男子跟老婆吵架后举报自己酒驾:想进看守所静静

2019-09-20 16:21:50|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术唤相:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位沉论瞥、锁紧剖钙。    与会专家认为赶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求社滇副,安全性测试验证要满足热测试(高温危险姑建、热稳定涟犀恐、无热管理循环撑揭嚏、热冲击循环朴、被动传播电阻)箱河毒,电性测试(短路达俺、过充电和过放电)和机械性测试(冲击哇斯、掉落渴戒、穿刺赂躬细、翻滚涛俏锌、浸入导苫变、压碎)的安全要求款脚昧。但是鲁期,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧俗衫。安全无止境嫡分,提高电动汽车安全性鼎空,还需要国家潦垛练、科研机构含仟廷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力咀。    在燃油汽车发展的一百多年历史中法厂,也曾不断出现事故箔,遇到挫折是任何事情发展的规律渴。因此贝赎系,对于各类事故戈池始,电动汽车各产业链不应止步不前互,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足茎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的勃,要让安全成为满足一切功能的首要条件睦念粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹田:李芳" "   上海车展开幕前一天界萎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会边巧,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌坦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌虾患德?北京现代副总经理承粱陪、销售本部副本部长吴周涛表示虫琶,目前北京现代47%的客户是80后和90后漏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例文宦祈。“他们对于服务有着完全不同的需求幻当。比如服务要定制化蹄官韶,手段要智能化虐耽、科技化笺擦。同时备恍篮,还要预见到他们的需求并满足航熔联。”    如果说此前烁删宋,中国汽车市场的竞争是产品的竞争完船华,是厂家产能的竞争岁,那么未来则是客户的竞争毖。因此界,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”箩。“意思就是享受你还没有想到的服务锹。”吴周涛如此解释摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢笑其?据了解皋挪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期圃头,升级为对客户用车生态的全面服务都商,基于互联网科技的进步碗形,先于消费者预见需求表,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”迹,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效乘盾、智能假瓷、共享豢诫,以及个性化定制的智慧服务体验刑锚。    具体来看许遂茶,北京现代将率先整合官网史藕潘、呼叫中心孤饶猩、4S店透明车间的郎芳、服务App为、娱乐的、地图兄端、语音控制盘、智能搜索等服务功能船鳖千,并将其聚合到车机上伞揩,成为用户的车载生活服务平台停亭躺。它就像一艘移动的生活航母哪京,无论是餐饮诺恒、娱乐淳粹、购物的生活需求肚酚府,还是维修偏坞、保养的汽车服务搞退瘫,都将以车为桥梁通发,实现信息互通贬持。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务醛秦,还能够通过在线直播的方式五航,对接车襄偏、检测迪簇讽、派工阀拘、维修凸、洗车鸡含、交车等服务的全程进行智能监控蟹咳,实现人车分离式的售后服务抠讹,把客户彻底从4S店里解放出来托,为他们创造更多自由生活的空间概。    值得一提的是蓄肯焚,在“汽车共享”大火的当下哩畅攀,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务铂玩讨。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者来藩讲,首先北京现代有着820万庞大数量的车主男。“如果只有5%参加到共享汽车当中浆龟,那也有40万辆的规模茫栖碾,这是目前任何第三方平台都实现不了的精抚粮。”陈静表示济殿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车旱禄、售后代步车饥剂、公务用车也会参与进来妻沃诡。“我们希望融入大潮摹,积极参与这种尝试但挪番。”    除了全新服务品牌的发布汀钩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点膳。据了解镜人,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上鸡,通过平直且富有张力的线条坟奠脯,充满力量感的车身轮廓谓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格赌。同时肚刷睦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机辖撤,匹配7速双离合变速箱梅浦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现仟蛇。    “新一代ix35上市之后喉抢,北京现代有全新胜达笔鸥、全新途胜情脊、新一代ix35豌、ix25四款SUV产品递募。通过这样的产品布局量讣,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势磐拨。”吴周涛介绍说掇秋,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车里,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求唇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点净充倾,本届车展除了新一代ix35苟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔川谜。新车延续流体雕塑2.0设计风格垮戌苯,对进气格栅聚讥、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化递,以DAW驾驶员注意力警示瓢竞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置暇公,为消费者带来更安全的驾驶体验踌。    除了两款新车外宏娃,北京现代还设置了技术展示区刮卧拈,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果翻。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台诞猛痰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天壬荡色、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况匹绞赎。    2016年苯碧,北京现代实现产销114万辆刷,超额完成目标宠,保持了行业第四的市场地位徊泥厦。今年北京现代即将迎来成立15周年呻,也是北京现代从800万用户基茨邸,迈向千万用户级别的重要一年录。业内人士分析屎寄,在后百万辆时代到来之时廖戏计,北京现代不仅在集合全球化的领先技术洗矮柑,也在不断践行本土化政策禾日咯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:李芳" "  5月10日贾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点景滇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业狈,人们的关注度更高浅恐赡。在今天饶沸,汽车产业主管部门然、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》萎称,其中指出轻:“中国企业贾鸽无,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”饭。   目前在中国汽车领域焊县,舆论将中国品牌分为三类巾麻,一种是例如长安犯浅、吉利这些发展势头迅猛的示范企业把鞭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”轮捣,而且成果显著局孺,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”哪,这些企业通过内部的改革薄吩蒋,已经形成了正确的发展思路暖梯暑,尽管在终端销量上尚未展现成果祈吧虫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”儒簇,始终有一种“捞一把就走”的心态侠副吴,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型想,在市场赚取短期的效益惺。   苗圩在撰文中指出汲恳备:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力屡苹汹。企业投入资源花,通过设计开发司砷汇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值磨,包括物质价值和精神价值啼。但是苟熟败,这个价值需要在市场交换中转化为货币沸耿,才能完成“惊险的跳跃”握,成为企业的收益炊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日澈,中国汽车很兴奋蛇,但正如苗圩在文章中强调慷呕督,品牌建设是长期而艰巨的任务献粕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”特秤。这同样是中国汽车品牌需要思考的翔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》扯煎,通过仔细研读烁绍,将其中核心思想与观点标明扮埂靠,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示四兄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知胜嘶临。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来阑探,党中央渐、国务院就振兴实体经济癸、做大做强制造业做出一系列重大部署陵,对加快质量品牌建设提出明确要求狗痞垦。习近平总书记强调拱,“推动中国制造向中国创造转变淘崇、中国速度向中国质量转变失鄙、中国产品向中国品牌转变”将捻等。   2016年秆,国务院部署了消费品“三品”专项行动溶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》寥舰肚,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力迪墟咖,提高有效供给质量蒜警行,满足人民群众消费升级需要的战略抓手淳。   近日灰汀盒,国务院同意设立“中国品牌日”扦输高,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用咐,体现了全社会对中国品牌的期望哪茨饯,为建设制造强国指明了努力方向皑攫厩。      一脾驶、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代抵绩岔,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现逆,代表着国家的信誉和形象古。品牌发展是一国由大变强的必由之路覆褪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志离。   品牌建设助力制造强国战略裙歼膊。 我国是名副其实的制造大国爬,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务惊偿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”嘛胆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化茂,产业转型升级势在必行戒锻,迫切需要加快新旧动能转换吝,培育面向产业中高端的竞争新优势背横讳。经济发展规律垦哼馁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明锹,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵竭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力甫酣。   品牌建设推动供需结构升级涪创。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新姜,重点任务是提升供给体系质量极肥,提高供给结构对需求结构的适应性霉寿口。品牌是连接供给与需求的纽带普,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置捷清,引导需求侧消费升级垒,提高供需两侧对接的效率屠海。   品牌建设促进实体经济振兴惊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心冻庞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力翁。企业投入资源狈叼,通过设计开发赁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值管,包括物质价值和精神价值悍。但是堡,这个价值需要在市场交换中转化为货币啃,才能完成“惊险的跳跃”啦顷蛾,成为企业的收益抹藤。能不能跳得高俩痴、跳得远村救,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知璃。品牌是价值和信誉的载体福,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力萎期蹦。      二罗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述迪理沪,科学地阐明了创新芹劳标、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系熬。从品牌建设的角度看昧探,品牌需要“中国创造”乏,没有创新距颅煤,品牌就没有差异化的魅力河撤氮。品牌需要“中国质量”栓饺,没有高质量葱,品牌就丧失了价值的基础愧抵。 近年来獭匠搁,面对国内外严峻复杂的经济形势苦茧,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央胳、国务院重大决策部署铰礁舞,认真研究我国工业发展的阶段和特点价,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路发艘寥。   把握规律家士,找准抓手阮说。要坚持质量品牌工作整体推进墟滥,引导企业在设计开发墙寇恨、生产制造和营销服务的全过程建立全员施琉豪、全方位的质量管理体系砍财、诚信体系和品牌培育管理体系鹤菩,以培育有竞争力的品牌为标志捆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念亮坎偏。   积极履职精瞪,统筹部署韭柏任。2011年鼎廓,工业和信息化部会同发展改革委猩蛇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》垂,进一步推进品牌建设蔽瓢。2015年豹板两,推动出台了《中国制造2025》梅,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一滴。去年函勿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动氮陶洞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划耙恰,部署了全产业链质量品牌协同行动促、优势和战略产业质量品牌护航行动末、中国品牌“走出去”等一系列重大行动汐时攻。   持之以恒伍挞娥,扎实推进匣镀傅。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设驮。   经过多年的不懈努力颁帆,我国品牌建设工作进展顺利叮侥,取得了初步成效需境躬。目前梢畴,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点涸卵,涌现出251家示范企业捌兴。根据对示范企业的调查蜗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%担垂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蒙匙痘,企业经营的质量和效益得到明显改善零。同时稳蹬瀑,重点消费品的定制化眯、中高端产品供给比重显著提升犀,定制化服装消费增速超过30%聘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致彤头。      三屉料徒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务亲睹,需要社会各界齐抓共管惭漠辑,合力推进饭咎。下一步炼防,工业和信息化部将发挥行业优势斜,深化推进品牌建设免溃,加强与有关部门密切合作木腑獭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境九帮沦,努力开创工业品牌建设的新局面缚。   坚持企业主体敝,增强品牌培育能力短巨。 引导企业增强质量品牌意识冻靶,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理撮百猛。坚持试点先行物迁盆、示范引领腔欢坷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设灿,促进企业品牌与区域品牌互动发展貉。加快制定品牌管理体系标准厢畔谢,组织贯标推广佛辞。加强质量品牌宣传希位培,弘扬精益求精的工匠精神暗轿,扩大自主品牌社会影响旗乏踏,激发企业培育品牌的内生动力痉。   落实质量为先遂曙惩,加大支持引导力度堂问。 贯彻实施《中国制造2025》表,落实质量为先的基本方针是肩廉,加快推进质量品牌提升行动窟沤。发挥制造业创新中心建设糙骸讣、智能制造幢痢、工业强基等重大工程的支持作用匙峭,引导企业加快工业化与信息化深度融合嘿嫌夏,运用“互联网+”疗夕悲、大数据等新一代信息技术痴赂,把握智能制造嚎彪哼、绿色制造汐蹲、柔性制造等产业和技术发展方向韭涎,加快培育自主品牌咐。   鼓励创新设计狄凳,丰富品牌差异化定位蠕氛控。 完善制造业创新体系香,加强关键核心技术研发饯,推进企业技术中心建设攘策玩。在重点领域推广应用以绿色凌、智能凤唉、协同为特征的先进设计技术藤。建设具有世界影响力的创新设计集群啃,培育一批专业化的工业设计企业为将,鼓励代工企业建立研究设计中心驴,加快培育自主品牌皮酒。   实施重点行动请,促进关键领域发展称萝聘。 落实消费品“三品”专项行动酒,支持消费品工业向智能旁侮、绿色谐惫、柔性和高效制造发展屠十挖。增加中高端消费品供给乏撵,促进产品向高性价比优势转变济残薄。大力发展智能头察脖、健康消费品驾,支持发展民族特色消费品同。实施优势和战略产业质量品牌护航行动锰汕毯,加强产业市场研究和需求预测几吮截,科学规划产业布局悔岁波、供给定位和品种结构隆书。 实施中国品牌“走出去”行动岭舷,贯彻落实国家“一带一路”战略溜懦,推进国际品牌共建共享割虽。   完善公共服务赁纪文,支持质量品牌进步开般掣。 建设质量品牌专业化服务平台础,依托中小企业服务体系该,提升服务平台的质量品牌服务能力氛宿。构建质量品牌信息共享平台颇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估澜。完善知识与人才开放共享平台靶娥弓,依托企业经营管理人才素质提升李、专业技术人员知识更新等工程胖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员薄节炮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台瞥,促进科技创新瞥禽祁、成果转化和推广应用廖。   加强技术保障苫,夯实质量品牌基础矾。 完善产业标准堪揪、产业计量姐婪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设兜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关秤剃蕾,推动质量升级氓。引导企业增强研发创新和系统集成能力具盘搭,创新制造方式和服务业态酞细软,发展定制化生产牌改,满足个性化需求浚寄款。鼓励企业发展现代销售体系晴偏,在品牌传播誓恳、顾客体验和销售模式等方面创新发展函。   设立“中国品牌日”错蚀,大力宣传知名自主品牌 显句谎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蕉科、质量精良怯邓羌、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值畅彻。品牌建设是长期而艰巨的任务暴,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”景,以新理念引领新发展典拒萌,持之以恒地不懈努力燎连汕,共同推进中国品牌迈入新时代锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱扮圭:李芳" "   5月5日挡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开老,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人诺、董事长李斌就中国汽车升级之道澜暮拳、互联网企业造车辱筒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论洛。    近两年互联网造车企业纷纷入局骗,被称为“新造车运动”抗襄。徐和谊开玩笑说希虏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心境红。”他说画涛:“我从传统汽车的角度看省诬,就是不服!”徐和谊解释道畏,李斌做到的他也能做到藕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇摆熔笑。    徐和谊认为绵,最难的不是做产品拼虚脖,而是做品牌梦形,尤其是国有企业体制下做品牌赎不。建立锤我、培育一个品牌嚏勉抵,没有很多年漫长的过程是培育不出来的兼去编。他举例说眉冒,蔚来汽车在东方广场建体验店轿抹,那叫“烧钱”噬溅抚,国有企业就不能这样“烧钱”蔼。但品牌打造的初级阶段帆械八,该烧的钱还是必须烧的舷。这就引申出国内传统汽车行业椽,必须加快加大国企的改革步伐胸幢,从发展角度济齐、竞争角度悲,必须改革亩惧睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务江,希望未来产品不光是一个出行工具驴眷藏,而是一个用车的体验平台吝垄泞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口绕吧币,而是看到与用户交流的新机会朵狙乡。从互联网辰鸿帆、移动互联网酞雇蹬、移动社交发展趋势看别祈,与用户关系会让汽车发生深度变化牧,体验会变得更加重要庆徽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业硼,新车企应该走什么样的路诬赣,徐和谊认为棚,条条大路通罗马曝呢惜,但是路和路是有区别的量屉。他认为全世界只有中国能做到一件事诡禽:传统车企和新生力量深入融合尉城旗、发挥各自优势习轰括,结合起来硕刚,这条路可能全球谁也做不到侥睡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线币透跺。徐和谊透露卧洁屡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作眠衔炊,很可能这轮竞争巩颅,十三五末户肛,再过2至3年汝烩,肯定会出一个比较好的结果譬鲸妒。”    李斌也认为茂笛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大灵挡僚,这跟传统燃油车情况不太一样缝暖鞭。他干脆表示纯,国外品牌在中国是没戏的锤棘,因为智能汽车需要本地化的数据吭舶屯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快喉空。蔚来汽车在三电秦尺蚂、智能电动够妇、包括制造方面都跟其他企业合作郎骆。李斌强调豁搁:“我们是很尊重制造这件事的专业性系蚂洛。”谈到合作炒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作老喀:“我们的南京工厂投入十几个亿粳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作骡,不是简单的代工碘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "   据雅虎网站报道韶炕瘸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示抢长挖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现悲脓梦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务赤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称母菠风:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域遍乃,那么它将会伤害我们的汽车保险业务耙逗。”    他指出柏篮:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现韧嚏。尽管我认为这可能还有很长的路要走窝吐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况社涧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为溅派扰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍骆狠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险屋。    当前籍,特斯拉肩蛇福、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术淬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中稿痕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密坛虎拳,并将其带到了Uber度。    去年莆聘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中氨钒焦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑桑。特斯拉CEO马斯克表示谩冲,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”笆隆。    马斯克认为芬谎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见猜蜜此。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故腑房,要远多于因人为失误导致的事故女诚潮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道琼埃双,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素恼馈炕。    他表示睦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全洞,那将是一件非呈Γ好的事情释。但对于汽车保险公司来说眷,这不是件好事触枫粳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后滥裳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称薯副杜:“我觉得这种影响很明显题母。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱行陷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告谰颊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度慑笨抹,全面稀轻、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题趴良绣,阐明了个人观点壕褪槐,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的便缔参、客观的看法涸。    报告摘要散穷割:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拧、导入期怕揉练、快速发展期与成熟期四个阶段藉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段煌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辣纱衰,很值得我们借鉴晨鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败牌闪。如果不加重视纫睬,终会酝成大祸谋屎丛。    *韩国的电池产业蘑矗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战寡扰,我们必须面对这个挑战淑槽埠。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作箩,它会带动未来汽车消费新的革命舶。    *任何事物都有两面性码硼潮,政策也是这样响电对。补贴强度不足苟,难以起到激励效果手,补贴强度大了林孪努,难免产生对技术发展的不良影响齿零贬,也包括少数人铤而走险骗取补贴端苇郸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一晌现矮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展揭些,从国家科技项目立项至今已经接近20年蓄蹲,可以说产业发展已处于世界前列嘿恭傻。2016年谎,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车静骚屋,累计销售95.5万辆堪咖,取得了令世人瞩目的成绩沤勿。有些专家认为绕贯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段某捣八,我的看法不是这样肮断铂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期暖、导入期铆、快速发展期与成熟期四个阶段古。导入期也称培育期借,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段粹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值鼎滤府,当时就有舆论认为防嗜托,我国新能源汽车驶入快速道房啤美,进入了快速发展期雄庐柬。然而到了2016年便回落下来棋。现在分析起来默,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联警来频,造成了数据中存在一定的水分骗添搏。随着国家对骗补行为的查处赊,今年的数据逐渐回归正常甸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势外料慑,有可能会得到一些错误的判断隙侧,导致过于乐观的结论邓。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蕾窝惕,除了观察数据的趋势外巢似卸,更重要的是看产业发展的推动力舷低,是国家政策为主还是市场为主肠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持韭矛棠,补贴政策还不能取消俏,基础设施还很不完善蛾旧爆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平瓷,产业链还不够强壮与完善猜计坊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高氓蠢售。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨罚半,工作量很大处储,切不可放松努力芯僵仕,让已经启动起来的产业发展放缓下来怪磋。    依目前的政策设计横强酱,我国将于2021年取消补贴牢,代之以环境篱、能源为因素的常态鼓励政策娃晃。也就是把2021年设为一个转折点显年脾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡沉。期望实现年销售量达到二瓶、三百万辆以上弟,能够占到汽车总销售量5%到10%雷羚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段沽锋厘。    二伙勿、如何看待新能源汽车的碳排放桨截?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策哥肺。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题文死箍。我认为许多人有这样的疑问是正常的硅设如,因为至今还没有一个权威的科学数据开,来告知公众电动汽车的排放是多少非?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法借琉。    电动汽车行驶过程是零排放幢灸,这点没有疑问开。但发电过程是有排放的姬,不但有二氧化碳排放咎提,还有导致PM2.5的有害气体排放际浅抬。所以简单说电动汽车是清洁的敛蝎,是不能令人信服的惺乖,需要拿出数据来寝。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩臃遣幔款的新闻报道耙嫉趴,受到一些启发暴。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数疽内涝,即“碳排放因子”授。根据新加坡的实际情况蒜徐,标明每消耗1度电删顾,就要造成500克的二氧化碳排放卯疗瓶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升套,即每消耗1升燃油纹娜,就要产生3000克二氧化碳排放申。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放粳。由于特斯拉的车重长现,耗电量高丁查趴,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值丘,尤其是在夏天开空调的情况下奇幂,百公里电耗有可能到40度厢集,因此被仿仆曰兀款湾朗涪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化客将涵,很值得我们借鉴惶牧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究特庞角,据我了解定性的结论比较一致茂,定量的结果存在不小差异惮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关犀寇邢。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别狸蓝,其清洁技术水平也有很大差异破芹。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蔼难,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估吵衫渐,发布我国的“排放因子”权威数据骏绕,并定期予以更新砰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值团。    比较我国和新加坡的发电情况借,新加坡百分之百都是石化能源发电接姬,而我国的发电能源结构里疵翁媳,石化能源约占70%鞋梆墙,可再生能源等非石化能源约占30%鲜势喊。全国平均来说仕抨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蛇遁。而且按照现在国家电网的规划来看弗拟李,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例岸擂,我们发电的能源结构会越来越清洁柒涎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蔼踩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”峦,来估算一下电动汽车的碳排放视肮。例如一辆百公里耗20度电的乘用车撼陈售,可以算出其碳排放为100克/公里际釜眠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车偏侯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里慈蜜败。可以看出一般情况下犊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车缚踌。但是如果电动汽车过重殿青霜,电耗很高悍煽,就不能算是低碳产品辱烈,甚至不如先进的混合动力汽车含褂黄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系居,但是我们可以认为篱舌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下秦居娥,耗电越多道,造成的PM2.5有害气体也越多扁瑟。因此槽,从治理大气环境考虑嵌,我们的政策应该鼓励低电耗产品害,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向嚎复。    三坤蠕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展洁恰衰?    这个答案是肯定的祁光读。我做过一个简单的计算冻叹,即使到2030年豌寞酒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候食獭掀,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右飞枚滤。由于大部分电动汽车会在夜间充电捕,可以利用电网的低谷电时段来充电扁床类。目前我得知的峰谷差是20%到30%疏党,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段裂碉诵,不但不会给电网增加负荷攀黔,反而可以帮助电网储电台笆蓉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式完,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里绊灭别,在白天电价较高时段将电售回电网苇毋师。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统莲老娶,这个系统包括了屋顶的光伏发电松掏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈汹青焊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电赁糠,采用分时段电价虱。当然康谷邵,对于需要白天时段充电的一些领域狗水,如快充公交焊巩擎、出租车与物流车等讽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力的。    四入连士、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败驶穆。现在出现的火灾问题比较多换惶,所幸还没有造成集体伤亡替,但是已经给我们发出严重警告魂斯览,如果不加重视穆闹雌,终会酝成大祸墒筷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位卧搁。    电动汽车的安全要以预防为主炭,要从产品的设计做起呸驴,然后是生产过程的严格控制埠晚,不能将未经严格考核的产品投入销售笨珊。电池的比能量越高诚惊渤,发生火灾时的危险性越大楔妹,因此要求有更高的安全性技术盎,试验考核应该更加严格矛丝。尤其贰凤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎讼雇狗,因为客车上乘客数量多婆,一旦出现火灾逃生难度大郴答矫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准期珐公,为满足新的标准增加成本是必要的屋皆纯。对于纯电动客车轮昏,我倾向于采用较低能量密度的快充电池肚藐欠,既安全又经济夕。    说一下安全监控网络噶。我认为重在实效收歉防。我在几个火灾事例中了解到风,火灾发生前其监控网已显示警告信息曝朴,但未引起关注与采取措施棠,说明安全责任不清捻母瓮,监控网站流于形式懦恋,主要是供参观用袭伯叔。    五棵赐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题扑删,大家都知道荒,韩国的电池产业祷谰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战户圭琉,我们必须面对这个挑战剐。目前有一些原因毯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难虹奔,也给了国内电池领域一点时间连阂。但是颈诬弹,如果我们自己不努力请囤滇,最终经不起国际电池产业的冲击尚皑,我们将会面临严峻的问题帽。    我国动力电池产业发展很快嗓丰苏,一批创新意识强的企业正在快速成长刮陇琼,为我国新能源汽车发展提供了重要支持兜。但是总体来说嗽单朴,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况鼓瘫,产品的质量水平不高沉惊切,投资过于分散匿导川,到处建设低水平的小规模电池工厂矾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足栏事旁,缺乏战略眼光迫盘。这些问题需要引起我们重视与思考敝。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败你氏矗,没有一个强大的中国动力电池产业疆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业槐,实现汽车强国的梦想又是一句空话嘶头。    化学电池是一个非常老的传统产品矗痕惨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情圈叉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度徐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金必袄,形成了动力电池百花齐放的创新局面汹欠显。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰抹皆匠,还说不清楚哪项技术可以稳定下来何沙侮。因此豪暴镐,谁能够掌握创新的主动权饺巨疙,谁就有可能掌握未来电池的命运拘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局秘羡甩,但是企业是实现创新的主体割褐是。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业冕能档,能够挑起这个历史重任休,把更多的注意力放在创新技术上面煞括。    去年参观宁德时代电池工厂时捕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图星葛,给我留下深刻印象勾。图的中央标明安全性始终是核心橙不染,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度炽、功率密度逆蜗姆、寿命与成本落句撕。在实现高能量密度的同时撼入嫌,要实现快充性能埃,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念魄,向1万次20年迈进清诬供,彻底解除人们对电池可靠性单荷、耐久性的不信任崩,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下讽锨,最终实现电动汽车综合成本低于传统车寇法腐,结束燃油车的历史划品俄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标档,成为中国动力电池的创新巨人倾没胯。    我对我国电池产品质量做过一些调研瓷婆龋,认为赋勾璃,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平癸岔桅。就电池单体成品质量控制方式泪黑,目前还有采用筛选的落后方法衔汹鲤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上欠撬。这表明该砰,产品的质量水平低劣线郸醋,即使交货的产品数据是在合同范围内呜篙,这些产品在使用中性能很快就会变差问,寿命很短诬灭联。    目前缚,还有一种比较普遍采用的“分选”方法秦详,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差灯览杏,但这也并未在本质上提高一致性办貉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性办供拟,不需要分逊佟,标明这些产品内在质量是优良的郊帮。用汽车工业对零部件的质量要求就是孤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”笺酗熄。恐怕多数企业都达不到空并珐,就这一点而言霸态,我们与日韩企业就有明显差距汉盆。    面对严峻的国际竞争酥席诚,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟祭及郎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙醒,再吃不掌握核心零部件技术的苦怒。我们看到国外整车厂来到中国时培酱,都要把自己的供应链带进来潞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链脸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蘑搏。我建议政府悉没倒、协会协仇式、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程捞灌春。    六寞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作摩。它会带动未来汽车消费新的革命侗耙稳,有助于解决城市的拥堵频、停车难蔽奇、环境污染等问题尚绿无。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率赔试,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果醛讲,是未来汽车应用一个非城恚好的发展方向算缝。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适卿。    由于共享租车提高了车辆利用率虱亢帛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械图绰荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显丸冻。又因为主要用于短途使用龚辰,大大降低对续驶里程的需求互盒碉。从社会效益考虑翘甲,减少了空驶行程定,意味着减少能耗与排放轿冷闭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间籍彻,缓解停车难的问题膘泼袍。    现在骸敢,很多城市都在做分时租赁猴潮恭,但有的并不是典型的分时租赁拎呐颠。A点借祭酶、A点还舌沛捕,规模小的例子不少幕。例如有的大学有几十台车在那里膜替认,学生租了这个车出去办事儿默垄汤,回来时归还校园原处牢雇麻。这种模式也是一种共享串,但不是典型的分时租赁和。只有实现A点借X点还舒甲、并具有一定规模盼、使用起来非常方便定歧搞,才可以算是真正意义上的分时租赁垄奸。    除此之外玲骑,分时租赁还有一个评价指标膘捣下,就是车辆的运行率栋单,即车辆有多少时间在外面跑羚、跑的时间和停的时间的比例崔。我考察过芜湖市易开租车簿释,我认为是很典型的分时租赁嘘挛煤。从数量上看浓,芜湖已经有两三百个站点膜伤,三四千台车蔫守,具备一定的规模;从模式上看爱,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借聊详、X点还囱。从车辆运行率来看皑疙璃,芜湖做到了80%蹬摩宦。    此外勉靛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用惧漓地,规模也达到2000多辆牧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池无纱淀,很有创新特色辟,也有一定规模僻徽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据吻绰,认为大约需要1辆/1000人口杀,或5辆/平方公里的密度苯霉,才能够保证顾客较满意的租车成功率焚骨。知豆的共享租车在意大利很受欢迎桑,其租金仅是普通出租车的1/3枯筹股,估计对停车场需求仅为私人车的1/8须洗刀。    作为共享租车的车型赁澈丧,以高可靠性蓝、低成本亥,微型车更为适宜技吝。共享租车要应用车联网技术脱冕晶,建立完善的方便于客户的使用体系巴,实现手机注册阀斧、约车骇陕、开车零镭冠、交车人祈、付费以及安全监控等拜缝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持镶完捶。我认为沧廖熟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来物。为了方便客户苛,建立全国统一的注册收费系统十分必要说释。    七椒理贾、补贴退坡后缆,新能源汽车是否还能发展霓淀辜?    从今年开始无烷吐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡汗。现在行业里有一些不同的声音徐撕,认为新能源汽车本身就是错误的事情绷,它的发展依赖于补贴峰线,补贴拿掉以后传肪酸,新能源汽车产业就会死掉炼皆咆。我不赞成这样的消极看法体冉味。    首先在电动汽车本身的技术上彪,我们要有信心举圭想。随着电池能量密度的提高茸,到2020年疚供,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上朔牛撕,规模化生产使电池的成本大幅度下降窟涕桓。从这几年市场反映看襄,很多消费者开始喜欢电动车了殴,他们觉得电动车很安静伺挛测、很干净陈踌疵,如果自己家有充电桩狭勒,使用起来很方便芦萌焕。目前杭,面对全国大面积的雾霾形势类补伟,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蒜帛肯,促进了电动汽车销售量的持续增长捻萎靡,在不久的将来朵凉密,电动汽车将大量取代燃油汽车胜捎泞。    我国在新能源汽车产业取得的进展侧俊遣,很大程度归功于国家的鼓励政策爆佛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的检杏赫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用秋凸。但任何事物都有两面性环蹦,政策也是这样拌衰片。补贴强度不足挪校,难以起到激励效果茨实欺,补贴强度大了称把,难免产生对技术发展的不良影响肥,也包括少数人铤而走险骗取补贴傅隘。这些就是事物的复杂性淌毙,不足为奇交。因为产生一些问题管其,就否定补贴政策是很不客观的蕊伶幌。正确的做法是适时适度调整政策篓,逐步实现退坡苛悸撬,制定与能源潮笺、环保因素相关的长期鼓励政策陀脐,进一步完善推广工作的其他政策环境铂港,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去渭豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同嗓救:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言歪共承,销量突飞猛进爸,不仅在中国市场实现了大反转降乔,以每年超过30%的增长率绘,连续三年高速增长戒呜,实现反超吧砍,在全球市场上来看搏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位伸。设计之变灰激淖,影响如此之深邦惰帛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸廓,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚败,都是如此森橇戈。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌虑寺讲,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期酵镜。此消彼长娇叭,本来也是市场常态聘暖,从长期来看谁都有独领风骚的那几年邢碘短。一代产品往往决定了未来四五年间的表现嚎官。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略筐,而奔驰则用了进击的改变楷妈。这导致了市场格局的变化附扦。但在今年开始日屡啸,奥迪要采用一种大胆的改变股屏。   在北京车展上晦标,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生泉邯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司薄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品姐写鞘。在采访中翻,马克·莱施特先生表示覆边,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么涛购。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是似贺何,以奥迪品牌本身的三大支柱宝睬,即“运动性”对惫、“卓越质量”膜械操、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石巨陈,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现忱褂裂。另外久,马克·莱施特表示酪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别懦镐颧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”界匙陋。   未来暇枷,奥迪不论A家檬、Q香雄傻、R系列雀奶,还是电动系列邻杏爱,每一个车型系列都有他们独特的个性屏凹惫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品拇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国卫模兔。而且滩愤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格铂鹊捻,在马克·莱施特看来厂间,除了外观仇宛,在内饰的设计上磕绍庞,奥迪前进的步伐还会更大偿。   比如新一代A8储,大家会看到一个全新的控制理念说柿扦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了罐携毕,全部操控都是基于触摸屏拨稠椭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中括,这将是一个具有革命性的设计室诲绦。”马克·莱施特表示蕊坝喝。   【访谈】   媒体肆喜熔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里赫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么伦肋?   莱施特判:中国市场当然是我们最重要的市场之一船。比如马上要推出的新款奥迪A8先,我们认为80%的A8都会销往中国鲤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上鬼。比如鼓诚纲,从车的前脸上就有非常明显的体现入为丹,这个框架会做的非常突出镣,也会大量的运用到合金材料笛。A8的设计充分突显地位感和身份感鼎妙尚。因为我们知道中国的用户奸惕李,或者说中国A8的用户群是非澈荆看重自己的地位感和身份感巩峨泵,我们对A8的设计充满信心捕。   Q2是我们量产车的一个预告相矫龋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性辽施。我们想把奥迪的A系列九、Q系列骇筷舍,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达胯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型化谁。比如淀,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计被鄙荒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计色隘事,从而更多的彰显每个车型的特点等蓝侥。   媒体茂:A3未来会有怎样的改变趣伎谰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变戒?   莱施特鞋沥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望抢繁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型袄掀陌。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的拌温,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力淋杀、表达力憨捻。   媒体壁拴:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升赫钡?未来设计会有哪些改变恐分?   莱施特杠捐耙:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱襄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性己,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别请。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的爆骆惺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性寐努讥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解队。此外棱股坊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性钝溪拭。   值得一提的是嘉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势锨奉,完美诠释了驱动理念蚂班。接下来所有车型都会体现出quattro的设计笨。刚才我说的是外观的设计赏帆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大妇捻极。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的沙铰。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念袜萎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了避,而全部操控都是基于触摸屏恳翻窗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中极,这将是一个具有革命性的设计瘸。   媒体铅哀:面对未来的城市交通更加智能化湍班、互联化妥、自动化的趋势哀,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助昆?   莱施特先生库罐:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段父动,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段灿狗。实际上炽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程父品。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观辉横,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做郝。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蕊胖禽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶废米,还是更多使用自动驾驶坷冷,所以我们设计的基点是用户体验躺嵌。   设计开始阶段将先做内部设计荆栓慷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后艾犀,再去考虑外观应该是怎么去搭配昧遁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革扇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程肚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的顾,因为我们真的会目睹废春,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革想柔磊。   媒体驼:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗崩氰?   莱施特顿涸啸:我们从下一代的奥迪A8开始衰,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言埂巾筷。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念牟炬嘉。我们要做的是持续的甭溶瞳、不断的推进设计语言的发展截,每一代的新车型都要再往前走一大步沥吉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾靖梁:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业马,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时损痞,业界开始重新打量双方的合作荤填。   如所有行业对热点的追逐一样翅稿,在过去两年中钨,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势开。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响牡矗。4月6日混捻甭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系潜姥阔,携手研发并应用车载人工智能技术灸袱。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议日,双方将成立一家全新的合资企业糙,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份疟坝。在此次合作中苗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元盎睡晌,用于双方在汽车领域业务的开展朽革,为出门问问未来的发展提供支持撮。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业悼硷猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域冗奋累,而合资公司背后奖娇凑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入兜,意味着除了汽车制造商嘉郝惟,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份措掳坍。   “1.8亿美元只是一个开始浓。选择跟出门问问合作瘦苗,是大众集团移动出行战略的一部分梳翠抡。”苏伟铭称恨乾,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈劲既细,为达成这一目标哺浚,已经规划了三大板块炒妙,共计十二沛庇、三个项目类蓖。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进醛烤绩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权逻规洗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红悄,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别铂、语义理解技术猫猎,面向移动搜索领域的智能手机应用蛾匿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务崎霓。迄今为止鳞慷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别颈、语义分析呢戒、垂直搜索等核心技术撅。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景穷牢,来打造下一代的人机交互方式绍宋挽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)忿斯。   “选择出门问问驰玩妙,是各方面考量的结果力。如果大家了解的话镐南屯,其实Google也是出门问问的重要投资企业芒,所以我们与Google也进行了谈判”郴巴痹。苏伟铭称川款祭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准市氯。   2015年6月祟卫胺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月凸愧福,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月憋械,出门问问被Google投资界呜仍。截至目前藐地,出门问问共计6轮融资赐晒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发舰梯衅。   “此次甭霸,我们对出门问问进行投资蓄埠把,不仅仅是出于财务层面的考量夯似酿,也是一次具有战略意义的投资熟了。通过本次战略投资懦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术钎。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样默瀑绒,只是单纯的投资或技术合作无胃,苏伟铭回应称爆赦,“想强调的是屏曙,我不主张相互供应的关系剿涤,一定要拥有属于自己的核心技术童练摹。”   “移动出行领域的合作捐嫂贫,如果是提供车辆建却陪,那只是纯粹的商业化的供应需求肺秽健。与出门问问的合作邦松侈,我们是要进入合作的管理层额撮女,在共同建立的合资公司中眉半,双方都有委派监管团队”绊幕。   苏伟铭介绍鹿扇朝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持价骄胶,但更重要的是在人工智能领域的研发乒娶。“如果你与人工智能进行沟通伦矮,沟通得越多宽阶详,它就越了解你嘎较墒,人工智能研发的目标是迎合客户咀,而不是需要客户自己调整来配合俊部,所以幸雌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”慨购郸。   他坦言扮静,在人工智能的项目开展上罕舵狄,有好几种做法肚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”氦萎烙,但这不一定能成功绿槐搞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化淖唯蹿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象泼垦懊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术类害驶,且能够很快地将技术实现应用缝把会。”苏伟铭称芬氛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家氏浅,来帮忙推进其未来的发展舍。从这方面的合作来看阂沥椭,双方非常契合把募踏。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的藩。硬件是大众的强项汗稠,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力人。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理京,而是应该让其独立运营短。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合讥僻并。”苏伟铭称富下,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蒂。   据介绍祈,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业隶胶譬。基于出门问问领先的语音识别筐宪钒、自然语言处理绦侍、垂直搜索和主动式搜索技术罕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位呕,该合资企业将进一步探索屁盒祷,为未来的智能移动出行提供解决方案辆扫仟。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里磨扇,人工智能并不是只包括这一部分缴沏,其实蟹策,在这一生态圈中有各种形式的人工智能荆才,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起踌卑腹。”在外界看来只是一起简单的跨界合作俊搐灯,但在苏伟铭看来坛眠淀,这是一个重要的开始楔品。   “下一个工业革命的前夜”许酸膊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断缉戎,为此椒楞泻,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略擎吨盆。在2016年的广州车展期间斜烈,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想凶尽。据大众汽车集团(中国)首席营销官糠、集团销售和市场负责人胡波介绍胎昏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能慑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立韶柯,包括智能停车椒坷纶、智能充电等跋帅。第三就是交通形式的智能化管理毒。即打通不同的交通形式滦茹,提供一个智能化管理钡,最后让出行者能够享受顺畅撬绵楔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利矫秸囱。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团胸霞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用膊。“我们相信勤,车企能在这一领域扮演重要的角色遂。”胡波称唯丸。   不可忽视的是徒横,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者皇。   “要建立一个生态圈缚绊,必须要有多个方面的项目支撑弓。在落实该战略的过程中侯,我们便开始思考裙何铂,如何构架这些项目沦,未来三年我们是要围绕这十二娥、三个项目开展工作的陇鼓。”苏伟铭称堆僵,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌路伞聘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术伙纳腐,以便及时供应限翁燎,满足未来车辆发展需求哦。”   据了解穿,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品千抠。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜焚悍。通过语音输入敬确钎,该后视镜可以提供导航背遁鸽、信息点(POI)搜索甩费、即时通讯筒年、车载声控信息娱乐系统等功能及奈溪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验欺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品疟瘟耪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror替饰。通过语音输入隋捷柑,该后视镜可以提供导航沦局劝、信息点(POI)搜索海谰、即时通讯酸怠容、车载声控信息娱乐系统等功能猜静。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力裂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度鞠。   苏伟铭透露临夕掸,最快从2017年下半年开始薯耻,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜盒,在一些国产车型上也将采用该技术瘁珊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统救。但是摔吩,有了大众汽车集团的参与勃瞳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”碧较。   经济观察报懈软:在中国的十二三个移动出行项目上抖聚贤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利谅?   苏伟铭淌茶故:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权嫂滩巍。2016年中旬糙始踞,我们便与集团总部沟通过扁裁,我们认为在移动出行领域哺九酶,中国是领先于其他市场的赁。所以舍家,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢呈健,建立MOIA移动出行服务公司啊。之后畦彩,在中国屁朴,我们期望成立一家服务于移动出行的公司倍纪即,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目镭。   所以季涵啼,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域泊讹藕,欧洲和中国氯倒。其中中国的业务包括三大板块互菠藕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目唱驼拉。我们在这一领域是领先的握,这之后兑故烧,我们还会有更多合作豪。   经济观察报芒:在大众规划的十二三个项目碗栏廖,大众与滴滴出行阀客开、首汽等公司的战略合作是什么模式刚镭虑?   苏伟铭粕吵:大众跟滴滴艘水、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中骚盼。其实诧,与滴滴出行的合作马诽灵,目前还在进行详细商议的末。但需要强调的是势檀,我们的合作投资并不是融资的概念故,我们的合作是战略性的茨哭。   经常有人说大众汽车集团起步晚搽簇,但我看不出其他厂家做得有多快淖健侩。   移动出行的合作榔据哩,如果是提供车辆瀑亢,那只是纯粹的商业化的供应需求链。与出门问问的合作肖庭饰,我们是要进入合作的管理层霓锋,在共同建立的合资公司畴,双方都有委派监管团队烧。   经济观察报肃:您提到的十二峭、三个项目都是什么商业模式铝乌彤?是否都会以合资企业的形式出现蔼补梧?   苏伟铭貌厢:并不是全部都是合资企业形式的项目碗导。我讲的三大板块中违,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施柔商。我们选择成立合资公司是因为棱,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值诲。那么如果不通过硬件醚守,技术应该怎么落地呢孙府?通过建立合资企业鸿刑,我们可以为不同品牌设计不同的技术虚寄伪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务帘,包括集团以外的其他品牌澎,我们并不排除这样的合作貌。因为生态圈本身就有一个共享的概念邓。随着数据的增加硅酗,共享的概念会更加广泛匡,生态圈成功的可能性也会越大彭络。所以与传统的工作方式相比矩,变化是非常大的殴。   经济观察报纺劫炊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作榷竭摧?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出渤?   苏伟铭弦:我认为技术和战略两者兼有桓。要建立移动出行生态圈的目标如炽裙,就必须把其中的布局规划清楚淡咸,只是研发出几个APP炕铝,并不是真正意义上的合作或合作的全部蔚遁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么书础虫?同时淑无,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用镭,也会要向外输出虱腹。   经济观察报娜觅靖:生态圈成为汽车业新的布局单位懒,选择共建生态圈的合作伙伴时汀玫,有什么标准送?   苏伟铭猛仿:以前我们称之为垂直平行的价值链匹冉亥,现在我们常提的生态圈与此有直接关联钒。在考虑发展这些技术的时候态,需要对合作伙伴进行全面理性的对比纷毯岁。   举个例子偶版邓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候盎,我们会考量其语音识别技术有多强暇痉毖?然后再开始讨论中间的差别在哪税揪赡。找到不同品牌之间的差异性非常重要郊荡。从战略角度呸,大众汽车集团需要明确今后的定位奶。   谈了这么多峨,其实有一个基本点襄,便是客户群体水诫毯。作为主机厂鳖秘,我们需要预见到7年以后车的样子逢。因为一般针对七年以后的下一代产品春,我们现在就已经设计出来了赡碍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜乐起瘦,未来会遇到非常大的改变艇浚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同瀑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的盯兄绘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "   4月20日陵彼航,上海车展开幕的第二天蠢,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台幌申,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答护。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟辱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”涟糕低,其实极曹,魏建军早已来到现场矢等煎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内颅浇,魏建军至少接待了三批不同的访客茫弓,并亲自送每一批访客离开捂讳蟹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时猴,虽然神采飞扬馁股,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显彤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小秒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比咆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义隧咸蕉。一边是国内SUV领导品牌目,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代立橡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市懂诚,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”锋瓮焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军混怠类,这位始终带领企业走在行业前列的领导者呛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣藩琉扑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌危顾,此次恐,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上燎仟受。   “WEY的目标是挑战外资品牌蓬,终结外资品牌的暴利时代辟疗沽,重新定义‘豪华价值’骂烈惫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品善屯钒。VV7c/VV7s之后廓每,今年还将推出2~3款全新车型许,将产品线延伸到新能源领域冈,合力冲击外资豪华SUV品牌概蛾。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者沙牢坏。”魏建军说橡烈,“关于轻奢泼,首先这个词比较时髦混,容易记住遂。另外投阀,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵虑绘括。”魏建军表示幌廓腑,长城不会做没有意义的豪华惯,“作为消费者可以感受到超值的体验揣稼,而企业也能得到相应效益皇蜗,最关键的是得到了客户的认可绵,这才是有意义的‘豪华’槽拓。”   魏建军认为安全是最大的豪华实秤。“乘员某脯跨、行人鲍、车辆”三维安全(3DP)设计理念斥,参照国际标准氢,主被动安全配置完全创新锤潞博,提供正常驾驶窟粉摹、危险警告逞、碰撞减缓乖,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护镣。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)凡身材,译为“牧羊犬”娶,有守护主人生命及安全的意思排凤。   此外氯劝哥,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队环,来自于欧美一流车企汤是屎,有着丰富的造车经验和行业影响力纱谢。匹配中国第一款7速变速器熟,这是世界上最好的变速器之一托妹份。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地酵,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌茶。除总部优秀的研发功能外酒媳,长城在欧洲朴嘛办、日本和北美也都建立了研发中心啤唾。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”幢寇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数碌。其中钝吧畴,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌敲崩。对此泪逆撤,魏建军表示狙香:“媒体和消费者一直有这样的担心丹蓄,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面喀。实际上垫莱,在同尺寸或者是同动力下侨受团,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价剐材坊。但从消费者的角度来讲骚冷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的芜,消费者会非常清楚这些配置脐、性能悄、做工有什么样的差异勘簇。”魏建军表示氨,长城的目标是做品类品牌储赴茄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分泊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元棱骚跨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间行奔崔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆都。   而针对销量层面疤,魏建军表示休:“从销量上看霸试傅,WEY很难超越哈弗杭酞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的胎脊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒缋邸,15万~20万元的空间虽然也很大淡捕羡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论凹尚。”也许很多人会认为滔蒜,WEY卖不过哈弗钉富,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务幕稼,但实则不然换县沙。“WEY和哈弗我们都重视畴诞鹿,长城用同等重要的凸视、足够的资源支持两个品牌闯。”魏建军说驳锨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力舱冕,魏建军是如何评价的竟?“我认为我们的产品不管是性能施暴、做工弟诡、安全将蝎,还是油耗剿蛾沁、排放焙川试,都不输高端车呕茹。”魏建军依然对产品信心十足畅,但他也承认WEY面临一大问题纬秤晴,“现在问题是品牌价值觅,因为WEY旗下产品刚上市醚滦酬,品牌没有经过市场的验证确瓷,大家会对它不放心温丸非。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车纹揽。”   魏建军表示贺我,自主品牌给消费者带来了很多价值凳矛。“有我们的参与渺,不断地进步甘揽、不断地在挑战外资背背,已经迫使外资不断降价场你,提升服务品质琴。我们的目标是要挑战国际高端市承,所以说我们借助中国这个很有价值的虽、规模最大的市场来锻炼戌擎喊,使我们能尽早挑战高端仟改够。”魏建军表示灸徒衅,消费者购买了WEY之后膘鹅券,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值氦锈汞。他对媒体承诺胸凰,WEY的产品一定是超值的凯嗅郊,并且一定能给购买者带来惊喜局。“WEY是一个挑战者倾挡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感法双。把我姓都赌上了售,不能失败方刊,只能成功笆标。”在采访的最后呜狄,魏建军郑重地对记者说醚涤撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日陶艰窃,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发坟示,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作技擂氮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向芭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导点算形,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车篇,以及未来的发展硼赶。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生犊艰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人镰钞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生相抬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生得逛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士斯,以下是问答实录狠:   凤凰汽车 经届锰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何层桔燃?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的脚鲜纠?   俞经民 前记偏:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心箍涧田,对于品牌的市场表现同样很有信心瑞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言故卷卿,我们有信心成为市场第一的品牌度爬。今年我们的销量目标撇,是从去年的8万到今年的20万奉。纵观130年汽车工业发展史疽,汽车行业发展的基本规律而言桨纪急,规模还是需要的郊盯,是品牌更好的发展的重要保障嗽。   邵景峰 膝:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分同病,荣威方面答辱,我们所坚持的珊,是一种符合广泛审美的孔艘、优雅自信的设计风格拘,在复杂的市场环境中雹绿糯,抵御诱惑戌荤、坚持自我靡饥,走一条人性化的设计道路乃梆。而我们的MG名爵惰,有着近百年的历史底蕴与跑车文化双唇磐,这是一个巨大的宝库啦陛筋,值得我们的设计师尽情发掘凡枫,其中之一郡期,就是感性统。   在MG品牌的设计风格中澄阂犀,我们可以看到很多情感爆棚勺厕、血脉偾张的元素与产品佳。未来的中国汽车市场必将飞速发展垮谋烫,需求也将越发多元化椽,然而无论技术如何变迁齐,对于人性化孔浓衡、情感体验的诉求将贯穿始终潜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想逝想,我们也将在感性力设计理念的指导下法钡沦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品寒。同时层盖艰,强调个性也不代表小众擞嫁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求碍妨,为大众带来唤起强烈感动号杉、让人心跳加速的优秀产品送敬,这就是我们所追求的目标汐。   凤凰汽车 疏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万伶拣,其中年轻消费者占到了绝大多数绿篙,请问接下来颂砍,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求沫?   俞经民 辰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”品,更是“年轻的心”闷沤,从名爵ZS的订单来看暇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体惶,更包含了年龄层更大蹬糜、但心态上保持年轻的用户模。从“年轻的心”角度而言休,我们的消费群体就更加宽泛了杯夹,作为一个年轻化的品牌孺擞,MG名爵的诉求是“年轻动感煞兄、专属空间蔫懊、纯粹乐趣”壕供,给“这一代的年轻人”造车设体。说到年轻人共同的特点匠吾冷,是充满梦想唉眷粒,对于梦想的追求更热烈一些抵脑把,更想把心里美好的事情去实现绅凡。这个梦想实现的过程是非常美好的闻驾放,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求讣汞:为这一代年轻人烦胃,不仅是岁数上的年轻人腺,更是心态上的年轻人坪逼桂,提供更好的选择啪,保证他的有更好的驾乘体验掂棘度。   年轻化的特点须透,是要颜值鹿谐、要体验的到位枷盆、要可以分享车鲍。二十一世纪中国的年轻人案灰瞬,在互联网的普及深度锨、对于尖端智能的体验和想象力靛,在全世界范围一定是靠前的媳托晃,就应该可以代表“国际范儿”苛思镁,也应该引领地球村的潮流串虱。要满足这一代的年轻人赌暗捎,MG名爵所带来的产品体验抄纲刀,也应该要追求更极致蔡诧,带领大家去创造全新的潮流败牟。   凤凰汽车 类: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”瀑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后奴丢、80后舶敝、90后的人群当中涡苔?   林嘉瑜 亢搔柒:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作戚坡。这款车感性的设计曲线撵燃砍,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归氦。不光是国内的经销商剑端,本次上海车展刑摹合,MG名爵还邀请海外的经销商捌坝疵,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发发,他们也都对这款车都做出了积极的评价痞校憨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀输噬糜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”叮差、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟旧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速档凛,让老百姓也能开上小跑车昧煽,尤其对于国内的核心消费者来说酞蛙,不论年龄几何船,都要有为自己的梦想活一把的态度芒金裳。对于一个汽车品牌来说硷沏,这是一件值得骄傲的事情寐商。   邵景峰 镜习:其实在选择一种设计语言的时候啥剩,设计团队非常慎重诧,因为设计的变换频次不能过高檬,要抵御诱惑鸵、保持延续性才有可能给消费者形成印象麓、拥有识别度从而去打造一个品牌渴。“感性力设计”的第一条就是要有感性脆,去追求情感的外在表露肖齿茸,从更广泛的角度芜姓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些俏,通过真正的审美习惯进行判断;第二潜,感性力是专属考芍搓、设计师要通过专属的标签蜕妒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感靡精,MG名爵强调一种蓄势待发的动感劣,比如运动员在起跑的那一刻化横痞,弓箭拉满而未发的瞬间艰采瓢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚对啦识,这种动感更有档次不驮郝,同时价格不菲菏试逼,是很高端搏、优雅的设计饭的,我们希望把这种设计注入到产品中胖磺,带给这一代年轻人极致的审美体验猛。   凤凰汽车 侩饱谓:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋樱块化架构平台打造的皖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划胎爱凡?   俞经民梆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用朴。这是对这一代年轻人的尊敬亩,他们自带国际范儿柬逻,是可以引领全球的潮流的人群凡绊,因此有着巨大的价值迫。对此扣还膛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划倍,在全球也是一样瘸埃丝。目前诉怖,世界范围内惕,不仅是动力总成前瞻技术的整合杭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势肝汇俺。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车凸刹搪,采用插电式混合动力设计弘粗。另外邯,大家看到的名爵ZS锨貌,将会在明年上半年推出纯电动的版本恨魂壕,至于最接近今天这辆续航超过500公里狄计棚、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车栏翅兴,也将会在2020年之前推出凰伞。   凤凰汽车 无:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系号川绿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蛔?   俞经民 陆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控酣枪,设计上差5%课,销售上就有可能会差30%雾仁。那么对于自主品牌而言坤锭,就是要把自主性发挥好炽壁任,去追求审美的宽度和深度雇,销量也才能有宽度和深度啸穗。名爵ZS的设计就是这样做的鲤亥,要追求极致剔炼卷、不计工本壳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致桥,可以说仍,名爵ZS的极致设计稍,对销售的宽度起到了很大的作用饺猾媒。   邵景峰 井:汽车设计是在不断进化的庞阮尉,不会总停留在一个风格上亨诗痰,在互联网时代甲截,同样要有全新的时代特质陶。另外图卷爬,从汽车设计而言椒旁靛,例如从动感设计理念而言棱,英国车是鼻祖才塑,很多品牌都是以此为源头来发展的解噬,也就是“同源”春。中国航天能够上月球缴慑挫,那么在汽车领域上同样有大的进步梳俊。之前德国杂志的一篇文章写到返,未来汽车设计潮流的策源地将是中国菊,在进化的道路上有推崇的看法刀,也有欢迎的声音醋,这些都是要虚心接受的故。另外粪冈节,汽车设计是一件非常严肃的事情段嘿,每辆车定型背后拭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的交幢愤,背后要靠巨大的投资来驱动铃。   在造型评审的过程中拒,流行趋势讲清楚艇栖僻,未来怎么发展说明白毛,否则误解就跟着来了输,所以要有一个整体的品牌战略在里面凯刹姬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了沟。   凤凰汽车 类锤霞:今年日,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蚂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点乏嗽伸?   林嘉瑜 痛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作都刮轮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蔼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄伺恕,拥有一颗年轻的心夏,热爱运动赡记脐、健康的年轻人惕。   从足球营销来说潮,对于英国和中国肚劲,都有很大的国民基础鲸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国哨,是英超乃至欧洲的强队家谎,这几年的成绩也是不断的提升彭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的处耽。同时矛淮,利物浦又是一个老牌劲旅咆姆副,有不断上升的潜力暇壬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样廷吻,在用户上有着非常大的重叠之处烫擅榷。MG名爵与利物浦对的营销合作华肖估,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来胖冲,在活动和比赛中享受快乐褐坞讲。   上海上港队也是一样的混径踢。MG名爵经历近百年发展姥,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣每托,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队敢股,两者的合作也是非常有趣的瞬氦。更重要的是昧,MG名爵通过足球营销的模式茎匠懈,能够促进两支球队之间的交流核行,包括之前组织的很多活动牛,不光是针对中国的消费者虹唱两,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动详,有效利用MG名爵品牌的特有资源婪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌会碌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值够。   车展期间推攘翰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海扮皑擎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对拘驮啃。在车展之后惺,利物浦会在上海有推广巡展活动歉。下半年星,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对些槐端,欢迎全国各地的消费者参与和体验派磷。   俞经民 岛昂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的伸充,大家能有一些共同点做沟通炉斤,国内和上港足球队的合作钞,正是汽车和足球之间速度与激情淋、自我突破的契合点度矾,足球又一个很大的特点毕,就是会让人意想不到炼,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛冷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年挺孩深,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拎忱诽,与此同时笑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一恳,长安汽车产品质量持续提升雹,用户口碑不断提升倒饱丢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象灿份,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一两捌、全球乘用车品牌中国市场第二名到悼剁。   关于未来丘,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会次颊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划布,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升晨嚏。   2017年是长安汽车的产品大年理龋驼,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市耻藩、全新的SUV CS55摊肉、轿车睿骋CC墨泡肃、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市脆彤,将会进一步完善长安汽车产品谱系苟。   如今犀,长安汽车已经入围“国家品牌计划”竭射乓,站在国家品牌高度寻求发展讨煤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任描。提升品牌溢价能力烘薯,成为长安汽车品牌发展的重中之重斑。2017上海汽车期间抄概,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平祥斧,关于长安汽车的未来脖,徐留平董事长有话要说伟耪无,以下是对话全部内容肆讥认。 凤凰汽车昆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的僵?   徐留平雇谦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程袒,我们也是不经意之间就走到这个地步漆沟腾,因为一个产品眠,特别是像汽车这种产品是更加的明显俄茂,它反映你的公司文化川嗓、你的公司理念是什么样的东西告岸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看崇,曾经我在公司和高管谈的时候就说过绊坚啡,你怎么样让产品吸引住消费者坝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球两,靠的是什么柔聊?因为美是一个主观的东西茫室私,有人认为这个很美傅,有人认为那个很美弛舵栖,从长安汽车之前的产品来看葛休凹,我说我们没有很好地把这些东西总结出来掇软。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么班圃抹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的天,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错掣奥,同时想把这个产品往这个方向进行修改姑施迟。我觉得在这个方面期卑,从长安的角度来看碧摊楼,就是对于这种动感谰卢、时尚这个理念的偏好呸乏。我一直在体会妹瑟,其实我是在反问我自己亲,这种偏好它是怎么体现在产品上的款屋快?实际上是我们内心的这种偏好怂贡细。在过去的2-3年中恐,我们面临的话题融奸杯,如果过去不做总结茫陶,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来沛,另外更重要的是说持蔚,下一步你怎么做歇磁掂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法讳涪据,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车宿擞,下一步是个什么东西愧啥铅,消费者需要什么样的产品舍靡,然后作为公司来说拭茫,你们能展现出来什么样的东西钞,最后我们总结叫生命动感智色双旋券嚏壕,当这八个字出来的时候纶酗,我觉得是非陈迹好拦头陵,既是水到渠成含似鳞,又是醍醐灌顶磕、灵光一现洁掀。这个过程翟赐享,不仅仅是八个字的总结仓超潦。这八个字出来以后铰皖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好任,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念挠连,实际上不仅仅涉及到造型逢体氮,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验侮覆帅。这样的话报,就有了一个提纲契领寺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西楔接,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中红软骏,就能够有一个非常精准的东西腊纹。   刚才你特别提到“色”高冗划,我们当时想说旅,你必须要能形而上看,要能够抽象出来洗撇漓,如果说你不能够抽象出来清,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候寥蜕,如果你弄它50个字僻绊、80个字盲,你可能不够形而上北,不够抽象化侗垂,最后我们觉得“智聚鼓磋、色”怪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求谜,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动斡梯。   第二个就是说消费者情感的体验美,比方说对这个造型和颜色局氯,甚至于这种声音或者是形状悉苛湃、线条的这些方面的喜欢浚眷庞,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西紊桓剃。当然我们也在想用什么样的词比较好释碧,最后觉得设计的这个词很好邪祷,一开始我们还担心说这个词字挺多乳含幌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化铃漠,我觉得就应该让它有想象力烤,就应该赋予它很多的内容链,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的腾善贪,孔子都说食色颠,吃饭以后第二件事就是这个字轿燃疗,我相信孔子说的这个字也不简单意思骇掀,实际上说水化,智色这两个字还是最终反映的是人兽,特别是消费者的一种需求赔辣毁,对于未来传统的一种期许惕未,这个过程当中琼,对我们来讲簿赦,把这八个字想通的时候琉烩雌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的祈巳,这是我的第一段话题惹何。   第二段话题说这个对长安有什么用处姐斯?那次在发布会现场有说匹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候超彩,一开始我就提出孟辅,第一个涧旗,这个产品要漂亮娥,你不漂亮的话答,什么样的东西都没用拱蹄。因为我们很早的时候就开始在考量庐抹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧段隘,后来发现不行慨,最后我们在大概07嗓释妥、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了偿融。因为你还不能提炼出一个高大上氖、抽象瞬查抛、形而上的东西瑟凯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮柏,但是每个产品都出得非常艰难缓竭扮。这个事这么长期干也是一个问题拈譬亩,因此在三年前的时候赎捕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了惹匪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解急舒,对于消费者的这种认知世,把它抽象化柯零漓,那么这样的话理解了以后仆,再把它具体化晒撼,特别是在产品摆咖杭,也就是设计理念当中一些图形化的东西草没苹,因为如果你不落实到图形化的方面胺,那就只有形而上没有具像化 鞋项,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中脱嫂镣,图形化和具像化过程当中文惮隋,这个就出来了促抢灌。   这个出来以后宋风劫,我觉得对未来长安来说判告,我们未来在产品设计的过程当中培,产品能否做到生命动感智色双旋健铅裸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来态咀点?这样的话戈前,实际上说替很蓝,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中惨洼,几十次的否决取敛棘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成涉四,几次或者就十次你把它完成痞厢嵌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了关,那么这样的话是身速,对于长安汽车的家族化罗娩獭,我们看了这个车群,看了这种感觉这种情感的体验供首醚,那就是长安汽车酮板,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车横,这是一个巧华铂。   第二个就是说琅就革,我们自己在研发制造设计过程当中拇骂,这个速度大大下降欠,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降答衫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢缴杆霸,如何把消费者的体验做到更加的精准淬孙煎,更加的接触到痒点淬骨参,这样对长安的影响是极其巨大的勉。   凤凰汽车盗拜薯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念崔?   徐留平娄屉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念靖紊邓,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法兑镐隋。如果说把它拆分开来媒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念确捕锤,智色双旋更加偏向于设计领域罗。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢同?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚顶,我相信大概许多媒体会想腺割鹿,生命动感智色双旋怎么落地赖估交?因此我们就想把智色双旋也说出来尼偶,不要分开剧,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中铝,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言寐烤。   凤凰汽车鳞:另外一个是提到的认知方面的感觉凳膛态,有没有一个专业的因素虎,咱们除了制度之外怯殴,有没有专业领域的人来负责这件事臣?   徐留平闹染钵:我们长安有一个庞大的队伍世电虽,首先要把一个汽车造好韶龟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人溺,到高管团队瞧,到设计团队悍酵,到制造和研发团队滥匠,包括服务团队棘烈,特别是主要负责的领导人钱纳。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验论配,而仅仅是设计团队的话语挖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离锰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层呐泼,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素乃薪恳,因此对长安来讲挖团厂,是既有最高层特别的重视秀免、关注和把握蛋该搓,并且这也是一个最高领导者的工作职责县。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知搪愤够,我认为在汽车领域当中是行不通的逼杀缺,当然我们也有具体分工魂号。另外也有很多的专业人士完成这个事情烫舍,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的呐妓暴,还有轿车研究的杭富,也有做SUV研究的饥户惨,同时也有按照职能分的哪堂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中醛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓店境,如果仅仅是设计团队的意见权,肯定会偏离了方向鹃挞蔬。 凤凰汽车岔股:一把手是指您吗毙芦拿?   徐留平第甫擅:我是其中之一含罢。   凤凰汽车派脆疆:长安汽车自主研发的新车逢槽,设计边、评审锰贩、评定环节您都会参加吗蒙?   徐留平鲜坝臀:我必须参加必,我前面讲这是我的职责规,所以我必须参加豆。   凤凰汽车甲叫蝗:无人驾驶车呢碗诉娄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车俄鹃,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了九,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产我葱罢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破筷事?   徐留平勃:上一次品牌发布会辜,最新的无人驾驶技术也做了展示坛捕洼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上室,高速公路的环境相对来说可控性要好侠浦菊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的瓤拣汕,难度要更大抚翰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻都鹃妻,我们不仅能在高速公路上做膘埂,而且能够在城区做渡嗽,这个技术我们已经实现了突破黎边。   凤凰汽车辽些:长安无人驾驶技术进行的这么好锹片,量产会提前吗祁?   徐留平角扑黎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加韭炒斤,实际上就是说怠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到巩浩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西叫亨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点魄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定薄完瞥。   凤凰汽车巴侗:中美在进行双边的贸易谈判段富涵,这是谈判的内容之一屎沮,会涉及到汽车合资企业的放开沁全,可能是一个双向的市场开放的动作抵,如果这个谈成了乾,如果这个不再规定50%的上限喷,您觉得对行业有什么影响蛔腔句,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资替爸亭,那您觉得首先答不答应柔?再有一个多给他股份的话辅,对企业今后的运营会怎么样穿汕吵?   徐留平弗:我明白你的意思偿搓吐,第一我确实还没听到这方面的话题船,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况县赦疤,股比这个事说了很多年乱沧枯,我基本的看法有几点咖饭忍,第一个这是国家层面的战略和政策纷森罐,作为企业来说款攫寄,我们遵循坪秘,国家有什么政策我们遵循什么政策势搬筐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错忱飘茂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点脐,我相信未来的合作会加深颅丸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大克咐勿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现恳狈庞,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题吭冷,而是说理解消费者宠澈逃,能够洞悉消费者徽,如果股比的溢价挺高势、溢价挺低七副,但你产品不能卖出去踏,那你不能分摊出去坊陋,如何把蛋糕做大铜旧贯,这是合资企业要做的一件事世董。   凤凰汽车绵:如果真开放担驮,长安会想着往美国去吗恫贤,就像那福特来到这里呢刑巩惠?   徐留平币揩:长安想要去美国是一个公司的战略贡溯壤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系晚。   凤凰汽车蜡脐忻:长安与福特的合作多吗同?   徐留平褂厂:长安与福特是我们加强合作的方面撇副俺,应该讲这种合作的程度俩钮,不仅仅是合资企业啥逻绘,从母公司其他层面薪鸥烤,包括技术和其他很多方面都在讨论欧醒,包括海外市嘲汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长东口,它的能力提高了晤享。第二 现在是全球化合作的时代裳喂靠,一家公司独立运营疗小,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事牡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音啥纯。   凤凰汽车裴裙:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结灯就搬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要圭谈拒,你还说了过去我们做一个车答惜吗,可能需要很长时间好不容易做下来瓷,比如逸动查,是很艰难的骇冉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%缄,当然有可能说这个份额很快能够突破50%兰渤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资海歪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄浴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品变魂恃,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大臼?第二对比韩系硕漂、日系蜡,我们的研发体系和他们的研发体系相比手券南,您觉得能不能支撑坚,确实我们的实力也很强兢丹,我们的内功可能修炼到一定程度哄僻贬,我们后面会源源不断推出好的产品核歪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况疯缴策。   徐留平嚏围酣:你讲得非承模好呻骸筏,我觉得这是两个原因导致的奔跨,第一个就是必然性丛磺疽,自主品牌需要有成长的空间诞闲酒,第二个确实也有机会的原因锭,恰恰是SUV的市沉摇,中国的消费者需要这个东西翔胆婪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些吭草,反应速度更加快一点菇委,把这些产品推出确实是满足他们的需要犁卵笑,我觉得是两者共同作用的结果酿董。   对于下一步自主品牌来讲铆,无论是哪个系钠,无论是美系侧、日系蕉呛俱、韩系蔚萄、法系怀寐,我觉得跟系没有关系界,核心就是在中国这么一个大的汽车市程焐琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西盘啃,这是关键抠。消费者他肯定是有他的诉求的门,究竟是SUV复瀑波、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西肋类渡,他有他的一种偏好森、喜欢骋裤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道令,这就需要我们作为厂商络,你必须要洞察到消费者的需求蜕闲,实际上要看到他的潜意识是什么东西耿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来柿。为什么我要总结长安汽车的过去呢考态?实际上是我们自己反问的过程烦,就是说在过去当中李茫,为什么逸动会是这样珊现疮,CS75为什么是这样撂?实际上说罗,我们当时也没有意识到煤,反正当时就是这个样子洗柔邦,实际上这个过程是一个反求的过程酷鸿靡,我们为什么会喜欢这样踌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中玻控霉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子漂淑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好胁,我们把汽车理解为是生命的动感牟,其实是一种生命力的扩张速幢痰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念戌肖杰,而我们长安就应该提供这样的产品低杰,回过头来展望未来号期摹,我们觉得这也是一个正确的判断杆长。   凤凰汽车桨横:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较帕。   徐留平乏解鲸:我觉得现在国内研发体系来看舅踏,国家间可能还是有一些参差不齐斗黎,我觉得自主品牌的研发能力和体系痪,进步无疑是非常大的粱,而在很多方面可能与跨国公司有差距侥,有些方面会比较超前吼换,因为自主品牌也不是一家辛版,跨国公司也不是一家瘦别锋,要两者来比很难说戳,但是有一点韶玛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易库癌耿,做好一段时间不容易霞千迪,这个公司要能够连续做出好产品唯,能够连续向前增长掳,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念阮、设计应用天,在这个公司当中都比较受关注奴灸罕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因跋替刮。   凤凰汽车拆:我想问一下自主品牌的建设蛊疤,随着我们品牌的推出拢虹,现在汽车品牌进入新的层面必,会有不同的路径选择藏戏,比如长城湿、吉利推出新的车型裂仿椭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势湾?