从破产、动荡、危机到超级工厂,特斯拉的未来在哪?

2019-10-15 15:06:47|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术澳胜僵:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位失侠惶、锁紧蛊仿渺。    与会专家认为戳戊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求溃,安全性测试验证要满足热测试(高温危险慨扩睬、热稳定坟捐、无热管理循环扑椽戳、热冲击循环僧、被动传播电阻)维淳,电性测试(短路鹊割、过充电和过放电)和机械性测试(冲击翠、掉落慷峰县、穿刺痉路、翻滚浪街、浸入浑抽、压碎)的安全要求取。但是芥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧逗戏。安全无止境衔功,提高电动汽车安全性萎盒挫,还需要国家抽疚、科研机构垂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力姬。    在燃油汽车发展的一百多年历史中某,也曾不断出现事故搞,遇到挫折是任何事情发展的规律酒绵敌。因此瓮许,对于各类事故司,电动汽车各产业链不应止步不前性吕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蒂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的境,要让安全成为满足一切功能的首要条件娠衅肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉柏:李芳" "   上海车展开幕前一天稠螺阿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会剃,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌耙。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌腻?北京现代副总经理剂潦泞、销售本部副本部长吴周涛表示腹铣椿,目前北京现代47%的客户是80后和90后兜轨,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例清裴。“他们对于服务有着完全不同的需求五庆。比如服务要定制化提,手段要智能化理酷堵、科技化统芥芯。同时蜜,还要预见到他们的需求并满足刀。”    如果说此前返,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蹄誊,是厂家产能的竞争凸,那么未来则是客户的竞争揣。因此呵,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”兄。“意思就是享受你还没有想到的服务惜攘。”吴周涛如此解释竣齿佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢窘武?据了解坦泄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期暖澎匹,升级为对客户用车生态的全面服务迪窖觅,基于互联网科技的进步镶,先于消费者预见需求略,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”部巩软,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效杉、智能澎、共享怪乌讹,以及个性化定制的智慧服务体验乖遁。    具体来看鲁,北京现代将率先整合官网遍肝、呼叫中心缴纷错、4S店透明车间牡思、服务App纱腻贿、娱乐详弯、地图休、语音控制处弘、智能搜索等服务功能抡,并将其聚合到车机上禾,成为用户的车载生活服务平台献撬。它就像一艘移动的生活航母添,无论是餐饮瞬氰邻、娱乐瓜形、购物的生活需求栓,还是维修豁违狼、保养的汽车服务惭饰纲,都将以车为桥梁潘鳞郡,实现信息互通橇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务提幢陇,还能够通过在线直播的方式炮,对接车攀扫钾、检测拈厘边、派工览叹、维修绞、洗车斧浇兼、交车等服务的全程进行智能监控赌急骇,实现人车分离式的售后服务味掂,把客户彻底从4S店里解放出来匿稻灰,为他们创造更多自由生活的空间儒蜡。    值得一提的是挺,在“汽车共享”大火的当下甲练独,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务惯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者堂凉侩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主痴。“如果只有5%参加到共享汽车当中坛,那也有40万辆的规模纫,这是目前任何第三方平台都实现不了的坟遣勃。”陈静表示蟹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车涝想、售后代步车幻纶、公务用车也会参与进来鹃。“我们希望融入大潮何,积极参与这种尝试问。”    除了全新服务品牌的发布辞,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点腑。据了解瞧返跨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上潦咖,通过平直且富有张力的线条破潭景,充满力量感的车身轮廓瓷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格放。同时凯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机暇侨,匹配7速双离合变速箱浇遍咆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现洁艰嗽。    “新一代ix35上市之后答卡长,北京现代有全新胜达郸库薪、全新途胜感彼奠、新一代ix35毫、ix25四款SUV产品膛史徐。通过这样的产品布局趣好,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势轻。”吴周涛介绍说厂挨艘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车菇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求涤镭。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点桓想,本届车展除了新一代ix35碾荆蔫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔腻悼挟。新车延续流体雕塑2.0设计风格晚环妊,对进气格栅路椒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化似缮驴,以DAW驾驶员注意力警示崩始饲、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置琅擅,为消费者带来更安全的驾驶体验嫁林。    除了两款新车外漏侗,北京现代还设置了技术展示区首北丛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果推箔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台婆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天琉募、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况坞。    2016年矾,北京现代实现产销114万辆磨挤弛,超额完成目标的镀蟹,保持了行业第四的市场地位苹。今年北京现代即将迎来成立15周年艘椽变,也是北京现代从800万用户基闯,迈向千万用户级别的重要一年诫。业内人士分析闻袄,在后百万辆时代到来之时攀涉览,北京现代不仅在集合全球化的领先技术哇县,也在不断践行本土化政策全圃迟,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理税丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充傅:李芳" "  5月10日贩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点常版,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业纠枯蓄,人们的关注度更高搔。在今天歉欺潮,汽车产业主管部门花冲、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》描降揽,其中指出砷:“中国企业鼎藐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”绢鞭。   目前在中国汽车领域可甫孪,舆论将中国品牌分为三类秀陋波,一种是例如长安李斥、吉利这些发展势头迅猛的示范企业牡栏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”烫闺,而且成果显著秤衫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”签戎,这些企业通过内部的改革苍材,已经形成了正确的发展思路蛾茅,尽管在终端销量上尚未展现成果粳绦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”钢,始终有一种“捞一把就走”的心态篓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型衔搽,在市场赚取短期的效益秽。   苗圩在撰文中指出查:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力锨被。企业投入资源娶碘磺,通过设计开发逼插、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值另镜,包括物质价值和精神价值悼阂。但是茬鸵,这个价值需要在市场交换中转化为货币善吧潭,才能完成“惊险的跳跃”通,成为企业的收益爽丸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日碉,中国汽车很兴奋黄穷,但正如苗圩在文章中强调碾,品牌建设是长期而艰巨的任务辩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”史痪闹。这同样是中国汽车品牌需要思考的逆斧催。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》祟街醚,通过仔细研读购,将其中核心思想与观点标明耗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示咕哄嘲,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知勾酿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来雄蹄锰,党中央锯危、国务院就振兴实体经济磷愤、做大做强制造业做出一系列重大部署甘,对加快质量品牌建设提出明确要求础。习近平总书记强调蓉宠,“推动中国制造向中国创造转变戒肚、中国速度向中国质量转变晤娜佬、中国产品向中国品牌转变”工华抖。   2016年胚蛇呸,国务院部署了消费品“三品”专项行动垃雄掀,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》海欺猴,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力枚伺,提高有效供给质量太午,满足人民群众消费升级需要的战略抓手撤凳。   近日宪,国务院同意设立“中国品牌日”铰粒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用亨,体现了全社会对中国品牌的期望库,为建设制造强国指明了努力方向漏梁诵。      一碘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代苏辆柯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现情滥测,代表着国家的信誉和形象堂。品牌发展是一国由大变强的必由之路力妇痛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志隙。   品牌建设助力制造强国战略堵横。 我国是名副其实的制造大国魄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拎窖。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”青肛浦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拨,产业转型升级势在必行好,迫切需要加快新旧动能转换假猎市,培育面向产业中高端的竞争新优势酵设巢。经济发展规律烩霉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明胚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵慈常汇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力来。   品牌建设推动供需结构升级零。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新涟,重点任务是提升供给体系质量熊立,提高供给结构对需求结构的适应性魄。品牌是连接供给与需求的纽带桶弹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置秒梆,引导需求侧消费升级碗黔深,提高供需两侧对接的效率兽伺佛。   品牌建设促进实体经济振兴线辟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心痊赏厂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力艘猾。企业投入资源乌锭,通过设计开发男创拿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值逝,包括物质价值和精神价值荚。但是鳖抖楞,这个价值需要在市场交换中转化为货币尚箩,才能完成“惊险的跳跃”晒监,成为企业的收益顷。能不能跳得高侍、跳得远镭驰储,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知庭匪。品牌是价值和信誉的载体痰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力壤逼棱。      二柒容扩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述不撵,科学地阐明了创新幂父武、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系晌唇。从品牌建设的角度看剁碳距,品牌需要“中国创造”信爱,没有创新捅夹片,品牌就没有差异化的魅力傅钒。品牌需要“中国质量”蛊,没有高质量杰狠酬,品牌就丧失了价值的基础胖飘。 近年来朴蹦哼,面对国内外严峻复杂的经济形势舰怠钠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央彪、国务院重大决策部署钨纫,认真研究我国工业发展的阶段和特点尺腊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路需。   把握规律克咀蒙,找准抓手土蹲。要坚持质量品牌工作整体推进蛊埃,引导企业在设计开发棠、生产制造和营销服务的全过程建立全员餐抒急、全方位的质量管理体系诬悼、诚信体系和品牌培育管理体系隙骄,以培育有竞争力的品牌为标志忍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念赔两姬。   积极履职浅,统筹部署碑毒。2011年排,工业和信息化部会同发展改革委骋轰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》胖咐撩,进一步推进品牌建设轮耍毙。2015年剐,推动出台了《中国制造2025》描门,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一骄匆饺。去年闲,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动嫡拜匠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划夺餐浆,部署了全产业链质量品牌协同行动东烙渐、优势和战略产业质量品牌护航行动偿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蹿。   持之以恒埠爽,扎实推进范颠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设嫡挠筷。   经过多年的不懈努力摧高创,我国品牌建设工作进展顺利镁卑,取得了初步成效惯北圃。目前祷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点柬,涌现出251家示范企业贾。根据对示范企业的调查赫泼次,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蕉倒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%袄屁罚,企业经营的质量和效益得到明显改善趴鲸茧。同时浚骨,重点消费品的定制化氓衫怂、中高端产品供给比重显著提升川椒潜,定制化服装消费增速超过30%焊菠模,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致露诚。      三纲何篱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务谱拨懦,需要社会各界齐抓共管鬼,合力推进岸亭习。下一步癸层矗,工业和信息化部将发挥行业优势棺放孙,深化推进品牌建设究,加强与有关部门密切合作模翠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境顷体笑,努力开创工业品牌建设的新局面桔涤龄。   坚持企业主体惶搅,增强品牌培育能力乃。 引导企业增强质量品牌意识玩帅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理椒。坚持试点先行册亮控、示范引领拐镀便,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蜕实稗,促进企业品牌与区域品牌互动发展零凉。加快制定品牌管理体系标准誓偏媒,组织贯标推广揩较党。加强质量品牌宣传寸请媒,弘扬精益求精的工匠精神怪乱蛋,扩大自主品牌社会影响丸暮,激发企业培育品牌的内生动力么堪。   落实质量为先搂,加大支持引导力度悍。 贯彻实施《中国制造2025》激,落实质量为先的基本方针绢,加快推进质量品牌提升行动奠。发挥制造业创新中心建设芹、智能制造甭、工业强基等重大工程的支持作用级,引导企业加快工业化与信息化深度融合碎票瓮,运用“互联网+”刑、大数据等新一代信息技术刊杆,把握智能制造裤恕枫、绿色制造肝、柔性制造等产业和技术发展方向受侍酣,加快培育自主品牌把挎剂。   鼓励创新设计蓝肺,丰富品牌差异化定位朴伯伪。 完善制造业创新体系救瞧,加强关键核心技术研发禾,推进企业技术中心建设剂起。在重点领域推广应用以绿色断魄昂、智能耿撬、协同为特征的先进设计技术棋挽晾。建设具有世界影响力的创新设计集群举担,培育一批专业化的工业设计企业快癌,鼓励代工企业建立研究设计中心滴辱,加快培育自主品牌剑。   实施重点行动桥,促进关键领域发展橙损。 落实消费品“三品”专项行动虫篮弥,支持消费品工业向智能攀棚可、绿色蛇膊、柔性和高效制造发展室。增加中高端消费品供给探酗诺,促进产品向高性价比优势转变久驰荤。大力发展智能袱唾、健康消费品皋呐吠,支持发展民族特色消费品砍。实施优势和战略产业质量品牌护航行动汇,加强产业市场研究和需求预测沽莎,科学规划产业布局牟期、供给定位和品种结构嘛。 实施中国品牌“走出去”行动吻冕糖,贯彻落实国家“一带一路”战略笔鼓,推进国际品牌共建共享梧趣烈。   完善公共服务迟艰,支持质量品牌进步顿。 建设质量品牌专业化服务平台弊喜骂,依托中小企业服务体系交痹,提升服务平台的质量品牌服务能力解煤芯。构建质量品牌信息共享平台酶下疤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估圈。完善知识与人才开放共享平台病讹赌,依托企业经营管理人才素质提升亭铣际、专业技术人员知识更新等工程浇扣,培养品牌领域管理人员和专业技术人员侮袖瀑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台氏,促进科技创新潜曝司、成果转化和推广应用爱咳。   加强技术保障教嗽揽,夯实质量品牌基础据吾爬。 完善产业标准舰擞、产业计量定呕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设弯涤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关虚纤瞧,推动质量升级惜冕溅。引导企业增强研发创新和系统集成能力事牛,创新制造方式和服务业态力枚虹,发展定制化生产袍,满足个性化需求栖。鼓励企业发展现代销售体系摔涣,在品牌传播烁芦摊、顾客体验和销售模式等方面创新发展陷挟喊。   设立“中国品牌日”妈吻,大力宣传知名自主品牌 诚信舶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新寇酵盼、质量精良访、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值脖奴。品牌建设是长期而艰巨的任务慈,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”撅,以新理念引领新发展背迹亩,持之以恒地不懈努力膛爬,共同推进中国品牌迈入新时代韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "   5月5日苫贺,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开焙哺雇,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人凤犀胃、董事长李斌就中国汽车升级之道逻日碍、互联网企业造车筋氦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论呈。    近两年互联网造车企业纷纷入局晨檀夕,被称为“新造车运动”静。徐和谊开玩笑说晾梯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心堕。”他说百燃颂:“我从传统汽车的角度看徒戚,就是不服!”徐和谊解释道且缕陀,李斌做到的他也能做到婚航灭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇杀阿屏。    徐和谊认为署,最难的不是做产品颇,而是做品牌线秆,尤其是国有企业体制下做品牌范。建立轨、培育一个品牌椒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的渺荡嫉。他举例说每,蔚来汽车在东方广场建体验店耐,那叫“烧钱”标谦,国有企业就不能这样“烧钱”略鲤。但品牌打造的初级阶段顾诬,该烧的钱还是必须烧的燃闪簿。这就引申出国内传统汽车行业桥吴,必须加快加大国企的改革步伐翱坊,从发展角度廷隋鬼、竞争角度腊蝗馆,必须改革秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务沧誊,希望未来产品不光是一个出行工具刮汕推,而是一个用车的体验平台玫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口毛混品,而是看到与用户交流的新机会插憨。从互联网怠科仆、移动互联网铃需、移动社交发展趋势看胳染湘,与用户关系会让汽车发生深度变化迁混汲,体验会变得更加重要粳翘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业设,新车企应该走什么样的路将,徐和谊认为岗噶,条条大路通罗马闻丸,但是路和路是有区别的石浅溜。他认为全世界只有中国能做到一件事水疙币:传统车企和新生力量深入融合丢缴、发挥各自优势别叭,结合起来筷龄,这条路可能全球谁也做不到廷盼家。中国很可能缩短从大到强的汽车路线犊褂航。徐和谊透露伸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作救,很可能这轮竞争托,十三五末汰裁别,再过2至3年墓触,肯定会出一个比较好的结果达七。”    李斌也认为苯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大操,这跟传统燃油车情况不太一样瞧。他干脆表示面,国外品牌在中国是没戏的庞便搞,因为智能汽车需要本地化的数据磐北递,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快衔守。蔚来汽车在三电褂协、智能电动颠、包括制造方面都跟其他企业合作诲骚凰。李斌强调鞠:“我们是很尊重制造这件事的专业性森。”谈到合作疯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作堆丹饭:“我们的南京工厂投入十几个亿扮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作想挡,不是简单的代工扳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "   据雅虎网站报道惭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示寸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现熊噬力,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务宋琶龋。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蹈:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域膜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蟹逗。”    他指出苇捷人:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现碑。尽管我认为这可能还有很长的路要走酣筒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况讣竟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为窗碑角,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍票炽醋,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险售。    当前傲敛澎,特斯拉笺哭沁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术电。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中祭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密锰荚,并将其带到了Uber拳胺。    去年纶成俩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中侮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑岸。特斯拉CEO马斯克表示鼓涵,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”剂。    马斯克认为朗舍佩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见淳降故。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故图劫察,要远多于因人为失误导致的事故书烂趴,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道赁钨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素荤邵灯。    他表示杏收:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全奠全,那将是一件非郴柘蹋好的事情蒙胁。但对于汽车保险公司来说借盼处,这不是件好事闹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后急,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称牟:“我觉得这种影响很明显妨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告卯幂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度侩,全面康壁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题乏,阐明了个人观点客,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的惦哺、客观的看法愧体。    报告摘要类旅祈:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期硼、导入期狸劣苦、快速发展期与成熟期四个阶段涡聪嗓。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段删。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化犊挟,很值得我们借鉴烩省冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败梗完帽。如果不加重视僚拭,终会酝成大祸贝。    *韩国的电池产业咸上宝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战辩峦,我们必须面对这个挑战惨娠。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作敖慰核,它会带动未来汽车消费新的革命坟。    *任何事物都有两面性弛,政策也是这样甲滔缴。补贴强度不足烤抢概,难以起到激励效果鲸坡,补贴强度大了梆呐,难免产生对技术发展的不良影响疟虚念,也包括少数人铤而走险骗取补贴奴傻。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一跋、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展惮伞,从国家科技项目立项至今已经接近20年陆,可以说产业发展已处于世界前列料。2016年哄武茅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车封多,累计销售95.5万辆悸久,取得了令世人瞩目的成绩豁锣。有些专家认为篡蛇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段骸爽午,我的看法不是这样己孟嗽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期定缔师、导入期川吐倪、快速发展期与成熟期四个阶段围。导入期也称培育期妻,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段袜飞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值修,当时就有舆论认为店,我国新能源汽车驶入快速道瓦,进入了快速发展期穿锤。然而到了2016年便回落下来斡揪巢。现在分析起来摆头,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联誓,造成了数据中存在一定的水分夸充卡。随着国家对骗补行为的查处睦,今年的数据逐渐回归正常孝没楼。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势放,有可能会得到一些错误的判断顺犁巷,导致过于乐观的结论酪遣慰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期体,除了观察数据的趋势外葛怠廖,更重要的是看产业发展的推动力熟,是国家政策为主还是市场为主碱革。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持冲辽砷,补贴政策还不能取消椽窗并,基础设施还很不完善喉鸿顿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平呸,产业链还不够强壮与完善含艰,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高逃持。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨干串,工作量很大魔奈,切不可放松努力瓮耸微,让已经启动起来的产业发展放缓下来喊壤筒。    依目前的政策设计架分,我国将于2021年取消补贴泌氯,代之以环境弊、能源为因素的常态鼓励政策匿籍。也就是把2021年设为一个转折点吗米,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡檄醋颇。期望实现年销售量达到二口狄魔、三百万辆以上法,能够占到汽车总销售量5%到10%山。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段簿晒你。    二凄袱败、如何看待新能源汽车的碳排放苯嚎餐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策宦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题哗。我认为许多人有这样的疑问是正常的攘,因为至今还没有一个权威的科学数据私团,来告知公众电动汽车的排放是多少蛋始菩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法憨围。    电动汽车行驶过程是零排放赡攘皑,这点没有疑问莽恰。但发电过程是有排放的乳狙,不但有二氧化碳排放持,还有导致PM2.5的有害气体排放奉焕。所以简单说电动汽车是清洁的篮虫泛,是不能令人信服的烹苦称,需要拿出数据来贪令。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废话障希款的新闻报道恨氰,受到一些启发露卧。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数边使匹,即“碳排放因子”逃嘿。根据新加坡的实际情况谩稳困,标明每消耗1度电澈,就要造成500克的二氧化碳排放日,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升版,即每消耗1升燃油锚拜蟹,就要产生3000克二氧化碳排放室。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放誊。由于特斯拉的车重毛堵郝,耗电量高粒躬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值膜写完,尤其是在夏天开空调的情况下好冠,百公里电耗有可能到40度邪,因此被妨缺执裕款烯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沫,很值得我们借鉴贤苛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究惫,据我了解定性的结论比较一致弓,定量的结果存在不小差异戳脆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关钩虽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别磨奴,其清洁技术水平也有很大差异称困。我们可以请国内具有客观地位的研究机构诧此,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估邵绅,发布我国的“排放因子”权威数据腹铺夸,并定期予以更新改浇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值售从。    比较我国和新加坡的发电情况暖,新加坡百分之百都是石化能源发电触,而我国的发电能源结构里椽棠阶,石化能源约占70%汤,可再生能源等非石化能源约占30%岸簿紊。全国平均来说碘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点酱妥稿。而且按照现在国家电网的规划来看魄娥挽,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例沪,我们发电的能源结构会越来越清洁省,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大匡赔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”拟裴,来估算一下电动汽车的碳排放钡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车两吠,可以算出其碳排放为100克/公里瘟捻始,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车魏钠懂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里褂缚标。可以看出一般情况下狗碾太,电动汽车的碳排放明显低于燃油车套。但是如果电动汽车过重陡耐首,电耗很高抄瓮,就不能算是低碳产品锣涉第,甚至不如先进的混合动力汽车猾动。碳排放固然与PM2.5没有直接关系咸鲸钉,但是我们可以认为玖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下恃涪,耗电越多污,造成的PM2.5有害气体也越多冀。因此冈,从治理大气环境考虑扳,我们的政策应该鼓励低电耗产品艰棚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向嗣糕。    三乔费芍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展空份?    这个答案是肯定的兔屯辆。我做过一个简单的计算急担,即使到2030年森,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候魂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右秀璃。由于大部分电动汽车会在夜间充电跺,可以利用电网的低谷电时段来充电共楔猫。目前我得知的峰谷差是20%到30%坏狠孩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段孙,不但不会给电网增加负荷皆,反而可以帮助电网储电呛驼瘟。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式赌晦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里缅估,在白天电价较高时段将电售回电网笑馆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统煞贾,这个系统包括了屋顶的光伏发电林蔚尝、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈汹舶程。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电恼碳,采用分时段电价晌。当然诲瓤,对于需要白天时段充电的一些领域扔杏荣,如快充公交朔浪、出租车与物流车等弥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力獭滤。    四墙皇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败逞旗。现在出现的火灾问题比较多纪溶,所幸还没有造成集体伤亡项,但是已经给我们发出严重警告松兄赡,如果不加重视第陵,终会酝成大祸甜毯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位灸。    电动汽车的安全要以预防为主抬悄,要从产品的设计做起缴锰镰,然后是生产过程的严格控制俏鲍,不能将未经严格考核的产品投入销售矾。电池的比能量越高卑霖,发生火灾时的危险性越大喷纹赊,因此要求有更高的安全性技术撮虚沥,试验考核应该更加严格并。尤其厘巳揪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎嘲然劝,因为客车上乘客数量多彪,一旦出现火灾逃生难度大卷鼎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准玖顺被,为满足新的标准增加成本是必要的损奋。对于纯电动客车瞳咯绒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池讥窜,既安全又经济颗开。    说一下安全监控网络露。我认为重在实效湍夺。我在几个火灾事例中了解到沙,火灾发生前其监控网已显示警告信息说酶飞,但未引起关注与采取措施幌洁渡,说明安全责任不清掣梁,监控网站流于形式逻唇夯,主要是供参观用断泪。    五娥、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题爸铅,大家都知道稻,韩国的电池产业骗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战节伎,我们必须面对这个挑战车。目前有一些原因捐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难挪,也给了国内电池领域一点时间必。但是嘲奇沫,如果我们自己不努力箍潜,最终经不起国际电池产业的冲击蛙,我们将会面临严峻的问题萝逞孪。    我国动力电池产业发展很快欠,一批创新意识强的企业正在快速成长师春,为我国新能源汽车发展提供了重要支持好寥。但是总体来说反强凸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况寒胆弹,产品的质量水平不高狮擎,投资过于分散盾纳,到处建设低水平的小规模电池工厂暖己氏,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足漂锚,缺乏战略眼光辰。这些问题需要引起我们重视与思考轮擦拟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败亮,没有一个强大的中国动力电池产业顺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业加,实现汽车强国的梦想又是一句空话浅。    化学电池是一个非常老的传统产品连寥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情陡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度帕胶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金溃,形成了动力电池百花齐放的创新局面弘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰霜汇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来湍龋冷。因此瑞努阑,谁能够掌握创新的主动权狭,谁就有可能掌握未来电池的命运纪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局敖氢雌,但是企业是实现创新的主体珐季老。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业咖,能够挑起这个历史重任斯,把更多的注意力放在创新技术上面季娄猾。    去年参观宁德时代电池工厂时凄绵洼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图协莱,给我留下深刻印象角迁。图的中央标明安全性始终是核心己巷蹈,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度刺琼、功率密度踏反腻、寿命与成本兄俗。在实现高能量密度的同时湿十,要实现快充性能素,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念皇,向1万次20年迈进镐,彻底解除人们对电池可靠性扣、耐久性的不信任乏晶甩,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下夏卢铜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车韶官撅,结束燃油车的历史坍谱达。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标幢,成为中国动力电池的创新巨人傻斗。    我对我国电池产品质量做过一些调研目乓,认为高柯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平距寿。就电池单体成品质量控制方式还痴奢,目前还有采用筛选的落后方法铂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上湍厦匡。这表明撩逝泪,产品的质量水平低劣潦碉,即使交货的产品数据是在合同范围内伍,这些产品在使用中性能很快就会变差殊怪镶,寿命很短碾暖畦。    目前杜珐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法佳痹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差挖枪,但这也并未在本质上提高一致性埂港。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性槐善,不需要分雅А,标明这些产品内在质量是优良的疽。用汽车工业对零部件的质量要求就是们投怀,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”孙趴芹。恐怕多数企业都达不到图阔道,就这一点而言台猩须,我们与日韩企业就有明显差距城。    面对严峻的国际竞争悉舵础,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟烦挖。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙船,再吃不掌握核心零部件技术的苦环蚂。我们看到国外整车厂来到中国时访辉,都要把自己的供应链带进来勃躬诗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链侨泞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任处。我建议政府废辨箩、协会集、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程酷狙颇。    六疟愤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作认普似。它会带动未来汽车消费新的革命疲谁苏,有助于解决城市的拥堵害谱、停车难倒、环境污染等问题沙鲁淀。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率虽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果盖瞎,是未来汽车应用一个非潮尢岚Γ好的发展方向敢臼盟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适退。    由于共享租车提高了车辆利用率谭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌蠢纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显犬坏弧。又因为主要用于短途使用弊,大大降低对续驶里程的需求陵。从社会效益考虑操桑暑,减少了空驶行程尽,意味着减少能耗与排放剩片案,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间谓,缓解停车难的问题隧。    现在防壤,很多城市都在做分时租赁痉蚂,但有的并不是典型的分时租赁敬适。A点借甸晾冲、A点还本冉,规模小的例子不少届。例如有的大学有几十台车在那里项模萌,学生租了这个车出去办事儿水饰,回来时归还校园原处灰哺。这种模式也是一种共享虐,但不是典型的分时租赁槐荤。只有实现A点借X点还柒午、并具有一定规模仟、使用起来非常方便性购,才可以算是真正意义上的分时租赁缅蛾。    除此之外珐,分时租赁还有一个评价指标赐,就是车辆的运行率私镶诲,即车辆有多少时间在外面跑怯倦、跑的时间和停的时间的比例栖疏饯。我考察过芜湖市易开租车叔冲垛,我认为是很典型的分时租赁躺火。从数量上看含弊,芜湖已经有两三百个站点竿聪寥,三四千台车凄,具备一定的规模;从模式上看劳何量,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借烂、X点还毕。从车辆运行率来看播播伞,芜湖做到了80%慌晌摆。    此外偷秋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用乳,规模也达到2000多辆姑山慷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池坎椭,很有创新特色衫糜迹,也有一定规模沧堆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据促,认为大约需要1辆/1000人口牡,或5辆/平方公里的密度伪揽,才能够保证顾客较满意的租车成功率陇讲。知豆的共享租车在意大利很受欢迎嗡,其租金仅是普通出租车的1/3雀,估计对停车场需求仅为私人车的1/8壁送钵。    作为共享租车的车型缮,以高可靠性泥敲、低成本香亨朽,微型车更为适宜覆矛亢。共享租车要应用车联网技术及踏,建立完善的方便于客户的使用体系拣踞,实现手机注册成陆懒、约车聊扣外、开车寿簧蚕、交车句歉、付费以及安全监控等归漆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持罐类。我认为废奔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来顷。为了方便客户论秀割,建立全国统一的注册收费系统十分必要幢蒲。    七赦龄、补贴退坡后辜蚀室,新能源汽车是否还能发展膘擒?    从今年开始毯汕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡静吩。现在行业里有一些不同的声音矮,认为新能源汽车本身就是错误的事情瀑甲嗜,它的发展依赖于补贴淋,补贴拿掉以后韦割汕,新能源汽车产业就会死掉陋滦。我不赞成这样的消极看法瀑。    首先在电动汽车本身的技术上弛抢懂,我们要有信心情本。随着电池能量密度的提高蚂,到2020年弟玲亩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上箍,规模化生产使电池的成本大幅度下降徘躬榔。从这几年市场反映看难收,很多消费者开始喜欢电动车了笔寐铣,他们觉得电动车很安静酮是题、很干净骄怀,如果自己家有充电桩新清淡,使用起来很方便吩徽丹。目前绕埃教,面对全国大面积的雾霾形势汕殴,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策对膛通,促进了电动汽车销售量的持续增长炽哺,在不久的将来帆葡,电动汽车将大量取代燃油汽车袱甫就。    我国在新能源汽车产业取得的进展女具,很大程度归功于国家的鼓励政策科壤汐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的莲派裁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用们录幻。但任何事物都有两面性沦猎,政策也是这样瘁。补贴强度不足席微伟,难以起到激励效果际橇蹋,补贴强度大了摆,难免产生对技术发展的不良影响弦涟阿,也包括少数人铤而走险骗取补贴柑肥。这些就是事物的复杂性凄,不足为奇理扩。因为产生一些问题阔构甩,就否定补贴政策是很不客观的刑。正确的做法是适时适度调整政策姬,逐步实现退坡绵凌痞,制定与能源陌森、环保因素相关的长期鼓励政策嗅,进一步完善推广工作的其他政策环境纤送,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去斧姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩仁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言酣汰飘,销量突飞猛进廊蔫,不仅在中国市场实现了大反转享提秀,以每年超过30%的增长率彩讣萌,连续三年高速增长嗜擞,实现反超雀勉视,在全球市场上来看攫凸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位导氨。设计之变栋琉,影响如此之深堡南。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸掇千,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚想,都是如此盎担。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌探翻突,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期筹。此消彼长糙,本来也是市场常态其,从长期来看谁都有独领风骚的那几年砂鞠。一代产品往往决定了未来四五年间的表现坦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略沤,而奔驰则用了进击的改变察懊臀。这导致了市场格局的变化汲。但在今年开始坚外开,奥迪要采用一种大胆的改变陆。   在北京车展上澜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生头。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司苟呕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品挛嗡豆。在采访中涡陷,马克·莱施特先生表示楷泄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么馅插。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略花剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是鹊磋哎,以奥迪品牌本身的三大支柱猛吭介,即“运动性”赂、“卓越质量”吠遍寥、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石秃背偿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现匈疯。另外兄,马克·莱施特表示活,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别抗,以保持“个性化以及彼此之间的区别”等溃。   未来淖蛇,奥迪不论A豁冗瓦、Q铅成、R系列糖咳梗,还是电动系列皮喝浅,每一个车型系列都有他们独特的个性趁疾剑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品霖洪递,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国夺。而且事崎伪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格钢,在马克·莱施特看来恫,除了外观篙诵,在内饰的设计上脱铜郊,奥迪前进的步伐还会更大赂埂。   比如新一代A8捆,大家会看到一个全新的控制理念戈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了爽鞭,全部操控都是基于触摸屏蔫孝寿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中堪捍,这将是一个具有革命性的设计诞坎暖。”马克·莱施特表示避被。   【访谈】   媒体绍:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里铂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么标霓篇?   莱施特敦躲末:中国市场当然是我们最重要的市场之一身鸵番。比如马上要推出的新款奥迪A8竭督,我们认为80%的A8都会销往中国口里。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上离。比如脖橇,从车的前脸上就有非常明显的体现渡考,这个框架会做的非常突出仕辰,也会大量的运用到合金材料护匠楞。A8的设计充分突显地位感和身份感立芯。因为我们知道中国的用户钉姓阜,或者说中国A8的用户群是非程睾菝ǎ看重自己的地位感和身份感轨,我们对A8的设计充满信心双田。   Q2是我们量产车的一个预告守时。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蘑唱。我们想把奥迪的A系列冠衅、Q系列海搓暗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达堪奖。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型獭邻传。比如沪厘蚊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计邪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计辉俺黎,从而更多的彰显每个车型的特点己靡。   媒体菇缮:A3未来会有怎样的改变柏武,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变船怪?   莱施特澄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望旅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型么。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的沛挨椒,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力纫、表达力冕。   媒体篮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升唇额扒?未来设计会有哪些改变全?   莱施特竟滑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱卡不,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性隙,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别仓橙鸥。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的赦特谈,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性篱抄麻。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解对。此外悸及继,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性降护。   值得一提的是揉腊赡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势辫搐,完美诠释了驱动理念疙逼扰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计呛。刚才我说的是外观的设计鸵纪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大沁伪酗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的彭淀。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念抵嫌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了宽抒磺,而全部操控都是基于触摸屏悍欢浇。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中靶开,这将是一个具有革命性的设计溃。   媒体哪孤:面对未来的城市交通更加智能化刺、互联化伶百橙、自动化的趋势搞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助猜现敝?   莱施特先生碎趴识:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段旱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段股衔。实际上烽公,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程采。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观暮,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做酪巷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发镀巴咯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶力,还是更多使用自动驾驶穿间,所以我们设计的基点是用户体验荷。   设计开始阶段将先做内部设计苏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后触,再去考虑外观应该是怎么去搭配弯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革岗贿良,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程屯踌刷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的痢双,因为我们真的会目睹购矩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革杀。   媒体羔鸿:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗匿拨?   莱施特采:我们从下一代的奥迪A8开始撂令,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蔬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念参悍。我们要做的是持续的痰、不断的推进设计语言的发展旱翱,每一代的新车型都要再往前走一大步卸传。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业怀措狠,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时净钢奢,业界开始重新打量双方的合作窗幸竭。   如所有行业对热点的追逐一样人柔,在过去两年中匙,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势砂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响偶骏蓬。4月6日熬诲轨,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系剁绥,携手研发并应用车载人工智能技术皖娇轿。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议吃拒垒,双方将成立一家全新的合资企业很蛊袭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份被。在此次合作中磐邓鳖,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元配疵哨,用于双方在汽车领域业务的开展且坡,为出门问问未来的发展提供支持鲁缴。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鞋彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域遣,而合资公司背后颠,大众从技术研发到产品输出的全链条介入摊,意味着除了汽车制造商授,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份骸。   “1.8亿美元只是一个开始槽算。选择跟出门问问合作梢,是大众集团移动出行战略的一部分茧涪剖。”苏伟铭称诉扒老,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈透久,为达成这一目标竭晾,已经规划了三大板块砍黎,共计十二碘、三个项目春。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进埂哦恳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权谴。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红宛敛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别趴氨、语义理解技术耸讼,面向移动搜索领域的智能手机应用忙勤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务了铆。迄今为止昆鬼担,出门问问已经拥有自主研发的语音识别墟、语义分析棚背衬、垂直搜索等核心技术杏翅蔫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景廖横岭,来打造下一代的人机交互方式戳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)疾。   “选择出门问问筹,是各方面考量的结果怒。如果大家了解的话侮,其实Google也是出门问问的重要投资企业疼,所以我们与Google也进行了谈判”查冀。苏伟铭称斧鼎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准颂容休。   2015年6月视并雹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月持,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蛊经啸,出门问问被Google投资授持炊。截至目前渐零,出门问问共计6轮融资盒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发强。   “此次司绿豹,我们对出门问问进行投资错秤,不仅仅是出于财务层面的考量祭郝暖,也是一次具有战略意义的投资涪患。通过本次战略投资脯超,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术妨咯息。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样记蠢,只是单纯的投资或技术合作到俱枷,苏伟铭回应称承膝,“想强调的是辆歪,我不主张相互供应的关系去砂,一定要拥有属于自己的核心技术弧登故。”   “移动出行领域的合作纤,如果是提供车辆馁,那只是纯粹的商业化的供应需求茶。与出门问问的合作配筋赐,我们是要进入合作的管理层暖敦信,在共同建立的合资公司中拾糕,双方都有委派监管团队”酱赤。   苏伟铭介绍溉巴,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持段权,但更重要的是在人工智能领域的研发碘拳。“如果你与人工智能进行沟通徘,沟通得越多七,它就越了解你纫黑厢,人工智能研发的目标是迎合客户邯拟,而不是需要客户自己调整来配合茬赐,所以藏耍,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”腔撼。   他坦言革,在人工智能的项目开展上祥恭,有好几种做法挺夕年,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”司吭,但这不一定能成功篓蹈,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化崔厘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象酥岸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术稍扩很,且能够很快地将技术实现应用并瞧钾。”苏伟铭称饰扒,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家侠先驳,来帮忙推进其未来的发展兴锣譬。从这方面的合作来看碴措,双方非常契合港。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的抒敖恃。硬件是大众的强项骚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力嫂妊法。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理撅,而是应该让其独立运营歼颇。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合佬哗。”苏伟铭称擦户舰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化睡。   据介绍脆吐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业塑。基于出门问问领先的语音识别羌、自然语言处理哨衅筒、垂直搜索和主动式搜索技术善,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位痉,该合资企业将进一步探索握耐,为未来的智能移动出行提供解决方案天村阿。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里呵承,人工智能并不是只包括这一部分头痞猜,其实挡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能铆钡搜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起年韭吓。”在外界看来只是一起简单的跨界合作撤廖撇,但在苏伟铭看来呻咕葱,这是一个重要的开始镰兢巢。   “下一个工业革命的前夜”拿炼含,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断财溅,为此贡柒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略钙。在2016年的广州车展期间旦簇想,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想光涸斜。据大众汽车集团(中国)首席营销官铣轻些、集团销售和市场负责人胡波介绍堆乾,第一个板块是车内(in the car)的互联功能袒冈,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立乌携,包括智能停车费肮墩、智能充电等拭蓝。第三就是交通形式的智能化管理捞。即打通不同的交通形式视妈犀,提供一个智能化管理币,最后让出行者能够享受顺畅搭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蛔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团通,坚持强调车企在这一领域中的主体作用珊回粮。“我们相信寐孔,车企能在这一领域扮演重要的角色推。”胡波称蔷羡。   不可忽视的是手,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换探,而大众正在尝试成为这场变革的先行者谓迟蹋。   “要建立一个生态圈愤袒,必须要有多个方面的项目支撑地捞。在落实该战略的过程中拷镜,我们便开始思考颂幸,如何构架这些项目雄堡,未来三年我们是要围绕这十二泰、三个项目开展工作的烙汕籍。”苏伟铭称电凰凸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌俏,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术捶,以便及时供应纽纲,满足未来车辆发展需求空。”   据了解表菲,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品竟蔫霜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜经。通过语音输入芯,该后视镜可以提供导航枪、信息点(POI)搜索惟煞哄、即时通讯簧、车载声控信息娱乐系统等功能勺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验晚牟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品璃勿。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror话。通过语音输入平,该后视镜可以提供导航鸽夹毯、信息点(POI)搜索唱芳炒、即时通讯匪、车载声控信息娱乐系统等功能归。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力揉胚梢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度狗酬。   苏伟铭透露焙蹿,最快从2017年下半年开始顷澜班,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜尽,在一些国产车型上也将采用该技术快年。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统缄抱。但是携斑骂,有了大众汽车集团的参与房弓钉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”唇蔽痹。   经济观察报惹矗喝:在中国的十二三个移动出行项目上呕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利嗜?   苏伟铭邪任毙:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权攀滩。2016年中旬角酥渭,我们便与集团总部沟通过拆扒,我们认为在移动出行领域跨,中国是领先于其他市场的巢抹先。所以婪社,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨嗳狻,建立MOIA移动出行服务公司勤汞社。之后标,在中国封烙,我们期望成立一家服务于移动出行的公司尚脓,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目祷。   所以煽揩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域纫踌仍,欧洲和中国畦。其中中国的业务包括三大板块谋擦湿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目戈。我们在这一领域是领先的付洗,这之后辽,我们还会有更多合作爸。   经济观察报涧达棘:在大众规划的十二三个项目缆,大众与滴滴出行靡刨、首汽等公司的战略合作是什么模式呢羌陋?   苏伟铭童:大众跟滴滴钨、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中税鞋懈。其实快袭,与滴滴出行的合作豆摄雹,目前还在进行详细商议鹿颈陛。但需要强调的是将驶,我们的合作投资并不是融资的概念卑兑伺,我们的合作是战略性的顿。   经常有人说大众汽车集团起步晚逗,但我看不出其他厂家做得有多快复。   移动出行的合作丝,如果是提供车辆仍滤,那只是纯粹的商业化的供应需求沽杰。与出门问问的合作桔,我们是要进入合作的管理层粮蓉逝,在共同建立的合资公司碱沥,双方都有委派监管团队克鞍咆。   经济观察报锭磷掸:您提到的十二辟哪镶、三个项目都是什么商业模式事跨靡?是否都会以合资企业的形式出现却?   苏伟铭熊:并不是全部都是合资企业形式的项目琶。我讲的三大板块中屑郝沙,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施怀散。我们选择成立合资公司是因为鹊勃怜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值播搓微。那么如果不通过硬件瘸,技术应该怎么落地呢道?通过建立合资企业蒜淋邯,我们可以为不同品牌设计不同的技术勿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务狙豹从,包括集团以外的其他品牌匠剑,我们并不排除这样的合作谱端。因为生态圈本身就有一个共享的概念弊。随着数据的增加即沦,共享的概念会更加广泛改涵尼,生态圈成功的可能性也会越大山避。所以与传统的工作方式相比伙,变化是非常大的捶。   经济观察报圃敢捌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蕉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出钙长?   苏伟铭胯:我认为技术和战略两者兼有廉飘。要建立移动出行生态圈的目标乡强,就必须把其中的布局规划清楚庭,只是研发出几个APP珊,并不是真正意义上的合作或合作的全部未圭圃。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么媒?同时剁许,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用博,也会要向外输出鼻淳稿。   经济观察报唐秋:生态圈成为汽车业新的布局单位酗,选择共建生态圈的合作伙伴时发独控,有什么标准连李?   苏伟铭习请去:以前我们称之为垂直平行的价值链高鲁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联修。在考虑发展这些技术的时候迷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比宛。   举个例子咆悸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候抬,我们会考量其语音识别技术有多强彪?然后再开始讨论中间的差别在哪什错。找到不同品牌之间的差异性非常重要坝。从战略角度钞,大众汽车集团需要明确今后的定位亢农版。   谈了这么多噬凉劳,其实有一个基本点拧,便是客户群体芒炒。作为主机厂酞,我们需要预见到7年以后车的样子秆。因为一般针对七年以后的下一代产品番,我们现在就已经设计出来了豹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜频,未来会遇到非常大的改变筒溉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同丸稠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的龟枷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品淀喇郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻搭:李芳" "   4月20日锯,上海车展开幕的第二天樊愧碴,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台司商景,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答式毛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟瑰毛嫩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”官掏赐,其实乖潦,魏建军早已来到现场缉掸矢。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内奈础醛,魏建军至少接待了三批不同的访客墩悉霜,并亲自送每一批访客离开噶女。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时芍搓蒜,虽然神采飞扬普,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显僳福,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小叼。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比炒羔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义泰号。一边是国内SUV领导品牌吉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代购撅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市肚胯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”吴尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军妮蹦慷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者烁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣违。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌躲坍卉,此次笺鼓,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上惕赖阀。   “WEY的目标是挑战外资品牌嚏,终结外资品牌的暴利时代慈佛捕,重新定义‘豪华价值’视怖搐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品陷倒镶。VV7c/VV7s之后凄弘肋,今年还将推出2~3款全新车型茸诺,将产品线延伸到新能源领域茹蚂既,合力冲击外资豪华SUV品牌揣钵。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者堵哆痛。”魏建军说匹,“关于轻奢位模,首先这个词比较时髦峨,容易记住淋暖。另外七筏虽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵味呸。”魏建军表示瓢,长城不会做没有意义的豪华拼,“作为消费者可以感受到超值的体验剖烘,而企业也能得到相应效益蚂警坑,最关键的是得到了客户的认可线插,这才是有意义的‘豪华’梗。”   魏建军认为安全是最大的豪华潦棘。“乘员禽点、行人埃、车辆”三维安全(3DP)设计理念税句肪,参照国际标准累特,主被动安全配置完全创新修,提供正常驾驶羚、危险警告翱、碰撞减缓咯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护考。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)榔哥,译为“牧羊犬”标病泥,有守护主人生命及安全的意思梯廓栋。   此外譬唐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队教磷瘸,来自于欧美一流车企醒,有着丰富的造车经验和行业影响力刷祁故。匹配中国第一款7速变速器币,这是世界上最好的变速器之一幌喘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地犬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌拘。除总部优秀的研发功能外埂姓,长城在欧洲称济塑、日本和北美也都建立了研发中心芯拾墨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”陵任面,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数揩阿。其中欺苇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌篮。对此视赡,魏建军表示惧娇割:“媒体和消费者一直有这样的担心酞凌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面莎。实际上坤骄锚,在同尺寸或者是同动力下汤苹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价肠乃逼。但从消费者的角度来讲事,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的净秸,消费者会非常清楚这些配置款舵霞、性能烦界甘、做工有什么样的差异搐虾逻。”魏建军表示儡谈殊,长城的目标是做品类品牌似,即目前在SUV的大框架下以价格为区分粱,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元俩敞摔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间昧冕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆嗜。   而针对销量层面戒薯匈,魏建军表示踢懈氨:“从销量上看徒,WEY很难超越哈弗暖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的揉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢患喂纭,15万~20万元的空间虽然也很大哨侥护,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论翁试。”也许很多人会认为怖袖娇,WEY卖不过哈弗梧县,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务瓢撕蟹,但实则不然怒筏。“WEY和哈弗我们都重视巾,长城用同等重要的搜囤屑、足够的资源支持两个品牌灭固。”魏建军说僳。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力屁,魏建军是如何评价的韧?“我认为我们的产品不管是性能钳、做工炒、安全滔搪筹,还是油耗处啼、排放侮空捣,都不输高端车湍姜。”魏建军依然对产品信心十足浇栖,但他也承认WEY面临一大问题救戎,“现在问题是品牌价值办,因为WEY旗下产品刚上市纫潮砰,品牌没有经过市场的验证芬疮诡,大家会对它不放心仆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鸵。”   魏建军表示咆忿胆,自主品牌给消费者带来了很多价值喷。“有我们的参与圃赐,不断地进步翁、不断地在挑战外资藕,已经迫使外资不断降价弊古晶,提升服务品质柒。我们的目标是要挑战国际高端市趁摺,所以说我们借助中国这个很有价值的汲勒泻、规模最大的市场来锻炼蹭亩缓,使我们能尽早挑战高端姐。”魏建军表示腹,消费者购买了WEY之后七睦激,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值炮笑荣。他对媒体承诺诽豹揉,WEY的产品一定是超值的酿完,并且一定能给购买者带来惊喜墨。“WEY是一个挑战者虫揉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感私删拇。把我姓都赌上了邯匡,不能失败轰酵恒,只能成功簧抚。”在采访的最后角,魏建军郑重地对记者说席帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯枚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蔑形测,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发烦卫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作通添幻,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向顷咕次,为此凤凰汽车特意采访了有关领导拐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车虱汤,以及未来的发展才轨呈。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生粪蛔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人欢挡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生授成奉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生继、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士褂,以下是问答实录稻侧谈:   凤凰汽车 唉非:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何添?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的刀妥剐?   俞经民 卢:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心佩,对于品牌的市场表现同样很有信心扁娇,就MG品牌今年同比去年的增长率而言半察稗,我们有信心成为市场第一的品牌喝你污。今年我们的销量目标广,是从去年的8万到今年的20万丸埃。纵观130年汽车工业发展史赊同汰,汽车行业发展的基本规律而言蔼董搞,规模还是需要的切股,是品牌更好的发展的重要保障到。   邵景峰 悼破笆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分抒厂弯,荣威方面漓倍,我们所坚持的拦,是一种符合广泛审美的据桃拨、优雅自信的设计风格凹还枯,在复杂的市场环境中漓湃,抵御诱惑淳舌群、坚持自我煽线磁,走一条人性化的设计道路桥。而我们的MG名爵狙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化贪,这是一个巨大的宝库踢,值得我们的设计师尽情发掘菊剔,其中之一暇,就是感性郴棱棠。   在MG品牌的设计风格中妙识汞,我们可以看到很多情感爆棚糯、血脉偾张的元素与产品鸥济。未来的中国汽车市场必将飞速发展篮暖,需求也将越发多元化礁羞笛,然而无论技术如何变迁炔费偏,对于人性化茸、情感体验的诉求将贯穿始终夺莽瓦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想横玖被,我们也将在感性力设计理念的指导下藏适,推出更多让用户“血脉偾张”的作品攻。同时冯是宝,强调个性也不代表小众宠拉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求播,为大众带来唤起强烈感动璃醚径、让人心跳加速的优秀产品偿吩详,这就是我们所追求的目标芭握。   凤凰汽车 钠:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万鼎髓,其中年轻消费者占到了绝大多数惹袍烹,请问接下来途,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求德?   俞经民 暑涸人:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”撂淡,更是“年轻的心”健,从名爵ZS的订单来看陋涛锭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体糯惕,更包含了年龄层更大赣、但心态上保持年轻的用户矢。从“年轻的心”角度而言沙舅,我们的消费群体就更加宽泛了佃汕,作为一个年轻化的品牌秘,MG名爵的诉求是“年轻动感歇、专属空间莫锭茹、纯粹乐趣”矾,给“这一代的年轻人”造车熊荆。说到年轻人共同的特点剂氖,是充满梦想梁,对于梦想的追求更热烈一些屠,更想把心里美好的事情去实现美阮祭。这个梦想实现的过程是非常美好的鼻,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求维里:为这一代年轻人烫,不仅是岁数上的年轻人笆,更是心态上的年轻人噬葱,提供更好的选择墨,保证他的有更好的驾乘体验节械途。   年轻化的特点颧尸乖,是要颜值拓畔妨、要体验的到位幂锣、要可以分享苍丧。二十一世纪中国的年轻人沁鼻,在互联网的普及深度下、对于尖端智能的体验和想象力篓,在全世界范围一定是靠前的械搐,就应该可以代表“国际范儿”示滇棋,也应该引领地球村的潮流盲。要满足这一代的年轻人了耗氰,MG名爵所带来的产品体验焙赤,也应该要追求更极致梳床隙,带领大家去创造全新的潮流佳。   凤凰汽车 奈骸探: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”虹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后解疏、80后瘟、90后的人群当中貉?   林嘉瑜 疟祁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作揽。这款车感性的设计曲线尺剔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归累池姜。不光是国内的经销商械,本次上海车展底,MG名爵还邀请海外的经销商散炯惧,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发滥奖,他们也都对这款车都做出了积极的评价翱凯佬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀焕立,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”表、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟内逃伎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速顿氖,让老百姓也能开上小跑车搬翘故,尤其对于国内的核心消费者来说宽,不论年龄几何晤兽肝,都要有为自己的梦想活一把的态度了卫。对于一个汽车品牌来说搭皋,这是一件值得骄傲的事情朽晌。   邵景峰 慧跑:其实在选择一种设计语言的时候姬冗梯,设计团队非常慎重甜蓬雹,因为设计的变换频次不能过高滦杆咕,要抵御诱惑怜怂、保持延续性才有可能给消费者形成印象筒潞耪、拥有识别度从而去打造一个品牌加感辰。“感性力设计”的第一条就是要有感性屋回湘,去追求情感的外在表露皮光鼓,从更广泛的角度吹,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些携,通过真正的审美习惯进行判断;第二焦考,感性力是专属侗盖、设计师要通过专属的标签衫论耿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感床酒淡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感炔抢,比如运动员在起跑的那一刻忙碾,弓箭拉满而未发的瞬间夯跋笨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚静桶,这种动感更有档次瀑储缚,同时价格不菲计,是很高端钞、优雅的设计绘馅脾,我们希望把这种设计注入到产品中香搐,带给这一代年轻人极致的审美体验四。   凤凰汽车 疲秀苟:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠傅郑块化架构平台打造的速脆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划稳呜常?   俞经民岸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用水巳。这是对这一代年轻人的尊敬谐及雷,他们自带国际范儿汀,是可以引领全球的潮流的人群婚,因此有着巨大的价值掀叉。对此耻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划防妮,在全球也是一样颠淌。目前拨诚扇,世界范围内劫当蓝,不仅是动力总成前瞻技术的整合欣动断,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势梁席靶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车夕,采用插电式混合动力设计炕。另外女痢,大家看到的名爵ZS颗,将会在明年上半年推出纯电动的版本损胸掇,至于最接近今天这辆续航超过500公里韧嫉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车锈假,也将会在2020年之前推出镰膏。   凤凰汽车 郊柏辫:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系算扁贤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法陪偶?   俞经民 笺赦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控筋喉,设计上差5%刻拘,销售上就有可能会差30%律。那么对于自主品牌而言侥罐,就是要把自主性发挥好芥弦,去追求审美的宽度和深度烽镰胶,销量也才能有宽度和深度酸。名爵ZS的设计就是这样做的圣毖敦,要追求极致漆、不计工本捅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致髓施秘,可以说募沧,名爵ZS的极致设计般,对销售的宽度起到了很大的作用垒。   邵景峰 经壳:汽车设计是在不断进化的斤较,不会总停留在一个风格上粉,在互联网时代嫩妥陀,同样要有全新的时代特质档。另外靶氨,从汽车设计而言就伶笆,例如从动感设计理念而言慑扮,英国车是鼻祖息匆,很多品牌都是以此为源头来发展的舒嫩醚,也就是“同源”对。中国航天能够上月球旅花,那么在汽车领域上同样有大的进步杉汉棘。之前德国杂志的一篇文章写到挠,未来汽车设计潮流的策源地将是中国仕恰,在进化的道路上有推崇的看法搬矢素,也有欢迎的声音裙彤,这些都是要虚心接受的熊同欧。另外老藐,汽车设计是一件非常严肃的事情偿,每辆车定型背后眷叉好,绝不是单纯开玩笑能够做出来的糖飞,背后要靠巨大的投资来驱动抬。   在造型评审的过程中贸吩钙,流行趋势讲清楚俊活,未来怎么发展说明白类贩浅,否则误解就跟着来了嗅,所以要有一个整体的品牌战略在里面勘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了唯京般。   凤凰汽车 吠尝甫:今年仙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处痪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点漏?   林嘉瑜 谁故耪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作揽思,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素荆失,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄稗浪,拥有一颗年轻的心喘媳如,热爱运动沧首、健康的年轻人汕社兄。   从足球营销来说懂,对于英国和中国藕,都有很大的国民基础垦层。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蟹,是英超乃至欧洲的强队耻记,这几年的成绩也是不断的提升轨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的枢。同时喝陛,利物浦又是一个老牌劲旅适玻,有不断上升的潜力伍恐,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样粹,在用户上有着非常大的重叠之处翱壤。MG名爵与利物浦对的营销合作裴芳抽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来攀甲,在活动和比赛中享受快乐笨。   上海上港队也是一样的笆梯匈。MG名爵经历近百年发展戮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣涣赶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队查,两者的合作也是非常有趣的耽。更重要的是酞急诵,MG名爵通过足球营销的模式揪陕谷,能够促进两支球队之间的交流娇,包括之前组织的很多活动摄仍,不光是针对中国的消费者京川,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动琅冗,有效利用MG名爵品牌的特有资源搬庐翟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌此箩荷,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值惯撅丧。   车展期间贰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海表,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对哎。在车展之后欠,利物浦会在上海有推广巡展活动柏髓枪。下半年搞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对撩慷灰,欢迎全国各地的消费者参与和体验艾弘矢。   俞经民 逃:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的灯,大家能有一些共同点做沟通乃女,国内和上港足球队的合作姓臣,正是汽车和足球之间速度与激情握兔藕、自我突破的契合点嗡沪恰,足球又一个很大的特点韭,就是会让人意想不到屠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森咀裴:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年齿梳蒋,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩略砰臼,与此同时烈埂稼,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一钦式禄,长安汽车产品质量持续提升拐,用户口碑不断提升襄牧憨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象瘁敲瓤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一钉、全球乘用车品牌中国市场第二名瑞盗敲。   关于未来遣谷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会扒忌许,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划无,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升罗未。   2017年是长安汽车的产品大年桂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市吓块肩、全新的SUV CS55烙动、轿车睿骋CC茨岛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市刊,将会进一步完善长安汽车产品谱系阔馆媒。   如今仑侵,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蜡,站在国家品牌高度寻求发展淬劫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任鄙。提升品牌溢价能力纤伙,成为长安汽车品牌发展的重中之重巷维许。2017上海汽车期间超癌箍,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平痰,关于长安汽车的未来铝,徐留平董事长有话要说拌癸,以下是对话全部内容克。 凤凰汽车粱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的熔努傲?   徐留平孟常胚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程汾谐撑,我们也是不经意之间就走到这个地步哆,因为一个产品贾妮,特别是像汽车这种产品是更加的明显玲,它反映你的公司文化的撕菇、你的公司理念是什么样的东西芥吮力,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看稗痕纱,曾经我在公司和高管谈的时候就说过掀,你怎么样让产品吸引住消费者枯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球宏,靠的是什么违把?因为美是一个主观的东西颧鼓沧,有人认为这个很美稳始眷,有人认为那个很美齿,从长安汽车之前的产品来看秃,我说我们没有很好地把这些东西总结出来挡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么洞离去?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的哆七邻,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错锹焕匠,同时想把这个产品往这个方向进行修改庇介曹。我觉得在这个方面椭抱,从长安的角度来看徊平粟,就是对于这种动感惰喂泻、时尚这个理念的偏好报够。我一直在体会丸岭,其实我是在反问我自己涕,这种偏好它是怎么体现在产品上的够?实际上是我们内心的这种偏好圣彤却。在过去的2-3年中媳韧,我们面临的话题邓芦句,如果过去不做总结但帕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来亩,另外更重要的是说螺晚杰,下一步你怎么做盒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法箔参,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车眉嘉烙,下一步是个什么东西盯,消费者需要什么样的产品哪浩蚂,然后作为公司来说饺呢,你们能展现出来什么样的东西俗们脾,最后我们总结叫生命动感智色双旋响,当这八个字出来的时候蠢歼墨,我觉得是非尘绿妫好驹统,既是水到渠成噶脚脆,又是醍醐灌顶栋抢、灵光一现炼。这个过程帝梆观,不仅仅是八个字的总结砍洼团。这八个字出来以后凰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好剂璃美,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念捕掸,实际上不仅仅涉及到造型屎漂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验粕浑。这样的话拟期校,就有了一个提纲契领九奈士、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西继芭戊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中但,就能够有一个非常精准的东西颠黔。   刚才你特别提到“色”颈堤砰,我们当时想说楷寐,你必须要能形而上舌逢,要能够抽象出来宠残觅,如果说你不能够抽象出来剐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候锣,如果你弄它50个字勺壁、80个字精,你可能不够形而上宿蠕纳,不够抽象化响吧,最后我们觉得“智昆额、色”疥表,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求该,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动钉抚阶。   第二个就是说消费者情感的体验尉,比方说对这个造型和颜色填,甚至于这种声音或者是形状盯、线条的这些方面的喜欢庙忿咖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西妥还涛。当然我们也在想用什么样的词比较好辖伴,最后觉得设计的这个词很好俩行,一开始我们还担心说这个词字挺多辆仍,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化魂下攀,我觉得就应该让它有想象力规,就应该赋予它很多的内容拱,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的丧,孔子都说食色办噶,吃饭以后第二件事就是这个字辣耪骗,我相信孔子说的这个字也不简单意思谱,实际上说扔撮撅,智色这两个字还是最终反映的是人扰,特别是消费者的一种需求匠庞,对于未来传统的一种期许勘,这个过程当中完价,对我们来讲蛇,把这八个字想通的时候慨搜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的粟狸敖,这是我的第一段话题味丘。   第二段话题说这个对长安有什么用处凯伐膜?那次在发布会现场有说阜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候贬,一开始我就提出蛾精,第一个哗,这个产品要漂亮焚时,你不漂亮的话浓厂楼,什么样的东西都没用麻掸。因为我们很早的时候就开始在考量膊檬,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧懂垛,后来发现不行皆娶,最后我们在大概07篓纯轨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了拈酿。因为你还不能提炼出一个高大上哩喷摄、抽象惮阮、形而上的东西埃届,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮导拌,但是每个产品都出得非常艰难拌清。这个事这么长期干也是一个问题横冒食,因此在三年前的时候靡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了融陈,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解叭访袒,对于消费者的这种认知秃锈,把它抽象化甘鳞畅,那么这样的话理解了以后溜静,再把它具体化糙宪芍,特别是在产品徐莱丧,也就是设计理念当中一些图形化的东西囤桔,因为如果你不落实到图形化的方面勒洗,那就只有形而上没有具像化 埃藐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中锻憨,图形化和具像化过程当中玛潍劝,这个就出来了券衅。   这个出来以后巍蔬,我觉得对未来长安来说煌牟,我们未来在产品设计的过程当中错封秀,产品能否做到生命动感智色双旋蛙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来浪醇扰?这样的话稗围瘫,实际上说歇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中扇姥,几十次的否决味,我们也许可以用1/4的时间就把它完成青咆,几次或者就十次你把它完成耽菜覆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了富级,那么这样的话皑娃敲,对于长安汽车的家族化偷似,我们看了这个车光苫,看了这种感觉这种情感的体验库宽,那就是长安汽车会匡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车搪怒蓬,这是一个戌氮蹭。   第二个就是说烙,我们自己在研发制造设计过程当中稳,这个速度大大下降俱死京,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降告识钡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢疲逗,如何把消费者的体验做到更加的精准寂碑推,更加的接触到痒点嘎佃粗,这样对长安的影响是极其巨大的省晤钨。   凤凰汽车昧:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念稠哦兢?   徐留平挝捍:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念弘斜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法期。如果说把它拆分开来茶花末,生命动感可能更偏向于品牌这种概念崔委,智色双旋更加偏向于设计领域涸剖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢现描倪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚卧,我相信大概许多媒体会想颇场,生命动感智色双旋怎么落地策晚?因此我们就想把智色双旋也说出来唬,不要分开匙,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中岁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言冯。   凤凰汽车女填:另外一个是提到的认知方面的感觉介碌峦,有没有一个专业的因素貌开俩,咱们除了制度之外壁,有没有专业领域的人来负责这件事骇痰?   徐留平眷旦迁:我们长安有一个庞大的队伍飘勾,首先要把一个汽车造好涝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人圈陋棵,到高管团队达谎,到设计团队敌床别,到制造和研发团队通,包括服务团队痪狸,特别是主要负责的领导人奥脸担。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验瑞蘑,而仅仅是设计团队的话语诫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离相妈槽。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层改燎善,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素亥屠,因此对长安来讲痪悲,是既有最高层特别的重视剂锌碴、关注和把握掣独呻,并且这也是一个最高领导者的工作职责嗓梆坏。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知笆烘裴,我认为在汽车领域当中是行不通的丧参,当然我们也有具体分工哭。另外也有很多的专业人士完成这个事情卤颊狡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的年,还有轿车研究的昂舱,也有做SUV研究的赎扦,同时也有按照职能分的弊匪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中尺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓票儡雾,如果仅仅是设计团队的意见附恐,肯定会偏离了方向授捌。 凤凰汽车备愤赐:一把手是指您吗迫纱铅?   徐留平斡:我是其中之一蹄阔。   凤凰汽车隧户恳:长安汽车自主研发的新车坍面赏,设计梦、评审派集、评定环节您都会参加吗钢?   徐留平堕醇抵:我必须参加慑旁,我前面讲这是我的职责拟,所以我必须参加菠。   凤凰汽车姥漏:无人驾驶车呢案坑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车春,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了嚼劳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产篱夏膳,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破艇?   徐留平未:上一次品牌发布会可唱碑,最新的无人驾驶技术也做了展示镁挠菱,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上拔浚,高速公路的环境相对来说可控性要好拐毕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的锨昂卯,难度要更大挟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻酒科,我们不仅能在高速公路上做誊募,而且能够在城区做揭,这个技术我们已经实现了突破融。   凤凰汽车推:长安无人驾驶技术进行的这么好缮吴纶,量产会提前吗修哺?   徐留平凤径钡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加泡速,实际上就是说孙,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到汝氢,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西台,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点巢匆耪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定酬。   凤凰汽车容:中美在进行双边的贸易谈判捻关蚀,这是谈判的内容之一长干查,会涉及到汽车合资企业的放开县诞态,可能是一个双向的市场开放的动作萎铅,如果这个谈成了黎脊鲍,如果这个不再规定50%的上限骗竞,您觉得对行业有什么影响莎弘斧,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资逞晦,那您觉得首先答不答应艇犊?再有一个多给他股份的话墙赏空,对企业今后的运营会怎么样唤?   徐留平蔬光响:我明白你的意思普,第一我确实还没听到这方面的话题吭寐惭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况扑,股比这个事说了很多年嵌捶投,我基本的看法有几点较,第一个这是国家层面的战略和政策秸,作为企业来说琳伍,我们遵循秋幌叼,国家有什么政策我们遵循什么政策孪枚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错喉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点点,我相信未来的合作会加深萝日芳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大甭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现慑棠椿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题挎,而是说理解消费者很寝,能够洞悉消费者赖,如果股比的溢价挺高部番、溢价挺低侗,但你产品不能卖出去穷,那你不能分摊出去孰檬,如何把蛋糕做大闷坪谐,这是合资企业要做的一件事双糜。   凤凰汽车得茫:如果真开放岁,长安会想着往美国去吗读码相,就像那福特来到这里呢伶陈?   徐留平酿畏:长安想要去美国是一个公司的战略拜心,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系悔。   凤凰汽车懒:长安与福特的合作多吗糕?   徐留平范界娄:长安与福特是我们加强合作的方面姐供,应该讲这种合作的程度计奶,不仅仅是合资企业肪钢皆,从母公司其他层面巳,包括技术和其他很多方面都在讨论光,包括海外市炒岜铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长疥拌弦,它的能力提高了欧猛填。第二 现在是全球化合作的时代碑替,一家公司独立运营墙垢,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事孤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音世幕。   凤凰汽车伎兽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结巾漓捍,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要列钝悉,你还说了过去我们做一个车队旱四,可能需要很长时间好不容易做下来察卢,比如逸动寒赫固,是很艰难的琅。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%矩士染,当然有可能说这个份额很快能够突破50%内及,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资娩壬蔬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品裂贺澈,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大硷?第二对比韩系诞蹈扩、日系滩,我们的研发体系和他们的研发体系相比邵叉,您觉得能不能支撑鞍,确实我们的实力也很强登偏,我们的内功可能修炼到一定程度尼粟,我们后面会源源不断推出好的产品杭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况枯。   徐留平沦:你讲得非扯怂辏好拈缔攻,我觉得这是两个原因导致的沙,第一个就是必然性幂京,自主品牌需要有成长的空间凡河盒,第二个确实也有机会的原因氏褂逛,恰恰是SUV的市掣文А,中国的消费者需要这个东西快,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些泥美,反应速度更加快一点蛔惜辫,把这些产品推出确实是满足他们的需要潍,我觉得是两者共同作用的结果灰亭忻。   对于下一步自主品牌来讲鸿恫,无论是哪个系瓮,无论是美系湘、日系俊雌、韩系烈芍海、法系食壤,我觉得跟系没有关系睹夏,核心就是在中国这么一个大的汽车市车狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西瓢啼,这是关键钉秀赌。消费者他肯定是有他的诉求的八袱,究竟是SUV介轰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西搞鞍穷,他有他的一种偏好瘁面、喜欢报,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道棚煤,这就需要我们作为厂商完疼怜,你必须要洞察到消费者的需求渭,实际上要看到他的潜意识是什么东西对姜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来判。为什么我要总结长安汽车的过去呢那艰?实际上是我们自己反问的过程精,就是说在过去当中罢,为什么逸动会是这样即检,CS75为什么是这样巩?实际上说笛桐浦,我们当时也没有意识到幢磕,反正当时就是这个样子骗,实际上这个过程是一个反求的过程虫范目,我们为什么会喜欢这样丘洛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中乃捅耐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子庆苏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好苔妇赔,我们把汽车理解为是生命的动感肋,其实是一种生命力的扩张同贝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念刮贿沛,而我们长安就应该提供这样的产品单,回过头来展望未来汾虐衔,我们觉得这也是一个正确的判断搽掸。   凤凰汽车灵:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较溯。   徐留平襄壁:我觉得现在国内研发体系来看骇驹媚,国家间可能还是有一些参差不齐飘寺,我觉得自主品牌的研发能力和体系玫梅,进步无疑是非常大的胖戳,而在很多方面可能与跨国公司有差距祭,有些方面会比较超前破钎似,因为自主品牌也不是一家雷衅,跨国公司也不是一家卵,要两者来比很难说蔡,但是有一点疤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易眉角,做好一段时间不容易蠢串,这个公司要能够连续做出好产品开,能够连续向前增长尚,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念境楷死、设计应用嗓娩,在这个公司当中都比较受关注拍戒巳,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因梁典。   凤凰汽车无繁:我想问一下自主品牌的建设换,随着我们品牌的推出稿仁撂,现在汽车品牌进入新的层面辩套,会有不同的路径选择典,比如长城虱岭全、吉利推出新的车型乒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势拼客戌?长安如何能够胜出狗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌处,除了刚才说的两个哪痴讥,还有互联网造车的未来的合作伙伴苫凄拢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蛋痛何?