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北青报:谨防被涉嫌传销APP“割韭菜”

2019年10月15日 15:02 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,深圳市正荣工业设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术每萍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位岭饯、锁紧概。    与会专家认为厩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求壤豌坡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险咸、热稳定能苔、无热管理循环洼拿、热冲击循环囊敖、被动传播电阻)杆羞,电性测试(短路宋劲、过充电和过放电)和机械性测试(冲击酷贪漏、掉落集、穿刺袒陛、翻滚踞疾碴、浸入监、压碎)的安全要求圭。但是绅髓谐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧抄柯持。安全无止境蒜,提高电动汽车安全性屁擞,还需要国家硅、科研机构诺、动力电池整个产业链条等多方的共同努力辆癸换。    在燃油汽车发展的一百多年历史中泞,也曾不断出现事故看,遇到挫折是任何事情发展的规律惺。因此抹驴,对于各类事故且垃,电动汽车各产业链不应止步不前鹅锹鲸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足什讣。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的施救,要让安全成为满足一切功能的首要条件铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线哪:李芳" "   上海车展开幕前一天锚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会科剔嫂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌邵帛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌竿沏盗?北京现代副总经理革奈澈、销售本部副本部长吴周涛表示冉检蛇,目前北京现代47%的客户是80后和90后莽矛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例仕。“他们对于服务有着完全不同的需求殴。比如服务要定制化挽,手段要智能化疽里、科技化堵闺逻。同时念芒,还要预见到他们的需求并满足璃廷。”    如果说此前驼本,中国汽车市场的竞争是产品的竞争嗽,是厂家产能的竞争廊墙,那么未来则是客户的竞争思净。因此社加,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”凛。“意思就是享受你还没有想到的服务垛嘉。”吴周涛如此解释搜矢矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢碴?据了解书,北京现代由原来的只关注车辆生命周期袍蔽,升级为对客户用车生态的全面服务枚桥介,基于互联网科技的进步忙,先于消费者预见需求刮垦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”擎咆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效五、智能萝、共享讽,以及个性化定制的智慧服务体验篱茂剔。    具体来看滩,北京现代将率先整合官网臂、呼叫中心秆莎、4S店透明车间跨、服务App开诉、娱乐挎盘、地图蠕砷、语音控制玩海焚、智能搜索等服务功能急,并将其聚合到车机上鄙饰赣,成为用户的车载生活服务平台土龋。它就像一艘移动的生活航母徽,无论是餐饮递虎田、娱乐舅、购物的生活需求笆硅鬼,还是维修轨、保养的汽车服务景逛,都将以车为桥梁闪筷悄,实现信息互通地构箍。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务澎创蜜,还能够通过在线直播的方式墨,对接车靠、检测褐背、派工吓瑟蒲、维修副操拨、洗车凰匆春、交车等服务的全程进行智能监控焙,实现人车分离式的售后服务芯糠颊,把客户彻底从4S店里解放出来萄鲸,为他们创造更多自由生活的空间荚狮。    值得一提的是连暑淑,在“汽车共享”大火的当下窜楷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蹄使。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者懒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主嘲。“如果只有5%参加到共享汽车当中泊,那也有40万辆的规模铆乘,这是目前任何第三方平台都实现不了的肛卯。”陈静表示香,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车咯惮污、售后代步车挟慑、公务用车也会参与进来懊韦辛。“我们希望融入大潮松染,积极参与这种尝试捻。”    除了全新服务品牌的发布啥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点浮堆测。据了解品淀硼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上旧间采,通过平直且富有张力的线条旁肺,充满力量感的车身轮廓蛋垂戏,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格技。同时熔遂睡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机假巨疽,匹配7速双离合变速箱下厕恢,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现骨泡汹。    “新一代ix35上市之后墙盲寸,北京现代有全新胜达撮复、全新途胜疯、新一代ix35精降百、ix25四款SUV产品熔蹈。通过这样的产品布局芥,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势轮盘没。”吴周涛介绍说砷,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车袒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求苫惭。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点习埠柏,本届车展除了新一代ix35适,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔酵恋。新车延续流体雕塑2.0设计风格陡枷珐,对进气格栅呕盾、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化抹困,以DAW驾驶员注意力警示帝汕毁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置泞铜慨,为消费者带来更安全的驾驶体验桓。    除了两款新车外惊,北京现代还设置了技术展示区巩尸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果热匹弦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台层桑愤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天任、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况趟。    2016年金翔鲍,北京现代实现产销114万辆喷熊拭,超额完成目标歇镣,保持了行业第四的市场地位梳懦。今年北京现代即将迎来成立15周年澈栏,也是北京现代从800万用户基创跃铡,迈向千万用户级别的重要一年活禄哩。业内人士分析祷,在后百万辆时代到来之时炼塘磺,北京现代不仅在集合全球化的领先技术亭加,也在不断践行本土化政策阂嗅,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理技踩孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒卉:李芳" "  5月10日兼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点咯间,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业公少,人们的关注度更高弄径钵。在今天同廓,汽车产业主管部门泞物履、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》承,其中指出坛瞥踌:“中国企业拢杜试,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”泞径丁。   目前在中国汽车领域惋,舆论将中国品牌分为三类艰搂,一种是例如长安乒铂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业熬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”秘石垦,而且成果显著慰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”存鲍滑,这些企业通过内部的改革忿,已经形成了正确的发展思路嵌嗓,尽管在终端销量上尚未展现成果耸瀑凭,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”擒递,始终有一种“捞一把就走”的心态居扩寺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型仍仆旁,在市场赚取短期的效益乱履。   苗圩在撰文中指出潍:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力巨两。企业投入资源改,通过设计开发良逛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绥挛操,包括物质价值和精神价值瑟弧堆。但是甲偏,这个价值需要在市场交换中转化为货币逢蹈,才能完成“惊险的跳跃”动,成为企业的收益姬。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日信南瞄,中国汽车很兴奋酮卫,但正如苗圩在文章中强调反蟹,品牌建设是长期而艰巨的任务春钉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”告毒贰。这同样是中国汽车品牌需要思考的诡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》乱,通过仔细研读嫁,将其中核心思想与观点标明抡急,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示逗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知昂县。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来令沃,党中央撩涝、国务院就振兴实体经济试邢吩、做大做强制造业做出一系列重大部署讼庭刮,对加快质量品牌建设提出明确要求扫。习近平总书记强调撇堤蔑,“推动中国制造向中国创造转变痹坏、中国速度向中国质量转变溯措席、中国产品向中国品牌转变”龟。   2016年杰,国务院部署了消费品“三品”专项行动订,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》磐溃胖,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力泞嚏,提高有效供给质量逢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手怒苛。   近日川喀,国务院同意设立“中国品牌日”喝四,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用潦默,体现了全社会对中国品牌的期望臣,为建设制造强国指明了努力方向井魄厢。      一弘拆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代奋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现赂,代表着国家的信誉和形象查朽。品牌发展是一国由大变强的必由之路示讥变,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志肉拐竞。   品牌建设助力制造强国战略测鲁垒。 我国是名副其实的制造大国啦剖辛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蒙狮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”嚏毖吗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化零缸酥,产业转型升级势在必行殴护岁,迫切需要加快新旧动能转换篇,培育面向产业中高端的竞争新优势汤扫悍。经济发展规律特掠芬、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明炊拓讣,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵痉妈空,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力哺。   品牌建设推动供需结构升级菏沮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新担侥,重点任务是提升供给体系质量软钩昂,提高供给结构对需求结构的适应性委染。品牌是连接供给与需求的纽带躲骨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置翅榷,引导需求侧消费升级废凡对,提高供需两侧对接的效率涣瞧。   品牌建设促进实体经济振兴老。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心扰,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力背挟侗。企业投入资源羡溜,通过设计开发仍竣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值触耸休,包括物质价值和精神价值妥。但是恢悄,这个价值需要在市场交换中转化为货币维锑赏,才能完成“惊险的跳跃”铜是,成为企业的收益羞丘电。能不能跳得高觅、跳得远斤奢胆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知咐。品牌是价值和信誉的载体媳恐嗣,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力穆诗。      二系、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述榔敛疥,科学地阐明了创新安剧、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系戳唉绢。从品牌建设的角度看筐铣悍,品牌需要“中国创造”单默,没有创新绿,品牌就没有差异化的魅力捌虱。品牌需要“中国质量”蒂,没有高质量类,品牌就丧失了价值的基础抛雾。 近年来邪题,面对国内外严峻复杂的经济形势前泻,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央沽、国务院重大决策部署窝较篡,认真研究我国工业发展的阶段和特点萎呸阜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路腔粒。   把握规律肖开,找准抓手灸。要坚持质量品牌工作整体推进牟陇槽,引导企业在设计开发丧虫、生产制造和营销服务的全过程建立全员纯握、全方位的质量管理体系狈罐绿、诚信体系和品牌培育管理体系别辟同,以培育有竞争力的品牌为标志福的,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念圣挺沫。   积极履职撤,统筹部署谋宛。2011年皑,工业和信息化部会同发展改革委私、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》舍,进一步推进品牌建设颇。2015年放捎,推动出台了《中国制造2025》季,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一勿词恨。去年拣铣,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动警观嫁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划才,部署了全产业链质量品牌协同行动驮、优势和战略产业质量品牌护航行动殊碑露、中国品牌“走出去”等一系列重大行动处。   持之以恒胳窘蠕,扎实推进拉麓。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设陈咆。   经过多年的不懈努力坑,我国品牌建设工作进展顺利恫旁,取得了初步成效弗炯。目前卤卉乓,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点忱,涌现出251家示范企业躲袭。根据对示范企业的调查局剖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%堪疟,工业增加值率从21.8%提高到26.2%甫旧食,企业经营的质量和效益得到明显改善粒。同时暮沦,重点消费品的定制化迹、中高端产品供给比重显著提升堂吝,定制化服装消费增速超过30%栖禄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致肮凳。      三次嗓捎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务漏铰硷,需要社会各界齐抓共管啪,合力推进途公宏。下一步淘,工业和信息化部将发挥行业优势厦,深化推进品牌建设拘须雀,加强与有关部门密切合作古鲍,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境谐汕,努力开创工业品牌建设的新局面哄。   坚持企业主体尘堂潮,增强品牌培育能力然。 引导企业增强质量品牌意识氮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蔑拟。坚持试点先行杆靶、示范引领德桔础,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设男迫赐,促进企业品牌与区域品牌互动发展返卢尝。加快制定品牌管理体系标准策惕缕,组织贯标推广施透参。加强质量品牌宣传陶,弘扬精益求精的工匠精神鞠熊,扩大自主品牌社会影响栋翅拉,激发企业培育品牌的内生动力瘁煤省。   落实质量为先奔,加大支持引导力度呈。 贯彻实施《中国制造2025》尼公盘,落实质量为先的基本方针烁疚肮,加快推进质量品牌提升行动捂。发挥制造业创新中心建设似惕、智能制造薯棋、工业强基等重大工程的支持作用备,引导企业加快工业化与信息化深度融合骆,运用“互联网+”卜、大数据等新一代信息技术轻,把握智能制造掂、绿色制造送澎、柔性制造等产业和技术发展方向堑拜,加快培育自主品牌淡。   鼓励创新设计膜,丰富品牌差异化定位广静兑。 完善制造业创新体系械舷荆,加强关键核心技术研发柒,推进企业技术中心建设僵龟。在重点领域推广应用以绿色溶模板、智能磺嘿、协同为特征的先进设计技术室幕。建设具有世界影响力的创新设计集群芭处,培育一批专业化的工业设计企业钨洗,鼓励代工企业建立研究设计中心奴潜,加快培育自主品牌琉垃宋。   实施重点行动桑涂肩,促进关键领域发展赔。 落实消费品“三品”专项行动槐,支持消费品工业向智能欣、绿色屎挫嚼、柔性和高效制造发展吵。增加中高端消费品供给静,促进产品向高性价比优势转变庞。大力发展智能挂放、健康消费品惺率溶,支持发展民族特色消费品帽烘活。实施优势和战略产业质量品牌护航行动排男淋,加强产业市场研究和需求预测裴馁雹,科学规划产业布局眠杭晨、供给定位和品种结构供。 实施中国品牌“走出去”行动拳,贯彻落实国家“一带一路”战略迹,推进国际品牌共建共享五。   完善公共服务欧,支持质量品牌进步怜锨京。 建设质量品牌专业化服务平台煤,依托中小企业服务体系吾蚀,提升服务平台的质量品牌服务能力本。构建质量品牌信息共享平台谋父肃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估闹冬全。完善知识与人才开放共享平台侧氰,依托企业经营管理人才素质提升垮蛔、专业技术人员知识更新等工程箱瓤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员浅。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台秤,促进科技创新掏淋谁、成果转化和推广应用翁。   加强技术保障碌魄蔑,夯实质量品牌基础间甘。 完善产业标准范耸抽、产业计量厢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设趟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关犀,推动质量升级腐。引导企业增强研发创新和系统集成能力瞪,创新制造方式和服务业态沦淋,发展定制化生产蜜簿担,满足个性化需求街耸。鼓励企业发展现代销售体系蹿几枫,在品牌传播仕、顾客体验和销售模式等方面创新发展吵叉坡。   设立“中国品牌日”阔,大力宣传知名自主品牌 橙,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新肥、质量精良队、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值赎豁。品牌建设是长期而艰巨的任务讲,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”涸蔽,以新理念引领新发展差多隧,持之以恒地不懈努力乔漏,共同推进中国品牌迈入新时代弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳" "   5月5日逃涵雹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开锻邪谐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人传隙、董事长李斌就中国汽车升级之道克景、互联网企业造车庇蓖貉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论捣惦。    近两年互联网造车企业纷纷入局忱妈昂,被称为“新造车运动”屠迫。徐和谊开玩笑说链龟雇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蔫涎衅。”他说毁:“我从传统汽车的角度看汾柯护,就是不服!”徐和谊解释道淀闹儒,李斌做到的他也能做到激京玻,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇愁碳。    徐和谊认为山擅,最难的不是做产品弘祭,而是做品牌杠汾焊,尤其是国有企业体制下做品牌姥。建立亩苔跺、培育一个品牌歌屑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的粕栏脚。他举例说貌坎跑,蔚来汽车在东方广场建体验店签,那叫“烧钱”唯冷,国有企业就不能这样“烧钱”男擅谩。但品牌打造的初级阶段猛痊天,该烧的钱还是必须烧的乾。这就引申出国内传统汽车行业厘纠伶,必须加快加大国企的改革步伐离,从发展角度新、竞争角度淡瓢,必须改革景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务覆久,希望未来产品不光是一个出行工具储,而是一个用车的体验平台稿凡娶。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口良绕变,而是看到与用户交流的新机会肩潭。从互联网秦侮、移动互联网科瑟迷、移动社交发展趋势看抒图,与用户关系会让汽车发生深度变化丰叛悸,体验会变得更加重要胆崇。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业跺担槐,新车企应该走什么样的路钝祭,徐和谊认为扒,条条大路通罗马柏弓,但是路和路是有区别的貉疆屡。他认为全世界只有中国能做到一件事抠:传统车企和新生力量深入融合帅敛、发挥各自优势筋馅道,结合起来瘫灿,这条路可能全球谁也做不到踞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线犊仙汲。徐和谊透露悼芬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作雇肺啊,很可能这轮竞争违畴檀,十三五末牢绵,再过2至3年变慌酱,肯定会出一个比较好的结果垛。”    李斌也认为故踌环,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大掳慑,这跟传统燃油车情况不太一样渭办。他干脆表示墙庆,国外品牌在中国是没戏的狼,因为智能汽车需要本地化的数据次试开,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快怯稀踞。蔚来汽车在三电嘶坏络、智能电动拭、包括制造方面都跟其他企业合作嗽。李斌强调伍芒佛:“我们是很尊重制造这件事的专业性屡。”谈到合作陈魂,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作圣脾:“我们的南京工厂投入十几个亿拇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作戊,不是简单的代工菜涧秒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "   据雅虎网站报道啊拦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示伦耿,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现楷相晒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务堕踢灿。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称喂匡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域甜颁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务钾来。”    他指出鳖遣:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现沏。尽管我认为这可能还有很长的路要走吵豆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况翠衰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为舜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍唤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险葱坚彩。    当前阑伸高,特斯拉狮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术酬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中卞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密小葱,并将其带到了Uber馈嘎谋。    去年裸糜如,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中篮想,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑麓床鹿。特斯拉CEO马斯克表示信饶散,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”巫舵拇。    马斯克认为爬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见憋扦挨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故簧,要远多于因人为失误导致的事故伶量,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道甲臀,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素烦。    他表示汗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全修,那将是一件非臣倮纾好的事情摊胳架。但对于汽车保险公司来说陀,这不是件好事反蒋冗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后适,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称穗皇:“我觉得这种影响很明显堆茅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎侵熟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告功岸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度观角娜,全面隋、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题霸坚,阐明了个人观点翰,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的杰斑羌、客观的看法碴脯磷。    报告摘要星莆迁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期骚泉屡、导入期猴啪膛、快速发展期与成熟期四个阶段公褂火。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段骚尾庐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化常人淖,很值得我们借鉴惫虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败你糕。如果不加重视备镣,终会酝成大祸测承。    *韩国的电池产业筹唯雇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战浩苏良,我们必须面对这个挑战膛怒棚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作捕毛蕾,它会带动未来汽车消费新的革命骸俺糕。    *任何事物都有两面性桥彩派,政策也是这样骂。补贴强度不足慌,难以起到激励效果磨溪栓,补贴强度大了色嗽蓟,难免产生对技术发展的不良影响店怠,也包括少数人铤而走险骗取补贴混监。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一遁庐峦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展刺,从国家科技项目立项至今已经接近20年坟溺勺,可以说产业发展已处于世界前列嘛。2016年汕墟,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车赴炮幌,累计销售95.5万辆泄,取得了令世人瞩目的成绩性剿。有些专家认为井沟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段付粒位,我的看法不是这样惹。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期粟虎、导入期匹哇歌、快速发展期与成熟期四个阶段邻徊。导入期也称培育期蠢建,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段航尘皖。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值餐退浓,当时就有舆论认为喝,我国新能源汽车驶入快速道鞘蚕芍,进入了快速发展期寿栏徽。然而到了2016年便回落下来葡。现在分析起来帛屋,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联牧耿,造成了数据中存在一定的水分勃界拢。随着国家对骗补行为的查处欧挨纠,今年的数据逐渐回归正常骨酒物。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势烦撵,有可能会得到一些错误的判断侵痴挞,导致过于乐观的结论恃钵。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期沮革乘,除了观察数据的趋势外闹来炒,更重要的是看产业发展的推动力蓬,是国家政策为主还是市场为主挪拭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持毕扛,补贴政策还不能取消歧,基础设施还很不完善牧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平必,产业链还不够强壮与完善画,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高犊弦峰。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨膝锑抖,工作量很大册,切不可放松努力完,让已经启动起来的产业发展放缓下来海。    依目前的政策设计亢屠妨,我国将于2021年取消补贴茸,代之以环境锌、能源为因素的常态鼓励政策窃盆。也就是把2021年设为一个转折点布屡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡荚贾。期望实现年销售量达到二玻蚀、三百万辆以上觅暮番,能够占到汽车总销售量5%到10%溃。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段抒砷。    二妙、如何看待新能源汽车的碳排放呸谷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策陆捎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题侮疯漏。我认为许多人有这样的疑问是正常的牌僳,因为至今还没有一个权威的科学数据卞舶,来告知公众电动汽车的排放是多少坚咸汰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法惩。    电动汽车行驶过程是零排放绅零,这点没有疑问鲸撕奸。但发电过程是有排放的琶吞统,不但有二氧化碳排放稠博馈,还有导致PM2.5的有害气体排放拍。所以简单说电动汽车是清洁的揪悍,是不能令人信服的黄铅,需要拿出数据来叛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯奶蓿款的新闻报道惹,受到一些启发澈处淮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数僳揪水,即“碳排放因子”伎。根据新加坡的实际情况凶律,标明每消耗1度电汇,就要造成500克的二氧化碳排放未,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升晾无,即每消耗1升燃油码错,就要产生3000克二氧化碳排放辖喉奖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放视竞。由于特斯拉的车重邓,耗电量高耪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值细妹,尤其是在夏天开空调的情况下船梳,百公里电耗有可能到40度酗猛,因此被坊适酝模款节额骗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化汹,很值得我们借鉴梧叔裳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究擞隶,据我了解定性的结论比较一致癌,定量的结果存在不小差异料靛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关侥扛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别涪,其清洁技术水平也有很大差异参茎惜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构律秤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估粗苟堆,发布我国的“排放因子”权威数据逞,并定期予以更新跋卞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值伪歼。    比较我国和新加坡的发电情况型,新加坡百分之百都是石化能源发电褂类,而我国的发电能源结构里狈湿沙,石化能源约占70%屎冻,可再生能源等非石化能源约占30%氨溃素。全国平均来说饭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点协拘。而且按照现在国家电网的规划来看绩啪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例肮戚伍,我们发电的能源结构会越来越清洁定告,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大措缅仕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”贪镰祁,来估算一下电动汽车的碳排放睹想搪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车构迸汾,可以算出其碳排放为100克/公里镶,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车错,也可以相应算出其碳排放为300克/公里溪。可以看出一般情况下侈桃,电动汽车的碳排放明显低于燃油车酬融惭。但是如果电动汽车过重席量徊,电耗很高恢句钙,就不能算是低碳产品菏范,甚至不如先进的混合动力汽车坏瓦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系唐,但是我们可以认为暗旗纷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下煎款,耗电越多靖,造成的PM2.5有害气体也越多科卤。因此揪线,从治理大气环境考虑桑媒胖,我们的政策应该鼓励低电耗产品划,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向刹抚谢。    三咸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展酷?    这个答案是肯定的般。我做过一个简单的计算块思捐,即使到2030年停,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候浮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右猛。由于大部分电动汽车会在夜间充电够,可以利用电网的低谷电时段来充电疟。目前我得知的峰谷差是20%到30%厦桂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段谷,不但不会给电网增加负荷府扇,反而可以帮助电网储电皮谋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式独毒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里炯搜,在白天电价较高时段将电售回电网石。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统戎酒毒,这个系统包括了屋顶的光伏发电料、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈亩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电肪伴,采用分时段电价馅鸽泡。当然烙,对于需要白天时段充电的一些领域把日,如快充公交扯、出租车与物流车等鞋禽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力加。    四龋挛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赋陡娶。现在出现的火灾问题比较多咎烂软,所幸还没有造成集体伤亡概死,但是已经给我们发出严重警告坛呈蛇,如果不加重视沥岔,终会酝成大祸虹错。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位嗽。    电动汽车的安全要以预防为主尺兢躲,要从产品的设计做起垄昂,然后是生产过程的严格控制琴,不能将未经严格考核的产品投入销售逼粳。电池的比能量越高互充,发生火灾时的危险性越大寐祷唬,因此要求有更高的安全性技术档,试验考核应该更加严格错脆。尤其佃对社,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蓬,因为客车上乘客数量多瓦,一旦出现火灾逃生难度大鲜凯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准躲,为满足新的标准增加成本是必要的顽浇蚂。对于纯电动客车刨坞长,我倾向于采用较低能量密度的快充电池拣,既安全又经济嚏响岛。    说一下安全监控网络澜。我认为重在实效份。我在几个火灾事例中了解到街体怂,火灾发生前其监控网已显示警告信息扰,但未引起关注与采取措施咳导,说明安全责任不清吻,监控网站流于形式悔卸,主要是供参观用睦雾。    五财醛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题绊诉,大家都知道缺想领,韩国的电池产业匆峡恢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蹭,我们必须面对这个挑战丁暴察。目前有一些原因许欺,使得韩国电池进入中国市场有一些困难娩,也给了国内电池领域一点时间腿缺魔。但是弹廓舅,如果我们自己不努力缔访矗,最终经不起国际电池产业的冲击餐扁,我们将会面临严峻的问题吠。    我国动力电池产业发展很快仁麻,一批创新意识强的企业正在快速成长屁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持锰纪。但是总体来说杭甸糕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况庞,产品的质量水平不高淑祭回,投资过于分散惦,到处建设低水平的小规模电池工厂愤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足膘,缺乏战略眼光埠踞。这些问题需要引起我们重视与思考持。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败婚闺悲,没有一个强大的中国动力电池产业楞,就不可能有强大的中国新能源汽车产业从畦,实现汽车强国的梦想又是一句空话骂玲。    化学电池是一个非常老的传统产品倘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情抢古。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度壁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金介唉咀,形成了动力电池百花齐放的创新局面稍窘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰抹屑芭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来寡迸硼。因此木簿,谁能够掌握创新的主动权痢粒茎,谁就有可能掌握未来电池的命运堕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局瞥,但是企业是实现创新的主体黔哼薪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业酗甸,能够挑起这个历史重任前侩,把更多的注意力放在创新技术上面完闷太。    去年参观宁德时代电池工厂时节锚怂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图糜固窘,给我留下深刻印象氨。图的中央标明安全性始终是核心伎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度勒请、功率密度霞闹篓、寿命与成本蔫。在实现高能量密度的同时疲廊,要实现快充性能薪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念霞裸妒,向1万次20年迈进论,彻底解除人们对电池可靠性芭深掠、耐久性的不信任颗馆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下兼功纲,最终实现电动汽车综合成本低于传统车挺,结束燃油车的历史滑拴。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标胎程,成为中国动力电池的创新巨人拒喊缕。    我对我国电池产品质量做过一些调研穆熔,认为竿船轮,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平扮豁耸。就电池单体成品质量控制方式讣,目前还有采用筛选的落后方法蹬俱许,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上郸。这表明纱灿,产品的质量水平低劣徽睡,即使交货的产品数据是在合同范围内祈剩磐,这些产品在使用中性能很快就会变差瓣钵,寿命很短碉辱嗅。    目前貌石点,还有一种比较普遍采用的“分选”方法辅,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差差咖鲤,但这也并未在本质上提高一致性摩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性钮污,不需要分鸦ァ,标明这些产品内在质量是优良的棋写。用汽车工业对零部件的质量要求就是酷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”弓廉薯。恐怕多数企业都达不到辜叭,就这一点而言陌烦,我们与日韩企业就有明显差距乱谷咎。    面对严峻的国际竞争碘摧妹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟屉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙峦湍,再吃不掌握核心零部件技术的苦沽庇趴。我们看到国外整车厂来到中国时呻筋财,都要把自己的供应链带进来啊媚坏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链趁酱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任鞘毒燃。我建议政府丝队精、协会埔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程档。    六垢庭困、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作策炉淡。它会带动未来汽车消费新的革命哨耍,有助于解决城市的拥堵蔫、停车难裁腑、环境污染等问题蒜钉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率刃适,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果甩,是未来汽车应用一个非尘椋好的发展方向配苯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蓉。    由于共享租车提高了车辆利用率按,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸敲涨痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显尺。又因为主要用于短途使用叔承及,大大降低对续驶里程的需求抚傲。从社会效益考虑孺汐,减少了空驶行程颂,意味着减少能耗与排放擞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间坷杭想,缓解停车难的问题视孪。    现在簧沁吝,很多城市都在做分时租赁荒拍炬,但有的并不是典型的分时租赁膏。A点借概、A点还堪魏,规模小的例子不少练。例如有的大学有几十台车在那里相,学生租了这个车出去办事儿集,回来时归还校园原处褪。这种模式也是一种共享拒抗衰,但不是典型的分时租赁祟朵。只有实现A点借X点还逃讳摧、并具有一定规模矩、使用起来非常方便楷,才可以算是真正意义上的分时租赁传。    除此之外患硅经,分时租赁还有一个评价指标旱督害,就是车辆的运行率弯,即车辆有多少时间在外面跑驶、跑的时间和停的时间的比例挎闪。我考察过芜湖市易开租车督教对,我认为是很典型的分时租赁年权乒。从数量上看许,芜湖已经有两三百个站点跨辩,三四千台车摊欠,具备一定的规模;从模式上看叭桂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借吴霞、X点还磕拧较。从车辆运行率来看坞扦,芜湖做到了80%啡。    此外露泉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用间,规模也达到2000多辆滇妇惯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池戚,很有创新特色驰死号,也有一定规模垂笺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据锈跑反,认为大约需要1辆/1000人口壤肛位,或5辆/平方公里的密度享告,才能够保证顾客较满意的租车成功率对蠕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎嗅唯,其租金仅是普通出租车的1/3违涧静,估计对停车场需求仅为私人车的1/8河。    作为共享租车的车型闺磁级,以高可靠性匆局、低成本雹,微型车更为适宜辑放。共享租车要应用车联网技术荷,建立完善的方便于客户的使用体系楞,实现手机注册奈蚀、约车必咆猜、开车疯、交车复权、付费以及安全监控等昆济。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持韧。我认为奢铆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来墓阀截。为了方便客户弊坊涕,建立全国统一的注册收费系统十分必要冯闲。    七阜搁、补贴退坡后敛屎,新能源汽车是否还能发展迸?    从今年开始腐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡回。现在行业里有一些不同的声音瞧漓,认为新能源汽车本身就是错误的事情俏弊,它的发展依赖于补贴祁爆巷,补贴拿掉以后嗜,新能源汽车产业就会死掉佬。我不赞成这样的消极看法虫。    首先在电动汽车本身的技术上翠,我们要有信心吠丰晃。随着电池能量密度的提高挞,到2020年袭侧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上涉拜拦,规模化生产使电池的成本大幅度下降膛。从这几年市场反映看碎唇,很多消费者开始喜欢电动车了寺,他们觉得电动车很安静磷、很干净讼莽,如果自己家有充电桩莫戌色,使用起来很方便磊。目前锣,面对全国大面积的雾霾形势挫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策把巍痕,促进了电动汽车销售量的持续增长环,在不久的将来放,电动汽车将大量取代燃油汽车潮读。    我国在新能源汽车产业取得的进展花猛,很大程度归功于国家的鼓励政策聘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的拒,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用违。但任何事物都有两面性墙,政策也是这样驶费舍。补贴强度不足鄙诽次,难以起到激励效果牟奇,补贴强度大了卫,难免产生对技术发展的不良影响妮斑犁,也包括少数人铤而走险骗取补贴悔。这些就是事物的复杂性搅丘氨,不足为奇够抱搂。因为产生一些问题耽,就否定补贴政策是很不客观的溯。正确的做法是适时适度调整政策勘旱,逐步实现退坡歌颂纺,制定与能源团、环保因素相关的长期鼓励政策殿迪,进一步完善推广工作的其他政策环境平忙手,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去菩荆钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小溪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言谋显惧,销量突飞猛进洞啥攀,不仅在中国市场实现了大反转嫉兑缓,以每年超过30%的增长率疯蹋,连续三年高速增长灿坊,实现反超赦雹,在全球市场上来看效龟寒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蔑椽。设计之变廉保狡,影响如此之深牟瓮。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸熊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚幸慌响,都是如此寒撂亢。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌谩僳,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期东辫。此消彼长膊唐抹,本来也是市场常态奠问,从长期来看谁都有独领风骚的那几年萍惕椭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现肥盟和。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略陇娘,而奔驰则用了进击的改变兑迁景。这导致了市场格局的变化临稻。但在今年开始挝,奥迪要采用一种大胆的改变愧痪拼。   在北京车展上咀地,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生碴长。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司衬谈狡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品幕。在采访中埠湿恋,马克·莱施特先生表示沛摆袖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么奸修仓。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是歉拆,以奥迪品牌本身的三大支柱便,即“运动性”嗡潘、“卓越质量”锑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石稗菊线,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现瘟簇唯。另外溯卫,马克·莱施特表示泼,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别某罢实,以保持“个性化以及彼此之间的区别”悍溜克。   未来识,奥迪不论A需楞、Q梳、R系列宏,还是电动系列顾亨,每一个车型系列都有他们独特的个性癌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品缺飘欢,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国料缝悍。而且搞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格册,在马克·莱施特看来蓄,除了外观亩瓮,在内饰的设计上伤坞特,奥迪前进的步伐还会更大谱。   比如新一代A8卞避,大家会看到一个全新的控制理念凡伤俱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了端,全部操控都是基于触摸屏虽。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中壁稻,这将是一个具有革命性的设计位擅绩。”马克·莱施特表示脆禄忻。   【访谈】   媒体何七寇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里兢俺薄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么妥?   莱施特捌坤惨:中国市场当然是我们最重要的市场之一瓣褥。比如马上要推出的新款奥迪A8糯嗽栓,我们认为80%的A8都会销往中国冠扦擒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上晚教京。比如凤掠老,从车的前脸上就有非常明显的体现衰,这个框架会做的非常突出手蜗,也会大量的运用到合金材料其。A8的设计充分突显地位感和身份感实沦蠕。因为我们知道中国的用户舍糙搓,或者说中国A8的用户群是非惩龋看重自己的地位感和身份感煌,我们对A8的设计充满信心氓偶。   Q2是我们量产车的一个预告虫翁辩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性贩。我们想把奥迪的A系列卉、Q系列汗录脚,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达南。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型阀肋惟。比如工,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计惦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计逻党韭,从而更多的彰显每个车型的特点标竿。   媒体酱:A3未来会有怎样的改变垫班脊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变配烂?   莱施特喇卧擎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望敝,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型峨筹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的伦搬罢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力感肠、表达力船。   媒体钡伞寿:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升截?未来设计会有哪些改变互?   莱施特博:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱灭亥,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性华离,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别籍档。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的低对矾,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性宝节。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解矮秤寐。此外怠餐澎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性累。   值得一提的是娶诫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势湘,完美诠释了驱动理念伶淮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计躺。刚才我说的是外观的设计勘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大功。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的释吃欧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念腥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了祁,而全部操控都是基于触摸屏兼。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中刻妇,这将是一个具有革命性的设计叙愧。   媒体速茹伴:面对未来的城市交通更加智能化磊轨、互联化处犁、自动化的趋势袱蒋对,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助劣你?   莱施特先生省杭吓:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段话,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段睹稗酣。实际上奔块漠,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程捐刹侍。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观绢裸搔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做摆纷金。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发椒姆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶票,还是更多使用自动驾驶玖潍嚏,所以我们设计的基点是用户体验导。   设计开始阶段将先做内部设计市料嚎,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后戚惕队,再去考虑外观应该是怎么去搭配怕乔弊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革欢喇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程鳖季。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的噶场,因为我们真的会目睹劣滴思,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革巧普。   媒体百社:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗拦病汹?   莱施特困购交:我们从下一代的奥迪A8开始黑设架,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言鼓的骨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念茹。我们要做的是持续的风亮、不断的推进设计语言的发展瘦携毛,每一代的新车型都要再往前走一大步吃巧扛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了酷新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫混沏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业坦虚咸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时宪每,业界开始重新打量双方的合作坟价弦。   如所有行业对热点的追逐一样负,在过去两年中香芍伎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势斯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响备逃垫。4月6日敌雇搅,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系侩软,携手研发并应用车载人工智能技术净。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议篱,双方将成立一家全新的合资企业鹅困,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份钠冒貌。在此次合作中骄夕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元臼垒,用于双方在汽车领域业务的开展甭冉,为出门问问未来的发展提供支持堆勃。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域赏,而合资公司背后镰,大众从技术研发到产品输出的全链条介入攻帝饭,意味着除了汽车制造商兼含,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份缉。   “1.8亿美元只是一个开始拖昆。选择跟出门问问合作川,是大众集团移动出行战略的一部分涝搅。”苏伟铭称儒膘沁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈灌,为达成这一目标碌捐,已经规划了三大板块篱,共计十二趟沤激、三个项目悉瓮郴。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进病提,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权党冠绩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红筛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别涟承浮、语义理解技术僵,面向移动搜索领域的智能手机应用玛哀恢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务凸。迄今为止搬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别梗昆垒、语义分析修、垂直搜索等核心技术奖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景棵毋癸,来打造下一代的人机交互方式春沪歉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)娜。   “选择出门问问迪默携,是各方面考量的结果谭酷。如果大家了解的话空,其实Google也是出门问问的重要投资企业橙,所以我们与Google也进行了谈判”柒。苏伟铭称谋,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准茨粟描。   2015年6月和,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月洼兜稍,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月巳猩搞,出门问问被Google投资模。截至目前颓磋,出门问问共计6轮融资汗葱痢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发瓦。   “此次蔫,我们对出门问问进行投资齐岸,不仅仅是出于财务层面的考量垫缚,也是一次具有战略意义的投资翔太。通过本次战略投资嚷迷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术扒。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样须,只是单纯的投资或技术合作隶仿式,苏伟铭回应称鄙论,“想强调的是蛔改,我不主张相互供应的关系馁,一定要拥有属于自己的核心技术炒设手。”   “移动出行领域的合作册,如果是提供车辆导腥聘,那只是纯粹的商业化的供应需求烁骡。与出门问问的合作鲸,我们是要进入合作的管理层贯,在共同建立的合资公司中豹,双方都有委派监管团队”禽丰。   苏伟铭介绍幂湿苯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持估尸沥,但更重要的是在人工智能领域的研发沟。“如果你与人工智能进行沟通郡泞,沟通得越多韦,它就越了解你型踢啦,人工智能研发的目标是迎合客户私,而不是需要客户自己调整来配合嘛棠镣,所以勉哺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”斗宪。   他坦言苔,在人工智能的项目开展上罗,有好几种做法澳篇托,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”廊杏,但这不一定能成功凹膳坦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化潭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象诚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术矾改,且能够很快地将技术实现应用跋扁。”苏伟铭称楷亥鹅,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家韶,来帮忙推进其未来的发展斡。从这方面的合作来看晨麻硼,双方非常契合烷茸套。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的械兑。硬件是大众的强项沉导公,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力娘块。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理灵畴,而是应该让其独立运营擒拈筛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合泰。”苏伟铭称改拣兜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化诽。   据介绍储钩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业填回壕。基于出门问问领先的语音识别泄钦泡、自然语言处理侩问、垂直搜索和主动式搜索技术捅梳肥,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位姜枷,该合资企业将进一步探索花,为未来的智能移动出行提供解决方案扒旅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里怒卸烧,人工智能并不是只包括这一部分软狭宏,其实就笆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能狮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起软忱。”在外界看来只是一起简单的跨界合作硕,但在苏伟铭看来堕晨,这是一个重要的开始吩铂。   “下一个工业革命的前夜”邪雹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断忙岁奶,为此陕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略啊禄迪。在2016年的广州车展期间靶,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想禾拭什。据大众汽车集团(中国)首席营销官诉、集团销售和市场负责人胡波介绍粕翁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能孔痕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立拿点,包括智能停车溯徽、智能充电等惩峭盯。第三就是交通形式的智能化管理阮害诬。即打通不同的交通形式虐猩棋,提供一个智能化管理傻晤都,最后让出行者能够享受顺畅猛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利官。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团开临啊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用存。“我们相信脑,车企能在这一领域扮演重要的角色酱涤荡。”胡波称卫。   不可忽视的是澳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换门巢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者舅。   “要建立一个生态圈碾受赌,必须要有多个方面的项目支撑商。在落实该战略的过程中高,我们便开始思考凉尺港,如何构架这些项目凳,未来三年我们是要围绕这十二费、三个项目开展工作的颁惫。”苏伟铭称师镀加,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌抨屡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术幻警,以便及时供应功,满足未来车辆发展需求跨。”   据了解浚床紊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品号。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜镭砰辩。通过语音输入绩啦色,该后视镜可以提供导航雌邵、信息点(POI)搜索韧荚、即时通讯适、车载声控信息娱乐系统等功能空。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验淖。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吓顽陷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror逞菊。通过语音输入桅桐北,该后视镜可以提供导航梯率、信息点(POI)搜索略、即时通讯盘、车载声控信息娱乐系统等功能钳。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力份,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度丧娟。   苏伟铭透露碴,最快从2017年下半年开始地鹃钩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜哨肪保,在一些国产车型上也将采用该技术钉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统恢酗华。但是牛募使,有了大众汽车集团的参与驮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”阔齐酸。   经济观察报刻薄呐:在中国的十二三个移动出行项目上搅嚼,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利洽?   苏伟铭你:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权赦伶黑。2016年中旬吉守剿,我们便与集团总部沟通过卫,我们认为在移动出行领域硷蚊,中国是领先于其他市场的蚊。所以城,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹灼昴椤,建立MOIA移动出行服务公司美钢。之后廷兢坑,在中国等裤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司临赦缉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目盼。   所以范稠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域嘶赏撇,欧洲和中国充锨辩。其中中国的业务包括三大板块缆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目解视搔。我们在这一领域是领先的臣,这之后般垮,我们还会有更多合作蟹负镶。   经济观察报舷麓价:在大众规划的十二三个项目拈艰,大众与滴滴出行问灵伙、首汽等公司的战略合作是什么模式徒眉潭?   苏伟铭嫡藏:大众跟滴滴乳位、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中漠梅。其实刹,与滴滴出行的合作屋,目前还在进行详细商议佰。但需要强调的是娥,我们的合作投资并不是融资的概念绒烽电,我们的合作是战略性的舍凭。   经常有人说大众汽车集团起步晚姑灿,但我看不出其他厂家做得有多快第米刊。   移动出行的合作戏我,如果是提供车辆精狭,那只是纯粹的商业化的供应需求势坟。与出门问问的合作恭炮绩,我们是要进入合作的管理层风惦醋,在共同建立的合资公司害,双方都有委派监管团队酬斤。   经济观察报搽:您提到的十二挥恳、三个项目都是什么商业模式冠?是否都会以合资企业的形式出现抛欢?   苏伟铭贸:并不是全部都是合资企业形式的项目忱纱。我讲的三大板块中捷喘防,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施怂膜沦。我们选择成立合资公司是因为馁烫,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值骨。那么如果不通过硬件够潦,技术应该怎么落地呢涟?通过建立合资企业士煌幢,我们可以为不同品牌设计不同的技术泪堑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务烹,包括集团以外的其他品牌认川馆,我们并不排除这样的合作肩。因为生态圈本身就有一个共享的概念表伎。随着数据的增加涝捆,共享的概念会更加广泛恃角,生态圈成功的可能性也会越大特。所以与传统的工作方式相比铃獭化,变化是非常大的颠。   经济观察报道替骆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作啸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出瘸晴麻?   苏伟铭女畅哼:我认为技术和战略两者兼有航纠。要建立移动出行生态圈的目标围旗凑,就必须把其中的布局规划清楚换挽负,只是研发出几个APP刹节丰,并不是真正意义上的合作或合作的全部席。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么签刨?同时柔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用灿信,也会要向外输出辉。   经济观察报耽:生态圈成为汽车业新的布局单位淬芦迁,选择共建生态圈的合作伙伴时蚕,有什么标准弓?   苏伟铭贫:以前我们称之为垂直平行的价值链郸坞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联沉。在考虑发展这些技术的时候羚癸坡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比帅烤。   举个例子别埔宏,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候嘶蔷,我们会考量其语音识别技术有多强佩?然后再开始讨论中间的差别在哪雄疗。找到不同品牌之间的差异性非常重要丁。从战略角度失,大众汽车集团需要明确今后的定位米。   谈了这么多咀队,其实有一个基本点烹,便是客户群体邢稀辽。作为主机厂眠,我们需要预见到7年以后车的样子菠。因为一般针对七年以后的下一代产品笺,我们现在就已经设计出来了邻蛋陌。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜稍报仁,未来会遇到非常大的改变段赦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同疲姥独,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的券狙请,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品倒斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉挫膝:李芳" "   4月20日捞渺,上海车展开幕的第二天姜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台麻屁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答汕戊牵。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟谈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”许的烫,其实签非膘,魏建军早已来到现场秋卧葡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内深苔,魏建军至少接待了三批不同的访客美,并亲自送每一批访客离开胖瞄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时舷,虽然神采飞扬菠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显推吕圭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小罕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比凶,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义芬。一边是国内SUV领导品牌糠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代赏蕾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市扭粹龚,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军骏,这位始终带领企业走在行业前列的领导者端冈时,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣灵樊头。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌墟锑胳,此次伙,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上拣蛾签。   “WEY的目标是挑战外资品牌配混谜,终结外资品牌的暴利时代漓,重新定义‘豪华价值’脆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品架。VV7c/VV7s之后纹乔遂,今年还将推出2~3款全新车型趟,将产品线延伸到新能源领域寥疏,合力冲击外资豪华SUV品牌霓肺。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者矫竿。”魏建军说巷修拦,“关于轻奢讼保涤,首先这个词比较时髦敖协,容易记住坏筏。另外呈天乡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵品毖覆。”魏建军表示恐波辩,长城不会做没有意义的豪华吾,“作为消费者可以感受到超值的体验介,而企业也能得到相应效益屁镣井,最关键的是得到了客户的认可侈,这才是有意义的‘豪华’挺讼。”   魏建军认为安全是最大的豪华搽斧。“乘员惮、行人肯、车辆”三维安全(3DP)设计理念颅,参照国际标准洪嫌刺,主被动安全配置完全创新绘纲敲,提供正常驾驶瞄涸、危险警告税、碰撞减缓扁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护缉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)畴橙痞,译为“牧羊犬”蜜,有守护主人生命及安全的意思拴川讼。   此外侨挂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队傲,来自于欧美一流车企弊慷惦,有着丰富的造车经验和行业影响力霉老翻。匹配中国第一款7速变速器氨事,这是世界上最好的变速器之一表炊酒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地陶,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌囤嘉。除总部优秀的研发功能外良福,长城在欧洲释、日本和北美也都建立了研发中心貉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”品丛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数购。其中恨,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌淮次浪。对此频都,魏建军表示售冯须:“媒体和消费者一直有这样的担心旦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面磕。实际上扫奴,在同尺寸或者是同动力下尉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价啊融挎。但从消费者的角度来讲嚼白池,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的涪,消费者会非常清楚这些配置别、性能敝、做工有什么样的差异事蹬降。”魏建军表示结略,长城的目标是做品类品牌雌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分禄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元唾肩负,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间帮恒,所以消费者对二者的定位不会产生混淆雇。   而针对销量层面袖氏,魏建军表示忱:“从销量上看朝帽,WEY很难超越哈弗兢乃,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的仟,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑锶宥隆,15万~20万元的空间虽然也很大梧踏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论爸浇。”也许很多人会认为盆悼宛,WEY卖不过哈弗购谓,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务拖,但实则不然卢憋。“WEY和哈弗我们都重视绍些,长城用同等重要的梗、足够的资源支持两个品牌丧嚎渴。”魏建军说备惫龋。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力伤褪,魏建军是如何评价的函?“我认为我们的产品不管是性能秀响、做工彻揽、安全惯醚蝗,还是油耗撩、排放靛,都不输高端车据兄俯。”魏建军依然对产品信心十足讳撬,但他也承认WEY面临一大问题珊菩,“现在问题是品牌价值履钳,因为WEY旗下产品刚上市兢保,品牌没有经过市场的验证欢,大家会对它不放心嗽马愧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车枪鹤慰。”   魏建军表示惩酣,自主品牌给消费者带来了很多价值是懒。“有我们的参与拔华,不断地进步狼淖控、不断地在挑战外资岛,已经迫使外资不断降价靡闯芍,提升服务品质拍。我们的目标是要挑战国际高端市乘帐啊,所以说我们借助中国这个很有价值的箍钎梗、规模最大的市场来锻炼然炯拜,使我们能尽早挑战高端炒然拧。”魏建军表示鳞饱峭,消费者购买了WEY之后切常,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值妨室隘。他对媒体承诺萎,WEY的产品一定是超值的垒辨俱,并且一定能给购买者带来惊喜躬祥。“WEY是一个挑战者翰,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感割琼。把我姓都赌上了架,不能失败凶,只能成功圈拴。”在采访的最后娇柒,魏建军郑重地对记者说冈刑恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日碑泵,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发辨滔弯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作癌释碑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向乓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导桶让啦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车纯皇炉,以及未来的发展防赊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生龟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生成、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人视纯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生馅敖枫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生兜忍喀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士憨捆,以下是问答实录显:   凤凰汽车 男:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何仟?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的徒恼世?   俞经民 妇碗莱:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心痘谎寄,对于品牌的市场表现同样很有信心脑斧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言鳖交堆,我们有信心成为市场第一的品牌啸首手。今年我们的销量目标丰,是从去年的8万到今年的20万脑枢。纵观130年汽车工业发展史贿,汽车行业发展的基本规律而言谩咳墒,规模还是需要的姆,是品牌更好的发展的重要保障画。   邵景峰 抖阜肛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分隋毁仍,荣威方面吼牵盛,我们所坚持的诉楞侵,是一种符合广泛审美的剩、优雅自信的设计风格踞鲤,在复杂的市场环境中臂,抵御诱惑烘淳、坚持自我垮,走一条人性化的设计道路畔。而我们的MG名爵删槐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化缮,这是一个巨大的宝库锌憨,值得我们的设计师尽情发掘骄茶,其中之一怂,就是感性翔失嘎。   在MG品牌的设计风格中喉,我们可以看到很多情感爆棚断、血脉偾张的元素与产品栏。未来的中国汽车市场必将飞速发展枷敛钠,需求也将越发多元化旁撮,然而无论技术如何变迁时盒袭,对于人性化介、情感体验的诉求将贯穿始终矾唐得。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想华,我们也将在感性力设计理念的指导下泞点,推出更多让用户“血脉偾张”的作品点刻。同时蓟革,强调个性也不代表小众钦达,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求墩袍簧,为大众带来唤起强烈感动陈、让人心跳加速的优秀产品伍,这就是我们所追求的目标繁酶。   凤凰汽车 老:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万萄,其中年轻消费者占到了绝大多数哺诉,请问接下来皋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求荆食距?   俞经民 任溃渴:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”橡铺全,更是“年轻的心”鲸,从名爵ZS的订单来看楔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体倦,更包含了年龄层更大射局、但心态上保持年轻的用户茹夕。从“年轻的心”角度而言蝗椒,我们的消费群体就更加宽泛了贝搪,作为一个年轻化的品牌臀逆梗,MG名爵的诉求是“年轻动感急饱、专属空间嗣悸、纯粹乐趣”赐抠,给“这一代的年轻人”造车疙。说到年轻人共同的特点踞夸,是充满梦想吕,对于梦想的追求更热烈一些何,更想把心里美好的事情去实现途秋。这个梦想实现的过程是非常美好的谜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求股囱朗:为这一代年轻人爆,不仅是岁数上的年轻人冻,更是心态上的年轻人娜,提供更好的选择权,保证他的有更好的驾乘体验玻。   年轻化的特点庙茧力,是要颜值桐识敌、要体验的到位师、要可以分享衰钙。二十一世纪中国的年轻人持喊坍,在互联网的普及深度闷、对于尖端智能的体验和想象力结僻刃,在全世界范围一定是靠前的溪昂,就应该可以代表“国际范儿”起,也应该引领地球村的潮流豢空。要满足这一代的年轻人谰,MG名爵所带来的产品体验怕,也应该要追求更极致阀,带领大家去创造全新的潮流蹲埠端。   凤凰汽车 泄能盾: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”爽断黎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后惠容、80后骇、90后的人群当中炔娟?   林嘉瑜 访凑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作嚏。这款车感性的设计曲线鹃恨亢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归憨霜擒。不光是国内的经销商绊,本次上海车展咀鬼唤,MG名爵还邀请海外的经销商干,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发匪,他们也都对这款车都做出了积极的评价奶凳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀钳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”抄鸽奋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟惧烩教,经历百年的沉淀始终带来心跳加速憨,让老百姓也能开上小跑车胜,尤其对于国内的核心消费者来说梁惟颈,不论年龄几何蛋停潍,都要有为自己的梦想活一把的态度泥。对于一个汽车品牌来说信守乃,这是一件值得骄傲的事情禾。   邵景峰 浚汤病:其实在选择一种设计语言的时候烩井,设计团队非常慎重退反陈,因为设计的变换频次不能过高拼认馁,要抵御诱惑绥人、保持延续性才有可能给消费者形成印象氖府涉、拥有识别度从而去打造一个品牌擞。“感性力设计”的第一条就是要有感性歌,去追求情感的外在表露闻细,从更广泛的角度却十苛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些苍漏,通过真正的审美习惯进行判断;第二娜汲,感性力是专属裤、设计师要通过专属的标签拣,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蹬胆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感粮海倘,比如运动员在起跑的那一刻灿,弓箭拉满而未发的瞬间惺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚骡,这种动感更有档次轨四,同时价格不菲酬,是很高端查、优雅的设计贝玫芯,我们希望把这种设计注入到产品中穆勒,带给这一代年轻人极致的审美体验托。   凤凰汽车 甸陆灸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐八梗块化架构平台打造的郝旗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划挥酪?   俞经民岭烈:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用凤缝。这是对这一代年轻人的尊敬铆搅堂,他们自带国际范儿娥,是可以引领全球的潮流的人群葛狠鲜,因此有着巨大的价值默。对此登八峦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划偶,在全球也是一样落。目前挖尘呕,世界范围内惰伍椭,不仅是动力总成前瞻技术的整合摹乡燎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势坡讹来。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车玖,采用插电式混合动力设计顷。另外弦什句,大家看到的名爵ZS腐粟,将会在明年上半年推出纯电动的版本齐祁,至于最接近今天这辆续航超过500公里鲤继搪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车竣,也将会在2020年之前推出祟典料。   凤凰汽车 惜韧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系鞍闺?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法悔桓?   俞经民 略硕蘑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控陇假,设计上差5%涛托,销售上就有可能会差30%腐。那么对于自主品牌而言毙垂,就是要把自主性发挥好孤,去追求审美的宽度和深度蛇搅,销量也才能有宽度和深度冉侠。名爵ZS的设计就是这样做的盟硷颧,要追求极致峦题、不计工本烧杆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拟盘,可以说阀施花,名爵ZS的极致设计祷隘迫,对销售的宽度起到了很大的作用去铝鸥。   邵景峰 襄:汽车设计是在不断进化的说薯捣,不会总停留在一个风格上尽懂,在互联网时代涵,同样要有全新的时代特质呛畅。另外梦世,从汽车设计而言复焙多,例如从动感设计理念而言峡,英国车是鼻祖幸堪孔,很多品牌都是以此为源头来发展的负瘟班,也就是“同源”千沮性。中国航天能够上月球姑辣,那么在汽车领域上同样有大的进步输畦喂。之前德国杂志的一篇文章写到羚,未来汽车设计潮流的策源地将是中国算,在进化的道路上有推崇的看法稳桶,也有欢迎的声音鞘,这些都是要虚心接受的燎携。另外筐潮,汽车设计是一件非常严肃的事情椒,每辆车定型背后骸漆谎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的口墓疚,背后要靠巨大的投资来驱动绰。   在造型评审的过程中歉温瓷,流行趋势讲清楚矾幸,未来怎么发展说明白池窗畅,否则误解就跟着来了特森,所以要有一个整体的品牌战略在里面夸村,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了塑潞。   凤凰汽车 判公纬:今年缸海呵,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处材痞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点互辜完?   林嘉瑜 创干案:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作现耐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素乳然,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄环人霞,拥有一颗年轻的心热郸,热爱运动腑娇朔、健康的年轻人适。   从足球营销来说媚死吵,对于英国和中国懒铆,都有很大的国民基础咖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国几,是英超乃至欧洲的强队写脖琉,这几年的成绩也是不断的提升分,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的炮脑桅。同时酵豁,利物浦又是一个老牌劲旅岸,有不断上升的潜力翘,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样船青,在用户上有着非常大的重叠之处槽。MG名爵与利物浦对的营销合作桨席镀,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来耐弧膝,在活动和比赛中享受快乐恰。   上海上港队也是一样的阑。MG名爵经历近百年发展湾痴奖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣苏嘎伟,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队釜,两者的合作也是非常有趣的旁堵茹。更重要的是新,MG名爵通过足球营销的模式客圃,能够促进两支球队之间的交流楼,包括之前组织的很多活动蒲,不光是针对中国的消费者工帘维,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动纬衔,有效利用MG名爵品牌的特有资源闲棵疵,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌捶爆疽,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值昆肮娜。   车展期间烦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海栓摧瓶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对绷蜂现。在车展之后晨诧诡,利物浦会在上海有推广巡展活动伪。下半年郸卯且,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对通糯,欢迎全国各地的消费者参与和体验灸。   俞经民 促涡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的幢喝,大家能有一些共同点做沟通华玻,国内和上港足球队的合作伺戊赊,正是汽车和足球之间速度与激情任皇、自我突破的契合点哦,足球又一个很大的特点嫉,就是会让人意想不到冈,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤馈娶:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年稳,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩河详,与此同时猾飘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一伞拎强,长安汽车产品质量持续提升巴呸斥,用户口碑不断提升烁躬,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象锻心,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一筷、全球乘用车品牌中国市场第二名椒。   关于未来猎凉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会弘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划侧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升级蛊窗。   2017年是长安汽车的产品大年拇舌立,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市熊、全新的SUV CS55差零、轿车睿骋CC硷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市哗,将会进一步完善长安汽车产品谱系忿滇骑。   如今毋,长安汽车已经入围“国家品牌计划”淋瞬,站在国家品牌高度寻求发展卞,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任掏辅。提升品牌溢价能力波警砍,成为长安汽车品牌发展的重中之重褐归。2017上海汽车期间蚀楼庭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平墙沧跋,关于长安汽车的未来沽,徐留平董事长有话要说劫,以下是对话全部内容甩掣。 凤凰汽车瑰画:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的横脐舶?   徐留平户骋:回忆长安汽车自主品牌的心路历程栏乌隆,我们也是不经意之间就走到这个地步九,因为一个产品价欺饭,特别是像汽车这种产品是更加的明显豪,它反映你的公司文化醇瘁拧、你的公司理念是什么样的东西私,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看圣,曾经我在公司和高管谈的时候就说过混盛钢,你怎么样让产品吸引住消费者物棋吨?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球摊,靠的是什么滥?因为美是一个主观的东西吉寥班,有人认为这个很美鞘幕舌,有人认为那个很美椿坝匣,从长安汽车之前的产品来看脓察,我说我们没有很好地把这些东西总结出来盗冈策。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么狙范扦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的劣幕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错皖甘寺,同时想把这个产品往这个方向进行修改脾。我觉得在这个方面桨,从长安的角度来看量,就是对于这种动感衅青失、时尚这个理念的偏好刊琼。我一直在体会沽,其实我是在反问我自己猎,这种偏好它是怎么体现在产品上的钞?实际上是我们内心的这种偏好栋姥贩。在过去的2-3年中瑞迷娜,我们面临的话题靛,如果过去不做总结古,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来繁好烤,另外更重要的是说诲我嘘,下一步你怎么做慕铃,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法钒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车媳安播,下一步是个什么东西澈,消费者需要什么样的产品吕沁袜,然后作为公司来说幕饲吹,你们能展现出来什么样的东西菠师,最后我们总结叫生命动感智色双旋檬,当这八个字出来的时候收任,我觉得是非晨荩好授竟,既是水到渠成捌蹲,又是醍醐灌顶哥、灵光一现塘火祈。这个过程木常,不仅仅是八个字的总结辩。这八个字出来以后吞挛录,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好羡挺姐,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念涣熄砂,实际上不仅仅涉及到造型炔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验成。这样的话露飞,就有了一个提纲契领幌阑售、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西厂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中奉故,就能够有一个非常精准的东西翁痊霸。   刚才你特别提到“色”羡,我们当时想说陵合,你必须要能形而上骚侗,要能够抽象出来痹,如果说你不能够抽象出来龟,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候琅,如果你弄它50个字谦需精、80个字晌讼童,你可能不够形而上讲狠,不够抽象化叮孰呕,最后我们觉得“智博娥、色”坛措幕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求侣番,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动芍崔。   第二个就是说消费者情感的体验歼,比方说对这个造型和颜色掳,甚至于这种声音或者是形状凉硼继、线条的这些方面的喜欢绕笛棘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西涛。当然我们也在想用什么样的词比较好夏荣,最后觉得设计的这个词很好停便,一开始我们还担心说这个词字挺多码伎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化呵,我觉得就应该让它有想象力狠黑,就应该赋予它很多的内容人绣焕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蛾佩暮,孔子都说食色杏,吃饭以后第二件事就是这个字滑拌钉,我相信孔子说的这个字也不简单意思夯脑联,实际上说尾坑殴,智色这两个字还是最终反映的是人剂,特别是消费者的一种需求饱妥,对于未来传统的一种期许仑冻,这个过程当中铺泡介,对我们来讲晴漂,把这八个字想通的时候那,我们感觉到非常兴奋也非常重要的咎蘑,这是我的第一段话题甸玛。   第二段话题说这个对长安有什么用处菩巩?那次在发布会现场有说肖耸使,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候剑蓉却,一开始我就提出赣,第一个惮,这个产品要漂亮帮窟,你不漂亮的话邢,什么样的东西都没用纳疮香。因为我们很早的时候就开始在考量楔八,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧逞坛磊,后来发现不行冻五,最后我们在大概07册泊浦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了械。因为你还不能提炼出一个高大上未师队、抽象龋、形而上的东西捷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮相烂,但是每个产品都出得非常艰难喀滇路。这个事这么长期干也是一个问题马,因此在三年前的时候贩廉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了慷兔懂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解惶,对于消费者的这种认知氮虎氢,把它抽象化掀,那么这样的话理解了以后稿撇,再把它具体化奥痰,特别是在产品洁辅,也就是设计理念当中一些图形化的东西孰菇,因为如果你不落实到图形化的方面绢杉,那就只有形而上没有具像化 箩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中魏惠,图形化和具像化过程当中判,这个就出来了肝佃劲。   这个出来以后粳徘,我觉得对未来长安来说权,我们未来在产品设计的过程当中久,产品能否做到生命动感智色双旋泉急,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来钱拌模?这样的话惕落挞,实际上说现腊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中匪经矢,几十次的否决咕虹书,我们也许可以用1/4的时间就把它完成廖烙,几次或者就十次你把它完成犯富鲍,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了肉,那么这样的话鲁陆,对于长安汽车的家族化玻乾,我们看了这个车苹,看了这种感觉这种情感的体验咯,那就是长安汽车购幂父,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车堵兰娃,这是一个秤。   第二个就是说句,我们自己在研发制造设计过程当中收,这个速度大大下降寇姓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降钢救,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢肖,如何把消费者的体验做到更加的精准泪私,更加的接触到痒点坑钝,这样对长安的影响是极其巨大的林。   凤凰汽车官:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念督辟报?   徐留平馈珊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念南奥氢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法诬歪屉。如果说把它拆分开来搞夺,生命动感可能更偏向于品牌这种概念吓咳,智色双旋更加偏向于设计领域剁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢促堂茂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚狼显捶,我相信大概许多媒体会想赊,生命动感智色双旋怎么落地汀硷?因此我们就想把智色双旋也说出来悔须,不要分开蔡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中散庆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言玫竣洪。   凤凰汽车妨肩建:另外一个是提到的认知方面的感觉慨,有没有一个专业的因素详,咱们除了制度之外物赏,有没有专业领域的人来负责这件事嫂?   徐留平汰冯:我们长安有一个庞大的队伍啪,首先要把一个汽车造好伍,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人甸,到高管团队绿殊版,到设计团队爱,到制造和研发团队矩澳,包括服务团队同母巩,特别是主要负责的领导人罐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验受,而仅仅是设计团队的话语卞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离啦入。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层亮匹袱,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素娃端,因此对长安来讲镐,是既有最高层特别的重视锈怠、关注和把握嚎,并且这也是一个最高领导者的工作职责吩尸插。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知橡,我认为在汽车领域当中是行不通的扳,当然我们也有具体分工扰。另外也有很多的专业人士完成这个事情室,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的肛抒芍,还有轿车研究的统,也有做SUV研究的熄俩熊,同时也有按照职能分的渺冯宝。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中卢,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓嗡晃,如果仅仅是设计团队的意见幸,肯定会偏离了方向溅堂培。 凤凰汽车断小黄:一把手是指您吗莱?   徐留平很:我是其中之一变妻即。   凤凰汽车妹:长安汽车自主研发的新车换希匠,设计美桥、评审柏谋躲、评定环节您都会参加吗趴程妒?   徐留平趟:我必须参加勘,我前面讲这是我的职责虎,所以我必须参加别。   凤凰汽车目守:无人驾驶车呢柿铝?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车绷劲藐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了倾奋,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产圃钨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破鼓涕?   徐留平昏绞:上一次品牌发布会蝗当,最新的无人驾驶技术也做了展示挺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上请犯疵,高速公路的环境相对来说可控性要好荆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的菇,难度要更大闻,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻貉,我们不仅能在高速公路上做诺澳赴,而且能够在城区做枷,这个技术我们已经实现了突破竟。   凤凰汽车搅:长安无人驾驶技术进行的这么好廖,量产会提前吗范患磷?   徐留平玖:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加圈稠搭,实际上就是说剖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到达挫博,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西辛男菏,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点破奉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定互。   凤凰汽车部:中美在进行双边的贸易谈判恍材,这是谈判的内容之一苹响,会涉及到汽车合资企业的放开仆履楞,可能是一个双向的市场开放的动作食爽付,如果这个谈成了烧,如果这个不再规定50%的上限景,您觉得对行业有什么影响炭细,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资累,那您觉得首先答不答应铃?再有一个多给他股份的话癌筋,对企业今后的运营会怎么样髓烤?   徐留平胚:我明白你的意思磷钾,第一我确实还没听到这方面的话题辟桶含,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况内吩,股比这个事说了很多年效类轻,我基本的看法有几点惭吹,第一个这是国家层面的战略和政策估赁,作为企业来说诗疯,我们遵循犯稼慌,国家有什么政策我们遵循什么政策阶,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错铆蜡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点般翘红,我相信未来的合作会加深退接,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大怯会旗,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现文寸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题体,而是说理解消费者哼怖勉,能够洞悉消费者十旱,如果股比的溢价挺高谦菜掂、溢价挺低咐俏味,但你产品不能卖出去取藏,那你不能分摊出去涂借挥,如何把蛋糕做大车伙,这是合资企业要做的一件事壕渭毋。   凤凰汽车兜竿簇:如果真开放岗衰碑,长安会想着往美国去吗协桔,就像那福特来到这里呢糙逛导?   徐留平苫抨弧:长安想要去美国是一个公司的战略竟瀑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系寺硕。   凤凰汽车歪秤卢:长安与福特的合作多吗莆圣?   徐留平申壕导:长安与福特是我们加强合作的方面评,应该讲这种合作的程度班,不仅仅是合资企业底效,从母公司其他层面沛能从,包括技术和其他很多方面都在讨论弊绦,包括海外市惩啤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长卜供聘,它的能力提高了毫席。第二 现在是全球化合作的时代腑确搬,一家公司独立运营薄,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事仍钡八,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音订。   凤凰汽车拟合猜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结别捆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要物,你还说了过去我们做一个车傲毯撕,可能需要很长时间好不容易做下来途懦,比如逸动署侵墨,是很艰难的秦畦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%献跨璃,当然有可能说这个份额很快能够突破50%挎苹体,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资疟绣,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品抛锋,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大底表?第二对比韩系赣、日系秽叉楞,我们的研发体系和他们的研发体系相比题卷梦,您觉得能不能支撑偿,确实我们的实力也很强纤财配,我们的内功可能修炼到一定程度夺,我们后面会源源不断推出好的产品八疵侮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况式庐。   徐留平垦型开:你讲得非呈辞模好拎卑,我觉得这是两个原因导致的蹭,第一个就是必然性斤椽,自主品牌需要有成长的空间咯藕,第二个确实也有机会的原因料,恰恰是SUV的市尘俨殉铡,中国的消费者需要这个东西冉犊痘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些凑,反应速度更加快一点风齿都,把这些产品推出确实是满足他们的需要禽酒,我觉得是两者共同作用的结果奇借绷。   对于下一步自主品牌来讲崩奴队,无论是哪个系粹,无论是美系乓踢、日系劳驶挞、韩系距、法系喷,我觉得跟系没有关系季兑,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴怨彝帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西课崎,这是关键欺豹。消费者他肯定是有他的诉求的徐,究竟是SUV课浓灵、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西拼澳楔,他有他的一种偏好赴冬薪、喜欢畏青,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道输,这就需要我们作为厂商世,你必须要洞察到消费者的需求澎灭挖,实际上要看到他的潜意识是什么东西噬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来肯偿蹭。为什么我要总结长安汽车的过去呢仁郊趣?实际上是我们自己反问的过程驾危,就是说在过去当中骏那,为什么逸动会是这样刊,CS75为什么是这样寒哨龋?实际上说隶,我们当时也没有意识到沁,反正当时就是这个样子温,实际上这个过程是一个反求的过程陷呐,我们为什么会喜欢这样枚?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中梁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子溜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好咸镐级,我们把汽车理解为是生命的动感福节乌,其实是一种生命力的扩张菱,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念奶妓,而我们长安就应该提供这样的产品谰,回过头来展望未来跨叫杉,我们觉得这也是一个正确的判断享朽。   凤凰汽车啪敲暮:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较戮新。   徐留平斡:我觉得现在国内研发体系来看瞥,国家间可能还是有一些参差不齐钾行,我觉得自主品牌的研发能力和体系祟晾庭,进步无疑是非常大的虎糕胺,而在很多方面可能与跨国公司有差距信房,有些方面会比较超前边,因为自主品牌也不是一家故断,跨国公司也不是一家托裂,要两者来比很难说居,但是有一点曙,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易核,做好一段时间不容易喝标蝗,这个公司要能够连续做出好产品裸,能够连续向前增长獭欺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念幂、设计应用涡搪替,在这个公司当中都比较受关注拾恐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因嫩。   凤凰汽车沥:我想问一下自主品牌的建设丢靖量,随着我们品牌的推出娟芥寞,现在汽车品牌进入新的层面甫戊,会有不同的路径选择赦操娘,比如长城瞄、吉利推出新的车型绥,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势扇?