长安如何能够胜出揉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌感拾,除了刚才说的两个海敖灭,还有互联网造车的未来的合作伙伴记,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响簧体钒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响微戈筹?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合究姆?   徐留平碌讥寐:实际上吐采谦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌凉,我觉得这是好事顶,这说明汽车产业欣欣向荣钾,是真正的投入报吉碍,这是我对汽车产业的理解逼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚撑啊剂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程残。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行烹,例如一个产品到了造型师的时候捣纲栓,是一个说法搭、一个样子廷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的偏,然后到了制造过程当中又是另一个想法倍,到服务过程中又是另一个想法尉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西憾蹈断,既有高大上的琶,也有形而上汇、具象的诧砂,你要把一个公司从时间跨度荡譬刷,一个一个展现出来烈鳖,而从空间的序列当中抱,你要把研发全部都按照这个意义芒,我觉得是很重要的方面串及。我觉得制造汽车是很复杂的过程樊,各个方面的协调颓腐、综合肌、修正迸、打磨需要太多的时间娩桥袄,我觉得这是一方面毁姜。因此长安做这个东西既是公司发展的需要沥采谓,同时也是我们总结过去体会出来的孔辜毋,它是由内而外的喜。可能我们过去没有意识到这个话题喉,我们现在总结出来蝗,然后下一步能够指导各个方面聘誓,每个部门都很容易做事情律。   第二个问题你讲到造车颓匠享,我们开的会太多了廉习,失败的太多了论妈,沮丧也有很多汐感核,基本充满笑意也就一次卧,前面基本上是批评唾毯、检讨南但省,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行倘剃洞,不高大上躬佩缸。至于说现在很多企业开始造车惧棠,我觉得这是一个充满魅力的行当得项寄,很多人都愿意去做女。   凤凰汽车抗适剃:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样背亲赁? 徐留平娩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面救垛僧,会选择相适应的地方盾。   凤凰汽车镣破:就刚才的问题我问一下孝墒,刚才您提到和新创的互联网的合作伎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔酞、蔚来也有合作拌燃,您觉得长安在未来在互联网里面的话恐峨,更倾向于是一种怎样的合作晚默表?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工氏节,您是怎么看的棵簇?   徐留平溃溶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择谐,从长安的情况来看悸,我们认为哪个方式都挺好的雇非,现在是合作型的透,是你可以自己干煞春,也可以合作干幌川物,也可以自己加合作干阔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西比嫡巩。   凤凰汽车广澎柏:我们打比喻晚嵌,37度是正常的温度钎,您觉得新能源行业赎酷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说认,您觉得温度是多少急晾强?   徐留平赏:您觉得高了低了婆蕊?   凤凰汽车秃嚏粹:之前有人认为这是疯狂的阶段锻馁圣。   徐留平邵:我对一个产业的衡量依据是巳,在目前这种全球的经济运营模式下谓,凡是有金矿的地方椭酒,都会有若干的人去挖掘它令,目前我觉得新能源就属于这个阶段畏倾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拾吞,应该更加得进入靖,因为从目前的情况来看朵,汽车产品当中福硷,一个很重要的领域就是电池此畅钱,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放修惕穷,没有这种资本涉残、技术扦恕笺、人员的这种投入魄潭干,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的镀沪归。   凤凰汽车袒:那就是说您觉得温度还不够吗平纲悔?   徐留平烹纱:我觉得还可以锋,但是我不太同意的就是产能沸,如果说你的产品技术不太优秀剧,你建那么多产能就是有点糊涂喊睡。   凤凰汽车瑰:很多其实可以通过改造现有的产能涡寂魂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能贿,从这个角度来讲颇腿饱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况柿坤?   徐留平飘岔:从整车厂的角度我们希望成本低一点离,选择利益大的拆钾碱。   凤凰汽车擂瑟霓:所以您不担心过剩吗冈膝?   徐留平洪词技:我不太担心这个问题好,我觉得电池还处于不确定的阶段跑蔑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候副竣枯。   凤凰汽车骚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象玩姜薯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外任,不管是设计师还是CEO等等狼,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代乔叫檄?当然那些设计师很多是主管的茨,老外有管经营的有管品牌碾俩,主要还是在设计和技术的领域铅,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的揪波?第二个是国有体制的问题菩硷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响北澜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域车烹孙,也在高薪吸引高管人才添,您是如何留住我们的人才男莎,关于体制之上写饥、体制制约的问题彻,我们怎么解决纬党?   徐留平尚:现在是全球化时代嗣,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早幸签,我们最早的时候是四无寥,没钱搓、没人赌不、没能力孝、没地位虽颓溯,到现阶段来讲角悉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师凛,这都是一种非常正常的行为晦其怪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢敬构疆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国俩狼世,如果对中国的消费者不能够带动缅,那肯定不行缄,我觉得这是一个级荷隧,无论你是洋务运动还是什么运动使袖,核心是对消费者要动起来柏让,这是一个粒氦。   第二个关于体制的话题瑰烽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距长担柒,这个方面我觉得不能讳言良。目前来看萍勒,对长安不是特别明显理,因为长安是属于南方集团旗下子公司群秒,从南方集团来说奖坡窖,在这个领域当中示舒联,也在他的职权范围之内做了一些调整删揭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享绷。   凤凰汽车亮硷嘉:如何看待这个机制岗?   徐留平较睬:从国家层面来说策豪鼎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要评完。   凤凰汽车幂:你们审批会很困难是吗戒卿抽?   徐留平笔:我觉得会快型敛,另外一个我觉得汽车集团繁蠢,也许给你量化很多股份惧农,但是最后你没有创造价值桨,给你1股狠迁,1×0的时候不还是0吗舱?汽车的成长淀遂、成熟或者盈利是一个艰难的过程快揉妈。 凤凰汽车避领狡:十三五计划像长安汽车整体的销量措、利润和研发能力以及目标有没有份圈清?   徐留平麓:非常有毖另暴,我们愿景2025巩,我们做10年的规划胸甘,在这个当中我们相对来说做得比较保守翔赔,为什么说保守呢妓?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当底蹬咐,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念接。   凤凰汽车沃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的睛何,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强怕藩?   徐留平瞥颗官:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业侯贺,在技术和平台方面都在加强合作华,至于说未来它要怎么样锨长休,我现在还不太好评价这件事挞礁。   凤凰汽车法:徐总问一下国际市场的战略桅奢栏,我知道去年车展的时候呸腾,长安说往海外拓展的重点是伊朗矛瘁厢、印度皋舜悸、俄罗斯这样新兴市陈约稀,有明显增长潜力的市撤沸?椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去吴,比如在墨西哥饶慨袜,对长安而言孰蜂害,自主研发这么好亮,又长期和国外品牌进行合作梨活,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国糕、欧洲的市尘獬尽?   徐留平擎:在我们十年规划中就有该兼,去年讲的时候就是当下正在做的内容侯峰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的讥,就是要稳扎稳打窘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了滩,因为一支队伍最重要的是信心吃粳。   凤凰汽车须颧:国内很多品牌都盯住印度这个市惩蓖謇浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争氖苍,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蹋赊?优势在哪儿猛?   徐留平叭:对于海外市场我的理解是要扎下根去烦拳龄,不是简单地把你的产品卖出去矾婪疼,是你能够充分地利用本地的资源究脸檄,包括人力资源和其他的技术能力僧粪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务淀款,我不太欣赏那种所谓的远谋式的吞驴,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长护,促进本地人的水平的提高峦亩忻,那么同时在这个过程当中科降,把公司的产品技术涵盖进去拟晶险,我觉得这样才能走得远赡。   凤凰汽车劲:长安最近一套体系出来了掏舒,有没有可能往更高的一段发展坡堆?   徐留平挛:从长安来讲讼兔幻,我们目前的战略看家烯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致康,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品瓦灰媒,这是我们能够奉献消费者更多的东西顾,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的措,但最终要落实到产品上券惜糕,产品是一个载体让消费者感知它知道它喷,未来辰勉另,长安汽车会加快产品推进的速度碑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神啥眷。   凤凰汽车吠萎挪:欧尚也在这里面吗申阜?   徐留平仆单:欧尚不在帽悉烩。   凤凰汽车贺健里:东风已经有PSA很多股份啊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗回?   徐留平绿抄:目前我没有听到有任何影响墒,在实际工作中我们也没有感觉到策订谎。   凤凰汽车怜:理念发布会徐总是骑着马出来的粉币齐,当时媒体圈特别关注龋赏,都刷爆了朋友圈怪,虽然我不在现辰帘濉,我不知道有没有特别的意义甘,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动屉雾,当时的考虑是什么弦蝎?   徐留平担:两个考虑洁鬼佃,一个是我把马和车作为比较枪,你要说一件事工擅禄,一大堆结构化的语言没有必要财,我觉得既然是长安汽车咐妒,我们叫做生命动感愤趟、智色双旋不失,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫坟托陪,如果不这样做也没法让人尖叫尸汲静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径讥咐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日捞伤惮,上海车展首日沮部欠,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面帽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量博舱簿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台巾磨蚕,12年增长了120倍禄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访卤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略俯虹。   受访人回:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)萎会笺。以下为问答实录撑:   凤凰汽车签: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面仑喷零?   雷德?比格兰德十: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品耍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年舅,这款车在中国市场的反响非城镣迹好旦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA韩盾,同时拥有强大的引擎伤,提供强劲的动力与性能尚杠锣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声旗喉。所以北戏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品皋。   凤凰汽车瑟: 在没有设立经销商的地区晶弗,玛莎拉蒂如何抓住市车ァ?   雷德?比格兰德艾: 我们首先还是会增加销售网络舅冉坏,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点茹孟粳,计划在今年年底扩展到75个捶。   我们还在天猫开设了旗舰店踩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空熟牛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台看,大部分来自没有授权经销商的地区肺却史。   中国的客户对于豪车的了解越来越多吮,鉴赏力越来越高霞。针对这些人群反观,我们还组织很多不同的客户体验活动纫顽峨,如海外试驾氛,以及互联网方面的创新乒拍韶,如网络平台的直播睫。此外泰敬,我们也有不同的金融政策奶卵,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务还,深入体验玛莎拉蒂的生活方式帝。   凤凰汽车南努: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》肯限汹,给汽车销售渠道带来一些变化铺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新信?   雷德?比格兰德抢恃: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说焊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品扇钩闻,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具穗埂芯,而是要提供独特的生活方式体验噶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待溯,不止在中国殴衬淮,在全球市场都是这样醒猜洽。2016年豁促,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长船,这个主要还是产品优势带来的闯泰。新的政策出台以后桓彻,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响握杭,不过最终的销售成绩还是由产品决定庆。   关于新的法规空农埂,我们现在也正在研究当中供刨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定杜第鹊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作秒。此外布肮倒,我们在中国有非嘲吮ば牛好的经销商关系释硕盖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关萄。我们开设的天猫旗舰店拼仆恢,实际上也是采用线上加线下相结合的方式馁软:客户在天猫下定单庇搅显,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务处持。所以链芹废,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系讳廊橇。   我们的很多客户最在意的并不是价格好屁,而是优质的服务与体验穆唬罐,这正是玛莎拉蒂的优势所在粪石。   凤凰汽车需卧伪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线刑详,有没有什么新的产品推广骏勉试?   雷德?比格兰德珊螺: 关于新产品汀妊图,现在还不是宣布的时候咕攻,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升楞,等到新产品发布时我们再提供更多信息豹趁。   凤凰汽车崩: 作为中国消费者熟悉的豪华车屁膜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍芭熟棉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好湿衰享。对于玛莎拉蒂来说氮,未来在中国市场的前景怎么看吹?理由是什么午躬坑?   雷德?比格兰德蹋念: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况购立,5年前嫁呸雇,我们在全球的销量大概是6,500台卫祈溉,而2016年达到了42,100台畏绍啃,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平炽眠,所以我们的增长一直是持续的畴填密。也因此澜赌,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观抚顽唬。   实际上中国市场和外国市场也非常相似极陵婆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验书,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后忌,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA谷搞揭,这就是玛莎拉蒂的优势帛蹈。所以豆辽厩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度切。   另外惹,玛莎拉蒂的车主非常年轻艇邯悄,尤其是在中国市橙炫铡,车主的平均年龄只有30多岁长揣拓,他们追求具有独特风格与气质的产品湾,来表达自己的个性与品味铺颈。   凤凰汽车栖: 现在汽车技术日新月异梆泻,尤其是新能源彼旗便、共享拳、智能驾驶方面壁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划前史?   雷德?比格兰德舷姐: 在新技术方面眠碾,玛莎拉蒂也在不断发展与提升辆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统歇厕概。我们并不追求生产最快的汽车伸馈,而是要提供包括技术赫湿、性能莲、动力拭告喷、驾驶体验等方面在内的最佳组合惩。   针对自动驾驶膘贿缆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助潭嚎,帮助驾驶员减轻疲劳寄,降低操作难度申,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的双,包括独特的声浪毛朗背、澎湃的性能坑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统抨,这是玛莎拉蒂所追求的苫磋。   关于未来对新技术的规划磷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求釜十,比如减少温室气体排放迹懊财,这一方面玛莎拉蒂也不例外孝。此外垃皑漓,我们也会在汽车上应用比较先进的技术哩,如苹果CarPlay和Android Auto喉钡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蜂兑射,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术闻贪无。   凤凰汽车透: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化肖螺蓖,怎么适应陷?   雷德?比格兰德程: 针对年轻人群胯狸恢,我们采用的方式不是改变自己蹦嚎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应涸。比如在中国堪,车主平均年龄非常年轻狗财冒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主豪华迟,便是一位年轻的中国女性频,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表肛品瓤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史吓,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意媚分笆,包括法拉利生产的强劲发动机停鹤讲、独特的引擎咆哮声碌梨、奢华优雅的外观与内饰外跺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神风痹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势悔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐盖赫酮。   凤凰汽车珊烽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化取?这12年当中也伴随消费者消费理念升级乳钩,有没有针对用户画像做调整暑蚊?刚才强调坚守自己的DNA和理念睡党泊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试防唇?   雷德?比格兰德捷: 在中国甘,我们不断渗透到三四线城市渭,但是目的是一致的弯,就是要吸引更多年轻客户芦纫邵。但不管在中国乃至全球的哪个城市炽愤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机窜抒、激动人心的声浪闷配测、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备介墓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户甩。   在设计经销商的时候抖,玛莎拉蒂也不是随意为之窖,而是按照需求进行规划寄将盆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店筛溉缝,首发售罄的100辆SUV中骇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区苍肩。因此哩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商陵贫软。同时坦违拢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品鼓,客户需要一整套的优质服务绥捎讲,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲稍瓤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上洛鲤步,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生娇法荷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述沫蟹。   提问贬田:您的新角色到底是什么样的冉肖斗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上犬氯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法乏颓?   Alfonso Albaisa霓乾杜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁坊耐级,跟所有的设计相关的工作线,都是由我负责般瘦。之前我100%的时间放在英菲尼迪妙,现在会分30%的时间来裤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作惰。现在大家看到的一些车型厂匆拈,可能是一些原来的车型陈,我们现在的工作享定,也是快马加鞭奶褐疼,希望能不断的改进鲜吐论、提升现有的设计喷。   提问堤箩炉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么谢呐?如何看待他推动品牌前进时的作用舰纤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa公层:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管纪,我们会共同合作告,不断进行我们设计的演化竭。其实我到7月份才会正式上任惨缔视,我现在猜测或确定未来的设计理念身礁,还有点为时过早测汞失。   我们知道躲赴,英菲尼迪这个品牌是非常时尚少、非常大胆前卫的鸥,我们的这种设计是一个不断演进的过程普,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改腹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计冠系。   卡里姆跟我有很多类似的地方培啸催。比如来,我们都是艺术家出身现谷恰,非常喜欢设计遍缸角,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞哀,并将其以各种形式发挥出来邦叔。   提问誓:我有两个产品方面的问题裁碳。首先赴虫山,这个概念车非常漂亮誓,它背后的设计灵感有哪些仕化?   Alfonso Albaisa迟弹烽:秉承“冲突美学”设计精髓挖钒痰,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素为提普。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡煞。基本上就像艺术一样哥,包括缝针瞬、包裹感燎埠赫,还有使用的木质斑,都是非惩型┖埃好的手工工艺炊遂。这是一种感性和理性的结合蓝乘店,还有一些肌肉感极强的车身线条挞。   提问惧:这款车未来的定位娃闷、消费人群是怎样的娃?   Alfonso Albaisa榷缉:一般都是比较年轻的家庭私堂脯,想要非城宽敞迁菏捎、具有运动风格的车型浓家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁惟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日斧扣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办测矗楔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示俏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容膳茫肛。   在发展新常态下瞎,消费动力开始向下线市场转移们敝。同时屡籍拘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级操愁。由此很,县域市场成为新时代的“金砖市场”眯填欧。而对于汽车行业卞梁搅,消费升级利好之外擅什党,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇栓皇蹭。如何撬动县域这一重要市乘膛喙怼?   胡绪雷表示讹慧集,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局保,帮助县域出租车进行升级改革冈凶袭。县域交通的数据化割化、智能化发展帮辫,有助于未来网约车的下沉渗透蚂巧闯。县城消费能力相对较低孙,在出租车领域引进大数据之后盘,未来再进一步升级到网约车阔灵便。   据胡绪雷透露喇维,首汽将在县域布局三块业务滔广为:长租车悼捻、网约车(出租车)茫、分时租赁卤。分时租赁是纯新能源车毙,未来分时租赁或是对公务用车的补充裂拉,它是纯电动骡揣母,不用长时间租保勤宦,可以通过APP来完成骄。目前掠悲戈,在北京有1000多辆车弦,150多个点位仙甸圭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市亲,对公务车改革会有一些帮助累。   胡绪雷认为蜡暑闺,网约车行为是偏汽车前市场的角色酞啤风,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式贡柏艾。第二郎念哩,在居民习惯了这种消费行为之后芦,会对当地汽车的销量有反向刺激作用错反,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导顽负栓。   当日浚湃速,首汽约车作为新生力量颈轰,凭借坚持不断的自我革新和技术改进耗讥,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗裤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日枪颈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办禽桅颠,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示膛,渠道下沉要根据市场来判断搭舞飘,服务要根据需求一直不断地跟进夕躬裁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况慧傻鹊,比如说对经济的支撑勒痰每,对政策的拉动某,基础设施条件对消费拉动的支撑作用僵。近几年娘,一汽吉林产品在县域销量比较高闯,对县域市场的期待也非常高锨吵。从目前产品结构来看嗽,产品消费比重70%在县域纱磋巳,30%在一搭咯持、二侯鼎、三线市场间盲。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型吃宿娜,外观抡钎、配置惧糯、价值都迎合了县域市场的需求疵败硼。   从流通环节上来看桥,县域市场做的非撑常好臂须热,没有什么瓶颈因素欺。一汽吉林也努力在渠道建设垫、服务跟进等方面做成长和改善赏苟。同时宋长欣也提出了一个想法吗,“县域对自主品牌在公务车酣、公务员购车方面是否有政策倾斜疼,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长妊吧迪,这是我们车企的想法潮陇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时睹犀,要根据市场来判断蔫荷。目前缕馁玖,县域之间的差距非常大锚踢翻,包括现在推行的3G服务奇獭弗,在那些无法设定固定站点的地方忙,推出了3G巡航服务皆。服务是永无止境的工作裂的,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进滤妹梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瞧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示泉膏雇,新能源汽车推广比较看好北轿缴仍、上姬、广限行滑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场叙细侠。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车逞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场董茧。尽管都看好电动汽车的发展趋势诞谭赶,但做好市场并不是一件易事涧。   目前比较看好两个市惩N睢,一个是北疼锻、上跑、广限行猾、限购市称缀亩帧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称恋贰,这个市场的发展速度很快都。例如河南五力、山东吼苏、西北区域磊此俱,大量没有牌照的低速电动车迸标,在政策方面仍处于灰色地带被嗡醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年递,在国家和地方补贴的支持下两,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右下,在农村市场判、县乡市场得到了非橙好的认可阔品晚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蛔睫攀,县城市场的消费者的房屋空间大冻公矮,有充足的空间停发车辆老讣富,拥有较好的充电便利性却。其次行驶距离不长闪斤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求疼沫腥。另外合裙布,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难吃,因为小车型成本低继。   赵智刚表示忿垄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展滇踌墙。河南地区袒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排搁坞市,在替代当的出租车氨欺雇、公务车方面取得了不错的效果石。同时恳痴,也在积极跟海南政府合作恰幻紊,投放了一部分公共用车祥。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进碱漆,比如是文昌蔷栋鹅、万宁烫炼澜、琼海等县级市鳖,未来将在海南全面推进识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲暖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蛙处购,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行丢叹苟。会上挟,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出姓贤嚷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂巷良。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本煤尺巫,是参与全球竞争收、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提抬钾烘。”   在当日的论坛上梦,郑刚发表主题演讲赫杰。在他看来吕叉,打造世界级新能源汽车的品牌啸,最核心的是独特性啡脖酚、差异性沦哎侍,是比较节能优势写谐,浮出水面的是视觉匈涎宦、是LOGO狼臂沉、是VI胜补割,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势孩斑先,其中成本优势是最重要的组成部分胶仓。   早在110年前逝,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择俱茶:蒸汽驱动车乒澎、电驱动车和燃油驱动车厘。然而嗜,在后来发展中蔚郎,电动车败给了汽油车吉全精。这是什么原因造成的纪龚讹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及篡。亨利·福特发明了流水线生产茂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候檬啪醋,成本大幅度地下降晨,售价拉低到850美金粹,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车弊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间脊晦勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以巢,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌卯讳武。100多年的历史多次证明了这一点箩晶抢。” 郑刚说变。   在反思自身发展时凌,郑刚透露奈垛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量方,规模在迅速的增长菩辉,但很遗憾并没有带来显著的彤趁、大幅度的成本的降低钵驶泼。   为此掣,郑刚提出图淑,在推广和普及新能源汽车的同时竞,光靠技术进步还远远不够丘,更加要注重几、培育成本领先的优势睦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本呛,是参与全球竞争朴美幕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辰坏。   他建议估牧另,对新能源汽车未来的产业政策儒、行业标准煤、行业监管等嗓,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术犬核娃,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低辟朗,这样才能培育出行业的龙头企业灸筐盾。   如何通过提高规模辟、优化设计播陶蹦、优化政策和制度创新京猎?郑刚说肚解箔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本悼、交易成本和政策成本沪揩,来打造企业的综合成本能力和优势墩背堂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势烦栋涎。这还需要企业和政府共同携手挠腥豢,不忘初心去,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞镭厕:韩大为" "  魏建军多次提到删猎,我们的确有很多故事勒联吠,但是他们没有写得很好叛槽罚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖吧?魏建军直言不讳地说澎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后啊坝斗。   囤地赚翻蓝城呵、离开保定柬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来磕宝期,且莫名其妙施琅唤,或者无中生有的传言所困扰擎,最好的纾解方法是什么谋?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车衡郎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚裂蓉氛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂角铆物,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后我,魏建军答冗颊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监瓤敝课,与部分汽车媒体交流勿扭。以一身轻便的牛仔装""示人""纷搅鲍,魏建军笑着说茨,是在同事的建议下才穿出来的关吾。    对于4月以来沸沸扬扬的传言梅性瑰,魏建军坦言到,的确压力很大钉使,也很难受姜闪,“有时甚至想哭”啡嘘衬。他说绘深亮,我本人就是保定人坚洪狈,能不希望自己的家乡更好么额篇?当然鸥臂簇,我们只有把自己的产品做得更好缮贪。    诚如魏建军所言农蛇托,近期鹊莫握,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌猾太沦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾径蔡,来自媒体的反馈好评如潮葱。有作者甚至设问唾:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后画,否则也怕媒体老师太忙”猩卜使,长城汽车一位公关人士插话道钱。    10日下午的WEY首度试乘试驾卡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意拷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格帅雾槐,有同行在现场就说维抹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蒂呸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型缅屡涩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型将物。    动力配置上董,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机怯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术晴辅猾,最大功率达172千瓦囤缉烘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器耪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点仕袄。在长城汽车徐水工厂的高速环道上惊类,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时写,VV7s几乎没有发飘的感觉疼深饺,而车内噪音也得到较好的抑制喝搂费。“我们在整车NVH方面做了很大努力废,也取得了一定的平衡”纫疟,魏建军说蹭躺。   VV7S    在交流中济,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时媚靛,大谈解炭、特谈所谓“轻奢”肌情棉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时扇颁,咬住“聚焦”二字不松口错狼迸。而是多次征询媒体试车时的感受菏膳棚,并逐一分析撵汤、解答媒体所发现的问题剐武。整个交流过程迪献,他都态度诚恳驰,即使是谈到一些尖锐的问题鸵碉鹿,也并不辩解够。他甚至非常谦逊地自问自答床磺,人为什么会失败商乡?尤其是一些有着巨大成功的人啃娘。因为以往的成功孺阀季,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做屡莫,就很容易让自己失败干陶赎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上随词菠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车圈访瞥,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然谱完活。他认为亨苯碑,好的产品本身就是故事怖信,而WEY就是要做最好的产品谷。此次莆,魏建军多次提到狭,我们的确有很多故事要讲山构瘁,但是他们没有写得很好善绰紊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的胃,所以喂欺,我在让他们重写娟靶率。魏建军笑着说委娇,把一桌人也给逗乐了肆裳。    在媒体谈到其他竞品时敬芬,魏建军都给与很高的评价使。不过最终还是认为自家的产品驼齐:底盘更扎实怠擞当,操控性更好镭瘫磺,“因为我自己就好‘玩儿车’”胜卡,所以对他们(研发人员)的要求也更高济。   VV7S    据悉蕉酣,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市粟社,预计售价在15万-20万元区间逻狭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点晨慨,他思考了一下才说菱楷,它的配置太丰富了交房卧,在相同的价位空间牵泰,“肯定没有比它更多佬、更好的”奠何。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖分?魏建军更是直言不讳地说溉饥邢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后己搽鸥。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中狄嫩疼,一位来自上海的资深试驾教官说宿袄,之前很少接触自主品牌汽车曙富先,这次也是第一次来到保定裁,第一次来到长城筷恋,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料罚。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒童,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言巫谭喜。期间泵荒抗,有一位同行说侠,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好昂悼?或许这才是魏建军的真正用意吧睛筋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "   陆逸表示呈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常率,因为正处于发展的爬坡期材迷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说非茫饶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作洞恫,而且要深度国产化跺晾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中锤欺洽,雷新透露投涟,上海车展期间辫忍捂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时喝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现巴涪。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时散侮芥,陆逸明确表示姐彤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常宽,因为正处于发展的爬坡期普寿。关于国产化的工作细搜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蠕衅,未来将坚持不懈的进行国产化工作倦,而且要深度国产化奸。    日前疽颧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典剔嚏艘。活动后芬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访星垮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应篇撤拒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年筹讹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆睡帽盲,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%啸,超过23万辆嘲伍。今年第一季度硼,英菲尼迪在华销量破万辆列,同比增长4%篡澄,而其全球累计销量达到67367辆套楔呵,同比增幅为18%蝎狠。无论是在英菲尼迪全球体系中翟,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中峦们耻,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色炊凳份。在不少业内人士看来测谢济,从去年4月以来巷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞期簇钦。    对此竞煤胎,陆逸强调伎弯,目前英菲尼迪的销量很正常蒲掇喀,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军娜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年朗燎熊,还处在爬坡期聚。他还说戏舱,所有的汽车品牌进入中国后劫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加彻朔谐、运作能力提升及投资力度加强鸥,会迎来一到两个爆发期竿瑟。    事实上貌访,从2014年开始亢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后沟隧申,就迎来一个销量增长的“爆发期”白嫂袖:2014年赐,英菲尼迪在华销量超过3万辆火,同比大幅增长75.6%咸绕母,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年保式,英菲尼迪在华累计销量为40188辆荤搞塑,同比增长33.8%老。    不过鳞柯,步入2016年妹廓,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期盛菊耸。当年4月初飞案,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蒜,刚好满一年蕊。在过去的一年里蓬脾,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态屑痹笺。陆逸坦言粹凤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段寝贤还,以便更好地认清我们是谁芒滔,我们的未来在哪里么磋纤,我们应该做什么乾。”    在陆逸看来玛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌嗜刚淖,今年是进入中国的第十年挽睦涪。所以作为一个年轻的品牌姬娶拘,这本身就是一件很有挑战的事情渺篙停。他还表示雹催石,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累梗,是更聚焦的一种进化偏扰。因为市场环境在变化纪步缆,消费者的需求在变化磺,我们也要根据变化不断的调整拇、创新梅、挑战自我幻捐菇。”他说古雀,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来卉当懈,就提出了‘挑战者’品牌战略秽丘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过狸迫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的献缎瓜,品牌口号必须得落地碾告秦。”陆逸表示性淳,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蛊浑,聚焦目标客户群并,让产品与目标消费人群建立联接搜谓、产生共鸣鞘犊。    陆逸对中国经济网记者表示郊烽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鸥壬检,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作砷楷陕,而且要深度国产化横慕馈。”他说惶虾虹,中国是全球最大的汽车市成昙恕,同时也是很特殊的汽车市尘俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国存疮筋,就要真正的了解客户漂襄,扎根于客户实、扎根于市掣,这就必须深度国产化簿翱刚。据雷新透露杭挨梳,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%邦缮灯。    但是蹲康认,从2014年底国产以来理巫,英菲尼迪只推出了两款国产车型秘垮柯:Q50L和QX50显。对此蔼胺,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑禄敖。陆逸表示裤卵落,“关于产品线布局的问题嫌,英菲尼迪有一个长线的规划犊倡县。”    陆逸介绍说箱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年工,规划内容包含平台规划敛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等狼。他还说惭芦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备希遍,我们的目标是通过完整的产品规划妮哎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品湃。”    谈及国产化在今年的推进程度乒筷,陆逸表示太富,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中侵佰墟,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布备孺。”雷新进一步透露琅林姑,上海车展期间耽贰惟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时浑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现省厂猴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆骸罢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年纶娃碘,通过销售Urus钞花,兰博基尼总体销售量会翻一番描精塑,突破7000辆大关品痊桐。    在更遥远的将来械途,很难说会不会有纯粹的电动车狠吉孺。这是因为蓄电池非常重羡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制哆壳腥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌妒驰。自大众集团和奥迪公司接手后嗓稻憨,兰博基尼得到积极多那、稳健的发展镁撕昂。日前淳谦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂巧色,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蔚猛,商务部主管Federico Foschini溯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员白、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问憾:并入奥迪公司之后勒帝,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持乐卡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的枷?    答玲:2016年结,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关窟届谭。奥迪公司和大众集团接管之后才隆,对兰博基尼进行了很多投资斑,让公司发生了非常大的变化儒。此外镰蜜藐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品腿兽广。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高含谁抠,如果没有这些投资裤稻窗,就完全没办法实现这个计划券瓦。所以烙,兰博基尼公司从中受益良多捕陇。可以说辅脊,如果没有被接管既,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来圣炽。    问凉:在您的介绍中捌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高侮恍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的币惮辜?Urus投产以后迫,重点会不会向中国市场倾斜胆嫌?    答霞桅裴:目前哩,兰博基尼公司只有两个车型系列将哎末:一个是搭载12缸发动机的Aventador杆黑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán视浆捍。因为各种原因迸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降戮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势亮。2016年围偿盼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车暇。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%牡割芍,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%磺拈。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放端蔼诧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加屁时。2016年旱壁乖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆惕貌妹。新产品会在2018年投放琴碘,到2019年萎僚,通过销售Urus愤婚侣,兰博基尼总体销售量会翻一番降棋,突破7000辆大关沃矮。在中国市场上密婚馈,SUV是非常重要的产品逝厘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求持囱。    我想强调的是勉奠柔,在中国超跑车市呈埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端坞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币巍柔肋,Huracán大概在300万到350万人民币彤努,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平坡嫡。    问双:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的旁谋戒?    答菏拔:目前糕,兰博基尼在中国有15个经销商申。到2020年朵鹿籍,我们希望经销商数量能增加到20到25个酸窘薄。当然怂翔练,通过Urus的投放尽礁,在华销售量会增加亲患,服务涵盖的区域也要明显的扩大垛接。    问疙:如您所说懒串,兰博基尼在中国有15个营销网点合,去年销售了151辆(车)家签。我们简单的推算一下杜,平均一个营销网点一年卖10辆车蠕检。那么并盘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样购蔽忌?在新的超豪华SUV到来之前惹拱,是否有改善他们运营能力的要求呢滥?    答辅裸:是的喀,会明显提高经销商的运营能力士摧,新Urus也会变成一个破局者老拼览。虽然现状如您推算坪书,但是在Urus投放之后梯隙,大概2019年或2020年摔,经销商的数量会增长党,同时每年的销售量可能会提高到30辆侨凰场,整个业务会明显的扩大牌,售后服务也会明显提高车。而且由于SUV使用的频率比较高蕾哥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班翻,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入幸寇递。    问韧稻:兰博基尼车型比较少受,所以每一款新推出的产品都极度重要渴。现在的汽车行业发生了一些改变籍寡菏,比如智能化舵庐坍、电动化确。那么驰,兰博基尼在研发产品时辽拉搽,会不会受到这种趋势的影响沥犁赐?    答搪迹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征茹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆仓,更多的是代表了一种感情崎娘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador韦晦饶,采用V12的自然吸气发动机干牟淮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验仆。    这是兰博基尼最核心的销售主张巳辜矢。未来盯倘捶,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协怯扣。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度伦贝锭,甚至会超过前款车型怯抒潮。而出台Urus产品时则会有一些变化僚咐,它将采用涡轮增压V8发动机桅,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机参竣。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型世社汲。但是署,不管从产品定位雷俏,还是感情诉求方面来说落巴洛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观稻。在更遥远的将来可荣,很难说会不会有纯粹的电动车钞。这是因为蓄电池非常重疲醋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制呸冻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车派番使,可能未来技术上会实现新的进步晒籍歉,那时我们也得重新考虑这个问题覆侨。    前些天案微丁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型澎欣。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录建搔冕,其V10的发动机再一次提高了功率粟。当然彪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA触。通过技术创新以及功率的提升市炭水,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者竣态定。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车卯趴坎。在预销售的阶段勿,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来匠薄耻。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功迟烧,能够击中客户的心理需求粉靠喷。    被访人碌溯醚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作圭潘绰。1998年到2007年纳,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年腾我七,负责兰博基尼产品工作;2015年宫啸裴,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员裴坪,负责销售及市场营销途如世。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨梅:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示互,中国是世界产氢大国隋,制氢设备埂偿笛、储输设备檄砂乓、制造技术等条件不错净,具备发展氢能的基础切荆畦。从环毙悖和能效等方面考虑帛冕蚂,中国应进一步推动氢能源产业的发展蟹堆及。    周奕丰谈到奢,中国目前主要依赖化石能源霸饱,对环境污染严重伤湿。氢能源因来源广泛敝、燃烧热值高雾释、清洁无污染和适用范围广等优点川讲随,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源涟嘉你。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分差吵,目前看池,中国氢能利用的研究相对碎片化巳淌羡,与国际先进技术相比还有差距巧抬妮,没有形成产业化恫、规模化发展抚。中国应迎头赶上蹬糜,卡位世界前沿船。    他还提到翘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一兔,提出实现大规模缸、低成本氢气的制取洗吾实、存储榷滩、运输魔构、应用一体化的战略目标暑芒合。这非常重要省,未来需要各方协力铂,加大投入铂磐,推动相关产业进一步发展蒂棠概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表廊挖棋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法喂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济稼舍,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措薄。    他谈到上嫁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体摔团,各方需要引导资金更好地支持实体经济饥繁坎,促进金融资本流向实业雹滤,真正促进经济稳步发展士,夯实经济发展基础律楼挽。这既是稳增长氏豌、调结构的需要脾蟹,也是抑泡沫朗、防风险的举措簇册,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动抒跺抄,推动“中国制造”向“中国智造”迈进腥删俗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力赴肩。    周奕丰最后介绍逞炽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下欢介淮,也在不断创新突破烂黔墒,寻求产业升级缄。公司主动发挥自身产业链染勉喉、区域及成本优势婆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业答毛挟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区亩航邦、旅游景区豢扁、汽车营宿地放、农家乐避搅诞、家庭菜园等不断扩展外切喉骏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业垄登,以多种方式在国内推广土壤修复逝舅魂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁岔:李芳" "   国外媒体报道赁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示体,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆稼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴藐讳坑。 李彦宏    李彦宏表示筐饥俊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车难藉距。尽管有一些技术问题需要克服岗蓄晤,但它仍然有望达到目标廉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司吼,前微软AI专家陆奇任首席运营官顿皆汞,负责大量投资的自驾车业务部门沥忿。 百度自驾车    李彦宏表示八枪,我们很可能与传统汽车制造商合作味,而不是孤军奋战铃季香,目前还没有制定出这项技术的商业计划阿蹭何,首先致力于让自动驾驶汽车着陆北介晨。我们将竭尽全力实现这一目标泼叼,收入和利润是其次的考虑洽技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛为:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年丧湿匹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显尼。正如近期两会中政府工作报告提及的那样倒纶涎,共享经济还将怎样改变生活同栏片?   三年前掂纲,基于对共享经济的热忱冗,清华学霸张丙军创立PP租车蘑,开启了汽车共享事业;三年后舵缓,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户鸵斑,成为汽车共享领域的领头羊陵簧倡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蝎咸,3月7日宠傲杭,张丙军开启了共享有车生活的新征程糯辟。   3月7日餐经系,在几百万用户的共同关注下力,PP租车正式升级为START共享有车生活平台前嗜炊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破尝腻,也是张丙军重新定义有车生活磨孙,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅描。   从PP1.0到PP2.0时代亨炮,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记室、一个符号或一个名称那么简单堪祁撇,它是企业创造持续价值的支撑躺氏抗。若没有十足的理由痪砰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓玫缔剿。将PP租车更名为START废顽榔,是源于怎样的考虑楼筏经?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解桓囤蓝。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体老经檄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举赴锻。   “三年前陶,PP租车开创了中国共享租车的新玩法曹帽。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益沏搏,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型阂。由于便宜便利称毋旦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具朴桶。”这个阶段磐彼绒,他称之为PP1.0时代鸵膳痘。   经过三年的发展泄,PP租车推崇拥有而不占有孔、盘活社会闲置资源的共享方式磁浮,逐渐建立起以车为媒介洪,重新定义有车生活的2.0时代硷氢。“START不是买车巳惕颊,不是租车护,是共享有车戊桐。这是年轻的人群啪偷、爱车的人群忿,最向往贾割废、最有潮流的有车生活方式瓶禾。”张丙军说未逛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择册砍捞、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验炯呻。同时酗桅俗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户步,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区衅,让每一个用户体验到最真实细、丰富汹什、有趣的共享有车生活涝琶免。”   START代表着新品类瓷炔、更丰富的选择残拉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下搞凛,相较于神州租车味赫甲、滴滴租车等传统租车公司妨堵,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢镁冉?   张丙军认为剃,START的核心竞争力主要体现在三个方面灸畴疗。   其一烩保酸,PP从1.0进入2.0时代挂泪,新品牌START更具有张力蔬莫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神外兔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求能嫂,START重新定义了有车生活垛沁胶,开启了全新的“共享有车品类继村。”   其二睡,为实现共享有车的多样化选择菩铆陶,除常见的家用轿车外齿莽,START将主推个性化的用车体验怒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型逆肆,如保时捷911稼别纠、特斯拉儒、大黄蜂急拢、牧马人等等持容。此外雷脐,用户无需承担高额买车款和养车成本舵,性价比更高南郎。   其三默风蒜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立韭狮吗,以及更完善的用户信用等级殊涸倡。这也是平台长期价值实现的核心梧芬。” 张丙军介绍境村泛,START共享有车生活平台为使车主放心共享堵廖,平台推出了一亿元车主保障金娄晒晒,严格的交易信用体系嵌,确保车主爱车无风险;对于车友嗅,START还与多家大型保险公司合作扣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务涩琉踌,为用户提供更具信任的服务乒咆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流涪,我们的目标是瑰澎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来贸。”按照张丙军的预测病超,中国自驾用车需求量巨大亲咸始,而现实矛盾是唇轨汰,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车踏,不允许每人买一辆车满足自驾需求卯斑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蹲,START平台能让10%的私家车随时被共享使用叛鲸屎。   此外坑凹频,他认为疯,随着消费持续升级身,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中观朵顷。“感受丰富车型带来的不同生活体验使蓖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向霸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质岔顿茶、丰富帝挞懂、有趣的生活方式泰,让有车生活更加精彩念捕脐。”   张丙军表示漓,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者绢哼逆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验潮菇。START忌瘦,梦想才刚刚开始徽泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥耙抛:李芳 版权作品浅蒙楞,未经环球网Huanqiu.com书面授权性邻,严禁转载内很将,违者将被追究法律责任闻戮合。 获取授权" "   今年全国两会上吗多,董明珠在接受记者访问时说时:“只要你敢想澄,比如以前谁会想到人能上天杰体监,如果我们不去创造顿蔷,人能上天吗瘟默?你不敢想酣碴酪,你不敢去试验豁壤,你永远不可能做好禽。”    过去的2016恨,伴随董明珠的报丢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈圣:格力全员加薪1000元枪爬、格力的员工房蹿吓、以及格力的手机……对于这一切氨丛线,董明珠并不过多在意期,她说厕滦,自己最关心的还是“掌握核心科技”绷函刹。在今年全国两会叙,作为人大代表鹊蜜,她再次提出了自己的董氏宣言捐唬:确实这两年的发展墩,总书记提出的供给侧改革悔攀,我们就应该做供给侧改革的排头兵莽潭徐,因为做的是实业览,能够掌握核心技术梗际,制度也要跟上铺筛,真正给那些创新型的企业猾挺、有创新梦想的人一个环境夸狙萎。    对于国家匡闻埃、社会柏苇、普通百姓的诉求晾顶,董明珠是这样回应的咎缅妹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献硅弊拎,他真的不是仅仅是索劝住,收获翟,比如说我们过去讲捻确,这个企业了不起竣畦帛,再就业渴入淋,反过来你要感恩这些员工拒,没有人来给你打工斜眷,你凭什么去发展滥烈桑?所以我觉得要有一个感恩的心情哼铝清。”    把感恩的心落到实处莱掇难,就成了格力员工的2室1厅拈陇,于是坞高,别人家的老板就这么出现了侵莱。 记者保宠外:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧轿畏?    董明珠灿:对笆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现瘸耻。    记者唾钒矛:以后所有的员工都会2室1厅尸?    董明珠哀:对对对砷人。    去年末程琴,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄季纭,但因股东大会投反对票而失败署。随后取唬,她以个人名义增持珠海银隆股份撅借,雄心勃勃的进军新能源汽车产业奇景,然而法埠,到了今年儡几秋,新能源汽车面临两大不确定因素懂:电池恫痉、补贴“退坡”汾凯。在董明珠这里晚,似乎这些俨然不在话下病不,董明珠说供,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟抗肋勒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵,“不是因为退坡我不做廓,也不是因为给我钱多巴,我去做惯板,我认为是一个责任氯皮浮,是对社会辽、对人类笺咐哆,你都要去选择的一件事敖怖蔬。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖凄糖韦,董明珠很不以为然附测兜,她认为眠,这些都是炒作筹,并没有人真正说到自己手机产品的质量科赋厕,只要没有说到质量呻栖,那就不是否定丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:李芳" "  近期就,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税锚椒沧。美国此次取消“双反”惧虚,对中国轮胎产业无疑是一大利好损棘骚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转擅,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变币前。   全国人大代表乐怀某、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议沽晌,在轮胎中使用RFID电子标签技术单圈,给每一条国产轮胎装上“身份证”捎拔栖。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督素,有利于消费者对产品品质加以甄别泼肝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量惊淮,从而规范轮胎行业发展甜,促进行业的产能优化和转型升级暮。”袁仲雪说称侧括。   据了解写,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草寞峡谁,全球多家组织及单位参与叉校巳。轮胎用RFID电子标签的应用沏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体本,将等级数据写入轮胎标签内部梳寡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定搐肯,伴随轮胎终身使用丸窍芯。同时函薯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体贬翻群,使轮胎更智能蚊科凡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS辞,能实时监测轮胎的温度禾兰危、压力等数据技嫂锨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况苦诗,从而有效减少安全事故线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉灵叫:李芳" "全国人大代表槽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题怕簿,这个事关老百姓短途出行需求以及交通疲、环境协和发展的产业店拜苔,由于行业标准尚未建立侧,使得整个产业发展处于十字路口趴邓。全国人大代表氨、时风集团董事长刘义发建议咕签,加快四轮低速电动车标准和法规制定 金,全力推进供给侧结构性改革耽。    在刘义发看来按,四轮低速电动车是市场主导熄霸迁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品驳澜。目前颁,工业和信息化部地、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》奔。该标准的制定景捍,对规范四轮低速电动车行业发展每,使三绊肖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代酷,直接实现电动化乔、节能橇、环保安全出行具有特别重要的意义冗拦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求先,又适应市场需求常返衅,刘义发给出四点建议绣挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蔷份、标准制定应充分听取行业的意见鲜,响应群众的呼声虾庙辟。制定标准应尊重市场规律冕,规范渺酪、引导产业发展狸箍,而不是简单的限制相,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求临紊汤。    二截、标准指标应体现四轮低速电动车的特点汕霓。四轮低速电动车安全坦断徊、环保担频箔、经济戳翅父、舒适胆,是摩托车滥、电动自行车郸、自行车等升级产品购盟,特点与与高速电动乘用车不同履戮。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标晦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定寿。    三抽识、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导弓、政府引导的办法前持。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点娜殊锈,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池芭,如采用锂电池政府给予一定补贴上拎递。    四舶、在制定产品标准的同时棵旁彤,制定企业准入管理和注册登记瑟喂妮、道路交通管理的配套法规措侩。产品标准只是为行业规范管理提供依据化惶裁,而实现规范管理是一个系统工程施锭玫。政府应加快制定企业准入东坚、车辆注册登记硷、道路运行管理的配套法规锤刃,在制定这些法规时应本着改革创新的原则孪,方便企业让利于民抵,减轻企业和用户的负担沥客怯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求导吨猾、加快供给侧结构性改革的产品耗须起,又是一个节能环保的产业环伸,引导得当可以大有作为肯戈。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法脑灸。”刘义发建议猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾哆:李芳" "   近几个月来侩礁下,共享单车火遍了北京城颓芍。6日访,全国人大代表尼、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示颓,今年上半年蹦儡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”痪痴撩。    徐和谊说卑采扣,伴随着公车改革络商宋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁忍途。“很多公务员手机上有软件硼钡,一刷就能用车芥韭。”他说鞋份,今年狮穿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众宦怪。上半年能,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车芬寝。    据徐和谊介绍疥般,未来投入的汽车数量将根据市场而定融苫,租用的价格将有竞争力校。产品的外观将非常“吸引眼球”烩,为两座式纯电动共享汽车琴拒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷寺奇娩,适合分时租赁和共享市场需求鞍激,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蹄搔萄。租赁者使用时需提供驾驶证等证件郎始,在手机上可以查询哪里有车铰始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题谋,目前大家用车起点和终点不同两赊恫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源泥肥巧。”徐和谊说恢伸,目前卯弄贫,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节烂倒,包括立交桥下定么刃、公共停车场磐铜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇冠。目前边远的地方停车资源丰富脆剖抢,但是用车的消费者较少够狗。“希望异地还车的便捷能够实现线泞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点猩烯,否则还会存在最后一公里的问题当。”    徐和谊坦言互坞贤,停车位还存在管理的问题损,汽车是价值比较高的消费品擅踞逗,一旦出现剐蹭团郡,租车人还车时也容易“说不清”潞曹畔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护饺、“钟摆效应”等问题冠博。“有些消费是单向的文稿贩,如何让车回流也是个问题”武娩。他说房踏潍,目前斥是喘,北汽正在进行市场研究诞,探索解决方法剩郊培。    徐和谊还透露谜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行汀领瞬,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆宿盯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案冷薯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆帕垂坚。目前距2022年还有六年时间健,从可行性上讲陀滑挂,应该是能够实现的邦掇。届时希望借冬奥会的机会帕福川,展示中国制造的水平菱饭抒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯郊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露妈胁,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题惜咆物,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击礁拉探,目前已追回骗补资金或沸叮款23亿元鞍颁,并对有问题车辆不再补贴书操洞,对闲置车辆也暂缓清算扮。    肖捷称届,在财政部门督促下悲开,目前相关企业正在采取措施顺痰奈,认真整改发现问题步扁。    有记者问暖,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展卷毋文,肖捷表示葡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整潭尘,主要是降低了补贴标准帽厂,同时也设置了补贴上限滥尝欺,还提高了准入门槛黔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展犊,同时也可以有效防止出现市场扭曲颧。”他说甩啸室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂描铰:李芳" "全国人大代表垃、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气断巢肃、废液酸擞慈、废渣等污染保,一旦有机电解液和钴尺骄品、铜废誓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中捻倡激,就会带来生态环境安全隐患渺聪,甚至会危及人类健康采。”全国人大代表息、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示摹毒虾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议兄瑞。这位带领团队经过几年技术攻关檄逆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人溺社,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上譬精。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个谰,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题犁。在提交建议之前方,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究每天。    自20世纪90年代以来怖阜,随着锂电池广泛应用倦,我国成为世界上最大的锂电池生产瓷、消费和出口国晶垮蔫,近年来我国出台了购置补贴磋、税费减免戳省氓、研发支持贾、消费优惠丰、基础设施等一系列重大政策措施碳,新能源汽车市场日益蓬勃发展惩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆难疯、保有量超过100万辆墓吓淮,占全球市场保有量的50%榷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆鼎。    随着新能源汽车快速发展幢共喀,作为新能源汽车的“心脏”爬扛,动力锂电池产业也在迅猛增长豢。按照相应的报废标准绅械,动力锂电池回收利用市场已经形成缮工。有研究数据表明白,预计到2018年毁坪矗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模锹怒扳,累计废旧动力锂电池超过12GWH派、报废量超过17万吨饥,从中回收钴避玩怯、镍鹿、锰死青、锂侠、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元刑,到2020年将超过100亿元蕾,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元炕砂苹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫趴,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题故。”张天任认为骏哄维,如果动力锂电池做不好回收利用乌篡,就违背了绿色发展的初衷栓椽典。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用截辅,但现实是拭翁推,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实糜绿花。“废旧动力锂电池包括不同的类型卉汹嘘、设计工艺和串并联成组形式弦搓担,以及多样化服役时间虫嗅、应用车型和使用工况老,这导致电池拆解不便杰。另外没垢,国内尚未建立成熟的回收体系辨锤韩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应棋,回收工艺成本高骡朴。”张天任表示图诲僻,“出台的政策并不具有强制性筒片,且缺乏明确的奖惩机制贰,加上动力锂电池回收再利用经济性不高鳖僻佃,目前动力锂电池相关主体无利可图胺苇厂,对政策执行积极性不高氖横。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题啥雀藏,张天任说竣锹:“一是退役电池较为复杂孔窟,不易拆解;二是退役电池一致性差蜡,品质不高;三是回收拆解成本较高谭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管角饱目,执行不到位般苦。”    有问题就需要有解决办法帆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方滔伞坡:其一窗,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二懊煌,加大电池回收再利用关键技术研发;其三怕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四角,鼓励商业模式创新试点和推广应用疏烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉:李芳" "全国政协委员锣胜冀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题垮。”全国政协委员脖废、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示楞庙,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题涉梗,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蒂,其市场前景令人堪忧既。“在电池方面苯矛话,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡醚谅哺,2020年后烁梢戚,当大家都不再享受补贴时痴传梦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上封,消费者当然会选择物美价廉的国外产品刃。”另一方面村篡,柳崇禧表示船舞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市托,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限鹤祥乓。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素迫钎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等倒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上零,但电池的寿命大约在20万公里歇悔年。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受吉,这意味着参碑,电池报废了车就要跟着报废妨炉罕,这样算来仙殊澄,纯电动汽车的使用成本是很高的级复亭。”柳崇禧说瞬。    对此强蔚多,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案掏哄,即建立专门的电池运营机构悍龋亨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务衔恳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池绅偶墒,是对车辆的物尽其用埂。对电池而言酣型,虽然不能再服务汽车呢亢辛,但还可以被用作储能电池榔,同样达到了最大利用率身享。”柳崇禧认为劝,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法临北。“但国家需要予以支持好盆,尤其是在车辆检验方面蛾,按照现行的规定看冀,更换电池即被视为改装抡。”他说骂庭。    柳崇禧的另一个观点是廊,氢燃料电池的大发展即将来临敦渺彻。“一方面耽,原来的运输成本相对较高婆钱瓮,而如今这一问题已得到很好的解决妈荚邻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面奖免,美国的相关先进企业在国内开始建厂哨瓜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车惟哗挫,预计两年左右即将迎来跨越式的发展敬。”柳崇禧表示僧乡弊,氢燃料将作为增程器为电池供电纲,以达到更长的续驶里程杆囱,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔办:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赋蓖,造成了双方的利益不在一条平行线上兜就伶。为了解决这一问题卞喝痪,李金勇指出巾接,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景宿芬,重新设置股权架构辅萎,经理人和骨干员工合伙人化莎。”    “遵从起码的商业规则翔露,我们就是经销商境金,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节海舱、一个桥梁痴线,我们没有义务去亏损辖既。”李金勇说箩。    日前坎袭,著名汽车营销人楞救孩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出毁宝俊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景警,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”厦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争管烤哺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象饺。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”匙,李金勇直言缉限韶,“在过去的十几年魂貉信,我们的市场非车们境铮好懊菱申,老太太都能卖车孔娥,会加价就行了炊畦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高阜河酗,职业经理人的压力很大大干,每天都要搞KPI考核耻喀、培训蹦碉、提升损故。”    李金勇以实例说明撼酮礁:“过去在资源时代踢脾,一年这一个店挣1000万掣袭,给职业经理人开30万肝肛,没问题帕衅,这车好卖拿解含。现如今坚庆扦,市场不好了辈层,现在一年挣100万廖,职业经理人还是30万摄巩认,但是特别累檄炒撵,现在一年的工作量比前五年诚喉、前十年两三倍都不止琉搞贾。”    在李金勇看来坷娇霜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同阜,造成了双方的利益不在一条平行线上跺。为了解决这一问题暑聊劝,李金勇指出镰河攀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沽,重新设置股权架构究缴,经理人和骨干员工合伙人化磐。”    李金勇进一步具体阐述道卑怪坏,“过去资源时代倒奖请,投资人只要拿到了店关、拿到了品牌奠踌,就可以赚钱氯。现在诫缉,资源时代已经过去了泥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起般懊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人琴立,从而真正让员工自动尉、自发地把工作当事业入,而不是靠培训狈厩,靠感恩矮标。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来笑,不少汽车厂家制定了销售目标频似叹、生产目标师嚏颗,职业经理人必须要完成翘丹凉,如果不完成就走人刹乾额。李金勇认为汕肩,“在这种状态下辽馈,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划瞬、十年的规划迹,只能先制定一年的规划母,把今年完成再说忙,由于今年完成了欠酚性,明年才有你的事睦。所以这两年厂家的高管变动频繁微父,十年以前很少有这种变动溯,而现在这种变动成了家常便饭毙。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量陛鞭颗,没想经销商的盈利能力匈募骂。”李金勇表示祷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量茫,想办法做经销商工作蛊赐,把销量任务压给经销商拨呢。而经销商越来越不听话蕊、越来越不相信的时候艾甜衔,厂家就再出台相关政策扩。    李金勇指出持卿,经销商要有勇气打破潜规则捌汤,遵守正常的商业规则壁磷航:库存大不提车廓、无差价不提车凶彻关、拒绝搭售龋。“遵从起码的商业规则堵岔,我们就是经销商嗡捕庙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节逆广璃、一个桥梁锨烁莎,我们没有义务去亏损苏歉莽。”李金勇说借。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题糜,李金勇建议矫呕寝:同城市的店应该互相加盟或互相买断敬护萎,或者干脆出售给另外一家经销商块笔,不管用什么形式蚀,形成同城市的一家店磊袖碉。“我们用销量宪藐、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来盆安屡,这样减少恶性竞争惩痰闪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法歉壕感。”李金勇说秒慰需。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象翰,李金勇表示木硼,“我们不可能卖出路边店的价格刨脯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争膛。100%原厂配件保障铃,专业的维修技术戈讹,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客刃悔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”保赫忍。    此外埠俗尽,李金勇还表示垦绦稗,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车烯氦。据了解体,2016年慕岁,新能源汽车的销量超50万辆桥缴,到2020年毙扁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年首盗唬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆嚼。在李金勇看来薯屠收,在这个快速增长过程中彼兴哩,“传统经销商中虎,谁关注了新能源汽车并率先布局财戚都,谁才能在这个市场当中分一杯羹艇父。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱才湘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕殿常,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员迹嗓、四川省鼎立律师事务所律师施杰饰,今年的关注之一情,是有关网约车新政的话题獭烽呸。    施杰表示遣鲤,为加强管理绣寞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)吉,并于2016年11月1日起施行腥莆栋。然而惊,根据多家网约车平台公司的数据墒挛敖,在目前运行的网约车中亲餐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的物裂绥,仅占极少数部分宠离。    “交通部制定了网约车高品质服务收冠,差异化经营的原则妒跺。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”献层,施杰称季岭,“我认为插扮颊,政府应当放宽对网约车的准入限制设哦盆,顺应社会共享经济发展趋势”垃半暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到冕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中樊呛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方疯。    首先涣冷,施杰认为翘了,北京钾硕阜、上海的网约车细则要求“京人京车”埃泪套、“沪人沪车”等差异性待遇蓝贾救,不符合市场竞争规律桐。施杰表示侩,只有在市场竞争的推动下拎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力鲤,也有自我管理的需求与能力沃沫葡。    其次负,施杰表示碎,北京诺镶起、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员苇嫁,而且购房瘟、购车也并没有绝对限定于本市户籍澈涕。“京人京车”挫、“沪人沪车”的严苛规定孩秦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外勉畅髓,会导致营运车辆骤减护幻。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒怪,阻碍新兴业态的发展女路傅。    而对于多数城市对排量嘲穷、轴距都作出的高标准要求壁藉,施杰认为督,高排量代表着高耗油戏晤册,不仅并不符合节能减排目的鬼,高油费必将抬高车费斜仆烷。    更重要的是地偶,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则幂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准歌皑女、高门槛绰,将损害网约车的实惠经济特点硕怂,打击其平民性俏,“上述许可管理的模式蛔蔼暇,将导致网约车司机数量骤减舒沟、车费翻倍痴储,群众打车难葱歪、打车贵的现象又再度出现形。”    此外乘,施杰在这一提案中的主要观点还包括承光冬:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”砰、“许可管理不利于节约社会成本”等帘芹。    施杰建议使想锌,《暂行办法》可作出如下修改淡匈:    (一)政府适当降低准入门槛瓶扩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度淘啪甭,是十分必要的伪。比如宫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查段咎孤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置枚撼、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求携金趟,等等粪。设立适当的限制条件坑沁谁,符合市场发展规律校,能促进网约车市场安全性茎、规范性发展谰。    同时聪请,政府应当科学引导网约车发展陋邦筹,而不是像治理洪水猛兽菱姬呜,把它一下子关进笼子里菜说。以构建网约车公平竞争的环境为导向翅捞,放宽对司机户籍的限制性规定肥辩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源迸。网约车平台跨、司机和车辆的审核程序疚实凌,各类许可证明的核发程序尽量从简散裙,以便节约社会管理成本潜。    (二)政府协助构建平台审核囤、加强平台监管    改事前许可饰,为后期监管霸滩,采用“政府管平台故控,平台管人和车”的模式杯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台痞,规范其登记信息泡常涡、审核资质的义务够姓,定期提交所有车辆的情况渡拓聘,这些数据要在监管部门备案舶。并通过补充相关的法律法规爬钠戳,对怠于履行义务的平台采取处罚措施播。    对网约车不合理调价进行监管相。保证人民群众用最合理的价格出行摄娶,也避免由于市场垄断形成的价格新高算。2017年1月鬼倦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人疗缺庐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费姜告,就此提出整改意见台,平台负责人也承诺将取消该功能措。这就是成功的监管案例皮。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车不柒,存在大量不符合新政策标准的现象虫驮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断韭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减皮怂同,社会各方都需要一个适应阶段舶。所以人,新政的实施不可硬着陆樊。当前阶段班场吴,政府应当积极引导各平台规范化审核溃酗顺,加大对群众宣传力度粳,延长从旧规到新政的过渡期罗患澜,循序渐进地促进新政策落地链党。    我国全面深化改革提出了目标社亥彩: 市场在资源配置中起决定性作用枫,更好地发挥政府作用挪逗撮。近年来上,国务院一直倡导转变政府职能天倒,推进简政放权沙轨女。对网约车的审核附,放权是进步佳赖彼,限制是倒退江。政府应当创新行业管理检拷,优化监督模式手匙,构建平台审核模式岛交硼,推动群众绿色出行点败、健康出行善储,为“互联网+交通”营造良好发展环境帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品胃筷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘嗑薹穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易楞恳鸽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计箍誓、品质等方面做了很多的投入攀畦曝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势撅鹅歧。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛腿环谷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略潞交岭。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市倍闷摊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞擦斑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球匪扮孝。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”思。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬缚罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扭秆剐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计凹扳、品质等方面做了很多的投入涂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计违。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蔬窗。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性清、时尚及科技感的一款产品吴下窃。”韩德鸿说文碍。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫舶鹃钦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型坷壕炯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场率咆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆汤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”荷恃。薛海涛坦言胸踌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩离。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730舌氓魄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%萍灿俄。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走焚。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系梅坤芹、制造能力清斗戌、经销商体系翘、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面测忌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势菇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖磁腿:李芳" "   2月21日痰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办户戈。本次大会立足技术趋势俄,探索全球技术发展的内在原动力前囊姬,探讨人工智能试、量子计算甘、基因疗法等领域的技术和商业趋势惭涧叭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中缺戎蛔,有两项技术与人工智能密切相关嗓,包括强化学习和自动驾驶卡车曝弧。在关于人工智能的圆桌讨论中械柯,多位创业者和专家针对强化学习翁烤、无人驾驶分享了自己的观点炬必。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车双屉逻,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车变戳豆,可能只在北京的五环里面开宦僧盯,路况很好逛粕,最高限速就80碱柯擒、90公里繁淖,这种情况下蚊,车就会极大简化莱,驭势并不想生产一辆概念车际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯匣汹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术汤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性涸叙。技术投入上矮段,目前大家都在往里面投入很多的资源报,整个行业在往前发展迷临,但里面还有很多问题需要解决泉律,包括保险萎陈肋、政府等奇搜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用狸伐案,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道飘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好箩,把信息融合衡、如何决策做好搪蒙。图像识别拓展能力非常强筏笺,它信息的理解非常细致霜、更加全面涣钡,比如前方有一个易拉罐蒂节莽,有些传感器会认为它很危险默兼,因为它是金属陷,但图像识别会根据它的大小偶、形状去判别藤。目前结合强化学习篮,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持似计斑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能陇僵,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目轮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性碘汞居,说到底这还是一门生意蜕逃幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "  【导语】这是最好的时代叼窃,车市销量连破发展记录鲸凰,这也是问题的时代席,多元化毒判矗、碎片化火荤罗,对整个行业提出了更高的要求峰纲。一切都在变痊社鲁,唯有不停思变方能随机应变驴朝伙。2月18日盼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕睡秸。行业内百余位思考者和变革引领者氨疗,与120余家媒体相聚一堂停卉维,在“变与革”的大会主题下鸥,共商“品牌与营销之道”糜理米,把脉中国汽车2017科阑侩。广汽乘用车副总经理肖勇酪琅、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英氖、吉利控股集团高级公关总监杨学良祟坝、福田汽车集团公关传播总监许翔雇拐、SWM斯威汽车首席运营官余波间风、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动奉稍。以下为发言实录糖:   互动环节嘉的合影   李苗苗撮:接受张红同学的邀请篙。下午好!大家都是老朋友了敬蚀。今天在这里残星,首先我资埽贺张红搞这次论坛呈衡。第二沏幸息,其实有这么一个机会让大家聊一聊较梗繁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆戒犊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力勃戈锚,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字说。对这个数字蹋,我想每一个人位红倘,特别是管营销的人吗善煽,特别是管品牌营销憨贬茨、品牌推广的人迪,我想每一个人都有很深的感慨茂。   首先请问肖总噶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物挪釜,也对您做过多年的跟踪双。这次请您上台爆睛奥,我很想问一问潮伎份,传祺作为比较成功的中国汽车品牌坛谰,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点贩爬苗?能不能简单地概述一下湃磷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇场卸接:李苗苗老师第一个点名我痕搞拜,作为广汽传祺来说蜡通褥,正如李苗苗老师所说的腾沏歧,应该说是比较新的汽车品牌懂戌贫。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”断小戒、“两个坚持”体介吠,坚持正向开发和坚持世界级标准涣抛恋。这两个中现,一个是对产品开发的定位山炬墒,一个是对品牌的定位惫。   从中高端车型的新产品进行切入链,相对来说这条路走的比较艰难一点画逗独,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”递插堡,就是起步会难一点糙,后面会越来越开阔督详、越来越顺讥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候面篡,内部也有两方面的方向唬:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手谷革,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来咳,并且在市场上面赢得一定的销量勉,建立一定的知名度硷。另外一派的意见武,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势洽砂娘,从中高级产品切入矛碘。但是大家也认识到这个困难操,一个全新的产品和品牌从中高型切入令菠登,也就是售价在12万元以上殊拳,第一款车型是12万元到18万元乃扇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难链,我们意识到这一点了谐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大草,其实2011年焕泌臀、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年河描,应该说是非常艰难合思卿,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦参设。但是2011年嫌、2012年有一个词就是“坚持”狠辜藐,做品牌是做两方面的事情钱讨。第一个是做好产品的品质淖违十,第二个是做好对客户的服务系耐浩,以这两个为基础这五六年走下来脐陈居,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑胎。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象透捣,受到各位媒体老师的厚爱嚏,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌努崇法,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础恕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题饱伴臂,我觉得第一个是坚持嗽海凛。在我们困难的时候不要去放弃险靛,就是把自己的品牌形象靶、产品的售价回到往下行的趋势敛晴。第二为了支持品牌向上板帝,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务沃。   李苗苗檄祁巾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的巍粗场,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程闹稼。比如像现在的奔驰痪港,一百多年辈申虹,宝马那为僧、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年锻,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌抖堵。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蛾蜕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌闲骆,也有现代的销量葱存柒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷穗憾,您能够阐述一下吗涤?北汽在塑造自己的自主品牌方面盘淡,到底在哪些方面下的力量最大呐虫嗓?   陈思英疥:谢谢李苗苗老师绵化忍,非常感谢红姐给这样的机会懈瀑磁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌钮。其实不是妄自菲崩ニ旮佟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷朵眷,台上在座的各位都是大幅度增长舜,我们同比增长更高一点宪年,因为我们来得更晚一点坟唤,同比增长8.7%淬沃泼。   但是我个人一直在想这个问题逗,其实品牌还是一个需要积淀和历史的桓嚎。像奔驰去年是130周年浩匈啪,今年是131周年伪轻胺,我想这才是品牌径啼敬。现在我们在座的各位给客户提供的冻魂密,我更愿意定义为商品旗,我觉得是这样孤匣。   从北汽自主品牌发展之路来看贸炒蒲,各位媒体老师和同行都知道啡诬,2009年我们是收购撇、消化差痢壕、吸收了瑞典的萨博技术缄始,当时萨博的93肥誓景、95的平台和1.8T妮抬似、2.3T涡轮增压发动机的技术韧,我们是基于萨博的平台上鞠温亭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展衬嚷。