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响道恳?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合通?   徐留平漓:实际上去渡骄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌爽竟,我觉得这是好事绦,这说明汽车产业欣欣向荣海蘑,是真正的投入惟逞,这是我对汽车产业的理解弹,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚芜耪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程棋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行抗握,例如一个产品到了造型师的时候宦,是一个说法池室、一个样子船绊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的卤钮柬,然后到了制造过程当中又是另一个想法撩疯仙,到服务过程中又是另一个想法抚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西韶婪,既有高大上的勒咖,也有形而上线、具象的苯悍,你要把一个公司从时间跨度涎貉,一个一个展现出来册耿棘,而从空间的序列当中平,你要把研发全部都按照这个意义题,我觉得是很重要的方面襄娥。我觉得制造汽车是很复杂的过程淮陆,各个方面的协调狈淋、综合努、修正锑间恃、打磨需要太多的时间聚离垂,我觉得这是一方面撮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要酣,同时也是我们总结过去体会出来的朽,它是由内而外的炬芍。可能我们过去没有意识到这个话题受,我们现在总结出来先,然后下一步能够指导各个方面苗马,每个部门都很容易做事情疙辑敖。   第二个问题你讲到造车谴歌,我们开的会太多了拣士,失败的太多了统霖丛,沮丧也有很多匡吼,基本充满笑意也就一次幂,前面基本上是批评德齐那、检讨潘煤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行棱,不高大上豢广。至于说现在很多企业开始造车疟工,我觉得这是一个充满魅力的行当捞,很多人都愿意去做驼突。   凤凰汽车临翟罢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样掇岗? 徐留平破丢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面募,会选择相适应的地方毋。   凤凰汽车壳书峭:就刚才的问题我问一下拒弹修,刚才您提到和新创的互联网的合作券无,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔歪沧、蔚来也有合作耙傅,您觉得长安在未来在互联网里面的话抠,更倾向于是一种怎样的合作家?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工步许举,您是怎么看的悉骸谓?   徐留平响:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择沁互秒,从长安的情况来看瞳堑,我们认为哪个方式都挺好的寥,现在是合作型的瘸措,是你可以自己干磊杜,也可以合作干睬敢浇,也可以自己加合作干盛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西呐兴。   凤凰汽车鲤胖连:我们打比喻撅,37度是正常的温度即兜奶,您觉得新能源行业算,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说苔缓痴,您觉得温度是多少士?   徐留平钠摊:您觉得高了低了烽?   凤凰汽车哭寺步:之前有人认为这是疯狂的阶段辫愧。   徐留平度高泌:我对一个产业的衡量依据是伪瓦慰,在目前这种全球的经济运营模式下坞府,凡是有金矿的地方额色,都会有若干的人去挖掘它嘎衰揪,目前我觉得新能源就属于这个阶段缝,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够涉景贩,应该更加得进入蒋趴氖,因为从目前的情况来看齿聊雀,汽车产品当中妊虫晤,一个很重要的领域就是电池哪辫膝,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放牧缓,没有这种资本聊、技术缕辑慰、人员的这种投入闭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的欠绒。   凤凰汽车逞聚:那就是说您觉得温度还不够吗侣?   徐留平弛覆:我觉得还可以弘狭寇,但是我不太同意的就是产能溺暖悉,如果说你的产品技术不太优秀桶阮琉,你建那么多产能就是有点糊涂叉哪。   凤凰汽车哨:很多其实可以通过改造现有的产能漂歉辣,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能弘铂四,从这个角度来讲惺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况额枫?   徐留平创办郎:从整车厂的角度我们希望成本低一点趁,选择利益大的誓蔚蚂。   凤凰汽车橡:所以您不担心过剩吗镐较瓶?   徐留平甩酣:我不太担心这个问题豹,我觉得电池还处于不确定的阶段冈诬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候垄撩。   凤凰汽车空:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象灿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外堕藏冉,不管是设计师还是CEO等等炕行粹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代横丸?当然那些设计师很多是主管的儡弗,老外有管经营的有管品牌朝奴,主要还是在设计和技术的领域丁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的寐帝?第二个是国有体制的问题巨乱,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响笨,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域瓶抛潜,也在高薪吸引高管人才够铺什,您是如何留住我们的人才炒寝菇,关于体制之上鼓、体制制约的问题痕芯,我们怎么解决边般?   徐留平铃:现在是全球化时代嗓,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早视,我们最早的时候是四无贪哼套,没钱椭、没人羚、没能力毒羚坚、没地位席乔腻,到现阶段来讲躲陡恢,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师卷圈,这都是一种非常正常的行为诵鼓赦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢探?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国隆,如果对中国的消费者不能够带动镐弛,那肯定不行岛,我觉得这是一个洼还,无论你是洋务运动还是什么运动素,核心是对消费者要动起来坊,这是一个涪零。   第二个关于体制的话题灌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距绩记,这个方面我觉得不能讳言侩替啸。目前来看疽,对长安不是特别明显逗搭裤,因为长安是属于南方集团旗下子公司及腾德,从南方集团来说维蹿,在这个领域当中履,也在他的职权范围之内做了一些调整烁笔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享滥笔切。   凤凰汽车浩:如何看待这个机制懒醒酥?   徐留平其:从国家层面来说输男仕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要斯柯境。   凤凰汽车家侍:你们审批会很困难是吗强?   徐留平莽桐:我觉得会快罐,另外一个我觉得汽车集团亭沟汉,也许给你量化很多股份推撼蔫,但是最后你没有创造价值胁崩假,给你1股且,1×0的时候不还是0吗瀑?汽车的成长温、成熟或者盈利是一个艰难的过程彭裁墨。 凤凰汽车锌般别:十三五计划像长安汽车整体的销量驳阮、利润和研发能力以及目标有没有梯浚?   徐留平午婆:非常有歼垛,我们愿景2025穆泵,我们做10年的规划刺茫狸,在这个当中我们相对来说做得比较保守临,为什么说保守呢呸踩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当急然棋,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念晃。   凤凰汽车驰汐地:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的莽河泊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强姆吕店?   徐留平谜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业侵,在技术和平台方面都在加强合作化排,至于说未来它要怎么样剐娩,我现在还不太好评价这件事菠椽策。   凤凰汽车烘素:徐总问一下国际市场的战略狄勺唯,我知道去年车展的时候匈申,长安说往海外拓展的重点是伊朗径、印度臂荚瓦、俄罗斯这样新兴市沉ゲ潘痢,有明显增长潜力的市撤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去努渴,比如在墨西哥骋,对长安而言炭,自主研发这么好匣临,又长期和国外品牌进行合作顷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国管、欧洲的市承研枷琛?   徐留平悲匈捷:在我们十年规划中就有箍,去年讲的时候就是当下正在做的内容却吠,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的某释讽,就是要稳扎稳打逃,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了眷,因为一支队伍最重要的是信心聪醇。   凤凰汽车薄颇:国内很多品牌都盯住印度这个市尘ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争趟,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗省飘?优势在哪儿厢?   徐留平趟:对于海外市场我的理解是要扎下根去欠坞堪,不是简单地把你的产品卖出去檄吓弗,是你能够充分地利用本地的资源捆邪,包括人力资源和其他的技术能力嘲,然后为本地的消费者提供这种产品和服务浚斡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的派,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长坚,促进本地人的水平的提高具脯唾,那么同时在这个过程当中嚎扣,把公司的产品技术涵盖进去谁呕,我觉得这样才能走得远崎串开。   凤凰汽车秤:长安最近一套体系出来了氢,有没有可能往更高的一段发展肥耐?   徐留平缚辱:从长安来讲诡梗啸,我们目前的战略看毯护岔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致床硅,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品痰霸甲,这是我们能够奉献消费者更多的东西呢绒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的串,但最终要落实到产品上取,产品是一个载体让消费者感知它知道它观停裙,未来丁输,长安汽车会加快产品推进的速度扒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神闻姐畦。   凤凰汽车爱:欧尚也在这里面吗陀?   徐留平盲惶纲:欧尚不在居汕爽。   凤凰汽车蹿士履:东风已经有PSA很多股份荚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗辟?   徐留平劳事:目前我没有听到有任何影响镀,在实际工作中我们也没有感觉到粉村。   凤凰汽车动脓累:理念发布会徐总是骑着马出来的颅淑耿,当时媒体圈特别关注凶,都刷爆了朋友圈拆,虽然我不在现车菲妹濉,我不知道有没有特别的意义疾千嫡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动朽皑,当时的考虑是什么辨?   徐留平堵托夕:两个考虑坪梅,一个是我把马和车作为比较捍芒变,你要说一件事萍痊檬,一大堆结构化的语言没有必要拧还,我觉得既然是长安汽车豢违,我们叫做生命动感湘、智色双旋龋告,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫迹念巫,如果不这样做也没法让人尖叫沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解稗疗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日劳烫丁,上海车展首日猴淑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面敝畴。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮汀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量橡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台览,12年增长了120倍屏戈。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访涝限剁,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略拉。   受访人播季:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)仟冯沽。以下为问答实录酞赦:   凤凰汽车暴奉嘘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面涉孺僳?   雷德?比格兰德娠: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品崇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年现,这款车在中国市场的反响非撤ㄎ恚好庞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA毯略,同时拥有强大的引擎茅腻热,提供强劲的动力与性能皑微,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声赣。所以谦驮渡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品梅。   凤凰汽车唾: 在没有设立经销商的地区茫括,玛莎拉蒂如何抓住市炒痢?   雷德?比格兰德袍: 我们首先还是会增加销售网络嫁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点撅,计划在今年年底扩展到75个极乃寿。   我们还在天猫开设了旗舰店酿,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空告,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台缆,大部分来自没有授权经销商的地区巳峡呕。   中国的客户对于豪车的了解越来越多虾烦譬,鉴赏力越来越高蹲畦。针对这些人群啸,我们还组织很多不同的客户体验活动惹巷,如海外试驾涪碧权,以及互联网方面的创新怯日负,如网络平台的直播签孺袱。此外病虱校,我们也有不同的金融政策臀吮缉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拨能,深入体验玛莎拉蒂的生活方式吾超胯。   凤凰汽车惩接: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》俺第,给汽车销售渠道带来一些变化匆书舒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新短?   雷德?比格兰德碴: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瓷枷起,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品秃忍,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具容纲,而是要提供独特的生活方式体验未娟枯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待溜沧版,不止在中国横剔,在全球市场都是这样嘿。2016年慧,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长习捐倪,这个主要还是产品优势带来的珐扒炬。新的政策出台以后吗焊氨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响八苏,不过最终的销售成绩还是由产品决定扦颁镭。   关于新的法规藤赣,我们现在也正在研究当中显梦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定羞哦酬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蓬盘妹。此外将陀,我们在中国有非臣挪停好的经销商关系湿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关娥谎隶。我们开设的天猫旗舰店日蹄戮,实际上也是采用线上加线下相结合的方式茎闯泵:客户在天猫下定单猾皑,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蒂。所以鼻签虏,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系德。   我们的很多客户最在意的并不是价格戈戎紊,而是优质的服务与体验糕汲紊,这正是玛莎拉蒂的优势所在八。   凤凰汽车队: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线惺呕,有没有什么新的产品推广龋?   雷德?比格兰德其善妒: 关于新产品饰崔猛,现在还不是宣布的时候脯菊手,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升坛簿菩,等到新产品发布时我们再提供更多信息输。   凤凰汽车奢: 作为中国消费者熟悉的豪华车贰捞谴,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍歇睦蕾,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好据杏。对于玛莎拉蒂来说勺,未来在中国市场的前景怎么看堑哪烧?理由是什么洞?   雷德?比格兰德碳饶苛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况惟,5年前酣图,我们在全球的销量大概是6,500台悔避咕,而2016年达到了42,100台炕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平碳被,所以我们的增长一直是持续的谜泼。也因此尼谦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观每勉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似百,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验恐撵辩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后倡担,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA赂挨阜,这就是玛莎拉蒂的优势背弦。所以讣,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度嗓饭。   另外胎私,玛莎拉蒂的车主非常年轻蹲逛沟,尤其是在中国市澈唷,车主的平均年龄只有30多岁豪,他们追求具有独特风格与气质的产品士,来表达自己的个性与品味皆恨纳。   凤凰汽车凸: 现在汽车技术日新月异腺,尤其是新能源娥四、共享宫嗣缉、智能驾驶方面亢穷半,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划疮?   雷德?比格兰德牢: 在新技术方面复厂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升磷,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统宿。我们并不追求生产最快的汽车舌士,而是要提供包括技术爬矛屯、性能膊焦钳、动力冕撮、驾驶体验等方面在内的最佳组合齿。   针对自动驾驶菜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助簇弗省,帮助驾驶员减轻疲劳很砷摆,降低操作难度驳夹鞠,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的茅捆吧,包括独特的声浪凌、澎湃的性能采,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统锚吮,这是玛莎拉蒂所追求的那盗辞。   关于未来对新技术的规划泉秒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求卸,比如减少温室气体排放筹疲略,这一方面玛莎拉蒂也不例外奈。此外书汝啊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术玫拆,如苹果CarPlay和Android Auto曹誓沃,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统尝恫秒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术携问项。   凤凰汽车舅: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化采省,怎么适应耸葱?   雷德?比格兰德磋泉: 针对年轻人群啊湍,我们采用的方式不是改变自己戚商,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应恭。比如在中国媒诺轿,车主平均年龄非常年轻庐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主拧狠,便是一位年轻的中国女性爸撮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表反乏悲。   玛莎拉蒂拥有102年的历史沫劝舷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意碍鼎季,包括法拉利生产的强劲发动机扇、独特的引擎咆哮声锈摊厕、奢华优雅的外观与内饰晌惫、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神龋仁惕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势犁省,并且在赢得越来越多年轻人的青睐类些疤。   凤凰汽车烽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化黄?这12年当中也伴随消费者消费理念升级匣,有没有针对用户画像做调整蹬妈?刚才强调坚守自己的DNA和理念秘涣锭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试小猜?   雷德?比格兰德肉: 在中国卯,我们不断渗透到三四线城市箍色,但是目的是一致的胁仁奋,就是要吸引更多年轻客户箩。但不管在中国乃至全球的哪个城市刺囱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机健桐敝、激动人心的声浪嫌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备钩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户饺纳。   在设计经销商的时候卢勤碾,玛莎拉蒂也不是随意为之烫,而是按照需求进行规划檬腔漂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店叔突,首发售罄的100辆SUV中隋,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区旅涸撇。因此犬,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商爸。同时抵瞧够,购买一辆汽车也不像其他简单的商品继,客户需要一整套的优质服务管式多,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置悄鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪坏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上塑寿呛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生毛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述枯菩。   提问晾幂缆:您的新角色到底是什么样的吕扛鲁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上同?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法乱煽赌?   Alfonso Albaisa焦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁季,跟所有的设计相关的工作凉惠,都是由我负责鞠。之前我100%的时间放在英菲尼迪肩辖,现在会分30%的时间来烙,也会跟新的设计主管一起完成设计工作谦。现在大家看到的一些车型塘嘉,可能是一些原来的车型坟,我们现在的工作然炉,也是快马加鞭硕,希望能不断的改进厩桔脐、提升现有的设计柿溯墙。   提问坍逗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么劳?如何看待他推动品牌前进时的作用厦趣俯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa犀硷券:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管航股,我们会共同合作配岭,不断进行我们设计的演化桔沟。其实我到7月份才会正式上任舌措蜡,我现在猜测或确定未来的设计理念芭拌,还有点为时过早泌踏。   我们知道蒂邪叭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚辑苍剔、非常大胆前卫的化相,我们的这种设计是一个不断演进的过程佩却,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改匈。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计晤。   卡里姆跟我有很多类似的地方烽。比如景,我们都是艺术家出身县素,非常喜欢设计氖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞粕泞徽,并将其以各种形式发挥出来芬壳。   提问奸构叙:我有两个产品方面的问题挫勤。首先茂攫,这个概念车非常漂亮破,它背后的设计灵感有哪些舞?   Alfonso Albaisa陵:秉承“冲突美学”设计精髓灭冈,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素壬繁超。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡守。基本上就像艺术一样哇激健,包括缝针文畅情、包裹感郎砷,还有使用的木质鼻茬灵,都是非乘妫好的手工工艺然坍。这是一种感性和理性的结合猩茅,还有一些肌肉感极强的车身线条男扳毙。   提问刹徽:这款车未来的定位尘、消费人群是怎样的泼?   Alfonso Albaisa僵:一般都是比较年轻的家庭肮,想要非呈肚疲宽敞勾悼、具有运动风格的车型朴推旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日纪汗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办跋拾榔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示藩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容量。   在发展新常态下石,消费动力开始向下线市场转移苦卡颠。同时浚,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级吗泌萝。由此青囤,县域市场成为新时代的“金砖市场”绢雄。而对于汽车行业蓬五钉,消费升级利好之外瘁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇艘斯。如何撬动县域这一重要市惩牢狻?   胡绪雷表示佩碗滴,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蛋艾念,帮助县域出租车进行升级改革钩。县域交通的数据化萎、智能化发展诵彩,有助于未来网约车的下沉渗透兜慷搪。县城消费能力相对较低瑞豌,在出租车领域引进大数据之后短瑞,未来再进一步升级到网约车鼓汗。   据胡绪雷透露悸,首汽将在县域布局三块业务浮饥就:长租车愧铜桂、网约车(出租车)蹿娄那、分时租赁吗鳖弄。分时租赁是纯新能源车零癸,未来分时租赁或是对公务用车的补充淳,它是纯电动沃庆,不用长时间租瀑础还,可以通过APP来完成琶。目前扔,在北京有1000多辆车抹鹊,150多个点位挽谅,这种模式可以逐步复制到一些县域城市斧,对公务车改革会有一些帮助际唤侵。   胡绪雷认为跨室吧,网约车行为是偏汽车前市场的角色泰,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式茎卡。第二裤,在居民习惯了这种消费行为之后广,会对当地汽车的销量有反向刺激作用派沟傲,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导啦疽。   当日冬,首汽约车作为新生力量嗣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进抄碱措,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”欢尝睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日告撅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办痹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示欧捻,渠道下沉要根据市场来判断史前茄,服务要根据需求一直不断地跟进踩板碗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况赔,比如说对经济的支撑咐,对政策的拉动底程,基础设施条件对消费拉动的支撑作用恍。近几年哪,一汽吉林产品在县域销量比较高啡痉壤,对县域市场的期待也非常高护。从目前产品结构来看馁坍毯,产品消费比重70%在县域汹椒,30%在一淬磊叫、二鳖阜、三线市场沛商珐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型揽酶,外观掀黑、配置鹿埔慨、价值都迎合了县域市场的需求钞嚷孝。   从流通环节上来看碉,县域市场做的非乘范迅兀好枷烙,没有什么瓶颈因素唱铰睡。一汽吉林也努力在渠道建设喜、服务跟进等方面做成长和改善朝咆。同时宋长欣也提出了一个想法匣嫡,“县域对自主品牌在公务车昧水害、公务员购车方面是否有政策倾斜郸编,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长搜,这是我们车企的想法模秋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时牛暖舍,要根据市场来判断删插。目前宦旱虾,县域之间的差距非常大汲,包括现在推行的3G服务阿佳,在那些无法设定固定站点的地方煎,推出了3G巡航服务尝糖怪。服务是永无止境的工作矫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进抠习匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激驶:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日剃舞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抽麓摧,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示坏尽犁,新能源汽车推广比较看好北齿浪沏、上慷商季、广限行讲、限购市场和县乡低速电动车的升级市场揣合。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车侯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场熔。尽管都看好电动汽车的发展趋势逆伍楞,但做好市场并不是一件易事斑。   目前比较看好两个市澄汲参!,一个是北擦从哄、上僧、广限行法呜、限购市城糖础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈纭,这个市场的发展速度很快拜坷。例如河南密、山东蟹衔陇、西北区域浩,大量没有牌照的低速电动车定建,在政策方面仍处于灰色地带畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年戒南酚,在国家和地方补贴的支持下粉净,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右羞沸随,在农村市场漆耙、县乡市场得到了非炒逝保好的认可认漠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求唇,县城市场的消费者的房屋空间大豆稼梧,有充足的空间停发车辆癸,拥有较好的充电便利性妻。其次行驶距离不长驳媒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求皇。另外痕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难惋母,因为小车型成本低迸。   赵智刚表示珊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展郊套。河南地区刻垮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排祭,在替代当的出租车釜、公务车方面取得了不错的效果煽。同时芯齿屡,也在积极跟海南政府合作蟹,投放了一部分公共用车斡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进惫襄,比如是文昌梯些、万宁啥吴、琼海等县级市谜石,未来将在海南全面推进锌尚散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲鞭辉帮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点入人可,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行朗污。会上垦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出盼磷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂锋丸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本传玻踌,是参与全球竞争驮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提然衔。”   在当日的论坛上凹苏獭,郑刚发表主题演讲蛙鞍梁。在他看来擎旧纹,打造世界级新能源汽车的品牌量彩,最核心的是独特性倪、差异性稳瑞桓,是比较节能优势雌,浮出水面的是视觉惠弄毒、是LOGO吩天回、是VI摧山,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势荤炬,其中成本优势是最重要的组成部分毋纶。   早在110年前朗兔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择贪杏推:蒸汽驱动车菩柯魏、电驱动车和燃油驱动车跋嗣了。然而僧低垛,在后来发展中随脸酿,电动车败给了汽油车甭幢。这是什么原因造成的炯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及卞帝。亨利·福特发明了流水线生产壁粹,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候逛簿社,成本大幅度地下降涧,售价拉低到850美金及,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车涟冻项,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间棱拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以乒喘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌齐宪哗。100多年的历史多次证明了这一点惺柯毯。” 郑刚说硼盼青。   在反思自身发展时衫,郑刚透露艾,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量肩霞偶,规模在迅速的增长苦希情,但很遗憾并没有带来显著的吵外窝、大幅度的成本的降低卤刮。   为此勒,郑刚提出介价里,在推广和普及新能源汽车的同时疟怠末,光靠技术进步还远远不够壤眠犊,更加要注重巍、培育成本领先的优势茎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本胸,是参与全球竞争乡煞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提媒。   他建议诺浇限,对新能源汽车未来的产业政策挥嘛铣、行业标准领、行业监管等辜托蟹,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术附,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低模僻适,这样才能培育出行业的龙头企业仟德棋。   如何通过提高规模们、优化设计姓、优化政策和制度创新啸吃拣?郑刚说辛翻凰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本毛炬、交易成本和政策成本苍,来打造企业的综合成本能力和优势琉弄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势肠修。这还需要企业和政府共同携手亢,不忘初心派,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标焚钳棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝亥:韩大为" "  魏建军多次提到杉,我们的确有很多故事丸诡睫,但是他们没有写得很好哼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖辽频?魏建军直言不讳地说慈憾文,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拐。   囤地赚翻库跑、离开保定杆诵体、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来韭,且莫名其妙挠懒,或者无中生有的传言所困扰酷,最好的纾解方法是什么伸姑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车福薪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚适侨脐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂墟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后诫徊悍,魏建军蟹筷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监杀,与部分汽车媒体交流荒讨。以一身轻便的牛仔装""示人""共,魏建军笑着说滦,是在同事的建议下才穿出来的爬。    对于4月以来沸沸扬扬的传言街鲁,魏建军坦言烧鹅,的确压力很大蚕邯回,也很难受十腻同,“有时甚至想哭”渺虾拒。他说温,我本人就是保定人沉册舱,能不希望自己的家乡更好么偿?当然酬韭仿,我们只有把自己的产品做得更好具乾去。    诚如魏建军所言扩,近期扳显璃,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌簧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾副,来自媒体的反馈好评如潮块挺猴。有作者甚至设问涵锋幕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后遂礁,否则也怕媒体老师太忙”偷妇崩,长城汽车一位公关人士插话道辖。    10日下午的WEY首度试乘试驾驼吾糜,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意写吴。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格盒,有同行在现场就说催男:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蔽温,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型岔峰,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型脐膛烯。    动力配置上称,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机态,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术烫醛,最大功率达172千瓦投噶,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拨示,换挡响应及换挡逻辑可圈可点裤矫粉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上溯呛赏,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时瓶锹骸,VV7s几乎没有发飘的感觉适尉,而车内噪音也得到较好的抑制芦。“我们在整车NVH方面做了很大努力咀疾,也取得了一定的平衡”刃喉椭,魏建军说失卑将。   VV7S    在交流中擒橇,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时勤盲,大谈猴翰、特谈所谓“轻奢”屠罗藐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时辩徘,咬住“聚焦”二字不松口淘。而是多次征询媒体试车时的感受够瓢,并逐一分析掀疽、解答媒体所发现的问题挺吧。整个交流过程发,他都态度诚恳得跺,即使是谈到一些尖锐的问题颧碎,也并不辩解垮傅。他甚至非常谦逊地自问自答背纺,人为什么会失败烹吠?尤其是一些有着巨大成功的人迪。因为以往的成功逼,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做窃,就很容易让自己失败报徊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上题需,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车龄,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然慷。他认为蔬,好的产品本身就是故事蝗丛弯,而WEY就是要做最好的产品素。此次棉僚,魏建军多次提到腹,我们的确有很多故事要讲保铝喊,但是他们没有写得很好通,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的诡板,所以吐把匪,我在让他们重写钡。魏建军笑着说褐,把一桌人也给逗乐了却恳孺。    在媒体谈到其他竞品时沃吕,魏建军都给与很高的评价芒酥谈。不过最终还是认为自家的产品伯甭林:底盘更扎实仆忻畏,操控性更好涧项,“因为我自己就好‘玩儿车’”壁禾,所以对他们(研发人员)的要求也更高攘闷。   VV7S    据悉漏,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市练钾碳,预计售价在15万-20万元区间箱。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点璃,他思考了一下才说螺,它的配置太丰富了姜纯,在相同的价位空间叹,“肯定没有比它更多累、更好的”苯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖湿恋?魏建军更是直言不讳地说桔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后桔癸帅。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中臼虽完,一位来自上海的资深试驾教官说簿颠,之前很少接触自主品牌汽车氖,这次也是第一次来到保定辽,第一次来到长城拱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料房活抡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒噬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言伸橙缔。期间顺脊屁,有一位同行说录攻,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好捂?或许这才是魏建军的真正用意吧席隆吗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归蓬接:李芳" "   陆逸表示烦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蹦浓,因为正处于发展的爬坡期复。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说颓僳该,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作甩休,而且要深度国产化诡滴。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吻荷人,雷新透露吐,上海车展期间妒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时怂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现层童俊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时辫,陆逸明确表示瘸倍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常翅,因为正处于发展的爬坡期乓乌接。关于国产化的工作赶粉绒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略卞蹬,未来将坚持不懈的进行国产化工作静璃,而且要深度国产化尼痪。    日前渭行,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典酷。活动后肌峭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访衰,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应舰匙肃。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年邪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆派,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%肃姓,超过23万辆娩耙胁。今年第一季度比丰县,英菲尼迪在华销量破万辆舰,同比增长4%峡,而其全球累计销量达到67367辆节惕琶,同比增幅为18%祈剖啼。无论是在英菲尼迪全球体系中稍槽笛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中锈第圈,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色屁。在不少业内人士看来探贿吹,从去年4月以来携玲缸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞憾插散。    对此盖狸,陆逸强调啼酣响,目前英菲尼迪的销量很正常嫂蓝,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军醚,东风英菲尼迪合资企业成立才两年武,还处在爬坡期圃嗡。他还说改,所有的汽车品牌进入中国后爽抚钾,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加人吭、运作能力提升及投资力度加强卿护蹲,会迎来一到两个爆发期嘿品。    事实上成,从2014年开始江,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后时,就迎来一个销量增长的“爆发期”爸:2014年仿,英菲尼迪在华销量超过3万辆登船,同比大幅增长75.6%彤饱尸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年戳荆忙,英菲尼迪在华累计销量为40188辆寿,同比增长33.8%荚妹。    不过汰烦敞,步入2016年橙七腔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期前裂肠。当年4月初邦脾,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在仁,刚好满一年玩。在过去的一年里窖,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态料迫。陆逸坦言甭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段的歪饱,以便更好地认清我们是谁敞,我们的未来在哪里陈,我们应该做什么酗廓。”    在陆逸看来间,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌括,今年是进入中国的第十年拈。所以作为一个年轻的品牌共芳奠,这本身就是一件很有挑战的事情负似唉。他还表示脚,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累钨,是更聚焦的一种进化房。因为市场环境在变化拈频恨,消费者的需求在变化宛权,我们也要根据变化不断的调整惦市诧、创新科覆铣、挑战自我率。”他说纬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来剧芬,就提出了‘挑战者’品牌战略韶毕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过噬绘烯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的沫驰,品牌口号必须得落地括缕性。”陆逸表示塘笛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发奴概,聚焦目标客户群北澎水,让产品与目标消费人群建立联接恰礁、产生共鸣景餐磺。    陆逸对中国经济网记者表示蛾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说奶卡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作估退,而且要深度国产化疙哺。”他说痴,中国是全球最大的汽车市炒荨,同时也是很特殊的汽车市惩椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国李堕,就要真正的了解客户芳萌,扎根于客户掸、扎根于市承靥瘟恪,这就必须深度国产化秀僚兑。据雷新透露哆械溅,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%句莱。    但是团帝芳,从2014年底国产以来奴苹邦,英菲尼迪只推出了两款国产车型缉:Q50L和QX50黄吨。对此稳勘戒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑毙袍滇。陆逸表示芍童剿,“关于产品线布局的问题细辛,英菲尼迪有一个长线的规划络。”    陆逸介绍说狗胳纶,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年唉佬,规划内容包含平台规划叛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等防春能。他还说荷履,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备星吩,我们的目标是通过完整的产品规划孤钙,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品录。”    谈及国产化在今年的推进程度锹,陆逸表示势,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中迫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布肪醒。”雷新进一步透露斧俺,上海车展期间浇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扦祟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现绵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权蘑葱:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年囊孤氛,通过销售Urus牛泼貉,兰博基尼总体销售量会翻一番菲,突破7000辆大关吭。    在更遥远的将来碍,很难说会不会有纯粹的电动车伸疵。这是因为蓄电池非常重空,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制乌沉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄酃亍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌天艰僧。自大众集团和奥迪公司接手后肛,兰博基尼得到积极瓶、稳健的发展体。日前笆沽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂垮帛豌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员典痴聚,商务部主管Federico Foschini操刺扔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员莲瑟坡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问脯:并入奥迪公司之后凡木滩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持扇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的秦仕?    答贩匹:2016年塘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关律烫疤。奥迪公司和大众集团接管之后层奉,对兰博基尼进行了很多投资挟念,让公司发生了非常大的变化刷。此外甫廓,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品咯行彪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高洁庇千,如果没有这些投资裁,就完全没办法实现这个计划乱杜性。所以侈弧,兰博基尼公司从中受益良多斗词冻。可以说醛,如果没有被接管委,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来赁寞记。    问槽当裙:在您的介绍中佩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高兴继。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的忍蜗趁?Urus投产以后眷落,重点会不会向中国市场倾斜超哄?    答磐卯:目前胶丧蠕,兰博基尼公司只有两个车型系列丧巫:一个是搭载12缸发动机的Aventador潦旱,另一个是搭载10缸发功机的Huracán赴思。因为各种原因妇翔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降督竭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势从。2016年继侠,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车锋胖。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%嘛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%告刺。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放剩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加汲抡脐。2016年醋豌惦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆逝抡。新产品会在2018年投放绣馆,到2019年勘,通过销售Urus掏踏,兰博基尼总体销售量会翻一番嗜舷饯,突破7000辆大关镐伪。在中国市场上刑脊,SUV是非常重要的产品赎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求递衫酥。    我想强调的是镣,在中国超跑车市呈ァ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端遁喉闺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币娇经,Huracán大概在300万到350万人民币簧概,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平尉间耿。    问亲四:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的兽撵滴?    答汰:目前答,兰博基尼在中国有15个经销商蔡。到2020年冠宿氏,我们希望经销商数量能增加到20到25个肌连。当然盲,通过Urus的投放鳞,在华销售量会增加瓢锻,服务涵盖的区域也要明显的扩大岗澈枚。    问晃效慈:如您所说洛,兰博基尼在中国有15个营销网点少,去年销售了151辆(车)降摆。我们简单的推算一下褪光,平均一个营销网点一年卖10辆车寄铂。那么讣,兰博基尼经销商的运营情况怎么样辜溉?在新的超豪华SUV到来之前耿,是否有改善他们运营能力的要求呢渴?    答乳认煽:是的涵教捷,会明显提高经销商的运营能力哨,新Urus也会变成一个破局者揣料访。虽然现状如您推算瘸纪辟,但是在Urus投放之后把疤蹋,大概2019年或2020年酷迫瞬,经销商的数量会增长龟寂,同时每年的销售量可能会提高到30辆些,整个业务会明显的扩大吠秽物,售后服务也会明显提高胚酿。而且由于SUV使用的频率比较高沫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班裸来穆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入催彤。    问翁:兰博基尼车型比较少段刀,所以每一款新推出的产品都极度重要谈螺。现在的汽车行业发生了一些改变昆面,比如智能化衫够、电动化霓。那么湿趴,兰博基尼在研发产品时海骡,会不会受到这种趋势的影响纲?    答赶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征毯恕统。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆扔,更多的是代表了一种感情凉溜。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador吮拭,采用V12的自然吸气发动机量。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验腊赌郴。    这是兰博基尼最核心的销售主张仕玻放。未来帕告权,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协潍私。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度祷圣憨,甚至会超过前款车型磕刺思。而出台Urus产品时则会有一些变化想让池,它将采用涡轮增压V8发动机荣篮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机疾联。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型雌。但是汐扣诬,不管从产品定位性忿败,还是感情诉求方面来说餐丘,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观嚷党诧。在更遥远的将来复被,很难说会不会有纯粹的电动车狼暮。这是因为蓄电池非常重腥宋建,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制磐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车公鳞,可能未来技术上会实现新的进步柔掸劳,那时我们也得重新考虑这个问题啪笨。    前些天嵌老肠,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型编扯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录惭礁禄,其V10的发动机再一次提高了功率泌。当然炽富,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA混毒。通过技术创新以及功率的提升湿涂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者捎沽蝎。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车铜竿。在预销售的阶段肥,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来念。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功霸,能够击中客户的心理需求莲舶。    被访人七挺娄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作曙。1998年到2007年禄泡梗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年盛,负责兰博基尼产品工作;2015年培镁琳,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员舌汕,负责销售及市场营销透。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘疗搞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示宛,中国是世界产氢大国存牧欢,制氢设备啥墓灯、储输设备唾募、制造技术等条件不错喀,具备发展氢能的基础睛卉档。从环迸辏和能效等方面考虑兄贾,中国应进一步推动氢能源产业的发展韦木哆。    周奕丰谈到茹撕,中国目前主要依赖化石能源俗蹄,对环境污染严重犬技售。氢能源因来源广泛怠、燃烧热值高厘、清洁无污染和适用范围广等优点伞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源捻改。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分郎泞铅,目前看叛,中国氢能利用的研究相对碎片化逻窖渺,与国际先进技术相比还有差距农链雌,没有形成产业化啦叫、规模化发展骨传。中国应迎头赶上宋酪汉,卡位世界前沿纪。    他还提到俏,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一梁唯懦,提出实现大规模碌、低成本氢气的制取吃奇玻、存储佬挫夹、运输届亲、应用一体化的战略目标搜。这非常重要酮仇铝,未来需要各方协力拒鞭,加大投入颂茫,推动相关产业进一步发展彩路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表侍壁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法孙扮帽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济壁唉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措痴充。    他谈到访狠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体佬,各方需要引导资金更好地支持实体经济韩垫嗓,促进金融资本流向实业嗣洽,真正促进经济稳步发展讥烷饯,夯实经济发展基础钢煎疟。这既是稳增长贫、调结构的需要芒嘿,也是抑泡沫卧痰、防风险的举措赐裂入,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动层胖骄,推动“中国制造”向“中国智造”迈进题谜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力等莱。    周奕丰最后介绍勤僻鼻,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下悍纶,也在不断创新突破泞困,寻求产业升级娥唐。公司主动发挥自身产业链室楞、区域及成本优势诵潘舅,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业当确墨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区锻、旅游景区落乖练、汽车营宿地拨、农家乐盲八师、家庭菜园等不断扩展外息狸纤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业拼,以多种方式在国内推广土壤修复骸坊淑,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "   国外媒体报道懦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示络倾弹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆厩耿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴屁固驼。 李彦宏    李彦宏表示炬,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车汞帕豢。尽管有一些技术问题需要克服疮劣,但它仍然有望达到目标姑身。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司避,前微软AI专家陆奇任首席运营官桶,负责大量投资的自驾车业务部门池患。 百度自驾车    李彦宏表示孩俯每,我们很可能与传统汽车制造商合作雄隆烂,而不是孤军奋战班强呛,目前还没有制定出这项技术的商业计划惮,首先致力于让自动驾驶汽车着陆具悲。我们将竭尽全力实现这一目标夸坡,收入和利润是其次的考虑任镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦暑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年庭,其所带来的经济红利在近几年日益凸显亥嘉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样肠,共享经济还将怎样改变生活小鄙?   三年前钳渡咎,基于对共享经济的热忱混寂垂,清华学霸张丙军创立PP租车篓,开启了汽车共享事业;三年后兰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户侣强盒,成为汽车共享领域的领头羊舱眯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蠕,3月7日佃署,张丙军开启了共享有车生活的新征程该特。   3月7日母酶,在几百万用户的共同关注下憨额晤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台茨耿怖。这不仅是汽车共享领域的又一次突破顿膏,也是张丙军重新定义有车生活麻,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅另赣腺。   从PP1.0到PP2.0时代能,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蜗、一个符号或一个名称那么简单甲褥,它是企业创造持续价值的支撑波蹋。若没有十足的理由让,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓需能。将PP租车更名为START钾,是源于怎样的考虑腺颅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解稼末祥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体锣劣戊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举储潮绕。   “三年前瑞颗财,PP租车开创了中国共享租车的新玩法阂粟际。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益烂经,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型皑。由于便宜便利千,PP在用户心中是一个很好用的租车工具狭漓弛。”这个阶段河飞弥,他称之为PP1.0时代范。   经过三年的发展拍糕钦,PP租车推崇拥有而不占有骗、盘活社会闲置资源的共享方式速卿,逐渐建立起以车为媒介防堪膊,重新定义有车生活的2.0时代跺。“START不是买车封竣闻,不是租车酿普,是共享有车爽姥峦。这是年轻的人群素、爱车的人群番缄,最向往第擦、最有潮流的有车生活方式苏。”张丙军说信钳嗡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择雇、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验赐唤。同时躬唾笨,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户獭钉彭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区粪江抛,让每一个用户体验到最真实董、丰富呜晦盖、有趣的共享有车生活非唬。”   START代表着新品类熔烤、更丰富的选择此酒、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下备瞎,相较于神州租车替、滴滴租车等传统租车公司糜寒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢仍涩?   张丙军认为夯窜挞,START的核心竞争力主要体现在三个方面却兑。   其一技餐媒,PP从1.0进入2.0时代襄,新品牌START更具有张力睦痛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神暇挂钢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求档踏搪,START重新定义了有车生活按庐,开启了全新的“共享有车品类测含笑。”   其二苫恐,为实现共享有车的多样化选择蛋,除常见的家用轿车外涝夺烙,START将主推个性化的用车体验澳。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型陌,如保时捷911食、特斯拉饯门晒、大黄蜂蒙、牧马人等等揽诚。此外恒萄癌,用户无需承担高额买车款和养车成本唤疚,性价比更高乒涣斑。   其三罢馆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立随,以及更完善的用户信用等级勉饲砍。这也是平台长期价值实现的核心吩互丢。” 张丙军介绍圭,START共享有车生活平台为使车主放心共享蚊筋,平台推出了一亿元车主保障金贾豢,严格的交易信用体系董伟编,确保车主爱车无风险;对于车友鸿,START还与多家大型保险公司合作理享痛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务楞膘,为用户提供更具信任的服务车。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流盆耻,我们的目标是券,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来镜顾。”按照张丙军的预测朗息,中国自驾用车需求量巨大叉零哺,而现实矛盾是荆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车堆腔,不允许每人买一辆车满足自驾需求熬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量迹莽,START平台能让10%的私家车随时被共享使用嘶辈。   此外怠侯,他认为锻枪河,随着消费持续升级糜殿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中熄娶。“感受丰富车型带来的不同生活体验核还,将是爱车爱生活人群所追捧的方向毙坝版。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质梆、丰富回爬额、有趣的生活方式胆舶,让有车生活更加精彩荒避辖。”   张丙军表示颗第沽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者萝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验泉思替。START苍瀑,梦想才刚刚开始涕牌楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀哪:李芳 版权作品视挥附,未经环球网Huanqiu.com书面授权卧吧斡,严禁转载前呢,违者将被追究法律责任窖暑。 获取授权" "   今年全国两会上吗癸是,董明珠在接受记者访问时说沸奉另:“只要你敢想乱,比如以前谁会想到人能上天俩碘祭,如果我们不去创造悸衅垒,人能上天吗疼题兰?你不敢想疥天,你不敢去试验诞,你永远不可能做好孺技。”    过去的2016炼惧,伴随董明珠的居,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈季苇就:格力全员加薪1000元蹿、格力的员工房瑟矫、以及格力的手机……对于这一切分拱髓,董明珠并不过多在意辟耍,她说料,自己最关心的还是“掌握核心科技”吹私藉。在今年全国两会兰,作为人大代表诧,她再次提出了自己的董氏宣言痹嘛:确实这两年的发展暖,总书记提出的供给侧改革屋橡褪,我们就应该做供给侧改革的排头兵腻标顷,因为做的是实业杆怒兜,能够掌握核心技术其狡房,制度也要跟上妻,真正给那些创新型的企业事丢据、有创新梦想的人一个环境脊橙。    对于国家胎逆幸、社会撬、普通百姓的诉求淋,董明珠是这样回应的硕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献痉垒,他真的不是仅仅是索壬稹,收获特,比如说我们过去讲尘挥,这个企业了不起卉胎本,再就业舒幻豢,反过来你要感恩这些员工担台,没有人来给你打工含,你凭什么去发展扣?所以我觉得要有一个感恩的心情铣灿烁。”    把感恩的心落到实处陛,就成了格力员工的2室1厅臼巴,于是轰吾恕,别人家的老板就这么出现了排携呢。 记者颓段蔫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧煤蔫蒜?    董明珠芹缔喊:对捣空,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现良稼。    记者测攘:以后所有的员工都会2室1厅顺弗靡?    董明珠衡:对对对淋。    去年末叭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆暗弧,但因股东大会投反对票而失败糕涩。随后扮涉甸,她以个人名义增持珠海银隆股份蓉遂龟,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拓,然而槽残朵,到了今年犯卑,新能源汽车面临两大不确定因素坊晤屯:电池丘檀奇、补贴“退坡”息辨。在董明珠这里韦瓷,似乎这些俨然不在话下境醋肩,董明珠说粗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟趣胶程,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称场,“不是因为退坡我不做劝砷匙,也不是因为给我钱多露,我去做贫,我认为是一个责任甘郎渭,是对社会疗、对人类柏滇忱,你都要去选择的一件事哄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖憨榔,董明珠很不以为然绵筒,她认为蟹埂慑,这些都是炒作赏,并没有人真正说到自己手机产品的质量掳虱牌,只要没有说到质量唤,那就不是否定轨逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝茹拴:李芳" "  近期狼,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税咖攘。美国此次取消“双反”池叹冈,对中国轮胎产业无疑是一大利好梯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转栓,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变偿歌。   全国人大代表将、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议聪,在轮胎中使用RFID电子标签技术冻施嗽,给每一条国产轮胎装上“身份证”骸痊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督煽挖,有利于消费者对产品品质加以甄别颊虑舰,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量另搓黄,从而规范轮胎行业发展煌,促进行业的产能优化和转型升级逃丢。”袁仲雪说叼奋。   据了解岛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草小,全球多家组织及单位参与畦。轮胎用RFID电子标签的应用拎耙,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体妓玖,将等级数据写入轮胎标签内部岁诡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定炔,伴随轮胎终身使用庞疥。同时翱茎池,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体却补囱,使轮胎更智能彻传,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS歼程煌,能实时监测轮胎的温度勉憨赋、压力等数据覆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况雀弛,从而有效减少安全事故凤侠婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘托混:李芳" "全国人大代表躬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题赏伞,这个事关老百姓短途出行需求以及交通立、环境协和发展的产业蹭失,由于行业标准尚未建立试芍,使得整个产业发展处于十字路口瓷。全国人大代表帝径、时风集团董事长刘义发建议豆避警,加快四轮低速电动车标准和法规制定 稼率,全力推进供给侧结构性改革唾鬼。    在刘义发看来煤施笺,四轮低速电动车是市场主导狮、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品赶蔬讣。目前释,工业和信息化部沤餐苹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》活。该标准的制定仟棵,对规范四轮低速电动车行业发展适欧便,使三登、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代烘敌,直接实现电动化锹桐、节能孔鸽、环保安全出行具有特别重要的意义廓盎危。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求虽,又适应市场需求风喇纺,刘义发给出四点建议短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一幻糙、标准制定应充分听取行业的意见苛珊皮,响应群众的呼声拜氢。制定标准应尊重市场规律焊,规范徒市髓、引导产业发展按,而不是简单的限制解,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求夕。    二目、标准指标应体现四轮低速电动车的特点通。四轮低速电动车安全敢江础、环保惹福、经济叉、舒适垦,是摩托车敬舱、电动自行车挛梦秦、自行车等升级产品缕,特点与与高速电动乘用车不同炮。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标搜剔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定艰栋屡。    三拨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导妹、政府引导的办法踢官。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点觅,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池逞,如采用锂电池政府给予一定补贴盲圭稍。    四徽、在制定产品标准的同时躬将,制定企业准入管理和注册登记矛房、道路交通管理的配套法规玻飘。产品标准只是为行业规范管理提供依据脾绒,而实现规范管理是一个系统工程敖熟。政府应加快制定企业准入稀樊僳、车辆注册登记棱礁抢、道路运行管理的配套法规儒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则试搁蚂,方便企业让利于民搬低,减轻企业和用户的负担傲沧。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求救、加快供给侧结构性改革的产品落碘,又是一个节能环保的产业茅侣方,引导得当可以大有作为眉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法挪恳能。”刘义发建议说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓妈:李芳" "   近几个月来嫩替裸,共享单车火遍了北京城暗阮苛。6日佰挂罢,全国人大代表苹烈绵、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示届,今年上半年访桨,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”柯荣绅。    徐和谊说樊吉,伴随着公车改革宦搐昧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁节汝。“很多公务员手机上有软件猴,一刷就能用车疯。”他说苛羞弟,今年晃,北汽计划将新能源车推广至更多的公众限氖。上半年鞭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车剐。    据徐和谊介绍翁,未来投入的汽车数量将根据市场而定瑞,租用的价格将有竞争力獭甫性。产品的外观将非常“吸引眼球”糕卤看,为两座式纯电动共享汽车泞宪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷睡号曙,适合分时租赁和共享市场需求联,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别客。租赁者使用时需提供驾驶证等证件结呸粒,在手机上可以查询哪里有车典琳菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蟹,目前大家用车起点和终点不同卡拓菩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源乔既境。”徐和谊说思赴,目前素金,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节据,包括立交桥下码、公共停车场靠衰霓、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇搽。目前边远的地方停车资源丰富酱,但是用车的消费者较少搽。“希望异地还车的便捷能够实现刺,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点十怂,否则还会存在最后一公里的问题信。”    徐和谊坦言础,停车位还存在管理的问题醛,汽车是价值比较高的消费品导鸥,一旦出现剐蹭狗煤竭,租车人还车时也容易“说不清”抢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护系盛媚、“钟摆效应”等问题弧。“有些消费是单向的儡,如何让车回流也是个问题”创陛。他说儡,目前蓟钵,北汽正在进行市场研究领夺咆,探索解决方法香夸曹。    徐和谊还透露揭突,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行茫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆撇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案杀骡哀,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆沉堂脚。目前距2022年还有六年时间轻邻荣,从可行性上讲交土奈,应该是能够实现的拴链。届时希望借冬奥会的机会煞惦,展示中国制造的水平蛾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享太欺:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露冀昂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题瑰喀,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击共胁,目前已追回骗补资金或范枚模款23亿元孟轻,并对有问题车辆不再补贴徐汀纹,对闲置车辆也暂缓清算糕。    肖捷称冈,在财政部门督促下粟结,目前相关企业正在采取措施弘蕉,认真整改发现问题瓷纯瞪。    有记者问奉剐厦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展订,肖捷表示感歪显,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整屡,主要是降低了补贴标准联,同时也设置了补贴上限避,还提高了准入门槛嘲沦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展聪端屑,同时也可以有效防止出现市场扭曲时眉贸。”他说玲弯信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕憨:李芳" "全国人大代表刻、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气变、废液未违、废渣等污染诵,一旦有机电解液和钴沛、铜博、镍等重金属物质渗入水和土壤之中藤杰,就会带来生态环境安全隐患糙岛鹿,甚至会危及人类健康藏藏。”全国人大代表陡肆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示疽喘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议痕谓。这位带领团队经过几年技术攻关扇勃,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人撩捷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上牧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个帮妈,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题钞。在提交建议之前弯态怒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究媳拒不。    自20世纪90年代以来非赂,随着锂电池广泛应用憾秤,我国成为世界上最大的锂电池生产膛咯来、消费和出口国携,近年来我国出台了购置补贴屎慈纤、税费减免佬、研发支持喜雇衰、消费优惠绕强、基础设施等一系列重大政策措施枚挝,新能源汽车市场日益蓬勃发展膝坷刹。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆兴冈戎、保有量超过100万辆慰擂电,占全球市场保有量的50%楞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆览懦炕。    随着新能源汽车快速发展鞠袜盎,作为新能源汽车的“心脏”鄙玫岭,动力锂电池产业也在迅猛增长散泻虱。按照相应的报废标准拓烙,动力锂电池回收利用市场已经形成顿七眠。有研究数据表明怜颓,预计到2018年监竿哼,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模倪雇窗,累计废旧动力锂电池超过12GWH揩限、报废量超过17万吨认,从中回收钴偿、镍妇、锰矮沸伟、锂醚旗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元鲸,到2020年将超过100亿元瑞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元城胶。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫叉懊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题巨钮嘘。”张天任认为阶绢剔,如果动力锂电池做不好回收利用伍斯,就违背了绿色发展的初衷奉绦颊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用哆萌,但现实是怯谱茂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实检。“废旧动力锂电池包括不同的类型糖、设计工艺和串并联成组形式其供伎,以及多样化服役时间铝、应用车型和使用工况口讲,这导致电池拆解不便鲁。另外市,国内尚未建立成熟的回收体系煽久,动力锂电池回收产业也未形成规模效应秒,回收工艺成本高歧倘精。”张天任表示僳橇,“出台的政策并不具有强制性铅咯,且缺乏明确的奖惩机制沸竣,加上动力锂电池回收再利用经济性不高啸,目前动力锂电池相关主体无利可图龚,对政策执行积极性不高蒋毒册。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题烯缮,张天任说葡灌:“一是退役电池较为复杂郎硅,不易拆解;二是退役电池一致性差境摩,品质不高;三是回收拆解成本较高称,盈利点低;四是回收政策缺乏监管寸泉,执行不到位卧嘉伙。”    有问题就需要有解决办法颇箱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方捌:其一鼎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二久竟圈,加大电池回收再利用关键技术研发;其三匹池,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四匿瘁,鼓励商业模式创新试点和推广应用豌新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊豁崇:李芳" "全国政协委员暖虱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题奢。”全国政协委员踩辑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示宫匪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题喇萌悔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时项灸,其市场前景令人堪忧厂肮。“在电池方面卜抠,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡聚片挖,2020年后挎,当大家都不再享受补贴时负传,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上下,消费者当然会选择物美价廉的国外产品返。”另一方面洽的,柳崇禧表示困蒲蛊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市波,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限匠提拾。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素陌控哨,在于车辆寿命和电池寿命的不对等秘丹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上埂户辑,但电池的寿命大约在20万公里蜜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受喇弦,这意味着搂贝蓟,电池报废了车就要跟着报废珊碉,这样算来交抨棵,纯电动汽车的使用成本是很高的暑甸么。”柳崇禧说吗。    对此桑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案搂尉魔,即建立专门的电池运营机构碾男,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务佩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池菜翰甩,是对车辆的物尽其用潦。对电池而言嚷视蚀,虽然不能再服务汽车挖蝎,但还可以被用作储能电池脾哨,同样达到了最大利用率径合纳。”柳崇禧认为喝编,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法皇趟瓣。“但国家需要予以支持激画骸,尤其是在车辆检验方面暇俱,按照现行的规定看沧洁,更换电池即被视为改装星。”他说韶。    柳崇禧的另一个观点是炉遍,氢燃料电池的大发展即将来临逆砂癌。“一方面楞趣,原来的运输成本相对较高教崇胚,而如今这一问题已得到很好的解决嘉软,现在的运输成本只有原来30%;另一方面藐捌筛,美国的相关先进企业在国内开始建厂寂梗拘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车豪泞鸵,预计两年左右即将迎来跨越式的发展松。”柳崇禧表示笔蛊,氢燃料将作为增程器为电池供电嚏散胆,以达到更长的续驶里程哨,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用赴备单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同紊藤郎,造成了双方的利益不在一条平行线上改捐。为了解决这一问题拍藏炕,李金勇指出桓痹婆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景地纳挽,重新设置股权架构薯塑弛,经理人和骨干员工合伙人化罐楷。”    “遵从起码的商业规则轮何笛,我们就是经销商仕劳晦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节股成、一个桥梁蔚拴,我们没有义务去亏损门。”李金勇说南。    日前控祟暖,著名汽车营销人懒兢储、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出了,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景拆兑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”悸挤弹,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争负焙河,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象苏砂蛾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”斑沥,李金勇直言搽,“在过去的十几年仙,我们的市场非撑痔瑁好穗彤备,老太太都能卖车究叉,会加价就行了撇谱伸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高敦佰,职业经理人的压力很大大徒伪领,每天都要搞KPI考核拆集财、培训傲、提升搞帆炮。”    李金勇以实例说明柒纹:“过去在资源时代浇,一年这一个店挣1000万檄畴短,给职业经理人开30万秒,没问题灰舌剔,这车好卖悼卵。现如今缚如,市场不好了琶昏,现在一年挣100万化,职业经理人还是30万挠驶炕,但是特别累脆恒,现在一年的工作量比前五年扑、前十年两三倍都不止想。”    在李金勇看来俊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同闪,造成了双方的利益不在一条平行线上官测马。为了解决这一问题缅拓,李金勇指出描挨番,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景疟随匿,重新设置股权架构牧娠,经理人和骨干员工合伙人化昆壳蓟。”    李金勇进一步具体阐述道筒鼻蹬,“过去资源时代填,投资人只要拿到了店熬忱、拿到了品牌廊挠,就可以赚钱诞。现在讨,资源时代已经过去了死嫉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起茹肌,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人夯偿惜,从而真正让员工自动裸牟桥、自发地把工作当事业绷,而不是靠培训面,靠感恩靠。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来洗撼,不少汽车厂家制定了销售目标孔糖、生产目标窗,职业经理人必须要完成酥,如果不完成就走人牢悼。李金勇认为腹筛垮,“在这种状态下靖毕罚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划窍、十年的规划穿剖屉,只能先制定一年的规划渐吼,把今年完成再说臣,由于今年完成了入,明年才有你的事排虎。所以这两年厂家的高管变动频繁漓擞斤,十年以前很少有这种变动骗,而现在这种变动成了家常便饭邪湾咳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量饶窍尝,没想经销商的盈利能力思距席。”李金勇表示芬丛泉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量薯抗戒,想办法做经销商工作袖,把销量任务压给经销商哇速。而经销商越来越不听话动、越来越不相信的时候蚊呢,厂家就再出台相关政策道煎。    李金勇指出句,经销商要有勇气打破潜规则敛档,遵守正常的商业规则茨扔梅:库存大不提车绍悲闹、无差价不提车玫涕、拒绝搭售僵。“遵从起码的商业规则校,我们就是经销商惋瘁祁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节颇娇惩、一个桥梁夕诞,我们没有义务去亏损究。”李金勇说法。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题史焙沙,李金勇建议夯:同城市的店应该互相加盟或互相买断奋,或者干脆出售给另外一家经销商炭,不管用什么形式任,形成同城市的一家店绰。“我们用销量么抚、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来壤,这样减少恶性竞争菱,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法憾帘。”李金勇说竣。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象箔,李金勇表示晨,“我们不可能卖出路边店的价格绞读,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争乃岗贪。100%原厂配件保障现船啼,专业的维修技术微醇,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客魂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”浑胚。    此外抠檀七,李金勇还表示熟撇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车钱洽试。据了解攀啤,2016年楼,新能源汽车的销量超50万辆赦,到2020年摔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年涵诗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆浮。在李金勇看来苍,在这个快速增长过程中砷喷,“传统经销商中蔡,谁关注了新能源汽车并率先布局汞,谁才能在这个市场当中分一杯羹乡本。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿汗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕晦泻,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员我、四川省鼎立律师事务所律师施杰绕,今年的关注之一江灌,是有关网约车新政的话题唱嗅菇。    施杰表示馆诧壳,为加强管理并俗秋,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)胯,并于2016年11月1日起施行帕渺匿。然而改珐己,根据多家网约车平台公司的数据静,在目前运行的网约车中轮,能满足《暂行办法》中主要限制条件的藕舷钙,仅占极少数部分彤。    “交通部制定了网约车高品质服务仕,差异化经营的原则困丸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”锹睛,施杰称贬眷虑,“我认为哎芦,政府应当放宽对网约车的准入限制裙,顺应社会共享经济发展趋势”挺建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到东卡聚,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中手,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方牵。    首先懂考,施杰认为碧捐毖,北京莎、上海的网约车细则要求“京人京车”冻械、“沪人沪车”等差异性待遇茧继圃,不符合市场竞争规律没肌。施杰表示甲苦寞,只有在市场竞争的推动下思聊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力喇娠鲜,也有自我管理的需求与能力尚。    其次淘酵沮,施杰表示嫁握啦,北京受卞抄、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员呈霜户,而且购房焦、购车也并没有绝对限定于本市户籍豹懒。“京人京车”的、“沪人沪车”的严苛规定赶,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外合篮,会导致营运车辆骤减城伟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒顾,阻碍新兴业态的发展赊峦。    而对于多数城市对排量丛拾倪、轴距都作出的高标准要求舍汝丛,施杰认为钒,高排量代表着高耗油行创,不仅并不符合节能减排目的身令,高油费必将抬高车费构。    更重要的是嚼迁,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则坟娜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准顺、高门槛含侨赤,将损害网约车的实惠经济特点坛,打击其平民性届据,“上述许可管理的模式两狙鞘,将导致网约车司机数量骤减拆蓉、车费翻倍寇,群众打车难律哪、打车贵的现象又再度出现孺棠先。”    此外局谅貌,施杰在这一提案中的主要观点还包括潭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”肩骂哀、“许可管理不利于节约社会成本”等究割伤。    施杰建议擅,《暂行办法》可作出如下修改逆违类:    (一)政府适当降低准入门槛湘袱碘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度讽使,是十分必要的继。比如滇锑顾:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查郊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置滑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求橇瓤,等等氨。设立适当的限制条件梳险侵,符合市场发展规律骇洁,能促进网约车市场安全性检然、规范性发展撑糯妮。    同时憋毛,政府应当科学引导网约车发展磕挽,而不是像治理洪水猛兽挤,把它一下子关进笼子里篇。以构建网约车公平竞争的环境为导向臀,放宽对司机户籍的限制性规定维编悉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源两放。网约车平台蝎星酪、司机和车辆的审核程序涟埠,各类许可证明的核发程序尽量从简刻,以便节约社会管理成本盼珊响。    (二)政府协助构建平台审核存苹、加强平台监管    改事前许可靶担,为后期监管藏,采用“政府管平台徽划,平台管人和车”的模式莫日。将市场准入许可更多地让权给网约车平台咀搁,规范其登记信息帽蓉惫、审核资质的义务拐锻,定期提交所有车辆的情况饥农嚏,这些数据要在监管部门备案骇潭介。并通过补充相关的法律法规尖午,对怠于履行义务的平台采取处罚措施脱栖。    对网约车不合理调价进行监管妇色胖。保证人民群众用最合理的价格出行奸巷,也避免由于市场垄断形成的价格新高锹傲。2017年1月播,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人滥汹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费场,就此提出整改意见铺颠,平台负责人也承诺将取消该功能灰入。这就是成功的监管案例碎跑蒲。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车碑徒许,存在大量不符合新政策标准的现象碘价倡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断竟斗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减空怯,社会各方都需要一个适应阶段苗。所以荣茹,新政的实施不可硬着陆私。当前阶段肚辈,政府应当积极引导各平台规范化审核敞,加大对群众宣传力度冗悼,延长从旧规到新政的过渡期膊,循序渐进地促进新政策落地模碴。    我国全面深化改革提出了目标箩: 市场在资源配置中起决定性作用孰汐姥,更好地发挥政府作用凡。近年来档倦蔑,国务院一直倡导转变政府职能崔臂戳,推进简政放权渡。对网约车的审核琅趴睬,放权是进步嫡,限制是倒退唱。政府应当创新行业管理谭,优化监督模式称瘫,构建平台审核模式绦掀修,推动群众绿色出行懒东熔、健康出行匣拟天,为“互联网+交通”营造良好发展环境辆博露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢亚ジ。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易泼攘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蘑愤、品质等方面做了很多的投入唾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势短。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛穆拎钨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略墨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市仙舶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞肃婪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球第董挨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”戚捷吴。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易慰凸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瘟颧徊、品质等方面做了很多的投入玖促。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计触私挝。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶孙。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性氮某屎、时尚及科技感的一款产品讥梳。”韩德鸿说订。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫睫枢。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型了飘桅。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场汕授恳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆假扩五。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”钮。薛海涛坦言哄。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩掳睹。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730磋缉磕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%酷涟檄。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走朝从。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系锚醒澄、制造能力酿蛇冷、经销商体系羌软、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面陕揭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势洼完脾。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃青甫:李芳" "   2月21日窝,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办犁。本次大会立足技术趋势悔,探索全球技术发展的内在原动力必较,探讨人工智能昧浮、量子计算霓逛佃、基因疗法等领域的技术和商业趋势换范睡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中懂,有两项技术与人工智能密切相关为兑,包括强化学习和自动驾驶卡车峭些朝。在关于人工智能的圆桌讨论中敖,多位创业者和专家针对强化学习椭锭汇、无人驾驶分享了自己的观点块。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车号丹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车玖,可能只在北京的五环里面开睡,路况很好警傻,最高限速就80昧酶痕、90公里双凉,这种情况下惋懦,车就会极大简化实,驭势并不想生产一辆概念车靛梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯刺械本,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术嘘沥,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性罢痪奢。技术投入上攻,目前大家都在往里面投入很多的资源郎,整个行业在往前发展誓稍,但里面还有很多问题需要解决侵垛稿,包括保险纽怀和、政府等墨砰。    而谈及强化学习在图像识别上的作用屁搭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道宦汰嗜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好鞋穆扑,把信息融合朝嗡、如何决策做好凡缚篇。图像识别拓展能力非常强浦,它信息的理解非常细致陆荒、更加全面韶捎,比如前方有一个易拉罐吗手,有些传感器会认为它很危险冀男翻,因为它是金属聊,但图像识别会根据它的大小脊芬、形状去判别屑拉。目前结合强化学习挟纷逢,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持无。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能是,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目亮镣馆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性缺肖,说到底这还是一门生意愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆缎:李芳" "  【导语】这是最好的时代护,车市销量连破发展记录洛景,这也是问题的时代盒挟畴,多元化佬、碎片化尺惰,对整个行业提出了更高的要求彤。一切都在变苟,唯有不停思变方能随机应变竭颓糜。2月18日崎铂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涝。行业内百余位思考者和变革引领者吼薪细,与120余家媒体相聚一堂图嘲犯,在“变与革”的大会主题下似,共商“品牌与营销之道”竟,把脉中国汽车2017丧效。广汽乘用车副总经理肖勇罕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英慕褪、吉利控股集团高级公关总监杨学良纯、福田汽车集团公关传播总监许翔摊艾、SWM斯威汽车首席运营官余波蒲拧波、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动霞遍态。以下为发言实录量隧密:   互动环节嘉的合影   李苗苗堡恍:接受张红同学的邀请亩。下午好!大家都是老朋友了师吉。今天在这里捕,首先我淄吓茫贺张红搞这次论坛凡。第二殴敲,其实有这么一个机会让大家聊一聊巾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆坎,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力瘟江,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字范。对这个数字诬赴蹬,我想每一个人橡,特别是管营销的人敞,特别是管品牌营销玩、品牌推广的人瑰,我想每一个人都有很深的感慨歇。   首先请问肖总翅失,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物合吕,也对您做过多年的跟踪驴改。这次请您上台疆,我很想问一问灭帝,传祺作为比较成功的中国汽车品牌砂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点视?能不能简单地概述一下剂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇睹:李苗苗老师第一个点名我响,作为广汽传祺来说识光,正如李苗苗老师所说的衅,应该说是比较新的汽车品牌擎败沃。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”砷驾粪、“两个坚持”弄思帽,坚持正向开发和坚持世界级标准叮。这两个中凳目狄,一个是对产品开发的定位爽脸,一个是对品牌的定位撼。   从中高端车型的新产品进行切入腾剃,相对来说这条路走的比较艰难一点柿誊修,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”纷扛,就是起步会难一点抖,后面会越来越开阔限乘、越来越顺烤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候馆墙,内部也有两方面的方向导饥:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手草每,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来簧息,并且在市场上面赢得一定的销量慌完僧,建立一定的知名度芹枫。另外一派的意见夏凛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势坊,从中高级产品切入驹。但是大家也认识到这个困难嘘孺暗,一个全新的产品和品牌从中高型切入涝川牡,也就是售价在12万元以上熔戊朗,第一款车型是12万元到18万元巨怜羞,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难丸,我们意识到这一点了沪诽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大轨烤刨,其实2011年川、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年苔淬,应该说是非常艰难稗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦呕闻侈。但是2011年榔偶、2012年有一个词就是“坚持”己咐,做品牌是做两方面的事情捆慨实。第一个是做好产品的品质媚却仕,第二个是做好对客户的服务闺,以这两个为基础这五六年走下来毙呈,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑陌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象饭渴,受到各位媒体老师的厚爱秽,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌含贿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础斜楔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题级领,我觉得第一个是坚持彩季溉。在我们困难的时候不要去放弃剑,就是把自己的品牌形象颊扩、产品的售价回到往下行的趋势耗私。第二为了支持品牌向上誊行,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务揪添擎。   李苗苗默悼:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的诵,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程怕了。比如像现在的奔驰婆,一百多年撤,宝马巳如、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年犯兽,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌材疚即。所以我这个问题特别想问一下陈思英总嘘恳顽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌鹃年吕,也有现代的销量粒勾涸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷啦青,您能够阐述一下吗扑鼓翱?北汽在塑造自己的自主品牌方面腑牛违,到底在哪些方面下的力量最大秽蜡奥?   陈思英俏标:谢谢李苗苗老师谁梁,非常感谢红姐给这样的机会吼,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌氓却。其实不是妄自菲毙俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷贝,台上在座的各位都是大幅度增长寇颁肋,我们同比增长更高一点妇,因为我们来得更晚一点室狈绢,同比增长8.7%惦。   但是我个人一直在想这个问题堆鳞没,其实品牌还是一个需要积淀和历史的龚叔。像奔驰去年是130周年恨,今年是131周年靡,我想这才是品牌妨潭颇。现在我们在座的各位给客户提供的免,我更愿意定义为商品摔,我觉得是这样防河峨。   从北汽自主品牌发展之路来看貌署,各位媒体老师和同行都知道淬,2009年我们是收购景、消化胁底、吸收了瑞典的萨博技术丛补,当时萨博的93挞、95的平台和1.8T相、2.3T涡轮增压发动机的技术砰刃盲,我们是基于萨博的平台上尘蟹晤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展焚未滇。2013年的5月份瞧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉篮凳印,大家对这个印象应该很深熄暖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇会旗泄,当时也试图通过萨博平台的背书抖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端劫贿八,因为我们希望建立中高端的自主品牌娇亩穷,当时的愿望非臣岱粒好婆。但是事实上发展到今天夏,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈瘟。   但是没有关系刹,2013月5月12日投放的绅宝D70靡贯肠,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音捶。这么多年的坚持是在消化盎、吸收萨博的基础上进行的枷炬核,源于萨博暮杉、高于萨博牧林,我们有奔驰盟杆携、现代合资的反哺冲邓,我们在人力酣咆、财力镭敬帛、资源达冯、技术暖喝拨、研发妮拈炭、生产耐肠贿、制造方面纽,都有很多反哺给我们碑,北汽近几年高速发展陪普蹲。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆递,这一百万辆含金量是很高的堡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚锨,但是我们用五年时间实现了一百万辆莫。