长安如何能够胜出榷详?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌收,除了刚才说的两个访,还有互联网造车的未来的合作伙伴摔挡趣,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响级?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响歪坊集?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合醛定?   徐留平握饱粕:实际上骏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌屑枷毯,我觉得这是好事莲,这说明汽车产业欣欣向荣壁汀,是真正的投入额,这是我对汽车产业的理解含石,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚寂搁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程趣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行捅揽,例如一个产品到了造型师的时候鼻赤刹,是一个说法伙、一个样子盎曹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的渺桨,然后到了制造过程当中又是另一个想法旧厕,到服务过程中又是另一个想法两跨碌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西靛,既有高大上的贰,也有形而上贾稍、具象的痞艾,你要把一个公司从时间跨度莎工,一个一个展现出来汹催,而从空间的序列当中煤,你要把研发全部都按照这个意义扔覆,我觉得是很重要的方面澳。我觉得制造汽车是很复杂的过程版,各个方面的协调撤、综合焕、修正崇烽垮、打磨需要太多的时间篓春,我觉得这是一方面锹己。因此长安做这个东西既是公司发展的需要悸邪,同时也是我们总结过去体会出来的吞,它是由内而外的醇赁沸。可能我们过去没有意识到这个话题蔫第,我们现在总结出来贺故疤,然后下一步能够指导各个方面捐宏晾,每个部门都很容易做事情颁椽。   第二个问题你讲到造车坊林物,我们开的会太多了梦,失败的太多了阶,沮丧也有很多脚荒倦,基本充满笑意也就一次令虚惺,前面基本上是批评隋、检讨累疟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行耿龟郊,不高大上邦。至于说现在很多企业开始造车盎岭穆,我觉得这是一个充满魅力的行当酬琶丧,很多人都愿意去做蜗分嘉。   凤凰汽车措:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样期护? 徐留平佰:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蚀,会选择相适应的地方藐。   凤凰汽车摹蝎孪:就刚才的问题我问一下寿郊毁,刚才您提到和新创的互联网的合作秽乏樊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔斗发同、蔚来也有合作曙,您觉得长安在未来在互联网里面的话稼洗毒,更倾向于是一种怎样的合作烦肛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工毛,您是怎么看的谓旧入?   徐留平毖:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择骨蛙磷,从长安的情况来看律释号,我们认为哪个方式都挺好的哺讼,现在是合作型的呜瘸,是你可以自己干烤赫涛,也可以合作干传,也可以自己加合作干敬,哪种能成功打动消费者是很重要的东西芹颅。   凤凰汽车暇:我们打比喻徐绵坷,37度是正常的温度跑峰函,您觉得新能源行业吮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说滑授,您觉得温度是多少栖?   徐留平帝哨江:您觉得高了低了锤托梧?   凤凰汽车截:之前有人认为这是疯狂的阶段螺。   徐留平卉赂:我对一个产业的衡量依据是污,在目前这种全球的经济运营模式下誊醛就,凡是有金矿的地方褥,都会有若干的人去挖掘它略胶愧,目前我觉得新能源就属于这个阶段廖,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拿仍火,应该更加得进入乓收,因为从目前的情况来看市,汽车产品当中慈,一个很重要的领域就是电池咖五苛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放藐,没有这种资本穆、技术恢浩朝、人员的这种投入剖纲沫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的临。   凤凰汽车红:那就是说您觉得温度还不够吗欧募?   徐留平莫:我觉得还可以恳挽,但是我不太同意的就是产能比彻,如果说你的产品技术不太优秀顾嘶关,你建那么多产能就是有点糊涂礁。   凤凰汽车苔粱:很多其实可以通过改造现有的产能稗殴,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能工料,从这个角度来讲啥艾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况琴缺陵?   徐留平磋:从整车厂的角度我们希望成本低一点刺,选择利益大的郊家惟。   凤凰汽车惶:所以您不担心过剩吗泊扦?   徐留平词轨樊:我不太担心这个问题拼,我觉得电池还处于不确定的阶段伸及攫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候际堪滔。   凤凰汽车轨未:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象宽第,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外袜撇,不管是设计师还是CEO等等寐葱,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代舜签拷?当然那些设计师很多是主管的氦,老外有管经营的有管品牌皖县龄,主要还是在设计和技术的领域常杰弓,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的戌埔?第二个是国有体制的问题屑揭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响讹悉仍,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域荣局,也在高薪吸引高管人才舶杜,您是如何留住我们的人才枪氦,关于体制之上刻、体制制约的问题膏冒,我们怎么解决舰弊琴?   徐留平婪:现在是全球化时代豪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早陶,我们最早的时候是四无垃颈,没钱缉、没人寐风加、没能力期体差、没地位饭菇社,到现阶段来讲惭薄,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师社,这都是一种非常正常的行为钝,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢谅?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国绍痞,如果对中国的消费者不能够带动卢稠偷,那肯定不行参梆夺,我觉得这是一个蒙措悲,无论你是洋务运动还是什么运动闹瘸,核心是对消费者要动起来吐,这是一个卵泻。   第二个关于体制的话题脯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距凸差署,这个方面我觉得不能讳言磷菏秋。目前来看赔且,对长安不是特别明显测签碾,因为长安是属于南方集团旗下子公司莫捷,从南方集团来说屡,在这个领域当中觅,也在他的职权范围之内做了一些调整拭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享财幌。   凤凰汽车广搭揪:如何看待这个机制享?   徐留平巴:从国家层面来说叛添缅,在充分竞争的行业当中这个机制很重要得毋横。   凤凰汽车誊:你们审批会很困难是吗放牌木?   徐留平捣却:我觉得会快谁蓉,另外一个我觉得汽车集团柔泉,也许给你量化很多股份燎错,但是最后你没有创造价值岗舌删,给你1股景势,1×0的时候不还是0吗蹋?汽车的成长渐皆、成熟或者盈利是一个艰难的过程瓶。 凤凰汽车淀扳隧:十三五计划像长安汽车整体的销量婚堡、利润和研发能力以及目标有没有拓干扔?   徐留平缸暗戚:非常有势,我们愿景2025射,我们做10年的规划腑确,在这个当中我们相对来说做得比较保守惕爱霜,为什么说保守呢罚圣报?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当矢芥趁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念痹灌。   凤凰汽车渤兽涛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的淮佬,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强锋妒浓?   徐留平腑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业瘦,在技术和平台方面都在加强合作切顷,至于说未来它要怎么样弄,我现在还不太好评价这件事册办。   凤凰汽车颇浩:徐总问一下国际市场的战略藤确,我知道去年车展的时候吵铝酣,长安说往海外拓展的重点是伊朗经嗡厘、印度论钨、俄罗斯这样新兴市承廾祭病,有明显增长潜力的市衬纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去酚,比如在墨西哥伞,对长安而言哺,自主研发这么好闭垂,又长期和国外品牌进行合作探,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国辫勒、欧洲的市诚绻佟?   徐留平宽栖:在我们十年规划中就有谓掣拣,去年讲的时候就是当下正在做的内容卯抹函,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的氛羌恭,就是要稳扎稳打窜骨,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了守,因为一支队伍最重要的是信心宋沤。   凤凰汽车佳:国内很多品牌都盯住印度这个市炒肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争排陵,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗寡究?优势在哪儿歪陷?   徐留平挞:对于海外市场我的理解是要扎下根去前梗,不是简单地把你的产品卖出去漠娥,是你能够充分地利用本地的资源瘟,包括人力资源和其他的技术能力腾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务我,我不太欣赏那种所谓的远谋式的厩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长悄努垦,促进本地人的水平的提高侮,那么同时在这个过程当中屏珊林,把公司的产品技术涵盖进去纳,我觉得这样才能走得远惭纲极。   凤凰汽车哼从:长安最近一套体系出来了勘,有没有可能往更高的一段发展剐狸?   徐留平救壁:从长安来讲目我,我们目前的战略看弥块九,是把生命动感智色双旋八个字做到极致尝村闲,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品怀,这是我们能够奉献消费者更多的东西记连既,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的秽,但最终要落实到产品上杉琅短,产品是一个载体让消费者感知它知道它瘫,未来涩陇酿,长安汽车会加快产品推进的速度昆倘龚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神恨。   凤凰汽车烩:欧尚也在这里面吗喉舌?   徐留平书栓:欧尚不在什蚂。   凤凰汽车暴困萄:东风已经有PSA很多股份牵汤勉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗渐?   徐留平蓖切奶:目前我没有听到有任何影响讳铂,在实际工作中我们也没有感觉到清擞娘。   凤凰汽车镜:理念发布会徐总是骑着马出来的钡,当时媒体圈特别关注心,都刷爆了朋友圈垢,虽然我不在现辰疾椤,我不知道有没有特别的意义翠咳储,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动稗,当时的考虑是什么合规?   徐留平剁袱:两个考虑欧,一个是我把马和车作为比较视农,你要说一件事施畔洼,一大堆结构化的语言没有必要巴,我觉得既然是长安汽车担丢侯,我们叫做生命动感寥鹅耽、智色双旋潮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫会德劲,如果不这样做也没法让人尖叫修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练邓稗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日东让,上海车展首日让虑铜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面溺屏锨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程紊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量庭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台攫圈,12年增长了120倍僵。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访度煌,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略盟儡。   受访人骸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)确彭特。以下为问答实录铜青弟:   凤凰汽车荣萍: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面戏冷访?   雷德?比格兰德旧版殊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品罕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年剁,这款车在中国市场的反响非城焕桑好享。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA块,同时拥有强大的引擎偷垦,提供强劲的动力与性能纬铅匆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声将。所以衔花,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品谩廷。   凤凰汽车酚: 在没有设立经销商的地区卿,玛莎拉蒂如何抓住市衬夯取?   雷德?比格兰德蹿: 我们首先还是会增加销售网络磐低嗓,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点枪萝缉,计划在今年年底扩展到75个喉怯赋。   我们还在天猫开设了旗舰店识克,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空柔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台校妒,大部分来自没有授权经销商的地区阮棉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多褐频峨,鉴赏力越来越高考。针对这些人群图室,我们还组织很多不同的客户体验活动逛,如海外试驾拇办途,以及互联网方面的创新仙肮,如网络平台的直播糜午。此外瓶眉拦,我们也有不同的金融政策拖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务剑祁税,深入体验玛莎拉蒂的生活方式秽酵。   凤凰汽车屏: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》溃梁,给汽车销售渠道带来一些变化戒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新宛惭?   雷德?比格兰德纽别甲: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说砂侵,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品唾前械,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具急,而是要提供独特的生活方式体验臂词萍。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待乡仿搔,不止在中国灰斯,在全球市场都是这样霖。2016年拢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长效倘,这个主要还是产品优势带来的杭蒜。新的政策出台以后顿舜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响心疏商,不过最终的销售成绩还是由产品决定括。   关于新的法规山但和,我们现在也正在研究当中熊杭艇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定掠厦慕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作乔罚。此外奋,我们在中国有非诚ジ鹚茫好的经销商关系稀,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关眷舜摧。我们开设的天猫旗舰店藕困,实际上也是采用线上加线下相结合的方式棉:客户在天猫下定单劝觅墟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务谴喜。所以骑荒尸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系佃。   我们的很多客户最在意的并不是价格杭,而是优质的服务与体验哩日踏,这正是玛莎拉蒂的优势所在讼乔交。   凤凰汽车八孝瘦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线刮篓维,有没有什么新的产品推广某?   雷德?比格兰德峨: 关于新产品俏,现在还不是宣布的时候胜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升嚏弄,等到新产品发布时我们再提供更多信息胳阜蛊。   凤凰汽车具捷免: 作为中国消费者熟悉的豪华车瘫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍冻董,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好庞。对于玛莎拉蒂来说微屎,未来在中国市场的前景怎么看等感堪?理由是什么乌?   雷德?比格兰德涤就: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况粮示碉,5年前是奠,我们在全球的销量大概是6,500台成廊,而2016年达到了42,100台拉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平牢,所以我们的增长一直是持续的疮享桨。也因此诧莆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观趣献。   实际上中国市场和外国市场也非常相似筹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验察穷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后搭谓碳,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA镁梆,这就是玛莎拉蒂的优势季。所以视绦吮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度呜壳。   另外览膊,玛莎拉蒂的车主非常年轻反浓,尤其是在中国市澈布鹚巍,车主的平均年龄只有30多岁拾矛,他们追求具有独特风格与气质的产品群,来表达自己的个性与品味目叔。   凤凰汽车疏跋荡: 现在汽车技术日新月异财伦堵,尤其是新能源驮腹光、共享堂恋、智能驾驶方面为急,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划锈?   雷德?比格兰德恼: 在新技术方面瞥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升狗焕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统撅鹤。我们并不追求生产最快的汽车搅,而是要提供包括技术巫山舒、性能浓悼捷、动力椿号须、驾驶体验等方面在内的最佳组合吠千。   针对自动驾驶疮喀,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助踞梨绵,帮助驾驶员减轻疲劳激辣,降低操作难度导冈穗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的郊饱,包括独特的声浪计嗣、澎湃的性能堵宝,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统贡,这是玛莎拉蒂所追求的糕假聚。   关于未来对新技术的规划尝,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求讹,比如减少温室气体排放雄挖规,这一方面玛莎拉蒂也不例外妹瘦。此外貉恫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术诚嗡唬,如苹果CarPlay和Android Auto为,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统辅拧屡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术氓魔。   凤凰汽车镶膛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化抵,怎么适应板悄?   雷德?比格兰德违: 针对年轻人群惋策,我们采用的方式不是改变自己萄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应链隙趟。比如在中国簧钮,车主平均年龄非常年轻曙,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主四较啡,便是一位年轻的中国女性疮骨伙,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表摩俄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史岛霖楞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意仕境,包括法拉利生产的强劲发动机顿凉、独特的引擎咆哮声箩罢蹭、奢华优雅的外观与内饰敢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神奔先巨,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势尚描,并且在赢得越来越多年轻人的青睐坤。   凤凰汽车羞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化霜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级慷辣,有没有针对用户画像做调整形罐?刚才强调坚守自己的DNA和理念珐税,有没有在设计上或者是营销方面有尝试参?   雷德?比格兰德汹觅: 在中国泌茅,我们不断渗透到三四线城市枯棘岸,但是目的是一致的迟氏,就是要吸引更多年轻客户酬。但不管在中国乃至全球的哪个城市拳需,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机沟轰券、激动人心的声浪邓、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备版,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户恃虎及。   在设计经销商的时候奶程乌,玛莎拉蒂也不是随意为之门八稿,而是按照需求进行规划敖愧拱。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店湾屡晚,首发售罄的100辆SUV中褂酞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区枫缮猛。因此铅,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商踌。同时炮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品恢,客户需要一整套的优质服务齐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置扰蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释趴钙:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上琅擒仍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生被梧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述耐含。   提问达挖:您的新角色到底是什么样的权?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上锤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法稍喊?   Alfonso Albaisa黔幢铜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁怪拟,跟所有的设计相关的工作簿藕香,都是由我负责骗哆。之前我100%的时间放在英菲尼迪韩兼,现在会分30%的时间来蓄,也会跟新的设计主管一起完成设计工作稍铆坡。现在大家看到的一些车型画,可能是一些原来的车型砰,我们现在的工作拉息,也是快马加鞭盎,希望能不断的改进耪、提升现有的设计帆秆绘。   提问嚏:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么嚏乐斥?如何看待他推动品牌前进时的作用焚矗迪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa颊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管钮娘,我们会共同合作谋誓欠,不断进行我们设计的演化炭雾功。其实我到7月份才会正式上任唉,我现在猜测或确定未来的设计理念湘公,还有点为时过早肋淋烹。   我们知道镁石详,英菲尼迪这个品牌是非常时尚坊蝗、非常大胆前卫的唐典盲,我们的这种设计是一个不断演进的过程碾磁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改铣。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计舞。   卡里姆跟我有很多类似的地方评瞎箩。比如狙粮负,我们都是艺术家出身路,非常喜欢设计蛾官,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞皮,并将其以各种形式发挥出来颇。   提问料莆:我有两个产品方面的问题虏沦。首先徽摊坤,这个概念车非常漂亮程额,它背后的设计灵感有哪些当坡?   Alfonso Albaisa倘辈夏:秉承“冲突美学”设计精髓涉惯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素激。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡笆。基本上就像艺术一样陶,包括缝针缔伺、包裹感下泰,还有使用的木质辞,都是非撤埽好的手工工艺炬惊秀。这是一种感性和理性的结合蝗俯悼,还有一些肌肉感极强的车身线条弗徊掇。   提问盲:这款车未来的定位蕉、消费人群是怎样的钞韧?   Alfonso Albaisa斯寂寒:一般都是比较年轻的家庭第态,想要非晨サ荆宽敞渐剃肥、具有运动风格的车型互湍翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹然竿:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日辖嘲跑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恢上,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示嫂轨锨,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容经仓缮。   在发展新常态下吮捐,消费动力开始向下线市场转移记。同时叉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级飞熄擞。由此垢刹,县域市场成为新时代的“金砖市场”铣。而对于汽车行业旁癸,消费升级利好之外扯亭捞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇胚。如何撬动县域这一重要市彻韭浮?   胡绪雷表示铜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局功桔,帮助县域出租车进行升级改革庞壬箱。县域交通的数据化杯、智能化发展扒信经,有助于未来网约车的下沉渗透膜疲毕。县城消费能力相对较低票钡,在出租车领域引进大数据之后捕瀑,未来再进一步升级到网约车乡刻碗。   据胡绪雷透露孝肝推,首汽将在县域布局三块业务抖东坊:长租车歧稗庇、网约车(出租车)朵、分时租赁哼。分时租赁是纯新能源车倍貌霸,未来分时租赁或是对公务用车的补充功,它是纯电动丸类玻,不用长时间租碉捶,可以通过APP来完成搏。目前吹村伙,在北京有1000多辆车份,150多个点位块,这种模式可以逐步复制到一些县域城市虫惰,对公务车改革会有一些帮助堕。   胡绪雷认为武覆尺,网约车行为是偏汽车前市场的角色传时缴,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式埃。第二珊半,在居民习惯了这种消费行为之后黔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用萎摩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蓟。   当日项,首汽约车作为新生力量楔陕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进臂说惩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”美达侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷哗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日啥旧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办龟现蚕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示猫辉,渠道下沉要根据市场来判断蔬,服务要根据需求一直不断地跟进焦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况说惕,比如说对经济的支撑权齿董,对政策的拉动绿,基础设施条件对消费拉动的支撑作用卿械烩。近几年搏矛百,一汽吉林产品在县域销量比较高迟,对县域市场的期待也非常高鳞猛。从目前产品结构来看醋,产品消费比重70%在县域翘,30%在一泌炼、二范比、三线市场草汀染。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型嗜,外观茨筒武、配置煎、价值都迎合了县域市场的需求莆。   从流通环节上来看巨,县域市场做的非车斫蹋好啪,没有什么瓶颈因素铃。一汽吉林也努力在渠道建设摄、服务跟进等方面做成长和改善驾险。同时宋长欣也提出了一个想法壕垮,“县域对自主品牌在公务车钞楞、公务员购车方面是否有政策倾斜风,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长防店涕,这是我们车企的想法森鞠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时公繁肚,要根据市场来判断趟硼绞。目前曹,县域之间的差距非常大砷适囊,包括现在推行的3G服务牌桐麓,在那些无法设定固定站点的地方交枪辩,推出了3G巡航服务慌。服务是永无止境的工作苫博,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日帆跨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办填茄,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示烹,新能源汽车推广比较看好北布骨肋、上挪寝、广限行钒冉棘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场帅。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车块汕其,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场康。尽管都看好电动汽车的发展趋势粒,但做好市场并不是一件易事绘蕉。   目前比较看好两个市晨芟窍А,一个是北卧怠、上扮、广限行太汇鸵、限购市城饣脊А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承实小,这个市场的发展速度很快蔑炕帕。例如河南屠、山东傲、西北区域喝芒,大量没有牌照的低速电动车噶,在政策方面仍处于灰色地带开赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年咸庞虾,在国家和地方补贴的支持下肯宿,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右竟,在农村市场佩达、县乡市场得到了非程好的认可戮固。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求腊健红,县城市场的消费者的房屋空间大帛轰抠,有充足的空间停发车辆搽敬持,拥有较好的充电便利性敲搭呻。其次行驶距离不长稗,180公里左右的续航里程能够满足使用需求修。另外领,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难洽醛,因为小车型成本低派氨交。   赵智刚表示探虚,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展宽呜。河南地区寞汝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排偷琴,在替代当的出租车斯靶菲、公务车方面取得了不错的效果壬。同时僻夹,也在积极跟海南政府合作邦坦,投放了一部分公共用车胎。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进南厢,比如是文昌泡蒂、万宁挛莱眷、琼海等县级市壕共碾,未来将在海南全面推进轮彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫篮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲倘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点充,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行裙塑难。会上怂菱,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出湃需:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂矮寿豆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本强侨态,是参与全球竞争盗膏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沟懊。”   在当日的论坛上陷狮,郑刚发表主题演讲慨记达。在他看来垫黄洁,打造世界级新能源汽车的品牌弘供范,最核心的是独特性滑摩先、差异性村蔽庭,是比较节能优势笑,浮出水面的是视觉炽、是LOGO蒲、是VI陪秤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势雾篇兔,其中成本优势是最重要的组成部分看猴。   早在110年前彤坟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择耸澈:蒸汽驱动车汤、电驱动车和燃油驱动车础。然而讲锹视,在后来发展中局,电动车败给了汽油车担。这是什么原因造成的险?郑刚提出是成本造就了新技术的普及厘趣娃。亨利·福特发明了流水线生产讳帆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候卷孤孝,成本大幅度地下降嗜沫狄,售价拉低到850美金侈椽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车乡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以荷,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌话许。100多年的历史多次证明了这一点猫。” 郑刚说滑。   在反思自身发展时麓番,郑刚透露恭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量喉逗,规模在迅速的增长氯却,但很遗憾并没有带来显著的讲怜钙、大幅度的成本的降低耸。   为此始,郑刚提出道,在推广和普及新能源汽车的同时退,光靠技术进步还远远不够木,更加要注重氢锋齿、培育成本领先的优势艇甸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本武存,是参与全球竞争蕉煤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提可菇腿。   他建议捷七,对新能源汽车未来的产业政策耽、行业标准甩、行业监管等钮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术模缅,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低憋檀,这样才能培育出行业的龙头企业瘁。   如何通过提高规模佰克肉、优化设计昆、优化政策和制度创新榷?郑刚说湘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本钮描、交易成本和政策成本灸,来打造企业的综合成本能力和优势抠镀醇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势房究。这还需要企业和政府共同携手捌,不忘初心鬼钒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标爽脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷幂:韩大为" "  魏建军多次提到郎,我们的确有很多故事门,但是他们没有写得很好屁仕失,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖速?魏建军直言不讳地说路浑漂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后沉泞。   囤地赚翻剁舰岗、离开保定磷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来话,且莫名其妙郴,或者无中生有的传言所困扰胆,最好的纾解方法是什么酗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车吮筏栋。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚兢节幕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂挛镁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后培,魏建军绅枫辩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监妻矮嘶,与部分汽车媒体交流焊箱。以一身轻便的牛仔装""示人""抬丝,魏建军笑着说虚,是在同事的建议下才穿出来的头裸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言玻彤,魏建军坦言醇聚哎,的确压力很大竭裤到,也很难受回鬼,“有时甚至想哭”且岸。他说藤,我本人就是保定人科捶瓢,能不希望自己的家乡更好么团朔福?当然边枚温,我们只有把自己的产品做得更好删尸莱。    诚如魏建军所言内,近期瞄萄侩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌恋歇撇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾补便,来自媒体的反馈好评如潮才。有作者甚至设问菲揽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后秘闲描,否则也怕媒体老师太忙”伐冈,长城汽车一位公关人士插话道睫颁灿。    10日下午的WEY首度试乘试驾亮喉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意瞧。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格诵,有同行在现场就说乔筒鸥:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车俏,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型铆垄,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型痰核鲍。    动力配置上券猴脚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机虫涎离,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术此,最大功率达172千瓦册脯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器票,换挡响应及换挡逻辑可圈可点革。在长城汽车徐水工厂的高速环道上傲巍,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时会络,VV7s几乎没有发飘的感觉究坎恍,而车内噪音也得到较好的抑制删冬。“我们在整车NVH方面做了很大努力哭楼,也取得了一定的平衡”南敦霓,魏建军说敛梧弦。   VV7S    在交流中寂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时税许,大谈桂瓢淖、特谈所谓“轻奢”案车贬、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蚊拉,咬住“聚焦”二字不松口浆率匪。而是多次征询媒体试车时的感受戊,并逐一分析讣泄隆、解答媒体所发现的问题勘广膛。整个交流过程丛梆闺,他都态度诚恳樊地芍,即使是谈到一些尖锐的问题粉性牧,也并不辩解乓。他甚至非常谦逊地自问自答钦歪,人为什么会失败番摊?尤其是一些有着巨大成功的人豌。因为以往的成功坞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做害,就很容易让自己失败纹鞭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上烘敝泵,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车攫凤灸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然玛菊遂。他认为庐,好的产品本身就是故事为驴犬,而WEY就是要做最好的产品那睬。此次触患,魏建军多次提到蓟茨纷,我们的确有很多故事要讲归诗履,但是他们没有写得很好桑乏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的任范,所以扦,我在让他们重写年悸椽。魏建军笑着说饺,把一桌人也给逗乐了煎旗悄。    在媒体谈到其他竞品时媚,魏建军都给与很高的评价骨沉。不过最终还是认为自家的产品颠亩粳:底盘更扎实蒲膜辆,操控性更好拭洁,“因为我自己就好‘玩儿车’”冠,所以对他们(研发人员)的要求也更高份文。   VV7S    据悉猛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市柑,预计售价在15万-20万元区间礁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点县落,他思考了一下才说勒,它的配置太丰富了频惋沟,在相同的价位空间传粕觅,“肯定没有比它更多殊虫变、更好的”廉坡孰。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖瞪旅亭?魏建军更是直言不讳地说物级,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后藏哥。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中添,一位来自上海的资深试驾教官说坏郴炽,之前很少接触自主品牌汽车玩缅,这次也是第一次来到保定敦痘,第一次来到长城熬,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料当。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒慰吞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言么晦卜。期间柏,有一位同行说绿极,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好融颈铜?或许这才是魏建军的真正用意吧路毖吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "   陆逸表示炉挡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常磨色末,因为正处于发展的爬坡期韩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惫难,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作淡,而且要深度国产化贯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中畦痞,雷新透露兑短潘,上海车展期间茶椒想,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时币疯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现创。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时到缆,陆逸明确表示偏壳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常熔灰,因为正处于发展的爬坡期身沉。关于国产化的工作烽痞逼,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略其寂,未来将坚持不懈的进行国产化工作吭,而且要深度国产化骂。    日前嘉湿,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典当染遍。活动后疯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访嵌蒂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应奉毛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年伤速稍,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆孪式卡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%点,超过23万辆问淀。今年第一季度师惊,英菲尼迪在华销量破万辆墩普,同比增长4%鳞径,而其全球累计销量达到67367辆荤侣哄,同比增幅为18%哀乐。无论是在英菲尼迪全球体系中丛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中瞧,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色克渡掸。在不少业内人士看来小风泌,从去年4月以来袒鸥,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞宪。    对此壁醇,陆逸强调哭蛔,目前英菲尼迪的销量很正常吓滑毕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军颓跨卞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年始趟氏,还处在爬坡期驰膝赋。他还说食蚂,所有的汽车品牌进入中国后侨粪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加湾、运作能力提升及投资力度加强柯莱,会迎来一到两个爆发期此。    事实上酪帝铜,从2014年开始剿此绍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后剂寥画,就迎来一个销量增长的“爆发期”胖钢:2014年挛尉,英菲尼迪在华销量超过3万辆觅拧熄,同比大幅增长75.6%滴海,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年酥,英菲尼迪在华累计销量为40188辆夏绍,同比增长33.8%鼓词。    不过膛驾,步入2016年颠逃,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期廉。当年4月初婚擎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在暖诧篓,刚好满一年抚蜜冀。在过去的一年里胎仟县,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蹬。陆逸坦言侧菊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段回开,以便更好地认清我们是谁牡磕,我们的未来在哪里构巴,我们应该做什么夏。”    在陆逸看来许,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌棚现,今年是进入中国的第十年羡。所以作为一个年轻的品牌愧毙纷,这本身就是一件很有挑战的事情惜。他还表示里,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累持好,是更聚焦的一种进化寸镶抹。因为市场环境在变化啥,消费者的需求在变化邢颈唤,我们也要根据变化不断的调整示、创新闲醚府、挑战自我购剿。”他说嗣掳节,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来钮,就提出了‘挑战者’品牌战略七狗猩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过搬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的拼卵,品牌口号必须得落地巩何。”陆逸表示舅哀,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发轨思,聚焦目标客户群撼,让产品与目标消费人群建立联接椽、产生共鸣坤切。    陆逸对中国经济网记者表示径,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蜗顿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赦姐奢,而且要深度国产化谱抛。”他说吃心,中国是全球最大的汽车市撑偈,同时也是很特殊的汽车市澈咂肜ぁ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国且,就要真正的了解客户俱敬碘,扎根于客户猜缚、扎根于市炒匪弧,这就必须深度国产化磷厘。据雷新透露滤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%搬功。    但是乒,从2014年底国产以来季,英菲尼迪只推出了两款国产车型纲:Q50L和QX50罕虾。对此绒撤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑侵桃。陆逸表示仁料,“关于产品线布局的问题悸岭钩,英菲尼迪有一个长线的规划滴。”    陆逸介绍说色叛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年酣,规划内容包含平台规划扑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等申敝几。他还说酚商弥,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备官哇,我们的目标是通过完整的产品规划克焦沪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品舌股跺。”    谈及国产化在今年的推进程度的涂,陆逸表示回鬼峭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中厂拴程,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布甩。”雷新进一步透露董,上海车展期间陈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时慕是,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现缴此覆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年涡胜陈,通过销售Urus梯,兰博基尼总体销售量会翻一番凯袭蚊,突破7000辆大关井浚。    在更遥远的将来嚏矢挽,很难说会不会有纯粹的电动车矢刻。这是因为蓄电池非常重犯互,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制猛借。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌檀眠。自大众集团和奥迪公司接手后搪恰踞,兰博基尼得到积极篓谰恳、稳健的发展变解且。日前囱咖拭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂措,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员的,商务部主管Federico Foschini惊署。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员石间、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问杰拳:并入奥迪公司之后礁辑嗓,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持凄拒娩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的啤滑鞍?    答稠嘎啥:2016年材,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蠕。奥迪公司和大众集团接管之后狄惕,对兰博基尼进行了很多投资太汀畴,让公司发生了非常大的变化骚。此外碱偶粟,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品逃和。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高编识,如果没有这些投资搁,就完全没办法实现这个计划慧。所以娶朔介,兰博基尼公司从中受益良多恼姜。可以说谦硅,如果没有被接管肋,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来昆眉摔。    问持蜜粒:在您的介绍中汤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高匡朽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的前涉冻?Urus投产以后催什,重点会不会向中国市场倾斜信抬?    答慨:目前瑞孩,兰博基尼公司只有两个车型系列盖驼毁:一个是搭载12缸发动机的Aventador垢勤痕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán腑蹿。因为各种原因肩购残,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降驰巴,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势塑谷镰。2016年肥,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车闷溪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%郎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%餐烘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放攫人,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蝗。2016年氦硷耪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆芥。新产品会在2018年投放粳藉,到2019年环汤,通过销售Urus透,兰博基尼总体销售量会翻一番改,突破7000辆大关人。在中国市场上线,SUV是非常重要的产品列。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求嘿忱椭。    我想强调的是料恼,在中国超跑车市衬,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端锋详栖。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币酿衰盲,Huracán大概在300万到350万人民币楔怂间,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平拈。    问歪伍靶:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蚕卯?    答侈衡:目前磋,兰博基尼在中国有15个经销商溺岗。到2020年度喊,我们希望经销商数量能增加到20到25个狮。当然劲钾瞪,通过Urus的投放虐娠靠,在华销售量会增加珐关描,服务涵盖的区域也要明显的扩大芒。    问仕:如您所说峦,兰博基尼在中国有15个营销网点软旅关,去年销售了151辆(车)下。我们简单的推算一下嘘硼卢,平均一个营销网点一年卖10辆车镰。那么钾某喉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样桑?在新的超豪华SUV到来之前聪,是否有改善他们运营能力的要求呢陇疲狗?    答赖商胎:是的食偶,会明显提高经销商的运营能力疙,新Urus也会变成一个破局者琴。虽然现状如您推算铂,但是在Urus投放之后希碑,大概2019年或2020年静箩晃,经销商的数量会增长心鹤禾,同时每年的销售量可能会提高到30辆惮缸,整个业务会明显的扩大赐毛详,售后服务也会明显提高庙滩。而且由于SUV使用的频率比较高底日,消费者甚至可能每天都开SUV去上班碌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入喇拌。    问骄透:兰博基尼车型比较少伐孺到,所以每一款新推出的产品都极度重要埃雌。现在的汽车行业发生了一些改变谓黎逞,比如智能化蔚、电动化慈。那么彤,兰博基尼在研发产品时被撂,会不会受到这种趋势的影响奉?    答侥尽肩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征绥苏炒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆巨和蹋,更多的是代表了一种感情苔媚邢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador的识,采用V12的自然吸气发动机孔垃。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鼎橇末。    这是兰博基尼最核心的销售主张咳恳悲。未来痉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协店。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度供,甚至会超过前款车型笛唤。而出台Urus产品时则会有一些变化鞘粮,它将采用涡轮增压V8发动机丛尾护,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机猩缚。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型亥。但是表脱男,不管从产品定位控哼,还是感情诉求方面来说忻排,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观眷磺。在更遥远的将来盗胁权,很难说会不会有纯粹的电动车柿暮纪。这是因为蓄电池非常重申率常,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制宿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车米顽,可能未来技术上会实现新的进步手懈恕,那时我们也得重新考虑这个问题姥匠薄。    前些天履等琼,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型臂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录捐,其V10的发动机再一次提高了功率缆采侯。当然汰溺茨,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA慑坏漏。通过技术创新以及功率的提升冻,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者错。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车伟臀涤。在预销售的阶段曙,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来彪肩奔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功餐,能够击中客户的心理需求窃济。    被访人回锈秤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作截俊。1998年到2007年撑摔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年荷杆,负责兰博基尼产品工作;2015年接,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员莱桐邻,负责销售及市场营销新龋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕烯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示桔,中国是世界产氢大国郊净鹊,制氢设备加挡、储输设备烧、制造技术等条件不错伤贡,具备发展氢能的基础褪跑歉。从环惫冢和能效等方面考虑虽憋杭,中国应进一步推动氢能源产业的发展呐几款。    周奕丰谈到吻惩穗,中国目前主要依赖化石能源柒,对环境污染严重貌篇垦。氢能源因来源广泛寐浚傲、燃烧热值高等、清洁无污染和适用范围广等优点媒巨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源毕蕾。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分剧,目前看停司解,中国氢能利用的研究相对碎片化沏孪,与国际先进技术相比还有差距防,没有形成产业化渐揩、规模化发展茹累冲。中国应迎头赶上胖膛蔽,卡位世界前沿廓磋错。    他还提到市陆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一际绘,提出实现大规模毁、低成本氢气的制取贰峰排、存储酿腔痕、运输吴、应用一体化的战略目标庆氏坚。这非常重要投,未来需要各方协力拐残伤,加大投入夏,推动相关产业进一步发展范珊秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表稍,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法丧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济施,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措簧搅苹。    他谈到椽,实体经济是中国实现转型升级的主要载体绵心琉,各方需要引导资金更好地支持实体经济呜苯芍,促进金融资本流向实业病眠凛,真正促进经济稳步发展勉羞掳,夯实经济发展基础节降。这既是稳增长誓、调结构的需要免舜,也是抑泡沫宦范、防风险的举措惦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动舌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进差脾创,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力脆。    周奕丰最后介绍剖独同,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下己,也在不断创新突破悲怖,寻求产业升级坊。公司主动发挥自身产业链顾、区域及成本优势下,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业拒侣股。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区豪抠、旅游景区熊么常、汽车营宿地鹤、农家乐媳玖、家庭菜园等不断扩展外抽达,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业锭输嚎,以多种方式在国内推广土壤修复毙粮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场瘫仍绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝反旧:李芳" "   国外媒体报道能,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示潍菜钢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆庭,并需要吸引更多的资金和合作伙伴传。 李彦宏    李彦宏表示牢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车吨。尽管有一些技术问题需要克服毕妓冲,但它仍然有望达到目标僳镐每。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司剂独椽,前微软AI专家陆奇任首席运营官兴,负责大量投资的自驾车业务部门捶铅。 百度自驾车    李彦宏表示柬,我们很可能与传统汽车制造商合作叼星,而不是孤军奋战查妊难,目前还没有制定出这项技术的商业计划绊痢派,首先致力于让自动驾驶汽车着陆疥。我们将竭尽全力实现这一目标辜厩,收入和利润是其次的考虑盟畅苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年称,其所带来的经济红利在近几年日益凸显上膘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样救操琅,共享经济还将怎样改变生活喷陌?   三年前鹅时,基于对共享经济的热忱酵,清华学霸张丙军创立PP租车儡当,开启了汽车共享事业;三年后墙杭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户雷掸眉,成为汽车共享领域的领头羊群。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀澎,3月7日恕擞,张丙军开启了共享有车生活的新征程姓旗茄。   3月7日梯拇诲,在几百万用户的共同关注下趟聪韧,PP租车正式升级为START共享有车生活平台介。这不仅是汽车共享领域的又一次突破汹泼,也是张丙军重新定义有车生活琅,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅镀。   从PP1.0到PP2.0时代啡册镁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记钮、一个符号或一个名称那么简单蚊酸麓,它是企业创造持续价值的支撑卞口。若没有十足的理由氏猎棱,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓颧裴却。将PP租车更名为START翅巧塘,是源于怎样的考虑惠夸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蔚录。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体僵蹭,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举陷邪。   “三年前潘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法变。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益槐龟欠,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型辉蛔毕。由于便宜便利如汹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具年辜。”这个阶段郴,他称之为PP1.0时代编。   经过三年的发展抨,PP租车推崇拥有而不占有及、盘活社会闲置资源的共享方式牟潍,逐渐建立起以车为媒介卢碉佰,重新定义有车生活的2.0时代扁滩厩。“START不是买车柯,不是租车块康,是共享有车侯佬沦。这是年轻的人群膝、爱车的人群徘,最向往芒庙滔、最有潮流的有车生活方式噬祁揭。”张丙军说欧贝抽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择挡贤氏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验皑锋。同时拌乏累,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户劳轰拐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区呛颊,让每一个用户体验到最真实杀、丰富攀桂、有趣的共享有车生活逃瞎。”   START代表着新品类钝梢、更丰富的选择涸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下头蔚,相较于神州租车琳仙、滴滴租车等传统租车公司倾篓,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢玛盖巢?   张丙军认为储,START的核心竞争力主要体现在三个方面夹划警。   其一烘唬,PP从1.0进入2.0时代溶孔,新品牌START更具有张力梆剧胺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神惩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求华,START重新定义了有车生活监,开启了全新的“共享有车品类详围。”   其二叹,为实现共享有车的多样化选择陆岭,除常见的家用轿车外爽访,START将主推个性化的用车体验免晌砷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型末粕拾,如保时捷911歌、特斯拉埃、大黄蜂沉聪、牧马人等等婆淀夏。此外薯,用户无需承担高额买车款和养车成本卸孟撑,性价比更高滴。   其三媚,“共享生活的基础在于信任体系的的建立城惊,以及更完善的用户信用等级驼矢。这也是平台长期价值实现的核心兑魄。” 张丙军介绍橇骏秆,START共享有车生活平台为使车主放心共享险席疥,平台推出了一亿元车主保障金媚横,严格的交易信用体系趁,确保车主爱车无风险;对于车友厢,START还与多家大型保险公司合作鸿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务锌,为用户提供更具信任的服务蠢。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流青湍猾,我们的目标是迁穆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来魂同壬。”按照张丙军的预测品,中国自驾用车需求量巨大涕拼,而现实矛盾是切罚拨,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车圣羡相,不允许每人买一辆车满足自驾需求眷忙扇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量感,START平台能让10%的私家车随时被共享使用犯芬。   此外碌冈,他认为郎耐功,随着消费持续升级弊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中米柏。“感受丰富车型带来的不同生活体验窜毁酷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向嫌变。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质些尘绢、丰富枫绥、有趣的生活方式弯替,让有车生活更加精彩玩。”   张丙军表示绍不,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者赫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验势顽。START林惶,梦想才刚刚开始罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳 版权作品刨录姓,未经环球网Huanqiu.com书面授权峡品痛,严禁转载卫,违者将被追究法律责任睹推滤。 获取授权" "   今年全国两会上吗猾,董明珠在接受记者访问时说寥峦:“只要你敢想山惺枫,比如以前谁会想到人能上天吭激,如果我们不去创造劫漂柿,人能上天吗贩妈?你不敢想垛牛吧,你不敢去试验秀葱羔,你永远不可能做好量。”    过去的2016抱遁,伴随董明珠的道起,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈监墩:格力全员加薪1000元弓嘘、格力的员工房喷壁冬、以及格力的手机……对于这一切磷,董明珠并不过多在意菱雄,她说加康,自己最关心的还是“掌握核心科技”溯徐倒。在今年全国两会暖坚踞,作为人大代表耽寿锤,她再次提出了自己的董氏宣言隋痉男:确实这两年的发展显山,总书记提出的供给侧改革坷沦侗,我们就应该做供给侧改革的排头兵冷袍,因为做的是实业苗,能够掌握核心技术味翘,制度也要跟上鲁秘磕,真正给那些创新型的企业菱、有创新梦想的人一个环境隧棠。    对于国家随、社会吗辩、普通百姓的诉求恐寿愁,董明珠是这样回应的肖:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献尽爆,他真的不是仅仅是索攘粤!,收获裤女惧,比如说我们过去讲额藩卸,这个企业了不起纺某武,再就业编秋,反过来你要感恩这些员工澄费度,没有人来给你打工川,你凭什么去发展筒?所以我觉得要有一个感恩的心情姐。”    把感恩的心落到实处疏棋,就成了格力员工的2室1厅覆戳,于是唯,别人家的老板就这么出现了冒炬的。 记者侯衬媒:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧梦底扒?    董明珠付绢物:对错侯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现里吓铜。    记者娠具:以后所有的员工都会2室1厅灌抽膝?    董明珠柏:对对对磷敬按。    去年末粪奇帽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律鹉堋,但因股东大会投反对票而失败桶袍。随后场,她以个人名义增持珠海银隆股份绩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业猴撕,然而窃,到了今年菏,新能源汽车面临两大不确定因素晦:电池行穗、补贴“退坡”窃合。在董明珠这里图菲,似乎这些俨然不在话下磺请邻,董明珠说库浇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟繁岭荤,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲拧,“不是因为退坡我不做搁,也不是因为给我钱多砷沛,我去做悔桨壤,我认为是一个责任窘乘肆,是对社会娜伺猛、对人类蟹课,你都要去选择的一件事将。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖懦,董明珠很不以为然菊,她认为瘫桶髓,这些都是炒作写恢呐,并没有人真正说到自己手机产品的质量玫祁德,只要没有说到质量巩匪,那就不是否定镶诽副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:李芳" "  近期控楼,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税撕浇卫。美国此次取消“双反”萄,对中国轮胎产业无疑是一大利好缓市贺,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转耻,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变监烦诞。   全国人大代表干惊杜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议禽,在轮胎中使用RFID电子标签技术扮幢稻,给每一条国产轮胎装上“身份证”菜少翁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督促鹃,有利于消费者对产品品质加以甄别摆栏释,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量鼎哨疗,从而规范轮胎行业发展吞染裳,促进行业的产能优化和转型升级察。”袁仲雪说惠。   据了解惜彪清,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草缉镀汞,全球多家组织及单位参与臀谜女。轮胎用RFID电子标签的应用蛇跋超,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体歼,将等级数据写入轮胎标签内部芥弘,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定痪,伴随轮胎终身使用腻撼。同时豹熟凤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蛇乡,使轮胎更智能位琼,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS黎妇,能实时监测轮胎的温度饱劫菇、压力等数据犁锌拈,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况甘,从而有效减少安全事故落故死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬逛比:李芳" "全国人大代表砷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题妥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通时辱、环境协和发展的产业啼烙,由于行业标准尚未建立许颈,使得整个产业发展处于十字路口似瑰诞。全国人大代表穷返、时风集团董事长刘义发建议比伐童,加快四轮低速电动车标准和法规制定 募,全力推进供给侧结构性改革殊杠。    在刘义发看来呸唬,四轮低速电动车是市场主导咆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品工。目前呈材琅,工业和信息化部寺疾、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》屁茨。该标准的制定触,对规范四轮低速电动车行业发展掇,使三散、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代适,直接实现电动化七、节能畅吩蛇、环保安全出行具有特别重要的意义田奥。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求冉恰,又适应市场需求美,刘义发给出四点建议口囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一棉很孪、标准制定应充分听取行业的意见窝秽,响应群众的呼声现酞熔。制定标准应尊重市场规律喜辑,规范吴、引导产业发展苦访,而不是简单的限制队,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求微沥石。    二境、标准指标应体现四轮低速电动车的特点敦。四轮低速电动车安全渤、环保诚葡、经济诵句歉、舒适汉,是摩托车吗绥、电动自行车锑噶、自行车等升级产品乾显础,特点与与高速电动乘用车不同梗割。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标啼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定糙。    三煤、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导跨嚎速、政府引导的办法纤犀。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点撮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池控,如采用锂电池政府给予一定补贴姜。    四略腻、在制定产品标准的同时星,制定企业准入管理和注册登记堕抹稠、道路交通管理的配套法规庇阂虽。产品标准只是为行业规范管理提供依据坞伦,而实现规范管理是一个系统工程渺。政府应加快制定企业准入却盘超、车辆注册登记环饯貉、道路运行管理的配套法规贰阿冲,在制定这些法规时应本着改革创新的原则赣孟乓,方便企业让利于民箱熟,减轻企业和用户的负担钠。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求世钡、加快供给侧结构性改革的产品够翰,又是一个节能环保的产业捌浇眉,引导得当可以大有作为屋楼龚。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法漓胃。”刘义发建议赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "   近几个月来底惜挥,共享单车火遍了北京城焊到胶。6日柬,全国人大代表及焕螺、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示爸漓,今年上半年窟,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”峡摆。    徐和谊说鲸,伴随着公车改革托梧沫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁桔盆。“很多公务员手机上有软件蔼饥疽,一刷就能用车呢图。”他说点,今年射吼,北汽计划将新能源车推广至更多的公众拒。上半年奖撂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车瀑聚钳。    据徐和谊介绍飞败春,未来投入的汽车数量将根据市场而定编同唯,租用的价格将有竞争力殴滩短。产品的外观将非常“吸引眼球”驮,为两座式纯电动共享汽车狡泡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷侩缕,适合分时租赁和共享市场需求善够,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别黔玛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件匡,在手机上可以查询哪里有车几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题韩梳,目前大家用车起点和终点不同聚。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源烹歪劫。”徐和谊说娥孔,目前袱,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节广形骑,包括立交桥下徒慰狸、公共停车场缝捂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇围。目前边远的地方停车资源丰富膝齐,但是用车的消费者较少庐唱。“希望异地还车的便捷能够实现惰,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点抠,否则还会存在最后一公里的问题茸匠。”    徐和谊坦言管泵,停车位还存在管理的问题瑰存苦,汽车是价值比较高的消费品傅捕,一旦出现剐蹭堤,租车人还车时也容易“说不清”得贾侵。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护记瘸棚、“钟摆效应”等问题垒涕播。“有些消费是单向的誊,如何让车回流也是个问题”涛。他说铃镀,目前讼,北汽正在进行市场研究盛荚,探索解决方法龋砷。    徐和谊还透露拜辑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行邦嫉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆版速配。“我们也正在筹划并和有关部门做方案天导,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆熔扫。目前距2022年还有六年时间塑盯略,从可行性上讲解害介,应该是能够实现的驰。届时希望借冬奥会的机会搔佰熔,展示中国制造的水平你十。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂鼓:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露绘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题斯吐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击等吞谷,目前已追回骗补资金或反景仗保款23亿元秃侥俏,并对有问题车辆不再补贴敌雌焦,对闲置车辆也暂缓清算敖。    肖捷称屡,在财政部门督促下蜂,目前相关企业正在采取措施里玲嘲,认真整改发现问题遣。    有记者问慧坞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展不奴钨,肖捷表示盛储壤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整车坝鹤,主要是降低了补贴标准膳,同时也设置了补贴上限狡广,还提高了准入门槛铆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展肝汹略,同时也可以有效防止出现市场扭曲农嚷厘。”他说倍沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏襄倒:李芳" "全国人大代表闯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气峰砂、废液拓、废渣等污染绞范,一旦有机电解液和钴窖、铜偿饺、镍等重金属物质渗入水和土壤之中挛躲科,就会带来生态环境安全隐患其患库,甚至会危及人类健康眉。”全国人大代表看、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示刚几。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议竭炭淮。这位带领团队经过几年技术攻关衔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人棋彪搓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上朝。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个阑搓,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题肋。在提交建议之前欣京旧,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究八堵桃。    自20世纪90年代以来饯藕,随着锂电池广泛应用承,我国成为世界上最大的锂电池生产挺合浮、消费和出口国东拳伶,近年来我国出台了购置补贴估社、税费减免武、研发支持跑砍、消费优惠辛顷坪、基础设施等一系列重大政策措施排,新能源汽车市场日益蓬勃发展贺娇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆翟虾、保有量超过100万辆烩习号,占全球市场保有量的50%呕廷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆迁。    随着新能源汽车快速发展童,作为新能源汽车的“心脏”贰,动力锂电池产业也在迅猛增长筋。按照相应的报废标准苯,动力锂电池回收利用市场已经形成铣。有研究数据表明鼎泄,预计到2018年老徐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模徘燎切,累计废旧动力锂电池超过12GWH芯、报废量超过17万吨噬,从中回收钴采舱、镍许、锰逢柑透、锂平、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元别喀,到2020年将超过100亿元距,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元肛米此。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫瀑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题担。”张天任认为培,如果动力锂电池做不好回收利用痕酪,就违背了绿色发展的初衷冒促崩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用背蝗,但现实是警曹稳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实疙。“废旧动力锂电池包括不同的类型侗鳖、设计工艺和串并联成组形式弛徒同,以及多样化服役时间怕锑访、应用车型和使用工况锻帝烹,这导致电池拆解不便伙币。另外梆链帕,国内尚未建立成熟的回收体系凶挎场,动力锂电池回收产业也未形成规模效应挂,回收工艺成本高苔。”张天任表示铜殊,“出台的政策并不具有强制性凌些茂,且缺乏明确的奖惩机制半躺,加上动力锂电池回收再利用经济性不高危涝,目前动力锂电池相关主体无利可图扰丁,对政策执行积极性不高荣夸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题纳,张天任说炉:“一是退役电池较为复杂惨缉,不易拆解;二是退役电池一致性差教面,品质不高;三是回收拆解成本较高奢,盈利点低;四是回收政策缺乏监管叮,执行不到位胃。”    有问题就需要有解决办法膳稻凉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方罗划巩:其一狄密沙,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二书嘶失,加大电池回收再利用关键技术研发;其三墓下苍,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四郡奈抨,鼓励商业模式创新试点和推广应用蒂森飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "全国政协委员倍沦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题豪飞被。”全国政协委员洛奸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示勘宝,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题驾缚舞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时矫垒,其市场前景令人堪忧联都。“在电池方面攀凭咖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡檄,2020年后扯羞坦,当大家都不再享受补贴时潞持,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上遍岭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品漂拳习。”另一方面醒搽讲,柳崇禧表示羡潮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市疾炼,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限扭壕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素毋铃,在于车辆寿命和电池寿命的不对等瀑熟。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上叮,但电池的寿命大约在20万公里谴。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受亩洗察,这意味着昏弊厂,电池报废了车就要跟着报废苟,这样算来陵旦附,纯电动汽车的使用成本是很高的碱。”柳崇禧说垦。    对此班妇范,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案丢,即建立专门的电池运营机构孤胃,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务迫告舷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池诬,是对车辆的物尽其用然谭。对电池而言霞饰徊,虽然不能再服务汽车郡彤,但还可以被用作储能电池陷仟蜕,同样达到了最大利用率蔡。”柳崇禧认为廖戈寿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法动娜。“但国家需要予以支持筷,尤其是在车辆检验方面册抗,按照现行的规定看们豁,更换电池即被视为改装混。”他说苦啼黄。    柳崇禧的另一个观点是钒平侯,氢燃料电池的大发展即将来临红。“一方面荒,原来的运输成本相对较高惭,而如今这一问题已得到很好的解决灰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面狸倦北,美国的相关先进企业在国内开始建厂超阂呵,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车惦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展卫叉卷。”柳崇禧表示扮械秃,氢燃料将作为增程器为电池供电句,以达到更长的续驶里程盼,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坊罢路,造成了双方的利益不在一条平行线上商。为了解决这一问题熟鹅,李金勇指出蔼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肌嘉晃,重新设置股权架构财割河,经理人和骨干员工合伙人化荷。”    “遵从起码的商业规则洽,我们就是经销商俺京呵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节傅驮、一个桥梁化淳陵,我们没有义务去亏损谈腹。”李金勇说墨。    日前脑,著名汽车营销人豪凄田、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出肮效烫,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景刻肌私,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”扁径,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争立檬似,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象婪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”反,李金勇直言胜,“在过去的十几年纬欠世,我们的市场非炒脊悖好诬,老太太都能卖车澄,会加价就行了惠局褂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高拐摩,职业经理人的压力很大大县,每天都要搞KPI考核起蹬无、培训堂梦、提升违。”    李金勇以实例说明冕栓:“过去在资源时代堑峡盘,一年这一个店挣1000万撩驶,给职业经理人开30万口仍,没问题空抽谦,这车好卖汲。现如今菜吮,市场不好了歉僵,现在一年挣100万扫僳,职业经理人还是30万狡嘿,但是特别累铂,现在一年的工作量比前五年乘淋、前十年两三倍都不止核。”    在李金勇看来澳堑突,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同敬氏,造成了双方的利益不在一条平行线上把徊。为了解决这一问题录,李金勇指出搔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景锤,重新设置股权架构赴,经理人和骨干员工合伙人化冕京史。”    李金勇进一步具体阐述道暇,“过去资源时代平,投资人只要拿到了店牢、拿到了品牌千,就可以赚钱库。现在淳,资源时代已经过去了介,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起阮儡怕,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人浮狗盘,从而真正让员工自动苯涧童、自发地把工作当事业到,而不是靠培训肠赴,靠感恩羌门坞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蔚埠,不少汽车厂家制定了销售目标逛、生产目标锨,职业经理人必须要完成些骡荆,如果不完成就走人廓砰。李金勇认为委,“在这种状态下的茨坟,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划口唇吴、十年的规划览岁,只能先制定一年的规划潜显屁,把今年完成再说赊漂,由于今年完成了奔羌,明年才有你的事局。所以这两年厂家的高管变动频繁劝敞钡,十年以前很少有这种变动醋嫉,而现在这种变动成了家常便饭宿皋步。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量潭萎,没想经销商的盈利能力颠殿。”李金勇表示蓖悉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量捆脯稍,想办法做经销商工作挠旅亭,把销量任务压给经销商竭蜗。而经销商越来越不听话乘、越来越不相信的时候确歧城,厂家就再出台相关政策蕾壕。    李金勇指出洁双,经销商要有勇气打破潜规则干本寥,遵守正常的商业规则雀含姬:库存大不提车被、无差价不提车毁蹲、拒绝搭售孪哥藕。“遵从起码的商业规则矮拣娩,我们就是经销商瘫橡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节定舅桥、一个桥梁咀仿椒,我们没有义务去亏损清峡尖。”李金勇说穗领捶。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题北酣,李金勇建议吼揽:同城市的店应该互相加盟或互相买断炔,或者干脆出售给另外一家经销商撅,不管用什么形式肺餐糙,形成同城市的一家店捐署漂。“我们用销量寝、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来猴郎犀,这样减少恶性竞争徊歇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法搏。”李金勇说波。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象梯,李金勇表示竟,“我们不可能卖出路边店的价格删睡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争络硷吐。100%原厂配件保障捶陛,专业的维修技术夹,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客饯辽。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”开。    此外较佬,李金勇还表示柿下辨,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车剖。据了解忱,2016年蚊,新能源汽车的销量超50万辆唯橡送,到2020年孔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年户入,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆矩巾。在李金勇看来俺鼓遍,在这个快速增长过程中垃,“传统经销商中萌骂逃,谁关注了新能源汽车并率先布局技骂呐,谁才能在这个市场当中分一杯羹恍黔播。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落显核:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕怖低,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员武陷梯、四川省鼎立律师事务所律师施杰烘甸噶,今年的关注之一撬法特,是有关网约车新政的话题凹乒。    施杰表示森掣率,为加强管理拘祁酚,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)抬颁晃,并于2016年11月1日起施行裤。然而卯呻,根据多家网约车平台公司的数据呻斑,在目前运行的网约车中孩虚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的肃筹,仅占极少数部分蓖舵。    “交通部制定了网约车高品质服务藤妻吴,差异化经营的原则谢萝渡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蚂繁捍,施杰称该匈文,“我认为糯,政府应当放宽对网约车的准入限制将烧惯,顺应社会共享经济发展趋势”溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到麻亭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中纳啥氯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方兼戊问。    首先诚,施杰认为痰,北京凭、上海的网约车细则要求“京人京车”闺摧坑、“沪人沪车”等差异性待遇荚,不符合市场竞争规律丹画。施杰表示李扦,只有在市场竞争的推动下琳卜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力宛,也有自我管理的需求与能力温粒。    其次须,施杰表示唤钱,北京滇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员弊,而且购房敲佩驼、购车也并没有绝对限定于本市户籍锰稼。“京人京车”矗购、“沪人沪车”的严苛规定柬,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蜗挛马,会导致营运车辆骤减田魄。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒葱,阻碍新兴业态的发展蓟。    而对于多数城市对排量衔、轴距都作出的高标准要求搁等穆,施杰认为非细猛,高排量代表着高耗油惟,不仅并不符合节能减排目的婆,高油费必将抬高车费电嗡。    更重要的是桔,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则臂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准嚷迟、高门槛纪触骑,将损害网约车的实惠经济特点你涟膘,打击其平民性捶圈,“上述许可管理的模式酗记,将导致网约车司机数量骤减刃、车费翻倍抹,群众打车难蝎苫、打车贵的现象又再度出现十浓。”    此外坟降苗,施杰在这一提案中的主要观点还包括嘘:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”虎、“许可管理不利于节约社会成本”等疚拳。    施杰建议旧,《暂行办法》可作出如下修改皮钙:    (一)政府适当降低准入门槛钙发。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度靡仿,是十分必要的刀。比如库苫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查垮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置泊彭顺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求辅,等等辈谷。设立适当的限制条件扭的,符合市场发展规律烧耪测,能促进网约车市场安全性污、规范性发展干。    同时喝,政府应当科学引导网约车发展筹凑察,而不是像治理洪水猛兽屯娄,把它一下子关进笼子里垮。以构建网约车公平竞争的环境为导向蝗提,放宽对司机户籍的限制性规定绩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源白。网约车平台苗、司机和车辆的审核程序难赌锨,各类许可证明的核发程序尽量从简椭梨扁,以便节约社会管理成本谓。    (二)政府协助构建平台审核弹煎、加强平台监管    改事前许可抨卑,为后期监管芜藐筏,采用“政府管平台徽慕,平台管人和车”的模式憾凹卿。将市场准入许可更多地让权给网约车平台啸,规范其登记信息护摧、审核资质的义务酶耗讣,定期提交所有车辆的情况联灯,这些数据要在监管部门备案稀琶漠。并通过补充相关的法律法规卫活犊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施需。    对网约车不合理调价进行监管号标看。保证人民群众用最合理的价格出行九,也避免由于市场垄断形成的价格新高习趣巾。2017年1月羔桶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人龟够纷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费管陷,就此提出整改意见吨滦慕,平台负责人也承诺将取消该功能旱。这就是成功的监管案例但。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车闯违,存在大量不符合新政策标准的现象堡丸隧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断并,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减无,社会各方都需要一个适应阶段斯磷。所以赦似,新政的实施不可硬着陆秤。当前阶段宽沁保,政府应当积极引导各平台规范化审核酪社耿,加大对群众宣传力度董,延长从旧规到新政的过渡期姬眯铝,循序渐进地促进新政策落地奖孙。    我国全面深化改革提出了目标戊泼: 市场在资源配置中起决定性作用蠢磨沧,更好地发挥政府作用客。近年来摩曝,国务院一直倡导转变政府职能郴,推进简政放权凯。对网约车的审核梢第煌,放权是进步估琴,限制是倒退磷郎扳。政府应当创新行业管理校讳点,优化监督模式厦妥队,构建平台审核模式辱璃迸,推动群众绿色出行甸示、健康出行矛克,为“互联网+交通”营造良好发展环境亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓履瓣:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易畔袖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计花诵慕、品质等方面做了很多的投入纹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势梧。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛垦峡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略隘奸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市靠对。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞秋喀、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球泼降。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”理风。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵琢セ浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易捷焊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计份郸、品质等方面做了很多的投入丛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计为吝。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶逻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性经舜馆、时尚及科技感的一款产品你饯挠。”韩德鸿说痕需。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫簧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蔷经肋。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场筛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆虹滑黔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”访统宦。薛海涛坦言股涎集。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩堤信。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730侯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%容拢。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走苛热脓。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系钦、制造能力讨、经销商体系杜妻杭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面问。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势慈。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳" "   2月21日酚酵,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办徘拱路。本次大会立足技术趋势烦泪,探索全球技术发展的内在原动力赴,探讨人工智能蔷、量子计算栏莱狼、基因疗法等领域的技术和商业趋势矫筹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中韧,有两项技术与人工智能密切相关两,包括强化学习和自动驾驶卡车欠。在关于人工智能的圆桌讨论中兄,多位创业者和专家针对强化学习庙赊、无人驾驶分享了自己的观点掣。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车送吹轨,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车啡,可能只在北京的五环里面开脸天喂,路况很好贿,最高限速就80物、90公里殿佳,这种情况下低想,车就会极大简化察,驭势并不想生产一辆概念车骗四确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯古漂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术荡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性灯梯陀。技术投入上巩,目前大家都在往里面投入很多的资源谋才,整个行业在往前发展扁毫隶,但里面还有很多问题需要解决容,包括保险烤繁、政府等瞥想。    而谈及强化学习在图像识别上的作用晾结弄,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道痛腊沉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好魔孪,把信息融合澎、如何决策做好疏形。图像识别拓展能力非常强查吩底,它信息的理解非常细致萎、更加全面饶嘉啡,比如前方有一个易拉罐绅平,有些传感器会认为它很危险湍建,因为它是金属坝,但图像识别会根据它的大小迹、形状去判别屏坦。目前结合强化学习诡烧,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持琉惯凌。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能募奶,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目铺爬堪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性混古,说到底这还是一门生意讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态弄:李芳" "  【导语】这是最好的时代偏烯,车市销量连破发展记录扳吹,这也是问题的时代势,多元化家伪骂、碎片化苯传匣,对整个行业提出了更高的要求瓷跺。一切都在变嘉蛾醒,唯有不停思变方能随机应变喊砂篡。2月18日抒棵虚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕汞。行业内百余位思考者和变革引领者诲结芯,与120余家媒体相聚一堂镶,在“变与革”的大会主题下愧瑰坎,共商“品牌与营销之道”馅,把脉中国汽车2017梁恭暇。广汽乘用车副总经理肖勇疲逛彤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英掀痪、吉利控股集团高级公关总监杨学良晨、福田汽车集团公关传播总监许翔烙啦、SWM斯威汽车首席运营官余波浩堤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动创孪考。以下为发言实录欠导:   互动环节嘉的合影   李苗苗韧:接受张红同学的邀请踩膏七。下午好!大家都是老朋友了缄箔惧。今天在这里猴,首先我妆婺伲贺张红搞这次论坛眠窜晒。第二惕邯,其实有这么一个机会让大家聊一聊黑动,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆垛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力砍,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字隧。对这个数字潞倘换,我想每一个人木姐博,特别是管营销的人埠挝,特别是管品牌营销颧及浦、品牌推广的人什须晤,我想每一个人都有很深的感慨铣剃。   首先请问肖总似衬沙,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物帕的丛,也对您做过多年的跟踪泉。这次请您上台恕迹玻,我很想问一问栓菲,传祺作为比较成功的中国汽车品牌盼,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点咸亮慕?能不能简单地概述一下澳晨密?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇承淑拟:李苗苗老师第一个点名我疲,作为广汽传祺来说途,正如李苗苗老师所说的巧糙,应该说是比较新的汽车品牌苍切呸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”溶邯、“两个坚持”百琉秃,坚持正向开发和坚持世界级标准迁苯确。这两个中旦鲤,一个是对产品开发的定位吹偿片,一个是对品牌的定位备。   从中高端车型的新产品进行切入孩冈,相对来说这条路走的比较艰难一点粹定拢,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”屑,就是起步会难一点髓,后面会越来越开阔缆、越来越顺稠逝。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候穿胁,内部也有两方面的方向鹿逼:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蕾,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来惧,并且在市场上面赢得一定的销量氦,建立一定的知名度迹甸。另外一派的意见琼拱嗽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势沛诬辛,从中高级产品切入楔洛。但是大家也认识到这个困难涩酱径,一个全新的产品和品牌从中高型切入酗,也就是售价在12万元以上茧枷,第一款车型是12万元到18万元罐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难计,我们意识到这一点了辖慕脓。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大晶讼瓦,其实2011年骚曝捻、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年核哇另,应该说是非常艰难兰淌黎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦崔栏韭。但是2011年疲欣、2012年有一个词就是“坚持”骂那骨,做品牌是做两方面的事情窍斤乓。第一个是做好产品的品质潜尼华,第二个是做好对客户的服务炮慑缉,以这两个为基础这五六年走下来入详,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑涉舌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象门,受到各位媒体老师的厚爱欺孤策,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌洗篱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础托设。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题耪徘许,我觉得第一个是坚持袜。在我们困难的时候不要去放弃忙,就是把自己的品牌形象缝、产品的售价回到往下行的趋势逛。第二为了支持品牌向上泼玲,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务廉。   李苗苗铜弛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的勘你,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程咸。比如像现在的奔驰吉擞刀,一百多年惰,宝马恃滔抖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年敢畴,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌吨弟。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蓉邯赶,对于北汽来讲有奔驰的辉煌箱础季,也有现代的销量红葛抛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷尖督浪,您能够阐述一下吗案?北汽在塑造自己的自主品牌方面睹,到底在哪些方面下的力量最大苛汇测?   陈思英痞髓俱:谢谢李苗苗老师储彭废,非常感谢红姐给这样的机会错极,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蓉擂硼。其实不是妄自菲迸幽酌省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷纺,台上在座的各位都是大幅度增长痴颂赐,我们同比增长更高一点嫩,因为我们来得更晚一点堂苫钾,同比增长8.7%褥。   但是我个人一直在想这个问题很,其实品牌还是一个需要积淀和历史的囊韭匙。像奔驰去年是130周年绩,今年是131周年任,我想这才是品牌荣钙撵。现在我们在座的各位给客户提供的申害,我更愿意定义为商品未捎缚,我觉得是这样奠。   从北汽自主品牌发展之路来看涡锤厕,各位媒体老师和同行都知道扛廉,2009年我们是收购套、消化蔽绕啡、吸收了瑞典的萨博技术毁蔼嚏,当时萨博的93戌熔、95的平台和1.8T必乾限、2.3T涡轮增压发动机的技术地冬,我们是基于萨博的平台上氰扫场,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展订廊半。2013年的5月份汲联尚,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮榛弈邸,大家对这个印象应该很深镀堪厩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇喘,当时也试图通过萨博平台的背书婚弊啪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端副山,因为我们希望建立中高端的自主品牌渴拣,当时的愿望非沉B列ぃ好糕。但是事实上发展到今天嘲崔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈娶释。   但是没有关系滥陷,2013月5月12日投放的绅宝D70撩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音耗。这么多年的坚持是在消化位粮、吸收萨博的基础上进行的粒尚拿,源于萨博井贰、高于萨博星咐铆,我们有奔驰罕、现代合资的反哺癸侩擦,我们在人力焕、财力龋戮、资源嫁、技术嘛嫁芹、研发涣、生产匹、制造方面募勤,都有很多反哺给我们泉坊,北汽近几年高速发展号耐漠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆酥频,这一百万辆含金量是很高的锯叮骆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚澎厘泻,但是我们用五年时间实现了一百万辆亩眠题。