超强台风“利奇马”来袭 恐涉及多个期货品种

2019-09-20 15:26:09|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术表:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位茬另、锁紧悍书闯。    与会专家认为诵,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求工入票,安全性测试验证要满足热测试(高温危险尽车、热稳定宦陶、无热管理循环澳暑、热冲击循环金表、被动传播电阻)坚,电性测试(短路睦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击古皋歉、掉落攫试冉、穿刺碧、翻滚祷埠鹃、浸入姬净、压碎)的安全要求狗飘。但是沃钢,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧痹圭苍。安全无止境喇,提高电动汽车安全性恰,还需要国家嫉、科研机构居辅建、动力电池整个产业链条等多方的共同努力苦篮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中挝薯巍,也曾不断出现事故社,遇到挫折是任何事情发展的规律斜。因此肮碱矢,对于各类事故啃,电动汽车各产业链不应止步不前漠路,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足锨聪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的葡酸,要让安全成为满足一切功能的首要条件薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭橇躬:李芳" "   上海车展开幕前一天梦亲细,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会垦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌涉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌菩鼻庞?北京现代副总经理瞎凳容、销售本部副本部长吴周涛表示赣,目前北京现代47%的客户是80后和90后扣弧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例哭泄。“他们对于服务有着完全不同的需求坞。比如服务要定制化蔑,手段要智能化趴、科技化底。同时距渡辛,还要预见到他们的需求并满足疏逻。”    如果说此前鸵,中国汽车市场的竞争是产品的竞争肯师娩,是厂家产能的竞争垦变,那么未来则是客户的竞争徐蒲。因此椽膝,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”谜。“意思就是享受你还没有想到的服务疯亢受。”吴周涛如此解释篮揽娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢发梨盗?据了解脓薄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期浩,升级为对客户用车生态的全面服务请寸雇,基于互联网科技的进步泞捎笔,先于消费者预见需求苹喇,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”狸巢,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效女唬、智能既、共享厦损,以及个性化定制的智慧服务体验肠。    具体来看蔽庞戌,北京现代将率先整合官网吗坊羡、呼叫中心沃、4S店透明车间庞盎侩、服务App关勘瞎、娱乐瘫勿、地图挎、语音控制枢怠、智能搜索等服务功能技,并将其聚合到车机上呜瀑位,成为用户的车载生活服务平台侈澄眉。它就像一艘移动的生活航母纤,无论是餐饮财救莆、娱乐飘隆、购物的生活需求茧拣,还是维修及、保养的汽车服务绍,都将以车为桥梁嫁,实现信息互通匈雇练。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务裳,还能够通过在线直播的方式曝形泛,对接车热卤、检测芳、派工危将噬、维修瘸、洗车麓粗、交车等服务的全程进行智能监控哺,实现人车分离式的售后服务味变,把客户彻底从4S店里解放出来硷舞,为他们创造更多自由生活的空间地。    值得一提的是剁无,在“汽车共享”大火的当下规,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务催铝蟹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者棺,首先北京现代有着820万庞大数量的车主闪下。“如果只有5%参加到共享汽车当中颁瘦,那也有40万辆的规模烧蟹,这是目前任何第三方平台都实现不了的么舵镰。”陈静表示豪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车骡、售后代步车天拾、公务用车也会参与进来菇。“我们希望融入大潮涕乓,积极参与这种尝试痢烘。”    除了全新服务品牌的发布头,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点舍哇。据了解洛喘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上钩参,通过平直且富有张力的线条盖恕案,充满力量感的车身轮廓蒋几苔,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格衅诞护。同时泉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机话查煌,匹配7速双离合变速箱看,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现粗。    “新一代ix35上市之后痪,北京现代有全新胜达驾酪、全新途胜射、新一代ix35岭、ix25四款SUV产品哩币酵。通过这样的产品布局萝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势凳。”吴周涛介绍说烷权携,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车茅如涛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求赤娠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点尼,本届车展除了新一代ix35刊墙,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔帅触。新车延续流体雕塑2.0设计风格怯肉,对进气格栅舅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化铆,以DAW驾驶员注意力警示浚环跑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置刻据谰,为消费者带来更安全的驾驶体验肃赏罐。    除了两款新车外祈,北京现代还设置了技术展示区办惊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果谷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台慕捷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天背小篮、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况乃椽。    2016年收蛾,北京现代实现产销114万辆迸,超额完成目标腻矛念,保持了行业第四的市场地位锈肝口。今年北京现代即将迎来成立15周年屯溶牟,也是北京现代从800万用户基椿源恰,迈向千万用户级别的重要一年垢妙。业内人士分析百,在后百万辆时代到来之时才温衬,北京现代不仅在集合全球化的领先技术班灸干,也在不断践行本土化政策彪收,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理那糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇本:李芳" "  5月10日梁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点鞋辜侗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业韶讣寡,人们的关注度更高宦。在今天评,汽车产业主管部门端、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》艇奠乌,其中指出请瓦赖:“中国企业杠愧,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”泪岔倦。   目前在中国汽车领域突复,舆论将中国品牌分为三类朝需,一种是例如长安浪冲股、吉利这些发展势头迅猛的示范企业馈礁眯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”枚厂,而且成果显著铂簿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”隙蔼,这些企业通过内部的改革谩,已经形成了正确的发展思路募,尽管在终端销量上尚未展现成果修吝,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”豁存蓖,始终有一种“捞一把就走”的心态佩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型臼,在市场赚取短期的效益扒入娟。   苗圩在撰文中指出肌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力脖肚盘。企业投入资源宦笨谭,通过设计开发汲泵路、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蔬,包括物质价值和精神价值变芦顿。但是乔,这个价值需要在市场交换中转化为货币拈栓商,才能完成“惊险的跳跃”叉,成为企业的收益陵步壕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心炊跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日庐逛哥,中国汽车很兴奋畔筋殴,但正如苗圩在文章中强调修噬缆,品牌建设是长期而艰巨的任务耽胚,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”夹。这同样是中国汽车品牌需要思考的怠。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》膛献嫌,通过仔细研读酬潮,将其中核心思想与观点标明笔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示瓢暑刊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知贰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来盖,党中央烽棚、国务院就振兴实体经济娥、做大做强制造业做出一系列重大部署闷确祟,对加快质量品牌建设提出明确要求聪剖份。习近平总书记强调筋诞卜,“推动中国制造向中国创造转变淀的好、中国速度向中国质量转变筋藕、中国产品向中国品牌转变”贿变胃。   2016年盯闭,国务院部署了消费品“三品”专项行动怕孔邯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》柬椭侗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力络,提高有效供给质量毯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手勃。   近日蚕玻希,国务院同意设立“中国品牌日”挫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用肝眯劣,体现了全社会对中国品牌的期望迷卉,为建设制造强国指明了努力方向叮。      一拓、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代隧讹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现巫商,代表着国家的信誉和形象禽。品牌发展是一国由大变强的必由之路完,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志骂疏贫。   品牌建设助力制造强国战略惠谴扯。 我国是名副其实的制造大国撑辽,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务艾刃。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”溃拭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化凤,产业转型升级势在必行闻,迫切需要加快新旧动能转换屯,培育面向产业中高端的竞争新优势护踏。经济发展规律埃白、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明耽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵农,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力溅箍腺。   品牌建设推动供需结构升级晚镁趟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新杉,重点任务是提升供给体系质量吐,提高供给结构对需求结构的适应性瞪确瓤。品牌是连接供给与需求的纽带抽北绷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置狗骄,引导需求侧消费升级龟拧,提高供需两侧对接的效率墩形感。   品牌建设促进实体经济振兴腺差富。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心晚呕玫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冯潮。企业投入资源界嘛些,通过设计开发熄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吕,包括物质价值和精神价值锻里嚷。但是苟,这个价值需要在市场交换中转化为货币剩,才能完成“惊险的跳跃”谈案,成为企业的收益悉苯叮。能不能跳得高镰煽、跳得远比饲氰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知筷。品牌是价值和信誉的载体廖柯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力田偏朗。      二伶攀、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述梧蓬,科学地阐明了创新蓬、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系陌。从品牌建设的角度看旅久,品牌需要“中国创造”冀攫靶,没有创新掏韶,品牌就没有差异化的魅力酮式。品牌需要“中国质量”春,没有高质量喉,品牌就丧失了价值的基础澄七惊。 近年来侍层吻,面对国内外严峻复杂的经济形势诧汕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央丢、国务院重大决策部署撑程必,认真研究我国工业发展的阶段和特点芍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路勉。   把握规律然禽,找准抓手痊假豢。要坚持质量品牌工作整体推进茫,引导企业在设计开发赐糕虽、生产制造和营销服务的全过程建立全员鸽、全方位的质量管理体系刺扣、诚信体系和品牌培育管理体系埂,以培育有竞争力的品牌为标志饶呜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念浦。   积极履职臣供,统筹部署特惰嫁。2011年薯睛桓,工业和信息化部会同发展改革委写箱、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》品小,进一步推进品牌建设地。2015年串癌,推动出台了《中国制造2025》厢,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一考搜。去年剐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动速骇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划护炉,部署了全产业链质量品牌协同行动讥、优势和战略产业质量品牌护航行动慑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动戎。   持之以恒精,扎实推进坊蓖幂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设陪。   经过多年的不懈努力疲斡,我国品牌建设工作进展顺利呻浦,取得了初步成效辨。目前荤硅交,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点啊口,涌现出251家示范企业碍琉老。根据对示范企业的调查纱逼,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%隆伙犀,工业增加值率从21.8%提高到26.2%夹肛,企业经营的质量和效益得到明显改善缕。同时胖宋,重点消费品的定制化对裁矾、中高端产品供给比重显著提升猴,定制化服装消费增速超过30%醇锹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致沛凉吮。      三浓饱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务迫竟荒,需要社会各界齐抓共管鞍,合力推进灰。下一步浚排,工业和信息化部将发挥行业优势坝,深化推进品牌建设娟雄壁,加强与有关部门密切合作攻,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境藩艇递,努力开创工业品牌建设的新局面纽。   坚持企业主体倍搭,增强品牌培育能力澎。 引导企业增强质量品牌意识忍牟,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理五。坚持试点先行槽、示范引领坦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设胁,促进企业品牌与区域品牌互动发展零。加快制定品牌管理体系标准封思,组织贯标推广航。加强质量品牌宣传闯想,弘扬精益求精的工匠精神胖抽,扩大自主品牌社会影响北,激发企业培育品牌的内生动力陡。   落实质量为先凶,加大支持引导力度竞既。 贯彻实施《中国制造2025》范惜,落实质量为先的基本方针莽叙,加快推进质量品牌提升行动洪。发挥制造业创新中心建设钎芭、智能制造舶瞳骄、工业强基等重大工程的支持作用就菱爽,引导企业加快工业化与信息化深度融合歉纶物,运用“互联网+”实孩般、大数据等新一代信息技术肌,把握智能制造陛垂诞、绿色制造剐钳、柔性制造等产业和技术发展方向仑识税,加快培育自主品牌亢。   鼓励创新设计钦接斜,丰富品牌差异化定位送霸秸。 完善制造业创新体系毙凤,加强关键核心技术研发妥补舒,推进企业技术中心建设女。在重点领域推广应用以绿色赤镰、智能独泼日、协同为特征的先进设计技术律谅独。建设具有世界影响力的创新设计集群贾茬,培育一批专业化的工业设计企业排,鼓励代工企业建立研究设计中心麓桐吠,加快培育自主品牌排膘畦。   实施重点行动蔚,促进关键领域发展颠骆。 落实消费品“三品”专项行动尝概,支持消费品工业向智能贤舵翰、绿色剧梳皮、柔性和高效制造发展嘎酶。增加中高端消费品供给烂,促进产品向高性价比优势转变惕细怒。大力发展智能摧郴、健康消费品坏屉赂,支持发展民族特色消费品董。实施优势和战略产业质量品牌护航行动存啤闻,加强产业市场研究和需求预测昏,科学规划产业布局庞径哥、供给定位和品种结构伺。 实施中国品牌“走出去”行动琅魔董,贯彻落实国家“一带一路”战略前蒂淬,推进国际品牌共建共享垒图呢。   完善公共服务巨,支持质量品牌进步际。 建设质量品牌专业化服务平台狸蕉翅,依托中小企业服务体系辣富泵,提升服务平台的质量品牌服务能力虐。构建质量品牌信息共享平台雇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估陡扳钡。完善知识与人才开放共享平台罕誊,依托企业经营管理人才素质提升头实、专业技术人员知识更新等工程风枷悼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员倦骚。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台忱连,促进科技创新柒、成果转化和推广应用奸欺飘。   加强技术保障枯,夯实质量品牌基础峦疟拍。 完善产业标准提、产业计量鲍夕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设捍耪旧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关钞散,推动质量升级耍抗坡。引导企业增强研发创新和系统集成能力揭琉每,创新制造方式和服务业态斯譬,发展定制化生产叫统解,满足个性化需求痰。鼓励企业发展现代销售体系淀虫,在品牌传播忿、顾客体验和销售模式等方面创新发展熬技。   设立“中国品牌日”吹,大力宣传知名自主品牌 案沤筒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新熬需、质量精良禄芦勤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值爱。品牌建设是长期而艰巨的任务路泵宏,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”常,以新理念引领新发展热,持之以恒地不懈努力迹疥宏,共同推进中国品牌迈入新时代细火须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董些驴:李芳" "   5月5日泻,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开眉蔽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人墨蚊娇、董事长李斌就中国汽车升级之道筏痹、互联网企业造车呕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论俺软捷。    近两年互联网造车企业纷纷入局前瘟,被称为“新造车运动”仆吧。徐和谊开玩笑说疾,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心铝。”他说疗:“我从传统汽车的角度看偏,就是不服!”徐和谊解释道彤贬摹,李斌做到的他也能做到刻,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇铜帛。    徐和谊认为杠呐,最难的不是做产品掸,而是做品牌得沟穷,尤其是国有企业体制下做品牌犯蔽上。建立谜课、培育一个品牌汲,没有很多年漫长的过程是培育不出来的破。他举例说吝,蔚来汽车在东方广场建体验店蔚孰,那叫“烧钱”谁车,国有企业就不能这样“烧钱”峭。但品牌打造的初级阶段擞顽千,该烧的钱还是必须烧的牟。这就引申出国内传统汽车行业瓤,必须加快加大国企的改革步伐库配谜,从发展角度讣帮伐、竞争角度笛扣浑,必须改革郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务残据,希望未来产品不光是一个出行工具甫蚊甩,而是一个用车的体验平台痴。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口康贝,而是看到与用户交流的新机会才。从互联网坎板、移动互联网冠菱、移动社交发展趋势看惨花揭,与用户关系会让汽车发生深度变化示腺掣,体验会变得更加重要颁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业脐,新车企应该走什么样的路广,徐和谊认为灰谎,条条大路通罗马难辞委,但是路和路是有区别的蠕钾。他认为全世界只有中国能做到一件事炊版暴:传统车企和新生力量深入融合宦私、发挥各自优势配浪,结合起来禽,这条路可能全球谁也做不到警慑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线澈欣谱。徐和谊透露顶挝:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作僧功,很可能这轮竞争光挎,十三五末憾吝,再过2至3年集饶退,肯定会出一个比较好的结果食。”    李斌也认为土玩纶,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大伐棘,这跟传统燃油车情况不太一样衰香卞。他干脆表示棉涎沽,国外品牌在中国是没戏的痕第,因为智能汽车需要本地化的数据含瀑伯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快迁。蔚来汽车在三电冲、智能电动抡霉眠、包括制造方面都跟其他企业合作庇廓。李斌强调抛:“我们是很尊重制造这件事的专业性苛。”谈到合作城芜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作普炒:“我们的南京工厂投入十几个亿碾蕊坦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作旁耐,不是简单的代工沸凛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤梧臂:李芳" "   据雅虎网站报道哩签,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示睡泡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现醋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务羞。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称炕位:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域屎淬舍,那么它将会伤害我们的汽车保险业务府惊。”    他指出渺酣:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现粗崔芳。尽管我认为这可能还有很长的路要走涟僳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况乡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为堤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍太,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险陵。    当前对,特斯拉蜜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术瞎保。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中啪相娜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密农兔,并将其带到了Uber乐漏坎。    去年吕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中俱宿迪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑日乐。特斯拉CEO马斯克表示媚,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”让岗霉。    马斯克认为妨咖:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见率汰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故娄计怒,要远多于因人为失误导致的事故顿僚,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道薄率备,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素拜封悼。    他表示锰苦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全税芭渤,那将是一件非程头淝龋好的事情暮岸撮。但对于汽车保险公司来说标航,这不是件好事武寄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后遁蹦痛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称捞掸潜:“我觉得这种影响很明显仁巷唤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告弧朴口,以一个参与者的身份和一个观察者的角度拜,全面街、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题污,阐明了个人观点衬缉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的季、客观的看法讳。    报告摘要关樊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期搬倦取、导入期裳罚膝、快速发展期与成熟期四个阶段伯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段汕奈。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涡耸,很值得我们借鉴假餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败靛奖阮。如果不加重视陌,终会酝成大祸媚。    *韩国的电池产业联搓圈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战剂,我们必须面对这个挑战矮苔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作斥登,它会带动未来汽车消费新的革命粪垒霖。    *任何事物都有两面性钝,政策也是这样集脊入。补贴强度不足淌,难以起到激励效果盗,补贴强度大了贾摊,难免产生对技术发展的不良影响陕,也包括少数人铤而走险骗取补贴钝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一芦敢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展莫就,从国家科技项目立项至今已经接近20年瞄磨届,可以说产业发展已处于世界前列尼。2016年加偷救,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车己阜,累计销售95.5万辆翱惮,取得了令世人瞩目的成绩双。有些专家认为天,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段臣,我的看法不是这样苯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期算号、导入期浮、快速发展期与成熟期四个阶段捷。导入期也称培育期甜捣峡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段供。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嫂,当时就有舆论认为裤闪梗,我国新能源汽车驶入快速道瘫萎,进入了快速发展期坷豆。然而到了2016年便回落下来藉。现在分析起来毫,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联刹顿,造成了数据中存在一定的水分家。随着国家对骗补行为的查处涣废,今年的数据逐渐回归正常棋沦巾。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势哗,有可能会得到一些错误的判断灭,导致过于乐观的结论鲜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期劫,除了观察数据的趋势外耪,更重要的是看产业发展的推动力波,是国家政策为主还是市场为主度沟。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持懈缆,补贴政策还不能取消外纬悔,基础设施还很不完善狼起,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平辩斥比,产业链还不够强壮与完善肪羞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高干母。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨锻,工作量很大凰细槐,切不可放松努力欧,让已经启动起来的产业发展放缓下来卧。    依目前的政策设计谰懦棱,我国将于2021年取消补贴案,代之以环境镜捞挤、能源为因素的常态鼓励政策炔灭。也就是把2021年设为一个转折点居票,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蒋付。期望实现年销售量达到二苛梗、三百万辆以上袱竿,能够占到汽车总销售量5%到10%驰谦惕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段较。    二抬、如何看待新能源汽车的碳排放骑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策龟。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题慰拴锋。我认为许多人有这样的疑问是正常的潍搂忱,因为至今还没有一个权威的科学数据就甭,来告知公众电动汽车的排放是多少备环?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法柑裙。    电动汽车行驶过程是零排放隆,这点没有疑问行。但发电过程是有排放的嘶拖,不但有二氧化碳排放捣核,还有导致PM2.5的有害气体排放协堵侨。所以简单说电动汽车是清洁的料,是不能令人信服的溃,需要拿出数据来酿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳饲龋款的新闻报道溺,受到一些启发慈篇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数妙帘丰,即“碳排放因子”宪慕。根据新加坡的实际情况奋管钦,标明每消耗1度电境邢,就要造成500克的二氧化碳排放燎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升朔效祈,即每消耗1升燃油锯我略,就要产生3000克二氧化碳排放婆褂撂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放啸间。由于特斯拉的车重镭改,耗电量高卜,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值浓瞎,尤其是在夏天开空调的情况下途客疆,百公里电耗有可能到40度叭,因此被犯剑款授。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化熟,很值得我们借鉴澈。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究驮,据我了解定性的结论比较一致骂,定量的结果存在不小差异瓣,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关臼份肃。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别骏,其清洁技术水平也有很大差异谈京。我们可以请国内具有客观地位的研究机构搓碌寡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估厦矛刨,发布我国的“排放因子”权威数据戚嫩兄,并定期予以更新哗非。可以给出全国的平均值与各地区的平均值纲浦剖。    比较我国和新加坡的发电情况默,新加坡百分之百都是石化能源发电定,而我国的发电能源结构里饭藐咐,石化能源约占70%白,可再生能源等非石化能源约占30%啊射翘。全国平均来说卿琅,比新加坡的碳排放因子数值要小一点壤跋维。而且按照现在国家电网的规划来看趴闹芭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例栖,我们发电的能源结构会越来越清洁鸿宿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大肪围。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”呜哨稳,来估算一下电动汽车的碳排放刨认湾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车考痕,可以算出其碳排放为100克/公里陇,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车妓灰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里垮屎。可以看出一般情况下访抒睛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车豪。但是如果电动汽车过重敝,电耗很高搜反,就不能算是低碳产品狠,甚至不如先进的混合动力汽车恳。碳排放固然与PM2.5没有直接关系同,但是我们可以认为当唯任,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下块揩炼,耗电越多攻岔吨,造成的PM2.5有害气体也越多细。因此懊斤朝,从治理大气环境考虑己煎,我们的政策应该鼓励低电耗产品彻,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向么宦防。    三镁既、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展醚捕哪?    这个答案是肯定的习昆匪。我做过一个简单的计算帽咸伐,即使到2030年上妻渡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候佛侍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右酪板蛇。由于大部分电动汽车会在夜间充电斜,可以利用电网的低谷电时段来充电笨仟。目前我得知的峰谷差是20%到30%突负宠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段夏妇家,不但不会给电网增加负荷喉,反而可以帮助电网储电粒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式接类焚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里艘品涂,在白天电价较高时段将电售回电网瘁灿。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统魏澎,这个系统包括了屋顶的光伏发电堕委、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嫡妥末。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电潘亨锚,采用分时段电价喊徽稗。当然辅凰,对于需要白天时段充电的一些领域誊,如快充公交饶千暴、出租车与物流车等敝,仍然需要增加局部地区的电力供应能力枚掳。    四瞬咯金、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败男热。现在出现的火灾问题比较多胺磨讥,所幸还没有造成集体伤亡刚编红,但是已经给我们发出严重警告募镜,如果不加重视商签,终会酝成大祸掂戏村。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位多括。    电动汽车的安全要以预防为主侵愧,要从产品的设计做起嫉,然后是生产过程的严格控制劣孟,不能将未经严格考核的产品投入销售扔娃咳。电池的比能量越高毁,发生火灾时的危险性越大软晨,因此要求有更高的安全性技术叹,试验考核应该更加严格绍宽敬。尤其乳,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎匙,因为客车上乘客数量多粳搐称,一旦出现火灾逃生难度大玛既。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准分看菩,为满足新的标准增加成本是必要的肌旦际。对于纯电动客车党苏,我倾向于采用较低能量密度的快充电池堑挥扒,既安全又经济秃霞式。    说一下安全监控网络圈犁翰。我认为重在实效蓝旦。我在几个火灾事例中了解到堵伞枚,火灾发生前其监控网已显示警告信息份倡堡,但未引起关注与采取措施寺售堵,说明安全责任不清嗜售,监控网站流于形式经把馈,主要是供参观用双。    五魔炽桓、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题刷,大家都知道巩,韩国的电池产业睬桥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战想,我们必须面对这个挑战史鞠撇。目前有一些原因琶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难髓藐魄,也给了国内电池领域一点时间董。但是缅史,如果我们自己不努力狙糠,最终经不起国际电池产业的冲击乐窖圈,我们将会面临严峻的问题兔腻。    我国动力电池产业发展很快颠敲好,一批创新意识强的企业正在快速成长素,为我国新能源汽车发展提供了重要支持啊此。但是总体来说呸单局,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况佃,产品的质量水平不高散,投资过于分散督拐杆,到处建设低水平的小规模电池工厂萌绣昏,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足泥喇阶,缺乏战略眼光淖。这些问题需要引起我们重视与思考灸碴。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败驹炭惶,没有一个强大的中国动力电池产业竿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业借,实现汽车强国的梦想又是一句空话邻。    化学电池是一个非常老的传统产品囊蝗故,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情唯措。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度播,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金毁艘,形成了动力电池百花齐放的创新局面俊涎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰芹朝扒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来吧处陛。因此闲,谁能够掌握创新的主动权浮全,谁就有可能掌握未来电池的命运券扯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局必,但是企业是实现创新的主体青坦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业篓鸽,能够挑起这个历史重任城苇懈,把更多的注意力放在创新技术上面阔氦肉。    去年参观宁德时代电池工厂时芬刃汞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图酬市,给我留下深刻印象醒蛔篡。图的中央标明安全性始终是核心控晒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度古倍、功率密度骋藏、寿命与成本瓮举娩。在实现高能量密度的同时儒刑,要实现快充性能蛊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念啃胁,向1万次20年迈进观铜汇,彻底解除人们对电池可靠性沁邵韩、耐久性的不信任雄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下赎弊捂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车识,结束燃油车的历史翔赖。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标兰公汾,成为中国动力电池的创新巨人懦娘按。    我对我国电池产品质量做过一些调研堵坚,认为骏认,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平赏菜寥。就电池单体成品质量控制方式羌居,目前还有采用筛选的落后方法轻差,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上痞。这表明免,产品的质量水平低劣儒酗,即使交货的产品数据是在合同范围内嚼腊,这些产品在使用中性能很快就会变差甭,寿命很短起片。    目前炼,还有一种比较普遍采用的“分选”方法捎怒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差翁输磨,但这也并未在本质上提高一致性圭怠钩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性牛,不需要分鸭А,标明这些产品内在质量是优良的荷。用汽车工业对零部件的质量要求就是袄垂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”闪。恐怕多数企业都达不到新福弟,就这一点而言轮眷蔬,我们与日韩企业就有明显差距婚庇。    面对严峻的国际竞争微,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟绘媳规。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙船,再吃不掌握核心零部件技术的苦菇练。我们看到国外整车厂来到中国时鹊,都要把自己的供应链带进来兽淋歉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链侣婆钾?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任绩壤。我建议政府篓搂、协会耗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程呜井犊。    六驳咀卵、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作乡擒。它会带动未来汽车消费新的革命韦溪溉,有助于解决城市的拥堵邯、停车难洪敢泼、环境污染等问题疾。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率拐溅,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果纱,是未来汽车应用一个非趁裕好的发展方向悔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适惯匪。    由于共享租车提高了车辆利用率窟疗嚼,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形帷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显腐。又因为主要用于短途使用珊,大大降低对续驶里程的需求还。从社会效益考虑味笔己,减少了空驶行程的遂估,意味着减少能耗与排放拎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间梁啦贝,缓解停车难的问题溃怕。    现在疮,很多城市都在做分时租赁玛靠屋,但有的并不是典型的分时租赁艘。A点借颊次、A点还瞧,规模小的例子不少敛。例如有的大学有几十台车在那里罗,学生租了这个车出去办事儿统亭,回来时归还校园原处程。这种模式也是一种共享拓,但不是典型的分时租赁健蹭耻。只有实现A点借X点还蓄肖、并具有一定规模佬、使用起来非常方便庞厂,才可以算是真正意义上的分时租赁残。    除此之外沙本侯,分时租赁还有一个评价指标俱,就是车辆的运行率承场店,即车辆有多少时间在外面跑群、跑的时间和停的时间的比例怂欢。我考察过芜湖市易开租车稗炮瓜,我认为是很典型的分时租赁纳。从数量上看难烹,芜湖已经有两三百个站点阂淳,三四千台车饯,具备一定的规模;从模式上看挡鲸爸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借冗、X点还难。从车辆运行率来看坦,芜湖做到了80%泵淀缕。    此外卞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用稼款翟,规模也达到2000多辆肖沽咎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池化,很有创新特色扦,也有一定规模肝桥南。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据韭惰,认为大约需要1辆/1000人口吩航,或5辆/平方公里的密度锯矾盗,才能够保证顾客较满意的租车成功率靠。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蚂吃婚,其租金仅是普通出租车的1/3借朝,估计对停车场需求仅为私人车的1/8考百。    作为共享租车的车型狭,以高可靠性诡律姆、低成本窜,微型车更为适宜讲。共享租车要应用车联网技术氯夸嗽,建立完善的方便于客户的使用体系心,实现手机注册斥、约车靡桨深、开车锯寐佰、交车哗细侍、付费以及安全监控等两都。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持念。我认为监台,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来寞剔。为了方便客户煌睡,建立全国统一的注册收费系统十分必要蕉颈。    七缔刷、补贴退坡后胎,新能源汽车是否还能发展幌把?    从今年开始返瞪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡究。现在行业里有一些不同的声音檀岛,认为新能源汽车本身就是错误的事情赐传,它的发展依赖于补贴评漂盖,补贴拿掉以后呵起,新能源汽车产业就会死掉洁。我不赞成这样的消极看法柒惋。    首先在电动汽车本身的技术上阀切,我们要有信心嗽。随着电池能量密度的提高稍,到2020年庐瓢,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上等,规模化生产使电池的成本大幅度下降害。从这几年市场反映看窃哀,很多消费者开始喜欢电动车了到讼步,他们觉得电动车很安静雄戊、很干净撇,如果自己家有充电桩函,使用起来很方便红。目前休,面对全国大面积的雾霾形势标,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策灭阶,促进了电动汽车销售量的持续增长说潮,在不久的将来腺,电动汽车将大量取代燃油汽车涩干。    我国在新能源汽车产业取得的进展窝趣锑,很大程度归功于国家的鼓励政策欠贡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的哨,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用清。但任何事物都有两面性费,政策也是这样肯方烷。补贴强度不足碧,难以起到激励效果慌,补贴强度大了甸儡,难免产生对技术发展的不良影响碗,也包括少数人铤而走险骗取补贴仿。这些就是事物的复杂性废,不足为奇蛾肺。因为产生一些问题桶澜,就否定补贴政策是很不客观的匹。正确的做法是适时适度调整政策垄,逐步实现退坡僳,制定与能源关薪够、环保因素相关的长期鼓励政策刨澜券,进一步完善推广工作的其他政策环境弓扯委,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去酿火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬孙详:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言晤款,销量突飞猛进观捌界,不仅在中国市场实现了大反转景豹,以每年超过30%的增长率擒默赂,连续三年高速增长从惰琉,实现反超童沉,在全球市场上来看书,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位媳苗忿。设计之变澎坍揽,影响如此之深佩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸损库,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚虹箩贸,都是如此仙新委。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌峡卉椭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期坎。此消彼长笺输兽,本来也是市场常态毙,从长期来看谁都有独领风骚的那几年滥峦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现澄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略苹,而奔驰则用了进击的改变挛咐。这导致了市场格局的变化徐。但在今年开始超温,奥迪要采用一种大胆的改变坚仍搬。   在北京车展上胺逛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生椿。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司捌链,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品卫胜。在采访中抖,马克·莱施特先生表示持胸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么窃倾惯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略恕耙感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是回,以奥迪品牌本身的三大支柱贤稗缝,即“运动性”叫狈、“卓越质量”宝、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石彤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现捶某。另外挂斑蒂,马克·莱施特表示飘列串,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别笨杠,以保持“个性化以及彼此之间的区别”沪喊。   未来横赂潍,奥迪不论A舰仇、Q懊、R系列峦校,还是电动系列当锋附,每一个车型系列都有他们独特的个性咀。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品马,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国沤捂。而且甘奇狮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格琶清,在马克·莱施特看来彤连,除了外观纤碍,在内饰的设计上唇峰,奥迪前进的步伐还会更大星。   比如新一代A8蒙揭,大家会看到一个全新的控制理念胺痊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了了颧,全部操控都是基于触摸屏莱。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中森,这将是一个具有革命性的设计须婚澎。”马克·莱施特表示霜徽骄。   【访谈】   媒体窖甘:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里涤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么软坪?   莱施特绷集:中国市场当然是我们最重要的市场之一烙醇。比如马上要推出的新款奥迪A8砂啃抛,我们认为80%的A8都会销往中国长岁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上谁颇。比如啦,从车的前脸上就有非常明显的体现仟判惯,这个框架会做的非常突出识滥,也会大量的运用到合金材料沮钮女。A8的设计充分突显地位感和身份感恢。因为我们知道中国的用户香虱,或者说中国A8的用户群是非沉竿的看重自己的地位感和身份感赂,我们对A8的设计充满信心估彪。   Q2是我们量产车的一个预告峦床。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性娇全跑。我们想把奥迪的A系列馅埃瓢、Q系列蓉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达惮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型握楔。比如两,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计结,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计苦并,从而更多的彰显每个车型的特点褂。   媒体陵泞狮:A3未来会有怎样的改变匆拌寝,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变嘛蛋玖?   莱施特朔虫怕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望何刷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蕾。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的扇读镣,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力埔沟笆、表达力悄菠。   媒体烦唯落:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升坚?未来设计会有哪些改变茹娜?   莱施特箔换:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱救,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性揣,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别窃。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的鸽闭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性老溯却。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蝗。此外嚏蜂嘎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性恢戈。   值得一提的是桨认,quattro设计也是奥迪独一无二的优势谐抢愧,完美诠释了驱动理念屁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计欢博浚。刚才我说的是外观的设计蚊譬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大马付瞬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的无朔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念瓣登挥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了光世视,而全部操控都是基于触摸屏绦词祷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寞匙挛,这将是一个具有革命性的设计光。   媒体雌倘孔:面对未来的城市交通更加智能化桶去橇、互联化钢贿、自动化的趋势刺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助恳香?   莱施特先生密吼:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段哎乘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段咳跨灵。实际上庭瓦珐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程陪未。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观兴,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做将。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发巴,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶快送,还是更多使用自动驾驶沦系,所以我们设计的基点是用户体验惶秀。   设计开始阶段将先做内部设计胎卵饰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后第,再去考虑外观应该是怎么去搭配端潞。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革尘,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程葛毒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的路胖缆,因为我们真的会目睹吾椿虫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革绰。   媒体镜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗汀讲承?   莱施特拼癌:我们从下一代的奥迪A8开始耪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言星鞘肛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蛙厂。我们要做的是持续的番、不断的推进设计语言的发展柿碳,每一代的新车型都要再往前走一大步臣寞。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了亨降竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆叮强:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业旧鹅,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时的靡,业界开始重新打量双方的合作捣。   如所有行业对热点的追逐一样稼失,在过去两年中娠瞥维,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势欧破新。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响煞。4月6日秘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系翟漏辛,携手研发并应用车载人工智能技术廷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议辨貉喷,双方将成立一家全新的合资企业妈,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份胃卜。在此次合作中界郡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元醒错嘿,用于双方在汽车领域业务的开展哭筒颅,为出门问问未来的发展提供支持酗旱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域功,而合资公司背后信,大众从技术研发到产品输出的全链条介入形敬仕,意味着除了汽车制造商活,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份彭猫酿。   “1.8亿美元只是一个开始帘高竭。选择跟出门问问合作搏嗡纹,是大众集团移动出行战略的一部分歌坪镐。”苏伟铭称蝎队,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈剩概拌,为达成这一目标董竞忌,已经规划了三大板块侮兄节,共计十二尼谭、三个项目撼。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进簇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权坚窝录。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红婆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别搏狄彩、语义理解技术岔粱递,面向移动搜索领域的智能手机应用东秤吩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务任脐涕。迄今为止体赋廓,出门问问已经拥有自主研发的语音识别堆、语义分析显墨、垂直搜索等核心技术煎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景岸,来打造下一代的人机交互方式沸荒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)持独股。   “选择出门问问故,是各方面考量的结果硅尾。如果大家了解的话钞,其实Google也是出门问问的重要投资企业变,所以我们与Google也进行了谈判”腻。苏伟铭称庇,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准狡柒毕。   2015年6月稻尝,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月煞屎,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月舷慑,出门问问被Google投资饭勘。截至目前庭,出门问问共计6轮融资锨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发苹级。   “此次携,我们对出门问问进行投资洪袄书,不仅仅是出于财务层面的考量典,也是一次具有战略意义的投资糠讥深。通过本次战略投资炯安户,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蚊齿棘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样烦霖,只是单纯的投资或技术合作玲淳乖,苏伟铭回应称徒,“想强调的是绦,我不主张相互供应的关系担幌,一定要拥有属于自己的核心技术典纶。”   “移动出行领域的合作心锤,如果是提供车辆廷挥,那只是纯粹的商业化的供应需求虫耸。与出门问问的合作泪惯,我们是要进入合作的管理层配,在共同建立的合资公司中僵,双方都有委派监管团队”唾。   苏伟铭介绍祷沧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持身涛,但更重要的是在人工智能领域的研发磨。“如果你与人工智能进行沟通嗜捂,沟通得越多将,它就越了解你厩厕察,人工智能研发的目标是迎合客户壤锰,而不是需要客户自己调整来配合泄,所以捷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”辨。   他坦言乐,在人工智能的项目开展上溶登动,有好几种做法搭撅,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”哦青,但这不一定能成功叼匆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化备飞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象点嫉省。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术匡扮,且能够很快地将技术实现应用肖公乾。”苏伟铭称遁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家恼菊,来帮忙推进其未来的发展降乐。从这方面的合作来看携,双方非常契合丛挝。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的收鞘。硬件是大众的强项醛爱叮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力挛从。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理偷视,而是应该让其独立运营围肛颊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合扑通茨。”苏伟铭称胯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化呕峦喉。   据介绍痊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嫌嫡。基于出门问问领先的语音识别艾、自然语言处理连匡、垂直搜索和主动式搜索技术此,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位芦,该合资企业将进一步探索兼瓷,为未来的智能移动出行提供解决方案据福趣。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里食,人工智能并不是只包括这一部分庆,其实摄竿便,在这一生态圈中有各种形式的人工智能空切挟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起娃即。”在外界看来只是一起简单的跨界合作畦憨蚂,但在苏伟铭看来簇倾,这是一个重要的开始仟。   “下一个工业革命的前夜”词惩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断抒,为此测伙绣,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略掸氯档。在2016年的广州车展期间田解汗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想刊甸角。据大众汽车集团(中国)首席营销官悉飞饺、集团销售和市场负责人胡波介绍翟绕史,第一个板块是车内(in the car)的互联功能隧屏,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立贸,包括智能停车禽、智能充电等掀矛勘。第三就是交通形式的智能化管理币臀夯。即打通不同的交通形式攫倦,提供一个智能化管理粉,最后让出行者能够享受顺畅轮护讽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利贯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团革权,坚持强调车企在这一领域中的主体作用哎。“我们相信垛哦,车企能在这一领域扮演重要的角色泼。”胡波称赊扮。   不可忽视的是鹤形,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换馅其,而大众正在尝试成为这场变革的先行者赂。   “要建立一个生态圈靠,必须要有多个方面的项目支撑榔兢挺。在落实该战略的过程中幌,我们便开始思考联慧锨,如何构架这些项目汝搪,未来三年我们是要围绕这十二盛奥缺、三个项目开展工作的拟。”苏伟铭称冻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌戌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术汕祟,以便及时供应秘抠镭,满足未来车辆发展需求仇惰。”   据了解密纯伞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品齐渡梢。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜嚷克。通过语音输入疙,该后视镜可以提供导航斧公彼、信息点(POI)搜索貌懦愧、即时通讯塘、车载声控信息娱乐系统等功能绅妻抨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验星。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品摄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror姐融深。通过语音输入跋,该后视镜可以提供导航桨构、信息点(POI)搜索桅、即时通讯鞋墟、车载声控信息娱乐系统等功能雇扮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力令,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度愧浮楔。   苏伟铭透露革揩,最快从2017年下半年开始俯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜哦,在一些国产车型上也将采用该技术斧清。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统瘁母卿。但是姆,有了大众汽车集团的参与惯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”馆掏。   经济观察报沉础兼:在中国的十二三个移动出行项目上具,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利犯?   苏伟铭薯貌侈:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权冲。2016年中旬跋米,我们便与集团总部沟通过及,我们认为在移动出行领域睡,中国是领先于其他市场的络膳戮。所以扯狈,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤夭痢,建立MOIA移动出行服务公司兴驴。之后袜,在中国筹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司乳铰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目翰眉。   所以浅韭瀑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域酱,欧洲和中国写纯梢。其中中国的业务包括三大板块老握,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目讽铅梆。我们在这一领域是领先的棉首肃,这之后嘶斑,我们还会有更多合作拈。   经济观察报洽韦发:在大众规划的十二三个项目肪伟腑,大众与滴滴出行驳短骋、首汽等公司的战略合作是什么模式迁?   苏伟铭旗韶弟:大众跟滴滴蒂侥赫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中库斯琅。其实江靶,与滴滴出行的合作迸认觅,目前还在进行详细商议昂恢。但需要强调的是乱,我们的合作投资并不是融资的概念河,我们的合作是战略性的吨窍闯。   经常有人说大众汽车集团起步晚戎泰险,但我看不出其他厂家做得有多快橇。   移动出行的合作恢谩屠,如果是提供车辆擎枯,那只是纯粹的商业化的供应需求纱磺。与出门问问的合作髓闻,我们是要进入合作的管理层杉羞,在共同建立的合资公司开副相,双方都有委派监管团队你。   经济观察报劣乒:您提到的十二柿挛毁、三个项目都是什么商业模式啸?是否都会以合资企业的形式出现煽趣鸵?   苏伟铭荆玖唯:并不是全部都是合资企业形式的项目嫁。我讲的三大板块中到刊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施尉。我们选择成立合资公司是因为前,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值敢帅。那么如果不通过硬件庆,技术应该怎么落地呢岭顺盲?通过建立合资企业断办,我们可以为不同品牌设计不同的技术笆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务回,包括集团以外的其他品牌拘涛希,我们并不排除这样的合作胜钳。因为生态圈本身就有一个共享的概念腑。随着数据的增加薪晒录,共享的概念会更加广泛虹按布,生态圈成功的可能性也会越大噶蹭囊。所以与传统的工作方式相比捶,变化是非常大的兑迷雾。   经济观察报淋:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作腐袭就?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出浆封?   苏伟铭峨:我认为技术和战略两者兼有盾洽。要建立移动出行生态圈的目标迫惕,就必须把其中的布局规划清楚港蕉,只是研发出几个APP葱秃,并不是真正意义上的合作或合作的全部拓俗扯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么墟?同时扒迁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用超,也会要向外输出谎。   经济观察报湾沤:生态圈成为汽车业新的布局单位蕊,选择共建生态圈的合作伙伴时挫天,有什么标准炉仙?   苏伟铭婚典:以前我们称之为垂直平行的价值链觅覆菱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联括宝。在考虑发展这些技术的时候赌危贡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比菏嚎。   举个例子掳航,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候惶,我们会考量其语音识别技术有多强擅?然后再开始讨论中间的差别在哪贸才粹。找到不同品牌之间的差异性非常重要灌坪。从战略角度幂典芳,大众汽车集团需要明确今后的定位售片贫。   谈了这么多卜邵热,其实有一个基本点阜,便是客户群体炬荆倡。作为主机厂别储杰,我们需要预见到7年以后车的样子莱。因为一般针对七年以后的下一代产品扣忌吴,我们现在就已经设计出来了狮焊侈。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜扇联长,未来会遇到非常大的改变客项卜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同拌惹蔬,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的匹魔隧,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品譬嗜破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮盗:李芳" "   4月20日唉概驰,上海车展开幕的第二天冉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台敖,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答乔腐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟孰匣逻,原因并非明星惯用的“堵在了路上”清,其实读强,魏建军早已来到现场惧辆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内伪幂,魏建军至少接待了三批不同的访客特,并亲自送每一批访客离开长。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时弓,虽然神采飞扬撼,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蕾拾汤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小抚。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比唾尚汕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义膘。一边是国内SUV领导品牌琼吐逢,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代悍夕筐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市氢丁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军椿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者扩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣旧竣拘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌赤,此次凯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上班。   “WEY的目标是挑战外资品牌信,终结外资品牌的暴利时代笨,重新定义‘豪华价值’碑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品糠法希。VV7c/VV7s之后鸽裂,今年还将推出2~3款全新车型钢,将产品线延伸到新能源领域陛挟,合力冲击外资豪华SUV品牌季。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者立席。”魏建军说疲迸,“关于轻奢士航翠,首先这个词比较时髦踞,容易记住丹。另外杰,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵户。”魏建军表示蔑底集,长城不会做没有意义的豪华校锭,“作为消费者可以感受到超值的体验狈,而企业也能得到相应效益砷陛,最关键的是得到了客户的认可溃拉复,这才是有意义的‘豪华’问唇蒲。”   魏建军认为安全是最大的豪华构糠。“乘员淋、行人扩、车辆”三维安全(3DP)设计理念小,参照国际标准铂腾华,主被动安全配置完全创新埂紊,提供正常驾驶忍劲贺、危险警告巢步腻、碰撞减缓钙夸解,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护摆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)热,译为“牧羊犬”鸿娠,有守护主人生命及安全的意思迁。   此外删,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队被,来自于欧美一流车企炬,有着丰富的造车经验和行业影响力劣。匹配中国第一款7速变速器惶,这是世界上最好的变速器之一极娟绅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地内撤模,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌立铜。除总部优秀的研发功能外抄达,长城在欧洲鞠侮挪、日本和北美也都建立了研发中心沟梳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”橇谜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数惩委。其中奈办,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌彼洪。对此盛默,魏建军表示伺嗜:“媒体和消费者一直有这样的担心奔蒂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面方混。实际上埂箔非,在同尺寸或者是同动力下碑境桐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价脖。但从消费者的角度来讲戈卉阜,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的奋,消费者会非常清楚这些配置蓉秘、性能我司皋、做工有什么样的差异书堵。”魏建军表示黎,长城的目标是做品类品牌现,即目前在SUV的大框架下以价格为区分耍掏鞘,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元脆坍仕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间号豁籍,所以消费者对二者的定位不会产生混淆犬恍。   而针对销量层面忻,魏建军表示獭:“从销量上看团讲,WEY很难超越哈弗芭啸董,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的妒华偶,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻贩,15万~20万元的空间虽然也很大瘟官笺,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论策狄棠。”也许很多人会认为尉豌归,WEY卖不过哈弗妨,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务坛,但实则不然伞上。“WEY和哈弗我们都重视栋,长城用同等重要的狈共笆、足够的资源支持两个品牌购。”魏建军说莆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力汞吼,魏建军是如何评价的筋?“我认为我们的产品不管是性能水探遂、做工欠墒敛、安全醛,还是油耗昆掠、排放危活,都不输高端车郸桂。”魏建军依然对产品信心十足处噶苛,但他也承认WEY面临一大问题喊迪,“现在问题是品牌价值伶胶居,因为WEY旗下产品刚上市轿拟肝,品牌没有经过市场的验证兰,大家会对它不放心松顺篇。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车司。”   魏建军表示炊,自主品牌给消费者带来了很多价值防碉级。“有我们的参与毯,不断地进步巢肮、不断地在挑战外资籍推,已经迫使外资不断降价背穿继,提升服务品质俊。我们的目标是要挑战国际高端市乘野恰,所以说我们借助中国这个很有价值的倘、规模最大的市场来锻炼纽暴砰,使我们能尽早挑战高端搜冕习。”魏建军表示鲜沽,消费者购买了WEY之后伟抛挠,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值董戒物。他对媒体承诺钙嘉,WEY的产品一定是超值的船海,并且一定能给购买者带来惊喜讲。“WEY是一个挑战者亲,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感短穿。把我姓都赌上了怯,不能失败畴井,只能成功棚。”在采访的最后门,魏建军郑重地对记者说徊测漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩轮骆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日丹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发氦菏,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作恫论,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向藤唬,为此凤凰汽车特意采访了有关领导沫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车廖,以及未来的发展仑湿嗓。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生椭虫祈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生秋梳竞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人牵:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生盾糠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瓢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士抬,以下是问答实录掸:   凤凰汽车 诧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何呕玛焊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的宦肉?   俞经民 介:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心幸纽敌,对于品牌的市场表现同样很有信心警,就MG品牌今年同比去年的增长率而言茂,我们有信心成为市场第一的品牌耽。今年我们的销量目标材峰,是从去年的8万到今年的20万甘就。纵观130年汽车工业发展史宿巍窝,汽车行业发展的基本规律而言绊取号,规模还是需要的捂,是品牌更好的发展的重要保障馆。   邵景峰 薄:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分荡姐,荣威方面柑冈,我们所坚持的柔建,是一种符合广泛审美的掣、优雅自信的设计风格隙煞,在复杂的市场环境中旅竞耸,抵御诱惑仆贺怖、坚持自我歧场泄,走一条人性化的设计道路吼特松。而我们的MG名爵斗武,有着近百年的历史底蕴与跑车文化枚景,这是一个巨大的宝库庭潍嗅,值得我们的设计师尽情发掘射扇,其中之一剩弘饺,就是感性呕。   在MG品牌的设计风格中矢涵,我们可以看到很多情感爆棚私榷晌、血脉偾张的元素与产品拜将。未来的中国汽车市场必将飞速发展魔溶,需求也将越发多元化彤,然而无论技术如何变迁柬舱,对于人性化阔挽博、情感体验的诉求将贯穿始终喷稿苗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想掇团举,我们也将在感性力设计理念的指导下哦欧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品冯钳。同时铺,强调个性也不代表小众粗幻,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求氓诞,为大众带来唤起强烈感动靠钠、让人心跳加速的优秀产品俩兰,这就是我们所追求的目标碌孪耿。   凤凰汽车 剁腥:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万官,其中年轻消费者占到了绝大多数杭,请问接下来临,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求鲸妥?   俞经民 寂苯溃:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”刀九伎,更是“年轻的心”缄吼慑,从名爵ZS的订单来看恒动括,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体电蚂,更包含了年龄层更大还楼、但心态上保持年轻的用户烂。从“年轻的心”角度而言嚎煞,我们的消费群体就更加宽泛了坍修,作为一个年轻化的品牌袭躲,MG名爵的诉求是“年轻动感炭蠕、专属空间竞距酒、纯粹乐趣”视,给“这一代的年轻人”造车梳。说到年轻人共同的特点菇,是充满梦想烦合,对于梦想的追求更热烈一些礁哥,更想把心里美好的事情去实现哪勘。这个梦想实现的过程是非常美好的焚沮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求颗法怠:为这一代年轻人辛,不仅是岁数上的年轻人共,更是心态上的年轻人陪巨,提供更好的选择行寝,保证他的有更好的驾乘体验你帝。   年轻化的特点秋酚俄,是要颜值梨、要体验的到位俊疮派、要可以分享帆悔。二十一世纪中国的年轻人锤寺醇,在互联网的普及深度崔、对于尖端智能的体验和想象力伞离厕,在全世界范围一定是靠前的迟,就应该可以代表“国际范儿”憾穷,也应该引领地球村的潮流恰。要满足这一代的年轻人繁,MG名爵所带来的产品体验看绦,也应该要追求更极致萍,带领大家去创造全新的潮流努。   凤凰汽车 抢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”琅献,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后身溜、80后秋焚龟、90后的人群当中晦喇翰?   林嘉瑜 肺:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作陈裴。这款车感性的设计曲线都难轻,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归哦糜坊。不光是国内的经销商福,本次上海车展罚亮糠,MG名爵还邀请海外的经销商碍粉杜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发此娘孪,他们也都对这款车都做出了积极的评价侩降嗡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀愁镜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”哺糯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟赣控,经历百年的沉淀始终带来心跳加速刷逞,让老百姓也能开上小跑车憋,尤其对于国内的核心消费者来说嚏,不论年龄几何闪锰哦,都要有为自己的梦想活一把的态度抡茹寿。对于一个汽车品牌来说巢赌,这是一件值得骄傲的事情落现嚼。   邵景峰 呐:其实在选择一种设计语言的时候槽,设计团队非常慎重如,因为设计的变换频次不能过高拱徊欣,要抵御诱惑碗胶、保持延续性才有可能给消费者形成印象脚纱、拥有识别度从而去打造一个品牌扒火孰。“感性力设计”的第一条就是要有感性湿,去追求情感的外在表露轮偷,从更广泛的角度咆淑缕,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些胖坞俊,通过真正的审美习惯进行判断;第二徽疗,感性力是专属彩、设计师要通过专属的标签懦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感廊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感且纱卜,比如运动员在起跑的那一刻距嗽景,弓箭拉满而未发的瞬间谓。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚巍煞爆,这种动感更有档次狄,同时价格不菲檀驹舰,是很高端块劣、优雅的设计潞仇啃,我们希望把这种设计注入到产品中僳沏靛,带给这一代年轻人极致的审美体验省绩。   凤凰汽车 搪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩估荆块化架构平台打造的复似捷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划棉埠?   俞经民书:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用苗蒋。这是对这一代年轻人的尊敬柿纹绦,他们自带国际范儿耪,是可以引领全球的潮流的人群期刃,因此有着巨大的价值瓶恃糖。对此砂薯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划悉,在全球也是一样攀官。目前度,世界范围内菏捆,不仅是动力总成前瞻技术的整合速拦境,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势构。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车晒捶同,采用插电式混合动力设计社钱。另外安曙究,大家看到的名爵ZS骇肮,将会在明年上半年推出纯电动的版本煽攫,至于最接近今天这辆续航超过500公里诲、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车贿挫,也将会在2020年之前推出蜡碑平。   凤凰汽车 蹿人砷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系卯乓?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法哼砍瘟?   俞经民 欢憾较:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控憾体钵,设计上差5%搐,销售上就有可能会差30%醛图钒。那么对于自主品牌而言勿挖拔,就是要把自主性发挥好拴热,去追求审美的宽度和深度啸贬吝,销量也才能有宽度和深度卉寇蕉。名爵ZS的设计就是这样做的敌配,要追求极致玻岗、不计工本鹤须岸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致慷,可以说纯,名爵ZS的极致设计躬判苗,对销售的宽度起到了很大的作用本歼。   邵景峰 花汐菩:汽车设计是在不断进化的工,不会总停留在一个风格上裤歉,在互联网时代石,同样要有全新的时代特质裂订。另外材,从汽车设计而言似母,例如从动感设计理念而言坟淮功,英国车是鼻祖韭贾,很多品牌都是以此为源头来发展的铝弯,也就是“同源”块。中国航天能够上月球勃斧肩,那么在汽车领域上同样有大的进步蜗毒。之前德国杂志的一篇文章写到腐恼,未来汽车设计潮流的策源地将是中国欣,在进化的道路上有推崇的看法忌释惊,也有欢迎的声音齿储史,这些都是要虚心接受的馆勾暖。另外赏努,汽车设计是一件非常严肃的事情驶鲤,每辆车定型背后储衅苇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的会,背后要靠巨大的投资来驱动默斜。   在造型评审的过程中贝,流行趋势讲清楚叙铆蛔,未来怎么发展说明白蝎,否则误解就跟着来了鞘沙剐,所以要有一个整体的品牌战略在里面巧弟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了碑佃花。   凤凰汽车 赐樊掂:今年翱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处敝坞美?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点睫娶?   林嘉瑜 肺睦憨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作汾阀镀,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素萌灿嫡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄捍,拥有一颗年轻的心耿,热爱运动炬缔雇、健康的年轻人仑。   从足球营销来说蜜傲挽,对于英国和中国括奇,都有很大的国民基础虫坷隧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国雇忙,是英超乃至欧洲的强队钎弦,这几年的成绩也是不断的提升糜肆笺,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的彻。同时类棠,利物浦又是一个老牌劲旅皆,有不断上升的潜力娶素,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样纶僻辱,在用户上有着非常大的重叠之处祈勉。MG名爵与利物浦对的营销合作捶蝗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来纲掇估,在活动和比赛中享受快乐修。   上海上港队也是一样的踏笆犯。MG名爵经历近百年发展怕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣际庭妹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队昧,两者的合作也是非常有趣的悍梦考。更重要的是弄,MG名爵通过足球营销的模式经惋肛,能够促进两支球队之间的交流寺,包括之前组织的很多活动跨蔚,不光是针对中国的消费者鼎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动畏晶,有效利用MG名爵品牌的特有资源秒范,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌收锨皑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值篓阔。   车展期间踢粟,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海竞穗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对镣砷图。在车展之后岸,利物浦会在上海有推广巡展活动慌。下半年蚊畴辆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对僵,欢迎全国各地的消费者参与和体验锈廷苯。   俞经民 霜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的胳,大家能有一些共同点做沟通桶水,国内和上港足球队的合作棋虹伶,正是汽车和足球之间速度与激情东杀溺、自我突破的契合点攫炭,足球又一个很大的特点堆淮翁,就是会让人意想不到敬存岁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈点贬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年授临驮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩驰钞咖,与此同时蔡侨膏,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一录蒙胆,长安汽车产品质量持续提升柔科凶,用户口碑不断提升纲休管,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象裸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一多陋颧、全球乘用车品牌中国市场第二名舞对。   关于未来售,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会虾稀,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划室,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升倘潍浚。   2017年是长安汽车的产品大年舍肛憾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市捎眯、全新的SUV CS55化、轿车睿骋CC档懊苹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市办,将会进一步完善长安汽车产品谱系场赴踞。   如今钵杏,长安汽车已经入围“国家品牌计划”渭痊,站在国家品牌高度寻求发展缺临,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任煎瘦炭。提升品牌溢价能力梳春,成为长安汽车品牌发展的重中之重染鹤。2017上海汽车期间燎疟,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蛇,关于长安汽车的未来蔫,徐留平董事长有话要说疵编,以下是对话全部内容享奥。 凤凰汽车匈惺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的篇凰汕?   徐留平茎虑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程辰奉,我们也是不经意之间就走到这个地步乖,因为一个产品防,特别是像汽车这种产品是更加的明显烷,它反映你的公司文化古、你的公司理念是什么样的东西骋骄,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看耻,曾经我在公司和高管谈的时候就说过亢,你怎么样让产品吸引住消费者垫亮茹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球怯,靠的是什么日穿?因为美是一个主观的东西勃舌摆,有人认为这个很美凌,有人认为那个很美盘渤玻,从长安汽车之前的产品来看技搭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来录谅吼。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么汕蛊谦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的迁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错俱歌,同时想把这个产品往这个方向进行修改椽咕。我觉得在这个方面避染,从长安的角度来看盯酱,就是对于这种动感堆、时尚这个理念的偏好喀。我一直在体会慑,其实我是在反问我自己篡链骸,这种偏好它是怎么体现在产品上的乾味?实际上是我们内心的这种偏好儡尺。在过去的2-3年中隘灸肠,我们面临的话题蚕锯忿,如果过去不做总结拨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来岁袄,另外更重要的是说熬兼加,下一步你怎么做缆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法档户吹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车茶锤盟,下一步是个什么东西颇愁纹,消费者需要什么样的产品缸,然后作为公司来说厂骚篮,你们能展现出来什么样的东西唬,最后我们总结叫生命动感智色双旋领沉,当这八个字出来的时候康汞堡,我觉得是非趁危好忙,既是水到渠成滇担,又是醍醐灌顶骡、灵光一现混。这个过程郊恕,不仅仅是八个字的总结菇仇。这八个字出来以后被剧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好黄拷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念敦忙草,实际上不仅仅涉及到造型尼,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验谭。这样的话憋碎,就有了一个提纲契领餐掂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蠕缴斤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中氏兼,就能够有一个非常精准的东西袜。   刚才你特别提到“色”才牵,我们当时想说贬,你必须要能形而上炽,要能够抽象出来簿泡粉,如果说你不能够抽象出来侧崇,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候钱惹,如果你弄它50个字贝、80个字雀,你可能不够形而上努搁蔬,不够抽象化双没,最后我们觉得“智拢陪、色”饭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拧,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动龚故。   第二个就是说消费者情感的体验屯叫岸,比方说对这个造型和颜色溃岁亨,甚至于这种声音或者是形状孪、线条的这些方面的喜欢哗郡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西哭舌。当然我们也在想用什么样的词比较好徊,最后觉得设计的这个词很好泌,一开始我们还担心说这个词字挺多钳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化刺歉,我觉得就应该让它有想象力呵识,就应该赋予它很多的内容小底,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的腊,孔子都说食色骄,吃饭以后第二件事就是这个字侥,我相信孔子说的这个字也不简单意思好了璃,实际上说凶昏赴,智色这两个字还是最终反映的是人昧,特别是消费者的一种需求绢,对于未来传统的一种期许犬抚,这个过程当中滤透皇,对我们来讲蜗取,把这八个字想通的时候戚骏位,我们感觉到非常兴奋也非常重要的筏拢楔,这是我的第一段话题罐。   第二段话题说这个对长安有什么用处孩?那次在发布会现场有说哥靛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候钒啃潘,一开始我就提出蛊添熟,第一个势挺,这个产品要漂亮吾姬扔,你不漂亮的话夸,什么样的东西都没用畅离。因为我们很早的时候就开始在考量扔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧克,后来发现不行逼,最后我们在大概07煽荚、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了瓤。因为你还不能提炼出一个高大上戚翠、抽象戌朔、形而上的东西咖,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮北为,但是每个产品都出得非常艰难丝。这个事这么长期干也是一个问题甜锻帽,因此在三年前的时候巢桂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了期狈,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解浑锚喘,对于消费者的这种认知泄,把它抽象化京埂毁,那么这样的话理解了以后熟蹦愧,再把它具体化丢境为,特别是在产品感安,也就是设计理念当中一些图形化的东西础,因为如果你不落实到图形化的方面吩挨疲,那就只有形而上没有具像化 肥喇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中酚救配,图形化和具像化过程当中俩瞳模,这个就出来了炭炭。   这个出来以后噬呜浇,我觉得对未来长安来说场盯,我们未来在产品设计的过程当中酒趣首,产品能否做到生命动感智色双旋普痢脚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来希邓?这样的话叔梁逼,实际上说电挟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中零谦埔,几十次的否决汝,我们也许可以用1/4的时间就把它完成添踌考,几次或者就十次你把它完成赣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了颇,那么这样的话蛊,对于长安汽车的家族化琉,我们看了这个车维,看了这种感觉这种情感的体验浆帅勃,那就是长安汽车叹,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车谴死护,这是一个萍。   第二个就是说感添伤,我们自己在研发制造设计过程当中郝啊,这个速度大大下降干,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降酿类,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢飞,如何把消费者的体验做到更加的精准捍,更加的接触到痒点七红赐,这样对长安的影响是极其巨大的腐冀。   凤凰汽车颁暇:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念拣不?   徐留平刀龚:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念擒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法系。如果说把它拆分开来浇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念吉咎扯,智色双旋更加偏向于设计领域题潮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢庐棚姥?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚肠汕,我相信大概许多媒体会想逞彼许,生命动感智色双旋怎么落地力?因此我们就想把智色双旋也说出来济,不要分开靶匠,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中厂辈,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言碧。   凤凰汽车吻:另外一个是提到的认知方面的感觉干奖裴,有没有一个专业的因素僚浩德,咱们除了制度之外队沏舌,有没有专业领域的人来负责这件事天?   徐留平尾:我们长安有一个庞大的队伍岸,首先要把一个汽车造好珊嚏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人咸,到高管团队抹腿,到设计团队德掠嚏,到制造和研发团队卧筷垮,包括服务团队邵,特别是主要负责的领导人耿。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验劝涕胁,而仅仅是设计团队的话语潞捅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离首崔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层瓶校茄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素宦,因此对长安来讲境,是既有最高层特别的重视让、关注和把握松,并且这也是一个最高领导者的工作职责措萍。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知饶四藕,我认为在汽车领域当中是行不通的侮痞,当然我们也有具体分工仑泄聚。另外也有很多的专业人士完成这个事情埠些,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的率洽崔,还有轿车研究的涟此卞,也有做SUV研究的妮般腥,同时也有按照职能分的肃。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中泻瑞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓犊遁啡,如果仅仅是设计团队的意见独差,肯定会偏离了方向廓。 凤凰汽车潜:一把手是指您吗虚?   徐留平蒲俱:我是其中之一浚痰。   凤凰汽车凹:长安汽车自主研发的新车水轻,设计菠膝搽、评审盘枷梯、评定环节您都会参加吗慌鹃霸?   徐留平悍蒂乖:我必须参加强解,我前面讲这是我的职责溃,所以我必须参加瓷四棚。   凤凰汽车铰剔:无人驾驶车呢侥讨婆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车显谎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了扫钾,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产绵,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破嘉浆?   徐留平体撩七:上一次品牌发布会碍纹挛,最新的无人驾驶技术也做了展示轨部,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上肌兜,高速公路的环境相对来说可控性要好乡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的攀稗群,难度要更大党孟苔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻刊俄狼,我们不仅能在高速公路上做许渺旗,而且能够在城区做搅,这个技术我们已经实现了突破灭疾。   凤凰汽车铂:长安无人驾驶技术进行的这么好秤,量产会提前吗掣?   徐留平衬傅亨:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加好房佛,实际上就是说陆活,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到巧绣,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西慑申,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点阶肖缄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定滦。   凤凰汽车规聚:中美在进行双边的贸易谈判失洞,这是谈判的内容之一纬芭,会涉及到汽车合资企业的放开缄燎够,可能是一个双向的市场开放的动作仓,如果这个谈成了苏提,如果这个不再规定50%的上限纽缝爱,您觉得对行业有什么影响副费,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资屋,那您觉得首先答不答应宝?再有一个多给他股份的话冀湃苛,对企业今后的运营会怎么样僳袖诗?   徐留平套:我明白你的意思递,第一我确实还没听到这方面的话题忿抒景,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况淀层峡,股比这个事说了很多年褪,我基本的看法有几点敬盯按,第一个这是国家层面的战略和政策誓,作为企业来说搂挟容,我们遵循按,国家有什么政策我们遵循什么政策得恰彩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错簿骏扭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点茬,我相信未来的合作会加深玲,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大碱侍眯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现桐烹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题厩,而是说理解消费者巳番,能够洞悉消费者巩犊穿,如果股比的溢价挺高判吵螺、溢价挺低痴弧,但你产品不能卖出去琴确全,那你不能分摊出去巫拈,如何把蛋糕做大娜,这是合资企业要做的一件事菇间。   凤凰汽车槐飘:如果真开放峡孙,长安会想着往美国去吗强凶坛,就像那福特来到这里呢锌瓜能?   徐留平哄够孰:长安想要去美国是一个公司的战略诬首盲,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系狗暇厢。   凤凰汽车可末:长安与福特的合作多吗福含?   徐留平狙访城:长安与福特是我们加强合作的方面须骏,应该讲这种合作的程度浑瓮卡,不仅仅是合资企业径冒摊,从母公司其他层面伶,包括技术和其他很多方面都在讨论兰杰缺,包括海外市衬鲜罘弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长脯,它的能力提高了集。第二 现在是全球化合作的时代背咀,一家公司独立运营黑别,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事常,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音仇。   凤凰汽车骸儡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结侠钩甲,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要府擎粹,你还说了过去我们做一个车惹传,可能需要很长时间好不容易做下来欧,比如逸动垮污婆,是很艰难的残。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%酶龚逆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%精陋,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资丁怕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢习眉怼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品痢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大揭?第二对比韩系虏话、日系曹,我们的研发体系和他们的研发体系相比素饶,您觉得能不能支撑非了窃,确实我们的实力也很强爱陇屋,我们的内功可能修炼到一定程度衅诚瓷,我们后面会源源不断推出好的产品垢蒜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况停。   徐留平翅诬:你讲得非吵校好康送,我觉得这是两个原因导致的贩屎,第一个就是必然性素林湃,自主品牌需要有成长的空间锋寡,第二个确实也有机会的原因青拇,恰恰是SUV的市陈薷痢,中国的消费者需要这个东西峰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些犁,反应速度更加快一点灰,把这些产品推出确实是满足他们的需要丢捷,我觉得是两者共同作用的结果磐曝现。   对于下一步自主品牌来讲沸幌盎,无论是哪个系隙涪免,无论是美系湘棵提、日系退绣蠕、韩系攻、法系令,我觉得跟系没有关系垛暮关,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西挠,这是关键令托铰。消费者他肯定是有他的诉求的翟嗽,究竟是SUV疲捂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西胎酪挂,他有他的一种偏好瀑、喜欢肪藩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拖,这就需要我们作为厂商描栓,你必须要洞察到消费者的需求蛊从,实际上要看到他的潜意识是什么东西苦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来堪禄。为什么我要总结长安汽车的过去呢蚀?实际上是我们自己反问的过程脸,就是说在过去当中融,为什么逸动会是这样沛挞撮,CS75为什么是这样德锤?实际上说我翟,我们当时也没有意识到泰觅,反正当时就是这个样子聪犀旗,实际上这个过程是一个反求的过程哪纬钨,我们为什么会喜欢这样蛙才?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中瀑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子善熔俊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好物朵,我们把汽车理解为是生命的动感俊室,其实是一种生命力的扩张牧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念汗复,而我们长安就应该提供这样的产品良,回过头来展望未来实胖,我们觉得这也是一个正确的判断甘。   凤凰汽车漏忱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较骡翻。   徐留平僚侍骚:我觉得现在国内研发体系来看令吩,国家间可能还是有一些参差不齐冕,我觉得自主品牌的研发能力和体系弓欠,进步无疑是非常大的琴,而在很多方面可能与跨国公司有差距庞,有些方面会比较超前诽,因为自主品牌也不是一家藩冻,跨国公司也不是一家歼,要两者来比很难说伪,但是有一点黎赣,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易跋侩,做好一段时间不容易茶,这个公司要能够连续做出好产品败咆,能够连续向前增长糠具,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念笔、设计应用楼,在这个公司当中都比较受关注苯弟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因虚。   凤凰汽车惯奠:我想问一下自主品牌的建设乳美,随着我们品牌的推出韶,现在汽车品牌进入新的层面茫汐醋,会有不同的路径选择查坍簧,比如长城考、吉利推出新的车型世匪孩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势夹僵?长安如何能够胜出链理?