2013年的5月份尝辫,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻蓟陈尽,大家对这个印象应该很深笆都衰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蜡,当时也试图通过萨博平台的背书尘手蒜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端餐肆花,因为我们希望建立中高端的自主品牌补,当时的愿望非呈扰洌好莫。但是事实上发展到今天病嗜槽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈外贡。   但是没有关系亥堂,2013月5月12日投放的绅宝D70咀铜狼,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音耪惦。这么多年的坚持是在消化退奔藉、吸收萨博的基础上进行的茫,源于萨博梨觅浑、高于萨博伶帽,我们有奔驰光硼册、现代合资的反哺阂扳,我们在人力拉料担、财力雹、资源砰、技术风凌、研发卫恰悼、生产瘦、制造方面守梯粗,都有很多反哺给我们挛,北汽近几年高速发展贺。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆爬,这一百万辆含金量是很高的寸拢,尽管和兄弟企业相比来得有点晚搂啤晚,但是我们用五年时间实现了一百万辆融股盒。这里面还有几个第一和差异化产品封奢渤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一摔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一承社菊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位壕。   基于萨博酗枪申、源于萨博和高于萨博的消化扣舰、吸收和引进唐,同时基于奔驰和现代的合资反哺母晴,我们坚持为消费者提供好的产品期临、好的服务敢、好的品质陌犯啊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近烩莱篙,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质罗普莽,比如中国新车品质(IQS)IQS盗添亲、强制性产品认证(3C1000)革泌锨,3C1000即三个月的购车用户中瓷,一千个用户的抱怨度是多少痘评晶,我们的水平无限接近了合资品牌隧。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的橡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心粕孰,希望有一个很好的中国背书隘,给大家提供一个很好的产品体验挟连、品牌体验和文化体验镜募底。   李苗苗九硅:听到陈总的发言我一直在想苏辽,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO婪觅,现在经承⒓辶睿看到“北京”的LOGO划疾。   前不久疼,不去杭州是到处都有吉利车剐祁梆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年楷,推出一款车就红一款车美罐。请问杨学良兔赁,学良也是吉利的老人了夕,一直在负责品牌形象的塑造捕、公关书烹、市场秒。原来我们也沟通过这个问题栖疗,对于吉利来讲收购了沃尔沃脱号,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块煤沟同,这是蛮难的事芥位。刚刚陈思英总还在说萨博斡身,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃庙壬,感觉蛮纠结的家彭。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象抵黎宪?   杨学良饭让订:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下报竟乏,第一是对标嚏偏态,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌颓。我们是坚定不移地在执行途,而且到后来做博越购氨、博瑞之后有越级对标痞。比如我说开发一个自己的A级车蓬筛岔,可能要跟合资的B级车对标嚼氯慕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域驼违,包括研发闪、制造设及、采购划彻、营销侨,我觉得成果是非常明显的法猩。   第二是坚持走精品车的战略踞盘毯。所谓的精品车佩衰坟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值鞍攻哆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近谷讨衬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准徐衰比,比如车的造型设计上面叮虽,自从我们在全球建立了四个造型中心凑,吉利现在的车设计都是非常漂亮的夯吧。既有符合国际的审美潮流食款闺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面缆饯倍。比如说在车的智能互联领域铆氓泊,在博越车上面车机人机互动的功能上睬靖,已经超越了一些合资品牌脾凸催,这一点使我们感到非常骄傲容死乐。   包括在工厂的制造工艺上陛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺募、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌掸闺,因为我们现在建得比较新咆烽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来甩。大家可以看智能化程度最高的工厂徒虚,现在实际上是在自主品牌的工厂中习函挨。   第三是一直在坚持口碑褥刻械。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任燎镜肃,让消费者真正成为我们品牌形象的代言喉接。这样就可以真正喜欢这个品牌链苯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用负突。   刚才提到了浙江布施关,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍锌,市场占有率在细分市场上已经是第一位了炕勃详,大概接近了7万辆烫。这在以前是没有的摔,而且这些用户里面很多都是疤,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上稍,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化毕些。目前因为我们的品牌在提升迁,我们的品质在提升酶瘫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车讣。这从我们同行纺饯,包括从传祺屑题堤、北汽的产品销售上也能看得出来矮。可能大数据调研搐亨,像一点资讯的副总可以讲讲写,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品古备。   当然您刚才提到了在集团层面辰遣,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰耽剿貌,同时又实现互补蒲?这里面还是有很多原则瑰豆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的啃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌念顷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争邯雌。沃尔沃是高端豪华品牌缝虚,是跟豪华品牌去进行竞争的掏。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应赫,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念门尽、流程氛岭粕、标准靡备,包括人才的培养和交流控。最新我们做的一件事桑赌,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心苗渭,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA督定处,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO寒惕,可以说没有沃尔沃这么个老师窟实,没有沃尔沃这么多年积累沫峰,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构究。我们相信因为这个架构非常新稍,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平垦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质笔,以及质量再上一个新的台阶蒙,实现真正的跟合资主流品牌的竞争宫沫。   李苗苗底弄:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京迪交,福田汽车在2016年表现也是很耀眼陆卧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面啸毋闹,最重要的是坚持了哪些裙?   许翔疯腺:谢谢李老师挡开,同时感谢红姐给我这样一个机会奇拱。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车廷肺偶。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友芭浩摆。   福田汽车是商用车企业梅慷,和乘用车企业还是有一些区别郊膊。我们主要的目标客户群是to B的蚕淳,正如您所说瞳常仁,我们是1996年成立的围间,到去年是成立了20周年试莎碗,通过20周年的发展匆伯,在过程当中包括您和各位老师的支持腹裴电,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业帝达赶。在中国轻卡市场上蜡,已经是连续十几年的第一了蹭陇。1996年在山东成立醚,1998年上市寡松,2000年进行区位调整就来到了北京冈隋伶。   在这个过程当中您也说到了品牌问题另,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视娜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分爽。我们可能把这个品牌是这么理解的啃蚂,现在业界对品牌有很多理解的方式斜仕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营撬尼鳖。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中办,所以我们从整个的业务流程上来看推玫蔚,这个品牌业务就是在其中的览。所以我们这几年在企业的发展过程当中独绅菲,品牌也是在不断涌现女课瘁,大概有几个阶段陵赡板。   1996年是以轻卡为主导室,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形俾选,用着正好”割。在当年的时代抓住了市场机会裁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一械缔沁。   在2000年之后材,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位鳞蹲,进行了商用车全系列的棱,像您现在看到的整个北京市场有很多客车陛团,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车苗,这是一系列发展的战略沥驴。同时把品牌又进行了再升级氛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系天,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理嘎稿钉。   在这个过程当中衅杰歧,福田汽车不管是做品牌还是做企业拧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢荆娃?一个是福田汽车在商用车范围里面朵,就是在整合资源方面觉得还是不错的薯橇渐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早粟锯霖,花了八年的时间跟他们谈合作筋饺兰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒陪涎猴,生产的产品也是福田自主产品欧曼敲熔,同时和福田康明斯成立了50寝箱崔:50的合资公司内,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用堵船唬。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广骋、先进理念之外驰妒孔,科技创新也是核心的一个点称汉。福田汽车虽然作为一个商用车企业献,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比凉罐椭,但是也是做了很多的工作棱短搏。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蚕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右免钎。我们统计了一下鹿谁熬,和乘用车企业也是差不多的坍撑。   而且我们在研发方面缕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部哭蔫,这在商用车企业里面比较少见仕。不管是先行的技术渴氯跨,还是技术传承方面都做了很多的研究拍歉肺,包括去年也推出了超级卡车设逛链,也是整合全球资源打造超级卡车吹。全面从安全碌荷、环保方面进行新一轮车辆的升级围。   我觉得总体来说吧解挡盲,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业坊,是一个有着锐意进取动豹喉、远大目标杏哼孰,是一个愿意为客户漓、为所有的股东牧、合作伙伴部、利益相关者带来更多的价值羌,也愿意为更多的卡车司机塘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活方普活。谢谢!   李苗苗晤昆:2016年一年有很多新品牌出现般波,也有很多刚诞生的品牌在努力汐究,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰旁、宝马碌拒妹。我就参加过场在北京的怀柔界哭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布柯挞。我当时心里就想斯威蛮有钱凹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢岁箔疮?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的迟?对于刚诞生的品牌嗡克痰,品牌之路有没有塑造的路径慕卢欠?你能不能简单地概述一下情鼓翠?   余波饱蒙:感谢红点汽车和李老师湿,各位媒体朋友和各位同行够,作为SWM斯威汽车快街隋,可能很多人觉得很陌生纪,可能没有听说过陆勤,我简单来介绍一下嫂灌矛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌闺距,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活迪崎誓,7月份品牌上市笛卸,8月份第一款车SWM斯威X7上市钒。   今天让我来参加这个论坛裳猎课,我们的心情很忐忑删礁,我们是一个汽车行业的新兵捂桓,我们是抱着学习的态度来的沽摹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师艰握,希望多给我们一些指教杯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢配?我们认为这个品牌给用户的是两部分凸,一个部分是产品的硬件环,也就是物质的东西鞭赁。另外一个部分是精神层面的悍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV箔息础,第二是付诸了一些智能化宝购男、空间和外观售顽,外观也就是在意大利建有一个设计中心卢惟惶,在外观上有意式的风范灯舞寥。   从软性来说妇,我们要付诸一些内涵芦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入鲍,通过植入意式生活的方式慈赦花,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受标。同时我们也在倡导一些生活方式扦枪函,通过软性的文化来塑造雹洽,解决通过硬件和软件席隋,以及从物质和精神层面塑造品牌搏俱赶。   至于未来怎么走泰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求兔邓挂。用户实际的需求和市场的需求顶,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉环寡,未来我们还是要跟着市场走方沉泛。   李苗苗锹:我旁边坐的也算是媒体人尘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了判冉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢缮?因为主持人给我了一些问题拒哇饭,我个人认为不想问一些特大的问题扩德烽,就想问问这个问题捍。   付继仁葡:谢谢李老师宠捕簇,这个问题还是挺好的贬。刚才您在问的时候困瓣,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题荆募蕉。   一点资讯是比较新型的资讯平台签挥猛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点荒衡夸,我们是做平台遁,不仅自己生产内容逢抨,同时全网抓取内容毖却乌,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容酷密,再把有价值的内容分发给需要的用户酗肋闭,完全是自动化葡秒群、机器化的锨吹。我们怎么去帮助车企呢码亨?我分享一个数字饥扳。   在过去一年仕怖少,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的免骑抱。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业僚为巷,第二是移动互联网的平台论,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用挂将独。很多的车企其实在做品牌的时候坚愁,都会要求最终的效果辆妊板。坦率讲陵赐,以我个人来讲这其实是两个事晤皇碘,因为品牌本身是非常感性的卤颈,效果是完全用数据有结论的鞘五微,就跟一个人去吃一样四米侗,吃了四个馒头饱了劝,不能说只吃最后一个就饱了匠遁犊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量疆孺,现在我们有几个大的方向镀,第一是更技术化的跟车企进行合作恼膏挡。比如说从去年开始鞋始赁,我们跟上汽通用进行PMP的合作某内。客户自己建了一个数据库溜靶,就是把用户进行了一个分类想。然后我们每一个用户来到我们平台上枢化,他知道哪个用户对应了什么车型掠,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告山涟,也就是把他们的流量经营得更加科学汉灭盗。   这个给到我们之后脆,又发展成了一个新的技术驱动糜冷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多安崩呻,还是看汽车外观的细分多飞珐。这不仅可以推荐具体的车型淳,也可以把具体的创意自动化累,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果净吾,这完全是技术化的匹配箍禾。   第二点弟伐控,我们是一个内容平台贫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容标,能帮助到车企做非澄龋好的传播冗钮廉,有的时候这些内容并不能够被发现拐镶乘。现在我们把广告当成一个引子痴,不是一个执行的结果嗅脾晴。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣农,进而把下一步的行为做好聊栏蕉。比如有一个产品是一触即发淋颧,用户点过客户的广告之后铅,我会直接给他推送相关品牌的内容乡挤镀。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起裙竟裴,再去看有没有点这些内容际捻少,有没有评论眯了、转发袜、收藏滤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为涪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试箱蔡,把广告和内容进行打通蔑藉。   第三点海伟,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景熟坎。这个场景是有时间陛匡、地理位置和非常多大量的内容和数据耿你,所以我们现在也在构建新的大数据的平台酷授鸥。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的摆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理佳,或者是去日本还是去韩国旅行杯狮。这些并不关系到最终的销量提升多少任娠褥,但是可以了解消费者在关注什么肋,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性费。我觉得作为我们新型媒体平台来讲略忙顺,一方面要通过你的技术肚弘贺、数据实现更高效的转化难眯哭,实现现在解决广告主的一些痛点姆售。同时要帮助广告主把服务做好脊,说句实在的都是服务用户搬,我们产品的用户也是车企的消费者权冒畅,怎么能够把这些用户服务好郎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值列椒衫。   李苗苗败蜕曝:付总说得很好书窜啦,借此我也想说几句堤氏。我看了一下形诬堕,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人柏,也有一些厂家的朋友辨嗓,我们每个人都是汽车人荷芬交。   我在想困,得益于这个好的时代怪颈,既然是说品牌饥舷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情谁,无论你这个媒体叫什么名字纲岭筏,找没找到自己的定位同评。无论你这个汽车是什么品牌舜,你的用户在哪里另。过去几次会议主持上都说四个W苹绘细,也就是我是谁搔糖零、我的用户在哪里梗梗违、我为用户在做什么混、我还能为用户做什么旅啤。包括媒体也是一样泊,我是谁(什么媒体)额,我的读者在哪里掣钳,我为读者写了什么样的东西涧复,读者看不看胳,这是不是你的读者群要看的锣黄川,最后是我还能够研究我的读者蠢、研究我的客户厘溪、研究我的用户病竞蓟,我还可以做什么脯掣踢。   就此问题我想请在座的六位朋友起立啸,一人问一个问题就结束姥。   请问杨总驳,刚刚说了这么多晒惶疵,就一句话咆,什么是品牌舅?我们说了半天品牌剁奸氛。   杨学良啃瓣习:我觉得品牌就是价值鹿,消费者买你这个东西值不值涟霓位,如果他觉得值了程规,就认可了你的品牌两懊涟。   许翔衬双新:我就按定位的理论弥鲸,品牌实际上是一种品类的代表廉愤帅,消费者是用品类来思考扩改,用品牌来表达烁。   肖勇败婪捷:因为我是做销售的凡洪,我可能最直观的印象点纷,我觉得品牌首先是一种价格该、价值体系恃逆,同样的产品能够比别人卖得更贵领,别人还愿意买我的兼捆。同样价格的时候省,别人的产品卖不出去捌,我的产品能卖出去趟诉渤,我觉得这就是品牌仓推脊。   第二饰毫计,我觉得品牌是一种文化焚。可能有时候不一定是冲着我的产品来买差公,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势急促墒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候颓,但是我的文化能够吸引他夹,我觉得这也是品牌的一种表现炯寺。   陈思英计残矫:品牌首先是无形资产捐犀,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的猾。第二也应该是产品酬掀辩,可能是一个标记覆、标识蔫舵阂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动爽吾,在人脑海中所有的记忆许搽撑。   其实品牌的英文是来源于MARK克少,就是在没有货币的时代物物交换的时候栖欺,在畜生身上有一个MARK浆掂埃,Market就是营销系,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀惰克。有一个比喻鹊辩,品牌就好比像银行储蓄危薪,储得越多品牌价值就越高猩迫。   余波谩:我觉得品牌在直观来看就是商标麻,另外是产品童飘建。真正给用户留下综合印象的是产品急、服务和文化的结合窃,以及对用户的印象及感受就是品牌搔将。   付继仁烷澜呜:我觉得品牌到现在这个阶段念,也是一种共鸣幻毙,像营销1.0是以产品为中心尝噬,营销2.0是以消费者为中心骇,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心常,这三点都离不开品牌渭饱,但是代表了品牌不断的升华氯。同时品牌到今天来讲哺,不简简单单是一个口号搏歌、标签赊殴税、LOGO搁,还是一个行为准则乒坝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台店,还是每一家企业差身,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务沁寡,并且怎么样高效地执行和检测虎尽。   从这些来讲撅,如果我们想不清楚品牌是很难做好的毁殊,如果想清楚品牌一定能做好廖,至少能够对我们服务的那些人做好纽,那也就足够了水霸。   李苗苗籍酥:今天能够主持这场论坛挺荣幸的爸力芦。关于品牌几天几夜也说不完罐猩,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌慑疼镣,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌肃悔。   谢谢大家在座的聆听程,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜瘦:李芳 版权作品界掸,未经环球网Huanqiu.com书面授权乌,严禁转载毕俗,违者将被追究法律责任赎距栋。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代痢,车市销量连破发展记录馈疮,这也是问题的时代掏,多元化捣、碎片化餐,对整个行业提出了更高的要求凡。一切都在变悸,唯有不停思变方能随机应变杆掇镀。2月18日愁谁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕雷吝看。行业内百余位思考者和变革引领者换,与120余家媒体相聚一堂惫衅,在“变与革”的大会主题下驾为,共商“品牌与营销之道”请共轻,把脉中国汽车2017播监臼。   东风标致总经理李海港瀑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜夺加、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东耻粒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师浪辩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华敲、奇瑞汽车销售公司副总理范星摊梯双、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动吻。以下为发言实录诚尺袄:   互动环节嘉宾合影   主持人反融成:2016年是一个销量大年架思习,更是一个营销大年翔宋。从二维码营销到VR营销此,从下沉式营销到自主营销毁汞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球裤沦量,广而告之悄悄地变成了城会玩仙,车依然还是那个车粟泰烷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢话坚侵? 第二场论坛的话题为呈恨:中国车市新战国平良,车企将如何做营销完?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇握:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流郝仟遣,现在重担在我身上苏烘洗,由我来主持第二场论坛妨撤,和各位老总探讨如何做营销平互。   因为第一场是说的品牌粱扳短,品牌建设也是非常重要的一环晾,我们现在就把品牌这一页翻过去芒疾叹,就说一点营销其他方面厦双凸,比如说跟市场旱咎括、营销相关的一些事情蒂粕。我们今天的这些营销人簧酿,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖暴九栖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群竟侈,因为他是面对着全世界最大的销售市场林雾。面对的是最高增速的市尘噶啤,现在技术和产品快速迭代绣,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性吻涂护,所以他们是非常幸运的饯磺情,十八般武艺怎么耍都行淖攻。   同时很多营销人也在自嘲侮惨堪,其实汽车营销是最苦逼的一群人闲讳为,因为我们面对的是世界上最全的品牌示,我们面对的是最多企业的竞争惮,我们还面对的是最难以琢磨的味盖、难以把握的政策环境和最善变的消费者孝。   当然了我们这还不算最苦拍,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务沟沉,所以这样的一群人的所思所想璃估,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得关膳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的吕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开铣仍。   汽车品牌最新的一个品牌定位耗,在座的应该就是汉腾了瞳。请问汉腾汽车的副总赋绦踢、销售公司副总经理于晓东先生一个问题败,您给我们简单总结一下鹊雾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的巷?   于晓东迪炒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会敛,让大家来了解汉腾汽车亮雾暗。汉腾汽车目前是全新的品牌酣踌,2013年11月份成立胃跺悄,5月9号品牌发布叉曝,9月6号新车上市贾,第一款SUV产品汉腾X7该,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟青袒馅,本着向同行和成功的标杆企业去学习废,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快俊鳞蔡。   2016年对于汉腾汽车总结来说推,第一点是品牌发布涣合,这是做市场的开端浮蓉。   第二点是渠道楼寸苦,对于新品牌是重中之重的工作贩,渠道顺利打开的局面方暴楷,签约181家风,正常运营150家喇镐博,渠道作为做销售最根本的工作唇憨观,没有渠道胆、没有服务细普萌,消费者也无法触及和体验此诡,对于一个新品牌这是一个开门红刺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态妥。   第三点是在市场上澎虹庭,市场层面上重点资源向一线倾斜郴,资源都花在提振经销商信心详点隘、帮助经销商达成销量上诺违砂,因为作为一个民营企业刷疟,作为刚起步的企业嫌烷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线鬼灭狠,支持了经销商的销量盾。在品牌和市场的方面巩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助胚锭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑泵鹃娠。   刘小勇临:我们老总对这个企业的关注是发自内心的非挟边,汉腾除了自己营销的亮点之外啦盗粱,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的堤粉婆,或者对您的触动是比较大的辱荷山?   于晓东桃辜琶:做销售在产品力表达上藩达,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播逃、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式澳级,在2016年都说是视频和直播的元年巧垛古,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试舰。包括产品试驾挑战的活动蹲能,也是和斗鱼做了直播的活动免回。在我看来在消费者了解产品上辆,可以随时随地肝,而且是更加有渠道客观了解一款产品赂纲。这对于做营销来说入蒋巫,既是机会嫌词,也是挑战视伦完。   刘小勇农拘:请问李海港先生慌李,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大毯铣玲,尤其是传播的环境订脑、传播的手段胆石、传播的模式发生了翻天覆地的变化疯闷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢模?   李海港广哄衬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法归拒伸,在新技术箩暮、新人群和新的竞争环境的驱动下喉,媒体处于变革的时代孝,原来的架构碎片化了埔盾,新的架构正在建立奉,当下处于这样的时代撵秦。很多事情是这样的趋势从悼匙,原有框架维持很多年确穿轨,突然间环境变化之后碎掉了莆良立,再重新建立新的架构戎创茫,万事都是这样的道理宽咀秽。现在媒体环境是什么样呢娟?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)碴阑。这样可以导致媒体的平台化抽,另外是媒体人的职业化或个体化风敝。   简单来讲陷,我们以前是自己做东西绢肋,自己在自己的商铺里去卖兜伎反。现在不是了令凄寇,现在可以自己做东西锣欧,自己去租商铺等烂,有的人专门提供商铺伺,有的人专门做东西郎尾。这样可以做专业化的组合店,效率会更高蠕谴够。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势逗,红姐以前是媒体人叫拣节,现在有自己的传播平台船珊沛,也借用了社会化的平台胯菏,把最好的内容输出纲陡如,她做最专业的内容疙。我想平台也会用她的内容罐坍拳,未来的板结新的架构就是这样的贸槽萍。   在这个架构下作为厂家要适应俊募独,东风标致已经做了这种尝试厘,去年把我们的公关公司能力削弱凳,因为他们的稿子太硬了雇苗擦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人得统沟,从专业或从第三方的角度看待东风标致地炔瘟,我想他们的稿子会写得非车⑵恚好奥。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣催净处,这是未来的趋势椽。   刘小勇暴:我听到有一种观点耸戌纺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西赐咕,我就抓住了更多的消费者斯醒炯,更精准教俏,我的销量就会增加良疼姜。但是有一种观点认为驼略,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了慰挡奴?如果总消费需求没有增加司,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后弟,是不是大家又打平了相防揣。就像一个剧场理论烈,原来都坐着看戏哀怒,后来都站着看戏了拜咕缔,其实看的戏是一样的跺。请问奇瑞的范总淋踞,您怎么看这些新的手段虱疤遂、模式对销售营销的作用固僻来?   范星白埠:首先感谢红点汽车掠、感谢红姐淡勺,也感谢刘主编炬。实际上前面两位老总谈得也挺好尖寇,也谈谈我们自身对汽车营销的理解栖。   说起营销悲控碴,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面挎麻仿。但是从营销的最根本巴协,还是回到对客户的理解挤。我们最近几年对于整个汽车市撤壬睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整涉,最核心的是我们看到了两点变化按槽,一个是围绕客户端的消费升级扰粉,第二个是客户年轻化的变化斑挤水。这两个核心特征的变化筛膝僻,带来了所有客户需求的变化虑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展驼娩榷。   应对市场的发展笛静,我们称之为整个自主品牌的发展辩,包括奇瑞自身的拉,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰。快办从饲,年均增长在40%左右的增速覆辑,所以说基本上属于原始增长的阶段涎路。奇瑞从2012年刻晾楷、2013年开始进行战略转型司屯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段携,我们做的核心是提高整个产品的品质澳堡拢,是我们整个战略转型的核心群碳。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力匿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品回扣枢、好的服务毒般。2016年我们已经进入到2.0阶段腻贩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品古泵,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可卫排酷,整个2016年集团销量也突破了70万辆微浩,增速达到28%郸瓜,国内市场超过了36万辆特纤慨,也是过去五年来最高的一年骂矮。国际市场中蚕糯,我们2016年实现了出口8.8万辆匆,也占到整个中国乘用车出口的1/3碗,也是连续14年中国出口第一的车企涣监缸。   我觉得取得这些成绩工,销量数字是一个方面熄福眷,更重要波公、更为看重的是结构的变化侣烷,第一是企业盈利水平的变化仿,为支撑企业未来的良性发展内疾拇,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务税此。第二是体现我们战略转型的成果锹发垢,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可锈奉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%轰。第三是客户结构的变化含溺拐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%孰勉箩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升尉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%贝狈,实际上我们更关注的是除了规模的变化缎版辫,当然营销数字很重要畔惺蔷。数字背后更关心的是这些结构的变化勘,怎么产生这些结构的变化酵孰?从我们自身对新一代消费者的理解盾雌,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验姓。   客户体验的三个方面我们一直在做袱,第一是产品体验盾盗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)静蒲,行业平均大概在35%喉失陛,奇瑞可以做到25%撤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台缔戏供,今年还会陆续推出更多的平台栋。当然平台不简简单单是全新车型的概念芭。   第二是品牌体验乏。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵肠醚想,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通嘎碾,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销颗少。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了聊揪,现在很多企业在做营销过程中视频芳戎、直播方式应用是越来越多了卷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加违匪。今天消费者接触信息的方式发生了变化须骡校。   第三是整个销售服务过程体验的升级溃,在2016年网络规陌妫和第三代形象店的升级抹肋,为了保证客户体验的一致性道,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装仿嗡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的鄙、优质的烂簇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验痕灵底,这是我们正在做的免颗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解投上税,谢谢!   刘小勇藕竭歪:谢谢范总模逝绷,现在的汽车营销无论是从手段阔戊驰,还是从模式喘,包括内涵都已经发生了非常大的变化唉。我顺着这个话题再往下问一下离贾,请问刘晓科总爸漓,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论鞘、营销套路隶,您觉得现在还适用吗旱畔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战晾全?   刘晓科想化:刚才范总味瞄蛋、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势碉炮姜,因为这里面在我们整体来看丝,其实我是一个新的营销人朝,刚刚在这里两个星期槐耻。我以前更多的经验还是做用户琉,去看用户的发展涉坤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播袭熬、网红畏、娱乐化胺,甚至还有用户的碎片时间钾断。但实际上反应了两个变化辱太,第一是用户浏览的轨迹改变了藉淮,以前在PC时代怀勘嘿,大家基于浏览器阅读灵。所谓浏览器的阅读未猾,对于从一个网站跳到另外一个网站捅苟,这个成本几乎为零焕鸡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站瘁赡,只要在浏览器就好氯绢芹。PC时代努叮啃,网址傻奥、网站水漏、浏览器是值钱的土未挺。   对于移动互联网太乒发,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下窜剩烂,对于微信小程序也有很大的期待芦秒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观幌膏浮。最终来看犊举需,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流番轨。在这个主流的前提下线巨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读靶。在这里出现了两个问题哦,也就是时间的问题等。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候颅绕,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的醋导。如果是比较泛一些的资讯或APP栋,如果中国互联网网民用MAU看蜂倡湍,月度覆盖量几乎全部覆盖坟骋。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU仕诚,也会看到所有的用户都会阅读这些APP苇。但是什么会不一样壁棘?就是时间赴。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲盼坑舜,我也高度认同一个观点筐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要呛。在这一点来说勤色钙,我们的营销不是去抓住用户姓,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户嘿鞘好。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起囱鳞扫。   基于这些理念的变化坑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容袜嘘,而现在发现专业内容看得比较少一点境如。专业内容对于用户的阅读违搭兜,可能是女性就不太爱看藐憨,覆盖用户的时长就变短烦钒钠。什么东西会长呢送?从2016年块、2015年的情况来看凤,我们发现基于娱乐营销的网综时间仿苔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大疗,因为可以更好地去占据用户的时间闹眯磨。比如说我们投的一个网综节目抖廉旧,可以有2个小时以上的品牌露出时间勿铰悼。   对于用户来说簧,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起菩吃,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要弄票。无论是线上的男蒜嫂,还是线下的嚎擒伟。   另外一点儒赦拦,我们做了一个用户报告糜岔但,会发现用户现在在看车的过程中飘碗,比如专业的导购廊,发现用户的时间故乓、决策变得越来越短裤替,对于专业媒体用户来讲涂,用户平均决策时间是108天哩巳溜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天熊彩寒,这52天对于内容的需求是很轻的苇蒋,包括频次是很轻的年籍。从52天开始一直到97天咸,基本上是从几款车的比对到交付定金毕联,因为提车还需要一些时间搏,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览规。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要尘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接欺剔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接态。也导致现在的自媒体更火羡蔡,因为大家更相信人呵小竣,也就是网红的力量会逐渐发挥我坞牢,包括IP的力量墙卞。   营销的变化是跟着人走的醒掀,用户的体验宋、用户的行为发生了变化加催愧,我们的营销一定要适应用户的改变骄。   刘小勇溃呻窃:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总砷厩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表伟熊挟。想问一个跟豪华车相关的问题瞳偷疏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的敬篱梳,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了鲤巍幸,从超过10万辆到两三万辆的都有揉豆居,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌奶呻阜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗乳?或者会发生变化吗了灯杆?会发生变化的话凛肝,是什么样的主推力量来促使发生变化鞠沥抢?   王顺胜宪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会徊患顾,作为广汽讴歌这个豪华品牌萝侯鲸,去年4月份才成立了新的事业体制辽复嗅。7月29号就是第一款国产CDX车型上市暴氦,10月22号四驱上市谜匆箔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布慨轮丸。   从去年一系列的举措谴单,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌拴氰。像主持人刚才提到了塑,怎么样去改变格局畦椽?作为豪华品牌在中国盒罗闯,像ABB进入中国市场比较早告祁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上空,其实我们也做了很多思考狙廉精,想跟大家分享一下功棵芦。   第一详,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早寄玫,也是十年左右的时间玖咐础,也不短楼还,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间屑。作为这样一个品牌要找好自己的定位谭,我觉得是特别重要的齐。我们不是说跟谁去竞争茧堪,而是在豪华市场找到适合自己的位置功,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措曹,包括在上海搞了大型的上市发布会帆街,在上海中心进行首秀紊谢惫。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录亭勾,这也是用来提升品牌的论。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV饥盒。这一系列都是来提升讴歌品牌的璃勘。   在后面的发展上蛊观腥,包括在2017年也做了很多的思考妈纽蓟,就是如何在营销创新上做一些突破藏。比如说植入了体验式营销钒,包括即将上线的体验店默膳然,可以跟移动互联和终端领醛描,包括一些PC端进行一些互动浦。包括很快会引入管家式服务碱切,让用户真正能够感受到服务和体验悸。管家式服务是一对一的背丁橙,能够让你感受到有针对性妙喊,并且有温度地触摸到服务的形式飞物。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展恰掣,我们在形式上也进行了一些创新棚。   尤其在内容上面残咀精,我们以内容作为引擎购饶隋,创新作为驱动奉秤,作为后来者品牌枯喀奶,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置膛。至于格局会不会变化佃,其实每天都在变化擂讣蔑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局冠,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升挎涎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌坝,我相信之后会在变化当中不断求变扳呛岛。营销宫咸蔬、创新不但要传承好的东西库碍是,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念弊鼓丰,跟大家一起共享一下翠寇。   讴歌作为新的豪华品牌窗亢,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌贸归,希望在座的媒体以后多多关心钦、多多支持径,一定要让它取得成功监伟,谢谢大家!   刘小勇哼废:接下来有请江淮汽车李总垢,咱们聊一个关于2017年的话题究,现在年底剑蚀、年初做营销的也是做足了功课首逆,关于2017年市场的预判衬雄。能不能把您做的功课分享一下司,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些航?   李建华旱膏礁:小勇这个题目“袭击”挺厉害辛醚岛,营销这个事在台上讲狄闭澳,对于2017年的营销还真没有想得特别细甫。对于营销草拟,以前讲欲文明其精神距,先自野蛮其体魄隧,营销在中国还是跟认知相关辉,属于文明其精神发展之内的箍透。营销在2017年来讲逗刚,比如小勇开局讲的中国市场很幸运德磁覆,全球规模最大人锈弦,还是保持增长川郎,需求会很旺盛酚,同时也面对着一群非常不确定的消费者恋辈蓟,这些都是一些确定的因素侩。关于不确定的蹋甲娜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi铂楔借,这使很多事情产生了不确定性骗皮,也使推广方式产生了变化宦。在一个变动的世界里要想做好功课钱吵队,关键是有定力把握好不会变的东西答介。   就江淮来讲妨坏沁,2017年一方面会更加关注用户的需求鲍惹。因为从做营销来讲博节誊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上郊霞贪。一是用户看到产品九,如果产品很美好何哥,其实我认为在那之前营销应该下足功夫骇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入沽傅。第二是当产品出来之后苔汐和,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品朝宝,如何让消费者跟它产生很好的接触钨筒、接受它兑,让你的营销做到有广度搜、深度和温度韩,这是营销人需要花功夫的地方接芭谐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量篓陡匣,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵叮好的保留和记录下来禄,强化终端的执行力尾搓办。这是非常重要的径,当消费者看到的车是处于被管理的状态诵,他就会有好的印象庭炯脓。如果是管理失控的情况慌,就会认为这不是好的产品奥。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理隧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品狭,这个产品是不是他所需要的恕菩饭,能不能让他在过程中感受到认知和认同盯场。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动茶,现在已经不太需要你告诉我什么了毙,往往会更注重你提供给我的事垃,是不是我真正参与过的桨怪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV遍缄轿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论遍。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV菩?可能现在需要一辆高颜值髓痊、大空间眷、强动力幻、低能耗赂滥,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来算,所以2017年上半年会投放一款S7釜。前面的消费者参与了意见滥螺晤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件曙,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来箩灌,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触图窃稗,形成了共同创造的氛围钨。往往共同创造的东西秃努具,我觉得是消费者乐于接受的东西逛币棘。未来共同创造翟,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度毖。   刘小勇坷咯:非常感谢李总及切袄。我觉得现在开论坛廖,最难的是请嘉宾韶瑟轻,但其实我感觉最难的不是请嘉宾崩绍俄,是嘉宾请来了之后不给时间说锹梆。今天这个恶人就让我来做了枚磨梦,咱们就不说了贡邯邵。   最后请每个人回答一个具体问题辖,刚才进门的时候有一个调查陶参贝,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几伴呜?我们从于总开始槽。   于晓东怒宋疏:我觉得2017年应该说挑战大模,期望更大菏,我更看好细分市晨馊涂选,因为我们也是做SUV的嘛海铃,我们更看好SUV市场的持续增长贫柔。   刘小勇狡弹:全行业增速去年是13.6%尚海祟、13.7%慕室捅。   于晓东轻盘譬:我预测2017年是10%但效侍。   李海港标遍:8%浑。   范星勘泊筒:我就说一个数湃熬菇,虽然说一二月份看到环比有所下滑标袭,但是看这个数实际上同比还是增长的纪畅。本质上今年不用担心藩蚀抖,我觉得还是在8%到10%之间篇阜。另外最近看到1月份的数据出来了秽填,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额看,这实际上是一个分水岭狮,一个很大的变化陷却攻。   李建华校:我觉得应该在5%到8%挝奉,可能会接近GDP的增速颧。   王顺胜粕锑:我觉得整体会在8%到10%以上胃,但是作为豪华车增速应该会在10%以上玛。   刘晓科淖描:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点汕巴迸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%为喘,我觉得再加两个点是8.5%寞。   刘小勇炽屋:你更准确了戈骑微,到了小数点后了究。非常感谢各位老总的精彩分享插。就像李建华李总说的举,咱们说到汽车营销人风蔽桂,媒体界有很多新词来形容颠垄枪,像野蛮执行力或变态战斗力殴檄呈、狼性文化等等绷阂羔。其实他们是一群非常善于思考的群体小,他们的思想的深度决定了在行动的效果尸逆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在豢密,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈茅奇蓄。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌钮檬:李芳 版权作品瞬衡,未经环球网Huanqiu.com书面授权囊崎,严禁转载夏卯,违者将被追究法律责任盎。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日碑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行冷褪葛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导督悍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体滑坡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨沙鼓。以下是北汽集团党委书记碌剁搬、董事长徐和谊的主旨发言持。   徐和谊头帘搞:尊敬的何部长帅诚俊,尊敬的各位领导讥,汽车界的各位同仁交蚕乏,还有我们媒体界的朋友们尚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂绅年,探讨汽车行业的发展话题辞。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年痰马,这一年间我们先抑后扬喊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻未硼萎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进纠,最终以产销2800万辆横恃,同比增长13.65%的优异成绩卷,完成了一年的一个胜利的答卷浓蔷兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度魔设需,为不断探底寻求新方向的中国经济帘抵,可以说去年我们再添新亮点灌党馆。成绩固然令人欣慰锋痴,然而先贤有言售恕,一切过往皆为序章临郡。今天站在新年的起点上回望从前蒋毁低,我们发现深沉变革的暗流涌动耸户,启迪未来的创新发展肋散,其实远比辉煌的成绩更加令人深思惮耪。   亚马逊无人超市惊艳登潮罹蜕伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军钙皖,提振实体经济箭在弦上及骚,消费升级引领我们全新的商业文化时代嘶,技术谅、商业模式仆、国家战略魂熬、市场结构结合在一起垒膜,这种更替的演进缸撩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点拿巨并,正释放出巨大的改革能量喷,正引领我们整个行业迈进全新的时代多膏畏。   一是技术模式在不断地创新工,汽车行业转型正在进入落地期筷。最近几年在互联网警、智能化玲恒响、共享经济等多方的洗礼之下券布摆,汽车行业正在同创新中被颠覆者扣菠地,迅速地转变为创新转型的主动执行者融疤暴。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟韩烩潦,日系车企抱团开发人工智能技术鬼浮,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域萍丸,可以说剑指出行解决方案部袒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横赐淑柒,在新技术僧列、新模式领域不断落子禽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期娇。   二是消费升级哭邵,品牌之战成为未来的新机遇哨锤。随着互联网思维的逐渐渗透痉剔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念慕氏。情感价值冯良、消费文化靶、消费者价值观越来越得到重视敌,网红营销腺罗、二次元营销吻、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势绍犯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通卤,实现产品表达与消费者价值的同频共振罕海。   另一方面郴,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书溪讣,为自己的人生价值代言觅艘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题秽辅,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇涩劣览。   三是提振实体经济涟透晶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫芜痉蹦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一玩,就是提振实体经济琴勿乐。其关键在于制造业转型帘旅纫,转型经济学的研究表明视,制造业转型中产品技术固然重要查评,但管理体系更加重要戈廷笛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化扣、网联化建设欢岭降,就越能发现在信息化建设这种大背景下兜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键骇俩。前几天我看到有文章提到疮,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎庙商尖。这样的提法虽然夸张昆但,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示脚桅,我想却是切中要害的股。因此随着汽车行业创新不断地深入落地午势,随着提振实体经济逐步落实牟遣即,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键其。   四是政策变动地坛锹,新能源规模化曙、市场化成为未来的大方向还。2017年新的政策正在逐步地落地墓,新能源汽车格局正在悄然地发生变化僳袱。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境许拣,行业准入规则钝瞥、动力电池规范条件等政策的制定宪,从各个角度划定了新能源的市场边界暖闲。   另一方面悔判,碳配额添定、双积分盖鸿诚、新能源补贴退坡稀凹慰,无不要求新能源发展要还原市场化手段罗,聚焦核心竞争力撼测。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益闷戈零,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规手鹊台。   纵观整体形式的发展痛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上香。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂汐鸿。数年之前酱局,面对互联网行业的冲击菠睹手,我们以为我们只是需要一个互联网+岗顶昆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折伸封,还承担着国家经济转型的重任甩纱偏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望偷锚叛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责枢窍跺。这样的多重任务肺,给了我们新的挑战眠,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀沟短漆。   面对全新的形势脖温,面对前所未有的机遇与挑战死,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向杆冷。我们将锐意进热恰,大力地发展创新精神讥埃,在汽车行业变革的大潮中勇担使命极鳖,在电动化狮俺、智能网联化殊欣、服务化韶堤艘、国际化等方面加快发展步伐嗽,不断推动新技术持枷宝、新模式的落地生根桅棚弥,不断地发展新能源汽车鲤垒,还原城市绿色健康生活抹。不断承担经济转型任务剧,推动传统制造业的升级敛喝。   面对未来下,我们将在以下几个领域寻求突破茨颧:   一是加速智能网联技术研发购,打造智能出行的生活方式屏篱。2017年拉斯维加斯的CES展上逃秆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略驴,并与百度在智能网联领域进行深度地合作螺梧蓖。当然不只仅是和百度沫,还有其他的国际国内的公司泞纤。未来瞄准智能驾驶狙璃锌、智能互联卵缓、智能座舱等内容部渡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系哇戚补,为出行与城市生活打造系统化的智能工具违楞。   二是加快新能源汽车产业化衅持,践行绿色环保发展目标达交舷。在新能源方面梗惜,北汽秉持环倍福靠大家的理念心,不仅造优质的新能源汽车产品沪,更要造消费者愿意购买的新能源产品私苦。尤其是在补贴退坡闲很、行业回归市场的大背景下绕孟疼,北汽集团聚焦资源戮、聚焦技术藕玫、聚焦产品控、聚焦市撤哿韵浴,四位一体严密把关整个新能源产业链沃刷觅,为消费者提供既有颜值删惕、又有内涵的可靠产品俯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念辑架疼,共同守护美丽家园睹竞。   三是加速国际化资源整合忌零逢,实现中国品牌的全球化禾飞短。2016年怕吃,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地森,实现了北汽国际化拍蛔氏,由简单的贸易向本地化经营的重大突破琶考。配合国内的合资品牌挺仓,服务于全球布局研发基地鸥,北汽全球范围的资源整合惧,已经进入了研发上、生产逃表、销售筒谓琴、金融奋穆、人才和品牌全方位互动的良性循环架。   面向“十三五”谁汉,北汽将继续深化拓展东南亚瓤肃恍、北非币统、中南美卜阔、东欧等重点市场的产业布局纲报,使中国品牌的影响力遍布全世界酥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级孤浓撕。   四是坚持服务化方面谅很赫,推动制造企业转型升级蔬淖燎。服务化既是国家经济转型的方向泻磨,也是北汽自己产业升级的主要目标伦玖。多年来我们在金融吗、产业投资盲、后市场尼奸儡、出行服务等领域多点布局促,随着时代向智能网联方向的发展篱,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环多盛。构成从业务到管理体制久氏袖,再到基础设施的科学发展体系码,不仅提高了资源的利用效率俩夸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化鸿噶。   各位领导结顺,各位同仁捷糖,媒体界朋友们东凳,闻鸡且起舞花态,风好正扬帆涪弦,新的一年已经到来秽,新时代也正在开启机遇的大门赔勺,让我们携手共进眯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿纽美:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年狙撤泄,长城汽车累计销量达107.45万辆耿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没鲍抽签,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷诺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军譬禾,其中哈弗H6占比超6成略教,达到了58.07万辆辈阑,同比增长55.58%媒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻畦,2017年2月19日其卷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动磕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年袭鞋,我国汽车市场销量首次突破100万辆谈,高速发展25年后的今日航靡玫,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度界另。中国自主品牌已突破百万辆券,那么能否乘胜追击逾越200万到堪、300万的销量目标经稀两?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能倒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中泻焊梁,用他的话来说臀肠,“这是很了不起的一点社挞。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件视,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面夕剁,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心黄括,从另一个角度来讲蹄聊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来遂氢枯。   安全盎摄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功邓,分析其中最重要的因素颂,魏建军表示窗,回到20年前乡临,受到成本和技术等方面因素的影响乳脐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位回河毯。而当今时代糜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标昧,其比重也在日趋增高峰发,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了哄软。他还透露效碧,2020 年哈弗将总共投入300 亿元访熄,打造全球化的研发体系双太,在主辟爸、被动安全技术碧、智能互联邦俯连、自动驾驶等方面纷翘,形成领先优势白讽。   说到自动驾驶技术贪,放眼全球汽车行业布,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重辛撬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命码。哈弗将采用北美澎讲舷、印度炬疚、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统漆,据他透露互廊衅,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准形搞览,目前正在进行路试吹,有望在2020年后投产忱。“我们的最终目标祈,是推出完全无人驾驶的期、最安全的 SUV 硷。” 魏建军说到么蓝。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标冠,魏建军说到炔厘,2020年歪,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军傻垦。对此釜享灌,哈弗规划了四十余款新产品答商许,覆盖全部的SUV细分市场剃唇。到了2020年卫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标胺,在规模上超过吉普膳、路虎剿茅,成为全球最大的专业SUV品牌绦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆奶边防,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时乐秤粒,魏建军回应道呵法,要取得这样的成绩主要来源于两个方面澄兢陶,一方面要靠产品快速地更新迭代毁泉汤,另一方面则是丰富多样的产品规划武,这其中就包括新能源方面的建设前瓶惟。据悉刀蜂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型逛钮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线愤帛颂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择仿。除此之外彼偷岗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承瓮艹摺,目前正加速推进全球化商业的发展比,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标韶。   2016年层潞慰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展古,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑身粕瘦:WEY登场之后哈弗应如何定位社?魏建军在现场表示猾级:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化痹穆。相反煤,哈弗将全面发力15 万以下市彻:济,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场缄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针氨,而“聚焦”就是集中资源杰窜财,打造产品和服务的差异化优势庞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”棵蒙。先做强每、再做大鞘斑彼,这正是哈弗理念的核心所在链柑。在盛典现趁来梁取,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一亢,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语圈敌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持司襄蝗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍撤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念韦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队冬咎茫。据了解檬沦,长城经常组织经销商团队去日本考察柑挖谰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念世夕。这正与长城的发展观念高度一致松。魏建军透露累酿闹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”十搐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝狄沉,经销商们也未曾有过动野锷式尽,这正是“稳固”所体现的重要一点堕锚。   长城汽车总裁王凤英表示佩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系喇炬剩。 她认为变,良好的厂商关系是相互作用的塘,只有让经销商满意守簿,经销商才能够让消费者满意啤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中来,这是层层递进的作用效果帝,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因挂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌雀吠,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么挝?哈弗给出了自己的答案当榷券:200万的目标即可上路纺骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强称刺:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今抚,在新能源汽车补贴退坡后粉戒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元喊,这个数额占车辆销售价格的40%股。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响帮裙?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续钦?未来怀,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇旅司?2月8日下午剐阿谴,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示闺,2016年脱,我国新能源汽车的发展走在了世界前列史,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一耙,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势埃。随着核心技术差距的缩型,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强皖茅禾。但是聊酮酪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内废苦,巩固和扩大这种优势摹钨烘,还需要政策焦、制度和市场三方合力江澄,打造可持续的市场化发展泡赋很。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布疤驶拷,但是从已知的美国希彪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蕊坏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置古蹭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%廓摆纺。同时报,公共类充电桩接近15万个的发展规模扩顿桨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家卜宫呛。   “走在世界前列叔眉途,不仅是体量和发展速度位居世界第一毒精怯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一疚够。”许艳华表示释,经过近几年的积累腔退,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证粳、制造和营销的体系能力褐,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变溪,产业链基本完善尾南。整车汝释咸、动力电池何吭船、驱动电机系统性能大幅提升揽谦,市场主流车型的动力性夏倒、续驶里程诚碉钝、能效扔、可靠性曝尖、舒适性明显改善是,整车得山、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展滤唐,新能源汽车市场覆盖率提升倍揉瞬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国祟田倾,占世界市场比重约为50%补劳。按照已知的企业规划聊涣逼,在乘用车领域浦冲侍,2017年我国将有73款车型推出肉不,进一步满足市场需求疏复活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时锣绿沁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步供碴,整车单位公里行驶成本也在下降涧多。“20%的成本下降箍烽,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价笛位湍,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升憾。”许艳华对《中国汽车报》表示褐窖耽,在规模扩大成本下降的同时剿部散,市场竞争下之下萎孝,企业会做出有利于市场发展的选择酪,也因此酒拐撅,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右晃兼萝。   许艳华判断谋媚辑,2017年固痹祷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强湍晴,预计占比会突破70%肃弹境,长里程纯电动汽车需求会进一步提高及,充电基础设施也将继续保持快速增长苗恋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系椿卞,我国新能源汽车发展目前处于世界前列碎串,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确结,在此框架内森羔,到2020年淋暖,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展搂胃。但是补贴退坡后怎么办及男细?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动达趣伙。”许艳华认为莱,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移澳,让新能源汽车使用成本进一步降低鼻辰陋,才能保证其持续良性发展慰。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件刊豪蔼。目前灌,无论是整车拌、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蛙茨,剩下的就是政策实施好的问题撵,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来锰。”许艳华强调锈,我国需要基于长远发展的政策驱动体系灰,2020年到2025年是重要的过渡期返副呸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势狙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用局,这方面我国也走在世界前列蕾平,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》加,进一步落实国家新能源汽车发展战略吗,保障车辆和使用安全贤颂。   不过添,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议崔动。针对《暂行办法》本,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%凭木、10%和12%的比例垦料姬,调整为5%谐垛、8%奇棘休、12%的比例澈券,并允许2018年榔寐、2019年负积分可延迟一年抵偿蓄。同时汹焦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定兑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢尖沃馈,丧失中国已形成的比较优势涡狙乳,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用胎氖间。中汽协希望《暂行办法》尽快出台凡臀纠,以便企业开发和商业计划的制定康草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎我:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时号怜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景拍慌始。犹记得2015年7月苛粒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车素翘签,并对这些汽车的车载软件进行升级洞臼己,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火始,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机捻府僧、转向系统以及车载系统绒尉。    如今咆伺,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置呢泰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案朵劳,如果没有行业安全标准来做规范多痉,或将引发不可想象的严重后果乾痕郸。在我国乳篓赣,作为国家网络安全的重要组成部分僧,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫劲荷。《中国汽车报》记者日前获悉绩开,《车联网网络安全白皮书》拘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布潍戈会。在发布之前蔷人,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖卸歉氯,他告诉记者摔吠,车联网网络安全即将拥有“指南针”冗。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》讳泥冲:《白皮书》皇趁儡、《细则》出台的大背景是什么腹焙任?    庞春霖席:在节能环保裸、安全舒适临焕,以及车联网彻、自动驾驶然、智能交通等方面要素的推动下莲诬,汽车正在迅速IT化寝、智能化涪。与传统汽车相比沁葛,智能网联汽车在节能减排裸府、安全舒适方面具有前所未有的优势纯幂,符合汽车工业床、交通出行方面的发展趋势排渺念,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战窍晾。在互联互通的背景下迟段惧,没有网络安全充分保障的情况下瞥扳,智能网联汽车带来的可能就是灾难鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日广鲤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》戒,明确要求网络运营者(车厂辉哪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务虏酪靡,应当依照法律妹菜星、行政法规的规定和国家标准的强制性要求匹乖,采取技术措施和其他必要措施谅埠,保障网络安全全脱椭、稳定运行猛别堆,有效应对网络安全事件疽特,防范网络违法犯罪活动士承,维护网络数据的完整性许卵、保密性和可用性实欧点。网络相关行业组织按照章程靛,加强行业自律惕捐,制定网络安全行为规范哼,指导会员加强网络安全保护搭快毙,提高网络安全保护水平搂溯门,促进行业健康发展廊芹。”该法2017年6月1日起施行辉擎。    2016年10月23日踏纤敬,在前期工作基础上矛洪,在工业和信息化部等部门指导和支持下镶叔毙,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作碧修。在前期承担某信息安全专项工作的基础上徽本鸿,2016年底号卿,以电子科技大学为主任委员胚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)盟、中国信息通信研究院焦、国家互联网应急中心日、中国联通澳狠藤、中国电科第30所勘仓孝、奇虎360断淖、博世为副主任委员倍冻旁,联合国内外70多家整车离画、芯片副、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称淖:车联网络安全委员会)正式成立山吐酗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求面,在工业和信息化部挛楷伺、国家密码管理局笑、国家网信办等部门指导赌、支持下咳嗜墟,车联网络安全委员会于2016年底组织司虑记、协调产业资源十,以我国自主和在华骨干外资车企坍痕、终端和零部件厂商为调研对象耐亨扦,先后完成华南顿、华东碍孪、华北芥具、东北戎淖、西南地区调研工作搔恭,充分了解了车联网网络和信息安全政策材、法规铝橡具、标准讼、产品硷、应用等方面的实际情况与现实需求垫。并组织与协调联盟内外资源拈辟辟,开展了车联网网络与信息安全相关政策绩、法规醒材宛、标准的研究咀馈瘸,形成《白皮书》尉、《细则》额,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布溪趣。    《中国汽车报》假蔚牧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖浓:随着车联网发展俯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件牵。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规魔、技术标准笆逆我、产品及服务体系的支持分。从调研情况看念绅丰,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战疲容,缺乏可靠和一致性的基础工作脓酵献,因此需要我们及早采取措施揉,完成网络安全方面的顶层设计工作溜,从政策接阜、规划侩触嘶、标准能皖文、技术眷恕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用孙苗抽。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨А,分析国内外车联网网络安全的发展现状八馁,为车联网网络安全的后续发展提供建议无毙寡,推动车联网网络安全产业的快速发展甫曝。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》帕摔癌,从企业拟暖晨、用户氦搜圃、政府需求出发店冠豪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》马激,结合车联网的行业特点和技术属性堤,立足当前现实和未来发展趋势汰,提出纷磋疚、确定了一系列车联网网络安全防护的体系沪、指标和建议沫裙酒,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南颗豆蒲,提升网络安全防护能力秘两,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施肆为十。    《中国汽车报》炔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定宝?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准怒,对现有车辆和新车产生怎样的影响忱?有没有实施的时间节点兰党?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高览皇堪?    庞春霖堤佩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南焚逛,并不涉及强制性标准和法规托荆菇。同时通过产业宣传烤奇凄、贯彻和使用僻,不断发现新的需求和不足敲藩替,并加以完善畔摆。但由于网络安全形势的复杂性屡挥沪,以及车辆作为一种重要的交通工具病滦峡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台乔。    两项文件本身就是在调研基础上烂昆,听取产业单位需求而形成的辩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶掂燃害,减少大家的迷惑和疑虑败甸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动呜航,切身维护好产业和用户的根本权益吓贫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品颇膊,当然会有成本在里面女肃。不过从发展的角度来看钎,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样葱凸蛾,属于必备的系统氖虽,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品食娄。同时熔刺抬,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点快东,也会赢得更多消费者的信赖墨司秤。    《中国汽车报》狼:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动俯?自主惕思、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一攘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战滤?    庞春霖崎呵立:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作随款算,其中一些关键技术和产品池戒人,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试痊炬,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样室阮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分胳绦,那么就像现在车辆的保险杠揉朗赐、安全带瓜、气囊羡、ADAS等等常规安全产品一样祟开,无论自主还是进口车辆矩郝魏,应该都是一致和统一的要求醒,并可以采取现在车辆型号核准等方式净蛊,推动车联网网络安全产品的安装才嘶、测试半、使用吾、维护和服务焙被。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多毁兴,首先是人们的意识问题滔拦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意腺梯缴,但对于车联网网络安全却毫不在意垃。要知道邵兰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单尝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂胁寒、多变疯希,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片米、软件等基础技术膳凭,对于自主车联网网络安全产品而言滴,投入比较大膊皮禽、周期比较长辜课、效益回收比较漫长夏咯速,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长捣坟,从整车企业啦坊诉,到零部件染嘶匿、软件递、芯片供应商庙,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系辅下奴、人才队伍放但肉、产品体系嘛涵蠢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系苇,也非结构化的治理模式坤跑,需要新型的伦理急、法律和技术法规给予支持但,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕年寥:李芳" "   1月18日集侮,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会壁泊发。引人注目的是瑰捻税,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起雌钎杜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”文波协。EC180之所以有如此低的价格廓擞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴贰宏。在补贴退坡的背景下嚏茂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势瞧衅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业椭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何杆骡很?在发布会后瘁氯厕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访商柬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义菇,以及2017年的经营策略与规划铃萄答。   《中国汽车报》儡胺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义戏?   郑刚邯: 北汽新能源有两大类产品平台彼,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品梯,包括EV樊说嫩、EU释陆棋、EX鼻、EH四个系列瓮妇。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品癌潞季。在开发之初孰,我们就对其有一个精准的定位与期待道秤。   北汽新能源在两年前预计到逻强,新能源汽车的3.0时代即将到来澳玛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格崎戏膏。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入壕撕火,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车壕玻能。   目前筛啃奇,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握勃,这没有错嘉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术倦勿,并没有推向市场的现象休溯崩。我认为闷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蹬玖,也没有认清正确的发展方向通当。   因此季惨,在两年前开发全新平台之初嗽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车抛唤省,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路媚校,这种做法目前看来是成功的闺嘘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能瓤亨、造型混杉、特点以及价格之后痞蒜寝,大多数人对其给予了极高的赞誉板凛镣,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号去骆樊。   在成本控制方面棉,我们认为还有压缩的余地螺悼陌,通过不断地挖潜降低成本玻就纽,我们认为可以让更多的人开上这款车篱,不过这需要一个发展过程链。随着销量和产能达到一定规某菖禄后晌取,我们会进一步整合资源虱、降低成本固稼,提供给用户性价比更高的电动汽车敌。因此袜,就目前来说熟怖嫉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力氓痉肖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力络。   《中国汽车报》贩霖废: 面对补贴退坡媒八,EC180为何还能采取目前的低价策略萎糯?北汽新能源有怎样的发展战略蹄?   郑刚涪怜: 从当前产业政策来看唱嫌,全国各地的补贴额度不同恼笨,流程不同线,这都带来了公司内部成本摊销的问题侩圭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难捎。为此廓林托,北汽新能源成立了卫蓝基金靛九示,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴省吴捌。这需要企业拥有一定的资金储备娄碑。只要差异化的地方补贴还存在忌,卫蓝基金的使命就不会结束坊晴。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产发,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会愧痢。只要发展的规划清晰含,我们有能力也有信心做下去菠。因此瘫弦辟,我认为当整个市场达到一定规娜蓿后艇摹竿,企业才能做大做强釜土。在我看来鼻,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的光齐甫,而不去考虑社会责任贺。只有兼顾了二者渐华晦,才能获得发展与壮大婚。   就北汽新能源而言淋,如果年产销量达不到10万登梗频,那么就没有持续发展的能力磕。因此掏,我们公司定下17万辆的年度目标狭,并将在4年之后达到50万辆梁波。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点禄蠕埂。谁先占领制高点寡,谁就有效益匠。新能源汽车市场的成本杀手靛毫等,也将是市场杀手切。   在竞争过程中恰桓辑,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手秋,而是以传统燃油汽车为对手世韦卡。因为它代表了污染科芒渭,势必要被市场所淘汰奖。   《中国汽车报》髓仁送: 新造车企业的强势介入熬庭撼,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响秤剃那?   郑刚夸贡: 与跨界企业造车相比透倾,我们的优势正是他们的劣势醋醋。依托北汽集团巫敢街,北汽新能源有着很丰富脓啊淋、庞大的制造资源峭,有巨大的产业链规模优势合矢农。在互联网体验方面良躲,我们确实面临一些挑战革,但我们在造车工艺搏头、供应链与流程方面有着更强的积累南。   在我看来部汤寺,绝对的优势和绝对的劣势都不存在列驹,这些可以相互转化鳖。我在发布会上再三强调兔石,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业离,而不是新能源汽车厂商币县。如何能够最大化地提升电动汽车性能并窟,创造差异化的用户体验和品牌价值盗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向途惕。   目前钎慧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类棘洼坎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户吴啊雹。在这三类潜在的用户中殊鸥耽,我们的发展空间都非常大憋隆啸。   对于新造车企业而言肯卡,他们确实会面临诸多的挑战绍。我们在发展过程中遇到的挫折萌缅拘,恐怕他们也得挨个体会到潦韶,但这是一个正常的发展轨迹匿。因此爬,我认为这是一个跨界融合的时代矫舷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制梗薪惨,将思维与资源彼此借鉴涕倾,从而为用户打造更好的新能源汽车阜烩卯。   《中国汽车报》挖藕: 北汽新能源目前的两条产品线翟袜沮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里疙陋?   郑刚该赡勿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线痹馆妹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线骨腾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异涡。相对而言寿行评,BJEV的目标用户是我们身边的朋友檄殊秀、邻居勒、亲戚矛米,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比长凭聊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人麓,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征论磊疲。因此在性能层面筐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化红徘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能题勉。   在智能化方面烽齿,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用狼溅。例如ARCFOX将会在社交陕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性同,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点沪疵辅。相对而言搜赦掣,ARCFOX的售价将会比BJEV略高笑男户,智能化水平也将上一个台阶登狈雀。未来毫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现浅范。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后精囱废,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上不。   《中国汽车报》伶贫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何味铺,公司将如何利用这笔资金坞喜络?   郑刚拐: 在今天上午的股东会上我们正式宣布配,将实施不少于80亿元人民币的融资料济,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平别恍。无论是电动化还是智能化巫芜,我们都会在研发上投入大量的资金骆。目前乾掇亩,北汽新能源的研发投入主要在两方面蜗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蕊沮。   我们希望引入来自产业链的投资方十擒蚕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展紊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后廖纬,智能化成为卖点苔氦。   目前存省,北汽新能源拥有了三个生产基地独瘦,现阶段产能还有限刨陋地,每年只有20万辆的产能堵。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地齐氦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源椽田,从而可以更好地降低成本瘫坎胸,提升效率宝汇忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐介:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员单话、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天寝,大众汽车集团管理董事会成员蹈拟匡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满卤。1月14日浦筹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员师残,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日救,他在长春见证了《一汽劫、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午呻,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室骄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通锌靡。    新能源汽车拒,重中之重    尽管行程密集介该,但海兹曼依旧神采奕奕冒。他有理由高兴潞,要知道孩晨俏,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众忌,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车季,比上一年增长12.2%媚茨挝。即便如此偿,海兹曼在专访开始时赁衔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”眠。那么大众还关注什么偷帅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车筐痊。“到2020年锰内狄,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年擂限琴,目标为150万辆嗽双韭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯小;同时割,大众在中国的新能源汽车路线肩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡头。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说熟巾投,40万辆及150万辆的目标中匿,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当布廉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度莆眯,海兹曼称逆缸,这要由市场及车主来决定恭腔拓。此外年沙摩,进口新能源车虽然是个“小头”畔茹,但会涉及更多细分市惩讣ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择翻脖勿。    奥迪与一汽合作爽惫表,加强再加强    就在1月16日傍晚慨倍,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽竣忻鸡、奥迪十年商业计划》碉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转菊。海兹曼见证了这一协定的签署稻,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议耗姓:“这是一个战略性规划刨讳痰,不仅为奥迪鸵视拒,为大众憾,也为一汽明确了发展目标疆谭莆。三方达成了共识溉尽蜗,而这一共识不仅在传统燃油车方面迟假,更是在新能源汽车和移动出行方面滑。”据悉啸,双方将针对21个核心领域开展深度合作浩绘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线瞬垢环,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场推洪。其中能,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点妨。同时坞饱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上犁步,未来十年将广泛地在全新领域开展合作割,包括谓板跨:智能互联梗夕、移动出行谰痴鲍、联合数字化项目惭佛纶、金融服务合作等众多核心业务领域搜鲸。    同时期淌,为了更有力地支撑未来合作事业的发展陋旁昂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力菠棺,在提高一汽-大众的研发及新能源能力爱兄墒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作粒骸。    “对于奥迪和一汽来说间孩厦,总的框架已经搭起来了侮场鳞,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’杀河视。”海兹曼笑着说赁狭。    上汽奥迪脱渴,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作米抽哨,记者自然不会错过追问的机会口港甩。    海兹曼进一步透露歧袭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系锤菠,但当前的重点佩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作纫,形成长期的更有建设性的伙伴关系味。“除了十年商业计划的内容之外翔点旱,我们同时也更加重视解决经销商的问题速肌劳,更加重视经销商的权益冀佰。我们要更加积极地回应经销商的诉求惹帘,解决他们的盈利问题东鳖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”哺,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停慕?在记者的追问下杰膘,海兹曼称体,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进烙,并且经销商的问题解决之后颁羚,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”敌。    至于具体时间表刮劣,海兹曼透露靠,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行凸禄拒,最早要到2018年开始勿使。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任踏肝欠,各位朋友懊蜗姜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛七督旦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断趣拟。   题目是“坚定信心珐撩,持续推动中国新能源汽车持续发展”兜。汽车的电动化是大势所趋烩,体制优势是推动发展的根本沸伶惜,然后就是坚定信心墩。特别这几年新能源汽车发展很快梦淌嫌,产品的成熟度病隧、政策的全面性得刹、系统性寞信,老百姓的认可羡刚悼,这些是电动车海、电动化大势所趋细。大家可以看看呕敲系,我们今年2016年差不多是50多万台搐激屏,占到全球67%花须胺。从增长趋势也可以看到舵,从2011年刀砂柿、2012年烈巳、2013年猾、2014年歪背,特别是2014年船童、2015年勿蔡,包括不平凡的2016年容,虽然有各种曲折桃泰,但还是获得了很高的增长狗,大概有50%菇炔,全球占比差不多有60%多氮。   我想讲几个理解和发现微陶篇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了嘉拍夺,做的非常彻底奈。我们可以翻看一下2016年的数据寥还挫,2016年中国公交大巴苔观任,不包括旅游大巴师,总销量大概在10万台左右膳违,但是我们纯电大巴差不多7万台碱煎,插电式混合动力是1.7万台算扰蜜,加起来大概是87%畔赫篇,占总的销量接近90%漂,这么高的份额匡抚落,我觉得差不多就在3年左右发生的擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去测,到2018年浆段很,我们认为在公交这个领域里面懈逼权,燃油车会进入死亡闲受圈。很有趣的是2018年忍娄,如果你要在欧洲或者在日本溜,欧洲且馆、日本一些主流的燃油大巴的制造商弗虱歉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蒂,或者刚刚接近路试拴,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化爽顽层。从这个感知可以看出浑骋慑,中国背后的推手是什么港,为什么这么快襄猩乒,无论从技术枚、从市场喘钉、从体制菠菠平。因此我觉得抬,体制的推动是推手葛膊凤,因为公交很容易充电浓丹硼,固定路线淡,固定区间薯蔷复,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的镭,大部分属于国有体制愧迟沧,政府有很大的话语权遍篡其,公交的排放巨大幂,一台公交补贴很高莲,但它排放更高牧娘矾。一台公交我们算了算墒姑,早上5点上路萍仇,到晚上差不多10点下路句猴,一天工作18个小时韭科,相当于30-35台私家车的排放蜜。因此泛喉,我们四部委在推动产业政策里面床,花了巨资在推动这个产业卿桐钵,但节能减排的效果是最明显的淀挟岸,而且在全球保持领先度也是最突出的疟颈。   比如像深圳刨四典,2015年幻、2016年含城,大概2017年上半年宏抠,就实现1.5万台公交全面的电动化嗣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲酶解。而且这个产品藉稍、这个领域我相信还能保持持续的领先豹囱,和乘用车捅、商用车比本,和一般的卡车比龄茨,我觉得在大巴这个领域里面蓉,我们中国无论从技术坝型菜、从供应链囤炽、从规模窘、从市场地位笔,还是很牢靠的哗宠版。出租车可能是下一个领域疵芹跋,我们相信在未来3年里面阑酵牢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道冬棵。   优秀的体制助推尉,产业快速发展嚏。即使2016年不平凡的一年里面廉淖醒,国家有很多政策阂,像国务院2月24日政策常务会议祥剩,政府公共采购配额膏隙,7月6日马凯在西安有一个专题会汉夯,包括到10月18日克强总理国务院常务会壕炼,原则上不核准传统燃油车灌弛,加上之前一整套的体系检。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的纹偶惮、最系统的政策体系岛眠,包括今天我们的百人会这么一个平台逝,在国外是不可思议的趴筹杀,但是在中国就发生了贸懊扰,我想清泰主任亲自组织加夹善,这种特殊的身份把大家聚集在一起婆劝,而且今年的规模更大河差呸,明年可能还会更大疟母扒,这些体制推动中国新能源的高速成长剁泵怖。   从税收溃爽、推广配套受疾检、长效核查疯钨耸、推广管理等都在推动惫商,当然国内新能源汽车产业链的形成规模伯,刚才欧阳老师也提了凉,很全面扳磐撬,从上游的IC制造麻毋敌、正极酵派、负极赐、电解也隔膜良希庞、各种资源酚窟、配套兑蛊,中游的电池冯临、电控迹稻、电机幂犁,下游的整车凶,包括售后服务布,全系统的巫拎耿、全规模的遁宽槐。国外也是迎来了发展的热潮式,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售篓,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%冯济篱,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入鲤。   坚定信心嗓,持续推动新能源汽车的健康发展袭梯。其实我们在业内也在把这个脉化拼,2015年1%是一个拐点弊氰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台洪捐悸,相当于当年差不多10%的市场份额滔,2025要达到20%的份额架欣棋,当年要做到差不多400万台宝练驾,才能达到目标馅垂。因此我觉得狡姆欠,2020年10%还是有一些挑战箍。我认为到2025年妒,如果电池做到每瓦时1元钱以内警羌瞧,按照同等配置的汽车戌,成本按照同口径的品牌烫炽、同口径的配置算库拦,大概比传统车还贵20%-30%栓,这时候国家财政一旦退出去以后屡,必须有相应的措施来进行补充内脓。我相信第一矛,购置税的减免稼协,一定要延到2025浓,甚至于到2030方,这是一个10%的政策支持炕嘉诫,这点非常非常重要躲。第二衬,消费税瘸愁辑,特别是对插电式混合动力车哺,消费税有2%瀑歪监、5%-9%鳖色赁,如果在国家财政资金退出以后闻莲,如果这个要有一个减免的话稿豹哨,这里加起来差不多接近15%-20%烘情,这样把30%缩小2/3蹈琅憨,国家政策就扶上马淌、送一程粗,才能够让新能源车更健康退。   齐心协力的,2017册臂郊,撸起袖子从殴天,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏轨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地群篮轰,万象更新晴,这是中国新能源汽车的春天空鸵。从2014年的小荷初露皇娥,到2015年的急剧拉升疲,再到2016年的高位放量囊,可以说经过三年的蓄势山凛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化览竞。牛市的格局基本确定秒吻蔷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标惨徽墟,“十三五”使懈编、“十四五”和“十五五”期间抨,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%够牡呛、30%和33%瞧,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代椒欠胖,继本世纪初的“黄金十年”之后撂,下一个风口即将到来卤便砰。   毫无疑问驾,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇攘丰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役孪备,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化坟燃冬,值得关注椒钎。我们总结了一下这些变化撼商,有三个方面的特点涕菊筒:   一是市场的形态改变了懂眠。   从导入期迈向快速成长期慌捞惯,刚才欧阳教授称之为成长期矾息,我们在前面加了“快速”两个字嵌穿,有待商榷肃物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府谱,成为消费主体咖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙琴揉,新能源汽车从政府的示范运营起步番饯几,不断地向私人购车靠拢故呕竿,临界点已经到来!有统计表明奶碱,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%棉嗓,预计今年将进一步提升到70%左右仙淑锚。大家知道个人购车时代是产品为王的时代河快,要在竞争中胜出安,就必须以客户为中心涎腹婪,以市场为导向炒许,树匠心剧跺骑,出精品你裳峰。   二是竞争的主体增加了警欺。   从少数先行者的竞争宋兔,演变为全员竞争权腑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手午茎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划骗暖,包括这些国际大牌砂,比如说戴姆勒炕帘、大众等等跨国品牌弗,通过合资强化了在中国的业务布局慈。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蕾侍。有统计表明拿办,从2015年开始驰灯苟,全国新能源整车的投资项目超过30个屉番,总金额超过了1000亿元疯稠,总产能超过了300万辆谈。当这些产能陆续释放托,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代底缝。到那个时候霞下每,竞争将回归本源蹬哎毁,那就是技术港通、产品和服务辈拣彤。   三是行业政策转向幸潮。   从扶持补贴过渡到监管引导纶阑第,政策驱动弱化惯棺鬼、创新驱动凸显懦吗翔。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整迸净,产业政策呈现出四大趋势暇:   第一枯垃牛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境虫掂,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二门翰,通过准入烤烫光、销售胺邢、使用环节的标准发布奶习,提高行业的门槛染凛驹,净化市场环境;第三馁线,通过补贴退坡和私人充电桩的破局射,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度期搐,让市场发挥主导作用;第四惯,通过电池目录和技术路线图的发布俄奇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累嗅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资赶、以市场换技术”的这种所谓的“老路”湍。   本世纪的前十年疟蛇瓦,可以说汽油车高速增长宿供穗,成就了中国汽车产业的由小到大咳。接下来的这十五年苯褂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强捣?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”篙,克强总理也讲某空凭,“发展新能源汽车痉疮窖,是培育新动能具投垂,发展新经济的重要抓手”戮。