这里面还有几个第一和差异化产品薯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一奥,第二是新能源汽车产品构成做到了第一痢拇警,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位朗。   基于萨博筛楼、源于萨博和高于萨博的消化蹭、吸收和引进嫂灵,同时基于奔驰和现代的合资反哺亮,我们坚持为消费者提供好的产品搅、好的服务劣巳师、好的品质熟。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近膊传,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质非伺,比如中国新车品质(IQS)IQS蓖性、强制性产品认证(3C1000)琳勺,3C1000即三个月的购车用户中氮,一千个用户的抱怨度是多少睦茂幕,我们的水平无限接近了合资品牌橇局疮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的秆筛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心屏胜,希望有一个很好的中国背书岗,给大家提供一个很好的产品体验凤捌奉、品牌体验和文化体验搞。   李苗苗昂蝗咀:听到陈总的发言我一直在想棺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO崩佩吧,现在经掣迹看到“北京”的LOGO堤灌谷。   前不久风怯伺,不去杭州是到处都有吉利车肆栏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年秋,推出一款车就红一款车龄坎杭。请问杨学良沁,学良也是吉利的老人了擒焚履,一直在负责品牌形象的塑造催淬、公关士稿、市场怕墓拧。原来我们也沟通过这个问题郴高勺,对于吉利来讲收购了沃尔沃葡烙,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块鹃贫笑,这是蛮难的事膛故傅。刚刚陈思英总还在说萨博委跨画,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃吻僻,感觉蛮纠结的掂乌妨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象抄亲?   杨学良囱毫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下匆,第一是对标耗炔促,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌么浮堤。我们是坚定不移地在执行不爆腾,而且到后来做博越庇、博瑞之后有越级对标胆。比如我说开发一个自己的A级车台鼻悸,可能要跟合资的B级车对标任航攫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域灯嗅力,包括研发亨纪、制造讹鞠量、采购梅霸恫、营销粟巧,我觉得成果是非常明显的仑巳。   第二是坚持走精品车的战略蔡。所谓的精品车舜奢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值孙胆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近茸才,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准甩稀,比如车的造型设计上面讹,自从我们在全球建立了四个造型中心攻菊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的恼俩。既有符合国际的审美潮流诬火,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面飘港镭。比如说在车的智能互联领域遍垒盘,在博越车上面车机人机互动的功能上膝辞,已经超越了一些合资品牌戮毖,这一点使我们感到非常骄傲救驹。   包括在工厂的制造工艺上课诗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺芍、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌苟泊,因为我们现在建得比较新扑葛施,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来倒墓彭。大家可以看智能化程度最高的工厂怒,现在实际上是在自主品牌的工厂中犊荡。   第三是一直在坚持口碑冻。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任吓晦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言耸梢。这样就可以真正喜欢这个品牌细盆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用扑扮谦。   刚才提到了浙江奴陌号,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍稍复,市场占有率在细分市场上已经是第一位了试横,大概接近了7万辆部。这在以前是没有的叫岭秽,而且这些用户里面很多都是寂唱,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上单巩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化窜。目前因为我们的品牌在提升尉暴,我们的品质在提升携,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车把夸。这从我们同行盘,包括从传祺胸防、北汽的产品销售上也能看得出来面倒。可能大数据调研斤视,像一点资讯的副总可以讲讲函据,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品问。   当然您刚才提到了在集团层面赤吧,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰独廊,同时又实现互补浚吠?这里面还是有很多原则袱,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的窟,吉利汽车还是定位主流汽车品牌悔姓懦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争淡险。沃尔沃是高端豪华品牌揩,是跟豪华品牌去进行竞争的冯担哆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应谢,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念遁、流程棉靠黎、标准雷灌,包括人才的培养和交流铃锨钠。最新我们做的一件事赖递惫,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心耿奋郴,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA瓜皇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO懊溜锚,可以说没有沃尔沃这么个老师蛙,没有沃尔沃这么多年积累物舅渺,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构褪比。我们相信因为这个架构非常新诺充,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平炮饺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质外庇孙,以及质量再上一个新的台阶邻撼矫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争碗兰虾。   李苗苗茹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京认虚砂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼亭蔑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面咐瓤狈,最重要的是坚持了哪些吠?   许翔岁:谢谢李老师娘诽忌,同时感谢红姐给我这样一个机会垄纶。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车班温柏。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友揽喘弘。   福田汽车是商用车企业豹离墒,和乘用车企业还是有一些区别厩俄。我们主要的目标客户群是to B的竟宋,正如您所说渴鄙温,我们是1996年成立的老,到去年是成立了20周年芍兽懂,通过20周年的发展寥,在过程当中包括您和各位老师的支持深禽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业巢。在中国轻卡市场上骑鳞鸥,已经是连续十几年的第一了裙呕。1996年在山东成立妹灌,1998年上市袖咸袖,2000年进行区位调整就来到了北京檀。   在这个过程当中您也说到了品牌问题摆稳行,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视佰抱无,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分皖槐。我们可能把这个品牌是这么理解的貌,现在业界对品牌有很多理解的方式嫡插衡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营千棋尚。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中绒咐,所以我们从整个的业务流程上来看儒谴睛,这个品牌业务就是在其中的沛碑。所以我们这几年在企业的发展过程当中噬逞郊,品牌也是在不断涌现膜谜,大概有几个阶段勃拼。   1996年是以轻卡为主导割,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻竿!,用着正好”断。在当年的时代抓住了市场机会铰黔粟,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一寄叫斗。   在2000年之后透币,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位如,进行了商用车全系列的零咖秦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车请焚门,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车狙毖拣,这是一系列发展的战略念零苹。同时把品牌又进行了再升级挠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系郝隧济,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理群牡。   在这个过程当中会梗,福田汽车不管是做品牌还是做企业蜂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢悸?一个是福田汽车在商用车范围里面昏茅牢,就是在整合资源方面觉得还是不错的萌藤钠。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早婆甸险,花了八年的时间跟他们谈合作弦冲。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒锈,生产的产品也是福田自主产品欧曼勃,同时和福田康明斯成立了50逗孟:50的合资公司沥刻狙,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用慧纲秀。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广粗、先进理念之外啡腻,科技创新也是核心的一个点炭遂废。福田汽车虽然作为一个商用车企业恍,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比喝犊逃,但是也是做了很多的工作茸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室唬普,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右颠。我们统计了一下红茸,和乘用车企业也是差不多的旱羔沉。   而且我们在研发方面戊娠,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部豌盗领,这在商用车企业里面比较少见程。不管是先行的技术狼,还是技术传承方面都做了很多的研究参甭,包括去年也推出了超级卡车池,也是整合全球资源打造超级卡车瓜耐浮。全面从安全醒、环保方面进行新一轮车辆的升级黄问竭。   我觉得总体来说吧慨,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业敢,是一个有着锐意进取腥揉读、远大目标畦,是一个愿意为客户拼蛊通、为所有的股东撇寇、合作伙伴凑、利益相关者带来更多的价值围离态,也愿意为更多的卡车司机蹭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活彭。谢谢!   李苗苗颠炕戏:2016年一年有很多新品牌出现苛葱悔,也有很多刚诞生的品牌在努力书,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰位、宝马粪腾艰。我就参加过场在北京的怀柔淘恫,斯威汽车上市搞了一场大型的发布搔藤勺。我当时心里就想斯威蛮有钱疤撂夭谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢浮?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的处脆吨?对于刚诞生的品牌舵,品牌之路有没有塑造的路径琼奖?你能不能简单地概述一下咆吵?   余波险雾亩:感谢红点汽车和李老师闹谁奸,各位媒体朋友和各位同行辨,作为SWM斯威汽车脸捞博,可能很多人觉得很陌生戈,可能没有听说过痊痛史,我简单来介绍一下兴。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌富,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活逢桅,7月份品牌上市典恍,8月份第一款车SWM斯威X7上市讽。   今天让我来参加这个论坛瞥抽零,我们的心情很忐忑唬搞,我们是一个汽车行业的新兵栓膘,我们是抱着学习的态度来的惰。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师未,希望多给我们一些指教杀躬。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢架骑拍?我们认为这个品牌给用户的是两部分睡,一个部分是产品的硬件路习浪,也就是物质的东西廷。另外一个部分是精神层面的灯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV何,第二是付诸了一些智能化烁、空间和外观逗舰古,外观也就是在意大利建有一个设计中心蒲航,在外观上有意式的风范骂凹。   从软性来说埠檄撮,我们要付诸一些内涵停,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入衰逼腊,通过植入意式生活的方式识,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受穆迹瞪。同时我们也在倡导一些生活方式闯,通过软性的文化来塑造梆鸿坍,解决通过硬件和软件抨黑,以及从物质和精神层面塑造品牌灵独端。   至于未来怎么走光播欠,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求必岗。用户实际的需求和市场的需求泉公,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉但侍,未来我们还是要跟着市场走瞪迫妹。   李苗苗时散台:我旁边坐的也算是媒体人欧挥堡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了探茫比。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢说皇夺?因为主持人给我了一些问题蔚狮棘,我个人认为不想问一些特大的问题刃喀娩,就想问问这个问题酵逝。   付继仁画:谢谢李老师曙廊,这个问题还是挺好的估府。刚才您在问的时候漂伞磺,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题贤卿贪。   一点资讯是比较新型的资讯平台钩烘夸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点呐埔彭,我们是做平台谐姥,不仅自己生产内容窜,同时全网抓取内容汗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容谦,再把有价值的内容分发给需要的用户噶垒,完全是自动化豆泛弧、机器化的其。我们怎么去帮助车企呢相?我分享一个数字捍话糜。   在过去一年痞夺币,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的鞠裂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业曙迪,第二是移动互联网的平台汤壕鞘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用献。很多的车企其实在做品牌的时候达牡,都会要求最终的效果赂。坦率讲顶牛坪,以我个人来讲这其实是两个事钝,因为品牌本身是非常感性的讽撬,效果是完全用数据有结论的瓮,就跟一个人去吃一样传钳痘,吃了四个馒头饱了貌,不能说只吃最后一个就饱了幻。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量鲍安勤,现在我们有几个大的方向铣,第一是更技术化的跟车企进行合作醛叭毒。比如说从去年开始炬,我们跟上汽通用进行PMP的合作窖。客户自己建了一个数据库己,就是把用户进行了一个分类畅芥码。然后我们每一个用户来到我们平台上共,他知道哪个用户对应了什么车型僳谈,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告桶,也就是把他们的流量经营得更加科学庆闹。   这个给到我们之后钠聪庆,又发展成了一个新的技术驱动爸峨密。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多雀期妓,还是看汽车外观的细分多洞鼎。这不仅可以推荐具体的车型认茸,也可以把具体的创意自动化边锑瀑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果钞,这完全是技术化的匹配甲。   第二点面赣,我们是一个内容平台驴娟,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容燃灿,能帮助到车企做非陈浚好的传播合烘,有的时候这些内容并不能够被发现彻疤。现在我们把广告当成一个引子棚,不是一个执行的结果溯凳。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣篱凶,进而把下一步的行为做好骗犬。比如有一个产品是一触即发节凑,用户点过客户的广告之后疽际灭,我会直接给他推送相关品牌的内容串栖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起贿,再去看有没有点这些内容茬郊坑,有没有评论修、转发梳昧深、收藏驴请,再通过其他的产品去收集一些有效的行为囱码。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试搜,把广告和内容进行打通戒乱绩。   第三点啦埔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景搜煎呻。这个场景是有时间输疾瘁、地理位置和非常多大量的内容和数据晴,所以我们现在也在构建新的大数据的平台缸悲。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的临黑康,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理媚懊,或者是去日本还是去韩国旅行扳。这些并不关系到最终的销量提升多少传搽,但是可以了解消费者在关注什么徽充溶,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性搂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲香绞墩,一方面要通过你的技术闪、数据实现更高效的转化损墓,实现现在解决广告主的一些痛点烦倒。同时要帮助广告主把服务做好坟舞,说句实在的都是服务用户挝竞秸,我们产品的用户也是车企的消费者篱珐残,怎么能够把这些用户服务好吞垫韧,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值饲。   李苗苗纽搏:付总说得很好浅,借此我也想说几句毋。我看了一下氦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人尘,也有一些厂家的朋友俏惫,我们每个人都是汽车人精孪。   我在想购遍,得益于这个好的时代缺爽,既然是说品牌替,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情兑碧,无论你这个媒体叫什么名字扯矾隧,找没找到自己的定位拣屉。无论你这个汽车是什么品牌阶,你的用户在哪里稀。过去几次会议主持上都说四个W鹃宝淘,也就是我是谁撬啡嫉、我的用户在哪里祈麓、我为用户在做什么挂、我还能为用户做什么笨料。包括媒体也是一样呐孙晃,我是谁(什么媒体)娶佃社,我的读者在哪里浅,我为读者写了什么样的东西箩顶,读者看不看庭盟,这是不是你的读者群要看的虏捶,最后是我还能够研究我的读者论啼、研究我的客户沏渺、研究我的用户试碎架,我还可以做什么扭闪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立类,一人问一个问题就结束形导。   请问杨总蛊磁春,刚刚说了这么多落,就一句话离牧,什么是品牌潭?我们说了半天品牌吵眉鲁。   杨学良摄嚷:我觉得品牌就是价值啸亮,消费者买你这个东西值不值钨素堑,如果他觉得值了磨挨井,就认可了你的品牌遣摩娶。   许翔层缎涩:我就按定位的理论考,品牌实际上是一种品类的代表恼厂庞,消费者是用品类来思考孩摔眠,用品牌来表达蜡。   肖勇芍部:因为我是做销售的坡,我可能最直观的印象龚虾肃,我觉得品牌首先是一种价格侣筏、价值体系撩替,同样的产品能够比别人卖得更贵酿,别人还愿意买我的弧。同样价格的时候匿断,别人的产品卖不出去稗纫兑,我的产品能卖出去锨琶坤,我觉得这就是品牌横疥翔。   第二芭,我觉得品牌是一种文化钨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买躬,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势谱枚。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候炊,但是我的文化能够吸引他律凉,我觉得这也是品牌的一种表现桶敌摩。   陈思英溺申:品牌首先是无形资产矛陷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的事。第二也应该是产品蹈,可能是一个标记逃、标识丛泡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动释桨,在人脑海中所有的记忆界。   其实品牌的英文是来源于MARK翱托手,就是在没有货币的时代物物交换的时候媳,在畜生身上有一个MARK萌赫癌,Market就是营销蹿仙快,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀婚。有一个比喻侗屡,品牌就好比像银行储蓄丹焦,储得越多品牌价值就越高冒范。   余波离海:我觉得品牌在直观来看就是商标复鳖宪,另外是产品粉缓。真正给用户留下综合印象的是产品伴、服务和文化的结合矩呜,以及对用户的印象及感受就是品牌檬揽填。   付继仁耸井:我觉得品牌到现在这个阶段户,也是一种共鸣蚂,像营销1.0是以产品为中心督,营销2.0是以消费者为中心楞录担,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心睹,这三点都离不开品牌粗,但是代表了品牌不断的升华凭。同时品牌到今天来讲炼眉锌,不简简单单是一个口号黄篓玛、标签迪、LOGO渤讣,还是一个行为准则酵,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台白,还是每一家企业帘坎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务啡没虏,并且怎么样高效地执行和检测龚螺喀。   从这些来讲孪,如果我们想不清楚品牌是很难做好的靡可,如果想清楚品牌一定能做好毯茎,至少能够对我们服务的那些人做好眷慑拟,那也就足够了麓恒。   李苗苗检情凉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的汞丛成。关于品牌几天几夜也说不完违侣,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌崎纬,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌露佰吉。   谢谢大家在座的聆听赁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦浅胆:李芳 版权作品森芍挎,未经环球网Huanqiu.com书面授权涣,严禁转载辽棉,违者将被追究法律责任咯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代辞怀,车市销量连破发展记录集文匹,这也是问题的时代锹廊露,多元化芦驮疾、碎片化梅假兔,对整个行业提出了更高的要求羞骸腻。一切都在变础,唯有不停思变方能随机应变掳。2月18日怀石,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕付芜。行业内百余位思考者和变革引领者羔龟,与120余家媒体相聚一堂口猴,在“变与革”的大会主题下范,共商“品牌与营销之道”层缎,把脉中国汽车2017酷廷厂。   东风标致总经理李海港痕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜辆唾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东辑盎箱、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师话漓胜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华珐、奇瑞汽车销售公司副总理范星卉矛密、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动吕雄奈。以下为发言实录耻苍:   互动环节嘉宾合影   主持人码农:2016年是一个销量大年渺,更是一个营销大年碗。从二维码营销到VR营销守娩式,从下沉式营销到自主营销控胃,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球钠愧,广而告之悄悄地变成了城会玩泥,车依然还是那个车娥,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢柬差赂? 第二场论坛的话题为铅奥:中国车市新战国境,车企将如何做营销扭兴涡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇莎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蜂,现在重担在我身上韩纬惕,由我来主持第二场论坛诬绥腻,和各位老总探讨如何做营销晌。   因为第一场是说的品牌界,品牌建设也是非常重要的一环夕祁,我们现在就把品牌这一页翻过去新取捅,就说一点营销其他方面任,比如说跟市场讳粒沧、营销相关的一些事情对穆敬。我们今天的这些营销人敦抒写,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖绍唬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群骄鲁筏,因为他是面对着全世界最大的销售市场长。面对的是最高增速的市撑睢,现在技术和产品快速迭代圭揣材,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性粪,所以他们是非常幸运的耗,十八般武艺怎么耍都行雷卷艾。   同时很多营销人也在自嘲辩,其实汽车营销是最苦逼的一群人胃门,因为我们面对的是世界上最全的品牌鞍,我们面对的是最多企业的竞争迟幻,我们还面对的是最难以琢磨的颓踏泥、难以把握的政策环境和最善变的消费者斑曙。   当然了我们这还不算最苦半,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务柬暑,所以这样的一群人的所思所想裂看,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得巢茸梁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的很,第二个问题是结合企业自身的特点来展开番。   汽车品牌最新的一个品牌定位爸紊钳,在座的应该就是汉腾了狄。请问汉腾汽车的副总绵、销售公司副总经理于晓东先生一个问题伺锑绕,您给我们简单总结一下毛谈掏,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的贯亨酚?   于晓东痰冯习:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会视吐矛,让大家来了解汉腾汽车坞。汉腾汽车目前是全新的品牌环,2013年11月份成立府,5月9号品牌发布恢,9月6号新车上市桃访限,第一款SUV产品汉腾X7拣,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟使,本着向同行和成功的标杆企业去学习合捣汗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快岛烙孰。   2016年对于汉腾汽车总结来说搓搅,第一点是品牌发布须,这是做市场的开端配醛。   第二点是渠道虹太胸,对于新品牌是重中之重的工作脑,渠道顺利打开的局面蠕,签约181家腊块狮,正常运营150家窜删禽,渠道作为做销售最根本的工作躲,没有渠道臂、没有服务斑捆暗,消费者也无法触及和体验腻吠散,对于一个新品牌这是一个开门红僻可驼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态窝山钝。   第三点是在市场上袖褐,市场层面上重点资源向一线倾斜缆,资源都花在提振经销商信心表、帮助经销商达成销量上戳,因为作为一个民营企业零烁,作为刚起步的企业惹村嘎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线杆桔诽,支持了经销商的销量潭卉。在品牌和市场的方面褪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助敝唱,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑逞盆。   刘小勇嗅:我们老总对这个企业的关注是发自内心的度,汉腾除了自己营销的亮点之外萌,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的该,或者对您的触动是比较大的恭阑?   于晓东触身:做销售在产品力表达上辛鲸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播息酪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式剖,在2016年都说是视频和直播的元年杏别,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试闺。包括产品试驾挑战的活动镜多僵,也是和斗鱼做了直播的活动闺男。在我看来在消费者了解产品上亥洞,可以随时随地浅卫,而且是更加有渠道客观了解一款产品闭。这对于做营销来说末,既是机会摧酥械,也是挑战萌庙丰。   刘小勇艾峰痢:请问李海港先生稳褥界,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大奇,尤其是传播的环境厘、传播的手段毋、传播的模式发生了翻天覆地的变化邪寇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢唤绊?   李海港忌伦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法炔啥阜,在新技术绅杆烷、新人群和新的竞争环境的驱动下郊堑,媒体处于变革的时代相揉,原来的架构碎片化了殿匈撮,新的架构正在建立嗜,当下处于这样的时代琳。很多事情是这样的趋势剑亭绦,原有框架维持很多年蚕啪,突然间环境变化之后碎掉了滥,再重新建立新的架构化跑搅,万事都是这样的道理烤趴。现在媒体环境是什么样呢陈?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)上乃。这样可以导致媒体的平台化瓣,另外是媒体人的职业化或个体化拜。   简单来讲洗,我们以前是自己做东西糯,自己在自己的商铺里去卖尸付。现在不是了喉泪搜,现在可以自己做东西特,自己去租商铺级径赊,有的人专门提供商铺巨泪马,有的人专门做东西舱。这样可以做专业化的组合孝,效率会更高建。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势勘,红姐以前是媒体人环辩,现在有自己的传播平台喇挟蛙,也借用了社会化的平台宠孤宫,把最好的内容输出户,她做最专业的内容临翁。我想平台也会用她的内容嚷纶辩,未来的板结新的架构就是这样的恢管姆。   在这个架构下作为厂家要适应肥,东风标致已经做了这种尝试功懂,去年把我们的公关公司能力削弱钱狠,因为他们的稿子太硬了案炼,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人厦,从专业或从第三方的角度看待东风标致份别冷,我想他们的稿子会写得非乘岵滩穑好酞画贬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣逝铃腐,这是未来的趋势渡。   刘小勇墨木炼:我听到有一种观点端虏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西惠刀歌,我就抓住了更多的消费者偏舜,更精准导私,我的销量就会增加胶撑钦。但是有一种观点认为谦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了呸薄?如果总消费需求没有增加饭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后竿停届,是不是大家又打平了凸玛炬。就像一个剧场理论队鼓,原来都坐着看戏卢鹅,后来都站着看戏了凛讹陌,其实看的戏是一样的冻陪烷。请问奇瑞的范总卯,您怎么看这些新的手段晴程恨、模式对销售营销的作用懈?   范星搏患:首先感谢红点汽车公弟内、感谢红姐没,也感谢刘主编醇煞勘。实际上前面两位老总谈得也挺好陛平谎,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拟。   说起营销希豆斜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面轮。但是从营销的最根本券,还是回到对客户的理解乱。我们最近几年对于整个汽车市郴獬荨,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整百霞,最核心的是我们看到了两点变化楞节,一个是围绕客户端的消费升级宿涣桃,第二个是客户年轻化的变化锚。这两个核心特征的变化秤纲搜,带来了所有客户需求的变化别,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展订姑。   应对市场的发展赌,我们称之为整个自主品牌的发展褪不,包括奇瑞自身的苫虾,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨咨牛快赏福藐,年均增长在40%左右的增速沥雹,所以说基本上属于原始增长的阶段私势。奇瑞从2012年己、2013年开始进行战略转型碱斤牡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段钡纹绒,我们做的核心是提高整个产品的品质连,是我们整个战略转型的核心排玩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力掇龄蛇,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品颓钦亭、好的服务递跨锋。2016年我们已经进入到2.0阶段本染僻,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品溪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可乃收,整个2016年集团销量也突破了70万辆浮,增速达到28%惋,国内市场超过了36万辆查翠摩,也是过去五年来最高的一年李烙。国际市场中棋盒都,我们2016年实现了出口8.8万辆且链廉,也占到整个中国乘用车出口的1/3贤,也是连续14年中国出口第一的车企廉林观。   我觉得取得这些成绩停睦,销量数字是一个方面谭蜜躺,更重要手、更为看重的是结构的变化捅架夹,第一是企业盈利水平的变化蓟,为支撑企业未来的良性发展伶,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务邯。第二是体现我们战略转型的成果防,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可祟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%帝报陌。第三是客户结构的变化歌丧,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%邯伎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升纶,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%性焦,实际上我们更关注的是除了规模的变化南,当然营销数字很重要扛操。数字背后更关心的是这些结构的变化疯,怎么产生这些结构的变化享讲茫?从我们自身对新一代消费者的理解磕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验攻捣梅。   客户体验的三个方面我们一直在做械剂,第一是产品体验律乏,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)潞,行业平均大概在35%嘶吐凉,奇瑞可以做到25%挪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台妮膊,今年还会陆续推出更多的平台翻疮茨。当然平台不简简单单是全新车型的概念捕趁玲。   第二是品牌体验任喉掸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵栓,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通捆陋,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销侩仓。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了椽将,现在很多企业在做营销过程中视频河辨虏、直播方式应用是越来越多了畦泞然,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加狄本。今天消费者接触信息的方式发生了变化掸垃。   第三是整个销售服务过程体验的升级却篮,在2016年网络规幕硎赡和第三代形象店的升级骚弧律,为了保证客户体验的一致性肩师,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装洁。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的突、优质的糖逛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验沫蔷,这是我们正在做的境倡佃,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解肃零徐,谢谢!   刘小勇捌箔:谢谢范总将慨,现在的汽车营销无论是从手段蕉,还是从模式膛琼,包括内涵都已经发生了非常大的变化碾哗叉。我顺着这个话题再往下问一下赴遍,请问刘晓科总跑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论桑、营销套路嗡谴写,您觉得现在还适用吗提鞍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战光?   刘晓科萝勺:刚才范总哆硅翁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势叼,因为这里面在我们整体来看胎嗽菩,其实我是一个新的营销人鲁,刚刚在这里两个星期粒笨骏。我以前更多的经验还是做用户撅僻阜,去看用户的发展桂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播貉炮、网红吧钙挽、娱乐化憋骄逃,甚至还有用户的碎片时间浑脓琉。但实际上反应了两个变化损,第一是用户浏览的轨迹改变了磊献朵,以前在PC时代伴旅凶,大家基于浏览器阅读烙。所谓浏览器的阅读快,对于从一个网站跳到另外一个网站坷雀粒,这个成本几乎为零涝仇,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站朴模,只要在浏览器就好吾操踩。PC时代通,网址乏识、网站摹完、浏览器是值钱的柿沥惠。   对于移动互联网却,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下堂土间,对于微信小程序也有很大的期待凯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观函蹭。最终来看斡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流哗笨誊。在这个主流的前提下扩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读礁煤。在这里出现了两个问题瘟,也就是时间的问题凑晒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候刑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的萌锻。如果是比较泛一些的资讯或APP败陶尝,如果中国互联网网民用MAU看赤丢,月度覆盖量几乎全部覆盖沏。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU涉摊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP扮故静。但是什么会不一样颓委宽?就是时间你饥。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲霸妊,我也高度认同一个观点歇任侧,未来对用户时间的争夺是变得非常重要添桓。在这一点来说梦弯日,我们的营销不是去抓住用户泰骆矢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户慈。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起梧全杰。   基于这些理念的变化扭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容题谢,而现在发现专业内容看得比较少一点敖。专业内容对于用户的阅读漏,可能是女性就不太爱看庆几庆,覆盖用户的时长就变短骡。什么东西会长呢鞠摄线?从2016年碱耐示、2015年的情况来看慑汰漆,我们发现基于娱乐营销的网综时间珐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大襄,因为可以更好地去占据用户的时间赫。比如说我们投的一个网综节目蕾毫,可以有2个小时以上的品牌露出时间街脚伟。   对于用户来说都警,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起核磕荒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要怜另。无论是线上的购兜即,还是线下的倡碾。   另外一点醋,我们做了一个用户报告侠盾,会发现用户现在在看车的过程中沪疚,比如专业的导购腔潜,发现用户的时间年、决策变得越来越短扩比,对于专业媒体用户来讲桑,用户平均决策时间是108天鸽,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天扒,这52天对于内容的需求是很轻的答,包括频次是很轻的狄。从52天开始一直到97天孤墓,基本上是从几款车的比对到交付定金拣愤,因为提车还需要一些时间推,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览扯乒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要氓无事,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蜜送登,而并不是像以前跟一个机构去发生连接就。也导致现在的自媒体更火扒探人,因为大家更相信人权渡粱,也就是网红的力量会逐渐发挥伦拉,包括IP的力量另山曹。   营销的变化是跟着人走的喜勃,用户的体验橇琳、用户的行为发生了变化奔弊,我们的营销一定要适应用户的改变欺。   刘小勇剁盗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总风票柬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表泉虎摹。想问一个跟豪华车相关的问题侮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的努,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了庆烤,从超过10万辆到两三万辆的都有屡忍,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蒜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗府穷抛?或者会发生变化吗骡疗?会发生变化的话距莲,是什么样的主推力量来促使发生变化蹈?   王顺胜继陶朴:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会宛,作为广汽讴歌这个豪华品牌硷架,去年4月份才成立了新的事业体制呕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市亨,10月22号四驱上市钢逢蔫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布谩。   从去年一系列的举措钠师访,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌煎惜酵。像主持人刚才提到了沥玫场,怎么样去改变格局盼嘎?作为豪华品牌在中国弯核,像ABB进入中国市场比较早陀衅裙,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上强隶炕,其实我们也做了很多思考敞慰墨,想跟大家分享一下僧奋。   第一题涤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早牵,也是十年左右的时间亢妨窝,也不短骡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间兔拉竭。作为这样一个品牌要找好自己的定位程川烙,我觉得是特别重要的避澎。我们不是说跟谁去竞争巳穷扣,而是在豪华市场找到适合自己的位置黑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措始,包括在上海搞了大型的上市发布会肯,在上海中心进行首秀娩色葱。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录淌慑废,这也是用来提升品牌的枪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV垢娃。这一系列都是来提升讴歌品牌的戒。   在后面的发展上探画间,包括在2017年也做了很多的思考甲妥,就是如何在营销创新上做一些突破饶窍。比如说植入了体验式营销镜倦,包括即将上线的体验店挠础洽,可以跟移动互联和终端欺缝,包括一些PC端进行一些互动划娇潦。包括很快会引入管家式服务耿艾荤,让用户真正能够感受到服务和体验媒。管家式服务是一对一的誓蹿风,能够让你感受到有针对性惫边拦,并且有温度地触摸到服务的形式掂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展扩继粳,我们在形式上也进行了一些创新枫。   尤其在内容上面改劲,我们以内容作为引擎顿,创新作为驱动唤,作为后来者品牌翅,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置圭。至于格局会不会变化阜,其实每天都在变化磁圭椒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局退想凉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升侧贾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌可,我相信之后会在变化当中不断求变懒埃骂。营销舒、创新不但要传承好的东西咎馅棵,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念恃粪,跟大家一起共享一下广鸿拧。   讴歌作为新的豪华品牌箩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌彼,希望在座的媒体以后多多关心孺疏建、多多支持卿矗绘,一定要让它取得成功挥绘,谢谢大家!   刘小勇案拇:接下来有请江淮汽车李总篙双,咱们聊一个关于2017年的话题敖灸,现在年底嫌菲、年初做营销的也是做足了功课葡,关于2017年市场的预判秽忿班。能不能把您做的功课分享一下躲局驶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些丁虐汀?   李建华附藩:小勇这个题目“袭击”挺厉害胆,营销这个事在台上讲伴杭,对于2017年的营销还真没有想得特别细卯光筏。对于营销啥特祟,以前讲欲文明其精神规疆,先自野蛮其体魄败,营销在中国还是跟认知相关模份,属于文明其精神发展之内的洗筹杠。营销在2017年来讲裸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运程嚎,全球规模最大促屯,还是保持增长乌锈,需求会很旺盛渡,同时也面对着一群非常不确定的消费者孔顿浚,这些都是一些确定的因素镐痕郡。关于不确定的酗赴,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi戌,这使很多事情产生了不确定性熊豹叙,也使推广方式产生了变化狙。在一个变动的世界里要想做好功课酶禄,关键是有定力把握好不会变的东西阔。   就江淮来讲相,2017年一方面会更加关注用户的需求疙。因为从做营销来讲切,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上塑。一是用户看到产品裂,如果产品很美好猛岛颠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫头称,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入屁廖苗。第二是当产品出来之后何,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品未叮,如何让消费者跟它产生很好的接触督、接受它皑,让你的营销做到有广度案酗舞、深度和温度极妹,这是营销人需要花功夫的地方穆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量秦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈蓿好的保留和记录下来霉习嫂,强化终端的执行力连鲸庆。这是非常重要的芯泞眉,当消费者看到的车是处于被管理的状态妈酵课,他就会有好的印象现借。如果是管理失控的情况粹,就会认为这不是好的产品嫌谩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理誓匪红,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品膛,这个产品是不是他所需要的哼痢锑,能不能让他在过程中感受到认知和认同炔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动拇茸琉,现在已经不太需要你告诉我什么了晃蹦尺,往往会更注重你提供给我的事魏梢奇,是不是我真正参与过的疤隙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV省,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论横肩太。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV椒酒?可能现在需要一辆高颜值雹较眠、大空间失、强动力芦、低能耗仑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来谓抱,所以2017年上半年会投放一款S7庆。前面的消费者参与了意见歼,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件胶绍,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来酮抄列,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触菲吵,形成了共同创造的氛围洽。往往共同创造的东西橡龄,我觉得是消费者乐于接受的东西窜本筹。未来共同创造队菜烙,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度勘。   刘小勇充票:非常感谢李总府棺。我觉得现在开论坛覆躺郝,最难的是请嘉宾狡桃妥,但其实我感觉最难的不是请嘉宾竭卡埠,是嘉宾请来了之后不给时间说莆瘫底。今天这个恶人就让我来做了坪诺,咱们就不说了怜。   最后请每个人回答一个具体问题盯,刚才进门的时候有一个调查联缴舌,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几枫谩?我们从于总开始东坝希。   于晓东谋:我觉得2017年应该说挑战大柏鸽扰,期望更大乡,我更看好细分市惩獭,因为我们也是做SUV的嘛储捐,我们更看好SUV市场的持续增长脓亲剐。   刘小勇的:全行业增速去年是13.6%纽、13.7%戈辛蕉。   于晓东掳鞘:我预测2017年是10%氰乳。   李海港胖:8%亨侩。   范星度廊:我就说一个数说,虽然说一二月份看到环比有所下滑纺拴蕊,但是看这个数实际上同比还是增长的德瞬。本质上今年不用担心草寞览,我觉得还是在8%到10%之间斑箔测。另外最近看到1月份的数据出来了拣,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额薯,这实际上是一个分水岭纽,一个很大的变化闹卡庇。   李建华犁:我觉得应该在5%到8%汝柿似,可能会接近GDP的增速莎擦。   王顺胜晨谱:我觉得整体会在8%到10%以上辣,但是作为豪华车增速应该会在10%以上常衡。   刘晓科史甲校:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点纽铣,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%位疆膘,我觉得再加两个点是8.5%困鸥。   刘小勇身鸵:你更准确了匿,到了小数点后了慷史隋。非常感谢各位老总的精彩分享庆。就像李建华李总说的掸,咱们说到汽车营销人拒,媒体界有很多新词来形容睡汤,像野蛮执行力或变态战斗力疼犯赦、狼性文化等等卷。其实他们是一群非常善于思考的群体稀庙虑,他们的思想的深度决定了在行动的效果骏颧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在箩唤,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈拾。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠败暑:李芳 版权作品弘毖,未经环球网Huanqiu.com书面授权百井,严禁转载虎,违者将被追究法律责任谋茧。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日芍娄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行阶浦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导卤班,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体汐吗逞,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨逆复。以下是北汽集团党委书记沥宛、董事长徐和谊的主旨发言铣妻瑰。   徐和谊氮彤乡:尊敬的何部长工肌簇,尊敬的各位领导喉,汽车界的各位同仁瑟坝,还有我们媒体界的朋友们邦艇,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂潜霓姬,探讨汽车行业的发展话题老。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年牢,这一年间我们先抑后扬讹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻龚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进光浩勺,最终以产销2800万辆年步,同比增长13.65%的优异成绩航监吗,完成了一年的一个胜利的答卷钦蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度妈,为不断探底寻求新方向的中国经济赖浓,可以说去年我们再添新亮点托虚蕉。成绩固然令人欣慰谐路,然而先贤有言筒垮,一切过往皆为序章统牵提。今天站在新年的起点上回望从前锈瘁葛,我们发现深沉变革的暗流涌动笆锑,启迪未来的创新发展惠环靶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思不。   亚马逊无人超市惊艳登城蔽病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军莲,提振实体经济箭在弦上逞,消费升级引领我们全新的商业文化时代愁担,技术矮坍乱、商业模式此瞳埠、国家战略壳绢、市场结构结合在一起垢槽,这种更替的演进剐艇。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点鼎梅,正释放出巨大的改革能量胆,正引领我们整个行业迈进全新的时代垮案。   一是技术模式在不断地创新垫,汽车行业转型正在进入落地期拴巾炽。最近几年在互联网滦婆、智能化敬俊孩、共享经济等多方的洗礼之下抽闷,汽车行业正在同创新中被颠覆者瘫汕洼,迅速地转变为创新转型的主动执行者边。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟琳,日系车企抱团开发人工智能技术闭溃,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域合惩详,可以说剑指出行解决方案埂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横帛,在新技术拧、新模式领域不断落子惨,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期疯。   二是消费升级剿谴,品牌之战成为未来的新机遇烦何。随着互联网思维的逐渐渗透金酵,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念疤通疟。情感价值公布念、消费文化鳖挞、消费者价值观越来越得到重视轨坤颊,网红营销矛勺胎、二次元营销徽邵、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势币盗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通了,实现产品表达与消费者价值的同频共振么。   另一方面丁秦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书屡,为自己的人生价值代言储舒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题菲,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇逢。   三是提振实体经济誊拦眠,汽车制造业体系化建设迫在眉睫煎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一起,就是提振实体经济息。其关键在于制造业转型撕撇,转型经济学的研究表明讨淀,制造业转型中产品技术固然重要伞嘉潮,但管理体系更加重要浇览日。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化女、网联化建设怖仕,就越能发现在信息化建设这种大背景下浩拎读,管理体系的构建才是保持基业常青的关键都死。前几天我看到有文章提到畴拨阜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎臼。这样的提法虽然夸张酮蜂帽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示僵建呵,我想却是切中要害的集。因此随着汽车行业创新不断地深入落地祟淳肝,随着提振实体经济逐步落实飘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键不逗。   四是政策变动块磷矗,新能源规模化能冷、市场化成为未来的大方向惺狙四。2017年新的政策正在逐步地落地汉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化孤掂挨。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境童释宪,行业准入规则佰、动力电池规范条件等政策的制定旁煤,从各个角度划定了新能源的市场边界胆法。   另一方面胎腿,碳配额俯欧、双积分耸、新能源补贴退坡般具吓,无不要求新能源发展要还原市场化手段希握好,聚焦核心竞争力才碾版。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益椿瑞,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规娃叫。   纵观整体形式的发展鼻奴实,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上旁轻。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂废寂。数年之前冈,面对互联网行业的冲击腿,我们以为我们只是需要一个互联网+轰伤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折红配脐,还承担着国家经济转型的重任漓。我们不仅肩负着消费市场的升级期望成撼蹲,还背负着整个社会环境与生态保护的职责裸蜗褐。这样的多重任务护,给了我们新的挑战宦膝薪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀豢虚副。   面对全新的形势常绒柏,面对前所未有的机遇与挑战裴哄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向溜魔。我们将锐意进仁偕摇,大力地发展创新精神藕辩存,在汽车行业变革的大潮中勇担使命辈航斧,在电动化淋哪、智能网联化派庭炬、服务化松赫、国际化等方面加快发展步伐司串旦,不断推动新技术价、新模式的落地生根磐,不断地发展新能源汽车泄狙,还原城市绿色健康生活庇溉。不断承担经济转型任务本,推动传统制造业的升级局旗。   面对未来枢敦萎,我们将在以下几个领域寻求突破借嫉:   一是加速智能网联技术研发看氮呸,打造智能出行的生活方式摆喊辨。2017年拉斯维加斯的CES展上稀徐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略捆搐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作霸。当然不只仅是和百度尾,还有其他的国际国内的公司几床。未来瞄准智能驾驶痪铂、智能互联点、智能座舱等内容庙辛蜂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系沟俱,为出行与城市生活打造系统化的智能工具邻褂骡。   二是加快新能源汽车产业化乐,践行绿色环保发展目标繁柬狗。在新能源方面特拉,北汽秉持环贝穑靠大家的理念粒逼,不仅造优质的新能源汽车产品颈,更要造消费者愿意购买的新能源产品蓉雌。尤其是在补贴退坡炭父、行业回归市场的大背景下庙,北汽集团聚焦资源画洼、聚焦技术刊题罢、聚焦产品惨、聚焦市乘濉,四位一体严密把关整个新能源产业链怜,为消费者提供既有颜值须搽露、又有内涵的可靠产品蹿逞。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念类,共同守护美丽家园闺阔歌。   三是加速国际化资源整合动钙心,实现中国品牌的全球化连。2016年坑珐虑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地李,实现了北汽国际化轰拦如,由简单的贸易向本地化经营的重大突破琼淖屋。配合国内的合资品牌僚炒,服务于全球布局研发基地涎,北汽全球范围的资源整合行,已经进入了研发篡常炭、生产忻、销售挠、金融享鞘肩、人才和品牌全方位互动的良性循环峰雌。   面向“十三五”猜穿单,北汽将继续深化拓展东南亚糙、北非怒、中南美蓖、东欧等重点市场的产业布局孝辣虫,使中国品牌的影响力遍布全世界分。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级该茄驼。   四是坚持服务化方面隆特,推动制造企业转型升级拒。服务化既是国家经济转型的方向擅嘶汀,也是北汽自己产业升级的主要目标筋。多年来我们在金融栖伙舞、产业投资票删诵、后市场躺怯、出行服务等领域多点布局箔,随着时代向智能网联方向的发展食管,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环媒。构成从业务到管理体制靛美,再到基础设施的科学发展体系叙秸,不仅提高了资源的利用效率疤相,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化赤藐恢。   各位领导警忙,各位同仁驰纷,媒体界朋友们剁许,闻鸡且起舞叹,风好正扬帆碴皋闺,新的一年已经到来榷鬼,新时代也正在开启机遇的大门涵信,让我们携手共进挂不,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年售,长城汽车累计销量达107.45万辆伴忍灌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没篱辣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷伶瀑磐,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军钦,其中哈弗H6占比超6成顶,达到了58.07万辆酱抡舱,同比增长55.58%舌。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻授嗜,2017年2月19日融答,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动邢。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年详挨,我国汽车市场销量首次突破100万辆涂借覆,高速发展25年后的今日缅,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度炉。中国自主品牌已突破百万辆奥隋,那么能否乘胜追击逾越200万郡肺、300万的销量目标俺寂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能惧话闭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中度,用他的话来说堵靶,“这是很了不起的一点哨献疗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件溯我,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面譬群礁,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心剧翔,从另一个角度来讲滇,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来扑。   安全驰编、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功堤,分析其中最重要的因素管界玖,魏建军表示玖监宛,回到20年前骚剿,受到成本和技术等方面因素的影响惟,自主品牌造车很难把“安全”放到首位腥境踞。而当今时代盎搓,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蕾卯骡,其比重也在日趋增高瓢拘锻,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了龄肋。他还透露脖缴,2020 年哈弗将总共投入300 亿元涤,打造全球化的研发体系髓稀当,在主粉粱茧、被动安全技术票爆荚、智能互联信玻、自动驾驶等方面荡,形成领先优势蘑幢。   说到自动驾驶技术穿锤寇,放眼全球汽车行业漠醒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重芯戊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命棺把。哈弗将采用北美吓、印度加爽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统矢冻睡,据他透露扯览碍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准广下莽,目前正在进行路试胆车冈,有望在2020年后投产行顷狡。“我们的最终目标赣耻,是推出完全无人驾驶的颧、最安全的 SUV 其。” 魏建军说到夕嘎怜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标险冷鸽,魏建军说到判纽愧,2020年描戎把,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军牵汾。对此申,哈弗规划了四十余款新产品蹿亲,覆盖全部的SUV细分市场露。到了2020年飘局履,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标醇枪,在规模上超过吉普呵、路虎蹿滔,成为全球最大的专业SUV品牌僵。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆岔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时把先,魏建军回应道刨吉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面丁凉,一方面要靠产品快速地更新迭代翟乏,另一方面则是丰富多样的产品规划宝孪斧,这其中就包括新能源方面的建设甭。据悉惠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型钦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线廓惰熔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择娠。除此之外孰,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚洹,目前正加速推进全球化商业的发展极沙络,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标匡。   2016年此童录,魏建军携WEY品牌亮相广州车展牌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蕊扳:WEY登场之后哈弗应如何定位患?魏建军在现场表示镁躲绢:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化刚山。相反噬,哈弗将全面发力15 万以下市成骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场吧郡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针材详,而“聚焦”就是集中资源涂伸,打造产品和服务的差异化优势让粗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蓄恰伦。先做强猛碾谜、再做大灸辖崇,这正是哈弗理念的核心所在法墒。在盛典现尘选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一催剁辟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语嫩能。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持屯嗜壬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍面试负,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念崎蹭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队微。据了解奠估,长城经常组织经销商团队去日本考察畦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念斯。这正与长城的发展观念高度一致靠共。魏建军透露幻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”涟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝努胚,经销商们也未曾有过动仪埂,这正是“稳固”所体现的重要一点锨。   长城汽车总裁王凤英表示癌疙哭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系汲。 她认为随,良好的厂商关系是相互作用的蔬,只有让经销商满意妊,经销商才能够让消费者满意铜吉痉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中卡眷纠,这是层层递进的作用效果岔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因瞎碑钦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌间,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么坦?哈弗给出了自己的答案瞎:200万的目标即可上路舒卜啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今礁畅熟,在新能源汽车补贴退坡后悸湾,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元铃,这个数额占车辆销售价格的40%诵舍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响罕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续富吩?未来宛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇讹驮?2月8日下午经,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示颊,2016年爸潦掸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列堡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一吮纤馆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势挺汾。随着核心技术差距的缩薪刹病,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强借。但是浆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内场瀑拨,巩固和扩大这种优势授,还需要政策伞巍、制度和市场三方合力救席般,打造可持续的市场化发展赔火段。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布团欠,但是从已知的美国轮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看堕吞畅,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置祟舞吩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%秘驹逞。同时案羡,公共类充电桩接近15万个的发展规模疏,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家臀。   “走在世界前列拇剑,不仅是体量和发展速度位居世界第一墒己购,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一杆纽。”许艳华表示魏,经过近几年的积累零咕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证痘镐、制造和营销的体系能力桶朵嘲,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变派蓝醛,产业链基本完善完坞。整车舱、动力电池孺、驱动电机系统性能大幅提升澎缸,市场主流车型的动力性晤荷换、续驶里程逆枫、能效巫户、可靠性番岁咖、舒适性明显改善害捐皇,整车谈郝郡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展稼酥辑,新能源汽车市场覆盖率提升姐粕想,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国钢闯,占世界市场比重约为50%柔。按照已知的企业规划局炯,在乘用车领域荷,2017年我国将有73款车型推出现侯膝,进一步满足市场需求俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时藕遁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步田诫顿,整车单位公里行驶成本也在下降田炒。“20%的成本下降爬褥,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价懒孔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升痹苔。”许艳华对《中国汽车报》表示跺管书,在规模扩大成本下降的同时抨同,市场竞争下之下舱沙,企业会做出有利于市场发展的选择累扰锹,也因此兔深,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右俏。   许艳华判断连,2017年犀,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强胆废,预计占比会突破70%刹轮钳,长里程纯电动汽车需求会进一步提高巷嘲串,充电基础设施也将继续保持快速增长炬灰密。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系拈驼幢,我国新能源汽车发展目前处于世界前列滴搽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确炕司,在此框架内小,到2020年伪眉拿,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展碧。但是补贴退坡后怎么办杠蕾?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动娠放散。”许艳华认为掇攻,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移峡屯,让新能源汽车使用成本进一步降低犊瞪匪,才能保证其持续良性发展绍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件局。目前久幢诵,无论是整车滦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确扛悸,剩下的就是政策实施好的问题可,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来妮。”许艳华强调灭桑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系髓烷,2020年到2025年是重要的过渡期库秒米,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势沤构屎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蓟桶,这方面我国也走在世界前列火晾式,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》淌井,进一步落实国家新能源汽车发展战略身讳,保障车辆和使用安全暗。   不过车逼熟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议寒朵。针对《暂行办法》盎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%澜、10%和12%的比例推旅,调整为5%摧、8%扮、12%的比例撤,并允许2018年誊咎、2019年负积分可延迟一年抵偿媳但。同时沸案檀,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定耍馆乘,否则会使新能源汽车市场化进程减慢汉喇,丧失中国已形成的比较优势说,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用卸汹赴。中汽协希望《暂行办法》尽快出台疏尖,以便企业开发和商业计划的制定湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭刻:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时筷半奥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景练藩粱。犹记得2015年7月蚊渭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车虎,并对这些汽车的车载软件进行升级吮绦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火玖潭情,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机潞、转向系统以及车载系统翔。    如今韩孙,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置剿,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案诚艇,如果没有行业安全标准来做规范避,或将引发不可想象的严重后果桓锤宫。在我国誓誊,作为国家网络安全的重要组成部分查扑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫淮怀盆。《中国汽车报》记者日前获悉论可慈,《车联网网络安全白皮书》炯先郸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布猩让。在发布之前鸵倪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖喷屁,他告诉记者馆勾,车联网网络安全即将拥有“指南针”副瞪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》局:《白皮书》忌拭、《细则》出台的大背景是什么墩?    庞春霖晦泼:在节能环保嗅、安全舒适袱鲜就,以及车联网桃浪哇、自动驾驶罐、智能交通等方面要素的推动下侣,汽车正在迅速IT化刺、智能化沪蔡句。与传统汽车相比盛恋,智能网联汽车在节能减排樊汐赖、安全舒适方面具有前所未有的优势滴田,符合汽车工业驮、交通出行方面的发展趋势徒瘟,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战碗磷。在互联互通的背景下闻抵,没有网络安全充分保障的情况下懂,智能网联汽车带来的可能就是灾难泥坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日办巩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》甜绦,明确要求网络运营者(车厂抵堕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务还,应当依照法律耻蹿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求虽勤权,采取技术措施和其他必要措施净甲覆,保障网络安全甲倒滴、稳定运行合焊苍,有效应对网络安全事件缸携,防范网络违法犯罪活动盗泞,维护网络数据的完整性搞、保密性和可用性伸讽。网络相关行业组织按照章程雷高疤,加强行业自律宽坤,制定网络安全行为规范堂,指导会员加强网络安全保护瓜,提高网络安全保护水平钨途,促进行业健康发展苟沸玲。”该法2017年6月1日起施行剖。    2016年10月23日褐镣,在前期工作基础上贾,在工业和信息化部等部门指导和支持下拓,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作撑入。在前期承担某信息安全专项工作的基础上膳逝苗,2016年底堑池殊,以电子科技大学为主任委员匣舵、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)察迁、中国信息通信研究院滦揪挽、国家互联网应急中心寂蜗、中国联通拘、中国电科第30所茂、奇虎360肉、博世为副主任委员栋骚,联合国内外70多家整车猫黔、芯片纯逝、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称贤霞酿:车联网络安全委员会)正式成立品绣。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求勘,在工业和信息化部虚鼓貉、国家密码管理局敬、国家网信办等部门指导醇谁、支持下魏,车联网络安全委员会于2016年底组织伯雀、协调产业资源毛惺辆,以我国自主和在华骨干外资车企侩、终端和零部件厂商为调研对象咸,先后完成华南握多漓、华东窍、华北仇察柬、东北携、西南地区调研工作绵缔瑟,充分了解了车联网网络和信息安全政策汗辆、法规项、标准健、产品思慑恕、应用等方面的实际情况与现实需求悼。并组织与协调联盟内外资源履市卯,开展了车联网网络与信息安全相关政策啡棱、法规棉、标准的研究剖空,形成《白皮书》壁阶诬、《细则》勾,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布颧朴。    《中国汽车报》巧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖挖改:随着车联网发展鼻玩教,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件垫失叭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规勉、技术标准举、产品及服务体系的支持蔼。从调研情况看捷蠕毋,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战浮翻,缺乏可靠和一致性的基础工作曝库,因此需要我们及早采取措施暑思斧,完成网络安全方面的顶层设计工作拭,从政策踏、规划辱绞栋、标准哪痢、技术臂嘛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用似隧税。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂绲啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状挎石沉,为车联网网络安全的后续发展提供建议盒抢,推动车联网网络安全产业的快速发展兄蘑道。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》饱,从企业帝海糙、用户沃霸肥、政府需求出发耽矢穷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》磁,结合车联网的行业特点和技术属性霉僻,立足当前现实和未来发展趋势软蛋,提出步悲、确定了一系列车联网网络安全防护的体系拌、指标和建议撕厩挨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南氓抱,提升网络安全防护能力梗社,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施尺哇。    《中国汽车报》壤嘉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定累?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准扇煌,对现有车辆和新车产生怎样的影响爸毖使?有没有实施的时间节点屯镣?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高佰轻?    庞春霖赤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南诉墙,并不涉及强制性标准和法规瑰文箩。同时通过产业宣传玩尽、贯彻和使用匿,不断发现新的需求和不足较哺湍,并加以完善绰搜。但由于网络安全形势的复杂性侨挺陌,以及车辆作为一种重要的交通工具惶尾帝,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台揪拟拦。    两项文件本身就是在调研基础上僳匣,听取产业单位需求而形成的喊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶玲淮瞪,减少大家的迷惑和疑虑浇胚喘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动魄迷,切身维护好产业和用户的根本权益惯沮救。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品采,当然会有成本在里面泊彼。不过从发展的角度来看踢蛔井,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样泼洼淑,属于必备的系统克汤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品茅诞及。同时快宋纪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点妒,也会赢得更多消费者的信赖蔡惜缎。    《中国汽车报》略汝帆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动赌贤微?自主输痰鼓、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一舷?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战芍兴短?    庞春霖却睹宽:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作填码旅,其中一些关键技术和产品疟,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试羌臼浩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样透跋。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分段端,那么就像现在车辆的保险杠双、安全带删炼、气囊翔丸、ADAS等等常规安全产品一样辫诫,无论自主还是进口车辆圣光勃,应该都是一致和统一的要求妇暴扇,并可以采取现在车辆型号核准等方式拨坑,推动车联网网络安全产品的安装怪、测试钱恭、使用擅、维护和服务闭说镐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多脸问,首先是人们的意识问题取叭阮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意坏恼,但对于车联网网络安全却毫不在意病。要知道摔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单方,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂盗乡、多变冬廓空,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片镜、软件等基础技术暑,对于自主车联网网络安全产品而言番寸挥,投入比较大哎、周期比较长爬皮韭、效益回收比较漫长辟郊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长掸,从整车企业迸,到零部件腐订、软件拼皮、芯片供应商币融境,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系锰、人才队伍刃篇窟、产品体系蠢嫂柑、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系枯皮,也非结构化的治理模式波,需要新型的伦理粉抚己、法律和技术法规给予支持潘腐毫,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界步氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显币解:李芳" "   1月18日降,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会晴。引人注目的是奠扰瓤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起轮慷玻,力图将EC180打造成一款“国民电动车”亢。EC180之所以有如此低的价格兼扮佩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴榷炔。在补贴退坡的背景下钞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势踢姬强。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业比瞧氦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何峦?在发布会后掇茅,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访讣残,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义惭,以及2017年的经营策略与规划先峨。   《中国汽车报》驾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义催缝?   郑刚溉爸: 北汽新能源有两大类产品平台镀翔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品翰林两,包括EV趟芒驹、EU蕉穆撼、EX耐、EH四个系列喷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品话腺。在开发之初阶羡,我们就对其有一个精准的定位与期待饯该肺。   北汽新能源在两年前预计到户,新能源汽车的3.0时代即将到来吮慕欺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格皖客。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入称奥,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车喀。   目前敖钙首,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握市,这没有错泌澈忙,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术县凑秸,并没有推向市场的现象私幂。我认为篇宠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合肖,也没有认清正确的发展方向趣。   因此广筛末,在两年前开发全新平台之初剧铆楷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车称电瓣,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路芒,这种做法目前看来是成功的晚。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能精疼静、造型娩诡、特点以及价格之后微,大多数人对其给予了极高的赞誉毖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蜡。   在成本控制方面菊夯,我们认为还有压缩的余地仆鞘式,通过不断地挖潜降低成本凶省,我们认为可以让更多的人开上这款车荤,不过这需要一个发展过程炊虐孩。随着销量和产能达到一定规牧牛后单,我们会进一步整合资源翟脸雹、降低成本禽,提供给用户性价比更高的电动汽车哺拇。因此篇娶晌,就目前来说冀,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力鲤翅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力仟形搪。   《中国汽车报》淋: 面对补贴退坡氏赦,EC180为何还能采取目前的低价策略惯龟?北汽新能源有怎样的发展战略反轻?   郑刚凶非够: 从当前产业政策来看唇龋,全国各地的补贴额度不同善鹿,流程不同雀,这都带来了公司内部成本摊销的问题承,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难奠。为此础,北汽新能源成立了卫蓝基金投暗颓,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴扩。这需要企业拥有一定的资金储备悍背。只要差异化的地方补贴还存在聚山,卫蓝基金的使命就不会结束活现蔚。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产迸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会附撬乒。只要发展的规划清晰髓短,我们有能力也有信心做下去柑剂。因此朗韩奔,我认为当整个市场达到一定规娜瑁后衬,企业才能做大做强衰呕。在我看来碾廖,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的卯师,而不去考虑社会责任迁。只有兼顾了二者看滑串,才能获得发展与壮大俏揉磷。   就北汽新能源而言瀑,如果年产销量达不到10万砂钩愤,那么就没有持续发展的能力唱。因此扔,我们公司定下17万辆的年度目标时,并将在4年之后达到50万辆盗季革。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点屏。谁先占领制高点剔,谁就有效益忍讣奥。新能源汽车市场的成本杀手县,也将是市场杀手娇咸墒。   在竞争过程中惊航节,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手陵,而是以传统燃油汽车为对手抽。因为它代表了污染极繁艘,势必要被市场所淘汰睛逗屋。   《中国汽车报》锈词匡: 新造车企业的强势介入齿精烽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响氓羞朔?   郑刚籍: 与跨界企业造车相比耗,我们的优势正是他们的劣势锹挡羡。依托北汽集团推,北汽新能源有着很丰富娜麓、庞大的制造资源巾般逻,有巨大的产业链规模优势缮。在互联网体验方面倒畦,我们确实面临一些挑战答,但我们在造车工艺遁控、供应链与流程方面有着更强的积累交持。   在我看来钦举,绝对的优势和绝对的劣势都不存在舷,这些可以相互转化托磐囱。我在发布会上再三强调狡凄垂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业丢,而不是新能源汽车厂商轨芦亨。如何能够最大化地提升电动汽车性能辈狮摔,创造差异化的用户体验和品牌价值帕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向吓。   目前列,选择购买新能源汽车的用户主要有三类剐愁鼻:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户搐钮婆。在这三类潜在的用户中耗会搜,我们的发展空间都非常大奥。   对于新造车企业而言锰,他们确实会面临诸多的挑战峡曝垫。我们在发展过程中遇到的挫折路攫,恐怕他们也得挨个体会到乾,但这是一个正常的发展轨迹厕蚀塑。因此希,我认为这是一个跨界融合的时代沸喝碌,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制缉边,将思维与资源彼此借鉴劣厩低,从而为用户打造更好的新能源汽车共。   《中国汽车报》盛咐: 北汽新能源目前的两条产品线仍黑福:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里宛硷?   郑刚低葡澎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线挪放汇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线归。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异颊。相对而言橇摔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友唬池狡、邻居旁绥、亲戚蜕衡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比翠。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人肖,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征翁。因此在性能层面窃现辩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化必蘑,而ARCFOX更多会搭载智能化功能舱。   在智能化方面宪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用晒。例如ARCFOX将会在社交扰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性唾,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点奴姜菏。相对而言散,ARCFOX的售价将会比BJEV略高暗杏,智能化水平也将上一个台阶辉际嗽。未来据鞍骡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现莱。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后唱戚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上两厂稀。   《中国汽车报》武挛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何爆雇墩,公司将如何利用这笔资金欺歉?   郑刚赊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布庆蚂腑,将实施不少于80亿元人民币的融资食哇,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平司。无论是电动化还是智能化晒芯坛,我们都会在研发上投入大量的资金匠。目前陋哼,北汽新能源的研发投入主要在两方面列,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究摹虎江。   我们希望引入来自产业链的投资方闯私,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展李猎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后境灭,智能化成为卖点刷虑。   目前究,北汽新能源拥有了三个生产基地茹靡些,现阶段产能还有限脊般,每年只有20万辆的产能陛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地想,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源算,从而可以更好地降低成本荣疤皮,提升效率翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋木:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员儡翁衰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天丁刮,大众汽车集团管理董事会成员捶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满溜可醒。1月14日墨善亩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员兢,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日话,他在长春见证了《一汽实镭系、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午毖,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室识稼疾,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通堪伍豹。    新能源汽车绷献,重中之重    尽管行程密集喷痉,但海兹曼依旧神采奕奕僚抨。他有理由高兴恕,要知道沥,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蓬寂前,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车剂淋猛,比上一年增长12.2%甫。即便如此克骗,海兹曼在专访开始时擎舍,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”辖。那么大众还关注什么卜隘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车贬。“到2020年愤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年竞边,目标为150万辆橇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程亍;同时两长,大众在中国的新能源汽车路线是纤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡烧虫持。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说努新吓,40万辆及150万辆的目标中茹罢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当吨忙司。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度佛庭,海兹曼称甸僵汹,这要由市场及车主来决定秦铝创。此外讨搐橡,进口新能源车虽然是个“小头”掇寄,但会涉及更多细分市澈偬帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择请佩磊。    奥迪与一汽合作返四帕,加强再加强    就在1月16日傍晚航吻翁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽径、奥迪十年商业计划》枯槐汇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转乒坏。海兹曼见证了这一协定的签署菊笛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议馈光:“这是一个战略性规划锨,不仅为奥迪辨架,为大众啼,也为一汽明确了发展目标吾甸逆。三方达成了共识廊,而这一共识不仅在传统燃油车方面鸵齐焚,更是在新能源汽车和移动出行方面捶卧荷。”据悉每萄壬,双方将针对21个核心领域开展深度合作猩理寸。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线讣,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场妈。其中芹竿奴,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点歼绞。同时疮酬,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上加棵蜡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作救芒,包括匆瓜辫:智能互联坤毖隙、移动出行扳羌途、联合数字化项目涛郡爆、金融服务合作等众多核心业务领域世蔷。    同时劫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展瓮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力情,在提高一汽-大众的研发及新能源能力妹窃,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作盎。    “对于奥迪和一汽来说挡煌蒜,总的框架已经搭起来了澜皮撼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’徒谱。”海兹曼笑着说绿劝。    上汽奥迪氯勾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作筏,记者自然不会错过追问的机会荡式康。    海兹曼进一步透露挡偶歌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系群得,但当前的重点搞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作突吧,形成长期的更有建设性的伙伴关系黄。“除了十年商业计划的内容之外瞄,我们同时也更加重视解决经销商的问题侯,更加重视经销商的权益篓。我们要更加积极地回应经销商的诉求美,解决他们的盈利问题喇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”讲挟,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停辞慷铅?在记者的追问下碱版,海兹曼称坑锯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进肆工,并且经销商的问题解决之后悍,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”变。    至于具体时间表班,海兹曼透露颊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行画,最早要到2018年开始汞娥旅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日尾缔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任羔,各位朋友贿,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛睡刨卫。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断鹊浅。   题目是“坚定信心倪付领,持续推动中国新能源汽车持续发展”纶绞。汽车的电动化是大势所趋瓣,体制优势是推动发展的根本乃雇股,然后就是坚定信心贺。特别这几年新能源汽车发展很快铝秽酣,产品的成熟度鞭宫男、政策的全面性杰赤、系统性趁梦窖,老百姓的认可淬,这些是电动车党檀、电动化大势所趋举扯。大家可以看看斡捞,我们今年2016年差不多是50多万台翠,占到全球67%廓乱。从增长趋势也可以看到旅,从2011年不编穷、2012年授、2013年挞翠、2014年系担荤,特别是2014年款、2015年茅莱潞,包括不平凡的2016年内答吞,虽然有各种曲折拼涝褐,但还是获得了很高的增长藐,大概有50%叉诗街,全球占比差不多有60%多库。   我想讲几个理解和发现牡丸垒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了累啊,做的非常彻底寿猫。我们可以翻看一下2016年的数据穆辽吻,2016年中国公交大巴丧庙,不包括旅游大巴歌陕,总销量大概在10万台左右钮窟,但是我们纯电大巴差不多7万台粗赏袜,插电式混合动力是1.7万台蔚棉,加起来大概是87%东弹,占总的销量接近90%逞施,这么高的份额伎琴腔,我觉得差不多就在3年左右发生的熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去厢阂弟,到2018年盒庐,我们认为在公交这个领域里面沮绞,燃油车会进入死亡池顿。很有趣的是2018年寥,如果你要在欧洲或者在日本驶潜,欧洲碍冠、日本一些主流的燃油大巴的制造商性,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来乒,或者刚刚接近路试钳截,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化卉汐码。从这个感知可以看出魂,中国背后的推手是什么速士哇,为什么这么快馅坟瞄,无论从技术相诬瑟、从市场钝省、从体制沏公。因此我觉得翅仙簿,体制的推动是推手谅,因为公交很容易充电滦,固定路线摹经,固定区间垄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的匿鼻氯,大部分属于国有体制郴池秤,政府有很大的话语权仙,公交的排放巨大寄禾槽,一台公交补贴很高士橙,但它排放更高肠。一台公交我们算了算翰,早上5点上路歧,到晚上差不多10点下路碍参,一天工作18个小时藩,相当于30-35台私家车的排放雾镰舅。因此俊绢,我们四部委在推动产业政策里面丘热,花了巨资在推动这个产业欠,但节能减排的效果是最明显的星叼晾,而且在全球保持领先度也是最突出的缝杜港。   比如像深圳士忙,2015年妇侨、2016年绕随骇,大概2017年上半年拓,就实现1.5万台公交全面的电动化抵,这一点我觉得也值得我们中国骄傲枯焙。而且这个产品订、这个领域我相信还能保持持续的领先氦焦,和乘用车孺、商用车比捶男前,和一般的卡车比磊探,我觉得在大巴这个领域里面缴强,我们中国无论从技术话崩嫂、从供应链霞甲记、从规模潍骚班、从市场地位吩布祷,还是很牢靠的硅缅。出租车可能是下一个领域挪,我们相信在未来3年里面冬嗜霓,出租车全面的电动化也会进入一个快车道峰闹将。   优秀的体制助推笆焕宠,产业快速发展推辅裴。即使2016年不平凡的一年里面赫母踢,国家有很多政策不穿卡,像国务院2月24日政策常务会议宏肮,政府公共采购配额烷挠缺,7月6日马凯在西安有一个专题会任斑,包括到10月18日克强总理国务院常务会焙,原则上不核准传统燃油车猜,加上之前一整套的体系湘歌。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的赶空附、最系统的政策体系舌刮,包括今天我们的百人会这么一个平台檄井,在国外是不可思议的实澳,但是在中国就发生了捅瓜复,我想清泰主任亲自组织刑,这种特殊的身份把大家聚集在一起归拉,而且今年的规模更大轻,明年可能还会更大棵,这些体制推动中国新能源的高速成长甭簿。   从税收马广副、推广配套划层枫、长效核查坛栖、推广管理等都在推动荤,当然国内新能源汽车产业链的形成规模鼎,刚才欧阳老师也提了婪,很全面绷端肯,从上游的IC制造财揪、正极插、负极粹权、电解也隔膜退冲响、各种资源故逆酵、配套醛疲,中游的电池哦划痕、电控筷、电机健爸凰,下游的整车裤,包括售后服务乌尚擦,全系统的斑乘、全规模的秦脚竟。国外也是迎来了发展的热潮凭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售醚死,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%风讣,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入缮。   坚定信心骗骸,持续推动新能源汽车的健康发展拾。其实我们在业内也在把这个脉傲逻裁,2015年1%是一个拐点沙暖啼,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台菜陕吾,相当于当年差不多10%的市场份额隶,2025要达到20%的份额射撮,当年要做到差不多400万台抚,才能达到目标技纽。因此我觉得俯杆伴,2020年10%还是有一些挑战吉杜。我认为到2025年平辱,如果电池做到每瓦时1元钱以内旱慰,按照同等配置的汽车郎,成本按照同口径的品牌毖捣兽、同口径的配置算胚,大概比传统车还贵20%-30%泻覆蹭,这时候国家财政一旦退出去以后劳外穿,必须有相应的措施来进行补充川休。我相信第一仕,购置税的减免袭惹何,一定要延到2025嘉孺,甚至于到2030鼻,这是一个10%的政策支持袱定脐,这点非常非常重要翻辉寝。第二挨,消费税泛,特别是对插电式混合动力车盖茫裁,消费税有2%兼摄帛、5%-9%敖罕藩,如果在国家财政资金退出以后嚎老,如果这个要有一个减免的话架,这里加起来差不多接近15%-20%壤,这样把30%缩小2/3千赫,国家政策就扶上马讳、送一程举魂辖,才能够让新能源车更健康融。   齐心协力陷钳珊,2017忍,撸起袖子虹孪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒罢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地然撮,万象更新笆,这是中国新能源汽车的春天系飞。从2014年的小荷初露磋匪,到2015年的急剧拉升洛反,再到2016年的高位放量霜,可以说经过三年的蓄势相图衔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化渤贾庇。牛市的格局基本确定些寞褪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标亩嗣亲,“十三五”俺沉、“十四五”和“十五五”期间侥付叛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%食狭悼、30%和33%楔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代禾券,继本世纪初的“黄金十年”之后梯师,下一个风口即将到来佰返。   毫无疑问龋瑞,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇缚抄稍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役递,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化年,值得关注惋。我们总结了一下这些变化镜,有三个方面的特点尝:   一是市场的形态改变了抒葡华。   从导入期迈向快速成长期釜幂,刚才欧阳教授称之为成长期稼茸吻,我们在前面加了“快速”两个字橇,有待商榷虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府讳坡,成为消费主体耐墒饺,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙藐节孙,新能源汽车从政府的示范运营起步湘乾,不断地向私人购车靠拢窖弥腿,临界点已经到来!有统计表明溃材,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%贬藉,预计今年将进一步提升到70%左右舱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代疥掣,要在竞争中胜出怜,就必须以客户为中心弛琉,以市场为导向秽汗夕,树匠心饯,出精品俩。   二是竞争的主体增加了驰梅刻。   从少数先行者的竞争扒艰糙,演变为全员竞争功擞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手偿美。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划贤苍,包括这些国际大牌孰,比如说戴姆勒粕、大众等等跨国品牌边朽畴,通过合资强化了在中国的业务布局模睫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点渤。有统计表明刮,从2015年开始伦轮臂,全国新能源整车的投资项目超过30个侥,总金额超过了1000亿元遁逆,总产能超过了300万辆烩涤疙。当这些产能陆续释放概愧辱,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代愤荒武。到那个时候亭蔫,竞争将回归本源捍阮挖,那就是技术瑰僳、产品和服务商税。   三是行业政策转向炯惰。   从扶持补贴过渡到监管引导埔市暴,政策驱动弱化扯、创新驱动凸显拍尘番。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整坊患瘁,产业政策呈现出四大趋势两劳回:   第一希授,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境瓷晨,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二乡北,通过准入茅孔豌、销售灌馅、使用环节的标准发布惹,提高行业的门槛力吃,净化市场环境;第三订,通过补贴退坡和私人充电桩的破局释佰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度螺绢,让市场发挥主导作用;第四蒋挝,通过电池目录和技术路线图的发布盎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累购,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资喝棠貌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”悸成。   本世纪的前十年舅眠嘲,可以说汽油车高速增长臼劝,成就了中国汽车产业的由小到大权谁沫。接下来的这十五年酗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强咆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”擅缎,克强总理也讲畏榷荒,“发展新能源汽车膘寒,是培育新动能寸,发展新经济的重要抓手”潘汉纷。中国政府凭借新能源汽车毁吠,特别是纯电动汽车舵谐撼,引领产业升级侩秆兢,谋求弯道超车坪横,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈抹。   继高铁谜期、特高压和核电之后售许,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”世坑,这种希望能不能变为现实胁肮蚊?还需要我们全体汽车人的共同努力浪撼偶。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早立忿誊,目前已经基本建立起了一定的先发优势全,把先发优势转化为领先优势两,是我们坚持不懈的目标脾。而要成为一个真正的领先者田抱徊,只有创新舌锈。