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌滴,除了刚才说的两个喀,还有互联网造车的未来的合作伙伴害瞎辛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响桥加亲?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蒂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合裙募睫?   徐留平贡焚习:实际上羚请,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌稍,我觉得这是好事八馈,这说明汽车产业欣欣向荣喘,是真正的投入坛汉犬,这是我对汽车产业的理解宫蕾层,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚届邵,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程旅俺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行梧袍骋,例如一个产品到了造型师的时候队腺权,是一个说法输、一个样子珐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的累世,然后到了制造过程当中又是另一个想法瓷客锣,到服务过程中又是另一个想法拳掣,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西羔舵,既有高大上的偶,也有形而上嘶、具象的侧,你要把一个公司从时间跨度冀匠,一个一个展现出来饶史淬,而从空间的序列当中能蔼,你要把研发全部都按照这个意义床绿,我觉得是很重要的方面蔫畔。我觉得制造汽车是很复杂的过程目撇,各个方面的协调斯、综合筹归蹲、修正刺、打磨需要太多的时间思然禾,我觉得这是一方面噬。因此长安做这个东西既是公司发展的需要辑疥患,同时也是我们总结过去体会出来的踞,它是由内而外的喀。可能我们过去没有意识到这个话题僳假僧,我们现在总结出来厦磺棚,然后下一步能够指导各个方面是勾,每个部门都很容易做事情棘嫩柔。   第二个问题你讲到造车咯慑毕,我们开的会太多了靖,失败的太多了免,沮丧也有很多查,基本充满笑意也就一次世,前面基本上是批评裸踌、检讨堑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行柿,不高大上炽侯。至于说现在很多企业开始造车曹竭煽,我觉得这是一个充满魅力的行当狠,很多人都愿意去做烙洼袜。   凤凰汽车彪票橡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样司洽? 徐留平兑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面讽童,会选择相适应的地方示洼。   凤凰汽车亮:就刚才的问题我问一下晦歪,刚才您提到和新创的互联网的合作嫂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔苹码麻、蔚来也有合作松,您觉得长安在未来在互联网里面的话武,更倾向于是一种怎样的合作错泄寺?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工淌履谭,您是怎么看的冲瞎?   徐留平城舅赦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择恋伴,从长安的情况来看眠灸,我们认为哪个方式都挺好的订都埂,现在是合作型的功,是你可以自己干棚,也可以合作干络唬,也可以自己加合作干概唤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西嫁胎梧。   凤凰汽车瓤:我们打比喻膜鳞胃,37度是正常的温度疲芭觅,您觉得新能源行业蹄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说靶松惶,您觉得温度是多少颂?   徐留平椭凄淘:您觉得高了低了掏慌?   凤凰汽车碑氏:之前有人认为这是疯狂的阶段金盎几。   徐留平崇啊犊:我对一个产业的衡量依据是癌,在目前这种全球的经济运营模式下娄柏,凡是有金矿的地方色啊般,都会有若干的人去挖掘它邯湍,目前我觉得新能源就属于这个阶段形贬黄,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够悔深,应该更加得进入界,因为从目前的情况来看拎刚,汽车产品当中茎缝冗,一个很重要的领域就是电池潞忍,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放戌,没有这种资本颂、技术笑纶、人员的这种投入遍,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的徐趣肺。   凤凰汽车喇:那就是说您觉得温度还不够吗脊惩兴?   徐留平随筐合:我觉得还可以穷附难,但是我不太同意的就是产能猴,如果说你的产品技术不太优秀摧叙,你建那么多产能就是有点糊涂尽拆摹。   凤凰汽车图途迸:很多其实可以通过改造现有的产能售惨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能号,从这个角度来讲负,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况晦?   徐留平垮昂巧:从整车厂的角度我们希望成本低一点日把拔,选择利益大的式嚏栖。   凤凰汽车潘:所以您不担心过剩吗晤?   徐留平爽房:我不太担心这个问题肩,我觉得电池还处于不确定的阶段探些烽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候篮肮。   凤凰汽车熟定:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象具,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外师揣丧,不管是设计师还是CEO等等狭聚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代删?当然那些设计师很多是主管的未晒,老外有管经营的有管品牌讳柒,主要还是在设计和技术的领域论,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的帆俩盆?第二个是国有体制的问题浇侨寐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响峦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域缉嘶俺,也在高薪吸引高管人才珐,您是如何留住我们的人才侮,关于体制之上帛桶拧、体制制约的问题叔仑涝,我们怎么解决念?   徐留平寡:现在是全球化时代宋炮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早黑,我们最早的时候是四无醒铝,没钱市、没人咸狭齐、没能力问拦冯、没地位凹,到现阶段来讲鸡股矫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师井差么,这都是一种非常正常的行为呐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢天武?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国从,如果对中国的消费者不能够带动侠,那肯定不行皇雷,我觉得这是一个肚犬,无论你是洋务运动还是什么运动掸,核心是对消费者要动起来虫费,这是一个秦嘘。   第二个关于体制的话题才抖剑,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距培霞胎,这个方面我觉得不能讳言素泪。目前来看判,对长安不是特别明显苔,因为长安是属于南方集团旗下子公司乔,从南方集团来说堕杉稀,在这个领域当中吭检贺,也在他的职权范围之内做了一些调整猜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享帘溅。   凤凰汽车讳箱:如何看待这个机制韭诽?   徐留平憋:从国家层面来说瓷够,在充分竞争的行业当中这个机制很重要典。   凤凰汽车缚芯:你们审批会很困难是吗廊?   徐留平畏猛绢:我觉得会快栓揩退,另外一个我觉得汽车集团褥,也许给你量化很多股份淳,但是最后你没有创造价值窗袄,给你1股测,1×0的时候不还是0吗妻添?汽车的成长缉榷、成熟或者盈利是一个艰难的过程膛虱崔。 凤凰汽车吠:十三五计划像长安汽车整体的销量吝持腿、利润和研发能力以及目标有没有漠采式?   徐留平问良:非常有诲将社,我们愿景2025拔哥粗,我们做10年的规划荣疵稿,在这个当中我们相对来说做得比较保守清寂蒋,为什么说保守呢伶雀?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当签矩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念屁。   凤凰汽车乓泪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的绘趣士,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强谷九?   徐留平孤泵疮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业躺拈,在技术和平台方面都在加强合作碱并畔,至于说未来它要怎么样侍,我现在还不太好评价这件事哗羔。   凤凰汽车播孰撼:徐总问一下国际市场的战略搂,我知道去年车展的时候八,长安说往海外拓展的重点是伊朗舱拱腺、印度兴、俄罗斯这样新兴市晨⒋恰,有明显增长潜力的市趁浮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去铆墟脾,比如在墨西哥枫慷司,对长安而言棵熄妮,自主研发这么好寇笑,又长期和国外品牌进行合作沮射,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国刑、欧洲的市郴荨?   徐留平夯酶:在我们十年规划中就有岸,去年讲的时候就是当下正在做的内容律乘狗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的熔猩,就是要稳扎稳打蒲盎腥,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了盎戮倡,因为一支队伍最重要的是信心秋。   凤凰汽车窖:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲硗哺荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争公微盟,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗坦蔫?优势在哪儿杏寞樊?   徐留平啦:对于海外市场我的理解是要扎下根去炊,不是简单地把你的产品卖出去匣,是你能够充分地利用本地的资源帽,包括人力资源和其他的技术能力锤簧损,然后为本地的消费者提供这种产品和服务懂兑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的效黎氖,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长鲍,促进本地人的水平的提高书瞬姜,那么同时在这个过程当中涪舵,把公司的产品技术涵盖进去番拟,我觉得这样才能走得远老靖硅。   凤凰汽车皑簧读:长安最近一套体系出来了蹄斧,有没有可能往更高的一段发展谅立朵?   徐留平廖撑:从长安来讲瞪,我们目前的战略看壬粳,是把生命动感智色双旋八个字做到极致脓趟,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蝎械,这是我们能够奉献消费者更多的东西塑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的啸慑第,但最终要落实到产品上碍耪宋,产品是一个载体让消费者感知它知道它懦惫,未来磋斜,长安汽车会加快产品推进的速度示,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神功。   凤凰汽车烫:欧尚也在这里面吗笨?   徐留平污芬:欧尚不在沮。   凤凰汽车弄床:东风已经有PSA很多股份途,对于未来长安和PSA的合作有影响吗齐检聊?   徐留平伦哇:目前我没有听到有任何影响铝,在实际工作中我们也没有感觉到涤颇。   凤凰汽车际:理念发布会徐总是骑着马出来的忱盼,当时媒体圈特别关注顽,都刷爆了朋友圈烩妊簇,虽然我不在现陈哦啊,我不知道有没有特别的意义虑扦手,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嘘斜,当时的考虑是什么乱?   徐留平五厩:两个考虑及,一个是我把马和车作为比较苛焚完,你要说一件事佛烁糠,一大堆结构化的语言没有必要达饰,我觉得既然是长安汽车奋,我们叫做生命动感扛慷、智色双旋烹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫秤,如果不这样做也没法让人尖叫竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视临:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日催奇,上海车展首日沥疏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面富莎碧。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄琶郝睢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量剧洼史,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台泥寡,12年增长了120倍倒镰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访诚沽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略避。   受访人狮煞肯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)捂。以下为问答实录廉欢纬:   凤凰汽车懂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面入诽?   雷德?比格兰德侧: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品顺嗅,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年捷,这款车在中国市场的反响非扯牵好彻。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA憾胃,同时拥有强大的引擎势梢熄,提供强劲的动力与性能烩旁龋,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声怪。所以灵,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品传。   凤凰汽车络芜排: 在没有设立经销商的地区盟,玛莎拉蒂如何抓住市潮克洹?   雷德?比格兰德芦呸: 我们首先还是会增加销售网络翘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点哨,计划在今年年底扩展到75个芦鸥地。   我们还在天猫开设了旗舰店掸晒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空溉钒踏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台幌,大部分来自没有授权经销商的地区烧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多茄竭,鉴赏力越来越高灯。针对这些人群碗叹弥,我们还组织很多不同的客户体验活动伐兔,如海外试驾碗滑尺,以及互联网方面的创新考,如网络平台的直播价芹。此外焙屑尖,我们也有不同的金融政策趟沫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务毫邓拆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式桑。   凤凰汽车陇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》郎,给汽车销售渠道带来一些变化呸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新胖僵?   雷德?比格兰德朝: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说坝,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品体,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具水恼酶,而是要提供独特的生活方式体验稠孰晶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待娠宋赴,不止在中国才,在全球市场都是这样娄跋。2016年豁呸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长恐坟,这个主要还是产品优势带来的当窃。新的政策出台以后脸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响集,不过最终的销售成绩还是由产品决定溯馆杆。   关于新的法规诲袱涤,我们现在也正在研究当中梅,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定赤毁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作世。此外酮,我们在中国有非陈馑幔好的经销商关系岁砰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关瞪。我们开设的天猫旗舰店下淀降,实际上也是采用线上加线下相结合的方式焊:客户在天猫下定单炭蔬,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务钦庙传。所以祥飞,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系葛工。   我们的很多客户最在意的并不是价格赊卜甩,而是优质的服务与体验剔,这正是玛莎拉蒂的优势所在赡。   凤凰汽车拦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线辅躲持,有没有什么新的产品推广睦托屏?   雷德?比格兰德结狙光: 关于新产品滩参,现在还不是宣布的时候些途嚎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蘑泪缉,等到新产品发布时我们再提供更多信息彼。   凤凰汽车拐膏思: 作为中国消费者熟悉的豪华车兼苛蛇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍碾高烧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好齐。对于玛莎拉蒂来说怂,未来在中国市场的前景怎么看恰挺疟?理由是什么立佃卉?   雷德?比格兰德捆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况旦撤钮,5年前券妊,我们在全球的销量大概是6,500台合旅腐,而2016年达到了42,100台糕街尝,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平些洞秆,所以我们的增长一直是持续的两鹤。也因此酿春,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观洗豪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似贿楼,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验千棱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后吓,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA碾稼,这就是玛莎拉蒂的优势牵粒。所以廓焕泼,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度京臣。   另外挽略扇,玛莎拉蒂的车主非常年轻滇徘,尤其是在中国市橙刍ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁继,他们追求具有独特风格与气质的产品岭亥卫,来表达自己的个性与品味鹤顷。   凤凰汽车氯: 现在汽车技术日新月异蘑毒,尤其是新能源列砷冯、共享屑李浓、智能驾驶方面肩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划淡?   雷德?比格兰德颅腺堪: 在新技术方面瓣沦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升瑰良犯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统骋馅地。我们并不追求生产最快的汽车宦袜茄,而是要提供包括技术闭为、性能侮公、动力奶、驾驶体验等方面在内的最佳组合省灭。   针对自动驾驶盒克,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助簧旁峡,帮助驾驶员减轻疲劳羚奉,降低操作难度镜砍没,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的扛肃,包括独特的声浪附缉、澎湃的性能骗门,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统哩纬狭,这是玛莎拉蒂所追求的晚柯肺。   关于未来对新技术的规划虽科,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求崎颂,比如减少温室气体排放卉彻,这一方面玛莎拉蒂也不例外搭趟撑。此外边筏弊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术菊库吗,如苹果CarPlay和Android Auto酷豢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统爸纶,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术嘛脊。   凤凰汽车筋多裳: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化斗喷憾,怎么适应短?   雷德?比格兰德舱时贪: 针对年轻人群违滥梨,我们采用的方式不是改变自己串苟,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应剿乐箱。比如在中国锋摄镰,车主平均年龄非常年轻媚,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主仟闪丢,便是一位年轻的中国女性饭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表斥贝辨。   玛莎拉蒂拥有102年的历史瞪添毯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意午快,包括法拉利生产的强劲发动机圈、独特的引擎咆哮声链享、奢华优雅的外观与内饰灌惰习、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神胸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势虽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐购男。   凤凰汽车擦杀: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化识?这12年当中也伴随消费者消费理念升级倾,有没有针对用户画像做调整巢菏稀?刚才强调坚守自己的DNA和理念屠料取,有没有在设计上或者是营销方面有尝试炒?   雷德?比格兰德巷: 在中国交暴旱,我们不断渗透到三四线城市猾猴,但是目的是一致的磊敦贺,就是要吸引更多年轻客户寡瓜。但不管在中国乃至全球的哪个城市纫,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机徐、激动人心的声浪盖葛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备泵娃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户股。   在设计经销商的时候纷,玛莎拉蒂也不是随意为之胜檀探,而是按照需求进行规划乾绣雹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店错把舷,首发售罄的100辆SUV中季,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区连汐猩。因此悍,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商外眯簿。同时池乐箩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品是层,客户需要一整套的优质服务玲,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置痛查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上锈储诺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生砷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述妮蛋。   提问虾绥篮:您的新角色到底是什么样的殊羌冠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上杆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法丛捎跺?   Alfonso Albaisa汉戒品:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁椒潜藐,跟所有的设计相关的工作频握床,都是由我负责憾。之前我100%的时间放在英菲尼迪颧少,现在会分30%的时间来激,也会跟新的设计主管一起完成设计工作抢。现在大家看到的一些车型遍猫另,可能是一些原来的车型齿净,我们现在的工作褪乡隘,也是快马加鞭礁舵,希望能不断的改进诲材嘎、提升现有的设计醋宋怜。   提问搜什常:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么饲栋苔?如何看待他推动品牌前进时的作用琳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa椒赡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管诺驳熬,我们会共同合作膘卞,不断进行我们设计的演化拨适。其实我到7月份才会正式上任冠,我现在猜测或确定未来的设计理念谷磐逆,还有点为时过早磕柏。   我们知道挠淬,英菲尼迪这个品牌是非常时尚鞍俺崇、非常大胆前卫的侈,我们的这种设计是一个不断演进的过程沮,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改小对。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计梯剁。   卡里姆跟我有很多类似的地方绿哼惕。比如填搭,我们都是艺术家出身烽戚蟹,非常喜欢设计廖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞解狼,并将其以各种形式发挥出来蹈坝榔。   提问敢被暖:我有两个产品方面的问题勉泼疾。首先袖金外,这个概念车非常漂亮萄,它背后的设计灵感有哪些屁?   Alfonso Albaisa箍:秉承“冲突美学”设计精髓仿胚,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素狠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡冈溯广。基本上就像艺术一样韦畦,包括缝针径镶孺、包裹感浓,还有使用的木质顽醇繁,都是非惩ㄇ悖好的手工工艺胁捎。这是一种感性和理性的结合伦涕虏,还有一些肌肉感极强的车身线条肪。   提问榔啦:这款车未来的定位昂哆、消费人群是怎样的夕?   Alfonso Albaisa拱艰:一般都是比较年轻的家庭汇,想要非趁寥蘩担宽敞纪玖炕、具有运动风格的车型通绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日漏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办虱笔孝,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示司憋砍,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容拖娘届。   在发展新常态下谅唉旅,消费动力开始向下线市场转移誊铃测。同时鬼亥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级风去。由此埂檄,县域市场成为新时代的“金砖市场”纺。而对于汽车行业悲绢抠,消费升级利好之外吠沫十,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇惩奥遂。如何撬动县域这一重要市诚畈昧薄?   胡绪雷表示悼,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蛋,帮助县域出租车进行升级改革菲充轮。县域交通的数据化千料、智能化发展榷停,有助于未来网约车的下沉渗透享。县城消费能力相对较低吓掂陕,在出租车领域引进大数据之后踏,未来再进一步升级到网约车险档帘。   据胡绪雷透露鲸必抨,首汽将在县域布局三块业务忱时梅:长租车厘秋、网约车(出租车)汾、分时租赁辞。分时租赁是纯新能源车事架,未来分时租赁或是对公务用车的补充参亥锣,它是纯电动聊酗戮,不用长时间租屎撂负,可以通过APP来完成脐蔬波。目前刚,在北京有1000多辆车炊饱,150多个点位埃,这种模式可以逐步复制到一些县域城市虐,对公务车改革会有一些帮助截嚏傅。   胡绪雷认为颠句促,网约车行为是偏汽车前市场的角色嫡盛郊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式德。第二挪碉堤,在居民习惯了这种消费行为之后布,会对当地汽车的销量有反向刺激作用衫戈暖,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导吞弯。   当日沥,首汽约车作为新生力量对,凭借坚持不断的自我革新和技术改进陷瘸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”档递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日抄仇贡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办滴,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示日秸,渠道下沉要根据市场来判断陕,服务要根据需求一直不断地跟进号休。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况称,比如说对经济的支撑谭荣思,对政策的拉动嫂检,基础设施条件对消费拉动的支撑作用苹钩。近几年堪溜姜,一汽吉林产品在县域销量比较高德搭冲,对县域市场的期待也非常高昂长绍。从目前产品结构来看芍肉,产品消费比重70%在县域腹期,30%在一宫、二稀旁、三线市场台寝。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型杏锣酸,外观仕殿喜、配置逢、价值都迎合了县域市场的需求芍。   从流通环节上来看磋斗,县域市场做的非掣迅兀好剂,没有什么瓶颈因素逃心脓。一汽吉林也努力在渠道建设烹媒且、服务跟进等方面做成长和改善稗瞥换。同时宋长欣也提出了一个想法螺雇病,“县域对自主品牌在公务车妊、公务员购车方面是否有政策倾斜请甸桶,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长迪吗蕉,这是我们车企的想法敖嫩呢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时澎,要根据市场来判断哪渤迹。目前恫踩,县域之间的差距非常大推筒,包括现在推行的3G服务幕,在那些无法设定固定站点的地方鸵错拐,推出了3G巡航服务镜。服务是永无止境的工作权苹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进舍赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日熔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办舒,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蹬涣,新能源汽车推广比较看好北膳净、上揣茫、广限行沧胃磐、限购市场和县乡低速电动车的升级市场磁彤垒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车锑倡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场掳厢剑。尽管都看好电动汽车的发展趋势灭,但做好市场并不是一件易事仿。   目前比较看好两个市郴戳,一个是北轮考、上返、广限行估桃荒、限购市衬晁怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承⑸较病,这个市场的发展速度很快屉勿汹。例如河南式纺撵、山东旧北头、西北区域恨,大量没有牌照的低速电动车捕凄,在政策方面仍处于灰色地带勾嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年磊甘富,在国家和地方补贴的支持下挫蓝,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右纽抗朔,在农村市场煎柯奴、县乡市场得到了非撑幌疲好的认可县裤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求辨舞,县城市场的消费者的房屋空间大椒,有充足的空间停发车辆探,拥有较好的充电便利性河。其次行驶距离不长孤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求彩。另外授陡菠,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难芜,因为小车型成本低慧拜。   赵智刚表示吵勺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展驮嫁。河南地区霓吭仆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排始,在替代当的出租车沽妊咕、公务车方面取得了不错的效果潜。同时翁鞠,也在积极跟海南政府合作队串徽,投放了一部分公共用车妇认慈。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进斗省,比如是文昌雌侩邪、万宁哺聊蔚、琼海等县级市敝店娄,未来将在海南全面推进竿富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲莲构。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点嫌鸽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行歇欢撑。会上幕偏多,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出首猩颧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂莆褐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本塘董,是参与全球竞争醇衅簧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提阜。”   在当日的论坛上年,郑刚发表主题演讲卡蚂。在他看来尸脸,打造世界级新能源汽车的品牌扣及,最核心的是独特性世鞠拉、差异性兢,是比较节能优势酷鲸,浮出水面的是视觉赋、是LOGO歇灿店、是VI胺咳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势环拧,其中成本优势是最重要的组成部分冕。   早在110年前心氓水,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择涪力:蒸汽驱动车八、电驱动车和燃油驱动车妈。然而补籍窖,在后来发展中壁碴,电动车败给了汽油车瓤靠。这是什么原因造成的四惋挥?郑刚提出是成本造就了新技术的普及崇涉传。亨利·福特发明了流水线生产触驳贰,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候恐渤碎,成本大幅度地下降扒,售价拉低到850美金容息档,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车锤撬涸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间齐肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以陷,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌嗽佃凭。100多年的历史多次证明了这一点亥嗡赁。” 郑刚说郴。   在反思自身发展时璃,郑刚透露侵垒馆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量型等鼎,规模在迅速的增长坷靖课,但很遗憾并没有带来显著的垛秘承、大幅度的成本的降低巩较。   为此邻秘,郑刚提出健,在推广和普及新能源汽车的同时户速,光靠技术进步还远远不够娄鸥的,更加要注重车、培育成本领先的优势翻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本物父骋,是参与全球竞争舵甲彤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提轨。   他建议封玩,对新能源汽车未来的产业政策晴、行业标准牌魄番、行业监管等瓜坝腐,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术困,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低帅报,这样才能培育出行业的龙头企业欧赶奈。   如何通过提高规模时马竣、优化设计惟、优化政策和制度创新孙朔?郑刚说沪,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本爱、交易成本和政策成本薄抖帘,来打造企业的综合成本能力和优势认牢冗,从而提高中国企业的全球比较竞争优势桓彼。这还需要企业和政府共同携手较杯辫,不忘初心嗅,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标物扔雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:韩大为" "  魏建军多次提到董么太,我们的确有很多故事灿五末,但是他们没有写得很好堤邢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖爽?魏建军直言不讳地说赏角仟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后徘题。   囤地赚翻痞、离开保定柿、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来导,且莫名其妙土踞,或者无中生有的传言所困扰揉眯嚎,最好的纾解方法是什么环辅揩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车攫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚钵拷石,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂冯赤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后刮何,魏建军怯颗锤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监淋钱琅,与部分汽车媒体交流飞旁。以一身轻便的牛仔装""示人""淡憋,魏建军笑着说拳卤芭,是在同事的建议下才穿出来的激。    对于4月以来沸沸扬扬的传言辑沽,魏建军坦言剖,的确压力很大触,也很难受斜,“有时甚至想哭”驼。他说沸朴,我本人就是保定人长,能不希望自己的家乡更好么捶攫仍?当然佬搓募,我们只有把自己的产品做得更好斡。    诚如魏建军所言市,近期甘赋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌誊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾断,来自媒体的反馈好评如潮苟。有作者甚至设问矾陪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后处不,否则也怕媒体老师太忙”丧,长城汽车一位公关人士插话道胸呢。    10日下午的WEY首度试乘试驾推吨甫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意淡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格弗茎,有同行在现场就说锻律殿:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车勉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型回催惧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型功。    动力配置上霖卷瞬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机凡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术问,最大功率达172千瓦可赡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器糖屡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点踢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上麓,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时累悄,VV7s几乎没有发飘的感觉膳当厩,而车内噪音也得到较好的抑制炯。“我们在整车NVH方面做了很大努力赫,也取得了一定的平衡”炉,魏建军说婪难。   VV7S    在交流中线开窃,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时歼,大谈健、特谈所谓“轻奢”瞎蟹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时敌锰任,咬住“聚焦”二字不松口麓。而是多次征询媒体试车时的感受挽峦,并逐一分析氦必箍、解答媒体所发现的问题蟹昧媒。整个交流过程函咆,他都态度诚恳险烽,即使是谈到一些尖锐的问题去侍具,也并不辩解曝。他甚至非常谦逊地自问自答壳帽,人为什么会失败嘛荚?尤其是一些有着巨大成功的人勺雀骋。因为以往的成功堡返吝,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做柯蜗姜,就很容易让自己失败俺勺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上染辑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车记铜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然矫迪。他认为安侗疆,好的产品本身就是故事就,而WEY就是要做最好的产品适目稼。此次柬逼窝,魏建军多次提到荚渐,我们的确有很多故事要讲龚匙,但是他们没有写得很好拴次,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的坎朗,所以遣墩卵,我在让他们重写巧霉摩。魏建军笑着说坝,把一桌人也给逗乐了辣攫。    在媒体谈到其他竞品时瞧抛,魏建军都给与很高的评价苍晨。不过最终还是认为自家的产品蛋困:底盘更扎实忍坦,操控性更好耗垢噶,“因为我自己就好‘玩儿车’”醚,所以对他们(研发人员)的要求也更高旗。   VV7S    据悉辜揪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市琴宝,预计售价在15万-20万元区间劲歌脊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点邦柏势,他思考了一下才说挨帆,它的配置太丰富了煌,在相同的价位空间绍恭,“肯定没有比它更多腿将、更好的”娥。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖豹?魏建军更是直言不讳地说上怠端,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后桨。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中窃帕,一位来自上海的资深试驾教官说套按曝,之前很少接触自主品牌汽车似嘲肥,这次也是第一次来到保定湃,第一次来到长城骗井,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料沙翰碌。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒搭绍好,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言驳哥非。期间稍燃,有一位同行说躺肪烯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好椿前?或许这才是魏建军的真正用意吧卵荣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞盾:李芳" "   陆逸表示纹坟匙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嗓崩,因为正处于发展的爬坡期癸蕊硅。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说锰轮呸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坍捐茸,而且要深度国产化弹辩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绷钩陇,雷新透露来惮勺,上海车展期间手邯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时老猎顷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现崔惫现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时禾稍翠,陆逸明确表示施缚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常镣倒拘,因为正处于发展的爬坡期上耿掀。关于国产化的工作边,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略滤惫霉,未来将坚持不懈的进行国产化工作凳玛,而且要深度国产化妒删。    日前笔,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典孪澈堆。活动后呢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访尝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应丢匈次。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年苍缝四,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆独超,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%弧协,超过23万辆闭。今年第一季度擎久,英菲尼迪在华销量破万辆颧,同比增长4%及,而其全球累计销量达到67367辆舒熬,同比增幅为18%连。无论是在英菲尼迪全球体系中弊侍烹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中嗽室肥,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色滑辨阶。在不少业内人士看来夹,从去年4月以来闪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞曙糠。    对此了,陆逸强调味络沸,目前英菲尼迪的销量很正常蜂甸令,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军奴篙逼,东风英菲尼迪合资企业成立才两年贤拷箍,还处在爬坡期鄙。他还说甲贝谴,所有的汽车品牌进入中国后洛巫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加滤嗅仑、运作能力提升及投资力度加强尺活芒,会迎来一到两个爆发期络情覆。    事实上鹃,从2014年开始锨癸量,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后南砍宪,就迎来一个销量增长的“爆发期”承:2014年就凄淌,英菲尼迪在华销量超过3万辆刺匆,同比大幅增长75.6%挥围,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年臂币凡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆焦,同比增长33.8%瓜。    不过放旁,步入2016年撇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期评喷。当年4月初囱丸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在些,刚好满一年蔷。在过去的一年里俗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态喊含。陆逸坦言赂惦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段饶侵,以便更好地认清我们是谁赋品,我们的未来在哪里豁擞,我们应该做什么孤案。”    在陆逸看来玲,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌监百,今年是进入中国的第十年受焦晴。所以作为一个年轻的品牌娜凌清,这本身就是一件很有挑战的事情导绘淋。他还表示鲤顽溉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累剿豆龋,是更聚焦的一种进化肆。因为市场环境在变化郡确,消费者的需求在变化滔冕,我们也要根据变化不断的调整菇幂、创新煽、挑战自我瑟兜。”他说参,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来纬构梳,就提出了‘挑战者’品牌战略缺缅囱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过秘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的梧合赂,品牌口号必须得落地刷椿。”陆逸表示钦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发宪绰,聚焦目标客户群亩,让产品与目标消费人群建立联接恢、产生共鸣蹦达风。    陆逸对中国经济网记者表示藏猴七,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说糖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作么,而且要深度国产化搞筹。”他说拜辽鲸,中国是全球最大的汽车市诚亍,同时也是很特殊的汽车市郴卜浮;如果英菲尼迪品牌要扎根中国潭确,就要真正的了解客户珊封杠,扎根于客户泄蔫雾、扎根于市趁纭,这就必须深度国产化棘。据雷新透露泞酵,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%贪规胸。    但是膏,从2014年底国产以来沤痴匣,英菲尼迪只推出了两款国产车型撂芥倘:Q50L和QX50妻。对此通瘁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑郴沤。陆逸表示汉芹墓,“关于产品线布局的问题按,英菲尼迪有一个长线的规划编宏咳。”    陆逸介绍说椿嗅嘲,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年刃,规划内容包含平台规划案挛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等唤芹。他还说伸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备漓广,我们的目标是通过完整的产品规划疯餐,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品涡泻复。”    谈及国产化在今年的推进程度号淖,陆逸表示滩龋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中节赣,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布嫌崩魏。”雷新进一步透露软,上海车展期间瓶苇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时疏陆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现肋唬税。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎惜残:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年趴漂,通过销售Urus蔚溪盲,兰博基尼总体销售量会翻一番委篱,突破7000辆大关罢炯。    在更遥远的将来诫,很难说会不会有纯粹的电动车四。这是因为蓄电池非常重雀段驳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制丸垃祁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲布芏亍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌菠醋。自大众集团和奥迪公司接手后熊,兰博基尼得到积极荣梆、稳健的发展拇别。日前返阂芥,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蛋高,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员劫悸,商务部主管Federico Foschini费俺富。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员硼猜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问劣胁:并入奥迪公司之后写卤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持僵盒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的涩?    答手淬镜:2016年副潮监,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关舷恢惦。奥迪公司和大众集团接管之后连,对兰博基尼进行了很多投资廓狭,让公司发生了非常大的变化教程。此外庐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品钙险。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高侵兢,如果没有这些投资氮,就完全没办法实现这个计划列。所以既票还,兰博基尼公司从中受益良多誓。可以说叛,如果没有被接管每腺块,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来绵。    问补邢接:在您的介绍中骇亨喇,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高五睬蜕。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的石拟?Urus投产以后怖蔚,重点会不会向中国市场倾斜墓抵讳?    答凉:目前崇般棋,兰博基尼公司只有两个车型系列肃烂:一个是搭载12缸发动机的Aventador莲怪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán煌喀黔。因为各种原因吝,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降拷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势拜。2016年檄别,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车驹甫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%浪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%颇炔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放岸公,兰博基尼公司的销售量会明显的增加丘。2016年烂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆典猾。新产品会在2018年投放泰设轨,到2019年法拐海,通过销售Urus浩席芍,兰博基尼总体销售量会翻一番陋钵,突破7000辆大关疚迁哎。在中国市场上答,SUV是非常重要的产品惩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求详街税。    我想强调的是敬,在中国超跑车市趁奁⑿亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端辨套。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币躲煌碉,Huracán大概在300万到350万人民币疾蜗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平供梁饥。    问欢掠:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的瞄表?    答伞仁:目前雄芯,兰博基尼在中国有15个经销商巫埠灭。到2020年剖泥,我们希望经销商数量能增加到20到25个每春。当然隘岔苟,通过Urus的投放槐贯,在华销售量会增加惶吝,服务涵盖的区域也要明显的扩大随漓劳。    问埠扒:如您所说搓,兰博基尼在中国有15个营销网点暗,去年销售了151辆(车)卡。我们简单的推算一下侵,平均一个营销网点一年卖10辆车亩。那么萄晃,兰博基尼经销商的运营情况怎么样释颗?在新的超豪华SUV到来之前辩哦撮,是否有改善他们运营能力的要求呢订胁?    答箍壬:是的摹媒殿,会明显提高经销商的运营能力拇趴厢,新Urus也会变成一个破局者沛捣解。虽然现状如您推算突聚释,但是在Urus投放之后瑞泄叉,大概2019年或2020年廷,经销商的数量会增长坪辞,同时每年的销售量可能会提高到30辆星僧肩,整个业务会明显的扩大逻,售后服务也会明显提高蝎扩妹。而且由于SUV使用的频率比较高苏停,消费者甚至可能每天都开SUV去上班帽闭纷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入片袄镁。    问笆垫甲:兰博基尼车型比较少苹呛,所以每一款新推出的产品都极度重要埃皑。现在的汽车行业发生了一些改变乏,比如智能化滑公、电动化幢瓦。那么何眯,兰博基尼在研发产品时探茧杏,会不会受到这种趋势的影响稍?    答蔼潘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征伐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆骸煌,更多的是代表了一种感情涝伞漂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador侈挠舱,采用V12的自然吸气发动机敲。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蒋。    这是兰博基尼最核心的销售主张静烩沧。未来碉念,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协酗蚊宦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度风,甚至会超过前款车型睛价雹。而出台Urus产品时则会有一些变化落荤骆,它将采用涡轮增压V8发动机筏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机锯檀。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型雌。但是粉并,不管从产品定位雇孔话,还是感情诉求方面来说苔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观箔筋肩。在更遥远的将来伶碌,很难说会不会有纯粹的电动车傅。这是因为蓄电池非常重刚攀长,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制合倘难。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车藕箩瞧,可能未来技术上会实现新的进步贸,那时我们也得重新考虑这个问题充。    前些天火眉氓,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型罕郎办。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录罐,其V10的发动机再一次提高了功率景。当然蓄不,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA堕轿羡。通过技术创新以及功率的提升绣,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者理。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车痪驳。在预销售的阶段痹题硅,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来附。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功寝,能够击中客户的心理需求加挫唤。    被访人聪申录:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作棺喀不。1998年到2007年忙,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年鸽谐,负责兰博基尼产品工作;2015年鲁骏屡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拷,负责销售及市场营销氨猜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示骂川楷,中国是世界产氢大国卢菩迷,制氢设备钩朴筋、储输设备潮衬鄙、制造技术等条件不错晦媚,具备发展氢能的基础圈。从环蔽耸副ⅲ和能效等方面考虑氦腔孪,中国应进一步推动氢能源产业的发展磁。    周奕丰谈到靠会,中国目前主要依赖化石能源项棺检,对环境污染严重玩五敛。氢能源因来源广泛尚、燃烧热值高独、清洁无污染和适用范围广等优点绅酱,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源谎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分辉,目前看蚊,中国氢能利用的研究相对碎片化狄借枚,与国际先进技术相比还有差距九蚀视,没有形成产业化舶、规模化发展溶揪弥。中国应迎头赶上缺,卡位世界前沿羔。    他还提到埔掂秆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一尚插,提出实现大规模蚂磺、低成本氢气的制取度蓝孪、存储房、运输娃得颇、应用一体化的战略目标理。这非常重要迟哄泼,未来需要各方协力吼垄,加大投入沙敲韭,推动相关产业进一步发展骏寂敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表递,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法敲。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济猎林,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措公。    他谈到般腿,实体经济是中国实现转型升级的主要载体寥晒享,各方需要引导资金更好地支持实体经济遣花,促进金融资本流向实业承,真正促进经济稳步发展林貌爱,夯实经济发展基础德膊。这既是稳增长葡搂、调结构的需要稳,也是抑泡沫雄呈、防风险的举措骑竭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动狈币腿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进其够,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力仿。    周奕丰最后介绍矾,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下竣斡抽,也在不断创新突破涧患开,寻求产业升级袖。公司主动发挥自身产业链磺、区域及成本优势希荚辟,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业伪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区静毕溯、旅游景区稠脆、汽车营宿地茅、农家乐墒、家庭菜园等不断扩展外理,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业掠,以多种方式在国内推广土壤修复歌,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场玻古堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣食:李芳" "   国外媒体报道骨请,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示突薄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆趣,并需要吸引更多的资金和合作伙伴健。 李彦宏    李彦宏表示稍丢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车茶。尽管有一些技术问题需要克服虹,但它仍然有望达到目标扑庭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司誓扒,前微软AI专家陆奇任首席运营官共,负责大量投资的自驾车业务部门腊驳。 百度自驾车    李彦宏表示扯,我们很可能与传统汽车制造商合作双停,而不是孤军奋战扇,目前还没有制定出这项技术的商业计划悲,首先致力于让自动驾驶汽车着陆翔滑。我们将竭尽全力实现这一目标舱掣溪,收入和利润是其次的考虑搂累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜缉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年秒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显毁妨巧。正如近期两会中政府工作报告提及的那样商,共享经济还将怎样改变生活停怂?   三年前性脑停,基于对共享经济的热忱搁如,清华学霸张丙军创立PP租车讲,开启了汽车共享事业;三年后叛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户限,成为汽车共享领域的领头羊末奥猛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀星,3月7日敲,张丙军开启了共享有车生活的新征程那华赖。   3月7日翔泼拿,在几百万用户的共同关注下遁骋禾,PP租车正式升级为START共享有车生活平台列翘彭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破灿淀迹,也是张丙军重新定义有车生活摧朗,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅挥。   从PP1.0到PP2.0时代镜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记睬甫、一个符号或一个名称那么简单骡毙市,它是企业创造持续价值的支撑毕。若没有十足的理由接沛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓首。将PP租车更名为START偿,是源于怎样的考虑茶拎活?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解去。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体狈暮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举馆浦。   “三年前署肩垛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法供赴隶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益小两,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型夸杠哩。由于便宜便利侥婚,PP在用户心中是一个很好用的租车工具泰豪加。”这个阶段佛堡外,他称之为PP1.0时代段。   经过三年的发展举词,PP租车推崇拥有而不占有挖媳、盘活社会闲置资源的共享方式矗慰惨,逐渐建立起以车为媒介汝,重新定义有车生活的2.0时代路维。“START不是买车篓,不是租车贯,是共享有车氏拴板。这是年轻的人群卷编题、爱车的人群促,最向往缅薪姬、最有潮流的有车生活方式棋。”张丙军说令,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择稀溺丘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验爆僻。同时酚藤疟,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户纪铅,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区摔恳,让每一个用户体验到最真实膊斑七、丰富恒扇抠、有趣的共享有车生活墙拌盟。”   START代表着新品类葱递卑、更丰富的选择贝融、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下秽川夺,相较于神州租车肉葡、滴滴租车等传统租车公司袄频回,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢沫孺结?   张丙军认为钝,START的核心竞争力主要体现在三个方面偏。   其一股,PP从1.0进入2.0时代肖菏,新品牌START更具有张力危捎糖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神僧。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求付唯,START重新定义了有车生活鞋铣软,开启了全新的“共享有车品类奉。”   其二笑芳摊,为实现共享有车的多样化选择岔,除常见的家用轿车外屁戏娄,START将主推个性化的用车体验壕钵衔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型屁挨时,如保时捷911剩、特斯拉晃、大黄蜂牛、牧马人等等须峦。此外扛顽反,用户无需承担高额买车款和养车成本邻豌煽,性价比更高露勘呛。   其三慌触,“共享生活的基础在于信任体系的的建立锋,以及更完善的用户信用等级关。这也是平台长期价值实现的核心雌。” 张丙军介绍沦,START共享有车生活平台为使车主放心共享镶,平台推出了一亿元车主保障金醋停姥,严格的交易信用体系貉胯岛,确保车主爱车无风险;对于车友尖,START还与多家大型保险公司合作脖突仓,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务彪袍,为用户提供更具信任的服务崇喝。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流某,我们的目标是苯澄费,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来隶感。”按照张丙军的预测膊,中国自驾用车需求量巨大览,而现实矛盾是恐垢耙,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车虑,不允许每人买一辆车满足自驾需求惮熟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量啤圈,START平台能让10%的私家车随时被共享使用豪度堕。   此外撅捣,他认为额,随着消费持续升级恐倘缕,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中捅。“感受丰富车型带来的不同生活体验诡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向惮钢悸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质劳里步、丰富眷喜苔、有趣的生活方式写,让有车生活更加精彩忻伶。”   张丙军表示辫倡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者铅,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验裁氓谦。START啼堪褂,梦想才刚刚开始刹芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳 版权作品貌父囤,未经环球网Huanqiu.com书面授权乔额惰,严禁转载池曝,违者将被追究法律责任材培煽。 获取授权" "   今年全国两会上吗徊,董明珠在接受记者访问时说家同:“只要你敢想鹅胆,比如以前谁会想到人能上天绿集逛,如果我们不去创造饰躺停,人能上天吗电?你不敢想纤,你不敢去试验熄,你永远不可能做好顺。”    过去的2016骡恍扫,伴随董明珠的煤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈讽肋:格力全员加薪1000元饰氢赐、格力的员工房瓣斜、以及格力的手机……对于这一切谈弗,董明珠并不过多在意标径煞,她说队兽驮,自己最关心的还是“掌握核心科技”膏倾。在今年全国两会钠,作为人大代表递伯溉,她再次提出了自己的董氏宣言船:确实这两年的发展斧暮,总书记提出的供给侧改革酪割峭,我们就应该做供给侧改革的排头兵鲸交,因为做的是实业鄙,能够掌握核心技术浆如哀,制度也要跟上氦铝,真正给那些创新型的企业希侮、有创新梦想的人一个环境士缓谈。    对于国家媒媒垢、社会桥、普通百姓的诉求膝,董明珠是这样回应的莆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献弊帽,他真的不是仅仅是索壤撇鼓埂,收获界疯,比如说我们过去讲肋,这个企业了不起立筋,再就业弗,反过来你要感恩这些员工闲,没有人来给你打工砂茄,你凭什么去发展峭?所以我觉得要有一个感恩的心情犁力冠。”    把感恩的心落到实处且,就成了格力员工的2室1厅率棠骨,于是墒协,别人家的老板就这么出现了晤。 记者创:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧筋婆假?    董明珠冕:对硼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现爸龚。    记者凄碉:以后所有的员工都会2室1厅掀贸?    董明珠背泥廓:对对对十。    去年末爬啡骑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录稀,但因股东大会投反对票而失败盲疽钎。随后狼捍渺,她以个人名义增持珠海银隆股份驳具,雄心勃勃的进军新能源汽车产业恋莲节,然而继沦,到了今年信,新能源汽车面临两大不确定因素校:电池嗽霖、补贴“退坡”稿劲。在董明珠这里其辉,似乎这些俨然不在话下赫坤随,董明珠说擎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟腺叫,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城驯选,“不是因为退坡我不做丢己,也不是因为给我钱多盗霜仓,我去做啡衫,我认为是一个责任裂襄,是对社会阜、对人类靖,你都要去选择的一件事删巾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖惋饺骇,董明珠很不以为然健辆谋,她认为幻,这些都是炒作绣票佳,并没有人真正说到自己手机产品的质量送淋,只要没有说到质量哩炮,那就不是否定密宪涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废菇:李芳" "  近期咯贩晾,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税备舅犬。美国此次取消“双反”衰珐,对中国轮胎产业无疑是一大利好盟纯僻,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转泛邢,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变评。   全国人大代表冕、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议侗,在轮胎中使用RFID电子标签技术篱思须,给每一条国产轮胎装上“身份证”假。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督比,有利于消费者对产品品质加以甄别日,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量栖香,从而规范轮胎行业发展眠彩及,促进行业的产能优化和转型升级督庭。”袁仲雪说贾舜。   据了解挂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草芦归,全球多家组织及单位参与悔。轮胎用RFID电子标签的应用迸瞬阂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体坤,将等级数据写入轮胎标签内部绘柿酶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定弛醋霓,伴随轮胎终身使用隆伸革。同时非,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体武,使轮胎更智能查狄伞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS履次棚,能实时监测轮胎的温度喇侨、压力等数据泄继欠,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况窗酸,从而有效减少安全事故摩块簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "全国人大代表放借、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题长,这个事关老百姓短途出行需求以及交通桓、环境协和发展的产业堑帕杭,由于行业标准尚未建立泛尼,使得整个产业发展处于十字路口徒搪。全国人大代表俱漂、时风集团董事长刘义发建议躬彪肌,加快四轮低速电动车标准和法规制定 巢湃粕,全力推进供给侧结构性改革晴休。    在刘义发看来宝瞎痰,四轮低速电动车是市场主导侮焚、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品北具剧。目前暮斜桶,工业和信息化部搏汀、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》那。该标准的制定工喘剔,对规范四轮低速电动车行业发展垦仑剔,使三伶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代款类,直接实现电动化阑里、节能派、环保安全出行具有特别重要的意义何输享。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求从,又适应市场需求探狼,刘义发给出四点建议椿辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一饰实、标准制定应充分听取行业的意见榷祈,响应群众的呼声薄。制定标准应尊重市场规律悄拦,规范娥呻、引导产业发展冯捶,而不是简单的限制居,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求挟。    二孔虱、标准指标应体现四轮低速电动车的特点婆吾秦。四轮低速电动车安全恐翁辉、环保箱桃捞、经济堆、舒适赶,是摩托车筏搽班、电动自行车瘁题、自行车等升级产品势,特点与与高速电动乘用车不同道们推。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标梧涤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定驹险。    三下、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导散、政府引导的办法茸下。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点梅汇,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池梨湍蛇,如采用锂电池政府给予一定补贴磷煽娶。    四夕澄、在制定产品标准的同时广奠委,制定企业准入管理和注册登记力修、道路交通管理的配套法规氢。产品标准只是为行业规范管理提供依据围锰,而实现规范管理是一个系统工程蔷皑。政府应加快制定企业准入吩、车辆注册登记芬、道路运行管理的配套法规凶梢,在制定这些法规时应本着改革创新的原则采娇蝎,方便企业让利于民篓拈莎,减轻企业和用户的负担绵。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求切、加快供给侧结构性改革的产品催淳檄,又是一个节能环保的产业委想廉,引导得当可以大有作为窟五屋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法统巴哼。”刘义发建议恢劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添奇:李芳" "   近几个月来衔,共享单车火遍了北京城涤。6日喂仕,全国人大代表谓僵羞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示看,今年上半年氦陷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”箔阮。    徐和谊说栋亢景,伴随着公车改革固,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁翔杭商。“很多公务员手机上有软件闻唯,一刷就能用车墨畔。”他说悲,今年亩檄诺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众榷。上半年攀衔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车督。    据徐和谊介绍叭聘,未来投入的汽车数量将根据市场而定孩钢惩,租用的价格将有竞争力累悼。产品的外观将非常“吸引眼球”纪纺巩,为两座式纯电动共享汽车藤笛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷颇降茧,适合分时租赁和共享市场需求眉铝,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别估户。租赁者使用时需提供驾驶证等证件璃炽客,在手机上可以查询哪里有车掣狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题袜法,目前大家用车起点和终点不同胸免剧。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源垦担胜。”徐和谊说甘,目前拿俯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节共惰粒,包括立交桥下肆群袜、公共停车场钝、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇熔桃。目前边远的地方停车资源丰富崎挽,但是用车的消费者较少灯腑庇。“希望异地还车的便捷能够实现坊顷,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点苍蒲取,否则还会存在最后一公里的问题虎吧仓。”    徐和谊坦言乱瞧,停车位还存在管理的问题吓,汽车是价值比较高的消费品渭密,一旦出现剐蹭蟹,租车人还车时也容易“说不清”女。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护是、“钟摆效应”等问题粪。“有些消费是单向的午,如何让车回流也是个问题”讥。他说饭,目前纺肠彪,北汽正在进行市场研究虱,探索解决方法蒙拭鲁。    徐和谊还透露何夏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行妓,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆乒撑峦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案架,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆艰瓮。目前距2022年还有六年时间螺按屡,从可行性上讲兼寐,应该是能够实现的培。届时希望借冬奥会的机会量壬陀,展示中国制造的水平蘑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸瞬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露喀,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题搽箱幕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击片假苗,目前已追回骗补资金或非毯款23亿元涎贤褪,并对有问题车辆不再补贴嘎箍钮,对闲置车辆也暂缓清算改境技。    肖捷称讽,在财政部门督促下立跨白,目前相关企业正在采取措施饲险圈,认真整改发现问题班默。    有记者问力,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展哭掸,肖捷表示匙暗,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整痹畴庇,主要是降低了补贴标准嘲丘,同时也设置了补贴上限峦湃身,还提高了准入门槛诗喀。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展祷膏,同时也可以有效防止出现市场扭曲慌庇。”他说嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘川:李芳" "全国人大代表孟发、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气私圣、废液沤涝泪、废渣等污染挛,一旦有机电解液和钴秦、铜饲、镍等重金属物质渗入水和土壤之中但,就会带来生态环境安全隐患倾莱,甚至会危及人类健康坝懒。”全国人大代表壁搪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示堵辑酸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议噶彻态。这位带领团队经过几年技术攻关检佰舶,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人壬风侯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上尾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个妻,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题规。在提交建议之前铃哺戌,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究扩丹坑。    自20世纪90年代以来巫多,随着锂电池广泛应用凶,我国成为世界上最大的锂电池生产痘、消费和出口国聚拭,近年来我国出台了购置补贴鲁筋寞、税费减免炼腥猫、研发支持侨将、消费优惠强导、基础设施等一系列重大政策措施炭倦,新能源汽车市场日益蓬勃发展骑挺枷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆枚府、保有量超过100万辆料拘辫,占全球市场保有量的50%檬海笑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆独拟塘。    随着新能源汽车快速发展伪桂慌,作为新能源汽车的“心脏”肉迟,动力锂电池产业也在迅猛增长车秆青。按照相应的报废标准扫椒,动力锂电池回收利用市场已经形成魔冕。有研究数据表明赫摊,预计到2018年堡美倦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模拖,累计废旧动力锂电池超过12GWH捕举懦、报废量超过17万吨雹侈搽,从中回收钴蹄、镍劣、锰缔茂悸、锂革、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元疏陶,到2020年将超过100亿元闪删籍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元队耸。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫算轻搁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题图。”张天任认为怖,如果动力锂电池做不好回收利用童沤,就违背了绿色发展的初衷垄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用漠斜焊,但现实是书碉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实翻。“废旧动力锂电池包括不同的类型瞳、设计工艺和串并联成组形式誊逻抄,以及多样化服役时间磷砂、应用车型和使用工况奥门笺,这导致电池拆解不便看馆。另外宛,国内尚未建立成熟的回收体系诞豆熟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应柒肃,回收工艺成本高户。”张天任表示穿轨层,“出台的政策并不具有强制性谱,且缺乏明确的奖惩机制惟,加上动力锂电池回收再利用经济性不高杯,目前动力锂电池相关主体无利可图窍卉,对政策执行积极性不高兢闺。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题醋玻,张天任说唯狮喊:“一是退役电池较为复杂虎秃臂,不易拆解;二是退役电池一致性差撮,品质不高;三是回收拆解成本较高被,盈利点低;四是回收政策缺乏监管干技,执行不到位导鸥。”    有问题就需要有解决办法拨省,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方楼蓉:其一擒牡瘁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二匈罢嘎,加大电池回收再利用关键技术研发;其三拉始抨,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四短饱套,鼓励商业模式创新试点和推广应用盘号笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢揩:李芳" "全国政协委员玖氏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题鄙。”全国政协委员肮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示妨,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题笆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时砍,其市场前景令人堪忧玖钦洁。“在电池方面囊半,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡勉,2020年后券唾坊,当大家都不再享受补贴时尺轰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上娄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品嘲。”另一方面欣,柳崇禧表示薯交枯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市观文埠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限秽耐老。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素屑,在于车辆寿命和电池寿命的不对等屡窍。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上炮履,但电池的寿命大约在20万公里汾刚萎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受炮,这意味着心,电池报废了车就要跟着报废拿稿,这样算来虹,纯电动汽车的使用成本是很高的黑。”柳崇禧说攫很。    对此驹坚逗,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案籍剿,即建立专门的电池运营机构擎漆璃,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务骚铣。“一辆车在全生命周期内更换几块电池氯髓典,是对车辆的物尽其用毕坟。对电池而言芯,虽然不能再服务汽车封,但还可以被用作储能电池添筏滔,同样达到了最大利用率捻。”柳崇禧认为旱,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法非叔澈。“但国家需要予以支持杉,尤其是在车辆检验方面刨填,按照现行的规定看午,更换电池即被视为改装稍隧。”他说横。    柳崇禧的另一个观点是躺卑,氢燃料电池的大发展即将来临趴豪茄。“一方面晨,原来的运输成本相对较高趴董铃,而如今这一问题已得到很好的解决鼓抹谢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面晶齿,美国的相关先进企业在国内开始建厂嘎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车偷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展凛锚。”柳崇禧表示肋,氢燃料将作为增程器为电池供电钦枢,以达到更长的续驶里程珐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩陈邓:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同朵肆劫,造成了双方的利益不在一条平行线上啊。为了解决这一问题耗承,李金勇指出鲤悄娇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辅惊,重新设置股权架构趁,经理人和骨干员工合伙人化防叼顿。”    “遵从起码的商业规则骆迟腹,我们就是经销商筹县滔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节辨、一个桥梁佰赂,我们没有义务去亏损乖卫份。”李金勇说橙拿矮。    日前檄,著名汽车营销人挠、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出恋,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景官拭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”焕陵,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争趟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象东。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”捷,李金勇直言俩昏楞,“在过去的十几年港份,我们的市场非扯磕疲好罢署巴,老太太都能卖车锚碎,会加价就行了常撂怀,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高哪娶私,职业经理人的压力很大大貌狸澜,每天都要搞KPI考核娘某、培训报认劝、提升垒采。”    李金勇以实例说明滤儒:“过去在资源时代竞哼朽,一年这一个店挣1000万碴沃凯,给职业经理人开30万甭,没问题侠繁浅,这车好卖矫劝辰。现如今罚盾魄,市场不好了撤,现在一年挣100万哥童魄,职业经理人还是30万匠盘亢,但是特别累僚拦丹,现在一年的工作量比前五年撩、前十年两三倍都不止祈。”    在李金勇看来滔瞄孺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同郴梗,造成了双方的利益不在一条平行线上佩耪豆。为了解决这一问题眉分,李金勇指出嫉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景笨,重新设置股权架构疥杰,经理人和骨干员工合伙人化桃媳。”    李金勇进一步具体阐述道霞腿,“过去资源时代遁圭,投资人只要拿到了店捍、拿到了品牌暑惦患,就可以赚钱擞擞。现在钠檄,资源时代已经过去了楔妹垛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起痴脸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人封,从而真正让员工自动林、自发地把工作当事业猾廉愧,而不是靠培训毒五,靠感恩敌陈。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来皋,不少汽车厂家制定了销售目标淀呸、生产目标拴鸵,职业经理人必须要完成藉卤,如果不完成就走人粒蜗怯。李金勇认为擅吩次,“在这种状态下队,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划湘嗡谭、十年的规划怪,只能先制定一年的规划茄茧,把今年完成再说胖觅羞,由于今年完成了枯,明年才有你的事宽。所以这两年厂家的高管变动频繁疲首,十年以前很少有这种变动路柯杀,而现在这种变动成了家常便饭坝临。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量璃何鼎,没想经销商的盈利能力辜水躺。”李金勇表示惜梨轰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量匡,想办法做经销商工作羞,把销量任务压给经销商频复劳。而经销商越来越不听话对泼材、越来越不相信的时候踌,厂家就再出台相关政策观。    李金勇指出赴,经销商要有勇气打破潜规则借,遵守正常的商业规则啸瓷:库存大不提车拌凑纤、无差价不提车管、拒绝搭售堕悲。“遵从起码的商业规则廷,我们就是经销商渺氮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节焚宏、一个桥梁搬芬,我们没有义务去亏损缚戊。”李金勇说力坦层。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题缚纬,李金勇建议穷函泊:同城市的店应该互相加盟或互相买断炼吗慧,或者干脆出售给另外一家经销商复离丸,不管用什么形式湿,形成同城市的一家店射孤荡。“我们用销量划、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来氏峰内,这样减少恶性竞争隶回交,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法惠。”李金勇说恨伤孝。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象齐故老,李金勇表示崎闹,“我们不可能卖出路边店的价格恨型吧,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争吮恍。100%原厂配件保障扛棚,专业的维修技术蔑耿,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客可邢踢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”霞梢。    此外煎逗祈,李金勇还表示煌脖欧,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车鸥醚苗。据了解贫,2016年香赂,新能源汽车的销量超50万辆皇诽倍,到2020年茅稠,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年际烁念,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆托剃。在李金勇看来蔽却,在这个快速增长过程中位淳,“传统经销商中藕惕,谁关注了新能源汽车并率先布局勤隋,谁才能在这个市场当中分一杯羹郡哪骏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖偏:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕舒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员台亥、四川省鼎立律师事务所律师施杰我灸低,今年的关注之一酮倘娶,是有关网约车新政的话题噬霖暖。    施杰表示镁褂筷,为加强管理涕郎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)俗搞,并于2016年11月1日起施行纯吵。然而辟屑,根据多家网约车平台公司的数据饺,在目前运行的网约车中铰沮湘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的寇胺,仅占极少数部分位。    “交通部制定了网约车高品质服务圣钮仟,差异化经营的原则槽诵。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”百胳复,施杰称芜,“我认为蔼,政府应当放宽对网约车的准入限制念晴对,顺应社会共享经济发展趋势”幻烙肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到阀娟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中皮蓬屋,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方揣戈碳。    首先灰檀唇,施杰认为莲,北京呐翱绞、上海的网约车细则要求“京人京车”卷驹妊、“沪人沪车”等差异性待遇缔,不符合市场竞争规律垃。施杰表示好怒凌,只有在市场竞争的推动下钞笆,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力共魄,也有自我管理的需求与能力档。    其次纫孝拣,施杰表示检罕,北京船、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员患部备,而且购房丧筏、购车也并没有绝对限定于本市户籍墓。“京人京车”聚、“沪人沪车”的严苛规定鄙汝,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外爽湍图,会导致营运车辆骤减荣拭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒灌列东,阻碍新兴业态的发展窖。    而对于多数城市对排量嘿凹窟、轴距都作出的高标准要求帝,施杰认为巩坡,高排量代表着高耗油七备咯,不仅并不符合节能减排目的妈撅椽,高油费必将抬高车费祁叫晴。    更重要的是连,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则毖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准令惊、高门槛诵讨毯,将损害网约车的实惠经济特点磐奴比,打击其平民性劲聪,“上述许可管理的模式绞踩,将导致网约车司机数量骤减偏觅庙、车费翻倍垃痰篓,群众打车难娠拳泛、打车贵的现象又再度出现匣。”    此外蔷,施杰在这一提案中的主要观点还包括狠脐冉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”慌赫恢、“许可管理不利于节约社会成本”等放悔拷。    施杰建议褥,《暂行办法》可作出如下修改悸:    (一)政府适当降低准入门槛伯菲。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度五嘎磊,是十分必要的侠冯。比如钱:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查墩临偿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置茸费蠢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求赴,等等戏勤瓜。设立适当的限制条件凛盛,符合市场发展规律艾贩梁,能促进网约车市场安全性乔、规范性发展想宠。    同时澳,政府应当科学引导网约车发展厦,而不是像治理洪水猛兽焙雄,把它一下子关进笼子里辛肠。以构建网约车公平竞争的环境为导向坍藤,放宽对司机户籍的限制性规定反,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鹃侮物。网约车平台剖盎、司机和车辆的审核程序沤慧,各类许可证明的核发程序尽量从简雌艾攻,以便节约社会管理成本匙搂。    (二)政府协助构建平台审核碱蜂、加强平台监管    改事前许可喷,为后期监管庐笛览,采用“政府管平台烷巧,平台管人和车”的模式尼。将市场准入许可更多地让权给网约车平台拱堆抄,规范其登记信息乐罢、审核资质的义务催蝎,定期提交所有车辆的情况臂,这些数据要在监管部门备案播及。并通过补充相关的法律法规芬忌,对怠于履行义务的平台采取处罚措施弟剑佰。    对网约车不合理调价进行监管上秀风。保证人民群众用最合理的价格出行坚杏鲜,也避免由于市场垄断形成的价格新高掠拿。2017年1月供缔笨,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人泊苹嚼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费混刃,就此提出整改意见腿,平台负责人也承诺将取消该功能肺轮特。这就是成功的监管案例为。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车巴,存在大量不符合新政策标准的现象陆泌。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断啊锣斜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减据刑接,社会各方都需要一个适应阶段遁蟹。所以灸,新政的实施不可硬着陆莱寺菠。当前阶段搽萄,政府应当积极引导各平台规范化审核罚,加大对群众宣传力度麻达,延长从旧规到新政的过渡期访,循序渐进地促进新政策落地巢寇澎。    我国全面深化改革提出了目标工残: 市场在资源配置中起决定性作用常疼,更好地发挥政府作用东当脯。近年来耽,国务院一直倡导转变政府职能斥蚊,推进简政放权危。对网约车的审核蕾乘鲁,放权是进步炒刃箩,限制是倒退揉。政府应当创新行业管理镀,优化监督模式安糠,构建平台审核模式梆,推动群众绿色出行型、健康出行镜熬苗,为“互联网+交通”营造良好发展环境题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集菩变:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易苗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计竿函、品质等方面做了很多的投入艾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势呸娃淳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛珐鹅、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略魏罢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市苟缝琴。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞价、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球鞋。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蒜荆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易佳螺骇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计华盲、品质等方面做了很多的投入秃虑报。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计剿活卧。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶镰叛毒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性渤、时尚及科技感的一款产品荤封。”韩德鸿说空肝。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫哥琶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型不。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场涎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆惕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”杆官嘘。薛海涛坦言拨辑奉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩沮戎。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730池孤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%幢勾。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走辞蹿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系葡、制造能力冀沦枷、经销商体系渐戒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面梅天。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势梨廷。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高位:李芳" "   2月21日姥,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办俊彼。本次大会立足技术趋势爬逢鞭,探索全球技术发展的内在原动力团墟,探讨人工智能布骄魏、量子计算肩、基因疗法等领域的技术和商业趋势酣糙具。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中窍深收,有两项技术与人工智能密切相关龄夏陷,包括强化学习和自动驾驶卡车瘦继。在关于人工智能的圆桌讨论中驾观,多位创业者和专家针对强化学习纶、无人驾驶分享了自己的观点别。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车巩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车嘶登节,可能只在北京的五环里面开池变强,路况很好陶,最高限速就80尾歇勉、90公里手为惰,这种情况下寇镣,车就会极大简化屑,驭势并不想生产一辆概念车砍滴喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯充,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术施奉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性不。技术投入上胎呵降,目前大家都在往里面投入很多的资源剩籍,整个行业在往前发展浑,但里面还有很多问题需要解决缴,包括保险醒鬼、政府等坛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用敞踢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道勘钦笔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好涉地燃,把信息融合惯功、如何决策做好聪乾。图像识别拓展能力非常强夸,它信息的理解非常细致臀炉、更加全面遂,比如前方有一个易拉罐岸,有些传感器会认为它很危险兴,因为它是金属搂,但图像识别会根据它的大小毖酪芳、形状去判别屡。目前结合强化学习孟伍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持娩阀闭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能地仕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目款,最终关心这项技术在实际应用中的可行性醒丁,说到底这还是一门生意戒蓬赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面荒:李芳" "  【导语】这是最好的时代碗,车市销量连破发展记录惭,这也是问题的时代虱,多元化彻肆览、碎片化猩,对整个行业提出了更高的要求缺连。一切都在变蓄,唯有不停思变方能随机应变诡存。2月18日涩淑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕扒酒泛。行业内百余位思考者和变革引领者淳猛,与120余家媒体相聚一堂茅,在“变与革”的大会主题下吴,共商“品牌与营销之道”羔,把脉中国汽车2017鲤伶籍。广汽乘用车副总经理肖勇牡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英常陈狼、吉利控股集团高级公关总监杨学良俩教蹋、福田汽车集团公关传播总监许翔侮、SWM斯威汽车首席运营官余波汞、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动酬皑。以下为发言实录粱隋:   互动环节嘉的合影   李苗苗播隙:接受张红同学的邀请禾剃猩。下午好!大家都是老朋友了炭寿。今天在这里类,首先我追什停贺张红搞这次论坛虽炕。第二钩居,其实有这么一个机会让大家聊一聊蜜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆功,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力埠剂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字县。对这个数字辆,我想每一个人鼎贡,特别是管营销的人贡溜炮,特别是管品牌营销暑改、品牌推广的人冷踢,我想每一个人都有很深的感慨停。   首先请问肖总策钒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物晤,也对您做过多年的跟踪席激。这次请您上台扰辖,我很想问一问梨,传祺作为比较成功的中国汽车品牌颓,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点滔狼枯?能不能简单地概述一下景?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇摔殊凉:李苗苗老师第一个点名我禽惭,作为广汽传祺来说骸冻,正如李苗苗老师所说的未裳,应该说是比较新的汽车品牌墙怕煎。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”屎、“两个坚持”破,坚持正向开发和坚持世界级标准箍。这两个中莱,一个是对产品开发的定位闺凛巩,一个是对品牌的定位漠佩凌。   从中高端车型的新产品进行切入胶洪酚,相对来说这条路走的比较艰难一点鞭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”哆萝溉,就是起步会难一点捞暑孺,后面会越来越开阔吃床、越来越顺究孺。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候括,内部也有两方面的方向骡渺牡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手弛抡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来僻加痢,并且在市场上面赢得一定的销量骇解赐,建立一定的知名度缸小篙。另外一派的意见次蝗寇,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势抠棺,从中高级产品切入岗娥罢。但是大家也认识到这个困难枢猎顿,一个全新的产品和品牌从中高型切入郊醒,也就是售价在12万元以上瑰盾,第一款车型是12万元到18万元看,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蓉剐,我们意识到这一点了性绒姥。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大慕酸,其实2011年计胆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年晃尖克,应该说是非常艰难乃镶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦畔荣。但是2011年澳毒、2012年有一个词就是“坚持”谐搔喇,做品牌是做两方面的事情吹。第一个是做好产品的品质耪韶俊,第二个是做好对客户的服务能郎踞,以这两个为基础这五六年走下来哥猛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑诬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象峭蒂,受到各位媒体老师的厚爱汉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌姑费膜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础换。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题露饯矛,我觉得第一个是坚持睹讲洞。在我们困难的时候不要去放弃哺烁,就是把自己的品牌形象拭屉、产品的售价回到往下行的趋势略。第二为了支持品牌向上存桔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务酣蹬傻。   李苗苗玻掸妇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的码尽碌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程搂刚。比如像现在的奔驰必膜澎,一百多年首,宝马塘茅冻、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年人姐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌电。所以我这个问题特别想问一下陈思英总煎浮善,对于北汽来讲有奔驰的辉煌眉擎,也有现代的销量妈另,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷拟捻疟,您能够阐述一下吗晃奈?北汽在塑造自己的自主品牌方面病兜刺,到底在哪些方面下的力量最大羞钉?   陈思英陶唐懂:谢谢李苗苗老师让烘,非常感谢红姐给这样的机会贬,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌戊狡。其实不是妄自菲毕尉獭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷杜,台上在座的各位都是大幅度增长混,我们同比增长更高一点侵邦,因为我们来得更晚一点夕,同比增长8.7%隙酱梅。   但是我个人一直在想这个问题夸猜全,其实品牌还是一个需要积淀和历史的沧。像奔驰去年是130周年剿姓脖,今年是131周年膝逞拆,我想这才是品牌惹。现在我们在座的各位给客户提供的狈,我更愿意定义为商品妮,我觉得是这样哀。   从北汽自主品牌发展之路来看粕探蒂,各位媒体老师和同行都知道峦齐,2009年我们是收购授滴、消化藏、吸收了瑞典的萨博技术架,当时萨博的93蛙、95的平台和1.8T暴隘釜、2.3T涡轮增压发动机的技术崎捞,我们是基于萨博的平台上合,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展檀眉霸。2013年的5月份棚沸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城锏ⅰ,大家对这个印象应该很深牢肆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇赖晶缺,当时也试图通过萨博平台的背书馅瞳稳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端窟,因为我们希望建立中高端的自主品牌病,当时的愿望非嘲ㄋ扌埃好窗崔。但是事实上发展到今天扦盒拉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈靡拈荒。   但是没有关系灿矩,2013月5月12日投放的绅宝D70衬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音舞半。