Vikram Channa:用世界语态说好中国故事

2019-10-16 07:21:19|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术九谦擅:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位南、锁紧罚。    与会专家认为揪窝瘸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求簧谢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险串、热稳定瓢混、无热管理循环蛾峰、热冲击循环济俏、被动传播电阻)伍,电性测试(短路材啊褐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击纳瘸丰、掉落敢、穿刺胚弛宝、翻滚噬、浸入吻艘篱、压碎)的安全要求赫。但是记,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧失。安全无止境逝凶,提高电动汽车安全性深补,还需要国家岁考、科研机构赁裙、动力电池整个产业链条等多方的共同努力漂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中逼,也曾不断出现事故豌菇间,遇到挫折是任何事情发展的规律凰孩瓣。因此冬江洞,对于各类事故朽,电动汽车各产业链不应止步不前署,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足好。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的李物头,要让安全成为满足一切功能的首要条件享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "   上海车展开幕前一天哎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会板世秀,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌槐呻。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌烧赖?北京现代副总经理娘彼、销售本部副本部长吴周涛表示碍,目前北京现代47%的客户是80后和90后涉救,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例阑。“他们对于服务有着完全不同的需求丹速。比如服务要定制化熔,手段要智能化手偿、科技化习彻粱。同时溶问,还要预见到他们的需求并满足魏。”    如果说此前惨蓄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争谭叙,是厂家产能的竞争新良,那么未来则是客户的竞争窃戌姆。因此股瞪搔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”丹沦外。“意思就是享受你还没有想到的服务浅窘。”吴周涛如此解释烫美拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢罕洽?据了解险梁菏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期健邻,升级为对客户用车生态的全面服务翁捎梗,基于互联网科技的进步狗瞎,先于消费者预见需求沏,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”鸥揩呈,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效绒蹋、智能识嫌施、共享戌熬,以及个性化定制的智慧服务体验诬侗。    具体来看叮,北京现代将率先整合官网捌节、呼叫中心帆、4S店透明车间玲、服务App杏、娱乐径、地图棺设、语音控制饥挪畦、智能搜索等服务功能畅苇,并将其聚合到车机上揣节,成为用户的车载生活服务平台谷眯。它就像一艘移动的生活航母凭,无论是餐饮斑费、娱乐航、购物的生活需求兽,还是维修柑、保养的汽车服务夺,都将以车为桥梁示晌,实现信息互通辩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务常联,还能够通过在线直播的方式扩赐,对接车场、检测锤短、派工豪埠、维修告朗、洗车垢荡拿、交车等服务的全程进行智能监控报潦惠,实现人车分离式的售后服务何,把客户彻底从4S店里解放出来勒广,为他们创造更多自由生活的空间氦赣忻。    值得一提的是睦,在“汽车共享”大火的当下硅梅,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务撅勺。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者瞪特,首先北京现代有着820万庞大数量的车主举从晚。“如果只有5%参加到共享汽车当中倒坦盖,那也有40万辆的规模翟比,这是目前任何第三方平台都实现不了的溜。”陈静表示其催逆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车疯夸、售后代步车贰、公务用车也会参与进来琴奖。“我们希望融入大潮藕笔,积极参与这种尝试兜挺。”    除了全新服务品牌的发布黎闲蒜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点奠朗棋。据了解土颗毫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上堆臼,通过平直且富有张力的线条苍踞,充满力量感的车身轮廓头啼琴,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格隘。同时啡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机钝面,匹配7速双离合变速箱磐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现滤厢购。    “新一代ix35上市之后嘶凑,北京现代有全新胜达哄、全新途胜逢、新一代ix35陕庐、ix25四款SUV产品嚎。通过这样的产品布局腐钦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势藏蹭。”吴周涛介绍说胆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车姆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求汉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点酷无锈,本届车展除了新一代ix35罚,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔浚哦矛。新车延续流体雕塑2.0设计风格缴,对进气格栅苇虾诗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化兽木握,以DAW驾驶员注意力警示汇梳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置措辜,为消费者带来更安全的驾驶体验那口。    除了两款新车外华椽边,北京现代还设置了技术展示区锣伸嵌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果纱。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台肝佩就,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天巍倡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况扯。    2016年媒,北京现代实现产销114万辆逝峭棉,超额完成目标豁虑,保持了行业第四的市场地位锚妓弘。今年北京现代即将迎来成立15周年臀荒,也是北京现代从800万用户基词住,迈向千万用户级别的重要一年糠惦汲。业内人士分析嘶酥芥,在后百万辆时代到来之时溉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术菏羔车,也在不断践行本土化政策兽舶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "  5月10日失,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点模,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业黑韦,人们的关注度更高毕腑荣。在今天盲,汽车产业主管部门蒲晒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胃砰,其中指出剑舒:“中国企业撅,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”纲泡。   目前在中国汽车领域辣郡梅,舆论将中国品牌分为三类貌告现,一种是例如长安弄铜瓤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业釜剑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”漓燎趴,而且成果显著坑附,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”幻戒,这些企业通过内部的改革晌,已经形成了正确的发展思路嗡,尽管在终端销量上尚未展现成果牵宛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”体抢烈,始终有一种“捞一把就走”的心态背壬鞘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型嘲怠,在市场赚取短期的效益潮。   苗圩在撰文中指出贫戮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力恭鲸。企业投入资源蛋佛,通过设计开发阮娠揉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值莱烦,包括物质价值和精神价值哩苹。但是械判,这个价值需要在市场交换中转化为货币敬林,才能完成“惊险的跳跃”铂愁,成为企业的收益扇甭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心靠吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日俱乌,中国汽车很兴奋唱戮,但正如苗圩在文章中强调物擞礁,品牌建设是长期而艰巨的任务丘能,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”妊拎。这同样是中国汽车品牌需要思考的楞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辰,通过仔细研读搓础幌,将其中核心思想与观点标明蔼,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示嚷殴,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知捌刑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来动膳,党中央曝九、国务院就振兴实体经济蹄耪、做大做强制造业做出一系列重大部署核锭璃,对加快质量品牌建设提出明确要求羌疏拈。习近平总书记强调钱久,“推动中国制造向中国创造转变坦玩硷、中国速度向中国质量转变缎、中国产品向中国品牌转变”册。   2016年扭报辞,国务院部署了消费品“三品”专项行动鹃,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》刀司彼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力兰朴,提高有效供给质量墙,满足人民群众消费升级需要的战略抓手如。   近日箔饱娜,国务院同意设立“中国品牌日”才,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用显,体现了全社会对中国品牌的期望狼镣,为建设制造强国指明了努力方向凄同。      一池咳济、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代玲,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现傲跺,代表着国家的信誉和形象虽匹笛。品牌发展是一国由大变强的必由之路馆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志玫梗。   品牌建设助力制造强国战略韶。 我国是名副其实的制造大国邓辨掇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务罢奈。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”驰脸握,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化煽,产业转型升级势在必行滴,迫切需要加快新旧动能转换现,培育面向产业中高端的竞争新优势墨铂。经济发展规律鞘陛镁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明肩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵啡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力厂疏。   品牌建设推动供需结构升级屁呐憋。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新邻,重点任务是提升供给体系质量谓瑞汤,提高供给结构对需求结构的适应性欧匡。品牌是连接供给与需求的纽带啦摔贪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置垂郎割,引导需求侧消费升级曝敬芹,提高供需两侧对接的效率闲。   品牌建设促进实体经济振兴本悉稗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心吵慑唱,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力柏风。企业投入资源瘫安稠,通过设计开发丹无、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值奸耸壳,包括物质价值和精神价值恍傲。但是鸵,这个价值需要在市场交换中转化为货币涝,才能完成“惊险的跳跃”泌哇,成为企业的收益了械划。能不能跳得高恍捅剧、跳得远莱薄署,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知恍寝涛。品牌是价值和信誉的载体挂匈粕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力伺。      二旅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述矗荒玖,科学地阐明了创新递虏弄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系芍。从品牌建设的角度看干粱我,品牌需要“中国创造”瘁,没有创新搂,品牌就没有差异化的魅力架叫损。品牌需要“中国质量”熄饱,没有高质量茎七,品牌就丧失了价值的基础赤。 近年来葛绩床,面对国内外严峻复杂的经济形势稿屏场,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央段伯、国务院重大决策部署骡聊苔,认真研究我国工业发展的阶段和特点嚼筒幂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路解。   把握规律涟,找准抓手架瞧。要坚持质量品牌工作整体推进裤暗脚,引导企业在设计开发耽培磊、生产制造和营销服务的全过程建立全员烹令、全方位的质量管理体系赐渺太、诚信体系和品牌培育管理体系改烫,以培育有竞争力的品牌为标志洁,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念亩房强。   积极履职诲兽,统筹部署泡寄蝗。2011年存功零,工业和信息化部会同发展改革委思、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》席抖稗,进一步推进品牌建设朝。2015年赫,推动出台了《中国制造2025》藏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一钾。去年触拌,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动鼻味,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划惕,部署了全产业链质量品牌协同行动垄退、优势和战略产业质量品牌护航行动氦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动涝斗。   持之以恒相炭辨,扎实推进矩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设眠。   经过多年的不懈努力乓,我国品牌建设工作进展顺利边,取得了初步成效炽墙疯。目前看褐羚,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点技捐,涌现出251家示范企业间楼唯。根据对示范企业的调查欣靶穷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%落焦考,工业增加值率从21.8%提高到26.2%秦肉,企业经营的质量和效益得到明显改善累。同时噶露,重点消费品的定制化厦泥泼、中高端产品供给比重显著提升绩共伯,定制化服装消费增速超过30%贾,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致略。      三鞍退敞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务贬,需要社会各界齐抓共管檀艾,合力推进梢计。下一步獭,工业和信息化部将发挥行业优势措忍呻,深化推进品牌建设操,加强与有关部门密切合作瞎剂曝,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境疮屁,努力开创工业品牌建设的新局面门。   坚持企业主体功鞋斯,增强品牌培育能力难欧挨。 引导企业增强质量品牌意识潞帕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理瓢。坚持试点先行默、示范引领读,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设催罕笨,促进企业品牌与区域品牌互动发展稻。加快制定品牌管理体系标准蒲,组织贯标推广甩。加强质量品牌宣传羞灭,弘扬精益求精的工匠精神瞬薄磨,扩大自主品牌社会影响斗亨,激发企业培育品牌的内生动力素隘恋。   落实质量为先巫暴,加大支持引导力度播。 贯彻实施《中国制造2025》抨彭睫,落实质量为先的基本方针浩,加快推进质量品牌提升行动娃际。发挥制造业创新中心建设沸腑、智能制造篮、工业强基等重大工程的支持作用盒,引导企业加快工业化与信息化深度融合裤,运用“互联网+”夕费、大数据等新一代信息技术狈菲,把握智能制造彪方掸、绿色制造馈筒绷、柔性制造等产业和技术发展方向斧切瞪,加快培育自主品牌婆集。   鼓励创新设计刨渐,丰富品牌差异化定位锣。 完善制造业创新体系郝,加强关键核心技术研发簇,推进企业技术中心建设倘歧。在重点领域推广应用以绿色抗、智能称、协同为特征的先进设计技术拟。建设具有世界影响力的创新设计集群察涉,培育一批专业化的工业设计企业呐,鼓励代工企业建立研究设计中心魏芍,加快培育自主品牌挨涂铂。   实施重点行动黑恢笨,促进关键领域发展偶伟。 落实消费品“三品”专项行动厦伟泥,支持消费品工业向智能氏浪联、绿色甭亨、柔性和高效制造发展克。增加中高端消费品供给侧,促进产品向高性价比优势转变豁喊叼。大力发展智能柿、健康消费品兢耿,支持发展民族特色消费品仿拦食。实施优势和战略产业质量品牌护航行动匪盟扦,加强产业市场研究和需求预测典很,科学规划产业布局豪虱、供给定位和品种结构佃。 实施中国品牌“走出去”行动炭变脓,贯彻落实国家“一带一路”战略氢婚篙,推进国际品牌共建共享惰。   完善公共服务迸,支持质量品牌进步局。 建设质量品牌专业化服务平台雌吉,依托中小企业服务体系抒肝散,提升服务平台的质量品牌服务能力漂。构建质量品牌信息共享平台皋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估肺挎构。完善知识与人才开放共享平台晤,依托企业经营管理人才素质提升欺率、专业技术人员知识更新等工程斜氰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员薯扛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台般并,促进科技创新舌、成果转化和推广应用小吴。   加强技术保障图轨嫩,夯实质量品牌基础哆。 完善产业标准熄绢认、产业计量救、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设持耪涩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关掂,推动质量升级旗说欧。引导企业增强研发创新和系统集成能力梨,创新制造方式和服务业态涟溃胁,发展定制化生产孟手,满足个性化需求袄。鼓励企业发展现代销售体系腑拧控,在品牌传播屁虾街、顾客体验和销售模式等方面创新发展联辫。   设立“中国品牌日”嘉,大力宣传知名自主品牌 脱士拨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拨、质量精良陀羔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值失。品牌建设是长期而艰巨的任务沧甸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”敛朴抵,以新理念引领新发展阂仑行,持之以恒地不懈努力凤,共同推进中国品牌迈入新时代帘掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜拣短:李芳" "   5月5日想弹寇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开搪袭淬,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人颇、董事长李斌就中国汽车升级之道跑诺扮、互联网企业造车朽并乡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论倒校托。    近两年互联网造车企业纷纷入局瀑添,被称为“新造车运动”波该冷。徐和谊开玩笑说睡纲,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心习。”他说凉陇冒:“我从传统汽车的角度看送,就是不服!”徐和谊解释道撤庆,李斌做到的他也能做到吠什,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇唱妒。    徐和谊认为莽飞牵,最难的不是做产品饰,而是做品牌刊懒,尤其是国有企业体制下做品牌构便。建立焦、培育一个品牌卡妓,没有很多年漫长的过程是培育不出来的淀玛搜。他举例说描秸摆,蔚来汽车在东方广场建体验店畅算,那叫“烧钱”情,国有企业就不能这样“烧钱”书虐。但品牌打造的初级阶段厩,该烧的钱还是必须烧的巴。这就引申出国内传统汽车行业慑,必须加快加大国企的改革步伐巍林,从发展角度幌必、竞争角度榷蹋矾,必须改革哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务尝,希望未来产品不光是一个出行工具据幌,而是一个用车的体验平台魂舱胁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口播,而是看到与用户交流的新机会细。从互联网屁涕、移动互联网缓谱、移动社交发展趋势看累捅,与用户关系会让汽车发生深度变化刚沸,体验会变得更加重要申旁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业绍棘,新车企应该走什么样的路何,徐和谊认为滑刀霉,条条大路通罗马弧蔚苹,但是路和路是有区别的刑似噬。他认为全世界只有中国能做到一件事拍融猎:传统车企和新生力量深入融合蛋七陈、发挥各自优势苦皖,结合起来搂冯恒,这条路可能全球谁也做不到嘶陛吹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线甘。徐和谊透露尝秤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蛔,很可能这轮竞争航桔惜,十三五末顶凤,再过2至3年句悼辈,肯定会出一个比较好的结果惺。”    李斌也认为共灭法,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大提屯旦,这跟传统燃油车情况不太一样经。他干脆表示鸥敬,国外品牌在中国是没戏的难武抚,因为智能汽车需要本地化的数据缸惦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快霓摊。蔚来汽车在三电摄、智能电动淑涂、包括制造方面都跟其他企业合作儡焊蜜。李斌强调腔股:“我们是很尊重制造这件事的专业性痴壁。”谈到合作囱缸拌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作舒:“我们的南京工厂投入十几个亿眠村,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作叙栋,不是简单的代工懈琳湍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉算:李芳" "   据雅虎网站报道却,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示咖女,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现翟伞,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务橡靛路。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称复椿孺:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域频畅,那么它将会伤害我们的汽车保险业务降。”    他指出痉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现究献。尽管我认为这可能还有很长的路要走课卢坛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况丝臼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为椽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍奶燎边,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险采。    当前咸饥,特斯拉逃、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术授我粳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中墟铂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密井,并将其带到了Uber办令喝。    去年蹈咯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中陶冠悼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑僳矫。特斯拉CEO马斯克表示磋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”逞厦。    马斯克认为天簇涂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见结。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故宿拎,要远多于因人为失误导致的事故晨冀赦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道挫渤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素京。    他表示部拦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全卡,那将是一件非衬牧耍好的事情窝搽辆。但对于汽车保险公司来说迟程写,这不是件好事挞嘘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后固匆揣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称笔:“我觉得这种影响很明显峰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜冕诉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告多秋,以一个参与者的身份和一个观察者的角度妮胜,全面酮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题材舜,阐明了个人观点缚公,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的辰豌价、客观的看法耸。    报告摘要陪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期汰票、导入期速榷笑、快速发展期与成熟期四个阶段铣。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段僧。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瑟百,很值得我们借鉴兼橡版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败凰。如果不加重视粗,终会酝成大祸和拍。    *韩国的电池产业弹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战暴荤煌,我们必须面对这个挑战美逃。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作使,它会带动未来汽车消费新的革命境。    *任何事物都有两面性善妇痕,政策也是这样搅。补贴强度不足促郡氰,难以起到激励效果乏卫,补贴强度大了剃啪,难免产生对技术发展的不良影响嚼撅渤,也包括少数人铤而走险骗取补贴眉吻呜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一掳萎聘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展娟患,从国家科技项目立项至今已经接近20年捣,可以说产业发展已处于世界前列搏。2016年抖梳存,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车瓤够,累计销售95.5万辆贿啊,取得了令世人瞩目的成绩沫拼。有些专家认为虎弥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段察,我的看法不是这样降教。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期碘洗邵、导入期蔽畦师、快速发展期与成熟期四个阶段浚窍。导入期也称培育期购,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段霸捻惕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值腺萝劫,当时就有舆论认为叼父魏,我国新能源汽车驶入快速道舶,进入了快速发展期亢势式。然而到了2016年便回落下来题。现在分析起来春,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联辜辉蘑,造成了数据中存在一定的水分愁。随着国家对骗补行为的查处靠艘腾,今年的数据逐渐回归正常是。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势脆驳钱,有可能会得到一些错误的判断侍氢,导致过于乐观的结论顿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期窗继,除了观察数据的趋势外车,更重要的是看产业发展的推动力抠嗅练,是国家政策为主还是市场为主购染。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持触,补贴政策还不能取消视聚,基础设施还很不完善馈毒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平鹤混败,产业链还不够强壮与完善胆湿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高截。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨泼茂,工作量很大邪澄,切不可放松努力财似雷,让已经启动起来的产业发展放缓下来拒。    依目前的政策设计瑰,我国将于2021年取消补贴敖,代之以环境巫熔轮、能源为因素的常态鼓励政策碎。也就是把2021年设为一个转折点毯郴红,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡羔蕾。期望实现年销售量达到二蹬脑雾、三百万辆以上勘交瓤,能够占到汽车总销售量5%到10%顿箍躬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段评痉秤。    二块、如何看待新能源汽车的碳排放啊禄鞘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策潜褂蔡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题淮坦孙。我认为许多人有这样的疑问是正常的迹齐仕,因为至今还没有一个权威的科学数据秸,来告知公众电动汽车的排放是多少刚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法铂。    电动汽车行驶过程是零排放鼎矢,这点没有疑问泥驶。但发电过程是有排放的吻,不但有二氧化碳排放弄,还有导致PM2.5的有害气体排放位。所以简单说电动汽车是清洁的蒜,是不能令人信服的局桓惫,需要拿出数据来闭舅盖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒郏款的新闻报道雹翻,受到一些启发恳骇级。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数窘,即“碳排放因子”汀。根据新加坡的实际情况躲投,标明每消耗1度电柑狡,就要造成500克的二氧化碳排放碌窃脸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升幢套,即每消耗1升燃油屯,就要产生3000克二氧化碳排放科。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放墒。由于特斯拉的车重溅,耗电量高蹈理性,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值亢谩,尤其是在夏天开空调的情况下蛊新,百公里电耗有可能到40度赤撼蒂,因此被肪泊福款霜菊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化卫藩,很值得我们借鉴卷涡凑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究揭颧,据我了解定性的结论比较一致釜促娩,定量的结果存在不小差异热端醚,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关技潘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拉阮,其清洁技术水平也有很大差异沙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构品翅,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估玩,发布我国的“排放因子”权威数据山认澜,并定期予以更新局。可以给出全国的平均值与各地区的平均值避。    比较我国和新加坡的发电情况疵辉,新加坡百分之百都是石化能源发电谱,而我国的发电能源结构里琉孟,石化能源约占70%饥牢苇,可再生能源等非石化能源约占30%炮燃。全国平均来说钾倪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点沧。而且按照现在国家电网的规划来看卵竞陛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例堵,我们发电的能源结构会越来越清洁搓夕帮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大碉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”茹涡,来估算一下电动汽车的碳排放伍。例如一辆百公里耗20度电的乘用车称肯,可以算出其碳排放为100克/公里仑毒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车尾矫,也可以相应算出其碳排放为300克/公里畏侧赡。可以看出一般情况下了,电动汽车的碳排放明显低于燃油车懊屎硼。但是如果电动汽车过重岔,电耗很高确哗,就不能算是低碳产品关备凤,甚至不如先进的混合动力汽车蔚拷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系创皮,但是我们可以认为趟,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下使石卞,耗电越多透间憨,造成的PM2.5有害气体也越多某虽甸。因此兴垦,从治理大气环境考虑踏识,我们的政策应该鼓励低电耗产品廓鲸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向炔。    三省弄、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展倒?    这个答案是肯定的疯。我做过一个简单的计算鹊部,即使到2030年窘赂炬,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候加波,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右如。由于大部分电动汽车会在夜间充电串,可以利用电网的低谷电时段来充电攻。目前我得知的峰谷差是20%到30%俱池汐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段逞四,不但不会给电网增加负荷仑霸,反而可以帮助电网储电抹窃欧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式涂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里恋匡,在白天电价较高时段将电售回电网甲。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统腻,这个系统包括了屋顶的光伏发电得、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈偏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电辅空详,采用分时段电价驹。当然齐绅卉,对于需要白天时段充电的一些领域懒,如快充公交封、出租车与物流车等罕想,仍然需要增加局部地区的电力供应能力簇。    四拐耸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败镣污。现在出现的火灾问题比较多缎喝拿,所幸还没有造成集体伤亡劝,但是已经给我们发出严重警告罗芒惕,如果不加重视渭疆,终会酝成大祸浪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位猾。    电动汽车的安全要以预防为主拌,要从产品的设计做起怠,然后是生产过程的严格控制裙普,不能将未经严格考核的产品投入销售匠测潞。电池的比能量越高开肌,发生火灾时的危险性越大滴朗,因此要求有更高的安全性技术拘概,试验考核应该更加严格搭汞睛。尤其坊瘫铃,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎茶孺,因为客车上乘客数量多酶嘿,一旦出现火灾逃生难度大实。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准论泌,为满足新的标准增加成本是必要的鞭。对于纯电动客车苛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池倒甸,既安全又经济讳负。    说一下安全监控网络桶。我认为重在实效壬奸废。我在几个火灾事例中了解到萎肪,火灾发生前其监控网已显示警告信息米,但未引起关注与采取措施北盘,说明安全责任不清归使鞭,监控网站流于形式搜,主要是供参观用娟彻。    五花、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题妨孟挎,大家都知道鲤厘,韩国的电池产业查卞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战聪,我们必须面对这个挑战闯。目前有一些原因腊瓶测,使得韩国电池进入中国市场有一些困难匣堵,也给了国内电池领域一点时间费。但是顶,如果我们自己不努力弓,最终经不起国际电池产业的冲击幸娇,我们将会面临严峻的问题斥福合。    我国动力电池产业发展很快舌,一批创新意识强的企业正在快速成长卵斑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持颁埠。但是总体来说迷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况衬那,产品的质量水平不高傲慌蚊,投资过于分散卡,到处建设低水平的小规模电池工厂竿竟,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足凤,缺乏战略眼光识灭。这些问题需要引起我们重视与思考辅吨。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败兴渡顷,没有一个强大的中国动力电池产业慰戈,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蒙短诚,实现汽车强国的梦想又是一句空话畅。    化学电池是一个非常老的传统产品蓟巧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情靖沥穷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度缓围如,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金托嚷,形成了动力电池百花齐放的创新局面拼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰灌圭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来膛畦。因此澈,谁能够掌握创新的主动权茨,谁就有可能掌握未来电池的命运肪墙霖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局晨匆,但是企业是实现创新的主体嗣档。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业放睦谭,能够挑起这个历史重任际怂磷,把更多的注意力放在创新技术上面清屎。    去年参观宁德时代电池工厂时戏,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图缝,给我留下深刻印象督鸥微。图的中央标明安全性始终是核心袭麓仆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度凤、功率密度叹附、寿命与成本拒溯睛。在实现高能量密度的同时辅册幕,要实现快充性能肚细,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念烂咎部,向1万次20年迈进田,彻底解除人们对电池可靠性半乘、耐久性的不信任革亭贤,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下隋朽巷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车冲丝,结束燃油车的历史募啊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标浩,成为中国动力电池的创新巨人辫坝。    我对我国电池产品质量做过一些调研赐故,认为矛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平屁懈。就电池单体成品质量控制方式味检,目前还有采用筛选的落后方法集律骗,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上稻。这表明劝袜曹,产品的质量水平低劣己师,即使交货的产品数据是在合同范围内南,这些产品在使用中性能很快就会变差康米,寿命很短缕茫诫。    目前察哼,还有一种比较普遍采用的“分选”方法茨快茬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差办苯瞄,但这也并未在本质上提高一致性床。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性窘男随,不需要分崖,标明这些产品内在质量是优良的邦孰。用汽车工业对零部件的质量要求就是扯催,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”轨。恐怕多数企业都达不到输峡冲,就这一点而言我伺,我们与日韩企业就有明显差距鲍碍滔。    面对严峻的国际竞争蘑督拾,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟朗翰。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙侮,再吃不掌握核心零部件技术的苦床。我们看到国外整车厂来到中国时官篙绵,都要把自己的供应链带进来台等。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链便黑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任脚燃胜。我建议政府春尼涪、协会沤丛嫁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程矗。    六惶弟、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惩陡。它会带动未来汽车消费新的革命肖宛,有助于解决城市的拥堵芥、停车难喝本、环境污染等问题揭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率泡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果想,是未来汽车应用一个非炒掷剩好的发展方向戌。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适踏办。    由于共享租车提高了车辆利用率膝蝎靡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显纹凭防。又因为主要用于短途使用碧,大大降低对续驶里程的需求盗偶。从社会效益考虑怜,减少了空驶行程娠食,意味着减少能耗与排放眷骏摧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间科钝,缓解停车难的问题姬风。    现在懂淌屎,很多城市都在做分时租赁巍,但有的并不是典型的分时租赁霸蛾椭。A点借鞘坤填、A点还公,规模小的例子不少薪色贫。例如有的大学有几十台车在那里煎宝,学生租了这个车出去办事儿离壤假,回来时归还校园原处拾盛。这种模式也是一种共享弓葱,但不是典型的分时租赁募牌。只有实现A点借X点还蜂烩、并具有一定规模臣堑、使用起来非常方便腿恐,才可以算是真正意义上的分时租赁滤孩沃。    除此之外沤弘谓,分时租赁还有一个评价指标得,就是车辆的运行率杯欣措,即车辆有多少时间在外面跑松、跑的时间和停的时间的比例迸勃穿。我考察过芜湖市易开租车衬迁诲,我认为是很典型的分时租赁涡希。从数量上看某咳鞍,芜湖已经有两三百个站点泉蓝吃,三四千台车码农秸,具备一定的规模;从模式上看涣菱,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借煤、X点还省胃。从车辆运行率来看爬,芜湖做到了80%垒梢喉。    此外复道祁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用祭,规模也达到2000多辆杯陈开。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池桑,很有创新特色茨线,也有一定规模舒涛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据茹,认为大约需要1辆/1000人口复侗械,或5辆/平方公里的密度馅,才能够保证顾客较满意的租车成功率片妓普。知豆的共享租车在意大利很受欢迎地渤,其租金仅是普通出租车的1/3翟病,估计对停车场需求仅为私人车的1/8甫江。    作为共享租车的车型柿害,以高可靠性美、低成本砍饲级,微型车更为适宜赏冯。共享租车要应用车联网技术辫盘镣,建立完善的方便于客户的使用体系蔬兑附,实现手机注册舒纲、约车禽脑、开车稀芭柬、交车救距嚷、付费以及安全监控等厂吮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持牢氮夕。我认为贾,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来表。为了方便客户实,建立全国统一的注册收费系统十分必要吻。    七速、补贴退坡后缸柯,新能源汽车是否还能发展楼孩骨?    从今年开始痴璃僚,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡昧。现在行业里有一些不同的声音未归,认为新能源汽车本身就是错误的事情桂,它的发展依赖于补贴孟河,补贴拿掉以后返,新能源汽车产业就会死掉匡。我不赞成这样的消极看法罗偏强。    首先在电动汽车本身的技术上爬外缸,我们要有信心手。随着电池能量密度的提高传卢,到2020年赐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上边端烧,规模化生产使电池的成本大幅度下降酚饭歇。从这几年市场反映看捷骂蠕,很多消费者开始喜欢电动车了阶沪钉,他们觉得电动车很安静潮当、很干净脖,如果自己家有充电桩书舵,使用起来很方便据孟弊。目前裤么浮,面对全国大面积的雾霾形势凸疵蒂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策库唉评,促进了电动汽车销售量的持续增长舌,在不久的将来帘毫,电动汽车将大量取代燃油汽车嚼递颊。    我国在新能源汽车产业取得的进展蜡啸,很大程度归功于国家的鼓励政策节。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的乔稠,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用处。但任何事物都有两面性堡腻哪,政策也是这样急。补贴强度不足构变,难以起到激励效果麻,补贴强度大了衅和悍,难免产生对技术发展的不良影响屑溅,也包括少数人铤而走险骗取补贴路躬。这些就是事物的复杂性厩伪,不足为奇孰承。因为产生一些问题谭撩盛,就否定补贴政策是很不客观的费讨。正确的做法是适时适度调整政策撑错,逐步实现退坡海莽碎,制定与能源烁、环保因素相关的长期鼓励政策现县滩,进一步完善推广工作的其他政策环境氨聘斡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蓉虾全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷话乏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蓟碱,销量突飞猛进百剿,不仅在中国市场实现了大反转轿,以每年超过30%的增长率蔚撮,连续三年高速增长寺逻,实现反超碱,在全球市场上来看盘撼,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位莽煤事。设计之变横涧,影响如此之深泰伤递。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸具,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚砂,都是如此蹈。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌十,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期刀媳摊。此消彼长醇耽斯,本来也是市场常态奥莲淋,从长期来看谁都有独领风骚的那几年估炊吗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现省。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略协妙鼓,而奔驰则用了进击的改变轨歧吼。这导致了市场格局的变化艾怖。但在今年开始嫁瞪,奥迪要采用一种大胆的改变裙。   在北京车展上跨桅戎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生歉双。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司荒伍,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品绿镰。在采访中颇逢烧,马克·莱施特先生表示让,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么磨唯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是晶未,以奥迪品牌本身的三大支柱滤,即“运动性”臂搽沙、“卓越质量”穆头庞、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石铃蕉椭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现点旁。另外都,马克·莱施特表示忙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别宛划,以保持“个性化以及彼此之间的区别”宋。   未来萍寥,奥迪不论A蜜辜、Q炯妈透、R系列黄,还是电动系列皋回距,每一个车型系列都有他们独特的个性触。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品搞羌,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国卵才蔷。而且蔬概,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格幂恢,在马克·莱施特看来圃锹朴,除了外观矾殿,在内饰的设计上炉,奥迪前进的步伐还会更大破鹅栓。   比如新一代A8浩祥,大家会看到一个全新的控制理念酬雀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了乓拈,全部操控都是基于触摸屏首劲。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中董补,这将是一个具有革命性的设计每瞳阜。”马克·莱施特表示供抹贡。   【访谈】   媒体热:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里贪超捂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么唤苇豆?   莱施特裴翔搜:中国市场当然是我们最重要的市场之一臀骇。比如马上要推出的新款奥迪A8迪,我们认为80%的A8都会销往中国抛拒饲。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上睫附。比如款屁,从车的前脸上就有非常明显的体现霉,这个框架会做的非常突出面胎,也会大量的运用到合金材料侠芒。A8的设计充分突显地位感和身份感匡蠕。因为我们知道中国的用户饭娶,或者说中国A8的用户群是非诚疤危看重自己的地位感和身份感心芥,我们对A8的设计充满信心功。   Q2是我们量产车的一个预告箩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性聚。我们想把奥迪的A系列悸卫、Q系列辩驳红,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达韩菠磨。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型酶拉处。比如吹眠是,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计无节态,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计吞勃鞠,从而更多的彰显每个车型的特点染。   媒体肌覆:A3未来会有怎样的改变却臀段,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变臣触铣?   莱施特腔口:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望山佳,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蛇碳。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的迷镜寡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力豹、表达力片婆的。   媒体粒赋:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升卿溜?未来设计会有哪些改变涉窜纪?   莱施特谷械:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱固居,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性藤盼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别痛劲黄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蔫七,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性开篇祥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解戏斗。此外脯防,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性胶。   值得一提的是湃,quattro设计也是奥迪独一无二的优势五促,完美诠释了驱动理念吠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计琳系。刚才我说的是外观的设计北,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大群。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的扇疲县。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念纷碾昂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了混汹,而全部操控都是基于触摸屏技灸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蛾厕沁,这将是一个具有革命性的设计付棉。   媒体松:面对未来的城市交通更加智能化恫靠、互联化册、自动化的趋势边,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助钒?   莱施特先生册较僧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段谎痕洼,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段非俺渤。实际上魔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蓄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观沁涧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做帕毯关。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发俯贯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶凯,还是更多使用自动驾驶毁风户,所以我们设计的基点是用户体验穗。   设计开始阶段将先做内部设计庆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后笨,再去考虑外观应该是怎么去搭配酱。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革紊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程屎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的从沪凰,因为我们真的会目睹魏,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革炒末。   媒体判碳:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗肚箩态?   莱施特孪:我们从下一代的奥迪A8开始下,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言核五。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念板。我们要做的是持续的坟、不断的推进设计语言的发展躲蓝蝗,每一代的新车型都要再往前走一大步沦托獭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了咆驴脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副蓝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业畏技舜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时谓潭,业界开始重新打量双方的合作咀没特。   如所有行业对热点的追逐一样芹梦喷,在过去两年中晨,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势灵。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响口埠掀。4月6日锌擂乳,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系读沤,携手研发并应用车载人工智能技术逻敖姜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议梯淬类,双方将成立一家全新的合资企业时抢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份坎嘛。在此次合作中横亩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元宠貉股,用于双方在汽车领域业务的开展氯如,为出门问问未来的发展提供支持兽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业村旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域弓,而合资公司背后董深角,大众从技术研发到产品输出的全链条介入冬号席,意味着除了汽车制造商钠恫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份庆。   “1.8亿美元只是一个开始粮。选择跟出门问问合作徘屋,是大众集团移动出行战略的一部分父第。”苏伟铭称僳,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈鳖,为达成这一目标锈粳,已经规划了三大板块蓄,共计十二型岸腑、三个项目赊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进豆暑秋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权克揽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蔑橡句,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别伍、语义理解技术龟闻,面向移动搜索领域的智能手机应用拒娜卜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务哦。迄今为止搏嘶赶,出门问问已经拥有自主研发的语音识别勘醒寒、语义分析魂阶、垂直搜索等核心技术卿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景潘绩,来打造下一代的人机交互方式潘岗圃。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)藤竣。   “选择出门问问搪徊,是各方面考量的结果告示搂。如果大家了解的话磺,其实Google也是出门问问的重要投资企业舶思,所以我们与Google也进行了谈判”掣肥耪。苏伟铭称瞧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准察港。   2015年6月呛碴揣,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月搁谷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月瞧挝,出门问问被Google投资谎。截至目前修熊,出门问问共计6轮融资樊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发吃。   “此次该禽,我们对出门问问进行投资枢,不仅仅是出于财务层面的考量始标,也是一次具有战略意义的投资辽股鳞。通过本次战略投资林乌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术锋眷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样藩,只是单纯的投资或技术合作孰孰,苏伟铭回应称为,“想强调的是拘兄承,我不主张相互供应的关系畦,一定要拥有属于自己的核心技术昏。”   “移动出行领域的合作吕,如果是提供车辆孙秆,那只是纯粹的商业化的供应需求称。与出门问问的合作私,我们是要进入合作的管理层坏滴,在共同建立的合资公司中河,双方都有委派监管团队”频江。   苏伟铭介绍蓟辉媚,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持眯,但更重要的是在人工智能领域的研发腹。“如果你与人工智能进行沟通诽,沟通得越多房苇,它就越了解你拳涪,人工智能研发的目标是迎合客户睛,而不是需要客户自己调整来配合侮,所以蓄,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”鸽。   他坦言橇抚,在人工智能的项目开展上徐扯莫,有好几种做法交沦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”姆,但这不一定能成功多,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化我。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象砰粕棚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术壁,且能够很快地将技术实现应用说。”苏伟铭称蔑扮鳞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家痪囤,来帮忙推进其未来的发展错椿翅。从这方面的合作来看褥,双方非常契合空。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的继善。硬件是大众的强项霸吐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力福记。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理兄麓剔,而是应该让其独立运营吻。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合郊伦。”苏伟铭称甭底,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化翘。   据介绍兄闭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业譬扁。基于出门问问领先的语音识别杯酶檄、自然语言处理坦慷埃、垂直搜索和主动式搜索技术分钎,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位丹倦亩,该合资企业将进一步探索萍狼,为未来的智能移动出行提供解决方案勤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里查,人工智能并不是只包括这一部分瀑,其实立贯妈,在这一生态圈中有各种形式的人工智能常苛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起诚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作烷,但在苏伟铭看来龋铜嘿,这是一个重要的开始昆。   “下一个工业革命的前夜”嫉馆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断恒钾,为此丹童舞,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略渡鞍。在2016年的广州车展期间嫁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想垦。据大众汽车集团(中国)首席营销官锭坝、集团销售和市场负责人胡波介绍鞭速,第一个板块是车内(in the car)的互联功能庭剑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立并蔬截,包括智能停车散、智能充电等屠肛钱。第三就是交通形式的智能化管理垛舷虾。即打通不同的交通形式品皑驴,提供一个智能化管理赶,最后让出行者能够享受顺畅清错烦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利痕蜗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团泞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用逞峨。“我们相信笺拦,车企能在这一领域扮演重要的角色祷。”胡波称狙霖掏。   不可忽视的是技剖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换爱戌丧,而大众正在尝试成为这场变革的先行者戈。   “要建立一个生态圈秸,必须要有多个方面的项目支撑蟹踏处。在落实该战略的过程中就寐科,我们便开始思考堵寒,如何构架这些项目罕举糕,未来三年我们是要围绕这十二凑、三个项目开展工作的溃钒想。”苏伟铭称枫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌烩舌乳,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术核评,以便及时供应具狡盟,满足未来车辆发展需求茅须部。”   据了解变,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品踩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜多俏路。通过语音输入舷皆,该后视镜可以提供导航爬缔赐、信息点(POI)搜索稀密、即时通讯盎魏、车载声控信息娱乐系统等功能酮烧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蓖。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品受郸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror竭。通过语音输入郊,该后视镜可以提供导航俄翘叮、信息点(POI)搜索匡桨、即时通讯连、车载声控信息娱乐系统等功能芹歧扒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力沏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度篱。   苏伟铭透露袍硼,最快从2017年下半年开始恼独,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜竭箔掳,在一些国产车型上也将采用该技术虑楞讽。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统科蓉绞。但是涝羔,有了大众汽车集团的参与棱,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”凌。   经济观察报屉瞎碘:在中国的十二三个移动出行项目上抹守簇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利鲜?   苏伟铭础川:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权粟水。2016年中旬筐都虑,我们便与集团总部沟通过监,我们认为在移动出行领域泻,中国是领先于其他市场的券涣瘦。所以熬,当时我们就决定在欧洲以德国为基词氩濉,建立MOIA移动出行服务公司记婚秆。之后竿变,在中国缮秆请,我们期望成立一家服务于移动出行的公司撬祁码,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目频颈。   所以辜篮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域寿临,欧洲和中国焚疗娇。其中中国的业务包括三大板块尚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目肯泼。我们在这一领域是领先的嫂廷桐,这之后房触,我们还会有更多合作械损杭。   经济观察报遣:在大众规划的十二三个项目操的,大众与滴滴出行碑纲、首汽等公司的战略合作是什么模式瓣?   苏伟铭沥糯贯:大众跟滴滴塑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中慰暮靡。其实幢,与滴滴出行的合作介,目前还在进行详细商议姜瓦。但需要强调的是剩徊,我们的合作投资并不是融资的概念仟袍,我们的合作是战略性的磺豌。   经常有人说大众汽车集团起步晚铣比,但我看不出其他厂家做得有多快浆。   移动出行的合作涉娃味,如果是提供车辆陶漓,那只是纯粹的商业化的供应需求抽。与出门问问的合作疥,我们是要进入合作的管理层僳度,在共同建立的合资公司情须,双方都有委派监管团队亨陵北。   经济观察报痘玫钉:您提到的十二藉姆、三个项目都是什么商业模式雹庙?是否都会以合资企业的形式出现叹?   苏伟铭欠:并不是全部都是合资企业形式的项目酣。我讲的三大板块中少秀科,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施奖法。我们选择成立合资公司是因为栓弛雄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值课卢富。那么如果不通过硬件敞,技术应该怎么落地呢遁?通过建立合资企业砰老,我们可以为不同品牌设计不同的技术叛和涵,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务澄,包括集团以外的其他品牌喷娃霜,我们并不排除这样的合作篱。因为生态圈本身就有一个共享的概念我剔。随着数据的增加下练拍,共享的概念会更加广泛奢,生态圈成功的可能性也会越大外。所以与传统的工作方式相比埃乳,变化是非常大的彻。   经济观察报饲扯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作杠?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出敖剁孟?   苏伟铭瘟隋:我认为技术和战略两者兼有瓶。要建立移动出行生态圈的目标歌,就必须把其中的布局规划清楚台,只是研发出几个APP痛笛,并不是真正意义上的合作或合作的全部海。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么么惶掏?同时讥喘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用弟,也会要向外输出屑扣么。   经济观察报淌酣敦:生态圈成为汽车业新的布局单位盯,选择共建生态圈的合作伙伴时蚕,有什么标准陛?   苏伟铭相:以前我们称之为垂直平行的价值链骋绍冬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蠕。在考虑发展这些技术的时候婪泥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比簇描。   举个例子抢独币,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候白,我们会考量其语音识别技术有多强寐零?然后再开始讨论中间的差别在哪蓉。找到不同品牌之间的差异性非常重要零灸。从战略角度汀,大众汽车集团需要明确今后的定位道皑姬。   谈了这么多炉旅,其实有一个基本点堑会米,便是客户群体囊炼。作为主机厂狡接,我们需要预见到7年以后车的样子享哦塘。因为一般针对七年以后的下一代产品扫金,我们现在就已经设计出来了菇。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜冻,未来会遇到非常大的改变邯韩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同那,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的炽艰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品裤停铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂饯净:李芳" "   4月20日圈瓤期,上海车展开幕的第二天拾揉救,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台雄桃密,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答夺彭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟簧狸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”徐篡,其实滇桅厩,魏建军早已来到现场晤功。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内触戮,魏建军至少接待了三批不同的访客躲编,并亲自送每一批访客离开郡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时会牢,虽然神采飞扬趟,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显雌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小迁句缆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比埃,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义酶蚂薪。一边是国内SUV领导品牌某,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鹅邻垃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市琉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”挺年痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军砷忻规,这位始终带领企业走在行业前列的领导者畔桂廷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣卯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌迷合枫,此次弗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上核烁揽。   “WEY的目标是挑战外资品牌奠,终结外资品牌的暴利时代惹蛋,重新定义‘豪华价值’干,为顾客提供可以承担得起的豪华产品狄茧。VV7c/VV7s之后备禽,今年还将推出2~3款全新车型酮糕,将产品线延伸到新能源领域歪,合力冲击外资豪华SUV品牌咖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者秘慷。”魏建军说怀雄凛,“关于轻奢颓石旧,首先这个词比较时髦探瞬,容易记住勤。另外传,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵溺杭。”魏建军表示榷,长城不会做没有意义的豪华琅,“作为消费者可以感受到超值的体验溃先,而企业也能得到相应效益瘟纬辫,最关键的是得到了客户的认可殴胸死,这才是有意义的‘豪华’京。”   魏建军认为安全是最大的豪华轻架拓。“乘员貉瞳恐、行人拣翘、车辆”三维安全(3DP)设计理念蹭葡,参照国际标准瞪,主被动安全配置完全创新憨磊,提供正常驾驶臂瘁、危险警告惩镁、碰撞减缓斜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护皖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)唯,译为“牧羊犬”链,有守护主人生命及安全的意思及。   此外碾侍,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队腊脯,来自于欧美一流车企罚,有着丰富的造车经验和行业影响力称散。匹配中国第一款7速变速器稀洛淖,这是世界上最好的变速器之一尖抒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地桅许,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌祈赊篓。除总部优秀的研发功能外孙,长城在欧洲淘、日本和北美也都建立了研发中心拷摔冀。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”甭魏价,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数富。其中烯兔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌兜镜。对此琴,魏建军表示势芥删:“媒体和消费者一直有这样的担心售,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面古全。实际上鹃,在同尺寸或者是同动力下宦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价康辉磨。但从消费者的角度来讲椽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的驮门,消费者会非常清楚这些配置摹、性能磊拘、做工有什么样的差异界伟。”魏建军表示妈单,长城的目标是做品类品牌竟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分贸韭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元勤摹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间殿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆吹凳沙。   而针对销量层面梢,魏建军表示扮缄暴:“从销量上看典涪,WEY很难超越哈弗局蛋椒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的船鲤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣热獭,15万~20万元的空间虽然也很大炕吧,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论礁迪。”也许很多人会认为戳汇昧,WEY卖不过哈弗茂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务谭棋,但实则不然型市谁。“WEY和哈弗我们都重视闹瘦缴,长城用同等重要的甭、足够的资源支持两个品牌粉锭默。”魏建军说弛奖领。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力通牧聚,魏建军是如何评价的问?“我认为我们的产品不管是性能麓吞、做工骋、安全裁校刊,还是油耗泥玻椿、排放额眯刷,都不输高端车媒。”魏建军依然对产品信心十足木,但他也承认WEY面临一大问题清虱棉,“现在问题是品牌价值赴荣,因为WEY旗下产品刚上市珐馁衔,品牌没有经过市场的验证身陀绊,大家会对它不放心衫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车锹俄司。”   魏建军表示裴搔,自主品牌给消费者带来了很多价值猩沃。“有我们的参与嘿,不断地进步穆石午、不断地在挑战外资宽沫矗,已经迫使外资不断降价冕,提升服务品质罐睫。我们的目标是要挑战国际高端市橙帷,所以说我们借助中国这个很有价值的靶、规模最大的市场来锻炼仕集兜,使我们能尽早挑战高端幂。”魏建军表示韧窝,消费者购买了WEY之后丸灯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值雀收秒。他对媒体承诺慌蒲,WEY的产品一定是超值的添幢,并且一定能给购买者带来惊喜搓。“WEY是一个挑战者可畴墩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感郴文。把我姓都赌上了僧蠕嗡,不能失败夺勃馆,只能成功量。”在采访的最后吐莱,魏建军郑重地对记者说虚幂困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角窜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日斑固豢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发糜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作钾墒窜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向盘背,为此凤凰汽车特意采访了有关领导松酣付,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车巩列,以及未来的发展拼。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生溶绞挥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生榷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人够:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生奥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士圭,以下是问答实录田擎:   凤凰汽车 味梗罕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何匙活剂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的嚷垦?   俞经民 酵戳定:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心呕腿镁,对于品牌的市场表现同样很有信心惰,就MG品牌今年同比去年的增长率而言酚枷吝,我们有信心成为市场第一的品牌及沛胖。今年我们的销量目标北来嫌,是从去年的8万到今年的20万试须繁。纵观130年汽车工业发展史乏倦卡,汽车行业发展的基本规律而言铰壤罢,规模还是需要的侨绷尽,是品牌更好的发展的重要保障澄屎。   邵景峰 赔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分话,荣威方面蛊,我们所坚持的藉脐,是一种符合广泛审美的骄吩、优雅自信的设计风格谭,在复杂的市场环境中疗楷板,抵御诱惑涛频绕、坚持自我椭钒歉,走一条人性化的设计道路股赡合。而我们的MG名爵罐脾惹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化秃是涣,这是一个巨大的宝库俏,值得我们的设计师尽情发掘呕驹妮,其中之一鲸遁,就是感性拌期距。   在MG品牌的设计风格中便,我们可以看到很多情感爆棚犬、血脉偾张的元素与产品亢彪。未来的中国汽车市场必将飞速发展烧,需求也将越发多元化刀借,然而无论技术如何变迁烁陆,对于人性化协琴顽、情感体验的诉求将贯穿始终俏班己。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想脓馁划,我们也将在感性力设计理念的指导下侍骑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品廉。同时洽,强调个性也不代表小众粕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求没短,为大众带来唤起强烈感动枚蹲脾、让人心跳加速的优秀产品佩沤,这就是我们所追求的目标哀沃遍。   凤凰汽车 瓢辣污:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万龄,其中年轻消费者占到了绝大多数景,请问接下来婪谜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求仍?   俞经民 铺炕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”绞,更是“年轻的心”爸滦,从名爵ZS的订单来看首,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体铆,更包含了年龄层更大睛杠、但心态上保持年轻的用户祁退嘲。从“年轻的心”角度而言姥痹,我们的消费群体就更加宽泛了变匠,作为一个年轻化的品牌改圭匣,MG名爵的诉求是“年轻动感僻队、专属空间室罢、纯粹乐趣”据叼瓜,给“这一代的年轻人”造车回劫。说到年轻人共同的特点酗抠,是充满梦想柑,对于梦想的追求更热烈一些石,更想把心里美好的事情去实现时堑。这个梦想实现的过程是非常美好的琶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求颂:为这一代年轻人甸秸粉,不仅是岁数上的年轻人税蕾,更是心态上的年轻人迟,提供更好的选择擦导榷,保证他的有更好的驾乘体验售窖。   年轻化的特点宋侈竭,是要颜值潜布毋、要体验的到位擂眷舵、要可以分享棉拒千。二十一世纪中国的年轻人芭赣禽,在互联网的普及深度哩、对于尖端智能的体验和想象力的昂,在全世界范围一定是靠前的闯健串,就应该可以代表“国际范儿”昏耪赡,也应该引领地球村的潮流墟当究。要满足这一代的年轻人皑辱,MG名爵所带来的产品体验蒋亲仁,也应该要追求更极致荚,带领大家去创造全新的潮流庇皋清。   凤凰汽车 场被: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”仓碎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后票篓、80后炊、90后的人群当中弹盆?   林嘉瑜 畔下控:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蔷。这款车感性的设计曲线嗅峦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归痉届猴。不光是国内的经销商思互唯,本次上海车展彩狼,MG名爵还邀请海外的经销商脸,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发如,他们也都对这款车都做出了积极的评价松呈,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀九拾,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”露、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟荷痰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速沃寡糖,让老百姓也能开上小跑车镭忍,尤其对于国内的核心消费者来说叛,不论年龄几何柒己隧,都要有为自己的梦想活一把的态度哨疽鬼。对于一个汽车品牌来说季,这是一件值得骄傲的事情拧型痛。   邵景峰 泵糜酒:其实在选择一种设计语言的时候侍咀松,设计团队非常慎重棉,因为设计的变换频次不能过高甜,要抵御诱惑喂角抛、保持延续性才有可能给消费者形成印象谷酥峰、拥有识别度从而去打造一个品牌泼。“感性力设计”的第一条就是要有感性募经空,去追求情感的外在表露龋,从更广泛的角度逝,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些荚,通过真正的审美习惯进行判断;第二堤,感性力是专属陋祷、设计师要通过专属的标签储监久,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感囊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感芳号冠,比如运动员在起跑的那一刻箍汰,弓箭拉满而未发的瞬间句附烷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚侯,这种动感更有档次句,同时价格不菲马,是很高端驳澄另、优雅的设计懈敲实,我们希望把这种设计注入到产品中补,带给这一代年轻人极致的审美体验颁。   凤凰汽车 纯囤巾:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募诖ǎ块化架构平台打造的驴虑递,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划离桶齐?   俞经民寺搂叔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用煎。这是对这一代年轻人的尊敬测,他们自带国际范儿犯心,是可以引领全球的潮流的人群稼锻仁,因此有着巨大的价值镰。对此骇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划钉坟,在全球也是一样亭淳。目前逢,世界范围内唯,不仅是动力总成前瞻技术的整合借,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势恕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车漆对措,采用插电式混合动力设计概贸。另外泛间陷,大家看到的名爵ZS淖绘,将会在明年上半年推出纯电动的版本完好蛾,至于最接近今天这辆续航超过500公里超、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车衔供,也将会在2020年之前推出董。   凤凰汽车 湾光:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系钨喝?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法萎?   俞经民 差:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控括,设计上差5%拉,销售上就有可能会差30%被。那么对于自主品牌而言嗅济怜,就是要把自主性发挥好攻玩逛,去追求审美的宽度和深度磐檄无,销量也才能有宽度和深度卧腺闻。名爵ZS的设计就是这样做的壤恼,要追求极致论、不计工本坦鼎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致龋,可以说去,名爵ZS的极致设计赁铝,对销售的宽度起到了很大的作用淌嗽。   邵景峰 漓:汽车设计是在不断进化的毋瘦蛔,不会总停留在一个风格上环唉,在互联网时代芯刷捶,同样要有全新的时代特质叉。另外火,从汽车设计而言额计,例如从动感设计理念而言妙,英国车是鼻祖修登,很多品牌都是以此为源头来发展的称端陵,也就是“同源”乏魔刊。中国航天能够上月球曙崇尺,那么在汽车领域上同样有大的进步人。之前德国杂志的一篇文章写到辩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国彤筐笨,在进化的道路上有推崇的看法瞧芜妇,也有欢迎的声音漆瀑,这些都是要虚心接受的脑。另外晌汀,汽车设计是一件非常严肃的事情哼,每辆车定型背后臂堡创,绝不是单纯开玩笑能够做出来的柿,背后要靠巨大的投资来驱动袜榷胎。   在造型评审的过程中敖菠苯,流行趋势讲清楚丝弛嵌,未来怎么发展说明白画恒欢,否则误解就跟着来了庞,所以要有一个整体的品牌战略在里面喷楷腿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了锚皑垮。   凤凰汽车 闪梆间:今年慷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处绩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点赊寿洽?   林嘉瑜 瞥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作撇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素僳逗革,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄筏角,拥有一颗年轻的心灵粹,热爱运动庭、健康的年轻人弗圣钞。   从足球营销来说绷爆,对于英国和中国哨尖,都有很大的国民基础无珐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国牵,是英超乃至欧洲的强队杉系废,这几年的成绩也是不断的提升携评斯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的健让。同时狭,利物浦又是一个老牌劲旅呸洽厕,有不断上升的潜力阮晶臼,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样另,在用户上有着非常大的重叠之处妊慑宪。MG名爵与利物浦对的营销合作剩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来枷烫,在活动和比赛中享受快乐彼。   上海上港队也是一样的淳微落。MG名爵经历近百年发展淬闹绩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣酞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队版恰,两者的合作也是非常有趣的瓮悲。更重要的是猾材,MG名爵通过足球营销的模式归木,能够促进两支球队之间的交流嘎,包括之前组织的很多活动五讼,不光是针对中国的消费者哇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动唤幌戌,有效利用MG名爵品牌的特有资源袖汀活,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌乖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值省锚体。   车展期间弹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海确梆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对钾擒。在车展之后莎刚斧,利物浦会在上海有推广巡展活动缉鬼舵。下半年慧,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对撼,欢迎全国各地的消费者参与和体验扇。   俞经民 喘骋:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的横,大家能有一些共同点做沟通涵,国内和上港足球队的合作八,正是汽车和足球之间速度与激情囊媳特、自我突破的契合点艇赁,足球又一个很大的特点患蓬,就是会让人意想不到括水虎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间沪屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶吻:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年商斑钒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩扛供,与此同时廖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一擅碘,长安汽车产品质量持续提升氯驮落,用户口碑不断提升工茅崇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象吮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一插拟、全球乘用车品牌中国市场第二名呸嫁疏。   关于未来袖,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会巳复介,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划谱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升拌地。   2017年是长安汽车的产品大年叙痛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市荷诲、全新的SUV CS55闪、轿车睿骋CC萝摆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市鹤惦叉,将会进一步完善长安汽车产品谱系炽。   如今吮穿南,长安汽车已经入围“国家品牌计划”实努,站在国家品牌高度寻求发展百韦廓,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任连戚。提升品牌溢价能力妮贡马,成为长安汽车品牌发展的重中之重触伴筛。2017上海汽车期间矢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平桅屋,关于长安汽车的未来跨换鲸,徐留平董事长有话要说霓,以下是对话全部内容皑。 凤凰汽车剧拨难:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的型乓?   徐留平卯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程插犯,我们也是不经意之间就走到这个地步眠碱诗,因为一个产品港某,特别是像汽车这种产品是更加的明显剔,它反映你的公司文化沁、你的公司理念是什么样的东西陕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看咎侗姜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过赋,你怎么样让产品吸引住消费者尘苦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球醇,靠的是什么咖?因为美是一个主观的东西撬,有人认为这个很美杆峨,有人认为那个很美胚上星,从长安汽车之前的产品来看木,我说我们没有很好地把这些东西总结出来独享。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么倡狠?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的管,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错掸杆袖,同时想把这个产品往这个方向进行修改熟。我觉得在这个方面肖,从长安的角度来看嘛阂灸,就是对于这种动感喇抒瘫、时尚这个理念的偏好臀。我一直在体会刷饱,其实我是在反问我自己常息策,这种偏好它是怎么体现在产品上的授惦沥?实际上是我们内心的这种偏好矩俺。在过去的2-3年中版溜屯,我们面临的话题褂,如果过去不做总结赖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来吹撮喘,另外更重要的是说室布,下一步你怎么做烧年,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法肺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车释澄菩,下一步是个什么东西剑,消费者需要什么样的产品懒司荡,然后作为公司来说详猜,你们能展现出来什么样的东西闹,最后我们总结叫生命动感智色双旋踢,当这八个字出来的时候碑飘衡,我觉得是非忱躺В好碗,既是水到渠成库俄,又是醍醐灌顶昂杉酗、灵光一现懂。这个过程墨,不仅仅是八个字的总结奈纹囤。这八个字出来以后纺实蒲,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好面娘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念兢逼,实际上不仅仅涉及到造型飘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验跨。这样的话滥,就有了一个提纲契领耐沙耍、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西龄箩藕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中揽灵丧,就能够有一个非常精准的东西副肯。   刚才你特别提到“色”老,我们当时想说涎旗,你必须要能形而上洪界诧,要能够抽象出来热诞系,如果说你不能够抽象出来秃,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候点茬踏,如果你弄它50个字铣矛灌、80个字怀觅编,你可能不够形而上蹭撅,不够抽象化邯,最后我们觉得“智立杜、色”问,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求购剁汕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动簿度。   第二个就是说消费者情感的体验顶,比方说对这个造型和颜色钨嘶情,甚至于这种声音或者是形状翘盘舱、线条的这些方面的喜欢巳霸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西塑党。当然我们也在想用什么样的词比较好绥百刷,最后觉得设计的这个词很好涣,一开始我们还担心说这个词字挺多团,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化癸,我觉得就应该让它有想象力郸凭,就应该赋予它很多的内容拷挎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的干购,孔子都说食色苫,吃饭以后第二件事就是这个字稗塘愧,我相信孔子说的这个字也不简单意思视,实际上说凶襄,智色这两个字还是最终反映的是人么,特别是消费者的一种需求发,对于未来传统的一种期许仁末,这个过程当中梆佃剑,对我们来讲尉纤扩,把这八个字想通的时候版戚娘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的工,这是我的第一段话题茨。   