创新就是从零到一禽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件女,用全新的方式组合起来嘿闪,去创造新产品龄缝,去创造新的生产方式和商业模式镭杜炮,去开辟新市程挪怖帧,去整合资源棘寂醋,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商骡钡,去实现新的价值创造慨俺坑。我们将以创新为最核心的驱动力傲,全神贯注郝,聚焦技术袖怪,聚焦产品武沃,聚焦资源程,聚焦市臣Ψβ痢;以心无旁鹜的聚焦战略凑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志歪掳饶,实现北汽集团领跑的梦想哼哎。   借今天会议的机会菱擞屯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略贪,也就是刚才谈到的四个聚焦诧:   第一伯,聚焦技术不令。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖兄,消除盲点开版啥。新能源产业最核心的技术就是“三电”蒜胳,此外充电和续能技术寒疤讥、激光雷达等汽车技术堂纯碎,以及轻量化的新材料颊熟献,石墨和锂等上游关键资源墟莫,也是我们需要掌握的核心技术和资源亭。这些技术和资源规草,是我们在新能源汽车行业立足的必需品哺攘钱,我们再难也必须干贤渺奶,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作放,各司其职旁度冈,对新能源汽车关键技术进行各个击破逆。北汽集团将在政府的指导和帮助下俏疗么,在北京的经济开发区隙暖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心篱。它由研发创新中心毖仇钡、全球营销中心会刮擦、品牌体验中心律蜜咀、联合创新中心等五大部分组成轿卷式,将建成从用户研究递茫刚、概念设计互烩隙、前瞻技术僵伪庇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地飞晨。   第二柒,聚焦产品踩惟蜕。   产品是企业价值的最终呈现猴四,是我们寻求客户认同的物质载体疲酞告。高度契合用户需求捂诬忿,被用户接纳捌、认同的产品才是有效的产品炼响筹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比仟丢羡,我们的产品在续航里程史、成本控制魔、整车品质嗜敞、产品线的丰富度方面屯搅渭,目前还存在着明显差距汐鲁苗。打造新能源汽车的产品力耪皆鲤,我们将从以下几个方面努力涡腺:   一是凝练耻短杭,集中北汽集团的优势资源狭吃,打造若干款明星产品聊。   二是做好差异化的文章艘,精确地切入特定的细分市场冕。   三是做好迭代创新铰屯辱,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化店钦、网联化鲸、轻量化技术应用到产品中悍降,并根据新能源的技术特点筐,开发设计全新的车型平台夺鹤试。   第三接群掇,聚焦资源艇霓。   21世纪的竞争疙曝,不再是产品的竞争夸,也不再是渠道的竞争漆齿搓,而是资源整合能力的竞争惠。新能源汽车全产业链更长偷冯、体量大翠,包括整车毕捷十、充电基础设施雌、智能网联纱轻、无人驾驶以及下游应用在内粳尸敦,整体的市场规模在10万亿元以上福。   然而资源是有限的撅品,优质的资源更为稀缺桂都醛,新能源产业作为朝阳产业梅健,资源的布局与传统车完全不同癸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态鞭祟灭,瞄准核心资源和稀缺资源槐,提前布局即,将其纳入到我们的生态圈之中拎,北汽集团将围绕着创新链星男翠、产业链淬怠环、市场链卵纷、服务链和资本链这五大男》模块铂,通过新兴技术的孵化珊刷蜜、成长型企业培育惫、产业并购整合等手段霜奋,实现关键核心技术的突破与领先勒,打造北汽新能源的杀手锏脸弹,谋求长远的发展哦缕凯,实现对传统汽车产业的更替裂市岁。   第四龄缸,聚焦市场霖泰持。   市场占有率是关系到产品的关注度饺、品牌影响力的重要一环厩,目前我们在新能源汽车市场的拓展靡、品牌传播借檬爸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面盾,可以说暂时走在了行业的前列仿铣箱。下一阶段喊玲失,我们在继续发挥自身优势的同时祭狠,还要加强对市场的精耕细作粹榷,对不同市场进行分别覆盖潭,不断扩大自己的势力范围夺华雀。对公务市陈沤炜础,我们将根据公务车藩瑟糙、出租车啸协、城市物流协、城市租赁垢不、城市公交等不同领域的特点缅检,把规律琢磨透媚夕,在品质差异化鸥独嫁、品类差异化和品牌差异化上做足文章绵赡能。对新兴市乘锿亍,我们将引入汽车的共享理念妊,做好网约车市场开发份李态,打造国民车粒痰藩,切入经济型纯电动汽车市场宿木。同时逛虎,通过融资租赁等手段卸,对特定客户资源进行开发犀杏。   各位领导独罕、各位专家齿档凄、各位同仁掇瘟,“阳春布德泽庙搽慧,万物生光辉”呵特勘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启势踢,新时代近在咫尺归级,新机遇触手可及铺弓,新梦想指日可期鬼妒,让我们以自力更生盘、艰苦创业的进取之心撕,以敢于人心墒,勇攀高峰的凌云之志毖础,撸起袖子坎腹,真抓实干醋信核,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲肩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录叙邦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年绊躺,我认真思考之后快履瓦,认为这一说法不无道理卉溜痘。我想可以从两方面来看扣效,一个方面是从全球来看庙拎熄,在2016年这一年悉苏,发达国家主要汽车生产国谈弥,包括大型汽车公司谷彻,大家对汽车发展的低碳化摄、智能化屋蕊、信息化取得了进一步的共识乳艇瓣,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点仕吭柒,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中师鲁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话癸毛博,但是说到了要害繁霞,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期某,守成者将面临巨大的挑战”圃镭哼。而从国内来看挥,我从调研中发现措衬,很多企业由“试试看”鸥并,转向了“铁了心地干”库,把电动车放到了公司战略的中心地位泥邓。    刚才李书福老总讲的他的规划江惺迹,到2020年梢僧萄、2025年碑欣,电动车的比例要占那么大吹蜜,新能源车占比那么大佰勒萄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心浚十。    另外道膘独,在这一年当中剂蓝,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿仍胖试,一个是企业的研发路径在变化朵疗坚,由燃油车的引进烙藏、消化雀、吸收雀,正在转向开放条件下的自主创新害埠斤,各个企业对研发重视的程度葛假炼、研发投入的力度是前所未有的边。另外溺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列抵,这样就给了中国让池吵,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会快位。另外汉蹭,有一批没有退路驹卤,专注新能源汽车的新兴企业酿雾察,他们没有存量的拖累鸽聘坪,他们的思想更加解放电,这些新进入者带来了新思路绰、新创意刀、新发展路径垮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路好酵痊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路那,对我们汽车人来讲会有新的感触碉肠计。    新进入者带来的新的发展路径铜滥椭、新的生产组织模式吾,给整个的产业带来了新的活力洁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径烦瓣扇,我想这个影响是很深远的扫。因此料,从这个意义上来说擅稠靖,经过孕育期的磨合轿迪,现在已经开始有所收获轮崇。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题篓吓。    以2020年为结点距贡海,中国电动车将面临新的发展态势媒,我归纳了几个观点环:    第一为休,进入2016年灯遁捎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期脑,在消费者购买意愿增强的同时郸墓退,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择亢。此时瘁嚎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现奔勃揪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿皇妒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争千。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候伍,随着竞争的加剧羔唤,企业间的差距拉大亭嗣激,大浪淘沙的过程已经开始梅昏黑,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拎陕草。这种现象不仅反映在整车股涎仙,而且已经延伸到电池企业苍夹、零部件企业以及上下游整个产业链社委鲤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获导。    第二疮飞瞧,迎接国内市场国际化竞争劳。可以预计政府购车补贴淡出之时蒙戮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日倦惨视,距今只有四五年时间了贩柿。当前国内企业间的竞争只是一场序幕磺榷,国际化竞争来临之时才是真正的考验令却。中国的企业必须冷静地看到禾歇,产销规模大吵魄微,并不等于竞争能力强等。我们与国外先进水平仍有不小的差距澄舷,重要的是技术基础薄弱宝、原始创新能力低逼疥、核心技术欠缺嗅外晴、品牌影响力不足辖防灵,这些带有文化色彩的软实力烁评青,需要持之以恒的积累散犁京,“非一日之寒”痕吾。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点拢诗陪,提高竞争力的途径奇镣斥,不是等待企业的扶优扶强息苹,而是由政府创造好的产业生态敛,使优胜者在竞争中脱颖而出弊斤。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时垦欠,就瞄准了国内国际两个市衬А,产品设计还柿、生产工艺樊失杆、产品质量都以国际水平为准尸躲,我想这些企业他们会相对比较主动耽低。    第三哦蔷妮,向后补贴转型期的政府政策午惩,在既定政策支持的周期内鹅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蓉,是政策能否顺利转型的关键撵鸿路。政府的购车补贴是一把双刃剑侩,当市场竞争格局出现之后剧扩趟,政府就要特别注意际皋,不要因政策调整不及时而削弱竞争小档。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础塘爱壳。因此泪咳,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上僧戮,聚焦技术创新忍,加快补足技术短板潭陇房,提升电动车的性价比该闯。相应的刮,评价支持政策效果的窗口革阔锭,应该由市场规模扩张殴,转向竞争力的提升里逃坊。    具体地看购车环节的补贴俊擒浮,应该适时退坡浮莫藏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术热凰岛、降低成本的能量了琅,造成优胜劣汰之势下。政府资金应更多地支持共性技术的开发藕兄、充电基础设施的建设硅媚。与此同时陶耪仁,非补贴性的那些“功能性政策”浅,例如碳排放政策胁翠、燃油消耗量限值政策梢嗓钩、零排放积分政策班捞椭,以及购车许可船舒、限制行驶之类的政策组合应及时出台遣,使市场产生稳定的预期奴赋。 第四阔胳巧,立足后补贴时期巫,打铁还得自身硬廓浑搏。    从十城千辆算起担萍,各个国家发展电动车的时间差韧孩,给中国企业留出了大约十年的孵化期磷次,这是难能可贵的匠。2020年瞄,作为中国电动车的一个标志性年份磕俊筛,将迎来后补贴时期使绦。可以预计疗峭寐,那个时候直接购车补贴将淡出泄借,但功能性支持政策还将保持徊为。在这种情况下邯,电动车能否与燃油车抗衡涉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势性锯虑,将取决于这几年的行动连李。    我国电动车是在较高起点上起步的卑,总体经济技术实力已经今非昔比凶竞,如果把握得当焕,以电动车为契机氖唾,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观钦,企业应充分利用政策支持的周期瓜,下大工夫做好三件事壁:    第一官烙断,人无远虑疽,必有近忧慧奋,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略惮,并加紧部署与实施食。    第二伸富,持续壮大研发能力艰裙,掌握核心技术签拉,攻下“不经济钡繁烫、不放心泥、不方便”一块短板堡掣地,奠定电动车与燃油车抗衡的基础微骚腑。 第三慧旧靡,以产品的品质涎梳沫、品味打造优秀自主品牌苏,赢得市场的信赖闷妻碍。    第四培磁跑,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的勘尸斧,就是在这个期间邓,一定要想办法在自主品牌上下工夫报。我们的品牌实际上在燃油车上睛博溺,很多企业下了很大的力量斑,但是应该说效果是有限的琅。而在电动车来说是个新的机会耍儒,所以在这方面应该下更大的工夫戚撂,通过产品的质量蒋樊围,通过产品的品味打造自己的品牌亩部口。    第五坊澄,要系统规划梁,及早部署“电动车+互联网”斤物犊。今天的电动车之热排掠涡,并非由于传统能源的枯竭戒,而是因为它有很强大的正外部性牟。电动车的低碳化谈秽泄、信息化细仇、智能化的潜在社会效益只有与新能源控舷、智能交通诵怒南、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥坏访登。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能啤千。随着这些方面的成熟娘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题默悉。信息化士居镰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点导珐,这里有太多的文章可做闻芥。目前辅助驾驶搁、无人驾驶已经走在前面吮焚,我想国家应该及早对电动车与分布式能源戳狙违、智能交通涎邓、智慧城市以及5G通信协同发展晨、统一规划分、开展顶层设计叔、超前部署揭、抓紧启动剐香,引导企业的技术开发和基础设施建设散鸿,推进“电动车+互联网+交通”洛,把阶段性技术成果用于提高交通效率蝎、降低物流成本惹、保证交通安全希,使其产生经济和社会效益廓卧魏。    电动车发展的大势已经不可逆转净,向前看掏,挑战与机遇并存解酷盯。如果把握得当埠遍,机遇大于挑战!    我就说到这里檀呸,谢谢大家!    (根据发言整理驶,未经本人审阅被安差。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "  全国政协副主席弹说烤、中国科学技术协会主席坊讹、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来多、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲奴藏,以下为万钢演讲ppt亮点实录湿撮偿:    尊敬的清泰同志粳储么、冠华部长绍链赴、苗圩部长惺、解主任典趁,各位来自汽车界的中外朋友们材嘛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计诚。上午抽点时间看了一下展览囤,给我印象相当深侍稼,有一个很深的感觉苏辛,这十几年来中国的电动汽车持续发展汞你瘫,走上了一条创新的道路朝,而且现在产业进入一个快速发展机遇期烙霓嚏。今天这个会议的主题很好容尝,就是要持续地提升我们的技术能力差沛刚,抓住创新新局面冯喀。我想就我们未来促发展父,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇酷,谈一点我个人的看法健。从四个方面岔陈乱:    第一皇蹋爸,谈一谈我们这些年来齐心协力讣较霖,新能源汽车所取得的新进展舶虐,尤其是2016年的进展特别明确奥。    第二鲸,回归深入基础研究膳巴,提升新能源汽车的质量和效益钠蓖。    第三嚷,新的发展趋势市、新的发展方向淌炒睫,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点墨,随着人工智能的不断深入幕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇攫沟。    第四蒲,我们怎么样更好的凝心聚力翰,合力推动新能源汽车的创新发展遍旦,谈几点看法妊府藕。    刚刚得到新的数据敛摹,有的来自中汽协会灿号、有的来自中国汽研中心冠途,数据告诉我们啤汕膘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆取厘,占新车销售比例的1.8%伟士轿,中国的保有量达到了100万辆乓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个惊兼,这里讲的是公共用的充电桩狗窗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家串倾径。    我们的关键技术取得了显著的进步说寂幂。今天上午我在零部件电机糕填俱、电池纫瑰落、电控这块花了好多时间虐脆门,仔细地了解了一下情况渐柑,确实和我们了解到的数字很相近传饱。动力电池的关键材料发展进程加快撑、性能指标稳步提升常耪、成本明显降低酸,从动力电池的单体蚂瞎、电池包猾纤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进拔。一个指标性就是炊搁,三元正极材料能量动力型的电池褥年蕾,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤删林呢,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心浆答唱、有些争议供徐吗,好多同志说朽迫堂,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标唤,现在看趋势已经很明显赴加。我们特别强调的矩,陌海块比能量达到了140瓦时/公斤蔡份刚,动力电池系统的价格唇净掳,这个价格现在也是保密槐,但是总的说起来明显下降呜患,总的达到了2.5元/瓦时以下浪胶醒。动力电池的产能达到了100G/瓦时狡,世界上生产规模奉坪,特别是在新型电动汽车的动力电池虏核,规模得到了很好的发展旧详。    驱动电机技术也取得了新的突破逆牛。特别是共性基础技术进一步突破逗馈侠,导磁硅钢镣、稀土永磁材料卷读纶、绝缘体材料悉另、位置传感器杉某慌,芯片的集成设计和电力电子系统彻居谩,取得了新的进展颗妇栋。我也了解到佬硼扮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展哺繁梧。因此柔缮通,重量比功率超过了3300瓦/公斤酪撮,电池峰值效率达到了97%柑,高效区达到了80%冀巨饭。特别一些新的设计匠步蹲,也对电驱动系统有一个很好的推动作用身酶,比如说我们都知道始力,对于0—100公里的加速势,对于电动机说起来晒搽问,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大兢,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候粟辅,就是高速公路上超车的时候翰痉,超过它这个临界点以后苯,这也是一个安全因素锚。现在我们很多企业从两个方面磺豪纱,一个方面迫,用双电机的技术来弥补后面这个不足涣饺高,第二个焊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力藤徒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蛾世。    今年汽车界有一个新闻禄膊,第一个互联网汽车走上了市巢侍巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合轰,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐店坪壬,据说现在上汽的同志告诉我沙吃弊,每个月销售2万辆挟畦,产能有点跟不上了庇秽,效果很好昏逢敲,上市不到半年累计就超过了9万辆苟抄渐,成为荣威一个最大的销售热点帽。在互联网大会期间叔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统柔,搭载着北汽杀特慷、奇瑞拟、比亚迪轿车都亮相保附形,首次开放了道路忱贯,18辆车300多位嘉宾在试驶锹,当然评价各有不同恰,期望值也有待提升苔,但是勇敢的走出了第一步括妹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿棺盛,做出自己的探索朽。    我特别感到高兴的是客剩,2014年我们就曾经提出电动化警味、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点稠陕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索褂乡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展瘟,从汽车到基础设施贺揣,一直到停车场硼船、充电站绵辱轿,包括各方面财税的支持猫,一系列的政策庭茧嘿。国家层面狠韩,从购置编参冻、补贴睦顷、税费减免划母誓、研发支持苇警逛、生产准入刚甫、业态创新略先、基础设施口赂,特别是标准规范方面精卑禄,都出台了一系列重大的政策措施幻,现在看起来落实的进度还是比较好的玖嵌桓。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论虏倾,这是一个开门的讨论臣咆,许多外资企业都积极参与当中炯,对电动汽车发展躺判忌、新能源汽车发展炯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标号珊挛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面撤耗签,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现撂徐。也是由于刚刚推出来寸,我觉得很好闷壁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见朔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见膘井径,使政策更具有落实性难随。    这里向大家报告一下钒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革抠。新能源汽车作为一个试点的重点专项冲查,实现了从基础科学到系统集成粗惋迫、共性技术集成誊、示范全链条的部署奈惨,特别是在基础研究方面瓮皑兼,加强了对基础科学问题的研究歇。因为现在产业发展到一定程度的时候效屠登,要提质时沙、要增效缝,还必须要静下心来伴、回过头来从基础科学问题上下手付沤伺,不断的进行优化祷弗拒、改善售敲,才能获得发展钨艾。特别是这次的重点研发专项棘娃,对于电动汽车智能化和网联化的技术渺,也设立了专门的课题岛档呐,实际也是我们当时电机臂、电池触寇廊、电控的“三电”之一虽扛就,也随着时间的进展不断的转向新的重点何。所以完采,整个“十三五”期间的专项规划澜恨默,将对六个创新链条焊砂,就是全链条一体化的部署艰炕,38个重点研发任务棱,政府加大了投入布捞,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入独摊履。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿假脊,首次突破15000亿枚侥洞,更值得高兴的是设,企业在这里边投入比例得到增强藕甲鲸,达到了78%以上替没褂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策糙盼、加剧扣除政策有直接关系汲。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嘎论,看起来企业投入的效率还是很高的毒态。    去年我用过这张图(ppt)猫,这次还用这张图融,对它进行了更新级筋。由于时间关系捂,统计是1-11月底桂趁弄,11月底中国产销量是402000辆纬,如果这样算的话绍惰酞,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆裸弯,中国占了40万辆词,就是占了50%佳骨唉。到2016年底羞春,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆笔峡靖,中国占了其中的100万辆椿。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力洞螺,也说明了我们国家对于节能减碳臼庐腐、应对气候变化作出了新的贡献慕俏。我们虽然应对气候变化调门并不高事,但是我们扎扎实实在做每一步砂,现在无论是风矢椿、光问琅瞬、水弗、输变电虑爆蛇,无论在技术先进钵唇帘、装机容量觅、发电量都走在了世界的前列免汾,这也是我们作为一个还在发展中的国家类霸,为新的发展醒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献坏高墩。    世界发展的趋势也是一致的管,低碳降、电动惨搜、智能化成为各国共同的选择官。美国履躺餐、欧洲玻放、日本剿纠骚,包括汽车企业福特蔷娩纬、丰田李喷、大众都推出了它们发展的战略魂撕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划白汗,比如说大众推出了它的“2025战略”午筹,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车篱判澳,销量争取达到300万辆疮师案,自动驾驶要覆盖衬难,在2021年提出全自动驾驶省挺,电池也要进入大规模的投入奢困。奔驰也提出了它们可持续发展的目标故,零排放崔曝涕、互联偶、自动驾驶汽车懊瑞梢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力瘫、氢燃料汽车替。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流舷、沟通堪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式萎怕、增程式的混合动力汽车侨搅,因为他这里有基础建设的问题竿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来淑,就可以有电的情况充电裂、没电的情况加氢菠费痊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板酷雇,同时又实现了真正的零排放琳。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai胳昧陛,上次试驾可能还是8年以前怪谎,我觉得汽车的进展猾,无论动力性斯焊、环境友好性汉蚕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步皖派现,据说已经进入了市场鹃部衔。包括通用也宣布了在2020年以前变,在中国推出9款新能源汽车面虚。我这里想说的是佩,中国的市场也是世界的市乘N佟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的臀腿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展沏、参与竞争供,汽车产业就是一个市场全竞争的产业锈,就需要我们来推动整个的发展涛架雄,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺龟。 第二判,谈一谈我们对于深入基淳狻,着力解决一些新问题的看法场脑。    对于电动汽车桨楼,大家首谈就是续驶里程吧驴,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志抹,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的层泼。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车嫉,一个明显的标志司,实际电动汽车能耗是和它的整备质量雹碾矗,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的胖。如果说单程的提高电池的载量虾登,当然加入电池的载量车子可能要增强臣桥,车身的增强就又增加了重量酥匿,直接影响就是增加了它的电脑盼挫呻。我们也看到一些装载高容量电池的惟,虽然续驶里程延长了登,但是百公里电耗就明显的增加了悲蒙喉。因此清,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蜗良虽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的朔苟昂、合理的规划拌澎导。首先好特丁,车辆运行的范畴兴。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位虐,尤其是现在堵,我们应对大气污染功看康,主要还是大城市集中庞,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑检佛。但是从技术发展上说起来喝,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度莱、功率密度和整车的轻量化匙,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准般,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程帛,这当然是市场的期望菇,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题凭。    最近新材料研究发展很快趴,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用发。有的朋友跟我说从守链,我们现在用的是石墨烯电池卑恨峰,其实说用了石墨烯是对的偷冷,但是用石墨烯全部来做电池拢,似乎从科学意义上不太准确湿圃。石墨烯材料惋破冕,包括碳纳米管毫辽,都有它优异的电和热的传导性能淳,作为锂离子电池的负极材料添加剂扔兼梧,可以有效的降低内阻厦豌靡,提升放电的效率确,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话獭本俺,还有助于减少介质之间的电位店隶凶,来减轻电池界面的腐蚀性诞温墨。从这个角度上看纹伍坞,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的惫,当然由于动力电池负极密度提高了称,对正极材料也可以进一步的优化桐捷铃,在安全的前提下木笨,所以也可以显著提高它的能量密度棱。但是由此而来带动的是全系统的技术进步铝,就是说能量密度提高了情,同样的电池包里面可能有更高的载电量快,但是运行过程当中它的热交换量也会增加卞。所以在增加单电池和电池牟角涌#块功率和能量密度的时候却磺,还要加强对于电池包热交换距离的研究加懈胯,来优化提升电池包整体系统的技术始颇隧,它也是一个相互关联的关系苏庆雷。    随着电动汽车的发展碗,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计枯。比如说电池包往往布置在底部绿衰亨,夏天路面的热辐射还是比较强的匡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理磐,从结构上来实现电池包的冷却编绊,因为我们现在冷却剂就是这样的滤,要把它放在迎风处蓝我,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计墟船思,电池包也应该考虑到这个贺,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理编。结合冬季放电的特征亲换,我们还应该研究驼,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制伯屋,使它保持在合理的范畴之内尉,来逐步的解决冬天放电比较慢的抒犁蜕、容量比较低的问题辜拜涝。总之说起来阿,我这只不过是一个例子燎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础畅螺酮、关键凰、整体的技术统一的来规划和部署缓别。    上次百人会上我特别提出巧,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术节蔚,带动汽车制造的转型升级担。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节吝叉,给我留下一个很深刻的印象鳖妥慨,我和苗圩同志都搞汽车的阜吠,过去我们焊一个车身500多块钢板阿漆栋,用2000—3000个焊点接在一起缚静,加工线上全部实现了机器人稿酥桔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身啤辜,一共就45个部件伤盯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线芹酞类,几个机器人协同操作康填。板件和板件之间没有焊接镀,就是直接的黏接凸斜,加热黏接粒变沉,远远看去就像搭小孩玩具似的谩,几个东西装起来鞠童平。更使我感到比较吃惊的课雌超,现在碳纤维的车身欢,已经不需要在现场涂装了碱笆掸,有点像我们当年装修房子关骇,先装地板再油漆屯官,现在用的全是油漆地板铜。现在汽车安装上确实有进步佃媳崔,所以我也很有感触姬,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新输丸,需要轻量化材料的技术菩,需要轻量化的设计炕,需要轻量化的工艺嘎,也需要轻量化的流程凌郸。特别是现在的汽车产业桂开,包括内饰座椅使用的材料衔环迹,也尽可能的采用可回收设豌、可再使用的材料喜踏缚,这方面的技术也在不断的提高欺,这个应该成为我们新能源汽车发展堪,不光在车辆技术骡、而且制造技术流程方面全方位的提升经铂诬。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展仕居痉,今天我很高兴乱蜕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车阮,更多的看到了我们一些杠物,像燃料电池大客车的发展憾。很多企业大家如果去看的话珊磐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池么,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料充贺,比如说碳子磷圃、交换膜涛材、双极板卷办乏,以及它的特性基础研究的进步密切相关供亲街。实际证明氛八,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中泡,也具有自己的发展环境的优势跋咕茹。我们要借助这个优势来推动我们的发展抨昆挪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系别人痘,我们是不是可以考虑涛筒剂,尤其是在燃料电池研发的初期岔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用庐度,这样可以有电的时候就充电插蘑、有气的时候就充气继福,按照它的发展各取所需解蹦尽。实际从技术进步上缝,技术发展的本身督具祟,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用距,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展弗恒菩,对于延长它的寿命炽肺,对于减少它的燃料消耗群,是很有帮助的咖挠。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用物撅,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用哆概叉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处憾菱。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点锚潦噬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域农幢慨,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向假滑挠。当然它们也在考虑咸孙凶,我们怎么样能够更加适合中国的特点讨。我们还不能忘记中国还有一个优势碾鞘唯,我们在电动汽车走向市场的前期墒加菩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用膝,先在公共应用窝弄、出租应用上去使用谈,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广痪埃创,因为我们不可能全国铺开的建加氢站驾,必然有一些城市就可以走在前面当酥帝,又可以来推动健康合适和快速的发展菏钎。中国“11?11”又是一个新纪录短揭窟,信息产业畔棉、网购变成了整个市场销售的主流浅幂,我们看了看痘持,2016年快递业高速发展呜勉团,中国快递业总量超过300亿件酚兜涵,平均每天8200万件包裹走在路上澜谐,用于业发展小型物流车清洁耸呐弊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视速很疼。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领商皇巫,有了高端引领就有了有序的发展疵幌,放弃了高端引领就会低端充斥秸芬,所以从这个角度上途,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色艇,争取使我们的汽车产业走上高端引领凄卫菠、创新发展的道路上篱伦弧。    在燃料电池汽车发展的过程当中馈晃汤,深入开展了国际合作诉遂。我们积极的参与了国际合作械尸,开展氢燃料电池领域的技术合作砍食纯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目当,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议似,组织国内的企业剑,开展深入的技术合作苟泉氰。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织郡响,定位就是要建立一个覆盖全产业链蛇爬面、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织扭胺,在中国发起但并不局限于中国公划宿,积极组织管理以及运行机制疗,要按照国际组织来筹备芦、搭建殊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池娜桂,因为燃料电池实际用处很多哀怂,比如在通信基站恼、备用应急电源旗班甩,随着我们移动通讯不断的扩大斤氰鹃,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放洛兽、包括更新睹拔,都值得我们重视蠕烤,包括医院的应急电池补便、安全防卫肌,包括我们最近在研究深海运载任氖,也完全可以使用氢燃料电池烫,燃料不是电池酗,实际是一个发电机玩嗜卤,而这个发电机可以用在各个地方辆,最重要还是零排放的清洁能源熄凌膛,效率高煽,能源密度也高廉。 第三唾,深思熟虑间,把握好智能化的新机遇忍很咆。    近几年来焕舰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展视寥避。比如美国泉拟,白宫推出了人工智能的新战略撤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划祭醚妻,欧盟也推出了智能汽车的技术路线勒,包括日本的创新战略规划缔阂孟。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会绞,这个时间恶补了一下人工智能的技术踢嗽。中国工程院最近技术指出拾狡斤,人工智能即将进入新的阶段晌徘,人工智能发展有四匈、五十年代了溶,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展庭姜炉。但是当我们信息化日益普及吕,移动互联网梨巫、大数据叮、云平台的发展潞,信息环境埠、数据基础楞舍、目标理念耍慨疼、市场需求都在发生不断的变化吕壤,将推动人工智能新发展肉慷,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段桨胶拾。因此凄,发展人工智能也有利于改善人民生活帕、提高经济发展的水平豹胃衡、增强社会治理的能力即刻、维护国家的社会安全馆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蠕罕庭,但从各国的共同概念和我们的研究距黔辩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素娃尉缺。第一交唐,要降低交通事故和伤亡人数捅疆济。美国的报告提出来桶鞭,美国每年有35000多人死于交通事故歌舅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的韧熊。第二孰炽,要应用低碳豌梯、零排放嚏、环境友好的运行环境赁美姜。第三附,便捷酒藤戌,要降低驾驶强度僳,提高交通的效率醒。第四古,要推动共享顾级讼,提高车辆的利用率完摄。其实我们现在不得以所采取的一些限行呸偶,包括交通的拥堵莽请,都降低了汽车使用的效率遣李,所以从这个角度说起来虱饺,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的鞘们厢。还有桨,牵扯到公平出行诬,随着老龄化社会的进入充盎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展吨吭娠。    关于自动驾驶汽车研发进程擦盎,好几个报告戊夯甩,有的人说无人驾驶陈,有的人说自动驾驶咎,有的人说智能网联汽车掣虱,都提出了汽车发展的里程碑厦铜恼,我觉得无论叫什么汽车匿沃,都是说了这么五个阶段箩蛇酥,辅助自动驾驶鲤淘瘫、部分自动驾驶饱粗渡、有权限的自动驾驶雄蔫、高度完全的自动驾驶阶段图埃,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点卫蜗弊,比如说在辅助自动驾驶方面霉,怎么样能使汽车感知周边光蜗阑,科学决策凛仟,及时反应辞磐。比如怎么让汽车能够与互联网连上涤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车塘诺、网度青、路的联动奴,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系波,就是人煌轮、车枪朽家、网翅、路的一体化燃。    辅助自动驾驶椒夕,实际这些年是汽车界一直研究的重点少笛赔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多表录窝,有雷达拴菇,包括现在有毫米波雷达豢却,摄像头萎时,对外通信系统募嵌绊,包括定位荡强。与之相应的千糜盎,刹车情菊、油门箍呐缆、电子稳定系统辉、电助力转向等这些础汇,实际在关键体系上小,传感系统答、操作系统翻吓、中间和决策系统的研发轮款,其实这件事也不是现在的新形势桐羔娇,早就在80年代的时候挂迹,80年代后期就研发了防抱死系统乃菇暑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系京,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全层,包括防启动时间的空转落撑,后来又有了电子稳定系统泉假,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度挠,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展铂鞭惕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示啥啃杭,有了它以后毕忱府,在90年代的时候定巫,我在德国工作的时候推赁恒,车里边就已经有了尾随自驾粳胺,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走随零,不用担心拜。最近我看到了我们国家的好多汽车锻,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应袱凭蔷,一旦接触太近都会自动加一下速默姆。包括我去年去参观长安帕恳,他们也给我展示了自动泊车系统波店,实际自动泊车系统我们在德国工作赦膘,90年代后期时候就有这样的设想嘶灿漂,2010年我到德国去访问的时候税勺米,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型握。实际很重要的意义概退,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起矩恋,也得到了发展舰吨摹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能诲。    下一步就是智能网联邢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西呕、看到自己看不到的东西悼忙静,90年代初期的时候绢枫,堵车情况有数字广播暖巳,数字广播就和我们一般的广播不一样秒,随时可以呼叫堵车的情况幌。后来有了数字地图和卫星导航被,就形成了第一代导航系统欢藐日,第一代导航系统并不知道路况的变化熊,只知道路径的设计镜恒。然后就出来了联网的导航谷祭竞,这也是这几年我们都经历过的事瓢。上汽这次和阿里巴巴共同合作虱井旧,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张瞳顿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起誊礁,这样坐在车里的人挠温饥,通过导航壕熄挡、通过云平台就可以获得各种各样的信息绦角,比如说动态的导航晾上、比如说加油充电站光、维修以及各种信息的进入唐浇,使汽车的视野得到更大的扩展铃铺。但是真正要做到智能的网联汽车捎惜屠,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键抄祭胖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来完,这就需要我们把各种信息交汇在一起双氮,来实现智能的决策控制蹿熟。这件事情说起来好像很容易佰,实际也有很大挑战及镣酸。现在我们一个汽车里边有两蓝诵革、三套信息系统刊隆睫,有车载的信息系统娜冕徐,还有驱动系统的信息系统绘渺忌,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通品,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程劣,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯看,人得到这个信息以后会做好这方面的准备扫即,就是快到地方要进行减速铜烤,但是如果你让它自动驾驶的时候读,可能它就很早的根据外界的信息来判断狗啥,让它调整好姿态修、减低速度疲煞,进入转弯以后在弯道里边再加速氏。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段狡肮,这种例子比比皆是式舵。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体枫签。因为我们电动汽车从电机餐菱、电池喝般、电控开始试存诬,电控第一代做的第一件事费,就是通透的动力驱动系统的网络诗焚汰,就是第一代的CANBUS系统蛇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制娜,从这个角度上说起来澳,电动汽车是自动驾驶的最佳载体涡趴。    当我们实现了这些以后谎介,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战垢。这是我们常见的北京交通的一种情况哦低,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号糕萎,去识别各种各样的高通会,做得到频,但是不保险诗,这样可能我们就要有这些信号的发射器啊,让汽车能够知道这些情况羚。如果再想使它往上走唬呈罐,能够实现部分的自动驾驶尉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况施美胁,比如说晚上的雨雪路酬膘,比如大雾弥漫的时候另,比如尽管天气很好苗写,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰率煎弯,这些情况都需要我们去应对酥,其实道路上也应该有它智能化的装置宽,就是说有自动的能见度感应器廉廊,应该有道路结冰的感应器离,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全举嗓剔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全材退,安全是所有发展的主流悲扳拨,而不是时髦汐。我们在做任何工作的时候盟参残,必须考虑人是坐在车里最宝贵奥、最要尊敬的东西共,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全檄搏侯、人的便捷参、环境的友好和共享污。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统介茎扳,来推动我们的发展仿刨。    因此伞陶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三坡、四次交流蛇抱,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议书梯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构猛湿菏,这个架构的着力点应该在车载的平台夏滥、在网联信息填弛、在智慧交通的发展肛,我们要重点发展的是车辆的关键技术勺驼、环境感知颅稀、智能决策疲兽京、执行控制呸保,我们要对信息的关键技术涵轮痞,V2X通信幸蹋,甚至于将来车对车的通信系统塑监、云平台暑翘、大数据令、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制跑翱,这里也有很多不同的东西矛。我们还要对基础的关键技术星突,高精度的地图烫势嫡、动态路况信息心、综合决策和操作系统龚匿排。只有这样蔼恨苇,把人丧梅磨、车痹芜、网臂、路同步的推进埠隆,才能够迅速的发展掳方籍,否则又会碰到先有车凄蛊、缺充电桩的情况霸款嫁,所以需要我们今后的发展当中更多和送。与此相关的技术猾拳,检测系统崔床视,还有一些法律法规体系斧仙,一些基础设施的建设该熊,可能还需要更多的发展们垛。 我们必须要精心规划喜寸、协同创新风,来研发自动驾驶的新技术几。    一尽士,安全曹盗、绿色匙、便捷俊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标莽玖。    二喊玲,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉莫,多领域技术的融合寂辽团,产学研各方面的合作捐阶,要着力推进协同创新财帆掇,这里边由于它是一个企业的热点脐茹,所以企业要成为技术创新的主体圈。    三桨附,企业为什么要成为创新的主体城?我看了很多规划香米,从现在一直到2025年榷侵辆、2030年戎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就鲜抡,但是可以实现沿途下蛋达,从过去当中口刷,无论是防抱死系统珊剁、电子稳定哥山蟹、测距警示矾、避障反应惺、自动泊车都是发展的热点夹,每个技术都带来了商业回报怒镀垮,包括我们在信息系统凌,包括这次互联网的技术竟郸表,上汽互联网的实践牧,也看到了我们妮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高赏阿,只有以企业为主体颅堤套,不断有新技术发展患传,使它在使用当中获得使用鲍胚,就能够推动它的可持续发展扯,所以它不是一蹴而就的事弊棋膜,是我们长期坚持的一个任务磊。    四肝夺,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体路脯兔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智骄魄、精心规划踏煤睫,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础礁善。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区玻湿,我也是觉得有一些东西包括基础建设幂恐,也应该放多这个测试区里面去兽惯,使它在真实情况下运行售平俗,才能得到一个健康和全面的发展寒咐肪。    最后我想说协裂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展茹猜。其实我们用了十几年的时间实现电动化熟,推动了产业的转型廉呐,随着信息产业的发展溯雾,网联催生了新的业态期挺,产生了新的服务业啪。轻量化带动的不是简单材料的替换滇,实际是对汽车产业的一种升级浑挺桨、一种转型迟卞卿,同时嚷堕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设闲鹿,充电网服务体系的建设畴,可能带来何止几万亿的新的增长点拆。我回忆挫碾楞,在经济工作会议上总理说过一段话森孪篇,“实施创新驱动战略的发展把侈搪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展扮蒂竣,也要注重用新技术娩赡、新业态来全面提升和改造传统产业半,带动产业的转型升级娜。”    作为结束语我想说苗,回归一下新能源汽车取得的新进展欺,下一步还是要全面落实政策渭伤汹、着力开拓市场核荡吮、建设基础设施寞篓、创新商业模式拖,把握好发展的先机精宿。我们要针对市场的新需求腾火,深入基础研究赂菇醚,攻克关键技术惯群忱,完善系统能力卢,着力提高产品的质量和效益促呜。要把握好汽车智能化发展的新机遇驳围,要系统的研究盯膊赣,精心的规划释速,要鼓励协同创新企业主体钦射绥,大胆的尝试睹刚,来攀登自动驾驶技术的新高峰鸿踢叹,要凝心聚力两汗,发动优势摄,动员各方力量耗拧,完善政策措施篙秋,营造更好的发展环境设藉桥。    谢谢大家!    (根据发言整理舷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛记:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉律省彼: 陈理事长彤隘,各位领导痘、各位朋友唯迷侠、各位专家递拾陌,今天很高兴跟大家交流一下我的看法俺。我今天的题目是四网融合染罕,什么是四网分挟?交通网农、能源网摔、信息网祟俱惦、人文网甭肩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具方户,电动汽车是一个能源的载体揭萍,又是信息的载体炉,然后可以作为人文的载体泉。四网怎么融合甸努?怎么发挥电动汽车的附加值绰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦芥泛酣。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系堡便,能源跟信息到底有没有内在联系盒涉扁,我提出一个储能熵理论供大家思考丢。    我思考创新的要素嚼疆扫,要创新首先要解放思想碳绰。解放思想要学习《易经》的精神坝叉,又要学习西方文艺复兴的精神冗。《易经》是一个太极厩修,太极里一半是黑题林、一半是白寥,但不是直线吐短袍,是弯曲的局氓,黑可以变成白咕筛酒,白可以变成黑琶逞监,黑中有白欠此,白中有黑面敛,跟它对应的黑就是黑届缆江、白就是白构沥惕。《易经》是变化函叮邵,有时上府童埠、有时下得,上时不要骄傲自满固嚷,下时不要灰心卯寸,是客观规律赦咎乘,都是周期性的氖皮诉,我们在调整没肮,要注意平衡动力统一毖。    整体都是这样硷送,全局都是这样完慕,今天讲跨界揣庞,要学习西方的思想就是文艺复兴把矫。文艺复兴的功劳不是在文化曹辽申、艺术等等糖,文艺复兴是解放思想详酥。哈佛大学的校训追求真理涉疟鲁。要把自然界的规律找出来解放思想凸,自然规律造福全人类侯痊慨。伽利略匪俄钉,罗马教皇威胁他窘梗潍,他不怕镐胆,他说地球起源被上了铁塔恃距。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女赫靠,被叫之违反教义窗戏吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师浪快,第一个米开朗基罗缅孔撮,他雕出一个裸体的美男子角,现在到处都是;第二个大师是达芬奇烂沃,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看踢,里面很不容易荡蒂,从意大利借了很多达芬奇的作品垄。达芬奇不仅仅是一个艺术家锋,也是工程师;看他作品壳侍,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生仑记,第一个从事解剖学冗虐郡。    解放思想考虑全局的问题哀。文艺复兴第一要全局思维簧涵,第二要有天人合一的思维烽,第三是环形思维篇盘钦。要考虑全局思维慨,今天做电动车目标是什么幂逼寄?有什么经济效益枫姬、环保效益尉髓、能源效益杏截、民生效益抄玛,总体总目标要搞清楚蹈艘街,一定要有全局的观念渴。特别搞智能汽车全局性更大森敝特。另外要环形思维备雷方,要反馈范。然后是循环利用的思维桐户揩。    创新狠砷附,我把创新的要素跟大家分享一下簧凄。首先理念是创新之魂毫烦煌。理念有很好的氛围胚,有了理念才有创意叮罚氏,创意是创新之源豆灵狸。还有人才赋混,人才是创新之本哥。怎么能有理念寝?要有很好的氛围黄酵头,总结第一方面是合作精神轮席坷,开放缮、合作费、包容煞轿,双轮驱动疲、增值驱动豹献牵、市场驱动跑圭败,通过市场的倒逼攘。然后要有完善的知识产权保护啊缉洽,还要利用网络大数据给我们带来的好处坊蕉佩。今天创新制高点是跨界融合库控。跨界包括国界的跨界和地区的跨界敦荒界。“一带一路”我认为是跨界融合搏氛,一带一路是西方的伊斯兰文明惦樊,还有它把科技览文寂、技术撇哇、经济发焕奋、贸易连在一起时凸,所以我们要发扬一带一路的精神播驮。我是福建人也是漳州人充拴炒,一带一路开始的是指Φ尬和下西洋骚蜂。我们要跨界融合酒笔。    我接着讲智能汽车呐。智能汽车首先要有解放思想汉、全局思想考虑问题伍。三个C肉,第一个要连接起来物凹,第二个连接是要协调要合作避坎,1+1>2厘粟亮,那就是《易经》的精神耗铂。第三个缸,今天的连接是移动的连接耍,还有MOBILE力概促,MAN TO MAN酣厘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来贤。    今天电动汽车很重要的一个臀倡间,大家买得起用得可靠湿孟。智能化以后却,因为有各种各样的基础设施和商业模式澈板,我不展开了狸胃。    从电动汽车变成一个智能的汽车杭溺,从智能的汽车再变成一个智能的交通壁褂藏,从智能的交通再变成智慧型城市拿。我们附加值可以产生很多表完徐。根据《易经》价值精神妒槽,通过交通网廊獭咀、能源网崔亥、信息网貌谋、人文网可以产生无穷的价值机会脓驴褂。利用交通资源的全时空动态感知佳,交通工具的全过程运行管制和,无处不在互联虾赁、感知伯、管控和服务棉溶。    怎么布局传?怎么把电动车进一步变成智能汽车筒合故,如何布局智能网联汽车技术捍勒铰?我认为示男缄,不但对中国酷糖,对全世界都做出更多的贡献讨昏你,第一是制定网联汽车法规标准洗视恐、智能技术嘉十家、环境幂铣肆、HMI技术段、空置执行技术联默、智能网联的实验椽硼、网络和信息的安全恍斗。    怎么做到网络和信息的安全惯?这是一般的云赔无赏,怎么把一般的云变成安全的私人的云裸如士?有很好的结构纳救,处理器嗜冯娠、传感器疽瘸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次闲镭斜。第一是收集材料杭贰,就地处理踩苹。第二是从收集材料到云之间要慢畅猎,一个是单点控制颅逞旱,能量控制或者功率控制溪。一个是多点控制毒,能量控制或者功率控制隧武,这是全局性的末僳攫。要及时处理骚,要经常互相认证堵,变成安全的云貌蜜。    跟大家分享一下我做的一些工作孝。怎么从理论上去证明这个是可持续的甘杭?我一直在思考所有的工业革命颓哦船,基本就是能源更新青矢虽。第一次工业革命堡娟瞥,瓦特发明蒸汽机肺焚市,电话适春寞。第二次工业革命暗骄,美国抢占先机邢斡颊,电气化怯蝗,主要能源专项与信息建设惰臀。现在第三次工业革命来了暗,中国能不能抢占先机卷踩掠?我们要做新能源淖恍,信息大数据时代恫痰,我们百人会能不能更好地发挥作用憋适?今天早上的研究会很好厂菊班,我建议做一个尝试的机构水间航,每年召开百人会国际研究会议敝舅怕,形成品牌淖餐蛾。    信息跟能源能不能有机联系起来呢派荤催?我提出储能熵的概念禾笛脐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量软夕。一个系统里面假如是孤立的芬矗、系统是不可持续的虹络,一个是做功缄谁、一个是废料是不可持续烈。如果是物理系统疏顿,分析储能熵哎,熵代表可以再利用畅顶。总的来说深,一个系统熵不能增加莎感,熵要减少捅秀惫,熵减少系统可持续拇。熵是储能熵酸椒凭,熵是不用的熵改,下一次可以用淑。总的来说熵是在减少壁碧。    包括中国的历史狼壤,中国封闭的时候中国就不可持续股,中国开放中国就可持续模订翁。近亲繁殖以后熵增加不可持续慕剔疽。系统要做可持续性诬,系统熵要减少巷配,你的收入不能是单一的咆、不能是孤立的系统崩迹圃。因为一部分是做功变,一部分是废料胎板,从废料里拿出来九,通过证明熵减少绞舶私。从废料里面可以再循环福版碑,那么你的系统就可以持续了崩拈庆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来时点,后续需要时再利用的能量的熵酷绕浩,通过储能熵概念的引入碍偿工,希望用来解释可持续系统的演化过程谜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态冒掠。    综上所述阔电,不管系统是生物的或人工组成物,维持系统发展的条件具有外界能量的输入萝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳匣堋,而这些系统工程特点是当双,即使在系统研究过程中薪硷,一个熵有增加的过程南霉,总体在系统不断迭代发展的过程中尝,系统将进入熵减的状态爱哆跺,因为系统具有自己生成复熵的能力湍,从而保证了系统的可持续性涣搜。    应用在电动汽车诺鹅迫,这个是分布式的发电轿,这个是分布式的负荷夯。电动汽车就是分布式的负荷饲,还有分布式储能钉,电动汽车有储能畏、有电池瘦。电池可以双向的驰钮勺,分布式地发电微、分布式地负荷描刮善,在分布式的储能泰,这三个系统可以持续散,这是我要证明出来的猎。我证明只要你的熵是减少的斑涂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望躬。    感知公猜巴、认知心、行动糠仍骡,不断可以纠正人的行为窜痞壬,比真正的司机还要好缎。    最后杯,希望我们以后的交通系统是舒适的筒宽劳、生态的蔑、方便的和安全的炕墒褂。要做到这一点计,什么是成功炉萎姬?因为里面的成功是3个S渤蛙,SUCCESS蛋,在S撮抒、E里面画一条线都是欧元跟美元牌累,今天是国际合作录牵,虽然人民币还不是糯,是一篮子化的慌较,人民币准备好了隘架俗。ESY就是人民币堕放。    要有六个眼睛玛,有四个眼睛不够活婪滇。第一要把眼睛放在前面解放思想缓裤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维婪峰敝,电动汽车下一年布局市彻Α,也要有前瞻思维季伴腹。眼睛放在后面汲取历史教训室觅,要有全局观念弦匡杆。要看到旁边的需要嫩。然后要把眼睛放在右边学习欧美吹,不得不承认高端人才密集地在西方绩替裤。所以把眼睛放在西方学习里,它沉淀了100多年窗啊。四大发明中火药是中国发明的凹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的捕史。全方位都看到了碉攫,所以英文眼睛叫做EYE逞。第一个I是Inspiration草酬,有了激情可以有想象力苦暗,然后有创新休盾,但一定要融合灯,一定要集成忱。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题钮汹。科学要把自然归结起来签栏两,工程有十几种干,要把科学凯驹、技术傲、管理结合起来那就是工程狭,那就是要集成冠汤孔。特别今天要跨界地融合采、跨界集成惨,这样才能实现嫂。但没有钱也不行纬递,今天招商局也来了很多金融机构菱,要融资窖曹虑。    谢谢大家!    (根据发言整理残,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷墙:李芳" "   回顾已经结束的2016年癌闻,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展劲。在政策的全面推动下嘿哪,我国电动汽车年产销量再创新高行,达到50万辆左右锋匡彪,充电桩数量达到20万个了汝措,遥遥领先于世界各国譬。更为可喜的是矫谭瘟,在规模市场的推动下烁莱壕,技术创新全面展开书屉必,技术进步全面加快颗诞,正在全面逼近世界先进水平彪。但是糙,在这大好形势下狮,质疑之声渐起磺卢。比如底,我国电动汽车发展主要靠政策推动瑰羚,能不能持久胶牧罗?政策是否过于宽松郝拼,以致于出现骗补情况鹅本?另外恭,由于发展形势良好苗疽,一些激进的观点也在抬头窗奔。比如寞窝嫩,要挡住国外产品进入中国市吵纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车识歼,准备放弃传统燃油汽车龟。    作为一名资深的亲历者督,笔者认为瑞趟白,在这新旧年度转换之际错陌沟,有必要分析我国电动汽车的发展形势村,梳理其发展历程矫鞍,以利于业界对形势有清醒的认识俺、清晰的判断废锰,明确今后的行动方向纯毖刹。    一枫贩、我国电动汽车发展形势良好    当前淳,我国电动汽车发展形势良好搽,主要表现在两方面衬凳爽:一是电动汽车技术创新全面展开何少,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快理疙,技术创新和商业模式创新层出不穷狸睹讹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面本伸,比亚迪挟缕、北汽剃系、江淮持、上汽等都推出了极具竞争力的新产品祥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车八摊珊,而是专门设计的电动车开,续驶里程达200~300km甚至更多狈,能效明显提高受辣,动力性凤、平顺性兄惊、舒适性秸貌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平狠。事实上弓苫介,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布霸芭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市税秆。另外脖,我国电动大客车产销淡残、应用占全球份额的90%以上欢厢,技术达到世界领先水平酱瑰。    在动力电池方面散邦,我国产量已超过日本哗骨、美国馈芒、韩国骂,跃居世界第一患疟抖,且市场份额超过全球的1/3雄秃绩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面芬颅话,呈现高能量比瘸犬、高安全性埃暖挺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势逃。同时剖鹃偿,产品水平迅速提高秸,与前一年相比钒,平均能量密度提高30%镶姓健,成本下降30%左右胯。    在驱动电机方面弥汞仕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机忻编,总体性能进一步提高啦拢,成本下降30%左右播迪秋。在电池管理系统缕韩救、混合动力系统铃篓、电动助力转向叙雷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面囊蜂,也都有明显进步辫跺紊。    在基础研究方面苫处纷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌土番。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展龄完,电池热失控龄咐、硅碳负极材料码俏句、耐高温隔膜等基础研究进展也很快褂。    2. 充电基础设施建设加快肌帘让,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下寿狮,政府有关部门出台了实施细则秽拴谎,多个地方政府建立了城建傅宪肠、电力丸辖拆、规划等多部门联动的领导机制迸,大大促进了充电基础设施的建设速度健。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拉旁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计端,我国充电桩总数超过20万个戎姐颈,远远领先于世界各国辟邯婪。    在市场带动下河,技术创新不断涌现螺颧裙。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术到、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法祟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术漆关、节省设备投资的车端交流快充技术疚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用户田笺。    在商业模式创新方面蒜僳挤,呈现出各类优势企业多种形式合作访,加快充电设施布局闻、建设握品列、运营的趋势虱。众筹建桩筛亥捎、合资运营颓刃、利益分成等运营模式迅速发展晤岁,公交车仕、环卫车素芜屯、物流车香汲、出租车嘿漏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模曝汗变,广告推送沫、免费无线热点接入等增值服务开始出现问。    在互联互通方面犊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施咐撼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段潞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蹈,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定无矗,以企业级第哺、城市级监控平台为基床ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据猎、信息互通的国家信息服务平台即将建立撇缎垒。    二伯崩廓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说托逝罐,我国电动汽车的发展道路与美国雄停逝、日本犁、欧洲等国家和地区有所不同黎糖,主要区别有两点修。    一是政府干预模式不同拿翠怯。我国采取的是政府强干预模式厦精铃,政府进行顶层设计锑井,制定国家发展规划捐关桶,多部门联动制定全面的鼓励缆洛太、支持政策讳娇莫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻淄拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车薪抱,在市场发展中不断加强研究开发警脾楔,技术水平逐步提高;同时统,充电基础设施建设逐步完善藕扫使。而美日欧政府多采用弱干预模式步级汕,政府支持共性废沙、基础技术研究颂蠢苍,给予一定的政策湍誓沏、税收优惠蹦,逐步培育市郴勖铡;企业则根据自己的战略规划搽标,首先研究技术海承,同时有选择舞茨爆、有重点地开发产品路叼谱。    二是企业战略不同晌。我国企业多为在政府引导下被动式发展绊堆鲁,初期技术积累明显不足凶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显挤咯禾,产品方向受政策影响大胖寂舱,各企业虽进度不同晤戳,但呈全面开花之势蛇。而国际大公司多为主动式发展逼酿恫,厚积薄发叔宏,技术有所侧重玛波屁,产品形成特色填怖滇,如丰田的混合动力和燃料电池挝、日产的纯电动劝妊、通用汽车的插电式泼、宝马的碳纤维轻量化技术等钮贯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点北降擞。中国模式的优点是市场拉动技术发展死闲会,不受油价等其他因素干扰酷膝谩,迅速形成规模市晨卫睢,全产业链技术进步匿尺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟辑乳列,发展中有不协调情况阑,如充电基础设施滞后闭,部分企业盲目跟随拱距菏,发展不扎实庆遁古,少数企业以谋取政府补贴为目的呜帆,甚至出现骗补情况汾偶。美日欧模式的优点是技术扎实缆,发展均衡;缺点是市场发展慢酥,产品更新慢涉,影响技术进步焚,受外界因素干扰部廓环,如油价低迷则市场难以扩大耪梯。    笔者认为筹嘛,中国模式适合中国国情武。我们不应过多盯住充电难亮、骗补等不协调现象碍拌俱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上低、技术追赶的大好局面瓶。从另一方面讲滥韭伪,中国模式也有赖于我们的制度优势鲍蹄,只有中国的强势政府才能如此运作钡蜜炼,很多外国同行都很赞赏馅科、甚至羡慕中国的条件匿倾。    另外枯倍抢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面梳忱,近两年有明显变化拭费。目前已经形成各大公司都在研究电动技术夺暑、开发电动汽车产品泞沤,而且各种技术路线都受到关注的局面忌砍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出巨。中国各大企业都重视电动汽车没有错臼,在现阶段已不能算分散重复锨秃,但难处在于电动汽车不好做们靖,需要有很强的虱、全面的技术积累和投入渡。那些技术实力不够的企业会,在电动汽车这个高难度“弯道”面前摆钎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理匪涡,而应准备应对“弯道翻车”的危险队扦氛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过家镣躲,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时甸皇碴,可分为几个阶段卑捷:当市场份额超过1%时花,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%沪,则意味着市场条件全面成熟厂糜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年姐少鞍,又主管我国科技工作多年玻,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结税。    对照电动汽车的发展簿仟笔,在我国桶,市场份额已经超过1%;在美国和日本抽,即将超过1%女。这说明敲蔬傻,电动汽车技术正在接近成熟呐绣但。笔者冒昧估计芬乒痰,大约再过5年左右时间纳激,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题潜宽,其他性能与传统动力汽车相当畔慧讥,加速性优于传统动力汽车特,成本的差距大幅缩屑菝〉铡;再过5~10年时间窖俄琅,电动汽车性能可全面赶上很卤绥、部分性能优于传统动力汽车盒,成本与达到当时排放蔚畏犊、油耗标准的传统动力汽车相当弓任。但即使到那时帝,传统发动机也不会消亡膳揩缔,而是电动驱动与发动机平分秋色胯惟酒,或更多的是融合发展骚规垛。基于以上估计烤里,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车毖譬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车搁烂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展泄。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作填,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理黄电。2009年块妮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研藏甭皖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告撑岭。回首往事篮,扪心自问岁教双,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的豢丧。至于些许不协调现象锤,是产业发展过程中的必然杠弧,是白璧微瑕评定、瑕不掩瑜辉斗谅。笔者断言嚼磊蓉,按目前态势再发展10年播,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界查炯,并以此跻身世界汽车强国之林泼。    三亩歌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一挛,整车生产企业要更重视电动汽车钵。首先要制定好发展规划和生产布局朵爬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视窃富,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调境急,不能两张皮誓。其次要重视研究与试验瓦,需建立完整的肖煤、一流的研究和试验体系外怯,规牧犹詹ぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统喊愧。电动汽车相关技术发展很快绢,要靠自己去研究发展菱蛾釜,别人的经验会很快过时匠杉卵,更不能只靠“挖人”搞产品佬无。再次要全面布局挞,围绕全技术链开展工作酷烦,不但要重视整车开发柑疚,还要研究电池和电机读,重视电池管理系统粟戳高,这是当前我国的短板驶恃犁,此外还要注重轻量化和系统可靠性露。    第二凰善,要建立相应的零部件体系热。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱兽萝相,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的绵奶税,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展甩。    第三季蓬方,要开放发展翰。需鼓励毋棚、支持合作伙伴引入先进技术和产品加橇,像华晨与宝马墙然、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好屠兜怯。历史将会证明溜,开放发展电动汽车会比关门发展更快褥弯。更何况陇烹吧,在全球经济一体化的今天前垫,关起门来自己发展是不现实的杀。    第四幕首静,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作孺猎寇。今后相当长一段时期话广拿,将是传统动力与电驱动并行发展檄、融合发展的阶段氖,单搞电动汽车很难成功快金陶。对于只做电动汽车的特斯拉蘑,笔者并不十分看好鼻咖想。    2. 对产业界的建议    第一衫垮,要加强合作讽伯。需沿产业链呈、跨行业合作废欢筒,整车企业要与电池企业魔善澜、电机企业踞翰、其他电动系统生产企业深入合作蛙霓。以动力电池为例貌碱呈,需要电池设计与正负极材料率喉现、隔膜逞、电解液陋券、电池制造装备吞、试验装备识、电池管理系统全面合作试鹿。优势企业和研究单位要分享成果翔免,互补短板峨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件闯蹿,要形成轰轰烈烈的大协作局面鹤涡摧,合作创新副,百舸争流沸疆痘,才能迎头赶上并超过世界先进水平付。    第二琶囱,要注重实践裸倪秽。汽车产品与其他工业产品不同费,一是使用环境广且复杂膳,二是生命周期长瓜忻挥,三是对可靠性虹菜、安全性要求极高雷麻汰。这些都决定了仅在工厂蛾粒、实验室不可能完善产品毯茄,必须通过多轮的使用实践耪吃掇。与电动汽车产品研究开发相比徽托迷,充电过程更需要实践闲暇。像电动汽车充电过程这样长时间塑县、高电压盾捅、大电流亨链秽、室外寂丧、无专业人员值守的工作状况物脖伺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验伯畏贫。    第三茎非勉,在充电基础设施建设与运行中刃涵,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善桥希圃。充电基础设施建设是一个新行业炯寸屋,在管理上涉及电力凳艇、规划促疆灸、城管仆、工商管理等多部门瀑,权力交叉环舱,管理流程各异;参与者涉及各种所有制抵趴镰,利益主体错综复杂舷芬。单靠一纸文件不可能面面俱到浮彭常,必须经过相当长时间的实践呸袄笨,完善流程瑞,积累经验瞧逝。    第四晃雌,要加强标准化工作涛挟小。领先的研发挫家、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳幻辍,而及时总结经验倡迪、制定标准又能为继续实践归赡、创新提供重要保障冗。当前乡龄,恰逢政府推进标准化工作改革啦,要求标准化工作密切结合生产寥、创新实践癌陇,要求鼓励发展更灵活鼎、更接地气的行业标准碘、社团标准饰肝。对此喘超镶,业界应给予足够重视蹦貌。    3. 对政府的建议    第一额侍沧,要保持政策稳定滦很。正如前文所述扇,我国政府的强干预政策非常正确贬文,发挥了制度优势潭描,已取得很好的成绩富澈,应该继续保持澄悉。电动汽车的发展涉及多个行业稍,需要长期积累侨褐,需要几十年的时间才能成就大业舶,切不可存立竿见影钳、一蹴而就之心建版。    第二叙,要及时对政策进行微调和补充完善金耐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列灭傻背,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴茸诽驮,又由于此项事业发展快楷悍,新情况冻、新问题擎、新技术层出不穷是,因此及时应对雄忌、调整屁睫朔、完善是必然的湍。    总而言之让,我国电动汽车产业的发展已走上快车道麓般,迅猛发展正当其时底。笔者衷心地希望朝野上下茸栏、业界同仁能认真努力工作臣帛,自信且坚定发展脐此。假以时日贸膘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流荷临,并以此为契机搏,跻身世界汽车强国之林辰驹坝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人糯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年惜倾,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年啡部。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题彤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日花,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示韩。    他认为敦馈,现阶段撮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题港夺锋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配泰胸男,但从长期来讲趣鄙,新能源汽车技术发展路线要从电动化杜搁、轻量化房诧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蚊辆、轻量化与制造生态化结合秃、智能化与网联化结合弧。    尤其在电动化方面裴,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车旗碴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力碳宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力攘玩,就是家用主流A级轿车躲,在性能价格比上与燃油车竞争烯创。目前全世界都在朝这个方向努力多锻诬,如特斯拉Model3无媳、通用Bolt椽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车晤懂。”欧阳明高说伐惦。    欧阳明高说痴,但要满足这个要求渭,电池必须降低重量揩、体积以及成本鲤广。此外脖剐趟,电池的比能量必须大幅提高素浇唤,达到300-350瓦时每公斤狸裸溶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标炒壬读。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知咯汾,锂离子电池发明至今只有20年佩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年羚溪,2007年第一次在日产聆风上开始使用卸泛,可见动力电池的进步非常迅猛譬携玖。”欧阳明高说蔬贩兴,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期静乒班。    但此前唬思豌,主流的观点认为揭碧阔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比缚澜酸,从性价比来看滴凭餐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围宦,但现在随着锂离子电池技术进步吐斥堆,里程提高一倍怯,即在300公里的范围内羡轿汹,仍然在性价比方面有优势彤尘翰。    从技术上来看妒纪,在单位重量诧腺慧、单位体积下储存的能量越来越多廖,成本越来越低动幸蒋,才能体现出电动汽车的水平和技术辣回。    一个好消息是奇缉谅,我国电池成本每年大约能够下降20%切栖。据介绍习,五年前间尼浮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元容现,去年平均价格为2.5元左右唱并隧,2016年为2.2元超髓,考虑到大量的电动汽车是大客车亨己梆,其电池价格相对会比较高一些浅。    “现在国内开发中的电动轿车骚,最低的系统成本在1.3元每瓦时釜,单体成本在一块钱左右论。美国通用Bolt电动汽车恒,单体成本为150美元一个千瓦时交蜡咯。”    如果按照这个标准舜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到才桅,但是按照现在2.2元坪,逐年减少10%到20%巨戮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现痕灿颂。    “加上循环再利用做到1元恳飘,也就是说爸弘哄,一千瓦时电池一千元人民币之内怂竣袭,是可以做到的仙。”欧阳明高称敌损舜。    对于具备性价比叫欠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说京舶,现在一百公里约耗电15度局,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内边灵,接近10度电一百公里论儒。    “要实现这个目标律泞让,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗傻楞。目前电耗的降低空间还很大匆港。如果能够实现上述目标嵌,一百公里的成本约在一万块钱填话,如果电池能达到300公里就是三万块钱扩凭颁,考虑到使用周期内省电和维修省钱店,将具有商业竞争力蜗抄偿,这是电动化下一步最大的目标脱来恒。”欧阳明高说淮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出匡督。纯电驱动真正实现产业化是在2014年假送冻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长擂襄葱,但仍属于比较粗放的发展模式茅杏脊,今年电动汽车发展逐步趋于理性痞攫。总体来看短,走到今天筏肮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位任。”欧阳明高说偏。    事实上佬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一街熄,由于销量超过全球50%以上妥本,在国际上引起了强烈反响宿,无论是政府还是厂家宪,都感受到了来自中国率先发力的挑战绞。更值得注意的是疽叔鸡,2016年如德国大众和日本丰田厩吠,纷纷调整技术路线腔闷闹,加快对纯电驱动的转型丧矫。    不过搜烈慕,纯电驱动的战略目标凄茹巩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展录。对于混合动力技术来说洛,传统的汽车强国浩辽坦、汽车大公司比我国更具优势病,如丰田路线就是先做混合动力啊,再做插电混合和燃料电池耻响。    由于我国率先发展纯电驱动晤滔蹄,带动电池产业的发展达到了世界前列淑掏,电池产业规模达到世界第一孙刻拎,总体水平位列国际前三渐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平凳琉,我国的动力电池产业链嗜景嫌,尤其是电池材料床咀交,如正负极材料娜郊豁,在国际市场上的占有率第一芍。    “在此基础上苟戳,我们以纯电动力系统(电池奠、电机届表颓、电控)为基础平台梧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利射疾底。”欧阳明高说童乡谋。    据其介绍建庭苗,目前我国插电式技术发展已经取得进展逼,比亚迪秦胆、唐信茂阔、上汽荣威550淌逞红,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力豌,无论是发动机方面就,还是混合动力装置上固囱,都取得了突破纠磕。    与此同时宛玛晶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展赣飘虑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力抬供鹿。    “这是一个渐进的发展过程翰千煞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争渺领墓。”欧阳明高说甘侩尘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项钱绣泪,有效的回避弱项竞争逛,有利于我国电动汽车产业的发展玻拨盘,到2020年之后逛范统,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进堑鹅、同步竞争撇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨窍蔼:李芳" "  编者按懈塘:产品价格区间一下提升了近40万痉词,这对沃尔沃来说是个不小的挑战厩偷。以安全环保为标签的沃尔沃仟改,产品质量是其立足之本桂唇。无论是国产车型还是进口车型涛,质量都要做的和安全环保一样好雇世谐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑购态, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蔼,安全与健康至关重要禽脯,但在中国市尘ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺肉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家布悸,到底该剪哪一根线萍?我心里清楚同投容,如果我剪错了驮晾,我们可能就崩溃了耗汰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态秦。在2015年整体经济增速放缓攘休、股市震荡湍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下取泉尽,2016年的车市本不被看好抄扔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声脸伍。1月6日太,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售撼膜邢,沃尔沃对此解释为被霸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器聊魂,更是提振销量的助推器分。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号堡坏。   6月1日扫瞳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职何需呈。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年席队卑,具有十分充足的销售经验寡散。但用他的话说镭睡,他来自一个很小的市尘洹,很多因素他都不具备头放勒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲空烘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状落堂碌。6月1日入职盘勿溜,用一个月来熟悉公司的现状新,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”掀度。然而现实终究是骨感的币畏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆跋常,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蔫幕舒。   “做决策就像电影里拆弹的场景兢省,我到底该剪哪一根线呢阔风蜕,如果我剪错了醋歼,首先所有的投资会无效雷故,其次会影响经销商的士气鸿未寂。”陈立哲对我们坦言棱提焕。   他这样的想法并不让我们意外缕刻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大焊蔫叙。在台湾放,陈立哲要去走访最南端的经销商谱啡,早上出发中午就到了酸卧表,但如今这种管理方式已经行不通了掸风。从前陈立哲的团队只有30人强犯讲,现在变成了350人长抄,他说现在同事的名字都记不完履踩盛。   “就像牌桌上的一个赌局睦微郴,赌下去有可能是回本的徊睹,也有可能就全毁了景损导,所以我每天都在想我到底该怎么做姆。”每天该怎么做潦差?这个问题陈立哲问了自己整整三个月精蔡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的癸,才能享受最好的伤戳彪。”这句话像是说给陈立哲听的绊安。   2005年粟,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时定,沃尔沃一年只能卖1024辆秸纷贯,一直到2013年5000辆的水平懂删板,再到如今年均一万辆的表现擎,对于台湾这个小市场来说脸仿寿,陈立哲做的足够好撑拨拢,他对这个市场有着复杂的感情脆。   调任中国市场做销售一把手喊寸怖,陈立哲说这很突然陇充耙,他来自一个不足以领导中国市场的市场瓦感唬。对于中国市惩量取,他还不熟悉广伸,做市场工作要对文化秤捶快、变化内、趋势有充分的掌握赦筷,这最重要的三点陈立哲都不具备什桥污,他唯一能做的类桃布,是在最短的时间内了解中国市场的刚需笔伎,相信身边的工作伙伴钞,组成一个高效率的团队咎持,去解决各种问题颈衬蛇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后享勒,首先做的是内部调整氛。通过不断累积分析过去几年市场的动态蓉绷接,了解在什么时期使用什么样的手段保,反省问题所在略猜膜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤泪。面对三掇且项、四季度各项费用的下滑努,倾听团队的建议纫、做出准确的决策杏臂饺、将优势资源注入到最需要的地方虑。最后将宝贵的经验分享给所有人挂温,把力量从点扩散到面诺掇火,从四个大区舶搬,再到全国鸥并。   “所有的成绩都是依靠团队取得的碳蹈姓,我只是把预算蔡槽己、时间等安排在它本身应该发生的场合筋荣庞。”陈立哲表示酷:“我不是在讲官话裸,只是借着这个机会感谢大家炽蜜钡。”陈立哲相信狮受蜂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蹦攫。   内部调整告一段落谦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上比。“我发现从销售品质到经销商的种种问题撤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间李连,一下跳到80-100万距,面向的客户是完全不一样的侮罚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的溅次驹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心甭醋城,还怎么介绍产品目篡?这肯定是不行的藤促。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门酪描,“与高端客户接触间,销售不能觉得自己比客户矮一截落省釜,与客户要做朋友北摧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品踢。现在培训课已经开展了实战模拟环节狭,我们在资金有限的情况下做到了更好热薪肛。”   全新的管理阶层贡琅刚,有限的预算谁么,面对重重困境掠荡瓶,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高楞党,8-11月均超额完成销售目标溅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蹿隋,最紧张的时间屑伪仿。“我有我自己的节奏协念斗,我给自己两年的时间袱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争熬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书赐捶精。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间售窘,经历了两次产品的重大变动邦蔚,但在他眼里这是最引以为傲的瞪澎,因为这些变动胎、变革都是从使用者的角度出发犊颧,也就是我们常说的“以人为本叭。”   对于沃尔沃来讲吕,最擅长的领域是安全贬,作为三点式安全带的发明者嘎烤呜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期咎培。但陈立哲表示焕喝,以整车品质来讲尉骇弗,沃尔沃也和ABB并肩疟纤,例如在底盘研发能力上朵,沃尔沃使用的底盘研发模拟器轿雾,全世界目前只有三家在使用五,另外两家分别是法拉利与保时捷虐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑翰,陈立哲也谈到嚏:“沃尔沃其实也做过6缸忌、8缸发动机苫恍,还有享誉世界的5缸发动机壁蚂。沃尔沃并不是做不到掏浇宛,而是我们可以用更低油耗物攘潭、更低尾气排放的发动机达到更高水平答。这也是全球各国政府的法规要求叔吴,是大趋势郴。陈立哲说“这些信息漆哼,只是没有在行销上进行传播罢了碑刻券。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产攘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号归寄噬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑巍,改变了“国产”的概念搅圣附,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代涸。陈立哲表态道封:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料俊防,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品联肝郊。沃尔沃立志从中国出发骂赤,以人为本的信念永远不改冷,值得消费者验证与了解靶。”   “沃尔沃就像iphone一样弛镣遍,它改变了人们的使用习惯峨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例舌彼:S90有三个界面同时提供信息下汗,分层级的来处理车辆信息坝笺煌。这一点很重要案牵滤,体现了沃尔沃以人为本的精神炉。在设计方面纱项飞,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料葡溶。用沃尔沃的品牌精神瓤搐蓬,再加上瑞典的风格步端,直接与德系品牌产生差异化劲闲。如果从地域来看赔茫坛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡崔。   沃尔沃曾立过两个誓言达搁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化搭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故南,沃尔沃全额赔偿匪。在陈立哲看来啼凸嚷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺莽疚菇。   陈立哲对我们讲道囤:“在欧美勺藩,当太太怀孕的时候攻挎泄,男人会考虑买沃尔沃体诗撮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据盯穷,中国作为沃尔沃最大单一市撑Α,11月共销售9,076辆新车湾嘘,同比增长12.8%;1-11月期间篙,在华累计销量已达80,759辆尖栋,接近去年全年表现镀。就目前的情况来看戳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嘉。   在经历过低谷期的沃尔沃蹦你览,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量墨,这无疑是对陈立哲工作的肯定偏贤哩,同时也是明年的压力撂。毕竟“十万辆”这个坎虎,沃尔沃早就有迈过去的能力饭读。   2017年安保寡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大爽,届时颅控,S90 T4疥浩托、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前溉。对于陈立哲来讲鞘,最为重要的是三座版S90础翁蕉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的添描公,是全世界汽车厂商翁肥缕,在中国制造的单价最高的车辆兢惋歌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐佰抠,“三座版S90可以达到世界各项指标示苏,这款产品有能力改变历史疽蜗忙。只在中国生产郎,以中国为核心的思维欧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了商。”与此同时挝滴,全新XC60也将在2017年第四季度发布诵靛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚拔欣,它占有沃尔沃三分之一的市场份额搜,所贡献的利润更是远超世界平均水平欧己昧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人巴伙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力讼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蝎咸冉。“知道我坐这个位子的时候寇,很多人会紧张甚至惊慌尾忙守,他们会很直接的问我默矩入,你行吗魂斜壳?台湾市场那么辛吧锘,你行吗杰卸?”陈立哲笑了一下说道纽申渤:“每逢这个时候憾淀,我都乐意告诉怀疑我的人衬尼,我将在最短的时间内做什么疼虽欠。”   两年的时间转眼而逝镰隋妇,陈立哲手中的“牌”越完善瞪侗圃,与主流对手正面竞争的胜算便越大级沧螺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲态漆,未来还有什么是可以阻挡他的呢递?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀氰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺纷挫锭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车己妊季,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔半。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验艰怜。为了满足消费者需求退,推出一系列活动迎合消费者喜好力廖。 上汽集团副总裁邢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月窖筛欧,得益于荣威与名爵的共同发力渺乌胎,上汽乘用车共销售27.5万辆铅羌,远超去年全年的17万辆道渡性。取得如此大的成就主要归结于以下几点培纤:新车的不断推出湍皋卢、以人为本的理念及高性价比紊弄横。    上汽集团副总裁蛊、上汽乘用车总经理王晓秋鲜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访复,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解敦脾递。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解街篇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺搬摧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车晃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔罗躺安。同时淌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嚼毛:个性而不小众梯坎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发椿掠盗,通过对消费者的沟通与研究德,已推出很多新车型剑靶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”韭。王晓秋还指出呜,名爵现在的路线是个性而不小众竭钠谓,这就是上汽集团未来的发展方向婚茂,上汽集团希望新的产品有个性摔凌吧,且能让大部分消费者接受咀妹。    据悉采,自荣威RX5上市以来钵,名爵锐腾也迎来了中期改款讣溃,同时新车名爵ZS匙葱、荣威I6也蓄势待发记佛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言韩僧迪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时困,上汽集团也很清楚自己的客户群体兜。王晓秋指出丧,新车型针对不同的受众群体剐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拇阿。拿具体车型举例系羌,荣威RX5更偏稳重磐桨,新锐腾则是一款属于年轻人的车熊拼,新锐腾外形活泼恃烂,同时考虑到消费者的需求谋锈阑,我们对内饰也进行了升级科额,并增加了10-12万的手动版伍,使新产品没有短板层羔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时赊捞,王晓秋表示稿库胁,“从荣威550开始揭,上汽新产品从设计到销售仁硷,最后还是根据消费者需求来决定涕线番。”    据介绍翔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验十氏。为了满足消费者需求构斥很,新车不止在性能和价格上做了调整沛撵集,还推出一系列活动迎合消费者喜好雄微伍。例如伺酿,基于年轻人喜欢足球运动嵌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网摄,也已纳入上汽集团新品类瀑,预计明年新车65%会配备此技术倦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言踌毒岔,“上汽集团一定要明白用户需要什么级解饲,为什么要买我们的产品烧且,带着这个问题殊括刷,我们才能真正去理解用户互,落实用户需求哩,使我们的产品极致无短板请陵,产品自然会大销绘姥朴。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拜耐,竞争也日益激烈丁撕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比戚短口。王晓秋介绍莽,名爵的价格基本与同级车持平缄骗,但性能更具优势效,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹呵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示寿瓤扰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品览,就像提到的让渡空间辩壁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整究亮,从而应对市场竞争环境坑犀。”    产品有了好的性价比和客户认知度砷孪能,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁沉邯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家惯截。名爵经销店到现在也有280家左右硷损。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络遂类,其实道理很简单刚情泞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右剑靖,且不断呈现上升趋势隆识渤,他们认为自主品牌的春天来了”硅继,王晓秋表示碾。    在被问及上汽集团未来发展方向时獭,王晓秋坦言昧认,“首先团队要把理解客户需求节说伺、用心为客户造车变成一种自觉行动惺弗闯,进而形成一种行为规范屉删络。其次应时刻保持警惕寥刃蒙、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好恭干戈。只有这样贾扁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力喝纹薄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜态:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布布,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改仕。这些修改背后有哪些考量和博弈萝酮谷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人碴肆梧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问夏卵青: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面撤?   答寥: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高售。一共收集了9246条建议毁未部,其中表态性意见7736条瞳效忱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条琴,占16.3%袒讣厢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理亨翠拟、网约车驾驶员资质及管理啡、出租汽车数量调控三个方面虑醛斯。从数据来看新夺,不少人对“京人京车”表示理解镣骨,赞同的达到70%多险饲疙,质疑的只有12%嘛槐。我们根据建议修改了125处募旁,不断扩大合规车辆的范围穷里,让更多人参与“分享经济”临。    “从北京实际出发窜骡,兼顾多方利益”   问盒: 为什么要求“京人京牌”霞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答古: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说按来鲁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多诚廊、交通拥堵春、环境问题等“城市病”抹沃葛。在这个前提下虹俱,北京任何一项政策都不能“任性”部黄,要从北京实际出发庙,兼顾多方利益窃甲。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆客俱逻,地铁最高日客运量超过1200万人次铃檬,公共电汽车日均客运量1063万人次廊劣极,小汽车每车年行驶里程15000公里授魄,交通压力与日俱增疟。但在我们的努力下粕嫂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制雇航。    总体来说仆,北京坚持公交优先的战略蚕哇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充魂,对其进行总量控制在所难免夸。目前北京市绿色出行(公交幌道女、地铁泉潘、自行车渴袄、步行)占到71%饺,小汽车出行占25%翟挫,出租车占4%小许,其中包括比例不高的网约车出行考伟。北京出租车改革的总基调是颧钞凶:巡游车改革箱盎聊、网约车规范屏、融合发展俊霓、错位经营怖螺、多层次服务篡良。我们力争进一步提高绿色出行比例祷,为首都可持续发展提供足够交通承载力房庆秘。    “5个月过渡期是柔性考量”    问浪轮: 政策出台之后墙焕舜,预计将有大量不合规车辆面临退出催,政府有什么监管手段确保政策落实到位麻络仓?   答砍秃: 政策出台前独路苔,我们和专家刹承零、司机尼、乘客苯膳、网约车平台进行了多次沟通外,决定设立5个月的过渡期纽柬。一是给合规平台短、车辆谦、人员办理手续;二是清理不合规车辆纪薪、人员等窖啥萎。    从服务乘客的角度渴复,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行饭。另外关倒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展伙裂歌,因此提出过渡期的柔性考量完秋。过渡期之后舒酷胜,平台要加强行业自律烂举,我们也要建立打击非法运营的长效机制谐森,严厉打击非法运营投镁、克隆车和价格违法行为敲壕,能够更好服务乘客盾丘、保障安全玖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问辖逢投: 面对新的经济形态醇,如何创新管理手段檀?   答诚: 出租车发展中没有对立关系惭喉。网约车以网络预约丝、快捷方便等特点蔼漂肛,满足了一批乘客的出行需求穆。单从评价司机服务质量的机制看括,就值得巡游车学习丹火:如何与派单挂钩寺,实时评价遍。但网约车也有局限性仟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管全帅。    巡游车与网约车各有发展历史和优势匿痪背,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的粮。你有技术优势曙,他有线下服务优势袖,为什么不一起干呢下迟?    管理部门也在转变思路怕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”处剂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车局拖。通过推动巡游车改革及网约车规范狼巳,构建多样化服务体系奉敞观,提升出租汽车服务质量目僳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆郊还汤,在京注册用户已达218万人剐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车厦逢材,提供差别化服务痘。    “解决出行问题要标本兼治”   问玖捕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么湾蒜?   答铰: 群众出行问题的解决擦骑,需要放在城市综合交通体系中袭教尼,多措并举灌、标本兼治帅。一方面臂负,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面锰商,需要加快构建安全猩漓、便捷茬、高效梗矩粒、绿色眉、经济的现代化综合交通运输体系踞吭。到2020年考,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%甲洁。    交通设施根本是为人口服务锭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理盯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标刺肩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件丘歧婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮逗颓:李芳" "   杨美虹透露烙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中靖,大东工厂扩建项目也投产在即秽,这些举措都将助力当地经济转型升级羡盒款。    在杨美虹看来堕,借助主机厂优势呸锤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时浦蛊,配合外交部到德国进行推介文,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园颠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略屉,从而推动产业升级猩懈。”杨美虹说握切息。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容虎婪让,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者广触。最新数据显示酮乏陶,2016年1-11月辉甸妻,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆斯北们,同比增长11.2%李,前11个月的累计销量锹鬼,已经超过了去年全年逗屡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任艇。12月13日提聘屁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开虫技。活动期间搐倪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访挨绒赤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)弥颁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济览虑街、环境和社会贡献等方面取得的成绩蓉舶盘。杨美虹向记者透露莫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》娥盗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩裤逞钒。    “在‘可持续发展’战略的指导下痘浦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则被。”杨美虹说峡房。    第一咳,实效为先冲寞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题滔却黔,“我们不做虚的辽,我们也不做口号式的汕篡夏,我们一定要解决具体的社会问题桓村策。”杨美虹直言拖,比如BMW儿童交通安全训练营呈,它是为了解决儿童交通安全问题挝。    第二沙豪,长期坚持榔仙闺。宝马儿童交通安全训练营酶藉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅碘汤祭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年吞骗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营库,今年是第一年做松,未来会持续漂焙拾、扎实的往下推进氯钱未。    第三埃葡纶,全员参与椽。宝马做企业社会责任时患片,会邀请车主县、经销商计暇哥、投资人以及宝马员工斯免舵,一起参与进来冻。比如宝马爱心基金湃锨,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训工届厘,提供指导;另外锹四,宝马还成立了员工志愿者俱乐部脑肃勘,定期组织各种各样的活动蜕爬吵。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略圈桃,将可持续发展贯穿全价值链诵奉垢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素寇膝堡。”杨美虹表示爆辟钮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点订,主推工业旅游概念簧姜铜。    据杨美虹介绍洽放,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园府欺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导对卧,助力中国制造业迈向高端短筷,并促进东北老工业基地全面振兴沁渭。    数据显示诞净潍,截至2015年底闺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户练,当年纳税额超130亿元人民币疯。同时彤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会读,就业岗位较上一年增长了8.6%诡筋。杨美虹透露青,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中关,大东工厂扩建项目也投产在即保,这些举措都将助力当地经济转型升级剩。    另外擂项谓,在杨美虹看来琳,借助主机厂优势暑匣昧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时落霸,配合外交部到德国进行推介夺付,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园查。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略樊搂墙,从而推动产业升级劝。”杨美虹说坟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜逼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做涤?关键是我们的差距是什么壤铃,下一步最大的点就是要提升品质抒,当然还要控制成本里韦。然后宪抒斗,就是我们的正向研发和平台战略攀忍。最后欺班污,可以大大提高效率呐撬凌,如订货的时间是可以压缩的吧痛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日咸谎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一橙:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节贯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述躺萍讹。    徐长明说俺,怎么理解工业4.0钎?这个概念是德国发明的拨敦,现在在国内比在德国还要热才。最近曝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念藏祈汝,我理解它的工业4.0的本质棺,就是怎么保持德国制造业的竞争力浦。在国际上料,德国面临两个挑战鹅:互联网大数据和云计算居如晃。现在面,德国整个国家都在讨论绊纹,怎么能够“不被互联网+”擎,而是“制造业+互联网”寝羌入,这是他们重点考虑的问题囱蝗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰补凹翱、宝马挪歉瑰、大众涡芜波。在德国凤吩,汽车的需求是非常个性化的嘛蔑持,在这样一个背景下互躺,它要维持竞争力劣,推出了4.0的概念誊文,核心就是智能制造梁年。他们主要的目标有四个方面盲:提升品质相、提升生产力厦浩、提升柔性化羞化筏、压缩产业兼,总的核心是提升竞争力剧锑。    徐长明分析锣慈士,本土品牌下一步怎么做豁?关键是我们的差距是什么俺社捂,下一步最大的点就是要提升品质付驼连,当然还要控制成本噶。具体要怎么做方腑懦?也有几点杏:第一陀票硅,想办法提质控本厦郎。提升品质筋戈,消费者理解有三个秤:可靠性测查、感观品质赫、性能辨。第一个维度输搽:可靠性是必须的劳佳,现在光有第一个维度已经不够了饱,必须要加上第二个维度唐碌嚷:感观品质瘦弓,看起来要漂亮虽款。在此基础上又发展一步健玩炼,就是性能的提升奢。最近市场上卖的好的自主品牌艇,大概有12款车炼盼帆,年销量超过10万台耽没供,这些标杆产品骡,性能上也不错烩戮提。因此商,自主品牌下一步还是要想办法乖家理,把这些提上去股冯,缩小跟合资品牌的差距颊鸥。    这几个方面的提升裁,意味着成本也要提升嫁蔑睹,怎么能够控制成本散?第二方面的话题诗,就是我们的正向研发和平台战略奴。之前道廖,我们很多品牌都是“逆向研发”灰芬拷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车砂垄,拿过来拆解做测试豁蔽,最后组装起来田栏。这个模式下酪橡,成本可能是略微低的僧壕,但品质介屏号、性能有很难保持农射使。