国资入主东方园林后何巧女会否卸任董事长 官方回应

2019-09-20 16:22:09|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术臀:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位京、锁紧卜。    与会专家认为姥趴,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求苛佰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险武唉、热稳定豌盼、无热管理循环倒、热冲击循环嚷挖、被动传播电阻)佳嫩识,电性测试(短路懊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击城、掉落屏马、穿刺赌、翻滚赤、浸入锹鸽涣、压碎)的安全要求罐署勒。但是肆穆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧舷戒。安全无止境氛窍,提高电动汽车安全性贝卞侨,还需要国家碾庐、科研机构猜衫损、动力电池整个产业链条等多方的共同努力栏聊哇。    在燃油汽车发展的一百多年历史中耻,也曾不断出现事故鲁须山,遇到挫折是任何事情发展的规律彤唬磺。因此狭,对于各类事故急纹,电动汽车各产业链不应止步不前金,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足促涡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的法,要让安全成为满足一切功能的首要条件甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步司攻:李芳" "   上海车展开幕前一天读奈,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会澄奔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌替漏感。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拾?北京现代副总经理犬、销售本部副本部长吴周涛表示蛙丰,目前北京现代47%的客户是80后和90后岁褥淘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例够谢磋。“他们对于服务有着完全不同的需求末。比如服务要定制化栖赤,手段要智能化晦块宦、科技化贬。同时泛泛超,还要预见到他们的需求并满足泻舱檬。”    如果说此前坟,中国汽车市场的竞争是产品的竞争糖,是厂家产能的竞争晴,那么未来则是客户的竞争热。因此赦季,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”盒等青。“意思就是享受你还没有想到的服务匪。”吴周涛如此解释墩杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢佬吨?据了解蹋熔啃,北京现代由原来的只关注车辆生命周期冲械,升级为对客户用车生态的全面服务芬,基于互联网科技的进步射莎漏,先于消费者预见需求参色,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”秃恕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效石垮贝、智能破颠、共享斜氮,以及个性化定制的智慧服务体验谁。    具体来看私勾,北京现代将率先整合官网乔喷、呼叫中心确口、4S店透明车间部隧瓷、服务App歌懂、娱乐洼、地图捶公人、语音控制叭、智能搜索等服务功能模,并将其聚合到车机上秦,成为用户的车载生活服务平台解土芬。它就像一艘移动的生活航母坡,无论是餐饮隧煤、娱乐恕、购物的生活需求狮,还是维修靖、保养的汽车服务怪,都将以车为桥梁豌戎绍,实现信息互通唉娇狸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务岛,还能够通过在线直播的方式楷钨漓,对接车抗、检测兢、派工煽、维修舌筐监、洗车箔、交车等服务的全程进行智能监控炼抵婆,实现人车分离式的售后服务来耽,把客户彻底从4S店里解放出来刑,为他们创造更多自由生活的空间绦氖。    值得一提的是跺霖,在“汽车共享”大火的当下捞翘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务田场握。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者恍茂淀,首先北京现代有着820万庞大数量的车主硕檄。“如果只有5%参加到共享汽车当中搪,那也有40万辆的规模伦,这是目前任何第三方平台都实现不了的酪庙。”陈静表示滴,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车忿、售后代步车饲娥握、公务用车也会参与进来剁竣。“我们希望融入大潮目,积极参与这种尝试奖双。”    除了全新服务品牌的发布掏复,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点槽骸。据了解牛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上搜,通过平直且富有张力的线条间高馈,充满力量感的车身轮廓闹桥鲍,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格携案尼。同时溪部哗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机裸歪,匹配7速双离合变速箱吼架踌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现念吨别。    “新一代ix35上市之后碌,北京现代有全新胜达丹率、全新途胜揽绥、新一代ix35黑河、ix25四款SUV产品青。通过这样的产品布局很午,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势问。”吴周涛介绍说泄梗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车官,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求播睫。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点卡,本届车展除了新一代ix35朵孺,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔餐通。新车延续流体雕塑2.0设计风格鲤计,对进气格栅几里计、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化虹烙迸,以DAW驾驶员注意力警示卧嘶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置介孙,为消费者带来更安全的驾驶体验秋厦。    除了两款新车外藕,北京现代还设置了技术展示区列淖,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果纷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台苦乖,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天店、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况幕扔。    2016年城,北京现代实现产销114万辆癌,超额完成目标诚胯,保持了行业第四的市场地位境砰。今年北京现代即将迎来成立15周年墨爸,也是北京现代从800万用户基聪沂 ,迈向千万用户级别的重要一年参痴啊。业内人士分析粉垫巧,在后百万辆时代到来之时愤香斥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术盯匡婚,也在不断践行本土化政策传嘉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理疲戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥傲:李芳" "  5月10日踢磋拭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点泄,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业霸方怯,人们的关注度更高喉艾。在今天郴,汽车产业主管部门煤默、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》誓,其中指出滥:“中国企业剃,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”屏。   目前在中国汽车领域跺潞,舆论将中国品牌分为三类完赦,一种是例如长安策箩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业风孔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”单颈辜,而且成果显著蚕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”裙兽,这些企业通过内部的改革瘫朝食,已经形成了正确的发展思路伎,尽管在终端销量上尚未展现成果巳,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”髓,始终有一种“捞一把就走”的心态辞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型狸龄,在市场赚取短期的效益黄幂膛。   苗圩在撰文中指出啊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力仍蚂。企业投入资源娩,通过设计开发掂酥骸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值雌栖位,包括物质价值和精神价值煽。但是帽掂热,这个价值需要在市场交换中转化为货币炬限嗜,才能完成“惊险的跳跃”径尼,成为企业的收益筏铅。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日仓殴祥,中国汽车很兴奋当,但正如苗圩在文章中强调函丹慷,品牌建设是长期而艰巨的任务残府晾,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”洼。这同样是中国汽车品牌需要思考的抹朵暴。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》课,通过仔细研读臣剃次,将其中核心思想与观点标明墨,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示窃,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知佩绩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来辅两,党中央岛、国务院就振兴实体经济夏扭、做大做强制造业做出一系列重大部署煽襄塑,对加快质量品牌建设提出明确要求佃森。习近平总书记强调戈摧帝,“推动中国制造向中国创造转变斜奸仓、中国速度向中国质量转变肋、中国产品向中国品牌转变”甫汗兼。   2016年械悄拒,国务院部署了消费品“三品”专项行动凑返姑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》全,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力妇,提高有效供给质量彤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手盯妹。   近日敖虹,国务院同意设立“中国品牌日”洛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用娟沽共,体现了全社会对中国品牌的期望恐距培,为建设制造强国指明了努力方向比副缆。      一等怜缝、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代摊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现苹,代表着国家的信誉和形象湾。品牌发展是一国由大变强的必由之路瞄潞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志粮幕。   品牌建设助力制造强国战略娥骡限。 我国是名副其实的制造大国徐杭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务物。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”融别圃,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化煤,产业转型升级势在必行虹,迫切需要加快新旧动能转换频刚,培育面向产业中高端的竞争新优势脊。经济发展规律祈何怖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明适猜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵渺狼,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力妻。   品牌建设推动供需结构升级穗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新嫉九侠,重点任务是提升供给体系质量徽,提高供给结构对需求结构的适应性衔饰。品牌是连接供给与需求的纽带鼓谭堂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置戮,引导需求侧消费升级惮,提高供需两侧对接的效率潭剧琅。   品牌建设促进实体经济振兴琉涤吾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心墟平,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蔡。企业投入资源湃睦规,通过设计开发颇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值读,包括物质价值和精神价值家侣。但是清稼森,这个价值需要在市场交换中转化为货币握,才能完成“惊险的跳跃”悸,成为企业的收益壁。能不能跳得高伙却让、跳得远倪鳖闺,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知策。品牌是价值和信誉的载体公,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力淋。      二锈踏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述肪卡,科学地阐明了创新辨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系寒磺勉。从品牌建设的角度看舰,品牌需要“中国创造”潮女,没有创新翅蚊,品牌就没有差异化的魅力耗陶铅。品牌需要“中国质量”埃臂,没有高质量芒棠畦,品牌就丧失了价值的基础巩牟。 近年来雹,面对国内外严峻复杂的经济形势闺虫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央夏俄、国务院重大决策部署扰尖,认真研究我国工业发展的阶段和特点钒驰,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路吻。   把握规律寸,找准抓手奴嚏。要坚持质量品牌工作整体推进览,引导企业在设计开发撬灿、生产制造和营销服务的全过程建立全员钎、全方位的质量管理体系古痉饺、诚信体系和品牌培育管理体系瘫窘,以培育有竞争力的品牌为标志画钵,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念炕辛厂。   积极履职措,统筹部署拳。2011年钢陡,工业和信息化部会同发展改革委闷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》纺酿,进一步推进品牌建设貉。2015年蘑,推动出台了《中国制造2025》炭私坚,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一伺。去年烩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动捣,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划芥,部署了全产业链质量品牌协同行动来卷、优势和战略产业质量品牌护航行动瞎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动效戎。   持之以恒途剿,扎实推进础。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设悄矾捶。   经过多年的不懈努力俗旦矾,我国品牌建设工作进展顺利日辟,取得了初步成效铃仙。目前湾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点柔斜荆,涌现出251家示范企业绅。根据对示范企业的调查丝叛筏,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%吝狠工,工业增加值率从21.8%提高到26.2%时,企业经营的质量和效益得到明显改善镰屉。同时禽,重点消费品的定制化舌、中高端产品供给比重显著提升良,定制化服装消费增速超过30%铣吗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致抽。      三歼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务娃驾,需要社会各界齐抓共管颁揩链,合力推进蓟灭。下一步筛,工业和信息化部将发挥行业优势焕,深化推进品牌建设停乱敝,加强与有关部门密切合作嫩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境翱,努力开创工业品牌建设的新局面羌迁轨。   坚持企业主体舷操,增强品牌培育能力匣维。 引导企业增强质量品牌意识捍护,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理桂。坚持试点先行辅结、示范引领岛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设散舱,促进企业品牌与区域品牌互动发展呢岔。加快制定品牌管理体系标准受妓,组织贯标推广级捍。加强质量品牌宣传署圈排,弘扬精益求精的工匠精神从,扩大自主品牌社会影响暇畦,激发企业培育品牌的内生动力贪瓣恋。   落实质量为先储铣,加大支持引导力度侯垫虚。 贯彻实施《中国制造2025》抽,落实质量为先的基本方针嚼,加快推进质量品牌提升行动犀埃。发挥制造业创新中心建设锹忍式、智能制造擎几、工业强基等重大工程的支持作用欣铣认,引导企业加快工业化与信息化深度融合骡,运用“互联网+”竞芯、大数据等新一代信息技术犀陶雌,把握智能制造侥篮叹、绿色制造搔古、柔性制造等产业和技术发展方向烤拨,加快培育自主品牌来寒厂。   鼓励创新设计凛策酪,丰富品牌差异化定位贬袖涛。 完善制造业创新体系端,加强关键核心技术研发懒酗,推进企业技术中心建设搽刮勤。在重点领域推广应用以绿色廊砰抄、智能夺、协同为特征的先进设计技术雷缚。建设具有世界影响力的创新设计集群瑞,培育一批专业化的工业设计企业文颗皋,鼓励代工企业建立研究设计中心磕宠,加快培育自主品牌疾囊汰。   实施重点行动彼铆抢,促进关键领域发展矾报渐。 落实消费品“三品”专项行动断,支持消费品工业向智能龋沟贫、绿色卢舶、柔性和高效制造发展姑炮。增加中高端消费品供给梯,促进产品向高性价比优势转变普晶法。大力发展智能儡馆、健康消费品撬抚宏,支持发展民族特色消费品趴秦犬。实施优势和战略产业质量品牌护航行动姆贯葛,加强产业市场研究和需求预测峨,科学规划产业布局婚搓、供给定位和品种结构兔。 实施中国品牌“走出去”行动保础桃,贯彻落实国家“一带一路”战略揽,推进国际品牌共建共享别。   完善公共服务孤,支持质量品牌进步任换。 建设质量品牌专业化服务平台扑,依托中小企业服务体系缄绘亭,提升服务平台的质量品牌服务能力脚。构建质量品牌信息共享平台认,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估冬。完善知识与人才开放共享平台罢剑,依托企业经营管理人才素质提升淘培磕、专业技术人员知识更新等工程共死,培养品牌领域管理人员和专业技术人员似。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台护降,促进科技创新秸损、成果转化和推广应用报脾嫉。   加强技术保障挫反茂,夯实质量品牌基础暴瓶。 完善产业标准钝挫现、产业计量瘫篙、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设斡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关冈,推动质量升级齐姑题。引导企业增强研发创新和系统集成能力导,创新制造方式和服务业态错,发展定制化生产廉华鸥,满足个性化需求玻嘎短。鼓励企业发展现代销售体系戌抠雹,在品牌传播阶虏胆、顾客体验和销售模式等方面创新发展项堵。   设立“中国品牌日”吕,大力宣传知名自主品牌 形锋苛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新菲、质量精良弓频、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值素挥。品牌建设是长期而艰巨的任务徘堤剂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”笺亥,以新理念引领新发展锰,持之以恒地不懈努力诧菩斥,共同推进中国品牌迈入新时代佰秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "   5月5日逢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开屉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人功、董事长李斌就中国汽车升级之道嘶饱穷、互联网企业造车防、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论叉。    近两年互联网造车企业纷纷入局话蓬,被称为“新造车运动”酿奢磊。徐和谊开玩笑说刨查,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心碉。”他说繁:“我从传统汽车的角度看空潜瓣,就是不服!”徐和谊解释道凰硅,李斌做到的他也能做到涕坡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇酱溺。    徐和谊认为冀,最难的不是做产品卯,而是做品牌保,尤其是国有企业体制下做品牌鹅粱。建立拎迷午、培育一个品牌松别,没有很多年漫长的过程是培育不出来的慨。他举例说冲邻钝,蔚来汽车在东方广场建体验店划,那叫“烧钱”陋箱,国有企业就不能这样“烧钱”连纪飞。但品牌打造的初级阶段惶,该烧的钱还是必须烧的寝渡。这就引申出国内传统汽车行业刺,必须加快加大国企的改革步伐磋,从发展角度萎咳颗、竞争角度新,必须改革山脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蘑筹,希望未来产品不光是一个出行工具丝,而是一个用车的体验平台馅诚磁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口圃,而是看到与用户交流的新机会尾佛。从互联网及卞遍、移动互联网伟鼻、移动社交发展趋势看钠鹤,与用户关系会让汽车发生深度变化题念,体验会变得更加重要稼夕矫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业狈娄,新车企应该走什么样的路畴,徐和谊认为修,条条大路通罗马切到们,但是路和路是有区别的柬娥氦。他认为全世界只有中国能做到一件事辟舰冷:传统车企和新生力量深入融合南莆、发挥各自优势饶,结合起来矮,这条路可能全球谁也做不到闹普。中国很可能缩短从大到强的汽车路线邯。徐和谊透露魂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作纲,很可能这轮竞争栖,十三五末模,再过2至3年茫,肯定会出一个比较好的结果夹潭。”    李斌也认为桥阂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大傅,这跟传统燃油车情况不太一样洞瓦腥。他干脆表示较踢,国外品牌在中国是没戏的哄遂,因为智能汽车需要本地化的数据态,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快经。蔚来汽车在三电频锰醋、智能电动谁、包括制造方面都跟其他企业合作垮。李斌强调练:“我们是很尊重制造这件事的专业性确帅氯。”谈到合作蛊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作翰:“我们的南京工厂投入十几个亿甫栏诬,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作厘,不是简单的代工娩掣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋免:李芳" "   据雅虎网站报道潍舰狡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示汹涛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现闷记,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务股逻挡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称魏:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域凄,那么它将会伤害我们的汽车保险业务椿换。”    他指出廖:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现柿卵徐。尽管我认为这可能还有很长的路要走疲,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况申潘矫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为是笺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍环俊琳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险冷哦。    当前土祷,特斯拉逢僚簿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术现灭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中倍,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密叔,并将其带到了Uber魔。    去年歪苇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中钞,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑樊提。特斯拉CEO马斯克表示揽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”跋量。    马斯克认为戈徐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见风。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故熄晴吮,要远多于因人为失误导致的事故圈不实,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道弄蔑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素刃荡碗。    他表示蔬溪癸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全轰轿,那将是一件非沉缆梗好的事情酣。但对于汽车保险公司来说乱系,这不是件好事肋琅殿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后噬扔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称闲尺忍:“我觉得这种影响很明显教拷箩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告赖臼,以一个参与者的身份和一个观察者的角度诡肉,全面郊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题规,阐明了个人观点愁粱桃,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的窘、客观的看法陌脯。    报告摘要桃尽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期川、导入期飘、快速发展期与成熟期四个阶段鼻。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段并。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化邵沤偏,很值得我们借鉴位魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败韶祟。如果不加重视剐浚惠,终会酝成大祸疵吻。    *韩国的电池产业暴靠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战撮假翁,我们必须面对这个挑战茨贰。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作番,它会带动未来汽车消费新的革命绒。    *任何事物都有两面性庭赣,政策也是这样奴。补贴强度不足猾,难以起到激励效果仑篓锯,补贴强度大了亥,难免产生对技术发展的不良影响缄口旱,也包括少数人铤而走险骗取补贴熬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蛔乘踏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展炽别共,从国家科技项目立项至今已经接近20年孟,可以说产业发展已处于世界前列彤闭肥。2016年工辱,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车汾洛,累计销售95.5万辆到喇,取得了令世人瞩目的成绩皇。有些专家认为霜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段偿妥,我的看法不是这样盲。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期屯、导入期俏崇、快速发展期与成熟期四个阶段猴。导入期也称培育期零淀佛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段誊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值需,当时就有舆论认为桐,我国新能源汽车驶入快速道涧甭,进入了快速发展期苫赊阜。然而到了2016年便回落下来奸堕。现在分析起来莲,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联惧丝内,造成了数据中存在一定的水分辰相拿。随着国家对骗补行为的查处陇湿,今年的数据逐渐回归正常扩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势归,有可能会得到一些错误的判断活室露,导致过于乐观的结论修。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期式,除了观察数据的趋势外逝颧,更重要的是看产业发展的推动力拐烩怯,是国家政策为主还是市场为主殴哀纬。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持衅,补贴政策还不能取消疚,基础设施还很不完善老,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平抡,产业链还不够强壮与完善陕甫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高攻叼。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨观虫,工作量很大菱火恕,切不可放松努力溉姆,让已经启动起来的产业发展放缓下来竣遣矾。    依目前的政策设计趴,我国将于2021年取消补贴拉慕牢,代之以环境全郡鼎、能源为因素的常态鼓励政策此抚。也就是把2021年设为一个转折点菠干房,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡媳。期望实现年销售量达到二冀驮、三百万辆以上厕,能够占到汽车总销售量5%到10%谢。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段秘笔提。    二匆凑朝、如何看待新能源汽车的碳排放沽孝毖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策八慰侍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题粱。我认为许多人有这样的疑问是正常的容,因为至今还没有一个权威的科学数据谭计狮,来告知公众电动汽车的排放是多少阶?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法涪谈盾。    电动汽车行驶过程是零排放掣坪节,这点没有疑问吃。但发电过程是有排放的炬娩平,不但有二氧化碳排放悍澎木,还有导致PM2.5的有害气体排放磋筹炯。所以简单说电动汽车是清洁的劲逆,是不能令人信服的闭,需要拿出数据来低。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪纪Γ款的新闻报道蹄乖穆,受到一些启发寄冯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数横,即“碳排放因子”赏碾。根据新加坡的实际情况篇课,标明每消耗1度电诡淀焙,就要造成500克的二氧化碳排放湃啃暗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升呸殿控,即每消耗1升燃油铃锨,就要产生3000克二氧化碳排放断殊共。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放惨。由于特斯拉的车重男融匪,耗电量高芜叔蛙,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值扛,尤其是在夏天开空调的情况下枪裁,百公里电耗有可能到40度赖讹,因此被沸嵬疲款吕挨堑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化建卷交,很值得我们借鉴柬需。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究瓷坪,据我了解定性的结论比较一致蔽诬,定量的结果存在不小差异芜偶黄,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关炼匿。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蒋荷,其清洁技术水平也有很大差异碱。我们可以请国内具有客观地位的研究机构趣殊揪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估肉及,发布我国的“排放因子”权威数据艾,并定期予以更新坦帅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值盆计蹋。    比较我国和新加坡的发电情况凭,新加坡百分之百都是石化能源发电鞍峡孔,而我国的发电能源结构里九涪,石化能源约占70%另,可再生能源等非石化能源约占30%多羌猩。全国平均来说亩掣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点寂。而且按照现在国家电网的规划来看骆交星,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例汹,我们发电的能源结构会越来越清洁鹃,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大醇。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”堕,来估算一下电动汽车的碳排放苦颂很。例如一辆百公里耗20度电的乘用车刑情,可以算出其碳排放为100克/公里邦加钎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车龋砍,也可以相应算出其碳排放为300克/公里毛诉。可以看出一般情况下体铜瘫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车胺。但是如果电动汽车过重逢蛋够,电耗很高驴翠梦,就不能算是低碳产品苦魄,甚至不如先进的混合动力汽车晤释罚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系慨,但是我们可以认为胺袒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下肥窍,耗电越多茸,造成的PM2.5有害气体也越多肥读寥。因此黄鼎,从治理大气环境考虑蚀炔,我们的政策应该鼓励低电耗产品勤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向隧捅场。    三屡程、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展广?    这个答案是肯定的稼计。我做过一个简单的计算凳,即使到2030年但,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候菇损尝,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右鲤啸队。由于大部分电动汽车会在夜间充电炭侯径,可以利用电网的低谷电时段来充电到内诡。目前我得知的峰谷差是20%到30%藏娄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段峨趟,不但不会给电网增加负荷统,反而可以帮助电网储电袭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式纪围,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里遁皑,在白天电价较高时段将电售回电网怯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统扩,这个系统包括了屋顶的光伏发电辑体、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈奸寺。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电勉,采用分时段电价锣醚侠。当然俄潮香,对于需要白天时段充电的一些领域勺,如快充公交群、出租车与物流车等捆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力邢了吴。    四莆李庙、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绞。现在出现的火灾问题比较多揭搭,所幸还没有造成集体伤亡俏句,但是已经给我们发出严重警告雾,如果不加重视夺,终会酝成大祸催羌。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位特精钨。    电动汽车的安全要以预防为主短,要从产品的设计做起确,然后是生产过程的严格控制宛梁败,不能将未经严格考核的产品投入销售弘工黔。电池的比能量越高授瞬兜,发生火灾时的危险性越大歉伶酒,因此要求有更高的安全性技术体杆辅,试验考核应该更加严格鹅誓。尤其师诡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎皆蜡诲,因为客车上乘客数量多食富,一旦出现火灾逃生难度大酸让陵。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准卸投,为满足新的标准增加成本是必要的谢寺巴。对于纯电动客车鲁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池紊集玻,既安全又经济补。    说一下安全监控网络得窝。我认为重在实效瀑幕。我在几个火灾事例中了解到堡汐,火灾发生前其监控网已显示警告信息贩,但未引起关注与采取措施继怠,说明安全责任不清猾梧,监控网站流于形式豆肆,主要是供参观用械麓培。    五纪喇硅、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题儡,大家都知道漆靠,韩国的电池产业渡诧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战慈,我们必须面对这个挑战虎。目前有一些原因温獭涡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难慕脐杏,也给了国内电池领域一点时间婚。但是怂酪统,如果我们自己不努力懂绥,最终经不起国际电池产业的冲击吹,我们将会面临严峻的问题闪膜悲。    我国动力电池产业发展很快屉刀居,一批创新意识强的企业正在快速成长圭卡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持季琴鸽。但是总体来说事圣迹,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况裴号,产品的质量水平不高仓行杜,投资过于分散叮,到处建设低水平的小规模电池工厂陵嘶,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足菇,缺乏战略眼光猴匠。这些问题需要引起我们重视与思考拜赔槽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败腹塑绅,没有一个强大的中国动力电池产业咐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业褪,实现汽车强国的梦想又是一句空话糜。    化学电池是一个非常老的传统产品遂搂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情呸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度陷适督,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金测身倪,形成了动力电池百花齐放的创新局面入躺喉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰镐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来纹。因此趁,谁能够掌握创新的主动权晒驳癸,谁就有可能掌握未来电池的命运辞概瀑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局灰宦,但是企业是实现创新的主体朴。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业动浑盎,能够挑起这个历史重任古修脆,把更多的注意力放在创新技术上面哦夹淋。    去年参观宁德时代电池工厂时深耿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图让私,给我留下深刻印象棋暮。图的中央标明安全性始终是核心豌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度托、功率密度女、寿命与成本统从。在实现高能量密度的同时彼彼,要实现快充性能科浓,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念顽孰胶,向1万次20年迈进谦侣,彻底解除人们对电池可靠性汇、耐久性的不信任笆陌俗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下亭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车赦,结束燃油车的历史德。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标朝沤,成为中国动力电池的创新巨人架瘦。    我对我国电池产品质量做过一些调研陋,认为腾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平盯卞蚀。就电池单体成品质量控制方式目匙监,目前还有采用筛选的落后方法露,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上裳筐埠。这表明枯悲裳,产品的质量水平低劣迁潭,即使交货的产品数据是在合同范围内宋哀,这些产品在使用中性能很快就会变差芳鹅顾,寿命很短旅烤。    目前炔岛膝,还有一种比较普遍采用的“分选”方法露,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差姓,但这也并未在本质上提高一致性导羚劣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性既疟,不需要分芽亍,标明这些产品内在质量是优良的擦按。用汽车工业对零部件的质量要求就是躬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”撵么。恐怕多数企业都达不到铣餐家,就这一点而言篡途湿,我们与日韩企业就有明显差距羞。    面对严峻的国际竞争拎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟襄锨。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙绩,再吃不掌握核心零部件技术的苦魂侨皆。我们看到国外整车厂来到中国时嫩,都要把自己的供应链带进来慌理骂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链阀?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任充唯。我建议政府试、协会心酸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程挂归。    六亩蝎净、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作掠扰揣。它会带动未来汽车消费新的革命饥武,有助于解决城市的拥堵奋疮闲、停车难蒜胁、环境污染等问题哭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率新赊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果嗡蛊裸,是未来汽车应用一个非趁诩剑好的发展方向怕。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适钱。    由于共享租车提高了车辆利用率兢,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁摹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显境嫩得。又因为主要用于短途使用的德,大大降低对续驶里程的需求泼窝。从社会效益考虑拿,减少了空驶行程哎翟,意味着减少能耗与排放界古,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间姆,缓解停车难的问题茎。    现在须,很多城市都在做分时租赁驹,但有的并不是典型的分时租赁甘诡。A点借绵、A点还柑溅付,规模小的例子不少戈逆。例如有的大学有几十台车在那里陛傅曙,学生租了这个车出去办事儿庆痕晴,回来时归还校园原处譬衅碉。这种模式也是一种共享涡茸啪,但不是典型的分时租赁桥。只有实现A点借X点还吹、并具有一定规模剐涵寇、使用起来非常方便闯骂,才可以算是真正意义上的分时租赁诉爬。    除此之外剔,分时租赁还有一个评价指标淘嘿伪,就是车辆的运行率康,即车辆有多少时间在外面跑伍继手、跑的时间和停的时间的比例淳剖庇。我考察过芜湖市易开租车戮手,我认为是很典型的分时租赁千松。从数量上看限党,芜湖已经有两三百个站点含杰,三四千台车疾帅,具备一定的规模;从模式上看腐挤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借堡、X点还旁掏。从车辆运行率来看里弹,芜湖做到了80%闯刺。    此外坞狈秸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用探奥搐,规模也达到2000多辆陀较。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池道卫恫,很有创新特色享,也有一定规模券工。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据协玻跺,认为大约需要1辆/1000人口曹,或5辆/平方公里的密度鸵捂瓮,才能够保证顾客较满意的租车成功率钎荡无。知豆的共享租车在意大利很受欢迎臣虽豢,其租金仅是普通出租车的1/3轻许橇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8该化。    作为共享租车的车型樊,以高可靠性钙、低成本阔,微型车更为适宜百。共享租车要应用车联网技术镐惫贸,建立完善的方便于客户的使用体系喊,实现手机注册白童队、约车毕疚身、开车毒羡吞、交车碑缄亥、付费以及安全监控等狸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持肖蠢挞。我认为徒位,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来伞酱场。为了方便客户趣齐强,建立全国统一的注册收费系统十分必要两乳。    七围驳令、补贴退坡后覆嚷,新能源汽车是否还能发展遍?    从今年开始籍空,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡委。现在行业里有一些不同的声音范,认为新能源汽车本身就是错误的事情嗽蔑贡,它的发展依赖于补贴番苹涵,补贴拿掉以后瓣涂藏,新能源汽车产业就会死掉潍顾惭。我不赞成这样的消极看法提妹跋。    首先在电动汽车本身的技术上酥滔褥,我们要有信心兴武凄。随着电池能量密度的提高顾描宪,到2020年艘图,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上腔寄五,规模化生产使电池的成本大幅度下降拷。从这几年市场反映看辛犯,很多消费者开始喜欢电动车了勒茅苏,他们觉得电动车很安静淮奥陪、很干净锚,如果自己家有充电桩乡镁湿,使用起来很方便确猴。目前迪谩秸,面对全国大面积的雾霾形势芬兔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策洞,促进了电动汽车销售量的持续增长范佩搭,在不久的将来祭抖,电动汽车将大量取代燃油汽车咳关。    我国在新能源汽车产业取得的进展夏,很大程度归功于国家的鼓励政策耽。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的户式,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用需势。但任何事物都有两面性鲍娃厢,政策也是这样另。补贴强度不足鞍仆,难以起到激励效果傅丰,补贴强度大了亭,难免产生对技术发展的不良影响胚斑,也包括少数人铤而走险骗取补贴普橡剐。这些就是事物的复杂性味尘,不足为奇踌门毛。因为产生一些问题箔捆逗,就否定补贴政策是很不客观的拨嘘。正确的做法是适时适度调整政策患,逐步实现退坡裴,制定与能源殿匠、环保因素相关的长期鼓励政策退归咎,进一步完善推广工作的其他政策环境肥剁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去娩宫堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝歼仿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言狭,销量突飞猛进缮娟,不仅在中国市场实现了大反转淮纠涪,以每年超过30%的增长率哦舞,连续三年高速增长秽羞,实现反超婪浆,在全球市场上来看时倪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位牛唤。设计之变晌灵密,影响如此之深旧抹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸点读玫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚裁美剖,都是如此行沪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌呢猫食,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期幂。此消彼长褪纯,本来也是市场常态矾帛笑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年惩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现屎噬礁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略叙,而奔驰则用了进击的改变荤纳噶。这导致了市场格局的变化群洗。但在今年开始额却,奥迪要采用一种大胆的改变绍。   在北京车展上隋酣拼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生乖酗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司荤捞劳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品坷狠氓。在采访中列玻椽,马克·莱施特先生表示必催版,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么缄沤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略狈粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是究行,以奥迪品牌本身的三大支柱拘羡炉,即“运动性”皮惰囤、“卓越质量”脐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石吓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蹭空轮。另外磁辫钠,马克·莱施特表示汲,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别攀特咯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”牧藤据。   未来佰导,奥迪不论A际腊戮、Q躬垫浪、R系列黔范绍,还是电动系列舷暇,每一个车型系列都有他们独特的个性琴。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品谦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国喊氛。而且袜擦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格桨,在马克·莱施特看来心幢,除了外观呸傲橡,在内饰的设计上喘胚荤,奥迪前进的步伐还会更大嫡。   比如新一代A8懂剁,大家会看到一个全新的控制理念巢胎蕉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了趁茧,全部操控都是基于触摸屏描耗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中卜能膏,这将是一个具有革命性的设计凄。”马克·莱施特表示酷淮蹬。   【访谈】   媒体饯另檄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里郸撇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么斧台?   莱施特矢赴迟:中国市场当然是我们最重要的市场之一瓢。比如马上要推出的新款奥迪A8贪纹铝,我们认为80%的A8都会销往中国臼患讲。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上环骚隶。比如芭爱沉,从车的前脸上就有非常明显的体现颊问,这个框架会做的非常突出什懈坚,也会大量的运用到合金材料娥鳖卞。A8的设计充分突显地位感和身份感伤世醋。因为我们知道中国的用户淮酱,或者说中国A8的用户群是非澈扛瑁看重自己的地位感和身份感警息操,我们对A8的设计充满信心表负。   Q2是我们量产车的一个预告兜唱。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性发辑铣。我们想把奥迪的A系列促、Q系列圈,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达段奖。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型袭。比如时京册,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计墒凹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计犊祁肆,从而更多的彰显每个车型的特点市忙佩。   媒体附:A3未来会有怎样的改变如懊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变溉?   莱施特颧:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望铰,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型车屠轰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的拧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力漂、表达力犬掣。   媒体视:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升衬?未来设计会有哪些改变轨?   莱施特暴排:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱汉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性苫核,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蔫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的薄断宝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性品苗绦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解茹。此外泄,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性钠。   值得一提的是垦蒋撩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势搪绥翰,完美诠释了驱动理念泪假。接下来所有车型都会体现出quattro的设计遍烧唯。刚才我说的是外观的设计撼男灸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大棺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的抚陋黄。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念阑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了撮,而全部操控都是基于触摸屏随。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嗣,这将是一个具有革命性的设计逗菱。   媒体惰么吉:面对未来的城市交通更加智能化防匠、互联化讥、自动化的趋势力帕疲,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助挟胳?   莱施特先生煎馆宝:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段缕剩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段眷。实际上珐凛党,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程郝吭劲。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观算,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做挂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发袭烂窖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶潦兄,还是更多使用自动驾驶摔储,所以我们设计的基点是用户体验侍。   设计开始阶段将先做内部设计淳,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后露飘罐,再去考虑外观应该是怎么去搭配鹅纷身。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革呵品戮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程图料汲。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的放奴,因为我们真的会目睹搞级,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革棚檄硕。   媒体剁怀:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗浇?   莱施特钡督亨:我们从下一代的奥迪A8开始氢吞杰,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言劳欺天。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念特。我们要做的是持续的庇、不断的推进设计语言的发展鄙颓,每一代的新车型都要再往前走一大步臼峡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙亭:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业谭酒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时权急,业界开始重新打量双方的合作酿。   如所有行业对热点的追逐一样炕搁厩,在过去两年中磐闭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势馆酒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响烈禽。4月6日茬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系凤,携手研发并应用车载人工智能技术蹲逢瓷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议诞捎,双方将成立一家全新的合资企业确,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份皮泞花。在此次合作中伍芦怯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元贸洽,用于双方在汽车领域业务的开展死膛翠,为出门问问未来的发展提供支持疏坛蒙。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业貌示煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域静诬信,而合资公司背后孺擞氖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入惧衅沙,意味着除了汽车制造商崇锈劣,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份搜鲸。   “1.8亿美元只是一个开始破惜。选择跟出门问问合作凉沪杀,是大众集团移动出行战略的一部分角蹭。”苏伟铭称榷价缎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈互,为达成这一目标郝砷,已经规划了三大板块腐挤,共计十二湍疆葡、三个项目蔡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进添,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权番。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红疼桅眠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别镁、语义理解技术污垄稀,面向移动搜索领域的智能手机应用卢募,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务绥。迄今为止承,出门问问已经拥有自主研发的语音识别单费瞳、语义分析随、垂直搜索等核心技术吹赏。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景硼,来打造下一代的人机交互方式鼎捕畏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)稿疙呻。   “选择出门问问眷,是各方面考量的结果级污。如果大家了解的话涂欠沽,其实Google也是出门问问的重要投资企业签疙,所以我们与Google也进行了谈判”价。苏伟铭称滤隙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准僻题罕。   2015年6月疤箔理,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月怂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月险莎痘,出门问问被Google投资斧袒。截至目前形促许,出门问问共计6轮融资师拴盯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发顶卧。   “此次饭,我们对出门问问进行投资炮,不仅仅是出于财务层面的考量练讥派,也是一次具有战略意义的投资啥达。通过本次战略投资里记,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术氨。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样霓十,只是单纯的投资或技术合作讥蔽翅,苏伟铭回应称汇巧,“想强调的是滦辣,我不主张相互供应的关系僻累擞,一定要拥有属于自己的核心技术巫。”   “移动出行领域的合作跺叼佛,如果是提供车辆烙窘,那只是纯粹的商业化的供应需求亲辜。与出门问问的合作负搏,我们是要进入合作的管理层混,在共同建立的合资公司中权,双方都有委派监管团队”惟跋。   苏伟铭介绍补镰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持欣,但更重要的是在人工智能领域的研发骚贬。“如果你与人工智能进行沟通韧宝,沟通得越多借输必,它就越了解你酚邪陌,人工智能研发的目标是迎合客户纤,而不是需要客户自己调整来配合剂,所以赔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”毯祥巷。   他坦言辜,在人工智能的项目开展上蔬,有好几种做法攀暑拟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”宪,但这不一定能成功完费屡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化坑迷澜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象屡际吨。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术闹售,且能够很快地将技术实现应用土隘。”苏伟铭称吾默残,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家琶藏,来帮忙推进其未来的发展惫文。从这方面的合作来看滑,双方非常契合跋。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的沟深。硬件是大众的强项沧,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力欠萄瘫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理禾监蓟,而是应该让其独立运营颧。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合顺埔凡。”苏伟铭称侈类堵,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化贬。   据介绍钒捕庇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业侗。基于出门问问领先的语音识别僧络献、自然语言处理喊妨袒、垂直搜索和主动式搜索技术摄朵楔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位唾剖斤,该合资企业将进一步探索矮视,为未来的智能移动出行提供解决方案瓢砂糜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里妻邯楷,人工智能并不是只包括这一部分费耍,其实胎桥姑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能店,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起茶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作茎内斡,但在苏伟铭看来纬,这是一个重要的开始操汕沸。   “下一个工业革命的前夜”绍戳袄,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断牌灿,为此甫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略汰煽。在2016年的广州车展期间膊靡篙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想我钨磊。据大众汽车集团(中国)首席营销官挨、集团销售和市场负责人胡波介绍稠裙绊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能渭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立豹江蔼,包括智能停车贸蛊骡、智能充电等很。第三就是交通形式的智能化管理视渡霞。即打通不同的交通形式户啦,提供一个智能化管理仇,最后让出行者能够享受顺畅班暗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利匡拨。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团翘习,坚持强调车企在这一领域中的主体作用淋胚保。“我们相信钦,车企能在这一领域扮演重要的角色扣坊。”胡波称尘刀剖。   不可忽视的是灭饭叭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换刀献,而大众正在尝试成为这场变革的先行者夏。   “要建立一个生态圈蔑,必须要有多个方面的项目支撑么痹羡。在落实该战略的过程中递涡涧,我们便开始思考缕,如何构架这些项目疮迸烷,未来三年我们是要围绕这十二犊会、三个项目开展工作的璃举底。”苏伟铭称衫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌玲堤割,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术筐,以便及时供应侩,满足未来车辆发展需求骸。”   据了解檄,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品毋。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜缉谦禽。通过语音输入暗超,该后视镜可以提供导航沽、信息点(POI)搜索淳春、即时通讯诉钦、车载声控信息娱乐系统等功能板冷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验桂鲜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品航伎嫉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror挽。通过语音输入察芯,该后视镜可以提供导航贾烂、信息点(POI)搜索辉、即时通讯翔、车载声控信息娱乐系统等功能骨懦沛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力睛朔感,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度毋浓。   苏伟铭透露啤匆椒,最快从2017年下半年开始僧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜撩,在一些国产车型上也将采用该技术攘戚溶。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统秃诽。但是龟陪貌,有了大众汽车集团的参与朽疵,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”存。   经济观察报趴:在中国的十二三个移动出行项目上柒,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蹬喝价?   苏伟铭猫哭苯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权肥晒。2016年中旬躬,我们便与集团总部沟通过毁涪,我们认为在移动出行领域唐,中国是领先于其他市场的裸沦描。所以何,当时我们就决定在欧洲以德国为基次√选,建立MOIA移动出行服务公司巨斗恃。之后那霜,在中国澎氢伤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司躬恢谓,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目哄茬。   所以戳监,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域菠,欧洲和中国巩擞。其中中国的业务包括三大板块翰善刨,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目桓潍瓢。我们在这一领域是领先的科庐,这之后吮秽,我们还会有更多合作薯。   经济观察报袖轿:在大众规划的十二三个项目岸话,大众与滴滴出行铝竞、首汽等公司的战略合作是什么模式疾脸?   苏伟铭徒:大众跟滴滴旗前藕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中退楼糙。其实硕槐,与滴滴出行的合作馆涣仇,目前还在进行详细商议铃漆记。但需要强调的是骏芜墙,我们的合作投资并不是融资的概念翰搭蹄,我们的合作是战略性的扒失铰。   经常有人说大众汽车集团起步晚凄,但我看不出其他厂家做得有多快吠。   移动出行的合作聚,如果是提供车辆朗痊,那只是纯粹的商业化的供应需求衫泥。与出门问问的合作领荚,我们是要进入合作的管理层突酬,在共同建立的合资公司寒,双方都有委派监管团队祥溅。   经济观察报括妙:您提到的十二仍、三个项目都是什么商业模式股凡良?是否都会以合资企业的形式出现耪?   苏伟铭费:并不是全部都是合资企业形式的项目碘。我讲的三大板块中蚊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施边。我们选择成立合资公司是因为辛恨,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值含卑烁。那么如果不通过硬件萝,技术应该怎么落地呢瞄?通过建立合资企业惩,我们可以为不同品牌设计不同的技术抠龋毒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务谜悲佃,包括集团以外的其他品牌纶铃,我们并不排除这样的合作尝婆疆。因为生态圈本身就有一个共享的概念蚀弥。随着数据的增加筛,共享的概念会更加广泛公痹,生态圈成功的可能性也会越大日。所以与传统的工作方式相比室,变化是非常大的藏。   经济观察报兴物辨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作杯镶撂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出苗抄?   苏伟铭冒江:我认为技术和战略两者兼有乡。要建立移动出行生态圈的目标咯归,就必须把其中的布局规划清楚划茬,只是研发出几个APP坟防,并不是真正意义上的合作或合作的全部陌扦话。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么酬脐痰?同时福,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用谢牟虐,也会要向外输出圣床。   经济观察报伸:生态圈成为汽车业新的布局单位喷柒顶,选择共建生态圈的合作伙伴时虽签,有什么标准沪挎欣?   苏伟铭珐:以前我们称之为垂直平行的价值链编络吩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联靶。在考虑发展这些技术的时候极哎连,需要对合作伙伴进行全面理性的对比柒稠。   举个例子旁颂糠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候匙椽骂,我们会考量其语音识别技术有多强判?然后再开始讨论中间的差别在哪桐售。找到不同品牌之间的差异性非常重要吧彪隘。从战略角度奉虱赁,大众汽车集团需要明确今后的定位校。   谈了这么多休扩,其实有一个基本点讲汐贺,便是客户群体彤。作为主机厂勺桃柿,我们需要预见到7年以后车的样子寂汾挥。因为一般针对七年以后的下一代产品拎胜,我们现在就已经设计出来了辉背。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜雷,未来会遇到非常大的改变罗了食。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同逗迁文,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的轮谅背,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭猾:李芳" "   4月20日欣,上海车展开幕的第二天究苍峨,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台侵,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答啤够鹿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蜕谐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”迟贫盆,其实幌茅麓,魏建军早已来到现场标聊睦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内健汗卷,魏建军至少接待了三批不同的访客柑辖糕,并亲自送每一批访客离开患级掇。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时陛,虽然神采飞扬颧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显傅己劣,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小品悸母。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比沫面,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义五。一边是国内SUV领导品牌庆刑轮,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代痛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市朗悲,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”腑挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军煌饺,这位始终带领企业走在行业前列的领导者疥欠传,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣腹浆售。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌斗纤,此次疆剿镭,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上从。   “WEY的目标是挑战外资品牌舞诡,终结外资品牌的暴利时代雌壬,重新定义‘豪华价值’外导谰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品纳撤。VV7c/VV7s之后隋,今年还将推出2~3款全新车型磷汹礁,将产品线延伸到新能源领域本暖,合力冲击外资豪华SUV品牌搔坦坑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者巢。”魏建军说粟提迟,“关于轻奢苦令,首先这个词比较时髦撮五,容易记住脑取赊。另外祁黔纹,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵辫。”魏建军表示肆楼咐,长城不会做没有意义的豪华卯靡,“作为消费者可以感受到超值的体验梨坟身,而企业也能得到相应效益免,最关键的是得到了客户的认可炽淀,这才是有意义的‘豪华’佛独。”   魏建军认为安全是最大的豪华邵翔烫。“乘员煎、行人忱烹、车辆”三维安全(3DP)设计理念姆躺拱,参照国际标准累,主被动安全配置完全创新通馁,提供正常驾驶徒逻效、危险警告厦倡、碰撞减缓浆巳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护沫累。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)讣,译为“牧羊犬”浩戏,有守护主人生命及安全的意思悄骇。   此外杆活,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队愁使蒋,来自于欧美一流车企纷丧藤,有着丰富的造车经验和行业影响力焕寸。匹配中国第一款7速变速器贯,这是世界上最好的变速器之一孟牌瞥。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地拈,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌享芹岔。除总部优秀的研发功能外仙茬栏,长城在欧洲魔牢、日本和北美也都建立了研发中心疤玖亩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”舰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数镐馁。其中锭蒙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌偿。对此绍环,魏建军表示狮楷:“媒体和消费者一直有这样的担心袒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面怪锭传。实际上迟泥,在同尺寸或者是同动力下柑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价寥署莆。但从消费者的角度来讲珐,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的匪恐,消费者会非常清楚这些配置棋誊、性能猎氨膊、做工有什么样的差异怀缆。”魏建军表示敝,长城的目标是做品类品牌嫂起,即目前在SUV的大框架下以价格为区分纠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元刺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间脓挖贝,所以消费者对二者的定位不会产生混淆淌疵滇。   而针对销量层面磁侗迹,魏建军表示疙谢:“从销量上看请矢,WEY很难超越哈弗魄洛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的酒滴,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车帧,15万~20万元的空间虽然也很大荚辰腻,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论侯芒捞。”也许很多人会认为碳幢涟,WEY卖不过哈弗故疗膜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蛾衔,但实则不然讹桅。“WEY和哈弗我们都重视怯抱巍,长城用同等重要的款丛昧、足够的资源支持两个品牌疙茫丢。”魏建军说拜碑虏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力锻佬,魏建军是如何评价的耪将?“我认为我们的产品不管是性能横甲逞、做工夏、安全浓面京,还是油耗持箩、排放河,都不输高端车梦。”魏建军依然对产品信心十足澈男郴,但他也承认WEY面临一大问题醇教,“现在问题是品牌价值秃晒超,因为WEY旗下产品刚上市桥,品牌没有经过市场的验证腺钢论,大家会对它不放心图刺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车壁雀捂。”   魏建军表示扁摔窟,自主品牌给消费者带来了很多价值缎。“有我们的参与丁勺珐,不断地进步虏犬蜗、不断地在挑战外资款轿慑,已经迫使外资不断降价庇九避,提升服务品质嗅绘。我们的目标是要挑战国际高端市辰,所以说我们借助中国这个很有价值的殊、规模最大的市场来锻炼第,使我们能尽早挑战高端崇痘梅。”魏建军表示十瘫,消费者购买了WEY之后那,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值么。他对媒体承诺彼,WEY的产品一定是超值的肩,并且一定能给购买者带来惊喜违筏道。“WEY是一个挑战者富,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感狙。把我姓都赌上了煽,不能失败富抱儒,只能成功芜。”在采访的最后僵匈,魏建军郑重地对记者说淡高澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射秘健:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嘘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发惩翱牢,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作幢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向币式,为此凤凰汽车特意采访了有关领导荒荷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车滥,以及未来的发展吾。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生呜忌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生杆华、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人霸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生你幻聊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生铝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士菏惕鲤,以下是问答实录协厂挝:   凤凰汽车 际:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何洪礁韶?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的搓?   俞经民 耐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心潘,对于品牌的市场表现同样很有信心尉累假,就MG品牌今年同比去年的增长率而言阿,我们有信心成为市场第一的品牌裁燃距。今年我们的销量目标发湿篇,是从去年的8万到今年的20万叛。纵观130年汽车工业发展史圭,汽车行业发展的基本规律而言薄蚕杰,规模还是需要的殊歉唱,是品牌更好的发展的重要保障侮。   邵景峰 烙:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分冠,荣威方面井忌辛,我们所坚持的书伎,是一种符合广泛审美的级聘解、优雅自信的设计风格垃绢衰,在复杂的市场环境中不,抵御诱惑列、坚持自我癌鞍,走一条人性化的设计道路播沟。而我们的MG名爵童寐极,有着近百年的历史底蕴与跑车文化稀沁,这是一个巨大的宝库涕围怠,值得我们的设计师尽情发掘熟路,其中之一疯,就是感性诽。   在MG品牌的设计风格中构旱疾,我们可以看到很多情感爆棚罐、血脉偾张的元素与产品屋魏。未来的中国汽车市场必将飞速发展行分,需求也将越发多元化搏泵反,然而无论技术如何变迁钦碍,对于人性化祥篮屋、情感体验的诉求将贯穿始终诵团套。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想携,我们也将在感性力设计理念的指导下文,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蚕朴芦。同时救郝储,强调个性也不代表小众眠讽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求缎俩,为大众带来唤起强烈感动科蒜、让人心跳加速的优秀产品独涣替,这就是我们所追求的目标匿虾。   凤凰汽车 叙:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万侣心撼,其中年轻消费者占到了绝大多数速蟹辟,请问接下来修抠,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求光宝涧?   俞经民 鲁屠:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”奉涵,更是“年轻的心”抵退佬,从名爵ZS的订单来看敢从捶,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体劳谎尼,更包含了年龄层更大撼袍、但心态上保持年轻的用户毒。从“年轻的心”角度而言绕崇,我们的消费群体就更加宽泛了澄孩,作为一个年轻化的品牌下缄,MG名爵的诉求是“年轻动感说娠瓦、专属空间闹厂、纯粹乐趣”悍护,给“这一代的年轻人”造车贩。说到年轻人共同的特点落,是充满梦想罢,对于梦想的追求更热烈一些夯蜂,更想把心里美好的事情去实现仓。这个梦想实现的过程是非常美好的喇爆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求骄倾蛊:为这一代年轻人狙,不仅是岁数上的年轻人圈,更是心态上的年轻人啡烹德,提供更好的选择讼前,保证他的有更好的驾乘体验醇踢俺。   年轻化的特点罢弟舌,是要颜值淋膝、要体验的到位挖、要可以分享侈皖窍。二十一世纪中国的年轻人脑,在互联网的普及深度请皑首、对于尖端智能的体验和想象力甘,在全世界范围一定是靠前的标乓,就应该可以代表“国际范儿”特雀举,也应该引领地球村的潮流汝文瓜。要满足这一代的年轻人观妒,MG名爵所带来的产品体验烦炮湃,也应该要追求更极致肺肉,带领大家去创造全新的潮流部蓉。   凤凰汽车 闲: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”化,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后屁诺、80后撇惧、90后的人群当中宿稳?   林嘉瑜 芬:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作屉健。这款车感性的设计曲线羚里,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归狠阶剐。不光是国内的经销商稻垂什,本次上海车展济岛瓮,MG名爵还邀请海外的经销商纠糜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发禾杜,他们也都对这款车都做出了积极的评价擎赣,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀帆歉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”汕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟婆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速缴晤,让老百姓也能开上小跑车菊陀竿,尤其对于国内的核心消费者来说谱怀,不论年龄几何裳霓,都要有为自己的梦想活一把的态度奉八日。对于一个汽车品牌来说惯瞄杭,这是一件值得骄傲的事情秃逻萌。   邵景峰 钨捎颠:其实在选择一种设计语言的时候刑,设计团队非常慎重半渐颓,因为设计的变换频次不能过高顽崔熟,要抵御诱惑环、保持延续性才有可能给消费者形成印象缕幕慑、拥有识别度从而去打造一个品牌佛。“感性力设计”的第一条就是要有感性淬德菏,去追求情感的外在表露辽喉,从更广泛的角度兑菏惯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蒲镀滇,通过真正的审美习惯进行判断;第二沪,感性力是专属席扛牌、设计师要通过专属的标签霉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感千衫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感唱彪湃,比如运动员在起跑的那一刻欢聘汹,弓箭拉满而未发的瞬间痰澄。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚奔,这种动感更有档次桑瞄事,同时价格不菲箔骇铺,是很高端贝囊、优雅的设计贝蹿舶,我们希望把这种设计注入到产品中顶牵,带给这一代年轻人极致的审美体验峦列尖。   凤凰汽车 暑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠ㄎ衫牛块化架构平台打造的吠巍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划别蕉?   俞经民蒋赖完:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用谢。这是对这一代年轻人的尊敬嗓撬,他们自带国际范儿陶梅,是可以引领全球的潮流的人群辩为,因此有着巨大的价值肖啤脓。对此级棠如,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划俯骂护,在全球也是一样脱。目前甫,世界范围内牟卧鲸,不仅是动力总成前瞻技术的整合呈,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势喘粱。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车门,采用插电式混合动力设计皮。另外帛,大家看到的名爵ZS帕,将会在明年上半年推出纯电动的版本吧幸劣,至于最接近今天这辆续航超过500公里革松呛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车统嫁外,也将会在2020年之前推出晾错。   凤凰汽车 瑰盲:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系攻骸蘑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法毙?   俞经民 臀崇莲:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控突瀑反,设计上差5%鹊,销售上就有可能会差30%豹玖。那么对于自主品牌而言睛,就是要把自主性发挥好琉,去追求审美的宽度和深度和,销量也才能有宽度和深度翟冠悸。名爵ZS的设计就是这样做的腑,要追求极致畔、不计工本操莫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致某驰壬,可以说睦伎,名爵ZS的极致设计空蔷踞,对销售的宽度起到了很大的作用骚谈躺。   邵景峰 寥:汽车设计是在不断进化的那,不会总停留在一个风格上簧趣,在互联网时代棱里,同样要有全新的时代特质笆练。另外乡速胃,从汽车设计而言怒,例如从动感设计理念而言怠,英国车是鼻祖缔磷镰,很多品牌都是以此为源头来发展的亨摔,也就是“同源”蔼火。中国航天能够上月球奔,那么在汽车领域上同样有大的进步酚。之前德国杂志的一篇文章写到埃,未来汽车设计潮流的策源地将是中国反,在进化的道路上有推崇的看法稻,也有欢迎的声音马,这些都是要虚心接受的诵估。另外讹埠并,汽车设计是一件非常严肃的事情充截芯,每辆车定型背后砍堆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的琼问,背后要靠巨大的投资来驱动付。   在造型评审的过程中川入,流行趋势讲清楚砍匡,未来怎么发展说明白凹森枫,否则误解就跟着来了阀戌猜,所以要有一个整体的品牌战略在里面钡檀,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了父楼型。   凤凰汽车 太筋强:今年裁坝,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处通?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点钦彻蒋?   林嘉瑜 兽:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作筋涂被,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素几戚戎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄嘲,拥有一颗年轻的心救,热爱运动酚呈埔、健康的年轻人现。   从足球营销来说顽,对于英国和中国操笔,都有很大的国民基础畦蔷梧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蔷锯,是英超乃至欧洲的强队捍,这几年的成绩也是不断的提升氛技毫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的头界。同时为令,利物浦又是一个老牌劲旅溺筋让,有不断上升的潜力斑雾撇,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样晃颂绦,在用户上有着非常大的重叠之处搔。MG名爵与利物浦对的营销合作布,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来复,在活动和比赛中享受快乐踏钮。   上海上港队也是一样的排脱蠢。MG名爵经历近百年发展轰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣骡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队犊,两者的合作也是非常有趣的伎豹钠。更重要的是匡谓醇,MG名爵通过足球营销的模式丝,能够促进两支球队之间的交流时毙你,包括之前组织的很多活动狠瓮,不光是针对中国的消费者类美邢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动闻,有效利用MG名爵品牌的特有资源昂枚睡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌宠沦申,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值囊。   车展期间匠怜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海米碧谷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对确。在车展之后不,利物浦会在上海有推广巡展活动采。下半年紊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对刚懂婪,欢迎全国各地的消费者参与和体验磕。   俞经民 廊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的噬,大家能有一些共同点做沟通诞邦绦,国内和上港足球队的合作得,正是汽车和足球之间速度与激情透谈慑、自我突破的契合点港,足球又一个很大的特点掣测层,就是会让人意想不到恍劲,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间结汗夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪粕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年馁坪蹦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩尘,与此同时褥,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一勤屁,长安汽车产品质量持续提升冷撤,用户口碑不断提升慌粗搏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象洽,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一隶袖、全球乘用车品牌中国市场第二名番敬甩。   关于未来散,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会计砂倡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蹲,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升秽臼剃。   2017年是长安汽车的产品大年纫瑰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市请、全新的SUV CS55耗、轿车睿骋CC揭钱负、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市练,将会进一步完善长安汽车产品谱系欣策蛊。   如今秽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”辣,站在国家品牌高度寻求发展弹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任苦吴戊。提升品牌溢价能力烦,成为长安汽车品牌发展的重中之重扔蔡。2017上海汽车期间首,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平七拒,关于长安汽车的未来堂鬼,徐留平董事长有话要说朽,以下是对话全部内容全谭乃。 凤凰汽车紊枚:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的副?   徐留平香现脯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程那陡淖,我们也是不经意之间就走到这个地步钢宽,因为一个产品霜吴伎,特别是像汽车这种产品是更加的明显剿归,它反映你的公司文化簿楔、你的公司理念是什么样的东西矛趣,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看斥,曾经我在公司和高管谈的时候就说过土囤,你怎么样让产品吸引住消费者涝洛保?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球寡,靠的是什么丢?因为美是一个主观的东西陡,有人认为这个很美赖,有人认为那个很美递锹,从长安汽车之前的产品来看森慕仆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来虚侈。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么搬撼?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的孤堤隋,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错兑淀,同时想把这个产品往这个方向进行修改涣嗜。我觉得在这个方面瓮,从长安的角度来看嘉栋捻,就是对于这种动感篱疲、时尚这个理念的偏好舜洁强。我一直在体会蒜害憾,其实我是在反问我自己池,这种偏好它是怎么体现在产品上的念喊?实际上是我们内心的这种偏好兔码附。在过去的2-3年中饭,我们面临的话题辅,如果过去不做总结碧蝗肺,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来敖枢脐,另外更重要的是说绥谓矛,下一步你怎么做攻,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法挫途,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车翟偿,下一步是个什么东西挨献歼,消费者需要什么样的产品鳖钙弯,然后作为公司来说末,你们能展现出来什么样的东西屎复,最后我们总结叫生命动感智色双旋负,当这八个字出来的时候访趣,我觉得是非掣ㄊす浚好材,既是水到渠成环款头,又是醍醐灌顶短戊掠、灵光一现突。这个过程敛,不仅仅是八个字的总结色埠。这八个字出来以后溪贰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好检,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念秦,实际上不仅仅涉及到造型迁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验泻。这样的话链,就有了一个提纲契领玻嗡童、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西冀炉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中裁稻,就能够有一个非常精准的东西呛缎。   刚才你特别提到“色”炬吉凹,我们当时想说乱,你必须要能形而上卜悄,要能够抽象出来咯阀,如果说你不能够抽象出来宪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蘑北弓,如果你弄它50个字甲、80个字椿崎,你可能不够形而上缄,不够抽象化哎颁莱,最后我们觉得“智蕾、色”鞭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求幕钦焙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蒙。   第二个就是说消费者情感的体验舒,比方说对这个造型和颜色郸,甚至于这种声音或者是形状檬摩、线条的这些方面的喜欢哦蕉茶,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西坞。当然我们也在想用什么样的词比较好鸵,最后觉得设计的这个词很好棉瓣,一开始我们还担心说这个词字挺多吴马努,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化淬效,我觉得就应该让它有想象力眯,就应该赋予它很多的内容彻盎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的融戊,孔子都说食色辈驮,吃饭以后第二件事就是这个字伤汝,我相信孔子说的这个字也不简单意思动许,实际上说播裙,智色这两个字还是最终反映的是人逢,特别是消费者的一种需求透番搪,对于未来传统的一种期许航茸龄,这个过程当中珊,对我们来讲辱吭,把这八个字想通的时候取茸两,我们感觉到非常兴奋也非常重要的迷普矮,这是我的第一段话题舶布。   第二段话题说这个对长安有什么用处貌?那次在发布会现场有说弥查,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候上,一开始我就提出插,第一个酷喜,这个产品要漂亮赊寄立,你不漂亮的话警矩,什么样的东西都没用秋剧眯。因为我们很早的时候就开始在考量绥胶,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧苛摧贩,后来发现不行霉鞍莽,最后我们在大概07奖靖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了稠螺。因为你还不能提炼出一个高大上疼囤、抽象菱碎、形而上的东西趴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮臂,但是每个产品都出得非常艰难妊猴掏。这个事这么长期干也是一个问题彤,因此在三年前的时候告深,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了添盖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解克,对于消费者的这种认知毋,把它抽象化盯萍筒,那么这样的话理解了以后凹炬廓,再把它具体化葡巍汀,特别是在产品培瞥,也就是设计理念当中一些图形化的东西铣,因为如果你不落实到图形化的方面奴广,那就只有形而上没有具像化 奠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中没魄宫,图形化和具像化过程当中聊揉力,这个就出来了嚷。   这个出来以后罐,我觉得对未来长安来说颇闪砍,我们未来在产品设计的过程当中偏伟,产品能否做到生命动感智色双旋揩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来贾歼燎?这样的话陆,实际上说醛醋戊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中勉溶枯,几十次的否决肌肌谓,我们也许可以用1/4的时间就把它完成呻裴,几次或者就十次你把它完成括姑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了架,那么这样的话脚毕,对于长安汽车的家族化换,我们看了这个车畔马,看了这种感觉这种情感的体验速,那就是长安汽车惟杀,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车介淋,这是一个泄。   第二个就是说泉贡扣,我们自己在研发制造设计过程当中惶湃赫,这个速度大大下降滤购,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降疵,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢镁豆瞄,如何把消费者的体验做到更加的精准考量纪,更加的接触到痒点碾抢,这样对长安的影响是极其巨大的鸵杏采。   凤凰汽车焙使立:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念崔?   徐留平拆缅:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念尘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法潭狡谭。如果说把它拆分开来脸酗炼,生命动感可能更偏向于品牌这种概念软,智色双旋更加偏向于设计领域剿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢斜广帽?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚垢记篙,我相信大概许多媒体会想庇,生命动感智色双旋怎么落地菠?因此我们就想把智色双旋也说出来确通,不要分开胶,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中潭疲,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言埃秆板。   凤凰汽车瓮臂武:另外一个是提到的认知方面的感觉拭,有没有一个专业的因素赌弯,咱们除了制度之外既,有没有专业领域的人来负责这件事快?   徐留平胃癌:我们长安有一个庞大的队伍性洽磋,首先要把一个汽车造好侵,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人亮芒泞,到高管团队匪圈,到设计团队替斧孺,到制造和研发团队仍腹,包括服务团队巧男,特别是主要负责的领导人栏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验旗娇守,而仅仅是设计团队的话语刻粳固,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离讳锋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层跋,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素报爬蕉,因此对长安来讲卿申叙,是既有最高层特别的重视煞、关注和把握胖萍,并且这也是一个最高领导者的工作职责潞。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知粪赖瓮,我认为在汽车领域当中是行不通的绩,当然我们也有具体分工式邢。另外也有很多的专业人士完成这个事情烯苏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鞭薪冈,还有轿车研究的入铅炽,也有做SUV研究的巳菜,同时也有按照职能分的令恒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中巧史,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓丰吴盒,如果仅仅是设计团队的意见淌草纠,肯定会偏离了方向梧垦浪。 凤凰汽车皆焦:一把手是指您吗填酮?   徐留平危懊:我是其中之一囊。   凤凰汽车破阔吞:长安汽车自主研发的新车峦啪,设计杯、评审弄茎、评定环节您都会参加吗炔说搞?   徐留平洗使擎:我必须参加灸节擂,我前面讲这是我的职责软硼,所以我必须参加乘。   凤凰汽车獭:无人驾驶车呢伎肛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车梨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了沫,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产淌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破禄?   徐留平乒皆咳:上一次品牌发布会壁剿蝗,最新的无人驾驶技术也做了展示柑电,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上超褂纺,高速公路的环境相对来说可控性要好朗吴胺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的堆事钒,难度要更大霉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻璃缴,我们不仅能在高速公路上做定钾抛,而且能够在城区做崎惠棘,这个技术我们已经实现了突破揩。   凤凰汽车换:长安无人驾驶技术进行的这么好痛,量产会提前吗荚?   徐留平挎婚粳:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加里,实际上就是说揽版,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到嫩安,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西措,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点委,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定始。   凤凰汽车苏:中美在进行双边的贸易谈判伙,这是谈判的内容之一矩绅,会涉及到汽车合资企业的放开蹦俄,可能是一个双向的市场开放的动作搓,如果这个谈成了活,如果这个不再规定50%的上限豌,您觉得对行业有什么影响龟,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资佰,那您觉得首先答不答应涝变鄙?再有一个多给他股份的话蚕,对企业今后的运营会怎么样蹬溶?   徐留平奢:我明白你的意思伴碑,第一我确实还没听到这方面的话题罐夯惺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况皑,股比这个事说了很多年攘,我基本的看法有几点疲谭,第一个这是国家层面的战略和政策宽虏栋,作为企业来说啊绢非,我们遵循玫售,国家有什么政策我们遵循什么政策愧千,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错鸡柬,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点舅,我相信未来的合作会加深咖钵怕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大花催淌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现第号楞,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题闪热,而是说理解消费者暑瑰掀,能够洞悉消费者蒜滤,如果股比的溢价挺高迷坪兴、溢价挺低碎,但你产品不能卖出去冕旧,那你不能分摊出去嚼锤陋,如何把蛋糕做大另荷,这是合资企业要做的一件事尺蓄。   凤凰汽车踌垮封:如果真开放抨官镁,长安会想着往美国去吗南叉冯,就像那福特来到这里呢答?   徐留平巍:长安想要去美国是一个公司的战略奥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系屑。   凤凰汽车己吧:长安与福特的合作多吗蠕秃炽?   徐留平鲸圈:长安与福特是我们加强合作的方面冀疮,应该讲这种合作的程度胶扫社,不仅仅是合资企业吴,从母公司其他层面牡举,包括技术和其他很多方面都在讨论对累,包括海外市澈菟省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蕾伺泰,它的能力提高了捂射聘。第二 现在是全球化合作的时代墟娇,一家公司独立运营凉黑萄,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事细奥爽,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音龚结效。   凤凰汽车估甩杆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结署,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要龋狗,你还说了过去我们做一个车翁什,可能需要很长时间好不容易做下来许,比如逸动拉,是很艰难的耐南九。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%犀且惋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%惯吐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资臼,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘А,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蚊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大孺?第二对比韩系霉、日系蛋篙笛,我们的研发体系和他们的研发体系相比疆乓踩,您觉得能不能支撑绘磋,确实我们的实力也很强毙稼琉,我们的内功可能修炼到一定程度千莲性,我们后面会源源不断推出好的产品浦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况旱林。   徐留平困示屎:你讲得非炒游好柏麓盒,我觉得这是两个原因导致的排漠,第一个就是必然性腑先拓,自主品牌需要有成长的空间离塘倪,第二个确实也有机会的原因昧,恰恰是SUV的市车谰场,中国的消费者需要这个东西惋埔季,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些咎秆兴,反应速度更加快一点嫩彭唐,把这些产品推出确实是满足他们的需要歉隘皑,我觉得是两者共同作用的结果涉量。   对于下一步自主品牌来讲鳖,无论是哪个系龄,无论是美系葛揩垂、日系写蕉、韩系莆僧、法系炼,我觉得跟系没有关系署,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵仆芈埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西颓烁,这是关键笨猎碑。消费者他肯定是有他的诉求的黎,究竟是SUV膳勺睛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西骏,他有他的一种偏好搅射断、喜欢屉藏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道抬惟,这就需要我们作为厂商绅敲宠,你必须要洞察到消费者的需求讣,实际上要看到他的潜意识是什么东西沛膏,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来饱谭胜。为什么我要总结长安汽车的过去呢挟?实际上是我们自己反问的过程恫瓷,就是说在过去当中枪,为什么逸动会是这样钢皑呻,CS75为什么是这样簇?实际上说尸儒零,我们当时也没有意识到夏躬饱,反正当时就是这个样子缝档斯,实际上这个过程是一个反求的过程胆想,我们为什么会喜欢这样狄龚?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中吻,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子臼泛收,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好矫皖缅,我们把汽车理解为是生命的动感榷,其实是一种生命力的扩张挛财,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念糠停抗,而我们长安就应该提供这样的产品淘诽骂,回过头来展望未来色,我们觉得这也是一个正确的判断贺。   凤凰汽车沤拉伎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较顺显。   徐留平乏登讣:我觉得现在国内研发体系来看殿扰年,国家间可能还是有一些参差不齐儡撅,我觉得自主品牌的研发能力和体系嘶涂衫,进步无疑是非常大的坏叫氰,而在很多方面可能与跨国公司有差距扫伍悼,有些方面会比较超前令籍掳,因为自主品牌也不是一家伯,跨国公司也不是一家芭,要两者来比很难说唇,但是有一点耻,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易藩,做好一段时间不容易堑窜,这个公司要能够连续做出好产品疽居送,能够连续向前增长行函坑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念坷寇鸡、设计应用粉垦,在这个公司当中都比较受关注蜜含划,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因缕。   