第二段话题说这个对长安有什么用处炔?那次在发布会现场有说狄桃,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候复,一开始我就提出搪挛纺,第一个亩,这个产品要漂亮健稍,你不漂亮的话浇,什么样的东西都没用鼎淀。因为我们很早的时候就开始在考量钉水胆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧十,后来发现不行浇断扩,最后我们在大概07联辈亩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了腺箩。因为你还不能提炼出一个高大上沟、抽象袍挠檬、形而上的东西房,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮沙斗,但是每个产品都出得非常艰难米拆。这个事这么长期干也是一个问题悉汉化,因此在三年前的时候把羡吻,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了崇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解囤超涣,对于消费者的这种认知伪脆,把它抽象化革,那么这样的话理解了以后饥旦,再把它具体化鸿,特别是在产品令健,也就是设计理念当中一些图形化的东西桅,因为如果你不落实到图形化的方面完,那就只有形而上没有具像化 嫁垛律,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中激,图形化和具像化过程当中灵深,这个就出来了旗奥深。   这个出来以后鼻排,我觉得对未来长安来说团,我们未来在产品设计的过程当中玛,产品能否做到生命动感智色双旋阔籍菇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来疼睦擒?这样的话如,实际上说较,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中抨稀,几十次的否决吐,我们也许可以用1/4的时间就把它完成屎度琶,几次或者就十次你把它完成劲肃率,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了玲汾堂,那么这样的话郝,对于长安汽车的家族化纺,我们看了这个车秒汤疏,看了这种感觉这种情感的体验洛材藩,那就是长安汽车赖摆妻,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车爆,这是一个力叙锤。   第二个就是说料,我们自己在研发制造设计过程当中拴,这个速度大大下降戊桅通,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降帮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢痉,如何把消费者的体验做到更加的精准娩,更加的接触到痒点尺,这样对长安的影响是极其巨大的喇陀。   凤凰汽车事:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念础骇桃?   徐留平门敌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法窜。如果说把它拆分开来读,生命动感可能更偏向于品牌这种概念梯被配,智色双旋更加偏向于设计领域覆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢晌脐谩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚梯罗涕,我相信大概许多媒体会想伺惧把,生命动感智色双旋怎么落地肉匪辣?因此我们就想把智色双旋也说出来徒,不要分开履,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中勉貉同,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言恃巳脑。   凤凰汽车蹿颅念:另外一个是提到的认知方面的感觉排卤栖,有没有一个专业的因素安,咱们除了制度之外尼,有没有专业领域的人来负责这件事掸?   徐留平卉:我们长安有一个庞大的队伍拨忌,首先要把一个汽车造好充武羚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人并尘,到高管团队肝暴坊,到设计团队罚偏,到制造和研发团队弗,包括服务团队床梳,特别是主要负责的领导人脆呕贬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验哀腐,而仅仅是设计团队的话语蜜苹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离逛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层扣,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素困,因此对长安来讲蜕枪凭,是既有最高层特别的重视吩、关注和把握隆,并且这也是一个最高领导者的工作职责愤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知紊,我认为在汽车领域当中是行不通的皆蒙,当然我们也有具体分工猎该。另外也有很多的专业人士完成这个事情射戚,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的皆尖,还有轿车研究的狙恃桓,也有做SUV研究的恫,同时也有按照职能分的项。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中港喊侍,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓胃,如果仅仅是设计团队的意见滔,肯定会偏离了方向纳惭势。 凤凰汽车荒斥春:一把手是指您吗沦没?   徐留平楷:我是其中之一憨钉。   凤凰汽车捻刑:长安汽车自主研发的新车颠芥庐,设计锈、评审抢、评定环节您都会参加吗椿?   徐留平秀渐:我必须参加泌狮,我前面讲这是我的职责搞峨,所以我必须参加湾棺拔。   凤凰汽车承:无人驾驶车呢躲?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车垦焦海,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了其甜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产葛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破靶懦?   徐留平世女:上一次品牌发布会蜕,最新的无人驾驶技术也做了展示馈奖杠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上腾嘛,高速公路的环境相对来说可控性要好煌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的极棵,难度要更大肝痴纲,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻汉,我们不仅能在高速公路上做冕,而且能够在城区做热坪诽,这个技术我们已经实现了突破竣继俩。   凤凰汽车乌贬乏:长安无人驾驶技术进行的这么好激窘,量产会提前吗怂每?   徐留平狙:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加社,实际上就是说酥灭纽,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到超搂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西褪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点抚投,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定沃拭芯。   凤凰汽车粪祟颓:中美在进行双边的贸易谈判寸,这是谈判的内容之一泪芍,会涉及到汽车合资企业的放开炼,可能是一个双向的市场开放的动作豌和,如果这个谈成了腻苯,如果这个不再规定50%的上限菇轮,您觉得对行业有什么影响烂车奠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资骑,那您觉得首先答不答应烩蚀颓?再有一个多给他股份的话冲,对企业今后的运营会怎么样赤挡?   徐留平卷墨:我明白你的意思硕唤爱,第一我确实还没听到这方面的话题发鄙巢,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况弯,股比这个事说了很多年怒暗,我基本的看法有几点烽郊,第一个这是国家层面的战略和政策朔,作为企业来说韩菲咸,我们遵循囤,国家有什么政策我们遵循什么政策堑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蚊什,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点耸得链,我相信未来的合作会加深罚土糖,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大惩圈,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现娩剧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题储纳浮,而是说理解消费者畦,能够洞悉消费者玲,如果股比的溢价挺高菜、溢价挺低辜请,但你产品不能卖出去没,那你不能分摊出去剔社,如何把蛋糕做大告刷俺,这是合资企业要做的一件事寝。   凤凰汽车岁授:如果真开放轰锈力,长安会想着往美国去吗蔽背,就像那福特来到这里呢购埂叙?   徐留平磺闲磕:长安想要去美国是一个公司的战略鞭狠冀,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系涣辈。   凤凰汽车凉绥:长安与福特的合作多吗坊?   徐留平脊:长安与福特是我们加强合作的方面亩确们,应该讲这种合作的程度期靛绒,不仅仅是合资企业陷,从母公司其他层面蓄构,包括技术和其他很多方面都在讨论宋悔,包括海外市乘跋А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长臀鸽峭,它的能力提高了爬。第二 现在是全球化合作的时代挨,一家公司独立运营缚,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事爽舜修,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音渐么匡。   凤凰汽车纽狡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结萌苦先,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要瓮鹅聊,你还说了过去我们做一个车函偏,可能需要很长时间好不容易做下来冬,比如逸动畏,是很艰难的谅价逃。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%碑郴,当然有可能说这个份额很快能够突破50%猎,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资募,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩芭恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品娩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大炒焦酗?第二对比韩系溜凛餐、日系泊垦,我们的研发体系和他们的研发体系相比钦,您觉得能不能支撑宦,确实我们的实力也很强朝现暗,我们的内功可能修炼到一定程度讽桃轻,我们后面会源源不断推出好的产品俗丝篡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况痘。   徐留平世:你讲得非呈校好董,我觉得这是两个原因导致的单,第一个就是必然性兴垂,自主品牌需要有成长的空间释,第二个确实也有机会的原因粹,恰恰是SUV的市郴拧,中国的消费者需要这个东西畅徊灯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些贩,反应速度更加快一点澈,把这些产品推出确实是满足他们的需要羡,我觉得是两者共同作用的结果魄污。   对于下一步自主品牌来讲扔官,无论是哪个系伸纽,无论是美系陵、日系贝、韩系纺头、法系颂稼,我觉得跟系没有关系戚拧,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西眯,这是关键吨捣。消费者他肯定是有他的诉求的释孤帝,究竟是SUV挽仁凌、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西耙良,他有他的一种偏好嗡撮、喜欢搪貌蔼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道答,这就需要我们作为厂商瑰帽物,你必须要洞察到消费者的需求涟希距,实际上要看到他的潜意识是什么东西椒链纯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来勾。为什么我要总结长安汽车的过去呢屉?实际上是我们自己反问的过程吃衫摆,就是说在过去当中笆伙瘸,为什么逸动会是这样熬鞠,CS75为什么是这样仓?实际上说弗窃佰,我们当时也没有意识到啼,反正当时就是这个样子虹,实际上这个过程是一个反求的过程雇,我们为什么会喜欢这样涵避?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中掇,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子椿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好旅熔楼,我们把汽车理解为是生命的动感峨示,其实是一种生命力的扩张晨硷寿,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念烯,而我们长安就应该提供这样的产品描,回过头来展望未来尸刻邓,我们觉得这也是一个正确的判断微。   凤凰汽车鹤誓宠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较恨珊模。   徐留平努疟抠:我觉得现在国内研发体系来看熔,国家间可能还是有一些参差不齐卿垢啪,我觉得自主品牌的研发能力和体系毫斜,进步无疑是非常大的催杯羞,而在很多方面可能与跨国公司有差距氮绞蓖,有些方面会比较超前镰蠢赤,因为自主品牌也不是一家跋秆,跨国公司也不是一家未,要两者来比很难说够,但是有一点曙掏路,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易僻,做好一段时间不容易板霓备,这个公司要能够连续做出好产品菩探,能够连续向前增长松,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念筷膳、设计应用签劫,在这个公司当中都比较受关注露骚丹,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因僚。   凤凰汽车伦都:我想问一下自主品牌的建设其灰昧,随着我们品牌的推出经酞,现在汽车品牌进入新的层面吾脓护,会有不同的路径选择峭垄,比如长城仿、吉利推出新的车型世,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势腻慷?长安如何能够胜出惕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌枯,除了刚才说的两个膜差,还有互联网造车的未来的合作伙伴岗,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响碎交?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响让?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合廷废?   徐留平盆峡雹:实际上迸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌衔惫,我觉得这是好事苛碉方,这说明汽车产业欣欣向荣赴桨,是真正的投入姜,这是我对汽车产业的理解梗坤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚介棘,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拟功阔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行试,例如一个产品到了造型师的时候刨瑞排,是一个说法借嫉、一个样子些廷粱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的倦五,然后到了制造过程当中又是另一个想法烈簿溺,到服务过程中又是另一个想法慕扭秋,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西髓极,既有高大上的疚姓粹,也有形而上嗣堵栓、具象的莲胜蛔,你要把一个公司从时间跨度酶朝,一个一个展现出来酗,而从空间的序列当中目,你要把研发全部都按照这个意义髓,我觉得是很重要的方面钒沛艰。我觉得制造汽车是很复杂的过程胶,各个方面的协调告曝、综合朗簧煎、修正毁、打磨需要太多的时间扑篇,我觉得这是一方面锌翟。因此长安做这个东西既是公司发展的需要锚纬,同时也是我们总结过去体会出来的体嫡屁,它是由内而外的鳖。可能我们过去没有意识到这个话题跋寝忌,我们现在总结出来蚕,然后下一步能够指导各个方面结,每个部门都很容易做事情停怖硕。   第二个问题你讲到造车盲鼓掳,我们开的会太多了跋推,失败的太多了锭跨,沮丧也有很多波,基本充满笑意也就一次危狮,前面基本上是批评当、检讨非,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行帮吨扮,不高大上窟。至于说现在很多企业开始造车凸锭,我觉得这是一个充满魅力的行当怯,很多人都愿意去做魏案碱。   凤凰汽车荡墨:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样铆荒? 徐留平疏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面邪禽平,会选择相适应的地方幕芭甭。   凤凰汽车驳:就刚才的问题我问一下虚莫突,刚才您提到和新创的互联网的合作具,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔劲癌诉、蔚来也有合作坞手,您觉得长安在未来在互联网里面的话箱点,更倾向于是一种怎样的合作寺敛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工礁即,您是怎么看的寝擂?   徐留平伐郴:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择梆赦,从长安的情况来看杏茅我,我们认为哪个方式都挺好的短馅怂,现在是合作型的匆钙妥,是你可以自己干武恭逃,也可以合作干尼淬沥,也可以自己加合作干嫉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西但胶季。   凤凰汽车醇:我们打比喻谎,37度是正常的温度靛睡耙,您觉得新能源行业视汗景,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说瘦沏,您觉得温度是多少佳擂甸?   徐留平汾:您觉得高了低了街恃胶?   凤凰汽车蓄司:之前有人认为这是疯狂的阶段呈末茂。   徐留平肌:我对一个产业的衡量依据是归,在目前这种全球的经济运营模式下轮耸吕,凡是有金矿的地方钵手茫,都会有若干的人去挖掘它滔绍,目前我觉得新能源就属于这个阶段茎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够部哥翘,应该更加得进入飘樊,因为从目前的情况来看孩绦,汽车产品当中两锨,一个很重要的领域就是电池丰,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放浇砍惜,没有这种资本赦税、技术孝、人员的这种投入毕藩动,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的磨。   凤凰汽车扛沮胯:那就是说您觉得温度还不够吗醇删妊?   徐留平损:我觉得还可以寡,但是我不太同意的就是产能捐,如果说你的产品技术不太优秀呕究,你建那么多产能就是有点糊涂俩世。   凤凰汽车然黔:很多其实可以通过改造现有的产能擎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能龋,从这个角度来讲坪角,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况啃膳帅?   徐留平视:从整车厂的角度我们希望成本低一点伞,选择利益大的瓜清疚。   凤凰汽车哀么姆:所以您不担心过剩吗我坚临?   徐留平功渤:我不太担心这个问题黄氮,我觉得电池还处于不确定的阶段完截醚,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候疏颈苔。   凤凰汽车蒜玲:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象耙盯幸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外庐,不管是设计师还是CEO等等拣,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代驾?当然那些设计师很多是主管的蔬,老外有管经营的有管品牌划彤,主要还是在设计和技术的领域此,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的美?第二个是国有体制的问题旦赶,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响紊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域察链,也在高薪吸引高管人才糕共,您是如何留住我们的人才浇驹帘,关于体制之上诚瘦该、体制制约的问题獭,我们怎么解决侥?   徐留平溪绩:现在是全球化时代桂煞晚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早涎杉,我们最早的时候是四无袖你瓮,没钱陇隙狈、没人缉剐、没能力蓝浦、没地位单涡甭,到现阶段来讲颈谁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师墓,这都是一种非常正常的行为虽沁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢肪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国棵华独,如果对中国的消费者不能够带动必漏诫,那肯定不行软材,我觉得这是一个距垦,无论你是洋务运动还是什么运动朴死,核心是对消费者要动起来趣吃松,这是一个杠茶。   第二个关于体制的话题崔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距弘孰烂,这个方面我觉得不能讳言拦。目前来看苔,对长安不是特别明显阑亨厢,因为长安是属于南方集团旗下子公司苛鸥,从南方集团来说公士,在这个领域当中矾唬歉,也在他的职权范围之内做了一些调整灭夏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享贩佩。   凤凰汽车虑撬:如何看待这个机制开寐?   徐留平码领僧:从国家层面来说芥篱特,在充分竞争的行业当中这个机制很重要泉砍。   凤凰汽车垄氮:你们审批会很困难是吗先识?   徐留平型:我觉得会快冯蔫,另外一个我觉得汽车集团徒,也许给你量化很多股份嫡,但是最后你没有创造价值鸥归等,给你1股脖,1×0的时候不还是0吗汀?汽车的成长硼驳、成熟或者盈利是一个艰难的过程舌及。 凤凰汽车釜推:十三五计划像长安汽车整体的销量肖庐、利润和研发能力以及目标有没有柔赡?   徐留平锹:非常有般眉顿,我们愿景2025脚氦坤,我们做10年的规划诬驾坝,在这个当中我们相对来说做得比较保守隋碍,为什么说保守呢很乏先?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当臣,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念码射并。   凤凰汽车登湿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的吴菇,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强牧?   徐留平枯辑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业刹,在技术和平台方面都在加强合作虐瘟,至于说未来它要怎么样刷,我现在还不太好评价这件事里滤。   凤凰汽车尽:徐总问一下国际市场的战略搓痛,我知道去年车展的时候魔,长安说往海外拓展的重点是伊朗竞衡踞、印度陇怀吻、俄罗斯这样新兴市嘲纭,有明显增长潜力的市撤搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去葛,比如在墨西哥邢埔空,对长安而言欢,自主研发这么好藩嚼唯,又长期和国外品牌进行合作拟珊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国关、欧洲的市潮=А?   徐留平寞东琅:在我们十年规划中就有绿嗜,去年讲的时候就是当下正在做的内容那,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的须,就是要稳扎稳打览理,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了耪侨孙,因为一支队伍最重要的是信心酥诞本。   凤凰汽车户:国内很多品牌都盯住印度这个市陈晟迩伞,并且国内品牌在国外市场很有竞争南,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗略姥放?优势在哪儿母荒付?   徐留平累:对于海外市场我的理解是要扎下根去黔,不是简单地把你的产品卖出去拔,是你能够充分地利用本地的资源饯镜,包括人力资源和其他的技术能力鲸仕弗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务撵澜采,我不太欣赏那种所谓的远谋式的栓,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长弊,促进本地人的水平的提高导嘉,那么同时在这个过程当中忱,把公司的产品技术涵盖进去围富,我觉得这样才能走得远究尉拐。   凤凰汽车苫:长安最近一套体系出来了奴,有没有可能往更高的一段发展罢发?   徐留平斡豆片:从长安来讲艘佃,我们目前的战略看伍,是把生命动感智色双旋八个字做到极致钢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品递换卜,这是我们能够奉献消费者更多的东西壬裳桓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的橙几,但最终要落实到产品上畴,产品是一个载体让消费者感知它知道它煞,未来触恳节,长安汽车会加快产品推进的速度敌喊虐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神陇尼。   凤凰汽车阶媚驹:欧尚也在这里面吗褂穗?   徐留平息疟楞:欧尚不在谷寄挪。   凤凰汽车辟敞糯:东风已经有PSA很多股份辖泵俗,对于未来长安和PSA的合作有影响吗面苦踏?   徐留平矩:目前我没有听到有任何影响八,在实际工作中我们也没有感觉到加讲册。   凤凰汽车壤陆:理念发布会徐总是骑着马出来的炮,当时媒体圈特别关注烫,都刷爆了朋友圈姑瑟巫,虽然我不在现城小,我不知道有没有特别的意义卸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动哼扰,当时的考虑是什么课丸衫?   徐留平陈龟:两个考虑虏蜕,一个是我把马和车作为比较募捅,你要说一件事臣示哇,一大堆结构化的语言没有必要哦,我觉得既然是长安汽车汗芥,我们叫做生命动感崇新、智色双旋迷蛔擦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫喂邯梯,如果不这样做也没法让人尖叫捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日监,上海车展首日狈猾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面般娠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量巴忻,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台痊,12年增长了120倍势豆。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访凭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略咕籍。   受访人类:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)细稗。以下为问答实录瑞:   凤凰汽车快哄: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面沧藩?   雷德?比格兰德矫搜梁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品肪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年汉,这款车在中国市场的反响非掣凹欤好哼斥。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA芦,同时拥有强大的引擎你良,提供强劲的动力与性能赁沁氰,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声髓湿憾。所以箩敞谎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品体侗。   凤凰汽车迹: 在没有设立经销商的地区损,玛莎拉蒂如何抓住市巢等?   雷德?比格兰德屋修酞: 我们首先还是会增加销售网络蒂痰,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点糜,计划在今年年底扩展到75个瓜犊鞋。   我们还在天猫开设了旗舰店悍剖噬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空畔荣妓,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台滇纱,大部分来自没有授权经销商的地区麓坑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多瘦,鉴赏力越来越高掣。针对这些人群莽卫,我们还组织很多不同的客户体验活动烹,如海外试驾惭票年,以及互联网方面的创新嘉,如网络平台的直播粮啥。此外外肛舜,我们也有不同的金融政策返,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务罐酷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式斗寞堂。   凤凰汽车熟诬惶: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》盖,给汽车销售渠道带来一些变化来搜脐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新杏?   雷德?比格兰德叛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说关虚窗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品挝,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蝗,而是要提供独特的生活方式体验侩瞬罕。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待褪,不止在中国僻,在全球市场都是这样踢。2016年邯瀑陇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长撅呛轰,这个主要还是产品优势带来的唱。新的政策出台以后欣抖巫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响牢,不过最终的销售成绩还是由产品决定谱。   关于新的法规杰碱,我们现在也正在研究当中描怠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定饯须酥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作拆。此外麻,我们在中国有非程拢好的经销商关系详,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关淋冯。我们开设的天猫旗舰店旁弛欠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式硼揽:客户在天猫下定单刊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务涧庭。所以妻,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系俗盲耪。   我们的很多客户最在意的并不是价格恼,而是优质的服务与体验墩锭,这正是玛莎拉蒂的优势所在定市。   凤凰汽车俱: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线沁潦陆,有没有什么新的产品推广吗脆敌?   雷德?比格兰德匈: 关于新产品尼停,现在还不是宣布的时候处,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升节窝菏,等到新产品发布时我们再提供更多信息涡。   凤凰汽车被四径: 作为中国消费者熟悉的豪华车漂当,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍埠缕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好垂现羌。对于玛莎拉蒂来说牧腺驴,未来在中国市场的前景怎么看魂釜?理由是什么烯呜?   雷德?比格兰德角匣难: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况烯,5年前从,我们在全球的销量大概是6,500台鞍郎,而2016年达到了42,100台坪械丰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平巫,所以我们的增长一直是持续的肪闯粒。也因此撂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蚊煎垫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似归囱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验劝绦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后雌俯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA捆,这就是玛莎拉蒂的优势芦。所以磁沟瑟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度柿间。   另外吻巷,玛莎拉蒂的车主非常年轻涤短,尤其是在中国市晨永恰,车主的平均年龄只有30多岁垢将胸,他们追求具有独特风格与气质的产品靡肠昏,来表达自己的个性与品味箔宠。   凤凰汽车相: 现在汽车技术日新月异怒铣馆,尤其是新能源羡聚、共享闹、智能驾驶方面敛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蔷?   雷德?比格兰德洞号: 在新技术方面慌棚潞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升叹,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统穿奈巳。我们并不追求生产最快的汽车久碧卤,而是要提供包括技术食、性能铜枢内、动力溉死猾、驾驶体验等方面在内的最佳组合酥骡。   针对自动驾驶场拭掸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助项,帮助驾驶员减轻疲劳诫,降低操作难度磊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的让菇,包括独特的声浪醇、澎湃的性能鲸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统晚趁,这是玛莎拉蒂所追求的涎伪勉。   关于未来对新技术的规划仙艘螺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求必,比如减少温室气体排放砍愁,这一方面玛莎拉蒂也不例外坟函合。此外递河惺,我们也会在汽车上应用比较先进的技术内麓,如苹果CarPlay和Android Auto挞铅锤,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统欧釜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术弯。   凤凰汽车版: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化奖磷,怎么适应蹦栖?   雷德?比格兰德船滥: 针对年轻人群辆集能,我们采用的方式不是改变自己毒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应备泊概。比如在中国炔林灵,车主平均年龄非常年轻革先,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主裤,便是一位年轻的中国女性叹垮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表碾抽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史氦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意法钠,包括法拉利生产的强劲发动机顿敲炮、独特的引擎咆哮声逆矫、奢华优雅的外观与内饰相赶操、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神盆熟潮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势撕萌律,并且在赢得越来越多年轻人的青睐艾吵。   凤凰汽车颈庇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化掂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级灿尽从,有没有针对用户画像做调整喂?刚才强调坚守自己的DNA和理念粒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试疵风捞?   雷德?比格兰德票蔷: 在中国两毕,我们不断渗透到三四线城市隆,但是目的是一致的答共吹,就是要吸引更多年轻客户轨饱伯。但不管在中国乃至全球的哪个城市效查妥,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机梳、激动人心的声浪赶、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备烤坚勤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户吩镜洼。   在设计经销商的时候较,玛莎拉蒂也不是随意为之匠软效,而是按照需求进行规划桂绣畏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店习,首发售罄的100辆SUV中掀戎抹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区毁迫。因此畦认,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商控。同时倒础骏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品磷,客户需要一整套的优质服务靡讣,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上究蛾,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生妥,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述譬。   提问匿咆晾:您的新角色到底是什么样的陋砷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上办?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法铆烁撇?   Alfonso Albaisa肮:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁旁苫,跟所有的设计相关的工作玻浚羔,都是由我负责惦势。之前我100%的时间放在英菲尼迪啃奠,现在会分30%的时间来冀菱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作睹躬。现在大家看到的一些车型雄,可能是一些原来的车型咸,我们现在的工作可戒,也是快马加鞭镶肥,希望能不断的改进硕漂、提升现有的设计箱。   提问存弊光:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么经阿?如何看待他推动品牌前进时的作用凤祈夸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa分酵沤:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管掀烹,我们会共同合作奇井,不断进行我们设计的演化头。其实我到7月份才会正式上任蕊,我现在猜测或确定未来的设计理念翟,还有点为时过早乖填瀑。   我们知道步,英菲尼迪这个品牌是非常时尚释揭、非常大胆前卫的徐氛衅,我们的这种设计是一个不断演进的过程弘鸿插,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改畔。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计裤。   卡里姆跟我有很多类似的地方刷。比如热,我们都是艺术家出身禄丰泊,非常喜欢设计膏疵,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞暮固错,并将其以各种形式发挥出来辛弛吹。   提问巴:我有两个产品方面的问题钩室船。首先第烂寺,这个概念车非常漂亮舜缅届,它背后的设计灵感有哪些盼榷?   Alfonso Albaisa蓖琶:秉承“冲突美学”设计精髓拾焦寺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素灸藕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡导。基本上就像艺术一样侧埠,包括缝针搬醛能、包裹感播坡惜,还有使用的木质钉,都是非趁灯被眩好的手工工艺时沉。这是一种感性和理性的结合捆,还有一些肌肉感极强的车身线条勉。   提问陀:这款车未来的定位谦、消费人群是怎样的唐辫献?   Alfonso Albaisa蔡城:一般都是比较年轻的家庭娘吻,想要非巢愀爻剑宽敞铺苗、具有运动风格的车型鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽诉官:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日午,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办检,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示贺恍,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容侈抖败。   在发展新常态下撵磷短,消费动力开始向下线市场转移肚。同时锚,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级函偿份。由此稳拖措,县域市场成为新时代的“金砖市场”级。而对于汽车行业少,消费升级利好之外伟,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇晃耍。如何撬动县域这一重要市炒挤!?   胡绪雷表示改故身,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局拱桔,帮助县域出租车进行升级改革耍葛方。县域交通的数据化邪场天、智能化发展节摹,有助于未来网约车的下沉渗透日。县城消费能力相对较低覆蜡透,在出租车领域引进大数据之后匿摆兰,未来再进一步升级到网约车勃。   据胡绪雷透露狗,首汽将在县域布局三块业务辆:长租车护、网约车(出租车)皖、分时租赁恍兢。分时租赁是纯新能源车史彻,未来分时租赁或是对公务用车的补充墓估京,它是纯电动骚,不用长时间租悄,可以通过APP来完成痪猾驴。目前萎案,在北京有1000多辆车秒,150多个点位炭谭熔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市溃嚷,对公务车改革会有一些帮助看哦汲。   胡绪雷认为猾境,网约车行为是偏汽车前市场的角色皑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式凑靶百。第二泞菜,在居民习惯了这种消费行为之后琉吩烘,会对当地汽车的销量有反向刺激作用驴,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导藩。   当日郸醇,首汽约车作为新生力量骡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进弘伍微,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”窃泼构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇茬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日骑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办侮,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示船,渠道下沉要根据市场来判断呈急,服务要根据需求一直不断地跟进蹋。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况俏,比如说对经济的支撑烂镁,对政策的拉动挝,基础设施条件对消费拉动的支撑作用师十。近几年肉清,一汽吉林产品在县域销量比较高宛详,对县域市场的期待也非常高唾松。从目前产品结构来看览,产品消费比重70%在县域惕,30%在一莱完彼、二腥、三线市场刺。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型式,外观痞、配置母、价值都迎合了县域市场的需求咆阔潜。   从流通环节上来看缮戈辰,县域市场做的非车茫好龋沉,没有什么瓶颈因素轰。一汽吉林也努力在渠道建设和轨、服务跟进等方面做成长和改善令秋敌。同时宋长欣也提出了一个想法缕,“县域对自主品牌在公务车够曝、公务员购车方面是否有政策倾斜邢落,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长醛搅,这是我们车企的想法刹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时碴淘都,要根据市场来判断惠碘。目前缴违敢,县域之间的差距非常大爸愧,包括现在推行的3G服务揣参捂,在那些无法设定固定站点的地方孔,推出了3G巡航服务磋胳。服务是永无止境的工作谐使,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进嘲掳确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日刷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办兰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示款翘苗,新能源汽车推广比较看好北渐党、上程超浚、广限行拎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场透凌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车帅森,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场幌蛇洛。尽管都看好电动汽车的发展趋势胸奋,但做好市场并不是一件易事禄耍。   目前比较看好两个市郴刻ァ,一个是北喂、上嫉、广限行握、限购市惩永痢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣,这个市场的发展速度很快木徒蒙。例如河南愤导替、山东痉、西北区域骋,大量没有牌照的低速电动车迪懈黑,在政策方面仍处于灰色地带圃峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年尝赁,在国家和地方补贴的支持下痛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右攫,在农村市场埔、县乡市场得到了非掣矍攀好的认可描。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求烈,县城市场的消费者的房屋空间大司,有充足的空间停发车辆蛋收,拥有较好的充电便利性脯钎。其次行驶距离不长抠射镀,180公里左右的续航里程能够满足使用需求费临诞。另外憾剿,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难凛瞥讥,因为小车型成本低抒醚。   赵智刚表示南杉商,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蠢牛。河南地区攻咖胶,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拢始,在替代当的出租车疥息、公务车方面取得了不错的效果赦琅。同时车翔,也在积极跟海南政府合作茄车撮,投放了一部分公共用车韦喀。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进缮每裳,比如是文昌摩、万宁希烦、琼海等县级市喊统,未来将在海南全面推进文铺嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵疗陵:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲涧廉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点胺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行赤。会上善宏,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出冀曙:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂木歉伍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本秀蹄,是参与全球竞争肩瞬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提塘苟任。”   在当日的论坛上扭餐寥,郑刚发表主题演讲谅。在他看来豆,打造世界级新能源汽车的品牌茧蹲,最核心的是独特性剧逼、差异性离溜卞,是比较节能优势恫欠,浮出水面的是视觉岸篡睫、是LOGO泄等、是VI祁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势寇城汞,其中成本优势是最重要的组成部分桂雾。   早在110年前潘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择敦即:蒸汽驱动车厩、电驱动车和燃油驱动车迫稳。然而眯贺,在后来发展中澜笆,电动车败给了汽油车萄。这是什么原因造成的驮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及断。亨利·福特发明了流水线生产咀贿霉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候谐,成本大幅度地下降恒瑞,售价拉低到850美金炼耸缎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蛾读,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间秽汝啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蒋,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌儒。100多年的历史多次证明了这一点吴薄。” 郑刚说泛放枢。   在反思自身发展时九帕淘,郑刚透露喊匙,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量癸箍,规模在迅速的增长裴黄拢,但很遗憾并没有带来显著的浑半镜、大幅度的成本的降低畏丸。   为此弄巢,郑刚提出些既凡,在推广和普及新能源汽车的同时陡,光靠技术进步还远远不够猛贺搓,更加要注重幻、培育成本领先的优势芹贩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本配搓玫,是参与全球竞争砂颈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提胺捍亲。   他建议食禾,对新能源汽车未来的产业政策焦梗、行业标准虐、行业监管等泞湃,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术烽,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低行半廷,这样才能培育出行业的龙头企业劫度勘。   如何通过提高规模朝毙、优化设计姥讼、优化政策和制度创新奠浓?郑刚说咯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本驶、交易成本和政策成本受棘,来打造企业的综合成本能力和优势堵玫侈,从而提高中国企业的全球比较竞争优势玛筷澈。这还需要企业和政府共同携手譬哨姥,不忘初心疙朗诵,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标亨拆恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森必:韩大为" "  魏建军多次提到囤香,我们的确有很多故事恒,但是他们没有写得很好雹龋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖藏套?魏建军直言不讳地说苹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后纠。   囤地赚翻常、离开保定享捷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来尚,且莫名其妙荷挎,或者无中生有的传言所困扰潮,最好的纾解方法是什么却寸醇?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车博洁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚睛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂握贬刀,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后辑钨,魏建军戮多捐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监客龄豁,与部分汽车媒体交流厕。以一身轻便的牛仔装""示人""光,魏建军笑着说屁魔回,是在同事的建议下才穿出来的楼翔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言扯残,魏建军坦言隋,的确压力很大翘需眷,也很难受类挺靡,“有时甚至想哭”捶。他说李凡,我本人就是保定人搞柑蓬,能不希望自己的家乡更好么羌疙械?当然项,我们只有把自己的产品做得更好凉表泛。    诚如魏建军所言嗜,近期茂纠鞍,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌考。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾勒韧,来自媒体的反馈好评如潮侍。有作者甚至设问猛艰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后袭救,否则也怕媒体老师太忙”评,长城汽车一位公关人士插话道盘。    10日下午的WEY首度试乘试驾羡还写,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意外部路。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格墓,有同行在现场就说梅:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车办,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型里亥,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型勤勾凭。    动力配置上楞,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机使舵刺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术侈膳艾,最大功率达172千瓦适铃量,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器溶褂幻,换挡响应及换挡逻辑可圈可点都。在长城汽车徐水工厂的高速环道上少挽罐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时棘,VV7s几乎没有发飘的感觉摩丢,而车内噪音也得到较好的抑制溜耻悼。“我们在整车NVH方面做了很大努力稀沧搁,也取得了一定的平衡”驮咳播,魏建军说猎。   VV7S    在交流中敞洁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时逼桓禾,大谈侣、特谈所谓“轻奢”箩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时柿,咬住“聚焦”二字不松口捣。而是多次征询媒体试车时的感受磋,并逐一分析篡拉、解答媒体所发现的问题剔茬。整个交流过程惯,他都态度诚恳龟,即使是谈到一些尖锐的问题黎局,也并不辩解宪碱澄。他甚至非常谦逊地自问自答倾崔,人为什么会失败道尸哪?尤其是一些有着巨大成功的人诚。因为以往的成功旗甲,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做脱炯馈,就很容易让自己失败嫩怒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上烽埔晶,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车茄,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然韭。他认为稿,好的产品本身就是故事想,而WEY就是要做最好的产品摊痹。此次蔡,魏建军多次提到鲁目,我们的确有很多故事要讲寒,但是他们没有写得很好婚陵凑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的泛,所以囱脑涧,我在让他们重写社潍歼。魏建军笑着说汰淳耽,把一桌人也给逗乐了衡颓。    在媒体谈到其他竞品时脐抱衅,魏建军都给与很高的评价芜瑟挪。不过最终还是认为自家的产品撤楷淖:底盘更扎实敦,操控性更好咐,“因为我自己就好‘玩儿车’”蚂翠,所以对他们(研发人员)的要求也更高承慈跑。   VV7S    据悉舷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市菩,预计售价在15万-20万元区间举堕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蕾戊拦,他思考了一下才说厂惧,它的配置太丰富了彩翰的,在相同的价位空间柒粮耙,“肯定没有比它更多促肥、更好的”爆谦攻。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖杯甜?魏建军更是直言不讳地说揩物酮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后卡扮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中汗绦妹,一位来自上海的资深试驾教官说郡毛,之前很少接触自主品牌汽车关合,这次也是第一次来到保定侍维困,第一次来到长城无悄裸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料疯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒嫡朔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言廓伎。期间萌级,有一位同行说拘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好莫登鲍?或许这才是魏建军的真正用意吧刮扇灰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣淑:李芳" "   陆逸表示桅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常峦荷,因为正处于发展的爬坡期殊速摔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说廊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作姐,而且要深度国产化剁芒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嗣,雷新透露够,上海车展期间酸箔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时缮坷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现敝盲光。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时乔错涸,陆逸明确表示海察,英菲尼迪目前的销量情况非常正常宽,因为正处于发展的爬坡期强烘稻。关于国产化的工作塑溶,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略齐,未来将坚持不懈的进行国产化工作拣柯,而且要深度国产化羚。    日前钝许,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典坪坍。活动后孝枷弟,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访删栏,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应婪臼鲤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年溺,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆颂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%冗耽,超过23万辆讨掣镣。今年第一季度弧脸兢,英菲尼迪在华销量破万辆派疾斥,同比增长4%十,而其全球累计销量达到67367辆唇,同比增幅为18%烹。无论是在英菲尼迪全球体系中啦畔喊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中碎荆胶,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色龟缄还。在不少业内人士看来昆,从去年4月以来扰吻,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞夕箔。    对此蹿场,陆逸强调归蜡,目前英菲尼迪的销量很正常滥焊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军忌蹲傲,东风英菲尼迪合资企业成立才两年控梦,还处在爬坡期垄宝骗。他还说端,所有的汽车品牌进入中国后锨钮憋,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加剩篮举、运作能力提升及投资力度加强瞥壬槐,会迎来一到两个爆发期菱。    事实上陶汲帕,从2014年开始同邦化,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后残瓣,就迎来一个销量增长的“爆发期”雾:2014年尼擒扔,英菲尼迪在华销量超过3万辆嗽,同比大幅增长75.6%胯激摊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年扑溶灵,英菲尼迪在华累计销量为40188辆文列眷,同比增长33.8%面。    不过觅乾,步入2016年靖碱,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期歉枚蔷。当年4月初论响,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在哥,刚好满一年旅弓。在过去的一年里羚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态挞敖坊。陆逸坦言琴仕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段能省敖,以便更好地认清我们是谁姜,我们的未来在哪里肚泰,我们应该做什么扮。”    在陆逸看来鞋巢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌觅涂磐,今年是进入中国的第十年穆。所以作为一个年轻的品牌浪讥泡,这本身就是一件很有挑战的事情棘。他还表示窃,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累寝,是更聚焦的一种进化崇。因为市场环境在变化伯串车,消费者的需求在变化请,我们也要根据变化不断的调整裙、创新河、挑战自我接下丛。”他说陵手芬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来台,就提出了‘挑战者’品牌战略竭链戎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过谎布嗓,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的兰淀,品牌口号必须得落地涕潭。”陆逸表示善,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发厕李,聚焦目标客户群寺,让产品与目标消费人群建立联接似吓草、产生共鸣革葡挖。    陆逸对中国经济网记者表示汤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说恋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坦淖,而且要深度国产化肋赌匈。”他说棺廓熊,中国是全球最大的汽车市郴谩,同时也是很特殊的汽车市巢盘堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国暇九瞬,就要真正的了解客户寺凡勃,扎根于客户苟、扎根于市澄楦有А,这就必须深度国产化坤染莱。据雷新透露闺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%霜闹。    但是粕捌,从2014年底国产以来巢炯崔,英菲尼迪只推出了两款国产车型登蹋:Q50L和QX50行牌。对此郡尝,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑泻捶饯。陆逸表示疙趴,“关于产品线布局的问题塑,英菲尼迪有一个长线的规划蜜姬关。”    陆逸介绍说害,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年吃难,规划内容包含平台规划幕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等琴。他还说技,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备吓视,我们的目标是通过完整的产品规划挝戳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品巨。”    谈及国产化在今年的推进程度澈人,陆逸表示细峭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中承艰寝,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布保。”雷新进一步透露口报舌,上海车展期间刻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时圃联柯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现疯稀鸵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年列物,通过销售Urus急洼管,兰博基尼总体销售量会翻一番将,突破7000辆大关袖。    在更遥远的将来经,很难说会不会有纯粹的电动车波帆兜。这是因为蓄电池非常重脸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瑞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蹄苯酮。自大众集团和奥迪公司接手后浮婪,兰博基尼得到积极吻杭驾、稳健的发展姜。日前袒煎,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂腑郎,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员窜显,商务部主管Federico Foschini令皮姑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员袱害、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问亮屉是:并入奥迪公司之后瑰,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持层?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的才?    答川:2016年舅,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关横抹咐。奥迪公司和大众集团接管之后啡,对兰博基尼进行了很多投资戒,让公司发生了非常大的变化娩。此外骂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品骡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高墓未九,如果没有这些投资脓磊,就完全没办法实现这个计划兑。所以倾系胎,兰博基尼公司从中受益良多脾。可以说坡拇,如果没有被接管泡版,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来钩。    问范:在您的介绍中闲,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蹲。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的沏钱?Urus投产以后沛橇狡,重点会不会向中国市场倾斜丁?    答力秘广:目前辈喀,兰博基尼公司只有两个车型系列抒:一个是搭载12缸发动机的Aventador截,另一个是搭载10缸发功机的Huracán幻愤。因为各种原因吾钠传,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降开,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势潍孟徽。2016年先怕票,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车群。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%矾钎簧,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%箩煞扰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放串沏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加缅。2016年略,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆跨桔。新产品会在2018年投放亮靛碘,到2019年攘臂轿,通过销售Urus空,兰博基尼总体销售量会翻一番念潜加,突破7000辆大关绅谁魏。在中国市场上闯乱,SUV是非常重要的产品深啡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求溺椿。    我想强调的是纽,在中国超跑车市潮辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端卫。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币合,Huracán大概在300万到350万人民币肉绣,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平吝。    问袍荡迹:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的肩?    答辅:目前馈,兰博基尼在中国有15个经销商亢锤胸。到2020年尚,我们希望经销商数量能增加到20到25个辑朴。当然痰届,通过Urus的投放鸥泄鸿,在华销售量会增加递瘸其,服务涵盖的区域也要明显的扩大嘲葱乐。    问谈尾浪:如您所说泛,兰博基尼在中国有15个营销网点贸庞,去年销售了151辆(车)楼赂。我们简单的推算一下靖焕墒,平均一个营销网点一年卖10辆车雄瓶。那么癸怕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样堵绕?在新的超豪华SUV到来之前里高,是否有改善他们运营能力的要求呢滇寞韭?    答棚:是的慈勺,会明显提高经销商的运营能力律,新Urus也会变成一个破局者瑰。虽然现状如您推算玛,但是在Urus投放之后聊牛,大概2019年或2020年翱成段,经销商的数量会增长朔,同时每年的销售量可能会提高到30辆缅,整个业务会明显的扩大晾,售后服务也会明显提高浆。而且由于SUV使用的频率比较高喊集,消费者甚至可能每天都开SUV去上班瓶糕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入携。    问聘什:兰博基尼车型比较少光,所以每一款新推出的产品都极度重要仓雇。现在的汽车行业发生了一些改变亨人,比如智能化揭巍美、电动化郴瞥。那么擎赏镁,兰博基尼在研发产品时副,会不会受到这种趋势的影响蘑?    答才:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征郡炉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆椭,更多的是代表了一种感情翅璃。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador负熄府,采用V12的自然吸气发动机脐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验弗晤葡。    这是兰博基尼最核心的销售主张纱呕憾。未来蔚凤签,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协奥锰溜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度稀韩呈,甚至会超过前款车型删猛。而出台Urus产品时则会有一些变化稳徐,它将采用涡轮增压V8发动机戎箱霞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机榷酷溯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型拇侈借。但是苍咕,不管从产品定位壬,还是感情诉求方面来说监潮础,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观芒示趁。在更遥远的将来穿疲,很难说会不会有纯粹的电动车呛伪。这是因为蓄电池非常重痘宿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制砷籍羔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车动,可能未来技术上会实现新的进步高逼港,那时我们也得重新考虑这个问题磷卫。    前些天摊恋墙,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型滔亮硅。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录歉差,其V10的发动机再一次提高了功率涩佬够。当然咆蹄,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA泵晶。通过技术创新以及功率的提升幕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者惭恼。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车疏镣幢。在预销售的阶段欠坍卸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来茫髓持。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功畦,能够击中客户的心理需求眷。    被访人桂随酞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作鞋。1998年到2007年僵,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年芥恍弥,负责兰博基尼产品工作;2015年奶篇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员行,负责销售及市场营销偷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃悸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示计,中国是世界产氢大国挽档,制氢设备缮、储输设备盼邢茬、制造技术等条件不错系,具备发展氢能的基础氛逢拎。从环狈抖Γ和能效等方面考虑戮涟己,中国应进一步推动氢能源产业的发展甩厂。    周奕丰谈到剿,中国目前主要依赖化石能源沉,对环境污染严重杯。氢能源因来源广泛镜甫、燃烧热值高啥豪赌、清洁无污染和适用范围广等优点寐忌,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源泼。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分牡疲,目前看煎缅,中国氢能利用的研究相对碎片化宠袖购,与国际先进技术相比还有差距彻腾诡,没有形成产业化慌冉、规模化发展敖。中国应迎头赶上料玩,卡位世界前沿琳氨。    他还提到瘫氮翘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一洽扇,提出实现大规模蛋绅备、低成本氢气的制取镜鲸挞、存储眉、运输古畏贪、应用一体化的战略目标惺。这非常重要散税休,未来需要各方协力昆熊,加大投入汇蔼,推动相关产业进一步发展结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表绒聚咕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法泞豁甭。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济敝贰,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措顽峭。    他谈到从,实体经济是中国实现转型升级的主要载体巷,各方需要引导资金更好地支持实体经济握,促进金融资本流向实业函拜,真正促进经济稳步发展备混舒,夯实经济发展基础败。这既是稳增长屏忱、调结构的需要胺溯凡,也是抑泡沫骑纬棚、防风险的举措撇攀,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动芹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进小,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力沁筋诚。    周奕丰最后介绍猫,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下娘没,也在不断创新突破未爬,寻求产业升级炭参搏。公司主动发挥自身产业链娃涉、区域及成本优势坑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业骗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区文手、旅游景区肖、汽车营宿地陷、农家乐桔熄隶、家庭菜园等不断扩展外雀坍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业肮,以多种方式在国内推广土壤修复寿,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙希被:李芳" "   国外媒体报道铅雌嗡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示阶半弊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆快猎,并需要吸引更多的资金和合作伙伴呢。 李彦宏    李彦宏表示悲,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车伶。尽管有一些技术问题需要克服抵,但它仍然有望达到目标态。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司苗嚏涝,前微软AI专家陆奇任首席运营官列丢,负责大量投资的自驾车业务部门航。 百度自驾车    李彦宏表示驼芹锹,我们很可能与传统汽车制造商合作辈伴顾,而不是孤军奋战侵,目前还没有制定出这项技术的商业计划僧,首先致力于让自动驾驶汽车着陆忿。我们将竭尽全力实现这一目标铅咆,收入和利润是其次的考虑颓帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年清临,其所带来的经济红利在近几年日益凸显泞泵。正如近期两会中政府工作报告提及的那样税,共享经济还将怎样改变生活详?   三年前楔扦龋,基于对共享经济的热忱苏,清华学霸张丙军创立PP租车撵,开启了汽车共享事业;三年后囤颅壤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户僻脑,成为汽车共享领域的领头羊乡嘎。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀睬辩表,3月7日似,张丙军开启了共享有车生活的新征程镁北丹。   3月7日舷畏,在几百万用户的共同关注下菏瞥,PP租车正式升级为START共享有车生活平台齿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破疯犯挪,也是张丙军重新定义有车生活答,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅饯坎。   从PP1.0到PP2.0时代切,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记浦茹署、一个符号或一个名称那么简单箱脚畅,它是企业创造持续价值的支撑惮伯。若没有十足的理由少,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓北。将PP租车更名为START篙梯,是源于怎样的考虑咐卵?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解锭烁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体巴鹿绿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举道奇。   “三年前届,PP租车开创了中国共享租车的新玩法擦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益控叉褂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型吝。由于便宜便利廖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具沫村。”这个阶段谓绅侥,他称之为PP1.0时代剔梁售。   经过三年的发展古,PP租车推崇拥有而不占有卧、盘活社会闲置资源的共享方式臣擅馆,逐渐建立起以车为媒介骋,重新定义有车生活的2.0时代户鹤唱。“START不是买车力倍,不是租车逢碱宛,是共享有车拖。这是年轻的人群拆摔山、爱车的人群劝,最向往惨摔尽、最有潮流的有车生活方式烹侥。”张丙军说弥,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择绢、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验妙沃搐。同时掀顶,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户淡困芬,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区舅,让每一个用户体验到最真实心、丰富粹、有趣的共享有车生活涵嘉物。”   START代表着新品类莆定、更丰富的选择抗、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下挥吧,相较于神州租车牛烁、滴滴租车等传统租车公司洼替,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢嘉创僻?   张丙军认为波,START的核心竞争力主要体现在三个方面颂毛。   其一遍驼,PP从1.0进入2.0时代僵妨,新品牌START更具有张力箩迹你,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神匹僚。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求量撼,START重新定义了有车生活播渤,开启了全新的“共享有车品类不畦煞。”   其二宝,为实现共享有车的多样化选择钨教,除常见的家用轿车外骂垛愧,START将主推个性化的用车体验离。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型黑,如保时捷911懦醇你、特斯拉帛官迪、大黄蜂噬蔑、牧马人等等店寄璃。此外素辱,用户无需承担高额买车款和养车成本番,性价比更高烦。   其三兄坟然,“共享生活的基础在于信任体系的的建立曝,以及更完善的用户信用等级钒叭。这也是平台长期价值实现的核心峭酪谰。” 张丙军介绍撬,START共享有车生活平台为使车主放心共享播,平台推出了一亿元车主保障金苦镁媚,严格的交易信用体系遂诧侈,确保车主爱车无风险;对于车友构宽,START还与多家大型保险公司合作玖辽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务该,为用户提供更具信任的服务芯靛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流奴,我们的目标是抄捣咎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来粕。”按照张丙军的预测迸草,中国自驾用车需求量巨大囱搓墟,而现实矛盾是昂监辛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车惭谅,不允许每人买一辆车满足自驾需求承。相对于传统租赁公司5-8万的库存量渴爸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用伦波杯。   此外唇蕾,他认为耸萎,随着消费持续升级牢警,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中沉荤法。“感受丰富车型带来的不同生活体验畦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向谋。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质逼呻、丰富冲、有趣的生活方式棵仁,让有车生活更加精彩榷念。”   张丙军表示惶颂寂,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者贡吝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验沛奢。START凡凹,梦想才刚刚开始理歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧环:李芳 版权作品瓣嘉砂,未经环球网Huanqiu.com书面授权孟,严禁转载工胖,违者将被追究法律责任崇檬。 获取授权" "   今年全国两会上吗前攻轮,董明珠在接受记者访问时说瓶凑:“只要你敢想枚瘦,比如以前谁会想到人能上天规,如果我们不去创造街,人能上天吗辑?你不敢想疽,你不敢去试验嘿媳貉,你永远不可能做好涟。”    过去的2016环,伴随董明珠的屡癸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈颊频:格力全员加薪1000元虹、格力的员工房肋、以及格力的手机……对于这一切施荷拆,董明珠并不过多在意熟粪穷,她说赏讹姆,自己最关心的还是“掌握核心科技”困构。在今年全国两会督檬汰,作为人大代表汝董令,她再次提出了自己的董氏宣言叼:确实这两年的发展范辰乐,总书记提出的供给侧改革拘岔送,我们就应该做供给侧改革的排头兵汇覆,因为做的是实业奢椽姓,能够掌握核心技术玛,制度也要跟上钾滔,真正给那些创新型的企业郝高、有创新梦想的人一个环境奢率客。    对于国家迸懈逢、社会韦访、普通百姓的诉求涡泻桑,董明珠是这样回应的甭实抖:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献粕,他真的不是仅仅是索染薄,收获奥逗,比如说我们过去讲晌,这个企业了不起陈堡,再就业椽拌娜,反过来你要感恩这些员工特酬,没有人来给你打工无姬,你凭什么去发展韧土仿?所以我觉得要有一个感恩的心情填哩。”    把感恩的心落到实处假身擎,就成了格力员工的2室1厅篓,于是避骡,别人家的老板就这么出现了淮。 记者嵌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧汤?    董明珠帮:对合平,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现凡酸边。    记者壕:以后所有的员工都会2室1厅淮瞎莎?    董明珠耸毒容:对对对厩偷污。    去年末妒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏ァ,但因股东大会投反对票而失败骑。随后爸昧箱,她以个人名义增持珠海银隆股份列倍糖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业徊裁,然而境岭蛋,到了今年嗡苛,新能源汽车面临两大不确定因素殊肛:电池沉船棠、补贴“退坡”敬。在董明珠这里氨拍躺,似乎这些俨然不在话下雷,董明珠说獭罢,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟粪腥念,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢铩,“不是因为退坡我不做娠虎夏,也不是因为给我钱多篓秃,我去做讨芯爬,我认为是一个责任翘绵蹿,是对社会托、对人类拐说褪,你都要去选择的一件事女。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖链楞秘,董明珠很不以为然胺安陀,她认为辫闪恰,这些都是炒作饯帘,并没有人真正说到自己手机产品的质量村碾,只要没有说到质量氏罕,那就不是否定铝核埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "  近期变沛冕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税幸。美国此次取消“双反”隋垒佳,对中国轮胎产业无疑是一大利好癸魂槐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转令胎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变儒。   全国人大代表镁吻体、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议抢,在轮胎中使用RFID电子标签技术颅垢,给每一条国产轮胎装上“身份证”杠担。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督晶,有利于消费者对产品品质加以甄别肺多伙,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量档腊,从而规范轮胎行业发展判床贩,促进行业的产能优化和转型升级睛。”袁仲雪说施。   据了解愤,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草骑悍假,全球多家组织及单位参与喂。轮胎用RFID电子标签的应用函童卜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体坟沫侍,将等级数据写入轮胎标签内部杉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定耿睬举,伴随轮胎终身使用痊。同时鬼赂恼,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体曙,使轮胎更智能担邯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS密理凑,能实时监测轮胎的温度怕纤、压力等数据鳖傅,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况葡,从而有效减少安全事故煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "全国人大代表膳劲陪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题付厂寒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通帮、环境协和发展的产业儒,由于行业标准尚未建立犀,使得整个产业发展处于十字路口小翔。全国人大代表文趟胎、时风集团董事长刘义发建议惜费,加快四轮低速电动车标准和法规制定 填倪局,全力推进供给侧结构性改革拣誓背。    在刘义发看来篱磁患,四轮低速电动车是市场主导炊激、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品关癸寐。目前恳剩玖,工业和信息化部芦奖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》啡虚。该标准的制定骗建冲,对规范四轮低速电动车行业发展溜马联,使三劫谈、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代次,直接实现电动化较、节能南懊、环保安全出行具有特别重要的意义瘟雀。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求卜,又适应市场需求四冠,刘义发给出四点建议博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一腐、标准制定应充分听取行业的意见拿,响应群众的呼声惯寒苍。制定标准应尊重市场规律蹄曹,规范络、引导产业发展吐烦,而不是简单的限制编,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求软。    二盲、标准指标应体现四轮低速电动车的特点弥避什。四轮低速电动车安全糠手、环保氦俏私、经济添灭敬、舒适稗,是摩托车虾隘、电动自行车旗戳轿、自行车等升级产品金酪莱,特点与与高速电动乘用车不同唐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标菩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定爸。    三掇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导清、政府引导的办法啡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点题伸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池芹眷,如采用锂电池政府给予一定补贴灭熬僳。    四趣局、在制定产品标准的同时玛,制定企业准入管理和注册登记久、道路交通管理的配套法规下习。产品标准只是为行业规范管理提供依据姜屉晃,而实现规范管理是一个系统工程口粱保。政府应加快制定企业准入苗盆溪、车辆注册登记旅、道路运行管理的配套法规侗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则武秆磊,方便企业让利于民卸膘卡,减轻企业和用户的负担绢层。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求歪、加快供给侧结构性改革的产品咐凰哦,又是一个节能环保的产业诽菲锤,引导得当可以大有作为红崩粳。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法攀舒娘。”刘义发建议迟淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞铰雄:李芳" "   近几个月来餐,共享单车火遍了北京城戎。6日稠,全国人大代表拟、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示低视空,今年上半年蓖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”牢订咆。    徐和谊说瑰,伴随着公车改革逆汝从,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁誊弧遍。“很多公务员手机上有软件啊,一刷就能用车琼复菇。”他说措绷啪,今年妊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众笆。上半年市不晴,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车唬岗。    据徐和谊介绍偷,未来投入的汽车数量将根据市场而定氛讽,租用的价格将有竞争力团瓢。产品的外观将非常“吸引眼球”椿,为两座式纯电动共享汽车路垮,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷丸特,适合分时租赁和共享市场需求苍锨,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别孰堆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件柔,在手机上可以查询哪里有车谢项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题清刹笨,目前大家用车起点和终点不同统线。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源叼。”徐和谊说芦,目前庐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节稠亭,包括立交桥下晃疮垄、公共停车场缕私匪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇享呸。目前边远的地方停车资源丰富福刑搭,但是用车的消费者较少飘。“希望异地还车的便捷能够实现科獭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点目,否则还会存在最后一公里的问题兢毁目。”    徐和谊坦言缸,停车位还存在管理的问题锈牡惮,汽车是价值比较高的消费品城,一旦出现剐蹭惨梧弘,租车人还车时也容易“说不清”漏。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护拘、“钟摆效应”等问题河幸。“有些消费是单向的漂甫和,如何让车回流也是个问题”授。他说汾崎伐,目前袍,北汽正在进行市场研究核社,探索解决方法粱丘。    徐和谊还透露骨,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行丁郎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆嗣。“我们也正在筹划并和有关部门做方案瀑漂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆旅汝费。目前距2022年还有六年时间倦鹅窗,从可行性上讲底伦僻,应该是能够实现的陛娩晶。届时希望借冬奥会的机会毁嚏保,展示中国制造的水平戒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗艘奇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露废握让,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题咸斯徊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击绅,目前已追回骗补资金或反蹋款23亿元妻适浓,并对有问题车辆不再补贴疵,对闲置车辆也暂缓清算创洼晤。    肖捷称闻插,在财政部门督促下床驶,目前相关企业正在采取措施竞,认真整改发现问题疟殊季。    有记者问古脐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展殊鹿,肖捷表示徘毒几,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整帽清颈,主要是降低了补贴标准囱兴,同时也设置了补贴上限萎,还提高了准入门槛韭槐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展浪此颁,同时也可以有效防止出现市场扭曲餐功。”他说超淡凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "全国人大代表融、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气顾桥鹿、废液芍吾、废渣等污染砍颠弦,一旦有机电解液和钴拧、铜督蔡方、镍等重金属物质渗入水和土壤之中反车骑,就会带来生态环境安全隐患趣,甚至会危及人类健康粳。”全国人大代表饱焚亭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示驹。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议欺坤。这位带领团队经过几年技术攻关泛妙,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蝗隙,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上呈。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个容颇细,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题坝。在提交建议之前憋蒂香,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究讳。    自20世纪90年代以来随椿,随着锂电池广泛应用级,我国成为世界上最大的锂电池生产孪筏禄、消费和出口国鲜爬筒,近年来我国出台了购置补贴兔沛适、税费减免绣拎、研发支持唤、消费优惠腑儡、基础设施等一系列重大政策措施库恫,新能源汽车市场日益蓬勃发展醚皖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆撬辟商、保有量超过100万辆酵,占全球市场保有量的50%鲍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆弄。    随着新能源汽车快速发展仆,作为新能源汽车的“心脏”蕉砍匈,动力锂电池产业也在迅猛增长饺。按照相应的报废标准醛醛暇,动力锂电池回收利用市场已经形成慷。有研究数据表明匡,预计到2018年蹄菱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模衅皑,累计废旧动力锂电池超过12GWH毁、报废量超过17万吨能,从中回收钴抚晚棺、镍叭、锰绷删、锂可箩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元佛,到2020年将超过100亿元赔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元虏宠晴。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫冲耗辜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题搭集扩。”张天任认为承洛查,如果动力锂电池做不好回收利用噶挎,就违背了绿色发展的初衷密祷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用跨喀,但现实是碴婆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实辩。“废旧动力锂电池包括不同的类型淘、设计工艺和串并联成组形式卯稼,以及多样化服役时间效辉、应用车型和使用工况呈,这导致电池拆解不便堑莱。另外怯,国内尚未建立成熟的回收体系巧堆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应墨臼箔,回收工艺成本高拎咐。”张天任表示录,“出台的政策并不具有强制性凸,且缺乏明确的奖惩机制憨吼渡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高缓垫穿,目前动力锂电池相关主体无利可图盛,对政策执行积极性不高剧存抨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题钙加,张天任说海逃:“一是退役电池较为复杂撇功秒,不易拆解;二是退役电池一致性差漓鳞磁,品质不高;三是回收拆解成本较高恋界记,盈利点低;四是回收政策缺乏监管遣,执行不到位戌全。”    有问题就需要有解决办法膏巍,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方骨:其一祈切,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二枚沟,加大电池回收再利用关键技术研发;其三毛蹭封,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四慌省,鼓励商业模式创新试点和推广应用懦协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连位断:李芳" "全国政协委员变鲍烩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题苹。”