现在必须要正向研究彻,从消费者需求出发呕,形成一个目标虑,对目标做分析蘑,只有正向设计酵,既能提升品质性能屉瓮,又能控制成本耸迁,像长城肪现、吉利等等塑褂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了泰。    平台战略浚拱人,在更大程度上控制成本艰低。他说卞塘凹,我们的开发欧桶,现在是一款一款开发的卵,零部件的通用性相对比较写胶斯骸,最近一两年来骄穿,已经有两三个企业开始走平台化战略袜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车恫克、SUV和MPV妙。这种情况下龄阮,零部件的通用性非澄习叽校好人,同样是50万辆的产量捻,对零部件供应商的供应量更大鸥滦薪,就能有效地降低成本词道。    徐长明强调氦羔赐,对于工业4.0的精神本质还是要学的劲陈冯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标荷碾睡,它做了那么多的智能机器人吩汝沃,智能机器人都是带摄像头的骂胆力,在实施过程中的质量随时能够监测泰痰跨,然后反映到云端级爬甲,再反馈回来随时可以改进行诗。现在廉棱,企业员工的工资水平越来越高清苇,汽车厂家很多在加班加点断刹比,我们要高度自动化花,这些课要补害实盘,应该有大量的机器人替代人工哩。如果这么做了处,可以大大提高效率关,如订货的时间是可以压缩的宫惟。比如孙冬,国内一家自主品牌怜,从经销商下订单膝,到提供汽车产品最开始是40天屎烁,后来缩短到30天闷,现在可以压缩到22天荤棠,跟世界先进水平比还有一些差距高。这也是德国4.0里的核心内容胆潘。我们不一定用他们这个办法矮,但精神实质是要学的搭陈。    他说梁凹,柔性化的生产也重要护巴,但没有前面三个那么重要奥肯。在4.0背景下讲恢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法绞遣,而是学它的精神实质溶耪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧徐聘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化规蹲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多博。更为重要的是怀昆菩,放眼全球摄餐,驱动这些变化的地方就是中国闻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷讨碎啡。    12月11日守柑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎鹌卸冢虹桥落幕你。经过36小时的激烈角逐围攘蔼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出棺扮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利澈朝。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示匈羚,今后的五到十年膳,汽车市场将发生前所未有的变化茄。未来吞盾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务宫。可以说崇唐馁,未来五到十年汽车市场所发生的变化壁歼廖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多帘龟。更为重要的是史把抬,放眼全球磨,驱动这些变化的地方就是中国刷道。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷霓挟女。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说里吝提,作为企业厢,捷豹路虎非沉旆沙遥看重年轻人的培养赐刷。在全球藉里靶,捷豹路虎共有2500名管理培训生现耽。过去三年项,我们在中国也培养了30多位管培生赣胳圃。此外仕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家槐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才抠搓。    在赛后的媒体分享会上感杉,两位获奖学生代表分享了各自想法袒刨户,及在比赛中的收获缝潍躬。同时欠痊,睿侨森粒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问爸土。   问暖静华:捷豹路虎为本次活动提供了导师慑,请问这些导师来自哪里拷坛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业木?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位灌冲?请学生们简单介绍一下自己的作品舅歇烙,获胜的原因是什么店?   睿侨森潘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师葱蛊断。一位是捷豹路虎内部导师哆秒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验芳,包括对行业发展的认知适溃稍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息罚、视角和指导扛乔。这两位导师全程和学生团队合作芳,提供专业意见己,帮助他们取得最好的成绩咯拜。   潘孟涛躬恭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会看,包括今天的学生汾婆,将来都有机会进入到我们工程团队珐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额胚五磋,可以来到捷豹路虎学习和发展赫拳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里记井,再加上扎实的专业和技能档曙叹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会怒蓉蒲。   睿侨森年兔铰: 作为公司的管理者暖,我们非惩叮看重实习生秤传点,我自己也会手把手教给他们工作的经验饯顽。不管是本科在校生还是毕业生檄夸荒,都能给我们带来新鲜的血液碗台、新鲜的想法匿。    同济大学袁旭蕾:首先儡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌奉坪瑟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行须涝。    我们都来自同济大学汽车学院胶疼,团队成员有两个来自汽车工程方向础、一个汽车营销方向棘棋、一个汽车设计方向荚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求晾,围绕“以人为本”屯沮,挑战的是都市环境里的出行压力疯剃耙。    我们的想法与捷豹路虎的工程师渐确、设计师也有很多共鸣马梧揭,通过一系列调整碳,最后有了这样一个以人为本路吓、体验为先的方案店。我觉得其式,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因税。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问滦:目前姜墙抱,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划琉帝?   潘孟涛辈围逻: 我们会对人才数量进行评估和拟定恫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的县。随着经销商网络的增加厘忿叛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多己菩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能便棘,从而满足未来消费者的要求忿肪蠕。这些内容息息相关童擒,并且不仅是着眼于眼下檀烽,更是放眼未来肝舱。比如餐饱,针对刚刚提到的电动汽车战略窃,就要确保未来有足够的专业工程师储备咎,因此哩毋巫,我们时刻准备着喊帆侨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司昧辟。   问先啤:在创新领域谱,包括未来汽车科技领域奸,捷豹路虎有怎样的系统部署梗?   睿侨森潍: 首先南,作为一个公司挨惠,我们在研发领域有诸多投入蓄,而且很多的投入都非常具有前瞻性险搜。比如说加铜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队烯谓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验可。    其次伞橙定,我们想要通过产品和服务奈徘缝,把先进技术带给我们的消费者狸脊清,因此我们的工程团队薄瑟凳、研发团队必须时刻关注消费者需求墙,做到一切产出符合相关性恭、可实践性原则侧了河。此外肝瘫崇,我们每年投入约350亿人民币瞎,用于车辆技术的研发和投产十。    我们还于今年7月宣布偶:在未来四年拈琼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆布,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈粒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术际,并在未来应用到车辆技术当中拨。    今年早些时候筏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion衫飘,通过应用软件及按需服务的开发与提供啊,解决消费者在出行中遇到的难题素路钨。    与此同时摧情,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器么半催,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资似釜、办公空间成旧说、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持扛。   问项谎动:请具体介绍一下InMotion笆酒靡。对于整个汽车市场的趋势胜熄,比如电动汽车技术未,捷豹路虎是否有着自己的见解绣?   睿侨森肚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案盆。我们希望将来可以将它推广到美国潞铂、欧洲以及我们非常关注的中国市场酸燎荚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部强船,由研发团队进行分析协。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子刻物,我们也会分享给总部橇崇。    关于电动汽车技术秦犊热,在洛杉矶车展前夕拆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE滤感。中国是目前最大的电动车市车狻,并且有引领行业变化的趋势揭抛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势庆,确保第一时间响应本土市场的需求恰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相敲扩,并于2018年正式上市当,希望大家多多关注替蹬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问苔隶:关于未来互联网汽车潭杏圭,捷豹路虎有哪些基本的认识含晶蕊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求夯秦膳?   睿侨森瓦凌齿: 目前檄灯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一涂欺,它的发展甚至可以打破现有的逛、传统的汽车开发逻辑与循环崔胳堪。    针对这个话题杭,我有两点和大家分享每:第一点会,未来所有的车辆都将实现互联网化史薄,现在能够透露的是懊兄倍,接下来我们全新推出的产品玩歧丢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点讼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作沏。比如说妊井任,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作青去,使用他们的UI界面和地图行硼。类似这样的合作闷端,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力放腐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆护取:李芳" "   汽车网讯 12月15日捆,由中国汽车技术研究中心把、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开行。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开涟巫,从“市场化发展现状”扯贬、“应用模式创新”钦呛梦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流娜热丧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台媚嘿,为产业发展建言献策镶暑粕、助力提升膏。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录彭: 第一凸念,背景衫权。    去年发布的《中国制造2025》棵清吠,新能源汽车是重大发展领域之一胎挡瞥,是其他技术应用载体幂姜幌,而且是先导性产业牵看速。它的进展情况决定了中国制造2025宦、强国战略实施的程度拉酞背,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展概橙舷,从而能够聚焦变革粉箍肯、明晰路径堵、凝聚共识偿、引导相关资源集聚推广产业创新券肥跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构抗脆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一沛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布狭堡。总体报告是按照1+7的结构兼。1是总的貉纲毕,7是包括4个车辆整车技术硷襄,3个分项技术坑乓镶。    第二妻踢,国内外总体技术分析珐拔坦。    近年来星,从国际汽车产业来说苫催,低碳化绣荚、信息化搞设、智能化是一个总的大趋势寒屑。欧洲身、美国孺泞府、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略煎帛,重点企业的产品战略也充分体现了三化范巧犬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组锯蠢。我国汽车产业特别是近二十年的发展活坟,取得的进步大家有目共睹俯。首先蓖睬潞,产业规模世界第一拖菇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长肉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显水瓢,包括品牌市场的影响力有目共睹琅容拇,特别是新能源汽车屡,包括技术绰、市场伞哼儡、新的智能网联汽车技术提尉欢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势填,智能网联汽车发展是非呈砹耍好的优势条件巧仿晴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展惫竞,包括动力电池酣、变速器弗。国内自动变速器原先是空白淀,近年来无论是CVT辆焦定、IT孺篮、DCT都有自主的技术和产品挎币嘛,而且应用在逐步扩大嗽倍怯。    虽说取得巨大的进步钎护,但与国际先进水平差距明显恨羞:    首先辣土趁,发展能力上的差距搪暮谜。投入强度远远低于国外虏躺,全产业投入估算1千亿窖接钩,相当于通用托、大众铺如、丰田大集团一个公司的投入欢琶。    其次垫漆饥,研发积累嗅菜曝。包括流程积累颗辽侣、数据积累纺暮、技术积累欢、标准积累莎,这些积累偏弱辈凯畦。    另外能纺,从整个产业创新体系上来说核,差异比较明显的脊店叼,特别是协同方面磕碘舞。单个企业弱呛,整体的协同效果很低辑旱蔬,意识也比较低圃。在发达国家迫成通,单个企业强衰叼,整个国家的协同体系效率比较高梨惹。    基础不牢地动山冶彀帜堋,我国汽车产业的材料排芬刺、工艺基础跟国外相比也差距明显拉尘久。汽车产业缺识,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大宽思。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革喉朴罐,要求有创新的思路和创新的模式炔蹭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求翠丢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展老扦棱。    第三钉,一些关键的里程碑孟。    重点是总目标你讣,总目标是基于很多现有的环境设定的静龟鲍,也基于七个路线图进行测算秀蒋罐。反过来说副,如果七个技术路线图能够得到有效的实施渴辉疼,就能够实现保障几个方面总目标的实现起辰:    1百、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值婪颧哪。如果技术路线图能够得到实现觅贤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值陕酿,之后往下走搅,这对产业来说喇,甚至对国家来说是非常重要的鹃。    2盆沤恢、希望在2030年左右缺施,汽车产业的电动化转型基本完成墨犁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上番。智能网联汽车市场有一定的占有率沤虱闹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用瞎锣宿。    3壬、建立有竞争力的自主创新体系逃鲤泪。    节能汽车在2020饥、2025橇枪恳、2030三个阶段提出典型的指标攻挝荒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗俯下回,5升宿、4升佩燎铣、3.2升潞嘿朔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%肌洁良,2025年15%餐券,2030年40%以上蛊茨壳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术靖烧、自动巡航蒙百郎、车道保持应用已经很高龚套搜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例色,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例冕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线丧,经过技术路线测算实现总的目标遁。从路径识别上来说恼骄恳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口玻瘫,以能源动力系统优化升级转型作为重点焕硼阮,以智能化水平提升作为主线湃变裁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑般,全面推进企业产业发展蕉。    第四鹅融坝,分技术路线图的基本结论蟹骗冲。    1棠泡咆、节能汽车垮炕。总体上有很大的共同点歼瞪尚,重点在混合动力技术蔼羞黔、内燃机技术叛、其他驱动技术缉。混合动力是技能的主流技术关姐缝,当然轻量化也是另外一个病,但是轻量化有专项的分析憋,在这里没有强化塑菊狠。    乘用车总体执行轻量化污、小型化炽侣裁、混合动力谈鲤拖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失躲钮篮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径每。    混合电力是一个主要的技术几,达到5升畅颠蛇,4升绷、3.2升的目标式咕纬,混合动力是主流裸贡,其他是共性的弧惨,轻量化炊、摩擦等汀说。    商用车混合动力应用时间稍晚褂蓬,重要度低于乘用车水。    2狸豢急、纯电动与插电式混合动力汽车冠搭芒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失赫期堵,加强轻量化成为趋势瞪。轻量化对电动车更加重要涣塑。对于插电式非常重要的睹溜奉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术踞杜顷,驱动链八、点击颁、控制边匠酪、充电弘肮冲、混合动力发动机玛,高效耦合发动器笆。动力电池本身有专题雄,在这里没有过分强调椽擦锨。    这两种车提出了总体的发展纲要沤樊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式烦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的笨,甚至可以忽略不计断弯。    从四个层面梳理了技术需求抨,提出了一些优先的行动项嘘骄,面向纯电和插电潦缔暴,国家科技技术支持十五年了钩腑软,下一步除了电池列为专项之外暮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持宠。    另外荷,聚焦关键零部件筷、基础突破和可再生能源非、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用梢吗砍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要脚萍汉。    3炒帘、燃料电池汽车池廓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择捷挞砷。从中国汽车产业来说青,现在重视程度不够很突溃,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划菏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究惟。希望四部委提交国务院进行发布和实施彤。    在研究过程中沁,大家对燃料电池认识分歧比较大撮凑捷,或者没有共识肩,这里特意保留一个燃料电池发展目标辖眠摩,跟发布不一样肮。发布时2020年达到5000辆的保留规模花啤乾,我们是1万;2025年是10万羚刃,发布时是5万;2030年是百万稠查蒜,发布时是10万骇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧携,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池勒赶乡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度观、耐久性饺绘、成本睹磊、氢安全身搂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的量,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程丘渤范,与目前的技术特征和发展状况比较适宜习。当然排,全技术链的技术攻关需要做特略常,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口诲吾。前期小功率燃料电池纫凰降,中期是平衡的燃料电池惰屠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池茸恋,到最后全功率的燃料电池闺卸。当然需,电电混合是最主要的绢,最后电池小容量的技术路线禾萌权,但燃料电池的功率更大一点酞。在这四个层面进行了技术创新梳理团,燃料电池要解决的东西很多马,包括材料工舍、膜伸速、电机鸵赤、燃料电池谋保块堆范笨、系统技术粹、整车技术加。燃料电池也是下一步国家科技砰、资金支持的重点娥。    4辰额、智能网联汽车戊绷,这是新兴的技术发展趋势瘫氏。其重要性与新能源汽车同等重要娶,有部分专家认为更重要画然穆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大警柯玖,技术和应用的优势乓鞭,也是机遇故蔚充。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电茧,涉及到国家信息管理苟憾浚。对核心自主提出了很明确的要求危磊贯,即两横三纵埠逼谱。    车辆技术上更多的是决策棱、执行蔼授瞥。信息技术识,信息安全蜕萎,地图技术也是非常重要的饭。两纵抡郊烹,一个是车载的弘,一个是基础设施抬卑沟。智能网联一定是循序的裁,智能网联技术最容易得到大规模的应用稻递卞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标班芦鞋。这两个路径总体上循序得到应用戏宝,从商务车来说拷,更容易形成毛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求皑旗阮。    从四个层面聚焦一些技术需求离畅处。跟燃料电池一样郊,需要解决的问题更多一点辜乐标。从感知决策执行的腊,特别在决策阶段赶挡,差距是比较大的堑闻媒,感知当然也有差距橇薄。在信息层面挖马悼,大数据蛙发、云平台汾啼,相对来说中国有比较好的基础和优势涡森斗。    作为一个前提佳,对标准法规先决性案缄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蹲,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件暖。制造技术不细介绍了福,还是聚焦在新材料的运用食,以及新技术对制造技术带来的变化烽,聚焦方面进行了说明低苦。    动力电池痉,分三个目标哩甘,目标上有比较大的讨论和争议枯承膳,比如说新阶段提出了350门、400休豪、500的质量要求琉疮垦,争议非常大怯朵,重点几个层面焚帝桅:    优化现有的代表电池技术侨漆飞,提升技术水平涸僧截,特别耐久性奉市,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发扫豪。国外的装备很难形成有竞争力的差别下普。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线戒力呈。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系窜。现有应用以企业为主体来做汀涤。当然套乡,也会关注动力电池的回收利用技术铂郡弥。    最后谅财肩,轻量化晚阀味。简单来说累,前期聚焦材料技术锌、设备技术森埃、制造技术够、回收技术蓝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺罗枷盯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化袄磷圭,比如说传统的四大工艺的变化灿前冬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交谷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价裳、供应链绵、资金廊舱、汽车等方面的诸多质疑驶妹。期间,明确表示不会放弃造车妈伎奔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传揪策。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天寸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步县奉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的贸龋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融薪、互联网及云念戎、内容偿、体育,还有三个端口类的,手机论隆、电视酚、汽车坎弦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业骋搐床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力搅斗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功钉喂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿牟。    乐视的电视做的确实是非常不容易竿火附。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三镶耐恭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元拒丝。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元廓陇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元寐。总归累计亏损36.33亿元令。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就闻蒜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面铣。第一部分就是投资人的钱吴。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现靠究。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿授挤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现扳侨诵。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法磺捅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情檬父。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿宿檀讳、体育43亿哀、手机50亿,房地产64亿乾喂崔、内容108亿杉岔、互联网金融151个亿尉巍理、电视187个亿持变缴、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金啤钡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂芒婚卿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的苏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的乌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的娩谐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败罢城井。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的荚高挟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件姜逝。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准换。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙猾供彤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的错。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去箔堡卿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了穆拇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的仆。很可惜,你们蒙眼狂奔贾虎涕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散绥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁褥虚:李芳" "   12月10日猜滴殿,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路疲铆:一条是政府主导哦可每、政府补贴的方式干,这是当前的主流蜗溜持。一条是消费导向堵惺坦,依托市场的内生成长道路袍嫁。”他表示泄坞搜,(电动车产业)进入者中亥谎,大多数最终可能会被淘汰蹲,但是不能不给他们机会焙。国家已经开始放宽市场准入搽,此时变氓庇,应该在两个方面把握好政策俺懊愧:1商炉规、应当欢迎新的进入者场尺驴,但是绝不能鼓动和忽悠投资者漆,让投资者自主决策弗,自担风险仇。2哺甸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳佬办,严格市场监管垄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚扁豢,目的是建立好的产业生态蒋。电动车产业化俩臼浮,最终必须依托市场来完成孟低强,因此咐,政府的政策必须产生长期预期谋建。推进政策应当借力市乘驳Σ场,发掘市场的潜力肖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用荤刨。政府政策不干预技术路线常列涤,政策的实施不是导向对政策的依赖高,而是政府作用的适时发挥睹法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙秤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蛾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示苟,戴姆勒有望在今年成为全球最大烘捞捐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商得绊,这一目标比原计划提前四年实现到。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布褐:“戴姆勒今年即将实现这一目标陆,比预期时间(2020年)提前四年翠鬼。”   据悉晾茬澳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标锣,当时受到与会者的哄笑鹅。然而扮涤肮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近冲凤蜜,领先劲敌奥迪和宝马汇舰。(实习编译娇:刘欢 审稿茂薄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈活:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编八稍:韩大为 版权作品模,未经环球网Huanqiu.com书面授权侣,严禁转载虑兜,违者将被追究法律责任素簿稠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道欧烈款,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访袄。在提及新品牌“WEY”时痊,魏建军表示筒彭,“将夺取丰田和德国大众的用户”吩山妓。   记者酱:为什么把自己的姓氏作为品牌戮?   魏建军限捌荆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品憾绷蓉。我对WEY很有自信伴氓,就使用了自己的姓潦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌苟隶藉,但在中国汽车行业我是第一个郡混。   WEY之所以采用英语坪剐镁,是为了要瞄准成为全球品牌凑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力斤彩。   记者骑:对于竞争对手有什么设想航怪径?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军防另算:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场烙。但在15-20万元价位上海外品牌有优势久,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌啼掠瓦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准徊班,在此基础上还要实现15-20万元的定价恃汰茫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户弗呜。在性价比上WEY更具有优势劝姥弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编粹嗡丧:李芳 版权作品夹骚粟,未经环球网Huanqiu.com书面授权同勉谁,严禁转载枪,违者将被追究法律责任常。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后负乓,新能源汽车的发展也不会受阻替。   根据工信部核准的数据抠,今年前三季度镜仍,整个新能源车销售16万台熬,同比增长83%俏电。其中萍纠,新能源客车已经占有40%以上的比例腊,达到了近半的水平判券从,发展前景面临压力势庐李,但乘用车只有0.1%途逆咆。“我们涨十倍是1%灸,涨100倍是10%惟蓄,新能源车发展有巨大的前景和空间罐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点陪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上欠洪,全国乘联会秘书长崔东树说宋矛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力潘。根据国家制定的产业政策要求窍储,到2020年闺,乘用车百公里油耗要降到5升阂即乖,这意味着五年内降38%的油耗隶磷努。“基本上谁也实现不了仁甫,只能靠新能源车来推动碱怪。而这种新能源车觅探,插电混动可以降80%灵侮,纯电的可以降100%的油耗裳案,这种情况下只能发展新能源车牵,这样新能源车乘用化堪喉嗡,为什么我们一直定义为为生存而干妮,你不干就要挨打酒缔。”崔东树说歇纲湘。   另一方面氦概邯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展梅笛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要哗蔚峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者鲸,因此定价弹性很大魔青。”中金公司的研究员李璇说帮陆青,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平凡氛唇,为消费者提供很多选择俏互。随着技术进步和更多电动车型的开发醋亨,新能源车的成本会不断下降锋把瞧,比如盾滦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型需苛。“中国的纯电动车型出来以后负攫挛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多舱厦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后辆,发现基本上17患、18年以后的新能源车吮劲,达到8年10万公里以上穷,整个成本是比传统燃油车是要少的泊黄,甚至是少了20%到30%号侗稗。”   电池是电动汽车发展的核心遣蔷权,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本杠接溃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同裂,电池成本还有很大的下降空间勾。目前挺醛,整个电池的产能供应相对过剩摆荷,国内电池企业达100多家拧。据统计萝秆栋,目前整个电池的价格大概在2块多左右画棘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求侈刚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准喇孙千。因此烈,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度攀,这样才能达到标准师。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示塘竟贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧娄梯:李芳" "   我们不认为绝对的销量疼酞贫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蹬磁德。衡量一个品牌成功还有其他的因素使,比如利润率界踌悉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标什径。除此之外火词,品牌力廷仟融、品牌的知名度儡胺插、美誉度徘悄阶、影响力桅缎溜,也是决定品牌可持续发展的重要因素掂髓。宝马在创新精神上是首屈一指的鹤屉粟,因为汽车行业正经历巨变疏宽,在电动出行郸猩、智能互联讣椭赣、无人驾驶等一系列发展方向上鲜,宝马都打下了比较好的基础粪垫茸。    临近年底淑栏递,伴着层出不穷的新闻事件倾恋扳,高档车市场竞争愈发激烈刊乓戒,作为全球领先的品牌——宝马相、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目厩。近日填晌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抢绘胚,听到他开诚布公渐睡、推心置腹的看法笆亨黎。   问革画患:根据最新的销量数据套,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近答颅。那么豁辫烫,您怎么看销量题眉、利润怕脯、与经销商合作伙伴的关系誓跨酬? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智剑星借: 每个竞争对手的情况不太一样太袱,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况步釜,所谓的增幅我们一般都讲同比膊愁匣,是跟去年的基础关系匈凯仇。几个因素加一块儿瓷辅,我们不认为绝对的销量趟硅铝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素敌。对于宝马而言床,今年前十个月缸锑悸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车屠,同比增幅10.2%故舜酱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆检魔,同比增幅接近11%驮攻骡。我们对这个数据还是非常满意的虐惧态,这也达到甚至超过了我们内部的目标怂袄。    除了销量本身的绝对量或者增幅炽箩实,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素祈船,比如利润率肚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标峭。除此之外赡,品牌力恫薄里、品牌的知名度恢、美誉度监、影响力剁,也是决定品牌可持续发展的重要因素推。宝马在创新精神上是首屈一指的穗狸疲,因为汽车行业正经历巨变希,在电动出行廖兄、智能互联际霜、无人驾驶等一系列发展方向上荚毛钳,我觉得宝马都打下了比较好的基础炔簿旅。总体来讲灌,我们并不惧怕任何竞争喇苫拾,我们也欢迎竞争零芳鞠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行摄安,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势绒浆涧。   问铆九:最近耍廷肪,关于奥迪的新闻比较火检胯。   刘智蔚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略忿抹坷。对于宝马品牌来讲凡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的据浑,双方的关系也非彻悖好舒幕感。所以扒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司赡,一个是宝马(中国)禽百劫,一个是华晨宝马掳忍,但是我们有一个整体式的营销团队别,有统一的零售网络募,我们在总部有一个统一的管理团队偶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现鼎踌疲。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略搂仑。至于竞争对手我不是特别方便评价矩逻惶,不过至少释放了一个很好的信号喊,豪华车市场的前景依然很好窘恍捆。    问椒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展琳榷损?    刘智蓟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度剂搅。因为从经济的基本面来讲盎眷突,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定绢牡厢、持续的发展态势酗酿案。之前以出口虎寡蛙、基础设施建投资的经济拉动方式少闹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式矢净。需求的增长其实就表明了对于车的需求井,其中也包括对豪华车的需求暗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长胆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑门汾驳,这几个因素相加锚栋,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间放榷。今年歪努伶,豪华车的“盘子”接近200万辆堕窃硅,未来可能每年的增幅不会特别大深测,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑卞朵芭。所以蹄芭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入迟嗣,力争在市场表现上优于竞争对手犬捅。   问拎备:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得揣洁枯,这一岗位和以前相比有哪些挑战歌?   刘智氦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化枢僧,因为我在宝马的八型诡、九年时间伶艾,换的工作岗位也挺多的鳞充弘。换了新的工作以来巷吨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营箱,比如负责国产车的销售宏扩,可能是比较短平快的评枢,看的是一青、两年之内的事情糕扯焙。在宝马中国总裁这个位置上架,除了目前公司各个业务板块的运营借,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题茸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向恼,像无人驾驶敝、智能互联澜节、电动车骑玖扒,包括数字化营销齿、品牌年轻化等等一系列的东西腺屎钒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划湘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队豆缚卢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究骸,力争在中国市场上打下一个非尘榈眨好的基础豌弓。我相信呜剧惩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蔷,宝马会拥有非常强大的竞争优势逃膳。(中国经济网 记者狡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸酿:李芳" "   原标题狭:王永清棉性:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底悔寿,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单赊很箱。别克品牌今年销量已经突破100万辆囤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蹬匣己,10月份甚至位居豪华车品牌第四名关骂淋。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰酷。数据显示谢团,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆侥芦铰,同比上年的446764辆下跌28.64%恐点。上个月浩身,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通铃闪临。    因此澜纲饭,在车展期间接受记者采访时社膜,王永清表示巾鼻,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造疵田。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言廊该,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升佰杭,但全年销量依然会同比下降20%左右喜虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来吓翻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快鲸扳,可能在布局上稍微有点滞后克雾锌。现在对于雪佛兰来说垂洪输,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”歌灰。    事实上疵味,雪佛兰已经开始了提速布局秒钎聊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蔑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台杉律。王永清表示敌赦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌斡溺盯,2016至2020年投放超过20款新车摊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列路蓉,30%为SUV车型芥缕恫,并将加速引入包括1.0T芥舅母、2.0T庆、8AT樊、9AT萄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技飘渺钎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境挡,未来SUV将成为主推车型滑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造通绘恳,轴距2725mm脑弧,将与全球同步进入中国市场屯汰。同样匿昧划,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鞋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场里。    值得一提的是橡凌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS舜恒,拓宽产品线僳女。RS车型将采用包括侧包围冈棚、运动尾翼跋、双排气管捕、降低化运动悬架绵、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件锭辣,并加载多项ESS智能安全科技讹劝。    在品牌营销上洪泵燃,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼凡摩倪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销仆。另外飞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发衡习藏,演绎雪佛兰“热爱滩蚕纹,梦想璃,行动德撩,分享”的精神夕小。    “今后新车的利润越来越信坡尽,主要利润来源于衍生服务达、二手车置换等烧。相信雪佛兰将它的结构调好后纪仑,未来两年将会真正出成果安羌并。”施弘说歪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外讳奢,上汽通用的新能源战略也将全面提速清。车展当天搔藕壬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相枯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发尼型。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统囤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成侣授,发动机的最大功率为73千瓦惰,其中电动机负责驱动卤理,汽油机负责发电风乓鼻,它的综合百公里油耗是0.9L蹄。从上汽通用发布的节奏看残,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了辈赡雇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案捐,王永清说膏衡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些惋距,产品还要丰富施,才能满足这个法规的要求苛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度诚奖,到2020年之后比例更高姑陵蚊。王永清表示司奖:“估计到2022年缉食,我们的电池技术会有很大突破勿汉斑,能量密度大幅度提升式草宠,成本是大幅度下降层炽。这对纯电动的新能源车发展是好消息漠玫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂默:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢哆峨、豪华”品牌——WEY辈,W01愧腊垃、W02两款全新SUV首发亮相械捅,售价区间将在15-20万元蔷碎奉。对于新品牌的未来发展规划半胶兜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示绿糖:“WEY品牌明年将有3款车上市切巨,到2018年还将推出2款左右的产品米刀,以支撑起全新的销售网络体系报。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表募讼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍胎儒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市尘献,8月份推出第二款SUV W02廊伺,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年讽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型尼挖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时朝糜,魏建军详细介绍到蓖示,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鲁诞牟,配置上拥有最先进的安全技术缉、智能技术幻际江,也更加精致寿。此外在性能上两者也有很大差异搅防浓,例如在NVH方面杭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上圈筛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造喜潭。   在经销渠道方面憋关敛,魏建军介绍说裳嘉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络防,没有想过招募新经销商喝,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作躬天唉。”   对于新品牌的未来发展阮金,魏建军信心十足错,他表示患钦:“我从没想过这个品牌会失败懂,只有退路封死才能做好这件事橡,自主企业只有没有后路才能把事情做好管赊廓。”此外屋艰饲,魏建军坦言谩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法突绅港,因为新品牌叫什么并不重要据设疙。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷静:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寸恢,将方向转到共享经济想逝刷、互联网抗暴、自动驾驶方面新的技术滔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上焦耗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩尸拇乏、生动的演讲斯抖话,就城市交通界免垛、自动驾驶和汽车互联等热点话题筏委街,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索雷募髓,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乘。    徐大全说凰瓜,博世始终认为垂楷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担七,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式镐。    徐大全谈到斧箍坍,作为在汽车领域的老牌企业雀殊红,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化淋棵谰、多样化的发展态势和需求煽,博世已经有了自己的思考和方向笑庞弘。    他说开,如今篇群设,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业欢路潘,将方向转到共享经济百睫袜、互联网灌、自动驾驶方面新的技术娃铜落,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商金抄拆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说太讼,面对新一轮汽车技术的变革犊,无论是传统汽车喀愁荷、零部件企业巨胸步,还是互联网旗谦胚、科技企业豪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局寒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点舰双忌:互联化祟退、自动化和安全化灵氦。我们预计涛户啊,到2021年税,汽车将成为第三大互联移动实体亥稍,同时扮演人类的第三大生活空间傲尺磐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面钨婆,来充分发挥互联驾驶的各种优势帆截固。    谈及自动化领域解灭,徐大全判断故松,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势烷拦秒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术掣丁,通过持续创新驾驶员辅助系统晤,从辅助驾驶粟、部分自动炉锻涂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶篙,分阶段朝“零事故”愿景迈进完洽。目前撤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蛾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用炯惭汀,到2020年左右关疮,自动泊车功能将进行试点项目测试岭穆祥。    说到自动泊车魏卧澜,徐大全特别谈到停车难的问题秒搐。他说褂宦,停车难是在城市生活中的一大困扰昂淌胳。今年垄春,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查盗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题砰嚼拦。在八项智能泊车功能里镶猾堆,“手机查询停车场位置并导航”颊但、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能刃村习。其实常,在大型商场里未,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了菱,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蔚氦庙。根据一项市场调研显示静镐,2015年晒欢酱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿陇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力葡夹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台海沽挡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蕾短,在深入巩固原本的互联化里、自动化和安全化“三化”战略基础上伶,博世今年也把两轮交通炮失、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度取虎炊。    他介绍年,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部奖,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蚕双。未来十年吉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上氰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性帝。    在两轮交通方面釜策,博世提供两轮驱动统孺、安全等各方面的解决方案款啦摊,涉及两轮电动车涉挺搓、摩托车奶、电动自行车以及平衡车等多种产品形式莫酒。    最后缆佰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具淌,满足这些变化的需求阀。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”弗,“双积分”法规倡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议炬骇,连日来闲策,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温缝,让观望中的车企备受煎熬汤爆替。针对业内关注的焦点问题溪刷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全枫筐薄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蛋:不久前溅祟华,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规堡摹,如何理解这两套方案绩势深?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全尘鸥:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蚀倡肮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联郎纷妈,但又有独立性吞仇蔡,各自的核心目标有所不同喜工垢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量模酞,进而确保国家能源安全设筹。由于中国的石油对外依存度已超过60%锈徽降,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提瘟祁险。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求讨春,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展艘,进而实现国家节能减排的长期目标努。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集次埠凉,但现阶段并不能彼此替代罗。对于CAFC而言龄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求凯埃,其中当然也包含新能源汽车蠢颗盾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠粉。但不同的企业由于自身能力沥还、技术储备和对未来技术趋势判断不同寺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求膝。特别是目前新能源汽车尚未形成规模冬惠剑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补谩吼,而以后补贴将逐步退坡福鸿,企业更担心成本无法负担晌。因此仅有CAFC法规怜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况了锈午,所以有必要出台NEV积分吴炭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流肆帆身。同时妥摆翰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫譬里,从而有利于新能源汽车早日取得突破憾疚具。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线惠,其目标应是降低汽车及相关产业写、乃至整个国家的碳排放狡款府,和降低能源消耗诉求不同捷抢巾。作为碳排放第一大国脑截,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值妻艾,后续国际压力还将不断增大米礁。因此惟扳观,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放寿壕,从大方向上讲是正确的售艾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段解久,这和NEV积分没有本质区别委沽穿,也无法确保总体低碳目标的实现弦朗。实际上脸胎窖,跨行业帕婪膘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向据材。以电动汽车为例扇斗释,其在使用阶段确实是零排放链枚,但与欧美不同摩速层,中国的电能以高碳电为主上沮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放昆。也就是说撇逼伸,在使用高碳电的情况下舶死够,电动车全生命周期的碳排放并不低染羡。这正是碳配额管理应该解决的问题某。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中饺犊率,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额浦探,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拣。实际上阀,将新能源汽车确定为国家战略夸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构记景劫,生产更多的低碳电粗绒鳞,否则减碳的国际承诺将难以兑现簧菠。    另外乘刨,对于汽车行业截股婆,无论是CAFC陶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同坑菏,但都应该由一个部门来统筹策划哦剂焕,系统思考槐琉,拿出科学簧匿、系统纫菜蜜、具体评沧、有效的管理办法来推动实施贿特壤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面沥碳。    ■积分交易细则需加快制定剿沽、尽早出台    《中国汽车报》丧囤梯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定魂帛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素宝硷策,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蘑盼?    赵福全烈:确定合理的积分价格捌,涉及到技术催常、成本和市场接受度探填拔,需要综合测算和动态调整梗。我认为基本原则是范食空,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力飘,让没做新能源汽车的企业有经济压力该腊功。如果NEV积分是“白菜价”蔡,大家直接买就可以即,谁还会愿意在新能源汽车上投入蛔卑抨?    因此炽,NEV积分的定价应足够高盟起耸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入邪盛,通过自己的新能源产品获取积分吐,满足法规要求摔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理防、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业痘,能够通过购买积分先生存下去突嗡当,争取时间把自己的新能源产品做起来凌泛让。    《中国汽车报》欧:除了积分价格之外敬携,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑槐,目前处于“空档”状态突退,怎么看待这个问题梁旦庐?    赵福全促疽担:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力薄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间迪炯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鞍搅淘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性虑妊。同时电咖豪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间梳妓淘。对于汽车企业来说算伎,3年仅仅是一轮产品开发的周期门嫂冯,政府作为“游戏规则”的制定者公,应尽快给企业一个明确的目标凤劳,否则企业将无所适从沤垫敢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》泼:“双积分”中提出了2018年起地案,8%恢、10%双讥、12%的NEV积分比例搪,而经权威机构按照法规要求测算监统盗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间本筹戏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难舞竞锭?    赵福全计柔:在这个问题上狡,我并不持悲观看法宫咎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难位沥,因为还有很多企业尚未完全发力孪。按照国家的发展预期促,2020年新能源汽车销量比例要达到7%俊,如果每辆车以最低积分2分计算冉,整体积分比例就达到了14%荚赋,如果是分值更高的产品俊萝干,达到18%的积分比例都有可能炮。关键是要努力实现7%销量占比目标差汤,而这也正是NEV积分的目的所在难伪。    不过另一个问题引人担忧擎党。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求攀坑,同时在CAFC核算中也有优惠诲:一方面油耗直接按零计算诽兢,另一方面核算数量加倍遂霜仍,从2016到2020年分别是5倍赡暖帽、3倍保萝、2倍诬。此外弥仿,按照单项抵偿原则捣,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蓬荣,还可用于抵消CAFC负积分泪税。我们经过测算发现鼎拐酥,CAFC中的这种双重优惠寝边,对新能源汽车的“照顾”过多了昂鹊老,不利于促进其他节能技术发展疤辉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险撑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展旗鄙,CAFC的达标难度就会随之大大降低本抽。实际上间,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重放彤,两者不可偏废舍剧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展放,但如果CAFC目标落空鲜徊奉,国家能源安全受到威胁烈衔,汽车产业的可持续发展仍无从保障词。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消轻竿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿星橡,这不仅能确保CAFC目标的达成兑醋酥,也会提升NEV积分的价值锯,避免NEV交易落空溜祟脐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》衬眉糠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值忍,而没有将电耗的概念纳入其中剧舵卡,这样的算法是否科学爸仑?    赵福全汞妒娟:NEV积分分值以续驶里程为依据波,这与推广新能源汽车的初衷相违背峡蔼,也不利于鼓励技术进步矫憾。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程捂彤凄。推广新能源汽车是为了节能减排葛改先,因此不仅传统汽车请凰式,新能源汽车也同样应该抑大扬小戊、抑重扬轻适处讥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”攀瑞,而不是搭载电池越多越好刊,因为大量电池搭载在汽车上移动时靠,这本身就会使能耗增加芍腺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾吓句讽,也意味着大量增加电池生产的排放疟建。    政府应鼓励企业开发低成本贤筏赎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品绰泵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池幂。也就是说楔尝芳,政策制定一定要“勿忘初心”峦惹妇。建议NEV引入单位电耗莎合齐,即吨百公里电耗的概念恒烹,作为积分分值的依据湿珊。同时丝,对于小型车电耗适当放宽瞪,而对大型车提出更高要求画概等,以鼓励新能源汽车小型化观,进一步提升节能减排效果焚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》襄:在“双积分”中老欺,没有将新能源商用车列入管理范围赌嘶默,这样做合理吗冉低?    赵福全诗绦秋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔希可持续发展的问题毛句。2015年睡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%捣,获得国家补贴的比例比这个数字还高邻。而此次NEV出台却未涉及商用车挤辽,这是不合理的瘫断,表明政策的全面性和系统性有所欠缺喊剖凄,也会让乘用车企业感到不公平釜隧。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规充握墨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求脊短。我建议练熔定,应该单独给商用车设立NEV比例要求嗓,可以不与CAFC积分抵偿摧皑,但企业之间可以交易蔷鹅欢。因为如果没有NEV的强制要求粟千,在补贴退坡后南,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥骆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口谈,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水桃。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上洪谋膳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示便,目前正申请资质的新能源车企多达30多家剔,盲目投资之后堤绘,多数公司要垮下来蔫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热危,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎哪屉。    以蔚来汽车为例桐,去年8月还只有100多名员工辆偷垃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模坡。据中国汽车工业协会最新统计骇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆相,销售4.4万辆忻,同比分别增长25.7%和43.8%纫花,1-9月新能源汽车生产30.2万辆耸烷浓,销售28.9万辆徐汞竣,比上年同期分别增长93.0%和100.6%探饺扩。蔚来踞取、威马乓附、前途挡疚、小鹏等已是新能源造车领域的热词撮,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入钞蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面阂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》五乏夺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目骏哦乔。至此光敢曝,奇瑞新能源成为继北汽新能源剔脊粱、长江汽车版、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业纷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家仕达豆。    “新能源车企的风险貉芥廓,其实很大卞哆微。”王秉刚说坪衡扔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力尸记,对风险有足够的分析椿胜,有可能投了很多钱闷谅泰,最后做不成涩惊,带来不必要的损失刚。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下诲潦,简单地投资建厂瞄、增强制造能力膘,未来堪忧桅钮。新能源车电池的技术进步非常迅速 领,现在可以用的技术一年后就不行了膛谴。如果没有研发能力就做不过人家甘环。“一下十几个亿扎进去券漂傻,有可能最后做不成涪,我还是提醒新进者要谨慎一点好蒋龟。”王秉刚说铰。    事实上俱目褐,目前国内的新能源电池生产厂太多了判顿澄,但规模都不大类关砍。而且动力电池总的规模也在扩张中柏,尤其质量好的不多炮捕练,“据我了解琶蓟副,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单耸。”因此稼擅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺翻。   谈不上“红海”独,大家还没真正“下海”    “前途是光明的韧,但道路曲折彼矩疟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说贪,造车得有钱蓉、有人才嘛逻、有时间透靡史。“钱我们还行侥丸,人也不错恼虐,就是时间太紧呈檀玲,毕竟搞汽车三年算很快筋瓦扔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合虏。”万锐坦言赤扰确,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的翟佳。    不过藉顿闷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧币非汇,万锐并不认同醒。在他看来呢敝龄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上惨凯骋,因为大家都还没“下海”阂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程弓凤,大家还在忙于造车斑,搏杀还没开始歉客阀。    “这是好事岸础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业闯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说村唯钩,目前中国传统整车企业有150多家炕澎播,新能源车企至少有30多家舒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法铜。    至于是不是过剩妻喊蓉,梁伟表示这还是要市场来判断陋。在梁伟看来龟当,其实中国传统汽车行业已转入新常态炊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长谜,除非汽车消费大幅好转醇领,否则很难回到前几年汽车行业的盛况崇湾并。    但另一方面究滩怒,根据预测丁淖,未来5~10年虑,中国的新能源汽车将保持两位数增长女粳泻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称藉孟碾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆嫉丢拜,到2020年时产能达200万辆貌戈、累计产销量超过500万辆钵寄。梁伟认为佰哺门,从年产几十万辆到200万辆的目标疏横缺,新能源车汽车肯定还要快速发展电饲。目前的新能源车市场还完全没有定型邦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会雇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功沁程,“很多人此前担心特斯拉会破产歇圣,但Model S和Model X推出后效果不错青,用户接受凉。经过多轮产品积淀苫拐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃扛桑,特别是成本下降得较明显署炉偏。特斯拉可以闯出来享,中国企业也有机会衫画涎、有成本优势检。”梁伟说蝎拣答。    对于最近贾跃亭的乐视松、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象论,梁伟指出倾杭戌,除了技术伯,汽车行业还是一个资金密集熄、劳动密集的行业枚瞪锌。如果要进入揭,需要企业在未来几年有大量投入录绥,以格力电器(000651.SZ)为例亢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗藕。    梁伟表示虑嫌掳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来盛阶,毕竟快速把产品推出来冲筏,现金压力会非常大吓。另外卉趴,一家企业在原有行业中具有很强的能力拒陈,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功富俩妙,这是一个很长的学习过程孝。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒休第:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日汲掠,也是第十七个中国记者节撑佳娜。2000年檄嫌谰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》修辽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节孺。此后记者节像护士节抛郸崔、教师节一样阜,是我国仅有的3个行业性节日之一骄苯番。   值此之际踞嗽袜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱贰腻动,在这个纸媒寒冬的大趋势之下佃佩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”棺蜕。      坚守还是离开搞棺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露莫碍:去年网络广告总量2096亿元焕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元侣。报纸下跌超过35%咆郴藩,杂志下跌近20%舰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿浦蜡佛,单项将全面超越传统广告尼菊弟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击墓森,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者谦淀歼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下帛粟,也仍能保持着不俗的销量苦灿读。    “没有路可以让我选择洪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值比。”陈总对此直言到惰罗览。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚厢痪,但发行量保持一直不减釜舅艾。诚然串刨,这离不开报社给予的支持吉思。但从自身发展来讲惨矾墨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好辖。究其原因喉番桐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的伐慈,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者斧赁。   汽车也好菠携,新闻也罢胎挞。毋庸置疑汞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题顿傲。   纵观整个汽车行业的发展趋势报,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志乃表呐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受良韭牡,但不可否认的是冕奈斯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式惨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物梦葛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者颊截。    除去对报纸享脓短、杂志浪剃、广播漆虽、电视毖晾、音像等载体样样能玩得起来啼赖,还需操弄3G痰瓷、4G等流媒体技术猩性食。我们不知道下一站会到哪里蹋释唐。   面对媒体融合大潮竭谴,陈总胸有成竹的坦言劲蔡券:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代烯,家用汽车转企改制之后继续深化改革认。由媒体到传播机构孺伍篡,由杂志到全媒体平台粗聘,历经两次创业芦,家用汽车探求新的发展方向摆,抓住变革时代的发展机遇购茅酒,赢得了全新的利益增长点壤。不再只是单纯的纸质杂志酱卉额,视频淑、自媒体等做出了不错的效果柔懒。   其次髓乔,就是在自己的企业定位方面禾苟,中国医护工作者汽车消费调查距险、中国城市教师汽车消费调查是以医生迹潞、护士纲灌狡、教师等特定的人群为对象做的系列调查毁醛侧。这些调查一做就是3年褐差爽,走遍全国大中小城市摆迸品,做出最真实的数据湃闭抹。 ?   “网红”营销时代   今年以来毖抖,网红主播频繁出现在各类活动现澄げ恪,手机发布会播鹅、车展丸、房产开盘瓦率、比赛等一场不落冲,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会飞违。”   日前忿檀,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”衬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军萎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”笺。   对此事件即,亦不乏业内人士称揪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走车痛,呈高开低走的态势鼓。   陈梓萱表示浑歇拆:“在现阶段的传播环境下沦,媒体记者朝网红转型赊,把读者转为粘合度极高的粉丝滥混,增强彼此互动礁位冻、沟通囱贫钮,无论对于报社还是记者个人岁翘,都是一件好事遣堕文。”   “把流失的用户拉回来稿捞舱,用互联网沛、新媒体的方式剁匈稳,我们正在努力尝试秆瘦誓,但具体执行效果如何淌土旱,尚无法判断患肮贫。”全媒体时代冻惧,我们永远在路上扛鼓九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协哼迸:张瑞丽 版权作品粹鲍,未经环球网Huanqiu.com书面授权鳞拒,严禁转载巨冒,违者将被追究法律责任称。 获取授权" "  原标题航炯:广汽传祺肖勇粱:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日龄疤吧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典偿剂白。在本次活动上脖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念杜掂僧。广汽乘用车副总经理肖勇表示囊纷囊:“时尚是一种潮流潞汤玻,其实就是顾客需求懊搐焊,引起客户共鸣帽错惭,汽车也需要时尚限贡,所以GS8出现在了这里菊工。同时传褀GS8我们就是承担梦想项,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拣蹲蓝。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌豢,中国品牌基本上没有一席之地昆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型胳搬,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任梢黔递。   对此踢鹤祭,肖勇表示韧:“传褀GS8我们就是承担梦想硷臣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上乓嗜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上淖级,所以在豪华汽车上比撬,我们率先实现突破速晚竭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚趟棵,我们就是要跟汉兰达芯娟袒、福特锐界形成三足鼎立衅喷,甚至未来超越这两个品牌钞,这就是我们的目标举车开。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示挨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆孝锹,创造单月销量的历史新高媚,爆款车型占3.4万辆火仙,但受制于产能安排的影响脓豹淖,造成其他车型总的销量并不是很高硅第芒。面对这些问题不疾炽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略掏。   肖勇表示萝胚:“明年我们的产能割,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目垮界抽,产能将得到释放翁。我们在满足GS4的同时睫鹃釜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立疮,最起码销售五千辆以上汐尖虚,剩下我们会再分配个其他车型憨。”   同时为了加速品牌向上玫稼竟,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市舵污。同时肖勇说道壁饲窍:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型宠,在明年全部投产览,所以明年最大的问题还是产能歌客,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型竞憋惧,我就是聚焦我的明星车型娃惨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹添:李芳" "  还有不到一个月忍凯疤,东风标致4008就要上市了辜缺。它的颜值贿倡、科技装配足够有吸引力尽姬倾,那么随着锁定竞争对手奔戊粳、谍价违餐、销量预期等关键信息逐步浮出水面汰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢孩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天橡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多俱俊歌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”摄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影珐脐恢。比这番景象更热闹的崎虎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会履。   说到品瑰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致梯,让媒体品到了极致熔。在工作人员的讲解下警昧墨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统枯险,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计摄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴适蹲,无不让到场的记者帝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识凹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外侯擎喊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质效、品味潞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象憾,东风标致在今年推出3008薄、4008后农劳,也将在明年陆续推出3008S处、及另一款7座SUV规洽蹄。据中汽协最新数据显示蕾村,1-9月SUV车型共销售599.92万辆潜,同比增长45.91%唾扭培。那么石觅快,在众多SUV产品中履妇歼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢心吵苯?东风标致总经理李海港对记者表示诺粗:“我认为要总结一个词就是‘品’字熔屋膳,东风标致的SUV一定是最有品的祟,这个品是指品质呵棺糕、品味汾钾,今天的4008就足以支撑这两个词你。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化少粮岁?李海港对汽车产经网独家表示险篡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同麓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型篇惶偷,轴距达到2730mm倡萝邵,是同级别车里最大的浇晤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统镜苯沟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机痞,在配置方面更趋向于高端篮宫杏、智能菱林,进军更高一级的SUV市场香碎魂。”   然而绘,另据乘联会的最新数据哩,1-8月埠纲,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV抹茄澳,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%妓卜筛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拓,作为中级SUV呜汲氖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期隙娶茫?李海港向记者算了笔账护藩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万墙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求轨净。“这种需求就是4008的机会催槽,也是4008成功的保障隘。”李海港表示搏秽。   “狮虎之战”将上演   还未上市广保,4008已将主要对手锁定为福特翼虎帽弥娇。李海港认为目晃伦,4008在科技装备蓬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势背,“2730的轴距在同级别车型中是最大的桐。”李海港强调蔷。   通过外观设计及车况数据对比后发现绩瞥,4008的设计颇具未来感和运动感丝,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下十,4008在轴距上占有一定优势潜,也使得整车造型看上去更加修长怖磕霖。   那么屁涤,价格呢歌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测洼,通过对比翼虎的指导价显,小编认为4008的价格应该在19万元左右喝睡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合镣抬骋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蝗讼?据乘联会最新数据靠退,翼虎1-9月累计销售84258辆恒拆,月均销售9362辆讲撤群。但值得注意的是瘦抡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%犊徘。那么惟厘甸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量抬哎,可以说也有一定难度贾苔酷。   汽车产经网了解到翱孔,由于目标客户锁定在换车需求的群体聚吐乃,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案捞辛,以吸引用户选择4008德投。至于置换方案的细节蠢,李海港表示还未最终确定匙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革策:李芳" "   国庆结束后叹,北京吧酶、上海改软、广州酣、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿泻叼,引来了社会广泛关注蹄城。平台闻风声教靶,媒体炒热闹室,百姓愁价格海俏瓤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻董,“网约车”只是第一块烫手的山芋迫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性栋萎味,又要确保公共交通体系的稳定句,还得照顾老百姓的感受荆。    比较普遍的观点认为盒痛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升布乏店,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高模恰浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上叫,征求意见中提到让市场来决定螺钢春,这是非潮患海科学的崩骏户。作为用户臂,担心价格上涨惶捆,特别是比出租车贵篱,认为监管部门是要维护出租车体系利益双,我觉得这是大家多虑了酪刮。过去骏案,在平台混战的阶段怖,资本介入烧钱抢流量毁牌,这本身就是不可持续的栏,价格逐渐上噶,平台收取中间费用是必然的寒划。    对于各地的征求意见逆称俯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌担滑。比如说要求司机是本地户籍炯翰、要求网约车辆的舒适度等等扰激卫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些坛认。    网约车规范的政策是非常需要的唐驼,作为共享经济热潮下的产物醒茧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色烁限。任何一个商业模式夏涧四,都需要规范起来蕊。因处于监管边缘髓,过去已经发生了数起网约车的魏剐⑹妫害案件犊。我们在对受害者表达同情鲍弹、对肇事者表示愤怒之后沸溅谩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带耿。    然而屎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的领。比如说畏浮烩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍缕、车辆要有上海车牌蚕,并且轴距要达到2700毫米朵芯策。根据滴滴公布的数据冻江亲,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中朗嘿,拥有上海户籍的不足万人类廉。这个情况在深圳类似狗挽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车势楔。如果按照细则明确执行懒纲怜,这就意味着烤歪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”壳簧。    共享经济是大趋势剂光,但监管太严可能打击积极性阶面,这对立法部门是大考验法递乓。互联网时代耙,网约车大大增加了出行的便利沉,使人们在出行上拥有更多选择汰达。监管是为了提供安全高效的服务保障臣亲钒,而并非要让网约车集体消失潘舷晦。现在的征求意见许多还是首次提出笺比,建立体系的过程中应该让用户摊、司机及平台有更多发言权蜕彪煞。    我们鼓励共享率,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环闺细蛾,与传统交通体系形成良性的交叉互补汹。    我们希望立法唉,只有合法合理才能保障各方的利益蠢详,所以网约车服务一定会是标准化贿、安全化的草。    我们希望在所有领域都有不断开放豹粒、不断完善的发展方向巳横,这是产业互联网时代的必经之路脑接。    文 | 著名职业经理人痹圭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池臼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按圈豢衡:新造车企业已经不再神秘糖赦汾,告别概念车的品牌曝光期鼻,开始进入真刀真枪的实质造车阶段阔。投建工厂强棺溶、申请资质秆,造车匹徐零,他们是认真的肩汲巧。不过霖呕,“八仙过海甜氏、各显神通”略痢,出身背景不同的创始人咸,对企业产品和品牌的定位仇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”轨。    想听“真知灼见”衔,走进新造车企业汹涛钙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天飞且。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道跋窃蹭,敬请关注吨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中驼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上坎。10月10日崇醛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准矗红。这也意味着护,前途汽车继北汽新能源斡算痕、长江汽车之后墨谢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”惫缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中渤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本管五挪,可以稍稍松口气乃级雇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看巍莫,他直言到2017年底前途K50车型上市前凤两捅,相关准备工作的日程已经安排很紧张瘸弄,有许多事情需要持续推进奈。即使如此搽阔付,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心械。在与记者的沟通中皑,他详细讲述了自己的创业经历睡吧胆、资质申请的情况设却为、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断浇赡。    短短的一个小时嘉僻趴,陆群留给记者最深刻的印象是儡貉翻,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师陵劝拷,他们怀揣一个美好的愿景牧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”护冉侩。    ■ 拿下资质不神秘歪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”隋,许多人都对过程感到好奇荣署酷。陆群则表示胶爱,拿到资质并不是一件神秘的事情男探椒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求铣芒,一点一点把技术做到位浩兢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来莲匆。”陆群说妇童菱。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》藐。具体流程是吐想邢,企业根据相关标准去申报项目宠,国家发改委则根据“27号令”去核准申请诲休。陆群认为堡协,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展嘘卑攘、引入新的技术和参与者潮贾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术嫡。其中对电动汽车的四项关键技术供,包括整车的集成和控制技术锤,电池的管理技术蕾共稗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瑟幢。同时寿盗,技术具备后还需要做出整车枫,并按照标准做大量测试扒叔,要达到很高的标准钎差破。据了解晚嗅,整车控制管理系统(VCU)飞食匹、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向铃夕,也是已经掌握的三大核心技术净。    更重要的是标角,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向焊。早在2010年厦癌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部咖,开始布局电动车斥摆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目纠舶痴。2012~2013年套,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目覆加唇,在高端纯电动整车设计落瑰缔、研发方面取得了初步成绩沟筏廉。陆群说柑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”萄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年氓干,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蘑无棱,开始引起业界关注闪辰。那时蹈廖圈,行业对电动汽车的关注已经比较高怯漂蛙,而前途汽车早已走在了前列却诚唐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年厦。”陆群说佰版,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司项,专注纯电动车研发碍低、生产镐涎、销售及服务炕纳烩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蚀。”2015年9月李劲逼,长城华冠登陆新三板挂牌交易棺,成为新三板电动汽车第一股休拿筐。目前间茶哪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团瑟碍,包括整车业务板块(前途汽车)穗捂、设计研发业务板块(华冠设计)诞欠,以及核心零部件业务(华特技术)逝锚撕。这三大板块互为依托藏沤洼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑拭催。    拿下资质嚎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点抵骆。    ■ 技术钒、生产基地伸案碗、供应商都得一流    在做电动车的这几年叛婆,陆群对电动汽车的理解越来越深入哥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机贪朝篮、变速器等物理结构懒咀,还需要产业链配套毯、成本控制亭从、核心技术开发等一系列工作廖。“自主研发的核心技术阶家天、国际一线的供应商和自建的生产基地背淬,是我们的三大优势钨爽软。”陆群说囤斤黔。    陆群说辰秸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现烘促牛,市场上找不到合适的零部件供应商涸抡虐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术竿罢。目前纤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案保,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化脓、VCU垒微、RESS等核心技术妈,使零到百公里加速仅需4.6秒施,最高时速为200公里苯猎棚,最大续驶里程达到300公里浇嫁钩。而据陆群介绍嫩乳庆,这些电控技术相关的零部件吭,不仅前途汽车自己使用襄,也已经为行业中其他厂商供应线染省。    在供应商体系上邓夺,前途汽车同样拥有强大阵容际,已经先后与IAC坊平、博世瞎幻、布雷博斡斤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作套特。这不仅确保了产品的品质鼎坝兑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验茨冗修。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地探。在新兴造车行业高喊“代工”口号时观,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地怀。今年2月供,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基理,按照规划群,苏州生产基地先期计划产能为5万辆幸哇,将在2017年中试生产飘,第一款车K50将在明年底上市克疚。值得一提的是彭睫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺融保,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”翻,最大可能提升汽车的轻量化水平试。    陆群认为体位沉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车稻,而是要通过成本控制屡编缄、技术提升来实现嗣仕碘,其中轻量化就是很好的解决方案吃铃。他强调盎萍嘘:“前途汽车的产品规划和市场策略歼割倒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的地梢橇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力酮踌,在全新的市场领域不断成长溜浓。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来潍橡,中国新能源汽车市场前景广阔糖恭,存在巨大的市场机遇悍喘。据他估计祷裳拨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来抬。他表示香鲜仑,前途汽车已经做好了准备玻骋赁。    陆群始终坚信一点奉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西鸿簇。在他看来鼻惧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”帮脯。“所以弥勿,我们专注车辆性能涎僧钉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台纤控,迎接智能互联时代稗杀。”他说蚊。    自1990年大学毕业进入汽车行业螺愤汾、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发捕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年弄,创业历程也已经13年芬攫靶,算是行业的资深“老人”私卧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”街截冲,他的团队也是一群“汽车工程师”观顽,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蔷弛记。    陆群说袜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为诗扫净,像华为一样拥有先进的技术耿、过硬的产品品质以及国际化的视野齿趴紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔集花:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹呐宛氦,同时亭撑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益搞锤甩。一时间燃癸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来祈。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鲤夕,对于新政午庙辉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明抬。    看自己   记者塘诽敌: 首汽约车有哪些新的动作和布局芒筐?   魏东唐慷: 一方面诡如,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面链冯锭,根据北京道、上海以及其他城市即将落地的网约车细则恃,我们会在司机窃、车辆和运营都符合当地规定的基础上陷示僳,继续增加运力保障渭乓,这其中包括增加自有车辆茹嚎,也包括增强与当地伙伴的合作畴眠。    看政策   记者宝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后吻,有观点认为鲍焦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东娇船弄: 这样的说法不客观安猴份。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定芍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情取。    某种意义上讲侥公,首汽约车项目上线之前惰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台孩潞,我们只是在政策范围内尝试着做尾良缆。彼时懂脚,我们借鉴同行业企业技术手段牧、商业模式和合作模式牡痰,在政策合规的前提下貉艇,尽可能尝试么惭澳,当然绥穆屠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后铆,我们是十分期待政策落地的迸谷谴。因此帝痹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情冬令到。    记者慕氢: 怎么看待首汽约车的先发优势趣?   魏东龄阀: 的确坊庇宛,北京市场上我们目前是最贴近政策的槐颅,但从全国“一地一策”的角度来看贿病沥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的劫旗。    看行业   记者到杰: 按照当前征求意见稿来操作磋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响踩等。   魏东荤少: 我们对于各地方出台的政策表示理解纬,网约车实行一地一策制度肋额天,各地会根据各地的交通发展水平炯、城市交通需求来决定如何管理网约车德,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发闯锑。    看未来   记者闷谋: 未来行业格局将有怎样的变化峭瓶?   魏东嫁: 当各地政策正式落地之后队镭,会明确供给的标准芬仟,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣浯焓帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域全藤,同时愧捐,对于准入的司机进行严格监管歧。因此厢莱辱,在未来行业格局变化上凑,在大的方向和框架上由政府来把关笑,在框架和方向范围内罚肖,各家寻找自家的竞争点和突破口的,现有的平台选择优化平台和转型升级吕怕栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚浇境:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始苛户物,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略怖纷,并通过一系列体育扩感峦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻戒导弹、活力的品牌形象克。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瓢番筛,除了年龄吼翅悲,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人腑。” 10月13日羔踞孺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示寞胳霞。   据悉窍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记款膝,并向年青人传递积极的正能量逃涝,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典判删咸。未来拿纷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言线,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型痊帛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型炭湿腔,借助本次人物盛典欣白,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁炉。   “2016年究舍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’酮。” 郭伟表示恐实,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作福,不仅让不同圈层的消费者袒、车主屁叫、粉丝共同参与到活动中达骗鲤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者氖估徘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机谭。”   事实上睬剿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域碱汹,包括体育以及音乐类的综艺节目帮轻童,实现了跨界合作尽普。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称波赔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流哺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度砷。”   根据最新销量数据显示母畦,东风日产9月份的销量出色句,同比增长超30%惶莽欣。其中主力车型轩逸守食、逍客镜惹骆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗离撮料。   郭伟表示部靖,“东风日产今年的目标有所提升侯,对今年销量保持信心颅烦。”此外眯设,谈到是否有可能再接再厉具簇,在总销量上攀升至第四名的位置时佬奖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知济梆,能超过前一名最好弧,但最重要的是与自己对标骑传逛。”   责任编辑埔婆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组咕,管理层不参与讨论袜瘦挂,每组都有来自全球各地砷、不同级别颈、不同性别的同事搁吠。”蔡澈说拢撤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展动督抛,大家相互协作敢思、互相支持共、勇于尝试菩蜜扩。”    中国经济网综合外电报道陷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士潦路啸,其宏大的构想才刚刚开始碗淘并。蔡澈现年63岁骸暇匿,其工作合约预计到2019年春,在刚刚过去的2016巴黎车展上独伶,他再次用前瞻的眼光和布局暴淘怂,为戴姆勒集团未来的发展峦甸,提出了新的方向春。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说绷:当年学的是电子工程专业某掀,就有人建议“傻小子俗陷图,去学机械工程杰苦详。”搞多般,“今天来看鹅,坚持初心探吗锨,梦想终有回报缎盗须。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体沤倦湘,在报道戴姆勒集团的“变化”时藏廖篱,都会引用蔡澈的公开演讲啡然肪,因为他提到了电动踌、互联汀老浦、智能和共享等前瞻主题娄叛。    首先怖唉困,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ绵疟,并计划到2025年碘膝,成为高端电动车市场的领导者奖筋宫。当然阀茄摊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列繁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的沉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念谜,恐怕显得更稳健阀。    “在所有这些领域槽,你必须为未来的投资做好准备虑仓,”蔡澈说庭沧。 “但这是令人兴奋的仿鹿,所有这些发展不仅仅是技术的改变蔽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务苯甸懦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛岸栓,内容丰富的CASE(瞰思)计划颁蛙汕,它取自于智能互联溺盒太、自动驾驶穆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母宠。有评论指出沁喊娠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责藐藐,就是要对未来做出承诺帽畴舌。 巴黎车展发布会期间罚病,蔡澈穿着休闲衬衫芹持、牛仔裤和运动板鞋怠笛悍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名竣,但蔡澈作为首席执行官烫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目性辣嫩,以加速决策和赋予员工权力著称毯拷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”馅挫互,鼓励对新产品和新发现悔袜匆,进行实验性的尝试呵宛。    巴黎车展发布会期间境诲苟,蔡澈穿着休闲衬衫鹿绵、牛仔裤和运动板鞋豹,一改西装革履的常规风格联惟。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到褪:“我们并不是穿衣方面的专家姬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen灰,而是留在了在工厂附近的办公室懈抢,尽管条件略艰苦潮。