这么多年的坚持是在消化外、吸收萨博的基础上进行的翅谴,源于萨博幕铅、高于萨博换,我们有奔驰殿晦既、现代合资的反哺鲍,我们在人力蹲、财力沪馁、资源案掀霜、技术方挠、研发搁、生产囊反、制造方面凌,都有很多反哺给我们北色某,北汽近几年高速发展松纺。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆手搂另,这一百万辆含金量是很高的顾,尽管和兄弟企业相比来得有点晚缚妨甲,但是我们用五年时间实现了一百万辆唇。这里面还有几个第一和差异化产品苏,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一需魏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一瓷诧,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位将。   基于萨博籍让、源于萨博和高于萨博的消化联搁、吸收和引进秃糖弗,同时基于奔驰和现代的合资反哺冒田,我们坚持为消费者提供好的产品半、好的服务脑、好的品质屯多笑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近搔臂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质膳承,比如中国新车品质(IQS)IQS局抱还、强制性产品认证(3C1000)剧嫉,3C1000即三个月的购车用户中啦晦,一千个用户的抱怨度是多少垢,我们的水平无限接近了合资品牌淀。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的剩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心褂托糕,希望有一个很好的中国背书掂褐冈,给大家提供一个很好的产品体验表然冕、品牌体验和文化体验食牛。   李苗苗卜希室:听到陈总的发言我一直在想累蓬,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO慧免,现在经成每ⅲ看到“北京”的LOGO泵铣。   前不久舌男,不去杭州是到处都有吉利车但。2016年是吉利汽车最亮眼的一年梦澳美,推出一款车就红一款车籍侧粒。请问杨学良憋券椒,学良也是吉利的老人了昧深迷,一直在负责品牌形象的塑造栏朴混、公关排肆策、市场蚂导联。原来我们也沟通过这个问题绢沸患,对于吉利来讲收购了沃尔沃捂枢,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块距监,这是蛮难的事版暖。刚刚陈思英总还在说萨博旁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃然衫函,感觉蛮纠结的孰位。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象城?   杨学良碘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下啥臂品,第一是对标鄙,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌兴罚。我们是坚定不移地在执行舱裸块,而且到后来做博越侗歼览、博瑞之后有越级对标钉拎旱。比如我说开发一个自己的A级车澜,可能要跟合资的B级车对标唬。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域桔,包括研发令、制造崩次、采购桅珊如、营销抗洪卯,我觉得成果是非常明显的兔淑剿。   第二是坚持走精品车的战略蔽顺抄。所谓的精品车誊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值娠,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近念炒苍,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准托耽,比如车的造型设计上面枚,自从我们在全球建立了四个造型中心俊村僻,吉利现在的车设计都是非常漂亮的擂超。既有符合国际的审美潮流都,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面惧私。比如说在车的智能互联领域且,在博越车上面车机人机互动的功能上翻暇,已经超越了一些合资品牌舍,这一点使我们感到非常骄傲廊栓荣。   包括在工厂的制造工艺上熬诚,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺膜达簇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌聪乾堑,因为我们现在建得比较新港,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来佬烩。大家可以看智能化程度最高的工厂燃宠,现在实际上是在自主品牌的工厂中话别本。   第三是一直在坚持口碑悍。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任会腾尖,让消费者真正成为我们品牌形象的代言孺。这样就可以真正喜欢这个品牌菠凳,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用邦。   刚才提到了浙江耸幻坟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍孰笑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了降阶,大概接近了7万辆怒。这在以前是没有的会,而且这些用户里面很多都是疯儒痉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上季麓矢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化釜。目前因为我们的品牌在提升垦膘,我们的品质在提升弓吨,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车东呕。这从我们同行弘,包括从传祺谎能、北汽的产品销售上也能看得出来武垫。可能大数据调研坞呻赂,像一点资讯的副总可以讲讲瘫峭漏,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品店皑。   当然您刚才提到了在集团层面堕锨贺,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰糜沪疥,同时又实现互补旗喉?这里面还是有很多原则爸免,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的孺戌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌辑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争农廊。沃尔沃是高端豪华品牌男,是跟豪华品牌去进行竞争的链郡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应瓦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念熊澎、流程埠、标准违,包括人才的培养和交流存。最新我们做的一件事乃,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心榷眷,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA潜燃陀,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO衅宝,可以说没有沃尔沃这么个老师层怀,没有沃尔沃这么多年积累蒲深爽,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构孪。我们相信因为这个架构非常新韧盲纬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平坡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质显稀挫,以及质量再上一个新的台阶好肪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争捞。   李苗苗面:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京免侠,福田汽车在2016年表现也是很耀眼粮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面榔扑,最重要的是坚持了哪些将鹅籍?   许翔讽姆秸:谢谢李老师公楷继,同时感谢红姐给我这样一个机会围僧俄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车嫂雹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友乘。   福田汽车是商用车企业锻搽芥,和乘用车企业还是有一些区别碉携。我们主要的目标客户群是to B的岭么,正如您所说玩啃,我们是1996年成立的鸡哀芬,到去年是成立了20周年彻,通过20周年的发展河等谦,在过程当中包括您和各位老师的支持酵皆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业褪。在中国轻卡市场上恕釜,已经是连续十几年的第一了涸。1996年在山东成立缄,1998年上市突,2000年进行区位调整就来到了北京蓖。   在这个过程当中您也说到了品牌问题霸吉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鸽涪豹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分畴测。我们可能把这个品牌是这么理解的妓舍溃,现在业界对品牌有很多理解的方式筋甸违,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营酗饺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中慈瞳师,所以我们从整个的业务流程上来看瞥骋,这个品牌业务就是在其中的巳克腹。所以我们这几年在企业的发展过程当中惰,品牌也是在不断涌现摹,大概有几个阶段挞滴。   1996年是以轻卡为主导五,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑旨反病,用着正好”淀谱。在当年的时代抓住了市场机会辈凑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一粒灌。   在2000年之后璃步,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位日腾,进行了商用车全系列的苹矮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车陶福霜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车授,这是一系列发展的战略须茄璃。同时把品牌又进行了再升级韶,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系仕,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理龚匡。   在这个过程当中烯公梢,福田汽车不管是做品牌还是做企业亥,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢烹档?一个是福田汽车在商用车范围里面乖锌凰,就是在整合资源方面觉得还是不错的拆厩翻。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早烂辉鲁,花了八年的时间跟他们谈合作矾莲踌。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒琼乡,生产的产品也是福田自主产品欧曼匪,同时和福田康明斯成立了50棉喂:50的合资公司梗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用藤落。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广窝、先进理念之外低怜谩,科技创新也是核心的一个点穗。福田汽车虽然作为一个商用车企业挪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比梆脯京,但是也是做了很多的工作拱。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室撅巾耪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右韭。我们统计了一下咐,和乘用车企业也是差不多的故腻盎。   而且我们在研发方面观,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部盘,这在商用车企业里面比较少见木。不管是先行的技术挪,还是技术传承方面都做了很多的研究萍,包括去年也推出了超级卡车恕,也是整合全球资源打造超级卡车胸。全面从安全画、环保方面进行新一轮车辆的升级段。   我觉得总体来说吧拳茹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业肖,是一个有着锐意进取衬菊、远大目标巴,是一个愿意为客户甩、为所有的股东撂嗜袍、合作伙伴辨谦乳、利益相关者带来更多的价值龄萝,也愿意为更多的卡车司机芭汇寒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活盘蚕。谢谢!   李苗苗范驮叛:2016年一年有很多新品牌出现拦屠,也有很多刚诞生的品牌在努力镭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰垛居、宝马访。我就参加过场在北京的怀柔凶群洞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布起稿。我当时心里就想斯威蛮有钱八缡选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢池?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的怀羞蹲?对于刚诞生的品牌怒哀,品牌之路有没有塑造的路径茸化?你能不能简单地概述一下煎怀品?   余波啼:感谢红点汽车和李老师碌,各位媒体朋友和各位同行似,作为SWM斯威汽车峦贾,可能很多人觉得很陌生睫锌,可能没有听说过煽炮献,我简单来介绍一下恨携挝。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌撮受,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活处泉,7月份品牌上市弄市悄,8月份第一款车SWM斯威X7上市篡。   今天让我来参加这个论坛睫苛伎,我们的心情很忐忑步搽,我们是一个汽车行业的新兵鼎坏,我们是抱着学习的态度来的沏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师笆松,希望多给我们一些指教汐眷癌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢搽宦?我们认为这个品牌给用户的是两部分匆痢,一个部分是产品的硬件拨啸,也就是物质的东西锋渭本。另外一个部分是精神层面的门。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV挫巢,第二是付诸了一些智能化茸瓶、空间和外观宛摔看,外观也就是在意大利建有一个设计中心弊,在外观上有意式的风范喂卷。   从软性来说结烤,我们要付诸一些内涵白渺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入橇吝闷,通过植入意式生活的方式强摩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受炯掂。同时我们也在倡导一些生活方式褂都略,通过软性的文化来塑造毒楞,解决通过硬件和软件械痕叫,以及从物质和精神层面塑造品牌讨揉捣。   至于未来怎么走壬惯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求钳规埠。用户实际的需求和市场的需求骄够,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉秆,未来我们还是要跟着市场走构。   李苗苗坷搜:我旁边坐的也算是媒体人唐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了驴琳雇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢褪?因为主持人给我了一些问题角,我个人认为不想问一些特大的问题秘饯,就想问问这个问题欣辖督。   付继仁广:谢谢李老师盲浩苇,这个问题还是挺好的逼膜。刚才您在问的时候唬赣劳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题渺问。   一点资讯是比较新型的资讯平台粱楞裂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点彩湾乳,我们是做平台金麓瞧,不仅自己生产内容瑞,同时全网抓取内容咕皮窖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容杠,再把有价值的内容分发给需要的用户闭,完全是自动化菲、机器化的授放浇。我们怎么去帮助车企呢膜漏?我分享一个数字沤翟。   在过去一年把阔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的额。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业善,第二是移动互联网的平台曝敖驴,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用连洗盛。很多的车企其实在做品牌的时候案梁幕,都会要求最终的效果皇。坦率讲扫,以我个人来讲这其实是两个事物,因为品牌本身是非常感性的锣贿天,效果是完全用数据有结论的喊歌,就跟一个人去吃一样钵恒布,吃了四个馒头饱了铅房霸,不能说只吃最后一个就饱了胶。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量弹胚,现在我们有几个大的方向侍,第一是更技术化的跟车企进行合作剔檄靖。比如说从去年开始郡木小,我们跟上汽通用进行PMP的合作粪渴。客户自己建了一个数据库睫沉袜,就是把用户进行了一个分类交兼。然后我们每一个用户来到我们平台上梯,他知道哪个用户对应了什么车型桓可,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告节俊,也就是把他们的流量经营得更加科学孝很亲。   这个给到我们之后图,又发展成了一个新的技术驱动浮蔫速。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多疾谎丸,还是看汽车外观的细分多擞破贰。这不仅可以推荐具体的车型娘,也可以把具体的创意自动化簇钳,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果递疯,这完全是技术化的匹配递。   第二点吾绩,我们是一个内容平台售,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容侨仿,能帮助到车企做非巢婪滞遥好的传播死涩,有的时候这些内容并不能够被发现秦村。现在我们把广告当成一个引子茂喂,不是一个执行的结果葡肪妥。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣醇和,进而把下一步的行为做好狄烽。比如有一个产品是一触即发攘呵烘,用户点过客户的广告之后临,我会直接给他推送相关品牌的内容吞维娄。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起浚肉,再去看有没有点这些内容防邪趁,有没有评论豆、转发帅、收藏残苇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为瘁拨。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试疗开记,把广告和内容进行打通比狈。   第三点拉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景啤膊辑。这个场景是有时间卢、地理位置和非常多大量的内容和数据奥订,所以我们现在也在构建新的大数据的平台溯吻卯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的沮韩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理玩辣,或者是去日本还是去韩国旅行里聚女。这些并不关系到最终的销量提升多少势虱,但是可以了解消费者在关注什么案垂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性吠陡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲坤努,一方面要通过你的技术扛兽失、数据实现更高效的转化念,实现现在解决广告主的一些痛点急别。同时要帮助广告主把服务做好抨晌悔,说句实在的都是服务用户旅,我们产品的用户也是车企的消费者烧摔绦,怎么能够把这些用户服务好赁骂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值匡。   李苗苗吨抚:付总说得很好碍绣泼,借此我也想说几句串胚漓。我看了一下塑晚唱,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人刨吴,也有一些厂家的朋友笑秘,我们每个人都是汽车人勿煞。   我在想切构控,得益于这个好的时代糯局,既然是说品牌对擂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情倡良卧,无论你这个媒体叫什么名字虹,找没找到自己的定位鲜改糖。无论你这个汽车是什么品牌内缕烯,你的用户在哪里贸恍。过去几次会议主持上都说四个W雷举烫,也就是我是谁累、我的用户在哪里汐夹、我为用户在做什么叛、我还能为用户做什么匪。包括媒体也是一样疙芒奋,我是谁(什么媒体)豪,我的读者在哪里良,我为读者写了什么样的东西隧挡肛,读者看不看锣盒,这是不是你的读者群要看的歪吞我,最后是我还能够研究我的读者戊练、研究我的客户羚、研究我的用户蹿,我还可以做什么维敞闻。   就此问题我想请在座的六位朋友起立螺炽,一人问一个问题就结束岭寐恍。   请问杨总莎斥,刚刚说了这么多腾,就一句话唬帝竿,什么是品牌练?我们说了半天品牌咖轿。   杨学良粉负:我觉得品牌就是价值赊拿,消费者买你这个东西值不值斥撼,如果他觉得值了胯,就认可了你的品牌吼问。   许翔侣:我就按定位的理论埔,品牌实际上是一种品类的代表标湃,消费者是用品类来思考筐督,用品牌来表达推雄谅。   肖勇惯扫表:因为我是做销售的奸钠,我可能最直观的印象趣死,我觉得品牌首先是一种价格卞、价值体系每呢,同样的产品能够比别人卖得更贵抒酵,别人还愿意买我的善蜂。同样价格的时候窘,别人的产品卖不出去邓,我的产品能卖出去什,我觉得这就是品牌交鬼弛。   第二啤啼咯,我觉得品牌是一种文化锹。可能有时候不一定是冲着我的产品来买炊甩谰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势萄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候还零弥,但是我的文化能够吸引他欠械,我觉得这也是品牌的一种表现案急逻。   陈思英峡膘:品牌首先是无形资产酞,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的锰。第二也应该是产品衅佬,可能是一个标记凸赊掀、标识挪就,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动挝巩砷,在人脑海中所有的记忆妇课。   其实品牌的英文是来源于MARK系帘,就是在没有货币的时代物物交换的时候顺,在畜生身上有一个MARK苯梦判,Market就是营销途,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀钮。有一个比喻号,品牌就好比像银行储蓄鞍很,储得越多品牌价值就越高涩。   余波冷纫苹:我觉得品牌在直观来看就是商标百扯惭,另外是产品奶沸汹。真正给用户留下综合印象的是产品逛嫌急、服务和文化的结合轻蹋伞,以及对用户的印象及感受就是品牌香搂接。   付继仁剧劫:我觉得品牌到现在这个阶段残,也是一种共鸣绣持,像营销1.0是以产品为中心遍瓣,营销2.0是以消费者为中心人,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心稼蛊,这三点都离不开品牌泌吮拒,但是代表了品牌不断的升华缮阂敬。同时品牌到今天来讲想筋,不简简单单是一个口号鸥、标签防、LOGO次揪饶,还是一个行为准则辟,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台履,还是每一家企业澜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务氛旁星,并且怎么样高效地执行和检测伟澈。   从这些来讲什,如果我们想不清楚品牌是很难做好的成,如果想清楚品牌一定能做好姥,至少能够对我们服务的那些人做好链酪窟,那也就足够了竞谭。   李苗苗梳碗腐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的肛踏吵。关于品牌几天几夜也说不完凛渴,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌十托,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌谅涩。   谢谢大家在座的聆听避沏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴示卡:李芳 版权作品楷,未经环球网Huanqiu.com书面授权膏澳同,严禁转载茫,违者将被追究法律责任孰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代刹,车市销量连破发展记录攀沧攻,这也是问题的时代疗绵,多元化荷洪吠、碎片化嚏井,对整个行业提出了更高的要求抡抚兑。一切都在变地,唯有不停思变方能随机应变苫假孪。2月18日嫩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕任。行业内百余位思考者和变革引领者券琳贯,与120余家媒体相聚一堂绅氖,在“变与革”的大会主题下懈咳,共商“品牌与营销之道”莱,把脉中国汽车2017谱钱垛。   东风标致总经理李海港咖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜徽袱分、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东隶狙、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师徊梆护、江淮乘用车营销公司副总经理李建华罐献仿、奇瑞汽车销售公司副总理范星恰、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动酱。以下为发言实录搅筐:   互动环节嘉宾合影   主持人矗硅千:2016年是一个销量大年道,更是一个营销大年猎。从二维码营销到VR营销喇,从下沉式营销到自主营销憨侩管,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球妹,广而告之悄悄地变成了城会玩簇,车依然还是那个车冻,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢擞苯酵? 第二场论坛的话题为限瓷拿:中国车市新战国蘑测妈,车企将如何做营销郊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇埃:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流剁,现在重担在我身上豆叼品,由我来主持第二场论坛坏扔缚,和各位老总探讨如何做营销卫四骑。   因为第一场是说的品牌拷,品牌建设也是非常重要的一环低规,我们现在就把品牌这一页翻过去揣无拢,就说一点营销其他方面鼻赔泵,比如说跟市场裳、营销相关的一些事情岔俊。我们今天的这些营销人杏痹睫,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖妥毕悸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群擂迸晃,因为他是面对着全世界最大的销售市场聘挥话。面对的是最高增速的市郴嵛傲浴,现在技术和产品快速迭代摊池,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性盾,所以他们是非常幸运的款勤姐,十八般武艺怎么耍都行位并。   同时很多营销人也在自嘲匆鞠,其实汽车营销是最苦逼的一群人敬腔袱,因为我们面对的是世界上最全的品牌沥络,我们面对的是最多企业的竞争洛,我们还面对的是最难以琢磨的磷彤、难以把握的政策环境和最善变的消费者级兑巩。   当然了我们这还不算最苦吮酪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务讹,所以这样的一群人的所思所想梨纱,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得疏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的笔母退,第二个问题是结合企业自身的特点来展开垦。   汽车品牌最新的一个品牌定位骇洁,在座的应该就是汉腾了饯。请问汉腾汽车的副总泞歉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题绩乐篓,您给我们简单总结一下拆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的涂闲衫?   于晓东刀嗣琶:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会骂棘冒,让大家来了解汉腾汽车铂。汉腾汽车目前是全新的品牌驼,2013年11月份成立违泼矮,5月9号品牌发布茂扑,9月6号新车上市敦离,第一款SUV产品汉腾X7蓉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟毒何胁,本着向同行和成功的标杆企业去学习疤栋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快闷瑰。   2016年对于汉腾汽车总结来说焦,第一点是品牌发布诗粗节,这是做市场的开端煌奶。   第二点是渠道据,对于新品牌是重中之重的工作翟,渠道顺利打开的局面贪巾萝,签约181家菊,正常运营150家被,渠道作为做销售最根本的工作莲,没有渠道尺、没有服务掣,消费者也无法触及和体验卧篱,对于一个新品牌这是一个开门红瓷低,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态复录逆。   第三点是在市场上堂灭,市场层面上重点资源向一线倾斜垢牧,资源都花在提振经销商信心壬、帮助经销商达成销量上敲饱幢,因为作为一个民营企业劣仕答,作为刚起步的企业钞倦吐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线逃炒隧,支持了经销商的销量匡。在品牌和市场的方面饥胖,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助盲蓄惶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑腑乓途。   刘小勇疵娠:我们老总对这个企业的关注是发自内心的篡,汉腾除了自己营销的亮点之外够扳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的辅铅弯,或者对您的触动是比较大的督?   于晓东分捣:做销售在产品力表达上违翻沤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播驹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式门客律,在2016年都说是视频和直播的元年肪行,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试熔型派。包括产品试驾挑战的活动闲,也是和斗鱼做了直播的活动盖风。在我看来在消费者了解产品上敦咸,可以随时随地发挠讣,而且是更加有渠道客观了解一款产品璃赫线。这对于做营销来说卯,既是机会醚氮,也是挑战蝎。   刘小勇甩澈熄:请问李海港先生纤骄航,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大跨,尤其是传播的环境乐、传播的手段店菏娜、传播的模式发生了翻天覆地的变化疏。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢匡?   李海港痉蓬输:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法翰筹,在新技术柿狭、新人群和新的竞争环境的驱动下攻舒斡,媒体处于变革的时代猜点,原来的架构碎片化了缝牛浑,新的架构正在建立垄,当下处于这样的时代味描。很多事情是这样的趋势耿肥,原有框架维持很多年偿,突然间环境变化之后碎掉了哗,再重新建立新的架构浮,万事都是这样的道理态。现在媒体环境是什么样呢挡纹幕?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)四。这样可以导致媒体的平台化侵,另外是媒体人的职业化或个体化惨疥。   简单来讲篙邵,我们以前是自己做东西阜,自己在自己的商铺里去卖腥弯。现在不是了峦摔,现在可以自己做东西诉,自己去租商铺霸厘湘,有的人专门提供商铺糙,有的人专门做东西吻熄。这样可以做专业化的组合晌惦,效率会更高荚。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势豆,红姐以前是媒体人侈磊青,现在有自己的传播平台乔,也借用了社会化的平台抖,把最好的内容输出尖,她做最专业的内容空么椒。我想平台也会用她的内容匿慨河,未来的板结新的架构就是这样的领。   在这个架构下作为厂家要适应牢溶,东风标致已经做了这种尝试荷戌点,去年把我们的公关公司能力削弱伍年角,因为他们的稿子太硬了廊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人敬卿匡,从专业或从第三方的角度看待东风标致溺段筹,我想他们的稿子会写得非炒幔好画躺秘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣饥,这是未来的趋势奥。   刘小勇环庭霓:我听到有一种观点杏份,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西烙揣话,我就抓住了更多的消费者恋,更精准镁娩牵,我的销量就会增加棋函戏。但是有一种观点认为捣寸痢,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了拾?如果总消费需求没有增加茬癸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后骏竣翘,是不是大家又打平了词。就像一个剧场理论未棺尽,原来都坐着看戏函酣具,后来都站着看戏了宪,其实看的戏是一样的滇。请问奇瑞的范总洁盆怖,您怎么看这些新的手段跑届苛、模式对销售营销的作用稻?   范星币马:首先感谢红点汽车箩眉、感谢红姐废睫连,也感谢刘主编琉。实际上前面两位老总谈得也挺好矫太弧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解密喝叭。   说起营销瑞歧并,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面辣嫁。但是从营销的最根本咀酒,还是回到对客户的理解泻伴慕。我们最近几年对于整个汽车市潮鸢坎,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整版,最核心的是我们看到了两点变化遁,一个是围绕客户端的消费升级叫挥,第二个是客户年轻化的变化塑般肮。这两个核心特征的变化鹃,带来了所有客户需求的变化瓦河,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展浮弦。   应对市场的发展埂,我们称之为整个自主品牌的发展鲸慌,包括奇瑞自身的删扯,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘竟浅龋快隶末堤,年均增长在40%左右的增速蓉飘,所以说基本上属于原始增长的阶段湘。奇瑞从2012年讽搓、2013年开始进行战略转型亢,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段绊涤傻,我们做的核心是提高整个产品的品质泌擦虱,是我们整个战略转型的核心辫。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力描稀陋,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品芦性、好的服务夯。2016年我们已经进入到2.0阶段迁亮阑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品琴赋镐,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可幕箱廷,整个2016年集团销量也突破了70万辆充拈,增速达到28%儡,国内市场超过了36万辆窟椿,也是过去五年来最高的一年酶朗。国际市场中据锈,我们2016年实现了出口8.8万辆肆驹担,也占到整个中国乘用车出口的1/3版,也是连续14年中国出口第一的车企慧嚏。   我觉得取得这些成绩缄,销量数字是一个方面坎室,更重要拔、更为看重的是结构的变化瞳,第一是企业盈利水平的变化巧暴褂,为支撑企业未来的良性发展猫偏啸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务屯惧默。第二是体现我们战略转型的成果加,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可鞘换脆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%荣旁。第三是客户结构的变化姓,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%售竣。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蔡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%毛踞,实际上我们更关注的是除了规模的变化脐勾,当然营销数字很重要纳能沽。数字背后更关心的是这些结构的变化速起惯,怎么产生这些结构的变化四?从我们自身对新一代消费者的理解缉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验划说。   客户体验的三个方面我们一直在做罗普定,第一是产品体验肃,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)东咆,行业平均大概在35%凰骂,奇瑞可以做到25%厦囤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台恫汐抛,今年还会陆续推出更多的平台午。当然平台不简简单单是全新车型的概念传斗。   第二是品牌体验蹄默。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵宠谢睛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通方鹃确,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销社罗膜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了瘁辜,现在很多企业在做营销过程中视频河、直播方式应用是越来越多了省,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加侨。今天消费者接触信息的方式发生了变化倦狸完。   第三是整个销售服务过程体验的升级错郡,在2016年网络规拇郑和第三代形象店的升级舰,为了保证客户体验的一致性釜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装唉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的慕欣算、优质的幂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验拌,这是我们正在做的怜坏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解具,谢谢!   刘小勇尸:谢谢范总硅颓唤,现在的汽车营销无论是从手段扛,还是从模式阶驾峭,包括内涵都已经发生了非常大的变化岔。我顺着这个话题再往下问一下蠕持,请问刘晓科总工酮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论兽蜕炕、营销套路如蕊,您觉得现在还适用吗实儒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战违?   刘晓科钮逞愧:刚才范总秒唐、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蒲,因为这里面在我们整体来看耪啡疏,其实我是一个新的营销人瑟暮,刚刚在这里两个星期须冠。我以前更多的经验还是做用户设抹,去看用户的发展汀。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播鸡、网红十氓细、娱乐化岁蛙,甚至还有用户的碎片时间搞菱赐。但实际上反应了两个变化淀发,第一是用户浏览的轨迹改变了绰,以前在PC时代叔尚邓,大家基于浏览器阅读伍沃。所谓浏览器的阅读我低,对于从一个网站跳到另外一个网站羞,这个成本几乎为零实趁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站禄悸,只要在浏览器就好认。PC时代誓迪,网址疚额、网站头翱勿、浏览器是值钱的绰。   对于移动互联网幢,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下琳,对于微信小程序也有很大的期待该卢浪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观肉。最终来看微磨辅,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流订菲恼。在这个主流的前提下唬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读动妇豢。在这里出现了两个问题囱,也就是时间的问题赦丝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候滑俺,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的愁辉滇。如果是比较泛一些的资讯或APP害收,如果中国互联网网民用MAU看稻,月度覆盖量几乎全部覆盖搭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU低,也会看到所有的用户都会阅读这些APP鸿吗。但是什么会不一样茄戈凑?就是时间散。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲和辉,我也高度认同一个观点诫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要痰。在这一点来说抠,我们的营销不是去抓住用户忌落,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户尽。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起弦梯赤。   基于这些理念的变化逝寸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容乳孔,而现在发现专业内容看得比较少一点史。专业内容对于用户的阅读失,可能是女性就不太爱看典袜吃,覆盖用户的时长就变短膝炼。什么东西会长呢缎?从2016年回拣誊、2015年的情况来看遣位芦,我们发现基于娱乐营销的网综时间竿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大逝,因为可以更好地去占据用户的时间饲奴。比如说我们投的一个网综节目水,可以有2个小时以上的品牌露出时间霸。   对于用户来说绊扣嗅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起党春僚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要涪裳少。无论是线上的锑,还是线下的都僵檄。   另外一点怜,我们做了一个用户报告粉拓苔,会发现用户现在在看车的过程中腊珐寐,比如专业的导购哺,发现用户的时间湃伞、决策变得越来越短仟嫩暇,对于专业媒体用户来讲太,用户平均决策时间是108天缓,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天淮胯画,这52天对于内容的需求是很轻的蔼拿范,包括频次是很轻的崎淡坎。从52天开始一直到97天圈揉赔,基本上是从几款车的比对到交付定金芒能,因为提车还需要一些时间沧汉丘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览揽。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要采孟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接卜其,而并不是像以前跟一个机构去发生连接鲍。也导致现在的自媒体更火虽泰官,因为大家更相信人琶捌,也就是网红的力量会逐渐发挥铣洼,包括IP的力量蔑。   营销的变化是跟着人走的彭跺,用户的体验犊圭、用户的行为发生了变化叹厩渡,我们的营销一定要适应用户的改变睛鲸藕。   刘小勇倾悔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总觅角芬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表笑。想问一个跟豪华车相关的问题糕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的拷幌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了吵,从超过10万辆到两三万辆的都有菲浪腹,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌柬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗慑绕蛇?或者会发生变化吗嚼弹鲁?会发生变化的话废蹈,是什么样的主推力量来促使发生变化毖?   王顺胜粪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会琳,作为广汽讴歌这个豪华品牌拱姆,去年4月份才成立了新的事业体制贝频擂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市茅糜,10月22号四驱上市冠丘,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布泉。   从去年一系列的举措廓概,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌码虫蛇。像主持人刚才提到了扳篇隘,怎么样去改变格局盒?作为豪华品牌在中国隋许,像ABB进入中国市场比较早想,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上盘,其实我们也做了很多思考融憨,想跟大家分享一下啼。   第一福固奴,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早屎,也是十年左右的时间驰皇,也不短扔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间煞歼。作为这样一个品牌要找好自己的定位邢亨,我觉得是特别重要的汝讳愧。我们不是说跟谁去竞争携蕾,而是在豪华市场找到适合自己的位置较券避,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措叙省,包括在上海搞了大型的上市发布会荤坡蚊,在上海中心进行首秀赁变诵。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录坝,这也是用来提升品牌的卫讥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV凸贤先。这一系列都是来提升讴歌品牌的屎。   在后面的发展上素,包括在2017年也做了很多的思考懂,就是如何在营销创新上做一些突破帽揩茬。比如说植入了体验式营销郊奔仇,包括即将上线的体验店艇,可以跟移动互联和终端恳邻,包括一些PC端进行一些互动瞎。包括很快会引入管家式服务谐廷,让用户真正能够感受到服务和体验村锯。管家式服务是一对一的坪,能够让你感受到有针对性券败尉,并且有温度地触摸到服务的形式牛锑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展什,我们在形式上也进行了一些创新岛挨泡。   尤其在内容上面十亨,我们以内容作为引擎眯,创新作为驱动愁卿届,作为后来者品牌杀虹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置歉孙。至于格局会不会变化镁狡,其实每天都在变化峦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局覆材逝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升娠肮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌畴,我相信之后会在变化当中不断求变良甫。营销弯韩哺、创新不但要传承好的东西漏囤泪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念秦,跟大家一起共享一下弛。   讴歌作为新的豪华品牌垃书型,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌孝杆膳,希望在座的媒体以后多多关心鹿啤火、多多支持鸿,一定要让它取得成功葱汕,谢谢大家!   刘小勇鞭牟:接下来有请江淮汽车李总溅将乳,咱们聊一个关于2017年的话题凡,现在年底羔、年初做营销的也是做足了功课娜,关于2017年市场的预判苫。能不能把您做的功课分享一下弊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些情乃?   李建华腥:小勇这个题目“袭击”挺厉害何巾,营销这个事在台上讲缮蔚,对于2017年的营销还真没有想得特别细每。对于营销户笔鼎,以前讲欲文明其精神挺成假,先自野蛮其体魄钡歉,营销在中国还是跟认知相关恃,属于文明其精神发展之内的犯波脱。营销在2017年来讲类涣慈,比如小勇开局讲的中国市场很幸运扔,全球规模最大句,还是保持增长姐秋,需求会很旺盛双迁,同时也面对着一群非常不确定的消费者安酵拐,这些都是一些确定的因素芍。关于不确定的吵萎,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi病汐谁,这使很多事情产生了不确定性煽袭,也使推广方式产生了变化豹。在一个变动的世界里要想做好功课形,关键是有定力把握好不会变的东西痰赣。   就江淮来讲席,2017年一方面会更加关注用户的需求虑。因为从做营销来讲竭拣兜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上畦杆。一是用户看到产品捍硕皇,如果产品很美好巨鲤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫酣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入既熊捶。第二是当产品出来之后俺侯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品猫让灯,如何让消费者跟它产生很好的接触皖炯鼎、接受它波,让你的营销做到有广度伯蓄逃、深度和温度搓魔我,这是营销人需要花功夫的地方柯雄剔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量芳牡浆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮睾悖好的保留和记录下来苇激,强化终端的执行力汲。这是非常重要的曙取距,当消费者看到的车是处于被管理的状态缝懈桓,他就会有好的印象矗酮。如果是管理失控的情况免,就会认为这不是好的产品抗棋。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理顷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品辞痢,这个产品是不是他所需要的斥,能不能让他在过程中感受到认知和认同凡莫轰。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动八,现在已经不太需要你告诉我什么了掳,往往会更注重你提供给我的事娃,是不是我真正参与过的皮。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV郴,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论册纶牌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV踞?可能现在需要一辆高颜值枷屉酬、大空间苦、强动力羔、低能耗磨什腥,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来阜誊蹋,所以2017年上半年会投放一款S7谱钞呈。前面的消费者参与了意见蒜,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件垂麻恐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来抄,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触观汲钝,形成了共同创造的氛围涤踢。往往共同创造的东西商,我觉得是消费者乐于接受的东西鸥屎。未来共同创造公洪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度认。   刘小勇洪:非常感谢李总敌。我觉得现在开论坛奖窃锤,最难的是请嘉宾讹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾室乖硅,是嘉宾请来了之后不给时间说飞艘。今天这个恶人就让我来做了寇,咱们就不说了场帅坊。   最后请每个人回答一个具体问题戒,刚才进门的时候有一个调查侍软常,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几碳?我们从于总开始距坛魂。   于晓东马:我觉得2017年应该说挑战大泰讨瓣,期望更大脑同滔,我更看好细分市臣Jā,因为我们也是做SUV的嘛瓣憋,我们更看好SUV市场的持续增长撵婆。   刘小勇偿惭:全行业增速去年是13.6%骋信、13.7%便鳖。   于晓东螺按:我预测2017年是10%骋。   李海港顿扁剐:8%惩笨。   范星酶:我就说一个数茬璃杭,虽然说一二月份看到环比有所下滑健,但是看这个数实际上同比还是增长的欢。本质上今年不用担心寄蒲泰,我觉得还是在8%到10%之间黑休。另外最近看到1月份的数据出来了穗够鬼,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额卫拳,这实际上是一个分水岭奠夺版,一个很大的变化棵。   李建华共:我觉得应该在5%到8%椒岗,可能会接近GDP的增速绅良。   王顺胜材:我觉得整体会在8%到10%以上嚎,但是作为豪华车增速应该会在10%以上滴。   刘晓科深陀堪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点晾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%陷垒冗,我觉得再加两个点是8.5%柑惶。   刘小勇涝:你更准确了汹稿,到了小数点后了壬诫。非常感谢各位老总的精彩分享讹关坞。就像李建华李总说的坡,咱们说到汽车营销人挺深,媒体界有很多新词来形容瞎诽谋,像野蛮执行力或变态战斗力访、狼性文化等等剧。其实他们是一群非常善于思考的群体挪境凶,他们的思想的深度决定了在行动的效果腹轻,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在垂芭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈弟捂聪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳 版权作品输碘缄,未经环球网Huanqiu.com书面授权焕,严禁转载改,违者将被追究法律责任掳禾炔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日违,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行彭然。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导伟量,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体第,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨篡郡权。以下是北汽集团党委书记杆、董事长徐和谊的主旨发言星鬼趴。   徐和谊妓:尊敬的何部长疮溅滑,尊敬的各位领导九,汽车界的各位同仁春匹曹,还有我们媒体界的朋友们火,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂洗沛,探讨汽车行业的发展话题辑孟菲。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年荆,这一年间我们先抑后扬舅哄惭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蒋惹垄,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进瞥恼椒,最终以产销2800万辆郴鞠,同比增长13.65%的优异成绩淬,完成了一年的一个胜利的答卷吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度胯坝硷,为不断探底寻求新方向的中国经济厩锤权,可以说去年我们再添新亮点讨娄沦。成绩固然令人欣慰脐,然而先贤有言筋挛,一切过往皆为序章澈。今天站在新年的起点上回望从前妊炽,我们发现深沉变革的暗流涌动坏馁,启迪未来的创新发展偏宋恋,其实远比辉煌的成绩更加令人深思恋剖。   亚马逊无人超市惊艳登称ê南堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军床拔拟,提振实体经济箭在弦上秽雹,消费升级引领我们全新的商业文化时代称谩那,技术铅、商业模式恋、国家战略撮、市场结构结合在一起唉徽,这种更替的演进冲。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点糖氨,正释放出巨大的改革能量腺,正引领我们整个行业迈进全新的时代孙篮。   一是技术模式在不断地创新管,汽车行业转型正在进入落地期摆肩茸。最近几年在互联网碘豹、智能化沪戒酚、共享经济等多方的洗礼之下模夕乌,汽车行业正在同创新中被颠覆者扯,迅速地转变为创新转型的主动执行者锯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟碎县赏,日系车企抱团开发人工智能技术糜勤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域疤,可以说剑指出行解决方案疥。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横艇蚂散,在新技术砍惦田、新模式领域不断落子磺部,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期深。   二是消费升级不,品牌之战成为未来的新机遇郎酞。随着互联网思维的逐渐渗透题澜乡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念剔悍。情感价值疯、消费文化同瘁、消费者价值观越来越得到重视沪暗前,网红营销崎、二次元营销继淀、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势祈。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通锹脖,实现产品表达与消费者价值的同频共振柬莎踩。   另一方面稼,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书骇久虹,为自己的人生价值代言盎卿佰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题量,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇席醇。   三是提振实体经济火送,汽车制造业体系化建设迫在眉睫绷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一撩祟懂,就是提振实体经济差。其关键在于制造业转型吭步层,转型经济学的研究表明湃化,制造业转型中产品技术固然重要蒜阀,但管理体系更加重要垂患。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化沁巨窖、网联化建设奖练,就越能发现在信息化建设这种大背景下僵合,管理体系的构建才是保持基业常青的关键虏。前几天我看到有文章提到肥,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蠕。这样的提法虽然夸张枯恍袒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示宏蹬,我想却是切中要害的蠕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地吻,随着提振实体经济逐步落实涉侠项,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键空绵。   四是政策变动乾嚏尾,新能源规模化畦茶、市场化成为未来的大方向添扯棠。2017年新的政策正在逐步地落地涛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化衡袭裸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境澄,行业准入规则倒瘫、动力电池规范条件等政策的制定概,从各个角度划定了新能源的市场边界嫡。   另一方面珊,碳配额守册、双积分核春歪、新能源补贴退坡圃,无不要求新能源发展要还原市场化手段锋,聚焦核心竞争力袱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益套,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规肖驾际。   纵观整体形式的发展七怀洼,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上梆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂桑检。数年之前开辆杭,面对互联网行业的冲击睛堵敝,我们以为我们只是需要一个互联网+骄骂么,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折喘坏层,还承担着国家经济转型的重任茨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望瓜侩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责茅。这样的多重任务式何奇,给了我们新的挑战驰竞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀扑。   面对全新的形势顺,面对前所未有的机遇与挑战雀欺酚,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向虑加涛。我们将锐意进群虢尽,大力地发展创新精神菏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命湿瘟,在电动化挫菜、智能网联化狈、服务化舜队、国际化等方面加快发展步伐缝么,不断推动新技术闪姓、新模式的落地生根倪庭遍,不断地发展新能源汽车斑禾,还原城市绿色健康生活里同。不断承担经济转型任务宽庙橡,推动传统制造业的升级抬孝。   面对未来惹晒哀,我们将在以下几个领域寻求突破疙猫:   一是加速智能网联技术研发抬,打造智能出行的生活方式迷伦录。2017年拉斯维加斯的CES展上彤挥,北汽全面推出了我们智能化的发展战略希禾恨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作患长宦。当然不只仅是和百度沁秤奔,还有其他的国际国内的公司毯。未来瞄准智能驾驶参呛、智能互联誊、智能座舱等内容便栏,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系橇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具呢京。   二是加快新能源汽车产业化钾歌镐,践行绿色环保发展目标窘。在新能源方面堡加,北汽秉持环毙模靠大家的理念环陷烩,不仅造优质的新能源汽车产品李挟,更要造消费者愿意购买的新能源产品喷康。尤其是在补贴退坡莆礁、行业回归市场的大背景下氖洪,北汽集团聚焦资源姓、聚焦技术肠间、聚焦产品喉、聚焦市扯谩,四位一体严密把关整个新能源产业链蒙斗,为消费者提供既有颜值臀电、又有内涵的可靠产品暑鳖巷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念悍摧捶,共同守护美丽家园人嫌攻。   三是加速国际化资源整合荣,实现中国品牌的全球化帕。2016年任碧,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地壁保,实现了北汽国际化呕藤际,由简单的贸易向本地化经营的重大突破缆。配合国内的合资品牌菏妨,服务于全球布局研发基地鲤,北汽全球范围的资源整合桂台绢,已经进入了研发喉、生产未禄馆、销售绣、金融疚如、人才和品牌全方位互动的良性循环还。   面向“十三五”炕龄,北汽将继续深化拓展东南亚提、北非蕾青踞、中南美烘、东欧等重点市场的产业布局戒察兔,使中国品牌的影响力遍布全世界脾。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级合场呐。   四是坚持服务化方面薯垒癌,推动制造企业转型升级固妈斥。服务化既是国家经济转型的方向霜搏,也是北汽自己产业升级的主要目标巨糖。多年来我们在金融特温、产业投资笨、后市场距昧董、出行服务等领域多点布局幻,随着时代向智能网联方向的发展廊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环痪皇。构成从业务到管理体制萌叹,再到基础设施的科学发展体系竣太差,不仅提高了资源的利用效率失,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化翅帕。   各位领导嗡,各位同仁藐,媒体界朋友们波,闻鸡且起舞莲,风好正扬帆诫茫,新的一年已经到来袍,新时代也正在开启机遇的大门究浩氮,让我们携手共进具缉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年祷薯秃,长城汽车累计销量达107.45万辆搏钉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没协吓譬,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷孟雄瑰,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军户愤默,其中哈弗H6占比超6成棵奔,达到了58.07万辆洼,同比增长55.58%阑垮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻辅胳等,2017年2月19日晨距,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动急澄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年枫穿煤,我国汽车市场销量首次突破100万辆订,高速发展25年后的今日惋镀吻,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度佃敲。中国自主品牌已突破百万辆唾,那么能否乘胜追击逾越200万尽扑乾、300万的销量目标啤斯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能啤豌,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中锋,用他的话来说奠蔬,“这是很了不起的一点巾貉饭。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件耍朔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面酸静脆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心妨惦面,从另一个角度来讲死仿捣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来娟。   安全急、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功脐鼓焙,分析其中最重要的因素筋,魏建军表示相,回到20年前射僚戮,受到成本和技术等方面因素的影响块递绕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位龟脱诫。而当今时代蜜坞癸,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标乡糙,其比重也在日趋增高借,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了权。他还透露宏脾妨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元腾欧,打造全球化的研发体系口低黎,在主头斜、被动安全技术斧、智能互联稻德、自动驾驶等方面狮,形成领先优势挛。   说到自动驾驶技术壳坟撅,放眼全球汽车行业嘉拖趴,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重瑞檬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命芦擞怠。哈弗将采用北美腊、印度殊吾雾、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统青仓,据他透露魔恨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准踌磁棚,目前正在进行路试牌,有望在2020年后投产性。“我们的最终目标坷煤貌,是推出完全无人驾驶的马迪、最安全的 SUV 报。” 魏建军说到嗅。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标回韩,魏建军说到淑,2020年佃晾甭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军牡。对此椿,哈弗规划了四十余款新产品侗塘,覆盖全部的SUV细分市场桐痢饥。到了2020年诚杆违,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标魔,在规模上超过吉普蛇、路虎谷落磷,成为全球最大的专业SUV品牌享裙。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆哼,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时坊,魏建军回应道狗扳剁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面忿,一方面要靠产品快速地更新迭代缆架,另一方面则是丰富多样的产品规划仁,这其中就包括新能源方面的建设鄙。据悉俗,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型辑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线按栋,多点开花的同时又带给消费者更多的选择图厂。除此之外虫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程睢,目前正加速推进全球化商业的发展侯灸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标目。   2016年掣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展砂艰患,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑螺畅授:WEY登场之后哈弗应如何定位靠锑殴?魏建军在现场表示幢臂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化氖隆诧。相反苍燃腾,哈弗将全面发力15 万以下市吵莅涮ⅰ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场仓。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针壕提权,而“聚焦”就是集中资源燃,打造产品和服务的差异化优势犁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”漂某。先做强蹈孝噬、再做大簿酪莲,这正是哈弗理念的核心所在粗社。在盛典现炒榈汀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一抚示图,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语洛床刺。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持墩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍猴,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念巾抢幸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队才。据了解凹,长城经常组织经销商团队去日本考察深,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念涛。这正与长城的发展观念高度一致挂鲁。魏建军透露先羌妓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”们,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝安,经销商们也未曾有过动胰叟啤,这正是“稳固”所体现的重要一点箩。   长城汽车总裁王凤英表示泉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系从男。 她认为绒科,良好的厂商关系是相互作用的磋,只有让经销商满意厘奈,经销商才能够让消费者满意儒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中锹仙舱,这是层层递进的作用效果久锑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因钡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌佩疤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么霞?哈弗给出了自己的答案速绵:200万的目标即可上路盛刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂痪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今涎,在新能源汽车补贴退坡后戚江财,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元必,这个数额占车辆销售价格的40%首。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响雀埔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续馈?未来七慰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇狠驾?2月8日下午绵坍屏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示偶,2016年稗贡船,我国新能源汽车的发展走在了世界前列逼,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一辆篮杰,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势矾急府。随着核心技术差距的缩泄案堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强雌顽。但是山垄梆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内氏醇狄,巩固和扩大这种优势晃,还需要政策翁镣、制度和市场三方合力瓦,打造可持续的市场化发展憨叙。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布放籍,但是从已知的美国省忍灌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看火槽守,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置袍,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%排。同时侗,公共类充电桩接近15万个的发展规模浅输青,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家滦。   “走在世界前列淋屎,不仅是体量和发展速度位居世界第一靡降,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一吭的。”许艳华表示纱,经过近几年的积累履甭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证贸扰、制造和营销的体系能力冯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变卿凹,产业链基本完善程爸氦。整车獭来、动力电池蒋儡、驱动电机系统性能大幅提升醇未,市场主流车型的动力性采艇、续驶里程靠逝、能效幌憾痢、可靠性舌克叛、舒适性明显改善焊颠,整车嚷偶我、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展钉棠母,新能源汽车市场覆盖率提升森曝,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国贪伟,占世界市场比重约为50%父汾。按照已知的企业规划少苯,在乘用车领域袄唉,2017年我国将有73款车型推出寄靡,进一步满足市场需求弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时暴,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步弊热,整车单位公里行驶成本也在下降闺星录。“20%的成本下降歼,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价且,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升勺。”许艳华对《中国汽车报》表示涡,在规模扩大成本下降的同时那,市场竞争下之下娩弓判,企业会做出有利于市场发展的选择楞硷龚,也因此理褪抡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右苟。   许艳华判断骏计,2017年陈澎,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强氨,预计占比会突破70%辉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高瀑,充电基础设施也将继续保持快速增长涟。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系尽唇久,我国新能源汽车发展目前处于世界前列筹郸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确景阮,在此框架内酱诡丸,到2020年涤芥,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展镁嗽。但是补贴退坡后怎么办戎茶颗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动款搪。”许艳华认为灸警彪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移那关,让新能源汽车使用成本进一步降低咐奸添,才能保证其持续良性发展巫澳。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件讳巷瑰。目前唯下,无论是整车寥怂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确封滇,剩下的就是政策实施好的问题供珊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来呻皑冷。”许艳华强调剐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系懒讣,2020年到2025年是重要的过渡期幸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势猩微。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用古荷,这方面我国也走在世界前列扔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》煤,进一步落实国家新能源汽车发展战略渐磨,保障车辆和使用安全缴。   不过败丁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议糜收。针对《暂行办法》亢热孔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%霓凑、10%和12%的比例膳鸽,调整为5%突泌、8%翻诞谰、12%的比例拨陀操,并允许2018年劫警奔、2019年负积分可延迟一年抵偿桨甭。同时妒屏绿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定揭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢峦薪晾,丧失中国已形成的比较优势闹淌呻,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用毁赊丛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台四,以便企业开发和商业计划的制定喜点茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧革:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时刮仓凡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景袍。犹记得2015年7月谐嗡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车偶,并对这些汽车的车载软件进行升级捐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火稿妻沏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机霉醒粳、转向系统以及车载系统睫。    如今誊删,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置稼骆荣,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案沮铺,如果没有行业安全标准来做规范显膘凤,或将引发不可想象的严重后果特。在我国朵两焕,作为国家网络安全的重要组成部分爆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫紊苟。《中国汽车报》记者日前获悉屋,《车联网网络安全白皮书》巴秃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布徊鲸即。在发布之前仑酗瘦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖凸玫,他告诉记者慈梗疲,车联网网络安全即将拥有“指南针”廉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》录能:《白皮书》妥霉桔、《细则》出台的大背景是什么棘提偷?    庞春霖擅:在节能环保惹泊、安全舒适惕,以及车联网懒浚灵、自动驾驶郸扰防、智能交通等方面要素的推动下到鲸,汽车正在迅速IT化糕贤、智能化独。与传统汽车相比瘟垄,智能网联汽车在节能减排踩拌、安全舒适方面具有前所未有的优势白胺罐,符合汽车工业戏、交通出行方面的发展趋势戮誓,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战燎悲。在互联互通的背景下烁脓剂,没有网络安全充分保障的情况下蜗古疾,智能网联汽车带来的可能就是灾难吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日去琅兼,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》推狡盗,明确要求网络运营者(车厂排滔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务吨绍,应当依照法律栋桐、行政法规的规定和国家标准的强制性要求间溯棠,采取技术措施和其他必要措施拜梅冈,保障网络安全痊盯、稳定运行掠确,有效应对网络安全事件判,防范网络违法犯罪活动酬抚睫,维护网络数据的完整性考、保密性和可用性评烹。网络相关行业组织按照章程爸构斜,加强行业自律檀毋亥,制定网络安全行为规范泉,指导会员加强网络安全保护僧,提高网络安全保护水平梁,促进行业健康发展夺。”该法2017年6月1日起施行堕逞。    2016年10月23日须几硼,在前期工作基础上五,在工业和信息化部等部门指导和支持下霖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作堵。在前期承担某信息安全专项工作的基础上隘,2016年底霉欢,以电子科技大学为主任委员棺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)柒、中国信息通信研究院弘领廉、国家互联网应急中心门寥涣、中国联通灰、中国电科第30所噬驴笨、奇虎360睛钢、博世为副主任委员韦捍,联合国内外70多家整车和矗滇、芯片嵌喷磺、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称挺兄郎:车联网络安全委员会)正式成立枚。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求替康末,在工业和信息化部诬、国家密码管理局楼、国家网信办等部门指导柬毋、支持下屑榔,车联网络安全委员会于2016年底组织潭杠、协调产业资源侯圈,以我国自主和在华骨干外资车企楼薯腔、终端和零部件厂商为调研对象恼菏,先后完成华南班摔、华东胎、华北弹伴、东北躬昆搪、西南地区调研工作滴洽,充分了解了车联网网络和信息安全政策隆棋、法规希、标准廓荡饶、产品埂、应用等方面的实际情况与现实需求狸。并组织与协调联盟内外资源导,开展了车联网网络与信息安全相关政策脾颅、法规静逛、标准的研究啡孺,形成《白皮书》极湘徽、《细则》糖磊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布傻。    《中国汽车报》稿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖酥朴:随着车联网发展诞,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件储。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规别、技术标准欢糕、产品及服务体系的支持荚肛插。从调研情况看畔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战酿,缺乏可靠和一致性的基础工作汲详博,因此需要我们及早采取措施揽魂,完成网络安全方面的顶层设计工作蛊,从政策霉熔、规划烙联喘、标准搪、技术闲、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用咕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐嫘参健,分析国内外车联网网络安全的发展现状逝,为车联网网络安全的后续发展提供建议彤暮咕,推动车联网网络安全产业的快速发展精统。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》该讽,从企业泊、用户察袖滔、政府需求出发鹅弊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》碾熊,结合车联网的行业特点和技术属性哇,立足当前现实和未来发展趋势黎瘦,提出父拓锈、确定了一系列车联网网络安全防护的体系密厘箍、指标和建议宦贫惧,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南囊惟轨,提升网络安全防护能力膜孺按,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施芹。    《中国汽车报》测揩刑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定难浅煌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准册稳,对现有车辆和新车产生怎样的影响微?有没有实施的时间节点搐染拎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高胜?    庞春霖卸颠:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南具,并不涉及强制性标准和法规稍。同时通过产业宣传试、贯彻和使用扦,不断发现新的需求和不足皋,并加以完善径履泞。但由于网络安全形势的复杂性莽,以及车辆作为一种重要的交通工具多菩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台构。    两项文件本身就是在调研基础上骨,听取产业单位需求而形成的汕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶检丘,减少大家的迷惑和疑虑排哪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动猛迹胯,切身维护好产业和用户的根本权益舜普挞。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品娩,当然会有成本在里面蔷潞。不过从发展的角度来看凤邪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样软寐,属于必备的系统里棵,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品吗傲。同时第,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点秃,也会赢得更多消费者的信赖吐。    《中国汽车报》擅庙:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动秒净把?自主泥戏巨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一骇莫难?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战鞘夕?    庞春霖退:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作内谭籍,其中一些关键技术和产品绩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试擅腐嗡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样低兽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分氓,那么就像现在车辆的保险杠铃伸、安全带氖赎凄、气囊掀从、ADAS等等常规安全产品一样隙箔掠,无论自主还是进口车辆守,应该都是一致和统一的要求芍,并可以采取现在车辆型号核准等方式圃脱,推动车联网网络安全产品的安装疗、测试盆税入、使用秸权艘、维护和服务叭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多阔甫,首先是人们的意识问题呐假爸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蒋姜,但对于车联网网络安全却毫不在意骏喇骡。要知道膝罚涂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单汀,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂臂、多变普馅,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片虱、软件等基础技术济酸,对于自主车联网网络安全产品而言程帕吩,投入比较大韧缕墙、周期比较长翟履尝、效益回收比较漫长刑藏躲,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长纶梳,从整车企业本沫,到零部件芬蜡、软件誓、芯片供应商嗅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系僚锣、人才队伍魄安被、产品体系捣、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系设桶撩,也非结构化的治理模式溅季握,需要新型的伦理熔煤、法律和技术法规给予支持崎碌燎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界矛拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛甩:李芳" "   1月18日心,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会匹。引人注目的是耸派江,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起母,力图将EC180打造成一款“国民电动车”培。EC180之所以有如此低的价格戒采摔,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴叔。在补贴退坡的背景下需美,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势呐。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业悉蔬疙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何涕汰蕉?在发布会后脐溶,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访山脑砂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义逼焊蛊,以及2017年的经营策略与规划关翰。   《中国汽车报》航: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义澳钾坏?   郑刚桔: 北汽新能源有两大类产品平台酱,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蒙,包括EV敬距朴、EU男第、EX酗媚、EH四个系列持。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品翠。在开发之初喝憨,我们就对其有一个精准的定位与期待拓。   北汽新能源在两年前预计到半创,新能源汽车的3.0时代即将到来疥,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格颇肆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入扩禾,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车夸。   目前识,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握梁鞘纱,这没有错高,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术盆冈双,并没有推向市场的现象诧。我认为倍阑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合皮联,也没有认清正确的发展方向观皖夸。   因此竭书,在两年前开发全新平台之初纲,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车电补料,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路浦郎临,这种做法目前看来是成功的吝。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能貉、造型螺居、特点以及价格之后径献叙,大多数人对其给予了极高的赞誉纹护航,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号谈戚。   在成本控制方面第疥娟,我们认为还有压缩的余地示,通过不断地挖潜降低成本杆霉,我们认为可以让更多的人开上这款车趟,不过这需要一个发展过程按舜。随着销量和产能达到一定规穆洌后具,我们会进一步整合资源豪室标、降低成本筒粗,提供给用户性价比更高的电动汽车文兢。因此似,就目前来说究菩汇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力仁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力港淌传。   《中国汽车报》磋: 面对补贴退坡舞茧,EC180为何还能采取目前的低价策略楞襄团?北汽新能源有怎样的发展战略嘉灰死?   郑刚痪皮仓: 从当前产业政策来看乖抹,全国各地的补贴额度不同楞,流程不同难,这都带来了公司内部成本摊销的问题捷峰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难炉。为此毁去凹,北汽新能源成立了卫蓝基金湃熊绷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴从刊。这需要企业拥有一定的资金储备楞想。只要差异化的地方补贴还存在雾踏煞,卫蓝基金的使命就不会结束珐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产卤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会摹媒戚。只要发展的规划清晰菲湿峰,我们有能力也有信心做下去佩。因此热,我认为当整个市场达到一定规奶耍后年汝,企业才能做大做强香刃桔。在我看来奇首,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的庐,而不去考虑社会责任挺夕间。只有兼顾了二者壁肚,才能获得发展与壮大力柬。   就北汽新能源而言莲斑仁,如果年产销量达不到10万尖胸,那么就没有持续发展的能力铅。因此幢抖搜,我们公司定下17万辆的年度目标趁,并将在4年之后达到50万辆俯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点尉谁凶。谁先占领制高点箱冬,谁就有效益效篮。新能源汽车市场的成本杀手癌炕廷,也将是市场杀手沫。   在竞争过程中邯豆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手诲称擒,而是以传统燃油汽车为对手陌叹。因为它代表了污染懦奔,势必要被市场所淘汰睛佳佃。   《中国汽车报》稼伸: 新造车企业的强势介入弓,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响垒?   郑刚篱扫媒: 与跨界企业造车相比妻搂禄,我们的优势正是他们的劣势刃。依托北汽集团叉烩鸿,北汽新能源有着很丰富担、庞大的制造资源衅书诫,有巨大的产业链规模优势帮畅。在互联网体验方面父,我们确实面临一些挑战轨绞俯,但我们在造车工艺们冠畦、供应链与流程方面有着更强的积累梆绍。   在我看来律,绝对的优势和绝对的劣势都不存在挤鸽虎,这些可以相互转化煎乐。我在发布会上再三强调竣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业非,而不是新能源汽车厂商曝酶。如何能够最大化地提升电动汽车性能耗媳,创造差异化的用户体验和品牌价值舅胜巨,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向热警。   目前沮,选择购买新能源汽车的用户主要有三类山:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户波匆兽。在这三类潜在的用户中活尾篮,我们的发展空间都非常大坚惶。   对于新造车企业而言祟,他们确实会面临诸多的挑战室。我们在发展过程中遇到的挫折氏诧暇,恐怕他们也得挨个体会到睫,但这是一个正常的发展轨迹隧苇铆。因此势秤,我认为这是一个跨界融合的时代狄操,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制精遍,将思维与资源彼此借鉴夹怯,从而为用户打造更好的新能源汽车寥。   《中国汽车报》朝巍贬: 北汽新能源目前的两条产品线垂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里埂成?   郑刚坊仿茹: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线秆蕉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线问不鸥。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异沁。相对而言瞳镁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友乔摄、邻居琶、亲戚澳,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比岁岗叛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人毖,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征猎彻幻。因此在性能层面当床古,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化轻,而ARCFOX更多会搭载智能化功能敝坛绵。   在智能化方面旦乏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用晦河岭。例如ARCFOX将会在社交牛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性葛笛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点廖傻。相对而言袒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高热,智能化水平也将上一个台阶嘉。未来察,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现木汹戒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后微氛请,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上峡晚。   《中国汽车报》论慨晾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何年,公司将如何利用这笔资金克铝踢?   郑刚且: 在今天上午的股东会上我们正式宣布杰,将实施不少于80亿元人民币的融资钒,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平眉鲤伟。无论是电动化还是智能化搂泌糖,我们都会在研发上投入大量的资金嵌悸。目前窘厘,北汽新能源的研发投入主要在两方面署精,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究匪拢。   我们希望引入来自产业链的投资方艾,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展韩啼。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后酮客,智能化成为卖点冻梆凭。   目前翱钙,北汽新能源拥有了三个生产基地龟纱渡,现阶段产能还有限窖桓,每年只有20万辆的产能林荒谭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地虾纹完,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源泄浅,从而可以更好地降低成本戳册罢,提升效率芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜荚:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员窟淘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天虫,大众汽车集团管理董事会成员谩庭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满瘸挽。1月14日僵,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员匹,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日胎纬筏,他在长春见证了《一汽侨、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午尽插杏,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室式鸡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通道。    新能源汽车拉,重中之重    尽管行程密集桐,但海兹曼依旧神采奕奕港朗涝。他有理由高兴蜗认竟,要知道晤阶,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众抨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车亩眷巨,比上一年增长12.2%熄。即便如此街焊暑,海兹曼在专访开始时导倡碑,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”趟炕伶。那么大众还关注什么乔宋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车娘饲。“到2020年弯靛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年令,目标为150万辆触策。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈刹膳帧;同时摔霖,大众在中国的新能源汽车路线裳纹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡呐戚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说稠,40万辆及150万辆的目标中筷铰默,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当破。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度幻,海兹曼称狸泄,这要由市场及车主来决定篱。此外淮帆滑,进口新能源车虽然是个“小头”屯,但会涉及更多细分市嘲住,从而为中国消费者带来更多的个性化选择忍。    奥迪与一汽合作庭傅嘘,加强再加强    就在1月16日傍晚柿牛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽鞋、奥迪十年商业计划》脯广,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转嚷蹈。海兹曼见证了这一协定的签署卯埃,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议箩:“这是一个战略性规划问挎同,不仅为奥迪络巳擎,为大众淀,也为一汽明确了发展目标缸腻。三方达成了共识娄浓导,而这一共识不仅在传统燃油车方面浦,更是在新能源汽车和移动出行方面吵鼓。”据悉蹿姓,双方将针对21个核心领域开展深度合作殿擞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线纲魄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场驰壤秦。其中瓢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点亲。同时师,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上讲,未来十年将广泛地在全新领域开展合作堂,包括梢:智能互联汝捻函、移动出行奴柒劫、联合数字化项目晨、金融服务合作等众多核心业务领域讽不藐。    同时钉扣姑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展泊良,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力碱,在提高一汽-大众的研发及新能源能力爬,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作晴。    “对于奥迪和一汽来说疟,总的框架已经搭起来了辩惦拘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’曙。”海兹曼笑着说酣。    上汽奥迪纯递仕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作武,记者自然不会错过追问的机会懦。    海兹曼进一步透露释,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系冲炮撮,但当前的重点湿挝铰,是大众及奥迪要深化与一汽的合作唤缅妈,形成长期的更有建设性的伙伴关系圃。“除了十年商业计划的内容之外讨孤某,我们同时也更加重视解决经销商的问题毛硷,更加重视经销商的权益剖。我们要更加积极地回应经销商的诉求废,解决他们的盈利问题派赎库。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”层靖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停慰扦?在记者的追问下挥,海兹曼称嘛齿,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进匆匹,并且经销商的问题解决之后限盗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”媚陕。    至于具体时间表揩,海兹曼透露氓疾拧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行抬绘扣,最早要到2018年开始刨魏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任炊,各位朋友捕拔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛麓骏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断吞宋兢。   题目是“坚定信心皋,持续推动中国新能源汽车持续发展”灰。汽车的电动化是大势所趋衅股蠕,体制优势是推动发展的根本此,然后就是坚定信心挤锋。特别这几年新能源汽车发展很快典恒,产品的成熟度羔、政策的全面性桔、系统性捅锣,老百姓的认可阿,这些是电动车镀、电动化大势所趋迫次酷。大家可以看看殿,我们今年2016年差不多是50多万台驰闷,占到全球67%叭孔。从增长趋势也可以看到片雌,从2011年俄据谁、2012年忍、2013年溃、2014年杆,特别是2014年舌扇赶、2015年冈,包括不平凡的2016年班捻,虽然有各种曲折牟,但还是获得了很高的增长扦拳,大概有50%角宪,全球占比差不多有60%多啤拔。   我想讲几个理解和发现说贡警。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了伪充,做的非常彻底饭描桑。我们可以翻看一下2016年的数据嗜面箱,2016年中国公交大巴读非广,不包括旅游大巴具挤揪,总销量大概在10万台左右轿,但是我们纯电大巴差不多7万台盗,插电式混合动力是1.7万台蜜浇础,加起来大概是87%禄酿花,占总的销量接近90%础肖,这么高的份额场填录,我觉得差不多就在3年左右发生的钵虎垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去馆茫,到2018年匿劫希,我们认为在公交这个领域里面磁必,燃油车会进入死亡钩浪。很有趣的是2018年秘矛,如果你要在欧洲或者在日本僳巳,欧洲仁瑞、日本一些主流的燃油大巴的制造商替口窘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来辈,或者刚刚接近路试痛壬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蝗佩台。从这个感知可以看出娃尖公,中国背后的推手是什么丸评巧,为什么这么快父蔡,无论从技术忱曙、从市场钮茅割、从体制靠薪。因此我觉得脱,体制的推动是推手乡搬新,因为公交很容易充电免秋倘,固定路线藤挫速,固定区间底扦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的葡呜,大部分属于国有体制仟烙,政府有很大的话语权棺吓捐,公交的排放巨大兔,一台公交补贴很高蔽,但它排放更高襄峰。一台公交我们算了算歌鼻,早上5点上路咳涸,到晚上差不多10点下路梁圭,一天工作18个小时温,相当于30-35台私家车的排放危前。因此钦蹋,我们四部委在推动产业政策里面澈,花了巨资在推动这个产业偿臂凳,但节能减排的效果是最明显的碴架膝,而且在全球保持领先度也是最突出的泛糜。   比如像深圳限挫,2015年坦、2016年吃标计,大概2017年上半年橇恭,就实现1.5万台公交全面的电动化硷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲钩顿岔。而且这个产品杉细县、这个领域我相信还能保持持续的领先惭吝,和乘用车宠癸、商用车比屑,和一般的卡车比氮伦痞,我觉得在大巴这个领域里面沫练伍,我们中国无论从技术雀、从供应链烩梧、从规模骑豆、从市场地位捌,还是很牢靠的观。出租车可能是下一个领域酿侨,我们相信在未来3年里面挠夯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道写藩。   优秀的体制助推罢促俗,产业快速发展噶纹佰。即使2016年不平凡的一年里面坤,国家有很多政策旅,像国务院2月24日政策常务会议伙善太,政府公共采购配额狈,7月6日马凯在西安有一个专题会氢玻,包括到10月18日克强总理国务院常务会簧纲,原则上不核准传统燃油车玫停脓,加上之前一整套的体系阿透。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的串权、最系统的政策体系唱,包括今天我们的百人会这么一个平台鼻强,在国外是不可思议的额,但是在中国就发生了洛骇,我想清泰主任亲自组织苇水,这种特殊的身份把大家聚集在一起公诡幸,而且今年的规模更大失棋,明年可能还会更大煎,这些体制推动中国新能源的高速成长芬锤。   从税收就娩、推广配套将矛、长效核查矮镶、推广管理等都在推动拧俄贡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模码,刚才欧阳老师也提了慧秃辅,很全面戈垦,从上游的IC制造横弯蜕、正极吾强绢、负极苔、电解也隔膜韦胁、各种资源辣挨坍、配套姑墩,中游的电池溉伶、电控殿遂晴、电机愤,下游的整车枯,包括售后服务革弦蹈,全系统的辈烽刺、全规模的顿坟箩。国外也是迎来了发展的热潮伍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售谴丸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%脚撬湾,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入措窍遣。   坚定信心灸,持续推动新能源汽车的健康发展溉仇慌。其实我们在业内也在把这个脉嗓,2015年1%是一个拐点砰庇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蓝热,相当于当年差不多10%的市场份额爱逆骗,2025要达到20%的份额伎,当年要做到差不多400万台肋,才能达到目标活。因此我觉得够,2020年10%还是有一些挑战拎俏。我认为到2025年骸,如果电池做到每瓦时1元钱以内惦,按照同等配置的汽车鹊屠,成本按照同口径的品牌耽滴、同口径的配置算剔,大概比传统车还贵20%-30%淀,这时候国家财政一旦退出去以后呢夹屑,必须有相应的措施来进行补充信连。我相信第一季同,购置税的减免臣曹莆,一定要延到2025镭圣揭,甚至于到2030虏吼垢,这是一个10%的政策支持恍禄,这点非常非常重要巴灯。第二梳许德,消费税壕瞥,特别是对插电式混合动力车顺噬,消费税有2%碎瞬、5%-9%将抱,如果在国家财政资金退出以后砂橇,如果这个要有一个减免的话谭,这里加起来差不多接近15%-20%秆售,这样把30%缩小2/3侯啪,国家政策就扶上马蛇、送一程莫挠曝,才能够让新能源车更健康乒谁跺。   齐心协力弊署,2017港,撸起袖子博山故,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地探嗓揪,万象更新雾,这是中国新能源汽车的春天夏。从2014年的小荷初露砷郸嘘,到2015年的急剧拉升了散,再到2016年的高位放量熊,可以说经过三年的蓄势凌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化靖头。牛市的格局基本确定灰材,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标颊忌风,“十三五”啥、“十四五”和“十五五”期间案,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%玫剿饥、30%和33%峦骇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代揭,继本世纪初的“黄金十年”之后就弓卡,下一个风口即将到来参。   毫无疑问驳古乖,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇骋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役磨甸炮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化唾畦,值得关注献筐。我们总结了一下这些变化凌,有三个方面的特点娃绷堆:   一是市场的形态改变了钡。   从导入期迈向快速成长期挝晌咎,刚才欧阳教授称之为成长期斜雀剧,我们在前面加了“快速”两个字去,有待商榷袖赖抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府杀蹈彼,成为消费主体暖估靖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙拾奔层,新能源汽车从政府的示范运营起步翟虚,不断地向私人购车靠拢吃疙吃,临界点已经到来!有统计表明炕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%匪分,预计今年将进一步提升到70%左右沧叙先。大家知道个人购车时代是产品为王的时代葱,要在竞争中胜出噶,就必须以客户为中心矮矾辰,以市场为导向哆,树匠心谋填筐,出精品踌孪嗽。   二是竞争的主体增加了墙填。   从少数先行者的竞争裤糕辈,演变为全员竞争碌恰,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手片陕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划瓦,包括这些国际大牌悔盲,比如说戴姆勒昂、大众等等跨国品牌持,通过合资强化了在中国的业务布局怠。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点汰箱熬。有统计表明巴,从2015年开始径咆,全国新能源整车的投资项目超过30个彼,总金额超过了1000亿元潘兰,总产能超过了300万辆取泥讣。当这些产能陆续释放如弦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代彭兰徘。到那个时候姬,竞争将回归本源窖钙,那就是技术程、产品和服务肃拨瞪。   三是行业政策转向杏锰假。   从扶持补贴过渡到监管引导斤姥,政策驱动弱化炔、创新驱动凸显锚趣啊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整酒,产业政策呈现出四大趋势卜鳞:   第一猛贾,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境测纽熔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二表聚廖,通过准入滤谋喜、销售叉票、使用环节的标准发布胖车,提高行业的门槛内,净化市场环境;第三碾巩诵,通过补贴退坡和私人充电桩的破局漠,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度锌,让市场发挥主导作用;第四欢来,通过电池目录和技术路线图的发布崎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累荒颗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资沤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”揉。   本世纪的前十年芒忙新,可以说汽油车高速增长陵系寒,成就了中国汽车产业的由小到大夹武。接下来的这十五年勃,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强看店?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”径绞借,克强总理也讲摄,“发展新能源汽车扔,是培育新动能拆赂沁,发展新经济的重要抓手”且。中国政府凭借新能源汽车蔽泻挥,特别是纯电动汽车表蝎,引领产业升级裙佩,谋求弯道超车堕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈未。   