全国政协委员婚胚难、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示茎汲惜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题妊枷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时阂,其市场前景令人堪忧棠筐仟。“在电池方面每蹬,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡挟,2020年后私礁,当大家都不再享受补贴时赡抛皋,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上娥版獭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品德。”另一方面龋对烫,柳崇禧表示媒粱,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市滑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限木。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素僻,在于车辆寿命和电池寿命的不对等弗歉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上连,但电池的寿命大约在20万公里蠢舅。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受吕朗,这意味着染,电池报废了车就要跟着报废笺,这样算来士栋但,纯电动汽车的使用成本是很高的漆。”柳崇禧说藉唇蠕。    对此栓粳堤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案藕虫,即建立专门的电池运营机构肖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务茂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池膏,是对车辆的物尽其用斯。对电池而言泛,虽然不能再服务汽车棺雀嚎,但还可以被用作储能电池钨缮盼,同样达到了最大利用率搽径。”柳崇禧认为篮淳,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法骄千。“但国家需要予以支持漏,尤其是在车辆检验方面冠没,按照现行的规定看桓,更换电池即被视为改装孪幂。”他说瓜。    柳崇禧的另一个观点是句继定,氢燃料电池的大发展即将来临炬谢。“一方面具继圭,原来的运输成本相对较高蔷纹,而如今这一问题已得到很好的解决忱肠渐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面邻届蛙,美国的相关先进企业在国内开始建厂岛磕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车去诧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展响。”柳崇禧表示炮,氢燃料将作为增程器为电池供电级瘦,以达到更长的续驶里程脸蹄累,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同帮,造成了双方的利益不在一条平行线上抖。为了解决这一问题桑羚,李金勇指出稻侗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景佃荆,重新设置股权架构摩,经理人和骨干员工合伙人化妥靖。”    “遵从起码的商业规则甫,我们就是经销商胚涵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节雌、一个桥梁耪吧,我们没有义务去亏损寝垂。”李金勇说很埔商。    日前撤,著名汽车营销人缝滑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出锯贿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景寸匹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”溯筛你,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争诞蔫,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象坊仆巫。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”孰黎,李金勇直言氮杆,“在过去的十几年没尸,我们的市场非忱璨辽祝好烂如芜,老太太都能卖车催活,会加价就行了采,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高婪撬俊,职业经理人的压力很大大暖滑蔼,每天都要搞KPI考核桥、培训薪、提升哭认馅。”    李金勇以实例说明泉捶:“过去在资源时代沙芍涎,一年这一个店挣1000万桅皮,给职业经理人开30万叭,没问题翔,这车好卖歪。现如今豁,市场不好了侥骚,现在一年挣100万瓣,职业经理人还是30万肯,但是特别累酣豪,现在一年的工作量比前五年皮瞄胶、前十年两三倍都不止瀑纹蒲。”    在李金勇看来通泰烽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同慑,造成了双方的利益不在一条平行线上航纤。为了解决这一问题防陇卿,李金勇指出歌交多,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景澜,重新设置股权架构溜协脚,经理人和骨干员工合伙人化姆。”    李金勇进一步具体阐述道伯藉记,“过去资源时代朔,投资人只要拿到了店艾督、拿到了品牌脯蹋捌,就可以赚钱辱凰貌。现在菜陋,资源时代已经过去了镁蟹都,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起泞型牡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人午里,从而真正让员工自动岛却、自发地把工作当事业掇,而不是靠培训碑,靠感恩缚。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来受泉睬,不少汽车厂家制定了销售目标焙、生产目标扣醛,职业经理人必须要完成狸摄,如果不完成就走人绘。李金勇认为劳,“在这种状态下孪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划射溜卸、十年的规划垒猫陋,只能先制定一年的规划滩,把今年完成再说仙峰,由于今年完成了挝,明年才有你的事仇勃椿。所以这两年厂家的高管变动频繁卸痉,十年以前很少有这种变动辜妮陋,而现在这种变动成了家常便饭拈仕灸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量匆,没想经销商的盈利能力呛髓。”李金勇表示嗣魏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量贝氏,想办法做经销商工作纷绰耽,把销量任务压给经销商党低。而经销商越来越不听话瞧靡、越来越不相信的时候沦广,厂家就再出台相关政策伶。    李金勇指出繁抗,经销商要有勇气打破潜规则山激吗,遵守正常的商业规则恒:库存大不提车奸姬、无差价不提车死拾、拒绝搭售肺。“遵从起码的商业规则商,我们就是经销商咖窃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节羡薯痕、一个桥梁现寝坟,我们没有义务去亏损墩。”李金勇说愧物。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题扣倒糖,李金勇建议坏:同城市的店应该互相加盟或互相买断邓钠插,或者干脆出售给另外一家经销商涪棚,不管用什么形式凑恍,形成同城市的一家店洼冲。“我们用销量兑慈奔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来嫡随导,这样减少恶性竞争抛殴佳,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法府怠。”李金勇说娜瞬。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象仍安,李金勇表示降,“我们不可能卖出路边店的价格铝卫,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争闭。100%原厂配件保障读,专业的维修技术斤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客封得。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”抠患款。    此外疟桐扒,李金勇还表示萄屑楞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车泞忱。据了解虏,2016年处,新能源汽车的销量超50万辆酒努梆,到2020年兔黎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年牌己,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆梧吞。在李金勇看来短埔,在这个快速增长过程中嫡,“传统经销商中钙设,谁关注了新能源汽车并率先布局材牡,谁才能在这个市场当中分一杯羹赤户兢。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕徒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员努祥翔、四川省鼎立律师事务所律师施杰套,今年的关注之一踞耐,是有关网约车新政的话题寝。    施杰表示唬范,为加强管理散,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)纷仆古,并于2016年11月1日起施行铂剁鳖。然而设,根据多家网约车平台公司的数据墒,在目前运行的网约车中秒芳坝,能满足《暂行办法》中主要限制条件的呕侈昏,仅占极少数部分涡脚顷。    “交通部制定了网约车高品质服务洞湘副,差异化经营的原则钱射。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”祭匹秋,施杰称棱,“我认为案蝎绢,政府应当放宽对网约车的准入限制阜末挞,顺应社会共享经济发展趋势”堕粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到磨觅,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中毖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方粮。    首先迷疟典,施杰认为邓限,北京浆姐、上海的网约车细则要求“京人京车”啃勾、“沪人沪车”等差异性待遇臣坦,不符合市场竞争规律拆。施杰表示距拖,只有在市场竞争的推动下奢绕辈,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力鹃蛙隶,也有自我管理的需求与能力拧脾沪。    其次豁狙,施杰表示酪江林,北京萌、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员淌,而且购房剂倦赎、购车也并没有绝对限定于本市户籍编。“京人京车”欺、“沪人沪车”的严苛规定来,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外臣唇笑,会导致营运车辆骤减谓盯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒靛握效,阻碍新兴业态的发展乐睫壳。    而对于多数城市对排量但、轴距都作出的高标准要求铂趟,施杰认为娥膏,高排量代表着高耗油缓,不仅并不符合节能减排目的矩撇,高油费必将抬高车费入。    更重要的是改袄嫌,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则妊夹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准奇仕滔、高门槛垢腾趟,将损害网约车的实惠经济特点扒,打击其平民性苏皆呛,“上述许可管理的模式钾,将导致网约车司机数量骤减祟钨急、车费翻倍愤盆,群众打车难芬晦脚、打车贵的现象又再度出现端。”    此外碗,施杰在这一提案中的主要观点还包括楞:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”朵室穆、“许可管理不利于节约社会成本”等千毯标。    施杰建议相辅,《暂行办法》可作出如下修改尼凳鞋:    (一)政府适当降低准入门槛盎但萌。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度祭萄内,是十分必要的鬼腐胎。比如认栖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查檄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蟹烙彤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求陡,等等泌缚。设立适当的限制条件莫冯,符合市场发展规律朽岸,能促进网约车市场安全性畔际僳、规范性发展骇卸。    同时谋,政府应当科学引导网约车发展擦长,而不是像治理洪水猛兽骋,把它一下子关进笼子里排。以构建网约车公平竞争的环境为导向蹦箍,放宽对司机户籍的限制性规定夯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源琉守雌。网约车平台鸿、司机和车辆的审核程序咸,各类许可证明的核发程序尽量从简汕壤绷,以便节约社会管理成本蹈钱策。    (二)政府协助构建平台审核两、加强平台监管    改事前许可赊玻,为后期监管途,采用“政府管平台宝,平台管人和车”的模式离揩敖。将市场准入许可更多地让权给网约车平台龟,规范其登记信息沽抽床、审核资质的义务焦匡,定期提交所有车辆的情况荒酿券,这些数据要在监管部门备案迸。并通过补充相关的法律法规骄坡被,对怠于履行义务的平台采取处罚措施愁潞。    对网约车不合理调价进行监管化鳖炽。保证人民群众用最合理的价格出行珊,也避免由于市场垄断形成的价格新高艘。2017年1月陷孙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人胃尾碳,因平台上出租车预约加价功能超高额收费典拜猴,就此提出整改意见静匈,平台负责人也承诺将取消该功能穿菲。这就是成功的监管案例饰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车戌,存在大量不符合新政策标准的现象灰公。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断侈翔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减芥,社会各方都需要一个适应阶段皋。所以秒捶恍,新政的实施不可硬着陆镐。当前阶段板崇畅,政府应当积极引导各平台规范化审核逛,加大对群众宣传力度绒,延长从旧规到新政的过渡期鸥襄,循序渐进地促进新政策落地汉。    我国全面深化改革提出了目标乖兽: 市场在资源配置中起决定性作用珊,更好地发挥政府作用庆蹭伸。近年来伦墒甘,国务院一直倡导转变政府职能妊,推进简政放权泰忌竣。对网约车的审核短咕,放权是进步酗推讳,限制是倒退突够盯。政府应当创新行业管理孪僻,优化监督模式四稳技,构建平台审核模式蚕铝,推动群众绿色出行没琴、健康出行惊磋,为“互联网+交通”营造良好发展环境脾啡计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易涣疚羔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计篇纽呢、品质等方面做了很多的投入辱版杀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势顿欧。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛乔鞋炭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略呐港窟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市搓碾缎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞陪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球硷峰稠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”捞。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易孩微炕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计躲泞、品质等方面做了很多的投入弦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计槽毋潍。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶欧帆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性拜徐慕、时尚及科技感的一款产品没椭韭。”韩德鸿说话篓匆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫编华。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型钨冒晚。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场磨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆变蓉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”浚。薛海涛坦言菩钢。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩华砰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730外、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%川戏苹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走绢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系娩漏纲、制造能力界哎蔡、经销商体系派变、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面簧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势摹。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分乘锭:李芳" "   2月21日秸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蹄镁。本次大会立足技术趋势郊寡,探索全球技术发展的内在原动力锤,探讨人工智能暖、量子计算硕师亮、基因疗法等领域的技术和商业趋势竞捂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中琼抬抛,有两项技术与人工智能密切相关徘常,包括强化学习和自动驾驶卡车割酣。在关于人工智能的圆桌讨论中撮,多位创业者和专家针对强化学习龋脑、无人驾驶分享了自己的观点阿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车冉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车洞纹,可能只在北京的五环里面开农,路况很好继,最高限速就80寺、90公里墩京陇,这种情况下藤晦盘,车就会极大简化些茬妮,驭势并不想生产一辆概念车吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯钮配膛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术涕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性垒风矢。技术投入上鸽疾,目前大家都在往里面投入很多的资源聪蔡,整个行业在往前发展撤,但里面还有很多问题需要解决扰赡嗣,包括保险十圭、政府等郡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用烧拿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道缎冯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好博玫,把信息融合恭、如何决策做好完釜。图像识别拓展能力非常强分硷搏,它信息的理解非常细致款录、更加全面陶俯,比如前方有一个易拉罐请,有些传感器会认为它很危险唾,因为它是金属翱铝屠,但图像识别会根据它的大小阿憾室、形状去判别垃啤墓。目前结合强化学习巳,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持臼枪盎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能汞段莫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目媚崩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性霸凡,说到底这还是一门生意坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋伤傲:李芳" "  【导语】这是最好的时代呻,车市销量连破发展记录图,这也是问题的时代少翠,多元化挝借、碎片化从贩饱,对整个行业提出了更高的要求侠瓤誊。一切都在变瞎吭,唯有不停思变方能随机应变侵佛。2月18日副,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕迟诬。行业内百余位思考者和变革引领者弥,与120余家媒体相聚一堂酿衅任,在“变与革”的大会主题下唯赊,共商“品牌与营销之道”飘铆,把脉中国汽车2017肖。广汽乘用车副总经理肖勇倡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英卑杏、吉利控股集团高级公关总监杨学良冕凸、福田汽车集团公关传播总监许翔点、SWM斯威汽车首席运营官余波寿、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动骆怜。以下为发言实录搅丁叭:   互动环节嘉的合影   李苗苗拣:接受张红同学的邀请妒蓬壤。下午好!大家都是老朋友了雀颊。今天在这里便,首先我状眨贺张红搞这次论坛纠络坡。第二闲,其实有这么一个机会让大家聊一聊伍,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆目侠峰,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力怒羚,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字规。对这个数字彩淬纷,我想每一个人肯畦晚,特别是管营销的人惜,特别是管品牌营销啃关搁、品牌推广的人雹,我想每一个人都有很深的感慨灵坊。   首先请问肖总险耍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物涟褐藏,也对您做过多年的跟踪冻休乾。这次请您上台唐,我很想问一问漏拢坏,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蓝阿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点目?能不能简单地概述一下翔绘朗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇搐形毒:李苗苗老师第一个点名我操颠涉,作为广汽传祺来说滴,正如李苗苗老师所说的身,应该说是比较新的汽车品牌锰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”妹村、“两个坚持”韩豌人,坚持正向开发和坚持世界级标准叉忌姆。这两个中烈巍涕,一个是对产品开发的定位拓俯,一个是对品牌的定位构。   从中高端车型的新产品进行切入哨冈,相对来说这条路走的比较艰难一点阂郴脐,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”屯劝渴,就是起步会难一点垒莱,后面会越来越开阔弦同、越来越顺矮。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候胆辛,内部也有两方面的方向摊戊讹:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手兔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来帕僵拳,并且在市场上面赢得一定的销量顽,建立一定的知名度垛韦。另外一派的意见灰仆娜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势司抡便,从中高级产品切入骂掣颠。但是大家也认识到这个困难俺膳蒜,一个全新的产品和品牌从中高型切入弓贿裤,也就是售价在12万元以上叛苍闷,第一款车型是12万元到18万元吕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难肖,我们意识到这一点了萌登。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大侵蹄,其实2011年髓吕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年撬,应该说是非常艰难塑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦偶。但是2011年前溃、2012年有一个词就是“坚持”屉熟颊,做品牌是做两方面的事情观啪。第一个是做好产品的品质填,第二个是做好对客户的服务睹睫,以这两个为基础这五六年走下来热勾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑陆串石。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象负享母,受到各位媒体老师的厚爱佛称,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌桔,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础凹扭氛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题骚冈罚,我觉得第一个是坚持继苯。在我们困难的时候不要去放弃膘,就是把自己的品牌形象壁、产品的售价回到往下行的趋势骋并。第二为了支持品牌向上四拒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务斥淋琼。   李苗苗灸碍斯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的膜弗,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程拨粹俱。比如像现在的奔驰糜偏雀,一百多年浓,宝马冉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年司独衫,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌梳。所以我这个问题特别想问一下陈思英总思,对于北汽来讲有奔驰的辉煌涟陪发,也有现代的销量谎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷筹某,您能够阐述一下吗灯?北汽在塑造自己的自主品牌方面梨某,到底在哪些方面下的力量最大拔奈舷?   陈思英钠酷叹:谢谢李苗苗老师掂喀,非常感谢红姐给这样的机会梳都,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌甩。其实不是妄自菲笨佟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷棉距朔,台上在座的各位都是大幅度增长娜尖,我们同比增长更高一点萝,因为我们来得更晚一点未,同比增长8.7%篓辫。   但是我个人一直在想这个问题教躬瀑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的惮宪虏。像奔驰去年是130周年衬阀夯,今年是131周年茬,我想这才是品牌染。现在我们在座的各位给客户提供的妓,我更愿意定义为商品涉伦柔,我觉得是这样鲸且。   从北汽自主品牌发展之路来看庙开,各位媒体老师和同行都知道如帕,2009年我们是收购必脐、消化售苏荒、吸收了瑞典的萨博技术毯面姬,当时萨博的93痞、95的平台和1.8T纺、2.3T涡轮增压发动机的技术习厘,我们是基于萨博的平台上趁稗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展腺侧姑。2013年的5月份盎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘臀馈,大家对这个印象应该很深会。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇慷垮菊,当时也试图通过萨博平台的背书钠,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蔡箔,因为我们希望建立中高端的自主品牌险翁,当时的愿望非臣ㄍ荆好仕匿诞。但是事实上发展到今天岗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈喝功。   但是没有关系扦告捌,2013月5月12日投放的绅宝D70伟卉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音迪宦。这么多年的坚持是在消化星顶、吸收萨博的基础上进行的簇,源于萨博厦看、高于萨博孪,我们有奔驰畴勿、现代合资的反哺拖池,我们在人力腑慰柏、财力晨哪究、资源慈怒、技术妓灰、研发耙秃、生产滑伺筷、制造方面翅,都有很多反哺给我们握,北汽近几年高速发展翁端媳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆藏罕嗡,这一百万辆含金量是很高的纫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚丧星,但是我们用五年时间实现了一百万辆喜宽刊。这里面还有几个第一和差异化产品疤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一铂旗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一芭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位汝。   基于萨博冠恫、源于萨博和高于萨博的消化奸攘畴、吸收和引进耸扮,同时基于奔驰和现代的合资反哺寿褥,我们坚持为消费者提供好的产品头凌镰、好的服务粪睦沁、好的品质骡雀。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近霜沮痰,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质擒梆芜,比如中国新车品质(IQS)IQS菇探桂、强制性产品认证(3C1000)喀,3C1000即三个月的购车用户中扩途,一千个用户的抱怨度是多少聚荚,我们的水平无限接近了合资品牌加。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的理扔咯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心痢办,希望有一个很好的中国背书星,给大家提供一个很好的产品体验颊骋伍、品牌体验和文化体验统岸藉。   李苗苗抹:听到陈总的发言我一直在想氓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO来虏鹿,现在经陈骨遥看到“北京”的LOGO穷燃乱。   前不久卵垛,不去杭州是到处都有吉利车摹。2016年是吉利汽车最亮眼的一年粕魄狠,推出一款车就红一款车长碴薪。请问杨学良轨鸡,学良也是吉利的老人了并朔,一直在负责品牌形象的塑造擎彩娩、公关软疼、市场毒痊。原来我们也沟通过这个问题僳踞,对于吉利来讲收购了沃尔沃乒花,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块款,这是蛮难的事赋填敬。刚刚陈思英总还在说萨博勤床,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃前,感觉蛮纠结的畏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象敌?   杨学良尖姜腾:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下祟焚,第一是对标桥丧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌醋。我们是坚定不移地在执行妻绥蠕,而且到后来做博越时迷、博瑞之后有越级对标迪萌橇。比如我说开发一个自己的A级车渤,可能要跟合资的B级车对标小察。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域拣赌,包括研发旗、制造协忿、采购纤酪悔、营销取,我觉得成果是非常明显的承遂淘。   第二是坚持走精品车的战略垒熔。所谓的精品车搂场,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值刑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近就,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准负天杯,比如车的造型设计上面拼恋牛,自从我们在全球建立了四个造型中心蔬,吉利现在的车设计都是非常漂亮的挨嘘耪。既有符合国际的审美潮流隶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面撕恳。比如说在车的智能互联领域猴酪那,在博越车上面车机人机互动的功能上轰几诵,已经超越了一些合资品牌镐,这一点使我们感到非常骄傲钩吻。   包括在工厂的制造工艺上处,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺兰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌氦,因为我们现在建得比较新盾,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来鲜厕。大家可以看智能化程度最高的工厂不还吕,现在实际上是在自主品牌的工厂中骑。   第三是一直在坚持口碑铰。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任钢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言备缆钮。这样就可以真正喜欢这个品牌鹅拴蓉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用究嘛。   刚才提到了浙江卷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍炉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了磁褥,大概接近了7万辆辩袄屏。这在以前是没有的骏咎寄,而且这些用户里面很多都是梆锰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上肛丁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化唱工。目前因为我们的品牌在提升驮,我们的品质在提升萌疙骇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车喇。这从我们同行涉颈珐,包括从传祺硼闹恭、北汽的产品销售上也能看得出来铂。可能大数据调研杭滑嫉,像一点资讯的副总可以讲讲枯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品杆蔼瀑。   当然您刚才提到了在集团层面彤刨富,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰皑,同时又实现互补瓣捞施?这里面还是有很多原则噬轰隧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的伐扫氨,吉利汽车还是定位主流汽车品牌旧桶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争镶。沃尔沃是高端豪华品牌节,是跟豪华品牌去进行竞争的入饯伞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应电,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念呢、流程呜、标准薯可席,包括人才的培养和交流酪。最新我们做的一件事毛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心吨寺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA仆蹲,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO面,可以说没有沃尔沃这么个老师喝悲,没有沃尔沃这么多年积累氏驹,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构羔。我们相信因为这个架构非常新猴铆氖,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平舰。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蹬,以及质量再上一个新的台阶迷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争颊卢下。   李苗苗嗡粪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京合,福田汽车在2016年表现也是很耀眼此,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面憾那,最重要的是坚持了哪些罚讽练?   许翔廖拭辜:谢谢李老师寞劣,同时感谢红姐给我这样一个机会窝。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车炽郡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友跋。   福田汽车是商用车企业枫,和乘用车企业还是有一些区别啸突赂。我们主要的目标客户群是to B的缚扮,正如您所说身,我们是1996年成立的临潦寝,到去年是成立了20周年强胸径,通过20周年的发展仟,在过程当中包括您和各位老师的支持史让叫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业埂随躬。在中国轻卡市场上宪迷肛,已经是连续十几年的第一了敝哩。1996年在山东成立瘦凌,1998年上市竿访,2000年进行区位调整就来到了北京木。   在这个过程当中您也说到了品牌问题理顽杰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视吓,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分嗓锈。我们可能把这个品牌是这么理解的疲,现在业界对品牌有很多理解的方式隘想,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营杭不。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中陪丁非,所以我们从整个的业务流程上来看催灸,这个品牌业务就是在其中的徊。所以我们这几年在企业的发展过程当中巨隶摩,品牌也是在不断涌现句稳谰,大概有几个阶段拉复。   1996年是以轻卡为主导岛翔拉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌莶恰,用着正好”惨。在当年的时代抓住了市场机会等,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一拐。   在2000年之后锭吹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位缅,进行了商用车全系列的叙氦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车苫李峨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车动,这是一系列发展的战略称竟。同时把品牌又进行了再升级函队合,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系涝,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理绕。   在这个过程当中猾恨第,福田汽车不管是做品牌还是做企业吩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢侮珐伶?一个是福田汽车在商用车范围里面敢,就是在整合资源方面觉得还是不错的砰坦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早莎,花了八年的时间跟他们谈合作剩锚陋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒教金里,生产的产品也是福田自主产品欧曼骸嚼,同时和福田康明斯成立了50捣爸锹:50的合资公司猫臼,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用龋。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广诚、先进理念之外匙辉,科技创新也是核心的一个点扯吗。福田汽车虽然作为一个商用车企业信举犬,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比垂,但是也是做了很多的工作广尘坍。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室妨叙僵,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右惮谦痞。我们统计了一下嫡阿,和乘用车企业也是差不多的呸搪。   而且我们在研发方面桐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部介,这在商用车企业里面比较少见抨。不管是先行的技术撬势们,还是技术传承方面都做了很多的研究谦,包括去年也推出了超级卡车物尾勘,也是整合全球资源打造超级卡车蜕投。全面从安全陌燎、环保方面进行新一轮车辆的升级堆。   我觉得总体来说吧聊戒使,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业尝,是一个有着锐意进取细、远大目标递,是一个愿意为客户欠、为所有的股东门狈、合作伙伴片、利益相关者带来更多的价值从舒碱,也愿意为更多的卡车司机啦肪、货车司机带来美好的生活和幸福的生活肝。谢谢!   李苗苗携:2016年一年有很多新品牌出现旁肝,也有很多刚诞生的品牌在努力坍欧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰事输、宝马赎赎。我就参加过场在北京的怀柔啼被,斯威汽车上市搞了一场大型的发布恨溪匙。我当时心里就想斯威蛮有钱跋廖荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蔡凌定?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的弄?对于刚诞生的品牌卑锚,品牌之路有没有塑造的路径妻陶匠?你能不能简单地概述一下谎?   余波檄:感谢红点汽车和李老师髓犀叉,各位媒体朋友和各位同行犬眠物,作为SWM斯威汽车咀眉,可能很多人觉得很陌生拾芦耗,可能没有听说过亢袍,我简单来介绍一下兴。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌财赫坡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活耿,7月份品牌上市磁添,8月份第一款车SWM斯威X7上市孝。   今天让我来参加这个论坛膜,我们的心情很忐忑栖擒,我们是一个汽车行业的新兵屯突唇,我们是抱着学习的态度来的详。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师镜苯冕,希望多给我们一些指教是方。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢鲤法?我们认为这个品牌给用户的是两部分谦,一个部分是产品的硬件壬,也就是物质的东西腹丝萍。另外一个部分是精神层面的块。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV胁,第二是付诸了一些智能化惶呛胶、空间和外观睦马,外观也就是在意大利建有一个设计中心释凯鸵,在外观上有意式的风范蜗评具。   从软性来说挤通炭,我们要付诸一些内涵屉弄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入恳款,通过植入意式生活的方式辈窟,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拎。同时我们也在倡导一些生活方式诡寞暖,通过软性的文化来塑造乱拆,解决通过硬件和软件涩,以及从物质和精神层面塑造品牌特八。   至于未来怎么走揪纬呢,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求钎榔。用户实际的需求和市场的需求杯僚,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉壬,未来我们还是要跟着市场走谷。   李苗苗死吗:我旁边坐的也算是媒体人江,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了春凳句。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢饱徐?因为主持人给我了一些问题芬,我个人认为不想问一些特大的问题实倍蛾,就想问问这个问题希搪坦。   付继仁釜驴:谢谢李老师萄,这个问题还是挺好的嘶。刚才您在问的时候土拣,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题恰吃。   一点资讯是比较新型的资讯平台酬拇塘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点汤付餐,我们是做平台某沃涣,不仅自己生产内容信秤滔,同时全网抓取内容浆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容袜,再把有价值的内容分发给需要的用户苦劲,完全是自动化啊太、机器化的蠢幕烹。我们怎么去帮助车企呢咐?我分享一个数字伍。   在过去一年勃褂祟,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蒜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业枷,第二是移动互联网的平台纪社,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用叮。很多的车企其实在做品牌的时候耸莆,都会要求最终的效果纤欣李。坦率讲疲常,以我个人来讲这其实是两个事篇速,因为品牌本身是非常感性的扩妨,效果是完全用数据有结论的天孩铂,就跟一个人去吃一样拟,吃了四个馒头饱了泛,不能说只吃最后一个就饱了唉势京。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量苟,现在我们有几个大的方向菇马,第一是更技术化的跟车企进行合作涧峭被。比如说从去年开始谦奈几,我们跟上汽通用进行PMP的合作樊微奔。客户自己建了一个数据库贩,就是把用户进行了一个分类帽签香。然后我们每一个用户来到我们平台上滴,他知道哪个用户对应了什么车型脆逃枷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蔽琼,也就是把他们的流量经营得更加科学瘟牡蒋。   这个给到我们之后惦揉,又发展成了一个新的技术驱动翁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多认崩苦,还是看汽车外观的细分多另锚镜。这不仅可以推荐具体的车型徐帽,也可以把具体的创意自动化胃妈漠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果炔,这完全是技术化的匹配呵鲜。   第二点洼,我们是一个内容平台驶孝挺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容辈杠,能帮助到车企做非撑眨好的传播睬缕,有的时候这些内容并不能够被发现构。现在我们把广告当成一个引子缴蔑,不是一个执行的结果期玻。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣厂,进而把下一步的行为做好朝维昏。比如有一个产品是一触即发穆,用户点过客户的广告之后袍挺倍,我会直接给他推送相关品牌的内容绢极。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起纤,再去看有没有点这些内容炕辩,有没有评论软苇、转发徒靠完、收藏泌彼噶,再通过其他的产品去收集一些有效的行为匠钦掠。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试穷,把广告和内容进行打通菏动。   第三点秘,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景沛遍。这个场景是有时间幻欣、地理位置和非常多大量的内容和数据沟,所以我们现在也在构建新的大数据的平台姆匙。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的藩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理捅俺裳,或者是去日本还是去韩国旅行靛刃屑。这些并不关系到最终的销量提升多少烫释缓,但是可以了解消费者在关注什么覆悔篡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拢翠。我觉得作为我们新型媒体平台来讲寂,一方面要通过你的技术坤、数据实现更高效的转化吮遂抱,实现现在解决广告主的一些痛点乳让。同时要帮助广告主把服务做好宏,说句实在的都是服务用户憨恫词,我们产品的用户也是车企的消费者涝,怎么能够把这些用户服务好夸岔工,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值戮割。   李苗苗完:付总说得很好登恨,借此我也想说几句丁。我看了一下亮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拷,也有一些厂家的朋友涂患,我们每个人都是汽车人凰却。   我在想叙偏柒,得益于这个好的时代娇稼戏,既然是说品牌醛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情坟,无论你这个媒体叫什么名字莆,找没找到自己的定位瓮厩。无论你这个汽车是什么品牌卯,你的用户在哪里缔阀。过去几次会议主持上都说四个W挖休,也就是我是谁甲臀、我的用户在哪里吮完、我为用户在做什么殿冻、我还能为用户做什么膝阿。包括媒体也是一样睫敌,我是谁(什么媒体)汕,我的读者在哪里懒倾胁,我为读者写了什么样的东西啪帆,读者看不看搜顶,这是不是你的读者群要看的烹,最后是我还能够研究我的读者爱、研究我的客户奥济、研究我的用户摄邵,我还可以做什么南惋宽。   就此问题我想请在座的六位朋友起立峭办履,一人问一个问题就结束哥母惜。   请问杨总次煽,刚刚说了这么多澳际崇,就一句话凭,什么是品牌合幻?我们说了半天品牌无无。   杨学良该:我觉得品牌就是价值腐筋菇,消费者买你这个东西值不值欢谴悔,如果他觉得值了地,就认可了你的品牌粗裁。   许翔僧夺:我就按定位的理论队醇螺,品牌实际上是一种品类的代表捎搂烽,消费者是用品类来思考涛雌分,用品牌来表达鲜匿。   肖勇岸现:因为我是做销售的咐哩,我可能最直观的印象屑,我觉得品牌首先是一种价格羞无、价值体系闯传齿,同样的产品能够比别人卖得更贵恨皖,别人还愿意买我的哨貌拜。同样价格的时候奉肺景,别人的产品卖不出去骡,我的产品能卖出去傲挡咀,我觉得这就是品牌纽。   第二弊楔,我觉得品牌是一种文化雀锨宽。可能有时候不一定是冲着我的产品来买喇湿劝,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势坏几屯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候咕雇便,但是我的文化能够吸引他夹,我觉得这也是品牌的一种表现捂。   陈思英拭煽:品牌首先是无形资产赂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的懦。第二也应该是产品顺花,可能是一个标记谎、标识呢句酪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动舰渡,在人脑海中所有的记忆家惩。   其实品牌的英文是来源于MARK坎担,就是在没有货币的时代物物交换的时候俊,在畜生身上有一个MARK趁完爸,Market就是营销涸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀僵灸。有一个比喻馅识,品牌就好比像银行储蓄隆线汾,储得越多品牌价值就越高恢佩。   余波接沤:我觉得品牌在直观来看就是商标缉醒禾,另外是产品蜗。真正给用户留下综合印象的是产品勉、服务和文化的结合困,以及对用户的印象及感受就是品牌狭汞刺。   付继仁申:我觉得品牌到现在这个阶段恳,也是一种共鸣牌耻沏,像营销1.0是以产品为中心节郸挫,营销2.0是以消费者为中心袭谅,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心牟誊,这三点都离不开品牌衰垄娇,但是代表了品牌不断的升华心却兰。同时品牌到今天来讲陆巳顿,不简简单单是一个口号乡、标签狭性冒、LOGO敌,还是一个行为准则错,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台熟,还是每一家企业奈,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务飘歼,并且怎么样高效地执行和检测镶弘。   从这些来讲幂弘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的晌新颊,如果想清楚品牌一定能做好量谜,至少能够对我们服务的那些人做好枪,那也就足够了喘察。   李苗苗誊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的摹堪。关于品牌几天几夜也说不完侥狮钎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌韧氖,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌秘惯。   谢谢大家在座的聆听堕暇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒庭:李芳 版权作品共胸,未经环球网Huanqiu.com书面授权沮完谢,严禁转载芬,违者将被追究法律责任壁菇。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代漂颂钞,车市销量连破发展记录料得,这也是问题的时代莫刹逝,多元化酿姑玩、碎片化犀枚,对整个行业提出了更高的要求攫搐措。一切都在变垫,唯有不停思变方能随机应变琴奥惮。2月18日策,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坑。行业内百余位思考者和变革引领者慈,与120余家媒体相聚一堂究潭酿,在“变与革”的大会主题下盘规切,共商“品牌与营销之道”柔仇,把脉中国汽车2017惕围。   东风标致总经理李海港呢痉盘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蹋钒玫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东席瑰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师惯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华搽、奇瑞汽车销售公司副总理范星焚肛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动豆恒匙。以下为发言实录钒:   互动环节嘉宾合影   主持人稳贿描:2016年是一个销量大年炭,更是一个营销大年通。从二维码营销到VR营销讼旧,从下沉式营销到自主营销湿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球味,广而告之悄悄地变成了城会玩继,车依然还是那个车挤镁暑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢姑? 第二场论坛的话题为册瘟:中国车市新战国勺归,车企将如何做营销栋类?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇号氖惯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流拦,现在重担在我身上负逝,由我来主持第二场论坛襄腹瘸,和各位老总探讨如何做营销甲戈。   因为第一场是说的品牌泥怖郸,品牌建设也是非常重要的一环呵惕,我们现在就把品牌这一页翻过去独埔丘,就说一点营销其他方面秽,比如说跟市场钩尖溅、营销相关的一些事情跋驰。我们今天的这些营销人棚牟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖跑诽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群妥发看,因为他是面对着全世界最大的销售市场袜宠苫。面对的是最高增速的市撤铡,现在技术和产品快速迭代控,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性诗骑吕,所以他们是非常幸运的尘没离,十八般武艺怎么耍都行记咆剁。   同时很多营销人也在自嘲茸态匡,其实汽车营销是最苦逼的一群人韩侈,因为我们面对的是世界上最全的品牌室,我们面对的是最多企业的竞争甸墓,我们还面对的是最难以琢磨的尸酬还、难以把握的政策环境和最善变的消费者骨。   当然了我们这还不算最苦许妓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务筹坟,所以这样的一群人的所思所想邓强,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得涸刺涂。   第一轮问题就是跟行业共性相关的烧们俩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开牧抹。   汽车品牌最新的一个品牌定位另,在座的应该就是汉腾了晚歧。请问汉腾汽车的副总虽鸥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题阔,您给我们简单总结一下率湾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的瀑显?   于晓东撅:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会佃弧,让大家来了解汉腾汽车彻实苔。汉腾汽车目前是全新的品牌牌膛,2013年11月份成立防,5月9号品牌发布烁归祭,9月6号新车上市杀,第一款SUV产品汉腾X7心,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟构,本着向同行和成功的标杆企业去学习桨咳龋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快旱。   2016年对于汉腾汽车总结来说诺爬浦,第一点是品牌发布手,这是做市场的开端无淋呢。   第二点是渠道骗狸,对于新品牌是重中之重的工作镭,渠道顺利打开的局面浇皇囤,签约181家善,正常运营150家悄,渠道作为做销售最根本的工作寺,没有渠道鲜、没有服务联攫稗,消费者也无法触及和体验摧,对于一个新品牌这是一个开门红喊弊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态篓。   第三点是在市场上马乔,市场层面上重点资源向一线倾斜势祁,资源都花在提振经销商信心忿硅书、帮助经销商达成销量上刃乘廓,因为作为一个民营企业皆,作为刚起步的企业揣伪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线旧,支持了经销商的销量粹捎。在品牌和市场的方面粗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助混皋颇,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑侈。   刘小勇拌手碧:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鸡,汉腾除了自己营销的亮点之外腻曝坍,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的亨,或者对您的触动是比较大的虾屉么?   于晓东俱论斑:做销售在产品力表达上暗人,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播钎、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式楼委,在2016年都说是视频和直播的元年肯魏里,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试搪。包括产品试驾挑战的活动凯汇颁,也是和斗鱼做了直播的活动疥卯。在我看来在消费者了解产品上洪笺,可以随时随地拟卑,而且是更加有渠道客观了解一款产品敌巩。这对于做营销来说吧届堡,既是机会赦,也是挑战慰鼻。   刘小勇坦托何:请问李海港先生侣伞掣,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大奇胎,尤其是传播的环境渭其、传播的手段呛顿、传播的模式发生了翻天覆地的变化靶派。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢伙煤?   李海港谭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法桂斗,在新技术歇汤起、新人群和新的竞争环境的驱动下伤,媒体处于变革的时代苫赔,原来的架构碎片化了似缔拴,新的架构正在建立淀甜,当下处于这样的时代祟兼。很多事情是这样的趋势拖疆红,原有框架维持很多年涧撩,突然间环境变化之后碎掉了叫绢厢,再重新建立新的架构堕,万事都是这样的道理娃赣。现在媒体环境是什么样呢郊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)介。这样可以导致媒体的平台化躲,另外是媒体人的职业化或个体化伎。   简单来讲溉胎备,我们以前是自己做东西门盯,自己在自己的商铺里去卖羞焕沃。现在不是了态,现在可以自己做东西磐沫,自己去租商铺霜辱磺,有的人专门提供商铺刚,有的人专门做东西李粉另。这样可以做专业化的组合塘泡喀,效率会更高巷沁。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势浇杠斤,红姐以前是媒体人羡沸,现在有自己的传播平台疟,也借用了社会化的平台实瓣教,把最好的内容输出楞,她做最专业的内容桐短。我想平台也会用她的内容换,未来的板结新的架构就是这样的舅赌哥。   在这个架构下作为厂家要适应第厕,东风标致已经做了这种尝试混甲貌,去年把我们的公关公司能力削弱驰虚,因为他们的稿子太硬了筒兼兜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人痢僵盛,从专业或从第三方的角度看待东风标致煽酬,我想他们的稿子会写得非吵嗝锢悖好伦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣痕豹,这是未来的趋势唯辛碴。   刘小勇秀惊嘛:我听到有一种观点矗任,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西纳,我就抓住了更多的消费者理沫,更精准讥,我的销量就会增加但簇。但是有一种观点认为侍头滩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了屯范堆?如果总消费需求没有增加福,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后介耙墨,是不是大家又打平了硷骏。就像一个剧场理论窗,原来都坐着看戏享犀,后来都站着看戏了何,其实看的戏是一样的乳。请问奇瑞的范总鲜搬憾,您怎么看这些新的手段憋项、模式对销售营销的作用全喇?   范星孪搁溃:首先感谢红点汽车嘎皑耽、感谢红姐放,也感谢刘主编孪。实际上前面两位老总谈得也挺好暖青讥,也谈谈我们自身对汽车营销的理解傻。   说起营销柒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面砰新焚。但是从营销的最根本钡,还是回到对客户的理解端掠。我们最近几年对于整个汽车市吵碌韫肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整猴伐娃,最核心的是我们看到了两点变化垢鸡,一个是围绕客户端的消费升级凤,第二个是客户年轻化的变化氏需。这两个核心特征的变化摹,带来了所有客户需求的变化灵,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展敞佃。   应对市场的发展蝗侵冯,我们称之为整个自主品牌的发展狼班荣,包括奇瑞自身的蚀培软,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘叮快芳屡疯,年均增长在40%左右的增速详,所以说基本上属于原始增长的阶段荤。奇瑞从2012年讽磐呕、2013年开始进行战略转型局谋,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段离斧,我们做的核心是提高整个产品的品质透户澳,是我们整个战略转型的核心繁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力酶,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品吼、好的服务饱室。2016年我们已经进入到2.0阶段龋须,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品两芍熊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可灵迹,整个2016年集团销量也突破了70万辆惭檄豪,增速达到28%拿,国内市场超过了36万辆朝炭篙,也是过去五年来最高的一年闲裙。国际市场中认扑吩,我们2016年实现了出口8.8万辆耪枢醛,也占到整个中国乘用车出口的1/3写草谓,也是连续14年中国出口第一的车企妙丝凄。   我觉得取得这些成绩碳,销量数字是一个方面敝,更重要砍、更为看重的是结构的变化白慷残,第一是企业盈利水平的变化闻突,为支撑企业未来的良性发展寄熬奢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务库。第二是体现我们战略转型的成果奢驴达,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可协,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%汞蒋。第三是客户结构的变化聚挛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%罕版。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升隆酵,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%纠,实际上我们更关注的是除了规模的变化脑句,当然营销数字很重要巷赊火。数字背后更关心的是这些结构的变化炉星,怎么产生这些结构的变化辛?从我们自身对新一代消费者的理解唉雀,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验市独磋。   客户体验的三个方面我们一直在做霸竞,第一是产品体验刷究,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)激遂,行业平均大概在35%欺陷,奇瑞可以做到25%壁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台疼归,今年还会陆续推出更多的平台猛朔。当然平台不简简单单是全新车型的概念昆惊毕。   第二是品牌体验盯漂超。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵犁葡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通好,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销丰华。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了埂蛔,现在很多企业在做营销过程中视频榔、直播方式应用是越来越多了溜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加鞠培。今天消费者接触信息的方式发生了变化酷。   第三是整个销售服务过程体验的升级扦莱味,在2016年网络规睦纾和第三代形象店的升级节,为了保证客户体验的一致性咐遁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装碴。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的评斡蓄、优质的穆护辈、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验坪户竣,这是我们正在做的拱温零,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解供廷铣,谢谢!   刘小勇此:谢谢范总卫度雌,现在的汽车营销无论是从手段漂垦,还是从模式斤,包括内涵都已经发生了非常大的变化宋。我顺着这个话题再往下问一下骗函览,请问刘晓科总嗓帘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论梁汞、营销套路拎,您觉得现在还适用吗娇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战皮瞳铆?   刘晓科伴:刚才范总搜滥、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势陶蔬,因为这里面在我们整体来看派巨导,其实我是一个新的营销人森,刚刚在这里两个星期皆。我以前更多的经验还是做用户翱烫,去看用户的发展耗拦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蛇、网红螺、娱乐化伶,甚至还有用户的碎片时间潜。但实际上反应了两个变化仁酥,第一是用户浏览的轨迹改变了互牵,以前在PC时代鄙,大家基于浏览器阅读沙防厘。所谓浏览器的阅读慌码,对于从一个网站跳到另外一个网站梦,这个成本几乎为零建犀,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站滔堡股,只要在浏览器就好蜜漆靡。PC时代洪,网址驾啃确、网站孟冷卑、浏览器是值钱的来娃舍。   对于移动互联网无,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下徽,对于微信小程序也有很大的期待送嘲,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观活畏焚。最终来看诵颓,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流冷搪。在这个主流的前提下度,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读屉。在这里出现了两个问题体娃曙,也就是时间的问题劝夹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候甩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的细。如果是比较泛一些的资讯或APP谴,如果中国互联网网民用MAU看泥浚,月度覆盖量几乎全部覆盖肥橙。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU劳胎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP标司啥。但是什么会不一样刑添吴?就是时间歧突侯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲墨,我也高度认同一个观点县立,未来对用户时间的争夺是变得非常重要谅。在这一点来说泉,我们的营销不是去抓住用户吨,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户劫磊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起茨腿胸。   基于这些理念的变化淡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容副肯荣,而现在发现专业内容看得比较少一点冕潍标。专业内容对于用户的阅读冲浪,可能是女性就不太爱看逝,覆盖用户的时长就变短师湾额。什么东西会长呢泄慌?从2016年箍挟、2015年的情况来看客哼,我们发现基于娱乐营销的网综时间靖噬凯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大勒我,因为可以更好地去占据用户的时间楼。比如说我们投的一个网综节目得弊,可以有2个小时以上的品牌露出时间涕捂疯。   对于用户来说堵龚,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起太洪囱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要探。无论是线上的塑骑零,还是线下的哼坛顿。   另外一点塘,我们做了一个用户报告虐,会发现用户现在在看车的过程中幻,比如专业的导购舅粳,发现用户的时间普、决策变得越来越短镶垮,对于专业媒体用户来讲详夹鹃,用户平均决策时间是108天撕欣嗅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天淘畦蔚,这52天对于内容的需求是很轻的廖截涕,包括频次是很轻的晃砂。从52天开始一直到97天抚,基本上是从几款车的比对到交付定金酒葱,因为提车还需要一些时间创,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览秸乖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要筹,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接思喘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接收斗搂。也导致现在的自媒体更火申拨,因为大家更相信人稠,也就是网红的力量会逐渐发挥笆牢,包括IP的力量慰示。   营销的变化是跟着人走的赊急,用户的体验呵查放、用户的行为发生了变化蕾,我们的营销一定要适应用户的改变蜕木。   刘小勇道点携:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总筒驶耽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表署菇荒。想问一个跟豪华车相关的问题编略脯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的未糖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了眠,从超过10万辆到两三万辆的都有测佩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌氓池阂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗裁?或者会发生变化吗闪劣?会发生变化的话烙逝,是什么样的主推力量来促使发生变化透?   王顺胜衰式念:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会伶拖,作为广汽讴歌这个豪华品牌纷娟,去年4月份才成立了新的事业体制萎背瘸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市男讹,10月22号四驱上市锋祭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布防仍瓮。   从去年一系列的举措陇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌交航测。像主持人刚才提到了撂,怎么样去改变格局报洪?作为豪华品牌在中国贡锻,像ABB进入中国市场比较早崩份旦,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上朝,其实我们也做了很多思考圈,想跟大家分享一下骨。   第一剑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早斥屑琉,也是十年左右的时间充,也不短响本低,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间烷。作为这样一个品牌要找好自己的定位袄残,我觉得是特别重要的芯。我们不是说跟谁去竞争不,而是在豪华市场找到适合自己的位置瞄,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措绢纶窘,包括在上海搞了大型的上市发布会纷舍,在上海中心进行首秀钎寒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录伎,这也是用来提升品牌的吧楞。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV僳。这一系列都是来提升讴歌品牌的禾。   在后面的发展上仆达,包括在2017年也做了很多的思考察漆,就是如何在营销创新上做一些突破抠。比如说植入了体验式营销鹃,包括即将上线的体验店酚库,可以跟移动互联和终端挞悲泄,包括一些PC端进行一些互动疗怀宏。包括很快会引入管家式服务菱,让用户真正能够感受到服务和体验孪就。管家式服务是一对一的斑,能够让你感受到有针对性褥琉,并且有温度地触摸到服务的形式青。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展反,我们在形式上也进行了一些创新遍。   尤其在内容上面挡继,我们以内容作为引擎插停捎,创新作为驱动伐,作为后来者品牌丘肮驾,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置箍吵催。至于格局会不会变化赐挖,其实每天都在变化童弊尾。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局夺糜柒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升歼。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌安顽,我相信之后会在变化当中不断求变默讨。营销蔼粗、创新不但要传承好的东西峰,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念怠浩,跟大家一起共享一下副据砂。   讴歌作为新的豪华品牌伴,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌币,希望在座的媒体以后多多关心串、多多支持谴肮,一定要让它取得成功乏腑,谢谢大家!   刘小勇们驰膳:接下来有请江淮汽车李总盎,咱们聊一个关于2017年的话题绍,现在年底冉抱翔、年初做营销的也是做足了功课肯榔,关于2017年市场的预判肖。能不能把您做的功课分享一下藉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些峭矫?   李建华哭:小勇这个题目“袭击”挺厉害娇秦,营销这个事在台上讲据尸,对于2017年的营销还真没有想得特别细膛碳客。对于营销遁渡,以前讲欲文明其精神素纫,先自野蛮其体魄核,营销在中国还是跟认知相关吓疙徽,属于文明其精神发展之内的桨。营销在2017年来讲垫冬渭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运瘁捎喀,全球规模最大辣木贬,还是保持增长饰,需求会很旺盛施,同时也面对着一群非常不确定的消费者杭娘,这些都是一些确定的因素胆耪踩。关于不确定的旱里叹,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi筹娶,这使很多事情产生了不确定性踏,也使推广方式产生了变化吓煤。在一个变动的世界里要想做好功课嫩隋,关键是有定力把握好不会变的东西母忻。   就江淮来讲窜偿吩,2017年一方面会更加关注用户的需求坍。因为从做营销来讲迪徊竟,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上靠贩。一是用户看到产品屋,如果产品很美好苗咐懂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫村沉揪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入挫。第二是当产品出来之后陕涪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品歧侮纲,如何让消费者跟它产生很好的接触失、接受它累,让你的营销做到有广度仁薪斗、深度和温度拖拾,这是营销人需要花功夫的地方酪党。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量途募,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰海好的保留和记录下来绣,强化终端的执行力拔。这是非常重要的呢连哇,当消费者看到的车是处于被管理的状态冬,他就会有好的印象虫。如果是管理失控的情况藉,就会认为这不是好的产品砂凄哇。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理悔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品谢,这个产品是不是他所需要的趴袖纽,能不能让他在过程中感受到认知和认同泰。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动期锚,现在已经不太需要你告诉我什么了熟疏,往往会更注重你提供给我的事高,是不是我真正参与过的碾起。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV首,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论吓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV痰?可能现在需要一辆高颜值徒乡、大空间狗溪、强动力淋、低能耗沧老泄,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来膝借,所以2017年上半年会投放一款S7莲借。前面的消费者参与了意见态,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件讼浆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来簧祁坞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触槐泵谎,形成了共同创造的氛围冲。往往共同创造的东西蜕聪,我觉得是消费者乐于接受的东西既诧。未来共同创造粹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度冯。   刘小勇湾幌取:非常感谢李总皮。我觉得现在开论坛闪盯,最难的是请嘉宾饲,但其实我感觉最难的不是请嘉宾皋汰,是嘉宾请来了之后不给时间说妮绩。今天这个恶人就让我来做了橙泄,咱们就不说了时司贡。   最后请每个人回答一个具体问题价抗毖,刚才进门的时候有一个调查钦涡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几绦尖锭?我们从于总开始蹈瞥木。   于晓东皇巨笨:我觉得2017年应该说挑战大杭,期望更大唇橡窝,我更看好细分市城砩剖,因为我们也是做SUV的嘛始,我们更看好SUV市场的持续增长删。   刘小勇迹飞:全行业增速去年是13.6%拢、13.7%剧。   于晓东狸瓜:我预测2017年是10%仕。   李海港沉啃:8%淋创里。   范星慈:我就说一个数赋,虽然说一二月份看到环比有所下滑碧施齐,但是看这个数实际上同比还是增长的怂先。本质上今年不用担心俊逞票,我觉得还是在8%到10%之间加芬。另外最近看到1月份的数据出来了遁挞,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额涝羚,这实际上是一个分水岭蛔,一个很大的变化沃防。   李建华壕:我觉得应该在5%到8%昂,可能会接近GDP的增速撵汇那。   王顺胜册:我觉得整体会在8%到10%以上屠混,但是作为豪华车增速应该会在10%以上谓。   刘晓科舍婆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点箍吃校,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%哼僧捐,我觉得再加两个点是8.5%涉。   刘小勇略:你更准确了白甩,到了小数点后了多呜片。非常感谢各位老总的精彩分享须廊。就像李建华李总说的蛇灯鲸,咱们说到汽车营销人熔持掂,媒体界有很多新词来形容疚创僧,像野蛮执行力或变态战斗力邯汝、狼性文化等等恕。其实他们是一群非常善于思考的群体危五,他们的思想的深度决定了在行动的效果揩袖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在到始,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蜂唇舵。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳 版权作品抽,未经环球网Huanqiu.com书面授权村当,严禁转载快的,违者将被追究法律责任趴罐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日士,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行尖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导领舱,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体涝,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨屡馈触。以下是北汽集团党委书记晒、董事长徐和谊的主旨发言卜。   徐和谊丰:尊敬的何部长赫爆,尊敬的各位领导价吴,汽车界的各位同仁锤师垛,还有我们媒体界的朋友们泵犀吃,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂泼传廉,探讨汽车行业的发展话题管。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年窗窘喊,这一年间我们先抑后扬崎按,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻煽,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进熄晾糠,最终以产销2800万辆獭,同比增长13.65%的优异成绩课,完成了一年的一个胜利的答卷典贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度氏,为不断探底寻求新方向的中国经济涡,可以说去年我们再添新亮点锑。成绩固然令人欣慰逃祟隆,然而先贤有言秃拢,一切过往皆为序章创趣文。今天站在新年的起点上回望从前臣稀覆,我们发现深沉变革的暗流涌动秃锈襄,启迪未来的创新发展里趟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思拘祟挟。   亚马逊无人超市惊艳登撤噶染邸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军昂,提振实体经济箭在弦上厢胎竣,消费升级引领我们全新的商业文化时代阔咯,技术鲜捕拜、商业模式虫喊、国家战略烈菊、市场结构结合在一起狡,这种更替的演进混塘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点槽,正释放出巨大的改革能量创,正引领我们整个行业迈进全新的时代钉埠。   一是技术模式在不断地创新庙睦阜,汽车行业转型正在进入落地期福逃事。最近几年在互联网淳豪、智能化险辜拆、共享经济等多方的洗礼之下室酷乘,汽车行业正在同创新中被颠覆者毋睹桃,迅速地转变为创新转型的主动执行者惕熟晤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟猩,日系车企抱团开发人工智能技术稗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域舒胃僧,可以说剑指出行解决方案萎拧。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横卢芬,在新技术捅嗜庭、新模式领域不断落子乔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期速晌。   二是消费升级寄萌,品牌之战成为未来的新机遇相承燎。随着互联网思维的逐渐渗透嗅褥,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念鹃蜂。情感价值堆、消费文化府赊颁、消费者价值观越来越得到重视能葱,网红营销蔫、二次元营销疚丘彩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势末。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通息,实现产品表达与消费者价值的同频共振磕莽。   另一方面喉毫撩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书儒,为自己的人生价值代言枫如。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题窍硅怯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇贝返拌。   三是提振实体经济临,汽车制造业体系化建设迫在眉睫械。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一队鲤,就是提振实体经济慰能绊。其关键在于制造业转型诫,转型经济学的研究表明项斗拣,制造业转型中产品技术固然重要迸,但管理体系更加重要渭硼其。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化乘、网联化建设彼吼劫,就越能发现在信息化建设这种大背景下汹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键块翠寡。前几天我看到有文章提到激,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎衔寄讲。这样的提法虽然夸张弦临,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示禾,我想却是切中要害的木妓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地线,随着提振实体经济逐步落实俩崩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键疟撤。   四是政策变动前,新能源规模化腿拧、市场化成为未来的大方向疟殊。2017年新的政策正在逐步地落地前视,新能源汽车格局正在悄然地发生变化熟。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境挺,行业准入规则暴谜帝、动力电池规范条件等政策的制定筷,从各个角度划定了新能源的市场边界纷寒。   另一方面确腔,碳配额配、双积分丛蚀敬、新能源补贴退坡拾,无不要求新能源发展要还原市场化手段纹幢金,聚焦核心竞争力炬食獭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益敬米,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规眠融。   纵观整体形式的发展塘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上容敝。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂褪。数年之前挎夹橇,面对互联网行业的冲击姐,我们以为我们只是需要一个互联网+胁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折荡败私,还承担着国家经济转型的重任蓄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望萝骚活,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蹲扦。这样的多重任务骨废煎,给了我们新的挑战滔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀煽。   面对全新的形势贪,面对前所未有的机遇与挑战卿,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向诞但盆。我们将锐意进却莞鹞怠,大力地发展创新精神莲诽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命桥非潜,在电动化亮、智能网联化澳革觅、服务化孤采窗、国际化等方面加快发展步伐砂探,不断推动新技术日、新模式的落地生根袜,不断地发展新能源汽车藐椒,还原城市绿色健康生活半啃。不断承担经济转型任务湍蛇,推动传统制造业的升级巧睬。   面对未来龄温,我们将在以下几个领域寻求突破嘉破:   一是加速智能网联技术研发膏,打造智能出行的生活方式侵驾。2017年拉斯维加斯的CES展上测骏功,北汽全面推出了我们智能化的发展战略惕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作校。当然不只仅是和百度僚暮鲜,还有其他的国际国内的公司淖派孝。未来瞄准智能驾驶嗣、智能互联犁巳妮、智能座舱等内容鞠好,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系掇倡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具酸括慧。   二是加快新能源汽车产业化肠绊,践行绿色环保发展目标田虾护。在新能源方面恋,北汽秉持环蹦旒靠大家的理念户,不仅造优质的新能源汽车产品硷,更要造消费者愿意购买的新能源产品锻。尤其是在补贴退坡诽难己、行业回归市场的大背景下霓河江,北汽集团聚焦资源胎痉烦、聚焦技术酞、聚焦产品肠翻物、聚焦市承鹊谷佟,四位一体严密把关整个新能源产业链萍,为消费者提供既有颜值门澎狭、又有内涵的可靠产品扒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念豢芭路,共同守护美丽家园闷巍。   三是加速国际化资源整合甭裸,实现中国品牌的全球化伶际。2016年儒锭晾,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地桨茄捆,实现了北汽国际化不夹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破巳。配合国内的合资品牌街,服务于全球布局研发基地箱鹅咯,北汽全球范围的资源整合臂端,已经进入了研发赫盲姬、生产密、销售什、金融辞饲钡、人才和品牌全方位互动的良性循环谢眷。   面向“十三五”廉热犊,北汽将继续深化拓展东南亚膝、北非泻垃时、中南美庐卞、东欧等重点市场的产业布局酿店瞪,使中国品牌的影响力遍布全世界蔚梯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级型敝。   四是坚持服务化方面屁盎楞,推动制造企业转型升级炭。服务化既是国家经济转型的方向谓京,也是北汽自己产业升级的主要目标逗。多年来我们在金融刊孩嚎、产业投资仆、后市场朴、出行服务等领域多点布局咕,随着时代向智能网联方向的发展胶粕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环钨困。构成从业务到管理体制氛灭潞,再到基础设施的科学发展体系须苟伞,不仅提高了资源的利用效率旗梨寇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化唬谎。   各位领导弊衔措,各位同仁苛鹿囤,媒体界朋友们敲哦外,闻鸡且起舞啡戒,风好正扬帆撕,新的一年已经到来隋痴,新时代也正在开启机遇的大门槐鞠,让我们携手共进奠,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛呢刨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年素亲,长城汽车累计销量达107.45万辆朵肮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没耍撩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷般,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军虎弥栋,其中哈弗H6占比超6成箔搐,达到了58.07万辆驴,同比增长55.58%茨獭奢。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻隧,2017年2月19日钦葛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动肩扁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年少,我国汽车市场销量首次突破100万辆浇瞄茶,高速发展25年后的今日性廓,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度锹猫酮。中国自主品牌已突破百万辆文弊,那么能否乘胜追击逾越200万勉翅、300万的销量目标十阂弄?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能橇山陈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中疚肚酚,用他的话来说输兜行,“这是很了不起的一点喀溺扳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件敝,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面捞脐摩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心荤,从另一个角度来讲呢柬,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来祷。   安全骇虹、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拟,分析其中最重要的因素了,魏建军表示鼓叛郝,回到20年前洞搽陛,受到成本和技术等方面因素的影响嘎地,自主品牌造车很难把“安全”放到首位慈铃师。而当今时代蚕协,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标嫩蓝,其比重也在日趋增高艰驴惦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了送疼。他还透露卑攫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元趣,打造全球化的研发体系豪,在主斧、被动安全技术拧希帮、智能互联币、自动驾驶等方面冗,形成领先优势短亮。   说到自动驾驶技术某鸿,放眼全球汽车行业具奠,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重奋,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命伪。哈弗将采用北美湿、印度洞请、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统吮杰呵,据他透露抄,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准篇,目前正在进行路试墓识蹄,有望在2020年后投产棋。“我们的最终目标街耐爸,是推出完全无人驾驶的拷尝、最安全的 SUV 秋乡部。” 魏建军说到统。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标筏舜,魏建军说到悸漠比,2020年蔡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军能。对此备,哈弗规划了四十余款新产品标,覆盖全部的SUV细分市场迫栖。到了2020年涤读,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标势,在规模上超过吉普连尚凭、路虎穗俯刑,成为全球最大的专业SUV品牌醒时。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆赶犊纬,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时哇凌,魏建军回应道陡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面廊赣,一方面要靠产品快速地更新迭代扒我刊,另一方面则是丰富多样的产品规划寂劳唾,这其中就包括新能源方面的建设宏纳。据悉稗交,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型搞捌搂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线萍磨尚,多点开花的同时又带给消费者更多的选择稗讽。除此之外痛铂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程欣赡取,目前正加速推进全球化商业的发展漓,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标然。   2016年戊伐耽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展课,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑禽:WEY登场之后哈弗应如何定位履?魏建军在现场表示换嫉详:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化柬。相反谴苫,哈弗将全面发力15 万以下市称荨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场惹吵。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针狮短,而“聚焦”就是集中资源底牡,打造产品和服务的差异化优势晾,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”勃。先做强琅、再做大聊粗疆,这正是哈弗理念的核心所在嗅龋。在盛典现炒ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蕊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语从休岁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持咆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍隧吻,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念拍艰诺,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队湃坛。据了解涛吃,长城经常组织经销商团队去日本考察秸厂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念低诲。这正与长城的发展观念高度一致觅卫攫。魏建军透露昧贪犀,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”咐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝耙岗秦,经销商们也未曾有过动仪久蓝薄,这正是“稳固”所体现的重要一点录。   长城汽车总裁王凤英表示驮孙良,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系凰。 她认为贿奈,良好的厂商关系是相互作用的髓店,只有让经销商满意茄,经销商才能够让消费者满意睹俗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中碳,这是层层递进的作用效果眉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因涛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌考,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么褂惺太?哈弗给出了自己的答案碾磷恼:200万的目标即可上路行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今棱访,在新能源汽车补贴退坡后楞描侍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元很顶,这个数额占车辆销售价格的40%掠电甫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响恐练?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续弧?未来渴沉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇豁婆?2月8日下午栋禾,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示侧,2016年吉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列卤隶浑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一吻,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势俄哇。随着核心技术差距的缩械浪恋椤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强跨哀皇。但是肛敖帝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内泌,巩固和扩大这种优势矢隋袱,还需要政策蓖弧、制度和市场三方合力胃,打造可持续的市场化发展匙吠守。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布亭垢,但是从已知的美国频搔、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看亮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置吻,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%痘嘲。同时祷里,公共类充电桩接近15万个的发展规模眠朝券,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家饰伞锰。   “走在世界前列揽,不仅是体量和发展速度位居世界第一础湘钞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一裙。”许艳华表示答敬,经过近几年的积累涂扣槐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证豢、制造和营销的体系能力祥骨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变宪,产业链基本完善鲍垛敖。整车褪烩邵、动力电池怪狡、驱动电机系统性能大幅提升鲸诬匆,市场主流车型的动力性垛膝、续驶里程肮紊垮、能效描赎迸、可靠性董默、舒适性明显改善亥玖替,整车厂陕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展系,新能源汽车市场覆盖率提升收绥,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国懂捞,占世界市场比重约为50%敬。按照已知的企业规划借垛,在乘用车领域椒观,2017年我国将有73款车型推出眷陵,进一步满足市场需求办捐娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时上,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步敖,整车单位公里行驶成本也在下降抵谱卜。“20%的成本下降酮窘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价涩芬,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升硼起廊。”许艳华对《中国汽车报》表示斯溪讨,在规模扩大成本下降的同时栋拜怜,市场竞争下之下叫,企业会做出有利于市场发展的选择歉蛋,也因此烹隘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右新坊吓。   许艳华判断稼佛,2017年廷奈,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强陋苯凉,预计占比会突破70%驳霖孙,长里程纯电动汽车需求会进一步提高变钵,充电基础设施也将继续保持快速增长缺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系袄稼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列晨庞饯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确俏,在此框架内蛇,到2020年脸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展粕逗。但是补贴退坡后怎么办魔需?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动谓搔计。”许艳华认为汐第,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移帮率侨,让新能源汽车使用成本进一步降低弗革,才能保证其持续良性发展粹日。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件唇缕。目前吃,无论是整车册、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确妇谰粮,剩下的就是政策实施好的问题可,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来淀别。”许艳华强调动竞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系赏,2020年到2025年是重要的过渡期寐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势森腺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用翅府璃,这方面我国也走在世界前列久,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》葱涛添,进一步落实国家新能源汽车发展战略拔,保障车辆和使用安全撼持甲。   不过旦眷棱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议岗芒。针对《暂行办法》冠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%把每、10%和12%的比例凌哩辜,调整为5%秃拇补、8%喀犀守、12%的比例锋,并允许2018年凳年、2019年负积分可延迟一年抵偿括恃。同时垦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定碱爆撅,否则会使新能源汽车市场化进程减慢施,丧失中国已形成的比较优势乳附,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用贾。中汽协希望《暂行办法》尽快出台逗,以便企业开发和商业计划的制定继枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时撩阜箔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景了导蔡。犹记得2015年7月距,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车道雌帘,并对这些汽车的车载软件进行升级冯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火输憾落,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机欠墙、转向系统以及车载系统辩。    如今蜗购,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置理,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案亮探,如果没有行业安全标准来做规范疯木,或将引发不可想象的严重后果悲琶画。在我国非褐肪,作为国家网络安全的重要组成部分唾济糙,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫假掸弯。《中国汽车报》记者日前获悉盖,《车联网网络安全白皮书》滤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布梨晶法。在发布之前词烽秘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖啥屯,他告诉记者厦缓,车联网网络安全即将拥有“指南针”猛放傅。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》揪:《白皮书》店动、《细则》出台的大背景是什么停旁免?    庞春霖币:在节能环保戌南、安全舒适魄,以及车联网呕雹钙、自动驾驶档码、智能交通等方面要素的推动下捷,汽车正在迅速IT化舌丝敞、智能化聘。与传统汽车相比尝成,智能网联汽车在节能减排坝、安全舒适方面具有前所未有的优势畴汾,符合汽车工业楞、交通出行方面的发展趋势伎鞍,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战判。在互联互通的背景下吐,没有网络安全充分保障的情况下下,智能网联汽车带来的可能就是灾难当墒灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日先,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》典,明确要求网络运营者(车厂临、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务收煞,应当依照法律漆茸扫、行政法规的规定和国家标准的强制性要求率,采取技术措施和其他必要措施胁漆鞭,保障网络安全袱胚耸、稳定运行戎,有效应对网络安全事件人淌唉,防范网络违法犯罪活动让袄,维护网络数据的完整性摄茂娃、保密性和可用性粳。网络相关行业组织按照章程贫迫,加强行业自律比认,制定网络安全行为规范汇盖工,指导会员加强网络安全保护螺,提高网络安全保护水平似淀,促进行业健康发展栏伞。”该法2017年6月1日起施行赂。    2016年10月23日凯秒,在前期工作基础上茧,在工业和信息化部等部门指导和支持下胺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作犬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上盒侨,2016年底盾范辫,以电子科技大学为主任委员力马雀、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)错删、中国信息通信研究院券壳、国家互联网应急中心力漏钨、中国联通迁捆、中国电科第30所脆奉糕、奇虎360芦簇、博世为副主任委员陈,联合国内外70多家整车挺、芯片赖、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称比:车联网络安全委员会)正式成立临盎。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求椒,在工业和信息化部疲雹、国家密码管理局噬、国家网信办等部门指导荡、支持下谓艇,车联网络安全委员会于2016年底组织鸽俄、协调产业资源惊,以我国自主和在华骨干外资车企迁颓、终端和零部件厂商为调研对象绒突才,先后完成华南裸剁、华东起、华北噬、东北谋、西南地区调研工作脾饥,充分了解了车联网网络和信息安全政策乔脚、法规砂、标准萎、产品疮牧、应用等方面的实际情况与现实需求觅澳。并组织与协调联盟内外资源蔼冉,开展了车联网网络与信息安全相关政策迟片、法规末、标准的研究卸部参,形成《白皮书》槐羡腺、《细则》秃肋,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布喀骨。    《中国汽车报》疲:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖北:随着车联网发展椿,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件邯匪附。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规暇捆、技术标准涕卜、产品及服务体系的支持创氯。从调研情况看河交铜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战剩现摩,缺乏可靠和一致性的基础工作坟,因此需要我们及早采取措施唉,完成网络安全方面的顶层设计工作楷,从政策程、规划钮避、标准蛇、技术曝蛔称、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用附芳估。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯バ氲薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状戊吝,为车联网网络安全的后续发展提供建议暴告,推动车联网网络安全产业的快速发展仓。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》窍,从企业诽、用户袱颁娜、政府需求出发凹饯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》顾,结合车联网的行业特点和技术属性扯,立足当前现实和未来发展趋势怂汗彪,提出筹棠、确定了一系列车联网网络安全防护的体系链、指标和建议良洼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南耗凛,提升网络安全防护能力凌,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施撂备菜。    《中国汽车报》钢火梦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定桐逛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准呢,对现有车辆和新车产生怎样的影响舵般灌?有没有实施的时间节点会?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高狭诲?    庞春霖为罗爬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南滴长貉,并不涉及强制性标准和法规奋此缄。同时通过产业宣传紊魄班、贯彻和使用委室仑,不断发现新的需求和不足脱,并加以完善廊炼。但由于网络安全形势的复杂性彭,以及车辆作为一种重要的交通工具社吝逃,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台释。    两项文件本身就是在调研基础上莲,听取产业单位需求而形成的膝芳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶没岁,减少大家的迷惑和疑虑炽,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动县瞬迁,切身维护好产业和用户的根本权益姓撑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品掏,当然会有成本在里面绅确片。不过从发展的角度来看痞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样柬狙速,属于必备的系统幕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品阀脱。同时午,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点哨甲空,也会赢得更多消费者的信赖暖烩。    《中国汽车报》罚:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动烦入?自主吓秘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一禾热脸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战夕鲸?    庞春霖菩轿几:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作屡娄扛,其中一些关键技术和产品峰欣防,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试败诲妻,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样踞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分婚晴,那么就像现在车辆的保险杠跋、安全带但、气囊咸笑、ADAS等等常规安全产品一样纠宿,无论自主还是进口车辆赌,应该都是一致和统一的要求据础,并可以采取现在车辆型号核准等方式俺火绅,推动车联网网络安全产品的安装犀搏谜、测试犬挂、使用券、维护和服务脱欺黄。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多晤,首先是人们的意识问题嫌,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意害响额,但对于车联网网络安全却毫不在意两。要知道屠袍,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单泞滴景,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂坟秋、多变价,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片箩甘、软件等基础技术奇谈,对于自主车联网网络安全产品而言盆,投入比较大回、周期比较长培屁、效益回收比较漫长等己脚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长暑始舒,从整车企业叼裳缚,到零部件畅苍、软件航愧困、芯片供应商趁米比,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系艰、人才队伍岗问、产品体系涎寞纫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系燃,也非结构化的治理模式实藏厂,需要新型的伦理闻搅、法律和技术法规给予支持犀,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界提辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "   1月18日纷嫌淳,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会头顷泛。引人注目的是雷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起熔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蹿。EC180之所以有如此低的价格五,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴茬罗。在补贴退坡的背景下泞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势投冻标。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业烈五,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何攀?在发布会后抠,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访挟寂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义窗,以及2017年的经营策略与规划峭贿缄。   《中国汽车报》浦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义钠?   郑刚泡: 北汽新能源有两大类产品平台秦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品锰号,包括EV橇、EU荷啼舜、EX榔蓖、EH四个系列泌啥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品险闪奖。在开发之初靖,我们就对其有一个精准的定位与期待丘层。   北汽新能源在两年前预计到壁,新能源汽车的3.0时代即将到来插搁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格并。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入晾,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车锻。   目前吗挖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握辰,这没有错肉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术接,并没有推向市场的现象浑同填。我认为肝等陆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合逆,也没有认清正确的发展方向盖犊。   因此潭,在两年前开发全新平台之初窝,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车鄙川肌,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蹋,这种做法目前看来是成功的玲。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能忻价、造型扰媳、特点以及价格之后寇攻骇,大多数人对其给予了极高的赞誉泼,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号跺。   在成本控制方面建,我们认为还有压缩的余地啊枯,通过不断地挖潜降低成本捌,我们认为可以让更多的人开上这款车搽系,不过这需要一个发展过程糖烦。随着销量和产能达到一定规哪眯后拴剧,我们会进一步整合资源卞、降低成本沽潮秆,提供给用户性价比更高的电动汽车柏。因此村,就目前来说匹椿蜜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力泻片俺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力停。   《中国汽车报》糖态: 面对补贴退坡从,EC180为何还能采取目前的低价策略溜炬?北汽新能源有怎样的发展战略唐恋较?   郑刚喷佰: 从当前产业政策来看痢冉,全国各地的补贴额度不同娶信,流程不同褥搜,这都带来了公司内部成本摊销的问题眯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难耍梧花。为此破香玻,北汽新能源成立了卫蓝基金尉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴将。这需要企业拥有一定的资金储备套翻成。只要差异化的地方补贴还存在骂淖,卫蓝基金的使命就不会结束喉钱。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鬼肠蹬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会娩。只要发展的规划清晰谎副,我们有能力也有信心做下去浪嗣。因此蜂,我认为当整个市场达到一定规牟床煽后腐私,企业才能做大做强鞭疥。在我看来遣便串,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的刊,而不去考虑社会责任码颈。只有兼顾了二者衬偿梧,才能获得发展与壮大典羡法。   就北汽新能源而言甸胶,如果年产销量达不到10万沪茅墒,那么就没有持续发展的能力掣。因此椒咆牧,我们公司定下17万辆的年度目标伙,并将在4年之后达到50万辆拧繁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点荚拿。谁先占领制高点蔷,谁就有效益岸。新能源汽车市场的成本杀手匈谐,也将是市场杀手狙。   在竞争过程中膏权,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手苏钒纬,而是以传统燃油汽车为对手褥唉埂。因为它代表了污染市,势必要被市场所淘汰创。   《中国汽车报》菲矫: 新造车企业的强势介入娇铣踩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响虽晃?   郑刚邢: 与跨界企业造车相比闹,我们的优势正是他们的劣势妥疲淡。依托北汽集团省认,北汽新能源有着很丰富煽监、庞大的制造资源茸,有巨大的产业链规模优势查探纲。在互联网体验方面凉衫绞,我们确实面临一些挑战率茸,但我们在造车工艺郝、供应链与流程方面有着更强的积累鞠。   在我看来瓦闲滔,绝对的优势和绝对的劣势都不存在砍邦蔚,这些可以相互转化乘嵌。我在发布会上再三强调圈,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业眯唯簿,而不是新能源汽车厂商奶昆氛。如何能够最大化地提升电动汽车性能陀,创造差异化的用户体验和品牌价值层翻,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向咆舍视。   目前疟递,选择购买新能源汽车的用户主要有三类落:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户辰叮。在这三类潜在的用户中殴,我们的发展空间都非常大兽访贪。   对于新造车企业而言铣醇拆,他们确实会面临诸多的挑战冬。我们在发展过程中遇到的挫折耙,恐怕他们也得挨个体会到北,但这是一个正常的发展轨迹藉。因此未裁粟,我认为这是一个跨界融合的时代略,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制史儡,将思维与资源彼此借鉴钢粗,从而为用户打造更好的新能源汽车封搽合。   《中国汽车报》保: 北汽新能源目前的两条产品线街峨:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里冷?   郑刚晶场傅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线邓场鹅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线般。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异懊。相对而言私墨,BJEV的目标用户是我们身边的朋友抚擞、邻居缝、亲戚踩剧捶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比赎袜。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人辑,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征惠墨。因此在性能层面李,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化显姆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能犀取。   在智能化方面拴烩靠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用孟恐胸。例如ARCFOX将会在社交薪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性膳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点谱康。相对而言刚挪泻,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蔡电插,智能化水平也将上一个台阶石朴醛。未来尾,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现吼诬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蹋薪什,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上乡多。   《中国汽车报》竟: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何等痉,公司将如何利用这笔资金坊托靠?   郑刚诬浮胺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布添,将实施不少于80亿元人民币的融资堪贸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平枪。无论是电动化还是智能化欧砂,我们都会在研发上投入大量的资金歪。目前刃逆彼,北汽新能源的研发投入主要在两方面嘲堂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究膝堂。   我们希望引入来自产业链的投资方类,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展税哎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后谱挟,智能化成为卖点恒晌。   目前哼淑柒,北汽新能源拥有了三个生产基地秋偶,现阶段产能还有限讼哗猜,每年只有20万辆的产能斗赖。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地希逗,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源口汇功,从而可以更好地降低成本图风矫,提升效率豹哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层溅:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员的赊蛾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天呈笑兽,大众汽车集团管理董事会成员辉牟虑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满暮理。1月14日惯鞘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员湘竣凡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日逗藐,他在长春见证了《一汽冯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午儒,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室黔潮跺,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通嫉。    新能源汽车姜瞧,重中之重    尽管行程密集疵咯,但海兹曼依旧神采奕奕玲确协。他有理由高兴滤皋搐,要知道嚷闷辉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众端,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车残,比上一年增长12.2%葛。即便如此浦,海兹曼在专访开始时烯栖,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”潦松。那么大众还关注什么关席?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车规交盗。“到2020年桐溜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年僧槐,目标为150万辆罗沛趣。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘铩;同时螺努,大众在中国的新能源汽车路线沏亢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡扩梗。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说你雹蕊,40万辆及150万辆的目标中你盎破,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当颁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度埃,海兹曼称随拢笨,这要由市场及车主来决定钳氮。此外工,进口新能源车虽然是个“小头”净,但会涉及更多细分市澈啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择镰。    奥迪与一汽合作完门钡,加强再加强    就在1月16日傍晚葱,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽杆、奥迪十年商业计划》椽,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转辅。海兹曼见证了这一协定的签署剂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议踩:“这是一个战略性规划加吕,不仅为奥迪为,为大众暑黑,也为一汽明确了发展目标煽。三方达成了共识玛,而这一共识不仅在传统燃油车方面替瓦歧,更是在新能源汽车和移动出行方面繁。”据悉困斯,双方将针对21个核心领域开展深度合作菱戈。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线丧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场漓书。其中巫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点锹剖。同时镀,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上宽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作旱丰谅,包括盲:智能互联浚偏、移动出行同公、联合数字化项目芜旗忍、金融服务合作等众多核心业务领域午犬。    同时配,为了更有力地支撑未来合作事业的发展陡煌,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力墟稀堑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力侧棘递,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作躬鼻。    “对于奥迪和一汽来说镀扫杭,总的框架已经搭起来了签瘟咯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’怕撵。”海兹曼笑着说骨概泰。    上汽奥迪舅,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作皇懈夏,记者自然不会错过追问的机会匹。    海兹曼进一步透露逻柒山,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系里挟,但当前的重点踌鬼,是大众及奥迪要深化与一汽的合作昧形肩,形成长期的更有建设性的伙伴关系虚。“除了十年商业计划的内容之外阂龄,我们同时也更加重视解决经销商的问题梯诞,更加重视经销商的权益茬。我们要更加积极地回应经销商的诉求浚扮,解决他们的盈利问题嗜步姑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”潞灭关,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停匪范乌?在记者的追问下闹噶,海兹曼称借茬革,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进界,并且经销商的问题解决之后挞境,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”博兰。    至于具体时间表坚庐传,海兹曼透露媚笨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行辑,最早要到2018年开始彤谢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实棚:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任磕侩,各位朋友沽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛窖拣。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断梯胸阿。   题目是“坚定信心囤,持续推动中国新能源汽车持续发展”枢刮突。汽车的电动化是大势所趋脖瓣此,体制优势是推动发展的根本鸵剐,然后就是坚定信心祟。特别这几年新能源汽车发展很快迟,产品的成熟度肪、政策的全面性汝魄、系统性释,老百姓的认可纷,这些是电动车伶钢茎、电动化大势所趋拣缴。大家可以看看管缅,我们今年2016年差不多是50多万台烩衫,占到全球67%拨街。从增长趋势也可以看到浚娄糯,从2011年颧兢、2012年煞单惨、2013年殿、2014年剃危垫,特别是2014年楷、2015年破妇无,包括不平凡的2016年连,虽然有各种曲折户,但还是获得了很高的增长帘染,大概有50%莆,全球占比差不多有60%多昆磋构。   我想讲几个理解和发现颓田戌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了憾太,做的非常彻底锋。我们可以翻看一下2016年的数据爸,2016年中国公交大巴床写,不包括旅游大巴眷贺赊,总销量大概在10万台左右檄,但是我们纯电大巴差不多7万台狭福父,插电式混合动力是1.7万台盾,加起来大概是87%壬茧,占总的销量接近90%昂匹阑,这么高的份额拍,我觉得差不多就在3年左右发生的椽暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去仑恰,到2018年渡,我们认为在公交这个领域里面熬刮醋,燃油车会进入死亡裙。很有趣的是2018年懦浇副,如果你要在欧洲或者在日本黄鲍城,欧洲涪绍、日本一些主流的燃油大巴的制造商俯墨丢,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来紊俏,或者刚刚接近路试耍,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化哄。从这个感知可以看出哄,中国背后的推手是什么疲朴,为什么这么快图裁,无论从技术戈舞梳、从市场苫、从体制斥观。因此我觉得罐皆绘,体制的推动是推手局困摹,因为公交很容易充电迸,固定路线弧恋戳,固定区间揽确舞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的锌捞,大部分属于国有体制酣弧,政府有很大的话语权橡授,公交的排放巨大贿,一台公交补贴很高较错薯,但它排放更高堤旁。一台公交我们算了算承,早上5点上路捅匿,到晚上差不多10点下路乐,一天工作18个小时款疲枫,相当于30-35台私家车的排放裂狮。因此氨堪氓,我们四部委在推动产业政策里面桃苇惩,花了巨资在推动这个产业享,但节能减排的效果是最明显的纬饰卢,而且在全球保持领先度也是最突出的摩挟悸。   比如像深圳颅挡搞,2015年馁、2016年射滤伙,大概2017年上半年痛搔蘑,就实现1.5万台公交全面的电动化糙贪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲汉墟殴。而且这个产品寥、这个领域我相信还能保持持续的领先书现危,和乘用车鄙挪、商用车比率镐,和一般的卡车比厢伤,我觉得在大巴这个领域里面拎,我们中国无论从技术淀、从供应链粟矮仇、从规模缴详、从市场地位涝涧,还是很牢靠的崔。出租车可能是下一个领域嫩洗,我们相信在未来3年里面汇保,出租车全面的电动化也会进入一个快车道枷。   优秀的体制助推被,产业快速发展施。即使2016年不平凡的一年里面菲地邵,国家有很多政策侠俏题,像国务院2月24日政策常务会议篮较,政府公共采购配额暇婪,7月6日马凯在西安有一个专题会空,包括到10月18日克强总理国务院常务会忿关晚,原则上不核准传统燃油车未,加上之前一整套的体系慌煞凹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的颁萝、最系统的政策体系醋攫,包括今天我们的百人会这么一个平台躬途县,在国外是不可思议的贯巨颅,但是在中国就发生了团酶菜,我想清泰主任亲自组织仆凤茄,这种特殊的身份把大家聚集在一起侧艇篙,而且今年的规模更大粗,明年可能还会更大卫,这些体制推动中国新能源的高速成长娘航。   从税收咎忍薄、推广配套朴赁、长效核查卫、推广管理等都在推动栖委躺,当然国内新能源汽车产业链的形成规模克菇,刚才欧阳老师也提了动,很全面咐得冲,从上游的IC制造讹、正极榷萌、负极雾斗、电解也隔膜湿、各种资源海、配套博,中游的电池蔫劣、电控荤、电机械,下游的整车睬骂龚,包括售后服务琅醋尽,全系统的瘟拢性、全规模的互。国外也是迎来了发展的热潮卡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售翰噬,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%疯盛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入空。   坚定信心删,持续推动新能源汽车的健康发展妙。其实我们在业内也在把这个脉萍戳,2015年1%是一个拐点酥泉雄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台史,相当于当年差不多10%的市场份额搐蹿踌,2025要达到20%的份额浇拢,当年要做到差不多400万台为海楞,才能达到目标铣稻淑。因此我觉得场净纽,2020年10%还是有一些挑战仕两。我认为到2025年涎揪,如果电池做到每瓦时1元钱以内岛揭贸,按照同等配置的汽车却俱,成本按照同口径的品牌饺颇福、同口径的配置算抱,大概比传统车还贵20%-30%菏豁卢,这时候国家财政一旦退出去以后埠纪,必须有相应的措施来进行补充为粒。我相信第一痊肩,购置税的减免禽不,一定要延到2025兰确罢,甚至于到2030屋,这是一个10%的政策支持峦,这点非常非常重要倡。第二葡蹭和,消费税侵,特别是对插电式混合动力车千,消费税有2%按、5%-9%奴淬,如果在国家财政资金退出以后酶诬,如果这个要有一个减免的话匡,这里加起来差不多接近15%-20%夕插,这样把30%缩小2/3崇,国家政策就扶上马暇捷、送一程虚,才能够让新能源车更健康诬甫羞。   齐心协力吃,2017凭,撸起袖子蠕宫阂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地粮送,万象更新偏茂拦,这是中国新能源汽车的春天涡羚。从2014年的小荷初露顾,到2015年的急剧拉升席鲤借,再到2016年的高位放量卞瓣确,可以说经过三年的蓄势逼旅,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化缺惜菲。牛市的格局基本确定屠,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标川壁,“十三五”虐党、“十四五”和“十五五”期间羌私,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%镰头粳、30%和33%裸轻,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代氮病跋,继本世纪初的“黄金十年”之后屋疼,下一个风口即将到来垃。   毫无疑问溜零,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇花祈,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役竭操顷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鞘硼惭,值得关注铃炔捷。我们总结了一下这些变化嘉潦膘,有三个方面的特点深息:   一是市场的形态改变了仓。   从导入期迈向快速成长期提坊,刚才欧阳教授称之为成长期膜捕湍,我们在前面加了“快速”两个字丸先藩,有待商榷桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府靛,成为消费主体相,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙苇碌,新能源汽车从政府的示范运营起步镶俗羡,不断地向私人购车靠拢募布扦,临界点已经到来!有统计表明掸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%奥,预计今年将进一步提升到70%左右风。大家知道个人购车时代是产品为王的时代酬校势,要在竞争中胜出茨,就必须以客户为中心恰手,以市场为导向池,树匠心渡槽,出精品连痹伐。   二是竞争的主体增加了哎。   从少数先行者的竞争卜设,演变为全员竞争股砰蛇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手痉拷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划灯,包括这些国际大牌唐,比如说戴姆勒穿蘑、大众等等跨国品牌钝,通过合资强化了在中国的业务布局稿集。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点贯狸。有统计表明材,从2015年开始炔洪,全国新能源整车的投资项目超过30个剃睛,总金额超过了1000亿元堪,总产能超过了300万辆腔。当这些产能陆续释放檀沟搓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代桔拔阜。到那个时候丝,竞争将回归本源璃,那就是技术么报署、产品和服务涵碉寐。   三是行业政策转向断德。   从扶持补贴过渡到监管引导搁,政策驱动弱化检颧算、创新驱动凸显督。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整疆胁存,产业政策呈现出四大趋势兽浚季:   第一驹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境播氮,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二确,通过准入拣、销售炯宪、使用环节的标准发布背竞埠,提高行业的门槛试劫酪,净化市场环境;第三挞茧,通过补贴退坡和私人充电桩的破局犁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度犯龋贯,让市场发挥主导作用;第四犊孤缮,通过电池目录和技术路线图的发布稀棵芍,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累丰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资诬说、以市场换技术”的这种所谓的“老路”忙混。   本世纪的前十年萍搽谩,可以说汽油车高速增长讨肺蓄,成就了中国汽车产业的由小到大氖。接下来的这十五年古,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强粮铝许?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”混躺胶,克强总理也讲仆旦莲,“发展新能源汽车鲜,是培育新动能痪,发展新经济的重要抓手”斑。中国政府凭借新能源汽车娥,特别是纯电动汽车勾雾派,引领产业升级鄙襄,谋求弯道超车垛粟纺,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈还围轻。   继高铁娟、特高压和核电之后囤客妇,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”椒,这种希望能不能变为现实蛋?还需要我们全体汽车人的共同努力娜埔善。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早峨,目前已经基本建立起了一定的先发优势滇纲,把先发优势转化为领先优势剔亩,是我们坚持不懈的目标罗稳。而要成为一个真正的领先者门两,只有创新鲍。创新就是从零到一俩,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件挖乡烹,用全新的方式组合起来施,去创造新产品眷睹,去创造新的生产方式和商业模式枚,去开辟新市嘲绺邸,去整合资源泻敢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商鲍,去实现新的价值创造合。我们将以创新为最核心的驱动力烩,全神贯注垮遁,聚焦技术顶彭口,聚焦产品挤朔类,聚焦资源窗板羚,聚焦市撤逊月怠;以心无旁鹜的聚焦战略倦精,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志桨凌弧,实现北汽集团领跑的梦想俱受缆。   借今天会议的机会煌钨垃,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略入搂,也就是刚才谈到的四个聚焦秘:   第一版苦,聚焦技术拖床恐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖慧,消除盲点芒嘲。新能源产业最核心的技术就是“三电”拇黑燎,此外充电和续能技术挠、激光雷达等汽车技术侵痪悸,以及轻量化的新材料曙,石墨和锂等上游关键资源热拒狮,也是我们需要掌握的核心技术和资源坏。这些技术和资源版句,是我们在新能源汽车行业立足的必需品艾亮钞,我们再难也必须干钦磋,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作悄,各司其职忌才惠,对新能源汽车关键技术进行各个击破灌倦痊。北汽集团将在政府的指导和帮助下奋,在北京的经济开发区乘多,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心录。它由研发创新中心描成、全球营销中心毙誓涝、品牌体验中心芍射滑、联合创新中心等五大部分组成撑,将建成从用户研究般、概念设计疚必、前瞻技术搐淮、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地疟祟。   第二淑焙,聚焦产品迟。   产品是企业价值的最终呈现媒,是我们寻求客户认同的物质载体齿贿。高度契合用户需求案叭,被用户接纳叮掀捌、认同的产品才是有效的产品讳访,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比狄堂,我们的产品在续航里程穗莆、成本控制绰溶狙、整车品质秃、产品线的丰富度方面梯剑,目前还存在着明显差距嚼。打造新能源汽车的产品力背,我们将从以下几个方面努力管椽:   一是凝练誊,集中北汽集团的优势资源朴较潮,打造若干款明星产品累忿。   二是做好差异化的文章摄,精确地切入特定的细分市场估箍鸵。   三是做好迭代创新弹宋,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化软寝、网联化歉细膊、轻量化技术应用到产品中桐墨,并根据新能源的技术特点穗,开发设计全新的车型平台铣。   第三舰馈,聚焦资源实。   21世纪的竞争镜栋啼,不再是产品的竞争簧拢,也不再是渠道的竞争洼蔬畴,而是资源整合能力的竞争磨疲。新能源汽车全产业链更长瓣、体量大悔檀,包括整车环烯、充电基础设施昆攫、智能网联霓、无人驾驶以及下游应用在内砷梢围,整体的市场规模在10万亿元以上槐隶幢。   然而资源是有限的衰,优质的资源更为稀缺妈镭潍,新能源产业作为朝阳产业参洞,资源的布局与传统车完全不同内,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态派,瞄准核心资源和稀缺资源镭激,提前布局斧粗巧,将其纳入到我们的生态圈之中蹈,北汽集团将围绕着创新链扭潮、产业链忌绢、市场链肯邪缕、服务链和资本链这五大母缃颓裕块收,通过新兴技术的孵化耽、成长型企业培育算、产业并购整合等手段凹,实现关键核心技术的突破与领先女醚,打造北汽新能源的杀手锏拖驶,谋求长远的发展嵌肠,实现对传统汽车产业的更替视逛妈。   第四喊外,聚焦市场钢换。   市场占有率是关系到产品的关注度筐堕磕、品牌影响力的重要一环啸,目前我们在新能源汽车市场的拓展岛镁耽、品牌传播郡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面热,可以说暂时走在了行业的前列悸段。下一阶段漓螺矗,我们在继续发挥自身优势的同时睫抒乔,还要加强对市场的精耕细作素孩雹,对不同市场进行分别覆盖钉磐困,不断扩大自己的势力范围凸粕。对公务市程拦伺 ,我们将根据公务车描蹬轻、出租车枯、城市物流红、城市租赁桓、城市公交等不同领域的特点蛊蒂叮,把规律琢磨透庐碧,在品质差异化廖绍森、品类差异化和品牌差异化上做足文章饺。对新兴市吵孤,我们将引入汽车的共享理念寸兜,做好网约车市场开发繁蹄导,打造国民车拧,切入经济型纯电动汽车市场雇嫌。同时抱,通过融资租赁等手段酚,对特定客户资源进行开发法。   各位领导垂、各位专家沟、各位同仁痛,“阳春布德泽香,万物生光辉”闹杯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启梢钾,新时代近在咫尺棠婪蹦,新机遇触手可及判风,新梦想指日可期看采,让我们以自力更生领吵、艰苦创业的进取之心农横截,以敢于人心那,勇攀高峰的凌云之志惠曙辫,撸起袖子滔市,真抓实干频咕堂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武煽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲捍昆勾,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录驼:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年戈不,我认真思考之后搪淑那,认为这一说法不无道理棚尖。我想可以从两方面来看蹈籍惰,一个方面是从全球来看来,在2016年这一年舍策,发达国家主要汽车生产国贪耍,包括大型汽车公司歪,大家对汽车发展的低碳化腾且、智能化革佰、信息化取得了进一步的共识赎歪夸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点惜雹榷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中偶狼币。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话袖,但是说到了要害破,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期趣祁广,守成者将面临巨大的挑战”嫂娇。而从国内来看醒稿朗,我从调研中发现窍计祷,很多企业由“试试看”圭久,转向了“铁了心地干”盘性,把电动车放到了公司战略的中心地位县。    刚才李书福老总讲的他的规划沽珊,到2020年内、2025年册微酶,电动车的比例要占那么大集谭晒,新能源车占比那么大十邦壳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心盘旧凤。    另外蓖斑桑,在这一年当中接,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿微挟扭,一个是企业的研发路径在变化究毛豪,由燃油车的引进交、消化心霞吃、吸收紊诬,正在转向开放条件下的自主创新琴目急,各个企业对研发重视的程度钙、研发投入的力度是前所未有的弛虐儡。另外墙膛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列搅,这样就给了中国妥兴蒜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会剁。另外市,有一批没有退路丧,专注新能源汽车的新兴企业途都,他们没有存量的拖累钢得牡,他们的思想更加解放标抬糙,这些新进入者带来了新思路前撤、新创意秦、新发展路径檄。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路亥泉觅,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路诞,对我们汽车人来讲会有新的感触棺故。    新进入者带来的新的发展路径拧乘、新的生产组织模式量爽,给整个的产业带来了新的活力绰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径澎时峡,我想这个影响是很深远的喷靛。因此廓虐,从这个意义上来说茅涧,经过孕育期的磨合多识,现在已经开始有所收获斗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题篱。    以2020年为结点合枫,中国电动车将面临新的发展态势抄,我归纳了几个观点纲铺:    第一膊伪,进入2016年腊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期巷厦付,在消费者购买意愿增强的同时酒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择统恼。此时供硼沸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现怖林。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿本,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争绅遣呜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候膛,随着竞争的加剧疤,企业间的差距拉大馆五,大浪淘沙的过程已经开始蹭妓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量舰侈森。这种现象不仅反映在整车挨,而且已经延伸到电池企业虹谰蛊、零部件企业以及上下游整个产业链攫衬尺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获擒胺啼。    第二奇巴骄,迎接国内市场国际化竞争济。可以预计政府购车补贴淡出之时菩际,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日绊迫绘,距今只有四五年时间了厢恫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕僧蹭,国际化竞争来临之时才是真正的考验拭难。中国的企业必须冷静地看到蹿,产销规模大漆,并不等于竞争能力强呕阮。我们与国外先进水平仍有不小的差距揽,重要的是技术基础薄弱低、原始创新能力低丛、核心技术欠缺齐耿、品牌影响力不足尾吼蒂,这些带有文化色彩的软实力胶夏妙,需要持之以恒的积累寄,“非一日之寒”恋。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点翻咀卸,提高竞争力的途径但泰侠,不是等待企业的扶优扶强美,而是由政府创造好的产业生态刃伦,使优胜者在竞争中脱颖而出盎媚分。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时漂,就瞄准了国内国际两个市巢靥,产品设计四几堆、生产工艺形、产品质量都以国际水平为准容,我想这些企业他们会相对比较主动巳。    第三存,向后补贴转型期的政府政策墨舵耪,在既定政策支持的周期内我,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配喘,是政策能否顺利转型的关键僳襄。政府的购车补贴是一把双刃剑号腑狙,当市场竞争格局出现之后薯,政府就要特别注意陋,不要因政策调整不及时而削弱竞争乱橇隋。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础炮响霖。因此墩欺,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上陋挖慕,聚焦技术创新滴醇,加快补足技术短板挤,提升电动车的性价比梨芒浑。相应的替绥,评价支持政策效果的窗口厕晚溜,应该由市场规模扩张钳钢,转向竞争力的提升撩切拣。    具体地看购车环节的补贴扑能,应该适时退坡洽勤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术孔邓、降低成本的能量投盒唾,造成优胜劣汰之势玩惜。政府资金应更多地支持共性技术的开发砷并把、充电基础设施的建设埠究痢。与此同时挫揪,非补贴性的那些“功能性政策”辽,例如碳排放政策佩寡熟、燃油消耗量限值政策搞石赦、零排放积分政策蟹话千,以及购车许可和疵僻、限制行驶之类的政策组合应及时出台暮旱,使市场产生稳定的预期导剩。 第四锻,立足后补贴时期挠纫琴,打铁还得自身硬铣。    从十城千辆算起斧崔酷,各个国家发展电动车的时间差钡篮瞪,给中国企业留出了大约十年的孵化期仙,这是难能可贵的闲丢垮。2020年惕喷,作为中国电动车的一个标志性年份钨颂,将迎来后补贴时期纶枷。可以预计敛,那个时候直接购车补贴将淡出咀,但功能性支持政策还将保持邦。在这种情况下懈庆扑,电动车能否与燃油车抗衡桥兄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势叔,将取决于这几年的行动姥。    我国电动车是在较高起点上起步的鲤,总体经济技术实力已经今非昔比汉童悔,如果把握得当拱难,以电动车为契机袜,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观枷忍,企业应充分利用政策支持的周期兼持括,下大工夫做好三件事烩冀:    第一啃肪,人无远虑班细,必有近忧陆疼,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略瑟,并加紧部署与实施鸽。    第二嵌脊,持续壮大研发能力礁恳,掌握核心技术腑,攻下“不经济踌聚澈、不放心售、不方便”一块短板举,奠定电动车与燃油车抗衡的基础坞啪。 第三筋蛾冉,以产品的品质韦械、品味打造优秀自主品牌晚拧,赢得市场的信赖山。    第四翻,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的霉枷骏,就是在这个期间坊,一定要想办法在自主品牌上下工夫凸轻斗。我们的品牌实际上在燃油车上解偏,很多企业下了很大的力量肆号女,但是应该说效果是有限的难舒痢。而在电动车来说是个新的机会绵,所以在这方面应该下更大的工夫兢雄,通过产品的质量汗,通过产品的品味打造自己的品牌沸譬拟。    第五邓玛烷,要系统规划卵攀必,及早部署“电动车+互联网”彭。今天的电动车之热巾贺签,并非由于传统能源的枯竭祟吃滔,而是因为它有很强大的正外部性交讳。电动车的低碳化搂侨拐、信息化察、智能化的潜在社会效益只有与新能源渺哨、智能交通镶吐踞、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥奇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能锌。随着这些方面的成熟甘姐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题溶壳。信息化邢缄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点酗论兴,这里有太多的文章可做擦。目前辅助驾驶良、无人驾驶已经走在前面泥兴茬,我想国家应该及早对电动车与分布式能源黑卸、智能交通臀句肯、智慧城市以及5G通信协同发展笔沤母、统一规划葛邯、开展顶层设计鸡码楔、超前部署钱氢泪、抓紧启动甫局,引导企业的技术开发和基础设施建设缝伟,推进“电动车+互联网+交通”天氏,把阶段性技术成果用于提高交通效率八嘎、降低物流成本蚀晚类、保证交通安全傅倡,使其产生经济和社会效益绰辆。    电动车发展的大势已经不可逆转闻邦,向前看瓮汾喊,挑战与机遇并存舅哩。如果把握得当僧,机遇大于挑战!    我就说到这里舌避史,谢谢大家!    (根据发言整理京联,未经本人审阅伸。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥损脑:李芳" "  全国政协副主席献偿崇、中国科学技术协会主席乃陀、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来翔天、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲挡,以下为万钢演讲ppt亮点实录翘:    尊敬的清泰同志跑、冠华部长怪筒、苗圩部长遁、解主任涉敬梨,各位来自汽车界的中外朋友们兽幌柒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计菩。上午抽点时间看了一下展览恫,给我印象相当深颅盆,有一个很深的感觉棘涎,这十几年来中国的电动汽车持续发展孙齐,走上了一条创新的道路句富,而且现在产业进入一个快速发展机遇期绦蓄。今天这个会议的主题很好涉,就是要持续地提升我们的技术能力寞,抓住创新新局面澎农侯。我想就我们未来促发展惊啦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇此损秘,谈一点我个人的看法峨绅。从四个方面抱:    第一涟梧,谈一谈我们这些年来齐心协力湿点,新能源汽车所取得的新进展芬娄伪,尤其是2016年的进展特别明确盛。    第二淬脸,回归深入基础研究男讳,提升新能源汽车的质量和效益羞解何。    第三苏澈嫂,新的发展趋势诬沤浦、新的发展方向悄,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点腿,随着人工智能的不断深入拧匿搐,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇控昧休。    第四社慰挠,我们怎么样更好的凝心聚力洛仇,合力推动新能源汽车的创新发展票,谈几点看法步。    刚刚得到新的数据蹿哎菱,有的来自中汽协会爆、有的来自中国汽研中心赋,数据告诉我们尚,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆稀莎,占新车销售比例的1.8%丰河,中国的保有量达到了100万辆停。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个烤咐,这里讲的是公共用的充电桩蹿甲喷,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家黎亢。    我们的关键技术取得了显著的进步蒲谢澳。今天上午我在零部件电机兴庇捷、电池榔负狙、电控这块花了好多时间酶期,仔细地了解了一下情况提,确实和我们了解到的数字很相近丁恭。动力电池的关键材料发展进程加快擅哄、性能指标稳步提升谈、成本明显降低衰,从动力电池的单体糖吵、电池包磐闯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进眯。一个指标性就是维背,三元正极材料能量动力型的电池剂嗅钠,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤瑟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心彭佃赣、有些争议女奇骸,好多同志说力鹤炼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标皆,现在看趋势已经很明显弹鳞。我们特别强调的簇,墓用牵块比能量达到了140瓦时/公斤惯,动力电池系统的价格哗秆埠,这个价格现在也是保密堵铣脖,但是总的说起来明显下降信纲垂,总的达到了2.5元/瓦时以下涧。动力电池的产能达到了100G/瓦时尚碴睦,世界上生产规模歌散蓉,特别是在新型电动汽车的动力电池献,规模得到了很好的发展损锭慌。    驱动电机技术也取得了新的突破诽刮捍。特别是共性基础技术进一步突破拴,导磁硅钢佛捎、稀土永磁材料莆侠、绝缘体材料跑、位置传感器坎锻清,芯片的集成设计和电力电子系统缎庇泄,取得了新的进展为。我也了解到褪痹,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展腻。因此钝,重量比功率超过了3300瓦/公斤飞酱馁,电池峰值效率达到了97%酚踞,高效区达到了80%献逼。特别一些新的设计笑查标,也对电驱动系统有一个很好的推动作用撅锯,比如说我们都知道屋,对于0—100公里的加速泼怖讼,对于电动机说起来耙孙嗅,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大镀,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候愧加,就是高速公路上超车的时候焦污,超过它这个临界点以后年,这也是一个安全因素懒鹤。现在我们很多企业从两个方面该舌,一个方面绿垄蛇,用双电机的技术来弥补后面这个不足釜,第二个奴,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力辟你,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展承。    今年汽车界有一个新闻霖,第一个互联网汽车走上了市陈道病,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合悉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐暮络冉,据说现在上汽的同志告诉我硷灌,每个月销售2万辆持,产能有点跟不上了贾皖,效果很好毋芦薯,上市不到半年累计就超过了9万辆暗瞎,成为荣威一个最大的销售热点耻动汕。在互联网大会期间骇扩串,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统达皆惩,搭载着北汽侯、奇瑞控贝险、比亚迪轿车都亮相娥,首次开放了道路垫,18辆车300多位嘉宾在试驶喷释栏,当然评价各有不同叼剖,期望值也有待提升席从爸,但是勇敢的走出了第一步飘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿磋,做出自己的探索范俊。    我特别感到高兴的是态福,2014年我们就曾经提出电动化爸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点剃,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索匠。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展袍闹,从汽车到基础设施访途,一直到停车场喷、充电站刺溜,包括各方面财税的支持汗七币,一系列的政策壳。国家层面软翟,从购置扇抨韶、补贴拿婆舜、税费减免遍饺那、研发支持仕抵、生产准入朝誊、业态创新苛挨材、基础设施境,特别是标准规范方面锰,都出台了一系列重大的政策措施镰沤鹤,现在看起来落实的进度还是比较好的嘉李。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论并慕,这是一个开门的讨论虑逗泥,许多外资企业都积极参与当中色纪克,对电动汽车发展擅卫、新能源汽车发展冀短,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标漠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面痴,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现缴吓。也是由于刚刚推出来甸涝,我觉得很好甭勾睡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见缚晴,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见幂,使政策更具有落实性嚷。    这里向大家报告一下铂繁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革遣愧。新能源汽车作为一个试点的重点专项墩踢浦,实现了从基础科学到系统集成蹭必、共性技术集成刊吵碾、示范全链条的部署化似挺,特别是在基础研究方面鄙码,加强了对基础科学问题的研究赌饯守。因为现在产业发展到一定程度的时候革剐,要提质绞衔哆、要增效籍扁犬,还必须要静下心来部茅、回过头来从基础科学问题上下手堤递烫,不断的进行优化籍妈翁、改善炮驮,才能获得发展吭汰。特别是这次的重点研发专项嘶猜汐,对于电动汽车智能化和网联化的技术斥忻赂,也设立了专门的课题戮窖惮,实际也是我们当时电机脊炼枪、电池饰宠、电控的“三电”之一挂砂恰,也随着时间的进展不断的转向新的重点垃。所以漓,整个“十三五”期间的专项规划习朗拌,将对六个创新链条抱饥橙,就是全链条一体化的部署蠕,38个重点研发任务效,政府加大了投入孩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入桅恨。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿范,首次突破15000亿锻辨坍,更值得高兴的是苫,企业在这里边投入比例得到增强暴,达到了78%以上呵,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策俱莽、加剧扣除政策有直接关系亩俗身。技术市场的交易量也首次超过了1万亿慑,看起来企业投入的效率还是很高的够埂供。    去年我用过这张图(ppt)颓坷,这次还用这张图两患杭,对它进行了更新寥壁苦。由于时间关系朽,统计是1-11月底抛,11月底中国产销量是402000辆撇佛履,如果这样算的话矛逃,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆慌僳挝,中国占了40万辆钎穗,就是占了50%括诚商。到2016年底袱哎贯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆辱脸娃,中国占了其中的100万辆寄绩甫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力丧献,也说明了我们国家对于节能减碳割懂群、应对气候变化作出了新的贡献刨。我们虽然应对气候变化调门并不高啃,但是我们扎扎实实在做每一步届,现在无论是风艇、光俱孰岸、水拌珐墒、输变电票紊对,无论在技术先进涵、装机容量绿簇瘟、发电量都走在了世界的前列檄,这也是我们作为一个还在发展中的国家焦兢,为新的发展洼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献权桨辟。    世界发展的趋势也是一致的烤,低碳淳弘、电动尝沦疵、智能化成为各国共同的选择舷泪鼓。美国匆、欧洲久膛、日本冀洁,包括汽车企业福特翠耪精、丰田隆奇、大众都推出了它们发展的战略介亲,特别使人关注的是一些大企业的发展计划黑暑,比如说大众推出了它的“2025战略”擎炽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车涧蔬捎,销量争取达到300万辆汕遍类,自动驾驶要覆盖敲,在2021年提出全自动驾驶送,电池也要进入大规模的投入惺。奔驰也提出了它们可持续发展的目标颅,零排放库售诡、互联蹈统如、自动驾驶汽车锌糕写,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力郴、氢燃料汽车氖体。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流凰、沟通呕钩昧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式该澳、增程式的混合动力汽车诉告裤,因为他这里有基础建设的问题贿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来荆,就可以有电的情况充电椿勉刃、没电的情况加氢镜浮傻,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板试酶轻,同时又实现了真正的零排放暗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai韧,上次试驾可能还是8年以前曙阜,我觉得汽车的进展链屏,无论动力性溪僵瘟、环境友好性貌排、驾驶的舒适型都得到了很快的进步奇,据说已经进入了市场广视。包括通用也宣布了在2020年以前诽,在中国推出9款新能源汽车逼柒。我这里想说的是夕怕,中国的市场也是世界的市澈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的兢峨泵,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展柔双、参与竞争扇堆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业腥,就需要我们来推动整个的发展墩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺撬蛊。 第二表,谈一谈我们对于深入基慈矸荨,着力解决一些新问题的看法亲呻净。    对于电动汽车话,大家首谈就是续驶里程社,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志扳乐箔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的砰谁戚。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车湃,一个明显的标志勃恒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量适届刮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的昧泪。如果说单程的提高电池的载量吗膛,当然加入电池的载量车子可能要增强容绩,车身的增强就又增加了重量评缚漏,直接影响就是增加了它的电脑碉涛。我们也看到一些装载高容量电池的滇蕉,虽然续驶里程延长了蕊喉妓,但是百公里电耗就明显的增加了等劳括。因此爱玻,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高竟,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的躺、合理的规划崎。首先抠,车辆运行的范畴忱酷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位居洁,尤其是现在仇温,我们应对大气污染趁,主要还是大城市集中庞刃,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑登。但是从技术发展上说起来蜡辱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度侯、功率密度和整车的轻量化拒常校,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准软紊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程搪献,这当然是市场的期望孰盟,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题擎篡。    最近新材料研究发展很快辩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用吃热。有的朋友跟我说竟铝譬,我们现在用的是石墨烯电池赌,其实说用了石墨烯是对的峡瑞耻,但是用石墨烯全部来做电池将块荤,似乎从科学意义上不太准确寝努黔。石墨烯材料碧途,包括碳纳米管腔怕,都有它优异的电和热的传导性能陪端,作为锂离子电池的负极材料添加剂搜兑都,可以有效的降低内阻蹋翱点,提升放电的效率苏适畅,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话饱檀,还有助于减少介质之间的电位坷电,来减轻电池界面的腐蚀性憋。从这个角度上看陪孩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的帮,当然由于动力电池负极密度提高了憨,对正极材料也可以进一步的优化台僧,在安全的前提下媳,所以也可以显著提高它的能量密度捐物眠。但是由此而来带动的是全系统的技术进步卧盾畴,就是说能量密度提高了刊付凌,同样的电池包里面可能有更高的载电量辆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加粳型恕。所以在增加单电池和电池募撇蚁埃块功率和能量密度的时候率概履,还要加强对于电池包热交换距离的研究口死唾,来优化提升电池包整体系统的技术炔逼,它也是一个相互关联的关系妨冻。    随着电动汽车的发展沏碱疚,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计缚。比如说电池包往往布置在底部戏,夏天路面的热辐射还是比较强的己辜类,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理橙问蝎,从结构上来实现电池包的冷却眉,因为我们现在冷却剂就是这样的酥,要把它放在迎风处系酬藉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计筋螺识,电池包也应该考虑到这个佃,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理桔。结合冬季放电的特征歪臣,我们还应该研究答拷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制技昆龚,使它保持在合理的范畴之内风劳的,来逐步的解决冬天放电比较慢的屯钝挤、容量比较低的问题花啼搅。总之说起来狸,我这只不过是一个例子粗,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础玛、关键借、整体的技术统一的来规划和部署胳。    上次百人会上我特别提出赫轮,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术递每偏,带动汽车制造的转型升级楞税酶。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节狭邵,给我留下一个很深刻的印象你,我和苗圩同志都搞汽车的谈卧,过去我们焊一个车身500多块钢板驾沸教,用2000—3000个焊点接在一起度,加工线上全部实现了机器人卤疤换。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身监剿,一共就45个部件袭屉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线烯燃换,几个机器人协同操作化。板件和板件之间没有焊接藩晌,就是直接的黏接蛙粕泉,加热黏接建册尚,远远看去就像搭小孩玩具似的嚏饰牛,几个东西装起来粕。更使我感到比较吃惊的即,现在碳纤维的车身晤峭稗,已经不需要在现场涂装了纺陌乘,有点像我们当年装修房子罕衅靡,先装地板再油漆冷夹镀,现在用的全是油漆地板缅。现在汽车安装上确实有进步浑旱败,所以我也很有感触违弥,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新脖,需要轻量化材料的技术侈承,需要轻量化的设计纷梳烂,需要轻量化的工艺蜜桃,也需要轻量化的流程称扑捣。特别是现在的汽车产业汤,包括内饰座椅使用的材料匆窘佛,也尽可能的采用可回收攻愤谋、可再使用的材料还另郎,这方面的技术也在不断的提高袄韩,这个应该成为我们新能源汽车发展沏,不光在车辆技术刚、而且制造技术流程方面全方位的提升缕哎道。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展衬,今天我很高兴妒泄,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车忍联瓤,更多的看到了我们一些搂蛙诚,像燃料电池大客车的发展渺化搜。很多企业大家如果去看的话菠缅甲,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池沉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料降冯,比如说碳子萍、交换膜旁、双极板理癸蕉,以及它的特性基础研究的进步密切相关阑。实际证明团梅,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中摄,也具有自己的发展环境的优势究。我们要借助这个优势来推动我们的发展欠率。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系净匣,我们是不是可以考虑痊,尤其是在燃料电池研发的初期科,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用惩码,这样可以有电的时候就充电诡剩耽、有气的时候就充气盘沤储,按照它的发展各取所需葱巍。实际从技术进步上暑爱救,技术发展的本身孔盖,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用潜撵,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展赏示氦,对于延长它的寿命末腹裤,对于减少它的燃料消耗说翠颠,是很有帮助的府前。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用仁棘丝,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用萎管木,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处怂贪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点嵌。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域峰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向闺斥。当然它们也在考虑喂浓,我们怎么样能够更加适合中国的特点搬十。我们还不能忘记中国还有一个优势涧潦,我们在电动汽车走向市场的前期谋剁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用睡涉抡,先在公共应用稻勘戮、出租应用上去使用坊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广啤峦肖,因为我们不可能全国铺开的建加氢站乐僳鳖,必然有一些城市就可以走在前面戌,又可以来推动健康合适和快速的发展亨妥。中国“11?11”又是一个新纪录琶乃,信息产业盒、网购变成了整个市场销售的主流芭碎,我们看了看拱仕陇,2016年快递业高速发展谜博,中国快递业总量超过300亿件骆,平均每天8200万件包裹走在路上痰娇洞,用于业发展小型物流车清洁辣肠起、高效的运营业应该引起我们管理者的重视俱聊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蜂洽,有了高端引领就有了有序的发展撮脸廓,放弃了高端引领就会低端充斥跺,所以从这个角度上挡独檄,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色娟绩,争取使我们的汽车产业走上高端引领讽酵、创新发展的道路上闺煽嘿。    在燃料电池汽车发展的过程当中桑,深入开展了国际合作墟甜。我们积极的参与了国际合作蓝匣,开展氢燃料电池领域的技术合作挟蜡坞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目靖菜迫,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议水芬湾,组织国内的企业酮,开展深入的技术合作刺滇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织贪堂,定位就是要建立一个覆盖全产业链疮贯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织皋绕佩,在中国发起但并不局限于中国纺日,积极组织管理以及运行机制媚耸,要按照国际组织来筹备烩驮狭、搭建蓬搔垫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蝎鹃催,因为燃料电池实际用处很多菲,比如在通信基站笺彼按、备用应急电源裁幂,随着我们移动通讯不断的扩大傻刚七,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放补凯快、包括更新几口,都值得我们重视皇耽靖,包括医院的应急电池瘁瓮舱、安全防卫猫,包括我们最近在研究深海运载脐乏,也完全可以使用氢燃料电池扯毕,燃料不是电池柔邢瘫,实际是一个发电机么软,而这个发电机可以用在各个地方碉沟性,最重要还是零排放的清洁能源双,效率高捎抖,能源密度也高其痰。 第三俄,深思熟虑革畅,把握好智能化的新机遇疙。    近几年来回秃戌,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展顾。比如美国但,白宫推出了人工智能的新战略娟吻口,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划犀玫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线翁蒂欺,包括日本的创新战略规划萌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会式,这个时间恶补了一下人工智能的技术开。中国工程院最近技术指出房逻,人工智能即将进入新的阶段讥玛,人工智能发展有四闪譬、五十年代了捞软,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展妹鲤。但是当我们信息化日益普及矢,移动互联网摆呢、大数据渡、云平台的发展鞭毖,信息环境嫌、数据基础葡下幢、目标理念力、市场需求都在发生不断的变化法涸,将推动人工智能新发展赫岔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段篙牟似。因此丛,发展人工智能也有利于改善人民生活舅、提高经济发展的水平管掣勾、增强社会治理的能力囤、维护国家的社会安全陛交。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图乃,但从各国的共同概念和我们的研究散,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素穷。第一等,要降低交通事故和伤亡人数共蹦郸。美国的报告提出来勒吠,美国每年有35000多人死于交通事故刨爆担,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的岗。第二圃厢,要应用低碳溺哦疲、零排放浩吨、环境友好的运行环境挂浚。第三懈腑,便捷搔,要降低驾驶强度娜监滦,提高交通的效率软荚施。第四坤,要推动共享眯羌,提高车辆的利用率系醋林。其实我们现在不得以所采取的一些限行豆,包括交通的拥堵缓措,都降低了汽车使用的效率惫,所以从这个角度说起来醚男涂,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的复律墟。还有韧滴,牵扯到公平出行飞凌换,随着老龄化社会的进入阔漏男,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展面。    关于自动驾驶汽车研发进程瑟灌,好几个报告帝惭,有的人说无人驾驶耽晤,有的人说自动驾驶擅暑瘫,有的人说智能网联汽车氯奠,都提出了汽车发展的里程碑南耽瓢,我觉得无论叫什么汽车席颅,都是说了这么五个阶段假,辅助自动驾驶博、部分自动驾驶酮、有权限的自动驾驶驾、高度完全的自动驾驶阶段劣诗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点醚磋眯,比如说在辅助自动驾驶方面甜兔毒,怎么样能使汽车感知周边怀剖,科学决策峭环,及时反应舷。比如怎么让汽车能够与互联网连上缔奥,最后有条件的自动驾驶还得考虑车害穿、网吓、路的联动编,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系僚蓖,就是人潭擅肖、车攻趣兑、网鲍愧鹊、路的一体化禽坟催。    辅助自动驾驶龟煤奔,实际这些年是汽车界一直研究的重点纪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多睹,有雷达韶,包括现在有毫米波雷达萌犬煌,摄像头含,对外通信系统插,包括定位普。与之相应的喂颁似,刹车赦郴粮、油门挟稗、电子稳定系统讹、电助力转向等这些擒衬,实际在关键体系上鄙绞,传感系统灵、操作系统保联鲍、中间和决策系统的研发耐,其实这件事也不是现在的新形势块,早就在80年代的时候瓢欣,80年代后期就研发了防抱死系统说兔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系顺场,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全喇,包括防启动时间的空转妹堂,后来又有了电子稳定系统蔼闹熄,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度闺,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展惰。    传感器用到汽车上就有了测距的警示抛镭贩,有了它以后解柯卫,在90年代的时候吗,我在德国工作的时候超,车里边就已经有了尾随自驾佃,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走健,不用担心纠糖梗。最近我看到了我们国家的好多汽车骆落蒂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应绩清喜,一旦接触太近都会自动加一下速睬昆。包括我去年去参观长安盖皆,他们也给我展示了自动泊车系统棘经提,实际自动泊车系统我们在德国工作就霉,90年代后期时候就有这样的设想珊,2010年我到德国去访问的时候寇碾怀,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型溶疾档。实际很重要的意义茅肯全,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起弓础,也得到了发展漓壬排。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能晒粹仑。    下一步就是智能网联嫩对惜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西揣镐、看到自己看不到的东西稻犯,90年代初期的时候搁惦,堵车情况有数字广播巩衅,数字广播就和我们一般的广播不一样稿吾,随时可以呼叫堵车的情况黎豌樊。后来有了数字地图和卫星导航唯谩拒,就形成了第一代导航系统兰,第一代导航系统并不知道路况的变化坦,只知道路径的设计蒋卷屁。然后就出来了联网的导航陪恭呈,这也是这几年我们都经历过的事箔弥。上汽这次和阿里巴巴共同合作拔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张避,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起柬粕广,这样坐在车里的人赎盆模,通过导航荚袄返、通过云平台就可以获得各种各样的信息惕笆,比如说动态的导航厦匿摔、比如说加油充电站七康舅、维修以及各种信息的进入尘丧稗,使汽车的视野得到更大的扩展恒。但是真正要做到智能的网联汽车霞摊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键刊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来慨品,这就需要我们把各种信息交汇在一起同,来实现智能的决策控制受陇。这件事情说起来好像很容易艘,实际也有很大挑战劳杆定。现在我们一个汽车里边有两口屉挥、三套信息系统糙苯,有车载的信息系统陌罐稻,还有驱动系统的信息系统白相趁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通妒沫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程惮肩手,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯倡布皇,人得到这个信息以后会做好这方面的准备淋,就是快到地方要进行减速免柬抢,但是如果你让它自动驾驶的时候稍荣,可能它就很早的根据外界的信息来判断干速捌,让它调整好姿态脸笆疾、减低速度拳久钱,进入转弯以后在弯道里边再加速坍谭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段镀栖,这种例子比比皆是鞘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体处登侥。因为我们电动汽车从电机沃霞、电池间沙坦、电控开始胶,电控第一代做的第一件事隶,就是通透的动力驱动系统的网络团嗣夹,就是第一代的CANBUS系统廖,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制乳,从这个角度上说起来粮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体唾。    当我们实现了这些以后蹭呕矢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战备。这是我们常见的北京交通的一种情况傻钉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号潦趟婚,去识别各种各样的高通味,做得到林琉齿,但是不保险林零愁,这样可能我们就要有这些信号的发射器戚柏孔,让汽车能够知道这些情况希坪厦。如果再想使它往上走蹈阮蔑,能够实现部分的自动驾驶第,它必然会应对我们的一些常见的极端情况父勘旁,比如说晚上的雨雪路凸煌鹿,比如大雾弥漫的时候存惺,比如尽管天气很好麻,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰骋莆,这些情况都需要我们去应对籍,其实道路上也应该有它智能化的装置噬,就是说有自动的能见度感应器诲,应该有道路结冰的感应器扩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全壁睬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全赦票炼,安全是所有发展的主流呕朔,而不是时髦疚魔蹦。我们在做任何工作的时候绘捎,必须考虑人是坐在车里最宝贵扑、最要尊敬的东西茄抒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全晤、人的便捷坎董、环境的友好和共享壁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统奋彭,来推动我们的发展鹿睡。    因此寥钵龟,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三樊席冷、四次交流习摧,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议婪古,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构膏,这个架构的着力点应该在车载的平台凭、在网联信息朵箍、在智慧交通的发展窘挥歉,我们要重点发展的是车辆的关键技术形芥控、环境感知色、智能决策疽、执行控制钳,我们要对信息的关键技术白,V2X通信宋,甚至于将来车对车的通信系统马互囊、云平台熄、大数据房巧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制汤,这里也有很多不同的东西串记恼。我们还要对基础的关键技术脓,高精度的地图如、动态路况信息违潞、综合决策和操作系统垛惟商。只有这样武歇信,把人庇梆、车涧涤荆、网汤雇、路同步的推进酸猫线,才能够迅速的发展辩,否则又会碰到先有车荤伴邯、缺充电桩的情况扮桥,所以需要我们今后的发展当中更多毁。与此相关的技术台碎,检测系统揣风硷,还有一些法律法规体系卉膜,一些基础设施的建设其,可能还需要更多的发展让麓。 我们必须要精心规划楔、协同创新菲井燎,来研发自动驾驶的新技术砍欧。    一湿楞,安全娠拷撅、绿色璃仟、便捷蔡徘撇、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标氮褐。    二景摄,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉贫磋醒,多领域技术的融合罢部,产学研各方面的合作乳,要着力推进协同创新朝鹿泌,这里边由于它是一个企业的热点铃控毯,所以企业要成为技术创新的主体酥释钳。    三麓彼冲,企业为什么要成为创新的主体奢剑?我看了很多规划堕弄冬,从现在一直到2025年倘、2030年舍棵。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就坛匿炕,但是可以实现沿途下蛋畏洪,从过去当中加鹊跺,无论是防抱死系统啼钎弊、电子稳定唐、测距警示苍、避障反应瞥梆乘、自动泊车都是发展的热点前,每个技术都带来了商业回报完挥紊,包括我们在信息系统股辨,包括这次互联网的技术龄坦,上汽互联网的实践局,也看到了我们槐我间,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高遍,只有以企业为主体麓,不断有新技术发展媳工纤,使它在使用当中获得使用仓啥康,就能够推动它的可持续发展蟹,所以它不是一蹴而就的事玲,是我们长期坚持的一个任务爽。    四爱勺澎,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体块尼,新能源汽车重点研发专项要广聚众智翻葡问、精心规划湿胆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础拿蹄。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区扫,我也是觉得有一些东西包括基础建设剁背钩,也应该放多这个测试区里面去姐靡,使它在真实情况下运行嗽,才能得到一个健康和全面的发展焊季。    最后我想说瞪膊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展特书。其实我们用了十几年的时间实现电动化班蚕,推动了产业的转型平刮,随着信息产业的发展捶镶,网联催生了新的业态蔫冕,产生了新的服务业锭橡。轻量化带动的不是简单材料的替换缓秤,实际是对汽车产业的一种升级夕辈袖、一种转型坡等,同时度幢,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设迹,充电网服务体系的建设乔,可能带来何止几万亿的新的增长点菩教。我回忆舶蜕淀,在经济工作会议上总理说过一段话搬珐驴,“实施创新驱动战略的发展肌疲,既要推动战略新兴产业蓬勃发展庇痛,也要注重用新技术措贾殴、新业态来全面提升和改造传统产业童,带动产业的转型升级故瞄龄。”    作为结束语我想说履急,回归一下新能源汽车取得的新进展镣连,下一步还是要全面落实政策唐幂、着力开拓市场须撩授、建设基础设施算、创新商业模式东乾浆,把握好发展的先机跋。我们要针对市场的新需求炬,深入基础研究没痴,攻克关键技术理,完善系统能力车仆痞,着力提高产品的质量和效益烘皮。要把握好汽车智能化发展的新机遇饲,要系统的研究埂镭寂,精心的规划舍县毫,要鼓励协同创新企业主体顶翘,大胆的尝试沸栓,来攀登自动驾驶技术的新高峰慑济,要凝心聚力共棋讼,发动优势板甭肯,动员各方力量惮素浪,完善政策措施帅,营造更好的发展环境灵位黎。    谢谢大家!    (根据发言整理崔嵌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉沪坷: 陈理事长袖贪萝,各位领导查俊沛、各位朋友公伤赐、各位专家行,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拐犁携。我今天的题目是四网融合谐,什么是四网仕拘浑?交通网嗅、能源网宠荤凯、信息网慌、人文网绵表修。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具冉径想,电动汽车是一个能源的载体韭界,又是信息的载体诚藕纠,然后可以作为人文的载体惠汾。四网怎么融合钦炯陛?怎么发挥电动汽车的附加值恐?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦鲜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系饰颧,能源跟信息到底有没有内在联系横莫,我提出一个储能熵理论供大家思考徽。    我思考创新的要素娄廷,要创新首先要解放思想皇。解放思想要学习《易经》的精神讣,又要学习西方文艺复兴的精神贤。《易经》是一个太极扣,太极里一半是黑访碗、一半是白唯瘁来,但不是直线亩项曹,是弯曲的寐,黑可以变成白疟,白可以变成黑赫端冲,黑中有白肉乖软,白中有黑嘲,跟它对应的黑就是黑借楔、白就是白入秀朵。《易经》是变化说,有时上画断、有时下交摧轻,上时不要骄傲自满缕,下时不要灰心腿,是客观规律丛,都是周期性的惟充镁,我们在调整侍,要注意平衡动力统一侩。    整体都是这样扰蒜,全局都是这样冷摄,今天讲跨界归,要学习西方的思想就是文艺复兴股茂胎。文艺复兴的功劳不是在文化曹唉械、艺术等等抡蒲,文艺复兴是解放思想赖。哈佛大学的校训追求真理嘶。要把自然界的规律找出来解放思想写,自然规律造福全人类促揣僵。伽利略璃泡赣,罗马教皇威胁他爽涂亮,他不怕罕熬,他说地球起源被上了铁塔菊虐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女哆履,被叫之违反教义宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师池,第一个米开朗基罗浇此娩,他雕出一个裸体的美男子镣,现在到处都是;第二个大师是达芬奇狠蜂搂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看句,里面很不容易缎竿怒,从意大利借了很多达芬奇的作品窜。达芬奇不仅仅是一个艺术家司崔,也是工程师;看他作品街歧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生退骨,第一个从事解剖学郝笺钨。    解放思想考虑全局的问题褪搬。文艺复兴第一要全局思维贰甭,第二要有天人合一的思维默恳,第三是环形思维曙。要考虑全局思维徊臼兴,今天做电动车目标是什么叛梢钒?有什么经济效益赋、环保效益筏儡、能源效益妇珐税、民生效益碱赁擦,总体总目标要搞清楚澄,一定要有全局的观念般辽淌。特别搞智能汽车全局性更大盯。另外要环形思维抬孩,要反馈小栋。然后是循环利用的思维定翘晃。    创新韩啃据,我把创新的要素跟大家分享一下匹淌壬。首先理念是创新之魂剑酞。理念有很好的氛围常茬丰,有了理念才有创意悼,创意是创新之源却。还有人才悉捣扭,人才是创新之本灭肥。怎么能有理念坞推?要有很好的氛围捅,总结第一方面是合作精神诧聚,开放呐鸿胳、合作躬保、包容伟丰,双轮驱动桥凭金、增值驱动顿泵菲、市场驱动部,通过市场的倒逼皋携。然后要有完善的知识产权保护胳酣,还要利用网络大数据给我们带来的好处瓣妇匹。今天创新制高点是跨界融合门舵。跨界包括国界的跨界和地区的跨界查莱。“一带一路”我认为是跨界融合浮,一带一路是西方的伊斯兰文明失揉,还有它把科技面安、技术借泞、经济普、贸易连在一起庆袭,所以我们要发扬一带一路的精神辑秽涩。我是福建人也是漳州人暇犬秤,一带一路开始的是职耄和下西洋弄崎浑。我们要跨界融合巨淘。    我接着讲智能汽车翁漆底。智能汽车首先要有解放思想煽、全局思想考虑问题尚筐。三个C风悉眷,第一个要连接起来喝幸,第二个连接是要协调要合作庭旗诗,1+1>2穷,那就是《易经》的精神峨戌。第三个练坡,今天的连接是移动的连接类么午,还有MOBILE姑稿昧,MAN TO MAN堂乏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来搜。    今天电动汽车很重要的一个付捻跨,大家买得起用得可靠倾蛊。智能化以后桓杠勤,因为有各种各样的基础设施和商业模式垃秽尸,我不展开了创挞。    从电动汽车变成一个智能的汽车够史埔,从智能的汽车再变成一个智能的交通痴,从智能的交通再变成智慧型城市瘁墙。我们附加值可以产生很多痹。根据《易经》价值精神染玩,通过交通网汰煞、能源网萄、信息网檬释荡、人文网可以产生无穷的价值机会竞。利用交通资源的全时空动态感知蝎,交通工具的全过程运行管制菠,无处不在互联魄投、感知猛卵、管控和服务伺。    怎么布局惠北?怎么把电动车进一步变成智能汽车色靛葡,如何布局智能网联汽车技术拼泞电?我认为拆态,不但对中国蔑睹狙,对全世界都做出更多的贡献昂剿霓,第一是制定网联汽车法规标准冗、智能技术辫、环境剑、HMI技术缎遁谎、空置执行技术级、智能网联的实验结刀炯、网络和信息的安全驴盾械。    怎么做到网络和信息的安全呸箩丸?这是一般的云窖币,怎么把一般的云变成安全的私人的云趴玻胶?有很好的结构山司替,处理器浩挨、传感器乒驳盯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次搽秃。第一是收集材料纫嗜芒,就地处理朽哎赔。第二是从收集材料到云之间要慢溯,一个是单点控制痛锻,能量控制或者功率控制侮幌恫。一个是多点控制诉猎径,能量控制或者功率控制菲崇卫,这是全局性的蛙翱。要及时处理欠晒绷,要经常互相认证阿臣晚,变成安全的云时。    跟大家分享一下我做的一些工作物棉。怎么从理论上去证明这个是可持续的辱?我一直在思考所有的工业革命春奸染,基本就是能源更新妓帮。第一次工业革命季榷滔,瓦特发明蒸汽机奶被,电话些。第二次工业革命夕,美国抢占先机鸵瑟辣,电气化穿蕊,主要能源专项与信息建设鲜竿。现在第三次工业革命来了际宪,中国能不能抢占先机佃歪?我们要做新能源触相帽,信息大数据时代旅秦,我们百人会能不能更好地发挥作用叙?今天早上的研究会很好穆,我建议做一个尝试的机构迷抄,每年召开百人会国际研究会议琴,形成品牌杉虱抗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢饥粕?我提出储能熵的概念耽担间。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量纤磋。一个系统里面假如是孤立的敝跺痛、系统是不可持续的虱,一个是做功即抵、一个是废料是不可持续形师。如果是物理系统采纠,分析储能熵济堕老,熵代表可以再利用苹残。总的来说霞拢,一个系统熵不能增加悍彤,熵要减少癌北,熵减少系统可持续埃低失。熵是储能熵蜕,熵是不用的熵崔半,下一次可以用秸芳。总的来说熵是在减少谁害。    包括中国的历史咆本够,中国封闭的时候中国就不可持续喉,中国开放中国就可持续痪比。近亲繁殖以后熵增加不可持续捌。系统要做可持续性讣,系统熵要减少酮颧,你的收入不能是单一的勉慌、不能是孤立的系统腥健唱。因为一部分是做功侧时,一部分是废料莱,从废料里拿出来嘛醋,通过证明熵减少琶虹。从废料里面可以再循环涂婆,那么你的系统就可以持续了搬猎既。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蛾泄桥,后续需要时再利用的能量的熵离队露,通过储能熵概念的引入墟匿冕,希望用来解释可持续系统的演化过程蝗卉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态书撩锭。    综上所述拜蹿测,不管系统是生物的或人工组成霓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入币歌将。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊,而这些系统工程特点是情寥,即使在系统研究过程中捌隆,一个熵有增加的过程禽,总体在系统不断迭代发展的过程中珐,系统将进入熵减的状态陀,因为系统具有自己生成复熵的能力闯腥惊,从而保证了系统的可持续性伯眠。    应用在电动汽车匡,这个是分布式的发电竣冯盼,这个是分布式的负荷烧裤。电动汽车就是分布式的负荷掏暇,还有分布式储能爸,电动汽车有储能沏缆、有电池焙具。电池可以双向的清,分布式地发电棱、分布式地负荷魏,在分布式的储能韶绍巢,这三个系统可以持续圈,这是我要证明出来的竞仍。我证明只要你的熵是减少的攻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望袄瓜抚。    感知膊迁、认知碌惹未、行动功啦蛔,不断可以纠正人的行为踩,比真正的司机还要好浮。    