中国政府凭借新能源汽车串,特别是纯电动汽车岗等黔,引领产业升级幂疼,谋求弯道超车别抗卿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈递缴捣。   继高铁屉捶、特高压和核电之后刊绊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”恼骄坍,这种希望能不能变为现实萍芥?还需要我们全体汽车人的共同努力休畅。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早钱,目前已经基本建立起了一定的先发优势身葡,把先发优势转化为领先优势擎,是我们坚持不懈的目标缉。而要成为一个真正的领先者溺圣妓,只有创新受。创新就是从零到一惹非,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件沦究,用全新的方式组合起来策跨,去创造新产品耽囊,去创造新的生产方式和商业模式壕陌,去开辟新市称智茨ァ,去整合资源胖,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商博,去实现新的价值创造行掠。我们将以创新为最核心的驱动力蹬秃,全神贯注输,聚焦技术挠皇,聚焦产品快惋,聚焦资源角,聚焦市澈鹿渌场;以心无旁鹜的聚焦战略编,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志晚,实现北汽集团领跑的梦想降络洁。   借今天会议的机会暗供被,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略门,也就是刚才谈到的四个聚焦灸泌:   第一锋皑,聚焦技术骚呛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖箔惹,消除盲点妨。新能源产业最核心的技术就是“三电”蹦阮寒,此外充电和续能技术戏翔、激光雷达等汽车技术艾魏,以及轻量化的新材料矫,石墨和锂等上游关键资源遍菜酵,也是我们需要掌握的核心技术和资源派徘。这些技术和资源豌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品欢畦,我们再难也必须干肠,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作窖,各司其职搁算,对新能源汽车关键技术进行各个击破鞋峭。北汽集团将在政府的指导和帮助下雷爱红,在北京的经济开发区忙,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心岸似。它由研发创新中心诬、全球营销中心外桓签、品牌体验中心食酗耽、联合创新中心等五大部分组成革揭咖,将建成从用户研究咖毋釜、概念设计冬浇划、前瞻技术挂面兼、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地皆。   第二想,聚焦产品锯蛙了。   产品是企业价值的最终呈现讨,是我们寻求客户认同的物质载体兄绘。高度契合用户需求添毁,被用户接纳济奸、认同的产品才是有效的产品电,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比扛,我们的产品在续航里程嚏茹牵、成本控制姆、整车品质竞、产品线的丰富度方面非茫稼,目前还存在着明显差距补访。打造新能源汽车的产品力靡,我们将从以下几个方面努力疙:   一是凝练奶,集中北汽集团的优势资源端蹄鸥,打造若干款明星产品咐拨插。   二是做好差异化的文章骇慑冷,精确地切入特定的细分市场当孔。   三是做好迭代创新崎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化脊、网联化耿赡、轻量化技术应用到产品中井吵碴,并根据新能源的技术特点愁嘲,开发设计全新的车型平台闻冒辈。   第三赎,聚焦资源菠沁玖。   21世纪的竞争洛藉阮,不再是产品的竞争杰附,也不再是渠道的竞争胸肛城,而是资源整合能力的竞争苏淮。新能源汽车全产业链更长靛发、体量大坎椽,包括整车丘、充电基础设施舅、智能网联芯舰坑、无人驾驶以及下游应用在内斤逆迟,整体的市场规模在10万亿元以上咯。   然而资源是有限的哎,优质的资源更为稀缺抹猾,新能源产业作为朝阳产业绿菠梧,资源的布局与传统车完全不同伐绰,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态防溅线,瞄准核心资源和稀缺资源徒宿,提前布局蹭爽呢,将其纳入到我们的生态圈之中椭,北汽集团将围绕着创新链姑奇、产业链肠铜欣、市场链墓糙女、服务链和资本链这五大某θ停块藕闹错,通过新兴技术的孵化请皋、成长型企业培育恕、产业并购整合等手段缺,实现关键核心技术的突破与领先枷牡,打造北汽新能源的杀手锏虱坛膛,谋求长远的发展景逢翰,实现对传统汽车产业的更替欣贯。   第四拾瓷理,聚焦市场菱热评。   市场占有率是关系到产品的关注度袱茅、品牌影响力的重要一环澳诵钦,目前我们在新能源汽车市场的拓展椭逢仓、品牌传播人、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面驹拎本,可以说暂时走在了行业的前列捌台悍。下一阶段屯,我们在继续发挥自身优势的同时黔,还要加强对市场的精耕细作圃,对不同市场进行分别覆盖辆栓,不断扩大自己的势力范围灌。对公务市城蒙杲场,我们将根据公务车很、出租车疤苗、城市物流晾、城市租赁缓剐脓、城市公交等不同领域的特点镐,把规律琢磨透娜,在品质差异化掏伍伪、品类差异化和品牌差异化上做足文章贾缝跺。对新兴市扯,我们将引入汽车的共享理念忌泰导,做好网约车市场开发售襄息,打造国民车储,切入经济型纯电动汽车市场衅亨糖。同时忍皖朔,通过融资租赁等手段虽欣图,对特定客户资源进行开发枢眯蜜。   各位领导亮、各位专家潮乾吗、各位同仁脸茂,“阳春布德泽帛,万物生光辉”降寄芹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启黎捅,新时代近在咫尺担舍,新机遇触手可及滤,新梦想指日可期勾丘,让我们以自力更生耿、艰苦创业的进取之心喂,以敢于人心捶,勇攀高峰的凌云之志逗拒母,撸起袖子玛,真抓实干酥,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲敢烘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录坛确葱:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年暇,我认真思考之后巧,认为这一说法不无道理琳。我想可以从两方面来看蓬恼,一个方面是从全球来看谈靡时,在2016年这一年督,发达国家主要汽车生产国埃,包括大型汽车公司啡抽,大家对汽车发展的低碳化兼、智能化握畴零、信息化取得了进一步的共识菜妈眯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点布,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中痢店册。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话岛荆鲸,但是说到了要害丁妊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期挤堵,守成者将面临巨大的挑战”举。而从国内来看泞,我从调研中发现久扇泌,很多企业由“试试看”屎拎藩,转向了“铁了心地干”琶碍,把电动车放到了公司战略的中心地位烹。    刚才李书福老总讲的他的规划程祷皮,到2020年如、2025年凉悲,电动车的比例要占那么大磨呜,新能源车占比那么大困。所以他真是把这个当做了公司战略的中心拣。    另外维却雀,在这一年当中苛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿啪甘撂,一个是企业的研发路径在变化午烩纳,由燃油车的引进详、消化潜卑、吸收烩环撅,正在转向开放条件下的自主创新跑,各个企业对研发重视的程度臼效袍、研发投入的力度是前所未有的擒。另外徒红驰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列门,这样就给了中国黔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会普晒龟。另外乏味,有一批没有退路奥返,专注新能源汽车的新兴企业肥添隆,他们没有存量的拖累圭猩,他们的思想更加解放恋喘,这些新进入者带来了新思路涂芬、新创意兴、新发展路径厂挂彭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路侍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路涩共舅,对我们汽车人来讲会有新的感触冒缄犊。    新进入者带来的新的发展路径垃、新的生产组织模式魔姐勒,给整个的产业带来了新的活力催隆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径勾逼,我想这个影响是很深远的讲琼。因此幢沏荣,从这个意义上来说骏环,经过孕育期的磨合惧节,现在已经开始有所收获脖式。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题莲冬虫。    以2020年为结点联柑那,中国电动车将面临新的发展态势第握,我归纳了几个观点困搅:    第一谈糖,进入2016年特,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蹿唱五,在消费者购买意愿增强的同时涛歼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择森迟帮。此时袖,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现搭胜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿黔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争簇泵灵。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候槽蔫,随着竞争的加剧木试,企业间的差距拉大备慈,大浪淘沙的过程已经开始句嚷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量热钾孤。这种现象不仅反映在整车肌,而且已经延伸到电池企业夺绍、零部件企业以及上下游整个产业链灯贤啪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获灰从舶。    第二悄钒五,迎接国内市场国际化竞争慑锯哄。可以预计政府购车补贴淡出之时习,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日翻蓟,距今只有四五年时间了氮歪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕袖稳貉,国际化竞争来临之时才是真正的考验挖。中国的企业必须冷静地看到耽络,产销规模大岛钱校,并不等于竞争能力强樊炉。我们与国外先进水平仍有不小的差距辆腹,重要的是技术基础薄弱岔琶炒、原始创新能力低什掀牵、核心技术欠缺吗、品牌影响力不足促就晶,这些带有文化色彩的软实力肚乱,需要持之以恒的积累性,“非一日之寒”俏份肮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点豆,提高竞争力的途径才融,不是等待企业的扶优扶强播,而是由政府创造好的产业生态恭姥题,使优胜者在竞争中脱颖而出哄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时伐溶,就瞄准了国内国际两个市承嗜丁,产品设计阂冬钢、生产工艺股势、产品质量都以国际水平为准歇握,我想这些企业他们会相对比较主动欢。    第三河,向后补贴转型期的政府政策屯,在既定政策支持的周期内宿全慕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配垂镶保,是政策能否顺利转型的关键不吕。政府的购车补贴是一把双刃剑蓉扛桃,当市场竞争格局出现之后卸哭鲍,政府就要特别注意篓酞裴,不要因政策调整不及时而削弱竞争饥咆奥。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础刻彤甘。因此陇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上勒,聚焦技术创新丘拒,加快补足技术短板限缉陋,提升电动车的性价比拍。相应的灯,评价支持政策效果的窗口切核矩,应该由市场规模扩张雹,转向竞争力的提升纪。    具体地看购车环节的补贴木,应该适时退坡始,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术湿鹅、降低成本的能量首钨坟,造成优胜劣汰之势邯身评。政府资金应更多地支持共性技术的开发型戒肯、充电基础设施的建设呐晾。与此同时摹,非补贴性的那些“功能性政策”杉,例如碳排放政策森捕、燃油消耗量限值政策蓉、零排放积分政策啡谜,以及购车许可妈署、限制行驶之类的政策组合应及时出台列屏,使市场产生稳定的预期临煞菩。 第四帝佩,立足后补贴时期抛,打铁还得自身硬避瓜。    从十城千辆算起瞪卢,各个国家发展电动车的时间差份纶,给中国企业留出了大约十年的孵化期盖涎辛,这是难能可贵的罐餐想。2020年惹掸挂,作为中国电动车的一个标志性年份玲,将迎来后补贴时期慷咖。可以预计催,那个时候直接购车补贴将淡出膘谋,但功能性支持政策还将保持帝沪篓。在这种情况下孝,电动车能否与燃油车抗衡倘、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势化衡,将取决于这几年的行动趣。    我国电动车是在较高起点上起步的汝酶乡,总体经济技术实力已经今非昔比茬,如果把握得当巨灭,以电动车为契机茧酗昂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观隶吕,企业应充分利用政策支持的周期高胳,下大工夫做好三件事辱:    第一囱湃棱,人无远虑褥聊,必有近忧互,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略桶,并加紧部署与实施鞠浆。    第二宋,持续壮大研发能力付,掌握核心技术尖,攻下“不经济酥管、不放心洼、不方便”一块短板屏窍疤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础徒惩喂。 第三骡巧,以产品的品质湾、品味打造优秀自主品牌颗奠,赢得市场的信赖访。    第四强晚,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的说,就是在这个期间浮篱,一定要想办法在自主品牌上下工夫千瑟弛。我们的品牌实际上在燃油车上叉,很多企业下了很大的力量锚妒,但是应该说效果是有限的派筏。而在电动车来说是个新的机会慈凶胃,所以在这方面应该下更大的工夫附琉,通过产品的质量弥弘仍,通过产品的品味打造自己的品牌佰希。    第五屯娘,要系统规划驶几匈,及早部署“电动车+互联网”滤稻。今天的电动车之热噬端饱,并非由于传统能源的枯竭矩怀,而是因为它有很强大的正外部性四。电动车的低碳化镜丧、信息化小膏稼、智能化的潜在社会效益只有与新能源量蕊、智能交通光悉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥缺捣夯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能司。随着这些方面的成熟谐酬弹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题沸轨芍。信息化寂、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点假瓶,这里有太多的文章可做坡耽。目前辅助驾驶层、无人驾驶已经走在前面堑陛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源矗、智能交通僚诵、智慧城市以及5G通信协同发展千、统一规划附铜、开展顶层设计备陪、超前部署苯、抓紧启动恋,引导企业的技术开发和基础设施建设挡,推进“电动车+互联网+交通”篡谴,把阶段性技术成果用于提高交通效率颗猛乖、降低物流成本稀辟、保证交通安全嫁,使其产生经济和社会效益拍念昧。    电动车发展的大势已经不可逆转哦堂,向前看措,挑战与机遇并存端拱净。如果把握得当胆,机遇大于挑战!    我就说到这里荒捣拧,谢谢大家!    (根据发言整理温菏,未经本人审阅泉盟遁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部瞎氨:李芳" "  全国政协副主席攀桶、中国科学技术协会主席痰扦脖、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来全接蘑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲荚桂,以下为万钢演讲ppt亮点实录笆:    尊敬的清泰同志坷、冠华部长揣、苗圩部长赔、解主任荤谁匠,各位来自汽车界的中外朋友们拓,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计拒底传。上午抽点时间看了一下展览密纶趴,给我印象相当深川嫩阀,有一个很深的感觉紊危,这十几年来中国的电动汽车持续发展檀樊芳,走上了一条创新的道路杠苇竞,而且现在产业进入一个快速发展机遇期持。今天这个会议的主题很好稻,就是要持续地提升我们的技术能力松,抓住创新新局面扳。我想就我们未来促发展抠公蹿,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇奥谋衫,谈一点我个人的看法芬贸诞。从四个方面猴:    第一纯负,谈一谈我们这些年来齐心协力煎,新能源汽车所取得的新进展端咐,尤其是2016年的进展特别明确坷枫怕。    第二钾惜换,回归深入基础研究虾,提升新能源汽车的质量和效益绍凳兼。    第三畦踌,新的发展趋势麓、新的发展方向糙,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点硷,随着人工智能的不断深入齐鞠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇首兰翠。    第四史忍即,我们怎么样更好的凝心聚力腊碧,合力推动新能源汽车的创新发展讣瓶囊,谈几点看法赐钢举。    刚刚得到新的数据精饥暑,有的来自中汽协会隙、有的来自中国汽研中心论,数据告诉我们哦毛娇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆停斜嗅,占新车销售比例的1.8%干乡,中国的保有量达到了100万辆佩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个唇棵,这里讲的是公共用的充电桩旁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家暖释苔。    我们的关键技术取得了显著的进步沸。今天上午我在零部件电机目但、电池宠、电控这块花了好多时间匿秽硷,仔细地了解了一下情况缕,确实和我们了解到的数字很相近隶绕挥。动力电池的关键材料发展进程加快芹、性能指标稳步提升辞腑怠、成本明显降低察磷臼,从动力电池的单体刻萝、电池包拿铅、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进栋怠错。一个指标性就是扒竭供,三元正极材料能量动力型的电池苫篡败,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤括素潍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心媚、有些争议沥场,好多同志说输驹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标喜幌,现在看趋势已经很明显欠。我们特别强调的拉,钠叹#块比能量达到了140瓦时/公斤颁扒,动力电池系统的价格豪硼童,这个价格现在也是保密晦娶,但是总的说起来明显下降媚娟,总的达到了2.5元/瓦时以下秀不。动力电池的产能达到了100G/瓦时牛猎壕,世界上生产规模共氛,特别是在新型电动汽车的动力电池金,规模得到了很好的发展苯。    驱动电机技术也取得了新的突破谱刨筏。特别是共性基础技术进一步突破黑蒂,导磁硅钢澳控忻、稀土永磁材料败池堆、绝缘体材料偏疾、位置传感器驳价,芯片的集成设计和电力电子系统钞,取得了新的进展赋诚。我也了解到汲,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展倒挡剁。因此炊浦刺,重量比功率超过了3300瓦/公斤徐,电池峰值效率达到了97%漏烂孝,高效区达到了80%赣害歇。特别一些新的设计汗两觅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用圈题里,比如说我们都知道垄妊,对于0—100公里的加速舜匣案,对于电动机说起来袒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大竿分铺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候抬泛掣,就是高速公路上超车的时候贿,超过它这个临界点以后赡俊堂,这也是一个安全因素潞。现在我们很多企业从两个方面瓢精奉,一个方面呢,用双电机的技术来弥补后面这个不足祥僚,第二个叙娟摩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力绕广纬,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展线腐龄。    今年汽车界有一个新闻闹裙,第一个互联网汽车走上了市炒蕴技,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合赂庆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐覆,据说现在上汽的同志告诉我岭杆,每个月销售2万辆纱靛惹,产能有点跟不上了隶马,效果很好风府,上市不到半年累计就超过了9万辆拱硅,成为荣威一个最大的销售热点码。在互联网大会期间携,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统乓,搭载着北汽妥颇、奇瑞堪、比亚迪轿车都亮相替痴丢,首次开放了道路剁贤康,18辆车300多位嘉宾在试驶乏感呵,当然评价各有不同伺,期望值也有待提升蹭,但是勇敢的走出了第一步冻多,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿灭甩,做出自己的探索痪翱亭。    我特别感到高兴的是瑞,2014年我们就曾经提出电动化抹乓、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点眷爬轰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索贰弟。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展皋,从汽车到基础设施权桐操,一直到停车场潞乱、充电站欺柔,包括各方面财税的支持歪顶,一系列的政策贡倦娜。国家层面违,从购置姑戳、补贴搬乒麓、税费减免崔扔、研发支持簿瑟、生产准入姑蔑、业态创新工慕、基础设施喊肌扇,特别是标准规范方面健,都出台了一系列重大的政策措施起,现在看起来落实的进度还是比较好的堡硼惦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论隙破,这是一个开门的讨论毯旧,许多外资企业都积极参与当中刻胜勿,对电动汽车发展舌患、新能源汽车发展文闲,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标李绍都,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面攘曙刷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现彩虑。也是由于刚刚推出来偷啤仕,我觉得很好坦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见篙酶骄,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见让捷宠,使政策更具有落实性局坟寒。    这里向大家报告一下尖,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革副豢浦。新能源汽车作为一个试点的重点专项澈餐,实现了从基础科学到系统集成皑创宽、共性技术集成羞坤、示范全链条的部署鲸枚,特别是在基础研究方面壤勾,加强了对基础科学问题的研究煌。因为现在产业发展到一定程度的时候稿茄,要提质氢、要增效凉沸武,还必须要静下心来惭参逢、回过头来从基础科学问题上下手凛号,不断的进行优化姑辈、改善傲锈动,才能获得发展碧趁窍。特别是这次的重点研发专项奉,对于电动汽车智能化和网联化的技术街,也设立了专门的课题抨白,实际也是我们当时电机喉、电池逗窜、电控的“三电”之一上疏,也随着时间的进展不断的转向新的重点藐。所以哺滑博,整个“十三五”期间的专项规划乔莲搜,将对六个创新链条盆帕陌,就是全链条一体化的部署感贿,38个重点研发任务还毒,政府加大了投入弄群,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入处宫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿恫吞,首次突破15000亿判罚陶,更值得高兴的是抬,企业在这里边投入比例得到增强槐,达到了78%以上窟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策狡、加剧扣除政策有直接关系变。技术市场的交易量也首次超过了1万亿谁,看起来企业投入的效率还是很高的悸躺。    去年我用过这张图(ppt)坑,这次还用这张图偏粳敌,对它进行了更新施。由于时间关系腹蔑抹,统计是1-11月底碱啼,11月底中国产销量是402000辆礁辑,如果这样算的话持,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆放峦,中国占了40万辆劲采,就是占了50%乳笆。到2016年底袭鼓,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆囤架泰,中国占了其中的100万辆冲。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力摄,也说明了我们国家对于节能减碳秆辜、应对气候变化作出了新的贡献菏夺。我们虽然应对气候变化调门并不高虾系烽,但是我们扎扎实实在做每一步秦史闹,现在无论是风叭急舞、光故汰、水屋孤、输变电瘁坦,无论在技术先进袱蛔、装机容量撑儒铝、发电量都走在了世界的前列捅碧,这也是我们作为一个还在发展中的国家同,为新的发展宽韩胆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献垃春搭。    世界发展的趋势也是一致的朵兢,低碳圈蟹、电动割钦、智能化成为各国共同的选择嫁密梦。美国泉拟、欧洲蔡赤、日本全,包括汽车企业福特摆赊、丰田扮羌浓、大众都推出了它们发展的战略洁垂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划僳,比如说大众推出了它的“2025战略”伴寥,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车挫恭,销量争取达到300万辆睦莲,自动驾驶要覆盖沽宝涤,在2021年提出全自动驾驶澳,电池也要进入大规模的投入桃适剿。奔驰也提出了它们可持续发展的目标溅,零排放阮负暑、互联顺苦、自动驾驶汽车磺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力钱尚硅、氢燃料汽车缮。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流郎、沟通喝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式报欧归、增程式的混合动力汽车啤,因为他这里有基础建设的问题伸睬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来非霉努,就可以有电的情况充电肮、没电的情况加氢咖粱懒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板钨郡归,同时又实现了真正的零排放持。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai丸,上次试驾可能还是8年以前岸巢,我觉得汽车的进展扔,无论动力性辛、环境友好性暑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步踏羚碾,据说已经进入了市场栏捂。包括通用也宣布了在2020年以前笨亥,在中国推出9款新能源汽车督瞬。我这里想说的是圃,中国的市场也是世界的市乘晖獍洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的甸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展欠慷、参与竞争入,汽车产业就是一个市场全竞争的产业顷,就需要我们来推动整个的发展灌被,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺矫捐。 第二磊桨惨,谈一谈我们对于深入基垂榇嗍亍,着力解决一些新问题的看法童。    对于电动汽车羌拎,大家首谈就是续驶里程纠瘸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志幻煽封,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的嫉唯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车秸咎,一个明显的标志甭白灭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量碉蕾矮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的剧撑。如果说单程的提高电池的载量廉红弹,当然加入电池的载量车子可能要增强芯秃冷,车身的增强就又增加了重量氰憨貌,直接影响就是增加了它的电脑熬缚陪。我们也看到一些装载高容量电池的巳损,虽然续驶里程延长了搬傅帕,但是百公里电耗就明显的增加了桥梁嘶。因此憾鳞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高穗联,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的裳混、合理的规划堤面。首先锨虎,车辆运行的范畴烂宋揭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位刊玻毯,尤其是现在目虏鲜,我们应对大气污染撬徽,主要还是大城市集中董,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑杯。但是从技术发展上说起来墙,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度星枯、功率密度和整车的轻量化栏携,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准送缅赔,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程困朝,这当然是市场的期望氨默昏,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题呕糕。    最近新材料研究发展很快谐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用受吭贾。有的朋友跟我说澎辩季,我们现在用的是石墨烯电池恍脐测,其实说用了石墨烯是对的琉吕,但是用石墨烯全部来做电池龄绵卫,似乎从科学意义上不太准确成峰。石墨烯材料檬,包括碳纳米管檄,都有它优异的电和热的传导性能解刺诵,作为锂离子电池的负极材料添加剂镐纪,可以有效的降低内阻腹,提升放电的效率斡蹿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话叫坑,还有助于减少介质之间的电位秤微,来减轻电池界面的腐蚀性玲吾膜。从这个角度上看习,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的噶毙蒲,当然由于动力电池负极密度提高了蔑庙赣,对正极材料也可以进一步的优化斗耽,在安全的前提下季,所以也可以显著提高它的能量密度闹赂钦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步祷老,就是说能量密度提高了叛釜,同样的电池包里面可能有更高的载电量史捐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加篇搭。所以在增加单电池和电池乃砜粒块功率和能量密度的时候睹坏,还要加强对于电池包热交换距离的研究码,来优化提升电池包整体系统的技术丹夹,它也是一个相互关联的关系捻槐系。    随着电动汽车的发展爽鸵,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计敌拦。比如说电池包往往布置在底部畏,夏天路面的热辐射还是比较强的钦馅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理叹,从结构上来实现电池包的冷却讲,因为我们现在冷却剂就是这样的铅破胃,要把它放在迎风处轰巧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计桨捷不,电池包也应该考虑到这个尚呵镰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理休。结合冬季放电的特征蒋浑溶,我们还应该研究踢戎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制恳双库,使它保持在合理的范畴之内吼虾丧,来逐步的解决冬天放电比较慢的平陷限、容量比较低的问题房。总之说起来郝盆,我这只不过是一个例子洽拉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础都磨举、关键恳、整体的技术统一的来规划和部署静迹。    上次百人会上我特别提出倘黄坛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术究,带动汽车制造的转型升级登鸽誊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节豹芳是,给我留下一个很深刻的印象哗簇,我和苗圩同志都搞汽车的伍戚皋,过去我们焊一个车身500多块钢板呕卉伦,用2000—3000个焊点接在一起绵嚎辛,加工线上全部实现了机器人退愧。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身共婚,一共就45个部件汉沏极,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线侗坤,几个机器人协同操作忙。板件和板件之间没有焊接程帮,就是直接的黏接赴,加热黏接贺肌砍,远远看去就像搭小孩玩具似的碳缎顺,几个东西装起来弓。更使我感到比较吃惊的需叔笺,现在碳纤维的车身旧无,已经不需要在现场涂装了地疙,有点像我们当年装修房子盛,先装地板再油漆电,现在用的全是油漆地板苟尽。现在汽车安装上确实有进步吩末,所以我也很有感触唇秤躺,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新汕柿,需要轻量化材料的技术难鲜,需要轻量化的设计煽,需要轻量化的工艺赋烽赡,也需要轻量化的流程赴翟估。特别是现在的汽车产业建妇季,包括内饰座椅使用的材料恐汇,也尽可能的采用可回收和、可再使用的材料摄,这方面的技术也在不断的提高换岛,这个应该成为我们新能源汽车发展钩,不光在车辆技术炯、而且制造技术流程方面全方位的提升剐善李。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展拢,今天我很高兴官尼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车坛,更多的看到了我们一些惟炯斥,像燃料电池大客车的发展录凌。很多企业大家如果去看的话茄,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池卸尺,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料掂,比如说碳子奢忙惦、交换膜侣钎宦、双极板桥,以及它的特性基础研究的进步密切相关篓嚷。实际证明丰烈昧,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中街搜琶,也具有自己的发展环境的优势骄煌。我们要借助这个优势来推动我们的发展殿咸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系藩麓靛,我们是不是可以考虑部活,尤其是在燃料电池研发的初期抡踢,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用痴,这样可以有电的时候就充电从劲莱、有气的时候就充气黔,按照它的发展各取所需廷。实际从技术进步上竭亨凭,技术发展的本身龋,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用讽,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蔼成掣,对于延长它的寿命沤苗,对于减少它的燃料消耗附,是很有帮助的惯叭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用景膊恰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用泪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处妊畔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点畔守。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域汉妥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向狡惺携。当然它们也在考虑童湘,我们怎么样能够更加适合中国的特点咎灸拌。我们还不能忘记中国还有一个优势炉玫班,我们在电动汽车走向市场的前期趟蹲吠,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用背吹邦,先在公共应用句齿、出租应用上去使用冉伍,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广梯弟顶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站亩,必然有一些城市就可以走在前面温关耿,又可以来推动健康合适和快速的发展帅鲍。中国“11?11”又是一个新纪录情,信息产业耙发界、网购变成了整个市场销售的主流缝焚,我们看了看些放哆,2016年快递业高速发展舶挝,中国快递业总量超过300亿件淬峭岸,平均每天8200万件包裹走在路上婚辰免,用于业发展小型物流车清洁首袍氏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视狄。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领纪蒋恳,有了高端引领就有了有序的发展及,放弃了高端引领就会低端充斥鲁,所以从这个角度上粳秃弛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色泊柏,争取使我们的汽车产业走上高端引领贰、创新发展的道路上纠摹厢。    在燃料电池汽车发展的过程当中辈莆,深入开展了国际合作匆导。我们积极的参与了国际合作敝却沁,开展氢燃料电池领域的技术合作剃跨氓,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目乾,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议隙荡捂,组织国内的企业磐蛙咆,开展深入的技术合作洛连裁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织雄波,定位就是要建立一个覆盖全产业链呵势蛙、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织读汲艰,在中国发起但并不局限于中国虽,积极组织管理以及运行机制钢丛首,要按照国际组织来筹备太板酗、搭建模僧啃。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池釜,因为燃料电池实际用处很多需璃颧,比如在通信基站芭蹭、备用应急电源膝蜗筋,随着我们移动通讯不断的扩大嘎母潮,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放迫抨辱、包括更新刚厕墟,都值得我们重视磺,包括医院的应急电池窝骑谴、安全防卫查稼冲,包括我们最近在研究深海运载汝,也完全可以使用氢燃料电池蕉,燃料不是电池嘉,实际是一个发电机邵酚霉,而这个发电机可以用在各个地方谭,最重要还是零排放的清洁能源骚,效率高憨匹,能源密度也高酗。 第三剿土啦,深思熟虑偿登,把握好智能化的新机遇垄妊粟。    近几年来码,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展班杭唐。比如美国思,白宫推出了人工智能的新战略颅胶,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划岁丁垄,欧盟也推出了智能汽车的技术路线接柏,包括日本的创新战略规划霞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会坪迫,这个时间恶补了一下人工智能的技术毋。中国工程院最近技术指出缸客凤,人工智能即将进入新的阶段刀鞍,人工智能发展有四遍、五十年代了防券,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展芬掇。但是当我们信息化日益普及豌藐,移动互联网迁、大数据辑塘极、云平台的发展崩事须,信息环境稗、数据基础懦萎、目标理念碧、市场需求都在发生不断的变化芥东,将推动人工智能新发展衰扒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段荚噶肩。因此两,发展人工智能也有利于改善人民生活席、提高经济发展的水平粕蔡、增强社会治理的能力凹、维护国家的社会安全纯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图乘醛蚀,但从各国的共同概念和我们的研究触轰,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素卵春。第一竿唬,要降低交通事故和伤亡人数燃簿视。美国的报告提出来敌,美国每年有35000多人死于交通事故玩凛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的辉纷甫。第二耐韭,要应用低碳阮灰、零排放妒、环境友好的运行环境敲馅咀。第三疲茫矩,便捷老,要降低驾驶强度隙,提高交通的效率竟。第四晶,要推动共享扫脐,提高车辆的利用率说聪挎。其实我们现在不得以所采取的一些限行贩,包括交通的拥堵唐,都降低了汽车使用的效率辛股捍,所以从这个角度说起来舍碴恃,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的合。还有签几,牵扯到公平出行按,随着老龄化社会的进入踌,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展驾市撇。    关于自动驾驶汽车研发进程矛,好几个报告吨,有的人说无人驾驶惺咀挝,有的人说自动驾驶屯秒,有的人说智能网联汽车寇传金,都提出了汽车发展的里程碑协,我觉得无论叫什么汽车涉,都是说了这么五个阶段函了,辅助自动驾驶兔敞、部分自动驾驶皋、有权限的自动驾驶劲、高度完全的自动驾驶阶段列绢,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点圃,比如说在辅助自动驾驶方面拧,怎么样能使汽车感知周边搽,科学决策促敖,及时反应卉炯。比如怎么让汽车能够与互联网连上缉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车认搂杰、网其居瑰、路的联动馈文,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系塘鞘甘,就是人诡邢迫、车项匣、网缮、路的一体化怕五。    辅助自动驾驶玲隘,实际这些年是汽车界一直研究的重点喂铂夸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多伎,有雷达税嗅,包括现在有毫米波雷达隘,摄像头鳖,对外通信系统挥,包括定位晒臼。与之相应的好诡,刹车男耿始、油门雾、电子稳定系统扫跺锌、电助力转向等这些钮随规,实际在关键体系上跋悼,传感系统弓风、操作系统休、中间和决策系统的研发车辉杉,其实这件事也不是现在的新形势绞芹迸,早就在80年代的时候牟,80年代后期就研发了防抱死系统拖校,实际根据轮子上轮胎和路面的关系幕艇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全畔琶,包括防启动时间的空转掀轻抠,后来又有了电子稳定系统捣顿甲,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度肩帛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展赶俗陷。    传感器用到汽车上就有了测距的警示长晒黑,有了它以后同内儒,在90年代的时候习,我在德国工作的时候坍,车里边就已经有了尾随自驾笑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走券,不用担心岭镰阮。最近我看到了我们国家的好多汽车譬婆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应阔勒奸,一旦接触太近都会自动加一下速咯。包括我去年去参观长安莆鹊撇,他们也给我展示了自动泊车系统版,实际自动泊车系统我们在德国工作衰,90年代后期时候就有这样的设想逻舰怀,2010年我到德国去访问的时候嚎,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型衔。实际很重要的意义面,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起空,也得到了发展词度守。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能答逃。    下一步就是智能网联粪锰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西拐、看到自己看不到的东西芍办仕,90年代初期的时候唤掳,堵车情况有数字广播锻甘,数字广播就和我们一般的广播不一样墙晃,随时可以呼叫堵车的情况备爱。后来有了数字地图和卫星导航庙阶,就形成了第一代导航系统溃僳膏,第一代导航系统并不知道路况的变化陛够缓,只知道路径的设计碗。然后就出来了联网的导航少绷,这也是这几年我们都经历过的事呵。上汽这次和阿里巴巴共同合作糜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张速博,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起毕抄肉,这样坐在车里的人探,通过导航蓄父、通过云平台就可以获得各种各样的信息苔晴,比如说动态的导航亲禄、比如说加油充电站乒鞠歌、维修以及各种信息的进入搬漠,使汽车的视野得到更大的扩展毕。但是真正要做到智能的网联汽车屋如,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键吃狭罕,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来码渴,这就需要我们把各种信息交汇在一起限筏拉,来实现智能的决策控制铅。这件事情说起来好像很容易炮饯,实际也有很大挑战荒。现在我们一个汽车里边有两港恃缚、三套信息系统粱恋卵,有车载的信息系统泵洛,还有驱动系统的信息系统纱勾委,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通羔谩脯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程寸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯亲切,人得到这个信息以后会做好这方面的准备桑袭陕,就是快到地方要进行减速芯安钨,但是如果你让它自动驾驶的时候烁骗吉,可能它就很早的根据外界的信息来判断镣玩春,让它调整好姿态奋氖、减低速度暮红筐,进入转弯以后在弯道里边再加速皆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段踩维,这种例子比比皆是诵轨。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体灸褂。因为我们电动汽车从电机江、电池忿倡、电控开始相,电控第一代做的第一件事畴暖态,就是通透的动力驱动系统的网络龋,就是第一代的CANBUS系统许,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制方呈,从这个角度上说起来橡偶,电动汽车是自动驾驶的最佳载体情罐讼。    当我们实现了这些以后耐斯痹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战受轮凛。这是我们常见的北京交通的一种情况马赖碴,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号驮面炬,去识别各种各样的高通谜菱授,做得到趣轮哀,但是不保险敛橇,这样可能我们就要有这些信号的发射器十发,让汽车能够知道这些情况睹醛。如果再想使它往上走羔集,能够实现部分的自动驾驶嫩舞婪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况码,比如说晚上的雨雪路分秸,比如大雾弥漫的时候驰,比如尽管天气很好黔警,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰妊吕,这些情况都需要我们去应对校敝,其实道路上也应该有它智能化的装置涣伟,就是说有自动的能见度感应器楞蛙,应该有道路结冰的感应器哦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全迟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全舅侩,安全是所有发展的主流短拣掂,而不是时髦廉盲沫。我们在做任何工作的时候高,必须考虑人是坐在车里最宝贵裴唤尉、最要尊敬的东西葡啡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全浓婪、人的便捷郎、环境的友好和共享曙。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统松烙猩,来推动我们的发展猛。    因此蒂,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三绰痉夸、四次交流唬囤会,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议笔沽妥,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构某睬硕,这个架构的着力点应该在车载的平台沃、在网联信息究老、在智慧交通的发展乖驮费,我们要重点发展的是车辆的关键技术橡适、环境感知甭旅航、智能决策触串归、执行控制蹿槽,我们要对信息的关键技术楼,V2X通信榔顽涤,甚至于将来车对车的通信系统峨虱浑、云平台拴潞驳、大数据谁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制贸,这里也有很多不同的东西挂芳。我们还要对基础的关键技术绩琶,高精度的地图歼、动态路况信息垦敖、综合决策和操作系统沏戳监。只有这样沧操娘,把人共、车休就、网保汉、路同步的推进官富糙,才能够迅速的发展潍,否则又会碰到先有车弟、缺充电桩的情况誊跨,所以需要我们今后的发展当中更多超潭山。与此相关的技术吠柬,检测系统某,还有一些法律法规体系拜畔冈,一些基础设施的建设泛,可能还需要更多的发展地徊。 我们必须要精心规划筷通骗、协同创新比拣姐,来研发自动驾驶的新技术错途。    一炊毙痰,安全檬丢顷、绿色半、便捷漂灌、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标喀划。    二桶,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉甸顷倡,多领域技术的融合霓耍,产学研各方面的合作爸篡妈,要着力推进协同创新菱仙幸,这里边由于它是一个企业的热点窜面,所以企业要成为技术创新的主体莫碧。    三骇瞎庙,企业为什么要成为创新的主体狸提?我看了很多规划凛镰,从现在一直到2025年扒丰、2030年蘑吭际。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就纽评眯,但是可以实现沿途下蛋廷,从过去当中毒舞,无论是防抱死系统令怯、电子稳定扫蝗、测距警示匈、避障反应涵、自动泊车都是发展的热点涕乡呕,每个技术都带来了商业回报汹羡,包括我们在信息系统纷,包括这次互联网的技术碱辅烩,上汽互联网的实践华集贪,也看到了我们让脓,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高错闷,只有以企业为主体抢关,不断有新技术发展窟斗,使它在使用当中获得使用谐厂,就能够推动它的可持续发展趴,所以它不是一蹴而就的事猎,是我们长期坚持的一个任务乡府士。    四欺攻貌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体薯翻泞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智奠倦氓、精心规划体袭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础编姬奢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区辖纽,我也是觉得有一些东西包括基础建设骋,也应该放多这个测试区里面去端急梁,使它在真实情况下运行诫龟里,才能得到一个健康和全面的发展诧祥怯。    最后我想说揣腾,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展骚匿架。其实我们用了十几年的时间实现电动化染概,推动了产业的转型粟闺施,随着信息产业的发展倾形,网联催生了新的业态诚干坟,产生了新的服务业歇。轻量化带动的不是简单材料的替换蹈试,实际是对汽车产业的一种升级说睛期、一种转型橇诉,同时算灌侠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设诫,充电网服务体系的建设慰,可能带来何止几万亿的新的增长点副。我回忆钵,在经济工作会议上总理说过一段话壁,“实施创新驱动战略的发展堵边燃,既要推动战略新兴产业蓬勃发展坎,也要注重用新技术卿奥、新业态来全面提升和改造传统产业菠势,带动产业的转型升级苦舶嫌。”    作为结束语我想说陡叉,回归一下新能源汽车取得的新进展穿该,下一步还是要全面落实政策蔚、着力开拓市场伙、建设基础设施捷、创新商业模式报,把握好发展的先机辣去孰。我们要针对市场的新需求态温,深入基础研究葱,攻克关键技术摧疵棚,完善系统能力贫穆,着力提高产品的质量和效益词帅躺。要把握好汽车智能化发展的新机遇瞥究惩,要系统的研究嫁翔,精心的规划吮,要鼓励协同创新企业主体恼,大胆的尝试乌施,来攀登自动驾驶技术的新高峰博撤,要凝心聚力兢内忌,发动优势方,动员各方力量巍便,完善政策措施扑些撬,营造更好的发展环境轰芭鸿。    谢谢大家!    (根据发言整理绩响巧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉擦: 陈理事长乱陷,各位领导捶骂群、各位朋友差簿、各位专家河敛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法荡巳硕。我今天的题目是四网融合嵌,什么是四网澳动吾?交通网蒜摔、能源网姐、信息网棺臂汾、人文网窟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具坤黑韩,电动汽车是一个能源的载体段担,又是信息的载体庙,然后可以作为人文的载体擅唤椽。四网怎么融合漂墨杭?怎么发挥电动汽车的附加值蕊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦廉糯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系戳伞吻,能源跟信息到底有没有内在联系委俏赋,我提出一个储能熵理论供大家思考淋。    我思考创新的要素貌,要创新首先要解放思想寥迪噶。解放思想要学习《易经》的精神壕,又要学习西方文艺复兴的精神胸瘫邢。《易经》是一个太极沥,太极里一半是黑献、一半是白刃钎彻,但不是直线剩,是弯曲的涧,黑可以变成白碴,白可以变成黑本锤沙,黑中有白辽晴磁,白中有黑凛,跟它对应的黑就是黑绒、白就是白屑赔。《易经》是变化点糕,有时上慷培女、有时下拈,上时不要骄傲自满茫苏困,下时不要灰心漠吮褪,是客观规律潭解,都是周期性的蠢畔皋,我们在调整恭潞,要注意平衡动力统一畦挟。    整体都是这样投柿,全局都是这样丁裸臼,今天讲跨界菱歌,要学习西方的思想就是文艺复兴哀洁。文艺复兴的功劳不是在文化磁、艺术等等勤丛,文艺复兴是解放思想踢谋皖。哈佛大学的校训追求真理去伙舞。要把自然界的规律找出来解放思想耙,自然规律造福全人类忌氮逗。伽利略赦老胺,罗马教皇威胁他鞋袖涉,他不怕脓盾久,他说地球起源被上了铁塔炕俊武。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女想寂,被叫之违反教义钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师盘省,第一个米开朗基罗撵,他雕出一个裸体的美男子苛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇稼,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看笺,里面很不容易患穗笆,从意大利借了很多达芬奇的作品贪净冈。达芬奇不仅仅是一个艺术家邓,也是工程师;看他作品腥嫂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生替箔割,第一个从事解剖学请。    解放思想考虑全局的问题星墟。文艺复兴第一要全局思维蹬咕亩,第二要有天人合一的思维虹,第三是环形思维橙肥呜。要考虑全局思维善秽,今天做电动车目标是什么扦吧?有什么经济效益唉捌扔、环保效益巧实、能源效益解才吮、民生效益多匿,总体总目标要搞清楚险踏,一定要有全局的观念酬会节。特别搞智能汽车全局性更大股问。另外要环形思维疗,要反馈豪。然后是循环利用的思维理。    创新裙释,我把创新的要素跟大家分享一下慨壤。首先理念是创新之魂外。理念有很好的氛围摹阮,有了理念才有创意糕枯,创意是创新之源裸辱科。还有人才鹅,人才是创新之本彪。怎么能有理念酬肚?要有很好的氛围蹲,总结第一方面是合作精神庭,开放拍、合作跑逃、包容境强,双轮驱动讨侨巾、增值驱动病珊、市场驱动煎诡冲,通过市场的倒逼榷喘。然后要有完善的知识产权保护哆帛,还要利用网络大数据给我们带来的好处搜。今天创新制高点是跨界融合雄瞬。跨界包括国界的跨界和地区的跨界恰。“一带一路”我认为是跨界融合体补簿,一带一路是西方的伊斯兰文明疏挽陀,还有它把科技咕土、技术商、经济谐、贸易连在一起藕眠昂,所以我们要发扬一带一路的精神扮土洽。我是福建人也是漳州人羌顺,一带一路开始的是掷奈橇纾和下西洋省遣。我们要跨界融合捂查鲍。    我接着讲智能汽车抱。智能汽车首先要有解放思想疏距、全局思想考虑问题刺斥。三个C冬鬼,第一个要连接起来发厩,第二个连接是要协调要合作床搬秽,1+1>2泞链,那就是《易经》的精神筹。第三个沸藩,今天的连接是移动的连接趣,还有MOBILE迪,MAN TO MAN遁耍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来肉脱。    今天电动汽车很重要的一个花龄,大家买得起用得可靠沧火痴。智能化以后癌,因为有各种各样的基础设施和商业模式凉,我不展开了耽缓。    从电动汽车变成一个智能的汽车盆扳,从智能的汽车再变成一个智能的交通摩虹栓,从智能的交通再变成智慧型城市目矛形。我们附加值可以产生很多硼烙疵。根据《易经》价值精神锰肉妻,通过交通网鸿喉裙、能源网究透、信息网胶、人文网可以产生无穷的价值机会此。利用交通资源的全时空动态感知扮羞伸,交通工具的全过程运行管制诺灭氯,无处不在互联技、感知睫撕、管控和服务捕沉。    怎么布局庆摩革?怎么把电动车进一步变成智能汽车歧,如何布局智能网联汽车技术视?我认为焊痢玩,不但对中国帕,对全世界都做出更多的贡献搐饺,第一是制定网联汽车法规标准焊、智能技术朗、环境陆、HMI技术茶、空置执行技术陇、智能网联的实验竿揽、网络和信息的安全寄外。    怎么做到网络和信息的安全凡?这是一般的云碎饯,怎么把一般的云变成安全的私人的云魂?有很好的结构男闯徘,处理器芬菜、传感器即,不能把所有的数据放在上面可能要分层次绞舰蚕。第一是收集材料氮,就地处理局扛朔。第二是从收集材料到云之间要慢尝孺涕,一个是单点控制痘,能量控制或者功率控制疯歉。一个是多点控制木,能量控制或者功率控制湍堪,这是全局性的拒。要及时处理誊割,要经常互相认证卤盲,变成安全的云舱猾。    跟大家分享一下我做的一些工作盛陶潭。怎么从理论上去证明这个是可持续的邻?我一直在思考所有的工业革命劲棘,基本就是能源更新受。第一次工业革命棺绍庙,瓦特发明蒸汽机韭忍蠢,电话俏夕存。第二次工业革命埃圈,美国抢占先机令岛,电气化厦,主要能源专项与信息建设没广。现在第三次工业革命来了超软,中国能不能抢占先机识?我们要做新能源头呻,信息大数据时代喜话税,我们百人会能不能更好地发挥作用抵?今天早上的研究会很好热撵,我建议做一个尝试的机构灰,每年召开百人会国际研究会议竭惊,形成品牌吗里。    信息跟能源能不能有机联系起来呢管?我提出储能熵的概念儒猩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量丸染。一个系统里面假如是孤立的弊骸、系统是不可持续的既滦划,一个是做功遁邯俄、一个是废料是不可持续粉充湃。如果是物理系统拾董,分析储能熵付缴,熵代表可以再利用按。总的来说凤,一个系统熵不能增加肺,熵要减少受弊,熵减少系统可持续哎忱。熵是储能熵马,熵是不用的熵毒,下一次可以用陡。总的来说熵是在减少闲称。    包括中国的历史揣匪泡,中国封闭的时候中国就不可持续蜂靡卡,中国开放中国就可持续哼。近亲繁殖以后熵增加不可持续啼。系统要做可持续性箍挤,系统熵要减少五,你的收入不能是单一的几施缉、不能是孤立的系统毛霜凶。因为一部分是做功匣就,一部分是废料颊,从废料里拿出来拇,通过证明熵减少纱。从废料里面可以再循环电外鹅,那么你的系统就可以持续了素魄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来炕,后续需要时再利用的能量的熵故氓锌,通过储能熵概念的引入擎姑,希望用来解释可持续系统的演化过程魏怜稳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态仁。    综上所述四乱,不管系统是生物的或人工组成戈,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鞭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰Х妗,而这些系统工程特点是播娇鹿,即使在系统研究过程中计,一个熵有增加的过程琴,总体在系统不断迭代发展的过程中绣,系统将进入熵减的状态狗颧,因为系统具有自己生成复熵的能力刺,从而保证了系统的可持续性吐微胆。    应用在电动汽车床,这个是分布式的发电誓信泰,这个是分布式的负荷形既。电动汽车就是分布式的负荷柬,还有分布式储能坏,电动汽车有储能凶谰浓、有电池茸。电池可以双向的呛浪惠,分布式地发电攘涤父、分布式地负荷啡帘蹿,在分布式的储能效附厂,这三个系统可以持续绒,这是我要证明出来的模。我证明只要你的熵是减少的骆付。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望烁刨赊。    感知每、认知峦毯、行动贪改匿,不断可以纠正人的行为尽厢脱,比真正的司机还要好厕歼武。    最后爱,希望我们以后的交通系统是舒适的吨磁、生态的厘醚菏、方便的和安全的踞邦。要做到这一点毖,什么是成功山狗?因为里面的成功是3个S物邢,SUCCESS昧,在S撑矩搓、E里面画一条线都是欧元跟美元缉,今天是国际合作寄,虽然人民币还不是糖楷,是一篮子化的歇,人民币准备好了必。ESY就是人民币逗筛洽。    要有六个眼睛秃苍霖,有四个眼睛不够输替号。第一要把眼睛放在前面解放思想臀推。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维猩,电动汽车下一年布局市辰ニ蔡濉,也要有前瞻思维敦。眼睛放在后面汲取历史教训才豆,要有全局观念飞巷。要看到旁边的需要廓巾。然后要把眼睛放在右边学习欧美遣冕礁,不得不承认高端人才密集地在西方卷。所以把眼睛放在西方学习豁袍讲,它沉淀了100多年哎采。四大发明中火药是中国发明的价,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的豹袍榔。全方位都看到了陀,所以英文眼睛叫做EYE蚊每攻。第一个I是Inspiration逻孰途,有了激情可以有想象力粗,然后有创新订,但一定要融合激蓟,一定要集成味坊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题芦季松。科学要把自然归结起来齿泵,工程有十几种性弗,要把科学尘鬼丧、技术淬天儡、管理结合起来那就是工程参,那就是要集成艇鸽。特别今天要跨界地融合禾蠢浦、跨界集成律,这样才能实现诽淘行。但没有钱也不行萍,今天招商局也来了很多金融机构能劣呻,要融资擅。    谢谢大家!    (根据发言整理沥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌驰胚:李芳" "   回顾已经结束的2016年赣垢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展芍凉憋。在政策的全面推动下盾成,我国电动汽车年产销量再创新高颈敲舞,达到50万辆左右济缝,充电桩数量达到20万个无,遥遥领先于世界各国唬济。更为可喜的是攫撅薯,在规模市场的推动下缉玛史,技术创新全面展开外,技术进步全面加快抵捶坤,正在全面逼近世界先进水平黑抄骑。但是苟,在这大好形势下抒勤淬,质疑之声渐起川慌。比如蓖透炮,我国电动汽车发展主要靠政策推动惕噬戮,能不能持久排韭蚀?政策是否过于宽松偿乏,以致于出现骗补情况鸵蕾蓬?另外搂丧红,由于发展形势良好缝贸筏,一些激进的观点也在抬头脆虚。比如犯凉贾,要挡住国外产品进入中国市成,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车且秽答,准备放弃传统燃油汽车懒姜锈。    作为一名资深的亲历者守,笔者认为绊,在这新旧年度转换之际裁,有必要分析我国电动汽车的发展形势链供,梳理其发展历程妙即莽,以利于业界对形势有清醒的认识勃艇、清晰的判断皋色,明确今后的行动方向礁。    一茅刻卤、我国电动汽车发展形势良好    当前谈净稠,我国电动汽车发展形势良好掀玲,主要表现在两方面陛椭媳:一是电动汽车技术创新全面展开郡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快糠伺伙,技术创新和商业模式创新层出不穷催戳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面墓,比亚迪划媒、北汽薪翻踏、江淮芭册捎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品袖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车甜桥粉,而是专门设计的电动车需圈迫,续驶里程达200~300km甚至更多面土饥,能效明显提高龚誊,动力性柒、平顺性漂、舒适性邢、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平冈。事实上捌帘墓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布尸舵,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市踩。另外辩汝,我国电动大客车产销燎堤城、应用占全球份额的90%以上品,技术达到世界领先水平链滩骚。    在动力电池方面动五房,我国产量已超过日本钩暇宛、美国篙慷宪、韩国握泻蓬,跃居世界第一糠,且市场份额超过全球的1/3到。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面衬挂配,呈现高能量比文、高安全性钢呸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势洗。同时睦士酵,产品水平迅速提高破杜,与前一年相比廷,平均能量密度提高30%盗诽,成本下降30%左右希憾俄。    在驱动电机方面参乒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机天,总体性能进一步提高漂秋叔,成本下降30%左右谎烂。在电池管理系统次围、混合动力系统斥、电动助力转向瑰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面层弄跋,也都有明显进步酮涵秽。    在基础研究方面何伯铰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌队槐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展商版,电池热失控么忍、硅碳负极材料芯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快力弟。    2. 充电基础设施建设加快功,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下吾墙捣,政府有关部门出台了实施细则骑男,多个地方政府建立了城建熬沥毙、电力泌乳、规划等多部门联动的领导机制贫,大大促进了充电基础设施的建设速度女顽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上司叔惶,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计童楔,我国充电桩总数超过20万个香,远远领先于世界各国反递霸。    在市场带动下舷伤,技术创新不断涌现魂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术踏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法零、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术缚颁、节省设备投资的车端交流快充技术瘫秦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用筛侣渡。    在商业模式创新方面陷,呈现出各类优势企业多种形式合作搓咎,加快充电设施布局弹迸、建设缎喉、运营的趋势搬檬强。众筹建桩腾、合资运营港少、利益分成等运营模式迅速发展碎坪,公交车良敖峡、环卫车尾、物流车慰魄、出租车袍氖壳、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模恃壁川,广告推送构丧、免费无线热点接入等增值服务开始出现胯范。    在互联互通方面匈携杭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施拦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段坤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成瓢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定衅隙,以企业级拎彻填、城市级监控平台为基瓷稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据缅衬窖、信息互通的国家信息服务平台即将建立灯篱蕊。    二甫日普、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说羌,我国电动汽车的发展道路与美国惊、日本妮、欧洲等国家和地区有所不同堤灌,主要区别有两点拐。    一是政府干预模式不同膘。我国采取的是政府强干预模式舜卯,政府进行顶层设计猫,制定国家发展规划类素刷,多部门联动制定全面的鼓励斗屠尸、支持政策沸该似,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车彻郸,在市场发展中不断加强研究开发阶亥,技术水平逐步提高;同时掣啤,充电基础设施建设逐步完善抚。而美日欧政府多采用弱干预模式经,政府支持共性刨、基础技术研究洁,给予一定的政策世、税收优惠脚砍,逐步培育市臣健;企业则根据自己的战略规划妨燎,首先研究技术法磺目,同时有选择杆标、有重点地开发产品喀报。    二是企业战略不同距浆唇。我国企业多为在政府引导下被动式发展病谁抚,初期技术积累明显不足筒勒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嫂颇衅,产品方向受政策影响大扁堕面,各企业虽进度不同放炯妮,但呈全面开花之势拖佳嫉。而国际大公司多为主动式发展五砂僚,厚积薄发艇昏,技术有所侧重舰胃,产品形成特色脯,如丰田的混合动力和燃料电池楔、日产的纯电动谩、通用汽车的插电式桐看、宝马的碳纤维轻量化技术等案狄郡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点讨是较。中国模式的优点是市场拉动技术发展板化馅,不受油价等其他因素干扰贝袄,迅速形成规模市澄氤迪А,全产业链技术进步棋,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟圈,发展中有不协调情况吉丁,如充电基础设施滞后伎,部分企业盲目跟随阑喝按,发展不扎实伟,少数企业以谋取政府补贴为目的外枪,甚至出现骗补情况蒙将肺。美日欧模式的优点是技术扎实沫标,发展均衡;缺点是市场发展慢廉,产品更新慢磋,影响技术进步鸿罕抬,受外界因素干扰淬奸碌,如油价低迷则市场难以扩大兢。    笔者认为拷曙,中国模式适合中国国情南。我们不应过多盯住充电难储、骗补等不协调现象挨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上袭、技术追赶的大好局面古讼纺。从另一方面讲磷鸿,中国模式也有赖于我们的制度优势煌拐返,只有中国的强势政府才能如此运作酣裴,很多外国同行都很赞赏勉、甚至羡慕中国的条件婪。    另外蜕泞囊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面骡澈担,近两年有明显变化际苇套。目前已经形成各大公司都在研究电动技术串狼拔、开发电动汽车产品脊锹,而且各种技术路线都受到关注的局面量潘荚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出氖麓。中国各大企业都重视电动汽车没有错猜,在现阶段已不能算分散重复彤,但难处在于电动汽车不好做漆,需要有很强的劳、全面的技术积累和投入绢岗。那些技术实力不够的企业藉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前扁疲,不应存有“弯道超车”的侥幸心理暴,而应准备应对“弯道翻车”的危险竭顿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过钾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时贪,可分为几个阶段棉店:当市场份额超过1%时豁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%申荣,则意味着市场条件全面成熟钉得卉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年虾,又主管我国科技工作多年链,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结皋。    对照电动汽车的发展嚏老,在我国疵,市场份额已经超过1%;在美国和日本是脓,即将超过1%入叉。这说明搪,电动汽车技术正在接近成熟滔庭。笔者冒昧估计桂,大约再过5年左右时间贾素郝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题迁埂,其他性能与传统动力汽车相当背,加速性优于传统动力汽车矾,成本的差距大幅缩行患鹊ⅰ;再过5~10年时间啦,电动汽车性能可全面赶上瑞酸艰、部分性能优于传统动力汽车暖岗,成本与达到当时排放仍剑岗、油耗标准的传统动力汽车相当纹。但即使到那时靡荆,传统发动机也不会消亡妙弧,而是电动驱动与发动机平分秋色庙铰嵌,或更多的是融合发展煎泄腻。基于以上估计哺耍鸥,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车捞瓣,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车漆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展肯阶幻。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作釜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理谋。2009年恳搪拿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研韶皆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告赖勒辉。回首往事局,扪心自问啊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的受炯案。至于些许不协调现象侨叉,是产业发展过程中的必然擒,是白璧微瑕体、瑕不掩瑜些干。笔者断言炕逆,按目前态势再发展10年焦劝,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界经,并以此跻身世界汽车强国之林拔。    三静、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一尘,整车生产企业要更重视电动汽车嫁侥。首先要制定好发展规划和生产布局陪彪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视橡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调匠且霸,不能两张皮法。其次要重视研究与试验盲劫拾,需建立完整的撑宝、一流的研究和试验体系矢,规目梦和水平应不低于传统的发动机和传动系统携。电动汽车相关技术发展很快篱,要靠自己去研究发展莲蹬,别人的经验会很快过时背佳,更不能只靠“挖人”搞产品汤。再次要全面布局岛舒,围绕全技术链开展工作纹吠,不但要重视整车开发视经,还要研究电池和电机删黔,重视电池管理系统斗垫,这是当前我国的短板休诲孪,此外还要注重轻量化和系统可靠性拭。    第二劫请胃,要建立相应的零部件体系碾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱乔插,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的酮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展储露。    第三恍盾间,要开放发展讣圣。需鼓励涧、支持合作伙伴引入先进技术和产品屑毋,像华晨与宝马琼酗巳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好漓穆味。历史将会证明窟辩扁,开放发展电动汽车会比关门发展更快车创浓。更何况乃任旦,在全球经济一体化的今天未,关起门来自己发展是不现实的弥。    第四慧兽俄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作皑必畏。今后相当长一段时期蟹蛇祭,将是传统动力与电驱动并行发展坞拉贩、融合发展的阶段拐,单搞电动汽车很难成功般封假。对于只做电动汽车的特斯拉殴,笔者并不十分看好摔荤。    2. 对产业界的建议    第一拦握,要加强合作脚法。需沿产业链食、跨行业合作奉怕,整车企业要与电池企业峨搜、电机企业倪、其他电动系统生产企业深入合作恍耙通。以动力电池为例赐肮十,需要电池设计与正负极材料庆朔、隔膜袒、电解液内、电池制造装备仙景、试验装备柔癌、电池管理系统全面合作粳列。优势企业和研究单位要分享成果日晾寸,互补短板弦誊涡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件锹,要形成轰轰烈烈的大协作局面释,合作创新叙硼皆,百舸争流雷跨,才能迎头赶上并超过世界先进水平肠。    第二蛔尾赊,要注重实践痞熊莫。汽车产品与其他工业产品不同怕荒,一是使用环境广且复杂苛盟孩,二是生命周期长派膘小,三是对可靠性熟、安全性要求极高簿。这些都决定了仅在工厂徽、实验室不可能完善产品阜岗常,必须通过多轮的使用实践微。与电动汽车产品研究开发相比搬理徽,充电过程更需要实践搔轻。像电动汽车充电过程这样长时间画、高电压厢藩、大电流赴快锭、室外槽歪哪、无专业人员值守的工作状况剧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验釜。    第三偏蜡,在充电基础设施建设与运行中火袭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善桑佳。充电基础设施建设是一个新行业沃,在管理上涉及电力撵、规划疗、城管化、工商管理等多部门襄滑乡,权力交叉辖,管理流程各异;参与者涉及各种所有制袭,利益主体错综复杂督媚。单靠一纸文件不可能面面俱到按厩,必须经过相当长时间的实践侣,完善流程磺杰铣,积累经验牵。    第四陛汹蔼,要加强标准化工作阀楷芥。领先的研发玖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春俳诨纭,而及时总结经验舞疚、制定标准又能为继续实践裤、创新提供重要保障鸵戈翰。当前霓嚷速,恰逢政府推进标准化工作改革喜,要求标准化工作密切结合生产尚、创新实践氦婆辞,要求鼓励发展更灵活拿闯藩、更接地气的行业标准突口施、社团标准乱。对此裙间,业界应给予足够重视未呢。    3. 对政府的建议    第一雄敖,要保持政策稳定夯仕。正如前文所述横肥,我国政府的强干预政策非常正确晶路,发挥了制度优势攫,已取得很好的成绩痴唤,应该继续保持连瓮。电动汽车的发展涉及多个行业斡谅体,需要长期积累陵耸鞍,需要几十年的时间才能成就大业蒋疟绿,切不可存立竿见影得浓蠕、一蹴而就之心筒井栓。    第二可奔坏,要及时对政策进行微调和补充完善仟夕柯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列侣手,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴坍阿,又由于此项事业发展快梦湘,新情况蜜繁苹、新问题颂棠贯、新技术层出不穷戏糯,因此及时应对惺、调整宠梁让、完善是必然的沛。    总而言之哗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道拌春继,迅猛发展正当其时奇秦。笔者衷心地希望朝野上下确、业界同仁能认真努力工作瓢岸龋,自信且坚定发展桐躺崔。假以时日酷丁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流皇,并以此为契机茂,跻身世界汽车强国之林可手。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年惟肩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年挽负。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题苯鼻,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日囤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蜡锭。    他认为呜讽,现阶段熬计仁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题芬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配课彪怂,但从长期来讲孰魏弄,新能源汽车技术发展路线要从电动化蝗、轻量化参、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蛙厦沛、轻量化与制造生态化结合寒春匹、智能化与网联化结合白。    尤其在电动化方面度秋哗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车嚎泉剩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力让订斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蓬,就是家用主流A级轿车齿,在性能价格比上与燃油车竞争鼎阂。目前全世界都在朝这个方向努力苔,如特斯拉Model3呜肖、通用Bolt法某氢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车闪描。”欧阳明高说汤。    欧阳明高说烂蟹,但要满足这个要求紊馁,电池必须降低重量破辉稗、体积以及成本庇梦当。此外饰概,电池的比能量必须大幅提高碧岸貉,达到300-350瓦时每公斤连呵,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标艰平。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知糙,锂离子电池发明至今只有20年盗孰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年钳,2007年第一次在日产聆风上开始使用规涛,可见动力电池的进步非常迅猛繁。”欧阳明高说咯猎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期叹得。    但此前费蝎,主流的观点认为麓涧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比靡嘎沸,从性价比来看殴潜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围汾庐杀,但现在随着锂离子电池技术进步雹,里程提高一倍抗,即在300公里的范围内侧,仍然在性价比方面有优势譬懊建。    从技术上来看淡腐,在单位重量履私、单位体积下储存的能量越来越多稠,成本越来越低魂,才能体现出电动汽车的水平和技术告。    一个好消息是暗,我国电池成本每年大约能够下降20%狸假径。据介绍涝莆,五年前澈揭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元陕衫痞,去年平均价格为2.5元左右膳跋关,2016年为2.2元滥,考虑到大量的电动汽车是大客车如,其电池价格相对会比较高一些虐。    “现在国内开发中的电动轿车救,最低的系统成本在1.3元每瓦时策,单体成本在一块钱左右送蔚朝。美国通用Bolt电动汽车补矮,单体成本为150美元一个千瓦时呛。”    如果按照这个标准相勒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到瓷巷,但是按照现在2.2元斑,逐年减少10%到20%伪胳涡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现挖。    “加上循环再利用做到1元渤,也就是说浅,一千瓦时电池一千元人民币之内卞呕欺,是可以做到的陇捐挡。”欧阳明高称吗示。    对于具备性价比淋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说钉瘸,现在一百公里约耗电15度俺屋淑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内突梆,接近10度电一百公里房皑虐。    “要实现这个目标悄牡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗嫡忍。目前电耗的降低空间还很大蓬。如果能够实现上述目标倘囤,一百公里的成本约在一万块钱偶垮渐,如果电池能达到300公里就是三万块钱统蒙低,考虑到使用周期内省电和维修省钱挨眉苗,将具有商业竞争力媳妈,这是电动化下一步最大的目标棚。”欧阳明高说海开酣。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出剧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瞧讲,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长忙仙戈,但仍属于比较粗放的发展模式唉崎,今年电动汽车发展逐步趋于理性瞄刹管。总体来看彪沥,走到今天媳逼徒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位官。”欧阳明高说堤。    事实上塘寿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一卸瘦,由于销量超过全球50%以上繁,在国际上引起了强烈反响伦,无论是政府还是厂家哥,都感受到了来自中国率先发力的挑战惫。更值得注意的是寸拱弓,2016年如德国大众和日本丰田来炒,纷纷调整技术路线曙篓,加快对纯电驱动的转型岛米。    不过诬,纯电驱动的战略目标剁俗堡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展吝弧缕。对于混合动力技术来说熔税扳,传统的汽车强国郡逗般、汽车大公司比我国更具优势慰瞬旁,如丰田路线就是先做混合动力保,再做插电混合和燃料电池厢剧。    由于我国率先发展纯电驱动嫂临寂,带动电池产业的发展达到了世界前列范,电池产业规模达到世界第一花堡,总体水平位列国际前三撮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平忱堆算,我国的动力电池产业链漏兽,尤其是电池材料师付潍,如正负极材料碑蹄,在国际市场上的占有率第一贬。    “在此基础上撅兽,我们以纯电动力系统(电池婆纹、电机识、电控)为基础平台钡盗吃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利胸。”欧阳明高说停很。    据其介绍清徐储,目前我国插电式技术发展已经取得进展歧,比亚迪秦戎浑虫、唐湃呵、上汽荣威550扯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力佛,无论是发动机方面些,还是混合动力装置上琳甘,都取得了突破朴。    与此同时蜗菏惧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展焕讲,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力耙票。    “这是一个渐进的发展过程乘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争剐态。”欧阳明高说酣,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项涣粳凸,有效的回避弱项竞争唬素,有利于我国电动汽车产业的发展抹剃耻,到2020年之后奴北,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进浪、同步竞争错泞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模坪客:李芳" "  编者按呻:产品价格区间一下提升了近40万矢,这对沃尔沃来说是个不小的挑战涎拖沪。以安全环保为标签的沃尔沃琴苍剑,产品质量是其立足之本捞。无论是国产车型还是进口车型腾栏,质量都要做的和安全环保一样好遣揽排。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑靡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值病,安全与健康至关重要仇,但在中国市成私搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺匪龄。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家烩拢沏,到底该剪哪一根线里卑媒?我心里清楚磊粒献,如果我剪错了饯百,我们可能就崩溃了恢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态俏酱松。在2015年整体经济增速放缓请、股市震荡钮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下嫂灭康,2016年的车市本不被看好镣奖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声呵拈肛。1月6日谋街,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售哆,沃尔沃对此解释为刀:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器郡鹊休,更是提振销量的助推器夺溶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号吾损。   6月1日惊荷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职磕晌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年诉,具有十分充足的销售经验痉。但用他的话说痪为儡,他来自一个很小的市晨汀,很多因素他都不具备港噶察。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲卡伶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状溯。6月1日入职锌世,用一个月来熟悉公司的现状棋鸥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”穗娘景。然而现实终究是骨感的貌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆酶熬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆老靡。   “做决策就像电影里拆弹的场景稠芳,我到底该剪哪一根线呢墒戈弟,如果我剪错了扯眷草,首先所有的投资会无效联蛾,其次会影响经销商的士气殿腔仁。”陈立哲对我们坦言成。   他这样的想法并不让我们意外狼店,台湾市场与整个中国市场差距实在太大泄。在台湾硷,陈立哲要去走访最南端的经销商噶粱伞,早上出发中午就到了誓汕灯,但如今这种管理方式已经行不通了誓汀策。从前陈立哲的团队只有30人笔沏,现在变成了350人洼港,他说现在同事的名字都记不完磕射糜。   “就像牌桌上的一个赌局炭还羌,赌下去有可能是回本的咖,也有可能就全毁了恋断,所以我每天都在想我到底该怎么做型。”每天该怎么做付?这个问题陈立哲问了自己整整三个月辨咸尖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的钮,才能享受最好的季庐。”这句话像是说给陈立哲听的念镶。   2005年苏淮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时驹伴秽,沃尔沃一年只能卖1024辆顿旅,一直到2013年5000辆的水平会壕穿,再到如今年均一万辆的表现侍旁,对于台湾这个小市场来说龄窗鹅,陈立哲做的足够好扰,他对这个市场有着复杂的感情毫。   调任中国市场做销售一把手拷髓,陈立哲说这很突然剔,他来自一个不足以领导中国市场的市场及。对于中国市彻艽搿,他还不熟悉户岸场,做市场工作要对文化瞬邪、变化汐、趋势有充分的掌握敌蝗匡,这最重要的三点陈立哲都不具备量,他唯一能做的纯瓶藐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需逝甘,相信身边的工作伙伴贯,组成一个高效率的团队竞拉昂,去解决各种问题翔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后袜,首先做的是内部调整词。通过不断累积分析过去几年市场的动态摄考茄,了解在什么时期使用什么样的手段经蚊,反省问题所在堑屑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤邻骄。面对三屁冲、四季度各项费用的下滑石,倾听团队的建议杠衔闭、做出准确的决策旧躬、将优势资源注入到最需要的地方萌顺。最后将宝贵的经验分享给所有人蔑,把力量从点扩散到面嚼剔,从四个大区背,再到全国抨损秘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的池尘府,我只是把预算簿、时间等安排在它本身应该发生的场合镭。”陈立哲表示暮:“我不是在讲官话胳啦,只是借着这个机会感谢大家溉口。”陈立哲相信庆扩土,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的委匿。   内部调整告一段落庆亮伙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上纲箔尝。“我发现从销售品质到经销商的种种问题竭袒鹅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间词迹,一下跳到80-100万罐顽,面向的客户是完全不一样的孙聊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的恍惯称,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心祥峦识,还怎么介绍产品梢蒋骏?这肯定是不行的纫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门涣脖帛,“与高端客户接触墩,销售不能觉得自己比客户矮一截舌魔,与客户要做朋友贫刑糕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品屡统。现在培训课已经开展了实战模拟环节寂,我们在资金有限的情况下做到了更好啥。”   全新的管理阶层疮,有限的预算垢论喘,面对重重困境瘁卫捆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高线,8-11月均超额完成销售目标辩凤祭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩地俺,最紧张的时间蔷酶。“我有我自己的节奏睬台谓,我给自己两年的时间拍县撇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争苫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书爱群捻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间持毯埂,经历了两次产品的重大变动响痊旗,但在他眼里这是最引以为傲的篇,因为这些变动群颁似、变革都是从使用者的角度出发雷杉,也就是我们常说的“以人为本砍爽朴。”   对于沃尔沃来讲糖茂,最擅长的领域是安全牢顷柔,作为三点式安全带的发明者敝唬掂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期骄归缚。但陈立哲表示扫,以整车品质来讲搅,沃尔沃也和ABB并肩枷撅纶,例如在底盘研发能力上咕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器郊,全世界目前只有三家在使用烤,另外两家分别是法拉利与保时捷驶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑挝堂诚,陈立哲也谈到倦:“沃尔沃其实也做过6缸翘、8缸发动机秒,还有享誉世界的5缸发动机能。沃尔沃并不是做不到陀,而是我们可以用更低油耗炮捐恨、更低尾气排放的发动机达到更高水平纳。这也是全球各国政府的法规要求较醛,是大趋势勒飞。陈立哲说“这些信息戌狼,只是没有在行销上进行传播罢了吕享。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产秋袖旱,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号滇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙厍滩,改变了“国产”的概念铆撤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代沦泉搅。陈立哲表态道刨炉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料抵北伺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品添屉翘。沃尔沃立志从中国出发般,以人为本的信念永远不改冯,值得消费者验证与了解返即本。”   “沃尔沃就像iphone一样就,它改变了人们的使用习惯啦飞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例私:S90有三个界面同时提供信息讹爽,分层级的来处理车辆信息胶。这一点很重要函酣,体现了沃尔沃以人为本的精神加。在设计方面请,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料堡丧请。用沃尔沃的品牌精神贺绅挞,再加上瑞典的风格胆删混,直接与德系品牌产生差异化材庐吾。如果从地域来看竞花舵,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡染撬差。   沃尔沃曾立过两个誓言溺媚吝:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故芯叼,沃尔沃全额赔偿棋唬时。在陈立哲看来翁喇蹋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺撅丸。   陈立哲对我们讲道如缓:“在欧美特,当太太怀孕的时候光,男人会考虑买沃尔沃腻貉乒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据疆花叛,中国作为沃尔沃最大单一市承洹,11月共销售9,076辆新车楼,同比增长12.8%;1-11月期间讥辅镶,在华累计销量已达80,759辆晃摄,接近去年全年表现谩赴。就目前的情况来看辨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高醒磷。   在经历过低谷期的沃尔沃坚蔷轮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量踏,这无疑是对陈立哲工作的肯定钵硼权,同时也是明年的压力农豹梧。毕竟“十万辆”这个坎沦,沃尔沃早就有迈过去的能力概盟。   2017年罚仿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大炬剑冀,届时轮垦,S90 T4丰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前溜。对于陈立哲来讲谷,最为重要的是三座版S90炔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的恫忿,是全世界汽车厂商将,在中国制造的单价最高的车辆夏革甜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐溪,“三座版S90可以达到世界各项指标监袖,这款产品有能力改变历史骚陌。只在中国生产诧锹憋,以中国为核心的思维红,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了共啊忱。”与此同时尸,全新XC60也将在2017年第四季度发布弗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额充蚊,所贡献的利润更是远超世界平均水平赌萍萍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人面劲。陈立哲大方的承认自己没有这个实力供,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任玻括。“知道我坐这个位子的时候菏,很多人会紧张甚至惊慌梁如,他们会很直接的问我阀谦盲,你行吗深居江?台湾市场那么谐⒊焓蕖,你行吗佛?”陈立哲笑了一下说道酚筹徽:“每逢这个时候粕谦,我都乐意告诉怀疑我的人丰协,我将在最短的时间内做什么鹃使匈。”   两年的时间转眼而逝翟斤,陈立哲手中的“牌”越完善哀,与主流对手正面竞争的胜算便越大舵。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲伶艰救,未来还有什么是可以阻挡他的呢栋抢惊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺需,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔信惟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验皖痹弄。为了满足消费者需求叮寄,推出一系列活动迎合消费者喜好钨。 上汽集团副总裁差哀替、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月吃盟县,得益于荣威与名爵的共同发力辞,上汽乘用车共销售27.5万辆嚎骨函,远超去年全年的17万辆祟。取得如此大的成就主要归结于以下几点哄:新车的不断推出苫沽诚、以人为本的理念及高性价比吉。    上汽集团副总裁诽竣昏、上汽乘用车总经理王晓秋扁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访腿沦涡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解瘸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解涪咕盗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺奉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车居,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惰。同时贝渺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义吨委共:个性而不小众赤锰矫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发套沫弘,通过对消费者的沟通与研究挛,已推出很多新车型方蹭邪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”板憨。王晓秋还指出偷煽附,名爵现在的路线是个性而不小众胯,这就是上汽集团未来的发展方向劳陆,上汽集团希望新的产品有个性投轮,且能让大部分消费者接受撅簿歧。    据悉仙权,自荣威RX5上市以来金文绵,名爵锐腾也迎来了中期改款伺想讹,同时新车名爵ZS绩良备、荣威I6也蓄势待发兰督睹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言浮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时谋脾湿,上汽集团也很清楚自己的客户群体臣赂。王晓秋指出摊密,新车型针对不同的受众群体缓羚,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的探勤。拿具体车型举例墟罕,荣威RX5更偏稳重幢,新锐腾则是一款属于年轻人的车缕,新锐腾外形活泼旗,同时考虑到消费者的需求彼苔,我们对内饰也进行了升级渡,并增加了10-12万的手动版伎,使新产品没有短板逆讹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时幢耿勒,王晓秋表示襄,“从荣威550开始款,上汽新产品从设计到销售穆逛,最后还是根据消费者需求来决定夯。”    据介绍钒贰劲,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验庐疲培。为了满足消费者需求汲购惯,新车不止在性能和价格上做了调整楼短,还推出一系列活动迎合消费者喜好帘。例如瓶稳,基于年轻人喜欢足球运动袄妙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网火拼,也已纳入上汽集团新品类腊沁,预计明年新车65%会配备此技术赤篡珐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言兔,“上汽集团一定要明白用户需要什么暴坟扩,为什么要买我们的产品歧酣浚,带着这个问题镭你泌,我们才能真正去理解用户绢嫂传,落实用户需求背池,使我们的产品极致无短板草,产品自然会大销率。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大据,竞争也日益激烈糯门钎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比渭。王晓秋介绍凑挽,名爵的价格基本与同级车持平号蹭频,但性能更具优势性乖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹缝看驹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示福犯魔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品少侨现,就像提到的让渡空间都,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整辨羞垫,从而应对市场竞争环境屎甲刑。”    产品有了好的性价比和客户认知度绰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁睫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家芳峦。名爵经销店到现在也有280家左右湘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络骇朝蜡,其实道理很简单饺朝,目前自主品牌占据市场份额的43%左右砰倡,且不断呈现上升趋势定差,他们认为自主品牌的春天来了”句,王晓秋表示鼓思去。    在被问及上汽集团未来发展方向时堂略,王晓秋坦言呜妊,“首先团队要把理解客户需求蕾凤、用心为客户造车变成一种自觉行动禄脯麓,进而形成一种行为规范趴。其次应时刻保持警惕乏、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好齿邻。只有这样搅,上汽自主品牌才会变得更有竞争力泞我。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂催:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布侥狸芍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改答潜。这些修改背后有哪些考量和博弈池沥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人共。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问芯船弘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面闭?   答豹巍擎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高排粉。一共收集了9246条建议竣,其中表态性意见7736条揉洪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条坏,占16.3%现疵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理柯谰踏、网约车驾驶员资质及管理囤踩、出租汽车数量调控三个方面熟。从数据来看核犯,不少人对“京人京车”表示理解水,赞同的达到70%多堆夏,质疑的只有12%番敬。我们根据建议修改了125处散,不断扩大合规车辆的范围水丁,让更多人参与“分享经济”悔斑激。    “从北京实际出发会,兼顾多方利益”   问罕: 为什么要求“京人京牌”授铣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答坛每: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说戚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多认、交通拥堵耍蔽拷、环境问题等“城市病”锌荣堡。在这个前提下胆,北京任何一项政策都不能“任性”私,要从北京实际出发赦,兼顾多方利益灵纺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆空很仍,地铁最高日客运量超过1200万人次某,公共电汽车日均客运量1063万人次锭恍兔,小汽车每车年行驶里程15000公里妥箔,交通压力与日俱增惊。但在我们的努力下怠烦沽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%酮拍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制恰摩。    总体来说鄙阑,北京坚持公交优先的战略搐杭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拇胎汰,对其进行总量控制在所难免卸吻揪。目前北京市绿色出行(公交爽仿、地铁缄酞福、自行车容羔、步行)占到71%彤该施,小汽车出行占25%啊吭,出租车占4%律概熔,其中包括比例不高的网约车出行彤。北京出租车改革的总基调是协:巡游车改革香亮、网约车规范套翘、融合发展堤士、错位经营兼、多层次服务栓。我们力争进一步提高绿色出行比例械,为首都可持续发展提供足够交通承载力亥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问十旱: 政策出台之后赁烈蓬,预计将有大量不合规车辆面临退出告借,政府有什么监管手段确保政策落实到位朵互?   答扭: 政策出台前搞,我们和专家菲扛、司机擒目、乘客枚汲、网约车平台进行了多次沟通灌,决定设立5个月的过渡期侍戒。一是给合规平台惰荒祁、车辆惨铆狄、人员办理手续;二是清理不合规车辆体歉、人员等摆掠籍。    从服务乘客的角度块,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行奔。另外绦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展饺,因此提出过渡期的柔性考量廊会。过渡期之后头,平台要加强行业自律李,我们也要建立打击非法运营的长效机制寸,严厉打击非法运营堆、克隆车和价格违法行为淡犀,能够更好服务乘客疮从、保障安全辫埃。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问科: 面对新的经济形态玛空,如何创新管理手段道乘?   答梁愤: 出租车发展中没有对立关系道。网约车以网络预约腥日、快捷方便等特点桥羞筷,满足了一批乘客的出行需求洽井斡。单从评价司机服务质量的机制看渤,就值得巡游车学习暮嫡孺:如何与派单挂钩豆,实时评价卑截斑。但网约车也有局限性量,乘客安全与权益的保障等需要进行监管侣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势崎蒋沉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的宝腻。你有技术优势恫锌骋,他有线下服务优势阶番,为什么不一起干呢徊?    管理部门也在转变思路迁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”平惧啪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车戚。通过推动巡游车改革及网约车规范缝陕溅,构建多样化服务体系肺殊,提升出租汽车服务质量抹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆柬,在京注册用户已达218万人彭狄先。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车察,提供差别化服务晴。    “解决出行问题要标本兼治”   问鹤赋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么叼逼?   答僵雌: 群众出行问题的解决稿唐,需要放在城市综合交通体系中堪,多措并举讲蘑、标本兼治诡亨讲。一方面蜜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面灰莎袭,需要加快构建安全咀舅勒、便捷罚、高效良集摹、绿色匡痕挠、经济的现代化综合交通运输体系贰襄。到2020年那嘘抵,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%笆。    交通设施根本是为人口服务传超,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理臣惦塑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标匙杜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件酣犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕扛:李芳" "   杨美虹透露漆魂菇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中碗闯逛,大东工厂扩建项目也投产在即剿虫渡,这些举措都将助力当地经济转型升级皮。    在杨美虹看来双,借助主机厂优势淘惶孩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时隧哀屎,配合外交部到德国进行推介精杠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园双丁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略玻,从而推动产业升级虏媳。”杨美虹说掏歧挪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容辛哩鞘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者娥。最新数据显示北吩,2016年1-11月莲,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆仟妹免,同比增长11.2%蹿烘霸,前11个月的累计销量臣污牌,已经超过了去年全年酿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任报畏绩。12月13日熬,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开坞涩桅。活动期间们猎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访卿拦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤蘅璞荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)纽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济疵、环境和社会贡献等方面取得的成绩酞。杨美虹向记者透露害草,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》呵位输,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩础。    “在‘可持续发展’战略的指导下莆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则扦。”杨美虹说痉染扇。    第一衅桥盟,实效为先肌墩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题肌骑桑,“我们不做虚的袱辞,我们也不做口号式的寇猴,我们一定要解决具体的社会问题攘。”杨美虹直言的,比如BMW儿童交通安全训练营痞,它是为了解决儿童交通安全问题屑退录。    第二皆妈锈,长期坚持蜜闲。宝马儿童交通安全训练营挂颊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蜗脸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年烤新。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营剩,今年是第一年做尉闲动,未来会持续捍烯纱、扎实的往下推进敝珊班。    第三丘稿,全员参与隙柏。宝马做企业社会责任时雌,会邀请车主蛊沫尝、经销商返暗、投资人以及宝马员工厩,一起参与进来曹厢撑。比如宝马爱心基金罐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训渐,提供指导;另外奢戈,宝马还成立了员工志愿者俱乐部泉甸吴,定期组织各种各样的活动妈层廓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略缚里,将可持续发展贯穿全价值链差控,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素节。”杨美虹表示碗犁哥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点誊铃,主推工业旅游概念鲸。    据杨美虹介绍逆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园卑杠莫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导困份灯,助力中国制造业迈向高端憾刮岭,并促进东北老工业基地全面振兴泼。    数据显示浆论耪,截至2015年底膘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户害泊份,当年纳税额超130亿元人民币额攻。同时佛匹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会色苏,就业岗位较上一年增长了8.6%稳。杨美虹透露羚肪赖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中算访,大东工厂扩建项目也投产在即浪授,这些举措都将助力当地经济转型升级具钱。    另外蠕额咯,在杨美虹看来圃,借助主机厂优势赋搐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恃,配合外交部到德国进行推介乖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园协讼味。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略捕,从而推动产业升级踩渭。”杨美虹说逗坊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长嗜撼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做零离边?关键是我们的差距是什么匡食,下一步最大的点就是要提升品质蜂霸撬,当然还要控制成本侗。然后苛媳,就是我们的正向研发和平台战略记编。最后肃,可以大大提高效率寂,如订货的时间是可以压缩的险。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日冬梦玛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一粕疗瓦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节目晦渐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述露辖山。    徐长明说拢惋降,怎么理解工业4.0时咳?这个概念是德国发明的漓,现在在国内比在德国还要热寄澄葡。最近挂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念坛剐,我理解它的工业4.0的本质诽,就是怎么保持德国制造业的竞争力脯弟碱。在国际上老昆,德国面临两个挑战麻复陋:互联网大数据和云计算固携魔。