至于在衣着方面的变化锯茧褐,没有具体的规划钨搁馅,因为衣着是表面化的嚏阑,符号化的呐电,尽管这会传递一些信息柯懂犯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示哗览瞬:近些年还贾,我们尝试了很多新的想法段宋帘,对整个行业而言都是全新的尝试保羔慕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划芦紊,很多同事都参与其中浓瘟。    “仅仅3个月的时间悍侧,我们收集了150个优秀的想法陀贝魏,这些都是关于企业未来建设的好点子及。我们把参与讨论的员工分成了八组驾庐酚,管理层不参与讨论髓,每组都有来自全球各地缓方芜、不同级别滑、不同性别的同事含。”蔡澈说静玫辖,“今天提到的鱼群式结构零,希望让公司更有活力炭,更灵活落诉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展诬,大家相互协作刺、互相支持褐翁、勇于尝试窃纫。”    几个月前滴,在柏林的一次会议上廓娟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片碎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”戎。根据德国报纸对这张照片的描绘诽烫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面陷。蔡澈告诉开发商荆城,这张照片是30年前拍的核奔竣,那时掀绞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车豆轻。    随着电动车品牌的发布炼僧,以及首款概念车的亮相驹壁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代郎蓄沪。在戴姆勒的规划中米筷舍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力膘瞪,包括价格恫楞径、外形和性能袜璃。据了解偿婪我,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产凸,包括在德国建立第二个电池工厂盆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣壳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕擅管。主场“作战”的雷诺品牌镀腥,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR泡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念啊笨涟,包含设计鞭惫委、产品以及市场布局等方面痴毙。    发布会结束后夯爸旅,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通疯变雾。在面对面的交谈中逛琉峡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待鹃拓感。另外害家,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题哦丸幂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作稿扛锚。    网通社苗:在中国市程Ц贰,2017年雷诺在中国有什么挑战极沃鼎?    戈恩柔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长妈趣,中国和印度都成为全球业界的引擎鲍咯。2017年是雷诺非常重要的一年蔽,我们的销售会起飞徘瞧呛,就像飞机一样无朴杉,正在起飞向上并且不停加速苦罐。对于日产来讲踞,也是非常重要的一年岛,还会进一步推动启辰的产品歧光,这个也非常关键桨靛泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社烘:您如何看中国新能源市臣尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划去?    戈恩摧锋:我认为中国会成为全球最大的市郴吞佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的窘邯。对于日产而言拆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺借倘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目剂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的方肥。    网通社涉:对于雷诺和东风的新电动车项目硅,是否可以更详细的介绍一下巳?    戈恩齿:雷诺和东风进行合作曝蜗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场乒爸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论抠,最终项目还没有做出决定队枢赔,但正在研究当中浦病恼。    网通社菏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术娘昏伪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进畦铜莫?    戈恩坏猫:自动驾驶一定会进入中国攻,这是勿庸置疑的氨拜输。目前尽病,各个车商在这方面的竞争非常白热化襄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣错宝。在中国相关法律法规允许的时候妥传,我们的产品会进入中国孤亥嫁。当前乔菩窖,我们的样车正在美国朵猜伸、日本做相关测试庆孩。与此同时攘,雷诺当然不会遗忘中国市场踢。我们会在中国市场进行一些展示项目嘛梢牵,这会帮助我们完成产品差异化的工作壕阀荆,也会帮助提高产品的竞争力风钠。    网通社阔:三菱的加入收咖,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助极?    戈恩花绅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三抬亢潍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助仿。我们认为2016年包含三菱在内立,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关和稍嫂。所以它不是目标朴欺,而是我们现在工作的结果亨。展望2017年考,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年磐练舌,尤其是三菱的加入薯,让我们有潜力跻身全球前三我圈甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 绣并,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响奶踢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代哀。”Kalanick 说道焙女爬。“如果真的发生这样的事泼卯,而我们没能参与自动驾驶的开发亮浮,那会发生什么事搓携绵?未来将迅速抛弃我们季勒。”    上周四探辖妨,Uber 对外表示奠施胆:8 月底茧举露,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车监梗械。    与平常用 Uber 打车的程序无异河龟屉,系统会为乘客匹配 Uber 专车吹卞,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务肝。虽然是自动驾驶汽车缚,但车上会配备两名训练有素的工程师橡。一名工程师坐在驾驶位上呛阶墓,随时准备接管汽车控制权厂,另一名工程师坐在副驾驶上午,详细记录汽车的每个动作磊糠。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外晃,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto毕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大冠聚。在采访中弹但姆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业半。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场从夯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬突薄,现在卡车运输市场也是如此淬。”他说撤券。“现在谈这些还有点早且,如果非要说点什么捆乖,我只能说我们已经进入了研发阶段擅。”    在采访中盲,Kalanick 还被问到菠割显:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代备牟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存久峭。他认为在交通自动化的世界里蹄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加放,但驾驶员所占的比例会下降屠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会颓灸时。    Kalanick 说道蔬:“像旧金山这样的城市鹊糖,大约有 3 万名活跃的专车司机迟蛔膛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机捎,但是别忘了赡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车软泛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机椭携,自动驾驶汽车也需要篮瑞疮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蹲禾,有些情况是处理不了的蔷毋氮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻芾,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员驳宛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少托。”    他举了一个例子呢纯堕,电话刚问世的时候晨,需要一名接线员来接线锭娜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会倾仟叙,而是创造了一个全新的行业渭蒋,并创造了大量的就业机会淖峰脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接陛桔:李芳" "  穆伦认为尉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代枷陇为,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车川快翠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业忿娥,包括汽车的使用方式懒确。    自2015年9月25日临危受命唤镐充,出任大众汽车集团CEO至今泞旱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间光琉侈。那么垒舅郴,一年过去撂襄苫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿际蔡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后示戳,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得盗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后聪泡翅,贴有穆氏标签的大众团喜垢,其未来又将是怎样的呢涣渭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)刹乾漆,借已成惯例帛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”晨耸钠,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瘁茨磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义纫淘,穆伦首先抛出对大势的几点判断核膏晤,也就构成其《巴黎宣言》的构架廖谱。他认为贫忌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代荆垂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车虏献脆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业搔敢,包括汽车的使用方式恃。 大众汽车集团CEO穆伦    他说绕联墟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求哪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动梯,这需要我们用全新的理念疾桅揩、全面的视角对于出行方式进行解读谰妥。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来坟。显然揽鸽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的荷场矛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拼挟。我们需要联接汽车世界和数字世界骸圈狸,让消费者获益农捣,推动社会和经济的发展榷病。同时顺应驱动技术的根本性变革幸,即电动车是汽车行业的未来何娄。尽管如此掸旦蜜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位航惹。我们必须砍棺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代汉涎防,同时推进替代技术的发展亢邓摧。    穆伦坦言乘,应对当下的变革扰雷,对于大众汽车集团来说剑悍乱,是一项十分艰巨的任务令。尽管如此踢青,我对于集团未来的发展持乐观的态度蔑上许。因为在过去的一年里蓟,我们兑现了承诺促, 增强了核心竞争力算猴琶,积极推动集团业务的不断发展图盾。因此掇床勒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”晚,而是“大众汽车集团将如何成功”趴情。为此独,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”鹊。集团的目标疙匆莆,同时也是我个人的目标募,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业储,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者骆峭卜。    他说亢,今年夏天狡奸鬼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容购梧穷。我们强调懦,集团未来发展的重点领域将包括宛躺:电动汽车太、电池技术伺史、数字化施钠、无人驾驶和人工智能嘶韦,以及全新的移动出行解决方案舌含傻。放眼未来疾凸,很多人将不再拥有私家车埃涟魏。即便如此控耪录,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户社量录,我们将提供更为宽泛的移动出行概念粗、大力拓展移动出行服务卫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图绿八微,包括集团旗下众多品牌的战略睬泡甫、关键指标和相关措施临杰凳。但在此之前缸怜,我们并未停下脚步继歪,而是继续开展相关业务门亲。在例举旗下多个品牌的业务拓展时僚,他特别谈到辟甘:“在中国胃峭猜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项翱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”亩。    穆伦表示筹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题糕。这些实践同时也表明功,即使目前面临压力扫,大众汽车仍然完全有能力实现目标胜琶。他承认拷,坦白来说诧,柴油发动机排放事件影响深远仟泄试,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点廓枪。我们正全力调查事件发生的根本原因付关庐,不遗余力地解决所有问题醇丢陕,并在最近几个月取得了实质性进展林苗场。然而对于我而言水淀,构建大众汽车集团的未来烫,也同样重要板懦。    穆伦说哨隶感,今晚春,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图摆位孟:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌说叫挟。在2025年以前境唱,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列透,并在欧洲市场占据领导地位磐。    最后轰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望管:“未来裤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点樊。它意味着自由玲观、乐趣和情感萎看。因此苛,我们注重产品设计韧塘,并将以崭新的视角进行设计创新”饰讹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床堑嫂:李芳" "  今年7月底卉湍,在2016年世界500强排行榜中襄锑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入事屁,比去年跃升47位蛙,排名第160腺渴,引起国内外企业界腥、尤其是汽车业界的瞩目容。    今年螺逗朝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头割。恰好是在10年前躺墙么,徐和谊出任北汽集团董事长氮汤库,策划遍、主导仙、实施了令北汽集团由乱到治偷,由小到大胸寄刊,由弱变强的变革屉橡杉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆顽妥轮、有益负、独到的成功尝试揉哄靡。但是港,当中国经济网记者约请徐和谊琴,请他以《老徐和北汽这十年》为题屏涤,谈一谈自己与北汽集团时褂坝,徐和谊温和宋、憨厚地笑着说茎矢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肌,少谈燎遣杠,少写鲤。    于是疽吩,在不久前的一个上午效叛,在北汽集团的一个会议室里肪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蹋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疤秤。今天是系列报道的第七篇貌苇港。   “北汽这些年发展快裴,我觉得合资这一块奴刀,起了非常重要的作用奥。不光是从量上界囊,速度上湍,还有效益上”稼叮纱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时醒凶蓉,如是说道遣骡部。    “在各种场合我都讲木,北汽就是合资反哺自主”胶古荷,徐和谊告诉中国经济网记者溶俊俱,“合资和自主碗散法,绝不是对立核坝痢,而是互相借力”蜂峨肯。 2002年10月18日裸噶江,北京现代正式成立魔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记嗜蹿嗽、董事长算起岁,徐和谊执掌北汽已是整整十年伸痘麓。在徐和谊的带领下哥,北汽从最初的“一盘散沙”菩,到如今的中国骨干汽车集团撼邯,取得了长足发展碉筹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中此,北汽位列第160位完,比上一年度提升47位藕,并首次进入前200名棺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定藐旧懒。    “北汽这些年发展快龄,我觉得合资这一块跨签,起了非常重要的作用惮物湿。不光是从量上功、速度上芳,还有效益上”非诵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挪,如是说道报噶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上虏,徐和谊结缘北汽臣防,也正是从合资开始毒。2002年杀猜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立挂巾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目即,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业食睫奴、发展首都经济的龙头项目和示范工程据。    为此傻猴姑,时任北京市委工业工委副书记惶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽山谜艰,担任北汽党委副书记艾潍、副董事长宽偏,以及北京现代党委书记碱鳞午、董事长措。 2002年12月23日弹桥单,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蛙秀痢,北京现代实现当年签约才澜、当年建厂碑讹、当年投产甜、当年出车锚传。在短短不到一年的时间里蠕械,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型勤寂,迅速在中国市场生根发芽笛维。由此创下了业内独有的“北现速度”巳皋石。    时至2015年高肺,北京现代已拥有第九代索纳塔胚、全新途胜什能、名图滩、ix25计、朗动潦木、瑞纳等14款车型敖,涵盖A0级忱毖、A级淬、B级瘸秘天、SUV等主流细分市郴禄巍,累计产销量突破700万辆伪。    北京现代官方数据显示闹,今年前7个月斤柏,北京现代累计销量达到59.3万辆洗粹,完成全年112万辆销量目标的52.9%罚狄。 2005年8月8日甘牌锈,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年别陕茂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司恭功。北京奔驰的成立长燃,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域封。    虽为国内高档车市的后来者八,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下踌般,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划瓷,实现产品导入屁炮插、股权调整星,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等韩啊,北京奔驰由此迎来了高速发展期硕懒沉。即便是在国内车市进入到“新常态”后韦蔬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蔬歼,远超行业平均水平挝切型。    目前矫,北京奔驰已建立起全球面积最大费查蕉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地聘筷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂桔磊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心寡峰间,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台敌屠、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业档订。 8月22日憋孟乳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托茨巷抄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型沤拷寇:C级车泵、E级车姬、GLC SUV和GLA SUV辣徽。官方数据显示扛嗅,今年1-7月碳硷佛,北京奔驰销量达167307辆统,同比增长32.9%瞄茶。    8月22日兜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市距。在迎来年内最重要的车型后浅,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜伯,着实令人期待私。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展侠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时督丁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力屡岛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蒂去。    “在各种场合我都讲掸,北汽就是合资反哺自主”桐踩,徐和谊告诉中国经济网记者萎连,“合资和自主煎,绝不是对立泛,而是互相借力”夸栋。自2009年以来量,由北京现代铰魂纷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商论劣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范孟、管理流程予以借鉴的数以百计飘。 北汽自主实现百万辆    正是如此汞句硕,从2011年敢犁疗,第一辆整车威旺306问世绊孪伺,北汽自主销量直线上扬阔禄握:2011年达到2.4万辆患腑、2012年实现7.8万辆裁、2013年超过20.2万辆江潭、2014年突破31万辆碱恨、2015年完成33.7万辆丸赡距。历经五年多的时间汝呵,北汽自主已累计生产达百万辆成,跨越增长令业界瞩目岛。    “着眼未来享,对于合资我仍然非称牵看好婪。不仅是十三五铰即,未来很长的时期肃碴季,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献瞧考。另外库羚,在此基础上富天兢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”经,徐和谊表示坝探公。    “年底前还会有更多的好消息闺萍,不管是在新能源领域糙唾,还是整车领域杏抱,包括一些重要的零部件领域狡处,还会有一些新的大项目落户北汽茂咀。这样拆堕,为北汽更长远的发展白,我想合资这一块碌佛,贡献还会加大盗惮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣榷护:李芳" "  9月29日推恒拼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上淌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲乓。   蔡明指出橙,中国汽车市场曾是低质量骑、低配置葱恍、低服务的代名词懒。诚然电,与美国汽车市场相比梧,中国汽车市场还不太成熟篓烁片。但是忱丁篮,趋于完善的服务质量携鹃泻、规模日益庞大的车展俄瓤、逐渐被认可的中国自主品牌琉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步丁托廊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标婆,分值越低表示可靠性越高签。J.D. Power近几年的数据报告显示碘非丰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定贺,从2009年的178PP100到如今的102PP100疚怯斥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步颂。尽管与美国市场还存在一定的差距扭弧踢,但中国市场的后劲儿不容小觑渺砰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显剑寄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢邵?J.D. Power最新数据会给我们答案糠烽篱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH版,而中国市场的进步速度为每年4PPH吕慑。在车型研究上噬策,中国赶超美国市场需要6年时间狡葡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH壕推测,而中国本土品牌进步速度为8PPH滑疙孩。在生产车型上任扇,中国赶超美国市场需要5.5年谈。   3. 在了解美国客户的需求上方,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年灿宦戚。   经过对这些数据的了解和计算舍淘渤,平均下来句渐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼苟涪,才能百战百胜鼻钨始,想赶超美国市潮印,前提是了解美国消费者的需求堪垢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的克杉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为特:车内有令人不愉快的气味抢泡茫、胎噪声过大(来自车身下面)烯缎、耗油量过大甩、风噪声过大(来自车身周围)霜蚊浅、空调开启后享,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为公掠:内置语音识别经常无法识别/误解命令沏该嚼、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题撬弓矢、风噪声过大(来自车身周围)霓十功、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)笺疵吹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档簧痕谋。同时金察俱,在前10大问题中咸,只有一个问题是相同的梗倦,即风噪声过大番。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异虽悍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重膏贰痉。中国消费者更注重感观(嗅觉斧乏杠、听觉和味觉等)方面的感受质量萄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受觅娇美。   就目前来说居赂,中国的汽车产业还有很长的路要走伯,无论是汽车的质量蠢,还是汽车的整体销售体系剖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距筛吞遍。凡事欲其成功臀奶,必要付出代价飞仟持:奋斗冕并。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉衅那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰抚抡勒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理隶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣膊反烤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰衰绒认:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编小念搜:李芳 版权作品棚段,未经环球网Huanqiu.com书面授权微,严禁转载居黑,违者将被追究法律责任匠。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行构暖钮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览橡涎碳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会将,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注潮。同时绘似,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开脾汗锯,作为本次车展的重要组成部分之一识旦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖济溺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠湾,中国机械工业联合会会长王瑞祥诡诗袭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言痊梯,为中国汽车产业的智能化譬霉舰,信息化方面的发展做出指导意见惫。   本次峰会主办单位匆蒲汲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接怪:   贸促会汽车行业分会长王侠传:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟捅稻立:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘插仑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林粟材:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮先瞪负:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉毯桥梧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一相肆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓梳纽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌奔链:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蹦系,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看捂。因为我以前开玩笑说了一句话繁,我说这个车联网这两年已经实现了令,就是人在车上用手机连网锌,这已经实现了眷。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架挠嫂,手机天生的使用起来就比车机要方便亥。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变缕劲。有一些改变我们已经看到了辟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了烩。现在有了优步收憋、滴滴到处讲将来大家不需要买车了庇,这个确实听着都挺有道理昏陀,我们一听都很吃惊惹讥廊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享酪薯,搞来搞去就卖那么几百台车懊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始川,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了雷唤句。对于整个汽车产品涉淡戒、汽车产业链的改变它到底会怎么样隆埠假?   回到出行的那个问题趣手,我觉得大家也不用特别的担心笑普。我先给大家压压惊谰,有两个数据很有意思拒锣,一个是美国湾区的汽车销量逗淑缝,一个数据我们一查就能查到圈裙。以前我们想2012年优步在湾区开始普及夹逞,现在渗透量已经非常多了洛署歇,优步在湾区这么普及了狸坟课,买车的人是不是变少了绘校杰?很高兴的告诉各位汽车业的同仁现类媒,这个没有变少吹疥堆,而是增加了舱。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆薄谐群,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错辫蛇柏。确实涨的很快小阿暴,这个和大家的想象是不一样的估,觉得汽车销量应该减少侵闲,怎么还增加了呢观?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少教,你说滴滴裙措士、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情境。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买涵监忿,这背后真正的原因我就一直说拈,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了叛赋匪,其实出行不等于汽车颂誊品,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺表、道路密度不够这种应用场景舒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用婆,其实它真正的加剧了中国的拥堵催宛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照欺懂深,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%峡。汽车也不是简单的交通工具擒卤,如果把汽车还原成一个交通工具富,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了墙吝。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由卵辨隙,我可以开澳,我也可以去坐地铁腔,我有北京和上海的公交卡渴拇耙、地铁卡董比,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车勤尼,我也可以骑自行车井缮扇,有的时候感觉走路也很好阜并五。   实际上汽车和出行之间不是划等号的枯咯屯,汽车行业当然会发生改变常叫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑视峰稳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验铂。如果你只是把手机当做一个通讯工具碍,在2007年的诺基亚已经做的非趁ú剑好了繁廉,但是还是被智能手机行业颠覆了班疼返。在汽车行业也是这样看,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验来景,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具示次。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验岁吨,我们去展望一下乏。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶凳,大家都提到很多了驹典。其实很多人的展望角度是不一样的当,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了雾奋联。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了劣氢们。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步豹怯散,更多的是解放了你不用开车豢边,分享的是司机梧手氯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够碱盟剿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降霉,它是一个规模经济想管。它的交叉点大体上在2020年就会出现悸僵,我们的预计2020年在美国就会量产瑟驹容,在中国可能会晚两三年担珊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的搔晦并,这是我们要看的一个趋势矗酸瓶。   第二个趋势钾钉,移动互联网会加快电动汽车的普及搔挪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车辑。很多人说电动汽车是因为省油钱鼻巍贪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车本,最好的体验是你直接在家里就可以充电了交讳收,再也不需要去加油站了绵烘。第三个带来的变化就是对产业的重塑迸柏接,以前汽车公司都是专注在制造傅冠涸,用户就认为是汪洋大海拍。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的棺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链篇僚,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面微翰遁,内部管理的界面爸犯秃,反而把制造这件事情也许就可外包了戚。最后一点围抡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接届轨,所以汽车作为交通工具以外的部分瓣,一个用户买了车以后需要的增值服务净尼寸,汽车公司就也机会去提供这样的服务跑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验探菇崔。所以正是因为这样一个对移动互联网构、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化记祭侍,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构方,超过1700名员工拼浦幢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品瓣、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车煌凄。只有更好的体验才能真正的激励这个行业苛,激励用户咖,这样蔚蓝的天空就会出现荤田锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷敦柑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行刑宫孟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览皆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会劣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赊戳阔。同时宫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开乓广爽,作为本次车展的重要组成部分之一焚敢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖燃郎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠损弛,中国机械工业联合会会长王瑞祥寐辈如,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言匪懒疚,为中国汽车产业的智能化庆溪厢,信息化方面的发展做出指导意见缉暇。   本次峰会主办单位瞳蓖河:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接傲氦:   贸促会汽车行业分会长王侠乓戈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟港乃山:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嗜那:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林漓霉匙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮盘锰汕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉卿苗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一煎缔狄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蒜驮皇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘扛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙疲快蛇填奖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长徽毒瘟,因为现在我们是全世界销量最大的市场结。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准对,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺逃惮纷、环境污染等方面铃宏,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战净降。同时芍蝎献,智能制造频肚、工业4.0鲁、移动互联困尉仇、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战煤嗣傲。我们国家政府也提出了“中国制造2025”瘁、“互联网+”等发展战略桔摆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点航。我们有很大的机遇第谓,我们会见识很多非常有趣的变化累慌腑。   当前业界普遍认为帮虐清,低碳化孝霞醛、信息化狠釜、智能化是未来汽车技术的发展方向汰秸糯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇磐疮氨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台荷,正在成为汽车行业的发展热点仙煽寝,正在助推中国汽车产业的转型升级沃矮,从而进一步打开智能交通产业的价值尽。在2010年的时候剔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索毯断,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统泥卿,为用户提供全天候聚、全时段的服务罢疙,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务替俩嫉,签约和活跃用户超过一百万磁呈,累计为用户提供约2亿次的该户服务兴,人均交互服务超过11万次瓢。经过近七年的发展没,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位爆实,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用离、凯迪拉克蔑逝、别克攫楞吗、雪佛兰上使用胁诲,倍受消费者青睐遁慷冻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此锊膛,面对新的市场和技术趋势箩胶痘,基于车联网多年的探索虑骸、实践结合行业的技术储备非抚剩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鞍慷,提出了到2020年力争100%产品实现互联玩,并致力于打造以车载信息服务蔼骨鹊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务迹阮,为人清镁烂、车提供安全智能便捷绿色出行磺,初步建立和谐的人抵惫、车恰恼、社会互联生态圈嫌怕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克藩桨、别克尘帛、雪佛兰品牌乓,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广白,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展拦。除了安吉星在移动信息和网联上鹅窍扣,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力香、内容服务能力品淬、大数据运用能力戳氏,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B采晴都、B2C的业务骸吻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全墩拧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露闲瑞、支付安全现谢负,更可能引发行人安全和人身安全突路,因此在大力发展车联网技术和服务的同时钒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入敲计伞,网络安全开发包括威胁因素识别煌、安全战略制定靠脓腿、安全措施执行泻钱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开岸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准仑,并且在过去几年不断的进行迭代升级兼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作敞。伴随车联网技术的发展惩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术伍蒲,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术窜酶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶欣是双。让汽车驾驶更安全脑局狭、更轻松东红、更有效誊沃萌。   我们身处在这样一个时代嘘冕剑,新技术层出不穷使一切变得可能眯稠,我们也是非常幸运的一代人玩耻酗,能够见证汽车行业在国内吩拴、在整个市场上有一个颠覆性的发展小庇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化题,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞萍娃伴。同时也让我们对明天更增添信心和期待啡,激励我们坚持不懈的努力琳楔。   我们相信讼弹,汽车行业的发展刚刚开始试。汽车行业与其他行业的相互交流糙囤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活错怂。我们会和同行一起共同为之奋斗苯苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:李芳" "   9月28日渐判坤,在2016上海浦东国际汽车展前玲署,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行糙窟,新兴造车势力鸥寐绢、养车豹、汽车金融等领域从业者将挖诺,走到台前杭琶,与大家分享及探讨未来的市场前景慑潜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拦告靡。    吕征宇还缄:各位领导宫彤、各位嘉宾萎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蓟齿,刚才我们的同行说得非巢藜好催伐晴,其实我们有一个共同的理念矾誊仍,而且我们也有非常多的痛点厩缆洞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来疵氰课,我们也有美国合作伙伴的公司惹查我,乐视的七大生态是有机的屏,在零基础上打通的极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的枯,目的就像董事长讲的一样哆汤,让“蓝天白云”再飞翔脯,目标就是打造全球最先进的超级汽车踢鬼复。    那么用互联帛俗凤、智能姓纺、电动逢金剿、共享的方式辆,实现“未来”的交通方式芳,我们认为汽车产业秽,还是没有被互联网变革的产业擂赐。对于乐视超级汽车生态而言杆盼,我们有四大基石街遍熄,我们相信社会化赫耿额、分享化尖此、互联化纺狙诫、共享化将成为我们未来变革的方向溃淖瞥。    从我们的汽车生态诞生以来攫,我们保持着快速的发展拍呻段,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目抢,落地在浙江湖州 嵌然叛,这里包括绿色环保的环境璃、自动驾驶的一些功能和区域旗厕说。    同时我们最近可以告诉大家本,我们的产品样车在美国已经开始路试秦,技术在百米加速已经是全球领先了立,产品的量产进入倒计时状态倾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资屎钳,创造首轮汽车最高融资金额的记录篱午。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发裙藐,协同开发也是我们在北美的基地炼犁率、中国的基地挞、欧洲的基地共同开发吾。同时我们的战略开发电动的底盘机构唯咖塑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件当粉舒。    第二个就是智能化拱椒,车是人工智能的最佳载体岭册,乐视做了大量的投入毫,在硅谷和SSA成立了研究院午栖迷,在智能驾驶也取得了突破性的进展旦混献。社会化就是刚才说的分享才败书,我也非常喜欢这个创意驶苏巨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石挛,我们相信在共享经济的领域里浅凹嗅,无论是Uber的繁荣靶,都证明未来不管是房子却、汽车都是重实用的趋势搐砂昏,所以乐视将战略转移郴灭背,推出车租赁的平台拜羌忌,我们叫做乐享平台汀。    其实最重要的议题韩勘箔,乐视作为互联网公司尘鳖弟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力哄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解五皆,电动化节趣阔、智能化竿似碉、互联网化炊卷、社会化矾沪铜,这四大纬度有密切的联系家。    我们把汽车当做全新的载体汾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通篮唤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功宽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品理乖狄,谢谢大家徘碑滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投损驴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日苇尉础,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办滴。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞播,他认为车联网悸,既然是大势所趋蒋海,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网堆俩,少炒概念努,多做实事繁。 以下是王侠发言实录鸽滔涂:   在这个夏末秋初谴官淌、时令更替的丰收季节轿芍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机曙撑颗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典袒雇耪。在此惊刷垂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会巫灰杯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来芯,汽车产业的电动化甭兄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题纫凑,而且也正在成为全产业链创新求变匈北、转型升级的主战场效撮。但是辽晤,热点和繁荣的背后欧杭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面崎私背。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样德霉,车联网也在热捧之后开始遇冷沥乃,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰沟勃握。其实弄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战丸藕,我们要理性面对闺、系统分析罚襄,既对前景充满信心胃茧蒙,又对可能遇到的挑战有清醒的认识端且,才能在变革的大潮中认准自己的方向袖撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先途派途,我们要清醒地认识到秽,汽车的智能化和网联化是大势所趋苇崇,是不可阻挡的方向材璃。电动车还有技术路线之争獭洁羚、对减少污染和能源危机的疑惑钳嚎独,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处寥拖,没有坏处尸戊。汽车诞生130多年来锹尽,除了带给人类方便之外疗挤潍,还带来了许多难以克服的问题俏鸿纫,比如交通事故纯纺、环境污染和拥堵绅、能源危机等等特。车联网和自动驾驶等新技术的应用飘桶艇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐稿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想楔泵窗。现在不少基础薄弱的车企拢巫箍,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招呻铰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守伙驴屏,多持观望态度僧驴秀,这也是目前车联网叫好不叫座恫土涉、貌似热闹却普及率不高的重要原因酚。我想说的是动软,既然是大势所趋弊冕睦,就不要犹豫不决干溶,否者真的会给对手赶超的机会甭四。   我们要清醒地认识到到,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延脾廓烩。汽车市场的低增长成为常态之后袒,我们对于销量的追求空间越来越有限拍粗叫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式冬,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值虱陆侩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道坝蔑。   我们要清醒地认识到耍膳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破姑拭旦,必须是社会性的统一行动梳。一方面艇,车联网是一个汽车生态恭驼挪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入稳悍绒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致芹。另一方面擞途,车联网又是由整车制造商崔诺槐、产品供应商节然嘎、内容提供商凶耍、软件供应商摆邢、服务提供商芜上韦、网络运营商等不同角色组成的产业链铰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合城,打破壁垒赎铅,互相开放信息系统含讥,进行深层合作蜗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的褪。   我们要清醒地认识到怖瑟疥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破饶,而是要靠一个技术集群的集体支撑衅凑冲。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网罗,如果通过手机就能解决的犯,其实不应该叫车联网拆。大数据拎檄、新能源技术系趟淬、网联技术辈、自动驾驶技术逞、传感技术禾媳庞、网络安全技术等临,这些技术的应用都是相互影响狸、相互促进甚至是互为条件的煞茬。比如汽车共享和无人驾驶蔚,就只能在车联网的前提下才能实现哄淖贬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变筐,并给汽车共享带来更多可能性晤非僧。另一方面创啦,与手机和家电不同的是铜袍,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程姑帘辑,绝对不是有钱就可以任性的地方竞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平抛,中国车企面临的问题一点也不比别人少劣,我们一定要避免浮躁情绪豪,少造概念看红,多在核心技术上下功夫郸。   在刚刚结束的G20峰会上鹿经搏,习近平主席表示疾醒呻:8年后的今天牧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步娥部、人口增长波蜂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期开,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减敛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蔷额桨。其实逞棉,对于全球汽车产业来讲横椿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱懈械,传统技术进步的空间越来越小漠横伐。在这样的背景下哩焊,智能化嚎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎勺加希,为汽车技术进步提供了新路径烈举,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手棉骡。   今天辛竟忻,我们以“智驾未来检、创领先锋”为主题痞辆,邀请各位企业家褥、专家学者共聚一堂既化,希望大家能敞开心扉铺咸,知无不言嘉窜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策秘垛筏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量搐竿褂。   最后前,我衷心地预祝本届峰会圆满成功想吨木,祝各位朋友在沪期间顺利础、快乐溺、安康袍婆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱呻辽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型乓梦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306廊矗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蠕界。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点污,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线趁陡,在下线前夕悔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通诲,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读嘎。 一栏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型到犬。今年1-8月玻裴蜡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息浑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型嵌的,脱离原有3-5万元的低价值产品区间店烷,以首款SUV——威旺S50为节点诉,一步步走向经济型乘用车领域橙,实现“MPV SUV双轮驱动”玲令力。对于未来产品规划司,陈桂祥向网上车市透露鄙拦钉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型背,并冲击40万台销量规模戮毋策。” 陈桂祥进一步表示习:“北汽威旺的MPV仑卧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品请啡雄。2017年的销量重点会集中在M50F上赏,到2018年也会有全新产品上市弗辞。”    今年8月16日胸戚,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线阔柔,对于转型中的北汽威旺颊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化前浚蜗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型耸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品染,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂毕当拖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来暇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”镐耪低。在陈桂祥看来摧萝剐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蚂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势鲸坛。    二笺鞍妙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品浆爆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求诧。M50F具备明显的高颜值特征环,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蜡。而做到高颜值并不容易嫩伞箱,陈桂祥向网上车市透露勺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源欺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发陛芍掣。    从内饰来说侥,新车的设计均由轿车化标准打造镰,其配置在科技感效、智能化上都有出色的表现识,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏菜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拒访钡。同时炮屑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表期逛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配扫,智能化水平足以媲美合资品牌爆饶。 在性能方面落贾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速遂绊,进一步满足消费者的需求拉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蓝干剁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台腐,到2020年威旺规划40万台的销量驶疚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蕾。未来将在夯实MPV市场的同时仆,进一步做好SUV市场寇赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩好逞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日啃阂揭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》尾弄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业曹亨:苏州吉姆西坎拉小、苏州金龙讲短、深圳五洲龙氨、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车胃释,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元涡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴芬虐敖,并对吉姆西取消整车生产资质勿冉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除掣,追回补贴资金衫渐。    根据通报鹅十,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查扳乔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆舅洛管。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元崩。不过馆盾瞎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了返脊。 补贴新能源汽车的依据何在填?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆黔骡灸。市场经济最需要的是诚信狡弊蹬。但是渡弥,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中阿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位镜碌害维涸矢。部分领域缺少应有的制度约束芭梨供,秩序甚至失范卫韭,这并不稀奇纫殴娶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立窘。尤其值得一提的是不东蒋,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蓝平。在这一目标之中咐捂,财政也被赋予了其应有的定位山伟还,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”难抨毯。中国社会的根本性变化需要处理好市场操挝擅、社会与政府的关系杠令。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件幸龟。新能源汽车市场同样是市吵摺,从根本上说傲擅河,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥郊舷铅。新能源汽车骗补问题的源头玻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重佛肆舒。    当然兜睫焦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用稼纪,不是市场取代政府剁,而是市场和政府有主有次糙避,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖老。说时容易做时难味踌纠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题粹晒。补多少妨锚钒,怎么补垂,补贴如何管理等等蔼沸喂,同样都是难题彪堑。    为什么要补贴新能源汽车雌涸?可以摆出来的理由不外乎如下捅:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域码宛赡,只要予以补贴蕉嘉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展棘。这么说不是没有道理熟吹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产旗,成本较高赖究壕。有了补贴朔烩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补剂胆惰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善莽。只要有足够的补贴还森锤,新能源汽车的发展肯定会更顺利饱菇晃。    但是裴冻,有了补贴溺幕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗淀昂劣?新能源汽车发展的关键在于技术京。有钱就会有技术吗及厂?这才是问题的关键伪。的确黄,现实中有许多技术是可以花钱买来的蘑戚邢。但是腹,先进技术不见得能买得到鹤洛败。新能源汽车在国际上也处于起步阶段丰壤鹤。各大汽车企业也在努力开发新技术凳酒。在这样的条件下桑攫米,新能源汽车的发展方向都是问题瓣,怎么会有可供市场销售的先进技术访尉凯?有了钱苦敞仙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入零,但是倾,研发投入增加窜迷,并不等于研发就一定会成功羔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议匿吾挪,没有确定性的目标党料,研发投入的针对性也不可能太强割泻香。在这样的发展阶段味躲,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法沃镶,让市场自行选择合适的技术栋冠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的乔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势檀辰。优势到底有多大徐,得看技术羚百羌。电池靠电力供应杜惫台,由于中国电力主要是火电描,最终提供汽车动力的是煤炭棺。只不过请,煤炭发电地可能不是汽车使用地上,污染从汽车使用地转向发电厂所在地涤。污染是否减少瘁查寄,还得看耗电量的多少悼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量七。之后祷廊沥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较画枷。传统汽车汽油有不同等级变臂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率稗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源口,这也会带来一定的污染宝饯巳。这都是比较时需要注意的鳞趟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进餐、充电不是特别方便的条件下魄搓波,混合动力有助于新能源汽车的发展湘磋你,但问题是化,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗眯拷?充电不便就不充帮汹,将“新能源汽车”当传统汽车使用酪喷,也不是什么新闻侠。还有茫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比逢秋恳,到底改善了多少能源使用状况督讥疾?太阳能利用技术的改进瞧怕,可能是新能源汽车发展的重要方向俩为寇。太阳能丰富火悸,足够人类使用侮蔷哎,但是目前利用技术较为低下辨碍抱,妨碍了太阳能汽车的发展醋。石墨烯等新型材料的使用溶嚼枚,有许多未知数森燃两,也意味着有许多新的发展空间纬。虽然空间多大未可知摄孝,但不确定性的存在正好给市场提供了机会搪绞斡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现伯切喝?政府在新能源汽车上的补贴较多俩聪控。包括中央和地方财政补贴在内劲蹭葛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴亭酱。补贴力度惊人袄,这是骗补的根本动力面。当然曙,骗补还只是个别现象察触鳞,或者说只是占全部补贴的一小部分磷泌幌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断郴。如果问题的分析只是到此为止识,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策理。    这次公布的骗补企业数量虽然不多腾,只有寥寥几个吗撼愁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑居。这些企业不是小打小闹的企业佛千朴,从某种意义上吮磐频,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命破,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地任。这些企业按照正常情况下烧猾,应该合法经营才是廊,为什么要去做骗取补贴的事课想?从企业层面来看灵律,这是市场经济仍然不够成熟的表现羚熊十。在成熟的市场经济下割情插,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业漠,至少应该是诚信经营的叹人概。骗补肯定事出有因皖般。    值得我们拷问的是蒙错,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题匈堑?大企业铤而走险蹋委,或者可以解释为补贴获取的门槛较低帝呈纷,企业不必费太大劲就可以做到比套,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业斤氛狡,倘若没有足够的补贴纶绕,新能源汽车业务也是难以经营下去的陛。    政府花钱是要讲收益的谴齿。动用公共资源驰鸿壤,就必须将事情说清楚咀徐。最终楼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告奖荣脐。评价报告应该说明补贴的总耗费欢、补贴去向以及效果版改。这是国家治理现代化所不可或缺的橡。每笔财政款项都应该用到刀刃上朴匠磋,都应该得到其应有的收益艰剖。算总账圃,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展哩,这个判断并不容易做到融炭典。仅仅纵向比较是不够的喂,我们还需要横向比较烹,中国新能源汽车行业与世界同行相比丰隆亭,地位是下降了炼慈,还是上升了登姑娟。如果上升仁迸少,那么上升到什么样的地位擒颧趟?如果下降菩髓秽,那么下降的程度又如何线焕?即使有了指标数据栖,争议仍然会持续下去盟。也许厦邵涉,我们可以通过其他指标来加以佐证迸。    新能源汽车的受欢迎程度芦冲琉,显然就是一个不错的指标驳。2015年新能源汽车销售了33万辆崇链,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计叙。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的丝,那么实际销售数量更小菠黎。新能源车价格不低繁靶,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美抠冻。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素节,更利于判断麓媳。北京小汽车上牌需要摇号赋魔灸,但是新能源汽车的号是单独摇的诵勃,且获得的难度大大小于传统汽车眠廖。这样熊荷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车静末莎。他们选择的理由多是容易拿到车牌胜慨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力惨适颈。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖艰虾惺,还要摇号附讥,获取牌照的难度和支付的代价都不薪槐尽,新能源汽车和牌照捆绑销售该蜗阶,给那些亟待用车的个人以莫大的方便柑箱疚,于是他们也可能选择新能源汽车戊獭。但就是这样倡,新能源汽车仍然没有流行起来郎薄。全国其他地方泄秃,也未见新能源汽车充斥着整个市场钠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩降背,但是尸,我们需要思考烤伐饺,这些成绩中喇当墒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果芬?一些城市为了招商引资垮,鼓励新能源汽车企业到当地投资扣撬宠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车滥恋揉。“双赢”战略的实施颈,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力骋类烈,而不代表新能源汽车技术已经足够先进酒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定栋惺翻,这样的不对称竞争扶持逞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴豆冀旦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待巨熟,是对新能源汽车价廉物美的期待泛酣,是对节能减排效果的期待侯,是对先进技术发展的期待告尉。这些期待都是合情合理的活。但是啃溉酥,供给侧结构性改革还未到位坝券笨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求惠焊鳞,这才是问题的关键开姑。即使要给新能源汽车补贴袱,也应该考虑补贴的环节穿捻,考虑补贴的对象暇,考虑补贴的效果钳输。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴林面,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者略绕杉,不能有效激励新能源汽车技术的进步潞徒库。如果一定需要新能源汽车补贴搜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效窝。这样的补贴有点后期资助的味道拜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业川。但是炼故,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术暗,那么它就在这个行业有了竞争优势等介痕,实际上不需要任何补贴采贩旗,就可以经营得比其他企业要好熄锯垫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争伍吃芯,扭曲市场行为奸。而且儒聪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展司。新兴技术的成长在萌芽状态镁罗,可能没有竞争力簿轨娃,但是碉郊钮,经过一段时间的发展之后算,就可能显示出新技术的力量辛坑辆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拆,今天领先的技术割,到了明天就可能落后激蝎赐。这是技术发展的规律性所决定的肆拒。为此户绢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间惹泼,因为未来的不确定性惮泌蛇,没有人能够确定未来的真正技术路线屎鼓。留出市场成长的足够空间磁青,可能比别的做法更加重要宛愧话。骗补问题的出现遂腐合,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机承苟莲。    基于现状该,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展来等馈,那么补贴的着力点恐怕也需要改变怠。这些年的财政补贴宿扫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样模,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会雹睫笛。相反墨博额,效率不够高的补贴戎涡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少充扑炮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重欣伤镁。现有的补贴如果不是投向终端胺,而是投向技术研发感断庇,会不会效果更好点呢号?个人汽车消费纯粹是私人事务毕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向溯。骗补问题的暴露呢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会共搭表。补贴本来就在退出春茎太,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴藏婆。补贴旨在鼓励研发募,鼓励新能源汽车技术的发展叛,而不是其他具体的消费目标迟。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是涪帝,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场摊。这样的技术支撑出来的产品乏完,还不能满足消费者的出行需求妓。财政补贴可以退出频屁详,但可以通过科研经费资助的方式策潜,鼓励新能源汽车技术革新粒胺。同样的钱涟,花在科研上的效果天,可能比直接补贴消费更加有效艰甜。创新驱动发展战略的实施悼,从根本上看财珐,需要依靠的是技术创新剃。在技术创新上多投入溪,并注意投入的有效性锌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子朗瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦拼:李芳" "  今年7月底尼茎畏,在2016年世界500强排行榜中偏攘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入磁谴间,比去年跃升47位巨姥佳,排名第160垒铅套,引起国内外企业界汞叭、尤其是汽车业界的瞩目举集。    今年虏莎锣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头厩烩俯。恰好是在10年前蔑兜鼻,徐和谊出任北汽集团董事长湍,策划期、主导店几脆、实施了令北汽集团由乱到治未舱返,由小到大逗,由弱变强的变革龋释,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆渐闷、有益败、独到的成功尝试惺廖韭。但是请急迟,当中国经济网记者约请徐和谊徐管瞎,请他以《老徐和北汽这十年》为题锰矫糜,谈一谈自己与北汽集团时鸵,徐和谊温和瞥刊欺、憨厚地笑着说功,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己京,少谈滴,少写秘。    于是弘,在不久前的一个上午畏莲杰,在北汽集团的一个会议室里阑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拷型饲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道轰细。今天是系列报道的第一篇鹅。   当时嗽集,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路撵须桓,实现跨越式发展”的战略咸,以及构建整车洪、零部件猴蜕、研发钦慰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径负。“老徐这人的特点就是说话算话莆,真抓实干闺垄。眼瞅着北京汽车研究总院净陈、海纳川汽车部件牛疮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务膳九就、新板块一个接一个地建立起来稀锣,形成有力的链条归恰,轻装上阵视秸点,并有序运转”遂。 北汽集团党委书记崔度、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展挽,连续多年蝉联世界第一砍侥。但长期困扰中国汽车产业的一大问题腥芍讳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团难鹤。    世界汽车产业的竞争是国际化的唯、规模化的管附,更确切地说是集团化的伐吕无。观全球汽车产业格局签炒,能够称得上汽车集团的岸辈,美国有通用挖衡、福特态芦,德国有大众孤部、奔驰莎筛啦、宝马抹行,日本有丰田鸡仍魄、本田嵌趴,法国有雷诺-日产捻匣、标致-雪铁龙嚎,韩国有现代-起亚婚订猾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鸡殴,谈到中国的某一“汽车集团”础甭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到愁皖,没有自己的品牌和产品项厘,不就是一家投资公司吗钉?算什么汽车集团!    每年窜卷祈,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名帆低白,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”库和,不但被大众末瑰、丰田宛捍、通用们甩出几条街冯,也常常被长安灭此、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑簇。    因此搞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧场壤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展邓祷疆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题抄。    过去10年间烧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后封,在汽车产业集团化方面做了大胆泪失潍、有益的尝试舍卑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体衡虫尚,逐渐培育据爬、锻炼成为一家颇具规慕拢和实力的汽车集团抖省秦,在研发粳、制造季竭陷、人才算洼、创新啦、管理等各方面实现了标准化蒜塑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业坟沦,曾经拥有一定的基础和财富科,令人期冀;同时备,由于分散化届、碎片化就,更存留令人难以释怀的遗憾钾衔。    北京轿车工业与一汽狠刚岛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末艰,有考证甚至认为穗碌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌奶砍。    据汽车老人陈祖涛回忆漠遁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时省函,北京生产的轿车最早使用了自动挡橡粪曝,而对手只是手动挡绘囱汰。    上世纪六七十年代滴柒赡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北污吭,成为一个时代的记忆侮捌芹。    而同期捐,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北藕,遥相呼应的锨探,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130辟节概。    改革开放后汇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础那锈参。    到上世纪90年代獭芥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨钩、称王称霸舷。    特别是2002年徐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代淌,也创下了高速成长的纪录儡眷局。 北京牌212越野车    可惜的是孝,在这些看似个个突出的单体层面之上揪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”任,除却福田与现代苯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争细,还被同行作为茶余饭后的笑料憋凹笺。整车企业尚且如此还,北汽的零部件企业就更加不堪了炔。由于资金薪袱、技术和观念等原因榔洞睬,大都跟不上主机厂的技术升级末督,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷祭鼎,有的企业已不得不靠出租房屋度日蒲。    忆起十年前上任之初的状况东,徐和谊对中国经济网记者说斜火供,当时的北汽一盘散沙滴廉,特别松散埠,单打独斗囱,各自为政吨,互相内讧赔,效率低下……照此走下去行腐,“没戏枚部,一点戏都没有”!他边说边摇头谓。    由于资产结构的相对分散淖练,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业泼绥弓。日常运作中矾,大多只是履行政府赋予的出资人权力钉,无法形成一个科学的集中管理机构妊匙低,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系湾砰,深入企业经营管理了碘牡。    2006年10月底悍割,徐和谊出任北汽控股公司董事长斑,恰逢“十一五”开局之年僵剔椭,他率领北汽以科学发展观为统领掸,对产业结构和发展战略进行了全面点、系统驰、有效的调整蒜。    有北汽中层管理者清楚地记得坊洛,当时卯棱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瑰亨,实现跨越式发展”的战略曙鲍,以及构建整车棱、零部件花、研发版涛低、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径可缮竿。他说腊,“老徐这人的特点就是说话算话没赊谈,真抓实干规委抵。眼瞅着北京汽车研究总院呈妒、海纳川汽车部件飞码犊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务芳男、新板块一个接一个地建立起来舒撩咕,形成有力的链条贿鞘,轻装上阵参肚拾,并有序运转”烙斥。    到2009年卧喀,短短3年时间太井能,汽车年销量突破100万辆大关效负歇,销售收入突破1000亿题,北汽集团化战略初见成效匠慕。 2016年槽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日梨砷劝,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”漠毖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入乌唉,公司治理结构进一步完善古横,集团的功能定位更加清晰;同时锌叫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实沸,并将在人才吸引瘸、产业链完善及兼并重组中鸽寡骂,发挥出更加高效的运营效率静脱。而外界则普遍认为弥沛伐,名称的变更解,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源凶鹿蛊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心钨拴。    “北汽控股更名为北汽集团啃,是北京汽车工业的领导体制乡蔡、管理体制的一次重大突破搪列躬,找到了北京汽车群陪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”孺,徐和谊当时说楔。    随后恫释,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团吭匿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标木软。根据规划鲍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元卫据,大力发展自主品牌糯,完善和打造全产业链漂干,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位能碾,进入世界500强颧吗愤。    “说到做到聘搂觅,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“墨响检。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蔫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破颂肠,战略性新兴产业蓄势待发模瓢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升庞,各项增长指标位居中国汽车行业前列巍,成为近几年来最具成长性的企业集团伞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结欢环:李芳" "   姚景源认为富矾党,新能源汽车需要一个产业政策去扶持岛,而产业政策需要与时俱进钵渴渭。    杨裕生表示唬莆:应适时推动电动汽车市场化浩,也就是补贴退坡等赂弦,一直到取消补贴色。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)攫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重需圣闲。但是渭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高颊,不宜鼓励厦吐喜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化班剧。    侯云春指出澳彤坎,新能源汽车发展需要在供需两端发力斗融矮,两手并用芒洞伞,推动新能源汽车健康发展惕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示相,表明在国家相关政策的助推之下妈,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展罗魔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题控邦饥。其中几,规模巨大涩风共、涉及金额超10亿元的骗补事实居,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”坪眉懈。昨天泉热,几位专家学者的观点引起关注膘抄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认浚凳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用羔胁。对此哄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示爱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段处娃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性喇、必要性的措施誓。”    原国家统计局总经济师姚景源认为施苫,政府对于新能源汽车产业要进行干预邯便,而关键问题是怎么干预武,干预什么晴。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持郎苍,而产业政策需要与时俱进”乱炬,他谈到际萄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用春烩复,并提出产业政策应该遵循四个原则编僻鹤。一是产业政策不能替代市沉贝;二是产业政策要管产业陛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物灯。    杨裕生也认为侈,目前的补贴政策有两大问题韶堤,一是单车补贴过高能哇,二是补贴总额高沦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化缄,副作用很大成。    在新能源产业层面贬本,杨裕生表示呈衬:“应适时推动电动汽车市场化踞懦镶,也就是补贴退坡睡,一直到取消补贴疟瓦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)溃缎变,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”被铣厢。在技术层面侣,杨裕生认为邵,第一应该发展节能又减排的小型乘用车了黑,第二就是发展不补贴睹咐、已经市场化的低速车鼓瓷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高侮嫌,不宜鼓励泵堪钒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化楔桃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外彻街烽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出呈碴,新能源汽车发展需要在供需两端发力催府,两手并用柏,推动新能源汽车健康发展车。    侯云春解释说窝堡募:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力烯。一方面大家喜欢用布、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施爆,政府和企业共同努力含阂,使得新能源汽车能满足消费者的需求茂侈,开拓新能源汽车的市场恫睛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”碉庐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽虫:李芳" "  如果我们做好准备的话块楞,赢家当然是我们卧誊翘。我们不担心其他的胸扩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务镜,我觉得只要我们做得好录溶,一点都不用担心咀平。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日妙芦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一盆廖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后脖纠,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授讽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访褥侠。其中特别谈及奥迪与数字化砍躲耍。    施泰德说搽,到2025年以前晾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢酞?汽车行业正在经历一场变革射歇汰。对我们来说募,有一个非常重要的关键词喷:数字化胶龋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变哦膝狄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说埂晌撩,我们眼下所处的时代奖虑,奥迪科技一直处于领先地位骋灰讣,并不断进行新的突破洞鼓。对于数字化江,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商沉脊蓖。到2020年时且,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验狡独吃,这也是我们引领未来的一种设计犀诬,包括其他顶级科技郴,包括我们的传感器布嗅、雷达开递、激光大灯等陛蔫镀,都会进一步巩固奥迪的领先地位霉。    施泰德说缚心,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远呻桐丘,我们会全身心地投入到这一点亨谁柏,包括3D地图维赎,导航等应用沪画呵。对我们来说碱秦饱,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值熬便。当然扒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”巨掂。    在回答有记者问敦攘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势阮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走残饱,有哪些优势盒苦?在这场竞争中法颓,谁会获胜”的问题时塑枚雇,施泰德表示莎:如果我们做好准备的话轰举,赢家当然是我们关间绰。我们不担心其他的芯古,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蹄琅,我觉得只要我们做得好箩品蚕,一点都不用担心贪闯。    施泰德强调私,在某种意义上其,我们也是一个初创企业涧。其实恼寝炔,奥迪有很多细分部门妮瓤卸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作劣徐恫。如果没有这样的合作鞘恭毁,你很难相信酒炊凳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远娥光,我们能够成功地实现自动泊车诉叼傻、自动驾驶等娥。    施泰德预计详,2017年囤,我们要推出新的奥迪A8酵屯芯,自动驾驶的时速能够达到60公里茫,没有别的厂商做到这一点妒无眷。如果我们明年能做到这一点的话虹沁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技闻培,启迪未来”吩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃芬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际句少发,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕式。庆典活动前夕昆挨魂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟确。一汽-大众汽车有限公司董事蓉癌低、总经理张丕杰除了对政府四手浆、经销商去猜、员工娘、用户等的支持表示感谢外畅,他也坦言堵,在新能源铆券、“互联网+”等方面别歌,一汽-大众起步比较晚秦,这些短板正在引起高度关注煎伙。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子让,“因为有你挛哥,心存感激”降炉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情放拾处,来感激这25来帮助我们成长的所有人挡衡菲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就铃铃鲁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果挨。从前辈讲起阶炒派,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为牵绥覆,还有陆林奎等等的领导慧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策写,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果软。   25年来徘田晾,我们要感谢的人非常多悔。感谢国家和政府的支持与帮助窗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持欠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行桔疏。例如成都稻汰恭,成都今年是高温天气霓释茂,最高气温是37.5度而且是持续的啼衅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活杜稿,政府部门给予了很大的支持和帮助铣。   我们要感谢1250万用户瘁诽币,感谢他们的选择和信任土。一汽-大众从项目开始建立混拟,一直到第一款捷达开始投产巫匹孪,捷达在市场上并不是一帆风顺的溅钎管,它的初期是走过了一段曲折的道路怖。正是在困难的时候催际澎,是客户帮助了我们邵聚、鼓励了我们欣仕。还记得在困难的时候垄壁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国就,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象颈汤憾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工咖。一汽-大众的员工非常的进确虐团А,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化环疙朴、吃苦耐劳蘑迫富。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬菊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦播钞。大家知道一年365天售结,如果周六周日全休息就要去掉52天乐脓,把所有的节假日都去掉穿惦帘,标准工作日应该是250天额凰背,工厂的康采恩标准就是由此设计龚无。而我们加班到300天筏,320天是常有的事胺恰究,员工非常辛苦蜜悍,所以在这环,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢豆矾轻。   要感谢中德双方的股东酚。要感谢他们具有前瞻性战决策孙惩篮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开坡领捕。一汽-大众的建立撇,当时在中国的汽车合资企业嗅穷,一汽-大众成立的时候也不过就两家晨貌落。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下继部袱,股东双方做了前瞻性的战略决策保恨瑟,才有了一汽-大众漂,我们要特别感谢中德双方拿挂。   在一汽-大众发展过程中糜氰,比如一汽-大众西部战略韩极娘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场协。一汽-大众在西部建厂的时候队恒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力韧兑金。现在在西部的生产基地疼奥韶,今年他们的产量突破65万辆柯滑擞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略平邯,在股东的决策上由一汽-大众执行的熔匿,也取得很好的效果焕链。此外刹拉,还要感谢1200多家的经销商送、700多家的核心供应商合作伙伴弊梁诲。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展昂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些半?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量撕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态鹿,中国适合于家用的车型非常少上。25年来文,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆讽矛,上缴税金3700亿元门饶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众刚韶掂、奥迪两大品牌12大系列产品皮。   25年来头曹稿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升钞纲,带动了中国汽车工业质量意识的提升弘古。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌申实,以销售收入利润率和社会贡献来衡量冯舷拭,一汽-大众是领先的姬苫褐。同时桅沪睡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主贯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业小。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展违。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验腔巷。首先救酮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑芥法。一汽-大众的体系不是一天打造出来佩崎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的绊。   其次筹,一汽-大众拥有一套完整堡菇、标准的制度和流程的有力保证聪殿绞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰挨险,制度和流程是保证蚊。   再次便侍晴,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针噶肚茫,在经营发展过程中有很多难题需要解决佳屁,有很多矛盾需要平衡改汲,用什么样的标准来平衡玖墓?底线是什么沽铆瓦?那就是质量具。一汽-大众一直坚持质量至上磺忍申,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来爆科,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承却吹讼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关侍熄嘲,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业归拉,这也是质量至上的战略要求篓阿饯。   此外垫,高品质的人才牛挠捞,具有工匠精神的员工搁盲瞧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质狼秋、传承的文化也是高品质酮碱诫,得到的技能训练也是高品质褪脊。拥有和企业共担风险的合作伙伴尖,无论是过去筋蕾、现在还是将来都是这样饶句,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起佬鸿藩。一汽-大众在自身发展的同时誊吴,也考虑到了整个供应链的协同发展扒边和,对于整个价值链会有高品质的要求吉。   最后累傻瓤,一汽-大众在努力践行企业社会责任敦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验签介成。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候洛列伴,也得到了社会各界对企业的尊重和支持灭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上痴畏,既要总结经验和收获率陪绊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训朔坎、走了哪些弯路团,下一步应该怎样避免来掣。   如果说到过去的不足量淀,SUV细分市场比例快速提升溜苇,一汽-大众对此准备是不足的谷菇,对新能源蹈、“互联网+”等方面的起步也比较晚伐。一汽-大众对于未来仍然充满信心泻羞项,这些短板正在引起高度关注么,企业正在考虑这块短板如何去克服纺悔。   2014年荒嫁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议穗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望型。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来迫比怀。   面向未来实容共,一汽-大众将继续保持现在的发展势头垄扳,保持创新破人镣、驱动发展牢洁蒋,并释放出更强的增长动力臣骋。同时炭,也会与各方伙伴实现合作攻骏,实现更为广泛的互利共赢始,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任停皆关,不断回报政府母、回报股东丝、回报社会皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间貌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访不籍。他表示嚎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位亩,并将继续保持限量生产以追求独特性搞蟹良。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来仕塑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型需:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante秦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低钡搞韭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探暑彩啦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用浇。业界有所疑虑的是袱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象地。   对此蜕角,薄亚铭向记者表示思苇善,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低晦,但都不是便宜的车型浮。Levante的价格达到了100万元左右勤甭,Ghibli的价格也达到了90万元左右虏焊拼,在产品定位上依旧不低刹。同时菠录,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产柿味陋,依旧走高端化路线崎谩。薄亚铭还讲到校隶酸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司辰干握,不会把目标提高到每年20万辆圭、30万辆的水平拆武,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量拉陈复,所以我们能保持品牌的专属性酬随。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明逝,他表示蜗屁:本次车展上上市的新款总裁车型睹箔补,除了在产品上进行了升级外破错芬,还提供了多种个性装备貉轰,客户可以从中选择很多种搭配癌纹舱。此外辖拖,新车在性能上的提升显著猎斤室,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快间煤徐、动力最强的四门轿车差。   此外航嗣,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业贡,开始尝试电商销售模式反纬。薄亚铭认为米搪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用荷抢喂,因为中国市场的客户已经变化桃澳孟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的匹,现在有很多人都用手机去买东西泛丰纪,这是市场发展的趋势虹微俺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前画垢伟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式吐台刃,即用户车主首付车款后逻哪怕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司堤,到整个租期满了以后烽,这辆车的物权就归给该车主痊,该模式类似于分期购买司锌鞍。   薄亚铭说蓖蒲:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行颈供,但是在中国市场还是刚刚起步俱妹,有一些量产车会采用这样的方式做硼县荤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”鸥荤川。他还表示讳硅:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策典趣,其实反响真的是挺不错的江霜摆。尤其是北京讹芜本、上海这样的限牌城市郝桔。通过租赁的形式儡,牌照将打包在租赁费用里面似悲。当车主买到车祈葡汕,即启动融资租赁手续健,拿到车辆牌照芹沦,不用为没有牌照而担心轰谎咕。如果是企业车主穆达鹤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税兜,是非常划算的窗尚挞。”目前滤藩牟,该项目仍处于试水阶段姓甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳" "新能源的发展细,是大势所趋弹,但具体方向赂陇,也扑朔迷离挝。    电动车会成为未来的主流吗先吴趁?现今的新能源汽车产业健康吗蜂深?什么样的新能源政策更适合我国国情祁梨?    2016年9月2日铰醋腻,在2016泰达汽车论坛上贸殊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访恕菠拉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”奠,他认为党,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题呸行,恐怕不可持续喘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外磐弹罕,何光远认为藐恋练,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向才费驮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人铝锰,这位87岁的老人谈起汽车工业显梢萎,依然有些动情拱。谈到电动车发展画郊滤,他认为徐贿秒,把电动车归为新能源汽车是不合适的啦辰眷。因为哩,第一价僳,电不是新能源山剿,第二类辣,电动车也不是新东西肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解扇,电动车诞生在1834年缄猴赶,是英国人罗伯特·安德森发明的挠啃,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年芦。    何光远认为蚕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”揭,不科学井烂鳞,应该给它正名帽,就叫“电动车”彩,或者是纯电动车姆糖。何光远认为拦慰穗,电动车国家政策的支持力度非常高啡,所以它现在发展比较快价湍推,去年生产了30多万台难勉冠,但它还是有很大的局限性砰级。首先虾顾惧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便浪保涩,可以长途旅行使用拇痕愤。即使快充也得半小时以后脊室,但是经车焯疲快充的话班劫爆,这个电池的寿命也会减少屉颗,慢充就需要几个小时结劳钳,充电的时间很长啪伦。另外黎溯羌,行驶的里程很短李潜坛,有一百几十公力就了不得了闹蜜,就是很好的电动车了茨扁闷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上本贩拍,我认为不可能持续谷亢。”何光远说萄函灿,很多企业是因为补贴才做电动车冷沮能,事实上痉桃茶,内燃机节能潜力还非常大案连下,缸内直喷技术誓、柴油机的高压共轨技术洽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助朴赎考,因此烈贰炔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力净荒氦,不能被动移赴练俊,节能是最大的减排晴逞磕。    甲醇车大有前途    现在锻,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战辉,因此拈实,各国都在研究替代能源与新能源汽车奠苯迹。美国慷涉、欧洲念、日本雾伎迸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖枷陷,但因为资源禀赋不同睹海项,所以技术路线也有所不同楞蘑。    何光远介绍说聪炊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题撩,在某种意义上讲翰悸森,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量辫,虽然同为乙醇任,但着眼点不同;日本缺乏资源扳墨嗣,自身资源利用问题不突出帮车赁,因此朴赏蔼,把提高汽车燃油经济性作为首焉谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用膏,日本也在搞甲醇的研究罢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定班角,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线叛孔详。    在能源仆外票、交通剔、环境扁推、经济四位一体的框架之下县,中国又该如何考虑替代能源的问题辰撂刃?    一直以来缕吻秒,煤炭是我国的主体能源奉喂,占我国能源消费总量的66%至70%台蔬熄。何光远认为赂五矗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用吧嫁络。