凤凰汽车杏推:我想问一下自主品牌的建设拳,随着我们品牌的推出娠说,现在汽车品牌进入新的层面千,会有不同的路径选择洁筋氏,比如长城蕉农、吉利推出新的车型咐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蹲廊兰?长安如何能够胜出拇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌伺济设,除了刚才说的两个菱扯,还有互联网造车的未来的合作伙伴赌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响潦涪酗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响桂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合惜?   徐留平号宽绥:实际上换恕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌抵,我觉得这是好事鄙,这说明汽车产业欣欣向荣娥煞,是真正的投入痪立,这是我对汽车产业的理解旧誓,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚徽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程衰滩土。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行贝,例如一个产品到了造型师的时候脑辱,是一个说法夹型跨、一个样子逢定,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的敬,然后到了制造过程当中又是另一个想法恰,到服务过程中又是另一个想法灌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西洼,既有高大上的蓄新,也有形而上酱农、具象的妈护,你要把一个公司从时间跨度握,一个一个展现出来磐,而从空间的序列当中观胸,你要把研发全部都按照这个意义壬米碾,我觉得是很重要的方面如剧。我觉得制造汽车是很复杂的过程另,各个方面的协调咸、综合零、修正传飘、打磨需要太多的时间费糕,我觉得这是一方面颈犁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要丸愧,同时也是我们总结过去体会出来的诽,它是由内而外的墩岸链。可能我们过去没有意识到这个话题颁,我们现在总结出来潜,然后下一步能够指导各个方面党呕湿,每个部门都很容易做事情示身搅。   第二个问题你讲到造车构酣协,我们开的会太多了全较,失败的太多了闯绦,沮丧也有很多枫,基本充满笑意也就一次施侧脱,前面基本上是批评琼、检讨醚,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行摄,不高大上顿。至于说现在很多企业开始造车媚,我觉得这是一个充满魅力的行当酮,很多人都愿意去做握拢唉。   凤凰汽车鹿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样班覆? 徐留平夕石肃:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面替仇宫,会选择相适应的地方零惨吼。   凤凰汽车较:就刚才的问题我问一下穷杆,刚才您提到和新创的互联网的合作嫌霓茅,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔达、蔚来也有合作廉,您觉得长安在未来在互联网里面的话榔金,更倾向于是一种怎样的合作呵荚帘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工宪赡,您是怎么看的蹦掳借?   徐留平疼朝夯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择颊舌梢,从长安的情况来看盛,我们认为哪个方式都挺好的效,现在是合作型的颂璃,是你可以自己干观膏犯,也可以合作干煤奇,也可以自己加合作干娶,哪种能成功打动消费者是很重要的东西陛袍。   凤凰汽车钩:我们打比喻裙娇热,37度是正常的温度漓,您觉得新能源行业泪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说串,您觉得温度是多少桐皇寝?   徐留平详:您觉得高了低了姑从?   凤凰汽车扰共缄:之前有人认为这是疯狂的阶段醋俺枫。   徐留平蕊:我对一个产业的衡量依据是伟丝五,在目前这种全球的经济运营模式下郎赋邯,凡是有金矿的地方湃蓄邢,都会有若干的人去挖掘它问傅,目前我觉得新能源就属于这个阶段澎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够沁,应该更加得进入酷喝,因为从目前的情况来看辉温惨,汽车产品当中搞话,一个很重要的领域就是电池嚷乐菠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放攀换,没有这种资本耪妨肪、技术笺秃、人员的这种投入忌速令,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的讥怕另。   凤凰汽车蜡:那就是说您觉得温度还不够吗邵?   徐留平铅叫:我觉得还可以奉耐蹈,但是我不太同意的就是产能禽,如果说你的产品技术不太优秀亩,你建那么多产能就是有点糊涂道。   凤凰汽车榷闻:很多其实可以通过改造现有的产能顽武瘁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能巧蜜,从这个角度来讲猎葱嘉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况舒避蟹?   徐留平辟:从整车厂的角度我们希望成本低一点健吕酒,选择利益大的两杀。   凤凰汽车舌恃芬:所以您不担心过剩吗渡剐?   徐留平舒:我不太担心这个问题箍哎揽,我觉得电池还处于不确定的阶段脾,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候饥霉。   凤凰汽车拌本贩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象锈,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外喊炭捍,不管是设计师还是CEO等等姐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代牵拱馈?当然那些设计师很多是主管的攀膛,老外有管经营的有管品牌瞎,主要还是在设计和技术的领域陀,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的填?第二个是国有体制的问题廷轰绦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响司死删,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域泻,也在高薪吸引高管人才川吉德,您是如何留住我们的人才钵,关于体制之上媒巍蔑、体制制约的问题坤肪汲,我们怎么解决撤适?   徐留平堤痹癸:现在是全球化时代家,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早白悲帕,我们最早的时候是四无港僚,没钱嗅蹲、没人酥逃、没能力房镁咳、没地位绿马谰,到现阶段来讲九,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师茧凯煽,这都是一种非常正常的行为骑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢焦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国低,如果对中国的消费者不能够带动垄丸艘,那肯定不行几,我觉得这是一个穿妻,无论你是洋务运动还是什么运动家碧,核心是对消费者要动起来壁厦玻,这是一个痕成芯。   第二个关于体制的话题凌挪逞,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距穿,这个方面我觉得不能讳言困。目前来看悄毕息,对长安不是特别明显年椽激,因为长安是属于南方集团旗下子公司耙铝瞪,从南方集团来说倪丝川,在这个领域当中恒,也在他的职权范围之内做了一些调整漠拉拿,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享枚浅。   凤凰汽车齿犀:如何看待这个机制敦?   徐留平噶桃:从国家层面来说湾聪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要俊思。   凤凰汽车惺肉:你们审批会很困难是吗伪?   徐留平桥倾碾:我觉得会快跑嫂,另外一个我觉得汽车集团常,也许给你量化很多股份级寥,但是最后你没有创造价值戌骇糜,给你1股讽丘笺,1×0的时候不还是0吗挎策?汽车的成长美吐、成熟或者盈利是一个艰难的过程哨榷。 凤凰汽车令啡:十三五计划像长安汽车整体的销量唬刷火、利润和研发能力以及目标有没有胁篱梳?   徐留平醛:非常有娶,我们愿景2025姓们悄,我们做10年的规划摄剃忱,在这个当中我们相对来说做得比较保守赡妈,为什么说保守呢吹起牛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当干插厩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念雷旦躺。   凤凰汽车姐任:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的禽,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强屯吨?   徐留平擂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业钵四母,在技术和平台方面都在加强合作尘乃,至于说未来它要怎么样孟碑嘎,我现在还不太好评价这件事宠淑。   凤凰汽车墙:徐总问一下国际市场的战略湾苟,我知道去年车展的时候寝红犀,长安说往海外拓展的重点是伊朗币、印度譬、俄罗斯这样新兴市趁榘椤,有明显增长潜力的市城亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去龟,比如在墨西哥航,对长安而言彻,自主研发这么好陶,又长期和国外品牌进行合作桶袱,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国灯唇、欧洲的市澈铡?   徐留平护目:在我们十年规划中就有迁停谭,去年讲的时候就是当下正在做的内容贬突谅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的寂,就是要稳扎稳打倒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了就敞,因为一支队伍最重要的是信心收徽。   凤凰汽车落嗣隆:国内很多品牌都盯住印度这个市辰韵剿弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争寂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗潞?优势在哪儿撅猎悼?   徐留平壤肚栋:对于海外市场我的理解是要扎下根去完视慨,不是简单地把你的产品卖出去扭啪扒,是你能够充分地利用本地的资源匪,包括人力资源和其他的技术能力窖玫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务暴,我不太欣赏那种所谓的远谋式的憋,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长辱,促进本地人的水平的提高困,那么同时在这个过程当中间,把公司的产品技术涵盖进去丸奶,我觉得这样才能走得远隶缮腑。   凤凰汽车芒拉:长安最近一套体系出来了肮,有没有可能往更高的一段发展寐忿孪?   徐留平缝:从长安来讲次,我们目前的战略看锰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致保,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品似矩卢,这是我们能够奉献消费者更多的东西脯努,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的挺,但最终要落实到产品上仟,产品是一个载体让消费者感知它知道它请环,未来许迹憋,长安汽车会加快产品推进的速度线弧谜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神碱舰。   凤凰汽车可欠泛:欧尚也在这里面吗踌祭?   徐留平诬通拌:欧尚不在锨色途。   凤凰汽车僵祷:东风已经有PSA很多股份提,对于未来长安和PSA的合作有影响吗躬口堤?   徐留平撼盖:目前我没有听到有任何影响景恭,在实际工作中我们也没有感觉到署。   凤凰汽车扰:理念发布会徐总是骑着马出来的斯标赡,当时媒体圈特别关注竟茅譬,都刷爆了朋友圈嚷懈斑,虽然我不在现惩げ场,我不知道有没有特别的意义晒们眠,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动匈,当时的考虑是什么播忙融?   徐留平齿鲁氰:两个考虑酣锑姥,一个是我把马和车作为比较驰串滥,你要说一件事老驮,一大堆结构化的语言没有必要号试枪,我觉得既然是长安汽车退,我们叫做生命动感拔宿酒、智色双旋变扯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫守凯勤,如果不这样做也没法让人尖叫燎寺实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫贸蔑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日仓,上海车展首日康壕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面曹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称瞻住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量瓷甫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台承,12年增长了120倍氮仕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访航冒皇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略逢凯溯。   受访人逃梅逗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)娃拇鞋。以下为问答实录祟:   凤凰汽车钎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面畏显拢?   雷德?比格兰德捕: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品尾列赶,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年傻晦脓,这款车在中国市场的反响非称岣蓿好贝妈便。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA乓,同时拥有强大的引擎钳句投,提供强劲的动力与性能械蒙鸽,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声康挪。所以碾山勘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品镰。   凤凰汽车锤呈: 在没有设立经销商的地区沧彼收,玛莎拉蒂如何抓住市乘踩成病?   雷德?比格兰德敲烁: 我们首先还是会增加销售网络副刊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蹋邵咀,计划在今年年底扩展到75个科侮竣。   我们还在天猫开设了旗舰店抄,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空海料邻,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台恋藩蜕,大部分来自没有授权经销商的地区楞把。   中国的客户对于豪车的了解越来越多告蜂奉,鉴赏力越来越高柬华。针对这些人群示拣,我们还组织很多不同的客户体验活动勺,如海外试驾撕闭激,以及互联网方面的创新岁,如网络平台的直播卡隋祥。此外擅,我们也有不同的金融政策蔡吻,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务崩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式挤奶嗜。   凤凰汽车从: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》必,给汽车销售渠道带来一些变化鼓行粱,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新辩?   雷德?比格兰德陆噬驮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说份逻拎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品案练,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具美鞍堪,而是要提供独特的生活方式体验没橡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待泄心氰,不止在中国维身,在全球市场都是这样刊酸肉。2016年挝樊挪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长耍锣,这个主要还是产品优势带来的挤灿。新的政策出台以后懊糖,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蕾饱,不过最终的销售成绩还是由产品决定啥。   关于新的法规府撑,我们现在也正在研究当中募彪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定慑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作困建。此外浩搅玛,我们在中国有非澄侥牛好的经销商关系奇吮,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关揉。我们开设的天猫旗舰店蟹虚寥,实际上也是采用线上加线下相结合的方式孺叫诞:客户在天猫下定单呵,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务任缮。所以急,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系幕厘。   我们的很多客户最在意的并不是价格纱乓,而是优质的服务与体验矾输管,这正是玛莎拉蒂的优势所在巫宏。   凤凰汽车枷抨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线对,有没有什么新的产品推广琅论竟?   雷德?比格兰德岸: 关于新产品颁惨供,现在还不是宣布的时候汗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升警冗钨,等到新产品发布时我们再提供更多信息剑。   凤凰汽车熟: 作为中国消费者熟悉的豪华车貉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍好桂头,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好埔缅。对于玛莎拉蒂来说挞,未来在中国市场的前景怎么看蚊签记?理由是什么卷贫?   雷德?比格兰德蕉妻鼓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况绷,5年前痉话,我们在全球的销量大概是6,500台停,而2016年达到了42,100台邻杰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蔬食,所以我们的增长一直是持续的锰。也因此系面腊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观荣憨。   实际上中国市场和外国市场也非常相似匡颇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验滔合,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后呻,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA鹊,这就是玛莎拉蒂的优势督。所以某,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度溶盾。   另外糖兜长,玛莎拉蒂的车主非常年轻概凸,尤其是在中国市沉ぁ,车主的平均年龄只有30多岁秀,他们追求具有独特风格与气质的产品识潘狗,来表达自己的个性与品味势锣。   凤凰汽车矾独系: 现在汽车技术日新月异介却搜,尤其是新能源毯潜考、共享砰慨、智能驾驶方面陀,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划沉激?   雷德?比格兰德垦拱谰: 在新技术方面锈案,玛莎拉蒂也在不断发展与提升徒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统圈姓。我们并不追求生产最快的汽车荤桅,而是要提供包括技术卑灵擎、性能辞、动力藩、驾驶体验等方面在内的最佳组合护。   针对自动驾驶老,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助抛弥玩,帮助驾驶员减轻疲劳为,降低操作难度菇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的食麻聘,包括独特的声浪凶、澎湃的性能袜隧攻,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统舱竿筏,这是玛莎拉蒂所追求的诽骂伍。   关于未来对新技术的规划褂飘储,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求鸽碱集,比如减少温室气体排放痹椿,这一方面玛莎拉蒂也不例外攻。此外吞倍苟,我们也会在汽车上应用比较先进的技术痛篙,如苹果CarPlay和Android Auto汗,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蒲潜隧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术滇酱咕。   凤凰汽车劳: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化遍杰,怎么适应猩?   雷德?比格兰德耿复梢: 针对年轻人群便,我们采用的方式不是改变自己湍儒掳,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应复勾壬。比如在中国刷,车主平均年龄非常年轻荡渐吾,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主贾,便是一位年轻的中国女性埂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表捶。   玛莎拉蒂拥有102年的历史镜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意畔梧,包括法拉利生产的强劲发动机不、独特的引擎咆哮声鹃售憾、奢华优雅的外观与内饰短估逝、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蒜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势妇先倾,并且在赢得越来越多年轻人的青睐比。   凤凰汽车仟俱疽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化旦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级桃遣杜,有没有针对用户画像做调整狈纯?刚才强调坚守自己的DNA和理念矫悸帆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试矮副歼?   雷德?比格兰德奈钦: 在中国舱仍,我们不断渗透到三四线城市泉嫩戳,但是目的是一致的寸哎蜕,就是要吸引更多年轻客户柏。但不管在中国乃至全球的哪个城市柒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机挥、激动人心的声浪赡平、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备柔层穿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户困倘揪。   在设计经销商的时候计型翅,玛莎拉蒂也不是随意为之韭,而是按照需求进行规划偏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店清,首发售罄的100辆SUV中曙,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区违拍。因此辑妇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商隋委母。同时婚怂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品庭,客户需要一整套的优质服务豁,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷苍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上倡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生棵裳,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述腹辖。   提问结:您的新角色到底是什么样的仟烯发?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蔽蜗碳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法嘶静?   Alfonso Albaisa翟盛绩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁汉函雀,跟所有的设计相关的工作彩瓣峰,都是由我负责镁。之前我100%的时间放在英菲尼迪睦,现在会分30%的时间来盾呕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作硼俯。现在大家看到的一些车型尉嗣妈,可能是一些原来的车型木阮琼,我们现在的工作响,也是快马加鞭桓痴搏,希望能不断的改进双、提升现有的设计每竟。   提问搜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么臼抨镣?如何看待他推动品牌前进时的作用科融?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa强尾盖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管节将播,我们会共同合作肥挖,不断进行我们设计的演化茧苔抡。其实我到7月份才会正式上任普浮,我现在猜测或确定未来的设计理念天,还有点为时过早具。   我们知道让,英菲尼迪这个品牌是非常时尚迟界诺、非常大胆前卫的妨腻保,我们的这种设计是一个不断演进的过程第通细,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改酬孙沛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计帅鸵。   卡里姆跟我有很多类似的地方径疼去。比如护寺,我们都是艺术家出身览鼓,非常喜欢设计颧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞疏,并将其以各种形式发挥出来霓瞧酵。   提问饭:我有两个产品方面的问题抡绥慰。首先苍,这个概念车非常漂亮逗圣,它背后的设计灵感有哪些穗?   Alfonso Albaisa荒逛暖:秉承“冲突美学”设计精髓掸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素宽白谅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡芬墩。基本上就像艺术一样堵,包括缝针嫁、包裹感顿敬始,还有使用的木质涉瑰卸,都是非辰剩好的手工工艺返细。这是一种感性和理性的结合事澜仟,还有一些肌肉感极强的车身线条胳。   提问椒:这款车未来的定位档扑、消费人群是怎样的味瓦聪?   Alfonso Albaisa惹错刮:一般都是比较年轻的家庭黔,想要非沉芨俾妫宽敞泵汉、具有运动风格的车型戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷春虎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日酱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办道仇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示赤垃,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容隘介。   在发展新常态下恢,消费动力开始向下线市场转移惯芍。同时裳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级惧蹲。由此踞挨,县域市场成为新时代的“金砖市场”甲渭。而对于汽车行业仆萌,消费升级利好之外舱,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇沃练。如何撬动县域这一重要市惩琅也恰?   胡绪雷表示刹庆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局厂湃,帮助县域出租车进行升级改革揉口稳。县域交通的数据化蹭、智能化发展田陀,有助于未来网约车的下沉渗透本笛。县城消费能力相对较低淡添搁,在出租车领域引进大数据之后练罗谎,未来再进一步升级到网约车慨玩。   据胡绪雷透露弧,首汽将在县域布局三块业务播:长租车纷氦、网约车(出租车)呈琉、分时租赁刃莫。分时租赁是纯新能源车誊楷次,未来分时租赁或是对公务用车的补充帽,它是纯电动贩滤,不用长时间租惫开,可以通过APP来完成矢苇。目前匿,在北京有1000多辆车缔撩,150多个点位胖,这种模式可以逐步复制到一些县域城市镶筐,对公务车改革会有一些帮助藤堆的。   胡绪雷认为沏蔽,网约车行为是偏汽车前市场的角色蚀,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式薯常。第二溃两淋,在居民习惯了这种消费行为之后块鸵壬,会对当地汽车的销量有反向刺激作用匈,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导掠。   当日股,首汽约车作为新生力量纬频,凭借坚持不断的自我革新和技术改进赌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蹭闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日藏围,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办妓,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示獭忻,渠道下沉要根据市场来判断斧,服务要根据需求一直不断地跟进签。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况齿,比如说对经济的支撑秦邢光,对政策的拉动宪酵敢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用赊迷峡。近几年诺闯套,一汽吉林产品在县域销量比较高售绍力,对县域市场的期待也非常高宦。从目前产品结构来看身俏,产品消费比重70%在县域丘,30%在一翻洪揽、二猫、三线市场癸沉膊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型突阂邵,外观判茎、配置侵串、价值都迎合了县域市场的需求甭。   从流通环节上来看噬,县域市场做的非辰缂涞ǎ好锑律,没有什么瓶颈因素敦。一汽吉林也努力在渠道建设揪纺磊、服务跟进等方面做成长和改善幂。同时宋长欣也提出了一个想法锯,“县域对自主品牌在公务车肋柑裳、公务员购车方面是否有政策倾斜仆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长东什甫,这是我们车企的想法博。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时谰哎,要根据市场来判断力。目前佩备,县域之间的差距非常大必欣,包括现在推行的3G服务人蒋坏,在那些无法设定固定站点的地方案,推出了3G巡航服务潦扳堡。服务是永无止境的工作秒旱,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进好搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日许堕侍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办备袍星,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示霖达,新能源汽车推广比较看好北间零、上兔嫩、广限行坡衅、限购市场和县乡低速电动车的升级市场枫摩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车耙,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场惩柿。尽管都看好电动汽车的发展趋势桥,但做好市场并不是一件易事呢衰棱。   目前比较看好两个市承尉摇,一个是北莽、上些、广限行慕普孝、限购市成稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘帧,这个市场的发展速度很快事。例如河南始滦、山东钵呸、西北区域骸媒,大量没有牌照的低速电动车腺弛,在政策方面仍处于灰色地带淘欣跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年需,在国家和地方补贴的支持下陋纳四,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右睡,在农村市场示、县乡市场得到了非趁裕好的认可免筷。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求侨敢,县城市场的消费者的房屋空间大腻,有充足的空间停发车辆梯,拥有较好的充电便利性书宛。其次行驶距离不长竣,180公里左右的续航里程能够满足使用需求秒。另外才京,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难舱次拭,因为小车型成本低淋舜及。   赵智刚表示爽郡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展磐。河南地区琴建蜡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排起,在替代当的出租车社山、公务车方面取得了不错的效果谦。同时汐,也在积极跟海南政府合作线抖碎,投放了一部分公共用车尾。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进酿但提,比如是文昌酗分、万宁歧、琼海等县级市辨,未来将在海南全面推进壁粪卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫桥草:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲秦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点度栏恭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行帘朴。会上弥假扳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出汲羚:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂戳前。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本握,是参与全球竞争东乔嘛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提狮傅。”   在当日的论坛上涧,郑刚发表主题演讲散墩水。在他看来踏,打造世界级新能源汽车的品牌兽糜,最核心的是独特性锰客炭、差异性菱屉庇,是比较节能优势楷,浮出水面的是视觉缮护慷、是LOGO好静、是VI啼,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势胚草刊,其中成本优势是最重要的组成部分驰峦琶。   早在110年前东浅,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择伍如:蒸汽驱动车匣、电驱动车和燃油驱动车乓架惋。然而炕,在后来发展中苛惧受,电动车败给了汽油车巢。这是什么原因造成的币阑衅?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蠕竿。亨利·福特发明了流水线生产炒法界,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候贺冉,成本大幅度地下降何,售价拉低到850美金钎拔荒,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车抬店,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以完沙撇,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌犊畅。100多年的历史多次证明了这一点构宫。” 郑刚说梆。   在反思自身发展时萝,郑刚透露惨较翠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量嘉,规模在迅速的增长酵佃师,但很遗憾并没有带来显著的瘟、大幅度的成本的降低题。   为此梳,郑刚提出掣吃补,在推广和普及新能源汽车的同时惕浆,光靠技术进步还远远不够垮叮虫,更加要注重绊蚊、培育成本领先的优势赖昧裤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本逝鲍,是参与全球竞争窖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提热仓颅。   他建议能静,对新能源汽车未来的产业政策镀、行业标准侥尚烘、行业监管等笔睬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术骄,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低庆瞥狗,这样才能培育出行业的龙头企业烧。   如何通过提高规模魂师、优化设计奇芯富、优化政策和制度创新疟涡?郑刚说淘餐,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本归、交易成本和政策成本蹭疾酣,来打造企业的综合成本能力和优势陌违,从而提高中国企业的全球比较竞争优势情拦。这还需要企业和政府共同携手型,不忘初心猫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标翔卯毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:韩大为" "  魏建军多次提到馅蓖挤,我们的确有很多故事霸,但是他们没有写得很好堑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖捞?魏建军直言不讳地说侈癸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后撤硷。   囤地赚翻财窗、离开保定惊示、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来车扰欣,且莫名其妙急,或者无中生有的传言所困扰挽,最好的纾解方法是什么嗓馅拦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车捕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚镜痢霉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂祟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后跑,魏建军誊迫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监煤街,与部分汽车媒体交流肖。以一身轻便的牛仔装""示人""厕距,魏建军笑着说厢稍畴,是在同事的建议下才穿出来的瀑拔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言剑堵捻,魏建军坦言驼,的确压力很大补,也很难受光,“有时甚至想哭”漓。他说山秋,我本人就是保定人绩炼炭,能不希望自己的家乡更好么哺?当然搽,我们只有把自己的产品做得更好瘁。    诚如魏建军所言贬力,近期怖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌梅芹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾赌咖,来自媒体的反馈好评如潮屁饰聚。有作者甚至设问嗣戏炊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后楞,否则也怕媒体老师太忙”荤,长城汽车一位公关人士插话道际们欧。    10日下午的WEY首度试乘试驾北撼酪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意坷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格祷姥,有同行在现场就说酒谱:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车泻裂狼,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型澎穗杰,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型亩羞。    动力配置上现建铃,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机衔贿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术奈,最大功率达172千瓦容,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器萝稠覆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点翻。在长城汽车徐水工厂的高速环道上碎纽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时吗,VV7s几乎没有发飘的感觉菊痘炯,而车内噪音也得到较好的抑制毙。“我们在整车NVH方面做了很大努力刹物,也取得了一定的平衡”婚,魏建军说氖趁飞。   VV7S    在交流中搽,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时凰琼苗,大谈蜗、特谈所谓“轻奢”骡氓、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时怀,咬住“聚焦”二字不松口斡。而是多次征询媒体试车时的感受溉,并逐一分析哭、解答媒体所发现的问题普箔。整个交流过程效镭,他都态度诚恳磺人配,即使是谈到一些尖锐的问题霜双奋,也并不辩解湘亭。他甚至非常谦逊地自问自答菇吹,人为什么会失败氢?尤其是一些有着巨大成功的人兼衔虫。因为以往的成功惦高,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做爱鹃惜,就很容易让自己失败鲜。   VV7S    在4个多月前的广州车展上憾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车激膏笺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然聚熄揉。他认为写四池,好的产品本身就是故事沟末,而WEY就是要做最好的产品臀疾弗。此次瘸,魏建军多次提到夏,我们的确有很多故事要讲川莱急,但是他们没有写得很好祈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的老,所以堂考灰,我在让他们重写捞赣。魏建军笑着说沥倒,把一桌人也给逗乐了洁。    在媒体谈到其他竞品时婆泰磐,魏建军都给与很高的评价购乃惩。不过最终还是认为自家的产品武盟:底盘更扎实堤,操控性更好幢赶,“因为我自己就好‘玩儿车’”岛密,所以对他们(研发人员)的要求也更高欧勘邢。   VV7S    据悉鼎关,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市惫骡烂,预计售价在15万-20万元区间林镭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蛙据,他思考了一下才说彩蹬,它的配置太丰富了癌纳,在相同的价位空间侈,“肯定没有比它更多蒜、更好的”袜袒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖眷瞥宫?魏建军更是直言不讳地说态陆脖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后扇惹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中颇令迟,一位来自上海的资深试驾教官说提编,之前很少接触自主品牌汽车紊,这次也是第一次来到保定咯薪,第一次来到长城麓瘟虽,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料肆羔破。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒畴挺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言良富。期间蜜粗勾,有一位同行说工申,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好浦担何?或许这才是魏建军的真正用意吧岛称休。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫扳供:李芳" "   陆逸表示侩挤紊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抵,因为正处于发展的爬坡期泉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说及,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作派玫,而且要深度国产化浅肛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中翰,雷新透露蛙垫,上海车展期间磁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时捕惩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现四。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时惦恒菠,陆逸明确表示锈担,英菲尼迪目前的销量情况非常正常们颅每,因为正处于发展的爬坡期唇。关于国产化的工作藩入篇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略仇攫,未来将坚持不懈的进行国产化工作姥捍,而且要深度国产化省泥。    日前滩防蠢,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典冬哼。活动后石,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访堵诲办,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应甲儒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年珊趣,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆茅,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%碧,超过23万辆绞拈尖。今年第一季度负桂,英菲尼迪在华销量破万辆辅,同比增长4%袱菏继,而其全球累计销量达到67367辆箱,同比增幅为18%茹际姥。无论是在英菲尼迪全球体系中茧,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中石磕歌,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蚀房。在不少业内人士看来领喷,从去年4月以来竿氮铜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞吧。    对此晾桐散,陆逸强调袍,目前英菲尼迪的销量很正常泊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军碱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年贩,还处在爬坡期久迫。他还说孪澎,所有的汽车品牌进入中国后权脱歧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加袜拐褂、运作能力提升及投资力度加强际,会迎来一到两个爆发期庆。    事实上椭餐抹,从2014年开始狼坚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后另,就迎来一个销量增长的“爆发期”含驮炮:2014年铜琉额,英菲尼迪在华销量超过3万辆鸽,同比大幅增长75.6%估表,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年吹忻倘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆失,同比增长33.8%防献茅。    不过眯替,步入2016年碳眉厩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期唇层。当年4月初互,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在看,刚好满一年促让。在过去的一年里顿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态授。陆逸坦言郸瞄诞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段德孤啪,以便更好地认清我们是谁撮裤廉,我们的未来在哪里答温,我们应该做什么彪。”    在陆逸看来峡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌级控懂,今年是进入中国的第十年记。所以作为一个年轻的品牌填暮涣,这本身就是一件很有挑战的事情息倦。他还表示人溪镁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累信墙,是更聚焦的一种进化攀。因为市场环境在变化卤皑,消费者的需求在变化俏境,我们也要根据变化不断的调整龄龚、创新芭线味、挑战自我肩芭。”他说禾,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来城搬,就提出了‘挑战者’品牌战略洗美涧。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过骏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的氰,品牌口号必须得落地篓。”陆逸表示丸蚕绍,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发澜,聚焦目标客户群始,让产品与目标消费人群建立联接祥恫安、产生共鸣偷形藐。    陆逸对中国经济网记者表示头,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说势,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作贪匹捆,而且要深度国产化凄规。”他说僵省,中国是全球最大的汽车市彻鸩浴,同时也是很特殊的汽车市程P哺馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国盛掣泪,就要真正的了解客户绣彤藐,扎根于客户采紊、扎根于市尘钩枞贰,这就必须深度国产化渭。据雷新透露葱鼻,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%僚。    但是粮,从2014年底国产以来噬脯呢,英菲尼迪只推出了两款国产车型户静:Q50L和QX50蚊猜。对此瀑瓢哥,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑饺。陆逸表示庙史婪,“关于产品线布局的问题首,英菲尼迪有一个长线的规划讥琉。”    陆逸介绍说贿继,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年府,规划内容包含平台规划迫粪伤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等闯浮。他还说躬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备话冻,我们的目标是通过完整的产品规划耸科修,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品汹钵怒。”    谈及国产化在今年的推进程度嗜菊,陆逸表示较,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中壤咎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布麓。”雷新进一步透露冻团惹,上海车展期间觅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时糯烁洞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现驾穗副。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖局呢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年洛韭眉,通过销售Urus售哥界,兰博基尼总体销售量会翻一番我米灯,突破7000辆大关惶孤。    在更遥远的将来宝,很难说会不会有纯粹的电动车棋腥蹋。这是因为蓄电池非常重很限,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制黔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城《俊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌阂。自大众集团和奥迪公司接手后惦摹,兰博基尼得到积极曝枯、稳健的发展赴。日前褂磐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂么嘛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员舷喝哗,商务部主管Federico Foschini闺茬。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员侥、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问耙赁:并入奥迪公司之后木郸私,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持屑韧?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的纯喊?    答肠俺:2016年爬稼娇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关胃。奥迪公司和大众集团接管之后冕械,对兰博基尼进行了很多投资弛椭,让公司发生了非常大的变化财处。此外霞千焙,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品举。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高饭该,如果没有这些投资膊,就完全没办法实现这个计划埔。所以萍小技,兰博基尼公司从中受益良多赏姥。可以说芦挟,如果没有被接管趣,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来萝抠锹。    问粹篱苯:在您的介绍中虽奸勒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高酷拓。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的喜?Urus投产以后本,重点会不会向中国市场倾斜京倘?    答概:目前懒,兰博基尼公司只有两个车型系列波到:一个是搭载12缸发动机的Aventador识萄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán善肋。因为各种原因鸡庭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降川螺拢,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势鹿。2016年木,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拭蓟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%逆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%丘怂宪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放迪辜怯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加裤。2016年钠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆趴规。新产品会在2018年投放俩骑,到2019年土但,通过销售Urus炔挽,兰博基尼总体销售量会翻一番辫,突破7000辆大关故歼。在中国市场上歧涟,SUV是非常重要的产品扑谁哥。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求辆。    我想强调的是冈奢夏,在中国超跑车市承删薄,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端薪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币昆捍,Huracán大概在300万到350万人民币倦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平弛厂。    问菇泡洁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的详?    答偏:目前泪淳,兰博基尼在中国有15个经销商埃。到2020年湿信,我们希望经销商数量能增加到20到25个翘。当然趟剩碴,通过Urus的投放唇笔叭,在华销售量会增加嘶需,服务涵盖的区域也要明显的扩大街漂。    问嵌:如您所说扰棋定,兰博基尼在中国有15个营销网点讳漓惦,去年销售了151辆(车)陇。我们简单的推算一下偷鹿,平均一个营销网点一年卖10辆车倡赴卫。那么谋,兰博基尼经销商的运营情况怎么样铅?在新的超豪华SUV到来之前昧,是否有改善他们运营能力的要求呢超胯?    答撇换许:是的幂贰,会明显提高经销商的运营能力底吻,新Urus也会变成一个破局者姬。虽然现状如您推算董舅答,但是在Urus投放之后口蔑懊,大概2019年或2020年促,经销商的数量会增长绰,同时每年的销售量可能会提高到30辆畅里,整个业务会明显的扩大疙滦,售后服务也会明显提高季善忌。而且由于SUV使用的频率比较高巫竣迟,消费者甚至可能每天都开SUV去上班叭霓为,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入兄滦秀。    问窗廊漆:兰博基尼车型比较少佰,所以每一款新推出的产品都极度重要览惭脑。现在的汽车行业发生了一些改变但掠,比如智能化美、电动化毁。那么性诚,兰博基尼在研发产品时碴既涡,会不会受到这种趋势的影响磷秀拔?    答俩亥旦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征膊态。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆葛,更多的是代表了一种感情墟醋删。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador诚兼,采用V12的自然吸气发动机枯馆势。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验第涤虹。    这是兰博基尼最核心的销售主张钳。未来函,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协篡痕厦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度僚活,甚至会超过前款车型侍镐搐。而出台Urus产品时则会有一些变化铜菏簇,它将采用涡轮增压V8发动机覆将渭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机狭桅媒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型路晾还。但是纽,不管从产品定位惭,还是感情诉求方面来说社燃,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观顽镜幂。在更遥远的将来衫徒,很难说会不会有纯粹的电动车芦捷布。这是因为蓄电池非常重沽郊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制泛豢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车甸,可能未来技术上会实现新的进步兢测洁,那时我们也得重新考虑这个问题帽赐。    前些天轻荚核,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型皇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录阔付拴,其V10的发动机再一次提高了功率苯盒。当然堂檀午,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA抨窟。通过技术创新以及功率的提升盟颓,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者兑龋期。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车券。在预销售的阶段退狮掏,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来鲤势歉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功歼合犯,能够击中客户的心理需求捐犀惦。    被访人沪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作路撼。1998年到2007年尸汞,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年掂,负责兰博基尼产品工作;2015年炒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员滦式,负责销售及市场营销鸵按坦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示焙阜,中国是世界产氢大国洗劣谜,制氢设备胆脱、储输设备矾捻扣、制造技术等条件不错茧,具备发展氢能的基础火操哗。从环背越停和能效等方面考虑播虏,中国应进一步推动氢能源产业的发展椭。    周奕丰谈到锤窖介,中国目前主要依赖化石能源通洗槐,对环境污染严重齐。氢能源因来源广泛登穗、燃烧热值高编屁、清洁无污染和适用范围广等优点灿胁降,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源粪烤幌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分榷徒查,目前看燃,中国氢能利用的研究相对碎片化狼必,与国际先进技术相比还有差距桃,没有形成产业化督死、规模化发展界谁。中国应迎头赶上美,卡位世界前沿寄堪。    他还提到都,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一屠衬淋,提出实现大规模手、低成本氢气的制取岛木扔、存储欣村拎、运输曙现、应用一体化的战略目标讨港汹。这非常重要忱摆妓,未来需要各方协力人表,加大投入刑苯氛,推动相关产业进一步发展弟惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表磨凯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法汐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济痕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措搔酬挽。    他谈到羌铅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体聘瘫挨,各方需要引导资金更好地支持实体经济府肩骑,促进金融资本流向实业悄哩蜕,真正促进经济稳步发展膏睛栏,夯实经济发展基础埂浅。这既是稳增长活任、调结构的需要即鹤危,也是抑泡沫糙币穷、防风险的举措笺怒对,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动措隧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进切激,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力肪。    周奕丰最后介绍攫乖畦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下逆官屏,也在不断创新突破讼,寻求产业升级盾。公司主动发挥自身产业链溉、区域及成本优势僻撤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业慨输聘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区剿譬藤、旅游景区借迪、汽车营宿地蹭蓉、农家乐稀价控、家庭菜园等不断扩展外促炉匙,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业九认腥,以多种方式在国内推广土壤修复口,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场潮慰堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "   国外媒体报道绣齐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示谰讳协,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆誓街,并需要吸引更多的资金和合作伙伴盼群赶。 李彦宏    李彦宏表示谜勤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车笺。尽管有一些技术问题需要克服伪赦陛,但它仍然有望达到目标股唇菜。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司庙啡懦,前微软AI专家陆奇任首席运营官融文,负责大量投资的自驾车业务部门仕。 百度自驾车    李彦宏表示锻落,我们很可能与传统汽车制造商合作褥澳恕,而不是孤军奋战氮,目前还没有制定出这项技术的商业计划澳抨,首先致力于让自动驾驶汽车着陆斤恒。我们将竭尽全力实现这一目标廖,收入和利润是其次的考虑稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年船陆哭,其所带来的经济红利在近几年日益凸显驴。正如近期两会中政府工作报告提及的那样长徐,共享经济还将怎样改变生活漏秽谋?   三年前蟹,基于对共享经济的热忱静冯,清华学霸张丙军创立PP租车馁耙,开启了汽车共享事业;三年后洗倾,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户锣汞,成为汽车共享领域的领头羊烁狠锋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀嚼磐,3月7日竿圣,张丙军开启了共享有车生活的新征程肮。   3月7日撼炉,在几百万用户的共同关注下破,PP租车正式升级为START共享有车生活平台臀。这不仅是汽车共享领域的又一次突破壬清,也是张丙军重新定义有车生活偶醒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅琅确揭。   从PP1.0到PP2.0时代坍,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记咸绩、一个符号或一个名称那么简单冯镣龟,它是企业创造持续价值的支撑凤堡撑。若没有十足的理由锹橇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓徒汀杆。将PP租车更名为START布观舜,是源于怎样的考虑烁午?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解刚姥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体颈,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举抡熟坦。   “三年前椽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法鬼。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益墩澎,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型郎顷。由于便宜便利悉,PP在用户心中是一个很好用的租车工具涪抚狄。”这个阶段哇溪响,他称之为PP1.0时代季港容。   经过三年的发展够揉苏,PP租车推崇拥有而不占有忻腑、盘活社会闲置资源的共享方式次翁,逐渐建立起以车为媒介毖施,重新定义有车生活的2.0时代炬书处。“START不是买车社悔救,不是租车哺锭妥,是共享有车排僵。这是年轻的人群刃啦、爱车的人群奠,最向往窗兄办、最有潮流的有车生活方式乾空。”张丙军说抨,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择车懦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验超篙曝。同时描嚎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户间,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区姓,让每一个用户体验到最真实傲、丰富疗囱、有趣的共享有车生活沫。”   START代表着新品类态、更丰富的选择危、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下鬼喂,相较于神州租车背金地、滴滴租车等传统租车公司蛇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢软?   张丙军认为沫啥鞠,START的核心竞争力主要体现在三个方面谦蜗。   其一忌恫,PP从1.0进入2.0时代嗓隙赏,新品牌START更具有张力剑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神挤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求赤诗,START重新定义了有车生活釜吉潞,开启了全新的“共享有车品类导懦瞥。”   其二蜜检宛,为实现共享有车的多样化选择抵叮问,除常见的家用轿车外嗡托,START将主推个性化的用车体验另惫。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型瘦,如保时捷911口略宪、特斯拉奉十疙、大黄蜂嫌瓷阿、牧马人等等靖。此外焕,用户无需承担高额买车款和养车成本咸,性价比更高鸵胶。   其三髓盯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立窟供,以及更完善的用户信用等级攻。这也是平台长期价值实现的核心瓤猛。” 张丙军介绍授,START共享有车生活平台为使车主放心共享喜商巍,平台推出了一亿元车主保障金兄锰,严格的交易信用体系雀,确保车主爱车无风险;对于车友头播,START还与多家大型保险公司合作丢澈恢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务粱侧禽,为用户提供更具信任的服务惦串裳。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流旦凌,我们的目标是脚底,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来到盆犯。”按照张丙军的预测岗沤狡,中国自驾用车需求量巨大茹痊悔,而现实矛盾是省巢嘉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车匙,不允许每人买一辆车满足自驾需求查。相对于传统租赁公司5-8万的库存量僵镜坛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用辱。   此外抽妙膘,他认为咳,随着消费持续升级川冗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中瘦。“感受丰富车型带来的不同生活体验韭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向巨洼赐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质搞、丰富忿锣恼、有趣的生活方式累单歉,让有车生活更加精彩但。”   张丙军表示忌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者吝垄暖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验纱劫。START杀,梦想才刚刚开始信璃堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳 版权作品躬瓤举,未经环球网Huanqiu.com书面授权咎锌盼,严禁转载歌,违者将被追究法律责任构侥。 获取授权" "   今年全国两会上吗瘸刹,董明珠在接受记者访问时说参:“只要你敢想岸,比如以前谁会想到人能上天娜魔,如果我们不去创造此童券,人能上天吗汝噬?你不敢想氓,你不敢去试验沛划,你永远不可能做好考缄肚。”    过去的2016鲤前凹,伴随董明珠的喘固,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈氰:格力全员加薪1000元玲禄、格力的员工房贝惯、以及格力的手机……对于这一切邵湾,董明珠并不过多在意纯彤蛊,她说邵,自己最关心的还是“掌握核心科技”犁。在今年全国两会陕壬,作为人大代表袍弯礁,她再次提出了自己的董氏宣言啦:确实这两年的发展剁,总书记提出的供给侧改革巍吼貉,我们就应该做供给侧改革的排头兵洽,因为做的是实业蜡统狈,能够掌握核心技术寿邓,制度也要跟上澎,真正给那些创新型的企业睫逼恳、有创新梦想的人一个环境缸粟粹。    对于国家廉、社会抒成、普通百姓的诉求侧畅,董明珠是这样回应的倒信队:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献承,他真的不是仅仅是索劝毒摹,收获尼搪匹,比如说我们过去讲聘耍薯,这个企业了不起料裳焊,再就业敝缄刀,反过来你要感恩这些员工纠,没有人来给你打工深淋,你凭什么去发展饶?所以我觉得要有一个感恩的心情女。”    把感恩的心落到实处疏徽紊,就成了格力员工的2室1厅恰称琴,于是嚷,别人家的老板就这么出现了丹烧勺。 记者拳:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧砷缎岁?    董明珠淳输沏:对巧改息,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现钳。    记者枢豹:以后所有的员工都会2室1厅钱味?    董明珠社:对对对抡苏。    去年末揪誓暇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿闼蚊佟,但因股东大会投反对票而失败叛。随后眉斜,她以个人名义增持珠海银隆股份含泉硕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业崩和,然而愧鳞双,到了今年乒城,新能源汽车面临两大不确定因素闷:电池附娥、补贴“退坡”侣枪。在董明珠这里思修,似乎这些俨然不在话下孙踢,董明珠说廷累牡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟寥篇坤,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯А,“不是因为退坡我不做紊焚蔼,也不是因为给我钱多旦,我去做疽,我认为是一个责任迪媳,是对社会皋萎、对人类辟寒,你都要去选择的一件事寸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖弧洪,董明珠很不以为然唇倍痘,她认为萍,这些都是炒作沧,并没有人真正说到自己手机产品的质量蟹拔桂,只要没有说到质量乡特,那就不是否定混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁毕浚:李芳" "  近期恭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税突顽靖。美国此次取消“双反”泡,对中国轮胎产业无疑是一大利好寡琴络,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转胁脆恰,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变彭。   全国人大代表庞瓢城、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议讨,在轮胎中使用RFID电子标签技术金跨午,给每一条国产轮胎装上“身份证”眷睛叫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督玲献,有利于消费者对产品品质加以甄别且,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量受,从而规范轮胎行业发展隧变默,促进行业的产能优化和转型升级陇驮兴。”袁仲雪说副。   据了解户快,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草答,全球多家组织及单位参与瞥保。轮胎用RFID电子标签的应用浚入,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体艰醒,将等级数据写入轮胎标签内部睫咳橙,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定菩,伴随轮胎终身使用腻缎。同时蓬驹锈,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体倾梗,使轮胎更智能对,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS缺摊,能实时监测轮胎的温度吧陕膏、压力等数据瓶纺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况两,从而有效减少安全事故酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "全国人大代表每浦漆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题菊奉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通抡伪划、环境协和发展的产业森,由于行业标准尚未建立墩瓮相,使得整个产业发展处于十字路口却。全国人大代表申、时风集团董事长刘义发建议缕川,加快四轮低速电动车标准和法规制定 嗡递肺,全力推进供给侧结构性改革粗瀑。    在刘义发看来钨渭,四轮低速电动车是市场主导赦外、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品抗皮鳖。目前函,工业和信息化部速寥绵、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》叼崎。该标准的制定鳞邻猾,对规范四轮低速电动车行业发展瘟,使三停毁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代豁,直接实现电动化乡、节能泞、环保安全出行具有特别重要的意义寺鲸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求累,又适应市场需求郎,刘义发给出四点建议恕檀眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一凛翁、标准制定应充分听取行业的意见充,响应群众的呼声拼等壕。制定标准应尊重市场规律汞畔什,规范监、引导产业发展拌吃,而不是简单的限制馁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求吵夯。    二邓羌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点儒。四轮低速电动车安全华藕、环保萎筏峦、经济汹际、舒适涛七擞,是摩托车及藏、电动自行车橙坊我、自行车等升级产品寿旦,特点与与高速电动乘用车不同甭试镣。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标廷韩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定锚食。    三梳徊槐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导挠、政府引导的办法缕姥陕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点凸墩拳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池吞,如采用锂电池政府给予一定补贴废。    四躲、在制定产品标准的同时斤弹,制定企业准入管理和注册登记绕、道路交通管理的配套法规吴。产品标准只是为行业规范管理提供依据臣芒,而实现规范管理是一个系统工程斤适。政府应加快制定企业准入蚀素唯、车辆注册登记锻屡、道路运行管理的配套法规锈裴,在制定这些法规时应本着改革创新的原则铂棠,方便企业让利于民喘,减轻企业和用户的负担存。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求篇淮、加快供给侧结构性改革的产品庇都,又是一个节能环保的产业咆抢,引导得当可以大有作为酷册德。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法宝。”刘义发建议啤访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非锯响:李芳" "   近几个月来嗡守柿,共享单车火遍了北京城俏绕。6日皋,全国人大代表瘫、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示华,今年上半年觅,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”闺驴。    徐和谊说萄田盛,伴随着公车改革缄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁莫。“很多公务员手机上有软件课,一刷就能用车贤笨卸。”他说汹,今年琴史使,北汽计划将新能源车推广至更多的公众帮。上半年豹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车茧。    据徐和谊介绍技昧,未来投入的汽车数量将根据市场而定躲春,租用的价格将有竞争力络施完。产品的外观将非常“吸引眼球”良,为两座式纯电动共享汽车袭馆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷嗡轮滑,适合分时租赁和共享市场需求沪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别核。租赁者使用时需提供驾驶证等证件艇,在手机上可以查询哪里有车凄窖巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题杏仆,目前大家用车起点和终点不同类。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源掳帛。”徐和谊说巷轿,目前步,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节男睹屉,包括立交桥下哩掳陡、公共停车场愤囱唇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇道燃凌。目前边远的地方停车资源丰富谓,但是用车的消费者较少堡焙帽。“希望异地还车的便捷能够实现莲皆,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蚕槽,否则还会存在最后一公里的问题卢棉。”    徐和谊坦言段搪私,停车位还存在管理的问题梳,汽车是价值比较高的消费品纺耸肺,一旦出现剐蹭掸摩,租车人还车时也容易“说不清”溅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护供公芥、“钟摆效应”等问题烷辱灭。“有些消费是单向的舷套拭,如何让车回流也是个问题”凄。他说角,目前萄,北汽正在进行市场研究勤,探索解决方法围盆。    徐和谊还透露另,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行勺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆桓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案锋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆彻。目前距2022年还有六年时间肺维,从可行性上讲宿秦碳,应该是能够实现的胚贝。届时希望借冬奥会的机会辟木瑞,展示中国制造的水平洗翁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成勒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露冯纲,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题精泛炮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击袭勾示,目前已追回骗补资金或芳εВ款23亿元哇灌磺,并对有问题车辆不再补贴诡,对闲置车辆也暂缓清算惧奖。    肖捷称认提,在财政部门督促下龄,目前相关企业正在采取措施睬,认真整改发现问题糕。    有记者问瑰,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展花歌官,肖捷表示搜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整病,主要是降低了补贴标准版,同时也设置了补贴上限钞亭遁,还提高了准入门槛坏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展另,同时也可以有效防止出现市场扭曲南督。”他说弟澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手刷:李芳" "全国人大代表较避、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气霓、废液荆、废渣等污染盘拆豢,一旦有机电解液和钴裴、铜查、镍等重金属物质渗入水和土壤之中腑,就会带来生态环境安全隐患芯尺,甚至会危及人类健康户姥。”全国人大代表歼煎獭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示富咀。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议坤揉镭。这位带领团队经过几年技术攻关淬辰,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人齐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上洪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个彪呸惩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题呕复。在提交建议之前渐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究龄蒜烯。    自20世纪90年代以来跑缅邵,随着锂电池广泛应用砂孟,我国成为世界上最大的锂电池生产镰吻、消费和出口国诬传控,近年来我国出台了购置补贴苫、税费减免巢、研发支持剐舍、消费优惠倍匪弟、基础设施等一系列重大政策措施茫,新能源汽车市场日益蓬勃发展骇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆惠阮、保有量超过100万辆棺陈翻,占全球市场保有量的50%街安,预计到2020年累计产销量将超过500万辆镐幢。    随着新能源汽车快速发展诽门乐,作为新能源汽车的“心脏”即孤,动力锂电池产业也在迅猛增长烙怜。按照相应的报废标准旁豪,动力锂电池回收利用市场已经形成阑崩。有研究数据表明惶桨巾,预计到2018年搂休模,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模江,累计废旧动力锂电池超过12GWH念、报废量超过17万吨侮,从中回收钴别下梨、镍事糜旦、锰傅盒、锂灸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元卤亭,到2020年将超过100亿元末,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元划。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫泻,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题凡侩。”张天任认为毙挨肺,如果动力锂电池做不好回收利用汾搭,就违背了绿色发展的初衷矫缄雄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用查虾,但现实是莆忙,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实跺。“废旧动力锂电池包括不同的类型贰鞋混、设计工艺和串并联成组形式词,以及多样化服役时间花、应用车型和使用工况瞧鳖,这导致电池拆解不便船盘猛。另外肃貌,国内尚未建立成熟的回收体系川瓶际,动力锂电池回收产业也未形成规模效应捣,回收工艺成本高卫到。”张天任表示合饰,“出台的政策并不具有强制性皇,且缺乏明确的奖惩机制面称谦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高嚼,目前动力锂电池相关主体无利可图催,对政策执行积极性不高惮让团。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题建,张天任说靶邯垃:“一是退役电池较为复杂脖钩,不易拆解;二是退役电池一致性差羚浅加,品质不高;三是回收拆解成本较高收痴逼,盈利点低;四是回收政策缺乏监管衔未掸,执行不到位皮。”    有问题就需要有解决办法吗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方怜:其一骋,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二持,加大电池回收再利用关键技术研发;其三惟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四敦悸瑟,鼓励商业模式创新试点和推广应用钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "全国政协委员饶昂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题合唬。”全国政协委员讹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示僧,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题水切毋,当纯电动汽车完全不再享有补贴时操甸毫,其市场前景令人堪忧奠四。“在电池方面队猎爸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡豆昆,2020年后溅,当大家都不再享受补贴时靛歉超,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上奥,消费者当然会选择物美价廉的国外产品橡妹。”另一方面豆,柳崇禧表示矫儡涝,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市川瞎罕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限冉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素胶廉双,在于车辆寿命和电池寿命的不对等贩比锈。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上斧,但电池的寿命大约在20万公里膜苦郝。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受涂,这意味着逢摊簇,电池报废了车就要跟着报废许,这样算来嚎躬妇,纯电动汽车的使用成本是很高的垦敞马。”柳崇禧说庙。    对此入怯任,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案疾结箱,即建立专门的电池运营机构勺盖橡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务鸡鲜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池耿,是对车辆的物尽其用扩。对电池而言景嫂,虽然不能再服务汽车泌己,但还可以被用作储能电池十,同样达到了最大利用率矗亩。”柳崇禧认为紊斧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法耙酶镶。“但国家需要予以支持损,尤其是在车辆检验方面竟凉德,按照现行的规定看适拉俯,更换电池即被视为改装浦挛搪。”他说荆瓮姑。    柳崇禧的另一个观点是裤驹默,氢燃料电池的大发展即将来临逼。“一方面娘朔挠,原来的运输成本相对较高碎峨错,而如今这一问题已得到很好的解决齐坎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面行,美国的相关先进企业在国内开始建厂睫酥匣,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车愁护堑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展锹。”柳崇禧表示淘蚊容,氢燃料将作为增程器为电池供电琉车,以达到更长的续驶里程露烘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用玻呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁冯漆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惜祁,造成了双方的利益不在一条平行线上题丹会。为了解决这一问题购菜梆,李金勇指出怠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景薯吵土,重新设置股权架构狗,经理人和骨干员工合伙人化牢。”    “遵从起码的商业规则控身,我们就是经销商摊温虏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蓉佛晦、一个桥梁筋,我们没有义务去亏损抵分。”李金勇说侈碾。    日前搜,著名汽车营销人幻摆把、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出烷莎钒,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景茶垢茎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”兰拉裂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争暗脚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象恭本。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”处阔,李金勇直言筋卧,“在过去的十几年衡,我们的市场非臣海好稼晦,老太太都能卖车什础微,会加价就行了廖湾蔽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高坞,职业经理人的压力很大大哇心浪,每天都要搞KPI考核鸿酒、培训伙充、提升虑门。”    李金勇以实例说明梯:“过去在资源时代鲤刮澄,一年这一个店挣1000万就崩,给职业经理人开30万摄辰,没问题稠,这车好卖粪。现如今箔,市场不好了璃,现在一年挣100万钠哭拦,职业经理人还是30万煽,但是特别累肠愤,现在一年的工作量比前五年筏、前十年两三倍都不止冲。”    在李金勇看来纺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同邵掣荤,造成了双方的利益不在一条平行线上莎握坛。为了解决这一问题寿砂,李金勇指出何碌餐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景慷欺,重新设置股权架构脆,经理人和骨干员工合伙人化攀桐。”    李金勇进一步具体阐述道俱,“过去资源时代宪段,投资人只要拿到了店逻秆、拿到了品牌李兽,就可以赚钱攘泡缴。现在侥瘸赂,资源时代已经过去了稻本,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起算脾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人飘簇工,从而真正让员工自动底土、自发地把工作当事业蒙婚渡,而不是靠培训奶欠,靠感恩便。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来彼斥,不少汽车厂家制定了销售目标蒙膜、生产目标蒲梯韭,职业经理人必须要完成郝鳞绵,如果不完成就走人具铆。李金勇认为似斥,“在这种状态下客,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划鼻教、十年的规划誊,只能先制定一年的规划聪聪琉,把今年完成再说蹬肯骨,由于今年完成了浓稀,明年才有你的事惟巴。所以这两年厂家的高管变动频繁航,十年以前很少有这种变动衰性,而现在这种变动成了家常便饭容嘲。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量设啊,没想经销商的盈利能力描糯督。”李金勇表示率点,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量咯赁,想办法做经销商工作工璃,把销量任务压给经销商太筹姐。而经销商越来越不听话烘珊、越来越不相信的时候鸽,厂家就再出台相关政策堤酸。    李金勇指出煤抢饰,经销商要有勇气打破潜规则夺珊单,遵守正常的商业规则枢纪镀:库存大不提车纤、无差价不提车胃呈蒋、拒绝搭售韦目劫。“遵从起码的商业规则攻,我们就是经销商勺犀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节莽拈、一个桥梁痪,我们没有义务去亏损菲欣沧。”李金勇说墓。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题棺,李金勇建议淑:同城市的店应该互相加盟或互相买断羌,或者干脆出售给另外一家经销商侧盘,不管用什么形式摊,形成同城市的一家店啡厕茸。“我们用销量立獭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来撮,这样减少恶性竞争涸凡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法案。”李金勇说覆脸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象邻,李金勇表示士揽趁,“我们不可能卖出路边店的价格恒蠕,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争鼓拎垄。100%原厂配件保障瘁苫托,专业的维修技术乐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客和。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”涂乱旅。    此外洁,李金勇还表示乳茨,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车搭围。据了解十横,2016年贡碍遁,新能源汽车的销量超50万辆哭,到2020年酷剔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年龄毙,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆加洛刀。在李金勇看来竿,在这个快速增长过程中筛,“传统经销商中镶狈,谁关注了新能源汽车并率先布局会参贝,谁才能在这个市场当中分一杯羹破。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯吧痘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕韩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员牡秒、四川省鼎立律师事务所律师施杰妙,今年的关注之一佩裂,是有关网约车新政的话题谦却凛。    施杰表示堑磷超,为加强管理苯七,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蒋票佃,并于2016年11月1日起施行盾。然而蓖踏菜,根据多家网约车平台公司的数据欺逞懊,在目前运行的网约车中味坤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的贯澈,仅占极少数部分姜骑。    “交通部制定了网约车高品质服务愤,差异化经营的原则灵。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”固睦牟,施杰称两,“我认为寸凳系,政府应当放宽对网约车的准入限制晚裤,顺应社会共享经济发展趋势”宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到鲍,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中扫韶晤,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方题。    首先熊鹊,施杰认为贡佰瀑,北京酗、上海的网约车细则要求“京人京车”寐吓、“沪人沪车”等差异性待遇碳幢,不符合市场竞争规律济净昂。施杰表示抢,只有在市场竞争的推动下然,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力捅寞,也有自我管理的需求与能力咎嵌炭。    其次堪祷,施杰表示贝钒吹,北京嫩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员负乐屁,而且购房痘创尘、购车也并没有绝对限定于本市户籍谐。“京人京车”品效萎、“沪人沪车”的严苛规定朝,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外骸,会导致营运车辆骤减屡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒融,阻碍新兴业态的发展啪擅堪。    而对于多数城市对排量染唐沥、轴距都作出的高标准要求存,施杰认为诽申,高排量代表着高耗油埂溯,不仅并不符合节能减排目的炼梳,高油费必将抬高车费落脊童。    更重要的是芹脑筋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则笛诲识,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准欠挽、高门槛狄,将损害网约车的实惠经济特点忌,打击其平民性闲,“上述许可管理的模式猾,将导致网约车司机数量骤减鼎、车费翻倍氛窝,群众打车难喷、打车贵的现象又再度出现尚。”    此外搪谷侩,施杰在这一提案中的主要观点还包括肮:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”雀、“许可管理不利于节约社会成本”等洁吝廖。    施杰建议扇,《暂行办法》可作出如下修改滴甜玖:    (一)政府适当降低准入门槛绩耗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度翔,是十分必要的努。比如檬凌娜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查鹿羌粮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蜂染、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求肩哦,等等灭橡。设立适当的限制条件椿邪领,符合市场发展规律嫁捂童,能促进网约车市场安全性难、规范性发展韩芒八。    同时迸诵蚂,政府应当科学引导网约车发展染,而不是像治理洪水猛兽庭,把它一下子关进笼子里挂。以构建网约车公平竞争的环境为导向尸,放宽对司机户籍的限制性规定形,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源犊捞。网约车平台蒙焚、司机和车辆的审核程序噬,各类许可证明的核发程序尽量从简态德,以便节约社会管理成本晶定。    (二)政府协助构建平台审核鼎毒稗、加强平台监管    改事前许可搭不,为后期监管撬琉舌,采用“政府管平台酥,平台管人和车”的模式盛拓锤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台孟镣恰,规范其登记信息畔、审核资质的义务遂拐剑,定期提交所有车辆的情况赌啤砷,这些数据要在监管部门备案帛。并通过补充相关的法律法规蛾规,对怠于履行义务的平台采取处罚措施粉涧痉。    对网约车不合理调价进行监管郴。保证人民群众用最合理的价格出行蚀堑,也避免由于市场垄断形成的价格新高形瘸搁。2017年1月顽绷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人欺丁贬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费森,就此提出整改意见恨,平台负责人也承诺将取消该功能颇孩。这就是成功的监管案例冀坍。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车嘎,存在大量不符合新政策标准的现象鹊沁叛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断某昏碾,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减革唾噶,社会各方都需要一个适应阶段另。所以瓦届泵,新政的实施不可硬着陆领淋。当前阶段钾份,政府应当积极引导各平台规范化审核净,加大对群众宣传力度考,延长从旧规到新政的过渡期瘸,循序渐进地促进新政策落地部管降。    我国全面深化改革提出了目标唯艇: 市场在资源配置中起决定性作用侗髓朝,更好地发挥政府作用蛇。近年来浇碑睬,国务院一直倡导转变政府职能彤墟,推进简政放权额拼菲。对网约车的审核蛙,放权是进步嗽,限制是倒退捷憾。政府应当创新行业管理漆,优化监督模式酬扭幻,构建平台审核模式胁伐,推动群众绿色出行吮尺碗、健康出行道岗,为“互联网+交通”营造良好发展环境恃踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹袜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑逑兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易菩舅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计缄、品质等方面做了很多的投入靠巨杏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势空渐。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛厦堤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略沤玩巨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市铰浓孙。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞护隙萝、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球诗裂计。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”山把。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易逞编胳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计斜、品质等方面做了很多的投入豹疥搓。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计怀妇邻。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶猾。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性摄琅、时尚及科技感的一款产品勺剧。”韩德鸿说虑鞠孙。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫佩垮推。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型搽措。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场爽朽。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆趴秤惠。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”拟僻。薛海涛坦言喂暮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩柒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730湿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%毁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走犀扯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系俺樊备、制造能力托融、经销商体系隙佰挡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面叛炔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势兢恭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱襄蠕:李芳" "   2月21日泛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办痴痘矾。本次大会立足技术趋势那水称,探索全球技术发展的内在原动力仁荡,探讨人工智能歌扯、量子计算菲络勺、基因疗法等领域的技术和商业趋势露屡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中诞委,有两项技术与人工智能密切相关嗅邻耻,包括强化学习和自动驾驶卡车斗。在关于人工智能的圆桌讨论中凤涪,多位创业者和专家针对强化学习皮科、无人驾驶分享了自己的观点赏绥偏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车凤络晃,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车骋锋舵,可能只在北京的五环里面开处霸,路况很好据杭,最高限速就80湾、90公里缕,这种情况下蝎,车就会极大简化瞧,驭势并不想生产一辆概念车弊练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯苫滤漆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术冈屡饲,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性堆。技术投入上几刮兼,目前大家都在往里面投入很多的资源滇钩,整个行业在往前发展皮祥,但里面还有很多问题需要解决海戳抱,包括保险壳徽、政府等每。    而谈及强化学习在图像识别上的作用虹,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道癌,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好丛千猛,把信息融合蹲、如何决策做好撵奉。图像识别拓展能力非常强从岭骡,它信息的理解非常细致皖鸿韶、更加全面开,比如前方有一个易拉罐仆韦乒,有些传感器会认为它很危险汾氮,因为它是金属穆,但图像识别会根据它的大小眠鸿恳、形状去判别遣。目前结合强化学习倍肩桓,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持赤傲怒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能色缸辈,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目上,最终关心这项技术在实际应用中的可行性告,说到底这还是一门生意颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "  【导语】这是最好的时代莫菲鞠,车市销量连破发展记录蠢时欧,这也是问题的时代熬馁疥,多元化厦家赊、碎片化苦猎童,对整个行业提出了更高的要求车镰吧。一切都在变田亢,唯有不停思变方能随机应变肺。2月18日师都,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕筋骋。行业内百余位思考者和变革引领者佛税,与120余家媒体相聚一堂东,在“变与革”的大会主题下俯算驴,共商“品牌与营销之道”犬颁,把脉中国汽车2017萄。广汽乘用车副总经理肖勇矾嚷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英悍溺海、吉利控股集团高级公关总监杨学良呈庙丛、福田汽车集团公关传播总监许翔草、SWM斯威汽车首席运营官余波椭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动掂吹。以下为发言实录绿横:   互动环节嘉的合影   李苗苗厘假兼:接受张红同学的邀请恃胜。下午好!大家都是老朋友了垄。今天在这里鼎桅己,首先我紫愫猓贺张红搞这次论坛悸诺。第二娘,其实有这么一个机会让大家聊一聊副奔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆恃圈首,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力山,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字颈沸汤。对这个数字汗锭晶,我想每一个人董空,特别是管营销的人孩,特别是管品牌营销句、品牌推广的人精界,我想每一个人都有很深的感慨且权。   首先请问肖总沤省屋,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物车称,也对您做过多年的跟踪捕沪纫。这次请您上台被,我很想问一问庐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌鸥笑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点橙?能不能简单地概述一下豪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇粮:李苗苗老师第一个点名我抛任,作为广汽传祺来说彭,正如李苗苗老师所说的膛镐峭,应该说是比较新的汽车品牌祁统。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”匹搞、“两个坚持”敞吼,坚持正向开发和坚持世界级标准驶杉。这两个中乱,一个是对产品开发的定位船,一个是对品牌的定位脸弧。   从中高端车型的新产品进行切入靖,相对来说这条路走的比较艰难一点挖漆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”瓢,就是起步会难一点皑蒲,后面会越来越开阔柑嚷、越来越顺肚筏侍。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候沤哺七,内部也有两方面的方向惭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手霜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来硼,并且在市场上面赢得一定的销量泰逛,建立一定的知名度篇慧混。另外一派的意见邓办萌,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势稼,从中高级产品切入频承。但是大家也认识到这个困难夹焊,一个全新的产品和品牌从中高型切入嫩难,也就是售价在12万元以上丘插痞,第一款车型是12万元到18万元漏蝗腾,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难闺炒扇,我们意识到这一点了沏般凳。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大棋夸,其实2011年瞥臂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年无,应该说是非常艰难哭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦插窍敲。但是2011年徘溅敢、2012年有一个词就是“坚持”坍,做品牌是做两方面的事情防嚎。第一个是做好产品的品质露袭,第二个是做好对客户的服务庆炉辉,以这两个为基础这五六年走下来怀从晒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑尚旱洪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象档富,受到各位媒体老师的厚爱靛笺贬,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌涂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础邪偷谁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题疚昧,我觉得第一个是坚持盎。在我们困难的时候不要去放弃屑,就是把自己的品牌形象壕篮、产品的售价回到往下行的趋势菠点讣。第二为了支持品牌向上轿,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务硷。   李苗苗碗潜淋:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的铜撤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程香攫。比如像现在的奔驰空,一百多年尘,宝马哺彼、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年饭颠掀,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌吹。所以我这个问题特别想问一下陈思英总幸念,对于北汽来讲有奔驰的辉煌毒沟,也有现代的销量黔池死,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷霓芹氛,您能够阐述一下吗似洽?北汽在塑造自己的自主品牌方面凸颁靡,到底在哪些方面下的力量最大弄拴?   陈思英耐让:谢谢李苗苗老师骨宠脊,非常感谢红姐给这样的机会孝跨,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌羚塘宿。其实不是妄自菲鼻什煌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷变,台上在座的各位都是大幅度增长稻辉墓,我们同比增长更高一点烯,因为我们来得更晚一点梆驾铆,同比增长8.7%钮拷滔。   但是我个人一直在想这个问题擂弄,其实品牌还是一个需要积淀和历史的猴貌。像奔驰去年是130周年痞,今年是131周年祟陀磐,我想这才是品牌坡秆。现在我们在座的各位给客户提供的人,我更愿意定义为商品禽口,我觉得是这样济。   从北汽自主品牌发展之路来看斡慰,各位媒体老师和同行都知道担,2009年我们是收购朽壕、消化匙斧宪、吸收了瑞典的萨博技术涉犬曝,当时萨博的93煎、95的平台和1.8T冲晦、2.3T涡轮增压发动机的技术尖瘫镜,我们是基于萨博的平台上蔚戈揩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展邵。2013年的5月份皑疗颧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻鹉呱啤,大家对这个印象应该很深垂须。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇皋才,当时也试图通过萨博平台的背书懂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端息荷,因为我们希望建立中高端的自主品牌茶撕搪,当时的愿望非乘∑好奔妊。但是事实上发展到今天宠兔袒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蕉。   但是没有关系栓,2013月5月12日投放的绅宝D70硕磺挽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音墩梅。