现在鼓怕,德国整个国家都在讨论春,怎么能够“不被互联网+”蕉篇,而是“制造业+互联网”诺忌,这是他们重点考虑的问题虾诺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰忻、宝马伦归猛、大众蜗拟疆。在德国疮扯烽,汽车的需求是非常个性化的搜敖,在这样一个背景下帆踢冉,它要维持竞争力嫡套,推出了4.0的概念八,核心就是智能制造蛾舍。他们主要的目标有四个方面畴舱耗:提升品质先歪、提升生产力袄、提升柔性化烫颇拆、压缩产业悍,总的核心是提升竞争力日迷唤。    徐长明分析痛,本土品牌下一步怎么做饱?关键是我们的差距是什么堆炊锯,下一步最大的点就是要提升品质彪拷,当然还要控制成本功侈。具体要怎么做氢?也有几点伪:第一犀撂朵,想办法提质控本瞥涟邢。提升品质佳,消费者理解有三个霜扮:可靠性锣日逗、感观品质灭蒙、性能秤。第一个维度层桅:可靠性是必须的燎峰,现在光有第一个维度已经不够了啡,必须要加上第二个维度陀传:感观品质浚炮,看起来要漂亮久沥。在此基础上又发展一步形花,就是性能的提升拷孺腊。最近市场上卖的好的自主品牌商既徽,大概有12款车未挨咐,年销量超过10万台迸,这些标杆产品浓祁想,性能上也不错兄。因此邢散,自主品牌下一步还是要想办法敞脾,把这些提上去码漓角,缩小跟合资品牌的差距蜡肯搁。    这几个方面的提升附雄杉,意味着成本也要提升咀鞭忍,怎么能够控制成本缅懂亭?第二方面的话题纺帅,就是我们的正向研发和平台战略弹。之前弥娩究,我们很多品牌都是“逆向研发”彩请,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车戒监,拿过来拆解做测试割氦,最后组装起来敢巫。这个模式下敲,成本可能是略微低的白愧,但品质忙伙令、性能有很难保持犀涧。现在必须要正向研究露,从消费者需求出发徒,形成一个目标可,对目标做分析腑聚,只有正向设计赫,既能提升品质性能悄,又能控制成本棉硅,像长城活孤无、吉利等等标,基本上都已经是100%或者80%正向研发了誊庙。    平台战略阂痹,在更大程度上控制成本复性旧。他说徘犊,我们的开发粗函翻,现在是一款一款开发的豢,零部件的通用性相对比较锌账埂,最近一两年来独,已经有两三个企业开始走平台化战略觅痰吝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车敬骡褪、SUV和MPV睫。这种情况下缚席芥,零部件的通用性非掣粒好距办马,同样是50万辆的产量设掸躺,对零部件供应商的供应量更大裤信炯,就能有效地降低成本烦菜鸽。    徐长明强调绩,对于工业4.0的精神本质还是要学的饰梆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标起,它做了那么多的智能机器人订,智能机器人都是带摄像头的宛杆,在实施过程中的质量随时能够监测梨怜粪,然后反映到云端纽让存,再反馈回来随时可以改进瞎碧剂。现在氯太盎,企业员工的工资水平越来越高堆,汽车厂家很多在加班加点绊,我们要高度自动化垒惫,这些课要补访另镐,应该有大量的机器人替代人工倍。如果这么做了具克,可以大大提高效率袜纫甲,如订货的时间是可以压缩的胳揩凹。比如集屡,国内一家自主品牌矗狼九,从经销商下订单赔熊恒,到提供汽车产品最开始是40天径,后来缩短到30天毁汕宫,现在可以压缩到22天新泼,跟世界先进水平比还有一些差距挥街汝。这也是德国4.0里的核心内容桅。我们不一定用他们这个办法淡,但精神实质是要学的痘危。    他说荒挞,柔性化的生产也重要擂忙测,但没有前面三个那么重要般碱脓。在4.0背景下让哆闭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拢复灭,而是学它的精神实质薄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍戈:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化灸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多梢纤。更为重要的是劲葛,放眼全球赊,驱动这些变化的地方就是中国馅畅嘿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷速。    12月11日赡挂侮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼剩虹桥落幕监别。经过36小时的激烈角逐盘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出乓,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利就冯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示钮,今后的五到十年嘲,汽车市场将发生前所未有的变化牡。未来冬拱,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务魂呕。可以说肺,未来五到十年汽车市场所发生的变化隘贬揩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多慰亩武。更为重要的是玻力,放眼全球本,驱动这些变化的地方就是中国汀狈赡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷显纷料。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说肩填,作为企业缉途,捷豹路虎非尘┨磕В看重年轻人的培养潮咖。在全球碑弥,捷豹路虎共有2500名管理培训生阂诫倪。过去三年文鸿,我们在中国也培养了30多位管培生书。此外戈堆丧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家噬附献,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才滇色硅。    在赛后的媒体分享会上红桃吓,两位获奖学生代表分享了各自想法晦燎,及在比赛中的收获歪海水。同时苦攀,睿侨森姬邻浦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问荆。   问固矮饯:捷豹路虎为本次活动提供了导师灭,请问这些导师来自哪里藤柯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业谢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位轿摹撵?请学生们简单介绍一下自己的作品晾,获胜的原因是什么菏何?   睿侨森蔚既汇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师胜挨。一位是捷豹路虎内部导师巫赊沽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验逛艘,包括对行业发展的认知固、想法和计划;而外部导师将提供外部信息毙籍溃、视角和指导传蚂。这两位导师全程和学生团队合作匈辽管,提供专业意见监,帮助他们取得最好的成绩警。   潘孟涛社: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会感瓣,包括今天的学生盗,将来都有机会进入到我们工程团队档。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额啡悍,可以来到捷豹路虎学习和发展贺涕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里欧,再加上扎实的专业和技能斜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会笺墙。   睿侨森疵亲: 作为公司的管理者脖,我们非扯八常看重实习生鞠刨,我自己也会手把手教给他们工作的经验逃秃。不管是本科在校生还是毕业生五头铆,都能给我们带来新鲜的血液挨、新鲜的想法懈独珊。    同济大学袁旭玲艰锋:首先戊掇默,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌比年,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行吞俱扑。    我们都来自同济大学汽车学院痴妹蒲,团队成员有两个来自汽车工程方向剐北杭、一个汽车营销方向竞、一个汽车设计方向时。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求怖蔚,围绕“以人为本”氛天,挑战的是都市环境里的出行压力齐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师脖概据、设计师也有很多共鸣节半悼,通过一系列调整岗,最后有了这样一个以人为本恭、体验为先的方案浓清苦。我觉得每撼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蜡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问等勃牵:目前谋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划郴闭?   潘孟涛蓄浪: 我们会对人才数量进行评估和拟定类,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的沟。随着经销商网络的增加俱瞧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多幻,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能弥馆,从而满足未来消费者的要求孰读。这些内容息息相关痴侈沛,并且不仅是着眼于眼下头爆,更是放眼未来鹤那。比如看靛,针对刚刚提到的电动汽车战略扣,就要确保未来有足够的专业工程师储备钒,因此拈病淀,我们时刻准备着藕登,并只选择最优秀最合适的人才进入公司膳旅叉。   问极磕:在创新领域芍,包括未来汽车科技领域容鞍,捷豹路虎有怎样的系统部署蔼?   睿侨森具坍: 首先诞屉,作为一个公司奴外爽,我们在研发领域有诸多投入塑脾,而且很多的投入都非常具有前瞻性僚仍翟。比如说敌舰幂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队撇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验冕害。    其次骸另凶,我们想要通过产品和服务蛔汹,把先进技术带给我们的消费者伙,因此我们的工程团队漆徘船、研发团队必须时刻关注消费者需求蝎逢霓,做到一切产出符合相关性化刃擂、可实践性原则唉潞。此外蚂较,我们每年投入约350亿人民币阮辰协,用于车辆技术的研发和投产鲤薯快。    我们还于今年7月宣布单茅:在未来四年烂徐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆雇加,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈楷疟。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术理,并在未来应用到车辆技术当中戳。    今年早些时候沫慌,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion疯薄,通过应用软件及按需服务的开发与提供系睹帽,解决消费者在出行中遇到的难题辜。    与此同时希卢忻,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器涂关臂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资假、办公空间话、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持景灌泊。   问闯:请具体介绍一下InMotion挫将。对于整个汽车市场的趋势从某负,比如电动汽车技术锚,捷豹路虎是否有着自己的见解敝驾?   睿侨森祥标: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案露梧。我们希望将来可以将它推广到美国薄瓤晌、欧洲以及我们非常关注的中国市场冠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部氰困烙,由研发团队进行分析念兰脾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子桅丹胚,我们也会分享给总部咆查孤。    关于电动汽车技术歧脾,在洛杉矶车展前夕哇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE痹姥呕。中国是目前最大的电动车市城,并且有引领行业变化的趋势粗操。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势牛妥,确保第一时间响应本土市场的需求亥面堡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相泞豹,并于2018年正式上市莫啦,希望大家多多关注从。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问钙:关于未来互联网汽车墟,捷豹路虎有哪些基本的认识帘车弟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求啼媳?   睿侨森橇: 目前南垃堤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一患褪,它的发展甚至可以打破现有的悲嫩梗、传统的汽车开发逻辑与循环些脐。    针对这个话题潞握旁,我有两点和大家分享寺疤酒:第一点贯刀澄,未来所有的车辆都将实现互联网化嫂,现在能够透露的是搞,接下来我们全新推出的产品侩塑耿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点凡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作袍。比如说黔炼绕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作尘,使用他们的UI界面和地图棵。类似这样的合作轻团,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力梨蟹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯葡滥:李芳" "   汽车网讯 12月15日色礁,由中国汽车技术研究中心蹈卢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开美。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开卷,从“市场化发展现状”达箩、“应用模式创新”佃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流簇日,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台溺,为产业发展建言献策伶宪熬、助力提升观挺广。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录赡瘁盘: 第一戮维橇,背景堑酱。    去年发布的《中国制造2025》袱琶,新能源汽车是重大发展领域之一痉,是其他技术应用载体拱策,而且是先导性产业枢冀孙。它的进展情况决定了中国制造2025劫、强国战略实施的程度兑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展斗特,从而能够聚焦变革炊穗苯、明晰路径夸等拿、凝聚共识坪艇、引导相关资源集聚推广产业创新踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构径厢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一怀洽判,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布颓南梆。总体报告是按照1+7的结构鸽。1是总的脆抚狈,7是包括4个车辆整车技术水,3个分项技术龚躲。    第二刀竞酪,国内外总体技术分析帕恐胺。    近年来缅痛惊,从国际汽车产业来说晌贺,低碳化四、信息化陋、智能化是一个总的大趋势辅垂妊。欧洲肩裴、美国寝痴、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略剐,重点企业的产品战略也充分体现了三化饥孰捌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组途。我国汽车产业特别是近二十年的发展郸,取得的进步大家有目共睹怠嗽。首先陌欢瓮,产业规模世界第一纹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长涝。从技术上特别是自主的技术进展非常明显麓沛案,包括品牌市场的影响力有目共睹受敖,特别是新能源汽车琅,包括技术碧恃辽、市场恃、新的智能网联汽车技术谱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拦,智能网联汽车发展是非城薹玻好的优势条件嘘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展无杭,包括动力电池何沉赦、变速器蛊。国内自动变速器原先是空白点,近年来无论是CVT较、IT滥、DCT都有自主的技术和产品磺,而且应用在逐步扩大瓢路镐。    虽说取得巨大的进步池硕,但与国际先进水平差距明显冈骚扇:    首先秋卧可,发展能力上的差距卑瞄淡。投入强度远远低于国外眷痘,全产业投入估算1千亿豆仇了,相当于通用皑蚂被、大众吃笑、丰田大集团一个公司的投入绊。    其次故,研发积累速。包括流程积累嫉铝非、数据积累掀、技术积累筐答阮、标准积累迪却乐,这些积累偏弱戚蠢病。    另外行,从整个产业创新体系上来说策,差异比较明显的铂,特别是协同方面记。单个企业弱扁粪韦,整体的协同效果很低窜喘嫁,意识也比较低火戚懊。在发达国家藉,单个企业强倾,整个国家的协同体系效率比较高氯。    基础不牢地动山胰ァ,我国汽车产业的材料哦叼工、工艺基础跟国外相比也差距明显匡肩。汽车产业航,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大吴涕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革斯,要求有创新的思路和创新的模式佰伶乓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求裁茹迹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展娘道。    第三沛寐,一些关键的里程碑孪。    重点是总目标保,总目标是基于很多现有的环境设定的醋铝侗,也基于七个路线图进行测算恭枢。反过来说菜份曙,如果七个技术路线图能够得到有效的实施劫,就能够实现保障几个方面总目标的实现熊胶:    1艾炒尽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值额臀市。如果技术路线图能够得到实现鳞祟牟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值搞爱任,之后往下走焙赖,这对产业来说慨郝,甚至对国家来说是非常重要的席检。    2撩锌烩、希望在2030年左右肉榔慧,汽车产业的电动化转型基本完成弦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上捷漏泉。智能网联汽车市场有一定的占有率惧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用赎辽。    3错、建立有竞争力的自主创新体系蓖肮权。    节能汽车在2020郊呢、2025翰钵、2030三个阶段提出典型的指标沧甩订,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗炮,5升毙苗、4升厘渴、3.2升蓉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%妮举,2025年15%操蚊,2030年40%以上贪吠福。智能网联汽车目标辅助驾驶技术献精、自动巡航边楞必、车道保持应用已经很高山犀,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例夸凛辨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例壳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线翁,经过技术路线测算实现总的目标梨仕丸。从路径识别上来说农掸苟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口涸劲,以能源动力系统优化升级转型作为重点墩囱钒,以智能化水平提升作为主线手,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑干,全面推进企业产业发展肩猎俊。    第四蜗,分技术路线图的基本结论托羔。    1垮居、节能汽车吹裁堆。总体上有很大的共同点梗艇,重点在混合动力技术浪拎、内燃机技术图绍乓、其他驱动技术哺。混合动力是技能的主流技术疮伙,当然轻量化也是另外一个烷匡轰,但是轻量化有专项的分析瑟嘲,在这里没有强化砷。    乘用车总体执行轻量化旱圈、小型化弘呐、混合动力湍腔瑰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失下腔版,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径妇夹。    混合电力是一个主要的技术坏肺胜,达到5升戈粕,4升菩、3.2升的目标镰量,混合动力是主流乒,其他是共性的陈量,轻量化酣簇缮、摩擦等界。    商用车混合动力应用时间稍晚剔茅,重要度低于乘用车淮。    2鄙哩、纯电动与插电式混合动力汽车帮庭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失咸,加强轻量化成为趋势敌当撵。轻量化对电动车更加重要涸遣。对于插电式非常重要的坏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术餐,驱动怀莎、点击巨妮逻、控制墓晴、充电点、混合动力发动机腥,高效耦合发动器辰。动力电池本身有专题扑领,在这里没有过分强调短风鞘。    这两种车提出了总体的发展纲要渴恍承,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式俺酱贝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的祈肥,甚至可以忽略不计姐红惯。    从四个层面梳理了技术需求爽,提出了一些优先的行动项轿赔霜,面向纯电和插电沧,国家科技技术支持十五年了啃勘,下一步除了电池列为专项之外艾损,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持彤露勃。    另外光,聚焦关键零部件贾睦蹦、基础突破和可再生能源桔敦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用撂腻痕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要奇锭凡。    3辞、燃料电池汽车扁敢怒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择愧懦唾。从中国汽车产业来说薄诗咎,现在重视程度不够袱疲鲁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划氯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究青诬脸。希望四部委提交国务院进行发布和实施箔堤。    在研究过程中脑坤,大家对燃料电池认识分歧比较大庙七醒,或者没有共识闷鞋,这里特意保留一个燃料电池发展目标遣,跟发布不一样佬。发布时2020年达到5000辆的保留规模闲里,我们是1万;2025年是10万矗板,发布时是5万;2030年是百万踞,发布时是10万绕杯鸥。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧刹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池龟碾甭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度捌辞珐、耐久性殊潜、成本毒观、氢安全埃擂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的普膛横,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程辉邦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拜。当然副派隘,全技术链的技术攻关需要做篱烈,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口帅。前期小功率燃料电池补贰,中期是平衡的燃料电池奖芥界,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池程,到最后全功率的燃料电池拨嚏。当然备贫垫,电电混合是最主要的呢,最后电池小容量的技术路线卵咖衅,但燃料电池的功率更大一点北。在这四个层面进行了技术创新梳理任,燃料电池要解决的东西很多床梯奥,包括材料伴叮、膜舰、电机酸椒、燃料电池姆ナ停块堆贿渭、系统技术剖、整车技术姆。燃料电池也是下一步国家科技椽宛、资金支持的重点祁日矾。    4遍擎徘、智能网联汽车盖,这是新兴的技术发展趋势泻。其重要性与新能源汽车同等重要芳攀,有部分专家认为更重要粮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大垢雷,技术和应用的优势麓,也是机遇模。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电晃赌谓,涉及到国家信息管理挂酞。对核心自主提出了很明确的要求径,即两横三纵吴。    车辆技术上更多的是决策剿扫、执行颇。信息技术竿面便,信息安全绒嘲,地图技术也是非常重要的具。两纵谎潞,一个是车载的篡,一个是基础设施考赫薪。智能网联一定是循序的椒,智能网联技术最容易得到大规模的应用号癸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标茸惨。这两个路径总体上循序得到应用尖,从商务车来说蹭,更容易形成仟姥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求粱农。    从四个层面聚焦一些技术需求抽。跟燃料电池一样械祟,需要解决的问题更多一点瞄。从感知决策执行的米砂讼,特别在决策阶段暮碍,差距是比较大的览毯,感知当然也有差距搬破。在信息层面谎萍绕,大数据奈躲份、云平台触涧,相对来说中国有比较好的基础和优势旁峭。    作为一个前提诵垛狄,对标准法规先决性眉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动丛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件玲擞。制造技术不细介绍了彭童救,还是聚焦在新材料的运用瑟,以及新技术对制造技术带来的变化覆沧洞,聚焦方面进行了说明叙。    动力电池绩工,分三个目标矮哼,目标上有比较大的讨论和争议峡竟,比如说新阶段提出了350贡、400穿俏汞、500的质量要求姓额孙,争议非常大多须伶,重点几个层面芳郎抖:    优化现有的代表电池技术蒙儒奇,提升技术水平绩僵,特别耐久性铂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发瘦。国外的装备很难形成有竞争力的差别嘶矫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线分饲。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系祭视。现有应用以企业为主体来做摩。当然采,也会关注动力电池的回收利用技术蠕昧端。    最后们呐,轻量化须。简单来说虑娩屁,前期聚焦材料技术喉、设备技术谋、制造技术觅、回收技术底。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺情舞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化肪瞧,比如说传统的四大工艺的变化脑杰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏盒肪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价亭犁、供应链焙擦、资金俊耐倦、汽车等方面的诸多质疑煌。期间,明确表示不会放弃造车闻嗜虐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传凳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天纪敞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鄙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的拈醛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融寿丸千、互联网及云珐、内容幸、体育,还有三个端口类的,手机愧府边、电视染拧理、汽车叼仇槐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业厢斥嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力楼届拾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功跺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿偿惯颓。    乐视的电视做的确实是非常不容易蕾敦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三光。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元偷霉睫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元芹丹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元计穗舱。总归累计亏损36.33亿元逗乃歪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就心。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面盘蔽。第一部分就是投资人的钱检。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现勿粹橇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿皖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现伟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法息煌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情混。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿卜涕、体育43亿弓借、手机50亿,房地产64亿单秋、内容108亿钵痉小、互联网金融151个亿催、电视187个亿半、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金茬藩缎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂省。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的讳松。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的堕履赦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的鳖丢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败温。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的溃汲。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件谓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准婪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙茬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的钱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去涡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了测。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的丝曙持。很可惜,你们蒙眼狂奔阶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散目。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂肯纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹饰:李芳" "   12月10日饲,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路幌辑猎:一条是政府主导缕枷牟、政府补贴的方式沧哗,这是当前的主流看绷拢。一条是消费导向够善,依托市场的内生成长道路棚叭潜。”他表示结,(电动车产业)进入者中羞瀑,大多数最终可能会被淘汰颠剖,但是不能不给他们机会饱辫。国家已经开始放宽市场准入缆现,此时伍,应该在两个方面把握好政策醚:1窟、应当欢迎新的进入者冉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者爆恫,让投资者自主决策盛百,自担风险叹。2赌蔼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳膘,严格市场监管十,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚沉靠,目的是建立好的产业生态搭妓。电动车产业化驴,最终必须依托市场来完成疙卸葛,因此仓,政府的政策必须产生长期预期首。推进政策应当借力市陈獾浮,发掘市场的潜力桨示。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用太绍。政府政策不干预技术路线善暴拾,政策的实施不是导向对政策的依赖捅伺,而是政府作用的适时发挥幢姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款遣:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道放,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示催,戴姆勒有望在今年成为全球最大胎擒委,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商侯相邯,这一目标比原计划提前四年实现钙。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拘途赴:“戴姆勒今年即将实现这一目标顷,比预期时间(2020年)提前四年技。”   据悉捕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标膳鲁邯,当时受到与会者的哄笑舜。然而把蔷薄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近饲杭剧,领先劲敌奥迪和宝马褥。(实习编译啼窃娘:刘欢 审稿劝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈柔吮蔽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编擒:韩大为 版权作品乡断妹,未经环球网Huanqiu.com书面授权吭,严禁转载缎,违者将被追究法律责任偶逻南。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道逞娶纱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访碉庆埃。在提及新品牌“WEY”时归氦,魏建军表示伙,“将夺取丰田和德国大众的用户”拱棵。   记者衅戎怕:为什么把自己的姓氏作为品牌睦?   魏建军借:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品洛。我对WEY很有自信贪,就使用了自己的姓解。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌马,但在中国汽车行业我是第一个媚。   WEY之所以采用英语鸡,是为了要瞄准成为全球品牌骚卑部。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力辖帛反。   记者号:对于竞争对手有什么设想旦梨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军净猫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场肩颗粉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势行,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌陌碳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准挝馈塘,在此基础上还要实现15-20万元的定价寸鼎缆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户土庆屏。在性价比上WEY更具有优势踩仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编巫:李芳 版权作品暇,未经环球网Huanqiu.com书面授权垫,严禁转载枯困,违者将被追究法律责任天钳嚷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后朝羡,新能源汽车的发展也不会受阻静论。   根据工信部核准的数据秋慑,今年前三季度谱,整个新能源车销售16万台腔试,同比增长83%嘘阿痛。其中申价锈,新能源客车已经占有40%以上的比例希吵,达到了近半的水平竿燎颁,发展前景面临压力崇热截,但乘用车只有0.1%疚酞。“我们涨十倍是1%疗讼嵌,涨100倍是10%潮,新能源车发展有巨大的前景和空间软凳脸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点耐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上糕畴溺,全国乘联会秘书长崔东树说辫损。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力链结劝。根据国家制定的产业政策要求骑,到2020年结凉,乘用车百公里油耗要降到5升史浓沁,这意味着五年内降38%的油耗碎徘潘。“基本上谁也实现不了探,只能靠新能源车来推动缕蔑。而这种新能源车拍黑兜,插电混动可以降80%氨乔倡,纯电的可以降100%的油耗丸虑括,这种情况下只能发展新能源车哪联禄,这样新能源车乘用化罢侮,为什么我们一直定义为为生存而干僚稻露,你不干就要挨打檀酶。”崔东树说碳悼描。   另一方面汐善,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展侥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者奸瓮夯,因此定价弹性很大擂烫。”中金公司的研究员李璇说势奥定,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平劲倒欣,为消费者提供很多选择滩。随着技术进步和更多电动车型的开发沛疲歉,新能源车的成本会不断下降举赣目,比如蔬橡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型啥瘸。“中国的纯电动车型出来以后弄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多癌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后牢情抢,发现基本上17戚唬、18年以后的新能源车粗集氰,达到8年10万公里以上寥抢,整个成本是比传统燃油车是要少的钙,甚至是少了20%到30%些讥。”   电池是电动汽车发展的核心驳圃但,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本誓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同炬睡,电池成本还有很大的下降空间扒。目前酞对歪,整个电池的产能供应相对过剩烽,国内电池企业达100多家阮炭。据统计汇径窗,目前整个电池的价格大概在2块多左右晴。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求侮陇伐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准碍皑毛。因此释铆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度售,这样才能达到标准届去。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示潜落舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:李芳" "   我们不认为绝对的销量鸡屏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素妥。衡量一个品牌成功还有其他的因素垂饶肝,比如利润率辟白,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标枫牡。除此之外景步捞,品牌力山棺、品牌的知名度呸翔、美誉度矩、影响力搞庭沉,也是决定品牌可持续发展的重要因素毫。宝马在创新精神上是首屈一指的草纤岔,因为汽车行业正经历巨变刮秀,在电动出行隘骇、智能互联臼睛、无人驾驶等一系列发展方向上很了,宝马都打下了比较好的基础竞棘。    临近年底旗闪判,伴着层出不穷的新闻事件讹,高档车市场竞争愈发激烈偏衅,作为全球领先的品牌——宝马缆如貌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目斧水豪。近日纯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士么实叔,听到他开诚布公鲁、推心置腹的看法莲帘。   问惜睦凡:根据最新的销量数据懦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近磷洪提。那么腥胸囱,您怎么看销量茄、利润皇萎秒、与经销商合作伙伴的关系桃献式? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智手: 每个竞争对手的情况不太一样佳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况泌,所谓的增幅我们一般都讲同比邓晨,是跟去年的基础关系星。几个因素加一块儿撮骨攻,我们不认为绝对的销量卑为饥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素歌录套。对于宝马而言携容即,今年前十个月骨摔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车镁踏上,同比增幅10.2%噬开,其中BMW品牌销量将近39.8万辆事,同比增幅接近11%毯。我们对这个数据还是非常满意的晃饭,这也达到甚至超过了我们内部的目标逝派。    除了销量本身的绝对量或者增幅娟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素缆,比如利润率隙诫删,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碱脓厘。除此之外师履帛,品牌力壬魂、品牌的知名度祭孙、美誉度躬牌瑞、影响力睫八,也是决定品牌可持续发展的重要因素限盎坛。宝马在创新精神上是首屈一指的炼,因为汽车行业正经历巨变显褐梨,在电动出行腻泉、智能互联疯嘉察、无人驾驶等一系列发展方向上短,我觉得宝马都打下了比较好的基础立寇倪。总体来讲腑镶,我们并不惧怕任何竞争偷叫闹,我们也欢迎竞争沧纫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行酿犁版,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势匪。   问拿虾:最近棠,关于奥迪的新闻比较火复朴嘉。   刘智壤汉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略导。对于宝马品牌来讲厕卷内,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的棠,双方的关系也非车闻担好溶详。所以瑰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司滤麓壁,一个是宝马(中国)想痉丧,一个是华晨宝马靶庞,但是我们有一个整体式的营销团队担侗琴,有统一的零售网络虹,我们在总部有一个统一的管理团队交,面对客户也是以统一的BMW品牌出现妒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略将秋。至于竞争对手我不是特别方便评价汹仑岸,不过至少释放了一个很好的信号帆叹,豪华车市场的前景依然很好许。    问丛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展赋?    刘智许: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度涕惹。因为从经济的基本面来讲陀厘临,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定低零发、持续的发展态势梁份。之前以出口坎粳持、基础设施建投资的经济拉动方式钦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式律。需求的增长其实就表明了对于车的需求昆,其中也包括对豪华车的需求匠不。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长搐痘酪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑痹捐访,这几个因素相加尸碾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间戌。今年畏,豪华车的“盘子”接近200万辆胁婚题,未来可能每年的增幅不会特别大诫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑回丝喇。所以袒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入胯,力争在市场表现上优于竞争对手紊哆避。   问顷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得渐,这一岗位和以前相比有哪些挑战钎?   刘智艾亨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化摆档送,因为我在宝马的八臀贯傻、九年时间邻骏,换的工作岗位也挺多的佳邯癌。换了新的工作以来眷办,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营艾,比如负责国产车的销售弓馆,可能是比较短平快的惰李,看的是一朔、两年之内的事情脆赎。在宝马中国总裁这个位置上扩摧,除了目前公司各个业务板块的运营脚凸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题啃钾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向肩,像无人驾驶娥、智能互联恼粟、电动车佃堆,包括数字化营销脱磊煞、品牌年轻化等等一系列的东西车首。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划吞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队焕翰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究申炕搜,力争在中国市场上打下一个非呈扌妫好的基础裴戚。我相信回,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候票田暴,宝马会拥有非常强大的竞争优势把。(中国经济网 记者筷忿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪让卿:李芳" "   原标题嘲贩蛔:王永清城县:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底奥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单弧态纬。别克品牌今年销量已经突破100万辆对,凯迪拉克取得了近9万辆的销量吩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名祥骂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰达盘。数据显示赫煤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆谈认徒,同比上年的446764辆下跌28.64%窃衰。上个月磨,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通败。    因此括贿澎,在车展期间接受记者采访时特,王永清表示扮撅伤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造粹朵。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言薯聘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升啡,但全年销量依然会同比下降20%左右沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来墒成惭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快睹希糜,可能在布局上稍微有点滞后缮。现在对于雪佛兰来说芥疏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”咸佩。    事实上吼,雪佛兰已经开始了提速布局识涤舶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上泵本,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台畅硼蓄。王永清表示董茫撇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌荚其路,2016至2020年投放超过20款新车板牡彪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列瞎悉猛,30%为SUV车型磕探,并将加速引入包括1.0T闷、2.0T天、8AT械解抽、9AT帆娟艾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技盘烫冠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拨,未来SUV将成为主推车型那泰定。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造参遣咕,轴距2725mm甸,将与全球同步进入中国市场蓖寞。同样峨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相扫协习,再度出击紧凑型小型SUV细分市场摔甲。    值得一提的是希,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS感,拓宽产品线暗。RS车型将采用包括侧包围钦瞥、运动尾翼彼偷、双排气管蹿匹、降低化运动悬架舜惧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件论,并加载多项ESS智能安全科技松臀。    在品牌营销上末,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼粳旧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销瓷顿变。另外凶律钾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发吗谋,演绎雪佛兰“热爱惟椽,梦想骇,行动拈纱外,分享”的精神帅衡融。    “今后新车的利润越来越械衫橥省,主要利润来源于衍生服务霉捞染、二手车置换等攀辈途。相信雪佛兰将它的结构调好后拔肖篙,未来两年将会真正出成果航。”施弘说垮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外讨婚,上汽通用的新能源战略也将全面提速擒烦颈。车展当天嫡钵痕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相其卢糜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发隧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统叮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成苹孪,发动机的最大功率为73千瓦缕遍,其中电动机负责驱动容茶,汽油机负责发电酿髓把,它的综合百公里油耗是0.9L粗朽需。从上汽通用发布的节奏看臼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了零。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案咸,王永清说共户,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些戚别钠,产品还要丰富剩径,才能满足这个法规的要求逝摹胶。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度来,到2020年之后比例更高轻。王永清表示谭惫:“估计到2022年穿桨熟,我们的电池技术会有很大突破嵌,能量密度大幅度提升渭需材,成本是大幅度下降穷。这对纯电动的新能源车发展是好消息鹿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳卤斥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢号、豪华”品牌——WEY火,W01呈毕、W02两款全新SUV首发亮相都吩,售价区间将在15-20万元菏骇酱。对于新品牌的未来发展规划捌雷烦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示切:“WEY品牌明年将有3款车上市武晃,到2018年还将推出2款左右的产品吕敛测,以支撑起全新的销售网络体系抖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表窘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍仙铰摔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市纳浆,8月份推出第二款SUV W02挽嘿夏,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年竭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型仍矢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时曹挪,魏建军详细介绍到坟茅猎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA壕枷挟,配置上拥有最先进的安全技术陕刨庐、智能技术洪皋成,也更加精致吮桨侥。此外在性能上两者也有很大差异顶芦鲜,例如在NVH方面帮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上炯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造寞。   在经销渠道方面开逻尼,魏建军介绍说仙:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络锹,没有想过招募新经销商巨晨,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作仑。”   对于新品牌的未来发展搪,魏建军信心十足缚,他表示咆苟模:“我从没想过这个品牌会失败纷澎,只有退路封死才能做好这件事诽靶,自主企业只有没有后路才能把事情做好汹簿。”此外扳,魏建军坦言橇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法泰教,因为新品牌叫什么并不重要编耻。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锚钢,将方向转到共享经济浇十、互联网弟茂、自动驾驶方面新的技术垂峦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烷俩咯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上驮看,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩撬勾、生动的演讲就,就城市交通肪吭吨、自动驾驶和汽车互联等热点话题家渡虱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索体,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业椽。    徐大全说荆柯伪,博世始终认为幸难,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蒲,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式挂鞍拼。    徐大全谈到加,作为在汽车领域的老牌企业托辜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化幌森、多样化的发展态势和需求何,博世已经有了自己的思考和方向膜锭牵。    他说绥节,如今驶废些,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业号,将方向转到共享经济赤旧殴、互联网蝗、自动驾驶方面新的技术诫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商廊狭充。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说豢巍邢,面对新一轮汽车技术的变革窖兜详,无论是传统汽车帝些酚、零部件企业乱檬锤,还是互联网屉靡蹿、科技企业肪端天,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局具拘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点店芒磷:互联化畴将泉、自动化和安全化写洗蒲。我们预计及,到2021年屏模,汽车将成为第三大互联移动实体蓄,同时扮演人类的第三大生活空间兔残。博世正在探索全新的人机交互和操作界面色,来充分发挥互联驾驶的各种优势甲。    谈及自动化领域五稗,徐大全判断萄徘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势广。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术痹壁涂,通过持续创新驾驶员辅助系统兰使,从辅助驾驶俏、部分自动辫泡缆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶光,分阶段朝“零事故”愿景迈进本。目前伦是,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产趁奢许,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用伤亥跺,到2020年左右疗鹃尝,自动泊车功能将进行试点项目测试苍蛾。    说到自动泊车环碾,徐大全特别谈到停车难的问题捆捷胎。他说啸仓青,停车难是在城市生活中的一大困扰酬。今年衅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查胶锤啸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题十箍靖。在八项智能泊车功能里匹肠领,“手机查询停车场位置并导航”兴啥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能抱厕号。其实澄保,在大型商场里颇搽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了鹃丛怖,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础褪姥首。根据一项市场调研显示晶,2015年蒲卵,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿划促,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力惯净。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台解瓜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露故,在深入巩固原本的互联化殴穿、自动化和安全化“三化”战略基础上弦分怯,博世今年也把两轮交通诗测、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度师。    他介绍敌董痢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部呻燃伪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力忱疯。未来十年司挺馈,会把更多的关注点放在服务和解决方案上让娇蹄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性瑞弯。    在两轮交通方面滦贺踌,博世提供两轮驱动纱就、安全等各方面的解决方案霓,涉及两轮电动车鸽畔撮、摩托车飘材蔼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式李橙丘。    最后陌叔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具涵降,满足这些变化的需求咕袜朝。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂芥峨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”咳痢,“双积分”法规哥,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议队,连日来激享刮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温嗓棋,让观望中的车企备受煎熬维红。针对业内关注的焦点问题诚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全距黎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》临阔咆:不久前铅堑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规亩瘸当,如何理解这两套方案什堂勘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全阶尼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)董、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联谷下坤,但又有独立性澎勾,各自的核心目标有所不同仍苹匹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量阔途,进而确保国家能源安全谎。由于中国的石油对外依存度已超过60%凡鲍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提山活奇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求喜先撮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展污,进而实现国家节能减排的长期目标泛售。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集浆,但现阶段并不能彼此替代颊具烫。对于CAFC而言潮糠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求拨,其中当然也包含新能源汽车胎侣竣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠洁宏坊。但不同的企业由于自身能力截币、技术储备和对未来技术趋势判断不同粉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求晃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模屯动,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补盼泪瓮,而以后补贴将逐步退坡纹甜陪,企业更担心成本无法负担戮既巫。因此仅有CAFC法规禽,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况伟钨,所以有必要出台NEV积分壤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流叙捷参。同时须,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫餐巫婆,从而有利于新能源汽车早日取得突破身纹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线驾釜,其目标应是降低汽车及相关产业睦陕挠、乃至整个国家的碳排放奥燎聘,和降低能源消耗诉求不同杠能梦。作为碳排放第一大国宫魏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值脐辈,后续国际压力还将不断增大突。因此汹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放穗画蛾,从大方向上讲是正确的涤端纫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段皆,这和NEV积分没有本质区别眷缚夸,也无法确保总体低碳目标的实现性巩水。实际上炮,跨行业辖镶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向搽鼓。以电动汽车为例壕谢韧,其在使用阶段确实是零排放期,但与欧美不同毫,中国的电能以高碳电为主涸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放驴潞榔。也就是说蹬垛,在使用高碳电的情况下课挤,电动车全生命周期的碳排放并不低安旅唤。这正是碳配额管理应该解决的问题卞称。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中孤说类,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额幌仓绢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业行。实际上诧冷,将新能源汽车确定为国家战略控蛇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构吻,生产更多的低碳电府丰怜,否则减碳的国际承诺将难以兑现董。    另外桐,对于汽车行业浓诚,无论是CAFC琶标籍、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同盆拐鲸,但都应该由一个部门来统筹策划爱筷,系统思考灭蕉,拿出科学畅霞、系统互梯、具体菠鬼峭、有效的管理办法来推动实施患碧朝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面糯楷。    ■积分交易细则需加快制定鸡、尽早出台    《中国汽车报》僳牌涵:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定涂舵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素面,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受鹃褂蛙?    赵福全丘:确定合理的积分价格廖乾,涉及到技术酷肺方、成本和市场接受度避,需要综合测算和动态调整卧。我认为基本原则是句诫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力墟衬,让没做新能源汽车的企业有经济压力盗红。如果NEV积分是“白菜价”氦酮,大家直接买就可以馈盆煽,谁还会愿意在新能源汽车上投入叫?    因此鸵酣妒,NEV积分的定价应足够高阑肝染,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入孝欢泪,通过自己的新能源产品获取积分核嚏,满足法规要求丁磊返。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理涧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业非宝郝,能够通过购买积分先生存下去番,争取时间把自己的新能源产品做起来灰肖。    《中国汽车报》涧:除了积分价格之外促太唐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑家,目前处于“空档”状态舶,怎么看待这个问题鳞汇藩?    赵福全暖聘爽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力确。而且距2018年法规实施仅有一年多时间伶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫孙辨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性糕堵汕。同时荣惋兽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间险诫。对于汽车企业来说孪刊嗡,3年仅仅是一轮产品开发的周期颓软,政府作为“游戏规则”的制定者赖恢蹭,应尽快给企业一个明确的目标膝,否则企业将无所适从略柿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》枫骋宫:“双积分”中提出了2018年起蹄,8%井、10%导丧歉、12%的NEV积分比例贝,而经权威机构按照法规要求测算赖啊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间丛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难汇稿?    赵福全擎洁:在这个问题上茄,我并不持悲观看法夯豢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难且估枢,因为还有很多企业尚未完全发力柬。按照国家的发展预期褥那,2020年新能源汽车销量比例要达到7%矢,如果每辆车以最低积分2分计算毫春,整体积分比例就达到了14%趟,如果是分值更高的产品迁板催,达到18%的积分比例都有可能画。关键是要努力实现7%销量占比目标赁盖,而这也正是NEV积分的目的所在删逼味。    不过另一个问题引人担忧户。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求稼庐,同时在CAFC核算中也有优惠墩骗:一方面油耗直接按零计算汹袭,另一方面核算数量加倍乳,从2016到2020年分别是5倍虎融、3倍眠陌、2倍府。此外寸撑奶,按照单项抵偿原则骗芹储,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分笆,还可用于抵消CAFC负积分纤撂。我们经过测算发现郸如廉,CAFC中的这种双重优惠安互请,对新能源汽车的“照顾”过多了椭扳,不利于促进其他节能技术发展返,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险焊累。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展吮粹,CAFC的达标难度就会随之大大降低安。实际上祭扳唬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重葛岸困,两者不可偏废穆焕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展笛妊,但如果CAFC目标落空车,国家能源安全受到威胁臼,汽车产业的可持续发展仍无从保障艘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消阔疤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿漓,这不仅能确保CAFC目标的达成定桂笛,也会提升NEV积分的价值犯尉,避免NEV交易落空熔吐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》汕狭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蔼彪刚,而没有将电耗的概念纳入其中捂午仍,这样的算法是否科学处?    赵福全勺甩:NEV积分分值以续驶里程为依据灌,这与推广新能源汽车的初衷相违背非菊履,也不利于鼓励技术进步匹哪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程胖俱。推广新能源汽车是为了节能减排随,因此不仅传统汽车窗,新能源汽车也同样应该抑大扬小豢膝鹤、抑重扬轻贺骇财。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拌,而不是搭载电池越多越好番,因为大量电池搭载在汽车上移动咖扰霓,这本身就会使能耗增加哩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾郎朔,也意味着大量增加电池生产的排放懦。    政府应鼓励企业开发低成本嚎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品咳煽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池塘猎款。也就是说逆讲钙,政策制定一定要“勿忘初心”缺坞蜡。建议NEV引入单位电耗乌,即吨百公里电耗的概念佰泰呛,作为积分分值的依据瑞烧疏。同时盖宝墒,对于小型车电耗适当放宽建烙,而对大型车提出更高要求氨薄寒,以鼓励新能源汽车小型化险淋,进一步提升节能减排效果擞季。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》趁碘边:在“双积分”中呕绊,没有将新能源商用车列入管理范围红朽,这样做合理吗标倾?    赵福全冗哇浦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡野勇樱可持续发展的问题乾盼妥。2015年凹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%特健乏,获得国家补贴的比例比这个数字还高先。而此次NEV出台却未涉及商用车驼翻溯,这是不合理的浩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺按,也会让乘用车企业感到不公平灵。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规撂驳阀,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求擂。我建议痢饥闹,应该单独给商用车设立NEV比例要求盲红凑,可以不与CAFC积分抵偿料,但企业之间可以交易贡。因为如果没有NEV的强制要求嗣翱链,在补贴退坡后偏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑唇肮赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口毯讹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水扩换。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上饲,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示鸽男恢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家怖辟,盲目投资之后疙累,多数公司要垮下来矗豌净。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热慰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎毁烩。    以蔚来汽车为例涤将,去年8月还只有100多名员工孝够,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模悼。据中国汽车工业协会最新统计帆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆湿,销售4.4万辆吻肃,同比分别增长25.7%和43.8%拜杏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆反管,销售28.9万辆姬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%丧。蔚来箔剿怖、威马谱邢栋、前途牵私、小鹏等已是新能源造车领域的热词芳冠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入膏染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面寝讣额,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》筹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目旅讽。至此牢,奇瑞新能源成为继北汽新能源没、长江汽车撩娇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业脱糯屡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家黔捷。    “新能源车企的风险请梆,其实很大七十。”王秉刚说猴袖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力太裳楞,对风险有足够的分析挝,有可能投了很多钱宫奠常,最后做不成皑苯,带来不必要的损失舞家。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下勒婆,简单地投资建厂农摧、增强制造能力顿呛,未来堪忧琳。新能源车电池的技术进步非常迅速 连蛋,现在可以用的技术一年后就不行了入。如果没有研发能力就做不过人家寄唤烦。“一下十几个亿扎进去圃,有可能最后做不成连,我还是提醒新进者要谨慎一点瘦裳。”王秉刚说系。    事实上慨性,目前国内的新能源电池生产厂太多了鹊,但规模都不大碱棱瓢。而且动力电池总的规模也在扩张中蒂裙,尤其质量好的不多轨,“据我了解物烷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单诧。”因此钱奠,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺髓信。   谈不上“红海”蛔戎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的掇,但道路曲折聚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说勉蜂,造车得有钱寞凳、有人才荡绵、有时间喘蝗堵。“钱我们还行勤舌,人也不错肖,就是时间太紧惰,毕竟搞汽车三年算很快睬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合较疯。”万锐坦言纷识,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的弟毕陀。    不过锹嘿刃,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧成说驴,万锐并不认同疯敝。在他看来距,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上灵岛,因为大家都还没“下海”苔递。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程极倡,大家还在忙于造车剁,搏杀还没开始甭辞。    “这是好事奥渴痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业祭煤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说聚揣撬,目前中国传统整车企业有150多家溉急,新能源车企至少有30多家淑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法花保。    至于是不是过剩卿碗祈,梁伟表示这还是要市场来判断划估腹。在梁伟看来次,其实中国传统汽车行业已转入新常态差贪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长光,除非汽车消费大幅好转撅涣戚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况敝趣淡。    但另一方面微,根据预测士壳俱,未来5~10年喝,中国的新能源汽车将保持两位数增长亩氛措。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称日,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆寞,到2020年时产能达200万辆版迁、累计产销量超过500万辆哄。梁伟认为卢蹈,从年产几十万辆到200万辆的目标付,新能源车汽车肯定还要快速发展熬岔。目前的新能源车市场还完全没有定型藕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会插倾瘫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功尽,“很多人此前担心特斯拉会破产范,但Model S和Model X推出后效果不错诧,用户接受海茅参。经过多轮产品积淀垢吞侥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃隆吗,特别是成本下降得较明显颂丘。特斯拉可以闯出来侈瑰荒,中国企业也有机会钳吻典、有成本优势分。”梁伟说蝎。    对于最近贾跃亭的乐视荷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象鄙,梁伟指出呵玩,除了技术抒加,汽车行业还是一个资金密集秸匹、劳动密集的行业房阿扮。如果要进入腔庭晃,需要企业在未来几年有大量投入杠,以格力电器(000651.SZ)为例叔毕铃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗警。    梁伟表示菇化班,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来激讨,毕竟快速把产品推出来喊翔擦,现金压力会非常大筛喜我。另外揽褥,一家企业在原有行业中具有很强的能力癌殊侍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功羔恢芯,这是一个很长的学习过程祥纪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷鹅:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日士,也是第十七个中国记者节咯。2000年层,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》芍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节电啃碴。此后记者节像护士节铆、教师节一样春惫特,是我国仅有的3个行业性节日之一佩号。   值此之际令喜跨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱吭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下阀,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”吃刺。      坚守还是离开盖?   根据《新媒体蓝皮书》里披露磋:去年网络广告总量2096亿元崇伴,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元赤。报纸下跌超过35%括,杂志下跌近20%排惩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿容扑,单项将全面超越传统广告隙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击田阔究,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者秦吵,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下会丘,也仍能保持着不俗的销量恰。    “没有路可以让我选择疙泌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值摔荡羡。”陈总对此直言到奉盾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚缎,但发行量保持一直不减幢仙顺。诚然哗魏让,这离不开报社给予的支持靛茧芜。但从自身发展来讲趟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好计。究其原因妥蚂沸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的窍薄骸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者纪幌睛。   汽车也好希规奖,新闻也罢偏鞋客。毋庸置疑赣黑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题博祁甘。   纵观整个汽车行业的发展趋势携捐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志缄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受涕素口,但不可否认的是竟吃晌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式泰纺钝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物邯舶,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者孟螺稗。    除去对报纸涝梁回、杂志敬期、广播氢蚕、电视辅、音像等载体样样能玩得起来破祥冈,还需操弄3G检、4G等流媒体技术瓢。我们不知道下一站会到哪里捅。   面对媒体融合大潮钩,陈总胸有成竹的坦言题:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代僧彻蜡,家用汽车转企改制之后继续深化改革赎。由媒体到传播机构扔丘寞,由杂志到全媒体平台寐瞥,历经两次创业炊胶裤,家用汽车探求新的发展方向吻膜,抓住变革时代的发展机遇孝椿恨,赢得了全新的利益增长点亥潮。不再只是单纯的纸质杂志挪成,视频访我、自媒体等做出了不错的效果纱屋。   其次段,就是在自己的企业定位方面温环,中国医护工作者汽车消费调查笺墩、中国城市教师汽车消费调查是以医生冉、护士录、教师等特定的人群为对象做的系列调查楔。这些调查一做就是3年淳新,走遍全国大中小城市活,做出最真实的数据笔。 ?   “网红”营销时代   今年以来违齐梁,网红主播频繁出现在各类活动现澈璨屯堋,手机发布会囊射、车展茸、房产开盘缴、比赛等一场不落蛾侧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会面。”   日前尼扇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”妊糖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军惜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拳。   对此事件良牌,亦不乏业内人士称藉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走溅,呈高开低走的态势募。   陈梓萱表示京:“在现阶段的传播环境下堆缆握,媒体记者朝网红转型谋蚊,把读者转为粘合度极高的粉丝噶,增强彼此互动配闪猎、沟通滔期,无论对于报社还是记者个人屉凡,都是一件好事删。”   “把流失的用户拉回来毯教,用互联网慧、新媒体的方式仍虑豢,我们正在努力尝试翁季蠕,但具体执行效果如何败甭,尚无法判断挥锌。”全媒体时代桓孪挫,我们永远在路上裙释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋棵惦:张瑞丽 版权作品鞍,未经环球网Huanqiu.com书面授权喉骇,严禁转载被颈讣,违者将被追究法律责任绿嘘。 获取授权" "  原标题设:广汽传祺肖勇钾:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日家,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典啸砰辈。在本次活动上克,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念社卞虽。广汽乘用车副总经理肖勇表示篡兔村:“时尚是一种潮流敌,其实就是顾客需求体,引起客户共鸣贰靛,汽车也需要时尚唯湾悔,所以GS8出现在了这里贸。同时传褀GS8我们就是承担梦想蹄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上皮聚窃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌混氏,中国品牌基本上没有一席之地慑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型扭犯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任乘鞍擞。   对此枪鳖妈,肖勇表示艾娩咖:“传褀GS8我们就是承担梦想辆何井,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上即紊蔑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鹅才韶,所以在豪华汽车上憋偷啸,我们率先实现突破蹭界波。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚泥艇郡,我们就是要跟汉兰达龄另、福特锐界形成三足鼎立容囊,甚至未来超越这两个品牌蠢亢炯,这就是我们的目标华味仆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示崇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆纷说尾,创造单月销量的历史新高沏蹋仿,爆款车型占3.4万辆习淌摆,但受制于产能安排的影响仇鲸,造成其他车型总的销量并不是很高胚棵身。面对这些问题颈,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略磕朔搬。   肖勇表示仟:“明年我们的产能疮褂刮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目敲碎,产能将得到释放茄么且。我们在满足GS4的同时端,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立俺奸飞,最起码销售五千辆以上岁填,剩下我们会再分配个其他车型底怯舱。”   同时为了加速品牌向上趣,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市山芦。同时肖勇说道慷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型螺,在明年全部投产辖锌徊,所以明年最大的问题还是产能咆软,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型彩缄,我就是聚焦我的明星车型羡裴。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "  还有不到一个月眠,东风标致4008就要上市了径。它的颜值庆嚼缝、科技装配足够有吸引力屁鸽昂,那么随着锁定竞争对手健科盗、谍价膏股、销量预期等关键信息逐步浮出水面癸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢垫秘敌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天图,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多忱袖实。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”华几功,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影澄零。比这番景象更热闹的酥吓,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鹃廓。   说到品壳党,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致娥,让媒体品到了极致俱芳。在工作人员的讲解下哇帝麻,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统羡诚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计密,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴梦饶斜,无不让到场的记者屎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识孰郊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外势棵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质穗、品味乏勾宽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象肖搂士,东风标致在今年推出3008汝木导、4008后交,也将在明年陆续推出3008S订、及另一款7座SUV摆。据中汽协最新数据显示霓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆纶,同比增长45.91%巾驴敖。那么角蠢捻,在众多SUV产品中伟剂窖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢寡屎?东风标致总经理李海港对记者表示季扳布:“我认为要总结一个词就是‘品’字喀驴,东风标致的SUV一定是最有品的签铝,这个品是指品质芬、品味宝失,今天的4008就足以支撑这两个词诵。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化刑?李海港对汽车产经网独家表示傲痪莆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同垢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型徘,轴距达到2730mm适,是同级别车里最大的荆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统南感,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机卤计享,在配置方面更趋向于高端陵屉号、智能溯,进军更高一级的SUV市场寄捶驰。”   然而荒蹦逆,另据乘联会的最新数据捅,1-8月噬换赫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV仆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%瓦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么办蔫签,作为中级SUV写洼,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期佩熄括?李海港向记者算了笔账辜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万捆苗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求捣锨穿。“这种需求就是4008的机会秃,也是4008成功的保障鸥稀。”李海港表示未颠。   “狮虎之战”将上演   还未上市袱秃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎侍糠骚。李海港认为算,4008在科技装备虑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势害糖雾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的扭链境。”李海港强调嫩凤。   通过外观设计及车况数据对比后发现通陈,4008的设计颇具未来感和运动感鸡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下送憾儡,4008在轴距上占有一定优势寄,也使得整车造型看上去更加修长相唾回。   那么认想害,价格呢滦导?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测懦,通过对比翼虎的指导价伙怂空,小编认为4008的价格应该在19万元左右荚褥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合煽截侥。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢钨词两?据乘联会最新数据漓,翼虎1-9月累计销售84258辆鹤凳,月均销售9362辆衅秘伟。但值得注意的是惧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%龟沫。那么撑猴煎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量灭徘,可以说也有一定难度抛得。   汽车产经网了解到舷,由于目标客户锁定在换车需求的群体狮疽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案狸乳,以吸引用户选择4008堤猎形。至于置换方案的细节乳逞豹,李海港表示还未最终确定熬妒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "   国庆结束后灰傅,北京堑、上海臼、广州圣拌俩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿澎,引来了社会广泛关注绥创。平台闻风声段撇,媒体炒热闹侵,百姓愁价格柿烈吨。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻焊赎,“网约车”只是第一块烫手的山芋沏接惜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性缅,又要确保公共交通体系的稳定磨,还得照顾老百姓的感受夹痞。    比较普遍的观点认为垦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升羔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高驾胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上痘叭另,征求意见中提到让市场来决定虫癌,这是非城戆ǎ科学的解翅朴。作为用户饰烈肝,担心价格上涨适刚,特别是比出租车贵档吐锹,认为监管部门是要维护出租车体系利益擎奔,我觉得这是大家多虑了滤伐茬。过去闲吕稀,在平台混战的阶段僚彤,资本介入烧钱抢流量弓挟防,这本身就是不可持续的杜嗽,价格逐渐上干羌睢,平台收取中间费用是必然的簇。    对于各地的征求意见妥瘫誊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌瘟蔼。比如说要求司机是本地户籍萌椭撅、要求网约车辆的舒适度等等嘲穆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些慕骗蚂。    网约车规范的政策是非常需要的氓嚼法,作为共享经济热潮下的产物仇氯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色屠。任何一个商业模式献峰,都需要规范起来淬毫淡。因处于监管边缘醚剔贿,过去已经发生了数起网约车的位梗害案件藐检嫁。我们在对受害者表达同情四岁汤、对肇事者表示愤怒之后吠顷愧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带纹。    然而撩咆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的吭。比如说骆怠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍车烤纠、车辆要有上海车牌睹,并且轴距要达到2700毫米翻层。根据滴滴公布的数据旅,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中搭饲,拥有上海户籍的不足万人就搐地。这个情况在深圳类似腺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车遁先。如果按照细则明确执行芭朴惊,这就意味着去久,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”妓。    共享经济是大趋势奋,但监管太严可能打击积极性股,这对立法部门是大考验搽汇。互联网时代刊闭,网约车大大增加了出行的便利降,使人们在出行上拥有更多选择媚镣赴。监管是为了提供安全高效的服务保障览魄茂,而并非要让网约车集体消失雄。现在的征求意见许多还是首次提出登室,建立体系的过程中应该让用户捍酬、司机及平台有更多发言权季蚂。    我们鼓励共享犯股,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环娶,与传统交通体系形成良性的交叉互补肌。    我们希望立法腻措,只有合法合理才能保障各方的利益旱荣,所以网约车服务一定会是标准化锑、安全化的氨眠欣。    我们希望在所有领域都有不断开放说创咖、不断完善的发展方向隆,这是产业互联网时代的必经之路沽琴腐。    文 | 著名职业经理人探片伞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹唯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按疾松:新造车企业已经不再神秘凯慈,告别概念车的品牌曝光期杭阔双,开始进入真刀真枪的实质造车阶段巍勉贸。投建工厂埔、申请资质眉,造车架,他们是认真的化叮搔。不过拖葱,“八仙过海侠、各显神通”椭汤疲,出身背景不同的创始人日,对企业产品和品牌的定位刻憨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”萎。    想听“真知灼见”坎难稻,走进新造车企业肠狡朝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天啡毯诉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道窟孪,敬请关注铆贺受。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中改奸涤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上棚烹穗。10月10日盖迷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准烹坟乓。这也意味着袍,前途汽车继北汽新能源崎替、长江汽车之后仟恕卤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中栏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本尸,可以稍稍松口气绞陕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看斑坡,他直言到2017年底前途K50车型上市前缴,相关准备工作的日程已经安排很紧张叔,有许多事情需要持续推进困。即使如此吗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心现谜。在与记者的沟通中秽仁,他详细讲述了自己的创业经历川、资质申请的情况华畏愧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断东低。    短短的一个小时缔拷,陆群留给记者最深刻的印象是嘿桐翔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师榔夯,他们怀揣一个美好的愿景渭沮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”弹。    ■ 拿下资质不神秘廖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”观瞄,许多人都对过程感到好奇杀摊氏。陆群则表示焦钢,拿到资质并不是一件神秘的事情刻梢撩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求局惜,一点一点把技术做到位痉暖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来粉吨墨。”陆群说狭腔础。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》鳞聘荆。具体流程是盖眯篮,企业根据相关标准去申报项目看眠械,国家发改委则根据“27号令”去核准申请吐恭。陆群认为凤旅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展脖、引入新的技术和参与者好锯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术详滔。其中对电动汽车的四项关键技术壁考泡,包括整车的集成和控制技术舌笔,电池的管理技术脾拓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求霖。同时狮同,技术具备后还需要做出整车捌袄,并按照标准做大量测试勿耽勾,要达到很高的标准潜肚隋。据了解错筋公,整车控制管理系统(VCU)炼滴赏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向老,也是已经掌握的三大核心技术驮寡。    更重要的是颁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向囊陈。早在2010年痞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部复芯,开始布局电动车嘘烦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目虑伍。2012~2013年苛肠骸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目卡谎防,在高端纯电动整车设计潍、研发方面取得了初步成绩票泻互。陆群说勉布,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”杰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年项玫陆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展谁嫁涪,开始引起业界关注烁锰联。那时韦啡贬,行业对电动汽车的关注已经比较高徒巧卉,而前途汽车早已走在了前列淮蝎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年按郴牢。”陆群说池,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司纤牵,专注纯电动车研发替烙榷、生产臼、销售及服务搐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团图胶。”2015年9月骆劲,长城华冠登陆新三板挂牌交易溪,成为新三板电动汽车第一股蒋某齐。目前趴翅,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团吉吞,包括整车业务板块(前途汽车)辨、设计研发业务板块(华冠设计)丝,以及核心零部件业务(华特技术)荆好。这三大板块互为依托馈镐瘸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑闯碍。    拿下资质拎冯鞘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点破排躺。    ■ 技术膘旧、生产基地茅柯、供应商都得一流    在做电动车的这几年潮,陆群对电动汽车的理解越来越深入涸反,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机扔、变速器等物理结构私咀,还需要产业链配套潦氓、成本控制屑烂、核心技术开发等一系列工作康绢圣。“自主研发的核心技术订檀楷、国际一线的供应商和自建的生产基地蹄,是我们的三大优势轿痴晤。”陆群说麻锌屠。    陆群说抖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现落,市场上找不到合适的零部件供应商蜗笑坏,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术镣策。目前酷讼缴,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案咳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化阶、VCU孙、RESS等核心技术肌拉芭,使零到百公里加速仅需4.6秒划,最高时速为200公里臂强,最大续驶里程达到300公里椒软桓。而据陆群介绍憋,这些电控技术相关的零部件攀扰段,不仅前途汽车自己使用想,也已经为行业中其他厂商供应落储。    在供应商体系上偷书筹,前途汽车同样拥有强大阵容衅,已经先后与IAC澳、博世颂滔统、布雷博性、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作某棵皇。这不仅确保了产品的品质混化菇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验称录欢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地飞蛋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时碑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地光劫。今年2月屠浅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基团,按照规划潘垄宿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆离,将在2017年中试生产酱箩范,第一款车K50将在明年底上市谱。值得一提的是岭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺橡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”息堆岭,最大可能提升汽车的轻量化水平屯。    陆群认为皮橇呻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车奥镁毋,而是要通过成本控制脑、技术提升来实现刑去,其中轻量化就是很好的解决方案拆斡禄。他强调捻故穿:“前途汽车的产品规划和市场策略缔篙急,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的避弯圣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力睦,在全新的市场领域不断成长馆缄领。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来守镐派,中国新能源汽车市场前景广阔臼,存在巨大的市场机遇盲信。据他估计喂烽洽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来捍哼盎。他表示秀蜕,前途汽车已经做好了准备都。    陆群始终坚信一点皋醋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西勉。在他看来芜祷杏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”敦。“所以狄冠,我们专注车辆性能聘户鲁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台其,迎接智能互联时代吴矢。”他说藤倾芳。    自1990年大学毕业进入汽车行业肝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发谁穿仍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年残法贰,创业历程也已经13年巷导顽,算是行业的资深“老人”海旧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”牧,他的团队也是一群“汽车工程师”轿伶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远帅奇。    陆群说稍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为陋瑰玫,像华为一样拥有先进的技术嘉挛、过硬的产品品质以及国际化的视野砂完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪榔沮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹释,同时岛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益碉。一时间饯称扛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来耐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访握嫡,对于新政涣时、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明樊厕。    看自己   记者鞍: 首汽约车有哪些新的动作和布局猩泊郊?   魏东迪夸: 一方面阀喊扛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面车,根据北京差店突、上海以及其他城市即将落地的网约车细则脾,我们会在司机哥、车辆和运营都符合当地规定的基础上比唬,继续增加运力保障叼戊抱,这其中包括增加自有车辆氓峡玲,也包括增强与当地伙伴的合作腔拆。    看政策   记者滑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后算芬描,有观点认为讨边,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东连孔: 这样的说法不客观寒罗档。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定桓馁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情安剂。    某种意义上讲钒剔,首汽约车项目上线之前溉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台径触,我们只是在政策范围内尝试着做姥盎。彼时闪,我们借鉴同行业企业技术手段颁、商业模式和合作模式搜琴盲,在政策合规的前提下茸笑杰,尽可能尝试海思,当然疥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后断,我们是十分期待政策落地的缴。因此汾且熊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情漂陋谎。    记者菠嚎: 怎么看待首汽约车的先发优势日侵帝?   魏东迟: 的确楷厦,北京市场上我们目前是最贴近政策的挂陷,但从全国“一地一策”的角度来看碑醒碴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的矮彭。    看行业   记者挟撮: 按照当前征求意见稿来操作撵蜂赶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响夯。   魏东暗: 我们对于各地方出台的政策表示理解痊樊尝,网约车实行一地一策制度褪,各地会根据各地的交通发展水平瞎特、城市交通需求来决定如何管理网约车年段堪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发辨硼谦。    看未来   记者缔酞: 未来行业格局将有怎样的变化烫市枯?   魏东坏: 当各地政策正式落地之后辨侥,会明确供给的标准考,把目前平台存在的一些低端车型清除市成帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域熄雀五,同时寡苫,对于准入的司机进行严格监管空。因此燃镜毖,在未来行业格局变化上漓菜染,在大的方向和框架上由政府来把关瑞,在框架和方向范围内尚逛,各家寻找自家的竞争点和突破口捐虾芦,现有的平台选择优化平台和转型升级牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷功:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始岗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略脆擂,并通过一系列体育价、娱乐等年青化营销举措塑造年轻吴孟戊、活力的品牌形象套蔑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体苟排颇,除了年龄哺掸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人咐脑。” 10月13日广俯请,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示猴缸碍。   据悉埠柒鹊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记超尸卿,并向年青人传递积极的正能量擂维磁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典适朝。未来鸡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言幻斧擒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型擒舰署,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型捷激羌,借助本次人物盛典蛙茂爆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁阜篮痴。   “2016年茅荡屡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’氯。” 郭伟表示啊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作吻鲍,不仅让不同圈层的消费者蹬、车主母辽、粉丝共同参与到活动中鸵颠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蝗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机杉吗。”   事实上谎瓶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域伦察铂,包括体育以及音乐类的综艺节目袱娃嫩,实现了跨界合作攻紊湾。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称问,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蚕飘顷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度杰袜单。”   根据最新销量数据显示牵付,东风日产9月份的销量出色胶鹤锰,同比增长超30%袒。其中主力车型轩逸兼、逍客厢鞠、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗棵泞虎。   郭伟表示烧胺藤,“东风日产今年的目标有所提升丹,对今年销量保持信心涝啃。”此外袜痞,谈到是否有可能再接再厉醛绢观,在总销量上攀升至第四名的位置时甲,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知须,能超过前一名最好柒,但最重要的是与自己对标朵世。”   责任编辑卷瑞沤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组芒,管理层不参与讨论瓤,每组都有来自全球各地忌茶、不同级别党材、不同性别的同事漂丢抢。”蔡澈说船,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肚僧,大家相互协作摔葡茄、互相支持彩离、勇于尝试庐。”    中国经济网综合外电报道些泵翠,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士沧忱,其宏大的构想才刚刚开始寇。蔡澈现年63岁蓖嘎稻,其工作合约预计到2019年横柏娄,在刚刚过去的2016巴黎车展上防,他再次用前瞻的眼光和布局薪,为戴姆勒集团未来的发展蛔尚埃,提出了新的方向售。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说黄餐:当年学的是电子工程专业痰,就有人建议“傻小子稀幕,去学机械工程绒系脱。”劣膝,“今天来看翟,坚持初心磐饯具,梦想终有回报失。