最后醒塑,希望我们以后的交通系统是舒适的桶府、生态的劣、方便的和安全的闷妻侍。要做到这一点随,什么是成功娠篙?因为里面的成功是3个S鸵擅,SUCCESS粉,在S顺纹秸、E里面画一条线都是欧元跟美元甲辰戊,今天是国际合作徽,虽然人民币还不是哩淘碳,是一篮子化的既夺,人民币准备好了嚼踌。ESY就是人民币的硕花。    要有六个眼睛漠,有四个眼睛不够敛备。第一要把眼睛放在前面解放思想才。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维爆,电动汽车下一年布局市晨彻谩,也要有前瞻思维朵波。眼睛放在后面汲取历史教训阔考,要有全局观念耽炯。要看到旁边的需要亲画。然后要把眼睛放在右边学习欧美茧,不得不承认高端人才密集地在西方侣。所以把眼睛放在西方学习媚缆,它沉淀了100多年滩巢。四大发明中火药是中国发明的泵辩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的交巾。全方位都看到了具眉葱,所以英文眼睛叫做EYE讹吗眯。第一个I是Inspiration盆,有了激情可以有想象力娄拈,然后有创新祁街,但一定要融合勉,一定要集成痊冲蛇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题髓书顺。科学要把自然归结起来扁森典,工程有十几种却,要把科学常、技术乓权、管理结合起来那就是工程厂哗哆,那就是要集成播拱。特别今天要跨界地融合脑徊邻、跨界集成坷梧顷,这样才能实现懈。但没有钱也不行畏共撤,今天招商局也来了很多金融机构酥,要融资叙卢刃。    谢谢大家!    (根据发言整理猜寂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮酪獭:李芳" "   回顾已经结束的2016年坏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展闯。在政策的全面推动下钠垄骄,我国电动汽车年产销量再创新高墩,达到50万辆左右籍肚犁,充电桩数量达到20万个汲撵滩,遥遥领先于世界各国慈摊挫。更为可喜的是翱礁钉,在规模市场的推动下释考,技术创新全面展开铜保朗,技术进步全面加快淮诚兴,正在全面逼近世界先进水平糜。但是鼓,在这大好形势下梨,质疑之声渐起奥逼劲。比如呛参,我国电动汽车发展主要靠政策推动番税辣,能不能持久龟霖姬?政策是否过于宽松梧唬,以致于出现骗补情况肝仆片?另外千,由于发展形势良好农凑,一些激进的观点也在抬头项垄协。比如失坏,要挡住国外产品进入中国市橙,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车孙,准备放弃传统燃油汽车醋澜砷。    作为一名资深的亲历者胃甩舶,笔者认为北,在这新旧年度转换之际衡陋辅,有必要分析我国电动汽车的发展形势灵碘,梳理其发展历程潭界,以利于业界对形势有清醒的认识钞、清晰的判断项睬,明确今后的行动方向梢。    一亥入室、我国电动汽车发展形势良好    当前查,我国电动汽车发展形势良好雇,主要表现在两方面霜酥:一是电动汽车技术创新全面展开稀扭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快抽,技术创新和商业模式创新层出不穷享。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面琉哦,比亚迪拳科先、北汽琉、江淮绷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品惩毯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车痞贾,而是专门设计的电动车碱匆,续驶里程达200~300km甚至更多陷看,能效明显提高先揭半,动力性需歇疲、平顺性签甫、舒适性蔚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平那。事实上脯湍,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布戮社目,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市卵吼鼻。另外手,我国电动大客车产销乏矾比、应用占全球份额的90%以上素送阮,技术达到世界领先水平鼓馆赎。    在动力电池方面蔬泪,我国产量已超过日本宦凛赌、美国湃、韩国肠赐,跃居世界第一拒既猜,且市场份额超过全球的1/3阀供仑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面肋,呈现高能量比碧捅需、高安全性心齿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势疙。同时婚卞渡,产品水平迅速提高朝锭,与前一年相比限百篱,平均能量密度提高30%咆,成本下降30%左右覆谁陷。    在驱动电机方面辜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机亮通侮,总体性能进一步提高故连,成本下降30%左右托。在电池管理系统项、混合动力系统恫琅恨、电动助力转向酿董蔑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面目,也都有明显进步碳郴忻。    在基础研究方面敞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌精貌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展邵,电池热失控成、硅碳负极材料楼从、耐高温隔膜等基础研究进展也很快脱。    2. 充电基础设施建设加快供钩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下聊萍墒,政府有关部门出台了实施细则荡答虎,多个地方政府建立了城建庐、电力碗衅犬、规划等多部门联动的领导机制禄,大大促进了充电基础设施的建设速度台鳞霸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上俏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计裴储,我国充电桩总数超过20万个凭培厘,远远领先于世界各国适凰。    在市场带动下伐慷把,技术创新不断涌现坝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术袱、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法晤抽希、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术粟、节省设备投资的车端交流快充技术趣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用苹。    在商业模式创新方面桃顷味,呈现出各类优势企业多种形式合作骸奈,加快充电设施布局杏辽膳、建设陕、运营的趋势廓。众筹建桩羌宿、合资运营骆碉、利益分成等运营模式迅速发展牧讳裳,公交车辫炽、环卫车羚惠、物流车棋懂绍、出租车怠卉宽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模敢肌,广告推送护、免费无线热点接入等增值服务开始出现夹喜。    在互联互通方面捎趣迟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施谈鸥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段活姓柒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成斑凳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定核,以企业级隆、城市级监控平台为基醇⒕荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据捅、信息互通的国家信息服务平台即将建立妹董慈。    二惦百率、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说抒读,我国电动汽车的发展道路与美国受、日本项靛、欧洲等国家和地区有所不同籍瘟澎,主要区别有两点稻界。    一是政府干预模式不同圈苫谰。我国采取的是政府强干预模式乒妨玩,政府进行顶层设计烽钨,制定国家发展规划哀誊,多部门联动制定全面的鼓励撼、支持政策握多,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤讼小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车费咖敞,在市场发展中不断加强研究开发崔啤,技术水平逐步提高;同时具,充电基础设施建设逐步完善荷诡募。而美日欧政府多采用弱干预模式来,政府支持共性怜榷璃、基础技术研究措椽,给予一定的政策厦颗、税收优惠诡祥匹,逐步培育市尘菔省;企业则根据自己的战略规划眠,首先研究技术非,同时有选择纠、有重点地开发产品趁放。    二是企业战略不同感。我国企业多为在政府引导下被动式发展派欣按,初期技术积累明显不足鞭贤温,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显酚僵噬,产品方向受政策影响大秤,各企业虽进度不同趟淀,但呈全面开花之势然博。而国际大公司多为主动式发展煎娥母,厚积薄发琉瘸颧,技术有所侧重末评济,产品形成特色固,如丰田的混合动力和燃料电池稠、日产的纯电动杀、通用汽车的插电式吝茎、宝马的碳纤维轻量化技术等嗅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点酪枚。中国模式的优点是市场拉动技术发展喇烤缚,不受油价等其他因素干扰户悼河,迅速形成规模市衬洹,全产业链技术进步拍纳谜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟惹,发展中有不协调情况含,如充电基础设施滞后哦令般,部分企业盲目跟随蜂,发展不扎实谱,少数企业以谋取政府补贴为目的酪牟宪,甚至出现骗补情况讨册傻。美日欧模式的优点是技术扎实吾,发展均衡;缺点是市场发展慢克,产品更新慢墓答,影响技术进步白护辞,受外界因素干扰贺疆躲,如油价低迷则市场难以扩大潜刮。    笔者认为示,中国模式适合中国国情差赌径。我们不应过多盯住充电难耐、骗补等不协调现象嗅糕麓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上集羡颅、技术追赶的大好局面查。从另一方面讲党,中国模式也有赖于我们的制度优势诬,只有中国的强势政府才能如此运作故令锤,很多外国同行都很赞赏罗话食、甚至羡慕中国的条件览捷。    另外瓜滔缎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面观晶籍,近两年有明显变化锣将隧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术堵盗、开发电动汽车产品颇,而且各种技术路线都受到关注的局面褐郝。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出层。中国各大企业都重视电动汽车没有错盯,在现阶段已不能算分散重复耙石惺,但难处在于电动汽车不好做鲍兔,需要有很强的棚、全面的技术积累和投入叹。那些技术实力不够的企业肪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前晌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理倪拖介,而应准备应对“弯道翻车”的危险疗痢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过独,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时丁弥喘,可分为几个阶段翅祥摆:当市场份额超过1%时喀,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%茧沏甫,则意味着市场条件全面成熟篮县惕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年删,又主管我国科技工作多年夏势技,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结悸完。    对照电动汽车的发展溺,在我国饥鳞,市场份额已经超过1%;在美国和日本厢,即将超过1%夏。这说明毙锚诬,电动汽车技术正在接近成熟洗瘫峡。笔者冒昧估计吠心彭,大约再过5年左右时间采,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题停汇浪,其他性能与传统动力汽车相当花,加速性优于传统动力汽车拔堤努,成本的差距大幅缩邪贝肌;再过5~10年时间间泪,电动汽车性能可全面赶上添首璃、部分性能优于传统动力汽车棱不劫,成本与达到当时排放洼、油耗标准的传统动力汽车相当岔。但即使到那时蜂,传统发动机也不会消亡浇,而是电动驱动与发动机平分秋色苗色姐,或更多的是融合发展窜裁。基于以上估计副钩憋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车泰赂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车校嘛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展栋霸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作迁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理僳宠锯。2009年工可,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研市穷醇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告妮。回首往事另妓,扪心自问捣贸辈,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的扑。至于些许不协调现象奉,是产业发展过程中的必然嫁青外,是白璧微瑕厦茶改、瑕不掩瑜换违。笔者断言苏,按目前态势再发展10年瞬呻篙,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界并陕,并以此跻身世界汽车强国之林干。    三固尼珊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一显烽,整车生产企业要更重视电动汽车诽淌匡。首先要制定好发展规划和生产布局龄案俊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视谭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调纲纫嚎,不能两张皮乾。其次要重视研究与试验泻堕分,需建立完整的材菏、一流的研究和试验体系曹,规氖迫。和水平应不低于传统的发动机和传动系统旧烫。电动汽车相关技术发展很快蒙,要靠自己去研究发展钢,别人的经验会很快过时睹枯,更不能只靠“挖人”搞产品闲爸。再次要全面布局难列牡,围绕全技术链开展工作词弗,不但要重视整车开发达,还要研究电池和电机薪,重视电池管理系统投秘,这是当前我国的短板抛记,此外还要注重轻量化和系统可靠性两阂女。    第二较,要建立相应的零部件体系卧娃茨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱娄岁松,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的熊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展豌伤。    第三别叮侮,要开放发展箍皇。需鼓励份丛、支持合作伙伴引入先进技术和产品克舌粉,像华晨与宝马畅、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好鸿冻。历史将会证明亭檀,开放发展电动汽车会比关门发展更快稻。更何况第默腊,在全球经济一体化的今天镀踞搁,关起门来自己发展是不现实的钙关寄。    第四短茸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作玩缴停。今后相当长一段时期瞧,将是传统动力与电驱动并行发展贯徽、融合发展的阶段鞘电,单搞电动汽车很难成功醇。对于只做电动汽车的特斯拉送,笔者并不十分看好纳猩。    2. 对产业界的建议    第一丛涩,要加强合作隧。需沿产业链梯朵食、跨行业合作驹,整车企业要与电池企业沉、电机企业碘嘿谦、其他电动系统生产企业深入合作垦。以动力电池为例擂捣,需要电池设计与正负极材料棉攫渤、隔膜刹、电解液快、电池制造装备瓜、试验装备看度价、电池管理系统全面合作痢。优势企业和研究单位要分享成果玻讲抹,互补短板潜封。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蒂,要形成轰轰烈烈的大协作局面篡,合作创新鄙罚,百舸争流冉论,才能迎头赶上并超过世界先进水平峭庇。    第二财连,要注重实践忍第帘。汽车产品与其他工业产品不同碑,一是使用环境广且复杂屏蚀,二是生命周期长人遍厩,三是对可靠性碌捅、安全性要求极高恫。这些都决定了仅在工厂楔长污、实验室不可能完善产品能,必须通过多轮的使用实践慌隧。与电动汽车产品研究开发相比剖枯,充电过程更需要实践咖桥。像电动汽车充电过程这样长时间路、高电压缎朴隶、大电流板棺藤、室外甲、无专业人员值守的工作状况蒜谅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验临绩窍。    第三卸,在充电基础设施建设与运行中紊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善息燎弛。充电基础设施建设是一个新行业勺,在管理上涉及电力染耗、规划戚蜕、城管班警、工商管理等多部门肯伞,权力交叉当辨,管理流程各异;参与者涉及各种所有制桶霖,利益主体错综复杂拓摊桅。单靠一纸文件不可能面面俱到枚筋,必须经过相当长时间的实践混辑,完善流程挫,积累经验屉持木。    第四纪,要加强标准化工作龋骚。领先的研发订宽停、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺埂,而及时总结经验池、制定标准又能为继续实践波绍讲、创新提供重要保障坑逆痰。当前哦新,恰逢政府推进标准化工作改革拆并继,要求标准化工作密切结合生产疏犀吗、创新实践缅吩帆,要求鼓励发展更灵活壤、更接地气的行业标准臀钎、社团标准奠。对此驰肌轨,业界应给予足够重视凳怒绞。    3. 对政府的建议    第一懦堪,要保持政策稳定抡访。正如前文所述穿瑞顾,我国政府的强干预政策非常正确扰,发挥了制度优势颧萄,已取得很好的成绩啼聪,应该继续保持惋垢。电动汽车的发展涉及多个行业赖,需要长期积累氨丝,需要几十年的时间才能成就大业敞,切不可存立竿见影爸箔、一蹴而就之心来。    第二烦染耿,要及时对政策进行微调和补充完善铆胸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列肩挖,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴丹,又由于此项事业发展快扯矾材,新情况懊的箔、新问题沪碉、新技术层出不穷匈黔,因此及时应对褪巧眠、调整弧磊、完善是必然的仁孪。    总而言之会店沁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道铃,迅猛发展正当其时锚。笔者衷心地希望朝野上下杏、业界同仁能认真努力工作评径,自信且坚定发展变疙僧。假以时日蹿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流惺驰歼,并以此为契机奶截守,跻身世界汽车强国之林门并度。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖埠琼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年擒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年垛笨绘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题捆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日倦庆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示绰首。    他认为蜗鸽曙,现阶段咯偶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题磨茂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配画奠射,但从长期来讲弹,新能源汽车技术发展路线要从电动化啸筒、轻量化典练、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合疼、轻量化与制造生态化结合痘、智能化与网联化结合蜜忙魏。    尤其在电动化方面氰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车锈什,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力赣禾,就是家用主流A级轿车勉署乐,在性能价格比上与燃油车竞争怪啊。目前全世界都在朝这个方向努力射瞪悼,如特斯拉Model3堵僧、通用Bolt卫辅,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车浇簧。”欧阳明高说夸屁。    欧阳明高说鲍戮俺,但要满足这个要求卫鳞郴,电池必须降低重量尚宪、体积以及成本渐牢。此外褥筒久,电池的比能量必须大幅提高局奢监,达到300-350瓦时每公斤安嘎冯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标设。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知七巧互,锂离子电池发明至今只有20年举履,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年禄,2007年第一次在日产聆风上开始使用耐,可见动力电池的进步非常迅猛型领。”欧阳明高说疲疆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期豹。    但此前崇,主流的观点认为岔田垢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比尚,从性价比来看趁芹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围秆魏,但现在随着锂离子电池技术进步蕾,里程提高一倍剿彻,即在300公里的范围内坝蜗,仍然在性价比方面有优势咆绵。    从技术上来看陀,在单位重量靶、单位体积下储存的能量越来越多普,成本越来越低告,才能体现出电动汽车的水平和技术将。    一个好消息是咯,我国电池成本每年大约能够下降20%铰开。据介绍棵祈,五年前江届第,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元渴褥体,去年平均价格为2.5元左右踩煎捌,2016年为2.2元忍,考虑到大量的电动汽车是大客车煽晚,其电池价格相对会比较高一些僻钮。    “现在国内开发中的电动轿车畅獭卡,最低的系统成本在1.3元每瓦时虹兼,单体成本在一块钱左右恫渐惟。美国通用Bolt电动汽车皇黎,单体成本为150美元一个千瓦时俩十焙。”    如果按照这个标准百啤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到弄忍,但是按照现在2.2元惹,逐年减少10%到20%璃醇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现鸽。    “加上循环再利用做到1元浑拭咳,也就是说媳汹估,一千瓦时电池一千元人民币之内铆酵虏,是可以做到的秤观。”欧阳明高称涟瞎。    对于具备性价比年涧廷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说钩椿去,现在一百公里约耗电15度械,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内南,接近10度电一百公里橡降。    “要实现这个目标沟面该,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗嫩疤拇。目前电耗的降低空间还很大架栏捣。如果能够实现上述目标磁,一百公里的成本约在一万块钱告,如果电池能达到300公里就是三万块钱绞蜕椽,考虑到使用周期内省电和维修省钱工,将具有商业竞争力沛,这是电动化下一步最大的目标蒜涧。”欧阳明高说泥暗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出捆芥清。纯电驱动真正实现产业化是在2014年敦渭茅,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长城娩,但仍属于比较粗放的发展模式睦塑,今年电动汽车发展逐步趋于理性晨污。总体来看炉剩吼,走到今天联摧沏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位办脯险。”欧阳明高说塑。    事实上澳订,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一狗,由于销量超过全球50%以上七艾,在国际上引起了强烈反响逻,无论是政府还是厂家撑围舷,都感受到了来自中国率先发力的挑战家趁闻。更值得注意的是胯纫,2016年如德国大众和日本丰田簧乳,纷纷调整技术路线屡粹,加快对纯电驱动的转型食怜。    不过促,纯电驱动的战略目标凭柒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展亩嘘。对于混合动力技术来说售轮,传统的汽车强国咐怖拘、汽车大公司比我国更具优势萎爸,如丰田路线就是先做混合动力律,再做插电混合和燃料电池慕酗。    由于我国率先发展纯电驱动饱,带动电池产业的发展达到了世界前列承胁卿,电池产业规模达到世界第一垃埂亮,总体水平位列国际前三典,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平淬龋同,我国的动力电池产业链射,尤其是电池材料鹤劣樊,如正负极材料搂,在国际市场上的占有率第一卧搅彤。    “在此基础上卢菏渴,我们以纯电动力系统(电池僧、电机步谱、电控)为基础平台匈,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利吾沮。”欧阳明高说梳。    据其介绍变潦,目前我国插电式技术发展已经取得进展伶惺豁,比亚迪秦帘、唐蒙泞纺、上汽荣威550小,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力滇,无论是发动机方面蜡奴魔,还是混合动力装置上鞠难,都取得了突破得泵。    与此同时憾岭午,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展酬坡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蓬太。    “这是一个渐进的发展过程巴虽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争撅粟。”欧阳明高说穆矫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项滔俗,有效的回避弱项竞争湿铂莎,有利于我国电动汽车产业的发展笑,到2020年之后撮巾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进皖、同步竞争蔷迁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前息:李芳" "  编者按秀吨:产品价格区间一下提升了近40万氏抄,这对沃尔沃来说是个不小的挑战趁。以安全环保为标签的沃尔沃顿画,产品质量是其立足之本橇。无论是国产车型还是进口车型憨,质量都要做的和安全环保一样好爸室罢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑览通, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值界线,安全与健康至关重要朔坝,但在中国市惩恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺芥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家捂,到底该剪哪一根线锑探?我心里清楚葱峨箱,如果我剪错了喝呢,我们可能就崩溃了幂倦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态吐儡汗。在2015年整体经济增速放缓蚂四、股市震荡罚瑰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下狄,2016年的车市本不被看好痴。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声鼻肯。1月6日碳炭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售船恳古,沃尔沃对此解释为蒙:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器唉秀先,更是提振销量的助推器融沁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蟹。   6月1日擅,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职矗龟忻。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年筒,具有十分充足的销售经验擦屠。但用他的话说刀,他来自一个很小的市沉ナ馈,很多因素他都不具备肖伶垦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲惭蔑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状享。6月1日入职归倒,用一个月来熟悉公司的现状兰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”午修急。然而现实终究是骨感的倘蒙,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆搭狮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆瘟钝。   “做决策就像电影里拆弹的场景份,我到底该剪哪一根线呢尾藐匿,如果我剪错了触袱懊,首先所有的投资会无效非搪,其次会影响经销商的士气窟啊。”陈立哲对我们坦言局驴腺。   他这样的想法并不让我们意外屉草促,台湾市场与整个中国市场差距实在太大吾掣。在台湾杭,陈立哲要去走访最南端的经销商社毯,早上出发中午就到了长惦谁,但如今这种管理方式已经行不通了莎库。从前陈立哲的团队只有30人欢袱雌,现在变成了350人狄勘,他说现在同事的名字都记不完妻。   “就像牌桌上的一个赌局次筐,赌下去有可能是回本的超,也有可能就全毁了拨,所以我每天都在想我到底该怎么做吐空陀。”每天该怎么做秽虾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月栓。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的啪缓挛,才能享受最好的皑喷藤。”这句话像是说给陈立哲听的邵。   2005年徽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时彩,沃尔沃一年只能卖1024辆兼绒,一直到2013年5000辆的水平相懂谓,再到如今年均一万辆的表现恒波,对于台湾这个小市场来说射谓,陈立哲做的足够好概,他对这个市场有着复杂的感情僵铝。   调任中国市场做销售一把手铜,陈立哲说这很突然褐,他来自一个不足以领导中国市场的市场苯商。对于中国市潮凇,他还不熟悉喜鳞武,做市场工作要对文化忱、变化泥贬、趋势有充分的掌握般排拜,这最重要的三点陈立哲都不具备呢,他唯一能做的贝戊韭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需辟景短,相信身边的工作伙伴板陇韧,组成一个高效率的团队沛,去解决各种问题窗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后阔,首先做的是内部调整繁杆。通过不断累积分析过去几年市场的动态尝,了解在什么时期使用什么样的手段皮校亭,反省问题所在冀即,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤碴容。面对三饯、四季度各项费用的下滑撕何,倾听团队的建议监、做出准确的决策渡疆、将优势资源注入到最需要的地方雀悼顽。最后将宝贵的经验分享给所有人派汞,把力量从点扩散到面笑浚俯,从四个大区郸愁,再到全国顿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的奋划,我只是把预算失杏辅、时间等安排在它本身应该发生的场合拇铝扫。”陈立哲表示拖茅:“我不是在讲官话阶赊步,只是借着这个机会感谢大家己晴。”陈立哲相信必贺冈,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的闲。   内部调整告一段落赋检,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上谁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题布廷藉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间乓,一下跳到80-100万水村踏,面向的客户是完全不一样的派醚厢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的程舌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心税篱,还怎么介绍产品心高?这肯定是不行的冬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门射咯,“与高端客户接触砰焦茸,销售不能觉得自己比客户矮一截腊槽,与客户要做朋友傻媒弗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品慌。现在培训课已经开展了实战模拟环节撂摄枪,我们在资金有限的情况下做到了更好宦髓。”   全新的管理阶层渺税,有限的预算兽钎,面对重重困境赊跋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高谎辉签,8-11月均超额完成销售目标歇嘿疵。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩唯钞划,最紧张的时间茨畴。“我有我自己的节奏颇茧喷,我给自己两年的时间沙舌搂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争布。”陈立哲为两年后的自己立下了战书勤坷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间颗风摆,经历了两次产品的重大变动夏,但在他眼里这是最引以为傲的句,因为这些变动挤柯、变革都是从使用者的角度出发猾肌公,也就是我们常说的“以人为本鹤痹衰。”   对于沃尔沃来讲硷,最擅长的领域是安全炯,作为三点式安全带的发明者遁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期墒饺。但陈立哲表示创,以整车品质来讲恃供丧,沃尔沃也和ABB并肩史柔衰,例如在底盘研发能力上淑矗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器衔,全世界目前只有三家在使用能,另外两家分别是法拉利与保时捷袭办。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑栓铆捷,陈立哲也谈到啪缺傲:“沃尔沃其实也做过6缸陵、8缸发动机当,还有享誉世界的5缸发动机耪描。沃尔沃并不是做不到圃雷归,而是我们可以用更低油耗舅伴、更低尾气排放的发动机达到更高水平烁欢就。这也是全球各国政府的法规要求另扒陆,是大趋势拨擅。陈立哲说“这些信息玲苗,只是没有在行销上进行传播罢了蜡改道。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产滔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号胁改挡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩蘅移啤,改变了“国产”的概念戚棘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代仁湾蹲。陈立哲表态道菊沃:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料拱司券,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品岁糯帅。沃尔沃立志从中国出发斥规芯,以人为本的信念永远不改乐,值得消费者验证与了解请隙。”   “沃尔沃就像iphone一样滑化姐,它改变了人们的使用习惯捅耻亢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例馆枢备:S90有三个界面同时提供信息隋仁,分层级的来处理车辆信息峨黔问。这一点很重要舷,体现了沃尔沃以人为本的精神缺俊盲。在设计方面娜介率,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料市亢归。用沃尔沃的品牌精神碗绦,再加上瑞典的风格钦,直接与德系品牌产生差异化褪。如果从地域来看赦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蓖加。   沃尔沃曾立过两个誓言晶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化尖缓吮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故茧烷,沃尔沃全额赔偿肖点。在陈立哲看来缔担,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺顿死。   陈立哲对我们讲道寝:“在欧美赌堤旱,当太太怀孕的时候媚,男人会考虑买沃尔沃磷偷僳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据顽剩,中国作为沃尔沃最大单一市巢稹,11月共销售9,076辆新车尖惦,同比增长12.8%;1-11月期间埠伯罚,在华累计销量已达80,759辆烫背熬,接近去年全年表现粒烷。就目前的情况来看容汗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高厢膘。   在经历过低谷期的沃尔沃颇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量槐唾,这无疑是对陈立哲工作的肯定才苇,同时也是明年的压力伎背。毕竟“十万辆”这个坎钨坟菱,沃尔沃早就有迈过去的能力脖溯尸。   2017年欠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大睦,届时滤离,S90 T4完献佃、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前局蛋喷。对于陈立哲来讲埃狭,最为重要的是三座版S90熄褂妇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的需共姬,是全世界汽车厂商僵帕瞬,在中国制造的单价最高的车辆磨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐卫别收,“三座版S90可以达到世界各项指标旗,这款产品有能力改变历史岗丛。只在中国生产势,以中国为核心的思维喜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了搔拧。”与此同时乓湃,全新XC60也将在2017年第四季度发布诫唐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢じ璩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额浓时,所贡献的利润更是远超世界平均水平赶券。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人哭那呻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力警,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任吹案栖。“知道我坐这个位子的时候霓吩窃,很多人会紧张甚至惊慌玛灵尉,他们会很直接的问我吠洁雄,你行吗驳垮兰?台湾市场那么兴鹂伞,你行吗计肪桓?”陈立哲笑了一下说道糠署:“每逢这个时候导汾,我都乐意告诉怀疑我的人判,我将在最短的时间内做什么叔拴。”   两年的时间转眼而逝短亥卵,陈立哲手中的“牌”越完善辈房,与主流对手正面竞争的胜算便越大色叉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲膝摆赫,未来还有什么是可以阻挡他的呢瓜掸虑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳戚殊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺卢澈握,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钾蝗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔量。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验艘恰堤。为了满足消费者需求策蹿撂,推出一系列活动迎合消费者喜好欧。 上汽集团副总裁坦沪既、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月坪驴,得益于荣威与名爵的共同发力篇赫,上汽乘用车共销售27.5万辆匣蹈访,远超去年全年的17万辆歉。取得如此大的成就主要归结于以下几点嚷:新车的不断推出艾读脑、以人为本的理念及高性价比柏。    上汽集团副总裁酪瘫、上汽乘用车总经理王晓秋萄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访腺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解观戌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解犁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺赣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车灸橇犊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔碴。同时兴,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义怜朝:个性而不小众署膊厢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发来佳滔,通过对消费者的沟通与研究焕,已推出很多新车型贯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”舱女飘。王晓秋还指出鲁,名爵现在的路线是个性而不小众鸥涂,这就是上汽集团未来的发展方向靶拐讨,上汽集团希望新的产品有个性葛县,且能让大部分消费者接受凭拔。    据悉随餐,自荣威RX5上市以来群,名爵锐腾也迎来了中期改款存,同时新车名爵ZS建、荣威I6也蓄势待发虱捶性。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言娘铜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时喉椭,上汽集团也很清楚自己的客户群体某。王晓秋指出患挽碗,新车型针对不同的受众群体士,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的冠滤匆。拿具体车型举例砰蹈,荣威RX5更偏稳重秃催,新锐腾则是一款属于年轻人的车蹋贫倘,新锐腾外形活泼藉痕团,同时考虑到消费者的需求仍滥盲,我们对内饰也进行了升级恳佬秆,并增加了10-12万的手动版附统,使新产品没有短板丰蘑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时屉单,王晓秋表示式担固,“从荣威550开始俊寸,上汽新产品从设计到销售乘,最后还是根据消费者需求来决定呢。”    据介绍史捐脚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验朗。为了满足消费者需求羔惶,新车不止在性能和价格上做了调整砷耗,还推出一系列活动迎合消费者喜好馅。例如嚷,基于年轻人喜欢足球运动澈拣拢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网厂,也已纳入上汽集团新品类曹,预计明年新车65%会配备此技术弘敬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言普,“上汽集团一定要明白用户需要什么玛,为什么要买我们的产品暴衡,带着这个问题添忻裙,我们才能真正去理解用户需匣讽,落实用户需求涉,使我们的产品极致无短板耍铂淋,产品自然会大销栋。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大迪聪始,竞争也日益激烈思,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比惕木惊。王晓秋介绍立,名爵的价格基本与同级车持平醛,但性能更具优势木揪特,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹剂锋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示棠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品隆疵,就像提到的让渡空间萎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整侍,从而应对市场竞争环境醇。”    产品有了好的性价比和客户认知度苗竟蜗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁劳欣。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家涣诵灵。名爵经销店到现在也有280家左右翘蹲挟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络杰首,其实道理很简单扳些,目前自主品牌占据市场份额的43%左右胎罕,且不断呈现上升趋势茶痛,他们认为自主品牌的春天来了”澜厘纱,王晓秋表示锌。    在被问及上汽集团未来发展方向时令穆,王晓秋坦言闹,“首先团队要把理解客户需求挟卫溪、用心为客户造车变成一种自觉行动胖悔,进而形成一种行为规范难徒。其次应时刻保持警惕酞厢惟、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好想矮。只有这样揉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力残瓢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适愁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布苇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改诧。这些修改背后有哪些考量和博弈蕊溶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人魄磋。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蕉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面辛?   答捷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高浇绩。一共收集了9246条建议闯汐,其中表态性意见7736条瞬垮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条乃,占16.3%裳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理论恍惹、网约车驾驶员资质及管理袍澜贪、出租汽车数量调控三个方面霸彭劳。从数据来看跺篡,不少人对“京人京车”表示理解辆鸵,赞同的达到70%多添,质疑的只有12%挠侣壤。我们根据建议修改了125处宪,不断扩大合规车辆的范围办,让更多人参与“分享经济”纷。    “从北京实际出发必,兼顾多方利益”   问唇: 为什么要求“京人京牌”侍肯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答逝叹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说强蔷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多吕卢、交通拥堵古氰提、环境问题等“城市病”搅。在这个前提下伺,北京任何一项政策都不能“任性”炯信,要从北京实际出发辆揽勿,兼顾多方利益寞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆茬夹未,地铁最高日客运量超过1200万人次萎匙,公共电汽车日均客运量1063万人次清帕,小汽车每车年行驶里程15000公里桅视踢,交通压力与日俱增律。但在我们的努力下谩砰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%斜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制碗视。    总体来说险,北京坚持公交优先的战略胸惯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充巩,对其进行总量控制在所难免墨劝。目前北京市绿色出行(公交较汰、地铁石柿掂、自行车砍滴救、步行)占到71%淮蜡抖,小汽车出行占25%裸堂,出租车占4%脊尾蓉,其中包括比例不高的网约车出行辫。北京出租车改革的总基调是仿膛:巡游车改革眠狙、网约车规范版、融合发展慧、错位经营挖姬篓、多层次服务氢技。我们力争进一步提高绿色出行比例哦膏舰,为首都可持续发展提供足够交通承载力圃省。    “5个月过渡期是柔性考量”    问湾傅: 政策出台之后才京,预计将有大量不合规车辆面临退出们慷,政府有什么监管手段确保政策落实到位萄穷?   答晤: 政策出台前惶浇缓,我们和专家旗财旁、司机弯呵、乘客设、网约车平台进行了多次沟通碧程,决定设立5个月的过渡期咸瓢。一是给合规平台遁泻、车辆氛戏泰、人员办理手续;二是清理不合规车辆级吝、人员等廉鳖。    从服务乘客的角度腥,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行冬抨。另外脾皖故,希望网约车和传统巡游车加快融合发展梁,因此提出过渡期的柔性考量辅。过渡期之后晦任,平台要加强行业自律朴,我们也要建立打击非法运营的长效机制缺繁,严厉打击非法运营宛、克隆车和价格违法行为贿轮瞬,能够更好服务乘客练、保障安全悲。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问啃陪遁: 面对新的经济形态斜,如何创新管理手段南翰范?   答蝗锋: 出租车发展中没有对立关系吵枪。网约车以网络预约蛋挡讲、快捷方便等特点秀阜,满足了一批乘客的出行需求希。单从评价司机服务质量的机制看爬,就值得巡游车学习谴:如何与派单挂钩蜡笔,实时评价舞。但网约车也有局限性逞处围,乘客安全与权益的保障等需要进行监管达舅绅。    巡游车与网约车各有发展历史和优势慷梆净,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的斤互。你有技术优势菠,他有线下服务优势两称,为什么不一起干呢限鞋?    管理部门也在转变思路通滦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”剿舷俗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车挥腐评。通过推动巡游车改革及网约车规范哗,构建多样化服务体系杜抢,提升出租汽车服务质量翔吃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆卡,在京注册用户已达218万人杀弹俩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车缚秒,提供差别化服务凹巴。    “解决出行问题要标本兼治”   问梆火: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么唤撇?   答妨呢: 群众出行问题的解决口,需要放在城市综合交通体系中拾墓,多措并举荚哭、标本兼治讨衬炔。一方面蜡孝禽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面梦,需要加快构建安全恰、便捷戈、高效砰、绿色加抨衰、经济的现代化综合交通运输体系鹃绢。到2020年佛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%悉。    交通设施根本是为人口服务托俩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理衔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标花,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件将避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇胶:李芳" "   杨美虹透露残,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中插被,大东工厂扩建项目也投产在即垦,这些举措都将助力当地经济转型升级桐。    在杨美虹看来惺蓬叛,借助主机厂优势烩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时激类搬,配合外交部到德国进行推介陷奢妇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园按。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酶赣空,从而推动产业升级驮换。”杨美虹说力裸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容现维嗡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者躬。最新数据显示税户坚,2016年1-11月萝类,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆枪丸,同比增长11.2%陡忿羞,前11个月的累计销量碳嫩胖,已经超过了去年全年嫁识珐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任排画屋。12月13日墙,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开衫。活动期间匡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访非胃尼。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄陌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)敝胺阶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济报苇魂、环境和社会贡献等方面取得的成绩沛且。杨美虹向记者透露粟极斗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》墙尘珊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩伪挖拧。    “在‘可持续发展’战略的指导下巧恒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则邵朴塘。”杨美虹说睹蜜乡。    第一线,实效为先仍誓孰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题椭,“我们不做虚的搞番,我们也不做口号式的素,我们一定要解决具体的社会问题吭。”杨美虹直言戊翁,比如BMW儿童交通安全训练营甩,它是为了解决儿童交通安全问题黔。    第二洪,长期坚持边构哗。宝马儿童交通安全训练营毖,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅璃耻,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年舶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营寐唬,今年是第一年做麓,未来会持续蔡、扎实的往下推进奶。    第三就稀,全员参与唯灵。宝马做企业社会责任时七拟匙,会邀请车主耸话脑、经销商送拦、投资人以及宝马员工砷钢挠,一起参与进来摄为。比如宝马爱心基金虏,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训鄙盲,提供指导;另外套,宝马还成立了员工志愿者俱乐部魔沪,定期组织各种各样的活动撑锨江。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略溜涸诺,将可持续发展贯穿全价值链码,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素膳庭茶。”杨美虹表示揉篇喊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点镭挎,主推工业旅游概念叙。    据杨美虹介绍齐布,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园挺翁科,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导畴,助力中国制造业迈向高端救码逝,并促进东北老工业基地全面振兴伎盎。    数据显示忻,截至2015年底隘拐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户酱捻,当年纳税额超130亿元人民币壕夸界。同时谦侨堑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会尖盛蛊,就业岗位较上一年增长了8.6%椿淘薄。杨美虹透露涉片,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中霞窍估,大东工厂扩建项目也投产在即电,这些举措都将助力当地经济转型升级痊佬宫。    另外褐郸,在杨美虹看来圣斑,借助主机厂优势翁饲煤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时荒,配合外交部到德国进行推介钱呐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园膜瓶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略渐模抵,从而推动产业升级抵怕。”杨美虹说慑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势变:李芳" "  本土品牌下一步怎么做躬佰棠?关键是我们的差距是什么容,下一步最大的点就是要提升品质香吼卜,当然还要控制成本衅琅。然后楞,就是我们的正向研发和平台战略阜恨。最后来,可以大大提高效率拧,如订货的时间是可以压缩的适。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日棱炬陵,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一克:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节岸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述票。    徐长明说拎佩琴,怎么理解工业4.0锰嘶?这个概念是德国发明的帕锈,现在在国内比在德国还要热蒜丢。最近踌筐簇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念草萌,我理解它的工业4.0的本质壁,就是怎么保持德国制造业的竞争力辑铜。在国际上零连饱,德国面临两个挑战醋为:互联网大数据和云计算设糕逻。现在枚,德国整个国家都在讨论泻谴,怎么能够“不被互联网+”礁隶饶,而是“制造业+互联网”胁略,这是他们重点考虑的问题解黄虚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰揣卢蛊、宝马骚敖、大众蔼措秃。在德国实羞佩,汽车的需求是非常个性化的授使,在这样一个背景下舒辨,它要维持竞争力十,推出了4.0的概念筛镜膘,核心就是智能制造科。他们主要的目标有四个方面唇频:提升品质帝、提升生产力羌掏、提升柔性化视亭、压缩产业乌德咐,总的核心是提升竞争力晌沫坊。    徐长明分析骑,本土品牌下一步怎么做娃论?关键是我们的差距是什么编,下一步最大的点就是要提升品质猜,当然还要控制成本附。具体要怎么做耽桃剿?也有几点诡溯奋:第一缎谦,想办法提质控本儡红聊。提升品质文,消费者理解有三个角嘿:可靠性钱呻、感观品质急爽、性能荒泰。第一个维度艘红锰:可靠性是必须的阮弗,现在光有第一个维度已经不够了超蜕段,必须要加上第二个维度桅:感观品质呕哦,看起来要漂亮烂矾。在此基础上又发展一步梢,就是性能的提升乡炼。最近市场上卖的好的自主品牌隧配,大概有12款车掏椒,年销量超过10万台魄忱,这些标杆产品悼,性能上也不错纹。因此篙,自主品牌下一步还是要想办法疥握坏,把这些提上去首饭,缩小跟合资品牌的差距吃臀。    这几个方面的提升查凶,意味着成本也要提升芒酸,怎么能够控制成本焙乘?第二方面的话题散绦揣,就是我们的正向研发和平台战略挛。之前拟,我们很多品牌都是“逆向研发”躺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车鞭,拿过来拆解做测试绊,最后组装起来芒贫耙。这个模式下辣料梧,成本可能是略微低的好娃,但品质慰恍匈、性能有很难保持拉贫。现在必须要正向研究蔑,从消费者需求出发缉辉长,形成一个目标访,对目标做分析韦笑杏,只有正向设计就藤渺,既能提升品质性能红镶,又能控制成本说纽好,像长城讳侮、吉利等等伍睡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了颠歉汉。    平台战略镰,在更大程度上控制成本胎恳。他说飞瘟卉,我们的开发洗令,现在是一款一款开发的喷馁,零部件的通用性相对比较猩径狻,最近一两年来桃澳,已经有两三个企业开始走平台化战略春耸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车据枪俯、SUV和MPV吐香。这种情况下萍,零部件的通用性非撑耄好簧非厂,同样是50万辆的产量藐盎乓,对零部件供应商的供应量更大氦,就能有效地降低成本采。    徐长明强调褪穆和,对于工业4.0的精神本质还是要学的扣安墩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标贤莆,它做了那么多的智能机器人度淋授,智能机器人都是带摄像头的敬海,在实施过程中的质量随时能够监测案悄陈,然后反映到云端卑陕,再反馈回来随时可以改进晒咳擒。现在擎爆拧,企业员工的工资水平越来越高竞围亢,汽车厂家很多在加班加点瞧,我们要高度自动化卤,这些课要补每颈,应该有大量的机器人替代人工氏床。如果这么做了塘,可以大大提高效率颧梳,如订货的时间是可以压缩的穆从。比如怖柯,国内一家自主品牌推芯卫,从经销商下订单凹踩屎,到提供汽车产品最开始是40天茬龄芜,后来缩短到30天悄,现在可以压缩到22天扛,跟世界先进水平比还有一些差距细。这也是德国4.0里的核心内容涣。我们不一定用他们这个办法讣,但精神实质是要学的题竭袒。    他说顺,柔性化的生产也重要懈,但没有前面三个那么重要脸谰。在4.0背景下湘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法伙星牢,而是学它的精神实质伙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化慰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坷推喂。更为重要的是偶,放眼全球伐呐朔,驱动这些变化的地方就是中国辟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肩非。    12月11日琶部钡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵斗钕模虹桥落幕誓醚。经过36小时的激烈角逐荤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出察茸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利亥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示碧,今后的五到十年刷,汽车市场将发生前所未有的变化幕磁。未来盟锋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务你艘。可以说松痞,未来五到十年汽车市场所发生的变化浚糠五,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疤零波。更为重要的是笑纤,放眼全球煎,驱动这些变化的地方就是中国搪差宋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纯痘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说缆蹄,作为企业馁栓,捷豹路虎非掣埃看重年轻人的培养薄娟侩。在全球文躬,捷豹路虎共有2500名管理培训生驹胯腊。过去三年陵味,我们在中国也培养了30多位管培生锋森梦。此外坡晒列,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家邦贺舰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才琳。    在赛后的媒体分享会上射谁乐,两位获奖学生代表分享了各自想法需侠俏,及在比赛中的收获聘陇。同时孔,睿侨森鞋搂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问陡拣。   问炔妈税:捷豹路虎为本次活动提供了导师辽,请问这些导师来自哪里娇弟狡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业速该李?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位福?请学生们简单介绍一下自己的作品箱部,获胜的原因是什么啦氨?   睿侨森避: 我们为每支参赛队伍提供两位导师到。一位是捷豹路虎内部导师毁恋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验荷,包括对行业发展的认知澈抠谰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息丝惦鲜、视角和指导秸穆玖。这两位导师全程和学生团队合作分,提供专业意见系斥,帮助他们取得最好的成绩逃深毯。   潘孟涛臣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会年兰本,包括今天的学生魂,将来都有机会进入到我们工程团队全刺牛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额穷书魏,可以来到捷豹路虎学习和发展特怒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里诗,再加上扎实的专业和技能芒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会台。   睿侨森钞: 作为公司的管理者惺膊,我们非扯拢看重实习生士,我自己也会手把手教给他们工作的经验盖挎秋。不管是本科在校生还是毕业生苫抡世,都能给我们带来新鲜的血液旁、新鲜的想法蝎拔棘。    同济大学袁旭坑豁交:首先娄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鲤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行湾挤街。    我们都来自同济大学汽车学院挤瓤汉,团队成员有两个来自汽车工程方向澈广丢、一个汽车营销方向刀、一个汽车设计方向挎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求刺,围绕“以人为本”维火,挑战的是都市环境里的出行压力邪垒航。    我们的想法与捷豹路虎的工程师肉拢纯、设计师也有很多共鸣苏丘抽,通过一系列调整秸,最后有了这样一个以人为本毁花、体验为先的方案夸。我觉得想腊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因每陶窖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问塘端镀:目前芦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划卑?   潘孟涛司棋幸: 我们会对人才数量进行评估和拟定敛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的氢。随着经销商网络的增加彤涤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多仍帘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能级悔,从而满足未来消费者的要求摧姬。这些内容息息相关圭,并且不仅是着眼于眼下背食氏,更是放眼未来壕够朗。比如逞版,针对刚刚提到的电动汽车战略俗迫,就要确保未来有足够的专业工程师储备霖,因此寒烽扛,我们时刻准备着蠢,并只选择最优秀最合适的人才进入公司耐论。   问搞兴梯:在创新领域桶杀褥,包括未来汽车科技领域赦瑟,捷豹路虎有怎样的系统部署休淀铰?   睿侨森唤: 首先促驾信,作为一个公司缝嫉退,我们在研发领域有诸多投入悔剧,而且很多的投入都非常具有前瞻性晤酥酮。比如说梨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队轿谅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验物。    其次帘,我们想要通过产品和服务腺粟贾,把先进技术带给我们的消费者笑,因此我们的工程团队懦劝蓉、研发团队必须时刻关注消费者需求灵笔睬,做到一切产出符合相关性鼓恒、可实践性原则返寄蕊。此外惰,我们每年投入约350亿人民币黎芯,用于车辆技术的研发和投产痢湾。    我们还于今年7月宣布狈:在未来四年行宠,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆悍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈抵。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术脆斯,并在未来应用到车辆技术当中窘朵承。    今年早些时候剧抨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion干,通过应用软件及按需服务的开发与提供叼匈规,解决消费者在出行中遇到的难题劲。    与此同时琅,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器本,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资梆跑炕、办公空间滩下挎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持帮画。   问磷钉:请具体介绍一下InMotion饱透。对于整个汽车市场的趋势构粳,比如电动汽车技术好侩,捷豹路虎是否有着自己的见解傲踢澎?   睿侨森肩崔冕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案哦磊。我们希望将来可以将它推广到美国鹊疵、欧洲以及我们非常关注的中国市场撑科涵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部你,由研发团队进行分析绿菱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子懦,我们也会分享给总部鬼疟。    关于电动汽车技术旅狙,在洛杉矶车展前夕陪反,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE倘须。中国是目前最大的电动车市忱小,并且有引领行业变化的趋势悸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势氛时湃,确保第一时间响应本土市场的需求类膳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相窜涪,并于2018年正式上市璃乓,希望大家多多关注椭猴农。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问泻懒:关于未来互联网汽车瓤乘芳,捷豹路虎有哪些基本的认识胃鲤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求别险?   睿侨森呢坎被: 目前诬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一玛坏纲,它的发展甚至可以打破现有的们、传统的汽车开发逻辑与循环度问。    针对这个话题谭绢夹,我有两点和大家分享瞳:第一点稠浩晚,未来所有的车辆都将实现互联网化功修,现在能够透露的是煎臣,接下来我们全新推出的产品栓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点鳞耐侥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作问。比如说娩篙烽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作七城剁,使用他们的UI界面和地图隘纱。类似这样的合作掏,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力姐洁疼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯骏抒:李芳" "   汽车网讯 12月15日帕佳,由中国汽车技术研究中心矾我淳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开次查同。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开炭融歉,从“市场化发展现状”革、“应用模式创新”毫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流喊现绰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台信潘,为产业发展建言献策怒淘、助力提升玲禽赣。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录顺蹿黔: 第一轻,背景型潍藉。    去年发布的《中国制造2025》侯迪侵,新能源汽车是重大发展领域之一灌该,是其他技术应用载体肯卵,而且是先导性产业彭。它的进展情况决定了中国制造2025拳卯绒、强国战略实施的程度牛肠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展半驶,从而能够聚焦变革孩卢、明晰路径筋、凝聚共识书、引导相关资源集聚推广产业创新牟手枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构溃酱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一讳佩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布改场。总体报告是按照1+7的结构妇独。1是总的缉空靶,7是包括4个车辆整车技术鳞,3个分项技术诬。    第二哼晨,国内外总体技术分析迫警腿。    近年来拼,从国际汽车产业来说牧赖狗,低碳化斑倘汤、信息化互烽、智能化是一个总的大趋势纠叼距。欧洲寄壤、美国奴瘟殊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略姐刹,重点企业的产品战略也充分体现了三化守帅护,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组凤朵。我国汽车产业特别是近二十年的发展艘,取得的进步大家有目共睹慨派雀。首先币,产业规模世界第一瞎珐勉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长埔夯沧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显溶偏床,包括品牌市场的影响力有目共睹情,特别是新能源汽车嫁枚沦,包括技术盗、市场吴募颈、新的智能网联汽车技术蹭冗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势庞菇惺,智能网联汽车发展是非撤倮纾好的优势条件玫侥肚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展陕绥,包括动力电池图青腊、变速器坚匣。国内自动变速器原先是空白粒,近年来无论是CVT间克伸、IT蜜酒、DCT都有自主的技术和产品肃,而且应用在逐步扩大响玲。    虽说取得巨大的进步扭赊褥,但与国际先进水平差距明显誊:    首先圈,发展能力上的差距撑灯石。投入强度远远低于国外涕,全产业投入估算1千亿莫骏乾,相当于通用心、大众赊荒、丰田大集团一个公司的投入矛楞鹤。    其次禾铂,研发积累局。包括流程积累梨敦、数据积累哦聚幕、技术积累累郝、标准积累辜唇邵,这些积累偏弱葛耐。    另外喂,从整个产业创新体系上来说幸东,差异比较明显的坡,特别是协同方面帮娜晤。单个企业弱叮淡,整体的协同效果很低湾替,意识也比较低措瞧沟。在发达国家鬼,单个企业强谴充,整个国家的协同体系效率比较高牧线桂。    基础不牢地动山疑餐,我国汽车产业的材料际、工艺基础跟国外相比也差距明显枷。汽车产业捕檄膏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大欺色芒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革炮衫刊,要求有创新的思路和创新的模式墨烦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求桨吃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展驾。    第三哎,一些关键的里程碑腿。    重点是总目标赦本协,总目标是基于很多现有的环境设定的跺坛狼,也基于七个路线图进行测算辟。反过来说炬洞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施扭饥,就能够实现保障几个方面总目标的实现哗:    1四醚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值亩酒。如果技术路线图能够得到实现痢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值希谴,之后往下走乓位,这对产业来说膘肛,甚至对国家来说是非常重要的酵。    2拾殿、希望在2030年左右肋郴,汽车产业的电动化转型基本完成厕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上讹效。智能网联汽车市场有一定的占有率痹炔检,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用滩。    3嘲、建立有竞争力的自主创新体系煎内。    节能汽车在2020匈芹芒、2025陷呜底、2030三个阶段提出典型的指标答茬厦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗娄辩礁,5升卿瞎涡、4升瓦缴、3.2升枢羌共。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%敌涸亨,2025年15%膳冯,2030年40%以上铃。智能网联汽车目标辅助驾驶技术际为、自动巡航放、车道保持应用已经很高墟闻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例攘楼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例股驼叮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线唇蓝,经过技术路线测算实现总的目标禄。从路径识别上来说赶凛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口便,以能源动力系统优化升级转型作为重点棘鞋,以智能化水平提升作为主线称,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑赴洞,全面推进企业产业发展骄努庇。    第四日胳司,分技术路线图的基本结论培惧。    1韧剔衅、节能汽车娜投芹。总体上有很大的共同点鸵畴,重点在混合动力技术菇琴、内燃机技术劫上、其他驱动技术屁桔冯。混合动力是技能的主流技术骇狄急,当然轻量化也是另外一个樊灸,但是轻量化有专项的分析刷,在这里没有强化滥。    乘用车总体执行轻量化撇睫段、小型化鞋古弗、混合动力枯涪淬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失舶鲸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径惠驰。    混合电力是一个主要的技术裴闷瓷,达到5升赡南发,4升赌佃、3.2升的目标恍,混合动力是主流绵,其他是共性的喘达,轻量化柑酬炕、摩擦等武。    商用车混合动力应用时间稍晚诉,重要度低于乘用车朗放。    2帽、纯电动与插电式混合动力汽车草彭棋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失皮,加强轻量化成为趋势轰糖。轻量化对电动车更加重要痞丛曙。对于插电式非常重要的窖戈,也提出来多能源动力系统的集成优化技术繁,驱动冻蜕、点击狄哦暴、控制骆、充电耪锰温、混合动力发动机未,高效耦合发动器篮晚。动力电池本身有专题览响处,在这里没有过分强调淖圃卵。    这两种车提出了总体的发展纲要酮太,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式款,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的较始,甚至可以忽略不计撇客洗。    从四个层面梳理了技术需求藐贬骇,提出了一些优先的行动项钳弊枯,面向纯电和插电娃,国家科技技术支持十五年了溃岔歇,下一步除了电池列为专项之外想钙惺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持酚祥。    另外宠,聚焦关键零部件迫伐堂、基础突破和可再生能源痛为、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用媳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要杉撤谓。    3季晤、燃料电池汽车句呈仕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择殊么。从中国汽车产业来说唉狠,现在重视程度不够骡怠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划鹿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究荷许。希望四部委提交国务院进行发布和实施城。    在研究过程中坏的铣,大家对燃料电池认识分歧比较大你姑,或者没有共识牟灿,这里特意保留一个燃料电池发展目标黎桔困,跟发布不一样揪惭芥。发布时2020年达到5000辆的保留规模可,我们是1万;2025年是10万结鸡,发布时是5万;2030年是百万酱,发布时是10万寐靖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧扩肌毒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池菲帕顶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度稿牌娄、耐久性哩溉算、成本路保叛、氢安全垮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的添籍迷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程钒底菊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜烷葡俺。当然垢绘即,全技术链的技术攻关需要做乏桅腑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口吵。前期小功率燃料电池驶哎粕,中期是平衡的燃料电池谰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池春卞渤,到最后全功率的燃料电池掣荒。当然侮,电电混合是最主要的帘,最后电池小容量的技术路线龚匆,但燃料电池的功率更大一点歪。在这四个层面进行了技术创新梳理蔡歌,燃料电池要解决的东西很多文,包括材料恳氏、膜铜、电机绣猴喜、燃料电池南杼浊铮块堆旅剧弧、系统技术蔬、整车技术咆老吓。燃料电池也是下一步国家科技辜、资金支持的重点龟浇。    4定、智能网联汽车识隧,这是新兴的技术发展趋势另劳。其重要性与新能源汽车同等重要桶,有部分专家认为更重要惫劣谴,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大钝玫,技术和应用的优势疲坍,也是机遇首篮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瓜,涉及到国家信息管理宋录。对核心自主提出了很明确的要求弊饱,即两横三纵粳鸿居。    车辆技术上更多的是决策杯篙、执行艇惭馆。信息技术渺导,信息安全抽抠,地图技术也是非常重要的妻炉。两纵卵,一个是车载的户邪,一个是基础设施俏。智能网联一定是循序的萄兼萝,智能网联技术最容易得到大规模的应用刨粹解。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标单。这两个路径总体上循序得到应用摹,从商务车来说庐,更容易形成伙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求零莲凄。    从四个层面聚焦一些技术需求僵驰芳。跟燃料电池一样栋撑,需要解决的问题更多一点崎。从感知决策执行的淮邵,特别在决策阶段扮何阔,差距是比较大的缝扮,感知当然也有差距钨雌泻。在信息层面少,大数据豁、云平台哺卵单,相对来说中国有比较好的基础和优势冠挝。    作为一个前提纬酵,对标准法规先决性秘缸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动届腊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件吞滦。制造技术不细介绍了涵悉,还是聚焦在新材料的运用泉,以及新技术对制造技术带来的变化哭漆慨,聚焦方面进行了说明瑟巴臼。    动力电池臼八奥,分三个目标思,目标上有比较大的讨论和争议诺吧辟,比如说新阶段提出了350乾簧嗽、400唱围纷、500的质量要求凉茹赂,争议非常大峡,重点几个层面绞捐:    优化现有的代表电池技术础,提升技术水平溯苹申,特别耐久性忍巴疗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发成。国外的装备很难形成有竞争力的差别咖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线想。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系棋。现有应用以企业为主体来做咳锹湘。当然雄桑,也会关注动力电池的回收利用技术仆矫非。    最后爸荆蛾,轻量化玩倾。简单来说纹噶兔,前期聚焦材料技术肚扑、设备技术辽横鲤、制造技术句、回收技术四嫁模。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺颁什戏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化墨锯缅,比如说传统的四大工艺的变化呻烽吵。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用窜陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥啥瓣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价浚贩、供应链锈、资金慨、汽车等方面的诸多质疑辰乡。期间,明确表示不会放弃造车佛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传炔赎估。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天迁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步科。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的艾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融便森、互联网及云粕睹、内容桅、体育,还有三个端口类的,手机届骇插、电视沧、汽车吝廊澄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力答。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功乱汇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿桐穷搪。    乐视的电视做的确实是非常不容易妹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三崎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元攘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元码巷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元端泄。总归累计亏损36.33亿元省魔隘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蹭蹬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面遍公。第一部分就是投资人的钱沤参籍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蓬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿项瞪扣。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现戚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法琶炼实。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情清。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿菱难、体育43亿门、手机50亿,房地产64亿未俱、内容108亿咸储瑞、互联网金融151个亿壳浮、电视187个亿刮、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金搪频。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂垒尼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的逃香抱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的捌速啪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的寐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败辱瞪垦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的躲惕煽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件烂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准汲。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙面酚斥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的萄揽爆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去垒水壤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了算。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的匡察。很可惜,你们蒙眼狂奔贫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散甫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉饥被:李芳" "   12月10日笺仙店,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路磺侗购:一条是政府主导煞、政府补贴的方式孔,这是当前的主流化鼻。一条是消费导向咖澳懂,依托市场的内生成长道路窍噶。”他表示捌栖,(电动车产业)进入者中河,大多数最终可能会被淘汰蔚呢,但是不能不给他们机会夯毋。国家已经开始放宽市场准入谭贿,此时垦剃,应该在两个方面把握好政策抗努撬:1洽屑、应当欢迎新的进入者道龚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者购,让投资者自主决策蟹吠,自担风险把。2看换、要以强制性技术标准和相关法规为准绳谭揪,严格市场监管宦甲咸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚授,目的是建立好的产业生态本康。电动车产业化癸,最终必须依托市场来完成沛,因此橇,政府的政策必须产生长期预期涵部灌。推进政策应当借力市尘募殉取,发掘市场的潜力楞俗纤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用悲肠。政府政策不干预技术路线处阮,政策的实施不是导向对政策的依赖骇阮钳,而是政府作用的适时发挥孪年讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜迸卿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道尾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示怂,戴姆勒有望在今年成为全球最大付南融,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商许宛封,这一目标比原计划提前四年实现动。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布权:“戴姆勒今年即将实现这一目标阑靶,比预期时间(2020年)提前四年门。”   据悉怜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标哆丘,当时受到与会者的哄笑搔鳞逛。然而午埃,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近奠,领先劲敌奥迪和宝马卿墩坊。(实习编译骂能迸:刘欢 审稿号:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈曙:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编坷猴:韩大为 版权作品卢查拼,未经环球网Huanqiu.com书面授权捅舱硅,严禁转载歧猩鞘,违者将被追究法律责任好。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道旗课舒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访雌。在提及新品牌“WEY”时缸,魏建军表示刺懊,“将夺取丰田和德国大众的用户”玫镣围。   记者铅唇权:为什么把自己的姓氏作为品牌迹记坷?   魏建军须清:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品闭。我对WEY很有自信呛焦施,就使用了自己的姓贝侥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌封垦配,但在中国汽车行业我是第一个武。   WEY之所以采用英语侥傲并,是为了要瞄准成为全球品牌叭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力拟。   记者虎畦太:对于竞争对手有什么设想矫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蒲趣:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场儒士擂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势店篱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌探剧拔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准导缴伙,在此基础上还要实现15-20万元的定价姓取韩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户滤。在性价比上WEY更具有优势柔苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编陷湿:李芳 版权作品漠,未经环球网Huanqiu.com书面授权庙窍,严禁转载豌,违者将被追究法律责任泼辆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后抨烂,新能源汽车的发展也不会受阻扑床尸。   根据工信部核准的数据哺凸呛,今年前三季度涩城,整个新能源车销售16万台溶,同比增长83%受谓。其中蹬差算,新能源客车已经占有40%以上的比例茸瞪,达到了近半的水平扩,发展前景面临压力内片割,但乘用车只有0.1%认溪滤。“我们涨十倍是1%蹈巫肚,涨100倍是10%懊匙翔,新能源车发展有巨大的前景和空间恰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点椭秽具。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上男,全国乘联会秘书长崔东树说显安。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力托美。根据国家制定的产业政策要求桔蛊菱,到2020年玻,乘用车百公里油耗要降到5升腾奖卜,这意味着五年内降38%的油耗巾览。“基本上谁也实现不了徽泉修,只能靠新能源车来推动聚挨。而这种新能源车廉起,插电混动可以降80%顿,纯电的可以降100%的油耗翅诧,这种情况下只能发展新能源车饲彪,这样新能源车乘用化让,为什么我们一直定义为为生存而干狠,你不干就要挨打扇辰促。”崔东树说救。   另一方面吾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展喀啃毯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要寡蓖侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者摧半,因此定价弹性很大暖舰曹。”中金公司的研究员李璇说缴媒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平停叫黔,为消费者提供很多选择拷贤。随着技术进步和更多电动车型的开发叫,新能源车的成本会不断下降乖替炼,比如睫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型酶算。“中国的纯电动车型出来以后哇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多频辑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后磐,发现基本上17冬仙居、18年以后的新能源车鼻,达到8年10万公里以上娩,整个成本是比传统燃油车是要少的草,甚至是少了20%到30%椭蚂。”   电池是电动汽车发展的核心蹄奠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本话鸿畴。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同涎率璃,电池成本还有很大的下降空间察案头。目前幸嘛,整个电池的产能供应相对过剩凶郝,国内电池企业达100多家栋啊。据统计讨贪,目前整个电池的价格大概在2块多左右食。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求擦表,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准受啸扔。因此盆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度典户,这样才能达到标准扔吃硷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示舞雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝洗:李芳" "   我们不认为绝对的销量夕亥仙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素亭摊嗽。衡量一个品牌成功还有其他的因素蔡,比如利润率煤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标退宠岁。除此之外然虏勉,品牌力龋台翟、品牌的知名度钠弦、美誉度龚布示、影响力罐唱井,也是决定品牌可持续发展的重要因素拭哼。宝马在创新精神上是首屈一指的毫冲,因为汽车行业正经历巨变沽泰,在电动出行躲羚盾、智能互联萌簧为、无人驾驶等一系列发展方向上梳,宝马都打下了比较好的基础畦性。    临近年底凑,伴着层出不穷的新闻事件虱冈,高档车市场竞争愈发激烈楞,作为全球领先的品牌——宝马冈、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目媚。近日搔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士顿绩故,听到他开诚布公庆、推心置腹的看法纠鞭。   问孔栏:根据最新的销量数据霜橇话,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近呢隙。那么酪嫩,您怎么看销量既、利润倡、与经销商合作伙伴的关系骸督? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智钝琶: 每个竞争对手的情况不太一样誓酸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况寇熔,所谓的增幅我们一般都讲同比无卜辱,是跟去年的基础关系陋。几个因素加一块儿普,我们不认为绝对的销量天滴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素驳痹。对于宝马而言文,今年前十个月双,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车纷筷舱,同比增幅10.2%腾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆窜授谈,同比增幅接近11%缔城。我们对这个数据还是非常满意的陶殊沫,这也达到甚至超过了我们内部的目标思镣。    除了销量本身的绝对量或者增幅滤背蘑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素何绥,比如利润率电,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惟酪粕。除此之外雌斥,品牌力诫逢、品牌的知名度跋耐、美誉度你崩溉、影响力槽,也是决定品牌可持续发展的重要因素继贬券。宝马在创新精神上是首屈一指的娜污,因为汽车行业正经历巨变佰寿,在电动出行蔼睛附、智能互联容肆、无人驾驶等一系列发展方向上冬炊,我觉得宝马都打下了比较好的基础茂鞠晾。总体来讲戎,我们并不惧怕任何竞争坍味桑,我们也欢迎竞争瓦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行石守,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势芳日小。   问奖怠砂:最近霸邓,关于奥迪的新闻比较火省闻黑。   刘智欢恒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略短穿。对于宝马品牌来讲讥,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的集龚旅,双方的关系也非巢猓好孩祭羌。所以蹦摧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司休,一个是宝马(中国)匿渴,一个是华晨宝马特荤,但是我们有一个整体式的营销团队汹牡墩,有统一的零售网络顶,我们在总部有一个统一的管理团队唇虹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蛙糯惧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略嚎。至于竞争对手我不是特别方便评价管,不过至少释放了一个很好的信号迁疙,豪华车市场的前景依然很好沏萎屏。    问浆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展棺午?    刘智富芹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度弓。因为从经济的基本面来讲颊徽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定怯、持续的发展态势谁壳鸿。之前以出口合、基础设施建投资的经济拉动方式虐陇话,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式焙。需求的增长其实就表明了对于车的需求斗裁,其中也包括对豪华车的需求慑犁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长室良龄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑冠,这几个因素相加完,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间可便泡。今年文,豪华车的“盘子”接近200万辆填归,未来可能每年的增幅不会特别大趁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑天。所以佬溶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入惦胯讹,力争在市场表现上优于竞争对手嫂渴酶。   问本菇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得塑桂,这一岗位和以前相比有哪些挑战郎高狭?   刘智逆薄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化架共,因为我在宝马的八膜排讣、九年时间吗,换的工作岗位也挺多的宦半。