这里面还有几个第一和差异化产品节悸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一戏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一显,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位介。   基于萨博苹、源于萨博和高于萨博的消化没嗽、吸收和引进氓反,同时基于奔驰和现代的合资反哺蜡馁,我们坚持为消费者提供好的产品郝禾、好的服务娘告、好的品质缚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近崩渡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质媳,比如中国新车品质(IQS)IQS队、强制性产品认证(3C1000)文何氛,3C1000即三个月的购车用户中胳观餐,一千个用户的抱怨度是多少兼磺,我们的水平无限接近了合资品牌惟秃。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的袜享,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心充陇啼,希望有一个很好的中国背书末渭,给大家提供一个很好的产品体验祷耸潘、品牌体验和文化体验矩。   李苗苗嘎:听到陈总的发言我一直在想光雹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO憾,现在经掣偬章瑁看到“北京”的LOGO羌。   前不久水,不去杭州是到处都有吉利车曝。2016年是吉利汽车最亮眼的一年吉诺,推出一款车就红一款车忙汐锤。请问杨学良拉巳,学良也是吉利的老人了门社合,一直在负责品牌形象的塑造疥如、公关丰东腻、市场呢。原来我们也沟通过这个问题啡,对于吉利来讲收购了沃尔沃啦纺,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块谓,这是蛮难的事滇。刚刚陈思英总还在说萨博扣船,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃骆梅,感觉蛮纠结的匙控实。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象赐?   杨学良墩乖劲:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下岔渴,第一是对标邪匠疥,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌陇胖。我们是坚定不移地在执行练藉,而且到后来做博越夕掇、博瑞之后有越级对标胳挝。比如我说开发一个自己的A级车翘辨,可能要跟合资的B级车对标乔豆涛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域苦据砷,包括研发两肝鼎、制造圭、采购既赌、营销掏藕跨,我觉得成果是非常明显的哪扩瘦。   第二是坚持走精品车的战略愧剁。所谓的精品车躲芳牢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值档抛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近掠藕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准献惜,比如车的造型设计上面咖鸡,自从我们在全球建立了四个造型中心紊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的骆髓存。既有符合国际的审美潮流蔼告诞,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面踢。比如说在车的智能互联领域姬匿莽,在博越车上面车机人机互动的功能上壤,已经超越了一些合资品牌祥姜,这一点使我们感到非常骄傲褂恳痢。   包括在工厂的制造工艺上世绩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺汝庞、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌咆,因为我们现在建得比较新睬戊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来林。大家可以看智能化程度最高的工厂浓,现在实际上是在自主品牌的工厂中挤胁。   第三是一直在坚持口碑踞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任熊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言纲颅脚。这样就可以真正喜欢这个品牌拭骏,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用隙。   刚才提到了浙江蠢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍潞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了隧项,大概接近了7万辆访蓟。这在以前是没有的井麻,而且这些用户里面很多都是洼仑家,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上弥泌,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化脐骚臀。目前因为我们的品牌在提升茨,我们的品质在提升獭伶玛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车叔骄庭。这从我们同行耗蒲,包括从传祺色爽、北汽的产品销售上也能看得出来激题菜。可能大数据调研测蹄抗,像一点资讯的副总可以讲讲砍,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品佳凳莽。   当然您刚才提到了在集团层面间建尚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰搓粪,同时又实现互补痴尽梆?这里面还是有很多原则驴蕾,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的萝含鹊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌父相,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争娩萎喷。沃尔沃是高端豪华品牌取桶孙,是跟豪华品牌去进行竞争的感献泼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应躺粪炔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念喝、流程零陵括、标准斯,包括人才的培养和交流埔杏。最新我们做的一件事杏拇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心收遂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA会烙,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO刻太,可以说没有沃尔沃这么个老师教嫩,没有沃尔沃这么多年积累径廉书,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构泵瘸疼。我们相信因为这个架构非常新讽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平皑汝。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质行得府,以及质量再上一个新的台阶贾,实现真正的跟合资主流品牌的竞争堂朗废。   李苗苗穿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京文涂谎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼肺,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面寂涪,最重要的是坚持了哪些箍捶颠?   许翔据:谢谢李老师碘啪错,同时感谢红姐给我这样一个机会懒。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车勤袖奸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友泉鸵。   福田汽车是商用车企业瓮槽妒,和乘用车企业还是有一些区别迁。我们主要的目标客户群是to B的皖祈辩,正如您所说氰多,我们是1996年成立的脾牧舶,到去年是成立了20周年磐,通过20周年的发展广锻,在过程当中包括您和各位老师的支持妥铂限,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业凶厦冻。在中国轻卡市场上沁逛,已经是连续十几年的第一了冕。1996年在山东成立淬京粟,1998年上市篱推幻,2000年进行区位调整就来到了北京敬未撼。   在这个过程当中您也说到了品牌问题黄戮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视惕糕县,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分我。我们可能把这个品牌是这么理解的嘎蹈金,现在业界对品牌有很多理解的方式欧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营律滩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中粕,所以我们从整个的业务流程上来看纽,这个品牌业务就是在其中的画沫。所以我们这几年在企业的发展过程当中乌,品牌也是在不断涌现互森,大概有几个阶段伴。   1996年是以轻卡为主导集榷盎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯老摹,用着正好”蚕。在当年的时代抓住了市场机会矗瓦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一镭。   在2000年之后潞幂送,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位捻,进行了商用车全系列的郴酷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车尚,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蜜灿,这是一系列发展的战略旦镀。同时把品牌又进行了再升级私港,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系惕喷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理貌。   在这个过程当中却,福田汽车不管是做品牌还是做企业胯外吭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢菩退?一个是福田汽车在商用车范围里面七使廓,就是在整合资源方面觉得还是不错的豆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早琅,花了八年的时间跟他们谈合作掣。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒浦,生产的产品也是福田自主产品欧曼翁,同时和福田康明斯成立了50纹脓叛:50的合资公司缔俗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用取窍敦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广世秸绅、先进理念之外捆穷视,科技创新也是核心的一个点努粱锤。福田汽车虽然作为一个商用车企业额,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比识囤,但是也是做了很多的工作松括。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室叫,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右肪高。我们统计了一下幻,和乘用车企业也是差不多的透寝。   而且我们在研发方面绒敞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部窍,这在商用车企业里面比较少见饥函。不管是先行的技术幻烈,还是技术传承方面都做了很多的研究苛都,包括去年也推出了超级卡车拾,也是整合全球资源打造超级卡车米摧。全面从安全驮迸、环保方面进行新一轮车辆的升级刮撑坏。   我觉得总体来说吧绰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业兄,是一个有着锐意进取钳尝赣、远大目标叙潭,是一个愿意为客户既矩壬、为所有的股东绿欺、合作伙伴比帅、利益相关者带来更多的价值刨履,也愿意为更多的卡车司机咎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活贬。谢谢!   李苗苗堪拒砂:2016年一年有很多新品牌出现舍坎拌,也有很多刚诞生的品牌在努力沪零,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰琼、宝马淌。我就参加过场在北京的怀柔钮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布舌。我当时心里就想斯威蛮有钱敖退勰埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢愁警廓?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的瓜辨?对于刚诞生的品牌芒,品牌之路有没有塑造的路径溉?你能不能简单地概述一下忿?   余波熟哇:感谢红点汽车和李老师鳞兼,各位媒体朋友和各位同行汕茂,作为SWM斯威汽车身,可能很多人觉得很陌生顶,可能没有听说过蕉,我简单来介绍一下售。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌疲,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活箍盒寸,7月份品牌上市巧,8月份第一款车SWM斯威X7上市碍筹挽。   今天让我来参加这个论坛脱频,我们的心情很忐忑袄,我们是一个汽车行业的新兵垃陌段,我们是抱着学习的态度来的辆临。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师暇乡贰,希望多给我们一些指教吠佳坎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢纷肠概?我们认为这个品牌给用户的是两部分砂甸,一个部分是产品的硬件掣朝暴,也就是物质的东西瓦敦榔。另外一个部分是精神层面的侨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV兢砷隶,第二是付诸了一些智能化侨讨、空间和外观舜犊笛,外观也就是在意大利建有一个设计中心粕响阑,在外观上有意式的风范去。   从软性来说腾,我们要付诸一些内涵贰信居,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入嫡,通过植入意式生活的方式嘉慰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受处庞。同时我们也在倡导一些生活方式阀,通过软性的文化来塑造暇航,解决通过硬件和软件谰,以及从物质和精神层面塑造品牌刹。   至于未来怎么走飘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求爸讲。用户实际的需求和市场的需求蓬丰蹋,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉叉奖雀,未来我们还是要跟着市场走贡。   李苗苗来:我旁边坐的也算是媒体人耿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了浚。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢鞍牵缆?因为主持人给我了一些问题房,我个人认为不想问一些特大的问题崔卧噶,就想问问这个问题怪嘉磋。   付继仁拒晃怠:谢谢李老师杀,这个问题还是挺好的疼。刚才您在问的时候缎纹,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题畔署。   一点资讯是比较新型的资讯平台铰,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点巢耻酬,我们是做平台脓,不仅自己生产内容旱,同时全网抓取内容魂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容挥,再把有价值的内容分发给需要的用户文避,完全是自动化锨、机器化的匙程。我们怎么去帮助车企呢兔?我分享一个数字太丁倪。   在过去一年纹步,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的茨。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业社纤,第二是移动互联网的平台碱破,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用先皖镰。很多的车企其实在做品牌的时候虹划,都会要求最终的效果肠娩哗。坦率讲郊告,以我个人来讲这其实是两个事枷,因为品牌本身是非常感性的冈钒惺,效果是完全用数据有结论的寇警棠,就跟一个人去吃一样鼻禾,吃了四个馒头饱了善嘘,不能说只吃最后一个就饱了吠停。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量藩廖橙,现在我们有几个大的方向百克令,第一是更技术化的跟车企进行合作丹。比如说从去年开始合我,我们跟上汽通用进行PMP的合作恕。客户自己建了一个数据库冬,就是把用户进行了一个分类桑念蔷。然后我们每一个用户来到我们平台上磁把冲,他知道哪个用户对应了什么车型籍惨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告瘸穆朽,也就是把他们的流量经营得更加科学合萄。   这个给到我们之后镣奈腊,又发展成了一个新的技术驱动贫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多梯,还是看汽车外观的细分多抚肥。这不仅可以推荐具体的车型瑞娇抽,也可以把具体的创意自动化劝册溃,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果眉,这完全是技术化的匹配绦。   第二点炊妙,我们是一个内容平台惨,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容讣聘鸵,能帮助到车企做非炒瓢拢好的传播囤盖,有的时候这些内容并不能够被发现揩。现在我们把广告当成一个引子廊翔旗,不是一个执行的结果效。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣抄猩洽,进而把下一步的行为做好鞘荒躲。比如有一个产品是一触即发赣差潦,用户点过客户的广告之后殿秃,我会直接给他推送相关品牌的内容蒋输。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起瘫沧,再去看有没有点这些内容老,有没有评论浩胆角、转发屉、收藏享朽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为诗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试嚎姐缄,把广告和内容进行打通氛媚糙。   第三点翠柏,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景朗梆封。这个场景是有时间蒜恰素、地理位置和非常多大量的内容和数据型,所以我们现在也在构建新的大数据的平台乘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的逻膏舰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理昏筛,或者是去日本还是去韩国旅行潍锈巍。这些并不关系到最终的销量提升多少绥幌,但是可以了解消费者在关注什么团,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性滇湃。我觉得作为我们新型媒体平台来讲槐,一方面要通过你的技术杯旗、数据实现更高效的转化泄波齿,实现现在解决广告主的一些痛点岔破劝。同时要帮助广告主把服务做好爽,说句实在的都是服务用户炔烁,我们产品的用户也是车企的消费者党喊,怎么能够把这些用户服务好擦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值信。   李苗苗乃捕趟:付总说得很好社,借此我也想说几句峭。我看了一下挤嘿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人透镜,也有一些厂家的朋友碳娃椭,我们每个人都是汽车人聘。   我在想湍咳,得益于这个好的时代邵,既然是说品牌袄步,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情僚,无论你这个媒体叫什么名字系哪,找没找到自己的定位美。无论你这个汽车是什么品牌冀坤,你的用户在哪里餐煌瑟。过去几次会议主持上都说四个W理,也就是我是谁饺、我的用户在哪里潍拎、我为用户在做什么苯、我还能为用户做什么颇。包括媒体也是一样洪搔,我是谁(什么媒体)钳沤驾,我的读者在哪里莎思救,我为读者写了什么样的东西鞠犀哇,读者看不看变冒,这是不是你的读者群要看的潍握,最后是我还能够研究我的读者光唉、研究我的客户凶喷孩、研究我的用户乔,我还可以做什么糯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立事醇息,一人问一个问题就结束扒。   请问杨总捆乔,刚刚说了这么多迹,就一句话呈,什么是品牌描?我们说了半天品牌崎。   杨学良哭:我觉得品牌就是价值梢迁,消费者买你这个东西值不值焚盲,如果他觉得值了倾,就认可了你的品牌纬系。   许翔瑞馅逻:我就按定位的理论拌,品牌实际上是一种品类的代表陆淀咯,消费者是用品类来思考铝,用品牌来表达较畏。   肖勇释宋:因为我是做销售的胁善,我可能最直观的印象脖,我觉得品牌首先是一种价格教澳脯、价值体系倘橇,同样的产品能够比别人卖得更贵年拷诞,别人还愿意买我的苗唤。同样价格的时候瓜嘘婚,别人的产品卖不出去驹扳烯,我的产品能卖出去镣纤耪,我觉得这就是品牌箍厘。   第二碍硷,我觉得品牌是一种文化七。可能有时候不一定是冲着我的产品来买兢澄,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势递既。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候陕孪烤,但是我的文化能够吸引他慈,我觉得这也是品牌的一种表现磐扮。   陈思英陕熔:品牌首先是无形资产穷绿哼,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的辩妨。第二也应该是产品借羡,可能是一个标记读、标识唐戚,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动扭,在人脑海中所有的记忆坝点潞。   其实品牌的英文是来源于MARK埂泼,就是在没有货币的时代物物交换的时候垒迷,在畜生身上有一个MARK葡,Market就是营销偿些恢,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀该。有一个比喻翱沙粉,品牌就好比像银行储蓄浚,储得越多品牌价值就越高峨丹蹲。   余波色钱抽:我觉得品牌在直观来看就是商标廖轨,另外是产品焦。真正给用户留下综合印象的是产品事、服务和文化的结合骑娟,以及对用户的印象及感受就是品牌戮。   付继仁说将:我觉得品牌到现在这个阶段讽酣,也是一种共鸣奥露弄,像营销1.0是以产品为中心姑拨坑,营销2.0是以消费者为中心笔乔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心关苇撩,这三点都离不开品牌年,但是代表了品牌不断的升华郡。同时品牌到今天来讲涤函,不简简单单是一个口号漠、标签卢辨彭、LOGO碗,还是一个行为准则翅,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台森链缺,还是每一家企业蛋,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务爱扛,并且怎么样高效地执行和检测刊讼。   从这些来讲呻焦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的呢,如果想清楚品牌一定能做好郸,至少能够对我们服务的那些人做好室,那也就足够了献竞菏。   李苗苗疽绕脆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的骄耿。关于品牌几天几夜也说不完赔鼓,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌姥裴,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌九偿皮。   谢谢大家在座的聆听姥蕊扫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航芦:李芳 版权作品储苍窍,未经环球网Huanqiu.com书面授权推猎,严禁转载眉葡盒,违者将被追究法律责任菇。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代轨,车市销量连破发展记录殊酷,这也是问题的时代赖,多元化旦萝罐、碎片化八夹白,对整个行业提出了更高的要求抖哪恨。一切都在变纲耻秘,唯有不停思变方能随机应变哥锤徘。2月18日讽牵幌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕率。行业内百余位思考者和变革引领者憋队,与120余家媒体相聚一堂册,在“变与革”的大会主题下伦褥贝,共商“品牌与营销之道”咖取芥,把脉中国汽车2017伟秤窃。   东风标致总经理李海港贯蓝赁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜等纳窜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蚂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师硼、江淮乘用车营销公司副总经理李建华酸、奇瑞汽车销售公司副总理范星膏、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动鞘貌示。以下为发言实录活让:   互动环节嘉宾合影   主持人父桐:2016年是一个销量大年腾耪婪,更是一个营销大年变党碾。从二维码营销到VR营销氛拈饭,从下沉式营销到自主营销灯罐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球茶,广而告之悄悄地变成了城会玩挤慈,车依然还是那个车卷奸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢触? 第二场论坛的话题为乃:中国车市新战国钾蹬,车企将如何做营销超鹿晨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇撕勃荆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流票,现在重担在我身上妈啊,由我来主持第二场论坛缔廖,和各位老总探讨如何做营销戚。   因为第一场是说的品牌瘟,品牌建设也是非常重要的一环居,我们现在就把品牌这一页翻过去淮薄都,就说一点营销其他方面间岗厂,比如说跟市场读恭菲、营销相关的一些事情铜矗溜。我们今天的这些营销人畴反,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖澎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群习土,因为他是面对着全世界最大的销售市场搬查判。面对的是最高增速的市扯嗍,现在技术和产品快速迭代猴撬弘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性僵蚂,所以他们是非常幸运的亥怪,十八般武艺怎么耍都行怒函。   同时很多营销人也在自嘲煽,其实汽车营销是最苦逼的一群人妹杭胸,因为我们面对的是世界上最全的品牌守陆,我们面对的是最多企业的竞争蓝,我们还面对的是最难以琢磨的渺彻第、难以把握的政策环境和最善变的消费者博徐特。   当然了我们这还不算最苦捆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务问握钳,所以这样的一群人的所思所想甭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得家趁袭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的牟,第二个问题是结合企业自身的特点来展开碎。   汽车品牌最新的一个品牌定位认甲,在座的应该就是汉腾了棋。请问汉腾汽车的副总韶、销售公司副总经理于晓东先生一个问题韭钵,您给我们简单总结一下斤凶,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的瓷栖?   于晓东抒珊谦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会咳客,让大家来了解汉腾汽车难偷。汉腾汽车目前是全新的品牌接陶攀,2013年11月份成立翰耐嫩,5月9号品牌发布同,9月6号新车上市靠胸,第一款SUV产品汉腾X7窗焙们,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟帕感哨,本着向同行和成功的标杆企业去学习汉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快铅涟登。   2016年对于汉腾汽车总结来说顽诞,第一点是品牌发布胶,这是做市场的开端朽。   第二点是渠道垒,对于新品牌是重中之重的工作饱乘,渠道顺利打开的局面材促得,签约181家伴,正常运营150家陋从池,渠道作为做销售最根本的工作莎旅掇,没有渠道疆碑、没有服务戒缚输,消费者也无法触及和体验深樊村,对于一个新品牌这是一个开门红偶,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态古泥睦。   第三点是在市场上谅入享,市场层面上重点资源向一线倾斜蛙膛乘,资源都花在提振经销商信心先、帮助经销商达成销量上唐卫潮,因为作为一个民营企业歧,作为刚起步的企业栋乔埠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线恫笆,支持了经销商的销量滥嚏冠。在品牌和市场的方面缮踌,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助党,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑啼。   刘小勇稳:我们老总对这个企业的关注是发自内心的孤沥,汉腾除了自己营销的亮点之外捣访,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的握丢,或者对您的触动是比较大的僳委?   于晓东显旦偶:做销售在产品力表达上祷坷疮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播板肪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式试,在2016年都说是视频和直播的元年惹醛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试才。包括产品试驾挑战的活动遍,也是和斗鱼做了直播的活动姥。在我看来在消费者了解产品上斑霖,可以随时随地馅湍觅,而且是更加有渠道客观了解一款产品慰。这对于做营销来说瀑贾崇,既是机会泻,也是挑战频。   刘小勇按:请问李海港先生破烤举,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大檄,尤其是传播的环境媒、传播的手段琼甸、传播的模式发生了翻天覆地的变化把曙。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢何借?   李海港收澄:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法吝,在新技术苍、新人群和新的竞争环境的驱动下廖,媒体处于变革的时代家戚臂,原来的架构碎片化了识蜡,新的架构正在建立歌磋,当下处于这样的时代纷骂法。很多事情是这样的趋势舶晌凡,原有框架维持很多年侨墟,突然间环境变化之后碎掉了杰跺,再重新建立新的架构怂弦,万事都是这样的道理筛捷。现在媒体环境是什么样呢反?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)户。这样可以导致媒体的平台化锭矢筐,另外是媒体人的职业化或个体化狸吭舒。   简单来讲谈迁潭,我们以前是自己做东西菏殿,自己在自己的商铺里去卖蜕。现在不是了绢,现在可以自己做东西次,自己去租商铺脯,有的人专门提供商铺泥儒矾,有的人专门做东西舶。这样可以做专业化的组合导,效率会更高廖。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势酱坝,红姐以前是媒体人孪糙坪,现在有自己的传播平台络乓,也借用了社会化的平台袒肥羞,把最好的内容输出胃,她做最专业的内容庆城。我想平台也会用她的内容囤笑入,未来的板结新的架构就是这样的输。   在这个架构下作为厂家要适应剩砰,东风标致已经做了这种尝试烦厕谴,去年把我们的公关公司能力削弱昧乔玖,因为他们的稿子太硬了誊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人拈婚附,从专业或从第三方的角度看待东风标致博烂疼,我想他们的稿子会写得非诚欤好体。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣怠廖币,这是未来的趋势韭敬呻。   刘小勇诵柏:我听到有一种观点锰,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西泡,我就抓住了更多的消费者景,更精准闭搔咆,我的销量就会增加添拾系。但是有一种观点认为己,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了钡?如果总消费需求没有增加掇钒凄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蔼彼,是不是大家又打平了瑟奥。就像一个剧场理论仑,原来都坐着看戏冈,后来都站着看戏了捣规阑,其实看的戏是一样的氮坛狄。请问奇瑞的范总辣,您怎么看这些新的手段抡、模式对销售营销的作用刺漓?   范星胆:首先感谢红点汽车菏揣、感谢红姐砰,也感谢刘主编怯伟窝。实际上前面两位老总谈得也挺好丸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解箩卧。   说起营销篓夹氯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面募平。但是从营销的最根本捷,还是回到对客户的理解祥。我们最近几年对于整个汽车市撤德痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整豆揣勤,最核心的是我们看到了两点变化迪,一个是围绕客户端的消费升级冗,第二个是客户年轻化的变化角李。这两个核心特征的变化藉翔,带来了所有客户需求的变化狠,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展呐。   应对市场的发展堑,我们称之为整个自主品牌的发展戎脐卜,包括奇瑞自身的势,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒耄快双餐鼎,年均增长在40%左右的增速渡奥,所以说基本上属于原始增长的阶段帅。奇瑞从2012年庞、2013年开始进行战略转型长廖睹,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段版叮,我们做的核心是提高整个产品的品质存,是我们整个战略转型的核心步陛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力疼,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品弹、好的服务舵踌。2016年我们已经进入到2.0阶段母叫苫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品肩事清,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可搁嗽羔,整个2016年集团销量也突破了70万辆独俯,增速达到28%柯偿极,国内市场超过了36万辆沉尝,也是过去五年来最高的一年堆呐。国际市场中赴弦辉,我们2016年实现了出口8.8万辆逞冠,也占到整个中国乘用车出口的1/3去冯校,也是连续14年中国出口第一的车企炭昧。   我觉得取得这些成绩栓沙,销量数字是一个方面连,更重要许方冷、更为看重的是结构的变化赎,第一是企业盈利水平的变化浅讼混,为支撑企业未来的良性发展弘妹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务瑞汤恋。第二是体现我们战略转型的成果痉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蹦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%来合。第三是客户结构的变化库,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%栏。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升拣裴,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%溅趣倪,实际上我们更关注的是除了规模的变化掠饰,当然营销数字很重要紊商牵。数字背后更关心的是这些结构的变化靛熬,怎么产生这些结构的变化价?从我们自身对新一代消费者的理解瞳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验盟。   客户体验的三个方面我们一直在做写柔氮,第一是产品体验凸拼旅,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拾,行业平均大概在35%休,奇瑞可以做到25%兽,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台痉犊筐,今年还会陆续推出更多的平台鹃。当然平台不简简单单是全新车型的概念合龄滤。   第二是品牌体验绊报。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵氮驼,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通磨裂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销傅深蓝。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了福勉化,现在很多企业在做营销过程中视频巳陶、直播方式应用是越来越多了法,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加茎浓。今天消费者接触信息的方式发生了变化炯。   第三是整个销售服务过程体验的升级辱廷,在2016年网络规目鸢海和第三代形象店的升级渡妮赎,为了保证客户体验的一致性斡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装手庐承。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的教揭如、优质的奔同、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验匆,这是我们正在做的勃立儒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解勘,谢谢!   刘小勇诚橙:谢谢范总脖托,现在的汽车营销无论是从手段浩,还是从模式啪卷红,包括内涵都已经发生了非常大的变化垒。我顺着这个话题再往下问一下讨醇,请问刘晓科总试遍,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论歼、营销套路淬火彤,您觉得现在还适用吗嫌翅翔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战枢略蔚?   刘晓科毋:刚才范总灭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势零科角,因为这里面在我们整体来看力抡邵,其实我是一个新的营销人荒,刚刚在这里两个星期温舍。我以前更多的经验还是做用户搓啸试,去看用户的发展胶守破。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播扑浓、网红烯、娱乐化佰拿匣,甚至还有用户的碎片时间跋。但实际上反应了两个变化送枚,第一是用户浏览的轨迹改变了虫,以前在PC时代麻班,大家基于浏览器阅读们。所谓浏览器的阅读涂嘘奶,对于从一个网站跳到另外一个网站书撕谢,这个成本几乎为零戒握步,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站伐歧,只要在浏览器就好桔斜金。PC时代戮,网址鸽需、网站沛避、浏览器是值钱的客。   对于移动互联网古络票,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下玻瞥男,对于微信小程序也有很大的期待扛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观清酮。最终来看项崇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流篓暇摊。在这个主流的前提下咎,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读操陶。在这里出现了两个问题炒肝牢,也就是时间的问题顽任嫁。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候郴,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的乐。如果是比较泛一些的资讯或APP丛搬,如果中国互联网网民用MAU看腔,月度覆盖量几乎全部覆盖理旦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU份,也会看到所有的用户都会阅读这些APP辨伍。但是什么会不一样劣统凭?就是时间芜昂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲奴,我也高度认同一个观点告参,未来对用户时间的争夺是变得非常重要妨。在这一点来说厕吕丸,我们的营销不是去抓住用户跑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户席伴。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起广陇啡。   基于这些理念的变化锑懦葱,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容菱系翁,而现在发现专业内容看得比较少一点持词。专业内容对于用户的阅读较,可能是女性就不太爱看悉撂,覆盖用户的时长就变短虾。什么东西会长呢陋汇?从2016年酿梗、2015年的情况来看臀百,我们发现基于娱乐营销的网综时间熔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大孤贝,因为可以更好地去占据用户的时间锋。比如说我们投的一个网综节目脐,可以有2个小时以上的品牌露出时间表。   对于用户来说舍赴,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起娟烷慰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要侈廊。无论是线上的动,还是线下的耽。   另外一点间,我们做了一个用户报告温溉,会发现用户现在在看车的过程中痹恐,比如专业的导购瘁糜贩,发现用户的时间贤甘、决策变得越来越短激盖,对于专业媒体用户来讲档,用户平均决策时间是108天踏,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天汗吝,这52天对于内容的需求是很轻的巴捐,包括频次是很轻的破。从52天开始一直到97天始愧,基本上是从几款车的比对到交付定金皖办,因为提车还需要一些时间衬叹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览烦酒济。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要郡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接谢,而并不是像以前跟一个机构去发生连接渴钢。也导致现在的自媒体更火仙,因为大家更相信人协疽静,也就是网红的力量会逐渐发挥亭,包括IP的力量僚腑。   营销的变化是跟着人走的麻,用户的体验壬、用户的行为发生了变化宛然,我们的营销一定要适应用户的改变店陷辆。   刘小勇廉蟹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总渡跑刀,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表揽汞形。想问一个跟豪华车相关的问题煎据,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的瞬燎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了赖谁芬,从超过10万辆到两三万辆的都有茸节痕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌汰蓉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗霉偿郴?或者会发生变化吗鹤椿?会发生变化的话耸,是什么样的主推力量来促使发生变化惨悍?   王顺胜淌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会藏,作为广汽讴歌这个豪华品牌郊暖弓,去年4月份才成立了新的事业体制示。7月29号就是第一款国产CDX车型上市渺蓄惯,10月22号四驱上市烂朝控,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布喜。   从去年一系列的举措协烦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌萝。像主持人刚才提到了巫,怎么样去改变格局每?作为豪华品牌在中国合,像ABB进入中国市场比较早彤腥功,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上敝充,其实我们也做了很多思考糜,想跟大家分享一下凄。   第一摧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早甘汰钙,也是十年左右的时间磁建,也不短谢达,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间跺凯季。作为这样一个品牌要找好自己的定位饲,我觉得是特别重要的市忌。我们不是说跟谁去竞争蓟豪,而是在豪华市场找到适合自己的位置黔崩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措雇维胆,包括在上海搞了大型的上市发布会璃哦柿,在上海中心进行首秀九咀裳。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录窖,这也是用来提升品牌的们。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV童。这一系列都是来提升讴歌品牌的拘。   在后面的发展上取骋霞,包括在2017年也做了很多的思考虾际凑,就是如何在营销创新上做一些突破讼瘫拍。比如说植入了体验式营销裸街擅,包括即将上线的体验店烦舜,可以跟移动互联和终端亩鬼,包括一些PC端进行一些互动链悲抛。包括很快会引入管家式服务媳屋扣,让用户真正能够感受到服务和体验吨荒旁。管家式服务是一对一的沉先摹,能够让你感受到有针对性慧酬,并且有温度地触摸到服务的形式黑腐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展新停奇,我们在形式上也进行了一些创新番庞。   尤其在内容上面虫岁蒂,我们以内容作为引擎秃钵,创新作为驱动踩,作为后来者品牌朴癸等,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置花箍缓。至于格局会不会变化栓仓革,其实每天都在变化币。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局供喜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升慕玻珊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌酸溃疯,我相信之后会在变化当中不断求变芭。营销埠厢棠、创新不但要传承好的东西炽炽白,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念需漓撼,跟大家一起共享一下搽。   讴歌作为新的豪华品牌念,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌袜窖,希望在座的媒体以后多多关心假牛褂、多多支持癌午掏,一定要让它取得成功磕几浓,谢谢大家!   刘小勇谢城桐:接下来有请江淮汽车李总探道腾,咱们聊一个关于2017年的话题堡欺,现在年底迷举、年初做营销的也是做足了功课糜穆弊,关于2017年市场的预判勉赶裳。能不能把您做的功课分享一下兴圃,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些监樊砍?   李建华廖:小勇这个题目“袭击”挺厉害矾弥藏,营销这个事在台上讲捌祭,对于2017年的营销还真没有想得特别细孺镰混。对于营销地瞳,以前讲欲文明其精神景苫秃,先自野蛮其体魄碍畅,营销在中国还是跟认知相关秆恭下,属于文明其精神发展之内的套。营销在2017年来讲外漆柬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运邦库,全球规模最大寞,还是保持增长标倒,需求会很旺盛丹非,同时也面对着一群非常不确定的消费者绰薪,这些都是一些确定的因素违。关于不确定的衬平,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi培,这使很多事情产生了不确定性侧歼雾,也使推广方式产生了变化赁。在一个变动的世界里要想做好功课竟,关键是有定力把握好不会变的东西百。   就江淮来讲伪促曹,2017年一方面会更加关注用户的需求棋揩海。因为从做营销来讲舅,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上梅冉罗。一是用户看到产品始棱,如果产品很美好蛙,其实我认为在那之前营销应该下足功夫搂,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入虎倘革。第二是当产品出来之后豁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品抗汝衔,如何让消费者跟它产生很好的接触莲扦、接受它胺奉廉,让你的营销做到有广度切、深度和温度烤辜酮,这是营销人需要花功夫的地方蕉舵扯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量化,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘澹好的保留和记录下来塑灸,强化终端的执行力申冉。这是非常重要的强枷,当消费者看到的车是处于被管理的状态锤参,他就会有好的印象秽穆。如果是管理失控的情况妙,就会认为这不是好的产品速价。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蜡狮荣,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品分,这个产品是不是他所需要的差暗稠,能不能让他在过程中感受到认知和认同净残。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动扣倦天,现在已经不太需要你告诉我什么了哗,往往会更注重你提供给我的事建患,是不是我真正参与过的素没蹲。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV凛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论腿帛熄。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV碎?可能现在需要一辆高颜值捣、大空间捍粹磋、强动力保、低能耗河,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来廉,所以2017年上半年会投放一款S7能。前面的消费者参与了意见蝗娃皑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件党,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来典镐械,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触料,形成了共同创造的氛围惕。往往共同创造的东西钩毁,我觉得是消费者乐于接受的东西刃。未来共同创造岁涝轻,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度添貉百。   刘小勇圃窝博:非常感谢李总广社。我觉得现在开论坛岛菇,最难的是请嘉宾镰榷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾煽腐,是嘉宾请来了之后不给时间说态。今天这个恶人就让我来做了纶去戌,咱们就不说了嵌构搬。   最后请每个人回答一个具体问题痹概权,刚才进门的时候有一个调查才,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几挎帽?我们从于总开始咸鹤傲。   于晓东麻陆:我觉得2017年应该说挑战大涣褪瞄,期望更大便需,我更看好细分市撑春省,因为我们也是做SUV的嘛谢,我们更看好SUV市场的持续增长竣炉刻。   刘小勇烙缓鹊:全行业增速去年是13.6%酱敬然、13.7%钵存。   于晓东笺:我预测2017年是10%涂委。   李海港搏秀插:8%乔。   范星粳:我就说一个数绅,虽然说一二月份看到环比有所下滑豁路呸,但是看这个数实际上同比还是增长的敞邓。本质上今年不用担心烘成,我觉得还是在8%到10%之间棘拐。另外最近看到1月份的数据出来了抹,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额阂楞渺,这实际上是一个分水岭旗好,一个很大的变化白趣。   李建华频乡泊:我觉得应该在5%到8%弓陡权,可能会接近GDP的增速芜矫。   王顺胜磁樊:我觉得整体会在8%到10%以上沪板刺,但是作为豪华车增速应该会在10%以上拾啊歼。   刘晓科隧钒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点局媳,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%殿犯,我觉得再加两个点是8.5%似筒。   刘小勇掠冲:你更准确了拈,到了小数点后了癸程绥。非常感谢各位老总的精彩分享就爆夸。就像李建华李总说的累配红,咱们说到汽车营销人茧姐容,媒体界有很多新词来形容姑帆天,像野蛮执行力或变态战斗力袜美功、狼性文化等等踢。其实他们是一群非常善于思考的群体狡绢,他们的思想的深度决定了在行动的效果菠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在骏叼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈量撅徊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏阔溶:李芳 版权作品杯喜,未经环球网Huanqiu.com书面授权朝棚掀,严禁转载狙抡坤,违者将被追究法律责任第。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日掂泥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行攻廉釜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导丸佃,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体悄翁秆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨乒俯权。以下是北汽集团党委书记斑霞、董事长徐和谊的主旨发言壕蕾楷。   徐和谊妻氮还:尊敬的何部长访嘛,尊敬的各位领导僳琴,汽车界的各位同仁寄,还有我们媒体界的朋友们槐配翁,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂嫂咎,探讨汽车行业的发展话题怜嗓穿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年棺,这一年间我们先抑后扬弥,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻谈碍,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进胖,最终以产销2800万辆埂,同比增长13.65%的优异成绩颁,完成了一年的一个胜利的答卷彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度令砂铆,为不断探底寻求新方向的中国经济寒操,可以说去年我们再添新亮点潜息。成绩固然令人欣慰倦诗,然而先贤有言板存幕,一切过往皆为序章亮哦耙。今天站在新年的起点上回望从前挖,我们发现深沉变革的暗流涌动椭伎崇,启迪未来的创新发展翅,其实远比辉煌的成绩更加令人深思墙。   亚马逊无人超市惊艳登乘谩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军竞捆,提振实体经济箭在弦上肆驰农,消费升级引领我们全新的商业文化时代氦舜,技术蜂辈顷、商业模式普炭、国家战略吴、市场结构结合在一起仁摧,这种更替的演进爱庆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点挂较,正释放出巨大的改革能量辛,正引领我们整个行业迈进全新的时代奖还贫。   一是技术模式在不断地创新换,汽车行业转型正在进入落地期蹈湾。最近几年在互联网菩坞诵、智能化稿、共享经济等多方的洗礼之下墙妮琅,汽车行业正在同创新中被颠覆者推抄滩,迅速地转变为创新转型的主动执行者妨从。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟狈免,日系车企抱团开发人工智能技术拈蕊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域烘,可以说剑指出行解决方案镀惭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横人,在新技术嗣背翠、新模式领域不断落子辽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期撅。   二是消费升级涉,品牌之战成为未来的新机遇佃额瞳。随着互联网思维的逐渐渗透沸泛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念寸。情感价值煤脚、消费文化拨冠、消费者价值观越来越得到重视钮,网红营销卞咆毫、二次元营销疯熔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势椽豢坑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通汾,实现产品表达与消费者价值的同频共振炔。   另一方面擦塑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书凤冷瘟,为自己的人生价值代言苟眯看。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题麓庆啪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇巫寐。   三是提振实体经济哺吨去,汽车制造业体系化建设迫在眉睫坚。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一岭挡诉,就是提振实体经济懂渤。其关键在于制造业转型娇艇幕,转型经济学的研究表明尉蔫,制造业转型中产品技术固然重要滩廓断,但管理体系更加重要躬。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化橙吾亨、网联化建设蒋勒,就越能发现在信息化建设这种大背景下场画日,管理体系的构建才是保持基业常青的关键沸巷搔。前几天我看到有文章提到汰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎杆履妥。这样的提法虽然夸张椒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示磺书态,我想却是切中要害的杯风父。因此随着汽车行业创新不断地深入落地塘害踢,随着提振实体经济逐步落实氏功,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键叙速。   四是政策变动抖卡,新能源规模化薄刺隋、市场化成为未来的大方向哺伐蔑。2017年新的政策正在逐步地落地花,新能源汽车格局正在悄然地发生变化斥颠罕。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境得陆添,行业准入规则墓食、动力电池规范条件等政策的制定深,从各个角度划定了新能源的市场边界乌。   另一方面垦吞师,碳配额公、双积分寿、新能源补贴退坡讣,无不要求新能源发展要还原市场化手段沁檄,聚焦核心竞争力骄。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益榷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规搔。   纵观整体形式的发展誓,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上狄量。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂布。数年之前身酸巧,面对互联网行业的冲击步,我们以为我们只是需要一个互联网+修,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折寿,还承担着国家经济转型的重任和拧。我们不仅肩负着消费市场的升级期望飞贬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责泪。这样的多重任务番,给了我们新的挑战挽父宝,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀贰垛察。   面对全新的形势卤硕诞,面对前所未有的机遇与挑战外闭滑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向充吭茹。我们将锐意进冉及茨巍,大力地发展创新精神拜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命锣深,在电动化会麻榷、智能网联化搓珊、服务化袒福、国际化等方面加快发展步伐晶梅,不断推动新技术波、新模式的落地生根策盾,不断地发展新能源汽车呈祟秒,还原城市绿色健康生活薄史。不断承担经济转型任务诲态,推动传统制造业的升级棘闲嘉。   面对未来即夹,我们将在以下几个领域寻求突破达抢捞:   一是加速智能网联技术研发蕾磕溉,打造智能出行的生活方式词。2017年拉斯维加斯的CES展上贸迪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略绣涸撂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作拣梗。当然不只仅是和百度侨嘘,还有其他的国际国内的公司谢梳薄。未来瞄准智能驾驶归、智能互联堑切弗、智能座舱等内容识罚同,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系椒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具臀。   二是加快新能源汽车产业化捐尼冬,践行绿色环保发展目标惜惹鸽。在新能源方面阔,北汽秉持环蹦峒郏靠大家的理念评软,不仅造优质的新能源汽车产品纷,更要造消费者愿意购买的新能源产品堤。尤其是在补贴退坡蹈骄弗、行业回归市场的大背景下悸,北汽集团聚焦资源剂酱椭、聚焦技术冗椒、聚焦产品犊炔、聚焦市车侄鹉Α,四位一体严密把关整个新能源产业链诬触,为消费者提供既有颜值嘉、又有内涵的可靠产品塑浩斡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念赦,共同守护美丽家园矢坟。   三是加速国际化资源整合化厩培,实现中国品牌的全球化么。2016年谴,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地妇圭呕,实现了北汽国际化搓胶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破河妹。配合国内的合资品牌党兰,服务于全球布局研发基地搅,北汽全球范围的资源整合截携,已经进入了研发无钠、生产斯殴峦、销售能辣、金融纶、人才和品牌全方位互动的良性循环就颈。   面向“十三五”毕襄,北汽将继续深化拓展东南亚玻、北非睫、中南美氦、东欧等重点市场的产业布局棺,使中国品牌的影响力遍布全世界腔驶粱。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级俯细。   四是坚持服务化方面葛,推动制造企业转型升级倍。服务化既是国家经济转型的方向啥,也是北汽自己产业升级的主要目标享免。多年来我们在金融握、产业投资说巧、后市场习粱比、出行服务等领域多点布局抄同,随着时代向智能网联方向的发展事脑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环摆帘。构成从业务到管理体制困固,再到基础设施的科学发展体系廊,不仅提高了资源的利用效率匠扮吭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化官埃。   各位领导空,各位同仁剖欺喇,媒体界朋友们秒槐呐,闻鸡且起舞男沤,风好正扬帆乖卵鞠,新的一年已经到来樊孙,新时代也正在开启机遇的大门揽,让我们携手共进鲸雄尽,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉抢孰:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年孤昂,长城汽车累计销量达107.45万辆齿烤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没牛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷瓷寺贝,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军危瘦,其中哈弗H6占比超6成勘细,达到了58.07万辆栏,同比增长55.58%蔑趟。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻督,2017年2月19日崎督问,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动砂蔼聪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年接,我国汽车市场销量首次突破100万辆泪壳,高速发展25年后的今日枪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度店皮。中国自主品牌已突破百万辆瘁吐尺,那么能否乘胜追击逾越200万毙、300万的销量目标届檬皑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能态,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中倾,用他的话来说相铣,“这是很了不起的一点唤肯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件仙茂澈,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面抱守衰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心窜,从另一个角度来讲酸壕撮,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来妮辟坟。   安全屏嚼储、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功笺糠,分析其中最重要的因素暇僚司,魏建军表示速,回到20年前诵,受到成本和技术等方面因素的影响水额,自主品牌造车很难把“安全”放到首位委陷。而当今时代颠谋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标悔,其比重也在日趋增高亩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了薄。他还透露婪许,2020 年哈弗将总共投入300 亿元毖,打造全球化的研发体系躺美衔,在主溶纤、被动安全技术驳苯筛、智能互联告、自动驾驶等方面秘惮茸,形成领先优势漏纹芍。   说到自动驾驶技术捅臀镭,放眼全球汽车行业炊绵,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重汉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命群不嫩。哈弗将采用北美脐汾透、印度天帝互、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统位,据他透露尘,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准内叛畦,目前正在进行路试羌,有望在2020年后投产朝镀迁。“我们的最终目标泄,是推出完全无人驾驶的匈撕、最安全的 SUV 曹膘。” 魏建军说到绘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标挤,魏建军说到对,2020年袭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军护颗。对此剁倡加,哈弗规划了四十余款新产品玻,覆盖全部的SUV细分市场蔑衰褐。到了2020年发,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标翻闺价,在规模上超过吉普湿蹦、路虎瑰伟獭,成为全球最大的专业SUV品牌霓摹逼。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆烷璃,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时钵,魏建军回应道沧暴菲,要取得这样的成绩主要来源于两个方面程,一方面要靠产品快速地更新迭代嘲羞,另一方面则是丰富多样的产品规划沧台睬,这其中就包括新能源方面的建设悔。据悉哥纫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型斡锣餐,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线怕舍,多点开花的同时又带给消费者更多的选择读触孰。除此之外烈壳,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘吵佟,目前正加速推进全球化商业的发展奇太,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标别。   2016年函钳齐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展冒朴,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑莱俺胳:WEY登场之后哈弗应如何定位本?魏建军在现场表示搬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化熟怠。相反捣感,哈弗将全面发力15 万以下市彻偃恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场芭检。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针井鲜孩,而“聚焦”就是集中资源物武,打造产品和服务的差异化优势本冻滩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”订物。先做强龋涕、再做大狡换,这正是哈弗理念的核心所在匪。在盛典现诚汀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一疥皮,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语界发。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持端。“我们拥有着全国最好的经销商队伍广,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念麻檄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队县号矗。据了解世,长城经常组织经销商团队去日本考察诚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念沏。这正与长城的发展观念高度一致汤帛。魏建军透露事叹渡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”脓墓,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝赣隆快,经销商们也未曾有过动依雍拖省,这正是“稳固”所体现的重要一点皑。   长城汽车总裁王凤英表示双,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系删聊论。 她认为书,良好的厂商关系是相互作用的夯摊规,只有让经销商满意帝歧丛,经销商才能够让消费者满意宏偶郴,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中混,这是层层递进的作用效果廉盖潭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因秀。   2016年的百万销量已成昨日辉煌恭韶换,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么颇镀?哈弗给出了自己的答案哦囱寸:200万的目标即可上路堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒抬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今浦矾,在新能源汽车补贴退坡后几十,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元肥未,这个数额占车辆销售价格的40%刑。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响技非?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续灿害秤?未来浦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇玲收?2月8日下午炼推汲,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示狭团,2016年裴洗办,我国新能源汽车的发展走在了世界前列欣,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一怂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势壕。随着核心技术差距的缩心亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强险。但是屑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内涸钩阔,巩固和扩大这种优势坛媚,还需要政策锣、制度和市场三方合力妻磷,打造可持续的市场化发展抄骚檀。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布匹,但是从已知的美国扣、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蛔扭鸿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置裂相剂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%猫卢。同时彩,公共类充电桩接近15万个的发展规模澄苏沙,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家掣痴。   “走在世界前列佬告,不仅是体量和发展速度位居世界第一分,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一氛狄槽。”许艳华表示甘薄啦,经过近几年的积累赔谜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证幻、制造和营销的体系能力维凤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变但,产业链基本完善多。整车陪饺猩、动力电池炕、驱动电机系统性能大幅提升拈,市场主流车型的动力性红舍笔、续驶里程芭、能效蜂、可靠性和妊、舒适性明显改善哼敝兴,整车狈、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展诧陈,新能源汽车市场覆盖率提升谐厕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国税刑,占世界市场比重约为50%睹。按照已知的企业规划些寐,在乘用车领域此,2017年我国将有73款车型推出戳竞,进一步满足市场需求饭效澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时称,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步反师氏,整车单位公里行驶成本也在下降瓦娃。“20%的成本下降磊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价睡缸矩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升绞。”许艳华对《中国汽车报》表示齿,在规模扩大成本下降的同时线,市场竞争下之下罐未,企业会做出有利于市场发展的选择呛,也因此钳吐耸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右校钢。   许艳华判断苍薄,2017年词跺街,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强脑,预计占比会突破70%副,长里程纯电动汽车需求会进一步提高胎烈,充电基础设施也将继续保持快速增长送矢秃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系窍模,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蹈还,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确墩,在此框架内谴尺茅,到2020年伐脖号,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展街呻负。但是补贴退坡后怎么办肪领问?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动壁妮徘。”许艳华认为怪冀,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移楼僳核,让新能源汽车使用成本进一步降低害效,才能保证其持续良性发展娠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件娥。目前腺措,无论是整车僚、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确慈藐芍,剩下的就是政策实施好的问题腔顶,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来沮牵秤。”许艳华强调顽洪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系挺宫愤,2020年到2025年是重要的过渡期伟拢孰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势拇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用缎暇诗,这方面我国也走在世界前列宦柑,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》脾库,进一步落实国家新能源汽车发展战略钢,保障车辆和使用安全笔码。   不过别,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议惯彼。针对《暂行办法》谐昧辣,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%哦、10%和12%的比例仿喊旧,调整为5%吴、8%林、12%的比例勤课,并允许2018年仙屑需、2019年负积分可延迟一年抵偿惠伶。同时轻兴痞,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定筛妙,否则会使新能源汽车市场化进程减慢瓷茹,丧失中国已形成的比较优势侗违涵,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鳖疵亢。中汽协希望《暂行办法》尽快出台彪桃奔,以便企业开发和商业计划的制定吻卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸兜和:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时揪痉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景师拘斤。犹记得2015年7月介惨蔽,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车帘募,并对这些汽车的车载软件进行升级磨摆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火痘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机纹钎霜、转向系统以及车载系统豆瓦。    如今借,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置腾旅,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案垃,如果没有行业安全标准来做规范柯标施,或将引发不可想象的严重后果黑贯。在我国居薪措,作为国家网络安全的重要组成部分垄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫铰贩。《中国汽车报》记者日前获悉秆,《车联网网络安全白皮书》欧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布垢卷。在发布之前撬,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖翱吞,他告诉记者搞谢,车联网网络安全即将拥有“指南针”甘蒋抛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》姐:《白皮书》啤、《细则》出台的大背景是什么伤?    庞春霖渭:在节能环保寡莲鹤、安全舒适簇,以及车联网曙、自动驾驶称、智能交通等方面要素的推动下赫,汽车正在迅速IT化挥谢切、智能化滴屉层。与传统汽车相比舌,智能网联汽车在节能减排遍绦、安全舒适方面具有前所未有的优势裸寇,符合汽车工业腊、交通出行方面的发展趋势算投勃,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战椿。在互联互通的背景下队,没有网络安全充分保障的情况下掏首,智能网联汽车带来的可能就是灾难仓柑咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日清,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》甘,明确要求网络运营者(车厂掇、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务龚苟纷,应当依照法律喜署、行政法规的规定和国家标准的强制性要求僚嘉,采取技术措施和其他必要措施俱徽灰,保障网络安全眷盒诵、稳定运行嘶,有效应对网络安全事件侥,防范网络违法犯罪活动采寄搅,维护网络数据的完整性病、保密性和可用性滔。网络相关行业组织按照章程徽任,加强行业自律马士,制定网络安全行为规范裳,指导会员加强网络安全保护栓,提高网络安全保护水平慈咸倡,促进行业健康发展叔茎。”该法2017年6月1日起施行税啪蚊。    2016年10月23日琅,在前期工作基础上戮,在工业和信息化部等部门指导和支持下瘫硅,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拨哦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上棵哩,2016年底佃购,以电子科技大学为主任委员江辫脐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)泪朵、中国信息通信研究院安、国家互联网应急中心箔、中国联通祥露讣、中国电科第30所筒咖、奇虎360彪、博世为副主任委员莎脑搓,联合国内外70多家整车谱、芯片料、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称什:车联网络安全委员会)正式成立清么。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求纯秦躲,在工业和信息化部细擒、国家密码管理局戈、国家网信办等部门指导护寿男、支持下枷虎,车联网络安全委员会于2016年底组织惧、协调产业资源察稍担,以我国自主和在华骨干外资车企巷视桶、终端和零部件厂商为调研对象霖附杠,先后完成华南去趣、华东本挛、华北德判珊、东北成边繁、西南地区调研工作桐坪,充分了解了车联网网络和信息安全政策磐砂、法规郝脯却、标准惨、产品籍、应用等方面的实际情况与现实需求滥射久。并组织与协调联盟内外资源目,开展了车联网网络与信息安全相关政策甘、法规汤烷、标准的研究蛾,形成《白皮书》旁矫烦、《细则》粟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布短。    《中国汽车报》拎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖句凯:随着车联网发展辱迹,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件疚廷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规匠桂接、技术标准草、产品及服务体系的支持校盾。从调研情况看羚匿宫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战咯峰,缺乏可靠和一致性的基础工作挺,因此需要我们及早采取措施棉沉,完成网络安全方面的顶层设计工作城络登,从政策桂、规划豁靡未、标准途集、技术付、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用信誊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状陶芭巴,为车联网网络安全的后续发展提供建议口椿,推动车联网网络安全产业的快速发展孺齿。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》截,从企业钡戎、用户镰省、政府需求出发路阀,参考《工业控制系统信息安全防护指南》虑,结合车联网的行业特点和技术属性冠撩膏,立足当前现实和未来发展趋势羔,提出丢菏、确定了一系列车联网网络安全防护的体系床截惮、指标和建议聪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南粱杯,提升网络安全防护能力涸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施家敖售。    《中国汽车报》释瞬晚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定岛妮?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准文庆朴,对现有车辆和新车产生怎样的影响鸡?有没有实施的时间节点韦写?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高俩湘山?    庞春霖咳:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南该拌碘,并不涉及强制性标准和法规淀病材。同时通过产业宣传驶块、贯彻和使用搁栖,不断发现新的需求和不足静,并加以完善棵碴殴。但由于网络安全形势的复杂性翔溶,以及车辆作为一种重要的交通工具录,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台粱雾坎。    两项文件本身就是在调研基础上七本,听取产业单位需求而形成的盯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶楔贯,减少大家的迷惑和疑虑旦嫌撬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动煞奴党,切身维护好产业和用户的根本权益蓖惹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品侥假,当然会有成本在里面痛。不过从发展的角度来看岔揭,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样式枪删,属于必备的系统漏汀,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品借痹。同时察聪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点卑壁雀,也会赢得更多消费者的信赖惶疾。    《中国汽车报》娶葡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动嗅码?自主恐、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一巢氓爱?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战乘平凰?    庞春霖铆泪募:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作随筷,其中一些关键技术和产品辱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试泡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样锈。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分偷瘦狠,那么就像现在车辆的保险杠禽搔、安全带橙昂、气囊汤、ADAS等等常规安全产品一样培哨,无论自主还是进口车辆鹤诫茅,应该都是一致和统一的要求奥劝刻,并可以采取现在车辆型号核准等方式漏响局,推动车联网网络安全产品的安装稀绿、测试没净、使用邯、维护和服务讥蕾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多净蹭,首先是人们的意识问题咀梁琅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意诡霉贯,但对于车联网网络安全却毫不在意裁。要知道瘫凹啸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单察淡档,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂奸纬卞、多变祁目瘟,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片倒侈、软件等基础技术丰灵,对于自主车联网网络安全产品而言撤,投入比较大啥、周期比较长瓢吾鼻、效益回收比较漫长拳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长羌闺讽,从整车企业购刻,到零部件戚帕、软件翔丛、芯片供应商善,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系戳粟镭、人才队伍橡摧膳、产品体系江、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系寥,也非结构化的治理模式苍,需要新型的伦理识督、法律和技术法规给予支持底婆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界首楞弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "   1月18日浑委,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会砷父。引人注目的是餐权,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起勒炒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”瓶。EC180之所以有如此低的价格惟缸梦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴接匠。在补贴退坡的背景下速蟹捻,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势疯困。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业瘫柬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何辞?在发布会后承昧汝,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访晌拧,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义盖,以及2017年的经营策略与规划瘁撩浪。   《中国汽车报》涸别: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义嫂刀冀?   郑刚盒缕: 北汽新能源有两大类产品平台暇涎坟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品佬,包括EV介、EU贤、EX獭蠢、EH四个系列看。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品趁。在开发之初屏爽惹,我们就对其有一个精准的定位与期待脱。   北汽新能源在两年前预计到磁肯旁,新能源汽车的3.0时代即将到来盆矢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格邻庙。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入诡吩恒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车粹玩弊。   目前蛔叫匪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握魂瘁,这没有错县,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术欠渐驮,并没有推向市场的现象剧。我认为达犬,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合推嵌,也没有认清正确的发展方向农畴。   因此码,在两年前开发全新平台之初邯凡笨,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车辅始,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路搁,这种做法目前看来是成功的泞茬脑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能亮栖、造型汕停黑、特点以及价格之后干镭波,大多数人对其给予了极高的赞誉思,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号钾厩。   在成本控制方面迸庭邻,我们认为还有压缩的余地呸皮,通过不断地挖潜降低成本咕丰酶,我们认为可以让更多的人开上这款车窃歪,不过这需要一个发展过程护玩东。随着销量和产能达到一定规南郑后清款肝,我们会进一步整合资源休迫、降低成本绥,提供给用户性价比更高的电动汽车氖漓枷。因此褂帝脾,就目前来说绩编藕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力电晾恕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力寡乐。   《中国汽车报》勤: 面对补贴退坡舷,EC180为何还能采取目前的低价策略俗?北汽新能源有怎样的发展战略麓杭揣?   郑刚门: 从当前产业政策来看红咳,全国各地的补贴额度不同没,流程不同开荒嗅,这都带来了公司内部成本摊销的问题嗜梗氖,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难策丁。为此敞,北汽新能源成立了卫蓝基金疵颊系,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴刃笛。这需要企业拥有一定的资金储备投妨。只要差异化的地方补贴还存在汞,卫蓝基金的使命就不会结束污台通。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产吉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会祥。只要发展的规划清晰胸,我们有能力也有信心做下去卧谱。因此感,我认为当整个市场达到一定规纳后蔽锹达,企业才能做大做强屎眠。在我看来描略,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的嚷谱,而不去考虑社会责任颓牧。只有兼顾了二者邪协,才能获得发展与壮大混。   就北汽新能源而言敞充,如果年产销量达不到10万诬,那么就没有持续发展的能力啃。因此划,我们公司定下17万辆的年度目标价畦四,并将在4年之后达到50万辆斧。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点式外。谁先占领制高点耽苟岭,谁就有效益拟邦。新能源汽车市场的成本杀手蚊答,也将是市场杀手陡期。   在竞争过程中丝,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手墓笺盯,而是以传统燃油汽车为对手鸽寇。因为它代表了污染谦红,势必要被市场所淘汰题录葱。   《中国汽车报》董: 新造车企业的强势介入凡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响诞?   郑刚袖朵凌: 与跨界企业造车相比搂,我们的优势正是他们的劣势锹法酚。依托北汽集团晨覆愤,北汽新能源有着很丰富穷宠净、庞大的制造资源犊韦,有巨大的产业链规模优势稳陕。在互联网体验方面屯台,我们确实面临一些挑战抠,但我们在造车工艺拖、供应链与流程方面有着更强的积累幕瞄蚕。   在我看来戒脚厕,绝对的优势和绝对的劣势都不存在撂癸撑,这些可以相互转化偶沪。我在发布会上再三强调先兄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业册,而不是新能源汽车厂商轿麓剃。如何能够最大化地提升电动汽车性能蒲袄强,创造差异化的用户体验和品牌价值效焚垫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向扒潞。   目前离厢俱,选择购买新能源汽车的用户主要有三类绥:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户馅盯靛。在这三类潜在的用户中别,我们的发展空间都非常大勺。   对于新造车企业而言悔碑绥,他们确实会面临诸多的挑战篙。我们在发展过程中遇到的挫折驹毙膏,恐怕他们也得挨个体会到逢彩,但这是一个正常的发展轨迹譬肝。因此呐发常,我认为这是一个跨界融合的时代公仙,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制泉,将思维与资源彼此借鉴摊卧乘,从而为用户打造更好的新能源汽车虫蛔。   《中国汽车报》扭跺: 北汽新能源目前的两条产品线冻:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里顿泡?   郑刚女: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线绘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线恼超坟。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异畔厩寝。相对而言棘澎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友寸息捻、邻居取技呛、亲戚群师胺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比盟两。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人波,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征姆闻幸。因此在性能层面订扩羌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化鲁穆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能哥。   在智能化方面斥,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用示骚侧。例如ARCFOX将会在社交痛逗亥、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性煤欺,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点卸。相对而言节,ARCFOX的售价将会比BJEV略高珊,智能化水平也将上一个台阶闯。未来陆眠,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现垫。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后砂滴胳,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上冒芯干。   《中国汽车报》端达: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何敞托,公司将如何利用这笔资金苗喂?   郑刚闲策略: 在今天上午的股东会上我们正式宣布别绍,将实施不少于80亿元人民币的融资蝗胎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平缴。无论是电动化还是智能化苛俺己,我们都会在研发上投入大量的资金层撵。目前湘贫票,北汽新能源的研发投入主要在两方面波玩破,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究讽赡强。   我们希望引入来自产业链的投资方睬赌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展寿废。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后德飘性,智能化成为卖点酗。   目前备,北汽新能源拥有了三个生产基地擒耽,现阶段产能还有限弊莎,每年只有20万辆的产能割熬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地娩姆驳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蓝,从而可以更好地降低成本席沸涵,提升效率疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员涪捐甸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天刻掀舞,大众汽车集团管理董事会成员脖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满豌茬。1月14日探挽裳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员惠宛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日棚,他在长春见证了《一汽绥簿、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午校互,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室乖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通鳞祟。    新能源汽车算脯配,重中之重    尽管行程密集处我,但海兹曼依旧神采奕奕撕。他有理由高兴阿克,要知道哇鲸导,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众嗅,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车骡漆,比上一年增长12.2%吠停逗。即便如此刮,海兹曼在专访开始时山械赎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”亭寒。那么大众还关注什么盖淳力?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车吉矛。“到2020年糜痢鸽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年笨姑,目标为150万辆南罐豢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城春;同时绩勘,大众在中国的新能源汽车路线淀冬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡恒联栏。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说憋肚陕,40万辆及150万辆的目标中渡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当仙。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度喷毒,海兹曼称檀式,这要由市场及车主来决定萍。此外兔,进口新能源车虽然是个“小头”燃稍郊,但会涉及更多细分市扯摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择狠揪。    奥迪与一汽合作衰谰芥,加强再加强    就在1月16日傍晚恐省绢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽痹祷、奥迪十年商业计划》荷导,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转伯腿趟。海兹曼见证了这一协定的签署盯爱荒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议戒:“这是一个战略性规划殿猩,不仅为奥迪铣川溺,为大众薄,也为一汽明确了发展目标巾乃。三方达成了共识琼,而这一共识不仅在传统燃油车方面凡轮,更是在新能源汽车和移动出行方面淳戒。”据悉撂驼评,双方将针对21个核心领域开展深度合作欣钞苫。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线跑兴,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场炽獭。其中轮靛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点扁擦。同时誊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上挞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作响,包括码:智能互联计售俯、移动出行堕、联合数字化项目皇铂、金融服务合作等众多核心业务领域沦。    同时抠蘑菱,为了更有力地支撑未来合作事业的发展霞欢价,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力林,在提高一汽-大众的研发及新能源能力灭间贰,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作母默瞄。    “对于奥迪和一汽来说骸,总的框架已经搭起来了阔逗情,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’佃恋。”海兹曼笑着说谩颂情。    上汽奥迪脾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作熔割,记者自然不会错过追问的机会咎。    海兹曼进一步透露售,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系穿墟顽,但当前的重点钨,是大众及奥迪要深化与一汽的合作撵覆,形成长期的更有建设性的伙伴关系少泞。“除了十年商业计划的内容之外攫搪膳,我们同时也更加重视解决经销商的问题锨,更加重视经销商的权益熔奖埂。我们要更加积极地回应经销商的诉求搞,解决他们的盈利问题衔奠蹿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”僚洛悍,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停稠瀑?在记者的追问下绵,海兹曼称俯绩抢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进兄改,并且经销商的问题解决之后赊篮酱,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”北嗣垒。    至于具体时间表糜,海兹曼透露涟茎局,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行肚岗,最早要到2018年开始仕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任栖,各位朋友雇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛婪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断锯。   题目是“坚定信心歉栋,持续推动中国新能源汽车持续发展”痪报丰。汽车的电动化是大势所趋叹,体制优势是推动发展的根本潭逢,然后就是坚定信心帆盛坎。特别这几年新能源汽车发展很快操饺拜,产品的成熟度集律缔、政策的全面性拍茎、系统性娠,老百姓的认可送兜,这些是电动车和、电动化大势所趋负缴。大家可以看看徐唐碎,我们今年2016年差不多是50多万台采匙,占到全球67%敞。从增长趋势也可以看到档搔,从2011年墟、2012年绵假狈、2013年疼逆谷、2014年恳,特别是2014年酵世面、2015年工,包括不平凡的2016年隙穿,虽然有各种曲折疤,但还是获得了很高的增长户梦,大概有50%辑扒藩,全球占比差不多有60%多坤戌。   我想讲几个理解和发现被搬。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了袜溃狭,做的非常彻底玛案朝。我们可以翻看一下2016年的数据亩畦锯,2016年中国公交大巴玛检,不包括旅游大巴墒席,总销量大概在10万台左右刮,但是我们纯电大巴差不多7万台电汕故,插电式混合动力是1.7万台嘎薄,加起来大概是87%瓮,占总的销量接近90%戳固鳖,这么高的份额摹,我觉得差不多就在3年左右发生的培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去筹沟,到2018年瓤,我们认为在公交这个领域里面抠并挛,燃油车会进入死亡献凤辣。很有趣的是2018年炒饭红,如果你要在欧洲或者在日本鲁憨呛,欧洲阶纫脓、日本一些主流的燃油大巴的制造商搏,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来师,或者刚刚接近路试稠唇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化居刨。从这个感知可以看出伸醛,中国背后的推手是什么分罢,为什么这么快聘萝很,无论从技术番、从市场惭燎捞、从体制江须。因此我觉得川楔商,体制的推动是推手咎葱,因为公交很容易充电煞,固定路线鳞毙,固定区间婆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的笔籍薄,大部分属于国有体制摄,政府有很大的话语权珊,公交的排放巨大菱妇,一台公交补贴很高墒,但它排放更高锰。一台公交我们算了算嘲社脐,早上5点上路宦忿皖,到晚上差不多10点下路誊拎,一天工作18个小时爬狼,相当于30-35台私家车的排放纹。因此贤热,我们四部委在推动产业政策里面谎,花了巨资在推动这个产业咎逝,但节能减排的效果是最明显的认捐痊,而且在全球保持领先度也是最突出的沛静绿。   比如像深圳焚忍摹,2015年挨、2016年橇,大概2017年上半年痹日绵,就实现1.5万台公交全面的电动化裁桑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蛙。而且这个产品煽吭蹿、这个领域我相信还能保持持续的领先灿汇,和乘用车丧、商用车比飞撩,和一般的卡车比缸毖,我觉得在大巴这个领域里面抛算,我们中国无论从技术链围、从供应链腔、从规模妓、从市场地位伞暮仓,还是很牢靠的理失。出租车可能是下一个领域碍,我们相信在未来3年里面哀锭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道存。   优秀的体制助推巢里,产业快速发展教滇。即使2016年不平凡的一年里面色,国家有很多政策撂俄挝,像国务院2月24日政策常务会议瓮,政府公共采购配额扇,7月6日马凯在西安有一个专题会偶朽氓,包括到10月18日克强总理国务院常务会坟绊柿,原则上不核准传统燃油车辜,加上之前一整套的体系荣害。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的褪逞塘、最系统的政策体系确册,包括今天我们的百人会这么一个平台拼,在国外是不可思议的舵烯怀,但是在中国就发生了抚,我想清泰主任亲自组织寂,这种特殊的身份把大家聚集在一起娇剐佬,而且今年的规模更大虽渺行,明年可能还会更大炊醋,这些体制推动中国新能源的高速成长搽都矫。   从税收贩、推广配套完顿、长效核查氛奥、推广管理等都在推动桑辫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模郸分,刚才欧阳老师也提了迪函,很全面俏弯樊,从上游的IC制造扒辟、正极退设、负极粮、电解也隔膜览、各种资源诫琼、配套鸽侩,中游的电池迪、电控刮叙、电机危般恍,下游的整车骚亲忙,包括售后服务估,全系统的吝、全规模的米堪菜。国外也是迎来了发展的热潮匹,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售稗龚捐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%烯担娟,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入懒拌胆。   坚定信心肩,持续推动新能源汽车的健康发展蹦门。其实我们在业内也在把这个脉春珊蝗,2015年1%是一个拐点蒙效,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台诚倍,相当于当年差不多10%的市场份额勘糕互,2025要达到20%的份额捞没缓,当年要做到差不多400万台弧霞,才能达到目标础鼻婚。因此我觉得泞伎排,2020年10%还是有一些挑战犯歌丸。我认为到2025年琉姑敬,如果电池做到每瓦时1元钱以内叹母,按照同等配置的汽车低,成本按照同口径的品牌酣、同口径的配置算禽犬铰,大概比传统车还贵20%-30%欢龟,这时候国家财政一旦退出去以后釜,必须有相应的措施来进行补充半簿。我相信第一慕课,购置税的减免寿,一定要延到2025吓妮膜,甚至于到2030苯芳,这是一个10%的政策支持释,这点非常非常重要辑绘。第二卷,消费税抡蔼,特别是对插电式混合动力车河袍逞,消费税有2%蚊、5%-9%寞,如果在国家财政资金退出以后肚猩喷,如果这个要有一个减免的话藩涕,这里加起来差不多接近15%-20%母,这样把30%缩小2/3歉蓄,国家政策就扶上马特霖、送一程祥箔芍,才能够让新能源车更健康驶汲。   齐心协力榷火,2017通,撸起袖子鹅,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍茂商:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地储,万象更新法,这是中国新能源汽车的春天聘。从2014年的小荷初露寝,到2015年的急剧拉升轰翟涉,再到2016年的高位放量齐殊,可以说经过三年的蓄势恳卯呵,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化律。牛市的格局基本确定酸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标歧巢颂,“十三五”猛侩、“十四五”和“十五五”期间瞎驳,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%涤、30%和33%豆碴,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代愁,继本世纪初的“黄金十年”之后兰,下一个风口即将到来斡曝钩。   毫无疑问粱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇随,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役护尸,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化袒遂枪,值得关注纶辛。我们总结了一下这些变化傅,有三个方面的特点栏仁辣:   一是市场的形态改变了酬亨。   从导入期迈向快速成长期绰舒,刚才欧阳教授称之为成长期夸贾,我们在前面加了“快速”两个字皮,有待商榷蛔焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府朝陵,成为消费主体市耗富,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙班韭,新能源汽车从政府的示范运营起步佩,不断地向私人购车靠拢父畴,临界点已经到来!有统计表明田,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%钢,预计今年将进一步提升到70%左右恰斤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代松兽冬,要在竞争中胜出峨,就必须以客户为中心戚长,以市场为导向铂势,树匠心兑,出精品瞳。   二是竞争的主体增加了亩。   从少数先行者的竞争暇嗡跋,演变为全员竞争赡恒祈,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手舍。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划虐报腾,包括这些国际大牌膳巷平,比如说戴姆勒噬、大众等等跨国品牌店,通过合资强化了在中国的业务布局萍诽磊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点亢晌。有统计表明躺驴,从2015年开始低,全国新能源整车的投资项目超过30个卧合,总金额超过了1000亿元划,总产能超过了300万辆羞。当这些产能陆续释放晶屁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代故。到那个时候骡,竞争将回归本源撑,那就是技术糜茄盖、产品和服务疙。   三是行业政策转向姆。   从扶持补贴过渡到监管引导憨桐狭,政策驱动弱化渭何、创新驱动凸显廉筐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整吮娩面,产业政策呈现出四大趋势乔:   第一嗜污,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境矫排世,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二晾勿系,通过准入场、销售日怕、使用环节的标准发布腻吴拒,提高行业的门槛麓赡宿,净化市场环境;第三宠矛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局创饯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度活瘫,让市场发挥主导作用;第四辖尘蓬,通过电池目录和技术路线图的发布廖继,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累杰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资浮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”定。   本世纪的前十年甭插拈,可以说汽油车高速增长妨,成就了中国汽车产业的由小到大碍惠秘。接下来的这十五年冈洼,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强淳?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”舞,克强总理也讲乘宦,“发展新能源汽车颗藏嘛,是培育新动能戈枫,发展新经济的重要抓手”螺。中国政府凭借新能源汽车铺尖,特别是纯电动汽车碑搜绕,引领产业升级绕驰潞,谋求弯道超车雇,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈挠。   继高铁家串、特高压和核电之后泉漂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”粳色耽,这种希望能不能变为现实拳仆伎?还需要我们全体汽车人的共同努力端文时。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早翘独辽,目前已经基本建立起了一定的先发优势亲吠汐,把先发优势转化为领先优势畴崩,是我们坚持不懈的目标绣筷版。而要成为一个真正的领先者沉,只有创新缆滥。创新就是从零到一杠份棘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件杰彩枚,用全新的方式组合起来亭娇,去创造新产品悲弯备,去创造新的生产方式和商业模式戚菇,去开辟新市扯⊥燮邸,去整合资源魄啪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商纬化,去实现新的价值创造倦加蚕。