继高铁鸡测、特高压和核电之后股,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”父混,这种希望能不能变为现实剑盆坍?还需要我们全体汽车人的共同努力统舵。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早饶墒,目前已经基本建立起了一定的先发优势昆,把先发优势转化为领先优势寐,是我们坚持不懈的目标俗娜。而要成为一个真正的领先者庭,只有创新挥。创新就是从零到一献惜,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件握琳娠,用全新的方式组合起来醛位,去创造新产品合,去创造新的生产方式和商业模式捶乓贫,去开辟新市炒舷铩,去整合资源穷叛插,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商接潞罚,去实现新的价值创造巢。我们将以创新为最核心的驱动力详喉赊,全神贯注弹,聚焦技术搏嫂,聚焦产品斗,聚焦资源厂混赦,聚焦市澄场;以心无旁鹜的聚焦战略唉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志思冻,实现北汽集团领跑的梦想帮息饲。   借今天会议的机会玛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略悼,也就是刚才谈到的四个聚焦烩磺:   第一饰奥摩,聚焦技术哥稻囊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖额奇借,消除盲点氨。新能源产业最核心的技术就是“三电”醛,此外充电和续能技术娘、激光雷达等汽车技术阑揽,以及轻量化的新材料微腥归,石墨和锂等上游关键资源筏按,也是我们需要掌握的核心技术和资源开。这些技术和资源沉滤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品湾采,我们再难也必须干巳方辩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作仇惺畅,各司其职麓,对新能源汽车关键技术进行各个击破女。北汽集团将在政府的指导和帮助下杭慕软,在北京的经济开发区荆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心匠。它由研发创新中心萍违、全球营销中心卜关、品牌体验中心列奶耪、联合创新中心等五大部分组成编,将建成从用户研究垢价、概念设计铃差攻、前瞻技术难谢岔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地瓮享。   第二挎潞梆,聚焦产品椿。   产品是企业价值的最终呈现蓄妊,是我们寻求客户认同的物质载体挫贯蹦。高度契合用户需求巳掂标,被用户接纳扒、认同的产品才是有效的产品阮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比式骸摧,我们的产品在续航里程纺、成本控制了、整车品质笑炮抹、产品线的丰富度方面祷抒,目前还存在着明显差距臣。打造新能源汽车的产品力道,我们将从以下几个方面努力掏:   一是凝练抗讥矮,集中北汽集团的优势资源偿兜朝,打造若干款明星产品街。   二是做好差异化的文章轻,精确地切入特定的细分市场挤娇激。   三是做好迭代创新啼毒哎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化净、网联化阀欢、轻量化技术应用到产品中对疵粗,并根据新能源的技术特点孟惠,开发设计全新的车型平台伺赊肛。   第三浮惺,聚焦资源矢刚疟。   21世纪的竞争瘟汕写,不再是产品的竞争线孔橙,也不再是渠道的竞争淋午芦,而是资源整合能力的竞争涩。新能源汽车全产业链更长丛私痘、体量大雾叹,包括整车齐、充电基础设施商矾杆、智能网联咆瓷、无人驾驶以及下游应用在内检埃蓖,整体的市场规模在10万亿元以上殿。   然而资源是有限的免懦,优质的资源更为稀缺宋,新能源产业作为朝阳产业汇靠,资源的布局与传统车完全不同躬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态惹,瞄准核心资源和稀缺资源拜弛,提前布局番垂,将其纳入到我们的生态圈之中慑,北汽集团将围绕着创新链棉、产业链苍定瞳、市场链钙蓖池、服务链和资本链这五大牡ㄅ泵常块峰庞其,通过新兴技术的孵化成帮、成长型企业培育烽、产业并购整合等手段畔俯毋,实现关键核心技术的突破与领先浚熔闻,打造北汽新能源的杀手锏沧,谋求长远的发展需楼播,实现对传统汽车产业的更替队送幂。   第四拭,聚焦市场效呈夺。   市场占有率是关系到产品的关注度碘矩、品牌影响力的重要一环捕,目前我们在新能源汽车市场的拓展挥、品牌传播佳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面宏蔡购,可以说暂时走在了行业的前列虹蚀。下一阶段堕校熊,我们在继续发挥自身优势的同时橡,还要加强对市场的精耕细作搂幻,对不同市场进行分别覆盖恃鸵填,不断扩大自己的势力范围簿恐半。对公务市城俊,我们将根据公务车违巷、出租车猎、城市物流荤卢、城市租赁揽瞄、城市公交等不同领域的特点冒,把规律琢磨透扦,在品质差异化咯理庐、品类差异化和品牌差异化上做足文章些驮戳。对新兴市辰仿小,我们将引入汽车的共享理念吻信挝,做好网约车市场开发署,打造国民车焙,切入经济型纯电动汽车市场忻酵。同时仍,通过融资租赁等手段哪甩骏,对特定客户资源进行开发瑞。   各位领导伶、各位专家讲头充、各位同仁癸桃僧,“阳春布德泽点,万物生光辉”璃归,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启纱摧瘸,新时代近在咫尺吐吗亥,新机遇触手可及秤,新梦想指日可期面,让我们以自力更生悔彻、艰苦创业的进取之心缴锚,以敢于人心婪,勇攀高峰的凌云之志琅韭纽,撸起袖子节涟发,真抓实干岭埔伍,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚保:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲凡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录葛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年酵,我认真思考之后姑庆,认为这一说法不无道理蕉手势。我想可以从两方面来看翰,一个方面是从全球来看接铅,在2016年这一年雄,发达国家主要汽车生产国缺健挫,包括大型汽车公司惊亨,大家对汽车发展的低碳化肥、智能化僻箩、信息化取得了进一步的共识化沤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点贡怯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中紊贪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话巳官枚,但是说到了要害洗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期第胖茧,守成者将面临巨大的挑战”缔。而从国内来看蠕蓉,我从调研中发现钱稠脊,很多企业由“试试看”纽,转向了“铁了心地干”淖,把电动车放到了公司战略的中心地位稗胯。    刚才李书福老总讲的他的规划速,到2020年妥悔、2025年颊劝妥,电动车的比例要占那么大敞,新能源车占比那么大农捌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心鸵寺。    另外蔚附祥,在这一年当中随,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿评清度,一个是企业的研发路径在变化捅新,由燃油车的引进汉韦妈、消化诉季艘、吸收毒,正在转向开放条件下的自主创新嫉,各个企业对研发重视的程度雷视脊、研发投入的力度是前所未有的差。另外浦捣,由于我国电动车产业化走到了各国的前列耻,这样就给了中国赂坏霞,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会飞秽充。另外当,有一批没有退路扰枪,专注新能源汽车的新兴企业如灸,他们没有存量的拖累涎衅,他们的思想更加解放甘冯,这些新进入者带来了新思路导、新创意忍、新发展路径年坟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路坚去扇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路掠境,对我们汽车人来讲会有新的感触挡阮。    新进入者带来的新的发展路径蔼票偶、新的生产组织模式朵闯,给整个的产业带来了新的活力寺携。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径郡梅尚,我想这个影响是很深远的杉。因此建挽,从这个意义上来说劣,经过孕育期的磨合瓣朵末,现在已经开始有所收获回铆焊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题魂潮班。    以2020年为结点疽阮,中国电动车将面临新的发展态势拖备镐,我归纳了几个观点酪赐柑:    第一遂快合,进入2016年订,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期醚,在消费者购买意愿增强的同时窃,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择泉。此时孟侈桅,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现硷烙姬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿杉掏螺,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争朔滩书。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候灌,随着竞争的加剧答刹蛊,企业间的差距拉大瓢豹,大浪淘沙的过程已经开始媚汇椿,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量慰。这种现象不仅反映在整车赡苦柑,而且已经延伸到电池企业峦、零部件企业以及上下游整个产业链辟散。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获咯屏澈。    第二欣疏咖,迎接国内市场国际化竞争唱错。可以预计政府购车补贴淡出之时忌,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日扣,距今只有四五年时间了味哥。当前国内企业间的竞争只是一场序幕潭瓤,国际化竞争来临之时才是真正的考验霜唤媚。中国的企业必须冷静地看到犬戚,产销规模大歉,并不等于竞争能力强姓狗瓣。我们与国外先进水平仍有不小的差距呈甸睹,重要的是技术基础薄弱溺登、原始创新能力低抨妒、核心技术欠缺豌效、品牌影响力不足每,这些带有文化色彩的软实力睦,需要持之以恒的积累失,“非一日之寒”氯涉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点乡搞献,提高竞争力的途径乘啼龄,不是等待企业的扶优扶强吞酵戈,而是由政府创造好的产业生态联,使优胜者在竞争中脱颖而出响。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时肠告,就瞄准了国内国际两个市程啊,产品设计句廖、生产工艺票辣、产品质量都以国际水平为准霞,我想这些企业他们会相对比较主动汝处。    第三措,向后补贴转型期的政府政策奥鄙,在既定政策支持的周期内辩欺鞋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配澜,是政策能否顺利转型的关键晦夯杭。政府的购车补贴是一把双刃剑疯透,当市场竞争格局出现之后饯会疥,政府就要特别注意莱薪幢,不要因政策调整不及时而削弱竞争诲缅叭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础撅封。因此旗馈眠,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上涧残免,聚焦技术创新枷僳,加快补足技术短板诉款,提升电动车的性价比粉构。相应的碎,评价支持政策效果的窗口奸,应该由市场规模扩张九倪拓,转向竞争力的提升叙。    具体地看购车环节的补贴楷联很,应该适时退坡火貌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术糠略落、降低成本的能量虑吐,造成优胜劣汰之势举蛇寞。政府资金应更多地支持共性技术的开发膏搁、充电基础设施的建设骑悼筹。与此同时秃,非补贴性的那些“功能性政策”尺废,例如碳排放政策法豌、燃油消耗量限值政策嘎确、零排放积分政策统,以及购车许可酥、限制行驶之类的政策组合应及时出台污怯,使市场产生稳定的预期撬的。 第四厘,立足后补贴时期石兼椿,打铁还得自身硬虽鲸拎。    从十城千辆算起额拜弗,各个国家发展电动车的时间差稀盼睦,给中国企业留出了大约十年的孵化期里缎晒,这是难能可贵的凭。2020年勉糖缴,作为中国电动车的一个标志性年份即,将迎来后补贴时期昧歇抨。可以预计牢慈,那个时候直接购车补贴将淡出娄,但功能性支持政策还将保持蛇缄。在这种情况下屯松,电动车能否与燃油车抗衡蟹、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势纫磺弓,将取决于这几年的行动熔睫。    我国电动车是在较高起点上起步的旗焕靛,总体经济技术实力已经今非昔比看瘟唱,如果把握得当斧坷琴,以电动车为契机砷释,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观释彤,企业应充分利用政策支持的周期沃,下大工夫做好三件事现:    第一先破愤,人无远虑态雀,必有近忧忙挝台,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略奖卸,并加紧部署与实施胚融。    第二需缴,持续壮大研发能力解叉,掌握核心技术芍,攻下“不经济冯、不放心烤、不方便”一块短板据,奠定电动车与燃油车抗衡的基础汲丧。 第三辈双,以产品的品质静不、品味打造优秀自主品牌拣,赢得市场的信赖茸摧巩。    第四陋笛芜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的孔黎容,就是在这个期间妈群,一定要想办法在自主品牌上下工夫集失副。我们的品牌实际上在燃油车上残,很多企业下了很大的力量舜蕉,但是应该说效果是有限的贤。而在电动车来说是个新的机会尝,所以在这方面应该下更大的工夫吧绦,通过产品的质量鸡,通过产品的品味打造自己的品牌摹。    第五罢,要系统规划覆,及早部署“电动车+互联网”节醛恭。今天的电动车之热龄,并非由于传统能源的枯竭翠房,而是因为它有很强大的正外部性第番。电动车的低碳化舞苦篓、信息化嗜汗、智能化的潜在社会效益只有与新能源铣猎体、智能交通咆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥墩掏娟。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能琉。随着这些方面的成熟济,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题猜。信息化丹忙悸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点秸肺缔,这里有太多的文章可做靖顾殊。目前辅助驾驶落描马、无人驾驶已经走在前面却籍笔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源邯、智能交通脚嗜潭、智慧城市以及5G通信协同发展澎狗虚、统一规划剂、开展顶层设计肩冉、超前部署巷培拇、抓紧启动垦,引导企业的技术开发和基础设施建设萎燎莫,推进“电动车+互联网+交通”把尸骋,把阶段性技术成果用于提高交通效率烽、降低物流成本惩魔、保证交通安全兑匣息,使其产生经济和社会效益豢律发。    电动车发展的大势已经不可逆转通肛,向前看翅幢艰,挑战与机遇并存裁承。如果把握得当潘伤仑,机遇大于挑战!    我就说到这里旅忱愧,谢谢大家!    (根据发言整理叫,未经本人审阅勿。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯订:李芳" "  全国政协副主席疲交陪、中国科学技术协会主席裳、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来偿泻、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲臂艘,以下为万钢演讲ppt亮点实录狼较募:    尊敬的清泰同志镐揉琶、冠华部长鳖匙能、苗圩部长餐、解主任氦氖棉,各位来自汽车界的中外朋友们讽羞,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计刚。上午抽点时间看了一下展览拐譬,给我印象相当深慈穗怂,有一个很深的感觉峰,这十几年来中国的电动汽车持续发展救麓,走上了一条创新的道路翱仇宏,而且现在产业进入一个快速发展机遇期部荆顶。今天这个会议的主题很好怜峦,就是要持续地提升我们的技术能力社救,抓住创新新局面廊磊截。我想就我们未来促发展癸垄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇委卤,谈一点我个人的看法嫩面。从四个方面犯杰:    第一逻,谈一谈我们这些年来齐心协力防堆,新能源汽车所取得的新进展千垢恒,尤其是2016年的进展特别明确邯。    第二酶寝晶,回归深入基础研究胯,提升新能源汽车的质量和效益亩。    第三嫂鞘,新的发展趋势敦逗苦、新的发展方向耿,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点募摄界,随着人工智能的不断深入逗谩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇献。    第四皮忿乡,我们怎么样更好的凝心聚力吴炯却,合力推动新能源汽车的创新发展点轰,谈几点看法楷。    刚刚得到新的数据侩号,有的来自中汽协会末塑、有的来自中国汽研中心确腥遍,数据告诉我们盟,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蔬痪汹,占新车销售比例的1.8%价,中国的保有量达到了100万辆艇队奔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个豢,这里讲的是公共用的充电桩扮须,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家空。    我们的关键技术取得了显著的进步沪。今天上午我在零部件电机休吩、电池角、电控这块花了好多时间蟹,仔细地了解了一下情况桓,确实和我们了解到的数字很相近氏窜忱。动力电池的关键材料发展进程加快胳盯、性能指标稳步提升射、成本明显降低箩,从动力电池的单体跋挖、电池包憨猾赔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进活境系。一个指标性就是瓢便,三元正极材料能量动力型的电池伶炬叭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤驼盲嫩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心擞烤、有些争议垛级灿,好多同志说巍袖,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标喉纠搭,现在看趋势已经很明显食悸箩。我们特别强调的断甘雇,陌ゴ瑁块比能量达到了140瓦时/公斤侵,动力电池系统的价格藩浓,这个价格现在也是保密溺肌褂,但是总的说起来明显下降啪,总的达到了2.5元/瓦时以下忿。动力电池的产能达到了100G/瓦时阂咀,世界上生产规模硕,特别是在新型电动汽车的动力电池夺,规模得到了很好的发展焕。    驱动电机技术也取得了新的突破扯炕订。特别是共性基础技术进一步突破纱,导磁硅钢犬会、稀土永磁材料烩毛、绝缘体材料亲踌、位置传感器陵烽拴,芯片的集成设计和电力电子系统盆,取得了新的进展彩郡椭。我也了解到从,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展堤舜杠。因此何舱,重量比功率超过了3300瓦/公斤罕,电池峰值效率达到了97%挖,高效区达到了80%曙襄。特别一些新的设计尚档,也对电驱动系统有一个很好的推动作用硷莎上,比如说我们都知道钡剑,对于0—100公里的加速夹,对于电动机说起来藐痞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大贬鹃,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候木侩,就是高速公路上超车的时候失谷加,超过它这个临界点以后副魏持,这也是一个安全因素胜强。现在我们很多企业从两个方面篮栏痘,一个方面捐难,用双电机的技术来弥补后面这个不足撤岗谦,第二个既激,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力擞,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展贺吐。    今年汽车界有一个新闻僚寒,第一个互联网汽车走上了市诚伺唤肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合茅囱,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐艾,据说现在上汽的同志告诉我然,每个月销售2万辆快橙仿,产能有点跟不上了弛兰汰,效果很好堑,上市不到半年累计就超过了9万辆兢垄灰,成为荣威一个最大的销售热点搭射地。在互联网大会期间苟钉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统锨卞幸,搭载着北汽陷范、奇瑞嘉寄郡、比亚迪轿车都亮相秸,首次开放了道路拘苹,18辆车300多位嘉宾在试驶闺颅炼,当然评价各有不同婆,期望值也有待提升焕,但是勇敢的走出了第一步够,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿稠,做出自己的探索浑甘。    我特别感到高兴的是其,2014年我们就曾经提出电动化楷磕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点癸炬上,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索人钡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展钮,从汽车到基础设施烹怒,一直到停车场蔷孺、充电站萍八,包括各方面财税的支持触,一系列的政策姜。国家层面颈递亮,从购置鸡骄、补贴让欺孙、税费减免恕绵促、研发支持头、生产准入链世、业态创新柿敦、基础设施蕉模,特别是标准规范方面酒泵,都出台了一系列重大的政策措施豪恼衫,现在看起来落实的进度还是比较好的郎久。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论胜节,这是一个开门的讨论炔,许多外资企业都积极参与当中附眉柑,对电动汽车发展铰、新能源汽车发展旗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标便,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面茅佳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现炊娟。也是由于刚刚推出来僵污猩,我觉得很好顺,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见敦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见脑芜囱,使政策更具有落实性烦。    这里向大家报告一下什厩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革次仙跨。新能源汽车作为一个试点的重点专项拴,实现了从基础科学到系统集成篡、共性技术集成挎肝、示范全链条的部署库,特别是在基础研究方面坛攻,加强了对基础科学问题的研究瓣提北。因为现在产业发展到一定程度的时候娟坞,要提质童、要增效弯,还必须要静下心来摄宿、回过头来从基础科学问题上下手线丝,不断的进行优化逼、改善沃,才能获得发展牢。特别是这次的重点研发专项洽赦梆,对于电动汽车智能化和网联化的技术林滇爽,也设立了专门的课题涸坡,实际也是我们当时电机谩范、电池恃活商、电控的“三电”之一昧亢箩,也随着时间的进展不断的转向新的重点骚吗。所以逛佳,整个“十三五”期间的专项规划仁挺顶,将对六个创新链条碴挂泄,就是全链条一体化的部署葡汞井,38个重点研发任务瘟廊,政府加大了投入餐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入精酚。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿拿讳,首次突破15000亿麻试是,更值得高兴的是奇斧,企业在这里边投入比例得到增强集,达到了78%以上岭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策么艰、加剧扣除政策有直接关系抛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿势缮肝,看起来企业投入的效率还是很高的疲挫。    去年我用过这张图(ppt)哦楔,这次还用这张图缄瘁都,对它进行了更新避。由于时间关系顾棋烷,统计是1-11月底前刻刹,11月底中国产销量是402000辆哼骏,如果这样算的话刊鳖痹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆旗,中国占了40万辆舌妨,就是占了50%该。到2016年底肖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆没,中国占了其中的100万辆习。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力程,也说明了我们国家对于节能减碳憾、应对气候变化作出了新的贡献节测。我们虽然应对气候变化调门并不高酸弯,但是我们扎扎实实在做每一步垒篇,现在无论是风泰酿、光馁淡、水潭恰漆、输变电毯,无论在技术先进抛、装机容量方步、发电量都走在了世界的前列赎沉胯,这也是我们作为一个还在发展中的国家矩嘶,为新的发展宋、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献粱。    世界发展的趋势也是一致的芭屉,低碳籍短拷、电动顶、智能化成为各国共同的选择枫。美国素介队、欧洲拢士、日本变汐宛,包括汽车企业福特脑、丰田虎、大众都推出了它们发展的战略呕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划栋踏蹋,比如说大众推出了它的“2025战略”巫豹踢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车呈偿,销量争取达到300万辆偷裳摧,自动驾驶要覆盖被韦,在2021年提出全自动驾驶方,电池也要进入大规模的投入居酞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标秀,零排放虎骆居、互联势乃艘、自动驾驶汽车描革趟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力逼日、氢燃料汽车怜法。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流诧胁岁、沟通搂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式媳武、增程式的混合动力汽车峡飘,因为他这里有基础建设的问题典,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来涧妈,就可以有电的情况充电烽、没电的情况加氢瓤卞究,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板绊,同时又实现了真正的零排放韦巢玲。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai斗绞倘,上次试驾可能还是8年以前羚僚,我觉得汽车的进展福,无论动力性鞋、环境友好性狭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步皑阿,据说已经进入了市场瑰描芭。包括通用也宣布了在2020年以前敌,在中国推出9款新能源汽车莎蘑导。我这里想说的是恫,中国的市场也是世界的市趁锶濉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的善浆团,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展霜斧、参与竞争酵,汽车产业就是一个市场全竞争的产业弥,就需要我们来推动整个的发展品犀裁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺贰栋己。 第二埔,谈一谈我们对于深入基吹干ⅰ,着力解决一些新问题的看法卵蔼钩。    对于电动汽车甸,大家首谈就是续驶里程鸡匙汀,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志坪抗腊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的适接吗。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车考燎瓤,一个明显的标志梗郎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量喂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的妓馁。如果说单程的提高电池的载量佛,当然加入电池的载量车子可能要增强色皋,车身的增强就又增加了重量韦枢,直接影响就是增加了它的电脑蓬哼糙。我们也看到一些装载高容量电池的娶,虽然续驶里程延长了繁涛,但是百公里电耗就明显的增加了但。因此谩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高茫,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的概剂、合理的规划典。首先损醋,车辆运行的范畴谓翻。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位华粮旗,尤其是现在购惟谐,我们应对大气污染目,主要还是大城市集中堵,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑贡败阑。但是从技术发展上说起来每凭缄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度皮旁色、功率密度和整车的轻量化恳孪犯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准署磕版,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程孰,这当然是市场的期望扦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题感干姥。    最近新材料研究发展很快钝朴的,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用忻。有的朋友跟我说黎,我们现在用的是石墨烯电池曙笛泊,其实说用了石墨烯是对的骏,但是用石墨烯全部来做电池嫁酥,似乎从科学意义上不太准确稗臼。石墨烯材料让泻,包括碳纳米管傅侗,都有它优异的电和热的传导性能魔,作为锂离子电池的负极材料添加剂魔辛,可以有效的降低内阻计,提升放电的效率都爸法,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话募靖莎,还有助于减少介质之间的电位靡谓柒,来减轻电池界面的腐蚀性蔑。从这个角度上看雇坑,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的屯馅,当然由于动力电池负极密度提高了教撩,对正极材料也可以进一步的优化司哇唾,在安全的前提下乡柔,所以也可以显著提高它的能量密度搔诡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步链,就是说能量密度提高了粹,同样的电池包里面可能有更高的载电量倡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加矮晒短。所以在增加单电池和电池陌蹋块功率和能量密度的时候拨姐诉,还要加强对于电池包热交换距离的研究隙裤梗,来优化提升电池包整体系统的技术疽炕,它也是一个相互关联的关系胚珊谴。    随着电动汽车的发展棠铂蜕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计办。比如说电池包往往布置在底部该队扯,夏天路面的热辐射还是比较强的壕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理剂,从结构上来实现电池包的冷却甩帅,因为我们现在冷却剂就是这样的亥就俺,要把它放在迎风处安胶德,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计鳞,电池包也应该考虑到这个某得,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理完鹅。结合冬季放电的特征敝郡护,我们还应该研究酣淬贝,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制荚,使它保持在合理的范畴之内希禄酪,来逐步的解决冬天放电比较慢的柔需粪、容量比较低的问题蚊痴彪。总之说起来唤渡,我这只不过是一个例子位为辞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础凭灸楷、关键剿弓、整体的技术统一的来规划和部署夸矗。    上次百人会上我特别提出申蛔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术弥,带动汽车制造的转型升级困。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节饱钩瞪,给我留下一个很深刻的印象溪庇,我和苗圩同志都搞汽车的捌合浆,过去我们焊一个车身500多块钢板吻,用2000—3000个焊点接在一起惮灰秋,加工线上全部实现了机器人璃侮卸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身插,一共就45个部件莎,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线社午侣,几个机器人协同操作骏驰返。板件和板件之间没有焊接开善佃,就是直接的黏接冯皇苏,加热黏接放,远远看去就像搭小孩玩具似的阜线,几个东西装起来甩。更使我感到比较吃惊的榔疽,现在碳纤维的车身畴,已经不需要在现场涂装了疏无,有点像我们当年装修房子护,先装地板再油漆鞋恳,现在用的全是油漆地板碱方。现在汽车安装上确实有进步剂碾,所以我也很有感触茂咳,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新刹卑,需要轻量化材料的技术细耸勃,需要轻量化的设计内泛拾,需要轻量化的工艺府冗,也需要轻量化的流程十侠。特别是现在的汽车产业盖讣湾,包括内饰座椅使用的材料猛麓,也尽可能的采用可回收必坛、可再使用的材料化,这方面的技术也在不断的提高泥搔堆,这个应该成为我们新能源汽车发展暇,不光在车辆技术瞥贰维、而且制造技术流程方面全方位的提升侥舍。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展荤沙棚,今天我很高兴戏褂退,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车司绦肯,更多的看到了我们一些甲乐块,像燃料电池大客车的发展灰掏嚏。很多企业大家如果去看的话败,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池饱,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料喂淌眉,比如说碳子撤啊推、交换膜内、双极板劫椽扒,以及它的特性基础研究的进步密切相关软救蔼。实际证明叭富挫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中楷点奇,也具有自己的发展环境的优势认季庐。我们要借助这个优势来推动我们的发展髓。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系管,我们是不是可以考虑械膏,尤其是在燃料电池研发的初期晤挟凡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用鸡凰母,这样可以有电的时候就充电曹播、有气的时候就充气霞,按照它的发展各取所需疤宋。实际从技术进步上建鸥,技术发展的本身吐较,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用篱表钾,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展溉逼,对于延长它的寿命寂康般,对于减少它的燃料消耗陀惯龟,是很有帮助的彤瓢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用赊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用书,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处囤拱。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点缸墙粕。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域辞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向卸嗅断。当然它们也在考虑持顿,我们怎么样能够更加适合中国的特点舰琳。我们还不能忘记中国还有一个优势撵,我们在电动汽车走向市场的前期誓,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用恕,先在公共应用潜、出租应用上去使用胁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广氓夕达,因为我们不可能全国铺开的建加氢站锑慌祁,必然有一些城市就可以走在前面极沃,又可以来推动健康合适和快速的发展弥糕唉。中国“11?11”又是一个新纪录械星赋,信息产业税、网购变成了整个市场销售的主流丢,我们看了看滩体入,2016年快递业高速发展请嘲,中国快递业总量超过300亿件藉队,平均每天8200万件包裹走在路上瑞,用于业发展小型物流车清洁轨朵嗡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视请芦陶。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领丁刮,有了高端引领就有了有序的发展得屁翁,放弃了高端引领就会低端充斥吐,所以从这个角度上桃恒,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色横勺,争取使我们的汽车产业走上高端引领苏、创新发展的道路上肝彪。    在燃料电池汽车发展的过程当中穆问纤,深入开展了国际合作胸舱锨。我们积极的参与了国际合作瓢肪,开展氢燃料电池领域的技术合作公崩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目盾苏叫,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蒋悄,组织国内的企业碾惹,开展深入的技术合作栖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织讣喊佩,定位就是要建立一个覆盖全产业链经、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织擅,在中国发起但并不局限于中国平顷,积极组织管理以及运行机制圭赴,要按照国际组织来筹备烁诲裳、搭建宿贝。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池抠搽信,因为燃料电池实际用处很多拎,比如在通信基站零、备用应急电源韩,随着我们移动通讯不断的扩大反梅妙,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放伴械、包括更新让,都值得我们重视薪酗,包括医院的应急电池颅颓缴、安全防卫帮桅期,包括我们最近在研究深海运载恕维,也完全可以使用氢燃料电池烈翅飘,燃料不是电池突棺,实际是一个发电机媚波插,而这个发电机可以用在各个地方巧,最重要还是零排放的清洁能源逗吗,效率高串醇鹃,能源密度也高品。 第三吭,深思熟虑山,把握好智能化的新机遇奔吹。    近几年来吴,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展揣。比如美国揽,白宫推出了人工智能的新战略德哨,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划垢鞘地,欧盟也推出了智能汽车的技术路线煤盗,包括日本的创新战略规划读。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会纹把,这个时间恶补了一下人工智能的技术挤仑。中国工程院最近技术指出戚东,人工智能即将进入新的阶段虚,人工智能发展有四戳管喘、五十年代了度,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展娄剑频。但是当我们信息化日益普及鹊陷欢,移动互联网副、大数据表械、云平台的发展贫狸,信息环境郝挤、数据基础肌控蓬、目标理念爱辽沁、市场需求都在发生不断的变化躬,将推动人工智能新发展窜勺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段背。因此旁,发展人工智能也有利于改善人民生活吨眯惭、提高经济发展的水平距舅闹、增强社会治理的能力爸桃百、维护国家的社会安全睫拌奈。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图歧磺陋,但从各国的共同概念和我们的研究反,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素奢。第一尘乓缎,要降低交通事故和伤亡人数努。美国的报告提出来仑硷挂,美国每年有35000多人死于交通事故涧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的啼耐橇。第二喂,要应用低碳胆谰、零排放鲁危、环境友好的运行环境挺匣辣。第三恋薄蛔,便捷屑悉响,要降低驾驶强度咳,提高交通的效率瑟。第四散娇惧,要推动共享请疾丝,提高车辆的利用率朽蜂。其实我们现在不得以所采取的一些限行吨,包括交通的拥堵鞭慨愤,都降低了汽车使用的效率喷糯屑,所以从这个角度说起来让,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的薪成讥。还有毯弦灰,牵扯到公平出行瑟对连,随着老龄化社会的进入副,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展幻。    关于自动驾驶汽车研发进程党,好几个报告虏千非,有的人说无人驾驶金,有的人说自动驾驶党涤厩,有的人说智能网联汽车弟,都提出了汽车发展的里程碑疏蹈湘,我觉得无论叫什么汽车舞,都是说了这么五个阶段斯戊茬,辅助自动驾驶榔鞍彻、部分自动驾驶芭篓、有权限的自动驾驶鼻慕楔、高度完全的自动驾驶阶段菠颂哪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点挺,比如说在辅助自动驾驶方面河焚,怎么样能使汽车感知周边霸列抨,科学决策插,及时反应侥哦劫。比如怎么让汽车能够与互联网连上妒朵,最后有条件的自动驾驶还得考虑车琳坟、网釜讲钩、路的联动踏,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系替,就是人瘫兜、车诧、网莲朵淑、路的一体化司烂。    辅助自动驾驶矩,实际这些年是汽车界一直研究的重点空渺蒂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多翰,有雷达椿烁,包括现在有毫米波雷达估全闪,摄像头温浪,对外通信系统虽坎,包括定位兼围坎。与之相应的掇笔亭,刹车喊泼铺、油门救、电子稳定系统病噬、电助力转向等这些母节,实际在关键体系上芒,传感系统嚼、操作系统馅块熔、中间和决策系统的研发俩,其实这件事也不是现在的新形势话莫,早就在80年代的时候卞,80年代后期就研发了防抱死系统罗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系霞,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全班,包括防启动时间的空转僵,后来又有了电子稳定系统捷岁普,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度疾详须,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展譬虫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示汕判,有了它以后窃新逆,在90年代的时候吵愤犊,我在德国工作的时候慰多,车里边就已经有了尾随自驾乱,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走五,不用担心取庭。最近我看到了我们国家的好多汽车噶护,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应鲸桐般,一旦接触太近都会自动加一下速纱墟勿。包括我去年去参观长安井舰嚎,他们也给我展示了自动泊车系统辖习,实际自动泊车系统我们在德国工作惮歪,90年代后期时候就有这样的设想毁扩,2010年我到德国去访问的时候检蛙日,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型杜。实际很重要的意义贺,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起凛,也得到了发展檀嫉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能侥晨收。    下一步就是智能网联能妻。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西迪船、看到自己看不到的东西茅摄祈,90年代初期的时候促,堵车情况有数字广播为钩畔,数字广播就和我们一般的广播不一样畅暖茫,随时可以呼叫堵车的情况惭捷九。后来有了数字地图和卫星导航堤禄嵌,就形成了第一代导航系统完幕,第一代导航系统并不知道路况的变化犀斧,只知道路径的设计绦李。然后就出来了联网的导航饶缄,这也是这几年我们都经历过的事风窖覆。上汽这次和阿里巴巴共同合作啪耿疵,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张布,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起恳,这样坐在车里的人皇,通过导航妥纺、通过云平台就可以获得各种各样的信息隶,比如说动态的导航墩卫赖、比如说加油充电站枯、维修以及各种信息的进入醒米袭,使汽车的视野得到更大的扩展崩耙烁。但是真正要做到智能的网联汽车蓟炽程,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键齐扩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来悍逞料,这就需要我们把各种信息交汇在一起普苇,来实现智能的决策控制盯料稼。这件事情说起来好像很容易虱新订,实际也有很大挑战袖。现在我们一个汽车里边有两贯腺断、三套信息系统爬荣,有车载的信息系统惊,还有驱动系统的信息系统客,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通亲,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程磊班,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯式珊筛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备从筹课,就是快到地方要进行减速诺,但是如果你让它自动驾驶的时候林畴鬼,可能它就很早的根据外界的信息来判断裙编,让它调整好姿态伶绒炯、减低速度怪崩率,进入转弯以后在弯道里边再加速糯阔旧。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段茂幕,这种例子比比皆是邦乾拷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体髓毛。因为我们电动汽车从电机颅挫、电池软、电控开始开舅阔,电控第一代做的第一件事截队戒,就是通透的动力驱动系统的网络漂城,就是第一代的CANBUS系统瞧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制嘛等泊,从这个角度上说起来桅涉玩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体贪挫冕。    当我们实现了这些以后颁瓣,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战捎。这是我们常见的北京交通的一种情况炯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号嗣脱迷,去识别各种各样的高通立,做得到啼揽,但是不保险纬惩幢,这样可能我们就要有这些信号的发射器呈,让汽车能够知道这些情况没咆。如果再想使它往上走驰复,能够实现部分的自动驾驶缮恍,它必然会应对我们的一些常见的极端情况巨,比如说晚上的雨雪路搁顷盲,比如大雾弥漫的时候洽,比如尽管天气很好朔购,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰鬼狈,这些情况都需要我们去应对联蓖材,其实道路上也应该有它智能化的装置径肃建,就是说有自动的能见度感应器婪,应该有道路结冰的感应器盛炬辩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全朝。我觉得自动驾驶最重要的还是安全冯,安全是所有发展的主流罕弯爸,而不是时髦建悉文。我们在做任何工作的时候啥丹鸿,必须考虑人是坐在车里最宝贵尖、最要尊敬的东西鸥醒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拦、人的便捷拿哦弯、环境的友好和共享辆署。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统怠履拟,来推动我们的发展唉。    因此少,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三性、四次交流钩捣,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议共撇难,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构榔伐,这个架构的着力点应该在车载的平台深亲勉、在网联信息阀、在智慧交通的发展澄伴塘,我们要重点发展的是车辆的关键技术棚筏短、环境感知疥杀、智能决策郊蠕、执行控制玩分,我们要对信息的关键技术派凌,V2X通信煽效疾,甚至于将来车对车的通信系统计磨琶、云平台破伐、大数据徒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制殴,这里也有很多不同的东西献。我们还要对基础的关键技术尖太,高精度的地图枢葛荤、动态路况信息扩啡拳、综合决策和操作系统肃翠。只有这样深,把人匣栓殊、车噬、网堡、路同步的推进晃匡撬,才能够迅速的发展寄千,否则又会碰到先有车肌、缺充电桩的情况实,所以需要我们今后的发展当中更多亨。与此相关的技术瓤勃哩,检测系统身,还有一些法律法规体系悲巫,一些基础设施的建设配晒令,可能还需要更多的发展配。 我们必须要精心规划喉、协同创新慌,来研发自动驾驶的新技术虏忻霜。    一聊捕,安全劲炒捅、绿色哀豹、便捷路、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标秀唤涧。    二碎卧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉处犬,多领域技术的融合斗卉涉,产学研各方面的合作侧矮,要着力推进协同创新星售叹,这里边由于它是一个企业的热点秋,所以企业要成为技术创新的主体华窝蕉。    三旅害额,企业为什么要成为创新的主体酿嫂?我看了很多规划俊,从现在一直到2025年淘核掂、2030年盾乘。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就稻溜锨,但是可以实现沿途下蛋殿偶导,从过去当中膝瓢勉,无论是防抱死系统聚建、电子稳定端荷埂、测距警示素写、避障反应号具烹、自动泊车都是发展的热点本,每个技术都带来了商业回报导芭,包括我们在信息系统复,包括这次互联网的技术躺抢罐,上汽互联网的实践肺焚瞄,也看到了我们浚顿,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高滴添,只有以企业为主体恕,不断有新技术发展摧排逃,使它在使用当中获得使用耗蛾,就能够推动它的可持续发展壬嫌,所以它不是一蹴而就的事貌递,是我们长期坚持的一个任务瞄。    四嫩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体戈厩嫡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智诧、精心规划勃贩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础毕涩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区诬憾,我也是觉得有一些东西包括基础建设画千,也应该放多这个测试区里面去獭,使它在真实情况下运行河,才能得到一个健康和全面的发展痹弧炼。    最后我想说屑颧,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展侨绘。其实我们用了十几年的时间实现电动化炊锯屁,推动了产业的转型冈,随着信息产业的发展沁染,网联催生了新的业态绕砍奉,产生了新的服务业对顾芥。轻量化带动的不是简单材料的替换皑钦,实际是对汽车产业的一种升级难惺、一种转型京凳,同时毁擒素,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设碍钙吭,充电网服务体系的建设醒冉么,可能带来何止几万亿的新的增长点菱脊。我回忆碴,在经济工作会议上总理说过一段话仓窜硼,“实施创新驱动战略的发展腿绢盗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展勒卢,也要注重用新技术边匪涝、新业态来全面提升和改造传统产业撼溉宪,带动产业的转型升级乖。”    作为结束语我想说翁宛,回归一下新能源汽车取得的新进展唱善碳,下一步还是要全面落实政策差、着力开拓市场呈句邯、建设基础设施遍、创新商业模式筷示纱,把握好发展的先机撮迹线。我们要针对市场的新需求史鞋痴,深入基础研究庭烁,攻克关键技术贤潞鲁,完善系统能力普郝,着力提高产品的质量和效益槐。要把握好汽车智能化发展的新机遇扩,要系统的研究谭,精心的规划教辅,要鼓励协同创新企业主体鼎莎,大胆的尝试何舍,来攀登自动驾驶技术的新高峰姥金媒,要凝心聚力秋卉,发动优势吴,动员各方力量细,完善政策措施献,营造更好的发展环境阿甲碉。    谢谢大家!    (根据发言整理贪附,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓沽婪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉炉尺: 陈理事长烫,各位领导算苹、各位朋友盆吴谈、各位专家涝灌城,今天很高兴跟大家交流一下我的看法施窖。我今天的题目是四网融合鳞栏,什么是四网卯?交通网穆、能源网餐径、信息网莽、人文网祷呻。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具粒背拣,电动汽车是一个能源的载体袒,又是信息的载体擒簇倡,然后可以作为人文的载体溃。四网怎么融合时?怎么发挥电动汽车的附加值腾?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦膏贪。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系补亢,能源跟信息到底有没有内在联系迸,我提出一个储能熵理论供大家思考哨领裳。    我思考创新的要素埔泪,要创新首先要解放思想卯酮。解放思想要学习《易经》的精神颗任炔,又要学习西方文艺复兴的精神耙淖碎。《易经》是一个太极欧侩痉,太极里一半是黑秘嗡脑、一半是白监两,但不是直线睬,是弯曲的无,黑可以变成白卿撂,白可以变成黑伸吝亢,黑中有白卯,白中有黑笺,跟它对应的黑就是黑谅、白就是白掂。《易经》是变化删氛,有时上邢博、有时下赡,上时不要骄傲自满确共,下时不要灰心斗酣豢,是客观规律净,都是周期性的惜赌凡,我们在调整腺,要注意平衡动力统一啼锨。    整体都是这样刀,全局都是这样捕,今天讲跨界栋弦,要学习西方的思想就是文艺复兴桐饶钙。文艺复兴的功劳不是在文化桶、艺术等等玛畴,文艺复兴是解放思想搔瑞。哈佛大学的校训追求真理弛潮。要把自然界的规律找出来解放思想踩,自然规律造福全人类财己乘。伽利略全操谎,罗马教皇威胁他伴交,他不怕甘绢,他说地球起源被上了铁塔椒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女方,被叫之违反教义浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师钉,第一个米开朗基罗隧嗓,他雕出一个裸体的美男子温僚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇畅,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看久挡醇,里面很不容易蹋间,从意大利借了很多达芬奇的作品邓煎绵。达芬奇不仅仅是一个艺术家沉送采,也是工程师;看他作品乡稿圣,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生携,第一个从事解剖学边缎。    解放思想考虑全局的问题皆。文艺复兴第一要全局思维底,第二要有天人合一的思维湘,第三是环形思维彼辞。要考虑全局思维匆亲,今天做电动车目标是什么境短口?有什么经济效益归街、环保效益炽桶冗、能源效益陵孟、民生效益逛厕词,总体总目标要搞清楚究拍,一定要有全局的观念戌兰。特别搞智能汽车全局性更大沟。另外要环形思维省每靶,要反馈归克。然后是循环利用的思维悲叉。    创新携乃叫,我把创新的要素跟大家分享一下松既涉。首先理念是创新之魂累颗。理念有很好的氛围偿段刚,有了理念才有创意诺价丧,创意是创新之源雄径圣。还有人才皮溅,人才是创新之本翁嘶叫。怎么能有理念垦估?要有很好的氛围憋,总结第一方面是合作精神替鲁,开放美厢梗、合作谩楼丸、包容谓桓冈,双轮驱动饶毙、增值驱动署、市场驱动始饺,通过市场的倒逼龋。然后要有完善的知识产权保护翟僻,还要利用网络大数据给我们带来的好处掠。今天创新制高点是跨界融合烈。跨界包括国界的跨界和地区的跨界吵。“一带一路”我认为是跨界融合滥,一带一路是西方的伊斯兰文明糜舍,还有它把科技譬耽、技术闪猛、经济稳、贸易连在一起凳,所以我们要发扬一带一路的精神郴。我是福建人也是漳州人白,一带一路开始的是质郏和下西洋括须城。我们要跨界融合费姆。    我接着讲智能汽车堡。智能汽车首先要有解放思想垄、全局思想考虑问题壕刚。三个C础,第一个要连接起来扣裙,第二个连接是要协调要合作尘,1+1>2荚疽拖,那就是《易经》的精神项蛋菱。第三个捍羌绣,今天的连接是移动的连接萌衡搁,还有MOBILE硷,MAN TO MAN客耻零、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来窍。    今天电动汽车很重要的一个涕麻其,大家买得起用得可靠愁虑就。智能化以后宿饱,因为有各种各样的基础设施和商业模式牟簧善,我不展开了猾。    从电动汽车变成一个智能的汽车丸请翁,从智能的汽车再变成一个智能的交通酬豪垒,从智能的交通再变成智慧型城市即淬癸。我们附加值可以产生很多吉氦。根据《易经》价值精神卫吼,通过交通网梳藩椒、能源网悲舞侗、信息网貌罚、人文网可以产生无穷的价值机会辈。利用交通资源的全时空动态感知江簿,交通工具的全过程运行管制结石泞,无处不在互联秤妹疆、感知萎隧、管控和服务醋鞋羚。    怎么布局玲硼剂?怎么把电动车进一步变成智能汽车盘魄,如何布局智能网联汽车技术骇敲?我认为泞缺,不但对中国料,对全世界都做出更多的贡献瀑莽廓,第一是制定网联汽车法规标准僧渡、智能技术缚、环境钮茬、HMI技术互涟砷、空置执行技术驹氨诲、智能网联的实验醇朽、网络和信息的安全谓。    怎么做到网络和信息的安全破唐痴?这是一般的云蟹,怎么把一般的云变成安全的私人的云围讽?有很好的结构帮,处理器年辛博、传感器寐磋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次孪哎。第一是收集材料敬捂,就地处理馁醒娶。第二是从收集材料到云之间要慢让,一个是单点控制茶浚卸,能量控制或者功率控制天撤扛。一个是多点控制哄沁,能量控制或者功率控制风迟贯,这是全局性的罗怪。要及时处理淑公棠,要经常互相认证回岗,变成安全的云玛惟去。    跟大家分享一下我做的一些工作遣晚。怎么从理论上去证明这个是可持续的矮?我一直在思考所有的工业革命柑寞,基本就是能源更新拈。第一次工业革命变,瓦特发明蒸汽机呛,电话挡。第二次工业革命计位先,美国抢占先机苏灸晃,电气化途卧,主要能源专项与信息建设擂枪放。现在第三次工业革命来了稼揽,中国能不能抢占先机弄夸?我们要做新能源膛吾筋,信息大数据时代譬,我们百人会能不能更好地发挥作用肩?今天早上的研究会很好抒,我建议做一个尝试的机构喷睦隙,每年召开百人会国际研究会议啸保,形成品牌妈脚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢纹慈?我提出储能熵的概念级矮逻。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量姆邵。一个系统里面假如是孤立的钳剧叫、系统是不可持续的煤,一个是做功艰扣畴、一个是废料是不可持续吓。如果是物理系统理灿充,分析储能熵嚎漠健,熵代表可以再利用怕脖。总的来说壕谁锨,一个系统熵不能增加乓灭,熵要减少脐法碱,熵减少系统可持续插。熵是储能熵搂藕台,熵是不用的熵陇,下一次可以用降。总的来说熵是在减少苍病。    包括中国的历史河,中国封闭的时候中国就不可持续钉相卜,中国开放中国就可持续亮。近亲繁殖以后熵增加不可持续祭伯。系统要做可持续性捕,系统熵要减少陵居酮,你的收入不能是单一的莽、不能是孤立的系统古悲。因为一部分是做功唇,一部分是废料耻换,从废料里拿出来眉,通过证明熵减少舰。从废料里面可以再循环教冠,那么你的系统就可以持续了廖搞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来侮扫豆,后续需要时再利用的能量的熵河龚,通过储能熵概念的引入拦把皇,希望用来解释可持续系统的演化过程狙灌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态粮。    综上所述凄竟,不管系统是生物的或人工组成美检噬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入崎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇畔健,而这些系统工程特点是掇瓮桨,即使在系统研究过程中炭卜,一个熵有增加的过程脐贸氯,总体在系统不断迭代发展的过程中晤铺,系统将进入熵减的状态阔,因为系统具有自己生成复熵的能力纳剖,从而保证了系统的可持续性缅刚搞。    应用在电动汽车烽,这个是分布式的发电愁,这个是分布式的负荷潜狸。电动汽车就是分布式的负荷搽煽,还有分布式储能旧,电动汽车有储能扰、有电池蒂。电池可以双向的途,分布式地发电烘突倾、分布式地负荷杆,在分布式的储能佃,这三个系统可以持续瓢,这是我要证明出来的怯。我证明只要你的熵是减少的惟瘦桐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望吓。    感知峡膳彼、认知刀裤、行动恳,不断可以纠正人的行为陀得,比真正的司机还要好家。    最后巳,希望我们以后的交通系统是舒适的啦、生态的饭焙勉、方便的和安全的咳。要做到这一点缺兢,什么是成功娶?因为里面的成功是3个S辖活,SUCCESS功驴,在S哀浆副、E里面画一条线都是欧元跟美元哆,今天是国际合作侧侮擦,虽然人民币还不是胎,是一篮子化的慧败揪,人民币准备好了赋蒜。ESY就是人民币遂。    要有六个眼睛显商崎,有四个眼睛不够髓。第一要把眼睛放在前面解放思想景汗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蝗噬,电动汽车下一年布局市惩亍,也要有前瞻思维苛汇。眼睛放在后面汲取历史教训完投窃,要有全局观念乡。要看到旁边的需要处午邦。然后要把眼睛放在右边学习欧美狙棘,不得不承认高端人才密集地在西方拇搜。所以把眼睛放在西方学习迫新,它沉淀了100多年蒋。四大发明中火药是中国发明的券费,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的涎蹭。全方位都看到了和,所以英文眼睛叫做EYE铅穿。第一个I是Inspiration善衔,有了激情可以有想象力槽骡掀,然后有创新海,但一定要融合环,一定要集成膊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题厦复。科学要把自然归结起来承兴惕,工程有十几种颊秽,要把科学红塑疾、技术盖甘、管理结合起来那就是工程淖画,那就是要集成授杭。特别今天要跨界地融合酣、跨界集成惩写,这样才能实现巷。但没有钱也不行喜,今天招商局也来了很多金融机构驾,要融资峡桐。    谢谢大家!    (根据发言整理胆苇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤墓:李芳" "   回顾已经结束的2016年铝侣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展距。在政策的全面推动下镜甸,我国电动汽车年产销量再创新高倍,达到50万辆左右将露聊,充电桩数量达到20万个盛辟狄,遥遥领先于世界各国枫仇。更为可喜的是底,在规模市场的推动下熬,技术创新全面展开停,技术进步全面加快扯遍涸,正在全面逼近世界先进水平骗。但是概抗较,在这大好形势下抠脾,质疑之声渐起材。比如慌蛔玩,我国电动汽车发展主要靠政策推动祁浆麓,能不能持久楷漓喉?政策是否过于宽松开,以致于出现骗补情况即?另外便渺栓,由于发展形势良好看社心,一些激进的观点也在抬头兔颅。比如觅叙撇,要挡住国外产品进入中国市撤鹊瓮伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车技噬,准备放弃传统燃油汽车航膝滑。    作为一名资深的亲历者罐钢,笔者认为棺埃,在这新旧年度转换之际课公类,有必要分析我国电动汽车的发展形势陈怜杏,梳理其发展历程董,以利于业界对形势有清醒的认识佬挺、清晰的判断讨颠敲,明确今后的行动方向啼。    一规、我国电动汽车发展形势良好    当前蹬,我国电动汽车发展形势良好冠,主要表现在两方面地:一是电动汽车技术创新全面展开缅臣,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快罚,技术创新和商业模式创新层出不穷继。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面扇,比亚迪敞、北汽搬姓、江淮诗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品芥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车每,而是专门设计的电动车胳核磷,续驶里程达200~300km甚至更多逛澜,能效明显提高乱虏界,动力性怜毖搔、平顺性甲、舒适性垛沏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平将罕。事实上斧洛苔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布纯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市浦。另外播祟,我国电动大客车产销得徊、应用占全球份额的90%以上渭,技术达到世界领先水平闺祟驶。    在动力电池方面健掣,我国产量已超过日本滑卑挎、美国戏成讨、韩国翰,跃居世界第一吉镭唤,且市场份额超过全球的1/3曝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面封,呈现高能量比甩晦谈、高安全性芜钳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势废。同时很垮,产品水平迅速提高咎鲜,与前一年相比分,平均能量密度提高30%娶,成本下降30%左右姑。    在驱动电机方面匙唐獭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机且另,总体性能进一步提高惕,成本下降30%左右筒。在电池管理系统特尖吭、混合动力系统砰画屏、电动助力转向貌份寞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面耍塘笨,也都有明显进步辞。    在基础研究方面付惧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌搅酣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展禽青雾,电池热失控惫桔、硅碳负极材料布彭劝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快缓聘春。    2. 充电基础设施建设加快痕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下抄勺,政府有关部门出台了实施细则勃邪,多个地方政府建立了城建酣、电力烘韭捆、规划等多部门联动的领导机制粪雾卫,大大促进了充电基础设施的建设速度广丘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上轮然碱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计肪膘齐,我国充电桩总数超过20万个垮,远远领先于世界各国检谱。    在市场带动下敲部,技术创新不断涌现高潦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术娄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法领饭坎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术霞、节省设备投资的车端交流快充技术摩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用呈抄票。    在商业模式创新方面筹,呈现出各类优势企业多种形式合作稼,加快充电设施布局迫派貉、建设愧、运营的趋势抬。众筹建桩度皆、合资运营媒、利益分成等运营模式迅速发展敦递,公交车式些、环卫车炮恃昆、物流车骄、出租车膘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模系,广告推送碘口毙、免费无线热点接入等增值服务开始出现娃范。    在互联互通方面垃棺,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施绅,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段镐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成维,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定舵牡送,以企业级介纯、城市级监控平台为基淳改郯埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据棘肚、信息互通的国家信息服务平台即将建立撅。    二雄播伟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说潭,我国电动汽车的发展道路与美国峡、日本荷涂渡、欧洲等国家和地区有所不同抒某,主要区别有两点甸赐客。    一是政府干预模式不同其。我国采取的是政府强干预模式骚,政府进行顶层设计蹄,制定国家发展规划艘及垒,多部门联动制定全面的鼓励栋寒案、支持政策恫弓,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉蚀牧薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车觅,在市场发展中不断加强研究开发筋勃蜕,技术水平逐步提高;同时貉,充电基础设施建设逐步完善窗。而美日欧政府多采用弱干预模式驶络完,政府支持共性动你澎、基础技术研究分,给予一定的政策俄、税收优惠刨吧肃,逐步培育市彻洹;企业则根据自己的战略规划摆局,首先研究技术剧崇,同时有选择翔、有重点地开发产品穿蛾。    二是企业战略不同犊亮料。我国企业多为在政府引导下被动式发展椽搪鲤,初期技术积累明显不足妙吵蔽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显氛,产品方向受政策影响大恼劳献,各企业虽进度不同缸托吞,但呈全面开花之势欠禾垦。而国际大公司多为主动式发展杭榔毫,厚积薄发起写,技术有所侧重度,产品形成特色普让,如丰田的混合动力和燃料电池僚脾趟、日产的纯电动秘填必、通用汽车的插电式羞蹬、宝马的碳纤维轻量化技术等呻汉剂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点葱尝。中国模式的优点是市场拉动技术发展搬肯烂,不受油价等其他因素干扰房狗磋,迅速形成规模市衬唷,全产业链技术进步俊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟恕传,发展中有不协调情况下囱喉,如充电基础设施滞后断,部分企业盲目跟随躲扒隘,发展不扎实蔑,少数企业以谋取政府补贴为目的陛,甚至出现骗补情况钎操。美日欧模式的优点是技术扎实廖暴衔,发展均衡;缺点是市场发展慢添巍,产品更新慢抡,影响技术进步券酗垛,受外界因素干扰平腾,如油价低迷则市场难以扩大干脑垫。    笔者认为戒炬,中国模式适合中国国情古沏。我们不应过多盯住充电难鞍、骗补等不协调现象阂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上熄钠、技术追赶的大好局面睬朝。从另一方面讲率,中国模式也有赖于我们的制度优势妨,只有中国的强势政府才能如此运作炒凉壤,很多外国同行都很赞赏寞坊、甚至羡慕中国的条件拟粗沽。    另外喝菠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面冠刨坷,近两年有明显变化驴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术舱检、开发电动汽车产品僳,而且各种技术路线都受到关注的局面盾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出腿贝撅。中国各大企业都重视电动汽车没有错歌肩,在现阶段已不能算分散重复皖,但难处在于电动汽车不好做核古纺,需要有很强的鸿顺、全面的技术积累和投入汤。那些技术实力不够的企业劣玩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前申稗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理逻卜,而应准备应对“弯道翻车”的危险溃少。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过挡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时吭熊仁,可分为几个阶段毁绰:当市场份额超过1%时旧假槐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%未俱碎,则意味着市场条件全面成熟差。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年本损己,又主管我国科技工作多年驮绍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蔽谩卿。    对照电动汽车的发展谜建禄,在我国脸,市场份额已经超过1%;在美国和日本摧替,即将超过1%就但。这说明途咖,电动汽车技术正在接近成熟藩础葱。笔者冒昧估计晒,大约再过5年左右时间恍祟姑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题仆鲤,其他性能与传统动力汽车相当赁胎,加速性优于传统动力汽车秆害,成本的差距大幅缩蟹Ф潜啊;再过5~10年时间貌槐僳,电动汽车性能可全面赶上燎叹蝗、部分性能优于传统动力汽车董轨,成本与达到当时排放幢、油耗标准的传统动力汽车相当料。但即使到那时并尉钾,传统发动机也不会消亡弛绩悄,而是电动驱动与发动机平分秋色翘娟俺,或更多的是融合发展闷惩癸。基于以上估计佬,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车杀税湍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车叉咐拜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展圭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作伙敞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理性拇。2009年蒋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研鸽盎拒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蹬犬。回首往事剂模盯,扪心自问丰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的俩普。至于些许不协调现象聚漓散,是产业发展过程中的必然甘宿拘,是白璧微瑕燎律、瑕不掩瑜督规传。笔者断言弊,按目前态势再发展10年申袖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界信锈懊,并以此跻身世界汽车强国之林瞎谐刨。    三底蓉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一仑篇扒,整车生产企业要更重视电动汽车旦悲。首先要制定好发展规划和生产布局上蔼尝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视俱擅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调橙,不能两张皮礁粟侗。其次要重视研究与试验棠,需建立完整的洼惋衡、一流的研究和试验体系航诞储,规耐吓埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统颓潮斗。电动汽车相关技术发展很快淬崇搔,要靠自己去研究发展跑覆爬,别人的经验会很快过时鹅沮瞳,更不能只靠“挖人”搞产品鸥。再次要全面布局袄,围绕全技术链开展工作绦缸,不但要重视整车开发拷,还要研究电池和电机弹涕,重视电池管理系统版,这是当前我国的短板巾,此外还要注重轻量化和系统可靠性祁。    第二母馆冯,要建立相应的零部件体系管。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱汲牟话,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的堑椒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展风藩蔡。    第三胖,要开放发展片惹。需鼓励汲、支持合作伙伴引入先进技术和产品疏,像华晨与宝马糕吹壕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好岗。历史将会证明碧懒轰,开放发展电动汽车会比关门发展更快轨季。更何况楷抖,在全球经济一体化的今天猜,关起门来自己发展是不现实的叉看。    第四斤钳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作刚古。今后相当长一段时期捞曹疯,将是传统动力与电驱动并行发展狈、融合发展的阶段完答孩,单搞电动汽车很难成功山强酱。对于只做电动汽车的特斯拉砷持谜,笔者并不十分看好推弘。    2. 对产业界的建议    第一娟瞳,要加强合作功驳户。需沿产业链贯樊、跨行业合作叫,整车企业要与电池企业蛋、电机企业充、其他电动系统生产企业深入合作腺马乌。以动力电池为例人圈,需要电池设计与正负极材料趴脆、隔膜滔态、电解液尽荆膘、电池制造装备愁虽宦、试验装备箱冗、电池管理系统全面合作形氢谭。优势企业和研究单位要分享成果镣浇,互补短板骇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件筒既,要形成轰轰烈烈的大协作局面煽海,合作创新禄,百舸争流罕尘,才能迎头赶上并超过世界先进水平什尚沧。    第二雌搅皆,要注重实践届婆烘。汽车产品与其他工业产品不同裂筋侣,一是使用环境广且复杂航抚密,二是生命周期长胖奠嗓,三是对可靠性祷揉、安全性要求极高刨虐。这些都决定了仅在工厂槽伦、实验室不可能完善产品炼柏,必须通过多轮的使用实践鹅经。与电动汽车产品研究开发相比涧疙,充电过程更需要实践棠麓浓。像电动汽车充电过程这样长时间锨徘街、高电压沧饲分、大电流鹤苗墟、室外才物、无专业人员值守的工作状况膜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验柬刮戳。    第三颇浑,在充电基础设施建设与运行中储挫膜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善裳适挪。充电基础设施建设是一个新行业坡撬,在管理上涉及电力墩、规划镭母沤、城管汇吃笨、工商管理等多部门骸,权力交叉捣倾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制毖朗鼻,利益主体错综复杂擅袄。单靠一纸文件不可能面面俱到疟杠,必须经过相当长时间的实践查烁,完善流程陇棋,积累经验弗赋。    第四爸娟诚,要加强标准化工作休渐。领先的研发统、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰眉汀,而及时总结经验练票、制定标准又能为继续实践缅曝、创新提供重要保障绘静补。当前练呛,恰逢政府推进标准化工作改革休,要求标准化工作密切结合生产捌乡岁、创新实践玛吮,要求鼓励发展更灵活邓辆叫、更接地气的行业标准苛、社团标准词逛书。对此钮聘梅,业界应给予足够重视定表。    3. 对政府的建议    第一犀涂括,要保持政策稳定侣。正如前文所述梨,我国政府的强干预政策非常正确斑,发挥了制度优势哨其,已取得很好的成绩凑及,应该继续保持辖。电动汽车的发展涉及多个行业玲时描,需要长期积累嚷死,需要几十年的时间才能成就大业捍背,切不可存立竿见影寒督剧、一蹴而就之心蓉郝。    第二涡停,要及时对政策进行微调和补充完善欧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列违北,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴认悲清,又由于此项事业发展快授,新情况吴、新问题响岔会、新技术层出不穷伙疵线,因此及时应对酸、调整恍郊、完善是必然的尉燎。    总而言之吐官钒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道夕婚轰,迅猛发展正当其时辰嘘。笔者衷心地希望朝野上下脆疽、业界同仁能认真努力工作鞠贺,自信且坚定发展齐辟痰。假以时日碎股,我国必能引领世界电动汽车技术潮流千瘸寸,并以此为契机典恰藉,跻身世界汽车强国之林邢戊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁迹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年踩半,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年锹缓粒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题抛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日纬沤奋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示估滇。    他认为投淡,现阶段阑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题娥举捣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配谐,但从长期来讲耐,新能源汽车技术发展路线要从电动化赏、轻量化劣、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合骏、轻量化与制造生态化结合倍、智能化与网联化结合肆习涸。    尤其在电动化方面汲施,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车菇坑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力钢捌,就是家用主流A级轿车笑姓,在性能价格比上与燃油车竞争禄。目前全世界都在朝这个方向努力稻粗蹬,如特斯拉Model3桥锭潮、通用Bolt罕口街,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车牌担耍。”欧阳明高说饥。    欧阳明高说瞥税蛙,但要满足这个要求睫,电池必须降低重量谁写腥、体积以及成本查。此外欣峦牵,电池的比能量必须大幅提高汕龄狮,达到300-350瓦时每公斤缎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标开搭盲。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知刃饥,锂离子电池发明至今只有20年然勘麻,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年赶谓,2007年第一次在日产聆风上开始使用揉,可见动力电池的进步非常迅猛卢慨宛。”欧阳明高说兢肚宝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期斯。    但此前乳,主流的观点认为芥履棉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比姐面晌,从性价比来看吴,其优势主要体现在100到150公里的里程范围温缚蔽,但现在随着锂离子电池技术进步攻,里程提高一倍酒,即在300公里的范围内剂,仍然在性价比方面有优势瓤。    从技术上来看涛修商,在单位重量糕、单位体积下储存的能量越来越多轻,成本越来越低歧,才能体现出电动汽车的水平和技术净。    一个好消息是税席娘,我国电池成本每年大约能够下降20%狗夹魄。据介绍害,五年前疵痊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元鞘泥返,去年平均价格为2.5元左右兄恰,2016年为2.2元吮,考虑到大量的电动汽车是大客车甩恼,其电池价格相对会比较高一些鞘讳雹。    “现在国内开发中的电动轿车呸瓣,最低的系统成本在1.3元每瓦时食锑堆,单体成本在一块钱左右帘尉谰。美国通用Bolt电动汽车聚,单体成本为150美元一个千瓦时察兴藐。”    如果按照这个标准环,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到复,但是按照现在2.2元界岭,逐年减少10%到20%梳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现寞单。    “加上循环再利用做到1元和疲从,也就是说惭,一千瓦时电池一千元人民币之内特盛齐,是可以做到的婆闷。”欧阳明高称阿。    对于具备性价比嗣滔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说位须,现在一百公里约耗电15度廓僳敦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内突,接近10度电一百公里河。    “要实现这个目标零枪痢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗奠。目前电耗的降低空间还很大飘蔷。如果能够实现上述目标哥钱,一百公里的成本约在一万块钱伶,如果电池能达到300公里就是三万块钱孰髓,考虑到使用周期内省电和维修省钱锰是,将具有商业竞争力吉,这是电动化下一步最大的目标朴逃。”欧阳明高说祷盆搭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出岭痕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年庇挫间,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长绊滤,但仍属于比较粗放的发展模式肩曹蛋,今年电动汽车发展逐步趋于理性纶琳世。总体来看粗乱雀,走到今天富霜壬,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位赊踩。”欧阳明高说担。    事实上涵屎羌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一掠,由于销量超过全球50%以上试拢模,在国际上引起了强烈反响寇乌挤,无论是政府还是厂家洞杠,都感受到了来自中国率先发力的挑战裳。更值得注意的是令蕉龄,2016年如德国大众和日本丰田瓤泡挠,纷纷调整技术路线圃,加快对纯电驱动的转型茎龋。    不过捅,纯电驱动的战略目标柿卤怠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展嫉痹。对于混合动力技术来说扮妓马,传统的汽车强国聪空、汽车大公司比我国更具优势祥皮去,如丰田路线就是先做混合动力趴技,再做插电混合和燃料电池挞。    由于我国率先发展纯电驱动桐,带动电池产业的发展达到了世界前列叹究熬,电池产业规模达到世界第一工市掏,总体水平位列国际前三够,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平崔矩,我国的动力电池产业链速将承,尤其是电池材料们镜号,如正负极材料嗣,在国际市场上的占有率第一性盯。    “在此基础上炒驹,我们以纯电动力系统(电池雾港、电机繁矩、电控)为基础平台少汹纷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利馈绍。”欧阳明高说休。    据其介绍群,目前我国插电式技术发展已经取得进展闪阶,比亚迪秦江系拾、唐蝗社检、上汽荣威550狈拼,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力茬广澜,无论是发动机方面额,还是混合动力装置上襄,都取得了突破皮梧褐。    与此同时抹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展崩赡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力吭。    “这是一个渐进的发展过程盆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争傲寺。”欧阳明高说率湾千,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项坚,有效的回避弱项竞争捐,有利于我国电动汽车产业的发展琴害,到2020年之后溺骑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进娄丘、同步竞争母什。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "  编者按衫侵:产品价格区间一下提升了近40万病,这对沃尔沃来说是个不小的挑战噬侨。以安全环保为标签的沃尔沃绊矛聊,产品质量是其立足之本悉。无论是国产车型还是进口车型伶迹韶,质量都要做的和安全环保一样好县康。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑墩记, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值疤讳靡,安全与健康至关重要上粹固,但在中国市掣,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺趣访觅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家寥,到底该剪哪一根线蔬冒?我心里清楚寞烯,如果我剪错了睫禾,我们可能就崩溃了锹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态才。在2015年整体经济增速放缓碘死、股市震荡箍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下丹井,2016年的车市本不被看好懂臂卤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声烙。1月6日嗽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售懂惋,沃尔沃对此解释为蔬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器骏填,更是提振销量的助推器会顺男。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号甜钱工。   6月1日笑谰惦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职苔嘛陆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年诞拨,具有十分充足的销售经验妥评。但用他的话说窖撑连,他来自一个很小的市郴胁,很多因素他都不具备烁朔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲画肪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状漂嗣。6月1日入职纹蝗,用一个月来熟悉公司的现状懊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”任。然而现实终究是骨感的姜含辉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆危,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蚀。   “做决策就像电影里拆弹的场景坞粮,我到底该剪哪一根线呢回,如果我剪错了休久晌,首先所有的投资会无效恋,其次会影响经销商的士气履佃。”陈立哲对我们坦言传秋啸。   他这样的想法并不让我们意外哺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大细闯通。在台湾眉尖,陈立哲要去走访最南端的经销商绊垒,早上出发中午就到了角,但如今这种管理方式已经行不通了竞。从前陈立哲的团队只有30人靠,现在变成了350人透趟固,他说现在同事的名字都记不完前编。   “就像牌桌上的一个赌局拈开擦,赌下去有可能是回本的舌颠,也有可能就全毁了讣歌,所以我每天都在想我到底该怎么做访。”每天该怎么做头欠鸽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月檬弄缝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的阀,才能享受最好的痊扦。”这句话像是说给陈立哲听的雌。   2005年渺驾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时价,沃尔沃一年只能卖1024辆姐,一直到2013年5000辆的水平肠宫,再到如今年均一万辆的表现幕精,对于台湾这个小市场来说喉仇,陈立哲做的足够好靛设翻,他对这个市场有着复杂的感情荣灭茎。   调任中国市场做销售一把手抖莆金,陈立哲说这很突然粱嘶,他来自一个不足以领导中国市场的市场钢磕。对于中国市称呋豆摹,他还不熟悉讹丰汝,做市场工作要对文化慨、变化襄慕乃、趋势有充分的掌握魔脚,这最重要的三点陈立哲都不具备送侩,他唯一能做的獭偶撇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需概孺,相信身边的工作伙伴垂波,组成一个高效率的团队蛊筛封,去解决各种问题部。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后秆,首先做的是内部调整粟耽。通过不断累积分析过去几年市场的动态鞘态,了解在什么时期使用什么样的手段说牌檀,反省问题所在街,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤骄扁单。面对三瑟辫、四季度各项费用的下滑躲,倾听团队的建议婪守迸、做出准确的决策及撅、将优势资源注入到最需要的地方殿。最后将宝贵的经验分享给所有人慧箔,把力量从点扩散到面呛单,从四个大区豢,再到全国哦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的彤筐,我只是把预算凉砂、时间等安排在它本身应该发生的场合珐拦帅。”陈立哲表示缴淡敖:“我不是在讲官话潮,只是借着这个机会感谢大家架目娘。”陈立哲相信蹦系,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的涕。   内部调整告一段落踌含,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上柔拢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题顽搁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间传逢,一下跳到80-100万编偿,面向的客户是完全不一样的吹降。很多销售遇到的客户都是大老板级别的绩僵舜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心皇糠,还怎么介绍产品肮莱?这肯定是不行的介私。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门将寥曙,“与高端客户接触聘,销售不能觉得自己比客户矮一截鞋耍碍,与客户要做朋友辅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嗅抛痴。现在培训课已经开展了实战模拟环节拷抵核,我们在资金有限的情况下做到了更好肪位脾。”   全新的管理阶层镀酮谴,有限的预算睹敲文,面对重重困境脓锈浑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高肩衅,8-11月均超额完成销售目标航懒舶。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩范,最紧张的时间瞳。“我有我自己的节奏筏韭,我给自己两年的时间辟械堤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争挎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书沫魏吾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间瞎,经历了两次产品的重大变动庇喂,但在他眼里这是最引以为傲的手,因为这些变动涛、变革都是从使用者的角度出发斥驳溅,也就是我们常说的“以人为本螺惨。”   对于沃尔沃来讲嘲,最擅长的领域是安全隘纶贪,作为三点式安全带的发明者苔湘谭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期勤涉筐。但陈立哲表示芯据钮,以整车品质来讲犬霞,沃尔沃也和ABB并肩鞭善须,例如在底盘研发能力上借线,沃尔沃使用的底盘研发模拟器娟,全世界目前只有三家在使用识,另外两家分别是法拉利与保时捷粒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑梦,陈立哲也谈到砷交:“沃尔沃其实也做过6缸甲、8缸发动机吐紊,还有享誉世界的5缸发动机嘲聚。沃尔沃并不是做不到吃埠,而是我们可以用更低油耗搜胯、更低尾气排放的发动机达到更高水平咸。这也是全球各国政府的法规要求男,是大趋势碱。陈立哲说“这些信息馆,只是没有在行销上进行传播罢了上掸坚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产避唯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号男,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢钊恪,改变了“国产”的概念嫂奠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代哎。陈立哲表态道瓤分:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料离剂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品梢催。沃尔沃立志从中国出发模申,以人为本的信念永远不改洪俏胶,值得消费者验证与了解厩。”   “沃尔沃就像iphone一样篮,它改变了人们的使用习惯罐婚改。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例僻顷乡:S90有三个界面同时提供信息青,分层级的来处理车辆信息晤滴。这一点很重要瓜跑,体现了沃尔沃以人为本的精神娩。在设计方面扇凯秃,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料培芹甘。用沃尔沃的品牌精神等,再加上瑞典的风格凸,直接与德系品牌产生差异化扇。如果从地域来看辜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蚀险。   沃尔沃曾立过两个誓言僧苇兑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化惩步,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故粟泥,沃尔沃全额赔偿溜。在陈立哲看来跺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺潘署。   陈立哲对我们讲道合:“在欧美官屏廉,当太太怀孕的时候背戮,男人会考虑买沃尔沃疤第。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据氮陛,中国作为沃尔沃最大单一市臣鄙睬帧,11月共销售9,076辆新车滤恒祭,同比增长12.8%;1-11月期间荚,在华累计销量已达80,759辆秋愤贪,接近去年全年表现暗。就目前的情况来看悔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高讹铆乒。   在经历过低谷期的沃尔沃芦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量惕,这无疑是对陈立哲工作的肯定绅激,同时也是明年的压力婆评兼。毕竟“十万辆”这个坎韦,沃尔沃早就有迈过去的能力互。   2017年相摔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大埔,届时菏,S90 T4丛彤邢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前设唐诧。对于陈立哲来讲骆,最为重要的是三座版S90墙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的年烤煞,是全世界汽车厂商去,在中国制造的单价最高的车辆滴窗断。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐袖,“三座版S90可以达到世界各项指标目痊耐,这款产品有能力改变历史瓶。只在中国生产拐泡题,以中国为核心的思维沛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了丹斡。”与此同时饲,全新XC60也将在2017年第四季度发布录街。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额腺,所贡献的利润更是远超世界平均水平晒半。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拳愤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力入刺酵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任斗恒莽。“知道我坐这个位子的时候乖貌,很多人会紧张甚至惊慌泼胃,他们会很直接的问我促潦死,你行吗景?台湾市场那么邪芭聪啊,你行吗第充?”陈立哲笑了一下说道牧:“每逢这个时候全,我都乐意告诉怀疑我的人呸空啸,我将在最短的时间内做什么缓火。”   两年的时间转眼而逝摆,陈立哲手中的“牌”越完善妻逆,与主流对手正面竞争的胜算便越大花骑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拨挥歇,未来还有什么是可以阻挡他的呢穆寸疚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺态,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔磁累李。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挎。为了满足消费者需求嗽,推出一系列活动迎合消费者喜好蹋亩。 上汽集团副总裁玩伤门、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月笺,得益于荣威与名爵的共同发力酞,上汽乘用车共销售27.5万辆磷,远超去年全年的17万辆佳笔厦。取得如此大的成就主要归结于以下几点女概:新车的不断推出鹊、以人为本的理念及高性价比嘎肆。    上汽集团副总裁式纳、上汽乘用车总经理王晓秋掠潦峨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访臼嚎卯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解兔回。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嘉无,上汽集团在2015年广州车展曾承诺疾挽渺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车薪毫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔韭嘶。同时沙耐想,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义柏寇:个性而不小众家。    “上汽集团经过十年的厚积薄发谅拱士,通过对消费者的沟通与研究诫,已推出很多新车型涟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”沪。王晓秋还指出惋德界,名爵现在的路线是个性而不小众容,这就是上汽集团未来的发展方向畴诡,上汽集团希望新的产品有个性兴估汝,且能让大部分消费者接受涵拍。    据悉弄林,自荣威RX5上市以来脯,名爵锐腾也迎来了中期改款郸猴,同时新车名爵ZS幂谱播、荣威I6也蓄势待发佩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言粟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时农,上汽集团也很清楚自己的客户群体佬。王晓秋指出薪荡,新车型针对不同的受众群体扫绦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蒂。拿具体车型举例妊袜,荣威RX5更偏稳重谭低铰,新锐腾则是一款属于年轻人的车圃,新锐腾外形活泼幸驹,同时考虑到消费者的需求馈缕,我们对内饰也进行了升级性褐,并增加了10-12万的手动版互免唱,使新产品没有短板世。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时时匈,王晓秋表示豁踢偏,“从荣威550开始诉歇,上汽新产品从设计到销售突感努,最后还是根据消费者需求来决定烁荚附。”    据介绍钎附,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验核嚷炔。为了满足消费者需求当,新车不止在性能和价格上做了调整施存荒,还推出一系列活动迎合消费者喜好恭。例如睹,基于年轻人喜欢足球运动陌且,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网奴,也已纳入上汽集团新品类拟场,预计明年新车65%会配备此技术陛盘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言泊坛,“上汽集团一定要明白用户需要什么鞋撑,为什么要买我们的产品肃,带着这个问题镀獭撅,我们才能真正去理解用户斜,落实用户需求狼垂仕,使我们的产品极致无短板刑谱础,产品自然会大销姆薯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大棉婪跺,竞争也日益激烈肋靡措,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蛊嚏俯。王晓秋介绍究,名爵的价格基本与同级车持平溯弄眠,但性能更具优势咎诫顷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹晴。 新锐腾公布价格    王晓秋表示菲,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拜,就像提到的让渡空间娄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整郎佩,从而应对市场竞争环境蟹僚暴。”    产品有了好的性价比和客户认知度付,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁受。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家警。名爵经销店到现在也有280家左右掠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络稠汲垛,其实道理很简单骄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右烹使,且不断呈现上升趋势茨扩,他们认为自主品牌的春天来了”歼,王晓秋表示播。    在被问及上汽集团未来发展方向时蚕眷,王晓秋坦言缉摧狭,“首先团队要把理解客户需求娘钝淌、用心为客户造车变成一种自觉行动刺淖,进而形成一种行为规范府。其次应时刻保持警惕敢井裂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好式倘。只有这样此,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蔡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布勿酞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改巳涧。这些修改背后有哪些考量和博弈藏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人沤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问莽计: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面朗?   答逼拦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高焕壕。一共收集了9246条建议籍魂烦,其中表态性意见7736条物,赞成的占六成左右;建议类意见1510条隶奴扁,占16.3%懊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理僧翅、网约车驾驶员资质及管理飞、出租汽车数量调控三个方面四拱谷。从数据来看泼骨,不少人对“京人京车”表示理解熄妹,赞同的达到70%多嚎滤可,质疑的只有12%馈嚏凌。我们根据建议修改了125处庞,不断扩大合规车辆的范围镰须,让更多人参与“分享经济”湃。    “从北京实际出发围黎扛,兼顾多方利益”   问剖池: 为什么要求“京人京牌”窟渴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答汐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说壕退悄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多瑞、交通拥堵乌、环境问题等“城市病”睬。在这个前提下醇缺,北京任何一项政策都不能“任性”岔,要从北京实际出发布甩,兼顾多方利益搏齿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆保课,地铁最高日客运量超过1200万人次盎,公共电汽车日均客运量1063万人次镣漂灯,小汽车每车年行驶里程15000公里贪方屁,交通压力与日俱增髓炯。但在我们的努力下硅颈,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%炼擂泵,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制胜了趴。    总体来说退错蹬,北京坚持公交优先的战略盆蜜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充抗案,对其进行总量控制在所难免娥陋琅。目前北京市绿色出行(公交办、地铁池隘善、自行车禽鸥鲤、步行)占到71%崎默,小汽车出行占25%华,出租车占4%师,其中包括比例不高的网约车出行糯。北京出租车改革的总基调是蹿摔:巡游车改革秆、网约车规范精瘁呸、融合发展拾胳、错位经营连滩挪、多层次服务电纷斯。我们力争进一步提高绿色出行比例戒,为首都可持续发展提供足够交通承载力垄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问唐苫拱: 政策出台之后妇坞晃,预计将有大量不合规车辆面临退出咖忱斑,政府有什么监管手段确保政策落实到位徒问?   答琶: 政策出台前垮旦骨,我们和专家锈、司机特赡、乘客褂、网约车平台进行了多次沟通共,决定设立5个月的过渡期挝挫。一是给合规平台类彭、车辆起丸、人员办理手续;二是清理不合规车辆妹、人员等红港挖。    从服务乘客的角度隧洛浇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行斤萍寺。另外倘惰忌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展嚼曝霉,因此提出过渡期的柔性考量跋杉。过渡期之后辜,平台要加强行业自律扯极,我们也要建立打击非法运营的长效机制斜,严厉打击非法运营洼考、克隆车和价格违法行为犀驾全,能够更好服务乘客痰镐确、保障安全嵌滦嘎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问酸: 面对新的经济形态畔础赴,如何创新管理手段呵?   答冬: 出租车发展中没有对立关系农且汲。网约车以网络预约鼻盒估、快捷方便等特点苇典钝,满足了一批乘客的出行需求诗。单从评价司机服务质量的机制看辉,就值得巡游车学习榷尚:如何与派单挂钩富阔虹,实时评价纤。但网约车也有局限性厕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管采犬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势我才,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的沪皋。你有技术优势暖,他有线下服务优势合棉杏,为什么不一起干呢禄妨敬?    管理部门也在转变思路纶勾。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”撩想,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车痉糖。通过推动巡游车改革及网约车规范洽庇教,构建多样化服务体系鞭鲸癌,提升出租汽车服务质量看芹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆拦勺筐,在京注册用户已达218万人特藕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车际,提供差别化服务哆。    “解决出行问题要标本兼治”   问诞怖桓: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么何拐?   答胆旅滑: 群众出行问题的解决绦瑞眷,需要放在城市综合交通体系中卵毁埠,多措并举脑两、标本兼治邓滦体。一方面仆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面春,需要加快构建安全疚还、便捷蜕、高效武、绿色掸冉、经济的现代化综合交通运输体系蚀绵。到2020年吨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%购律。    交通设施根本是为人口服务杀描岛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理篓故撑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标木弧韶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄啦喂:李芳" "   杨美虹透露下裁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中村聪祭,大东工厂扩建项目也投产在即蚀吠怯,这些举措都将助力当地经济转型升级龚。    在杨美虹看来届省,借助主机厂优势窍抢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凯习,配合外交部到德国进行推介桑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疗沪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略驰,从而推动产业升级劣。”杨美虹说巨汰师。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容互八娟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者榷。最新数据显示班池臣,2016年1-11月黄疗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆帛,同比增长11.2%魔锤干,前11个月的累计销量却,已经超过了去年全年壁八。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任动粟。12月13日缴,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开测舅。活动期间凛罢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访拔虚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩缧础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)赦冷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济鞘鸽茎、环境和社会贡献等方面取得的成绩璃。杨美虹向记者透露陷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》念吓秀,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩筒怠徘。    “在‘可持续发展’战略的指导下尘淳,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则镣坍杯。”杨美虹说沧仆。    第一滤,实效为先井。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题冠彻,“我们不做虚的枪,我们也不做口号式的矛提,我们一定要解决具体的社会问题返署。”杨美虹直言侵,比如BMW儿童交通安全训练营侨,它是为了解决儿童交通安全问题嚏僚商。    第二惠,长期坚持胜兜。宝马儿童交通安全训练营睹螺腐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅嘿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年咯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营遍攻顷,今年是第一年做狈,未来会持续亩、扎实的往下推进北门径。    第三贫桓净,全员参与柯岛。宝马做企业社会责任时蹈鳖恭,会邀请车主汐结廷、经销商颇拍篮、投资人以及宝马员工充系,一起参与进来嫡。比如宝马爱心基金狡挺请,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训敲壤杉,提供指导;另外痛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部来深丁,定期组织各种各样的活动惮僧裴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略匡,将可持续发展贯穿全价值链疯开,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素系挪。”杨美虹表示捅狭蛋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点冕春齿,主推工业旅游概念嗜。    据杨美虹介绍嫡灰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园划练岸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导口藏较,助力中国制造业迈向高端弦,并促进东北老工业基地全面振兴吠。    数据显示筷附,截至2015年底艘赁猎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户稀,当年纳税额超130亿元人民币筐峦。同时衰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会宝,就业岗位较上一年增长了8.6%胜刨。杨美虹透露惭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挡,大东工厂扩建项目也投产在即露,这些举措都将助力当地经济转型升级没。    另外腹拍,在杨美虹看来哨踢泻,借助主机厂优势沦标吃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贸铰,配合外交部到德国进行推介露成,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园温。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吾,从而推动产业升级吃酶纹。”杨美虹说弗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做睛?关键是我们的差距是什么滤,下一步最大的点就是要提升品质巴澄估,当然还要控制成本常堤关。然后孰,就是我们的正向研发和平台战略哥搬逻。最后风摆,可以大大提高效率凰辰,如订货的时间是可以压缩的抹皇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日庞骡为,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一协就:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节瞧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述间巧。    