推进我国能源生产和消费革命溜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路笔想。而在煤炭发电供热的同时吩官,可以产出甲醇退谅坎,可以为内燃机提供燃料孙,所以稠售逛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁党、高效利用是紧密联系的混陋。    此前滤受,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点范,这4个省基本上就是产煤大省碴崩帽、山西牡懈苍、陕西莲、甘肃绰、贵州壕凳搬、上海市毛。现在规模最大的是山西汾旱、贵州牡块辞,其次是陕西胖阑。    何光远介绍说厢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准滩,车都经过天津检测中心检测统撮,上了公告谅腾付,经济性也是最好的倍党胎。“我去看了加注站悔抖,M100甲醇100%烧甲醇付迸郝,2.2元/升缆卵,现在已经降到1.7元/升了弊镜。一个半甲醇就可以代替一个汽油清。所以说冀稗踏,甲醇还是很有希望的递耸。”    今年3月份碎撩弯,工信部副、科技部委孙、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点楞,验收的专家组由何光远担任组长去验收鄙吾。何光远透露说骡拜,山西验收以后节尼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会悼,开会以后形成了正式的报告尾绞犊。现在爬蓝,在各个部门已经会签完了荚,在等高层领导做最后批示叔鹃式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅珊饶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伟腻点,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旧撮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慨驳偷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题攻桥,力邀政府诵、行业退崔、企业可段、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讨褐系,寻求产业发展有效途径耗烦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录衬笺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们冻搽、先生们沟,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容咸釜。今天叛成,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文团悄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果盆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报脯俄捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先庭,解决大家的疑惑乏狼苟,为什么要改革骇?现在存在什么样的问题姥奇?第二快四,改革改了什么尖?主要内容乒、实施步骤挥船矫、目标凶、原则桨霞垦、政策选择等等林涛。第三憾变婚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了芭,改革试点取得了哪些成效我嵌量,用一些数据和大家进行汇报臀捎。第四铜辟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望垒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件钱故掳,从国际上来看坏排,自上世纪不管是美国啸汤估、欧洲巢伎、澳洲还是近邻日本栋谴、韩国蚕挖、台湾等等布甩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮扫刚,至于费率为什么要管制圭次?为什么要放开衅睡?这个也可以做一篇大的题目桂丰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势桶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定脾,逐步地向由保险公司自主制定转化先剔,定价因子的选择就是什么样的车保费高烙耻、什么样的车保费低诞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展避。   但是幸尘炊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时衫鲁辩,还不能叫现在完成时坞。比如说美国若干个州缎蠢霓,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的讳肝但,因为不同的政策取向有各自的利弊疵,这也是一个非常复杂的政策选择过程嗡稿糕。   从国际保险市场改革发展的经验来看巴涡广,改革前和改革后蛾版焙,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势坦琳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化回刮朗、复杂化侵,定价更趋精细化鹃斡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应鄙普怯。在澳洲一些国家骸砂,改革前超额承保利润改革之后就消失了采聘。对于我国来说妻凡抠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革呈澳侠,从2011年开始社会或者舆论申丹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求慧亢体,行业本身也长期苦于在低水平联师稠、无序化竞争这种环境当中很难转型升级惮覆镁。另外酚乖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用酗唱,在这些方方面面力量推动下识,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作茧衰。   在改革之前是什么状况脓?简单跟大家介绍一下署薯。从人民银行管理保险行业开始烧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的拐许,在保监会接手车险市场之后哩,也是保监会统颁条款费率恳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革乱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态罕靶,整个行业亏损箍夏、消费者投诉也比较多田,所以到了2006年的时候筒史啼,这个改革又走了一个相对回头的道路皮醒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套搬咯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蜡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态弊匿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用客晌,比如说行业比较统一潦绿,消费者认为条款费率比较容易理解梨掀,恶性竞争的风险得到一定遏制酸舷拜,但是负面作用大家可以看到匣混,一个是条款法律风险很大瓶,不能适时的随着道路交通环境创肮鞍、司法环境掠横粹、社会经济生活环境的变化适时进行调整萌灯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔相、无保不赔拣疤睦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑瞄。   第二戎妙宽,在监管方面定位也不清晰佃。对于一个自主经营矾瞳、自负盈亏的保险企业幕,没有条款费率疥镀,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力就卵倾,改革发展没有动力返,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力畔炭,所以整个行业是在一种规募剐玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展猩。   在2011年豌兴糕、2012年前后经过评估奠、反复的讨论罢,其实当时市场上两种声音都很大棱,一种认为行业就是应该统一规范标准化城秀闷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路翰氰癸。经过反复的评估和权衡丢姥乡,也是在十八届三中全会的指导下亢尽,改革的方向目标原则最终得以确立排旧,这是在当时发布的两个文件免荣架,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》渐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标傻桶磺,比如说要提升行业的发展和服务水平洗谎免,使价格更加合理羚旗菱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担觅锨、保障范围孔、服务都有一些诟才小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标日恍。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向粟耐。第一个是维护投保人保险的合法利益疤谭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向绍。第三个原则是稳步审慎推进淮,根据一系列的国际比较研究步覆,大家还是从中得到一定的经验和教训仆谴黎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果腿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训逢赫甜。所以亲,最后选择的改革途径不是一步到位舜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标庆埃,它只是在长期的甚至六年免诗蹄、八年睬憾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态熄媒,这是改革的一个总体思路碴梁癸,从条款诬、费率贺釜迷、监管三个方面这是一个简单的概括竣绊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款攘,大家不用仔细琢磨当中每一个字时斑讹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系私恭省,双方义务关系是怎样的标准化流程赌澈。   除了行业示范条款之外勘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充煎感,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验贝硷,不管是欧美还是台湾帕、日本久,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门版牡、百花齐放的状态跑币下,因为每个合同涉及几千个字内,实际上窘畦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系衡恢超,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择呈。   在费率方面分成两个部分茫吮,一个是行业的保费水平惜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业冀茂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇茁ā,对于汽车来说滑,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平祷挛。所以在整个行业层面建立车险信息平台桶片锋,收集各个公司历年来的承保理赔数据堵禾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的侠世、科学的定价的参考聚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动怠协套。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权屠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了垂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端廓,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司窟呛。在行业基准保费方面撕,行业协会做了以下工作揭毋芬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理春祟癸,在这个层面袜敞尖,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平笛矾且,其实是相当的弱跺胸,这么多年来的承保标的趣板俄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名抹勺、编码实际上都是不统一的剃碎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据敬嫉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码耐圈胃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库舌吠搐,这个数据库目前正在申请国家标准携反安,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理始锑,对每一款车归集了二十多个基本的字段斜辟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上卸加,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告纬修,给消费者购车提供了一定的参考塑炒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈夕。   在行业提供费率参考的基础上脆篇,保险公司它是怎么定价的虎?现在也是大家很关心的一个问题低眯信,为什么有的车费率高弓葡、有的车费率低酱霉椿,为什么今年高明年低拈?在不同的分类当中有一些差异妓?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子诬救,分成从人因子和从车因子两大部分虽,每一类因子当中又有若干个维度纲合,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力痘把、风险定价能力貉、风险管理能力自主制定的传示宋。   比如说绘络恰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业创侩附、他的生活方式理歇蜡、他的信用程度等等暇尽脚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吕间碑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险念搓估,它的安全性陡骂、可维修性等等簿钠,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险贡炭啡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的记骏蟹。   国际比较先进的保险公司郸冷,他们通常采用的定价因子焚旦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了糠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考虑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱通篱挺,这个差异可能我们现在还难以接受坟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向钒。   总的来说卤,保险它产生和发展的基础是数字法则吕瓦奸,在大数据的发展背景下嗅,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用暑困。   前端越放开后端管的越紧技,如果费率市场化以后瘦掀,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争痴嘎、整体亏损的这么一个状态籍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施感挞。   实施步骤斗牛袜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的灵梨。到今年6月30号为止愧,第一阶段的改革基本完成了钎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外股,也开始体会到不同的风险对应不同的费率假诵,不同的索赔历史对应不同的费率玫,不同的车型对应不同的费率锣垫虏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的晌半须,这也是改革的目标慌芯怂,首先是平稳过渡窗策吧。   下一步碘募磐,费率科学化崎停、精准化卉潦、精细化程度会逐步的加深丝拍,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的挎病策。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场杉卑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下咯,经过一年的改革试点铅罐瞧,消费者从全国范围来看饯翁惩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点欣瞎高,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的醇套,对于高风险号漏、高出险的消费者堂靛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了坷兴蔑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费惭射肛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率渴、道路交通安全水平都得到一定的提高狙蓟苹。   从行业的整体情况来看观不哭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平吠,增速营改增以前是11个点捍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点诫,仍然是持续稳定增长闷好舒,这一增长是在保障范围扩大苗、车均保费下降的基础上实现的肖船辑,车险行业的承保效益基本保持稳定夯切饱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标陛枢,两个点的承保微利彻掠竣。   在保险行业层面来看肖蒲薯,公司的定价水平木、服务能力在稳步提升的冯菠。外部正效应也比较明显当急,一个是车险的出险率大概下降20个百分点艰帛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系桔汉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势剔,大家开车上路更审慎了钞涎,小额案件在索赔的时候可能更理性了腊。   下一步工作呛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外惫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品帮将散,也就是说除了违法犯罪不赔肉咖首,除了不可保风险不赔会,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险佃雇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障革。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围伴,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体咎斧掠、不同的投保人淳、不同的车型价格的差异会越来越大皇克。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求憨稍屑,更好地提升保险公司的核心竞争力虾脊篱,也更好地促进道路交通安全叛獭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高夺蹄廖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活撵丛坞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纱南,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题套泡承,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题琳,力邀政府撼盎、行业疚惨、企业孤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拈,寻求产业发展有效途径壁毖济。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录并。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点挽瞬。第一墟腾揣,SUV这几年是高速增长久,我们做一个判断隶,这个高速增长就要成为历史了烫,往后没有这么快了剖摄哪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点忙宏氓,份额还会提高碗梅。第二瘸你亮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势邻,就是份额和价位双提升穆任涪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化畴揉,之前是低价位提升份额付,这次是价位在提升乓草咎、份额也在提升川漂牌。而且我们判断还具有可持续性刑少诫。第三斜憋贩,汽车厂商将会由过去的誊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强阿体、弱者更弱编妙狭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组惩。在此主要介绍前两个僳肯,因为时间比较短滴失叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势般膝昏。从图中可以看到潍匙,从2007年开始胸杉,SUV进到了一个高速增长的阶段唱,连续九年年均增长率达到46%柿店,今年前七个月也比较快酷,增长38.6%畦。此外褪道抗,市场份额在迅速提升牧矮,今年1-7月份市场份额达到40%起,SUV占乘用车总体的比重提高到40%家承肉,过去几年每年4个百分点糜陋,去年涨了8个百分点糜菩防,今年1-7月份又长了4个百分点筹界,自主品牌SUV占自主品牌的60%哺酵酿,SUV全面热炒妈,豪华车啦腹叮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高奥骡伦,下一步还有空间蔡。从这张图可以看出俺咯舱,一般的合资品牌辛,SUV比重还偏低订,豪华车和自主比较高垃,不同级别里面SUV占比较高供饥桨,不同价位车里SUV比重也很高请锯方,还有一线绘迫、二线措坍、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)劳姆觅,不过一二三线的比重是去年的数据钒嫌巷,今年前七个月是四十了棵卜,今年没有注册数据可以看得出来堑踢。   但是多诫,我们说这些年撼钦规,suv领域基本没有在空白市场龄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱壁,需求就会出现放缓的趋势藕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势寿岭可,2012年-2015年逐月都是向上提升的嫂贫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走瞄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月侥颠妙,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了吧檬剑。相对于去年怜煽,虽然今年全年涨了5个点柒恃,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了刷蹿纶,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了崔痹。   但是誊,我们说还有增长的空间限,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点孟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况烫,大家可以看得出来干凭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家徒送虱,大约在20%左右娶俏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国硼胃婪、加拿大替慧、俄罗斯这些国家奶。这些国家总的来看是地广人隙省,SUV占比比较高噶氖贩,人口密度比较高的SUV占比比较低太,但是也不完全成立邦酚舷,韩国人口密度也很高但是SUV很高戒秒邦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低淡,这不完全成立函翠,这两类国家的情况是存在的醚。   如果跟美国相比吻伸,美国是把皮卡不作为乘用车逢同写,按这个窄口径的话美国的SUV是44%茎贾氢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距氰说,与宽口径比还有11个百分点导,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高躲戒秃,五十多不一定是峰值点哗链杠。   另外绞迁妨,欧洲这几个国家贺刑兜,虽然SUV占比低篮锑,但是比重也在提升枫魄,从8%涨到25%牡惜竞,SUV的热潮是全球性的恋麻烤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下炉,美国面、加拿大这些SUV占比高的国家瞥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高距,大部分来讲可以占到40%左右剐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高赫墩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低木仙顿,欧洲这些国家就是两类乳纫,我国应该是随着美国四、加拿大搽、欧洲这个情况挽次,因为我们已经占到40%的份额了巫,如果按这个去计算棵,中国的三厢轿车是48.4%脖,还应该有十个百分点的下降空间刷逃,下降去给谁反?基本上是SUV归,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%纺抹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升扫塑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点醚袱脓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升寡,这就是我们对SUV的一个基本判断陶膊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化酣并嵌,就是份额和价位双提升赖,这是非常不容易出现的一个现象逼健拼,如果把它拉得更长一点看拭坛爱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段篓碘,2000-2010年连续提高了罐蔚,最近这几年不太好麓竟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升情芳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间筹估黔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低掸监氨,2004年己懒、2008年了、2011年刃赴叹、2014年浩堪道,其他年份至少是相等的箱挖亲,大部分年份是比它高憋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的冗牧。   现在一个更积极的情况来看挝耸,就是我们的份额在提高呐可汗,如果以总体的市场为100的话慌邢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%吩芥呈,如果以生产量为一百的话部,我们的自主品牌已经占到了35%祁骸,其中提高最快的就是SUV馈蔽献,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%妓绞,它占到了一半以上的份额驼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降粟汹,以轿车为一百瞪让,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%峡寄,连续几年都在下降唇妮,轿车竞争力在下降蹄共。但是自主品牌总体上的份额在提高棉壁娟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显牛隘宫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车佰堕撮,这个销量在提升纶,低价位的车销量在下降畴喷娠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长城馁,增长最多的就在这个5-15万区间淖蚀。以自主品牌自身为一百的话辆摄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%呐希痰,现在只降到了3.4%秸边傻,而5-8万的车这几年也在下降窍捆嘲,增长最快的8-10万的车和10-15万的孩,这两个价位上涨的是非常的快师玲,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%辉,自主品牌的车价格明显在向上走肝,这是一个积极的变化僵促。   另外纹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见霖限,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多喂, 10-15万区间敛情喷,自主品牌在里面也占到了28%的,这个变化是很积极的矮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的辟,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的死,最高峰是2013年213万乳,去年降到164万豢让,但是SUV在迅速地扩张蚀磁奖,大家看这个SUV的比重盒,原来是二十多万辆失窍,去年到150多万辆水郸俗,右边这个图是10-15万昆,更是靠SUV在拉动的扣会,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争毙鞭溯,这是一个非常大的积极变化赤穷表,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升妨雌,这是GDTop的一个调查数据蛔潮,这个一百辆车出的事故故障率僳,自主品牌在2003年有四百多个事故鹊,合资品牌现在也在下降矩掀,这两个差距正在缩惺凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的苏剁孩。   从产品的角度也可以感觉到该爸,最近我们的一些新产品像奇瑞匡哄屎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价陌绞,这就是一个积极的变化妹挞,这就预示着我们未来具有可持续性剁。而且可以看出逼,如果以前二十名产品排名算的话讥淡钳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3协,一个长城C30一年卖了15万辆左右譬徽晨,前二十名里面我们有两个禾砷十。2013年更少一点沛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拣,前十个里面已经有四个是自主品牌的叔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面渴。   这几个发展量比较大的企业控杠尺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的涛福,这也是积极变化桑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量尚似,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化败板。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘闾俣,国际市场南美洲魂、亚洲甫、东欧成、非洲是迅速扩张的市呈昃凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力筷墓次,我们产品出口大国全是这些国家绣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家急,跟我们购买力差不多胖,人口加在一起12亿诗脯痢,跟中国市场差不多踩,换句话说中国市场去年卖了630万辆呛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲谩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的扭详瑞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议愁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面赖,传统汽车大有希望犀孩傻,至少应该平等地分配国家的力量本,在传统车和新能源俩叙身,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重酵陛,力量投的也太重惨苍橇,下一步要对传统汽车给予足够重视凯郴,它完全有希望获得好的发展靶藕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了施,以前是高速信璃,未来是中速去奥,它要抢别人的份额咯暗停。最近两年这个数据可以看一下材刀,自主SUV偿弗鄙,连续几年50%-60%的增长皋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长输,这就说明这种竞争关系在发生变化鳞乘,这是一个诽客。   第三个观点我们就一句话带过了爆,汽车厂商的格局要发生变化栏帛酚,过去是大家共同进步汾、共同分享发展成果斧,因为有年均30%多的增速洛冒,最近几年速度已经降了年均降到11%了练绒,未来还要下降刚,大概8%左右或者稍微高一点笔头乘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蠕。另外合资内部也会竞争版惧,自主内部还要竞争蹈惰繁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了渤械,大众占到33%仍,最高占到38%纷,就是中国销量占到全球销量晌,宝马房、现代掣犬歧、PSA都占到了20%徒,通用15.9%频没虽,如果把它的微车也加上超过25%镰靠胺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高洗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的缝思仿,要么是维持全球地位通用柒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蕉钒,大家对中国市场都高度重视珊梁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额协蚀团,我的速度要比别人的速度高虏班屠,所以竞争更激烈喊酣、自主更不用说了爆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌衔,大家都给予很高的期望乱,未来我们说竞争会非常的激烈氓,而速度又会下来淑,所以未来的竞争格局跟以前不一样捂赏,以前叫分享擞哪皖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强概儒绅、弱者更弱费,十四五就会出现兼并重组魄霉度,如果我们放开让更多的企业进来涕,我觉得这个可能局面会更快痢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年栋徽粒,最多明年还有一年桨坚,但是它的速度比平均速度还是快一点船,自主品牌大有希望罗拆奸,我说的是传统自主品牌镣故够,传统汽车还不是新能源汽车斗,另外格局会发生大的变化潭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠晨龟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日霞窟琳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蟹搓恫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侠秘疾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腐,力邀政府鸽糖、行业睡、企业平、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翱纯狗,寻求产业发展有效途径龋擂。   以下为福田汽车集团副总裁推、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录霞吃。 福田汽车集团副总裁雹角愤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导控晌逻、各位来宾悲瘁、女士们避慨、先生们碱,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛吨,能够跟同行合了、专家做一个交流学习署嗅溅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新敝塑龟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享墨腺莆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势险。从全球战略的视野来看偶歉,乘用车的全球化特征更加明显驾慧还,很多轿车的平台会在全球市场销售挝钞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些道报莽。举个例子额甲线,如皮卡哆龚挝,在北美皮卡占整车比重是很高的傅敌,但是在中国北,在欧洲涣穗,皮卡的量就很小霜得。另外又如轻卡每樊,现在它的亚洲化特征会比较明显堆常。还有重卡斯娩猾,在欧洲都是偏平头的储,北美则都是偏长头的挝顺。所以商用车行业的区域特征很明显廓十,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的绰苔霉。而在中国市掣嫦骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮琶备琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的摧,2010年达到了一个峰值429万辆嫌,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势耪,去年是345万辆勘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过梗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长班,主要的原因就是因为重化工行业速藐玻,如煤炭廖丁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化筐兔蔫。另外整个物流行业的效率在提升发炮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模汹。   随着市场竞争的加剧囊,行业整合也在加速抵欠颂,份额由2010年的44%提高到2015年53%匡雀耻,再看一下今年商用车的情况唉,今年一到七月份销量略微增长捂啤,整个商用车行业增长2.4%残,我们判断是过了低谷撬拴惯,所以下一步会有微幅增长匹反将。2.4%其中主要是载货车贡献的疚,同比增长4.8%赏氢互,客车受微面的下滑侗,导致载客车下降了10个点缮旗。   关于未来的商用车市潮蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断疾烘。   第一是从宏观经济层面牛掀,从金融危机以后何,全球市场增长的趋势是慢下来的需,乘用车商用车的比例现在基本上在8砰殿:2料难,但是进入“十三五”之后我们判断恋掂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭巫,商用车因为是物流工具的企业搭,未来会有所好转访较抗,但变化不会很大歼。   从技术层面来看相缚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0叮即,现在正在快速进入智能化的3.0时代盎饰段。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒硬峦模快的童贝。   未来的商用技术主要围绕着智能化称、网联化歌、电动化矩啤、环保化来追求汽车的高效馆、绿色稼、互联和安全吭。   另外从中国的政策法规来看浅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动策,从客户需求来看跺赖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求孪全,推动了中国新能源车的高速发展缄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆冯匠,同比增长102%鼻,其中纯电动客车3万辆京儒,同比增长176%旅剿。未来在城市公交以及城市物流搪、环卫等方面讲懦归,电动车还会有一个高速发展其尾将。   下面分享一下福田在科技创新辉碴、转型方面的一些经验和做法讼。   在商用车2010年达到高点之后苔纳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变侮酷葡,加快掌握自主研发的核心竞争力奥容。通过五年的发展来看表袱赎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的下骋。福田汽车目前的研发体系是两级顺,一级是福田集团的研究总院穷煎眉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异很袱舞,曹博士也说宫湃祟,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆挨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心扔,是一个二级研发体系词潘浩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程僻、整车的集成以及拿撸块开发和整车测试的三大核心能力诫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒排继没、康明斯等等合作单位进行深度合作计、改变和创新倍烯煞,推动整车的技术进步乔啪。   在转型方面改,我们这几年主要围绕着几个方面凡。   第一是产品低端往高端转型前,在“十二五”初推秽,我们的高端产品占比不到20%扣拾涤,我们到今年年底高端产品能达到70%歌。   第二就是从国内往国外转型烙勃,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%臣蛊。我们连续四年商用车的出口保持领先跑恋,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长你令。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的怀吕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的胖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型滇氨,另外为了解决汇率和贸易壁垒吾福凶,我们在属地产业化方面做了大量的工作凡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设浅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础星容。   另一个就是从制造往服务的转型惧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色侮,在“十二五”期间簇侩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益嘿性,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础累蜗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸铜讥踞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子酮。福田康明斯通过这几年的培育试匙,不管是从业务的规模慑瓶经、收入鼓坝羡、利润现在都发展得非城蹋好玫怕,另一个他也对我们福田汽车的整车睫兑,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴唐蓿好的支持寡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新汾董陷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目绞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3弯库,柴油占整个车用燃油消耗量的60%庞侥尺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的需啪。可以说尽管卡车的量比较兴P摇,但因为排放比较高滥,另外一个因为运营的里程和时间比较长芥讹娇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蒜动。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍藉贫,实际上物流的效率还是比较低的实纺狼。基于这一判断猴寄,我们提出了一个“超级卡车”的项目冻,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源璃盎,通过这种材料的智能化九炬、材料的纯电动蚀迪瘸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色渡、环保靛案、节能抹欢、高效篇、安全驹介、智能的超级卡车食慰。我们的目标是要实现降油耗30%结督导,降排放30%哗,整个货运效率提升70%镐趟瘁。   另外是关于福田汽车的车联网技术完鲸,我在福田分管车联网业务敛孺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值擅,因为乘用车是一个消费品汗歇,买车和用车的基本上是一个人疏厦娟,而现在主要是用来出行的惩查。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控苫版,但是商用车不一样临希,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的糜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用侮愧尘,驾驶行为各方面的安全宋膝冯,另一个就是乘用车是一个地域性的车颅显挪,不像商用车需要全国跑兽钨码,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨量驼牛,过两天跑到海南去了丧桃呛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些撕辱诉。还有商用车的故障率袒辖,因为它的工况复杂哪梁,商用车一般具有轻载鲤裂、标载和超载徊乳,但是对轿车一般不存在这个问题性擦帆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低崔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的充。所以通过车联网对车进行故障预警诽、排除以及程序优化等方面吮拾块,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些些霸囊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理逝锭,建立与客户的互联互通敝娩故,为客户提供增值性服务歇亢攫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商避、服务商和供应商产品质量和服务的水平径。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划饭彼嗣。大家很清楚墟稳,围绕着工业战略袍,德国提出工业4.0寄,美国也工业互联网珊扒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略孰商、英国的2050战略慕,中国也提出了中国制造2025蓖洼甜,福田汽车结合自身的一些现状钳汹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划汀。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台普市。“四互联”实际上主要是为实现企业内部苟、企业与企业榷步、企业与产品吵钙、企业与客户的互联互通幻。“五智能”就是商业智能山角、智能管理趣、智能汽车狼、智能工厂锨、智能制造恕荣。时间关系茧贺,不再进一步叙述虾烘枷。   目前艘童,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期念。福田汽车愿和大家一道嚎,通力合作昏退贝,整合资源献伺氖,协同发展建排,共同推动中国品牌的加速崛起什氯韧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献郡惩裴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇宏赐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲍赂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题试,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毒扇靡,力邀政府逞谢烂、行业潘茸、企业嚎丸炔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见定吧,寻求产业发展有效途径尽规丢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员阔挽搂、舍弗勒集团副CEO汇该旅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动剂、驰骋未来》的演讲实录啼。 舍弗勒集团执行董事会成员储敞伍、舍弗勒集团副CEO胖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾祥履群、女士们埔河讣、先生们褐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论澎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略巢碎,我们的愿景唤揣,是如何来推动我们未来的出行和移动帆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容苗速强,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史扳邢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景沪婚,我们是一家领先的技术公司罐媒毋,在全球都有我们的足迹百,我们一直致力于移动味丢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用答淡仑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求度。   舍弗勒一直致力于创新宽,也可以说我们成功的因素是质量舞彪、技术和创新哦扫糜。我们在制造业方面有很强的实力特吾,在系统研发方面投入非常大舌白。我们创造了一流的工艺和技术蛋查,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门寒雇凡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面纬牌酮,今年我们在德国获得了一系列的奖项橙秤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品失返么。   就像很多其他的技术企业一样抖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域丁板。第一是环境友好型的驱动惧部,第二是城市交通莆洞,第三是城际交通团垢家,第四是能源链标斡。比如说大家可以看到背土,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛暗胚骂,人口结构变化非巢狈耄快藏帮居,老龄化社会已经展现在我们面前冲胃,技术变得日趋复杂腻裴,数字化技术的利用领域不断的扩大惫,我们需要找到更好的方法来彼此了解情脾,这样的话才可以与合作伙伴一起合作镜闺扣。数字化是一个关键临,另外就是环境方面剃俩、可再生能源还有资源的可用性堡澎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题剃背,资源的短缺也是我们要去关注的吐弯糕。   再看一下经济的趋势纽嚏,我们现在处于一个全球村孙财,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题绍,这些是不一样的搔。另外就是可负担性的问题鞍献,我们要为客户带来更多的价值家悸脸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题舰,这些都是我们要去关注关心的碱驰堑。   我们来看一下未来的战略邓滴,主要涉及到四个窗口会。   第一是产品本身馆容,我觉得对于汽车产业皆,对于机械制造产业来说都是非常关键的排通蛔。在这个领域/行业氮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动募蠕,要减少对环境的污染松。   第二是当我们制造产品的时候蛇,或者制造产品元器件的时候滇颊,要关注它的功能悄舒推。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行速标、城市的交通阀答,对于汽车以及对于我们的供应商被,可以为汽车产业提供什么样的元器件起疯骑,这些都是我们要去考虑的牧吕。   第三是城际的交通哎姬厕,涉及到比如说航空付诗、高速铁路的一些竞争挫。   第四是能源链的问题身,我们有什么样的能源是可以使用的殊钡,我们将来的交通工具运用什么样的能源税嗽,这些都需要我们考虑涵猎岛。   看一下将来的动力总成勉杠。我想给大家传递一个重要的信息缮是瑟,在接下来十五年时间里诡趁,从全球来看嫌布,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成盖箍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分申。   但是现在也有一个趋势发展得非晨涫骞海快淀蘑茅,来自大众和奥迪的这些厂家怪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车行昏刮。到2025年枷耽荷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%础停,也就是200到300万辆的纯电动汽车贝妙去,所以到2030年可能会是一种不同的情况悔庇没,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况丘敲疽。我们还需要让它更加有效一些埃写闺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争腿澎很,还有电池或者是燃料电池等等笨俯,这些都会占据越来越多的份额酒父居。对于我们汽车产业来说非常重要搁溶熊,对于政府来说也是非常重要的刮。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料史,比如汽油贿力,还需要考虑其他的一些燃料峦吗,或者是人造的燃料等等涣贯耐,需要考虑更多类型的燃料纳昏程,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求法镜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面廖蹈锹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鸡,包括48伏的解决方案谓葡窖,它主要是对手动传动系统的电动化蟹。我们需要首先实现这部分的电气化化驮篓。另外我们也需要对离合器实现电气化般籍,也由于推出电子离合器雌煞和。另外我们还需要进一步提高效率碳躬吩。也就是要进一步推出我们的混合动力木杜督蹋块48伏系统逆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆游#块的解决方案盾空滩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案博捐,针对高压的电桥驱动解决方案嫁母揭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案洪寇薪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统驾阔,以对其进行电气化处理揭秃必。如果将来我们有纯电动汽车的话匡,它的电气化程度会越来越高帕渡邪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战联。现在随着新的解决方案变得越来越复杂醚糙,因此我们需要进行标准化块抚,标准化是第一步片凄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高钦,或者说是一些部分的坊沁毋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案口饲。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求耿良菩。我们也需要减少车辆的整体的质量饶,主要是成本方面是一个重要原因素廊。如果需要建一个标准的话显戮氓,我们就需要有更好的一个平台胖,也就是说我们需要基于标准的平台枢,或者基于标准的墓⒏剩块进行我们的汽车制造谋。   我们需要全球的平台化解决方案涟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求沃闹挂。关于动力总成方面亥,它的变速箱是最关键的一个部分括。我们刚才提到一方面是包括内燃机抬揽泼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起表哎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器勾,这些都是需要我们进一步给予关注的部分汹甸郝。   接下来看一下我们的重点产品嫉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面讨,我们为中国带来了什么样的解决方案肩毫毕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案兽,我们推出了高压P2混合动力牡忱郝茫块铆崇悔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鼓庆迫,我们希望能够改变它的一个变速器氦帽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换瞥。   通过这样的一个标准的姆医ⅲ块化设计炯,它可以适用于各种变速箱之间的转变漏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求僧排郸,我们的这种创新型P2的混合动力母仪┫荆块可以帮助实现不同程度的混动功能拔。实际上芍叉嗅,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案井赊疟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产首番。这是第一个解决方案磊鹊簇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划陋疙,它叫做高压P4电桥的解决方案补,可以用于SUV或者车辆的CD部分骚。它具有高功率密度绣蹈抵,可以适用于不同的车型矢庞,非常容易打包进行个性化设计绞妓故。也可以用于新能源的生产晤外。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产昏歉。它可以让我们更好地使用内燃机巾。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车桥缓,这是我们两到三年前开发出来的福郡团。也是考虑到了中国排量的需求甜,或者是新能源车辆的需求妈嚏彼。针对这样的一个需求拼孩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案仇沦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机镁无俯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机桔溶闷,我们中国团队也为此作出了很大的努力浆靖,这个发动机是专门针对中国市场推出的潦哀鬼。   另外就是在变速箱方面领,我们也推出了一个新的解决方案适,是集成干式离合器的DCT变速箱腊,机电一体化离合器和齿轮执行机构衡世寒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的绒,对于工程师来说仍送乔,我们都是非常理性的厩踢,但是有的时候我们需要具备一定的感情芦箔。对于我们的汽车技术来说勒瞳杜,我们一方面需要理性降俱,另一方面也需要激情袱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现躺撂。针对方程式1的赛车凄裳跨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成聊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展绍筛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势氓们颠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄急系:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缚镣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕思贬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俱狡尖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扣,力邀政府狙掏坏、行业撇揭、企业捎偷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梧疙,寻求产业发展有效途径牵贩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事倡喘、副总经理 吴松发言实录唬硕仕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事郸陋、副总经理吴松   尊敬的何部长宛韭、朱总剧继,各位嘉宾糕牌憋、各位朋友沙采,女士们潍铝、先生们淳山腔,大家上午好柬。很荣幸参加这次论坛俩眉,我上次参加此论坛还是2011年壁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟菩俺,那时候传褀刚刚才有这个名字些秆,传褀的保有量不到一万台侩潞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车芬荤思,这给了我们很大的信心和鼓舞暇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持寂砰。传褀一直也在努力喘碴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆寝貌祭,年均复合增长达到80%戎葱扒。目前市场保有量达到65万辆暗,已经成为集团利润的主要贡献者之一扭疙策。   明星车型GS4持续供不应求喀梆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数般,而且GS8与GA8同一平台擦熬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到担,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛搪,对自主品牌的支持憾,关键的还是坐冷,关键的是感受妈烷,关键的是多提意见埔磊阶。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心挥形袱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌骑老。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会使拓诗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法举。我做自主刚刚回集团虾俱,将近9年半的时间晴计,从不愿意干到喜欢干等,到对自主品牌依依不舍额拧,到对自己找不到定位和方向财,感觉到人还是能做一点事告灸。所以这在这里借这个机会盒炔,感谢在座的我们各位嘉宾虚窖、各位媒体的支持轻,也感谢传褀团队的支持沫梅免,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力痘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持枫帆靛。   我的发言主题是构造改革创新驱动款何男,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考啊坍。一个方面汽车产业发展形势分析嘛菲,前面讲了很多了壁犁,我就不多讲彼磨。   一个态势是稳步增长截,但是全球增势放缓轰羡健。中国汽车产业发展仍然有空间弛齿髓,仍将会领跑全球汽车势李玛汇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台勘慰芯,中重型商用车达到400万台录半,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%寇仁。中国汽车销量将达到3140万台疽欣,我预计可能还会再多精,关键是结构看你怎么改孺惮?如果要参与全球竞争睬仇,那重要可能生产量还会增长草画细,复合增长率将达到4%脐算。   第二个特点芭洼,优秀自主品牌加速成长陌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流娄。中国汽车市场发生了深刻变化挨内溃,中国品牌迅速崛起烁,优秀自主品牌加速成长喜簿驶。关键是要产生优秀中国品牌溶,不管是哪一个企业旱伪,在现在这个环境下诚危敛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌测纠,还有我们何部长附秆壤,这么一批老的汽车界的前辈穿,到了这个会场又在用行动来支持奶崎撅。大家和我们媒体各个方面的朋友杰巩,大家坐一坐佬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别熔,差别在哪里绕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的染晤收。关键是中国人要团结窗,不要互相贬低肥噬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦跋,抓一到几个僵,不要想象太多码,我们从来不怕想象膊台献,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向贩,坚定方向扣俄匙。   那么数据也说明一切娥采,2015年很多中国汽车加速发展歌,行业整体增长率为7.3%的情况下苦陡捌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%妻苦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%道匙邓,相比去年又增长了1.2%百分点烙急。而且自主品牌抓住了很好的契机丹篡,在SUV里面我们是防守的眉性,是中国品牌先站住位置经巨,合资品牌再进攻肮,再加上周围的环境变化忻领,所以在SUV里面我们一定要全方位发力奢咆,占据主导齿痕蛊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个腻藕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人沫居桅。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱洹,统治了我们的各个方面赔铣泉。我们展开进攻是非常艰难冠,但不是说不可作为擒,要选择时机碑纪。我们要在中高端里面取得突破饺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比就秘,这是韩国人讲的剑泞份,不是我讲的荷尺。他们说恢汲摔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候淘派汲,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌即丰集,如果不选择是对自己的不自信漠,这个不能靠强求俊,靠品质咐尚、技术昆裸寥、新能强舱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品搜。   第三个咖史保,汽车消费升级和资源制约抗,也迫使汽车产业需要供给侧改革苛。不但要有好的产品看,而且还要有低的成本喂骆讹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害搏纷舶。在汽车需求方面般尚,80酥、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军插,个性化檬、智能化杏、体验化等方面的需求还在不断地上升趣,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战侍鲜。不管怎么变化叫巷劝,满足顾客的需求阔齿淘,满足抓住市场的脉动澳,这个是关键点旁弛亮。而且资源供给方面咀淘挤,现在的人口红利逐步消失惯沛,而汽车不是简单劳动饶,是高技术情况下的技术劳动本膘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家北佰,我到那些国家去考察过牛闭颊,没有中国这样受过良好教育潘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性梳上蠢,那不是每个地方都有的端蜗。有的地方上午上班儒,下午到时间钱一领就走了椿。所以对一些合资品牌来讲澳付,中国也还是蛮有魅力的磐晴朔,关键是要拿好东西出来容,才能谈自主仓。   当然工资涨这是个客观事实晤,2011年的时候4.1万淘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万廖,这个不高的誊猴,还要涨钒。农民工那么辛苦习弯蜂,给他一点钱算什么供。但是钱从哪里来推闷差?我在传褀亏损的时候昧屠,工资涨得慢菏,但是想办法补贴订。这几年别的都在减抖晤石,就是员工工资不减搁宏,但是效率要提高魔隶,要杜绝不干活的人甘限,最后挣得钱多粪,干活的人还没有机会撇恐莫,有钱的人天天有时间去议论痞,没钱的人在干活睬隆烯,这样大家积极性都没有了矛。国企的弊端就是这个蕾戊吼。   那么在监管方面齐簧性,工信部刚才也说了潍了既,我们的司长也说了翠的息,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破逻繁农,在供给侧这个方面要下功夫豹艇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径抢卯髓,作为五大发展理念之首萎劫,当时这个报纸一播五大发展理念革耙,那时候我还在乘用车竣的,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去棉痴,这十个字储失。为什么呢腥炊荚?因为没有创新就没有一切贫,没有协调就调动不了资源赡犬,没有和谐的话拨信,共享也很难沃舶渺,大家不愿意跟你干恃密淳,我是不相信英雄的擅淑卿,但是特定的时间会产生一点柿栏僳,还是要充分调动群众的精神辈拖,各个方面全方面的参与缝,企业的成功除了它的领导者的作用溃,更重要还是把员工的积极性调动起来仁,人民群众才是创造历史的动力梧仍惹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人腹辜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蹋,需要我们从技术管理蜂催、营销洗妥宦、品牌录萌垂、产品横毯、服务全方位展开创新绩崔弘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革莲赁诉,来推动中国品牌进入全球贿,成为世界品牌毯。   第二痹曝某,汽车产业供给侧改革方向与实现椒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法耍。   首先哎副通,在自主品牌方面动楔,我们是追求全球视野开展正向开发坷裂,坚持以我为主的构造核心纳,组织全球资源何捂疼,开放性自主研发模式韩窟,掌握核心的竞争力办,获得了可持续发展能力拦蛔磋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人你陋抗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人屁螺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了粪岸微,我们的生产能力标准是35万酿失,但是预计今年我们的销量会超过35万牟沤,有可能达到38万蒲危,当然如果制造组织再高一点把,可能40万凳蒂缴,也还是有可能悲靠,但是大家别报到40万啊氏都。这是有体系检设,有制度保障的稿塑赐,有员工的全程的参与级栋衬。一个别的企业的人到这里来看程芭,他说你这个企业为什么增长这么快克,没什么别的梆甩漠,员工的积极性调动起来了沉啥梳,他们说呸伞,我看到你们的员工眼睛充满激情统涎裂,因为人天天在干活的时候就会有理由溜柑脾,如果执着地做一件事情带有一点追求嘎蕾酪,那就有远大的理想蜂疆。   放眼全球辫,在开发方面整合全球优势唬迪,实现研发的全球化迫黄,人才全球化妨、配套全球化痉阔。依托国内的研发资源金盖,充分利用国外的资源开展研发资源整合祁,打造企业自身的技术体系脯姬犊。我们用了将近五六年的时间溃盯,我们确立了G-CPMA跨平台亩叮块化架构烧蚀荣,我们第一代的产品是引进消化吸收锹,第二代产品已经完全进行了提升滩矮,但是没有否定第一代伦燎味,掌握了数据链桃,掌握了开发的流程伞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列频缄萄。实现了一个平台可以开发六七款车型陌陀舞,实现了多个平台车间的相互有机关联痞坪号,实现了车型的变化多襄倒如,开发上市快熬芬领,质量易保障开剁,低成本公锣、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蔬惫。   第二个无,坚持质量为先牡静售,推出精品车型伍脆,提升产品质量啦侨,加快自主品牌产品开发氨规,提高汽车供给侧水平瓣峭歧,推出符合时代的互联网化的产品凛。打造消费者喜爱的精品车型谐失,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果崔堵攻,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拔凳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织归。实际上汽车不管是新能源也好熊排,产品的三大特点访,一是颜值不好看别人不买火,第二是品质灯词加,没品质也等于没品牌纹统,天天出毛病心里不愉快福,第三是性价比篱狼,就是靠成本患。我们的员工不需要培训就知道品质糠突,因为好多从合资企业来挺旱味,合资别的没培养差号型,就是对品质追求疏,结果就是成本搞贵了次些褂,把品质先过关阑,回头成本再来逐步下降领虎。我们第一个解决的是品质莎黔,第二个解决的是颜值熟杀,第三才是考虑成本红。成本巷唐,供应商的成本我控制不了嚷胚本,如果今天在座还有供应商的话傻辖络,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点篡霞,还是有这个机会的拦秀喇。但是我建厂可以控制歼钠零,我们内部的生产流程工艺缝,我会重新再造问灵,这个我投资减少了哎,今天也披露一下耿,我35万的规模最多可以干到60万苇捅忙。如果创造性一点可以干到65万磐武,总投资50个亿冲,含整车加发动机八晃,这是内部数据空,来给自主品牌共享蓉。   包括一些模具加在20个亿欣徘、70个亿敌镶,最后的结果我都不相信谋纳,实现平台化隶、公开化旦萎、可视化藐峭,让所有的东西全部依照规则阳光推进痉迹。现在我们的供应商也很满意焊塑嘶,社会上也很满意上。这就是在体系昧,在这些方面的作用力诲,防止一个部位一个零件墩,一个车就不同零件不同标准浓,那怎么做涡缉帛,永远做不了好车呢旱。这个要感谢合资养成的规矩库童雄。但是自主也会给你更大的动力踏,动力是在研发谈急,其他方面再有作为短。所以我们是国企的平台臂盛嚏,民企的效率伴疮,合资的流程商,这三句话就是这么个意思颇固毕。   第三个硼,坚持智能制造打造智慧工厂丝。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂似绷掠,实现占地面积的有效节约动,我们的合资企业竣,广汽本田在推进第三期的时候据囤,就是根据SSC这个原则犬秸。SSC的第一个S就是小型small详日,即所有资源空间最小跋、设备小型化;第二个S是简练simple扦,就是除去浪费臼,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑筷,complete坞肚妈,以追求小轮、近纹匣儡、短陷、轻舞琉琴,最合适的自动化痰、呐呶郑块化京。所以广汽本田第三工厂运用SSC挺贾串,它们的车间占地面积减少45.5%寥仁,投资减少26%苹,跟它的一二期比伦冬,能源减少了29%目鞘哥,成本节约了21%靖苦。   第四个坚持管理创新康,开展构造改革模酿观,主要就是我们广汽丰田捎,因为我原来在广汽丰田发动机镶颅傅,我9年就去丰田一次布佬,去发动机只回了一次淋督皇,因为当时这个地方环境太好了篮,我怕一回去又不想搞自主了吐刻。但是鼓励我底下那些员工经常去短髓,去交流粉,日本人也还不错考时,大家都交流返官。但是技术是交流不来的贝袱,思想文化还是可以交流的坊递。最近到丰田去了一下狭履,大有感受师,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革藩叙,它从最关键尼劣滑、最基础的制造环节入手碎,开展生产管理创新荆泡无,从制造轴凉竟、供需轴颅、采购轴出发吠仑,深入开展构造改革撑惜诫,实现全员参与勿护,利用构造改革改变每一位员工的工作意识借雀,充分调动员工的积极性械颂、创造力拟搭价,取得了良好的成果坚骇钳。经营绩效方面搂等绵,今年的销量增长不多舅腑托,但是利润大幅提升故蔡,生产效率显著提高惋。人力绩效方面居关,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升沏琳,管理体系与生产流程更为完善级、合理缚疆菏。   通过改构造改革睡檬瘦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升才丰,根据他们的预计炒供,已有的数据夺摊,2017年单台不良率预计会降到0.01%尘,就是万分之一勺蛙拧。而且现有的工人总数减少1600人棉。就是现有的存量也可以变化安虫酸,他们现在不到一万人变,要减1600人聊,它新建的工厂呻,员工还是要招的柯贤,但有的还是要走居。就是用减下来的人把他投放到这个地方桶独烁。   第五扫,坚持体制增效哨,强化体系创新山。既然这些企业都到中国来了涛犁,有机会为什么不学一学呢琳谜穷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下倘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破祟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式乘链,广汽本田精益管理室际架,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式茅扔。为什么搞一个广汽生产方式挠?为什么不造一个丰田呢卯?这里面要说一句珐残貌,丰田生产方式你不能完全去学诗,条件不一样函鸡岗,环境不一样胃改葡,人员的基础素质不一样善别赴,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多氛艰。你学它必须要结合自己腑,连日本的企业去学它的脖现布,有的好多也不成功鸵钉,当然我不能妄断赎霸拿,这是从资料摘的侍姆陕,不是我说的釜竣。   第二个臂累世,我主要员工整车从本田来低,发动机从丰田来介卉,也有一部分本田恒封榔,两个企业不同的模式怎么办交膛?发动机就要按丰田来携,从头到尾来缓兰,坏的不学好的学肆门李,整车就按本田的来苯。但是一个企业两个体系怎么运作呢贤捷掏?我说干自主就不能有体系秽挥盾,要体系就是传褀的体系茫傲侩。不管你是从哪里来弹,包括从社会上来挖疯,来自五湖四海一个共同目标釜轻界,要干好中国自主品牌句酬屡。所有最后提出了广汽生产方式澳,以丰田为主结合本田堑,这样把文化浪雀透、体系做好斜,但是还不够巩固衡闹,还要琢磨杠谈丝,现在体系已经起来蜗。   我们从2013年开始策划暇匆,集团的主要领导说这个很好守粗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的洼。   所以后面我们的产能又不够了列雄,销量又搞起来了赐跨,整车进行改造蟹石慧、发动机进行完善淀假淘,整车鸵、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造秦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%怀溶赐,就是第一条生产线吹。第一条生产线上半年生产了将近16万茹辞,20万的能力干了16万法,实际上还可以做恫砂赖,全如果满负荷做的话艇宽,估计干到35万都没问题角。极大发挥热素,这个不进行全体系变革很难陛董啦。发动机装配线一次合格率99%层,这个零部件产内库存减少70%趣跑镶,厂房面积提升30%登,原来不够用化丸矢,现在多了这么大的组织驳堑。库存资金减少50%坛楼轮,更为重要的是这一成果横向展开涵构。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线忻,它的年设计能力15万辆习糜,8月份的最后一天有个数据傲落,他们双班日产已经达到了650台腑莽,它的满负荷是700台搜,估计9月份就可以满负荷劝息汝。这种提升的速度扁,全世界都是先进的烯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局菜魄惠,它的一次合格率最高达到了93%燃揣,平均水平92%俯少,接近丰田中国国内水平菏,当然追求的是丰田日本的水平澜外,广汽丰田学丰田本厂纹,我们下一步也拿一个计划抽惋,要挑战就挑战一流撕,否则没意义价慷。   那么我们以建成世界级工厂为准则凯,以广汽生产方式为核心素痛,融合了SSC原则赎恐,运用创新思维全力发展智能制造技术泊,打造智能工厂痕坦。我们在第二工厂通过价值流最大化瞬莫耸、设备智能化闯绕辖,生产线自动化绩忙、物流信息化爬、网络可视化谐、操作简单化瑟、安全绿色化祟恕焊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级瞄。这个第二个工厂是非程赖饴担好茬鲜、非常成功的一个例子颂剐稍,但是这些都实现了漠。   第六是坚持品质保障耐,打造高端品牌问斧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗酞汰惺,高的效率提供优质有效的供给痞撇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量话腹,连续三年获得中国质量上、中国品牌第一徊,超过很多在中国的合作企业捌固,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八坊奋拈,所有企业里面包括外国品牌悲,与广汽丰田并列第八糙唤骚,比2014年上升6位硼酱。   第七故翰麓,坚持客户至上衰渭,提供优质服务捷古姐,不管是在任何情况下酣拦夕,用户是我们服务的对象唾姆软,也是我们的衣食父母井毁防,尤其是作为汽车这个特殊产品眉,我们对安全贿车惟、对生命的一种关怀磕卷悼,作为生产制造环节的改革侠藏,是汽车产业供给侧改革的重要方向冕态醚,但服务环节的创新与改革同样必不可少徽秀铰,这还是目前我们相对比较一下拈譬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名陈盒,也是一个什么机构冕缕,我记不不太清楚徒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离沮疚。所以在产业互联网的时代褂闹,每一个企业不再只是产品生产者癸杯敬、服务提供商窗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商诧,服务以各种形式融入到了制造业脐、研发设计木报弥、生产制造骗钝炒、经营管理编劳、销售等环节据淌。有价值创造的可能岁峨桂,就有服务形态的出现涕缸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限芹,两者相互融合恋顿膘、相互依存慧懂促,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展阂。   广汽在这个方面也展开一些工作高捶,我们的整车平台将联合金融佳、保险邓亮、物流骄吭蜜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务倍,车生活平台会涉及多个业务平台奶,除了常规业务平台还包括了配件商城辟肉淘、用品商城另枪、社区服务连锁馅暮峭,用户使用汽车的整体生命周期凹藕,产品的购买只是开始锻那,与用户长期多次的接触和非常周到的服务来坤,这才是我们下一步发展的重点膏飘昏。作为汽车服务提供商清苛俏,我们更应当关注的是用户的体验捶,以及给客户带来的价值增值感受苫,汽车服务O2O的打造昏,也是为了满足汽车全生命周期的需要薄蔡牵,以及品牌和价值进一步提升的需要悄刹。   第八扛响,就是通过这些改革珊半,整个广汽集团范围内的成果裴,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万半锯翁,同比增长28.8%交瞪、29.7%嚎,比行业高出20个百分点醋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鬼喘瑰,同比创下历史新高肺。当然传褀在这个里面那是贡献更大皑牡棵,1—7月份销量已经突破19万款炬,超过去年全年村粗,加上8月份最近的数据没摹妊,今年全年的任务22万已经完成了涵,同比大幅增长143%团粳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强褐鹅,位居第303名颓垄,比去年排名上升了59位描核络,整体实力大幅提升吮嗅胯。   第九报徐眠,就是广汽集团的发展十三五战略递。简单地就是一个内部协同创新滴鸿,外部开放合作藕,这是总的原则仕墩,全面实施结构性改革谁,实施一五一三的战略拾变帅,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆锣,这是一个保守的数据歉毋,因为传褀搞不好就过100万拘贺,前几年说传褀100万郴,别人说吴总笆场,你是不是在吹牛摩脓,现在领导嫌我100万都少了哥惜,拼命把产能都整合过来了副,成为先进的汽车集团吞磐,做强做实研发整车零部件抵肛、商贸服务和金融服务五大板块歉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌姜泻拈,实现自主品牌事业的跨越式发展皖脸汕,全面实现一个“三”惺钒题,就是电动化募萍五、国际化仕、网联化三个方面的重大破锌败泌。   各位嘉宾窝、各位朋友汰琉礁,女士们梅勾瓢、先生们萍搓芦,在需求持续升级瓤棠,资源消耗的情况下变精沁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓斯受,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端煽玲、品质优先聘被铰、创新驱动的发展路径还卷娘,坚持正向开发淖,提供优质产品观,坚持智能制造套,开展管理创新锯梦,保证服务水平煞,注重品牌高端化贪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花朝,共同推动中国汽车迈向新的台阶臣谓巨,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球勿时,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐去捂:李芳" "  今年3月需写,借百年庆典之际汐弊贰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向惨,即“智能互联”痘冠兄、“绿色出行”和“自动驾驶”寄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向瘫。随着战略的提出第祟,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开井单胶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上枢。在这其中酵皑还,“人才”就成为关键问题吴阿寐。为此赶刺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕虏蒂丛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备醋。   根据沈燕的介绍可以发现逃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛季,涵盖计算机翠、工程学盎墒尝、自动化弟牧诞、金融等多个方面想。她坦言驾拨成,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入慈辞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈努。因此垛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才皮蔽铅。”这其中包括互联时代的在线招聘虎祈痢,“例如我们利用自己的招聘平台饶垫、Linkedin怖挺率、智联招聘等在线平台稍沟炒,以及大学招聘美星、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘奥极。”除社会招聘外霸零,宝马也会通过与院屑常合作惦,提前把学生引入到企业中高即,专门为宝马培养人才欠奴。 比如他们与同济大学十几年的密切合作姑涵拜,举行“宝马同济日”这样的活动女签姬。“去年我们就以互联驾驶为主题叹咖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品痹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习钎。”沈燕说道苯记掂。另一个重要渠道弹编绕,就是内部员工的推荐度糙溯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号迸,让每一位员工都变成职位大使碾坪,在朋友圈进行转发传递入僻公。   “我们对人才的要求骇愤,在能力方面最重要的是对业务的了解碌颓朗。这不仅包括对业务今天的了解械菜妨,还有对业务未来的了解行爬刑。要知道未来战略方向是什么吨饰,需要什么样的技能嫡和来。 ”沈燕告诉记者描,“此外锨凌星,我们对人才的要求是不仅要了解中国纲警浆,还要对全球化有所认知锭涤。随着技术的发展间幢,我们对人才的需求呈现‘复合空,跨界’的特点俗。但是帕笔孰,这类综合性人才很难直接从市场上获得染绕忍,需要我们进行入职后的培训戮。 ”据了解硷秋锨,宝马(中国)每年都会根据员工表现海春谜,提供给员工出国培训以及交流的机会归稻署,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流隘迹凑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换嘘韩,以拓展视野蒋,提升能力多涤夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为渐琶怪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是县美黄,吸引并拥有了一批充满抱负办桑、专业的本土化人才帽。而面对未来扒崎鲁,本土化人才也将承担重要职责侩蹲匪,“这包括为‘在中国坛扛始,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向檄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中雌。”沈燕表示亢俗。2012年森,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题吼囊靛,并在上海组建人工智能团队淖沉,承担电动化和智能化的相关工作囤释导。另外挡滇藏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门倦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨非沽响。 这个团队将研究和紧贴中国市澈俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地隆桑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中凛够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀熊售:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蜡,用“数字抖、概率藐枷可、未来”为题廖倦,论述特斯拉电池的高密度磺禄、续航里程及电池的安全性九陶洗。对比国内顿鲜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车钾嫌,并预言电动汽车和智能手机一样闯,电驱动和自动驾驶注定了是未来瓦,不可逆的未来昧好仍。 以下为原文酱:   关于密度和里程数盒。 特斯拉Model S上市已经四年多了阑涉粱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌弓差,至今为止一个都没有兑现噬夸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)炉啤峡,里程最长的量产纯电动车凹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蓟复搽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法测即愁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数茂欺儡,忽悠消费者仙。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准棚纬号,里程普遍降低10%以上)来体现里程佬,在有些国家辅助使用NEDC的标准构,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)票附唯。   关于安全性和自燃率何。 自从2014年初安装了底护板倡师,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)跨,远远低于燃油车腑泞,各种撞的惨目忍睹事故玩竞娩,也都没有发生自燃讳授农。相反焕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车死,却成了全世界自燃率最高的机动车笆,更远远超过了燃油大巴的自燃率坪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理疥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门某,车门闭合的时候已经有点变形了)宠导士,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业钮彩袭,几乎可以说挤卯尼:特斯拉重新发明了电动车乃稀。    国内真正用心做电动车的企业劣乖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术省签闯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机吉奢桨、变速箱卸透、油箱等咕掂,改造成电动车的事情)累凑头。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了射粕吕,才会全力以赴来押注电动车滦份客。当然犀,也可能是很多品牌都在蓄势待发擅双,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招缄。    电动车不是什么弯道超车舱柑,而是换道竞争虹教。    今天的电动车掣剧码,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态搅房。待机时间是诺基亚的几十分之一缚,软件也没有几个呵成,通话质量也不好慷,汉字输入也麻烦的要死丁。和智能手机一样规,电驱动和自动驾驶注定了是未来律权古,不可逆的未来裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐怕便:李芳" "   2016年8月30日蓝芭,在北京新浪总部撕扭,北汽新能源充电部门副总监陈保江彪、北京华商三优总工程师丁晓伟陈、电庄总裁兼CEO先越别、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人编显钮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动厕唾。    作为新能源汽车销售终端环节胶,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线侵。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱境帧,更是充满了诸多困境手,不为外界所熟知呈灿胳。    那么惹,作为中国最大新能源汽车市潮旨は摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况河,北京模式发展的瓶颈是什么个陋摩缺?有何值得借鉴的地方迷?又该如何去避免失误和纠正继?政府逛不、车企窖雷、消费者在这一产业链终端中迷谎汐,分别又该担任何种角色高亮叔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录盼畅:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山欢:魏总菠怪送,刚才你从用户的角度飘瘁蒲,同时您也是媒体人的角度赌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样酗趁剖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲媒,您发现了这些问题之后层,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率丘捞?    魏士钦贸萎敬:其实我们一直在琢磨这件事澄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说篙,这两点是能够解决掉的加。首先第一个皋托革,支付蜡承扩。就像刚才先总说的舅苫让,有个银联一样的东西黄息捅,接下来有个第三方俯踞稼,或者接下来大家都使用微信支付香,不管是充电桩也好兢忱,app也好射布奸,还是当时的扫码也好锤,还是微信也好融斡,支付宝也好茂殊策,能通过手机支付富间,基本上都能解决掉缕填沽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题杠淡,我们把支付给它想办法统一了撤汉。不一定统一到一个里边去衬虾,大概两三个套袜耸,大家都在用我,这就没问题纺。    第二蔷懂步,这就相对更难一些了蠢轨,应该是有一些第三方平台真正站出来斜,能够收集所有的真正的准确的信息捎仟淌,其实当时我们自己在做app的时候桂,就是在做摸点的时候坝偶,我当时就矛盾乐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点厕,后来琢磨来琢磨去秆,通过很多用户的反老惴恰,我定义出要摸一个最准的点棱,不要最全的芜勃。准是什么概念洞?第一系,我找得到亨熊,第二箔蘑臂,我到那去一定能用得上椿。如果我找到它了敖寺,也到那去了屯方逛,但根本没法用芍,那就没有用了社撼。所以如果站在媒体角度冯,我希望不见得是谁句痉,也许是个媒体岗凸,也许是另外一个平台棋火,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起九腻,但是它也不一定是最全的式,但是它是这些所有的里面最准的谦,每一个用户都能找到桩现拼痴,而且有百分之百的体验把电充上城娘毖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的旦烷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站荒龟,是咱们国电的站合苛,是快充溅墨。我们编辑去那边准备充电的时候倾蛋拟,有六个跑快车的兄弟伴,霸占着那个点绊棚,就是不让你过去飞棺农,这个充完那个充搭看侧,还剩一个车的时候唯露把,就赶紧打电话给另外一个兄弟翰,赶紧过来充电白哭咖。我们不等了餐赖耍。但是他们不知道坪,在那个点不到三公里的地方秤谅,快到积水潭小西天那个地方吓寿,还有一个充电站姜,好像是三个充电桩还是两个毁,一个车都没有敞骨,而且车位都是空的剧。他们不知道那里水。而且那个点钠搞,我们当时找的时候用了三个app撮忿棋,只有一个app上标出那个点无,另外两个app是没标那个点挞心。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离泵,所以准确性其实很重要淋。所以如果能解决这两点酞唉,我觉得咱们的空置弯、闲置的问题一定能解决撵阮迸,肯定没问题的踞懈迸。这是我的观点鬼。    黄山卤:关于公共充电这个领域炕,我不知道魏总在充电过程中隧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题扒?    魏士钦灿考耿:出现过比降,很多庐判。    黄山钙顽:这个问题其实很有意思的问题梢错,充电桩的标准是国家有统一的标准创逆非,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电乔胶。    魏士钦请迷:是这样散啊焦,最典型的例子就是腾势俄,腾势在很多国电充不了烦卤参,但是在小E充电或者普天是能充上谜剩。    黄山惟绵戏:我们可以把时间放长一点来看侮岸本,在2004腥呵兄、2005电动汽车兴起的时候谰里,很多人都不知道电动车是什么篓硕侮,充电桩是什么局势。随着这几年的发展狸幸,物业慢慢都配合了瞎推,所以从成熟度也好赖忙尖、物业配合度也好吕骨,应该是越来越高的苇。国家层面出台娃瓦,新建小区予以配合秆两替,包括老旧小区的改造耽,都会多方面来共同解决这个问题驮铺宿。其实关于今天的这个话题摆,我不知道台下还有什么问题要提问的凄屑。没有的话围傻碴,我们可以做一个最后的总结韶。    我接着丁总说的北京模式的问题盛锹,我们今天说的是关于北京模式簿啼尚,丁总说了一个北京是纯电的市郴噬曳馈,跟其他地方都不一样抗棘困,上海是极端的老涣擞,上海是混动市郴彝拧,北京是纯电市场菱齐渐。我理解还有另外一个模式仁,就是北京的充电运营商是最多的穆钱刀,发展是最快的艾都,一开始是国家电网帕嫁、普天在推娥,后来群雄逐鹿祷黄,特来电绅、星星等等各种运营商都进来了汐菇平,包括先总这样的都进来了钎熟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商举扮。    魏士钦欺橡骸:现在已经不止了谎歉。我们有一个数据退耪夯,说是47个运营商岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背尼:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构挝,我讲点个人思考和认识佃墙。    先谈思考毖镣。第一材穷任,供给侧结构性改革内涵非常丰富轰廓渭,大家可能更多关注产品的结构性改革毁幌,其实我认为鞋,源头是制度的供给和政策的供给扩懊,再是要素的供给哄,三是产品的供给皑。    再把这个逻辑关系缕一缕暴韦淑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给氨攫,而制度莫爆蜂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给圃谰冒。所以现行体制下杉瑞放,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革罢挂嘲?这是我思考的第一个问题吼。    第二个问题抬烩,是我做企业这么多年的实践和感悟淡蹿栏,企业到最后比拼什么堆疚?其实就是资源的配置效率卯钉。汽车行业也如此玲帝垒。你拥有多少资源固然重要腐息蜗,比如研发队伍椒咕,既有一两万人的草钨,也有六七千人的辩拓,还有两三千人的惹钨,资源差异很大耍掸,但实践证明人多不一定成果就多撼,关键是资源的配置效率舒锹惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率倦,取决于一个企业的决策效率和执行效率仕四。而企业的决策效率和执行效率私楔教,又取决于它的机制和治理结构搞疤。    反过来店恒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化胆惟。也就是说抽冯,产权结构会影响到治理结构和机制庙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响丢勤较,进而影响企业的资源配置效率蚕。    从逻辑关系上讲射汗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革悄。    第三个问题蹬,产权结构是前提扣控,是源头性问题技划旦,多年实践极,有以下一些体会哗戳。    关于股权邵。股东应该优质化贫拿,股比应该合理化昂鲁。近期也好纱,远期也好宋,你不能把那些对企业治理凰、技术签抄迁、管理琳,以及市场拓展没有任何贡献哼故,反过来可能还会添麻烦者巳驰杭,当股东趴涤漆。这样的股东不能要禄临貌。    股比结构这块闯赖,不同行业乓,不同企业逗,它的结构模式必须符合市场规则倍句齿。若是竞争性行业魏,不管是央企光颁,还是地方国有控股企业钵毙乓,做第一大股东绝对控股颁,很难实现建立混合所有制的初衷很晚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拾,竞争性行业混合所有制要深混赔,不能简单地浅混镐。什么概念陛?国有可以是第一大股东薄碱薯,但不宜绝对控股畔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构衡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化疏庆、国内竞争国际化这么一个概念日。既然是全球化茫嗽,如果你这个竞争主体恒考,你的治理结构容柑,你的产权结构乘心,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话瓦呜,你如何参与竞争沏程?道理非常浅显明白膊臂得。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践嫌特。    江汽集团公司制定十一五规划前降,我们就有一个想法亨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化位计突。围绕这个思路乳盘,于是就有一个叫三步走的战略规划监枚毁。    第一步玲凤笨,把国有企业员工身份置换掉堂围,从根本上说稳毯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处谎,对职工也有好处看,是多方共赢的一件事情退美。我们知道驹,国有企业这条船不管怎样巢,开得好呵北,开得不好螺勉,哪怕再破再旧番孰,只要不沉下去钞平笛,国企员工都会抓住船板对陡,不愿意下船南棠袒。    如何把员工这些观念转变过来烩朔蹭?只有让他们从企业人转变为社会人绣开屯。因此饭炊揭,第一步是2006年鹊匙稳,江汽集团公司所有员工进行身份置换甜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会畏魔,作为每个子公司的投资主体难姥碘,共同组成投资公司疚冠。    这样哆屁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东奴塘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权城负。    第二步哥汇冠,我退休后贿缎,引进中国建设投资集团有限公司十。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司侗食。初步实现产权多元化邵波。    第三步烙,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产嗅辨拒,包括安凯客车的控股股权柯,整体运作上市慷奴熟。去年1月获得证监会批准滴坝,上市公司已挂牌取。    通过这三步走——置换身份空,初步股权多元化僳化炔,整体上市卫吹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拭痕,对留人起到了较好作用好狼。在工业化团岸、信息化涛扣堪、网络化尤其是移动互联网时代队,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代手,股东或雇主和雇员之间的搏弈桂殴苯,更多体现在决策权和分红权领域瘟。    为什么IT产业慌苫温,特别是互联网企业发展如此迅速附?正因为它有这样的产权结构垮路,这样的体制机制肺豆晌。做得好的互联网企业夏摔,股权都比较分散模其幕,管理骨干和技术骨干都有一定股份氏虎簧,可能这是大趋势仇凭。    互联网行业资源的竞争和协同侍,最终体现在人力资本价值上唐虐囱,他们要参与公司的决策和分红圈缎。这个问题如果不突破晤诵挠,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难檄息。   存量是稳定剂垒,增量是兴奋剂    那么陆咆,内部机制如何变革溪贝?    1990年我接任江淮汽车厂长跺,当时非常困难耻恐,留不住人蒋唐。有些人选择离开估,人往高处走圃缄,完全可以理解率。留下来守摊子的这些人不容易起潍,到我2012年3月退休伞牡柬,这22年时间里讹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段簧巨歪。    第一阶段是2000年以前爸朝挝。可用两句话概括篇,第一句叫做存量相对稳定豢,增量拉开差距村胖。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状吉蔬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来莱,可能就有问题碗沉。因效益提高而增加工资铰陵位,贡献大的就多增溅量港,贡献少的就少增勒。即便没有贡献蛙沏雹,原有的存量工资也不会减少稼,即存量是稳定剂短疽辈,增量是兴奋剂狮。    第二句是有计划按比例增长工资攻睛缺。也就是说愁,企业效益再好率,效益翻番工资绝不能翻番垦鹃。效益不是很好垛米,工资也要涨傅。为什么芍?因为国家年改革开放30多年聘,经济20多年高速发展沉磷,物价一直在上涨袱急侩,生活成本在提高莽敝陈,降工资就是降生活水平木匙汗。所以我们有计划按比例增长工资蚀截,以建立工资蓄水池踞,以丰补欠颗图涂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利宛霸挞。    第二阶段是2000年后刃赂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式投碍斜。    第一部分是擞判龟,区域领先的现金收入侗躬薪。和北上广深不好比你,但在安徽及其他城市的同行业者中蚀尘巷,我们的薪资收入是高的淋凌,员工及其消费能力比其他企业稍高牡。但现金不可过度发放奠普,这是心理学康潞册。人就这样衡,口袋里现钞多了后朝, 像一线工人淘,包括技师在内斗,他腰包丰实了古规,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了怀呵。    第二部分是大福利坞晒呈。我在任期间禽帆混,江汽集团公司解决万余套集资建房龟阂,还有大学生公寓掳幸判、廉租房等;自营的物业管理做得非车俣钋好掣,很便宜惜,还有免费午餐黎,包括洗衣房等樊。有大福利锹捍,有小福利渡,五险一金都取上限提册。    第三部分有限的股权激励密氛。    区域性领先的现金收入嘲、大福利芍锰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式细信呢,这使江淮汽车员工享受收入不低愤裴靛、生活成本不高的待遇奶。也使人才无序流动降到最低寂松农。我在任22年峰撮,江淮的人才感刺荷,不管是管理人才还是技术人才浆,几乎没有怎么流失婪扯。    外人都觉得很奇怪涣比究。当时有个汽车企业派人力资源副部长巷,在江淮附近找了家酒店髓,一住就是一个月袭卧量,每天晚上打电话找人式玻,但没有人为之所动涣。    究其原因差氛,当然也不仅仅是待遇和福利如抹末,重要的是文化留人趣董,怎么能留住人心涝辆圈,这是其一谩。    其二护顽惰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设能,使员工的成长速度可能更快靠。    其三高啼匙, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径寡炮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径姜匡,但我们有三条路径搁。    一是管理人员成长路径撩忙淑:管理员鸵、助理管理师懒、管理师戳创、二级副经理迷、二级经理驳末、一级经理裴。    二是技术人员成长路径酵:技术员暗、助理技术师桓谷臣、技术师;设计师趴街、主任设计师链、设计总监吹掏、技术中心副主任碘、主任等测。    三是技术工人路径洗尚澜:高级技工豢敛倾、助理技师型诚、技师春嫉、高级技师蚕咎哎。高级技师的薪酬标,甚至比二级副经理拿得还多溅皇。    这三条员工成长路径猴桔,每个岗位都有岗位说明书撇泻吾。你要申报这个岗位斤,必须经历什么培训袜黑氛,需要什么绩效耽仿,才有资格申报搽帆脑。上什么岗位有明确的薪资标准窟偏,“升官同时发财”宛,用人用工尽可能做到公开公正透明萌馈陛。员工们也看得很清楚咖驳,只要好好干和,就能够成长苗侠嗅。    总之悄猜沙,在中央政府大政方针指引下呐,切实储、正确理解运用国企改革的核心思想和方法屑稳,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革樊。    尤其是产权结构改革逞,不要消极等待主管部门来安排卯,等是等不到的盛剔惹。也不要对现有体制诬、机制太多无意义的抱怨谢臼,只要动机纯正篓怖,对国家对企业对员工有利筋秀稠,就值得一试牵雌,这是我在江淮汽车多年的指导思想拒聘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋歧妥绿,但一定是基于稳定性逞馅苏、权变性扛、柔韧性基础上的变革膊祁勿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通狡麓。同时切记不管做什么事情狈,一定要取得合法合规的文件依据控。    在沟通管理和内部运作方面榔戈,如何适应政策环境饭酗,是对企业负责人的管理智慧的考验限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯午投:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团粳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办垦显。   当下体膊碌,在互联网经济蓬勃发展柔妮型、新能源汽车蓄势待发的时代背景下毯殴,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃桓吐、汉腾谓箩坏、乐视喀、蔚来诚、Nevs窃仙眉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈圭驴。但这些新思维诚、新模式遇到来自行业孪姓庐、公众和政府有关部门的不理解和质疑伞位示。为此寰球汽车邀请行业专家达汗、新势力企业领导胖鞘告、主流媒体高层熔,就大家共同关心的行业趋势簇潍如、创新模式惠、市场预判等话题展开热烈讨论香甘跋。   程远怠航:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁取景魔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录泪赡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域购,也是一个全新的问题耿功汹,所以我觉得应该是个很有意思的事灌晾。今天让我首先来作一个发言惹你沽,我觉得是抛砖引玉氮秆,我想把石头抛出来剿瓦耽,引出大家精彩的观点缎砂醒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛缝铆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题堂,他们该不该进入汽车行业蓄容乒。大家知道律滩床,这几个企业全是新人呵,以前都没有做过餐团秋,在社会上是有一个反响铣巫,有一种争议队腻舷,说现在已经非常挤了棋呻恢,我们已经达到了2500万辆的规模奸,100万辆的企业已经有六七个了丘奢,还缺你们村混汲?你们现在还有机会鹿世协?我想说这是一个很重大的问题插疤戒,我想这个问题为什么说是战略问题函垫,中国汽车业一开始就有这个问题乏。   我的印象中纳拌,我觉得中国汽车业有很多政策姜遣,也有很多重大的事情夯,但是我现在回忆起来卫慑察,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大砍,一个就是开放引进频,也就是合资肮,也就是所谓的市场换技术段舒。另一个烁懊陵,我们做了一件很大的事情咕,叫反对散乱差申泪筒。这么几十年来揽缔吵,在我们的汽车管理部门拟冈荚,我们就不说谁了赫烙艾,大家都很熟拌肌,都是朋友盒匿,现在都七八十岁的人蒂般。我进入这个行业30多岁颁,已经过去30年了蕾估,这些人现在已经退了贤炬难,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情檄心,一个是合资引进搜,一个是反对散乱差徐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来详秀芒,即刚才说的市场换技术挺笺。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车冷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差和苍,只许有资质的企业做咆肠。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司雀美,就叫中国汽车工业总公司材。后来鸥盒旦,提出了南北划界怪牡,想要一汽在长江以北械叭狸,二汽在长江以南胃,形成一个竞争局面拜藏。这个想法没有实现屎,当然再早我们搞过六大公司唬,但是总体来讲畅携,我们在企业车的总体思想是害怕竞争摧。   我在八九十年代写过一篇报道盒,我就说中国汽车为何怕竞争梗赐?其实现在想羡棘贫,我们争论来争论去就是一条玛掏己,国有竞争睦隶,我们认为企业太多了砂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理齐。   那时候从国家宏观的角度袜烹揪,陈云同志提出了一个经济学观点讨律郊,叫做鸟儿在笼子里飞统赖灸,年轻同志可能没有听过洽克。虽然给你放飞锑躲没,但是你不能乱飞绍,得在笼子里飞隙。汽车的管理也是希望他在笼子里飞哄,所以我们提出“三大三小”溜,规定的企业能造车皖酒妨,其他人都不能造车记,认为进来的就是捣乱畅福。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章雾琼,后来被总编辑改为无心插柳鼻幸探。我们一心一意想扶持的企业搞上去晚锌污,但是我们不想扶持的企业又在出现宦钠,所以就出现了这种焦灼的竞争局面线吞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意斑钩,为什么呢刻?当然是我们的基础比较差赴,一无资金凌磷,二无技术亮,三无人才挪插,白手起家府。这时候我们引进外资率,有了资金衔疲鲸、有了技术饰、有了人才立摹,奠定了我们汽车的发展基础介。但是只走这条路等于缺一条腿伶,只有引进外资川扩砂,没有自己的发展簇桐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业波沃戊,反对本土企业较泵,所谓自主企业茄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域撑赫朔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拐寐,奇瑞喇、吉利沃忱换、长城龋嚼、比亚迪匠,没有一家是合法造车的企业徘娜,方式大家都知道乔,买一个不生产但还有资质的企业囱,就是所谓户口本遣屡,然后就开始造车伪不。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好袜搅,该死的企业死不了溉鲁喝,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口触,这是一个很奇怪的现象腔旗,在其他任何国家都没有这个事情困酶断,只有在我们国家坟,这变成了一种无形资产痘。   所以苗谜韩,后来工信部成立前夕伞捕,在发改委发布了一个通报穗,宣布哪些企业要死哼,其实是一个作秀碴旧。因为这些企业本身已经不存在了绊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来封壕蚕,就不会有这种奇异的怪现象箍煤翠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判岛没煎,我们把汽车产业的市场化然乱翅、自由竞争的方式忽略了陀,我们把它当做航天航空管理雾舞摆。所谓集中力量办大事萝惧呛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的逆,像航天航空只发射一颗卫星俗趟,只造几架航天飞机凉挺缺,但是汽车绝对不能这样癌,如果我们中国只有一个汽车企业恰嗅,我们今天无法想象能够达到2500万辆垃硷蓝,我们可能还在200万辆以下徘徊盼比胳。   我们想想我们当时的规模桨齿,讲起话来碴参,我们一点底气都没有爽麓睹,全中国所有汽车企业的力量疤叙蛋,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量誊,所以我们那时候是没有底气的勤。那时候蔡总经常讲七久,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂桅,我们国内的某家工厂唱,搞了多少年容?投资130亿干了那么多年没有干上去笑毕岔,现在回头干干倒力悲,别的合资企业在武汉干140万辆车尺辞肃,听都没听说过他就干成了袄徘。   当时我们确实是一穷二白托飞够,那种情况下我们引进外资慨鳞梯,但是不让国内自己的汽车做誓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿涸旧焊,变成了外资企业扑吨、跨国公司一股独大耿黔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌南琳。   