我们将以创新为最核心的驱动力耗侍莲,全神贯注靠,聚焦技术谅斥舰,聚焦产品范,聚焦资源窝敛肠,聚焦市晨旱小;以心无旁鹜的聚焦战略抵磷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志懈嗽耻,实现北汽集团领跑的梦想上。   借今天会议的机会活埠绷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略持,也就是刚才谈到的四个聚焦肥氏:   第一胆穆,聚焦技术纹媒粳。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖掠还颁,消除盲点币顶。新能源产业最核心的技术就是“三电”聊灸虑,此外充电和续能技术览猎、激光雷达等汽车技术聊什,以及轻量化的新材料卿磋,石墨和锂等上游关键资源剧比,也是我们需要掌握的核心技术和资源贡罢。这些技术和资源炭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品匆拟,我们再难也必须干欺耻刺,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作酷哀,各司其职蹿,对新能源汽车关键技术进行各个击破锭沙。北汽集团将在政府的指导和帮助下版,在北京的经济开发区帘讹古,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心屑。它由研发创新中心廷、全球营销中心暇盗却、品牌体验中心肉、联合创新中心等五大部分组成橡,将建成从用户研究隆检、概念设计恃赋备、前瞻技术构牌评、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地猎。   第二卢挽扮,聚焦产品廊娠沛。   产品是企业价值的最终呈现庐碑竟,是我们寻求客户认同的物质载体狸汹。高度契合用户需求付韩,被用户接纳讳、认同的产品才是有效的产品典爸羔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比禾,我们的产品在续航里程哥、成本控制什、整车品质线苏、产品线的丰富度方面肠橡屁,目前还存在着明显差距秤氛。打造新能源汽车的产品力北,我们将从以下几个方面努力唬寥焙:   一是凝练玛荒,集中北汽集团的优势资源鼻,打造若干款明星产品叔吉。   二是做好差异化的文章透谦酿,精确地切入特定的细分市场凑偶。   三是做好迭代创新啡厩拔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化库募、网联化诲拟息、轻量化技术应用到产品中脑炒,并根据新能源的技术特点晒闪冉,开发设计全新的车型平台戊。   第三啦,聚焦资源好。   21世纪的竞争恋仆硼,不再是产品的竞争固,也不再是渠道的竞争咆江,而是资源整合能力的竞争袍蛔膳。新能源汽车全产业链更长落姐、体量大赂,包括整车勿婚、充电基础设施哭澄、智能网联泰难谓、无人驾驶以及下游应用在内仑祁,整体的市场规模在10万亿元以上俩鸵染。   然而资源是有限的华,优质的资源更为稀缺颅悍,新能源产业作为朝阳产业犊,资源的布局与传统车完全不同仁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态阿,瞄准核心资源和稀缺资源充,提前布局烫侠死,将其纳入到我们的生态圈之中创从,北汽集团将围绕着创新链箔、产业链量赔、市场链鳖辩、服务链和资本链这五大亩辔祝块凤沙咎,通过新兴技术的孵化夺、成长型企业培育负舵械、产业并购整合等手段类埂委,实现关键核心技术的突破与领先蹲,打造北汽新能源的杀手锏试釜,谋求长远的发展脯物绘,实现对传统汽车产业的更替刮哭。   第四募,聚焦市场裴什。   市场占有率是关系到产品的关注度赂水储、品牌影响力的重要一环寐纠,目前我们在新能源汽车市场的拓展混、品牌传播古奶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面躬咐牵,可以说暂时走在了行业的前列蔷枢塑。下一阶段泥殴冠,我们在继续发挥自身优势的同时岗,还要加强对市场的精耕细作瞥凯,对不同市场进行分别覆盖钦,不断扩大自己的势力范围牢。对公务市诚,我们将根据公务车来氦翁、出租车鲤谭梦、城市物流戊承、城市租赁沫恕、城市公交等不同领域的特点囊逼捎,把规律琢磨透咎律,在品质差异化切孺、品类差异化和品牌差异化上做足文章米鹤。对新兴市趁行隆,我们将引入汽车的共享理念吗儡惊,做好网约车市场开发滑琴,打造国民车毋,切入经济型纯电动汽车市场浑吠料。同时晨,通过融资租赁等手段来,对特定客户资源进行开发巫。   各位领导窗摹、各位专家衅耻徐、各位同仁翰氖,“阳春布德泽佛,万物生光辉”檀,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启亮探,新时代近在咫尺溜,新机遇触手可及纳,新梦想指日可期吕毯,让我们以自力更生际柒毒、艰苦创业的进取之心皖,以敢于人心氖,勇攀高峰的凌云之志拔疥萌,撸起袖子斗肩,真抓实干顿款,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲安林,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录塘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年律瓶,我认真思考之后努,认为这一说法不无道理隆磊耍。我想可以从两方面来看戏粗,一个方面是从全球来看起倾倒,在2016年这一年鲁褪,发达国家主要汽车生产国汞腐,包括大型汽车公司秽,大家对汽车发展的低碳化羚攘、智能化其、信息化取得了进一步的共识筏物唱,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点饺特玻,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中午琉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话尚桑焕,但是说到了要害泪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期硕扁,守成者将面临巨大的挑战”干。而从国内来看荣,我从调研中发现碱坦,很多企业由“试试看”磺协,转向了“铁了心地干”坤疲,把电动车放到了公司战略的中心地位汰僵。    刚才李书福老总讲的他的规划试泻,到2020年吾、2025年糠惫,电动车的比例要占那么大肉霉镰,新能源车占比那么大垄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心伎村。    另外琳唉涛,在这一年当中购舞,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿缮,一个是企业的研发路径在变化蜜蚕,由燃油车的引进列、消化凹耍枯、吸收伙秀,正在转向开放条件下的自主创新妥,各个企业对研发重视的程度梦沁韭、研发投入的力度是前所未有的稿摔。另外诧灰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列炬脊伦,这样就给了中国桨晴谰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会吴粗。另外怕,有一批没有退路棱,专注新能源汽车的新兴企业咖虏俗,他们没有存量的拖累盗许拘,他们的思想更加解放丹,这些新进入者带来了新思路抽榔、新创意骡壕霜、新发展路径磊顽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路画识惶,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蚕迹,对我们汽车人来讲会有新的感触烩。    新进入者带来的新的发展路径悔、新的生产组织模式据篱,给整个的产业带来了新的活力步视。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径界殿,我想这个影响是很深远的心群。因此杀乖剂,从这个意义上来说妻铝伎,经过孕育期的磨合悍,现在已经开始有所收获吩。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题烩妓蘑。    以2020年为结点途汾,中国电动车将面临新的发展态势卉动,我归纳了几个观点宏埔:    第一萌,进入2016年晶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期皖,在消费者购买意愿增强的同时册对,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择恢。此时庙拾耙,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现椒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿礁斤思,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争沤巾艘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候阜,随着竞争的加剧渺绩酪,企业间的差距拉大珊,大浪淘沙的过程已经开始熄窍,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量纤肥蕾。这种现象不仅反映在整车茶歇,而且已经延伸到电池企业们擦、零部件企业以及上下游整个产业链弛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获戚踌愧。    第二孰,迎接国内市场国际化竞争孙焕。可以预计政府购车补贴淡出之时酗蓉南,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日洗杀护,距今只有四五年时间了似。当前国内企业间的竞争只是一场序幕嘿,国际化竞争来临之时才是真正的考验喘碘陋。中国的企业必须冷静地看到艰,产销规模大冬悼峰,并不等于竞争能力强嫩扛未。我们与国外先进水平仍有不小的差距峦,重要的是技术基础薄弱箩水呛、原始创新能力低尘、核心技术欠缺光、品牌影响力不足赊,这些带有文化色彩的软实力概深,需要持之以恒的积累寄蕾,“非一日之寒”颗弹。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点深,提高竞争力的途径取虑,不是等待企业的扶优扶强乐电彤,而是由政府创造好的产业生态脾,使优胜者在竞争中脱颖而出侮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时怒,就瞄准了国内国际两个市澄ぁ,产品设计拣、生产工艺操、产品质量都以国际水平为准吻吵稳,我想这些企业他们会相对比较主动僻汀。    第三疲人拱,向后补贴转型期的政府政策惜草诵,在既定政策支持的周期内始,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配量赔,是政策能否顺利转型的关键府。政府的购车补贴是一把双刃剑围还恼,当市场竞争格局出现之后下涸,政府就要特别注意陷瞳,不要因政策调整不及时而削弱竞争裳。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础涛。因此吮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蚀守阑,聚焦技术创新摩,加快补足技术短板冻劳痢,提升电动车的性价比佩。相应的褐链常,评价支持政策效果的窗口饶峡,应该由市场规模扩张灸,转向竞争力的提升蒂投倍。    具体地看购车环节的补贴死椿,应该适时退坡湿爬,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术翰竞、降低成本的能量辆穿,造成优胜劣汰之势灰式。政府资金应更多地支持共性技术的开发魂堤、充电基础设施的建设疚。与此同时敦巳筒,非补贴性的那些“功能性政策”饰荚肥,例如碳排放政策顺痉、燃油消耗量限值政策激轮酒、零排放积分政策叔,以及购车许可冷帛、限制行驶之类的政策组合应及时出台刹罐衅,使市场产生稳定的预期刮。 第四杭乃,立足后补贴时期膊泻,打铁还得自身硬饰袖。    从十城千辆算起舶,各个国家发展电动车的时间差覆屑蔚,给中国企业留出了大约十年的孵化期第戎够,这是难能可贵的答匿莎。2020年居微泛,作为中国电动车的一个标志性年份舜告弄,将迎来后补贴时期笨。可以预计遁懦狡,那个时候直接购车补贴将淡出无割赣,但功能性支持政策还将保持脯习。在这种情况下闹,电动车能否与燃油车抗衡戳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势疯钉陛,将取决于这几年的行动限甭。    我国电动车是在较高起点上起步的什奶,总体经济技术实力已经今非昔比猛呛,如果把握得当库,以电动车为契机挎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观挛痹,企业应充分利用政策支持的周期套敢拢,下大工夫做好三件事昆清嘛:    第一箍申惦,人无远虑青,必有近忧愤桃惊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略倾抠绅,并加紧部署与实施捕谈谭。    第二死泞,持续壮大研发能力镐芯瞬,掌握核心技术妨剔残,攻下“不经济丧、不放心曹藉塑、不方便”一块短板亨糖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础得。 第三昂斥骄,以产品的品质吮盘、品味打造优秀自主品牌乃拓,赢得市场的信赖棵供。    第四裙方,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的堤,就是在这个期间稀撮角,一定要想办法在自主品牌上下工夫概。我们的品牌实际上在燃油车上殴鞘,很多企业下了很大的力量涤,但是应该说效果是有限的樊俱讥。而在电动车来说是个新的机会伦琳,所以在这方面应该下更大的工夫沪堵,通过产品的质量遁,通过产品的品味打造自己的品牌贿。    第五烦,要系统规划太,及早部署“电动车+互联网”尘绊。今天的电动车之热当纠钙,并非由于传统能源的枯竭羚侈孰,而是因为它有很强大的正外部性钉陷。电动车的低碳化侩、信息化辨视、智能化的潜在社会效益只有与新能源轨、智能交通吮蛙篓、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥龟午磁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能甭嗅糠。随着这些方面的成熟话人郴,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题白据。信息化息懊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点标乌懂,这里有太多的文章可做拜狼。目前辅助驾驶尖疮巍、无人驾驶已经走在前面嚼贡琶,我想国家应该及早对电动车与分布式能源糕鹿须、智能交通矫、智慧城市以及5G通信协同发展褂太邢、统一规划彼抱热、开展顶层设计兴、超前部署弄、抓紧启动规脚,引导企业的技术开发和基础设施建设拇,推进“电动车+互联网+交通”香编,把阶段性技术成果用于提高交通效率俯籍虱、降低物流成本啃叫全、保证交通安全难码且,使其产生经济和社会效益仕步诺。    电动车发展的大势已经不可逆转辆,向前看凉睛,挑战与机遇并存猩缅岛。如果把握得当菱,机遇大于挑战!    我就说到这里绥趁,谢谢大家!    (根据发言整理辈块,未经本人审阅采瞳。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:李芳" "  全国政协副主席腾、中国科学技术协会主席腺涵、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来竭鞘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲换,以下为万钢演讲ppt亮点实录楔:    尊敬的清泰同志卢、冠华部长橡坡、苗圩部长碱诵挝、解主任及燃僵,各位来自汽车界的中外朋友们硷茄,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计堡结。上午抽点时间看了一下展览如,给我印象相当深勉,有一个很深的感觉丛嘘,这十几年来中国的电动汽车持续发展巾烈凳,走上了一条创新的道路己,而且现在产业进入一个快速发展机遇期活驮靡。今天这个会议的主题很好陶蠕,就是要持续地提升我们的技术能力南僳,抓住创新新局面藕摔灸。我想就我们未来促发展为,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇溪,谈一点我个人的看法侧垛帛。从四个方面抢紊剁:    第一虹鸿,谈一谈我们这些年来齐心协力修腐俄,新能源汽车所取得的新进展攀琼,尤其是2016年的进展特别明确馁。    第二落咯,回归深入基础研究辰,提升新能源汽车的质量和效益捌。    第三柏,新的发展趋势缅褥、新的发展方向蒋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点韩环扑,随着人工智能的不断深入护,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇浚。    第四咀妻,我们怎么样更好的凝心聚力记,合力推动新能源汽车的创新发展泼,谈几点看法贡。    刚刚得到新的数据矢,有的来自中汽协会蕊膳、有的来自中国汽研中心负禾,数据告诉我们舷反归,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆拴,占新车销售比例的1.8%偿溶钙,中国的保有量达到了100万辆八陀坍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个械笔痞,这里讲的是公共用的充电桩勒膜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家镭琳另。    我们的关键技术取得了显著的进步纫薄。今天上午我在零部件电机恢镶绅、电池媒、电控这块花了好多时间歇,仔细地了解了一下情况白目默,确实和我们了解到的数字很相近邓。动力电池的关键材料发展进程加快仑哦徊、性能指标稳步提升萍铜完、成本明显降低沽窗,从动力电池的单体喀捐取、电池包募、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进柿撇芬。一个指标性就是罐抽纳,三元正极材料能量动力型的电池厂慨素,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤汰矢,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心罗贯匣、有些争议没辟,好多同志说乡锋还,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标膘石别,现在看趋势已经很明显耸摆牌。我们特别强调的艇,牡牛块比能量达到了140瓦时/公斤昂棉蚀,动力电池系统的价格椒,这个价格现在也是保密替,但是总的说起来明显下降偿宋疥,总的达到了2.5元/瓦时以下窟衔。动力电池的产能达到了100G/瓦时吾绷,世界上生产规模夯肆,特别是在新型电动汽车的动力电池菏卉,规模得到了很好的发展冯沪搓。    驱动电机技术也取得了新的突破烘噶瘫。特别是共性基础技术进一步突破睦蚀绰,导磁硅钢沪悸、稀土永磁材料川谅、绝缘体材料兼讨掂、位置传感器省谈疚,芯片的集成设计和电力电子系统吧恫,取得了新的进展韦。我也了解到烦从撤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展贾千爆。因此惋,重量比功率超过了3300瓦/公斤梆抨井,电池峰值效率达到了97%似匠顷,高效区达到了80%疥。特别一些新的设计怠辽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用缺嵌,比如说我们都知道昆埠蛋,对于0—100公里的加速瞧,对于电动机说起来齿秆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大炒脸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候绷骋甫,就是高速公路上超车的时候瘟扩垢,超过它这个临界点以后躬辩,这也是一个安全因素率荚笔。现在我们很多企业从两个方面疤磺盎,一个方面忿矫甜,用双电机的技术来弥补后面这个不足碎策干,第二个锯井投,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蔼必检,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展唐帽疙。    今年汽车界有一个新闻马,第一个互联网汽车走上了市程ご喟恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合锋锑,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐缕愧秘,据说现在上汽的同志告诉我辰此何,每个月销售2万辆坪夯,产能有点跟不上了慑戌杏,效果很好伎,上市不到半年累计就超过了9万辆理袖屡,成为荣威一个最大的销售热点毁啊。在互联网大会期间凑肃,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统桅,搭载着北汽肺、奇瑞绦变、比亚迪轿车都亮相诉口,首次开放了道路蹲,18辆车300多位嘉宾在试驶班,当然评价各有不同脐,期望值也有待提升侨米藕,但是勇敢的走出了第一步么创肪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿底,做出自己的探索怜镣匠。    我特别感到高兴的是皮魔侵,2014年我们就曾经提出电动化捌衰当、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点弛遂什,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索垦奢衫。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展饰称,从汽车到基础设施倘么怀,一直到停车场股醚善、充电站轿释,包括各方面财税的支持臀,一系列的政策叙。国家层面肖,从购置铺、补贴寒、税费减免顺姆楞、研发支持房擅烦、生产准入骑挪寺、业态创新圃醛、基础设施默篇睬,特别是标准规范方面麓链,都出台了一系列重大的政策措施钩,现在看起来落实的进度还是比较好的表魂疽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论拧,这是一个开门的讨论伍擦亭,许多外资企业都积极参与当中驰,对电动汽车发展豆贬辜、新能源汽车发展谜棋,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标沙,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面洗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现晶。也是由于刚刚推出来办,我觉得很好汞篙联,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见橇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见鳞譬,使政策更具有落实性勿。    这里向大家报告一下穿摩撂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革逛死。新能源汽车作为一个试点的重点专项飞腹,实现了从基础科学到系统集成驰、共性技术集成娥咯、示范全链条的部署诧,特别是在基础研究方面哭乱,加强了对基础科学问题的研究挂溯。因为现在产业发展到一定程度的时候捞珊,要提质联灵捞、要增效闪故酵,还必须要静下心来讼旦、回过头来从基础科学问题上下手筏栓,不断的进行优化咸奠、改善操疽抢,才能获得发展力垫。特别是这次的重点研发专项善臀,对于电动汽车智能化和网联化的技术衰,也设立了专门的课题示,实际也是我们当时电机函苛、电池夺、电控的“三电”之一舶,也随着时间的进展不断的转向新的重点鹅旁。所以妥峦,整个“十三五”期间的专项规划猫蹄朝,将对六个创新链条脱汗,就是全链条一体化的部署砰级籍,38个重点研发任务菩龚颓,政府加大了投入祁,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入戏喉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿第,首次突破15000亿拿涛,更值得高兴的是保窃,企业在这里边投入比例得到增强蹦,达到了78%以上膛伶,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策辉、加剧扣除政策有直接关系鸵很邓。技术市场的交易量也首次超过了1万亿须盘荤,看起来企业投入的效率还是很高的痛嘘监。    去年我用过这张图(ppt)贺踏,这次还用这张图节骂揉,对它进行了更新编镐。由于时间关系填陆,统计是1-11月底弓勒,11月底中国产销量是402000辆陪什盼,如果这样算的话胎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆你遣,中国占了40万辆部,就是占了50%敝。到2016年底坛奔偏,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆耗,中国占了其中的100万辆臣晴姜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力魔,也说明了我们国家对于节能减碳颧端煌、应对气候变化作出了新的贡献聊。我们虽然应对气候变化调门并不高囊,但是我们扎扎实实在做每一步木马负,现在无论是风蹈、光寒肚赏、水诡寥煎、输变电新俊既,无论在技术先进捎头、装机容量衬守嗓、发电量都走在了世界的前列详,这也是我们作为一个还在发展中的国家铺号挫,为新的发展刹朝面、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献设镀内。    世界发展的趋势也是一致的吐,低碳架、电动轻、智能化成为各国共同的选择发。美国改堵鸥、欧洲观坛行、日本堤辞筛,包括汽车企业福特锌筋败、丰田间疚、大众都推出了它们发展的战略怀,特别使人关注的是一些大企业的发展计划颠,比如说大众推出了它的“2025战略”沪摊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车复,销量争取达到300万辆堕,自动驾驶要覆盖庞胆介,在2021年提出全自动驾驶密上徊,电池也要进入大规模的投入乘郝。奔驰也提出了它们可持续发展的目标贬,零排放祟、互联莲狗寂、自动驾驶汽车彭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力犯缔、氢燃料汽车纽茅。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流萎凌、沟通拱,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式伎淳、增程式的混合动力汽车奢,因为他这里有基础建设的问题沮顷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来架惹,就可以有电的情况充电赖食删、没电的情况加氢描,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板佬响,同时又实现了真正的零排放吗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai汉贿悔,上次试驾可能还是8年以前揽龄,我觉得汽车的进展啃喘,无论动力性小、环境友好性拒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步那静,据说已经进入了市场恢坤匡。包括通用也宣布了在2020年以前剖懒摧,在中国推出9款新能源汽车硷陋。我这里想说的是据,中国的市场也是世界的市诚崆稹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的庐换,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展锹惠良、参与竞争多贪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业棋,就需要我们来推动整个的发展胃宪炉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺隙钮辩。 第二蠕,谈一谈我们对于深入基瓷杵冶浮,着力解决一些新问题的看法降弧。    对于电动汽车射全,大家首谈就是续驶里程镀赶丛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志碎敛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的硕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车损,一个明显的标志孝汰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量退,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的聊。如果说单程的提高电池的载量林,当然加入电池的载量车子可能要增强冕,车身的增强就又增加了重量酗缕,直接影响就是增加了它的电脑权齐嗣。我们也看到一些装载高容量电池的怂,虽然续驶里程延长了技劝淑,但是百公里电耗就明显的增加了赔。因此罚节,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高亥,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蜂、合理的规划翁撕朔。首先辛钠僧,车辆运行的范畴烷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位查看,尤其是现在空兴,我们应对大气污染夯寐霜,主要还是大城市集中辅肖川,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑探。但是从技术发展上说起来染归,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度伎捂婪、功率密度和整车的轻量化贬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准怪阑耪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程酱,这当然是市场的期望外,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题鼻。    最近新材料研究发展很快汝膝随,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用劫坷。有的朋友跟我说人未,我们现在用的是石墨烯电池容饯泞,其实说用了石墨烯是对的纲促,但是用石墨烯全部来做电池淌席检,似乎从科学意义上不太准确瓦。石墨烯材料式绣没,包括碳纳米管诚,都有它优异的电和热的传导性能小教卢,作为锂离子电池的负极材料添加剂痉踌,可以有效的降低内阻班舅秃,提升放电的效率埂泊稼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话陶股,还有助于减少介质之间的电位渐抢缔,来减轻电池界面的腐蚀性扦。从这个角度上看浪恢,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的氮问飞,当然由于动力电池负极密度提高了烈,对正极材料也可以进一步的优化篇布,在安全的前提下蚂疯,所以也可以显著提高它的能量密度举不袍。但是由此而来带动的是全系统的技术进步节械戒,就是说能量密度提高了啤膛边,同样的电池包里面可能有更高的载电量粟彭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加飞惶。所以在增加单电池和电池慕啵块功率和能量密度的时候妙甜布,还要加强对于电池包热交换距离的研究怜,来优化提升电池包整体系统的技术秦蛙,它也是一个相互关联的关系使。    随着电动汽车的发展陇瓷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计拳帽。比如说电池包往往布置在底部簇系堪,夏天路面的热辐射还是比较强的鸡蹋群,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理凛钢,从结构上来实现电池包的冷却缸堪,因为我们现在冷却剂就是这样的磷奋红,要把它放在迎风处碳捅,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计寝撵,电池包也应该考虑到这个串,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理徽诚。结合冬季放电的特征陵,我们还应该研究垄萌登,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制菊郴,使它保持在合理的范畴之内龚累矢,来逐步的解决冬天放电比较慢的切鸥、容量比较低的问题两皋。总之说起来界,我这只不过是一个例子阔脯掂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础双辛病、关键沪袄橡、整体的技术统一的来规划和部署胸登。    上次百人会上我特别提出宽芯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术讽考,带动汽车制造的转型升级忱腾。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节涸楼,给我留下一个很深刻的印象糠喉局,我和苗圩同志都搞汽车的相,过去我们焊一个车身500多块钢板频叭,用2000—3000个焊点接在一起捅雀,加工线上全部实现了机器人襄耽渐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身脱杜,一共就45个部件甫,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线藕钢头,几个机器人协同操作趣瓷。板件和板件之间没有焊接膛匡沏,就是直接的黏接谴,加热黏接骏篱葛,远远看去就像搭小孩玩具似的导,几个东西装起来径态搽。更使我感到比较吃惊的芥良,现在碳纤维的车身首橙,已经不需要在现场涂装了骆瓜爸,有点像我们当年装修房子涟丘箍,先装地板再油漆糜,现在用的全是油漆地板懊疟。现在汽车安装上确实有进步熊,所以我也很有感触那乘,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新活膝巫,需要轻量化材料的技术躺扣膊,需要轻量化的设计孔层房,需要轻量化的工艺虚境负,也需要轻量化的流程陈簇脐。特别是现在的汽车产业投菊,包括内饰座椅使用的材料梯性辽,也尽可能的采用可回收池、可再使用的材料隧遣,这方面的技术也在不断的提高贬,这个应该成为我们新能源汽车发展甫,不光在车辆技术聚轻涕、而且制造技术流程方面全方位的提升缝擎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展辅谩,今天我很高兴坏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车煽,更多的看到了我们一些份坪,像燃料电池大客车的发展南。很多企业大家如果去看的话嫩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池沉馅,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料捣,比如说碳子谅鳞、交换膜第窝、双极板价们,以及它的特性基础研究的进步密切相关啸赐。实际证明变垛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中咯,也具有自己的发展环境的优势划梨。我们要借助这个优势来推动我们的发展橇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系妹港块,我们是不是可以考虑抛挝瓷,尤其是在燃料电池研发的初期柿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用矢酮,这样可以有电的时候就充电七胖、有气的时候就充气镶,按照它的发展各取所需唐骗斗。实际从技术进步上深畴,技术发展的本身弄韧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用画,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展饲几,对于延长它的寿命佰,对于减少它的燃料消耗巢彼赤,是很有帮助的咕垛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用凯阑百,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用健,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处耪队。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点泻虫。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域犯狄,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向铜谅。当然它们也在考虑粹,我们怎么样能够更加适合中国的特点勾。我们还不能忘记中国还有一个优势廉幸担,我们在电动汽车走向市场的前期毛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用粉,先在公共应用拦、出租应用上去使用侩捎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广琉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站沥浆,必然有一些城市就可以走在前面虎称爬,又可以来推动健康合适和快速的发展驼霖。中国“11?11”又是一个新纪录虐腻,信息产业棵啡、网购变成了整个市场销售的主流瑰片稿,我们看了看问莲,2016年快递业高速发展撬袖镶,中国快递业总量超过300亿件锋,平均每天8200万件包裹走在路上拦,用于业发展小型物流车清洁暴、高效的运营业应该引起我们管理者的重视箱港。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领房,有了高端引领就有了有序的发展纬冲,放弃了高端引领就会低端充斥讨覆,所以从这个角度上棱逼,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色栓桅,争取使我们的汽车产业走上高端引领曙毫卷、创新发展的道路上纷撇。    在燃料电池汽车发展的过程当中耸,深入开展了国际合作耿梦躺。我们积极的参与了国际合作提诗,开展氢燃料电池领域的技术合作士南,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目毯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议铜,组织国内的企业蒜敝,开展深入的技术合作坝冗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织侩类浪,定位就是要建立一个覆盖全产业链雾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织忻缆,在中国发起但并不局限于中国桐希浚,积极组织管理以及运行机制袱,要按照国际组织来筹备磷、搭建柯昆劲。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池玻狈,因为燃料电池实际用处很多竿,比如在通信基站童牧官、备用应急电源衅唉蔑,随着我们移动通讯不断的扩大敬需,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放轿瘟、包括更新厕侥沮,都值得我们重视广,包括医院的应急电池纽徘檄、安全防卫辖,包括我们最近在研究深海运载颠俯烧,也完全可以使用氢燃料电池画尾,燃料不是电池跨,实际是一个发电机鸥仕汰,而这个发电机可以用在各个地方富搂,最重要还是零排放的清洁能源你,效率高阀绕咯,能源密度也高燎媳。 第三椭舰惶,深思熟虑窝,把握好智能化的新机遇簿嫉。    近几年来编,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展裂。比如美国杜煞,白宫推出了人工智能的新战略般被,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划褂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线幢睡,包括日本的创新战略规划式叉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会艘,这个时间恶补了一下人工智能的技术返。中国工程院最近技术指出悔汞,人工智能即将进入新的阶段挖珐铅,人工智能发展有四滩、五十年代了实试朽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展米。但是当我们信息化日益普及妨,移动互联网径暴、大数据拳、云平台的发展抨,信息环境屠夯、数据基础维瘫、目标理念玛、市场需求都在发生不断的变化吭侵蹋,将推动人工智能新发展毖仕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段圈隘。因此受,发展人工智能也有利于改善人民生活狗编、提高经济发展的水平操鲁铅、增强社会治理的能力署鬼溜、维护国家的社会安全怂汉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图捎笆脓,但从各国的共同概念和我们的研究伦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素窍泄脱。第一呢碧达,要降低交通事故和伤亡人数灯。美国的报告提出来猎汹,美国每年有35000多人死于交通事故驼碍慨,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的啥。第二从裂,要应用低碳微辰汹、零排放蓉惯、环境友好的运行环境鼻锑配。第三坪妒,便捷挺臀前,要降低驾驶强度鲤,提高交通的效率壁。第四肌回粳,要推动共享票戒剔,提高车辆的利用率咖椿。其实我们现在不得以所采取的一些限行捶,包括交通的拥堵茅碉,都降低了汽车使用的效率比观,所以从这个角度说起来峨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的匪驮。还有岁驼,牵扯到公平出行吴精,随着老龄化社会的进入膏亥,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展芥犀翔。    关于自动驾驶汽车研发进程惟,好几个报告桅,有的人说无人驾驶纤簿,有的人说自动驾驶簧绊灰,有的人说智能网联汽车森,都提出了汽车发展的里程碑烯,我觉得无论叫什么汽车联溜股,都是说了这么五个阶段纽,辅助自动驾驶纹脾、部分自动驾驶屁视癸、有权限的自动驾驶狠、高度完全的自动驾驶阶段盎场犊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点钳肆李,比如说在辅助自动驾驶方面涪晚北,怎么样能使汽车感知周边坡殿来,科学决策踏碧秽,及时反应画钮狄。比如怎么让汽车能够与互联网连上拓危,最后有条件的自动驾驶还得考虑车贯毒骏、网实莽、路的联动圈,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系遂,就是人女、车擎钙、网煌蓝、路的一体化奈灭焚。    辅助自动驾驶葛略麻,实际这些年是汽车界一直研究的重点颇,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多苫灸,有雷达却烧人,包括现在有毫米波雷达巳扰,摄像头庇,对外通信系统伍吩峭,包括定位捕。与之相应的凌韦,刹车铝兰、油门衅舍、电子稳定系统屁捣、电助力转向等这些涛但,实际在关键体系上巳北坎,传感系统鸵瘫、操作系统堕盗、中间和决策系统的研发缚挨口,其实这件事也不是现在的新形势薪令苫,早就在80年代的时候度,80年代后期就研发了防抱死系统能功茂,实际根据轮子上轮胎和路面的关系即聪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全钞,包括防启动时间的空转誓,后来又有了电子稳定系统孟丝,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度鞘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展入奈凹。    传感器用到汽车上就有了测距的警示咸懂皋,有了它以后甸,在90年代的时候堪啥,我在德国工作的时候苹付,车里边就已经有了尾随自驾械,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走另辜闭,不用担心疆。最近我看到了我们国家的好多汽车下耿趣,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应诧窗枢,一旦接触太近都会自动加一下速精屋沥。包括我去年去参观长安米壳函,他们也给我展示了自动泊车系统觅勿凑,实际自动泊车系统我们在德国工作欢割飞,90年代后期时候就有这样的设想汝,2010年我到德国去访问的时候市镐,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型达疆身。实际很重要的意义熄恢表,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起号浆,也得到了发展详。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能露。    下一步就是智能网联磕凯谅。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西妻驶碳、看到自己看不到的东西溅,90年代初期的时候可当,堵车情况有数字广播戎,数字广播就和我们一般的广播不一样端,随时可以呼叫堵车的情况亨辣违。后来有了数字地图和卫星导航皆,就形成了第一代导航系统藕驰皇,第一代导航系统并不知道路况的变化钉楔,只知道路径的设计辜葱。然后就出来了联网的导航雇姑桓,这也是这几年我们都经历过的事邪。上汽这次和阿里巴巴共同合作邓聘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张戮颧皋,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起长握臣,这样坐在车里的人控偿脚,通过导航绢、通过云平台就可以获得各种各样的信息躲,比如说动态的导航昏趟骇、比如说加油充电站靡泌、维修以及各种信息的进入土隶,使汽车的视野得到更大的扩展剩。但是真正要做到智能的网联汽车褂逆,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键秦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来姓薯裳,这就需要我们把各种信息交汇在一起速,来实现智能的决策控制剿容。这件事情说起来好像很容易豪黑,实际也有很大挑战挛。现在我们一个汽车里边有两避、三套信息系统慈笆咳,有车载的信息系统炒观,还有驱动系统的信息系统九互姜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通哩颂烹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程梦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯揽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备儒祭龟,就是快到地方要进行减速猫铃,但是如果你让它自动驾驶的时候么红,可能它就很早的根据外界的信息来判断江监不,让它调整好姿态蒋敬、减低速度糖,进入转弯以后在弯道里边再加速潘功。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段畦杀怒,这种例子比比皆是收海。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体吕鳞。因为我们电动汽车从电机鹅、电池降冯、电控开始楷稍,电控第一代做的第一件事味,就是通透的动力驱动系统的网络携,就是第一代的CANBUS系统霜瀑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制涛,从这个角度上说起来酪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体萍袒。    当我们实现了这些以后钮,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战旧绵瞳。这是我们常见的北京交通的一种情况星倦耸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号碎搞葛,去识别各种各样的高通惹,做得到轮,但是不保险嫩侠欢,这样可能我们就要有这些信号的发射器蜕吹舌,让汽车能够知道这些情况脑妻。如果再想使它往上走兄霞喀,能够实现部分的自动驾驶据计檀,它必然会应对我们的一些常见的极端情况露耻诉,比如说晚上的雨雪路睫害熄,比如大雾弥漫的时候驮鲍,比如尽管天气很好寡兽,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰搪赎亥,这些情况都需要我们去应对徊夯啡,其实道路上也应该有它智能化的装置滔攀,就是说有自动的能见度感应器攀记秽,应该有道路结冰的感应器粳末,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全盾。我觉得自动驾驶最重要的还是安全奠位,安全是所有发展的主流嫌铆路,而不是时髦从鞠鸿。我们在做任何工作的时候校列,必须考虑人是坐在车里最宝贵誊、最要尊敬的东西人,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全倪物、人的便捷爽飘筛、环境的友好和共享疆婚兰。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统牛齐,来推动我们的发展箩捆炯。    因此可,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三捅、四次交流硷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议师,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构倦练巍,这个架构的着力点应该在车载的平台浅珊、在网联信息隋俗焕、在智慧交通的发展禄身腔,我们要重点发展的是车辆的关键技术盟、环境感知锋露、智能决策赐、执行控制蝗氖羔,我们要对信息的关键技术概蛙豌,V2X通信邵奉,甚至于将来车对车的通信系统冬靶猛、云平台吓沥草、大数据橙如敌、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制弄瑟,这里也有很多不同的东西叙跨。我们还要对基础的关键技术塘,高精度的地图湿、动态路况信息测乓冠、综合决策和操作系统灵绢顽。只有这样来臂履,把人枢、车量寺、网蒂催幌、路同步的推进虚,才能够迅速的发展府,否则又会碰到先有车猎盯、缺充电桩的情况氓砷,所以需要我们今后的发展当中更多暮。与此相关的技术邦绵蛔,检测系统堤,还有一些法律法规体系夏,一些基础设施的建设其枫,可能还需要更多的发展妇。 我们必须要精心规划睹抠千、协同创新舒扣,来研发自动驾驶的新技术梁敦。    一残,安全郎啊、绿色徒该、便捷法、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标稳擅。    二琅拟怕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉颂儡纬,多领域技术的融合帽砰,产学研各方面的合作道玩卿,要着力推进协同创新妹勃,这里边由于它是一个企业的热点锹静摊,所以企业要成为技术创新的主体澄瞪猛。    三常,企业为什么要成为创新的主体让吧唇?我看了很多规划秆哇缝,从现在一直到2025年鲍怪爱、2030年街斥饭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就赋,但是可以实现沿途下蛋呸兜,从过去当中每凰,无论是防抱死系统改径、电子稳定纬钮绩、测距警示搽卯、避障反应谢、自动泊车都是发展的热点购次唉,每个技术都带来了商业回报编当,包括我们在信息系统节徘,包括这次互联网的技术教,上汽互联网的实践钾抛,也看到了我们孪让,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高盒,只有以企业为主体莽,不断有新技术发展任栓汹,使它在使用当中获得使用堤蛔颠,就能够推动它的可持续发展迷,所以它不是一蹴而就的事狸久拨,是我们长期坚持的一个任务畔途探。    四抨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体新嘉嗓,新能源汽车重点研发专项要广聚众智导晦面、精心规划捣奥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础济。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区贫暑匪,我也是觉得有一些东西包括基础建设粉,也应该放多这个测试区里面去箱,使它在真实情况下运行惭械骨,才能得到一个健康和全面的发展台溯。    最后我想说寥觅两,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展恋捻。其实我们用了十几年的时间实现电动化狮刮习,推动了产业的转型茸漓勺,随着信息产业的发展剂焙,网联催生了新的业态克缓,产生了新的服务业久媳。轻量化带动的不是简单材料的替换季第共,实际是对汽车产业的一种升级限飘纽、一种转型锣莽呸,同时勿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设适系眯,充电网服务体系的建设毙托巨,可能带来何止几万亿的新的增长点睹据。我回忆翘敢,在经济工作会议上总理说过一段话怂,“实施创新驱动战略的发展涧辅啪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展聊患,也要注重用新技术羡、新业态来全面提升和改造传统产业挝了,带动产业的转型升级嚼。”    作为结束语我想说爆宦棘,回归一下新能源汽车取得的新进展锨,下一步还是要全面落实政策林菇、着力开拓市场溯笑、建设基础设施龚驶、创新商业模式晌姬狙,把握好发展的先机沙。我们要针对市场的新需求级瓮,深入基础研究零,攻克关键技术剐雇惨,完善系统能力沸胶,着力提高产品的质量和效益拷沽。要把握好汽车智能化发展的新机遇靶,要系统的研究署磕,精心的规划呈摊并,要鼓励协同创新企业主体耽悼,大胆的尝试扒,来攀登自动驾驶技术的新高峰危凤盟,要凝心聚力甜辣钳,发动优势瘸蔚,动员各方力量厂顾,完善政策措施愧,营造更好的发展环境膜慰班。    谢谢大家!    (根据发言整理矾起,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉套: 陈理事长繁梯,各位领导旅秆、各位朋友摔琼、各位专家郎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法售。我今天的题目是四网融合阂淮擦,什么是四网朽帛?交通网烧融、能源网峦瓤刮、信息网鸿性坞、人文网监诧吕。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具亥缮,电动汽车是一个能源的载体刺,又是信息的载体居垢,然后可以作为人文的载体官。四网怎么融合焊举?怎么发挥电动汽车的附加值青?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦罢绷旅。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系稻教具,能源跟信息到底有没有内在联系电柒埂,我提出一个储能熵理论供大家思考春袜。    我思考创新的要素使薯,要创新首先要解放思想天委。解放思想要学习《易经》的精神帮,又要学习西方文艺复兴的精神侨徘欢。《易经》是一个太极峰列,太极里一半是黑婆、一半是白点,但不是直线泛盯,是弯曲的歼阑芬,黑可以变成白舷沮,白可以变成黑第,黑中有白份堤熟,白中有黑传技簧,跟它对应的黑就是黑惨魄、白就是白颁诺粕。《易经》是变化遣透凸,有时上灸、有时下恫,上时不要骄傲自满铝宿列,下时不要灰心咆碌饰,是客观规律苔,都是周期性的灯度,我们在调整锌,要注意平衡动力统一刚陛促。    整体都是这样噬,全局都是这样官博,今天讲跨界男绍寝,要学习西方的思想就是文艺复兴嚏俏。文艺复兴的功劳不是在文化穆策撩、艺术等等刃徐,文艺复兴是解放思想尘邯。哈佛大学的校训追求真理缎圈。要把自然界的规律找出来解放思想赫泊都,自然规律造福全人类败。伽利略菇,罗马教皇威胁他感,他不怕蚂吵,他说地球起源被上了铁塔讳勘逢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女虾,被叫之违反教义寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师肥瞳,第一个米开朗基罗腥募顾,他雕出一个裸体的美男子澜特碎,现在到处都是;第二个大师是达芬奇吵,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看敞焦柏,里面很不容易凭,从意大利借了很多达芬奇的作品先。达芬奇不仅仅是一个艺术家嚏屠畏,也是工程师;看他作品沽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生碴撂惫,第一个从事解剖学瑰坏。    解放思想考虑全局的问题嫡。文艺复兴第一要全局思维裤浓坦,第二要有天人合一的思维袱甜糙,第三是环形思维讳。要考虑全局思维谐,今天做电动车目标是什么洗婆?有什么经济效益胶陇、环保效益炼、能源效益尘马江、民生效益酵磋培,总体总目标要搞清楚坟,一定要有全局的观念骸柒拜。特别搞智能汽车全局性更大糯。另外要环形思维杜顺,要反馈侯锤传。然后是循环利用的思维杯。    创新毛,我把创新的要素跟大家分享一下阔肪。首先理念是创新之魂襄睬桂。理念有很好的氛围家,有了理念才有创意乔视酚,创意是创新之源棋。还有人才屏,人才是创新之本陇晒。怎么能有理念破?要有很好的氛围醛槽杭,总结第一方面是合作精神驹蛋,开放维捐、合作旗呻、包容雌侣,双轮驱动撇较、增值驱动粮诬庐、市场驱动谩咯,通过市场的倒逼冕阂。然后要有完善的知识产权保护芹碧壳,还要利用网络大数据给我们带来的好处惹滦。今天创新制高点是跨界融合遁菲厢。跨界包括国界的跨界和地区的跨界毛呻。“一带一路”我认为是跨界融合镐,一带一路是西方的伊斯兰文明伍,还有它把科技伴徽、技术烦蛊、经济取貉俩、贸易连在一起佩轰,所以我们要发扬一带一路的精神波朽。我是福建人也是漳州人弘,一带一路开始的是掷扛瘸悖和下西洋偏角匙。我们要跨界融合列。    我接着讲智能汽车态谋。智能汽车首先要有解放思想崎卜靠、全局思想考虑问题舅骑岛。三个C莲添,第一个要连接起来冷,第二个连接是要协调要合作疮篮,1+1>2澈疵,那就是《易经》的精神按。第三个烹率,今天的连接是移动的连接醇篓妇,还有MOBILE兢软堕,MAN TO MAN孪哗怪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来绣槽。    今天电动汽车很重要的一个污,大家买得起用得可靠粉枢梅。智能化以后甜骚胜,因为有各种各样的基础设施和商业模式染,我不展开了艇。    从电动汽车变成一个智能的汽车梯删汉,从智能的汽车再变成一个智能的交通陕,从智能的交通再变成智慧型城市踩绒蕾。我们附加值可以产生很多琶。根据《易经》价值精神缓角,通过交通网剁皖、能源网摄、信息网诬、人文网可以产生无穷的价值机会彼维。利用交通资源的全时空动态感知匠,交通工具的全过程运行管制韩仇,无处不在互联姥千授、感知设舌、管控和服务举。    怎么布局掇?怎么把电动车进一步变成智能汽车醚蜡犬,如何布局智能网联汽车技术苛?我认为翻,不但对中国努舞搞,对全世界都做出更多的贡献外标亩,第一是制定网联汽车法规标准饲苇、智能技术报、环境棺柬郸、HMI技术鞋临廷、空置执行技术蟹、智能网联的实验骡吨、网络和信息的安全颅。    怎么做到网络和信息的安全蹲?这是一般的云拖,怎么把一般的云变成安全的私人的云苗截?有很好的结构华,处理器矫、传感器磋许屋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次材。第一是收集材料恒,就地处理界绘拭。第二是从收集材料到云之间要慢怪梗德,一个是单点控制卧,能量控制或者功率控制类靡。一个是多点控制亲,能量控制或者功率控制段腐,这是全局性的烤裙。要及时处理诫眷蜕,要经常互相认证镰嘘芍,变成安全的云翁俗。    跟大家分享一下我做的一些工作途节僧。怎么从理论上去证明这个是可持续的矩惯闯?我一直在思考所有的工业革命说芒想,基本就是能源更新帆溪惯。第一次工业革命池九,瓦特发明蒸汽机混,电话夏俺沪。第二次工业革命痹垂,美国抢占先机秀脑,电气化蚀侗,主要能源专项与信息建设鳖史冷。现在第三次工业革命来了喇擅,中国能不能抢占先机枷?我们要做新能源苍殊花,信息大数据时代焙闺,我们百人会能不能更好地发挥作用常扰肛?今天早上的研究会很好汤,我建议做一个尝试的机构筏,每年召开百人会国际研究会议庇缕午,形成品牌船缅人。    信息跟能源能不能有机联系起来呢势懊?我提出储能熵的概念秆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量诞。一个系统里面假如是孤立的相、系统是不可持续的桥,一个是做功担、一个是废料是不可持续筒别幂。如果是物理系统替筐纽,分析储能熵卉圈,熵代表可以再利用借届。总的来说呻提,一个系统熵不能增加陇噬,熵要减少害,熵减少系统可持续辅剂。熵是储能熵烯诉姥,熵是不用的熵钨能挟,下一次可以用耐才。总的来说熵是在减少监嗓。    包括中国的历史汞,中国封闭的时候中国就不可持续袖蚂舜,中国开放中国就可持续边乘瞪。近亲繁殖以后熵增加不可持续惹潭凳。系统要做可持续性欧,系统熵要减少疥乱囊,你的收入不能是单一的据函目、不能是孤立的系统乌糜。因为一部分是做功烷耿,一部分是废料厦蓄申,从废料里拿出来判矗,通过证明熵减少彩。从废料里面可以再循环文,那么你的系统就可以持续了按。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来界氛牛,后续需要时再利用的能量的熵醒台,通过储能熵概念的引入盎,希望用来解释可持续系统的演化过程回凄。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态擎。    综上所述募,不管系统是生物的或人工组成饶潭茅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入眯适通。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春俊,而这些系统工程特点是响,即使在系统研究过程中敛慷墨,一个熵有增加的过程憋,总体在系统不断迭代发展的过程中攘惨,系统将进入熵减的状态寄氏,因为系统具有自己生成复熵的能力钳掇,从而保证了系统的可持续性哇。    应用在电动汽车僻香滩,这个是分布式的发电恢星雹,这个是分布式的负荷剂。电动汽车就是分布式的负荷桓,还有分布式储能蕊缸,电动汽车有储能廖、有电池扣期。电池可以双向的乱,分布式地发电纯继、分布式地负荷涣恭己,在分布式的储能促仍,这三个系统可以持续漠,这是我要证明出来的躺。我证明只要你的熵是减少的现稻请。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望识。    感知陷擦陡、认知杭弓睬、行动扁,不断可以纠正人的行为娇,比真正的司机还要好特寇。    最后镜妒,希望我们以后的交通系统是舒适的春、生态的独尼、方便的和安全的限惧窃。要做到这一点膘,什么是成功撂哩?因为里面的成功是3个S晴蹿械,SUCCESS袍,在S垒敬停、E里面画一条线都是欧元跟美元跨锌,今天是国际合作备雄,虽然人民币还不是辆脐,是一篮子化的味省,人民币准备好了掇。ESY就是人民币镁。    要有六个眼睛汝栖,有四个眼睛不够搭陈。第一要把眼睛放在前面解放思想瘫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维纳深,电动汽车下一年布局市潮А,也要有前瞻思维亥。眼睛放在后面汲取历史教训虏本秤,要有全局观念示囊。要看到旁边的需要侮范妻。然后要把眼睛放在右边学习欧美邪莱,不得不承认高端人才密集地在西方哪缮闺。所以把眼睛放在西方学习壬盖广,它沉淀了100多年双。四大发明中火药是中国发明的朴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的亭。全方位都看到了纬袭,所以英文眼睛叫做EYE港攫。第一个I是Inspiration村,有了激情可以有想象力焦嗅,然后有创新惦川还,但一定要融合就露不,一定要集成肝宽悄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题瓶雹。科学要把自然归结起来欺,工程有十几种客,要把科学欣、技术盟掸、管理结合起来那就是工程熬,那就是要集成牡煽盆。特别今天要跨界地融合贾、跨界集成钙渡,这样才能实现酸。但没有钱也不行侧,今天招商局也来了很多金融机构古块,要融资绒腔贾。    谢谢大家!    (根据发言整理邵夯熔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈烽蓝:李芳" "   回顾已经结束的2016年簿伶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展认。在政策的全面推动下藐蹦痘,我国电动汽车年产销量再创新高蓟搪,达到50万辆左右痪奉伸,充电桩数量达到20万个材散势,遥遥领先于世界各国獭识。更为可喜的是婚,在规模市场的推动下饰能抽,技术创新全面展开毖卞,技术进步全面加快攫宏,正在全面逼近世界先进水平煽部。但是默鹃,在这大好形势下芭遁,质疑之声渐起奉士。比如靶,我国电动汽车发展主要靠政策推动邪橇略,能不能持久喷圈慨?政策是否过于宽松痊裙,以致于出现骗补情况傲喂芳?另外朗糜,由于发展形势良好疗刷,一些激进的观点也在抬头价巍。比如借,要挡住国外产品进入中国市橙肽拷!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车墙恭默,准备放弃传统燃油汽车撩拢隋。    作为一名资深的亲历者谩乔,笔者认为谦完欣,在这新旧年度转换之际颈楼,有必要分析我国电动汽车的发展形势哀,梳理其发展历程嘉恫史,以利于业界对形势有清醒的认识湘、清晰的判断兢,明确今后的行动方向懦。    一容、我国电动汽车发展形势良好    当前违斥,我国电动汽车发展形势良好秘,主要表现在两方面煞何:一是电动汽车技术创新全面展开评苏颓,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快薪损,技术创新和商业模式创新层出不穷扭厕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面普,比亚迪媚婆兰、北汽穗冀、江淮互、上汽等都推出了极具竞争力的新产品少胳瓢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车睫,而是专门设计的电动车柔瑰畴,续驶里程达200~300km甚至更多妈涧暇,能效明显提高杆,动力性伍驰、平顺性骡、舒适性煎忻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平刃饯。事实上皑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布挥,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市擅。另外巨佳,我国电动大客车产销反集、应用占全球份额的90%以上娟剑,技术达到世界领先水平纤蹭闯。    在动力电池方面碑狼,我国产量已超过日本惩、美国腻、韩国线,跃居世界第一关禽,且市场份额超过全球的1/3刨陷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面夯,呈现高能量比竿、高安全性裙膊掏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势辣淘疮。同时身,产品水平迅速提高撤农肖,与前一年相比谎群,平均能量密度提高30%枪店荚,成本下降30%左右辱屋。    在驱动电机方面怜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机句磐澈,总体性能进一步提高霉,成本下降30%左右剖介苍。在电池管理系统点被疵、混合动力系统噬竞、电动助力转向泉埔俗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面诡默,也都有明显进步丸。    在基础研究方面摄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌期。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展确,电池热失控挠道、硅碳负极材料钉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快沸粪。    2. 充电基础设施建设加快秸泥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下杠乏,政府有关部门出台了实施细则赔,多个地方政府建立了城建对、电力骑、规划等多部门联动的领导机制介,大大促进了充电基础设施的建设速度牛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上频,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计稀,我国充电桩总数超过20万个敦敝,远远领先于世界各国换汀。    在市场带动下轻,技术创新不断涌现理。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术啦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法揉纯镭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术夯干几、节省设备投资的车端交流快充技术哀、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用沧逆喊。    在商业模式创新方面房啊睛,呈现出各类优势企业多种形式合作尚胎,加快充电设施布局武防、建设慰螺静、运营的趋势祭。众筹建桩钉、合资运营上修、利益分成等运营模式迅速发展清柯,公交车录顾藩、环卫车私厢茶、物流车瞄究许、出租车类固案、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模仙阶,广告推送魏沃土、免费无线热点接入等增值服务开始出现希鲸。    在互联互通方面逆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施需估,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段划墟嚷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成什嘛刹,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定通夕,以企业级萍、城市级监控平台为基创帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据唯替、信息互通的国家信息服务平台即将建立翔佬驾。    二乱俱衔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说杏,我国电动汽车的发展道路与美国胆怯、日本诧、欧洲等国家和地区有所不同齿踢商,主要区别有两点擅。    一是政府干预模式不同逼。我国采取的是政府强干预模式灵田犁,政府进行顶层设计拎,制定国家发展规划畅,多部门联动制定全面的鼓励淡签容、支持政策溃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤下稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车誓寿犁,在市场发展中不断加强研究开发掂,技术水平逐步提高;同时妓办,充电基础设施建设逐步完善算篇界。而美日欧政府多采用弱干预模式锑魂,政府支持共性德、基础技术研究箍纷,给予一定的政策逢际黄、税收优惠涎,逐步培育市忱舶病;企业则根据自己的战略规划试,首先研究技术屑摩翠,同时有选择细纱、有重点地开发产品衰颧。    二是企业战略不同脯。我国企业多为在政府引导下被动式发展瘫,初期技术积累明显不足没,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显刨赊提,产品方向受政策影响大勒,各企业虽进度不同分呸坍,但呈全面开花之势逛。而国际大公司多为主动式发展珐嫩,厚积薄发吐,技术有所侧重祭橇肌,产品形成特色恃券酥,如丰田的混合动力和燃料电池受滤盼、日产的纯电动挛纲、通用汽车的插电式广、宝马的碳纤维轻量化技术等晦挺揪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点辫。中国模式的优点是市场拉动技术发展浮碧湘,不受油价等其他因素干扰伎妨,迅速形成规模市巢怕健,全产业链技术进步觅,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟绵,发展中有不协调情况委位,如充电基础设施滞后得嘉,部分企业盲目跟随眯鸿称,发展不扎实桓际,少数企业以谋取政府补贴为目的粹,甚至出现骗补情况归。美日欧模式的优点是技术扎实痪干亲,发展均衡;缺点是市场发展慢纶,产品更新慢愧,影响技术进步炯,受外界因素干扰芦,如油价低迷则市场难以扩大祟霸。    笔者认为取烹门,中国模式适合中国国情傅稳。我们不应过多盯住充电难荤靖靡、骗补等不协调现象纷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上亭灰、技术追赶的大好局面滑光。从另一方面讲饯,中国模式也有赖于我们的制度优势挟狈楷,只有中国的强势政府才能如此运作浩挖滦,很多外国同行都很赞赏鞘菲棉、甚至羡慕中国的条件慑。    另外释,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面肯,近两年有明显变化旱娃缄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术础救寝、开发电动汽车产品耙略身,而且各种技术路线都受到关注的局面睛隙。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出筏乱藉。中国各大企业都重视电动汽车没有错提和吓,在现阶段已不能算分散重复嘘伦,但难处在于电动汽车不好做翻微群,需要有很强的肚、全面的技术积累和投入扑。那些技术实力不够的企业庇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前梅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理裸太,而应准备应对“弯道翻车”的危险核坍。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过八汞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时逆绥,可分为几个阶段狸扭纺:当市场份额超过1%时腾辑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%酞痘耪,则意味着市场条件全面成熟歉惯健。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年味赡,又主管我国科技工作多年贰困,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结被普青。    对照电动汽车的发展诬腾,在我国舍性,市场份额已经超过1%;在美国和日本怂卸谅,即将超过1%怒。这说明腺窖,电动汽车技术正在接近成熟房苛缚。笔者冒昧估计魂跨乓,大约再过5年左右时间扇腑会,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题母范晤,其他性能与传统动力汽车相当多,加速性优于传统动力汽车陶鲜火,成本的差距大幅缩械夂比亍;再过5~10年时间戈谋腊,电动汽车性能可全面赶上嘘霓使、部分性能优于传统动力汽车骚钙工,成本与达到当时排放樊、油耗标准的传统动力汽车相当卿。但即使到那时廷,传统发动机也不会消亡保蚊嘉,而是电动驱动与发动机平分秋色绦辽,或更多的是融合发展巧惺。基于以上估计潘僻,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蒲疟,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车钙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展娩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作烂诬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理山滴肥。2009年宿蚊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研盘徒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告风丸辜。回首往事武谋,扪心自问纲,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的商寞倡。至于些许不协调现象瞄擒嘲,是产业发展过程中的必然琴田,是白璧微瑕博、瑕不掩瑜抚。笔者断言攘惠,按目前态势再发展10年凄磋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界榷毒跺,并以此跻身世界汽车强国之林碑。    三奇常赤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一麓娥朵,整车生产企业要更重视电动汽车胳尽茧。首先要制定好发展规划和生产布局恨憾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视骆牛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调簧僵,不能两张皮嗽。其次要重视研究与试验绕巢讨,需建立完整的恨摆、一流的研究和试验体系霖魄稀,规氖遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统凹孩地。电动汽车相关技术发展很快董客北,要靠自己去研究发展昂逞蛇,别人的经验会很快过时北躲吕,更不能只靠“挖人”搞产品雇倒面。再次要全面布局缆既,围绕全技术链开展工作辅,不但要重视整车开发好林屠,还要研究电池和电机捌逞,重视电池管理系统逛貉臼,这是当前我国的短板定管挤,此外还要注重轻量化和系统可靠性举钒匙。    第二焙尉,要建立相应的零部件体系澳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱碧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的颓常,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展串。    第三厦劫贬,要开放发展抚。需鼓励捕嚷森、支持合作伙伴引入先进技术和产品讨称,像华晨与宝马滴胳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好昆倡乱。历史将会证明镀库车,开放发展电动汽车会比关门发展更快澄皆。更何况卡,在全球经济一体化的今天沦皑,关起门来自己发展是不现实的痢蓖李。    第四汤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作丹。今后相当长一段时期岛,将是传统动力与电驱动并行发展黔烹、融合发展的阶段时,单搞电动汽车很难成功壕乓。对于只做电动汽车的特斯拉咐,笔者并不十分看好酚冒力。    2. 对产业界的建议    第一窟希,要加强合作客蹄潦。需沿产业链汇段、跨行业合作钦瞬拭,整车企业要与电池企业努、电机企业窖汇、其他电动系统生产企业深入合作热蛾勃。以动力电池为例冀双,需要电池设计与正负极材料盼、隔膜挖坚、电解液汰烁、电池制造装备兰、试验装备狙零、电池管理系统全面合作搔。优势企业和研究单位要分享成果绦枚狭,互补短板蕉现哨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件闷,要形成轰轰烈烈的大协作局面拇,合作创新搬感,百舸争流回惦开,才能迎头赶上并超过世界先进水平拘。    第二隶撅,要注重实践采爸淡。汽车产品与其他工业产品不同佩孤,一是使用环境广且复杂耐睹,二是生命周期长芹竟,三是对可靠性称怕、安全性要求极高携。这些都决定了仅在工厂关、实验室不可能完善产品湃铜,必须通过多轮的使用实践年睫。与电动汽车产品研究开发相比多,充电过程更需要实践诡萝分。像电动汽车充电过程这样长时间埂究、高电压灸、大电流丧、室外缆、无专业人员值守的工作状况玩沏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验餐翁目。    第三饭韶盆,在充电基础设施建设与运行中竟谜盼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善砷窟熬。充电基础设施建设是一个新行业颅,在管理上涉及电力冈度疼、规划竟、城管事、工商管理等多部门翻,权力交叉戚燃半,管理流程各异;参与者涉及各种所有制仇倾碘,利益主体错综复杂萍喂。单靠一纸文件不可能面面俱到猩很奥,必须经过相当长时间的实践凶攘,完善流程巾隶漂,积累经验堪味。    第四魏姆,要加强标准化工作舌。领先的研发灭松、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹拧,而及时总结经验水、制定标准又能为继续实践段举任、创新提供重要保障睛。当前唉娄,恰逢政府推进标准化工作改革蔼,要求标准化工作密切结合生产聊、创新实践甭固侮,要求鼓励发展更灵活悍、更接地气的行业标准叼咐镜、社团标准心蔚滑。对此套卞,业界应给予足够重视谩械。    3. 对政府的建议    第一焊,要保持政策稳定竞淬。正如前文所述股骆手,我国政府的强干预政策非常正确沁合楼,发挥了制度优势画,已取得很好的成绩拆杏,应该继续保持林。电动汽车的发展涉及多个行业谱慌芯,需要长期积累墩,需要几十年的时间才能成就大业蚊,切不可存立竿见影菏范唯、一蹴而就之心簧丘村。    第二盲己,要及时对政策进行微调和补充完善良斯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列钙畅霉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴委烁崎,又由于此项事业发展快匠,新情况穷、新问题娶蹬、新技术层出不穷损,因此及时应对速、调整秤没、完善是必然的酚。    总而言之臀肥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道撂驴,迅猛发展正当其时叮。笔者衷心地希望朝野上下都惕顷、业界同仁能认真努力工作仙,自信且坚定发展改价。假以时日琅,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瓮,并以此为契机菱,跻身世界汽车强国之林无柏闷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳凳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年繁兰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年麓先此。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题丝酸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日沦忍暴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示锹。    他认为光妓沃,现阶段仆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题谜溃,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配潍景,但从长期来讲魄哩捶,新能源汽车技术发展路线要从电动化旧登疟、轻量化藏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合插薯绥、轻量化与制造生态化结合鼎、智能化与网联化结合容倦伪。    尤其在电动化方面结磺萍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蒙久涉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力为婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力搏删篓,就是家用主流A级轿车惮镜勃,在性能价格比上与燃油车竞争烦萝。目前全世界都在朝这个方向努力矩,如特斯拉Model3艘块让、通用Bolt黔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车病吧驹。”欧阳明高说呈。    欧阳明高说探,但要满足这个要求颓褥,电池必须降低重量曙汹秀、体积以及成本谢倍连。此外铅,电池的比能量必须大幅提高线拨,达到300-350瓦时每公斤劫钦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标搁辫懦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知畴想,锂离子电池发明至今只有20年脓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年素钉蝗,2007年第一次在日产聆风上开始使用虎是秤,可见动力电池的进步非常迅猛禽。”欧阳明高说特紊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期匠疲。    但此前胜枷,主流的观点认为惠年,纯电动车跟其他类型电动汽车相比郊,从性价比来看恒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围羚宏,但现在随着锂离子电池技术进步卯丁前,里程提高一倍绢囊岁,即在300公里的范围内膊虏疵,仍然在性价比方面有优势虾。    从技术上来看斧棘鞋,在单位重量故桑、单位体积下储存的能量越来越多粹,成本越来越低赎蕾,才能体现出电动汽车的水平和技术列。    一个好消息是蝎,我国电池成本每年大约能够下降20%监保父。据介绍徒豹,五年前委畦思,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元燎难,去年平均价格为2.5元左右疥窝,2016年为2.2元慕菱庐,考虑到大量的电动汽车是大客车囤角,其电池价格相对会比较高一些沙弊。    “现在国内开发中的电动轿车锈勾趣,最低的系统成本在1.3元每瓦时驳咕垄,单体成本在一块钱左右胳算型。美国通用Bolt电动汽车璃毯沛,单体成本为150美元一个千瓦时僚殴腐。”    如果按照这个标准休,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到吓,但是按照现在2.2元乳郎芹,逐年减少10%到20%诡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现钨慕。    “加上循环再利用做到1元盆,也就是说萍,一千瓦时电池一千元人民币之内省散耪,是可以做到的陆梨芬。”欧阳明高称椽。    对于具备性价比簿价沃,想要具备商业竞争力的A级轿车来说踢,现在一百公里约耗电15度逻块贝,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内梗,接近10度电一百公里筐。    “要实现这个目标红,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗揽。目前电耗的降低空间还很大沛慌薄。如果能够实现上述目标尼,一百公里的成本约在一万块钱为募悄,如果电池能达到300公里就是三万块钱潜,考虑到使用周期内省电和维修省钱酬宪,将具有商业竞争力剿闲疤,这是电动化下一步最大的目标暖。”欧阳明高说躲弛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出柏横。纯电驱动真正实现产业化是在2014年俏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长恳,但仍属于比较粗放的发展模式谁,今年电动汽车发展逐步趋于理性妈轮渴。总体来看努授,走到今天城,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位世罐诉。”欧阳明高说掳溜汉。    事实上磺春檀,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一藤梗,由于销量超过全球50%以上写扔卡,在国际上引起了强烈反响磋胎床,无论是政府还是厂家健雇霜,都感受到了来自中国率先发力的挑战幸。更值得注意的是铆,2016年如德国大众和日本丰田讼,纷纷调整技术路线篇,加快对纯电驱动的转型寡凯。    不过暖梧,纯电驱动的战略目标梢股,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展扯。对于混合动力技术来说梯,传统的汽车强国痕、汽车大公司比我国更具优势怪锑,如丰田路线就是先做混合动力祈,再做插电混合和燃料电池柑。    由于我国率先发展纯电驱动靡,带动电池产业的发展达到了世界前列坷,电池产业规模达到世界第一函,总体水平位列国际前三尚裁蛾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平欢取,我国的动力电池产业链雄叉淋,尤其是电池材料淘彻,如正负极材料鞭,在国际市场上的占有率第一好录奥。    “在此基础上呜皑膜,我们以纯电动力系统(电池绞、电机匈、电控)为基础平台纲帅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利讼侈酵。”欧阳明高说才蔫涕。    据其介绍效晶,目前我国插电式技术发展已经取得进展昏本,比亚迪秦登杆含、唐来、上汽荣威550鳖窝,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力说磋,无论是发动机方面列熊残,还是混合动力装置上杉痉,都取得了突破铃毖蓉。    与此同时甫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展樊板娄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力侥琼。    “这是一个渐进的发展过程筐蠢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争拷吞令。”欧阳明高说拆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项界,有效的回避弱项竞争羌,有利于我国电动汽车产业的发展勃覆瘸,到2020年之后通窝男,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拷委、同步竞争侣溜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻罕:李芳" "  编者按拉徽奋:产品价格区间一下提升了近40万腾寝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战丧阿。以安全环保为标签的沃尔沃穗杆狼,产品质量是其立足之本丛庆募。无论是国产车型还是进口车型变继瓶,质量都要做的和安全环保一样好盎炯漆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑稍帘拐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值侯憋,安全与健康至关重要秽汹,但在中国市承佣姘,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺坤概殿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家爱秒,到底该剪哪一根线察慈谭?我心里清楚逗秆县,如果我剪错了茧牟,我们可能就崩溃了桶。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态盾香。在2015年整体经济增速放缓殿怀笨、股市震荡拉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下心,2016年的车市本不被看好定随溪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声嚷党林。1月6日沏单缆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售首汝,沃尔沃对此解释为诉钒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器轰,更是提振销量的助推器超漠冉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号华。   6月1日匠闪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职苏弟陆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年虱哥,具有十分充足的销售经验懊。但用他的话说碉肆兼,他来自一个很小的市衬等群巍,很多因素他都不具备侠漆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲班,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状啤。6月1日入职夺匠枢,用一个月来熟悉公司的现状醛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”捞口售。然而现实终究是骨感的人随挞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆创碎拧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆讹凶。   “做决策就像电影里拆弹的场景牧泰,我到底该剪哪一根线呢狙承阜,如果我剪错了杯琼齿,首先所有的投资会无效悉,其次会影响经销商的士气锑。”陈立哲对我们坦言蘑浆。   他这样的想法并不让我们意外抵村,台湾市场与整个中国市场差距实在太大穿。在台湾舅璃,陈立哲要去走访最南端的经销商会,早上出发中午就到了朔,但如今这种管理方式已经行不通了垦锰。从前陈立哲的团队只有30人浅县坊,现在变成了350人脓,他说现在同事的名字都记不完煞汞畔。   “就像牌桌上的一个赌局观,赌下去有可能是回本的慈,也有可能就全毁了逢授,所以我每天都在想我到底该怎么做署。”每天该怎么做弧显天?这个问题陈立哲问了自己整整三个月匠品。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的柒刨骇,才能享受最好的染劲灵。”这句话像是说给陈立哲听的褥。   2005年骡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时霜裁,沃尔沃一年只能卖1024辆成肌,一直到2013年5000辆的水平缄轮墓,再到如今年均一万辆的表现崔孺叉,对于台湾这个小市场来说风绣,陈立哲做的足够好焙扮慷,他对这个市场有着复杂的感情腑辅捶。   调任中国市场做销售一把手告纬崔,陈立哲说这很突然洞对厂,他来自一个不足以领导中国市场的市场徘。对于中国市巢贰,他还不熟悉绿,做市场工作要对文化馈魂京、变化希巧寂、趋势有充分的掌握碍侵,这最重要的三点陈立哲都不具备伟旁,他唯一能做的筷危,是在最短的时间内了解中国市场的刚需得活颂,相信身边的工作伙伴砂跋,组成一个高效率的团队殴,去解决各种问题茄梅奴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后耽芥,首先做的是内部调整毒拢。通过不断累积分析过去几年市场的动态脑,了解在什么时期使用什么样的手段换,反省问题所在乒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤溯颁。面对三疲钎、四季度各项费用的下滑恒突傻,倾听团队的建议刺踞、做出准确的决策古萎、将优势资源注入到最需要的地方瑞。最后将宝贵的经验分享给所有人肝锯,把力量从点扩散到面匹攀屡,从四个大区赊飘,再到全国式汝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的级,我只是把预算菊涂媒、时间等安排在它本身应该发生的场合想酱惠。”陈立哲表示疗河团:“我不是在讲官话眯,只是借着这个机会感谢大家案。”陈立哲相信伞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的士楷锚。   内部调整告一段落歧肠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上铺孩拓。“我发现从销售品质到经销商的种种问题北棠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间臂,一下跳到80-100万烁掠煽,面向的客户是完全不一样的苛缺沃。很多销售遇到的客户都是大老板级别的范,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心诫狈,还怎么介绍产品显煞?这肯定是不行的汕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门供啊,“与高端客户接触拭垮,销售不能觉得自己比客户矮一截瓤彭,与客户要做朋友骇遁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品低。现在培训课已经开展了实战模拟环节疟遣,我们在资金有限的情况下做到了更好虾。”   全新的管理阶层散,有限的预算讣,面对重重困境窖频半,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高峨,8-11月均超额完成销售目标谢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩扮袖,最紧张的时间偶炭。“我有我自己的节奏懈尘衅,我给自己两年的时间碱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争送股桓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书吴。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间龟蚂魔,经历了两次产品的重大变动咕哎虱,但在他眼里这是最引以为傲的砂鼎,因为这些变动轨、变革都是从使用者的角度出发托坪鹅,也就是我们常说的“以人为本惫缕汝。”   对于沃尔沃来讲赖,最擅长的领域是安全贿哨,作为三点式安全带的发明者模,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期嚷瓦。但陈立哲表示嘲孰题,以整车品质来讲滇篓,沃尔沃也和ABB并肩徘土,例如在底盘研发能力上强商钒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器视小,全世界目前只有三家在使用催,另外两家分别是法拉利与保时捷浦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑漆涣晤,陈立哲也谈到访:“沃尔沃其实也做过6缸河碗、8缸发动机水配宦,还有享誉世界的5缸发动机患犬。沃尔沃并不是做不到阶,而是我们可以用更低油耗狙、更低尾气排放的发动机达到更高水平甜拴。这也是全球各国政府的法规要求骄蚊,是大趋势慰性。陈立哲说“这些信息陛眯,只是没有在行销上进行传播罢了遣。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产碎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号顶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱雀干狻,改变了“国产”的概念称蔑十,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代弛是。陈立哲表态道箱羞染:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料什,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品巨朔。沃尔沃立志从中国出发抖挟,以人为本的信念永远不改瞧,值得消费者验证与了解辱费队。”   “沃尔沃就像iphone一样皋胎抠,它改变了人们的使用习惯檀拳湿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例棋氏价:S90有三个界面同时提供信息帝劣坞,分层级的来处理车辆信息辣截藩。这一点很重要某溶,体现了沃尔沃以人为本的精神急。在设计方面集忻勒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料崩怖。用沃尔沃的品牌精神渺凶勿,再加上瑞典的风格叹焕,直接与德系品牌产生差异化勾。如果从地域来看联,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡但崩。   沃尔沃曾立过两个誓言新秤爽:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嫡极试,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故胚侨烧,沃尔沃全额赔偿隙。在陈立哲看来钦系缮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺傻渭戒。   陈立哲对我们讲道郸答啥:“在欧美匹挨,当太太怀孕的时候成,男人会考虑买沃尔沃沧翟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据吩,中国作为沃尔沃最大单一市炒浊 ,11月共销售9,076辆新车喊如靖,同比增长12.8%;1-11月期间惺尖,在华累计销量已达80,759辆挽炕互,接近去年全年表现圭镰。就目前的情况来看磋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高逞殿。   在经历过低谷期的沃尔沃缝迁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量盘秸小,这无疑是对陈立哲工作的肯定稿,同时也是明年的压力提福。毕竟“十万辆”这个坎苯,沃尔沃早就有迈过去的能力汤梳。   2017年谰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大池缕,届时沧坎,S90 T4伙弯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前挖。对于陈立哲来讲勉叙木,最为重要的是三座版S90昆挨脆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的骗匪,是全世界汽车厂商陡墩垦,在中国制造的单价最高的车辆帘收酷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐动茧骇,“三座版S90可以达到世界各项指标舞腐,这款产品有能力改变历史洼屋氖。只在中国生产提痛,以中国为核心的思维匹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了沉竭。”与此同时柯牧悸,全新XC60也将在2017年第四季度发布岛髓隋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额会稗,所贡献的利润更是远超世界平均水平寺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人碱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力怜酪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任谦海爆。“知道我坐这个位子的时候惨腊,很多人会紧张甚至惊慌倾,他们会很直接的问我膏水泡,你行吗倒?台湾市场那么邪ζ钠俊,你行吗谅红幕?”陈立哲笑了一下说道失:“每逢这个时候戈讥够,我都乐意告诉怀疑我的人勾导诫,我将在最短的时间内做什么嫌抠。”   两年的时间转眼而逝记桨连,陈立哲手中的“牌”越完善处花鸽,与主流对手正面竞争的胜算便越大卵屠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲挥绦,未来还有什么是可以阻挡他的呢队淡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰躺门:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺搽磷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车栋伍具,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔磷随接。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验品攀。为了满足消费者需求恒秦,推出一系列活动迎合消费者喜好氏夸。 上汽集团副总裁擦免、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月勘另,得益于荣威与名爵的共同发力杜,上汽乘用车共销售27.5万辆确晦魏,远超去年全年的17万辆腑。取得如此大的成就主要归结于以下几点离饲钡:新车的不断推出怕、以人为本的理念及高性价比棉滤。    上汽集团副总裁褂、上汽乘用车总经理王晓秋垃淀途,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访疆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解澜董。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解及某,上汽集团在2015年广州车展曾承诺萍碎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车码,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔场拾。同时吵,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义难:个性而不小众凭街肆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发袜,通过对消费者的沟通与研究煞,已推出很多新车型立耻烙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”负圃。王晓秋还指出粉,名爵现在的路线是个性而不小众模设,这就是上汽集团未来的发展方向妙圭,上汽集团希望新的产品有个性苯,且能让大部分消费者接受市。    据悉靶,自荣威RX5上市以来长脯碳,名爵锐腾也迎来了中期改款窟矾洞,同时新车名爵ZS海谰猎、荣威I6也蓄势待发橙滥惊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言凳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时辞孟,上汽集团也很清楚自己的客户群体谐。王晓秋指出酒功扔,新车型针对不同的受众群体福,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的彤矮柑。拿具体车型举例壳虽牢,荣威RX5更偏稳重蛙,新锐腾则是一款属于年轻人的车撅憾,新锐腾外形活泼慕,同时考虑到消费者的需求敦你,我们对内饰也进行了升级石肝,并增加了10-12万的手动版卞罐,使新产品没有短板坍粳忌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时棱描痰,王晓秋表示济稀闷,“从荣威550开始锹祥宋,上汽新产品从设计到销售盒,最后还是根据消费者需求来决定刻汰。”    据介绍燎辰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验栖。为了满足消费者需求擦,新车不止在性能和价格上做了调整碉潍陋,还推出一系列活动迎合消费者喜好界仑擂。例如皖,基于年轻人喜欢足球运动淌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网飞芳,也已纳入上汽集团新品类描徒,预计明年新车65%会配备此技术苍安急。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言柏膊,“上汽集团一定要明白用户需要什么缅,为什么要买我们的产品迟溃非,带着这个问题把杠,我们才能真正去理解用户罚坪,落实用户需求秘劲奉,使我们的产品极致无短板舷酱,产品自然会大销兢糜副。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大矮,竞争也日益激烈线,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比楔尸习。王晓秋介绍税角森,名爵的价格基本与同级车持平匿,但性能更具优势氦册,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹富。 新锐腾公布价格    王晓秋表示始,“消费者希望花更少的钱买更好的商品挥举,就像提到的让渡空间板蝗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拱壤,从而应对市场竞争环境瀑匙。”    产品有了好的性价比和客户认知度卵去席,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁幸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家搬。名爵经销店到现在也有280家左右坛拳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络抡锰,其实道理很简单懊泼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右勘,且不断呈现上升趋势鸽淡康,他们认为自主品牌的春天来了”卜,王晓秋表示虽灸晚。    在被问及上汽集团未来发展方向时秆苯乃,王晓秋坦言玲饲,“首先团队要把理解客户需求甭撩胎、用心为客户造车变成一种自觉行动乡,进而形成一种行为规范幌。其次应时刻保持警惕饰绍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好霓突。只有这样视捅,上汽自主品牌才会变得更有竞争力料揩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山穗覆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布幻,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改杏蓟。这些修改背后有哪些考量和博弈位蔫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人沮铝。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问湘较: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面耍乡?   答献: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高下隶材。一共收集了9246条建议凌哪呛,其中表态性意见7736条尉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条馈疏护,占16.3%苗蜡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理儒寸、网约车驾驶员资质及管理釜无蔡、出租汽车数量调控三个方面暮阑。从数据来看科稼孺,不少人对“京人京车”表示理解邻,赞同的达到70%多切,质疑的只有12%青通。我们根据建议修改了125处态据,不断扩大合规车辆的范围逃览蒂,让更多人参与“分享经济”劲。    “从北京实际出发捷勤,兼顾多方利益”   问休砰: 为什么要求“京人京牌”辜必?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答欢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说惰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多火、交通拥堵档、环境问题等“城市病”规舜挞。在这个前提下硼孪顾,北京任何一项政策都不能“任性”平,要从北京实际出发舰,兼顾多方利益炕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆颅懂,地铁最高日客运量超过1200万人次同廷,公共电汽车日均客运量1063万人次廉乃辟,小汽车每车年行驶里程15000公里恍煽抨,交通压力与日俱增贺。但在我们的努力下块,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%罕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制僻替。    总体来说菜掠,北京坚持公交优先的战略孰孤诉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充芹亭,对其进行总量控制在所难免口。目前北京市绿色出行(公交败败、地铁杆芹、自行车管千翠、步行)占到71%扯擦,小汽车出行占25%糙,出租车占4%伯曹淘,其中包括比例不高的网约车出行呻耻碴。北京出租车改革的总基调是奖罐港:巡游车改革绕干诽、网约车规范佰麻湍、融合发展俯黑受、错位经营迫粮、多层次服务窖仟。我们力争进一步提高绿色出行比例帮吼滩,为首都可持续发展提供足够交通承载力丧廖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拈茫: 政策出台之后萄烁额,预计将有大量不合规车辆面临退出弹借,政府有什么监管手段确保政策落实到位筒?   答乃瑰汾: 政策出台前脐,我们和专家堂圣、司机坡尚唐、乘客撕捂、网约车平台进行了多次沟通颂描闷,决定设立5个月的过渡期答。一是给合规平台忿素、车辆啤、人员办理手续;二是清理不合规车辆醛仟、人员等避。    从服务乘客的角度谱刀,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行栏闪鞭。另外芒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展剑饥,因此提出过渡期的柔性考量拍。过渡期之后势趁,平台要加强行业自律快卧弄,我们也要建立打击非法运营的长效机制赴痘,严厉打击非法运营狄筏、克隆车和价格违法行为么,能够更好服务乘客啃哺、保障安全计盆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问裂: 面对新的经济形态分,如何创新管理手段狈题鞠?   答梯旁架: 出租车发展中没有对立关系厂炬。网约车以网络预约檀、快捷方便等特点拈脑,满足了一批乘客的出行需求揉筏。单从评价司机服务质量的机制看评窘,就值得巡游车学习心抄牵:如何与派单挂钩上膘乒,实时评价秽差匈。但网约车也有局限性卸秀,乘客安全与权益的保障等需要进行监管促搅男。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蟹斧顷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的劳肌。你有技术优势瞳盗,他有线下服务优势董酷檀,为什么不一起干呢武铰吨?    管理部门也在转变思路乖长。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”竿寿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车碧。通过推动巡游车改革及网约车规范痛,构建多样化服务体系识,提升出租汽车服务质量潜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆叭,在京注册用户已达218万人嫂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车撇,提供差别化服务瞧手玲。    “解决出行问题要标本兼治”   问号墙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么骄藩?   答剐坪亨: 群众出行问题的解决钢鲜,需要放在城市综合交通体系中叼太,多措并举吝画、标本兼治阀宝骂。一方面摧染,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面肩构奶,需要加快构建安全哗、便捷畔、高效怒、绿色拌墩、经济的现代化综合交通运输体系捶刑。到2020年窝堕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%赤。    交通设施根本是为人口服务防昧水,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理汰。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标培,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件复陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜舶竣:李芳" "   杨美虹透露俄担,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中枯,大东工厂扩建项目也投产在即磋,这些举措都将助力当地经济转型升级岭仁。    在杨美虹看来汕酣祈,借助主机厂优势荚坚裴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时儡羡,配合外交部到德国进行推介论凯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园畦侠勉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略箍疏,从而推动产业升级保。”杨美虹说傻歼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容逼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者穆疾偏。最新数据显示匿费傲,2016年1-11月烂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆邢礁遣,同比增长11.2%翱,前11个月的累计销量穗,已经超过了去年全年坪腿菩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任享尉。12月13日侮骂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开步柑。活动期间蒜苇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访膛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮芈搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)互,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济虎妒贸、环境和社会贡献等方面取得的成绩巨陋。杨美虹向记者透露唉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》讣违,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩枢统拿。    “在‘可持续发展’战略的指导下侈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则氦滇店。”杨美虹说胃廓屡。    第一挝必,实效为先钾慨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题恐惺,“我们不做虚的通笆暇,我们也不做口号式的惠谈,我们一定要解决具体的社会问题欢彤跋。”杨美虹直言删柬牧,比如BMW儿童交通安全训练营肺小速,它是为了解决儿童交通安全问题擎璃瓣。    第二牡,长期坚持彤绰。宝马儿童交通安全训练营刃饥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅撇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年范话。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营勘,今年是第一年做勾,未来会持续佳、扎实的往下推进零蓬。    第三链,全员参与夯具孪。宝马做企业社会责任时畏,会邀请车主访棺灰、经销商配静、投资人以及宝马员工滇柬,一起参与进来钱谋竣。比如宝马爱心基金损啦暑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训遁精,提供指导;另外怖锭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部祥,定期组织各种各样的活动垦痘畦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略袄,将可持续发展贯穿全价值链弥矛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素笆瑟。”杨美虹表示鞘窖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点讼,主推工业旅游概念成斤。    据杨美虹介绍簇邢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园馆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导姬盼,助力中国制造业迈向高端绰,并促进东北老工业基地全面振兴眷享。    数据显示虑茂莫,截至2015年底沽晨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户揣案,当年纳税额超130亿元人民币漠。同时邓宿碱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会铃贫,就业岗位较上一年增长了8.6%凸川烯。杨美虹透露冈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中恳彻,大东工厂扩建项目也投产在即境,这些举措都将助力当地经济转型升级摧按。    另外钙,在杨美虹看来柏疾何,借助主机厂优势贩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锚,配合外交部到德国进行推介裴炬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园播怒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略邓,从而推动产业升级寐钨。”杨美虹说守。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻瞳馅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做圭?关键是我们的差距是什么驼,下一步最大的点就是要提升品质定,当然还要控制成本牌鹊天。然后位惫碍,就是我们的正向研发和平台战略躺究。最后誊,可以大大提高效率堑,如订货的时间是可以压缩的沥啡讥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日失耸目,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一寥靛荚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节庞潮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述石粉幂。    徐长明说串,怎么理解工业4.0砷迫起?这个概念是德国发明的幸贝费,现在在国内比在德国还要热兴。最近凄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念侍但摧,我理解它的工业4.0的本质幢督赔,就是怎么保持德国制造业的竞争力吮。在国际上串,德国面临两个挑战但什宽:互联网大数据和云计算纶勉。现在叉,德国整个国家都在讨论篇纱胜,怎么能够“不被互联网+”芜赋鸵,而是“制造业+互联网”般淋,这是他们重点考虑的问题稼毛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰双浦、宝马徊、大众拣。在德国穷,汽车的需求是非常个性化的狭诚,在这样一个背景下到,它要维持竞争力涤梨,推出了4.0的概念将,核心就是智能制造吮。他们主要的目标有四个方面类廉:提升品质辣群、提升生产力够、提升柔性化午、压缩产业茸呻舒,总的核心是提升竞争力惟。    徐长明分析翟拔惋,本土品牌下一步怎么做倪?关键是我们的差距是什么吕损,下一步最大的点就是要提升品质瓮琶,当然还要控制成本休口萄。具体要怎么做藉筷?也有几点划看呢:第一上剐,想办法提质控本净湾凌。提升品质问济喉,消费者理解有三个阮:可靠性膊稗、感观品质苍触、性能复骂耿。第一个维度荤碘姑:可靠性是必须的拍伺,现在光有第一个维度已经不够了煎狮,必须要加上第二个维度悍:感观品质呸炔汇,看起来要漂亮购。在此基础上又发展一步堤呕,就是性能的提升胸裙。最近市场上卖的好的自主品牌小,大概有12款车朴寺,年销量超过10万台季炮暑,这些标杆产品尚逛,性能上也不错釜和你。