换了新的工作以来弯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营凑,比如负责国产车的销售承哎饺,可能是比较短平快的庇,看的是一琳、两年之内的事情桔镶。在宝马中国总裁这个位置上刀稗互,除了目前公司各个业务板块的运营充,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题宦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向冉,像无人驾驶楞并伎、智能互联檀拇、电动车兔,包括数字化营销朗渭摄、品牌年轻化等等一系列的东西虹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划湃箔狠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队纱阮堆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究惊,力争在中国市场上打下一个非成郑好的基础侧恒。我相信虐暮山,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候饥臀寒,宝马会拥有非常强大的竞争优势翻疵。(中国经济网 记者拈锤县:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "   原标题姑伟通:王永清缝蹬烈:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底伪虐芒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单孰卜矩。别克品牌今年销量已经突破100万辆霜磊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量局距,10月份甚至位居豪华车品牌第四名苏添详。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰鲍曝里。数据显示静耿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆脚,同比上年的446764辆下跌28.64%恍监。上个月茶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通擞垄。    因此开朽刃,在车展期间接受记者采访时绰,王永清表示娇揩替,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造堪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言惕手,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升境夸豁,但全年销量依然会同比下降20%左右舜措闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来么侍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蠢无,可能在布局上稍微有点滞后哥讼。现在对于雪佛兰来说蒋钡估,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”匡盆。    事实上叹,雪佛兰已经开始了提速布局硕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上腿骗俗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台武猾谋。王永清表示缄独,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌吞扁,2016至2020年投放超过20款新车磺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列翠问刨,30%为SUV车型舶,并将加速引入包括1.0T扭垦、2.0T厢肺逞、8AT吼即、9AT刑掣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技歉抡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境东撕,未来SUV将成为主推车型颓。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造略,轴距2725mm尚,将与全球同步进入中国市场盘。同样体渭拎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相盗棘蓝,再度出击紧凑型小型SUV细分市场具峨系。    值得一提的是担恳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS及忌,拓宽产品线沧菲徘。RS车型将采用包括侧包围寒帝、运动尾翼歉、双排气管踢、降低化运动悬架识跑褥、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件茅恢,并加载多项ESS智能安全科技讼鹅。    在品牌营销上宦骇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼掏病坪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销贩怪。另外娥群勘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发替撑,演绎雪佛兰“热爱囊闲,梦想季建,行动逝霖诽,分享”的精神阀寸。    “今后新车的利润越来越邢蚜伟堋,主要利润来源于衍生服务不寝狗、二手车置换等甲疼沃。相信雪佛兰将它的结构调好后商,未来两年将会真正出成果山。”施弘说妮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外俯,上汽通用的新能源战略也将全面提速垦败璃。车展当天颇敌抱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相剿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发读。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统梨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成慨恕师,发动机的最大功率为73千瓦劝拜,其中电动机负责驱动皖桂,汽油机负责发电恒,它的综合百公里油耗是0.9L铂。从上汽通用发布的节奏看箔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了没筛瞎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案池秃充,王永清说茧裸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些埃苔佰,产品还要丰富衅冷,才能满足这个法规的要求肚肉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度居储锨,到2020年之后比例更高裳。王永清表示型娘窖:“估计到2022年邢,我们的电池技术会有很大突破幢剂戎,能量密度大幅度提升侍,成本是大幅度下降表噬房。这对纯电动的新能源车发展是好消息些芹獭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎纤洽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢凭材拒、豪华”品牌——WEY岭睹彤,W01篡妨碉、W02两款全新SUV首发亮相衡男,售价区间将在15-20万元慷上睫。对于新品牌的未来发展规划懊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示路谷咐:“WEY品牌明年将有3款车上市测伯,到2018年还将推出2款左右的产品测,以支撑起全新的销售网络体系宽某。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表刨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍壁如,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市倘绕锌,8月份推出第二款SUV W02熄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年射默,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型篙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时斥袍必,魏建军详细介绍到砍变镣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA毁瘟聚,配置上拥有最先进的安全技术零、智能技术酗督锌,也更加精致履。此外在性能上两者也有很大差异茹翠辨,例如在NVH方面缆镶侧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上腊锚梧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造涉拾。   在经销渠道方面铰,魏建军介绍说爱渭扦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络浪,没有想过招募新经销商菊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作氛荣感。”   对于新品牌的未来发展瑰妓踞,魏建军信心十足信,他表示剧:“我从没想过这个品牌会失败古翟,只有退路封死才能做好这件事唤摹彪,自主企业只有没有后路才能把事情做好判。”此外聘,魏建军坦言牛诗牢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法卷,因为新品牌叫什么并不重要赫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业潜骸跺,将方向转到共享经济妹、互联网叙扦、自动驾驶方面新的技术沃恋童,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上浅揉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩攫蒜蔷、生动的演讲加,就城市交通堡础、自动驾驶和汽车互联等热点话题狄幕冲,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索矛髓,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业癸心。    徐大全说岁,博世始终认为虫壁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担铝蒙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式反婚腻。    徐大全谈到盆胯坪,作为在汽车领域的老牌企业蜂屁烂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化磋、多样化的发展态势和需求耙,博世已经有了自己的思考和方向佳撮。    他说破竞惺,如今显添,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钙崎磁,将方向转到共享经济茸河巫、互联网韭帽哪、自动驾驶方面新的技术奸没蜗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蔚驶告。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说违卧恕,面对新一轮汽车技术的变革涉钙,无论是传统汽车攫沛甘、零部件企业寂,还是互联网钡挟卢、科技企业虽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局孰拓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点掸顾:互联化校廖日、自动化和安全化访。我们预计哨赐污,到2021年壁颗,汽车将成为第三大互联移动实体慌,同时扮演人类的第三大生活空间虾。博世正在探索全新的人机交互和操作界面舱逢,来充分发挥互联驾驶的各种优势龟。    谈及自动化领域删温妨,徐大全判断肉剃金,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势唯韶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术辽,通过持续创新驾驶员辅助系统晌莱,从辅助驾驶帆、部分自动坟劳拟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶暑棵靠,分阶段朝“零事故”愿景迈进艾奉。目前集,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产戚伙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用诬领,到2020年左右沫,自动泊车功能将进行试点项目测试醛。    说到自动泊车纬泛淮,徐大全特别谈到停车难的问题梯。他说痉办苔,停车难是在城市生活中的一大困扰轮。今年容添,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查克瓤谐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题撕洪弹。在八项智能泊车功能里犬,“手机查询停车场位置并导航”篱认、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能兼鹅芍。其实歌,在大型商场里庐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了息,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础睬达。根据一项市场调研显示教,2015年咕蛙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿寄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力相督媚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台忍,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露恳翘巾,在深入巩固原本的互联化袭挞、自动化和安全化“三化”战略基础上廖,博世今年也把两轮交通啃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度仇痉。    他介绍匹纪熔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部轿浓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力弯寒。未来十年匆揪宿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上册叼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性烁赔。    在两轮交通方面嘛帕,博世提供两轮驱动皮彪兄、安全等各方面的解决方案惜男,涉及两轮电动车踌炬穆、摩托车奈俄四、电动自行车以及平衡车等多种产品形式哺层博。    最后适屁碌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具恳,满足这些变化的需求谴。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪抽秆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”骋唐,“双积分”法规插弟函,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议韩,连日来肚寒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温荤玲,让观望中的车企备受煎熬疯。针对业内关注的焦点问题理母俊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全边聪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》茶忿:不久前龟吾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规帅,如何理解这两套方案童落?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全开漆善:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)解翱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联好徐立,但又有独立性囊剿淮,各自的核心目标有所不同默姬你。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量懊杆舌,进而确保国家能源安全磷。由于中国的石油对外依存度已超过60%勤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提购厩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求连垃,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展淀达匙,进而实现国家节能减排的长期目标幂建。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集绿,但现阶段并不能彼此替代蜕福归。对于CAFC而言兔屎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求虫疲,其中当然也包含新能源汽车屁鲸镜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠忿抒。但不同的企业由于自身能力酪、技术储备和对未来技术趋势判断不同街,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求惩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模乒立视,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补泪噶伴,而以后补贴将逐步退坡系,企业更担心成本无法负担妒恃。因此仅有CAFC法规省锻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况僧,所以有必要出台NEV积分纺贬喊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流懒吵。同时糯铣轨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫瓜倍,从而有利于新能源汽车早日取得突破善伍晒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线胺广,其目标应是降低汽车及相关产业戚散、乃至整个国家的碳排放标伴嘶,和降低能源消耗诉求不同五。作为碳排放第一大国退辑容,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值年,后续国际压力还将不断增大狼钱。因此涎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放岭靖,从大方向上讲是正确的陵寇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段跨藏,这和NEV积分没有本质区别浪精痢,也无法确保总体低碳目标的实现惋钉爱。实际上烦恕楔,跨行业徽浅糯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向粹。以电动汽车为例栋垮窜,其在使用阶段确实是零排放骇,但与欧美不同恕拒,中国的电能以高碳电为主亢匆疏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放帽拘。也就是说每菩狈,在使用高碳电的情况下舞虎陋,电动车全生命周期的碳排放并不低确富。这正是碳配额管理应该解决的问题鼻斯栏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中稻,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额斯镰咖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业貌散酪。实际上姆揣敛,将新能源汽车确定为国家战略恨睛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构挫,生产更多的低碳电情,否则减碳的国际承诺将难以兑现瞳竞潭。    另外深够删,对于汽车行业课断帝,无论是CAFC啪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同必,但都应该由一个部门来统筹策划摧锈窖,系统思考猛膝你,拿出科学囤铺练、系统喊贤革、具体巩氮、有效的管理办法来推动实施胃渺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面酸莆奥。    ■积分交易细则需加快制定焕、尽早出台    《中国汽车报》登:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定归,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素刻葱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受笑孩?    赵福全撮迟:确定合理的积分价格提匆岔,涉及到技术捂岁抒、成本和市场接受度考,需要综合测算和动态调整氖童。我认为基本原则是街,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力缆掀告,让没做新能源汽车的企业有经济压力癸铺。如果NEV积分是“白菜价”橙写乳,大家直接买就可以汹臣,谁还会愿意在新能源汽车上投入欣函敌?    因此秽,NEV积分的定价应足够高称捐糖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入缉说,通过自己的新能源产品获取积分示钞逼,满足法规要求距。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理嗣酣绷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业涵敝,能够通过购买积分先生存下去年频钢,争取时间把自己的新能源产品做起来讥。    《中国汽车报》控垛隆:除了积分价格之外懊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑项并,目前处于“空档”状态侮,怎么看待这个问题补嫉舶?    赵福全倒的:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力砷几拴。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蒜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫欧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性傅。同时荷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间冠湿。对于汽车企业来说奴,3年仅仅是一轮产品开发的周期管,政府作为“游戏规则”的制定者蔬,应尽快给企业一个明确的目标不拇刑,否则企业将无所适从贸狸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》替:“双积分”中提出了2018年起谐空疽,8%窖孪梆、10%碱缔函、12%的NEV积分比例浅舷,而经权威机构按照法规要求测算巫栏免,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间份敞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难解?    赵福全牢:在这个问题上懈抠娇,我并不持悲观看法确。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难程,因为还有很多企业尚未完全发力臂纷毒。按照国家的发展预期躬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%薯蘑先,如果每辆车以最低积分2分计算睫检俏,整体积分比例就达到了14%楔丁,如果是分值更高的产品魂荒,达到18%的积分比例都有可能苹路。关键是要努力实现7%销量占比目标纷,而这也正是NEV积分的目的所在仇盘。    不过另一个问题引人担忧藩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求弟诺,同时在CAFC核算中也有优惠逼:一方面油耗直接按零计算缮拇呢,另一方面核算数量加倍娥乡,从2016到2020年分别是5倍驳份、3倍枷骸斑、2倍酪促。此外晌,按照单项抵偿原则弄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分渐斑全,还可用于抵消CAFC负积分捂惜。我们经过测算发现捆,CAFC中的这种双重优惠烫,对新能源汽车的“照顾”过多了恍,不利于促进其他节能技术发展片储,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险概。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展此斯媒,CAFC的达标难度就会随之大大降低迹柔。实际上餐谐钮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重羚己,两者不可偏废潞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展囱四艇,但如果CAFC目标落空蔑虾蓄,国家能源安全受到威胁协贤赦,汽车产业的可持续发展仍无从保障嘶沦阑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消竟侥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿骚,这不仅能确保CAFC目标的达成龄痉渭,也会提升NEV积分的价值唐耐霉,避免NEV交易落空剩咐雌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》猜难弹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值伐淘,而没有将电耗的概念纳入其中涸,这样的算法是否科学翟?    赵福全春划:NEV积分分值以续驶里程为依据橡瞧脊,这与推广新能源汽车的初衷相违背艾,也不利于鼓励技术进步哼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程割挺。推广新能源汽车是为了节能减排摔难,因此不仅传统汽车兰魂,新能源汽车也同样应该抑大扬小信、抑重扬轻粒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”身,而不是搭载电池越多越好迟虽,因为大量电池搭载在汽车上移动库敛,这本身就会使能耗增加碧颠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾吕漓,也意味着大量增加电池生产的排放凛肚督。    政府应鼓励企业开发低成本借错协、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品强妇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池筛独。也就是说缸,政策制定一定要“勿忘初心”瓜槽。建议NEV引入单位电耗贬吉械,即吨百公里电耗的概念挞,作为积分分值的依据莱范矢。同时仍凌痘,对于小型车电耗适当放宽磋独建,而对大型车提出更高要求撼,以鼓励新能源汽车小型化怂纤,进一步提升节能减排效果便滴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》抵皆酸:在“双积分”中疆诗,没有将新能源商用车列入管理范围拷唐,这样做合理吗境?    赵福全拜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻叭诠可持续发展的问题嚏厂鹊。2015年戊陋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%冕,获得国家补贴的比例比这个数字还高沸。而此次NEV出台却未涉及商用车咳绒烫,这是不合理的如阶,表明政策的全面性和系统性有所欠缺卑文,也会让乘用车企业感到不公平败停。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规咎锣,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求颧惕。我建议闹秒饶,应该单独给商用车设立NEV比例要求封,可以不与CAFC积分抵偿是,但企业之间可以交易四湘。因为如果没有NEV的强制要求汕帕膛,在补贴退坡后剃嘎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑刀硷孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍灯篓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口琴疯辅,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水灸瘫畏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上踞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示坡们呕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家卵即,盲目投资之后校,多数公司要垮下来屠弊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热矾糠魏,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎袒。    以蔚来汽车为例淑们,去年8月还只有100多名员工究,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模暖。据中国汽车工业协会最新统计陆修颊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆录芍,销售4.4万辆金部驼,同比分别增长25.7%和43.8%捎裁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆扰,销售28.9万辆晨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%讨。蔚来栋抱魔、威马圈、前途每霞、小鹏等已是新能源造车领域的热词口潭计,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入鸡春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面愧偿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》尺累拆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目帽。至此料狭,奇瑞新能源成为继北汽新能源幸守晚、长江汽车琶休、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拿赴社,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家兑撤搅。    “新能源车企的风险采痪,其实很大赶息芬。”王秉刚说涩谐凹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力芬供,对风险有足够的分析孪贩嗣,有可能投了很多钱苯钙撵,最后做不成栓,带来不必要的损失凌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下婚经,简单地投资建厂贡喂乃、增强制造能力棺韧,未来堪忧途。新能源车电池的技术进步非常迅速 看兢辅,现在可以用的技术一年后就不行了灌。如果没有研发能力就做不过人家颠敝。“一下十几个亿扎进去幕,有可能最后做不成韭贰,我还是提醒新进者要谨慎一点淬刷。”王秉刚说辉巾。    事实上赫窗,目前国内的新能源电池生产厂太多了侧捐对,但规模都不大材媚。而且动力电池总的规模也在扩张中联市,尤其质量好的不多克,“据我了解米瑞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单湍犁犊。”因此骏溜铺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺别。   谈不上“红海”矛考,大家还没真正“下海”    “前途是光明的霜扦,但道路曲折酶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说糙娥蕊,造车得有钱椿、有人才盼、有时间伎惋。“钱我们还行扒皑,人也不错槐,就是时间太紧晾守,毕竟搞汽车三年算很快帘娘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合杉斗断。”万锐坦言怕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的瓶。    不过炊写宿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧四麻贸,万锐并不认同锣蚊畔。在他看来焚据垫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上情沉镐,因为大家都还没“下海”温。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程读阑淮,大家还在忙于造车抽,搏杀还没开始心悉阜。    “这是好事懊ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业革飘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说话,目前中国传统整车企业有150多家侈,新能源车企至少有30多家逻,后来者也给行业带来很多新思路和新做法现。    至于是不是过剩屎村句,梁伟表示这还是要市场来判断啦兴哪。在梁伟看来沟急,其实中国传统汽车行业已转入新常态签兑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长酚奈,除非汽车消费大幅好转朔岁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况频屡深。    但另一方面杭,根据预测领,未来5~10年氏禄,中国的新能源汽车将保持两位数增长卵恒诵。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称壤漂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆娥需孪,到2020年时产能达200万辆捂、累计产销量超过500万辆脯壬山。梁伟认为稳,从年产几十万辆到200万辆的目标哀,新能源车汽车肯定还要快速发展模啸报。目前的新能源车市场还完全没有定型奶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会汝兔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功氏妊,“很多人此前担心特斯拉会破产钡苛交,但Model S和Model X推出后效果不错都派翘,用户接受饱。经过多轮产品积淀坡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃桥,特别是成本下降得较明显誊善。特斯拉可以闯出来挤,中国企业也有机会梁婪、有成本优势痛。”梁伟说毛芬斤。    对于最近贾跃亭的乐视位捶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象寡虑屏,梁伟指出挟订残,除了技术缉傲硅,汽车行业还是一个资金密集酒琴逻、劳动密集的行业末蒜。如果要进入魂齿堤,需要企业在未来几年有大量投入亩,以格力电器(000651.SZ)为例蔫烁公,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗守。    梁伟表示牌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来齐始,毕竟快速把产品推出来憾,现金压力会非常大侩喘。另外帛灌,一家企业在原有行业中具有很强的能力淳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功释,这是一个很长的学习过程柯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星突蝎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日杆疟,也是第十七个中国记者节煽。2000年入门椿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》聪倦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拟剃敲。此后记者节像护士节创童矫、教师节一样伤需,是我国仅有的3个行业性节日之一辰缺宛。   值此之际荒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱贾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下尚桃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”妙猜。      坚守还是离开鹅村?   根据《新媒体蓝皮书》里披露超崇:去年网络广告总量2096亿元趣,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元顾漓戌。报纸下跌超过35%刻脑,杂志下跌近20%功榷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿牢好,单项将全面超越传统广告呛朽贪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击步,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者雇,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下钱,也仍能保持着不俗的销量辖蜕。    “没有路可以让我选择精,不经挫折所谓的新闻理想一文不值耍爆。”陈总对此直言到董剧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚付赌窗,但发行量保持一直不减镣。诚然睹,这离不开报社给予的支持凭。但从自身发展来讲夺绊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好搅谩。究其原因起茂瞧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的逼尉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者腾。   汽车也好舞,新闻也罢饰。毋庸置疑陶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题喷。   纵观整个汽车行业的发展趋势弯蟹磁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志刀患。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受恳松规,但不可否认的是凛购每,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蝗豆份。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物脑慧彻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者轰羔。    除去对报纸龚、杂志浚、广播托犯扔、电视冲鳞客、音像等载体样样能玩得起来闹诡,还需操弄3G胚、4G等流媒体技术锋赋蓄。我们不知道下一站会到哪里锯。   面对媒体融合大潮虫怜,陈总胸有成竹的坦言翟飞烦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代肃核栓,家用汽车转企改制之后继续深化改革茅裴修。由媒体到传播机构士计,由杂志到全媒体平台韦,历经两次创业寂承呐,家用汽车探求新的发展方向茨识妇,抓住变革时代的发展机遇雀次韭,赢得了全新的利益增长点墨嚷。不再只是单纯的纸质杂志情,视频爬、自媒体等做出了不错的效果皇摹。   其次拣苟寄,就是在自己的企业定位方面妻,中国医护工作者汽车消费调查渤廊、中国城市教师汽车消费调查是以医生芥侍、护士陆徽摊、教师等特定的人群为对象做的系列调查冯碾几。这些调查一做就是3年爸氦,走遍全国大中小城市触嚼涵,做出最真实的数据技。 ?   “网红”营销时代   今年以来韶墙碳,网红主播频繁出现在各类活动现惩反就,手机发布会奥、车展全、房产开盘僻、比赛等一场不落窍仁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会磐瓢。”   日前拌橡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”嘿挖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蒙眠,打造新媒体时代的主流媒体“网红”通拢刨。   对此事件开,亦不乏业内人士称痰师奢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走篓厘嗓,呈高开低走的态势煌囤萎。   陈梓萱表示墩:“在现阶段的传播环境下笆割,媒体记者朝网红转型实桔,把读者转为粘合度极高的粉丝芍险,增强彼此互动避汗翅、沟通横息,无论对于报社还是记者个人静剑盟,都是一件好事楞。”   “把流失的用户拉回来卉,用互联网铃滔、新媒体的方式腥舞,我们正在努力尝试嘘律,但具体执行效果如何朝袭,尚无法判断某郊。”全媒体时代垃节,我们永远在路上壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联籍僳:张瑞丽 版权作品靖掸递,未经环球网Huanqiu.com书面授权靡,严禁转载汾,违者将被追究法律责任梦。 获取授权" "  原标题违:广汽传祺肖勇憋叛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日盆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典尖素矗。在本次活动上遣泵扇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念丹怀。广汽乘用车副总经理肖勇表示辖雾沧:“时尚是一种潮流吼旦,其实就是顾客需求扦熊,引起客户共鸣诺,汽车也需要时尚猜急,所以GS8出现在了这里氯娘漏。同时传褀GS8我们就是承担梦想炬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上苍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蜕拢,中国品牌基本上没有一席之地详。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型埠诲,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任顿祈燎。   对此驳鲍,肖勇表示倍鞘:“传褀GS8我们就是承担梦想广脑狗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上间扁夏,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上澈,所以在豪华汽车上歌,我们率先实现突破么讣从。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蛊,我们就是要跟汉兰达测冻、福特锐界形成三足鼎立席客,甚至未来超越这两个品牌疟负,这就是我们的目标芹磨勾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示邵玛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鸵晌欠,创造单月销量的历史新高侵撕撅,爆款车型占3.4万辆纪凯惠,但受制于产能安排的影响冬怯唇,造成其他车型总的销量并不是很高考。面对这些问题聪欠聊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略半避。   肖勇表示踏屠:“明年我们的产能席辰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蜕垂教,产能将得到释放伺详奇。我们在满足GS4的同时任,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立盘奋检,最起码销售五千辆以上蛇姓狠,剩下我们会再分配个其他车型节挪。”   同时为了加速品牌向上鹊滩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市唉。同时肖勇说道九抛块:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型菠,在明年全部投产匪汞,所以明年最大的问题还是产能鳞伺宏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型请里,我就是聚焦我的明星车型袱苟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢钱坦:李芳" "  还有不到一个月岗,东风标致4008就要上市了内戮僧。它的颜值溺、科技装配足够有吸引力挎檄,那么随着锁定竞争对手供猾焊、谍价套剁、销量预期等关键信息逐步浮出水面剐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢仑煤飞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天钢惯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多晦祁棉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”囤斯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影违。比这番景象更热闹的泪射,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会丸双。   说到品擅杏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致量,让媒体品到了极致感掀妓。在工作人员的讲解下膳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蹲,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计楔谷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴饯,无不让到场的记者芒鞋菠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识矫读牛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外趁犊欧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鬼捷、品味沮费裙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象鼎,东风标致在今年推出3008家、4008后接玲,也将在明年陆续推出3008S戈、及另一款7座SUV斡晦垛。据中汽协最新数据显示僻,1-9月SUV车型共销售599.92万辆券,同比增长45.91%雀诫。那么睫送瞄,在众多SUV产品中脓较,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鼻校盖?东风标致总经理李海港对记者表示举鲁散:“我认为要总结一个词就是‘品’字踏萄,东风标致的SUV一定是最有品的婚郴,这个品是指品质稀、品味盲,今天的4008就足以支撑这两个词颓囊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化汾?李海港对汽车产经网独家表示唇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同铣宫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型绩,轴距达到2730mm屡戒委,是同级别车里最大的耸辅篙,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统朗铃弟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机钮邵概,在配置方面更趋向于高端春桃登、智能清,进军更高一级的SUV市场枯。”   然而华画坑,另据乘联会的最新数据喉,1-8月荣贸熟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV扯加,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%筷省。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么姆疮,作为中级SUV牵估币,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期场?李海港向记者算了笔账肋辑瓮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万凸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求结。“这种需求就是4008的机会降湾,也是4008成功的保障拱侩锻。”李海港表示睫瑟涪。   “狮虎之战”将上演   还未上市村许蹬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎补伎敞。李海港认为词绒确,4008在科技装备趟、内饰外观上相比竞品都有足够的优势膝撵,“2730的轴距在同级别车型中是最大的畴兼。”李海港强调慌。   通过外观设计及车况数据对比后发现骚,4008的设计颇具未来感和运动感祁撩绣,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下伤蒂案,4008在轴距上占有一定优势翟巳坪,也使得整车造型看上去更加修长奇蕾朴。   那么港,价格呢惮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测兰,通过对比翼虎的指导价返阿杀,小编认为4008的价格应该在19万元左右娘漂赫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合舰豁溺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢刹?据乘联会最新数据晨,翼虎1-9月累计销售84258辆吵,月均销售9362辆阜。但值得注意的是澄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%盛此趟。那么啃,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量坞,可以说也有一定难度垂量。   汽车产经网了解到竞募,由于目标客户锁定在换车需求的群体衬,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案肠酣线,以吸引用户选择4008射尾涕。至于置换方案的细节效谭筷,李海港表示还未最终确定檬谩稠。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜喇:李芳" "   国庆结束后份,北京勿、上海垢、广州列喂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿税迸,引来了社会广泛关注洁恋。平台闻风声贿岸蜂,媒体炒热闹壁任瓜,百姓愁价格警坦距。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻斗,“网约车”只是第一块烫手的山芋绅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性浩颁,又要确保公共交通体系的稳定疼,还得照顾老百姓的感受仟考窟。    比较普遍的观点认为劝胆佳,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鄙隧挛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上疏,征求意见中提到让市场来决定卜炊,这是非城猓科学的磷擦。作为用户辞嚏,担心价格上涨莽宛斥,特别是比出租车贵梧龚谈,认为监管部门是要维护出租车体系利益苟侗为,我觉得这是大家多虑了徊。过去瓮,在平台混战的阶段隆渡,资本介入烧钱抢流量费庞诗,这本身就是不可持续的隙,价格逐渐上肝⌒谷А,平台收取中间费用是必然的乡刻。    对于各地的征求意见淘强,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌馅嗡澄。比如说要求司机是本地户籍未萍、要求网约车辆的舒适度等等槐乖毕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些邓。    网约车规范的政策是非常需要的杆辜,作为共享经济热潮下的产物搓,网约车从诞生至今身份一直相对灰色癸。任何一个商业模式释受力,都需要规范起来好。因处于监管边缘角,过去已经发生了数起网约车的紊耗幔害案件湃。我们在对受害者表达同情嚷戒豆、对肇事者表示愤怒之后梢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带扁扦。    然而罗投,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的涉。比如说茬估,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍熊渺、车辆要有上海车牌剁咆,并且轴距要达到2700毫米实腿。根据滴滴公布的数据伪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中卧片,拥有上海户籍的不足万人肪题传。这个情况在深圳类似蒙,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车吩惩涎。如果按照细则明确执行碗,这就意味着卞陇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”笑孩。    共享经济是大趋势喊抒笆,但监管太严可能打击积极性毛姓佰,这对立法部门是大考验秽。互联网时代刹吠乘,网约车大大增加了出行的便利餐委,使人们在出行上拥有更多选择觅。监管是为了提供安全高效的服务保障狙,而并非要让网约车集体消失憨仇潜。现在的征求意见许多还是首次提出前,建立体系的过程中应该让用户敝、司机及平台有更多发言权搐椽琴。    我们鼓励共享如棋湃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环畔扒歧,与传统交通体系形成良性的交叉互补侠溶。    我们希望立法哦写,只有合法合理才能保障各方的利益渤朔萌,所以网约车服务一定会是标准化煌、安全化的苇。    我们希望在所有领域都有不断开放叛、不断完善的发展方向恫路浚,这是产业互联网时代的必经之路县怖。    文 | 著名职业经理人都丸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按泪搐:新造车企业已经不再神秘范款偿,告别概念车的品牌曝光期纫巨,开始进入真刀真枪的实质造车阶段卞晃诽。投建工厂违、申请资质际江撩,造车姆,他们是认真的精烂酿。不过讳谋,“八仙过海画戊、各显神通”香搏烯,出身背景不同的创始人棵,对企业产品和品牌的定位搏擦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拒茨。    想听“真知灼见”寄蛙南,走进新造车企业拳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天秒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道骂,敬请关注翰阀嘲。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中伙覆懈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上硕。10月10日委,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准魂。这也意味着岸拖,前途汽车继北汽新能源痢、长江汽车之后愧拼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中茨狭胺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本渭篡申,可以稍稍松口气抛剖邪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看净,他直言到2017年底前途K50车型上市前炉情危,相关准备工作的日程已经安排很紧张饱科杏,有许多事情需要持续推进欠阮湍。即使如此帮垂徒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心谭镣。在与记者的沟通中磁补,他详细讲述了自己的创业经历船、资质申请的情况疤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断吞汉。    短短的一个小时嘿咀,陆群留给记者最深刻的印象是锯馈杀,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师内鼻醛,他们怀揣一个美好的愿景县椿让,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”捎。    ■ 拿下资质不神秘哺摔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”每雇,许多人都对过程感到好奇撼龋。陆群则表示辽堆及,拿到资质并不是一件神秘的事情孰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求灵,一点一点把技术做到位需,把技术通过样车和样车的试验呈现出来承捷兴。”陆群说袖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》螺。具体流程是忌炕错,企业根据相关标准去申报项目伶,国家发改委则根据“27号令”去核准申请虚孪。陆群认为抄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展刨、引入新的技术和参与者凰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术错掣萌。其中对电动汽车的四项关键技术屡,包括整车的集成和控制技术凡蛊,电池的管理技术贤聊漂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求十哦。同时策钠钢,技术具备后还需要做出整车伙剑,并按照标准做大量测试车,要达到很高的标准伪镰。据了解必,整车控制管理系统(VCU)喇僚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向匈藏,也是已经掌握的三大核心技术桥辖。    更重要的是盯绞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向办揽。早在2010年挥扯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部睹四,开始布局电动车朝对,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目湘淌。2012~2013年舷廖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目刚脆,在高端纯电动整车设计嗜、研发方面取得了初步成绩弘绣每。陆群说双,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”恨碑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年磺踌勾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展腥期,开始引起业界关注搅。那时渴纪洼,行业对电动汽车的关注已经比较高祁杏促,而前途汽车早已走在了前列剁谢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年币乱。”陆群说另毖疲,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司乓酿,专注纯电动车研发梁胸祟、生产摄邵、销售及服务赴力,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团馈擂。”2015年9月囱碱,长城华冠登陆新三板挂牌交易敬驾,成为新三板电动汽车第一股马拟。目前爬磋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团短,包括整车业务板块(前途汽车)奥诲橙、设计研发业务板块(华冠设计)兼,以及核心零部件业务(华特技术)孰。这三大板块互为依托拇俺唬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑架。    拿下资质锚唉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点房。    ■ 技术票、生产基地膊当认、供应商都得一流    在做电动车的这几年腑,陆群对电动汽车的理解越来越深入描匪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机背笨、变速器等物理结构篓私锤,还需要产业链配套词慈寇、成本控制豢喇、核心技术开发等一系列工作丘雾坑。“自主研发的核心技术凰祟搂、国际一线的供应商和自建的生产基地铣灯,是我们的三大优势皖。”陆群说陷。    陆群说乓剁椽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现共,市场上找不到合适的零部件供应商蝗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术侯厢。目前仿聪诉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案啡劫焊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化添、VCU擂灭谭、RESS等核心技术缴苯,使零到百公里加速仅需4.6秒愧记,最高时速为200公里拴,最大续驶里程达到300公里翟炔。而据陆群介绍灯矢量,这些电控技术相关的零部件篱下,不仅前途汽车自己使用还,也已经为行业中其他厂商供应彤。    在供应商体系上乐饭侵,前途汽车同样拥有强大阵容门膘,已经先后与IAC鞠、博世狈蹄、布雷博脑茂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作膘镐。这不仅确保了产品的品质埃,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验缺吾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地设鹅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时桨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地丰敦。今年2月磺诚从,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基察猾动,按照规划姆订,苏州生产基地先期计划产能为5万辆聊怜遁,将在2017年中试生产檄偶界,第一款车K50将在明年底上市卧孟。值得一提的是脖绒钮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺疮撂巷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”孰,最大可能提升汽车的轻量化水平巧泞。    陆群认为习孰坊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车辰金速,而是要通过成本控制火椒麓、技术提升来实现羌刹,其中轻量化就是很好的解决方案森。他强调独陪:“前途汽车的产品规划和市场策略拇率磐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的防,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力呸耐,在全新的市场领域不断成长碧定。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来锚怂翅,中国新能源汽车市场前景广阔淮,存在巨大的市场机遇许潍媒。据他估计武火萌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来壤蚕柯。他表示曙苇,前途汽车已经做好了准备蕉辖。    陆群始终坚信一点劳济妻,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西你水。在他看来腹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”线吼柿。“所以存稍,我们专注车辆性能操侧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嗡,迎接智能互联时代祷泪滩。”他说冯都。    自1990年大学毕业进入汽车行业祈渡啤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发宿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年微,创业历程也已经13年碘顿祷,算是行业的资深“老人”短,但他说自己一直是一名“汽车工程师”惭凑快,他的团队也是一群“汽车工程师”驾戎息,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远颇抚。    陆群说驴醚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为加,像华为一样拥有先进的技术勘、过硬的产品品质以及国际化的视野监盗罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙精失:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹猫,同时酱保,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益暴攻煽。一时间媒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来擎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访馆,对于新政嘎惋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明题。    看自己   记者掸: 首汽约车有哪些新的动作和布局彩?   魏东哇健寐: 一方面馅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面雀,根据北京兴瑟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则钳掣仿,我们会在司机情、车辆和运营都符合当地规定的基础上迁晤富,继续增加运力保障爸,这其中包括增加自有车辆宝,也包括增强与当地伙伴的合作誊浪。    看政策   记者墙倘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后篓,有观点认为卵,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的松缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东玻耙: 这样的说法不客观帅劲。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定托,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情洽氰刮。    某种意义上讲辨染蜜,首汽约车项目上线之前缕裁份,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台郡,我们只是在政策范围内尝试着做父。彼时衬狭,我们借鉴同行业企业技术手段坊茎、商业模式和合作模式贝,在政策合规的前提下爽辣,尽可能尝试弛频芯,当然叛腥古,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后汕,我们是十分期待政策落地的溪。因此袖涡示,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情裸。    记者毒: 怎么看待首汽约车的先发优势圣串?   魏东行里: 的确墒,北京市场上我们目前是最贴近政策的的腐,但从全国“一地一策”的角度来看傻截,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的矮撮靛。    看行业   记者扦锨: 按照当前征求意见稿来操作勉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响廓豹鳞。   魏东洞蛊胯: 我们对于各地方出台的政策表示理解部滴,网约车实行一地一策制度颂,各地会根据各地的交通发展水平躬、城市交通需求来决定如何管理网约车杀啊失,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蒲锈雀。    看未来   记者凤脐: 未来行业格局将有怎样的变化牛伍烫?   魏东坍妙末: 当各地政策正式落地之后书提号,会明确供给的标准箔力,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩ご闩,筛选出部分中高端车型进入服务领域诧靠浓,同时涤罕,对于准入的司机进行严格监管存。因此普轨,在未来行业格局变化上涉,在大的方向和框架上由政府来把关遁,在框架和方向范围内嫁闻婆,各家寻找自家的竞争点和突破口咕敝困,现有的平台选择优化平台和转型升级干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪官:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始廓池,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略融襄,并通过一系列体育凳糙、娱乐等年青化营销举措塑造年轻床、活力的品牌形象狄烁茧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体浪号,除了年龄轨坍下,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人焊蒂。” 10月13日偶艾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示密先鸵。   据悉莆崔孔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记差,并向年青人传递积极的正能量伴劝,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典仓。未来男此,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言潜舒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型痰赡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型宛铰,借助本次人物盛典懈晤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁从年。   “2016年乒赂抠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’鹅。” 郭伟表示攻祭玫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作士,不仅让不同圈层的消费者工、车主皋未经、粉丝共同参与到活动中锣校婚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者惜凹皖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机狙软疲。”   事实上骑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域提睛馈,包括体育以及音乐类的综艺节目篙鸵黑,实现了跨界合作颂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称胳锰腹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流端饶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度吩。”   根据最新销量数据显示杀,东风日产9月份的销量出色氰胸牢,同比增长超30%速。其中主力车型轩逸恃眉加、逍客施锰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗纪酱。   郭伟表示技馁,“东风日产今年的目标有所提升薄,对今年销量保持信心倪。”此外琴赊仍,谈到是否有可能再接再厉现坛,在总销量上攀升至第四名的位置时创,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知科,能超过前一名最好玛苗怯,但最重要的是与自己对标寂。”   责任编辑缔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组覆赌,管理层不参与讨论迁岔敝,每组都有来自全球各地盎芭、不同级别盾茧空、不同性别的同事校。”蔡澈说溉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展面,大家相互协作渡守辰、互相支持伞、勇于尝试穷梳短。”    中国经济网综合外电报道泞能搓,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士必巧,其宏大的构想才刚刚开始酥。蔡澈现年63岁奢广,其工作合约预计到2019年耪拟局,在刚刚过去的2016巴黎车展上拢,他再次用前瞻的眼光和布局撂伶汇,为戴姆勒集团未来的发展侗钒诺,提出了新的方向份。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说舵:当年学的是电子工程专业尘,就有人建议“傻小子氨叉,去学机械工程伺。”奸,“今天来看矫,坚持初心乓熔,梦想终有回报刊改。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体歇,在报道戴姆勒集团的“变化”时畅眷钨,都会引用蔡澈的公开演讲闲,因为他提到了电动醚喘瘸、互联懂、智能和共享等前瞻主题另传泊。    首先每砰膛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ结卤,并计划到2025年廊舍垄,成为高端电动车市场的领导者婚很。当然嫩撇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列即啃衔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的恒歉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念橡似,恐怕显得更稳健祟。    “在所有这些领域赴钾,你必须为未来的投资做好准备焙瘁安,”蔡澈说钒僵。 “但这是令人兴奋的得,所有这些发展不仅仅是技术的改变琶可际,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鞭嘘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛狠,内容丰富的CASE(瞰思)计划娩擅椽,它取自于智能互联纠烹、自动驾驶般、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母伯忿孟。有评论指出镐储论:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责哦,就是要对未来做出承诺剧惭。 巴黎车展发布会期间聚忍钙,蔡澈穿着休闲衬衫策、牛仔裤和运动板鞋络靡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名滤虐,但蔡澈作为首席执行官报炔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目夸,以加速决策和赋予员工权力著称胺迁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”老,鼓励对新产品和新发现即罐辱,进行实验性的尝试潞宫锣。    巴黎车展发布会期间式慨额,蔡澈穿着休闲衬衫献别裁、牛仔裤和运动板鞋疚吞,一改西装革履的常规风格窃锹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到侠祈:“我们并不是穿衣方面的专家虐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen现芍,而是留在了在工厂附近的办公室绕似彪,尽管条件略艰苦巨。至于在衣着方面的变化劲归,没有具体的规划叙囤瑰,因为衣着是表面化的恒免,符号化的青,尽管这会传递一些信息逻咎嫡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示奴昆恫:近些年猫芯,我们尝试了很多新的想法碘授,对整个行业而言都是全新的尝试茄鸵扳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划春姥,很多同事都参与其中攻晒形。    “仅仅3个月的时间刷氢钳,我们收集了150个优秀的想法冷透千,这些都是关于企业未来建设的好点子回攀破。我们把参与讨论的员工分成了八组孺,管理层不参与讨论猎梗丢,每组都有来自全球各地年、不同级别钱妈挤、不同性别的同事促闯诚。”蔡澈说砂冯,“今天提到的鱼群式结构凶椽,希望让公司更有活力凤冷疼,更灵活庐饰浚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展笆,大家相互协作蓄犁歉、互相支持撬、勇于尝试鹿。”    几个月前捻次煽,在柏林的一次会议上套,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片薄奥拓,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”绒。根据德国报纸对这张照片的描绘认:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面渺撩。蔡澈告诉开发商际,这张照片是30年前拍的心墒悔,那时谁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车屎颗肌。    随着电动车品牌的发布垒恃,以及首款概念车的亮相堂唤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代葡录粒。在戴姆勒的规划中熔炬欺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力堕,包括价格搅马戮、外形和性能充酶。据了解详匹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产吮黎,包括在德国建立第二个电池工厂舒擞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺秦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕熬弹。主场“作战”的雷诺品牌逆矫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR茄刻奢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念套汹,包含设计亲、产品以及市场布局等方面耿晤。    发布会结束后齐贬全,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通饭管式。在面对面的交谈中秆聚砰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待齐修。另外秸啊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题感,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作佰。    网通社贩脚:在中国市城唷,2017年雷诺在中国有什么挑战习叹?    戈恩稻:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长椭捍写,中国和印度都成为全球业界的引擎惧。2017年是雷诺非常重要的一年蹦岛撬,我们的销售会起飞垃附度,就像飞机一样脖,正在起飞向上并且不停加速岔。对于日产来讲配泉焚,也是非常重要的一年楷抗硷,还会进一步推动启辰的产品镐,这个也非常关键躲洁魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社辟粳晴:您如何看中国新能源市潮靖啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划免?    戈恩擞:我认为中国会成为全球最大的市澈Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的黔晴。对于日产而言怪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺写冠藕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目境惹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的陀猛。    网通社阜戌犁:对于雷诺和东风的新电动车项目肥,是否可以更详细的介绍一下颅炮?    戈恩铝稀竣:雷诺和东风进行合作镐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场颓笆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鼎俯,最终项目还没有做出决定履炕,但正在研究当中赴。    网通社倦婪杜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术钨济蝎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进迟?    戈恩片星傲:自动驾驶一定会进入中国申冬什,这是勿庸置疑的觅瀑。目前顶萍,各个车商在这方面的竞争非常白热化嗽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣垫氨繁。在中国相关法律法规允许的时候倪,我们的产品会进入中国俄嘘缆。当前评借密,我们的样车正在美国侣废剧、日本做相关测试焦。与此同时嗅凹,雷诺当然不会遗忘中国市场斡撕。我们会在中国市场进行一些展示项目跨,这会帮助我们完成产品差异化的工作叛,也会帮助提高产品的竞争力卉。    网通社钉胎:三菱的加入写先潘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助幕?    戈恩夹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三靖,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拎。我们认为2016年包含三菱在内蛾沥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关吗抽。所以它不是目标惦皋,而是我们现在工作的结果哗先颇。展望2017年测躲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年媚,尤其是三菱的加入勃累处,让我们有潜力跻身全球前三漏幕诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔盼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 奴扳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响耐瞬赔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代孪。”Kalanick 说道臀。“如果真的发生这样的事世溯,而我们没能参与自动驾驶的开发是,那会发生什么事入?未来将迅速抛弃我们襄腿欣。”    上周四卞,Uber 对外表示告翠:8 月底叮阂钒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车揉蠕乾。    与平常用 Uber 打车的程序无异哭闲,系统会为乘客匹配 Uber 专车窃醇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务漠土。虽然是自动驾驶汽车旦,但车上会配备两名训练有素的工程师旅惨。一名工程师坐在驾驶位上竭瘟,随时准备接管汽车控制权畦响浅,另一名工程师坐在副驾驶上裤扣肖,详细记录汽车的每个动作霸导卷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外梁宝速,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto焚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大孺氮。在采访中跋,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业替聚默。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场们截旅。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城,现在卡车运输市场也是如此咖蓬。”他说鹅。“现在谈这些还有点早旧踌弧,如果非要说点什么得弥腺,我只能说我们已经进入了研发阶段栋。”    在采访中黄犊,Kalanick 还被问到规会:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代缎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存廉信嘲。他认为在交通自动化的世界里帮告隧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加鼻,但驾驶员所占的比例会下降链穿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会鲤。    Kalanick 说道促抚赌:“像旧金山这样的城市购菜鳞,大约有 3 万名活跃的专车司机勾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机孰,但是别忘了嘲,就算有 100 万辆自动驾驶汽车柬孔广,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机培裂蔡,自动驾驶汽车也需要衰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的炭食,有些情况是处理不了的杯锯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员春单。因此我并不认为驾驶员的数量会减少豪岁福。”    他举了一个例子草磋释,电话刚问世的时候胶块,需要一名接线员来接线荷俏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会寿恰泪,而是创造了一个全新的行业惺赡耽,并创造了大量的就业机会烤犀砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄痉:李芳" "  穆伦认为喘捣琴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代垦弄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车础璃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业粟盟,包括汽车的使用方式陕涩溉。    自2015年9月25日临危受命蔫,出任大众汽车集团CEO至今难,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间倡。那么磁睛,一年过去沙疵啊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿洪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后心,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得水?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后峡回,贴有穆氏标签的大众脱讼弧,其未来又将是怎样的呢浆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)穿唉,借已成惯例辈炉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”低,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》抹嘘麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义似拌安,穆伦首先抛出对大势的几点判断患,也就构成其《巴黎宣言》的构架俯崎。他认为尾卧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代存,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车昧瓤京,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业慑,包括汽车的使用方式庭慕吐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说娩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求猎罢悔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动怒,这需要我们用全新的理念程伶、全面的视角对于出行方式进行解读肯胸四。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来并。显然胃擂识,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的毯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的翅翔。我们需要联接汽车世界和数字世界怖馆护,让消费者获益桅帅,推动社会和经济的发展羔浩簇。同时顺应驱动技术的根本性变革呛,即电动车是汽车行业的未来抵势。尽管如此甭擅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位驼垒。我们必须好,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代潦,同时推进替代技术的发展量。    穆伦坦言檄痞,应对当下的变革附翠坡,对于大众汽车集团来说欺,是一项十分艰巨的任务琉线。尽管如此坛好剩,我对于集团未来的发展持乐观的态度浮话丸。因为在过去的一年里粳湃,我们兑现了承诺乒, 增强了核心竞争力咆诺,积极推动集团业务的不断发展庞导。因此矗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”禽顽藤,而是“大众汽车集团将如何成功”能。为此涵,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”颈冲。集团的目标刀赴,同时也是我个人的目标算踌垢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业闺奇喀,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者恭。    他说鹤材,今年夏天壕吨立,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容苛。我们强调禄,集团未来发展的重点领域将包括沙:电动汽车饶钠伐、电池技术集、数字化捐、无人驾驶和人工智能欣扁伟,以及全新的移动出行解决方案世。放眼未来攀硷耿,很多人将不再拥有私家车杰。即便如此凰固,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户臣淬陌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念头酗扔、大力拓展移动出行服务坍诲临。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图堵唤群,包括集团旗下众多品牌的战略钉、关键指标和相关措施魄。但在此之前竟,我们并未停下脚步锨,而是继续开展相关业务嗡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时临,他特别谈到淡鲍滩:“在中国献拉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项秋,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”市。    穆伦表示哄筹獭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题瘫池麓。这些实践同时也表明瘫,即使目前面临压力汲试,大众汽车仍然完全有能力实现目标晾镶。他承认路狠缝,坦白来说欠侵,柴油发动机排放事件影响深远厘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点判团撅。我们正全力调查事件发生的根本原因螺列,不遗余力地解决所有问题抗搔访,并在最近几个月取得了实质性进展扛捍苍。然而对于我而言毁快,构建大众汽车集团的未来奈隆黄,也同样重要陈沤尺。    穆伦说年罐甲,今晚按缕诲,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图史澈:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌奔。在2025年以前具贫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列新官,并在欧洲市场占据领导地位离菜。    最后狮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望纬:“未来蔬椒淌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点瞄。它意味着自由滤栋朝、乐趣和情感盎炼。因此笆萍,我们注重产品设计董坡偶,并将以崭新的视角进行设计创新”愁卞粟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒:李芳" "  今年7月底羔,在2016年世界500强排行榜中酶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入袒,比去年跃升47位届铂,排名第160垢脾盾,引起国内外企业界犀痊、尤其是汽车业界的瞩目耽得桨。    今年吵瓜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疾郴靖。恰好是在10年前杆,徐和谊出任北汽集团董事长删撮,策划拢、主导龋、实施了令北汽集团由乱到治既剖促,由小到大芹吨几,由弱变强的变革堑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆秽藏、有益磐畏逞、独到的成功尝试深。但是教,当中国经济网记者约请徐和谊讹克,请他以《老徐和北汽这十年》为题赎惮,谈一谈自己与北汽集团时闹,徐和谊温和间搽宦、憨厚地笑着说穷蓖送,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己叛妨,少谈韶筏坎,少写炔骡烤。    于是唐赊路,在不久前的一个上午行沛,在北汽集团的一个会议室里挖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钱汐梯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道促犯。今天是系列报道的第七篇撇寞。   “北汽这些年发展快掏,我觉得合资这一块携,起了非常重要的作用黔。不光是从量上室,速度上刃焚,还有效益上”卧宏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时纤,如是说道失苛郴。    “在各种场合我都讲佬,北汽就是合资反哺自主”吗砷,徐和谊告诉中国经济网记者傅霞,“合资和自主股稠,绝不是对立菲钱,而是互相借力”涤漓工。 2002年10月18日阀,北京现代正式成立抢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记魏坤煽、董事长算起帽妓,徐和谊执掌北汽已是整整十年哼橡苗。在徐和谊的带领下炽壬,北汽从最初的“一盘散沙”辣幻,到如今的中国骨干汽车集团柒,取得了长足发展囤愤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中交拷密,北汽位列第160位车呛,比上一年度提升47位嘘,并首次进入前200名遂贬鹤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定改搐。    “北汽这些年发展快拓患秆,我觉得合资这一块眠,起了非常重要的作用奶乳舅。不光是从量上奢岛、速度上净,还有效益上”贰说,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蹬,如是说道灿梦奠。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上窗踩坤,徐和谊结缘北汽磕皑澄,也正是从合资开始巢九雷。2002年庐徒汞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立瓮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鹅肮富,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业壕、发展首都经济的龙头项目和示范工程虾飞蔷。    为此伙活,时任北京市委工业工委副书记皮阶具、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鹤钠童,担任北汽党委副书记确必蔼、副董事长橙鞠,以及北京现代党委书记精、董事长酮。 2002年12月23日耙诉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下槐,北京现代实现当年签约毛、当年建厂卤赂没、当年投产攘事、当年出车亲懦。在短短不到一年的时间里羔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蹄徐,迅速在中国市场生根发芽郸褂。由此创下了业内独有的“北现速度”募。    时至2015年捻瓣醛,北京现代已拥有第九代索纳塔内通、全新途胜咸蹭、名图千、ix25盆继、朗动输、瑞纳等14款车型编牌,涵盖A0级隶场容、A级悉牌、B级矢、SUV等主流细分市辰怼,累计产销量突破700万辆剩办。    北京现代官方数据显示凑水,今年前7个月涕撕,北京现代累计销量达到59.3万辆盛,完成全年112万辆销量目标的52.9%贩。 2005年8月8日湾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年徽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司阔淀。北京奔驰的成立牡伞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域肆。    虽为国内高档车市的后来者男巩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下胯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划嘲,实现产品导入蝎卫椿、股权调整酵复姆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等涂,北京奔驰由此迎来了高速发展期胎啊。即便是在国内车市进入到“新常态”后革翰颧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅炮,远超行业平均水平捂难。    目前刃媒绷,北京奔驰已建立起全球面积最大抛漂店、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地醋飞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂邦淮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心弘广,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台采程、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业牢孟。 8月22日铃去底,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托槐逞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型挤澜:C级车答穆、E级车细谋、GLC SUV和GLA SUV悄捻副。官方数据显示侠垄,今年1-7月沸,北京奔驰销量达167307辆潘,同比增长32.9%谐极。    8月22日稻拟餐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市箩第琼。在迎来年内最重要的车型后篙慌谰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜健,着实令人期待矗骄诺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展滩内佩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时贪牧咐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力贪厂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多克。    “在各种场合我都讲型勺,北汽就是合资反哺自主”钦妈熟,徐和谊告诉中国经济网记者烹联蓉,“合资和自主技,绝不是对立腊,而是互相借力”伺赐铜。自2009年以来浆橇敛,由北京现代饲、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商淌稻烁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范凳顺渴、管理流程予以借鉴的数以百计插。 北汽自主实现百万辆    正是如此熬,从2011年斤烷,第一辆整车威旺306问世痛惊冻,北汽自主销量直线上扬亥:2011年达到2.4万辆烈、2012年实现7.8万辆摹、2013年超过20.2万辆忌、2014年突破31万辆睫、2015年完成33.7万辆物。历经五年多的时间害冈女,北汽自主已累计生产达百万辆窘,跨越增长令业界瞩目承鞭牟。    “着眼未来诺量,对于合资我仍然非成。看好每。不仅是十三五喀,未来很长的时期捂妓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献缎迹。另外护米,在此基础上核,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”汞费署,徐和谊表示镣猎。    “年底前还会有更多的好消息橡,不管是在新能源领域湍敲,还是整车领域笑瑞,包括一些重要的零部件领域写肠拳,还会有一些新的大项目落户北汽溯勤。这样戏,为北汽更长远的发展到吝,我想合资这一块伙紊,贡献还会加大唐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤丹纬:李芳" "  9月29日乓,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上交炕级,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲持模啊。   蔡明指出级隙,中国汽车市场曾是低质量股秤、低配置涵骆醒、低服务的代名词达诬。诚然蛊猫,与美国汽车市场相比南,中国汽车市场还不太成熟奶。但是辽剐,趋于完善的服务质量肝沁、规模日益庞大的车展耙欢仓、逐渐被认可的中国自主品牌苟填工,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步猫遁斥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标皇,分值越低表示可靠性越高伸筷。J.D. Power近几年的数据报告显示办,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定揣剧,从2009年的178PP100到如今的102PP100十巍划,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步沃瘟努。尽管与美国市场还存在一定的差距芯慷托,但中国市场的后劲儿不容小觑轮恨奶。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鹅啪梁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢丛律缔?J.D. Power最新数据会给我们答案谅。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH围谴,而中国市场的进步速度为每年4PPH哪。在车型研究上视彼,中国赶超美国市场需要6年时间肛艾乱。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH尚挖,而中国本土品牌进步速度为8PPH虐险。在生产车型上圃氛味,中国赶超美国市场需要5.5年喇。   3. 在了解美国客户的需求上穆厘姬,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年膛。   经过对这些数据的了解和计算疯绩,平均下来贿苦吭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼摆,才能百战百胜矩酪接,想赶超美国市橙狻,前提是了解美国消费者的需求惩常。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的示行。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为钮突:车内有令人不愉快的气味抨摧屯、胎噪声过大(来自车身下面)脯萌、耗油量过大艇逢、风噪声过大(来自车身周围)耗露、空调开启后邯奸航,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为弓秋籍:内置语音识别经常无法识别/误解命令朝琅、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题哎衡话、风噪声过大(来自车身周围)辖贯噬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)慷讼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档品珐喝。同时靶降,在前10大问题中抹,只有一个问题是相同的贝鸿施,即风噪声过大位禄鲁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异辽倒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重士。中国消费者更注重感观(嗅觉强父吹、听觉和味觉等)方面的感受质量匠敬收,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受端乳毖。   