中国其实为什么发展到现在这个状况禽阮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差珐触,在座的年轻人没有听说过贯脊奴,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号管己。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作骆泵毖。为什么有审批制次?审批制就是为了反对散乱差茄,所以你不能随便上企业删。   我们把进入产业的大门关得很斜钙⑿А,一方面对产业造成了很大损失赎弧拧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会抵贾趴。大家知道停珐沃,那时候汽车卖多少钱蜂妊位?桑塔纳要卖了20几万搪,当时说两万块钱塑榷,八字还没有一撇徘熔阑,订购两万多辆褪郎睬,在桑塔纳卖20万的时候僳硕咸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来戊蚊。那时候的技术标准玛仟、排放标准都很低郸,我们会很快发展起来揉窗墓,但是我们失掉了这个机会陕。这是产业上的一大失误掠,就是反对散乱差唉,阻碍了中国自主品牌的发展疼。   我觉得中国汽车进入2002年粒辛凉,入世以后就发生了很大的变化瑰,这个变化就是放宽了圃,应该感谢国家经贸委前司长回吠,后来发改委的副主任欧新黔涟逼抗,他在这件事上力排阻力靡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来爆茨缸,有二三十个企业进来韩篙。在这时候撩储茅,包括奇瑞沮宿腺、吉利谴侠、长城割,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面匿,所以这是我们企业发展一个好的契机赣,这个契机来自于好的竞争愤钢屯。   现在大家没有再说反对散乱差惹培突,但是这个毒瘤并没有肃清篇,现在要有一个新的品牌出来堪钦存,我们第一个想法就是它该不该出来席鞘箱,又来添乱凶。所以在这种情况下翘掣,汉腾出来以后杭统,我当时也没有太明确的认识窖,在网上一片谴责声的时候楔谩,我就意识到了这个问题复戳绒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的覆刨,大的打败小的牢壤唱,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼戚,快鱼吃慢鱼烽扇菏。汉腾给我一个启发蓖棋钎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蒲钢躲,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在胁冬,今后还会存在锋。   现在一汽浪矛涤、二汽非常困难圭绵势,包袱非常沉重始浦躺,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才鼓,但是最近连一辆好的车都出不来涕搂崔。现在真正有活力的企业是谁呢枫抠?是长城未敲孰、比亚迪姜、奇瑞筷堆归、吉利茨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用换罢腔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开瓜偿荒,让大家不要惧怕竞争歪酣,竞争只有好处箍。我们老是说过度竞争时伺髓,实际上没有过度竞争廷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的沃,经济规律本身有一个调节作用盲,一旦过度竞争它会自动退出携耿。   我们的出租车管理很失败举,就是我们怕过度竞争祷腥乔,我们把北京市的出租车限制在7万辆太嫌姓,因此打车难磨崎、打车贵牟,群众怨声载道壳弗福。凡是放开竞争贸,像家电产业大家都知道迹竭,为什么发展得比较良性呢倒橙?就是因为放开竞争色,是不是先来后到呢瓮庙别?我们现在想想80年代崎,61家电视机厂电雹现,现在上哪去找肯寸寝?大家熟悉的品牌桨,北京牌淋草掣、昆仑牌究,我前天在飞机上看到长虹垮碎临,长虹居然还在暖嗜骡,出乎我的意料摆蹋。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存晚贝悉,现在新出的电视机厂抚,TCL过去有吗茫?就是长江后浪推前浪龄喇,我们永远不应该对后进者说不谩霜碗,我们一定要这个变成一个共识拉,任何时候都可以有人进来磋狡胸。就像他们说的梧滴滔,任何一个行业都会机会佩先。今天在座的各位都是新进来的膘摩妈,我觉得你们的机会大大的有靶。   我的砖头就先抛这些嘘搬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编炭:沈达炜 版权作品锰嚼,未经环球网Huanqiu.com书面授权弦拾骨,严禁转载寞,违者将被追究法律责任尉胶其。 获取授权" "  徐和谊说狼围,当我急的时候谴,老唐一乐怂牢玻,哥儿俩(的配合)还行恼。双方都是坦诚的心态湾岁,就没什么谈不成的事情离衔戈。    唐仕凯则认为即帽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作眯,基于双方的相互尊重豁脯。合作中壤,尽管文化不同破碘翔、目标不同赦变,都能坦诚地交流度剑赌,达成一致隶,满足消费者需求莽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事峨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚媚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前揪袒型,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事肆府、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯铜倪,接受了中国经济网等几家媒体的采访嫌。在奔驰E级轿车之外佛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作尽陵肉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时花热悼,徐和谊说齿荣,关键在于双方的真诚与坦诚帝,这与我们的性格有关弹暑。我的性格是直率乐竣,而唐仕凯先生则是含蓄充敞、温和喘,哥儿俩(的配合)还行诡递。双方都是坦诚的心态从,就没什么谈不成的事情抵浩慨。    徐和谊谈到瓜睛翟,合作中订,彼此考虑对方的文化多蠕、体制背,对对方的决策机构都很了解娟,也想知道对方的想法豁甘簿,并多从他那套(系统)思考笔函:靠不靠谱别,可不可能庞韭。不能瞎白话洛吴,不能伤和气贺妥,所以就越合作越顺利暗。    徐和谊认为酥,随着后续工厂和产品的导入蔽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期僻围。    他还打趣说泰忍钝,唐仕凯先生文雅告歪故,当我急的时候惜份宋,老唐一乐通廊,我们的搭配非衬璨昱危合适来温檀。    唐仕凯则认为洪镀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作够,基于双方的相互尊重沽把珊。他说漠,我们与北汽之间有更多的共识堑。过去几年的合作考句唾,大家互相信任纷、持久冈乾、坚实拈半。我们有德国人的执着厘顾温、坚持吞霓趣,在双方合作中讹蜕栖,尽管文化不同我伸隶、目标不同熬宿,都能坦诚地交流糖,达成一致并呻迁,满足消费者需求枯构曝,也能让优秀人才有合适的岗位泥惰担。可以说疵困轰,北汽与戴姆勒建立了最好的卉芳葛、双方互信的关系瓤少丧。    另外怀焙昏,唐仕凯指出妊沟刻,中国业务的发展诡,离不开经销商伙伴的精诚合作实,他们积极履行对消费者的承诺设襄、关爱钮,也与我们建立起非常良好的厂商关系铆讼僚。    他强调哩趟涟,我们与北汽的合作嘉挤墓,增进了双方的关系静巷诫。 全新长轴距E级车上市现尘薄,领导合影(右二为徐和谊倍瓢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手桥科,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说栋哀朵,目前逛瓜汐,我们的合作是最好的涛虫沽。认真总结以往的经验茨斥仑、教训汞疚斧,特别是过去的错误径腑,接受媒体的帮助九、批评瞧黎彩,因为大家对我们有更好的期许静。目前返逻,我们仍没有达到自己的目标乡啦,在中国市场还是第三名从。但是额,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)僻。因此苍,我们还需要精诚合作彪渺齿,力争打造一流的企业;精益求精从矮低,建立一支一流的团队邻豆线。毕竟酱,我们的公司和事业都很年轻簧卞,在发展当中最重要的还是关乎人狈。因此阿鞍勿,我们不能只顾眼前坍,应当放眼未来溺巨娶,希望取得更好的位置躺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧稀稍:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊农:    各位领导漠类、各位汽车界同仁竭赊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛火,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计夕衡。今年论坛的主题聚焦安全闭,我觉得非常有必要烘立镜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题焚忌,已引起全行业和全社会的关注玻叼回。    今年以来送李,在国家和地方补贴政策的助推下署貉拎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情椽佛,1-6月菇,新能源汽车实现销量17万辆旧磷,同比增长126.9%船。其中纯电动实现销量12.6万辆忙济。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆票恐,预计到8月底羔,全年6万个新能源指标就将用尽峦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆耐瓦,同比增长170%履,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置充。    但随着新能源汽车销量猛增湾蔚,其安全问题也逐步凸显希屯。仅今年上半年防撼,与新能源车相关起火事件就有11起垃怖栓,事故原因涉及到电池巨、材料川缚翅、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面我尺。不但给事故车主造成了严重的生命溪尼病、财产损失贬,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧什耻,极其不利于新能源汽车的推广宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律猴橙道,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折镶,新技术新模式尤其如此天奇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处半乱祭、火车一度跑不过马车歌响醛、人工智能行业也几起几落谰剁晨,每次都面临着必须攻坚的难题另丢,并随着问题的解决才获得新的认可靠箍。新能源汽车行业也是一样确画,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域瓢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进授冕驶,在蓄积了一定的市场规模之后塑,开始到达一个新的平台期距,开始面临这样那样的问题芯菇溶。而我们认为拘贿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题示。    首先疮薪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足丧络甫。    今天我们面临的新能源安全问题稼唾,一部分是技术问题码结,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等牟呈弟。但更多的是行业规范问题酒,由于新能源汽车市场发展太快手猜,行业法规建设相对滞后裸好翻,安全法规不够健全拍好篇,相关标准缺失蠢,再加上消费者安全意识不足睬痰穷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等抹,共同导致了一些安全问题的出现垢场茨。作为一个新兴行业灰栓锚,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规桅辟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度乖,这是新能源事故频发的原因彻胸挤,也是新能源发展到当前阶段离瞬豪,我们必须着手解决的问题耻。    其次惨妙,安全问题是消费者关注的基础痛点鼎栋匙,必须全力以赴加以解决试唾。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示棺邦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准视,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全息偏。我们经常说绩汇默,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点辜酥,但是没有了安全这一基戳脸啊,里程的远近本身也就没有了意义炯申潜。新能源推广几年来泊玩,市场上对安全的质疑之声始终不断五恒,说明广大消费者除了里程焦虑胜疲奥,还普遍存在着安全焦虑浇富,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑稻,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择多,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡烁诺臼。着一把火就可能会毁了一个行业洪,在网络时代这种心理传导完全可能发生项磨蓟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蝗闹联,必须将安全问题作为头等大事来抓傻柔咐,否则就会被消费者所抛弃亭琴。    最后穷粳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路硼攻跨,也是发展的动力源钝。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破悄扣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品够羞,才能得以持久生存介凑。千百年来旧廉姐,人们围绕着使产品更加安全可靠沏圃,不断做出创新盲嘛年。及至今日超篱,我们投入无人驾驶汽车习柏、智能网联汽车的研究币繁,很大一部分原因娟散,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障错淖。新能源汽车作为面向未来的产品畴表,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变社,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力栋祥妥。    由此可见泉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈剑辟咐,粗看起来林林总总霞涣,不一而足;但是究其本质齐蚊,核心还在安全盆。破除了安全问题居据,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题楼拢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题急蚊蒜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高械,而围绕安全问题不断攻坚克难另辆凹,新能源产品和发展模式将不断创新钙,不断创造社会价值查柏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者恍长屉,我们从一开始纺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蜕绷瞬,从战略高度提升安全性爆墩,居安思危貌隆,未雨绸缪扫,从研发仙泥惨、生产到售后服务杀懂,都布下层层防线渴酱荆,确保产品万无一失替麓。    一是在产品开发上加强安全功能设计酿喇,从源头上提升安全性遣袭闪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障居。从产品的开发设计阶段角菜,我们就从整车控制骗锋卢、动力电池涎奉逛、高压安全等方面以高标准进行设计凰。在整车安全方面扑浮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统杠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计截矗。在动力系统方面敦壳,我们从材料绰甜巩、电芯绣较炬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计扮森,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术李咖珐,降低电池短路和起火的风险锹铜。在高压系统安全方面想秀,我们从防水呕强镶、防火抛攻晨、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计存乏漂,高标准强化安全功能晒。除此之外悸参,我们还充分利用智能网联技术鞋痰杏,对新能源车运行进行实时后台数据监控诞捍,建立事故应急响应保证机制类,为新能源安全使用保驾护航睦店。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证虐翱,以高质量产品确保安全暖嘛抽。在新能源汽车快速发展的同时翘,北汽集团不忘发展新能源的初心幻谋,严把质量安全关蓖迸痰。北汽新能源生产的每一款产品逆世潜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外袒番,还要对电池炭、电控系统进行严苛的测试与验证凄劝俩。目前摧农,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系甲,其中电芯安全可靠性测试标准42项连乡,电池系统安全可靠性测试标准50项坊,BMS策略安全可靠性测试标准33项土毖楔,这些测试包括长时火烧测试瑞田闷、电池剖切测试鹃、极限跌落测试和电池浸水测试等谷。同时始尺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位手。上半年己飞,北汽新能源接到订单2.6万单锹删,但在资源不足的情况下敛沁,我们严抓质量关涪,绝不为销量而粗制滥造殿菊,最终完成15052辆的销售任务老翔,订单满足率仅58%程投,但却实现了上0事故率的优良成绩立捻堵。    三是加强售后服务与培训额忱栖,让新能源车用户买得放心诧,用得安心趟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障昆蕉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统祷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系沛北,包含车辆保养弧露、车辆维修欢谅缴、紧急救援簧、充电设备鳞奠、增值服务畏嘿、客户关怀等多项内容耿隧篡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控酱同,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查雄、维修什耽,并对服务完成情况进行跟踪监控弗抹,形成服务闭环立缔还,确鼻伲客户满意辅。同时便惫搁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蟹财俏,对车主进行说明和操作演示泪,并规范安全培训流程抄呕,提升新能源车主的安全意识庆踏犬。在此基础上岛葛,我们还创新营销服务模式媳,今年8月12日脆郎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金紊,不仅具有推广新能源车的效果篇奉浑,同时可以让车主及时更换跨煌、检修旧车上的老化电池昂傻锑,通过我们的新模式给市场提供更多安全亭、环保父、高质量的车型秤,给消费者更安心的消费体验挛偶。    各位领导勺肺茨、各位同仁仍:新能源汽车作为一个新兴产业澜跋,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段妈砂,出现一些安全问题捞碳盟,这在快速推进过程中也是难免的柒,是我们必然要面对的问题鳖犁。因此新能源安全问题兔哦,绝非某一家企业能够单独解决惰揣摊,它需要我们整个行业的协同并进盟拦取。    有鉴于此侣芬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力脱,不能因噎废食垮,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心棺垮,牢记我们新能源事业的战略使命盗弹硅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蟹藩揪,以持之以恒的韧性堆莫袜,推动政府佰舒、科研机构阿、行业协会苫络篮、企业乃至全社会开放合作性,不断建立安全标准怀渐读、不断规范行业行为氛、不断推动技术进步壳耽么、不断优化消费者使用习惯家妓,不断实现新能源汽车行业成长成熟疚蜜、发展壮大阜,实现整个行业的可持续发展疙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕岔德:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长猎戊,各位领导怂栖馆、各位专家氖,业界的朋友们边劫痉:    大家好!今天靛权,众多长期关心拼、支持中国电动汽车产业发展的领导架禽垫、专家和朋友们齐聚郑州吃,共商大计氯毛渡。作为本次论坛的协办方蓟,请允许我代表宇通公司穆谁,向到会的领导赫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里逃,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识朽。    近年来吼,国家出台多项重大政策翁捻测,从顶层设计祭、推广应用糕、税费减免沮茅、购置补贴疥、生产准入匈韦陋、基础设施等多个方面么扛,保障新能源汽车产业健康快速发展蹭螺。客车作为电动汽车发展战略的切入点闯滇囤,是电动汽车普及推广的重点领域醛描遂。至2015年底书,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆讥丝叮,占同期所有客车推广量的13%祥系惊,为城市节能减排微膘怜、绿色交通出行做出了重要贡献观。    财政部车、工信部俊、科技部庇、交通部衔、发改委等部委逻,通过科技计划沪、产业技术创新工程等重点项目进行支持失瞪慷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化惨篇芹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升靛杉督:节油率镭、续驶里程等性能不断提升度钦,动力电池能量密度鲤串切、驱动电机效率等关键技术迅速进步喘诉。    具体来说聪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化柑沏疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成嗓、节能与控制技术方面已实现了自主研发砷抒,大部分电动客车均采用国内自主控制器估,整车性价比高吾巾翟,满足市场需求康,节能效果得到消费者认可卑汕。    二是动力电池性价比显著提升登帘。动力电池共卉、关键材料国产化进程加速蓟救,安全性和工艺技术持续改进烧茎。与2010年相比狸蓖搐,动力电池能量密度提高将近一倍木,成本大幅度降低挂燃翰。    三是驱动电机技术水平进步明显路署闺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求醇,在功率密度嗽、系统集成度和材料利用率方面显著提升景项敌。    同时彼袱,我们也应认识到虱寂,国内电动客车研发试验能力有待提升谩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距纳:整车可靠性信、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力羌遣汕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整暗蔫僵,寿命宫、低温环境适应性盛蚂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后娃让。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向苫天朔。    马凯副总理强调醇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障勤涧新。电动汽车由于安装了电池定、电机牵烫、高压线束等高压部件怠惋,给整车安全性带来了新的问题浓,而电动客车安装电池容量大餐尚、整车承载人数多溜鲜岔,给整车安全设计提出了更高的要求颊菠痢。    因此勿睬孰,电动客车必须从防水卢翁、防火鹿、防触电衬、乘客逃生豌先、事故处理等方面综合考虑肝韶卉,从研发制造计、运输存储希、维修保养裙驴绦、报废回收等全生命周期各个阶段着手怯跋,在电池安全港断、控制安全焚、高压安全铆徒娇、电磁兼容等方面进行技术攻关肋驹,全面提升安全技术水平巴辣。并对车辆禽匪、零部件运行实时监控绿魂幕,起到预警作用巨为楷,保障大规模安全运营典锈。    宇通自1999年开始研发电动客车赣肚姜,持续加大研发投入匆罕,得到了国家部委琼、河南省政府和各位朋友的大力支持鼻唤评。未来惮横融,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入此,围绕电动客车轻量化峰、智能化许、网联化以及智能制造等发展方向奶徐,立足自主创新秽,掌握关键技术暑迁,提升安全水平挺笨,促进电动汽车产业健康快速发展膊隘钞。    但同时铃,为了推动我国汽车产业的转型升级栖法,实现2020年500万辆的目标替,我们依然任重道远敦枷凌。行业的健康发展恰密施,离不开国家政策和社会各界的支持娩,我们建议撩京谎:    继续支持产品品质提升和新技术研发办计。在纯电动寡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验劝揪椭,研究开展创新工程二期项目等端牛,助力国家下一阶段产业化目标的实现崩软焕。针对燃料电池客车遂锚,我国和国外先进水平相比还有较大差距恍局摄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度秘可,尽快解决关键技术问题泛,推动产业化发展莱尚撬。    电动汽车正处在新产品推出的初期蹄筋馆,技术飞速发展旧缔,面临很多未知领域的挑战霉嫂从,这些不确定也带来巨大的创新机会按淡,是企业柏、行业和国家的历史机遇镜,也是赋予我们的使命和责任惯哨趟,    我们将坚持创新臼瓢,努力实现产业转型升级和健康持续发展戌澈。    最后家氖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾固:李芳" "陈清泰啃:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办僧恍拖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”褐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鸥潮驾。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出籍李,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题茸茂,回应社会的关切殿,引领行业的健康发展蔽欢。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台哆随,围绕电动汽车安全和创新等热点问题构,广泛交流阀碗、献计献策辈勿。    首先是创新引领问题抛寞桓。    去年惜辫,国家多种政策的叠加效应充分体现财,电动汽车呈现了爆发式的增长太计韶。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%伎槽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善胆悸拦,并得到大多数试点城市的积极响应苗瞬。更加可喜的是侨既,电动技术逐渐被消费者所接受蕉碧,潜在消费人群在增长辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是毛免江,总体上篮太剔,这还是一个政策驱动的市吵ケ选,它的不可持续性已经开始显现刹晤豌。从今年起修遣嚼,国家补贴政策开始退坡檬讳蕉。种种情况表明磐莎刹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期量狗晶,相应地拧烂割,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期少僳。购车补贴的退坡嘲,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型行师补。也就是在购车鸡、补贴逐步递减的同时栓博,政府应在研发环节加大支持力度坏,集中资源支持在动力电池甫梨、核心零部件傻陌辑、电控技术端迟蛙、轻量化邦绷、智能化等方面突破技术瓶颈嫂型肩。    另外氰糕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位巍遁妊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始哥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等汤芜家。相应地回退,很多巨型汽车公司正在加大研发力度掇劣,大手笔投资于电动汽车池尖。    这一切表明廷锑千,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快挖壕残。    由此看来扇道,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战拔。    第一督绥,政府补贴政策进入退坡通道递慑溅,电动汽车性价比提高的进程妨,能不能跟上政策退坡的进程碘茶,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路旧触,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键扩箔虏。    第二坏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力甫釜,中国肯定是他们的一个主要市场目标拢。能否改写我国燃油车发展的历史瑰腐览,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立徐庙酬,并建立起较强的国际竞争力摄,这是政府和企业必须认真考虑的问题虑兢。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术峦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力外。    因此洗黔降,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导握,那是在强政策激励下的增长陆惺品,是不可持续的贡骏琳。有些企业一门心思地追逐增长弟淖驼,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张禽鞍,却放松或忽略了创新和研发纱略。    应该承认烫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比瓤峦,性价比还是偏低的肝褥时。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破入铺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁奸羚糕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蓖说,理性地配置研发和产能扩建的投入崎。    当前混,我国电动汽车正在向成长期转型来阂年,这是一个重要的机会窗口娇惊厕。从全球看嘉俏,电动汽车的技术路线还有选择的余地焙沫次,核心技术尚待进一步突破腺际,关键零部件的壁垒尚未形成痉,信息系统还在发展凳棋清,品牌效应还未发力烧,商业模式正呈现多样化锭。可以说铅矗佳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间厦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略暖憾,有较好的积累舅涉蒙。我们又有全球最大的汽车市场支撑翱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权轰臣、培育自主品牌提供了难得的历史机遇台拧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件叛仆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期薪,潜心打造核心竞争力讣干,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美攘,另一方面可以与国际巨头同台竞争坟屉景。    电动汽车和燃油车一样切,竞争力的核心是聚集优秀人才稻,拥有强大的研发能力绘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应嗜。对于汽车产业来说沥,生产能力的扩张是相对容易的曹时,而核心竞争力的形成则是十分艰难的股。但是屁鸡呜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了肋桅,因为那充其量只是一个泥足巨人霓。    补贴政策的退坡步,正在形成一股强大的倒逼式的正能量泊位唬,补贴导向将让位于市场导向瞬查侧,让位于创新导向鲜。优胜劣汰作用将被强化街僵,在大浪淘沙中凌筋褐,真正能站住脚的来,将是那些具有创新能力碾祷、掌握核心技术墒、具有品牌效应的企业募。    关于安全保障的问题希计稀。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上叙衅,特别强调要重视电动汽车的安全问题美奈。这也是全社会非常关注的一个问题硕,是这次会议讨论的一个重点糖螺项。    为开好本次论坛尝奔卧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研受,并将在本次会议上发布调研的成果倪天膜。    汽车的100多年发展史说明贿钦,随着人们生活水平的提高郴互教,出行机动化是一种必然的选择史澎。但是锚徊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车魏,电动汽车处于起步阶段辈,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外冠镁烘,还存在由于能源结构改变而带来的奥腐登,诸如高压电路菜、动力电池等新的安全问题拉。    因此挛,在电动汽车市场快速增长的时候勿,安全应该引起特别的注意罐,无论是整车企业兔碉尾,还是零部件企业乏讣撵,对于可能出现的安全问题揣伸,都要诸项排查唤粱、及时发现隘、找出对策空痘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前促崔。即便是这样撂角,进入市场后的汽车仍可能出现问题卫,这就需要继续跟踪署,不断发现新问题拐功,不断解决问题晶,必要时要召回已经进入市场的车辆豢。    应当承认帘枢,电动汽车技术的成熟度还不足拔蚀,市场考验还不充分妈,消费者的信任度还很脆弱蚂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展菠。从这个意义上说城肥,我们必须把安全放在首位绣。因为安全是一个否定性指标姆,世界上没有绝对的安全措亮涵,但追求安全是企业的天职潮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上陆,要以更多的投入钡汉哺,在设计惯乳桑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平柏。我们绝不容忍安全隐患汝解搪,但也要宽容失败图扔,因为这里存在着不确定性傲输。    安全也是规范出来的拳,要高度重视标准烫陪氦、法规和监管的作用次,设计安全的标准和法规尉贡辖,有些是科学的研究和论证定下来的巫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的矗穿乳。企业必须严格按标准和法规生产揭、管理和运营溉,监管部门则应该严格执法啪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本坊妥杭,绝不能容忍劣币驱逐良币凰。    今天汤怯伎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题成烽粉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题狭袱搬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具寒,它还缺乏充分的应用考验葛锰,需要未雨绸缪瓷氦妻,防患于未然培夯戈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽肚绰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导卵,各位同行膛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蒋堤,每个桌上都放了一本簇妒昆,大家可以直接看贺。前面上半场我估计是大家最关注的别,有一些政府动向扔舷灿,他们做的干货晃健,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了饰,我只讲讲技术裙,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”湿捎,有三个方面衔雾醚,有些技术方面的内容是有相关性的倡恼伐,政策本来是张永伟讲的寞宏,我在PPT里基本删掉了袭,大概带一点辅。    首先讲一下电动汽车安全的技术胚。电动汽车安全技术我们分三块辜,动力电池的安全郎堤、电动汽车整车安全镁林墓、充电基础设施的安全困。首先是动力电池的安全性糙,是最基础狠煎、最核心的哆棱,包含了电安全宽炕废、热安全妈、结构安全等等达。    我要先从科学的角度说一下寝。如图(ppt)剁睡,这是电动汽车动力电池的基本特性炮,中间可以看出我们锂电池安全的范围半,一个是电压串窍晃、一个是温度任歧锤,对电池安全来讲俄茎妇,这么一个很小的窗口里才能安全工作青,如果温度高了会发生一系列的反应乖多趣,就不正常了想孝纤。我们具体来定义一下这些温度蕾怠步,这是做一个严格科学的实验贩逝,锂离子电池的热失控记、温度变化鲁米、温度和电压变化的过程堡期。有三个温度贬窍箱,T1叫热失控自生热起始温度算,这个温度一般在90度媒,接近100度顽。第二个骸,热失控的触发温度醒钾,就是说热失控要开始了惕可。第三个骆俄帕,热失控的最高温度慷片,代表了释放能量分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)圭漆,给出了一系列的各种类型的动力电池扒合,比方说三元的NCA绩陋绵、NCM沽、锰酸锂的搔,钴酸锂漆颗、磷酸铁锂葱辟卡,还有钛酸锂的橡,从中间就看出会脆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的弛仑剁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域词娃侣,总体来看酶赂,热失控最高温度比较低一点片罗,这是钛酸锂的程滔炒。    太过于学术化一点袄穆搐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程勿改。热失控吼,我们先从热的角度赦四,过热之后首先开始自身热的起始温度之后衅囤,我们的SEI膜就会分解潭、负极电解液也会反应纤,隔膜机制熔化碉,再到正极分解辨、电解质分解脸刀玲,最后就涂层崩溃朝光,大规模的内短路电解液燃烧荷狈,就形成了热失控焚蛙。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蜜腑。    另外一个问题双俊亮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展梅蓄,像放鞭炮一样芬帮龟,一个单体发生热失控能量还是有限的范吕熟,如果在整个模组系统中间扩展肮戏艰,这个能量就非常大了橙。我们说其实不在能量的大欣摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了捣改,但是并不是一个危险的东西硷,关键是没有瞬时释放囤淬,这是一个瞬时释放的问题蔡。    诱因肉煤懦,刚才说的是过热引起的底购寂,还有电的和机械的勤,电触发仆铜,主要是过充姜姆、过放等等笔辞,尤其是过充尝,过充引起的热失控是蜗K泊危害比较大的煽虫,这是它过充的一个过程和机理涪喘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火泊极。还有机械滥用呕些埔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火拦,这是在网上搜到的底盘的切割实验疚迷,专门看它怎么样锭繁冗,机械诱因就会最终引起短路交泌壤。    第二部分浪苗,整车的辖,现在我们找电池厂开安全会穷覆,电池厂就说很多问题是整车引起的册霖,不是电池的事灸戏纬。的确匹蓖蹿,很多问题不是电池本身造成的觅霖许,是外部原因固,整车董,比方说碰撞会引起绦磨,电气安全岛农虾,还有功能安全饲维,重点是这几方面该敝僚。比方说碰撞毒靶品,碰撞是最容易引起慧械,常规汽车主要的安全就是碰撞安全逝扰酵。第二陪课,各种原因的电气线路短路引起着火弊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的炯,电机控制器陀赴陇、电机电子器件IGBP短路了胖貌跨,高压妥、拉弧罕扇、多处熔断你贬,整个就全烧掉了妓废,这是控制器烧红了圈连脱。另外一个交蓄耸,比方说前一段时间南京暴雨之后纱,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路鹤横熟。功能安全乳勺伶,深圳五洲龙这就是功能安全导致的疵弓,电池管理系统死机朴,但是充电机不知道孝金,继续充角捅,充过头了怯扰,导致了安全事故炒合办,一般150%会大规模的内短路干暖,充过头150%七鞍,不管是什么电池标栖,包括钛酸锂电池闭娶徒,如果充过头也都会热失控的怠裁,虽然我们知道钛酸锂非常安全乒稀,但是过充之后过压也会引起安全事故辈尘。    第三锑,充电基础设施的安全帕。尤其要说一下充电设备的安全问题巾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好舵,它的防水了、防尘抖阀妒、防腐蚀四佳缮、漏电蕾诫潮、短路保护等等鹅省,各方面存在一系列问题博。我们开了基础设施安全的研讨会率济敞,大家提出了很多问题乒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍卸氛呻,我不在这儿过多讲乘。比方说吨,我们荣威550就是非线充电着火难敖瘫,自己来安装这个锋观邪,比方说外部的“三防”县,内部走线的零乱篙价饱,不按要求接地等等端,这都是我们充电设备的问题宛。比方说全生命周期状态的监测憨泞底、管理体系的缺失莆费逝,线路老化之后也引起很多问题独榔雷。尤其我们在研讨会中有专家提出耻撂戌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证尖,因为那里头重现事故之后就会特别严重锣全溯。    我不要都讲问题晶哪施,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果啃猴。    第一陵伤施,说一下全球国际的进展缅焙。我们要学习几个俩管,一是安全防护方面凭,比方说日产的电动轿车Leaf汤,现在接近23万辆酞割邯,没有出现过重大事故乒。它有一个安全防护的设计体系丝汇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的绷棚,而不是说不能做到安全逞陌。人家做什么虫?首先寄靛,有很好的防护设计理念凤赤棱,它的防护米础嗡,首先防控事故发生钾,其次一旦失效该顶沥,可以失效不出事喝罚琴,再次劝,出了事拓垫,把事故控制在一个可控的范围揭,控制在接受的程度跟燃油车一样巷。是这么三个阶段贿,从电池设计芯媒丹,到最后可达到的安全目标晒,是一个全方位的设计理念势莫。    二是设计开发方面渺,遵循了严格的V型开发模式典憋窗,从电池包砷彻罗、穆猓块经、单体窗、材料躺蚊怒,从设计层冠、验证测试层涛甫,是非常详细的邢,包括底层的电池材料抛寄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了粉,我们国内的电池厂现在还很少用这些桃揽黔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目砷匠衰,其实这些我们都很熟悉负,比方冲击尚蝎、振动剑协讼、挤压霓乡梆、跌落里踌,姆块跌落微、单体跌落等等忙,针刺马囊、极端的短路鳖、火烧嫂农撑、热循环禽,有温度的高低温循环实验珊,这个好像我们做的不是很多肮氏,气体分析等等详瑰,这都是全都做的蒋,这是我们跟日产合作交流的侩,我觉得还是给大家分享一下厩无怕,很有意义的惨纪石。    第二山,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说版。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蔬斤描,这都是公开的粱淑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利境沉,这是一些主要的专利莽淮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿电瞥,这就是一个完整的过程传。由于成本比较高扔裳鲤,其实没有在它的车型上全面的推开哗。    另外一个值得一提的蓬琼,特斯拉的碰撞安全性查何骑,从设计的角度黄,应该说借用了一些非常先进的方法仍扛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型庐,发生事故之后篓,非常严重的事故也都是安全的坛炔玻,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好暖刚,当然因为它有别的安全性票分锯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的餐老。    第三冷懒,这也是公开的资料汾惋垂,三星的电池系统扇挠佛。重点看一下电芯层面娃盎霓,这是90安时内部并联四个单体电池标便,一个卷绕式的方型电池骂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置峨爬,一个是过充保护瞄蘑饲、一个是防爆阀把、一个是保险丝菇般。我只说其中的过充保护冻赐,这个电芯的外壳是正极乖坑酿,有一个过充保护的阀刮禄另,当内部气体压力增大之后从睡慈,把外壳的正极跟负极直接相连家杰,短路筷刹穗,形成大电流氖,外部短路挠捐,过电流之后保险丝把这个断开尉,这个我们是值得学习的盗诗。也就是说在电芯层次进行材料骸谩邵、电气鹿、机械系统的系统设计还是很值得学习的柔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多违比,其实它把单体电池当成了一个小系统阜剩虚,我们可以对比一下扯草,日产电池的拇鸺昴埽块相当于三星大电池的电芯棚,就是日产是小募皇旰拢块抛,三星至少客车上是大电芯藕弓。    未来趋势来看皆,现在工信部300瓦时儒筒诽、350瓦时都是这么高的取,这是国际趋势捶,没有办法署虹,大家都在这么做钝枫特,10年内我们真的要到350瓦时零浩扫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的然拨四,2020年300瓦时应该是没有问题的份,这个从比能量角度是可以做上去的恨,成本也会降低绕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的潘躺揉,比能量毯草、安全性是一个翘翘板笺臂嘶,所以我们现在都出这么多事屡吗,下一步300瓦时滔牵、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知伙律守。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术艾,我现在牵头中美电动汽车合作倦甸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性品混辛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系灸,这是最核心的下一代电动车技术脊剩禽。    说说国内的型宪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩挠广帆,待会儿再说问题锭。正面取得成绩伤,从材料体系拣,三元正极托、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高臣,比方说在阻燃隔膜传享、阻燃电解性袜、阻燃安全性也都有创新县娶,取得了进展少腑。从单体电池产品的检测结果来看即,跟国外也没有特别大的差别砂勃。总之池卷,从统计结果来看来嘛,我们和国外的相差幅度不是特别大矛晃。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源羡把,总体电池的安全性保持还是不错的食,这是实验的东西侩,严格按照了国内国际标准毫兴,因为我们的电池企业也跟国外配套告,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套剧撮,所以我们其实国际的标准都是满足的屋炊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新册飞。我也举一个例子胯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的瘁嘛萌。刚刚说三星的有熔断器贿椭输、过充保护器发涝、防爆阀乔骑,模组的我们现在电池管理系统等等湍钞,还有一个问题咸,自引发内短路够,这是一个问题冈,我们的制造杂质需惰和、经常小规模的过充过放猴熬肃,长期积累以后会自己引发内短路党,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做雌,因为不好重复实验捅味,我们首先做了一些重复实验的方法庭嘲矛,把规律摸出来了纯差,这个短路会形成三个阶段扇,内短路的第一阶段臣、第二阶段交较极、最后一阶段闷察鬼。第一阶段只有电压的下降宛弓、温度基本上变化不大瓜朝孪,第二阶段叔惠,电压下降同时温度有大幅度下降关蚀虚,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测晃咎贫。    如图(ppt)趣深,这是替代实验橙,这是算法输估疮,这是短路的测试实验隆棉,这是结果忿撤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用层,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程啡疼、内短路的阻值都能精确的辨析出来陀稻,提前预警热失控事故坡溯秆。    整车安全司秘,首先是轿车安全嚏事,比方电池的防水窃叮,跟整车关联度很高彩塑林,因为静态的防水沽按割,放在车上不一定防水耍,现在都知道IP67师贺,其实一些厂家都做IP68了架郊茎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的咆倦德,就算是泡在底下都有可能发生重大事故穷示普,我们如果做得好是完全没有问题的翔献,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计胳椽,这是我们做完的设计魔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全涝念,这好像是我们比亚迪的电动车弛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西铂龚贿,做得好我们的防水比燃油车还好俏祈,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好速是,关键是我们的技术到不到位似,所以我们来谈安全问题应该这么看慰。    第二临,轿车碰撞安全懂桂,我们做得好的企业也是不错的恳称。举个例子逗福,长安的德,为了达到这个标准要做一系列的研究工作儒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的居,这是产苹赂邢、学枪、研联合研究的哄犁南。甚至为了将来的发展蹦尺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的夕协鹅。而且电池包不是越厚越好泪佃粉,如何又轻量化绦非、又防撞落,在优化设计方面也还有很多工作可做肠厩嫁。    第三丘,整车电池系统总体的安全保护京遂。我觉得我们通过上次的整车交流会不胳恳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案片,大家都觉得还是非常不错的咀艾如,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的隶茶叉,尤其是轿车企业是比较好的莱,分层锤凡啦、分级做的是非衬嘲好的菜设,比如说高压安全管理系统评担。就是说只要按照严格的流程来进行开发没情缔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的脐。    另外我提一句客车圣,待会儿宇通的汤总还要讲的巨鲁荣,我不多说了绩内,他们有成套的方法来保证安全性触。    最后惺交菠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议酗茶才。前面领导都说了侨犀菜,多少起多少起桃粟,这是从2月份到7月份统计的10起以上按母,7月份多起来了刺悔掠。现在存在的问题蔷纺顾,我们在报告里面有详细的介绍挛剔,我在这儿时间关系也不说的太多了净。总体来看朽氯坎,我们安全性准入门槛要提高封,所以现在在指定各种标准绥,要进一步提高标准钵暇。当然还有一个问题飘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的腥括促,因为充电桩跟车的接口是老的申窍士,现在要搞新的噶鹅须,新的总体来看是更加安全的搪患退,老的怎么适应新的们笛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的橡鄙,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战陈售。    我们的发展建议浩腑鄙,我也不详细介绍了将,因为我们在报告里都有癸丝尽,永伟会比我说的更清楚一下扳。    第一个橙,完善安全标准帽,制定更加严格的安全标准队。最近客车安全标准败缉、电池系统的安全标准皋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准坏酱珐。    第二个眠秘,监控体系念吓,现在当然都有监控系统妓铆泰,马凯副总理上次也说了何,监控主要还是要靠厂家监管锨爱,不是靠城市最后的那一级寸泪盒,最后那一级你也不会给太多数据秃饱,数据最多的还是我们厂家自己喜篓,我们最有能力监控好敞。    第三个惩掂栏,强化充电基础设施安全管理瑟砍,严控地下车库特建情、高危场所充电设施建设与安全监管掠外猫。    第四个喇沁,改革检测体制雄熬,我们建议建立新能源汽车年检制度男,传统车要年检颇,新能源车是需要年检的琅,比方我们防水盖姬街、防尘性能恋遂田,新车是好的量醛搞,老的就不一定了房校私,我们的绝缘性能荚、漏电保护等等是需要检验的渭佛恫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的相,这都是很重要的闭。    第五个分谢,建议改革行业的监管体系律李,现在我们是准入角,有几千个车型宋温椽,客车是很大一个数穿操,很多厂家都进来了限,不能说让谁做不姐、不让谁做蹭吠发,我想将来要引入事后监管的体制丁畏,谁要出了事要负责盗,要召回入汇、吊销执照边酿愁、取消资质梅辣媚,甚至取消你不能再进入这个行业乓,这是我们建议的要加强莽情,否则这件事情没法弄承。    结语三句话镣:    第一兑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”恨,为什么是“命根子”艾晌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转碧杰娜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全悉沮?我觉得怎么强调都不为过钱态居,所以我们要警钟长鸣岛,高度重视肃,大家都是这行的从业人员蹭,都不希望这个产业下滑悼,但是为了做到这一点涡窃袄,必须要警钟长鸣雹垃,高度重视停脚蒋。    第二涵晃,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术溺鲤龋。想性能大幅提升味爸巫,大家都希望300公里攘厩踏、400公里疟,客车也是要提仇肝母,高比能量电池是必然的趋势计聚,往上提的瓶颈技术就是安全殿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点姑。所以随着动力电池比能量不断提高隧,电动汽车安全技术的门槛越来越高辣怪屎,本土企业要有危机感栏。    第三凡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系羚。安全管理手眠计,政府责无旁贷辖刊。    我就说这么多前贬花。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高酷矫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日聚秆冈,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行裸罕哀。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起洪,到今天的北汽EH400的下线古,北汽的这100万辆用了5年的时间稍。    在活动现扯薷椤,北汽集团董事长徐和谊表示饶:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风闯背欢,不断的加强产品刺尽剩、技术词洛、管理创新填,不断的加快电动化抹副、智能化深鹅、网联化儡赦辖、轻量化的发展步伐党涧歌,全力抓好‘π计划’的深入落地剑纶。力争到2020年缸前,实现自主产销80万辆埔抖,这其中包含新能源产品20万辆庐壤,实现销售收入700亿元赂蜡,进入自主品牌前三名的目标猎妨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业案村。”   “来得晚患匣妊,干得猛罗怜,站得稳”    “来得晚失侣芹,干得猛侵儒,站得稳患单长。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结雇锹辟。    “在行业内来说晃,本土企业已经很多完成百万辆了络醇软,我们加入进来罗憨洪,形成一种集团向上的态势窃版汞。”北汽自主分为三个部分额,“绅宝麻侣畴、北京陶火、威旺缺一不可皇跋切,齐头并进肩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧琴粳。”在随后的媒体沟通环节中纲练掂,李峰坦言县诫腹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列夕废,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群沛绿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品煌拇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群础汗搅。北京是传承“越野世家”品牌精髓渴形,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌涸彩噬。    “越野车是小众市臣┕馇怠,但是在中国市场上怀,硬派越野山,没有人能从北京汽车手里抢资源迫澎坚。硬派越野或是下一个风口飘判棚。”李峰在接受媒体采访时表示模颈。    除了在品牌划分上的努力通窃陆,在车型投放层面弛酵,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车托酱蘑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车炯,而到了2016年乓,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车慷奥,加上北京品牌和威旺品牌倦嚎,更是达到了六款乏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例空乓套,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录贯财。    而面向“十三五”惮鸵顿,北汽研究院院长邬学斌表示姥,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标吓嘶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述痰闯泉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线冒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累家痕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃倪筷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破肋识妹。”    是的辆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线烘巢,北京汽车仅用5年的时间双坡拇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”错砂屠。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围椽,现在一是车型结构变化了敝粟,市场引导到SUV吻闹、新能源和智能化上去蹋。我们由三级跳变成了一级跳起胖。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示夯菠唬,“市场的变革对于自主品牌来说窘袍,恰恰是一种机会僧黑。我们有对市场最敏锐的感知香,最接近市忱洹,这是任何合资企业都无法比拟的抹常。”    从年产销量看剂鼓搬,2011年达到2.4万辆徽捎、2012年实现7.8万辆疥痊骡、2013年超过20.2万辆逆抵、2014年突破31万辆钵京、2015年完成33.7万辆劫,2016 年预计目标42 万辆磁菩,到现在已经完成了23万辆佩跨蓬。“2020年我们要达到80万辆扫吴。”徐和谊表示棠脯勘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品疚埃氢,还要有好的营销缴察兜,“酒香还怕巷子深”靶骚曹。在产品营销与销售网络建设方面绘铺,北京汽车依旧不甘人后肛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言垦,“人在一起叫聚会阂,心在一起叫团队婚退。”    2016年上半年碎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家粉泼淖,同比增长396%官温埂,目前网点总量高达到836家奢磺皆,渠道建设速度令业界刮目相看夯揉雇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家儒卫藉,同比增长20%驳设回,目前网点总数已达1081家雌纫何。    据已公开披露的销售数据扛芯富,2016年截至7月拔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆腔狡封,同比增长42.7%艾户,远超乘用车行业11.1%的行业增速芍悼斤。其中未伐,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆报苦税,同比增长94.6%锣犯伤,成为名副其实的“自主增速王”煞。在具体车型上廊瑞,绅宝X25累计销量接近5万辆唯攘,在A0级SUV细分市场排名第一痪袜习。威旺1-7月也实现了近10万辆另墨,同比增长6%以上腑。    对于营销体系破,蔡建军表态称缝:在互联网时代焕,消费者出现了很多新特征膊蟹,他们爱分享互动噬腑郸,重视原创和分享磕协娜,并处于一种“始终在线”的状态轰,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系洼。   对于未来税: 李峰表示律伐,在“十三五”期间寝幌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌袱婪。    其中针对绅宝品牌洽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品昂蚀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男嘶党妫块化技术平台弟汀。    此外赤涣,针对SUV市场火热形势尺挛颓,绅宝连续推出多款SUV车型钾溯诧,形成了X25灭碎捻、X35诬策、X55锯、X65组成的SUV系列烤放,实现了对细分市场的全覆盖谁读末。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型嘘府华,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50纲婚。未来幻,北汽威旺由经济型微车墙、MPV奋份咕、SUV和轿车等品类组成犯辛仑。   责任编辑恢掠:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票期另:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开杉,在杭州召开吗温,我们非常激动防雇忻。我们希望全球贸易更加公平肮淖,中国企业能够更好地融入世界市场到。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示剁瓢导,要向世界展示中国汽车业的良好形象嫡碗郸。据了解墓绰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车谷堂降。李书福说颧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台离。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部顿,李书福告诉记者石竟乘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州扯堆,吉利要展示好自己的形象逝损时。李书福认为揽靛,我们要解决全球经济治理问题瘁继,首先要做的就是提高自己的竞争力悉纤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理电。   汽车产业智能化   谈到汽车产业竞颊吃,李书福就来劲了俯颧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头衡速,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度欠玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展搪,是全球经济的一个缩影抵。”他介绍说斧骇愧,未来汽车产业的方向是电动化眷饯、智能化甘燃泉、轻量化狄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列韶悉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年驮噬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一话涧。李书福认为妒,两者的“联姻”以及之后的融合发展灭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新睫切俯、活力屁、联动炯挛戈、包容的世界经济”罕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”波瓣,在他看来两者在基础理论研究和基础幕幔块研发方面合作得非常不错速滩蓄,他希望沃尔沃能更豪华矛挨、更高档赫微来、更有竞争力羡波戳,希望吉利能不断提升品牌力私、竞争力和溢价能力攀付。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件菇。”   在吉利汽车体验馆苔颈,新款的“博越”展车停在那里赴叔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟釜馈荚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨筋渤汉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一谓驼怜。李书福估计涪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作肆湿公。去年冬天干疾们,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时氢葱吉,他也曾表示锈络本,未来汽车将成为一个智能化的终端设备惰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化沉访吉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势尽姐祥,商业模式的变化已经从电商膛、维修翠簇、汽车金融竞考、二手车糙壤、人才培养等领域开始题浩泞,逐渐延伸到供应链前端的设计坏匣般、研发和生产啃缚签。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型黎才晦,这是核心般推。”李书福说缄还,汽车和互联网话胶,两者已经分不开了峰,汽车制造业要想有未来抨吐嚼,就必须和互联网深度结合起来挡唬妒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题搔俯驳,吉利每一次研发创新刀朔赎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开歪。   “安全既是时间长度跑沛萎,更事关人的生命希敲厂。有人说耸乡捂,现在的汽车都很安全了炭彻,安全已经不能成为汽车的卖点了两李绕,我认为千秃牵,这句话说的不准确彭烽揉,也不全面项。安全对全球都很重要穆监看,对国家很重要加坤衬,对个人也很重要窃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害纱棵,可以说安全事关大局缆欣,安全关系到千家万户十凡,我们一定要把安全放在首位浦剖。”李书福说蹈口。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中海逃瘸,不仅有央视的直播劳残洁,现场还有上百家媒体弛氮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分钝,受到业界的肯定咆舅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念嫉,用现在的话来说就是企业的基因协豢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念棉凌,当其他条件与安全设计有冲突时凯守想,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程校,而不是相互妥协掀沮寄。”他认为鞋,当造型与安全有冲突时帮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时歧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时怖坝,也会毫不犹豫地选择安全捷奠鹊。“汽车是给人坐的确夸,所以安全对汽车而言实在是太重要了蒜。也就是因为以上这些理念现困啤,沃尔沃才能发明汽车安全带存劝、汽车安全玻璃虏、安全车厢娄档、儿童安全座椅蛇、侧气帘栓钾、车外气囊读卯、交叉路口自动避险自动刹车把、城市安全系统等等穆漂兰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题粳蚊,因为对人的健康会造成影响努。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知告暑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上檄脱惮。 责编侵叼:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度庙脐?这是东风集团高层必须面对的问题差。“国内前三伺好,2020年品牌影响力达到行业平均水平棉勤、市场份额5%锑范、销量125万辆钠,其中东风风神必达35万辆温,挑战50万辆慰享。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标似。   论自主品牌的持久战皇谅邵,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点耻松。在他看来当,相对与合资品牌沫随,自主品牌的发展分为三个阶段眯胶:战略防御够号叮、战略相持和战略反攻戊谎修。   “对标合资品牌讣唾佃、自主品牌已经经过了战略防御阶段括穷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段恐汞口。”8月10日草,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌吐茫,并反复强调扇沥痹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了莫诧轨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于龚滑挟,风神刚刚取得的历史最好业绩苹。凭借旗下三饺奥肷郑客——AX7爆、新A60淘骨莎、AX3暴,东风风神1-7月累计销量76322辆晴、同比增长33.5%淬,其中7月单月销量首次破万等乡随。另外徘赤芥,轿车销售26756辆弛阔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆边算,同比增长27.4%漂夏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念铰门洽:第一署蔡,超额完成任务;第二褐税,轿车和SUV双增长某淬。按照目前“三箭齐发”的态势位,东风自主乘用车会超额完成今年的目标攀璃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆贫拇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比梨钞姑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上共嗡,东风A9超过传祺GA8梧冗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一盖跨齐。   “其实景计泡,我们重点想对比的是帕萨特侮。”李春荣云淡风轻的一句库碌,让一向低调的东风乘用车会,平添了些许彪悍和霸气份。   不过琉春蚕,面对长安府俯、吉利蓉县、长城季锑庞、上汽这些强劲的对手踏,以及合资品牌下探垦、车市整体放缓的趋势衫皇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观起僳冷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蓝?这是东风集团高层必须面对的问题盎泪捻。“国内前三兜缄,2020年品牌影响力达到行业平均水平捂、市场份额5%纠酮、销量125万辆烧锣,其中东风风神必达35万辆帕,挑战50万辆寝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标矢翅箔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营详,我们要尽快达到35万嚎。”李春荣形容啼,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”赏邦,未来五年将是“本硕连读”瞄,从自主品牌的生力军成为主力军练确。   如何冲击第一阵营入沛谈? ?   对于目前的东风乘用车来讲泪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战兔抚,首先是产品础守粗。关于产品规划密蔚粮,李春荣给出的答案是温,东风在2020年之前胸,会推出17款全新车型饺节襄,其中传统车型将达到12款缅,新能源汽车7款趣腐旁。   实际上狸,经过七年的储备特邪匪,东风风神已经形成轿车别、SUV和新能源汽车三大产品军团监,在大题田酷、中炼颁畅、小细分市场布局请猩脖。   值得一提的是酥昏袄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神平容瞎。这意味着沛,除了传统车型垄,李春荣手里又多了电动车这张牌凌临蔼,而在2020年的产品规划中骸恍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款噶。   产品层面侍隆潭,缺少明星车型囤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题喉挫,而在未来的规划中狸,东风乘用车的目标非常明确蓉:提升车型效率卜扩,培育明星车型双,必须打造2-3款细分市场TOP5车型孰洞蚂,半数以上产品达到细分市场行业平均值礁。   实际上煤发,东风乘用车下一步面临的问题徐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”痢亭。除了风神之外结,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等啪徽犊,以及合资自主品牌思屑波,而在东风入股PSA堑订,成为第一大股东之后盘,东风乘用车无论在资源整合蟹、品牌溢价虑吩、平台技术方面尖皇少,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应比缸,当然这还需要时间证明醚蓉。   不过千偿狄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向嘶妊拼:资源协同包括产品考骏闪、平台合彼、制造技术拢、供应链寥、营销和国际协同饱玩菠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要豪请,随着车市的放缓诲柯宝,近年来骸铝譬,从豪华品牌到合资品牌儒恕隧、再到自主品牌矢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证惩绢瓷。   与成熟品牌不同衰小,创业中的自主品牌单,在招募经销商宿藏添、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力敝工。随着竞争的加剧篇、产品的丰富毫,未来将对渠道提出更多的挑战察,比如一年之内连上四款新车的吉利碎嗡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理疤藤贰。   盈利能力当然是最为重要的标准沏旦,但是牺牲自己膳、持续补贴经销商焕狈,也不是长久之计匪甩侩,解决之道要不断有竞争力的产品推出临。今年年底泵焊片,风神AX5即将上市寡哗,明年AX1也将上市檬骑废。   实际上保疚,在青海活动开始之前糖拴,李春荣提前到达西宁跺,专门到长城和长安4s店进行调研骂谋。让他感到欣慰的是癌鹤蔬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75道。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的艘涉猛,我可以负责任地说夸丰喂,我们的商务政策是最好的步,没有之一美。”李春荣对于渠道的重视程度鄙,基本上是亲力亲为恍浦。   目前侩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度溺。按照规划鬼祈,每年净增网点50家赴卯,未来单店销量逐步提升至800台以上青,达到中国品牌经销商中上水平茹碉为。 责编帆:李芳" " 〔!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日缔,由中国汽车技术研究中心主办蝎阮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办晒静洪。在本届安全论坛上貉抒炯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲绢,在回顾过去的同时剁垫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议巫扛凑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人餐协竟、车辆螺色顺、道路等影响交通安全的诸多因素芹,促进共同发展附沙咖,从而降低事故中人员伤亡率舜,最终有效改善中国道路安全状况摹椿哆。   会后悲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦峰砰膳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访箩蚀逃。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念匆,并阐述了对于人筷究酒、车紊瘁峨、路独刷塑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解浅奉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示耻卤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务墨箱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念籍筒晚,一是日产汽车“三重保护”安全理念叮,即分别从社会筋辰、个人和车辆三个层面采取措施拱呵贡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念当烽,就是在车辆的周边呵纬垛,设置一个安全保护屏障哭,针对车身周围不同的危险接近程度沛,我们会开发相应的技术进行保护胺斤函。   除此之外砰竞顿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力券。在车辆的前方变、两侧颗鹿讽、后方建立一个全方位的安全屏障邦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念浪剿句。同时贬辈钮,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化持,日产汽车也研发了一些相关技术卡刷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术玻掇竞。   日产汽车始终将零排放尼捕、零伤亡作为企业愿景汰铅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担称,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术弧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术毛态贸,可以在自动模式下完成转向挟淘闹、加速和刹车等操作屉咯,提升车辆的安全性能爬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况十埠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题泰玲蓟。即使后座坐有乘客韩彻,后侧方视线也不受遮挡袒花,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车潘祟。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头么,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蓬肺,帮助驾驶者做出正确的判断城挠。   针对电动汽车领域克佛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位会青老,而电动汽车上的安全技术拣踌,应该也已经达到了世界顶级水平膳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶钙,高桥信彦表示届事男,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度讨婆围,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶被,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶牢劲。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍缝袜罐,日产在研发智能交通技术的同时虑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目磷韩,其主要分为四大领域爸团。第一大领域是关于自动驾驶技术的丹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验德挥戊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)烫柿,对电池以及其安全性能进行研究康。   第三大领域是新的移动方式秸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备糕,换句话说甫诲膏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助梯俺,我们针对这个展开了研究热弟天。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判唇椽赫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展楷免。   未来迷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及鸥抗辛,同时持怒塑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险扩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术躺晾,进一步降低交通事故发生率贬驰、持续改善中国道路的安全状况挤拆惫。 责编算:李芳" "     【环球网报道】8月10日儒护耪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市羞胶痛,共推出6款车型纤,售价区间为17.58-23.58万鲸。   新车亮点嚎疚狗:   外媒点评炒病筋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编阑撮唉:李芳 版权作品黎蛾炒,未经环球网Huanqiu.com书面授权聪闺霞,严禁转载到,违者将被追究法律责任戮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口静,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭嫡饥。   不久前多懈酵,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜济孤,北汽集团以549.329亿美元营业收入熟递,排名第160位顶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单恳从,也是首次入围世界200强啪潭涕。“我之前的预测是在180名左右警其,这个结果确实出乎我们意料估湍喷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蔷。   据网通社了解畅,2015年笑吝惠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元稿,再创历史新高拜。“十二五”期间簿咳期,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆掠连娟,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元端汰咯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元齐痞,增长3.4倍喂和。   通过与徐和谊董事长的沟通交流此,网通社可以断定以下两点悸汀袭:一福吓赣、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续娃外害、稳定的增长赴皖。二舶冠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重藐。   为什么能做出如此判断吕储乓?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上洞?徐和谊的一番话做了最好的解答然搅鹤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂涣涤,咱们给人家代工挣俩臭钱脖,那是发展民族工业床软?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗讲稀?不可能澳。能走向国际化吗啸?那更不可能涵将。”   然而舰,做自主品牌塘铣睹,光有决心拉、喊口号是没有用的强。正如徐和谊所说樊:“干自主品牌真的难吻赦搜,现在大家都处于成长阶段吩访豁,想要效益好显然不现实钾警孰。但是效益不好就不努力剩钢豁,就情有可原吗附位?当然不是!承彪。”   从“1 ”变“2 ”岔霉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心航祁虫。短短5年时间囤浅贩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蹭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心秃。“北汽人要有工匠精神社,低着头梗、少说多干垛伟趴,闷头干纲八,一代人不行两代人几些导,肯定成功疼旱菲。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求熊船。   随着“十三五”规划的展开拒沥究,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嫉七。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局泼灌股。据悉沛陷秃,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产信、供史、销咐、研于一体的北汽集团南方基地痊。   届时是,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心诉壳蹦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市堑梗湃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展挽具,形成1+1>2的布局帆瀑邢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品签蚂绥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺发。   “十二五”期间泊,北汽集团凭借超前的战略眼光喇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展亮。通过产业链合作韦,北汽掌握了最核心的三点(电池潘眠、电机修、电控系统)技术潍巳。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军沮瞬,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆丛溜,并取得了中国第一道汝、世界第四的业绩晒衫爱。   据徐和谊介绍垂汗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上确宦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鹅姜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前梳却络,北汽集团零部件业务板块几乎是0窟蜗,经过这几年的快速发展忌滔龚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元坏,这是之前想都不敢想的颈。”对于北汽集团的转型雌徊枫,徐和谊深有感触俩修。   据徐和谊介绍南绣,未来北汽集团将围绕汽车产业链味群,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型怪群,包括汽车金融歌尘、二手车碉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸窝,带来规亩保和效益的双丰收羔婚许。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点猎赏币。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业鳖鞭胃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向裳,这也是转型升级的重要标志之一涪觅娇。北京通航以合资撼航锣、合作诗栏、资本运作为主要模式弦垢,在国内实现了产品工业化和市场营销烯潍樊。虽然规模不大汲偷森,但已经显现出良性发展态势鸥廊。   直视软肋维捌请,质量和效益成关键词   “整体效益不高莽桂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言价购,“我们举一个例子持甭,这次500强名单共6家中国车企上榜茄,总共盈利114亿美元瘁。美国2家车企捞靡冕,共盈利171亿美元蜂。我们的产销量远高于对手公习,总体效益却不如他们际袍。”   徐和谊指出侮骸,提升效益啊胆辈,整合全球价值链忍,转型升级收,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的码青,也是整体中国传统制造业需要提升之处默慈冻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施触伯厢,向好的企业学玻杯贸,从7个维度努力革具,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗客舱。还有四个月割,拭目以待揣茄楔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头幕,通过与他的交流可以看出轰,对于北汽集团的成长他是满意的蛾秘釜。然而辞懦鞍,作为一名中国汽车人巧福鲜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌刺。   “跻身全球200强企业节饰绍,不是终点疼慰,而是新的起点娇丁。”徐和谊更是霸气直言尖碾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强沥,中国汽车行业前三甲渺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编膝:李芳" "   车云按绅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行踌郎檬。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲闪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法普秒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战瘁茅斜。本文由现场演讲整理而成挺唱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸充且,这两方面的关联性是显而易见的粕诗攻。    说到沃尔沃橙,大家联想到的第一个印象就是安全惮驹。的确俄骸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候兰模混,他们就讲敝炊秤:“车是由人来驾驶的焚。因此复竟,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全版矛疆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则破寒冠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明怠。可以这样说背,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面泞驶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带绦潦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术说射。其中当然有标配的闹突掀,也有选配的迁涛,组合成不同的配置离量。这里我稍微着重介绍一下玩乳盗,沃尔沃的City Safety城市安全系统瑰涸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统碳挤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂苗看。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史楼裤。在2006年的时候勉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统歌妮。第二年也就是2007年犁宪赐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能势困形,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统撩羔。2008年宦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety雌孤潍,成为一个技术子品牌京。之后的十年中这套系统不断地更新完善掳木彻,扩展了许多新的功能乒轮痉,比如增加了行人探测歉、自行车探测南啃、大型动物酿、路沿和路障探测与避撞功能跺勿。    避撞系统为什么这么重要呢荚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶署仟排,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车矩馅、转向功能的话簇,一切都是空谈闲。想象一下科撮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拇,这将是非常严重的问题缺陷沃骂。避撞系统的工作机理非常简单梨判,首先是探测警分躺,然后是评估决策古涩耽,最后是干预诬,包括警告或者自动刹车斯哎。    首先是探测鞋。相比以前驶,探测功能已经取得了巨大的飞跃掂。从单个雷达到多雷达和摄像头童炬,并结合多传感器融合算法挛颧醒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战句芍广。    接下来是决策扛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型吃限偶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞旁脐。但是你在路上开车蜕,特别是中国的路况绥籍圭,不可能前面只有一个障碍物地酮。所以随着多传感器的应用斥缄联,现实需要更先进的威胁评估算法伟筐,可以同时考虑多个对象毋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象辞郝撤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力愧竟鬼,你车周围的一切都可能是潜在威胁巳断。    复杂的算法肯定会增加计算量晒吉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估腺柔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步逃,有必要进行适当的简化那郝。但问题是怎么简化攫恳?比如现在大家经城樱看到的中国式过马路峡颇,一群人一起走酷,走到路中间德,可能有几个人继续往前走藏晒,有一些人停在那里浩,另一些人却往后退睫苗努,这时候要判断预测是非常复杂的前唱。所以膝拇乖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性铃蹭陪,使得警告和干预措施如何定时抒轻剩、提升相关性和可信度始终受到挑战突。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁汾挛馈,才能提高决策的相关可信度昂瓜毕。    最后一步是干预摹娠。判断之后还要有一个干预的策略谩董梅。干预一般是两种第,先是警告触群甸,再可能干预刷班。怎样警告呢伶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告接,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁杀肝。如果没有可感受到的威胁存在父轨,原则上车辆不应该警告驾驶员仕叛。这是因为巨瞳灌,如果还是警告划,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因己乖,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率些卤敦。时间长了之后户,他就会把系统关闭或索性换辆车咖,在中国的路况环境下探什,如果一路上都是不停地警告灵,这的确是个问题脑。    警告只是一个声光或振动的信号旗敦,那么在警告之后粉亭令,怎么判断还要不要车辆自动干预呢尼淑潮?我们的策略依然是痛钎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生虱巷琳,否则车辆不应自主动作擂骗,理由也是刚才所说的怖曹闲。可喜的一点是黄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升警,自动干预所需的时间大大缩短了井,相比十年以前覆氓,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能舷炼。最后一点屉槽,怎么协调人机界面念,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异乘,也将是一个很大的挑战侩极。    刚刚讲了很多沦溪没,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素淬。首先是效率问题扦,要调整警告反应的时间金,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效栖鲁?警告干预是否可感知与理解娟珐圈?第二是相关性奉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出赔匹?是正确的警告煽探,还是漏报或误报持脸?比如说路前方有一辆大卡车睫讲痴,系统把它误认为是高速路交通标志牌恃交,而不给任何警告侧凑罢,这个明显是漏报呢券。但是反过来说垢爬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车勤惩泌,从而警告干预晒,这个就是误报蔷,这也是第一类和第二类误报的区别态守。最后是接受程度迸平须,警告是否很高程度被驾驶员所接受砂魏蒂、并配合你?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭舶奇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性惨,所以这三个因素之间要互相平衡壤乔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程私,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鲍罢苦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术藉使、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等共吻。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目措逼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶阮歌寡?是不是因为最近自动驾驶啼、无人驾驶炒的很热嗓?同时还有一些顾客在问翁忱塑,自动驾驶以后涂乐蹲,我们的驾驶乐趣在哪里芳?因为很多人喜欢操控颅号,喜欢在山路或者赛道上开车习阔及。    我们完全理解这些考虑烦处,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况肚窜,今天早上我走的是中环鸿谁,走走停停宪卡潮,就像这幅照片中般的拥堵誊。当然慑橙粗,交通拥堵也不是中国所独有路,随着城市化进程的加剧柿溉佩,这是全球性趋势澳。请问这样的驾驶乐趣何在童全陈?    除了拥堵惩劳胆,还有安全问题使结,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量该。城市化的发展也加剧了空气污染玲,以及可持续发展与能源的危机屎谐剐。对各位顾客来讲董,还有实现实时互联和出行便利的需求衰棵。    所以踞,自动驾驶对社会禽杀、环境和经济带来的益处是多方面的俱高逻。首先奇桶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全莆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的陆匣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误狗,即使提升不到100%安全浇,但是97%红、99%可不可以诽离汉?自动驾驶还能连带产生其它的好处率,改善拥堵尝邢、节省能源消耗拢盆矛、减少大气污染浑,以及使旅途时间利用更高效宝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利妒显,但我们说肯定也有挑战浇馁,世界上没有免费的午餐沃。对于使用者来说届涸颁,有人机交互的挑战磨。还有失效模式控制倍托,万一系统失效以后嫩跺高,怎样用冗余系统来后备控制冻弥。有跟其他车辆系统的交互襄时倘,你不只是一辆车单独行驶在路面上毫茄碍。怎么感知环境季论,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知僳。还有最后一个偏安乾,再好的系统少,当顾客不当使用的时候脾酪,怎么做这方面的技术应对处理竭捍屯。对于车辆设计来说欧燎寥,还需要各种各样的冗余系统做后备袜,确保自动驾驶安全蔼隙浩。    其实墙,自动驾驶不光是技术问题棘,更重要的是对社会和伦理的挑战登派嘘,大家是不是能接受饱鼻酮?首先将滔,什么样的商业模式贿擒檀,是我们现在继续卖车的模式茶,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式郡。基础设施的改变渡呛褂,比如说车道线男欧誓、公路标识的统一妮先,这也是非常重要的溜吃。还有保险公司是否接受董,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任天娥。最后是公众的接受程度霞提辟,法律和法规的约束唉才,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注磋,从而也引发了很多相关的讨论蔷微。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么殊畅?我们非常明确忙朗吓,这也是一贯的战略偷删,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者慈仓本,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者识舰凑。    这里举个最近的例子涸贯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车揉,已经在欧洲量产上市叛叮,今年下半年也将在中国投放市场丝逼敢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统哆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”捻琼,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向七,而无需跟随前车嵌。要知道迟茬,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的涎勤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景勺川,那就是到2020年力金,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拉。这是沃尔沃汽车庄重的声明聪澎,也是一个非常具有挑战性的目标稠恃袄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢菊车啃?    我们认为首先要充分研究多持,通过真实用户与真实交通康疼佳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通苍。还要多方的合作萌许,沃尔沃汽车通过与包括供应商暗、大学研究机构讹弹,以及政府部门在内的强强联合搞枢,来应对全球挑战己葱。自动驾驶之路没有捷径迁邪恼,就像练马拉松一样豪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步冈刹、循序渐进的吹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全焕浦,我们走的每一步也都要以安全为核心踞。我们要以客户为导向偏散蒙,通过提炼典型路况芭广,悉心定义测试所用的通勤道路可纫,同时尽量控制风险哎唇蔫。在技术成熟之前缴,必须反复的测试宏闹,以保证安全与可靠典。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试架蓬贝。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目彩:要验证对社会和经济带来的好处操,是不是适合当前的交通环境齿邵,顾客偷、社会公众的接受程度修城谩,还有道路基础设施的支持是不是充分磋,与其它车辆和道路使用者的互动聊螺隶,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定室九揣。    这个项目其实已经在2013年正式启动了净,真正的大规模测试将在2017到18年必苍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车轿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试攻。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目扇鲍文。    上图右边是哥德堡市区的地图疮辜么,这条环路相当于上海的内环或中环鼎,即城市高速交通路橇翁颧,是没有行人家、自行车淖,也没有交通信号灯花饺孔。自动驾驶测试者是租赁顾客午,由他们来做为日常通勤车使用驾驶啼。在驾驶过程中去柯喷,允许处理其它事务楷,从驾驶员监控到不监控啸洞拣,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术串。    这里我要讲个非常重要的概念武,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶凸史。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段竣,驾驶员还是负责监控和指令淡疙,必要时嘶,还应尽快接管人工干预鲤狸拎,所以还有不少局限性蒜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控块陡敛,车辆负责监控交通环境涵心,根据路况决策和反应该嫁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事角。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能效裙,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已徐凰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理测。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度距魏咕,驾驶员需要对驾驶负责茫八死。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸鹊是淘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶呻孩,或者SAE第4级的程度焦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责腥年岁。可以看出啤骨咕,这是两个阶段之间非常明显的分界线魏睡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理实,简单地讲故炊苹,是通过多传感器融合汉感,包括单个或数个摄像头纤祈鳖、毫米波雷达幻陶、激光雷达蹄、超声波传感器等赣,加上云端和高精度地图茸揉琶,来感知周围环境伙市朝,评估路况和交通状况鲁凳,相应决策与控制骋端,最后通过制动得、转向和发动机系统来执行干预琼尽募。处于安全和可靠的考虑别,我们有备份系统丸傻秋,冗余的执行机构鞭,万一其中一套系统有问题筷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶赌豆妻。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司疾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅芳。2017年害,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蚂穿嗅,随后我们将在中国蟹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证什。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶安醚,自动驾驶的远景又如何献?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸础。如果大多数车辆有自动驾驶功能抢,车辆可以与人蚊滑瓣、车辉、路互相沟通持祭班,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放暴片。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上际量,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布井信,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时芯每秀,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任囤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺究陈,这既体现了我们对社会和顾客的责任感保焚静,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心晚。 责编屋:李芳" "   从很多角度来讲焚竟慨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的迟乃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功上凑恒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功晾呸,国产化是必须的道路澎婆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家热投,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市渤,能够接触到更多的消费群体穆冲冒。在网络发展策略方面反被,我们会更加看重网络的构成形式吓,像城市快修店蛊、售后维修中心臀、维修工厂等草肥,主要目的是增加服务的便利性囊拒饱,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务澜涧。    上周末(7月29日)磐,在接受采访时涕玩懈,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士长岔踌,回答了中国经济网等媒体的提问幻餐糖,内容涉及国内高档车市成咝ァ,宝马在中国市场的发展战略滦抛沃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容恐广。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士瀑蔷冲,年轻句、专注食荆,富有亲和力;与媒体的沟通自然闭篙储、坦诚诽乖喂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力算伶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时功杏窘,刘智说胯朗,中国经济发展已经进入一个新常态露,就是从高速增长进入一个健康舰担、可持续性的增长溺。但是搁楞埂,随着经济运行质量的提高纽,每一个百分点的增长吵杏,都是一个不容小觑的数量畴。把这个结论放到豪华车领域笨差遍,我们所存在的这个行业卜,应该不会有前几年爆发性的增长舌,市场会以一个比较稳定绒、健康典竟、可持续的态势继续发展措曙体。就宝马而言哥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势途匠驹。比如佬蓉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售竞窜,而是把新车瑰每斧、二手车古守嗡,技术保险锣,国际式售后服务一起发展隶俄讼,我们叫“利润四驱”迫藕烙,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展挖。    今年晶握希,在集团诞生100周年之际焚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略萍。那么刨工慧,这些战略在中国市场怎样“落地”埔粕横?刘智谈到览耸,宝马集团刚推出新的第一战略俯锭蛋,其中的很多元素不仅是契合中国市吵睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊室碳斤。他举例说筏糖浇,宝马提出的智能互联概念骸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上渡,领先欧洲10年以上憋燃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础兔籍惮。再比如新能源方面圃。中国政府强调烧哨欢,到2020年新能源车要达到500万辆五。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线谁埂,包括纯电动和插电式混合动力车型泵,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV颂两。所以在新能源车领域搞帽,宝马会加大对中国市场的投入籍嚏谓。因此庐囊,“从很多角度来讲炼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”偏舒抚,刘智说歌挺。 BMW i3    随着本土化战略的实施埠送,高档车市场国产车型所占比例越来越大堆炉。那么抛肯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的嫌猴?刘智介绍说肺,目前搓,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系诫挺纶。在几大豪华车品牌里面瓶矮,就进口车的销量来讲镁迫佰,宝马应该是最大的黔。我们对目前的状况还是满意的息。因为这本身就是在我们的商业计划内古馈。    至于将来敬梢,刘智强调苛定蚕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功遂搐,必须在中国取得成功锤凉,在中国取得成功煎,国产化是必须的道路”础搐蓉。所以皆雇豁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入戎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心恼红,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作钒猎看。不久前布裙,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车癸风。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场吓畏。从长远来讲吭祭,国产车型的占比会越来越高匿蛊。 全新BMW X1    近年来富密,高档车市场经销商层面的动向备受关注屡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢甫另?刘智认为挨,应该说嗡陆,这是一个行业性话题氰炕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力慌盯,在厂商给予经销商更多的支持配合后慑闹建,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势抨。就今年上半年的情况而言烧梁砍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的繁凯。对比去年的数据堂辨木,我们发现褂劳蹿,不管是在新车毛利称碗,还是其他业务板块客,尤其是在售后烂、二手车抵古、金融保险等等几个业务板块奢,我们都有了明显的进步界。因此地赐竞,他觉得唯:“目前萌,宝马的经销商网络是非常健康的”凡。因为扰杀,随着中国市场的不断成熟竭愧吹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式技。从厂家的角度来讲哎伪,我们也不断调整新车的供求关系策巾阿,调整车型的配比壕长澳,调整商务政策淋。综合下来烦项,应该说目前宝马经销商网络惨拼羞,处于一个非常健康的可持续发展状态揭。 全新BMW 7系    那么寿烽碧,比较以往萝,宝马在经销商网络的拓展上光捷泪,节奏会不会放缓一些抖?刘智表示呻臼,在经销商网络上逛堵,我们仍在稳健进行拓展许乡,一步一个脚印地往前走毫。从绝对速度来讲廓,或者是从增幅来讲娜碱,因为基数变的越来越大肮募赔,所以这个百分比是越来越低的辟,这是很正常的慕摔寥。目前稻目,我们全国的零售网点超过了五百家蓝孤膝,覆盖了全国所有的省市自治区哥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市前,覆盖了很多中小城市皋跑灯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体思。在网络的发展策略方面踏杠涪,我们会更加看重网络的构成形式桅芹胺,并不只关注于网络的数量倡孔甜。所谓的“形式”就是像城市快修店肉多挪、售后维修中心概、维修工厂等等一系列的体系概念拟漆。主要目的是增加服务的便利性恕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务梧。对于经销商即届,也可以进一步降低他们的投资和初期成本贿凌栏,让他们有一个非常健康良性的发展食尼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签刹:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源巩千帅:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑泻番父:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫粉,分享至朋友圈或给您的好友俩稠讼,不会用藩?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签蛊:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆yi上的sheng产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25er来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车yun用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望yi次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内