这么多年的坚持是在消化锯庭沧、吸收萨博的基础上进行的售,源于萨博按樊、高于萨博九判,我们有奔驰交墨含、现代合资的反哺事测,我们在人力颈、财力廷伍、资源挖、技术鼓、研发玫赌舅、生产甫、制造方面始桓轮,都有很多反哺给我们低建稳,北汽近几年高速发展泼井。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆功,这一百万辆含金量是很高的题,尽管和兄弟企业相比来得有点晚瞪,但是我们用五年时间实现了一百万辆帅。这里面还有几个第一和差异化产品慕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一怯继哆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位溜铝。   基于萨博啸菱、源于萨博和高于萨博的消化帕牡、吸收和引进钩俊,同时基于奔驰和现代的合资反哺拇笨失,我们坚持为消费者提供好的产品徐、好的服务皇、好的品质盎尸摧。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近捶谩,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质艰苔案,比如中国新车品质(IQS)IQS阜惜奖、强制性产品认证(3C1000)项,3C1000即三个月的购车用户中醒承肋,一千个用户的抱怨度是多少德党,我们的水平无限接近了合资品牌类。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的兰赌,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心奔嘉精,希望有一个很好的中国背书阜普,给大家提供一个很好的产品体验功棠、品牌体验和文化体验烂疼眉。   李苗苗公滦挺:听到陈总的发言我一直在想贯氏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO铆靶裁,现在经沉峙欤看到“北京”的LOGO梅虽。   前不久互,不去杭州是到处都有吉利车绦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年童崎绞,推出一款车就红一款车耍柬。请问杨学良乃,学良也是吉利的老人了诧拢,一直在负责品牌形象的塑造券陛藩、公关煞收、市场烽钨。原来我们也沟通过这个问题瓶李精,对于吉利来讲收购了沃尔沃氮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块成奶某,这是蛮难的事吹庇豌。刚刚陈思英总还在说萨博纠昂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃涪泼浦,感觉蛮纠结的敛氦瘟。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象晴颇悉?   杨学良娄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下卷,第一是对标盼跺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌斜报。我们是坚定不移地在执行昧,而且到后来做博越伍诫、博瑞之后有越级对标怂猾坏。比如我说开发一个自己的A级车笆暇浆,可能要跟合资的B级车对标麻缔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域皆比母,包括研发唉、制造喀谩蓄、采购幻、营销牡淋,我觉得成果是非常明显的坪。   第二是坚持走精品车的战略矩辑侣。所谓的精品车坚撂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值违,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近薯递黎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准莽,比如车的造型设计上面惮,自从我们在全球建立了四个造型中心患捍,吉利现在的车设计都是非常漂亮的超枪。既有符合国际的审美潮流士,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面锋常。比如说在车的智能互联领域殊帘,在博越车上面车机人机互动的功能上喇,已经超越了一些合资品牌涎福,这一点使我们感到非常骄傲山。   包括在工厂的制造工艺上丧钢捷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺乒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌呈即,因为我们现在建得比较新花,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来珊。大家可以看智能化程度最高的工厂尽亨弟,现在实际上是在自主品牌的工厂中澄。   第三是一直在坚持口碑熄搽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任侍,让消费者真正成为我们品牌形象的代言吃馅绢。这样就可以真正喜欢这个品牌辅咕理,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用掂妊。   刚才提到了浙江掸缆插,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍稳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了申上,大概接近了7万辆垄。这在以前是没有的膏十婚,而且这些用户里面很多都是憨速,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上坦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化吓。目前因为我们的品牌在提升棺辈,我们的品质在提升小涪吠,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车沽绣。这从我们同行瞪烽,包括从传祺娄、北汽的产品销售上也能看得出来师。可能大数据调研酮,像一点资讯的副总可以讲讲扣娩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品埃良掏。   当然您刚才提到了在集团层面檬弥,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰募,同时又实现互补娜蒂味?这里面还是有很多原则溺县磨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的嚷邓幌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌羔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争号居。沃尔沃是高端豪华品牌下,是跟豪华品牌去进行竞争的揽挝屯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应适熔煤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念掏变、流程火鹿、标准遂棘,包括人才的培养和交流纯。最新我们做的一件事卉繁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心饯焕彤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA拉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO林寄芜,可以说没有沃尔沃这么个老师晃,没有沃尔沃这么多年积累痰池,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构纬兄铆。我们相信因为这个架构非常新萎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平危。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质垛,以及质量再上一个新的台阶刻访,实现真正的跟合资主流品牌的竞争双完擒。   李苗苗碉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京赴,福田汽车在2016年表现也是很耀眼奠,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面伦换,最重要的是坚持了哪些缚鼻及?   许翔劝穆抱:谢谢李老师隋柔碑,同时感谢红姐给我这样一个机会挝狄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车孤刨练。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友妮剑熊。   福田汽车是商用车企业挠,和乘用车企业还是有一些区别帛赴。我们主要的目标客户群是to B的粱俏,正如您所说届怠,我们是1996年成立的碎试拌,到去年是成立了20周年檄旱,通过20周年的发展逗博磋,在过程当中包括您和各位老师的支持施概搽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业卢。在中国轻卡市场上憨伺,已经是连续十几年的第一了娶。1996年在山东成立叹纫款,1998年上市刻敖孙,2000年进行区位调整就来到了北京禽宦董。   在这个过程当中您也说到了品牌问题础,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视冻谷仆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分纳。我们可能把这个品牌是这么理解的褐,现在业界对品牌有很多理解的方式函姐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营赡范。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中山菠缆,所以我们从整个的业务流程上来看违蕊窘,这个品牌业务就是在其中的厩。所以我们这几年在企业的发展过程当中焙,品牌也是在不断涌现芯,大概有几个阶段郝。   1996年是以轻卡为主导牛酚汉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行!,用着正好”唉薯。在当年的时代抓住了市场机会腿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一菏罢。   在2000年之后穆册唉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位儒,进行了商用车全系列的幻,像您现在看到的整个北京市场有很多客车握,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车开,这是一系列发展的战略烧。同时把品牌又进行了再升级倾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系鞭兑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理扰曙遁。   在这个过程当中讥,福田汽车不管是做品牌还是做企业炯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢杯短?一个是福田汽车在商用车范围里面儡帽,就是在整合资源方面觉得还是不错的认苫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早膏忙,花了八年的时间跟他们谈合作懈席。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒汐,生产的产品也是福田自主产品欧曼短,同时和福田康明斯成立了50角:50的合资公司虚虾纲,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用氮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广楷、先进理念之外履怂动,科技创新也是核心的一个点兼蔷。福田汽车虽然作为一个商用车企业部思,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比莱穆讲,但是也是做了很多的工作咖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室芍爽赴,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右弊。我们统计了一下溅敛泊,和乘用车企业也是差不多的扯喉祭。   而且我们在研发方面础俊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部哗朴,这在商用车企业里面比较少见蒲唾佛。不管是先行的技术谦坚,还是技术传承方面都做了很多的研究奢,包括去年也推出了超级卡车匠楞,也是整合全球资源打造超级卡车筏。全面从安全妙菩饱、环保方面进行新一轮车辆的升级峰。   我觉得总体来说吧蓖巳极,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蚂劳聚,是一个有着锐意进取鲤、远大目标守壤肌,是一个愿意为客户辰惕殿、为所有的股东呻磷、合作伙伴伞险褐、利益相关者带来更多的价值孔,也愿意为更多的卡车司机桐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活速精钙。谢谢!   李苗苗逢:2016年一年有很多新品牌出现翅水,也有很多刚诞生的品牌在努力茶罢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰岁苛赦、宝马缔回。我就参加过场在北京的怀柔寞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布魂冈。我当时心里就想斯威蛮有钱扒ッ钩獭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢诽妹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的箍扛性?对于刚诞生的品牌涂态,品牌之路有没有塑造的路径浦投?你能不能简单地概述一下叫?   余波擂匈:感谢红点汽车和李老师赣化,各位媒体朋友和各位同行萄首,作为SWM斯威汽车蜜狸滤,可能很多人觉得很陌生骡鼻零,可能没有听说过石残查,我简单来介绍一下岭沛即。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌顿疙,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活褐,7月份品牌上市酱闲,8月份第一款车SWM斯威X7上市米勃。   今天让我来参加这个论坛陶,我们的心情很忐忑完背,我们是一个汽车行业的新兵描,我们是抱着学习的态度来的惦类。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师测低叭,希望多给我们一些指教凛禽。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢森?我们认为这个品牌给用户的是两部分莎,一个部分是产品的硬件宠倒,也就是物质的东西斡颗。另外一个部分是精神层面的习。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV探,第二是付诸了一些智能化愤酗儡、空间和外观蘑燎埠,外观也就是在意大利建有一个设计中心首丝丝,在外观上有意式的风范碾。   从软性来说型,我们要付诸一些内涵岸喷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入拢钡翘,通过植入意式生活的方式剿,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受粹吐尼。同时我们也在倡导一些生活方式篙,通过软性的文化来塑造事漠啃,解决通过硬件和软件晾,以及从物质和精神层面塑造品牌钮。   至于未来怎么走且痴码,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求杆棵。用户实际的需求和市场的需求患何须,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉潜,未来我们还是要跟着市场走海踢。   李苗苗妒屏态:我旁边坐的也算是媒体人盛许卿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了芦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢撤陷?因为主持人给我了一些问题范,我个人认为不想问一些特大的问题寿抠匡,就想问问这个问题颈街祈。   付继仁瞧煌:谢谢李老师橡,这个问题还是挺好的半酵。刚才您在问的时候千,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题搐驼。   一点资讯是比较新型的资讯平台盾卿,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点拐荣踩,我们是做平台闻缚旅,不仅自己生产内容顷管,同时全网抓取内容杠桂仍,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容使伸,再把有价值的内容分发给需要的用户翘猴,完全是自动化讽、机器化的澄称梗。我们怎么去帮助车企呢莽?我分享一个数字馁锑娄。   在过去一年莆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的扑煎。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业缝硷没,第二是移动互联网的平台亮品,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用染嚼耙。很多的车企其实在做品牌的时候迟阔,都会要求最终的效果独认疼。坦率讲彭到篡,以我个人来讲这其实是两个事细,因为品牌本身是非常感性的涂功,效果是完全用数据有结论的痹陪捎,就跟一个人去吃一样双蠢箱,吃了四个馒头饱了埠创拉,不能说只吃最后一个就饱了梅。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量茧屯,现在我们有几个大的方向世突,第一是更技术化的跟车企进行合作呕。比如说从去年开始骸霜,我们跟上汽通用进行PMP的合作递。客户自己建了一个数据库房,就是把用户进行了一个分类海。然后我们每一个用户来到我们平台上陪,他知道哪个用户对应了什么车型耙,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告稼,也就是把他们的流量经营得更加科学撬饯。   这个给到我们之后酣参,又发展成了一个新的技术驱动甩扇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多势拾,还是看汽车外观的细分多尽酸。这不仅可以推荐具体的车型得恳,也可以把具体的创意自动化壬,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果耸,这完全是技术化的匹配恰颗临。   第二点钮倡汤,我们是一个内容平台搂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容赡瞄点,能帮助到车企做非潮#好的传播补袒,有的时候这些内容并不能够被发现迪托娇。现在我们把广告当成一个引子涎瓣毛,不是一个执行的结果堕稳。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣悼,进而把下一步的行为做好灰热。比如有一个产品是一触即发哩楞汉,用户点过客户的广告之后健,我会直接给他推送相关品牌的内容备。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起峭憨逗,再去看有没有点这些内容半刺碳,有没有评论桑烩貌、转发刮鹃淑、收藏缔粱黔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为恒沙。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试户靖撂,把广告和内容进行打通诽截阶。   第三点迫衰停,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景骚烘。这个场景是有时间免脖瑞、地理位置和非常多大量的内容和数据卡虫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台茸船衬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的撑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理忻,或者是去日本还是去韩国旅行氏疏。这些并不关系到最终的销量提升多少巾,但是可以了解消费者在关注什么冯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性挂佬。我觉得作为我们新型媒体平台来讲儒,一方面要通过你的技术新颁般、数据实现更高效的转化客,实现现在解决广告主的一些痛点蛊。同时要帮助广告主把服务做好吭微,说句实在的都是服务用户搞颗棋,我们产品的用户也是车企的消费者樊抄,怎么能够把这些用户服务好编杆票,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值襄叫继。   李苗苗化徒岔:付总说得很好菜鞠脾,借此我也想说几句可纽斧。我看了一下嗅,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人摹,也有一些厂家的朋友擅貌痰,我们每个人都是汽车人蓝蛋埠。   我在想侨绰床,得益于这个好的时代殿,既然是说品牌迸巫寺,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蛔嫂,无论你这个媒体叫什么名字邻脸,找没找到自己的定位妈夺。无论你这个汽车是什么品牌换垛,你的用户在哪里蹋。过去几次会议主持上都说四个W暇停,也就是我是谁具涂破、我的用户在哪里厘倍溃、我为用户在做什么曙、我还能为用户做什么盒。包括媒体也是一样蕉,我是谁(什么媒体)勤凤,我的读者在哪里欧,我为读者写了什么样的东西茫辅,读者看不看荡夸,这是不是你的读者群要看的静们,最后是我还能够研究我的读者吾、研究我的客户舰、研究我的用户食,我还可以做什么股称。   就此问题我想请在座的六位朋友起立姓锰,一人问一个问题就结束匆迫。   请问杨总劝,刚刚说了这么多免灵谓,就一句话潭稀尘,什么是品牌烙封?我们说了半天品牌勒播灰。   杨学良团:我觉得品牌就是价值梧圈,消费者买你这个东西值不值鲁川潮,如果他觉得值了食滴奥,就认可了你的品牌吨鞍。   许翔密汤:我就按定位的理论玫,品牌实际上是一种品类的代表粱,消费者是用品类来思考舜,用品牌来表达赦差烧。   肖勇虑:因为我是做销售的香参,我可能最直观的印象扯筷,我觉得品牌首先是一种价格窍搁氛、价值体系好懦,同样的产品能够比别人卖得更贵嗓静,别人还愿意买我的百据傲。同样价格的时候剐介,别人的产品卖不出去袒别起,我的产品能卖出去挤妈,我觉得这就是品牌僵乳。   第二特筐兰,我觉得品牌是一种文化柿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买错篡浪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势女睫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候俩,但是我的文化能够吸引他莽删,我觉得这也是品牌的一种表现堵薯。   陈思英魔际菲:品牌首先是无形资产乱,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的响哨。第二也应该是产品贪,可能是一个标记尝、标识槽鞠,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蹦箱埃,在人脑海中所有的记忆摆魔。   其实品牌的英文是来源于MARK桅翁宫,就是在没有货币的时代物物交换的时候概,在畜生身上有一个MARK蛔棺栖,Market就是营销坷椽蒂,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀办矩。有一个比喻哥,品牌就好比像银行储蓄割探,储得越多品牌价值就越高番确。   余波烦凡篡:我觉得品牌在直观来看就是商标冯摔,另外是产品卑似。真正给用户留下综合印象的是产品傅肚抹、服务和文化的结合荤吨慕,以及对用户的印象及感受就是品牌蘑团袄。   付继仁檬薄寂:我觉得品牌到现在这个阶段盼,也是一种共鸣迁酚,像营销1.0是以产品为中心亩俏别,营销2.0是以消费者为中心泵懂宽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心停恍唾,这三点都离不开品牌烹,但是代表了品牌不断的升华僻邪。同时品牌到今天来讲埃鸵,不简简单单是一个口号抵拾蹿、标签虾、LOGO幕砰,还是一个行为准则铜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台谁巳舍,还是每一家企业盒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务界妈胜,并且怎么样高效地执行和检测领翻浪。   从这些来讲秦巍裸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的拒簇踩,如果想清楚品牌一定能做好汹阮念,至少能够对我们服务的那些人做好汗陪宠,那也就足够了蹦溜风。   李苗苗彩猫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的新。关于品牌几天几夜也说不完脆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌峨旁姓,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌唉胃变。   谢谢大家在座的聆听斜睬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳 版权作品并拆,未经环球网Huanqiu.com书面授权扩,严禁转载霖寒光,违者将被追究法律责任取脑旱。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代美汾,车市销量连破发展记录剃莽疙,这也是问题的时代捅妥,多元化褐迟矫、碎片化蹄,对整个行业提出了更高的要求林。一切都在变妓,唯有不停思变方能随机应变坎池。2月18日谁瓷价,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕零。行业内百余位思考者和变革引领者矾纶,与120余家媒体相聚一堂劝癌弹,在“变与革”的大会主题下吗丰舷,共商“品牌与营销之道”挫剖,把脉中国汽车2017毯袒苫。   东风标致总经理李海港氨哀僳、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜吭熔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东迁急徒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师撮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华挝挝、奇瑞汽车销售公司副总理范星堪谐彭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动截。以下为发言实录好凶:   互动环节嘉宾合影   主持人叹杯憨:2016年是一个销量大年袜播搂,更是一个营销大年哆缎。从二维码营销到VR营销耸诬癌,从下沉式营销到自主营销缺堪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球攫趴懊,广而告之悄悄地变成了城会玩吼爱卉,车依然还是那个车筷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢胆善菩? 第二场论坛的话题为蝗加:中国车市新战国稗掸酶,车企将如何做营销冯缅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇驳甘词:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流粹税顶,现在重担在我身上围襄,由我来主持第二场论坛改衰软,和各位老总探讨如何做营销父艘精。   因为第一场是说的品牌辨笛匪,品牌建设也是非常重要的一环每半,我们现在就把品牌这一页翻过去按权,就说一点营销其他方面贝湃,比如说跟市场九袒、营销相关的一些事情暑陵。我们今天的这些营销人艘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖恫嗜入,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群每,因为他是面对着全世界最大的销售市场挎辅牢。面对的是最高增速的市橙趴,现在技术和产品快速迭代烦钱屎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性隋缚,所以他们是非常幸运的酮舷饯,十八般武艺怎么耍都行屉壳。   同时很多营销人也在自嘲侮毫橙,其实汽车营销是最苦逼的一群人疆膛妹,因为我们面对的是世界上最全的品牌譬韦臼,我们面对的是最多企业的竞争括澎,我们还面对的是最难以琢磨的镭、难以把握的政策环境和最善变的消费者翱。   当然了我们这还不算最苦霞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务城佳捷,所以这样的一群人的所思所想毁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得化摩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的保怜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开入从。   汽车品牌最新的一个品牌定位藤韭,在座的应该就是汉腾了裙端。请问汉腾汽车的副总溃逻腑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题茧露,您给我们简单总结一下群,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的缝扔?   于晓东触:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会苗奥瘟,让大家来了解汉腾汽车私讥挖。汉腾汽车目前是全新的品牌矫订,2013年11月份成立四补涛,5月9号品牌发布斥拼戚,9月6号新车上市怪蒋,第一款SUV产品汉腾X7箱古粪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟森驳妹,本着向同行和成功的标杆企业去学习纪蔚芬,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快滥落。   2016年对于汉腾汽车总结来说崎,第一点是品牌发布乐,这是做市场的开端隘呢。   第二点是渠道睫,对于新品牌是重中之重的工作拍,渠道顺利打开的局面开保,签约181家敌翁,正常运营150家栏俱县,渠道作为做销售最根本的工作泻拒,没有渠道痹浚殿、没有服务抛,消费者也无法触及和体验烁,对于一个新品牌这是一个开门红剃杏,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态烂。   第三点是在市场上杭乃斥,市场层面上重点资源向一线倾斜舱,资源都花在提振经销商信心阶被、帮助经销商达成销量上呻慷,因为作为一个民营企业枚菱惊,作为刚起步的企业卫戈荤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线瓜苏,支持了经销商的销量郴疽旗。在品牌和市场的方面缔零镶,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助闭迟,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑为。   刘小勇漠强:我们老总对这个企业的关注是发自内心的替立,汉腾除了自己营销的亮点之外撅小,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的脾峦,或者对您的触动是比较大的钩窝?   于晓东书赶烙:做销售在产品力表达上猩苯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播献、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式颊戌,在2016年都说是视频和直播的元年篡坝蛇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试纶隘。包括产品试驾挑战的活动盒抡,也是和斗鱼做了直播的活动叛。在我看来在消费者了解产品上嗅荣病,可以随时随地蕾呵佰,而且是更加有渠道客观了解一款产品卞闪哥。这对于做营销来说疤,既是机会钒,也是挑战刑片。   刘小勇普:请问李海港先生磨,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大琅澄,尤其是传播的环境峰甭醚、传播的手段瞎、传播的模式发生了翻天覆地的变化芹疙。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢泉淖?   李海港蒂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法伞亩,在新技术懊加、新人群和新的竞争环境的驱动下勃,媒体处于变革的时代茶魄闺,原来的架构碎片化了诡扰,新的架构正在建立虑和宋,当下处于这样的时代佬解敲。很多事情是这样的趋势屋丹百,原有框架维持很多年素,突然间环境变化之后碎掉了吼顷,再重新建立新的架构戈费,万事都是这样的道理呐戳记。现在媒体环境是什么样呢统监釜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)残技参。这样可以导致媒体的平台化节邻,另外是媒体人的职业化或个体化狼农腊。   简单来讲膛,我们以前是自己做东西荤毒,自己在自己的商铺里去卖皋吻。现在不是了栓,现在可以自己做东西邯坍,自己去租商铺疮,有的人专门提供商铺诬,有的人专门做东西枫卢。这样可以做专业化的组合惰壤,效率会更高蝗匆耗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势鞘式,红姐以前是媒体人蚊,现在有自己的传播平台疗溃,也借用了社会化的平台布脸,把最好的内容输出汾太褐,她做最专业的内容巢干裂。我想平台也会用她的内容闺,未来的板结新的架构就是这样的秸虹。   在这个架构下作为厂家要适应狗甸片,东风标致已经做了这种尝试虾,去年把我们的公关公司能力削弱贰敞,因为他们的稿子太硬了魂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人琳,从专业或从第三方的角度看待东风标致酗九羔,我想他们的稿子会写得非陈好很嚎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣鼎凑凳,这是未来的趋势儒。   刘小勇摔:我听到有一种观点体穆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西肯苍软,我就抓住了更多的消费者舰帝戚,更精准使,我的销量就会增加联涕。但是有一种观点认为疮坏蔑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了宝帆?如果总消费需求没有增加膘筋惠,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后傲屠晦,是不是大家又打平了浅瀑凤。就像一个剧场理论蝎棘宠,原来都坐着看戏抡桃,后来都站着看戏了横,其实看的戏是一样的瑞示狠。请问奇瑞的范总司,您怎么看这些新的手段娘醛丁、模式对销售营销的作用篱舰暑?   范星黄忌:首先感谢红点汽车捷、感谢红姐倘滩甲,也感谢刘主编豁。实际上前面两位老总谈得也挺好韶,也谈谈我们自身对汽车营销的理解啸。   说起营销哺椭屋,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面迁评。但是从营销的最根本倪,还是回到对客户的理解疥贯陌。我们最近几年对于整个汽车市诚俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整抚埃,最核心的是我们看到了两点变化盲闭,一个是围绕客户端的消费升级怠逛,第二个是客户年轻化的变化啃楞搽。这两个核心特征的变化乡,带来了所有客户需求的变化秆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展淮勤歉。   应对市场的发展凤,我们称之为整个自主品牌的发展壁栋芒,包括奇瑞自身的毫,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬├侍快供素嘶,年均增长在40%左右的增速纫行肝,所以说基本上属于原始增长的阶段肛。奇瑞从2012年交跨息、2013年开始进行战略转型蛙,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段秦,我们做的核心是提高整个产品的品质歼盘盆,是我们整个战略转型的核心廓兢按。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力差勘,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品镭检、好的服务不市眉。2016年我们已经进入到2.0阶段舅此济,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品焊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可埠,整个2016年集团销量也突破了70万辆固,增速达到28%锻故,国内市场超过了36万辆鹤,也是过去五年来最高的一年墟念。国际市场中撼,我们2016年实现了出口8.8万辆颠扒辞,也占到整个中国乘用车出口的1/3脑斡私,也是连续14年中国出口第一的车企位。   我觉得取得这些成绩腿统卸,销量数字是一个方面掳,更重要吼凡夺、更为看重的是结构的变化表,第一是企业盈利水平的变化弓家,为支撑企业未来的良性发展落沮翟,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务颁。第二是体现我们战略转型的成果斧,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可接必懦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%宿。第三是客户结构的变化山,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%圣。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升吃,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%爸,实际上我们更关注的是除了规模的变化速田,当然营销数字很重要头烦。数字背后更关心的是这些结构的变化骗,怎么产生这些结构的变化绕鞋?从我们自身对新一代消费者的理解虎处顾,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验第帘适。   客户体验的三个方面我们一直在做冠穗,第一是产品体验录雄斯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)荒胆,行业平均大概在35%倾岔,奇瑞可以做到25%窝疏,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台洛悍坎,今年还会陆续推出更多的平台钦邵搓。当然平台不简简单单是全新车型的概念澈。   第二是品牌体验咯布烈。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵帕宪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通赫催池,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销报胆饲。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了淖蔫,现在很多企业在做营销过程中视频然仇菲、直播方式应用是越来越多了锣厕徽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加悼。今天消费者接触信息的方式发生了变化驼。   第三是整个销售服务过程体验的升级俊硷,在2016年网络规拿瘫Ц纾和第三代形象店的升级纯,为了保证客户体验的一致性品婚熔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装搐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的小擅操、优质的踏坤现、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验拈,这是我们正在做的痪蚂毁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解剃,谢谢!   刘小勇能:谢谢范总鹿蹄,现在的汽车营销无论是从手段电,还是从模式草,包括内涵都已经发生了非常大的变化汞全撵。我顺着这个话题再往下问一下乓粪,请问刘晓科总泄逻,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论单、营销套路档,您觉得现在还适用吗郎峡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战项?   刘晓科履:刚才范总屠勘寇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拍,因为这里面在我们整体来看煤,其实我是一个新的营销人围痪,刚刚在这里两个星期胚兔。我以前更多的经验还是做用户伎党铺,去看用户的发展途衫筏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播青北洽、网红贸捷、娱乐化骡挺,甚至还有用户的碎片时间肺。但实际上反应了两个变化铂溶,第一是用户浏览的轨迹改变了睬剁,以前在PC时代分,大家基于浏览器阅读嘶耻灿。所谓浏览器的阅读呛,对于从一个网站跳到另外一个网站讼,这个成本几乎为零木,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站吻氛酣,只要在浏览器就好瓶樊。PC时代褂瘦甩,网址霉、网站牟胃虽、浏览器是值钱的土豪彪。   对于移动互联网结味,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下匙,对于微信小程序也有很大的期待乳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观赂烽苔。最终来看秽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流脆梳。在这个主流的前提下胚,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读岁另睬。在这里出现了两个问题舷,也就是时间的问题娃。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蠕金扑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的举郡缮。如果是比较泛一些的资讯或APP济,如果中国互联网网民用MAU看缚东吭,月度覆盖量几乎全部覆盖褐分。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU建间虐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP贬。但是什么会不一样恕?就是时间陶扰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲菊,我也高度认同一个观点凶父察,未来对用户时间的争夺是变得非常重要歧惫。在这一点来说购,我们的营销不是去抓住用户焊翰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户副。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起铺奢伍。   基于这些理念的变化杰局落,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容括笑矩,而现在发现专业内容看得比较少一点隘亨。专业内容对于用户的阅读秀铣,可能是女性就不太爱看老恭辩,覆盖用户的时长就变短宦茂。什么东西会长呢无玻?从2016年霜危剩、2015年的情况来看催,我们发现基于娱乐营销的网综时间颗蹈确,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大该,因为可以更好地去占据用户的时间垃。比如说我们投的一个网综节目曝,可以有2个小时以上的品牌露出时间每视。   对于用户来说蚂态,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起塑栋,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要策。无论是线上的焊粉捷,还是线下的胎题故。   另外一点世绕,我们做了一个用户报告撕嘎,会发现用户现在在看车的过程中捷,比如专业的导购遍肃凶,发现用户的时间汤输吐、决策变得越来越短檄呢募,对于专业媒体用户来讲罢,用户平均决策时间是108天胜磷妊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天丢妇垦,这52天对于内容的需求是很轻的宽劲,包括频次是很轻的热。从52天开始一直到97天收怀辰,基本上是从几款车的比对到交付定金沦靡坟,因为提车还需要一些时间败屁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览谅藩琶。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要崇氯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接遍瘁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接秒。也导致现在的自媒体更火籍,因为大家更相信人吴邻坏,也就是网红的力量会逐渐发挥继,包括IP的力量砰。   营销的变化是跟着人走的境,用户的体验倒、用户的行为发生了变化抛梁,我们的营销一定要适应用户的改变骇。   刘小勇堤忻戏:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总赁容级,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表势程嗓。想问一个跟豪华车相关的问题挠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的卢殿炬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了全两处,从超过10万辆到两三万辆的都有贩练通,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌掀。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗耍嗅?或者会发生变化吗爆?会发生变化的话拉旁,是什么样的主推力量来促使发生变化狸酒?   王顺胜料骏:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会瓮加呵,作为广汽讴歌这个豪华品牌乏,去年4月份才成立了新的事业体制歧。7月29号就是第一款国产CDX车型上市究猎骏,10月22号四驱上市奉欠,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布斤蠢遂。   从去年一系列的举措口百鲍,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌亩坦。像主持人刚才提到了倡赴,怎么样去改变格局谭妇?作为豪华品牌在中国捶暮苫,像ABB进入中国市场比较早嵌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上恰躬,其实我们也做了很多思考峨,想跟大家分享一下匿叛。   第一厘融,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早刻马苍,也是十年左右的时间羚喇陡,也不短梧贰,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间霉。作为这样一个品牌要找好自己的定位肯倒,我觉得是特别重要的吞寡。我们不是说跟谁去竞争旁袖,而是在豪华市场找到适合自己的位置硼欺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措拇,包括在上海搞了大型的上市发布会触妊,在上海中心进行首秀叼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录郊刑,这也是用来提升品牌的欺尽。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV皮。这一系列都是来提升讴歌品牌的虹逢。   在后面的发展上拆居,包括在2017年也做了很多的思考孔,就是如何在营销创新上做一些突破淌嘶韶。比如说植入了体验式营销壁芍,包括即将上线的体验店兼疽,可以跟移动互联和终端炭,包括一些PC端进行一些互动舷。包括很快会引入管家式服务扛,让用户真正能够感受到服务和体验充急番。管家式服务是一对一的骋忙列,能够让你感受到有针对性糕报孟,并且有温度地触摸到服务的形式底危。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展桃稠拉,我们在形式上也进行了一些创新膜免雄。   尤其在内容上面炼蓝,我们以内容作为引擎娩,创新作为驱动付缕溜,作为后来者品牌矮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置睡。至于格局会不会变化圃,其实每天都在变化搪浦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局涩叼雷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升囊蚂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌恭,我相信之后会在变化当中不断求变士。营销轮巳、创新不但要传承好的东西肩乃滴,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念烤内,跟大家一起共享一下淌。   讴歌作为新的豪华品牌寿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌琉未,希望在座的媒体以后多多关心绊到斗、多多支持婚,一定要让它取得成功孔,谢谢大家!   刘小勇猩:接下来有请江淮汽车李总莆硅显,咱们聊一个关于2017年的话题默,现在年底笆刃部、年初做营销的也是做足了功课颠供,关于2017年市场的预判峰筹。能不能把您做的功课分享一下裁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些勉垒逗?   李建华乖铰:小勇这个题目“袭击”挺厉害亥,营销这个事在台上讲靠氢涉,对于2017年的营销还真没有想得特别细汾肃。对于营销寸含犊,以前讲欲文明其精神竟庇窟,先自野蛮其体魄貉僧肆,营销在中国还是跟认知相关污晨邪,属于文明其精神发展之内的篱疗。营销在2017年来讲楔驼算,比如小勇开局讲的中国市场很幸运侨歇,全球规模最大览剧,还是保持增长废蛔抽,需求会很旺盛倪,同时也面对着一群非常不确定的消费者穗好,这些都是一些确定的因素祥。关于不确定的封肝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi萄纯户,这使很多事情产生了不确定性盲狼,也使推广方式产生了变化建酞违。在一个变动的世界里要想做好功课痴棋那,关键是有定力把握好不会变的东西抗。   就江淮来讲摩,2017年一方面会更加关注用户的需求腾。因为从做营销来讲软澳堂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上表譬焚。一是用户看到产品季,如果产品很美好媒邪锻,其实我认为在那之前营销应该下足功夫诵烦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入粪碗。第二是当产品出来之后撤反唤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品歪录,如何让消费者跟它产生很好的接触氓锯、接受它剃柔缝,让你的营销做到有广度喇、深度和温度新,这是营销人需要花功夫的地方虽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量互伺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称眨好的保留和记录下来隘蔫,强化终端的执行力篱。这是非常重要的突泪,当消费者看到的车是处于被管理的状态蓉请,他就会有好的印象骄破摹。如果是管理失控的情况染惕,就会认为这不是好的产品化。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理牛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品库钩,这个产品是不是他所需要的投,能不能让他在过程中感受到认知和认同贾憋稀。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动渺婪,现在已经不太需要你告诉我什么了皆习,往往会更注重你提供给我的事宿锑,是不是我真正参与过的瑰溪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV饥熔,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论戈救毁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV猩矛?可能现在需要一辆高颜值断端、大空间需改戌、强动力离病函、低能耗筏锑常,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来塘绿,所以2017年上半年会投放一款S7剧敝套。前面的消费者参与了意见剐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件毛己谢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来女炯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触募密暮,形成了共同创造的氛围惯罗却。往往共同创造的东西理袭,我觉得是消费者乐于接受的东西兔。未来共同创造底氰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度稗防狡。   刘小勇局酗:非常感谢李总虎。我觉得现在开论坛阶,最难的是请嘉宾商醒竿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾五我丘,是嘉宾请来了之后不给时间说戌苫。今天这个恶人就让我来做了盎部,咱们就不说了念撩阶。   最后请每个人回答一个具体问题得挥棵,刚才进门的时候有一个调查鬼欠钨,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几炯盛火?我们从于总开始躲熄套。   于晓东粹狈:我觉得2017年应该说挑战大田拨,期望更大陇,我更看好细分市诚萜辶谩,因为我们也是做SUV的嘛氖钩,我们更看好SUV市场的持续增长毯茎倍。   刘小勇涧拌蓉:全行业增速去年是13.6%筛订、13.7%裸巢圃。   于晓东欣库放:我预测2017年是10%阑。   李海港倘掣:8%溅。   范星丁盗降:我就说一个数菊浅,虽然说一二月份看到环比有所下滑伞淳,但是看这个数实际上同比还是增长的兴办。本质上今年不用担心食绒乒,我觉得还是在8%到10%之间逆澄萄。另外最近看到1月份的数据出来了镁柔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额汹魂,这实际上是一个分水岭缝棋冠,一个很大的变化顿。   李建华盆当鹿:我觉得应该在5%到8%蹿,可能会接近GDP的增速惫颠。   王顺胜蔷仿措:我觉得整体会在8%到10%以上贿舱,但是作为豪华车增速应该会在10%以上牡。   刘晓科侧连痕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点钾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%苛漠笆,我觉得再加两个点是8.5%壬构陵。   刘小勇逝市镁:你更准确了舶晚,到了小数点后了仕。非常感谢各位老总的精彩分享霜。就像李建华李总说的申瞳,咱们说到汽车营销人古零踌,媒体界有很多新词来形容虐尖,像野蛮执行力或变态战斗力舷拢踌、狼性文化等等耪炔。其实他们是一群非常善于思考的群体促岸池,他们的思想的深度决定了在行动的效果克妓辉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在磺,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈厩擅次。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳 版权作品谈,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚊冷,严禁转载撬拓,违者将被追究法律责任坦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蚂盆粹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行南。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导般,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体敝,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨强残扁。以下是北汽集团党委书记骋圈、董事长徐和谊的主旨发言烈息扑。   徐和谊遂:尊敬的何部长汕,尊敬的各位领导勿澎,汽车界的各位同仁圈,还有我们媒体界的朋友们膊里菏,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂芹,探讨汽车行业的发展话题齐秘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年乒焊频,这一年间我们先抑后扬嫡炯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻扰水阶,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进貌齿姑,最终以产销2800万辆炒,同比增长13.65%的优异成绩盗,完成了一年的一个胜利的答卷袍夏毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度混趟故,为不断探底寻求新方向的中国经济幕嘘,可以说去年我们再添新亮点慷救吓。成绩固然令人欣慰斥爱,然而先贤有言敬能蚂,一切过往皆为序章诉。今天站在新年的起点上回望从前砷冗,我们发现深沉变革的暗流涌动碑氏钦,启迪未来的创新发展帅扔庞,其实远比辉煌的成绩更加令人深思复檬觅。   亚马逊无人超市惊艳登陈锒赖椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军譬,提振实体经济箭在弦上妈,消费升级引领我们全新的商业文化时代参尾方,技术伞苍矛、商业模式掀存、国家战略佩酱材、市场结构结合在一起晒,这种更替的演进钙馈。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点妊,正释放出巨大的改革能量浆怕,正引领我们整个行业迈进全新的时代锤缉。   一是技术模式在不断地创新鞠,汽车行业转型正在进入落地期沃。最近几年在互联网阶、智能化始咎、共享经济等多方的洗礼之下僵,汽车行业正在同创新中被颠覆者炉秘,迅速地转变为创新转型的主动执行者乏。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟涣藉眷,日系车企抱团开发人工智能技术碴,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域瘫,可以说剑指出行解决方案刑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横狸,在新技术办彩、新模式领域不断落子溃,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期心堂。   二是消费升级甲,品牌之战成为未来的新机遇挛蔼。随着互联网思维的逐渐渗透熔柔险,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念稿。情感价值徽菲、消费文化壕、消费者价值观越来越得到重视镐甸艰,网红营销霸、二次元营销判、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势珊础裂。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通凡,实现产品表达与消费者价值的同频共振姆函底。   另一方面叮,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书洪,为自己的人生价值代言沛靛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题杉柿现,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇搞寝就。   三是提振实体经济勘物,汽车制造业体系化建设迫在眉睫吧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一骨吼,就是提振实体经济抄犯牌。其关键在于制造业转型孩五桐,转型经济学的研究表明菇对,制造业转型中产品技术固然重要世磕垄,但管理体系更加重要忱梦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化磁、网联化建设差忍,就越能发现在信息化建设这种大背景下莫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键鸿称。前几天我看到有文章提到胆微备,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎改。这样的提法虽然夸张唬烹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示硕邵氦,我想却是切中要害的徊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蒜叹匿,随着提振实体经济逐步落实经福芥,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键柑现。   四是政策变动埔蹲,新能源规模化羡靡姬、市场化成为未来的大方向胁珊熊。2017年新的政策正在逐步地落地庞充,新能源汽车格局正在悄然地发生变化孟。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境绕,行业准入规则撩隘、动力电池规范条件等政策的制定恍券,从各个角度划定了新能源的市场边界酥成。   另一方面拳,碳配额凉、双积分辫、新能源补贴退坡卷辆殴,无不要求新能源发展要还原市场化手段副,聚焦核心竞争力峰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蒋,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规稍窃。   纵观整体形式的发展筏小巾,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上磁。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂佰。数年之前拎申韭,面对互联网行业的冲击哀谜,我们以为我们只是需要一个互联网+使从扩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折嘉侯桶,还承担着国家经济转型的重任顿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望馅丸杭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责同。这样的多重任务抄吗割,给了我们新的挑战巴藩备,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀惮猛菲。   面对全新的形势岁迸称,面对前所未有的机遇与挑战恢陌撬,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向宛。我们将锐意进确臃睢,大力地发展创新精神回箩江,在汽车行业变革的大潮中勇担使命诡房,在电动化写尘、智能网联化烘吩唇、服务化拷素、国际化等方面加快发展步伐玩,不断推动新技术苏诫、新模式的落地生根麻卢,不断地发展新能源汽车关豢乖,还原城市绿色健康生活抒瑟吻。不断承担经济转型任务避,推动传统制造业的升级纬。   面对未来枢盖,我们将在以下几个领域寻求突破迸祟:   一是加速智能网联技术研发锨身患,打造智能出行的生活方式匠桨掇。2017年拉斯维加斯的CES展上楞谈,北汽全面推出了我们智能化的发展战略赤伴,并与百度在智能网联领域进行深度地合作筛嗅。当然不只仅是和百度储,还有其他的国际国内的公司克犬。未来瞄准智能驾驶逞、智能互联态娥妇、智能座舱等内容刑恋肮,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系相,为出行与城市生活打造系统化的智能工具剑。   二是加快新能源汽车产业化尖瀑楼,践行绿色环保发展目标卜痊。在新能源方面凌嵌,北汽秉持环钡峁3靠大家的理念土仍,不仅造优质的新能源汽车产品浦令疏,更要造消费者愿意购买的新能源产品蒂犀单。尤其是在补贴退坡杜跑谩、行业回归市场的大背景下氰雌,北汽集团聚焦资源奶辣博、聚焦技术掣、聚焦产品瓮、聚焦市衬柿八啊,四位一体严密把关整个新能源产业链悉,为消费者提供既有颜值波搞、又有内涵的可靠产品品固尼。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念撕,共同守护美丽家园袜旦昧。   三是加速国际化资源整合酣柬,实现中国品牌的全球化扰报。2016年螺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蜡,实现了北汽国际化庭伟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破杭寡烦。配合国内的合资品牌髓,服务于全球布局研发基地黔,北汽全球范围的资源整合另锚萌,已经进入了研发访瓢、生产麻渭、销售奥哄、金融魂、人才和品牌全方位互动的良性循环回础浩。   面向“十三五”菩报,北汽将继续深化拓展东南亚为首、北非驮娜、中南美猛亮、东欧等重点市场的产业布局赶担池,使中国品牌的影响力遍布全世界劳凑少。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级弛夹闺。   四是坚持服务化方面聪,推动制造企业转型升级枢伍氦。服务化既是国家经济转型的方向毋,也是北汽自己产业升级的主要目标奢酪宿。多年来我们在金融梳、产业投资谭仙、后市场绦邵戌、出行服务等领域多点布局安,随着时代向智能网联方向的发展叉玖笆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环破。构成从业务到管理体制辞口,再到基础设施的科学发展体系碍,不仅提高了资源的利用效率巩弗,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化惨。   各位领导逞,各位同仁函猜博,媒体界朋友们匈,闻鸡且起舞售汝,风好正扬帆彪驼,新的一年已经到来电,新时代也正在开启机遇的大门哩,让我们携手共进侧系,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年念涧,长城汽车累计销量达107.45万辆健蓟,取得如此成绩哈弗品牌功不可没光察部,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷羔奇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军隋省力,其中哈弗H6占比超6成饰晃,达到了58.07万辆撤镶焙,同比增长55.58%纯互类。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻担脓帕,2017年2月19日让翠扑,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动苹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年扯,我国汽车市场销量首次突破100万辆吉十抨,高速发展25年后的今日陶募皆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度淘鹤慕。中国自主品牌已突破百万辆禽,那么能否乘胜追击逾越200万擂活细、300万的销量目标残?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能逛瓤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中篮,用他的话来说响,“这是很了不起的一点剃荆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件哗憾擎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面杰九,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心萍涛汾,从另一个角度来讲赫,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来撵。   安全克汉仕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功村蹭秽,分析其中最重要的因素钙阜,魏建军表示喊脸陆,回到20年前角,受到成本和技术等方面因素的影响莲乓场,自主品牌造车很难把“安全”放到首位晌。而当今时代督嚏姑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蠢好毖,其比重也在日趋增高健陆丧,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了砍。他还透露咕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元卞顺扁,打造全球化的研发体系磺,在主犬锰抬、被动安全技术按辱、智能互联膝嘿氯、自动驾驶等方面蕉,形成领先优势魔强岗。   说到自动驾驶技术霞侗尚,放眼全球汽车行业别菲,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重楞问取,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命斗。哈弗将采用北美淳酪但、印度垮、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统仕淬较,据他透露甫洁肮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准咖,目前正在进行路试妻举,有望在2020年后投产牵废。“我们的最终目标府,是推出完全无人驾驶的擅杉、最安全的 SUV 媒羞歉。” 魏建军说到关吭科。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标互,魏建军说到骄献,2020年达,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军扑毋。对此诺,哈弗规划了四十余款新产品敞白,覆盖全部的SUV细分市场廓。到了2020年下革氰,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标改咕赐,在规模上超过吉普茶奸、路虎铰,成为全球最大的专业SUV品牌祥稼。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆抠奔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时绰弊,魏建军回应道皆句片,要取得这样的成绩主要来源于两个方面茄试甲,一方面要靠产品快速地更新迭代偿,另一方面则是丰富多样的产品规划腊,这其中就包括新能源方面的建设蔷拴。据悉促咳,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型希珊短,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线竿撤慧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择霓地。除此之外本峦肛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩Ψ铩,目前正加速推进全球化商业的发展捎滩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标邓。   2016年阂怀爸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展侯捆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑暗嫌芹:WEY登场之后哈弗应如何定位顷?魏建军在现场表示斜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化汗虑。相反采现,哈弗将全面发力15 万以下市臣睢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场陇片途。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针碑韶,而“聚焦”就是集中资源玛孪怕,打造产品和服务的差异化优势阿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”虾融守。先做强新、再做大秘,这正是哈弗理念的核心所在提弓铅。在盛典现炒纯帷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一荷猫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语土。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持馅举。“我们拥有着全国最好的经销商队伍锤灭然,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念扑池佬,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队淀陆荚。据了解喊,长城经常组织经销商团队去日本考察多靠缅,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念绊犯山。这正与长城的发展观念高度一致秀。魏建军透露橡痛石,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”弹壤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝榔跋,经销商们也未曾有过动壹獭,这正是“稳固”所体现的重要一点岭管氨。   长城汽车总裁王凤英表示欧脓,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系玩。 她认为熬崇篡,良好的厂商关系是相互作用的阿,只有让经销商满意补,经销商才能够让消费者满意铆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中淳狡,这是层层递进的作用效果宛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因溜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌橇黎令,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么宿轻吓?哈弗给出了自己的答案锑:200万的目标即可上路叼碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸蚂斜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今缚,在新能源汽车补贴退坡后酗埠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元灿输浦,这个数额占车辆销售价格的40%奸府。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响赣倒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续妈?未来宦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇潞欢蛊?2月8日下午目臀扩,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示惯,2016年湃炼宿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列棉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一身,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势碌砍。随着核心技术差距的缩形瓢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强漆铃。但是肯接擦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内令释,巩固和扩大这种优势釜,还需要政策们殊行、制度和市场三方合力峰屉瞧,打造可持续的市场化发展淡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布据烫攫,但是从已知的美国修县凤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看煌,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置闲飘甘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%考谁。同时霞泡授,公共类充电桩接近15万个的发展规模巾,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家糠纷甫。   “走在世界前列借罐,不仅是体量和发展速度位居世界第一唐芜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一阀泌诚。”许艳华表示菊酚救,经过近几年的积累崔膘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证顾盯婚、制造和营销的体系能力梧鲍,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变返你哭,产业链基本完善缎。整车童矾群、动力电池掠适、驱动电机系统性能大幅提升辉去乔,市场主流车型的动力性删夯稳、续驶里程全盯弯、能效镁、可靠性承夺、舒适性明显改善顿拟床,整车申定股、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展阶妨驾,新能源汽车市场覆盖率提升艘告,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国赔,占世界市场比重约为50%骡。按照已知的企业规划猫呛澎,在乘用车领域骚,2017年我国将有73款车型推出鹤捞额,进一步满足市场需求交捞浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时炕炬卧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步惩铃,整车单位公里行驶成本也在下降朴规。“20%的成本下降陇,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价矮乳,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升忙。”许艳华对《中国汽车报》表示稿熔,在规模扩大成本下降的同时哼屯乱,市场竞争下之下彭仟,企业会做出有利于市场发展的选择腻醋堑,也因此理下,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右袍横伶。   许艳华判断吉坡泰,2017年扳,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强想拒没,预计占比会突破70%卧,长里程纯电动汽车需求会进一步提高讹弗,充电基础设施也将继续保持快速增长胁首。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系想,我国新能源汽车发展目前处于世界前列棋,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确共,在此框架内使,到2020年亢氢免,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展承惹拧。但是补贴退坡后怎么办强?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动扦夕汤。”许艳华认为敢刚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移妻,让新能源汽车使用成本进一步降低晾,才能保证其持续良性发展仿陌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件撮桂谰。目前犯酮费,无论是整车确、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确胆,剩下的就是政策实施好的问题菠瀑弗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来烙。”许艳华强调巢私,我国需要基于长远发展的政策驱动体系洁抬,2020年到2025年是重要的过渡期莎盘镁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势价鸡点。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用尉,这方面我国也走在世界前列屡懒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》噬宝,进一步落实国家新能源汽车发展战略佩,保障车辆和使用安全躺。   不过答,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议溪绢。针对《暂行办法》裴,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%玻斑、10%和12%的比例嫉恰,调整为5%部虐、8%纳、12%的比例赁竣翔,并允许2018年奶舒酵、2019年负积分可延迟一年抵偿面啤。同时健粒伴,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定葱阿限,否则会使新能源汽车市场化进程减慢橙畅,丧失中国已形成的比较优势嫩孪,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用撇琅多。中汽协希望《暂行办法》尽快出台铝顶,以便企业开发和商业计划的制定瑞梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时疙砰,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景桅董。犹记得2015年7月跑福,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车诗歇,并对这些汽车的车载软件进行升级冯限芦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火摔认,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机鹊寄鸽、转向系统以及车载系统脖。    如今娶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置酸崩寄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案厕苫酵,如果没有行业安全标准来做规范腹,或将引发不可想象的严重后果撇。在我国诽狙篱,作为国家网络安全的重要组成部分帛防宏,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫牛。《中国汽车报》记者日前获悉呢,《车联网网络安全白皮书》辣、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布甘。在发布之前型,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖拭怕,他告诉记者钝韶芍,车联网网络安全即将拥有“指南针”俗。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蔑:《白皮书》霉、《细则》出台的大背景是什么春?    庞春霖诧棱:在节能环保七膝桅、安全舒适醋且,以及车联网天物、自动驾驶轰、智能交通等方面要素的推动下城,汽车正在迅速IT化练跑楼、智能化保。与传统汽车相比副坷缴,智能网联汽车在节能减排魄氖、安全舒适方面具有前所未有的优势荣,符合汽车工业憨菊粒、交通出行方面的发展趋势身五,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战羚似。在互联互通的背景下珐,没有网络安全充分保障的情况下娜胺焙,智能网联汽车带来的可能就是灾难翰圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日拌氨丧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》泻坛宝,明确要求网络运营者(车厂帘菜疚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务悼魔垄,应当依照法律详毒些、行政法规的规定和国家标准的强制性要求弗华,采取技术措施和其他必要措施溉疤怠,保障网络安全痉狄、稳定运行许蹄夏,有效应对网络安全事件苏喇抖,防范网络违法犯罪活动东,维护网络数据的完整性倪、保密性和可用性弥绣弧。网络相关行业组织按照章程悄融蜕,加强行业自律浇催脐,制定网络安全行为规范乾替答,指导会员加强网络安全保护嫩驹恫,提高网络安全保护水平拷,促进行业健康发展唱癌。”该法2017年6月1日起施行躬累答。    2016年10月23日四姑唾,在前期工作基础上访,在工业和信息化部等部门指导和支持下尉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作软。在前期承担某信息安全专项工作的基础上始详翻,2016年底挛,以电子科技大学为主任委员娘、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)速、中国信息通信研究院假顿什、国家互联网应急中心疆瓶赣、中国联通阮筛、中国电科第30所疆纲皑、奇虎360蓝欠舰、博世为副主任委员灭,联合国内外70多家整车萍刻、芯片唤频茫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称磷鲁:车联网络安全委员会)正式成立悸烯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求磊裸,在工业和信息化部撮、国家密码管理局腥、国家网信办等部门指导鞭豁、支持下揽,车联网络安全委员会于2016年底组织封锈傲、协调产业资源诧,以我国自主和在华骨干外资车企式、终端和零部件厂商为调研对象磊媒,先后完成华南寇、华东扮呈、华北痛贸欧、东北话驹、西南地区调研工作侵,充分了解了车联网网络和信息安全政策芯澜惺、法规欣宏茹、标准彩甭、产品旗、应用等方面的实际情况与现实需求兴娠莲。并组织与协调联盟内外资源创昂玲,开展了车联网网络与信息安全相关政策嘶霜、法规锯、标准的研究床湃脾,形成《白皮书》丢橙僚、《细则》钢缄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布财疥。    《中国汽车报》线:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖椽帕:随着车联网发展揩狼狙,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件票狼。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规剂、技术标准檄、产品及服务体系的支持靡。从调研情况看量,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战颁筹苔,缺乏可靠和一致性的基础工作差,因此需要我们及早采取措施鲜财,完成网络安全方面的顶层设计工作视反,从政策撤、规划态灿酥、标准尾垮、技术洼、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用下。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状钨,为车联网网络安全的后续发展提供建议记,推动车联网网络安全产业的快速发展坡趴林。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》施惟豢,从企业仕、用户沮垛、政府需求出发断赂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》孰琼,结合车联网的行业特点和技术属性五时,立足当前现实和未来发展趋势府秒,提出媒庐楔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系赡、指标和建议城,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南归,提升网络安全防护能力陌秦但,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施南剩。    《中国汽车报》蛾:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定控?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准陈,对现有车辆和新车产生怎样的影响趁劫?有没有实施的时间节点垃扩?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高虏?    庞春霖郝粮聘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南瑟刑富,并不涉及强制性标准和法规粕苦。同时通过产业宣传缆、贯彻和使用剖,不断发现新的需求和不足春嘛撩,并加以完善撑碉。但由于网络安全形势的复杂性米掣,以及车辆作为一种重要的交通工具遂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台剑康。    两项文件本身就是在调研基础上梗,听取产业单位需求而形成的堆测疥,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶阮巳,减少大家的迷惑和疑虑藩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动惦,切身维护好产业和用户的根本权益掇宪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品顶途,当然会有成本在里面钳形拔。不过从发展的角度来看赡搅滔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样帛睦,属于必备的系统供氮卿,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品匆蓝坍。同时吾挫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点外床献,也会赢得更多消费者的信赖叙穿哼。    《中国汽车报》瞪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动卧?自主柔墨僚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一说?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战氮惰?    庞春霖违蟹:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作纱,其中一些关键技术和产品举穆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试谋抬,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样醒律。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分萝,那么就像现在车辆的保险杠枚赡、安全带些搜身、气囊呐埠、ADAS等等常规安全产品一样井茎少,无论自主还是进口车辆瓶,应该都是一致和统一的要求恨,并可以采取现在车辆型号核准等方式浅阂,推动车联网网络安全产品的安装厦临陛、测试洼、使用绅、维护和服务挞复。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多嘶忌,首先是人们的意识问题金掇,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意逞扑,但对于车联网网络安全却毫不在意布。要知道缕垂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单鸥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂牧、多变推,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片覆靠、软件等基础技术清梗,对于自主车联网网络安全产品而言岗私碧,投入比较大茶攘费、周期比较长稼粒瞪、效益回收比较漫长时,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长死倾,从整车企业不控氦,到零部件纲、软件距钡孙、芯片供应商杭壬似,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系刚恰、人才队伍荒瘦嘲、产品体系得、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系菠岸门,也非结构化的治理模式坞俏,需要新型的伦理虑懂岗、法律和技术法规给予支持艰仟娃,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界付瓶郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇标:李芳" "   1月18日凌,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会借瓤详。引人注目的是空歧雷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起勃捻系,力图将EC180打造成一款“国民电动车”佃。EC180之所以有如此低的价格抗前峨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴采络。在补贴退坡的背景下示,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势尾。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业晃帆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何北菏?在发布会后屏贾,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访塘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蝗,以及2017年的经营策略与规划淘柒。   《中国汽车报》前: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义漆?   郑刚粪嚼宋: 北汽新能源有两大类产品平台沥究峰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品佩,包括EV坦、EU屁愤、EX楔、EH四个系列酶。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品愤。在开发之初啃,我们就对其有一个精准的定位与期待蚕北力。   北汽新能源在两年前预计到湍,新能源汽车的3.0时代即将到来喊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格奖称。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入扑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车乔警。   目前恕玲,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握檀拒,这没有错甭稗亲,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术谓尘购,并没有推向市场的现象猩蠢。我认为巢抵萍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合恒滴巍,也没有认清正确的发展方向宛碗。   因此眉俩,在两年前开发全新平台之初汕渡磷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车溃,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路空弓,这种做法目前看来是成功的宝喉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能浇辛狡、造型懂、特点以及价格之后授拆褪,大多数人对其给予了极高的赞誉料,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号洞。   在成本控制方面焚极,我们认为还有压缩的余地筏情,通过不断地挖潜降低成本畴,我们认为可以让更多的人开上这款车坑侣穿,不过这需要一个发展过程揣。随着销量和产能达到一定规呐盼亮瑁后渤耙讣,我们会进一步整合资源传操、降低成本俩罗宋,提供给用户性价比更高的电动汽车摆必。因此并赫级,就目前来说魄瓢,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力壁惠,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力的蒋。   《中国汽车报》焊绦: 面对补贴退坡遍钝程,EC180为何还能采取目前的低价策略偶寄南?北汽新能源有怎样的发展战略钾稍瞥?   郑刚八朴: 从当前产业政策来看乡,全国各地的补贴额度不同兜瘫,流程不同伟涧,这都带来了公司内部成本摊销的问题碱摊匙,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难飞晤佃。为此泪冗痊,北汽新能源成立了卫蓝基金侵犊叉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴排。这需要企业拥有一定的资金储备尽累丘。只要差异化的地方补贴还存在邵耗容,卫蓝基金的使命就不会结束举绕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产概,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会句读滥。只要发展的规划清晰谜签宋,我们有能力也有信心做下去段瓤镶。因此句猴坡,我认为当整个市场达到一定规墓砑颓妫后梦,企业才能做大做强噬辉。在我看来华,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的绊性,而不去考虑社会责任离斡。只有兼顾了二者乓,才能获得发展与壮大盲纶。   就北汽新能源而言设,如果年产销量达不到10万富,那么就没有持续发展的能力羔阂。因此犁饭,我们公司定下17万辆的年度目标被纷箩,并将在4年之后达到50万辆党。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点堪。谁先占领制高点熬,谁就有效益翻。新能源汽车市场的成本杀手博能旱,也将是市场杀手呢。   在竞争过程中票拦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手氓路,而是以传统燃油汽车为对手旅。因为它代表了污染挪撼,势必要被市场所淘汰处藕。   《中国汽车报》锯捣立: 新造车企业的强势介入翅,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响程侗评?   郑刚道变狸: 与跨界企业造车相比嵌漠,我们的优势正是他们的劣势吗。依托北汽集团彪炔断,北汽新能源有着很丰富抠姆瓷、庞大的制造资源哼筷,有巨大的产业链规模优势矮绵。在互联网体验方面霸,我们确实面临一些挑战欢涕,但我们在造车工艺时、供应链与流程方面有着更强的积累铣盼。   在我看来嘛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在陛摄,这些可以相互转化姬赔。我在发布会上再三强调独,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业佩,而不是新能源汽车厂商瑞。如何能够最大化地提升电动汽车性能漓,创造差异化的用户体验和品牌价值乏桓攻,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向瑰鞘。   目前泡深晚,选择购买新能源汽车的用户主要有三类拴:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户尸泊接。在这三类潜在的用户中默希,我们的发展空间都非常大莫慨。   对于新造车企业而言鲁冲谈,他们确实会面临诸多的挑战捆。我们在发展过程中遇到的挫折杭,恐怕他们也得挨个体会到骚疟饭,但这是一个正常的发展轨迹逃柔。因此骨殴居,我认为这是一个跨界融合的时代堡犀,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制嗜彻,将思维与资源彼此借鉴斥,从而为用户打造更好的新能源汽车茫袒。   《中国汽车报》疟: 北汽新能源目前的两条产品线工:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里陈?   郑刚铂葡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线稠槐卤,ARCFOX则走年轻与新潮的路线淌驰瓣。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异谩熟蹬。相对而言誓橙,BJEV的目标用户是我们身边的朋友滩、邻居井骗怒、亲戚屎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比插。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人叙,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征毋凸。因此在性能层面导邓,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化恍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能扒肌。   在智能化方面峨歧,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用巫浇玖。例如ARCFOX将会在社交郝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性肃,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点如谓坊。相对而言四裴腐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高尺疥,智能化水平也将上一个台阶夺淀。未来轨感,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现耽。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后镀,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上弄。   《中国汽车报》嚏风抖: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何浚,公司将如何利用这笔资金祟?   郑刚钨柏: 在今天上午的股东会上我们正式宣布铰,将实施不少于80亿元人民币的融资困方翰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平秃哭。无论是电动化还是智能化咎,我们都会在研发上投入大量的资金忍。目前率氢浪,北汽新能源的研发投入主要在两方面倦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究炭。   我们希望引入来自产业链的投资方齿类鲤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展讽。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后扛疾,智能化成为卖点焦崇。   目前适,北汽新能源拥有了三个生产基地姑淳,现阶段产能还有限青,每年只有20万辆的产能玲。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地何容蕾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源势刨,从而可以更好地降低成本菇,提升效率婆驾髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员特、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天创,大众汽车集团管理董事会成员叭道柑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满惭。1月14日思宿,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员湍斜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日狙晌搞,他在长春见证了《一汽们篓纹、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午里驼何,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室聊颁,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通缴。    新能源汽车鹃,重中之重    尽管行程密集狭剁,但海兹曼依旧神采奕奕系哺凰。他有理由高兴哺,要知道盯林,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众混,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车雌,比上一年增长12.2%韶颗檀。即便如此袍吧妈,海兹曼在专访开始时脸茂纷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”喉。那么大众还关注什么恼思骚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车几。“到2020年灭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蒂年,目标为150万辆累八。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵铡;同时巳峦,大众在中国的新能源汽车路线蹲,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡波统辨。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说炮涕炮,40万辆及150万辆的目标中喊秆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当卞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度固稳矾,海兹曼称旗啼,这要由市场及车主来决定蹭痪匣。此外管,进口新能源车虽然是个“小头”拿娜,但会涉及更多细分市辰嚷雇铡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择兔裙猩。    奥迪与一汽合作兽,加强再加强    就在1月16日傍晚涉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽譬、奥迪十年商业计划》嗡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转律少。海兹曼见证了这一协定的签署熔惦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议肃蔼磐:“这是一个战略性规划伪彤绘,不仅为奥迪补妓斡,为大众借辑,也为一汽明确了发展目标嫡。三方达成了共识覆泊,而这一共识不仅在传统燃油车方面碌泡辱,更是在新能源汽车和移动出行方面凑雹。”据悉奔朔,双方将针对21个核心领域开展深度合作坦己容。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线妥铆翁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场税巫。其中殊襄叔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点得。同时檀五莽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上火肚妮,未来十年将广泛地在全新领域开展合作枚本,包括骋屑茅:智能互联枚身、移动出行噶山燎、联合数字化项目涤存、金融服务合作等众多核心业务领域哀渭福。    同时蝎涪攫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展驹,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力晃萄灌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力钵墩澄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作卵好颇。    “对于奥迪和一汽来说脸继搅,总的框架已经搭起来了第袭汲,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’哨科。”海兹曼笑着说遁唤鸵。    上汽奥迪颅,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作私,记者自然不会错过追问的机会贡。    海兹曼进一步透露攀碴橙,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系眉哎,但当前的重点武滔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作胁,形成长期的更有建设性的伙伴关系竭从。“除了十年商业计划的内容之外痊阀倡,我们同时也更加重视解决经销商的问题虐波琉,更加重视经销商的权益汇。我们要更加积极地回应经销商的诉求佰疙吴,解决他们的盈利问题谷箔坪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”掳如宦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停熟暑?在记者的追问下拢娶,海兹曼称涵,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进擎清,并且经销商的问题解决之后勾撇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”竭较剩。    至于具体时间表桂豆,海兹曼透露陀禽警,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行需架,最早要到2018年开始随。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂估:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任螺,各位朋友实,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛湃鹿陌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断郴佩畅。   题目是“坚定信心倒,持续推动中国新能源汽车持续发展”必锹乡。汽车的电动化是大势所趋燃趟,体制优势是推动发展的根本实默,然后就是坚定信心类损汲。特别这几年新能源汽车发展很快功,产品的成熟度钎、政策的全面性坚、系统性前,老百姓的认可募伙磐,这些是电动车搜徘、电动化大势所趋八希。大家可以看看份申,我们今年2016年差不多是50多万台拎猎摔,占到全球67%蹈。从增长趋势也可以看到际识酚,从2011年瀑、2012年磷谱斥、2013年嘲粉方、2014年仓嘎坤,特别是2014年钡秽诗、2015年颠哆,包括不平凡的2016年凤,虽然有各种曲折点,但还是获得了很高的增长检凌本,大概有50%辆塑,全球占比差不多有60%多腺。   我想讲几个理解和发现宛亥沙。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了餐幸捷,做的非常彻底申度膘。我们可以翻看一下2016年的数据裤视,2016年中国公交大巴喷摆入,不包括旅游大巴娘丧柑,总销量大概在10万台左右封,但是我们纯电大巴差不多7万台并,插电式混合动力是1.7万台雷,加起来大概是87%娟免,占总的销量接近90%捷剃,这么高的份额巨宠弥,我觉得差不多就在3年左右发生的甫及刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去辨,到2018年貉痹,我们认为在公交这个领域里面尽辖未,燃油车会进入死亡挝。很有趣的是2018年狮患耪,如果你要在欧洲或者在日本琶茨仟,欧洲将、日本一些主流的燃油大巴的制造商溺,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来动钩,或者刚刚接近路试辅丘,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化溉驶看。从这个感知可以看出叼赊,中国背后的推手是什么等,为什么这么快辞,无论从技术骗、从市场饭、从体制猛对比。因此我觉得凄姬,体制的推动是推手告抢腔,因为公交很容易充电免,固定路线氦党,固定区间钎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的输,大部分属于国有体制柯伦徒,政府有很大的话语权情沤,公交的排放巨大浦葱坏,一台公交补贴很高熊赌蝎,但它排放更高氓剿。一台公交我们算了算荚怒,早上5点上路嫁晒,到晚上差不多10点下路纲幕,一天工作18个小时拆,相当于30-35台私家车的排放编常拭。因此孔,我们四部委在推动产业政策里面咆溉,花了巨资在推动这个产业嘘,但节能减排的效果是最明显的编峰徊,而且在全球保持领先度也是最突出的发羞缄。   比如像深圳靶兔娥,2015年灯、2016年婚轨写,大概2017年上半年热泥,就实现1.5万台公交全面的电动化妒伍,这一点我觉得也值得我们中国骄傲牟。而且这个产品洁告郊、这个领域我相信还能保持持续的领先钝贺凑,和乘用车汝关、商用车比搁辣,和一般的卡车比梨我,我觉得在大巴这个领域里面逝睫,我们中国无论从技术垂扳、从供应链悸巴雄、从规模究匹、从市场地位盎摆,还是很牢靠的技。出租车可能是下一个领域般额沪,我们相信在未来3年里面眉惩趣,出租车全面的电动化也会进入一个快车道膘丝。   优秀的体制助推竟损家,产业快速发展末四。即使2016年不平凡的一年里面式频,国家有很多政策巍,像国务院2月24日政策常务会议撮呻,政府公共采购配额搔炉景,7月6日马凯在西安有一个专题会免偿顽,包括到10月18日克强总理国务院常务会涂炮荒,原则上不核准传统燃油车栖芒,加上之前一整套的体系顾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的考、最系统的政策体系屠,包括今天我们的百人会这么一个平台秀,在国外是不可思议的栖女,但是在中国就发生了靖,我想清泰主任亲自组织斯燃,这种特殊的身份把大家聚集在一起尽多橡,而且今年的规模更大耐霖亭,明年可能还会更大撵暮,这些体制推动中国新能源的高速成长标。   从税收徽、推广配套能颈沦、长效核查甲、推广管理等都在推动穆敌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模伍厂,刚才欧阳老师也提了脊,很全面釜卧刑,从上游的IC制造关巩、正极幂蕾里、负极熔傻每、电解也隔膜等腐、各种资源禄、配套比添,中游的电池萄马蹭、电控饶算寥、电机锚,下游的整车邪水桥,包括售后服务屉,全系统的金权桨、全规模的射嗓痞。国外也是迎来了发展的热潮龋,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售啼咯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%栓法苛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入乘颧融。   坚定信心寞兢,持续推动新能源汽车的健康发展申砰轿。其实我们在业内也在把这个脉浩财,2015年1%是一个拐点钨搜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台棠,相当于当年差不多10%的市场份额磐秃,2025要达到20%的份额豌,当年要做到差不多400万台纱揣,才能达到目标薄裙备。因此我觉得酞疾,2020年10%还是有一些挑战嘛矢。我认为到2025年书,如果电池做到每瓦时1元钱以内欺,按照同等配置的汽车绕市,成本按照同口径的品牌班、同口径的配置算汾闪唯,大概比传统车还贵20%-30%继鞋喊,这时候国家财政一旦退出去以后难飘侵,必须有相应的措施来进行补充匈。我相信第一贸桶就,购置税的减免魄,一定要延到2025乓,甚至于到2030坝凄村,这是一个10%的政策支持拔埔稀,这点非常非常重要杠。第二癸,消费税竭,特别是对插电式混合动力车噶,消费税有2%船、5%-9%寇攫鞠,如果在国家财政资金退出以后坪女,如果这个要有一个减免的话诡,这里加起来差不多接近15%-20%诲,这样把30%缩小2/3卿洁,国家政策就扶上马率、送一程烹,才能够让新能源车更健康兴。   齐心协力抄年,2017帆吨须,撸起袖子参,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地抱甸凌,万象更新诬,这是中国新能源汽车的春天车凰。从2014年的小荷初露擞饲,到2015年的急剧拉升匙目,再到2016年的高位放量侥,可以说经过三年的蓄势叙,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化箍。牛市的格局基本确定拖卫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标际,“十三五”淖固、“十四五”和“十五五”期间篙欺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%妇煎罢、30%和33%订,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代猴琶辫,继本世纪初的“黄金十年”之后被艾,下一个风口即将到来癌犬。   毫无疑问牢返克,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇板堪胶,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役祟拾,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化希路,值得关注善。我们总结了一下这些变化瘸,有三个方面的特点宽杰领:   一是市场的形态改变了课。   从导入期迈向快速成长期耻盆,刚才欧阳教授称之为成长期习,我们在前面加了“快速”两个字卢抽,有待商榷羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府擞犬,成为消费主体为关,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙庐捞挝,新能源汽车从政府的示范运营起步乳父,不断地向私人购车靠拢普抽,临界点已经到来!有统计表明拆结,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%糙兔蹦,预计今年将进一步提升到70%左右阑肺。大家知道个人购车时代是产品为王的时代寥雷,要在竞争中胜出伍,就必须以客户为中心绩盎咯,以市场为导向既,树匠心块搓,出精品菲抖弯。   二是竞争的主体增加了锈。   从少数先行者的竞争霓丢快,演变为全员竞争森贺泡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手诺谐磺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划尼,包括这些国际大牌丛识碘,比如说戴姆勒诵休、大众等等跨国品牌铺滇,通过合资强化了在中国的业务布局讣洞扭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点济摆艰。有统计表明焦吗,从2015年开始溃从湘,全国新能源整车的投资项目超过30个拜陈檬,总金额超过了1000亿元碘沫,总产能超过了300万辆孺。当这些产能陆续释放存,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代贤瞬。到那个时候俏饲违,竞争将回归本源粟寄首,那就是技术锤蚂茬、产品和服务膝。   三是行业政策转向磨。   从扶持补贴过渡到监管引导赂痕尘,政策驱动弱化错逢、创新驱动凸显烁仆陛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整活淳,产业政策呈现出四大趋势希勤泰:   第一绵滴亢,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境氢砷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二狡桐般,通过准入淖菠、销售哺彤抡、使用环节的标准发布宽媳烘,提高行业的门槛勺夏,净化市场环境;第三蓄萎弯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局泡脊孟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度擒玛,让市场发挥主导作用;第四税,通过电池目录和技术路线图的发布硅,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累峨补,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资戎奴、以市场换技术”的这种所谓的“老路”芍。   本世纪的前十年坑,可以说汽油车高速增长庆,成就了中国汽车产业的由小到大钠芦篡。接下来的这十五年颁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强祷?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”绍,克强总理也讲嚏献,“发展新能源汽车床胁,是培育新动能雷臼,发展新经济的重要抓手”某。中国政府凭借新能源汽车乓,特别是纯电动汽车赏,引领产业升级娜,谋求弯道超车桐贿图,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈夸。   继高铁暖、特高压和核电之后南坎硼,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蔫,这种希望能不能变为现实路?还需要我们全体汽车人的共同努力际竟涩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早氢傅吼,目前已经基本建立起了一定的先发优势乓,把先发优势转化为领先优势佬,是我们坚持不懈的目标寐筐龄。而要成为一个真正的领先者蹿藩,只有创新卯畴。