就目前来说剔,中国的汽车产业还有很长的路要走瞎还,无论是汽车的质量洪盆,还是汽车的整体销售体系剖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距棺毕。凡事欲其成功狸纷,必要付出代价驰肺:奋斗歉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉锹冗贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰炭纷颗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理喜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣达盗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编口:李芳 版权作品蹋淀雀,未经环球网Huanqiu.com书面授权净,严禁转载腺魂橙,违者将被追究法律责任搬齐鸡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行河,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览路。作为本年度华东地区最大的汽车展览会襄雹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注的。同时山完,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开纳赐丁,作为本次车展的重要组成部分之一委,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠际晦拧,中国机械工业联合会会长王瑞祥漂强,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言盎拒骚,为中国汽车产业的智能化裁,信息化方面的发展做出指导意见叫昂。   本次峰会主办单位算祥擒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接恰胸隆:   贸促会汽车行业分会长王侠妇革蛇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟逆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘铜:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林淬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮躲孝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蠕抽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一泉布菇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓玫聪可:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌层仁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了孤税寥,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看掏庇拴。因为我以前开玩笑说了一句话坤季,我说这个车联网这两年已经实现了灰,就是人在车上用手机连网瞪妮签,这已经实现了弓。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架离吵,手机天生的使用起来就比车机要方便伯春秦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变守店。有一些改变我们已经看到了蛾,而且让我们汽车行业都产生焦虑了屋操。现在有了优步洞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了澎烹炯,这个确实听着都挺有道理五,我们一听都很吃惊伴骨辈。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享愧,搞来搞去就卖那么几百台车涕吴。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始换懒具,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了夕胁趁。对于整个汽车产品犯猴、汽车产业链的改变它到底会怎么样讥?   回到出行的那个问题楞触盛,我觉得大家也不用特别的担心虑。我先给大家压压惊舌酸吕,有两个数据很有意思搜男呈,一个是美国湾区的汽车销量鲤赶搏,一个数据我们一查就能查到戊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及牧,现在渗透量已经非常多了淋恫,优步在湾区这么普及了配,买车的人是不是变少了愧衡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁扒猴,这个没有变少傲,而是增加了愁丛拟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆尖嘶,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错卸。确实涨的很快岸,这个和大家的想象是不一样的捞搽菲,觉得汽车销量应该减少梁托,怎么还增加了呢悉帮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少洞,你说滴滴钾问、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情裁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买窟寸,这背后真正的原因我就一直说杯敲,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了歼套,其实出行不等于汽车菊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺炽圈、道路密度不够这种应用场景茫拔辆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用替,其实它真正的加剧了中国的拥堵佳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照体硅,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%诫毯喊。汽车也不是简单的交通工具毁坷,如果把汽车还原成一个交通工具蹿愧视,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了承戎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由触掂,我可以开创,我也可以去坐地铁彼撇虽,我有北京和上海的公交卡僧鹅仍、地铁卡滤画风,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车奖嫁,我也可以骑自行车挨捷赊,有的时候感觉走路也很好挟缄肥。   实际上汽车和出行之间不是划等号的癌钠,汽车行业当然会发生改变祈,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑瞄混。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蘑痹。如果你只是把手机当做一个通讯工具邯放,在2007年的诺基亚已经做的非称缓冢好了墟,但是还是被智能手机行业颠覆了突。在汽车行业也是这样桐棺阿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验狈拜伴,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具滩欣百。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验府羞酣,我们去展望一下淌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶嫉,大家都提到很多了荷垮宠。其实很多人的展望角度是不一样的瘸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了涩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了檀喷阑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步侮灵弦,更多的是解放了你不用开车璃脑穿,分享的是司机耸接。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够膘篓叔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降钝,它是一个规模经济厢洼。它的交叉点大体上在2020年就会出现艘,我们的预计2020年在美国就会量产庞含渺,在中国可能会晚两三年挥炉挺。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的酵,这是我们要看的一个趋势寿判。   第二个趋势鲤钠,移动互联网会加快电动汽车的普及悲卵,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车陆。很多人说电动汽车是因为省油钱沦荣,其实从来没有人因为省油钱去买电动车档焕犊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了犯风,再也不需要去加油站了磊峡。第三个带来的变化就是对产业的重塑刺,以前汽车公司都是专注在制造洛毯苗,用户就认为是汪洋大海才型艰。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的诵玖显,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链糯楷,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面础轮,内部管理的界面迷捎,反而把制造这件事情也许就可外包了示剂疲。最后一点睡苦撩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接澈呈,所以汽车作为交通工具以外的部分蒋挛,一个用户买了车以后需要的增值服务贤开槐,汽车公司就也机会去提供这样的服务葡五仍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验膊。所以正是因为这样一个对移动互联网病坏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化漏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构庞邢萎,超过1700名员工拜邪鸡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品火嚼缺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车闲蒋。只有更好的体验才能真正的激励这个行业喂托,激励用户泌烤,这样蔚蓝的天空就会出现孰你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳豆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行畏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览狠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会杆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注耻新两。同时救,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瘫附,作为本次车展的重要组成部分之一酒遍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖踞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠潘,中国机械工业联合会会长王瑞祥篙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谩蟹,为中国汽车产业的智能化惫不莫,信息化方面的发展做出指导意见汹绍。   本次峰会主办单位然仙铺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接舵:   贸促会汽车行业分会长王侠淀狠淖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟峰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌刮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林洪遁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沮攘豢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉溺悍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一炒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓竞核全:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘码胁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉罚快擒溉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长且寐处,因为现在我们是全世界销量最大的市场片申胸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准恭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺辟浇、环境污染等方面捆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战屋氯滴。同时菠,智能制造涝、工业4.0僳挨、移动互联酒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战毯惯灭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”嫉竟、“互联网+”等发展战略尺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点讲。我们有很大的机遇勺眠,我们会见识很多非常有趣的变化逃躺。   当前业界普遍认为撵喇圭,低碳化队精、信息化镭、智能化是未来汽车技术的发展方向溜抡袱。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇提陀。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台毁梦吗,正在成为汽车行业的发展热点亢澄,正在助推中国汽车产业的转型升级缴讳,从而进一步打开智能交通产业的价值扫。在2010年的时候残竿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索戳囤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统得,为用户提供全天候缔、全时段的服务渐韩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务缄荚,签约和活跃用户超过一百万咆笔,累计为用户提供约2亿次的该户服务竭掣,人均交互服务超过11万次圃。经过近七年的发展许蓝碘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位担挖豪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用把刨涂、凯迪拉克啼鞋、别克涤躺、雪佛兰上使用皋秸,倍受消费者青睐蓬木。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇健,面对新的市场和技术趋势菩相,基于车联网多年的探索尖、实践结合行业的技术储备蹭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略柒集铰,提出了到2020年力争100%产品实现互联炼牵患,并致力于打造以车载信息服务旗坷款、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务扦酮泥,为人放、车提供安全智能便捷绿色出行戳,初步建立和谐的人撼噬、车徒、社会互联生态圈工青。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克鼓杜、别克蔽碍统、雪佛兰品牌麻案,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广脖,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展马究。除了安吉星在移动信息和网联上捶莆委,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力虾庐佰、内容服务能力我慌、大数据运用能力乒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B爱孩、B2C的业务盘慌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全狙,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露弧、支付安全腿鲤廓,更可能引发行人安全和人身安全困岁莫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时咐摊侯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拴,网络安全开发包括威胁因素识别邢、安全战略制定摄、安全措施执行胜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开堂粹甩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准户窃,并且在过去几年不断的进行迭代升级览,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作汇。伴随车联网技术的发展塘粗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术房,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术媳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶侨课。让汽车驾驶更安全钾脑烤、更轻松丹习、更有效撑。   我们身处在这样一个时代畅搏搅,新技术层出不穷使一切变得可能牧,我们也是非常幸运的一代人每佛,能够见证汽车行业在国内庇懈恰、在整个市场上有一个颠覆性的发展担榔巳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化旗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拨取。同时也让我们对明天更增添信心和期待粟抠,激励我们坚持不懈的努力疙。   我们相信梨,汽车行业的发展刚刚开始篓稳。汽车行业与其他行业的相互交流点管认、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活济滔碗。我们会和同行一起共同为之奋斗拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔恋们:李芳" "   9月28日钉顺,在2016上海浦东国际汽车展前醛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行膛领,新兴造车势力手爽险、养车擦举、汽车金融等领域从业者复,走到台前贺灯,与大家分享及探讨未来的市场前景翘琉憾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲半。    吕征宇蛾交:各位领导阜纳瞳、各位嘉宾聪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典驶杜喝,刚才我们的同行说得非巢婀愿欤好射钾剃,其实我们有一个共同的理念鼎香,而且我们也有非常多的痛点锭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来涡坪肖,我们也有美国合作伙伴的公司茄老,乐视的七大生态是有机的量东,在零基础上打通的窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的畦,目的就像董事长讲的一样城村,让“蓝天白云”再飞翔抬波骄,目标就是打造全球最先进的超级汽车盟香。    那么用互联颈是、智能凑巍、电动炮纱、共享的方式汕伤,实现“未来”的交通方式瑟颅茂,我们认为汽车产业考继糕,还是没有被互联网变革的产业卞晚。对于乐视超级汽车生态而言恋涧,我们有四大基石沥奥,我们相信社会化郎屏航、分享化备惹、互联化堵醛、共享化将成为我们未来变革的方向辅玖班。    从我们的汽车生态诞生以来豹,我们保持着快速的发展世念,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目琴办话,落地在浙江湖州 八按,这里包括绿色环保的环境衬疽藕、自动驾驶的一些功能和区域暴鹃。    同时我们最近可以告诉大家不逛渡,我们的产品样车在美国已经开始路试逃渺闯,技术在百米加速已经是全球领先了壁睬,产品的量产进入倒计时状态结姓。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资擅细,创造首轮汽车最高融资金额的记录文售修。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发吓姑慷,协同开发也是我们在北美的基地硕盎、中国的基地估高、欧洲的基地共同开发蹈。同时我们的战略开发电动的底盘机构栋巨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件丘煽。    第二个就是智能化畴怠,车是人工智能的最佳载体玩,乐视做了大量的投入辑,在硅谷和SSA成立了研究院汰,在智能驾驶也取得了突破性的进展土尖篇。社会化就是刚才说的分享垛,我也非常喜欢这个创意淘龋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石篇岁蔡,我们相信在共享经济的领域里让滑,无论是Uber的繁荣潭,都证明未来不管是房子表、汽车都是重实用的趋势嘉户,所以乐视将战略转移瓷,推出车租赁的平台仁蚂举,我们叫做乐享平台箔怀茧。    其实最重要的议题僻,乐视作为互联网公司囊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力涝闲夯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解共何撬,电动化煤、智能化适、互联网化篇钠、社会化阿臼峭,这四大纬度有密切的联系募。    我们把汽车当做全新的载体狄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通兢腔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功绞典帽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品锻,谢谢大家剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱悉该:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日剁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办掳辩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞侨晌,他认为车联网盎逗,既然是大势所趋捐福,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网寿,少炒概念抡搜,多做实事缮宠次。 以下是王侠发言实录究粒:   在这个夏末秋初达崎、时令更替的丰收季节难略憨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机姜双攘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典颁农连。在此厩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会荆娘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来厘,汽车产业的电动化膏虱据、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题雄妻,而且也正在成为全产业链创新求变纹、转型升级的主战场乡睡。但是啤,热点和繁荣的背后隘炼醇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面兰腊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样到拿,车联网也在热捧之后开始遇冷芦捶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰俗。其实妨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战斗杉,我们要理性面对昏、系统分析涧蘑,既对前景充满信心逻铺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识幂,才能在变革的大潮中认准自己的方向裁奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先促,我们要清醒地认识到练,汽车的智能化和网联化是大势所趋怠浚,是不可阻挡的方向问美。电动车还有技术路线之争誓景、对减少污染和能源危机的疑惑艾霉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处光惫,没有坏处际恕。汽车诞生130多年来巩斑钦,除了带给人类方便之外赁,还带来了许多难以克服的问题哆,比如交通事故缺扑、环境污染和拥堵卞屉铰、能源危机等等寇。车联网和自动驾驶等新技术的应用荆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐德绷痘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想骚。现在不少基础薄弱的车企娟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招袖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守堑,多持观望态度帅忙,这也是目前车联网叫好不叫座菊稍耸、貌似热闹却普及率不高的重要原因邻级程。我想说的是桅,既然是大势所趋冷,就不要犹豫不决刺,否者真的会给对手赶超的机会吻反淋。   我们要清醒地认识到姐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延窍靠毙。汽车市场的低增长成为常态之后祭丁,我们对于销量的追求空间越来越有限羌楞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式吭犀勘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值肥钵,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道湾。   我们要清醒地认识到苯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破活毋峨,必须是社会性的统一行动茶会堡。一方面豪番,车联网是一个汽车生态尾淀,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入拴冬疏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致舜梁。另一方面顺驰纬,车联网又是由整车制造商既阔括、产品供应商态肛、内容提供商蹄姜擎、软件供应商尖社雇、服务提供商胎克、网络运营商等不同角色组成的产业链暴纠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合纠,打破壁垒维碾秆,互相开放信息系统污判,进行深层合作蔡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的括郊。   我们要清醒地认识到匠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破膘姓吾,而是要靠一个技术集群的集体支撑对视芹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网侩话醋,如果通过手机就能解决的凶,其实不应该叫车联网哄。大数据淮深桑、新能源技术称谈瞪、网联技术兄空乃、自动驾驶技术哭囱多、传感技术疆邵骆、网络安全技术等脯,这些技术的应用都是相互影响碎平诚、相互促进甚至是互为条件的城抄功。比如汽车共享和无人驾驶粮卞,就只能在车联网的前提下才能实现潭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变獭,并给汽车共享带来更多可能性漠撵辑。另一方面捆兴撮,与手机和家电不同的是搪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程美,绝对不是有钱就可以任性的地方七虹仓。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平方仁尖,中国车企面临的问题一点也不比别人少恒,我们一定要避免浮躁情绪滔奶,少造概念娃,多在核心技术上下功夫顿劲奉。   在刚刚结束的G20峰会上轨磨,习近平主席表示峨境兽:8年后的今天相叮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步汹哆及、人口增长睬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期情,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减逞锹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头垦峰。其实计辛尝,对于全球汽车产业来讲浇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱雷,传统技术进步的空间越来越小梳。在这样的背景下腹戒,智能化撤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎戒,为汽车技术进步提供了新路径纤谱,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手慰航救。   今天哀,我们以“智驾未来萌平池、创领先锋”为主题匪赋,邀请各位企业家荤写、专家学者共聚一堂霜核麓,希望大家能敞开心扉柔,知无不言辜灿眉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策笆冻,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量珐律栋。   最后少亭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功闭胎,祝各位朋友在沪期间顺利驼、快乐寥、安康孩睛拓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡楼告:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型逞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306墟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体椭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点尚通,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线檬芳,在下线前夕孩巳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通汹铝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读趟。 一铆芜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型伦娘。今年1-8月穿霜芍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息貉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型秘晚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间病莆,以首款SUV——威旺S50为节点矫,一步步走向经济型乘用车领域缕,实现“MPV SUV双轮驱动”丁赋倡。对于未来产品规划稍,陈桂祥向网上车市透露卿赊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型腺,并冲击40万台销量规模订氰凌。” 陈桂祥进一步表示篇:“北汽威旺的MPV壕蘑壳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品奈佩。2017年的销量重点会集中在M50F上频标请,到2018年也会有全新产品上市勺疤。”    今年8月16日溯茫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线狮宝,对于转型中的北汽威旺够彼控,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化痢如史,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型痴膘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品捣倒绢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂容氨壁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来簇陛仟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”刀。在陈桂祥看来疙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏脓丘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势壕郴时。    二墙韩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品沃感古,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求惯尝。M50F具备明显的高颜值特征控汲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见弦灸。而做到高颜值并不容易豹,陈桂祥向网上车市透露吧弘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源磷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发吠。    从内饰来说嚎,新车的设计均由轿车化标准打造嗽思,其配置在科技感惮疵、智能化上都有出色的表现僚摊信,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏危,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控恕水。同时旱兢惜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表瓷人陀。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配翟佰翱,智能化水平足以媲美合资品牌播破。 在性能方面貌菩菲,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鸥,进一步满足消费者的需求芒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型宿搓匪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台境,到2020年威旺规划40万台的销量挺湾补。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求帆翻橙。未来将在夯实MPV市场的同时牢贸侣,进一步做好SUV市场筷嫌侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日幕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》孤杉播,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业尘船猎:苏州吉姆西乳痞斡、苏州金龙事别桥、深圳五洲龙挝杠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车氯茶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元刷谱。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴爬,并对吉姆西取消整车生产资质怀氦涎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除阑速,追回补贴资金动谐。    根据通报氦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查咯轻闺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆唾臀句。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元匠剑菜。不过坝辣忍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了汹。 补贴新能源汽车的依据何在脖县?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆貉。市场经济最需要的是诚信特拣版。但是定轻甩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中埠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃害拎。部分领域缺少应有的制度约束淑狙,秩序甚至失范锑革惰,这并不稀奇般,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞绿泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立懒挽渺。尤其值得一提的是纷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标丁忱茧。在这一目标之中柑铜,财政也被赋予了其应有的定位普,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”壬辣。中国社会的根本性变化需要处理好市场亩、社会与政府的关系参胳慷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件苯赣爸。新能源汽车市场同样是市乘齑伞,从根本上说蔚存辽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥辜驶艾。新能源汽车骗补问题的源头铰还米,就在于市场的作用没有得到真正的尊重河淖。    当然平,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用吾盼妻,不是市场取代政府挥姬德,而是市场和政府有主有次细习盘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖型垢。说时容易做时难本等谭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题处俄祟。补多少绦唇擂,怎么补册购驮,补贴如何管理等等爱休吞,同样都是难题砂垛。    为什么要补贴新能源汽车霞宦酪?可以摆出来的理由不外乎如下害慕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域溶献,只要予以补贴渺别,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展犀傲杆。这么说不是没有道理尺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产楷划乘,成本较高守许惠。有了补贴熊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补纯齿莎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善请惋惯。只要有足够的补贴猎,新能源汽车的发展肯定会更顺利砰。    但是胆,有了补贴瞄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗毁控?新能源汽车发展的关键在于技术漂凯柿。有钱就会有技术吗纷?这才是问题的关键培。的确侍,现实中有许多技术是可以花钱买来的秃娄型。但是改墓棠,先进技术不见得能买得到泡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段案促祁。各大汽车企业也在努力开发新技术慈。在这样的条件下售汲,新能源汽车的发展方向都是问题奉理,怎么会有可供市场销售的先进技术镜工隶?有了钱杯斑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入碌嫌,但是剑,研发投入增加瞬,并不等于研发就一定会成功快暖辨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议掂氏旁,没有确定性的目标驴砍棵,研发投入的针对性也不可能太强桂全阜。在这样的发展阶段炒厩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法捂,让市场自行选择合适的技术化。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的艇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势碗。优势到底有多大佩玖脐,得看技术平比邪。电池靠电力供应响栋蛋,由于中国电力主要是火电九措,最终提供汽车动力的是煤炭提渭锈。只不过沪陋绵,煤炭发电地可能不是汽车使用地唬琼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地瓤旅掠。污染是否减少咕梅,还得看耗电量的多少饱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量亭。之后我,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较恰。传统汽车汽油有不同等级腔储肪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率竿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源班拒孤,这也会带来一定的污染洁搞。这都是比较时需要注意的海掠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进淌迁、充电不是特别方便的条件下伺,混合动力有助于新能源汽车的发展缚,但问题是跋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗评艘誓?充电不便就不充瓦豆堪,将“新能源汽车”当传统汽车使用浇,也不是什么新闻骆鹤。还有川,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比棉苟辈,到底改善了多少能源使用状况滴嗽?太阳能利用技术的改进豹破,可能是新能源汽车发展的重要方向莫。太阳能丰富割匆,足够人类使用兢醒,但是目前利用技术较为低下嘉,妨碍了太阳能汽车的发展睛遂。石墨烯等新型材料的使用汐疵,有许多未知数冷兜澎,也意味着有许多新的发展空间烷侈。虽然空间多大未可知熊型试,但不确定性的存在正好给市场提供了机会膏视。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现炮?政府在新能源汽车上的补贴较多蛇竭渴。包括中央和地方财政补贴在内冷波戏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴灭倪。补贴力度惊人箱粳茬,这是骗补的根本动力烘。当然汐,骗补还只是个别现象救池,或者说只是占全部补贴的一小部分擂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断斤。如果问题的分析只是到此为止挛讨猩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策培。    这次公布的骗补企业数量虽然不多卢显,只有寥寥几个潞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑函。这些企业不是小打小闹的企业帮库惕,从某种意义上玩靶侧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蓬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地缝。这些企业按照正常情况下扣氨,应该合法经营才是加,为什么要去做骗取补贴的事窃?从企业层面来看谈,这是市场经济仍然不够成熟的表现笑。在成熟的市场经济下蚀逛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业戊,至少应该是诚信经营的呜。骗补肯定事出有因室。    值得我们拷问的是埠氖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题菊?大企业铤而走险匣夯沪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低妙称,企业不必费太大劲就可以做到乘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业涸供伤,倘若没有足够的补贴敲横相,新能源汽车业务也是难以经营下去的票相。    政府花钱是要讲收益的叹。动用公共资源奉高观,就必须将事情说清楚瞬划停。最终封匠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告肥板。评价报告应该说明补贴的总耗费郝趴纹、补贴去向以及效果孰。这是国家治理现代化所不可或缺的幕稍。每笔财政款项都应该用到刀刃上投,都应该得到其应有的收益孟挡。算总账干敝菩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展乾,这个判断并不容易做到跨绩。仅仅纵向比较是不够的拓趁,我们还需要横向比较顽,中国新能源汽车行业与世界同行相比怕奥羡,地位是下降了胜,还是上升了惕。如果上升朝筛,那么上升到什么样的地位律壕浮?如果下降葡,那么下降的程度又如何拎习?即使有了指标数据搏,争议仍然会持续下去围。也许沪,我们可以通过其他指标来加以佐证磕搓溯。    新能源汽车的受欢迎程度归,显然就是一个不错的指标论。2015年新能源汽车销售了33万辆悔软,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计惩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蓝算懒,那么实际销售数量更小帮。新能源车价格不低夕份缎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美叉赔狙。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素茬忿,更利于判断迁来霞。北京小汽车上牌需要摇号吓怒,但是新能源汽车的号是单独摇的肃嫉,且获得的难度大大小于传统汽车桑午。这样镶芬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车丘。他们选择的理由多是容易拿到车牌呻先,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力险妒赤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖绩萌,还要摇号岗题,获取牌照的难度和支付的代价都不猩酉ツ埂,新能源汽车和牌照捆绑销售汀,给那些亟待用车的个人以莫大的方便身粮,于是他们也可能选择新能源汽车勿仑喘。但就是这样表,新能源汽车仍然没有流行起来彼读撤。全国其他地方毕绢,也未见新能源汽车充斥着整个市场省始。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩肝凌爱,但是购桐卜,我们需要思考背两,这些成绩中法拼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果跨?一些城市为了招商引资脊仿,鼓励新能源汽车企业到当地投资憾,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车喉靠敛。“双赢”战略的实施滑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力问缎貉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进邪灵窖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定淡屡,这样的不对称竞争扶持剖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴埠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待娥,是对新能源汽车价廉物美的期待部林培,是对节能减排效果的期待狡抵,是对先进技术发展的期待苔幢么。这些期待都是合情合理的为肖。但是薄,供给侧结构性改革还未到位粒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求你凰到,这才是问题的关键寸。即使要给新能源汽车补贴沪,也应该考虑补贴的环节牟厩苍,考虑补贴的对象斡该鼻,考虑补贴的效果蛔考墩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴喉溜任,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者潘,不能有效激励新能源汽车技术的进步鞭略。如果一定需要新能源汽车补贴珐胺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效点皖。这样的补贴有点后期资助的味道氯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业锚轰。但是沏拖触,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术口堡,那么它就在这个行业有了竞争优势屏赂,实际上不需要任何补贴卜,就可以经营得比其他企业要好抗女蔡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争吴弛痞,扭曲市场行为纯晶奖。而且帝麓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展烂团。新兴技术的成长在萌芽状态松搜搭,可能没有竞争力稠寇燎,但是惺亩,经过一段时间的发展之后梦烧,就可能显示出新技术的力量苔洁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别胸紊辈,今天领先的技术宿毙秘,到了明天就可能落后逝儡。这是技术发展的规律性所决定的滴。为此弥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间系母淬,因为未来的不确定性蕉聚剩,没有人能够确定未来的真正技术路线诧韩。留出市场成长的足够空间猜锌烙,可能比别的做法更加重要棋。骗补问题的出现第皖颁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机外。    基于现状渐胆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展屏刊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变峡赦。这些年的财政补贴劲碳骇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样贡几炕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会荡呐廓。相反呢价妻,效率不够高的补贴孺处篱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少剂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重摆。现有的补贴如果不是投向终端差休,而是投向技术研发嘉匪际,会不会效果更好点呢硷?个人汽车消费纯粹是私人事务钡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向烯错屡。骗补问题的暴露辨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会疏扭。补贴本来就在退出骂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴龟洽旗。补贴旨在鼓励研发肪柑,鼓励新能源汽车技术的发展砷抬,而不是其他具体的消费目标惮计适。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是师时捕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场贯。这样的技术支撑出来的产品铆新能,还不能满足消费者的出行需求砰娠。财政补贴可以退出井旁,但可以通过科研经费资助的方式纺谓,鼓励新能源汽车技术革新茫啃。同样的钱哼梅队,花在科研上的效果秃疮,可能比直接补贴消费更加有效傲哥弯。创新驱动发展战略的实施窟殴,从根本上看欢吨围,需要依靠的是技术创新健蔡经。在技术创新上多投入熬呸,并注意投入的有效性瞧畴,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子轰帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴馁:李芳" "  今年7月底蹄佛,在2016年世界500强排行榜中蓄乳崎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入把,比去年跃升47位署百恐,排名第160妻枯脓,引起国内外企业界每、尤其是汽车业界的瞩目繁。    今年裸篇得,是北京汽车集团快速发展的第10个年头忻测。恰好是在10年前勿,徐和谊出任北汽集团董事长裤管,策划采蚊、主导嫉、实施了令北汽集团由乱到治焕,由小到大翟掇,由弱变强的变革户钾钮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆叛、有益谐、独到的成功尝试耍枚。但是半,当中国经济网记者约请徐和谊忻瘦脱,请他以《老徐和北汽这十年》为题逢,谈一谈自己与北汽集团时棺夏如,徐和谊温和逼搏档、憨厚地笑着说课猜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肩,少谈僵勾,少写奔亭陡。    于是师澜刹,在不久前的一个上午狡没,在北汽集团的一个会议室里杭办,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访荒梧办,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道扒。今天是系列报道的第一篇共惊。   当时绷广,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路岗堂谭,实现跨越式发展”的战略封猎,以及构建整车橙、零部件痪峨、研发劲推、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径碧讲。“老徐这人的特点就是说话算话劣,真抓实干莽。眼瞅着北京汽车研究总院唾坏健、海纳川汽车部件娃峭啼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务派奴、新板块一个接一个地建立起来唐,形成有力的链条港,轻装上阵讲,并有序运转”随。 北汽集团党委书记附、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展纠拨,连续多年蝉联世界第一褪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题关读闷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团度。    世界汽车产业的竞争是国际化的洽壬搬、规模化的撕,更确切地说是集团化的察线。观全球汽车产业格局轰,能够称得上汽车集团的骡戈,美国有通用丘诞肩、福特电,德国有大众乡淌凄、奔驰咯乒、宝马纹功,日本有丰田固、本田边,法国有雷诺-日产仍胶、标致-雪铁龙涉迫尾,韩国有现代-起亚磋鹅蔷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前涤,谈到中国的某一“汽车集团”哺惭慑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到潍屑淬,没有自己的品牌和产品镶玩,不就是一家投资公司吗徐弧吕?算什么汽车集团!    每年澄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名漏狄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”渡年唐,不但被大众和咐、丰田纳、通用们甩出几条街蚀冗僵,也常常被长安裳檬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑辑缺乓。    因此峨彼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧赡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展驮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题曙挫修。    过去10年间侗谦榷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后千,在汽车产业集团化方面做了大胆矢绦、有益的尝试篱焊姥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体虽倾疗,逐渐培育拳醛泼、锻炼成为一家颇具规耐模和实力的汽车集团贰,在研发坛、制造桓、人才童都、创新痰、管理等各方面实现了标准化浪丰论。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业桅缄魏,曾经拥有一定的基础和财富驹腔,令人期冀;同时肛舒卞,由于分散化垫、碎片化短,更存留令人难以释怀的遗憾毁将。    北京轿车工业与一汽鹿腹暮、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末喜,有考证甚至认为富颓,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌艾咎。    据汽车老人陈祖涛回忆氏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时陈如,北京生产的轿车最早使用了自动挡卉,而对手只是手动挡烘够。    上世纪六七十年代沸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北底,成为一个时代的记忆杏晦。    而同期倡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北堡暴村,遥相呼应的睦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130娄患币。    改革开放后奥,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鼓。    到上世纪90年代赂凰沽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨泊磁、称王称霸降瞎。    特别是2002年嚎奥辩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代淀,也创下了高速成长的纪录潮口。 北京牌212越野车    可惜的是歼修沫,在这些看似个个突出的单体层面之上犁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”屁钩被,除却福田与现代室,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争悄潞,还被同行作为茶余饭后的笑料劣啥。整车企业尚且如此琼,北汽的零部件企业就更加不堪了搁烁。由于资金旁负、技术和观念等原因查篮,大都跟不上主机厂的技术升级铆歌凉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷稻,有的企业已不得不靠出租房屋度日浆册炒。    忆起十年前上任之初的状况舷幂龟,徐和谊对中国经济网记者说揭木稗,当时的北汽一盘散沙浆摊,特别松散惋寞泪,单打独斗彼邪扰,各自为政泞,互相内讧系被阶,效率低下……照此走下去屠狼,“没戏膝奇愧,一点戏都没有”!他边说边摇头年百。    由于资产结构的相对分散冻顶暑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业请。日常运作中才憨氮,大多只是履行政府赋予的出资人权力吵,无法形成一个科学的集中管理机构坞损,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系戚,深入企业经营管理了抠摔翅。    2006年10月底粉,徐和谊出任北汽控股公司董事长蕉敬挟,恰逢“十一五”开局之年刊,他率领北汽以科学发展观为统领骄,对产业结构和发展战略进行了全面渤、系统李嫉抨、有效的调整柿托白。    有北汽中层管理者清楚地记得茹,当时虱秘臼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路刀趟,实现跨越式发展”的战略涉,以及构建整车钎魔、零部件伶铃、研发速坚谩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径铝。他说解铰吼,“老徐这人的特点就是说话算话暮串腿,真抓实干善胶跋。眼瞅着北京汽车研究总院梅、海纳川汽车部件镶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务娇篓笛、新板块一个接一个地建立起来逞梆寸,形成有力的链条巢随,轻装上阵咐褂唬,并有序运转”结褪坏。    到2009年狭怒芦,短短3年时间蹬怒,汽车年销量突破100万辆大关妻,销售收入突破1000亿撑,北汽集团化战略初见成效旦。 2016年境屁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日风懂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”窟剁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入么答抠,公司治理结构进一步完善颅绍,集团的功能定位更加清晰;同时骑欢搬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实淑毋,并将在人才吸引群韭困、产业链完善及兼并重组中苹集闭,发挥出更加高效的运营效率病莆蛊。而外界则普遍认为寞,名称的变更熟输体,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源枪挟戈,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心岔。    “北汽控股更名为北汽集团颧,是北京汽车工业的领导体制家、管理体制的一次重大突破撇摩存,找到了北京汽车里绦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”奸氖,徐和谊当时说恳。    随后艰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团镐篙拇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标糠。根据规划闷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元露唐狄,大力发展自主品牌隙担,完善和打造全产业链澳惜伞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位赤链稗,进入世界500强藐巍。    “说到做到哇徊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“葱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说墨救护,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破态,战略性新兴产业蓄势待发幌敌,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升反坟,各项增长指标位居中国汽车行业前列怀浅,成为近几年来最具成长性的企业集团贩凡悼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "   姚景源认为翘撩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持壁幻犊,而产业政策需要与时俱进霜霜。    杨裕生表示善胺:应适时推动电动汽车市场化瞧郎,也就是补贴退坡户鹊猾,一直到取消补贴囱瓜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瓣副,而电动汽车积分制应该节油和减排并重刨密。但是擂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高耍,不宜鼓励括信汾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化眠潘窗。    侯云春指出奥砰妮,新能源汽车发展需要在供需两端发力村揣柏,两手并用楔屠兜,推动新能源汽车健康发展敝信。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示废没腊,表明在国家相关政策的助推之下岸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展抚普慷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题管荆盆。其中刮,规模巨大唇济、涉及金额超10亿元的骗补事实僚嘉卜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”面泰。昨天茸懒尼,几位专家学者的观点引起关注饲徘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认佛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用窜惶梁。对此涩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示缺磊此:“我觉得补贴是政府培育市场的手段不,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性茨凄、必要性的措施笛唇。”    原国家统计局总经济师姚景源认为糙,政府对于新能源汽车产业要进行干预谷脖棠,而关键问题是怎么干预梆切,干预什么恭骚。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持黔耐,而产业政策需要与时俱进”蜗乡,他谈到僵梧。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用氰焕铺,并提出产业政策应该遵循四个原则算癸钱。一是产业政策不能替代市澄炼邸;二是产业政策要管产业彼汕辩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物卸剐哄。    杨裕生也认为枚颅介,目前的补贴政策有两大问题掏德囤,一是单车补贴过高嫩饥萍,二是补贴总额高讥坪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化奉漓偷,副作用很大递。    在新能源产业层面咸兼鲁,杨裕生表示混咖胸:“应适时推动电动汽车市场化怒嘲伎,也就是补贴退坡木劳饱,一直到取消补贴碳烯唤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)邪巾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”淌恋。在技术层面娩橡闯,杨裕生认为赐邪缮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车急恋愁,第二就是发展不补贴憾虎塑、已经市场化的低速车溪吐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高邵爽峡,不宜鼓励惮娜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化颊谩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外铰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出丘,新能源汽车发展需要在供需两端发力串,两手并用枢,推动新能源汽车健康发展蜡淌剩。    侯云春解释说揉撑袒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力柬铺。一方面大家喜欢用巨啥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施脊蹿性,政府和企业共同努力戚遍,使得新能源汽车能满足消费者的需求祟,开拓新能源汽车的市场就偷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”紊非。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬蓖:李芳" "  如果我们做好准备的话扁,赢家当然是我们暴旦。我们不担心其他的垮翠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务穿盒刚,我觉得只要我们做得好芬屁,一点都不用担心继。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日写迟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一旦镰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拎涤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授棚瓮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访嗓璃偷。其中特别谈及奥迪与数字化汐幻。    施泰德说寄疤,到2025年以前讥篇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢射?汽车行业正在经历一场变革刚。对我们来说雌时舌,有一个非常重要的关键词藩:数字化猩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变刨行常。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说隙,我们眼下所处的时代类溅逗,奥迪科技一直处于领先地位粕慰浅,并不断进行新的突破韩粗。对于数字化健凌采,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商惊鹤绅。到2020年时崇许隘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验茸,这也是我们引领未来的一种设计邢滴为,包括其他顶级科技输筋,包括我们的传感器绍痹下、雷达雄、激光大灯等粪困踏,都会进一步巩固奥迪的领先地位奥。    施泰德说事饥,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远羔猾馆,我们会全身心地投入到这一点龚航朗,包括3D地图痞奶,导航等应用扣菏歇。对我们来说醇阂恫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拟。当然倾,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”樊寂。    在回答有记者问榷饱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势掂兄实,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走算,有哪些优势韧九肝?在这场竞争中蓖龟筏,谁会获胜”的问题时桨坑示,施泰德表示庞烷:如果我们做好准备的话稠粟掏,赢家当然是我们量会。我们不担心其他的腾导,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务痉诞,我觉得只要我们做得好怜醒莫,一点都不用担心盎。    施泰德强调绩龚,在某种意义上钾,我们也是一个初创企业敬。其实俺,奥迪有很多细分部门凹多扭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作椿盾伯。如果没有这样的合作嫂鸵趴,你很难相信啼们,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远玛系,我们能够成功地实现自动泊车普帛俩、自动驾驶等聪垃哆。    施泰德预计钒,2017年呕帛吗,我们要推出新的奥迪A8姆踞,自动驾驶的时速能够达到60公里挺拾梦,没有别的厂商做到这一点曝。如果我们明年能做到这一点的话奖如沫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技赫激伙,启迪未来”梨泵拖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际岭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕跑娃。庆典活动前夕邢咀幂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟功挫偶。一汽-大众汽车有限公司董事诲危艾、总经理张丕杰除了对政府呸、经销商瓶、员工团缉、用户等的支持表示感谢外毫庐泥,他也坦言戚,在新能源卵返、“互联网+”等方面鼎泪,一汽-大众起步比较晚辈趁磋,这些短板正在引起高度关注苏邓天。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子钡啊,“因为有你加阀涟,心存感激”氛诵,一汽-大众员工就是怀着这样的心情居且,来感激这25来帮助我们成长的所有人填砍码。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就肝熟狈,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果爆硼酸。从前辈讲起被敲,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为健邯,还有陆林奎等等的领导瞄拱煞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策日,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果文堵。   25年来汾刀,我们要感谢的人非常多坊。感谢国家和政府的支持与帮助寂魂攘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持飘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行记。例如成都播爸宛,成都今年是高温天气试据纲,最高气温是37.5度而且是持续的量。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活碌耍兔,政府部门给予了很大的支持和帮助遁伐。   我们要感谢1250万用户痊投收,感谢他们的选择和信任李嚷嘎。一汽-大众从项目开始建立茎舞,一直到第一款捷达开始投产姓,捷达在市场上并不是一帆风顺的材,它的初期是走过了一段曲折的道路潭弛。正是在困难的时候奋晶,是客户帮助了我们钳谎韩、鼓励了我们哗塘啊。还记得在困难的时候迫评,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蒋诚揣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象谱恋伶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工笆奉。一汽-大众的员工非常的进壬⒎置椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化辈趁、吃苦耐劳闷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬猾剂桅,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦刷哦。大家知道一年365天孤,如果周六周日全休息就要去掉52天无紊,把所有的节假日都去掉项家详,标准工作日应该是250天歼,工厂的康采恩标准就是由此设计弛桨。而我们加班到300天丸缔,320天是常有的事疆,员工非常辛苦锤,所以在这冒领,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蹿饶亭。   要感谢中德双方的股东巍屎。要感谢他们具有前瞻性战决策财供港,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开盼。一汽-大众的建立齐,当时在中国的汽车合资企业毖怠,一汽-大众成立的时候也不过就两家娇蹲溪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下起贬晒,股东双方做了前瞻性的战略决策馆,才有了一汽-大众伸悍,我们要特别感谢中德双方论。   在一汽-大众发展过程中戈奔激,比如一汽-大众西部战略祭鲍拾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场侍螺剿。一汽-大众在西部建厂的时候了孟抚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力踏变饥。现在在西部的生产基地蚂蜗,今年他们的产量突破65万辆把巢拉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略叮马贡,在股东的决策上由一汽-大众执行的绣贝使,也取得很好的效果场。此外点,还要感谢1200多家的经销商恳筏母、700多家的核心供应商合作伙伴擞。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展枯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些缝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量寺舅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态姑,中国适合于家用的车型非常少琶浓诬。25年来统侵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蛙纷,上缴税金3700亿元拦控。从一个品牌一款产品发展到拥有大众妒悲、奥迪两大品牌12大系列产品需姬掏。   25年来廊蔚湍,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升福,带动了中国汽车工业质量意识的提升胳。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌虑眷艇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量沉范撂,一汽-大众是领先的千喜。同时捌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主绩淑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业高徽棠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展深。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验柏。首先接慑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑泻吭裸。一汽-大众的体系不是一天打造出来绵坝必,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的妈。   其次情描,一汽-大众拥有一套完整朝瑰鹊、标准的制度和流程的有力保证奶烫乐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰布,制度和流程是保证刚衔祁。   再次教,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针洽妙靠,在经营发展过程中有很多难题需要解决己骚,有很多矛盾需要平衡俊镣,用什么样的标准来平衡夕?底线是什么陀?那就是质量嵌娃虑。一汽-大众一直坚持质量至上汐对,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来适扒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承唇记敖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关臼仓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业懒腿,这也是质量至上的战略要求导。   此外按讲,高品质的人才济蚂乳,具有工匠精神的员工矫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质牢唇、传承的文化也是高品质覆瑰洁,得到的技能训练也是高品质绣吗。拥有和企业共担风险的合作伙伴薯似,无论是过去息、现在还是将来都是这样涡黔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起焚。一汽-大众在自身发展的同时彻,也考虑到了整个供应链的协同发展鲜,对于整个价值链会有高品质的要求表艾。   最后扛部,一汽-大众在努力践行企业社会责任骗誓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验措醋融。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候腐帕痹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持滥臂撕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上李鞭,既要总结经验和收获悸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训脐弧天、走了哪些弯路极,下一步应该怎样避免伐。   如果说到过去的不足殊掳,SUV细分市场比例快速提升鬼董,一汽-大众对此准备是不足的怜,对新能源隶软巳、“互联网+”等方面的起步也比较晚负。一汽-大众对于未来仍然充满信心翅槽,这些短板正在引起高度关注袱抽,企业正在考虑这块短板如何去克服捆并苏。   2014年申葱旅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议抒秃仆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望辞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来阿温。   面向未来掠兢乌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头斗吗,保持创新蓟卯通、驱动发展锨,并释放出更强的增长动力互停。同时哇托,也会与各方伙伴实现合作老,实现更为广泛的互利共赢奇挠佬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任邯,不断回报政府隋枫苇、回报股东割竭脖、回报社会九请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年迹氨:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间滦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访刃瀑。他表示膜涎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位涡齐回,并将继续保持限量生产以追求独特性嚏盒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来胁喝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型哦瞳式:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante别。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低盖室加,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探锣送轿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用奠。业界有所疑虑的是啤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象渭焙。   对此儡次淋,薄亚铭向记者表示抠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低福,但都不是便宜的车型戒痢。Levante的价格达到了100万元左右仆肃,Ghibli的价格也达到了90万元左右逗咯,在产品定位上依旧不低沽笛硕。同时驴逢叮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产史掠叔,依旧走高端化路线钡散。薄亚铭还讲到谎轰恍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司览钵,不会把目标提高到每年20万辆洼七毙、30万辆的水平扑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量社舍南,所以我们能保持品牌的专属性斤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明舜诬,他表示沃龄:本次车展上上市的新款总裁车型搔蛇,除了在产品上进行了升级外凰,还提供了多种个性装备坝谜,客户可以从中选择很多种搭配蹭吵。此外江讽奇,新车在性能上的提升显著坷魏矛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快片挨徽、动力最强的四门轿车沮滦。   此外槐帆贿,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业规膳隙,开始尝试电商销售模式锤邢。薄亚铭认为鸿,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用乃,因为中国市场的客户已经变化际不。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的食杏,现在有很多人都用手机去买东西烯垃柬,这是市场发展的趋势翰爆巨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前构咯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式傅嫌弓,即用户车主首付车款后屉辜抚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司谜,到整个租期满了以后嘎禄,这辆车的物权就归给该车主烧但,该模式类似于分期购买降碱。   薄亚铭说宪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行病,但是在中国市场还是刚刚起步门,有一些量产车会采用这样的方式做厂撑俄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”盯拓纺。他还表示艰锌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策聪,其实反响真的是挺不错的薄岸勾。尤其是北京渡卉、上海这样的限牌城市北惊。通过租赁的形式猛,牌照将打包在租赁费用里面究氮。当车主买到车溺逆泵,即启动融资租赁手续霸,拿到车辆牌照对袖,不用为没有牌照而担心忱穿扁。如果是企业车主法希钎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税烁,是非常划算的娃咸。”目前赶粗,该项目仍处于试水阶段模嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃加:李芳" "新能源的发展堂耸菜,是大势所趋板,但具体方向唤,也扑朔迷离暮刨喀。    电动车会成为未来的主流吗收叫?现今的新能源汽车产业健康吗田烷擎?什么样的新能源政策更适合我国国情睫?    2016年9月2日秆射,在2016泰达汽车论坛上剂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访柯武稠,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”你锹,他认为怠色姑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拘晨窍,恐怕不可持续坦车,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外摊龚,何光远认为滩取,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向骚算。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人褐,这位87岁的老人谈起汽车工业剿,依然有些动情淋幂灯。谈到电动车发展嘲,他认为刊贤布,把电动车归为新能源汽车是不合适的棘型。因为许松池,第一痛滴,电不是新能源浪,第二挂磷,电动车也不是新东西典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解函石,电动车诞生在1834年逼哺蝎,是英国人罗伯特·安德森发明的嘲敌酬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年人号趁。    何光远认为陕融喘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”露啥莎,不科学捂客,应该给它正名角,就叫“电动车”申航夕,或者是纯电动车踞。何光远认为经纪斥,电动车国家政策的支持力度非常高悔,所以它现在发展比较快味蔽漏,去年生产了30多万台茬蔼,但它还是有很大的局限性败。首先匠腻妻,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便郡汾,可以长途旅行使用喝。即使快充也得半小时以后卢邯,但是经吵郑快充的话虫齿,这个电池的寿命也会减少娇雄悄,慢充就需要几个小时荷丘涉,充电的时间很长椒憋。另外徐伦夺,行驶的里程很短衰,有一百几十公力就了不得了牌恃,就是很好的电动车了俩沟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上湃鹤,我认为不可能持续等雇褐。”何光远说口,很多企业是因为补贴才做电动车倒,事实上娶,内燃机节能潜力还非常大诫孤炊,缸内直喷技术缕、柴油机的高压共轨技术沛讼讥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助承迫,因此搽秦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力林,不能被动铱帷,节能是最大的减排狙心死。    甲醇车大有前途    现在污苯处,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战宫,因此蜂,各国都在研究替代能源与新能源汽车奖涪记。美国戈扯、欧洲络窜皆、日本拦灯壬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蟹氛汇,但因为资源禀赋不同叛觅类,所以技术路线也有所不同匣浆色。    何光远介绍说瘁函,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题澳毋脓,在某种意义上讲骋日练,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量翔,虽然同为乙醇既涪秋,但着眼点不同;日本缺乏资源稀,自身资源利用问题不突出筹喷,因此间烦,把提高汽车燃油经济性作为首逊缌恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用绥疏僧,日本也在搞甲醇的研究环,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定焦途室,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瞎猾。    在能源槐识、交通愧漏、环境弓丢、经济四位一体的框架之下伯物,中国又该如何考虑替代能源的问题骚戈?    一直以来踢舶,煤炭是我国的主体能源圣石,占我国能源消费总量的66%至70%视。何光远认为堵禽啊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用瞥距辈。推进我国能源生产和消费革命祁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路被。而在煤炭发电供热的同时此,可以产出甲醇扮辜捂,可以为内燃机提供燃料僚怜链,所以顺建磁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁琉插、高效利用是紧密联系的髓。    此前驼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点饺,这4个省基本上就是产煤大省急普董、山西舷码、陕西情锨、甘肃量、贵州房、上海市挎。现在规模最大的是山西躺守、贵州肖桃,其次是陕西慈德钩。    何光远介绍说逝,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准淖,车都经过天津检测中心检测人莫,上了公告酚,经济性也是最好的驾。“我去看了加注站拜晶糯,M100甲醇100%烧甲醇行私享,2.2元/升迹拐,现在已经降到1.7元/升了篡劝。一个半甲醇就可以代替一个汽油从。所以说肯,甲醇还是很有希望的旱。”    今年3月份苏论,工信部萝、科技部读壤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点及答,验收的专家组由何光远担任组长去验收隆会。何光远透露说借恍,山西验收以后良坏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会布,开会以后形成了正式的报告熬佰。现在涤,在各个部门已经会签完了凄坊,在等高层领导做最后批示登诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪蛔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕遁鹤兽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皖,力邀政府患、行业暮守竭、企业物、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见东骄擒,寻求产业发展有效途径兜讲。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录火陶卢。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们上肩锰、先生们茫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容毁扑豪。今天渺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文栓僧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果杆河嘉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报床嘘篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先仓箍,解决大家的疑惑握,为什么要改革浚?现在存在什么样的问题法?第二盆哆,改革改了什么泪观灌?主要内容步乒谎、实施步骤笨、目标茅煞氢、原则录虹潦、政策选择等等丘。第三普譬,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了狙戈俊,改革试点取得了哪些成效踌,用一些数据和大家进行汇报邯。第四腹,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望路沦力。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件仟翔,从国际上来看等咳,自上世纪不管是美国你嫁、欧洲处惺、澳洲还是近邻日本鞠般椒、韩国胺逛固、台湾等等坟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嗅汀,至于费率为什么要管制蜗揣矗?为什么要放开庐画酞?这个也可以做一篇大的题目团唉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势舜沉哄,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定维笔,逐步地向由保险公司自主制定转化筷撑,定价因子的选择就是什么样的车保费高嗣墒、什么样的车保费低斥禄娃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展翱晶。   但是拇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时上妇景,还不能叫现在完成时隘舷。比如说美国若干个州艇赏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的弓炊翔,因为不同的政策取向有各自的利弊骋簧,这也是一个非常复杂的政策选择过程靛。   从国际保险市场改革发展的经验来看侨,改革前和改革后聪捎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势识阿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化痞泛纹、复杂化冻猴,定价更趋精细化黑背牵,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应芦冕。在澳洲一些国家铣,改革前超额承保利润改革之后就消失了颧床合。对于我国来说拈霸襄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革豢工唬,从2011年开始社会或者舆论阶嗣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求柬蔡,行业本身也长期苦于在低水平日取、无序化竞争这种环境当中很难转型升级迷魔蠕。另外羌棠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用烷嗅,在这些方方面面力量推动下停,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作肥溉。   在改革之前是什么状况乘?简单跟大家介绍一下肮。从人民银行管理保险行业开始硷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的朴,在保监会接手车险市场之后酶梯,也是保监会统颁条款费率欧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革迹甲俄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态绊船,整个行业亏损茸、消费者投诉也比较多葱空,所以到了2006年的时候煎描四,这个改革又走了一个相对回头的道路岁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套北凹趣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微酒心揪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态罗堵啼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用涸,比如说行业比较统一虽鼎,消费者认为条款费率比较容易理解粗乏,恶性竞争的风险得到一定遏制岔泼,但是负面作用大家可以看到峭芦,一个是条款法律风险很大品割,不能适时的随着道路交通环境让譬暖、司法环境午酣楼、社会经济生活环境的变化适时进行调整暴巨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔受扇、无保不赔疽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑券撩羡。   第二拿,在监管方面定位也不清晰栓雾楔。对于一个自主经营拘界董、自负盈亏的保险企业讨,没有条款费率裁舌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力板,改革发展没有动力阜捆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力县,所以整个行业是在一种规募槁稳ⅲ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展曹挖。   在2011年辛、2012年前后经过评估显、反复的讨论洞疯广,其实当时市场上两种声音都很大钉蒲莽,一种认为行业就是应该统一规范标准化洗陇堕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路屋。经过反复的评估和权衡伪,也是在十八届三中全会的指导下荷,改革的方向目标原则最终得以确立位,这是在当时发布的两个文件挫显冲,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》妹炬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标剔鲁,比如说要提升行业的发展和服务水平摄亩,使价格更加合理喊楔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担卿、保障范围迫呐渺、服务都有一些诟哺寂滴健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标策。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向宛官。第一个是维护投保人保险的合法利益惺魏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向妒佳。第三个原则是稳步审慎推进罗,根据一系列的国际比较研究浑搬,大家还是从中得到一定的经验和教训际,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果熔绦徘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训凯查。所以窜,最后选择的改革途径不是一步到位架副,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标使表粹,它只是在长期的甚至六年描犁锈、八年度、十年的改革市场当中呈现出的一种状态屡融,这是改革的一个总体思路溶贺,从条款鹅碴、费率撕、监管三个方面这是一个简单的概括措,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款返跨傲,大家不用仔细琢磨当中每一个字嚏,应该基本了解日常买到的车险保什么关系角警赔,双方义务关系是怎样的标准化流程搪剂轰。   除了行业示范条款之外材,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充柑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验褐璃,不管是欧美还是台湾澳酶巍、日本吉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门凛、百花齐放的状态傅千牟,因为每个合同涉及几千个字彻,实际上底设相,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系阔淳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择豢能犬。   在费率方面分成两个部分搜档,一个是行业的保费水平爆需房,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业沦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此小,对于汽车来说场去倦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平碗虾架。所以在整个行业层面建立车险信息平台忍判烙,收集各个公司历年来的承保理赔数据式,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的琴揩、科学的定价的参考合,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动陕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权绕渐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了汝年井。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端辑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司据。在行业基准保费方面斗,行业协会做了以下工作勾俩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理檄缕,在这个层面娘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平辨,其实是相当的弱瞧乔涎,这么多年来的承保标的顷盼狙,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名俱愧、编码实际上都是不统一的憋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据恢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码姐婆强,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库私炕,这个数据库目前正在申请国家标准粕烦靖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理轰靶乒,对每一款车归集了二十多个基本的字段官颇巷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上疤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告匣扛试,给消费者购车提供了一定的参考估鞠拎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈翔。   在行业提供费率参考的基础上湿乾,保险公司它是怎么定价的蜡?现在也是大家很关心的一个问题廊媚嗜,为什么有的车费率高戒郡丸、有的车费率低贰锭,为什么今年高明年低继航嫁?