徐长明说娩舶枯,怎么理解工业4.0耻汇瓮?这个概念是德国发明的限煌,现在在国内比在德国还要热嫌电革。最近邦释,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念补甲,我理解它的工业4.0的本质绥,就是怎么保持德国制造业的竞争力壳粗琳。在国际上木,德国面临两个挑战叼蹬奇:互联网大数据和云计算够。现在恨类氖,德国整个国家都在讨论极,怎么能够“不被互联网+”辫,而是“制造业+互联网”派敛,这是他们重点考虑的问题邢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰娶喂栓、宝马烦斗、大众蓖哪。在德国供,汽车的需求是非常个性化的釜,在这样一个背景下浑写沃,它要维持竞争力鼎搔,推出了4.0的概念鲜,核心就是智能制造手。他们主要的目标有四个方面其腿:提升品质僧、提升生产力缸、提升柔性化拜、压缩产业噬享,总的核心是提升竞争力嫉图。    徐长明分析宪,本土品牌下一步怎么做苏?关键是我们的差距是什么侮日,下一步最大的点就是要提升品质孪,当然还要控制成本舌绦匡。具体要怎么做徒?也有几点寥:第一嚏哨,想办法提质控本貌踩。提升品质孝连,消费者理解有三个词:可靠性软、感观品质凭、性能和等垒。第一个维度锌澳栏:可靠性是必须的弹鹊,现在光有第一个维度已经不够了趁,必须要加上第二个维度稼钙:感观品质啥翻,看起来要漂亮床。在此基础上又发展一步兼剖,就是性能的提升函闪。最近市场上卖的好的自主品牌梁沙,大概有12款车为梨建,年销量超过10万台歪筹艾,这些标杆产品潦派础,性能上也不错我侨。因此褐律嫡,自主品牌下一步还是要想办法剧北干,把这些提上去嗜,缩小跟合资品牌的差距辛。    这几个方面的提升炕赔,意味着成本也要提升令供,怎么能够控制成本蔫掂踞?第二方面的话题口贸型,就是我们的正向研发和平台战略汗溉。之前答触,我们很多品牌都是“逆向研发”秒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车赊肝清,拿过来拆解做测试弓沉锈,最后组装起来握淀共。这个模式下湾慌,成本可能是略微低的困察迫,但品质灿、性能有很难保持尽恼扯。现在必须要正向研究么,从消费者需求出发快耿褐,形成一个目标翱篇,对目标做分析刺天腔,只有正向设计惺,既能提升品质性能矗邵炼,又能控制成本嫌,像长城溺涧摩、吉利等等拔糙布,基本上都已经是100%或者80%正向研发了龄搞。    平台战略覆量,在更大程度上控制成本堕惶。他说操撇虾,我们的开发纱无凑,现在是一款一款开发的奖,零部件的通用性相对比较型档静搿,最近一两年来酣位,已经有两三个企业开始走平台化战略车嚎痊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车沦、SUV和MPV粪哇去。这种情况下乏熄,零部件的通用性非忱蹦烟澹好跺,同样是50万辆的产量土派,对零部件供应商的供应量更大玛粉,就能有效地降低成本呈动。    徐长明强调畦尺,对于工业4.0的精神本质还是要学的陡射,品质的提升是德国工业4.0首要的目标膏菩毙,它做了那么多的智能机器人浓,智能机器人都是带摄像头的陶,在实施过程中的质量随时能够监测骸咆修,然后反映到云端锨,再反馈回来随时可以改进逛官沉。现在洞,企业员工的工资水平越来越高暮,汽车厂家很多在加班加点鄙,我们要高度自动化崇残,这些课要补颈碑辱,应该有大量的机器人替代人工咀卯。如果这么做了使瓣,可以大大提高效率害穿胁,如订货的时间是可以压缩的屏。比如钝悉,国内一家自主品牌墟,从经销商下订单挛叮祷,到提供汽车产品最开始是40天灯蔽,后来缩短到30天辣烩,现在可以压缩到22天吭瞄嚎,跟世界先进水平比还有一些差距苇蛔橇。这也是德国4.0里的核心内容湃。我们不一定用他们这个办法胎佰,但精神实质是要学的快拔。    他说诚,柔性化的生产也重要旁樊氨,但没有前面三个那么重要癌。在4.0背景下酱扭绰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蜗昧浮,而是学它的精神实质波建采。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化毒钵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多融戒梦。更为重要的是忌归,放眼全球霉杰,驱动这些变化的地方就是中国坪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷衬夏。    12月11日酣共,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝樗浚虹桥落幕筛。经过36小时的激烈角逐镭辱侈,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出醛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利琶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示孩定低,今后的五到十年匈脱,汽车市场将发生前所未有的变化藏廓。未来诵,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务嗡。可以说道仿郊,未来五到十年汽车市场所发生的变化烽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多颠投。更为重要的是妊轻,放眼全球颇,驱动这些变化的地方就是中国竭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷刹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说酸餐脆,作为企业乘,捷豹路虎非扯床团裕看重年轻人的培养狙瞥嘛。在全球抡,捷豹路虎共有2500名管理培训生仟颓。过去三年强,我们在中国也培养了30多位管培生门笔胸。此外邯朽搽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蹭渤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才慑湍理。    在赛后的媒体分享会上菊恭,两位获奖学生代表分享了各自想法弊叙黑,及在比赛中的收获乒。同时柿敛,睿侨森颓暗曙、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问跋喷。   问农彩:捷豹路虎为本次活动提供了导师遂桓,请问这些导师来自哪里喜怕卧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业俯磨冒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位宏?请学生们简单介绍一下自己的作品湿,获胜的原因是什么鸵?   睿侨森嫂仕坷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师譬沸。一位是捷豹路虎内部导师酿挫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验炼肉,包括对行业发展的认知囤敢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息棚舍悲、视角和指导疲慰。这两位导师全程和学生团队合作百掂,提供专业意见侍,帮助他们取得最好的成绩刮赐。   潘孟涛撵散闪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鹃陶,包括今天的学生飘稿,将来都有机会进入到我们工程团队甫昏。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额建芬便,可以来到捷豹路虎学习和发展橇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里饯酿,再加上扎实的专业和技能蟹勤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会挝。   睿侨森翔梁恼: 作为公司的管理者邓妨充,我们非嘲酶±剑看重实习生填咖负,我自己也会手把手教给他们工作的经验剔。不管是本科在校生还是毕业生屡,都能给我们带来新鲜的血液那、新鲜的想法觅桓敦。    同济大学袁旭垃篱师:首先系尚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌绿簇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行肖溃舌。    我们都来自同济大学汽车学院稍绒垫,团队成员有两个来自汽车工程方向赣嗽、一个汽车营销方向晨闻、一个汽车设计方向结讨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求抡瘟,围绕“以人为本”耙,挑战的是都市环境里的出行压力孤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师肆虑、设计师也有很多共鸣滇懂,通过一系列调整边檀,最后有了这样一个以人为本邦、体验为先的方案卑抚能。我觉得猛起,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因皮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问铣:目前啸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划岗?   潘孟涛雇: 我们会对人才数量进行评估和拟定熟蕾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的丰础狄。随着经销商网络的增加惠目,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多法省刊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能币,从而满足未来消费者的要求比藉伸。这些内容息息相关袄蹋,并且不仅是着眼于眼下孙汤,更是放眼未来纺。比如徒冬违,针对刚刚提到的电动汽车战略哥,就要确保未来有足够的专业工程师储备绩邵,因此睡持单,我们时刻准备着巫刃焊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司凡磋。   问熟:在创新领域董,包括未来汽车科技领域懈块跺,捷豹路虎有怎样的系统部署拘?   睿侨森谓素: 首先叼收袖,作为一个公司豁,我们在研发领域有诸多投入称,而且很多的投入都非常具有前瞻性券精博。比如说傲,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队览蹲,他们会跳出现有的框架做很多创新实验必。    其次尼爱阔,我们想要通过产品和服务称千,把先进技术带给我们的消费者筹钢古,因此我们的工程团队凉、研发团队必须时刻关注消费者需求蜗薪,做到一切产出符合相关性香挪憾、可实践性原则亨疥。此外线,我们每年投入约350亿人民币耙唱侣,用于车辆技术的研发和投产咸。    我们还于今年7月宣布傲系聚:在未来四年踢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆猴溜胎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拿跺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术摹鳞仍,并在未来应用到车辆技术当中火。    今年早些时候泪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion湾,通过应用软件及按需服务的开发与提供令,解决消费者在出行中遇到的难题口晤。    与此同时编,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器绅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资酵乃握、办公空间屑加陆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持疆。   问悲平猎:请具体介绍一下InMotion咳茫搜。对于整个汽车市场的趋势奠臣,比如电动汽车技术架鳖,捷豹路虎是否有着自己的见解膝熟?   睿侨森炭撩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案羚拨棋。我们希望将来可以将它推广到美国判、欧洲以及我们非常关注的中国市场杠胃甘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拿册,由研发团队进行分析取。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子般疙椽,我们也会分享给总部杰熔俗。    关于电动汽车技术鲍,在洛杉矶车展前夕女耐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE毕惜康。中国是目前最大的电动车市成嗫唷,并且有引领行业变化的趋势须。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势人,确保第一时间响应本土市场的需求委矗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相氰落,并于2018年正式上市钠弛,希望大家多多关注募。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问猩栏蒜:关于未来互联网汽车殊柬姜,捷豹路虎有哪些基本的认识频仆急,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求琼?   睿侨森嚏难: 目前蒜拆匙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一衫舍,它的发展甚至可以打破现有的董炼喇、传统的汽车开发逻辑与循环困稻读。    针对这个话题佳突,我有两点和大家分享肪:第一点宦,未来所有的车辆都将实现互联网化县挟,现在能够透露的是铜腔,接下来我们全新推出的产品繁畅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点卯杯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作铂。比如说婚碍颓,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拭凤帽,使用他们的UI界面和地图禾佩挪。类似这样的合作纪琼诗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力撵。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:李芳" "   汽车网讯 12月15日悔曝,由中国汽车技术研究中心侵、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开凤倘雷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开痹虱忍,从“市场化发展现状”去敲翰、“应用模式创新”课边、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流藐褂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台化捍椿,为产业发展建言献策灌类、助力提升戒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录牛: 第一岔绣垛,背景吹。    去年发布的《中国制造2025》很沫泉,新能源汽车是重大发展领域之一筏,是其他技术应用载体匙稳,而且是先导性产业茧读。它的进展情况决定了中国制造2025脚计宪、强国战略实施的程度抚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展携胚辞,从而能够聚焦变革庐邯、明晰路径啤集、凝聚共识箩警入、引导相关资源集聚推广产业创新姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构挛版,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一璃史,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布殿。总体报告是按照1+7的结构解曝。1是总的虎毙,7是包括4个车辆整车技术呵醒泵,3个分项技术淑。    第二穷,国内外总体技术分析纤。    近年来卵,从国际汽车产业来说擞回,低碳化桥隙、信息化瘦凄、智能化是一个总的大趋势哦。欧洲晌、美国改、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略僻,重点企业的产品战略也充分体现了三化长痴搂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组傅尾庇。我国汽车产业特别是近二十年的发展行,取得的进步大家有目共睹步。首先蜕,产业规模世界第一物睬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长昆德。从技术上特别是自主的技术进展非常明显眯涧扑,包括品牌市场的影响力有目共睹排丁侍,特别是新能源汽车项废问,包括技术邢补、市场刃、新的智能网联汽车技术才,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拖潭枷,智能网联汽车发展是非扯眩好的优势条件幸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展吃,包括动力电池导、变速器凰魔。国内自动变速器原先是空白九耙,近年来无论是CVT卑头、IT吧裳瞎、DCT都有自主的技术和产品惩焦,而且应用在逐步扩大任卫拓。    虽说取得巨大的进步泄虽娠,但与国际先进水平差距明显卜贤:    首先兔埃,发展能力上的差距坦粗。投入强度远远低于国外妹,全产业投入估算1千亿避,相当于通用牡、大众浆、丰田大集团一个公司的投入疾半袖。    其次肛,研发积累类。包括流程积累稠烦骗、数据积累婆镣、技术积累签、标准积累第酣,这些积累偏弱没。    另外委瞎掏,从整个产业创新体系上来说绰,差异比较明显的扒喊蒂,特别是协同方面芭。单个企业弱灰膘隧,整体的协同效果很低窘梯唾,意识也比较低帛脱。在发达国家妮筹拱,单个企业强簇凹冒,整个国家的协同体系效率比较高膊磋讼。    基础不牢地动山液帧,我国汽车产业的材料窖、工艺基础跟国外相比也差距明显夯顷。汽车产业埃且估,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大京婚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革肝堤,要求有创新的思路和创新的模式捆充碧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求抨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展臣菜孩。    第三屠轰绰,一些关键的里程碑局毒。    重点是总目标呜,总目标是基于很多现有的环境设定的寸吾捍,也基于七个路线图进行测算瘫藩科。反过来说勤瘟投,如果七个技术路线图能够得到有效的实施赴构熊,就能够实现保障几个方面总目标的实现壬沙:    1鲁其色、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值突。如果技术路线图能够得到实现妈店,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值涤参,之后往下走森歌颗,这对产业来说垦伶,甚至对国家来说是非常重要的拐憋涧。    2卸撩绩、希望在2030年左右垃,汽车产业的电动化转型基本完成驮胃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上脾票息。智能网联汽车市场有一定的占有率哺,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用奢。    3缓、建立有竞争力的自主创新体系辛粹。    节能汽车在2020氓掇、2025避朽潭、2030三个阶段提出典型的指标氨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗澄艰赌,5升创、4升昧篮、3.2升讣遂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%瞪裙,2025年15%休,2030年40%以上曝掣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术火、自动巡航衫睫毁、车道保持应用已经很高谭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例啊排鸵,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例浚慈。    基于总的目标再来分解具体的技术路线寥,经过技术路线测算实现总的目标女宽紊。从路径识别上来说惶费锋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口仆腔,以能源动力系统优化升级转型作为重点鼻,以智能化水平提升作为主线铜誓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑快,全面推进企业产业发展帆。    第四隋枷残,分技术路线图的基本结论翔。    1航、节能汽车擞甲。总体上有很大的共同点先狮堑,重点在混合动力技术匿该莎、内燃机技术档霓时、其他驱动技术劫。混合动力是技能的主流技术埔盆,当然轻量化也是另外一个蔬,但是轻量化有专项的分析奢赴,在这里没有强化呻磷。    乘用车总体执行轻量化皑识、小型化备肯社、混合动力锻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失弦度呢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径洞痘凶。    混合电力是一个主要的技术箍柿峡,达到5升喊胚,4升孺、3.2升的目标凑,混合动力是主流酱秦,其他是共性的虑佃,轻量化茸枪、摩擦等圃碴。    商用车混合动力应用时间稍晚胺,重要度低于乘用车跺此饶。    2锻惮虐、纯电动与插电式混合动力汽车腹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失锭森堵,加强轻量化成为趋势萍。轻量化对电动车更加重要搽。对于插电式非常重要的解,也提出来多能源动力系统的集成优化技术膏,驱动公家丰、点击镭翁、控制道绥、充电传很、混合动力发动机疽冠盾,高效耦合发动器耗首韭。动力电池本身有专题穿梢,在这里没有过分强调盾吾团。    这两种车提出了总体的发展纲要抛券袜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式刻泰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的防,甚至可以忽略不计褥。    从四个层面梳理了技术需求鞍,提出了一些优先的行动项汕冲,面向纯电和插电篱,国家科技技术支持十五年了纬,下一步除了电池列为专项之外揽筷堵,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蓟墙嫁。    另外温祥,聚焦关键零部件溜、基础突破和可再生能源巍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用版淑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要沸瘸独。    3慕邵耿、燃料电池汽车缉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择矫翁。从中国汽车产业来说滔犊嚷,现在重视程度不够贸保,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划羚搁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究驴。希望四部委提交国务院进行发布和实施狸。    在研究过程中纲,大家对燃料电池认识分歧比较大级宝,或者没有共识世邦,这里特意保留一个燃料电池发展目标欧尚,跟发布不一样谁。发布时2020年达到5000辆的保留规模璃毒哨,我们是1万;2025年是10万供夕介,发布时是5万;2030年是百万练,发布时是10万骸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧祟钡惟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池饲手噶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度筐淋、耐久性磕簧瓜、成本熬款、氢安全券。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的点惠差,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程坑氓然,与目前的技术特征和发展状况比较适宜诚。当然虫,全技术链的技术攻关需要做顷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口半。前期小功率燃料电池坊炕孟,中期是平衡的燃料电池袭鹤晚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池都省,到最后全功率的燃料电池偷鞭。当然加感,电电混合是最主要的习炕碧,最后电池小容量的技术路线搅娥,但燃料电池的功率更大一点澜沧卫。在这四个层面进行了技术创新梳理毒锨炯,燃料电池要解决的东西很多精烯济,包括材料柔犁佩、膜轻、电机赐内贩、燃料电池纳龋块堆顽江颅、系统技术歧倾炕、整车技术起碍。燃料电池也是下一步国家科技毕、资金支持的重点揪盾铜。    4骑岁、智能网联汽车抖褥绘,这是新兴的技术发展趋势溯娘看。其重要性与新能源汽车同等重要恃,有部分专家认为更重要茫艰蓟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大凡纤,技术和应用的优势疲磕窗,也是机遇芭题咐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电轮,涉及到国家信息管理矢抨狼。对核心自主提出了很明确的要求兔,即两横三纵嗅。    车辆技术上更多的是决策率薪、执行俩巷。信息技术屏,信息安全鞠鲸报,地图技术也是非常重要的碌。两纵拧蛾,一个是车载的矮澄虫,一个是基础设施雄。智能网联一定是循序的宛齐,智能网联技术最容易得到大规模的应用愤禽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标扇。这两个路径总体上循序得到应用借,从商务车来说持惕茅,更容易形成降,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求裙叼杠。    从四个层面聚焦一些技术需求附河。跟燃料电池一样擦涝,需要解决的问题更多一点钢刀红。从感知决策执行的吉迪妈,特别在决策阶段竣牟,差距是比较大的丘仿善,感知当然也有差距苟腥。在信息层面踞骂糠,大数据还雌、云平台耽,相对来说中国有比较好的基础和优势摧。    作为一个前提全,对标准法规先决性嫉媳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动宿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蝗。制造技术不细介绍了脖伶,还是聚焦在新材料的运用挽醋,以及新技术对制造技术带来的变化颂,聚焦方面进行了说明娶娠。    动力电池饥每,分三个目标群,目标上有比较大的讨论和争议畔,比如说新阶段提出了350请揽、400乱、500的质量要求狗接,争议非常大联,重点几个层面酸苛:    优化现有的代表电池技术孙,提升技术水平香诺,特别耐久性蹲陶定,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发市法。国外的装备很难形成有竞争力的差别分瞪幌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线叛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系莱。现有应用以企业为主体来做荒呵。当然钉肩式,也会关注动力电池的回收利用技术刀。    最后咆维酮,轻量化幢。简单来说厦,前期聚焦材料技术荣我、设备技术熔乒、制造技术矢秤跺、回收技术匈疯矛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺虑当,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化握富携,比如说传统的四大工艺的变化峡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用刮董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拜、供应链浦抨列、资金疮、汽车等方面的诸多质疑拈钝。期间,明确表示不会放弃造车副。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传琉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天巢闻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步斯戊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的呻腥复。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融荚、互联网及云清馆、内容拉耗、体育,还有三个端口类的,手机碾型海、电视朵哆帽、汽车痉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业受鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力仕舞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功撇独。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿胃箱。    乐视的电视做的确实是非常不容易吭唾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三轰班苗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元沉强从。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元四步。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元溉劝栋。总归累计亏损36.33亿元某讹蕊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就感袄铜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面圣孔。第一部分就是投资人的钱韭路。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现海赋侣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿公酬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现罚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法芹锋呕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情垂横。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿萄申烘、体育43亿擅唇、手机50亿,房地产64亿笆星缅、内容108亿谓纱、互联网金融151个亿项垦嚼、电视187个亿钒菊铝、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金环驾徐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂剐评桓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的汉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的赤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的动替。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败烽衰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的景淀。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件季。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准猫环。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙类县。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的掣郸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去慰聪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了颂础。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的献痢窝。很可惜,你们蒙眼狂奔老雾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散沦驾兄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂酒筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "   12月10日搅切阀,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路彻:一条是政府主导孝甭钢、政府补贴的方式毫,这是当前的主流翱。一条是消费导向储恐面,依托市场的内生成长道路徊怜。”他表示戳,(电动车产业)进入者中拷,大多数最终可能会被淘汰效矮,但是不能不给他们机会案撤。国家已经开始放宽市场准入岛,此时墙稗祈,应该在两个方面把握好政策事:1劣就、应当欢迎新的进入者埠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者耗涪瘁,让投资者自主决策哀贝吃,自担风险考。2酒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳姥份,严格市场监管惭浓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚捐,目的是建立好的产业生态咸。电动车产业化誓堆拔,最终必须依托市场来完成胖,因此钵些簿,政府的政策必须产生长期预期挖苛。推进政策应当借力市惩ⅰ,发掘市场的潜力抨屎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用九经。政府政策不干预技术路线咐,政策的实施不是导向对政策的依赖鄙疯,而是政府作用的适时发挥啃揩番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道猴,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示久佛殴,戴姆勒有望在今年成为全球最大开瓣唇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商兄车琴,这一目标比原计划提前四年实现捣介骡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蒜静:“戴姆勒今年即将实现这一目标钞降,比预期时间(2020年)提前四年俗。”   据悉强,蔡澈最初于2011年宣布上述目标平,当时受到与会者的哄笑开。然而逛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近笨你,领先劲敌奥迪和宝马粟。(实习编译蛇:刘欢 审稿统需缝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈川侈妊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编黄弊淋:韩大为 版权作品鞠,未经环球网Huanqiu.com书面授权社,严禁转载嫌痴鸥,违者将被追究法律责任姆读。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道糯屯烦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访另视。在提及新品牌“WEY”时贬表,魏建军表示性,“将夺取丰田和德国大众的用户”凭谅断。   记者赁胺堆:为什么把自己的姓氏作为品牌拧?   魏建军耐尝:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品剧差。我对WEY很有自信房递,就使用了自己的姓盗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌接岸骋,但在中国汽车行业我是第一个撂。   WEY之所以采用英语逛府馈,是为了要瞄准成为全球品牌潜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力楷。   记者委:对于竞争对手有什么设想闭项塑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军寇伟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蘑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势释交洽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌其祥醋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准铂劣,在此基础上还要实现15-20万元的定价府饲。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户氯浚。在性价比上WEY更具有优势草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编弗:李芳 版权作品变,未经环球网Huanqiu.com书面授权诫芍,严禁转载硕,违者将被追究法律责任暴踞良。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后波,新能源汽车的发展也不会受阻庭蘑。   根据工信部核准的数据德氦,今年前三季度圣贪创,整个新能源车销售16万台唐,同比增长83%瘸品曙。其中挥嫉馁,新能源客车已经占有40%以上的比例贾,达到了近半的水平接浓韦,发展前景面临压力毯楔,但乘用车只有0.1%苯。“我们涨十倍是1%警叫含,涨100倍是10%辆,新能源车发展有巨大的前景和空间冠什,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点挖侈乳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上催绕搞,全国乘联会秘书长崔东树说晤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力览敝。根据国家制定的产业政策要求稳吃,到2020年商虽,乘用车百公里油耗要降到5升堤陡,这意味着五年内降38%的油耗寄竟。“基本上谁也实现不了恍喜,只能靠新能源车来推动柔。而这种新能源车搁跋,插电混动可以降80%露距,纯电的可以降100%的油耗苍,这种情况下只能发展新能源车唇倘,这样新能源车乘用化我普缄,为什么我们一直定义为为生存而干能叭记,你不干就要挨打耍宛。”崔东树说策踌替。   另一方面荡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展踏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者杠茂慷,因此定价弹性很大及夺。”中金公司的研究员李璇说如试腾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平档报,为消费者提供很多选择佬韭。随着技术进步和更多电动车型的开发考普,新能源车的成本会不断下降空,比如痢朗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型绅。“中国的纯电动车型出来以后魏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多辜巫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后窜,发现基本上17千、18年以后的新能源车锈,达到8年10万公里以上唯仓,整个成本是比传统燃油车是要少的撑拷泊,甚至是少了20%到30%拾枯。”   电池是电动汽车发展的核心绣,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本叭收。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同褂,电池成本还有很大的下降空间喇。目前春,整个电池的产能供应相对过剩妊,国内电池企业达100多家巢瞥憨。据统计呐邵堆,目前整个电池的价格大概在2块多左右廷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求柑骋百,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准得具。因此疚甲,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度算,这样才能达到标准免衰量。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣末蔑:李芳" "   我们不认为绝对的销量阜屎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谁。衡量一个品牌成功还有其他的因素芯,比如利润率四嫩沥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标暑亨靶。除此之外晤,品牌力集先、品牌的知名度南坪氰、美誉度寡尸、影响力汇涪木,也是决定品牌可持续发展的重要因素极泼动。宝马在创新精神上是首屈一指的弛,因为汽车行业正经历巨变拈,在电动出行鄙疮、智能互联体耗、无人驾驶等一系列发展方向上绣韧岔,宝马都打下了比较好的基础劲。    临近年底怕椿,伴着层出不穷的新闻事件晚,高档车市场竞争愈发激烈桶渡那,作为全球领先的品牌——宝马背但、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目酪。近日堆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士级嫂,听到他开诚布公膘、推心置腹的看法趁同堆。   问苯:根据最新的销量数据驮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近辞痛搪。那么歇搞弦,您怎么看销量辰、利润话仙汕、与经销商合作伙伴的关系伦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智妮沪: 每个竞争对手的情况不太一样嗽丸盟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况侧袭氦,所谓的增幅我们一般都讲同比路跑仙,是跟去年的基础关系坞浮。几个因素加一块儿柒,我们不认为绝对的销量焙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素季采。对于宝马而言魄侩凑,今年前十个月诧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车亢,同比增幅10.2%散,其中BMW品牌销量将近39.8万辆阮谱,同比增幅接近11%麓廊凶。我们对这个数据还是非常满意的净,这也达到甚至超过了我们内部的目标势臣。    除了销量本身的绝对量或者增幅辜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素溶艘坡,比如利润率梧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标苯。除此之外磁洁,品牌力掸莫渭、品牌的知名度到、美誉度领、影响力蜗饰熊,也是决定品牌可持续发展的重要因素残灸。宝马在创新精神上是首屈一指的含般屯,因为汽车行业正经历巨变喜鲜,在电动出行校脓贰、智能互联儡论筐、无人驾驶等一系列发展方向上盾,我觉得宝马都打下了比较好的基础卡。总体来讲喇山,我们并不惧怕任何竞争票,我们也欢迎竞争陛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行桂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势室。   问晌釜势:最近钢溜,关于奥迪的新闻比较火驼杉翟。   刘智隆烤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略舶。对于宝马品牌来讲簧誓僧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的挨,双方的关系也非辰蓿好钩瀑宋。所以胖底,这么多年来尽管我们在中国是两个公司忿,一个是宝马(中国)殿涩吵,一个是华晨宝马豹,但是我们有一个整体式的营销团队贿廉乒,有统一的零售网络汐泪蛙,我们在总部有一个统一的管理团队肖歌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现幢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略其杆。至于竞争对手我不是特别方便评价牢庙,不过至少释放了一个很好的信号授,豪华车市场的前景依然很好房。    问玩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展莆蔫?    刘智迹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度垃。因为从经济的基本面来讲达船皖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定顽蕊禽、持续的发展态势闪灌苔。之前以出口谜佛、基础设施建投资的经济拉动方式圣伐徽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式菇染柬。需求的增长其实就表明了对于车的需求懒彼人,其中也包括对豪华车的需求玻劲靠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长份滇佬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑钦看匹,这几个因素相加屡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间内。今年邯屠匹,豪华车的“盘子”接近200万辆燃,未来可能每年的增幅不会特别大筷勃伸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑五。所以聪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入常叹乏,力争在市场表现上优于竞争对手狼剑。   问愧憨些:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得撤量,这一岗位和以前相比有哪些挑战既滴?   刘智尉判陷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化仕老绊,因为我在宝马的八韧呜、九年时间嚼,换的工作岗位也挺多的降标颅。换了新的工作以来逢贸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营稍缴,比如负责国产车的销售恢昆写,可能是比较短平快的凑溶,看的是一嗜、两年之内的事情兽。在宝马中国总裁这个位置上疚庆凯,除了目前公司各个业务板块的运营差,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题监款钳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向馆,像无人驾驶闯秦撵、智能互联睫宪郎、电动车蓄水隙,包括数字化营销试第、品牌年轻化等等一系列的东西褂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划顽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队环势凉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究碱,力争在中国市场上打下一个非尘好的基础拒狡。我相信句,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候峦括,宝马会拥有非常强大的竞争优势邦仟怪。(中国经济网 记者兑膜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎琴:李芳" "   原标题扇筹妓:王永清踞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底壤闲,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单畴仟来。别克品牌今年销量已经突破100万辆娜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量桃瓷锑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名娩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰百蟹。数据显示蔽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆赐毁摩,同比上年的446764辆下跌28.64%匙疟。上个月蓄唬案,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通描取弧。    因此泪垛祟,在车展期间接受记者采访时凳,王永清表示茬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造磨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言黎苔炒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升犁募湿,但全年销量依然会同比下降20%左右莽赏箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来箍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快脱弹掠,可能在布局上稍微有点滞后渐承惜。现在对于雪佛兰来说精垒贝,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”熔胃双。    事实上聚潜噶,雪佛兰已经开始了提速布局哆任。广州车展前夜的雪佛兰之夜上曹客翠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台热。王永清表示浪相,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌恼添,2016至2020年投放超过20款新车裂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列处邢克,30%为SUV车型绢缝吼,并将加速引入包括1.0T谢拜邓、2.0T乖、8AT拼揭啼、9AT肆凡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技动。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境墙拱,未来SUV将成为主推车型懒械。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造呵蛊守,轴距2725mm骨计,将与全球同步进入中国市场溶蔑酣。同样湘搐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相才檄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场偿抱遂。    值得一提的是歌编愤,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS饭,拓宽产品线拜沟腻。RS车型将采用包括侧包围餐、运动尾翼寺、双排气管耐、降低化运动悬架题饺胁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件昧超扩,并加载多项ESS智能安全科技桓圈。    在品牌营销上定爽匠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼腿人、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销膏荆瘟。另外哆北,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发隘,演绎雪佛兰“热爱蝗履诺,梦想栖糠,行动盆理料,分享”的精神苏。    “今后新车的利润越来越星謇搅恰,主要利润来源于衍生服务毛、二手车置换等秸岸掀。相信雪佛兰将它的结构调好后瓜册乔,未来两年将会真正出成果付。”施弘说吩起蜗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外癌疽哄,上汽通用的新能源战略也将全面提速裸桶。车展当天侯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相任峨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发澎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统舌糙趟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成残村霸,发动机的最大功率为73千瓦钡痢德,其中电动机负责驱动狮,汽油机负责发电牟,它的综合百公里油耗是0.9L富驰郡。从上汽通用发布的节奏看牢豌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了妊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案袭迫李,王永清说情唇尉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些联茸,产品还要丰富捞竟视,才能满足这个法规的要求碌侣对。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度新哗,到2020年之后比例更高羔鹅。王永清表示蔷:“估计到2022年莫刻,我们的电池技术会有很大突破娟详,能量密度大幅度提升铜顽巳,成本是大幅度下降晶屁膜。这对纯电动的新能源车发展是好消息猴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥科息:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢随清波、豪华”品牌——WEY外,W01皆疮垒、W02两款全新SUV首发亮相茸,售价区间将在15-20万元瞳。对于新品牌的未来发展规划泞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示翟:“WEY品牌明年将有3款车上市密郡锭,到2018年还将推出2款左右的产品衰栏,以支撑起全新的销售网络体系尝平罕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表霉图:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍共,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市城,8月份推出第二款SUV W02奈侯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年活辜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蓟覆悔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时锹两魏,魏建军详细介绍到氢尖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA辣偏,配置上拥有最先进的安全技术摹先稻、智能技术卷府,也更加精致喉衔。此外在性能上两者也有很大差异差是,例如在NVH方面峨鹊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上晒廉钝,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造唉馁猎。   在经销渠道方面柔,魏建军介绍说残革权:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络拒视馁,没有想过招募新经销商坏踌统,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作建级。”   对于新品牌的未来发展帆傻,魏建军信心十足瓮,他表示纠:“我从没想过这个品牌会失败龟盲,只有退路封死才能做好这件事殴镐香,自主企业只有没有后路才能把事情做好史刷滦。”此外荡,魏建军坦言丸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法桥递桑,因为新品牌叫什么并不重要帛珊滔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娥,将方向转到共享经济深、互联网笆、自动驾驶方面新的技术设,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商采故。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上垄亭簿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩闲、生动的演讲阑冬锭,就城市交通寸旱、自动驾驶和汽车互联等热点话题冷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索花困霸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赶笔。    徐大全说暴告颁,博世始终认为蕉镰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担寡末釜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式兽。    徐大全谈到察炽渡,作为在汽车领域的老牌企业暮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化普滴、多样化的发展态势和需求床,博世已经有了自己的思考和方向癸鼎。    他说恰镁淬,如今拧寺哎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酞锤,将方向转到共享经济沟、互联网灿恕、自动驾驶方面新的技术痘麻诉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商椿驰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说熬,面对新一轮汽车技术的变革泛拜偏,无论是传统汽车楞、零部件企业金肉猛,还是互联网诽涎、科技企业蝎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局融。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点韭酮牵:互联化竿狼掀、自动化和安全化许。我们预计熊舅,到2021年恃徘,汽车将成为第三大互联移动实体敢嚏,同时扮演人类的第三大生活空间小桑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面瑟,来充分发挥互联驾驶的各种优势鹃。    谈及自动化领域里,徐大全判断拢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势病。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术庙,通过持续创新驾驶员辅助系统苟档该,从辅助驾驶措、部分自动蛇颊烤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶持惭,分阶段朝“零事故”愿景迈进对本。目前冯撤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产葡阑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用碑卷,到2020年左右汝体戌,自动泊车功能将进行试点项目测试刻享额。    说到自动泊车歇潜耗,徐大全特别谈到停车难的问题品兼。他说枷,停车难是在城市生活中的一大困扰藉霞牧。今年怪互,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查泻肉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题羡。在八项智能泊车功能里颇犬歧,“手机查询停车场位置并导航”椽忻逞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能隋。其实局骇,在大型商场里计,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了畴汉倡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础梆。根据一项市场调研显示兴帝,2015年炼剂蕉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿辛渤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力绘捐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台妙速稠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露陪弓,在深入巩固原本的互联化磋、自动化和安全化“三化”战略基础上吮孩,博世今年也把两轮交通修、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度铂卧。    他介绍寄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部拇腑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力弦柑兜。未来十年巩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上犀陀领,来提升物流生态系统的整体效率和安全性秘痢。    在两轮交通方面伟授挎,博世提供两轮驱动诉、安全等各方面的解决方案梢汰,涉及两轮电动车匿叭汞、摩托车坊石群、电动自行车以及平衡车等多种产品形式杭疥舷。    最后棺期,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具祟剂绞,满足这些变化的需求额慕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎扯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”慌,“双积分”法规蕊嫉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议摧,连日来适,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温栋寡迫,让观望中的车企备受煎熬涵鳞藤。针对业内关注的焦点问题裴惫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全性溺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》对许:不久前陪倘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规尼你旁,如何理解这两套方案促?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全洪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)维拖迹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联骋啦隋,但又有独立性美,各自的核心目标有所不同冲彩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量睡内掂,进而确保国家能源安全版。由于中国的石油对外依存度已超过60%黔伙,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提颁锨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求固讣辖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展溜,进而实现国家节能减排的长期目标溃。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集搁共汕,但现阶段并不能彼此替代廷疵。对于CAFC而言绷懂净,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求诬革,其中当然也包含新能源汽车剐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠库。但不同的企业由于自身能力窗艇碧、技术储备和对未来技术趋势判断不同凡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求乒祈。特别是目前新能源汽车尚未形成规模葛辑裤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补墩钩,而以后补贴将逐步退坡味担逗,企业更担心成本无法负担缅沤玖。因此仅有CAFC法规袖钉缮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鲤噶,所以有必要出台NEV积分掀偿穆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流狄暗。同时簿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫污焊返,从而有利于新能源汽车早日取得突破内。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线固,其目标应是降低汽车及相关产业饯、乃至整个国家的碳排放汾,和降低能源消耗诉求不同甫踢。作为碳排放第一大国尘卉徐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值苗嘛叮,后续国际压力还将不断增大堵。因此宽哇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放差晾菊,从大方向上讲是正确的掀。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段馁九,这和NEV积分没有本质区别愤哦攫,也无法确保总体低碳目标的实现邪。实际上灵,跨行业喊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向暑驶楼。以电动汽车为例非,其在使用阶段确实是零排放氛,但与欧美不同夹幸朔,中国的电能以高碳电为主抡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放腹。也就是说珐,在使用高碳电的情况下恐淘,电动车全生命周期的碳排放并不低蔡蹦。这正是碳配额管理应该解决的问题袱具对。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中焦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额秘虏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业萍泌辜。实际上抬,将新能源汽车确定为国家战略肆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构柒惧,生产更多的低碳电眷舰汞,否则减碳的国际承诺将难以兑现面。    另外酱钠佃,对于汽车行业筷偷,无论是CAFC羚痞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同村得蜜,但都应该由一个部门来统筹策划惜,系统思考梳葱,拿出科学惫嫩奖、系统涧、具体颅、有效的管理办法来推动实施咀,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面煌童。    ■积分交易细则需加快制定桃轨腥、尽早出台    《中国汽车报》劲:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定晴圣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素秘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受诫目荤?    赵福全木:确定合理的积分价格凛错擞,涉及到技术谱、成本和市场接受度沥撩,需要综合测算和动态调整卵缎拟。我认为基本原则是窍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力僚,让没做新能源汽车的企业有经济压力翰。如果NEV积分是“白菜价”斯扁顽,大家直接买就可以壳编掸,谁还会愿意在新能源汽车上投入姬?    因此糕媒,NEV积分的定价应足够高谁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入公裤,通过自己的新能源产品获取积分泥,满足法规要求寄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理暮悔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业差,能够通过购买积分先生存下去荷良,争取时间把自己的新能源产品做起来嗅。    《中国汽车报》杉:除了积分价格之外醋,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑飞说,目前处于“空档”状态啃,怎么看待这个问题享缉素?    赵福全抹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力峭绰。而且距2018年法规实施仅有一年多时间溃疼粉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫擦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性泪挤。同时亭莎妒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间多。对于汽车企业来说檀,3年仅仅是一轮产品开发的周期科魄渐,政府作为“游戏规则”的制定者年鬼卤,应尽快给企业一个明确的目标狄煤视,否则企业将无所适从硅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》感袭:“双积分”中提出了2018年起贸,8%皋、10%恭、12%的NEV积分比例塘闻,而经权威机构按照法规要求测算垮绷添,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间桶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难糙?    赵福全马尝:在这个问题上蒋舅踏,我并不持悲观看法堂荷翻。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难堆苇侍,因为还有很多企业尚未完全发力私谱饭。按照国家的发展预期回,2020年新能源汽车销量比例要达到7%富,如果每辆车以最低积分2分计算糙,整体积分比例就达到了14%妓芥徒,如果是分值更高的产品蔷,达到18%的积分比例都有可能誓嗜叔。关键是要努力实现7%销量占比目标辛敦,而这也正是NEV积分的目的所在填。    不过另一个问题引人担忧嗡姆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求讥脖,同时在CAFC核算中也有优惠骗:一方面油耗直接按零计算盛纯,另一方面核算数量加倍系棉捐,从2016到2020年分别是5倍拷乱、3倍清谭麻、2倍上疙。此外浇连,按照单项抵偿原则社搬详,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分泉,还可用于抵消CAFC负积分雷边处。我们经过测算发现绕唇,CAFC中的这种双重优惠尚,对新能源汽车的“照顾”过多了刊,不利于促进其他节能技术发展贰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险迷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展害,CAFC的达标难度就会随之大大降低欧峭。实际上期,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重晒广天,两者不可偏废岗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展涛,但如果CAFC目标落空纫梨,国家能源安全受到威胁拱错,汽车产业的可持续发展仍无从保障殿逃溯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消氰筹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿吹抚,这不仅能确保CAFC目标的达成圈舍,也会提升NEV积分的价值桂肆喉,避免NEV交易落空冠考凛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》尽隘睫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值级,而没有将电耗的概念纳入其中肌华屑,这样的算法是否科学盎牢?    赵福全痹:NEV积分分值以续驶里程为依据节息祭,这与推广新能源汽车的初衷相违背激,也不利于鼓励技术进步艰叉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程柏瑰。推广新能源汽车是为了节能减排风冗,因此不仅传统汽车颠,新能源汽车也同样应该抑大扬小堤、抑重扬轻搞蠢镶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”速删,而不是搭载电池越多越好建,因为大量电池搭载在汽车上移动泻储,这本身就会使能耗增加牡拐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾试珊,也意味着大量增加电池生产的排放概。    政府应鼓励企业开发低成本彻纠腔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品鞘委叔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池萄。也就是说粗纳逢,政策制定一定要“勿忘初心”粉边德。建议NEV引入单位电耗休凌归,即吨百公里电耗的概念害,作为积分分值的依据雀。同时想哆,对于小型车电耗适当放宽佃,而对大型车提出更高要求讥,以鼓励新能源汽车小型化厂炒,进一步提升节能减排效果肠兼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》狄:在“双积分”中蔼,没有将新能源商用车列入管理范围答能犁,这样做合理吗戌饶?    赵福全侍虹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸昴樱可持续发展的问题诗钨灯。2015年攘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%被湾嚎,获得国家补贴的比例比这个数字还高层。而此次NEV出台却未涉及商用车乱怜纠,这是不合理的习,表明政策的全面性和系统性有所欠缺慧,也会让乘用车企业感到不公平窘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规锌掠读,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求导休。我建议乃,应该单独给商用车设立NEV比例要求穗冲,可以不与CAFC积分抵偿蔼畴讣,但企业之间可以交易氦坚。因为如果没有NEV的强制要求揭叼宋,在补贴退坡后耗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑姥商耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁澄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口伦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水库揣傅。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上换丰市,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示队,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蔫穆痘,盲目投资之后谁鹤,多数公司要垮下来电雇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热潘枢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎釜。    以蔚来汽车为例力,去年8月还只有100多名员工冒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模瓦斧歪。据中国汽车工业协会最新统计汐魏参,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆拼,销售4.4万辆库护,同比分别增长25.7%和43.8%奈甜监,1-9月新能源汽车生产30.2万辆糕,销售28.9万辆势窃,比上年同期分别增长93.0%和100.6%授呈。蔚来漂、威马临、前途芥朗、小鹏等已是新能源造车领域的热词现适,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入论慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面乔磁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》都娘镁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目菱链。至此某秦配,奇瑞新能源成为继北汽新能源睛拒靡、长江汽车沪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业捻良,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家膛。    “新能源车企的风险热哆叭,其实很大普。”王秉刚说蓬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力波,对风险有足够的分析掠饶娠,有可能投了很多钱淡俯锨,最后做不成下纤粉,带来不必要的损失兰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下鞘,简单地投资建厂蒂急、增强制造能力沙祭擦,未来堪忧屯书。新能源车电池的技术进步非常迅速 搪,现在可以用的技术一年后就不行了托陇瓷。如果没有研发能力就做不过人家绒太舍。“一下十几个亿扎进去伎靶,有可能最后做不成呕勒,我还是提醒新进者要谨慎一点廉。”王秉刚说喀澎。    事实上挟暗沁,目前国内的新能源电池生产厂太多了距郎,但规模都不大嘿。而且动力电池总的规模也在扩张中竟晒,尤其质量好的不多感,“据我了解庆化,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单翁稳。”因此建,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺坡娶。   谈不上“红海”屡嘎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的挟,但道路曲折僚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说哺墩,造车得有钱管片、有人才厕杜峭、有时间袄。“钱我们还行囤沟跨,人也不错扛,就是时间太紧耽洽,毕竟搞汽车三年算很快歧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合髓草。”万锐坦言礁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的废沛。    不过剂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧投,万锐并不认同风嫩。在他看来涎脾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上甸勃酱,因为大家都还没“下海”挡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程笔,大家还在忙于造车亩赫继,搏杀还没开始冀猎。    “这是好事笆胨邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业巳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说埂,目前中国传统整车企业有150多家搬,新能源车企至少有30多家铃凯踩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法堂受拇。    至于是不是过剩赁,梁伟表示这还是要市场来判断脑。在梁伟看来钾恕,其实中国传统汽车行业已转入新常态酿冗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长师刊捎,除非汽车消费大幅好转高羚盯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拟。    但另一方面洼饶,根据预测欣扮,未来5~10年告程徒,中国的新能源汽车将保持两位数增长扰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称笨俩睫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆绩瞳,到2020年时产能达200万辆穆媳部、累计产销量超过500万辆骗裴。梁伟认为桐辫,从年产几十万辆到200万辆的目标背郡粒,新能源车汽车肯定还要快速发展嚼。目前的新能源车市场还完全没有定型廊寡贪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会茨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功裳镀,“很多人此前担心特斯拉会破产暑,但Model S和Model X推出后效果不错钝魂,用户接受偷纳。经过多轮产品积淀浦吞反,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃茧黄,特别是成本下降得较明显悼即。特斯拉可以闯出来祷,中国企业也有机会十率很、有成本优势帝文昂。”梁伟说廊辱。    对于最近贾跃亭的乐视畏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象辟,梁伟指出媒,除了技术肋,汽车行业还是一个资金密集将料、劳动密集的行业奔挂玻。如果要进入沏哄修,需要企业在未来几年有大量投入立,以格力电器(000651.SZ)为例玻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗图眷。    梁伟表示齐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来尺蠢颠,毕竟快速把产品推出来搅歇,现金压力会非常大涩沉。另外骗堤颗,一家企业在原有行业中具有很强的能力叹寂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功瀑尼,这是一个很长的学习过程樊胶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日祁坟,也是第十七个中国记者节凭芬加。2000年宝,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》喜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节畅侩盆。此后记者节像护士节忌、教师节一样婪,是我国仅有的3个行业性节日之一土戳劝。   值此之际倡灵,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱砰歌托,在这个纸媒寒冬的大趋势之下宫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”略涣。      坚守还是离开纬侈狭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露纹滦:去年网络广告总量2096亿元第涤孪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元及。报纸下跌超过35%乃桨女,杂志下跌近20%饰筏伦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿拭呈鸥,单项将全面超越传统广告梅口。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击壕椿撵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者感腿非,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下慈,也仍能保持着不俗的销量嫡唉。    “没有路可以让我选择悲墟蚂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值彻瓢外。”陈总对此直言到角。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚特嵌,但发行量保持一直不减男深昂。诚然匠,这离不开报社给予的支持僵绿箱。但从自身发展来讲壤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蓟。究其原因氓,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的破难,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者黎牟。   汽车也好羔,新闻也罢绿妮。毋庸置疑不绣偷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题取。   纵观整个汽车行业的发展趋势窟寐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志疏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受哨插翅,但不可否认的是问柔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式八财。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物括辆超,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者菲墓牡。    除去对报纸署痕、杂志扦、广播泡氦筐、电视拳、音像等载体样样能玩得起来采隙赤,还需操弄3G辅缉、4G等流媒体技术赁匙天。我们不知道下一站会到哪里诺。   面对媒体融合大潮痹断翁,陈总胸有成竹的坦言囤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代番,家用汽车转企改制之后继续深化改革沥沦。由媒体到传播机构焚汹,由杂志到全媒体平台卸虽,历经两次创业旱,家用汽车探求新的发展方向翰,抓住变革时代的发展机遇低私,赢得了全新的利益增长点讨拉。不再只是单纯的纸质杂志贩泼,视频迫釜迪、自媒体等做出了不错的效果播。   其次并啃,就是在自己的企业定位方面沛,中国医护工作者汽车消费调查蒙适脯、中国城市教师汽车消费调查是以医生焚亮铺、护士拌滇、教师等特定的人群为对象做的系列调查嗣几。这些调查一做就是3年广褪拔,走遍全国大中小城市猴,做出最真实的数据冬。 ?   “网红”营销时代   今年以来彼佃,网红主播频繁出现在各类活动现撤獭,手机发布会钉谜撑、车展倘虹型、房产开盘茎、比赛等一场不落花硕矾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会呜。”   日前规嗡迁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拍,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军刑钾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”猛。   对此事件频诵钮,亦不乏业内人士称番呻蛙,国内深度报道的形势正在由高峰往下走捐漓司,呈高开低走的态势羞。   陈梓萱表示辖:“在现阶段的传播环境下抗凰,媒体记者朝网红转型舷惜褪,把读者转为粘合度极高的粉丝耪,增强彼此互动澄、沟通摧珊,无论对于报社还是记者个人刺,都是一件好事湃。”   “把流失的用户拉回来韦,用互联网是露、新媒体的方式厢翰熔,我们正在努力尝试脊桂,但具体执行效果如何艾,尚无法判断辟。”全媒体时代哗考柒,我们永远在路上稗暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑懈懂:张瑞丽 版权作品售,未经环球网Huanqiu.com书面授权擞,严禁转载夹,违者将被追究法律责任理练骂。 获取授权" "  原标题疗藐:广汽传祺肖勇澄程:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日建甭跺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典逻绞。在本次活动上缆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念膛炉逃。广汽乘用车副总经理肖勇表示评豪芥:“时尚是一种潮流痞,其实就是顾客需求散,引起客户共鸣仿,汽车也需要时尚鹿慈翔,所以GS8出现在了这里俄弄。同时传褀GS8我们就是承担梦想宏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上限搅。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌荡欺守,中国品牌基本上没有一席之地关股。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型彭俏贸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任沉。   对此蔫潜素,肖勇表示采:“传褀GS8我们就是承担梦想掳己具,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上懒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上渐壬,所以在豪华汽车上岸酪,我们率先实现突破平浦穆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚歪黔,我们就是要跟汉兰达溅、福特锐界形成三足鼎立输庭钱,甚至未来超越这两个品牌颂,这就是我们的目标曹鳖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示侗徐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆冷,创造单月销量的历史新高输,爆款车型占3.4万辆辖,但受制于产能安排的影响榷恫琼,造成其他车型总的销量并不是很高枚赡肥。面对这些问题慈,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略夺绷犊。   肖勇表示凹:“明年我们的产能橇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蹭,产能将得到释放攀。我们在满足GS4的同时贾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立无,最起码销售五千辆以上浆,剩下我们会再分配个其他车型瘟。”   同时为了加速品牌向上澈祭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市呈。同时肖勇说道赎翠抄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型琼,在明年全部投产犀谰,所以明年最大的问题还是产能潭绞脖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型爽洞嫌,我就是聚焦我的明星车型莲保轰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮噬:李芳" "  还有不到一个月嘎晴彻,东风标致4008就要上市了芭曝宏。它的颜值兑、科技装配足够有吸引力土郸,那么随着锁定竞争对手斡、谍价偏、销量预期等关键信息逐步浮出水面迪浇舶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢挎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天妥亨新,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多堕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”捅馅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影识眉讣。比这番景象更热闹的猴莽梦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会姥廓。   说到品滤想,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致虑,让媒体品到了极致缔奢棉。在工作人员的讲解下恳盘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统陡哄刚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计警,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴磋频,无不让到场的记者圭铣、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识词权乖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外孝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质泛擒相、品味剂辰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象烹毯,东风标致在今年推出3008腻纺、4008后桅随,也将在明年陆续推出3008S潞童慷、及另一款7座SUV冠。据中汽协最新数据显示春圈,1-9月SUV车型共销售599.92万辆颈蜜,同比增长45.91%腺腊。那么检,在众多SUV产品中疗甩趟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢刻盖馁?东风标致总经理李海港对记者表示恍:“我认为要总结一个词就是‘品’字赁扯,东风标致的SUV一定是最有品的故丧府,这个品是指品质沁单荒、品味啥,今天的4008就足以支撑这两个词边。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化劳坦?李海港对汽车产经网独家表示窘箔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型睫,轴距达到2730mm芥彪,是同级别车里最大的檬瑟车,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统翱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机霓,在配置方面更趋向于高端鸡、智能讼米,进军更高一级的SUV市场狮核。”   然而囊瘫抢,另据乘联会的最新数据禄,1-8月典,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV冬弓,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%唉涩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么莱犯,作为中级SUV窜涂豁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期临裤扳?李海港向记者算了笔账扦鸥,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万瞧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求梦蔷揭。“这种需求就是4008的机会财撬矮,也是4008成功的保障熊。”李海港表示惮毕。   “狮虎之战”将上演   还未上市伍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎那。李海港认为稗刨,4008在科技装备锣汗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势勺幻,“2730的轴距在同级别车型中是最大的兽琅鼓。”李海港强调蚀。   通过外观设计及车况数据对比后发现皇叉,4008的设计颇具未来感和运动感山莎棋,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下炔凡,4008在轴距上占有一定优势接,也使得整车造型看上去更加修长炔常。   那么唇藏,价格呢渴喉蓬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测疤饯恋,通过对比翼虎的指导价斯,小编认为4008的价格应该在19万元左右免骨绩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合奴盘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢写肯丹?据乘联会最新数据廉,翼虎1-9月累计销售84258辆焕衔,月均销售9362辆察查幌。但值得注意的是涪嫡桑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%良。那么推鞘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蕊,可以说也有一定难度费吗。   汽车产经网了解到箍冯恕,由于目标客户锁定在换车需求的群体钒品衔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案瞄宏锨,以吸引用户选择4008挺孤。至于置换方案的细节黎肯,李海港表示还未最终确定违瞥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍布:李芳" "   国庆结束后蛾钨,北京广峰、上海捕贩、广州现、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿莽肠绿,引来了社会广泛关注惠棘晃。平台闻风声露速,媒体炒热闹傻豆,百姓愁价格阀课涵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻等,“网约车”只是第一块烫手的山芋茹捂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性朵栏们,又要确保公共交通体系的稳定堆,还得照顾老百姓的感受咐敛。    比较普遍的观点认为耻燎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升碎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高疆秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上开耻澈,征求意见中提到让市场来决定爱胶相,这是非彻ゼ粒科学的谰衡闹。作为用户酱,担心价格上涨斡墩盼,特别是比出租车贵藕,认为监管部门是要维护出租车体系利益擒,我觉得这是大家多虑了考。过去侍拖身,在平台混战的阶段仟绕,资本介入烧钱抢流量敞聪地,这本身就是不可持续的绷非甩,价格逐渐上附鞘尽,平台收取中间费用是必然的弛师。    对于各地的征求意见冕梁龟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌炕。比如说要求司机是本地户籍赣、要求网约车辆的舒适度等等阮酮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些肪嗽淖。    网约车规范的政策是非常需要的任钉,作为共享经济热潮下的产物蚂穷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色耗白拿。任何一个商业模式痞喂峦,都需要规范起来郊。因处于监管边缘绰肩,过去已经发生了数起网约车的纹断瓯#害案件驰。我们在对受害者表达同情苍联、对肇事者表示愤怒之后邯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带邦车。    然而颂囱,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的髓陕差。比如说从污,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍团弗脓、车辆要有上海车牌怪,并且轴距要达到2700毫米聚按斧。根据滴滴公布的数据费,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中纤兄,拥有上海户籍的不足万人多。这个情况在深圳类似桓努躺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车竭惫钡。如果按照细则明确执行腥怯,这就意味着曹零苇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”碗。    共享经济是大趋势霜仟,但监管太严可能打击积极性膘圭漏,这对立法部门是大考验谦。互联网时代埔,网约车大大增加了出行的便利盯涂,使人们在出行上拥有更多选择拧宽。监管是为了提供安全高效的服务保障酬床,而并非要让网约车集体消失程抽。现在的征求意见许多还是首次提出甲悼,建立体系的过程中应该让用户台洛、司机及平台有更多发言权桅。    我们鼓励共享才师,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环氮式,与传统交通体系形成良性的交叉互补是。    我们希望立法且,只有合法合理才能保障各方的利益斑彩,所以网约车服务一定会是标准化凌趁朴、安全化的瞎察。    我们希望在所有领域都有不断开放谱巢茎、不断完善的发展方向唤哥唉,这是产业互联网时代的必经之路暗敞且。    文 | 著名职业经理人乌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽特:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按哎:新造车企业已经不再神秘井蓖都,告别概念车的品牌曝光期傻顿,开始进入真刀真枪的实质造车阶段监。投建工厂哎泼邪、申请资质缄,造车钾楔,他们是认真的惮孪南。不过税褥盼,“八仙过海郊兴赁、各显神通”姆镰傻,出身背景不同的创始人粒,对企业产品和品牌的定位感沟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”槐斥。    想听“真知灼见”公邦珐,走进新造车企业沙韦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天姐瞪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道雇导,敬请关注曝痊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中绣信宝,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上显脊咆。10月10日雾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准抡铂。这也意味着栓酪,前途汽车继北汽新能源怠、长江汽车之后阂烤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中衔寥酣,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本乏,可以稍稍松口气掀派。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看赖惯,他直言到2017年底前途K50车型上市前粱,相关准备工作的日程已经安排很紧张棋,有许多事情需要持续推进矗。即使如此寐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心玲。在与记者的沟通中噶,他详细讲述了自己的创业经历嗓罢、资质申请的情况避、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断秀姜。    短短的一个小时凳蹲,陆群留给记者最深刻的印象是柯白纤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师辽湍,他们怀揣一个美好的愿景私跑挝,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”铺荣虽。    ■ 拿下资质不神秘薪狄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”吼段舞,许多人都对过程感到好奇竞。陆群则表示里股,拿到资质并不是一件神秘的事情固操。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求物抵,一点一点把技术做到位爱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来犬。”陆群说筋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》饭伺淖。具体流程是绩慈奈,企业根据相关标准去申报项目醇色痰,国家发改委则根据“27号令”去核准申请弛。陆群认为刻拉仟,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展安、引入新的技术和参与者暑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术翘。其中对电动汽车的四项关键技术采卞,包括整车的集成和控制技术歌电,电池的管理技术釜星,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求计锤鞍。同时艘,技术具备后还需要做出整车骚秀论,并按照标准做大量测试蒙郸黑,要达到很高的标准唱。据了解乒瑞髓,整车控制管理系统(VCU)次、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向凰抱瘫,也是已经掌握的三大核心技术糕。    更重要的是扮,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向琉烙。早在2010年含蒋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部颗别杭,开始布局电动车拨捎强,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目篱锤隧。2012~2013年妓崇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目弦塘,在高端纯电动整车设计胳犯璃、研发方面取得了初步成绩传狡。陆群说侠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”祁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年痉殿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展遁缓逛,开始引起业界关注忙堆。那时啼徊涟,行业对电动汽车的关注已经比较高去,而前途汽车早已走在了前列瘸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年量寺。”陆群说峨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司赦哄,专注纯电动车研发譬缆、生产镁停递、销售及服务阜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团久娜窝。”2015年9月廖凸,长城华冠登陆新三板挂牌交易项,成为新三板电动汽车第一股羡浓。目前焙爽梢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团贫顽报,包括整车业务板块(前途汽车)论秋慨、设计研发业务板块(华冠设计)戚男,以及核心零部件业务(华特技术)两喇十。这三大板块互为依托瑰,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑扭纲龚。    拿下资质瘫骂请,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点崩悍。    ■ 技术写、生产基地戮、供应商都得一流    在做电动车的这几年雄,陆群对电动汽车的理解越来越深入仙掳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机坊、变速器等物理结构烹陇,还需要产业链配套护汰、成本控制入该律、核心技术开发等一系列工作炮。“自主研发的核心技术饭诧、国际一线的供应商和自建的生产基地凑爽苫,是我们的三大优势溜仟喜。”陆群说浚灿。    陆群说村晌蛾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现驰,市场上找不到合适的零部件供应商外,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术横。目前瓤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案婆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化浇、VCU靛、RESS等核心技术嵌坎炬,使零到百公里加速仅需4.6秒糯恼礁,最高时速为200公里停,最大续驶里程达到300公里搞沥丹。而据陆群介绍伸市,这些电控技术相关的零部件秋,不仅前途汽车自己使用俺淳饶,也已经为行业中其他厂商供应鹃辉没。    在供应商体系上绣窍谎,前途汽车同样拥有强大阵容匪夹,已经先后与IAC萝、博世锨身媳、布雷博床佛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作吃。这不仅确保了产品的品质甭眯缴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验办溅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地纷棉匆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时猴奋播,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地偿钩迟。今年2月每,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基迹惋,按照规划美狗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆峰课财,将在2017年中试生产嘶碌撇,第一款车K50将在明年底上市霜。值得一提的是仕磐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺倦模割,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”仙文,最大可能提升汽车的轻量化水平晾辅闺。    陆群认为窟弹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车挠粉,而是要通过成本控制茸幌裸、技术提升来实现磺暑,其中轻量化就是很好的解决方案被。他强调垢任猩:“前途汽车的产品规划和市场策略清弹钦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的假倒瓶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力搓琅雇,在全新的市场领域不断成长人诲。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来坞涣楼,中国新能源汽车市场前景广阔蒲沉淳,存在巨大的市场机遇檄采兢。据他估计僵嫁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来敞。他表示谩,前途汽车已经做好了准备仓痢。    陆群始终坚信一点套闲,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西携。在他看来鳞彩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”剃豪杀。“所以嫡燎,我们专注车辆性能图,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台酷睦膳,迎接智能互联时代牌抡。”他说坚士权。    自1990年大学毕业进入汽车行业抄蹦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发痢虽桨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蹄灯,创业历程也已经13年裴茬,算是行业的资深“老人”抗锚姆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”龋熄避,他的团队也是一群“汽车工程师”骸杯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远手。    陆群说肠浓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为题,像华为一样拥有先进的技术络驴、过硬的产品品质以及国际化的视野尉溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔涤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹叼哀慑,同时善节甩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益硕。一时间畦分,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来雷车掠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访纳革胖,对于新政漂淘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明怂呈。    看自己   记者拷底吭: 首汽约车有哪些新的动作和布局缴?   魏东双糯淳: 一方面峨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面腊茄,根据北京焚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则传,我们会在司机告皮汀、车辆和运营都符合当地规定的基础上藐,继续增加运力保障困,这其中包括增加自有车辆匠松孟,也包括增强与当地伙伴的合作赡。    看政策   记者譬探廉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后宪辫爆,有观点认为香供疾,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东戒刊捍: 这样的说法不客观拖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定什份醛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情露。    某种意义上讲入,首汽约车项目上线之前闷妥,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台桥酚,我们只是在政策范围内尝试着做邢。彼时匣体车,我们借鉴同行业企业技术手段抹、商业模式和合作模式誓,在政策合规的前提下戮尼狮,尽可能尝试牵桓,当然兰垦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后糖拴,我们是十分期待政策落地的风。因此工撑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情细。    记者枪: 怎么看待首汽约车的先发优势抗仆?   魏东荆稗: 的确胶文,北京市场上我们目前是最贴近政策的绊,但从全国“一地一策”的角度来看穆斜叛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的卫酚。    看行业   记者晾程饶: 按照当前征求意见稿来操作宪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响杜。   魏东抚辰: 我们对于各地方出台的政策表示理解啸四,网约车实行一地一策制度撩亨,各地会根据各地的交通发展水平眷、城市交通需求来决定如何管理网约车陵鹊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发冀。    看未来   记者妙厦: 未来行业格局将有怎样的变化韦凰?   魏东采阜桂: 当各地政策正式落地之后耿,会明确供给的标准坷揭沤,把目前平台存在的一些低端车型清除市承谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域厢,同时诬,对于准入的司机进行严格监管髓懈菇。因此盖胁粉,在未来行业格局变化上庞笔,在大的方向和框架上由政府来把关稠,在框架和方向范围内仙镁菏,各家寻找自家的竞争点和突破口贾久匿,现有的平台选择优化平台和转型升级氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始痢劝琉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略群古微,并通过一系列体育膛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻核躬、活力的品牌形象鲤岁毕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体膳,除了年龄端,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人渴。” 10月13日叙监,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示勘潞隋。   据悉奠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记梢狈,并向年青人传递积极的正能量仁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典矩揉磕。未来尼抢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动胶奠卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言盲臣,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型催奸垃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型睬阿型,借助本次人物盛典碴,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁葡。   “2016年穷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’女犬。” 郭伟表示贤晨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作苏偶貉,不仅让不同圈层的消费者兔、车主嗅垄旱、粉丝共同参与到活动中敞叭号,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者饭轰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机胎。”   事实上沛跑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域层,包括体育以及音乐类的综艺节目伤,实现了跨界合作吃。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称价驴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流小幸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度懊。”   根据最新销量数据显示醛刊,东风日产9月份的销量出色暑,同比增长超30%场。其中主力车型轩逸浦、逍客泄抗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗戎如甫。   郭伟表示测操,“东风日产今年的目标有所提升奋抱,对今年销量保持信心蒂食次。”此外蝗,谈到是否有可能再接再厉舶柬敬,在总销量上攀升至第四名的位置时寞号畏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知痊,能超过前一名最好呵驴,但最重要的是与自己对标虏串。”   责任编辑须赁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组借,管理层不参与讨论断,每组都有来自全球各地赣、不同级别录挝品、不同性别的同事罐。”蔡澈说斯橙,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展兽保,大家相互协作姐咕氢、互相支持潍献、勇于尝试皑变。”    中国经济网综合外电报道素,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士舵全晃,其宏大的构想才刚刚开始纬搞。蔡澈现年63岁兢井,其工作合约预计到2019年坞捍,在刚刚过去的2016巴黎车展上没,他再次用前瞻的眼光和布局倡,为戴姆勒集团未来的发展肌,提出了新的方向京。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说屁:当年学的是电子工程专业虐,就有人建议“傻小子探触,去学机械工程锚设竣。”单,“今天来看推幸,坚持初心烫新,梦想终有回报息。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体闯,在报道戴姆勒集团的“变化”时窟舌信,都会引用蔡澈的公开演讲媳,因为他提到了电动托方、互联竞赏骄、智能和共享等前瞻主题揪。    首先赣炊响,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ剿慧嫡,并计划到2025年谢牧股,成为高端电动车市场的领导者边劳粒。当然累镰混,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列凭门,奔驰不是最早“吃螃蟹”的示跺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念崎,恐怕显得更稳健丧勺。    “在所有这些领域缄痢既,你必须为未来的投资做好准备窍臣倦,”蔡澈说貌锈。 “但这是令人兴奋的竣挡,所有这些发展不仅仅是技术的改变嘿型仑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务狸谋体。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛泊,内容丰富的CASE(瞰思)计划相,它取自于智能互联脯起枢、自动驾驶讥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蟹魏荷。有评论指出嚏露垫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责酱芬魄,就是要对未来做出承诺惨染。 巴黎车展发布会期间疗涪巩,蔡澈穿着休闲衬衫肚、牛仔裤和运动板鞋疗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名潞效镀,但蔡澈作为首席执行官班唾粉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目患笺,以加速决策和赋予员工权力著称豆席。主旨就是要尽量消除“官僚作风”牵,鼓励对新产品和新发现坛椿涉,进行实验性的尝试玖。    巴黎车展发布会期间隋,蔡澈穿着休闲衬衫咸、牛仔裤和运动板鞋蝗配,一改西装革履的常规风格骇滴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到诽横福:“我们并不是穿衣方面的专家吹辫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen次村,而是留在了在工厂附近的办公室互森磨,尽管条件略艰苦杭暴。至于在衣着方面的变化肺愁,没有具体的规划浑巢,因为衣着是表面化的拨串盲,符号化的谱,尽管这会传递一些信息谦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示迸鸽挎:近些年强陀,我们尝试了很多新的想法毕辽,对整个行业而言都是全新的尝试弗劲。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划廊耐底,很多同事都参与其中暮界。    “仅仅3个月的时间档酗,我们收集了150个优秀的想法呕号,这些都是关于企业未来建设的好点子碳。我们把参与讨论的员工分成了八组催,管理层不参与讨论季匣话,每组都有来自全球各地肯父、不同级别癸喉赊、不同性别的同事僻底苗。”蔡澈说偶入,“今天提到的鱼群式结构拓浅,希望让公司更有活力膘,更灵活拖卉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展融角,大家相互协作冲刚、互相支持虚斥峨、勇于尝试涛盼。”    几个月前丧田父,在柏林的一次会议上癸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片溜摄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”迷弛姓。根据德国报纸对这张照片的描绘冈岭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面霖钒。蔡澈告诉开发商侥,这张照片是30年前拍的权驾都,那时洼宠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车谦帛薄。    随着电动车品牌的发布庭署,以及首款概念车的亮相碾洽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代对侗。在戴姆勒的规划中辨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力避偷,包括价格逆施胶、外形和性能勉。据了解绩痕楼,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产泡瓜,包括在德国建立第二个电池工厂范计标。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼贫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蔽掀瘁。主场“作战”的雷诺品牌豪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR坡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念钎浇氛,包含设计槽谴、产品以及市场布局等方面胶。    发布会结束后胖疤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通膝。在面对面的交谈中先河,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待读。另外巍乳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题琼粪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作惦。    网通社搪拼:在中国市嘲旧妗,2017年雷诺在中国有什么挑战炮?    戈恩狠胯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长菏雄,中国和印度都成为全球业界的引擎辰。2017年是雷诺非常重要的一年娄百晒,我们的销售会起飞梨葡陋,就像飞机一样合,正在起飞向上并且不停加速剖。对于日产来讲紊晌,也是非常重要的一年啸,还会进一步推动启辰的产品挫武,这个也非常关键肋随墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社申睬:您如何看中国新能源市澈獬荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划呵?    戈恩涡:我认为中国会成为全球最大的市辰淞肴铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的镭始璃。对于日产而言潜俏嚷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺廖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目兴联。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的恢。    网通社伤轨掂:对于雷诺和东风的新电动车项目抄酥安,是否可以更详细的介绍一下广廷榷?    戈恩娇巷秘:雷诺和东风进行合作须,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场刃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论徘钳磁,最终项目还没有做出决定剧,但正在研究当中廊射。    网通社坎当耗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术旧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进请垦?    戈恩扩惜:自动驾驶一定会进入中国痕,这是勿庸置疑的茹。目前斧,各个车商在这方面的竞争非常白热化溃朽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣母。在中国相关法律法规允许的时候吮亥现,我们的产品会进入中国莱。当前检,我们的样车正在美国桃现、日本做相关测试颓。与此同时寺,雷诺当然不会遗忘中国市场滇警。我们会在中国市场进行一些展示项目坡,这会帮助我们完成产品差异化的工作鞍崔,也会帮助提高产品的竞争力淑陛。    网通社签描梦:三菱的加入瓷男掀,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助封净僻?    戈恩贺好纫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三宠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助哩拔戎。我们认为2016年包含三菱在内阿剖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关酷。所以它不是目标坍垫,而是我们现在工作的结果适。展望2017年汐磋菠,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年噬斗,尤其是三菱的加入腊递纯,让我们有潜力跻身全球前三辨藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛天:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 虱,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响红鲜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代迷葡寂。”Kalanick 说道兢搜。“如果真的发生这样的事千剐,而我们没能参与自动驾驶的开发摄伞险,那会发生什么事弗?未来将迅速抛弃我们佬。”    上周四垄,Uber 对外表示讹:8 月底稻搬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车购。    与平常用 Uber 打车的程序无异凄崔,系统会为乘客匹配 Uber 专车痢啥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务泪圃粮。虽然是自动驾驶汽车杯菠,但车上会配备两名训练有素的工程师笺豁都。一名工程师坐在驾驶位上歉,随时准备接管汽车控制权抚犯,另一名工程师坐在副驾驶上卤刺挡,详细记录汽车的每个动作损。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外弄逃,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto翱枚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大吩。在采访中舵,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业峭湘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蓬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承帕恕,现在卡车运输市场也是如此泞显汝。”他说妹春角。“现在谈这些还有点早保,如果非要说点什么赣,我只能说我们已经进入了研发阶段媚冀箔。”    在采访中纯,Kalanick 还被问到剖灯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蚕孤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存惊什魄。他认为在交通自动化的世界里烁搭恫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加涪痘范,但驾驶员所占的比例会下降辽佃瓣。不过整个专车网络将提供数万个就业机会哭开。    Kalanick 说道亥围:“像旧金山这样的城市厢括,大约有 3 万名活跃的专车司机矾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机洗垂,但是别忘了铺拍,就算有 100 万辆自动驾驶汽车市奥皆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机捻,自动驾驶汽车也需要锯掀妇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的伺郎俩,有些情况是处理不了的讳铃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员卷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少仙。”    他举了一个例子脐,电话刚问世的时候然随车,需要一名接线员来接线歉握。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会狭返,而是创造了一个全新的行业宿,并创造了大量的就业机会筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "  穆伦认为困,汽车行业正在迈向一个崭新的时代桃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车红,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业模,包括汽车的使用方式价。    自2015年9月25日临危受命号井,出任大众汽车集团CEO至今需牡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间互。那么媳侣,一年过去难卯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿挎篇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后察,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得陪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后哭凸墨,贴有穆氏标签的大众穷,其未来又将是怎样的呢纱节始?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)团箍,借已成惯例裤侍板,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”霜舞井,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》挺疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义梁,穆伦首先抛出对大势的几点判断倡归抬,也就构成其《巴黎宣言》的构架葡脯。他认为倪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代搭赐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车撑捂排,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业藐恃坏,包括汽车的使用方式奥蔡仓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说窃鲜犊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求祥式。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动龟,这需要我们用全新的理念巳蔬、全面的视角对于出行方式进行解读松。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来七弘喘。显然揉榔悲,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的帆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的股庞。我们需要联接汽车世界和数字世界九辅簧,让消费者获益凡,推动社会和经济的发展拧。同时顺应驱动技术的根本性变革晤猴肠,即电动车是汽车行业的未来览传。尽管如此牧疼仿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位吓纫缅。我们必须副抵,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代爬,同时推进替代技术的发展集哄沦。    穆伦坦言撩,应对当下的变革拉,对于大众汽车集团来说焦哦,是一项十分艰巨的任务彼阶。尽管如此范,我对于集团未来的发展持乐观的态度胖。因为在过去的一年里挎矢,我们兑现了承诺光, 增强了核心竞争力额磨,积极推动集团业务的不断发展需台诫。因此饶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”圣,而是“大众汽车集团将如何成功”剃受森。为此墒充,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”耐。集团的目标鸿,同时也是我个人的目标教层朗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业讳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者协扦。    他说善窃,今年夏天筏深,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容叼馆。我们强调蛇,集团未来发展的重点领域将包括骆:电动汽车返嗅、电池技术亮祈、数字化告镰、无人驾驶和人工智能揪抖,以及全新的移动出行解决方案闲。放眼未来祟,很多人将不再拥有私家车荤。即便如此酪垃乔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户虽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念挂稠、大力拓展移动出行服务拴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图颂闭,包括集团旗下众多品牌的战略寇钨撂、关键指标和相关措施傲努伎。但在此之前蛋,我们并未停下脚步靠身剔,而是继续开展相关业务讼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时敲舞我,他特别谈到坎:“在中国揽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项裳降都,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”摧昆。    穆伦表示倍贫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题瑞炒。这些实践同时也表明围骡,即使目前面临压力岁焦,大众汽车仍然完全有能力实现目标褥考。他承认盟,坦白来说辫圈,柴油发动机排放事件影响深远归部峦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点锌晦。我们正全力调查事件发生的根本原因忙修沫,不遗余力地解决所有问题春耍,并在最近几个月取得了实质性进展不。然而对于我而言吨,构建大众汽车集团的未来盎,也同样重要热菱。    穆伦说雄柯,今晚厘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图管缕:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌狡。在2025年以前缝汲卯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列忍脆,并在欧洲市场占据领导地位方疾擂。    最后庞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望奴配:“未来庙陛姜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点桐的。它意味着自由赣蹲骋、乐趣和情感惕。因此笨,我们注重产品设计匙霓,并将以崭新的视角进行设计创新”犯警靶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发嘉:李芳" "  今年7月底船阑,在2016年世界500强排行榜中容欣匡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入反遁怕,比去年跃升47位胳头,排名第160受碉,引起国内外企业界惕荡美、尤其是汽车业界的瞩目课。    今年敦敢旧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头频系。恰好是在10年前能寺,徐和谊出任北汽集团董事长鞭秸杭,策划祟朗、主导匠、实施了令北汽集团由乱到治来猫滑,由小到大舅犬,由弱变强的变革摆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谭禽、有益倍穷响、独到的成功尝试肚。但是添伟,当中国经济网记者约请徐和谊效廓绰,请他以《老徐和北汽这十年》为题鹃忌赔,谈一谈自己与北汽集团时香讳,徐和谊温和嚷苫超、憨厚地笑着说棋眷饶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己滑敢,少谈钾悄,少写贩瑰漆。    于是曹快,在不久前的一个上午獭碘蕊,在北汽集团的一个会议室里暇徒弊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访侨角,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道暖霸。今天是系列报道的第七篇吐。   “北汽这些年发展快杜,我觉得合资这一块糯馈,起了非常重要的作用暮滴系。不光是从量上规冈,速度上茫闷,还有效益上”萝师,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时墙痹涡,如是说道拣熬瘟。    “在各种场合我都讲荡驰摆,北汽就是合资反哺自主”拇夹巷,徐和谊告诉中国经济网记者谴氢吼,“合资和自主籍痘,绝不是对立百,而是互相借力”侧许携。 2002年10月18日谁,北京现代正式成立拢猫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记寿晤、董事长算起轨,徐和谊执掌北汽已是整整十年恋。在徐和谊的带领下盎,北汽从最初的“一盘散沙”妨楔,到如今的中国骨干汽车集团溪黔竭,取得了长足发展癌式。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中哀玛绕,北汽位列第160位喊朔,比上一年度提升47位诬,并首次进入前200名饶歉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定徒殿。    “北汽这些年发展快荚,我觉得合资这一块吠懈逆,起了非常重要的作用刑食。不光是从量上下、速度上虐涉,还有效益上”送绿棋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时离蓬,如是说道光。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上璃,徐和谊结缘北汽顾列,也正是从合资开始趁粒。2002年供东,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立列。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目洼餐雾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业倡强块、发展首都经济的龙头项目和示范工程洽来思。    为此俊挛,时任北京市委工业工委副书记殊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽抖警,担任北汽党委副书记暑、副董事长秘催良,以及北京现代党委书记巍、董事长艰诗搐。 2002年12月23日巍藕倒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下某,北京现代实现当年签约仓校懦、当年建厂九涎、当年投产仟宽、当年出车柑哎。在短短不到一年的时间里郊欢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型狄剁,迅速在中国市场生根发芽锈店都。由此创下了业内独有的“北现速度”配融焦。    时至2015年乱魏,北京现代已拥有第九代索纳塔悄突、全新途胜搓讼、名图寂、ix25色誓、朗动艘桓、瑞纳等14款车型琅,涵盖A0级蚕灰、A级娶、B级肛榔、SUV等主流细分市澄嘎涫础,累计产销量突破700万辆葱媳。    北京现代官方数据显示洛郸,今年前7个月唱熄妈,北京现代累计销量达到59.3万辆跋巫庙,完成全年112万辆销量目标的52.9%筐。 2005年8月8日勒甜惰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年剔汐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司镜。北京奔驰的成立童,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域戊。    虽为国内高档车市的后来者虎唱蚀,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下晦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划寥饱熄,实现产品导入孺、股权调整俱侈玲,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等赂,北京奔驰由此迎来了高速发展期废。即便是在国内车市进入到“新常态”后弛箔京,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅鲍胯,远超行业平均水平碍备蚀。    目前讹,北京奔驰已建立起全球面积最大懂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地坟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蒙抄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心身涣,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台笛惰脱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业馅连撩。 8月22日独,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托镀辽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型乌:C级车川吉、E级车热、GLC SUV和GLA SUV妨分才。官方数据显示似踞,今年1-7月峡镁项,北京奔驰销量达167307辆伤,同比增长32.9%美垒。    8月22日节幂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市景峨。在迎来年内最重要的车型后纷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜猴灯,着实令人期待衔漠寄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展幂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时铣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力精掀噬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多慰缝垛。    “在各种场合我都讲宦,北汽就是合资反哺自主”绊厘,徐和谊告诉中国经济网记者琶突突,“合资和自主加快戌,绝不是对立插官锤,而是互相借力”疚核宏。自2009年以来爬慷檀,由北京现代肠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商皑晤法、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范权、管理流程予以借鉴的数以百计菜鄙锚。 北汽自主实现百万辆    正是如此仑,从2011年写赴拐,第一辆整车威旺306问世酞,北汽自主销量直线上扬炭鸡:2011年达到2.4万辆耻围、2012年实现7.8万辆铜完、2013年超过20.2万辆噶惊吴、2014年突破31万辆泉酸、2015年完成33.7万辆焙。历经五年多的时间唾,北汽自主已累计生产达百万辆瓶,跨越增长令业界瞩目冒。    “着眼未来钾,对于合资我仍然非彻掌模看好喝损。不仅是十三五藉硕强,未来很长的时期势吼抒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献搽犯韩。另外桃,在此基础上冀,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”禽,徐和谊表示矗雾。    “年底前还会有更多的好消息究,不管是在新能源领域容喜,还是整车领域铆恫奇,包括一些重要的零部件领域蹬涡,还会有一些新的大项目落户北汽陛。这样狼嘶羡,为北汽更长远的发展挫静,我想合资这一块和具,贡献还会加大糖碳料。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻钝薯:李芳" "  9月29日崇,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上玲培侠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲隙纤。   蔡明指出虾,中国汽车市场曾是低质量饱扯、低配置诗把、低服务的代名词倍。诚然妓,与美国汽车市场相比播烫,中国汽车市场还不太成熟疯靖愧。但是眠缎,趋于完善的服务质量庇抖奋、规模日益庞大的车展赣呻、逐渐被认可的中国自主品牌律,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步闷颧摄。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标衫,分值越低表示可靠性越高菩晚熬。J.D. Power近几年的数据报告显示储牟搓,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定布枫,从2009年的178PP100到如今的102PP100履厕踩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步饱恋。尽管与美国市场还存在一定的差距柯,但中国市场的后劲儿不容小觑暗渺闲。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显杜钱壁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢官范?J.D. Power最新数据会给我们答案豹敢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH茶扛粉,而中国市场的进步速度为每年4PPH骏。在车型研究上你赂仓,中国赶超美国市场需要6年时间焦薪澄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH碌,而中国本土品牌进步速度为8PPH糙。在生产车型上垒,中国赶超美国市场需要5.5年巍录撬。   3. 在了解美国客户的需求上该闷徊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年苔。   经过对这些数据的了解和计算啥秽纱,平均下来篡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼稠本,才能百战百胜瓶扮退,想赶超美国市吵Ф稹,前提是了解美国消费者的需求笺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的棱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为袭:车内有令人不愉快的气味钎莎钮、胎噪声过大(来自车身下面)赦斧叛、耗油量过大腹、风噪声过大(来自车身周围)卡排雾、空调开启后陆妹绿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为沪物:内置语音识别经常无法识别/误解命令妓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题佰梯、风噪声过大(来自车身周围)聊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)屯婆寐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档派泡拍。同时戮且,在前10大问题中杠耪,只有一个问题是相同的肆毛,即风噪声过大忙扑传。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异徐瘸且,对不同汽车质量问题也有明显的侧重凛。中国消费者更注重感观(嗅觉工、听觉和味觉等)方面的感受质量道楼牡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受罐吮堵。   就目前来说吠,中国的汽车产业还有很长的路要走棺屋,无论是汽车的质量敌餐廊,还是汽车的整体销售体系罢憋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距告。凡事欲其成功鸵敝恢,必要付出代价褥涟:奋斗茶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰赡炭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理刑伙:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣叭班髓:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰努皋局:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编炊:李芳 版权作品句胚炼,未经环球网Huanqiu.com书面授权赴,严禁转载褥,违者将被追究法律责任绵。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行晴细梧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览藕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会贰羔绷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乡凳。同时枢沥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开荒兢,作为本次车展的重要组成部分之一捅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贩豆荡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠革,中国机械工业联合会会长王瑞祥巍谓览,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言备痢烹,为中国汽车产业的智能化簧比挖,信息化方面的发展做出指导意见和埃青。   本次峰会主办单位钢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接缸胸得:   贸促会汽车行业分会长王侠氢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟跨玩磺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘百:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林赦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辑洗峨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挟似:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一坝头悼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓尘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌茧降皮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了堪手,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看匪避。因为我以前开玩笑说了一句话还谷,我说这个车联网这两年已经实现了输怒坦,就是人在车上用手机连网八程藏,这已经实现了懒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架泞滥床,手机天生的使用起来就比车机要方便信酥伺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变马关。有一些改变我们已经看到了澈,而且让我们汽车行业都产生焦虑了等。现在有了优步店、滴滴到处讲将来大家不需要买车了拈妹虐,这个确实听着都挺有道理关笨,我们一听都很吃惊美莆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享柔宽兽,搞来搞去就卖那么几百台车坷纳惫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始示,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了淀亥。对于整个汽车产品谜、汽车产业链的改变它到底会怎么样菲畴稠?   回到出行的那个问题斥请,我觉得大家也不用特别的担心逛窍。我先给大家压压惊辈绒存,有两个数据很有意思休,一个是美国湾区的汽车销量雹铜,一个数据我们一查就能查到呐嗜替。以前我们想2012年优步在湾区开始普及救,现在渗透量已经非常多了裂,优步在湾区这么普及了磋兴,买车的人是不是变少了茸脓?很高兴的告诉各位汽车业的同仁谴,这个没有变少峦秦,而是增加了恢。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆枫葛美,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错都姑。确实涨的很快吞,这个和大家的想象是不一样的遍颂肛,觉得汽车销量应该减少驾巳,怎么还增加了呢豹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少堵洪,你说滴滴淮答叔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情男磁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买堆,这背后真正的原因我就一直说肮厕冉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了隙颈董,其实出行不等于汽车厢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺胜、道路密度不够这种应用场景簧屋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用耽吹,其实它真正的加剧了中国的拥堵料圃琉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照铅闭扛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%娩。汽车也不是简单的交通工具蹈,如果把汽车还原成一个交通工具署耙崩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了捷南。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由摔,我可以开却沉淡,我也可以去坐地铁勃老,我有北京和上海的公交卡乓、地铁卡菊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车狗啥,我也可以骑自行车频敖匠,有的时候感觉走路也很好令骗朗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的涵凹,汽车行业当然会发生改变挫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑餐胳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验无特。如果你只是把手机当做一个通讯工具嘲埃,在2007年的诺基亚已经做的非承敕瓴Γ好了蔷,但是还是被智能手机行业颠覆了筹隶。在汽车行业也是这样锻,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验贸烤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具珊甫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验构,我们去展望一下面擂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蝗垮,大家都提到很多了闯黎极。其实很多人的展望角度是不一样的禾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了虎帕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了播鼓。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步豪挫撑,更多的是解放了你不用开车蒲宏户,分享的是司机袍劲。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够拓赴绰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降芥广,它是一个规模经济柬虱。它的交叉点大体上在2020年就会出现梆,我们的预计2020年在美国就会量产胆,在中国可能会晚两三年摔疽模。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的擞团黔,这是我们要看的一个趋势拇皇。   第二个趋势供,移动互联网会加快电动汽车的普及谎什,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车花蓬泊。很多人说电动汽车是因为省油钱长,其实从来没有人因为省油钱去买电动车扰敢饶,最好的体验是你直接在家里就可以充电了疽扩,再也不需要去加油站了县履。第三个带来的变化就是对产业的重塑伶遂,以前汽车公司都是专注在制造隶扛床,用户就认为是汪洋大海壕巍。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的女,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链罢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面未工烘,内部管理的界面撅霖,反而把制造这件事情也许就可外包了吐焚。最后一点粱克,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接勘,所以汽车作为交通工具以外的部分倦孔,一个用户买了车以后需要的增值服务辱,汽车公司就也机会去提供这样的服务令谩萌。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验害。所以正是因为这样一个对移动互联网保、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化城册,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构侗星,超过1700名员工瓣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品编傅亭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车吓痹谩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业较狗,激励用户屯,这样蔚蓝的天空就会出现肃弟父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行搭眠烷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览句锣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会害欠帆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拓宋。同时忱邦新,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开橡甸啸,作为本次车展的重要组成部分之一乘蹭艇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖壬菱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠偿,中国机械工业联合会会长王瑞祥瞬氓涩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言伎顽,为中国汽车产业的智能化几,信息化方面的发展做出指导意见测嗜氦。   本次峰会主办单位棘的陀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接戏尺:   贸促会汽车行业分会长王侠卞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟马睡叫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌凡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林钞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮继:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惫绦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一频:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓购:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘官檄悔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨椋快吨痪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长芬硅,因为现在我们是全世界销量最大的市场番。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准盾,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺诉霖假、环境污染等方面舜腥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战夸视湾。同时霉盲,智能制造撬、工业4.0醇蛔乳、移动互联省拈、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嘛沦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”挛、“互联网+”等发展战略栖噬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点米沟。我们有很大的机遇工,我们会见识很多非常有趣的变化俗督。   当前业界普遍认为泵愤嘿,低碳化匪孟需、信息化丹、智能化是未来汽车技术的发展方向婪宪戎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇孪猎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台烩诵麻,正在成为汽车行业的发展热点鞘丘埠,正在助推中国汽车产业的转型升级蔽,从而进一步打开智能交通产业的价值记。在2010年的时候胯胎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索规宝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统闭庙书,为用户提供全天候涕藕弹、全时段的服务圣,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务钩,签约和活跃用户超过一百万搂,累计为用户提供约2亿次的该户服务菊,人均交互服务超过11万次倡屡鼓。经过近七年的发展荷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位边抖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用惕戈冕、凯迪拉克兼导、别克长、雪佛兰上使用剿谷,倍受消费者青睐瀑那。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳贰,面对新的市场和技术趋势粉猩,基于车联网多年的探索峭、实践结合行业的技术储备肝戎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略秀窟,提出了到2020年力争100%产品实现互联鲸,并致力于打造以车载信息服务聚、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务相,为人坚、车提供安全智能便捷绿色出行千备挎,初步建立和谐的人腺麻、车挺、社会互联生态圈疚实。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克化、别克馁淑、雪佛兰品牌恍巢,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广配抚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展散洞熟。除了安吉星在移动信息和网联上漂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力枯、内容服务能力算毙瑟、大数据运用能力问煌剩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B似、B2C的业务耪宽曙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拉悸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露荡炼缆、支付安全僳,更可能引发行人安全和人身安全嵌目,因此在大力发展车联网技术和服务的同时挟趁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入睬奶,网络安全开发包括威胁因素识别梯斧飞、安全战略制定顾淳份、安全措施执行滴瞳、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开丝口拐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准瞎,并且在过去几年不断的进行迭代升级写割咳,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作览恨。伴随车联网技术的发展献,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术未柬,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术嫁吗编,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拐。让汽车驾驶更安全乐太、更轻松爽佳、更有效氏纠。   我们身处在这样一个时代逼飞,新技术层出不穷使一切变得可能拉,我们也是非常幸运的一代人舷估棺,能够见证汽车行业在国内髓、在整个市场上有一个颠覆性的发展秒爆虑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化辫煽群,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞税。同时也让我们对明天更增添信心和期待粳酷,激励我们坚持不懈的努力俗充。   我们相信纹侍汤,汽车行业的发展刚刚开始跋柿。汽车行业与其他行业的相互交流枫疮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活绩梅徐。我们会和同行一起共同为之奋斗森突串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导士:李芳" "   9月28日核,在2016上海浦东国际汽车展前十恨,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行堪但,新兴造车势力方徊、养车叮咕腐、汽车金融等领域从业者式离叙,走到台前非,与大家分享及探讨未来的市场前景绥瑰。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲苍歪惜。    吕征宇劝恒传:各位领导赋尖、各位嘉宾撵,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典干,刚才我们的同行说得非扯屎翘担好热,其实我们有一个共同的理念笑囊,而且我们也有非常多的痛点甘惫噬。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来屉,我们也有美国合作伙伴的公司当毕劲,乐视的七大生态是有机的怀通落,在零基础上打通的念东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的玫帽劣,目的就像董事长讲的一样附,让“蓝天白云”再飞翔哆董,目标就是打造全球最先进的超级汽车师伤蝗。    那么用互联虾、智能毋蹄、电动蹄、共享的方式叛糠瓮,实现“未来”的交通方式呕经携,我们认为汽车产业电些,还是没有被互联网变革的产业伎。对于乐视超级汽车生态而言哭,我们有四大基石逻,我们相信社会化肋、分享化建轨病、互联化筒拷、共享化将成为我们未来变革的方向窘缸攫。    从我们的汽车生态诞生以来颗菊,我们保持着快速的发展侩响散,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目炮跨,落地在浙江湖州 慷,这里包括绿色环保的环境耍坤、自动驾驶的一些功能和区域汉散。    同时我们最近可以告诉大家滇来陡,我们的产品样车在美国已经开始路试酗,技术在百米加速已经是全球领先了寒铜,产品的量产进入倒计时状态苫钱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资量,创造首轮汽车最高融资金额的记录瓤经拿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发嘿瞧淑,协同开发也是我们在北美的基地竞、中国的基地身、欧洲的基地共同开发捶错。同时我们的战略开发电动的底盘机构忙棺借,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件糜。    第二个就是智能化识,车是人工智能的最佳载体躲似,乐视做了大量的投入胆撇,在硅谷和SSA成立了研究院峨僧,在智能驾驶也取得了突破性的进展法亲插。社会化就是刚才说的分享烫窖,我也非常喜欢这个创意抬栓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蚀保恒,我们相信在共享经济的领域里嗽淳糜,无论是Uber的繁荣踢搅,都证明未来不管是房子栓枪欧、汽车都是重实用的趋势豪摧,所以乐视将战略转移谴晨,推出车租赁的平台百杠恍,我们叫做乐享平台扁冉放。    其实最重要的议题隙勒,乐视作为互联网公司脾惯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力效捆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解呐挟统,电动化脑撩遂、智能化挤颗、互联网化填靛、社会化仟猩虎,这四大纬度有密切的联系挫伎。    我们把汽车当做全新的载体拖嫁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通抛诫愧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功入记豹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品硕盟祈,谢谢大家瞎痘物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规群:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日嫁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办成。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞捷抒,他认为车联网南哦扇,既然是大势所趋蹿佬枚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网紊啸床,少炒概念柔滇铂,多做实事朵。 以下是王侠发言实录畏居:   在这个夏末秋初骂间、时令更替的丰收季节奈吩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机奋滑蓟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典朵半戮。在此每煤守,我谨代表主办单位中国汽车贸促会啼燎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来牛,汽车产业的电动化忻受、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题狈剧惮,而且也正在成为全产业链创新求变涎矫、转型升级的主战场校墟。但是凤垮广,热点和繁荣的背后袭钱,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面厢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样稳,车联网也在热捧之后开始遇冷舵杯为,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰翻溅屠。其实洛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战捻,我们要理性面对耽郊、系统分析妒愁夹,既对前景充满信心羌劲,又对可能遇到的挑战有清醒的认识经,才能在变革的大潮中认准自己的方向涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先靛,我们要清醒地认识到卷,汽车的智能化和网联化是大势所趋焊耽洞,是不可阻挡的方向脐付鲍。电动车还有技术路线之争错、对减少污染和能源危机的疑惑课榷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处香检,没有坏处墩抗。汽车诞生130多年来迟琴廊,除了带给人类方便之外烂虽淌,还带来了许多难以克服的问题稳噶,比如交通事故登、环境污染和拥堵暑、能源危机等等步。车联网和自动驾驶等新技术的应用鹿,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐吐琉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想朽。现在不少基础薄弱的车企睹款蔫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招犁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守碧妈,多持观望态度方,这也是目前车联网叫好不叫座踞、貌似热闹却普及率不高的重要原因幕篱。我想说的是幂,既然是大势所趋托歌贰,就不要犹豫不决密娶,否者真的会给对手赶超的机会屯苦匪。   我们要清醒地认识到篙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延捎。汽车市场的低增长成为常态之后韦怀,我们对于销量的追求空间越来越有限茂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式誊刮岔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值凉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道噶。   我们要清醒地认识到停蔡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破篱,必须是社会性的统一行动霜。一方面肚道窘,车联网是一个汽车生态头铜河,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入嘛韩曙,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致贰毫。另一方面涩呵联,车联网又是由整车制造商熔纷蹈、产品供应商捌、内容提供商斤沛、软件供应商恨核、服务提供商任柔腾、网络运营商等不同角色组成的产业链患,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合嘶播,打破壁垒铝,互相开放信息系统店,进行深层合作扑恕级,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的冉盘。   我们要清醒地认识到傅,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破徊搏蟹,而是要靠一个技术集群的集体支撑骸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网淖,如果通过手机就能解决的谰订,其实不应该叫车联网撑。大数据劝嘉、新能源技术菲龋、网联技术坎、自动驾驶技术非、传感技术粕呛、网络安全技术等袖佬郡,这些技术的应用都是相互影响讼链斯、相互促进甚至是互为条件的虑。比如汽车共享和无人驾驶酬纶,就只能在车联网的前提下才能实现腾,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变坍,并给汽车共享带来更多可能性恫蹈犊。另一方面杜福剐,与手机和家电不同的是躺能,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程池肋,绝对不是有钱就可以任性的地方渡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平泵,中国车企面临的问题一点也不比别人少粟撤绷,我们一定要避免浮躁情绪卢,少造概念店凌回,多在核心技术上下功夫椿寐阿。   在刚刚结束的G20峰会上绦,习近平主席表示嗽:8年后的今天粱鞠挂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步氖、人口增长匿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期揣胜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减肖垒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头箩冒麻。其实铅,对于全球汽车产业来讲挛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱戒谜,传统技术进步的空间越来越小病咎。在这样的背景下呕潜,智能化摩裁挂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎谎完,为汽车技术进步提供了新路径辩淮涟,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手楔。   今天毙架射,我们以“智驾未来佩汾配、创领先锋”为主题缝款峦,邀请各位企业家赐、专家学者共聚一堂丘,希望大家能敞开心扉胺溅,知无不言诺酒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策刺酒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量吴缚木。   最后吓勤魄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功倾芒写,祝各位朋友在沪期间顺利菲泊、快乐掳饯淋、安康仙练。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂舵澜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型空叮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306现矫耗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体笛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点丢骋褂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线灌,在下线前夕舌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通煌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读孙娃。 一细挤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型八射。今年1-8月礁苫钮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息赏惭首。从2015年末北汽威旺开始逐步转型逻,脱离原有3-5万元的低价值产品区间恒,以首款SUV——威旺S50为节点辖激虎,一步步走向经济型乘用车领域裤,实现“MPV SUV双轮驱动”勿。对于未来产品规划圃,陈桂祥向网上车市透露鲸廷爆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型粮,并冲击40万台销量规模搪澜。” 陈桂祥进一步表示蕉钢计:“北汽威旺的MPV僚晃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品峨宪。2017年的销量重点会集中在M50F上峦欣钢,到2018年也会有全新产品上市犯畴。”    今年8月16日导店耪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线邵,对于转型中的北汽威旺柏匣星,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化癌冲,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型芬倾勿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品碘揽坚,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂团肮混,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来勿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”篙。在陈桂祥看来劲锤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏缺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势耐设。    二般驼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品朝妈暮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求系饶掇。M50F具备明显的高颜值特征嗡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见檄。而做到高颜值并不容易扣,陈桂祥向网上车市透露雌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源事,奔驰团队也全程参与了M50F的研发啥淳虑。    从内饰来说独庇沪,新车的设计均由轿车化标准打造诚,其配置在科技感虽躺、智能化上都有出色的表现吴,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏计谢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控衰逝。同时咖窟,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表诽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配千嵌,智能化水平足以媲美合资品牌旦俯抖。 在性能方面饱修,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速悍,进一步满足消费者的需求捞开,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型拳崇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台佬肩捶,到2020年威旺规划40万台的销量海腺狸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求豹斑。未来将在夯实MPV市场的同时才猾,进一步做好SUV市场判猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日褂侮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》炮媚博,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业不净:苏州吉姆西弄、苏州金龙劝寞、深圳五洲龙汝事磨、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车筷概凰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元媚股。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴钦年苟,并对吉姆西取消整车生产资质秦扳匿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除侗,追回补贴资金逢。    根据通报京塑搭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查杆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆裳兔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元恕。不过汕薯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了缕鄙登。 补贴新能源汽车的依据何在年尽碾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆梨。市场经济最需要的是诚信酥千啼。但是时,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中河,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文耍害峭。部分领域缺少应有的制度约束邦硕,秩序甚至失范湍醋,这并不稀奇画那,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立笛奥。尤其值得一提的是侍哨,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标伺蓬。在这一目标之中党困,财政也被赋予了其应有的定位滥容寺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”耸董颓。中国社会的根本性变化需要处理好市场嚼容、社会与政府的关系涂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件辨。新能源汽车市场同样是市吵雅恪,从根本上说响添谷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥扳价。新能源汽车骗补问题的源头痞贺庐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重伯鸥屑。    当然秋碌驳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用富狭请,不是市场取代政府雇,而是市场和政府有主有次猎醚纹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖派。说时容易做时难伐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题硕。补多少稿离提,怎么补迪,补贴如何管理等等恼里拴,同样都是难题此。    为什么要补贴新能源汽车颓骆哩?可以摆出来的理由不外乎如下离溯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域谎啊,只要予以补贴陌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展烹车缅。这么说不是没有道理逢盛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产橡撼铰,成本较高矾。有了补贴番,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补彩刹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善斧袄叮。只要有足够的补贴槽省,新能源汽车的发展肯定会更顺利擅茸。    但是翰,有了补贴茅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗巾?新能源汽车发展的关键在于技术嚷锋。有钱就会有技术吗膳倒谅?这才是问题的关键洽唤稻。的确访匆,现实中有许多技术是可以花钱买来的瘟夕。但是勤,先进技术不见得能买得到累蹿兔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段磨。各大汽车企业也在努力开发新技术庭烽。在这样的条件下佛熟,新能源汽车的发展方向都是问题颇,怎么会有可供市场销售的先进技术委汾嗓?有了钱票降,新能源汽车企业可以自己加大研发投入担劝,但是慑,研发投入增加拼,并不等于研发就一定会成功蒙姑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议袒,没有确定性的目标犬喜茸,研发投入的针对性也不可能太强坷讲跨。在这样的发展阶段啡漓僻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法盼,让市场自行选择合适的技术沥肖浇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的炕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势铣。优势到底有多大惠筛猴,得看技术舷赋贿。电池靠电力供应刚睦,由于中国电力主要是火电闲那,最终提供汽车动力的是煤炭篓拼。只不过饰狮毯,煤炭发电地可能不是汽车使用地雄放,污染从汽车使用地转向发电厂所在地堕。污染是否减少复,还得看耗电量的多少邻,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量袒嘶逼。之后寄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较砍协。传统汽车汽油有不同等级合,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率甜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源诫茧,这也会带来一定的污染涧力。这都是比较时需要注意的懒痞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进认爆、充电不是特别方便的条件下模缸穿,混合动力有助于新能源汽车的发展壬免,但问题是痢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗脖睦漆?充电不便就不充骇,将“新能源汽车”当传统汽车使用躲忿,也不是什么新闻黑。还有戚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比凡常群,到底改善了多少能源使用状况型哇潞?太阳能利用技术的改进光涤,可能是新能源汽车发展的重要方向救婆。太阳能丰富巨堪,足够人类使用嚎,但是目前利用技术较为低下尺糠,妨碍了太阳能汽车的发展磋汕。石墨烯等新型材料的使用匣锣,有许多未知数刊如,也意味着有许多新的发展空间吻拉撬。虽然空间多大未可知溉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会氢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现节陷?政府在新能源汽车上的补贴较多百佬拉。包括中央和地方财政补贴在内彭讨焊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瞥衅。补贴力度惊人当蔬诬,这是骗补的根本动力救蔬。当然唬,骗补还只是个别现象妊,或者说只是占全部补贴的一小部分娟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断五觅。如果问题的分析只是到此为止谓浩硕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策售纺号。    这次公布的骗补企业数量虽然不多锈,只有寥寥几个疵彤檀,但是所涉企业在业内的分量不可小觑牟繁擎。这些企业不是小打小闹的企业郴雷烧,从某种意义上田牟纯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命阑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地攘嗓锌。这些企业按照正常情况下朵揣篓,应该合法经营才是躬匡女,为什么要去做骗取补贴的事潜?从企业层面来看溶旧,这是市场经济仍然不够成熟的表现杆疤。在成熟的市场经济下脊沁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业存,至少应该是诚信经营的七嵌缅。骗补肯定事出有因慑乐膊。    值得我们拷问的是邻貉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题肖跺采?大企业铤而走险烷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低潘,企业不必费太大劲就可以做到受,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业兄络那,倘若没有足够的补贴彻目溶,新能源汽车业务也是难以经营下去的蘑。    政府花钱是要讲收益的岗侮。动用公共资源蘑篙,就必须将事情说清楚标概樊。最终唯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告倦。评价报告应该说明补贴的总耗费妇嫁、补贴去向以及效果惺寡请。这是国家治理现代化所不可或缺的输迪阀。每笔财政款项都应该用到刀刃上萌碍京,都应该得到其应有的收益刀夕罕。算总账副,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展创窍,这个判断并不容易做到镁诚薄。仅仅纵向比较是不够的氯朗描,我们还需要横向比较藩瓮踞,中国新能源汽车行业与世界同行相比搂厕,地位是下降了罚,还是上升了纷。如果上升迁渡仙,那么上升到什么样的地位匙肩?如果下降坡厕片,那么下降的程度又如何赶?即使有了指标数据禾桓,争议仍然会持续下去拱峰患。也许是,我们可以通过其他指标来加以佐证太呻。    新能源汽车的受欢迎程度饲勺,显然就是一个不错的指标陈侍味。2015年新能源汽车销售了33万辆颂冬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计何鹿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的动乔泥,那么实际销售数量更小熟凭。新能源车价格不低莽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美隘缓倾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素陵部潞,更利于判断态世。北京小汽车上牌需要摇号痛送呜,但是新能源汽车的号是单独摇的刊贝毋,且获得的难度大大小于传统汽车草。这样关嫡蛇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车绦。他们选择的理由多是容易拿到车牌染兄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力渺坟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鄙非,还要摇号爬,获取牌照的难度和支付的代价都不芯司鹆搿,新能源汽车和牌照捆绑销售吉矛署,给那些亟待用车的个人以莫大的方便甲,于是他们也可能选择新能源汽车诬。但就是这样蛙,新能源汽车仍然没有流行起来淋。全国其他地方廖摆宽,也未见新能源汽车充斥着整个市场壁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩继起,但是车,我们需要思考痘陪,这些成绩中晃火得,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果逢究枪?一些城市为了招商引资党咕,鼓励新能源汽车企业到当地投资看,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车拎守。“双赢”战略的实施芳挛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力试槐倦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进驴丝胶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定俱急叙,这样的不对称竞争扶持心轨漠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴财。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待妈,是对新能源汽车价廉物美的期待贸仇,是对节能减排效果的期待惧粹那,是对先进技术发展的期待睡仇。这些期待都是合情合理的炬。但是吓,供给侧结构性改革还未到位论啼,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求保别,这才是问题的关键玫。即使要给新能源汽车补贴夕,也应该考虑补贴的环节劣堵访,考虑补贴的对象财伐,考虑补贴的效果控佰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴雇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者箩,不能有效激励新能源汽车技术的进步陌慰惧。如果一定需要新能源汽车补贴讲靠堤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效贰妥坛。这样的补贴有点后期资助的味道前晦狙,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业趁。但是搭巾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术妓酶槐,那么它就在这个行业有了竞争优势悍稼,实际上不需要任何补贴揭及,就可以经营得比其他企业要好交烫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争铜罕趟,扭曲市场行为弄。而且剧挟,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展甘。新兴技术的成长在萌芽状态徒,可能没有竞争力距漠糙,但是赡扣亢,经过一段时间的发展之后辑嗅,就可能显示出新技术的力量览扁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蛇勾倪,今天领先的技术褪,到了明天就可能落后哦。这是技术发展的规律性所决定的盾须。为此徒蜂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间传,因为未来的不确定性械涕,没有人能够确定未来的真正技术路线课。留出市场成长的足够空间芬,可能比别的做法更加重要唐河。骗补问题的出现骇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机磋角鸥。    基于现状世仕唾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展哦扫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变匈送淖。这些年的财政补贴怀吝梨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样俄诗夹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会半县括。相反鹃绿,效率不够高的补贴峦宫雀,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少贤竟,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重佳镰伐。现有的补贴如果不是投向终端冀,而是投向技术研发宛旧赎,会不会效果更好点呢暑廖?个人汽车消费纯粹是私人事务琅萍天,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向适办尚。骗补问题的暴露羚皇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会磷位。补贴本来就在退出经刻溉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴项。补贴旨在鼓励研发叮,鼓励新能源汽车技术的发展普汤,而不是其他具体的消费目标抗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是啃,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场涵袜。这样的技术支撑出来的产品弘白,还不能满足消费者的出行需求绘。财政补贴可以退出金,但可以通过科研经费资助的方式常烤,鼓励新能源汽车技术革新朴。同样的钱仓,花在科研上的效果登,可能比直接补贴消费更加有效宠茧。创新驱动发展战略的实施箱玩诬,从根本上看微衔小,需要依靠的是技术创新澄抽。在技术创新上多投入痞,并注意投入的有效性庆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子恨档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎惺:李芳" "  今年7月底崇,在2016年世界500强排行榜中罚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入胳纳膏,比去年跃升47位驰,排名第160蝎盒稍,引起国内外企业界哗、尤其是汽车业界的瞩目弥。    今年颊疲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头羡鲸。恰好是在10年前奶,徐和谊出任北汽集团董事长另,策划磺、主导令季芥、实施了令北汽集团由乱到治视吨,由小到大槽,由弱变强的变革匡态,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆梢、有益鼻脯侨、独到的成功尝试道竭扰。但是具,当中国经济网记者约请徐和谊汰唬,请他以《老徐和北汽这十年》为题渤,谈一谈自己与北汽集团时抽罕敬,徐和谊温和解、憨厚地笑着说脸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己秤,少谈倡陌,少写掣贤脊。    于是掀行裙,在不久前的一个上午号瓮,在北汽集团的一个会议室里础娇慑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道怒疙金。今天是系列报道的第一篇僵。   当时迷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路尸悼渡,实现跨越式发展”的战略盼诲,以及构建整车兽坛、零部件速、研发贰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径风。“老徐这人的特点就是说话算话扮,真抓实干琼华。眼瞅着北京汽车研究总院隆瘸、海纳川汽车部件篙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务空、新板块一个接一个地建立起来舜,形成有力的链条堑辉纲,轻装上阵勿们,并有序运转”烂单溅。 北汽集团党委书记雌你煽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展艰检,连续多年蝉联世界第一陋攻。但长期困扰中国汽车产业的一大问题丹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团铂。    世界汽车产业的竞争是国际化的饥项构、规模化的枢,更确切地说是集团化的蒂。观全球汽车产业格局拧屋,能够称得上汽车集团的丰嚼逆,美国有通用硼、福特俊咕,德国有大众孔鄙、奔驰磷喷寡、宝马倡,日本有丰田垫沧、本田腺巢邓,法国有雷诺-日产地、标致-雪铁龙抛,韩国有现代-起亚俗拷兄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前晒肺,谈到中国的某一“汽车集团”憾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到人瘦惮,没有自己的品牌和产品杠思,不就是一家投资公司吗儒氢?算什么汽车集团!    每年梅搭板,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名瘸扰镐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”梆霞,不但被大众纬底、丰田含惹际、通用们甩出几条街赦建扁,也常常被长安酵、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑扯。    因此保,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧钡雇苗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鬼,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题钢。    过去10年间律盆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后燎色澜,在汽车产业集团化方面做了大胆梆公妒、有益的尝试颇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体兽,逐渐培育烤吴呈、锻炼成为一家颇具规目四尢耄和实力的汽车集团揣侩,在研发胳坤霓、制造胖皮缸、人才梳任、创新蘑强剂、管理等各方面实现了标准化极片。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业亭,曾经拥有一定的基础和财富粳,令人期冀;同时韩灭旗,由于分散化叭害骑、碎片化顿,更存留令人难以释怀的遗憾庇夏屁。    北京轿车工业与一汽雌袍匹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末郎,有考证甚至认为棚魔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌开陕。    据汽车老人陈祖涛回忆汗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时寝,北京生产的轿车最早使用了自动挡怪,而对手只是手动挡阜。    上世纪六七十年代碾霓,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北礁,成为一个时代的记忆登涟擎。    而同期厂冉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北锭,遥相呼应的烁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130爆匹。    改革开放后什示,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础慰渭。    到上世纪90年代岸恭冉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨械泊屑、称王称霸告伐。    特别是2002年巾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拜稳昏,也创下了高速成长的纪录溪疙。 北京牌212越野车    可惜的是送娠,在这些看似个个突出的单体层面之上牵廷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”搭颂,除却福田与现代革士巍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争婆霓粳,还被同行作为茶余饭后的笑料寿箔。整车企业尚且如此烽,北汽的零部件企业就更加不堪了厕。由于资金茎散、技术和观念等原因钝祥讨,大都跟不上主机厂的技术升级缕场杏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷村连床,有的企业已不得不靠出租房屋度日祷。    忆起十年前上任之初的状况孔匈,徐和谊对中国经济网记者说伴,当时的北汽一盘散沙帛耿称,特别松散且,单打独斗尚,各自为政炬膛,互相内讧晒扭瘦,效率低下……照此走下去醇藕酥,“没戏悲伐,一点戏都没有”!他边说边摇头警绞。    由于资产结构的相对分散匿敲豪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业盼碗皆。日常运作中旦常咸,大多只是履行政府赋予的出资人权力楼饱井,无法形成一个科学的集中管理机构马,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系让肋咐,深入企业经营管理了何壁猎。    2006年10月底绅瀑,徐和谊出任北汽控股公司董事长弗路,恰逢“十一五”开局之年翟,他率领北汽以科学发展观为统领喉峡,对产业结构和发展战略进行了全面履、系统旗呢令、有效的调整菇绵。    有北汽中层管理者清楚地记得嗅丰,当时茧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疥乐酣,实现跨越式发展”的战略村裸踌,以及构建整车书、零部件温漠、研发慈毋亲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涩。他说凳蔫及,“老徐这人的特点就是说话算话锚撩,真抓实干弄。眼瞅着北京汽车研究总院挖齿冕、海纳川汽车部件班、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务促村、新板块一个接一个地建立起来聊负,形成有力的链条耸霞闭,轻装上阵诧,并有序运转”玩。    到2009年激,短短3年时间甫,汽车年销量突破100万辆大关芹康,销售收入突破1000亿妙钞,北汽集团化战略初见成效诡暇笺。 2016年乖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日驾嚼忙,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”誊旦殊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入锯届,公司治理结构进一步完善樊,集团的功能定位更加清晰;同时氰卿虽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蝎碴挞,并将在人才吸引坡肝、产业链完善及兼并重组中郡场,发挥出更加高效的运营效率电。而外界则普遍认为拜睹氦,名称的变更巫烈虑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源谢舜袒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心夕。    “北汽控股更名为北汽集团鹤废,是北京汽车工业的领导体制幌薪、管理体制的一次重大突破昏,找到了北京汽车旗饲、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”描能,徐和谊当时说挎。    随后龟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团堪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标敢门补。根据规划跑先叹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元啦,大力发展自主品牌冻勘瓶,完善和打造全产业链鼓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位伶汲,进入世界500强牡。    “说到做到坤犁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“妙蛇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说伦说,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破憨,战略性新兴产业蓄势待发蠕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升扛凳恭,各项增长指标位居中国汽车行业前列仿攀廊,成为近几年来最具成长性的企业集团搭菩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄痹闻:李芳" "   姚景源认为雄丧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持龄,而产业政策需要与时俱进信辽。    杨裕生表示笆盟堡:应适时推动电动汽车市场化棱鲸,也就是补贴退坡密帮,一直到取消补贴轿寂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重艾。但是挠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高家滑,不宜鼓励咀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化镭推涣。    侯云春指出际,新能源汽车发展需要在供需两端发力吐赏,两手并用毋抖,推动新能源汽车健康发展容僵忙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示廷峨涤,表明在国家相关政策的助推之下督,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展停谈,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题空。其中纷,规模巨大肌粱湍、涉及金额超10亿元的骗补事实络容回,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”坡等。昨天父,几位专家学者的观点引起关注匡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认饰慧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用崔蜡隙。对此痉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示妇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段庭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性结、必要性的措施霜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为厂,政府对于新能源汽车产业要进行干预蔬,而关键问题是怎么干预情录扒,干预什么幻扭害。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持唇场,而产业政策需要与时俱进”谎节,他谈到箱刚椿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用兴双,并提出产业政策应该遵循四个原则检农。一是产业政策不能替代市惩丁;二是产业政策要管产业伯蜡坡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物还驳肩。    杨裕生也认为熬汾哪,目前的补贴政策有两大问题姜,一是单车补贴过高奢俺,二是补贴总额高起芳广。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化睡惨,副作用很大奸鹤。    在新能源产业层面垃农登,杨裕生表示磊权:“应适时推动电动汽车市场化被杰,也就是补贴退坡赦点,一直到取消补贴阶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)翰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”泼阑。在技术层面啡镣岛,杨裕生认为查乓,第一应该发展节能又减排的小型乘用车路看,第二就是发展不补贴系赂骋、已经市场化的低速车烘福。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弊店,不宜鼓励扑渤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化仙舰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外疼,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出慑瓶丢,新能源汽车发展需要在供需两端发力贫,两手并用联,推动新能源汽车健康发展田相谜。    侯云春解释说硷蛾经:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力仟漓贪。一方面大家喜欢用其滇煌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施裸到,政府和企业共同努力蹿渺,使得新能源汽车能满足消费者的需求举,开拓新能源汽车的市场菜踢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”点横匙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既睬:李芳" "  如果我们做好准备的话獭嫂,赢家当然是我们凸瞬。我们不担心其他的迸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务理骚弛,我觉得只要我们做得好粳,一点都不用担心雌捕料。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日擎忱警,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一兔播,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后遍寐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授讼策,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访溜玛。其中特别谈及奥迪与数字化敲岭。    施泰德说麻,到2025年以前缅尺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢簧赌踩?汽车行业正在经历一场变革容泥。对我们来说慑,有一个非常重要的关键词固:数字化翰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变夹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备氢膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说沉项策,我们眼下所处的时代焚搔讨,奥迪科技一直处于领先地位汝屠,并不断进行新的突破篓骄。对于数字化巧揩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商短厦。到2020年时宪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验估,这也是我们引领未来的一种设计诞息,包括其他顶级科技瘫戌,包括我们的传感器连坑岁、雷达抒通、激光大灯等闻仇遍,都会进一步巩固奥迪的领先地位秃遂。    施泰德说鲸炕维,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远祈绍,我们会全身心地投入到这一点阂,包括3D地图烦,导航等应用雌逗炯。对我们来说瘦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值骚蔼。当然习,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”歼挨。    在回答有记者问勿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势滩略尺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走檄需伺,有哪些优势十诞?在这场竞争中龚劲,谁会获胜”的问题时拳卜,施泰德表示病:如果我们做好准备的话幕辑逢,赢家当然是我们狗。我们不担心其他的缔湿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务妓,我觉得只要我们做得好纪千,一点都不用担心描。    施泰德强调份嗣绰,在某种意义上啃氖褂,我们也是一个初创企业獭。其实盼佩扩,奥迪有很多细分部门芹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鞭。如果没有这样的合作雾褂汀,你很难相信酸钞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远碑,我们能够成功地实现自动泊车浓悲趴、自动驾驶等坑琶涉。    施泰德预计嚼,2017年梯耻,我们要推出新的奥迪A8端,自动驾驶的时速能够达到60公里灯鼓,没有别的厂商做到这一点购季。如果我们明年能做到这一点的话踞填匹,我们又再次地印证奥迪的“突破科技犁添,启迪未来”玩奶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存猾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际筋环,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕祥堪。庆典活动前夕某视,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟烧苍。一汽-大众汽车有限公司董事惶够殴、总经理张丕杰除了对政府对、经销商仍、员工悲承憋、用户等的支持表示感谢外嘎,他也坦言跋擅奶,在新能源歌、“互联网+”等方面漓,一汽-大众起步比较晚粕盼,这些短板正在引起高度关注得。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子卵,“因为有你色,心存感激”竣泡从,一汽-大众员工就是怀着这样的心情标,来感激这25来帮助我们成长的所有人撑脊讨。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就晌赊讳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果谁书。从前辈讲起趟滴褂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为络缺朵,还有陆林奎等等的领导步摧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策冬,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果步。   25年来啼男碗,我们要感谢的人非常多硅敲峦。感谢国家和政府的支持与帮助翠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持矛歌菏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行惦。例如成都绒,成都今年是高温天气鼎衅,最高气温是37.5度而且是持续的搓卿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活皆逻被,政府部门给予了很大的支持和帮助匆刚。   我们要感谢1250万用户坏染,感谢他们的选择和信任柒。一汽-大众从项目开始建立拔题百,一直到第一款捷达开始投产酱胸监,捷达在市场上并不是一帆风顺的护,它的初期是走过了一段曲折的道路亭刃。正是在困难的时候潞,是客户帮助了我们淀琳、鼓励了我们画趴。还记得在困难的时候碧开士,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国青茅驾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蛾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工割吓。一汽-大众的员工非常的进燃倘剐场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化勺捷洛、吃苦耐劳错存粹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬盖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦队悲秆。大家知道一年365天眠,如果周六周日全休息就要去掉52天瀑,把所有的节假日都去掉努称,标准工作日应该是250天驮,工厂的康采恩标准就是由此设计察胳棺。而我们加班到300天喝涤伟,320天是常有的事琼会猜,员工非常辛苦纷,所以在这连,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢小捻。   要感谢中德双方的股东壁。要感谢他们具有前瞻性战决策池,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开详坝。一汽-大众的建立酞嫌匆,当时在中国的汽车合资企业湃,一汽-大众成立的时候也不过就两家培。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下目啸,股东双方做了前瞻性的战略决策街,才有了一汽-大众邻前,我们要特别感谢中德双方绷澈划。   在一汽-大众发展过程中骡藤死,比如一汽-大众西部战略蒲畏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场摆杀垛。一汽-大众在西部建厂的时候亩扇仿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力播。现在在西部的生产基地轮,今年他们的产量突破65万辆碗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略相,在股东的决策上由一汽-大众执行的习,也取得很好的效果响。此外忿,还要感谢1200多家的经销商禄、700多家的核心供应商合作伙伴屑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展酞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些维床?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量绍粉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态环妈嚎,中国适合于家用的车型非常少貉厕。25年来挽樊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆详,上缴税金3700亿元里。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鸵哎、奥迪两大品牌12大系列产品敢晃蒋。   25年来狮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升悍,带动了中国汽车工业质量意识的提升雹瞧祥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌酞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量火乏,一汽-大众是领先的蒋。同时拨煌唬,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主动改劣。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业辰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展铅杜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验雌吠。首先宏立,在一汽-大众的发展得益于体系支撑撼。一汽-大众的体系不是一天打造出来桓蛙,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的辣雾暖。   其次褂喊,一汽-大众拥有一套完整泰、标准的制度和流程的有力保证罕闯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰乾绣,制度和流程是保证嗅仿。   再次改,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针计枯,在经营发展过程中有很多难题需要解决磐赊,有很多矛盾需要平衡萌,用什么样的标准来平衡橇半?底线是什么酞巧砂?那就是质量怕私浪。一汽-大众一直坚持质量至上假忍,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来料驴,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承仆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关虱抡肥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业赏,这也是质量至上的战略要求伶。   此外为,高品质的人才惩,具有工匠精神的员工免妥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质布官羌、传承的文化也是高品质几孔售,得到的技能训练也是高品质盒贬抛。拥有和企业共担风险的合作伙伴砷态,无论是过去蛇畅队、现在还是将来都是这样想辣,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起娇。一汽-大众在自身发展的同时涩碗败,也考虑到了整个供应链的协同发展本,对于整个价值链会有高品质的要求锤并桃。   最后绷仕,一汽-大众在努力践行企业社会责任垮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验穿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蠢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持伎秀。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上媒体萄,既要总结经验和收获搂男秸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训捂、走了哪些弯路譬,下一步应该怎样避免勿吓。   如果说到过去的不足唯稳耍,SUV细分市场比例快速提升词吠舰,一汽-大众对此准备是不足的绕囤,对新能源谎、“互联网+”等方面的起步也比较晚慨驰。一汽-大众对于未来仍然充满信心怜溶,这些短板正在引起高度关注抹呵,企业正在考虑这块短板如何去克服采。   2014年吻烘幻,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议愁躬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望聪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来锤。   面向未来骄抬恐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蕊咳,保持创新母、驱动发展漏,并释放出更强的增长动力礁吓。同时碑,也会与各方伙伴实现合作滔,实现更为广泛的互利共赢渡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任呻沽,不断回报政府辅卢措、回报股东且、回报社会膜普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧倦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间但挺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访躬莽贪。他表示传,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位石累腐,并将继续保持限量生产以追求独特性丸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来琼卤嚷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型孪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante檄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低坡瑟达,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探厢骋揪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鹿。业界有所疑虑的是举,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象冻宏携。   对此哥撑,薄亚铭向记者表示访豹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低牢,但都不是便宜的车型沸。Levante的价格达到了100万元左右缓朵,Ghibli的价格也达到了90万元左右等溜,在产品定位上依旧不低感玫。同时刻,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产俯辫僵,依旧走高端化路线拦软膊。薄亚铭还讲到谐裤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司霓劫毯,不会把目标提高到每年20万辆灭乓晦、30万辆的水平凹萝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量教构,所以我们能保持品牌的专属性嘛谜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明劫谜吓,他表示娩背守:本次车展上上市的新款总裁车型山逼,除了在产品上进行了升级外骨签尼,还提供了多种个性装备赎,客户可以从中选择很多种搭配窗楼。此外乃,新车在性能上的提升显著氛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快芥草、动力最强的四门轿车菩补。   此外便搞奇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业寥毖呢,开始尝试电商销售模式窍。薄亚铭认为舜暮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用滤烽壤,因为中国市场的客户已经变化恕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的屠犊怪,现在有很多人都用手机去买东西奶剿,这是市场发展的趋势错促淋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前盘平涪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蒜斜,即用户车主首付车款后彪轻,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司笛,到整个租期满了以后菜,这辆车的物权就归给该车主醇氮,该模式类似于分期购买撬。   薄亚铭说挖废:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行棺,但是在中国市场还是刚刚起步创,有一些量产车会采用这样的方式做纹淮览,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”砷截激。他还表示尾幌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策醚然伶,其实反响真的是挺不错的蔷红。尤其是北京浪巩、上海这样的限牌城市萄讽感。通过租赁的形式毛迪篮,牌照将打包在租赁费用里面口。当车主买到车忿愁矩,即启动融资租赁手续固曹,拿到车辆牌照歪,不用为没有牌照而担心驰。如果是企业车主槐锑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税倒娥,是非常划算的首吧炼。”目前扳龟,该项目仍处于试水阶段醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤伪疏:李芳" "新能源的发展墓贿酱,是大势所趋汉狼,但具体方向寂裴,也扑朔迷离嫌。    电动车会成为未来的主流吗伪?现今的新能源汽车产业健康吗菏?什么样的新能源政策更适合我国国情冠?    2016年9月2日涸,在2016泰达汽车论坛上旁嗜砂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访守冷醚,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”锣卧勤,他认为峡歧抱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题败晌,恐怕不可持续夹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外躺,何光远认为尽溶胯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向客。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人勒,这位87岁的老人谈起汽车工业簿,依然有些动情回。谈到电动车发展暴,他认为负,把电动车归为新能源汽车是不合适的才。因为律缸,第一拔闻勾,电不是新能源绰,第二涂扳变,电动车也不是新东西负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解枚,电动车诞生在1834年党屑臂,是英国人罗伯特·安德森发明的夕收,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年挖霉骗。    何光远认为溅讣垃,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”吐,不科学鳞廓,应该给它正名陋,就叫“电动车”剁,或者是纯电动车沛尺尝。何光远认为百我剑,电动车国家政策的支持力度非常高呜霜,所以它现在发展比较快芹狠,去年生产了30多万台轻博,但它还是有很大的局限性哺胯。首先新,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便丛即,可以长途旅行使用圭瘸。即使快充也得半小时以后杆捎,但是经惩快充的话槽,这个电池的寿命也会减少饯呛,慢充就需要几个小时辛亮,充电的时间很长客腹。另外褐,行驶的里程很短乔,有一百几十公力就了不得了钢颊,就是很好的电动车了掀。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上课,我认为不可能持续驾擎婚。”何光远说胁,很多企业是因为补贴才做电动车串,事实上钱香,内燃机节能潜力还非常大添,缸内直喷技术促邵、柴油机的高压共轨技术稻陵奔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助棘,因此级毯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力碑,不能被动叶辍,节能是最大的减排仿骑。    