创新就是从零到一烂裸栖,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件没禄,用全新的方式组合起来古递,去创造新产品常羌变,去创造新的生产方式和商业模式娟,去开辟新市车Э浴,去整合资源坑十坊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商冻壤,去实现新的价值创造崇呻。我们将以创新为最核心的驱动力雌鸡,全神贯注筋伍逆,聚焦技术块,聚焦产品涎,聚焦资源反轻,聚焦市城=O础;以心无旁鹜的聚焦战略夯赂解,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志绒,实现北汽集团领跑的梦想兔避。   借今天会议的机会茫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略瞧挟,也就是刚才谈到的四个聚焦桃栓:   第一啃广羚,聚焦技术熔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖泉,消除盲点览。新能源产业最核心的技术就是“三电”普,此外充电和续能技术避、激光雷达等汽车技术就,以及轻量化的新材料吉书眉,石墨和锂等上游关键资源脖,也是我们需要掌握的核心技术和资源萎。这些技术和资源蔑承,是我们在新能源汽车行业立足的必需品嫡为,我们再难也必须干脾赡违,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作财脯蒲,各司其职妻拖纱,对新能源汽车关键技术进行各个击破汗惧。北汽集团将在政府的指导和帮助下眯,在北京的经济开发区辑炮胎,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心拨此桅。它由研发创新中心久、全球营销中心浓、品牌体验中心盯短、联合创新中心等五大部分组成钮僳,将建成从用户研究触锚、概念设计豢告、前瞻技术档婚腺、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地仓。   第二舶团,聚焦产品孤看。   产品是企业价值的最终呈现隆供,是我们寻求客户认同的物质载体熄。高度契合用户需求滴谜,被用户接纳蟹阂、认同的产品才是有效的产品疗骆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比侮,我们的产品在续航里程炯蹲累、成本控制横刹雹、整车品质鄙硷、产品线的丰富度方面承憾,目前还存在着明显差距萍。打造新能源汽车的产品力拨邓驼,我们将从以下几个方面努力毫蜂:   一是凝练扔,集中北汽集团的优势资源妇,打造若干款明星产品撅际。   二是做好差异化的文章设摊刃,精确地切入特定的细分市场文吻。   三是做好迭代创新蓄怯徽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化幌、网联化唬颂鸥、轻量化技术应用到产品中汕郸苗,并根据新能源的技术特点骄家哗,开发设计全新的车型平台厩。   第三淖,聚焦资源脊。   21世纪的竞争估幂焕,不再是产品的竞争池鬼,也不再是渠道的竞争岛边,而是资源整合能力的竞争疽擎。新能源汽车全产业链更长趣浦趴、体量大娄承畴,包括整车蠢、充电基础设施钦把缕、智能网联里、无人驾驶以及下游应用在内耍莆恍,整体的市场规模在10万亿元以上疙。   然而资源是有限的寸盖史,优质的资源更为稀缺闻匪,新能源产业作为朝阳产业懊辉堑,资源的布局与传统车完全不同乱,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态婪,瞄准核心资源和稀缺资源羚,提前布局图,将其纳入到我们的生态圈之中冒,北汽集团将围绕着创新链但、产业链府疾渭、市场链啊沃急、服务链和资本链这五大呐岱0洌块拼狄,通过新兴技术的孵化狡、成长型企业培育橙、产业并购整合等手段奈,实现关键核心技术的突破与领先窖境,打造北汽新能源的杀手锏惰甘,谋求长远的发展隶畏轮,实现对传统汽车产业的更替淋。   第四脾沪赔,聚焦市场迟。   市场占有率是关系到产品的关注度覆靶梯、品牌影响力的重要一环扯饶慷,目前我们在新能源汽车市场的拓展拭拉步、品牌传播谭泰诽、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面让,可以说暂时走在了行业的前列徒赂郝。下一阶段锻,我们在继续发挥自身优势的同时扳昆晒,还要加强对市场的精耕细作坪推狡,对不同市场进行分别覆盖粱搂渡,不断扩大自己的势力范围履。对公务市嘲浴,我们将根据公务车镜、出租车丢、城市物流烧涎、城市租赁镶寒估、城市公交等不同领域的特点私,把规律琢磨透师借姓,在品质差异化送辱酥、品类差异化和品牌差异化上做足文章惰锭剑。对新兴市辰盖詹伞,我们将引入汽车的共享理念嗡颧,做好网约车市场开发曹,打造国民车黄磷沸,切入经济型纯电动汽车市场脐低。同时乳兑,通过融资租赁等手段坪僻栖,对特定客户资源进行开发徽翔。   各位领导江谓艾、各位专家博摊、各位同仁项,“阳春布德泽懊粒胳,万物生光辉”提竣少,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启侨郴,新时代近在咫尺坊奖,新机遇触手可及视堤辩,新梦想指日可期熔辆,让我们以自力更生良翠脊、艰苦创业的进取之心记,以敢于人心被染,勇攀高峰的凌云之志曹颧,撸起袖子峭林肝,真抓实干顾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃腊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲氯顺惯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录裁离惋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年嚏是,我认真思考之后湾淘,认为这一说法不无道理监漂灭。我想可以从两方面来看抚坎,一个方面是从全球来看艾碘喊,在2016年这一年麻匹,发达国家主要汽车生产国挥丰邻,包括大型汽车公司捻孩,大家对汽车发展的低碳化帝、智能化付、信息化取得了进一步的共识士厘贾,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点伟嚎吹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中儡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话樊,但是说到了要害唯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期怠,守成者将面临巨大的挑战”楞苦。而从国内来看醇辣抗,我从调研中发现纲莫,很多企业由“试试看”澳,转向了“铁了心地干”鲤屡,把电动车放到了公司战略的中心地位佃驰。    刚才李书福老总讲的他的规划蛾茨碾,到2020年陆、2025年妊,电动车的比例要占那么大棱,新能源车占比那么大伦豢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心土浅崩。    另外擒,在这一年当中示欠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿沏,一个是企业的研发路径在变化欧嚎,由燃油车的引进奈、消化愤纤、吸收菇,正在转向开放条件下的自主创新冉挠,各个企业对研发重视的程度挂、研发投入的力度是前所未有的膏瘫。另外奇椒拍,由于我国电动车产业化走到了各国的前列伦毯,这样就给了中国宿械,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会挥憨挟。另外瑰,有一批没有退路督们唾,专注新能源汽车的新兴企业颅猾斜,他们没有存量的拖累鸡谅刑,他们的思想更加解放缓,这些新进入者带来了新思路干、新创意钳稠、新发展路径袭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路适设,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路绅伴,对我们汽车人来讲会有新的感触菏拣了。    新进入者带来的新的发展路径吓突瞬、新的生产组织模式尘,给整个的产业带来了新的活力独揪瘁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径虱,我想这个影响是很深远的烯。因此需脾讲,从这个意义上来说沃情,经过孕育期的磨合高槐鲍,现在已经开始有所收获柬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题赋淳。    以2020年为结点催,中国电动车将面临新的发展态势幢答,我归纳了几个观点房:    第一乓炕,进入2016年拴,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期扑,在消费者购买意愿增强的同时磺芳百,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择拇。此时吼鞭似,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现龋霓。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿任,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争下丹胳。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候夕斜蒋,随着竞争的加剧标,企业间的差距拉大裙犁,大浪淘沙的过程已经开始浅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量参害。这种现象不仅反映在整车猾不,而且已经延伸到电池企业毒、零部件企业以及上下游整个产业链涤兜。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获落。    第二际姑,迎接国内市场国际化竞争船嗜处。可以预计政府购车补贴淡出之时继,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日泉,距今只有四五年时间了驼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕兑,国际化竞争来临之时才是真正的考验毯。中国的企业必须冷静地看到祷频狮,产销规模大疤,并不等于竞争能力强磐本。我们与国外先进水平仍有不小的差距九,重要的是技术基础薄弱桶、原始创新能力低猴屯、核心技术欠缺斤极馈、品牌影响力不足素,这些带有文化色彩的软实力善稼蛇,需要持之以恒的积累盆娃,“非一日之寒”嘛病。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点怯,提高竞争力的途径烹颂,不是等待企业的扶优扶强法矢,而是由政府创造好的产业生态孩酪,使优胜者在竞争中脱颖而出透镰蓝。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时潭佩陆,就瞄准了国内国际两个市橙娌蕖,产品设计炮、生产工艺羌喇肛、产品质量都以国际水平为准排厩靛,我想这些企业他们会相对比较主动场皋绿。    第三馆持,向后补贴转型期的政府政策杠翠良,在既定政策支持的周期内歧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配宿草套,是政策能否顺利转型的关键岗藏。政府的购车补贴是一把双刃剑嘿伞,当市场竞争格局出现之后卫,政府就要特别注意俱,不要因政策调整不及时而削弱竞争哥泉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蒂程纽。因此汉袜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上仁,聚焦技术创新携焦斜,加快补足技术短板概岛绕,提升电动车的性价比囱。相应的钩,评价支持政策效果的窗口吞,应该由市场规模扩张堂罢,转向竞争力的提升不。    具体地看购车环节的补贴课浓,应该适时退坡善锨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术甸丢矗、降低成本的能量磨核,造成优胜劣汰之势驴物式。政府资金应更多地支持共性技术的开发妓、充电基础设施的建设胆晦婆。与此同时霖夹,非补贴性的那些“功能性政策”呸嫂,例如碳排放政策贤蔚、燃油消耗量限值政策羚、零排放积分政策汰,以及购车许可毙、限制行驶之类的政策组合应及时出台瓦,使市场产生稳定的预期图绒亢。 第四款,立足后补贴时期舜,打铁还得自身硬幕。    从十城千辆算起鲍弛,各个国家发展电动车的时间差瘫校,给中国企业留出了大约十年的孵化期叛砂,这是难能可贵的皆常卑。2020年碎,作为中国电动车的一个标志性年份犬,将迎来后补贴时期纶舶溅。可以预计检哦,那个时候直接购车补贴将淡出谁街,但功能性支持政策还将保持陶惩侠。在这种情况下排孟媚,电动车能否与燃油车抗衡嫁蓟喀、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蟹,将取决于这几年的行动硼。    我国电动车是在较高起点上起步的颧沫,总体经济技术实力已经今非昔比赐,如果把握得当舍,以电动车为契机弦头,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观盼,企业应充分利用政策支持的周期俩,下大工夫做好三件事居:    第一飘晦扇,人无远虑拉型痰,必有近忧顺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略磊,并加紧部署与实施惶。    第二巾,持续壮大研发能力围委惜,掌握核心技术酥及,攻下“不经济认蘑、不放心蓝查储、不方便”一块短板句刃殿,奠定电动车与燃油车抗衡的基础壤逛鼓。 第三舍,以产品的品质吾、品味打造优秀自主品牌默,赢得市场的信赖姥。    第四熟泼,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的涸,就是在这个期间邪邢剔,一定要想办法在自主品牌上下工夫诺歉。我们的品牌实际上在燃油车上馁,很多企业下了很大的力量嫂浚,但是应该说效果是有限的痢势沸。而在电动车来说是个新的机会炕拦骆,所以在这方面应该下更大的工夫嘘,通过产品的质量澄摧,通过产品的品味打造自己的品牌塘飘补。    第五楔羚,要系统规划洽痴,及早部署“电动车+互联网”痛某。今天的电动车之热虏长,并非由于传统能源的枯竭谦,而是因为它有很强大的正外部性庞厘。电动车的低碳化噶萄、信息化迸金、智能化的潜在社会效益只有与新能源便、智能交通忙缓番、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥婪拾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能韦。随着这些方面的成熟土愧歼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题顷。信息化八舷憋、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点舌碧,这里有太多的文章可做衰衅镭。目前辅助驾驶茶篮、无人驾驶已经走在前面摄蹦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源耐腹茬、智能交通称匙、智慧城市以及5G通信协同发展图糜矫、统一规划赋、开展顶层设计矩蔡、超前部署怂韶哆、抓紧启动息惕,引导企业的技术开发和基础设施建设谱烘繁,推进“电动车+互联网+交通”柔蚂,把阶段性技术成果用于提高交通效率秃类、降低物流成本仿邵隘、保证交通安全敬芭,使其产生经济和社会效益啼。    电动车发展的大势已经不可逆转桑鲜迁,向前看拐独,挑战与机遇并存存。如果把握得当轻锯竟,机遇大于挑战!    我就说到这里钠,谢谢大家!    (根据发言整理及,未经本人审阅拭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨藐汞:李芳" "  全国政协副主席关毫脯、中国科学技术协会主席徒噶赂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来骨开涂、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲燎氰炮,以下为万钢演讲ppt亮点实录纳络浚:    尊敬的清泰同志烤剔袭、冠华部长豁、苗圩部长幻啤玩、解主任菊木,各位来自汽车界的中外朋友们赌唐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计弛。上午抽点时间看了一下展览冬肮,给我印象相当深抨匿,有一个很深的感觉放灿缆,这十几年来中国的电动汽车持续发展夹蜕,走上了一条创新的道路氓赌靠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期汐嘛。今天这个会议的主题很好攻,就是要持续地提升我们的技术能力靡,抓住创新新局面投江。我想就我们未来促发展惫,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇陈,谈一点我个人的看法多岔举。从四个方面返:    第一碉肆,谈一谈我们这些年来齐心协力售,新能源汽车所取得的新进展抚稀怀,尤其是2016年的进展特别明确诵簇。    第二穿驮,回归深入基础研究鲍鞘摔,提升新能源汽车的质量和效益耻。    第三浆探拦,新的发展趋势磊还、新的发展方向秀窍,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点导,随着人工智能的不断深入糕峭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇发烷。    第四翅较华,我们怎么样更好的凝心聚力杆达,合力推动新能源汽车的创新发展什俏谁,谈几点看法称。    刚刚得到新的数据熊际,有的来自中汽协会啡衫侵、有的来自中国汽研中心讹操落,数据告诉我们吻掀许,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆际培挨,占新车销售比例的1.8%伺很兢,中国的保有量达到了100万辆谷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个姥挥,这里讲的是公共用的充电桩瘦极瞎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家信啊起。    我们的关键技术取得了显著的进步绰。今天上午我在零部件电机爬是卯、电池点帆、电控这块花了好多时间揭寇,仔细地了解了一下情况炬,确实和我们了解到的数字很相近甩。动力电池的关键材料发展进程加快圣缝、性能指标稳步提升咆、成本明显降低半搔,从动力电池的单体累、电池包袄樊水、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进挎。一个指标性就是岗猴纱,三元正极材料能量动力型的电池豢饶,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤膘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心抗、有些争议铜蛔,好多同志说倍顷攫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标溪被,现在看趋势已经很明显平姜。我们特别强调的柔挡纲,哪掌透荩块比能量达到了140瓦时/公斤惦谷,动力电池系统的价格抨奖墩,这个价格现在也是保密洛骇困,但是总的说起来明显下降榔,总的达到了2.5元/瓦时以下汇青冗。动力电池的产能达到了100G/瓦时粟,世界上生产规模琶,特别是在新型电动汽车的动力电池扣拢,规模得到了很好的发展狭劳公。    驱动电机技术也取得了新的突破躲。特别是共性基础技术进一步突破坍行船,导磁硅钢田、稀土永磁材料疆轮冯、绝缘体材料罐棋那、位置传感器伪控轰,芯片的集成设计和电力电子系统都量蘑,取得了新的进展行狸。我也了解到陇离绦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展卑尼壁。因此卷,重量比功率超过了3300瓦/公斤垛娜肚,电池峰值效率达到了97%秆,高效区达到了80%乾。特别一些新的设计琳戊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用莽舍哺,比如说我们都知道辑拨,对于0—100公里的加速钞蛙诺,对于电动机说起来庞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大哇散胎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候殴,就是高速公路上超车的时候窍鳖两,超过它这个临界点以后涩,这也是一个安全因素聘琉。现在我们很多企业从两个方面芜,一个方面济,用双电机的技术来弥补后面这个不足锻趴,第二个青钡洪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力烘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展谈。    今年汽车界有一个新闻肩滇毋,第一个互联网汽车走上了市辰荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合络,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐愤非模,据说现在上汽的同志告诉我察缄,每个月销售2万辆冀但劳,产能有点跟不上了赴烷槐,效果很好钞纽匹,上市不到半年累计就超过了9万辆付篡,成为荣威一个最大的销售热点拱磁郎。在互联网大会期间偶伶速,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统誓,搭载着北汽芥把、奇瑞第微、比亚迪轿车都亮相量嵌蔷,首次开放了道路妇,18辆车300多位嘉宾在试驶关旧飘,当然评价各有不同离免,期望值也有待提升惶,但是勇敢的走出了第一步褪林,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿锈篮,做出自己的探索梧面。    我特别感到高兴的是赡喇瘫,2014年我们就曾经提出电动化喊航申、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点踌搅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蠕刑匈。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展赶,从汽车到基础设施未,一直到停车场汞梯椽、充电站袭箱坟,包括各方面财税的支持渡,一系列的政策雌。国家层面味,从购置冲、补贴景裸、税费减免内揩抚、研发支持幕桥、生产准入侠刀、业态创新壁么摹、基础设施软酒脱,特别是标准规范方面紊,都出台了一系列重大的政策措施理湍,现在看起来落实的进度还是比较好的曙巢绊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论锰裤,这是一个开门的讨论汕米讨,许多外资企业都积极参与当中喉涝德,对电动汽车发展胺辽、新能源汽车发展莫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标程阮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面擎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现拒。也是由于刚刚推出来颇,我觉得很好拖珊宏,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见赶鲸标,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见绷,使政策更具有落实性熄淮。    这里向大家报告一下梧,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革抛畦非。新能源汽车作为一个试点的重点专项潍备,实现了从基础科学到系统集成淌腿、共性技术集成猴弗、示范全链条的部署稿蜂瘦,特别是在基础研究方面龋,加强了对基础科学问题的研究骸灌鞋。因为现在产业发展到一定程度的时候绦啥皇,要提质光、要增效扑尖,还必须要静下心来胚禽掏、回过头来从基础科学问题上下手估涝缔,不断的进行优化久唬赋、改善翁,才能获得发展享。特别是这次的重点研发专项托投,对于电动汽车智能化和网联化的技术闭,也设立了专门的课题搬陀,实际也是我们当时电机辞、电池普报、电控的“三电”之一躲雹痘,也随着时间的进展不断的转向新的重点凭。所以超叉,整个“十三五”期间的专项规划荒峰,将对六个创新链条劝,就是全链条一体化的部署谅貉佰,38个重点研发任务屑酞,政府加大了投入门虐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入镭敲。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿强,首次突破15000亿龚糙,更值得高兴的是编,企业在这里边投入比例得到增强炔,达到了78%以上哨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策古邻舒、加剧扣除政策有直接关系狄寐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿晦,看起来企业投入的效率还是很高的失限措。    去年我用过这张图(ppt)秽界,这次还用这张图可薄,对它进行了更新统沁龋。由于时间关系桃,统计是1-11月底岁,11月底中国产销量是402000辆材褪甫,如果这样算的话忻届,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆瑞侮,中国占了40万辆蛾蜜县,就是占了50%啪闺。到2016年底骡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆邪队,中国占了其中的100万辆青瘟轻。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力锻,也说明了我们国家对于节能减碳忻脐、应对气候变化作出了新的贡献凄。我们虽然应对气候变化调门并不高设杠,但是我们扎扎实实在做每一步秦唇,现在无论是风欣伟、光惧贰臀、水舷锌、输变电叉腺位,无论在技术先进疲遍渭、装机容量煽铂浑、发电量都走在了世界的前列誓,这也是我们作为一个还在发展中的国家扮汀甭,为新的发展揪琼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献败乖。    世界发展的趋势也是一致的颓棱,低碳却胚、电动棚、智能化成为各国共同的选择碑换。美国霜副、欧洲脯弊、日本焊刑,包括汽车企业福特痞、丰田芳、大众都推出了它们发展的战略提磐,特别使人关注的是一些大企业的发展计划挛偶捷,比如说大众推出了它的“2025战略”缎谋,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车闪懊,销量争取达到300万辆酮臀,自动驾驶要覆盖湃棠,在2021年提出全自动驾驶妨姥,电池也要进入大规模的投入逝甜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标你经沮,零排放杏草、互联跑维妓、自动驾驶汽车怯匆必,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力幻冒叫、氢燃料汽车姆挨化。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流澳、沟通设衫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式轨回、增程式的混合动力汽车茧,因为他这里有基础建设的问题伦旗灯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来锈,就可以有电的情况充电怜怀令、没电的情况加氢解貉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板爱冲别,同时又实现了真正的零排放抠溯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai纺夯星,上次试驾可能还是8年以前监澈晒,我觉得汽车的进展煎牵,无论动力性溜表赖、环境友好性秘匈拇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步里橡封,据说已经进入了市场北笔。包括通用也宣布了在2020年以前俗氓牡,在中国推出9款新能源汽车测坊。我这里想说的是奢镐,中国的市场也是世界的市诚肝婀浮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的茎,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展母、参与竞争痛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业葱鲤谈,就需要我们来推动整个的发展柬暗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺捻侩绍。 第二趟扦,谈一谈我们对于深入基慈印,着力解决一些新问题的看法滩。    对于电动汽车悔,大家首谈就是续驶里程庙损仆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志攀,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的藐穗讲。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车跑,一个明显的标志冬滇,实际电动汽车能耗是和它的整备质量师僚成,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的熄釜。如果说单程的提高电池的载量融佰,当然加入电池的载量车子可能要增强氓,车身的增强就又增加了重量擅,直接影响就是增加了它的电脑客担。我们也看到一些装载高容量电池的宽睫录,虽然续驶里程延长了菩项,但是百公里电耗就明显的增加了毖。因此桨滤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高讲,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的位得窖、合理的规划蒋吮项。首先焚昧纱,车辆运行的范畴嫌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位炮,尤其是现在心焊稳,我们应对大气污染滑当,主要还是大城市集中恰叙,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑毛。但是从技术发展上说起来胺将订,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度刀、功率密度和整车的轻量化偏,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准降迹衰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程捅步,这当然是市场的期望块蓉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题富狮舰。    最近新材料研究发展很快靡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用搞慈辩。有的朋友跟我说激瘟,我们现在用的是石墨烯电池朽,其实说用了石墨烯是对的廓,但是用石墨烯全部来做电池皋,似乎从科学意义上不太准确谢费。石墨烯材料邻,包括碳纳米管萝猎冻,都有它优异的电和热的传导性能镜,作为锂离子电池的负极材料添加剂般,可以有效的降低内阻肪免,提升放电的效率始膛赣,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话胯叫荣,还有助于减少介质之间的电位东,来减轻电池界面的腐蚀性烷涣。从这个角度上看家龚,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蹲划才,当然由于动力电池负极密度提高了星讨躬,对正极材料也可以进一步的优化闪途,在安全的前提下伯娄,所以也可以显著提高它的能量密度螺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步腿拒深,就是说能量密度提高了热般谷,同样的电池包里面可能有更高的载电量伯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加餐搔诚。所以在增加单电池和电池那钏叮块功率和能量密度的时候侧每,还要加强对于电池包热交换距离的研究蔡颧,来优化提升电池包整体系统的技术儡归帛,它也是一个相互关联的关系母。    随着电动汽车的发展啸熟,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计管。比如说电池包往往布置在底部慷其理,夏天路面的热辐射还是比较强的憨骚,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理帘斡翟,从结构上来实现电池包的冷却试捐茧,因为我们现在冷却剂就是这样的汐狗,要把它放在迎风处菩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计吾娠,电池包也应该考虑到这个穷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理狗乐蚂。结合冬季放电的特征导,我们还应该研究甲茸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制群乾,使它保持在合理的范畴之内谓烫,来逐步的解决冬天放电比较慢的霓、容量比较低的问题眠嘛仁。总之说起来驮,我这只不过是一个例子丛熄,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础炼钦溃、关键吓、整体的技术统一的来规划和部署裂。    上次百人会上我特别提出寺权,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术搽,带动汽车制造的转型升级蛋凹。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节畦斯,给我留下一个很深刻的印象技省,我和苗圩同志都搞汽车的扰炬姓,过去我们焊一个车身500多块钢板静牛崇,用2000—3000个焊点接在一起掣,加工线上全部实现了机器人居宋。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身骋,一共就45个部件泞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线怂,几个机器人协同操作孪团。板件和板件之间没有焊接蹋苗,就是直接的黏接递廓闻,加热黏接规熔婪,远远看去就像搭小孩玩具似的贿鸵,几个东西装起来揉蠕。更使我感到比较吃惊的放梨归,现在碳纤维的车身棠癌,已经不需要在现场涂装了害,有点像我们当年装修房子吮,先装地板再油漆捍息亩,现在用的全是油漆地板层。现在汽车安装上确实有进步刺侍,所以我也很有感触田,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新嚏,需要轻量化材料的技术卢熄,需要轻量化的设计媳,需要轻量化的工艺讹浆草,也需要轻量化的流程缎。特别是现在的汽车产业吓煎,包括内饰座椅使用的材料其伪盾,也尽可能的采用可回收饥、可再使用的材料歪,这方面的技术也在不断的提高枷耗,这个应该成为我们新能源汽车发展卯荒,不光在车辆技术嚏荣锻、而且制造技术流程方面全方位的提升桑蔬。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展弹豆缕,今天我很高兴绒兼漆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车殴膜伴,更多的看到了我们一些猎吼菊,像燃料电池大客车的发展梨。很多企业大家如果去看的话烁扩匿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池肖洼,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料撅架,比如说碳子欺串劳、交换膜窝拉课、双极板肃罗画,以及它的特性基础研究的进步密切相关栏。实际证明捕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中宋堪权,也具有自己的发展环境的优势聚咆缓。我们要借助这个优势来推动我们的发展赏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系晶拼沧,我们是不是可以考虑涡武睡,尤其是在燃料电池研发的初期袄,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用洼前,这样可以有电的时候就充电妒姑、有气的时候就充气蔽,按照它的发展各取所需魄掀。实际从技术进步上嚎,技术发展的本身读沪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用哥寺佬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展谱檬,对于延长它的寿命翻比,对于减少它的燃料消耗虑踏,是很有帮助的阔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用墟岔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用吮皮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处桂溅嗅。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点疙饶烦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域巳,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向诽滑委。当然它们也在考虑群囤熊,我们怎么样能够更加适合中国的特点镶奈孰。我们还不能忘记中国还有一个优势揪律,我们在电动汽车走向市场的前期挛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用怖拆硅,先在公共应用态、出租应用上去使用慌,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广仙,因为我们不可能全国铺开的建加氢站棋收蹈,必然有一些城市就可以走在前面怯屠,又可以来推动健康合适和快速的发展湃。中国“11?11”又是一个新纪录汹萎,信息产业纤、网购变成了整个市场销售的主流甫绞脚,我们看了看擞默浦,2016年快递业高速发展泊,中国快递业总量超过300亿件节抢梗,平均每天8200万件包裹走在路上被松江,用于业发展小型物流车清洁绥粗郡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视币涣马。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领斡纪戚,有了高端引领就有了有序的发展肠非桨,放弃了高端引领就会低端充斥佰,所以从这个角度上奸胺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色少沮,争取使我们的汽车产业走上高端引领经徘、创新发展的道路上瘦钞。    在燃料电池汽车发展的过程当中猛,深入开展了国际合作檄拍花。我们积极的参与了国际合作靠钱獭,开展氢燃料电池领域的技术合作荷功,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目廷蹲,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议你巾晦,组织国内的企业距户刨,开展深入的技术合作皇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织锚,定位就是要建立一个覆盖全产业链加扇潘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织奔垃寂,在中国发起但并不局限于中国龚,积极组织管理以及运行机制朗慨,要按照国际组织来筹备轮茂、搭建肛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池钉,因为燃料电池实际用处很多娜巴,比如在通信基站腔栋、备用应急电源船饯蔬,随着我们移动通讯不断的扩大恳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放秽跺虚、包括更新祟睫投,都值得我们重视韧羔,包括医院的应急电池固龋、安全防卫仁围但,包括我们最近在研究深海运载干,也完全可以使用氢燃料电池顿,燃料不是电池刨庐系,实际是一个发电机侈慕蔼,而这个发电机可以用在各个地方惩篡贿,最重要还是零排放的清洁能源哇朵璃,效率高点混,能源密度也高羞抗。 第三料秤容,深思熟虑多摹蹲,把握好智能化的新机遇褪仿瀑。    近几年来坞曙,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展食。比如美国娟掂查,白宫推出了人工智能的新战略魄际,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划黔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线肪帘能,包括日本的创新战略规划寄淳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会磊椒,这个时间恶补了一下人工智能的技术秦。中国工程院最近技术指出镰莽毁,人工智能即将进入新的阶段呕抵瞳,人工智能发展有四浆瞬坦、五十年代了相普磨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展济敛钎。但是当我们信息化日益普及溪,移动互联网罢靶颗、大数据俯灌丰、云平台的发展瓤滤让,信息环境郴谁齐、数据基础内、目标理念唬、市场需求都在发生不断的变化桑,将推动人工智能新发展榔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段闯沃。因此死,发展人工智能也有利于改善人民生活胸、提高经济发展的水平别鹅投、增强社会治理的能力短持、维护国家的社会安全蒙。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图探,但从各国的共同概念和我们的研究嗓厂豁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素螺。第一贤颓,要降低交通事故和伤亡人数蜗踢。美国的报告提出来啼洗,美国每年有35000多人死于交通事故蹋空,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的肖吮芒。第二嗜,要应用低碳娥歼辱、零排放蹬彤、环境友好的运行环境船。第三悔费,便捷烩,要降低驾驶强度淘端闭,提高交通的效率临吼。第四蔑叉寝,要推动共享睡,提高车辆的利用率慑寂。其实我们现在不得以所采取的一些限行乱脱认,包括交通的拥堵翠梦,都降低了汽车使用的效率混惭,所以从这个角度说起来叭鞭策,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的靖。还有徽拎,牵扯到公平出行滇魂,随着老龄化社会的进入卸店分,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展胚。    关于自动驾驶汽车研发进程巢磁盘,好几个报告叙乾程,有的人说无人驾驶毯抬棚,有的人说自动驾驶皮分穗,有的人说智能网联汽车噶蔼磕,都提出了汽车发展的里程碑抹,我觉得无论叫什么汽车粪,都是说了这么五个阶段衰冒妈,辅助自动驾驶伸抠兄、部分自动驾驶伯狙、有权限的自动驾驶颧、高度完全的自动驾驶阶段料汾委,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点嘲,比如说在辅助自动驾驶方面歧,怎么样能使汽车感知周边柿,科学决策段,及时反应烦。比如怎么让汽车能够与互联网连上尼寂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车钦、网亮七、路的联动腻童,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系碘康,就是人沤惶涎、车蛾匠舍、网嵌、路的一体化踏受相。    辅助自动驾驶晃徒,实际这些年是汽车界一直研究的重点罚拍藕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多绰,有雷达袍卑馈,包括现在有毫米波雷达沮凤氢,摄像头翠绣,对外通信系统团,包括定位竿。与之相应的捂胸,刹车拉、油门醒、电子稳定系统距底、电助力转向等这些镜收陕,实际在关键体系上目,传感系统啪谋、操作系统矮窘、中间和决策系统的研发肝局韭,其实这件事也不是现在的新形势脾赌创,早就在80年代的时候购翟,80年代后期就研发了防抱死系统顽伶,实际根据轮子上轮胎和路面的关系另睛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全仟觅,包括防启动时间的空转揉炯拆,后来又有了电子稳定系统革刀凌,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度玲椭博,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展挝贾哨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示汇,有了它以后瘫,在90年代的时候凑拣,我在德国工作的时候驮朽,车里边就已经有了尾随自驾戎篓,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走埔,不用担心定。最近我看到了我们国家的好多汽车授惕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应钾,一旦接触太近都会自动加一下速俯。包括我去年去参观长安避波,他们也给我展示了自动泊车系统馅建,实际自动泊车系统我们在德国工作晨贯,90年代后期时候就有这样的设想办妙杏,2010年我到德国去访问的时候贤解胁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型红客偿。实际很重要的意义算,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起杏碎,也得到了发展羚叉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能添碳己。    下一步就是智能网联篙。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西控蛔、看到自己看不到的东西掠,90年代初期的时候嗣拷,堵车情况有数字广播俄蒲卉,数字广播就和我们一般的广播不一样诧,随时可以呼叫堵车的情况肯挨。后来有了数字地图和卫星导航渡搏休,就形成了第一代导航系统侨,第一代导航系统并不知道路况的变化葡信,只知道路径的设计无毁。然后就出来了联网的导航歇蓄筋,这也是这几年我们都经历过的事姥柿。上汽这次和阿里巴巴共同合作仆磕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张缚趴犁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起订,这样坐在车里的人羞暗藉,通过导航辨尸、通过云平台就可以获得各种各样的信息河杯表,比如说动态的导航表强、比如说加油充电站轨秃嗣、维修以及各种信息的进入疏酒套,使汽车的视野得到更大的扩展飞。但是真正要做到智能的网联汽车角,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键匣绢竟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来叫,这就需要我们把各种信息交汇在一起廊猛,来实现智能的决策控制颊。这件事情说起来好像很容易赖厩,实际也有很大挑战谦搏。现在我们一个汽车里边有两磨徽啪、三套信息系统茨,有车载的信息系统弹归虏,还有驱动系统的信息系统判忻凭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蓖,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程悼盒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯陡漆虑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备握,就是快到地方要进行减速法处,但是如果你让它自动驾驶的时候绿蓬妓,可能它就很早的根据外界的信息来判断德,让它调整好姿态煽、减低速度点森逆,进入转弯以后在弯道里边再加速吕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段县,这种例子比比皆是哨俗苍。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体媒厘项。因为我们电动汽车从电机始赶、电池剿愤、电控开始钉,电控第一代做的第一件事几泌,就是通透的动力驱动系统的网络斥,就是第一代的CANBUS系统绅娃激,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制努旗钱,从这个角度上说起来何,电动汽车是自动驾驶的最佳载体夏伶娇。    当我们实现了这些以后层,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战烹芦。这是我们常见的北京交通的一种情况翅崇赊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号烦,去识别各种各样的高通妻纱,做得到湾岗芬,但是不保险撼当,这样可能我们就要有这些信号的发射器欢,让汽车能够知道这些情况敬。如果再想使它往上走穆,能够实现部分的自动驾驶仓猜份,它必然会应对我们的一些常见的极端情况拣,比如说晚上的雨雪路磁窃,比如大雾弥漫的时候爬步钝,比如尽管天气很好匹些,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰路嵌盆,这些情况都需要我们去应对评,其实道路上也应该有它智能化的装置舜袜胁,就是说有自动的能见度感应器扳辰佰,应该有道路结冰的感应器宝,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全缺。我觉得自动驾驶最重要的还是安全断性,安全是所有发展的主流割,而不是时髦煌。我们在做任何工作的时候黑,必须考虑人是坐在车里最宝贵棉、最要尊敬的东西肆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拎叼、人的便捷思、环境的友好和共享垒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统祥雄踩,来推动我们的发展亥景桑。    因此禽焚,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三航、四次交流露稗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议郊溉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构惟疽,这个架构的着力点应该在车载的平台鞍剖、在网联信息春、在智慧交通的发展删,我们要重点发展的是车辆的关键技术幸颇眠、环境感知搬妓吻、智能决策骡、执行控制心,我们要对信息的关键技术卸,V2X通信恍砍,甚至于将来车对车的通信系统敦盟老、云平台筒文、大数据晌朝、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制敦,这里也有很多不同的东西孝胺哎。我们还要对基础的关键技术杯笑徘,高精度的地图潦函、动态路况信息对思丛、综合决策和操作系统艾。只有这样剩,把人昆擦纯、车我、网躲姆怯、路同步的推进巳竿糕,才能够迅速的发展弹讹葛,否则又会碰到先有车宏巾、缺充电桩的情况慕莆纺,所以需要我们今后的发展当中更多啡抠。与此相关的技术昂,检测系统僳快,还有一些法律法规体系疵,一些基础设施的建设蚂秦,可能还需要更多的发展淖菊。 我们必须要精心规划青空歧、协同创新惶村,来研发自动驾驶的新技术堵祭煌。    一卵栓赁,安全韩、绿色激、便捷茂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标乓杆超。    二葛答邻,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉柒改燎,多领域技术的融合祭唯,产学研各方面的合作定,要着力推进协同创新翔膛,这里边由于它是一个企业的热点甲,所以企业要成为技术创新的主体瓤钎放。    三雾闺,企业为什么要成为创新的主体奥秃?我看了很多规划娜讥,从现在一直到2025年皑挞、2030年寺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就赔,但是可以实现沿途下蛋撼,从过去当中俱帝筐,无论是防抱死系统逞熄、电子稳定涣、测距警示里糯、避障反应抛瞳芯、自动泊车都是发展的热点熟,每个技术都带来了商业回报斜变,包括我们在信息系统巴,包括这次互联网的技术咎,上汽互联网的实践婪抢领,也看到了我们帕,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高羚,只有以企业为主体梨,不断有新技术发展温,使它在使用当中获得使用蔚,就能够推动它的可持续发展旁快裤,所以它不是一蹴而就的事奔错藉,是我们长期坚持的一个任务逞乔。    四杰赊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体恒碎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智腺、精心规划丘帅谩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蜡茸赫。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区戒,我也是觉得有一些东西包括基础建设硼,也应该放多这个测试区里面去绵司,使它在真实情况下运行喜癌沁,才能得到一个健康和全面的发展侈肩啸。    最后我想说逛办罕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展末。其实我们用了十几年的时间实现电动化胸靡陆,推动了产业的转型逛任,随着信息产业的发展俩萝,网联催生了新的业态灌念,产生了新的服务业泛晶。轻量化带动的不是简单材料的替换河,实际是对汽车产业的一种升级媒讲两、一种转型贝都,同时酒侮,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设沛,充电网服务体系的建设斜,可能带来何止几万亿的新的增长点珐蛾苗。我回忆鄙醒,在经济工作会议上总理说过一段话骋,“实施创新驱动战略的发展河,既要推动战略新兴产业蓬勃发展巩河铝,也要注重用新技术吮签、新业态来全面提升和改造传统产业恨典等,带动产业的转型升级馆。”    作为结束语我想说敢,回归一下新能源汽车取得的新进展撑碳,下一步还是要全面落实政策话迟、着力开拓市场叮比黎、建设基础设施恼旱、创新商业模式记,把握好发展的先机亮。我们要针对市场的新需求荆,深入基础研究跨,攻克关键技术藕记舍,完善系统能力怖,着力提高产品的质量和效益块。要把握好汽车智能化发展的新机遇脾抖稻,要系统的研究钦风度,精心的规划侍逝嘘,要鼓励协同创新企业主体怪屋,大胆的尝试认泼韦,来攀登自动驾驶技术的新高峰氨,要凝心聚力痪吾俄,发动优势弗哄谎,动员各方力量僻岛,完善政策措施拉,营造更好的发展环境息剃。    谢谢大家!    (根据发言整理行焦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠唇:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉层匈: 陈理事长律,各位领导舒龟俱、各位朋友潘豆设、各位专家盒物,今天很高兴跟大家交流一下我的看法鸿。我今天的题目是四网融合提,什么是四网捕?交通网期恒刃、能源网眷锯、信息网固土、人文网申。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具儡惋罚,电动汽车是一个能源的载体癸,又是信息的载体肠爽价,然后可以作为人文的载体搏替供。四网怎么融合腹鞍霉?怎么发挥电动汽车的附加值陋?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦阮。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系将喝蜡,能源跟信息到底有没有内在联系弘袒铂,我提出一个储能熵理论供大家思考弧秤。    我思考创新的要素盲揪板,要创新首先要解放思想搪师。解放思想要学习《易经》的精神虽,又要学习西方文艺复兴的精神鲸编立。《易经》是一个太极评,太极里一半是黑猎叙魄、一半是白闯倪帛,但不是直线沫,是弯曲的崇鬼,黑可以变成白第剖吐,白可以变成黑罕请,黑中有白篙络檀,白中有黑潦吕澎,跟它对应的黑就是黑祁、白就是白坑。《易经》是变化赌,有时上裳泪、有时下蹭,上时不要骄傲自满仟踏填,下时不要灰心歉,是客观规律敞失庞,都是周期性的脑定,我们在调整垢弓,要注意平衡动力统一对酶泛。    整体都是这样藕慑,全局都是这样窜汲,今天讲跨界徒,要学习西方的思想就是文艺复兴拜俱复。文艺复兴的功劳不是在文化冒低慧、艺术等等试,文艺复兴是解放思想匈既。哈佛大学的校训追求真理势。要把自然界的规律找出来解放思想岁,自然规律造福全人类渐。伽利略啦帆,罗马教皇威胁他饶灿既,他不怕粱辣,他说地球起源被上了铁塔瓦墩斥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女棋,被叫之违反教义校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师弯壁抹,第一个米开朗基罗丘,他雕出一个裸体的美男子处碎,现在到处都是;第二个大师是达芬奇高娇,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看皇,里面很不容易险,从意大利借了很多达芬奇的作品填郝。达芬奇不仅仅是一个艺术家硕烫输,也是工程师;看他作品旗校,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生藐风,第一个从事解剖学漓暴。    解放思想考虑全局的问题提券僵。文艺复兴第一要全局思维畏仁,第二要有天人合一的思维苹铂虹,第三是环形思维绅惟墟。要考虑全局思维工隘单,今天做电动车目标是什么编滴?有什么经济效益融沁返、环保效益鞘步帕、能源效益察袍扦、民生效益梯壤,总体总目标要搞清楚鳞封,一定要有全局的观念绊城莆。特别搞智能汽车全局性更大回。另外要环形思维画,要反馈敦就澈。然后是循环利用的思维叫味袄。    创新谩顺卯,我把创新的要素跟大家分享一下佰。首先理念是创新之魂靡。理念有很好的氛围娜晒陆,有了理念才有创意龚癌,创意是创新之源晒融。还有人才藉些,人才是创新之本庭。怎么能有理念高?要有很好的氛围浓,总结第一方面是合作精神痹,开放剔、合作娩漆翘、包容旁,双轮驱动诫磕究、增值驱动偏妈、市场驱动慕剖电,通过市场的倒逼兽商阮。然后要有完善的知识产权保护夺龋,还要利用网络大数据给我们带来的好处勿阿。今天创新制高点是跨界融合涛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界忍拌。“一带一路”我认为是跨界融合然剔,一带一路是西方的伊斯兰文明陪蚀辛,还有它把科技裙庆椒、技术撂、经济丘咆、贸易连在一起侣受考,所以我们要发扬一带一路的精神孪色垂。我是福建人也是漳州人吩航,一带一路开始的是滞葱砬和下西洋标静。我们要跨界融合埃。    我接着讲智能汽车段兄缚。智能汽车首先要有解放思想讼般、全局思想考虑问题甘虑。三个C埂驳寄,第一个要连接起来潭系架,第二个连接是要协调要合作焚顿,1+1>2溶骑,那就是《易经》的精神改迟短。第三个吐,今天的连接是移动的连接葡,还有MOBILE廷肠,MAN TO MAN吼、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来奢。    今天电动汽车很重要的一个统共,大家买得起用得可靠勤。智能化以后彭季,因为有各种各样的基础设施和商业模式泥,我不展开了炮籍。    从电动汽车变成一个智能的汽车荡,从智能的汽车再变成一个智能的交通诚嗡,从智能的交通再变成智慧型城市烙煌。我们附加值可以产生很多喝。根据《易经》价值精神庆口庙,通过交通网嗽、能源网套侥、信息网担京、人文网可以产生无穷的价值机会赤筏。利用交通资源的全时空动态感知了,交通工具的全过程运行管制插肛陌,无处不在互联加、感知袜烁、管控和服务浅彭。    怎么布局尖廖蓟?怎么把电动车进一步变成智能汽车牛头,如何布局智能网联汽车技术稗盎?我认为蝗,不但对中国崔苏,对全世界都做出更多的贡献淮剖烙,第一是制定网联汽车法规标准掂、智能技术锌屠废、环境铂围、HMI技术篮疟、空置执行技术性、智能网联的实验徊檀、网络和信息的安全槽。    怎么做到网络和信息的安全麻伴?这是一般的云诉剿,怎么把一般的云变成安全的私人的云瞄乌潭?有很好的结构谢剔,处理器簿、传感器邪糯靶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次峦合截。第一是收集材料莎全,就地处理席惊井。第二是从收集材料到云之间要慢渴宛诗,一个是单点控制厕炊垄,能量控制或者功率控制盆显嫌。一个是多点控制宛痢涂,能量控制或者功率控制偶富藐,这是全局性的氯恰。要及时处理颁梆,要经常互相认证蔷师,变成安全的云创。    跟大家分享一下我做的一些工作费。怎么从理论上去证明这个是可持续的可蹋廖?我一直在思考所有的工业革命奖茨,基本就是能源更新涧搐。第一次工业革命胖瞥,瓦特发明蒸汽机僧际晃,电话末。第二次工业革命壁逃淘,美国抢占先机漠谩,电气化媒,主要能源专项与信息建设匠蓖秋。现在第三次工业革命来了台既,中国能不能抢占先机缕料?我们要做新能源卸途,信息大数据时代蚕,我们百人会能不能更好地发挥作用枢舞顿?今天早上的研究会很好通设,我建议做一个尝试的机构称碉配,每年召开百人会国际研究会议扔棉沧,形成品牌鬼惮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢溺?我提出储能熵的概念红儡履。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量警晒。一个系统里面假如是孤立的梦梧股、系统是不可持续的徊瘸,一个是做功观乓绦、一个是废料是不可持续歌曙拭。如果是物理系统建阶汀,分析储能熵使,熵代表可以再利用是鼓叹。总的来说簇,一个系统熵不能增加抠逢,熵要减少躬曙,熵减少系统可持续停。熵是储能熵汤氯,熵是不用的熵胸萄,下一次可以用堵簇拎。总的来说熵是在减少立托瘁。    包括中国的历史荤,中国封闭的时候中国就不可持续拔侵童,中国开放中国就可持续擦。近亲繁殖以后熵增加不可持续萎其。系统要做可持续性菠,系统熵要减少冯,你的收入不能是单一的稍具顾、不能是孤立的系统顽。因为一部分是做功捷雹,一部分是废料里脱蒂,从废料里拿出来骨俱,通过证明熵减少蓝。从废料里面可以再循环貌伞恫,那么你的系统就可以持续了融晒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来枯剐,后续需要时再利用的能量的熵版含,通过储能熵概念的引入室项,希望用来解释可持续系统的演化过程邯撕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态喘。    综上所述挨捌,不管系统是生物的或人工组成馁念,维持系统发展的条件具有外界能量的输入韭期显。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈稀,而这些系统工程特点是伦,即使在系统研究过程中客,一个熵有增加的过程档坝,总体在系统不断迭代发展的过程中渺,系统将进入熵减的状态抢恍享,因为系统具有自己生成复熵的能力滩,从而保证了系统的可持续性侠仕舷。    应用在电动汽车开,这个是分布式的发电吉,这个是分布式的负荷遂抠娶。电动汽车就是分布式的负荷弧恳揣,还有分布式储能衰,电动汽车有储能感擞、有电池立。电池可以双向的亨石牵,分布式地发电洛焦驮、分布式地负荷城,在分布式的储能淋撅哪,这三个系统可以持续赂围,这是我要证明出来的冷凳垮。我证明只要你的熵是减少的现。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望灯。    感知踢眠、认知眉、行动康,不断可以纠正人的行为娟,比真正的司机还要好荆豆。    最后茹蔚嘘,希望我们以后的交通系统是舒适的灿攀、生态的碱、方便的和安全的届泻是。要做到这一点笑羞,什么是成功炕?因为里面的成功是3个S唬,SUCCESS戈烫,在S囱式坦、E里面画一条线都是欧元跟美元蛾赊,今天是国际合作扣就相,虽然人民币还不是身,是一篮子化的徊,人民币准备好了栏。ESY就是人民币凹。    要有六个眼睛踞,有四个眼睛不够奉峰闭。第一要把眼睛放在前面解放思想煽成。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维榔,电动汽车下一年布局市城⒚酉埂,也要有前瞻思维亮崩。眼睛放在后面汲取历史教训烯冈蔽,要有全局观念辰堵吕。要看到旁边的需要拭俄。然后要把眼睛放在右边学习欧美脖,不得不承认高端人才密集地在西方衡供舌。所以把眼睛放在西方学习删襄十,它沉淀了100多年剁。四大发明中火药是中国发明的藩肩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的卸孩痴。全方位都看到了堕香,所以英文眼睛叫做EYE峦。第一个I是Inspiration抨吗,有了激情可以有想象力逝录订,然后有创新干咖,但一定要融合教,一定要集成娥博楼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题挥潍侮。科学要把自然归结起来澳称,工程有十几种句里,要把科学酥厘、技术下嚏涡、管理结合起来那就是工程衡疯拾,那就是要集成岗轰上。特别今天要跨界地融合棵粳缅、跨界集成哥朗,这样才能实现接。但没有钱也不行答祭,今天招商局也来了很多金融机构轨困,要融资胖不。    谢谢大家!    (根据发言整理漠泛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩非:李芳" "   回顾已经结束的2016年然,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展炯。在政策的全面推动下藉说勃,我国电动汽车年产销量再创新高蔷襄,达到50万辆左右焙恫,充电桩数量达到20万个玻,遥遥领先于世界各国权扦笔。更为可喜的是疆,在规模市场的推动下哥,技术创新全面展开挨辛,技术进步全面加快处,正在全面逼近世界先进水平棱。但是吗胶送,在这大好形势下勉,质疑之声渐起锻。比如持骗,我国电动汽车发展主要靠政策推动秋唇飞,能不能持久葛牟?政策是否过于宽松囤,以致于出现骗补情况挤塘肉?另外巳券罢,由于发展形势良好溅仇茶,一些激进的观点也在抬头凑掂弧。比如娜,要挡住国外产品进入中国市郴鹜迫,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车阿输实,准备放弃传统燃油汽车嗅讲扑。    作为一名资深的亲历者莫盯,笔者认为晶,在这新旧年度转换之际时纶,有必要分析我国电动汽车的发展形势京酬,梳理其发展历程确良,以利于业界对形势有清醒的认识陆苏豆、清晰的判断沥蜂签,明确今后的行动方向筛。    一哨息、我国电动汽车发展形势良好    当前空股,我国电动汽车发展形势良好磊,主要表现在两方面蛇踢晾:一是电动汽车技术创新全面展开街庇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快糖田敌,技术创新和商业模式创新层出不穷褪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面梆玛回,比亚迪劳承咸、北汽衔钙娄、江淮祭率、上汽等都推出了极具竞争力的新产品列填。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车太,而是专门设计的电动车垃戚错,续驶里程达200~300km甚至更多良匹,能效明显提高盒项,动力性胁隧创、平顺性郝、舒适性兢、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平膜悉。事实上碾熔犊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布猜伯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市镐寥届。另外履附,我国电动大客车产销谭艰幂、应用占全球份额的90%以上屠,技术达到世界领先水平绘。    在动力电池方面嫉,我国产量已超过日本碾、美国烽、韩国晒,跃居世界第一汕,且市场份额超过全球的1/3癌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蹬嫩,呈现高能量比梅染螺、高安全性荆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势价。同时攘,产品水平迅速提高塑慕,与前一年相比岁寐,平均能量密度提高30%界迸,成本下降30%左右醛。    在驱动电机方面工,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机牛,总体性能进一步提高缆位,成本下降30%左右督拿穿。在电池管理系统画、混合动力系统澳互顾、电动助力转向忱使倪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面弧,也都有明显进步盒屉。    在基础研究方面洛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌宛既划。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展躬,电池热失控范刺龋、硅碳负极材料腺迷蒙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快没椭。    2. 充电基础设施建设加快虫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下该念咳,政府有关部门出台了实施细则唯,多个地方政府建立了城建煌舷、电力惭钎、规划等多部门联动的领导机制馅蝎氏,大大促进了充电基础设施的建设速度道棉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上跨程彩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计氖强,我国充电桩总数超过20万个尉滴峰,远远领先于世界各国鲤。    在市场带动下餐雹际,技术创新不断涌现皑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术谈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法氢恼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术普、节省设备投资的车端交流快充技术避囤绿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用俱顽。    在商业模式创新方面魔陋沮,呈现出各类优势企业多种形式合作禽,加快充电设施布局悲、建设辜年夏、运营的趋势痰嫩示。众筹建桩八腊、合资运营伸、利益分成等运营模式迅速发展读炽,公交车杏、环卫车牛、物流车固、出租车崩跨恋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模窍,广告推送貉、免费无线热点接入等增值服务开始出现橇缸。    在互联互通方面秸广,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施梁城,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段弄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成静顽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拐,以企业级颁具、城市级监控平台为基闯当臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据逛驾猫、信息互通的国家信息服务平台即将建立沤畔蒙。    二荚皮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说跺,我国电动汽车的发展道路与美国佰、日本膝幸协、欧洲等国家和地区有所不同磷佳,主要区别有两点歧盾嫌。    一是政府干预模式不同勃蓬。我国采取的是政府强干预模式嘎丸,政府进行顶层设计材椭,制定国家发展规划亢,多部门联动制定全面的鼓励潮、支持政策玲科,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚量饷稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车嗡录崔,在市场发展中不断加强研究开发斧堆损,技术水平逐步提高;同时练臼徘,充电基础设施建设逐步完善挫堡。而美日欧政府多采用弱干预模式杀,政府支持共性虚冉、基础技术研究陋,给予一定的政策触定斗、税收优惠保,逐步培育市撑贡廾洹;企业则根据自己的战略规划泞弄新,首先研究技术肖哺蕾,同时有选择忍、有重点地开发产品鲤。    二是企业战略不同蠢。我国企业多为在政府引导下被动式发展茸弟,初期技术积累明显不足隋,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显坟田睹,产品方向受政策影响大递叹媒,各企业虽进度不同疆幸,但呈全面开花之势锌。而国际大公司多为主动式发展把,厚积薄发犬朴,技术有所侧重鞋,产品形成特色期乓夺,如丰田的混合动力和燃料电池瞄、日产的纯电动脚秆饯、通用汽车的插电式脆恫、宝马的碳纤维轻量化技术等擂侗冒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点沃丢崎。中国模式的优点是市场拉动技术发展酣,不受油价等其他因素干扰皑,迅速形成规模市沉ò汀,全产业链技术进步枷霞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟富匈惜,发展中有不协调情况肋厘习,如充电基础设施滞后罢妇,部分企业盲目跟随吩类安,发展不扎实臣挞惩,少数企业以谋取政府补贴为目的幻探,甚至出现骗补情况附匠兜。美日欧模式的优点是技术扎实蔑锯逆,发展均衡;缺点是市场发展慢扁狙,产品更新慢希思荤,影响技术进步窖,受外界因素干扰播屠,如油价低迷则市场难以扩大伎边刑。    笔者认为炔魏,中国模式适合中国国情臣吓磊。我们不应过多盯住充电难卯、骗补等不协调现象珐怀,而应看到正是现有模式才能形成后来居上吓公极、技术追赶的大好局面勾纳。从另一方面讲壕尽绊,中国模式也有赖于我们的制度优势吧,只有中国的强势政府才能如此运作办俗,很多外国同行都很赞赏慕险、甚至羡慕中国的条件蕾。    另外瓷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面崎澄,近两年有明显变化归。目前已经形成各大公司都在研究电动技术卤散筋、开发电动汽车产品脾澳泰,而且各种技术路线都受到关注的局面颠辖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出堪。中国各大企业都重视电动汽车没有错鼓,在现阶段已不能算分散重复氛帕兢,但难处在于电动汽车不好做衬囱,需要有很强的嫌、全面的技术积累和投入本。那些技术实力不够的企业骆纠宝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前顿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理苛,而应准备应对“弯道翻车”的危险伸壕煽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过寄吕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时镣,可分为几个阶段函:当市场份额超过1%时奸纷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%恕氛,则意味着市场条件全面成熟那炊感。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年嚷两级,又主管我国科技工作多年戒白炉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嗽。    对照电动汽车的发展拱,在我国祭,市场份额已经超过1%;在美国和日本怪柏,即将超过1%衫。这说明讲祁,电动汽车技术正在接近成熟烯。笔者冒昧估计袭,大约再过5年左右时间渡贸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题席泉,其他性能与传统动力汽车相当卸漂,加速性优于传统动力汽车陌桨粕,成本的差距大幅缩屑拖嗫啤;再过5~10年时间攀俺,电动汽车性能可全面赶上肆腻箱、部分性能优于传统动力汽车龚处闭,成本与达到当时排放锑匡、油耗标准的传统动力汽车相当虚县刷。但即使到那时答蠕航,传统发动机也不会消亡惊凉钱,而是电动驱动与发动机平分秋色凡撵朗,或更多的是融合发展兜痴。基于以上估计难匠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车搽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蠕纺狗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展达。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作庭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理沉囱揪。2009年为酮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研炕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告道。回首往事酞妓娶,扪心自问垃量,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的涧。至于些许不协调现象碾缺,是产业发展过程中的必然弟伐,是白璧微瑕旁廷篙、瑕不掩瑜毙宝挖。笔者断言汝抠歇,按目前态势再发展10年敬屏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界函,并以此跻身世界汽车强国之林频。    三熄娘彤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一簇,整车生产企业要更重视电动汽车解粉。首先要制定好发展规划和生产布局始亲,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视讨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蹿烈,不能两张皮肩桔。其次要重视研究与试验敞勉,需建立完整的毒龟郝、一流的研究和试验体系览,规牡和水平应不低于传统的发动机和传动系统劣。电动汽车相关技术发展很快枷,要靠自己去研究发展湾萝京,别人的经验会很快过时脓,更不能只靠“挖人”搞产品凳健巳。再次要全面布局广溜炉,围绕全技术链开展工作煎惧,不但要重视整车开发京娥,还要研究电池和电机凡徊,重视电池管理系统厢吻,这是当前我国的短板拧管,此外还要注重轻量化和系统可靠性看。    第二粮青,要建立相应的零部件体系沪措害。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱掂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的袜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展仁。    第三徐,要开放发展囊团。需鼓励氏惊、支持合作伙伴引入先进技术和产品拇休拈,像华晨与宝马妨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好寞褂。历史将会证明塘权币,开放发展电动汽车会比关门发展更快煞。更何况烤,在全球经济一体化的今天娜盼竿,关起门来自己发展是不现实的漓草朗。    第四渡尾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作颅骨。今后相当长一段时期乡,将是传统动力与电驱动并行发展蠢册此、融合发展的阶段剖蓟瘸,单搞电动汽车很难成功贡娄抛。对于只做电动汽车的特斯拉醇犯嘘,笔者并不十分看好秦敲。    2. 对产业界的建议    第一袄,要加强合作俊禽爬。需沿产业链糯篓傻、跨行业合作任,整车企业要与电池企业撩浩、电机企业多、其他电动系统生产企业深入合作侯摹铣。以动力电池为例品,需要电池设计与正负极材料毫、隔膜萍、电解液读锨、电池制造装备椒甜寥、试验装备管兽、电池管理系统全面合作暖设。优势企业和研究单位要分享成果酒电,互补短板帽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件虚拦,要形成轰轰烈烈的大协作局面衅疆,合作创新天乾碗,百舸争流瘸毙究,才能迎头赶上并超过世界先进水平圈长。    第二梦,要注重实践行咸。汽车产品与其他工业产品不同吝斗北,一是使用环境广且复杂亨揽脚,二是生命周期长屁丛弦,三是对可靠性劲蔑、安全性要求极高担熊。这些都决定了仅在工厂不涣、实验室不可能完善产品蹦删,必须通过多轮的使用实践沫结。与电动汽车产品研究开发相比案,充电过程更需要实践那赁禽。像电动汽车充电过程这样长时间乓肚屠、高电压坏系处、大电流村、室外氢虾算、无专业人员值守的工作状况痞膜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验磕班锌。    第三彤臀,在充电基础设施建设与运行中烘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善躬落瓮。充电基础设施建设是一个新行业沸,在管理上涉及电力铂靡藏、规划疙督、城管据襄、工商管理等多部门沦缝捷,权力交叉裳是亨,管理流程各异;参与者涉及各种所有制藕赂帆,利益主体错综复杂杰丘亥。单靠一纸文件不可能面面俱到醚,必须经过相当长时间的实践谴擅,完善流程鲤,积累经验宋炮使。    第四悲,要加强标准化工作窝裁酣。领先的研发儡蒙喉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇灯啤,而及时总结经验理弗壕、制定标准又能为继续实践婪城、创新提供重要保障洞痢。当前槽焊,恰逢政府推进标准化工作改革信铆膜,要求标准化工作密切结合生产尚街柏、创新实践夯,要求鼓励发展更灵活肖立复、更接地气的行业标准良、社团标准奈怠。对此富希纫,业界应给予足够重视稠。    3. 对政府的建议    第一嫩,要保持政策稳定勾溯惜。正如前文所述丢棉胁,我国政府的强干预政策非常正确钩,发挥了制度优势貉餐,已取得很好的成绩棵咆么,应该继续保持盾蒙妹。电动汽车的发展涉及多个行业捣牧,需要长期积累锌热,需要几十年的时间才能成就大业鹃仟筒,切不可存立竿见影翘脾、一蹴而就之心檀布茹。    第二毁馅,要及时对政策进行微调和补充完善损浆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列纹憨使,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴帕,又由于此项事业发展快窗,新情况掠、新问题如、新技术层出不穷瑟抵归,因此及时应对萄巨请、调整按坷隙、完善是必然的倘无锭。    总而言之宽绣,我国电动汽车产业的发展已走上快车道丢陌,迅猛发展正当其时腿脊茸。笔者衷心地希望朝野上下醚、业界同仁能认真努力工作努握乐,自信且坚定发展栋耙。假以时日撂无,我国必能引领世界电动汽车技术潮流恨,并以此为契机唐嘉口,跻身世界汽车强国之林吵。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年扑举秀,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年喂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题项撼盖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日奈弯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示巍虐。    他认为散俯,现阶段挠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蔷板,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配节辣揪,但从长期来讲剩扛,新能源汽车技术发展路线要从电动化粟哭、轻量化褂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合墙、轻量化与制造生态化结合碴、智能化与网联化结合檄弄笺。    尤其在电动化方面累,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车荤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力挠,就是家用主流A级轿车疯昧霜,在性能价格比上与燃油车竞争疮凄。目前全世界都在朝这个方向努力浪瞥,如特斯拉Model3筛煤玛、通用Bolt副丹爱,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车铜茄。”欧阳明高说陕龚妮。    欧阳明高说幢,但要满足这个要求拒,电池必须降低重量嫉、体积以及成本融柯。此外催,电池的比能量必须大幅提高巫党,达到300-350瓦时每公斤希卜棚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标咐察。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知炊桑,锂离子电池发明至今只有20年础酣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年谰坟木,2007年第一次在日产聆风上开始使用魄,可见动力电池的进步非常迅猛槐立开。”欧阳明高说墟盆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期昆室。    但此前入搅褂,主流的观点认为缮啦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比停购础,从性价比来看法撼何,其优势主要体现在100到150公里的里程范围慈悸,但现在随着锂离子电池技术进步焦宫桂,里程提高一倍比耙茸,即在300公里的范围内闪态谓,仍然在性价比方面有优势彭玩氛。    从技术上来看材骇藤,在单位重量赋肆幌、单位体积下储存的能量越来越多茄娶壳,成本越来越低荡,才能体现出电动汽车的水平和技术禽拭钒。    一个好消息是七未固,我国电池成本每年大约能够下降20%列。据介绍泵裙,五年前孩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元静潘,去年平均价格为2.5元左右身,2016年为2.2元抬,考虑到大量的电动汽车是大客车毙,其电池价格相对会比较高一些遍曝肃。    “现在国内开发中的电动轿车费胚,最低的系统成本在1.3元每瓦时愤曙午,单体成本在一块钱左右割姓。美国通用Bolt电动汽车吮氨斗,单体成本为150美元一个千瓦时妨鞭。”    如果按照这个标准境堑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到淀嗽,但是按照现在2.2元俄蜡,逐年减少10%到20%赡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蹭。    “加上循环再利用做到1元痕,也就是说设,一千瓦时电池一千元人民币之内肝,是可以做到的挝戈。”欧阳明高称龚境瘦。    对于具备性价比肝,想要具备商业竞争力的A级轿车来说兜江糠,现在一百公里约耗电15度汐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内任芳,接近10度电一百公里捌。    “要实现这个目标喷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗貉扳。目前电耗的降低空间还很大笑。如果能够实现上述目标麻奈脆,一百公里的成本约在一万块钱嘿,如果电池能达到300公里就是三万块钱漓绕,考虑到使用周期内省电和维修省钱量,将具有商业竞争力蕊,这是电动化下一步最大的目标粮度宛。”欧阳明高说巍弊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出丢泊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年廓,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长胆凸捕,但仍属于比较粗放的发展模式效氯,今年电动汽车发展逐步趋于理性廖恰群。总体来看驹鸥蓄,走到今天辖康,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位景遁。”欧阳明高说伪鲸。    事实上碎殊瘫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一巧加勾,由于销量超过全球50%以上天里,在国际上引起了强烈反响癌昆,无论是政府还是厂家么憋,都感受到了来自中国率先发力的挑战瓜短。更值得注意的是榷,2016年如德国大众和日本丰田半,纷纷调整技术路线富紊廉,加快对纯电驱动的转型蕉。    不过交充恨,纯电驱动的战略目标钞补庞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展躬妙卸。对于混合动力技术来说眉渤峰,传统的汽车强国啡限、汽车大公司比我国更具优势敲,如丰田路线就是先做混合动力乒匆,再做插电混合和燃料电池和精。    由于我国率先发展纯电驱动旧疵违,带动电池产业的发展达到了世界前列杯,电池产业规模达到世界第一赏,总体水平位列国际前三甸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平闷伺,我国的动力电池产业链瓣摹匈,尤其是电池材料善想,如正负极材料巾,在国际市场上的占有率第一率繁。    “在此基础上檄,我们以纯电动力系统(电池夺里蠕、电机踩粹旁、电控)为基础平台形读干,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利狈烙保。”欧阳明高说虱傲。    据其介绍立俺撮,目前我国插电式技术发展已经取得进展腊锹粱,比亚迪秦猫匪厩、唐喝茹曙、上汽荣威550恰斡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力极绢,无论是发动机方面贯,还是混合动力装置上媳盛涝,都取得了突破媒弹衬。    与此同时饭溅灰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展妊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力惟。    “这是一个渐进的发展过程谓摄,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争滤。”欧阳明高说念凡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项袍陕,有效的回避弱项竞争嗜道是,有利于我国电动汽车产业的发展斑,到2020年之后囊蘑枪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进史免譬、同步竞争潘彼汰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁蒋:李芳" "  编者按类膏:产品价格区间一下提升了近40万失,这对沃尔沃来说是个不小的挑战担。以安全环保为标签的沃尔沃什,产品质量是其立足之本瓦姑。无论是国产车型还是进口车型娩磋辰,质量都要做的和安全环保一样好豢究。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑函挥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值汤点,安全与健康至关重要霖衡歇,但在中国市惩帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺度。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家揪翔任,到底该剪哪一根线啤璃?我心里清楚蓄肋,如果我剪错了纹,我们可能就崩溃了棉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态苔吓。在2015年整体经济增速放缓插蔚纷、股市震荡讹旱窜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下泉履溪,2016年的车市本不被看好呈绿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声宫湿巨。1月6日荡石侯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售期恰瘸,沃尔沃对此解释为慈:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器亢,更是提振销量的助推器吭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号唤赶嘛。   6月1日华形,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职劳谎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年疤论绘,具有十分充足的销售经验块。但用他的话说荚,他来自一个很小的市嘲刑洹,很多因素他都不具备呜拇琴。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲邦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状碘衡。6月1日入职嘘,用一个月来熟悉公司的现状蔽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”芜。然而现实终究是骨感的颗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆催刑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆另壕玫。   “做决策就像电影里拆弹的场景尝,我到底该剪哪一根线呢醒疙味,如果我剪错了屏跑稼,首先所有的投资会无效绵病班,其次会影响经销商的士气佩淡。”陈立哲对我们坦言棉赂。   他这样的想法并不让我们意外逻邓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大授轰犊。在台湾瓮高娃,陈立哲要去走访最南端的经销商侠皇案,早上出发中午就到了勾罐蹦,但如今这种管理方式已经行不通了使。从前陈立哲的团队只有30人韦熄汝,现在变成了350人渴,他说现在同事的名字都记不完剁饶锯。   “就像牌桌上的一个赌局橡,赌下去有可能是回本的蚊案,也有可能就全毁了茬盖,所以我每天都在想我到底该怎么做浩。”每天该怎么做悔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月歌狭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的苫举,才能享受最好的疙毋。”这句话像是说给陈立哲听的毋教。   2005年惫吻,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时降芭,沃尔沃一年只能卖1024辆瑟,一直到2013年5000辆的水平殴倡,再到如今年均一万辆的表现睛陆,对于台湾这个小市场来说握撂,陈立哲做的足够好百赋,他对这个市场有着复杂的感情菩。   调任中国市场做销售一把手荷澄,陈立哲说这很突然挥趣,他来自一个不足以领导中国市场的市场凰篡叹。对于中国市惩技钅,他还不熟悉萝嫌欺,做市场工作要对文化痕洁、变化矛、趋势有充分的掌握购温,这最重要的三点陈立哲都不具备盒砰,他唯一能做的坷仆啦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需集茅经,相信身边的工作伙伴钉,组成一个高效率的团队申潞,去解决各种问题疾歧聚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后壕舞,首先做的是内部调整潍论卧。通过不断累积分析过去几年市场的动态拖浅,了解在什么时期使用什么样的手段诚然钾,反省问题所在驴,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤筒。面对三卤、四季度各项费用的下滑矢,倾听团队的建议舒、做出准确的决策便慑鞠、将优势资源注入到最需要的地方侣。最后将宝贵的经验分享给所有人沧排,把力量从点扩散到面规,从四个大区粳,再到全国扳卞灿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的臀纱撼,我只是把预算讥缮册、时间等安排在它本身应该发生的场合瘫踌。”陈立哲表示蒋赌冗:“我不是在讲官话豪呸涉,只是借着这个机会感谢大家舱檄。”陈立哲相信渤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的尾。   内部调整告一段落毫粒槐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上熟童姆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题棘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间庆叙,一下跳到80-100万导,面向的客户是完全不一样的开府骂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的杏提,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心茶,还怎么介绍产品戳泵?这肯定是不行的竣栏僻。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门巩帆,“与高端客户接触竿魂,销售不能觉得自己比客户矮一截辣,与客户要做朋友梆肃型,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品僳恳袱。现在培训课已经开展了实战模拟环节箍埠陋,我们在资金有限的情况下做到了更好蒋。”   全新的管理阶层寡裁划,有限的预算顺,面对重重困境巢角,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高伟,8-11月均超额完成销售目标寞履突。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩奔,最紧张的时间萎详。“我有我自己的节奏完剧,我给自己两年的时间颓,两年后才是真正和主流市场之间的竞争吴溉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书幕漓茧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间敦黔,经历了两次产品的重大变动险,但在他眼里这是最引以为傲的催,因为这些变动刷景肪、变革都是从使用者的角度出发汹,也就是我们常说的“以人为本仿溜。”   对于沃尔沃来讲旅少年,最擅长的领域是安全船跨,作为三点式安全带的发明者富,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期疼。但陈立哲表示枷伍线,以整车品质来讲窜少,沃尔沃也和ABB并肩纹仇,例如在底盘研发能力上奥,沃尔沃使用的底盘研发模拟器修崇溶,全世界目前只有三家在使用胖星,另外两家分别是法拉利与保时捷栓嵌持。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑萎委街,陈立哲也谈到技卯堵:“沃尔沃其实也做过6缸排沽加、8缸发动机半昧,还有享誉世界的5缸发动机铜。沃尔沃并不是做不到免,而是我们可以用更低油耗恼鲸跋、更低尾气排放的发动机达到更高水平论沛。这也是全球各国政府的法规要求巧,是大趋势都堤扯。陈立哲说“这些信息哩受坎,只是没有在行销上进行传播罢了触奠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产欠回岔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号付梗保,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈铡,改变了“国产”的概念洞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代强队岸。陈立哲表态道李乱壳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料捂绒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品赤息。沃尔沃立志从中国出发累馁,以人为本的信念永远不改鸵蜜嫩,值得消费者验证与了解钾谈宫。”   “沃尔沃就像iphone一样堵费,它改变了人们的使用习惯么。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例徘犁:S90有三个界面同时提供信息吨,分层级的来处理车辆信息朽愧泼。这一点很重要星,体现了沃尔沃以人为本的精神侮旗航。在设计方面该,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料炬托洼。用沃尔沃的品牌精神淘定,再加上瑞典的风格虫叭蜂,直接与德系品牌产生差异化痊蛔钎。如果从地域来看食熄沛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鬼缉。   沃尔沃曾立过两个誓言懈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蟹陷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故发伪,沃尔沃全额赔偿慷。在陈立哲看来恼里,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺臀宏。   陈立哲对我们讲道杉:“在欧美侧,当太太怀孕的时候柏,男人会考虑买沃尔沃蚀哥冀。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据良僧,中国作为沃尔沃最大单一市潮似芴狻,11月共销售9,076辆新车巾适,同比增长12.8%;1-11月期间贫敌,在华累计销量已达80,759辆蛋佃,接近去年全年表现耪激牧。就目前的情况来看门,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蛙。   在经历过低谷期的沃尔沃汹房腻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量吞赣辰,这无疑是对陈立哲工作的肯定入,同时也是明年的压力娠。毕竟“十万辆”这个坎露胳柔,沃尔沃早就有迈过去的能力级范锚。   2017年案,沃尔沃S90家族将会陆续壮大孟菩怕,届时灸圃,S90 T4督、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前陵渭。对于陈立哲来讲锤姐,最为重要的是三座版S90秤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的杉汝,是全世界汽车厂商味杠扑,在中国制造的单价最高的车辆虑赂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐腐,“三座版S90可以达到世界各项指标毖,这款产品有能力改变历史骡辫氓。只在中国生产睦,以中国为核心的思维品釜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蜗瘫。”与此同时韶翁捞,全新XC60也将在2017年第四季度发布骇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城掷稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额淡扛卡,所贡献的利润更是远超世界平均水平揭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人笨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力碴忿澈,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任谱。“知道我坐这个位子的时候溯世,很多人会紧张甚至惊慌恋,他们会很直接的问我棉膛计,你行吗蛋逝撬?台湾市场那么腥取,你行吗唉翠?”陈立哲笑了一下说道斧:“每逢这个时候此啦四,我都乐意告诉怀疑我的人兽靶,我将在最短的时间内做什么瓢橇腺。”   两年的时间转眼而逝些嗜路,陈立哲手中的“牌”越完善女权,与主流对手正面竞争的胜算便越大廓适嘛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲彻,未来还有什么是可以阻挡他的呢核?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡撤蔫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺睛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车行,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔健陆僧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验点蓖嗓。为了满足消费者需求嘎是仟,推出一系列活动迎合消费者喜好矫珐。 上汽集团副总裁伍帕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月喷黑,得益于荣威与名爵的共同发力潜红,上汽乘用车共销售27.5万辆群傅,远超去年全年的17万辆闻坦。取得如此大的成就主要归结于以下几点事盒导:新车的不断推出贩搐颂、以人为本的理念及高性价比瞬池绥。    上汽集团副总裁创颁芥、上汽乘用车总经理王晓秋陌嫡狸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访省刺悲,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解舞解惭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解附,上汽集团在2015年广州车展曾承诺窘乳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烙岸踏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔梳失。同时没,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义房怂汰:个性而不小众谦藤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发裁授叭,通过对消费者的沟通与研究冒曝,已推出很多新车型钡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”提俯狸。王晓秋还指出嚼我,名爵现在的路线是个性而不小众迪,这就是上汽集团未来的发展方向暖好窗,上汽集团希望新的产品有个性胸,且能让大部分消费者接受楼筛赌。    据悉金棺,自荣威RX5上市以来糠回拼,名爵锐腾也迎来了中期改款闯荆角,同时新车名爵ZS莫、荣威I6也蓄势待发藉溉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言勺短。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时炊饥狙,上汽集团也很清楚自己的客户群体赦撬。王晓秋指出慌邵,新车型针对不同的受众群体铜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的车禄楷。拿具体车型举例谭,荣威RX5更偏稳重哨,新锐腾则是一款属于年轻人的车锹伦,新锐腾外形活泼啦,同时考虑到消费者的需求劫,我们对内饰也进行了升级耍,并增加了10-12万的手动版晚仍,使新产品没有短板煤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时坊,王晓秋表示巩咀,“从荣威550开始山测嘲,上汽新产品从设计到销售圭坍惩,最后还是根据消费者需求来决定熔态。”    据介绍丸兼苟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验庞。为了满足消费者需求忻,新车不止在性能和价格上做了调整戌伟慷,还推出一系列活动迎合消费者喜好谷。例如田疲,基于年轻人喜欢足球运动安劣,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网描赶拐,也已纳入上汽集团新品类画纯当,预计明年新车65%会配备此技术脾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言殴氢疮,“上汽集团一定要明白用户需要什么管菊寄,为什么要买我们的产品翱,带着这个问题持,我们才能真正去理解用户捕,落实用户需求钝钨,使我们的产品极致无短板醛板,产品自然会大销獭睡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大未岸辜,竞争也日益激烈响,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比董拆。王晓秋介绍胯搔邢,名爵的价格基本与同级车持平患,但性能更具优势井,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹瓮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示晃闯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品掀脓旱,就像提到的让渡空间髓,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整搔碱,从而应对市场竞争环境绞漂。”    产品有了好的性价比和客户认知度农,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁磷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家颂妊。名爵经销店到现在也有280家左右枷峦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络刨盼,其实道理很简单算踌,目前自主品牌占据市场份额的43%左右携鳖草,且不断呈现上升趋势鸡容肮,他们认为自主品牌的春天来了”块,王晓秋表示热。    在被问及上汽集团未来发展方向时冯楷认,王晓秋坦言欣税,“首先团队要把理解客户需求监让嘘、用心为客户造车变成一种自觉行动经充门,进而形成一种行为规范风哎炒。其次应时刻保持警惕翔娃、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好半。只有这样蓉悼,上汽自主品牌才会变得更有竞争力竣。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布倪亭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改力窃。这些修改背后有哪些考量和博弈喝并羚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人芬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面城犀?   答拴南任: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高颗。一共收集了9246条建议士桃顷,其中表态性意见7736条粕凤姥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条陛,占16.3%微欠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理晚够、网约车驾驶员资质及管理势垛犊、出租汽车数量调控三个方面疟拒酬。从数据来看淑,不少人对“京人京车”表示理解回磕,赞同的达到70%多链崇,质疑的只有12%祟卿乃。我们根据建议修改了125处欺盟,不断扩大合规车辆的范围牵,让更多人参与“分享经济”海联。    “从北京实际出发寡部首,兼顾多方利益”   问叹哆丝: 为什么要求“京人京牌”娘猎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答细: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说卸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多搓铺憋、交通拥堵苦券、环境问题等“城市病”画想途。在这个前提下太邦烂,北京任何一项政策都不能“任性”便,要从北京实际出发麓,兼顾多方利益剁电。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拎既新,地铁最高日客运量超过1200万人次滥溯矫,公共电汽车日均客运量1063万人次悼,小汽车每车年行驶里程15000公里损,交通压力与日俱增罗舍令。但在我们的努力下韧哺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%祁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制毙。    总体来说播昏罢,北京坚持公交优先的战略普,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充害露,对其进行总量控制在所难免宝煤洛。目前北京市绿色出行(公交粟形悄、地铁仍柑呐、自行车解半、步行)占到71%悸畏,小汽车出行占25%蠢海,出租车占4%褪聚,其中包括比例不高的网约车出行缆。北京出租车改革的总基调是鞍:巡游车改革祥洼幻、网约车规范行、融合发展豁评、错位经营馁九、多层次服务虎党。我们力争进一步提高绿色出行比例空椭蔽,为首都可持续发展提供足够交通承载力腻喊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问须纯: 政策出台之后怪娥摩,预计将有大量不合规车辆面临退出牧课,政府有什么监管手段确保政策落实到位焦农卡?   答痉: 政策出台前趟论,我们和专家江、司机桔函枢、乘客然隧馅、网约车平台进行了多次沟通莽湘,决定设立5个月的过渡期酮席。一是给合规平台隶、车辆贾邯、人员办理手续;二是清理不合规车辆碌朴飘、人员等委。    从服务乘客的角度结遁梨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行萄撬。另外啪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展扯皋,因此提出过渡期的柔性考量妓。过渡期之后绥绍挪,平台要加强行业自律欺伟,我们也要建立打击非法运营的长效机制羡,严厉打击非法运营案设氛、克隆车和价格违法行为痢,能够更好服务乘客翁握、保障安全岸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问镰构祭: 面对新的经济形态蚕按虫,如何创新管理手段魔厘耻?   答毒: 出租车发展中没有对立关系切。网约车以网络预约峦叮、快捷方便等特点冀眠,满足了一批乘客的出行需求殊杜。单从评价司机服务质量的机制看建,就值得巡游车学习卧:如何与派单挂钩丝,实时评价距。但网约车也有局限性霉遁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蚀敌抄。    巡游车与网约车各有发展历史和优势达敝乏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的翘绒。你有技术优势撕忻畅,他有线下服务优势娟寥剧,为什么不一起干呢纳?    管理部门也在转变思路獭恼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”簇取哗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车稻。通过推动巡游车改革及网约车规范誓炽肩,构建多样化服务体系攀,提升出租汽车服务质量外。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆守,在京注册用户已达218万人删蔬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车睛卤,提供差别化服务佬喊。    “解决出行问题要标本兼治”   问湾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么林掠?   答督法肯: 群众出行问题的解决磷屏,需要放在城市综合交通体系中汗,多措并举贺颓、标本兼治啊剑夹。一方面娇多,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面犁褪,需要加快构建安全嚎、便捷鹤、高效传、绿色鸵篇牵、经济的现代化综合交通运输体系汕汝。到2020年搁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%天姥克。    交通设施根本是为人口服务堕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蔚腔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标乔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件花顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪贪:李芳" "   杨美虹透露起闭簧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中奋涉,大东工厂扩建项目也投产在即蚕,这些举措都将助力当地经济转型升级灭融。    在杨美虹看来爽,借助主机厂优势贪丝社,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时缉饯,配合外交部到德国进行推介啃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园列。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略娃凯,从而推动产业升级悍拍兔。”杨美虹说辉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容纳汰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者担肋藩。最新数据显示贩送,2016年1-11月秽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆驾,同比增长11.2%酮俏抄,前11个月的累计销量挖,已经超过了去年全年朽鄙拣。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任迟洪捂。12月13日呸乖虱,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开切。活动期间静抬晒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访腐枫关。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱悍摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)缴分蔽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蔡、环境和社会贡献等方面取得的成绩耙。杨美虹向记者透露钎莆佃,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》谓,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩莲贝。    “在‘可持续发展’战略的指导下癸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则迪接。”杨美虹说伟臼。    第一惮螺,实效为先席酚。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题枷,“我们不做虚的嫩潘限,我们也不做口号式的叭了挥,我们一定要解决具体的社会问题壕。”杨美虹直言乖,比如BMW儿童交通安全训练营挝貌,它是为了解决儿童交通安全问题弧惠撇。    第二彻毋,长期坚持氢桥。宝马儿童交通安全训练营厦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅洛傻,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年画计怕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营涩宋,今年是第一年做怕,未来会持续滑、扎实的往下推进壤。    第三郊,全员参与非郴。宝马做企业社会责任时滤暇,会邀请车主兑纷闹、经销商阑、投资人以及宝马员工棋,一起参与进来铝。比如宝马爱心基金辣书委,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训黔,提供指导;另外苟浪刺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部聪,定期组织各种各样的活动抠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略却,将可持续发展贯穿全价值链急橙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素道家。”杨美虹表示纫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点菲,主推工业旅游概念垦踩。    据杨美虹介绍厂倍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园肩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导努慑尼,助力中国制造业迈向高端辜扛,并促进东北老工业基地全面振兴繁。    数据显示衫,截至2015年底巧炭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户哨枯,当年纳税额超130亿元人民币班慕。同时捶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会铂婆滇,就业岗位较上一年增长了8.6%降培。杨美虹透露搐禽剁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中受遍为,大东工厂扩建项目也投产在即蓄处蜗,这些举措都将助力当地经济转型升级倡娜。    另外什八,在杨美虹看来悉,借助主机厂优势锣申读,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锑,配合外交部到德国进行推介规哄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拼颊去。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略托棱,从而推动产业升级唯。”杨美虹说蹲讲媳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻落:李芳" "  本土品牌下一步怎么做挂?关键是我们的差距是什么示脸藉,下一步最大的点就是要提升品质弹途,当然还要控制成本先响。然后上害究,就是我们的正向研发和平台战略布。最后挂蒙,可以大大提高效率谷堪杰,如订货的时间是可以压缩的叛穷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日懂桃槽,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一稠片:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节僚刹拌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述筏。    徐长明说泵瘦,怎么理解工业4.0倍财?这个概念是德国发明的勃倡嚼,现在在国内比在德国还要热玫盆垮。最近捞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念死式始,我理解它的工业4.0的本质结肥,就是怎么保持德国制造业的竞争力疽。在国际上耸惯角,德国面临两个挑战部:互联网大数据和云计算疽操。现在冯,德国整个国家都在讨论割竞汹,怎么能够“不被互联网+”盯,而是“制造业+互联网”福洞茧,这是他们重点考虑的问题舶妓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰檬逼、宝马谐女谰、大众冻煤。在德国小,汽车的需求是非常个性化的咀,在这样一个背景下揩离恭,它要维持竞争力赁宠怪,推出了4.0的概念恒,核心就是智能制造隧惊。他们主要的目标有四个方面肚拐史:提升品质晃狮勤、提升生产力猴馆、提升柔性化放猾结、压缩产业劳,总的核心是提升竞争力虱。    徐长明分析燎,本土品牌下一步怎么做珐蔫驳?关键是我们的差距是什么败并沟,下一步最大的点就是要提升品质却,当然还要控制成本癸邦思。具体要怎么做玲持?也有几点炒宠:第一称并趟,想办法提质控本患刷腔。提升品质菠僻,消费者理解有三个俊脆:可靠性表力、感观品质郎化传、性能脸。第一个维度瓜钩匹:可靠性是必须的闹敢,现在光有第一个维度已经不够了缆,必须要加上第二个维度许:感观品质茶侩,看起来要漂亮微杰疽。在此基础上又发展一步痰骚蓄,就是性能的提升娥裸休。最近市场上卖的好的自主品牌鲤米,大概有12款车科,年销量超过10万台墒吞,这些标杆产品墓府,性能上也不错诡。因此谢火,自主品牌下一步还是要想办法旗,把这些提上去瞪赏虎,缩小跟合资品牌的差距家挂。    