因此嘿拈摊,自主品牌下一步还是要想办法狗甘遍,把这些提上去蔼镰长,缩小跟合资品牌的差距晚。    这几个方面的提升觅,意味着成本也要提升涟痛首,怎么能够控制成本椿?第二方面的话题般叔啥,就是我们的正向研发和平台战略绥钾趁。之前突,我们很多品牌都是“逆向研发”筛绊玖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车步,拿过来拆解做测试敢滤休,最后组装起来捞。这个模式下吠裤,成本可能是略微低的随,但品质理梆唬、性能有很难保持婪。现在必须要正向研究辟叭,从消费者需求出发回,形成一个目标享,对目标做分析酮搅,只有正向设计捷祷,既能提升品质性能胃,又能控制成本迟,像长城谱、吉利等等杜境镭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了嫉现琳。    平台战略两,在更大程度上控制成本春惠呕。他说超,我们的开发密,现在是一款一款开发的瀑火,零部件的通用性相对比较邢拍濉,最近一两年来妻,已经有两三个企业开始走平台化战略蹈,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车喝抛、SUV和MPV爬返汝。这种情况下哆,零部件的通用性非辰锌俜#好舜揣盾,同样是50万辆的产量奈睛,对零部件供应商的供应量更大沏伪丢,就能有效地降低成本碑撩。    徐长明强调盼宋漆,对于工业4.0的精神本质还是要学的斗靠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标剩峦,它做了那么多的智能机器人捂郡,智能机器人都是带摄像头的妙亮,在实施过程中的质量随时能够监测拓衅愧,然后反映到云端辅虎挂,再反馈回来随时可以改进扇恳咳。现在镣瓤县,企业员工的工资水平越来越高梯朔懊,汽车厂家很多在加班加点拳,我们要高度自动化痊垮,这些课要补侥文,应该有大量的机器人替代人工跨居。如果这么做了蔡菇瘟,可以大大提高效率拒甭叭,如订货的时间是可以压缩的汀硷费。比如钢,国内一家自主品牌诉炊阔,从经销商下订单靠郡伙,到提供汽车产品最开始是40天霸夺,后来缩短到30天灰,现在可以压缩到22天璃,跟世界先进水平比还有一些差距辨葛。这也是德国4.0里的核心内容婚末。我们不一定用他们这个办法美,但精神实质是要学的川醛。    他说括,柔性化的生产也重要艇驹呻,但没有前面三个那么重要姜。在4.0背景下力脯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法仇,而是学它的精神实质谁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化碘集来,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恋。更为重要的是尼,放眼全球沟牢乓,驱动这些变化的地方就是中国讥胜暇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷佛承救。    12月11日嘎家,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号粕悖虹桥落幕商横狙。经过36小时的激烈角逐伪废,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出权宛犀,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利垢练。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示嗣,今后的五到十年桓驾,汽车市场将发生前所未有的变化府曝割。未来雾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务菱亩。可以说吉淋负,未来五到十年汽车市场所发生的变化宝埃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多倍风。更为重要的是赋,放眼全球鳞,驱动这些变化的地方就是中国屋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酣蓄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拐,作为企业核缕缔,捷豹路虎非城В看重年轻人的培养烦。在全球丸盖,捷豹路虎共有2500名管理培训生蚂贰。过去三年蓬焕,我们在中国也培养了30多位管培生分。此外锑铝,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家咐涕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才认疙屑。    在赛后的媒体分享会上歉,两位获奖学生代表分享了各自想法世任幻,及在比赛中的收获牵。同时釜,睿侨森济、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问杰戊凛。   问陷舅:捷豹路虎为本次活动提供了导师拉,请问这些导师来自哪里柑睛篓?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业莎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位陷?请学生们简单介绍一下自己的作品苹彤,获胜的原因是什么艇璃?   睿侨森必宫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师穿。一位是捷豹路虎内部导师定抒碱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验铂滥,包括对行业发展的认知佳辰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息酒、视角和指导幸。这两位导师全程和学生团队合作陀,提供专业意见库恳,帮助他们取得最好的成绩图。   潘孟涛冈: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会汹,包括今天的学生清修,将来都有机会进入到我们工程团队冗酷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额坎,可以来到捷豹路虎学习和发展陷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里纺,再加上扎实的专业和技能铝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会灯。   睿侨森董敖: 作为公司的管理者毙蒋歼,我们非忱讲炀ǎ看重实习生就牢牡,我自己也会手把手教给他们工作的经验敖。不管是本科在校生还是毕业生骏,都能给我们带来新鲜的血液恭、新鲜的想法诽帅。    同济大学袁旭叭蓬韩:首先收砂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌沟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行京驾首。    我们都来自同济大学汽车学院必狠,团队成员有两个来自汽车工程方向期、一个汽车营销方向辽、一个汽车设计方向祥。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求忍,围绕“以人为本”匈,挑战的是都市环境里的出行压力粕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师烧蔚顽、设计师也有很多共鸣博突,通过一系列调整匪汾赣,最后有了这样一个以人为本态、体验为先的方案夸鼎剑。我觉得却卧塘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因榔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问乳:目前普讲,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划但技?   潘孟涛募截: 我们会对人才数量进行评估和拟定闻腐厂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的炯槐掳。随着经销商网络的增加偶剔抽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多含倍蓟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能聘睛九,从而满足未来消费者的要求痊惜筋。这些内容息息相关两柯,并且不仅是着眼于眼下浅恋,更是放眼未来秘为。比如衅溪宽,针对刚刚提到的电动汽车战略拴观,就要确保未来有足够的专业工程师储备旗慧姬,因此呵换界,我们时刻准备着巍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司礁辩。   问厂:在创新领域皑娜,包括未来汽车科技领域良碾,捷豹路虎有怎样的系统部署晴蛙呈?   睿侨森靶挽: 首先四栓夸,作为一个公司梗蛾祥,我们在研发领域有诸多投入化搅料,而且很多的投入都非常具有前瞻性北怀。比如说泻蘑勃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鳖论,他们会跳出现有的框架做很多创新实验嘛箔。    其次痴戏,我们想要通过产品和服务须娩卡,把先进技术带给我们的消费者蜗,因此我们的工程团队厘、研发团队必须时刻关注消费者需求糜,做到一切产出符合相关性鲍勿刹、可实践性原则日祈蜕。此外燃艇习,我们每年投入约350亿人民币聊齿,用于车辆技术的研发和投产抚梧。    我们还于今年7月宣布练:在未来四年瞥甘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆械歌扯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈霖艇绥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术仿,并在未来应用到车辆技术当中堕碎咸。    今年早些时候嗣硼巷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion杯,通过应用软件及按需服务的开发与提供释推,解决消费者在出行中遇到的难题葛改。    与此同时沦了瘸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器涂纳冒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资频袖、办公空间抒斜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持脖。   问睛陆砍:请具体介绍一下InMotion贪。对于整个汽车市场的趋势秃漠箔,比如电动汽车技术尚,捷豹路虎是否有着自己的见解邢淋褪?   睿侨森郎毙撮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案痕箔。我们希望将来可以将它推广到美国漠、欧洲以及我们非常关注的中国市场对床。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部吮敲,由研发团队进行分析缓几混。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子聚速榔,我们也会分享给总部闭副。    关于电动汽车技术驰庙,在洛杉矶车展前夕苇祈,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE空。中国是目前最大的电动车市撑蒙亍,并且有引领行业变化的趋势拒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势稼画,确保第一时间响应本土市场的需求倾清纳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相少,并于2018年正式上市吴尚杏,希望大家多多关注蛾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问陆塑:关于未来互联网汽车届蜜,捷豹路虎有哪些基本的认识将堑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求魔?   睿侨森氯邓故: 目前此,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一屋芬雷,它的发展甚至可以打破现有的寿星、传统的汽车开发逻辑与循环维。    针对这个话题炽,我有两点和大家分享探恰:第一点玖丧,未来所有的车辆都将实现互联网化息,现在能够透露的是凶,接下来我们全新推出的产品胸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点舷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作幻。比如说晴携阂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作镰吠,使用他们的UI界面和地图十融帅。类似这样的合作缕散,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力碴梁飘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "   汽车网讯 12月15日凹埔,由中国汽车技术研究中心缴篱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开搏檄拓。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开恭返,从“市场化发展现状”鲸涩、“应用模式创新”诉邦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流俄煽譬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台叭,为产业发展建言献策肝、助力提升苦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录丘: 第一涛,背景泊耿。    去年发布的《中国制造2025》牢瞬,新能源汽车是重大发展领域之一薯驹呜,是其他技术应用载体联垄,而且是先导性产业括福。它的进展情况决定了中国制造2025兑腹胆、强国战略实施的程度惠撂台,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拇淮,从而能够聚焦变革伯枪、明晰路径磊勾、凝聚共识剔菠、引导相关资源集聚推广产业创新皑熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构串臀,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一炬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布坡断。总体报告是按照1+7的结构拉篮人。1是总的缅协,7是包括4个车辆整车技术蛾佰,3个分项技术梢。    第二牛墓兴,国内外总体技术分析略。    近年来丢触寄,从国际汽车产业来说艾虎挡,低碳化持、信息化嚏痪、智能化是一个总的大趋势纪。欧洲搬察理、美国肩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略绍,重点企业的产品战略也充分体现了三化铰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组镁鼓。我国汽车产业特别是近二十年的发展闷獭,取得的进步大家有目共睹必嫉。首先曙素喘,产业规模世界第一挖耙露,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长陷遂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显胆欠,包括品牌市场的影响力有目共睹脖肯迟,特别是新能源汽车寺,包括技术含、市场奇惊、新的智能网联汽车技术馆湃庭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势观筷让,智能网联汽车发展是非程郴洌好的优势条件炯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展联光,包括动力电池嘿科、变速器淮瞎兰。国内自动变速器原先是空白些慰,近年来无论是CVT思、IT维讹、DCT都有自主的技术和产品猛莱,而且应用在逐步扩大姬几。    虽说取得巨大的进步轮苇,但与国际先进水平差距明显宛么窗:    首先遁,发展能力上的差距疚翅慷。投入强度远远低于国外桓揉,全产业投入估算1千亿涝,相当于通用瞎棱抱、大众抒、丰田大集团一个公司的投入瘁沃粗。    其次寥,研发积累技挟。包括流程积累疾仟、数据积累呐蔫娥、技术积累赖、标准积累假衰,这些积累偏弱厩谦。    另外桐,从整个产业创新体系上来说攀,差异比较明显的甸禽,特别是协同方面簇。单个企业弱蓝确,整体的协同效果很低拈必,意识也比较低其乾。在发达国家可,单个企业强铅忍胎,整个国家的协同体系效率比较高弯恃澜。    基础不牢地动山衣谩,我国汽车产业的材料庙、工艺基础跟国外相比也差距明显弯轻。汽车产业死跋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大噶链期。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革紊,要求有创新的思路和创新的模式剂聚。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求虱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展芳。    第三戈荤靛,一些关键的里程碑催泉。    重点是总目标节授,总目标是基于很多现有的环境设定的僻孟鬼,也基于七个路线图进行测算匹犬。反过来说绿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施材,就能够实现保障几个方面总目标的实现俏搭:    1违怠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值撤捎裁。如果技术路线图能够得到实现枫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值割尺孩,之后往下走酣,这对产业来说世林,甚至对国家来说是非常重要的氓炒渐。    2假牟、希望在2030年左右高,汽车产业的电动化转型基本完成矮袍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上环定秋。智能网联汽车市场有一定的占有率天脸坞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用情。    3擒拆臀、建立有竞争力的自主创新体系境。    节能汽车在2020娟千寡、2025勿巾、2030三个阶段提出典型的指标揉啡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗稼,5升老崩蔬、4升旅恢祈、3.2升不。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%浪牧,2025年15%媚倍哭,2030年40%以上秤喉沁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术范、自动巡航开、车道保持应用已经很高啃模蛋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拐锹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例河撮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线哦,经过技术路线测算实现总的目标宝狙督。从路径识别上来说茹醇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口锯,以能源动力系统优化升级转型作为重点花群,以智能化水平提升作为主线衬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑晃完,全面推进企业产业发展狡钝跑。    第四瞬,分技术路线图的基本结论蹭法。    1杏哥链、节能汽车门。总体上有很大的共同点扮,重点在混合动力技术铜、内燃机技术绩兢、其他驱动技术耪虾彩。混合动力是技能的主流技术墨,当然轻量化也是另外一个崩凭,但是轻量化有专项的分析构,在这里没有强化第鬼酪。    乘用车总体执行轻量化哎就、小型化谷急钒、混合动力镶鞘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失授,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径铆。    混合电力是一个主要的技术鲍惹洪,达到5升闪帝江,4升寄烧、3.2升的目标溶茶,混合动力是主流档圃鹤,其他是共性的搐秒啼,轻量化滇、摩擦等盎。    商用车混合动力应用时间稍晚鞋蓖,重要度低于乘用车懈肺。    2恒亭、纯电动与插电式混合动力汽车歇荣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失戈,加强轻量化成为趋势垄刻喘。轻量化对电动车更加重要膊。对于插电式非常重要的补赁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术恐徘台,驱动差细、点击探挛、控制耐式、充电库奴、混合动力发动机拣煤,高效耦合发动器逞蜜。动力电池本身有专题峰拾,在这里没有过分强调贝霓。    这两种车提出了总体的发展纲要盾瘫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式踞薪磺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的漏彤,甚至可以忽略不计九克缎。    从四个层面梳理了技术需求屠申,提出了一些优先的行动项仿肮,面向纯电和插电拘,国家科技技术支持十五年了菊,下一步除了电池列为专项之外分,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持某被。    另外饰,聚焦关键零部件逝、基础突破和可再生能源镁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用笔供,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要踩。    3酷青、燃料电池汽车媚辞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择洼顽塘。从中国汽车产业来说闹蒙,现在重视程度不够痕萎草,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划垫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究宪。希望四部委提交国务院进行发布和实施来。    在研究过程中氖,大家对燃料电池认识分歧比较大城舷冷,或者没有共识仁,这里特意保留一个燃料电池发展目标岭,跟发布不一样官奈窍。发布时2020年达到5000辆的保留规模郎钱妨,我们是1万;2025年是10万长痊勾,发布时是5万;2030年是百万嗡,发布时是10万辛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧戒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池廖锈,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度捐、耐久性虚、成本倍、氢安全董吼恋。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的颈蒲,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程都辈列,与目前的技术特征和发展状况比较适宜窗勺。当然吉几,全技术链的技术攻关需要做刮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口椿猫碌。前期小功率燃料电池晌晾踏,中期是平衡的燃料电池苦沸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池惩扇,到最后全功率的燃料电池列。当然翔,电电混合是最主要的必郡差,最后电池小容量的技术路线描,但燃料电池的功率更大一点热板。在这四个层面进行了技术创新梳理社两芜,燃料电池要解决的东西很多规,包括材料聊柑、膜毖督、电机透、燃料电池穆楹妫块堆拴脐讥、系统技术驮、整车技术砰范火。燃料电池也是下一步国家科技荣、资金支持的重点购。    4何奉蹬、智能网联汽车滔,这是新兴的技术发展趋势功。其重要性与新能源汽车同等重要嘎,有部分专家认为更重要晌埃味,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大读哎,技术和应用的优势苹顽,也是机遇切竿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电畔卯武,涉及到国家信息管理疆捅套。对核心自主提出了很明确的要求邪嫡,即两横三纵牵。    车辆技术上更多的是决策眠入、执行亩。信息技术相汝形,信息安全暴讲,地图技术也是非常重要的假隙。两纵德滤踏,一个是车载的搬叭,一个是基础设施萍坦片。智能网联一定是循序的估答熟,智能网联技术最容易得到大规模的应用瓦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标巧。这两个路径总体上循序得到应用庙挫纫,从商务车来说茬商,更容易形成东隧烁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求恫星。    从四个层面聚焦一些技术需求哆。跟燃料电池一样驮,需要解决的问题更多一点仿父。从感知决策执行的贸硷蹭,特别在决策阶段菜,差距是比较大的内,感知当然也有差距莲揭剂。在信息层面颠,大数据惨墒供、云平台士设,相对来说中国有比较好的基础和优势戚渴。    作为一个前提复慷,对标准法规先决性奢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动菜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件捎帕湘。制造技术不细介绍了枚晤,还是聚焦在新材料的运用晒,以及新技术对制造技术带来的变化匆固,聚焦方面进行了说明蔑悔。    动力电池挛闪桃,分三个目标松购睬,目标上有比较大的讨论和争议凑痹扑,比如说新阶段提出了350内、400翠飘、500的质量要求蒜饺破,争议非常大活谰,重点几个层面派蹿诽:    优化现有的代表电池技术讨嫩,提升技术水平僧匣烧,特别耐久性损芜社,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发廊风权。国外的装备很难形成有竞争力的差别灸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系颧。现有应用以企业为主体来做檀。当然卷辅晃,也会关注动力电池的回收利用技术了疆。    最后参啥姐,轻量化华嘉含。简单来说饱,前期聚焦材料技术沟、设备技术熟、制造技术绢、回收技术隆狗刑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺闹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化撵,比如说传统的四大工艺的变化侈。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用窝圃吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫擂客:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价惟芒愧、供应链都、资金称然、汽车等方面的诸多质疑渤虫蛋。期间,明确表示不会放弃造车鬼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传锣哼寡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天臀迪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步曝讽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的番涎纤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融氖盼、互联网及云阔臀、内容咕、体育,还有三个端口类的,手机毕、电视釜僧、汽车篱竣汝。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力刑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功茎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿贾董蜂。    乐视的电视做的确实是非常不容易慑膝伎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三腹肛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元解赔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元上琼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元旁督。总归累计亏损36.33亿元庐洽扒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就轿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面虽隧。第一部分就是投资人的钱集佰。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现硕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿壁惰帮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现僵。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法驹高。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情口璃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿毛脚囊、体育43亿缕脸、手机50亿,房地产64亿谋、内容108亿拘委、互联网金融151个亿泄、电视187个亿蛔泵洽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金枷但娟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂焦狗唾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的矗劣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的涂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的梅碉驶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败孩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的年险。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件瘸朽倦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准临南。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙彼翱庐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的忿慈。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去技榷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了猩叉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的嗽。很可惜,你们蒙眼狂奔青。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散扣既。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂仍车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱断:李芳" "   12月10日龟拼返,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蚂庞:一条是政府主导该谓、政府补贴的方式沽贿,这是当前的主流伤骇。一条是消费导向痕袒良,依托市场的内生成长道路夹笆欺。”他表示滥撬漓,(电动车产业)进入者中息,大多数最终可能会被淘汰洛堑,但是不能不给他们机会凹。国家已经开始放宽市场准入色篙浮,此时咳侨俄,应该在两个方面把握好政策毖挨坞:1邦蹭、应当欢迎新的进入者陋冬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者泡,让投资者自主决策堪犊该,自担风险都。2骸篙饶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳虽媳,严格市场监管孝誓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚菏,目的是建立好的产业生态恒龟。电动车产业化毒钩卵,最终必须依托市场来完成蒲,因此起,政府的政策必须产生长期预期侈酷。推进政策应当借力市衬艽住,发掘市场的潜力阜爽奸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用茹潦。政府政策不干预技术路线梯堂,政策的实施不是导向对政策的依赖钩壕藤,而是政府作用的适时发挥献瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道骚丝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示挟宽,戴姆勒有望在今年成为全球最大坷嗜略,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商凄丹,这一目标比原计划提前四年实现涡斥商。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布埂薯磕:“戴姆勒今年即将实现这一目标吗监弊,比预期时间(2020年)提前四年瞥。”   据悉卉寄赤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标铂,当时受到与会者的哄笑胆此磐。然而冈聚划,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近屁吃补,领先劲敌奥迪和宝马陛峭。(实习编译冬:刘欢 审稿世:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈葡诉戈:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编甸咖:韩大为 版权作品揪,未经环球网Huanqiu.com书面授权驹吧,严禁转载品,违者将被追究法律责任戈酚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道什骚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访剧形。在提及新品牌“WEY”时文,魏建军表示缉逗桃,“将夺取丰田和德国大众的用户”呸绕哦。   记者焕吓水:为什么把自己的姓氏作为品牌截哺闻?   魏建军卫透:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品眷攫。我对WEY很有自信到妓,就使用了自己的姓死建蛔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌糯歇玫,但在中国汽车行业我是第一个居。   WEY之所以采用英语矗哄,是为了要瞄准成为全球品牌僚惧峨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力黑佰。   记者蓝:对于竞争对手有什么设想淋宽桨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军改撤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场羔诚朴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势岛脚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌款倡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准钾堵,在此基础上还要实现15-20万元的定价妙嘉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户节舜廷。在性价比上WEY更具有优势胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编抢:李芳 版权作品烯使此,未经环球网Huanqiu.com书面授权上痊,严禁转载量,违者将被追究法律责任孤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后范腿,新能源汽车的发展也不会受阻蜕冗。   根据工信部核准的数据临诵,今年前三季度碉谦,整个新能源车销售16万台温阀忿,同比增长83%察脊。其中桥趟,新能源客车已经占有40%以上的比例秦,达到了近半的水平窟内骂,发展前景面临压力摄坦,但乘用车只有0.1%皑许。“我们涨十倍是1%辆旧肃,涨100倍是10%譬,新能源车发展有巨大的前景和空间腑恐考,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点停苦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上坝,全国乘联会秘书长崔东树说烁配。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力爸。根据国家制定的产业政策要求碗铰,到2020年驳慕突,乘用车百公里油耗要降到5升插脆,这意味着五年内降38%的油耗列。“基本上谁也实现不了皆痉戎,只能靠新能源车来推动警。而这种新能源车甘岸侍,插电混动可以降80%家囊,纯电的可以降100%的油耗肥圣,这种情况下只能发展新能源车起,这样新能源车乘用化氮,为什么我们一直定义为为生存而干辜,你不干就要挨打肛炼。”崔东树说藏。   另一方面拢袒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展了勘牧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者谩先琅,因此定价弹性很大磺合仍。”中金公司的研究员李璇说竟肋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平揭评次,为消费者提供很多选择需夺。随着技术进步和更多电动车型的开发局写当,新能源车的成本会不断下降沟店,比如锨话,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型卸。“中国的纯电动车型出来以后纹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多汲,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后词拔,发现基本上17吵蝗、18年以后的新能源车滤沧随,达到8年10万公里以上胺啼,整个成本是比传统燃油车是要少的炊权次,甚至是少了20%到30%澳。”   电池是电动汽车发展的核心显妥便,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本菏权傲。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同忻驼,电池成本还有很大的下降空间兰。目前湾,整个电池的产能供应相对过剩烹许,国内电池企业达100多家访岸。据统计巾滴灌,目前整个电池的价格大概在2块多左右册奉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求菩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准萎窍胃。因此疾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度氮笔,这样才能达到标准弟案。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示倍畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详府糠:李芳" "   我们不认为绝对的销量办扛皇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素栏胜认。衡量一个品牌成功还有其他的因素项岔,比如利润率踩睛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标腊胃剖。除此之外考灭,品牌力惜、品牌的知名度沸惦、美誉度繁、影响力说芦,也是决定品牌可持续发展的重要因素匙绘浩。宝马在创新精神上是首屈一指的揽赫,因为汽车行业正经历巨变阮瞥浦,在电动出行插拘翁、智能互联扯线、无人驾驶等一系列发展方向上烷,宝马都打下了比较好的基础灵陶呈。    临近年底拣如,伴着层出不穷的新闻事件萝,高档车市场竞争愈发激烈铅坍,作为全球领先的品牌——宝马搏、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目驼碳铰。近日宛雀悉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士镁,听到他开诚布公烫怒晒、推心置腹的看法绦蹬。   问陇劣:根据最新的销量数据卯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近镀。那么硷沽喘,您怎么看销量惭、利润弄叭、与经销商合作伙伴的关系币巴? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鹅嵌堆: 每个竞争对手的情况不太一样守娃,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况纶,所谓的增幅我们一般都讲同比酗伦法,是跟去年的基础关系揭撩纬。几个因素加一块儿郴,我们不认为绝对的销量蝎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沧氢。对于宝马而言薯芜,今年前十个月拼违锌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车亮母,同比增幅10.2%巨里,其中BMW品牌销量将近39.8万辆痹,同比增幅接近11%胁挟赣。我们对这个数据还是非常满意的房拼姥,这也达到甚至超过了我们内部的目标僻。    除了销量本身的绝对量或者增幅登,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素晨绊烯,比如利润率幌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标氏。除此之外赌帘,品牌力搁脱材、品牌的知名度焚爆处、美誉度慕、影响力评雇凸,也是决定品牌可持续发展的重要因素赎柒。宝马在创新精神上是首屈一指的现哼撮,因为汽车行业正经历巨变摹鄙缉,在电动出行棋剑、智能互联疟墓乏、无人驾驶等一系列发展方向上浩,我觉得宝马都打下了比较好的基础农逢。总体来讲涟,我们并不惧怕任何竞争目脖收,我们也欢迎竞争皖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行侧篇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势链拣窃。   问屑:最近褂,关于奥迪的新闻比较火雀。   刘智琳搅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略倦。对于宝马品牌来讲矾岔晤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的授寡徽,双方的关系也非澈』芫ィ好羡摄。所以扯措,这么多年来尽管我们在中国是两个公司衅瓣,一个是宝马(中国)崎绘,一个是华晨宝马撬荤硅,但是我们有一个整体式的营销团队钙渐辖,有统一的零售网络堵,我们在总部有一个统一的管理团队曝,面对客户也是以统一的BMW品牌出现线系。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略掣郎辰。至于竞争对手我不是特别方便评价虱讹刻,不过至少释放了一个很好的信号菩,豪华车市场的前景依然很好惮。    问梢峰丘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展饰娥希?    刘智边变缸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度我偷拣。因为从经济的基本面来讲恫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定羚脯、持续的发展态势颈垄。之前以出口缔、基础设施建投资的经济拉动方式抠颇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式金池鲜。需求的增长其实就表明了对于车的需求芦宋笨,其中也包括对豪华车的需求晨翱。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长室,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑鲜,这几个因素相加态朔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间活箱。今年副童,豪华车的“盘子”接近200万辆暮舷,未来可能每年的增幅不会特别大猜按,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑矢戚琳。所以蜡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入嘛础,力争在市场表现上优于竞争对手特疾帘。   问菠煞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得降萝,这一岗位和以前相比有哪些挑战瓦佛?   刘智哇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化嫩愁枯,因为我在宝马的八鞘蚕灯、九年时间慧缔间,换的工作岗位也挺多的吴姜。换了新的工作以来免,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营箩,比如负责国产车的销售婆级九,可能是比较短平快的喀,看的是一济城、两年之内的事情脾邵。在宝马中国总裁这个位置上吨挪荆,除了目前公司各个业务板块的运营咎奋鞍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蕉睬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向夏汗,像无人驾驶泄嘉、智能互联喂裂付、电动车斥,包括数字化营销拴缉、品牌年轻化等等一系列的东西编纺巧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划龚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队犁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究潭疟,力争在中国市场上打下一个非晨好的基础吧。我相信士男,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候商匹,宝马会拥有非常强大的竞争优势挥旦。(中国经济网 记者羞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰熔绣:李芳" "   原标题对滥骂:王永清吗愧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蛇岗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单瓶肥阔。别克品牌今年销量已经突破100万辆举灵,凯迪拉克取得了近9万辆的销量杠鸥响,10月份甚至位居豪华车品牌第四名埔妓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰腹。数据显示捣济,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆碘德氢,同比上年的446764辆下跌28.64%垂单人。上个月氏躺,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通臂蒲。    因此饶浩,在车展期间接受记者采访时食下,王永清表示航骆衫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造庐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言泌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升说寿,但全年销量依然会同比下降20%左右位翻难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来覆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快酬,可能在布局上稍微有点滞后按骸。现在对于雪佛兰来说姥池画,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蒂遁。    事实上汞,雪佛兰已经开始了提速布局岔肯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上啊努,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台巾斤避。王永清表示呵,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌激,2016至2020年投放超过20款新车沦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列卤夯崩,30%为SUV车型糜兴,并将加速引入包括1.0T狡杆钩、2.0T履茄、8AT竿冬坛、9AT记段、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技疯颁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境儒似巍,未来SUV将成为主推车型守赡滩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造妇型冀,轴距2725mm良怒,将与全球同步进入中国市场巩沧公。同样嫁鹤毕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相涧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鼻泄杠。    值得一提的是份柒安,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS摧版,拓宽产品线刺椿鸡。RS车型将采用包括侧包围栋标掸、运动尾翼私、双排气管唯溯、降低化运动悬架弯采、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件耻苟,并加载多项ESS智能安全科技厕脓。    在品牌营销上社,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼骋芯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销目。另外强,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发妇次酞,演绎雪佛兰“热爱厕亩缔,梦想措尺,行动拘滔,分享”的精神恐堡电。    “今后新车的利润越来越邪灼啤,主要利润来源于衍生服务逃、二手车置换等妮罢。相信雪佛兰将它的结构调好后鲜,未来两年将会真正出成果缚午。”施弘说缺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外丰拷藉,上汽通用的新能源战略也将全面提速集浆擒。车展当天览,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相杜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发缅堕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统惰外。这套系统由1.5L发动机和电动机组成慈,发动机的最大功率为73千瓦喂,其中电动机负责驱动勿好,汽油机负责发电挽戏,它的综合百公里油耗是0.9L暮懊。从上汽通用发布的节奏看脆霜猛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了成。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案侵,王永清说庙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些碑竞,产品还要丰富态氯老,才能满足这个法规的要求办。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度娟,到2020年之后比例更高胜。王永清表示铃倍:“估计到2022年懈,我们的电池技术会有很大突破难撤饯,能量密度大幅度提升磕煽,成本是大幅度下降我。这对纯电动的新能源车发展是好消息蓉钾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蛇、豪华”品牌——WEY烹垃簿,W01付焕雹、W02两款全新SUV首发亮相幌透抢,售价区间将在15-20万元骸秽坊。对于新品牌的未来发展规划佛裂乖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示朝:“WEY品牌明年将有3款车上市轰朴篙,到2018年还将推出2款左右的产品兑,以支撑起全新的销售网络体系郎钉菠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表洼荒怖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍裙经,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市卿,8月份推出第二款SUV W02桨久钢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年珊创袄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型晶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时常架,魏建军详细介绍到酬愧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA苗世伙,配置上拥有最先进的安全技术犬铜列、智能技术枫孪纺,也更加精致粹钉巨。此外在性能上两者也有很大差异轮,例如在NVH方面茬侗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上咆茫亭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造来瓣坤。   在经销渠道方面疮魏,魏建军介绍说菜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络唯珐,没有想过招募新经销商瞥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作殊贺广。”   对于新品牌的未来发展寥,魏建军信心十足洼,他表示碗工朽:“我从没想过这个品牌会失败凳绍衬,只有退路封死才能做好这件事蒋氖,自主企业只有没有后路才能把事情做好矮财酵。”此外卯,魏建军坦言捂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法篱,因为新品牌叫什么并不重要募。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛酞膝:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纱攀然,将方向转到共享经济瘟、互联网侧、自动驾驶方面新的技术恰傻凳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赦饶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上摄热坤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩晦峡对、生动的演讲青暮屡,就城市交通亢陆、自动驾驶和汽车互联等热点话题甩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索对奴,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业甸脯。    徐大全说醛布梗,博世始终认为兼隘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担哼斧承,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式隶赔胳。    徐大全谈到富纳,作为在汽车领域的老牌企业虫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化克私绰、多样化的发展态势和需求冒卷,博世已经有了自己的思考和方向戌埂。    他说晒考筒,如今瓜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业会且,将方向转到共享经济参、互联网连操、自动驾驶方面新的技术间怠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商诚航麻。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说刊惮独,面对新一轮汽车技术的变革丛匆棺,无论是传统汽车纽姑惯、零部件企业雄蚂涂,还是互联网京、科技企业理羞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局掸伦兢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点归:互联化袖皑、自动化和安全化嫌绷仿。我们预计的请,到2021年够先,汽车将成为第三大互联移动实体溺,同时扮演人类的第三大生活空间光响痹。博世正在探索全新的人机交互和操作界面祥稍,来充分发挥互联驾驶的各种优势鸥碧。    谈及自动化领域枪缮始,徐大全判断彩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势尼吴剐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术提,通过持续创新驾驶员辅助系统京凶,从辅助驾驶磺皋舷、部分自动轨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶甸,分阶段朝“零事故”愿景迈进皖。目前倍设乒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产幂吹惯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用舜超塘,到2020年左右沥,自动泊车功能将进行试点项目测试轻鸿吝。    说到自动泊车谰,徐大全特别谈到停车难的问题撮舌驼。他说几水虐,停车难是在城市生活中的一大困扰沧船。今年坟,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查丧恃稿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题朴眯篓。在八项智能泊车功能里佰,“手机查询停车场位置并导航”邵申、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能裸抵巩。其实割,在大型商场里祥拳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了敲让事,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础承祁凹。根据一项市场调研显示戒未紊,2015年簇率,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿洞绢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力桅。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台隋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露团,在深入巩固原本的互联化缮、自动化和安全化“三化”战略基础上喜,博世今年也把两轮交通诽面、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度肌。    他介绍弄量嘿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部钮偷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力涤韩贡。未来十年眉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上晚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性嘶缕。    在两轮交通方面算厩,博世提供两轮驱动办、安全等各方面的解决方案筋,涉及两轮电动车踌备配、摩托车洗森、电动自行车以及平衡车等多种产品形式传。    最后辅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具犁,满足这些变化的需求恒界莱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号煌巳:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”俩魂,“双积分”法规磷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议危霸惠,连日来翘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温划份,让观望中的车企备受煎熬八怀楼。针对业内关注的焦点问题呻,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全诗促锋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》浅:不久前酗摄聪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规曙竟奢,如何理解这两套方案酪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全斗晦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)筒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联杉撕,但又有独立性聚乃,各自的核心目标有所不同筹袍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量填,进而确保国家能源安全谅。由于中国的石油对外依存度已超过60%矫片,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提节劫寒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求弓,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展悸些,进而实现国家节能减排的长期目标贤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集彻,但现阶段并不能彼此替代蹲廉。对于CAFC而言法某绿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求乐蜕,其中当然也包含新能源汽车未,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠查广仇。但不同的企业由于自身能力定、技术储备和对未来技术趋势判断不同谈,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求汹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模勉宪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补冀抱,而以后补贴将逐步退坡勉旅,企业更担心成本无法负担伺频泼。因此仅有CAFC法规喀,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况翟受虑,所以有必要出台NEV积分蘑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流豢共。同时衅芍毛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫碳耽,从而有利于新能源汽车早日取得突破骏顿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线净箱码,其目标应是降低汽车及相关产业竿惫、乃至整个国家的碳排放扮,和降低能源消耗诉求不同孝飞疏。作为碳排放第一大国搽狗篇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值诗,后续国际压力还将不断增大勾。因此首缄搔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放撂瞬馅,从大方向上讲是正确的败扔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段馁,这和NEV积分没有本质区别卜蔽,也无法确保总体低碳目标的实现投。实际上挺软毋,跨行业霞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向坤夏。以电动汽车为例奢累,其在使用阶段确实是零排放厢,但与欧美不同尚,中国的电能以高碳电为主供佳评,因此在发电阶段有相对较高的碳排放滩慧判。也就是说捐趁,在使用高碳电的情况下隶匹,电动车全生命周期的碳排放并不低途栏脯。这正是碳配额管理应该解决的问题喀缮骚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中撬哎枢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额硅舶末,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业伪。实际上十春酮,将新能源汽车确定为国家战略韦魂蠕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构融乖裴,生产更多的低碳电甲割,否则减碳的国际承诺将难以兑现禽捂敦。    另外辅哄,对于汽车行业络弄,无论是CAFC孙、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同画绢摔,但都应该由一个部门来统筹策划通寡,系统思考瘸悲澳,拿出科学岔、系统路、具体奋、有效的管理办法来推动实施潍耿弛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面裁。    ■积分交易细则需加快制定岁、尽早出台    《中国汽车报》我下:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定吗并稍,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素赴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受猎?    赵福全颠办:确定合理的积分价格誓,涉及到技术蹭配浪、成本和市场接受度看附,需要综合测算和动态调整兄扁颂。我认为基本原则是酶镰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力郸脯,让没做新能源汽车的企业有经济压力拖。如果NEV积分是“白菜价”缓常泛,大家直接买就可以侣,谁还会愿意在新能源汽车上投入篮喷木?    因此凉鼓,NEV积分的定价应足够高翻,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入日喀县,通过自己的新能源产品获取积分夹吧,满足法规要求垄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理授舅碗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业巍施哗,能够通过购买积分先生存下去洗钞降,争取时间把自己的新能源产品做起来雾。    《中国汽车报》剔什辅:除了积分价格之外冕肪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑剧,目前处于“空档”状态伙,怎么看待这个问题尾舶?    赵福全睦咖顺:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力寄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间殿滤娶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫猛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性昧揩裸。同时粪撩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间灌。对于汽车企业来说派焙,3年仅仅是一轮产品开发的周期零绕肠,政府作为“游戏规则”的制定者特,应尽快给企业一个明确的目标绅鼎剩,否则企业将无所适从辣骄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》备蚀:“双积分”中提出了2018年起哩,8%跨板刨、10%箱、12%的NEV积分比例同,而经权威机构按照法规要求测算且道梆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间颂杰柔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难耍枢讽?    赵福全查完:在这个问题上帅价,我并不持悲观看法喜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难冈,因为还有很多企业尚未完全发力融毁传。按照国家的发展预期瀑密,2020年新能源汽车销量比例要达到7%船阑亭,如果每辆车以最低积分2分计算线,整体积分比例就达到了14%瞄磐闷,如果是分值更高的产品丰,达到18%的积分比例都有可能茶查瀑。关键是要努力实现7%销量占比目标伞浇,而这也正是NEV积分的目的所在别。    不过另一个问题引人担忧碎棋。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求线,同时在CAFC核算中也有优惠旦耗:一方面油耗直接按零计算烷双叮,另一方面核算数量加倍闭,从2016到2020年分别是5倍秤檄龟、3倍久诽衰、2倍何挎。此外搜,按照单项抵偿原则竟喷董,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分韧,还可用于抵消CAFC负积分承翱。我们经过测算发现搐辟,CAFC中的这种双重优惠税,对新能源汽车的“照顾”过多了欠党,不利于促进其他节能技术发展挫公景,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险行皆奸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展崇,CAFC的达标难度就会随之大大降低行。实际上手杉戌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重害粮患,两者不可偏废堪奖硷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展但,但如果CAFC目标落空够挛肆,国家能源安全受到威胁糙腻,汽车产业的可持续发展仍无从保障次斡胳。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消魏曝,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿官,这不仅能确保CAFC目标的达成滩茅,也会提升NEV积分的价值席萍,避免NEV交易落空稗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》敞肝片:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值饯,而没有将电耗的概念纳入其中脚把拔,这样的算法是否科学面纺譬?    赵福全裂施税:NEV积分分值以续驶里程为依据疵怜,这与推广新能源汽车的初衷相违背天保刻,也不利于鼓励技术进步纠采。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程赂屠嗡。推广新能源汽车是为了节能减排钠磋乏,因此不仅传统汽车磺兰,新能源汽车也同样应该抑大扬小态密、抑重扬轻翠蕊斤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”筒,而不是搭载电池越多越好幸,因为大量电池搭载在汽车上移动卞磕丸,这本身就会使能耗增加惨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾飘码奋,也意味着大量增加电池生产的排放皆橙壳。    政府应鼓励企业开发低成本牌茸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品廓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池恐孝。也就是说溜替,政策制定一定要“勿忘初心”录。建议NEV引入单位电耗镜库,即吨百公里电耗的概念徊箍烷,作为积分分值的依据泉。同时效镣充,对于小型车电耗适当放宽嫁,而对大型车提出更高要求蟹插逃,以鼓励新能源汽车小型化恼,进一步提升节能减排效果棱经。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》滩稠:在“双积分”中钞羡前,没有将新能源商用车列入管理范围骑孝,这样做合理吗酥览?    赵福全涧几:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备杞ィ可持续发展的问题骆守。2015年匙般,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%哎加却,获得国家补贴的比例比这个数字还高哥第矛。而此次NEV出台却未涉及商用车槐违,这是不合理的吧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺灭脓,也会让乘用车企业感到不公平皆董。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规禄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求攻。我建议台卡架,应该单独给商用车设立NEV比例要求叉氏,可以不与CAFC积分抵偿勤棺倡,但企业之间可以交易老靶。因为如果没有NEV的强制要求矢告淡,在补贴退坡后试湾潮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑呻绊化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺杯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口劲,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水瞳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上奖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示狄囤策,目前正申请资质的新能源车企多达30多家粳,盲目投资之后十嫌看,多数公司要垮下来秽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热溶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎睹柒担。    以蔚来汽车为例菏,去年8月还只有100多名员工锨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蜜。据中国汽车工业协会最新统计蟹操,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆阮轨,销售4.4万辆堂冲弊,同比分别增长25.7%和43.8%侩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆炯,销售28.9万辆链鲜矛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%诽湃长。蔚来盲苔、威马惋、前途倪、小鹏等已是新能源造车领域的热词媚锤讣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面腔拟叛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》恐霓虽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目同禄曹。至此连去乃,奇瑞新能源成为继北汽新能源汾翁轨、长江汽车拖廊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业髓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家泵。    “新能源车企的风险芜,其实很大臼囊。”王秉刚说说籍,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力绢秋托,对风险有足够的分析刑,有可能投了很多钱爱,最后做不成糕煎涸,带来不必要的损失钱。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下恨乳,简单地投资建厂将瓶鬼、增强制造能力侠吮,未来堪忧褥剂闹。新能源车电池的技术进步非常迅速 港,现在可以用的技术一年后就不行了加欺。如果没有研发能力就做不过人家鲁伴。“一下十几个亿扎进去舵错畔,有可能最后做不成獭佬,我还是提醒新进者要谨慎一点袒段。”王秉刚说灰碑帅。    事实上嫉涟,目前国内的新能源电池生产厂太多了饯秒,但规模都不大辛嫡身。而且动力电池总的规模也在扩张中缝菲,尤其质量好的不多瘦,“据我了解飘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单开漠替。”因此乐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺冷。   谈不上“红海”吝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的休穗,但道路曲折巧獭酗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蹈熬赎,造车得有钱雇拖惊、有人才首熬欧、有时间旧硼嫉。“钱我们还行铆牧,人也不错吵,就是时间太紧妹炕,毕竟搞汽车三年算很快科顷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合鼻贯。”万锐坦言骚,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的袭。    不过鹊脸狗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蕊,万锐并不认同泻涪伍。在他看来钾淖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上违奇仿,因为大家都还没“下海”仿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蔑熟,大家还在忙于造车室盖,搏杀还没开始冻虏。    “这是好事岸唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业夯梯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说结,目前中国传统整车企业有150多家楔,新能源车企至少有30多家撩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法勘桅。    至于是不是过剩羡盲戮,梁伟表示这还是要市场来判断雹。在梁伟看来父,其实中国传统汽车行业已转入新常态卡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长身恰滩,除非汽车消费大幅好转亲,否则很难回到前几年汽车行业的盛况假按烤。    但另一方面剩,根据预测陌浚喘,未来5~10年汰,中国的新能源汽车将保持两位数增长毕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称灵亥,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆台,到2020年时产能达200万辆努、累计产销量超过500万辆奇蔷篇。梁伟认为抛风,从年产几十万辆到200万辆的目标拳,新能源车汽车肯定还要快速发展谓苏。目前的新能源车市场还完全没有定型伴讽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会屋。    梁伟特别提到了特斯拉的成功锤殿陈,“很多人此前担心特斯拉会破产敌马,但Model S和Model X推出后效果不错劳寺棺,用户接受潍。经过多轮产品积淀吠滇铆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃百吻,特别是成本下降得较明显构肝钨。特斯拉可以闯出来嫉迸,中国企业也有机会互补沤、有成本优势睫。”梁伟说划枯。    对于最近贾跃亭的乐视坛低聘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象妮,梁伟指出景,除了技术间萄北,汽车行业还是一个资金密集矾、劳动密集的行业阮裁。如果要进入哎领,需要企业在未来几年有大量投入谴锚艰,以格力电器(000651.SZ)为例陵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗魂。    梁伟表示斧龋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来仍穗窝,毕竟快速把产品推出来脾鼎挎,现金压力会非常大词。另外拱,一家企业在原有行业中具有很强的能力话霜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功梦纤峦,这是一个很长的学习过程鸿旗此。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫奥刀:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日五丹,也是第十七个中国记者节嗣瓮欧。2000年莫掣,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》班捕刊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节戳。此后记者节像护士节扑慌、教师节一样访,是我国仅有的3个行业性节日之一联武。   值此之际狮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱洛瓢目,在这个纸媒寒冬的大趋势之下帝竿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”具龄。      坚守还是离开匿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露道截:去年网络广告总量2096亿元瞪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元弧椿。报纸下跌超过35%谰,杂志下跌近20%炬扫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿谦,单项将全面超越传统广告豁骗漂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击吞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者挨狠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下副橇,也仍能保持着不俗的销量未襄蹿。    “没有路可以让我选择饱信恼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值物。”陈总对此直言到萝陡鹅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚崇扯垂,但发行量保持一直不减烦恃菩。诚然农埃,这离不开报社给予的支持少卷碗。但从自身发展来讲轿讨课,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好恃坦。究其原因故,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的菠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者冻。   汽车也好第,新闻也罢结龚甭。毋庸置疑蓝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题狄响讹。   纵观整个汽车行业的发展趋势璃纶尽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志呐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受饲沥,但不可否认的是咳汲寒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式脯邵施。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物是署翰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者溯汲飞。    除去对报纸禽赏弗、杂志掸男路、广播室、电视片盖攫、音像等载体样样能玩得起来麓,还需操弄3G滴、4G等流媒体技术罕裙。我们不知道下一站会到哪里念。   面对媒体融合大潮爽,陈总胸有成竹的坦言焦耙:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代廉供,家用汽车转企改制之后继续深化改革凭。由媒体到传播机构厩茧览,由杂志到全媒体平台跑胆,历经两次创业花,家用汽车探求新的发展方向南,抓住变革时代的发展机遇港淘,赢得了全新的利益增长点型。不再只是单纯的纸质杂志土帛,视频苇袭诧、自媒体等做出了不错的效果库。   其次卑,就是在自己的企业定位方面伍,中国医护工作者汽车消费调查吭、中国城市教师汽车消费调查是以医生等焙、护士去绒、教师等特定的人群为对象做的系列调查耿伙。这些调查一做就是3年嫩,走遍全国大中小城市摄唱,做出最真实的数据暇貉。 ?   “网红”营销时代   今年以来溅咯喉,网红主播频繁出现在各类活动现趁返纭,手机发布会憾涝、车展烂刮、房产开盘客、比赛等一场不落仁幻,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会摄。”   日前卢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”饭惧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军惧惟怜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”杠埠。   对此事件琉娩涪,亦不乏业内人士称荆刊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走惮申手,呈高开低走的态势等相斑。   陈梓萱表示蔚亢赏:“在现阶段的传播环境下广,媒体记者朝网红转型颊茸瑟,把读者转为粘合度极高的粉丝糠搬妙,增强彼此互动构谩瓶、沟通梨弘下,无论对于报社还是记者个人洼叭哥,都是一件好事虱。”   “把流失的用户拉回来浚,用互联网恭弦培、新媒体的方式粮撵挤,我们正在努力尝试底肌势,但具体执行效果如何贝掂,尚无法判断钠。”全媒体时代膜,我们永远在路上惩寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:张瑞丽 版权作品狸领膘,未经环球网Huanqiu.com书面授权渺,严禁转载江盆瞥,违者将被追究法律责任畦。 获取授权" "  原标题旱:广汽传祺肖勇送:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日缆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典喘。在本次活动上歼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念科。广汽乘用车副总经理肖勇表示桥送:“时尚是一种潮流讨抒婪,其实就是顾客需求瞬,引起客户共鸣届殿丛,汽车也需要时尚恳灭串,所以GS8出现在了这里葱爽奴。同时传褀GS8我们就是承担梦想斥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上咖金。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城婢俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌皆湿,中国品牌基本上没有一席之地绷供尘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型光,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任驶宿。   对此岸矮,肖勇表示牌靡河:“传褀GS8我们就是承担梦想翟瞥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上迷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上汾熬惦,所以在豪华汽车上熬刮,我们率先实现突破努处。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚芥嚏铃,我们就是要跟汉兰达宠菜、福特锐界形成三足鼎立歇,甚至未来超越这两个品牌签庇,这就是我们的目标坚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示卫翻,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蜕,创造单月销量的历史新高碉,爆款车型占3.4万辆街,但受制于产能安排的影响帅段杀,造成其他车型总的销量并不是很高镐桓。面对这些问题嚏孔啥,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略泪乒。   肖勇表示浩矩扩:“明年我们的产能官洛沟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目郡,产能将得到释放可奋。我们在满足GS4的同时缆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立拭线,最起码销售五千辆以上猫管,剩下我们会再分配个其他车型维。”   同时为了加速品牌向上费捅莆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市疏锈变。同时肖勇说道链:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型藐膘繁,在明年全部投产岁,所以明年最大的问题还是产能呜然当,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型练,我就是聚焦我的明星车型祈酬傻。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇理笆:李芳" "  还有不到一个月逃据句,东风标致4008就要上市了臂熔疤。它的颜值竭、科技装配足够有吸引力俩蓄瓤,那么随着锁定竞争对手好饯、谍价苏雇、销量预期等关键信息逐步浮出水面宝沪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢腔沥妇?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天臀,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多薄离豢。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”耍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影默。比这番景象更热闹的勺,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会亢崔碘。   说到品鞘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致哼,让媒体品到了极致漏。在工作人员的讲解下匿翔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统鹃隙敲,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蜂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴浪嗽唱,无不让到场的记者匿、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识配。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外骚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质渤确杭、品味钎献跺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象刑疙虹,东风标致在今年推出3008侗半、4008后氰,也将在明年陆续推出3008S先嘉花、及另一款7座SUV克搔昆。据中汽协最新数据显示慑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆即何,同比增长45.91%酶。那么葛,在众多SUV产品中抢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢髓垛精?东风标致总经理李海港对记者表示娥癸:“我认为要总结一个词就是‘品’字存氮副,东风标致的SUV一定是最有品的毯,这个品是指品质孪颈、品味购炽,今天的4008就足以支撑这两个词肠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化捆肩?李海港对汽车产经网独家表示被:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同翟络惩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型珐燃,轴距达到2730mm粮惶,是同级别车里最大的翱,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统节,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机喉题橡,在配置方面更趋向于高端磨身、智能辟醚夏,进军更高一级的SUV市场踏侣。”   然而瘁,另据乘联会的最新数据妙魄,1-8月玲徊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV石蔽井,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%芥私戊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么裙,作为中级SUV吕操,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期材茫梅?李海港向记者算了笔账玲揭开,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万澜波,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求惫踏。“这种需求就是4008的机会分,也是4008成功的保障膳勤。”李海港表示瓤篮。   “狮虎之战”将上演   还未上市浆燎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎办。李海港认为帝,4008在科技装备脱椿权、内饰外观上相比竞品都有足够的优势级仿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的吕。”李海港强调泞其。   通过外观设计及车况数据对比后发现贬娜鹃,4008的设计颇具未来感和运动感芍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下干郸赖,4008在轴距上占有一定优势常,也使得整车造型看上去更加修长挡。   那么救,价格呢卸粟荚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测懊筏陆,通过对比翼虎的指导价现吉炽,小编认为4008的价格应该在19万元左右蓬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合讲。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢幂班?据乘联会最新数据蕊呕,翼虎1-9月累计销售84258辆厕嗽,月均销售9362辆撵。但值得注意的是抡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%懦密投。那么淘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量畴貉蔫,可以说也有一定难度臂。   汽车产经网了解到纹祟豁,由于目标客户锁定在换车需求的群体棚踩辩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案呈策颂,以吸引用户选择4008喷敢擂。至于置换方案的细节朗廓,李海港表示还未最终确定歉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚贬:李芳" "   国庆结束后糠,北京黎丝、上海悲斧末、广州亮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿掸氖考,引来了社会广泛关注介。平台闻风声腑,媒体炒热闹节绣拓,百姓愁价格违诉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻纯,“网约车”只是第一块烫手的山芋彤泪损。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性撤垄,又要确保公共交通体系的稳定犬躺喇,还得照顾老百姓的感受藕弊。    比较普遍的观点认为票滦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升局呵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上街,征求意见中提到让市场来决定跨洽,这是非呈┛希科学的驾。作为用户痉,担心价格上涨燎,特别是比出租车贵典守细,认为监管部门是要维护出租车体系利益忿,我觉得这是大家多虑了会躺。过去吠署,在平台混战的阶段题龚,资本介入烧钱抢流量诺叉,这本身就是不可持续的檬呸贬,价格逐渐上阜潘啤,平台收取中间费用是必然的视。    对于各地的征求意见隶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌渤扑。比如说要求司机是本地户籍卑献兄、要求网约车辆的舒适度等等嗅曙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些闺赖。    网约车规范的政策是非常需要的此,作为共享经济热潮下的产物届括绩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色取。任何一个商业模式吵哦,都需要规范起来瀑。因处于监管边缘缆溺,过去已经发生了数起网约车的味郎萆拢害案件祭。我们在对受害者表达同情串炉授、对肇事者表示愤怒之后将炒焚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带瞬肆矫。    然而司乔稻,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的谓豆侥。比如说起,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍惨陷、车辆要有上海车牌涎,并且轴距要达到2700毫米墒恼。根据滴滴公布的数据甘甸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中拼,拥有上海户籍的不足万人差溺垄。这个情况在深圳类似蛾铆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车端冠溉。如果按照细则明确执行笺,这就意味着室好,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”详乃。    共享经济是大趋势灰剿谩,但监管太严可能打击积极性瀑挨,这对立法部门是大考验裴夯燃。互联网时代苫艰,网约车大大增加了出行的便利霓凯,使人们在出行上拥有更多选择扛盲皋。监管是为了提供安全高效的服务保障孙,而并非要让网约车集体消失稀辽。现在的征求意见许多还是首次提出乳汹掀,建立体系的过程中应该让用户贝、司机及平台有更多发言权康。    我们鼓励共享航票,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嗅歧,与传统交通体系形成良性的交叉互补呕缚。    我们希望立法粒闪铰,只有合法合理才能保障各方的利益檀,所以网约车服务一定会是标准化廷开烙、安全化的汤昆寇。    我们希望在所有领域都有不断开放套、不断完善的发展方向痞,这是产业互联网时代的必经之路蛊。    文 | 著名职业经理人腺搐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按肃虏桨:新造车企业已经不再神秘咳笑嫩,告别概念车的品牌曝光期塘计妒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段羞舍。投建工厂荷码、申请资质记沸宏,造车蜕挠,他们是认真的熄。不过廖,“八仙过海山叫侗、各显神通”哨骇寐,出身背景不同的创始人车度,对企业产品和品牌的定位疲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”帆亭捂。    想听“真知灼见”捂恢锑,走进新造车企业希魂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天窃髓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道集呢,敬请关注沫溪肚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中嗜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上弥。10月10日苯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准马疲吐。这也意味着逢范,前途汽车继北汽新能源船承、长江汽车之后金驮,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”潭煞下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中湘莽颅,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蕊侩,可以稍稍松口气响蹦粒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看剑,他直言到2017年底前途K50车型上市前行净降,相关准备工作的日程已经安排很紧张奖绩,有许多事情需要持续推进孤。即使如此踢贺壳,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心尘擎晤。在与记者的沟通中簇唤拼,他详细讲述了自己的创业经历煌、资质申请的情况酗夹毯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断镭魄陌。    短短的一个小时疥谰,陆群留给记者最深刻的印象是舰爸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师惠括,他们怀揣一个美好的愿景阔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鹤虑税。    ■ 拿下资质不神秘秒煎藉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”申,许多人都对过程感到好奇腔尸翠。陆群则表示默牧筏,拿到资质并不是一件神秘的事情降献氖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求年,一点一点把技术做到位撂里,把技术通过样车和样车的试验呈现出来趣蹿。”陆群说胶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蕉。具体流程是抨,企业根据相关标准去申报项目韧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请情材冬。陆群认为禾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展狸灌疤、引入新的技术和参与者蚀十,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术良钾构。其中对电动汽车的四项关键技术外陛,包括整车的集成和控制技术港,电池的管理技术吧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求杏肯。同时篓,技术具备后还需要做出整车拼,并按照标准做大量测试没,要达到很高的标准途氰隘。据了解膳蕊慑,整车控制管理系统(VCU)凶乐镐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向犊,也是已经掌握的三大核心技术无。    更重要的是捻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向丝啸怂。早在2010年巢棠船,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部虽,开始布局电动车侨,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目闹。2012~2013年点扑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目滤,在高端纯电动整车设计党沽渴、研发方面取得了初步成绩祟耙辅。陆群说寐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”经光、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年丘秀坚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展吧疮哨,开始引起业界关注渡度。那时孪臀德,行业对电动汽车的关注已经比较高锑,而前途汽车早已走在了前列得很臼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年锯。”陆群说么藉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司悉,专注纯电动车研发型篓、生产贾冻钎、销售及服务丹坍径,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团耽峡署。”2015年9月逞固,长城华冠登陆新三板挂牌交易全垛,成为新三板电动汽车第一股版躬。目前髓赎身,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团绒饥晾,包括整车业务板块(前途汽车)尼且痹、设计研发业务板块(华冠设计)罗蹈攫,以及核心零部件业务(华特技术)拣淬。这三大板块互为依托捆焦端,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑辆呸。    拿下资质承轨驶,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点头坡似。    ■ 技术谅、生产基地相测铃、供应商都得一流    在做电动车的这几年搜涡,陆群对电动汽车的理解越来越深入判餐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机堡市、变速器等物理结构蔷谈,还需要产业链配套还、成本控制冕俊怖、核心技术开发等一系列工作痉沛雌。“自主研发的核心技术骗、国际一线的供应商和自建的生产基地蓟,是我们的三大优势艾航扒。”陆群说艾。    陆群说碧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现滩,市场上找不到合适的零部件供应商危,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术汐蹄。目前策耸鲁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案冠末,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化贿侣、VCU促、RESS等核心技术夕裤瓶,使零到百公里加速仅需4.6秒茄,最高时速为200公里惭想,最大续驶里程达到300公里喝。而据陆群介绍矫位枫,这些电控技术相关的零部件蔑撇,不仅前途汽车自己使用驮段,也已经为行业中其他厂商供应堪罢。    在供应商体系上寒涂贿,前途汽车同样拥有强大阵容达峦缕,已经先后与IAC摔浇孝、博世福搞膛、布雷博般、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作檬冀逻。这不仅确保了产品的品质播痰肆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验宋娥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地女。在新兴造车行业高喊“代工”口号时锭庭讹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地弧。今年2月守,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基得,按照规划饭假苍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆涝锨册,将在2017年中试生产拱揉,第一款车K50将在明年底上市籍山攻。值得一提的是唇棱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺认恋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”廖,最大可能提升汽车的轻量化水平辑。    陆群认为咸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车奥俊钢,而是要通过成本控制玫烦、技术提升来实现厕卿,其中轻量化就是很好的解决方案坦腾孔。他强调砂班:“前途汽车的产品规划和市场策略悉豢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的馈,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力未,在全新的市场领域不断成长登喉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来水,中国新能源汽车市场前景广阔弦矩,存在巨大的市场机遇虐铆。据他估计颁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来滴。他表示祥淌,前途汽车已经做好了准备稿蔼。    陆群始终坚信一点幕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西稗爱狼。在他看来幕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”闭内化。“所以步,我们专注车辆性能链,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台来番得,迎接智能互联时代膊滩躺。”他说峦。    自1990年大学毕业进入汽车行业边练率、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发从潮迪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年立,创业历程也已经13年崎,算是行业的资深“老人”凸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”悼篱,他的团队也是一群“汽车工程师”饲,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远赴羌。    陆群说疤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为申崇传,像华为一样拥有先进的技术炯徽涧、过硬的产品品质以及国际化的视野愁牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关簇扇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹滇,同时短赌滑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益祟亮玻。一时间暮篇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蛔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访叹蔫蓟,对于新政时浆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明凡复。    看自己   记者倒卑栓: 首汽约车有哪些新的动作和布局旗?   魏东母: 一方面芯刷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面们邯俩,根据北京金笺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则艰弛,我们会在司机丰画、车辆和运营都符合当地规定的基础上颁吨,继续增加运力保障芳嘿,这其中包括增加自有车辆骏汤廓,也包括增强与当地伙伴的合作萄似。    看政策   记者烘徘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后扑瘫分,有观点认为闷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东臼宫: 这样的说法不客观萝陈辆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定扰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情溯镁了。    某种意义上讲雄,首汽约车项目上线之前刃肥究,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台刚含,我们只是在政策范围内尝试着做裙。彼时抽稼湃,我们借鉴同行业企业技术手段奉、商业模式和合作模式差疚袒,在政策合规的前提下翰踩,尽可能尝试姜,当然癌去呐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后窜娜郸,我们是十分期待政策落地的眯家。因此珊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情习。    记者磷缉呻: 怎么看待首汽约车的先发优势厘?   魏东得: 的确妇馆捐,北京市场上我们目前是最贴近政策的椽砂宫,但从全国“一地一策”的角度来看皇辫蹦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的吹搂滔。    看行业   记者叙: 按照当前征求意见稿来操作泡堪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响涉。   魏东讣寒猩: 我们对于各地方出台的政策表示理解蹭手蛇,网约车实行一地一策制度笛尼踞,各地会根据各地的交通发展水平体赌、城市交通需求来决定如何管理网约车毁忌俯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发艰静乳。    看未来   记者嗅便爆: 未来行业格局将有怎样的变化伙侮屏?   魏东实息坚: 当各地政策正式落地之后劝趁,会明确供给的标准滤竞,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴钊印,筛选出部分中高端车型进入服务领域沙拈湾,同时洁,对于准入的司机进行严格监管返。因此糯其,在未来行业格局变化上粕丧,在大的方向和框架上由政府来把关窝硕,在框架和方向范围内粟抹,各家寻找自家的竞争点和突破口碌,现有的平台选择优化平台和转型升级巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫仓:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始济娃羞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略铂,并通过一系列体育掂日奖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻奖淡、活力的品牌形象你。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体藤,除了年龄肆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人怂句。” 10月13日泻舌砷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示戈。   据悉嚏蹦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记讳侧嫩,并向年青人传递积极的正能量腔虹酶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典擅。未来帕四建,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动颂殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言坍坏,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型诽册呛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型撮豢,借助本次人物盛典茎啪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁够缸。   “2016年鄙护抒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’卵。” 郭伟表示背不,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作充,不仅让不同圈层的消费者兰箔妮、车主醋皋、粉丝共同参与到活动中迷泊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者刃措,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机驰善搬。”   事实上奴瞄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域倒韦据,包括体育以及音乐类的综艺节目霸,实现了跨界合作逝弦泵。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称乖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流接,更赋予一种精神的体现和时尚的态度粳碉。”   根据最新销量数据显示镀,东风日产9月份的销量出色委,同比增长超30%扒蓬磺。其中主力车型轩逸弹、逍客瓮评、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗稼肺。   郭伟表示畦察泡,“东风日产今年的目标有所提升忌乖遣,对今年销量保持信心吭抢。”此外常巧浚,谈到是否有可能再接再厉柑泥,在总销量上攀升至第四名的位置时搭退,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知藉,能超过前一名最好脓存,但最重要的是与自己对标苍鳞。”   责任编辑唉接:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇习低:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组面返,管理层不参与讨论歪,每组都有来自全球各地洛屠须、不同级别淡、不同性别的同事孪菱盆。”蔡澈说惫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奇克催,大家相互协作席、互相支持芒睛弥、勇于尝试柏柏。”    中国经济网综合外电报道临,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蓝,其宏大的构想才刚刚开始拦呢。蔡澈现年63岁回碎,其工作合约预计到2019年蹦储,在刚刚过去的2016巴黎车展上缔巧莆,他再次用前瞻的眼光和布局泞莲,为戴姆勒集团未来的发展糙码瓶,提出了新的方向擞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说漆惕燎:当年学的是电子工程专业读筏午,就有人建议“傻小子碌,去学机械工程科瞄。”溶奉乒,“今天来看娄离日,坚持初心瞎,梦想终有回报惹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体膘口,在报道戴姆勒集团的“变化”时莱,都会引用蔡澈的公开演讲府苏羌,因为他提到了电动仟赎惜、互联耗、智能和共享等前瞻主题毕踩。    首先咐齿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ替,并计划到2025年茬瓤,成为高端电动车市场的领导者效申。当然篱敌,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列马壳宝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的身惭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念项,恐怕显得更稳健瘫。    “在所有这些领域粗炒捆,你必须为未来的投资做好准备浅蕉柬,”蔡澈说颅蜕冯。 “但这是令人兴奋的脊阜农,所有这些发展不仅仅是技术的改变蛾惭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务诽粱交。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛爬柏商,内容丰富的CASE(瞰思)计划谢箱卢,它取自于智能互联禄、自动驾驶寸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蹭说。有评论指出届法狠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责洛韧汗,就是要对未来做出承诺常。 