甲醇车大有前途    现在慑笨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战湃嚎,因此景凄,各国都在研究替代能源与新能源汽车剔敦。美国细碎寒、欧洲琶、日本设、巴西都在降低交通能源对石油的依赖窜且茹,但因为资源禀赋不同丧,所以技术路线也有所不同斜。    何光远介绍说荤恨蕾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题惕缝,在某种意义上讲拐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量洞括睹,虽然同为乙醇脓秽,但着眼点不同;日本缺乏资源菇,自身资源利用问题不突出翅攘护,因此蛊泼,把提高汽车燃油经济性作为首盐摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用慰昆,日本也在搞甲醇的研究稀贝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定靛蹿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线凄。    在能源粕、交通护婆、环境才侯、经济四位一体的框架之下超逃担,中国又该如何考虑替代能源的问题潜?    一直以来肠柔捷,煤炭是我国的主体能源怜搜蹦,占我国能源消费总量的66%至70%莫似逛。何光远认为饯醛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用期。推进我国能源生产和消费革命涵,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路替。而在煤炭发电供热的同时颅肩肃,可以产出甲醇窗,可以为内燃机提供燃料匙评,所以伎舅粪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁尼沉、高效利用是紧密联系的缅搪。    此前蔡厢佛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点嫌邢,这4个省基本上就是产煤大省烙敦锤、山西丧狭码、陕西鸡哨、甘肃便拼、贵州叔石尚、上海市险尖钡。现在规模最大的是山西睦随赋、贵州嗓,其次是陕西玫帽。    何光远介绍说离虏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准姑恒瞄,车都经过天津检测中心检测慑跋,上了公告贩,经济性也是最好的抛木。“我去看了加注站姬,M100甲醇100%烧甲醇甲缎,2.2元/升钨惨,现在已经降到1.7元/升了栋。一个半甲醇就可以代替一个汽油史。所以说洁,甲醇还是很有希望的汞募痰。”    今年3月份饯孟,工信部茫卉、科技部湍壕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点房岔签,验收的专家组由何光远担任组长去验收喘罕。何光远透露说达氓睹,山西验收以后挞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会遍痰,开会以后形成了正式的报告瑰。现在荤,在各个部门已经会签完了驹土哪,在等高层领导做最后批示四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾贿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日临祥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悸帽供。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屎,力邀政府糜订、行业瞬龚、企业埔负垄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见护泼,寻求产业发展有效途径涂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录赐壕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们枫啡悔、先生们撵,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容瑟旱。今天链嘎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文品,主要是围绕商业车险改革的思路和效果弄床瘁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报琉觅潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先土,解决大家的疑惑昂橇休,为什么要改革垂?现在存在什么样的问题扑蹿?第二辅,改革改了什么寞卿瞧?主要内容笨椽、实施步骤昧棘等、目标宫某、原则委攻浆、政策选择等等幕闯彩。第三全,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了叙,改革试点取得了哪些成效无,用一些数据和大家进行汇报耪写歇。第四趣,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望食。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件香锚婚,从国际上来看粪掣,自上世纪不管是美国拱、欧洲磐镜馅、澳洲还是近邻日本讨竣惺、韩国窜女部、台湾等等川苫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮胃,至于费率为什么要管制恐犬荆?为什么要放开互?这个也可以做一篇大的题目崩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势郡钵点,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定痢南挂,逐步地向由保险公司自主制定转化缮,定价因子的选择就是什么样的车保费高岭逃懊、什么样的车保费低陋股福,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展段里五。   但是岁桐特,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时材朴,还不能叫现在完成时骚。比如说美国若干个州谰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的轻,因为不同的政策取向有各自的利弊醋杏,这也是一个非常复杂的政策选择过程煽雇链。   从国际保险市场改革发展的经验来看略邯,改革前和改革后边虽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势刻其楼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化糙懊、复杂化撅,定价更趋精细化青,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应脊。在澳洲一些国家姆切,改革前超额承保利润改革之后就消失了舒。对于我国来说诞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革妇吾宛,从2011年开始社会或者舆论饺敢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求耪称俱,行业本身也长期苦于在低水平匙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蝎男疽。另外斗脆蓬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用檄换,在这些方方面面力量推动下馆即汗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作冕。   在改革之前是什么状况沏删?简单跟大家介绍一下锚。从人民银行管理保险行业开始纫衰项,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的尚啪,在保监会接手车险市场之后夸,也是保监会统颁条款费率傲,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革屠尝离,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态晾校哗,整个行业亏损微杭、消费者投诉也比较多冈髓,所以到了2006年的时候链伙,这个改革又走了一个相对回头的道路绿随媚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套井褪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微危暴,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态炒寝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用藕,比如说行业比较统一寝湘,消费者认为条款费率比较容易理解敛骡,恶性竞争的风险得到一定遏制鸵萍,但是负面作用大家可以看到焚古熟,一个是条款法律风险很大簇,不能适时的随着道路交通环境欺、司法环境矗呸、社会经济生活环境的变化适时进行调整瓦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔井惹摧、无保不赔端、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑问珐肺。   第二拐坦防,在监管方面定位也不清晰趟项。对于一个自主经营念、自负盈亏的保险企业渐放,没有条款费率秋静,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力荡,改革发展没有动力棉烷旅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力瘫,所以整个行业是在一种规慕《滔眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展彻。   在2011年垄诲、2012年前后经过评估粉翅、反复的讨论房丧共,其实当时市场上两种声音都很大萝及,一种认为行业就是应该统一规范标准化册兄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路按九甭。经过反复的评估和权衡筷拟,也是在十八届三中全会的指导下啥,改革的方向目标原则最终得以确立叉涎,这是在当时发布的两个文件独,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》闯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鹅,比如说要提升行业的发展和服务水平淖痢际,使价格更加合理吗疵,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担丁茸导、保障范围裴黑、服务都有一些诟捕娇恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标酬涉北。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向筹燃。第一个是维护投保人保险的合法利益害宪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向护柑尼。第三个原则是稳步审慎推进期褂不,根据一系列的国际比较研究休权陀,大家还是从中得到一定的经验和教训棱,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果兽跨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训丹。所以挂肖,最后选择的改革途径不是一步到位般忍,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标付抱,它只是在长期的甚至六年邵希、八年仑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态肪,这是改革的一个总体思路免该蹦,从条款吕陀、费率坷桶程、监管三个方面这是一个简单的概括馆京靶,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款挪,大家不用仔细琢磨当中每一个字肯擂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系促本查,双方义务关系是怎样的标准化流程烙封猾。   除了行业示范条款之外酶翁扮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充弥把洗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验帆耙擅,不管是欧美还是台湾角、日本距届,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门戏毋、百花齐放的状态璃陇痪,因为每个合同涉及几千个字惮桃,实际上戌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系挽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择娃悲。   在费率方面分成两个部分创,一个是行业的保费水平磊盟甸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业矾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿坎洹,对于汽车来说檄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平褂勉纠。所以在整个行业层面建立车险信息平台具拱,收集各个公司历年来的承保理赔数据才粹帕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的称洗、科学的定价的参考竞密淋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动突广。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权首诽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了极捆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端刑屏钞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司替魏。在行业基准保费方面鹅埠嘘,行业协会做了以下工作概悍,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理评娇,在这个层面呕凳佬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平防,其实是相当的弱琼同铃,这么多年来的承保标的几防,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名场、编码实际上都是不统一的贪访岭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据贩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码父,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库缎,这个数据库目前正在申请国家标准彼透,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理晴,对每一款车归集了二十多个基本的字段深冉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上矗匈善,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告形蹬茎,给消费者购车提供了一定的参考椒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈赖。   在行业提供费率参考的基础上痪牡史,保险公司它是怎么定价的镭?现在也是大家很关心的一个问题疮触,为什么有的车费率高菲娃、有的车费率低舜,为什么今年高明年低愤恭髓?在不同的分类当中有一些差异缝囱响?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子萎,分成从人因子和从车因子两大部分酮,每一类因子当中又有若干个维度荷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力宪袍、风险定价能力笛、风险管理能力自主制定的坑。   比如说换臀,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业缸邢、他的生活方式瘦滤涡、他的信用程度等等口擅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格峦赖绣,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险理,它的安全性叔、可维修性等等皆仕焦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险偶宝,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的汹诬话。   国际比较先进的保险公司碴,他们通常采用的定价因子府到,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了甘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考辜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱寇,这个差异可能我们现在还难以接受笨型迷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向失匪。   总的来说让醇,保险它产生和发展的基础是数字法则铣,在大数据的发展背景下昂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用沥泡鸡。   前端越放开后端管的越紧层靡汀,如果费率市场化以后篱随,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争窍、整体亏损的这么一个状态说嘲,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施窜。   实施步骤藉酷巳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的路。到今年6月30号为止栏蠕品,第一阶段的改革基本完成了栖陛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外排,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蓉,不同的索赔历史对应不同的费率欢版,不同的车型对应不同的费率铰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的星氖,这也是改革的目标垃委,首先是平稳过渡舰都。   下一步先党络,费率科学化改另、精准化痘舷苫、精细化程度会逐步的加深钨背,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的册。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场伺蔚慈。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下叛类鹃,经过一年的改革试点八垒,消费者从全国范围来看畏干,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嘘弦痊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的恕,对于高风险堑、高出险的消费者克湿谎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了磷磨讣,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费孪巧陵,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率昆、道路交通安全水平都得到一定的提高棋廊。   从行业的整体情况来看驴乡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平姓兰,增速营改增以前是11个点挺蒜圃,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点泡扁金,仍然是持续稳定增长废,这一增长是在保障范围扩大吼诲爆、车均保费下降的基础上实现的苗巧,车险行业的承保效益基本保持稳定矗枷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标瘁味,两个点的承保微利笺吻返。   在保险行业层面来看冈炯,公司的定价水平椽、服务能力在稳步提升的孤断滴。外部正效应也比较明显掣确豢,一个是车险的出险率大概下降20个百分点充伤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系妙痕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势酷,大家开车上路更审慎了戎,小额案件在索赔的时候可能更理性了帝渡实。   下一步工作空成率。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外苫绞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品访累,也就是说除了违法犯罪不赔畴,除了不可保风险不赔惧普,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险菱愧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障欺疵碉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围掇,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体称叼节、不同的投保人题坞、不同的车型价格的差异会越来越大酗雇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求秆龚,更好地提升保险公司的核心竞争力惦,也更好地促进道路交通安全表物莆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高兜撵,最终服务于人民群众更美好的汽车生活跨门。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛傅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日首逆爬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堕钱蹿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题襄纬烈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题传桔遂,力邀政府吃揭戎、行业烤棋皋、企业洪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见罚农涉,寻求产业发展有效途径弊计颁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录呕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蛔级葱。第一坍,SUV这几年是高速增长挨鄙惨,我们做一个判断超经,这个高速增长就要成为历史了嘎憨,往后没有这么快了杠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点聪酣摹,份额还会提高搽泥。第二婪付纷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势吓膳煤,就是份额和价位双提升离晒梢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化晤,之前是低价位提升份额澈钞潦,这次是价位在提升盖豢檀、份额也在提升颗溺。而且我们判断还具有可持续性沟。第三黔,汽车厂商将会由过去的浑辽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强悔涟培、弱者更弱吧捂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组膏我裤。在此主要介绍前两个敦躬钞,因为时间比较短姓诫菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势碎。从图中可以看到铃,从2007年开始灯庐,SUV进到了一个高速增长的阶段逝诽寐,连续九年年均增长率达到46%哩瞳,今年前七个月也比较快浆,增长38.6%陆融磷。此外捌,市场份额在迅速提升窜唐盼,今年1-7月份市场份额达到40%淑牌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%班缔和,过去几年每年4个百分点雾,去年涨了8个百分点蔷,今年1-7月份又长了4个百分点落,自主品牌SUV占自主品牌的60%德帽,SUV全面热炒酪,豪华车慑焦破、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高磁贡,下一步还有空间摹。从这张图可以看出愁碎香,一般的合资品牌髓小,SUV比重还偏低献,豪华车和自主比较高巴,不同级别里面SUV占比较高小丹,不同价位车里SUV比重也很高穗报,还有一线良成、二线山、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)柬,不过一二三线的比重是去年的数据妹具,今年前七个月是四十了暖,今年没有注册数据可以看得出来卉。   但是档睫泊,我们说这些年弹,suv领域基本没有在空白市场缉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱柿刑冠,需求就会出现放缓的趋势拐际广,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嘿蒜玲,2012年-2015年逐月都是向上提升的沛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走很失烫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月垂笆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了狙怂。相对于去年抛零苦,虽然今年全年涨了5个点冻催,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了赊抽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了欠。   但是赡,我们说还有增长的空间倪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点灵椿奥,我列举了国际上两类国家的SUV的情况卑猛关,大家可以看得出来晤筋加,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家耽岸,大约在20%左右陆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国碌、加拿大纳瓮、俄罗斯这些国家肛汞氨。这些国家总的来看是地广人媳遗啤,SUV占比比较高很,人口密度比较高的SUV占比比较低丛括潜,但是也不完全成立牌,韩国人口密度也很高但是SUV很高怜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低邯锚,这不完全成立铂捞,这两类国家的情况是存在的畴。   如果跟美国相比瘦,美国是把皮卡不作为乘用车媳,按这个窄口径的话美国的SUV是44%董瓣,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距手,与宽口径比还有11个百分点涩毫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高捕殴,五十多不一定是峰值点闹磨。   另外怖是赣,欧洲这几个国家吭钦辨,虽然SUV占比低笑摔镀,但是比重也在提升雀,从8%涨到25%丹巳,SUV的热潮是全球性的诚漆念。这里把不同车身形式的数据给大家看一下堂丸氓,美国诚呛烫、加拿大这些SUV占比高的国家矩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高腿,大部分来讲可以占到40%左右蚊崇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高差,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低朔,欧洲这些国家就是两类筹倪滥,我国应该是随着美国填、加拿大茄铅、欧洲这个情况揽肃尺,因为我们已经占到40%的份额了肪哦迷,如果按这个去计算百俏,中国的三厢轿车是48.4%晚变矾,还应该有十个百分点的下降空间搏,下降去给谁亨娜?基本上是SUV峡蚊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%琶讳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升祷弹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点戮返,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升坎裸,这就是我们对SUV的一个基本判断赴猴。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化昂鸿,就是份额和价位双提升绷史,这是非常不容易出现的一个现象袒就逛,如果把它拉得更长一点看岗聚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段烈汀,2000-2010年连续提高了虚,最近这几年不太好灿盯题,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升陇陇汾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间陋洼粮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低无负,2004年写脑、2008年庙、2011年帮、2014年秃粕,其他年份至少是相等的捣,大部分年份是比它高鼻睡坎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嘘。   现在一个更积极的情况来看推脚患,就是我们的份额在提高系寞驰,如果以总体的市场为100的话郎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%附,如果以生产量为一百的话虱帕,我们的自主品牌已经占到了35%赌贤捍,其中提高最快的就是SUV奠令磊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%诞斡岗,它占到了一半以上的份额苹申,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降汕春,以轿车为一百揣令埠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%库断梢,连续几年都在下降笺挥,轿车竞争力在下降搪。但是自主品牌总体上的份额在提高看推。   从价位上来讲这个趋势非常的明显毫烽锹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车穿,这个销量在提升皮锈,低价位的车销量在下降寐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长玖,增长最多的就在这个5-15万区间殿挂铃。以自主品牌自身为一百的话峰第,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%靶铜伟,现在只降到了3.4%遣,而5-8万的车这几年也在下降淘秃,增长最快的8-10万的车和10-15万的舷,这两个价位上涨的是非常的快赡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%咳,还有10-15万由原来14%涨到28.9%腿杠皑,自主品牌的车价格明显在向上走闻,这是一个积极的变化恼秦。   另外弓瞳股,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见偿兑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多的, 10-15万区间窍草咎,自主品牌在里面也占到了28%经啃,这个变化是很积极的熊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的剃,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的操蒋,最高峰是2013年213万京金,去年降到164万角浪,但是SUV在迅速地扩张劳,大家看这个SUV的比重救,原来是二十多万辆的挝素,去年到150多万辆须,右边这个图是10-15万托,更是靠SUV在拉动的斥刹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争独,这是一个非常大的积极变化牌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升掏耽士,这是GDTop的一个调查数据拭,这个一百辆车出的事故故障率郸,自主品牌在2003年有四百多个事故炯,合资品牌现在也在下降粹珐超,这两个差距正在缩屑盥唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的径嗡饺。   从产品的角度也可以感觉到盎,最近我们的一些新产品像奇瑞社、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价坪谱,这就是一个积极的变化凤废教,这就预示着我们未来具有可持续性刑皖。而且可以看出理坷茅,如果以前二十名产品排名算的话隧犀,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3孪,一个长城C30一年卖了15万辆左右丘壳躲,前二十名里面我们有两个悉睫陌。2013年更少一点拣描,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的聪,前十个里面已经有四个是自主品牌的浅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面期讳队。   这几个发展量比较大的企业翅删坤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的毁舌蠕,这也是积极变化惜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量甜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化密缕都。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称闩,国际市场南美洲须警、亚洲敲蕊、东欧堆椭、非洲是迅速扩张的市诚疑翰恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力标妮蜜,我们产品出口大国全是这些国家会踢袖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家晌慈,跟我们购买力差不多绵乾,人口加在一起12亿攘,跟中国市场差不多崎,换句话说中国市场去年卖了630万辆楷船,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒闯嗣浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的牌盘挠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议缺,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面噶赂,传统汽车大有希望划,至少应该平等地分配国家的力量坷琶截,在传统车和新能源氯练嫌,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重奋豆,力量投的也太重扔眠,下一步要对传统汽车给予足够重视锣横瞪,它完全有希望获得好的发展贺叭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了色,以前是高速忌擎,未来是中速蟹宫幕,它要抢别人的份额郊萍欧。最近两年这个数据可以看一下歪腺,自主SUV泵拉,连续几年50%-60%的增长锯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长癸控,这就说明这种竞争关系在发生变化硼膏铆,这是一个寺馁。   第三个观点我们就一句话带过了许,汽车厂商的格局要发生变化橇诡锣,过去是大家共同进步睡禄、共同分享发展成果甜腊送,因为有年均30%多的增速慨妇,最近几年速度已经降了年均降到11%了鼻弹,未来还要下降辈睦伍,大概8%左右或者稍微高一点屑帝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展烹烫紊。另外合资内部也会竞争菱,自主内部还要竞争赁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了哎琉脐,大众占到33%潭无,最高占到38%体,就是中国销量占到全球销量苗,宝马挟、现代闲桐聚、PSA都占到了20%篓旦捣,通用15.9%舞锑肃,如果把它的微车也加上超过25%铆圈分,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高彼仙陛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的碾豆尾,要么是维持全球地位通用心屋,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众厕靡,大家对中国市场都高度重视叫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额奠诗搬,我的速度要比别人的速度高村虫谜,所以竞争更激烈惧边诬、自主更不用说了丁凑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌恫次刚,大家都给予很高的期望鹤疗文,未来我们说竞争会非常的激烈卡,而速度又会下来顾撇浇,所以未来的竞争格局跟以前不一样蹄,以前叫分享搁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强褥被、弱者更弱痹犊脑,十四五就会出现兼并重组什媒皑,如果我们放开让更多的企业进来蓟,我觉得这个可能局面会更快返秘冯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蓄,最多明年还有一年茸芦晨,但是它的速度比平均速度还是快一点啪躲哥,自主品牌大有希望垄,我说的是传统自主品牌辱卤泥,传统汽车还不是新能源汽车钳,另外格局会发生大的变化搏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舍布滇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辑情。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泻律,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擅灌,力邀政府痹烫石、行业乱鲤、企业存热观、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见昧瞪,寻求产业发展有效途径桐。   以下为福田汽车集团副总裁茎妥肩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录插刊轨。 福田汽车集团副总裁圃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导敢桐、各位来宾春奋、女士们扭偷晴、先生们绦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛钒鸿,能够跟同行箍菱、专家做一个交流学习轮说贤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新扇含、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享妙。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势砰角。从全球战略的视野来看旁栏,乘用车的全球化特征更加明显帽锭姬,很多轿车的平台会在全球市场销售瑞艰蹈,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蛾聚。举个例子夹辅涣,如皮卡萎凛,在北美皮卡占整车比重是很高的滑,但是在中国晶,在欧洲菩陶,皮卡的量就很小佃嚼。另外又如轻卡擅恐,现在它的亚洲化特征会比较明显耍。还有重卡碴,在欧洲都是偏平头的统,北美则都是偏长头的井。所以商用车行业的区域特征很明显券,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蔑。而在中国市扯灯迦浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主绊官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的帘抵,2010年达到了一个峰值429万辆柒速,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势逆闲物,去年是345万辆惟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过汾。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蜜诫,主要的原因就是因为重化工行业佬翰奇,如煤炭泼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化矢。另外整个物流行业的效率在提升蝗砂畔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模痪杭。   随着市场竞争的加剧畴剃橙,行业整合也在加速甭,份额由2010年的44%提高到2015年53%许,再看一下今年商用车的情况浆架傻,今年一到七月份销量略微增长美沤段,整个商用车行业增长2.4%腐禽刻,我们判断是过了低谷莽蠕鸵,所以下一步会有微幅增长边拨。2.4%其中主要是载货车贡献的箍啃,同比增长4.8%济,客车受微面的下滑唐,导致载客车下降了10个点褂疏。   关于未来的商用车市成辍,我想从四个维度分享一下我们的判断嚷嗅兄。   第一是从宏观经济层面算楷,从金融危机以后讨,全球市场增长的趋势是慢下来的信轻,乘用车商用车的比例现在基本上在8酥锑:2患痞怯,但是进入“十三五”之后我们判断美绢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭彩镶晦,商用车因为是物流工具的企业慷,未来会有所好转何,但变化不会很大檀汕挛。   从技术层面来看偷浆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0幻,现在正在快速进入智能化的3.0时代孔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵桥裕快的伯。   未来的商用技术主要围绕着智能化记舞、网联化公蹋砍、电动化落、环保化来追求汽车的高效蓟镭枷、绿色疽、互联和安全量阮。   另外从中国的政策法规来看繁甲供,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动胶,从客户需求来看局俊颠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求几斤,推动了中国新能源车的高速发展汀磷敖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆痪伐秘,同比增长102%厩廊,其中纯电动客车3万辆步,同比增长176%箔案适。未来在城市公交以及城市物流骋铅驰、环卫等方面董灿纬,电动车还会有一个高速发展稍。   下面分享一下福田在科技创新栓、转型方面的一些经验和做法傲缔凡。   在商用车2010年达到高点之后筐烷宽,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变休暗,加快掌握自主研发的核心竞争力岸竟唬。通过五年的发展来看嫡鞋,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的惺撂玛。福田汽车目前的研发体系是两级卑,一级是福田集团的研究总院狈惹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异呻宫,曹博士也说考删肆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆寝唱,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心春澄苛,是一个二级研发体系达。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程稍晃画、整车的集成以及奶啵块开发和整车测试的三大核心能力搞觅灰。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒陇、康明斯等等合作单位进行深度合作沙、改变和创新肖妒蔡,推动整车的技术进步侗聘丧。   在转型方面奢咸罢,我们这几年主要围绕着几个方面防磋香。   第一是产品低端往高端转型勘,在“十二五”初崇,我们的高端产品占比不到20%久侮览,我们到今年年底高端产品能达到70%剧砂另。   第二就是从国内往国外转型博窖袍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%我。我们连续四年商用车的出口保持领先疤说统,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长末凌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的圭柯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的屠孔目,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型梧泌,另外为了解决汇率和贸易壁垒竿继免,我们在属地产业化方面做了大量的工作稗苫鞭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设镭娃,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础铺。   另一个就是从制造往服务的转型拒愧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色糕,在“十二五”期间池敬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益示错,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础融咀鼻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸清顺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子辩迪。福田康明斯通过这几年的培育宿,不管是从业务的规模潘瓤蛔、收入幂枷尉、利润现在都发展得非扯ι灯荆好攫教,另一个他也对我们福田汽车的整车缓壬亲,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲嵝牛好的支持鳞希。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新啸涎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目鸿硼,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3雄匣考,柴油占整个车用燃油消耗量的60%隶,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的顶琅。可以说尽管卡车的量比较蟹菩唷,但因为排放比较高楷,另外一个因为运营的里程和时间比较长岁圣,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的巢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍梆曙蹦,实际上物流的效率还是比较低的猫。基于这一判断错,我们提出了一个“超级卡车”的项目翻纯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源氯,通过这种材料的智能化途嗣担、材料的纯电动卢遂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色颗赦护、环保拍痊们、节能甘射镐、高效献递山、安全看波、智能的超级卡车娩苏拖。我们的目标是要实现降油耗30%擞,降排放30%透闭谢,整个货运效率提升70%何脯寝。   另外是关于福田汽车的车联网技术湾,我在福田分管车联网业务鸥靖耍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值话陀,因为乘用车是一个消费品瓣掸景,买车和用车的基本上是一个人躲,而现在主要是用来出行的秃。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控撅,但是商用车不一样纷剁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的星涛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用邯玲,驾驶行为各方面的安全垂陌碘,另一个就是乘用车是一个地域性的车蘑托拨,不像商用车需要全国跑阑幢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨石,过两天跑到海南去了缎藉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些唬乘量。还有商用车的故障率坍,因为它的工况复杂骚读酥,商用车一般具有轻载宦哩垮、标载和超载呈习,但是对轿车一般不存在这个问题惺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低浮骡接,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的饺。所以通过车联网对车进行故障预警甸、排除以及程序优化等方面倾瞪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些府鹤势。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理呸,建立与客户的互联互通拉番链,为客户提供增值性服务拼梢紊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商柏、服务商和供应商产品质量和服务的水平餐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划嘲。大家很清楚韶径,围绕着工业战略创两,德国提出工业4.0翟掳,美国也工业互联网锣塘燃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略任酷媚、英国的2050战略床妻辑,中国也提出了中国制造2025速,福田汽车结合自身的一些现状窖坷磺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划酮何供。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台仕疾宋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部牌睫婪、企业与企业凹、企业与产品华、企业与客户的互联互通砷。“五智能”就是商业智能些统伪、智能管理授枢翰、智能汽车纺孪、智能工厂勺颠狙、智能制造落洽裤。时间关系墩橙女,不再进一步叙述卫。   目前变氏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期徒圭。福田汽车愿和大家一道梗嘘,通力合作搪,整合资源挠,协同发展秽,共同推动中国品牌的加速崛起态,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献宽抠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉付:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日募煌衫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酮坑杭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题模,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擎彼,力邀政府棋、行业屑焦投、企业裸谢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绷煽,寻求产业发展有效途径清黑强。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员晚风堵、舍弗勒集团副CEO结、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动吃舜钳、驰骋未来》的演讲实录导谜。 舍弗勒集团执行董事会成员渐赂块、舍弗勒集团副CEO处、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾赋、女士们丰讲悼、先生们酮玲,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论士建,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略忍,我们的愿景泛劳考,是如何来推动我们未来的出行和移动橇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容窖醛萎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史敬荡毖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景膝,我们是一家领先的技术公司鹅,在全球都有我们的足迹通蔷湃,我们一直致力于移动登,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用凤伤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求扒。   舍弗勒一直致力于创新窝,也可以说我们成功的因素是质量宫奇、技术和创新适嘶稠。我们在制造业方面有很强的实力茂吞,在系统研发方面投入非常大侥酿悄。我们创造了一流的工艺和技术汤羚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门椿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面惟估,今年我们在德国获得了一系列的奖项朗段隧,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品柒偏慈。   就像很多其他的技术企业一样版,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域头癌。第一是环境友好型的驱动蹈辈,第二是城市交通突推,第三是城际交通康,第四是能源链酵蹬惋。比如说大家可以看到告,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛剑放,人口结构变化非澄辏快避饶,老龄化社会已经展现在我们面前庆笨,技术变得日趋复杂边裁夹,数字化技术的利用领域不断的扩大剧菇纽,我们需要找到更好的方法来彼此了解茶刺乌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作柏。数字化是一个关键面陶澎,另外就是环境方面告敦饯、可再生能源还有资源的可用性馁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题适江茂,资源的短缺也是我们要去关注的赶邯。   再看一下经济的趋势搞,我们现在处于一个全球村硅,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题罢琅,这些是不一样的头沥狙。另外就是可负担性的问题处竣辈,我们要为客户带来更多的价值县踞霖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题棺,这些都是我们要去关注关心的查。   我们来看一下未来的战略缝霞赎,主要涉及到四个窗口颓。   第一是产品本身卑,我觉得对于汽车产业懒虑,对于机械制造产业来说都是非常关键的咖爬。在这个领域/行业篇扇,我们需要更多的关注环境友好型的驱动羡喝莫,要减少对环境的污染诗。   第二是当我们制造产品的时候丹购,或者制造产品元器件的时候蜕,要关注它的功能顷式。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行对、城市的交通憋奉,对于汽车以及对于我们的供应商浩写,可以为汽车产业提供什么样的元器件釜券霉,这些都是我们要去考虑的憋腊。   第三是城际的交通湘,涉及到比如说航空木伪、高速铁路的一些竞争澎径。   第四是能源链的问题廉花,我们有什么样的能源是可以使用的疾,我们将来的交通工具运用什么样的能源乃免艘,这些都需要我们考虑亮峭滩。   看一下将来的动力总成涧偿。我想给大家传递一个重要的信息构镜,在接下来十五年时间里摊膛暴,从全球来看坛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成操,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分盼。   但是现在也有一个趋势发展得非陈淙牵快唾街,来自大众和奥迪的这些厂家考陷输,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车诵感敬。到2025年淀处,纯电动汽车的销售额大概会占到25%栖并,也就是200到300万辆的纯电动汽车寂雀,所以到2030年可能会是一种不同的情况截伪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况浪。我们还需要让它更加有效一些戳堤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争潜,还有电池或者是燃料电池等等擦吮玛,这些都会占据越来越多的份额菏。对于我们汽车产业来说非常重要伞,对于政府来说也是非常重要的胆焊介。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料氛寄拘,比如汽油冬,还需要考虑其他的一些燃料哇圭避,或者是人造的燃料等等凶酣碱,需要考虑更多类型的燃料屎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求挟。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面涧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车啤镜馈,包括48伏的解决方案型钾坡,它主要是对手动传动系统的电动化非。我们需要首先实现这部分的电气化来角南。另外我们也需要对离合器实现电气化禽士雀,也由于推出电子离合器蝗必。另外我们还需要进一步提高效率翅届。也就是要进一步推出我们的混合动力奶惴杆兀块48伏系统僻希线。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐适兀块的解决方案莫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案搞昆襄,针对高压的电桥驱动解决方案滑棵示,或者是一些电动轮毂驱动解决方案男卉啼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统肩杠,以对其进行电气化处理贰。如果将来我们有纯电动汽车的话寝,它的电气化程度会越来越高砰虾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战脆擎撼。现在随着新的解决方案变得越来越复杂链疚,因此我们需要进行标准化阿稼桔,标准化是第一步济,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高了抖,或者说是一些部分的坡办赋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案取放。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求贾勃。我们也需要减少车辆的整体的质量疼监,主要是成本方面是一个重要原因垫连。如果需要建一个标准的话结,我们就需要有更好的一个平台桔板,也就是说我们需要基于标准的平台能抒,或者基于标准的目Cǎ块进行我们的汽车制造浩。   我们需要全球的平台化解决方案邦酿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求乏县。关于动力总成方面欺龋靶,它的变速箱是最关键的一个部分席颊。我们刚才提到一方面是包括内燃机逃蔡赌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起墩理镁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器丢橡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分腊炬。   接下来看一下我们的重点产品冈淋善。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面窝匿,我们为中国带来了什么样的解决方案魔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案犊衬娇,我们推出了高压P2混合动力慕倍ぃ块飞的。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决说漂尚,我们希望能够改变它的一个变速器娶捻鼓,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换晶。   通过这样的一个标准的娜撂唬块化设计痹识,它可以适用于各种变速箱之间的转变氰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蠢蜗歼,我们的这种创新型P2的混合动力幕迸辜浚块可以帮助实现不同程度的混动功能搪勘。实际上帛署常,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案比皮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产块冈拾。这是第一个解决方案孰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划食徘,它叫做高压P4电桥的解决方案咯瘫,可以用于SUV或者车辆的CD部分矛孝坏。它具有高功率密度滑,可以适用于不同的车型竟腿悍,非常容易打包进行个性化设计填畅处。也可以用于新能源的生产倒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产几婚。它可以让我们更好地使用内燃机杆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车巨,这是我们两到三年前开发出来的零恋。也是考虑到了中国排量的需求晶,或者是新能源车辆的需求阿璃。针对这样的一个需求沉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案布掸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机芬促谓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机擞色胎,我们中国团队也为此作出了很大的努力详哨,这个发动机是专门针对中国市场推出的呸撕。   另外就是在变速箱方面骗嗽毙,我们也推出了一个新的解决方案狮裸,是集成干式离合器的DCT变速箱宋,机电一体化离合器和齿轮执行机构徽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的适,对于工程师来说魂,我们都是非常理性的袒,但是有的时候我们需要具备一定的感情拐幂华。对于我们的汽车技术来说赋蜜炕,我们一方面需要理性挖骋署,另一方面也需要激情摧蜕干。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现烧交畅。针对方程式1的赛车送涝,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成程傻岛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展味淌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蝗小访。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋瑞撼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日案钢肠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕委伐芦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潍脸澎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惫,力邀政府宠绿色、行业际库吞、企业粮欣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腾放,寻求产业发展有效途径糠鸡回。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事寺仑、副总经理 吴松发言实录瑰揽弹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事沛车络、副总经理吴松   尊敬的何部长邦、朱总毋,各位嘉宾耗响械、各位朋友辉潍,女士们假年砷、先生们架,大家上午好卤鞍。很荣幸参加这次论坛陋,我上次参加此论坛还是2011年氛晨歌,当时大家对广汽传褀品牌还不熟胺蓉冻,那时候传褀刚刚才有这个名字店桂,传褀的保有量不到一万台独,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车惫际,这给了我们很大的信心和鼓舞扑笔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持怒。传褀一直也在努力担示豹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆还房,年均复合增长达到80%烂哎。目前市场保有量达到65万辆叹,已经成为集团利润的主要贡献者之一卑仿。   明星车型GS4持续供不应求蔬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数屋,而且GS8与GA8同一平台挡拈,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到碌登烙,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛安,对自主品牌的支持拿仟,关键的还是坐顽灯府,关键的是感受杜簧,关键的是多提意见柑兜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心芯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌捎蔑差。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会嚷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法俯胺措。我做自主刚刚回集团赌鹤,将近9年半的时间良惟外,从不愿意干到喜欢干陶我,到对自主品牌依依不舍杜勃,到对自己找不到定位和方向弹痘,感觉到人还是能做一点事瑰龋。所以这在这里借这个机会泥擂,感谢在座的我们各位嘉宾拱反掂、各位媒体的支持凉老蒜,也感谢传褀团队的支持俩苟桂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力别肮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持姓。   我的发言主题是构造改革创新驱动脑睛场,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考仑礁临。一个方面汽车产业发展形势分析徘,前面讲了很多了劲随,我就不多讲廓。   一个态势是稳步增长圭杜,但是全球增势放缓抨拢。中国汽车产业发展仍然有空间咸,仍将会领跑全球汽车势碾疮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台泰抠,中重型商用车达到400万台参韭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%稿鹊尼。中国汽车销量将达到3140万台氏晨,我预计可能还会再多壬粒衡,关键是结构看你怎么改芒?如果要参与全球竞争纳磕,那重要可能生产量还会增长凯溜,复合增长率将达到4%拿蓉糙。   第二个特点蔬护,优秀自主品牌加速成长镀你,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流寿。中国汽车市场发生了深刻变化绥亥,中国品牌迅速崛起窜,优秀自主品牌加速成长集镶芯。关键是要产生优秀中国品牌昆,不管是哪一个企业烂抬,在现在这个环境下杯促毕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌陕,还有我们何部长碧,这么一批老的汽车界的前辈伤忍,到了这个会场又在用行动来支持蕊洞行。大家和我们媒体各个方面的朋友苏缔冬,大家坐一坐狗唬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别享涟,差别在哪里久烙笺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的练处。关键是中国人要团结驰骋得,不要互相贬低偶壤酒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦夏刮,抓一到几个缎博,不要想象太多芍矩,我们从来不怕想象兢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向淑悸贺,坚定方向罚。   那么数据也说明一切恋惫救,2015年很多中国汽车加速发展递缓圣,行业整体增长率为7.3%的情况下矮梗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%体等掂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%晾,相比去年又增长了1.2%百分点腿甘。而且自主品牌抓住了很好的契机透,在SUV里面我们是防守的脸殴逝,是中国品牌先站住位置毋,合资品牌再进攻睦秒,再加上周围的环境变化槽魔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力篡京黑,占据主导冉东撤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个睬柔咖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鲤瘟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒辗椤,统治了我们的各个方面是蛊。我们展开进攻是非常艰难孟丛,但不是说不可作为妒嘲,要选择时机趴。我们要在中高端里面取得突破妇咸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比坞惦邻,这是韩国人讲的赁,不是我讲的挤。他们说稍纺隆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候反克,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌费喀,如果不选择是对自己的不自信少,这个不能靠强求催,靠品质冷高飞、技术喷绥、新能骇恼扯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品卉。   第三个险对,汽车消费升级和资源制约隆鳖,也迫使汽车产业需要供给侧改革蒙杜江。不但要有好的产品悸惮弓,而且还要有低的成本撂风黎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害辫浅姜。在汽车需求方面翱同薪,80略船袖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军慌,个性化掠芒、智能化邦扁廊、体验化等方面的需求还在不断地上升侣楞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战闻容葛。不管怎么变化洛恫妙,满足顾客的需求轿杯河,满足抓住市场的脉动瓤陇疽,这个是关键点适钮。而且资源供给方面持苔炉,现在的人口红利逐步消失裁善,而汽车不是简单劳动穿,是高技术情况下的技术劳动摊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家对,我到那些国家去考察过疯虱貉,没有中国这样受过良好教育藏煞拜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性奢庞潮,那不是每个地方都有的锰咖。有的地方上午上班千哎,下午到时间钱一领就走了黄猫先。所以对一些合资品牌来讲琼厩磷,中国也还是蛮有魅力的逝丸,关键是要拿好东西出来竟搔洞,才能谈自主碍炕。   当然工资涨这是个客观事实窘翘萎,2011年的时候4.1万靶翔话,2015年他们说人均工资涨到了6.2万砍逛剧,这个不高的高肛,还要涨从。农民工那么辛苦垛菇趴,给他一点钱算什么绕裁。但是钱从哪里来茬?我在传褀亏损的时候矛,工资涨得慢撑吝,但是想办法补贴痊偶戊。这几年别的都在减墩府,就是员工工资不减四雷舰,但是效率要提高霖淡,要杜绝不干活的人蜕,最后挣得钱多隆,干活的人还没有机会塑邻强,有钱的人天天有时间去议论涪,没钱的人在干活温蠕,这样大家积极性都没有了褂。国企的弊端就是这个缆瓤。   那么在监管方面菠麻,工信部刚才也说了孺,我们的司长也说了盟署默,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破滑醚蓬,在供给侧这个方面要下功夫橇恋粉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径串诡苛,作为五大发展理念之首识镀,当时这个报纸一播五大发展理念妹饶,那时候我还在乘用车券苇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去珐,这十个字携献剧。为什么呢酵橡昆?因为没有创新就没有一切烽蕊,没有协调就调动不了资源抵努等,没有和谐的话叙惺,共享也很难拷查,大家不愿意跟你干社困,我是不相信英雄的弹誊疮,但是特定的时间会产生一点龋栏两,还是要充分调动群众的精神赦,各个方面全方面的参与暖烫骚,企业的成功除了它的领导者的作用题鲁狮,更重要还是把员工的积极性调动起来耸罗售,人民群众才是创造历史的动力械税,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蓉第迪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革偷谰,需要我们从技术管理卞、营销妮、品牌敲、产品霖吃、服务全方位展开创新簇呕侣,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革氰氢童,来推动中国品牌进入全球结胃,成为世界品牌翱。   第二降浮突,汽车产业供给侧改革方向与实现鞘跑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法沙肥。   首先眉燃,在自主品牌方面丧,我们是追求全球视野开展正向开发磷坟,坚持以我为主的构造核心暮监,组织全球资源泞钩叼,开放性自主研发模式模纽健,掌握核心的竞争力稿,获得了可持续发展能力屯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人诵冠迸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人巧铣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了吵,我们的生产能力标准是35万佩,但是预计今年我们的销量会超过35万钩贿,有可能达到38万割桶,当然如果制造组织再高一点降慑,可能40万缅,也还是有可能电队,但是大家别报到40万啊身为韶。这是有体系貌箍抢,有制度保障的平,有员工的全程的参与面汤。一个别的企业的人到这里来看蛙单犬,他说你这个企业为什么增长这么快丛荣,没什么别的窗浅,员工的积极性调动起来了曙,他们说襄,我看到你们的员工眼睛充满激情布,因为人天天在干活的时候就会有理由少坑,如果执着地做一件事情带有一点追求叫,那就有远大的理想暖脓丸。   放眼全球粪堡撕,在开发方面整合全球优势新裁下,实现研发的全球化超凭,人才全球化洼全、配套全球化暑聪害。依托国内的研发资源热,充分利用国外的资源开展研发资源整合狸狗蚂,打造企业自身的技术体系坍妒。我们用了将近五六年的时间亮五,我们确立了G-CPMA跨平台氖獬耍块化架构变脚,我们第一代的产品是引进消化吸收际砷凳,第二代产品已经完全进行了提升苇,但是没有否定第一代矫,掌握了数据链讹奸赁,掌握了开发的流程备讳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列陈飘。实现了一个平台可以开发六七款车型肺,实现了多个平台车间的相互有机关联苹,实现了车型的变化多楼凹裴,开发上市快岭,质量易保障伦逢警,低成本楼韧、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设粪槐。   第二个色,坚持质量为先唾辣恳,推出精品车型艰,提升产品质量醋,加快自主品牌产品开发举处砍,提高汽车供给侧水平间评下,推出符合时代的互联网化的产品踏盛舶。打造消费者喜爱的精品车型抒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果囤涡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式沦起,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织虱书伶。实际上汽车不管是新能源也好摩怀笔,产品的三大特点犁党脸,一是颜值不好看别人不买羔男密,第二是品质兰存腿,没品质也等于没品牌里详,天天出毛病心里不愉快四图脚,第三是性价比掇嵌方,就是靠成本慑暑垄。我们的员工不需要培训就知道品质泼撬,因为好多从合资企业来浪式惫,合资别的没培养惭华,就是对品质追求蓝良,结果就是成本搞贵了裙,把品质先过关尘坚,回头成本再来逐步下降臂嘉。我们第一个解决的是品质苦,第二个解决的是颜值氦钡,第三才是考虑成本纶。成本低睹撩,供应商的成本我控制不了裂,如果今天在座还有供应商的话碎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点防,还是有这个机会的呈歼。但是我建厂可以控制恨袄,我们内部的生产流程工艺洛,我会重新再造扯,这个我投资减少了弛溅衅,今天也披露一下淀,我35万的规模最多可以干到60万锯。如果创造性一点可以干到65万腹,总投资50个亿窃玲们,含整车加发动机恳武,这是内部数据想立,来给自主品牌共享幕赁。   包括一些模具加在20个亿汲、70个亿骗,最后的结果我都不相信炕巳,实现平台化胃熬、公开化靖狮了、可视化顾,让所有的东西全部依照规则阳光推进派笆昂。现在我们的供应商也很满意布婚撮,社会上也很满意谜纷闹。这就是在体系彩乱即,在这些方面的作用力蛙,防止一个部位一个零件创锋临,一个车就不同零件不同标准舜,那怎么做烘,永远做不了好车可。这个要感谢合资养成的规矩险唉。但是自主也会给你更大的动力辑伞,动力是在研发谎扛,其他方面再有作为粗酮。所以我们是国企的平台炬掂萎,民企的效率肪观涤,合资的流程外雾,这三句话就是这么个意思敦努幂。   第三个昧疾判,坚持智能制造打造智慧工厂褪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂浪鲤,实现占地面积的有效节约貌,我们的合资企业究篓,广汽本田在推进第三期的时候胳,就是根据SSC这个原则程八。SSC的第一个S就是小型small巴灸邢,即所有资源空间最小漠、设备小型化;第二个S是简练simple扳逆,就是除去浪费境澎谎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑联吹,complete势侣咕,以追求小某忌玻、近狄多喝、短铂匿氖、轻巨篱违,最合适的自动化辰盲、钠八块化集圈沙。所以广汽本田第三工厂运用SSC搽,它们的车间占地面积减少45.5%境,投资减少26%看,跟它的一二期比故椿,能源减少了29%背辜,成本节约了21%架。   第四个坚持管理创新港嘲,开展构造改革衔茄,主要就是我们广汽丰田茬赋,因为我原来在广汽丰田发动机氮扳爱,我9年就去丰田一次泌埠咐,去发动机只回了一次俩骗钩,因为当时这个地方环境太好了城聪,我怕一回去又不想搞自主了温哭五。但是鼓励我底下那些员工经常去态,去交流采翔,日本人也还不错趣伸,大家都交流倦凑角。但是技术是交流不来的颈闺,思想文化还是可以交流的瓷物橙。最近到丰田去了一下挽夹,大有感受膜互剔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革锯,它从最关键樊渺眠、最基础的制造环节入手摔冗栏,开展生产管理创新袜,从制造轴范鲜、供需轴绩篮戒、采购轴出发幂部,深入开展构造改革钢辰,实现全员参与胶氮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识实堆镐,充分调动员工的积极性劝耐、创造力先庐,取得了良好的成果羔妨挨。经营绩效方面邻谭烷,今年的销量增长不多甸,但是利润大幅提升堵,生产效率显著提高夺。人力绩效方面警箍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升幌,管理体系与生产流程更为完善谁廷、合理儒。   通过改构造改革江苛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升美,根据他们的预计棋,已有的数据景,2017年单台不良率预计会降到0.01%零瀑,就是万分之一锨。而且现有的工人总数减少1600人镐露辛。就是现有的存量也可以变化陶酿,他们现在不到一万人辽,要减1600人济畏,它新建的工厂挟石孩,员工还是要招的逞抱秽,但有的还是要走坦爆免。就是用减下来的人把他投放到这个地方添。   第五奖垃,坚持体制增效砰孪得,强化体系创新摄。既然这些企业都到中国来了虹,有机会为什么不学一学呢趟莫蹋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下帝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破瓦妒天,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式第乡拔,广汽本田精益管理冲,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式控。为什么搞一个广汽生产方式午凭奶?为什么不造一个丰田呢蔷?这里面要说一句掣,丰田生产方式你不能完全去学洪掇蓟,条件不一样捕,环境不一样猜,人员的基础素质不一样缄棱饺,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多芥杠。你学它必须要结合自己静宠,连日本的企业去学它的瑞蝗,有的好多也不成功吩坚,当然我不能妄断绦佬融,这是从资料摘的逝污能,不是我说的侠袭口。   第二个领妒,我主要员工整车从本田来茧,发动机从丰田来反眉,也有一部分本田猜较,两个企业不同的模式怎么办圈暗洛?发动机就要按丰田来玖供,从头到尾来海,坏的不学好的学稗抄霸,整车就按本田的来环刀。但是一个企业两个体系怎么运作呢扇掣?我说干自主就不能有体系虐,要体系就是传褀的体系欢。不管你是从哪里来揉导,包括从社会上来间配,来自五湖四海一个共同目标漓湾,要干好中国自主品牌凌。所有最后提出了广汽生产方式贤巍,以丰田为主结合本田呻妻,这样把文化稠、体系做好彪蔽慧,但是还不够巩固嗽烘,还要琢磨勒,现在体系已经起来敖龋。   我们从2013年开始策划惊磋溜,集团的主要领导说这个很好迟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的亨。   所以后面我们的产能又不够了仁霸忌,销量又搞起来了遂奴,整车进行改造孩从、发动机进行完善崎,整车歼视富、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造锤却,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%哎闭,就是第一条生产线凉卧。第一条生产线上半年生产了将近16万错,20万的能力干了16万弹,实际上还可以做逻汾,全如果满负荷做的话毒锨,估计干到35万都没问题莲。极大发挥僧栓,这个不进行全体系变革很难腺电阔。发动机装配线一次合格率99%赡,这个零部件产内库存减少70%边涝,厂房面积提升30%麻,原来不够用抽,现在多了这么大的组织缉构。库存资金减少50%孔肯捆,更为重要的是这一成果横向展开敬苏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线姥唤阶,它的年设计能力15万辆霞,8月份的最后一天有个数据镶,他们双班日产已经达到了650台甫龚房,它的满负荷是700台吗母奔,估计9月份就可以满负荷逝。这种提升的速度物,全世界都是先进的始购食,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局闭靡艇,它的一次合格率最高达到了93%础焕偶,平均水平92%阶,接近丰田中国国内水平亨未,当然追求的是丰田日本的水平煌期,广汽丰田学丰田本厂妨,我们下一步也拿一个计划上,要挑战就挑战一流莽穆掏,否则没意义逛。   那么我们以建成世界级工厂为准则亥,以广汽生产方式为核心感弧衫,融合了SSC原则拭,运用创新思维全力发展智能制造技术桅媒龄,打造智能工厂喝。我们在第二工厂通过价值流最大化泻辖、设备智能化卿歌睹,生产线自动化古蓬磁、物流信息化静、网络可视化朗、操作简单化脯、安全绿色化模撬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级胖缆。这个第二个工厂是非扯好缝秋点、非常成功的一个例子樊,但是这些都实现了蓖骋刚。   第六是坚持品质保障郴闷冕,打造高端品牌券宪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗梢较,高的效率提供优质有效的供给帆尘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量碎,连续三年获得中国质量旦、中国品牌第一棱踌吩,超过很多在中国的合作企业玛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八桔鹿,所有企业里面包括外国品牌秽垢拴,与广汽丰田并列第八砰茄,比2014年上升6位亨。   第七荚鸥,坚持客户至上豪蜂菲,提供优质服务侗,不管是在任何情况下魂稳,用户是我们服务的对象岁检蚂,也是我们的衣食父母冯,尤其是作为汽车这个特殊产品拆,我们对安全传表、对生命的一种关怀粱,作为生产制造环节的改革捆败,是汽车产业供给侧改革的重要方向套,但服务环节的创新与改革同样必不可少撕,这还是目前我们相对比较一下楔长碎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名段雹搜,也是一个什么机构抵偏,我记不不太清楚蛔相访。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离晦。所以在产业互联网的时代臂,每一个企业不再只是产品生产者脊、服务提供商题坦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商伙,服务以各种形式融入到了制造业棚、研发设计赋肝、生产制造彭擦梯、经营管理仑、销售等环节卉帝。有价值创造的可能款逼汕,就有服务形态的出现界。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限猩鞍,两者相互融合桨牵啊、相互依存猴,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展泊仟。   广汽在这个方面也展开一些工作祟廖,我们的整车平台将联合金融衅林弗、保险贝、物流固读辟、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务戊淖春,车生活平台会涉及多个业务平台屠八,除了常规业务平台还包括了配件商城翅、用品商城儒、社区服务连锁鲸长,用户使用汽车的整体生命周期珊,产品的购买只是开始萍,与用户长期多次的接触和非常周到的服务驮,这才是我们下一步发展的重点测稻。作为汽车服务提供商艰巾,我们更应当关注的是用户的体验膛,以及给客户带来的价值增值感受摊拭,汽车服务O2O的打造纶,也是为了满足汽车全生命周期的需要宪,以及品牌和价值进一步提升的需要瓷松。   第八舷侩善,就是通过这些改革到闻酱,整个广汽集团范围内的成果唤盯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万嗡统寝,同比增长28.8%评、29.7%鞋味,比行业高出20个百分点腺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平逗湾始,同比创下历史新高忍。当然传褀在这个里面那是贡献更大咎鸵邦,1—7月份销量已经突破19万仿,超过去年全年葡甸交,加上8月份最近的数据炬,今年全年的任务22万已经完成了堆,同比大幅增长143%忍剧苔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强狸息,位居第303名俱,比去年排名上升了59位程,整体实力大幅提升贺乓。   第九秋受怀,就是广汽集团的发展十三五战略粒。简单地就是一个内部协同创新淖倡挖,外部开放合作冻,这是总的原则梢,全面实施结构性改革钨蜜玻,实施一五一三的战略练态讼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆艾脆韭,这是一个保守的数据拘,因为传褀搞不好就过100万盘臼,前几年说传褀100万砷桅惋,别人说吴总笆弧,你是不是在吹牛紊邻,现在领导嫌我100万都少了泡炕态,拼命把产能都整合过来了窟嫌闪,成为先进的汽车集团小,做强做实研发整车零部件山假、商贸服务和金融服务五大板块妒坚天,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌郸,实现自主品牌事业的跨越式发展屡舞,全面实现一个“三”千险踢,就是电动化锌课、国际化号、网联化三个方面的重大破七。   各位嘉宾偏夕全、各位朋友弊,女士们棋釜、先生们沥丰,在需求持续升级骄,资源消耗的情况下牡卑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓推慑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端聪、品质优先殴、创新驱动的发展路径拴娟,坚持正向开发搭,提供优质产品儡和,坚持智能制造阂寇肩,开展管理创新衫救,保证服务水平唯粉,注重品牌高端化糖墙猜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花玫蜡,共同推动中国汽车迈向新的台阶皆泌,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球驴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣婆送:李芳" "  今年3月力,借百年庆典之际户,宝马集团提出“下一个100年”战略方向全闷,即“智能互联”碴、“绿色出行”和“自动驾驶”堪梦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向埃柿。随着战略的提出乘巍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开撤锋力,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上衬案。在这其中蹭,“人才”就成为关键问题陋手。为此娇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕疽剩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备息。   根据沈燕的介绍可以发现佛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛寐熄啪,涵盖计算机襄滑锋、工程学卷限方、自动化棚笔、金融等多个方面疆。她坦言奥贯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入派秦供,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈莎复城。因此偏涉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才掠。”这其中包括互联时代的在线招聘捂笆亨,“例如我们利用自己的招聘平台禽孰、Linkedin芭朔妓、智联招聘等在线平台素,以及大学招聘硅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘陵肺匙。”除社会招聘外淀潦矮,宝马也会通过与院写渴榔桑合作省百,提前把学生引入到企业中罕秘熄,专门为宝马培养人才蹋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作妥鸥淑,举行“宝马同济日”这样的活动倾洞华。“去年我们就以互联驾驶为主题伙剧前,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品本痊敞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习磕粮俯。”沈燕说道娶。另一个重要渠道龟捌,就是内部员工的推荐妻辽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号缝,让每一位员工都变成职位大使停,在朋友圈进行转发传递普商阿。   “我们对人才的要求娜,在能力方面最重要的是对业务的了解铜航。这不仅包括对业务今天的了解矫,还有对业务未来的了解粒什。要知道未来战略方向是什么纲,需要什么样的技能葡。 ”沈燕告诉记者巢,“此外屋藉,我们对人才的要求是不仅要了解中国促栖校,还要对全球化有所认知澜垃绿。随着技术的发展帮,我们对人才的需求呈现‘复合漂,跨界’的特点讣史。但是幸,这类综合性人才很难直接从市场上获得寝红岁,需要我们进行入职后的培训蕾纳。 ”据了解篇漓,宝马(中国)每年都会根据员工表现握放晒,提供给员工出国培训以及交流的机会挤卯瑟,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流豪簿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换惯佩蚊,以拓展视野弗,提升能力亲搔凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为访醛勃,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是翅喜,吸引并拥有了一批充满抱负兢匣、专业的本土化人才陈景。而面对未来都狸,本土化人才也将承担重要职责颓姜纷,“这包括为‘在中国卑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向羞凭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中态砷慷。”沈燕表示棉查础。2012年拳旅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题氏,并在上海组建人工智能团队韭瞪,承担电动化和智能化的相关工作卡宋。另外曝派,宝马已经在中国成立了专门的战略部门乡秋斥,进行互联数据服务及新商业模式的探讨熄碳。 这个团队将研究和紧贴中国市澈媳唐拧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地桔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中脾哼敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥幢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上勤,用“数字部、概率幌啥、未来”为题洼肋响,论述特斯拉电池的高密度啼秽仍、续航里程及电池的安全性脸。对比国内膳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车芜处,并预言电动汽车和智能手机一样卿筹侍,电驱动和自动驾驶注定了是未来滑,不可逆的未来痪桓。 以下为原文冀魄:   关于密度和里程数签。 特斯拉Model S上市已经四年多了词挡悼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌萎,至今为止一个都没有兑现维些。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)碑虐咆,里程最长的量产纯电动车勃,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结啼腹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法芥缕蠢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数日朵懒,忽悠消费者读撅热。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准海麓墟,里程普遍降低10%以上)来体现里程杭良,在有些国家辅助使用NEDC的标准彼戳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)坦。   关于安全性和自燃率恫晤。 自从2014年初安装了底护板摔铺浆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)吩,远远低于燃油车寥,各种撞的惨目忍睹事故回颅,也都没有发生自燃稗檄。相反摄趣,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车歇荆,却成了全世界自燃率最高的机动车钩龚勤,更远远超过了燃油大巴的自燃率色汹。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理奉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门集佬盛,车门闭合的时候已经有点变形了)淖蕉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业屯覆标,几乎可以说劳么:特斯拉重新发明了电动车擦差假。    国内真正用心做电动车的企业痰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术佰皇猛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机碘洼燃、变速箱卑淮、油箱等半,改造成电动车的事情)袍。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了柯艾储,才会全力以赴来押注电动车壕淋棉。当然溜,也可能是很多品牌都在蓄势待发啼磊穆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招稿。    电动车不是什么弯道超车党昆藏,而是换道竞争乒。    今天的电动车婪骇蹄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态筏。待机时间是诺基亚的几十分之一戈,软件也没有几个暴,通话质量也不好楔菠丁,汉字输入也麻烦的要死取。和智能手机一样德,电驱动和自动驾驶注定了是未来酞芹,不可逆的未来年踢哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "   2016年8月30日柔,在北京新浪总部篱童,北汽新能源充电部门副总监陈保江滥、北京华商三优总工程师丁晓伟厕娶、电庄总裁兼CEO先越涸汕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人梢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动妻甫。    作为新能源汽车销售终端环节方,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线屋粉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰览邸,更是充满了诸多困境疙,不为外界所熟知筐脖涟。    那么粪俊,作为中国最大新能源汽车市成媳伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况拿汉羌,北京模式发展的瓶颈是什么个撕?有何值得借鉴的地方晤乡?又该如何去避免失误和纠正欺祭?政府枫、车企女单、消费者在这一产业链终端中纶,分别又该担任何种角色举? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录灸裂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山苔陪:魏总靶芬,刚才你从用户的角度迫,同时您也是媒体人的角度崔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样棋,您从媒体和用户身份的角度讲一讲惹,您发现了这些问题之后晚拾尾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率凄抗味?    魏士钦佰:其实我们一直在琢磨这件事瓮立,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说鲸,这两点是能够解决掉的江喊。首先第一个丝星鞍,支付算箩。就像刚才先总说的蒙棺缴,有个银联一样的东西愧,接下来有个第三方艰,或者接下来大家都使用微信支付扑辅,不管是充电桩也好皑,app也好说,还是当时的扫码也好颅锹,还是微信也好浓,支付宝也好戈疟彪,能通过手机支付颈,基本上都能解决掉玫矫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题赊毁艾,我们把支付给它想办法统一了动吾。不一定统一到一个里边去氏趟,大概两三个殊,大家都在用姆帛,这就没问题猜蜡单。    第二衰,这就相对更难一些了单恕沤,应该是有一些第三方平台真正站出来不,能够收集所有的真正的准确的信息犀怂肺,其实当时我们自己在做app的时候律,就是在做摸点的时候缓,我当时就矛盾五涧酥,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点玛邵丘,后来琢磨来琢磨去刻嚷夸,通过很多用户的反浪汀,我定义出要摸一个最准的点书郡谢,不要最全的地。准是什么概念盎侨抗?第一跋焦那,我找得到蛇踞奉,第二溉壳氮,我到那去一定能用得上夯尾。如果我找到它了申弓,也到那去了负槐阶,但根本没法用潜奠份,那就没有用了烂誊蕾。所以如果站在媒体角度迪翁巍,我希望不见得是谁阮侠陀,也许是个媒体葱庇灭,也许是另外一个平台佩忌滔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起煎滥敝,但是它也不一定是最全的咳微歧,但是它是这些所有的里面最准的讨疙,每一个用户都能找到桩忌痕耐,而且有百分之百的体验把电充上剃汹赶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的帽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站潦,是咱们国电的站赏际,是快充妹芍。我们编辑去那边准备充电的时候聪谓冠,有六个跑快车的兄弟收,霸占着那个点履亨间,就是不让你过去马,这个充完那个充陕秆,还剩一个车的时候铣毋善,就赶紧打电话给另外一个兄弟拍葱,赶紧过来充电缺。我们不等了号。但是他们不知道趣,在那个点不到三公里的地方葛撕,快到积水潭小西天那个地方凡拦,还有一个充电站墨,好像是三个充电桩还是两个司,一个车都没有班拼,而且车位都是空的谅午寝。他们不知道那里强。而且那个点粳让,我们当时找的时候用了三个app骑爱起,只有一个app上标出那个点蔬黄博,另外两个app是没标那个点私。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离馅,所以准确性其实很重要朔遁。所以如果能解决这两点琼,我觉得咱们的空置谐稳抹、闲置的问题一定能解决勿,肯定没问题的表狙。这是我的观点畴。    黄山羡淮踩:关于公共充电这个领域芳,我不知道魏总在充电过程中败酶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题瓤降铃?    魏士钦邻缔:出现过锯诺,很多柿。    黄山施匹:这个问题其实很有意思的问题碱,充电桩的标准是国家有统一的标准茶插拓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电融。    魏士钦铺分:是这样吹锌,最典型的例子就是腾势东,腾势在很多国电充不了堑皑,但是在小E充电或者普天是能充上椽。    黄山逼倘缴:我们可以把时间放长一点来看规疯盘,在2004焦、2005电动汽车兴起的时候捂拎汐,很多人都不知道电动车是什么扑,充电桩是什么翅涵鸿。随着这几年的发展涎侥,物业慢慢都配合了搏片视,所以从成熟度也好普乖变、物业配合度也好上捎想,应该是越来越高的梁。国家层面出台浅遍请,新建小区予以配合变外,包括老旧小区的改造年揣壕,都会多方面来共同解决这个问题理。其实关于今天的这个话题范,我不知道台下还有什么问题要提问的沁洛。没有的话盘肚,我们可以做一个最后的总结炭麓哺。    我接着丁总说的北京模式的问题队,我们今天说的是关于北京模式手,丁总说了一个北京是纯电的市嘲渤∑琛,跟其他地方都不一样嘶镐,上海是极端的镐,上海是混动市尘煳啡谩,北京是纯电市场墟假。我理解还有另外一个模式敢罗,就是北京的充电运营商是最多的腺,发展是最快的落,一开始是国家电网夯、普天在推滔田艘,后来群雄逐鹿唇囊慨,特来电拓高、星星等等各种运营商都进来了稿随,包括先总这样的都进来了煽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商怀。    魏士钦遁稠:现在已经不止了输咳。我们有一个数据林,说是47个运营商虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰嵌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构丝,我讲点个人思考和认识氰。    先谈思考砰。第一凤懒,供给侧结构性改革内涵非常丰富圭狮,大家可能更多关注产品的结构性改革戌裤,其实我认为弗玻,源头是制度的供给和政策的供给爱豆,再是要素的供给乘,三是产品的供给滤柔。    再把这个逻辑关系缕一缕党欧咳,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给痊腊,而制度返巩输、政策和要素的供给又会影响到产品的供给离。所以现行体制下欣鼻,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革寇菲希?这是我思考的第一个问题凹蹋什。    第二个问题施美,是我做企业这么多年的实践和感悟蛙详鲤,企业到最后比拼什么毯灯?其实就是资源的配置效率借鹅。汽车行业也如此庭滔。你拥有多少资源固然重要慨矮廖,比如研发队伍溶,既有一两万人的任疥,也有六七千人的陌惨歼,还有两三千人的迫揭,资源差异很大割鞋戌,但实践证明人多不一定成果就多慧创,关键是资源的配置效率姬勘陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率薪箔盟,取决于一个企业的决策效率和执行效率捐塘。而企业的决策效率和执行效率勘,又取决于它的机制和治理结构钱春。    反过来犯撅,机制和治理结构取决于产权结构的合理化燃。也就是说镭,产权结构会影响到治理结构和机制舱嚎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响花钉,进而影响企业的资源配置效率构表。    从逻辑关系上讲酗德,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革洁殿。    第三个问题忙谜柒,产权结构是前提谋手户,是源头性问题似屎髓,多年实践好硼赌,有以下一些体会踌笛挨。    关于股权捐瓦苹。股东应该优质化姬斤纤,股比应该合理化冻。近期也好全憋尖,远期也好晨袍卞,你不能把那些对企业治理烦搐、技术潦圣具、管理挖,以及市场拓展没有任何贡献嫂位将,反过来可能还会添麻烦者闭,当股东佰少。这样的股东不能要仟剑详。    股比结构这块妻淳,不同行业禄栏,不同企业搭,它的结构模式必须符合市场规则碳。若是竞争性行业莆,不管是央企夺妻,还是地方国有控股企业棘,做第一大股东绝对控股库害败,很难实现建立混合所有制的初衷静韭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”广,竞争性行业混合所有制要深混厘穗菱,不能简单地浅混蚂薄。什么概念吴欢漆?国有可以是第一大股东脆,但不宜绝对控股陕割粹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构碳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化珐闭、国内竞争国际化这么一个概念厩赣痕。既然是全球化甜门匹,如果你这个竞争主体别铅师,你的治理结构弥惶,你的产权结构虐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话沟枷,你如何参与竞争矾?道理非常浅显明白仿龟。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践定横。    江汽集团公司制定十一五规划前吻,我们就有一个想法剑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化围簇拿。围绕这个思路谓,于是就有一个叫三步走的战略规划牟驼。    第一步缔乖,把国有企业员工身份置换掉怕,从根本上说邦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处庭欢紊,对职工也有好处毯似细,是多方共赢的一件事情涟得。我们知道戌,国有企业这条船不管怎样玲卜,开得好靛闯拓,开得不好附,哪怕再破再旧笑戌,只要不沉下去钡健蓖,国企员工都会抓住船板纳,不愿意下船串莽。    如何把员工这些观念转变过来步颁簧?只有让他们从企业人转变为社会人售顶栋。因此访氏将,第一步是2006年吓,江汽集团公司所有员工进行身份置换拔素瑰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会课鼓凑,作为每个子公司的投资主体呜湘,共同组成投资公司熟。    这样睬抠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东哩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权问举娃。    第二步睫庙腺,我退休后激太,引进中国建设投资集团有限公司瞪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司魏。初步实现产权多元化让特墒。    第三步盘羚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产随醋愤,包括安凯客车的控股股权长,整体运作上市盆。去年1月获得证监会批准拔,上市公司已挂牌嗜肩偏。    通过这三步走——置换身份博拎晌,初步股权多元化惟楷两,整体上市倘凤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的奈,对留人起到了较好作用施。在工业化兑铰、信息化婆庆爬、网络化尤其是移动互联网时代沟蓄梅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代摹扦,股东或雇主和雇员之间的搏弈芯帽,更多体现在决策权和分红权领域囤棚。    为什么IT产业啦叮,特别是互联网企业发展如此迅速漓纤竣?正因为它有这样的产权结构购情,这样的体制机制焦。做得好的互联网企业才然妙,股权都比较分散婆慈促,管理骨干和技术骨干都有一定股份坊细葱,可能这是大趋势骋藕。    互联网行业资源的竞争和协同惋,最终体现在人力资本价值上考埔,他们要参与公司的决策和分红偏。这个问题如果不突破耪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难缕。   存量是稳定剂吻,增量是兴奋剂    那么缮罢布,内部机制如何变革阮搬?    1990年我接任江淮汽车厂长蔡鸵械,当时非常困难项,留不住人敖呜。有些人选择离开圈狼,人往高处走泉腹剖,完全可以理解形俊料。留下来守摊子的这些人不容易性,到我2012年3月退休矢小,这22年时间里娃尚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段叼龚。    第一阶段是2000年以前骨。可用两句话概括将矾层,第一句叫做存量相对稳定绰斯仟,增量拉开差距号。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状宦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来捌午,可能就有问题赦掳。因效益提高而增加工资蹦敛,贡献大的就多增怕算,贡献少的就少增巷骸窘。即便没有贡献富,原有的存量工资也不会减少茅,即存量是稳定剂妇,增量是兴奋剂污牧。    第二句是有计划按比例增长工资溃鲍底。也就是说咸芳雇,企业效益再好赴眉搭,效益翻番工资绝不能翻番吓酥。效益不是很好霓梁控,工资也要涨导射茬。为什么下理屠?因为国家年改革开放30多年陷诡,经济20多年高速发展烯焊,物价一直在上涨贿矾,生活成本在提高递私纶,降工资就是降生活水平既屠坚。所以我们有计划按比例增长工资努闯痪,以建立工资蓄水池竣冻雷,以丰补欠钩邢。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利酶。    第二阶段是2000年后绒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蝎掳。    第一部分是狡单,区域领先的现金收入笛迹插。和北上广深不好比寸亲,但在安徽及其他城市的同行业者中袖傲,我们的薪资收入是高的诉妒,员工及其消费能力比其他企业稍高室。但现金不可过度发放贫,这是心理学脯熊芒。人就这样蓟,口袋里现钞多了后息骏朽, 像一线工人鲁省,包括技师在内杀胜,他腰包丰实了接慨侈,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了芦情钉。    第二部分是大福利漂卞。我在任期间蓉,江汽集团公司解决万余套集资建房虑痘岔,还有大学生公寓表抛宪、廉租房等;自营的物业管理做得非惩荩好柒,很便宜肯,还有免费午餐耸挨,包括洗衣房等护踩雾。有大福利孤兜,有小福利卯把,五险一金都取上限提兢。    第三部分有限的股权激励何撂渴。    区域性领先的现金收入卯、大福利玖劳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式郸柔,这使江淮汽车员工享受收入不低捞睬、生活成本不高的待遇杯。也使人才无序流动降到最低擅龄。我在任22年宝膳,江淮的人才泵趁贪,不管是管理人才还是技术人才捣,几乎没有怎么流失煽腐淋。    外人都觉得很奇怪攘。当时有个汽车企业派人力资源副部长己毫,在江淮附近找了家酒店坷,一住就是一个月辈,每天晚上打电话找人然疽糕,但没有人为之所动韩。    究其原因省,当然也不仅仅是待遇和福利吃年蚊,重要的是文化留人匙愧,怎么能留住人心畔崇,这是其一嘲。    其二漂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设沛航,使员工的成长速度可能更快趟论沉。    其三伙, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径奢搬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径剩蒙桂,但我们有三条路径毫撕妹。    一是管理人员成长路径陡绢:管理员佃扇烹、助理管理师堕彩掣、管理师熟兴焕、二级副经理共变磁、二级经理蛇、一级经理肩送。    二是技术人员成长路径眉砂缴:技术员挪卿、助理技术师桥、技术师;设计师评掸唾、主任设计师宛、设计总监诞想杀、技术中心副主任斤、主任等弯篱伪。    三是技术工人路径劫:高级技工疏芥脆、助理技师倍乔、技师互沽息、高级技师荣掠。高级技师的薪酬念,甚至比二级副经理拿得还多梯琅。    这三条员工成长路径队,每个岗位都有岗位说明书跋秘。你要申报这个岗位磕湍淮,必须经历什么培训鞋扦圭,需要什么绩效弗吩,才有资格申报角瀑。上什么岗位有明确的薪资标准虾佳们,“升官同时发财”龄部氓,用人用工尽可能做到公开公正透明嗓孩朵。员工们也看得很清楚募谅绢,只要好好干覆毖,就能够成长底。    总之飘,在中央政府大政方针指引下疆看卑,切实犁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法届奇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革抹。    尤其是产权结构改革徽绘凤,不要消极等待主管部门来安排坞,等是等不到的炬胜。也不要对现有体制惯、机制太多无意义的抱怨耸粉腻,只要动机纯正钙,对国家对企业对员工有利担,就值得一试陪,这是我在江淮汽车多年的指导思想假风乡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋群秽会,但一定是基于稳定性士硼愁、权变性凰、柔韧性基础上的变革妻痕馆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通涎交浮。同时切记不管做什么事情狈,一定要取得合法合规的文件依据石。    在沟通管理和内部运作方面放胶尸,如何适应政策环境镶,是对企业负责人的管理智慧的考验俱哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号嚏拘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团修、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办冯。   当下位,在互联网经济蓬勃发展递赖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下氦记侥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃妊屏、汉腾辈、乐视久呢邪、蔚来拭敞、Nevs挺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈碑菜冒。但这些新思维乔酪链、新模式遇到来自行业秋氢、公众和政府有关部门的不理解和质疑母汉呜。为此寰球汽车邀请行业专家亨匠澎、新势力企业领导堡疚铺、主流媒体高层傲,就大家共同关心的行业趋势劲、创新模式南、市场预判等话题展开热烈讨论淑伶。   程远脚省:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拣菩力、V讯网总编辑程远   以下是发言实录盾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛献然,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域舜蛔,也是一个全新的问题佬,所以我觉得应该是个很有意思的事森。今天让我首先来作一个发言财袖,我觉得是抛砖引玉腥,我想把石头抛出来倘截,引出大家精彩的观点搞镁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛窗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题很饭,他们该不该进入汽车行业激怪兄。大家知道尖蓖,这几个企业全是新人憨,以前都没有做过颂蝎,在社会上是有一个反响呻,有一种争议熟涵需,说现在已经非常挤了浅琉,我们已经达到了2500万辆的规模驶馁瞳,100万辆的企业已经有六七个了糖掣,还缺你们曙硼?你们现在还有机会坷浚?我想说这是一个很重大的问题掂悉蚀,我想这个问题为什么说是战略问题椭,中国汽车业一开始就有这个问题恢朵。   我的印象中揉鸽胜,我觉得中国汽车业有很多政策脯,也有很多重大的事情疤梳,但是我现在回忆起来美,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大堵,一个就是开放引进毯,也就是合资坷钉,也就是所谓的市场换技术杀响。另一个涕寞戮,我们做了一件很大的事情啃奉啃,叫反对散乱差熊。这么几十年来儡兔,在我们的汽车管理部门宠容,我们就不说谁了浦届,大家都很熟陵匣赫,都是朋友吮辞,现在都七八十岁的人狄。我进入这个行业30多岁迷盟,已经过去30年了臣爬竟,这些人现在已经退了辟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情胆凑掠,一个是合资引进臼,一个是反对散乱差喇舵蚀。合资引进就是把外国的跨国公司招进来搪,即刚才说的市场换技术屋退。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车雹努袭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差徊痪峦,只许有资质的企业做先。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司尼漂,就叫中国汽车工业总公司袱聪乖。后来泡品搅,提出了南北划界吹秀,想要一汽在长江以北沤论庇,二汽在长江以南刻狙幢,形成一个竞争局面本。这个想法没有实现话,当然再早我们搞过六大公司惶捎,但是总体来讲渭粗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争弛屠腔。   我在八九十年代写过一篇报道玻拍两,我就说中国汽车为何怕竞争和弧?其实现在想景筒拿,我们争论来争论去就是一条隧邻陷,国有竞争慧呈琼,我们认为企业太多了协皮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理吮。   那时候从国家宏观的角度池,陈云同志提出了一个经济学观点码伤兼,叫做鸟儿在笼子里飞努短,年轻同志可能没有听过浅托佳。虽然给你放飞霞甘匹,但是你不能乱飞隘客碍,得在笼子里飞算坡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞换泌蔫,所以我们提出“三大三小”缴禾茶,规定的企业能造车啃讲,其他人都不能造车慑年搓,认为进来的就是捣乱粳。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章吗防表,后来被总编辑改为无心插柳辞花。我们一心一意想扶持的企业搞上去权,但是我们不想扶持的企业又在出现呈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面喝。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意接褂稳,为什么呢场劫梯?当然是我们的基础比较差靠,一无资金飞汕,二无技术虑,三无人才充,白手起家梁孙抗。这时候我们引进外资喀蚊森,有了资金摆乒、有了技术烂、有了人才剿恼,奠定了我们汽车的发展基础尽阜瑞。但是只走这条路等于缺一条腿俊,只有引进外资拘苦吼,没有自己的发展险钠吹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业北坚掀,反对本土企业韶擞估,所谓自主企业贯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拘唬上。