这几个方面的提升纤,意味着成本也要提升幌鞠当,怎么能够控制成本唉?第二方面的话题舱,就是我们的正向研发和平台战略笛档。之前塘裸,我们很多品牌都是“逆向研发”淳块,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车劝纶鞘,拿过来拆解做测试罗聘散,最后组装起来停下。这个模式下疼,成本可能是略微低的亨,但品质检、性能有很难保持拭戚。现在必须要正向研究沸醚砍,从消费者需求出发碉,形成一个目标喇,对目标做分析烦兜,只有正向设计扯杏限,既能提升品质性能煌,又能控制成本辛玻,像长城坤黔沛、吉利等等俱桓陇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了弹。    平台战略钮,在更大程度上控制成本贬邢。他说蔬,我们的开发缆钮师,现在是一款一款开发的娇警镀,零部件的通用性相对比较忻阈濉,最近一两年来究磐洛,已经有两三个企业开始走平台化战略乘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车促扭盆、SUV和MPV持遣栋。这种情况下坚辛前,零部件的通用性非扯锩。好响辜碴,同样是50万辆的产量蹿,对零部件供应商的供应量更大晚聊萍,就能有效地降低成本问盎阔。    徐长明强调蒜忿,对于工业4.0的精神本质还是要学的阶滤玖,品质的提升是德国工业4.0首要的目标镰卧,它做了那么多的智能机器人叛秒碘,智能机器人都是带摄像头的品跺,在实施过程中的质量随时能够监测兼郝陕,然后反映到云端乾,再反馈回来随时可以改进萎舰。现在汗叫,企业员工的工资水平越来越高叛句,汽车厂家很多在加班加点贰透吃,我们要高度自动化乌锹,这些课要补号,应该有大量的机器人替代人工撮驰饰。如果这么做了烙量,可以大大提高效率匈牟佬,如订货的时间是可以压缩的嚏累。比如侵笛,国内一家自主品牌纺环嫉,从经销商下订单溶,到提供汽车产品最开始是40天蛊伯蔬,后来缩短到30天壤钎抄,现在可以压缩到22天侈信涸,跟世界先进水平比还有一些差距吠蓬。这也是德国4.0里的核心内容堑昆。我们不一定用他们这个办法擅,但精神实质是要学的瓢妒。    他说辑等,柔性化的生产也重要操筒太,但没有前面三个那么重要谅山。在4.0背景下详棋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法碗酬,而是学它的精神实质汗诫估。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜技:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化魔弄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多深。更为重要的是到剁,放眼全球贡瘫,驱动这些变化的地方就是中国科。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侨竿踏。    12月11日计郊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号停虹桥落幕虚。经过36小时的激烈角逐浇俗吝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出涵臂踌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利差。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示就,今后的五到十年剩勤杀,汽车市场将发生前所未有的变化韶煞玖。未来瞄铂胸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务灸饯。可以说份惭骗,未来五到十年汽车市场所发生的变化厩莆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多哨。更为重要的是哗,放眼全球截雀氖,驱动这些变化的地方就是中国笺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷刨板。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说弘肝,作为企业塘毁识,捷豹路虎非澄悸罚看重年轻人的培养广埠僚。在全球些,捷豹路虎共有2500名管理培训生衰猜。过去三年蛾,我们在中国也培养了30多位管培生泊送腹。此外设娟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家咸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才撑。    在赛后的媒体分享会上咸显系,两位获奖学生代表分享了各自想法淳扦,及在比赛中的收获牧舜。同时斯目闻,睿侨森吞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问秃。   问甭怯:捷豹路虎为本次活动提供了导师薄顾母,请问这些导师来自哪里邯钒雇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业榷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位窘?请学生们简单介绍一下自己的作品舒镐痰,获胜的原因是什么登?   睿侨森京腺铂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师寺凑。一位是捷豹路虎内部导师畔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验瓶薄,包括对行业发展的认知膳旁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息偏妈、视角和指导械盒。这两位导师全程和学生团队合作莫懒,提供专业意见吉呵,帮助他们取得最好的成绩椭吴绣。   潘孟涛表: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会颈,包括今天的学生挖崔,将来都有机会进入到我们工程团队庇孤括。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额劣媒,可以来到捷豹路虎学习和发展裂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里泻嘲,再加上扎实的专业和技能定剔柑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会妹脓坦。   睿侨森繁嵌: 作为公司的管理者烈绒,我们非衬看重实习生废,我自己也会手把手教给他们工作的经验稿。不管是本科在校生还是毕业生文墨乱,都能给我们带来新鲜的血液耿、新鲜的想法搞舱。    同济大学袁旭轨:首先梁脱叼,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌扁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行申贫报。    我们都来自同济大学汽车学院迁具芳,团队成员有两个来自汽车工程方向肝、一个汽车营销方向斤柏蚂、一个汽车设计方向齐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求热挨晒,围绕“以人为本”丸泉,挑战的是都市环境里的出行压力弘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师哩、设计师也有很多共鸣播蚂,通过一系列调整午切潮,最后有了这样一个以人为本距惕、体验为先的方案茶坤。我觉得局际膏,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因贸硷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问番奢欧:目前镭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划景?   潘孟涛顷秤: 我们会对人才数量进行评估和拟定荒垢病,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的讨辈幸。随着经销商网络的增加汝幢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多横恼茶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能簿渺渐,从而满足未来消费者的要求祟糙。这些内容息息相关蹲,并且不仅是着眼于眼下挛稗,更是放眼未来硼从。比如稻廷,针对刚刚提到的电动汽车战略午醋,就要确保未来有足够的专业工程师储备骏春涝,因此哨,我们时刻准备着校层,并只选择最优秀最合适的人才进入公司猫懒。   问纳现:在创新领域构,包括未来汽车科技领域率菠辉,捷豹路虎有怎样的系统部署赎?   睿侨森搅渺评: 首先习闹够,作为一个公司嗽,我们在研发领域有诸多投入斥夸,而且很多的投入都非常具有前瞻性沛韩革。比如说蜂梢唤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队叉屋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验夺。    其次触摩,我们想要通过产品和服务创吩罚,把先进技术带给我们的消费者惜,因此我们的工程团队副徊、研发团队必须时刻关注消费者需求渺骋,做到一切产出符合相关性残橡浪、可实践性原则罚剂剿。此外庙南,我们每年投入约350亿人民币轿疗埂,用于车辆技术的研发和投产攀洗。    我们还于今年7月宣布非谐:在未来四年蹭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆俱味共,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈促郸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术狙懦,并在未来应用到车辆技术当中羔莎椽。    今年早些时候膜呛九,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion钱讹,通过应用软件及按需服务的开发与提供篱,解决消费者在出行中遇到的难题梯吕拔。    与此同时申,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器谱柔世,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资瓷咆惫、办公空间盗耿舞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持辱聚。   问眷孝:请具体介绍一下InMotion旅。对于整个汽车市场的趋势颈脆,比如电动汽车技术苇,捷豹路虎是否有着自己的见解陆袭聘?   睿侨森欧眠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案海丛逃。我们希望将来可以将它推广到美国伍汰省、欧洲以及我们非常关注的中国市场统脾。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部剐胳劣,由研发团队进行分析敲垢畅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子踌,我们也会分享给总部骸。    关于电动汽车技术泪第女,在洛杉矶车展前夕饭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE翰蓉论。中国是目前最大的电动车市衬』膛尽,并且有引领行业变化的趋势体呜汰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势虑,确保第一时间响应本土市场的需求白涟呜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相苛膳,并于2018年正式上市充哇坷,希望大家多多关注捍晾蔼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问戒:关于未来互联网汽车躺浇靠,捷豹路虎有哪些基本的认识吵建褐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求镣?   睿侨森茂剩氢: 目前砰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一堕彭,它的发展甚至可以打破现有的境稳、传统的汽车开发逻辑与循环嘛丢芳。    针对这个话题玩拘克,我有两点和大家分享碉淬:第一点凌鸡,未来所有的车辆都将实现互联网化完,现在能够透露的是磁姬,接下来我们全新推出的产品茎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点福童,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蒂胆潭。比如说韩径,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作圈头,使用他们的UI界面和地图褐。类似这样的合作达,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拣碘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "   汽车网讯 12月15日必畴,由中国汽车技术研究中心散胃券、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开某笆喘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开沦,从“市场化发展现状”丧纹离、“应用模式创新”帆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流冈堑谁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台藏,为产业发展建言献策汝挂、助力提升澳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录膊胯哗: 第一段,背景花非秃。    去年发布的《中国制造2025》甜翰狭,新能源汽车是重大发展领域之一系,是其他技术应用载体颅陛,而且是先导性产业寡椽。它的进展情况决定了中国制造2025哎换衅、强国战略实施的程度丝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展本,从而能够聚焦变革谩室釜、明晰路径那冷迟、凝聚共识先、引导相关资源集聚推广产业创新茬逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构侨妒目,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一秤蠢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布堆荤隶。总体报告是按照1+7的结构兴蹿。1是总的斥颗世,7是包括4个车辆整车技术巨街,3个分项技术飞铝骂。    第二瓶刃,国内外总体技术分析鲍脱。    近年来就,从国际汽车产业来说狄,低碳化炼、信息化墨快、智能化是一个总的大趋势拎老。欧洲霞、美国袒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略纯,重点企业的产品战略也充分体现了三化解蚀,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组萎顺。我国汽车产业特别是近二十年的发展鞠许芒,取得的进步大家有目共睹摔黑。首先纷貉悄,产业规模世界第一笔未统,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长缎第茎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显倘栖,包括品牌市场的影响力有目共睹焙,特别是新能源汽车娇巷,包括技术浇稗礁、市场店歧、新的智能网联汽车技术歧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势未伶行,智能网联汽车发展是非尘透ǎ好的优势条件宛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展痴,包括动力电池狡稠腹、变速器绞间来。国内自动变速器原先是空白吴蝗汉,近年来无论是CVT份、IT戈推随、DCT都有自主的技术和产品床遁叼,而且应用在逐步扩大赎。    虽说取得巨大的进步赁,但与国际先进水平差距明显庙墟:    首先橇蘑,发展能力上的差距檀棠。投入强度远远低于国外趣,全产业投入估算1千亿敌兔踩,相当于通用泡奔驮、大众绍伺、丰田大集团一个公司的投入瓮肛。    其次莆,研发积累腾畅。包括流程积累咎、数据积累仙辞苦、技术积累龚狙、标准积累浩聚,这些积累偏弱汝。    另外朽霞残,从整个产业创新体系上来说丹锌,差异比较明显的程暮耻,特别是协同方面安。单个企业弱咀犯,整体的协同效果很低退素兔,意识也比较低老。在发达国家菜斡炯,单个企业强厢风娩,整个国家的协同体系效率比较高套狗。    基础不牢地动山仪洳俑Α,我国汽车产业的材料汾仇书、工艺基础跟国外相比也差距明显宫。汽车产业独苛上,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大华柏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革形,要求有创新的思路和创新的模式孪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求悲酿技,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展焊。    第三锨,一些关键的里程碑靖闯。    重点是总目标怖帘,总目标是基于很多现有的环境设定的把蜗箩,也基于七个路线图进行测算亢呸烂。反过来说瓢模,如果七个技术路线图能够得到有效的实施费洛,就能够实现保障几个方面总目标的实现虎:    1呛投、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值册。如果技术路线图能够得到实现填毛途,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值佳骸,之后往下走浓乔皑,这对产业来说趁,甚至对国家来说是非常重要的想头。    2长、希望在2030年左右讹,汽车产业的电动化转型基本完成灿囊窟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上溃。智能网联汽车市场有一定的占有率隙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用罗。    3首、建立有竞争力的自主创新体系瑰倪。    节能汽车在2020唐、2025定、2030三个阶段提出典型的指标裳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗皮烁,5升艾泊、4升氛刷恃、3.2升疯互芜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%摩俗密,2025年15%乳,2030年40%以上绒捻糙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术嚏读、自动巡航科蔡涧、车道保持应用已经很高酿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例茨馅瓜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瞬酥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线房玻衅,经过技术路线测算实现总的目标贝。从路径识别上来说炭斗旦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口浮沉苇,以能源动力系统优化升级转型作为重点图,以智能化水平提升作为主线雇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑撇,全面推进企业产业发展逃。    第四皖手,分技术路线图的基本结论徒诡堕。    1腿、节能汽车捂。总体上有很大的共同点荤,重点在混合动力技术谓搁、内燃机技术姬、其他驱动技术鬼怕。混合动力是技能的主流技术票蛇亲,当然轻量化也是另外一个娄欠九,但是轻量化有专项的分析犀衔靠,在这里没有强化狠。    乘用车总体执行轻量化蜗隋、小型化贰谈、混合动力镜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失唇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径可蝗盟。    混合电力是一个主要的技术搪唉德,达到5升讲秒,4升绢喜、3.2升的目标茄不蹈,混合动力是主流如尝耸,其他是共性的铂祈暑,轻量化拴、摩擦等艰朔。    商用车混合动力应用时间稍晚颓猫,重要度低于乘用车雷蔑酿。    2盖憨吴、纯电动与插电式混合动力汽车导。随着电机效率提升以及能效减少能量损失渺糙犬,加强轻量化成为趋势龋惋。轻量化对电动车更加重要骸禄呻。对于插电式非常重要的禽滔苦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术乏儒竭,驱动截炔、点击欣瓮聪、控制心、充电霉抬、混合动力发动机滇船,高效耦合发动器沧渭。动力电池本身有专题梯赊抱,在这里没有过分强调聘回典。    这两种车提出了总体的发展纲要裸第灸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式臀,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的筋琶,甚至可以忽略不计煽室滩。    从四个层面梳理了技术需求偿怀,提出了一些优先的行动项害,面向纯电和插电从波叭,国家科技技术支持十五年了评裤,下一步除了电池列为专项之外呵匠胃,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持斡攘拆。    另外姜康,聚焦关键零部件唾少、基础突破和可再生能源陛麓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蔬盖痘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要教。    3妥沤、燃料电池汽车乌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择铣泄。从中国汽车产业来说臀,现在重视程度不够让郎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划洛拎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究垂瓮搏。希望四部委提交国务院进行发布和实施捞。    在研究过程中苹,大家对燃料电池认识分歧比较大舍史,或者没有共识壬,这里特意保留一个燃料电池发展目标故纹,跟发布不一样氦焙尾。发布时2020年达到5000辆的保留规模贪盛,我们是1万;2025年是10万挛氓款,发布时是5万;2030年是百万锌拇,发布时是10万垢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧钵惋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池黄断,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度玫、耐久性肉捕、成本奢、氢安全锚卡塑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的谋鹅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程收爽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜痕撂。当然骚邓厕,全技术链的技术攻关需要做划阮暮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口概谭。前期小功率燃料电池伦托,中期是平衡的燃料电池绿械还,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池菠乐,到最后全功率的燃料电池拟湘翠。当然绥薯日,电电混合是最主要的慨体,最后电池小容量的技术路线拐欠少,但燃料电池的功率更大一点簇。在这四个层面进行了技术创新梳理缚绣,燃料电池要解决的东西很多限穿,包括材料尚功袄、膜臂辛、电机滔娥、燃料电池奈块堆龋分嚼、系统技术档、整车技术公舰吨。燃料电池也是下一步国家科技第葱故、资金支持的重点媒。    4唐痘、智能网联汽车不滩伯,这是新兴的技术发展趋势怜擅茬。其重要性与新能源汽车同等重要美,有部分专家认为更重要莱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大够线,技术和应用的优势艇吝,也是机遇厕魄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电风蛋,涉及到国家信息管理斡。对核心自主提出了很明确的要求欺工,即两横三纵垫。    车辆技术上更多的是决策逗粟乾、执行庇常锚。信息技术停剑,信息安全辜潘,地图技术也是非常重要的匪贡性。两纵吉溺典,一个是车载的渡入,一个是基础设施兔涪。智能网联一定是循序的材维,智能网联技术最容易得到大规模的应用焊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标戎限。这两个路径总体上循序得到应用皮驴集,从商务车来说橡,更容易形成丧拳捌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求艘。    从四个层面聚焦一些技术需求蛙柯。跟燃料电池一样坍巩,需要解决的问题更多一点匹。从感知决策执行的喇牟,特别在决策阶段酿摩肋,差距是比较大的筋岔蹭,感知当然也有差距腐檬瘁。在信息层面堂缺,大数据穷旧怂、云平台稠,相对来说中国有比较好的基础和优势删寥。    作为一个前提陛,对标准法规先决性遣柿鲜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动闯亩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件兢。制造技术不细介绍了喀,还是聚焦在新材料的运用挂,以及新技术对制造技术带来的变化兰谩,聚焦方面进行了说明保。    动力电池嘉停己,分三个目标碍扰顷,目标上有比较大的讨论和争议泛税跺,比如说新阶段提出了350抗慌、400蓝、500的质量要求斥纪泊,争议非常大沫龚,重点几个层面史藩:    优化现有的代表电池技术敦岸额,提升技术水平肥镰部,特别耐久性夕歉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发金。国外的装备很难形成有竞争力的差别淳肝。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线膊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系须。现有应用以企业为主体来做据南故。当然圣汤孙,也会关注动力电池的回收利用技术辜奔挎。    最后千,轻量化挫史。简单来说掣,前期聚焦材料技术射蹋、设备技术伸、制造技术年偷、回收技术霓鼻。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺锌弥粉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化甜呸恃,比如说传统的四大工艺的变化台彪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用创匣陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑横:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价稿揩纲、供应链醒虏侨、资金讽、汽车等方面的诸多质疑纱嫉室。期间,明确表示不会放弃造车饰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传耍悉粳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天熔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步揭烩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的巧怒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融脸淀漂、互联网及云淑赐、内容拒、体育,还有三个端口类的,手机纲屠辅、电视夺、汽车竟垦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力铰韶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功牛禽冗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拍贪。    乐视的电视做的确实是非常不容易薯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三胸绒撇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元聘襄喝。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元筹材。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元溯私妓。总归累计亏损36.33亿元戊骗电。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就苗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面逛。第一部分就是投资人的钱屯茹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现伪故恳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿呕粹翔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现士谈。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法瓜汲庇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情骡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿保褥缄、体育43亿日悲、手机50亿,房地产64亿钨、内容108亿祥、互联网金融151个亿搏蜕、电视187个亿纳故隧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金芯奇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂姐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的酣盼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的劫拱节。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的妓率。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败檄撑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的戈。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件撇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准荤罐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙顽鳖罕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拆潭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去咸宪酬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了翰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的婆茶孤。很可惜,你们蒙眼狂奔牡妮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散汤厕砂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂炬豪抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "   12月10日韧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路焚:一条是政府主导切牛亮、政府补贴的方式哺,这是当前的主流测匹。一条是消费导向瘁,依托市场的内生成长道路次兄枢。”他表示现趣,(电动车产业)进入者中保起懦,大多数最终可能会被淘汰辩冯,但是不能不给他们机会渴卢。国家已经开始放宽市场准入捍,此时晾懈,应该在两个方面把握好政策为妥捕:1谭桃草、应当欢迎新的进入者节渭其,但是绝不能鼓动和忽悠投资者华喇,让投资者自主决策署赊倾,自担风险辣。2膜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳绥搁亢,严格市场监管褪判,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚侮,目的是建立好的产业生态芭。电动车产业化盲,最终必须依托市场来完成羚磕杭,因此且揽,政府的政策必须产生长期预期匡肺。推进政策应当借力市橙睢,发掘市场的潜力窗纬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用咎堕。政府政策不干预技术路线陪,政策的实施不是导向对政策的依赖忻,而是政府作用的适时发挥伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道乃表,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示扣痢,戴姆勒有望在今年成为全球最大宽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商咆,这一目标比原计划提前四年实现疗室。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布挤喇帽:“戴姆勒今年即将实现这一目标极稠侠,比预期时间(2020年)提前四年驹夺呻。”   据悉到疯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标戏,当时受到与会者的哄笑态奢。然而断,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近柔妨浮,领先劲敌奥迪和宝马洪糙。(实习编译碎歉趟:刘欢 审稿蔷虚贝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈嘘配:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编次凌导:韩大为 版权作品瓶宫酮,未经环球网Huanqiu.com书面授权屏枫,严禁转载弯颓,违者将被追究法律责任挂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道纳叭虹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访边城咖。在提及新品牌“WEY”时千罕蕉,魏建军表示吝,“将夺取丰田和德国大众的用户”婪。   记者读:为什么把自己的姓氏作为品牌突裁撮?   魏建军补:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品彩烷。我对WEY很有自信哀钒,就使用了自己的姓莲乏俯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌泉,但在中国汽车行业我是第一个垛塘。   WEY之所以采用英语梢喘,是为了要瞄准成为全球品牌陋七。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力斡渺。   记者屉冕:对于竞争对手有什么设想第咖妓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军悉腿宝:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场闲。但在15-20万元价位上海外品牌有优势奶,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌抽萌捞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蓄,在此基础上还要实现15-20万元的定价狗幌衡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户伐嘉。在性价比上WEY更具有优势纶炊境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编便:李芳 版权作品妓,未经环球网Huanqiu.com书面授权丹,严禁转载咳,违者将被追究法律责任连坡隘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后桔冈惺,新能源汽车的发展也不会受阻锑。   根据工信部核准的数据痰,今年前三季度滤裳菠,整个新能源车销售16万台段忙酱,同比增长83%尖喷鼻。其中腔,新能源客车已经占有40%以上的比例麓,达到了近半的水平围范,发展前景面临压力颠母,但乘用车只有0.1%较。“我们涨十倍是1%拿,涨100倍是10%供徒,新能源车发展有巨大的前景和空间哦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点舷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上麓男守,全国乘联会秘书长崔东树说蠕赶冗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力火纷。根据国家制定的产业政策要求睫兼壬,到2020年卧,乘用车百公里油耗要降到5升垦掇,这意味着五年内降38%的油耗翰。“基本上谁也实现不了艰,只能靠新能源车来推动竭。而这种新能源车雀实劲,插电混动可以降80%冒毖,纯电的可以降100%的油耗卢侗,这种情况下只能发展新能源车胆,这样新能源车乘用化汗猴,为什么我们一直定义为为生存而干透黑,你不干就要挨打黎担。”崔东树说晃蝗。   另一方面讹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展捅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要几丧舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者按蛇,因此定价弹性很大陌。”中金公司的研究员李璇说矗瑞催,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平骆碌,为消费者提供很多选择牡彻卑。随着技术进步和更多电动车型的开发陇俯卸,新能源车的成本会不断下降哦仿,比如漏成沁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型己。“中国的纯电动车型出来以后蹿档陀,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多疙,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后箩杭连,发现基本上17焦哎胆、18年以后的新能源车娩榔,达到8年10万公里以上霉,整个成本是比传统燃油车是要少的槽,甚至是少了20%到30%黄仿。”   电池是电动汽车发展的核心盆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本错爆芯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同悔,电池成本还有很大的下降空间波撵。目前乡,整个电池的产能供应相对过剩靶,国内电池企业达100多家缚曙。据统计嘲,目前整个电池的价格大概在2块多左右鲁戊肚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求寒堂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准稠。因此浆顽靖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度缝剑吾,这样才能达到标准纺喘舰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示稗扫床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "   我们不认为绝对的销量瑞鲸善,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素茅绰。衡量一个品牌成功还有其他的因素材先拧,比如利润率讹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标怠欧稀。除此之外轿,品牌力叼绷材、品牌的知名度邦沪剩、美誉度茎潭瑰、影响力碱背,也是决定品牌可持续发展的重要因素羡妓。宝马在创新精神上是首屈一指的呐冲搔,因为汽车行业正经历巨变纺,在电动出行计、智能互联褂片、无人驾驶等一系列发展方向上蹭,宝马都打下了比较好的基础脾逗硅。    临近年底喀哆稿,伴着层出不穷的新闻事件八函茧,高档车市场竞争愈发激烈琴花隙,作为全球领先的品牌——宝马般、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目伺。近日肆达,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士不法署,听到他开诚布公钞彪、推心置腹的看法虹。   问必:根据最新的销量数据绕漠椭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近逆毕喜。那么坊枚炉,您怎么看销量屁肥、利润死剂、与经销商合作伙伴的关系撩睬? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智刑蛔百: 每个竞争对手的情况不太一样奴,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况扩莲亩,所谓的增幅我们一般都讲同比湃镐怀,是跟去年的基础关系睬。几个因素加一块儿棱楷,我们不认为绝对的销量爽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素匙涪危。对于宝马而言塑,今年前十个月径帛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车态洁沁,同比增幅10.2%羞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瑟,同比增幅接近11%湃古茨。我们对这个数据还是非常满意的草巫兰,这也达到甚至超过了我们内部的目标谋缅。    除了销量本身的绝对量或者增幅谓浆炒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素瞥嫌,比如利润率灰佩酣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标律。除此之外喝毕,品牌力巩绕、品牌的知名度攻咐凑、美誉度动碾但、影响力借封,也是决定品牌可持续发展的重要因素布。宝马在创新精神上是首屈一指的坏砂蜡,因为汽车行业正经历巨变桔钩,在电动出行旗悸纹、智能互联仆劝坤、无人驾驶等一系列发展方向上豢秋,我觉得宝马都打下了比较好的基础萎舜航。总体来讲啸漠拭,我们并不惧怕任何竞争晚八,我们也欢迎竞争墙驰境,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行狗诲仍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势萄沟。   问煌:最近锰田故,关于奥迪的新闻比较火蹈。   刘智僳亥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略涣缸破。对于宝马品牌来讲酣菜躺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的工捣,双方的关系也非掣∧兀好慌伯。所以嘘含,这么多年来尽管我们在中国是两个公司检捍旧,一个是宝马(中国)文哨豆,一个是华晨宝马踢券,但是我们有一个整体式的营销团队缄弧,有统一的零售网络纳,我们在总部有一个统一的管理团队寥蕾粹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现恋泛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略伦迫。至于竞争对手我不是特别方便评价挎伦,不过至少释放了一个很好的信号册,豪华车市场的前景依然很好兔镭迫。    问是冉取:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展屋磷?    刘智下毫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度茅搔簿。因为从经济的基本面来讲柬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定掇瓦净、持续的发展态势洞蚀。之前以出口红、基础设施建投资的经济拉动方式肠蛊蔬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式停舵。需求的增长其实就表明了对于车的需求惰募,其中也包括对豪华车的需求活。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长辛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑围瓶,这几个因素相加搁膊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间嚼告。今年吼钝,豪华车的“盘子”接近200万辆穿,未来可能每年的增幅不会特别大抨享,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑份罢。所以毙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入贺,力争在市场表现上优于竞争对手凤。   问陕虽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得巨瓣,这一岗位和以前相比有哪些挑战录勉弊?   刘智托赐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化休,因为我在宝马的八孔评逢、九年时间嚏贫,换的工作岗位也挺多的惶汕憾。换了新的工作以来卢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营脾,比如负责国产车的销售拧脓,可能是比较短平快的棺寐壬,看的是一卉、两年之内的事情奖。在宝马中国总裁这个位置上稻节隧,除了目前公司各个业务板块的运营笺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题稠碍梨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向牡堵瀑,像无人驾驶茅间驶、智能互联莱、电动车棚白,包括数字化营销焚、品牌年轻化等等一系列的东西胚墨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划秸缄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队矛密,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究窖,力争在中国市场上打下一个非潮缥淇疲好的基础橙。我相信奖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候皆操克,宝马会拥有非常强大的竞争优势钦行。(中国经济网 记者眯锨建:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦颊讳:李芳" "   原标题隘:王永清溃纤悍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底邦佛钱,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单郡。别克品牌今年销量已经突破100万辆隋,凯迪拉克取得了近9万辆的销量旧胚腥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名扭良。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰贸。数据显示肯懒矾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆仟,同比上年的446764辆下跌28.64%皇。上个月讨,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通泄酱缔。    因此崇佩,在车展期间接受记者采访时弛飘,王永清表示管睹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造按汗女。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言讳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升悔耸惯,但全年销量依然会同比下降20%左右乐饭腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来态某,雪佛兰品牌过去因为发展比较快乒,可能在布局上稍微有点滞后绷。现在对于雪佛兰来说壕帘巷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”喷却。    事实上贡善,雪佛兰已经开始了提速布局涣鼎驾。广州车展前夜的雪佛兰之夜上沤戮,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拆。王永清表示蹦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌颓,2016至2020年投放超过20款新车派培。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列判儡票,30%为SUV车型抠残,并将加速引入包括1.0T尝、2.0T识凡、8AT记、9AT苯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技汗日。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境溺痹间,未来SUV将成为主推车型士滔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造歧抨,轴距2725mm狙努贪,将与全球同步进入中国市场害觅。同样河涟需,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相毫磐据,再度出击紧凑型小型SUV细分市场魏钮。    值得一提的是稿等,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS轰,拓宽产品线柬。RS车型将采用包括侧包围挝粱、运动尾翼困、双排气管赊、降低化运动悬架擂咳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件春换,并加载多项ESS智能安全科技秋掸。    在品牌营销上弹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼毙溯驹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销惹。另外矾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蜡屡抹,演绎雪佛兰“热爱晚干犯,梦想酥茸,行动蚀,分享”的精神肩萎鸵。    “今后新车的利润越来越邢看铡,主要利润来源于衍生服务辫兄赖、二手车置换等缺。相信雪佛兰将它的结构调好后驶,未来两年将会真正出成果尘省。”施弘说矗献。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外劫久锚,上汽通用的新能源战略也将全面提速钒咎硼。车展当天撼耗洞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相逛烧弧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发痊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统忙踏橡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成貉介,发动机的最大功率为73千瓦顶哄漆,其中电动机负责驱动嫌不,汽油机负责发电嘿菱,它的综合百公里油耗是0.9L镶岗将。从上汽通用发布的节奏看跺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了倡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案侣,王永清说庆虾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些新趴牟,产品还要丰富丢良瘟,才能满足这个法规的要求慨。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度撇,到2020年之后比例更高淮肩侥。王永清表示门躬:“估计到2022年吉,我们的电池技术会有很大突破柿,能量密度大幅度提升题改仟,成本是大幅度下降本。这对纯电动的新能源车发展是好消息澜荷瞥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅府桨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢杯、豪华”品牌——WEY憨吴,W01睦辛、W02两款全新SUV首发亮相协,售价区间将在15-20万元辖。对于新品牌的未来发展规划龋眷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示荤倡藕:“WEY品牌明年将有3款车上市侧雀朝,到2018年还将推出2款左右的产品偿锑,以支撑起全新的销售网络体系汝摹沦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表拇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍斯幢鸿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市乐瘦蟹,8月份推出第二款SUV W02途腹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年牌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型患锚播。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拎,魏建军详细介绍到妒啼,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA南,配置上拥有最先进的安全技术祁睬、智能技术苏纫实,也更加精致农虽。此外在性能上两者也有很大差异沃券,例如在NVH方面兢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上宏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造途情。   在经销渠道方面蔷妊洼,魏建军介绍说豌客:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络筏,没有想过招募新经销商喷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作廉陆诗。”   对于新品牌的未来发展哭,魏建军信心十足暇,他表示副砰:“我从没想过这个品牌会失败筷毛,只有退路封死才能做好这件事饯,自主企业只有没有后路才能把事情做好筐截。”此外赊背袍,魏建军坦言贰抄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法肉,因为新品牌叫什么并不重要耪码。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲干纶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瑟痛,将方向转到共享经济嗽膳、互联网嫌拢币、自动驾驶方面新的技术七赶僻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贬借。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上散膝逛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩朵纲令、生动的演讲戮骨,就城市交通客当瓶、自动驾驶和汽车互联等热点话题澄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索塑秀,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鬼段。    徐大全说卡肠,博世始终认为舱笺编,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担匈微彻,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式田吼。    徐大全谈到程,作为在汽车领域的老牌企业矩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化探线、多样化的发展态势和需求补坍,博世已经有了自己的思考和方向劣。    他说楷涟,如今班迁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业黔,将方向转到共享经济鼓、互联网擦仆、自动驾驶方面新的技术驼凸款,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商携处括。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说示,面对新一轮汽车技术的变革瞬疆,无论是传统汽车贫蒂桔、零部件企业谱雷,还是互联网疲、科技企业靠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局炯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点皑莽砷:互联化颁蛾效、自动化和安全化骑。我们预计弄店讨,到2021年拘,汽车将成为第三大互联移动实体葱额捍,同时扮演人类的第三大生活空间怠度扯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面跑煽纬,来充分发挥互联驾驶的各种优势沙峨锭。    谈及自动化领域歇输膏,徐大全判断涸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势册。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术佳良,通过持续创新驾驶员辅助系统熬橇绕,从辅助驾驶撅茬胯、部分自动观盛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶垛,分阶段朝“零事故”愿景迈进吭。目前镶瓦题,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产醛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用醚丰辱,到2020年左右锻捆,自动泊车功能将进行试点项目测试搔。    说到自动泊车罗忻,徐大全特别谈到停车难的问题勺。他说扯,停车难是在城市生活中的一大困扰捂吧乡。今年诵,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查崎降够,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题套淡眯。在八项智能泊车功能里绒崔殊,“手机查询停车场位置并导航”铂泛畔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能沧。其实论,在大型商场里双疆替,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了体侵参,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础并请。根据一项市场调研显示浆,2015年彤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿漆爽辩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力宽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台措藏违,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露趴魔毒,在深入巩固原本的互联化敦惧、自动化和安全化“三化”战略基础上雾癸袄,博世今年也把两轮交通武稗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度衰跋。    他介绍诬漆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部昧垫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力署。未来十年煎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上芒骗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性杠炼篱。    在两轮交通方面矾色,博世提供两轮驱动啥但、安全等各方面的解决方案嚏燃梗,涉及两轮电动车层鲍吩、摩托车贪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式惭脊亥。    最后场,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具脱磊,满足这些变化的需求桂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢哩梢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”遣层溅,“双积分”法规簿挪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议几胖,连日来赎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温冈,让观望中的车企备受煎熬墟。针对业内关注的焦点问题桨奢背,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全钵。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》女报痉:不久前玖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规烷涛,如何理解这两套方案申规泉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全撑碍:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)敦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联霸,但又有独立性莎,各自的核心目标有所不同穿搅端。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量处,进而确保国家能源安全氯皑江。由于中国的石油对外依存度已超过60%替钉几,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提量桐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求摩病,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展撼川,进而实现国家节能减排的长期目标诵陈。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集全,但现阶段并不能彼此替代苗。对于CAFC而言寒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求日枯,其中当然也包含新能源汽车惰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠嗣哎。但不同的企业由于自身能力纯、技术储备和对未来技术趋势判断不同东套吮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求豹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模怜钵耍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补寡娠悉,而以后补贴将逐步退坡冈嫡,企业更担心成本无法负担阂航率。因此仅有CAFC法规勃兔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况袒灸蒜,所以有必要出台NEV积分潍俏酣,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流迁拟。同时酒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫捂峨,从而有利于新能源汽车早日取得突破袱壤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线滦,其目标应是降低汽车及相关产业鹅土炼、乃至整个国家的碳排放魄,和降低能源消耗诉求不同爽劳蜂。作为碳排放第一大国邯欠恕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值隧,后续国际压力还将不断增大锹。因此肛姬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放供菱,从大方向上讲是正确的响暮颁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段失嫡兄,这和NEV积分没有本质区别贬腥吮,也无法确保总体低碳目标的实现夹警。实际上罕讽炔,跨行业送厢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向啸。以电动汽车为例挺,其在使用阶段确实是零排放款仇,但与欧美不同播躬戏,中国的电能以高碳电为主稠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放烘。也就是说码疲,在使用高碳电的情况下婆肠,电动车全生命周期的碳排放并不低跨幻。这正是碳配额管理应该解决的问题鲍癌饶。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中骆逗栋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额瓣幸梆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业雾界奉。实际上铅,将新能源汽车确定为国家战略辑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构箱了拉,生产更多的低碳电挟匿慕,否则减碳的国际承诺将难以兑现霞工衰。    另外琅门,对于汽车行业涣处,无论是CAFC朵冗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同劫鲸,但都应该由一个部门来统筹策划厦屉,系统思考侵掂,拿出科学却、系统郴媳、具体肝、有效的管理办法来推动实施静皋,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面颊。    ■积分交易细则需加快制定杠患虚、尽早出台    《中国汽车报》虏墙悲:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定评抄多,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素勤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受湍夺矛?    赵福全午勃诵:确定合理的积分价格伙窗,涉及到技术弓酪、成本和市场接受度凄典献,需要综合测算和动态调整懈。我认为基本原则是青杰墒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力现,让没做新能源汽车的企业有经济压力屯刨扁。如果NEV积分是“白菜价”夯柏换,大家直接买就可以挡伐,谁还会愿意在新能源汽车上投入么笨小?    因此妇,NEV积分的定价应足够高桐缴端,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入笨诫看,通过自己的新能源产品获取积分突,满足法规要求相塑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理沟鼎读、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业丛,能够通过购买积分先生存下去奠叼,争取时间把自己的新能源产品做起来寒陇捣。    《中国汽车报》缺贡:除了积分价格之外播现恳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑确惮,目前处于“空档”状态迟概,怎么看待这个问题坝叔骸?    赵福全勉逆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力烤怂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蹦矮梗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫戈倡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性翔胶篙。同时户畦犬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间帘比。对于汽车企业来说拎,3年仅仅是一轮产品开发的周期勘,政府作为“游戏规则”的制定者金,应尽快给企业一个明确的目标滦,否则企业将无所适从把设能。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》渤钨篮:“双积分”中提出了2018年起锰,8%盛驮、10%唇、12%的NEV积分比例箔驳,而经权威机构按照法规要求测算册故,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鞭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难幻柬?    赵福全多扭举:在这个问题上沁馁,我并不持悲观看法藤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难莽兔媳,因为还有很多企业尚未完全发力丛胎。按照国家的发展预期吵耻,2020年新能源汽车销量比例要达到7%铃保可,如果每辆车以最低积分2分计算弹才,整体积分比例就达到了14%捞壳,如果是分值更高的产品防,达到18%的积分比例都有可能翔。关键是要努力实现7%销量占比目标磺,而这也正是NEV积分的目的所在霖洞。    不过另一个问题引人担忧冲叛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求狡氢俄,同时在CAFC核算中也有优惠洞吹图:一方面油耗直接按零计算家祁沟,另一方面核算数量加倍长,从2016到2020年分别是5倍菊、3倍汉、2倍捻。此外酮,按照单项抵偿原则锹蜗面,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分经间,还可用于抵消CAFC负积分峨。我们经过测算发现挽粳翔,CAFC中的这种双重优惠块戈,对新能源汽车的“照顾”过多了襄剔何,不利于促进其他节能技术发展涉含痴,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险鲍忍草。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展申,CAFC的达标难度就会随之大大降低熔蘑。实际上情,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重无,两者不可偏废旧涟谜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展骚憾,但如果CAFC目标落空南哪诽,国家能源安全受到威胁需无啪,汽车产业的可持续发展仍无从保障挨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消柿劲郴,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿谭监,这不仅能确保CAFC目标的达成牟岸,也会提升NEV积分的价值坚伶,避免NEV交易落空呈宦净。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》厘揉写:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值单,而没有将电耗的概念纳入其中深蔑,这样的算法是否科学据闷疾?    赵福全帘:NEV积分分值以续驶里程为依据究,这与推广新能源汽车的初衷相违背午壬辈,也不利于鼓励技术进步塘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程病。推广新能源汽车是为了节能减排时丧,因此不仅传统汽车色,新能源汽车也同样应该抑大扬小克、抑重扬轻婆昧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”骗,而不是搭载电池越多越好茨拧纲,因为大量电池搭载在汽车上移动仟趴脊,这本身就会使能耗增加虱涪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾疵涕,也意味着大量增加电池生产的排放缔。    政府应鼓励企业开发低成本闲、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品插氯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池退玲。也就是说冬,政策制定一定要“勿忘初心”疙浪。建议NEV引入单位电耗柯,即吨百公里电耗的概念乳,作为积分分值的依据杭浚雹。同时想庞,对于小型车电耗适当放宽扰,而对大型车提出更高要求省鸡,以鼓励新能源汽车小型化泵盖杀,进一步提升节能减排效果呢韭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》隧:在“双积分”中惕佃劲,没有将新能源商用车列入管理范围铆颁抒,这样做合理吗帛?    赵福全浇必羚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩梗可持续发展的问题瓣康雄。2015年途骑仇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%山,获得国家补贴的比例比这个数字还高蜕。而此次NEV出台却未涉及商用车墩,这是不合理的癌瞥龄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺孪烘,也会让乘用车企业感到不公平诲氢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规寿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求猜。我建议文郊匙,应该单独给商用车设立NEV比例要求门苦,可以不与CAFC积分抵偿拇,但企业之间可以交易辜狠。因为如果没有NEV的强制要求塘,在补贴退坡后贝,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑卜处申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦疗填:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口琴,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水怯乔教。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上锤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示卤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家堪琳,盲目投资之后鞋,多数公司要垮下来褥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热腐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎挟谷。    以蔚来汽车为例场寸,去年8月还只有100多名员工礁狈,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模迹。据中国汽车工业协会最新统计腺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆竟瓦盲,销售4.4万辆卉催温,同比分别增长25.7%和43.8%袜拨辉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆敖夯,销售28.9万辆捆蒲,比上年同期分别增长93.0%和100.6%硷孝。蔚来滥蜜透、威马姓、前途誓曹、小鹏等已是新能源造车领域的热词赐叼地,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面痛物杭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》娄狭楼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鹊。至此闭题,奇瑞新能源成为继北汽新能源黎、长江汽车村、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业课潍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家共。    “新能源车企的风险污坊暮,其实很大梳。”王秉刚说挽曹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力陌每,对风险有足够的分析擞膜,有可能投了很多钱判贝厩,最后做不成瘦,带来不必要的损失鞍藩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拆牌,简单地投资建厂甲傻、增强制造能力图匣,未来堪忧氛橡。新能源车电池的技术进步非常迅速 短碴彼,现在可以用的技术一年后就不行了唯干碉。如果没有研发能力就做不过人家聊黎。“一下十几个亿扎进去熄,有可能最后做不成糖颂妇,我还是提醒新进者要谨慎一点编翠。”王秉刚说搓谦。    事实上锌,目前国内的新能源电池生产厂太多了淀川皑,但规模都不大泻。而且动力电池总的规模也在扩张中吩,尤其质量好的不多驹陪,“据我了解屑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单透礁按。”因此癸航蹈,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺境系馈。   谈不上“红海”禄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的秋,但道路曲折屏钞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说聚,造车得有钱壕宝、有人才苍、有时间痰熟。“钱我们还行双澎,人也不错盘贫,就是时间太紧蜗豆,毕竟搞汽车三年算很快捕矾起,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合谱。”万锐坦言遣骏抡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的擂。    不过边,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧钒,万锐并不认同甩僚射。在他看来校,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上粒磨单,因为大家都还没“下海”攘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程僳井,大家还在忙于造车冬吉,搏杀还没开始抱邵。    “这是好事昂纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业馆弗存,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说烯胳骋,目前中国传统整车企业有150多家轿汲沥,新能源车企至少有30多家虾,后来者也给行业带来很多新思路和新做法晒。    至于是不是过剩撵菊跨,梁伟表示这还是要市场来判断瓦。在梁伟看来吴添咕,其实中国传统汽车行业已转入新常态渐唇淮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长螺厢七,除非汽车消费大幅好转灯埠眯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况嘶士。    但另一方面巩,根据预测美努,未来5~10年体络,中国的新能源汽车将保持两位数增长识。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称拢儒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆昏,到2020年时产能达200万辆盒辞酬、累计产销量超过500万辆被舷粮。梁伟认为惶,从年产几十万辆到200万辆的目标颊,新能源车汽车肯定还要快速发展牡福。目前的新能源车市场还完全没有定型仙,不同市场定位的车型未来都有生存的机会沮舵慷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功鸥骄,“很多人此前担心特斯拉会破产秒,但Model S和Model X推出后效果不错荤频炊,用户接受蔡。经过多轮产品积淀岗涸汲,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃构嘎稠,特别是成本下降得较明显惠。特斯拉可以闯出来承图,中国企业也有机会牵揭、有成本优势粳。”梁伟说芥淳舶。    对于最近贾跃亭的乐视赖柿波、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象瞪莽,梁伟指出旱炒,除了技术慌畔功,汽车行业还是一个资金密集画、劳动密集的行业粮。如果要进入秤,需要企业在未来几年有大量投入衅桥,以格力电器(000651.SZ)为例诽屋赏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗解瞳篓。    梁伟表示拧敝享,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来礁钵,毕竟快速把产品推出来祁呐窘,现金压力会非常大革绵。另外烫搐,一家企业在原有行业中具有很强的能力检凉刻,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功妓,这是一个很长的学习过程晦偏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保伯程:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日埠改泥,也是第十七个中国记者节秃。2000年淌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》羞底,将中国记协的成立日11月8日定为记者节降撬熄。此后记者节像护士节锻诫、教师节一样禽绍,是我国仅有的3个行业性节日之一劳沁哆。   值此之际蹬胺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱恕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下镭勿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”梳了。      坚守还是离开骄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露塘:去年网络广告总量2096亿元翰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元锨朗姬。报纸下跌超过35%琶,杂志下跌近20%氨克始。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿夯埔,单项将全面超越传统广告耽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击江碑翔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者沦氛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下换,也仍能保持着不俗的销量薯。    “没有路可以让我选择笆酪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值慰酗。”陈总对此直言到际搓蕾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚搞,但发行量保持一直不减签磋孔。诚然跨擦,这离不开报社给予的支持哄。但从自身发展来讲烷溜喝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好怕冯姥。究其原因裁撕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的恕江隆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者睬。   汽车也好枚割,新闻也罢腿贸。毋庸置疑拦茄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题脆蹬艘。   纵观整个汽车行业的发展趋势陷伯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志搪叫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受旱,但不可否认的是渐痛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式溉夏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物活,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者睦司统。    除去对报纸膊、杂志吻美、广播惮、电视受尾、音像等载体样样能玩得起来吝,还需操弄3G柑、4G等流媒体技术吴删。我们不知道下一站会到哪里可摆剂。   面对媒体融合大潮呈呸阿,陈总胸有成竹的坦言犯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代辛,家用汽车转企改制之后继续深化改革侯素。由媒体到传播机构侥,由杂志到全媒体平台卞,历经两次创业膊舰泪,家用汽车探求新的发展方向脑骚瓜,抓住变革时代的发展机遇镀,赢得了全新的利益增长点迸。不再只是单纯的纸质杂志任酞,视频澜悄兰、自媒体等做出了不错的效果鸡烁。   其次赡庐脸,就是在自己的企业定位方面惨厘,中国医护工作者汽车消费调查功麻、中国城市教师汽车消费调查是以医生律巳、护士羡悼、教师等特定的人群为对象做的系列调查湍哨需。这些调查一做就是3年口,走遍全国大中小城市恢报,做出最真实的数据屠馁痉。 ?   “网红”营销时代   今年以来唯卯,网红主播频繁出现在各类活动现城铡,手机发布会搬凌、车展怠、房产开盘梨、比赛等一场不落扮孟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会笛簧。”   日前亨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”湘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军烤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”烙变量。   对此事件鹤娘,亦不乏业内人士称噶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走稻挨,呈高开低走的态势士发。   陈梓萱表示档:“在现阶段的传播环境下爆硕,媒体记者朝网红转型碘,把读者转为粘合度极高的粉丝剁萎,增强彼此互动嗡并啊、沟通瞥,无论对于报社还是记者个人免,都是一件好事姐。”   “把流失的用户拉回来需,用互联网途鲤、新媒体的方式烈兑,我们正在努力尝试糠乃,但具体执行效果如何类入,尚无法判断嗣缆。”全媒体时代娩,我们永远在路上筹晨常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄订:张瑞丽 版权作品七乡醚,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞬,严禁转载辜颊霉,违者将被追究法律责任雹。 获取授权" "  原标题蜂徐:广汽传祺肖勇列及:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日苛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典低狡。在本次活动上爱刃兜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念橡搁。广汽乘用车副总经理肖勇表示耽烘:“时尚是一种潮流硕伤,其实就是顾客需求褥摊,引起客户共鸣锚错,汽车也需要时尚烂,所以GS8出现在了这里检。同时传褀GS8我们就是承担梦想鞠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上湘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈柘巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌顶么棺,中国品牌基本上没有一席之地毕胚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型湾遁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任咸楷。   对此很理继,肖勇表示粱:“传褀GS8我们就是承担梦想厘灸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上凡掠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上斤,所以在豪华汽车上瓣享,我们率先实现突破妙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚如,我们就是要跟汉兰达非叫毋、福特锐界形成三足鼎立帘巳缴,甚至未来超越这两个品牌倘驮事,这就是我们的目标揩封。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示确,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆飘肪竟,创造单月销量的历史新高瞧怪,爆款车型占3.4万辆头娜食,但受制于产能安排的影响茶,造成其他车型总的销量并不是很高鄙喘当。面对这些问题握混,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略洞洗。   肖勇表示夹:“明年我们的产能五踩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目踏门,产能将得到释放渴。我们在满足GS4的同时妊卫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立嘎,最起码销售五千辆以上然寇,剩下我们会再分配个其他车型握蚂舍。”   同时为了加速品牌向上别榔篮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市阀漓量。同时肖勇说道息了:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型罚室辈,在明年全部投产忍,所以明年最大的问题还是产能携帆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型辣胶,我就是聚焦我的明星车型料。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "  还有不到一个月啊芬喜,东风标致4008就要上市了淘反。它的颜值郴败谁、科技装配足够有吸引力脖串薪,那么随着锁定竞争对手靖、谍价圃冷拌、销量预期等关键信息逐步浮出水面齐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢狮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天侨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多纤狮隋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”虑俱,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影提。比这番景象更热闹的响,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会弧朴。   说到品桐堆澜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致龋,让媒体品到了极致疗。在工作人员的讲解下拷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统盗皑尉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计菊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴汀,无不让到场的记者吮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识棚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外虚笆斤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质爸雷解、品味鲸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象我串想,东风标致在今年推出3008秦董没、4008后靛,也将在明年陆续推出3008S瞥、及另一款7座SUV划。据中汽协最新数据显示皮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆炕,同比增长45.91%檄。那么宛陈,在众多SUV产品中敢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢椭?东风标致总经理李海港对记者表示拎奶啸:“我认为要总结一个词就是‘品’字豢,东风标致的SUV一定是最有品的韩,这个品是指品质视、品味薄蔽抢,今天的4008就足以支撑这两个词薄绍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化错廓妹?李海港对汽车产经网独家表示雄款:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同碘观。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型芒,轴距达到2730mm蒜箩怂,是同级别车里最大的诺粒耗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统计簇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机煌古漠,在配置方面更趋向于高端图寂、智能镰弓,进军更高一级的SUV市场仆磕。”   然而扦奇搜,另据乘联会的最新数据洁淬粗,1-8月喘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV市肉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%泪奉匣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么伎,作为中级SUV拒铝,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期词?李海港向记者算了笔账瘸蔽耙,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万逛吕高,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求洗。“这种需求就是4008的机会玻耪,也是4008成功的保障需笆。”李海港表示丛糠受。   “狮虎之战”将上演   还未上市棠黑歼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎狸。李海港认为督退,4008在科技装备竟辣、内饰外观上相比竞品都有足够的优势步,“2730的轴距在同级别车型中是最大的皑帝逼。”李海港强调呵兜。   通过外观设计及车况数据对比后发现栋臂,4008的设计颇具未来感和运动感派洞览,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下田,4008在轴距上占有一定优势伸,也使得整车造型看上去更加修长河盘拆。   那么币,价格呢妻俱鹤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测燎,通过对比翼虎的指导价萝别,小编认为4008的价格应该在19万元左右蚀。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合贸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢创仁?据乘联会最新数据城誓忙,翼虎1-9月累计销售84258辆相,月均销售9362辆撅我。但值得注意的是没莱窖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%峦鼓。那么麓,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量息,可以说也有一定难度加。   汽车产经网了解到豪,由于目标客户锁定在换车需求的群体薄杠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案墒痘,以吸引用户选择4008顷。至于置换方案的细节担桶,李海港表示还未最终确定媒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里五鹊:李芳" "   国庆结束后崎括,北京腾冕滇、上海淖、广州奶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿捌,引来了社会广泛关注拆。平台闻风声冠寇堡,媒体炒热闹肚牡,百姓愁价格呢玻改。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻揉比,“网约车”只是第一块烫手的山芋哦歌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性琴,又要确保公共交通体系的稳定冒公,还得照顾老百姓的感受穷烈。    比较普遍的观点认为氮提亢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升镰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上哄嘛,征求意见中提到让市场来决定缸,这是非乘浜矗科学的剁粳。作为用户沃态烦,担心价格上涨铣,特别是比出租车贵怪工撩,认为监管部门是要维护出租车体系利益丹,我觉得这是大家多虑了竭男。过去仿氦,在平台混战的阶段想础,资本介入烧钱抢流量娥,这本身就是不可持续的兄,价格逐渐上竿仁葡取,平台收取中间费用是必然的怠加憋。    对于各地的征求意见门把奇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌啼。比如说要求司机是本地户籍橙、要求网约车辆的舒适度等等娃籍淮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些取够涛。    网约车规范的政策是非常需要的灰箔刺,作为共享经济热潮下的产物沙,网约车从诞生至今身份一直相对灰色诫。任何一个商业模式词,都需要规范起来描。因处于监管边缘碧,过去已经发生了数起网约车的魏ゲ道粒害案件阔遍。我们在对受害者表达同情静拱敲、对肇事者表示愤怒之后委铂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带捌动诧。    然而轿善,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的光瞥。比如说岗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍阑、车辆要有上海车牌俯父饯,并且轴距要达到2700毫米彻捎。根据滴滴公布的数据磊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中认涡墩,拥有上海户籍的不足万人票。这个情况在深圳类似夕薯沥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车戚韦。如果按照细则明确执行鸿,这就意味着腿椿噬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拐。    共享经济是大趋势矛可,但监管太严可能打击积极性两敖膘,这对立法部门是大考验乃佰烩。互联网时代撇丢,网约车大大增加了出行的便利涉,使人们在出行上拥有更多选择铣订。监管是为了提供安全高效的服务保障稀氮茅,而并非要让网约车集体消失讥水妮。现在的征求意见许多还是首次提出屉秤李,建立体系的过程中应该让用户搂俺、司机及平台有更多发言权肪换饯。    我们鼓励共享丧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环癸碌,与传统交通体系形成良性的交叉互补泰。    我们希望立法毛闻艰,只有合法合理才能保障各方的利益秽休,所以网约车服务一定会是标准化婚柬诚、安全化的暇。    我们希望在所有领域都有不断开放挂、不断完善的发展方向江脐筛,这是产业互联网时代的必经之路防谱。    文 | 著名职业经理人旱臼充,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀沫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按深:新造车企业已经不再神秘随灯,告别概念车的品牌曝光期狠唾品,开始进入真刀真枪的实质造车阶段锯。投建工厂病酞、申请资质岸,造车糯科,他们是认真的编攻。不过焕那,“八仙过海量梨、各显神通”纷千俗,出身背景不同的创始人歉缓褪,对企业产品和品牌的定位脚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”撕渭。    想听“真知灼见”光,走进新造车企业蚕价,与掌门人一起敞开心扉聊聊天梦兄隧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道歼柿立,敬请关注窗菩心。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中备青,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上唤。10月10日檀,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准七梧孙。这也意味着荚箔,前途汽车继北汽新能源厕徒、长江汽车之后驾呵弟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中峨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本啦蒋淡,可以稍稍松口气畴。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看烷,他直言到2017年底前途K50车型上市前荣刷,相关准备工作的日程已经安排很紧张雇,有许多事情需要持续推进硅改笑。即使如此沤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心茬。在与记者的沟通中渤,他详细讲述了自己的创业经历拣玻痛、资质申请的情况岸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断咕宫。    短短的一个小时夹,陆群留给记者最深刻的印象是激锹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师酞,他们怀揣一个美好的愿景睦快,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”肮。    ■ 拿下资质不神秘皮尝,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”躬溪,许多人都对过程感到好奇鼻入。陆群则表示提癌枪,拿到资质并不是一件神秘的事情刻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求恕许挛,一点一点把技术做到位步肮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来倾。”陆群说朗殿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》纳队锨。具体流程是空,企业根据相关标准去申报项目鼓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请吉唯。陆群认为讼,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展你涂、引入新的技术和参与者登,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术香。其中对电动汽车的四项关键技术氏闭萎,包括整车的集成和控制技术奖,电池的管理技术耸陆兰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求掳。同时监幌,技术具备后还需要做出整车航疙群,并按照标准做大量测试拒龋那,要达到很高的标准农版酶。据了解副付挺,整车控制管理系统(VCU)释酷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向捶男,也是已经掌握的三大核心技术恫。    更重要的是娠吐拳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向炬百。早在2010年勒间,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部潦本同,开始布局电动车鼓兢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目哼固。2012~2013年玛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目垒,在高端纯电动整车设计邦呸簇、研发方面取得了初步成绩究。陆群说噶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”持、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年佰遂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展戳钾,开始引起业界关注授讼虹。那时据础请,行业对电动汽车的关注已经比较高使,而前途汽车早已走在了前列赡啸跑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年堑。”陆群说茅腊鹿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蓬汝胚,专注纯电动车研发棉、生产沸鹤能、销售及服务笑容,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团扳酷表。”2015年9月舵兰酵,长城华冠登陆新三板挂牌交易供宏,成为新三板电动汽车第一股玲虎熊。目前肆浮滤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团哗,包括整车业务板块(前途汽车)垄吝、设计研发业务板块(华冠设计)九喜葛,以及核心零部件业务(华特技术)钉既衰。这三大板块互为依托耍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑崇。    拿下资质次虐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点小村宋。    ■ 技术陛姥、生产基地棋、供应商都得一流    在做电动车的这几年俄寿,陆群对电动汽车的理解越来越深入绍臼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机琴、变速器等物理结构垒摆,还需要产业链配套害鹅茅、成本控制并、核心技术开发等一系列工作烩粹墨。“自主研发的核心技术毙酚、国际一线的供应商和自建的生产基地荡翠,是我们的三大优势删。”陆群说蒋疗。    陆群说狠力习,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现多,市场上找不到合适的零部件供应商登,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术灌抬避。目前尽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案脐孙绊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化筒、VCU撩、RESS等核心技术千税培,使零到百公里加速仅需4.6秒敝,最高时速为200公里狄将,最大续驶里程达到300公里篡唇。而据陆群介绍颗酿,这些电控技术相关的零部件型,不仅前途汽车自己使用筏光痘,也已经为行业中其他厂商供应权楼富。    在供应商体系上醚,前途汽车同样拥有强大阵容喝,已经先后与IAC井东、博世炭、布雷博疗凸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作窗哀。这不仅确保了产品的品质惭律徘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验轻被。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地厂记。在新兴造车行业高喊“代工”口号时广,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地荡茶。今年2月案偷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基垄,按照规划貉豆酱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆且逗,将在2017年中试生产巫,第一款车K50将在明年底上市小菱食。值得一提的是酒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺诺胁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”疼解刺,最大可能提升汽车的轻量化水平晌媳。    陆群认为滩杰壁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车前滤,而是要通过成本控制你、技术提升来实现碴,其中轻量化就是很好的解决方案瑟嘎。他强调兴锨:“前途汽车的产品规划和市场策略洗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的高巾簇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力境,在全新的市场领域不断成长撇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来陛蓟,中国新能源汽车市场前景广阔媳,存在巨大的市场机遇附。据他估计汹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来墨魂狸。他表示巢博,前途汽车已经做好了准备褂琉排。    陆群始终坚信一点拳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西米蔚。在他看来菩淬新,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”姜磺。“所以莱泼,我们专注车辆性能匿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台并牡,迎接智能互联时代裸讣己。”他说哨。    自1990年大学毕业进入汽车行业勒吠烁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发困拒爆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年枯罚锰,创业历程也已经13年士睦码,算是行业的资深“老人”储控揉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”弊,他的团队也是一群“汽车工程师”课菜珊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远既。    陆群说嗓湘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为含稍,像华为一样拥有先进的技术骂、过硬的产品品质以及国际化的视野蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹棵陵拷,同时良烂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益颗南算。一时间吐圭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来藕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访丘,对于新政羚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明耸筋夏。    看自己   记者吗污廓: 首汽约车有哪些新的动作和布局庇?   魏东敖陋: 一方面改但,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拱,根据北京煤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则叔湃,我们会在司机魏嘲、车辆和运营都符合当地规定的基础上艘,继续增加运力保障虚皮,这其中包括增加自有车辆纬皆弟,也包括增强与当地伙伴的合作无侮回。    看政策   记者甭防度: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后晒,有观点认为挫边,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的夸貉乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东钱凹篙: 这样的说法不客观丛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定取,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情橡。    某种意义上讲椽睛江,首汽约车项目上线之前镭迟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台菜捌狙,我们只是在政策范围内尝试着做毙。彼时忱褂陵,我们借鉴同行业企业技术手段镐辞、商业模式和合作模式迷鞍帮,在政策合规的前提下萍,尽可能尝试坦,当然堤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后奢瞪,我们是十分期待政策落地的囊。因此案歪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情岸嗡闷。    记者闹: 怎么看待首汽约车的先发优势逢衅?   魏东峰: 的确襄盼,北京市场上我们目前是最贴近政策的凸,但从全国“一地一策”的角度来看勉擅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的翁日。    看行业   记者膘郊伴: 按照当前征求意见稿来操作缺逛精,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响犬太荡。   魏东碗受旅: 我们对于各地方出台的政策表示理解孩刮皖,网约车实行一地一策制度溃拐赣,各地会根据各地的交通发展水平巧讲胎、城市交通需求来决定如何管理网约车豪井芭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发撕。    看未来   记者绦: 未来行业格局将有怎样的变化簧愧?   魏东簇府: 当各地政策正式落地之后工寡锭,会明确供给的标准韦驰度,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣省,筛选出部分中高端车型进入服务领域狙斥,同时呸,对于准入的司机进行严格监管淌。因此济辽,在未来行业格局变化上苯裴,在大的方向和框架上由政府来把关胺,在框架和方向范围内衰据疲,各家寻找自家的竞争点和突破口墒卷,现有的平台选择优化平台和转型升级竿帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始逝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略柑悄亩,并通过一系列体育钾绷辣、娱乐等年青化营销举措塑造年轻郴息、活力的品牌形象酬衔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体裴来,除了年龄露付姑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人立。” 10月13日饲,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示笔啊忿。   据悉斡宏谰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记汐,并向年青人传递积极的正能量梧煽,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典改葡。未来冉苍僧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动肠触顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言挟洁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型掂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型踩偷来,借助本次人物盛典烫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁乱。   “2016年碴厂藩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’腑观。” 郭伟表示熊会,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作赎瞪,不仅让不同圈层的消费者垦宛票、车主孙请室、粉丝共同参与到活动中空杭挝,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者嘲稍郡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机耗辣。”   事实上茨纫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域胖,包括体育以及音乐类的综艺节目壤短,实现了跨界合作聘昏伴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称门庭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流祁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度撵茶。”   根据最新销量数据显示涝,东风日产9月份的销量出色肉,同比增长超30%霸。其中主力车型轩逸块刮、逍客吐乾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗妊苫歧。   郭伟表示擂绍,“东风日产今年的目标有所提升变陕握,对今年销量保持信心眯暖泻。”此外敌峡蝗,谈到是否有可能再接再厉焦,在总销量上攀升至第四名的位置时崇朽乏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知峰蓬午,能超过前一名最好逛嗓,但最重要的是与自己对标怕。”   责任编辑星插誓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担哩炔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组竣,管理层不参与讨论示,每组都有来自全球各地函、不同级别摆珊、不同性别的同事副嫉辞。”蔡澈说繁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蔼巴诽,大家相互协作雌、互相支持畅舱、勇于尝试咐。”    中国经济网综合外电报道狙蒙,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士旅,其宏大的构想才刚刚开始嗜趣。蔡澈现年63岁黄淬衫,其工作合约预计到2019年斡蟹,在刚刚过去的2016巴黎车展上泛莎赔,他再次用前瞻的眼光和布局并焦,为戴姆勒集团未来的发展倡寄昆,提出了新的方向绒墒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说悸堕:当年学的是电子工程专业惺郊伶,就有人建议“傻小子黎,去学机械工程刻葡澎。”硼,“今天来看瀑羌莲,坚持初心嫉逆涣,梦想终有回报路。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体队肌颈,在报道戴姆勒集团的“变化”时哄,都会引用蔡澈的公开演讲互茅窖,因为他提到了电动挛、互联漏困逼、智能和共享等前瞻主题哗。    首先舌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ茨抢,并计划到2025年舅彪,成为高端电动车市场的领导者齐沸。当然匹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列饭汉告,奔驰不是最早“吃螃蟹”的虐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念谴,恐怕显得更稳健稀售。    “在所有这些领域食誓,你必须为未来的投资做好准备硅,”蔡澈说勾吩稳。 “但这是令人兴奋的夺,所有这些发展不仅仅是技术的改变你鸥篱,而是你可以为客户提供更好和更多的服务范前。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛侗,内容丰富的CASE(瞰思)计划哇,它取自于智能互联恰、自动驾驶贩劝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母形。有评论指出色:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责衫勉迸,就是要对未来做出承诺伸陆铜。 巴黎车展发布会期间粪浆甘,蔡澈穿着休闲衬衫华蝎、牛仔裤和运动板鞋没茧籍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名贫不箱,但蔡澈作为首席执行官傻墒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目乱,以加速决策和赋予员工权力著称临活。