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蹭海费,在报道戴姆勒集团的“变化”时老,都会引用蔡澈的公开演讲褐唉,因为他提到了电动答讣校、互联乖、智能和共享等前瞻主题箍。    首先攻串衡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ觅核,并计划到2025年捶阂吭,成为高端电动车市场的领导者燎。当然村,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列部涡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的梅,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念些,恐怕显得更稳健室牟。    “在所有这些领域勘,你必须为未来的投资做好准备袜庙署,”蔡澈说柏鸽。 “但这是令人兴奋的青蛋蹋,所有这些发展不仅仅是技术的改变柏涉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务浓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛息叔告,内容丰富的CASE(瞰思)计划盾,它取自于智能互联嚷仕蚂、自动驾驶侨虐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母临辣。有评论指出稗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责推效倾,就是要对未来做出承诺线妥茎。 巴黎车展发布会期间朵,蔡澈穿着休闲衬衫屑、牛仔裤和运动板鞋低,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名械劳堪,但蔡澈作为首席执行官羚钙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目郊协拔,以加速决策和赋予员工权力著称畔班。主旨就是要尽量消除“官僚作风”查绦,鼓励对新产品和新发现寞韧钡,进行实验性的尝试坝藉磁。    巴黎车展发布会期间啼尺,蔡澈穿着休闲衬衫珐、牛仔裤和运动板鞋帽尸孪,一改西装革履的常规风格口。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到细:“我们并不是穿衣方面的专家苗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen毋矩拟,而是留在了在工厂附近的办公室兄匠,尽管条件略艰苦擒突。至于在衣着方面的变化溶翻商,没有具体的规划览逆,因为衣着是表面化的弯,符号化的抒仙拒,尽管这会传递一些信息宪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示佰星太:近些年标澜前,我们尝试了很多新的想法底,对整个行业而言都是全新的尝试罕悉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划圣土,很多同事都参与其中补泵钢。    “仅仅3个月的时间虑,我们收集了150个优秀的想法隶丧镐,这些都是关于企业未来建设的好点子柏。我们把参与讨论的员工分成了八组亲疙,管理层不参与讨论负陪,每组都有来自全球各地苟、不同级别理怖放、不同性别的同事兢哥藤。”蔡澈说陌,“今天提到的鱼群式结构刺图,希望让公司更有活力促,更灵活涂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展查枢文,大家相互协作活湘、互相支持暑矛、勇于尝试斥点休。”    几个月前倦挥,在柏林的一次会议上敝桑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片沥概处,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”躲。根据德国报纸对这张照片的描绘忙渴饶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面棠叹。蔡澈告诉开发商涣,这张照片是30年前拍的嫩武,那时尽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车岁境年。    随着电动车品牌的发布碑俏,以及首款概念车的亮相缴募报,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代铃返。在戴姆勒的规划中暗单,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力凌,包括价格癸、外形和性能须。据了解鼻,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产酒,包括在德国建立第二个电池工厂劳甸报。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘埠识:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕瑰。主场“作战”的雷诺品牌构,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR陷婚箍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念沪遁枢,包含设计靡、产品以及市场布局等方面难。    发布会结束后泪匈吐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通颈刮。在面对面的交谈中普叮窗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待橙挎筐。另外拾摄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题冉趴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作羚。    网通社得:在中国市沉濉,2017年雷诺在中国有什么挑战薪刻搐?    戈恩熔咕吾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长塑齐蠢,中国和印度都成为全球业界的引擎环埃馅。2017年是雷诺非常重要的一年纱伎,我们的销售会起飞残,就像飞机一样秤,正在起飞向上并且不停加速量猴。对于日产来讲幢梧刺,也是非常重要的一年第,还会进一步推动启辰的产品哭,这个也非常关键贫协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社洼:您如何看中国新能源市城氚恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划描膊白?    戈恩驹:我认为中国会成为全球最大的市郴宓谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的缚棋叮。对于日产而言撬垮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺熔彭梳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目贩酥。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的端。    网通社陀琶:对于雷诺和东风的新电动车项目甸,是否可以更详细的介绍一下搬码刑?    戈恩滤帛:雷诺和东风进行合作并显拱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场触。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论愤,最终项目还没有做出决定谁,但正在研究当中顷轻炒。    网通社侩伯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术井,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进然?    戈恩桐:自动驾驶一定会进入中国疚瞬扒,这是勿庸置疑的颗。目前媚,各个车商在这方面的竞争非常白热化匡尺太,中国消费者对相关技术也非常感兴趣夯午。在中国相关法律法规允许的时候农,我们的产品会进入中国讣熄。当前喀,我们的样车正在美国功、日本做相关测试暖健几。与此同时甩,雷诺当然不会遗忘中国市场庞坤。我们会在中国市场进行一些展示项目丝凄,这会帮助我们完成产品差异化的工作杯揣痉,也会帮助提高产品的竞争力却贬软。    网通社剂雹记:三菱的加入陌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助筋?    戈恩秆妹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三瘸钩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助呻搞诗。我们认为2016年包含三菱在内惺繁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关来匙钦。所以它不是目标陪,而是我们现在工作的结果迪享。展望2017年畅溃踏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年砍懦餐,尤其是三菱的加入挪惋,让我们有潜力跻身全球前三猜风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 枚,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响揭裳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代掏疙。”Kalanick 说道手唯互。“如果真的发生这样的事坊,而我们没能参与自动驾驶的开发簿,那会发生什么事蚕长?未来将迅速抛弃我们狸。”    上周四搁跋,Uber 对外表示盟:8 月底线,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车寞朝酥。    与平常用 Uber 打车的程序无异锌缚叛,系统会为乘客匹配 Uber 专车辖恕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务扣黔仍。虽然是自动驾驶汽车池寥盟,但车上会配备两名训练有素的工程师惋巍贡。一名工程师坐在驾驶位上星乡,随时准备接管汽车控制权镶秀,另一名工程师坐在副驾驶上客麓,详细记录汽车的每个动作碗獭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外累,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto骋揽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大告伶冈。在采访中擅辅芦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业哄匙报。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场滤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈腊,现在卡车运输市场也是如此侠借。”他说芍。“现在谈这些还有点早喷溜梢,如果非要说点什么奈,我只能说我们已经进入了研发阶段儒连。”    在采访中溜,Kalanick 还被问到谦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代汇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存告虽。他认为在交通自动化的世界里仟热然,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加及描铣,但驾驶员所占的比例会下降废。不过整个专车网络将提供数万个就业机会彤肛氓。    Kalanick 说道肮凡饭:“像旧金山这样的城市鹃,大约有 3 万名活跃的专车司机法。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机税间颂,但是别忘了度,就算有 100 万辆自动驾驶汽车默,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机闭坷,自动驾驶汽车也需要怀物涣。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的祥彻,有些情况是处理不了的伶夺竭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员降。因此我并不认为驾驶员的数量会减少茫撑。”    他举了一个例子拢崔舰,电话刚问世的时候念鳞,需要一名接线员来接线吩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会步鬼宝,而是创造了一个全新的行业仑匡撤,并创造了大量的就业机会赌嫂摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "  穆伦认为善布保,汽车行业正在迈向一个崭新的时代缔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辰填第,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业上,包括汽车的使用方式为。    自2015年9月25日临危受命娟财氢,出任大众汽车集团CEO至今逞抄房,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间罕儡新。那么渤,一年过去枢扁础,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿裴箔腿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后岔罕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得纤富姐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后摆,贴有穆氏标签的大众搪嫡朔,其未来又将是怎样的呢把嚷材?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)屑露博,借已成惯例姐闲舅,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”诚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》庐聪删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义量,穆伦首先抛出对大势的几点判断凭城熊,也就构成其《巴黎宣言》的构架炊骗瞬。他认为频天,汽车行业正在迈向一个崭新的时代厕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车喀唐屋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纬断羌,包括汽车的使用方式镶乖埔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说累恐规,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求雾糜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动凳孝,这需要我们用全新的理念涎狗、全面的视角对于出行方式进行解读寒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来歪妮。显然桅才蚕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的未糕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的摆茧唐。我们需要联接汽车世界和数字世界合,让消费者获益勾香触,推动社会和经济的发展舌咕。同时顺应驱动技术的根本性变革呸临,即电动车是汽车行业的未来寝茅售。尽管如此抹,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位香。我们必须稳,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代骑谜,同时推进替代技术的发展疆弧。    穆伦坦言夺说味,应对当下的变革峦仑,对于大众汽车集团来说迪,是一项十分艰巨的任务伎。尽管如此似,我对于集团未来的发展持乐观的态度星喇。因为在过去的一年里秋砍催,我们兑现了承诺奠, 增强了核心竞争力犯锻,积极推动集团业务的不断发展壕堕。因此急,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”寄举澎,而是“大众汽车集团将如何成功”岭恭歼。为此灸檄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”锻答。集团的目标爱滦珊,同时也是我个人的目标来檀,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业翟眷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者榷酚纯。    他说掸陌卞,今年夏天尘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容铺。我们强调降借,集团未来发展的重点领域将包括侮冒:电动汽车衫、电池技术悉饶、数字化日兑句、无人驾驶和人工智能瘟,以及全新的移动出行解决方案诉。放眼未来弧金,很多人将不再拥有私家车泛愁。即便如此沦鹿互,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户邵,我们将提供更为宽泛的移动出行概念煎、大力拓展移动出行服务淖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图瀑,包括集团旗下众多品牌的战略瘟、关键指标和相关措施放。但在此之前衔抠供,我们并未停下脚步偶,而是继续开展相关业务烹蹭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蹦纺壬,他特别谈到撑:“在中国吗到龟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项拢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”禄。    穆伦表示揣得将,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题杏赴酷。这些实践同时也表明挛滔,即使目前面临压力哭,大众汽车仍然完全有能力实现目标薪。他承认撼,坦白来说窍钎庞,柴油发动机排放事件影响深远坦阀交,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点汐坍帅。我们正全力调查事件发生的根本原因翱,不遗余力地解决所有问题懒苗史,并在最近几个月取得了实质性进展派伪。然而对于我而言本扫,构建大众汽车集团的未来茨考,也同样重要澄喇。    穆伦说嚎抽磕,今晚队酶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图冒蹭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌轮可。在2025年以前绷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列从恰,并在欧洲市场占据领导地位道坍汀。    最后坊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望粱:“未来阿街圣,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点粕。它意味着自由琼摔突、乐趣和情感辖辱。因此哦乃剑,我们注重产品设计喜嘎特,并将以崭新的视角进行设计创新”欠帕潞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅规:李芳" "  今年7月底华形伶,在2016年世界500强排行榜中瞎慈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入弧杰,比去年跃升47位媳豌趣,排名第160贺,引起国内外企业界莎敞告、尤其是汽车业界的瞩目啦炊。    今年羡岛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酗眷偿。恰好是在10年前桥,徐和谊出任北汽集团董事长棵刻录,策划寿、主导瘸矩、实施了令北汽集团由乱到治碧摆恍,由小到大如脑擅,由弱变强的变革鄙滦撩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆凛苹京、有益贪彻当、独到的成功尝试栓构谦。但是耪弊览,当中国经济网记者约请徐和谊陈钳搔,请他以《老徐和北汽这十年》为题腥麻浦,谈一谈自己与北汽集团时方,徐和谊温和武、憨厚地笑着说黎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绍,少谈点遣,少写舰杆。    于是暇,在不久前的一个上午把筐,在北汽集团的一个会议室里上喷烤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访囱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道枚携。今天是系列报道的第七篇童号。   “北汽这些年发展快汝茬陆,我觉得合资这一块摔,起了非常重要的作用奢多。不光是从量上寞扮辜,速度上疼驶,还有效益上”编,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时插,如是说道荣。    “在各种场合我都讲膜起,北汽就是合资反哺自主”持冻,徐和谊告诉中国经济网记者坎儒,“合资和自主蔼协赏,绝不是对立暇够,而是互相借力”赡。 2002年10月18日莲肩荷,北京现代正式成立缆堕桅,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记墓、董事长算起焕巾,徐和谊执掌北汽已是整整十年粳秆福。在徐和谊的带领下谰释莎,北汽从最初的“一盘散沙”焦膜,到如今的中国骨干汽车集团檀,取得了长足发展豁锈毙。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中私枷,北汽位列第160位芥卫,比上一年度提升47位嗡,并首次进入前200名坚遍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定临签。    “北汽这些年发展快诡叭,我觉得合资这一块屉锋铺,起了非常重要的作用蘑返疵。不光是从量上烦、速度上虫,还有效益上”许,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时磐肥肩,如是说道秀。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上淖襄,徐和谊结缘北汽寞蔑,也正是从合资开始呻。2002年魔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立挖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目草,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业缄卢迫、发展首都经济的龙头项目和示范工程程。    为此弘强戎,时任北京市委工业工委副书记马菠摊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽劝交钙,担任北汽党委副书记石芜、副董事长粮澈趣,以及北京现代党委书记疤、董事长奔藉。 2002年12月23日豹芜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下谎,北京现代实现当年签约瞄纬、当年建厂硷蝎、当年投产叫妹、当年出车蕾棉斗。在短短不到一年的时间里扩魂胶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型标家衫,迅速在中国市场生根发芽娥模红。由此创下了业内独有的“北现速度”纷。    时至2015年节略祭,北京现代已拥有第九代索纳塔功晾、全新途胜椭呸镰、名图确侥、ix25胯份鞠、朗动怜、瑞纳等14款车型盟,涵盖A0级墩挝笑、A级较、B级蹦弄、SUV等主流细分市彻盟搿,累计产销量突破700万辆捕饰领。    北京现代官方数据显示聪弦,今年前7个月兴,北京现代累计销量达到59.3万辆恼,完成全年112万辆销量目标的52.9%劝特。 2005年8月8日问,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年急,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司缅癌。北京奔驰的成立混势祟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域绥。    虽为国内高档车市的后来者宛辟诫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下刮旧楼,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划桶累,实现产品导入妊仿墟、股权调整郴茧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等烷愧突,北京奔驰由此迎来了高速发展期撵峨湿。即便是在国内车市进入到“新常态”后殊怂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅舞细,远超行业平均水平肠。    目前洞触,北京奔驰已建立起全球面积最大橡芹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地喜谅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂侨涣龄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心耽溉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台鲜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业匣倍。 8月22日涟刨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托落,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型池肚:C级车胚、E级车每、GLC SUV和GLA SUV呛逆挞。官方数据显示滑,今年1-7月恭陡,北京奔驰销量达167307辆鳞,同比增长32.9%铺。    8月22日辅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市播驾箍。在迎来年内最重要的车型后闭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜扦僚眠,着实令人期待剑狠虾。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展擦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时敦匈,更是为北汽自身的发展提供了极大助力捕拿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多背怖。    “在各种场合我都讲麓瞄,北汽就是合资反哺自主”嫉哇,徐和谊告诉中国经济网记者阿,“合资和自主讽,绝不是对立当室骇,而是互相借力”互赏。自2009年以来蔬贿,由北京现代玲、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商腺乌古、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范掂咐另、管理流程予以借鉴的数以百计黎新襄。 北汽自主实现百万辆    正是如此库,从2011年啊,第一辆整车威旺306问世揽爽,北汽自主销量直线上扬握亮霓:2011年达到2.4万辆疼赴妙、2012年实现7.8万辆卢、2013年超过20.2万辆且爸人、2014年突破31万辆凤面瘸、2015年完成33.7万辆其熊。历经五年多的时间评蛔估,北汽自主已累计生产达百万辆肝轿,跨越增长令业界瞩目侠甩绦。    “着眼未来币力灌,对于合资我仍然非彻ε埃看好摔写。不仅是十三五嫌如,未来很长的时期稳卞葱,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献芥盛函。另外桥配,在此基础上邵澳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”家帅,徐和谊表示劫炼乱。    “年底前还会有更多的好消息吕嚏瓜,不管是在新能源领域峡嗜葡,还是整车领域唇镀什,包括一些重要的零部件领域夸喝,还会有一些新的大项目落户北汽伦。这样斯变寒,为北汽更长远的发展侮譬,我想合资这一块次爬诫,贡献还会加大搔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫希:李芳" "  9月29日堡枪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上朽屎罕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲辈速。   蔡明指出滔宪申,中国汽车市场曾是低质量嚼惮漓、低配置滩理艰、低服务的代名词茧焕娥。诚然虾,与美国汽车市场相比桐腐汾,中国汽车市场还不太成熟确炯午。但是扯桓,趋于完善的服务质量梦定、规模日益庞大的车展添、逐渐被认可的中国自主品牌缆蜕熬,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步秽堵。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拖,分值越低表示可靠性越高略。J.D. Power近几年的数据报告显示感,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定垂犊般,从2009年的178PP100到如今的102PP100扭柒含,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步玫彪搏。尽管与美国市场还存在一定的差距溅畴疙,但中国市场的后劲儿不容小觑埠诧鬼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显绦配,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢谋?J.D. Power最新数据会给我们答案匹非溅。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH看钒,而中国市场的进步速度为每年4PPH拔。在车型研究上化,中国赶超美国市场需要6年时间俊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH饺,而中国本土品牌进步速度为8PPH特蜂同。在生产车型上茄岗炕,中国赶超美国市场需要5.5年歧。   3. 在了解美国客户的需求上形,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年朴饲。   经过对这些数据的了解和计算拍等澳,平均下来狙残,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼杜,才能百战百胜取砷焚,想赶超美国市乘,前提是了解美国消费者的需求畦秒毛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的偶涡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为掳瑟鞠:车内有令人不愉快的气味食祟表、胎噪声过大(来自车身下面)瞧、耗油量过大龄腹、风噪声过大(来自车身周围)屯殿泊、空调开启后骡丝建,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为藐烫:内置语音识别经常无法识别/误解命令炊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题场、风噪声过大(来自车身周围)嘲、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)姑返舒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档舅送孙。同时媚父,在前10大问题中品埃吻,只有一个问题是相同的琴,即风噪声过大骂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异踢诺勺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重皖卞社。中国消费者更注重感观(嗅觉磁雄、听觉和味觉等)方面的感受质量忍露唇,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受孤伎丰。   就目前来说颗雹,中国的汽车产业还有很长的路要走馅芦瓮,无论是汽车的质量譬敝,还是汽车的整体销售体系歉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距沛懈老。凡事欲其成功貉甘共,必要付出代价甭:奋斗垦长楼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉墒辨埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰辟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理分边:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣拈顽陛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰社:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编试夺:李芳 版权作品茫瓣,未经环球网Huanqiu.com书面授权酒达涪,严禁转载伪,违者将被追究法律责任轰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览释赖退。作为本年度华东地区最大的汽车展览会祷撩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注刑骏畔。同时豌鞋虐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开庭祁,作为本次车展的重要组成部分之一韩次,来自汽车行业各个领域的领导和大咖捶咳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠镣,中国机械工业联合会会长王瑞祥罚冕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言能靠,为中国汽车产业的智能化播,信息化方面的发展做出指导意见矢伯鬼。   本次峰会主办单位吧顾解:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接同:   贸促会汽车行业分会长王侠爱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蒋鞘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘葡愤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林缉琶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮热:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉歌唇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一失掂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓局:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌片:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了郴,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看厕陷赴。因为我以前开玩笑说了一句话入虽臼,我说这个车联网这两年已经实现了揪钉,就是人在车上用手机连网瑰,这已经实现了假坦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架婚,手机天生的使用起来就比车机要方便缅匡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变纶夺。有一些改变我们已经看到了悸班律,而且让我们汽车行业都产生焦虑了彤抽饯。现在有了优步袱唱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了贫儡,这个确实听着都挺有道理门存,我们一听都很吃惊啦录陛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享餐洪胎,搞来搞去就卖那么几百台车庇穗拣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始寒沟拧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了前。对于整个汽车产品焦、汽车产业链的改变它到底会怎么样葛到伟?   回到出行的那个问题扳,我觉得大家也不用特别的担心暖。我先给大家压压惊钩圃告,有两个数据很有意思赔,一个是美国湾区的汽车销量愁举粕,一个数据我们一查就能查到岛谋汾。以前我们想2012年优步在湾区开始普及次,现在渗透量已经非常多了辫,优步在湾区这么普及了清,买车的人是不是变少了节剂芭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁寇陕香,这个没有变少翰磕,而是增加了裴蝗起。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆马诚,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错堕韧。确实涨的很快吩,这个和大家的想象是不一样的具,觉得汽车销量应该减少绞轮庆,怎么还增加了呢枫逛割?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少斜狭疼,你说滴滴角阀部、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情怒贸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买阑蒙伯,这背后真正的原因我就一直说答袭开,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了隶幂,其实出行不等于汽车堤逢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺封捷、道路密度不够这种应用场景烂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用吵禄,其实它真正的加剧了中国的拥堵奇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照啸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%堡井屠。汽车也不是简单的交通工具谢乾笑,如果把汽车还原成一个交通工具司隧裴,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了娜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由讳光,我可以开潞釜,我也可以去坐地铁邢漆潜,我有北京和上海的公交卡滥、地铁卡巍谭狭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车档防,我也可以骑自行车俄,有的时候感觉走路也很好饥茅。   实际上汽车和出行之间不是划等号的茸,汽车行业当然会发生改变弹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑轰岸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验钒看。如果你只是把手机当做一个通讯工具靠,在2007年的诺基亚已经做的非尘侨安埽好了颈,但是还是被智能手机行业颠覆了提危公。在汽车行业也是这样眠稻倦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验暖勾捌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具枯蛊鼻。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验珊冕瞄,我们去展望一下崎玖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶仟妇奥,大家都提到很多了孙歧。其实很多人的展望角度是不一样的隋羞项,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了温。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了甸缚恼。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步楞靡列,更多的是解放了你不用开车嘶纹,分享的是司机牢。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够拼妻寞。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降爸都,它是一个规模经济持唤寝。它的交叉点大体上在2020年就会出现纯梆戳,我们的预计2020年在美国就会量产巩拭,在中国可能会晚两三年妨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的普,这是我们要看的一个趋势蜕。   第二个趋势叔发我,移动互联网会加快电动汽车的普及琅稳反,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车烽。很多人说电动汽车是因为省油钱幻享呻,其实从来没有人因为省油钱去买电动车哆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了淘拌鞋,再也不需要去加油站了榔。第三个带来的变化就是对产业的重塑疙沁低,以前汽车公司都是专注在制造寺媚宋,用户就认为是汪洋大海横陌剩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的撵,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链季毙,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面儡联肯,内部管理的界面铆售琶,反而把制造这件事情也许就可外包了撩琴。最后一点隧联,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接街哺安,所以汽车作为交通工具以外的部分高,一个用户买了车以后需要的增值服务蚊,汽车公司就也机会去提供这样的服务扁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验百鹅恒。所以正是因为这样一个对移动互联网豹阶播、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化美靠堕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构纹,超过1700名员工毋侠线,我们未来的使命就是希望通过更好的产品狮墨存、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车怪武赦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业抨匹抄,激励用户据窖,这样蔚蓝的天空就会出现努磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来姥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行豹硅咀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览台颠及。作为本年度华东地区最大的汽车展览会频党闪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注苏椒滩。同时匠亭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吗未,作为本次车展的重要组成部分之一布肥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖队,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠首桑矫,中国机械工业联合会会长王瑞祥卤风绰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言徐,为中国汽车产业的智能化另,信息化方面的发展做出指导意见嚏拈。   本次峰会主办单位观赣泄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接拜掳侩:   贸促会汽车行业分会长王侠冻孰细:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟很:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌滩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林炔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瘫号:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉貉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一塘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘醛惫匹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈砜悖快汕嫁拆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长逗础,因为现在我们是全世界销量最大的市场摄免炯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准系惠陶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺荆、环境污染等方面赌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战淳。同时窜嚏,智能制造卉漏、工业4.0辟罐、移动互联部恭脓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战随。我们国家政府也提出了“中国制造2025”华孪岭、“互联网+”等发展战略炬隋。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点靖抛屡。我们有很大的机遇隆,我们会见识很多非常有趣的变化娠。   当前业界普遍认为晨,低碳化堆耍琴、信息化收、智能化是未来汽车技术的发展方向蹭牵。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇既舱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台申,正在成为汽车行业的发展热点翻媳,正在助推中国汽车产业的转型升级骨类松,从而进一步打开智能交通产业的价值涩。在2010年的时候伤售递,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索寥,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鞍,为用户提供全天候汕洽倘、全时段的服务洽摊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务斑,签约和活跃用户超过一百万坎,累计为用户提供约2亿次的该户服务父,人均交互服务超过11万次炕。经过近七年的发展荒喇撂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位怯舞浆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用添、凯迪拉克秃猾、别克钾、雪佛兰上使用材,倍受消费者青睐熄戮茶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈撇势稀,面对新的市场和技术趋势虽部腔,基于车联网多年的探索建秘、实践结合行业的技术储备怂赖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略光衬景,提出了到2020年力争100%产品实现互联经,并致力于打造以车载信息服务魔宠、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务娄,为人叮、车提供安全智能便捷绿色出行陆,初步建立和谐的人伯玻骨、车篡、社会互联生态圈粕居。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克恢莱览、别克聊领喂、雪佛兰品牌廉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广脑波抢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展残念顷。除了安吉星在移动信息和网联上变古颅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力盘诽、内容服务能力灸挝刮、大数据运用能力沛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B挥江、B2C的业务八骸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全圣盼,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露胃蓟实、支付安全苦,更可能引发行人安全和人身安全连庇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时疲醇堂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入仆,网络安全开发包括威胁因素识别拣校、安全战略制定桂、安全措施执行盟熬滥、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开购。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准海嗽偷,并且在过去几年不断的进行迭代升级阂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作席。伴随车联网技术的发展涝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术勒,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术焙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶沦被拟。让汽车驾驶更安全搔、更轻松滴森祷、更有效绦盘雌。   我们身处在这样一个时代甩袄宠,新技术层出不穷使一切变得可能飞,我们也是非常幸运的一代人碑嫩,能够见证汽车行业在国内施、在整个市场上有一个颠覆性的发展卢吝盲。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化奥潞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞驾。同时也让我们对明天更增添信心和期待吾沫搽,激励我们坚持不懈的努力馆胶藏。   我们相信结试侯,汽车行业的发展刚刚开始划。汽车行业与其他行业的相互交流倡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活撼断醚。我们会和同行一起共同为之奋斗外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "   9月28日提歇欺,在2016上海浦东国际汽车展前尘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行确,新兴造车势力杰谱钞、养车荣丘、汽车金融等领域从业者霸,走到台前沁佃吾,与大家分享及探讨未来的市场前景恳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲涝。    吕征宇红拈:各位领导叙膝、各位嘉宾微劝灿,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典忙,刚才我们的同行说得非巢涟枘睿好烙链慷,其实我们有一个共同的理念袜胖,而且我们也有非常多的痛点猫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来位磐,我们也有美国合作伙伴的公司册菇撩,乐视的七大生态是有机的粹,在零基础上打通的坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的辆溯,目的就像董事长讲的一样济惫,让“蓝天白云”再飞翔冠径凸,目标就是打造全球最先进的超级汽车前涝京。    那么用互联蒜、智能舌茄靛、电动来妮、共享的方式芦脑,实现“未来”的交通方式署撤瓮,我们认为汽车产业吕味经,还是没有被互联网变革的产业盼。对于乐视超级汽车生态而言凶湍皖,我们有四大基石睛侣程,我们相信社会化绊、分享化白焕、互联化笨、共享化将成为我们未来变革的方向澈片鹿。    从我们的汽车生态诞生以来屎萌苗,我们保持着快速的发展攫敌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目备,落地在浙江湖州 稀垒炬,这里包括绿色环保的环境躺、自动驾驶的一些功能和区域渴。    同时我们最近可以告诉大家抚,我们的产品样车在美国已经开始路试年擒,技术在百米加速已经是全球领先了炬糕避,产品的量产进入倒计时状态祟刻饲。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资秘胺羌,创造首轮汽车最高融资金额的记录闯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发徐继,协同开发也是我们在北美的基地舍妻、中国的基地叮、欧洲的基地共同开发筒。同时我们的战略开发电动的底盘机构独,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件凡焊乔。    第二个就是智能化极计狼,车是人工智能的最佳载体匈,乐视做了大量的投入吐崩疾,在硅谷和SSA成立了研究院豆凉,在智能驾驶也取得了突破性的进展抽仟恍。社会化就是刚才说的分享陷,我也非常喜欢这个创意烁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石伎虎乏,我们相信在共享经济的领域里艇肺,无论是Uber的繁荣垄币酮,都证明未来不管是房子涧、汽车都是重实用的趋势避,所以乐视将战略转移涝氛,推出车租赁的平台湿狡,我们叫做乐享平台钙袖宿。    其实最重要的议题弓汐,乐视作为互联网公司掇星,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瞥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拓嫁,电动化贾隋彭、智能化醇、互联网化隧滤京、社会化庐,这四大纬度有密切的联系凑。    我们把汽车当做全新的载体蹬道德,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通碑供。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功丝,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品唯涩馆,谢谢大家竞氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽骚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日磺瓶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办稳览。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞庇,他认为车联网课,既然是大势所趋力霜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网痪蛔,少炒概念卯囱霓,多做实事匆亥评。 以下是王侠发言实录灭车碌:   在这个夏末秋初钱、时令更替的丰收季节夸临粟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机描发笺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典褪受啥。在此鞘辑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会饯肪逢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来惋,汽车产业的电动化温阔拌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题没卤库,而且也正在成为全产业链创新求变漠、转型升级的主战场查酷。但是管尸,热点和繁荣的背后卜工韩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面善籍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样杆辩,车联网也在热捧之后开始遇冷睬扫劫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰侩心滩。其实良雇,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战耪逢,我们要理性面对怖、系统分析祥妨,既对前景充满信心钾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识社借,才能在变革的大潮中认准自己的方向工屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先贤,我们要清醒地认识到吧拈晒,汽车的智能化和网联化是大势所趋韩怠,是不可阻挡的方向土刺沸。电动车还有技术路线之争百仙韩、对减少污染和能源危机的疑惑伶空冕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处耍恐模,没有坏处休。汽车诞生130多年来誓肚,除了带给人类方便之外睦炭磺,还带来了许多难以克服的问题茫蔑葛,比如交通事故持、环境污染和拥堵烯、能源危机等等将惮。车联网和自动驾驶等新技术的应用浆澳桂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐涣,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想散。现在不少基础薄弱的车企笨车,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蒂沤午,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守铺繁嵌,多持观望态度挡兑,这也是目前车联网叫好不叫座搁、貌似热闹却普及率不高的重要原因葱季窝。我想说的是魂森黑,既然是大势所趋叉南肉,就不要犹豫不决贝,否者真的会给对手赶超的机会补伯冬。   我们要清醒地认识到熄燎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延河艘腑。汽车市场的低增长成为常态之后仙墨,我们对于销量的追求空间越来越有限屋棘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式圭是傻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值怀,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道雌伪。   我们要清醒地认识到酪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破锈,必须是社会性的统一行动颈钨。一方面舅,车联网是一个汽车生态妹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入伴茧,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致香。另一方面绰,车联网又是由整车制造商醛、产品供应商四睡、内容提供商砂固拣、软件供应商操江、服务提供商魏独勃、网络运营商等不同角色组成的产业链眠界赶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合鸡疾刀,打破壁垒是牛梢,互相开放信息系统斥摊,进行深层合作赁衫闹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的同镶。   我们要清醒地认识到势河荷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破仕馆为,而是要靠一个技术集群的集体支撑猫脱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网羌耍耙,如果通过手机就能解决的爸夏玻,其实不应该叫车联网崔。大数据略、新能源技术届撕薄、网联技术画袍娘、自动驾驶技术白华、传感技术艘尉、网络安全技术等佳,这些技术的应用都是相互影响砰灸芹、相互促进甚至是互为条件的归。比如汽车共享和无人驾驶仙换抱,就只能在车联网的前提下才能实现杆需,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变涩说,并给汽车共享带来更多可能性呜高谜。另一方面晨,与手机和家电不同的是搭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程呕糠稳,绝对不是有钱就可以任性的地方副湍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平态辫,中国车企面临的问题一点也不比别人少纫擂,我们一定要避免浮躁情绪岁,少造概念禾虱磊,多在核心技术上下功夫沪典。   在刚刚结束的G20峰会上柑棚沸,习近平主席表示详:8年后的今天外炬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步柔、人口增长鸡弘警、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期闺巩痊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减烩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头糯。其实守嚷,对于全球汽车产业来讲腿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱绩,传统技术进步的空间越来越小玖。在这样的背景下垦弄奶,智能化闹频辛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎娄屯碳,为汽车技术进步提供了新路径蝗粪推,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手山。   今天疏,我们以“智驾未来沸、创领先锋”为主题疟厦,邀请各位企业家燎魄署、专家学者共聚一堂氢,希望大家能敞开心扉擦细,知无不言弛悍傲,为车联网时代汽车产业的发展建言献策技巴,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量恳汝寡。   最后髓底沟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功颁既迸,祝各位朋友在沪期间顺利醚统陵、快乐戈、安康湿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑特觅:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型权,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306虐怪荷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体烂凛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点台桐弗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线陆妊冕,在下线前夕蒙客,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通怀醒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读项。 一上、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型撂录粪。今年1-8月楞顺啡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息奉才。从2015年末北汽威旺开始逐步转型摆肛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间尽粱,以首款SUV——威旺S50为节点馆剩驹,一步步走向经济型乘用车领域辣,实现“MPV SUV双轮驱动”窝蹬首。对于未来产品规划掸不陈,陈桂祥向网上车市透露浦恍挽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瞳稍,并冲击40万台销量规模辨掳。” 陈桂祥进一步表示胎驳几:“北汽威旺的MPV案咸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品刚矛彩。2017年的销量重点会集中在M50F上修褂,到2018年也会有全新产品上市妈申。”    今年8月16日手文坞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线鸽拓吩,对于转型中的北汽威旺插霞快,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化亨募疚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型霉牡朝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品鳞痘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂力,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来郸临,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”坟松。在陈桂祥看来将悸募,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蹿弄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势瓣惰齐。    二勉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品顿嘘甜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求首。M50F具备明显的高颜值特征彭技孟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鲤。而做到高颜值并不容易示烤妹,陈桂祥向网上车市透露辨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源潍琅殊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发谅。    从内饰来说额,新车的设计均由轿车化标准打造颂驶,其配置在科技感襄狡、智能化上都有出色的表现灵刺矢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏催胯手,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控锈。同时呜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表菲竞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配售凌独,智能化水平足以媲美合资品牌皆。 在性能方面涸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速噶,进一步满足消费者的需求权舍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型踢饭纳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台洛似,到2020年威旺规划40万台的销量猴床蓬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鲜。未来将在夯实MPV市场的同时崎,进一步做好SUV市场建诫膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日北度,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》肯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业砍:苏州吉姆西坚每惕、苏州金龙心堵、深圳五洲龙喊隆胜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车芹副,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元捆沦凸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴略蜡,并对吉姆西取消整车生产资质闹朗佰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除咳敌,追回补贴资金橡。    根据通报垃,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查痊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆赌。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元伴。不过灿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了类失挽。 补贴新能源汽车的依据何在斤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆沫狠沟。市场经济最需要的是诚信脓俄关。但是棘抚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中寝炬饥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味话璩耄害奶巍。部分领域缺少应有的制度约束教炽女,秩序甚至失范闯褂比,这并不稀奇窜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞柔馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立嘶。尤其值得一提的是毯感,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标括及。在这一目标之中旱,财政也被赋予了其应有的定位频,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”捐坚。中国社会的根本性变化需要处理好市场纬、社会与政府的关系堪夯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件弯蜕美。新能源汽车市场同样是市撤鹣薄,从根本上说激,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥肆兑舜。新能源汽车骗补问题的源头氰芜系,就在于市场的作用没有得到真正的尊重晦。    当然挂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用畴粉,不是市场取代政府下刹的,而是市场和政府有主有次奈帽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖塑屯。说时容易做时难补。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题夯。补多少解阂,怎么补绿,补贴如何管理等等南糙试,同样都是难题宽镀精。    为什么要补贴新能源汽车苫乐梅?可以摆出来的理由不外乎如下息创尽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域貉,只要予以补贴剿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展瘫。这么说不是没有道理伪俗联。新能源汽车一开始难以实现规模化生产剐,成本较高惟纲。有了补贴概泻,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补冻萄效。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善泼搭。只要有足够的补贴澎捅,新能源汽车的发展肯定会更顺利菇蕾取。    但是拐叼,有了补贴凶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗任盆?新能源汽车发展的关键在于技术毯柔青。有钱就会有技术吗词挽让?这才是问题的关键传揽。的确降法捅,现实中有许多技术是可以花钱买来的蛙庐低。但是炽闯,先进技术不见得能买得到崩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段胃。各大汽车企业也在努力开发新技术喂俺韭。在这样的条件下写攫牛,新能源汽车的发展方向都是问题秋,怎么会有可供市场销售的先进技术董酿?有了钱恒厦侵,新能源汽车企业可以自己加大研发投入艘辖捐,但是涉蚂搓,研发投入增加拈钳诉,并不等于研发就一定会成功燃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议棋露,没有确定性的目标份臂驼,研发投入的针对性也不可能太强私。在这样的发展阶段沟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法计悍灭,让市场自行选择合适的技术炽哺燎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的粗悍拧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势瘁坤。优势到底有多大骋蠢,得看技术淘。电池靠电力供应搁戒,由于中国电力主要是火电笺乃,最终提供汽车动力的是煤炭茫。只不过柬快革,煤炭发电地可能不是汽车使用地尚,污染从汽车使用地转向发电厂所在地乔赌亭。污染是否减少炬,还得看耗电量的多少碳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鹃。之后媚寺蹦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较揉。传统汽车汽油有不同等级潭炯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率那。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源虎,这也会带来一定的污染袒顶郎。这都是比较时需要注意的钦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进酚、充电不是特别方便的条件下姑绊书,混合动力有助于新能源汽车的发展比了,但问题是尖拾骚,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗韩精?充电不便就不充逛暑心,将“新能源汽车”当传统汽车使用并,也不是什么新闻探。还有抽斗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比挡淡黑,到底改善了多少能源使用状况楷圭?太阳能利用技术的改进侍副伙,可能是新能源汽车发展的重要方向挂纱。太阳能丰富马,足够人类使用扫鹅,但是目前利用技术较为低下封悉谓,妨碍了太阳能汽车的发展嫡休。石墨烯等新型材料的使用贫贰,有许多未知数角,也意味着有许多新的发展空间缺。虽然空间多大未可知坎猜色,但不确定性的存在正好给市场提供了机会胚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现漂?政府在新能源汽车上的补贴较多赔碾。包括中央和地方财政补贴在内挤乘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴赤。补贴力度惊人犁沦芥,这是骗补的根本动力悔。当然馁绰谐,骗补还只是个别现象艾,或者说只是占全部补贴的一小部分小。已公布的数据似乎也可以支持这个判断河。如果问题的分析只是到此为止脾我角,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策桔犯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多锈,只有寥寥几个蹭谜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑扇酷。这些企业不是小打小闹的企业梳猴瓣,从某种意义上蚂蚀瓢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命啪砷日,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地摔裸。这些企业按照正常情况下搔,应该合法经营才是娠才纤,为什么要去做骗取补贴的事看磊?从企业层面来看痊计快,这是市场经济仍然不够成熟的表现浮祥墒。在成熟的市场经济下革瓣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业广冕,至少应该是诚信经营的胎节。骗补肯定事出有因彭。    值得我们拷问的是踢休,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题瞄?大企业铤而走险旗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低锈,企业不必费太大劲就可以做到邻啃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业屎,倘若没有足够的补贴京脾,新能源汽车业务也是难以经营下去的洞。    政府花钱是要讲收益的旗水。动用公共资源测,就必须将事情说清楚韧蕊将。最终矛叙,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告我管伸。评价报告应该说明补贴的总耗费陪泞口、补贴去向以及效果午漂。这是国家治理现代化所不可或缺的剃绿。每笔财政款项都应该用到刀刃上忙,都应该得到其应有的收益嫂咎。算总账浓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展隋溪褂,这个判断并不容易做到琴。仅仅纵向比较是不够的集,我们还需要横向比较旗狸,中国新能源汽车行业与世界同行相比冒溅寿,地位是下降了篮归,还是上升了忙。如果上升褂随棘,那么上升到什么样的地位皆俺?如果下降脱,那么下降的程度又如何善嚎母?即使有了指标数据糠,争议仍然会持续下去苇。也许倪,我们可以通过其他指标来加以佐证黔吨。    新能源汽车的受欢迎程度令,显然就是一个不错的指标啼。2015年新能源汽车销售了33万辆书列肌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计火凳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的吧,那么实际销售数量更小沥定坞。新能源车价格不低浪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美卤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素龋,更利于判断剩。北京小汽车上牌需要摇号炕欣怜,但是新能源汽车的号是单独摇的编,且获得的难度大大小于传统汽车步文。这样谱奉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车膘。他们选择的理由多是容易拿到车牌弄迷日,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力冗炔平。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖屠,还要摇号寥,获取牌照的难度和支付的代价都不械⒌潞怼,新能源汽车和牌照捆绑销售编,给那些亟待用车的个人以莫大的方便钩环,于是他们也可能选择新能源汽车脾。但就是这样娄铂戎,新能源汽车仍然没有流行起来干涵矛。全国其他地方菊,也未见新能源汽车充斥着整个市场戚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩闺齿芹,但是烧驴核,我们需要思考对晶肚,这些成绩中献湿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果缮坎?一些城市为了招商引资嚷梗,鼓励新能源汽车企业到当地投资面,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车壬蛊。“双赢”战略的实施板,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力莽,而不代表新能源汽车技术已经足够先进怯搁箔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定锣褂,这样的不对称竞争扶持技,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴豆纲使。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待菇,是对新能源汽车价廉物美的期待插台邵,是对节能减排效果的期待头怕侧,是对先进技术发展的期待饶。这些期待都是合情合理的赦。但是勾喇还,供给侧结构性改革还未到位推,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求扯抱,这才是问题的关键骋趁炭。即使要给新能源汽车补贴剩,也应该考虑补贴的环节咆,考虑补贴的对象竭错,考虑补贴的效果胸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴承客磐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者巴脯,不能有效激励新能源汽车技术的进步偏。如果一定需要新能源汽车补贴茶,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效戎委。这样的补贴有点后期资助的味道块,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业搔卿。但是济林溃,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术硕摩,那么它就在这个行业有了竞争优势及,实际上不需要任何补贴愧台扮,就可以经营得比其他企业要好兔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争孙眷瘁,扭曲市场行为才面裤。而且湘凳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展撂霖。新兴技术的成长在萌芽状态星毙案,可能没有竞争力锻,但是舌,经过一段时间的发展之后抵,就可能显示出新技术的力量刀谐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别粪端攫,今天领先的技术艇存狗,到了明天就可能落后扰佰剂。这是技术发展的规律性所决定的哼。为此桂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间豹卜,因为未来的不确定性阿武测,没有人能够确定未来的真正技术路线赫黎姜。留出市场成长的足够空间高惮,可能比别的做法更加重要壳。骗补问题的出现罚天谐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机茹济南。    基于现状沧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展臼吗了,那么补贴的着力点恐怕也需要改变董烧撬。这些年的财政补贴焦陈,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样龄拾材,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会箱炉。相反当,效率不够高的补贴茂麻,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少杯溃司,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重固梅。现有的补贴如果不是投向终端返辽旧,而是投向技术研发拣,会不会效果更好点呢膛?个人汽车消费纯粹是私人事务埔曹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向低。骗补问题的暴露阑切钉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会糕峰。补贴本来就在退出滦勾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴当尸封。补贴旨在鼓励研发泡玻集,鼓励新能源汽车技术的发展伙,而不是其他具体的消费目标校床鸿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是莲射哀,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场睡市甘。这样的技术支撑出来的产品赔,还不能满足消费者的出行需求谅鹊。财政补贴可以退出池两,但可以通过科研经费资助的方式渺宛袜,鼓励新能源汽车技术革新皮誓。同样的钱跋毙,花在科研上的效果坷记驾,可能比直接补贴消费更加有效寝淑。创新驱动发展战略的实施陪莱,从根本上看抹,需要依靠的是技术创新节。在技术创新上多投入揭粕,并注意投入的有效性岁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸糙丝:李芳" "  今年7月底柒,在2016年世界500强排行榜中膛葛炒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入溜凡耸,比去年跃升47位庆,排名第160蹬,引起国内外企业界铂姓、尤其是汽车业界的瞩目从烧稗。    今年辫略,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汤司多。恰好是在10年前寝,徐和谊出任北汽集团董事长帅浆顺,策划伍肛、主导媒尼酣、实施了令北汽集团由乱到治疗,由小到大幌,由弱变强的变革萝辈媚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆项短、有益贬爬、独到的成功尝试狭。但是缸,当中国经济网记者约请徐和谊荒肯冗,请他以《老徐和北汽这十年》为题倘河,谈一谈自己与北汽集团时透甘狠,徐和谊温和镀菩还、憨厚地笑着说韶萌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己顺忱,少谈侨陷,少写肯。    于是窗抹埃,在不久前的一个上午借,在北汽集团的一个会议室里洁桅本,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访茸年,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道社。今天是系列报道的第一篇佰鹃。   当时湘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凯,实现跨越式发展”的战略集程,以及构建整车碱、零部件弓陆挨、研发梁俺缉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鸿坡迪。“老徐这人的特点就是说话算话牛抹浆,真抓实干晌秘嫁。眼瞅着北京汽车研究总院衔、海纳川汽车部件甲俯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务徊靶、新板块一个接一个地建立起来链,形成有力的链条朽垫,轻装上阵瘟靠娃,并有序运转”顽。 北汽集团党委书记患、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展精,连续多年蝉联世界第一扫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题哦酶杠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团司。    世界汽车产业的竞争是国际化的葛顽、规模化的歧醛,更确切地说是集团化的纱晾。观全球汽车产业格局识,能够称得上汽车集团的清藤,美国有通用温吝核、福特琉潭履,德国有大众挫、奔驰洛会鹿、宝马褥膊失,日本有丰田秋似刹、本田刀,法国有雷诺-日产玻星、标致-雪铁龙娶,韩国有现代-起亚辜死堵,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前薯驴,谈到中国的某一“汽车集团”良,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到堑,没有自己的品牌和产品汕凭,不就是一家投资公司吗汐沸噶?算什么汽车集团!    每年寺荚勺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名牢侗祭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”汾,不但被大众筒妮卤、丰田捎、通用们甩出几条街敬涡斡,也常常被长安封亢其、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑挤。    因此哭篓慷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧氮河茬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展掇查,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题豆懦。    过去10年间喝陆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后卷砂庐,在汽车产业集团化方面做了大胆射挤、有益的尝试废,把一个曾经弱不禁风的松散集合体骏彻,逐渐培育恍澎、锻炼成为一家颇具规穆忧⒛眨和实力的汽车集团巨芹,在研发缸酥、制造师、人才淘、创新粉、管理等各方面实现了标准化技搅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业稿环,曾经拥有一定的基础和财富甘氏,令人期冀;同时娶,由于分散化翻搅、碎片化习,更存留令人难以释怀的遗憾群。    北京轿车工业与一汽邵短脾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末洽讲,有考证甚至认为窟,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌挛。    据汽车老人陈祖涛回忆警,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时都方,北京生产的轿车最早使用了自动挡艘侨娶,而对手只是手动挡读朔。    上世纪六七十年代桅阔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北槽铰,成为一个时代的记忆改梧屠。    而同期械秆海,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北持歼墓,遥相呼应的盘吝,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130梅颂鲸。    改革开放后门诫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础彼施。    到上世纪90年代泥鸵,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨嗜稗桥、称王称霸测相。    特别是2002年镶金,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代么,也创下了高速成长的纪录吩。 北京牌212越野车    可惜的是酥潮,在这些看似个个突出的单体层面之上趟镀驮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”颓坡半,除却福田与现代某,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争剁揣,还被同行作为茶余饭后的笑料省工胃。整车企业尚且如此私,北汽的零部件企业就更加不堪了钢仑裳。由于资金轰、技术和观念等原因蹋,大都跟不上主机厂的技术升级靖猎衫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷赏,有的企业已不得不靠出租房屋度日副薄。    忆起十年前上任之初的状况公唬,徐和谊对中国经济网记者说蕊捐,当时的北汽一盘散沙慕,特别松散惯泼店,单打独斗镭巷锌,各自为政讨,互相内讧旱,效率低下……照此走下去溶矮咐,“没戏吗,一点戏都没有”!他边说边摇头侵。    由于资产结构的相对分散汰纬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业痉。日常运作中台楞辟,大多只是履行政府赋予的出资人权力杠姬悄,无法形成一个科学的集中管理机构湿肝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系纷,深入企业经营管理了倘寥樊。    2006年10月底孝,徐和谊出任北汽控股公司董事长姥,恰逢“十一五”开局之年檬劝,他率领北汽以科学发展观为统领儡枢波,对产业结构和发展战略进行了全面丹千荒、系统滦联、有效的调整情。    有北汽中层管理者清楚地记得闯目,当时纯钾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路黑粒堪,实现跨越式发展”的战略蝎饱赎,以及构建整车凳崩萌、零部件胚淘茸、研发芒旧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径良。他说蔷枢,“老徐这人的特点就是说话算话脓泻袍,真抓实干凶。眼瞅着北京汽车研究总院俊、海纳川汽车部件垂探俯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吨、新板块一个接一个地建立起来突停喀,形成有力的链条集,轻装上阵本鲜,并有序运转”炭拣。    到2009年挨盆弥,短短3年时间煤,汽车年销量突破100万辆大关傻簧,销售收入突破1000亿撅,北汽集团化战略初见成效炭。 2016年钵,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日俩嚏铃,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”寞攀每,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入非际,公司治理结构进一步完善谭表,集团的功能定位更加清晰;同时嗡坟拴,也意味着北汽的集团化运作由虚转实弹挺太,并将在人才吸引尾席侮、产业链完善及兼并重组中啦铅突,发挥出更加高效的运营效率忿。而外界则普遍认为射堕焕,名称的变更楼茹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源功厕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心末顽。    “北汽控股更名为北汽集团浇娶蘑,是北京汽车工业的领导体制兑经、管理体制的一次重大突破行,找到了北京汽车磷补、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”算琅,徐和谊当时说巳崩。    随后疾纳貉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团牌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标坞砍被。根据规划酮蛋皮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元阀葡,大力发展自主品牌能,完善和打造全产业链娩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位囊迹佰,进入世界500强赡甘。    “说到做到但额恕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“绍嫁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说柔镰娃,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破人,战略性新兴产业蓄势待发陶扑盛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蛊科删,各项增长指标位居中国汽车行业前列滦,成为近几年来最具成长性的企业集团酞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷抡:李芳" "   姚景源认为捕矢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持矫,而产业政策需要与时俱进坊玻粪。    杨裕生表示滦亥:应适时推动电动汽车市场化杜熊,也就是补贴退坡蓖瘁崇,一直到取消补贴寞父。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)砷琼帆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重诬鹅。但是薪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高兜蕉侈,不宜鼓励扦罢贰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化脚长逗。    侯云春指出嫩,新能源汽车发展需要在供需两端发力库辣脓,两手并用断,推动新能源汽车健康发展拭残道。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示亮磋,表明在国家相关政策的助推之下禾挥钩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蒲,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题粕酱梳。其中通,规模巨大酗草、涉及金额超10亿元的骗补事实宫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”菩尼。昨天忱,几位专家学者的观点引起关注倡庆为。 中国工程院院士杨裕生    不可否认妇孩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用僚嚷。对此碌松便,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示完笔蓄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段却疲搁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性水独纹、必要性的措施钩放圈。”    原国家统计局总经济师姚景源认为淖,政府对于新能源汽车产业要进行干预轨蓝,而关键问题是怎么干预尝海镭,干预什么兢抚厩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持灵胃形,而产业政策需要与时俱进”陷讥,他谈到脯窖较。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用络,并提出产业政策应该遵循四个原则挨臀配。一是产业政策不能替代市郴春住;二是产业政策要管产业拼喝守,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物陛。    杨裕生也认为弓,目前的补贴政策有两大问题蜕,一是单车补贴过高括廉熄,二是补贴总额高荚垫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化缆慰炮,副作用很大嗣曝耸。    在新能源产业层面颓,杨裕生表示槽:“应适时推动电动汽车市场化汝辅徘,也就是补贴退坡文,一直到取消补贴防。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)秒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蔚陷必。在技术层面湾,杨裕生认为奠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车圈,第二就是发展不补贴叭宋、已经市场化的低速车畅勉授。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高次睦腐,不宜鼓励揭韶许,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化品陡笑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外部梗费,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出脚,新能源汽车发展需要在供需两端发力忻,两手并用埂施,推动新能源汽车健康发展划念滇。    侯云春解释说悔驼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力侧阀。一方面大家喜欢用殿坦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施彻回,政府和企业共同努力晦蹦,使得新能源汽车能满足消费者的需求炔柬巩,开拓新能源汽车的市场佃丰豌。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”悼刃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "  如果我们做好准备的话信淖,赢家当然是我们亮。我们不担心其他的啤卞驾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务宛伍,我觉得只要我们做得好撕盒炼,一点都不用担心鞠喜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日嗽篱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一巢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后书,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授缅,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访寇啦。其中特别谈及奥迪与数字化疚咎。    施泰德说班骑,到2025年以前麻淮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢溉入?汽车行业正在经历一场变革椒缎。对我们来说叔蜜,有一个非常重要的关键词截:数字化忌,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变剃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说翱念贝,我们眼下所处的时代耸擂,奥迪科技一直处于领先地位畔全夕,并不断进行新的突破柿雾豪。对于数字化徘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商冲爸愤。到2020年时耽纪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验淡壁荚,这也是我们引领未来的一种设计俩据,包括其他顶级科技贫眷,包括我们的传感器稍挛括、雷达你窜擎、激光大灯等母搔,都会进一步巩固奥迪的领先地位四茹。    施泰德说窘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远检官,我们会全身心地投入到这一点透日,包括3D地图驰阂许,导航等应用背匹。对我们来说孙非霉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值互喜阿。当然轿默,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”卵疼版。    在回答有记者问泡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势乓亢辖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走逆漆森,有哪些优势你推泄?在这场竞争中烤魂,谁会获胜”的问题时习端牢,施泰德表示谷歧派:如果我们做好准备的话秘穆盟,赢家当然是我们妒关面。我们不担心其他的回,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钝瞥,我觉得只要我们做得好份类饶,一点都不用担心腿。    施泰德强调娠太,在某种意义上嫌,我们也是一个初创企业篮渡烙。其实宝煽,奥迪有很多细分部门菠,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作碴。如果没有这样的合作敢梯内,你很难相信巩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蟹颅寐,我们能够成功地实现自动泊车宠邦、自动驾驶等慕窍鲸。    施泰德预计甸坑雌,2017年似搏,我们要推出新的奥迪A8熟久眯,自动驾驶的时速能够达到60公里巨,没有别的厂商做到这一点坤捣菱。如果我们明年能做到这一点的话呸喘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技甭甜,启迪未来”聚禾沉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品谈:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际顽瓦阿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕霜滑。庆典活动前夕贪唬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拣。一汽-大众汽车有限公司董事策脊、总经理张丕杰除了对政府控、经销商偶厂、员工勺、用户等的支持表示感谢外媚,他也坦言殿觅双,在新能源兔绒驳、“互联网+”等方面接井咸,一汽-大众起步比较晚乔巩脖,这些短板正在引起高度关注绍。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子疏涡镁,“因为有你袄秋,心存感激”康,一汽-大众员工就是怀着这样的心情库趁竞,来感激这25来帮助我们成长的所有人抢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就敌都,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果裤徒豆。从前辈讲起炽坡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为书瘁,还有陆林奎等等的领导厩巍蜕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策梅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果观手绍。   25年来翔幢课,我们要感谢的人非常多篙。感谢国家和政府的支持与帮助登奸鳞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持律什,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行加泉恍。例如成都奉,成都今年是高温天气洛抛,最高气温是37.5度而且是持续的抹口。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活骇光,政府部门给予了很大的支持和帮助努。   我们要感谢1250万用户龄,感谢他们的选择和信任莎嚷讼。一汽-大众从项目开始建立十去,一直到第一款捷达开始投产李秤猛,捷达在市场上并不是一帆风顺的够,它的初期是走过了一段曲折的道路桥伦。正是在困难的时候汲查,是客户帮助了我们计吞卧、鼓励了我们评颂。还记得在困难的时候死距,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国湍佃,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象库暇噬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工堆解躬。一汽-大众的员工非常的进劝祷摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化类巩、吃苦耐劳观琶物。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蹦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦吻。大家知道一年365天堪,如果周六周日全休息就要去掉52天恐景,把所有的节假日都去掉匿饥,标准工作日应该是250天嘿,工厂的康采恩标准就是由此设计店矛鸥。而我们加班到300天堡槽浓,320天是常有的事搪计,员工非常辛苦界虐届,所以在这表残棘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢斥颅。   要感谢中德双方的股东侣轻镀。要感谢他们具有前瞻性战决策赴,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蕉漂先。一汽-大众的建立钳敞,当时在中国的汽车合资企业贺蜕赡,一汽-大众成立的时候也不过就两家诡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下纲吹耸,股东双方做了前瞻性的战略决策霉里弦,才有了一汽-大众仇欢凸,我们要特别感谢中德双方筒。   在一汽-大众发展过程中砷翱,比如一汽-大众西部战略膳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场莆病鹤。一汽-大众在西部建厂的时候逃繁跺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力级醇薄。现在在西部的生产基地闺,今年他们的产量突破65万辆啪谩驶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略材洞,在股东的决策上由一汽-大众执行的琅济撬,也取得很好的效果麓。此外醒伤,还要感谢1200多家的经销商谐、700多家的核心供应商合作伙伴浑残。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展辜沟短、做出的贡献和总结的经验到底有哪些殊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量畴哇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态啡好,中国适合于家用的车型非常少囤赡蜕。25年来炽暗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆落,上缴税金3700亿元告青。从一个品牌一款产品发展到拥有大众剑、奥迪两大品牌12大系列产品兄尸。   25年来蚕怕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升拘,带动了中国汽车工业质量意识的提升姥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌澎雷凭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量吠,一汽-大众是领先的笨棵鸿。同时聪槽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主扔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业乡犬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展囤闷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验哇。首先老,在一汽-大众的发展得益于体系支撑疤握。一汽-大众的体系不是一天打造出来涣窜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的讼。   其次萌,一汽-大众拥有一套完整龄衔笔、标准的制度和流程的有力保证蹭几叫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰晌香评,制度和流程是保证协。   再次仕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针匈皑,在经营发展过程中有很多难题需要解决拘,有很多矛盾需要平衡胳渭,用什么样的标准来平衡母媚?底线是什么背簧人?那就是质量钱幢。一汽-大众一直坚持质量至上贸横,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来海,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承牛劲授。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关觅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业盘蹦,这也是质量至上的战略要求幂缎。   此外僵汝,高品质的人才冗妨,具有工匠精神的员工觅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质强身漠、传承的文化也是高品质脓捌非,得到的技能训练也是高品质粟胆挥。拥有和企业共担风险的合作伙伴挨,无论是过去砰、现在还是将来都是这样阑层,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起督獭多。一汽-大众在自身发展的同时横怒,也考虑到了整个供应链的协同发展畦,对于整个价值链会有高品质的要求峨点。   最后抬埠钩,一汽-大众在努力践行企业社会责任芒革委。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验愧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候撂宛股,也得到了社会各界对企业的尊重和支持泪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上接,既要总结经验和收获唯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训捎帛戌、走了哪些弯路贬集溅,下一步应该怎样避免贸搜。   如果说到过去的不足篙觅煌,SUV细分市场比例快速提升强谁畅,一汽-大众对此准备是不足的贫,对新能源叉抛、“互联网+”等方面的起步也比较晚钎。一汽-大众对于未来仍然充满信心碍荤,这些短板正在引起高度关注权酚,企业正在考虑这块短板如何去克服亢结我。   2014年迁藩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议钙霞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望纶少丝。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来说。   面向未来侵,一汽-大众将继续保持现在的发展势头诽欺,保持创新繁、驱动发展耙,并释放出更强的增长动力洽盖饲。同时逆份,也会与各方伙伴实现合作楔,实现更为广泛的互利共赢抢爽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任翠花闪,不断回报政府围囤迪、回报股东雀汹艇、回报社会狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪锰撅:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间稳呈,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访特。他表示戎赂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位暑,并将继续保持限量生产以追求独特性烙。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来沸氏池,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型匈:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante布陡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低澜芳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探渡挪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用椽弄古。业界有所疑虑的是镁诉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象窜浦。   对此力逞,薄亚铭向记者表示麓舌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低风疏聚,但都不是便宜的车型屋涩牌。Levante的价格达到了100万元左右败抱,Ghibli的价格也达到了90万元左右捅伎,在产品定位上依旧不低科钉揉。同时饺仍殴,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产挎幕憋,依旧走高端化路线纪嫩。薄亚铭还讲到具彩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司锑箔,不会把目标提高到每年20万辆挝、30万辆的水平伯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量畴唬愤,所以我们能保持品牌的专属性害。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明拒寐膏,他表示豌泥袱:本次车展上上市的新款总裁车型失钢,除了在产品上进行了升级外敦,还提供了多种个性装备导,客户可以从中选择很多种搭配讼灿。此外刃休,新车在性能上的提升显著宽山概,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快脆、动力最强的四门轿车钾耗。   此外草,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业袖此沦,开始尝试电商销售模式苍。薄亚铭认为古脱厦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用灰岔,因为中国市场的客户已经变化汤靠。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的雾瞳号,现在有很多人都用手机去买东西悍丧,这是市场发展的趋势呻峭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前啼股保,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式投墒,即用户车主首付车款后胳蹄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司拱驾,到整个租期满了以后赂疚票,这辆车的物权就归给该车主纪仓,该模式类似于分期购买购。   薄亚铭说蒜抖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行炬电匿,但是在中国市场还是刚刚起步查捅,有一些量产车会采用这样的方式做蔽晨晶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”愧人。他还表示榔膊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策孝奔,其实反响真的是挺不错的脾碑娩。尤其是北京晒幂、上海这样的限牌城市灸。通过租赁的形式并拌,牌照将打包在租赁费用里面价。当车主买到车落狡,即启动融资租赁手续哭,拿到车辆牌照的青滔,不用为没有牌照而担心箩。如果是企业车主垃,每个月的融资租赁费可以抵充扣税纹,是非常划算的府。”目前绷法递,该项目仍处于试水阶段响猫抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才滦巳:李芳" "新能源的发展狭赌情,是大势所趋路辽响,但具体方向昆督,也扑朔迷离齿。    电动车会成为未来的主流吗捶胺氖?现今的新能源汽车产业健康吗拖搁拓?什么样的新能源政策更适合我国国情沮?    2016年9月2日瞄,在2016泰达汽车论坛上纽抠矫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访客,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”炊,他认为璃蓟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题扮,恐怕不可持续膳迪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外胶范,何光远认为唱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向畅抡人。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人娟文控,这位87岁的老人谈起汽车工业诧绞欠,依然有些动情息砷。谈到电动车发展翅琳,他认为希蛔邪,把电动车归为新能源汽车是不合适的荤湿。因为嵌坟道,第一期,电不是新能源亨,第二册,电动车也不是新东西朔茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解敖传桶,电动车诞生在1834年叙僵轮,是英国人罗伯特·安德森发明的蔫拧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蔫。    何光远认为赌菇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”仁菱,不科学读檬畦,应该给它正名辰搁柏,就叫“电动车”贡,或者是纯电动车汲。何光远认为匈肚,电动车国家政策的支持力度非常高夺另,所以它现在发展比较快喂骚,去年生产了30多万台惋,但它还是有很大的局限性筋。首先糖煌陪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便恼,可以长途旅行使用埠委。即使快充也得半小时以后膘,但是经城栊饧常快充的话书盛,这个电池的寿命也会减少臀,慢充就需要几个小时休,充电的时间很长韦卫。另外匈,行驶的里程很短澈,有一百几十公力就了不得了盆举,就是很好的电动车了磨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上缴,我认为不可能持续纺。”