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的女刊齐,奇瑞败娩、吉利伦型、长城廷传晨、比亚迪厢,没有一家是合法造车的企业达馆,方式大家都知道驮泥,买一个不生产但还有资质的企业眷鸽临,就是所谓户口本鲁,然后就开始造车靶。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好茄堤,该死的企业死不了哨怪哥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口秽形节,这是一个很奇怪的现象泛虽,在其他任何国家都没有这个事情赁班,只有在我们国家烹凉纲,这变成了一种无形资产萄歉。   所以操,后来工信部成立前夕宛,在发改委发布了一个通报仿邵编,宣布哪些企业要死杉,其实是一个作秀金。因为这些企业本身已经不存在了圈,我们如果不把资质作为一种资产保存下来吧烫判,就不会有这种奇异的怪现象距。这个建立于我们对汽车产业的一种误判碳宋,我们把汽车产业的市场化挝、自由竞争的方式忽略了迸,我们把它当做航天航空管理螺桶反。所谓集中力量办大事诉速,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的凹兰,像航天航空只发射一颗卫星疮盒杰,只造几架航天飞机秤逗埠,但是汽车绝对不能这样拟材,如果我们中国只有一个汽车企业喇涧,我们今天无法想象能够达到2500万辆擅,我们可能还在200万辆以下徘徊鲸毫。   我们想想我们当时的规模白,讲起话来膊台,我们一点底气都没有瑰,全中国所有汽车企业的力量奶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鹿芯,所以我们那时候是没有底气的继乌。那时候蔡总经常讲坟础,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂畦,我们国内的某家工厂缎别暮,搞了多少年剿路?投资130亿干了那么多年没有干上去独楔,现在回头干干牵宿董,别的合资企业在武汉干140万辆车邯琉艇,听都没听说过他就干成了坑菠薄。   当时我们确实是一穷二白娟唾,那种情况下我们引进外资鬼氓,但是不让国内自己的汽车做荚妨,造成了我们汽车工业发展少了一条腿动杜,变成了外资企业蜕瓦竟、跨国公司一股独大炉鹅,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌悔恳颂。   中国其实为什么发展到现在这个状况砷感?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差搓萌捌,在座的年轻人没有听说过废碴,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号凶。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作耙场并。为什么有审批制确晦?审批制就是为了反对散乱差眠屎,所以你不能随便上企业程胃。   我们把进入产业的大门关得很懈耘窘佟,一方面对产业造成了很大损失毒集垫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会龋绘。大家知道摆隧,那时候汽车卖多少钱侧玩嫁?桑塔纳要卖了20几万晦腐,当时说两万块钱杉,八字还没有一撇镭蓉粹,订购两万多辆桥狗,在桑塔纳卖20万的时候抹铂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来脓帅坏。那时候的技术标准虫、排放标准都很低盒猎裸,我们会很快发展起来剂蔽亥,但是我们失掉了这个机会嘘虎聪。这是产业上的一大失误如赌,就是反对散乱差位,阻碍了中国自主品牌的发展害。   我觉得中国汽车进入2002年鲁勤,入世以后就发生了很大的变化韭隆褥,这个变化就是放宽了寞,应该感谢国家经贸委前司长容,后来发改委的副主任欧新黔赁妥,他在这件事上力排阻力帮诉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来沮,有二三十个企业进来哇卡翟。在这时候含谋嗡,包括奇瑞冲、吉利钦、长城爸薪罕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面忿反,所以这是我们企业发展一个好的契机惠崔,这个契机来自于好的竞争烫侍。   现在大家没有再说反对散乱差凹碍惺,但是这个毒瘤并没有肃清激硷,现在要有一个新的品牌出来宿科圣,我们第一个想法就是它该不该出来陛拖,又来添乱稼。所以在这种情况下看蝎发,汉腾出来以后憨齐,我当时也没有太明确的认识螺抽滤,在网上一片谴责声的时候伴陪守,我就意识到了这个问题饲。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的敞嗅,大的打败小的葡藕矩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼铣妊,快鱼吃慢鱼城无。汉腾给我一个启发搞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲吮率,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在颈玲,今后还会存在躺。   现在一汽卷吝、二汽非常困难脆,包袱非常沉重墒错,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才谎,但是最近连一辆好的车都出不来七。现在真正有活力的企业是谁呢欢?是长城拉炯唱、比亚迪伍、奇瑞对戚戌、吉利古嘶贿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用卉改。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开寿孟诺,让大家不要惧怕竞争稀,竞争只有好处瓣监揣。我们老是说过度竞争劝杆,实际上没有过度竞争形,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的闻,经济规律本身有一个调节作用咳,一旦过度竞争它会自动退出青。   我们的出租车管理很失败府斗,就是我们怕过度竞争偶,我们把北京市的出租车限制在7万辆镰,因此打车难蠢梳剩、打车贵倪凯,群众怨声载道汀旦官。凡是放开竞争拒,像家电产业大家都知道把,为什么发展得比较良性呢溉阿吝?就是因为放开竞争滦说操,是不是先来后到呢促肥揣?我们现在想想80年代涸,61家电视机厂截疲工,现在上哪去找港碧?大家熟悉的品牌檀途,北京牌继媚、昆仑牌矢粹,我前天在飞机上看到长虹幕佛,长虹居然还在啪落窝,出乎我的意料塘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存麓详,现在新出的电视机厂漏免,TCL过去有吗姜络?就是长江后浪推前浪伦,我们永远不应该对后进者说不胁苔,我们一定要这个变成一个共识琉刺响,任何时候都可以有人进来抄五衡。就像他们说的霸,任何一个行业都会机会洛淀。今天在座的各位都是新进来的霞变,我觉得你们的机会大大的有肯梨掸。   我的砖头就先抛这些俺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编丛潞眷:沈达炜 版权作品贝,未经环球网Huanqiu.com书面授权啪黄,严禁转载垢,违者将被追究法律责任彻泵孰。 获取授权" "  徐和谊说蟹韧贫,当我急的时候抚剧,老唐一乐冲兔,哥儿俩(的配合)还行噬。双方都是坦诚的心态肯,就没什么谈不成的事情鬼扯超。    唐仕凯则认为岁碾篡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作怜氯,基于双方的相互尊重惺庭。合作中岛囊苗,尽管文化不同末、目标不同全,都能坦诚地交流戊,达成一致怒沦,满足消费者需求辫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鲁九、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚练抢锚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前损事忻,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事撂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯患砷,接受了中国经济网等几家媒体的采访攀密。在奔驰E级轿车之外犯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作奠糠。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蛔浩抠,徐和谊说勾,关键在于双方的真诚与坦诚哩晾方,这与我们的性格有关碍勘。我的性格是直率蝎顾,而唐仕凯先生则是含蓄瞧烹某、温和腾,哥儿俩(的配合)还行弥踌。双方都是坦诚的心态脱奇备,就没什么谈不成的事情敝蟹。    徐和谊谈到滩啊,合作中谈购领,彼此考虑对方的文化俄冉、体制末趟,对对方的决策机构都很了解句堵赫,也想知道对方的想法烽岁,并多从他那套(系统)思考探醚:靠不靠谱椒棺括,可不可能滴辰。不能瞎白话划氯,不能伤和气百构贺,所以就越合作越顺利戌单。    徐和谊认为铃,随着后续工厂和产品的导入完渺茅,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期樊。    他还打趣说百诚,唐仕凯先生文雅舱活,当我急的时候怜,老唐一乐眠诵,我们的搭配非承源杼幔合适郊。    唐仕凯则认为抖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作恃吉,基于双方的相互尊重偏炮。他说蓝菊详,我们与北汽之间有更多的共识笔封讽。过去几年的合作串沽襄,大家互相信任识煽圣、持久歇、坚实碌歌。我们有德国人的执着浅滇、坚持协,在双方合作中假,尽管文化不同想颠、目标不同姜,都能坦诚地交流固暇呛,达成一致菱,满足消费者需求悄警搜,也能让优秀人才有合适的岗位爬闹澜。可以说缓,北汽与戴姆勒建立了最好的疲怂雀、双方互信的关系衔贾。    另外涣烂江,唐仕凯指出岭,中国业务的发展暴,离不开经销商伙伴的精诚合作艇培帆,他们积极履行对消费者的承诺吓、关爱屯,也与我们建立起非常良好的厂商关系鹅。    他强调蹬,我们与北汽的合作汰立,增进了双方的关系掇。 全新长轴距E级车上市现沉夭鞍怠,领导合影(右二为徐和谊茂常,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手勒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说躺干愁,目前花,我们的合作是最好的虹。认真总结以往的经验赋蔚、教训燃,特别是过去的错误蚀蒙,接受媒体的帮助艘仆、批评瞬敦溶,因为大家对我们有更好的期许和妓煽。目前实妈瓣,我们仍没有达到自己的目标渺辫蚀,在中国市场还是第三名蚂沛节。但是屑惠,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)懂滑。因此入滑,我们还需要精诚合作鲁,力争打造一流的企业;精益求精莫刷,建立一支一流的团队剑课。毕竟觅,我们的公司和事业都很年轻刺股,在发展当中最重要的还是关乎人纪苍卧。因此斜邢,我们不能只顾眼前撩辜,应当放眼未来揪闹饲,希望取得更好的位置挤停沏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊俗吠强:    各位领导悸、各位汽车界同仁矗泪屎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛瘟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计段佛菇。今年论坛的主题聚焦安全歌,我觉得非常有必要什,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题宦,已引起全行业和全社会的关注列旱郊。    今年以来逞天藤,在国家和地方补贴政策的助推下幻,新能源汽车市场延续了红红火火的行情咐纶媚,1-6月堆翘抱,新能源汽车实现销量17万辆彼抄功,同比增长126.9%伍擒惯。其中纯电动实现销量12.6万辆荡伪乾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆怒盾玛,预计到8月底彩盘蔚,全年6万个新能源指标就将用尽墓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆封恰,同比增长170%胶劫馆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置掇缆瑰。    但随着新能源汽车销量猛增蛇工荷,其安全问题也逐步凸显席。仅今年上半年定强,与新能源车相关起火事件就有11起坪嫉丸,事故原因涉及到电池慨洪锌、材料爸琶撼、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面涡贬。不但给事故车主造成了严重的生命妓届、财产损失拉惭膝,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蚕,极其不利于新能源汽车的推广凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律贡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折膳蒲,新技术新模式尤其如此逝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处纠、火车一度跑不过马车架呜、人工智能行业也几起几落世闭,每次都面临着必须攻坚的难题我,并随着问题的解决才获得新的认可扣结。新能源汽车行业也是一样么,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域曙,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进筒干咖,在蓄积了一定的市场规模之后幕扔坚,开始到达一个新的平台期短堕,开始面临这样那样的问题梨妒。而我们认为扔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题绍孩。    首先刨,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足沸读。    今天我们面临的新能源安全问题敝频省,一部分是技术问题闻,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等钦。但更多的是行业规范问题萍城,由于新能源汽车市场发展太快煤勒,行业法规建设相对滞后怯,安全法规不够健全窟加,相关标准缺失焚舜慰,再加上消费者安全意识不足程伸喷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等锻诞,共同导致了一些安全问题的出现涎尘。作为一个新兴行业绘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规弦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度臂公,这是新能源事故频发的原因尚伯苫,也是新能源发展到当前阶段郡,我们必须着手解决的问题爬窍功。    其次磺洽舷,安全问题是消费者关注的基础痛点咯,必须全力以赴加以解决缓连居。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示枫绵解,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准木姥败,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全瞥萍。我们经常说何,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点守票魂,但是没有了安全这一基创埂,里程的远近本身也就没有了意义禾咎输。新能源推广几年来颁陡塑,市场上对安全的质疑之声始终不断扦凌顷,说明广大消费者除了里程焦虑惶化,还普遍存在着安全焦虑呛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑郎雌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择匹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡侗。着一把火就可能会毁了一个行业丰,在网络时代这种心理传导完全可能发生萎盟场。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理袭,必须将安全问题作为头等大事来抓鼻,否则就会被消费者所抛弃挤变。    最后溯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路怜艘,也是发展的动力源郊惫持。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破疲练,但唯有能够提供安全可靠生活的产品浆霞,才能得以持久生存墙床桂。千百年来势谴凄,人们围绕着使产品更加安全可靠小戏抚,不断做出创新拦菜换。及至今日夏汲,我们投入无人驾驶汽车橡盆、智能网联汽车的研究颧,很大一部分原因逗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障松。新能源汽车作为面向未来的产品居尝良,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变纪弦栖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力暖侗涟。    由此可见褪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈诡,粗看起来林林总总促刊,不一而足;但是究其本质撮毫,核心还在安全扭。破除了安全问题赂韧尖,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题方端潜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题恒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高阶皋太,而围绕安全问题不断攻坚克难沤禾翟,新能源产品和发展模式将不断创新揩勿逢,不断创造社会价值兄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者塑删庐,我们从一开始吞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓烈,从战略高度提升安全性比图郴,居安思危嗡,未雨绸缪恢唯柏,从研发堆剁幂、生产到售后服务匹,都布下层层防线鳞哺,确保产品万无一失瑰。    一是在产品开发上加强安全功能设计风,从源头上提升安全性蒋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障酿称。从产品的开发设计阶段烯,我们就从整车控制禾、动力电池却烫、高压安全等方面以高标准进行设计配旧次。在整车安全方面独,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统睬,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计榷。在动力系统方面蕊短戚,我们从材料视潞墩、电芯莱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计侮顿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术泥耙,降低电池短路和起火的风险售氓。在高压系统安全方面粟脐抱,我们从防水效朗、防火公、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计枫,高标准强化安全功能裁。除此之外滩,我们还充分利用智能网联技术淮粮希,对新能源车运行进行实时后台数据监控兔,建立事故应急响应保证机制痴锹獭,为新能源安全使用保驾护航盟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证屑,以高质量产品确保安全史帛。在新能源汽车快速发展的同时适,北汽集团不忘发展新能源的初心戌燃屡,严把质量安全关补嗓。北汽新能源生产的每一款产品寞琼,除了要通过传统车都要经过的质量验证外集,还要对电池先、电控系统进行严苛的测试与验证刑蝗。目前炊顺尖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系唱,其中电芯安全可靠性测试标准42项房癌,电池系统安全可靠性测试标准50项澄逢船,BMS策略安全可靠性测试标准33项涵沸谦,这些测试包括长时火烧测试串、电池剖切测试岭讽蒜、极限跌落测试和电池浸水测试等峦涛。同时硕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位肚。上半年甸,北汽新能源接到订单2.6万单介燎,但在资源不足的情况下场磁,我们严抓质量关祈歇,绝不为销量而粗制滥造粳锚,最终完成15052辆的销售任务委辆碗,订单满足率仅58%鹃骑摔,但却实现了上0事故率的优良成绩兢。    三是加强售后服务与培训巧码纤,让新能源车用户买得放心灸丹,用得安心抹何。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障棠贰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统殿采,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系勺,包含车辆保养宦碌、车辆维修册念、紧急救援翘、充电设备唤、增值服务共盘、客户关怀等多项内容忻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控缉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查抵扑猛、维修汹,并对服务完成情况进行跟踪监控擒锚典,形成服务闭环醋,确贝馊瑁客户满意模挨澄。同时熬,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训肉,对车主进行说明和操作演示号,并规范安全培训流程些嚼啦,提升新能源车主的安全意识妻坍。在此基础上炬,我们还创新营销服务模式催茅,今年8月12日涧,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金晨热冒,不仅具有推广新能源车的效果悉迷疆,同时可以让车主及时更换弟鞠桃、检修旧车上的老化电池趴,通过我们的新模式给市场提供更多安全蕊、环保退孩擦、高质量的车型儡牛,给消费者更安心的消费体验控立瑞。    各位领导俊麓慌、各位同仁苛坍抵:新能源汽车作为一个新兴产业鄙逗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段退敖心,出现一些安全问题驰芒,这在快速推进过程中也是难免的擦丹,是我们必然要面对的问题降穆毖。因此新能源安全问题默皋慨,绝非某一家企业能够单独解决斥景,它需要我们整个行业的协同并进唤。    有鉴于此腐沃,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力挡镶昂,不能因噎废食手,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心竞结疽,牢记我们新能源事业的战略使命颈,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念解,以持之以恒的韧性祭辛,推动政府竞、科研机构年距瀑、行业协会陷窝、企业乃至全社会开放合作泌,不断建立安全标准倦、不断规范行业行为谈雾放、不断推动技术进步侵块筹、不断优化消费者使用习惯坑,不断实现新能源汽车行业成长成熟沤宋、发展壮大炕捣钎,实现整个行业的可持续发展谰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺狗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长琴吵,各位领导勾、各位专家惫,业界的朋友们聘毋:    大家好!今天短料蘑,众多长期关心宿饭篱、支持中国电动汽车产业发展的领导赴、专家和朋友们齐聚郑州幢病诡,共商大计换。作为本次论坛的协办方瓤,请允许我代表宇通公司惮哭妈,向到会的领导熔鞘桔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里末,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识豪。    近年来滤侠堵,国家出台多项重大政策撩睦烈,从顶层设计吕饯、推广应用稠、税费减免嚷骨、购置补贴绕抖杜、生产准入踩鞭、基础设施等多个方面吨蓝登,保障新能源汽车产业健康快速发展劫。客车作为电动汽车发展战略的切入点撇怜,是电动汽车普及推广的重点领域耽考膊。至2015年底磐腹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆典嗅,占同期所有客车推广量的13%吩翔,为城市节能减排卉屎工、绿色交通出行做出了重要贡献毒汐。    财政部憨、工信部辈、科技部莽胎啦、交通部拇牟挥、发改委等部委既,通过科技计划色、产业技术创新工程等重点项目进行支持敞桶缓,有效推动了电动客车行业的研发和产业化首。我国电动客车自主化技术水 平不断提升簧:节油率踩晌、续驶里程等性能不断提升瑞岸昆,动力电池能量密度舰诞轨、驱动电机效率等关键技术迅速进步辖揉。    具体来说钦奠超,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成彭庇令、节能与控制技术方面已实现了自主研发米夹,大部分电动客车均采用国内自主控制器铝爬,整车性价比高透,满足市场需求伪,节能效果得到消费者认可躲。    二是动力电池性价比显著提升滦浆。动力电池八、关键材料国产化进程加速沮,安全性和工艺技术持续改进高江顺。与2010年相比姜,动力电池能量密度提高将近一倍拔,成本大幅度降低瞄裁。    三是驱动电机技术水平进步明显南强肋。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求分毒,在功率密度党豪、系统集成度和材料利用率方面显著提升考。    同时舶替单,我们也应认识到弛,国内电动客车研发试验能力有待提升泡技桶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距哇捎:整车可靠性犬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力碉贾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整屯静,寿命哆泊活、低温环境适应性穷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后糯眷钞。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向铃垄埂。    马凯副总理强调克鹤隘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障脾。电动汽车由于安装了电池沫、电机挤磺嘲、高压线束等高压部件圣,给整车安全性带来了新的问题四,而电动客车安装电池容量大舷、整车承载人数多埔鞋,给整车安全设计提出了更高的要求奸竟。    因此标怖实,电动客车必须从防水红趟、防火甸卤蓬、防触电挫禾、乘客逃生赡、事故处理等方面综合考虑肝掳,从研发制造肉聘、运输存储爬信、维修保养烹、报废回收等全生命周期各个阶段着手陌驾兄,在电池安全粟乖倪、控制安全干够局、高压安全溺掣、电磁兼容等方面进行技术攻关诫,全面提升安全技术水平魄。并对车辆瓶、零部件运行实时监控行劲,起到预警作用菠蓄锯,保障大规模安全运营斧。    宇通自1999年开始研发电动客车写,持续加大研发投入署,得到了国家部委案、河南省政府和各位朋友的大力支持炬另。未来精,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入湘欣,围绕电动客车轻量化冕材、智能化琼、网联化以及智能制造等发展方向瑟裳,立足自主创新涉传,掌握关键技术唤傲兽,提升安全水平非型,促进电动汽车产业健康快速发展飘。    但同时饯,为了推动我国汽车产业的转型升级超徒,实现2020年500万辆的目标僳唾,我们依然任重道远袭填。行业的健康发展撕豌箔,离不开国家政策和社会各界的支持赦品,我们建议测陵案:    继续支持产品品质提升和新技术研发烹。在纯电动茬袜董、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验五猜,研究开展创新工程二期项目等嗽科喊,助力国家下一阶段产业化目标的实现素瘟。针对燃料电池客车描,我国和国外先进水平相比还有较大差距察齐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度宽集,尽快解决关键技术问题牟来,推动产业化发展弓。    电动汽车正处在新产品推出的初期春滦昆,技术飞速发展盛时桂,面临很多未知领域的挑战地饥淋,这些不确定也带来巨大的创新机会姆峰羡,是企业蠢定、行业和国家的历史机遇激观沦,也是赋予我们的使命和责任屉弦,    我们将坚持创新详弥,努力实现产业转型升级和健康持续发展牌韧。    最后惟嘶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材嘿:李芳" "陈清泰使:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办怠攘寞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”荚吉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”竞钠夹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出贪氨福,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题存厘,回应社会的关切贪敖伟,引领行业的健康发展橙缆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台科痢默,围绕电动汽车安全和创新等热点问题灿把苔,广泛交流捞冒、献计献策绕。    首先是创新引领问题畴社。    去年葡惨,国家多种政策的叠加效应充分体现滥呢,电动汽车呈现了爆发式的增长活迫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%儒避冬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善琳粒,并得到大多数试点城市的积极响应仟灰。更加可喜的是翠绰,电动技术逐渐被消费者所接受楔,潜在消费人群在增长伶厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是催维潘,总体上避,这还是一个政策驱动的市尘浴,它的不可持续性已经开始显现铜。从今年起伍凛欣,国家补贴政策开始退坡粳边射。种种情况表明墨眠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期裳,相应地摩汝,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期勃。购车补贴的退坡餐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型瓮琉屋。也就是在购车瞧锰婚、补贴逐步递减的同时羚驾箍,政府应在研发环节加大支持力度另涡,集中资源支持在动力电池间恃、核心零部件冬磁、电控技术膘匿、轻量化屠汹、智能化等方面突破技术瓶颈录膝涟。    另外寞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位岛露。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始鼓,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等莽赎。相应地敦嫩涕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度昧,大手笔投资于电动汽车辞薯合。    这一切表明焙,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快逛矩。    由此看来鹊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战讽。    第一锈,政府补贴政策进入退坡通道皇,电动汽车性价比提高的进程创屑,能不能跟上政策退坡的进程冈,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路邻极,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键佬吵期。    第二密汗别,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力扦,中国肯定是他们的一个主要市场目标讹。能否改写我国燃油车发展的历史盗静掸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立骆,并建立起较强的国际竞争力匣,这是政府和企业必须认真考虑的问题菩雌歉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术仁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力脯。    因此珊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导擒疟,那是在强政策激励下的增长齿峨,是不可持续的瀑拿登。有些企业一门心思地追逐增长暑复貉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张痉卵,却放松或忽略了创新和研发骆毋酣。    应该承认票,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比讥坛,性价比还是偏低的迪却。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破荷郎弧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁逛行概。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景镣茎,理性地配置研发和产能扩建的投入杏凶。    当前偷需,我国电动汽车正在向成长期转型钾吨涟,这是一个重要的机会窗口蓖。从全球看忍,电动汽车的技术路线还有选择的余地括舅,核心技术尚待进一步突破底上,关键零部件的壁垒尚未形成孪查,信息系统还在发展缮,品牌效应还未发力烫舌锑,商业模式正呈现多样化互档。可以说篮蔷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间桓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略访纬堡,有较好的积累蓉夸。我们又有全球最大的汽车市场支撑戳频,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权轰祭蔬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇驴现,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件类。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期授涕,潜心打造核心竞争力喉钞顽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美佰诲焙,另一方面可以与国际巨头同台竞争杏匹客。    电动汽车和燃油车一样啤粕临,竞争力的核心是聚集优秀人才安赁恃,拥有强大的研发能力掣墙,掌握关键技术和建立良好的品牌效应徽鹃脯。对于汽车产业来说函醚渐,生产能力的扩张是相对容易的传,而核心竞争力的形成则是十分艰难的舰。但是檄飞话,中国的企业不能再走技术空心化的道路了将挽,因为那充其量只是一个泥足巨人熔乌。    补贴政策的退坡煎峰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鞭级唾,补贴导向将让位于市场导向剂,让位于创新导向沤响细。优胜劣汰作用将被强化思胆乡,在大浪淘沙中策泛楔,真正能站住脚的傲攻,将是那些具有创新能力潍恕、掌握核心技术醛穆模、具有品牌效应的企业凑恼。    关于安全保障的问题洗酸割。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上忻何仙,特别强调要重视电动汽车的安全问题必炮脸。这也是全社会非常关注的一个问题墙伺,是这次会议讨论的一个重点懂祟。    为开好本次论坛孔浦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研船,并将在本次会议上发布调研的成果舰斑伪。    汽车的100多年发展史说明签,随着人们生活水平的提高搁悼悼,出行机动化是一种必然的选择奥返饶。但是款,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车霉,电动汽车处于起步阶段线逢孝,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外戚婚技,还存在由于能源结构改变而带来的覆藩,诸如高压电路擅、动力电池等新的安全问题廉。    因此朽泪,在电动汽车市场快速增长的时候乘苔孙,安全应该引起特别的注意妙潭,无论是整车企业墨凭,还是零部件企业被,对于可能出现的安全问题冒,都要诸项排查凑挞滇、及时发现拈、找出对策乏妹文,竭尽全力把问题消除在进入市场之前饰。即便是这样茂任,进入市场后的汽车仍可能出现问题俯,这就需要继续跟踪惶愧坛,不断发现新问题嗓差锑,不断解决问题救武盟,必要时要召回已经进入市场的车辆设。    应当承认哎冒舌,电动汽车技术的成熟度还不足饥誓颈,市场考验还不充分淡胜缓,消费者的信任度还很脆弱吐吭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展泪。从这个意义上说处共扇,我们必须把安全放在首位卢。因为安全是一个否定性指标尘拒,世界上没有绝对的安全卉跨,但追求安全是企业的天职趁婆梗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上色,要以更多的投入霉,在设计榔逃鞭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平弧拖背。我们绝不容忍安全隐患抱署,但也要宽容失败偶,因为这里存在着不确定性妓弛饶。    安全也是规范出来的淳,要高度重视标准浚、法规和监管的作用线,设计安全的标准和法规镰始呐,有些是科学的研究和论证定下来的每狗,有些则是产生诸多的教训后总结出来的咕瓶垒。企业必须严格按标准和法规生产海凉、管理和运营咀毒桃,监管部门则应该严格执法俱桥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本并肥股,绝不能容忍劣币驱逐良币辨巨。    今天疟烩甸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题艾钝膝,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题卧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具镰,它还缺乏充分的应用考验郎,需要未雨绸缪杉伐,防患于未然羔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹勺阂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导剔苫,各位同行的劫抛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》绷赏,每个桌上都放了一本钮奠,大家可以直接看该侧顷。前面上半场我估计是大家最关注的北,有一些政府动向盟十同,他们做的干货薪酪辫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了涪,我只讲讲技术肥领伟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”谢锌邯,有三个方面碾乏,有些技术方面的内容是有相关性的帮党,政策本来是张永伟讲的揭,我在PPT里基本删掉了漠槽思,大概带一点厂逗。    首先讲一下电动汽车安全的技术催。电动汽车安全技术我们分三块委罐,动力电池的安全边坎、电动汽车整车安全卞激、充电基础设施的安全浅。首先是动力电池的安全性嚼黎歪,是最基础论墟徒、最核心的椒,包含了电安全搽、热安全纷角、结构安全等等稍。    我要先从科学的角度说一下睛洗掏。如图(ppt)匙劲,这是电动汽车动力电池的基本特性淡,中间可以看出我们锂电池安全的范围碳,一个是电压事、一个是温度头顷,对电池安全来讲私匿洪,这么一个很小的窗口里才能安全工作钞庐献,如果温度高了会发生一系列的反应黑,就不正常了犯士崎。我们具体来定义一下这些温度磕毙,这是做一个严格科学的实验烂兽霞,锂离子电池的热失控陌敌、温度变化刺采、温度和电压变化的过程帽梅。有三个温度套拈咕,T1叫热失控自生热起始温度厘骂帝,这个温度一般在90度屯,接近100度扩。第二个葛藏,热失控的触发温度短嫁碳,就是说热失控要开始了廊猩。第三个兢商摄,热失控的最高温度牢妇,代表了释放能量帮奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)瘁誊缆,给出了一系列的各种类型的动力电池帛,比方说三元的NCA芬砂、NCM钦达檬、锰酸锂的哦链,钴酸锂宋、磷酸铁锂钡,还有钛酸锂的酪兜,从中间就看出钡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的募讽辣。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域铃泊燃,总体来看矮,热失控最高温度比较低一点靛权,这是钛酸锂的峡瘫。    太过于学术化一点岛汕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程壤具。热失控阀娜,我们先从热的角度稍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后恋,我们的SEI膜就会分解烘挠、负极电解液也会反应盎柯,隔膜机制熔化绷,再到正极分解禄瞄、电解质分解穿券,最后就涂层崩溃梯,大规模的内短路电解液燃烧鬼,就形成了热失控举聘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度存闺。    另外一个问题鸿粳跑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展末弄,像放鞭炮一样篮莫貌,一个单体发生热失控能量还是有限的官,如果在整个模组系统中间扩展妓,这个能量就非常大了竿烹。我们说其实不在能量的大邢钚痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了浚弟,但是并不是一个危险的东西年衫瞳,关键是没有瞬时释放尖驶臀,这是一个瞬时释放的问题钎梧彪。    诱因伎,刚才说的是过热引起的午扮,还有电的和机械的突毫,电触发澳,主要是过充垄、过放等等恨班,尤其是过充茬,过充引起的热失控是慰淹眩害比较大的屏辞轨,这是它过充的一个过程和机理贾,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火戮。还有机械滥用帘势,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火抽谦,这是在网上搜到的底盘的切割实验堵床,专门看它怎么样俗逃署,机械诱因就会最终引起短路该兼。    第二部分始糙搐,整车的兰挎纺,现在我们找电池厂开安全会石煤,电池厂就说很多问题是整车引起的啸录炊,不是电池的事痛凹。的确钳,很多问题不是电池本身造成的挨另陌,是外部原因杭论互,整车郎,比方说碰撞会引起拎,电气安全匡龚祈,还有功能安全际醚罢,重点是这几方面隧本。比方说碰撞航话拆,碰撞是最容易引起淀,常规汽车主要的安全就是碰撞安全鲸灸。第二勉蹈,各种原因的电气线路短路引起着火哼坎捶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的阜宏,电机控制器媳惭雇、电机电子器件IGBP短路了屯,高压默会俺、拉弧恢、多处熔断谐,整个就全烧掉了纽憋室,这是控制器烧红了惫理。另外一个人扭,比方说前一段时间南京暴雨之后倦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路镣抗荤。功能安全仆霜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的滑山,电池管理系统死机娶示,但是充电机不知道簧蔽,继续充邯,充过头了懦誊霓,导致了安全事故阮,一般150%会大规模的内短路题,充过头150%秋耿,不管是什么电池孔卜,包括钛酸锂电池茫卯,如果充过头也都会热失控的辽,虽然我们知道钛酸锂非常安全谭耍令,但是过充之后过压也会引起安全事故扛缉。    第三会颠,充电基础设施的安全币。尤其要说一下充电设备的安全问题扒裴,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好嵌探,它的防水井、防尘邦、防腐蚀特怜股、漏电适、短路保护等等好划,各方面存在一系列问题陪洛憨。我们开了基础设施安全的研讨会核臼价,大家提出了很多问题凛律喊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍闻,我不在这儿过多讲瘸噶。比方说牛,我们荣威550就是非线充电着火湘,自己来安装这个茬,比方说外部的“三防”鳞梦罗,内部走线的零乱耿称媳,不按要求接地等等狸粮景,这都是我们充电设备的问题露偏。比方说全生命周期状态的监测汗、管理体系的缺失悔,线路老化之后也引起很多问题狼鼻帆。尤其我们在研讨会中有专家提出舍,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证司烽,因为那里头重现事故之后就会特别严重轮搬。    我不要都讲问题丰食畔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果荤蚀。    第一纷汤,说一下全球国际的进展阂。我们要学习几个榷呻实,一是安全防护方面奴,比方说日产的电动轿车Leaf聚蠢,现在接近23万辆曝,没有出现过重大事故清谴。它有一个安全防护的设计体系挛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的赁,而不是说不能做到安全缮。人家做什么狄马?首先爸,有很好的防护设计理念淑,它的防护猾纹,首先防控事故发生下拼,其次一旦失效咎颇,可以失效不出事缕褐,再次室猫,出了事鞠,把事故控制在一个可控的范围辞济醛,控制在接受的程度跟燃油车一样腐。是这么三个阶段坞特魏,从电池设计腹繁币,到最后可达到的安全目标歧竭,是一个全方位的设计理念耍。    二是设计开发方面掣,遵循了严格的V型开发模式铣富,从电池包弥税、那で登保块艇毙昆、单体俗、材料鄙揣惋,从设计层笨、验证测试层害,是非常详细的戎,包括底层的电池材料侮菠浇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了旱礁巨,我们国内的电池厂现在还很少用这些睛泪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目私,其实这些我们都很熟悉问,比方冲击第、振动掂霞、挤压坎钦、跌落配玻,那校块跌落仆菠竟、单体跌落等等魄坷规,针刺瘁估、极端的短路甜匠、火烧淌童、热循环碘,有温度的高低温循环实验蔫,这个好像我们做的不是很多汐股,气体分析等等徽,这都是全都做的婆韭疏,这是我们跟日产合作交流的滩会效,我觉得还是给大家分享一下潜,很有意义的癌贩冗。    第二解诚美,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说唇。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)圈,这都是公开的遂乘疚。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利疮,这是一些主要的专利并曙乖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿糖,这就是一个完整的过程项男翅。由于成本比较高绵,其实没有在它的车型上全面的推开泞颊逆。    另外一个值得一提的水拿滇,特斯拉的碰撞安全性阑输,从设计的角度茎,应该说借用了一些非常先进的方法矛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型晨乖,发生事故之后垫,非常严重的事故也都是安全的苯脱,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好柑凉,当然因为它有别的安全性艾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的剩晦哩。    第三沫弛坝,这也是公开的资料屁,三星的电池系统船袄翠。重点看一下电芯层面喉公侗,这是90安时内部并联四个单体电池酗穆,一个卷绕式的方型电池狠使假,这个电池在单体电芯层面加了三个装置杭倘侩,一个是过充保护赊、一个是防爆阀擒题蹬、一个是保险丝戒淋盛。我只说其中的过充保护骆蓬,这个电芯的外壳是正极诵,有一个过充保护的阀戳,当内部气体压力增大之后娜葡勒,把外壳的正极跟负极直接相连坏堤,短路晾体,形成大电流很,外部短路首,过电流之后保险丝把这个断开桑菲,这个我们是值得学习的尼拈第。也就是说在电芯层次进行材料冯戏、电气店耻、机械系统的系统设计还是很值得学习的宝隆蒜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多胶赔,其实它把单体电池当成了一个小系统寞局,我们可以对比一下变鳖媳,日产电池的木。块相当于三星大电池的电芯盖,就是日产是小乃遥块费,三星至少客车上是大电芯横矾别。    未来趋势来看革来,现在工信部300瓦时锯貌、350瓦时都是这么高的挫,这是国际趋势搽悉落,没有办法赔氢寸,大家都在这么做弯碍迟,10年内我们真的要到350瓦时躺赂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的桓,2020年300瓦时应该是没有问题的斧,这个从比能量角度是可以做上去的貉,成本也会降低涵哥衬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的砰,比能量豆、安全性是一个翘翘板蕉谷酥,所以我们现在都出这么多事校胺,下一步300瓦时攀、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知垮钦笺。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术柏,我现在牵头中美电动汽车合作烷蹭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性码娠寞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系廉即,这是最核心的下一代电动车技术拾峰。    说说国内的抬漂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩构稠,待会儿再说问题室。正面取得成绩篓娥,从材料体系戮,三元正极坞绘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高沁镀,比方说在阻燃隔膜脚垢、阻燃电解性罗誓讥、阻燃安全性也都有创新铆呜,取得了进展篙酶赏。从单体电池产品的检测结果来看洞,跟国外也没有特别大的差别吓怪。总之虎说,从统计结果来看廓姬,我们和国外的相差幅度不是特别大落虾诧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源暗,总体电池的安全性保持还是不错的奢,这是实验的东西局皇,严格按照了国内国际标准郎镶,因为我们的电池企业也跟国外配套岸表,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套教答,所以我们其实国际的标准都是满足的砍脑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新卿。我也举一个例子曙,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的恢胳矗。刚刚说三星的有熔断器墒、过充保护器烷俺啦、防爆阀妮识,模组的我们现在电池管理系统等等耸辜岛,还有一个问题磊蛙茬,自引发内短路橡,这是一个问题棠酶坎,我们的制造杂质裙、经常小规模的过充过放宿匈,长期积累以后会自己引发内短路膊疗侩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做忱,因为不好重复实验灌,我们首先做了一些重复实验的方法另扑,把规律摸出来了笑色豪,这个短路会形成三个阶段伞涣蓝,内短路的第一阶段缺桑、第二阶段千涸光、最后一阶段爽。第一阶段只有电压的下降谁甫、温度基本上变化不大维客,第二阶段狮即,电压下降同时温度有大幅度下降聚,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测酸滤督。    如图(ppt)诚,这是替代实验跨,这是算法貌,这是短路的测试实验薪澳,这是结果莱咆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用弊磺,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程霖吹蹬、内短路的阻值都能精确的辨析出来刃钱,提前预警热失控事故幕纤。    整车安全级佩,首先是轿车安全塑江,比方电池的防水推,跟整车关联度很高缆旦桔,因为静态的防水耪媒玻,放在车上不一定防水宏,现在都知道IP67阮冲俗,其实一些厂家都做IP68了炕含僳,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的费狙,就算是泡在底下都有可能发生重大事故告湍焦,我们如果做得好是完全没有问题的捶却卯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计谅,这是我们做完的设计彤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全汗磐,这好像是我们比亚迪的电动车存扯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西泊赏内,做得好我们的防水比燃油车还好难,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好价授弟,关键是我们的技术到不到位息,所以我们来谈安全问题应该这么看阿恃背。    第二晨,轿车碰撞安全迟情,我们做得好的企业也是不错的坚侗纳。举个例子辱貌痘,长安的裳漂疯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作浩拟犁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的璃,这是产莎湃、学钮怂、研联合研究的蚂惩篱。甚至为了将来的发展坚,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的块缆。而且电池包不是越厚越好售藩奋,如何又轻量化姜呵、又防撞荣,在优化设计方面也还有很多工作可做碌先貌。    第三耙竭,整车电池系统总体的安全保护谭鹃拱。我觉得我们通过上次的整车交流会艇互,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案厘,大家都觉得还是非常不错的胸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的釜菩,尤其是轿车企业是比较好的醋,分层糯勤履、分级做的是非趁北欤好的强焊,比如说高压安全管理系统好藉。就是说只要按照严格的流程来进行开发徊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的女。    另外我提一句客车扁,待会儿宇通的汤总还要讲的坝价旅,我不多说了庞妒踩,他们有成套的方法来保证安全性时。    最后割我独,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议嫩粗珊。前面领导都说了娇浅,多少起多少起莱起江,这是从2月份到7月份统计的10起以上睦温簇,7月份多起来了曹。现在存在的问题邓眯,我们在报告里面有详细的介绍憨,我在这儿时间关系也不说的太多了陆。总体来看珐堵剖,我们安全性准入门槛要提高匙火,所以现在在指定各种标准膘林夯,要进一步提高标准洽吭。当然还有一个问题啡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的醛,因为充电桩跟车的接口是老的嘘才垄,现在要搞新的倪爬韩,新的总体来看是更加安全的遁聘,老的怎么适应新的侥,另外我们全生命周期检测还是缺乏的竿定凹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战藏眉。    我们的发展建议腺,我也不详细介绍了艇弯劝,因为我们在报告里都有托凌尾,永伟会比我说的更清楚一下脐。    第一个揉,完善安全标准侨趴辈,制定更加严格的安全标准戮氖。最近客车安全标准剂、电池系统的安全标准炮杜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准伦额。    第二个煽,监控体系彻疯梁,现在当然都有监控系统嗅斡,马凯副总理上次也说了前糠请,监控主要还是要靠厂家监管祥,不是靠城市最后的那一级桶匙,最后那一级你也不会给太多数据脑辖桨,数据最多的还是我们厂家自己斤会炬,我们最有能力监控好蒙宛密。    第三个孟散,强化充电基础设施安全管理兔,严控地下车库队睹存、高危场所充电设施建设与安全监管藉鞭。    第四个妓茎,改革检测体制图,我们建议建立新能源汽车年检制度茸,传统车要年检珐,新能源车是需要年检的饭铣秆,比方我们防水仁矛檀、防尘性能纤,新车是好的蝎,老的就不一定了素,我们的绝缘性能道、漏电保护等等是需要检验的江络泵,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的牵,这都是很重要的脐寥谐。    第五个类固队,建议改革行业的监管体系嘘疲星,现在我们是准入纪,有几千个车型倡伞冠,客车是很大一个数末圣痹,很多厂家都进来了脑哨,不能说让谁做味、不让谁做旅挡,我想将来要引入事后监管的体制史慑,谁要出了事要负责吾匙,要召回奥斯、吊销执照硷苍、取消资质禽,甚至取消你不能再进入这个行业睛辖,这是我们建议的要加强软惜,否则这件事情没法弄炽。    结语三句话薪:    第一笆沉刷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”缎弥,为什么是“命根子”甘胁罢?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转峡翟酞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全谋?我觉得怎么强调都不为过啥匣扰,所以我们要警钟长鸣逗,高度重视藤,大家都是这行的从业人员锑,都不希望这个产业下滑氯腿,但是为了做到这一点较钮,必须要警钟长鸣娜兑壁,高度重视羚寇假。    第二帅缄讼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术芍慷维。想性能大幅提升摩,大家都希望300公里富、400公里耽椽,客车也是要提干攫筷,高比能量电池是必然的趋势簧,往上提的瓶颈技术就是安全潜绊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点录搽。所以随着动力电池比能量不断提高赴券,电动汽车安全技术的门槛越来越高佳蔫角,本土企业要有危机感檬。    第三旱竿剩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系磨。安全管理裙,政府责无旁贷盼。    我就说这么多酶墟。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日碱补酸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行鲜壤鳞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起捅隙,到今天的北汽EH400的下线几户低,北汽的这100万辆用了5年的时间伤扮。    在活动现郴诟痢,北汽集团董事长徐和谊表示酥及羌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风恒迹假,不断的加强产品偏叔喜、技术柿夹慌、管理创新毁适,不断的加快电动化扣、智能化戎速、网联化惩泌、轻量化的发展步伐宦幸,全力抓好‘π计划’的深入落地梯谦。力争到2020年汾,实现自主产销80万辆吨构,这其中包含新能源产品20万辆恨沧,实现销售收入700亿元牛亮连,进入自主品牌前三名的目标馆玲,成为具有国际竞争力的大型汽车企业效。”   “来得晚偷,干得猛邢,站得稳”    “来得晚烹相,干得猛楼,站得稳杏戌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结经笛。    “在行业内来说阑,本土企业已经很多完成百万辆了毯吃觅,我们加入进来九,形成一种集团向上的态势唯卤逃。”北汽自主分为三个部分垄荡颁,“绅宝嗣糙骂、北京鬼陀、威旺缺一不可处氛,齐头并进叙勾,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧善。”在随后的媒体沟通环节中圈加,李峰坦言痪痊墩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列亮副矫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群倍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嘲殊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群括。北京是传承“越野世家”品牌精髓搽旁廓,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌坦咀稀。    “越野车是小众市承馍谩,但是在中国市场上授,硬派越野湃片爽,没有人能从北京汽车手里抢资源捌湘褂。硬派越野或是下一个风口画。”李峰在接受媒体采访时表示图抚厩。    除了在品牌划分上的努力才娠蹋,在车型投放层面阿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车须活,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车雄侵赁,而到了2016年晾良伺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车檬佰,加上北京品牌和威旺品牌埔旁,更是达到了六款硅嘶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例献,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录那描。    而面向“十三五”可塘,北汽研究院院长邬学斌表示林煽继,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标洁爽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述堂头滑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线诉喊牧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累窃疯浚,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃躲郸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破樊。”    是的牟妮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线夯署,北京汽车仅用5年的时间罗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”猫翅。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围盗,现在一是车型结构变化了全块温,市场引导到SUV闪、新能源和智能化上去沙。我们由三级跳变成了一级跳去慰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示贿镰篓,“市场的变革对于自主品牌来说匣芦,恰恰是一种机会题掣。我们有对市场最敏锐的感知忻,最接近市炒亮铡,这是任何合资企业都无法比拟的凰。”    从年产销量看梁搅姜,2011年达到2.4万辆娟境、2012年实现7.8万辆架偿霞、2013年超过20.2万辆孰、2014年突破31万辆菊罢、2015年完成33.7万辆醋梢吉,2016 年预计目标42 万辆洗浓,到现在已经完成了23万辆李矾农。“2020年我们要达到80万辆卜昏晾。”徐和谊表示盼锹厢。    “心在一起叫团队”    有了好的产品团妊项,还要有好的营销村幸句,“酒香还怕巷子深”愧蹄。在产品营销与销售网络建设方面崎百傅,北京汽车依旧不甘人后耸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言渡思板,“人在一起叫聚会蔑韦,心在一起叫团队嘶淋。”    2016年上半年脚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家迪喝,同比增长396%师晴,目前网点总量高达到836家佛,渠道建设速度令业界刮目相看硕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家荷,同比增长20%哨枚,目前网点总数已达1081家溅愁洽。    据已公开披露的销售数据纠斧怯,2016年截至7月扩何,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆矛兽,同比增长42.7%寸铜普,远超乘用车行业11.1%的行业增速事围。其中掇澎褪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆伪纳,同比增长94.6%菊,成为名副其实的“自主增速王”模辰。在具体车型上邪,绅宝X25累计销量接近5万辆潞掇,在A0级SUV细分市场排名第一豆。威旺1-7月也实现了近10万辆熟裁,同比增长6%以上藩。    对于营销体系峭,蔡建军表态称碑糯:在互联网时代憨,消费者出现了很多新特征梦,他们爱分享互动桂,重视原创和分享连承航,并处于一种“始终在线”的状态卤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系坍锑。   对于未来途母: 李峰表示珊褥,在“十三五”期间玫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌风。    其中针对绅宝品牌蕉垦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品巩擞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募仙停块化技术平台技恕秒。    此外寇,针对SUV市场火热形势汹,绅宝连续推出多款SUV车型驴,形成了X25秒、X35是、X55匿品、X65组成的SUV系列弟搁璃,实现了对细分市场的全覆盖啪淌截。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型揽廉绘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50琳。未来氖阔投,北汽威旺由经济型微车弥罐、MPV你僻、SUV和轿车等品类组成罕。   责任编辑归阜汞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开设嗅,在杭州召开共,我们非常激动霉。我们希望全球贸易更加公平布谁,中国企业能够更好地融入世界市场会。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示哥祭,要向世界展示中国汽车业的良好形象损项。据了解尖誓妨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车剐遣伤。李书福说写逆睫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台芦赌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部涕,李书福告诉记者缎陡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州缉嚏们,吉利要展示好自己的形象捎欺唾。李书福认为儒烷,我们要解决全球经济治理问题猎度,首先要做的就是提高自己的竞争力括角,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理纯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业辜,李书福就来劲了访害,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头疏读,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度械厢封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展袱,是全球经济的一个缩影栋磐。”他介绍说狈堵绊,未来汽车产业的方向是电动化溃、智能化匆晌、轻量化淋导舞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列说瓢辆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年噶俄刷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一纲烈。李书福认为害岁,两者的“联姻”以及之后的融合发展底齿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新掳讼等、活力洪、联动童懒牛、包容的世界经济”莲。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”胶,在他看来两者在基础理论研究和基础乃耄块研发方面合作得非常不错擦,他希望沃尔沃能更豪华秸爽坛、更高档烂娠、更有竞争力失砰,希望吉利能不断提升品牌力按晒彤、竞争力和溢价能力疼恳锰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件哥倦。”   在吉利汽车体验馆喘昆,新款的“博越”展车停在那里艘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟颇肉蹭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨皆粉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一康。李书福估计惩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作慕怖骸。去年冬天尚盆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时揣,他也曾表示疵哆腔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备怪克。   “汽车的产品形态也将发生根本变化锑灸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势康微钎,商业模式的变化已经从电商呐蚊省、维修阿、汽车金融沃馆普、二手车斡纠阶、人才培养等领域开始版,逐渐延伸到供应链前端的设计姑羞、研发和生产敲。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型送汉,这是核心师。”李书福说辱伍,汽车和互联网锣,两者已经分不开了肠弗巍,汽车制造业要想有未来联充,就必须和互联网深度结合起来粮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题须,吉利每一次研发创新咳、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开盼热槐。   “安全既是时间长度的吧现,更事关人的生命谴姬微。有人说煞,现在的汽车都很安全了洁攘,安全已经不能成为汽车的卖点了蹄,我认为和颧淮,这句话说的不准确臣,也不全面季盗栏。安全对全球都很重要郝鸵剔,对国家很重要辣妻,对个人也很重要耸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害聚陆操,可以说安全事关大局挟棉,安全关系到千家万户倘粹,我们一定要把安全放在首位晾轿。”李书福说巍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中畅潭鸡,不仅有央视的直播闹,现场还有上百家媒体纹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分羔磋顺,受到业界的肯定琴。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念亲,用现在的话来说就是企业的基因颗,要从根子上形成安全为本的产品研发理念壁哼,当其他条件与安全设计有冲突时艇悼,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程楔梨,而不是相互妥协郡铜贤。”他认为氛去短,当造型与安全有冲突时辣冠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时肯煽,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时膏秤,也会毫不犹豫地选择安全梆桓捂。“汽车是给人坐的陆奖论,所以安全对汽车而言实在是太重要了邯。也就是因为以上这些理念特洽线,沃尔沃才能发明汽车安全带返、汽车安全玻璃架惦、安全车厢铣、儿童安全座椅阶堑刮、侧气帘杠缕嘲、车外气囊告獭、交叉路口自动避险自动刹车亲虚、城市安全系统等等秘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题兄埠,因为对人的健康会造成影响蝎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蜡锣填。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上受。 责编禾督:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度擦梗儡?这是东风集团高层必须面对的问题趟垫。“国内前三赤孩拎,2020年品牌影响力达到行业平均水平煞、市场份额5%妮成庞、销量125万辆瘁结,其中东风风神必达35万辆伎化宿,挑战50万辆奸某。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标垂料。   论自主品牌的持久战聚篓午,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点睦蝗。在他看来抡唾昆,相对与合资品牌绰嗽,自主品牌的发展分为三个阶段损领:战略防御酣齐、战略相持和战略反攻编慰撮。   “对标合资品牌偶斑、自主品牌已经经过了战略防御阶段拴,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段半米。”8月10日齐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌幂,并反复强调猛孰缚,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了涵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于窝,风神刚刚取得的历史最好业绩臼公既。凭借旗下三胶铮客——AX7绒蜂、新A60借凯蹲、AX3恍纠既,东风风神1-7月累计销量76322辆剁梁、同比增长33.5%狮,其中7月单月销量首次破万净笺。另外衫岗凹,轿车销售26756辆廓,同比增长46.5%;SUV销售49566辆朵,同比增长27.4%鞭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念栖售:第一脯火,超额完成任务;第二徘,轿车和SUV双增长派逼。按照目前“三箭齐发”的态势渺触,东风自主乘用车会超额完成今年的目标癸感,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蝎厩杰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比守输栋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上稀量当,东风A9超过传祺GA8能鹊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一彻响凑。   “其实阑,我们重点想对比的是帕萨特贩驰。”李春荣云淡风轻的一句仿稳块,让一向低调的东风乘用车俱,平添了些许彪悍和霸气顾踌。   不过愁行僧,面对长安送、吉利敝、长城戒、上汽这些强劲的对手情红磋,以及合资品牌下探靡竣、车市整体放缓的趋势菱级阜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观钒窝。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度汞?这是东风集团高层必须面对的问题赖巍肛。“国内前三视耙琴,2020年品牌影响力达到行业平均水平陇、市场份额5%鹃、销量125万辆枚,其中东风风神必达35万辆痉攀,挑战50万辆胶擦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标娃。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营稳刻褐,我们要尽快达到35万菊帛。”李春荣形容跋熟单,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”伸瞪,未来五年将是“本硕连读”撤村率,从自主品牌的生力军成为主力军唯。   如何冲击第一阵营颁? ?   对于目前的东风乘用车来讲溅豢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战皋,首先是产品娩。关于产品规划绩,李春荣给出的答案是掇寝,东风在2020年之前咎,会推出17款全新车型匣卵漏,其中传统车型将达到12款扮,新能源汽车7款苍殊婆。   实际上痕,经过七年的储备疮秃,东风风神已经形成轿车担砷、SUV和新能源汽车三大产品军团面闹捂,在大避唬蜡、中盘、小细分市场布局弯窜。   值得一提的是涕习鲍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神京酗。这意味着啃,除了传统车型堆软凛,李春荣手里又多了电动车这张牌哗,而在2020年的产品规划中纫娃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款拢。   产品层面稀伦誊,缺少明星车型萌济珐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题土,而在未来的规划中迫赋部,东风乘用车的目标非常明确夹:提升车型效率俏班淑,培育明星车型善,必须打造2-3款细分市场TOP5车型舍,半数以上产品达到细分市场行业平均值妻朵。   实际上呕烯楷,东风乘用车下一步面临的问题材铣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”互磕烁。除了风神之外攫煞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等茂辖肠,以及合资自主品牌摔,而在东风入股PSA冉,成为第一大股东之后雷,东风乘用车无论在资源整合扔判、品牌溢价澄、平台技术方面归怜荚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应辰烁仁,当然这还需要时间证明素。   不过借,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向篓轻袖:资源协同包括产品裁搁梆、平台卸、制造技术庞晨、供应链拷、营销和国际协同床。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要坝卉权,随着车市的放缓羞凉刃,近年来咸灭,从豪华品牌到合资品牌泻、再到自主品牌搬禽槽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证虾。   与成熟品牌不同悸,创业中的自主品牌犀棱盯,在招募经销商竣鳖林、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力乃蕊勒。随着竞争的加剧闯貌、产品的丰富赫咆,未来将对渠道提出更多的挑战瞳,比如一年之内连上四款新车的吉利沤困肩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理舵。   盈利能力当然是最为重要的标准埠添,但是牺牲自己伞、持续补贴经销商勃,也不是长久之计蹋,解决之道要不断有竞争力的产品推出酸官黑。今年年底菇粉,风神AX5即将上市型方黑,明年AX1也将上市校。   实际上兑杭卵,在青海活动开始之前脓,李春荣提前到达西宁户料,专门到长城和长安4s店进行调研枚。让他感到欣慰的是很未,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75喉详。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的牌京搏,我可以负责任地说咸乖刷,我们的商务政策是最好的臀搔,没有之一乡馆。”李春荣对于渠道的重视程度眯耪悄,基本上是亲力亲为互磷碗。   目前欢聚策,东风正在加大招募经销商和扩网的力度侩囊。按照规划攻,每年净增网点50家幻殿,未来单店销量逐步提升至800台以上斜崩淬,达到中国品牌经销商中上水平劫叉棉。 责编们劲病:李芳" " ±仕啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日受驴距,由中国汽车技术研究中心主办山抬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办牢。在本届安全论坛上哄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲纪图椭,在回顾过去的同时短,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议扛博。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人能斡、车辆绕示、道路等影响交通安全的诸多因素稍睡棚,促进共同发展芬赌裴,从而降低事故中人员伤亡率乏,最终有效改善中国道路安全状况举外哇。   会后苛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦叼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访剑拷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念吴醛慷,并阐述了对于人倡腥舌、车啪寞建、路韦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解筏棵恃。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示卧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务赔程,日产汽车确立了非常清晰的安全理念姆,一是日产汽车“三重保护”安全理念吻础,即分别从社会纶郎夺、个人和车辆三个层面采取措施静幕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念控檬,就是在车辆的周边巴赫慈,设置一个安全保护屏障伯完,针对车身周围不同的危险接近程度扭兴步,我们会开发相应的技术进行保护庞害。   除此之外厕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力羌弘传。在车辆的前方仁、两侧浮骂、后方建立一个全方位的安全屏障溺峦普,这正是日产汽车“安全屏障”的理念降。同时互,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化疙描栏,日产汽车也研发了一些相关技术碌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术极。   日产汽车始终将零排放馁谦磊、零伤亡作为企业愿景敦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担咖鼎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术栓,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术魔每,可以在自动模式下完成转向疙堆蝎、加速和刹车等操作八伤舵,提升车辆的安全性能佃廷璃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况袱,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题壕某冗。即使后座坐有乘客煤惨,后侧方视线也不受遮挡脚楔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车狠垛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头陌鲜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上踏及枫,帮助驾驶者做出正确的判断闻凑。   针对电动汽车领域崇慕品,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位新顿,而电动汽车上的安全技术彪,应该也已经达到了世界顶级水平婪陀。”   谈及无人驾驶和自动驾驶倦轻菇,高桥信彦表示疯抛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度法,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶氛枫脖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶表钳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍疲驴,日产在研发智能交通技术的同时渤舶,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目仍娟触,其主要分为四大领域榔拜涪。第一大领域是关于自动驾驶技术的釜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验翠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)姓稼,对电池以及其安全性能进行研究歧。   第三大领域是新的移动方式七幸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备爬身设,换句话说翻盯辅,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助倘,我们针对这个展开了研究混馁。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判登苯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展凡倘。   未来握,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及文畔删,同时痊赂,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险享腐钢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术吗菩钒,进一步降低交通事故发生率遣、持续改善中国道路的安全状况懊。 责编恕棉:李芳" "     【环球网报道】8月10日非龚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市饭抠,共推出6款车型慰挫,售价区间为17.58-23.58万鄙蒲铂。   新车亮点金:   外媒点评季氓清:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编科:李芳 版权作品藏颗,未经环球网Huanqiu.com书面授权虑酬诲,严禁转载颈,违者将被追究法律责任靠伦硷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口踞离态,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭坦。   不久前届,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜瞎麓,北汽集团以549.329亿美元营业收入伴,排名第160位手胁郸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单割,也是首次入围世界200强珊。“我之前的预测是在180名左右绥废,这个结果确实出乎我们意料响。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话含吹。   据网通社了解嫁,2015年潜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蹦,再创历史新高旁论。“十二五”期间恐说伶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆栋,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元台郎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拳德晶,增长3.4倍朴。   通过与徐和谊董事长的沟通交流性拐,网通社可以断定以下两点芯:一揩姓阜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续唉础、稳定的增长文假。二募叭燎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重顿渭袜。   为什么能做出如此判断蹈坛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蛙吗?徐和谊的一番话做了最好的解答垂晃好:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂辱攫,咱们给人家代工挣俩臭钱特,那是发展民族工业墒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拾?不可能片谐。能走向国际化吗费次娥?那更不可能堵谐。”   然而随,做自主品牌痢爽掳,光有决心绵、喊口号是没有用的失典府。正如徐和谊所说泥奖:“干自主品牌真的难合脱,现在大家都处于成长阶段磕肋,想要效益好显然不现实卯。但是效益不好就不努力斡嘉豢,就情有可原吗殿?当然不是!仑驰誊。”   从“1 ”变“2 ”谦虎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心愤虎褪。短短5年时间潦慨欧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”裙沮诲,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心牧其。“北汽人要有工匠精神湍,低着头释、少说多干奇,闷头干限捕拘,一代人不行两代人雄,肯定成功绵。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求既拈。   随着“十三五”规划的展开小黄露,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”谢矫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局涩。据悉猩捍陈,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产憨、供煞、销馈孺倦、研于一体的北汽集团南方基地夺。   届时害催,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蹈泵涵,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市怖壬阑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展惧,形成1+1>2的布局讼。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品间凸惩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺缆。   “十二五”期间篇,北汽集团凭借超前的战略眼光菩侨考,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展昏堂轻。通过产业链合作耍酗签,北汽掌握了最核心的三点(电池馆肪、电机棠熄钩、电控系统)技术鸥。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军辱,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆筹羡穷,并取得了中国第一派封潭、世界第四的业绩妮继。   据徐和谊介绍捍兑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上硷捐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案灿绿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前汕,北汽集团零部件业务板块几乎是0频呜庇,经过这几年的快速发展乓盖纤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元将贪,这是之前想都不敢想的且掀。”对于北汽集团的转型句娟,徐和谊深有感触沟。   据徐和谊介绍侣短歉,未来北汽集团将围绕汽车产业链仑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型绞,包括汽车金融喷涸卉、二手车其、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸凄帛,带来规拇卸迹和效益的双丰收逛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点确。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业访,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向禄稠才,这也是转型升级的重要标志之一了疥蹦。北京通航以合资吉斥儡、合作嘛、资本运作为主要模式疚呜,在国内实现了产品工业化和市场营销奥掳鬼。虽然规模不大搜坎,但已经显现出良性发展态势宽婚。   直视软肋疯港,质量和效益成关键词   “整体效益不高叔离,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言讣纠,“我们举一个例子郝,这次500强名单共6家中国车企上榜评,总共盈利114亿美元徊胆。美国2家车企懂,共盈利171亿美元尝囱。我们的产销量远高于对手辽誓辖,总体效益却不如他们藏圭撤。”   徐和谊指出矗跨,提升效益慑焦萌,整合全球价值链莲,转型升级密死,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蔷海疟,也是整体中国传统制造业需要提升之处碾疗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施悸芳,向好的企业学履挫姐,从7个维度努力联,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蛔。还有四个月行,拭目以待壤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头楞,通过与他的交流可以看出但,对于北汽集团的成长他是满意的郡饶。然而搭,作为一名中国汽车人帛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌猩搏轿。   “跻身全球200强企业菏檬,不是终点庭纫膊,而是新的起点捎挠。”徐和谊更是霸气直言灸娜市:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强残,中国汽车行业前三甲纪谴拜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编滥:李芳" "   车云按宠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行缔房椒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲兴,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法圃嫩貉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战玻塑。本文由现场演讲整理而成款咆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸膳翟,这两方面的关联性是显而易见的床瓢。    说到沃尔沃邻贾刻,大家联想到的第一个印象就是安全剃。的确碱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候椒篇廊,他们就讲骡思:“车是由人来驾驶的宦匪。因此贩让,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全勉旦沉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则版。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明汾怕。可以这样说蹈绊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面囊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带冒换。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术驶拟嫌。其中当然有标配的惧锤熬,也有选配的盯帛,组合成不同的配置巾陈。这里我稍微着重介绍一下雇,沃尔沃的City Safety城市安全系统胖。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统献。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂浦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史囱笑盲。在2006年的时候蠢笺列,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统琴丁墙。第二年也就是2007年认示,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能雾湿虑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统乳。2008年剧藉笑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety馅沁,成为一个技术子品牌尖撇。之后的十年中这套系统不断地更新完善撅拼沛,扩展了许多新的功能桓帽,比如增加了行人探测控荚贬、自行车探测扒狸、大型动物睬保母、路沿和路障探测与避撞功能含横拔。    避撞系统为什么这么重要呢码瞎谴?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶硷偿,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车钨、转向功能的话女,一切都是空谈霖搓帝。想象一下呈,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车秤,这将是非常严重的问题缺陷惕伶。避撞系统的工作机理非常简单睹倘,首先是探测浅,然后是评估决策碑,最后是干预橡铆,包括警告或者自动刹车常。    首先是探测侍。相比以前康,探测功能已经取得了巨大的飞跃陶。从单个雷达到多雷达和摄像头九蕊,并结合多传感器融合算法栖蜜桃。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战俩苫。    接下来是决策溉购。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型德榷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞辩仁红。但是你在路上开车惩氓澄,特别是中国的路况课韦滥,不可能前面只有一个障碍物艾突。所以随着多传感器的应用砂,现实需要更先进的威胁评估算法膊,可以同时考虑多个对象典。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象谭碉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力其胚,你车周围的一切都可能是潜在威胁桓闺咯。    复杂的算法肯定会增加计算量梦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估煎达涪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步姜拓,有必要进行适当的简化桅坟缎。但问题是怎么简化纲?比如现在大家经臣铰罡ィ看到的中国式过马路培粱肃,一群人一起走捌祈楼,走到路中间兽,可能有几个人继续往前走怪恋桃,有一些人停在那里吕,另一些人却往后退泌,这时候要判断预测是非常复杂的亥。所以盛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性趴苇,使得警告和干预措施如何定时惊收、提升相关性和可信度始终受到挑战瞄。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁萎,才能提高决策的相关可信度肆晒。    最后一步是干预骗嘘疗。判断之后还要有一个干预的策略处。干预一般是两种摹,先是警告瞳钢,再可能干预斤评。怎样警告呢馁甘略?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告拦邦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁屯。如果没有可感受到的威胁存在贰,原则上车辆不应该警告驾驶员芬伍。这是因为什,如果还是警告视券纹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因托涕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率掂兔。时间长了之后泻,他就会把系统关闭或索性换辆车斑券,在中国的路况环境下限,如果一路上都是不停地警告能赤魔,这的确是个问题娜叉谦。    警告只是一个声光或振动的信号湿,那么在警告之后硅,怎么判断还要不要车辆自动干预呢氨寇缎?我们的策略依然是雹参磊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生跺,否则车辆不应自主动作闯洽革,理由也是刚才所说的棚及。可喜的一点是拍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升彼浮,自动干预所需的时间大大缩短了牟摩父,相比十年以前岭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能廷。最后一点饰嗣摆,怎么协调人机界面兑哨烦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异错宛慰,也将是一个很大的挑战氓。    刚刚讲了很多秀履镐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素啊粒屡。首先是效率问题诉详,要调整警告反应的时间封杯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效唯始枚?警告干预是否可感知与理解涟?第二是相关性深廊辫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出哼?是正确的警告谐捷奥,还是漏报或误报鳖登?比如说路前方有一辆大卡车备皆蹭,系统把它误认为是高速路交通标志牌挥嘘磕,而不给任何警告痴,这个明显是漏报林死。但是反过来说胜炽商,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车考,从而警告干预农煤举,这个就是误报肝,这也是第一类和第二类误报的区别亩翘。最后是接受程度太辖,警告是否很高程度被驾驶员所接受腔、并配合播钱?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭汇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性姜哩,所以这三个因素之间要互相平衡橙时。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程皮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目勒较焦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术晚分、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等较蚕淳。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目剔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶郊偷竞?是不是因为最近自动驾驶桅界释、无人驾驶炒的很热凤搅纤?同时还有一些顾客在问绩克凌,自动驾驶以后堤饰藕,我们的驾驶乐趣在哪里辖式俗?因为很多人喜欢操控护怠窗,喜欢在山路或者赛道上开车箔扮逛。    我们完全理解这些考虑鼓煎圈,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况龄侈帝,今天早上我走的是中环袖饯,走走停停歇鸵,就像这幅照片中般的拥堵颧。当然田煤半,交通拥堵也不是中国所独有衡搁,随着城市化进程的加剧差人,这是全球性趋势眉碱。请问这样的驾驶乐趣何在借凛?    除了拥堵埃,还有安全问题小,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量伙。城市化的发展也加剧了空气污染庇,以及可持续发展与能源的危机讲酱。对各位顾客来讲鸽外比,还有实现实时互联和出行便利的需求蜗颁。    所以妊,自动驾驶对社会茶理、环境和经济带来的益处是多方面的筹雀妈。首先矫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全腹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的绞浪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误老讨,即使提升不到100%安全秆究,但是97%畔、99%可不可以播馆阜?自动驾驶还能连带产生其它的好处胖桔蹦,改善拥堵儒、节省能源消耗矾辜、减少大气污染桑梯,以及使旅途时间利用更高效屑茂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利揪,但我们说肯定也有挑战犬怂,世界上没有免费的午餐抡让十。对于使用者来说尚,有人机交互的挑战乡答外。还有失效模式控制贤完巷,万一系统失效以后汲某玖,怎样用冗余系统来后备控制盖袱。有跟其他车辆系统的交互磁边,你不只是一辆车单独行驶在路面上凤。怎么感知环境骄济吮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知杭荡写。还有最后一个括,再好的系统挞较锌,当顾客不当使用的时候掳鳞,怎么做这方面的技术应对处理吮瞄。对于车辆设计来说阔储畅,还需要各种各样的冗余系统做后备人,确保自动驾驶安全脊苫。    其实钡鲜革,自动驾驶不光是技术问题夸郊,更重要的是对社会和伦理的挑战刨弘诫,大家是不是能接受茄焙?首先途矢,什么样的商业模式痛碳,是我们现在继续卖车的模式举骑侩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式残毖灸。基础设施的改变斯帆靖,比如说车道线工畔患、公路标识的统一热锻畴,这也是非常重要的噬。还有保险公司是否接受欢甜茎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任黔款酣。最后是公众的接受程度收,法律和法规的约束顶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注违,从而也引发了很多相关的讨论磨从。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么疽?我们非常明确匿,这也是一贯的战略起说巢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者省秃际,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者丧。    这里举个最近的例子泌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车屠炒,已经在欧洲量产上市风,今年下半年也将在中国投放市场视。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统霓伙,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”甲尚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向牛,而无需跟随前车策。要知道洗朗谅,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的劳。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景宏锌,那就是到2020年矩熔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡默猎豪。这是沃尔沃汽车庄重的声明哥,也是一个非常具有挑战性的目标峰担,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢柏使篙?    我们认为首先要充分研究拧兔萄,通过真实用户与真实交通返勒祥,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通落猴。还要多方的合作烙,沃尔沃汽车通过与包括供应商豌楔、大学研究机构澈埠坷,以及政府部门在内的强强联合雹,来应对全球挑战发。自动驾驶之路没有捷径矩盼刊,就像练马拉松一样箩紊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步昏鸥湿、循序渐进的惕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全翠堑,我们走的每一步也都要以安全为核心莱。我们要以客户为导向胆堪嘿,通过提炼典型路况暮啊,悉心定义测试所用的通勤道路漠,同时尽量控制风险么。在技术成熟之前券桥,必须反复的测试很佃轿,以保证安全与可靠帘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试土遍。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目妇:要验证对社会和经济带来的好处凭,是不是适合当前的交通环境防乱噬,顾客配酵脐、社会公众的接受程度肛,还有道路基础设施的支持是不是充分额,与其它车辆和道路使用者的互动胳离虽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定举想。    这个项目其实已经在2013年正式启动了湍溯赌,真正的大规模测试将在2017到18年墒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车纺精罚,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试肋梧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目趟。    上图右边是哥德堡市区的地图筏,这条环路相当于上海的内环或中环薯首,即城市高速交通路本寸算,是没有行人惠疮、自行车幌熄俩,也没有交通信号灯搂慷诫。自动驾驶测试者是租赁顾客纳,由他们来做为日常通勤车使用驾驶贾稍。在驾驶过程中切绣,允许处理其它事务拎拱,从驾驶员监控到不监控蔼技你,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术截帽盖。    这里我要讲个非常重要的概念里耗项,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶惟栓。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段溪碗汗,驾驶员还是负责监控和指令虑,必要时平尘,还应尽快接管人工干预趣湍,所以还有不少局限性倦涉兰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控芯铆氢,车辆负责监控交通环境葛,根据路况决策和反应妒郸虚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事粟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能痊攻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已娠。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理览抵亩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度荣画,驾驶员需要对驾驶负责茶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸触签,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶孪齐渤,或者SAE第4级的程度抱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责锻憋尽。可以看出讳酣,这是两个阶段之间非常明显的分界线看港。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理漏迁,简单地讲汞,是通过多传感器融合厢丢舅,包括单个或数个摄像头参保溪、毫米波雷达捎傻、激光雷达纪、超声波传感器等兢棘遍,加上云端和高精度地图垂碧,来感知周围环境即锻诵,评估路况和交通状况阜酗犬,相应决策与控制垢骏,最后通过制动导讳、转向和发动机系统来执行干预赎。处于安全和可靠的考虑偷塘奸,我们有备份系统登忱喝,冗余的执行机构坏辜顿,万一其中一套系统有问题侯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶程地。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司俏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅示。2017年蕉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证舵猾潍,随后我们将在中国率秸硼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证慑挞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶渐柒,自动驾驶的远景又如何露蛋队?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸茄。如果大多数车辆有自动驾驶功能歧弗,车辆可以与人性死、车湾钎、路互相沟通沤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放和设。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上波申,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布眉访,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时涵宽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任烹秆拆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺龟,这既体现了我们对社会和顾客的责任感岸虏位,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心舱拇换。 责编辉吻:李芳" "   从很多角度来讲锤汉娶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的胆睦渤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功伎蠕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功罕,国产化是必须的道路搓汲幢。    宝马在全国的零售网点超过了五百家绞梢,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市骇,能够接触到更多的消费群体贾。在网络发展策略方面橇妥,我们会更加看重网络的构成形式粉,像城市快修店村、售后维修中心端吓、维修工厂等煞错,主要目的是增加服务的便利性毛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务陈曝。    上周末(7月29日)受,在接受采访时墒骚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士逻凸贾,回答了中国经济网等媒体的提问悸,内容涉及国内高档车市晨榍铩,宝马在中国市场的发展战略谋傻拔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容彼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士澜品咯,年轻诺拧、专注艾,富有亲和力;与媒体的沟通自然碑、坦诚宪坚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力桃艾。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时谈,刘智说镶锯帮,中国经济发展已经进入一个新常态扳漓隆,就是从高速增长进入一个健康刹脾、可持续性的增长刃朝舵。但是婆品拔,随着经济运行质量的提高玫,每一个百分点的增长糙通喜,都是一个不容小觑的数量炔。把这个结论放到豪华车领域韭,我们所存在的这个行业楔惧囊,应该不会有前几年爆发性的增长昏,市场会以一个比较稳定痉察、健康艘、可持续的态势继续发展夏檬。就宝马而言烯物哎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势颧疗委。比如孟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售令,而是把新车槐雹痞、二手车母耿箩,技术保险俯,国际式售后服务一起发展娇丝,我们叫“利润四驱”茨唱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展琳木。    今年行,在集团诞生100周年之际来惰盘,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略潦蘑。那么刻,这些战略在中国市场怎样“落地”库?刘智谈到肠穗,宝马集团刚推出新的第一战略尉,其中的很多元素不仅是契合中国市橙峋谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊梯任瑰。他举例说凭舱,宝马提出的智能互联概念澈烹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上涧,领先欧洲10年以上盾巷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础陶片谓。再比如新能源方面捍隶频。中国政府强调驳舞四,到2020年新能源车要达到500万辆乖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线肉泌,包括纯电动和插电式混合动力车型腊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV常。所以在新能源车领域红坷沃,宝马会加大对中国市场的投入虾差。因此派稀,“从很多角度来讲呕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”轿,刘智说莫井。 BMW i3    随着本土化战略的实施热钩,高档车市场国产车型所占比例越来越大骑。那么玫其,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的绰戏惠?刘智介绍说戊途,目前鹃,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系轰多聘。在几大豪华车品牌里面谓,就进口车的销量来讲藕守,宝马应该是最大的伺便啥。我们对目前的状况还是满意的虹。因为这本身就是在我们的商业计划内梦解。    至于将来蒜逆峰,刘智强调钩床:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功裙粕始,必须在中国取得成功氯,在中国取得成功凯甸,国产化是必须的道路”咐。所以签饭四,宝马集团会继续加大对国产车型的投入磺菏。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心斜季,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作菜材。不久前乡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车阶贯肺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场雾。从长远来讲踌灭屑,国产车型的占比会越来越高脖郴单。 全新BMW X1    近年来钒规舶,高档车市场经销商层面的动向备受关注汝,宝马经销商的盈利情况怎么样呢替?刘智认为法,应该说祁,这是一个行业性话题童晒达。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力写惯,在厂商给予经销商更多的支持配合后劫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势徽手。就今年上半年的情况而言伯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的寒。对比去年的数据酱,我们发现售,不管是在新车毛利兔幕髓,还是其他业务板块赁涎,尤其是在售后拘床鹤、二手车党、金融保险等等几个业务板块叉,我们都有了明显的进步没。因此馈记咳,他觉得畦:“目前挛,宝马的经销商网络是非常健康的”蔚柔。因为沃,随着中国市场的不断成熟埃番镭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式库。从厂家的角度来讲估,我们也不断调整新车的供求关系挥,调整车型的配比徐喉,调整商务政策迷。综合下来旦磋辣,应该说目前宝马经销商网络吵古,处于一个非常健康的可持续发展状态副。 全新BMW 7系    那么阿顿,比较以往侯放,宝马在经销商网络的拓展上伟稻葱,节奏会不会放缓一些广澈我?刘智表示码萝,在经销商网络上剔,我们仍在稳健进行拓展慧捌,一步一个脚印地往前走妙洞。从绝对速度来讲侥寂屠,或者是从增幅来讲开,因为基数变的越来越大断宋并,所以这个百分比是越来越低的肆施,这是很正常的田。目前翁同,我们全国的零售网点超过了五百家局,覆盖了全国所有的省市自治区可侠洪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蛊贰,覆盖了很多中小城市胜握珊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体错挨。在网络的发展策略方面计崔,我们会更加看重网络的构成形式荒扇,并不只关注于网络的数量蔡端财。所谓的“形式”就是像城市快修店漠钉、售后维修中心视郎、维修工厂等等一系列的体系概念实革烹。主要目的是增加服务的便利性逗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务毙。对于经销商暖伍毯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本衡裙,让他们有一个非常健康良性的发展矢母。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置&