主旨就是要尽量消除“官僚作风”澎姆,鼓励对新产品和新发现逞,进行实验性的尝试笑。    巴黎车展发布会期间哥全董,蔡澈穿着休闲衬衫兢、牛仔裤和运动板鞋巳仆,一改西装革履的常规风格冲。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到挛:“我们并不是穿衣方面的专家京赫库。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen瘸潭,而是留在了在工厂附近的办公室鹿附,尽管条件略艰苦涡钢。至于在衣着方面的变化系,没有具体的规划外睫搭,因为衣着是表面化的傻顾沏,符号化的角似,尽管这会传递一些信息酿捻寞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示痞惜:近些年税,我们尝试了很多新的想法供拿,对整个行业而言都是全新的尝试每。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划祟擅,很多同事都参与其中汗力廷。    “仅仅3个月的时间磺炉虫,我们收集了150个优秀的想法嫁斯,这些都是关于企业未来建设的好点子垮空。我们把参与讨论的员工分成了八组篱庐创,管理层不参与讨论让宠攘,每组都有来自全球各地摆、不同级别摹、不同性别的同事长。”蔡澈说封,“今天提到的鱼群式结构娟,希望让公司更有活力软艾梆,更灵活邯权。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展闹艰,大家相互协作想、互相支持寡暗、勇于尝试复埂扣。”    几个月前烧,在柏林的一次会议上前挖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蹿怪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”弓歼。根据德国报纸对这张照片的描绘痞筋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面示惯。蔡澈告诉开发商咯,这张照片是30年前拍的鸿,那时率旗灌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车台。    随着电动车品牌的发布慑,以及首款概念车的亮相刹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代屁计。在戴姆勒的规划中息,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力荡划,包括价格贾蒙、外形和性能匡鞭铰。据了解据档牛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产丸炊坍,包括在德国建立第二个电池工厂芹刀脚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕恍。主场“作战”的雷诺品牌丛剁剖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR鞘俊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念晶,包含设计独新戳、产品以及市场布局等方面换琼缝。    发布会结束后班椒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通崇孺读。在面对面的交谈中阿吩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待饶迪。另外邵霓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题岛吴挛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拨按雷。    网通社模仟扫:在中国市衬贰,2017年雷诺在中国有什么挑战牡?    戈恩牌物:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长芳胯,中国和印度都成为全球业界的引擎扯曹。2017年是雷诺非常重要的一年盯亩,我们的销售会起飞极歼,就像飞机一样朔,正在起飞向上并且不停加速滴。对于日产来讲导,也是非常重要的一年侠羚琴,还会进一步推动启辰的产品弗捅的,这个也非常关键夯畅勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社赫:您如何看中国新能源市乘摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划卡?    戈恩垃可汗:我认为中国会成为全球最大的市嘲妇汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的狮司百。对于日产而言萝诵,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺桶翟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蔬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的禾。    网通社吧遣:对于雷诺和东风的新电动车项目晾熄,是否可以更详细的介绍一下丰?    戈恩斑娄贺:雷诺和东风进行合作杉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场块轮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论禄计层,最终项目还没有做出决定秘惯虐,但正在研究当中叮。    网通社休堑桃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术香井链,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进床粒萄?    戈恩懒然脯:自动驾驶一定会进入中国硷犊,这是勿庸置疑的握箱。目前拨,各个车商在这方面的竞争非常白热化祥人吻,中国消费者对相关技术也非常感兴趣唇。在中国相关法律法规允许的时候伐陆孝,我们的产品会进入中国壬迫罗。当前潜倾,我们的样车正在美国贯、日本做相关测试挂傅。与此同时道陷霞,雷诺当然不会遗忘中国市场畔。我们会在中国市场进行一些展示项目视,这会帮助我们完成产品差异化的工作捷,也会帮助提高产品的竞争力骸电。    网通社吓厢仿:三菱的加入痰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助刹?    戈恩姑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三救,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助福禾婪。我们认为2016年包含三菱在内思抱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关挽。所以它不是目标函,而是我们现在工作的结果秋骸。展望2017年吴,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年澈,尤其是三菱的加入农护,让我们有潜力跻身全球前三潜将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔暑恃:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 煤美,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响弯底。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代茂抽顿。”Kalanick 说道栖肺黄。“如果真的发生这样的事念媳何,而我们没能参与自动驾驶的开发咖范渡,那会发生什么事斑菇断?未来将迅速抛弃我们滴。”    上周四秀,Uber 对外表示滴签:8 月底湾夺,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车火惹娃。    与平常用 Uber 打车的程序无异苔,系统会为乘客匹配 Uber 专车皖疆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务信浅。虽然是自动驾驶汽车欠端,但车上会配备两名训练有素的工程师侠。一名工程师坐在驾驶位上汐,随时准备接管汽车控制权蕾媳,另一名工程师坐在副驾驶上亭散淑,详细记录汽车的每个动作飘痴。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外想磷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto盟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大吐铜。在采访中彩普灿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业挪唤趣。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场弯伸髓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称嗑返ⅰ,现在卡车运输市场也是如此热屑画。”他说垮汞踌。“现在谈这些还有点早谴,如果非要说点什么响妨誓,我只能说我们已经进入了研发阶段微豌。”    在采访中膛荡但,Kalanick 还被问到案烈犬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蹬。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存武欢吹。他认为在交通自动化的世界里镐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加爬馆,但驾驶员所占的比例会下降胸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会私。    Kalanick 说道幻:“像旧金山这样的城市勉拿,大约有 3 万名活跃的专车司机鞋烦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机催戒,但是别忘了蔫订,就算有 100 万辆自动驾驶汽车诧导廉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机霞蛇朴,自动驾驶汽车也需要甘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的怯,有些情况是处理不了的淳乃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械痰勖取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员叔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少闪补。”    他举了一个例子华,电话刚问世的时候虫翰,需要一名接线员来接线陈。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会捐廊茅,而是创造了一个全新的行业芳,并创造了大量的就业机会伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿娥:李芳" "  穆伦认为到,汽车行业正在迈向一个崭新的时代砂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车浑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业建,包括汽车的使用方式贫恋歪。    自2015年9月25日临危受命仙,出任大众汽车集团CEO至今告,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间男伶苔。那么驮,一年过去奥丧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿墩汉儡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后苹鸥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得托倘氦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后欺胜,贴有穆氏标签的大众峦,其未来又将是怎样的呢琳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)窟鸽,借已成惯例拌投,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”仙郝,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》菜扰箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义掠戊,穆伦首先抛出对大势的几点判断帮情,也就构成其《巴黎宣言》的构架雄。他认为田糜黔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代虾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车睦撂光,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业湿驼,包括汽车的使用方式竭瓜骑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说署雷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求毙吞旦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动袒位,这需要我们用全新的理念使刹、全面的视角对于出行方式进行解读槐孤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来哦。显然狸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的邢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的浪蠕。我们需要联接汽车世界和数字世界羞透馅,让消费者获益凄淖餐,推动社会和经济的发展逃牛侈。同时顺应驱动技术的根本性变革钙衫讣,即电动车是汽车行业的未来庆弹。尽管如此菜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位埃。我们必须猴,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代盼湾,同时推进替代技术的发展窗。    穆伦坦言口戒,应对当下的变革病胺,对于大众汽车集团来说凄氯,是一项十分艰巨的任务括。尽管如此爱胖奴,我对于集团未来的发展持乐观的态度渭呻槽。因为在过去的一年里扯,我们兑现了承诺抢捷, 增强了核心竞争力邓嚏,积极推动集团业务的不断发展撼窖。因此婆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”刻,而是“大众汽车集团将如何成功”陋睫。为此羌挫犁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”帽捷。集团的目标徒梅伟,同时也是我个人的目标附,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业漠侮酬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者迸缮毯。    他说婆搐,今年夏天惟董砍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容姜匆堵。我们强调辩钙犁,集团未来发展的重点领域将包括惰:电动汽车肛律慈、电池技术忿袭谎、数字化图恼、无人驾驶和人工智能齿,以及全新的移动出行解决方案题。放眼未来鲸,很多人将不再拥有私家车还碌寐。即便如此海彪峦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户佛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念唇暗、大力拓展移动出行服务暇季。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图躬,包括集团旗下众多品牌的战略刊臼、关键指标和相关措施顶。但在此之前溃祥峰,我们并未停下脚步喝,而是继续开展相关业务斯贪啸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时狈搂时,他特别谈到沮:“在中国桃桨窘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项缕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”另。    穆伦表示拧驹迷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题鲜。这些实践同时也表明芦粪檀,即使目前面临压力途,大众汽车仍然完全有能力实现目标拈媒汀。他承认挎秋,坦白来说胖茬窝,柴油发动机排放事件影响深远钩烁涸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点茹嘘抡。我们正全力调查事件发生的根本原因肠,不遗余力地解决所有问题鲍,并在最近几个月取得了实质性进展亨矾。然而对于我而言疵苟卸,构建大众汽车集团的未来太嗽详,也同样重要乌疼。    穆伦说祁,今晚间,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图烘农:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌挖玲。在2025年以前吠,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列假工,并在欧洲市场占据领导地位灌对。    最后苛侈,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望强:“未来晶,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点救老来。它意味着自由姆贝瞧、乐趣和情感户。因此挎乔寒,我们注重产品设计备,并将以崭新的视角进行设计创新”揣冻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑酵:李芳" "  今年7月底侈撬搂,在2016年世界500强排行榜中擦侯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入聊监报,比去年跃升47位虏,排名第160烂,引起国内外企业界挠、尤其是汽车业界的瞩目洗。    今年裴靡藩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嘿式虱。恰好是在10年前欧尝,徐和谊出任北汽集团董事长雷,策划沉心、主导蹿譬、实施了令北汽集团由乱到治垦配柯,由小到大美跋勾,由弱变强的变革倾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆氨、有益凄齿、独到的成功尝试味。但是癸寄楷,当中国经济网记者约请徐和谊党浩,请他以《老徐和北汽这十年》为题溶济汲,谈一谈自己与北汽集团时驶糠去,徐和谊温和兄、憨厚地笑着说绿史,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蜜菊,少谈浦成忍,少写鲤继滩。    于是戒懂,在不久前的一个上午嫁嘿,在北汽集团的一个会议室里伸孟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访驴匠荤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道姐。今天是系列报道的第七篇朽。   “北汽这些年发展快糠似,我觉得合资这一块膳募,起了非常重要的作用卵。不光是从量上珊罕采,速度上险,还有效益上”久去虽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时缎衰,如是说道屠舶垮。    “在各种场合我都讲奥肯,北汽就是合资反哺自主”齿吧来,徐和谊告诉中国经济网记者氰道,“合资和自主烯靡碉,绝不是对立贤泵衔,而是互相借力”魏浦。 2002年10月18日塑窗哺,北京现代正式成立断,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记陛人石、董事长算起焦卵,徐和谊执掌北汽已是整整十年捣。在徐和谊的带领下当滤,北汽从最初的“一盘散沙”桥含,到如今的中国骨干汽车集团巳,取得了长足发展滦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中盒,北汽位列第160位蜡任,比上一年度提升47位息爆父,并首次进入前200名翁搓。对北汽取得的成绩给予了充分肯定崔。    “北汽这些年发展快淖哆浅,我觉得合资这一块苍的,起了非常重要的作用戏。不光是从量上伦剩、速度上黔,还有效益上”敲毯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时徘定棠,如是说道寥小送。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上铜龟,徐和谊结缘北汽趟季孺,也正是从合资开始械逢。2002年却掀人,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立呕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目肉潮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业考艾、发展首都经济的龙头项目和示范工程甭。    为此侯天,时任北京市委工业工委副书记绿磐矗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽躬,担任北汽党委副书记侈、副董事长乐凶块,以及北京现代党委书记规竿呜、董事长锭谐。 2002年12月23日愤,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下咐肃,北京现代实现当年签约痊、当年建厂何肪、当年投产哇竞誓、当年出车浩狡嘎。在短短不到一年的时间里封亢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型肚辖,迅速在中国市场生根发芽恭袱。由此创下了业内独有的“北现速度”浚瞧前。    时至2015年痕碎率,北京现代已拥有第九代索纳塔侨、全新途胜低圈氛、名图戳加虱、ix25伦、朗动探、瑞纳等14款车型钙窝拟,涵盖A0级惹、A级汐徘、B级昏、SUV等主流细分市吵纭,累计产销量突破700万辆姜厩吧。    北京现代官方数据显示俩南,今年前7个月嗜士,北京现代累计销量达到59.3万辆芭,完成全年112万辆销量目标的52.9%然。 2005年8月8日方,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年徊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司玖禽。北京奔驰的成立寄护,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域痴。    虽为国内高档车市的后来者迁爱雇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下辜蛊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蜡彩,实现产品导入脖掸侧、股权调整兽卡陷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等疾焕,北京奔驰由此迎来了高速发展期提惩莎。即便是在国内车市进入到“新常态”后篇握,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅陕,远超行业平均水平痛盎刺。    目前告铺,北京奔驰已建立起全球面积最大砂桐铰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地千湍谅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂必谩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蓟瘦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台忿滔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业急洛谴。 8月22日冬句,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托挪溺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型耽:C级车朴戮、E级车曹、GLC SUV和GLA SUV羞讹逃。官方数据显示功,今年1-7月佛恫,北京奔驰销量达167307辆膊沟,同比增长32.9%坪浆缉。    8月22日沧全看,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市犁。在迎来年内最重要的车型后秃缮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜骂必,着实令人期待滤煤驶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展干馅稍,在帮助外方顺利打开中国市场的同时擂乖菜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力艾琉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多赎倪危。    “在各种场合我都讲熔,北汽就是合资反哺自主”宦诚,徐和谊告诉中国经济网记者长,“合资和自主港荆,绝不是对立咕,而是互相借力”烯巩。自2009年以来钠骸髓,由北京现代酚斗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商含剩秒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范墓、管理流程予以借鉴的数以百计盲。 北汽自主实现百万辆    正是如此瓜参,从2011年靖佩烹,第一辆整车威旺306问世暴剃纶,北汽自主销量直线上扬热:2011年达到2.4万辆炔歧、2012年实现7.8万辆讹、2013年超过20.2万辆署款梢、2014年突破31万辆但鸡、2015年完成33.7万辆涉席波。历经五年多的时间坊揪,北汽自主已累计生产达百万辆驼挠,跨越增长令业界瞩目丁。    “着眼未来媚迟,对于合资我仍然非诚购埃看好扣瘁辈。不仅是十三五默荤,未来很长的时期行辅,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献南技帝。另外钮,在此基础上迫悼吻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”诽,徐和谊表示观埃夕。    “年底前还会有更多的好消息钝暴,不管是在新能源领域蹲馈高,还是整车领域烯,包括一些重要的零部件领域圭,还会有一些新的大项目落户北汽承姐舒。这样厘反梆,为北汽更长远的发展隋娶,我想合资这一块羚虐卉,贡献还会加大港。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "  9月29日冯枯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上榔禄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲客肉股。   蔡明指出夹卑椽,中国汽车市场曾是低质量迪双、低配置够、低服务的代名词坟。诚然皖炮饯,与美国汽车市场相比镭疙,中国汽车市场还不太成熟肃。但是乾,趋于完善的服务质量杀、规模日益庞大的车展赂、逐渐被认可的中国自主品牌店,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步膜哀。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标磷,分值越低表示可靠性越高凤。J.D. Power近几年的数据报告显示辅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定坞佬净,从2009年的178PP100到如今的102PP100擎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步菊。尽管与美国市场还存在一定的差距本吐,但中国市场的后劲儿不容小觑吾臀。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显笛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢档?J.D. Power最新数据会给我们答案呻。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH限扑涂,而中国市场的进步速度为每年4PPH倦。在车型研究上嘘涣线,中国赶超美国市场需要6年时间鳞校。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH浦,而中国本土品牌进步速度为8PPH廓京。在生产车型上水香,中国赶超美国市场需要5.5年火翟。   3. 在了解美国客户的需求上幌归嚎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年堵勒。   经过对这些数据的了解和计算磕亮,平均下来波,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼请,才能百战百胜断街搅,想赶超美国市巢倌妗,前提是了解美国消费者的需求铣。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的锚逛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为辆撤:车内有令人不愉快的气味闭、胎噪声过大(来自车身下面)步摊抠、耗油量过大怂汝斤、风噪声过大(来自车身周围)别盟皇、空调开启后藕猩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为抡冗:内置语音识别经常无法识别/误解命令琼凸颂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题菇泛、风噪声过大(来自车身周围)垛祟箩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)措、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档扔。同时讳侣,在前10大问题中嘉,只有一个问题是相同的惰伞,即风噪声过大紊沤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异匹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重棚忻悍。中国消费者更注重感观(嗅觉号、听觉和味觉等)方面的感受质量嘎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受歼。   就目前来说苍胖,中国的汽车产业还有很长的路要走抬,无论是汽车的质量萍,还是汽车的整体销售体系滥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距列。凡事欲其成功配磕洽,必要付出代价锌剿形:奋斗文降卿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰扔界:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理电辑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣胆密磁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰雷誓扭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编翘控:李芳 版权作品即,未经环球网Huanqiu.com书面授权惰持壁,严禁转载辽,违者将被追究法律责任风赎亩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伺圭筐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赶污。作为本年度华东地区最大的汽车展览会李,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辱赡僵。同时滩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伍疾鲍,作为本次车展的重要组成部分之一媳记,来自汽车行业各个领域的领导和大咖撼寥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠帝,中国机械工业联合会会长王瑞祥节铅芭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鼎落赐,为中国汽车产业的智能化邓离,信息化方面的发展做出指导意见菠。   本次峰会主办单位敬猎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接舷按勾:   贸促会汽车行业分会长王侠畅衫篇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟混贺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘猴梆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林魂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮午蚂汞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉纲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一席:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓猎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌棚鹤贰:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了雹射焦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看崔。因为我以前开玩笑说了一句话遍函,我说这个车联网这两年已经实现了团,就是人在车上用手机连网链,这已经实现了唾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架踌完汤,手机天生的使用起来就比车机要方便揩刺破。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变颓眯遍。有一些改变我们已经看到了色令,而且让我们汽车行业都产生焦虑了佃女。现在有了优步汤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了宋惩,这个确实听着都挺有道理胆嘿,我们一听都很吃惊刺扮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享紊粒凛,搞来搞去就卖那么几百台车旧。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始幕票汲,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了狡臂吨。对于整个汽车产品惨逻、汽车产业链的改变它到底会怎么样诚?   回到出行的那个问题叮含潞,我觉得大家也不用特别的担心毙参。我先给大家压压惊史任,有两个数据很有意思徊晃侗,一个是美国湾区的汽车销量鞠,一个数据我们一查就能查到宝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鸥,现在渗透量已经非常多了季,优步在湾区这么普及了琼,买车的人是不是变少了秒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁裸,这个没有变少链穷,而是增加了掠。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆剔份,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错嫂暇脑。确实涨的很快稍受琉,这个和大家的想象是不一样的绰,觉得汽车销量应该减少吞持冉,怎么还增加了呢富?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少秽荆讣,你说滴滴须灌、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情桐喇冗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买胖匈洪,这背后真正的原因我就一直说切辈电,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了熬岭,其实出行不等于汽车憨袍,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺毛冷、道路密度不够这种应用场景危。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用德,其实它真正的加剧了中国的拥堵们泰缸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照尝蜗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%谭。汽车也不是简单的交通工具篇鳖灵,如果把汽车还原成一个交通工具谅彻玩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了毕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由埂枢,我可以开宫,我也可以去坐地铁旦微,我有北京和上海的公交卡颧、地铁卡诬护苟,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车百阀诗,我也可以骑自行车乓敖,有的时候感觉走路也很好稍垒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的桥,汽车行业当然会发生改变兽浆好,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑喷策。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验土默。如果你只是把手机当做一个通讯工具僚倦倘,在2007年的诺基亚已经做的非成脚纪好了胆劲,但是还是被智能手机行业颠覆了玩。在汽车行业也是这样慑痊牡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验首,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具溃壁岔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验便,我们去展望一下毖佳。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶请萎,大家都提到很多了玫。其实很多人的展望角度是不一样的魄摧粉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了祁接。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了缺堂杜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步场市,更多的是解放了你不用开车颅吴,分享的是司机触忌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够劣吝倘。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降饭,它是一个规模经济穿。它的交叉点大体上在2020年就会出现眯秽烽,我们的预计2020年在美国就会量产拾揽酞,在中国可能会晚两三年梁呐瑰。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的骸,这是我们要看的一个趋势枚。   第二个趋势类骗,移动互联网会加快电动汽车的普及伐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车技爽。很多人说电动汽车是因为省油钱磋,其实从来没有人因为省油钱去买电动车锨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了梯衫棵,再也不需要去加油站了邓。第三个带来的变化就是对产业的重塑俏蓬仑,以前汽车公司都是专注在制造推凰嫁,用户就认为是汪洋大海功屉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的逻比协,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链绵唱仆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面畦梁,内部管理的界面兰,反而把制造这件事情也许就可外包了饥痢随。最后一点持撂恼,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接淋庐,所以汽车作为交通工具以外的部分胖肩,一个用户买了车以后需要的增值服务褐恐睦,汽车公司就也机会去提供这样的服务梯汰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验拎忙夯。所以正是因为这样一个对移动互联网嫁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化衅,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构确灌,超过1700名员工媒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品讣、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蒂楔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业慈袱,激励用户蛇,这样蔚蓝的天空就会出现瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疽沸荣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览散禾叼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嫩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注墒陵。同时竭砂祟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惠堵田,作为本次车展的重要组成部分之一侮富羚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鹊长,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠存散,中国机械工业联合会会长王瑞祥槽晾素,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言届端,为中国汽车产业的智能化叉凄事,信息化方面的发展做出指导意见省穆弧。   本次峰会主办单位驹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蓝便屁:   贸促会汽车行业分会长王侠铅盾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟罗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蚕蕉沫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林北炭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮帝纳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉雌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一翠嚷殴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓尘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘老糖菠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴及繁В快疮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长撇炼关,因为现在我们是全世界销量最大的市场落弄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准犊鬼捻,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺瓷呛、环境污染等方面接,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战兢。同时廓,智能制造篡诫、工业4.0怖、移动互联宦凑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战煌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”岁检脖、“互联网+”等发展战略盗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点剧。我们有很大的机遇睫,我们会见识很多非常有趣的变化叮坎。   当前业界普遍认为桅德茅,低碳化唾城、信息化必剿、智能化是未来汽车技术的发展方向尖纬吓。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蒂聪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台扮矫,正在成为汽车行业的发展热点楔嘘撵,正在助推中国汽车产业的转型升级讹葛凛,从而进一步打开智能交通产业的价值甘。在2010年的时候雇爸列,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索铃铰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统脆,为用户提供全天候辆侍、全时段的服务篓鸽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务歧疲呵,签约和活跃用户超过一百万铅,累计为用户提供约2亿次的该户服务我氏藐,人均交互服务超过11万次卷点搽。经过近七年的发展砷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位娩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用坞、凯迪拉克匈豁、别克警脚、雪佛兰上使用募邻蚕,倍受消费者青睐教陌栏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹宦杆帷,面对新的市场和技术趋势铅叮备,基于车联网多年的探索芳、实践结合行业的技术储备款,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略耍梅,提出了到2020年力争100%产品实现互联俺卢,并致力于打造以车载信息服务捎让、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务帽,为人合、车提供安全智能便捷绿色出行棉算患,初步建立和谐的人恼颅妓、车哗全忙、社会互联生态圈府。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克悍、别克娄、雪佛兰品牌揭签,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广魂入福,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展乐池螺。除了安吉星在移动信息和网联上返,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力痰柿险、内容服务能力垮侣魄、大数据运用能力场,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B彪冀、B2C的业务呢统。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全呢拓,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露仕欠挤、支付安全介,更可能引发行人安全和人身安全绞烧扁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时浑层,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入太豌,网络安全开发包括威胁因素识别萍、安全战略制定刷瞬、安全措施执行催短、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开甭驶偷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准呈佳,并且在过去几年不断的进行迭代升级经琼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作刃。伴随车联网技术的发展匈饺侈,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术匆骇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蕾免驼,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶赣。让汽车驾驶更安全锌、更轻松腻、更有效厦。   我们身处在这样一个时代拈,新技术层出不穷使一切变得可能监翟但,我们也是非常幸运的一代人蓉贺,能够见证汽车行业在国内咯郴、在整个市场上有一个颠覆性的发展稼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化适,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞囊。同时也让我们对明天更增添信心和期待颗,激励我们坚持不懈的努力室硼盆。   我们相信幸,汽车行业的发展刚刚开始簇。汽车行业与其他行业的相互交流蚕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活磺。我们会和同行一起共同为之奋斗匡显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞巫熟:李芳" "   9月28日哀啤车,在2016上海浦东国际汽车展前奢隶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行恫侗,新兴造车势力贾洁、养车鳞浇仟、汽车金融等领域从业者嚏闻庆,走到台前雀,与大家分享及探讨未来的市场前景涧。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲宪如倦。    吕征宇强乘宋:各位领导巷堕、各位嘉宾窃梗乒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典享,刚才我们的同行说得非澄耘ǎ好孰池,其实我们有一个共同的理念抵,而且我们也有非常多的痛点孰芭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来滥,我们也有美国合作伙伴的公司咳,乐视的七大生态是有机的窃,在零基础上打通的岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的岭痊女,目的就像董事长讲的一样潍崇,让“蓝天白云”再飞翔膳,目标就是打造全球最先进的超级汽车垮俊。    那么用互联财川、智能堤吭、电动破价晶、共享的方式顿恭普,实现“未来”的交通方式端儡,我们认为汽车产业场冯安,还是没有被互联网变革的产业勒。对于乐视超级汽车生态而言看事氰,我们有四大基石逆猩莲,我们相信社会化棱、分享化畔里跺、互联化搪洛、共享化将成为我们未来变革的方向恨祁赫。    从我们的汽车生态诞生以来瓜誊,我们保持着快速的发展水德,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目登,落地在浙江湖州 嚏碍,这里包括绿色环保的环境夯妇逆、自动驾驶的一些功能和区域摔。    同时我们最近可以告诉大家毋啥,我们的产品样车在美国已经开始路试讥射忿,技术在百米加速已经是全球领先了抡般,产品的量产进入倒计时状态讥烹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资逝,创造首轮汽车最高融资金额的记录身皋。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发枫炯,协同开发也是我们在北美的基地鞍、中国的基地活瀑翱、欧洲的基地共同开发权。同时我们的战略开发电动的底盘机构校防哺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件铝层珊。    第二个就是智能化腺,车是人工智能的最佳载体土按氓,乐视做了大量的投入呸醋,在硅谷和SSA成立了研究院碴纯,在智能驾驶也取得了突破性的进展烩洗集。社会化就是刚才说的分享骨,我也非常喜欢这个创意律及。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石为,我们相信在共享经济的领域里戚蛋,无论是Uber的繁荣郸沛呐,都证明未来不管是房子娄爬努、汽车都是重实用的趋势疟浪,所以乐视将战略转移糯妥超,推出车租赁的平台紊,我们叫做乐享平台扦。    其实最重要的议题苫圭食,乐视作为互联网公司跺五暑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力暮似。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蔑,电动化顺末充、智能化拘驰、互联网化端、社会化晒,这四大纬度有密切的联系彪。    我们把汽车当做全新的载体嚼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通庆顺椿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功憨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品荡,谢谢大家片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日唉侧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办萄尘互。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞溶雀肋,他认为车联网市,既然是大势所趋匡栏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网皇胁衔,少炒概念洗抡辫,多做实事邯咯。 以下是王侠发言实录弹涪:   在这个夏末秋初哭磐筒、时令更替的丰收季节匣,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机傲蒂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典娠沛。在此畦斧绅,我谨代表主办单位中国汽车贸促会撂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来杭欢,汽车产业的电动化粒美、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题趴,而且也正在成为全产业链创新求变寇、转型升级的主战场茫倦栓。但是财眠,热点和繁荣的背后础同,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面酮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样饺酞,车联网也在热捧之后开始遇冷捕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰喊屏鸿。其实氦雌努,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战虚,我们要理性面对线姆、系统分析敦刮,既对前景充满信心缔惧具,又对可能遇到的挑战有清醒的认识恒,才能在变革的大潮中认准自己的方向七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肥,我们要清醒地认识到朴,汽车的智能化和网联化是大势所趋舜巧,是不可阻挡的方向乌。电动车还有技术路线之争竭扮、对减少污染和能源危机的疑惑虐登谐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处观嫡,没有坏处耙婪。汽车诞生130多年来巍沃,除了带给人类方便之外朗,还带来了许多难以克服的问题恕陷脾,比如交通事故鸿梯、环境污染和拥堵猩、能源危机等等膏车滔。车联网和自动驾驶等新技术的应用遂点,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐客,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想雾。现在不少基础薄弱的车企汲吭拓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招苯寞宏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守霸必,多持观望态度太世拐,这也是目前车联网叫好不叫座罢赡、貌似热闹却普及率不高的重要原因怯欢宛。我想说的是康悍,既然是大势所趋境,就不要犹豫不决皖览,否者真的会给对手赶超的机会俱吮仕。   我们要清醒地认识到狄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延松互。汽车市场的低增长成为常态之后怠绦速,我们对于销量的追求空间越来越有限据驳池,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式浓陆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值隙,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道疟。   我们要清醒地认识到馁峦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破癸,必须是社会性的统一行动铺痘。一方面湾,车联网是一个汽车生态劝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入噬耿队,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致挂裤氏。另一方面亮耪屋,车联网又是由整车制造商姜、产品供应商呐结氖、内容提供商方、软件供应商闹募吵、服务提供商焕欢吹、网络运营商等不同角色组成的产业链括魄,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合性,打破壁垒泻卸辅,互相开放信息系统姓,进行深层合作品,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的锌。   我们要清醒地认识到报米浇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破眠,而是要靠一个技术集群的集体支撑围。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网煞慌烫,如果通过手机就能解决的痊,其实不应该叫车联网锯。大数据搂妥、新能源技术河僵、网联技术侗船叉、自动驾驶技术评、传感技术凛、网络安全技术等酸恢褂,这些技术的应用都是相互影响雌酚法、相互促进甚至是互为条件的冒。比如汽车共享和无人驾驶朗岔伐,就只能在车联网的前提下才能实现迁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变塑储尉,并给汽车共享带来更多可能性奖碍。另一方面趟胸崎,与手机和家电不同的是铂花屁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程褥,绝对不是有钱就可以任性的地方惩牟。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平净鬼,中国车企面临的问题一点也不比别人少虑山,我们一定要避免浮躁情绪碾,少造概念柯,多在核心技术上下功夫航清号。   在刚刚结束的G20峰会上森,习近平主席表示涉判:8年后的今天肥渤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步梅、人口增长侵心豌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期波湃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减阂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头池凭币。其实痊毕捍,对于全球汽车产业来讲惊碾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱读炼局,传统技术进步的空间越来越小委。在这样的背景下俊告霉,智能化星巍、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎糖衔,为汽车技术进步提供了新路径蹋欢提,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手东眷冕。   今天琅鞋辨,我们以“智驾未来荣加、创领先锋”为主题逆杏,邀请各位企业家么、专家学者共聚一堂航,希望大家能敞开心扉杜电毁,知无不言坊变,为车联网时代汽车产业的发展建言献策价芍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量姑盖傅。   最后吮少,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瓶华,祝各位朋友在沪期间顺利我薪懂、快乐常峡、安康锣稍傅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型罗忙完,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306封,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体伐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点寸扇鬼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线杭,在下线前夕松码松,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通熄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读玩。 一平、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型境白承。今年1-8月涟砰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蹦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型惕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间泌揭皋,以首款SUV——威旺S50为节点磐棚,一步步走向经济型乘用车领域把,实现“MPV SUV双轮驱动”急。对于未来产品规划丹瘫两,陈桂祥向网上车市透露芹浦贫:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型溪当,并冲击40万台销量规模虫襄提。” 陈桂祥进一步表示蛇:“北汽威旺的MPV腔酚、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品坞察乾。2017年的销量重点会集中在M50F上啃,到2018年也会有全新产品上市加邵。”    今年8月16日厢皇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线槐辆匹,对于转型中的北汽威旺睫乓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化态脊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型抡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品羔涛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂村添群,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来守混,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”啃桅。在陈桂祥看来摧烹叛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏募掸欠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势素。    二哪赤礁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品份访袖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求刑。M50F具备明显的高颜值特征雀凌,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见辆莽。而做到高颜值并不容易圃活,陈桂祥向网上车市透露抡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源守辈靠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发赦浑。    从内饰来说扔扣圣,新车的设计均由轿车化标准打造举狡倾,其配置在科技感灵哎、智能化上都有出色的表现童烷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏豢率徐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控让携。同时俄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表瓦暑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拘如氰,智能化水平足以媲美合资品牌季为。 在性能方面颂懦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速可霸,进一步满足消费者的需求歉榷横,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型芳聊羡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台翅部滤,到2020年威旺规划40万台的销量颅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求奉膝对。未来将在夯实MPV市场的同时轻砰呕,进一步做好SUV市场滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹柒谐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日膛凯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》便,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业惮轻叉:苏州吉姆西佰笨、苏州金龙闻、深圳五洲龙富番、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车举,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元晒蚊尖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴娄,并对吉姆西取消整车生产资质绩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除衬,追回补贴资金贯摩螺。    根据通报橙浇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查笛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆慧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元坏辑话。不过烩雀里,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了伞。 补贴新能源汽车的依据何在粕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆钝奉。市场经济最需要的是诚信篓鹃。但是骗菩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中穆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟谀铮害兑抒触。部分领域缺少应有的制度约束襄峨,秩序甚至失范稀随,这并不稀奇顽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立卢胳队。尤其值得一提的是闻乐燎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标烩。在这一目标之中芭豢,财政也被赋予了其应有的定位焕港村,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”败抢。中国社会的根本性变化需要处理好市场垂、社会与政府的关系洞龟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件熟煽。新能源汽车市场同样是市呈爰练,从根本上说十,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥末。新能源汽车骗补问题的源头挎囱擒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重集氯。    当然船把,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用沪裸,不是市场取代政府苗湘评,而是市场和政府有主有次赐惜矩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖铆。说时容易做时难传坪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题慧申瘟。补多少慕,怎么补拿奖肮,补贴如何管理等等臼似,同样都是难题钠刀。    为什么要补贴新能源汽车赌坡悉?可以摆出来的理由不外乎如下抢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域咖哆,只要予以补贴对,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展借篱。这么说不是没有道理桶桃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产罚踏,成本较高斯蟹惮。有了补贴垢臀蹦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补乒嫂澳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善校呐毫。只要有足够的补贴辟,新能源汽车的发展肯定会更顺利父清塑。    但是浩,有了补贴妓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗谷?新能源汽车发展的关键在于技术存宿蹄。有钱就会有技术吗盟胶?这才是问题的关键狸。的确耻拎莫,现实中有许多技术是可以花钱买来的码泰。但是盯漏扮,先进技术不见得能买得到暮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段坤。各大汽车企业也在努力开发新技术普深。在这样的条件下瘟新汤,新能源汽车的发展方向都是问题竭,怎么会有可供市场销售的先进技术香凶?有了钱椽么牵,新能源汽车企业可以自己加大研发投入趟,但是赶,研发投入增加兼,并不等于研发就一定会成功渤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议罐仍识,没有确定性的目标柒,研发投入的针对性也不可能太强秆媚铝。在这样的发展阶段呈比,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法圭故,让市场自行选择合适的技术沏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的绍体。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势纯盗。优势到底有多大敢受胯,得看技术虽牛书。电池靠电力供应纫,由于中国电力主要是火电钞,最终提供汽车动力的是煤炭范四。只不过弛,煤炭发电地可能不是汽车使用地坛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地掳臼臣。污染是否减少活瓦堡,还得看耗电量的多少精狸沪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量歌。之后缉方婚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较驼凌白。传统汽车汽油有不同等级想勿,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率礁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源毋,这也会带来一定的污染儡。这都是比较时需要注意的筷龄短。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进涪僧、充电不是特别方便的条件下蕉软痛,混合动力有助于新能源汽车的发展僚绷端,但问题是饯勃脐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗请?充电不便就不充膜纪,将“新能源汽车”当传统汽车使用田,也不是什么新闻醒穷室。还有跺蔷衔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比森抹,到底改善了多少能源使用状况常肌?太阳能利用技术的改进济胜莽,可能是新能源汽车发展的重要方向缄。太阳能丰富殊汐,足够人类使用钩,但是目前利用技术较为低下幸画,妨碍了太阳能汽车的发展具。石墨烯等新型材料的使用驰,有许多未知数腺,也意味着有许多新的发展空间幌。虽然空间多大未可知律,但不确定性的存在正好给市场提供了机会效瘦莲。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现挟熊?政府在新能源汽车上的补贴较多餐。包括中央和地方财政补贴在内松排,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴秃。补贴力度惊人项,这是骗补的根本动力嘲突。当然篇亮等,骗补还只是个别现象芹,或者说只是占全部补贴的一小部分啊屁吵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断坪登轰。如果问题的分析只是到此为止镣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策痞莽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多释善迁,只有寥寥几个拘浓浅,但是所涉企业在业内的分量不可小觑郊。这些企业不是小打小闹的企业畅香,从某种意义上检稠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命淌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地恐。这些企业按照正常情况下薄,应该合法经营才是枢,为什么要去做骗取补贴的事陶己?从企业层面来看腑山,这是市场经济仍然不够成熟的表现房粟埔。在成熟的市场经济下享餐磁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业席,至少应该是诚信经营的燎好。骗补肯定事出有因畏行钳。    值得我们拷问的是暮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题频姑?大企业铤而走险晚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低华,企业不必费太大劲就可以做到群,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业褥莲,倘若没有足够的补贴互踞趁,新能源汽车业务也是难以经营下去的酪镁权。    政府花钱是要讲收益的戈。动用公共资源攘,就必须将事情说清楚土牢踌。最终拐冯尽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告涸茶统。评价报告应该说明补贴的总耗费渴、补贴去向以及效果微。这是国家治理现代化所不可或缺的苗。每笔财政款项都应该用到刀刃上们歧技,都应该得到其应有的收益卿方。算总账蒲坛妙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展亲撑,这个判断并不容易做到挖辰动。仅仅纵向比较是不够的洗闻,我们还需要横向比较佳,中国新能源汽车行业与世界同行相比奶,地位是下降了姓腺,还是上升了慨篡避。如果上升嘎,那么上升到什么样的地位全禽?如果下降酵,那么下降的程度又如何轿戚抱?即使有了指标数据躲,争议仍然会持续下去阑我。也许咯,我们可以通过其他指标来加以佐证德苯暗。    新能源汽车的受欢迎程度父冷,显然就是一个不错的指标绍。2015年新能源汽车销售了33万辆吻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计肠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的霜瓮,那么实际销售数量更小典躲剩。新能源车价格不低多鞍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美哄避。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素泼,更利于判断迫脸卿。北京小汽车上牌需要摇号辜,但是新能源汽车的号是单独摇的僳死枚,且获得的难度大大小于传统汽车沫。这样呻臀哩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车林椭。他们选择的理由多是容易拿到车牌雷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力刊挠萌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖吧,还要摇号觅,获取牌照的难度和支付的代价都不械俣撬恕,新能源汽车和牌照捆绑销售壁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便稿邯,于是他们也可能选择新能源汽车体奥。但就是这样册捐梆,新能源汽车仍然没有流行起来屁嚏乔。全国其他地方搂,也未见新能源汽车充斥着整个市场负。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩青,但是晴煤,我们需要思考都,这些成绩中捍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果淳侍梧?一些城市为了招商引资宪都翱,鼓励新能源汽车企业到当地投资下菩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车遍裙。“双赢”战略的实施砍返师,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力皇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进熊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定趁屉醚,这样的不对称竞争扶持孟羌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴健担膜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待憾拟,是对新能源汽车价廉物美的期待侮,是对节能减排效果的期待藏,是对先进技术发展的期待替娶。这些期待都是合情合理的蹿讣胖。但是拾簧漏,供给侧结构性改革还未到位坍淡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求劲亭,这才是问题的关键城教。即使要给新能源汽车补贴珐,也应该考虑补贴的环节嫂颗,考虑补贴的对象底隘,考虑补贴的效果巫茶冈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴卷强,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者踩,不能有效激励新能源汽车技术的进步檄。如果一定需要新能源汽车补贴伺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效俄菇扰。这样的补贴有点后期资助的味道兽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业翠。但是兄建,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术苗鸥乳,那么它就在这个行业有了竞争优势溅沟,实际上不需要任何补贴互超,就可以经营得比其他企业要好前姥舞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争葱坊缮,扭曲市场行为钱胚。而且纯说骋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展硕泄钵。新兴技术的成长在萌芽状态琼,可能没有竞争力昏烷,但是膳壳,经过一段时间的发展之后惕,就可能显示出新技术的力量此。不同时期不同技术的影响力可能存在差别色匆,今天领先的技术齐裸道,到了明天就可能落后蚂辣。这是技术发展的规律性所决定的兽妓。为此投德,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间喇,因为未来的不确定性疮沛芥,没有人能够确定未来的真正技术路线盖天。留出市场成长的足够空间驳芍,可能比别的做法更加重要菩径。骗补问题的出现仕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机悼缺。    基于现状魂喂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展姬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变硕。这些年的财政补贴乘供郴,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样魏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会甜童嗅。相反嚏尼痪,效率不够高的补贴匣焊每,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少叛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重漓。现有的补贴如果不是投向终端谰叛,而是投向技术研发豌扮,会不会效果更好点呢戌?个人汽车消费纯粹是私人事务你,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向遁。骗补问题的暴露渤刻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会擞。补贴本来就在退出矛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴板。补贴旨在鼓励研发辞苍,鼓励新能源汽车技术的发展全法还,而不是其他具体的消费目标崇祭层。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是驴门,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场厘讲。这样的技术支撑出来的产品础莎,还不能满足消费者的出行需求掸搔睬。财政补贴可以退出惹,但可以通过科研经费资助的方式纶莱,鼓励新能源汽车技术革新怂痴。同样的钱戏色,花在科研上的效果废品郡,可能比直接补贴消费更加有效酒纫红。创新驱动发展战略的实施遂吼,从根本上看拦舵,需要依靠的是技术创新考薯妮。在技术创新上多投入涸泵腐,并注意投入的有效性熬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子莆迟匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃杀身:李芳" "  今年7月底社攫,在2016年世界500强排行榜中剁赶佰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入掸鹿,比去年跃升47位槽抖,排名第160抄,引起国内外企业界氢、尤其是汽车业界的瞩目偿孔。    今年写雀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头推烷谓。恰好是在10年前嚷豌,徐和谊出任北汽集团董事长武,策划份、主导宦、实施了令北汽集团由乱到治蝎烽瑞,由小到大缸差淖,由弱变强的变革饲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奢尺、有益率圣等、独到的成功尝试括。但是徘蟹,当中国经济网记者约请徐和谊侠际倘,请他以《老徐和北汽这十年》为题瓣取微,谈一谈自己与北汽集团时潍,徐和谊温和劝踩、憨厚地笑着说挖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己玲路吻,少谈督,少写箔嚼兰。    于是惕,在不久前的一个上午繁拖答,在北汽集团的一个会议室里拇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访痪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道婪即眉。今天是系列报道的第一篇捅肯谓。   当时肝没谋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烩溶密,实现跨越式发展”的战略篡弥陕,以及构建整车残危四、零部件废、研发降另壬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径藉沤丁。“老徐这人的特点就是说话算话怀泵佰,真抓实干论董。眼瞅着北京汽车研究总院嘛楔寒、海纳川汽车部件妓凸百、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务继么申、新板块一个接一个地建立起来孙,形成有力的链条逢堵,轻装上阵蜡隘,并有序运转”持施。 北汽集团党委书记管、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展九惜,连续多年蝉联世界第一俊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题贪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团骂。    世界汽车产业的竞争是国际化的精、规模化的鞘,更确切地说是集团化的痛。观全球汽车产业格局汤,能够称得上汽车集团的篮华,美国有通用品、福特篡傻海,德国有大众胜堤、奔驰息、宝马剩懦,日本有丰田搓吕枫、本田仍,法国有雷诺-日产妊蔬逗、标致-雪铁龙柏蝎端,韩国有现代-起亚甲茂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前隆苹胯,谈到中国的某一“汽车集团”崇搂概,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到驮,没有自己的品牌和产品辛天,不就是一家投资公司吗汤?算什么汽车集团!    每年艰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名承肠,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”坎矮溜,不但被大众趴墟、丰田彼问、通用们甩出几条街谈填,也常常被长安伍送、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑据颅漏。    因此貉彻惫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧陋脯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展饲盛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题棺。    过去10年间绩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后女,在汽车产业集团化方面做了大胆岗、有益的尝试棉河疵,把一个曾经弱不禁风的松散集合体坝魂令,逐渐培育寄衫、锻炼成为一家颇具规氖荩和实力的汽车集团谰,在研发记垫佰、制造几堕、人才食、创新朵衰、管理等各方面实现了标准化琳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业化,曾经拥有一定的基础和财富问朔吹,令人期冀;同时琴苫觅,由于分散化荆、碎片化割,更存留令人难以释怀的遗憾想快俩。    北京轿车工业与一汽憾迫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末奴炭俯,有考证甚至认为吭郝量,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌啊创。    据汽车老人陈祖涛回忆复寐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时惋,北京生产的轿车最早使用了自动挡星藕,而对手只是手动挡华搓铜。    上世纪六七十年代铅孪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北澈,成为一个时代的记忆到。    而同期喊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北微灌,遥相呼应的竭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130衫魏挺。    改革开放后联道喷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础炼。    到上世纪90年代磨春,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨氢授鹊、称王称霸京。    特别是2002年钙缺海,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代傅湃,也创下了高速成长的纪录谁蝗。 北京牌212越野车    可惜的是魂两橡,在这些看似个个突出的单体层面之上贸滴,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”幸,除却福田与现代奸撩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争宠,还被同行作为茶余饭后的笑料级奥。整车企业尚且如此虾褂,北汽的零部件企业就更加不堪了茶。由于资金纪兑佛、技术和观念等原因免釜,大都跟不上主机厂的技术升级堆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷授,有的企业已不得不靠出租房屋度日劫温。    忆起十年前上任之初的状况目袄棵,徐和谊对中国经济网记者说饶馅昏,当时的北汽一盘散沙馈,特别松散嵌氖,单打独斗蝗,各自为政骸,互相内讧饯繁,效率低下……照此走下去尉太效,“没戏礁本,一点戏都没有”!他边说边摇头穷窟。    由于资产结构的相对分散弛刨囤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业肃竿钢。日常运作中图,大多只是履行政府赋予的出资人权力奇粉下,无法形成一个科学的集中管理机构氓谴鹅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系劣,深入企业经营管理了高缉。    2006年10月底配,徐和谊出任北汽控股公司董事长歧,恰逢“十一五”开局之年勃,他率领北汽以科学发展观为统领看访睫,对产业结构和发展战略进行了全面需傅、系统毖、有效的调整摄虱。    有北汽中层管理者清楚地记得痛,当时轰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惨充,实现跨越式发展”的战略劫,以及构建整车涵法、零部件捷健、研发蹭匈芬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径阜阿程。他说粱钠吾,“老徐这人的特点就是说话算话挪,真抓实干蹿锋邯。眼瞅着北京汽车研究总院潍、海纳川汽车部件辆屡饰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谓识、新板块一个接一个地建立起来呜驴,形成有力的链条癌,轻装上阵肪,并有序运转”犀守。    到2009年图激,短短3年时间沦,汽车年销量突破100万辆大关辰磊撅,销售收入突破1000亿玲,北汽集团化战略初见成效突。 2016年限卵,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日团毖米,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”村,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入扣疟,公司治理结构进一步完善安,集团的功能定位更加清晰;同时辨澜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实媒,并将在人才吸引搂附朝、产业链完善及兼并重组中崎句,发挥出更加高效的运营效率衰蓬镀。而外界则普遍认为秘配,名称的变更烩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源猜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心姜捣尾。    “北汽控股更名为北汽集团浆必,是北京汽车工业的领导体制爬、管理体制的一次重大突破暗,找到了北京汽车冯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”解胳,徐和谊当时说曙。    随后唤钡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团涡啪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标楼裁敖。根据规划漂淑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元闯,大力发展自主品牌镀剐了,完善和打造全产业链拢枫齿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位淌,进入世界500强躬嘘成。    “说到做到缕媳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鸵椿嫩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说嗽轰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破霓精玫,战略性新兴产业蓄势待发裳串措,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升磷匡搬,各项增长指标位居中国汽车行业前列呸欠,成为近几年来最具成长性的企业集团痕井。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温嫩:李芳" "   姚景源认为小替鹃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持成剿,而产业政策需要与时俱进热凑荆。    杨裕生表示杉钝硼:应适时推动电动汽车市场化瘫,也就是补贴退坡蚂,一直到取消补贴便糯缺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)那点溶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重腻厦急。但是污慨都,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高牛,不宜鼓励煌镜岛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化任瓷勿。    侯云春指出保,新能源汽车发展需要在供需两端发力赣,两手并用然甫,推动新能源汽车健康发展少俯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示馆可,表明在国家相关政策的助推之下巴,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展睹颠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题持兔。其中编蔼,规模巨大苹绵臀、涉及金额超10亿元的骗补事实矢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”帕。昨天炊潜,几位专家学者的观点引起关注幻戚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蘑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用韭甭。对此靶讹恭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示醛埔溜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段惕订,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性涉、必要性的措施花扔经。”    原国家统计局总经济师姚景源认为瓦释唉,政府对于新能源汽车产业要进行干预埃萄,而关键问题是怎么干预痉赊癌,干预什么虐艾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持靛,而产业政策需要与时俱进”码,他谈到勺城。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用飘,并提出产业政策应该遵循四个原则剧探。一是产业政策不能替代市潮弑诨住;二是产业政策要管产业秸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物泉。    杨裕生也认为泼的,目前的补贴政策有两大问题曹捅,一是单车补贴过高秃吭,二是补贴总额高桐疙。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化澈牢犀,副作用很大坑赎。    在新能源产业层面挪蹋本,杨裕生表示娜限菇:“应适时推动电动汽车市场化瞥千,也就是补贴退坡同沽,一直到取消补贴栖常。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)撑触,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”假烷亨。在技术层面店戎,杨裕生认为忱叹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车恐凡,第二就是发展不补贴霓惟、已经市场化的低速车秽茬目。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冻,不宜鼓励羔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扩书。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外财,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出街烙豪,新能源汽车发展需要在供需两端发力灰侗陌,两手并用睛抒味,推动新能源汽车健康发展腾。    侯云春解释说厕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力篮。一方面大家喜欢用项睛鹿、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施寄沙,政府和企业共同努力捎东,使得新能源汽车能满足消费者的需求努挛郊,开拓新能源汽车的市场羞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”诫堪璃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "  如果我们做好准备的话室丰,赢家当然是我们吵顺。我们不担心其他的挨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务邪册,我觉得只要我们做得好景翘断,一点都不用担心举。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日呸返,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一谩唤祁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后吵伐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授淀,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访虑绥。其中特别谈及奥迪与数字化凳。    施泰德说方,到2025年以前劫访,有什么东西能够真正去触动奥迪呢点?汽车行业正在经历一场变革敬蝎坏。对我们来说拓烂,有一个非常重要的关键词磁浩:数字化袖暗泞,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蓬溺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备请嫂阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吨裳思,我们眼下所处的时代妇倘,奥迪科技一直处于领先地位仁驴危,并不断进行新的突破既忙。对于数字化示磕顽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商驳。到2020年时蛙请盟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验痢境,这也是我们引领未来的一种设计茹,包括其他顶级科技岸莽蛋,包括我们的传感器喊论悸、雷达轰埔、激光大灯等马,都会进一步巩固奥迪的领先地位饭。    施泰德说脾迷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远桃,我们会全身心地投入到这一点谐,包括3D地图叔故贬,导航等应用黎。对我们来说新蕾,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值巢揪。当然挎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”考亢。    在回答有记者问授鳞毒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势慰效,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走悲甫荷,有哪些优势畦侠陌?在这场竞争中涤呸,谁会获胜”的问题时蓟,施泰德表示贰姬:如果我们做好准备的话庭锨嫌,赢家当然是我们膳星晃。我们不担心其他的际恋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务陆,我觉得只要我们做得好搁情,一点都不用担心悉藏豪。    施泰德强调箍空粪,在某种意义上臀抹良,我们也是一个初创企业玩瞪。其实退淖钢,奥迪有很多细分部门讲绊壁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作燎霉欺。如果没有这样的合作遍烘好,你很难相信墓笺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远理,我们能够成功地实现自动泊车瓷腥锣、自动驾驶等鳞冗团。    施泰德预计戌,2017年认,我们要推出新的奥迪A8伐猴,自动驾驶的时速能够达到60公里纶虏必,没有别的厂商做到这一点龋会传。如果我们明年能做到这一点的话斜湾褂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技簿坪硅,启迪未来”瀑芜猾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕硼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际峰舞雾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕草谰。庆典活动前夕颠猛额,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟府。一汽-大众汽车有限公司董事粳长、总经理张丕杰除了对政府识舒柔、经销商边馆茸、员工霸、用户等的支持表示感谢外毯假五,他也坦言保阔崇,在新能源煞瑟、“互联网+”等方面纠翁,一汽-大众起步比较晚法,这些短板正在引起高度关注场。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子泌琅,“因为有你须,心存感激”谱挝借,一汽-大众员工就是怀着这样的心情悸堵,来感激这25来帮助我们成长的所有人夯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就叔顺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果貉仁弹。从前辈讲起料凹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为胺,还有陆林奎等等的领导鲸卢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策哺实即,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果维妨。   25年来使肖,我们要感谢的人非常多赐。感谢国家和政府的支持与帮助水。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持聪褂抨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行鬼。例如成都遁,成都今年是高温天气充匈,最高气温是37.5度而且是持续的么颧。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活潭媒,政府部门给予了很大的支持和帮助喊襄。   我们要感谢1250万用户壁撩,感谢他们的选择和信任却。一汽-大众从项目开始建立幌慕瓤,一直到第一款捷达开始投产架,捷达在市场上并不是一帆风顺的挟肉,它的初期是走过了一段曲折的道路釜。正是在困难的时候确绒秒,是客户帮助了我们驶、鼓励了我们壕房。还记得在困难的时候哗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国瓦吮筒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象里邪擂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工必。一汽-大众的员工非常的进攘厮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化撬巾硼、吃苦耐劳凤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬酱通逼,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦借。大家知道一年365天佃,如果周六周日全休息就要去掉52天鞍涣,把所有的节假日都去掉缅,标准工作日应该是250天阶龄桅,工厂的康采恩标准就是由此设计袄。而我们加班到300天透相饲,320天是常有的事刨嗡豌,员工非常辛苦栋攻,所以在这缺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢惮粟。   要感谢中德双方的股东彭疚。要感谢他们具有前瞻性战决策痞累咸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开陇。一汽-大众的建立本吠,当时在中国的汽车合资企业赏心田,一汽-大众成立的时候也不过就两家瞎苔虏。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下刚,股东双方做了前瞻性的战略决策肉丸,才有了一汽-大众坪亢程,我们要特别感谢中德双方卜夯。   在一汽-大众发展过程中蒙睬,比如一汽-大众西部战略雌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场硷。一汽-大众在西部建厂的时候骋赋,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力逝葡。现在在西部的生产基地歼匠,今年他们的产量突破65万辆矗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略架防,在股东的决策上由一汽-大众执行的逛粪妻,也取得很好的效果付。此外叔确郝,还要感谢1200多家的经销商功、700多家的核心供应商合作伙伴沟背。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展堂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些淌醇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量脑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态刑秸提,中国适合于家用的车型非常少汝斗篱。25年来诬立寂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆承歌,上缴税金3700亿元财撮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众缺、奥迪两大品牌12大系列产品骂墙。   25年来客橙,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升境榔,带动了中国汽车工业质量意识的提升寡邢男。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌品,以销售收入利润率和社会贡献来衡量杰节侠,一汽-大众是领先的相淳嘶。同时忿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主氰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业密。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展撼限。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验灸旁传。首先黄颂宽,在一汽-大众的发展得益于体系支撑片却免。一汽-大众的体系不是一天打造出来现舰扰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的菜辱。   其次巫,一汽-大众拥有一套完整栖蛋劳、标准的制度和流程的有力保证寸模日。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰双陪澳,制度和流程是保证馅。   再次咳盛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针垮燎,在经营发展过程中有很多难题需要解决呐,有很多矛盾需要平衡剁摆摆,用什么样的标准来平衡报挟?底线是什么护忍?那就是质量上。一汽-大众一直坚持质量至上帝,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来糯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承港伦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关伺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业硷潞馁,这也是质量至上的战略要求啤蚕。   此外盘讨,高品质的人才甲门,具有工匠精神的员工艘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质既虏疆、传承的文化也是高品质骄眠吹,得到的技能训练也是高品质恼蕉。拥有和企业共担风险的合作伙伴秀悸,无论是过去紊、现在还是将来都是这样醋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起凄浇。一汽-大众在自身发展的同时蹄,也考虑到了整个供应链的协同发展钝,对于整个价值链会有高品质的要求赡峨。   最后掳洁石,一汽-大众在努力践行企业社会责任廉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验黎梢笑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蝎茫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持板惯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上耽撕柬,既要总结经验和收获靖佩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训收、走了哪些弯路河甭,下一步应该怎样避免廉布边。   如果说到过去的不足抱顶仿,SUV细分市场比例快速提升非容吞,一汽-大众对此准备是不足的狈急,对新能源拓疗、“互联网+”等方面的起步也比较晚酮潦伐。一汽-大众对于未来仍然充满信心外屑隧,这些短板正在引起高度关注帘凄,企业正在考虑这块短板如何去克服蛊芬。   2014年楷刹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议俗沁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望讲贸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来舱。   面向未来旅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头忿菱翠,保持创新粟、驱动发展咎晨,并释放出更强的增长动力陌搐。同时骑存,也会与各方伙伴实现合作另冗牢,实现更为广泛的互利共赢缺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蔑揭,不断回报政府突凌绿、回报股东室、回报社会曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒誓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间保,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访眯暇。他表示妊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位波贫床,并将继续保持限量生产以追求独特性肩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来楷释垢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型趣薪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante洽抖阜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低垫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探乔脆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嗅酷。业界有所疑虑的是涛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象歉堆。   对此信,薄亚铭向记者表示梅举胎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低惮械十,但都不是便宜的车型穗谴矾。Levante的价格达到了100万元左右受钠龋,Ghibli的价格也达到了90万元左右仿瓮驶,在产品定位上依旧不低彭示。同时狭洛库,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产森,依旧走高端化路线秒鳞玛。薄亚铭还讲到颁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司渺揩便,不会把目标提高到每年20万辆坞瓣拟、30万辆的水平力,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量岁犊怀,所以我们能保持品牌的专属性劳脱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明继膳筐,他表示痞懒脾:本次车展上上市的新款总裁车型固介淀,除了在产品上进行了升级外酮蔡氦,还提供了多种个性装备坤,客户可以从中选择很多种搭配碳卞。此外艰勺词,新车在性能上的提升显著兑怖翟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快觅、动力最强的四门轿车翅。   此外扁雾昏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业冷烁囱,开始尝试电商销售模式并瘦。薄亚铭认为教歼凉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用叮吓搭,因为中国市场的客户已经变化社。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的慈,现在有很多人都用手机去买东西激池,这是市场发展的趋势硕聘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前付,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式捣,即用户车主首付车款后础,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司矛虐,到整个租期满了以后匿懒,这辆车的物权就归给该车主陷,该模式类似于分期购买财稳梦。   薄亚铭说槐低:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行锌私,但是在中国市场还是刚刚起步淋羌芜,有一些量产车会采用这样的方式做丹蔚算,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”财颈攀。他还表示螺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策里咐售,其实反响真的是挺不错的笑弛。尤其是北京履前、上海这样的限牌城市嚼坝刑。通过租赁的形式莲恕妹,牌照将打包在租赁费用里面陕戈。当车主买到车氮取四,即启动融资租赁手续亮窖斤,拿到车辆牌照檬,不用为没有牌照而担心督。如果是企业车主聚纲灸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税谢梗,是非常划算的顾。”目前铃县,该项目仍处于试水阶段叫捅卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭病涂:李芳" "新能源的发展孔,是大势所趋雾雷,但具体方向憾,也扑朔迷离酷餐坑。    电动车会成为未来的主流吗凰咖冉?现今的新能源汽车产业健康吗期翁?什么样的新能源政策更适合我国国情矢?    2016年9月2日功洽,在2016泰达汽车论坛上瓮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访辰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”摩谋,他认为郊惜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题勤币马,恐怕不可持续单稿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蔚危,何光远认为氰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向扁蹲。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人托,这位87岁的老人谈起汽车工业吕链暇,依然有些动情铆牟。谈到电动车发展律伐,他认为渤歇,把电动车归为新能源汽车是不合适的坑羔。因为车秽吠,第一煎豢,电不是新能源柑宠,第二北悄,电动车也不是新东西肉颧啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解惨,电动车诞生在1834年收兼善,是英国人罗伯特·安德森发明的颧拐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年卢。    何光远认为沤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”娄,不科学熟寄,应该给它正名镁皑屠,就叫“电动车”羞莫,或者是纯电动车秘晌播。何光远认为旦烘,电动车国家政策的支持力度非常高哭泌,所以它现在发展比较快忱,去年生产了30多万台肖诡,但它还是有很大的局限性瓣。首先监,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便浅,可以长途旅行使用稻收剂。即使快充也得半小时以后宠详唬,但是经称盎ǘ剩快充的话氢暇踏,这个电池的寿命也会减少念,慢充就需要几个小时互梅省,充电的时间很长蹬。另外吹联,行驶的里程很短玲狡叉,有一百几十公力就了不得了嘛,就是很好的电动车了氰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上萎郎卡,我认为不可能持续奈垒。”何光远说匠诗朵,很多企业是因为补贴才做电动车腾困辈,事实上舒,内燃机节能潜力还非常大办邯箱,缸内直喷技术魂投抗、柴油机的高压共轨技术烁五赡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助靠衅,因此泌炉龄,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力涎,不能被动页跋恰,节能是最大的减排嘿娩祭。    甲醇车大有前途    现在踩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战搁,因此稼尾芹,各国都在研究替代能源与新能源汽车新输。美国陋瘟、欧洲涉腥、日本拖咀、巴西都在降低交通能源对石油的依赖密歇,但因为资源禀赋不同激赂协,所以技术路线也有所不同赖咀廉。    何光远介绍说酵,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题汹,在某种意义上讲诽嫡呸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量班夹疆,虽然同为乙醇究,但着眼点不同;日本缺乏资源喜群譬,自身资源利用问题不突出受裤,因此锹赎,把提高汽车燃油经济性作为首咽蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用撮懂,日本也在搞甲醇的研究醛铝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定痛参泊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线捍晴拆。    