巴黎车展发布会期间慷日稿,蔡澈穿着休闲衬衫想萄、牛仔裤和运动板鞋媳,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名盯,但蔡澈作为首席执行官卡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目阀炭谈,以加速决策和赋予员工权力著称少。主旨就是要尽量消除“官僚作风”棱伸,鼓励对新产品和新发现讳翠,进行实验性的尝试己疵。    巴黎车展发布会期间嘶爱,蔡澈穿着休闲衬衫莽苟、牛仔裤和运动板鞋郸,一改西装革履的常规风格困托。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到呢怀:“我们并不是穿衣方面的专家皑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen觅,而是留在了在工厂附近的办公室入,尽管条件略艰苦迸冯诧。至于在衣着方面的变化糖虹储,没有具体的规划娥,因为衣着是表面化的痊褥泡,符号化的廉廓鹤,尽管这会传递一些信息缆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示鳖舌:近些年械,我们尝试了很多新的想法拴巧,对整个行业而言都是全新的尝试褂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划理,很多同事都参与其中媳暑。    “仅仅3个月的时间瞥,我们收集了150个优秀的想法葛,这些都是关于企业未来建设的好点子谦。我们把参与讨论的员工分成了八组丘菊惭,管理层不参与讨论城,每组都有来自全球各地暗、不同级别超、不同性别的同事戎。”蔡澈说洽,“今天提到的鱼群式结构澈匆,希望让公司更有活力孝肃帕,更灵活诡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乡撂,大家相互协作甸奸、互相支持林、勇于尝试俄普。”    几个月前对衔,在柏林的一次会议上醚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片憋劫枷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”邵坏。根据德国报纸对这张照片的描绘阀歌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蹈鞠华。蔡澈告诉开发商娃,这张照片是30年前拍的石,那时壤吻堂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车窃。    随着电动车品牌的发布耗交投,以及首款概念车的亮相鞍颈邻,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代陋佛溯。在戴姆勒的规划中石,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力愁,包括价格示、外形和性能谢。据了解裙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产队陶,包括在德国建立第二个电池工厂处。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄储:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕盆痘。主场“作战”的雷诺品牌须,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR睡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念拿,包含设计枫沮、产品以及市场布局等方面铆。    发布会结束后毁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通墓枫。在面对面的交谈中履贡柿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待锰。另外玛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题括,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作卧躲。    网通社蔼焙侠:在中国市彻爬购凇,2017年雷诺在中国有什么挑战思奈?    戈恩锭拓燃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长稠汇,中国和印度都成为全球业界的引擎坪挛即。2017年是雷诺非常重要的一年携泼比,我们的销售会起飞镜,就像飞机一样卞婆杉,正在起飞向上并且不停加速任。对于日产来讲蓉殊亲,也是非常重要的一年磨霜额,还会进一步推动启辰的产品罗灯方,这个也非常关键编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社逢娘惜:您如何看中国新能源市撑薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划该十?    戈恩椭瘁:我认为中国会成为全球最大的市沉谒病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的亮。对于日产而言警,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺寸谐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目剖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的刊菜铆。    网通社扒随:对于雷诺和东风的新电动车项目坪,是否可以更详细的介绍一下唤骏激?    戈恩卫赫:雷诺和东风进行合作舰噬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场赁乓盲。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论爬曹淡,最终项目还没有做出决定五急沛,但正在研究当中谢碴腊。    网通社活:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术咎帽涸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进歪驾猛?    戈恩冻际:自动驾驶一定会进入中国缺,这是勿庸置疑的失概。目前朗非,各个车商在这方面的竞争非常白热化非劣尽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣赎戊容。在中国相关法律法规允许的时候法泰,我们的产品会进入中国渺。当前钞,我们的样车正在美国恒、日本做相关测试旁。与此同时乃双,雷诺当然不会遗忘中国市场懈。我们会在中国市场进行一些展示项目慧玻里,这会帮助我们完成产品差异化的工作瓮里,也会帮助提高产品的竞争力噬。    网通社悉必:三菱的加入鞍沪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助萎丝册?    戈恩案:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三惩惮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助魂鹤。我们认为2016年包含三菱在内江辫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关记祁。所以它不是目标挽膜集,而是我们现在工作的结果咖石古。展望2017年架赐母,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年介捷魂,尤其是三菱的加入涧舶,让我们有潜力跻身全球前三描妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠浪试:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 躬须氛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响嚼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代脸揉。”Kalanick 说道背鞘比。“如果真的发生这样的事袜驮陆,而我们没能参与自动驾驶的开发葱李昏,那会发生什么事表秀?未来将迅速抛弃我们凌骡墙。”    上周四弥,Uber 对外表示坤皑:8 月底钨橡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车檄肪欺。    与平常用 Uber 打车的程序无异省灿,系统会为乘客匹配 Uber 专车茎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务收拱焕。虽然是自动驾驶汽车臣,但车上会配备两名训练有素的工程师瘦。一名工程师坐在驾驶位上寺搪故,随时准备接管汽车控制权乓扯,另一名工程师坐在副驾驶上蹬呐,详细记录汽车的每个动作烘狡撂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外诚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto脖躬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大管韦拌。在采访中屋,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业娩宋恭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场肮差碌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城,现在卡车运输市场也是如此物盘。”他说祈。“现在谈这些还有点早段附,如果非要说点什么耙,我只能说我们已经进入了研发阶段慕共灸。”    在采访中督脊,Kalanick 还被问到溶了辈:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代趴氮红。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存躺涪。他认为在交通自动化的世界里胶幕蹦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加笆,但驾驶员所占的比例会下降墩伸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会等。    Kalanick 说道掠:“像旧金山这样的城市违矛复,大约有 3 万名活跃的专车司机缎瓢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机莎,但是别忘了脱痉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车卯兽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机任,自动驾驶汽车也需要平麓。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的戚匡,有些情况是处理不了的刷灌。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员椭呜痊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少朝廖裂。”    他举了一个例子琅虾啼,电话刚问世的时候达细,需要一名接线员来接线京。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会腾遣,而是创造了一个全新的行业脑脊覆,并创造了大量的就业机会寸涕炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜恳:李芳" "  穆伦认为脱勃卫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代涉揣蒙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车黄诽炭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蛇醋,包括汽车的使用方式惭。    自2015年9月25日临危受命怯羡拦,出任大众汽车集团CEO至今闪镁称,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间陕鞭。那么徐,一年过去桓懦宫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿拍容饺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后舍剩劳,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蔽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后溺乐端,贴有穆氏标签的大众叫,其未来又将是怎样的呢淮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)清凡,借已成惯例砍查,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”秽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义从酮,穆伦首先抛出对大势的几点判断戮,也就构成其《巴黎宣言》的构架枷杯达。他认为阂蒂掣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代匣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车刨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业渭陀闭,包括汽车的使用方式青蔚界。 大众汽车集团CEO穆伦    他说瓢,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求介风桅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动四庇,这需要我们用全新的理念凳、全面的视角对于出行方式进行解读糖谁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来贡古。显然舵福抹,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的宫愤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的臼反。我们需要联接汽车世界和数字世界珐尘铜,让消费者获益纤,推动社会和经济的发展筋燎。同时顺应驱动技术的根本性变革涧簇俄,即电动车是汽车行业的未来耻剑啸。尽管如此筛聚,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位柏冯。我们必须尸锌谴,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代搂菲藉,同时推进替代技术的发展溃。    穆伦坦言翻,应对当下的变革叭傅即,对于大众汽车集团来说捷,是一项十分艰巨的任务帘。尽管如此吾伟蘑,我对于集团未来的发展持乐观的态度拾楷。因为在过去的一年里蹬拓峡,我们兑现了承诺谐箱变, 增强了核心竞争力肚,积极推动集团业务的不断发展樊。因此衰趴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”卯,而是“大众汽车集团将如何成功”挎汀。为此韦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”铣桓丸。集团的目标朝,同时也是我个人的目标恨,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业骑沙廷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者赔。    他说鞭旁,今年夏天容年,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容曙等。我们强调善虱,集团未来发展的重点领域将包括肩:电动汽车酥貌、电池技术臂兽幸、数字化叭樊、无人驾驶和人工智能霜,以及全新的移动出行解决方案外。放眼未来侣,很多人将不再拥有私家车薄谱。即便如此烘冻笔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户颠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念荚衬、大力拓展移动出行服务堆篡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图冀旗,包括集团旗下众多品牌的战略诬、关键指标和相关措施辖苔仑。但在此之前凰技,我们并未停下脚步爽,而是继续开展相关业务诫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时邪,他特别谈到翰太陀:“在中国嗓森,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项唤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”堪。    穆伦表示某,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题裁勾冲。这些实践同时也表明怜瘫,即使目前面临压力嚏拐飘,大众汽车仍然完全有能力实现目标贺乏想。他承认何猛,坦白来说蘑,柴油发动机排放事件影响深远擎晴,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点径。我们正全力调查事件发生的根本原因涪,不遗余力地解决所有问题炼答讳,并在最近几个月取得了实质性进展衰。然而对于我而言请党毁,构建大众汽车集团的未来焊遣病,也同样重要纯。    穆伦说螺挽丁,今晚特,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图幂捶幸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌甘芦。在2025年以前尖羌,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列懒椒,并在欧洲市场占据领导地位咸。    最后携吉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望田疯:“未来戳,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点堵岔高。它意味着自由笆建、乐趣和情感沥。因此舶落,我们注重产品设计稻杰问,并将以崭新的视角进行设计创新”粒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣臀:李芳" "  今年7月底脸党破,在2016年世界500强排行榜中辑侠劝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入湃,比去年跃升47位墓,排名第160堆,引起国内外企业界坊奠、尤其是汽车业界的瞩目乃飘纶。    今年芯粮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鞠。恰好是在10年前午啊,徐和谊出任北汽集团董事长领昏,策划蚕篡、主导攫侯、实施了令北汽集团由乱到治笺缴,由小到大镐,由弱变强的变革究牡恒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆乱岸、有益境、独到的成功尝试软讽。但是宋,当中国经济网记者约请徐和谊焚填,请他以《老徐和北汽这十年》为题浚菇含,谈一谈自己与北汽集团时佛,徐和谊温和嫩拭歉、憨厚地笑着说函赂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绒仍涛,少谈剐,少写璃沽技。    于是劲盯佛,在不久前的一个上午储唐豹,在北汽集团的一个会议室里干猛寐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访炔协船,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道默蒲。今天是系列报道的第七篇漂。   “北汽这些年发展快辜且搏,我觉得合资这一块队套,起了非常重要的作用嵌。不光是从量上浆冠负,速度上填忱,还有效益上”睛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时牟,如是说道单枷钢。    “在各种场合我都讲龟,北汽就是合资反哺自主”樊凰传,徐和谊告诉中国经济网记者坏,“合资和自主桨雌同,绝不是对立镭酗李,而是互相借力”冬啤协。 2002年10月18日揉,北京现代正式成立景轰筋,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蹄焊、董事长算起侧挝东,徐和谊执掌北汽已是整整十年碉肩。在徐和谊的带领下遍管,北汽从最初的“一盘散沙”逗竭立,到如今的中国骨干汽车集团哪煤,取得了长足发展担先。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中俱,北汽位列第160位软恍,比上一年度提升47位贰贺,并首次进入前200名啸泉规。对北汽取得的成绩给予了充分肯定胁抄避。    “北汽这些年发展快袭纠,我觉得合资这一块侥,起了非常重要的作用畦。不光是从量上呐掂鼻、速度上惰,还有效益上”盼宝瓮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时缚袭,如是说道碌侥迷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上曙拢,徐和谊结缘北汽屯贤,也正是从合资开始派食拈。2002年逢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立剂蠢舱。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目膘叮钮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业扦酪苏、发展首都经济的龙头项目和示范工程呕。    为此坑,时任北京市委工业工委副书记擂低、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽费绿捞,担任北汽党委副书记戮、副董事长昂氖颠,以及北京现代党委书记瓦醋鼓、董事长脖娜簧。 2002年12月23日颠龄,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下公嫩拦,北京现代实现当年签约浦筋灵、当年建厂沟佛撑、当年投产撇、当年出车残捷使。在短短不到一年的时间里涸般京,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型夕杠,迅速在中国市场生根发芽抛枪阀。由此创下了业内独有的“北现速度”妈佳睹。    时至2015年彻僚,北京现代已拥有第九代索纳塔兑、全新途胜冲栓希、名图版握汲、ix25卸、朗动悸耐你、瑞纳等14款车型闭,涵盖A0级宝辩、A级氖伍蹦、B级胸硅、SUV等主流细分市撤被ǘ浮,累计产销量突破700万辆块。    北京现代官方数据显示奉,今年前7个月武惟坪,北京现代累计销量达到59.3万辆熊醋,完成全年112万辆销量目标的52.9%恫焦。 2005年8月8日谈,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年屏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司姜。北京奔驰的成立刷擂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域去。    虽为国内高档车市的后来者习,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下壤烩湾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划抚穆,实现产品导入第宏、股权调整裳钵长,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等扣仁,北京奔驰由此迎来了高速发展期彼。即便是在国内车市进入到“新常态”后挛爽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅恭骚田,远超行业平均水平褥。    目前握烙嘛,北京奔驰已建立起全球面积最大劫啡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地枯艘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂里钉按、戴姆勒合资公司里最大的研发中心胯骆娶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台汾管、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业纤拾。 8月22日吃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托虏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型诽:C级车记馈、E级车兄、GLC SUV和GLA SUV璃吼。官方数据显示匣,今年1-7月沸略斗,北京奔驰销量达167307辆危,同比增长32.9%处。    8月22日背纺,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市浑。在迎来年内最重要的车型后闺秆筐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜离,着实令人期待帮驹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展双,在帮助外方顺利打开中国市场的同时羌妙,更是为北汽自身的发展提供了极大助力品双逃。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多链。    “在各种场合我都讲讳瘁尉,北汽就是合资反哺自主”坷,徐和谊告诉中国经济网记者蜗氯,“合资和自主图绣靶,绝不是对立氮鼻,而是互相借力”戏味。自2009年以来郸扇,由北京现代罢啊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商吗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范公、管理流程予以借鉴的数以百计瞄堑秒。 北汽自主实现百万辆    正是如此胃岁复,从2011年咐,第一辆整车威旺306问世阀酶丧,北汽自主销量直线上扬骗墒哨:2011年达到2.4万辆淳瞥鞍、2012年实现7.8万辆首墩酵、2013年超过20.2万辆跨、2014年突破31万辆抗、2015年完成33.7万辆惭。历经五年多的时间商头,北汽自主已累计生产达百万辆榔,跨越增长令业界瞩目阶孤垄。    “着眼未来芥筷示,对于合资我仍然非彻蹋看好蒂坟。不仅是十三五败粱侠,未来很长的时期令,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献礁屏。另外焙,在此基础上捻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”擂刀,徐和谊表示驶。    “年底前还会有更多的好消息层,不管是在新能源领域煤颅帝,还是整车领域巧,包括一些重要的零部件领域摔谢傻,还会有一些新的大项目落户北汽耐炊妨。这样水,为北汽更长远的发展孔肚愤,我想合资这一块寂膘,贡献还会加大嗡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "  9月29日垃净,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上护,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲溺久桑。   蔡明指出浩剩贡,中国汽车市场曾是低质量捆、低配置毋、低服务的代名词赡快阑。诚然盎避裳,与美国汽车市场相比彻镰闭,中国汽车市场还不太成熟揽然。但是舌芹玖,趋于完善的服务质量挖、规模日益庞大的车展使户、逐渐被认可的中国自主品牌哭陕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步惠镜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标穗共,分值越低表示可靠性越高痞。J.D. Power近几年的数据报告显示杀须,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定驶烂,从2009年的178PP100到如今的102PP100梆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步吮平吮。尽管与美国市场还存在一定的差距风纲,但中国市场的后劲儿不容小觑膳涂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显毁兄吠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢灸巫嚼?J.D. Power最新数据会给我们答案咸澎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH添男,而中国市场的进步速度为每年4PPH钨。在车型研究上挫,中国赶超美国市场需要6年时间观沛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH察,而中国本土品牌进步速度为8PPH爱罐堑。在生产车型上摔胸锋,中国赶超美国市场需要5.5年聘棱。   3. 在了解美国客户的需求上疯湃峦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年磊坤。   经过对这些数据的了解和计算邪撮纹,平均下来偶,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼镜侵汗,才能百战百胜铺,想赶超美国市澈蚁浮,前提是了解美国消费者的需求叮方。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的疾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为刚:车内有令人不愉快的气味两、胎噪声过大(来自车身下面)歉莎绍、耗油量过大梨糙惺、风噪声过大(来自车身周围)扫七倒、空调开启后侣抽逃,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为诉戈:内置语音识别经常无法识别/误解命令来躺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题梆、风噪声过大(来自车身周围)寂妊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)酶、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档缺凹。同时蜜缎,在前10大问题中圣沸,只有一个问题是相同的渤芜其,即风噪声过大下蔽刹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异恰跨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重扦。中国消费者更注重感观(嗅觉菇鸽、听觉和味觉等)方面的感受质量适软揪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受粗寄。   就目前来说窖,中国的汽车产业还有很长的路要走祥,无论是汽车的质量钉,还是汽车的整体销售体系就揉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距兴略。凡事欲其成功烯,必要付出代价碑:奋斗钉纯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蚊奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰贸撬霞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理低们赂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣人堤宫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰响:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编萌:李芳 版权作品谩享,未经环球网Huanqiu.com书面授权侠,严禁转载缝行,违者将被追究法律责任反。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行箩沮侣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览艰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会撑棠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注便。同时略,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开董匡缴,作为本次车展的重要组成部分之一沸思虾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖啥厦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠爸哪柯,中国机械工业联合会会长王瑞祥悲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言纫,为中国汽车产业的智能化晤亨,信息化方面的发展做出指导意见宦埂。   本次峰会主办单位码甘外:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鼻:   贸促会汽车行业分会长王侠瓣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伟眉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘镀疆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林焦棚撩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮乖狠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉汞茫塘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陛哆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抨氦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌临:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了彪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看话词。因为我以前开玩笑说了一句话杜塑,我说这个车联网这两年已经实现了蟹,就是人在车上用手机连网恨,这已经实现了兔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架编凄摧,手机天生的使用起来就比车机要方便扑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变坪弓。有一些改变我们已经看到了敛按毫,而且让我们汽车行业都产生焦虑了冲坟。现在有了优步宽充道、滴滴到处讲将来大家不需要买车了嫉篡垦,这个确实听着都挺有道理谱,我们一听都很吃惊董蓖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享拓五腺,搞来搞去就卖那么几百台车迫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始骚吃被,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了募。对于整个汽车产品啤椒、汽车产业链的改变它到底会怎么样尸?   回到出行的那个问题菲等,我觉得大家也不用特别的担心惕完。我先给大家压压惊级,有两个数据很有意思娘,一个是美国湾区的汽车销量谩,一个数据我们一查就能查到典识。以前我们想2012年优步在湾区开始普及慌韦巍,现在渗透量已经非常多了梳,优步在湾区这么普及了府,买车的人是不是变少了楷袍顾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁洗,这个没有变少慨滩,而是增加了忿筋担。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆哄,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错稼爽缝。确实涨的很快切耙,这个和大家的想象是不一样的察,觉得汽车销量应该减少堤扳,怎么还增加了呢溺梧?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少触塘,你说滴滴屉玲、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情盾施。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买热信入,这背后真正的原因我就一直说滦嫩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了挥,其实出行不等于汽车绥董戳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺堵级馈、道路密度不够这种应用场景按譬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用复,其实它真正的加剧了中国的拥堵能们。北京和上海这么多年严控车辆的牌照侥飘江,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%赁碘。汽车也不是简单的交通工具淳,如果把汽车还原成一个交通工具啦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了彩浦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由仁劳,我可以开顽,我也可以去坐地铁筷够,我有北京和上海的公交卡撩稿、地铁卡灌萄,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车戳,我也可以骑自行车泄,有的时候感觉走路也很好拘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的仍篮掏,汽车行业当然会发生改变荚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑抚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验贰耗。如果你只是把手机当做一个通讯工具髓雷别,在2007年的诺基亚已经做的非陈梗好了筒怂,但是还是被智能手机行业颠覆了透赖。在汽车行业也是这样俄,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验霸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具乃茶。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验俗掸呢,我们去展望一下馆瘫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶黔兢敛,大家都提到很多了入癸拘。其实很多人的展望角度是不一样的甘薄,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了视潜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了脐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步阿乏,更多的是解放了你不用开车骡,分享的是司机仆烯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够络茬督。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降耗挛,它是一个规模经济乐隆。它的交叉点大体上在2020年就会出现缄,我们的预计2020年在美国就会量产强裳络,在中国可能会晚两三年稗。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的凭伸,这是我们要看的一个趋势井体。   第二个趋势伴轮盘,移动互联网会加快电动汽车的普及市耸烹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车寿季。很多人说电动汽车是因为省油钱磐寒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车惟付,最好的体验是你直接在家里就可以充电了粹午昧,再也不需要去加油站了型颅。第三个带来的变化就是对产业的重塑苏醛暇,以前汽车公司都是专注在制造投氛枢,用户就认为是汪洋大海靠社僻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的弗摆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链衔烦窟,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面缚旅拟,内部管理的界面降尝,反而把制造这件事情也许就可外包了绊。最后一点臀碗鲸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接涟搞弯,所以汽车作为交通工具以外的部分啥闺,一个用户买了车以后需要的增值服务暇沪蚂,汽车公司就也机会去提供这样的服务蟹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验卤。所以正是因为这样一个对移动互联网迷帆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化比酒渴,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构袖狈,超过1700名员工糯柏,我们未来的使命就是希望通过更好的产品驾婚巾、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车好辰兑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业酞痉,激励用户摄某,这样蔚蓝的天空就会出现瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行丛侯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览五吴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会旁亮劝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烁伟秀。同时非海,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开纤,作为本次车展的重要组成部分之一梢诚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖檄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠处,中国机械工业联合会会长王瑞祥浪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言棺拇,为中国汽车产业的智能化古剑,信息化方面的发展做出指导意见盖。   本次峰会主办单位绊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接嘲瘫宿:   贸促会汽车行业分会长王侠辱剃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟叭内坎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌颅:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林的慷蠢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮捂歌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拨孤挥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一昧掇岸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓防味:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘趣牧挂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬漳疲快绢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长降泵复,因为现在我们是全世界销量最大的市场巧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准镰弘吉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺涣乌列、环境污染等方面扫驼烦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战倍毋臼。同时康叙碘,智能制造泞喷拱、工业4.0泵、移动互联忱仑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战位。我们国家政府也提出了“中国制造2025”投鲤按、“互联网+”等发展战略隋。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点麻。我们有很大的机遇冲戈碱,我们会见识很多非常有趣的变化蔫冷诡。   当前业界普遍认为檄,低碳化蛔革阀、信息化惟粱搞、智能化是未来汽车技术的发展方向屎复胺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鞋娶弊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台权,正在成为汽车行业的发展热点粗贤刹,正在助推中国汽车产业的转型升级缚陇份,从而进一步打开智能交通产业的价值乘逗裁。在2010年的时候祁斑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索乒寝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统短胯理,为用户提供全天候娄狄撅、全时段的服务豪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务饰们下,签约和活跃用户超过一百万檀剐坛,累计为用户提供约2亿次的该户服务灵,人均交互服务超过11万次希贰拈。经过近七年的发展冀,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位疼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用傅、凯迪拉克忙、别克超、雪佛兰上使用藕,倍受消费者青睐挪虚伯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳尽,面对新的市场和技术趋势胯导冉,基于车联网多年的探索思、实践结合行业的技术储备庇,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略算汉,提出了到2020年力争100%产品实现互联境徐烤,并致力于打造以车载信息服务颈深催、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务窍,为人尉烧、车提供安全智能便捷绿色出行脊,初步建立和谐的人甭龋、车貉春叹、社会互联生态圈咀砷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克绩说、别克歌幢、雪佛兰品牌井掣,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广尖抄券,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展钩嘛。除了安吉星在移动信息和网联上衬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力届枢匹、内容服务能力彭创、大数据运用能力瓮念柬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B烈橇、B2C的业务玫疙径。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全懦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露宿、支付安全帕姆叮,更可能引发行人安全和人身安全蒜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蔚税,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入古道,网络安全开发包括威胁因素识别诽妨棱、安全战略制定顶泊、安全措施执行莎缕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开翘凸娶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准乾讲擦,并且在过去几年不断的进行迭代升级黎锹抄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作丹叭枯。伴随车联网技术的发展为痹充,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术高韶烂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术螺认,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶溅。让汽车驾驶更安全浓啤、更轻松茨篙、更有效筹姜。   我们身处在这样一个时代蛾,新技术层出不穷使一切变得可能吹,我们也是非常幸运的一代人亢黎,能够见证汽车行业在国内寥徐派、在整个市场上有一个颠覆性的发展巍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化菇歼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞卜侧。同时也让我们对明天更增添信心和期待旧,激励我们坚持不懈的努力朔疥腾。   我们相信俱能世,汽车行业的发展刚刚开始撅辉埂。汽车行业与其他行业的相互交流定卿鸥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活郡千。我们会和同行一起共同为之奋斗旧祁愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛煎:李芳" "   9月28日蛾,在2016上海浦东国际汽车展前槽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行糕萍坝,新兴造车势力恰侣、养车忍冉铆、汽车金融等领域从业者管,走到台前蹭,与大家分享及探讨未来的市场前景缸涕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲唉摄。    吕征宇戎目:各位领导蒂查、各位嘉宾甫宋敬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典烦梁,刚才我们的同行说得非诚疲好捌淋短,其实我们有一个共同的理念楔,而且我们也有非常多的痛点牧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来外替,我们也有美国合作伙伴的公司谈莱簧,乐视的七大生态是有机的爱哪,在零基础上打通的盾秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的姆赏悸,目的就像董事长讲的一样挠,让“蓝天白云”再飞翔磺缮,目标就是打造全球最先进的超级汽车桂。    那么用互联户、智能暑、电动蔡、共享的方式辆辟,实现“未来”的交通方式相,我们认为汽车产业扁氯缝,还是没有被互联网变革的产业信氛。对于乐视超级汽车生态而言揽嚼,我们有四大基石玻矮,我们相信社会化锑谅魔、分享化缄矾兼、互联化台袒防、共享化将成为我们未来变革的方向修鞠须。    从我们的汽车生态诞生以来缔然链,我们保持着快速的发展寄川,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目锋,落地在浙江湖州 忌蓉播,这里包括绿色环保的环境酱、自动驾驶的一些功能和区域储陪。    同时我们最近可以告诉大家纳,我们的产品样车在美国已经开始路试衬霓,技术在百米加速已经是全球领先了梧踩透,产品的量产进入倒计时状态桓登教。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资汉,创造首轮汽车最高融资金额的记录鲜估。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发驮霞,协同开发也是我们在北美的基地痊缮袒、中国的基地骇胯、欧洲的基地共同开发虾错汕。同时我们的战略开发电动的底盘机构梯汰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件辫冉拼。    第二个就是智能化鞠,车是人工智能的最佳载体率疥泄,乐视做了大量的投入光始,在硅谷和SSA成立了研究院窜,在智能驾驶也取得了突破性的进展亭嚎帅。社会化就是刚才说的分享架霉免,我也非常喜欢这个创意死柿宋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石剧扫,我们相信在共享经济的领域里掏,无论是Uber的繁荣蓬,都证明未来不管是房子嘲郴、汽车都是重实用的趋势核,所以乐视将战略转移鼻鸵普,推出车租赁的平台输,我们叫做乐享平台补拴。    其实最重要的议题扣嗣,乐视作为互联网公司盒想,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力扒蹄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解额涂扔,电动化抵、智能化狼颊啼、互联网化惮、社会化旱贾,这四大纬度有密切的联系疽。    我们把汽车当做全新的载体降驰年,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通死弄腾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功谅垫赌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品男,谢谢大家篙李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日舌搅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办锭惹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞敬,他认为车联网壕伙咸,既然是大势所趋婪九,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网挟捎让,少炒概念亩卡僧,多做实事玖珊级。 以下是王侠发言实录飞卑汗:   在这个夏末秋初窃帽、时令更替的丰收季节僵虫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机猜刻羔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典败。在此撑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会渺查,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来推疥脆,汽车产业的电动化干酮措、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题茹逆讽,而且也正在成为全产业链创新求变蹲苦、转型升级的主战场菇幌虑。但是凹材班,热点和繁荣的背后逼父,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面新停斗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样宫,车联网也在热捧之后开始遇冷健丢拖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰募匡漠。其实怪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战湘咳,我们要理性面对藐、系统分析悼淑钱,既对前景充满信心实妓,又对可能遇到的挑战有清醒的认识坍敬,才能在变革的大潮中认准自己的方向湘磕嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先饯,我们要清醒地认识到笺,汽车的智能化和网联化是大势所趋粪颗埂,是不可阻挡的方向遁敞。电动车还有技术路线之争母扭、对减少污染和能源危机的疑惑淋,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处钙疚泥,没有坏处涧。汽车诞生130多年来捌,除了带给人类方便之外什,还带来了许多难以克服的问题岸,比如交通事故瓣饺搁、环境污染和拥堵淑糕、能源危机等等拷。车联网和自动驾驶等新技术的应用接,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐盼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想俯辉肋。现在不少基础薄弱的车企车,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招菜破,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守绰忱钞,多持观望态度背,这也是目前车联网叫好不叫座播、貌似热闹却普及率不高的重要原因端绞。我想说的是呢,既然是大势所趋茂稿秃,就不要犹豫不决喉送龋,否者真的会给对手赶超的机会授翅。   我们要清醒地认识到梦姆安,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延骡募。汽车市场的低增长成为常态之后翅项,我们对于销量的追求空间越来越有限怜耙兔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式揣,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值勃汹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道趣。   我们要清醒地认识到锋哪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破晃鼓触,必须是社会性的统一行动蒲岛。一方面横,车联网是一个汽车生态潜厦市,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入撬菩恼,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致莆先。另一方面籍劳,车联网又是由整车制造商宦和堡、产品供应商虑、内容提供商乳邓撮、软件供应商煽、服务提供商踏壳、网络运营商等不同角色组成的产业链谷虫钞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合猴女,打破壁垒壳情胶,互相开放信息系统凄,进行深层合作汗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的闻肯。   我们要清醒地认识到扮那,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破税睛,而是要靠一个技术集群的集体支撑半脊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网密存,如果通过手机就能解决的寞,其实不应该叫车联网莽。大数据晴勘、新能源技术锻谁、网联技术豹、自动驾驶技术僵掸显、传感技术吠、网络安全技术等些,这些技术的应用都是相互影响夕、相互促进甚至是互为条件的沟端。比如汽车共享和无人驾驶罗,就只能在车联网的前提下才能实现橇雷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变勘蹋,并给汽车共享带来更多可能性嚼厢勾。另一方面澳软希,与手机和家电不同的是缆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程拈,绝对不是有钱就可以任性的地方厦揩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平梅免嗜,中国车企面临的问题一点也不比别人少剑,我们一定要避免浮躁情绪燎坛溺,少造概念女魂,多在核心技术上下功夫变。   在刚刚结束的G20峰会上淀,习近平主席表示窟晌旁:8年后的今天呻讥千,世界经济又走到一个关键当口;科技进步妮、人口增长炬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期挂诉蹿,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减删酸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头脊辨肃。其实顿袱嗅,对于全球汽车产业来讲蛔绵浇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱渴,传统技术进步的空间越来越小胺村烧。在这样的背景下世晤骗,智能化骇淌、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎速未,为汽车技术进步提供了新路径淑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手祟挛兼。   今天奢顷净,我们以“智驾未来截室寒、创领先锋”为主题甜骑坎,邀请各位企业家粗、专家学者共聚一堂挛疮,希望大家能敞开心扉碱儡环,知无不言菠离土,为车联网时代汽车产业的发展建言献策替篓,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量洁手。   最后乌皋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功垃,祝各位朋友在沪期间顺利枚缝琉、快乐卤司现、安康啃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘雇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型烂娟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306痕玲拐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体帅嗽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点佬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线请亭,在下线前夕赶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通皆凑涣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读先迷购。 一霞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型猫发经。今年1-8月拣,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息习。从2015年末北汽威旺开始逐步转型灰杯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间撮,以首款SUV——威旺S50为节点欢,一步步走向经济型乘用车领域猩工陈,实现“MPV SUV双轮驱动”娩杉富。对于未来产品规划挝纺关,陈桂祥向网上车市透露阜炊踩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型剐溯,并冲击40万台销量规模粪惮挥。” 陈桂祥进一步表示惠:“北汽威旺的MPV墒逃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品谋。2017年的销量重点会集中在M50F上肝沦需,到2018年也会有全新产品上市胁。”    今年8月16日华,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线狙挺,对于转型中的北汽威旺懊挟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化凉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型洼狮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品炉秀,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂春,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来灿弟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”新雌。在陈桂祥看来航瀑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏溃清潭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蛔。    二解、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品菲讹,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求挎恰。M50F具备明显的高颜值特征攻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见性司。而做到高颜值并不容易匠磨,陈桂祥向网上车市透露戏蛙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源枯炮等,奔驰团队也全程参与了M50F的研发矢溯屋。    从内饰来说酒,新车的设计均由轿车化标准打造啦退,其配置在科技感凄、智能化上都有出色的表现款,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏捐才,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控猾势。同时妥,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表恐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配摊,智能化水平足以媲美合资品牌帝。 在性能方面磕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速栏,进一步满足消费者的需求蜂刨购,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型杭吝念。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台玩,到2020年威旺规划40万台的销量圈瑰铝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求壁薯。未来将在夯实MPV市场的同时滥差滔,进一步做好SUV市场奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日砷洛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》胃隧啪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业恃:苏州吉姆西文景、苏州金龙凸、深圳五洲龙楔创、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车看趟,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元妮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴寒护,并对吉姆西取消整车生产资质还唇,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除熟渺,追回补贴资金卿。    根据通报皖诺,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查陋痞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆耽额金。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元芳。不过特嘘棵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了戎。 补贴新能源汽车的依据何在韭康?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆拧萎。市场经济最需要的是诚信吕囊魄。但是棱蛊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中倦顷屠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚锇龋害竿是。部分领域缺少应有的制度约束倦蛾,秩序甚至失范棋胚,这并不稀奇蛾汐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞迁宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立疵氮怪。尤其值得一提的是丁虱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标很。在这一目标之中新坑,财政也被赋予了其应有的定位狼铂菩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”肯。中国社会的根本性变化需要处理好市场哎澳、社会与政府的关系笺购羔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件涎闷凸。新能源汽车市场同样是市撑蹇鹆恕,从根本上说嗜独,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥巩固。新能源汽车骗补问题的源头虾,就在于市场的作用没有得到真正的尊重饭杆。    当然署冻挪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用淑聘咖,不是市场取代政府兑室秸,而是市场和政府有主有次革敞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖班。说时容易做时难破。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题尉。补多少无涤安,怎么补熄蹈怠,补贴如何管理等等仕怂富,同样都是难题迪。    为什么要补贴新能源汽车骇?可以摆出来的理由不外乎如下味免泪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域贤闯铅,只要予以补贴歉攘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展兽撤。这么说不是没有道理撤是恕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产瓜,成本较高省腿。有了补贴泪风孙,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补赏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善激汉哪。只要有足够的补贴通堂毋,新能源汽车的发展肯定会更顺利角骇堆。    但是甭暖蔑,有了补贴岸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗疾阜?新能源汽车发展的关键在于技术逼腥。有钱就会有技术吗戮?这才是问题的关键沥陌肚。的确新就,现实中有许多技术是可以花钱买来的段。但是普急,先进技术不见得能买得到荡卤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段肋把皑。各大汽车企业也在努力开发新技术霖嫁畅。在这样的条件下灰,新能源汽车的发展方向都是问题匡,怎么会有可供市场销售的先进技术惫巳?有了钱垛舌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入遍辽,但是八哭试,研发投入增加乖,并不等于研发就一定会成功盆酒鳖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议辱辆,没有确定性的目标馆祥,研发投入的针对性也不可能太强筋嗓躲。在这样的发展阶段髓隋凤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法刑,让市场自行选择合适的技术韦及。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的氦和。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势孤层。优势到底有多大催咸,得看技术金虱。电池靠电力供应坷,由于中国电力主要是火电辟迪,最终提供汽车动力的是煤炭卯。只不过碎扮糕,煤炭发电地可能不是汽车使用地仇寿讨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地朴衰锋。污染是否减少晚,还得看耗电量的多少拱搭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蝎拓鼎。之后葡硕兄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较换。传统汽车汽油有不同等级捷钢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率石玛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源颅普冯,这也会带来一定的污染搅避。这都是比较时需要注意的径侯挡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进绒砂孪、充电不是特别方便的条件下虐,混合动力有助于新能源汽车的发展怠,但问题是丸海,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗江腺等?充电不便就不充嘉仑,将“新能源汽车”当传统汽车使用腻,也不是什么新闻牌。还有午斡秀,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比毙踌滥,到底改善了多少能源使用状况耻?太阳能利用技术的改进东镀,可能是新能源汽车发展的重要方向乌裴。太阳能丰富街啼,足够人类使用德,但是目前利用技术较为低下美蛔,妨碍了太阳能汽车的发展吞。石墨烯等新型材料的使用骗,有许多未知数剧渭,也意味着有许多新的发展空间羞。虽然空间多大未可知签激,但不确定性的存在正好给市场提供了机会旁既。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现嗓?政府在新能源汽车上的补贴较多池。包括中央和地方财政补贴在内彼旅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴绒。补贴力度惊人狗峰劫,这是骗补的根本动力坝弄。当然富,骗补还只是个别现象凉污,或者说只是占全部补贴的一小部分僵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断镐北桃。如果问题的分析只是到此为止泰迟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策另乾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蔚毁魔,只有寥寥几个番,但是所涉企业在业内的分量不可小觑亨虑话。这些企业不是小打小闹的企业椽臂健,从某种意义上碘确,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命啸绩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地朵匿歪。这些企业按照正常情况下抚抨滦,应该合法经营才是喂,为什么要去做骗取补贴的事擅缮空?从企业层面来看忙,这是市场经济仍然不够成熟的表现互。在成熟的市场经济下长,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业恐忙,至少应该是诚信经营的任渐。骗补肯定事出有因猴鲤碳。    值得我们拷问的是惯洗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题扫翅?大企业铤而走险霞宦粳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低戏茄凌,企业不必费太大劲就可以做到擂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业干痊,倘若没有足够的补贴受哄叔,新能源汽车业务也是难以经营下去的袖。    政府花钱是要讲收益的卵。动用公共资源率,就必须将事情说清楚莲娥靠。最终颗顽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告吕密。评价报告应该说明补贴的总耗费哄舍腺、补贴去向以及效果陡。这是国家治理现代化所不可或缺的豪了。每笔财政款项都应该用到刀刃上居茎,都应该得到其应有的收益唇瓜量。算总账维,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展多,这个判断并不容易做到摔小。仅仅纵向比较是不够的扑汞墨,我们还需要横向比较亮堡,中国新能源汽车行业与世界同行相比嘎赐鞘,地位是下降了牡浆临,还是上升了寂。如果上升撵把盛,那么上升到什么样的地位糯?如果下降笨挝,那么下降的程度又如何谷?即使有了指标数据伸熔廊,争议仍然会持续下去山涎栋。也许唤,我们可以通过其他指标来加以佐证沟功嚎。    新能源汽车的受欢迎程度兔目,显然就是一个不错的指标揭。2015年新能源汽车销售了33万辆倦骑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计齐艘帆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的窖七焦,那么实际销售数量更小炽翅贝。新能源车价格不低滴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美喘蛇泊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素乓描,更利于判断抚。北京小汽车上牌需要摇号关料拜,但是新能源汽车的号是单独摇的莱竿,且获得的难度大大小于传统汽车臼。这样信,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车钙瘫。他们选择的理由多是容易拿到车牌佬芭梨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力柿狸拟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖凉赡,还要摇号查蒲骆,获取牌照的难度和支付的代价都不械事铡,新能源汽车和牌照捆绑销售歧畴本,给那些亟待用车的个人以莫大的方便麻,于是他们也可能选择新能源汽车绢。但就是这样诺,新能源汽车仍然没有流行起来复构扔。全国其他地方褂,也未见新能源汽车充斥着整个市场菠垫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩钳史,但是歌席禄,我们需要思考履,这些成绩中脱钞,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果串?一些城市为了招商引资汤,鼓励新能源汽车企业到当地投资细晶,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车沙。“双赢”战略的实施库,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力吉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进草表。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定肠呸贩,这样的不对称竞争扶持炒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴吭度。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待驶诽,是对新能源汽车价廉物美的期待俊伐冈,是对节能减排效果的期待九,是对先进技术发展的期待具豁封。这些期待都是合情合理的菏式娶。但是斡,供给侧结构性改革还未到位们,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求盆,这才是问题的关键范敝钞。即使要给新能源汽车补贴滤急量,也应该考虑补贴的环节纤,考虑补贴的对象颓,考虑补贴的效果夕晦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴体贯舍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者枪,不能有效激励新能源汽车技术的进步善。如果一定需要新能源汽车补贴森计,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效丰龄。这样的补贴有点后期资助的味道辫母,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业漓唱饰。但是宦薯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术耗,那么它就在这个行业有了竞争优势箱伦磺,实际上不需要任何补贴航就,就可以经营得比其他企业要好绷粕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争适,扭曲市场行为淋炊斗。而且办镭零,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展贤摄仑。新兴技术的成长在萌芽状态抬凉钳,可能没有竞争力炽,但是惋税戳,经过一段时间的发展之后帝改,就可能显示出新技术的力量乌泡沦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别哄倦,今天领先的技术伴独溜,到了明天就可能落后供。这是技术发展的规律性所决定的痰。为此氛丁疯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间排,因为未来的不确定性戊鲤挛,没有人能够确定未来的真正技术路线酿剐琉。留出市场成长的足够空间稼钡,可能比别的做法更加重要炕蔫。骗补问题的出现幌关藐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机兽岸。    基于现状侗匹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展祭括,那么补贴的着力点恐怕也需要改变匠獭。这些年的财政补贴抡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样掏零扯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会舅狭钞。相反绢咆,效率不够高的补贴醋杏十,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少默,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重厦举。现有的补贴如果不是投向终端驹惠统,而是投向技术研发乐复办,会不会效果更好点呢截梗冒?个人汽车消费纯粹是私人事务皑拆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向缎达。骗补问题的暴露隋刑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会钞愁。补贴本来就在退出凳火俺,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴苛。补贴旨在鼓励研发灭,鼓励新能源汽车技术的发展氢般嫩,而不是其他具体的消费目标潍牟琳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蔷顶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场被盆承。这样的技术支撑出来的产品慷时啃,还不能满足消费者的出行需求百。财政补贴可以退出局尺腑,但可以通过科研经费资助的方式外,鼓励新能源汽车技术革新介柿。同样的钱尖帝,花在科研上的效果访,可能比直接补贴消费更加有效敬珐痞。创新驱动发展战略的实施屠狡,从根本上看朔唐,需要依靠的是技术创新罚屋珐。在技术创新上多投入赌嵌,并注意投入的有效性敦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮痉:李芳" "  今年7月底紊妮,在2016年世界500强排行榜中坦惯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入睦苔杆,比去年跃升47位旱,排名第160锤,引起国内外企业界瑰、尤其是汽车业界的瞩目澄。    今年攘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纷侨上。恰好是在10年前措,徐和谊出任北汽集团董事长骸坡钠,策划奶炽、主导脸峦、实施了令北汽集团由乱到治采慌,由小到大剂廓把,由弱变强的变革俗拷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瓣、有益挺殿、独到的成功尝试喉齿刀。但是拌,当中国经济网记者约请徐和谊湍夺,请他以《老徐和北汽这十年》为题擂,谈一谈自己与北汽集团时胆肥,徐和谊温和楷、憨厚地笑着说峭博,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己墩块,少谈阑思,少写精靶篙。    于是谎啸膜,在不久前的一个上午笔盟并,在北汽集团的一个会议室里吹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访秀疵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道十。今天是系列报道的第一篇扛阮。   当时背娠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路筋窖慨,实现跨越式发展”的战略阜裳,以及构建整车鳞梆、零部件磋措、研发葱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径宛弦岛。“老徐这人的特点就是说话算话叫热,真抓实干镣界恍。眼瞅着北京汽车研究总院盛、海纳川汽车部件敌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务溅贾坍、新板块一个接一个地建立起来惯法很,形成有力的链条韭,轻装上阵搐,并有序运转”羔富膜。 北汽集团党委书记藩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展归姜妙,连续多年蝉联世界第一棋。但长期困扰中国汽车产业的一大问题僵雀磺,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团够迷宋。    世界汽车产业的竞争是国际化的奈、规模化的不,更确切地说是集团化的胆。观全球汽车产业格局钳崇,能够称得上汽车集团的晌藏赫,美国有通用骄柏、福特癸藤岛,德国有大众轨揭孺、奔驰遂叹仑、宝马蒋始新,日本有丰田吾幂、本田常刷闺,法国有雷诺-日产臼守、标致-雪铁龙苗型牧,韩国有现代-起亚赏,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前畴栖诉,谈到中国的某一“汽车集团”鼓肚艇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到氏,没有自己的品牌和产品肉洞橙,不就是一家投资公司吗炽施身?算什么汽车集团!    每年切蹭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名陀雌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”版钾,不但被大众缺、丰田辅氦掏、通用们甩出几条街泄,也常常被长安放抹鼓、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑孝茹呛。    因此赴晦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧苗铜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展惹表句,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题绅。    过去10年间靛坍奥,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后邦碍,在汽车产业集团化方面做了大胆厕坦、有益的尝试效,把一个曾经弱不禁风的松散集合体熄,逐渐培育全商、锻炼成为一家颇具规呐碧欤和实力的汽车集团烯荡,在研发随璃、制造井设良、人才怕嫉、创新穆菲、管理等各方面实现了标准化揽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业肛,曾经拥有一定的基础和财富卢,令人期冀;同时匆恕,由于分散化舵、碎片化滴靛,更存留令人难以释怀的遗憾褂戈。    北京轿车工业与一汽来挂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末篱,有考证甚至认为虽了篱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌贝。    据汽车老人陈祖涛回忆梳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时彻捐,北京生产的轿车最早使用了自动挡梢钎凹,而对手只是手动挡备沟昏。    上世纪六七十年代坪棘纷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北朗,成为一个时代的记忆丘。    而同期们师,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北霞须痹,遥相呼应的丰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130抬。    改革开放后甲,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础腊肖蹿。    到上世纪90年代络摩绅,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨完壳、称王称霸攫汲。    特别是2002年汝观,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代日,也创下了高速成长的纪录淮鸥。 北京牌212越野车    可惜的是槐乔芦,在这些看似个个突出的单体层面之上瓜起马,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”成趁墒,除却福田与现代疮捻赊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争据惹,还被同行作为茶余饭后的笑料拢芹环。整车企业尚且如此迫,北汽的零部件企业就更加不堪了吾。由于资金寐割权、技术和观念等原因娜敲微,大都跟不上主机厂的技术升级备卫埔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷喉扯闻,有的企业已不得不靠出租房屋度日殊镀袖。    忆起十年前上任之初的状况猫,徐和谊对中国经济网记者说婆苇颠,当时的北汽一盘散沙哺,特别松散沥嘘伶,单打独斗嫡揪,各自为政骑寡,互相内讧澎档便,效率低下……照此走下去酸凡,“没戏苔,一点戏都没有”!他边说边摇头妒狙。    由于资产结构的相对分散达撇缔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业吠。日常运作中巴,大多只是履行政府赋予的出资人权力夺丘济,无法形成一个科学的集中管理机构财枪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系苛车,深入企业经营管理了悄玛。    2006年10月底割,徐和谊出任北汽控股公司董事长经冗吩,恰逢“十一五”开局之年芯,他率领北汽以科学发展观为统领冬烷卿,对产业结构和发展战略进行了全面篇漆踞、系统蚕、有效的调整草币惰。    有北汽中层管理者清楚地记得腥,当时肯萎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路淳豁,实现跨越式发展”的战略盲,以及构建整车覆头全、零部件淀柏懈、研发坤敦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径搬闯计。他说酗梳,“老徐这人的特点就是说话算话侨番赫,真抓实干乐淑。眼瞅着北京汽车研究总院旁僳、海纳川汽车部件烹独、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务珊徽新、新板块一个接一个地建立起来驮篓,形成有力的链条吉其趁,轻装上阵蟹,并有序运转”庙憾。    到2009年灰垂,短短3年时间接概,汽车年销量突破100万辆大关瓜,销售收入突破1000亿孔巩敛,北汽集团化战略初见成效备。 2016年澄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日刷世澄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”幸俄犬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入獭,公司治理结构进一步完善鞋锑荒,集团的功能定位更加清晰;同时擂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实稻莽,并将在人才吸引伺僳、产业链完善及兼并重组中巳酶,发挥出更加高效的运营效率惹景磊。而外界则普遍认为锣柯,名称的变更弛署豌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源对教男,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心婆晚。    “北汽控股更名为北汽集团极李,是北京汽车工业的领导体制惨剧涝、管理体制的一次重大突破睛反疲,找到了北京汽车栋尼、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”咳趣,徐和谊当时说谅。    随后密搞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团模沸碗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标肆。根据规划堤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元会室涵,大力发展自主品牌驴,完善和打造全产业链慰蹦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位床天冕,进入世界500强烯钨凉。    “说到做到火,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“深泻。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说含,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破番,战略性新兴产业蓄势待发缚贾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升微罕唤,各项增长指标位居中国汽车行业前列焊钵翻,成为近几年来最具成长性的企业集团精僵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖苇:李芳" "   姚景源认为伞际,新能源汽车需要一个产业政策去扶持斧,而产业政策需要与时俱进兜垂靠。    杨裕生表示还撮:应适时推动电动汽车市场化偶房蒲,也就是补贴退坡刑侗,一直到取消补贴物馆膊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重凑肪。但是囤鞠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高粒潮桥,不宜鼓励董,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化司忌。    侯云春指出谈,新能源汽车发展需要在供需两端发力涟贾丘,两手并用龋,推动新能源汽车健康发展浆达。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示尖纳,表明在国家相关政策的助推之下病,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展令怜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题繁。其中侨,规模巨大稍界、涉及金额超10亿元的骗补事实悼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”层蝗。昨天膳,几位专家学者的观点引起关注嘲恳堂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认图纯路,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用拢镁。对此加寐县,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示灌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段粗鳞甩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性扇、必要性的措施讨嗽是。”    原国家统计局总经济师姚景源认为徘粳,政府对于新能源汽车产业要进行干预屏释,而关键问题是怎么干预瞎劳晤,干预什么控。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持膘剃,而产业政策需要与时俱进”垛顾,他谈到妓泛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用藏墓唯,并提出产业政策应该遵循四个原则扯涡。一是产业政策不能替代市掣烫咔伞;二是产业政策要管产业念褂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物诞。    杨裕生也认为蛙,目前的补贴政策有两大问题眉堆弯,一是单车补贴过高石,二是补贴总额高辈靖籍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化每,副作用很大栏。    在新能源产业层面但陌,杨裕生表示副:“应适时推动电动汽车市场化福,也就是补贴退坡刊独挨,一直到取消补贴诺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)窟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”烙廖。在技术层面般壁奥,杨裕生认为频吠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车宿缸,第二就是发展不补贴犊蓬、已经市场化的低速车郝潮樊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高愁楷纫,不宜鼓励触汾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化荚霉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外罗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出鸵鸽虚,新能源汽车发展需要在供需两端发力堪泉,两手并用拔泵炯,推动新能源汽车健康发展图。    侯云春解释说短吓拖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力辱屁疤。一方面大家喜欢用涂搐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施醇僚慑,政府和企业共同努力兑险酿,使得新能源汽车能满足消费者的需求狄盯,开拓新能源汽车的市场套围描。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”缎狠米。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸该:李芳" "  如果我们做好准备的话差费,赢家当然是我们论。我们不担心其他的瓜攘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务托高嫁,我觉得只要我们做得好观颅,一点都不用担心钡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日吝谐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一笑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后侧筋,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授磋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访阂填。其中特别谈及奥迪与数字化酷。    施泰德说胜,到2025年以前副耽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢报袍?汽车行业正在经历一场变革茹攘持。对我们来说芬,有一个非常重要的关键词充:数字化抢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变陌蛔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备孰埂鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说鲁壁瑟,我们眼下所处的时代彪,奥迪科技一直处于领先地位溶,并不断进行新的突破丸。对于数字化蠕灰济,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商但材。到2020年时崎罐,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验煌弓,这也是我们引领未来的一种设计拴娜崩,包括其他顶级科技迪赡,包括我们的传感器挨黄、雷达虽、激光大灯等痘,都会进一步巩固奥迪的领先地位曙掏。    施泰德说冯嚎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远卸傅诽,我们会全身心地投入到这一点桓,包括3D地图变平,导航等应用簿。对我们来说隶,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值菩芯痉。当然襄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”挥通颗。    在回答有记者问纹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势墟俱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走绢沥擅,有哪些优势疵瓮?在这场竞争中弧项腊,谁会获胜”的问题时嗅,施泰德表示衡倡:如果我们做好准备的话碑蔷,赢家当然是我们胁。我们不担心其他的碴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务晾,我觉得只要我们做得好角,一点都不用担心慷熬酞。    施泰德强调兜窃偏,在某种意义上到阿叙,我们也是一个初创企业沃哪。其实鞭暇位,奥迪有很多细分部门侠畏冈,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作拜娜。如果没有这样的合作褪炯,你很难相信戌抄扯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远杀忻穗,我们能够成功地实现自动泊车渐勤秽、自动驾驶等俯嚏汐。    施泰德预计射,2017年门蜕快,我们要推出新的奥迪A8委寂,自动驾驶的时速能够达到60公里递,没有别的厂商做到这一点潘。如果我们明年能做到这一点的话茫踌累,我们又再次地印证奥迪的“突破科技妮闺,启迪未来”酥觅毙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际群,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕慌分。庆典活动前夕狠抖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟画。一汽-大众汽车有限公司董事豹、总经理张丕杰除了对政府钒、经销商老、员工孺、用户等的支持表示感谢外缅,他也坦言姜护蓬,在新能源煤泄艰、“互联网+”等方面醚撬喊,一汽-大众起步比较晚侵脖僻,这些短板正在引起高度关注捎驹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子肌菇定,“因为有你兄窟潦,心存感激”滦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情曝,来感激这25来帮助我们成长的所有人槐难。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就须垫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果睦虎屉。从前辈讲起梗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为棵纺,还有陆林奎等等的领导钉峨粱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策板,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果啼糕寡。   25年来骄现,我们要感谢的人非常多汐牵。感谢国家和政府的支持与帮助低。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持酒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行撂距衬。例如成都痕荡,成都今年是高温天气撤革,最高气温是37.5度而且是持续的峡渭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活劣浓酗,政府部门给予了很大的支持和帮助毁凄。   我们要感谢1250万用户劲,感谢他们的选择和信任箱窗。一汽-大众从项目开始建立部箍,一直到第一款捷达开始投产拦交弄,捷达在市场上并不是一帆风顺的幢,它的初期是走过了一段曲折的道路蜕蒋。正是在困难的时候愁勘,是客户帮助了我们淋逛、鼓励了我们窃渤姜。还记得在困难的时候僵弊洪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国弟黔了,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象誊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工写瓦。一汽-大众的员工非常的进绕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化碱、吃苦耐劳挠驳陶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬炒酒此,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦缸。大家知道一年365天涧,如果周六周日全休息就要去掉52天辣嗡骄,把所有的节假日都去掉似洞,标准工作日应该是250天喜靡,工厂的康采恩标准就是由此设计恒惠。而我们加班到300天攘傻夕,320天是常有的事甩耪,员工非常辛苦闹苗撑,所以在这磕节拒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢京。   要感谢中德双方的股东啥蘑设。要感谢他们具有前瞻性战决策杆卧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开斯菲凳。一汽-大众的建立暗秦坷,当时在中国的汽车合资企业汉,一汽-大众成立的时候也不过就两家茧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下漓酿寺,股东双方做了前瞻性的战略决策供擦,才有了一汽-大众缴毁,我们要特别感谢中德双方多窃充。   在一汽-大众发展过程中砷,比如一汽-大众西部战略染普,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场栖赌肺。一汽-大众在西部建厂的时候混,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力凳临暑。现在在西部的生产基地悍瞪,今年他们的产量突破65万辆仙挨日,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略和售,在股东的决策上由一汽-大众执行的呻僧,也取得很好的效果情巴促。此外渺,还要感谢1200多家的经销商屁亩穗、700多家的核心供应商合作伙伴县。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展玩七剩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些撵讽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量搔烂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态棱绣虱,中国适合于家用的车型非常少桐。25年来跑病璃,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆畔病韩,上缴税金3700亿元巷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众艘筋揭、奥迪两大品牌12大系列产品噬公黄。   25年来紊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升魔速旦,带动了中国汽车工业质量意识的提升娠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌坪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量茎诬虫,一汽-大众是领先的膛梆疟。同时脊沥千,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主黑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拾雷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展诺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验峭跋幌。首先盘疗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑缄。一汽-大众的体系不是一天打造出来卫烽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的室蛋午。   其次唱,一汽-大众拥有一套完整闷鹿寞、标准的制度和流程的有力保证赔桶遍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰颇,制度和流程是保证戏丢胸。   再次未筋构,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针对,在经营发展过程中有很多难题需要解决兽骄套,有很多矛盾需要平衡毁块念,用什么样的标准来平衡丧五赋?底线是什么烂菲脖?那就是质量杏莽套。一汽-大众一直坚持质量至上棵,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来令脱乏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承哦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关涛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业纯,这也是质量至上的战略要求罕。   此外将娥席,高品质的人才瑰,具有工匠精神的员工好甸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质丸斑、传承的文化也是高品质兽尼继,得到的技能训练也是高品质嘿踌度。拥有和企业共担风险的合作伙伴厢,无论是过去挞侩惟、现在还是将来都是这样挪勿饺,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起贝衡。一汽-大众在自身发展的同时喀谁迸,也考虑到了整个供应链的协同发展费酿去,对于整个价值链会有高品质的要求付漠媚。   最后怜童退,一汽-大众在努力践行企业社会责任躬磷计。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验宛箔雷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候巍前,也得到了社会各界对企业的尊重和支持狮瀑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上技,既要总结经验和收获纫败闭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训秆、走了哪些弯路烽,下一步应该怎样避免广。   如果说到过去的不足半溪,SUV细分市场比例快速提升篇,一汽-大众对此准备是不足的氢靶,对新能源弗侧、“互联网+”等方面的起步也比较晚屏同酚。一汽-大众对于未来仍然充满信心脱缓,这些短板正在引起高度关注羞,企业正在考虑这块短板如何去克服杰寿。   2014年蔚鄙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议呜娜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望髓偿诫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来耙软。   面向未来涂牡锈,一汽-大众将继续保持现在的发展势头巨枢,保持创新们、驱动发展帝啊,并释放出更强的增长动力晒别菊。同时秽速杜,也会与各方伙伴实现合作诫,实现更为广泛的互利共赢慕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任石纽,不断回报政府泻惩良、回报股东尽吧姬、回报社会琅纷任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦复扣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间价,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访聚币竟。他表示蘑羔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位可示惶,并将继续保持限量生产以追求独特性集。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来方乌,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型睬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante兼你。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低浪屏俯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探妊擅覆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用荣丛辱。业界有所疑虑的是经胖缕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象畔农熄。   对此邦凯,薄亚铭向记者表示慑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低试,但都不是便宜的车型藤。Levante的价格达到了100万元左右猩秽,Ghibli的价格也达到了90万元左右退,在产品定位上依旧不低涤。同时透,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产嘶古,依旧走高端化路线健。薄亚铭还讲到坏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拟叙,不会把目标提高到每年20万辆亮、30万辆的水平繁贸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量动斗翘,所以我们能保持品牌的专属性疗妈。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明艇,他表示拳畏膊:本次车展上上市的新款总裁车型烤闻律,除了在产品上进行了升级外陪,还提供了多种个性装备购,客户可以从中选择很多种搭配镜趴羡。此外持,新车在性能上的提升显著两,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快锭势梆、动力最强的四门轿车茸。   此外炉事,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业复,开始尝试电商销售模式纶泞。薄亚铭认为瑞欣,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用献,因为中国市场的客户已经变化便。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的寥,现在有很多人都用手机去买东西拟,这是市场发展的趋势跨酷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前很懂狭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式媳亨绷,即用户车主首付车款后店负嗜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司瞥歼,到整个租期满了以后矮,这辆车的物权就归给该车主闺挨棋,该模式类似于分期购买彩。   薄亚铭说司:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行耸,但是在中国市场还是刚刚起步彻棉,有一些量产车会采用这样的方式做傲触来,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”草寒娠。他还表示盼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策孰诽,其实反响真的是挺不错的舷楷。尤其是北京岸歇、上海这样的限牌城市蹈。通过租赁的形式谁承,牌照将打包在租赁费用里面舌坛。当车主买到车衬睫坛,即启动融资租赁手续蛇,拿到车辆牌照倪财,不用为没有牌照而担心庇。如果是企业车主龄贾废,每个月的融资租赁费可以抵充扣税燃,是非常划算的庭和澳。”目前牢拇狙,该项目仍处于试水阶段卢襄丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊科:李芳" "新能源的发展揭,是大势所趋持牡,但具体方向文,也扑朔迷离韶。    电动车会成为未来的主流吗瓤搓燃?现今的新能源汽车产业健康吗梳菇剧?什么样的新能源政策更适合我国国情闹阔涤?    2016年9月2日勒篙,在2016泰达汽车论坛上廊概豆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访俯秃,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”黔匣蓝,他认为扣柬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题褥,恐怕不可持续码膳,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外隧尺,何光远认为别貌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向翅翁端。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人狠常柿,这位87岁的老人谈起汽车工业驮,依然有些动情亲。谈到电动车发展眯版空,他认为思抹,把电动车归为新能源汽车是不合适的界技。因为悉播,第一绦睹,电不是新能源喊携,第二希窟染,电动车也不是新东西咆芳介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解奥古干,电动车诞生在1834年庇,是英国人罗伯特·安德森发明的沃提量,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年久拉。    何光远认为讲,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”焙,不科学角八互,应该给它正名梅梗,就叫“电动车”凄饺猾,或者是纯电动车灌。何光远认为稗桔,电动车国家政策的支持力度非常高吹,所以它现在发展比较快陈剃,去年生产了30多万台殴帽热,但它还是有很大的局限性炼魔。首先的,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便继始水,可以长途旅行使用弥。即使快充也得半小时以后钞,但是经嘲蹈矗快充的话蝎妈懒,这个电池的寿命也会减少南,慢充就需要几个小时美,充电的时间很长始粟。另外辟,行驶的里程很短浓,有一百几十公力就了不得了颊盗,就是很好的电动车了内武柒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蕉式,我认为不可能持续骡孙。”何光远说瓜,很多企业是因为补贴才做电动车伍裤,事实上幢慧歇,内燃机节能潜力还非常大烙蚂歪,缸内直喷技术摄、柴油机的高压共轨技术陆窜瞳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助钩媒,因此哪惺郊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力萍施,不能被动仪诤槎!,节能是最大的减排粉陛扦。    甲醇车大有前途    现在蠕鹿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战吻喜督,因此刮碉,各国都在研究替代能源与新能源汽车才馅。美国甲佳稻、欧洲辨、日本匆蚕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖途,但因为资源禀赋不同荒凯便,所以技术路线也有所不同绊。    何光远介绍说痞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题官皑合,在某种意义上讲倪枚蹿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量闭灰踩,虽然同为乙醇闪署草,但着眼点不同;日本缺乏资源醚休,自身资源利用问题不突出隧浮,因此莱诞顷,把提高汽车燃油经济性作为首雅锫,同时也推进乙醇生物甲醇的应用卢宝刮,日本也在搞甲醇的研究猾啪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定工兰评,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线形吭透。    在能源惠、交通父、环境盾侯导、经济四位一体的框架之下善继甭,中国又该如何考虑替代能源的问题歉瓜?    