何光远说详,很多企业是因为补贴才做电动车澳管,事实上溯环埠,内燃机节能潜力还非常大癌雀稗,缸内直喷技术恰、柴油机的高压共轨技术帘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助私窖,因此潭鸡襄,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力憾搔,不能被动也邸,节能是最大的减排摔舵。    甲醇车大有前途    现在淘奋扔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战窟稗,因此僚涣,各国都在研究替代能源与新能源汽车想叉匙。美国失、欧洲顾雄、日本岛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖滴,但因为资源禀赋不同透,所以技术路线也有所不同拾了铜。    何光远介绍说搜攀兔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题思瑰,在某种意义上讲安差惩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量都豹,虽然同为乙醇灿,但着眼点不同;日本缺乏资源课,自身资源利用问题不突出龋,因此刨钞韶,把提高汽车燃油经济性作为首寻濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用新,日本也在搞甲醇的研究忌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定理,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线杏。    在能源胜完、交通恒领、环境祁、经济四位一体的框架之下惠脊焊,中国又该如何考虑替代能源的问题赤?    一直以来竿,煤炭是我国的主体能源袄,占我国能源消费总量的66%至70%卡檬。何光远认为读世敞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用签葛骄。推进我国能源生产和消费革命门筛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路景沪淬。而在煤炭发电供热的同时诽玖,可以产出甲醇柏差,可以为内燃机提供燃料桔兢佳,所以铂肯拜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁廷、高效利用是紧密联系的悔阿。    此前吨破癌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点惋妇彻,这4个省基本上就是产煤大省钾、山西把呸慌、陕西纯脖、甘肃刊、贵州溅闷舱、上海市故剃搅。现在规模最大的是山西泉土、贵州蕾酸,其次是陕西悼疵。    何光远介绍说泪辩从,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准泞棉戳,车都经过天津检测中心检测话,上了公告饯,经济性也是最好的扇赤。“我去看了加注站架猩,M100甲醇100%烧甲醇靖,2.2元/升井咕丸,现在已经降到1.7元/升了瓤。一个半甲醇就可以代替一个汽油谰橙烁。所以说蝗燃,甲醇还是很有希望的恨。”    今年3月份擎千旧,工信部顷居谢、科技部勒酣、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点坞懊,验收的专家组由何光远担任组长去验收蚂。何光远透露说怠,山西验收以后浇祥,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蟹难喝,开会以后形成了正式的报告挽鲁。现在侩膊售,在各个部门已经会签完了绣,在等高层领导做最后批示任陌炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日室瘟父,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题路,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题郝,力邀政府宋矗、行业记杜孔、企业勉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见没侧,寻求产业发展有效途径控烁独。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录脊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们勾舜、先生们庞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容吼。今天称,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文碧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果忿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报靡秋楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先危,解决大家的疑惑怕,为什么要改革倒凄妥?现在存在什么样的问题厘?第二仕萝,改革改了什么矛楼空?主要内容婪猩、实施步骤如、目标怯、原则僳停、政策选择等等突。第三硷握仁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了乖,改革试点取得了哪些成效泥瓣麓,用一些数据和大家进行汇报撤骨。第四柔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望拼度免。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件到,从国际上来看词,自上世纪不管是美国窟彪、欧洲净、澳洲还是近邻日本毛、韩国矫吠、台湾等等超,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮激,至于费率为什么要管制坊?为什么要放开怕仙贰?这个也可以做一篇大的题目辩卷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拈怀卡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定晚,逐步地向由保险公司自主制定转化具借窝,定价因子的选择就是什么样的车保费高吕乘经、什么样的车保费低急,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展绥。   但是哥,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时侍,还不能叫现在完成时敢靡。比如说美国若干个州柬填拷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的勉散,因为不同的政策取向有各自的利弊频怜,这也是一个非常复杂的政策选择过程久刨辞。   从国际保险市场改革发展的经验来看齐,改革前和改革后维,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势灵,就是保险或者说车险的产品日趋多样化颗廷垃、复杂化拖,定价更趋精细化把盖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应桐降貌。在澳洲一些国家可桓,改革前超额承保利润改革之后就消失了僚。对于我国来说哺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革戏,从2011年开始社会或者舆论饥、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求胯,行业本身也长期苦于在低水平洪愧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蒙米论。另外糖刺呛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用络涵环,在这些方方面面力量推动下揪南,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作懂。   在改革之前是什么状况睫袭?简单跟大家介绍一下厘窝。从人民银行管理保险行业开始凭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的髓,在保监会接手车险市场之后仿境旅,也是保监会统颁条款费率诫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革敛蓖司,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态潭皖维,整个行业亏损搞兜獭、消费者投诉也比较多泰,所以到了2006年的时候煞,这个改革又走了一个相对回头的道路处缺鹃,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套弄蹋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微歇半,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态瓶退商。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用畅,比如说行业比较统一酶,消费者认为条款费率比较容易理解缕品哇,恶性竞争的风险得到一定遏制菊垒差,但是负面作用大家可以看到挤毫,一个是条款法律风险很大尉川,不能适时的随着道路交通环境涸、司法环境斥、社会经济生活环境的变化适时进行调整扁功泪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔堆视、无保不赔耗娟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑刨。   第二敦,在监管方面定位也不清晰韦劫。对于一个自主经营问、自负盈亏的保险企业耸父残,没有条款费率捍,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力猾搅痹,改革发展没有动力鬼,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力屏涵廊,所以整个行业是在一种规那撤床粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展咀。   在2011年郎溪、2012年前后经过评估救、反复的讨论钦,其实当时市场上两种声音都很大椭井柔,一种认为行业就是应该统一规范标准化礁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路寺。经过反复的评估和权衡氨线,也是在十八届三中全会的指导下失霖,改革的方向目标原则最终得以确立某乌鹅,这是在当时发布的两个文件艾禄舵,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》屡壁袜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标驮翁,比如说要提升行业的发展和服务水平保苹,使价格更加合理危卧蹈,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担到绞、保障范围卵撑、服务都有一些诟彩糯闩唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标顾浆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向儡镜巫。第一个是维护投保人保险的合法利益妨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向健。第三个原则是稳步审慎推进班,根据一系列的国际比较研究亨抨涤,大家还是从中得到一定的经验和教训忍,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果事,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训烫歧蹄。所以岭攻,最后选择的改革途径不是一步到位瀑茨托,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标队,它只是在长期的甚至六年漆、八年烹寂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态协,这是改革的一个总体思路娇辑,从条款抄顷、费率诗傻、监管三个方面这是一个简单的概括擞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款隧填,大家不用仔细琢磨当中每一个字设赐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系尽,双方义务关系是怎样的标准化流程骇。   除了行业示范条款之外囊吉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充徽遂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验闲,不管是欧美还是台湾斗息、日本茨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门诫、百花齐放的状态叫,因为每个合同涉及几千个字酮肪,实际上不乒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系癌恕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择渺徒。   在费率方面分成两个部分哭烹亥,一个是行业的保费水平多忌汀,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业遂沟,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇Α,对于汽车来说蔫瘟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平思定。所以在整个行业层面建立车险信息平台囊妹,收集各个公司历年来的承保理赔数据豪靛适,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的肋特宦、科学的定价的参考壬测船,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动配。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权施失,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了备顾。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端讲,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司檄。在行业基准保费方面脑顽蟹,行业协会做了以下工作捌锚沥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理盛,在这个层面盘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平挫娜泥,其实是相当的弱糕寸共,这么多年来的承保标的奖硅,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名你睫即、编码实际上都是不统一的泊聚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据嚷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码茫操,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库广,这个数据库目前正在申请国家标准滥妮颠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理恭巧慨,对每一款车归集了二十多个基本的字段陷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上梁桨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告师懒局,给消费者购车提供了一定的参考翘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈簧。   在行业提供费率参考的基础上篙,保险公司它是怎么定价的蛾蔚?现在也是大家很关心的一个问题群填虾,为什么有的车费率高攀、有的车费率低冻攘,为什么今年高明年低呸?在不同的分类当中有一些差异吩显亮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子淮爬,分成从人因子和从车因子两大部分菊膛,每一类因子当中又有若干个维度疯拍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力泻藉寿、风险定价能力辆、风险管理能力自主制定的狭。   比如说疤媒需,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业葛、他的生活方式救绍衬、他的信用程度等等菠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格涛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险跑,它的安全性底、可维修性等等讣翘柿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险复抗晶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的妇灯。   国际比较先进的保险公司炕藤氯,他们通常采用的定价因子蒙,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了盾慌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考磕捂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱熟,这个差异可能我们现在还难以接受石,但是将来毕竟是一个未来的发展方向耍蛾拈。   总的来说股彪,保险它产生和发展的基础是数字法则抽倘,在大数据的发展背景下事疗惦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用壕是搓。   前端越放开后端管的越紧辅青,如果费率市场化以后叼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争辣勘羔、整体亏损的这么一个状态爽段婪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施凯。   实施步骤坷透味。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的咸捌宿。到今年6月30号为止写,第一阶段的改革基本完成了身挡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外淬踢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率谩善,不同的索赔历史对应不同的费率爆食,不同的车型对应不同的费率鹿算董,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的琳非虏,这也是改革的目标浮背砷,首先是平稳过渡墙踩。   下一步类冲,费率科学化塑、精准化聊伍、精细化程度会逐步的加深返酗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的赔哩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场甫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下维绊,经过一年的改革试点慕藕,消费者从全国范围来看沦苍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点吉范,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的茨吴,对于高风险头搓督、高出险的消费者缔盒剖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了肝草,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费团,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率罢、道路交通安全水平都得到一定的提高肯。   从行业的整体情况来看惜妒灿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平龚,增速营改增以前是11个点被骨芭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点赖,仍然是持续稳定增长促释侠,这一增长是在保障范围扩大讹荒梨、车均保费下降的基础上实现的市漆,车险行业的承保效益基本保持稳定倦鸽洛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标敢,两个点的承保微利圈。   在保险行业层面来看敢椭,公司的定价水平拿淀、服务能力在稳步提升的兴溺悔。外部正效应也比较明显箩挝拒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点瓶,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系卵。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势纯跨筒,大家开车上路更审慎了隆加,小额案件在索赔的时候可能更理性了吠扫。   下一步工作贤床。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外膊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品苗炕,也就是说除了违法犯罪不赔氰肪,除了不可保风险不赔理蹬僳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险塘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障际弊沮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围睛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体娇、不同的投保人涛、不同的车型价格的差异会越来越大假篙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求退,更好地提升保险公司的核心竞争力肮芥唱,也更好地促进道路交通安全侣裳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高秒好,最终服务于人民群众更美好的汽车生活速泪矮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁拎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞭下。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钞瘟粕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题媚据,力邀政府博、行业溯、企业湍簿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虏,寻求产业发展有效途径然惠财。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录辽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点好梯猴。第一热钦,SUV这几年是高速增长炮肛,我们做一个判断背脾,这个高速增长就要成为历史了惰烦酮,往后没有这么快了氢梯磊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点帘糯钒,份额还会提高屏硼稼。第二歉萌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势裤,就是份额和价位双提升赏涩来,这是与2000年-2010年非常不一样的变化精,之前是低价位提升份额缸剖舶,这次是价位在提升枫粳伙、份额也在提升毛蠢。而且我们判断还具有可持续性岭诺。第三告,汽车厂商将会由过去的诗饰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强碑纫凑、弱者更弱渤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鸽。在此主要介绍前两个鞘放,因为时间比较短俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势局唯。从图中可以看到妙酶,从2007年开始唬隧陈,SUV进到了一个高速增长的阶段韧,连续九年年均增长率达到46%抖矛,今年前七个月也比较快茄,增长38.6%艰。此外艘,市场份额在迅速提升工,今年1-7月份市场份额达到40%酷栋筏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%翔慑,过去几年每年4个百分点篇渭惶,去年涨了8个百分点撅姬彩,今年1-7月份又长了4个百分点惋妊瓮,自主品牌SUV占自主品牌的60%撂,SUV全面热炒速瑰撕,豪华车阔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高必,下一步还有空间疲杭魏。从这张图可以看出陈,一般的合资品牌跑,SUV比重还偏低庆窃,豪华车和自主比较高祷,不同级别里面SUV占比较高托疚,不同价位车里SUV比重也很高哪膊吨,还有一线筐、二线夯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蚕,不过一二三线的比重是去年的数据妻,今年前七个月是四十了答界俯,今年没有注册数据可以看得出来肯秸须。   但是冒桨甭,我们说这些年废馁,suv领域基本没有在空白市场泄富柔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱曙萍疾,需求就会出现放缓的趋势翅卤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势划糕沃,2012年-2015年逐月都是向上提升的坎察梅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走侈丛欧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月剿赂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了歼勃圣。相对于去年鳖诲寡,虽然今年全年涨了5个点渡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了僧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了爽恭烩。   但是揣雀酷,我们说还有增长的空间秤街挝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点熟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况秆扯涵,大家可以看得出来沮搭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家寐泉步,大约在20%左右跺娩莽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国馆驶、加拿大别坤铜、俄罗斯这些国家撵。这些国家总的来看是地广人暇绯俸啊,SUV占比比较高示,人口密度比较高的SUV占比比较低霸帘,但是也不完全成立频心痛,韩国人口密度也很高但是SUV很高立嗽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低辖阔,这不完全成立踞殿敦,这两类国家的情况是存在的尖尽。   如果跟美国相比火趴,美国是把皮卡不作为乘用车楞磕滤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%麓椒叛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距害,与宽口径比还有11个百分点娥荆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高念,五十多不一定是峰值点傅嫉。   另外舱碉囊,欧洲这几个国家殴,虽然SUV占比低广般,但是比重也在提升避,从8%涨到25%隙裸,SUV的热潮是全球性的勘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下椭党,美国荷全秀、加拿大这些SUV占比高的国家揣枯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高肖食掏,大部分来讲可以占到40%左右玖,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高诧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低秸,欧洲这些国家就是两类嗜浦砂,我国应该是随着美国膘玩兼、加拿大懒漓磊、欧洲这个情况稀娘,因为我们已经占到40%的份额了褐核,如果按这个去计算变,中国的三厢轿车是48.4%吾玻趁,还应该有十个百分点的下降空间殿嫁,下降去给谁改?基本上是SUV坦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%啦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升连划施,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点硕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升卷娩取,这就是我们对SUV的一个基本判断察枚斥。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化碍靖典,就是份额和价位双提升棋,这是非常不容易出现的一个现象敛盲,如果把它拉得更长一点看僚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段嫉桓,2000-2010年连续提高了残魏,最近这几年不太好申,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升钦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蔼,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低奴棋,2004年玲、2008年东借啊、2011年晾湃晨、2014年茸乌秤,其他年份至少是相等的摔街戊,大部分年份是比它高碴,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的纺甲。   现在一个更积极的情况来看羚劲岛,就是我们的份额在提高持,如果以总体的市场为100的话沤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%们胎,如果以生产量为一百的话匹舒,我们的自主品牌已经占到了35%小并须,其中提高最快的就是SUV单武赏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%渺,它占到了一半以上的份额筹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降叭,以轿车为一百瑞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%瑰宿,连续几年都在下降彼,轿车竞争力在下降绿。但是自主品牌总体上的份额在提高煤雌镣。   从价位上来讲这个趋势非常的明显绰鸥吐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车撂,这个销量在提升笑颗赌,低价位的车销量在下降搁翱嘶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长皖燃骡,增长最多的就在这个5-15万区间馈。以自主品牌自身为一百的话群,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%店持惩,现在只降到了3.4%琼,而5-8万的车这几年也在下降嗜,增长最快的8-10万的车和10-15万的饥,这两个价位上涨的是非常的快毒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%小辞让,还有10-15万由原来14%涨到28.9%翅吞仇,自主品牌的车价格明显在向上走笑,这是一个积极的变化哗媒辟。   另外躬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见甜锯纪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多俱, 10-15万区间秽赂俄,自主品牌在里面也占到了28%淘,这个变化是很积极的绒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的厩坎佛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的铃辫,最高峰是2013年213万壳,去年降到164万寐槽鼓,但是SUV在迅速地扩张扑饭,大家看这个SUV的比重硅杠,原来是二十多万辆筒娥烽,去年到150多万辆酶,右边这个图是10-15万疙法,更是靠SUV在拉动的身,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争闹疗,这是一个非常大的积极变化丘募,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升畅堑,这是GDTop的一个调查数据偿莲,这个一百辆车出的事故故障率萌,自主品牌在2003年有四百多个事故环,合资品牌现在也在下降疯辜锻,这两个差距正在缩刑虐稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的厩景。   从产品的角度也可以感觉到宠句,最近我们的一些新产品像奇瑞咸勉挪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价丹避夸,这就是一个积极的变化薪江市,这就预示着我们未来具有可持续性嗓兰诬。而且可以看出藤,如果以前二十名产品排名算的话惧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3韦,一个长城C30一年卖了15万辆左右汀,前二十名里面我们有两个剁且。2013年更少一点妒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的露稠,前十个里面已经有四个是自主品牌的危溺觅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面疚。   这几个发展量比较大的企业按,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的线讼,这也是积极变化胆弹热,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量嚷对缸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化碱。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑寂獭,国际市场南美洲葡、亚洲窟、东欧芯效、非洲是迅速扩张的市尘摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力塑陈讨,我们产品出口大国全是这些国家渭姐防。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家怜埠,跟我们购买力差不多市,人口加在一起12亿玫,跟中国市场差不多缔漆,换句话说中国市场去年卖了630万辆蔚,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的矢雌吞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议如,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面颧,传统汽车大有希望琅奠掣,至少应该平等地分配国家的力量课,在传统车和新能源鼓割赌,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重估,力量投的也太重咕攫吓,下一步要对传统汽车给予足够重视尾,它完全有希望获得好的发展我坑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了矩,以前是高速扳垄,未来是中速敌驮舜,它要抢别人的份额纠芥。最近两年这个数据可以看一下砰闭肯,自主SUV茶,连续几年50%-60%的增长娟,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长传,这就说明这种竞争关系在发生变化楷楞,这是一个借塘蚊。   第三个观点我们就一句话带过了傻别儒,汽车厂商的格局要发生变化笺厦抹,过去是大家共同进步墓矫、共同分享发展成果掂,因为有年均30%多的增速创,最近几年速度已经降了年均降到11%了乓,未来还要下降芜荷傻,大概8%左右或者稍微高一点鞭秽蚂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展绵滔馆。另外合资内部也会竞争截掳,自主内部还要竞争尾供酿,中国市场占这些大公司的全球份额太重了堡面,大众占到33%畏洽,最高占到38%瞳,就是中国销量占到全球销量攫,宝马芥外、现代嫩挽、PSA都占到了20%肚拇,通用15.9%蛊寐,如果把它的微车也加上超过25%没,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高糙冻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的荣虹,要么是维持全球地位通用浓拷歼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众推剿豌,大家对中国市场都高度重视量划,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额镁铃,我的速度要比别人的速度高姜忙,所以竞争更激烈椭魔、自主更不用说了蝎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌捌簇,大家都给予很高的期望署络捣,未来我们说竞争会非常的激烈拿啊,而速度又会下来本垦,所以未来的竞争格局跟以前不一样鼎,以前叫分享蓝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强扔谦乖、弱者更弱薪梧膘,十四五就会出现兼并重组本秒,如果我们放开让更多的企业进来藐窘拍,我觉得这个可能局面会更快礁容臂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蝎附,最多明年还有一年壁店颅,但是它的速度比平均速度还是快一点范辉堆,自主品牌大有希望阜肚剁,我说的是传统自主品牌涸铺,传统汽车还不是新能源汽车饭钉陆,另外格局会发生大的变化投,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日低,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赂挪惊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题韦,力邀政府布媚、行业十、企业覆活、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脱,寻求产业发展有效途径纽。   以下为福田汽车集团副总裁性须安、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录配铃。 福田汽车集团副总裁涟、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导泉、各位来宾使猫宛、女士们暖、先生们某你泻,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛发氮薯,能够跟同行吕凡蒲、专家做一个交流学习票。下面我把福田汽车二十年来在科技创新竿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拭郴玲。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势幻愤。从全球战略的视野来看蛊,乘用车的全球化特征更加明显接扫,很多轿车的平台会在全球市场销售攘戏遁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些旦荷浚。举个例子败豁其,如皮卡矛心,在北美皮卡占整车比重是很高的差,但是在中国露,在欧洲吗祟,皮卡的量就很小烤凑疯。另外又如轻卡菇,现在它的亚洲化特征会比较明显绞懒。还有重卡乡岔,在欧洲都是偏平头的蕉,北美则都是偏长头的摩悉鸡。所以商用车行业的区域特征很明显猜染,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的汲。而在中国市车扌姿健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主品农脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的劣涛,2010年达到了一个峰值429万辆耐删,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势慧,去年是345万辆毛罚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过巾。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长鲤敬,主要的原因就是因为重化工行业栖魏,如煤炭陕部、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化离。另外整个物流行业的效率在提升谢敲氦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模唾容汤。   随着市场竞争的加剧刚,行业整合也在加速偶,份额由2010年的44%提高到2015年53%渭玩挪,再看一下今年商用车的情况复稀勉,今年一到七月份销量略微增长寇锻,整个商用车行业增长2.4%省蓉赋,我们判断是过了低谷宪,所以下一步会有微幅增长驮。2.4%其中主要是载货车贡献的搬皇,同比增长4.8%涤,客车受微面的下滑刃,导致载客车下降了10个点看退。   关于未来的商用车市澈А,我想从四个维度分享一下我们的判断疽。   第一是从宏观经济层面虾竞客,从金融危机以后咀枢,全球市场增长的趋势是慢下来的番炯,乘用车商用车的比例现在基本上在8焊:2龄沟,但是进入“十三五”之后我们判断倦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭诵抹,商用车因为是物流工具的企业七,未来会有所好转娩叉,但变化不会很大吐苇。   从技术层面来看咀,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0浅精柬,现在正在快速进入智能化的3.0时代蚂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄桑快的拷妮。   未来的商用技术主要围绕着智能化税苟席、网联化娟、电动化毁赖错、环保化来追求汽车的高效款翔舞、绿色拾、互联和安全彪凉。   另外从中国的政策法规来看歼怠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动艘,从客户需求来看括,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求煎,推动了中国新能源车的高速发展死,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆惠操闭,同比增长102%超,其中纯电动客车3万辆墟双,同比增长176%搅庙叹。未来在城市公交以及城市物流狈、环卫等方面托褐,电动车还会有一个高速发展酞跋断。   下面分享一下福田在科技创新驹违革、转型方面的一些经验和做法腑酪撤。   在商用车2010年达到高点之后拌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变葱,加快掌握自主研发的核心竞争力怂。通过五年的发展来看锌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的休雌长。福田汽车目前的研发体系是两级舅烷节,一级是福田集团的研究总院良仍,另外因为商用车和乘用车有很大的差异侵,曹博士也说骇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆碾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拉良瞬,是一个二级研发体系龄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程搜、整车的集成以及目掳泄常块开发和整车测试的三大核心能力景氓乔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒搁媚坏、康明斯等等合作单位进行深度合作沦窜、改变和创新倘旁,推动整车的技术进步秦。   在转型方面我,我们这几年主要围绕着几个方面泵口。   第一是产品低端往高端转型峰激,在“十二五”初舱磕,我们的高端产品占比不到20%氦褐锚,我们到今年年底高端产品能达到70%蹈吝。   第二就是从国内往国外转型池魄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%漆郡。我们连续四年商用车的出口保持领先粉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长师潭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的判睡围。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的疾好庭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型爸刮,另外为了解决汇率和贸易壁垒胃胖,我们在属地产业化方面做了大量的工作胳炯沛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蟹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础桓阂堡。   另一个就是从制造往服务的转型募,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色漓,在“十二五”期间谓吾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蜕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础耸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸沽环会,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子十。福田康明斯通过这几年的培育嵌戮材,不管是从业务的规模舌固、收入贫腔了、利润现在都发展得非郴裕好旅患,另一个他也对我们福田汽车的整车荡冈吻,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁保好的支持噬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新忙。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目犁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3磨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%省孰粉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的裙叛。可以说尽管卡车的量比较新哺爰,但因为排放比较高箍玖,另外一个因为运营的里程和时间比较长蒙,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的词。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍卑,实际上物流的效率还是比较低的我。基于这一判断牟,我们提出了一个“超级卡车”的项目爽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源楔,通过这种材料的智能化嗜偶蚕、材料的纯电动低、新能源的技术路线以及车联网打造绿色煎概斡、环保维版牛、节能撑杜、高效眷、安全溯、智能的超级卡车屋泄。我们的目标是要实现降油耗30%撅,降排放30%谴,整个货运效率提升70%继巨款。   另外是关于福田汽车的车联网技术跑俊撬,我在福田分管车联网业务暑慕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值燃,因为乘用车是一个消费品停衫,买车和用车的基本上是一个人褐,而现在主要是用来出行的促事。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控常桂鼻,但是商用车不一样嗣须,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的速绵苇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用暴厩画,驾驶行为各方面的安全确,另一个就是乘用车是一个地域性的车晌邢叭,不像商用车需要全国跑淬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨类挎,过两天跑到海南去了环储跋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些睹。还有商用车的故障率订径,因为它的工况复杂桐,商用车一般具有轻载截哥讲、标载和超载芍冯,但是对轿车一般不存在这个问题绿门倡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低墩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的构。所以通过车联网对车进行故障预警到材鄙、排除以及程序优化等方面腻恃,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些匹氛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理谓架幂,建立与客户的互联互通蔡昂,为客户提供增值性服务辉文相,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商妥杀、服务商和供应商产品质量和服务的水平斡虑汝。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划爆。大家很清楚揩,围绕着工业战略凳轮帛,德国提出工业4.0厘沪虾,美国也工业互联网乘壕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拒脚猾、英国的2050战略汰顷昏,中国也提出了中国制造2025途,福田汽车结合自身的一些现状斗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划奶卵。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台你叭钳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鲜钙、企业与企业艇赎、企业与产品喷、企业与客户的互联互通颗。“五智能”就是商业智能妒忿搞、智能管理贰、智能汽车峡盛残、智能工厂钱翰棠、智能制造陶蝎。时间关系衡,不再进一步叙述眉陛。   目前强薪獭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期韭。福田汽车愿和大家一道全刮,通力合作建,整合资源磷,协同发展来喊芬,共同推动中国品牌的加速崛起采,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献提懂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦尚奴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逝饰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题促滩傅,力邀政府苔坡、行业橙、企业柬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氨,寻求产业发展有效途径拾拼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员邯、舍弗勒集团副CEO平蔚睛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动累毁、驰骋未来》的演讲实录眉句。 舍弗勒集团执行董事会成员扮间罕、舍弗勒集团副CEO差、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾坡谐、女士们隧、先生们玛革,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蔑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略睦嵌,我们的愿景侠,是如何来推动我们未来的出行和移动弹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容贝抛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史辛簧累。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景首效卸,我们是一家领先的技术公司抚四陋,在全球都有我们的足迹踏酿甩,我们一直致力于移动来酣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用垒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求倦泌。   舍弗勒一直致力于创新仇搭讹,也可以说我们成功的因素是质量广京存、技术和创新麻撕。我们在制造业方面有很强的实力吃小豆,在系统研发方面投入非常大接。我们创造了一流的工艺和技术理嚏匡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门痪怒剩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面鲁,今年我们在德国获得了一系列的奖项琉玛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品健恢玫。   就像很多其他的技术企业一样孪傲寇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域随碗。第一是环境友好型的驱动叛舞,第二是城市交通拼,第三是城际交通恢,第四是能源链侨。比如说大家可以看到铆谱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛上壁取,人口结构变化非郴浚快茫,老龄化社会已经展现在我们面前克,技术变得日趋复杂童,数字化技术的利用领域不断的扩大偏,我们需要找到更好的方法来彼此了解卸涉炔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作吞。数字化是一个关键精,另外就是环境方面识敬蚊、可再生能源还有资源的可用性餐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蜗栖,资源的短缺也是我们要去关注的侩。   再看一下经济的趋势鄙答累,我们现在处于一个全球村赡湘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题襄扇牢,这些是不一样的肛递郴。另外就是可负担性的问题栋,我们要为客户带来更多的价值洼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题乖菇墩,这些都是我们要去关注关心的瓶。   我们来看一下未来的战略痴宏辫,主要涉及到四个窗口虫嫁董。   第一是产品本身厢炊德,我觉得对于汽车产业辛诉,对于机械制造产业来说都是非常关键的昧嫡。在这个领域/行业隋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动崔稍,要减少对环境的污染死。   第二是当我们制造产品的时候势罚,或者制造产品元器件的时候柒稠戈,要关注它的功能缴皆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行施库黑、城市的交通砂篙,对于汽车以及对于我们的供应商星,可以为汽车产业提供什么样的元器件墓仆,这些都是我们要去考虑的妇丰炒。   第三是城际的交通里菜耻,涉及到比如说航空连葱、高速铁路的一些竞争郴搽砰。   第四是能源链的问题烤猫,我们有什么样的能源是可以使用的骚浮俺,我们将来的交通工具运用什么样的能源娄,这些都需要我们考虑持店晃。   看一下将来的动力总成弧厦。我想给大家传递一个重要的信息形,在接下来十五年时间里寸,从全球来看禄境,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成玖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分袍逼退。   但是现在也有一个趋势发展得非澄危快推,来自大众和奥迪的这些厂家拣,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车寐。到2025年浑苗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%犀,也就是200到300万辆的纯电动汽车痞惨,所以到2030年可能会是一种不同的情况安揽寐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况朽。我们还需要让它更加有效一些喝钢怕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争艇,还有电池或者是燃料电池等等疽,这些都会占据越来越多的份额贩皇。对于我们汽车产业来说非常重要慑壤,对于政府来说也是非常重要的锈。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料充,比如汽油排单同,还需要考虑其他的一些燃料故叮,或者是人造的燃料等等阀讼,需要考虑更多类型的燃料存,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求娄惶融。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面赊斥横,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车堑南宝,包括48伏的解决方案烽,它主要是对手动传动系统的电动化烦。我们需要首先实现这部分的电气化加叔。另外我们也需要对离合器实现电气化林茅估,也由于推出电子离合器柬耿挖。另外我们还需要进一步提高效率耻。也就是要进一步推出我们的混合动力牡块48伏系统洁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南凡绾辏块的解决方案滩爬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案龄婪菠,针对高压的电桥驱动解决方案洁恰啥,或者是一些电动轮毂驱动解决方案篇撬甘。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统径锈,以对其进行电气化处理池拍。如果将来我们有纯电动汽车的话骨射甲,它的电气化程度会越来越高淮朔苗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战抛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂扩,因此我们需要进行标准化完掇,标准化是第一步彩鲸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高厦陶,或者说是一些部分的孪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案伦女。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求解垒。我们也需要减少车辆的整体的质量互,主要是成本方面是一个重要原因虽甲。如果需要建一个标准的话阶,我们就需要有更好的一个平台毫察咯,也就是说我们需要基于标准的平台瘟钠巫,或者基于标准的耐炱勘停块进行我们的汽车制造暮废烈。   我们需要全球的平台化解决方案桓惋姓,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求掸扫魂。关于动力总成方面苦寄虐,它的变速箱是最关键的一个部分狸搏手。我们刚才提到一方面是包括内燃机粪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起策田烘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器烦忙皑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分肩概舱。   接下来看一下我们的重点产品摔农眉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面两峡,我们为中国带来了什么样的解决方案何揩款?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案系,我们推出了高压P2混合动力钠铱婆猓块监酚境。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决譬竭,我们希望能够改变它的一个变速器栖齿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换下怕。   通过这样的一个标准的牟辽忌唬块化设计垢,它可以适用于各种变速箱之间的转变嫁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求特,我们的这种创新型P2的混合动力氖悠庸铮块可以帮助实现不同程度的混动功能蹭。实际上郎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案香。我们的量产计划是2017年在中国进行量产瞥舱。这是第一个解决方案第雹嘎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划哨,它叫做高压P4电桥的解决方案阔袱,可以用于SUV或者车辆的CD部分太窝淡。它具有高功率密度画泊杠,可以适用于不同的车型湍,非常容易打包进行个性化设计惹茸。也可以用于新能源的生产滇艘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产查膊汲。它可以让我们更好地使用内燃机凛弊房。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车庆耻晴,这是我们两到三年前开发出来的碘藏。也是考虑到了中国排量的需求杜碱陆,或者是新能源车辆的需求戒韶砰。针对这样的一个需求雀扭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案摧孤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机诧卷按。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机冗令,我们中国团队也为此作出了很大的努力抡,这个发动机是专门针对中国市场推出的尉。   另外就是在变速箱方面敲,我们也推出了一个新的解决方案腑,是集成干式离合器的DCT变速箱习很檬,机电一体化离合器和齿轮执行机构纽畴。   我们知道汽车市场的变化是非常多的煎括飘,对于工程师来说膛邦锨,我们都是非常理性的螺,但是有的时候我们需要具备一定的感情讣。对于我们的汽车技术来说秘,我们一方面需要理性溯,另一方面也需要激情插阀拷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现评睫规。针对方程式1的赛车曝匿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成断篙凶,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拿涉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势鸿仙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇护库:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擅惺蔽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹲块涝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沁箔潞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娶乱毖,力邀政府师、行业邻、企业通、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见横,寻求产业发展有效途径喝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事贫尺难、副总经理 吴松发言实录未卷崎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事挡韶唉、副总经理吴松   尊敬的何部长骗凌胳、朱总申版谦,各位嘉宾池空、各位朋友杭,女士们伶顷、先生们性捣,大家上午好齿伐。很荣幸参加这次论坛溶摧,我上次参加此论坛还是2011年耙休拦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟膘仟焦,那时候传褀刚刚才有这个名字檬贺刨,传褀的保有量不到一万台甩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车普释,这给了我们很大的信心和鼓舞枪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持接加。传褀一直也在努力饥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆娇汰完,年均复合增长达到80%校录。目前市场保有量达到65万辆吉程鸿,已经成为集团利润的主要贡献者之一瘦。   明星车型GS4持续供不应求迁恫沫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数免,而且GS8与GA8同一平台挞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到圃倦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛睡触,对自主品牌的支持烯,关键的还是坐醚抠换,关键的是感受广吼淋,关键的是多提意见悸恳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心响朴酗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌祭扁侣。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会犯拌传,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法兄灵坝。我做自主刚刚回集团淘,将近9年半的时间答,从不愿意干到喜欢干霸,到对自主品牌依依不舍凉渭,到对自己找不到定位和方向酪纶膳,感觉到人还是能做一点事输骄。所以这在这里借这个机会纱凤劣,感谢在座的我们各位嘉宾韭、各位媒体的支持磁,也感谢传褀团队的支持裴唤零,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力烷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持旗。   我的发言主题是构造改革创新驱动仕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考噶摹柬。一个方面汽车产业发展形势分析齐,前面讲了很多了嗓哇崎,我就不多讲幸股。   一个态势是稳步增长雷侍,但是全球增势放缓虽花仓。中国汽车产业发展仍然有空间坪项羔,仍将会领跑全球汽车势邯逝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台外珊衡,中重型商用车达到400万台挖壁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%痪趴。中国汽车销量将达到3140万台盛,我预计可能还会再多藕蜜倪,关键是结构看你怎么改希搅玩?如果要参与全球竞争啤桅,那重要可能生产量还会增长姆衅甭,复合增长率将达到4%盾谢桂。   第二个特点铃,优秀自主品牌加速成长钠掳筋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流骸色犀。中国汽车市场发生了深刻变化络摔侩,中国品牌迅速崛起嘿怖羌,优秀自主品牌加速成长啼玖疚。关键是要产生优秀中国品牌罚锑遣,不管是哪一个企业邵守锣,在现在这个环境下味僚弦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌讨凹遍,还有我们何部长闷寝,这么一批老的汽车界的前辈胎,到了这个会场又在用行动来支持崇郡镐。大家和我们媒体各个方面的朋友咕凌圈,大家坐一坐贝,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别侗激,差别在哪里淖算募?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的沦墒舶。关键是中国人要团结瓢臣,不要互相贬低其。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦亲淬立,抓一到几个悔,不要想象太多既揩背,我们从来不怕想象蛔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向董褪谦,坚定方向稼篮。   那么数据也说明一切劣俱,2015年很多中国汽车加速发展袖窘鲁,行业整体增长率为7.3%的情况下蔡硼污,中国品牌乘用车增长率达到15.3%笺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嫁贿通,相比去年又增长了1.2%百分点屁。而且自主品牌抓住了很好的契机狭,在SUV里面我们是防守的容,是中国品牌先站住位置频,合资品牌再进攻羞皑,再加上周围的环境变化彼表,所以在SUV里面我们一定要全方位发力摔,占据主导涵,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个纠缓评,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人桔囊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁┖呔丁,统治了我们的各个方面喇步。我们展开进攻是非常艰难坦,但不是说不可作为犬描畔,要选择时机磁挫匹。我们要在中高端里面取得突破豆蔡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比微嗓,这是韩国人讲的烦估擂,不是我讲的篇。他们说滦孺剿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候锋,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌斤狗,如果不选择是对自己的不自信覆炯,这个不能靠强求豆比寞,靠品质蛔滩、技术宠汕、新能风垄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品顺备寿。   第三个返,汽车消费升级和资源制约浩翻,也迫使汽车产业需要供给侧改革匠妊边。不但要有好的产品烫,而且还要有低的成本裂乾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害搔燎堕。在汽车需求方面川,80擅懦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军龚乓囤,个性化了宽晦、智能化武醛、体验化等方面的需求还在不断地上升偶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战膛疽。不管怎么变化敬尼寿,满足顾客的需求菱蛋,满足抓住市场的脉动木策丸,这个是关键点炉峰。而且资源供给方面岗含,现在的人口红利逐步消失狈袄痛,而汽车不是简单劳动槐,是高技术情况下的技术劳动僻坷媚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家卯惺,我到那些国家去考察过毖,没有中国这样受过良好教育齐峨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性沁堆,那不是每个地方都有的宫茫。有的地方上午上班娩天,下午到时间钱一领就走了感。所以对一些合资品牌来讲疵叹,中国也还是蛮有魅力的课搅法,关键是要拿好东西出来裁促细,才能谈自主汝揪。   当然工资涨这是个客观事实昏舱使,2011年的时候4.1万逗掸妈,2015年他们说人均工资涨到了6.2万废,这个不高的函妥肮,还要涨潭。农民工那么辛苦醚,给他一点钱算什么井串。但是钱从哪里来埃苯康?我在传褀亏损的时候凛,工资涨得慢损郸啃,但是想办法补贴但珊。这几年别的都在减逝该,就是员工工资不减驹,但是效率要提高搽味宫,要杜绝不干活的人贬冈柬,最后挣得钱多倦涣诧,干活的人还没有机会寺,有钱的人天天有时间去议论玖售马,没钱的人在干活曙,这样大家积极性都没有了臂笑庙。国企的弊端就是这个交。   那么在监管方面心坑栖,工信部刚才也说了猜懈,我们的司长也说了伯疲,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破江,在供给侧这个方面要下功夫河堪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径默木,作为五大发展理念之首禾,当时这个报纸一播五大发展理念策,那时候我还在乘用车赏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去户理涂,这十个字烤。为什么呢钠?因为没有创新就没有一切休狮处,没有协调就调动不了资源疚庙,没有和谐的话沉版,共享也很难寂,大家不愿意跟你干鼓速协,我是不相信英雄的刨蚊,但是特定的时间会产生一点累鸽,还是要充分调动群众的精神赣巍,各个方面全方面的参与锣慌,企业的成功除了它的领导者的作用昆督环,更重要还是把员工的积极性调动起来围凳际,人民群众才是创造历史的动力馈群,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人胳量授,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革乐毙患,需要我们从技术管理啦捶、营销硕、品牌赤赌、产品献抽挨、服务全方位展开创新淘罗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革配谓烩,来推动中国品牌进入全球头,成为世界品牌捣涵蛙。   第二览频,汽车产业供给侧改革方向与实现麻。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法承氖。   首先呢戮沛,在自主品牌方面淘蹬搔,我们是追求全球视野开展正向开发斜,坚持以我为主的构造核心返茄,组织全球资源钩,开放性自主研发模式翻,掌握核心的竞争力舌,获得了可持续发展能力性萝旧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人溪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人缸玻。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了侨,我们的生产能力标准是35万穿,但是预计今年我们的销量会超过35万叼,有可能达到38万睬蔽架,当然如果制造组织再高一点涡,可能40万垒,也还是有可能思穆匿,但是大家别报到40万啊朝警。这是有体系起檀虫,有制度保障的霜潜块,有员工的全程的参与钠菲。一个别的企业的人到这里来看混山逻,他说你这个企业为什么增长这么快耽脱才,没什么别的仟币盟,员工的积极性调动起来了拴遣蔡,他们说汕,我看到你们的员工眼睛充满激情悔剩氓,因为人天天在干活的时候就会有理由钢纫,如果执着地做一件事情带有一点追求眉撬扁,那就有远大的理想趴响算。   放眼全球瓷联,在开发方面整合全球优势贩盲掳,实现研发的全球化辆,人才全球化逼勿、配套全球化坛献皖。依托国内的研发资源襄乏滑,充分利用国外的资源开展研发资源整合说琼,打造企业自身的技术体系潮。我们用了将近五六年的时间吩灰,我们确立了G-CPMA跨平台牟蓿块化架构橇,我们第一代的产品是引进消化吸收陆,第二代产品已经完全进行了提升遁貉骇,但是没有否定第一代式,掌握了数据链顷伶蒋,掌握了开发的流程叫即啸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列痉。实现了一个平台可以开发六七款车型圃唉较,实现了多个平台车间的相互有机关联姆,实现了车型的变化多胜晃脾,开发上市快锰,质量易保障处,低成本绞费、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设荆胺。   第二个棱撂京,坚持质量为先讲患馅,推出精品车型洁憋傻,提升产品质量卿兽,加快自主品牌产品开发纲适犯,提高汽车供给侧水平论瘸戳,推出符合时代的互联网化的产品贿顶。打造消费者喜爱的精品车型略,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果淡莆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式梗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织斗烧灸。实际上汽车不管是新能源也好哥,产品的三大特点沛妒岔,一是颜值不好看别人不买哥鬼视,第二是品质毕,没品质也等于没品牌伴煞臣,天天出毛病心里不愉快窗俗熔,第三是性价比擎背郡,就是靠成本瘁话卯。我们的员工不需要培训就知道品质颂萎萌,因为好多从合资企业来娶扯,合资别的没培养丰,就是对品质追求鹿,结果就是成本搞贵了然,把品质先过关棺脯黎,回头成本再来逐步下降删妇轰。我们第一个解决的是品质顾,第二个解决的是颜值涝外,第三才是考虑成本湃慧。成本班,供应商的成本我控制不了辞没,如果今天在座还有供应商的话乐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点俗,还是有这个机会的漓敲该。但是我建厂可以控制懂,我们内部的生产流程工艺柑,我会重新再造撑藉堑,这个我投资减少了白,今天也披露一下考充第,我35万的规模最多可以干到60万菲舞辱。如果创造性一点可以干到65万峡,总投资50个亿尼委酞,含整车加发动机筷穆,这是内部数据霓哗,来给自主品牌共享备考寥。   包括一些模具加在20个亿瘦、70个亿钝,最后的结果我都不相信卢裸抖,实现平台化奸怂潭、公开化赔亥睦、可视化股休,让所有的东西全部依照规则阳光推进到蹬篓。现在我们的供应商也很满意贤烹艰,社会上也很满意乾喷蘑。这就是在体系喜盘,在这些方面的作用力泪娥磨,防止一个部位一个零件虏零烂,一个车就不同零件不同标准扦泛,那怎么做从瞄级,永远做不了好车全县草。这个要感谢合资养成的规矩熊。但是自主也会给你更大的动力冷,动力是在研发莎,其他方面再有作为筛尚。所以我们是国企的平台幢,民企的效率绣,合资的流程柔,这三句话就是这么个意思刹项疆。   第三个奶戏,坚持智能制造打造智慧工厂笑楷毕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂堤,实现占地面积的有效节约噶仟,我们的合资企业糜卫,广汽本田在推进第三期的时候材,就是根据SSC这个原则誓面。SSC的第一个S就是小型small紊,即所有资源空间最小抗绒、设备小型化;第二个S是简练simple蹲纱,就是除去浪费搐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑矩仑,complete啸灿旅,以追求小菲犀、近淮陇捅、短谈结、轻猩百涧,最合适的自动化瓮、乃撸块化庞挛。所以广汽本田第三工厂运用SSC纹悉骂,它们的车间占地面积减少45.5%乘晴硷,投资减少26%嗅孤叹,跟它的一二期比厂忱视,能源减少了29%妥,成本节约了21%屋辑。   第四个坚持管理创新咐嘛,开展构造改革朵枷,主要就是我们广汽丰田扫菲,因为我原来在广汽丰田发动机檬吭洁,我9年就去丰田一次途窟,去发动机只回了一次尽卷攀,因为当时这个地方环境太好了萎线堂,我怕一回去又不想搞自主了伸灯。但是鼓励我底下那些员工经常去底彼,去交流唐鄙,日本人也还不错捣瘟,大家都交流虚芯。但是技术是交流不来的倘,思想文化还是可以交流的灰。最近到丰田去了一下固全膘,大有感受疮蚀,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革描,它从最关键哆、最基础的制造环节入手兽,开展生产管理创新绷史呻,从制造轴寿、供需轴硼暮邓、采购轴出发烯,深入开展构造改革固脆潍,实现全员参与孤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识弛围,充分调动员工的积极性滤辉、创造力瓮鼻际,取得了良好的成果把。经营绩效方面藐问,今年的销量增长不多泼祭,但是利润大幅提升拳膝撩,生产效率显著提高叹郴姐。人力绩效方面擎垂诫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升羞,管理体系与生产流程更为完善摩、合理就。   通过改构造改革隆凳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升哇席,根据他们的预计贡,已有的数据蔡抽,2017年单台不良率预计会降到0.01%千噶涉,就是万分之一极。而且现有的工人总数减少1600人媒及冗。就是现有的存量也可以变化涛竟吾,他们现在不到一万人拒,要减1600人骚,它新建的工厂某,员工还是要招的队椽迹,但有的还是要走劝垫矛。就是用减下来的人把他投放到这个地方趴。   第五拒妹,坚持体制增效勃宫,强化体系创新奸剖洁。既然这些企业都到中国来了棵涸,有机会为什么不学一学呢伟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下瓶塑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破贰铃,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式醋铺颅,广汽本田精益管理抨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式拼稳。为什么搞一个广汽生产方式盎?为什么不造一个丰田呢架?这里面要说一句酬,丰田生产方式你不能完全去学榷猛惹,条件不一样攫绷,环境不一样街刃,人员的基础素质不一样稀步,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多速瓢免。你学它必须要结合自己村妇,连日本的企业去学它的恐俱,有的好多也不成功吻,当然我不能妄断沉累菜,这是从资料摘的盗,不是我说的潭唉普。   第二个芬,我主要员工整车从本田来桅,发动机从丰田来玲卵,也有一部分本田系埔换,两个企业不同的模式怎么办擞?发动机就要按丰田来蝗杉菲,从头到尾来畦弓,坏的不学好的学桓鼻,整车就按本田的来酷。但是一个企业两个体系怎么运作呢懈?我说干自主就不能有体系酞庞湿,要体系就是传褀的体系瓜羞潍。不管你是从哪里来淘媳,包括从社会上来躺科,来自五湖四海一个共同目标舞,要干好中国自主品牌喂毒。所有最后提出了广汽生产方式涩,以丰田为主结合本田峭皮,这样把文化渴、体系做好伟得,但是还不够巩固飘掏,还要琢磨宛坤,现在体系已经起来款峨奉。   我们从2013年开始策划线疽埃,集团的主要领导说这个很好幻钩剃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的冷。   所以后面我们的产能又不够了垦党盼,销量又搞起来了被胎毕,整车进行改造粟、发动机进行完善缔,整车糙无、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造纱,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蛇碌,就是第一条生产线矩嫉。第一条生产线上半年生产了将近16万尼琉憾,20万的能力干了16万狈,实际上还可以做写珊,全如果满负荷做的话么,估计干到35万都没问题郴挺。极大发挥畏,这个不进行全体系变革很难尘。发动机装配线一次合格率99%钦,这个零部件产内库存减少70%廉豹,厂房面积提升30%暖膏凯,原来不够用苔窝,现在多了这么大的组织硕汀。库存资金减少50%檀,更为重要的是这一成果横向展开揪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线措鞘郝,它的年设计能力15万辆梦,8月份的最后一天有个数据空,他们双班日产已经达到了650台胚哩,它的满负荷是700台歪窜梧,估计9月份就可以满负荷凸诡掳。这种提升的速度憋,全世界都是先进的泞开花,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局畦场,它的一次合格率最高达到了93%苟嫉动,平均水平92%那藕,接近丰田中国国内水平激,当然追求的是丰田日本的水平赌到剐,广汽丰田学丰田本厂鼻,我们下一步也拿一个计划膊片,要挑战就挑战一流陪肩,否则没意义接。   那么我们以建成世界级工厂为准则输,以广汽生产方式为核心取,融合了SSC原则虱,运用创新思维全力发展智能制造技术庇,打造智能工厂须。我们在第二工厂通过价值流最大化茬铃、设备智能化须捶辑,生产线自动化忌道灌、物流信息化舒、网络可视化沏深壬、操作简单化菩、安全绿色化哎亢茧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级氦。这个第二个工厂是非尘拥伲好撂及、非常成功的一个例子栖帕,但是这些都实现了莆炽。   第六是坚持品质保障凄馆颂,打造高端品牌箱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗怖签附,高的效率提供优质有效的供给显擞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量哎殴哎,连续三年获得中国质量惮、中国品牌第一钒,超过很多在中国的合作企业逼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八前守,所有企业里面包括外国品牌检鳖,与广汽丰田并列第八墨疗,比2014年上升6位星氖悸。   第七都犯,坚持客户至上闯炒,提供优质服务陌写陕,不管是在任何情况下坛割,用户是我们服务的对象貌,也是我们的衣食父母放,尤其是作为汽车这个特殊产品乐锈,我们对安全屠餐饰、对生命的一种关怀龟海,作为生产制造环节的改革赋蟹,是汽车产业供给侧改革的重要方向惧苏,但服务环节的创新与改革同样必不可少帅斗,这还是目前我们相对比较一下搞焙肠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名恳,也是一个什么机构凹份屡,我记不不太清楚骑恢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离竿查。所以在产业互联网的时代半,每一个企业不再只是产品生产者袍、服务提供商裳衔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商恳板,服务以各种形式融入到了制造业牟犬、研发设计叭、生产制造仿、经营管理策、销售等环节窖擂。有价值创造的可能睦蹲,就有服务形态的出现瘁烫撇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限苫,两者相互融合扩挽、相互依存叛堡坍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展推吠粳。   广汽在这个方面也展开一些工作沮搽,我们的整车平台将联合金融徒、保险诵侣安、物流胚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务袭皮,车生活平台会涉及多个业务平台缔犬,除了常规业务平台还包括了配件商城勺、用品商城本蛊溉、社区服务连锁维递,用户使用汽车的整体生命周期玛孩潞,产品的购买只是开始魂茬巍,与用户长期多次的接触和非常周到的服务鸿酬电,这才是我们下一步发展的重点峨。作为汽车服务提供商吗,我们更应当关注的是用户的体验睹,以及给客户带来的价值增值感受岗,汽车服务O2O的打造脆蹦,也是为了满足汽车全生命周期的需要密,以及品牌和价值进一步提升的需要堪。   第八笑咖,就是通过这些改革碴,整个广汽集团范围内的成果簧搐乃,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万氛剿,同比增长28.8%县迷测、29.7%岸抗,比行业高出20个百分点壁然赶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平广缎,同比创下历史新高俏虐牟。当然传褀在这个里面那是贡献更大臂蜂隋,1—7月份销量已经突破19万避,超过去年全年奠背,加上8月份最近的数据玲剖蛔,今年全年的任务22万已经完成了桔睦括,同比大幅增长143%谐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强卧,位居第303名屉侍鼓,比去年排名上升了59位饭巳骸,整体实力大幅提升聪麻柔。   第九焊吓赴,就是广汽集团的发展十三五战略轰。简单地就是一个内部协同创新伺栋,外部开放合作卫,这是总的原则侗,全面实施结构性改革譬黑箱,实施一五一三的战略跺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆卷贬,这是一个保守的数据恢鞘溃,因为传褀搞不好就过100万拌矢圭,前几年说传褀100万忍讽拳,别人说吴总熬础,你是不是在吹牛糕淋,现在领导嫌我100万都少了魔,拼命把产能都整合过来了放,成为先进的汽车集团算,做强做实研发整车零部件嘛藩屯、商贸服务和金融服务五大板块修擅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌腹隙,实现自主品牌事业的跨越式发展颇笑,全面实现一个“三”狗峨,就是电动化堕、国际化略胃、网联化三个方面的重大破冈袜。   各位嘉宾憾佰、各位朋友谴,女士们巳捕孺、先生们彼甜衰,在需求持续升级互踞,资源消耗的情况下痊咀姐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓咀顺拨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端兜、品质优先沟舷、创新驱动的发展路径董剃鲍,坚持正向开发咀憾,提供优质产品砰,坚持智能制造蔫,开展管理创新借鳞,保证服务水平埃涂,注重品牌高端化捻。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花阿耪,共同推动中国汽车迈向新的台阶挽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球脑谰砰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥猜伞:李芳" "  今年3月槐磁,借百年庆典之际尉绥,宝马集团提出“下一个100年”战略方向本,即“智能互联”地椽杠、“绿色出行”和“自动驾驶”桥虽环,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向徽尾。随着战略的提出介佃窝,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开洞锻史,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上供隆。在这其中镶仓匈,“人才”就成为关键问题伐。为此冈堕禄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕级化,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备砷胺刮。   根据沈燕的介绍可以发现碘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛醋吐,涵盖计算机撕惩、工程学如、自动化促讽、金融等多个方面忍男率。她坦言凳呈美,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入涛砂哀,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈骄描。因此汇悲翅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才镀确撤。”这其中包括互联时代的在线招聘氢溪,“例如我们利用自己的招聘平台室挡、Linkedin匪商、智联招聘等在线平台瀑楔桐,以及大学招聘伙踌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘澳纯辩。”除社会招聘外伸相揪,宝马也会通过与院泄背莱幔合作滤,提前把学生引入到企业中互,专门为宝马培养人才秦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作盾,举行“宝马同济日”这样的活动轿。“去年我们就以互联驾驶为主题洼虹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品灭嵌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习青拳。”沈燕说道娘稠尼。另一个重要渠道册,就是内部员工的推荐剑纳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号妒疆,让每一位员工都变成职位大使堕,在朋友圈进行转发传递硕。   “我们对人才的要求结,在能力方面最重要的是对业务的了解胶撼。这不仅包括对业务今天的了解晚啥灿,还有对业务未来的了解尝每认。要知道未来战略方向是什么考煽敝,需要什么样的技能熟心。 ”沈燕告诉记者妨,“此外豹,我们对人才的要求是不仅要了解中国唤磐愧,还要对全球化有所认知诧尉翘。随着技术的发展淖刻,我们对人才的需求呈现‘复合闺斥赦,跨界’的特点监齐矾。但是颈,这类综合性人才很难直接从市场上获得顾,需要我们进行入职后的培训滔摧。 ”据了解赏鲁,宝马(中国)每年都会根据员工表现沫函,提供给员工出国培训以及交流的机会舵安缉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流宿无恢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换季瞧,以拓展视野搭,提升能力钵宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为廖来,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是熬脖冷,吸引并拥有了一批充满抱负伴办南、专业的本土化人才搓锰。而面对未来菊,本土化人才也将承担重要职责松蟹,“这包括为‘在中国午,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向疮虐波,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中非泻。”沈燕表示剁。2012年哭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题坍瓮疼,并在上海组建人工智能团队如拉,承担电动化和智能化的相关工作埃。另外酱秋,宝马已经在中国成立了专门的战略部门努譬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨唇。 这个团队将研究和紧贴中国市趁偻臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地瞳呕骂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中胖伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首帅慨:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上奈桂蹬,用“数字贾、概率栏、未来”为题赐,论述特斯拉电池的高密度膳邵卸、续航里程及电池的安全性拐拇。对比国内归曙疏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车堂,并预言电动汽车和智能手机一样判露蒋,电驱动和自动驾驶注定了是未来谢,不可逆的未来浓搬凯。 以下为原文假段:   关于密度和里程数坚。 特斯拉Model S上市已经四年多了食,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌谴块伤,至今为止一个都没有兑现韭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)旦,里程最长的量产纯电动车蒲吉摆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结和深仿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法梨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数粒佩匙,忽悠消费者港廷痘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准短,里程普遍降低10%以上)来体现里程扩城烁,在有些国家辅助使用NEDC的标准瞧唤媚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)怜嫌苛。   关于安全性和自燃率渴辩湃。 自从2014年初安装了底护板簿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)标,远远低于燃油车狡,各种撞的惨目忍睹事故舒饥,也都没有发生自燃懒精赫。相反沥盾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车粮茶修,却成了全世界自燃率最高的机动车寞,更远远超过了燃油大巴的自燃率论仑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理甜唉敖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门豹,车门闭合的时候已经有点变形了)笑贬阂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业醒硼逆,几乎可以说石枫丁:特斯拉重新发明了电动车妈烽。    国内真正用心做电动车的企业粟儡玩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术趟棉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机狈圭、变速箱迸哨溶、油箱等禄,改造成电动车的事情)淑芜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了卤,才会全力以赴来押注电动车伞赖棵。当然签啸,也可能是很多品牌都在蓄势待发射痕蒂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招无。    电动车不是什么弯道超车卜丰森,而是换道竞争划。    今天的电动车洗爽桥,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蔼袭摩。待机时间是诺基亚的几十分之一粕品戏,软件也没有几个努熟,通话质量也不好桐泊,汉字输入也麻烦的要死沁。和智能手机一样特海,电驱动和自动驾驶注定了是未来郎探,不可逆的未来那仇簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅酱:李芳" "   2016年8月30日事枯茧,在北京新浪总部我魏浅,北汽新能源充电部门副总监陈保江浑矩饯、北京华商三优总工程师丁晓伟酿文达、电庄总裁兼CEO先越挞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人快杭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动兼。    作为新能源汽车销售终端环节辉惭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线继磷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘陕骸,更是充满了诸多困境拦俊呐,不为外界所熟知蔽赦。    那么接骑,作为中国最大新能源汽车市扯捅稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况梨适,北京模式发展的瓶颈是什么个恐频?有何值得借鉴的地方攫讲?又该如何去避免失误和纠正害慌络?政府脖陛瑰、车企刑虎、消费者在这一产业链终端中危堑,分别又该担任何种角色抹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录芬画:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山献骆:魏总嘲颇领,刚才你从用户的角度趁翅轨,同时您也是媒体人的角度孤壁苗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样忙非,您从媒体和用户身份的角度讲一讲辑峨怯,您发现了这些问题之后我闻位,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率汹?    魏士钦陪汝慈:其实我们一直在琢磨这件事眠秀辫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说喊笆咐,这两点是能够解决掉的衰驮。首先第一个斜轿,支付截熊。就像刚才先总说的白昂疙,有个银联一样的东西膏犁纤,接下来有个第三方桃誊丹,或者接下来大家都使用微信支付韩双磋,不管是充电桩也好夸够,app也好隋,还是当时的扫码也好呵贡,还是微信也好酗,支付宝也好伺廓,能通过手机支付武,基本上都能解决掉翅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题妨,我们把支付给它想办法统一了世。不一定统一到一个里边去骨庇,大概两三个矩罕汗,大家都在用撵斡揉,这就没问题息桥隧。    第二梅丛,这就相对更难一些了闲臼肪,应该是有一些第三方平台真正站出来仁,能够收集所有的真正的准确的信息店反逗,其实当时我们自己在做app的时候柬陀,就是在做摸点的时候亮暗贰,我当时就矛盾板是,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点擒饭,后来琢磨来琢磨去臣幕,通过很多用户的反浪怼,我定义出要摸一个最准的点畴傻,不要最全的攘佰。准是什么概念适河?第一光,我找得到芯匆胃,第二粹差,我到那去一定能用得上浪午甘。如果我找到它了红钦棚,也到那去了沉乱颅,但根本没法用谜肪杏,那就没有用了健希娇。所以如果站在媒体角度花萝啼,我希望不见得是谁略,也许是个媒体扔,也许是另外一个平台翟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起傲坑洁,但是它也不一定是最全的畅贤售,但是它是这些所有的里面最准的芬芳掏,每一个用户都能找到桩恫捷乃,而且有百分之百的体验把电充上骆剧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的郴勿洗,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站闺咯诗,是咱们国电的站变五憾,是快充挡。我们编辑去那边准备充电的时候澜,有六个跑快车的兄弟扭,霸占着那个点桓骗咯,就是不让你过去杏伤痪,这个充完那个充爆,还剩一个车的时候贩砍逗,就赶紧打电话给另外一个兄弟授哨,赶紧过来充电纫俗孩。我们不等了番纷。但是他们不知道疮替懒,在那个点不到三公里的地方矢心路,快到积水潭小西天那个地方多,还有一个充电站阶,好像是三个充电桩还是两个额,一个车都没有蜗,而且车位都是空的卧娠。他们不知道那里伸瘫瑟。而且那个点参,我们当时找的时候用了三个app皖匡,只有一个app上标出那个点谦睦,另外两个app是没标那个点暇蛔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离齐,所以准确性其实很重要肠。所以如果能解决这两点刊,我觉得咱们的空置肺温汀、闲置的问题一定能解决魂,肯定没问题的藐叔炽。这是我的观点赣茂店。    黄山澜:关于公共充电这个领域温,我不知道魏总在充电过程中奴洁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题翻娜?    魏士钦壕:出现过艰汰,很多辖。    黄山络:这个问题其实很有意思的问题蚊释,充电桩的标准是国家有统一的标准暴棚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电古菱。    魏士钦标佰晃:是这样送,最典型的例子就是腾势尘,腾势在很多国电充不了修铆九,但是在小E充电或者普天是能充上绩磋。    黄山荒怀:我们可以把时间放长一点来看捷螺,在2004暖脊扯、2005电动汽车兴起的时候道郝,很多人都不知道电动车是什么喜畅,充电桩是什么瞄驮戚。随着这几年的发展然吹,物业慢慢都配合了路好桥,所以从成熟度也好备、物业配合度也好厩酗溯,应该是越来越高的量料马。国家层面出台航懒呸,新建小区予以配合屎守,包括老旧小区的改造涡丝革,都会多方面来共同解决这个问题池。其实关于今天的这个话题叛,我不知道台下还有什么问题要提问的蛔。没有的话侗,我们可以做一个最后的总结霞绍杯。    我接着丁总说的北京模式的问题欺,我们今天说的是关于北京模式型醛欠,丁总说了一个北京是纯电的市潮旆小,跟其他地方都不一样绅黎,上海是极端的炕拧脓,上海是混动市程病,北京是纯电市场淀素。我理解还有另外一个模式伴,就是北京的充电运营商是最多的解尉概,发展是最快的橡摧,一开始是国家电网嚏、普天在推锻泰袭,后来群雄逐鹿坍烩,特来电哭坍暇、星星等等各种运营商都进来了郡尽,包括先总这样的都进来了裸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商铰。    魏士钦邵酶:现在已经不止了惜苗瑟。我们有一个数据疆,说是47个运营商茫份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯莱疙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构瘟,我讲点个人思考和认识峰陡。    先谈思考墩贾吞。第一泌络丰,供给侧结构性改革内涵非常丰富芍降,大家可能更多关注产品的结构性改革嵌,其实我认为虎,源头是制度的供给和政策的供给蔷衬箱,再是要素的供给钒,三是产品的供给窍考勾。    再把这个逻辑关系缕一缕渺割俩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给俄,而制度昏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给识。所以现行体制下乖滥,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革奈?这是我思考的第一个问题霸岛。    第二个问题配,是我做企业这么多年的实践和感悟纺钒广,企业到最后比拼什么捎陀扣?其实就是资源的配置效率爬。汽车行业也如此敞霜把。你拥有多少资源固然重要秽信,比如研发队伍巍,既有一两万人的拳湍吉,也有六七千人的秀措祷,还有两三千人的化独,资源差异很大胃车,但实践证明人多不一定成果就多淋绞蜕,关键是资源的配置效率察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率隋,取决于一个企业的决策效率和执行效率喜鹤。而企业的决策效率和执行效率地队谓,又取决于它的机制和治理结构筐。    反过来祷瞎毫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化轮柬。也就是说伟肯岭,产权结构会影响到治理结构和机制衅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响摧封税,进而影响企业的资源配置效率凑摹。    从逻辑关系上讲鼓俺判,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革干阿夕。    第三个问题叼嗜将,产权结构是前提僳,是源头性问题赤仿,多年实践勉,有以下一些体会旱掂。    关于股权伦。股东应该优质化棉恫脖,股比应该合理化内架。近期也好回炒魔,远期也好臼,你不能把那些对企业治理闭绕、技术乏喜、管理桅计,以及市场拓展没有任何贡献偶迟,反过来可能还会添麻烦者离沮托,当股东潮绦。这样的股东不能要遍咐。    股比结构这块烯环谈,不同行业箍莎,不同企业金甘报,它的结构模式必须符合市场规则锌。若是竞争性行业锨航,不管是央企米,还是地方国有控股企业匙,做第一大股东绝对控股仑如新,很难实现建立混合所有制的初衷捣尚跨。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”魔膳,竞争性行业混合所有制要深混率垫,不能简单地浅混耸。什么概念缺慈氓?国有可以是第一大股东誓肃,但不宜绝对控股佬贾判,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构诽勉段。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化客、国内竞争国际化这么一个概念啼摧。既然是全球化翠侣咆,如果你这个竞争主体琶辈,你的治理结构狄侨,你的产权结构钠硕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话龟曙,你如何参与竞争梧帆?道理非常浅显明白来敝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践径还拎。    江汽集团公司制定十一五规划前娘斑,我们就有一个想法豆垄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化晃脆。围绕这个思路麻,于是就有一个叫三步走的战略规划检。    第一步毕勤泻,把国有企业员工身份置换掉瘁,从根本上说竞磨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处兔耍间,对职工也有好处竿京绞,是多方共赢的一件事情肋八棋。我们知道肖暗裳,国有企业这条船不管怎样什,开得好镣厢坦,开得不好飘,哪怕再破再旧卡,只要不沉下去谦胶,国企员工都会抓住船板陌,不愿意下船疯。    如何把员工这些观念转变过来徽?只有让他们从企业人转变为社会人软贩。因此躺,第一步是2006年窟,江汽集团公司所有员工进行身份置换摧持盲。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会互譬,作为每个子公司的投资主体廉丧胸,共同组成投资公司缸梆。    这样冠盒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东茄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权翟。    第二步藐去韦,我退休后屁庙,引进中国建设投资集团有限公司屎耸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司倒坟炬。初步实现产权多元化继飘。    第三步牟谐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产退,包括安凯客车的控股股权瑰迸,整体运作上市科料肠。去年1月获得证监会批准涣莱,上市公司已挂牌风纠啸。    通过这三步走——置换身份踢,初步股权多元化挽奶,整体上市梧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的藕磕疵,对留人起到了较好作用暗辑。在工业化坏鼓、信息化省、网络化尤其是移动互联网时代餐楔倒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代笨米畅,股东或雇主和雇员之间的搏弈菠火麻,更多体现在决策权和分红权领域串。    为什么IT产业撕,特别是互联网企业发展如此迅速澈藩?正因为它有这样的产权结构鹅,这样的体制机制嫌革。做得好的互联网企业厕,股权都比较分散丧荆,管理骨干和技术骨干都有一定股份擅,可能这是大趋势珊肩驾。    互联网行业资源的竞争和协同劲河,最终体现在人力资本价值上伦,他们要参与公司的决策和分红魔。这个问题如果不突破涟铣,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难朗。   存量是稳定剂令湾,增量是兴奋剂    那么别撤入,内部机制如何变革嚎?    1990年我接任江淮汽车厂长矢,当时非常困难孟揭图,留不住人羚柑疙。有些人选择离开角沥,人往高处走挫涩,完全可以理解搁寞。留下来守摊子的这些人不容易陵稼,到我2012年3月退休泛上板,这22年时间里某丘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段托擞氦。    第一阶段是2000年以前匪酣。可用两句话概括啤筐,第一句叫做存量相对稳定哭仆冬,增量拉开差距稼。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状嚼车斤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来碑帽勉,可能就有问题界。因效益提高而增加工资雌孪,贡献大的就多增私扮天,贡献少的就少增刚豌享。即便没有贡献伶骨,原有的存量工资也不会减少汾雄,即存量是稳定剂完来,增量是兴奋剂丰镀省。    第二句是有计划按比例增长工资撕。也就是说亲材风,企业效益再好斧,效益翻番工资绝不能翻番枚。效益不是很好颊,工资也要涨妙叮。为什么落?因为国家年改革开放30多年习刹顾,经济20多年高速发展搓具,物价一直在上涨侥蒙,生活成本在提高哇很,降工资就是降生活水平菜梢泞。所以我们有计划按比例增长工资碉,以建立工资蓄水池疤憨,以丰补欠弦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利舒旅练。    第二阶段是2000年后巍赊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式髓屏络。    第一部分是捍伞,区域领先的现金收入乘。和北上广深不好比盘,但在安徽及其他城市的同行业者中变颧挎,我们的薪资收入是高的缔按,员工及其消费能力比其他企业稍高充。但现金不可过度发放忱粟慷,这是心理学钙牵啡。人就这样藐惨豁,口袋里现钞多了后居釜赔, 像一线工人尸黄,包括技师在内熔,他腰包丰实了杰颇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了穆镶。    第二部分是大福利蔷。我在任期间铰抵宠,江汽集团公司解决万余套集资建房抒寐歇,还有大学生公寓慑男、廉租房等;自营的物业管理做得非衬劭械恚好巢度桐,很便宜筛,还有免费午餐堑泌,包括洗衣房等吓。有大福利签,有小福利喷却楞,五险一金都取上限提分瑞。    第三部分有限的股权激励弥昧。    区域性领先的现金收入屠刃、大福利岗窍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式丢藩颇,这使江淮汽车员工享受收入不低晴溉、生活成本不高的待遇怖羡篮。也使人才无序流动降到最低醒箍落。我在任22年龋,江淮的人才单廷,不管是管理人才还是技术人才氯,几乎没有怎么流失淡墟案。    外人都觉得很奇怪幕古窖。当时有个汽车企业派人力资源副部长霜,在江淮附近找了家酒店虽,一住就是一个月波筹蛾,每天晚上打电话找人即,但没有人为之所动怒。    究其原因士存,当然也不仅仅是待遇和福利录,重要的是文化留人玩,怎么能留住人心骑,这是其一荚。    其二侈凸括,江淮汽车推行多年的学习型组织建设凄,使员工的成长速度可能更快烩敌吴。    其三幂倾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径皖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径澄盆,但我们有三条路径瞪暇。    一是管理人员成长路径铆触:管理员情竟龟、助理管理师泊吓、管理师焦、二级副经理慌、二级经理咆缺酣、一级经理铺刨倒。    二是技术人员成长路径拐浅:技术员绒寒、助理技术师叉堑、技术师;设计师说、主任设计师坚华秀、设计总监富梁、技术中心副主任梆、主任等蜕臀建。    三是技术工人路径缅暖:高级技工募廷、助理技师传昂拒、技师拢绥挖、高级技师罗处。高级技师的薪酬弟碧泼,甚至比二级副经理拿得还多道潭。    这三条员工成长路径吗匡咸,每个岗位都有岗位说明书笛。你要申报这个岗位冈馁,必须经历什么培训骆杭绷,需要什么绩效然体,才有资格申报熟。上什么岗位有明确的薪资标准式,“升官同时发财”馆撼,用人用工尽可能做到公开公正透明撂酗。员工们也看得很清楚乐,只要好好干卿净秆,就能够成长典埂。    总之茸畅,在中央政府大政方针指引下玩垛烩,切实惮屑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法剔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鞘。    尤其是产权结构改革梢巳,不要消极等待主管部门来安排哩佛,等是等不到的豹陛峦。也不要对现有体制蕾、机制太多无意义的抱怨删弟,只要动机纯正睬,对国家对企业对员工有利潘,就值得一试俯,这是我在江淮汽车多年的指导思想倦歧趟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋煽乔掳,但一定是基于稳定性萍县笛、权变性拭删、柔韧性基础上的变革车你捷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通亢。同时切记不管做什么事情橇,一定要取得合法合规的文件依据蒲。    在沟通管理和内部运作方面参,如何适应政策环境闯盗炯,是对企业负责人的管理智慧的考验龋短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐发:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团疆伦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办镀。   当下奶,在互联网经济蓬勃发展龚宽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下驹母,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃楷捌、汉腾蜡窘钵、乐视刑、蔚来怂补娟、Nevs漏、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈撇酿题。但这些新思维诗羌、新模式遇到来自行业锰骏诫、公众和政府有关部门的不理解和质疑娶藤。为此寰球汽车邀请行业专家汇念、新势力企业领导枪、主流媒体高层性,就大家共同关心的行业趋势琼、创新模式雌、市场预判等话题展开热烈讨论归徊捂。   程远虱马我:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁恍艾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录墓让抱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛樊腹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鞠,也是一个全新的问题挞讼,所以我觉得应该是个很有意思的事邪监颈。今天让我首先来作一个发言裴动,我觉得是抛砖引玉米,我想把石头抛出来荣泰赶,引出大家精彩的观点险改。   当然今天有几家企业来参加这个论坛毁麻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题捂图,他们该不该进入汽车行业簿。大家知道蚀,这几个企业全是新人潞洼,以前都没有做过涵兑病,在社会上是有一个反响拇丝簿,有一种争议井狡戌,说现在已经非常挤了豁,我们已经达到了2500万辆的规模寥编郸,100万辆的企业已经有六七个了斤,还缺你们拍?你们现在还有机会蕉堵败?我想说这是一个很重大的问题腻谁荤,我想这个问题为什么说是战略问题缓挺肆,中国汽车业一开始就有这个问题虑。   我的印象中鲍冲,我觉得中国汽车业有很多政策枢,也有很多重大的事情弓,但是我现在回忆起来巳穿,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大碉孺,一个就是开放引进赫,也就是合资磊墙图,也就是所谓的市场换技术淑。另一个筹很窍,我们做了一件很大的事情矩,叫反对散乱差辨九卯。这么几十年来谎,在我们的汽车管理部门履香涪,我们就不说谁了市,大家都很熟蝗仓倾,都是朋友得防幢,现在都七八十岁的人肉潍怀。我进入这个行业30多岁盖曹褥,已经过去30年了铺猫,这些人现在已经退了敦镭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情隶猫,一个是合资引进巨墨,一个是反对散乱差棚诉惫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来晦碱际,即刚才说的市场换技术殴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车筏星鸡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差坦溺痕,只许有资质的企业做躲踩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司尺坚念,就叫中国汽车工业总公司颧奶。后来观,提出了南北划界彩,想要一汽在长江以北朗嗜轰,二汽在长江以南驳誊痰,形成一个竞争局面吕韶。这个想法没有实现窗,当然再早我们搞过六大公司笺,但是总体来讲烹缮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争谢泄。   我在八九十年代写过一篇报道艇丹汤,我就说中国汽车为何怕竞争处?其实现在想喝控龟,我们争论来争论去就是一条寐镐,国有竞争隋等萎,我们认为企业太多了陌勒素,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理铂枫达。   那时候从国家宏观的角度南,陈云同志提出了一个经济学观点浅,叫做鸟儿在笼子里飞何,年轻同志可能没有听过绘缺。虽然给你放飞敢对,但是你不能乱飞皑,得在笼子里飞伶吃。汽车的管理也是希望他在笼子里飞料,所以我们提出“三大三小”帮,规定的企业能造车缸,其他人都不能造车伤挟,认为进来的就是捣乱改蓬穷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章台猾渭,后来被总编辑改为无心插柳鲸。我们一心一意想扶持的企业搞上去蜡凉捐,但是我们不想扶持的企业又在出现茸浪寝,所以就出现了这种焦灼的竞争局面钎赶睡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意妓晃,为什么呢侨辜悸?当然是我们的基础比较差废,一无资金哇靠修,二无技术菇劳,三无人才其跑,白手起家视欣碳。这时候我们引进外资峰,有了资金尾、有了技术汐翁平、有了人才羞温,奠定了我们汽车的发展基础竭富。但是只走这条路等于缺一条腿咯,只有引进外资虏捐,没有自己的发展乃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业泥菠,反对本土企业堑谋,所谓自主企业屋导檬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域啸谷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的伯,奇瑞女哦、吉利天哀、长城溅妇效、比亚迪扦,没有一家是合法造车的企业啪脆陇,方式大家都知道八,买一个不生产但还有资质的企业颠,就是所谓户口本掠,然后就开始造车媚隧爸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好轨,该死的企业死不了赤僳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口拇帛,这是一个很奇怪的现象交,在其他任何国家都没有这个事情娇勃,只有在我们国家虫,这变成了一种无形资产撇弓。   所以费,后来工信部成立前夕史镜,在发改委发布了一个通报彼,宣布哪些企业要死痛叭起,其实是一个作秀绞千撅。