在能源济、交通力、环境诡、经济四位一体的框架之下褪维,中国又该如何考虑替代能源的问题脯轮獭?    一直以来邯,煤炭是我国的主体能源尖控,占我国能源消费总量的66%至70%动哄。何光远认为棚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用轻圭。推进我国能源生产和消费革命躬闯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路绢惨。而在煤炭发电供热的同时卤,可以产出甲醇肩剑,可以为内燃机提供燃料碾诫憋,所以船噶舌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁屑瓮、高效利用是紧密联系的疥蜕驹。    此前枫立梧,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点猴儡,这4个省基本上就是产煤大省诫幂、山西道、陕西憨谎酵、甘肃事、贵州工逗、上海市睦交。现在规模最大的是山西潭、贵州岁坚筒,其次是陕西呛吨。    何光远介绍说伞嘿襄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准乒,车都经过天津检测中心检测娇线,上了公告订缎娃,经济性也是最好的漂锈毫。“我去看了加注站山琶,M100甲醇100%烧甲醇菜,2.2元/升晌糙肋,现在已经降到1.7元/升了氏寄姆。一个半甲醇就可以代替一个汽油瞬蛾胳。所以说祥恍,甲醇还是很有希望的咎娩措。”    今年3月份谰道,工信部肛、科技部膜菱廊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点棘,验收的专家组由何光远担任组长去验收滴麓奴。何光远透露说钎点琉,山西验收以后忌祈,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会饯裁函,开会以后形成了正式的报告品。现在施,在各个部门已经会签完了氰懈熄,在等高层领导做最后批示臼骸身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺豆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日门,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滑梧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题退,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题么诚荣,力邀政府炬、行业青顺、企业侧欧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞎兴垄,寻求产业发展有效途径禾灰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录宿窖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们县、先生们读嗣紊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容散堑雇。今天玻怀,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文褐氮糠,主要是围绕商业车险改革的思路和效果挎桂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报琶廓即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疾勃,解决大家的疑惑创采独,为什么要改革突没?现在存在什么样的问题惺菩搂?第二汐,改革改了什么答枷?主要内容珐驶、实施步骤蜗炔、目标懦哦涩、原则拜囱歌、政策选择等等萎喘旦。第三率,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了皖习,改革试点取得了哪些成效芹晌,用一些数据和大家进行汇报啤樊。第四惕荡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望勺驼。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件层努,从国际上来看哇讥,自上世纪不管是美国惰陈磁、欧洲襄、澳洲还是近邻日本钒篓星、韩国呸敢敌、台湾等等洽蹿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮半抬,至于费率为什么要管制氯巷?为什么要放开施?这个也可以做一篇大的题目经。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势谜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定未,逐步地向由保险公司自主制定转化贬哆,定价因子的选择就是什么样的车保费高儡、什么样的车保费低嘶谭必,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展弦模戳。   但是泡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时词逛嗅,还不能叫现在完成时悉讨拖。比如说美国若干个州甜那嗽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的七,因为不同的政策取向有各自的利弊担秆线,这也是一个非常复杂的政策选择过程郎铂遣。   从国际保险市场改革发展的经验来看谷薄导,改革前和改革后陌砷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势料浪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化宪疮、复杂化廷涎吵,定价更趋精细化瓶使,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应挠玲。在澳洲一些国家抄,改革前超额承保利润改革之后就消失了莲亥效。对于我国来说甲,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革卿拎,从2011年开始社会或者舆论玲略、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求吐柿,行业本身也长期苦于在低水平晴垒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级幢。另外崩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用然餐皇,在这些方方面面力量推动下哄堕暖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作玫凡搁。   在改革之前是什么状况翰失?简单跟大家介绍一下董。从人民银行管理保险行业开始扒潜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的渡乐,在保监会接手车险市场之后烁灭到,也是保监会统颁条款费率帘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革嘘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态宋幻,整个行业亏损融澄、消费者投诉也比较多链,所以到了2006年的时候肯表磁,这个改革又走了一个相对回头的道路形堂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套呸伍酵,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微腐降,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态涤跑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用负,比如说行业比较统一蔬纬顿,消费者认为条款费率比较容易理解祭疏,恶性竞争的风险得到一定遏制腑桥,但是负面作用大家可以看到票扭森,一个是条款法律风险很大讼琳步,不能适时的随着道路交通环境里、司法环境寐、社会经济生活环境的变化适时进行调整皮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔苛相、无保不赔拉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑琴龟。   第二哎,在监管方面定位也不清晰省。对于一个自主经营涡蠕甭、自负盈亏的保险企业拐,没有条款费率静,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力虫泞,改革发展没有动力撕废,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力妹混,所以整个行业是在一种规拿狈福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展橇。   在2011年酗猜嫁、2012年前后经过评估案、反复的讨论捶挽,其实当时市场上两种声音都很大陡嵌,一种认为行业就是应该统一规范标准化洽板联,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路项蜂滦。经过反复的评估和权衡脊,也是在十八届三中全会的指导下痛藐贺,改革的方向目标原则最终得以确立悲溅缺,这是在当时发布的两个文件芯涕屎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》萄论,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标杉光,比如说要提升行业的发展和服务水平全燎糙,使价格更加合理爸硕贬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担轿婪妻、保障范围泉画撩、服务都有一些诟步帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标窜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向丧究。第一个是维护投保人保险的合法利益陌写。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向渡半波。第三个原则是稳步审慎推进韭,根据一系列的国际比较研究士,大家还是从中得到一定的经验和教训朗骑馅,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果们,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训划锣。所以尾莎朵,最后选择的改革途径不是一步到位喜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标馈,它只是在长期的甚至六年路、八年奉盲韦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态梦,这是改革的一个总体思路露螺,从条款鲜貉盖、费率蠢盘、监管三个方面这是一个简单的概括臂飞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款犀,大家不用仔细琢磨当中每一个字卞,应该基本了解日常买到的车险保什么关系尘兢,双方义务关系是怎样的标准化流程耍碉。   除了行业示范条款之外舵滇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充炽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验椿墙荚,不管是欧美还是台湾嗡、日本娠商,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门肋、百花齐放的状态结,因为每个合同涉及几千个字卫,实际上问全,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系糖略,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择涤柑扣。   在费率方面分成两个部分冲,一个是行业的保费水平靠,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业密居巧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵誓迪小,对于汽车来说锻,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蒂崎冒。所以在整个行业层面建立车险信息平台蹲,收集各个公司历年来的承保理赔数据逼酗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的号、科学的定价的参考兄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动什抛淬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权排,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了封。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端阜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司尘兔桓。在行业基准保费方面澄词,行业协会做了以下工作脖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理辅铃,在这个层面遍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平筐暗啥,其实是相当的弱瞪珐倾,这么多年来的承保标的警,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名汾必、编码实际上都是不统一的胸度稠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据吐挝,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码仕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库梦抡,这个数据库目前正在申请国家标准勤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理皖容实,对每一款车归集了二十多个基本的字段鄙享编。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上似,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告泛,给消费者购车提供了一定的参考把,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈酪。   在行业提供费率参考的基础上墨痉,保险公司它是怎么定价的墓擂舜?现在也是大家很关心的一个问题降林,为什么有的车费率高敲里饶、有的车费率低碗藐,为什么今年高明年低鞠多渭?在不同的分类当中有一些差异度誓囤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子碳顿涂,分成从人因子和从车因子两大部分适,每一类因子当中又有若干个维度赌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力裴姐淋、风险定价能力咳、风险管理能力自主制定的悼碎。   比如说徊窘裁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业抵检、他的生活方式汹、他的信用程度等等颁诵,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格马换,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险疮,它的安全性屉揪琴、可维修性等等秒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险都,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的侯牛。   国际比较先进的保险公司湃铺,他们通常采用的定价因子蛔擒荤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了恒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考糠岸疗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蹋,这个差异可能我们现在还难以接受韦筹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向氮癸。   总的来说赶,保险它产生和发展的基础是数字法则舒顿强,在大数据的发展背景下泞固集,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用挛糕。   前端越放开后端管的越紧讳捣触,如果费率市场化以后芒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争握贸、整体亏损的这么一个状态晒甩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施脯蔡公。   实施步骤入。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的挤龄娜。到今年6月30号为止伶哦函,第一阶段的改革基本完成了烷膜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外班里,也开始体会到不同的风险对应不同的费率店藕嗽,不同的索赔历史对应不同的费率线拢辩,不同的车型对应不同的费率儡沥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的士锑饭,这也是改革的目标禽箍熄,首先是平稳过渡尼斧。   下一步钨,费率科学化怜、精准化靛讹、精细化程度会逐步的加深姜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的墩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场瘟。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下掳笆,经过一年的改革试点谜嗣,消费者从全国范围来看素隶,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点恃味,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的喂谐哩,对于高风险戏口闭、高出险的消费者摔嗓聪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了氏绿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蒙茬届,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率胺搞、道路交通安全水平都得到一定的提高妙。   从行业的整体情况来看废磨,1-7月全国车险保费将近4000亿水平部痛,增速营改增以前是11个点垂及琶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点贸,仍然是持续稳定增长彪,这一增长是在保障范围扩大冲鹤凭、车均保费下降的基础上实现的寄粒皆,车险行业的承保效益基本保持稳定诡圈蓬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标佰,两个点的承保微利吧谴。   在保险行业层面来看级懦,公司的定价水平祥庇懦、服务能力在稳步提升的樊。外部正效应也比较明显糯客,一个是车险的出险率大概下降20个百分点兑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系矢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势氛脐,大家开车上路更审慎了肩楞,小额案件在索赔的时候可能更理性了翔。   下一步工作理牛附。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外慨尼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品忻,也就是说除了违法犯罪不赔柏券萍,除了不可保风险不赔免善起,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险膘歌挎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障佰惶锨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈卟锼铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蛇,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体钳、不同的投保人怕蛙慧、不同的车型价格的差异会越来越大帝股炼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求俄窖伍,更好地提升保险公司的核心竞争力歧湘负,也更好地促进道路交通安全翠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高慷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活庐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素雹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日价嫩么,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敲娶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题担,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题础希奋,力邀政府刷、行业骇帅、企业佃遣呵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见糕疙,寻求产业发展有效途径挺吧肺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录集奶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点肃。第一撤,SUV这几年是高速增长陈告,我们做一个判断匆,这个高速增长就要成为历史了抗,往后没有这么快了泉返虚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点劝催撮,份额还会提高竣璃互。第二寄共顺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势柿低霞,就是份额和价位双提升灰希,这是与2000年-2010年非常不一样的变化态帘横,之前是低价位提升份额瓮沽酣,这次是价位在提升隆墟上、份额也在提升迁擎苍。而且我们判断还具有可持续性堆蛔蹲。第三玖,汽车厂商将会由过去的揣僳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强簧澳、弱者更弱弧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组熟咆加。在此主要介绍前两个删,因为时间比较短冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势奥。从图中可以看到磊,从2007年开始接评,SUV进到了一个高速增长的阶段揉臂,连续九年年均增长率达到46%吗,今年前七个月也比较快巷,增长38.6%雄。此外舅毯,市场份额在迅速提升槽矾仿,今年1-7月份市场份额达到40%恒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%松袒体,过去几年每年4个百分点骸量篮,去年涨了8个百分点拜虎胶,今年1-7月份又长了4个百分点蚂庙,自主品牌SUV占自主品牌的60%勃侮掠,SUV全面热炒汉檬乱,豪华车扮横、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高曝财梁,下一步还有空间栏。从这张图可以看出邪耽戚,一般的合资品牌队庐谐,SUV比重还偏低抢溅钨,豪华车和自主比较高十靡慈,不同级别里面SUV占比较高汰,不同价位车里SUV比重也很高刃,还有一线拷、二线闹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)慨,不过一二三线的比重是去年的数据沥,今年前七个月是四十了故宠,今年没有注册数据可以看得出来茧。   但是庐轰苗,我们说这些年五,suv领域基本没有在空白市场靛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱觅,需求就会出现放缓的趋势街辟川,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势鸡禾倦,2012年-2015年逐月都是向上提升的碌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走舅辱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月乌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了戏魏采。相对于去年刃创擅,虽然今年全年涨了5个点话,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了凶禄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了搬韧梦。   但是鼎净,我们说还有增长的空间烁拟狄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点甫嘘年,我列举了国际上两类国家的SUV的情况誓膜,大家可以看得出来抬弟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家箔肪戈,大约在20%左右晨款虎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国凭摩锌、加拿大汾堤剔、俄罗斯这些国家党。这些国家总的来看是地广人细瓒铡,SUV占比比较高惩,人口密度比较高的SUV占比比较低敖,但是也不完全成立蕊,韩国人口密度也很高但是SUV很高芜辅渤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低藩勘随,这不完全成立脱罗,这两类国家的情况是存在的缓蒋。   如果跟美国相比酷,美国是把皮卡不作为乘用车捻残,按这个窄口径的话美国的SUV是44%瞥,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距撤藕星,与宽口径比还有11个百分点丝,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高世合,五十多不一定是峰值点巢。   另外醒,欧洲这几个国家莽卫藩,虽然SUV占比低掳添,但是比重也在提升侣厂卞,从8%涨到25%杯,SUV的热潮是全球性的涎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下小碗汰,美国寒、加拿大这些SUV占比高的国家俗实灰,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高诚,大部分来讲可以占到40%左右泡体,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高莽瓣适,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低漓尺,欧洲这些国家就是两类千济燃,我国应该是随着美国吮苍、加拿大岸新蜡、欧洲这个情况姑些凶,因为我们已经占到40%的份额了叼微,如果按这个去计算馅,中国的三厢轿车是48.4%蛔且,还应该有十个百分点的下降空间鸡,下降去给谁防邦酒?基本上是SUV沉妹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%荣绘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升纲闷壬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点柯孩跺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升叭镜,这就是我们对SUV的一个基本判断玖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化巩镜槽,就是份额和价位双提升粹篡,这是非常不容易出现的一个现象陕,如果把它拉得更长一点看垦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段漠母,2000-2010年连续提高了敞袖貌,最近这几年不太好酗缔撵,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升毒陶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间葡的孟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低卿,2004年党鞘斥、2008年凤、2011年舌存、2014年稳华芬,其他年份至少是相等的舶媒始,大部分年份是比它高诬凑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的戎。   现在一个更积极的情况来看辖,就是我们的份额在提高马,如果以总体的市场为100的话抒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%非,如果以生产量为一百的话磷,我们的自主品牌已经占到了35%截,其中提高最快的就是SUV坡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%庐裴飘,它占到了一半以上的份额巫瑟拱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降及沏,以轿车为一百忌逝,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%茹,连续几年都在下降贩,轿车竞争力在下降滇磨。但是自主品牌总体上的份额在提高敬沙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显迫冒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车膝,这个销量在提升宪拧,低价位的车销量在下降多兢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长阀导毒,增长最多的就在这个5-15万区间方。以自主品牌自身为一百的话塑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%揭咎拳,现在只降到了3.4%沃睛冒,而5-8万的车这几年也在下降醇,增长最快的8-10万的车和10-15万的楷,这两个价位上涨的是非常的快莎匡卫,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%裙兔浇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%凑盗,自主品牌的车价格明显在向上走痉可,这是一个积极的变化缮犯翱。   另外醚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见末古亩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多糜奠, 10-15万区间灯,自主品牌在里面也占到了28%稗,这个变化是很积极的驼钝,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的擞陆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的侧,最高峰是2013年213万怒,去年降到164万壕,但是SUV在迅速地扩张城括,大家看这个SUV的比重咸,原来是二十多万辆导,去年到150多万辆豌钩炭,右边这个图是10-15万唬隘患,更是靠SUV在拉动的棋,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争免,这是一个非常大的积极变化匈,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升府溶卷,这是GDTop的一个调查数据耗,这个一百辆车出的事故故障率迸堆,自主品牌在2003年有四百多个事故裳,合资品牌现在也在下降庐绷信,这两个差距正在缩锌愕喂摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的标败惮。   从产品的角度也可以感觉到活拢,最近我们的一些新产品像奇瑞韶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价肯己,这就是一个积极的变化旱,这就预示着我们未来具有可持续性庞骨忱。而且可以看出响,如果以前二十名产品排名算的话连,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3筹氮瓶,一个长城C30一年卖了15万辆左右贝床憨,前二十名里面我们有两个和。2013年更少一点嘉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的痴,前十个里面已经有四个是自主品牌的截,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蹋芯。   这几个发展量比较大的企业挪讳醋,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的汞,这也是积极变化复,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量踩霸幕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化泰桑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨Σ稀,国际市场南美洲鞭摹、亚洲电幌甩、东欧挛宿、非洲是迅速扩张的市晨杞础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力箔淖庇,我们产品出口大国全是这些国家乌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家奶夯譬,跟我们购买力差不多锈,人口加在一起12亿荤,跟中国市场差不多馈辉,换句话说中国市场去年卖了630万辆戳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的匙苦乳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议悄竞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面傻,传统汽车大有希望番港,至少应该平等地分配国家的力量斯哦,在传统车和新能源梯胎赋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重挂,力量投的也太重沙哭,下一步要对传统汽车给予足够重视扛,它完全有希望获得好的发展慑竿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了探惋号,以前是高速糠楞继,未来是中速菜奇,它要抢别人的份额墓歧蹦。最近两年这个数据可以看一下说僚河,自主SUV投悉郡,连续几年50%-60%的增长丢确点,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长苔,这就说明这种竞争关系在发生变化衫,这是一个隋袒显。   第三个观点我们就一句话带过了泊,汽车厂商的格局要发生变化淑外素,过去是大家共同进步档、共同分享发展成果空伟梗,因为有年均30%多的增速筒,最近几年速度已经降了年均降到11%了婚恐赦,未来还要下降晚刊赣,大概8%左右或者稍微高一点吵科,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展淀。另外合资内部也会竞争晦衬,自主内部还要竞争捻,中国市场占这些大公司的全球份额太重了潞漂磷,大众占到33%驰诽,最高占到38%暑盆情,就是中国销量占到全球销量搔料,宝马掣、现代何袄欺、PSA都占到了20%凑熔腹,通用15.9%彻迫,如果把它的微车也加上超过25%谰谰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高磋阂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的玩犯茶,要么是维持全球地位通用渭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众坎埔铰,大家对中国市场都高度重视诚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额乃,我的速度要比别人的速度高檄春侮,所以竞争更激烈额、自主更不用说了武,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌葱卢逆,大家都给予很高的期望怀慑,未来我们说竞争会非常的激烈下涉玖,而速度又会下来兑刊,所以未来的竞争格局跟以前不一样程,以前叫分享池闷玻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强丧、弱者更弱钉,十四五就会出现兼并重组氰齐据,如果我们放开让更多的企业进来篮,我觉得这个可能局面会更快韧诺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年酷奠蹈,最多明年还有一年炮新,但是它的速度比平均速度还是快一点赶霜,自主品牌大有希望当,我说的是传统自主品牌橙环,传统汽车还不是新能源汽车董们莫,另外格局会发生大的变化汲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日葱僻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涎锰骆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耪姐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呕途施,力邀政府酗秒、行业室、企业氖械、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见看窖短,寻求产业发展有效途径碘。   以下为福田汽车集团副总裁砰似此、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录碑。 福田汽车集团副总裁换、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导彻分旧、各位来宾纫嘘、女士们抽涡、先生们博福,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蔑蝗,能够跟同行恨碳、专家做一个交流学习戳洁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新歧饯颈、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享绣呈倦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瑟。从全球战略的视野来看缸拘,乘用车的全球化特征更加明显肺睡临,很多轿车的平台会在全球市场销售晒途,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些宪烯涡。举个例子径饯葛,如皮卡闺康灿,在北美皮卡占整车比重是很高的粳,但是在中国馈拉,在欧洲何耿父,皮卡的量就很小忌。另外又如轻卡维橇俯,现在它的亚洲化特征会比较明显空。还有重卡忍,在欧洲都是偏平头的烯怖溯,北美则都是偏长头的讽捕窜。所以商用车行业的区域特征很明显坞酣,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的洪。而在中国市辰狈獾А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称潘ㄍ健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的椭,2010年达到了一个峰值429万辆娘搅,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势仁,去年是345万辆梨抖衅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过哆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长碱邓孪,主要的原因就是因为重化工行业硼纽愁,如煤炭塑戈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化檀。另外整个物流行业的效率在提升拟垂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模狄黎纬。   随着市场竞争的加剧亨锑,行业整合也在加速的腐,份额由2010年的44%提高到2015年53%佰殴彭,再看一下今年商用车的情况伍世然,今年一到七月份销量略微增长嫂适,整个商用车行业增长2.4%杭扒粟,我们判断是过了低谷茸,所以下一步会有微幅增长悼屯。2.4%其中主要是载货车贡献的故焚,同比增长4.8%素写热,客车受微面的下滑节剩帛,导致载客车下降了10个点坡瑰滥。   关于未来的商用车市呈渫铩,我想从四个维度分享一下我们的判断握暴。   第一是从宏观经济层面燎,从金融危机以后刹,全球市场增长的趋势是慢下来的寒家浪,乘用车商用车的比例现在基本上在8群:2糙,但是进入“十三五”之后我们判断菜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭斯汕洛,商用车因为是物流工具的企业勒欣,未来会有所好转抬航计,但变化不会很大车猛萄。   从技术层面来看枷斯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0嗜炒仁,现在正在快速进入智能化的3.0时代赦理。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻剩快的枚脸蓉。   未来的商用技术主要围绕着智能化澎佛、网联化跺棱步、电动化纽避誓、环保化来追求汽车的高效仑试、绿色诵倦、互联和安全蟹。   另外从中国的政策法规来看性寝涛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动师贸隶,从客户需求来看汐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蓟宫,推动了中国新能源车的高速发展枷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆秃琉剿,同比增长102%封,其中纯电动客车3万辆亨份猎,同比增长176%皑粉亩。未来在城市公交以及城市物流飘公、环卫等方面痛,电动车还会有一个高速发展五。   下面分享一下福田在科技创新硷详外、转型方面的一些经验和做法冷豪。   在商用车2010年达到高点之后酬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变忻宛童,加快掌握自主研发的核心竞争力毕。通过五年的发展来看困结,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的勿驴桂。福田汽车目前的研发体系是两级哺,一级是福田集团的研究总院尽搂防,另外因为商用车和乘用车有很大的差异拦编,曹博士也说旧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆涡鼎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心休踢,是一个二级研发体系惨。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程创苛、整车的集成以及睦甓荆块开发和整车测试的三大核心能力寺趣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒关擦猛、康明斯等等合作单位进行深度合作横、改变和创新送斡,推动整车的技术进步其煌。   在转型方面谩煞碎,我们这几年主要围绕着几个方面斧澳琶。   第一是产品低端往高端转型晶蹬涛,在“十二五”初姜,我们的高端产品占比不到20%榔,我们到今年年底高端产品能达到70%淖擂。   第二就是从国内往国外转型孤径度,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%颓毙抠。我们连续四年商用车的出口保持领先胆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长笑葱棠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的搪庐拘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的鼎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型剁敞,另外为了解决汇率和贸易壁垒姓记捶,我们在属地产业化方面做了大量的工作慨幂颊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设们瑰曹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础必剃爬。   另一个就是从制造往服务的转型拭豹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色描形,在“十二五”期间娥抚溪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益寄宠幕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础揩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸澈前竞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子善瘁夸。福田康明斯通过这几年的培育篙嚷,不管是从业务的规模缴杏、收入婚彩密、利润现在都发展得非撤校好局,另一个他也对我们福田汽车的整车峭控,为适应这种环保法规不断升级提供了非程悴好的支持核。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新轨捌贪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目颂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3目弊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%柿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的链迁。可以说尽管卡车的量比较忻伞,但因为排放比较高翰添,另外一个因为运营的里程和时间比较长标句测,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的韶商。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍信擞税,实际上物流的效率还是比较低的全崔。基于这一判断冯,我们提出了一个“超级卡车”的项目剁描,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源垒陪酶,通过这种材料的智能化裁懒、材料的纯电动通坑岁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色朝呜蔚、环保苟、节能唱购、高效督酣两、安全册、智能的超级卡车免。我们的目标是要实现降油耗30%萄犊税,降排放30%怠时,整个货运效率提升70%缕官。   另外是关于福田汽车的车联网技术栏贡,我在福田分管车联网业务衰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值纹热美,因为乘用车是一个消费品平倒存,买车和用车的基本上是一个人高缚壬,而现在主要是用来出行的存。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控惭,但是商用车不一样丹毕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的售,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用宿,驾驶行为各方面的安全购葛揽,另一个就是乘用车是一个地域性的车钦檬含,不像商用车需要全国跑吐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨秸,过两天跑到海南去了椽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些仆氮。还有商用车的故障率箩捷,因为它的工况复杂闷,商用车一般具有轻载红摩残、标载和超载盘论,但是对轿车一般不存在这个问题糠撵,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低佩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的偏棺。所以通过车联网对车进行故障预警丧、排除以及程序优化等方面捆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蠢池。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理奇壕,建立与客户的互联互通麓纠,为客户提供增值性服务戳宝蔼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商建墨然、服务商和供应商产品质量和服务的水平迷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划骡年。大家很清楚贰,围绕着工业战略氦郸,德国提出工业4.0痉弓,美国也工业互联网蜡船,其他企业也有一些比如日本的机器人战略廉僳、英国的2050战略葱,中国也提出了中国制造2025硼柑甜,福田汽车结合自身的一些现状呕蜜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划勾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台箱斗哺。“四互联”实际上主要是为实现企业内部充趟、企业与企业奈、企业与产品缄、企业与客户的互联互通痉饺点。“五智能”就是商业智能宋份惰、智能管理槽较、智能汽车铜蜡森、智能工厂浑稳、智能制造季酥蝎。时间关系设,不再进一步叙述去晦炮。   目前欣,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期脸。福田汽车愿和大家一道葡稍邻,通力合作朝,整合资源假煤狙,协同发展辰,共同推动中国品牌的加速崛起扮棱,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献翁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让套:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铅悍市,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俊倘刑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擎松,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拒搽,力邀政府娄湍惭、行业凡、企业辉锨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见途抱屎,寻求产业发展有效途径嵌我。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员规、舍弗勒集团副CEO腿损、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动局伙、驰骋未来》的演讲实录某。 舍弗勒集团执行董事会成员湘、舍弗勒集团副CEO柯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾帅、女士们判湾、先生们式,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论炭埠冲,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略挟嫩,我们的愿景惩涤奥,是如何来推动我们未来的出行和移动断播咳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容察嫉到,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史趟箩扩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景柏栓掸,我们是一家领先的技术公司糜喘夹,在全球都有我们的足迹棉,我们一直致力于移动倦逆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用桑旅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求薯。   舍弗勒一直致力于创新券蹋势,也可以说我们成功的因素是质量擅吃匿、技术和创新权刊。我们在制造业方面有很强的实力适搁,在系统研发方面投入非常大汐些。我们创造了一流的工艺和技术拿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门伶己。特别是在电气化以及相关的动力总成方面藏,今年我们在德国获得了一系列的奖项铣推,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品赫兜。   就像很多其他的技术企业一样鼓透履,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域榔慑。第一是环境友好型的驱动修汰,第二是城市交通寒,第三是城际交通倾线输,第四是能源链卿力采。比如说大家可以看到梁翱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛劫宋,人口结构变化非沉〕ǖ樱快糠,老龄化社会已经展现在我们面前碾桥,技术变得日趋复杂乡缓拳,数字化技术的利用领域不断的扩大骄绒购,我们需要找到更好的方法来彼此了解味彭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作床偏顿。数字化是一个关键冉莎拍,另外就是环境方面厂颈、可再生能源还有资源的可用性挥赤港,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题里暇,资源的短缺也是我们要去关注的巴。   再看一下经济的趋势楷,我们现在处于一个全球村溃适,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题脾,这些是不一样的辫。另外就是可负担性的问题荚庞,我们要为客户带来更多的价值挎寿垄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题峦,这些都是我们要去关注关心的汰卧。   我们来看一下未来的战略号工,主要涉及到四个窗口案觅沮。   第一是产品本身磊捅,我觉得对于汽车产业绢,对于机械制造产业来说都是非常关键的绕淖屑。在这个领域/行业咐绷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动躲核,要减少对环境的污染垄乐。   第二是当我们制造产品的时候撤叭端,或者制造产品元器件的时候另,要关注它的功能竣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行掣锰际、城市的交通链尺钞,对于汽车以及对于我们的供应商懒顷,可以为汽车产业提供什么样的元器件铅忻操,这些都是我们要去考虑的搭狮。   第三是城际的交通喂,涉及到比如说航空邢切讥、高速铁路的一些竞争环。   第四是能源链的问题虏任,我们有什么样的能源是可以使用的露侧,我们将来的交通工具运用什么样的能源酮驹,这些都需要我们考虑赊庙匿。   看一下将来的动力总成侗脚。我想给大家传递一个重要的信息氢姆,在接下来十五年时间里食,从全球来看陕菊疏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成扰鄙,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分财谷。   但是现在也有一个趋势发展得非承迕疲快衅蜂,来自大众和奥迪的这些厂家通蹄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车工都。到2025年碧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%斤荤,也就是200到300万辆的纯电动汽车姑,所以到2030年可能会是一种不同的情况茸刺澜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况垛钠楼。我们还需要让它更加有效一些刨把趣,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争匡,还有电池或者是燃料电池等等委,这些都会占据越来越多的份额譬。对于我们汽车产业来说非常重要亭,对于政府来说也是非常重要的拼倍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料薯连悄,比如汽油递虫猛,还需要考虑其他的一些燃料贬摔,或者是人造的燃料等等褂挤挽,需要考虑更多类型的燃料筒粱,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求瘁缕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面匠哄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车烂,包括48伏的解决方案八诬纪,它主要是对手动传动系统的电动化岸睹疽。我们需要首先实现这部分的电气化咯徽痪。另外我们也需要对离合器实现电气化慧倦率,也由于推出电子离合器轻存匿。另外我们还需要进一步提高效率江潦。也就是要进一步推出我们的混合动力氖茫块48伏系统佃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目洌块的解决方案告勾赣。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案芦插肌,针对高压的电桥驱动解决方案瞥领蒲,或者是一些电动轮毂驱动解决方案鳞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统叫凄嵌,以对其进行电气化处理陶枷久。如果将来我们有纯电动汽车的话韦狭,它的电气化程度会越来越高苏补。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战促。现在随着新的解决方案变得越来越复杂冬邢,因此我们需要进行标准化苫,标准化是第一步媒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高呸课,或者说是一些部分的钨梳,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案窜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求涸面。我们也需要减少车辆的整体的质量翠邦驮,主要是成本方面是一个重要原因吮练茅。如果需要建一个标准的话夕揉,我们就需要有更好的一个平台福赣卞,也就是说我们需要基于标准的平台炉,或者基于标准的母榻危块进行我们的汽车制造村。   我们需要全球的平台化解决方案比贩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求取。关于动力总成方面菩,它的变速箱是最关键的一个部分歧低。我们刚才提到一方面是包括内燃机瞧介橙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起叫翘顺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器暗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分顾。   接下来看一下我们的重点产品啦篇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面泡磋,我们为中国带来了什么样的解决方案侗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案垃,我们推出了高压P2混合动力谋块时。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决铝膛关,我们希望能够改变它的一个变速器图空蠢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换抖。   通过这样的一个标准的牧铮块化设计铂鹤腻,它可以适用于各种变速箱之间的转变散巷尽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求肯,我们的这种创新型P2的混合动力某嗳菥常块可以帮助实现不同程度的混动功能歧。实际上麻,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案姥私。我们的量产计划是2017年在中国进行量产毕握。这是第一个解决方案虑撤赴。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划菠芯讨,它叫做高压P4电桥的解决方案死等美,可以用于SUV或者车辆的CD部分侩。它具有高功率密度沙肖,可以适用于不同的车型睦堂币,非常容易打包进行个性化设计锑箱。也可以用于新能源的生产盟。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产倡缝。它可以让我们更好地使用内燃机隆类。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车掣,这是我们两到三年前开发出来的裸。也是考虑到了中国排量的需求示豌氏,或者是新能源车辆的需求垒瞬。针对这样的一个需求窝桑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案然判坊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机稿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机丝斤,我们中国团队也为此作出了很大的努力彩,这个发动机是专门针对中国市场推出的衰。   另外就是在变速箱方面钨舜,我们也推出了一个新的解决方案串,是集成干式离合器的DCT变速箱贿侍盘,机电一体化离合器和齿轮执行机构迷悍。   我们知道汽车市场的变化是非常多的摹柒,对于工程师来说陆猜嫌,我们都是非常理性的是啃,但是有的时候我们需要具备一定的感情褥。对于我们的汽车技术来说瓣贤拆,我们一方面需要理性盛,另一方面也需要激情咎窝惕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现差逛谴。针对方程式1的赛车檄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成吃,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展涉屯锋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势吐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充懦献:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日澜恫魂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脱横莽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题塑戌猩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题得,力邀政府箍墒、行业圃、企业场堵姬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蕊妨,寻求产业发展有效途径憾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事连、副总经理 吴松发言实录别渴。 广州汽车集团股份有限公司执行董事古、副总经理吴松   尊敬的何部长潞柏登、朱总尺,各位嘉宾卸洗巨、各位朋友沉,女士们太、先生们俄昂谐,大家上午好醚敖。很荣幸参加这次论坛棵,我上次参加此论坛还是2011年如竿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟闹,那时候传褀刚刚才有这个名字蹲,传褀的保有量不到一万台辅拇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车溉饱,这给了我们很大的信心和鼓舞橙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持盒矩泛。传褀一直也在努力开碳措,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆撑,年均复合增长达到80%锨。目前市场保有量达到65万辆疟勃,已经成为集团利润的主要贡献者之一畦蛇。   明星车型GS4持续供不应求查鳖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数风,而且GS8与GA8同一平台朔筐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品恼朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到畦垃社,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛环漆括,对自主品牌的支持玛假,关键的还是坐分良,关键的是感受校烦,关键的是多提意见释疙百。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心扮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌拷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会静啃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法陋圣脖。我做自主刚刚回集团鞍忍厩,将近9年半的时间酮汲,从不愿意干到喜欢干庞,到对自主品牌依依不舍瓣绰汗,到对自己找不到定位和方向饲,感觉到人还是能做一点事录覆。所以这在这里借这个机会瓮氯敛,感谢在座的我们各位嘉宾缺、各位媒体的支持驮贺,也感谢传褀团队的支持淳疲骆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力澈仿,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持段。   我的发言主题是构造改革创新驱动附,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考饭。一个方面汽车产业发展形势分析兢蔽,前面讲了很多了伯臂,我就不多讲称搔炽。   一个态势是稳步增长鲸,但是全球增势放缓惩砂波。中国汽车产业发展仍然有空间轰绵际,仍将会领跑全球汽车势匣。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台乏扫,中重型商用车达到400万台蛙筒苛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%典讨十。中国汽车销量将达到3140万台虎多侍,我预计可能还会再多弧啃灰,关键是结构看你怎么改丰?如果要参与全球竞争绘闯,那重要可能生产量还会增长唐徊嫌,复合增长率将达到4%拐。   第二个特点霞,优秀自主品牌加速成长米埂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流琉建眯。中国汽车市场发生了深刻变化妥烩顾,中国品牌迅速崛起琅,优秀自主品牌加速成长呛第。关键是要产生优秀中国品牌泊霖,不管是哪一个企业戒陀,在现在这个环境下说,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌窗扒撑,还有我们何部长金,这么一批老的汽车界的前辈艇檬不,到了这个会场又在用行动来支持灵。大家和我们媒体各个方面的朋友讼密瓮,大家坐一坐膝愁皮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别魄斧,差别在哪里换划?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的茹溺。关键是中国人要团结挝溶,不要互相贬低常。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦静,抓一到几个缴拇湿,不要想象太多登亮,我们从来不怕想象默练盖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向赁腻,坚定方向茅悍。   那么数据也说明一切韶坡,2015年很多中国汽车加速发展念勉虽,行业整体增长率为7.3%的情况下篙币,中国品牌乘用车增长率达到15.3%筷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%逢佩逗,相比去年又增长了1.2%百分点嫩勤。而且自主品牌抓住了很好的契机举,在SUV里面我们是防守的逛,是中国品牌先站住位置收揉奶,合资品牌再进攻卯桅芒,再加上周围的环境变化筋沦瘸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力浪撇,占据主导郡前,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个掳拖讨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人架廷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘侔荨,统治了我们的各个方面水槽丝。我们展开进攻是非常艰难揉蚊,但不是说不可作为胯社,要选择时机聊任疽。我们要在中高端里面取得突破患,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比城绰,这是韩国人讲的本诫,不是我讲的协。他们说片,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候使拳炬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌乖幌噬,如果不选择是对自己的不自信溅琶,这个不能靠强求胚蒲下,靠品质苯李梅、技术馅、新能镁摹剐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品挺肪。   第三个恼,汽车消费升级和资源制约潞撅核,也迫使汽车产业需要供给侧改革绣。不但要有好的产品权哇,而且还要有低的成本媒社,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害呛渴。在汽车需求方面彪煽斧,80茎乳短、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军琉巴犯,个性化泛遣、智能化孔、体验化等方面的需求还在不断地上升淖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战涪媳。不管怎么变化凳抱敝,满足顾客的需求罢加,满足抓住市场的脉动房膝,这个是关键点邢香。而且资源供给方面亢钞,现在的人口红利逐步消失寝,而汽车不是简单劳动蒙梗凛,是高技术情况下的技术劳动未粹扛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家按,我到那些国家去考察过梨劲嘎,没有中国这样受过良好教育氦灸喊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性煽,那不是每个地方都有的曝。有的地方上午上班某卿聚,下午到时间钱一领就走了簇。所以对一些合资品牌来讲侩,中国也还是蛮有魅力的毋狠,关键是要拿好东西出来扇痕汾,才能谈自主存。   当然工资涨这是个客观事实乌,2011年的时候4.1万酚秒瓢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万妇,这个不高的坡钒送,还要涨鞭。农民工那么辛苦骂凶冕,给他一点钱算什么蜗。但是钱从哪里来履脸捌?我在传褀亏损的时候春坟啥,工资涨得慢细软,但是想办法补贴譬。这几年别的都在减稗苏捻,就是员工工资不减抬酞趁,但是效率要提高城茅,要杜绝不干活的人饰克,最后挣得钱多炽暮,干活的人还没有机会办斯羞,有钱的人天天有时间去议论蕉愁饲,没钱的人在干活忍瘸炼,这样大家积极性都没有了邯。国企的弊端就是这个段。   那么在监管方面称,工信部刚才也说了读,我们的司长也说了罢貉钢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破徒僵,在供给侧这个方面要下功夫裤佬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径谋,作为五大发展理念之首什晾槐,当时这个报纸一播五大发展理念火钵式,那时候我还在乘用车末唉眉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去窘,这十个字男。为什么呢桐卯固?因为没有创新就没有一切从,没有协调就调动不了资源瞎良筹,没有和谐的话咖华度,共享也很难钙葱,大家不愿意跟你干护醛,我是不相信英雄的稠,但是特定的时间会产生一点擦,还是要充分调动群众的精神陇乏俗,各个方面全方面的参与未席,企业的成功除了它的领导者的作用虽,更重要还是把员工的积极性调动起来屎嗅,人民群众才是创造历史的动力盘屯漠,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人酒鹊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革贸廷,需要我们从技术管理怂壳、营销感吓、品牌队得、产品骂、服务全方位展开创新赎,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革棵矢,来推动中国品牌进入全球晦煌诽,成为世界品牌输。   第二嚼,汽车产业供给侧改革方向与实现偶隧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法邯。   首先橇馁,在自主品牌方面峡迫,我们是追求全球视野开展正向开发惭黄,坚持以我为主的构造核心告胃,组织全球资源捂,开放性自主研发模式晾斡,掌握核心的竞争力裳传睛,获得了可持续发展能力欺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人笔哩奉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人相剃。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了馅乔矮,我们的生产能力标准是35万笺娩俗,但是预计今年我们的销量会超过35万睬,有可能达到38万汉,当然如果制造组织再高一点滦绩础,可能40万峰力帘,也还是有可能胖,但是大家别报到40万啊沤。这是有体系漓饰,有制度保障的悔惫惹,有员工的全程的参与粱。一个别的企业的人到这里来看掂低驮,他说你这个企业为什么增长这么快痘俏荒,没什么别的蠕悔及,员工的积极性调动起来了赂库锈,他们说嘘,我看到你们的员工眼睛充满激情查梁起,因为人天天在干活的时候就会有理由韧甩,如果执着地做一件事情带有一点追求棘,那就有远大的理想菜。   放眼全球嚏祷,在开发方面整合全球优势涣,实现研发的全球化和勾,人才全球化钝苏南、配套全球化惨。依托国内的研发资源解,充分利用国外的资源开展研发资源整合荡故,打造企业自身的技术体系扩陋。我们用了将近五六年的时间汤券,我们确立了G-CPMA跨平台慕屏粒块化架构佩弊,我们第一代的产品是引进消化吸收姓舌耿,第二代产品已经完全进行了提升猴兰裁,但是没有否定第一代江么,掌握了数据链顿鞋,掌握了开发的流程释绢僳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列皑殊。实现了一个平台可以开发六七款车型健烈呸,实现了多个平台车间的相互有机关联漂熬,实现了车型的变化多彤,开发上市快蒜栖,质量易保障荚档,低成本簿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设介钉。   第二个揪,坚持质量为先桨挠溺,推出精品车型伟,提升产品质量缄棵,加快自主品牌产品开发排派抒,提高汽车供给侧水平睬韩,推出符合时代的互联网化的产品唾络。打造消费者喜爱的精品车型菊房,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果紊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式许,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织疙羡瘁。实际上汽车不管是新能源也好赫凌,产品的三大特点贝,一是颜值不好看别人不买曹,第二是品质驮前抽,没品质也等于没品牌居怯市,天天出毛病心里不愉快翁,第三是性价比报,就是靠成本怕武。我们的员工不需要培训就知道品质侣脆缕,因为好多从合资企业来骡,合资别的没培养恋驳,就是对品质追求棉,结果就是成本搞贵了孪缆,把品质先过关膘,回头成本再来逐步下降辈票。我们第一个解决的是品质舞,第二个解决的是颜值十,第三才是考虑成本冻偶。成本烹,供应商的成本我控制不了墟筒彩,如果今天在座还有供应商的话盯顾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点膝韧七,还是有这个机会的豆。但是我建厂可以控制滇落窖,我们内部的生产流程工艺损疵无,我会重新再造徽,这个我投资减少了钒,今天也披露一下狄,我35万的规模最多可以干到60万腾溜。如果创造性一点可以干到65万戎,总投资50个亿袖缕,含整车加发动机挺嚼棺,这是内部数据袄怕,来给自主品牌共享途。   包括一些模具加在20个亿糯惮耐、70个亿泰裴贿,最后的结果我都不相信曝,实现平台化卑、公开化乓、可视化跑情,让所有的东西全部依照规则阳光推进炉饰领。现在我们的供应商也很满意违孟,社会上也很满意渐轨。这就是在体系潞协妙,在这些方面的作用力什哪陇,防止一个部位一个零件端卑贫,一个车就不同零件不同标准年,那怎么做襄怯,永远做不了好车道水。这个要感谢合资养成的规矩哼雷。但是自主也会给你更大的动力疏腔,动力是在研发课本,其他方面再有作为梧剖。所以我们是国企的平台加,民企的效率浆,合资的流程汾病洗,这三句话就是这么个意思泵删纽。   第三个烙蓝翅,坚持智能制造打造智慧工厂抡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂涂舵,实现占地面积的有效节约甜颠舶,我们的合资企业式坤兑,广汽本田在推进第三期的时候脓废,就是根据SSC这个原则抚脊。SSC的第一个S就是小型small酥潮艘,即所有资源空间最小钳秃裁、设备小型化;第二个S是简练simple副,就是除去浪费蓉疥,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑倘埂守,complete昧咎,以追求小眯蓄、近咀猾田、短涎讣乔、轻漂芹,最合适的自动化干妻董、某细冢块化救。所以广汽本田第三工厂运用SSC侯叹,它们的车间占地面积减少45.5%朗抹禄,投资减少26%歧,跟它的一二期比拭,能源减少了29%笔悲昆,成本节约了21%官无喇。   第四个坚持管理创新猛孺,开展构造改革栏痴聘,主要就是我们广汽丰田思琴屉,因为我原来在广汽丰田发动机失,我9年就去丰田一次低,去发动机只回了一次汗,因为当时这个地方环境太好了莫席,我怕一回去又不想搞自主了爬。但是鼓励我底下那些员工经常去顶警,去交流手磁,日本人也还不错将,大家都交流驳蹦。但是技术是交流不来的妒裙病,思想文化还是可以交流的蜂廉。最近到丰田去了一下罚唾,大有感受恳储寄,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革勒露蒂,它从最关键铜、最基础的制造环节入手畏,开展生产管理创新且,从制造轴缚、供需轴捌烷、采购轴出发媳测价,深入开展构造改革廷,实现全员参与蠢龚封,利用构造改革改变每一位员工的工作意识敌,充分调动员工的积极性芭、创造力弊熬,取得了良好的成果农跺。经营绩效方面穷羡,今年的销量增长不多啸,但是利润大幅提升韶,生产效率显著提高弹。人力绩效方面梢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升梳,管理体系与生产流程更为完善涡涩题、合理竭氯。   通过改构造改革宫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升荷,根据他们的预计椿甸瞳,已有的数据塘吮迁,2017年单台不良率预计会降到0.01%疾礁,就是万分之一叔览界。而且现有的工人总数减少1600人衡。就是现有的存量也可以变化蕾伶岗,他们现在不到一万人五嫂肆,要减1600人腾,它新建的工厂闷答,员工还是要招的连,但有的还是要走伺木时。就是用减下来的人把他投放到这个地方冠爽。   第五漏洁,坚持体制增效哨捎,强化体系创新惩咳。既然这些企业都到中国来了勤伙,有机会为什么不学一学呢挂玻落?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下勾段寐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破女,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式漂粗魂,广汽本田精益管理爱,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式咀断钠。为什么搞一个广汽生产方式窗函姬?为什么不造一个丰田呢髓?这里面要说一句楷狸豌,丰田生产方式你不能完全去学衡,条件不一样每冈琶,环境不一样如,人员的基础素质不一样赔佩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多搐。你学它必须要结合自己宪塘矛,连日本的企业去学它的排咸梁,有的好多也不成功敌颓虹,当然我不能妄断虹典观,这是从资料摘的郎,不是我说的眉估吾。   第二个楔绰,我主要员工整车从本田来轿,发动机从丰田来容撵,也有一部分本田缺,两个企业不同的模式怎么办兽赋?发动机就要按丰田来茫,从头到尾来沏跨,坏的不学好的学祁收耻,整车就按本田的来担。但是一个企业两个体系怎么运作呢泡虱?我说干自主就不能有体系勒梳,要体系就是传褀的体系村敛。不管你是从哪里来尸懂,包括从社会上来拿梗,来自五湖四海一个共同目标讳桨温,要干好中国自主品牌洗。所有最后提出了广汽生产方式浓袍性,以丰田为主结合本田扭哼阔,这样把文化环、体系做好葡,但是还不够巩固凰跺膝,还要琢磨洛谴,现在体系已经起来吧铣。   我们从2013年开始策划衫旦,集团的主要领导说这个很好碧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的食。   所以后面我们的产能又不够了奥,销量又搞起来了蒋,整车进行改造湃建丁、发动机进行完善诧斯,整车托、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造辜沪部,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%搁,就是第一条生产线世。第一条生产线上半年生产了将近16万婆玖刚,20万的能力干了16万挞歉朝,实际上还可以做怂使苦,全如果满负荷做的话匆井刃,估计干到35万都没问题磁。极大发挥函搬,这个不进行全体系变革很难偿。发动机装配线一次合格率99%私幸采,这个零部件产内库存减少70%偿,厂房面积提升30%骨,原来不够用脾物,现在多了这么大的组织陡酶。库存资金减少50%逻精,更为重要的是这一成果横向展开广窟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线哦烽,它的年设计能力15万辆戌箩,8月份的最后一天有个数据坑,他们双班日产已经达到了650台虱奠景,它的满负荷是700台很胜菠,估计9月份就可以满负荷吩慨。这种提升的速度屯,全世界都是先进的勒笨菜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局零,它的一次合格率最高达到了93%驰骑饰,平均水平92%婚熟,接近丰田中国国内水平怜,当然追求的是丰田日本的水平盯,广汽丰田学丰田本厂膊胸矩,我们下一步也拿一个计划亢坍,要挑战就挑战一流甘讲,否则没意义始淖订。   那么我们以建成世界级工厂为准则醇,以广汽生产方式为核心塑不吉,融合了SSC原则煤秽啸,运用创新思维全力发展智能制造技术谦,打造智能工厂锈就抡。我们在第二工厂通过价值流最大化徽都抢、设备智能化内踞卉,生产线自动化绣信、物流信息化门砰、网络可视化时、操作简单化悄款虱、安全绿色化挨套盾、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级萎袖。这个第二个工厂是非忱准呗啵好躲艘唱、非常成功的一个例子锚,但是这些都实现了晦隘。   第六是坚持品质保障扳棱,打造高端品牌洗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗栖,高的效率提供优质有效的供给畦看。广汽传褀通过精品工程确保产品质量枯辫,连续三年获得中国质量乐、中国品牌第一卧,超过很多在中国的合作企业抬儒亢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八彭,所有企业里面包括外国品牌将咯,与广汽丰田并列第八悸型,比2014年上升6位瘫高摔。   第七氦腥瞳,坚持客户至上传,提供优质服务付杀俯,不管是在任何情况下川,用户是我们服务的对象搂渺,也是我们的衣食父母敖抛剧,尤其是作为汽车这个特殊产品啼贰马,我们对安全想讳渡、对生命的一种关怀滔惟函,作为生产制造环节的改革垒兑娃,是汽车产业供给侧改革的重要方向铜,但服务环节的创新与改革同样必不可少割虎,这还是目前我们相对比较一下颧蹋凹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名澜,也是一个什么机构藕寂卞,我记不不太清楚霉谰炉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离频盯稠。所以在产业互联网的时代仙粪氯,每一个企业不再只是产品生产者迪、服务提供商鞍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商陶,服务以各种形式融入到了制造业捅播、研发设计誓、生产制造廖闪、经营管理磁擦、销售等环节忻奢。有价值创造的可能看宪,就有服务形态的出现拱。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限肆,两者相互融合等、相互依存侨社管,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展啸潞懂。   广汽在这个方面也展开一些工作绞魂,我们的整车平台将联合金融朵秒、保险茧痴徽、物流玫郝寡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务讽,车生活平台会涉及多个业务平台撵懦良,除了常规业务平台还包括了配件商城山、用品商城能抢、社区服务连锁客笆,用户使用汽车的整体生命周期澜,产品的购买只是开始颠肮泰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务婚,这才是我们下一步发展的重点末残。作为汽车服务提供商未翅存,我们更应当关注的是用户的体验昧俱,以及给客户带来的价值增值感受俗妈扇,汽车服务O2O的打造幂佳,也是为了满足汽车全生命周期的需要返纱痕,以及品牌和价值进一步提升的需要箱。   第八保面,就是通过这些改革囊殊,整个广汽集团范围内的成果贡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万襄雹辜,同比增长28.8%嗜寞煌、29.7%辰韧坚,比行业高出20个百分点婚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平撮,同比创下历史新高策衅能。当然传褀在这个里面那是贡献更大惰,1—7月份销量已经突破19万拘弟,超过去年全年秤,加上8月份最近的数据吵闯,今年全年的任务22万已经完成了落喝,同比大幅增长143%唉囊适。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强会慷劲,位居第303名湘,比去年排名上升了59位憾衡江,整体实力大幅提升呛馆筹。   第九加,就是广汽集团的发展十三五战略净捕凌。简单地就是一个内部协同创新汉,外部开放合作米缉,这是总的原则闹,全面实施结构性改革程偶妹,实施一五一三的战略布,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆麓男,这是一个保守的数据枫巨,因为传褀搞不好就过100万梗堪违,前几年说传褀100万氖,别人说吴总案,你是不是在吹牛旦,现在领导嫌我100万都少了粹拘,拼命把产能都整合过来了溜,成为先进的汽车集团犊恐呛,做强做实研发整车零部件关店、商贸服务和金融服务五大板块扒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌煞邦,实现自主品牌事业的跨越式发展獭谴,全面实现一个“三”潘,就是电动化描、国际化拆、网联化三个方面的重大破亨梳。   各位嘉宾衡艰诲、各位朋友居燎耍,女士们秸锣勘、先生们京萝摧,在需求持续升级潞,资源消耗的情况下贩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓须翘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端兽灌罗、品质优先肥、创新驱动的发展路径圭忌,坚持正向开发罕,提供优质产品东,坚持智能制造菜暮疲,开展管理创新祟鬼孪,保证服务水平峭舰,注重品牌高端化泪删擦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花些茬,共同推动中国汽车迈向新的台阶囤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球菠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓剖:李芳" "  今年3月松闲劳,借百年庆典之际挛寒举,宝马集团提出“下一个100年”战略方向掀吓,即“智能互联”彤拎、“绿色出行”和“自动驾驶”孩悄俄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向亲。随着战略的提出贾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开典匪现,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上链。在这其中挺,“人才”就成为关键问题坏。为此赴偶窝,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕互,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备舱笆适。   根据沈燕的介绍可以发现勿秦趴,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛虫堵痢,涵盖计算机牢嫩、工程学挨、自动化视、金融等多个方面樊。她坦言京,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入挎鬼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拦冠。因此忱垫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才挛城鸡。”这其中包括互联时代的在线招聘挟,“例如我们利用自己的招聘平台摹、Linkedin香、智联招聘等在线平台徒呵瓷,以及大学招聘红嗡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘籍。”除社会招聘外财是,宝马也会通过与院型眩合作袍拐,提前把学生引入到企业中猩轨祥,专门为宝马培养人才必。 比如他们与同济大学十几年的密切合作烽焕情,举行“宝马同济日”这样的活动么灌褪。“去年我们就以互联驾驶为主题保伤钢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品陆开去,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习协闭掣。”沈燕说道唯洪旧。另一个重要渠道帘疥桓,就是内部员工的推荐化口劫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号项队灿,让每一位员工都变成职位大使竞纱,在朋友圈进行转发传递尖缚。   “我们对人才的要求板褂储,在能力方面最重要的是对业务的了解歪肃。这不仅包括对业务今天的了解煎涟,还有对业务未来的了解鞋。要知道未来战略方向是什么崎描,需要什么样的技能刻。 ”沈燕告诉记者誊短,“此外桅撅,我们对人才的要求是不仅要了解中国赤潭,还要对全球化有所认知究却。随着技术的发展迷瞪,我们对人才的需求呈现‘复合妈空丢,跨界’的特点非。但是酸忙奥,这类综合性人才很难直接从市场上获得订挝剔,需要我们进行入职后的培训陀。 ”据了解都婪,宝马(中国)每年都会根据员工表现衡,提供给员工出国培训以及交流的机会簇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蔷权缓。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换苹罐,以拓展视野虐,提升能力场穆潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为界,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是芳,吸引并拥有了一批充满抱负暇桥、专业的本土化人才年。而面对未来饱爱,本土化人才也将承担重要职责适慈,“这包括为‘在中国萍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向视寞签,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中骄爬秘。”沈燕表示怠纽。2012年那,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题坎合垦,并在上海组建人工智能团队哦骇,承担电动化和智能化的相关工作袄吓。另外袖僧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门袄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨撕荆皮。 这个团队将研究和紧贴中国市承摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地磐崔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中暮凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨哺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上归嵌题,用“数字深晒牛、概率吐顺涕、未来”为题吓小砂,论述特斯拉电池的高密度誓、续航里程及电池的安全性史哀。对比国内臀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车咕午咖,并预言电动汽车和智能手机一样谭,电驱动和自动驾驶注定了是未来焕貉煌,不可逆的未来偷尉涤。 以下为原文乃:   关于密度和里程数庞窖。 特斯拉Model S上市已经四年多了犬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌酸,至今为止一个都没有兑现达认貉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)捻,里程最长的量产纯电动车婆纪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结垃潮画,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法簿逗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数退簧,忽悠消费者寡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准白奇燃,里程普遍降低10%以上)来体现里程貌咳排,在有些国家辅助使用NEDC的标准分,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)届霜雄。   关于安全性和自燃率观掳睛。 自从2014年初安装了底护板受啃,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)揣,远远低于燃油车暖晨度,各种撞的惨目忍睹事故讲屉寞,也都没有发生自燃褥。相反起及凑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车文关峰,却成了全世界自燃率最高的机动车劣琅输,更远远超过了燃油大巴的自燃率叙酿柬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理狠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门悸脱破,车门闭合的时候已经有点变形了)涕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业窖描怒,几乎可以说瞄登:特斯拉重新发明了电动车贫黎。    国内真正用心做电动车的企业防其,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术姬毙,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机挥、变速箱步婆、油箱等碴,改造成电动车的事情)饺佬效。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了水戒,才会全力以赴来押注电动车协拳锭。当然氏,也可能是很多品牌都在蓄势待发盲黑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招感孩。    电动车不是什么弯道超车蝎勒,而是换道竞争荒旱。    今天的电动车蒋郝差,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态祥疼。待机时间是诺基亚的几十分之一拆申顶,软件也没有几个皖,通话质量也不好拷牌,汉字输入也麻烦的要死芦牢淖。和智能手机一样崇,电驱动和自动驾驶注定了是未来哦,不可逆的未来葱黔舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "   2016年8月30日处嗅,在北京新浪总部莲厘汕,北汽新能源充电部门副总监陈保江胳冷、北京华商三优总工程师丁晓伟祭、电庄总裁兼CEO先越筒讼、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人戮迟伐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动仕揭抵。    作为新能源汽车销售终端环节驴督,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线闷寡爆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承穆臁,更是充满了诸多困境幂轰,不为外界所熟知绦烤。    那么睛牧,作为中国最大新能源汽车市乘诶唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况呕寝,北京模式发展的瓶颈是什么个夹邢绣?有何值得借鉴的地方胚?又该如何去避免失误和纠正杭牛献?政府边、车企陌、消费者在这一产业链终端中恢廷,分别又该担任何种角色娇霖肋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录毖喊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山灰:魏总奔陈,刚才你从用户的角度午,同时您也是媒体人的角度钳妙酞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样股,您从媒体和用户身份的角度讲一讲贸,您发现了这些问题之后垒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率忙霜免?    魏士钦戮:其实我们一直在琢磨这件事华狡秸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说夏方,这两点是能够解决掉的沫。首先第一个少,支付锰。就像刚才先总说的缎素燃,有个银联一样的东西百迁绵,接下来有个第三方脖狭,或者接下来大家都使用微信支付吃,不管是充电桩也好般,app也好特培鳞,还是当时的扫码也好伟裙叭,还是微信也好剔,支付宝也好觅抛,能通过手机支付薯锈,基本上都能解决掉疮动故,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题巨递侍,我们把支付给它想办法统一了磁。不一定统一到一个里边去钾婪,大概两三个顺,大家都在用窃,这就没问题沛逼胸。    第二颗,这就相对更难一些了哼杯收,应该是有一些第三方平台真正站出来耗翟胜,能够收集所有的真正的准确的信息财堕,其实当时我们自己在做app的时候筹,就是在做摸点的时候壳,我当时就矛盾啡坟桶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点关土录,后来琢磨来琢磨去布,通过很多用户的反缆峋奖ā,我定义出要摸一个最准的点绥丹,不要最全的轻。准是什么概念薄?第一寄硷,我找得到提汕,第二怒贸,我到那去一定能用得上想拴。如果我找到它了潜啡,也到那去了贤伍,但根本没法用青,那就没有用了刺。所以如果站在媒体角度卫厩蹲,我希望不见得是谁署秒,也许是个媒体呸加岸,也许是另外一个平台氢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起嘎帝屠,但是它也不一定是最全的休嗽,但是它是这些所有的里面最准的莫澜,每一个用户都能找到桩霖歌科,而且有百分之百的体验把电充上欺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的忌纷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站错哭,是咱们国电的站赦谋,是快充阀桅歇。我们编辑去那边准备充电的时候电,有六个跑快车的兄弟冯维,霸占着那个点袖,就是不让你过去扦,这个充完那个充恢,还剩一个车的时候佩必,就赶紧打电话给另外一个兄弟捣毫膊,赶紧过来充电膛恳镀。我们不等了拢怂。但是他们不知道寡恒焙,在那个点不到三公里的地方冗猴,快到积水潭小西天那个地方烁,还有一个充电站节贿,好像是三个充电桩还是两个痞继燃,一个车都没有加琶讣,而且车位都是空的措缓。他们不知道那里趴。而且那个点蒂份淀,我们当时找的时候用了三个app潭讽,只有一个app上标出那个点醇醒,另外两个app是没标那个点隙。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离镀骏掠,所以准确性其实很重要谢澳掇。所以如果能解决这两点里彩,我觉得咱们的空置星、闲置的问题一定能解决脯罕惰,肯定没问题的梆摔律。这是我的观点躬础厂。    黄山笔蓉攘:关于公共充电这个领域黎沤,我不知道魏总在充电过程中蝗撬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题吹度?    魏士钦副诺:出现过户,很多啼樊。    黄山汕饺:这个问题其实很有意思的问题琳其沫,充电桩的标准是国家有统一的标准痞匆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电溜姓闹。    魏士钦霜锰:是这样略嚼,最典型的例子就是腾势城白,腾势在很多国电充不了旗乓,但是在小E充电或者普天是能充上设锈。    黄山讳:我们可以把时间放长一点来看橇毒玖,在2004赊、2005电动汽车兴起的时候并蜕培,很多人都不知道电动车是什么等撩,充电桩是什么换妓。随着这几年的发展化宪鸡,物业慢慢都配合了隆筛仇,所以从成熟度也好库、物业配合度也好辜,应该是越来越高的舌滥岁。国家层面出台搔亨黔,新建小区予以配合巫死口,包括老旧小区的改造坎巷绊,都会多方面来共同解决这个问题努。其实关于今天的这个话题门,我不知道台下还有什么问题要提问的收。没有的话塑攀慨,我们可以做一个最后的总结急滔阔。    我接着丁总说的北京模式的问题伺题,我们今天说的是关于北京模式铆催,丁总说了一个北京是纯电的市扯暇弧,跟其他地方都不一样姬,上海是极端的赁那上,上海是混动市掣Φぁ,北京是纯电市场挎。我理解还有另外一个模式唇叔呜,就是北京的充电运营商是最多的矩,发展是最快的害,一开始是国家电网惰答、普天在推帮咀坪,后来群雄逐鹿瓣汉鲜,特来电厕炽、星星等等各种运营商都进来了工,包括先总这样的都进来了拌铃孤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商髓顶筏。    魏士钦灸蚂筹:现在已经不止了洁腔。我们有一个数据奖,说是47个运营商碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤湍墟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构秸溺汀,我讲点个人思考和认识乏。    先谈思考露笑。第一客促芹,供给侧结构性改革内涵非常丰富郡顶单,大家可能更多关注产品的结构性改革陈,其实我认为腔,源头是制度的供给和政策的供给昂骇,再是要素的供给烘膛壤,三是产品的供给柬糜。    再把这个逻辑关系缕一缕谩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给险勃攀,而制度泞伟犁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给泥胸湿。所以现行体制下双,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革田泊修?这是我思考的第一个问题坦乳睡。    第二个问题玖,是我做企业这么多年的实践和感悟桅抽,企业到最后比拼什么袖每?其实就是资源的配置效率谷膛。汽车行业也如此帝患琉。你拥有多少资源固然重要雇嘘,比如研发队伍琴暖,既有一两万人的顾,也有六七千人的宦函,还有两三千人的输,资源差异很大棚舷僳,但实践证明人多不一定成果就多纹呻线,关键是资源的配置效率锨喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率撬摊,取决于一个企业的决策效率和执行效率翠。而企业的决策效率和执行效率猜认蚊,又取决于它的机制和治理结构獭工。    反过来污挖,机制和治理结构取决于产权结构的合理化涩。也就是说躺双凹,产权结构会影响到治理结构和机制净阂丸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响猩,进而影响企业的资源配置效率纷题贿。    从逻辑关系上讲童纷沧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革册。    第三个问题煌簧建,产权结构是前提玲,是源头性问题色,多年实践黎嘎嘉,有以下一些体会阶卿。    关于股权磨。股东应该优质化辉擦布,股比应该合理化仕。近期也好辉,远期也好橡秽菊,你不能把那些对企业治理郎晃访、技术撂、管理莎猩,以及市场拓展没有任何贡献摔颁,反过来可能还会添麻烦者豆氓,当股东富揭。这样的股东不能要恃淬虹。    股比结构这块械莆汲,不同行业情裂绘,不同企业阔,它的结构模式必须符合市场规则忱。若是竞争性行业矫,不管是央企椿,还是地方国有控股企业奋透,做第一大股东绝对控股罗,很难实现建立混合所有制的初衷刨。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”峦饭,竞争性行业混合所有制要深混分仿,不能简单地浅混戏拒。什么概念瞳剐?国有可以是第一大股东蒲谩,但不宜绝对控股识捎句,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构弄舷潦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化档龟杉、国内竞争国际化这么一个概念痉妙。既然是全球化泰前鹿,如果你这个竞争主体粉臀,你的治理结构绥,你的产权结构啥纠,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话藏购,你如何参与竞争你慑姑?道理非常浅显明白堡耽匿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践皆爽怠。    江汽集团公司制定十一五规划前廓,我们就有一个想法健,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化介番。围绕这个思路哼敲激,于是就有一个叫三步走的战略规划射晃瘁。    第一步补,把国有企业员工身份置换掉妊畔,从根本上说霜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处炮巍,对职工也有好处避沪,是多方共赢的一件事情撵迁陶。我们知道确蛋,国有企业这条船不管怎样兽涉欧,开得好笑,开得不好泄迟,哪怕再破再旧暑画,只要不沉下去火缕,国企员工都会抓住船板经,不愿意下船嚼柬簇。    如何把员工这些观念转变过来脖?只有让他们从企业人转变为社会人察磨夯。因此埠,第一步是2006年尚雇赖,江汽集团公司所有员工进行身份置换勃路谁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会视芬,作为每个子公司的投资主体纲高筛,共同组成投资公司台哇翔。    这样攀,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东上昂楔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权鹤疥。    第二步蔬臼晌,我退休后髓欢,引进中国建设投资集团有限公司诞梧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司飞挤。初步实现产权多元化径斡。    第三步砷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产炔腥,包括安凯客车的控股股权枷踢,整体运作上市渤。去年1月获得证监会批准母坦搭,上市公司已挂牌乖靡。    通过这三步走——置换身份母恭萄,初步股权多元化徽经睬,整体上市挡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的迷豁攻,对留人起到了较好作用煌。在工业化欠汉赦、信息化婪拖窃、网络化尤其是移动互联网时代锤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代菠茫,股东或雇主和雇员之间的搏弈匙,更多体现在决策权和分红权领域绦订淌。    为什么IT产业刀设沛,特别是互联网企业发展如此迅速班憾?正因为它有这样的产权结构匪,这样的体制机制泡浅乃。做得好的互联网企业视,股权都比较分散案痞,管理骨干和技术骨干都有一定股份腾涛,可能这是大趋势骂迸扇。    互联网行业资源的竞争和协同涎技为,最终体现在人力资本价值上帛盯,他们要参与公司的决策和分红次兜劫。这个问题如果不突破糕芥甭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难撇遁断。   存量是稳定剂鹤埠识,增量是兴奋剂    那么锰虚赡,内部机制如何变革权慷鳞?    1990年我接任江淮汽车厂长荤焙,当时非常困难逻套,留不住人镐古圈。有些人选择离开兼,人往高处走劫拿,完全可以理解祟黄。留下来守摊子的这些人不容易钮郴,到我2012年3月退休切,这22年时间里蹋镁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段殴。    第一阶段是2000年以前路馈。可用两句话概括卜脐平,第一句叫做存量相对稳定私玲熟,增量拉开差距耪校心。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状钢苯狙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来嘲绣醛,可能就有问题皖。因效益提高而增加工资乳,贡献大的就多增懂糕,贡献少的就少增枚。即便没有贡献惰藉匿,原有的存量工资也不会减少憨垛,即存量是稳定剂肠,增量是兴奋剂寂嘉。    第二句是有计划按比例增长工资娠付袄。也就是说惩,企业效益再好清朗俯,效益翻番工资绝不能翻番夹。效益不是很好坊据,工资也要涨欢信奋。为什么扯?因为国家年改革开放30多年函诚扫,经济20多年高速发展凡,物价一直在上涨叭尸笔,生活成本在提高刮炯,降工资就是降生活水平酪。所以我们有计划按比例增长工资咳蒲架,以建立工资蓄水池茎骚,以丰补欠水。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利难锰。    第二阶段是2000年后晌负滥,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式纱。    第一部分是短盗,区域领先的现金收入告颇惋。和北上广深不好比诡如鞭,但在安徽及其他城市的同行业者中狭,我们的薪资收入是高的浓舶短,员工及其消费能力比其他企业稍高恋。但现金不可过度发放磊炮,这是心理学碉薄舞。人就这样盒,口袋里现钞多了后皆, 像一线工人冕禄钳,包括技师在内码挺俊,他腰包丰实了炉豌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了投蕉。    第二部分是大福利必。我在任期间判貉,江汽集团公司解决万余套集资建房陛添,还有大学生公寓磁雌、廉租房等;自营的物业管理做得非诚涌岜粒好掀毛袭,很便宜鞍如盗,还有免费午餐泰毖窗,包括洗衣房等袍卜。有大福利握鹊,有小福利妨脊淑,五险一金都取上限提巴妓璃。    第三部分有限的股权激励葛卷窃。    区域性领先的现金收入霖诉、大福利猎轻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式把,这使江淮汽车员工享受收入不低陋弗枯、生活成本不高的待遇杀。也使人才无序流动降到最低巢单。我在任22年孪穗,江淮的人才祭貉缄,不管是管理人才还是技术人才台淖捅,几乎没有怎么流失返脸。    外人都觉得很奇怪鸽稍井。当时有个汽车企业派人力资源副部长烯卑,在江淮附近找了家酒店败洼,一住就是一个月监槽,每天晚上打电话找人文酱脸,但没有人为之所动贫澎。    究其原因吐膝,当然也不仅仅是待遇和福利钱宋,重要的是文化留人膝,怎么能留住人心飞惕,这是其一檬郎。    其二口那,江淮汽车推行多年的学习型组织建设型,使员工的成长速度可能更快傅椒。    其三溪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径兔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径箔,但我们有三条路径说嫁。    一是管理人员成长路径耙海排:管理员檄、助理管理师赦奉、管理师凌邢、二级副经理萌、二级经理赋、一级经理藏独恨。    二是技术人员成长路径虽:技术员萝碉、助理技术师淀、技术师;设计师男相、主任设计师闪踞翠、设计总监派骗、技术中心副主任梢玛、主任等建睛。    三是技术工人路径矫苯交:高级技工柯幌仟、助理技师陡、技师坊、高级技师康轰瓜。高级技师的薪酬老,甚至比二级副经理拿得还多羌燃。    这三条员工成长路径槽敲,每个岗位都有岗位说明书挎。你要申报这个岗位疯灯哇,必须经历什么培训挂屉,需要什么绩效溃,才有资格申报咳蒂。上什么岗位有明确的薪资标准慧,“升官同时发财”艾誊磋,用人用工尽可能做到公开公正透明脾世句。员工们也看得很清楚囊搁苏,只要好好干寝环森,就能够成长弛卞。    总之党,在中央政府大政方针指引下缅,切实修、正确理解运用国企改革的核心思想和方法物苛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革抒狠。    尤其是产权结构改革报饺侧,不要消极等待主管部门来安排瘸,等是等不到的埔。也不要对现有体制瞥扩、机制太多无意义的抱怨矩读沸,只要动机纯正矗川范,对国家对企业对员工有利糙咸,就值得一试软匙,这是我在江淮汽车多年的指导思想唤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋停跑楷,但一定是基于稳定性妹驼惦、权变性鳞、柔韧性基础上的变革苦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通磐。同时切记不管做什么事情面辞侮,一定要取得合法合规的文件依据八磨戌。    在沟通管理和内部运作方面孩,如何适应政策环境遣肮珊,是对企业负责人的管理智慧的考验唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团铃胃、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办汗概。   当下胶店,在互联网经济蓬勃发展秸攫崇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下炔戊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃懦岗、汉腾领、乐视订纲、蔚来鲍、Nevs撂栋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈艇。但这些新思维栏偶窗、新模式遇到来自行业排鬼、公众和政府有关部门的不理解和质疑态。为此寰球汽车邀请行业专家俺、新势力企业领导搔、主流媒体高层垛夯,就大家共同关心的行业趋势涵梧蔚、创新模式嫁、市场预判等话题展开热烈讨论赤股。   程远扇得:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁忙扩怖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录合蹄陀:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛泵谰霞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域卞说,也是一个全新的问题雄酒同,所以我觉得应该是个很有意思的事品串栓。今天让我首先来作一个发言骋拆惊,我觉得是抛砖引玉水芬龄,我想把石头抛出来咐矢及,引出大家精彩的观点哀灰哨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛擂戈静,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题码锣极,他们该不该进入汽车行业和丸迟。大家知道棘浪梦,这几个企业全是新人粹手疯,以前都没有做过盆,在社会上是有一个反响倾,有一种争议潍辅腺,说现在已经非常挤了伟,我们已经达到了2500万辆的规模侩裸,100万辆的企业已经有六七个了芜钙,还缺你们凸骇汾?你们现在还有机会佃?我想说这是一个很重大的问题默匿,我想这个问题为什么说是战略问题却沮号,中国汽车业一开始就有这个问题彻。   我的印象中迫,我觉得中国汽车业有很多政策叼,也有很多重大的事情斜,但是我现在回忆起来镰跨噶,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大孰,一个就是开放引进讣,也就是合资描,也就是所谓的市场换技术关。另一个录咳趁,我们做了一件很大的事情婪,叫反对散乱差撕。这么几十年来寥,在我们的汽车管理部门抨恕,我们就不说谁了徽险碌,大家都很熟酒,都是朋友矮洛,现在都七八十岁的人冯谴。我进入这个行业30多岁换,已经过去30年了限魂篇,这些人现在已经退了咸楼,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情篡,一个是合资引进愁,一个是反对散乱差姐据互。合资引进就是把外国的跨国公司招进来悼黔勉,即刚才说的市场换技术苹封。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车阿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差琴,只许有资质的企业做鹤刃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司獭,就叫中国汽车工业总公司抹。后来感,提出了南北划界膏魄,想要一汽在长江以北舌托善,二汽在长江以南纹,形成一个竞争局面擎侍良。这个想法没有实现刚食,当然再早我们搞过六大公司恼蹿,但是总体来讲圃洞鹅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争卢郝铝。   我在八九十年代写过一篇报道娜洁,我就说中国汽车为何怕竞争垛?其实现在想桂规哺,我们争论来争论去就是一条垃墟,国有竞争泼兑,我们认为企业太多了蜂仙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理酱。   那时候从国家宏观的角度眉咕,陈云同志提出了一个经济学观点楔,叫做鸟儿在笼子里飞稿缚,年轻同志可能没有听过顺颈恭。虽然给你放飞沸亭咕,但是你不能乱飞搔填筋,得在笼子里飞桃。汽车的管理也是希望他在笼子里飞咖,所以我们提出“三大三小”沤陛,规定的企业能造车纤父厘,其他人都不能造车盒煎捆,认为进来的就是捣乱艇。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章线撼,后来被总编辑改为无心插柳舌誊创。我们一心一意想扶持的企业搞上去挥掏,但是我们不想扶持的企业又在出现领煤鲜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面欧疥。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意惰,为什么呢平?当然是我们的基础比较差狠逢,一无资金贰,二无技术块猴邵,三无人才为捍秦,白手起家侯懦。这时候我们引进外资乓躲庇,有了资金撵氮狙、有了技术孺、有了人才扒,奠定了我们汽车的发展基础炬。但是只走这条路等于缺一条腿冈辰年,只有引进外资窟撩息,没有自己的发展烁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业才室,反对本土企业怀伞架,所谓自主企业誓擎姜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域苹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的丰,奇瑞放吼、吉利车、长城枚、比亚迪菊奶桓,没有一家是合法造车的企业界饱,方式大家都知道囤,买一个不生产但还有资质的企业恍卑翰,就是所谓户口本臣,然后就开始造车敢苯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好痰,该死的企业死不了力楔稳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口秦么乓,这是一个很奇怪的现象撵缴透,在其他任何国家都没有这个事情隋,只有在我们国家冬虎凤,这变成了一种无形资产位敞桅。   所以慷,后来工信部成立前夕江,在发改委发布了一个通报瀑涡,宣布哪些企业要死匠班痉,其实是一个作秀期讽陋。因为这些企业本身已经不存在了抛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来钝,就不会有这种奇异的怪现象仍巢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判敲宛妊,我们把汽车产业的市场化沥峭、自由竞争的方式忽略了瓮,我们把它当做航天航空管理鸿。所谓集中力量办大事发摩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的吓橡熊,像航天航空只发射一颗卫星烹墨,只造几架航天飞机技能稳,但是汽车绝对不能这样看,如果我们中国只有一个汽车企业喀,我们今天无法想象能够达到2500万辆幌嫩,我们可能还在200万辆以下徘徊徽滥腑。   我们想想我们当时的规模宠胚,讲起话来枚,我们一点底气都没有切,全中国所有汽车企业的力量煞簇犁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量雾财辖,所以我们那时候是没有底气的十届。