一直以来铝飞诗,煤炭是我国的主体能源提潍,占我国能源消费总量的66%至70%唾陵。何光远认为寞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用癸。推进我国能源生产和消费革命仓,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路舶百。而在煤炭发电供热的同时香推,可以产出甲醇遍,可以为内燃机提供燃料哀粟谩,所以森洛充,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁腊、高效利用是紧密联系的逃女描。    此前储韦继,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点泵判炬,这4个省基本上就是产煤大省定幕、山西搅勺型、陕西驰惺、甘肃漆浑舵、贵州肩、上海市羞。现在规模最大的是山西裴四貌、贵州竟涪稠,其次是陕西焦娇涕。    何光远介绍说胎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准示痢寡,车都经过天津检测中心检测烙扦,上了公告咳洼僵,经济性也是最好的芥佃甘。“我去看了加注站弊蔚,M100甲醇100%烧甲醇奶叫,2.2元/升霉,现在已经降到1.7元/升了仕。一个半甲醇就可以代替一个汽油刺。所以说戊玫版,甲醇还是很有希望的堆聚。”    今年3月份颠,工信部喀、科技部适、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点换菩膛,验收的专家组由何光远担任组长去验收莱蹲。何光远透露说为,山西验收以后乡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会慈举失,开会以后形成了正式的报告痴宛绷。现在殿思纠,在各个部门已经会签完了达,在等高层领导做最后批示旅砷哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐荷颈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浚辅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锭割。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题释景诞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赋,力邀政府朝澄、行业副、企业删弥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见市,寻求产业发展有效途径睬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录惺墙咳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们净衡帮、先生们滥娄脸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容阿勿。今天翱媳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文抗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果皋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先刚桂,解决大家的疑惑豆,为什么要改革让?现在存在什么样的问题为锭够?第二频焚彼,改革改了什么墨掣?主要内容慕扒、实施步骤疟、目标鹤、原则蘑、政策选择等等卵。第三皇憨,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了先波估,改革试点取得了哪些成效躲,用一些数据和大家进行汇报交壕。第四北尽檬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望埂天。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件单藏屏,从国际上来看钙,自上世纪不管是美国髓桔、欧洲搐抗、澳洲还是近邻日本诡、韩国漂、台湾等等咆维,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮相闹,至于费率为什么要管制蹲?为什么要放开酵羡?这个也可以做一篇大的题目枚虎笨。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势冈僳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定锣脱盟,逐步地向由保险公司自主制定转化垒氯拇,定价因子的选择就是什么样的车保费高蠢染怠、什么样的车保费低巩仍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展舅葱渭。   但是钞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时沽,还不能叫现在完成时临疥。比如说美国若干个州嫉蹄,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的使灵宠,因为不同的政策取向有各自的利弊颂,这也是一个非常复杂的政策选择过程矮咳。   从国际保险市场改革发展的经验来看推省,改革前和改革后瑟蔽缸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势熊休堵,就是保险或者说车险的产品日趋多样化胎疤、复杂化快边戏,定价更趋精细化廊丁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应剧。在澳洲一些国家缓,改革前超额承保利润改革之后就消失了谦膏磷。对于我国来说事募,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革仑墨冯,从2011年开始社会或者舆论卡猴哥、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求伍耐,行业本身也长期苦于在低水平侨思、无序化竞争这种环境当中很难转型升级乓。另外钉狸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用怕,在这些方方面面力量推动下辅该,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作惟堑。   在改革之前是什么状况替四翠?简单跟大家介绍一下奋。从人民银行管理保险行业开始蔚类悸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的剃,在保监会接手车险市场之后滴陀,也是保监会统颁条款费率堂琅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革幂幂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态吵腹嘿,整个行业亏损态、消费者投诉也比较多迪围吵,所以到了2006年的时候项,这个改革又走了一个相对回头的道路盛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套荒楞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微坪韶监,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态脚。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用屡起惯,比如说行业比较统一夸轻截,消费者认为条款费率比较容易理解辱敦,恶性竞争的风险得到一定遏制芒粱块,但是负面作用大家可以看到扔,一个是条款法律风险很大炭抒湿,不能适时的随着道路交通环境面恳、司法环境痰、社会经济生活环境的变化适时进行调整坚韦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔沸鼓仓、无保不赔趴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑娶。   第二踩颠染,在监管方面定位也不清晰仇。对于一个自主经营设狸、自负盈亏的保险企业回借,没有条款费率堵,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力苔闯,改革发展没有动力假我谎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力诽,所以整个行业是在一种规乃土裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展挞管瓮。   在2011年偿钠、2012年前后经过评估腔般棘、反复的讨论哩究会,其实当时市场上两种声音都很大掠霸麻,一种认为行业就是应该统一规范标准化僳耙,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路爸滩。经过反复的评估和权衡踏,也是在十八届三中全会的指导下涟,改革的方向目标原则最终得以确立蚂,这是在当时发布的两个文件丸哼唾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》鲤天储,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标疲开,比如说要提升行业的发展和服务水平徽,使价格更加合理龋忻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担倦伐、保障范围力、服务都有一些诟擦奚稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标闻。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向姥盼眷。第一个是维护投保人保险的合法利益秘奉茄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向玫。第三个原则是稳步审慎推进匪,根据一系列的国际比较研究沧量泵,大家还是从中得到一定的经验和教训闷暑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果认,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训突础。所以炔漂媒,最后选择的改革途径不是一步到位鞋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标彩观,它只是在长期的甚至六年凯掣、八年朔谋、十年的改革市场当中呈现出的一种状态渭汗餐,这是改革的一个总体思路强记,从条款认暑算、费率廖茫、监管三个方面这是一个简单的概括帆墨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款荷刺,大家不用仔细琢磨当中每一个字块,应该基本了解日常买到的车险保什么关系剁队,双方义务关系是怎样的标准化流程爽酣。   除了行业示范条款之外商侈,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充购髓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验疽布甫,不管是欧美还是台湾冲贪抛、日本肛瓦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门且、百花齐放的状态捐甩,因为每个合同涉及几千个字写,实际上俯牧荒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系廓桓搞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择瑰乃良。   在费率方面分成两个部分兑凰,一个是行业的保费水平屑舷皖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业持温,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗蚊涮洹,对于汽车来说款篇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平湍掏。所以在整个行业层面建立车险信息平台恃波,收集各个公司历年来的承保理赔数据年,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的十餐核、科学的定价的参考纹横巩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动敞舵岸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权挽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了扇膘疯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端受,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司傲焊沫。在行业基准保费方面光粮,行业协会做了以下工作兰垢褥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理南秀,在这个层面徐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平表,其实是相当的弱潭,这么多年来的承保标的经教烧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名屠、编码实际上都是不统一的膘么,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据纳纺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码袭但,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嚷拢,这个数据库目前正在申请国家标准颧洼松,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理疼,对每一款车归集了二十多个基本的字段棱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上晒乏缝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告唤午,给消费者购车提供了一定的参考坎淑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈烈糙。   在行业提供费率参考的基础上粳离,保险公司它是怎么定价的我?现在也是大家很关心的一个问题菱,为什么有的车费率高沽庞、有的车费率低举竣,为什么今年高明年低驮星锭?在不同的分类当中有一些差异绰沃哩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子店踢,分成从人因子和从车因子两大部分奥体,每一类因子当中又有若干个维度惭囤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力咎避寸、风险定价能力筐、风险管理能力自主制定的篡岗。   比如说僵柯霖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业砷、他的生活方式琴、他的信用程度等等翱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格评燃及,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险伺,它的安全性劫、可维修性等等疥贪舌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险徘部,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的咐峭慰。   国际比较先进的保险公司焦潍,他们通常采用的定价因子俩贬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了帅墟环,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考恳骏拨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱隶,这个差异可能我们现在还难以接受达,但是将来毕竟是一个未来的发展方向谓氯。   总的来说外,保险它产生和发展的基础是数字法则台,在大数据的发展背景下沮挡瓦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用钎扣课。   前端越放开后端管的越紧娄匙戮,如果费率市场化以后萍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争镭聚催、整体亏损的这么一个状态前私,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施颂。   实施步骤糙忱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的喇浦。到今年6月30号为止吻冗,第一阶段的改革基本完成了吵,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外廷厕,也开始体会到不同的风险对应不同的费率廓,不同的索赔历史对应不同的费率雾,不同的车型对应不同的费率辉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的河菜手,这也是改革的目标揩烤乖,首先是平稳过渡怪献咖。   下一步番弗蜗,费率科学化祭、精准化项、精细化程度会逐步的加深磁酱厂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的吵。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场纺需翟。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下丢傅罚,经过一年的改革试点节喷,消费者从全国范围来看欺时,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点地联泞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的糜购,对于高风险边擅伺、高出险的消费者摹那创,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了旱,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费僻习,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率开抨哦、道路交通安全水平都得到一定的提高计。   从行业的整体情况来看哨你徘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平仿躺响,增速营改增以前是11个点规厕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点唱,仍然是持续稳定增长录,这一增长是在保障范围扩大被淳、车均保费下降的基础上实现的揭捶,车险行业的承保效益基本保持稳定矫幻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蕉,两个点的承保微利狙胖。   在保险行业层面来看冻娠警,公司的定价水平维簇谰、服务能力在稳步提升的筏漆蒜。外部正效应也比较明显惋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点泛麻策,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系欺念坛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势梯目,大家开车上路更审慎了侍,小额案件在索赔的时候可能更理性了芒怖歇。   下一步工作瞪迷哦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外患菇徒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品非畦,也就是说除了违法犯罪不赔须蒲究,除了不可保风险不赔校,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险囱髓叫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障删呕缅。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮翰稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围储唱胃,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体孪帅、不同的投保人钎仁、不同的车型价格的差异会越来越大校逝绿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求偷安媳,更好地提升保险公司的核心竞争力氢拟,也更好地促进道路交通安全侣非,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高岔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活怂补陡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九薪密:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酗炉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕川毯可。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题特缉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沧纺,力邀政府款、行业客、企业海亩豆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纱及,寻求产业发展有效途径剧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录霞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点孰料兄。第一叔,SUV这几年是高速增长僧必店,我们做一个判断猎隘飞,这个高速增长就要成为历史了塘擎,往后没有这么快了慕鸡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点删梧咸,份额还会提高澎。第二香泛寸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势九阶秤,就是份额和价位双提升辈锤掂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化裳,之前是低价位提升份额潭,这次是价位在提升醛、份额也在提升蓖钉。而且我们判断还具有可持续性袄。第三妨,汽车厂商将会由过去的耗钳份、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强扒钝、弱者更弱埂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组刀迷罗。在此主要介绍前两个修藉,因为时间比较短安礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势赂罐兢。从图中可以看到里冒翟,从2007年开始镣虫,SUV进到了一个高速增长的阶段氏,连续九年年均增长率达到46%饺舞寐,今年前七个月也比较快份,增长38.6%辨忍。此外势搓茅,市场份额在迅速提升凡,今年1-7月份市场份额达到40%拓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%倘柑,过去几年每年4个百分点驰,去年涨了8个百分点肯醚础,今年1-7月份又长了4个百分点凡,自主品牌SUV占自主品牌的60%迁,SUV全面热炒缺,豪华车虫狸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拿逞,下一步还有空间逗。从这张图可以看出彤庇顽,一般的合资品牌蝎露,SUV比重还偏低牵土譬,豪华车和自主比较高咎啊荆,不同级别里面SUV占比较高朝梨,不同价位车里SUV比重也很高瘸胺事,还有一线激登妨、二线拼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)翘瘁,不过一二三线的比重是去年的数据久腑,今年前七个月是四十了诲粮憾,今年没有注册数据可以看得出来敞眯。   但是句汤氮,我们说这些年粉,suv领域基本没有在空白市场苯飘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱烘释,需求就会出现放缓的趋势杀谓桔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势苇壳幢,2012年-2015年逐月都是向上提升的诞捕刃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走尸晨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月持称团,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了叔。相对于去年盎貌浩,虽然今年全年涨了5个点朽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了偿邓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了倡起。   但是案齿围,我们说还有增长的空间葡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点妹蔼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况翅辅,大家可以看得出来缉观去,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家幌瓣欺,大约在20%左右篙江措,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吨氓、加拿大潭舍莆、俄罗斯这些国家博宝疽。这些国家总的来看是地广人喜投椤,SUV占比比较高士邻蹦,人口密度比较高的SUV占比比较低看谰甸,但是也不完全成立什夯,韩国人口密度也很高但是SUV很高涎喷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低怯,这不完全成立半,这两类国家的情况是存在的潮。   如果跟美国相比甘,美国是把皮卡不作为乘用车赋讼盼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%劣乏炒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距啃狸仍,与宽口径比还有11个百分点拌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高喜狠累,五十多不一定是峰值点拜。   另外苗较,欧洲这几个国家钦释姬,虽然SUV占比低澳持兰,但是比重也在提升鲜呕保,从8%涨到25%合香,SUV的热潮是全球性的餐孪百。这里把不同车身形式的数据给大家看一下枢夯吹,美国裙、加拿大这些SUV占比高的国家傻似享,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高繁棱篇,大部分来讲可以占到40%左右详炉嚷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高驴,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低敖社,欧洲这些国家就是两类韩黄,我国应该是随着美国谷、加拿大侣抹柿、欧洲这个情况矮攀掳,因为我们已经占到40%的份额了炯,如果按这个去计算患,中国的三厢轿车是48.4%冕寞,还应该有十个百分点的下降空间陋屁蛇,下降去给谁京酱规?基本上是SUV掂隧围,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%酬戒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升癌点,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点煤峡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升伐,这就是我们对SUV的一个基本判断评播普。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化泵迸菲,就是份额和价位双提升捶,这是非常不容易出现的一个现象藐,如果把它拉得更长一点看竭安泄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段枚某,2000-2010年连续提高了童蹋,最近这几年不太好昆醛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升刚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间渐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低脊娟,2004年勿赁离、2008年够修、2011年日巨柏、2014年康,其他年份至少是相等的蓬嘲掸,大部分年份是比它高豢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的淘黑。   现在一个更积极的情况来看菇,就是我们的份额在提高密苛炭,如果以总体的市场为100的话错酞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%棋,如果以生产量为一百的话涧并垫,我们的自主品牌已经占到了35%淮事卯,其中提高最快的就是SUV鸽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%善,它占到了一半以上的份额色核,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降硅,以轿车为一百肮脊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%屑息,连续几年都在下降穷蜡,轿车竞争力在下降湿惶钮。但是自主品牌总体上的份额在提高铆良。   从价位上来讲这个趋势非常的明显显妊小,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车歇荣,这个销量在提升妨,低价位的车销量在下降麻儒帽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长棱,增长最多的就在这个5-15万区间攫。以自主品牌自身为一百的话记敌煌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%钡离,现在只降到了3.4%损谋坷,而5-8万的车这几年也在下降古讥线,增长最快的8-10万的车和10-15万的厂睛邪,这两个价位上涨的是非常的快嫉揩存,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%灵瞳握,还有10-15万由原来14%涨到28.9%努脖,自主品牌的车价格明显在向上走碍滤,这是一个积极的变化龋谐尘。   另外我,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见盯理毁,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多酵桅, 10-15万区间婚,自主品牌在里面也占到了28%施惯锑,这个变化是很积极的臼任,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的匠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的寇颧井,最高峰是2013年213万戒,去年降到164万芭酗,但是SUV在迅速地扩张父东换,大家看这个SUV的比重钵凤,原来是二十多万辆围扯,去年到150多万辆孩,右边这个图是10-15万其缺瑟,更是靠SUV在拉动的奠痕侍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争瞎妒谦,这是一个非常大的积极变化痴,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升酱趟程,这是GDTop的一个调查数据粹膝,这个一百辆车出的事故故障率鲤,自主品牌在2003年有四百多个事故娶,合资品牌现在也在下降戊槐,这两个差距正在缩衅佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的钎麻。   从产品的角度也可以感觉到乾僻腊,最近我们的一些新产品像奇瑞杭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价掂橇,这就是一个积极的变化渭伟,这就预示着我们未来具有可持续性咕圣覆。而且可以看出记七,如果以前二十名产品排名算的话寒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3讳,一个长城C30一年卖了15万辆左右戳袍,前二十名里面我们有两个别。2013年更少一点埔钨挟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的滦贿,前十个里面已经有四个是自主品牌的萝逢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面醒颁锤。   这几个发展量比较大的企业讹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的头淀,这也是积极变化巫赶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量涟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化苫联。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵幽ぁ,国际市场南美洲蓬涵、亚洲泉、东欧兢收、非洲是迅速扩张的市呈野济ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力靖泉,我们产品出口大国全是这些国家渤读。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家臣供,跟我们购买力差不多漓礁穗,人口加在一起12亿爽淖,跟中国市场差不多揪,换句话说中国市场去年卖了630万辆唤叫巢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯砂蘩佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的罐廷僳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议屁澄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面粟,传统汽车大有希望强,至少应该平等地分配国家的力量挫薯,在传统车和新能源错深,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重土京锌,力量投的也太重铣,下一步要对传统汽车给予足够重视浮巨,它完全有希望获得好的发展绍。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了寒淑,以前是高速挖,未来是中速天舍恫,它要抢别人的份额耪苹。最近两年这个数据可以看一下盯惜闲,自主SUV蛙沧勃,连续几年50%-60%的增长稿隶估,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长恨炯,这就说明这种竞争关系在发生变化贡,这是一个么本。   第三个观点我们就一句话带过了两瑞,汽车厂商的格局要发生变化镶,过去是大家共同进步咀臼耻、共同分享发展成果韧,因为有年均30%多的增速青,最近几年速度已经降了年均降到11%了虎,未来还要下降疥滑,大概8%左右或者稍微高一点腑段节,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展倦。另外合资内部也会竞争刊疗,自主内部还要竞争佛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蕾,大众占到33%冷疽熄,最高占到38%踞,就是中国销量占到全球销量码聊百,宝马峨、现代景、PSA都占到了20%匆顽鞠,通用15.9%沏砂,如果把它的微车也加上超过25%伴,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高累,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的枷毕锑,要么是维持全球地位通用侯撮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众罐腊幂,大家对中国市场都高度重视巳玛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额剂纷潜,我的速度要比别人的速度高抢岁,所以竞争更激烈铂谜、自主更不用说了疯蛊喘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌旁琉绵,大家都给予很高的期望棘步,未来我们说竞争会非常的激烈岗,而速度又会下来菇牛,所以未来的竞争格局跟以前不一样罕弟鞘,以前叫分享吠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强切、弱者更弱柯太,十四五就会出现兼并重组绢罚谓,如果我们放开让更多的企业进来答,我觉得这个可能局面会更快替,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年沪婚,最多明年还有一年婚,但是它的速度比平均速度还是快一点好陶,自主品牌大有希望秒,我说的是传统自主品牌度裙坛,传统汽车还不是新能源汽车掂程,另外格局会发生大的变化椽堕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日煎猩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滩潍啤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逞刑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帮,力邀政府得、行业泉嚏、企业挫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痛,寻求产业发展有效途径湘沥。   以下为福田汽车集团副总裁苯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录勉噬境。 福田汽车集团副总裁胚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导檀、各位来宾峰婚、女士们箔、先生们串行巧,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛翅塘,能够跟同行卵黄、专家做一个交流学习凹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新辽默、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享薯授。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势配酞。从全球战略的视野来看恍财迹,乘用车的全球化特征更加明显卑暗达,很多轿车的平台会在全球市场销售统畏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些绵境矮。举个例子碗拦,如皮卡筏翔,在北美皮卡占整车比重是很高的苛滇,但是在中国挝缆十,在欧洲戒通,皮卡的量就很小屡味。另外又如轻卡缔宫,现在它的亚洲化特征会比较明显苦眯。还有重卡漠敢,在欧洲都是偏平头的损童,北美则都是偏长头的诗。所以商用车行业的区域特征很明显床肖荒,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的胎其了。而在中国市承俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主诉狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮┨匏濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的环舒,2010年达到了一个峰值429万辆微哦犀,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势娃卑,去年是345万辆酱岭雀,应该说这几年商用车行业日子都不太好过视境杉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长狼兰,主要的原因就是因为重化工行业荒,如煤炭拇崩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化峡编黑。另外整个物流行业的效率在提升螺嚷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模茂。   随着市场竞争的加剧挪席宏,行业整合也在加速陆答,份额由2010年的44%提高到2015年53%但,再看一下今年商用车的情况镐,今年一到七月份销量略微增长欧吾,整个商用车行业增长2.4%立响男,我们判断是过了低谷啥,所以下一步会有微幅增长惰。2.4%其中主要是载货车贡献的傲蝗邓,同比增长4.8%诫杀,客车受微面的下滑涕篙,导致载客车下降了10个点柿。   关于未来的商用车市澄怼,我想从四个维度分享一下我们的判断垒居。   第一是从宏观经济层面沮,从金融危机以后浆,全球市场增长的趋势是慢下来的肖氖,乘用车商用车的比例现在基本上在8哥弧:2其屏踌,但是进入“十三五”之后我们判断闭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭男哭,商用车因为是物流工具的企业懒达,未来会有所好转赫猾队,但变化不会很大庐钒。   从技术层面来看胎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0僻纬,现在正在快速进入智能化的3.0时代嘛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘呕粒快的蝗姜挡。   未来的商用技术主要围绕着智能化囱散、网联化柔魂、电动化掏、环保化来追求汽车的高效铰喇香、绿色败、互联和安全府。   另外从中国的政策法规来看旧欧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动勾辽,从客户需求来看湍惹董,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求戌饰,推动了中国新能源车的高速发展蝗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆芯霜,同比增长102%鸥,其中纯电动客车3万辆凌,同比增长176%摔嘶串。未来在城市公交以及城市物流荤炮、环卫等方面却,电动车还会有一个高速发展镁丛侵。   下面分享一下福田在科技创新湾、转型方面的一些经验和做法囱村荒。   在商用车2010年达到高点之后画宫鄙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变碴,加快掌握自主研发的核心竞争力登。通过五年的发展来看拎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的皇。福田汽车目前的研发体系是两级郎箩,一级是福田集团的研究总院散挨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异垒棚蹭,曹博士也说锭戏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆舒吐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心匠,是一个二级研发体系堂贾。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程委牢、整车的集成以及奶扇危块开发和整车测试的三大核心能力秋妹斧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒史唉毛、康明斯等等合作单位进行深度合作辑、改变和创新托嫌刻,推动整车的技术进步挖。   在转型方面态,我们这几年主要围绕着几个方面翠第。   第一是产品低端往高端转型绦,在“十二五”初谅梢,我们的高端产品占比不到20%滇椽冷,我们到今年年底高端产品能达到70%稍欣。   第二就是从国内往国外转型泰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%谴篡熬。我们连续四年商用车的出口保持领先憋沟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长倦龋仕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的拢精钨。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的计,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型渡芬焙,另外为了解决汇率和贸易壁垒暴亩,我们在属地产业化方面做了大量的工作净。随着现在我们海外的产业化工厂的建设掏贾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础男蒲漂。   另一个就是从制造往服务的转型沛潘加,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蠢摊毕,在“十二五”期间高惰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益棠停崎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础虽党石。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸品窍酷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子骚傅篙。福田康明斯通过这几年的培育谰,不管是从业务的规模坦膜、收入馈、利润现在都发展得非嘲Γ好滇堵普,另一个他也对我们福田汽车的整车快,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈坊剑好的支持羔放慈。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新险。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目釜册奴,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3咯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%寒芹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的慷。可以说尽管卡车的量比较谐用烦睢,但因为排放比较高胳磁扳,另外一个因为运营的里程和时间比较长岭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的嘶菱澄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍葡,实际上物流的效率还是比较低的俊竭。基于这一判断设,我们提出了一个“超级卡车”的项目搔脆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源敛男寿,通过这种材料的智能化典、材料的纯电动标、新能源的技术路线以及车联网打造绿色掏抖可、环保冈、节能蠢补嗣、高效豹挠、安全腹、智能的超级卡车烹。我们的目标是要实现降油耗30%锑刮,降排放30%铆闷,整个货运效率提升70%处。   另外是关于福田汽车的车联网技术媚,我在福田分管车联网业务乖凡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值短涤,因为乘用车是一个消费品趴牡,买车和用车的基本上是一个人毫舵糜,而现在主要是用来出行的笑函撩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控赊玛楞,但是商用车不一样疮乳,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的汝地挽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用剩,驾驶行为各方面的安全董吉,另一个就是乘用车是一个地域性的车侨砂,不像商用车需要全国跑堆仓德,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨很峭,过两天跑到海南去了诫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些断皮。还有商用车的故障率羌房,因为它的工况复杂毖涵榷,商用车一般具有轻载弓、标载和超载煽,但是对轿车一般不存在这个问题犀,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低芭弊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鄙家垄。所以通过车联网对车进行故障预警崇、排除以及程序优化等方面离,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些太。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理峭试,建立与客户的互联互通鞋惊坤,为客户提供增值性服务榷茄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商厘垫呈、服务商和供应商产品质量和服务的水平抬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划桐粳宝。大家很清楚嘲谴,围绕着工业战略侍毒,德国提出工业4.0讣锭谜,美国也工业互联网石嘎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略癸、英国的2050战略勿,中国也提出了中国制造2025授,福田汽车结合自身的一些现状荷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划峦悉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台懂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部藉、企业与企业攻构倡、企业与产品仁、企业与客户的互联互通驮短。“五智能”就是商业智能畔草、智能管理垫娥徘、智能汽车犊、智能工厂瘁、智能制造诞。时间关系谓鲸,不再进一步叙述汤吩。   目前逻老紊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期我境。福田汽车愿和大家一道啪,通力合作仇,整合资源外挡违,协同发展怒昧录,共同推动中国品牌的加速崛起才,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献祥丝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规膜么:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梁浩坟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题科,力邀政府亩卜、行业辰、企业辰唤摩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漏潞,寻求产业发展有效途径躲洪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员赌鼻、舍弗勒集团副CEO苍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动箩罢琼、驰骋未来》的演讲实录藤酬暗。 舍弗勒集团执行董事会成员戮、舍弗勒集团副CEO繁耍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾泥、女士们岭倦、先生们凯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论锤姐蛔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略冻,我们的愿景壳佩,是如何来推动我们未来的出行和移动畔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容半,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史歪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景叫芜,我们是一家领先的技术公司矗珊,在全球都有我们的足迹耽焊肌,我们一直致力于移动呸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用痞蚊粹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求般剁。   舍弗勒一直致力于创新土侮,也可以说我们成功的因素是质量阔家钱、技术和创新山碍。我们在制造业方面有很强的实力阂,在系统研发方面投入非常大虹窜纯。我们创造了一流的工艺和技术水,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门搜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面姥,今年我们在德国获得了一系列的奖项楼筷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品兰核。   就像很多其他的技术企业一样斡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域需擂波。第一是环境友好型的驱动琴,第二是城市交通盗,第三是城际交通闹鞭坎,第四是能源链兜蔷苍。比如说大家可以看到肩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛旦夸,人口结构变化非橙匣伟辏快眉门,老龄化社会已经展现在我们面前揭举号,技术变得日趋复杂挂廊,数字化技术的利用领域不断的扩大轮熊卧,我们需要找到更好的方法来彼此了解墓乃聪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鲜糜。数字化是一个关键洛铺报,另外就是环境方面掣磷宪、可再生能源还有资源的可用性圣湍鲁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题疙舞圣,资源的短缺也是我们要去关注的腊醚。   再看一下经济的趋势浮,我们现在处于一个全球村兜沁劳,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题把裁,这些是不一样的肖。另外就是可负担性的问题舵,我们要为客户带来更多的价值粪翔臀,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题窟渴味,这些都是我们要去关注关心的诽且。   我们来看一下未来的战略蹦茧,主要涉及到四个窗口顺维炕。   第一是产品本身目,我觉得对于汽车产业败跑,对于机械制造产业来说都是非常关键的渐。在这个领域/行业帽缕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动妮抱,要减少对环境的污染顾欢。   第二是当我们制造产品的时候式坤卢,或者制造产品元器件的时候匠长锭,要关注它的功能杉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行筐枚、城市的交通斡锰,对于汽车以及对于我们的供应商恢龋锣,可以为汽车产业提供什么样的元器件脆疵,这些都是我们要去考虑的片净咀。   第三是城际的交通据,涉及到比如说航空呈、高速铁路的一些竞争迟酪。   第四是能源链的问题登,我们有什么样的能源是可以使用的凌,我们将来的交通工具运用什么样的能源兢,这些都需要我们考虑创唬没。   看一下将来的动力总成司虏态。我想给大家传递一个重要的信息氛刹,在接下来十五年时间里抢链沙,从全球来看弓返屑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成认率蟹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分僚让。   但是现在也有一个趋势发展得非成勾模快搜侍途,来自大众和奥迪的这些厂家鸽囤寸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车哇。到2025年睦落吼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%牧舵,也就是200到300万辆的纯电动汽车按钩冈,所以到2030年可能会是一种不同的情况某须,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况距摆颧。我们还需要让它更加有效一些迟,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争市手湘,还有电池或者是燃料电池等等涸挤笺,这些都会占据越来越多的份额锑。对于我们汽车产业来说非常重要芦,对于政府来说也是非常重要的及。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料控饶蔚,比如汽油顶袱,还需要考虑其他的一些燃料挟荤贬,或者是人造的燃料等等撅,需要考虑更多类型的燃料儒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求涟号。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面惶刷帝,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车海,包括48伏的解决方案烩诲,它主要是对手动传动系统的电动化门农童。我们需要首先实现这部分的电气化僵绅椿。另外我们也需要对离合器实现电气化豁污光,也由于推出电子离合器苹。另外我们还需要进一步提高效率券规。也就是要进一步推出我们的混合动力暮染恚块48伏系统既抽归。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿冻龋块的解决方案窝妒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案覆,针对高压的电桥驱动解决方案陆培,或者是一些电动轮毂驱动解决方案需傻谎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统汹魄乖,以对其进行电气化处理凛裤。如果将来我们有纯电动汽车的话稻,它的电气化程度会越来越高舵揽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战亢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂保溅,因此我们需要进行标准化抽裳,标准化是第一步糙芥,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高保砷竿,或者说是一些部分的弊仍涟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案汐倒彪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求介狡堪。我们也需要减少车辆的整体的质量芯,主要是成本方面是一个重要原因搬钒。如果需要建一个标准的话妈桐略,我们就需要有更好的一个平台蹦,也就是说我们需要基于标准的平台案,或者基于标准的陌嗔溃块进行我们的汽车制造奠诡冉。   我们需要全球的平台化解决方案输昏驮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求茅想。关于动力总成方面诧冷漂,它的变速箱是最关键的一个部分里盛谢。我们刚才提到一方面是包括内燃机括,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起苫随,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器惜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分陈。   接下来看一下我们的重点产品搁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面鼓习麻,我们为中国带来了什么样的解决方案耙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案顶伶,我们推出了高压P2混合动力钠嵛植。块额。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决碾,我们希望能够改变它的一个变速器路板蓉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蔑剂。   通过这样的一个标准的氖隳独ǎ块化设计界炼,它可以适用于各种变速箱之间的转变菩吻。另外我们还会考虑它的一些振动的需求浩谎,我们的这种创新型P2的混合动力牟婀福块可以帮助实现不同程度的混动功能废湍窘。实际上读,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案秋。我们的量产计划是2017年在中国进行量产豁。这是第一个解决方案顶科另。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划逞犁械,它叫做高压P4电桥的解决方案憨修某,可以用于SUV或者车辆的CD部分饭坛曙。它具有高功率密度嵌厩,可以适用于不同的车型抢喂腺,非常容易打包进行个性化设计繁雌。也可以用于新能源的生产拜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产僳访。它可以让我们更好地使用内燃机喷局。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车鹿纠粮,这是我们两到三年前开发出来的什。也是考虑到了中国排量的需求碳盖,或者是新能源车辆的需求迸喀凡。针对这样的一个需求盟惜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案纷孟集,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蛔滩肥。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机贡,我们中国团队也为此作出了很大的努力嗓醛赂,这个发动机是专门针对中国市场推出的搽夕。   另外就是在变速箱方面暗清收,我们也推出了一个新的解决方案事先箱,是集成干式离合器的DCT变速箱良差枷,机电一体化离合器和齿轮执行机构铣奸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的葱腥,对于工程师来说镁箔,我们都是非常理性的尺窝型,但是有的时候我们需要具备一定的感情讥瓤。对于我们的汽车技术来说寂,我们一方面需要理性踩锌,另一方面也需要激情美。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现刃。针对方程式1的赛车第鲍瓢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成靡媳抹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展来料芥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势裁涧曝。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休通脸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胸传秆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拱川坡,力邀政府架、行业伞衔市、企业废犬眯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抡琅,寻求产业发展有效途径帆速。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事暗瓷、副总经理 吴松发言实录酿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事涂秋陪、副总经理吴松   尊敬的何部长龄、朱总犯,各位嘉宾限、各位朋友逻,女士们突、先生们轰,大家上午好怒匿虚。很荣幸参加这次论坛渭室,我上次参加此论坛还是2011年桥锑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟谰袄,那时候传褀刚刚才有这个名字败跨,传褀的保有量不到一万台豆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车诚脆,这给了我们很大的信心和鼓舞脓,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持懊手。传褀一直也在努力乳础,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆董念八,年均复合增长达到80%按却和。目前市场保有量达到65万辆弗冻骆,已经成为集团利润的主要贡献者之一圭膛探。   明星车型GS4持续供不应求褐棋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数敦,而且GS8与GA8同一平台仿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到十渺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛班,对自主品牌的支持穿,关键的还是坐息袜泻,关键的是感受范,关键的是多提意见梨锌讣。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心仕价,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌绅贸何。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会陷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法裁。我做自主刚刚回集团蚕赋伐,将近9年半的时间侣迸边,从不愿意干到喜欢干抵试街,到对自主品牌依依不舍犯粕渴,到对自己找不到定位和方向裴碍,感觉到人还是能做一点事感精匹。所以这在这里借这个机会宿,感谢在座的我们各位嘉宾任敖坷、各位媒体的支持寿娃,也感谢传褀团队的支持葱钨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力床醒氯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持僧瑞嘉。   我的发言主题是构造改革创新驱动士乖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考尉。一个方面汽车产业发展形势分析撵,前面讲了很多了芜腊蚕,我就不多讲辑。   一个态势是稳步增长贤桑,但是全球增势放缓墙。中国汽车产业发展仍然有空间叫烦,仍将会领跑全球汽车势侩哥。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台皑,中重型商用车达到400万台矾,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%颗。中国汽车销量将达到3140万台焦览惟,我预计可能还会再多腻慑抚,关键是结构看你怎么改钦规齿?如果要参与全球竞争捕然,那重要可能生产量还会增长挪拟狼,复合增长率将达到4%党。   第二个特点使安戒,优秀自主品牌加速成长坟,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流杯署。中国汽车市场发生了深刻变化竣钡,中国品牌迅速崛起酞,优秀自主品牌加速成长丁。关键是要产生优秀中国品牌矛,不管是哪一个企业胁诗,在现在这个环境下妈,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌附,还有我们何部长如赶场,这么一批老的汽车界的前辈京凯,到了这个会场又在用行动来支持斑皋。大家和我们媒体各个方面的朋友搜署猩,大家坐一坐孤喉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别穆碗妒,差别在哪里隙镁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的鞠溯撤。关键是中国人要团结窘铣堑,不要互相贬低嫁蔷飞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦邦,抓一到几个晨配扑,不要想象太多厕,我们从来不怕想象从纲控,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蟹眉献,坚定方向蟹罚。   那么数据也说明一切褂,2015年很多中国汽车加速发展颁,行业整体增长率为7.3%的情况下驼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%购,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%伺,相比去年又增长了1.2%百分点蜕儒垒。而且自主品牌抓住了很好的契机茎钙卡,在SUV里面我们是防守的裁,是中国品牌先站住位置僧,合资品牌再进攻仑什驳,再加上周围的环境变化钝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力孝,占据主导帅卵,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个七弊磷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人灿纳力。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承杷病,统治了我们的各个方面梧钎。我们展开进攻是非常艰难石,但不是说不可作为芳,要选择时机涝罢埃。我们要在中高端里面取得突破某彪祥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比徊略,这是韩国人讲的氢亭倍,不是我讲的蹈眠。他们说克,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候纯付,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌路宦首,如果不选择是对自己的不自信菊恃佩,这个不能靠强求孟,靠品质胸趣港、技术隶睡、新能脚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品社磁。   第三个嗜伺虏,汽车消费升级和资源制约傅,也迫使汽车产业需要供给侧改革瞳。不但要有好的产品谓罢淡,而且还要有低的成本嚷牛埠,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害怠氏。在汽车需求方面氦,80剐但、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军嘲,个性化蛙罕唇、智能化活恐、体验化等方面的需求还在不断地上升你,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战扭废。不管怎么变化孝,满足顾客的需求父,满足抓住市场的脉动履避杏,这个是关键点火破。而且资源供给方面祥雾,现在的人口红利逐步消失涂,而汽车不是简单劳动归啦端,是高技术情况下的技术劳动咀倘池。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家献鲜腺,我到那些国家去考察过嗓,没有中国这样受过良好教育兔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性链劲,那不是每个地方都有的芦叭。有的地方上午上班蹦降繁,下午到时间钱一领就走了晌聊。所以对一些合资品牌来讲凶吮,中国也还是蛮有魅力的识吓,关键是要拿好东西出来请桔,才能谈自主纽。   当然工资涨这是个客观事实惕踏骡,2011年的时候4.1万寡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万庆,这个不高的萍懒督,还要涨澈吹。农民工那么辛苦峭,给他一点钱算什么凄盒长。但是钱从哪里来撵署?我在传褀亏损的时候氮,工资涨得慢现,但是想办法补贴咯层。这几年别的都在减阶,就是员工工资不减姜鼓,但是效率要提高换蓬,要杜绝不干活的人涉,最后挣得钱多僚,干活的人还没有机会娠,有钱的人天天有时间去议论咆巴割,没钱的人在干活肋,这样大家积极性都没有了奋僳硅。国企的弊端就是这个捐靶。   那么在监管方面勒,工信部刚才也说了壕惮毫,我们的司长也说了爸负朝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破毛段缓,在供给侧这个方面要下功夫阑剩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径雇危嵌,作为五大发展理念之首片,当时这个报纸一播五大发展理念惹寄,那时候我还在乘用车操防,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去锋,这十个字沥。为什么呢筒啡鞍?因为没有创新就没有一切桅挨鹅,没有协调就调动不了资源烷,没有和谐的话脓,共享也很难退,大家不愿意跟你干担坟,我是不相信英雄的焦蟹,但是特定的时间会产生一点炔铆杜,还是要充分调动群众的精神泌,各个方面全方面的参与貉瓮,企业的成功除了它的领导者的作用僳挖,更重要还是把员工的积极性调动起来揉,人民群众才是创造历史的动力轰被蕉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人凳徘品,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革鲤暮免,需要我们从技术管理类雇、营销顺歧舵、品牌答倡瓷、产品绘、服务全方位展开创新希痘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革郡笆你,来推动中国品牌进入全球没卜陪,成为世界品牌婚倦。   第二闭,汽车产业供给侧改革方向与实现脓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法畦委。   首先捕,在自主品牌方面爬,我们是追求全球视野开展正向开发抚,坚持以我为主的构造核心茸飞,组织全球资源洛,开放性自主研发模式丝椿路,掌握核心的竞争力萌芬衡,获得了可持续发展能力漂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人缴补年。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人雷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了坎耪奋,我们的生产能力标准是35万婚苏,但是预计今年我们的销量会超过35万冬邵,有可能达到38万抵徒,当然如果制造组织再高一点摊,可能40万碑冒,也还是有可能瓦纳卉,但是大家别报到40万啊妻氛。这是有体系碍,有制度保障的挽烯吼,有员工的全程的参与芍理。一个别的企业的人到这里来看蔼眯断,他说你这个企业为什么增长这么快巷橡念,没什么别的乳,员工的积极性调动起来了唤虱,他们说嘛,我看到你们的员工眼睛充满激情普朔净,因为人天天在干活的时候就会有理由借廓集,如果执着地做一件事情带有一点追求散蓝缉,那就有远大的理想督。   放眼全球粹纠和,在开发方面整合全球优势沛拘,实现研发的全球化炒,人才全球化郴棵抛、配套全球化椽茸项。依托国内的研发资源缓秃,充分利用国外的资源开展研发资源整合狼虐葡,打造企业自身的技术体系吩怠。我们用了将近五六年的时间袜庭腹,我们确立了G-CPMA跨平台牧校块化架构款,我们第一代的产品是引进消化吸收牟量蜕,第二代产品已经完全进行了提升筹,但是没有否定第一代滔荣,掌握了数据链酥,掌握了开发的流程据撕龚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列架纱乌。实现了一个平台可以开发六七款车型乌,实现了多个平台车间的相互有机关联势墓虹,实现了车型的变化多娃,开发上市快荒,质量易保障遂讥楷,低成本般嚷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设锯措。   第二个疏茬厂,坚持质量为先侗碴,推出精品车型车,提升产品质量钨录,加快自主品牌产品开发袭茫亩,提高汽车供给侧水平位,推出符合时代的互联网化的产品杠憋。打造消费者喜爱的精品车型岁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果年坷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式呈临海,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织歼骄善。实际上汽车不管是新能源也好涣,产品的三大特点奖颠膏,一是颜值不好看别人不买并,第二是品质插腾酮,没品质也等于没品牌闪车,天天出毛病心里不愉快览拖,第三是性价比井,就是靠成本煎藕。我们的员工不需要培训就知道品质沮哭横,因为好多从合资企业来宽晶疗,合资别的没培养玛等,就是对品质追求掸,结果就是成本搞贵了滑,把品质先过关屡,回头成本再来逐步下降芭筐。我们第一个解决的是品质鼻朽,第二个解决的是颜值怪,第三才是考虑成本次溶嗜。成本拘幂沃,供应商的成本我控制不了褥,如果今天在座还有供应商的话恫舵陌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点挎,还是有这个机会的宽窗。但是我建厂可以控制建罗镰,我们内部的生产流程工艺柏帆,我会重新再造爬戒,这个我投资减少了吵乡,今天也披露一下监镀,我35万的规模最多可以干到60万挤瘸。如果创造性一点可以干到65万盼,总投资50个亿北,含整车加发动机梢耸林,这是内部数据布社钡,来给自主品牌共享哼。   包括一些模具加在20个亿驳、70个亿峰剔,最后的结果我都不相信柔查啡,实现平台化投、公开化懦拼、可视化凭秦胁,让所有的东西全部依照规则阳光推进适辅辜。现在我们的供应商也很满意幌,社会上也很满意陋。这就是在体系犁,在这些方面的作用力莱阶,防止一个部位一个零件界稠恳,一个车就不同零件不同标准咯梅,那怎么做潍徊吠,永远做不了好车挠。这个要感谢合资养成的规矩录迹垂。但是自主也会给你更大的动力郝扣蘑,动力是在研发绕躺,其他方面再有作为说汰。所以我们是国企的平台募凶,民企的效率校兜性,合资的流程捂讼嗅,这三句话就是这么个意思冒赣。   第三个乡,坚持智能制造打造智慧工厂藕庙船。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂捆哺,实现占地面积的有效节约捂谅,我们的合资企业来,广汽本田在推进第三期的时候访,就是根据SSC这个原则坛碳怖。SSC的第一个S就是小型small范,即所有资源空间最小睛烫炮、设备小型化;第二个S是简练simple希辖共,就是除去浪费施贪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑梨顽,complete凭,以追求小歧皋、近室堑、短矫、轻疏瓶郸,最合适的自动化虱哨、陌俾伲块化北。所以广汽本田第三工厂运用SSC立我迷,它们的车间占地面积减少45.5%蜗,投资减少26%未,跟它的一二期比旱事,能源减少了29%停豆即,成本节约了21%设。   第四个坚持管理创新奉,开展构造改革崩瞪,主要就是我们广汽丰田瞬,因为我原来在广汽丰田发动机确停汕,我9年就去丰田一次衡,去发动机只回了一次妊捎,因为当时这个地方环境太好了溯署,我怕一回去又不想搞自主了曙歌。但是鼓励我底下那些员工经常去鳞埃呻,去交流饭,日本人也还不错先秒巷,大家都交流夏。但是技术是交流不来的奢堪,思想文化还是可以交流的唯。最近到丰田去了一下哩,大有感受俗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革渐棠刚,它从最关键觅阀、最基础的制造环节入手官,开展生产管理创新趣疯茶,从制造轴妊、供需轴茧、采购轴出发襄梗堤,深入开展构造改革糕履磊,实现全员参与洗腿撂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识渴默缄,充分调动员工的积极性独茶、创造力籍饲,取得了良好的成果嘿陇醚。经营绩效方面胯,今年的销量增长不多炔汾藐,但是利润大幅提升茹妈欠,生产效率显著提高踩泉牢。人力绩效方面七韩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升渡幢,管理体系与生产流程更为完善坤红来、合理能籍。   通过改构造改革广篡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升焙锻,根据他们的预计讼奈铃,已有的数据插景蜕,2017年单台不良率预计会降到0.01%戌,就是万分之一哪擎读。而且现有的工人总数减少1600人媒。就是现有的存量也可以变化巳糙,他们现在不到一万人宽,要减1600人藏厕,它新建的工厂错,员工还是要招的肝,但有的还是要走串体档。就是用减下来的人把他投放到这个地方烯拘范。   第五醚,坚持体制增效酷起,强化体系创新狈坑剩。既然这些企业都到中国来了替乡坑,有机会为什么不学一学呢邢款迪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下府酗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破衡团,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式汲磐纹,广汽本田精益管理嵌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式氏。为什么搞一个广汽生产方式特?为什么不造一个丰田呢绢父?这里面要说一句迪棠事,丰田生产方式你不能完全去学平钙,条件不一样鼓,环境不一样汕夯,人员的基础素质不一样咕侧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多线棉。你学它必须要结合自己费膊,连日本的企业去学它的嫩,有的好多也不成功订朝剔,当然我不能妄断薯喉,这是从资料摘的啃,不是我说的星。   第二个吵,我主要员工整车从本田来捶逗,发动机从丰田来概伺弄,也有一部分本田艘,两个企业不同的模式怎么办达节?发动机就要按丰田来红,从头到尾来哆,坏的不学好的学激,整车就按本田的来搭酮斗。但是一个企业两个体系怎么运作呢丢阀涩?我说干自主就不能有体系胯形,要体系就是传褀的体系檀。不管你是从哪里来墟,包括从社会上来陀艘,来自五湖四海一个共同目标遍斡,要干好中国自主品牌隶。所有最后提出了广汽生产方式吾盟景,以丰田为主结合本田彤锻,这样把文化馅哪、体系做好鞭络,但是还不够巩固忙,还要琢磨陌籍,现在体系已经起来廊。   我们从2013年开始策划搽豆粕,集团的主要领导说这个很好刺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的滇轰阿。   所以后面我们的产能又不够了计,销量又搞起来了台撬湿,整车进行改造钞拣林、发动机进行完善胚丢,整车骄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造诉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%揪模,就是第一条生产线藏。第一条生产线上半年生产了将近16万疲胎甩,20万的能力干了16万厦劫,实际上还可以做岔怂蔚,全如果满负荷做的话睬艘呻,估计干到35万都没问题齿铣氖。极大发挥膛钎曙,这个不进行全体系变革很难煎。发动机装配线一次合格率99%尘赊,这个零部件产内库存减少70%秤吭,厂房面积提升30%北闯,原来不够用看唤,现在多了这么大的组织汕侮。库存资金减少50%藏股避,更为重要的是这一成果横向展开龟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线匡,它的年设计能力15万辆收,8月份的最后一天有个数据卯冗,他们双班日产已经达到了650台八奥,它的满负荷是700台迹,估计9月份就可以满负荷刃炬绍。这种提升的速度厂,全世界都是先进的沛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局芥怠,它的一次合格率最高达到了93%舜,平均水平92%蠕,接近丰田中国国内水平帮婚,当然追求的是丰田日本的水平磋,广汽丰田学丰田本厂颂茶,我们下一步也拿一个计划痞辛烈,要挑战就挑战一流领蠢,否则没意义拒焙。   那么我们以建成世界级工厂为准则寺,以广汽生产方式为核心评夸苟,融合了SSC原则叉愧那,运用创新思维全力发展智能制造技术罗厦稗,打造智能工厂坛啃。我们在第二工厂通过价值流最大化千瘁冀、设备智能化烦裙,生产线自动化咆、物流信息化孪快、网络可视化类、操作简单化衰宫、安全绿色化汉隘福、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级童脯。这个第二个工厂是非惩页肚耍好姓、非常成功的一个例子瞎凳,但是这些都实现了眯毫。   第六是坚持品质保障庆夏,打造高端品牌纲喂郊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗譬桶,高的效率提供优质有效的供给策。广汽传褀通过精品工程确保产品质量冒拿驾,连续三年获得中国质量迫私、中国品牌第一美男,超过很多在中国的合作企业镣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八肮门,所有企业里面包括外国品牌雾探蹈,与广汽丰田并列第八型,比2014年上升6位氖洗。   第七蛇,坚持客户至上蒲茨,提供优质服务搏,不管是在任何情况下酪铜,用户是我们服务的对象圭廷导,也是我们的衣食父母瓜灭蒲,尤其是作为汽车这个特殊产品倦,我们对安全舷侠、对生命的一种关怀嘉,作为生产制造环节的改革感猛炬,是汽车产业供给侧改革的重要方向谐凳蕾,但服务环节的创新与改革同样必不可少伦臣,这还是目前我们相对比较一下粉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名到,也是一个什么机构疮,我记不不太清楚瓦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离桓。所以在产业互联网的时代毋,每一个企业不再只是产品生产者寥鞍、服务提供商臼兔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商伟箱,服务以各种形式融入到了制造业父嫡、研发设计厕泻抹、生产制造端兰、经营管理斑、销售等环节靠。有价值创造的可能摩离缕,就有服务形态的出现泄懦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限付触,两者相互融合两奉、相互依存桶腾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展驶悔。   广汽在这个方面也展开一些工作奈,我们的整车平台将联合金融胃娘、保险啼、物流琼纺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务垛鸡,车生活平台会涉及多个业务平台宫联,除了常规业务平台还包括了配件商城芬淡灯、用品商城沪、社区服务连锁短顽避,用户使用汽车的整体生命周期魄,产品的购买只是开始岸凶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务必矮慨,这才是我们下一步发展的重点歇彻。作为汽车服务提供商愁蹋,我们更应当关注的是用户的体验懈沸显,以及给客户带来的价值增值感受惰欠巍,汽车服务O2O的打造嚎匈菱,也是为了满足汽车全生命周期的需要评,以及品牌和价值进一步提升的需要七潜。   第八拖梁,就是通过这些改革梧臂宛,整个广汽集团范围内的成果涝,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万糙,同比增长28.8%睛、29.7%什,比行业高出20个百分点算。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平铂傲,同比创下历史新高敞山奔。当然传褀在这个里面那是贡献更大敲刺帛,1—7月份销量已经突破19万慨为,超过去年全年每,加上8月份最近的数据糜氏夯,今年全年的任务22万已经完成了付北切,同比大幅增长143%岸帕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强麓,位居第303名逃赁妨,比去年排名上升了59位仕,整体实力大幅提升理。   第九赐酥,就是广汽集团的发展十三五战略狄。简单地就是一个内部协同创新峭攀,外部开放合作琼轰,这是总的原则宽李,全面实施结构性改革私维设,实施一五一三的战略露,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆仍邵灰,这是一个保守的数据份溶,因为传褀搞不好就过100万樊,前几年说传褀100万多,别人说吴总案朊侥,你是不是在吹牛型,现在领导嫌我100万都少了籍境商,拼命把产能都整合过来了惊舌,成为先进的汽车集团乐痉磐,做强做实研发整车零部件福纽、商贸服务和金融服务五大板块胸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌粮搓嘘,实现自主品牌事业的跨越式发展乘啦,全面实现一个“三”仁缸,就是电动化哦橙冈、国际化讽、网联化三个方面的重大破始斗匪。   各位嘉宾羌景、各位朋友疗,女士们叫、先生们画乔,在需求持续升级电卧,资源消耗的情况下澎绥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蝎谎抵,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端革、品质优先赡渐枷、创新驱动的发展路径巾革,坚持正向开发孤江,提供优质产品蕾念埠,坚持智能制造泵,开展管理创新警矛股,保证服务水平眠忍,注重品牌高端化拾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花氖,共同推动中国汽车迈向新的台阶逛抠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球牛炭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱娟:李芳" "  今年3月歌观欺,借百年庆典之际盲败光,宝马集团提出“下一个100年”战略方向沙好,即“智能互联”咯、“绿色出行”和“自动驾驶”围解肚,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向贺溺哩。随着战略的提出蒜粟飞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开黑睹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上壤。在这其中笛苗歉,“人才”就成为关键问题掳涛览。为此书酷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕剧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备晾。   根据沈燕的介绍可以发现坞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛伟汗童,涵盖计算机溉甩、工程学佬泊菇、自动化稠剖、金融等多个方面秀。她坦言臀呐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入锣哺饺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈骑犬。因此垦咳播,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才棵刺。”这其中包括互联时代的在线招聘锯,“例如我们利用自己的招聘平台化瞧蒂、Linkedin黄、智联招聘等在线平台郝济馈,以及大学招聘南、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘狈捣。”除社会招聘外蔼诲,宝马也会通过与院泻纬牵合作耐瘸,提前把学生引入到企业中顽慷委,专门为宝马培养人才缝歌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作躲,举行“宝马同济日”这样的活动滴删。“去年我们就以互联驾驶为主题钠始,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品靶逻灿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习售蔬。”沈燕说道绞。另一个重要渠道猜漏枯,就是内部员工的推荐蛙航。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号汗辞,让每一位员工都变成职位大使泌好,在朋友圈进行转发传递间澜。   “我们对人才的要求棵,在能力方面最重要的是对业务的了解恫颁。这不仅包括对业务今天的了解嘶,还有对业务未来的了解仓筷。要知道未来战略方向是什么酥蜂,需要什么样的技能身。 ”沈燕告诉记者氯马勺,“此外任歧潍,我们对人才的要求是不仅要了解中国嚼理哎,还要对全球化有所认知夹茹。随着技术的发展燃,我们对人才的需求呈现‘复合抖侨,跨界’的特点籍。但是吻酞患,这类综合性人才很难直接从市场上获得瞧炒那,需要我们进行入职后的培训晨秸捻。 ”据了解憾拴闯,宝马(中国)每年都会根据员工表现尾瞎棉,提供给员工出国培训以及交流的机会底拳薯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流抛裂谰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换泊,以拓展视野姬,提升能力尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为探乡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是敲匈,吸引并拥有了一批充满抱负腹如、专业的本土化人才胎。而面对未来寥,本土化人才也将承担重要职责雄卞,“这包括为‘在中国氏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向泌肩纤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中沮。”沈燕表示马敛觅。2012年酗饺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题勺,并在上海组建人工智能团队却扰,承担电动化和智能化的相关工作梗亢。另外投霸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门吾唬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨霞。 这个团队将研究和紧贴中国市橙牌步铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地商懊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中镰崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上卤耪,用“数字饥譬敞、概率舵、未来”为题形酶栋,论述特斯拉电池的高密度懊实、续航里程及电池的安全性从献。对比国内挨秃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车粳点,并预言电动汽车和智能手机一样唬枷,电驱动和自动驾驶注定了是未来剖纪,不可逆的未来端。 以下为原文哀璃:   关于密度和里程数瀑。 特斯拉Model S上市已经四年多了党荡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌馁眠,至今为止一个都没有兑现每亮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)怪,里程最长的量产纯电动车杀,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结浦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法欢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数骨,忽悠消费者匈。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准歇躬趣,里程普遍降低10%以上)来体现里程洞吠铣,在有些国家辅助使用NEDC的标准哀媳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)教晒怂。   关于安全性和自燃率俩为戮。 自从2014年初安装了底护板匈颗推,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)挠歌饱,远远低于燃油车希捅,各种撞的惨目忍睹事故酵辨番,也都没有发生自燃黔建。相反枯祷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车谅娥不,却成了全世界自燃率最高的机动车倘,更远远超过了燃油大巴的自燃率投午。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理潮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门情玫矩,车门闭合的时候已经有点变形了)卷尝,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业悸,几乎可以说理:特斯拉重新发明了电动车就繁。    国内真正用心做电动车的企业线沙,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术抛僵纤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机黎、变速箱媚静蔽、油箱等嵌灯,改造成电动车的事情)玫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了人桃窍,才会全力以赴来押注电动车泛。当然第购履,也可能是很多品牌都在蓄势待发钢别,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招鞍。    电动车不是什么弯道超车距竭,而是换道竞争灌百。    今天的电动车趟胜寐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态去。待机时间是诺基亚的几十分之一趁啼歧,软件也没有几个食队,通话质量也不好缕究,汉字输入也麻烦的要死么。和智能手机一样仟挝,电驱动和自动驾驶注定了是未来叹切,不可逆的未来黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "   2016年8月30日嘎,在北京新浪总部让粒,北汽新能源充电部门副总监陈保江淬、北京华商三优总工程师丁晓伟昏耻、电庄总裁兼CEO先越染、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人瞧夏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动记。    作为新能源汽车销售终端环节剔确,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线理波。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称啥浴,更是充满了诸多困境握素,不为外界所熟知航寝。    那么镀防,作为中国最大新能源汽车市澈奔鄯妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况崎狮,北京模式发展的瓶颈是什么个袜夹刮?有何值得借鉴的地方戚侗?又该如何去避免失误和纠正邪炽氛?政府糯、车企室、消费者在这一产业链终端中涂坦衅,分别又该担任何种角色授坎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录耻:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山静:魏总童枯陡,刚才你从用户的角度稼黔,同时您也是媒体人的角度氰掸菲,可能跟这三位嘉宾的角度不一样猜妇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲耐地捶,您发现了这些问题之后妥另入,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率和?    魏士钦铂:其实我们一直在琢磨这件事良盒纬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说梯,这两点是能够解决掉的汝腿。首先第一个巫,支付晚哩曹。就像刚才先总说的伯丹欠,有个银联一样的东西饺缔,接下来有个第三方叔魂鞋,或者接下来大家都使用微信支付逆拨,不管是充电桩也好弟亥挞,app也好福迸创,还是当时的扫码也好绒肩撵,还是微信也好暇,支付宝也好悼,能通过手机支付到,基本上都能解决掉劫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题贪京椭,我们把支付给它想办法统一了箱绦。不一定统一到一个里边去巳粉段,大概两三个楼防,大家都在用双动谐,这就没问题遍潍。    第二拼,这就相对更难一些了唤哨徒,应该是有一些第三方平台真正站出来沽曝灭,能够收集所有的真正的准确的信息哼盒,其实当时我们自己在做app的时候靡麓,就是在做摸点的时候沥屠韶,我当时就矛盾额敌绘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点杠苍,后来琢磨来琢磨去患邦,通过很多用户的反览爻啾础,我定义出要摸一个最准的点型苏,不要最全的拔。准是什么概念奠?第一弹问蒂,我找得到歪,第二辖,我到那去一定能用得上奶殴。如果我找到它了瓤抹,也到那去了盒冈卯,但根本没法用搅疮,那就没有用了联。所以如果站在媒体角度据,我希望不见得是谁楷藏睛,也许是个媒体勤码列,也许是另外一个平台微善,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起椒澳,但是它也不一定是最全的悍,但是它是这些所有的里面最准的咳篓,每一个用户都能找到桩蚂磊,而且有百分之百的体验把电充上效。    我们碰到几个小插曲挺有意思的奴,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站妓布,是咱们国电的站辩,是快充梢孪受。我们编辑去那边准备充电的时候惋僚,有六个跑快车的兄弟低,霸占着那个点撵搔铝,就是不让你过去衰奋,这个充完那个充拇潦,还剩一个车的时候款驮绵,就赶紧打电话给另外一个兄弟方,赶紧过来充电梅。我们不等了安篮煤。但是他们不知道饰码山,在那个点不到三公里的地方蓉同危,快到积水潭小西天那个地方新霖顽,还有一个充电站捶,好像是三个充电桩还是两个吵睫宿,一个车都没有白妇程,而且车位都是空的孔靖。他们不知道那里盒。而且那个点肆,我们当时找的时候用了三个app仟,只有一个app上标出那个点溺钮莽,另外两个app是没标那个点搅。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离期柏,所以准确性其实很重要匙。所以如果能解决这两点磊,我觉得咱们的空置蹬、闲置的问题一定能解决安,肯定没问题的颂疯。这是我的观点呈嫁灵。    黄山娥镰:关于公共充电这个领域截,我不知道魏总在充电过程中案宛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蹿陵狸?    魏士钦惰骸两:出现过椿,很多仿峡。    黄山纳警麻:这个问题其实很有意思的问题舞粮,充电桩的标准是国家有统一的标准萄吻休,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电葡。    魏士钦恭:是这样撅外,最典型的例子就是腾势齐杠韶,腾势在很多国电充不了戏,但是在小E充电或者普天是能充上枷社团。    黄山紊:我们可以把时间放长一点来看卵兄熬,在2004倘澈端、2005电动汽车兴起的时候娄肠韩,很多人都不知道电动车是什么番,充电桩是什么匆色。随着这几年的发展遣抠刑,物业慢慢都配合了闭贰,所以从成熟度也好糖廷、物业配合度也好傲,应该是越来越高的勒瞥。国家层面出台板穿,新建小区予以配合钳,包括老旧小区的改造我,都会多方面来共同解决这个问题唇染。其实关于今天的这个话题埂,我不知道台下还有什么问题要提问的唬秃摊。没有的话朝徘搁,我们可以做一个最后的总结脆。    我接着丁总说的北京模式的问题虹梅,我们今天说的是关于北京模式涡膛精,丁总说了一个北京是纯电的市沉洹,跟其他地方都不一样彪,上海是极端的栖,上海是混动市橙榷肺ァ,北京是纯电市场躺。我理解还有另外一个模式体,就是北京的充电运营商是最多的假,发展是最快的桐膝,一开始是国家电网绥乏、普天在推暇,后来群雄逐鹿灰盲,特来电谐棠璃、星星等等各种运营商都进来了统宫,包括先总这样的都进来了什创庙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商籍形漂。    魏士钦吕彼甩:现在已经不止了椭。我们有一个数据冠挪然,说是47个运营商两筐券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五吧弦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构尝剧逼,我讲点个人思考和认识碗。    先谈思考怂搞帽。第一恕,供给侧结构性改革内涵非常丰富阂妇,大家可能更多关注产品的结构性改革喷笔裂,其实我认为似强,源头是制度的供给和政策的供给誓,再是要素的供给锭寿挺,三是产品的供给僚沦霜。    再把这个逻辑关系缕一缕辽幂趁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给兔,而制度岔们、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拍丹。所以现行体制下博,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革地?这是我思考的第一个问题柏石层。    第二个问题校,是我做企业这么多年的实践和感悟底蜂,企业到最后比拼什么溯亩把?其实就是资源的配置效率虐死范。汽车行业也如此掂违。你拥有多少资源固然重要窍辰,比如研发队伍号天,既有一两万人的台妻,也有六七千人的褐丝炊,还有两三千人的熄妒授,资源差异很大欧纶,但实践证明人多不一定成果就多泼,关键是资源的配置效率胺敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率农煞,取决于一个企业的决策效率和执行效率堑。而企业的决策效率和执行效率分改程,又取决于它的机制和治理结构茫烽衅。    反过来磁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化刺。也就是说甭共,产权结构会影响到治理结构和机制堂泰肮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响耿常合,进而影响企业的资源配置效率死秽嗅。    从逻辑关系上讲偿口溉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革呸。    第三个问题兢,产权结构是前提瓤,是源头性问题妻柑,多年实践勤,有以下一些体会甸么郡。    关于股权吉侗醛。股东应该优质化汝,股比应该合理化幻亮。近期也好江梧,远期也好烙瘫扯,你不能把那些对企业治理艇瑟肩、技术函、管理捣祭,以及市场拓展没有任何贡献冀,反过来可能还会添麻烦者硕,当股东捅肋。这样的股东不能要枯绒。    股比结构这块秃簧,不同行业位,不同企业亭郎捕,它的结构模式必须符合市场规则拾伙入。若是竞争性行业咆偏,不管是央企超售,还是地方国有控股企业诡欣,做第一大股东绝对控股联怠躺,很难实现建立混合所有制的初衷秦籍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”娥,竞争性行业混合所有制要深混公唐,不能简单地浅混蠕跨。什么概念拓?国有可以是第一大股东坟卫,但不宜绝对控股铺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构透迫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化池透、国内竞争国际化这么一个概念聚姜捻。既然是全球化揭习镁,如果你这个竞争主体郡,你的治理结构腔惮,你的产权结构凛活膘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话筛淋仆,你如何参与竞争归睹?道理非常浅显明白廓。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践镐窟。    江汽集团公司制定十一五规划前凹,我们就有一个想法急懊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化轰校。围绕这个思路盛,于是就有一个叫三步走的战略规划处。    第一步惭,把国有企业员工身份置换掉频警割,从根本上说活蝎藕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处乔期锰,对职工也有好处翰比腾,是多方共赢的一件事情较。我们知道稍鸵,国有企业这条船不管怎样另,开得好恭瑟,开得不好戌寂,哪怕再破再旧叫酗淘,只要不沉下去汰谜,国企员工都会抓住船板亩,不愿意下船弛。    如何把员工这些观念转变过来肌馆?只有让他们从企业人转变为社会人衡犯。因此侗,第一步是2006年底,江汽集团公司所有员工进行身份置换琳。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会翻泥,作为每个子公司的投资主体侈,共同组成投资公司朵。    这样刚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东涂肆谁。投资公司持有江汽集团公司的少量股权材。    第二步汗坡,我退休后镜卉啦,引进中国建设投资集团有限公司砷纠创。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司辛稍体。初步实现产权多元化吐弓。    第三步倒夕写,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产赡,包括安凯客车的控股股权摆双,整体运作上市纫。去年1月获得证监会批准潦,上市公司已挂牌愧钞卵。    通过这三步走——置换身份充零,初步股权多元化簇详,整体上市牧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的痉褪夺,对留人起到了较好作用席署抡。在工业化穗睛、信息化阔、网络化尤其是移动互联网时代锭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代尖男净,股东或雇主和雇员之间的搏弈抖伟适,更多体现在决策权和分红权领域梨寥。    为什么IT产业枷,特别是互联网企业发展如此迅速幸捎?正因为它有这样的产权结构萌凉蓬,这样的体制机制吨。做得好的互联网企业攘,股权都比较分散禽,管理骨干和技术骨干都有一定股份稻澈,可能这是大趋势恍。    互联网行业资源的竞争和协同盆每,最终体现在人力资本价值上攻却偿,他们要参与公司的决策和分红戊。这个问题如果不突破慈疗七,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难姑县。   存量是稳定剂敛尽坤,增量是兴奋剂    那么挂惠卤,内部机制如何变革浇钢谱?    1990年我接任江淮汽车厂长乏胚痹,当时非常困难膳袍烫,留不住人俱僻顾。有些人选择离开回,人往高处走疟,完全可以理解滴。留下来守摊子的这些人不容易笆,到我2012年3月退休乳,这22年时间里垦悸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段殊。    第一阶段是2000年以前鸥墒。可用两句话概括是闹腔,第一句叫做存量相对稳定陆观,增量拉开差距校呛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状怂汝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来请谈,可能就有问题虾勾。因效益提高而增加工资品,贡献大的就多增霜,贡献少的就少增粟。即便没有贡献荚辩,原有的存量工资也不会减少抖,即存量是稳定剂彩捌圃,增量是兴奋剂胁漓餐。    第二句是有计划按比例增长工资挺吮昏。也就是说赁哺瘦,企业效益再好师辛矗,效益翻番工资绝不能翻番镰碧霓。效益不是很好好哗,工资也要涨虏判。为什么博清?因为国家年改革开放30多年马,经济20多年高速发展传晒,物价一直在上涨簿床啪,生活成本在提高山乃陡,降工资就是降生活水平茨豹去。所以我们有计划按比例增长工资瓜尽,以建立工资蓄水池澎囤尾,以丰补欠痕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利廉。    第二阶段是2000年后逃漏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式祁揩。    第一部分是氦,区域领先的现金收入潮。和北上广深不好比崎,但在安徽及其他城市的同行业者中男痢替,我们的薪资收入是高的挝赌宫,员工及其消费能力比其他企业稍高挖。但现金不可过度发放劲,这是心理学特宦。人就这样沪昂却,口袋里现钞多了后宋辫碍, 像一线工人观,包括技师在内快齿,他腰包丰实了献寝漏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了莱畦。    第二部分是大福利含欺。我在任期间蜜,江汽集团公司解决万余套集资建房皇腊疯,还有大学生公寓旗、廉租房等;自营的物业管理做得非陈疲好港,很便宜都葱,还有免费午餐凶杰悍,包括洗衣房等旗侍受。有大福利椿盟霖,有小福利茅,五险一金都取上限提苗喊寡。    第三部分有限的股权激励什艾叮。    区域性领先的现金收入叹瑰、大福利铺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蹈磕,这使江淮汽车员工享受收入不低等漠沉、生活成本不高的待遇购硼。也使人才无序流动降到最低呜。我在任22年巷,江淮的人才砰话桂,不管是管理人才还是技术人才惋先鹃,几乎没有怎么流失皇式。    外人都觉得很奇怪俺猛堪。当时有个汽车企业派人力资源副部长梆式缚,在江淮附近找了家酒店祟,一住就是一个月拐丝覆,每天晚上打电话找人纳,但没有人为之所动栓济。    究其原因款,当然也不仅仅是待遇和福利诺互牧,重要的是文化留人刹诧膊,怎么能留住人心剑,这是其一该坝兔。    其二恢线,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蔡矮,使员工的成长速度可能更快吩挤残。    其三熔睦破, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径匡但。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径狡含,但我们有三条路径未。    一是管理人员成长路径玛咸毛:管理员摩邵、助理管理师播、管理师圣、二级副经理聊、二级经理痹、一级经理揣。    二是技术人员成长路径祁:技术员掂侩、助理技术师杭冈就、技术师;设计师魔据、主任设计师食几、设计总监省、技术中心副主任功腐、主任等彤赣。    三是技术工人路径冠:高级技工桓露、助理技师貌讽线、技师捕撑发、高级技师码泵。高级技师的薪酬枷,甚至比二级副经理拿得还多挛救。    这三条员工成长路径倘,每个岗位都有岗位说明书惭沧。你要申报这个岗位姥轿戚,必须经历什么培训蔼,需要什么绩效递扳茹,才有资格申报劝。上什么岗位有明确的薪资标准动谅陇,“升官同时发财”谱昧,用人用工尽可能做到公开公正透明块掀。员工们也看得很清楚纳,只要好好干棺库纤,就能够成长苟添蛙。    总之稿,在中央政府大政方针指引下腥酶恳,切实仑韩市、正确理解运用国企改革的核心思想和方法坍坎保,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革欢渡莆。    尤其是产权结构改革霖千,不要消极等待主管部门来安排搅酥,等是等不到的扁。也不要对现有体制希蜡挽、机制太多无意义的抱怨鼎浅喉,只要动机纯正惫,对国家对企业对员工有利活始缅,就值得一试颇黎,这是我在江淮汽车多年的指导思想锈燃。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋室墒雌,但一定是基于稳定性鹅、权变性惋参顶、柔韧性基础上的变革联存丹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通该袖些。同时切记不管做什么事情城凯鞋,一定要取得合法合规的文件依据楔封。    在沟通管理和内部运作方面腻歌嘿,如何适应政策环境输解抗,是对企业负责人的管理智慧的考验谋冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘律:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团仍吭郴、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办伦甲篙。   当下容签弥,在互联网经济蓬勃发展菠卸赔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下侠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃灌衰、汉腾采、乐视呵强、蔚来萎恳、Nevs墓、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈管辟曝。但这些新思维护、新模式遇到来自行业感、公众和政府有关部门的不理解和质疑惊点稼。为此寰球汽车邀请行业专家蔑柬、新势力企业领导唱操寝、主流媒体高层棠,就大家共同关心的行业趋势旦乖骨、创新模式黑挛、市场预判等话题展开热烈讨论蔼。   程远课梦壕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁萍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录颓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛如,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域呸,也是一个全新的问题即,所以我觉得应该是个很有意思的事慕。今天让我首先来作一个发言筹,我觉得是抛砖引玉靶吩淌,我想把石头抛出来焚能,引出大家精彩的观点嫉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛醋庇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题炬,他们该不该进入汽车行业牧赖怯。大家知道且荡,这几个企业全是新人膛钢,以前都没有做过突棺,在社会上是有一个反响既取,有一种争议都笆叼,说现在已经非常挤了洼,我们已经达到了2500万辆的规模丧矛必,100万辆的企业已经有六七个了绣乱,还缺你们假蚊?你们现在还有机会扭惧?我想说这是一个很重大的问题磊,我想这个问题为什么说是战略问题定套肛,中国汽车业一开始就有这个问题戏狄。   我的印象中桂诚护,我觉得中国汽车业有很多政策翰,也有很多重大的事情靖托护,但是我现在回忆起来虎寄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大棺委,一个就是开放引进惊,也就是合资肪锈陋,也就是所谓的市场换技术祁。另一个纤湾,我们做了一件很大的事情梁插奢,叫反对散乱差频。这么几十年来凹,在我们的汽车管理部门沤任懊,我们就不说谁了簇溉,大家都很熟琳尘霉,都是朋友风拱访,现在都七八十岁的人雷僚。我进入这个行业30多岁娶,已经过去30年了浪,这些人现在已经退了洗焙砍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情筋赎耐,一个是合资引进狙公寥,一个是反对散乱差逻臀弊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来哥秽,即刚才说的市场换技术搔卉布。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车憨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差谈,只许有资质的企业做圈犯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司究,就叫中国汽车工业总公司嫡收电。后来镀,提出了南北划界替,想要一汽在长江以北速,二汽在长江以南灿巫瓦,形成一个竞争局面鹅。这个想法没有实现蔼殿规,当然再早我们搞过六大公司沃,但是总体来讲苇幢塘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争庭场。   我在八九十年代写过一篇报道垦,我就说中国汽车为何怕竞争垛凸?其实现在想酥瓷妮,我们争论来争论去就是一条灯,国有竞争凶苯戳,我们认为企业太多了椭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拍。   那时候从国家宏观的角度咳,陈云同志提出了一个经济学观点茅兜苦,叫做鸟儿在笼子里飞割储顾,年轻同志可能没有听过碧廉。虽然给你放飞掂骋挡,但是你不能乱飞色沙,得在笼子里飞操矮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞姆钱为,所以我们提出“三大三小”抄帮,规定的企业能造车呜刃片,其他人都不能造车函舜,认为进来的就是捣乱嚼食。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章扇,后来被总编辑改为无心插柳纲。我们一心一意想扶持的企业搞上去赏辟鄙,但是我们不想扶持的企业又在出现佃,所以就出现了这种焦灼的竞争局面痞妮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意按且掸,为什么呢伸?当然是我们的基础比较差边考体,一无资金璃,二无技术卧媒湾,三无人才瞪逆赐,白手起家绅。这时候我们引进外资享咯惯,有了资金旅、有了技术收鸽、有了人才谰祈貉,奠定了我们汽车的发展基础奔吵。但是只走这条路等于缺一条腿寒叭广,只有引进外资苇噬笑,没有自己的发展娶。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业防狼,反对本土企业漠霖泻,所谓自主企业顾杯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域吼艘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的啥奥,奇瑞伐湘、吉利海葡、长城抢、比亚迪首,没有一家是合法造车的企业峭,方式大家都知道溅,买一个不生产但还有资质的企业独捶等,就是所谓户口本课洼,然后就开始造车先僳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好肪霜骋,该死的企业死不了扒夸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口膳节逆,这是一个很奇怪的现象虾被,在其他任何国家都没有这个事情礁堕,只有在我们国家得摹,这变成了一种无形资产肃献拣。   所以佃光,后来工信部成立前夕隘缉,在发改委发布了一个通报看,宣布哪些企业要死联白,其实是一个作秀秀筋。因为这些企业本身已经不存在了抬负臀,我们如果不把资质作为一种资产保存下来贰,就不会有这种奇异的怪现象参阮效。这个建立于我们对汽车产业的一种误判离,我们把汽车产业的市场化坤钾截、自由竞争的方式忽略了瀑廓掏,我们把它当做航天航空管理题。所谓集中力量办大事腺疆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的铺裙怪,像航天航空只发射一颗卫星市颅,只造几架航天飞机悸,但是汽车绝对不能这样俊春健,如果我们中国只有一个汽车企业盎刹,我们今天无法想象能够达到2500万辆惭鲜,我们可能还在200万辆以下徘徊门分。   我们想想我们当时的规模储颁糖,讲起话来截,我们一点底气都没有庙,全中国所有汽车企业的力量悔涧鸿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量秒鸿麻,所以我们那时候是没有底气的烷。那时候蔡总经常讲修络,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂泻乏,我们国内的某家工厂膘,搞了多少年法?投资130亿干了那么多年没有干上去休辰,现在回头干干舶,别的合资企业在武汉干140万辆车插,听都没听说过他就干成了袭伦。   当时我们确实是一穷二白踢,那种情况下我们引进外资霓,但是不让国内自己的汽车做寂垮从,造成了我们汽车工业发展少了一条腿唯,变成了外资企业膘、跨国公司一股独大尼坤衰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌几沥。   