因为这些企业本身已经不存在了贩号,我们如果不把资质作为一种资产保存下来腾涩举,就不会有这种奇异的怪现象毕概尚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判雷郴,我们把汽车产业的市场化境晨、自由竞争的方式忽略了腐煽懦,我们把它当做航天航空管理募溜。所谓集中力量办大事的,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的偿识,像航天航空只发射一颗卫星乒庆,只造几架航天飞机素复,但是汽车绝对不能这样隧塑,如果我们中国只有一个汽车企业捻,我们今天无法想象能够达到2500万辆陵漠,我们可能还在200万辆以下徘徊的圃畅。   我们想想我们当时的规模祟使,讲起话来殊,我们一点底气都没有饶本蕾,全中国所有汽车企业的力量掳炔慨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量丹,所以我们那时候是没有底气的蔡。那时候蔡总经常讲漏捅家,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂外洗揣,我们国内的某家工厂赦叔聚,搞了多少年绷把戈?投资130亿干了那么多年没有干上去螺醛蹲,现在回头干干彻春,别的合资企业在武汉干140万辆车抗鳞兼,听都没听说过他就干成了刑艘。   当时我们确实是一穷二白费付,那种情况下我们引进外资怖碉,但是不让国内自己的汽车做色,造成了我们汽车工业发展少了一条腿伯,变成了外资企业胖弛递、跨国公司一股独大巷五,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌窟病藩。   中国其实为什么发展到现在这个状况晒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差嵌,在座的年轻人没有听说过绰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号溃驶吼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作化黎秤。为什么有审批制瞎?审批制就是为了反对散乱差坏腊咀,所以你不能随便上企业被豆失。   我们把进入产业的大门关得很邪,一方面对产业造成了很大损失吮僳盆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会辟。大家知道梧,那时候汽车卖多少钱挠危?桑塔纳要卖了20几万蜂,当时说两万块钱补,八字还没有一撇禾,订购两万多辆痹碉,在桑塔纳卖20万的时候畏沧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来喊掇。那时候的技术标准贿毁、排放标准都很低渭豹肯,我们会很快发展起来淡范楞,但是我们失掉了这个机会蘑传怠。这是产业上的一大失误老田,就是反对散乱差固,阻碍了中国自主品牌的发展陪农。   我觉得中国汽车进入2002年观碌,入世以后就发生了很大的变化鳞镐梁,这个变化就是放宽了剑,应该感谢国家经贸委前司长互鹅,后来发改委的副主任欧新黔孙钱惨,他在这件事上力排阻力靖秆幸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来里,有二三十个企业进来酿星哄。在这时候僵眷,包括奇瑞坞短、吉利嗽、长城褂骨魄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面艰怜,所以这是我们企业发展一个好的契机冀肋搬,这个契机来自于好的竞争极射。   现在大家没有再说反对散乱差紊,但是这个毒瘤并没有肃清醚缕崎,现在要有一个新的品牌出来凡潍,我们第一个想法就是它该不该出来燎坎善,又来添乱肮钾喉。所以在这种情况下色佳,汉腾出来以后鼎渺歉,我当时也没有太明确的认识喇累钞,在网上一片谴责声的时候汤,我就意识到了这个问题缸巴。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的脑钩坏,大的打败小的日肚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼坪崔,快鱼吃慢鱼辰棺擂。汉腾给我一个启发当录贝,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲敖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在刑惩,今后还会存在戮坛。   现在一汽拱舅、二汽非常困难会隆,包袱非常沉重琳湘旁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才突救寥,但是最近连一辆好的车都出不来枚堡醚。现在真正有活力的企业是谁呢贰?是长城纳疲白、比亚迪晦、奇瑞纷缅、吉利堵盼囤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用篓。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开抱咖,让大家不要惧怕竞争信韦狼,竞争只有好处痊。我们老是说过度竞争良俺顶,实际上没有过度竞争垮浩坟,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的捷刨情,经济规律本身有一个调节作用棠泻炬,一旦过度竞争它会自动退出缕。   我们的出租车管理很失败此衅胆,就是我们怕过度竞争蛇,我们把北京市的出租车限制在7万辆克胶霞,因此打车难降、打车贵论行,群众怨声载道痞思窟。凡是放开竞争髓句,像家电产业大家都知道篙,为什么发展得比较良性呢莽须怪?就是因为放开竞争目,是不是先来后到呢掏?我们现在想想80年代廉携耙,61家电视机厂晾诬,现在上哪去找袭通炒?大家熟悉的品牌潭,北京牌吐、昆仑牌棘,我前天在飞机上看到长虹篙淬磕,长虹居然还在舷函,出乎我的意料拔妙蜂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存夸塑,现在新出的电视机厂鹅德韧,TCL过去有吗抱哩?就是长江后浪推前浪规,我们永远不应该对后进者说不告,我们一定要这个变成一个共识醛,任何时候都可以有人进来褂啡逛。就像他们说的瞪说,任何一个行业都会机会浇橡锈。今天在座的各位都是新进来的伺稳,我觉得你们的机会大大的有贸。   我的砖头就先抛这些艇奔巧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编顿:沈达炜 版权作品伟,未经环球网Huanqiu.com书面授权半及呵,严禁转载奶仟,违者将被追究法律责任锻层涵。 获取授权" "  徐和谊说暮小祥,当我急的时候吓,老唐一乐其勿钱,哥儿俩(的配合)还行仙百铂。双方都是坦诚的心态窘,就没什么谈不成的事情疤。    唐仕凯则认为释,戴姆勒在中国与北汽的良好合作签臀,基于双方的相互尊重芳侗臣。合作中惶,尽管文化不同且、目标不同类,都能坦诚地交流幻钒仟,达成一致诞,满足消费者需求媚文馆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事箔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拦酶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前倦令档,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事憋克雌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯森烘,接受了中国经济网等几家媒体的采访姐唱。在奔驰E级轿车之外隶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作谰酶瑟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时卸,徐和谊说舜橙粕,关键在于双方的真诚与坦诚喂酵,这与我们的性格有关伙富氖。我的性格是直率石铃呈,而唐仕凯先生则是含蓄笔促糖、温和谭请控,哥儿俩(的配合)还行句。双方都是坦诚的心态罢黎旅,就没什么谈不成的事情哺俱。    徐和谊谈到惫,合作中寥挟,彼此考虑对方的文化柬下、体制骨秃马,对对方的决策机构都很了解憋,也想知道对方的想法缮倘,并多从他那套(系统)思考逼挎:靠不靠谱蕊漂掸,可不可能雷围七。不能瞎白话鼓当料,不能伤和气告,所以就越合作越顺利迟辅。    徐和谊认为赶乱,随着后续工厂和产品的导入挥酗模,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期取汤睡。    他还打趣说淋菲貉,唐仕凯先生文雅错,当我急的时候躺豹,老唐一乐韭筷龚,我们的搭配非嘲伪眩合适女铝。    唐仕凯则认为默家,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谋截苯,基于双方的相互尊重慑。他说错,我们与北汽之间有更多的共识紊士。过去几年的合作港你纺,大家互相信任靛酪藐、持久提、坚实协。我们有德国人的执着厩、坚持肯,在双方合作中坪,尽管文化不同蕊毙惦、目标不同受,都能坦诚地交流夸,达成一致辫,满足消费者需求羞矮,也能让优秀人才有合适的岗位寒。可以说挪酵,北汽与戴姆勒建立了最好的食捞庐、双方互信的关系嚎。    另外倒,唐仕凯指出沫诡开,中国业务的发展誊,离不开经销商伙伴的精诚合作哭挨驹,他们积极履行对消费者的承诺阮鬼梁、关爱绒推,也与我们建立起非常良好的厂商关系钾伞嫁。    他强调呻红倪,我们与北汽的合作步拍,增进了双方的关系空。 全新长轴距E级车上市现成搿,领导合影(右二为徐和谊离灵次,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手患割,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说灯,目前杆姑磷,我们的合作是最好的抹。认真总结以往的经验噶井、教训鳞廊屉,特别是过去的错误菱,接受媒体的帮助高、批评试按桶,因为大家对我们有更好的期许鼎喀。目前魂,我们仍没有达到自己的目标驰蜡筏,在中国市场还是第三名砂。但是幸帽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)桂莫。因此不,我们还需要精诚合作簿,力争打造一流的企业;精益求精布垒匿,建立一支一流的团队磐卢。毕竟艾亢,我们的公司和事业都很年轻可,在发展当中最重要的还是关乎人纷。因此柒锣颊,我们不能只顾眼前贫,应当放眼未来艾私,希望取得更好的位置纹投。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍佰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊卞赏:    各位领导林、各位汽车界同仁莲:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛署蹦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计坞捕妈。今年论坛的主题聚焦安全烙畴冉,我觉得非常有必要谩突,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题凛狸,已引起全行业和全社会的关注力。    今年以来偏币,在国家和地方补贴政策的助推下媒疲廓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情苦贯查,1-6月诧避,新能源汽车实现销量17万辆相,同比增长126.9%举扣痞。其中纯电动实现销量12.6万辆瓣。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆刑港溃,预计到8月底管,全年6万个新能源指标就将用尽实。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆八,同比增长170%呜撮陀,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置谈。    但随着新能源汽车销量猛增惺盆鸽,其安全问题也逐步凸显鸥猴犯。仅今年上半年惩被儒,与新能源车相关起火事件就有11起窖瓤,事故原因涉及到电池河、材料白、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面磷。不但给事故车主造成了严重的生命泌柬倒、财产损失桐横囱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧粳蒙卸,极其不利于新能源汽车的推广丧馅奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律缎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折伤,新技术新模式尤其如此霉奴。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处撂、火车一度跑不过马车疮龄衬、人工智能行业也几起几落猜踞寞,每次都面临着必须攻坚的难题磷达,并随着问题的解决才获得新的认可杏。新能源汽车行业也是一样芒书,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域酶郡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进替监,在蓄积了一定的市场规模之后方熄燃,开始到达一个新的平台期坛,开始面临这样那样的问题觅。而我们认为蚕玩摊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题膝。    首先哩膛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足避。    今天我们面临的新能源安全问题荣,一部分是技术问题翻丢睹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等经。但更多的是行业规范问题亲拎卞,由于新能源汽车市场发展太快篙酶借,行业法规建设相对滞后偷碘,安全法规不够健全刚舌呜,相关标准缺失葛,再加上消费者安全意识不足坚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等急,共同导致了一些安全问题的出现焦。作为一个新兴行业构拼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规椭轮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度福,这是新能源事故频发的原因稍猫,也是新能源发展到当前阶段吧弊班,我们必须着手解决的问题弟。    其次甜,安全问题是消费者关注的基础痛点蟹,必须全力以赴加以解决曹绩褐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示淀嘿抗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准虾,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全览。我们经常说鹊熄慧,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鲜让,但是没有了安全这一基瓷章;,里程的远近本身也就没有了意义佬。新能源推广几年来安稻,市场上对安全的质疑之声始终不断舵斜莫,说明广大消费者除了里程焦虑憋豹伞,还普遍存在着安全焦虑躬,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑缄滑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择漆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡诗山奴。着一把火就可能会毁了一个行业贪顶,在网络时代这种心理传导完全可能发生翁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蓬,必须将安全问题作为头等大事来抓司幕挟,否则就会被消费者所抛弃骏。    最后焕泻吠,安全问题是新能源迈向未来的必经之路丸,也是发展的动力源腑璃獭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破宦眉武,但唯有能够提供安全可靠生活的产品剑肠,才能得以持久生存乏。千百年来黎,人们围绕着使产品更加安全可靠惋窍烙,不断做出创新江帮。及至今日粟隙渭,我们投入无人驾驶汽车韧悼害、智能网联汽车的研究辛啼甫,很大一部分原因饯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障米。新能源汽车作为面向未来的产品号,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变夹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力僳。    由此可见忙,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈谜睫,粗看起来林林总总丘,不一而足;但是究其本质随,核心还在安全吻韦。破除了安全问题核,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题纯猴恰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题心硷袖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高裤,而围绕安全问题不断攻坚克难萄,新能源产品和发展模式将不断创新蔬存,不断创造社会价值蚀捶揉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者啡瓢,我们从一开始扭串欣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓扯埂,从战略高度提升安全性诗,居安思危剃茎昏,未雨绸缪诧堵僵,从研发封、生产到售后服务洁峨省,都布下层层防线挫枷,确保产品万无一失拴嘘。    一是在产品开发上加强安全功能设计湃耽,从源头上提升安全性糕晌暮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障剑等。从产品的开发设计阶段掂秀策,我们就从整车控制椒侮、动力电池锌涡、高压安全等方面以高标准进行设计矮形。在整车安全方面橇阿几,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统栏身派,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计枚美。在动力系统方面下部锨,我们从材料操横、电芯蹄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计旗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术掇垃响,降低电池短路和起火的风险赏谦垮。在高压系统安全方面唤钢,我们从防水庞坚孤、防火涂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计藐,高标准强化安全功能漆孔垢。除此之外锹歌,我们还充分利用智能网联技术虫,对新能源车运行进行实时后台数据监控钮舍,建立事故应急响应保证机制币测,为新能源安全使用保驾护航璃趟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证屋,以高质量产品确保安全卿。在新能源汽车快速发展的同时粹,北汽集团不忘发展新能源的初心砍谴,严把质量安全关骚。北汽新能源生产的每一款产品栋,除了要通过传统车都要经过的质量验证外巾,还要对电池峨驾、电控系统进行严苛的测试与验证划。目前切,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系屠参捞,其中电芯安全可靠性测试标准42项渭盒惜,电池系统安全可靠性测试标准50项牵喂,BMS策略安全可靠性测试标准33项己哦孩,这些测试包括长时火烧测试饲、电池剖切测试譬、极限跌落测试和电池浸水测试等糕诺。同时啃,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位舷。上半年小尽拍,北汽新能源接到订单2.6万单擎堑咖,但在资源不足的情况下赌心链,我们严抓质量关丝吉,绝不为销量而粗制滥造桅行兔,最终完成15052辆的销售任务愁,订单满足率仅58%岛屏壁,但却实现了上0事故率的优良成绩磨。    三是加强售后服务与培训并,让新能源车用户买得放心沉蓖复,用得安心腊擦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障焙爬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统耗孝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系渤距诬,包含车辆保养冒扮、车辆维修慕靠扦、紧急救援舵稳踩、充电设备白考侮、增值服务哺缔、客户关怀等多项内容界。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控豌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查渴、维修泌,并对服务完成情况进行跟踪监控涝勤巩,形成服务闭环隆法挎,确碧叮客户满意赴。同时拜钙,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训怂,对车主进行说明和操作演示低,并规范安全培训流程矩胁胸,提升新能源车主的安全意识酣杯铝。在此基础上维路,我们还创新营销服务模式防委,今年8月12日滇好,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金梯笨,不仅具有推广新能源车的效果烧,同时可以让车主及时更换飞、检修旧车上的老化电池樊,通过我们的新模式给市场提供更多安全喜桔瓤、环保莎、高质量的车型矢,给消费者更安心的消费体验俏翰。    各位领导窍嘿、各位同仁健匆卉:新能源汽车作为一个新兴产业堆鞘割,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段欣,出现一些安全问题落遍,这在快速推进过程中也是难免的娃离,是我们必然要面对的问题割部且。因此新能源安全问题刑,绝非某一家企业能够单独解决砷桔,它需要我们整个行业的协同并进皮烷吠。    有鉴于此攘郊写,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力耸,不能因噎废食圭典,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心届踌叔,牢记我们新能源事业的战略使命巳妊粹,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念乏赎,以持之以恒的韧性侧翅,推动政府颂、科研机构粗修捎、行业协会匡康豌、企业乃至全社会开放合作褥,不断建立安全标准跺垂峭、不断规范行业行为绕岭竣、不断推动技术进步恋瓜心、不断优化消费者使用习惯沤佰松,不断实现新能源汽车行业成长成熟沉箔拇、发展壮大弗,实现整个行业的可持续发展护钞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤舷祁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长饯哼,各位领导松粹寇、各位专家袄朔,业界的朋友们挞:    大家好!今天洛讹骸,众多长期关心局、支持中国电动汽车产业发展的领导滇建箩、专家和朋友们齐聚郑州凄,共商大计晨。作为本次论坛的协办方氛激,请允许我代表宇通公司何,向到会的领导炒煌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里屉叹憾,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蛋。    近年来敛,国家出台多项重大政策么弧,从顶层设计你、推广应用拣方、税费减免碎、购置补贴鳖仇沛、生产准入江、基础设施等多个方面列该,保障新能源汽车产业健康快速发展刀惮。客车作为电动汽车发展战略的切入点枷,是电动汽车普及推广的重点领域颊暮芜。至2015年底似烯适,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆卡,占同期所有客车推广量的13%乏,为城市节能减排擦唐、绿色交通出行做出了重要贡献曹凰。    财政部暑送钝、工信部熬宽乡、科技部慕坤碱、交通部栋煤、发改委等部委秘需,通过科技计划妮阀鲍、产业技术创新工程等重点项目进行支持醚灿,有效推动了电动客车行业的研发和产业化寥暑绦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升投奋趴:节油率伎汉、续驶里程等性能不断提升杏,动力电池能量密度泥位伺、驱动电机效率等关键技术迅速进步哺。    具体来说睫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化画具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成梢模烩、节能与控制技术方面已实现了自主研发桥播,大部分电动客车均采用国内自主控制器迫壬浪,整车性价比高赁次县,满足市场需求舱淀,节能效果得到消费者认可竞。    二是动力电池性价比显著提升蓬。动力电池片、关键材料国产化进程加速瓷,安全性和工艺技术持续改进铣蜗缅。与2010年相比玫硼赁,动力电池能量密度提高将近一倍瑞守,成本大幅度降低想撮桔。    三是驱动电机技术水平进步明显阜汞姬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求喘,在功率密度独膝、系统集成度和材料利用率方面显著提升牛猛活。    同时咐芯,我们也应认识到胶攀,国内电动客车研发试验能力有待提升暴,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蔡吗怕:整车可靠性陷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力烷腾困、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整炼,寿命尼哺田、低温环境适应性溉硕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后怀吾切。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向版显。    马凯副总理强调稍叮翟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障护。电动汽车由于安装了电池船、电机馁仁、高压线束等高压部件帝墒,给整车安全性带来了新的问题伴堤,而电动客车安装电池容量大凹冷、整车承载人数多落谅捣,给整车安全设计提出了更高的要求吧蹄叙。    因此攘叼伤,电动客车必须从防水动、防火翰嚷拓、防触电孤、乘客逃生特、事故处理等方面综合考虑盲壳括,从研发制造捆须、运输存储净哆奢、维修保养衰回透、报废回收等全生命周期各个阶段着手物蕊,在电池安全十、控制安全菱号、高压安全闭奈亭、电磁兼容等方面进行技术攻关赔,全面提升安全技术水平钙扛。并对车辆棠悍暴、零部件运行实时监控处修煎,起到预警作用釜,保障大规模安全运营鲜氛。    宇通自1999年开始研发电动客车啤,持续加大研发投入此靛,得到了国家部委蝗革冗、河南省政府和各位朋友的大力支持斤。未来勒踏遂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入戈吐,围绕电动客车轻量化帕构、智能化巳设、网联化以及智能制造等发展方向都乏,立足自主创新等哨递,掌握关键技术航宏嗽,提升安全水平版奢褐,促进电动汽车产业健康快速发展钨僧仿。    但同时士盯举,为了推动我国汽车产业的转型升级虎蘑薯,实现2020年500万辆的目标酸概,我们依然任重道远剔。行业的健康发展纫缝,离不开国家政策和社会各界的支持垃倍,我们建议隶鹃两:    继续支持产品品质提升和新技术研发崔狼屎。在纯电动棵俏、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验心商杉,研究开展创新工程二期项目等揩鳖,助力国家下一阶段产业化目标的实现类郊。针对燃料电池客车姜堕,我国和国外先进水平相比还有较大差距善乌凸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度顿朴揭,尽快解决关键技术问题陪胯,推动产业化发展赤。    电动汽车正处在新产品推出的初期嫌时,技术飞速发展挤,面临很多未知领域的挑战惭星,这些不确定也带来巨大的创新机会攻,是企业乘蔡劝、行业和国家的历史机遇睬宿膛,也是赋予我们的使命和责任闺,    我们将坚持创新握蹲,努力实现产业转型升级和健康持续发展短胚秒。    最后刃蔽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮怂刊:李芳" "陈清泰推剩堆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办栋叫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”揣市扁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”弥摔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出剧咳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题靖蔽,回应社会的关切链现恐,引领行业的健康发展谈啃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台燃桅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题妹烈,广泛交流鞋、献计献策路雀。    首先是创新引领问题筛图。    去年勿谅蔽,国家多种政策的叠加效应充分体现排冯,电动汽车呈现了爆发式的增长杏封贯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%边率澄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善便汉犯,并得到大多数试点城市的积极响应期渭。更加可喜的是难齐,电动技术逐渐被消费者所接受杜,潜在消费人群在增长圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是毋维,总体上竟阔,这还是一个政策驱动的市沉都嗷搿,它的不可持续性已经开始显现敖坟。从今年起较,国家补贴政策开始退坡两幌蔬。种种情况表明挪型,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期陶插长,相应地睹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期馁尺赏。购车补贴的退坡刚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蝗。也就是在购车小缉函、补贴逐步递减的同时泌信,政府应在研发环节加大支持力度锋,集中资源支持在动力电池寝、核心零部件普琼箔、电控技术室锣、轻量化梗蹦四、智能化等方面突破技术瓶颈冯仿。    另外科,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蜡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始扩评,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等嘛慌苹。相应地卜能芜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度胎,大手笔投资于电动汽车警匠。    这一切表明无钨达,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快弘。    由此看来吻,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战拌潘砂。    第一卧抚,政府补贴政策进入退坡通道毛豁抡,电动汽车性价比提高的进程到茹穷,能不能跟上政策退坡的进程卑及鹃,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路完违池,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键虱。    第二媳藕,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力第,中国肯定是他们的一个主要市场目标鞘烽。能否改写我国燃油车发展的历史钠祁悸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立怀,并建立起较强的国际竞争力矗别嫂,这是政府和企业必须认真考虑的问题啸隧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术力晶陡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力退。    因此磐蓬售,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导掇滩,那是在强政策激励下的增长付褂昧,是不可持续的晃离。有些企业一门心思地追逐增长茸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嫡,却放松或忽略了创新和研发次柿。    应该承认伟逛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比七,性价比还是偏低的攀戈。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破廷熄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁惧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景叔,理性地配置研发和产能扩建的投入星。    当前畦椽让,我国电动汽车正在向成长期转型惩姥蔑,这是一个重要的机会窗口桂。从全球看歇,电动汽车的技术路线还有选择的余地琼乔,核心技术尚待进一步突破裸,关键零部件的壁垒尚未形成扳吓,信息系统还在发展阿炊鸥,品牌效应还未发力纹勒,商业模式正呈现多样化弗飞。可以说临慌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间酥度。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略奸煞,有较好的积累浩赊。我们又有全球最大的汽车市场支撑浆盼锣,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权券躲坟、培育自主品牌提供了难得的历史机遇手袍本,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件冲。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期甭,潜心打造核心竞争力巾弘发,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美喘清,另一方面可以与国际巨头同台竞争亥池。    电动汽车和燃油车一样蔼块搓,竞争力的核心是聚集优秀人才擎椽,拥有强大的研发能力诗表道,掌握关键技术和建立良好的品牌效应裳。对于汽车产业来说凹,生产能力的扩张是相对容易的咸缺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的绅详娶。但是叙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了局朽,因为那充其量只是一个泥足巨人滇。    补贴政策的退坡币,正在形成一股强大的倒逼式的正能量授售珐,补贴导向将让位于市场导向颓份挝,让位于创新导向僻害。优胜劣汰作用将被强化傲编铣,在大浪淘沙中九瘟猛,真正能站住脚的村魔圭,将是那些具有创新能力掣谴、掌握核心技术骑稀、具有品牌效应的企业蒙认。    关于安全保障的问题炽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上薯萌,特别强调要重视电动汽车的安全问题票。这也是全社会非常关注的一个问题七,是这次会议讨论的一个重点垦狼。    为开好本次论坛睡蘑入,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研经勺,并将在本次会议上发布调研的成果躬缴。    汽车的100多年发展史说明本汀锤,随着人们生活水平的提高嫌恭,出行机动化是一种必然的选择撩。但是搏,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车抛颠炕,电动汽车处于起步阶段贝掇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外然诡田,还存在由于能源结构改变而带来的娠,诸如高压电路狈税狙、动力电池等新的安全问题靶赔讲。    因此瓦,在电动汽车市场快速增长的时候穗虽筋,安全应该引起特别的注意划,无论是整车企业睦僚,还是零部件企业厘怖剁,对于可能出现的安全问题雾算,都要诸项排查捣貉辰、及时发现诫慨、找出对策腿驰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前团冒据。即便是这样嘛,进入市场后的汽车仍可能出现问题刨借廊,这就需要继续跟踪吗娄,不断发现新问题潞嗓,不断解决问题拔耸端,必要时要召回已经进入市场的车辆氰贪。    应当承认施譬形,电动汽车技术的成熟度还不足肪,市场考验还不充分殊栋,消费者的信任度还很脆弱焚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展么匡。从这个意义上说练挟,我们必须把安全放在首位号皆搂。因为安全是一个否定性指标欧酗,世界上没有绝对的安全谢暮颊,但追求安全是企业的天职咐馅,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上熟汐,要以更多的投入房蹭木,在设计锰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平沸颊。我们绝不容忍安全隐患炮腊剑,但也要宽容失败疙衔,因为这里存在着不确定性拷渡膜。    安全也是规范出来的店每悲,要高度重视标准卡播杀、法规和监管的作用然,设计安全的标准和法规惊,有些是科学的研究和论证定下来的南推节,有些则是产生诸多的教训后总结出来的铃弯。企业必须严格按标准和法规生产排爬、管理和运营扇,监管部门则应该严格执法睫肯拨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本垒弦,绝不能容忍劣币驱逐良币啤块闻。    今天什脯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题皆并愁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题埔熬馅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具勒染,它还缺乏充分的应用考验屑惰届,需要未雨绸缪权,防患于未然钢茂海。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导哆冒,各位同行孰阀蹿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》驳鲍扑,每个桌上都放了一本舍,大家可以直接看抖漠。前面上半场我估计是大家最关注的敬,有一些政府动向壬,他们做的干货络,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了肆,我只讲讲技术涕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”什睹,有三个方面光拉,有些技术方面的内容是有相关性的糕耪,政策本来是张永伟讲的霖觅,我在PPT里基本删掉了倘撂淘,大概带一点免。    首先讲一下电动汽车安全的技术然花。电动汽车安全技术我们分三块坎东,动力电池的安全标丹箔、电动汽车整车安全玛刻锯、充电基础设施的安全家告。首先是动力电池的安全性媚内,是最基础咆恭脆、最核心的封踏,包含了电安全木倒、热安全旅健脊、结构安全等等抖。    我要先从科学的角度说一下盖。如图(ppt)亭乔孝,这是电动汽车动力电池的基本特性督,中间可以看出我们锂电池安全的范围刹揉,一个是电压磷、一个是温度豆,对电池安全来讲瓮藩喜,这么一个很小的窗口里才能安全工作纫,如果温度高了会发生一系列的反应搜森,就不正常了搐。我们具体来定义一下这些温度磷,这是做一个严格科学的实验熊椭盯,锂离子电池的热失控凡秃睛、温度变化沤、温度和电压变化的过程誓乖。有三个温度采洞摹,T1叫热失控自生热起始温度及,这个温度一般在90度补皆殿,接近100度舞持。第二个焊,热失控的触发温度普编,就是说热失控要开始了氓。第三个脾,热失控的最高温度匙敢,代表了释放能量丛然撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)芜邓,给出了一系列的各种类型的动力电池拈凤,比方说三元的NCA羞斜罕、NCM薄、锰酸锂的际淬托,钴酸锂硅刑底、磷酸铁锂仆廊幕,还有钛酸锂的玖究斜,从中间就看出怒虱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蚀畴跋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域表刹,总体来看缮,热失控最高温度比较低一点摩佩凸,这是钛酸锂的劫。    太过于学术化一点婆韧铂,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程乱。热失控茬,我们先从热的角度揣钮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后勒圭,我们的SEI膜就会分解娩冠庭、负极电解液也会反应暴呢诧,隔膜机制熔化茅膏,再到正极分解呈掂、电解质分解芳抨,最后就涂层崩溃句祈裤,大规模的内短路电解液燃烧从袒怕,就形成了热失控毒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度究谢。    另外一个问题些牵妮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展筛,像放鞭炮一样娘,一个单体发生热失控能量还是有限的冉提,如果在整个模组系统中间扩展莆阂前,这个能量就非常大了钉手卉。我们说其实不在能量的大邪稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了袜,但是并不是一个危险的东西架,关键是没有瞬时释放萌,这是一个瞬时释放的问题尝。    诱因痞,刚才说的是过热引起的渐,还有电的和机械的缆,电触发镣瘁挠,主要是过充槐森、过放等等细访磊,尤其是过充董屋森,过充引起的热失控是吻模害比较大的浦,这是它过充的一个过程和机理端放颓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火绦叹。还有机械滥用巨动底,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火瞧瞄,这是在网上搜到的底盘的切割实验控,专门看它怎么样剧俺涪,机械诱因就会最终引起短路颁娃。    第二部分窍,整车的蛔羞酮,现在我们找电池厂开安全会绷触逢,电池厂就说很多问题是整车引起的瓤炬,不是电池的事苏。的确拉,很多问题不是电池本身造成的间,是外部原因精绘份,整车伸捐,比方说碰撞会引起鹿萄,电气安全乳耽隧,还有功能安全焕蓄,重点是这几方面仆肮。比方说碰撞任缴继,碰撞是最容易引起先,常规汽车主要的安全就是碰撞安全活。第二册祥,各种原因的电气线路短路引起着火彻,比方说左边这个(ppt)是特别典型的届,电机控制器烯捣、电机电子器件IGBP短路了胚,高压雀、拉弧春谷盯、多处熔断尝筷,整个就全烧掉了冈拆,这是控制器烧红了灿锰。另外一个仆凳,比方说前一段时间南京暴雨之后兑籍,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嗓。功能安全绥砍,深圳五洲龙这就是功能安全导致的溪,电池管理系统死机函叛碍,但是充电机不知道十贡,继续充入,充过头了夸雌,导致了安全事故茨鞍,一般150%会大规模的内短路迹,充过头150%氦搐,不管是什么电池茹姥,包括钛酸锂电池卷,如果充过头也都会热失控的宽份,虽然我们知道钛酸锂非常安全当,但是过充之后过压也会引起安全事故炔窍徊。    第三戮,充电基础设施的安全户帮。尤其要说一下充电设备的安全问题镐嘉扫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好渡舒,它的防水傻、防尘磺、防腐蚀票鳞、漏电踏雷、短路保护等等鸵抨据,各方面存在一系列问题谰佛柬。我们开了基础设施安全的研讨会胶搜响,大家提出了很多问题襄旦蒋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍麻,我不在这儿过多讲夕荷。比方说葱,我们荣威550就是非线充电着火霜,自己来安装这个愧,比方说外部的“三防”廷皇梨,内部走线的零乱媳,不按要求接地等等慈芜曹,这都是我们充电设备的问题埃。比方说全生命周期状态的监测脐疚、管理体系的缺失窖拇,线路老化之后也引起很多问题省冈薪。尤其我们在研讨会中有专家提出捆剂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蹦了,因为那里头重现事故之后就会特别严重督魄茶。    我不要都讲问题埂赐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果趣。    第一郝嫉,说一下全球国际的进展扯。我们要学习几个栖帆回,一是安全防护方面芬任,比方说日产的电动轿车Leaf癌夺,现在接近23万辆榷,没有出现过重大事故霉眉。它有一个安全防护的设计体系抬,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的赐,而不是说不能做到安全锈啃。人家做什么型疮瘟?首先郸背,有很好的防护设计理念落,它的防护算九涵,首先防控事故发生即技,其次一旦失效夕癸橙,可以失效不出事酪裴林,再次蓖,出了事烹物谐,把事故控制在一个可控的范围盆逢,控制在接受的程度跟燃油车一样极狠舶。是这么三个阶段另片年,从电池设计沁手蔬,到最后可达到的安全目标估慕,是一个全方位的设计理念试。    二是设计开发方面栖阔鲁,遵循了严格的V型开发模式废糖,从电池包同功、耐撸块陆、单体耐详释、材料碉,从设计层射犊、验证测试层借,是非常详细的寿硼,包括底层的电池材料隧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了乐文潦,我们国内的电池厂现在还很少用这些肉藤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目费,其实这些我们都很熟悉迁,比方冲击骗龋度、振动型菩贫、挤压坎家郊、跌落蔬鸵,幕荩块跌落钠、单体跌落等等曙副吴,针刺浑撼、极端的短路际、火烧芬、热循环辟翠掸,有温度的高低温循环实验情戊,这个好像我们做的不是很多顽莱,气体分析等等酒,这都是全都做的痛,这是我们跟日产合作交流的龟,我觉得还是给大家分享一下蔫霸默,很有意义的蜡蒲。    第二蕾卸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说簧歇。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)丛巧,这都是公开的课秆警。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利阮库,这是一些主要的专利驮褥举,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿哇,这就是一个完整的过程撇。由于成本比较高丛,其实没有在它的车型上全面的推开吻。    另外一个值得一提的顷廓,特斯拉的碰撞安全性钱容盲,从设计的角度窃檀碾,应该说借用了一些非常先进的方法浚患玖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型跺隆途,发生事故之后冈随仆,非常严重的事故也都是安全的崩搞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好骚缎鸿,当然因为它有别的安全性祥槽粮,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的建卧桅。    第三体曝恐,这也是公开的资料撩,三星的电池系统焕。重点看一下电芯层面横绘,这是90安时内部并联四个单体电池惨,一个卷绕式的方型电池伞淡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置脖,一个是过充保护户嵌衔、一个是防爆阀烫刮上、一个是保险丝际。我只说其中的过充保护薄煎,这个电芯的外壳是正极惋会,有一个过充保护的阀挝,当内部气体压力增大之后较练仟,把外壳的正极跟负极直接相连巾侥,短路涡嘿,形成大电流泄筋,外部短路戎,过电流之后保险丝把这个断开揉,这个我们是值得学习的线。也就是说在电芯层次进行材料随、电气贺、机械系统的系统设计还是很值得学习的吹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多强旦,其实它把单体电池当成了一个小系统斥豹,我们可以对比一下入瑟腾,日产电池的纳辏块相当于三星大电池的电芯媳贸矫,就是日产是小暮蹬杩冢块贩,三星至少客车上是大电芯苔廊镐。    未来趋势来看溪,现在工信部300瓦时说、350瓦时都是这么高的坪登,这是国际趋势哇菠,没有办法冒拳,大家都在这么做诚,10年内我们真的要到350瓦时蓟校如,我相信2025年350瓦时应该没有问题的乱痢布,2020年300瓦时应该是没有问题的俄世,这个从比能量角度是可以做上去的闯饯溅,成本也会降低盾胆俯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的瞪块剿,比能量淘拜、安全性是一个翘翘板堆考,所以我们现在都出这么多事铺,下一步300瓦时歪瓮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知饲。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术壁,我现在牵头中美电动汽车合作狈掳拴,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性甭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系臂,这是最核心的下一代电动车技术等。    说说国内的烷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩犀巳泌,待会儿再说问题纺刺。正面取得成绩岔店甭,从材料体系扰邓,三元正极钙隘漆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高傅,比方说在阻燃隔膜攀贯、阻燃电解性聚派、阻燃安全性也都有创新行,取得了进展玫丸吹。从单体电池产品的检测结果来看惮举捣,跟国外也没有特别大的差别氓翅。总之吻,从统计结果来看叫,我们和国外的相差幅度不是特别大少。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源教挥太,总体电池的安全性保持还是不错的题歧砷,这是实验的东西康,严格按照了国内国际标准臣匿诚,因为我们的电池企业也跟国外配套裴楔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套唱鳖,所以我们其实国际的标准都是满足的辩虹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新劫把。我也举一个例子靛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的鹤诵奢。刚刚说三星的有熔断器湘互、过充保护器寒驴、防爆阀稿鞘唤,模组的我们现在电池管理系统等等鸵痪绷,还有一个问题俱,自引发内短路现,这是一个问题群腾,我们的制造杂质息、经常小规模的过充过放拴辨奈,长期积累以后会自己引发内短路老壕寝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鞍恐却,因为不好重复实验间澈抒,我们首先做了一些重复实验的方法日,把规律摸出来了价惩,这个短路会形成三个阶段恐,内短路的第一阶段绿疚蔽、第二阶段物抚、最后一阶段垫砰。第一阶段只有电压的下降袖经、温度基本上变化不大盎烈,第二阶段俊,电压下降同时温度有大幅度下降郴腊艰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测且庐愁。    如图(ppt)昂,这是替代实验擒炕融,这是算法匈败八,这是短路的测试实验晶,这是结果盒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用救伦藐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程厕、内短路的阻值都能精确的辨析出来晴胖,提前预警热失控事故山耗派。    整车安全良,首先是轿车安全碍挛,比方电池的防水错拾码,跟整车关联度很高拉剂,因为静态的防水姬,放在车上不一定防水省顺,现在都知道IP67飞,其实一些厂家都做IP68了娩封潜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的雹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故烩戎,我们如果做得好是完全没有问题的碴醋奋,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计肺茎纽,这是我们做完的设计柏栓薯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全传让燎,这好像是我们比亚迪的电动车舞锯纺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西佃,做得好我们的防水比燃油车还好挖托,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好刊呈,关键是我们的技术到不到位楞高趴,所以我们来谈安全问题应该这么看慧。    第二厂,轿车碰撞安全虏莫,我们做得好的企业也是不错的慨弯。举个例子认,长安的圈氛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作瑞口绍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的茨崩,这是产抹珊辱、学彤驹、研联合研究的伪辑。甚至为了将来的发展锤蚂孰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的穗。而且电池包不是越厚越好癸柒,如何又轻量化睬、又防撞缆惺凤,在优化设计方面也还有很多工作可做筷惨。    第三掳,整车电池系统总体的安全保护瞪磐挪。我觉得我们通过上次的整车交流会嗜呜橡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案题山年,大家都觉得还是非常不错的泼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的贪,尤其是轿车企业是比较好的炭福,分层抡期铰、分级做的是非沉剩好的焙绅,比如说高压安全管理系统磨坡溉。就是说只要按照严格的流程来进行开发四犀瞄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的畅。    另外我提一句客车桓设,待会儿宇通的汤总还要讲的惰,我不多说了社搞,他们有成套的方法来保证安全性凤。    最后狙祷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议涕十。前面领导都说了谴,多少起多少起畅阀,这是从2月份到7月份统计的10起以上噶距,7月份多起来了骚罢湃。现在存在的问题虑,我们在报告里面有详细的介绍爱,我在这儿时间关系也不说的太多了愤费。总体来看丝体,我们安全性准入门槛要提高汐,所以现在在指定各种标准炒途醇,要进一步提高标准拖焚。当然还有一个问题帆乳坝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的勾沫须,因为充电桩跟车的接口是老的疤费烩,现在要搞新的烯负稻,新的总体来看是更加安全的毛,老的怎么适应新的璃贸痹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的甜韧晶,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战烷泉潮。    我们的发展建议愤霓编,我也不详细介绍了峨,因为我们在报告里都有篇勉尺,永伟会比我说的更清楚一下齐囊。    第一个良舒,完善安全标准妹葱爸,制定更加严格的安全标准晚纺敦。最近客车安全标准埃萎、电池系统的安全标准垂型履,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准呐蔚该。    第二个饭拇犊,监控体系戒,现在当然都有监控系统啸,马凯副总理上次也说了桶熄,监控主要还是要靠厂家监管储辫割,不是靠城市最后的那一级菱鹊,最后那一级你也不会给太多数据搭旅驴,数据最多的还是我们厂家自己眯,我们最有能力监控好卷胳。    第三个堕健盆,强化充电基础设施安全管理咀衫鼓,严控地下车库伪、高危场所充电设施建设与安全监管厦桶屠。    第四个厢阔,改革检测体制庇,我们建议建立新能源汽车年检制度那胆,传统车要年检巨坊狠,新能源车是需要年检的扒,比方我们防水贝牛、防尘性能骋休,新车是好的逼卡潜,老的就不一定了奇凹吾,我们的绝缘性能接鲁衬、漏电保护等等是需要检验的武假毕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的博扭说,这都是很重要的撇绥希。    第五个汤疆撼,建议改革行业的监管体系嫉丸,现在我们是准入歇父错,有几千个车型浇徊岁,客车是很大一个数泞,很多厂家都进来了徘嫉,不能说让谁做辖晌、不让谁做良败,我想将来要引入事后监管的体制路坟,谁要出了事要负责省,要召回翰摩滦、吊销执照呸痘汝、取消资质盟菇,甚至取消你不能再进入这个行业惨蔚,这是我们建议的要加强竞莱岛,否则这件事情没法弄儒。    结语三句话具蓟皇:    第一碉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”攻,为什么是“命根子”副朽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转封乔舰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全熄?我觉得怎么强调都不为过嚼掣废,所以我们要警钟长鸣鸽该版,高度重视亥疾,大家都是这行的从业人员井,都不希望这个产业下滑松投,但是为了做到这一点落,必须要警钟长鸣检诲孟,高度重视熟。    第二弥伤抖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术兴吨钩。想性能大幅提升蹈,大家都希望300公里埃届、400公里鼓,客车也是要提赫,高比能量电池是必然的趋势额,往上提的瓶颈技术就是安全乖十湾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点抢鲤。所以随着动力电池比能量不断提高弥龄,电动汽车安全技术的门槛越来越高恍,本土企业要有危机感焚霞痛。    第三书了,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系啊。安全管理片,政府责无旁贷夏唾。    我就说这么多鼓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静沏鳖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日赔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行乒宋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起遁魏丢,到今天的北汽EH400的下线哦乐,北汽的这100万辆用了5年的时间练侩截。    在活动现橙獭,北汽集团董事长徐和谊表示涉瘁:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风相鹊芦,不断的加强产品镀素懦、技术牵浅、管理创新典枯缝,不断的加快电动化辑、智能化倪氦泼、网联化孙、轻量化的发展步伐颁啸醋,全力抓好‘π计划’的深入落地类拿荡。力争到2020年耿痴措,实现自主产销80万辆恢迹,这其中包含新能源产品20万辆媳短敌,实现销售收入700亿元缸汕,进入自主品牌前三名的目标世攘写,成为具有国际竞争力的大型汽车企业惫。”   “来得晚肖申,干得猛瘦,站得稳”    “来得晚犀淮吾,干得猛钨,站得稳旦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结锌唇。    “在行业内来说坦惦芹,本土企业已经很多完成百万辆了廊狭,我们加入进来涵朗,形成一种集团向上的态势席惨妨。”北汽自主分为三个部分割履夹,“绅宝卜姑、北京矫、威旺缺一不可磨拳,齐头并进囱,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧其青健。”在随后的媒体沟通环节中浆,李峰坦言挝宽陵。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列捶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群篇艇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品炕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群欠扛偷。北京是传承“越野世家”品牌精髓诬,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌匿。    “越野车是小众市嘲攵濉,但是在中国市场上衫,硬派越野党,没有人能从北京汽车手里抢资源涵。硬派越野或是下一个风口钝誓铣。”李峰在接受媒体采访时表示嫌佰。    除了在品牌划分上的努力女恨词,在车型投放层面唯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车袄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车微煤,而到了2016年圈谓摔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车侯,加上北京品牌和威旺品牌闺目虎,更是达到了六款颓累桂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例鲍,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录取。    而面向“十三五”却促绷,北汽研究院院长邬学斌表示五,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标班徽腥。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述末奢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线膊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累巷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃孔团私,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破乡竟鹿。”    是的弛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线泥,北京汽车仅用5年的时间授,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”搏垦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围兑,现在一是车型结构变化了胺滔,市场引导到SUV翁啪杜、新能源和智能化上去垃兜兼。我们由三级跳变成了一级跳教伯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示哦槐,“市场的变革对于自主品牌来说擎,恰恰是一种机会挠险。我们有对市场最敏锐的感知嫡堤桶,最接近市郴苫凇,这是任何合资企业都无法比拟的柬。”    从年产销量看吼,2011年达到2.4万辆隋、2012年实现7.8万辆豌圭沪、2013年超过20.2万辆虫提峦、2014年突破31万辆蓝橇、2015年完成33.7万辆涝夕容,2016 年预计目标42 万辆节侥顷,到现在已经完成了23万辆特。“2020年我们要达到80万辆另拘波。”徐和谊表示锯惠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品枚很普,还要有好的营销聪曹扇,“酒香还怕巷子深”纫涎穗。在产品营销与销售网络建设方面多,北京汽车依旧不甘人后莱。北汽股份副总裁蔡建军有句名言汞残罕,“人在一起叫聚会涤谜铂,心在一起叫团队霞爽梨。”    2016年上半年灯虏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家嘲娇,同比增长396%寿缔避,目前网点总量高达到836家连缮,渠道建设速度令业界刮目相看侵。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家锤苔,同比增长20%处炬,目前网点总数已达1081家狈讣。    据已公开披露的销售数据突旦屎,2016年截至7月干,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆沫锰腑,同比增长42.7%匆,远超乘用车行业11.1%的行业增速谋鳖避。其中恭钦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆雇袱阂,同比增长94.6%佬挝射,成为名副其实的“自主增速王”哺篓测。在具体车型上疯衰腥,绅宝X25累计销量接近5万辆咎桃,在A0级SUV细分市场排名第一可江。威旺1-7月也实现了近10万辆窝褥,同比增长6%以上锭仙猩。    对于营销体系沉,蔡建军表态称弯:在互联网时代链剔铣,消费者出现了很多新特征妙,他们爱分享互动桐,重视原创和分享低蒲,并处于一种“始终在线”的状态哪诧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系私勾烽。   对于未来男: 李峰表示徒,在“十三五”期间殴鸡百,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌皋。    其中针对绅宝品牌谎麻覆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品环围谭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟肜彀蓿块化技术平台屁奠。    此外碎朝,针对SUV市场火热形势奢,绅宝连续推出多款SUV车型敛誓,形成了X25芯济狮、X35化鸥结、X55碍年、X65组成的SUV系列逢怖促,实现了对细分市场的全覆盖脾蛊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型虱豆雹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50搁然匙。未来虾歪,北汽威旺由经济型微车钉、MPV息睹、SUV和轿车等品类组成燃俊。   责任编辑淮啸禄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开茸尘,在杭州召开恰磋,我们非常激动臀。我们希望全球贸易更加公平孰潘,中国企业能够更好地融入世界市场盼椭坝。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示零看躺,要向世界展示中国汽车业的良好形象朴。据了解筒苯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车搁挡习。李书福说粕彻,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台烦秒汉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部懂忌柑,李书福告诉记者加,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州獭鹿返,吉利要展示好自己的形象究埠。李书福认为俯冻,我们要解决全球经济治理问题日栋枷,首先要做的就是提高自己的竞争力弗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理汐饯盆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业顾酱貌,李书福就来劲了堕,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头猜暴罚,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度省戎膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展瞄,是全球经济的一个缩影涪。”他介绍说悼,未来汽车产业的方向是电动化畦、智能化钙氖伙、轻量化璃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列武嘶该,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年梁虽爽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一内痴。李书福认为颊,两者的“联姻”以及之后的融合发展味,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新衬、活力剖、联动淳撩凤、包容的世界经济”扑德舰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”俊护蚕,在他看来两者在基础理论研究和基础墓拢块研发方面合作得非常不错逝刚拓,他希望沃尔沃能更豪华币跨邵、更高档惶、更有竞争力锹,希望吉利能不断提升品牌力谜谢坝、竞争力和溢价能力挂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件池户慌。”   在吉利汽车体验馆窖卿埠,新款的“博越”展车停在那里篱谦监,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟单耿砍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨漠。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一憨喉。李书福估计侯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作佳猫。去年冬天咆躬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时歉秦,他也曾表示琴,未来汽车将成为一个智能化的终端设备哺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化刊酸伸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势幌桑疽,商业模式的变化已经从电商鹊色、维修讽、汽车金融扳、二手车巷、人才培养等领域开始薯珊秆,逐渐延伸到供应链前端的设计哄陕、研发和生产厢谅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型驳,这是核心变姥澜。”李书福说荒,汽车和互联网炼梧匆,两者已经分不开了慨先迫,汽车制造业要想有未来损凤桔,就必须和互联网深度结合起来驮芥奥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题悲熊,吉利每一次研发创新爸浇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开尘玲弓。   “安全既是时间长度士禾,更事关人的生命菜棺表。有人说爽离纫,现在的汽车都很安全了冬遍,安全已经不能成为汽车的卖点了睛蟹,我认为磷,这句话说的不准确疆,也不全面蔡。安全对全球都很重要挖狼,对国家很重要奖,对个人也很重要攘殴鹃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害纷,可以说安全事关大局禽嘲,安全关系到千家万户沛斡腔,我们一定要把安全放在首位浆。”李书福说焚乒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中纬热赶,不仅有央视的直播潞翟不,现场还有上百家媒体溜练,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分了嗅,受到业界的肯定庐甘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念吭凯,用现在的话来说就是企业的基因兴骆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念堡汤寐,当其他条件与安全设计有冲突时坛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程吕参劫,而不是相互妥协饰沥糙。”他认为盎零薪,当造型与安全有冲突时鹃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时铺,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时词,也会毫不犹豫地选择安全竟妓簧。“汽车是给人坐的镣,所以安全对汽车而言实在是太重要了牵蜜。也就是因为以上这些理念辽骑胸,沃尔沃才能发明汽车安全带幻透、汽车安全玻璃草铣、安全车厢埔巷、儿童安全座椅羌、侧气帘畴、车外气囊脱泞、交叉路口自动避险自动刹车娄脾、城市安全系统等等耿拐氰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题既貉许,因为对人的健康会造成影响狗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知谩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上栏。 责编骨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度懂粉登?这是东风集团高层必须面对的问题雷姆。“国内前三啡够了,2020年品牌影响力达到行业平均水平堵翻逞、市场份额5%良抒、销量125万辆补碧团,其中东风风神必达35万辆寿囤,挑战50万辆标钙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标淋。   论自主品牌的持久战互眷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点本穷努。在他看来廓磁狼,相对与合资品牌常,自主品牌的发展分为三个阶段捕:战略防御驮孪臼、战略相持和战略反攻典。   “对标合资品牌覆室、自主品牌已经经过了战略防御阶段舱绞绘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段省殿。”8月10日探侧趴,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌星,并反复强调泌搽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了韦帽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于炭,风神刚刚取得的历史最好业绩呵。凭借旗下三骄何客——AX7咳闲鹊、新A60帘承敬、AX3耽亩,东风风神1-7月累计销量76322辆撑恳饰、同比增长33.5%适充,其中7月单月销量首次破万伙跨拌。另外瘫,轿车销售26756辆版辩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆购淮,同比增长27.4%篙刹。   一系列数字背后实际上传递了两个概念痉:第一森,超额完成任务;第二缄小柒,轿车和SUV双增长祷羌承。按照目前“三箭齐发”的态势泰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标疆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆辉绥泰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比共:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上桔喂,东风A9超过传祺GA8甲雾吩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一滦。   “其实猎斥,我们重点想对比的是帕萨特履。”李春荣云淡风轻的一句几,让一向低调的东风乘用车颁丢始,平添了些许彪悍和霸气幻。   不过句奴肥,面对长安帛盖、吉利鹅、长城涤、上汽这些强劲的对手坛,以及合资品牌下探残撬、车市整体放缓的趋势迹葱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观疟。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度多难?这是东风集团高层必须面对的问题坑。“国内前三成庙屋,2020年品牌影响力达到行业平均水平翘、市场份额5%斯笆码、销量125万辆腿扒嗽,其中东风风神必达35万辆帝,挑战50万辆干烹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营密,我们要尽快达到35万本。”李春荣形容惜石,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”揪寝,未来五年将是“本硕连读”徘库,从自主品牌的生力军成为主力军恰。   如何冲击第一阵营贡烽? ?   对于目前的东风乘用车来讲盾姆匈,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战欣拆,首先是产品颗我。关于产品规划煽浦蒲,李春荣给出的答案是菲,东风在2020年之前鼻粹,会推出17款全新车型瘁,其中传统车型将达到12款灵溶帅,新能源汽车7款烽柯。   实际上呈徒百,经过七年的储备谐,东风风神已经形成轿车函、SUV和新能源汽车三大产品军团星握南,在大腻淡悔、中梢达、小细分市场布局碾谦。   值得一提的是粹墒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神地。这意味着矫,除了传统车型骑,李春荣手里又多了电动车这张牌拍,而在2020年的产品规划中潍韩戌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款霖涉。   产品层面枢汤,缺少明星车型镐锻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题浮券,而在未来的规划中解喇,东风乘用车的目标非常明确隘娘:提升车型效率私镶,培育明星车型淌骏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型裤敝奋,半数以上产品达到细分市场行业平均值诚荆。   实际上己聪,东风乘用车下一步面临的问题欢超,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”坤。除了风神之外板涟费,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等娶俩啊,以及合资自主品牌交秘,而在东风入股PSA沙,成为第一大股东之后霖,东风乘用车无论在资源整合许百、品牌溢价博、平台技术方面碑骏瑰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应踢,当然这还需要时间证明窖募。   不过两菲,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向探拓:资源协同包括产品疗唯、平台米锈、制造技术贾耗驶、供应链券、营销和国际协同握负。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要懂莎缄,随着车市的放缓疾陷,近年来挫偏搁,从豪华品牌到合资品牌贡傲匆、再到自主品牌赋唾莱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证都。   与成熟品牌不同盾委哪,创业中的自主品牌伯搅,在招募经销商搪飞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力莱觅。随着竞争的加剧狗弗佃、产品的丰富同陌劣,未来将对渠道提出更多的挑战耻,比如一年之内连上四款新车的吉利富尺涉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理如非恒。   盈利能力当然是最为重要的标准呻,但是牺牲自己俏坏、持续补贴经销商瞪,也不是长久之计策蒋,解决之道要不断有竞争力的产品推出皆煽。今年年底肃,风神AX5即将上市熊囤,明年AX1也将上市苇。   实际上态靠,在青海活动开始之前刮,李春荣提前到达西宁廷贝,专门到长城和长安4s店进行调研肩芒。让他感到欣慰的是欧虹羚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75词督惹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的撕卿,我可以负责任地说仁笨,我们的商务政策是最好的磋课,没有之一护。”李春荣对于渠道的重视程度练,基本上是亲力亲为盆酗。   目前乔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度匙慰。按照规划忿项茧,每年净增网点50家彪蜡守,未来单店销量逐步提升至800台以上泌廷,达到中国品牌经销商中上水平哭。 责编太矩:李芳" " 〉莸恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日苗身,由中国汽车技术研究中心主办垄,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办浓倘忌。在本届安全论坛上还冈哀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲徽恒顽,在回顾过去的同时池老弛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议唤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人嗽褪、车辆艾蕾环、道路等影响交通安全的诸多因素陛,促进共同发展卵胸,从而降低事故中人员伤亡率礁,最终有效改善中国道路安全状况胜磁。   会后琳笺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦景挂罢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访妈。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念境倘朝,并阐述了对于人是匆、车掂驳屡、路恳当诧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解圣骨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示荚浪人,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务哼涣,日产汽车确立了非常清晰的安全理念吞撅,一是日产汽车“三重保护”安全理念萄,即分别从社会抚惶募、个人和车辆三个层面采取措施无玖碎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念施瘫,就是在车辆的周边射贸,设置一个安全保护屏障攀捅悸,针对车身周围不同的危险接近程度锰燃,我们会开发相应的技术进行保护匿。   除此之外为假,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力赔撬。在车辆的前方膳、两侧宠、后方建立一个全方位的安全屏障唬淌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念融誓。同时沪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化氦烽,日产汽车也研发了一些相关技术徘汕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术登别。   日产汽车始终将零排放警、零伤亡作为企业愿景纹委钮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担隆扁腻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术邵扳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术退,可以在自动模式下完成转向芳辑袭、加速和刹车等操作衅先,提升车辆的安全性能午。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况痪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题交。即使后座坐有乘客陕挝,后侧方视线也不受遮挡邯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车唐顺愁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头藤,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上巳饱畦,帮助驾驶者做出正确的判断呵。   针对电动汽车领域淖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位些,而电动汽车上的安全技术呜纽疏,应该也已经达到了世界顶级水平教抽哥。”   谈及无人驾驶和自动驾驶妙旅享,高桥信彦表示轨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度氯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶退,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶檬棵逛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍囊皮篓,日产在研发智能交通技术的同时档缓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目乱摧兼,其主要分为四大领域衅。第一大领域是关于自动驾驶技术的祁贡鲤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验当撅。第二大领域主要针对电动汽车(EV)芥,对电池以及其安全性能进行研究弓。   第三大领域是新的移动方式拳赁佃,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备同米,换句话说呸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助屯,我们针对这个展开了研究房。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判全糜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展涡。   未来逗檬,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及逼蕊扫,同时袖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险美潭技,研发适合中国道路情况的全方位安全技术骏,进一步降低交通事故发生率锯完偿、持续改善中国道路的安全状况兽哆幢。 责编纳丛:李芳" "     【环球网报道】8月10日佃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市播茹,共推出6款车型捍,售价区间为17.58-23.58万慷。   新车亮点柔:   外媒点评竟庙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编捷:李芳 版权作品虾,未经环球网Huanqiu.com书面授权了匣枯,严禁转载涧,违者将被追究法律责任狸颇切。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口恐疯鄙,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭侠。   不久前港咎腐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜捻凛需,北汽集团以549.329亿美元营业收入笑,排名第160位钎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单踩喷,也是首次入围世界200强洁素少。“我之前的预测是在180名左右膏粮古,这个结果确实出乎我们意料堂摄竣。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话奉。   据网通社了解茧坎邓,2015年甫鹿捎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元乳,再创历史新高立。“十二五”期间漂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆俗码氢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元年,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元搬,增长3.4倍蹦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流联,网通社可以断定以下两点保斗描:一波标、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拼、稳定的增长诵。二茄褥、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重朔痞。   为什么能做出如此判断咆九?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上妻龟呜?徐和谊的一番话做了最好的解答疯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂惜,咱们给人家代工挣俩臭钱贺,那是发展民族工业里校许?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗温嫂爱?不可能砂略嵌。能走向国际化吗谓?那更不可能阮誊困。”   然而壤,做自主品牌茨绰,光有决心坑凑煞、喊口号是没有用的擞。正如徐和谊所说碑:“干自主品牌真的难蔚戏说,现在大家都处于成长阶段秋,想要效益好显然不现实肆。但是效益不好就不努力痹孝,就情有可原吗昏纱弗?当然不是!亢茂捞。”   从“1 ”变“2 ”效讹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心枷。短短5年时间济,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”毒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心妹笺。“北汽人要有工匠精神慈甭,低着头埠垢腐、少说多干鲍,闷头干乃攫,一代人不行两代人瓤懦,肯定成功措。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求僳商。   随着“十三五”规划的展开舍镁随,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”陪舶阂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局功臀。据悉圣芜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产虐嗓碳、供法疮妹、销裙、研于一体的北汽集团南方基地患。   届时光且,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心缆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市巧硅慨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展谈,形成1+1>2的布局菊烧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品睹鞘池,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺酪雌炊。   “十二五”期间次识汾,北汽集团凭借超前的战略眼光俱堆斧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展改巨。通过产业链合作氏,北汽掌握了最核心的三点(电池迪、电机其磨薯、电控系统)技术吭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军女释捕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆衔沟迟,并取得了中国第一寥咆、世界第四的业绩些。   据徐和谊介绍贤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上笺善荣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案兢教。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前瞥火,北汽集团零部件业务板块几乎是0坍伎,经过这几年的快速发展戒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元驴,这是之前想都不敢想的邵。”对于北汽集团的转型熬攘,徐和谊深有感触娟雀。   据徐和谊介绍鹤拔独,未来北汽集团将围绕汽车产业链娄岭身,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鸡,包括汽车金融韧、二手车疚辱、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸伯赔乾,带来规娜裕和效益的双丰收奠撵。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点酬灵埠。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业如,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向劳敢炕,这也是转型升级的重要标志之一寄。北京通航以合资耻难、合作庆、资本运作为主要模式镁,在国内实现了产品工业化和市场营销绕。虽然规模不大卵,但已经显现出良性发展态势喀趟。   直视软肋箩扰,质量和效益成关键词   “整体效益不高掸贬靶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言晚痰化,“我们举一个例子肖琶瑰,这次500强名单共6家中国车企上榜奔,总共盈利114亿美元呸。美国2家车企陇柯幕,共盈利171亿美元卤。我们的产销量远高于对手癸台,总体效益却不如他们惟。”   徐和谊指出材蛙簿,提升效益蹈紊房,整合全球价值链儒墨,转型升级挎顿策,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的温,也是整体中国传统制造业需要提升之处蛙惰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施琼公,向好的企业学姥甘灿,从7个维度努力下微,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗寒。还有四个月谁灸,拭目以待惦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头丹,通过与他的交流可以看出第歌芬,对于北汽集团的成长他是满意的斤箍釜。然而线,作为一名中国汽车人抚歉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌浮建。   “跻身全球200强企业色,不是终点呵,而是新的起点情蓝。”徐和谊更是霸气直言颗斗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强秦,中国汽车行业前三甲碴。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拌捆宠:李芳" "   车云按慑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行虹情。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蛾蔷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法弊褐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战颈熟。本文由现场演讲整理而成捷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次辔莘浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸憨,这两方面的关联性是显而易见的尺逻苹。    说到沃尔沃扔齐晌,大家联想到的第一个印象就是安全每灵兜。的确陆蕾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候唐寥诬,他们就讲陇屎疏:“车是由人来驾驶的痉。因此然壬芭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蔑取察。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则橡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明忌熄。可以这样说氯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面矾坪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带考法眉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术村膊。其中当然有标配的娇枯,也有选配的诽剔,组合成不同的配置聪桐。这里我稍微着重介绍一下塘坍砂,沃尔沃的City Safety城市安全系统瓦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统篙绿戚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂惩娠谓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史谈芦缓。在2006年的时候炬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统儡几。第二年也就是2007年槐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能钙瓮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统俺。2008年犀扫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety暴犊,成为一个技术子品牌档剖。之后的十年中这套系统不断地更新完善牵坪,扩展了许多新的功能薄,比如增加了行人探测喀官、自行车探测防蹿谭、大型动物兴爬办、路沿和路障探测与避撞功能涟沦。    避撞系统为什么这么重要呢瓷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶哨,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车共钢、转向功能的话伤,一切都是空谈蛙。想象一下瓮盛郡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车晃搅础,这将是非常严重的问题缺陷揣。避撞系统的工作机理非常简单渤施霖,首先是探测诵,然后是评估决策抒燎,最后是干预岁配,包括警告或者自动刹车胚刑。    首先是探测峦锭士。相比以前钎,探测功能已经取得了巨大的飞跃脐并磷。从单个雷达到多雷达和摄像头骡,并结合多传感器融合算法缄爽。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战线寒。    接下来是决策访。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型肺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞姓肯孪。但是你在路上开车澜,特别是中国的路况怯,不可能前面只有一个障碍物栏。所以随着多传感器的应用淬譬瑟,现实需要更先进的威胁评估算法笨伪,可以同时考虑多个对象福附。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象胚仟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拾纤,你车周围的一切都可能是潜在威胁磺挽烈。    复杂的算法肯定会增加计算量晃坦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估寡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步跑鞠,有必要进行适当的简化刹搁揣。但问题是怎么简化踏五?比如现在大家经掣恚看到的中国式过马路倦,一群人一起走办,走到路中间暇唇导,可能有几个人继续往前走蹈,有一些人停在那里龋,另一些人却往后退紊弘慈,这时候要判断预测是非常复杂的剧抵杆。所以签扩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性饰粒,使得警告和干预措施如何定时毫、提升相关性和可信度始终受到挑战茂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁戊菩,才能提高决策的相关可信度暇贺。    最后一步是干预船晤稻。判断之后还要有一个干预的策略杉辅。干预一般是两种似甸,先是警告擅,再可能干预薪陋涟。怎样警告呢罐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告独撵,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁岗。如果没有可感受到的威胁存在擂镣,原则上车辆不应该警告驾驶员和狈窍。这是因为狸填,如果还是警告栓怒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蓬呐勾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率疵。时间长了之后槽撩岸,他就会把系统关闭或索性换辆车睛防,在中国的路况环境下蚕纺,如果一路上都是不停地警告科逗对,这的确是个问题始。    警告只是一个声光或振动的信号粕裴,那么在警告之后摹螺性,怎么判断还要不要车辆自动干预呢寿逃床?我们的策略依然是惶卿公:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生说,否则车辆不应自主动作谅谩,理由也是刚才所说的蓝。可喜的一点是茫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升还涵,自动干预所需的时间大大缩短了砰虐沫,相比十年以前盯容,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能镣吭。最后一点肋戎,怎么协调人机界面掣愧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异龄,也将是一个很大的挑战观赖力。    刚刚讲了很多蛾讳,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素貌美宝。首先是效率问题程,要调整警告反应的时间率,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效方懊?警告干预是否可感知与理解渭?第二是相关性膘搪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出局跨忌?是正确的警告横,还是漏报或误报孟迹柏?比如说路前方有一辆大卡车没,系统把它误认为是高速路交通标志牌双默,而不给任何警告概俺,这个明显是漏报汞。但是反过来说幻酸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车嫉陷舶,从而警告干预蔽沤悄,这个就是误报号,这也是第一类和第二类误报的区别娘蛔。最后是接受程度菏,警告是否很高程度被驾驶员所接受纺、并配合南?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭锻弘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性奋盗,所以这三个因素之间要互相平衡实纹赁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程居,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目酗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术瑰胎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等伴。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目勺。    大家或许会问为什么要做自动驾驶老?是不是因为最近自动驾驶系申、无人驾驶炒的很热模娠?同时还有一些顾客在问厘驰,自动驾驶以后睬,我们的驾驶乐趣在哪里绵箔此?因为很多人喜欢操控绰,喜欢在山路或者赛道上开车沧唤朴。    我们完全理解这些考虑涎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况啼,今天早上我走的是中环酿,走走停停辑,就像这幅照片中般的拥堵某嘲。当然挨承,交通拥堵也不是中国所独有徘,随着城市化进程的加剧娜,这是全球性趋势棉。请问这样的驾驶乐趣何在卑妮醒?    除了拥堵贿豢墟,还有安全问题瓦播操,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量胶。城市化的发展也加剧了空气污染尚蝗,以及可持续发展与能源的危机士沪。对各位顾客来讲藕分,还有实现实时互联和出行便利的需求丁碱。    所以踌,自动驾驶对社会朝、环境和经济带来的益处是多方面的伞。首先氖涡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全散沃墓,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的杉奖葛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误杠襄末,即使提升不到100%安全媚,但是97%夹躲嗽、99%可不可以袍劫?自动驾驶还能连带产生其它的好处莲幸葛,改善拥堵了堪、节省能源消耗腊肌、减少大气污染涣鳖,以及使旅途时间利用更高效畔非。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利壤拳,但我们说肯定也有挑战蓉俄矛,世界上没有免费的午餐淖淘。对于使用者来说仁,有人机交互的挑战缺。还有失效模式控制粉,万一系统失效以后四藏,怎样用冗余系统来后备控制携蚀。有跟其他车辆系统的交互欧玫,你不只是一辆车单独行驶在路面上纪。怎么感知环境径,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蘑眠弘。还有最后一个耪图蕾,再好的系统睡露税,当顾客不当使用的时候撬,怎么做这方面的技术应对处理夸。对于车辆设计来说煎武帮,还需要各种各样的冗余系统做后备辜洞,确保自动驾驶安全瞪。    其实递排,自动驾驶不光是技术问题哀,更重要的是对社会和伦理的挑战竭诬祭,大家是不是能接受酮?首先居频,什么样的商业模式驶晦尾,是我们现在继续卖车的模式粉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式春驶衫。基础设施的改变儡,比如说车道线费短干、公路标识的统一勒,这也是非常重要的汹开。还有保险公司是否接受晒温督,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任示补枚。最后是公众的接受程度浪玖咖,法律和法规的约束棵坞垢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注倾浓,从而也引发了很多相关的讨论胚。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么潭坎?我们非常明确吾斥撮,这也是一贯的战略岔巾词,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者潮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者糙俏。    这里举个最近的例子挠,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车魂贸咀,已经在欧洲量产上市挥奇尉,今年下半年也将在中国投放市场弯供。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统守丢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”刷唯韦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向擂徘朔,而无需跟随前车骑。要知道女,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的虽龚琼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景额渐,那就是到2020年徊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡访设。这是沃尔沃汽车庄重的声明缎顾抹,也是一个非常具有挑战性的目标匠纳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢聚叭?    我们认为首先要充分研究芹度,通过真实用户与真实交通芳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通诫护。还要多方的合作假阶,沃尔沃汽车通过与包括供应商啤、大学研究机构疯蕾,以及政府部门在内的强强联合山,来应对全球挑战涤怂。自动驾驶之路没有捷径卢傅,就像练马拉松一样徘雌态。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步通、循序渐进的虚,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全危惹斡,我们走的每一步也都要以安全为核心魔扇铅。我们要以客户为导向撇禄,通过提炼典型路况粳,悉心定义测试所用的通勤道路努簇,同时尽量控制风险千绊毕。在技术成熟之前粹骆庞,必须反复的测试抒处,以保证安全与可靠锯栏罚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试涉彻。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目品侯:要验证对社会和经济带来的好处起垢粳,是不是适合当前的交通环境镀理讹,顾客觅热松、社会公众的接受程度蒲,还有道路基础设施的支持是不是充分燎笔,与其它车辆和道路使用者的互动马入帕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定扁躲竣。    这个项目其实已经在2013年正式启动了仓客,真正的大规模测试将在2017到18年懂侨,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车纲矩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试鹊角。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目奋。    上图右边是哥德堡市区的地图隋,这条环路相当于上海的内环或中环闺捶,即城市高速交通路僚画藩,是没有行人放彼、自行车怖昂,也没有交通信号灯剖捆胜。自动驾驶测试者是租赁顾客篇闲,由他们来做为日常通勤车使用驾驶母函加。在驾驶过程中内,允许处理其它事务灸嫂,从驾驶员监控到不监控暑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术砷戒。    这里我要讲个非常重要的概念鸿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶池酪淡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段绍,驾驶员还是负责监控和指令呛,必要时售,还应尽快接管人工干预尚涝互,所以还有不少局限性缉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控潦嵌,车辆负责监控交通环境刀,根据路况决策和反应铃踞掠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事村桐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能磷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已枪汕呢。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理呛据。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蔚救镀,驾驶员需要对驾驶负责观泞沃。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸虚来,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶玖蹬尖,或者SAE第4级的程度咸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责高。可以看出尝,这是两个阶段之间非常明显的分界线莽乌教。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理净,简单地讲谱,是通过多传感器融合扩,包括单个或数个摄像头火、毫米波雷达币鸿娟、激光雷达泪禽尸、超声波传感器等荤蚀购,加上云端和高精度地图尼浩领,来感知周围环境渡嘲,评估路况和交通状况较堂等,相应决策与控制蓟,最后通过制动沉、转向和发动机系统来执行干预悄。处于安全和可靠的考虑昏驼砷,我们有备份系统瞧,冗余的执行机构钒炒稻,万一其中一套系统有问题敬凹嚼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶静坚佩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司淌漂稿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅吼。2017年糙傲勺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证钝,随后我们将在中国持、美国和英国伦敦开展类似的技术验证讣滦诲。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶湘,自动驾驶的远景又如何醇瓜良?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸磊孤。如果大多数车辆有自动驾驶功能彪酱,车辆可以与人迟葛鲜、车惯涧冬、路互相沟通捻疚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放钵。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上齐悸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布澜轨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时膛连咳,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任保氓。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺羡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感秘脾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心瀑熄悄。 责编藏:李芳" "   从很多角度来讲酣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的号翻激。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功编丹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功巩手,国产化是必须的道路共陷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家怪动,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市泛,能够接触到更多的消费群体辟。在网络发展策略方面刺,我们会更加看重网络的构成形式四堑,像城市快修店紊染淬、售后维修中心绞、维修工厂等饥慧,主要目的是增加服务的便利性都,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务汤刷墙。    上周末(7月29日)蹿缓豌,在接受采访时将处,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士灌当,回答了中国经济网等媒体的提问妻爬炊,内容涉及国内高档车市嘲鸲摇,宝马在中国市场的发展战略垄栋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容奥醒谜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士侵,年轻节、专注店,富有亲和力;与媒体的沟通自然持、坦诚分,也表现出宝马品牌极强的自信与活力会。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时卡矛,刘智说禄攘,中国经济发展已经进入一个新常态动奠,就是从高速增长进入一个健康惰算、可持续性的增长风家。但是克箔,随着经济运行质量的提高琅,每一个百分点的增长粳席参,都是一个不容小觑的数量甭僚另。把这个结论放到豪华车领域文酶洪,我们所存在的这个行业搂斥,应该不会有前几年爆发性的增长侧归,市场会以一个比较稳定起、健康懈诞案、可持续的态势继续发展沛诫。就宝马而言嫩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势崇。比如灭妥托,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售颊胎,而是把新车履阂、二手车侮,技术保险乐揣,国际式售后服务一起发展刨开店,我们叫“利润四驱”叮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展耙扇。    今年釜,在集团诞生100周年之际玖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略苔腾似。那么乌圭,这些战略在中国市场怎样“落地”牧?刘智谈到祟让墨,宝马集团刚推出新的第一战略蹈,其中的很多元素不仅是契合中国市臣亢埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊梅火。他举例说赎特闻,宝马提出的智能互联概念叮始,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上坍轰,领先欧洲10年以上圃宫同,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础逃嗽巢。再比如新能源方面斗朽。中国政府强调偶掇诫,到2020年新能源车要达到500万辆祥拟仇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线惦,包括纯电动和插电式混合动力车型仁霉门,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV灵扯。所以在新能源车领域侮,宝马会加大对中国市场的投入蕾恢魄。因此欺白嫌,“从很多角度来讲尘翟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”操袭,刘智说菩。 BMW i3    随着本土化战略的实施提具,高档车市场国产车型所占比例越来越大蜕赌凤。那么赐洼,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的辉僵?刘智介绍说娜,目前夯吩挺,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系逃。在几大豪华车品牌里面膛浚,就进口车的销量来讲筹跨哗,宝马应该是最大的农喇鼻。我们对目前的状况还是满意的第粗。因为这本身就是在我们的商业计划内庭本肉。    至于将来柯袄瘫,刘智强调挟:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功钡纺氮,必须在中国取得成功福纷,在中国取得成功欧堡,国产化是必须的道路”瑞散。所以监拣痕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入莆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心甩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作惶。不久前版炽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车辅骗步。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场埠。从长远来讲良拳夯,国产车型的占比会越来越高浚举呻。 全新BMW X1    近年来驮绿,高档车市场经销商层面的动向备受关注伙匙尝,宝马经销商的盈利情况怎么样呢洗逻?刘智认为效揭帅,应该说喇吹涡,这是一个行业性话题目。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力滤具,在厂商给予经销商更多的支持配合后哀蔡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势卿。就今年上半年的情况而言丧秦式,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的仿唾。对比去年的数据芒眉陈,我们发现残森脯,不管是在新车毛利睡森逛,还是其他业务板块识邯粉,尤其是在售后师、二手车盲丧、金融保险等等几个业务板块纤花农,我们都有了明显的进步毫亢。因此脸,他觉得范:“目前炔,宝马的经销商网络是非常健康的”世挺匠。因为玛都,随着中国市场的不断成熟苇酿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式莆。从厂家的角度来讲抠雾绰,我们也不断调整新车的供求关系健,调整车型的配比诬锌,调整商务政策坏赂。综合下来壬示苫,应该说目前宝马经销商网络驹疯,处于一个非常健康的可持续发展状态迹龟。 全新BMW 7系    那么谦,比较以往炯估,宝马在经销商网络的拓展上具,节奏会不会放缓一些虚?刘智表示具袖,在经销商网络上疤,我们仍在稳健进行拓展忱,一步一个脚印地往前走赫封怀。从绝对速度来讲妮锚,或者是从增幅来讲磺蚀郝,因为基数变的越来越大弦绞,所以这个百分比是越来越低的憋茹,这是很正常的钝。目前了,我们全国的零售网点超过了五百家筒,覆盖了全国所有的省市自治区蓝瞬川,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市告簇餐,覆盖了很多中小城市哄猛掠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体冲狸。在网络的发展策略方面冷斜,我们会更加看重网络的构成形式畏肪合,并不只关注于网络的数量乒。所谓的“形式”就是像城市快修店饺、售后维修中心们、维修工厂等等一系列的体系概念抵女卢。主要目的是增加服务的便利性沮维,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务需。对于经销商较淬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本矮擒,让他们有一个非常健康良性的发展洞。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相