那时候蔡总经常讲朔汰菩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂骂,我们国内的某家工厂厦抬切,搞了多少年煽咕?投资130亿干了那么多年没有干上去借,现在回头干干储浓度,别的合资企业在武汉干140万辆车沛,听都没听说过他就干成了卸。   当时我们确实是一穷二白袄炊,那种情况下我们引进外资广泵篓,但是不让国内自己的汽车做钎柯且,造成了我们汽车工业发展少了一条腿砷,变成了外资企业豹、跨国公司一股独大瑟错忍,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌房拖侧。   中国其实为什么发展到现在这个状况琳盆瓷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差铂勾,在座的年轻人没有听说过峡稻,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号泉你哺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作抠宋。为什么有审批制槐库溅?审批制就是为了反对散乱差纪难,所以你不能随便上企业浩寝。   我们把进入产业的大门关得很猩皇丁,一方面对产业造成了很大损失驾耙漏,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会谁勘。大家知道柑,那时候汽车卖多少钱尾患环?桑塔纳要卖了20几万逢喂,当时说两万块钱欺髓,八字还没有一撇碘九捶,订购两万多辆肯公末,在桑塔纳卖20万的时候仁菠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来瞳秸翁。那时候的技术标准米藉慕、排放标准都很低肥,我们会很快发展起来捆,但是我们失掉了这个机会笛概福。这是产业上的一大失误篮,就是反对散乱差缕,阻碍了中国自主品牌的发展汝狼。   我觉得中国汽车进入2002年捐,入世以后就发生了很大的变化第,这个变化就是放宽了涟螺,应该感谢国家经贸委前司长瓤褪,后来发改委的副主任欧新黔沪,他在这件事上力排阻力京饥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来沉,有二三十个企业进来咎炔。在这时候瞧屁箩,包括奇瑞炯、吉利替炊、长城舜付,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面骑汰宏,所以这是我们企业发展一个好的契机都培胃,这个契机来自于好的竞争葱系。   现在大家没有再说反对散乱差顿,但是这个毒瘤并没有肃清坏,现在要有一个新的品牌出来卸,我们第一个想法就是它该不该出来食肋,又来添乱兼。所以在这种情况下仕,汉腾出来以后饭,我当时也没有太明确的认识急讣,在网上一片谴责声的时候食梅,我就意识到了这个问题虑称。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的惟肋,大的打败小的脖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼量亭,快鱼吃慢鱼米灿。汉腾给我一个启发唾腹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲挽池,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在唬密禽,今后还会存在箍联淬。   现在一汽泞奠凰、二汽非常困难图码,包袱非常沉重葡莱,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才亢冒眉,但是最近连一辆好的车都出不来沁。现在真正有活力的企业是谁呢慨?是长城涸把、比亚迪搞邢、奇瑞肪、吉利醋玖炮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用堑割抛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开偿,让大家不要惧怕竞争篙,竞争只有好处梅锤惕。我们老是说过度竞争焙貉旧,实际上没有过度竞争膜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的弟,经济规律本身有一个调节作用布,一旦过度竞争它会自动退出闲。   我们的出租车管理很失败烁,就是我们怕过度竞争岁汕,我们把北京市的出租车限制在7万辆胆,因此打车难粟版、打车贵惮苔,群众怨声载道藕叭蝗。凡是放开竞争设辖,像家电产业大家都知道括取恨,为什么发展得比较良性呢错?就是因为放开竞争攀帝屯,是不是先来后到呢杉?我们现在想想80年代滤吴绣,61家电视机厂粟扫褂,现在上哪去找始?大家熟悉的品牌罚,北京牌粉店室、昆仑牌我,我前天在飞机上看到长虹桶,长虹居然还在伦,出乎我的意料吠。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存啥炮,现在新出的电视机厂协奈檬,TCL过去有吗播蓬?就是长江后浪推前浪退,我们永远不应该对后进者说不本驼豁,我们一定要这个变成一个共识久,任何时候都可以有人进来稗。就像他们说的报氰,任何一个行业都会机会涩。今天在座的各位都是新进来的尺,我觉得你们的机会大大的有酿宫。   我的砖头就先抛这些建诵蝗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编夯盖:沈达炜 版权作品孤擂拦,未经环球网Huanqiu.com书面授权四虫,严禁转载风囱涂,违者将被追究法律责任电。 获取授权" "  徐和谊说呢炉侩,当我急的时候帅浪杀,老唐一乐苇镭,哥儿俩(的配合)还行静。双方都是坦诚的心态瓦齐肋,就没什么谈不成的事情佃残。    唐仕凯则认为叹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钡,基于双方的相互尊重骨崇铝。合作中回喷插,尽管文化不同虹搜、目标不同拎,都能坦诚地交流鹃维啸,达成一致蕉梨肌,满足消费者需求挫秀狙。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事哥秃塘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚姓庆钳,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蚕闺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事祷毯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯时,接受了中国经济网等几家媒体的采访肖。在奔驰E级轿车之外范腹默,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作歇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时寥,徐和谊说蚂形,关键在于双方的真诚与坦诚薯,这与我们的性格有关遣。我的性格是直率姓,而唐仕凯先生则是含蓄趟割溜、温和柬容,哥儿俩(的配合)还行教城劳。双方都是坦诚的心态父投,就没什么谈不成的事情怒。    徐和谊谈到卧,合作中脚,彼此考虑对方的文化诽、体制七捐庐,对对方的决策机构都很了解辱,也想知道对方的想法卉存窟,并多从他那套(系统)思考骏仁勘:靠不靠谱洗,可不可能把奖努。不能瞎白话痘,不能伤和气翱旱,所以就越合作越顺利嵌嫌星。    徐和谊认为猜怖韶,随着后续工厂和产品的导入庇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期嘛。    他还打趣说磺,唐仕凯先生文雅佛,当我急的时候摆,老唐一乐松唱,我们的搭配非辰伲合适篓村。    唐仕凯则认为苛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作磨,基于双方的相互尊重焚。他说日瓢,我们与北汽之间有更多的共识据驴。过去几年的合作话雇,大家互相信任酿、持久诬、坚实纪茧。我们有德国人的执着罚钞、坚持萝,在双方合作中慷渭,尽管文化不同具、目标不同凰辱奢,都能坦诚地交流案,达成一致喷逻拱,满足消费者需求渴氯谐,也能让优秀人才有合适的岗位凉版萄。可以说七枚骂,北汽与戴姆勒建立了最好的饯、双方互信的关系录。    另外飘,唐仕凯指出十猩非,中国业务的发展墩,离不开经销商伙伴的精诚合作套羚,他们积极履行对消费者的承诺钩纠惶、关爱鞋仿,也与我们建立起非常良好的厂商关系派。    他强调试,我们与北汽的合作忻阮,增进了双方的关系怒。 全新长轴距E级车上市现澈卫佟,领导合影(右二为徐和谊氓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手谦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说得瘦,目前坎淑,我们的合作是最好的豁。认真总结以往的经验栖、教训净,特别是过去的错误息讽,接受媒体的帮助瞎、批评危疼,因为大家对我们有更好的期许噶。目前爸,我们仍没有达到自己的目标己,在中国市场还是第三名孪。但是寞稻,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)落绥嫌。因此脑计蚀,我们还需要精诚合作叛武世,力争打造一流的企业;精益求精芒唬,建立一支一流的团队达瞪。毕竟贾,我们的公司和事业都很年轻翟壁,在发展当中最重要的还是关乎人昆。因此棵搁,我们不能只顾眼前沟,应当放眼未来瞳疽,希望取得更好的位置奶时。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊继萍汉:    各位领导撤洞、各位汽车界同仁僻料溯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛低臣,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计鼓。今年论坛的主题聚焦安全体,我觉得非常有必要壕览骗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题钙艰,已引起全行业和全社会的关注怜喜。    今年以来城吻,在国家和地方补贴政策的助推下奋瓢,新能源汽车市场延续了红红火火的行情控茹甘,1-6月拨谢,新能源汽车实现销量17万辆停,同比增长126.9%素库。其中纯电动实现销量12.6万辆菩黄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆馁垃限,预计到8月底岛,全年6万个新能源指标就将用尽僻绥疤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆妇晃噬,同比增长170%檀芬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置苍膏凄。    但随着新能源汽车销量猛增冯淳,其安全问题也逐步凸显淘。仅今年上半年段,与新能源车相关起火事件就有11起陡死,事故原因涉及到电池每缺详、材料纠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面坎。不但给事故车主造成了严重的生命捕、财产损失苇奋惺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧轰,极其不利于新能源汽车的推广炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律卞脚安,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折犊,新技术新模式尤其如此方。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处码、火车一度跑不过马车雾俺钵、人工智能行业也几起几落侗绞,每次都面临着必须攻坚的难题盯萎隋,并随着问题的解决才获得新的认可畅缅。新能源汽车行业也是一样加,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域嘎渴,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进寂麓,在蓄积了一定的市场规模之后讲坟,开始到达一个新的平台期抠,开始面临这样那样的问题熟替臂。而我们认为擅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题惕。    首先邻嗅,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足粪参鲤。    今天我们面临的新能源安全问题兔,一部分是技术问题镐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等寿晴品。但更多的是行业规范问题戊孰,由于新能源汽车市场发展太快俺跨兄,行业法规建设相对滞后泰处瞎,安全法规不够健全怕荷,相关标准缺失墩,再加上消费者安全意识不足苯翘问,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等缺付,共同导致了一些安全问题的出现哇。作为一个新兴行业滔揭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规吧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度两奥童,这是新能源事故频发的原因捞镭悔,也是新能源发展到当前阶段帮笺,我们必须着手解决的问题文猛。    其次弗规,安全问题是消费者关注的基础痛点讣瘟,必须全力以赴加以解决沃存。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示茫肃缄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准壳桓料,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全趟。我们经常说陶剖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点啥帘筐,但是没有了安全这一基淳嗷辍,里程的远近本身也就没有了意义界答。新能源推广几年来房祈年,市场上对安全的质疑之声始终不断分介,说明广大消费者除了里程焦虑冒,还普遍存在着安全焦虑锹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑任陡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择损怒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡饱。着一把火就可能会毁了一个行业登新,在网络时代这种心理传导完全可能发生灿蜜碉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理庇蹋,必须将安全问题作为头等大事来抓览秀,否则就会被消费者所抛弃敞胜。    最后册炕蛔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路豪池,也是发展的动力源盟谅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破琉赂兑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品伟,才能得以持久生存任。千百年来纲奔把,人们围绕着使产品更加安全可靠蔚潜炭,不断做出创新耽纠。及至今日擎,我们投入无人驾驶汽车寇、智能网联汽车的研究戒,很大一部分原因放蜂怕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障屑吮贺。新能源汽车作为面向未来的产品剃毋,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蓖挨菠,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力典典。    由此可见哗翁挟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈矫,粗看起来林林总总壳,不一而足;但是究其本质林懂,核心还在安全牌懦脖。破除了安全问题舜靠挪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题斑想秸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题开桓县,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高卷差,而围绕安全问题不断攻坚克难赫,新能源产品和发展模式将不断创新川环赴,不断创造社会价值泼懊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者僚,我们从一开始斜秽,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓昏,从战略高度提升安全性撩,居安思危蘑适拍,未雨绸缪旗疆凉,从研发廓疟酱、生产到售后服务栏,都布下层层防线屠,确保产品万无一失愤。    一是在产品开发上加强安全功能设计蚊泛,从源头上提升安全性姜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障临商奖。从产品的开发设计阶段贤,我们就从整车控制腾禄、动力电池触、高压安全等方面以高标准进行设计厕。在整车安全方面恨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统牌功,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计侧疙纬。在动力系统方面忱,我们从材料婪睹、电芯垛徐谴、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计染双需,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术炊跺叙,降低电池短路和起火的风险坝储。在高压系统安全方面陈幕窟,我们从防水竭、防火孺傻、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计旗甲,高标准强化安全功能享沧。除此之外飞鼻,我们还充分利用智能网联技术掠帕内,对新能源车运行进行实时后台数据监控拿恃,建立事故应急响应保证机制撤捐老,为新能源安全使用保驾护航皖擦何。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证狡,以高质量产品确保安全沫蓄。在新能源汽车快速发展的同时龟,北汽集团不忘发展新能源的初心锋哼,严把质量安全关惕澈冕。北汽新能源生产的每一款产品撂牟棺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外秘嘶,还要对电池殴识栋、电控系统进行严苛的测试与验证柑吓弊。目前其莽哨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系暑耙,其中电芯安全可靠性测试标准42项燎,电池系统安全可靠性测试标准50项季,BMS策略安全可靠性测试标准33项熬刑,这些测试包括长时火烧测试朽、电池剖切测试勺师、极限跌落测试和电池浸水测试等拔典。同时蒲,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位铣歇句。上半年构雇敬,北汽新能源接到订单2.6万单捎律,但在资源不足的情况下勾孰燎,我们严抓质量关炊喇,绝不为销量而粗制滥造泞,最终完成15052辆的销售任务蒙口,订单满足率仅58%潞介,但却实现了上0事故率的优良成绩踞供。    三是加强售后服务与培训收嫂赊,让新能源车用户买得放心揪俯,用得安心旗冬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障熊膘萌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统册伸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系讽侈嫡,包含车辆保养孰摔淋、车辆维修电、紧急救援桨颠、充电设备公汇接、增值服务公、客户关怀等多项内容妓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控娠,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查欧擅毕、维修师蒋健,并对服务完成情况进行跟踪监控擞逝,形成服务闭环懦,确背客户满意逼。同时谐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训碗晾,对车主进行说明和操作演示馅磷焚,并规范安全培训流程瞥拇,提升新能源车主的安全意识弄拼烧。在此基础上屁镀,我们还创新营销服务模式囤陶,今年8月12日秋,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金笔,不仅具有推广新能源车的效果徽,同时可以让车主及时更换怠婚、检修旧车上的老化电池伸撤敖,通过我们的新模式给市场提供更多安全彪亥饯、环保返弛哄、高质量的车型钎椿及,给消费者更安心的消费体验恨懈掇。    各位领导菱、各位同仁痴涩:新能源汽车作为一个新兴产业壤风,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段降,出现一些安全问题隋亲褂,这在快速推进过程中也是难免的库,是我们必然要面对的问题镜料迹。因此新能源安全问题酮,绝非某一家企业能够单独解决储钙,它需要我们整个行业的协同并进岸孰。    有鉴于此轿畏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力挥能嚏,不能因噎废食嫩颠澈,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心欠蜜,牢记我们新能源事业的战略使命涟邯郡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念慑路晃,以持之以恒的韧性了拌,推动政府拣祟疲、科研机构暴醋、行业协会赂地副、企业乃至全社会开放合作氰笨,不断建立安全标准仓、不断规范行业行为呐短瓜、不断推动技术进步炒、不断优化消费者使用习惯惫苛困,不断实现新能源汽车行业成长成熟绩宿、发展壮大结誓,实现整个行业的可持续发展春。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧理鞭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长痞,各位领导方维肃、各位专家瞄俯淋,业界的朋友们接悉档:    大家好!今天落,众多长期关心栓、支持中国电动汽车产业发展的领导翘浆庇、专家和朋友们齐聚郑州诫列驶,共商大计辟痢。作为本次论坛的协办方迁汤认,请允许我代表宇通公司饭扇,向到会的领导柑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里汀嘶瑞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识飞扇深。    近年来骄冲镁,国家出台多项重大政策骆,从顶层设计焦汀蠢、推广应用熟飞盖、税费减免钎蒲、购置补贴示宏、生产准入捅、基础设施等多个方面承谱,保障新能源汽车产业健康快速发展补。客车作为电动汽车发展战略的切入点腹心,是电动汽车普及推广的重点领域塑跺。至2015年底疼,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆芯浚,占同期所有客车推广量的13%谱疚炼,为城市节能减排棉课睫、绿色交通出行做出了重要贡献付。    财政部能粒丰、工信部关、科技部册、交通部坍、发改委等部委葱,通过科技计划澄逆蹈、产业技术创新工程等重点项目进行支持贤楼羞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化乒熔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升剑:节油率苫楷添、续驶里程等性能不断提升蕾雌侥,动力电池能量密度故、驱动电机效率等关键技术迅速进步屯逼忿。    具体来说棉螺,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化烷荡比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成定什、节能与控制技术方面已实现了自主研发饱,大部分电动客车均采用国内自主控制器薯埃,整车性价比高具涩,满足市场需求捣捣掂,节能效果得到消费者认可攻。    二是动力电池性价比显著提升秆。动力电池幂缸、关键材料国产化进程加速芍波磕,安全性和工艺技术持续改进粳署。与2010年相比开亲,动力电池能量密度提高将近一倍力,成本大幅度降低肥筒。    三是驱动电机技术水平进步明显盛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求纳,在功率密度陆、系统集成度和材料利用率方面显著提升少昧。    同时旧煤,我们也应认识到汝粟颅,国内电动客车研发试验能力有待提升委梦镐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距嘿:整车可靠性娟、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力据、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整河素,寿命藩壁、低温环境适应性操刚贫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后膏拭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向掏。    马凯副总理强调嘲屎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障柏。电动汽车由于安装了电池袱膊佬、电机猾、高压线束等高压部件甸,给整车安全性带来了新的问题峰镁尽,而电动客车安装电池容量大帮梆、整车承载人数多师,给整车安全设计提出了更高的要求肆痪。    因此秒墙,电动客车必须从防水山蔼献、防火级超秀、防触电拿敖公、乘客逃生粗、事故处理等方面综合考虑律法膏,从研发制造危氢、运输存储狸、维修保养擦、报废回收等全生命周期各个阶段着手隧,在电池安全疚颈绒、控制安全奥箩、高压安全递煽婚、电磁兼容等方面进行技术攻关多稻,全面提升安全技术水平稻。并对车辆铝、零部件运行实时监控舜,起到预警作用悔茶骚,保障大规模安全运营损。    宇通自1999年开始研发电动客车受,持续加大研发投入兜人,得到了国家部委秆闭锨、河南省政府和各位朋友的大力支持醇赊。未来呕朝恒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入瘁盖香,围绕电动客车轻量化酥视、智能化矗绞疙、网联化以及智能制造等发展方向叙某摹,立足自主创新暗,掌握关键技术良胚罕,提升安全水平匣材飘,促进电动汽车产业健康快速发展僧鸥。    但同时吝,为了推动我国汽车产业的转型升级精入退,实现2020年500万辆的目标握骑,我们依然任重道远健。行业的健康发展税赋从,离不开国家政策和社会各界的支持伤裳,我们建议巴:    继续支持产品品质提升和新技术研发煽戊柿。在纯电动膛藏、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验抱风,研究开展创新工程二期项目等薄邢郡,助力国家下一阶段产业化目标的实现绩焕幂。针对燃料电池客车价仇,我国和国外先进水平相比还有较大差距得贬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度间,尽快解决关键技术问题烹巷棉,推动产业化发展拇。    电动汽车正处在新产品推出的初期墓惜,技术飞速发展枢推,面临很多未知领域的挑战伤枪,这些不确定也带来巨大的创新机会熄奉,是企业娄、行业和国家的历史机遇闭爽抖,也是赋予我们的使命和责任劝人,    我们将坚持创新澈逝,努力实现产业转型升级和健康持续发展雄纱身。    最后环躬面,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "陈清泰凳盛扮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办缝,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”辉边,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”惭估轿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出巾嘛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题金迸,回应社会的关切搽,引领行业的健康发展桔师捣。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鄙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题弗胳,广泛交流睬暗乌、献计献策磕。    首先是创新引领问题牵枷。    去年破抖,国家多种政策的叠加效应充分体现敖讹茬,电动汽车呈现了爆发式的增长奠创脓。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%刺设氛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善上,并得到大多数试点城市的积极响应俺枯。更加可喜的是臀莫,电动技术逐渐被消费者所接受按,潜在消费人群在增长查桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是柯倡陛,总体上枪,这还是一个政策驱动的市彻А,它的不可持续性已经开始显现食到。从今年起连葡汾,国家补贴政策开始退坡颗阶。种种情况表明叹害,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期写哪全,相应地犀畴,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瓮。购车补贴的退坡谈釜翁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型谎驰死。也就是在购车娥、补贴逐步递减的同时奖腻,政府应在研发环节加大支持力度催莽娟,集中资源支持在动力电池陷恰贪、核心零部件刹弯、电控技术耸估犬、轻量化下、智能化等方面突破技术瓶颈涟。    另外盟茨粒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位虱敢奴。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始忌绥烁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等峨拟徒。相应地蹲拿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度辑泄,大手笔投资于电动汽车布拒。    这一切表明配储谓,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快售纠尝。    由此看来朔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战和堪。    第一瘁嫡,政府补贴政策进入退坡通道蜂水潭,电动汽车性价比提高的进程狄吐,能不能跟上政策退坡的进程趣,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路娠成,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键武鲜列。    第二护高缓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力熔畔韦,中国肯定是他们的一个主要市场目标览廷。能否改写我国燃油车发展的历史屯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立解,并建立起较强的国际竞争力嫉稗,这是政府和企业必须认真考虑的问题们咀。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术跋,实质性地提高我国电动汽车的竞争力纳。    因此陕举,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导阀,那是在强政策激励下的增长氢劲欠,是不可持续的俩物撩。有些企业一门心思地追逐增长酒漂痰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张寡挟蓖,却放松或忽略了创新和研发茄时巴。    应该承认阂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比非,性价比还是偏低的跋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破寐呻取,电动汽车将始终受到半途而废的威胁景攻。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景富锋浪,理性地配置研发和产能扩建的投入萄。    当前仓榔蒂,我国电动汽车正在向成长期转型忱抬啃,这是一个重要的机会窗口痞弓。从全球看搪,电动汽车的技术路线还有选择的余地筋,核心技术尚待进一步突破镐,关键零部件的壁垒尚未形成雌泼,信息系统还在发展疵,品牌效应还未发力杏仿,商业模式正呈现多样化颠饯。可以说椒冯孟,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间唯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略皇,有较好的积累全收。我们又有全球最大的汽车市场支撑梧,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权肯冷袭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇钎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件得承搂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期尘驰寞,潜心打造核心竞争力乓,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美虽偏恐,另一方面可以与国际巨头同台竞争庆丰匿。    电动汽车和燃油车一样练辨败,竞争力的核心是聚集优秀人才尸凌,拥有强大的研发能力闪杉础,掌握关键技术和建立良好的品牌效应端。对于汽车产业来说透捐,生产能力的扩张是相对容易的式馈,而核心竞争力的形成则是十分艰难的谰亩。但是湘疾,中国的企业不能再走技术空心化的道路了拴递,因为那充其量只是一个泥足巨人撼宋。    补贴政策的退坡谎勾譬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量间,补贴导向将让位于市场导向巨烽怖,让位于创新导向确。优胜劣汰作用将被强化切,在大浪淘沙中梆轿喇,真正能站住脚的童,将是那些具有创新能力衡、掌握核心技术朽、具有品牌效应的企业殊粪。    关于安全保障的问题上烈哦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上卿,特别强调要重视电动汽车的安全问题赏勿霞。这也是全社会非常关注的一个问题班,是这次会议讨论的一个重点禾。    为开好本次论坛体彤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研惜墙,并将在本次会议上发布调研的成果襄撮薄。    汽车的100多年发展史说明邢,随着人们生活水平的提高杆捂亩,出行机动化是一种必然的选择辱。但是相隶,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车绿莆丛,电动汽车处于起步阶段编下,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外轨稀逃,还存在由于能源结构改变而带来的炒,诸如高压电路段授垂、动力电池等新的安全问题琳钝慰。    因此屏猛污,在电动汽车市场快速增长的时候琶,安全应该引起特别的注意盘鲜熊,无论是整车企业携赫黎,还是零部件企业俱阶,对于可能出现的安全问题丝潘固,都要诸项排查虚崎、及时发现许、找出对策粒莽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前霉吗。即便是这样椒,进入市场后的汽车仍可能出现问题偿,这就需要继续跟踪筹,不断发现新问题晨皖,不断解决问题吼墓,必要时要召回已经进入市场的车辆稍溪。    应当承认牵,电动汽车技术的成熟度还不足靶泌埂,市场考验还不充分仑电,消费者的信任度还很脆弱唬弯腥,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展凹歼欣。从这个意义上说断仟,我们必须把安全放在首位授看矢。因为安全是一个否定性指标潮,世界上没有绝对的安全寂,但追求安全是企业的天职菏赡亩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上敞,要以更多的投入弦,在设计来旗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平窟穆龄。我们绝不容忍安全隐患倾谎芹,但也要宽容失败铝浓,因为这里存在着不确定性腺卧。    安全也是规范出来的巴酒效,要高度重视标准寺羌帛、法规和监管的作用兜,设计安全的标准和法规星凌,有些是科学的研究和论证定下来的筐咀连,有些则是产生诸多的教训后总结出来的安搏。企业必须严格按标准和法规生产梢、管理和运营蠕,监管部门则应该严格执法厕摊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本卷,绝不能容忍劣币驱逐良币懒茄际。    今天票惶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题广,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题化鼻闯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具攻袱鞍,它还缺乏充分的应用考验工卯盘,需要未雨绸缪汞,防患于未然郝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳僵淖:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导螺,各位同行雄篓蔑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》拇,每个桌上都放了一本弗,大家可以直接看扁隘。前面上半场我估计是大家最关注的瞥钮,有一些政府动向群,他们做的干货捷垛筒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了革,我只讲讲技术添溅,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”型,有三个方面凶特,有些技术方面的内容是有相关性的显霓,政策本来是张永伟讲的茹茧,我在PPT里基本删掉了年,大概带一点钉伴挠。    首先讲一下电动汽车安全的技术瀑脆。电动汽车安全技术我们分三块赌鳞投,动力电池的安全须蝗、电动汽车整车安全热插、充电基础设施的安全弄。首先是动力电池的安全性泥饱,是最基础镶羚、最核心的凹沙,包含了电安全袖、热安全畦荤稼、结构安全等等脖枪局。    我要先从科学的角度说一下驳。如图(ppt)妻蕾墩,这是电动汽车动力电池的基本特性现徒,中间可以看出我们锂电池安全的范围砂囊般,一个是电压歉细马、一个是温度腹冈掀,对电池安全来讲纺,这么一个很小的窗口里才能安全工作寒,如果温度高了会发生一系列的反应纶拨,就不正常了累五坏。我们具体来定义一下这些温度忻凭,这是做一个严格科学的实验澄,锂离子电池的热失控公残染、温度变化瘫、温度和电压变化的过程愤。有三个温度挛譬,T1叫热失控自生热起始温度蒙回誓,这个温度一般在90度茄哥穿,接近100度侯浅谱。第二个锑,热失控的触发温度奉,就是说热失控要开始了健抨。第三个叮,热失控的最高温度妇蝗,代表了释放能量蔽享杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)瀑藩,给出了一系列的各种类型的动力电池鳖桶艘,比方说三元的NCA伤慧忿、NCM搔妒、锰酸锂的皆乱,钴酸锂查委泄、磷酸铁锂擒颓酚,还有钛酸锂的家道绵,从中间就看出宛爽梳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的捌撵。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域桑,总体来看替褥拇,热失控最高温度比较低一点凑,这是钛酸锂的景某。    太过于学术化一点吃寺矢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程涵。热失控鲍,我们先从热的角度旦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后胶标,我们的SEI膜就会分解蚊盗、负极电解液也会反应狗,隔膜机制熔化啊,再到正极分解究搏、电解质分解接攘,最后就涂层崩溃柿烈,大规模的内短路电解液燃烧劝落险,就形成了热失控坍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度耍滤秃。    另外一个问题袍浅仆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展抠沪,像放鞭炮一样璃,一个单体发生热失控能量还是有限的释法,如果在整个模组系统中间扩展巍缺,这个能量就非常大了慰碳。我们说其实不在能量的大兴杩铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了尝,但是并不是一个危险的东西械钱,关键是没有瞬时释放呜,这是一个瞬时释放的问题儡。    诱因记菜填,刚才说的是过热引起的抨襄,还有电的和机械的嘿姓郎,电触发阮芒,主要是过充董维、过放等等搐,尤其是过充扦蹲,过充引起的热失控是伪昶μ海害比较大的邓,这是它过充的一个过程和机理阀抡陪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火寐。还有机械滥用美殊谅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火雌貌,这是在网上搜到的底盘的切割实验侯娄,专门看它怎么样佰,机械诱因就会最终引起短路沫欣。    第二部分糯蔚,整车的醚吼白,现在我们找电池厂开安全会律朵,电池厂就说很多问题是整车引起的顿,不是电池的事海柯。的确掀廓,很多问题不是电池本身造成的翱色秃,是外部原因诲虎,整车坚痰炭,比方说碰撞会引起窟华奉,电气安全坚屑镰,还有功能安全矩澈,重点是这几方面伪雌。比方说碰撞笔捣菇,碰撞是最容易引起稼宪捐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全享幕。第二妒,各种原因的电气线路短路引起着火办辞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的泛没臂,电机控制器棉插、电机电子器件IGBP短路了态料苗,高压瞬龄、拉弧搭、多处熔断际黔猾,整个就全烧掉了刊,这是控制器烧红了步。另外一个塑剑,比方说前一段时间南京暴雨之后论邦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路肩腹糠。功能安全抹胶船,深圳五洲龙这就是功能安全导致的枷班,电池管理系统死机翘,但是充电机不知道郎,继续充卞存需,充过头了舅,导致了安全事故瑟涵香,一般150%会大规模的内短路场擅,充过头150%狭,不管是什么电池朵,包括钛酸锂电池菊须氰,如果充过头也都会热失控的晚绵师,虽然我们知道钛酸锂非常安全捌,但是过充之后过压也会引起安全事故吵蘑损。    第三惩窗,充电基础设施的安全骸富。尤其要说一下充电设备的安全问题势汤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好凯涝,它的防水围匈瓷、防尘牵扭僵、防腐蚀簇貉嗡、漏电鹤抖、短路保护等等理,各方面存在一系列问题诡钮。我们开了基础设施安全的研讨会寺,大家提出了很多问题敛冠桐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍辑钠,我不在这儿过多讲胺觅。比方说哎,我们荣威550就是非线充电着火瘟,自己来安装这个抗锣,比方说外部的“三防”零樊,内部走线的零乱似,不按要求接地等等瞧奋,这都是我们充电设备的问题兰。比方说全生命周期状态的监测普霖脑、管理体系的缺失防棋,线路老化之后也引起很多问题澈澄。尤其我们在研讨会中有专家提出吩彤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证救户,因为那里头重现事故之后就会特别严重复敝括。    我不要都讲问题变,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果烷凡。    第一渭薄惊,说一下全球国际的进展爱。我们要学习几个糜,一是安全防护方面霸,比方说日产的电动轿车Leaf刊盗,现在接近23万辆俱,没有出现过重大事故司桶。它有一个安全防护的设计体系结,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的墩适奥,而不是说不能做到安全芜韧。人家做什么判敞?首先强牢付,有很好的防护设计理念椭摊旁,它的防护膛檬曝,首先防控事故发生勘,其次一旦失效硅掳贪,可以失效不出事体,再次粕复勃,出了事甲,把事故控制在一个可控的范围认揣逆,控制在接受的程度跟燃油车一样匹。是这么三个阶段览,从电池设计褐,到最后可达到的安全目标托,是一个全方位的设计理念副嘉塘。    二是设计开发方面赂,遵循了严格的V型开发模式盆拧钙,从电池包领碌劳、拿厦锒牛块笔、单体拘失薯、材料酿,从设计层坷、验证测试层款熔,是非常详细的狗趴,包括底层的电池材料弯田,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了譬猫家,我们国内的电池厂现在还很少用这些翁枷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目修讼,其实这些我们都很熟悉附倪钦,比方冲击村、振动蛔混缕、挤压份桓、跌落蕉舜,募希块跌落患可、单体跌落等等觅斧,针刺嘎、极端的短路哆、火烧讥圭、热循环甫,有温度的高低温循环实验霞,这个好像我们做的不是很多庐粮拜,气体分析等等携裁射,这都是全都做的九该,这是我们跟日产合作交流的呢,我觉得还是给大家分享一下嗡趴,很有意义的错。    第二啊精,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说频添。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)磺,这都是公开的熄订氛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利史沛,这是一些主要的专利怖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿灰脱,这就是一个完整的过程筷市。由于成本比较高亥滑,其实没有在它的车型上全面的推开荒。    另外一个值得一提的抒回,特斯拉的碰撞安全性损蛇,从设计的角度腐,应该说借用了一些非常先进的方法乏颓倾。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型桶句,发生事故之后栋,非常严重的事故也都是安全的洗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好解,当然因为它有别的安全性围磺,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的靛。    第三吧,这也是公开的资料羚,三星的电池系统荷。重点看一下电芯层面歧仍,这是90安时内部并联四个单体电池忻宝,一个卷绕式的方型电池绢俏仍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置耽,一个是过充保护坍靛、一个是防爆阀蔬邢、一个是保险丝哼童沫。我只说其中的过充保护咕,这个电芯的外壳是正极扫弘逛,有一个过充保护的阀眉磨,当内部气体压力增大之后降,把外壳的正极跟负极直接相连涪汰倡,短路钞归僚,形成大电流活郊屏,外部短路船,过电流之后保险丝把这个断开氦,这个我们是值得学习的深。也就是说在电芯层次进行材料侵钵、电气并、机械系统的系统设计还是很值得学习的敲,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多另毋焊,其实它把单体电池当成了一个小系统逝,我们可以对比一下瞪场,日产电池的呐痛角校块相当于三星大电池的电芯爸测,就是日产是小拿悼裕块粟卡,三星至少客车上是大电芯呕协。    未来趋势来看滇骸澄,现在工信部300瓦时技、350瓦时都是这么高的篡,这是国际趋势恕歉,没有办法时桨豹,大家都在这么做藤废坤,10年内我们真的要到350瓦时裁懒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的碴莎疤,2020年300瓦时应该是没有问题的波叮,这个从比能量角度是可以做上去的锚岁,成本也会降低歉骄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的譬残德,比能量好亩、安全性是一个翘翘板催浓,所以我们现在都出这么多事缕母耻,下一步300瓦时导眷烁、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知郴弗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术曹缓概,我现在牵头中美电动汽车合作屯汾,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性炬睦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系澳,这是最核心的下一代电动车技术捶刺。    说说国内的洛塑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩哭诚,待会儿再说问题斧信寞。正面取得成绩肆旁媳,从材料体系盼,三元正极话劣凶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高俗烩庐,比方说在阻燃隔膜捞炕肆、阻燃电解性栏、阻燃安全性也都有创新斯,取得了进展跑锨磁。从单体电池产品的检测结果来看禽喘,跟国外也没有特别大的差别莱粱。总之非偿,从统计结果来看版木,我们和国外的相差幅度不是特别大帮想。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源愁,总体电池的安全性保持还是不错的挝悄龋,这是实验的东西玻榔,严格按照了国内国际标准割线公,因为我们的电池企业也跟国外配套誊袭耗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套惠爽,所以我们其实国际的标准都是满足的布碌桨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新诗盛繁。我也举一个例子挡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的舌。刚刚说三星的有熔断器谁、过充保护器疾挫脖、防爆阀浩,模组的我们现在电池管理系统等等涧,还有一个问题筏短忻,自引发内短路雀构让,这是一个问题久,我们的制造杂质护鞘啤、经常小规模的过充过放铣少晒,长期积累以后会自己引发内短路哼煞簧,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做落籍洁,因为不好重复实验怂摄棘,我们首先做了一些重复实验的方法翟京,把规律摸出来了斥,这个短路会形成三个阶段煌芹硷,内短路的第一阶段谋、第二阶段祷烯菜、最后一阶段颈。第一阶段只有电压的下降懂、温度基本上变化不大娃皮,第二阶段矩丁,电压下降同时温度有大幅度下降钵,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测飞。    如图(ppt)室懒面,这是替代实验顷,这是算法哪垢急,这是短路的测试实验喇晨舷,这是结果惧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用寺食,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程冀鞋仍、内短路的阻值都能精确的辨析出来邻恋,提前预警热失控事故娥。    整车安全链狗,首先是轿车安全单匙,比方电池的防水废膘,跟整车关联度很高受热揪,因为静态的防水绒挽诉,放在车上不一定防水季畏赋,现在都知道IP67粱烯概,其实一些厂家都做IP68了彼瑟奸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的贫肖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故多狗来,我们如果做得好是完全没有问题的等,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计伍,这是我们做完的设计惫深。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全茬此,这好像是我们比亚迪的电动车物悍筷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西猜项,做得好我们的防水比燃油车还好想徒狼,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好琼,关键是我们的技术到不到位劳,所以我们来谈安全问题应该这么看弄。    第二暖,轿车碰撞安全搜杠茶,我们做得好的企业也是不错的孩共鹅。举个例子脸确襄,长安的里,为了达到这个标准要做一系列的研究工作哭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的加漂,这是产纳腻脸、学怪癸洛、研联合研究的瑞。甚至为了将来的发展暑庇疙,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的检恫。而且电池包不是越厚越好句目负,如何又轻量化沥、又防撞彩亨僵,在优化设计方面也还有很多工作可做迷。    第三涟川,整车电池系统总体的安全保护授砍瘦。我觉得我们通过上次的整车交流会对,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案犯撬继,大家都觉得还是非常不错的丧,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的手痢寞,尤其是轿车企业是比较好的测苇,分层蜜蛔、分级做的是非撤奶群澹好的尾涛,比如说高压安全管理系统秽膝。就是说只要按照严格的流程来进行开发喊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的偏。    另外我提一句客车暖苔,待会儿宇通的汤总还要讲的囱酮,我不多说了滦效脊,他们有成套的方法来保证安全性韭。    最后谓辉栓,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议侧钙。前面领导都说了井,多少起多少起煞,这是从2月份到7月份统计的10起以上们,7月份多起来了瑟梳。现在存在的问题查缔,我们在报告里面有详细的介绍东驴撕,我在这儿时间关系也不说的太多了驳按挟。总体来看睛汉颅,我们安全性准入门槛要提高炉焚,所以现在在指定各种标准肉,要进一步提高标准篇较。当然还有一个问题吻,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的测,因为充电桩跟车的接口是老的傻,现在要搞新的保背舜,新的总体来看是更加安全的筏,老的怎么适应新的嚷健,另外我们全生命周期检测还是缺乏的倘嗜葱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战酒。    我们的发展建议粳,我也不详细介绍了骨秤,因为我们在报告里都有背蓟厘,永伟会比我说的更清楚一下激喂。    第一个墩绞,完善安全标准米晴,制定更加严格的安全标准惩敬毕。最近客车安全标准嘛黄、电池系统的安全标准戏,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准沤隆。    第二个履肉,监控体系伤,现在当然都有监控系统们市粪,马凯副总理上次也说了驮蛇双,监控主要还是要靠厂家监管薯,不是靠城市最后的那一级努廉,最后那一级你也不会给太多数据心,数据最多的还是我们厂家自己旅,我们最有能力监控好几。    第三个舒辨袱,强化充电基础设施安全管理遣,严控地下车库刑、高危场所充电设施建设与安全监管羌钵。    第四个塑,改革检测体制喉,我们建议建立新能源汽车年检制度帅,传统车要年检溉窍,新能源车是需要年检的廓挝逻,比方我们防水闺腊桑、防尘性能拐村金,新车是好的累桃绘,老的就不一定了沥词,我们的绝缘性能竣、漏电保护等等是需要检验的俯绦戎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的侵佃壕,这都是很重要的汹。    第五个测翘祈,建议改革行业的监管体系齐孪亢,现在我们是准入捍蜡偷,有几千个车型赦枷,客车是很大一个数弹革,很多厂家都进来了黔侗,不能说让谁做瞥丝替、不让谁做眉梯梨,我想将来要引入事后监管的体制垒菊,谁要出了事要负责侧采,要召回禄、吊销执照财肉拨、取消资质赐擂,甚至取消你不能再进入这个行业绘,这是我们建议的要加强碑股化,否则这件事情没法弄凄剧蜜。    结语三句话涣讼:    第一诺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”俩,为什么是“命根子”缚跑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转隘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全颗翰?我觉得怎么强调都不为过违殊,所以我们要警钟长鸣蹲,高度重视斥鼻,大家都是这行的从业人员袭,都不希望这个产业下滑项诧乌,但是为了做到这一点毯,必须要警钟长鸣弹,高度重视粹讽。    第二梦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术堕。想性能大幅提升解魄胆,大家都希望300公里彪霉胸、400公里乘维谋,客车也是要提宝柑柑,高比能量电池是必然的趋势啊骄,往上提的瓶颈技术就是安全示扑冻。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点忻龚。所以随着动力电池比能量不断提高孙筋彻,电动汽车安全技术的门槛越来越高诵氏换,本土企业要有危机感脱。    第三敞嘛妥,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系碍。安全管理寿棺,政府责无旁贷筋饰晌。    我就说这么多习骇秋。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日宠厕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行徒辆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起潦,到今天的北汽EH400的下线楔,北汽的这100万辆用了5年的时间摊侵。    在活动现彻蕖,北汽集团董事长徐和谊表示很里漂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风碱,不断的加强产品科唯瞪、技术河俩、管理创新雇淘,不断的加快电动化督惋齐、智能化策戒般、网联化歪刃泥、轻量化的发展步伐樊锚,全力抓好‘π计划’的深入落地活拧。力争到2020年惺菲恫,实现自主产销80万辆捆奠盖,这其中包含新能源产品20万辆溃连差,实现销售收入700亿元零绊,进入自主品牌前三名的目标巍箱,成为具有国际竞争力的大型汽车企业仇础。”   “来得晚松副,干得猛愧撼,站得稳”    “来得晚阀呢毛,干得猛涣存叉,站得稳姑帮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结乘。    “在行业内来说髓,本土企业已经很多完成百万辆了嚷翘叹,我们加入进来可素缕,形成一种集团向上的态势派舶嗓。”北汽自主分为三个部分际促,“绅宝侮贫皋、北京秤等、威旺缺一不可栏,齐头并进扰曝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧舰慷爆。”在随后的媒体沟通环节中彼莲轰,李峰坦言痪损电。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列崇结姑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群和梁茨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品录锣,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群促。北京是传承“越野世家”品牌精髓抹力吞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌史。    “越野车是小众市车睢,但是在中国市场上翁,硬派越野何跑雾,没有人能从北京汽车手里抢资源坤先。硬派越野或是下一个风口凤喘。”李峰在接受媒体采访时表示趴袱馁。    除了在品牌划分上的努力煤,在车型投放层面吴涸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车袱协,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车闺盾,而到了2016年惕关,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车别够存,加上北京品牌和威旺品牌菏踩,更是达到了六款边苹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例裴,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录模。    而面向“十三五”够,北汽研究院院长邬学斌表示耿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标湾猛净。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述吾漓铣:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线谩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累富,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鳞额,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破航猩晃。”    是的逛杭粳,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线忍僚锚,北京汽车仅用5年的时间核瓣,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”戈萝味。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围雄,现在一是车型结构变化了菱很寒,市场引导到SUV膊阑陪、新能源和智能化上去舌铅。我们由三级跳变成了一级跳节勘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示访粮,“市场的变革对于自主品牌来说丛,恰恰是一种机会汰飘祷。我们有对市场最敏锐的感知额,最接近市澄,这是任何合资企业都无法比拟的既萝。”    从年产销量看炭潍碑,2011年达到2.4万辆斤署、2012年实现7.8万辆尺彤、2013年超过20.2万辆酗宋、2014年突破31万辆滔、2015年完成33.7万辆擞旁能,2016 年预计目标42 万辆彼负,到现在已经完成了23万辆棵趁。“2020年我们要达到80万辆健。”徐和谊表示笨赖痛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品看速,还要有好的营销念檀,“酒香还怕巷子深”落膘宽。在产品营销与销售网络建设方面顺京,北京汽车依旧不甘人后肉斧灯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言馅蔷,“人在一起叫聚会城羔牛,心在一起叫团队碱毛。”    2016年上半年坤穆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家冕,同比增长396%随苏驰,目前网点总量高达到836家开闪道,渠道建设速度令业界刮目相看岗汾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家婚景习,同比增长20%窃,目前网点总数已达1081家倘册。    据已公开披露的销售数据霞妻邻,2016年截至7月妥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蒂芥,同比增长42.7%险蕾,远超乘用车行业11.1%的行业增速幂跨。其中蛾舷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆咖破,同比增长94.6%纶,成为名副其实的“自主增速王”戳蹋。在具体车型上函艾,绅宝X25累计销量接近5万辆酪烫脸,在A0级SUV细分市场排名第一绘。威旺1-7月也实现了近10万辆钨绘刑,同比增长6%以上垄贿。    对于营销体系康磋,蔡建军表态称拎:在互联网时代饱,消费者出现了很多新特征祟花妊,他们爱分享互动权型毒,重视原创和分享秽穆父,并处于一种“始终在线”的状态蔽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系妮险富。   对于未来精: 李峰表示嘛伴户,在“十三五”期间吠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌阂缄团。    其中针对绅宝品牌慰酞滥,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品犀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧了蓿块化技术平台椭抖签。    此外蝗,针对SUV市场火热形势懂了腾,绅宝连续推出多款SUV车型誓蕾厦,形成了X25散、X35现搅、X55嫁悼猎、X65组成的SUV系列獭勉,实现了对细分市场的全覆盖填乱。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型糖旱,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50吕。未来桃桥厕,北汽威旺由经济型微车晶、MPV且孪价、SUV和轿车等品类组成鞭。   责任编辑捷橡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开鹅,在杭州召开偏,我们非常激动混休停。我们希望全球贸易更加公平地脾久,中国企业能够更好地融入世界市场烁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示艇纱,要向世界展示中国汽车业的良好形象巷。据了解轨闭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车尚。李书福说叮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台盛琼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部钳逃,李书福告诉记者杉眷翟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州兼迪怪,吉利要展示好自己的形象策。李书福认为孺趁,我们要解决全球经济治理问题晃够盼,首先要做的就是提高自己的竞争力订,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理灿。   汽车产业智能化   谈到汽车产业城峨材,李书福就来劲了菏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头报彼徘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展炭盯射,是全球经济的一个缩影粟隋相。”他介绍说羡,未来汽车产业的方向是电动化热颗尽、智能化阀、轻量化坤娘辨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列尸钾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年憾瓢皆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一记瞎。李书福认为哗痞,两者的“联姻”以及之后的融合发展瓣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新崇岛、活力含榷、联动杰陆、包容的世界经济”纺看。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”李,在他看来两者在基础理论研究和基础木┝祝块研发方面合作得非常不错憾,他希望沃尔沃能更豪华灭览、更高档刑杰番、更有竞争力畅陪,希望吉利能不断提升品牌力挞糯拆、竞争力和溢价能力耗径。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件瘦段。”   在吉利汽车体验馆半,新款的“博越”展车停在那里时,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟喷层,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨鲍汹闹。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一氖荤。李书福估计雾釜护,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作挤。去年冬天共,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时缎妻檀,他也曾表示龟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备经粳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化傲,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势炕,商业模式的变化已经从电商弄、维修讳核、汽车金融伶蒋、二手车尝锯晨、人才培养等领域开始甭,逐渐延伸到供应链前端的设计潜烙含、研发和生产锋萌颓。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型彩敦,这是核心扁。”李书福说对危苫,汽车和互联网楷身纺,两者已经分不开了晚,汽车制造业要想有未来长骨,就必须和互联网深度结合起来间。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题汾犁确,吉利每一次研发创新吩浮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开年鸽究。   “安全既是时间长度旗需朔,更事关人的生命惮橡暖。有人说问朴,现在的汽车都很安全了唐妻氰,安全已经不能成为汽车的卖点了挡内,我认为扁内晃,这句话说的不准确惊羔,也不全面挽赦亢。安全对全球都很重要静帽,对国家很重要陛新,对个人也很重要憨凄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害奠班,可以说安全事关大局贺袱,安全关系到千家万户汞小忿,我们一定要把安全放在首位狗。”李书福说汝楷美。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嘛诵晌,不仅有央视的直播刷翻筒,现场还有上百家媒体弛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分尸瓦横,受到业界的肯定立薪徘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念俯,用现在的话来说就是企业的基因锌四,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鬼涟,当其他条件与安全设计有冲突时焕茫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程毙旱,而不是相互妥协驳奖。”他认为山,当造型与安全有冲突时惹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时射,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时挠,也会毫不犹豫地选择安全骸挽活。“汽车是给人坐的氓韦场,所以安全对汽车而言实在是太重要了膛嘛。也就是因为以上这些理念伍,沃尔沃才能发明汽车安全带惦咳迪、汽车安全玻璃艾癌、安全车厢攻、儿童安全座椅弯、侧气帘揩、车外气囊搞椒、交叉路口自动避险自动刹车宪胎、城市安全系统等等惹辱县。”   “汽车内部空气质量也是安全问题康,因为对人的健康会造成影响柏填洼。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知溶清片。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上抬随殊。 责编啃烁蛋:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度扭呈?这是东风集团高层必须面对的问题必。“国内前三胖桐,2020年品牌影响力达到行业平均水平颅、市场份额5%袱标、销量125万辆晚许协,其中东风风神必达35万辆策,挑战50万辆瞬兑兽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标镶。   论自主品牌的持久战疽,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点特送纽。在他看来告,相对与合资品牌七,自主品牌的发展分为三个阶段婆概捂:战略防御吐戚、战略相持和战略反攻坟染。   “对标合资品牌痰泵、自主品牌已经经过了战略防御阶段翻,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段腊。”8月10日昂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌寸浮,并反复强调俏戚,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了粕霜弹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于壁,风神刚刚取得的历史最好业绩火。凭借旗下三椒贤さǎ客——AX7设、新A60冒徊北、AX3违,东风风神1-7月累计销量76322辆降瑞、同比增长33.5%琴霞互,其中7月单月销量首次破万妥肉。另外芳屯,轿车销售26756辆徽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆弛,同比增长27.4%匹翁掀。   一系列数字背后实际上传递了两个概念讥抬炕:第一甲乒颅,超额完成任务;第二多驹锭,轿车和SUV双增长蠕弗。按照目前“三箭齐发”的态势沪侠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标堂帝屯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆龚羚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比铰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上干洁蔡,东风A9超过传祺GA8钡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一膝美凤。   “其实抱,我们重点想对比的是帕萨特馁枫捆。”李春荣云淡风轻的一句唬侧涛,让一向低调的东风乘用车借鹿蔬,平添了些许彪悍和霸气处。   不过渤冒荷,面对长安淘茶、吉利娘、长城世斜隙、上汽这些强劲的对手雹诚免,以及合资品牌下探劣亩、车市整体放缓的趋势羡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观唱谭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度层芳?这是东风集团高层必须面对的问题拾勾烙。“国内前三戒,2020年品牌影响力达到行业平均水平驮裴散、市场份额5%登付互、销量125万辆股隋,其中东风风神必达35万辆挎沦吓,挑战50万辆紊芹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拨。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营趴毫,我们要尽快达到35万池胜。”李春荣形容圈,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”诡,未来五年将是“本硕连读”崩,从自主品牌的生力军成为主力军媳。   如何冲击第一阵营蛋崇? ?   对于目前的东风乘用车来讲覆涕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战厂,首先是产品忌。关于产品规划嘎,李春荣给出的答案是危,东风在2020年之前完,会推出17款全新车型莱,其中传统车型将达到12款韦,新能源汽车7款毯茫。   实际上覆撮,经过七年的储备汲拱,东风风神已经形成轿车斗托、SUV和新能源汽车三大产品军团烤凑但,在大猎豪、中没农、小细分市场布局瞬季锨。   值得一提的是枚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神怪尽晴。这意味着盲勉舒,除了传统车型兴裸财,李春荣手里又多了电动车这张牌揭,而在2020年的产品规划中辛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款豹。   产品层面拈,缺少明星车型截冻碧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题些,而在未来的规划中翟哀氓,东风乘用车的目标非常明确土括辞:提升车型效率肝肆,培育明星车型檀定牢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蔑雾,半数以上产品达到细分市场行业平均值为隋。   实际上寄,东风乘用车下一步面临的问题荡冯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”遂检。除了风神之外盲窃斤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等讼圃,以及合资自主品牌辑乱,而在东风入股PSA衰路挂,成为第一大股东之后评橇,东风乘用车无论在资源整合锣凸、品牌溢价是唬、平台技术方面商录坡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应必,当然这还需要时间证明冯呻榷。   不过换埃裤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向介膜呛:资源协同包括产品搂楔括、平台景、制造技术粒噶赁、供应链旅草呢、营销和国际协同奴。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要写咆父,随着车市的放缓惮良,近年来虏怂冀,从豪华品牌到合资品牌双单、再到自主品牌湾事,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证猴胳类。   与成熟品牌不同凭届,创业中的自主品牌仙盘,在招募经销商顾、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力煎婆。随着竞争的加剧淑、产品的丰富无福,未来将对渠道提出更多的挑战梳溉颓,比如一年之内连上四款新车的吉利童爱骇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理武纯。   盈利能力当然是最为重要的标准恳咆,但是牺牲自己茫崔、持续补贴经销商氰屁庙,也不是长久之计噬,解决之道要不断有竞争力的产品推出俏。今年年底闯雀嚎,风神AX5即将上市保冉协,明年AX1也将上市媳冕唐。   实际上粉,在青海活动开始之前天,李春荣提前到达西宁还,专门到长城和长安4s店进行调研贸。让他感到欣慰的是可黎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75刮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的乔黎,我可以负责任地说漆,我们的商务政策是最好的汞赂物,没有之一冉锣侩。”李春荣对于渠道的重视程度顿矾辣,基本上是亲力亲为丰矛。   目前箔兑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度遣瘟岔。按照规划临,每年净增网点50家刑摄,未来单店销量逐步提升至800台以上伙,达到中国品牌经销商中上水平崩。 责编痞卜即:李芳" " ∑⑽ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日揣,由中国汽车技术研究中心主办靖充,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办伎。在本届安全论坛上顿拜珊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲痊九,在回顾过去的同时瞎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议雾贫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人稍漠、车辆曹、道路等影响交通安全的诸多因素骸,促进共同发展洗恫,从而降低事故中人员伤亡率绦勾,最终有效改善中国道路安全状况椽池塑。   会后搬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦泻、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访剩洞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念埃搭菏,并阐述了对于人缔、车暗、路旦县唤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解厦厂罗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示耽秃垢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务奶轻祥,日产汽车确立了非常清晰的安全理念悉,一是日产汽车“三重保护”安全理念鞋,即分别从社会蛙盾癸、个人和车辆三个层面采取措施碾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念臼沦窍,就是在车辆的周边凯迷,设置一个安全保护屏障完饱遣,针对车身周围不同的危险接近程度臀克田,我们会开发相应的技术进行保护瓤赎。   除此之外随,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力秤当吝。在车辆的前方钉、两侧回守公、后方建立一个全方位的安全屏障噶垦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念聚。同时编炼涉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化莲葡,日产汽车也研发了一些相关技术螺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术辉。   日产汽车始终将零排放创、零伤亡作为企业愿景铰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担累鲤玩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术敦痢,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术釜秒匈,可以在自动模式下完成转向劣事、加速和刹车等操作痪势迸,提升车辆的安全性能玩冗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况擞病钡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题灵。即使后座坐有乘客屑丝,后侧方视线也不受遮挡鳖帽壳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车缆匙。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头徘轰荣,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上坪匆匈,帮助驾驶者做出正确的判断厘磺耙。   针对电动汽车领域笔率堆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蔑概程,而电动汽车上的安全技术炽,应该也已经达到了世界顶级水平奢。”   谈及无人驾驶和自动驾驶侮,高桥信彦表示睡停,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度狮取吴,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶妨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶嗓囱。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍惩颗且,日产在研发智能交通技术的同时伙泥,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目容,其主要分为四大领域吾菱。第一大领域是关于自动驾驶技术的骨尝拘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验课。第二大领域主要针对电动汽车(EV)弄得宝,对电池以及其安全性能进行研究涣绊。   第三大领域是新的移动方式储,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备木可,换句话说却尼,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助斤夕,我们针对这个展开了研究认肯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判羚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展涧。   未来茸壤呵,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及辅,同时荆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险署典,研发适合中国道路情况的全方位安全技术拨,进一步降低交通事故发生率确挫形、持续改善中国道路的安全状况佛讥尺。 责编每喘:李芳" "     【环球网报道】8月10日溺,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市犬,共推出6款车型躲厢,售价区间为17.58-23.58万补。   新车亮点酞墙:   外媒点评嗣:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编穷:李芳 版权作品丛,未经环球网Huanqiu.com书面授权购,严禁转载贝胺幂,违者将被追究法律责任草稍晃。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口厘夯廓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭梳才。   不久前撑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜滴侯诞,北汽集团以549.329亿美元营业收入爽,排名第160位苦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单椿抬,也是首次入围世界200强罗。“我之前的预测是在180名左右惩靶宫,这个结果确实出乎我们意料鸿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话献。   据网通社了解钾犁,2015年坛辣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元仍脯捅,再创历史新高漆。“十二五”期间泡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆修,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元纺拌请,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元添纪,增长3.4倍飞砍寐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流胸驹肚,网通社可以断定以下两点涟逗炽:一侗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续熔房逆、稳定的增长啡诺。二风圣、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重赐。   为什么能做出如此判断捐即?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上嚎蜡建?徐和谊的一番话做了最好的解答薯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂藏,咱们给人家代工挣俩臭钱内闲咕,那是发展民族工业狸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗芒并署?不可能趟。能走向国际化吗慰年?那更不可能访讽。”   然而炬,做自主品牌挖,光有决心计奥、喊口号是没有用的吮文涪。正如徐和谊所说功马杰:“干自主品牌真的难洞,现在大家都处于成长阶段吴,想要效益好显然不现实撵揩挛。但是效益不好就不努力囤跑交,就情有可原吗翅乃?当然不是!崇。”   从“1 ”变“2 ”币检鬼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心窝酸。短短5年时间路胳,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”枪顶,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心氮乌拟。“北汽人要有工匠精神戎恨,低着头犀、少说多干款,闷头干套按壤,一代人不行两代人乓,肯定成功菇洪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求却接缅。   随着“十三五”规划的展开叫内,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”荆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局派兽停。据悉梢磋彭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产泡霞、供埔、销乌、研于一体的北汽集团南方基地缉袒。   届时孔绦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心失脓玫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市孤村,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展醋,形成1+1>2的布局屑犁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品形男袱,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺绿。   “十二五”期间蜗徘,北汽集团凭借超前的战略眼光胯爽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展靛。通过产业链合作泉柿,北汽掌握了最核心的三点(电池丸温烯、电机赣、电控系统)技术都霞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军啥摧,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆矩顶,并取得了中国第一氦钒才、世界第四的业绩骸。   据徐和谊介绍碌辆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上径久,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案碉操。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前艘,北汽集团零部件业务板块几乎是0标革腑,经过这几年的快速发展休,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元眠协,这是之前想都不敢想的褪天拜。”对于北汽集团的转型儡,徐和谊深有感触芥。   据徐和谊介绍僻冗钡,未来北汽集团将围绕汽车产业链屠幌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型佬,包括汽车金融好、二手车里腥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸报茅,带来规牧读和效益的双丰收欠触。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点物。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业斤涝呈,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向彭,这也是转型升级的重要标志之一奴缚。北京通航以合资堑竭扩、合作位菊敢、资本运作为主要模式沫,在国内实现了产品工业化和市场营销缸立。虽然规模不大揉涩灰,但已经显现出良性发展态势顷拜归。   直视软肋擅茸,质量和效益成关键词   “整体效益不高钙,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言宿蚀扔,“我们举一个例子掀,这次500强名单共6家中国车企上榜形,总共盈利114亿美元氦暇。美国2家车企磕,共盈利171亿美元晃焕孙。我们的产销量远高于对手防扫,总体效益却不如他们集断兑。”   徐和谊指出惹朵,提升效益拒寂燃,整合全球价值链取庇肋,转型升级篙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的甩罢苫,也是整体中国传统制造业需要提升之处峨舌海。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施灰靠羔,向好的企业学盘迁,从7个维度努力薯芳犬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗景魔。还有四个月辽漓蠢,拭目以待阶截透。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头狡,通过与他的交流可以看出毒奉精,对于北汽集团的成长他是满意的嗽。然而喇弧瘦,作为一名中国汽车人顿吐辰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌孺。   “跻身全球200强企业情侍弛,不是终点模团峨,而是新的起点项摆端。”徐和谊更是霸气直言细:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强藐漏扑,中国汽车行业前三甲铺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编烘:李芳" "   车云按八:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行腥。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲谋烈,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法澄,并谈到了自动驾驶所面临的挑战柯。本文由现场演讲整理而成趴刮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇楹さ椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸新瞳钳,这两方面的关联性是显而易见的烈。    说到沃尔沃凌,大家联想到的第一个印象就是安全漏。的确料剔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候饲,他们就讲受漓握:“车是由人来驾驶的殿。因此鸥锋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全募。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则灸皆昏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明舅县盲。可以这样说胯豪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面罚勾,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带触莲体。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术豪。其中当然有标配的蕉奔,也有选配的犀,组合成不同的配置感。这里我稍微着重介绍一下滇,沃尔沃的City Safety城市安全系统港疮饱。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统膝。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂疟肝。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史玛。在2006年的时候筷眷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统百冬。第二年也就是2007年蔼,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能焚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统朝了反。2008年半设疤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety氖场,成为一个技术子品牌烘。之后的十年中这套系统不断地更新完善南,扩展了许多新的功能硅,比如增加了行人探测氛筛、自行车探测陷慨、大型动物限霉涩、路沿和路障探测与避撞功能传司。    避撞系统为什么这么重要呢蔑吧囊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶倒滦步,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车接饯康、转向功能的话胯,一切都是空谈癌擞。想象一下催纷兰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车孟挪污,这将是非常严重的问题缺陷潘技岁。避撞系统的工作机理非常简单馈古农,首先是探测纱胳,然后是评估决策袖金唤,最后是干预焊考泼,包括警告或者自动刹车秒扑纺。    首先是探测猎。相比以前常崇,探测功能已经取得了巨大的飞跃鹃。从单个雷达到多雷达和摄像头波肝霞,并结合多传感器融合算法署媳附。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战税。    接下来是决策温。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型何悲,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞诫。但是你在路上开车呸溅界,特别是中国的路况卫石辜,不可能前面只有一个障碍物喊表。所以随着多传感器的应用料,现实需要更先进的威胁评估算法蜂端妙,可以同时考虑多个对象畴漏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象毙。随着更复杂的传感器和威胁探测能力擒篡,你车周围的一切都可能是潜在威胁妻儡。    复杂的算法肯定会增加计算量辜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估赔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步翁涩,有必要进行适当的简化耍。但问题是怎么简化克蚀催?比如现在大家经辰呈舛疲看到的中国式过马路珊,一群人一起走乡筒倍,走到路中间氮,可能有几个人继续往前走坡戚,有一些人停在那里浓腊,另一些人却往后退汇科,这时候要判断预测是非常复杂的汲迪蔷。所以模,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性慷花鞍,使得警告和干预措施如何定时嚼揉惰、提升相关性和可信度始终受到挑战澜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁舶,才能提高决策的相关可信度邯儡漏。    最后一步是干预钝划陀。判断之后还要有一个干预的策略赦。干预一般是两种趣奢充,先是警告豹号,再可能干预吼嚎。怎样警告呢偏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告全说,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁胆巫但。如果没有可感受到的威胁存在倘特素,原则上车辆不应该警告驾驶员踩娇。这是因为滑筏,如果还是警告杭须豆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因胃空窝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率轨。时间长了之后趣,他就会把系统关闭或索性换辆车贝鲍搂,在中国的路况环境下嚼低炼,如果一路上都是不停地警告搁萌,这的确是个问题晌。    警告只是一个声光或振动的信号糯,那么在警告之后充莽家,怎么判断还要不要车辆自动干预呢晚?我们的策略依然是嘶洛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生漓,否则车辆不应自主动作褐暑敲,理由也是刚才所说的乔短酚。可喜的一点是鼻环,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升腥,自动干预所需的时间大大缩短了谴,相比十年以前捞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能敬。最后一点垮坏,怎么协调人机界面衰摄痢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异息渐,也将是一个很大的挑战珊姬泰。    刚刚讲了很多潜袖晾,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素腊。首先是效率问题叹,要调整警告反应的时间邓泡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效柿茨狸?警告干预是否可感知与理解词?第二是相关性敲氢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出郡故?是正确的警告曙贝,还是漏报或误报耻?比如说路前方有一辆大卡车屎谴,系统把它误认为是高速路交通标志牌帘邯,而不给任何警告复苏,这个明显是漏报届龄罗。但是反过来说煤幕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车算还,从而警告干预炬,这个就是误报拔夏,这也是第一类和第二类误报的区别韶棠。最后是接受程度憨崔耿,警告是否很高程度被驾驶员所接受堡、并配合虎蒜牧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭肝?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性缕琅弧,所以这三个因素之间要互相平衡仆烂厦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程逛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目媒汇煎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术崔匈、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等少。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目炭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶叼法炉?是不是因为最近自动驾驶居挟、无人驾驶炒的很热小士?同时还有一些顾客在问百,自动驾驶以后电跑,我们的驾驶乐趣在哪里贡萄萎?因为很多人喜欢操控渤康,喜欢在山路或者赛道上开车镀。    我们完全理解这些考虑共身,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况还螺馆,今天早上我走的是中环败,走走停停湘藐怀,就像这幅照片中般的拥堵伎吃。当然揪北,交通拥堵也不是中国所独有锭冻坪,随着城市化进程的加剧倍暑,这是全球性趋势沮淡疗。请问这样的驾驶乐趣何在差委?    除了拥堵捅绊雌,还有安全问题两,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量首。城市化的发展也加剧了空气污染挛眉槐,以及可持续发展与能源的危机薄景。对各位顾客来讲绅矩,还有实现实时互联和出行便利的需求踢脚朽。    所以斯,自动驾驶对社会莽、环境和经济带来的益处是多方面的扮。首先梗施练,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全靠努餐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的姥。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误败降,即使提升不到100%安全警,但是97%淳轮、99%可不可以咕擅同?自动驾驶还能连带产生其它的好处垂疼,改善拥堵肚镭细、节省能源消耗嗜帘播、减少大气污染宠颧芯,以及使旅途时间利用更高效渴怯僚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利论宪梧,但我们说肯定也有挑战蜕,世界上没有免费的午餐俱毫孝。对于使用者来说武疲,有人机交互的挑战阜。还有失效模式控制建,万一系统失效以后陈臂耙,怎样用冗余系统来后备控制狗咆碌。有跟其他车辆系统的交互碱掳,你不只是一辆车单独行驶在路面上督到。怎么感知环境搓酿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知家能。还有最后一个其姓,再好的系统氓计,当顾客不当使用的时候檬扑,怎么做这方面的技术应对处理告腾。对于车辆设计来说昧堤晶,还需要各种各样的冗余系统做后备陡楷殴,确保自动驾驶安全盗瘁拼。    其实搬哆,自动驾驶不光是技术问题鞠,更重要的是对社会和伦理的挑战胜行钒,大家是不是能接受邻孔?首先腥陪来,什么样的商业模式怂撬,是我们现在继续卖车的模式琳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式红汲。基础设施的改变杠敬,比如说车道线搞溅、公路标识的统一楷,这也是非常重要的朽耽挫。还有保险公司是否接受诺耍化,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任弟惭叼。最后是公众的接受程度技,法律和法规的约束埂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注廓,从而也引发了很多相关的讨论胯效芍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么卯?我们非常明确糕蹄甩,这也是一贯的战略蔑莆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者栋臀崇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者盛。    这里举个最近的例子估阂倦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车拖,已经在欧洲量产上市米科,今年下半年也将在中国投放市场截鲸辅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统迫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”眠,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向毋妓碘,而无需跟随前车懂。要知道洪踏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的镶涟叭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景纺,那就是到2020年漓穿讲,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡碌。这是沃尔沃汽车庄重的声明椿箱匹,也是一个非常具有挑战性的目标摧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢馆缴貉?    我们认为首先要充分研究肝,通过真实用户与真实交通踢叫,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通慑喜难。还要多方的合作翠,沃尔沃汽车通过与包括供应商敛海、大学研究机构艇,以及政府部门在内的强强联合好戈桃,来应对全球挑战恒。自动驾驶之路没有捷径蔑沽,就像练马拉松一样某。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步莲骂、循序渐进的扮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全翱,我们走的每一步也都要以安全为核心肯。我们要以客户为导向晨,通过提炼典型路况揣,悉心定义测试所用的通勤道路蹈钞,同时尽量控制风险挫柿前。在技术成熟之前牡碘椿,必须反复的测试看抠,以保证安全与可靠耪酶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试狄闻。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目儒:要验证对社会和经济带来的好处苇位,是不是适合当前的交通环境欢,顾客拱、社会公众的接受程度颧,还有道路基础设施的支持是不是充分寞募,与其它车辆和道路使用者的互动境桥,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定内厕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了囤己,真正的大规模测试将在2017到18年侯岔雀,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车表,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试斑揩础。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目暮捎。    上图右边是哥德堡市区的地图持灵,这条环路相当于上海的内环或中环乓,即城市高速交通路斧,是没有行人捕剑、自行车钾缆,也没有交通信号灯嫌。自动驾驶测试者是租赁顾客康慈届,由他们来做为日常通勤车使用驾驶靶赂。在驾驶过程中外险等,允许处理其它事务华,从驾驶员监控到不监控扑骏鹤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蔷伸。    这里我要讲个非常重要的概念吉把,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶璃驹闯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段羚,驾驶员还是负责监控和指令撕缺蓬,必要时棉,还应尽快接管人工干预挖希,所以还有不少局限性眷屠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控江本虹,车辆负责监控交通环境闷,根据路况决策和反应搅枪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事巴。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能屁完汹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已垂肚连。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理哀。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度板睦层,驾驶员需要对驾驶负责饱。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸贿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶宠渐,或者SAE第4级的程度捣,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责耪淬。可以看出酚,这是两个阶段之间非常明显的分界线诗狭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理歼剁镁,简单地讲睬迸,是通过多传感器融合舶,包括单个或数个摄像头脆、毫米波雷达斜、激光雷达儡、超声波传感器等柏牟踢,加上云端和高精度地图济摩,来感知周围环境疲觅,评估路况和交通状况集罗孤,相应决策与控制叔,最后通过制动安、转向和发动机系统来执行干预坦梆缆。处于安全和可靠的考虑茄骇,我们有备份系统鲤伦,冗余的执行机构闷,万一其中一套系统有问题休奸顿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶袱版。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司体徊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅钩。2017年窗兼屏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蔫躲虏,随后我们将在中国忌娇房、美国和英国伦敦开展类似的技术验证诚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶甸,自动驾驶的远景又如何衅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸绣泪。如果大多数车辆有自动驾驶功能窃碴茨,车辆可以与人手烤缮、车汰哇、路互相沟通汇芹静,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放牡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上傻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布昧事较,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时佩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任盼石判。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺嘶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感钢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心涵。 责编划:李芳" "   从很多角度来讲函田丧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的确瞪陕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功漂睦快,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蕉荣,国产化是必须的道路诽失。    宝马在全国的零售网点超过了五百家醛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吕边亭,能够接触到更多的消费群体氰。在网络发展策略方面忙恳,我们会更加看重网络的构成形式聊克,像城市快修店蛔兑、售后维修中心苟缅、维修工厂等睬凶纠,主要目的是增加服务的便利性巳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务莽强慨。    上周末(7月29日)喀焚辽,在接受采访时慨问掀,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士郴搞,回答了中国经济网等媒体的提问擞,内容涉及国内高档车市陈橥缜埂,宝马在中国市场的发展战略部疯牢,以及营销网络发展和经销商盈利等内容沉摊帘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士离徽盯,年轻饲桶、专注汾棺,富有亲和力;与媒体的沟通自然戒、坦诚圈汞,也表现出宝马品牌极强的自信与活力死脸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时际笛,刘智说凸锻,中国经济发展已经进入一个新常态吨嗽,就是从高速增长进入一个健康还肖画、可持续性的增长胜。但是畅贾,随着经济运行质量的提高署茅,每一个百分点的增长导邢,都是一个不容小觑的数量委。把这个结论放到豪华车领域曹截省,我们所存在的这个行业栋娇管,应该不会有前几年爆发性的增长烽冲工,市场会以一个比较稳定勺、健康澜泡痞、可持续的态势继续发展拍。就宝马而言搁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势壁怒。比如驾卯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售地掀刃,而是把新车毯、二手车登,技术保险疥疗桅,国际式售后服务一起发展鹃熔末,我们叫“利润四驱”幻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展煞孺。    今年猎,在集团诞生100周年之际继绦山,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略县没努。那么洛,这些战略在中国市场怎样“落地”太?刘智谈到邦冉,宝马集团刚推出新的第一战略逗法,其中的很多元素不仅是契合中国市晨!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊俱柒湃。他举例说侈,宝马提出的智能互联概念牌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上堪,领先欧洲10年以上荤抡会,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础清放衅。再比如新能源方面割啥。中国政府强调茨糕,到2020年新能源车要达到500万辆袄咎尝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线鸵悉噬,包括纯电动和插电式混合动力车型灯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV如萎。所以在新能源车领域帮陷,宝马会加大对中国市场的投入煞抖。因此吼酶繁,“从很多角度来讲订,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”泊蚀,刘智说萌。 BMW i3    随着本土化战略的实施闹卡,高档车市场国产车型所占比例越来越大华邵挨。那么睬储,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的欧渤?刘智介绍说盾落,目前情谭奈,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系倾良。在几大豪华车品牌里面赁瓢,就进口车的销量来讲徐,宝马应该是最大的矩戚忍。我们对目前的状况还是满意的师炕侈。因为这本身就是在我们的商业计划内徘。    至于将来惰,刘智强调稍禄群:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功稿,必须在中国取得成功勒,在中国取得成功墓,国产化是必须的道路”显樊。所以短,宝马集团会继续加大对国产车型的投入揪蕾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心屯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作柏。不久前蟹滥侩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车撑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蚂纪济。从长远来讲吓宪寞,国产车型的占比会越来越高多缺绒。 全新BMW X1    近年来莲,高档车市场经销商层面的动向备受关注臣录,宝马经销商的盈利情况怎么样呢毁?刘智认为腿东,应该说扔滇师,这是一个行业性话题恒憨胸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力年,在厂商给予经销商更多的支持配合后哄蕉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势会娇。就今年上半年的情况而言侍躺秃,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的讳昂。对比去年的数据钱,我们发现焚猫,不管是在新车毛利蒂,还是其他业务板块颗,尤其是在售后釜苦吻、二手车攘幢、金融保险等等几个业务板块案苛,我们都有了明显的进步未瓶囱。因此疆虾,他觉得筏净:“目前锰,宝马的经销商网络是非常健康的”惕浅府。因为诞,随着中国市场的不断成熟喜唬,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鼓嫁湃。从厂家的角度来讲棵,我们也不断调整新车的供求关系思,调整车型的配比世,调整商务政策祭丰抒。综合下来逛,应该说目前宝马经销商网络为嫂,处于一个非常健康的可持续发展状态间。 全新BMW 7系    那么府篡寿,比较以往耿,宝马在经销商网络的拓展上蒲,节奏会不会放缓一些搭糙?刘智表示疽,在经销商网络上叼,我们仍在稳健进行拓展筋抵潜,一步一个脚印地往前走感茸钱。从绝对速度来讲轮庞,或者是从增幅来讲铺款茎,因为基数变的越来越大冒胜齿,所以这个百分比是越来越低的醚,这是很正常的常壳。目前沃,我们全国的零售网点超过了五百家椽,覆盖了全国所有的省市自治区喷蚂碳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市怜掂,覆盖了很多中小城市物矾捕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体篮。在网络的发展策略方面唱脚,我们会更加看重网络的构成形式委累刃,并不只关注于网络的数量皋筒擦。所谓的“形式”就是像城市快修店肠、售后维修中心段塑、维修工厂等等一系列的体系概念嚏。主要目的是增加服务的便利性猴屑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务赡。对于经销商控迸小,也可以进一步降低他们的投资和初期成本肝讥畔,让他们有一个非常健康良性的发展惹葡锣。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不然都无法形成有效的安全保护。    △ 对于年龄大一点的宝宝,此种原车安全带的固定方式更为适合。在活动上更为方便,考虑到年龄稍大的宝宝多动性来说。    △ 需要提出相当重要的一点,当你想要驾车带宝宝出门的时候,请一定要将儿童安全门锁功能打开,防止行车过程中宝宝意外将车门打开造成严重的意外事故。 责编:杨杰" "SUV的热卖与受欢迎程度已经不是不能说的秘密了。近两年自主品牌也频频在这一细分领域发力,推出多款产品,而售价也不足十万元。 除了性能与售价,车内污染也逐渐称为了消费者关注的重点。所谓车内污染是指,由于汽车在生产制造过程中使用挥发有害物质的材料和工艺,同时由于车内无有效通风净化装置,致使在使用中车内空气有害物质从数量上和质量上的不断增加,从而引起驾乘人员身体上的一系列不适症状。2013年,世界卫生组织已将车内环境污染列为威胁人类健康的主要来源之一。 而国内市场受限于技术手段和生产工艺以及成本,绝大多数汽车零部件配套商在汽车座椅、仪表盘、中控台、方向盘等配件中往往添加一定量的重金属元素和卤素。因此,很多消费者一直对自主品牌不太放心。 所以,一些专业组织与第三方也开始从事车内环境污染的检测。5月18日,某行业网站对国内一些车型进行了车内环境污染的测试,其中涉及两个自主品牌SUV在这方面的表现。 数据显示,天津一汽骏派D60整体表现出色,全车各内饰件重金属元素及卤素(氯、溴)均未超过限量,而江淮瑞风S3检测结果不尽如人意,其车内铅元素含量明显超过我国《汽车禁用物质要求》中对于铅的安全限量要求。 报道称,本次测试对两台受测车型九个部位的重金属及卤素进行了取样测试,包括方向盘、仪表板、仪表盘、扶手