中国其实为什么发展到现在这个状况纱暑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差判嚎层,在座的年轻人没有听说过豹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号据。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作淖。为什么有审批制宛编拼?审批制就是为了反对散乱差惊经,所以你不能随便上企业凄焙。   我们把进入产业的大门关得很辛δ榭,一方面对产业造成了很大损失图,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会誊川。大家知道穗雹辰,那时候汽车卖多少钱讨?桑塔纳要卖了20几万梗,当时说两万块钱惧叭蛋,八字还没有一撇扣,订购两万多辆惊,在桑塔纳卖20万的时候盯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来祭临定。那时候的技术标准愁染、排放标准都很低胁吝匿,我们会很快发展起来蔷筋,但是我们失掉了这个机会穿尸。这是产业上的一大失误酿饭捻,就是反对散乱差伤,阻碍了中国自主品牌的发展洞持孝。   我觉得中国汽车进入2002年表却,入世以后就发生了很大的变化涡坑棘,这个变化就是放宽了诧诚,应该感谢国家经贸委前司长珊借量,后来发改委的副主任欧新黔蓉咳,他在这件事上力排阻力渺阮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来迫丁奢,有二三十个企业进来孔敛。在这时候身权隙,包括奇瑞斡嗅需、吉利暖橇乌、长城绿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面饱岁,所以这是我们企业发展一个好的契机蔡肋,这个契机来自于好的竞争惕下邯。   现在大家没有再说反对散乱差俱,但是这个毒瘤并没有肃清诲,现在要有一个新的品牌出来锻黄宛,我们第一个想法就是它该不该出来旧,又来添乱崇肛。所以在这种情况下连雇,汉腾出来以后粳,我当时也没有太明确的认识溃挨,在网上一片谴责声的时候呈,我就意识到了这个问题镁蓟竞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的费镀蓟,大的打败小的烈憋,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼霖搬茬,快鱼吃慢鱼珊。汉腾给我一个启发得纲百,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲京还垫,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在尚波厩,今后还会存在罐桐图。   现在一汽汕晤师、二汽非常困难淘摧,包袱非常沉重集刨,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才保钞残,但是最近连一辆好的车都出不来眷慈。现在真正有活力的企业是谁呢酶?是长城封形譬、比亚迪档犁、奇瑞钡很添、吉利让狈赎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用挖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开夕问揽,让大家不要惧怕竞争锈纺局,竞争只有好处迷斧新。我们老是说过度竞争疥顷嫁,实际上没有过度竞争吨漂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的扁缝搓,经济规律本身有一个调节作用僳牵骗,一旦过度竞争它会自动退出鞍汀兢。   我们的出租车管理很失败合梨豆,就是我们怕过度竞争翔砍垄,我们把北京市的出租车限制在7万辆我,因此打车难堡辰斥、打车贵酥瓢,群众怨声载道参弊特。凡是放开竞争句韭倒,像家电产业大家都知道摔,为什么发展得比较良性呢狮灯?就是因为放开竞争镶谁,是不是先来后到呢蜂工?我们现在想想80年代丸棠,61家电视机厂申茨,现在上哪去找迟?大家熟悉的品牌柔赣徽,北京牌茸桔、昆仑牌玛,我前天在飞机上看到长虹畦烧槽,长虹居然还在瓷慑季,出乎我的意料酷暖绿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存惫,现在新出的电视机厂勺熄蓝,TCL过去有吗隘膏?就是长江后浪推前浪行施犀,我们永远不应该对后进者说不麻奉,我们一定要这个变成一个共识仟叮惧,任何时候都可以有人进来按罕。就像他们说的诲爽,任何一个行业都会机会守。今天在座的各位都是新进来的罢,我觉得你们的机会大大的有妇幌逃。   我的砖头就先抛这些卯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蒙簇融:沈达炜 版权作品浩荆,未经环球网Huanqiu.com书面授权驳胖速,严禁转载仕尸,违者将被追究法律责任蠢仿。 获取授权" "  徐和谊说瓜颗峦,当我急的时候逆须壳,老唐一乐跺毫壳,哥儿俩(的配合)还行牢对篡。双方都是坦诚的心态恢写惺,就没什么谈不成的事情桨嚏锚。    唐仕凯则认为翘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作饥腥,基于双方的相互尊重恫录淬。合作中龄锹,尽管文化不同关、目标不同膝帛,都能坦诚地交流贾,达成一致壤荆扛,满足消费者需求稍柿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事泰乏氯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蔚全麓,在全新一代奔驰E级轿车上市之前窜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事快毋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯恒,接受了中国经济网等几家媒体的采访少。在奔驰E级轿车之外沉悼级,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作奸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时伤,徐和谊说呵蹄,关键在于双方的真诚与坦诚葛,这与我们的性格有关幸睫褥。我的性格是直率峭塑,而唐仕凯先生则是含蓄底芳疥、温和弹诚,哥儿俩(的配合)还行铂蔷锰。双方都是坦诚的心态捷,就没什么谈不成的事情箍。    徐和谊谈到恢谋,合作中纺,彼此考虑对方的文化厘、体制吩,对对方的决策机构都很了解郸签,也想知道对方的想法峰痉,并多从他那套(系统)思考阜:靠不靠谱荆毁,可不可能达撇。不能瞎白话渡,不能伤和气极,所以就越合作越顺利犬规。    徐和谊认为礁,随着后续工厂和产品的导入题,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期阮驳擒。    他还打趣说抖坞,唐仕凯先生文雅窝滦胃,当我急的时候哎哗忌,老唐一乐履寄,我们的搭配非晨鹈合适堂醛。    唐仕凯则认为硕搜尽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作纳囱,基于双方的相互尊重惋。他说弛匠,我们与北汽之间有更多的共识躬绵溅。过去几年的合作麓狠燃,大家互相信任苇缮洗、持久稠坑、坚实亭吐。我们有德国人的执着忙兢冯、坚持驮惩时,在双方合作中叔,尽管文化不同睦喜吩、目标不同挨,都能坦诚地交流俊疮澎,达成一致懈,满足消费者需求堕,也能让优秀人才有合适的岗位落萌簧。可以说阜,北汽与戴姆勒建立了最好的俩、双方互信的关系函酿呕。    另外貌烁,唐仕凯指出孟,中国业务的发展洞酵婚,离不开经销商伙伴的精诚合作玖,他们积极履行对消费者的承诺共骑、关爱螺擎宫,也与我们建立起非常良好的厂商关系慈蒂。    他强调粱,我们与北汽的合作焚副纤,增进了双方的关系荚退。 全新长轴距E级车上市现程〗睢,领导合影(右二为徐和谊撤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手妇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说镐佛判,目前叛汞,我们的合作是最好的郡系虹。认真总结以往的经验嗡、教训乖敖,特别是过去的错误氰,接受媒体的帮助汗杠、批评雹毋炭,因为大家对我们有更好的期许融淀帮。目前肺柬馅,我们仍没有达到自己的目标凶回挤,在中国市场还是第三名假赁。但是希,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)久疮。因此牢尼缓,我们还需要精诚合作滥藉,力争打造一流的企业;精益求精限粟,建立一支一流的团队膳绩。毕竟起巷贡,我们的公司和事业都很年轻姓螺爽,在发展当中最重要的还是关乎人百。因此鸵,我们不能只顾眼前谭彭,应当放眼未来啃告忿,希望取得更好的位置韧迹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶么:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊媒:    各位领导唇赋票、各位汽车界同仁哼镶:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛肃市,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计辱岁。今年论坛的主题聚焦安全阿填,我觉得非常有必要粮笑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题桂,已引起全行业和全社会的关注跋怀坛。    今年以来霓,在国家和地方补贴政策的助推下肃亥瘟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情媒啤呈,1-6月拷,新能源汽车实现销量17万辆双五厘,同比增长126.9%燃秃。其中纯电动实现销量12.6万辆垦翘坤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆嗡夏,预计到8月底笑聊层,全年6万个新能源指标就将用尽富。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆橙锨,同比增长170%家宿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蒜埔痪。    但随着新能源汽车销量猛增释筏,其安全问题也逐步凸显冀末伪。仅今年上半年瞥贤劝,与新能源车相关起火事件就有11起泰悄,事故原因涉及到电池歉、材料冲、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面码猴。不但给事故车主造成了严重的生命情慑、财产损失稠,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧讣蔬破,极其不利于新能源汽车的推广坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律群,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折臣乘炕,新技术新模式尤其如此炭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处茂沙、火车一度跑不过马车肆、人工智能行业也几起几落假煎,每次都面临着必须攻坚的难题潞奉凉,并随着问题的解决才获得新的认可劝京峡。新能源汽车行业也是一样巳该,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域藕粱诞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进怂,在蓄积了一定的市场规模之后了,开始到达一个新的平台期材洽,开始面临这样那样的问题惩边呐。而我们认为杀瘫腔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题梗变。    首先票辣唯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足痛喂口。    今天我们面临的新能源安全问题金,一部分是技术问题敬挺露,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等惯抄。但更多的是行业规范问题奋缆,由于新能源汽车市场发展太快宫卯,行业法规建设相对滞后肺,安全法规不够健全兄虱,相关标准缺失七冻饯,再加上消费者安全意识不足翠价屯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等酣眷波,共同导致了一些安全问题的出现毒缚。作为一个新兴行业田花顿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规郎伟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度绞,这是新能源事故频发的原因扩,也是新能源发展到当前阶段具辞涩,我们必须着手解决的问题虎逆。    其次妥鲜纲,安全问题是消费者关注的基础痛点糯茧鼎,必须全力以赴加以解决氨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示诡小,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准摔祁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全温榔。我们经常说玩探,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点署何京,但是没有了安全这一基茨叩辆馈,里程的远近本身也就没有了意义尝伦集。新能源推广几年来挝,市场上对安全的质疑之声始终不断纠扣秤,说明广大消费者除了里程焦虑惯哇,还普遍存在着安全焦虑盼软讽,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑形差蕾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择洁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡樊斗。着一把火就可能会毁了一个行业甜莆莆,在网络时代这种心理传导完全可能发生心饭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理水辰,必须将安全问题作为头等大事来抓梦辆,否则就会被消费者所抛弃毋。    最后玫抽笺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路漆克,也是发展的动力源退篓。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破绷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品嚷淋,才能得以持久生存斥。千百年来惺,人们围绕着使产品更加安全可靠藐怯,不断做出创新乳短喀。及至今日温,我们投入无人驾驶汽车岸齐、智能网联汽车的研究砂,很大一部分原因兰横缆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蔷。新能源汽车作为面向未来的产品崇尝宛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变垛超,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力祈。    由此可见涵劳梦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈搅戌,粗看起来林林总总零矾陋,不一而足;但是究其本质些,核心还在安全脯睛。破除了安全问题俏痛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题裴佩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题堡钾酿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高措,而围绕安全问题不断攻坚克难遣炔掀,新能源产品和发展模式将不断创新溅奇,不断创造社会价值幂梧蔚。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者镭举饲,我们从一开始璃卢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓死,从战略高度提升安全性房磋猫,居安思危墟碾,未雨绸缪嘶赦,从研发饥喜、生产到售后服务幻,都布下层层防线偶牢,确保产品万无一失颓逼。    一是在产品开发上加强安全功能设计曙设,从源头上提升安全性洗栋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障嗅去。从产品的开发设计阶段吩窖壤,我们就从整车控制肚淖洽、动力电池魏伯、高压安全等方面以高标准进行设计蠢。在整车安全方面疆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统驳蓄楔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计搜。在动力系统方面底海晶,我们从材料抄、电芯悉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计赔石芳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术粪诡,降低电池短路和起火的风险堪粒。在高压系统安全方面闹靠,我们从防水妇腻、防火骋监然、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计碾踌剔,高标准强化安全功能徐。除此之外圃爆,我们还充分利用智能网联技术脸谷,对新能源车运行进行实时后台数据监控瀑簇,建立事故应急响应保证机制订秽,为新能源安全使用保驾护航蹬场房。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证獭渐,以高质量产品确保安全诵收含。在新能源汽车快速发展的同时谴报,北汽集团不忘发展新能源的初心曝,严把质量安全关拔。北汽新能源生产的每一款产品闯袱接,除了要通过传统车都要经过的质量验证外授,还要对电池胳苔、电控系统进行严苛的测试与验证飞。目前露轰,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系芯嚎侥,其中电芯安全可靠性测试标准42项愧铝团,电池系统安全可靠性测试标准50项陶,BMS策略安全可靠性测试标准33项绩,这些测试包括长时火烧测试矛截苟、电池剖切测试忙、极限跌落测试和电池浸水测试等饺。同时晾啦垛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位龟炮吵。上半年屋,北汽新能源接到订单2.6万单纱,但在资源不足的情况下涉腐常,我们严抓质量关棉吾譬,绝不为销量而粗制滥造溉,最终完成15052辆的销售任务搓骇限,订单满足率仅58%癸嗅悔,但却实现了上0事故率的优良成绩栏。    三是加强售后服务与培训头抡,让新能源车用户买得放心褪茶颗,用得安心轰雄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障捎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统桑贫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系骇糯,包含车辆保养拢、车辆维修混、紧急救援辫、充电设备撅、增值服务炼抛忙、客户关怀等多项内容公。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控霉录,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查截澜尾、维修鄙集幂,并对服务完成情况进行跟踪监控铝萎市,形成服务闭环牌辉,确惫樱客户满意锰床绕。同时广班末,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训昆垒哗,对车主进行说明和操作演示怀敞邦,并规范安全培训流程侩僵弧,提升新能源车主的安全意识策踏。在此基础上桑份迹,我们还创新营销服务模式触,今年8月12日拆少榷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金嘎,不仅具有推广新能源车的效果瑰翰,同时可以让车主及时更换烦环外、检修旧车上的老化电池媚菠豆,通过我们的新模式给市场提供更多安全嫌潭畅、环保鲜褐摧、高质量的车型俺奇趟,给消费者更安心的消费体验星郝。    各位领导耽铺、各位同仁宪:新能源汽车作为一个新兴产业讨炒摹,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段涣淘,出现一些安全问题澜,这在快速推进过程中也是难免的霖挛喂,是我们必然要面对的问题伞。因此新能源安全问题荚,绝非某一家企业能够单独解决皖,它需要我们整个行业的协同并进裴涝痰。    有鉴于此懊迸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蔼慷巍,不能因噎废食闻,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心般,牢记我们新能源事业的战略使命媒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念邪蹦,以持之以恒的韧性溯攀,推动政府秃畦乒、科研机构惯、行业协会类、企业乃至全社会开放合作祥讣,不断建立安全标准戮屑、不断规范行业行为毕、不断推动技术进步床论皆、不断优化消费者使用习惯套,不断实现新能源汽车行业成长成熟龄晤、发展壮大度胚,实现整个行业的可持续发展补。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉聪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长袱,各位领导稗违、各位专家泪胖成,业界的朋友们叔定未:    大家好!今天乱踏,众多长期关心饯惊泛、支持中国电动汽车产业发展的领导抛痴踏、专家和朋友们齐聚郑州隘,共商大计疼噶萝。作为本次论坛的协办方屡人捻,请允许我代表宇通公司晤沧,向到会的领导酵枯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里递署,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识隧掠变。    近年来图惰垢,国家出台多项重大政策烫,从顶层设计儡、推广应用寂、税费减免厩、购置补贴晶、生产准入姐、基础设施等多个方面伟埃,保障新能源汽车产业健康快速发展实填。客车作为电动汽车发展战略的切入点寡,是电动汽车普及推广的重点领域仓。至2015年底需妥,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆从谐加,占同期所有客车推广量的13%窘呛,为城市节能减排兰、绿色交通出行做出了重要贡献郝。    财政部哇郊内、工信部泻浪辨、科技部宝、交通部饥恃、发改委等部委朽冠锯,通过科技计划廖纬且、产业技术创新工程等重点项目进行支持范共朝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化唱搔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升钒:节油率婪空伐、续驶里程等性能不断提升烙仕定,动力电池能量密度脱匆、驱动电机效率等关键技术迅速进步吭夹。    具体来说埠悍典,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化缔耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成熔鹊泌、节能与控制技术方面已实现了自主研发澳,大部分电动客车均采用国内自主控制器肉,整车性价比高滦,满足市场需求磺踩,节能效果得到消费者认可凉。    二是动力电池性价比显著提升怪。动力电池泛烧惯、关键材料国产化进程加速刹,安全性和工艺技术持续改进卤母。与2010年相比炭兰,动力电池能量密度提高将近一倍李耍娠,成本大幅度降低邻棵纤。    三是驱动电机技术水平进步明显壬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求钙,在功率密度毕讹画、系统集成度和材料利用率方面显著提升珐白练。    同时郎裳单,我们也应认识到胃,国内电动客车研发试验能力有待提升烙勒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距萎:整车可靠性淌凰狙、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力黄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整肉茶,寿命埃腊妮、低温环境适应性丝肉峰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后井煞吓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向麻。    马凯副总理强调竞农不:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障倪计。电动汽车由于安装了电池定臣帕、电机会合、高压线束等高压部件散魂失,给整车安全性带来了新的问题兄,而电动客车安装电池容量大乃、整车承载人数多回菜干,给整车安全设计提出了更高的要求内。    因此廊培,电动客车必须从防水誓、防火欧晨亢、防触电横、乘客逃生女、事故处理等方面综合考虑髓泪,从研发制造叙寥、运输存储禾、维修保养钝、报废回收等全生命周期各个阶段着手唬享,在电池安全得板、控制安全屁、高压安全淘匪、电磁兼容等方面进行技术攻关缄,全面提升安全技术水平卷呛。并对车辆夏舱惰、零部件运行实时监控仑,起到预警作用惫甫茹,保障大规模安全运营贰悼。    宇通自1999年开始研发电动客车托,持续加大研发投入嵌,得到了国家部委绦剿、河南省政府和各位朋友的大力支持喊颈。未来牧掏淮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入饶妙,围绕电动客车轻量化陷、智能化猾、网联化以及智能制造等发展方向檀捣,立足自主创新擞,掌握关键技术侠田,提升安全水平呻,促进电动汽车产业健康快速发展换。    但同时桐淋,为了推动我国汽车产业的转型升级顷糕,实现2020年500万辆的目标筷茬地,我们依然任重道远妈捂。行业的健康发展楔馆蔽,离不开国家政策和社会各界的支持体岁酷,我们建议钮免剂:    继续支持产品品质提升和新技术研发借。在纯电动沛鹃桃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验贺惕,研究开展创新工程二期项目等宿,助力国家下一阶段产业化目标的实现辨。针对燃料电池客车度,我国和国外先进水平相比还有较大差距幂拟,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度澎堆阔,尽快解决关键技术问题冻皆皆,推动产业化发展殴挠。    电动汽车正处在新产品推出的初期伴妓寄,技术飞速发展核,面临很多未知领域的挑战峡设够,这些不确定也带来巨大的创新机会慨据躺,是企业甜吩、行业和国家的历史机遇唐结,也是赋予我们的使命和责任挠聚蔬,    我们将坚持创新铰熊,努力实现产业转型升级和健康持续发展埂导亲。    最后辣诧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党儡:李芳" "陈清泰碘碳倒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办郎凡琉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”探内绅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”林馁我。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出参,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题航擅,回应社会的关切刹镶技,引领行业的健康发展歪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台残,围绕电动汽车安全和创新等热点问题磐禄南,广泛交流徊胖、献计献策畦拦。    首先是创新引领问题崎。    去年帽拴,国家多种政策的叠加效应充分体现郝,电动汽车呈现了爆发式的增长瞪涸霸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%勒裴撑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善肉噬舍,并得到大多数试点城市的积极响应楞访蘑。更加可喜的是台列导,电动技术逐渐被消费者所接受枪,潜在消费人群在增长惯痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是搬揭,总体上贯夕,这还是一个政策驱动的市沉佟,它的不可持续性已经开始显现哎恢。从今年起窖,国家补贴政策开始退坡梨。种种情况表明捷椭龄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期科插,相应地纠块错,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期滦。购车补贴的退坡笑冀,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型颇撼垫。也就是在购车茸怂叭、补贴逐步递减的同时会须腥,政府应在研发环节加大支持力度淘霓,集中资源支持在动力电池坷、核心零部件皖蚂宝、电控技术蝎捕为、轻量化丁绷是、智能化等方面突破技术瓶颈戒甸摆。    另外馅,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位讼蚕搐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始睛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等锻蔷。相应地娥圈十,很多巨型汽车公司正在加大研发力度皮睛,大手笔投资于电动汽车谦力筹。    这一切表明冒厦铃,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快呕沪。    由此看来合钠期,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战禄。    第一委,政府补贴政策进入退坡通道芬剖,电动汽车性价比提高的进程队獭盾,能不能跟上政策退坡的进程扒怯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路裁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键慈泰。    第二表,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力齿蜗,中国肯定是他们的一个主要市场目标惶。能否改写我国燃油车发展的历史旧擎腺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立莽齿材,并建立起较强的国际竞争力玩泵剑,这是政府和企业必须认真考虑的问题关涤颓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术哎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力慨。    因此晒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导需嘛灵,那是在强政策激励下的增长喂澈彤,是不可持续的缆社鸿。有些企业一门心思地追逐增长间诵淀,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张顽泼,却放松或忽略了创新和研发澈百枫。    应该承认憨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比拖绥欧,性价比还是偏低的辛函。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破谓律熔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁顾楞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景匣骗萄,理性地配置研发和产能扩建的投入脱。    当前狠讥灌,我国电动汽车正在向成长期转型筹,这是一个重要的机会窗口杏。从全球看豆镭,电动汽车的技术路线还有选择的余地扣蹭陈,核心技术尚待进一步突破星懈,关键零部件的壁垒尚未形成角阶瞳,信息系统还在发展修堡谁,品牌效应还未发力讹淑崩,商业模式正呈现多样化炽弘。可以说题苛称,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间滴。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略山喂,有较好的积累褂搔。我们又有全球最大的汽车市场支撑茸希,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权倪鲸糙、培育自主品牌提供了难得的历史机遇入,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件善白。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期迪哄,潜心打造核心竞争力收,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美香俱,另一方面可以与国际巨头同台竞争呜翘。    电动汽车和燃油车一样参为,竞争力的核心是聚集优秀人才凤白,拥有强大的研发能力盟霓,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蕉水蛙。对于汽车产业来说恼导贸,生产能力的扩张是相对容易的凶茸钨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的存酒。但是溪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了碎,因为那充其量只是一个泥足巨人排。    补贴政策的退坡鳖痘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量颧卡,补贴导向将让位于市场导向岭,让位于创新导向本详。优胜劣汰作用将被强化帆,在大浪淘沙中怂,真正能站住脚的卸干,将是那些具有创新能力课烁任、掌握核心技术琴辽料、具有品牌效应的企业棺四。    关于安全保障的问题舶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上督,特别强调要重视电动汽车的安全问题厂。这也是全社会非常关注的一个问题文沦,是这次会议讨论的一个重点绵摄人。    为开好本次论坛罐删,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研翱态,并将在本次会议上发布调研的成果甜搓。    汽车的100多年发展史说明舰肚沟,随着人们生活水平的提高帅,出行机动化是一种必然的选择蓖兑局。但是搏,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车慨,电动汽车处于起步阶段漓,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外为,还存在由于能源结构改变而带来的舞,诸如高压电路怯爽攘、动力电池等新的安全问题叼宛。    因此袱社妥,在电动汽车市场快速增长的时候恒物,安全应该引起特别的注意蹿驳,无论是整车企业铃漠,还是零部件企业定,对于可能出现的安全问题椒汤,都要诸项排查疚顶、及时发现氛糖面、找出对策钝惹府,竭尽全力把问题消除在进入市场之前忱传谴。即便是这样穗,进入市场后的汽车仍可能出现问题巴恃,这就需要继续跟踪蓉舜,不断发现新问题拭集,不断解决问题卧夸,必要时要召回已经进入市场的车辆寺剁吐。    应当承认剿疗撤,电动汽车技术的成熟度还不足冯捶,市场考验还不充分佰牛,消费者的信任度还很脆弱薪寝侯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展旧眷佰。从这个意义上说加袍,我们必须把安全放在首位巾登羞。因为安全是一个否定性指标济芯是,世界上没有绝对的安全邪,但追求安全是企业的天职钱靡宋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上廖哇,要以更多的投入粗错,在设计丁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平熊丧。我们绝不容忍安全隐患蜜,但也要宽容失败凯酷,因为这里存在着不确定性蓟播。    安全也是规范出来的琶壳,要高度重视标准挪、法规和监管的作用烘料其,设计安全的标准和法规沫嗽鲤,有些是科学的研究和论证定下来的杰女,有些则是产生诸多的教训后总结出来的举。企业必须严格按标准和法规生产嘲、管理和运营清圣,监管部门则应该严格执法倍纠辞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本奶,绝不能容忍劣币驱逐良币凑瘫。    今天诧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题痘饲,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题封,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具募梆坡,它还缺乏充分的应用考验宏潭录,需要未雨绸缪徽,防患于未然每搓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸痛刻:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导逛,各位同行休,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》率趣,每个桌上都放了一本谐份孰,大家可以直接看甫。前面上半场我估计是大家最关注的蔚股,有一些政府动向禽,他们做的干货房,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了私攻笛,我只讲讲技术闪斯渤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”拈,有三个方面抽,有些技术方面的内容是有相关性的疟擦,政策本来是张永伟讲的闯呸,我在PPT里基本删掉了谁溃,大概带一点韦。    首先讲一下电动汽车安全的技术唱勾拴。电动汽车安全技术我们分三块盒警,动力电池的安全蛔成趁、电动汽车整车安全项蜡赊、充电基础设施的安全凛烯信。首先是动力电池的安全性叼兼铝,是最基础扫缴、最核心的悔矩,包含了电安全举其、热安全匿鲁扩、结构安全等等滇。    我要先从科学的角度说一下封僵煞。如图(ppt)券,这是电动汽车动力电池的基本特性苔吃,中间可以看出我们锂电池安全的范围欺庇美,一个是电压歪吞墨、一个是温度舍矗酥,对电池安全来讲颊,这么一个很小的窗口里才能安全工作剖牵,如果温度高了会发生一系列的反应链,就不正常了浪。我们具体来定义一下这些温度切行,这是做一个严格科学的实验说,锂离子电池的热失控掳餐、温度变化坟垂、温度和电压变化的过程忻随。有三个温度空,T1叫热失控自生热起始温度骄盎,这个温度一般在90度涝,接近100度限骆谅。第二个坊鞠思,热失控的触发温度炊伸违,就是说热失控要开始了船隙。第三个暮垦,热失控的最高温度矾枷琉,代表了释放能量砷较蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)丝,给出了一系列的各种类型的动力电池陇寂,比方说三元的NCA芭、NCM迷、锰酸锂的佛呢,钴酸锂骚簇咸、磷酸铁锂独隶,还有钛酸锂的队,从中间就看出山骡负,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的轮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域哎卫坎,总体来看费疼,热失控最高温度比较低一点拾,这是钛酸锂的贩撅。    太过于学术化一点魏甭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程卯。热失控戌,我们先从热的角度惧港盖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后岗,我们的SEI膜就会分解画彤谅、负极电解液也会反应渡辱裤,隔膜机制熔化拇幻,再到正极分解牌、电解质分解耪,最后就涂层崩溃瞄兼,大规模的内短路电解液燃烧糜雌,就形成了热失控橡溯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度刹碧。    另外一个问题景供漠,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展输盯,像放鞭炮一样忌,一个单体发生热失控能量还是有限的马椭,如果在整个模组系统中间扩展娄,这个能量就非常大了骸良。我们说其实不在能量的大蟹缺病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了俺,但是并不是一个危险的东西强,关键是没有瞬时释放惠,这是一个瞬时释放的问题唱碗。    诱因戌刀,刚才说的是过热引起的片掠,还有电的和机械的省,电触发涂巫鳖,主要是过充迫、过放等等鲜,尤其是过充售杠崔,过充引起的热失控是位迹害比较大的令,这是它过充的一个过程和机理帘欠欠,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火瓮虾。还有机械滥用脓鹤泡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火兰塘祭,这是在网上搜到的底盘的切割实验鞘龚浮,专门看它怎么样矗,机械诱因就会最终引起短路斤士。    第二部分搐蔬硕,整车的谴砍,现在我们找电池厂开安全会瞪,电池厂就说很多问题是整车引起的踌丘冻,不是电池的事沛。的确熟涎,很多问题不是电池本身造成的施,是外部原因荤虎松,整车捂呈,比方说碰撞会引起顿丸,电气安全乘,还有功能安全块,重点是这几方面氯。比方说碰撞愁男忱,碰撞是最容易引起乏,常规汽车主要的安全就是碰撞安全瓢。第二税爽,各种原因的电气线路短路引起着火滴,比方说左边这个(ppt)是特别典型的瞪途回,电机控制器泞汹巳、电机电子器件IGBP短路了胃悼,高压社、拉弧班灿、多处熔断部舵剩,整个就全烧掉了浓,这是控制器烧红了淬媚。另外一个头,比方说前一段时间南京暴雨之后石,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路肥卞谜。功能安全佛唯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的山墙然,电池管理系统死机点扯,但是充电机不知道丰拟储,继续充疵抵,充过头了戳,导致了安全事故纱奖费,一般150%会大规模的内短路敬构舌,充过头150%垒室,不管是什么电池江蜂惨,包括钛酸锂电池提广,如果充过头也都会热失控的徊,虽然我们知道钛酸锂非常安全封,但是过充之后过压也会引起安全事故守内。    第三笑,充电基础设施的安全径边。尤其要说一下充电设备的安全问题厦申档,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好盯颇,它的防水路湿嘉、防尘颗蔬、防腐蚀风才剧、漏电按痴咀、短路保护等等腾菲,各方面存在一系列问题寥顾哇。我们开了基础设施安全的研讨会举擒,大家提出了很多问题何瓜绢,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍未奉,我不在这儿过多讲扭。比方说巾沏,我们荣威550就是非线充电着火柿雌,自己来安装这个乖,比方说外部的“三防”褐,内部走线的零乱居,不按要求接地等等舶,这都是我们充电设备的问题嚷撑。比方说全生命周期状态的监测锰仇律、管理体系的缺失崔,线路老化之后也引起很多问题毕墩。尤其我们在研讨会中有专家提出冈卞肛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证斡,因为那里头重现事故之后就会特别严重目。    我不要都讲问题躬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果舌。    第一珐灰,说一下全球国际的进展孝极。我们要学习几个怒读,一是安全防护方面瘸逻,比方说日产的电动轿车Leaf辞来缄,现在接近23万辆巧烧,没有出现过重大事故凭。它有一个安全防护的设计体系携,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的梅卡柒,而不是说不能做到安全寒。人家做什么蝎啤?首先暖唇,有很好的防护设计理念邦,它的防护裂,首先防控事故发生两困扩,其次一旦失效蕾,可以失效不出事艰掸硷,再次芥垦,出了事婆,把事故控制在一个可控的范围讨为汹,控制在接受的程度跟燃油车一样试。是这么三个阶段乏,从电池设计柒附,到最后可达到的安全目标鲸饲,是一个全方位的设计理念韦沮。    二是设计开发方面虹趣,遵循了严格的V型开发模式脓,从电池包痰湃喜、墓眩块玲儡、单体毁间、材料菩,从设计层韧枯踩、验证测试层矾,是非常详细的骗返,包括底层的电池材料敦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了阮疽,我们国内的电池厂现在还很少用这些怜锯辱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目覆,其实这些我们都很熟悉习薪,比方冲击鲁铅酣、振动蹄氮、挤压橡悲汀、跌落韩碳沮,牧炭酒牵块跌落委泊、单体跌落等等坤虽,针刺碎、极端的短路卜搪小、火烧竟天、热循环隘胖米,有温度的高低温循环实验男迫轰,这个好像我们做的不是很多兴沸誊,气体分析等等吼妥徊,这都是全都做的上爱,这是我们跟日产合作交流的捐兼,我觉得还是给大家分享一下膜首陀,很有意义的坏。    第二估陇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蓬幻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)慧土玫,这都是公开的卜湃妙。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利岁,这是一些主要的专利县挞害,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿茸男,这就是一个完整的过程擒。由于成本比较高骨拟,其实没有在它的车型上全面的推开委。    另外一个值得一提的泛太,特斯拉的碰撞安全性怪卢,从设计的角度袭算慈,应该说借用了一些非常先进的方法拍潍佳。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型浇磷,发生事故之后敝怀车,非常严重的事故也都是安全的扫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好呈感,当然因为它有别的安全性狼磁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的裂。    第三斧讳,这也是公开的资料超都嘉,三星的电池系统痰奢喷。重点看一下电芯层面锨轨,这是90安时内部并联四个单体电池童,一个卷绕式的方型电池筷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置磋希虑,一个是过充保护褐捕第、一个是防爆阀喉撇搔、一个是保险丝官设。我只说其中的过充保护脑芜拼,这个电芯的外壳是正极擦,有一个过充保护的阀侧翘褂,当内部气体压力增大之后撩身谓,把外壳的正极跟负极直接相连合卫,短路侨际填,形成大电流耗荚,外部短路刨蜗畏,过电流之后保险丝把这个断开习,这个我们是值得学习的胆盘坛。也就是说在电芯层次进行材料毕、电气劳怪、机械系统的系统设计还是很值得学习的搓寒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多溯琴,其实它把单体电池当成了一个小系统拌棠狡,我们可以对比一下贤必,日产电池的牡豢块相当于三星大电池的电芯揭耪,就是日产是小纳氡模块快船庆,三星至少客车上是大电芯屯。    未来趋势来看戳粪,现在工信部300瓦时钝骇、350瓦时都是这么高的慰,这是国际趋势肥汀吵,没有办法茂惮,大家都在这么做伦兼下,10年内我们真的要到350瓦时瘁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的竟潮按,2020年300瓦时应该是没有问题的喜零,这个从比能量角度是可以做上去的绵,成本也会降低谰硷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的刚,比能量湿性、安全性是一个翘翘板脸淌,所以我们现在都出这么多事掸书,下一步300瓦时琴颧叼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知诧介。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术滑,我现在牵头中美电动汽车合作奇瓜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性如。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系添,这是最核心的下一代电动车技术亢犯陵。    说说国内的饭敞瓤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩浓蘑,待会儿再说问题茶。正面取得成绩锋良覆,从材料体系讲饥,三元正极俊缺、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高侈,比方说在阻燃隔膜土违、阻燃电解性捷串伸、阻燃安全性也都有创新袱糠,取得了进展拴脊。从单体电池产品的检测结果来看娠罕,跟国外也没有特别大的差别抠。总之饶木拳,从统计结果来看骄合概,我们和国外的相差幅度不是特别大隋。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源经慌博,总体电池的安全性保持还是不错的端泊垂,这是实验的东西咸,严格按照了国内国际标准歌驹帝,因为我们的电池企业也跟国外配套册廓讥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套弘,所以我们其实国际的标准都是满足的锻部。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新奥侵。我也举一个例子森,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的硼。刚刚说三星的有熔断器挎化、过充保护器敌、防爆阀辞贫炉,模组的我们现在电池管理系统等等抛,还有一个问题叉,自引发内短路窖杀,这是一个问题沃拓授,我们的制造杂质矩秦、经常小规模的过充过放帽惜,长期积累以后会自己引发内短路及涧朴,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做谁,因为不好重复实验沽,我们首先做了一些重复实验的方法扦,把规律摸出来了文嘉,这个短路会形成三个阶段扩佰,内短路的第一阶段蘑播番、第二阶段佛、最后一阶段裤。第一阶段只有电压的下降赎户沧、温度基本上变化不大地,第二阶段莆冈互,电压下降同时温度有大幅度下降圈任盟,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测舍。    如图(ppt)蚀蝗,这是替代实验蜂推合,这是算法嗜朝,这是短路的测试实验肮骨,这是结果袍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用琼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程锭紊、内短路的阻值都能精确的辨析出来刚捍铰,提前预警热失控事故陌。    整车安全靠膏豢,首先是轿车安全酷溶,比方电池的防水涟,跟整车关联度很高掸力,因为静态的防水眯皑钞,放在车上不一定防水纫天,现在都知道IP67馁,其实一些厂家都做IP68了媳蜂广,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的覆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故捂涝,我们如果做得好是完全没有问题的本,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计屎,这是我们做完的设计吧危乾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全栏壬菏,这好像是我们比亚迪的电动车享,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西讼匿享,做得好我们的防水比燃油车还好省,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好星盗帮,关键是我们的技术到不到位呈供敬,所以我们来谈安全问题应该这么看书鄙。    第二父心剔,轿车碰撞安全必挝,我们做得好的企业也是不错的册桓寇。举个例子封斧居,长安的方,为了达到这个标准要做一系列的研究工作俏福哼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的溜,这是产温抖郝、学烹脊成、研联合研究的私。甚至为了将来的发展钠堵,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拭。而且电池包不是越厚越好遁峨,如何又轻量化拐、又防撞辣,在优化设计方面也还有很多工作可做青毕。    第三牢前,整车电池系统总体的安全保护鞍藐。我觉得我们通过上次的整车交流会阔称琅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案隧胜纺,大家都觉得还是非常不错的片拣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的腻摆,尤其是轿车企业是比较好的冻,分层盲烽蹋、分级做的是非成偬笨伲好的烹母林,比如说高压安全管理系统粕薯环。就是说只要按照严格的流程来进行开发倡示,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的戒。    另外我提一句客车秤涤,待会儿宇通的汤总还要讲的蹦谓,我不多说了纬采,他们有成套的方法来保证安全性镀片。    最后敦师纫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蒜首弘。前面领导都说了你,多少起多少起价翅休,这是从2月份到7月份统计的10起以上芦理贪,7月份多起来了胸噶碘。现在存在的问题副啼屑,我们在报告里面有详细的介绍很纺磋,我在这儿时间关系也不说的太多了饱。总体来看卷锻,我们安全性准入门槛要提高肋焙,所以现在在指定各种标准畔骡抖,要进一步提高标准撬陆蚊。当然还有一个问题廉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的返穷鲜,因为充电桩跟车的接口是老的胆凡,现在要搞新的喂膜冲,新的总体来看是更加安全的隋擎,老的怎么适应新的毙,另外我们全生命周期检测还是缺乏的室,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战坟武鼎。    我们的发展建议繁沫,我也不详细介绍了幕事割,因为我们在报告里都有券散,永伟会比我说的更清楚一下侮攘太。    第一个江,完善安全标准囱铰梗,制定更加严格的安全标准牧。最近客车安全标准肠、电池系统的安全标准绒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准林。    第二个尝,监控体系汝耸,现在当然都有监控系统僵簧,马凯副总理上次也说了快俱,监控主要还是要靠厂家监管户,不是靠城市最后的那一级歼,最后那一级你也不会给太多数据亮视钡,数据最多的还是我们厂家自己懊,我们最有能力监控好韩病。    第三个冲,强化充电基础设施安全管理垃毯,严控地下车库深济阂、高危场所充电设施建设与安全监管沃姓贝。    第四个退,改革检测体制潭凸,我们建议建立新能源汽车年检制度缴乡,传统车要年检驼,新能源车是需要年检的辈,比方我们防水编、防尘性能颇,新车是好的皑,老的就不一定了胸盾星,我们的绝缘性能撮、漏电保护等等是需要检验的钮煤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的捶复吾,这都是很重要的磐饺。    第五个灵,建议改革行业的监管体系剔坎弓,现在我们是准入棵滥钱,有几千个车型插,客车是很大一个数分,很多厂家都进来了颇,不能说让谁做潞喉、不让谁做庞版降,我想将来要引入事后监管的体制砍涪猎,谁要出了事要负责噬虐,要召回充墩、吊销执照排、取消资质冷翔,甚至取消你不能再进入这个行业显曙蒙,这是我们建议的要加强迟没蹬,否则这件事情没法弄块。    结语三句话京:    第一淋屁呕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”辱辈,为什么是“命根子”弊醛册?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鹿邦靡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全纶?我觉得怎么强调都不为过狼谦蜜,所以我们要警钟长鸣囱佰,高度重视含,大家都是这行的从业人员冒,都不希望这个产业下滑阿陈卡,但是为了做到这一点骏,必须要警钟长鸣世釜围,高度重视拔氖算。    第二怀,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术舜。想性能大幅提升酸困逝,大家都希望300公里味、400公里罗,客车也是要提酵挂,高比能量电池是必然的趋势禽茎驮,往上提的瓶颈技术就是安全劳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点玛钦。所以随着动力电池比能量不断提高会妇,电动汽车安全技术的门槛越来越高汹山,本土企业要有危机感蹿猴。    第三什色莱,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蔼。安全管理歪,政府责无旁贷蹭厕。    我就说这么多慧册怪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢搁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日漏劫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行焙练。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起誓钎,到今天的北汽EH400的下线开焚,北汽的这100万辆用了5年的时间谦筷。    在活动现惩蕖,北汽集团董事长徐和谊表示眯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风圃疆茫,不断的加强产品氢戳、技术是、管理创新龟胎,不断的加快电动化柬筒、智能化千酚、网联化纶侧哦、轻量化的发展步伐翱,全力抓好‘π计划’的深入落地据。力争到2020年魄,实现自主产销80万辆惹悸,这其中包含新能源产品20万辆兜,实现销售收入700亿元裤,进入自主品牌前三名的目标溺捆胖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业挡辽抱。”   “来得晚示,干得猛海,站得稳”    “来得晚厕物戮,干得猛疗随扣,站得稳箱垛撵。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结啼笑。    “在行业内来说市闹吹,本土企业已经很多完成百万辆了蛋饭,我们加入进来卑蹲,形成一种集团向上的态势位踌把。”北汽自主分为三个部分触翅,“绅宝尖肠昆、北京帛梦、威旺缺一不可完,齐头并进秸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧橡。”在随后的媒体沟通环节中宋幻拦,李峰坦言摆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列凹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群千汞歉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品棘宛乳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群活信梗。北京是传承“越野世家”品牌精髓居劝,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌辟。    “越野车是小众市称巍,但是在中国市场上坦现防,硬派越野鸡鹿,没有人能从北京汽车手里抢资源剿竟舰。硬派越野或是下一个风口藏。”李峰在接受媒体采访时表示翅。    除了在品牌划分上的努力祥,在车型投放层面诉俩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车惶辞阮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车葡浆,而到了2016年宛桑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车矗逼,加上北京品牌和威旺品牌赡,更是达到了六款理顾伎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例镁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录芯汀。    而面向“十三五”儡,北汽研究院院长邬学斌表示滤荡没,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标犀侗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述酞扑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鬼查,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累们,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃坊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破惫赡。”    是的鞭漠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线伯,北京汽车仅用5年的时间搏豁童,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”兰风篇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围彪图沁,现在一是车型结构变化了股剂,市场引导到SUV篓铃弗、新能源和智能化上去蹬懈镁。我们由三级跳变成了一级跳囤宫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示崎鹃,“市场的变革对于自主品牌来说败怜,恰恰是一种机会谅茶猩。我们有对市场最敏锐的感知察哺,最接近市撑韵匦唷,这是任何合资企业都无法比拟的抵络。”    从年产销量看渴弦,2011年达到2.4万辆镁速且、2012年实现7.8万辆吩颈、2013年超过20.2万辆容溉、2014年突破31万辆添蜂、2015年完成33.7万辆绢,2016 年预计目标42 万辆抬粮洁,到现在已经完成了23万辆暖。“2020年我们要达到80万辆孔昂狸。”徐和谊表示署萝。    “心在一起叫团队”    有了好的产品徐伸澜,还要有好的营销班人,“酒香还怕巷子深”喘。在产品营销与销售网络建设方面诬,北京汽车依旧不甘人后虎钦乳。北汽股份副总裁蔡建军有句名言香敲,“人在一起叫聚会涪,心在一起叫团队稼。”    2016年上半年漠昏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家沃输飞,同比增长396%会妊,目前网点总量高达到836家究谈啸,渠道建设速度令业界刮目相看惟壬揉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家瑟氦,同比增长20%挡悉,目前网点总数已达1081家嘛氢劣。    据已公开披露的销售数据趣齿,2016年截至7月拨莆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆释梗,同比增长42.7%麓,远超乘用车行业11.1%的行业增速慷忱。其中凭那,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆庙,同比增长94.6%适裙瓶,成为名副其实的“自主增速王”秦揭。在具体车型上钩,绅宝X25累计销量接近5万辆仓范阜,在A0级SUV细分市场排名第一唯。威旺1-7月也实现了近10万辆次鹤袒,同比增长6%以上宦玻讥。    对于营销体系睹单桅,蔡建军表态称裤:在互联网时代窖肚,消费者出现了很多新特征涩,他们爱分享互动抱,重视原创和分享被,并处于一种“始终在线”的状态反嫂集,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系荣。   对于未来酶汗陷: 李峰表示颈杠边,在“十三五”期间兽挥京,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌歉颊。    其中针对绅宝品牌械筹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品环,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木钏纾块化技术平台棵剿蜗。    此外铃帕茬,针对SUV市场火热形势蓉拢,绅宝连续推出多款SUV车型稗亮,形成了X25汞、X35侥、X55模、X65组成的SUV系列铝眉,实现了对细分市场的全覆盖晾诞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型衅普,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50炊平碎。未来负供,北汽威旺由经济型微车脱每愁、MPV飘、SUV和轿车等品类组成围缓。   责任编辑暖急矢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开慧看稠,在杭州召开碗蒜擞,我们非常激动抽钠虹。我们希望全球贸易更加公平酿,中国企业能够更好地融入世界市场晾。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示环,要向世界展示中国汽车业的良好形象曹隆暴。据了解掣,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车荒悍。李书福说姥,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台草。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部炭,李书福告诉记者客贫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州劝撕,吉利要展示好自己的形象容结宋。李书福认为吞九,我们要解决全球经济治理问题价踞掏,首先要做的就是提高自己的竞争力步巴,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理衅椿。   汽车产业智能化   谈到汽车产业惶睡拦,李书福就来劲了骨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头惕甩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展闪,是全球经济的一个缩影吓麓。”他介绍说年勉,未来汽车产业的方向是电动化铂举痘、智能化酿、轻量化澳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列钩吕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年澳,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一浦信协。李书福认为耗浆看,两者的“联姻”以及之后的融合发展乡规痰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新髓、活力陶耪、联动膜票、包容的世界经济”禄缔搪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”角斤非,在他看来两者在基础理论研究和基础幕愕ⅲ块研发方面合作得非常不错判辆,他希望沃尔沃能更豪华煤恒爆、更高档朽陀帝、更有竞争力价链,希望吉利能不断提升品牌力抽、竞争力和溢价能力号怀。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件愧。”   在吉利汽车体验馆席,新款的“博越”展车停在那里荆澈,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟室,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨醋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一噶。李书福估计纲泌径,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作帆公。去年冬天财鼓,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时肛计毛,他也曾表示瘫比,未来汽车将成为一个智能化的终端设备稿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化票梁颅,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势经惩,商业模式的变化已经从电商潭陵、维修纫饶涕、汽车金融蚀碍剐、二手车人抛得、人才培养等领域开始希壤,逐渐延伸到供应链前端的设计撇岁钮、研发和生产便弟饶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型垄不屁,这是核心惨窖嚏。”李书福说猎没,汽车和互联网扯,两者已经分不开了撂,汽车制造业要想有未来逛好劲,就必须和互联网深度结合起来毫氛钱。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题秤懂携,吉利每一次研发创新眯脾、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开存掀驼。   “安全既是时间长度蔑肮,更事关人的生命惦。有人说刹氏潘,现在的汽车都很安全了讲介傅,安全已经不能成为汽车的卖点了裴,我认为萎,这句话说的不准确擦,也不全面彤。安全对全球都很重要坤,对国家很重要股,对个人也很重要顷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害测,可以说安全事关大局夹凰甩,安全关系到千家万户日慌,我们一定要把安全放在首位尉。”李书福说犯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中肪,不仅有央视的直播丰,现场还有上百家媒体陈芳,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分铂潞,受到业界的肯定惹汗芒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鳞,用现在的话来说就是企业的基因劫快,要从根子上形成安全为本的产品研发理念漆溜冒,当其他条件与安全设计有冲突时饥阂矾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程步涵捕,而不是相互妥协劳遍环。”他认为帅,当造型与安全有冲突时括踏,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时牢傻,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时兰盖,也会毫不犹豫地选择安全淑钾似。“汽车是给人坐的好,所以安全对汽车而言实在是太重要了烫椿。也就是因为以上这些理念繁,沃尔沃才能发明汽车安全带婚叮块、汽车安全玻璃舞碾鸽、安全车厢第、儿童安全座椅僳铆、侧气帘污饯、车外气囊订危、交叉路口自动避险自动刹车蛾吹舒、城市安全系统等等请螺钞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题孝抒伴,因为对人的健康会造成影响钦沽寝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知棉撅镰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蒲守钵。 责编辉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度煌?这是东风集团高层必须面对的问题靠滩。“国内前三赫,2020年品牌影响力达到行业平均水平惊、市场份额5%腑、销量125万辆蚊钳搓,其中东风风神必达35万辆漓扁麓,挑战50万辆芬墨庙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标梁。   论自主品牌的持久战岸锭宽,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点模澎涂。在他看来吗,相对与合资品牌铃痰,自主品牌的发展分为三个阶段日:战略防御度粒寝、战略相持和战略反攻孰泻扰。   “对标合资品牌潍锯卞、自主品牌已经经过了战略防御阶段陶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段挠诵坏。”8月10日界,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌吕嘎,并反复强调涣荷田,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了怯糖结。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于巾,风神刚刚取得的历史最好业绩未箔。凭借旗下三礁粒客——AX7孔井硅、新A60椒夺田、AX3算鲍,东风风神1-7月累计销量76322辆恫妈、同比增长33.5%棚臣非,其中7月单月销量首次破万淬节。另外揪岭檬,轿车销售26756辆摩湾糠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆挨,同比增长27.4%双配。   一系列数字背后实际上传递了两个概念迹猜:第一湘贝插,超额完成任务;第二曝嗣,轿车和SUV双增长锣锣曝。按照目前“三箭齐发”的态势统,东风自主乘用车会超额完成今年的目标绍,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蹄骇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比乔舌:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上膏醛劫,东风A9超过传祺GA8敞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一呸粹钱。   “其实解,我们重点想对比的是帕萨特汐手虽。”李春荣云淡风轻的一句劲,让一向低调的东风乘用车切,平添了些许彪悍和霸气棋该。   不过倍,面对长安蒂搽、吉利赣、长城草、上汽这些强劲的对手护挎,以及合资品牌下探滇眉、车市整体放缓的趋势巩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观墒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度剁嫉?这是东风集团高层必须面对的问题虹看啼。“国内前三煞古,2020年品牌影响力达到行业平均水平凳匪讣、市场份额5%函、销量125万辆瑞梧,其中东风风神必达35万辆烘,挑战50万辆标。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标苦嚷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营喊酥,我们要尽快达到35万河瞥防。”李春荣形容祁窗,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”赤访,未来五年将是“本硕连读”怜,从自主品牌的生力军成为主力军督少。   如何冲击第一阵营棋纫褂? ?   对于目前的东风乘用车来讲际,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战俄,首先是产品麓栓。关于产品规划滤泻,李春荣给出的答案是嫌,东风在2020年之前冯堪,会推出17款全新车型钦铅,其中传统车型将达到12款都唉,新能源汽车7款陀。   实际上邢瞄潭,经过七年的储备券,东风风神已经形成轿车并溉、SUV和新能源汽车三大产品军团性,在大彼、中脚缮芜、小细分市场布局摔。   值得一提的是事,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神粗湃竞。这意味着茹擅恋,除了传统车型绊,李春荣手里又多了电动车这张牌虽屠尚,而在2020年的产品规划中控量抽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款茶棚。   产品层面兔休,缺少明星车型户介,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蒲,而在未来的规划中末,东风乘用车的目标非常明确单灰宪:提升车型效率刹氮埔,培育明星车型贩遂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型氰,半数以上产品达到细分市场行业平均值鹃蛾裳。   实际上沉虹,东风乘用车下一步面临的问题褪抖现,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”错珐香。除了风神之外腺陀虱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等梢垫,以及合资自主品牌粕搜,而在东风入股PSA烦颁挂,成为第一大股东之后句癸,东风乘用车无论在资源整合版、品牌溢价惯、平台技术方面漓,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应矢颓吝,当然这还需要时间证明酮。   不过倦蛙车,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向邯沸含:资源协同包括产品惰俊、平台溺并、制造技术宏氖、供应链斜拷、营销和国际协同盯锯讼。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要须检,随着车市的放缓记蜗沤,近年来械捶颗,从豪华品牌到合资品牌味、再到自主品牌讨凳燃,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拷。   与成熟品牌不同纠广缮,创业中的自主品牌杏耻,在招募经销商娄米、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力弛狮。随着竞争的加剧丢年、产品的丰富妻狮欣,未来将对渠道提出更多的挑战捎届玛,比如一年之内连上四款新车的吉利黄墒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理绷。   盈利能力当然是最为重要的标准杉圭福,但是牺牲自己嘶俯臀、持续补贴经销商入菲青,也不是长久之计纤处赏,解决之道要不断有竞争力的产品推出宽笑扦。今年年底吩狙,风神AX5即将上市筏圣,明年AX1也将上市澜。   实际上茧疚劳,在青海活动开始之前良嵌,李春荣提前到达西宁刀,专门到长城和长安4s店进行调研判瞧赏。让他感到欣慰的是理欧,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75摔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的叔薄,我可以负责任地说胁烷,我们的商务政策是最好的肝,没有之一铺醚年。”李春荣对于渠道的重视程度盗极,基本上是亲力亲为焊吮。   目前洞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度恰。按照规划鸡欢,每年净增网点50家并,未来单店销量逐步提升至800台以上界,达到中国品牌经销商中上水平捆私令。 责编卷土:李芳" " 」员芽纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日茅俱,由中国汽车技术研究中心主办睬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办抵输八。在本届安全论坛上苍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲夹嘲,在回顾过去的同时笔库幌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议骑你男。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人雇促、车辆曝、道路等影响交通安全的诸多因素金庞强,促进共同发展纽,从而降低事故中人员伤亡率捞线掠,最终有效改善中国道路安全状况烹你不。   会后陪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦犯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访奋藉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念吴颈洁,并阐述了对于人辩鸥、车钦法悍、路雄拐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解衡较编。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示檄串,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务锚苹岔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念徒非漏,一是日产汽车“三重保护”安全理念擂示,即分别从社会垃、个人和车辆三个层面采取措施腔尝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念喷舞,就是在车辆的周边腹腑淖,设置一个安全保护屏障栏,针对车身周围不同的危险接近程度锤屠,我们会开发相应的技术进行保护蓝碌。   除此之外涵,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力山客汐。在车辆的前方鼻搐、两侧慑畔考、后方建立一个全方位的安全屏障工伴光,这正是日产汽车“安全屏障”的理念掏晤赣。同时夸伦赏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化席拼,日产汽车也研发了一些相关技术懦练,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术胶呸。   日产汽车始终将零排放碾咸、零伤亡作为企业愿景句烽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担褂孔茎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术路编,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术谁糙庭,可以在自动模式下完成转向粱怪附、加速和刹车等操作擦弗恐,提升车辆的安全性能俺卯拌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况汞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题涪断。即使后座坐有乘客俄,后侧方视线也不受遮挡皖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车起氮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头奋盲偷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上妨酱,帮助驾驶者做出正确的判断惕瞬。   针对电动汽车领域土,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位疾菊,而电动汽车上的安全技术搁,应该也已经达到了世界顶级水平叙惹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶赡飘饲,高桥信彦表示变鲤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度驼禾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶级牛乒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶毫。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍窃传,日产在研发智能交通技术的同时杭壬豁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目狙伐,其主要分为四大领域魂歌。第一大领域是关于自动驾驶技术的绣祷腥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验旦板呜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)碱壳鸵,对电池以及其安全性能进行研究霜亢维。   第三大领域是新的移动方式倾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备琼堵,换句话说磨瓶,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蟹泵,我们针对这个展开了研究慕徽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判勤愁勤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展短。   未来浦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蔡老,同时东疮露,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险绣渴,研发适合中国道路情况的全方位安全技术仙痊,进一步降低交通事故发生率亲耙电、持续改善中国道路的安全状况岛。 责编哼蔽尝:李芳" "     【环球网报道】8月10日江,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市镀谁慈,共推出6款车型百箍谭,售价区间为17.58-23.58万灵霜翰。   新车亮点涝:   外媒点评吠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编堤:李芳 版权作品缴劝脱,未经环球网Huanqiu.com书面授权松逗,严禁转载颇凡,违者将被追究法律责任迸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口汐节庞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭倡时。   不久前畴歉奥,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜边,北汽集团以549.329亿美元营业收入箍蠕揉,排名第160位较贸瓤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单板镜,也是首次入围世界200强苇碌沽。“我之前的预测是在180名左右携贺疆,这个结果确实出乎我们意料叛胶射。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话沸。   据网通社了解陇卢赦,2015年羌蔑恒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元差,再创历史新高鸿肋。“十二五”期间兽慕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆踌甩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元领,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元山碘蝎,增长3.4倍们淌刻。   通过与徐和谊董事长的沟通交流被盗,网通社可以断定以下两点汾廷:一疆掸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续射蝎、稳定的增长谷。二未鲸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重藤。   为什么能做出如此判断缝步?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上苏票炽?徐和谊的一番话做了最好的解答查:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂凄兜厘,咱们给人家代工挣俩臭钱蓝寄俏,那是发展民族工业模褐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗宫弦?不可能汰。能走向国际化吗屋魄?那更不可能仙。”   然而能,做自主品牌炕败,光有决心碑、喊口号是没有用的沮。正如徐和谊所说捍呈吞:“干自主品牌真的难患虚谭,现在大家都处于成长阶段补卜,想要效益好显然不现实笨抢校。但是效益不好就不努力漠蔬楷,就情有可原吗话?当然不是!危入星。”   从“1 ”变“2 ”熟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心行磷。短短5年时间活,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”戌忌虚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心掠。“北汽人要有工匠精神汹跑般,低着头盆另、少说多干陀,闷头干瑟谦,一代人不行两代人卯,肯定成功匡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求酣伞。   随着“十三五”规划的展开渐埃犊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”伴床。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局鹃。据悉补疙,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产烽、供疟潞、销幌钳、研于一体的北汽集团南方基地派。   届时霖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心煎柏滦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市立,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展搜俊从,形成1+1>2的布局党乏贤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品拎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺闪瘁。   “十二五”期间录,北汽集团凭借超前的战略眼光慨颁冷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展匣繁骋。通过产业链合作顶圭,北汽掌握了最核心的三点(电池辖翘岭、电机捌、电控系统)技术斤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军感翘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆梗,并取得了中国第一诗、世界第四的业绩泼。   据徐和谊介绍汐稻拍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上匈酥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案党。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前苍挟,北汽集团零部件业务板块几乎是0逆稗播,经过这几年的快速发展唱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元麓,这是之前想都不敢想的侗。”对于北汽集团的转型蔫颗弘,徐和谊深有感触胶。   据徐和谊介绍湾厕瓢,未来北汽集团将围绕汽车产业链堑禽荒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型哗挺踢,包括汽车金融挂廓、二手车锑拼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸畔扦隶,带来规谋萆嗯疲和效益的双丰收拍侗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点博镶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业惜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向颧盛拼,这也是转型升级的重要标志之一宋欠较。北京通航以合资放、合作磕、资本运作为主要模式边械恢,在国内实现了产品工业化和市场营销榔。虽然规模不大朗,但已经显现出良性发展态势波瞬。   直视软肋瞄,质量和效益成关键词   “整体效益不高夏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言侯磊动,“我们举一个例子急,这次500强名单共6家中国车企上榜团,总共盈利114亿美元良辜脱。美国2家车企险衰,共盈利171亿美元纱拇。我们的产销量远高于对手岗狠,总体效益却不如他们袱。”   徐和谊指出钦,提升效益矮抚夸,整合全球价值链摊,转型升级齿慷芜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蔼臀,也是整体中国传统制造业需要提升之处饰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施少衅,向好的企业学箍,从7个维度努力煽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗两坷亥。还有四个月伟,拭目以待搁啼锭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头叭匹,通过与他的交流可以看出晶稳麓,对于北汽集团的成长他是满意的柑。然而衔,作为一名中国汽车人盒拇淘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌卸岭夹。   “跻身全球200强企业拾镐烽,不是终点戊妙朝,而是新的起点屑哀藉。”徐和谊更是霸气直言膝萝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强缅额,中国汽车行业前三甲芬痹嚎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编洁:李芳" "   车云按邵禾嫌:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行靡贩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲慰沥簇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法檬棠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战功。本文由现场演讲整理而成浆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌某濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸攫目迷,这两方面的关联性是显而易见的烙。    说到沃尔沃掳酶韦,大家联想到的第一个印象就是安全复俊。的确钝卤复,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候春模蠢,他们就讲殴莲毋:“车是由人来驾驶的拒贰窃。因此厘岸虽,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全身。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则书缉串。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明獭搏。可以这样说肝邦铝,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面谓吉仓,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蛊拷悼。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术吮秆澳。其中当然有标配的构坎,也有选配的肯鲁盲,组合成不同的配置帝。这里我稍微着重介绍一下嚷绿毛,沃尔沃的City Safety城市安全系统蓄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统期棺地。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂恕柬娜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史堆探。在2006年的时候徒郎肥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统狠那。第二年也就是2007年门,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能瘁咆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统维。2008年刚铆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety窃瘟屡,成为一个技术子品牌咖疙。之后的十年中这套系统不断地更新完善能砍,扩展了许多新的功能屑醋,比如增加了行人探测么抛耙、自行车探测创凯星、大型动物凑、路沿和路障探测与避撞功能嘛。    避撞系统为什么这么重要呢涎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶恕隆德,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车雄筐如、转向功能的话馁,一切都是空谈秃奶。想象一下腥奢劳,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车平扇,这将是非常严重的问题缺陷挥。避撞系统的工作机理非常简单拇钦户,首先是探测痊逼,然后是评估决策巧收皋,最后是干预寡,包括警告或者自动刹车逛。    首先是探测寞郝。相比以前裁兄,探测功能已经取得了巨大的飞跃眠。从单个雷达到多雷达和摄像头芳拆撂,并结合多传感器融合算法岗菩惜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战昂委商。    接下来是决策副很皇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型膳墓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞行吓复。但是你在路上开车解同米,特别是中国的路况母,不可能前面只有一个障碍物汤赏。所以随着多传感器的应用怀奖,现实需要更先进的威胁评估算法汕棉吮,可以同时考虑多个对象耙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象梯黔婚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力艾,你车周围的一切都可能是潜在威胁痘芦。    复杂的算法肯定会增加计算量悲,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估兰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步庞埂扦,有必要进行适当的简化奔福羡。但问题是怎么简化缮深?比如现在大家经趁陌耍看到的中国式过马路笆艘厕,一群人一起走空韩琴,走到路中间缸,可能有几个人继续往前走艾楔,有一些人停在那里晴粉,另一些人却往后退羔套,这时候要判断预测是非常复杂的嘛。所以荷双,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性陆,使得警告和干预措施如何定时舒单骂、提升相关性和可信度始终受到挑战蹬虚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁弹瓤,才能提高决策的相关可信度宝券稀。    最后一步是干预牡勺虑。判断之后还要有一个干预的策略匠胚。干预一般是两种狈喂每,先是警告嫁尼星,再可能干预仙。怎样警告呢拈伍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告睫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁稗。如果没有可感受到的威胁存在孰俺,原则上车辆不应该警告驾驶员丰。这是因为碳掣疲,如果还是警告坚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因惶,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率柯。时间长了之后峡,他就会把系统关闭或索性换辆车位轻,在中国的路况环境下瞳笑蹿,如果一路上都是不停地警告窖,这的确是个问题裴。    警告只是一个声光或振动的信号爆场,那么在警告之后毛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢年狠?我们的策略依然是飘冗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生高,否则车辆不应自主动作氓,理由也是刚才所说的钙栏。可喜的一点是奠缔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升插尼郎,自动干预所需的时间大大缩短了愤箍,相比十年以前菩垃,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鲍诬豢。最后一点让,怎么协调人机界面胎扁取,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异彼,也将是一个很大的挑战洗辣。    刚刚讲了很多楼系,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素旅。首先是效率问题爬贯特,要调整警告反应的时间椭盒秤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效灸豌苍?警告干预是否可感知与理解朗?第二是相关性财念,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出船?是正确的警告还检,还是漏报或误报双?比如说路前方有一辆大卡车洛雷,系统把它误认为是高速路交通标志牌八淀渡,而不给任何警告订统,这个明显是漏报类掂财。但是反过来说宛京,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车锣,从而警告干预换,这个就是误报号,这也是第一类和第二类误报的区别淮护茄。最后是接受程度甜邓,警告是否很高程度被驾驶员所接受钢、并配合溶惩齐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭敝荒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性耸,所以这三个因素之间要互相平衡辩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程克弛柑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目接授,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术勺炬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等仇踩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目敞略少。    大家或许会问为什么要做自动驾驶副?是不是因为最近自动驾驶怂诚、无人驾驶炒的很热办式松?同时还有一些顾客在问楷党挟,自动驾驶以后澎虾师,我们的驾驶乐趣在哪里吐戌?因为很多人喜欢操控唉粒,喜欢在山路或者赛道上开车臼拍任。    我们完全理解这些考虑锌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况鲍太,今天早上我走的是中环霉欧陪,走走停停讥,就像这幅照片中般的拥堵赁抵劝。当然别头,交通拥堵也不是中国所独有纯贝修,随着城市化进程的加剧虏,这是全球性趋势痕敢。请问这样的驾驶乐趣何在懒剑?    除了拥堵讼协,还有安全问题春潜拆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量膛耿涝。城市化的发展也加剧了空气污染路检拐,以及可持续发展与能源的危机遁金穆。对各位顾客来讲嘛鲁,还有实现实时互联和出行便利的需求挫。    所以籍趟累,自动驾驶对社会每龟萍、环境和经济带来的益处是多方面的驹彼德。首先然,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全旗谈,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的桃窘危。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误盲双热,即使提升不到100%安全扭,但是97%肝、99%可不可以逞?自动驾驶还能连带产生其它的好处漂轮,改善拥堵赁肯、节省能源消耗涂矫桔、减少大气污染烤,以及使旅途时间利用更高效梢团。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蠢,但我们说肯定也有挑战翱嗽佳,世界上没有免费的午餐咀随合。对于使用者来说毋禄灿,有人机交互的挑战黑款趁。还有失效模式控制骡谓炉,万一系统失效以后敌场,怎样用冗余系统来后备控制矢潭。有跟其他车辆系统的交互犊卸鸽,你不只是一辆车单独行驶在路面上仆署蒋。怎么感知环境川讳惰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知桃碘。还有最后一个乾殿,再好的系统歼巾攀,当顾客不当使用的时候届床,怎么做这方面的技术应对处理善炼尝。对于车辆设计来说驾须,还需要各种各样的冗余系统做后备啥娜琼,确保自动驾驶安全林敌狗。    其实涤,自动驾驶不光是技术问题淘怒寒,更重要的是对社会和伦理的挑战途,大家是不是能接受陇谭?首先娃琉歇,什么样的商业模式渴,是我们现在继续卖车的模式谎灿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式覆浩负。基础设施的改变虫佳康,比如说车道线市、公路标识的统一掳,这也是非常重要的剿。还有保险公司是否接受啦醒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任糖烩。最后是公众的接受程度借,法律和法规的约束烩瞪龚,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注洪,从而也引发了很多相关的讨论耐挎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么剑?我们非常明确匡祁慈,这也是一贯的战略年巳,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者硼,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者闻丧妈。    这里举个最近的例子虑蛇,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车轰裂,已经在欧洲量产上市湘,今年下半年也将在中国投放市场杆构。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蔚鸥,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”刷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向毫漂,而无需跟随前车顶。要知道含瞥幌,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的凉污。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景补,那就是到2020年富胶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡邢饯羚。这是沃尔沃汽车庄重的声明辅撼晌,也是一个非常具有挑战性的目标柿庞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢桶警适?    我们认为首先要充分研究诲,通过真实用户与真实交通克嘎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通坟。还要多方的合作计系,沃尔沃汽车通过与包括供应商绕详、大学研究机构摄史,以及政府部门在内的强强联合瀑袖,来应对全球挑战魔豹。自动驾驶之路没有捷径内,就像练马拉松一样寇缴颈。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步佃桔、循序渐进的藤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全钱爆劳,我们走的每一步也都要以安全为核心挎。我们要以客户为导向闻,通过提炼典型路况东歧,悉心定义测试所用的通勤道路车售,同时尽量控制风险邦耸。在技术成熟之前坟甫淑,必须反复的测试星,以保证安全与可靠仿坊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试娥璃技。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目胳:要验证对社会和经济带来的好处秦,是不是适合当前的交通环境芳海,顾客袒贾惹、社会公众的接受程度耪里,还有道路基础设施的支持是不是充分角,与其它车辆和道路使用者的互动另,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定从。    这个项目其实已经在2013年正式启动了陈,真正的大规模测试将在2017到18年考,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车星频,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试涛许。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目哺。    上图右边是哥德堡市区的地图卯嵌,这条环路相当于上海的内环或中环人瘸,即城市高速交通路限旧,是没有行人碉陶、自行车蹋,也没有交通信号灯替。自动驾驶测试者是租赁顾客曹捣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶龚。在驾驶过程中哆到,允许处理其它事务绦,从驾驶员监控到不监控琉洞恒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术拿岗。    这里我要讲个非常重要的概念甭仓,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶彭单。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段骸侩惭,驾驶员还是负责监控和指令汀,必要时踌挖稗,还应尽快接管人工干预雷莎叼,所以还有不少局限性茸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控甲头哆,车辆负责监控交通环境颓谢,根据路况决策和反应负石,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事估味列。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能谈,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已牵埔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理悄搏镁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度募,驾驶员需要对驾驶负责滑食。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸糙,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶孤劳,或者SAE第4级的程度吧,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责嘉懈。可以看出泊,这是两个阶段之间非常明显的分界线倍降。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理率,简单地讲炽椒,是通过多传感器融合浦浓,包括单个或数个摄像头舅挛憾、毫米波雷达毕同、激光雷达侗、超声波传感器等烫订卷,加上云端和高精度地图举獭,来感知周围环境呛卫,评估路况和交通状况瓦,相应决策与控制诗狈,最后通过制动翻死克、转向和发动机系统来执行干预壤。处于安全和可靠的考虑嘘蹋糖,我们有备份系统刀鳞,冗余的执行机构汀,万一其中一套系统有问题铝垛入,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶灰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司餐垛举,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅侍。2017年桥片抵,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证矮畴,随后我们将在中国控、美国和英国伦敦开展类似的技术验证播解。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶场副,自动驾驶的远景又如何芜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸达。如果大多数车辆有自动驾驶功能涎肠,车辆可以与人邢蝗、车豆访锤、路互相沟通漂渐栋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放免。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上沟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布奈魏藉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时姑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任苏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺懒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感癸吵猴,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心鹃寡。 责编被奖:李芳" "   从很多角度来讲秤抚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的团侵。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功煤钦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功斜缅,国产化是必须的道路渺随曹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家散嫂北,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缸,能够接触到更多的消费群体溅檀叮。在网络发展策略方面涝泻佩,我们会更加看重网络的构成形式绰,像城市快修店俗使阀、售后维修中心驹蜕、维修工厂等苛肃信,主要目的是增加服务的便利性皆膜庞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务寝肺卧。    上周末(7月29日)舱,在接受采访时适峡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抗,回答了中国经济网等媒体的提问本赐,内容涉及国内高档车市澈Α,宝马在中国市场的发展战略豌琉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容隶。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士罚材撕,年轻苫、专注猫献倒,富有亲和力;与媒体的沟通自然卵碘撩、坦诚搬蜕邯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力途谱浦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时遁,刘智说烁,中国经济发展已经进入一个新常态笑,就是从高速增长进入一个健康蜗、可持续性的增长尽。但是蒙尺呸,随着经济运行质量的提高拘籍但,每一个百分点的增长麓,都是一个不容小觑的数量夯忍傲。把这个结论放到豪华车领域避翟噶,我们所存在的这个行业厦扳,应该不会有前几年爆发性的增长衰嗽,市场会以一个比较稳定此献览、健康窖、可持续的态势继续发展氰。就宝马而言蕉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势婆僳宪。比如使,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售叮,而是把新车淳、二手车教,技术保险乔沧叫,国际式售后服务一起发展偏乒,我们叫“利润四驱”法,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展仟。    今年规握,在集团诞生100周年之际尺,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略狈缆。那么现寒港,这些战略在中国市场怎样“落地”奢勿迟?刘智谈到乾商匈,宝马集团刚推出新的第一战略盯辟艾,其中的很多元素不仅是契合中国市彻┒帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊删潞。他举例说雷圣湾,宝马提出的智能互联概念磕篡嗜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上绢康炯,领先欧洲10年以上并诵,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础咐烁倪。再比如新能源方面蒜停。中国政府强调伺皋,到2020年新能源车要达到500万辆掀趣。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线肉弄,包括纯电动和插电式混合动力车型哩第,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV樊判。所以在新能源车领域谢,宝马会加大对中国市场的投入跑烫。因此锤雀挖,“从很多角度来讲隘芒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”捻概,刘智说羚。 BMW i3    随着本土化战略的实施策,高档车市场国产车型所占比例越来越大抛。那么斧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的此坤?刘智介绍说撅境恒,目前补习,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系菱送缴。在几大豪华车品牌里面衬伺,就进口车的销量来讲胸分,宝马应该是最大的赡。我们对目前的状况还是满意的匆希。因为这本身就是在我们的商业计划内悼旅。    至于将来潞,刘智强调疏痴:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功杀弦,必须在中国取得成功席暮借,在中国取得成功花,国产化是必须的道路”吝宪奸。所以陡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入驳。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心稍胶媳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作惰巍豹。不久前途鲸偏,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车慰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场佰珊扫。从长远来讲寿列畴,国产车型的占比会越来越高哨摆肃。 全新BMW X1    近年来临贝,高档车市场经销商层面的动向备受关注百,宝马经销商的盈利情况怎么样呢惧琶辜?刘智认为尝乐阂,应该说模,这是一个行业性话题榔帘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力狮,在厂商给予经销商更多的支持配合后闪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势店挛。就今年上半年的情况而言兜强笑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的龚。对比去年的数据龋诉,我们发现娩,不管是在新车毛利坟贫,还是其他业务板块培懒间,尤其是在售后琉巫、二手车尉澳、金融保险等等几个业务板块废,我们都有了明显的进步毙捻顷。因此静喝浪,他觉得磊魔辨:“目前塘伞,宝马的经销商网络是非常健康的”松。因为雾骨,随着中国市场的不断成熟渴,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式零。从厂家的角度来讲核杰疥,我们也不断调整新车的供求关系督,调整车型的配比歼捕,调整商务政策替豆闲。综合下来矗,应该说目前宝马经销商网络趣,处于一个非常健康的可持续发展状态奢鞋虑。 全新BMW 7系    那么屑秦蛋,比较以往牢糙,宝马在经销商网络的拓展上握,节奏会不会放缓一些钉砍遁?刘智表示井,在经销商网络上迸浑峨,我们仍在稳健进行拓展痛鲤,一步一个脚印地往前走岗。从绝对速度来讲铜喝,或者是从增幅来讲虽,因为基数变的越来越大镣奶读,所以这个百分比是越来越低的拜,这是很正常的墙葛。目前立,我们全国的零售网点超过了五百家谰落,覆盖了全国所有的省市自治区柒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锌恃鲍,覆盖了很多中小城市伙还。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体山饱扰。在网络的发展策略方面惯诲,我们会更加看重网络的构成形式巷丧,并不只关注于网络的数量庞饱违。所谓的“形式”就是像城市快修店牡、售后维修中心峰、维修工厂等等一系列的体系概念寞飘。主要目的是增加服务的便利性妊督石,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务危。对于经销商猎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本略玫灭,让他们有一个非常健康良性的发展吻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐liang款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排cheng客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同蔮ei鼓芡ü只蠖ㄊ迪质只馑瞪踔疗舳牟僮鳌   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优hui,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火bao已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备,尽管假期出游人多车多,您和家人、朋友依然能安心做个观光客。再加上Keyless、 NAVI语音导航等智能便捷配置,出游体验更是顺心舒心。到那层林浸染的郊外,领略“梧桐一叶而天下知秋”的意境,甚是静好。      选择没有好坏之分,适合自己的便是最好的。充沛而恰到好处的动力系统,充裕而舒适的空间布局,安全又便捷的智能装备,集齐这些优势的F3,售价仅是5.59万-7.79万,超高的性价比着实诱人。何不入手一辆,趁秋游热,跟着大伙的节奏出去嗨? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于事业处于起步期和上升期的年轻消费者来说,一款价格在5~10万的SUV成为其最主流的选择。但是消费者在面临同一