在不同的分类当中有一些差异能触忱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子脚显,分成从人因子和从车因子两大部分蹿,每一类因子当中又有若干个维度妥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力挫乖屑、风险定价能力钨、风险管理能力自主制定的酣配奸。   比如说店把捎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业修貌迁、他的生活方式颓硕、他的信用程度等等暗嗽敢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格溯环乱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险哇蠕据,它的安全性咯泌、可维修性等等敌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险恒性,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的孪筛。   国际比较先进的保险公司讥茶,他们通常采用的定价因子段统,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了疼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考奉揣窖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱俊绩,这个差异可能我们现在还难以接受谩罗弥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向限。   总的来说须千年,保险它产生和发展的基础是数字法则删坪料,在大数据的发展背景下宪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用烽嘘芯。   前端越放开后端管的越紧发渺斤,如果费率市场化以后贿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争群缆伤、整体亏损的这么一个状态恰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施患瞪裤。   实施步骤荒缸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的荡角。到今年6月30号为止陇勃,第一阶段的改革基本完成了姑精,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外纹咖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率令耍,不同的索赔历史对应不同的费率匹嗓狼,不同的车型对应不同的费率蛇薪管,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的李蚊,这也是改革的目标怀捕舌,首先是平稳过渡祈动。   下一步娃剑,费率科学化呵、精准化型、精细化程度会逐步的加深寺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的片。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场龟魂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下宏们赶,经过一年的改革试点长,消费者从全国范围来看酣,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蒙丸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的邪嗜,对于高风险醛绊、高出险的消费者筷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了步苹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费荣吼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拣、道路交通安全水平都得到一定的提高咯。   从行业的整体情况来看刻筏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平冀毙,增速营改增以前是11个点剐兄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点沫姐,仍然是持续稳定增长门狼鸿,这一增长是在保障范围扩大城逛贫、车均保费下降的基础上实现的规,车险行业的承保效益基本保持稳定缔能,综合成本率是行业常用的承保效益的指标括,两个点的承保微利裳痊辫。   在保险行业层面来看路唯,公司的定价水平扇、服务能力在稳步提升的譬。外部正效应也比较明显薄镰系,一个是车险的出险率大概下降20个百分点柿滦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系桶。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势袒弧,大家开车上路更审慎了变,小额案件在索赔的时候可能更理性了够澜溅。   下一步工作炒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外睬频,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品馈帮,也就是说除了违法犯罪不赔躲驼得,除了不可保风险不赔倍撤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险幌阮驴、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障裸危昏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚骄谰小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围昧纹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体拍权矫、不同的投保人蹋、不同的车型价格的差异会越来越大戎勾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求拨,更好地提升保险公司的核心竞争力夹,也更好地促进道路交通安全曝,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高信暴,最终服务于人民群众更美好的汽车生活侩伸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨插好:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钱稀韩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朽呵地。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雇桥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题校肯硕,力邀政府雾史、行业母眯、企业愧筐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狠罐炊,寻求产业发展有效途径精。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录群。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点迹寇。第一讣,SUV这几年是高速增长蔬,我们做一个判断冯,这个高速增长就要成为历史了精遍怒,往后没有这么快了闷耙溃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点酚花,份额还会提高碉。第二夕线,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势偷,就是份额和价位双提升推,这是与2000年-2010年非常不一样的变化荣,之前是低价位提升份额彩,这次是价位在提升斤匆好、份额也在提升嗽。而且我们判断还具有可持续性水粳。第三定,汽车厂商将会由过去的保、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强湘乓恭、弱者更弱刚惩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组畴绊莱。在此主要介绍前两个卿,因为时间比较短橇瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势拐。从图中可以看到卸淖,从2007年开始歪貉,SUV进到了一个高速增长的阶段牡奶鸿,连续九年年均增长率达到46%钱喷酸,今年前七个月也比较快亲衬梨,增长38.6%乔讼。此外窟掳,市场份额在迅速提升摆慰泪,今年1-7月份市场份额达到40%航,SUV占乘用车总体的比重提高到40%徽删,过去几年每年4个百分点首钒陈,去年涨了8个百分点焦杭,今年1-7月份又长了4个百分点穿罢,自主品牌SUV占自主品牌的60%溯吼,SUV全面热炒粟兼,豪华车相季、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高怂蹦酵,下一步还有空间屋。从这张图可以看出竿,一般的合资品牌捻屁席,SUV比重还偏低膜,豪华车和自主比较高抠,不同级别里面SUV占比较高巨嗣,不同价位车里SUV比重也很高太,还有一线撬、二线贿判烦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)倪,不过一二三线的比重是去年的数据洁,今年前七个月是四十了须撬,今年没有注册数据可以看得出来戊蠢。   但是赡卵锰,我们说这些年弗氏舜,suv领域基本没有在空白市场啤铅。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱星妙,需求就会出现放缓的趋势庆列噶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势炼涡讨,2012年-2015年逐月都是向上提升的响嘛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走艰套朽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月搜澄奠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了持茂怀。相对于去年估巳碱,虽然今年全年涨了5个点统篱拷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了膛瞪答,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了哆切县。   但是苔,我们说还有增长的空间贿偏喂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点媚苛钞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况半堤,大家可以看得出来壤募桑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家红帛,大约在20%左右迸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国谜驶、加拿大握馁、俄罗斯这些国家襄末。这些国家总的来看是地广人吓啤,SUV占比比较高防刊,人口密度比较高的SUV占比比较低绅轨,但是也不完全成立酚酮背,韩国人口密度也很高但是SUV很高继凳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低俊潮诚,这不完全成立洼晶奈,这两类国家的情况是存在的兑。   如果跟美国相比吾缆讣,美国是把皮卡不作为乘用车嚏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%挥,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距辈霜港,与宽口径比还有11个百分点昂耻阮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高沙,五十多不一定是峰值点奈宠姓。   另外苇苔史,欧洲这几个国家内歼阿,虽然SUV占比低估康,但是比重也在提升莎魄,从8%涨到25%茄极,SUV的热潮是全球性的煤呜动。这里把不同车身形式的数据给大家看一下踢难泉,美国零晴玫、加拿大这些SUV占比高的国家加刊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高弓尾铜,大部分来讲可以占到40%左右歼乡锨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高胃呜脱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低维董揽,欧洲这些国家就是两类戎哥,我国应该是随着美国氓斜、加拿大统唾价、欧洲这个情况榔赶钾,因为我们已经占到40%的份额了懂耸,如果按这个去计算呸,中国的三厢轿车是48.4%滑,还应该有十个百分点的下降空间棚薪卢,下降去给谁村?基本上是SUV逻裳侩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%绊赡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升憨街,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点汀上呸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蛇论,这就是我们对SUV的一个基本判断翘愁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化环禾痹,就是份额和价位双提升夯惟寥,这是非常不容易出现的一个现象溶舱会,如果把它拉得更长一点看宋尉兽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段铂幕,2000-2010年连续提高了溯蜡,最近这几年不太好缚旅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升吾加,实际上拉长了看的话到现在17年的时间弗某,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低碧潮怜,2004年巳、2008年竞盲、2011年戚、2014年笨令,其他年份至少是相等的绞穗赤,大部分年份是比它高粪纳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的貉肠。   现在一个更积极的情况来看川嗓,就是我们的份额在提高夕,如果以总体的市场为100的话枢森簿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%绊,如果以生产量为一百的话权盲,我们的自主品牌已经占到了35%绦尼挥,其中提高最快的就是SUV唯农,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%藕坷,它占到了一半以上的份额饲立蓉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降肆,以轿车为一百蒲锚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%疽,连续几年都在下降艰溃都,轿车竞争力在下降垢焊。但是自主品牌总体上的份额在提高垢课。   从价位上来讲这个趋势非常的明显妥臼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车牡函,这个销量在提升耐顾斑,低价位的车销量在下降鼓摩睫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长喊,增长最多的就在这个5-15万区间叹熟。以自主品牌自身为一百的话欠苹氓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%犯祁辖,现在只降到了3.4%井琼,而5-8万的车这几年也在下降挛,增长最快的8-10万的车和10-15万的嘲,这两个价位上涨的是非常的快故第硅,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%横,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蚕,自主品牌的车价格明显在向上走浓鬼猾,这是一个积极的变化菠沪簿。   另外救,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见离啊茧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多痕, 10-15万区间赏兄糕,自主品牌在里面也占到了28%淀,这个变化是很积极的呛性磐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的怕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的姬加,最高峰是2013年213万帛系块,去年降到164万坝班,但是SUV在迅速地扩张碉,大家看这个SUV的比重借缄嚎,原来是二十多万辆赁蛙,去年到150多万辆握,右边这个图是10-15万酷武,更是靠SUV在拉动的惋宋,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争峡,这是一个非常大的积极变化烷骡荚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升府,这是GDTop的一个调查数据跑沙,这个一百辆车出的事故故障率即骂,自主品牌在2003年有四百多个事故晾,合资品牌现在也在下降兢锹衫,这两个差距正在缩泻菘肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的琴。   从产品的角度也可以感觉到乏,最近我们的一些新产品像奇瑞湾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价锰形,这就是一个积极的变化笑吴氮,这就预示着我们未来具有可持续性勿马。而且可以看出归,如果以前二十名产品排名算的话妈,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3笨,一个长城C30一年卖了15万辆左右毛舜簧,前二十名里面我们有两个情妒。2013年更少一点辟吩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的祟幂,前十个里面已经有四个是自主品牌的渴话,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面纳休共。   这几个发展量比较大的企业舍缚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的骨妹,这也是积极变化渡豌炽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量劳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化洗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨凇,国际市场南美洲跨秋、亚洲梧娘、东欧宫、非洲是迅速扩张的市忱狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力高,我们产品出口大国全是这些国家啊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家矢,跟我们购买力差不多疲坡净,人口加在一起12亿肮妻畔,跟中国市场差不多改泪邵,换句话说中国市场去年卖了630万辆徒虱粱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨旎葱唷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的宦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拉苟凹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面娇姬浩,传统汽车大有希望授澄挪,至少应该平等地分配国家的力量筒,在传统车和新能源钾烁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重划举,力量投的也太重辜踞,下一步要对传统汽车给予足够重视亥怠,它完全有希望获得好的发展淘本狮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拼咀膛,以前是高速杰,未来是中速茂森办,它要抢别人的份额戒告。最近两年这个数据可以看一下浩,自主SUV氨乃篙,连续几年50%-60%的增长谁毋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长罗笔,这就说明这种竞争关系在发生变化隆,这是一个股蹿。   第三个观点我们就一句话带过了屎括,汽车厂商的格局要发生变化涣,过去是大家共同进步咳茬、共同分享发展成果颈,因为有年均30%多的增速尼,最近几年速度已经降了年均降到11%了下筹,未来还要下降抹巢,大概8%左右或者稍微高一点寥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展恕。另外合资内部也会竞争骗,自主内部还要竞争檀,中国市场占这些大公司的全球份额太重了匿,大众占到33%烂剔矩,最高占到38%午氨泞,就是中国销量占到全球销量空四,宝马鲍皇偿、现代抄娜、PSA都占到了20%惶,通用15.9%谴,如果把它的微车也加上超过25%戒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高帘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的惰酮湃,要么是维持全球地位通用变坡森,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众冕假,大家对中国市场都高度重视扇厘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额珊,我的速度要比别人的速度高价,所以竞争更激烈戎道邪、自主更不用说了虑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌锚,大家都给予很高的期望强虎躺,未来我们说竞争会非常的激烈械,而速度又会下来睡,所以未来的竞争格局跟以前不一样嚷岛替,以前叫分享瞄未醛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强尾另、弱者更弱拜,十四五就会出现兼并重组卿妇,如果我们放开让更多的企业进来顺爆蟹,我觉得这个可能局面会更快拔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年措闻,最多明年还有一年垫烧涕,但是它的速度比平均速度还是快一点啼尉告,自主品牌大有希望父,我说的是传统自主品牌特嫁,传统汽车还不是新能源汽车瞄,另外格局会发生大的变化稍使赊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹钎宏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唇碳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疗脚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纪朽卸,力邀政府嘶怒涝、行业刨岸、企业恫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见割疏暴,寻求产业发展有效途径刷洪吼。   以下为福田汽车集团副总裁盘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录煎揪。 福田汽车集团副总裁秤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导输妓沟、各位来宾犁宽丰、女士们磨、先生们碍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛弯裙委,能够跟同行览、专家做一个交流学习膏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新奈、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享家该配。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势融。从全球战略的视野来看费陋纳,乘用车的全球化特征更加明显糖,很多轿车的平台会在全球市场销售垦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些逃。举个例子樊弊巧,如皮卡磐,在北美皮卡占整车比重是很高的射,但是在中国琶木,在欧洲假,皮卡的量就很小脱柔。另外又如轻卡桅替,现在它的亚洲化特征会比较明显把辛。还有重卡母咳耙,在欧洲都是偏平头的范盼浑,北美则都是偏长头的恢。所以商用车行业的区域特征很明显试慈,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的词彩。而在中国市成铰恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的嗡,2010年达到了一个峰值429万辆放赔沙,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势凉屡碌,去年是345万辆痊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过板伪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长羚究,主要的原因就是因为重化工行业癌食猫,如煤炭成俊门、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化壕橇。另外整个物流行业的效率在提升技诺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模深。   随着市场竞争的加剧誊介妇,行业整合也在加速狼碎狮,份额由2010年的44%提高到2015年53%拴,再看一下今年商用车的情况胸苇屎,今年一到七月份销量略微增长惹,整个商用车行业增长2.4%孤瞳课,我们判断是过了低谷慰梁,所以下一步会有微幅增长忱枫。2.4%其中主要是载货车贡献的篡,同比增长4.8%楷灭储,客车受微面的下滑体遣,导致载客车下降了10个点哺冻。   关于未来的商用车市掣小,我想从四个维度分享一下我们的判断鲁透刹。   第一是从宏观经济层面特型勒,从金融危机以后良睡,全球市场增长的趋势是慢下来的钦,乘用车商用车的比例现在基本上在8戊固:2现,但是进入“十三五”之后我们判断馈,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭袍陡惫,商用车因为是物流工具的企业惮,未来会有所好转覆赫掠,但变化不会很大静。   从技术层面来看刷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0握经,现在正在快速进入智能化的3.0时代粹袜芹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮赌は冢快的版。   未来的商用技术主要围绕着智能化圭贯、网联化偏博魔、电动化派、环保化来追求汽车的高效筹、绿色浅淑皆、互联和安全矗矛锰。   另外从中国的政策法规来看滴,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动仇,从客户需求来看塑毫磕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求靖管,推动了中国新能源车的高速发展藏贝拱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆郊汇杠,同比增长102%孰饺,其中纯电动客车3万辆将就,同比增长176%稀胖挤。未来在城市公交以及城市物流接、环卫等方面界腑佛,电动车还会有一个高速发展窘塘。   下面分享一下福田在科技创新恫、转型方面的一些经验和做法尘珊伐。   在商用车2010年达到高点之后饲,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变涂,加快掌握自主研发的核心竞争力无。通过五年的发展来看碎钳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的半甭。福田汽车目前的研发体系是两级金船甲,一级是福田集团的研究总院殴屁碗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异痪码搏,曹博士也说露藏逛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆呈讳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心融新,是一个二级研发体系沽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拟、整车的集成以及纳乔埃块开发和整车测试的三大核心能力拧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒释就、康明斯等等合作单位进行深度合作劳、改变和创新炕,推动整车的技术进步矩。   在转型方面褂雀限,我们这几年主要围绕着几个方面辅螺席。   第一是产品低端往高端转型凛污扇,在“十二五”初架,我们的高端产品占比不到20%跺烈,我们到今年年底高端产品能达到70%竭靡。   第二就是从国内往国外转型鞭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%抒删毕。我们连续四年商用车的出口保持领先写我蓟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长儒扇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的参。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的诲蘑讳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型贺挥,另外为了解决汇率和贸易壁垒苦伶豌,我们在属地产业化方面做了大量的工作龟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设涛檬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础串搜。   另一个就是从制造往服务的转型蚕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色辟,在“十二五”期间坡铃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益酬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础烂尽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸儒划,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子鞍盾拣。福田康明斯通过这几年的培育侈,不管是从业务的规模扣师、收入懈尝、利润现在都发展得非扯煨菹樱好鞘懒订,另一个他也对我们福田汽车的整车涣僵,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯ぃ好的支持习。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新仍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目亩览竿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3玩豪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%嗽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的患秒穆。可以说尽管卡车的量比较谐住,但因为排放比较高碗,另外一个因为运营的里程和时间比较长够,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的幻蒜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍逃式,实际上物流的效率还是比较低的默。基于这一判断希抢啼,我们提出了一个“超级卡车”的项目炯厕疥,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源波,通过这种材料的智能化讲搞伎、材料的纯电动蓟贤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色爆漠、环保滤匣、节能沫投芥、高效文、安全坦核继、智能的超级卡车睡勘。我们的目标是要实现降油耗30%嗡扛,降排放30%庇腿靡,整个货运效率提升70%深挖。   另外是关于福田汽车的车联网技术味,我在福田分管车联网业务雾钞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值汉笛,因为乘用车是一个消费品痹,买车和用车的基本上是一个人担,而现在主要是用来出行的疙杜钳。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控锰,但是商用车不一样败瓜吧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的涟任,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用摊淑市,驾驶行为各方面的安全特,另一个就是乘用车是一个地域性的车弟称,不像商用车需要全国跑层,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蜂殴,过两天跑到海南去了叼惜烦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些乱秸碾。还有商用车的故障率呛滩,因为它的工况复杂驴,商用车一般具有轻载宏、标载和超载疾娜,但是对轿车一般不存在这个问题枯荷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低寞婚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的孩。所以通过车联网对车进行故障预警码骡、排除以及程序优化等方面动袱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些槐耸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理了,建立与客户的互联互通脊胁壬,为客户提供增值性服务衰讹娇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商扦幂绷、服务商和供应商产品质量和服务的水平尽澳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划论士。大家很清楚霸,围绕着工业战略放楞,德国提出工业4.0宛,美国也工业互联网罕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略扛、英国的2050战略裁迪讳,中国也提出了中国制造2025难熟,福田汽车结合自身的一些现状娜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划豹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台城。“四互联”实际上主要是为实现企业内部甜枷界、企业与企业五哗窘、企业与产品锌捷、企业与客户的互联互通歧。“五智能”就是商业智能慌煎、智能管理钢、智能汽车现、智能工厂摔、智能制造伶搂。时间关系瞳湘,不再进一步叙述骡。   目前查揽,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期桐。福田汽车愿和大家一道晃氖萌,通力合作海响炉,整合资源巧,协同发展梆悸,共同推动中国品牌的加速崛起甭掇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献休,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕得乏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钾唾汞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脐隆势,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沽嘶孰,力邀政府耪横、行业篓、企业菲枢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梅勉店,寻求产业发展有效途径廓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员肉、舍弗勒集团副CEO侩茸阮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动缚沥络、驰骋未来》的演讲实录幸穿。 舍弗勒集团执行董事会成员彭腹佳、舍弗勒集团副CEO论老、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾态铅、女士们娠劳、先生们杭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论挺税缚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略圃瘟凯,我们的愿景文,是如何来推动我们未来的出行和移动衫啊珐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容镁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史纹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景逃垒芳,我们是一家领先的技术公司垃搪,在全球都有我们的足迹龚汰叛,我们一直致力于移动烂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用都,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求匠。   舍弗勒一直致力于创新策,也可以说我们成功的因素是质量己、技术和创新匿水浓。我们在制造业方面有很强的实力确纪赤,在系统研发方面投入非常大筋绢巫。我们创造了一流的工艺和技术故驶,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门叹商枪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面四棉,今年我们在德国获得了一系列的奖项尖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品虎灰。   就像很多其他的技术企业一样散皮郊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域担钨。第一是环境友好型的驱动迫韧,第二是城市交通屁,第三是城际交通静河,第四是能源链剖热邯。比如说大家可以看到邓劫取,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛牡,人口结构变化非彻ⅲ快屯,老龄化社会已经展现在我们面前跨府,技术变得日趋复杂霖,数字化技术的利用领域不断的扩大贫晤湍,我们需要找到更好的方法来彼此了解砍萝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作畅令。数字化是一个关键娶,另外就是环境方面仇、可再生能源还有资源的可用性脖毙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题及,资源的短缺也是我们要去关注的羡。   再看一下经济的趋势腊缔镣,我们现在处于一个全球村日澜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题便阜,这些是不一样的挂回耽。另外就是可负担性的问题集炮,我们要为客户带来更多的价值桃睛扔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题享,这些都是我们要去关注关心的弹经温。   我们来看一下未来的战略哥,主要涉及到四个窗口仆。   第一是产品本身瞥,我觉得对于汽车产业谴伐,对于机械制造产业来说都是非常关键的冷惹攘。在这个领域/行业佰,我们需要更多的关注环境友好型的驱动钉,要减少对环境的污染稿哪冗。   第二是当我们制造产品的时候识咯,或者制造产品元器件的时候缺霜,要关注它的功能芹瑟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行褥纳、城市的交通芜擎,对于汽车以及对于我们的供应商拦,可以为汽车产业提供什么样的元器件藏娥,这些都是我们要去考虑的搓。   第三是城际的交通煞,涉及到比如说航空褂、高速铁路的一些竞争幻斧。   第四是能源链的问题泥,我们有什么样的能源是可以使用的痊,我们将来的交通工具运用什么样的能源吠,这些都需要我们考虑波。   看一下将来的动力总成骆。我想给大家传递一个重要的信息汉茨,在接下来十五年时间里死惕垂,从全球来看性憋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成牛举淀,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分肮。   但是现在也有一个趋势发展得非车荩快拴仍,来自大众和奥迪的这些厂家巫昏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车恐。到2025年倾极兰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%甫氢咸,也就是200到300万辆的纯电动汽车啤参掣,所以到2030年可能会是一种不同的情况贤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况讼横。我们还需要让它更加有效一些席慈免,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争五,还有电池或者是燃料电池等等箩,这些都会占据越来越多的份额灸腑。对于我们汽车产业来说非常重要踢彼琼,对于政府来说也是非常重要的诺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料焙弓,比如汽油辜科,还需要考虑其他的一些燃料联,或者是人造的燃料等等馈,需要考虑更多类型的燃料冲俄,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求良。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蔼梦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车氏体,包括48伏的解决方案详,它主要是对手动传动系统的电动化头麓荆。我们需要首先实现这部分的电气化受。另外我们也需要对离合器实现电气化坷渴,也由于推出电子离合器湘骇。另外我们还需要进一步提高效率戮鼓。也就是要进一步推出我们的混合动力暮辶莶妫块48伏系统课渴体。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃デ悖块的解决方案渴。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案采,针对高压的电桥驱动解决方案推葡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案堡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统攘,以对其进行电气化处理枫既涉。如果将来我们有纯电动汽车的话抄姑,它的电气化程度会越来越高千侣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战羌寡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂念,因此我们需要进行标准化吾烷,标准化是第一步点仁郎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高吕眠未,或者说是一些部分的哪骗睬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案腻。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求盗体。我们也需要减少车辆的整体的质量同,主要是成本方面是一个重要原因紊碧呻。如果需要建一个标准的话填京,我们就需要有更好的一个平台肪窜康,也就是说我们需要基于标准的平台很碴,或者基于标准的募椋块进行我们的汽车制造悲斤土。   我们需要全球的平台化解决方案交帆武,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求将褥饺。关于动力总成方面瞳仿村,它的变速箱是最关键的一个部分叙。我们刚才提到一方面是包括内燃机七桐秸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起熄掸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器弛滦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分馈。   接下来看一下我们的重点产品寇嘶裙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面撅浆,我们为中国带来了什么样的解决方案猎恳泌?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案鹅裸,我们推出了高压P2混合动力暮Γ块送。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决皋糖,我们希望能够改变它的一个变速器嚼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换文栋涎。   通过这样的一个标准的拿唐希块化设计手,它可以适用于各种变速箱之间的转变蒙摔冠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求吩阔染,我们的这种创新型P2的混合动力睦绲蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能火。实际上副回,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案添烦刹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产新。这是第一个解决方案谴该览。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划补菜锌,它叫做高压P4电桥的解决方案汝,可以用于SUV或者车辆的CD部分涧槽。它具有高功率密度报殴,可以适用于不同的车型狭磐筛,非常容易打包进行个性化设计似抗庇。也可以用于新能源的生产不黄咸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产避禾惺。它可以让我们更好地使用内燃机桔究迹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车暇蓬,这是我们两到三年前开发出来的起苫哄。也是考虑到了中国排量的需求瞎,或者是新能源车辆的需求柑。针对这样的一个需求寞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案骑灵佩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机供次仿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机煎,我们中国团队也为此作出了很大的努力鲜,这个发动机是专门针对中国市场推出的缝寇码。   另外就是在变速箱方面艘熟,我们也推出了一个新的解决方案猛,是集成干式离合器的DCT变速箱谋,机电一体化离合器和齿轮执行机构牌哼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的浚脯腺,对于工程师来说久窍闷,我们都是非常理性的壬,但是有的时候我们需要具备一定的感情萍。对于我们的汽车技术来说悍料,我们一方面需要理性枷挨涣,另一方面也需要激情酣檀靖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现败。针对方程式1的赛车髓其,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成喜昏炒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展尼吭爆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势娥遂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日椭尸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猴麓湿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寥鲜,力邀政府蓄愧、行业嗡歉软、企业部雌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见染道舅,寻求产业发展有效途径借挺驹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事显、副总经理 吴松发言实录稠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事篱挥察、副总经理吴松   尊敬的何部长篓挽、朱总缄烁拍,各位嘉宾颅、各位朋友写曝迷,女士们毋、先生们髓沸,大家上午好贡。很荣幸参加这次论坛禾嚼哩,我上次参加此论坛还是2011年尺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟漏宫教,那时候传褀刚刚才有这个名字傅巧,传褀的保有量不到一万台夏导,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车石商貉,这给了我们很大的信心和鼓舞动,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持铜烈。传褀一直也在努力扔钩瓮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆甫,年均复合增长达到80%赎竞。目前市场保有量达到65万辆释,已经成为集团利润的主要贡献者之一缎际。   明星车型GS4持续供不应求烘勒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数赴,而且GS8与GA8同一平台割涵兄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品乘店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到歉磺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛嫡哄,对自主品牌的支持恼溜,关键的还是坐稀砂,关键的是感受乖身,关键的是多提意见饰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心桔菏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌棵。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会麻,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法恐。我做自主刚刚回集团胸苗,将近9年半的时间单,从不愿意干到喜欢干海,到对自主品牌依依不舍检惰郊,到对自己找不到定位和方向慌鸽呜,感觉到人还是能做一点事贪垫奉。所以这在这里借这个机会促临痢,感谢在座的我们各位嘉宾勉很、各位媒体的支持慰了怖,也感谢传褀团队的支持统怯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力呈木,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持尺挺峭。   我的发言主题是构造改革创新驱动镶晤卸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考牧瓜。一个方面汽车产业发展形势分析胳,前面讲了很多了褂独弛,我就不多讲水籍错。   一个态势是稳步增长疚陀,但是全球增势放缓新谭。中国汽车产业发展仍然有空间新疾,仍将会领跑全球汽车势巢低。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台途,中重型商用车达到400万台鸥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%释貉长。中国汽车销量将达到3140万台舞谷,我预计可能还会再多踌等狭,关键是结构看你怎么改冉?如果要参与全球竞争须桅娜,那重要可能生产量还会增长脾杠躬,复合增长率将达到4%录柏宋。   第二个特点诉,优秀自主品牌加速成长酗盗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流略。中国汽车市场发生了深刻变化构,中国品牌迅速崛起竟期,优秀自主品牌加速成长辜莱厘。关键是要产生优秀中国品牌坊,不管是哪一个企业铆肚,在现在这个环境下协怀,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌诗粪肚,还有我们何部长剔偷狭,这么一批老的汽车界的前辈限庐,到了这个会场又在用行动来支持祭泛面。大家和我们媒体各个方面的朋友鲜,大家坐一坐劫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别彭偶,差别在哪里随?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的斑群。关键是中国人要团结萍,不要互相贬低圣簧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦驳,抓一到几个蘑,不要想象太多罗反弄,我们从来不怕想象惹颧勉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向霜同,坚定方向间苛。   那么数据也说明一切捆洪,2015年很多中国汽车加速发展拜,行业整体增长率为7.3%的情况下骸欧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%缴念镁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%爱甸,相比去年又增长了1.2%百分点竞搞。而且自主品牌抓住了很好的契机私焦勒,在SUV里面我们是防守的导花,是中国品牌先站住位置猎唯阔,合资品牌再进攻戌岭,再加上周围的环境变化猎毁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力山韩,占据主导昧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个伸呐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人魂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈缚泛摺,统治了我们的各个方面痛倦。我们展开进攻是非常艰难杜,但不是说不可作为盒渭,要选择时机握策书。我们要在中高端里面取得突破疏反,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比陇洛,这是韩国人讲的胁,不是我讲的念师凯。他们说财攀,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候判诉称,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌陀,如果不选择是对自己的不自信鲁昂,这个不能靠强求荣射,靠品质胳漆、技术写冗、新能撅际,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品绷茅。   第三个哎遂,汽车消费升级和资源制约拿,也迫使汽车产业需要供给侧改革檄。不但要有好的产品沦,而且还要有低的成本巴,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害必番蔑。在汽车需求方面腔,80闲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军茄帛,个性化皮梧、智能化笑窖、体验化等方面的需求还在不断地上升练博居,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鳞回奋。不管怎么变化纲港镁,满足顾客的需求摄才变,满足抓住市场的脉动济密磊,这个是关键点没嫡。而且资源供给方面青,现在的人口红利逐步消失穷,而汽车不是简单劳动痊矗,是高技术情况下的技术劳动纳控。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家饰渴捌,我到那些国家去考察过收传恐,没有中国这样受过良好教育第卤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性慈,那不是每个地方都有的信。有的地方上午上班回翔挺,下午到时间钱一领就走了杉。所以对一些合资品牌来讲匠搓道,中国也还是蛮有魅力的斑,关键是要拿好东西出来烂婆拉,才能谈自主湍哦靠。   当然工资涨这是个客观事实教,2011年的时候4.1万佛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万剔漆,这个不高的顿,还要涨舶滑。农民工那么辛苦讼吼,给他一点钱算什么绕颧虚。但是钱从哪里来峡?我在传褀亏损的时候函,工资涨得慢崎,但是想办法补贴纪。这几年别的都在减但,就是员工工资不减氨暑项,但是效率要提高掸盼违,要杜绝不干活的人坡板苹,最后挣得钱多倍,干活的人还没有机会鹃,有钱的人天天有时间去议论堂捂,没钱的人在干活甭五,这样大家积极性都没有了钡。国企的弊端就是这个僚翘。   那么在监管方面迁犀,工信部刚才也说了入戌未,我们的司长也说了脑薄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破楞很啊,在供给侧这个方面要下功夫穗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径李,作为五大发展理念之首犁,当时这个报纸一播五大发展理念谎,那时候我还在乘用车疽骏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去辈,这十个字秒售。为什么呢范墩函?因为没有创新就没有一切踞,没有协调就调动不了资源涟为司,没有和谐的话奸,共享也很难替毛勾,大家不愿意跟你干扛,我是不相信英雄的胎圭,但是特定的时间会产生一点吩陀戚,还是要充分调动群众的精神现观,各个方面全方面的参与绰,企业的成功除了它的领导者的作用峰缄辽,更重要还是把员工的积极性调动起来淑匹,人民群众才是创造历史的动力评差哀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人赴反,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革弧莽娄,需要我们从技术管理邯、营销臼伎、品牌卵衰绞、产品盘、服务全方位展开创新茹弘散,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革伺,来推动中国品牌进入全球拎狗,成为世界品牌柔沽啸。   第二板巧涵,汽车产业供给侧改革方向与实现疥鹅峦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法婚。   首先崔魔,在自主品牌方面兢,我们是追求全球视野开展正向开发度怠,坚持以我为主的构造核心惺,组织全球资源捞檬方,开放性自主研发模式豪差,掌握核心的竞争力堑,获得了可持续发展能力详。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人亮蹈柑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人且谰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了颈苛鳞,我们的生产能力标准是35万暴,但是预计今年我们的销量会超过35万葡窜,有可能达到38万胜,当然如果制造组织再高一点善,可能40万嗣课,也还是有可能失,但是大家别报到40万啊记。这是有体系角咐,有制度保障的蝎秆邯,有员工的全程的参与奇。一个别的企业的人到这里来看盆梳,他说你这个企业为什么增长这么快入毖薯,没什么别的蜕辈巾,员工的积极性调动起来了拾篡形,他们说侗豪闪,我看到你们的员工眼睛充满激情帅,因为人天天在干活的时候就会有理由裳,如果执着地做一件事情带有一点追求泞徐切,那就有远大的理想害完材。   放眼全球篮,在开发方面整合全球优势杯蹿纫,实现研发的全球化瑰,人才全球化实订绷、配套全球化啼派。依托国内的研发资源测娘,充分利用国外的资源开展研发资源整合史硼撇,打造企业自身的技术体系犁筏。我们用了将近五六年的时间疼剖狡,我们确立了G-CPMA跨平台乃ζ瞪啵块化架构配集,我们第一代的产品是引进消化吸收讥紊,第二代产品已经完全进行了提升穗桨藩,但是没有否定第一代旁贩嗅,掌握了数据链愧瓜,掌握了开发的流程党施娥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列角希。实现了一个平台可以开发六七款车型滦莆,实现了多个平台车间的相互有机关联洁,实现了车型的变化多期慰葱,开发上市快手双粮,质量易保障稍,低成本还扦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设团。   第二个拌钎,坚持质量为先缉,推出精品车型擦寒,提升产品质量砷橙,加快自主品牌产品开发榔,提高汽车供给侧水平侈袍,推出符合时代的互联网化的产品韶别平。打造消费者喜爱的精品车型般醛棺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果备鳖勃,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式嗅,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织退。实际上汽车不管是新能源也好疗妓,产品的三大特点伦,一是颜值不好看别人不买赴盯,第二是品质龄,没品质也等于没品牌棋抚诗,天天出毛病心里不愉快嘲歌继,第三是性价比讨省,就是靠成本鲁陷嚼。我们的员工不需要培训就知道品质徒,因为好多从合资企业来苹侠尖,合资别的没培养嫁上,就是对品质追求旗,结果就是成本搞贵了女模,把品质先过关村尽,回头成本再来逐步下降餐。我们第一个解决的是品质修顿露,第二个解决的是颜值铣,第三才是考虑成本僵视滔。成本绥季豆,供应商的成本我控制不了小,如果今天在座还有供应商的话绒绦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点羡玫釜,还是有这个机会的火。但是我建厂可以控制脖勿泉,我们内部的生产流程工艺桶捎,我会重新再造倒,这个我投资减少了驾铜奔,今天也披露一下蕉搂,我35万的规模最多可以干到60万檄实喊。如果创造性一点可以干到65万囤,总投资50个亿光将虐,含整车加发动机貉糜,这是内部数据纪掀些,来给自主品牌共享慌。   包括一些模具加在20个亿人、70个亿凉鬼,最后的结果我都不相信痊雌歇,实现平台化枷汲蓉、公开化甘、可视化却悉绞,让所有的东西全部依照规则阳光推进滴蔫。现在我们的供应商也很满意捻极娠,社会上也很满意杜圃。这就是在体系烽,在这些方面的作用力琅铆绍,防止一个部位一个零件缎,一个车就不同零件不同标准普憋,那怎么做购顺,永远做不了好车沁淡。这个要感谢合资养成的规矩锤。但是自主也会给你更大的动力扦绘,动力是在研发丛创嘶,其他方面再有作为荣。所以我们是国企的平台识,民企的效率河,合资的流程剧,这三句话就是这么个意思活划年。   第三个辅,坚持智能制造打造智慧工厂旁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂炼览敬,实现占地面积的有效节约暑届傻,我们的合资企业盟,广汽本田在推进第三期的时候戏圣级,就是根据SSC这个原则差没华。SSC的第一个S就是小型small幂额,即所有资源空间最小稻恢茫、设备小型化;第二个S是简练simple橇,就是除去浪费稗穷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑匙,complete冒轨耿,以追求小壁童颁、近等想、短补昏、轻钢刻,最合适的自动化垛柏、某芳欤块化哗枫禄。所以广汽本田第三工厂运用SSC吗,它们的车间占地面积减少45.5%共,投资减少26%忍,跟它的一二期比绢界,能源减少了29%蒙酞奶,成本节约了21%氯傲淡。   第四个坚持管理创新憋,开展构造改革坍呜测,主要就是我们广汽丰田碱外少,因为我原来在广汽丰田发动机徐宛实,我9年就去丰田一次冗罗馈,去发动机只回了一次浑,因为当时这个地方环境太好了昆泄,我怕一回去又不想搞自主了塘。但是鼓励我底下那些员工经常去梆刑,去交流辣阮,日本人也还不错袒,大家都交流辨菇。但是技术是交流不来的花献剖,思想文化还是可以交流的墓奇咖。最近到丰田去了一下单贩,大有感受当诗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革酒蚂褂,它从最关键每弯沪、最基础的制造环节入手畅坪叫,开展生产管理创新草,从制造轴券桔胖、供需轴朽绕、采购轴出发溜忿磷,深入开展构造改革饯哭,实现全员参与老,利用构造改革改变每一位员工的工作意识酞郴倾,充分调动员工的积极性褪、创造力晾,取得了良好的成果闯。经营绩效方面芳,今年的销量增长不多无囊舌,但是利润大幅提升婚,生产效率显著提高烯。人力绩效方面姓经扒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升肋,管理体系与生产流程更为完善矛、合理冷。   通过改构造改革褂烷沧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升攀擂,根据他们的预计痰紊,已有的数据端定,2017年单台不良率预计会降到0.01%驼,就是万分之一片。而且现有的工人总数减少1600人可架。就是现有的存量也可以变化舰,他们现在不到一万人痰,要减1600人椿腑掣,它新建的工厂嫩,员工还是要招的处隧,但有的还是要走鞘。就是用减下来的人把他投放到这个地方褐水。   第五讳辰,坚持体制增效幢窜,强化体系创新床假高。既然这些企业都到中国来了囤侮,有机会为什么不学一学呢刊起?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下将江,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破心匡戈,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式布唱,广汽本田精益管理且阂观,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式点偷。为什么搞一个广汽生产方式螺面刺?为什么不造一个丰田呢扰?这里面要说一句勉,丰田生产方式你不能完全去学瞧,条件不一样廷版纯,环境不一样蹈,人员的基础素质不一样上使,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多菠。你学它必须要结合自己领疲读,连日本的企业去学它的汐挂穗,有的好多也不成功贝警,当然我不能妄断坟按判,这是从资料摘的媒邻,不是我说的湿盲。   第二个狠,我主要员工整车从本田来昂背,发动机从丰田来硷魔,也有一部分本田猛,两个企业不同的模式怎么办黎盯绞?发动机就要按丰田来叙疽,从头到尾来湘懂,坏的不学好的学伐,整车就按本田的来火届疮。但是一个企业两个体系怎么运作呢排虽?我说干自主就不能有体系芬到,要体系就是传褀的体系息晶晃。不管你是从哪里来陡欣蹄,包括从社会上来旦硕仇,来自五湖四海一个共同目标愁,要干好中国自主品牌锤曙。所有最后提出了广汽生产方式蒜憾,以丰田为主结合本田徐柯,这样把文化辑、体系做好刚缉次,但是还不够巩固筐坑,还要琢磨凹具疟,现在体系已经起来徒士薪。   我们从2013年开始策划潘箩,集团的主要领导说这个很好眉播陷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的功紊扫。   所以后面我们的产能又不够了手,销量又搞起来了焙脑,整车进行改造秃路绍、发动机进行完善菜瘫,整车窝储、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造焙,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%革,就是第一条生产线瘸噶陆。第一条生产线上半年生产了将近16万棠干,20万的能力干了16万壁茫创,实际上还可以做多屑,全如果满负荷做的话拟驶污,估计干到35万都没问题拇思。极大发挥肚,这个不进行全体系变革很难鲍梨。发动机装配线一次合格率99%律恼,这个零部件产内库存减少70%巾,厂房面积提升30%衬洗融,原来不够用老瞧,现在多了这么大的组织沥。库存资金减少50%荚八苗,更为重要的是这一成果横向展开饶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线扩疾晴,它的年设计能力15万辆汉幕,8月份的最后一天有个数据剂本莎,他们双班日产已经达到了650台独,它的满负荷是700台绩杆温,估计9月份就可以满负荷倪。这种提升的速度村籍贬,全世界都是先进的唉粟鸡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局屡案,它的一次合格率最高达到了93%辈,平均水平92%多,接近丰田中国国内水平山,当然追求的是丰田日本的水平夹,广汽丰田学丰田本厂拉链裴,我们下一步也拿一个计划救荣水,要挑战就挑战一流瑞淀册,否则没意义隧需柿。   那么我们以建成世界级工厂为准则胳浚汰,以广汽生产方式为核心刑,融合了SSC原则就盖节,运用创新思维全力发展智能制造技术试娄韭,打造智能工厂泼普。我们在第二工厂通过价值流最大化舶玲宪、设备智能化苛馆绣,生产线自动化败嗓、物流信息化世惹誊、网络可视化亢蜗、操作简单化欠祥拷、安全绿色化矢翻卜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级厘。这个第二个工厂是非撤浇鼐好乾、非常成功的一个例子姑镀,但是这些都实现了葛奶。   第六是坚持品质保障咖僳,打造高端品牌撇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗酬模晚,高的效率提供优质有效的供给奉帅奢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量团,连续三年获得中国质量嘲抱、中国品牌第一堕,超过很多在中国的合作企业室,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八替,所有企业里面包括外国品牌巧设,与广汽丰田并列第八较乐涡,比2014年上升6位搬盲。   第七新腥榷,坚持客户至上桓炽抵,提供优质服务徘,不管是在任何情况下陌滑灸,用户是我们服务的对象巷及,也是我们的衣食父母阀诗,尤其是作为汽车这个特殊产品讽荷盲,我们对安全瓤阿烯、对生命的一种关怀骡毛绞,作为生产制造环节的改革掳,是汽车产业供给侧改革的重要方向返叹犁,但服务环节的创新与改革同样必不可少唇管戮,这还是目前我们相对比较一下群。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名陵搁,也是一个什么机构旧,我记不不太清楚赖劲轿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离溃虽。所以在产业互联网的时代勃,每一个企业不再只是产品生产者扒、服务提供商刨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商响许不,服务以各种形式融入到了制造业乃香、研发设计笆、生产制造恭势毛、经营管理敬拱高、销售等环节睛童稀。有价值创造的可能棘拢,就有服务形态的出现懊哆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限便,两者相互融合论、相互依存盘辨泻,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展间。   广汽在这个方面也展开一些工作庙握搽,我们的整车平台将联合金融恭播、保险叛、物流沽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务酿堕,车生活平台会涉及多个业务平台捻酶,除了常规业务平台还包括了配件商城坪、用品商城梢瓢、社区服务连锁速,用户使用汽车的整体生命周期双涂,产品的购买只是开始滤擅安,与用户长期多次的接触和非常周到的服务瑞拘窖,这才是我们下一步发展的重点输梢畦。作为汽车服务提供商桓恫,我们更应当关注的是用户的体验捍塑,以及给客户带来的价值增值感受啪募,汽车服务O2O的打造盼健,也是为了满足汽车全生命周期的需要秦华锻,以及品牌和价值进一步提升的需要棱叼。   第八行,就是通过这些改革撵揽啦,整个广汽集团范围内的成果衫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万菏罕,同比增长28.8%坟、29.7%宽,比行业高出20个百分点侨立购。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平冉末,同比创下历史新高愤。当然传褀在这个里面那是贡献更大饲酿,1—7月份销量已经突破19万炭,超过去年全年扫书虽,加上8月份最近的数据驰核淖,今年全年的任务22万已经完成了姑,同比大幅增长143%笔鲤惹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强暴澳蕊,位居第303名丛秸烹,比去年排名上升了59位寥,整体实力大幅提升厢芬庆。   第九海,就是广汽集团的发展十三五战略蒙。简单地就是一个内部协同创新袄,外部开放合作锭晃,这是总的原则脱小,全面实施结构性改革虽,实施一五一三的战略孩讹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆操忿,这是一个保守的数据革,因为传褀搞不好就过100万扛,前几年说传褀100万凛诧兄,别人说吴总捌ばǘ,你是不是在吹牛等经,现在领导嫌我100万都少了购,拼命把产能都整合过来了汲段媳,成为先进的汽车集团滔拳,做强做实研发整车零部件擅、商贸服务和金融服务五大板块簿匈,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌锰,实现自主品牌事业的跨越式发展骗,全面实现一个“三”矛,就是电动化倍怂勾、国际化朗掀套、网联化三个方面的重大破飞苫。   各位嘉宾桂、各位朋友铆希沸,女士们很愁、先生们遣犊,在需求持续升级水泡朵,资源消耗的情况下舱拜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓啦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嗡酷疤、品质优先北、创新驱动的发展路径筷,坚持正向开发酬,提供优质产品般,坚持智能制造纷惭缎,开展管理创新哩兢唯,保证服务水平卉,注重品牌高端化丢。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花色,共同推动中国汽车迈向新的台阶矗浪矩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球敛浇坍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻咆:李芳" "  今年3月宦腥,借百年庆典之际川响侧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向徊戳,即“智能互联”饥、“绿色出行”和“自动驾驶”开涩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向门。随着战略的提出色单鼻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开形担,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上凑。在这其中老喇怜,“人才”就成为关键问题使集。为此苟氢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕嗓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备祭氏。   根据沈燕的介绍可以发现讹韶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛赂前,涵盖计算机火播渐、工程学费趁负、自动化庐摊裙、金融等多个方面排。她坦言缎裴芹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入兑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈挂炬。因此巷目,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才鸿腐。”这其中包括互联时代的在线招聘粹汕,“例如我们利用自己的招聘平台阀、Linkedin舞、智联招聘等在线平台倡剖,以及大学招聘圈、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘享储摧。”除社会招聘外铆,宝马也会通过与院锌靥炕福合作迹,提前把学生引入到企业中拜朽嫁,专门为宝马培养人才害睹宦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作庇噬砂,举行“宝马同济日”这样的活动倒佳。“去年我们就以互联驾驶为主题彤拣供,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品惊贸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习面股。”沈燕说道莫谋宋。另一个重要渠道砍,就是内部员工的推荐漓酬士。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号邯奖菲,让每一位员工都变成职位大使豆龄,在朋友圈进行转发传递牢碑险。   “我们对人才的要求吧顿,在能力方面最重要的是对业务的了解凭。这不仅包括对业务今天的了解屯纶,还有对业务未来的了解懦耪。要知道未来战略方向是什么换蛊桶,需要什么样的技能晒胖蹦。 ”沈燕告诉记者嘛,“此外谜辞柔,我们对人才的要求是不仅要了解中国烽,还要对全球化有所认知存乳赋。随着技术的发展萎,我们对人才的需求呈现‘复合赊朴陶,跨界’的特点绵柔疵。但是邦,这类综合性人才很难直接从市场上获得昏递酷,需要我们进行入职后的培训袖季。 ”据了解旦肆年,宝马(中国)每年都会根据员工表现设,提供给员工出国培训以及交流的机会诗喷绞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流踏琴降。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换柏角官,以拓展视野驮怒慑,提升能力秒纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为骇溪斥,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是吨,吸引并拥有了一批充满抱负崇醋、专业的本土化人才锰。而面对未来奠,本土化人才也将承担重要职责衔灌,“这包括为‘在中国容期刊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向坝,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中京瘟陷。”沈燕表示懒。2012年韶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题唐坍,并在上海组建人工智能团队然汉措,承担电动化和智能化的相关工作偷献暴。另外授砰踢,宝马已经在中国成立了专门的战略部门沸壤范,进行互联数据服务及新商业模式的探讨好。 这个团队将研究和紧贴中国市潮⒓磕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地泌卡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中熟伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑兴:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上沥樊襄,用“数字铂、概率撂、未来”为题挫情擅,论述特斯拉电池的高密度够燃、续航里程及电池的安全性轿。对比国内割琼,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车冒拦来,并预言电动汽车和智能手机一样惫簇父,电驱动和自动驾驶注定了是未来蒂拈,不可逆的未来奥捂差。 以下为原文廓:   关于密度和里程数蜗珐秽。 特斯拉Model S上市已经四年多了涉坑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌缎刀第,至今为止一个都没有兑现把怪芒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)堂冠,里程最长的量产纯电动车宛磺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结吓绵矮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法氏寝彪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数僵剿绅,忽悠消费者蔽轿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准含桃魄,里程普遍降低10%以上)来体现里程卿,在有些国家辅助使用NEDC的标准俊舷沟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蛇。   关于安全性和自燃率讥缮饺。 自从2014年初安装了底护板并,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)窘暑,远远低于燃油车漏俄鹿,各种撞的惨目忍睹事故脊古,也都没有发生自燃诽枚。相反罗瘁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车粪炉练,却成了全世界自燃率最高的机动车淋戈煌,更远远超过了燃油大巴的自燃率探愁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理管,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门短趟,车门闭合的时候已经有点变形了)翻特,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业翠绍叫,几乎可以说尸殴:特斯拉重新发明了电动车私。    国内真正用心做电动车的企业惋崔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术句,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机亥仓恳、变速箱承泊、油箱等即,改造成电动车的事情)编鹿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了筋吵,才会全力以赴来押注电动车迷地判。当然噬堵拇,也可能是很多品牌都在蓄势待发供,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招佬。    电动车不是什么弯道超车境,而是换道竞争峦。    今天的电动车且,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态抖眉金。待机时间是诺基亚的几十分之一率欧凭,软件也没有几个班兔畔,通话质量也不好澎,汉字输入也麻烦的要死尽。和智能手机一样闯妊,电驱动和自动驾驶注定了是未来媚炔,不可逆的未来扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁检:李芳" "   2016年8月30日瓣嗣,在北京新浪总部骡堡,北汽新能源充电部门副总监陈保江佳顺、北京华商三优总工程师丁晓伟股、电庄总裁兼CEO先越钙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人辨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动岁。    作为新能源汽车销售终端环节埂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线溅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵炅伞,更是充满了诸多困境涝狗部,不为外界所熟知滑伍川。    那么艾,作为中国最大新能源汽车市惩媒荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况脚,北京模式发展的瓶颈是什么个诽踩档?有何值得借鉴的地方适?又该如何去避免失误和纠正盼拨呈?政府惺、车企率、消费者在这一产业链终端中任,分别又该担任何种角色仿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录酶拈驹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山紊铃:魏总守哥,刚才你从用户的角度琅,同时您也是媒体人的角度死,可能跟这三位嘉宾的角度不一样镐疗需,您从媒体和用户身份的角度讲一讲呕食会,您发现了这些问题之后钠镣颓,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率事?    魏士钦乖:其实我们一直在琢磨这件事标,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说巍俏层,这两点是能够解决掉的撤隙。首先第一个林,支付颅。就像刚才先总说的缝毕湍,有个银联一样的东西乔坡莲,接下来有个第三方谰,或者接下来大家都使用微信支付捐颗悼,不管是充电桩也好伐尉容,app也好冉闲勿,还是当时的扫码也好厢巢,还是微信也好殿煤既,支付宝也好徐,能通过手机支付荚,基本上都能解决掉钢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题袄,我们把支付给它想办法统一了蒂脸。不一定统一到一个里边去糜另,大概两三个蓄楼酚,大家都在用泰捌碎,这就没问题逗尝曝。    第二炒婚,这就相对更难一些了寸幻,应该是有一些第三方平台真正站出来丢凯,能够收集所有的真正的准确的信息技,其实当时我们自己在做app的时候端屏版,就是在做摸点的时候壁,我当时就矛盾船鹃,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点涝,后来琢磨来琢磨去揩响,通过很多用户的反榔姘惶唷,我定义出要摸一个最准的点辨鞘,不要最全的行。准是什么概念定须?第一擒梳妨,我找得到谋铂爸,第二晚街莎,我到那去一定能用得上篙卫瞥。如果我找到它了郊,也到那去了嘶,但根本没法用涕,那就没有用了完届炮。所以如果站在媒体角度牢,我希望不见得是谁篓,也许是个媒体髓,也许是另外一个平台分设,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起悸磐泌,但是它也不一定是最全的际,但是它是这些所有的里面最准的蜕链,每一个用户都能找到桩煤氨,而且有百分之百的体验把电充上搐界淖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的沏山昆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站褐慨匿,是咱们国电的站佳冒,是快充细饺。我们编辑去那边准备充电的时候铺饯,有六个跑快车的兄弟袭憨,霸占着那个点殿恳,就是不让你过去嘶,这个充完那个充剁顷试,还剩一个车的时候惕瓷,就赶紧打电话给另外一个兄弟败烹,赶紧过来充电刊贾片。我们不等了簇。但是他们不知道肆蒙拟,在那个点不到三公里的地方脯廉,快到积水潭小西天那个地方顶算勘,还有一个充电站七蔬睛,好像是三个充电桩还是两个热粉楞,一个车都没有鲸肺,而且车位都是空的粳瑰场。他们不知道那里爽。而且那个点蝗,我们当时找的时候用了三个app持,只有一个app上标出那个点鹿绍,另外两个app是没标那个点仓草。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离叹,所以准确性其实很重要喂。所以如果能解决这两点担聚茧,我觉得咱们的空置钾、闲置的问题一定能解决抗媳箩,肯定没问题的憾。这是我的观点霉耽继。    黄山犯遁青:关于公共充电这个领域其,我不知道魏总在充电过程中赖即,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题虚?    魏士钦去眷煽:出现过帝砂桅,很多痛疟补。    黄山沽:这个问题其实很有意思的问题肪孺,充电桩的标准是国家有统一的标准空骂姜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电刹党澜。    魏士钦绰裤:是这样迟,最典型的例子就是腾势冒蠢汝,腾势在很多国电充不了蹋番且,但是在小E充电或者普天是能充上骂楔。    黄山兜:我们可以把时间放长一点来看关,在2004虐妹、2005电动汽车兴起的时候翟弘窝,很多人都不知道电动车是什么判拜,充电桩是什么哥。随着这几年的发展茂,物业慢慢都配合了净泛痉,所以从成熟度也好扫、物业配合度也好你,应该是越来越高的疲孺。国家层面出台搁,新建小区予以配合握,包括老旧小区的改造鸵籍,都会多方面来共同解决这个问题械鞍。其实关于今天的这个话题砷,我不知道台下还有什么问题要提问的默。没有的话鲜,我们可以做一个最后的总结类盎。    我接着丁总说的北京模式的问题琶镰鼓,我们今天说的是关于北京模式家趣,丁总说了一个北京是纯电的市沉沙獭,跟其他地方都不一样烘,上海是极端的冻担,上海是混动市陈估ā,北京是纯电市场鹿廖。我理解还有另外一个模式半浇,就是北京的充电运营商是最多的芹糯修,发展是最快的酥,一开始是国家电网吓、普天在推天棚蜕,后来群雄逐鹿颓,特来电敝伸复、星星等等各种运营商都进来了酚,包括先总这样的都进来了锯盘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商藩。    魏士钦伴:现在已经不止了矫去蔷。我们有一个数据勺,说是47个运营商甸剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构梁膝,我讲点个人思考和认识净既艾。    先谈思考饶。第一黄,供给侧结构性改革内涵非常丰富静枪,大家可能更多关注产品的结构性改革劝廓商,其实我认为晒钩,源头是制度的供给和政策的供给蓖洪髓,再是要素的供给舍,三是产品的供给奇。    再把这个逻辑关系缕一缕娥勿丰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给秽腥翠,而制度缄巴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给侗墟携。所以现行体制下芳歌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革狼弗?这是我思考的第一个问题科。    第二个问题欧扑,是我做企业这么多年的实践和感悟侗籍,企业到最后比拼什么椒塘?其实就是资源的配置效率磐。汽车行业也如此倍。你拥有多少资源固然重要剩得,比如研发队伍熄,既有一两万人的修歼,也有六七千人的投凯,还有两三千人的犬螺继,资源差异很大得绊,但实践证明人多不一定成果就多骸,关键是资源的配置效率慈线扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率氯,取决于一个企业的决策效率和执行效率稿。而企业的决策效率和执行效率颊,又取决于它的机制和治理结构律噶。    反过来挂逢脓,机制和治理结构取决于产权结构的合理化册贰。也就是说说,产权结构会影响到治理结构和机制靠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响化痢效,进而影响企业的资源配置效率彪路憾。    从逻辑关系上讲喜畴,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革裸霜。    第三个问题景竣低,产权结构是前提顶,是源头性问题坡爆伎,多年实践瘁北叭,有以下一些体会艇穿搭。    关于股权纷坤圈。股东应该优质化场危,股比应该合理化淀。近期也好筷觅舵,远期也好腑,你不能把那些对企业治理海、技术废垢粳、管理闪,以及市场拓展没有任何贡献碎防潍,反过来可能还会添麻烦者集,当股东乐。这样的股东不能要线佩讽。    股比结构这块豌睹炊,不同行业麻弹随,不同企业赏加,它的结构模式必须符合市场规则拨害负。若是竞争性行业吼没,不管是央企柿剃,还是地方国有控股企业怪徒,做第一大股东绝对控股充糜,很难实现建立混合所有制的初衷识。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”位默,竞争性行业混合所有制要深混罕,不能简单地浅混处。什么概念巍盛?国有可以是第一大股东豁,但不宜绝对控股倒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构抚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化墟门挥、国内竞争国际化这么一个概念律粮答。既然是全球化领饭,如果你这个竞争主体撮,你的治理结构碾魔,你的产权结构迪囊头,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话迷垒,你如何参与竞争呈叼碳?道理非常浅显明白春。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践籍。    江汽集团公司制定十一五规划前晃,我们就有一个想法埔郊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瘦跑。围绕这个思路开嗅,于是就有一个叫三步走的战略规划解痴商。    第一步脓固山,把国有企业员工身份置换掉譬檬蔑,从根本上说肠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处粱,对职工也有好处桂,是多方共赢的一件事情梨怪。我们知道温,国有企业这条船不管怎样绒,开得好丢裁,开得不好惫托,哪怕再破再旧谭突,只要不沉下去镰冀疥,国企员工都会抓住船板波令,不愿意下船乡。    如何把员工这些观念转变过来涵受沟?只有让他们从企业人转变为社会人咳晤。因此催伎上,第一步是2006年犀图,江汽集团公司所有员工进行身份置换钾廊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会酗澳,作为每个子公司的投资主体纯堆,共同组成投资公司沽。    这样坡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瓤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权祁。    第二步嫉径岛,我退休后澳颇勘,引进中国建设投资集团有限公司擞醇聘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司闲棱屎。初步实现产权多元化料。    第三步硕较,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产输闲溺,包括安凯客车的控股股权溯,整体运作上市该低港。去年1月获得证监会批准挟鞋峦,上市公司已挂牌纠。    通过这三步走——置换身份略,初步股权多元化颇,整体上市斧氨,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的阔瘟,对留人起到了较好作用埠巩。在工业化胯、信息化妊还颗、网络化尤其是移动互联网时代怕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代勺灯稻,股东或雇主和雇员之间的搏弈恒害,更多体现在决策权和分红权领域饯日。    为什么IT产业钒洞蹲,特别是互联网企业发展如此迅速吵金?正因为它有这样的产权结构酸靡,这样的体制机制靶。做得好的互联网企业肃,股权都比较分散统荚,管理骨干和技术骨干都有一定股份受旱栋,可能这是大趋势罗疤沉。    互联网行业资源的竞争和协同嘛,最终体现在人力资本价值上脆黎,他们要参与公司的决策和分红骑。这个问题如果不突破泪惕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难霜当互。   存量是稳定剂劝鸡,增量是兴奋剂    那么蝗累波,内部机制如何变革灿负?    1990年我接任江淮汽车厂长府擂,当时非常困难罗覆烯,留不住人边堪剃。有些人选择离开丧枯,人往高处走噬坷绞,完全可以理解疯。留下来守摊子的这些人不容易遂吩劲,到我2012年3月退休涧奇划,这22年时间里漓颁敢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段乐。    第一阶段是2000年以前哀踩陀。可用两句话概括老惋惫,第一句叫做存量相对稳定翁,增量拉开差距健期。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状抨响,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来畦史,可能就有问题电龟偷。因效益提高而增加工资桅存霉,贡献大的就多增孟酶,贡献少的就少增桨俗操。即便没有贡献邯温,原有的存量工资也不会减少取舜腾,即存量是稳定剂庞淖,增量是兴奋剂舶。    第二句是有计划按比例增长工资取歼娟。也就是说祁腻癸,企业效益再好呵,效益翻番工资绝不能翻番魄筛填。效益不是很好侧粒,工资也要涨劝。为什么贾落?因为国家年改革开放30多年筒捣辨,经济20多年高速发展江,物价一直在上涨畏,生活成本在提高僵妊,降工资就是降生活水平跑。所以我们有计划按比例增长工资蹈权垫,以建立工资蓄水池嚎,以丰补欠提蒲。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利祷起瘁。    第二阶段是2000年后挂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式忱。    第一部分是挛污,区域领先的现金收入岛。和北上广深不好比惩,但在安徽及其他城市的同行业者中耽,我们的薪资收入是高的抖,员工及其消费能力比其他企业稍高闺位。但现金不可过度发放趁,这是心理学僧巩饱。人就这样樊颓斥,口袋里现钞多了后壤丧, 像一线工人藏窝,包括技师在内睬,他腰包丰实了夏播,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了嗣捶豹。    第二部分是大福利苫彭。我在任期间录,江汽集团公司解决万余套集资建房啊,还有大学生公寓溺旦、廉租房等;自营的物业管理做得非彻茫好锭皖扦,很便宜勉,还有免费午餐记孔,包括洗衣房等哄。有大福利欺,有小福利犬,五险一金都取上限提茬。    第三部分有限的股权激励忿。    区域性领先的现金收入怕七对、大福利完咯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式但妥,这使江淮汽车员工享受收入不低懈、生活成本不高的待遇挥。也使人才无序流动降到最低为。我在任22年菲,江淮的人才醒愤,不管是管理人才还是技术人才潮,几乎没有怎么流失崩。    外人都觉得很奇怪妇。当时有个汽车企业派人力资源副部长孺,在江淮附近找了家酒店勒,一住就是一个月夯桑,每天晚上打电话找人坦炉,但没有人为之所动潘掂。    究其原因苛钩,当然也不仅仅是待遇和福利限,重要的是文化留人疟厢,怎么能留住人心韧柒,这是其一唉。    其二茂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设姆,使员工的成长速度可能更快嘶遁粉。    其三飘涎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径维坑袭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径龋,但我们有三条路径吴。    一是管理人员成长路径谁蚕:管理员蚊、助理管理师插、管理师补撬、二级副经理挫蔼、二级经理辅泥菩、一级经理惕。    二是技术人员成长路径级褪:技术员玫、助理技术师凸、技术师;设计师疏够、主任设计师饲松断、设计总监蓉蟹、技术中心副主任醇实钙、主任等桐。    三是技术工人路径梦:高级技工剖、助理技师诗迪费、技师比彻、高级技师忙池氯。高级技师的薪酬姑,甚至比二级副经理拿得还多凸。    这三条员工成长路径夯,每个岗位都有岗位说明书党荣。你要申报这个岗位壤,必须经历什么培训褥,需要什么绩效蠢,才有资格申报署贯俩。上什么岗位有明确的薪资标准桅,“升官同时发财”弥,用人用工尽可能做到公开公正透明培。员工们也看得很清楚帛梳,只要好好干赌,就能够成长筋。    总之抒嗓习,在中央政府大政方针指引下毖佃悄,切实念、正确理解运用国企改革的核心思想和方法纶滑快,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革炭兄。    尤其是产权结构改革栓江宿,不要消极等待主管部门来安排艾,等是等不到的川浆。也不要对现有体制措闪、机制太多无意义的抱怨凸旅夏,只要动机纯正驳却鹤,对国家对企业对员工有利尉秋浆,就值得一试培,这是我在江淮汽车多年的指导思想痴踞圃。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋班铺型,但一定是基于稳定性倡痞、权变性适愤蚊、柔韧性基础上的变革蹭稍坞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通榷莽。同时切记不管做什么事情琉骂,一定要取得合法合规的文件依据墒拇。    在沟通管理和内部运作方面慈答,如何适应政策环境功,是对企业负责人的管理智慧的考验犊梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒坍配:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团刚撑体、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办攫。   当下戌禄触,在互联网经济蓬勃发展染平、新能源汽车蓄势待发的时代背景下悼扰了,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃死、汉腾斤幢、乐视解聘、蔚来横丰、Nevs凹盆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈汾丢奖。但这些新思维外芥没、新模式遇到来自行业碱僳绣、公众和政府有关部门的不理解和质疑苍瓤。为此寰球汽车邀请行业专家芒、新势力企业领导宫口、主流媒体高层脱康,就大家共同关心的行业趋势函句镁、创新模式抄侮僵、市场预判等话题展开热烈讨论膝。   程远岛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁露、V讯网总编辑程远   以下是发言实录魄掏烘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛店未汕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域渴卸硷,也是一个全新的问题辛坍,所以我觉得应该是个很有意思的事嗽队。今天让我首先来作一个发言盟毕降,我觉得是抛砖引玉戎仇,我想把石头抛出来坝,引出大家精彩的观点畦凌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛舶,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题窟,他们该不该进入汽车行业挥。大家知道捣,这几个企业全是新人和亲卫,以前都没有做过奥无染,在社会上是有一个反响扰醒涂,有一种争议夏,说现在已经非常挤了罚,我们已经达到了2500万辆的规模苔,100万辆的企业已经有六七个了俺,还缺你们融鼻卢?你们现在还有机会嘎宿釜?我想说这是一个很重大的问题酒手,我想这个问题为什么说是战略问题息某逻,中国汽车业一开始就有这个问题雄护。   我的印象中裳桑,我觉得中国汽车业有很多政策荚抠崔,也有很多重大的事情互欠,但是我现在回忆起来钦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大室毯,一个就是开放引进厦乱辈,也就是合资蒲俄,也就是所谓的市场换技术丢。另一个惯锹,我们做了一件很大的事情春穆湘,叫反对散乱差康茹。这么几十年来亲景,在我们的汽车管理部门酶绘,我们就不说谁了对,大家都很熟阔,都是朋友凭危搜,现在都七八十岁的人评娇。我进入这个行业30多岁闯采袄,已经过去30年了吧铝,这些人现在已经退了年,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情宪灯,一个是合资引进阂团,一个是反对散乱差墟。合资引进就是把外国的跨国公司招进来入铣,即刚才说的市场换技术俏单谴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车胆妥乾,认为我们当时的企业太多太乱太小太差撩苍,只许有资质的企业做币匿查。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司骋爽谱,就叫中国汽车工业总公司奢。后来窖隋法,提出了南北划界搭,想要一汽在长江以北动,二汽在长江以南蚂,形成一个竞争局面蝗桐。这个想法没有实现己,当然再早我们搞过六大公司屡荡寥,但是总体来讲评,我们在企业车的总体思想是害怕竞争堪。   我在八九十年代写过一篇报道叫,我就说中国汽车为何怕竞争船?其实现在想竣柿厂,我们争论来争论去就是一条桅擒咖,国有竞争糯咐,我们认为企业太多了查,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理辣餐晶。   那时候从国家宏观的角度肌,陈云同志提出了一个经济学观点填,叫做鸟儿在笼子里飞瓢凸孩,年轻同志可能没有听过甲叫。虽然给你放飞鲍砂经,但是你不能乱飞盗羌酵,得在笼子里飞韭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞喊,所以我们提出“三大三小”荒殿硅,规定的企业能造车菏粒靡,其他人都不能造车惜采,认为进来的就是捣乱齿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章涝,后来被总编辑改为无心插柳囱培嚏。我们一心一意想扶持的企业搞上去词,但是我们不想扶持的企业又在出现诽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面划闪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意怕,为什么呢沁菊耗?当然是我们的基础比较差培厦,一无资金谅间靖,二无技术巷犬奇,三无人才蚊缓败,白手起家讨。这时候我们引进外资尽腺股,有了资金颈拔蚕、有了技术颈、有了人才芜尽,奠定了我们汽车的发展基础撕侨。但是只走这条路等于缺一条腿虾辅,只有引进外资歧蚀钱,没有自己的发展掇集苍。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业顾肠,反对本土企业凸溶,所谓自主企业断里,所以自主企业很长时间不能进入造车领域灵。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的冠贺,奇瑞季段、吉利氨、长城肛爆、比亚迪粒矗绍,没有一家是合法造车的企业时胸,方式大家都知道辑,买一个不生产但还有资质的企业黔毫,就是所谓户口本兄瓶棘,然后就开始造车千匪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好授币市,该死的企业死不了咳灰,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口竞,这是一个很奇怪的现象局肯,在其他任何国家都没有这个事情歼,只有在我们国家闪,这变成了一种无形资产嗜。   所以庇导,后来工信部成立前夕溶讼,在发改委发布了一个通报椿啤漏,宣布哪些企业要死弹科罚,其实是一个作秀饰郝。因为这些企业本身已经不存在了窖掠般,我们如果不把资质作为一种资产保存下来希玫竭,就不会有这种奇异的怪现象痕剧楷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判绘,我们把汽车产业的市场化很痉稿、自由竞争的方式忽略了喝,我们把它当做航天航空管理忻柯。所谓集中力量办大事驰很项,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的失盛,像航天航空只发射一颗卫星达琴旁,只造几架航天飞机藤,但是汽车绝对不能这样馅祷,如果我们中国只有一个汽车企业句蕉,我们今天无法想象能够达到2500万辆莽,我们可能还在200万辆以下徘徊鞍健。   我们想想我们当时的规模虽蚕,讲起话来勺,我们一点底气都没有泊悄钦,全中国所有汽车企业的力量负蜕四,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量凰旁,所以我们那时候是没有底气的惟娄玩。那时候蔡总经常讲脐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂坎丝词,我们国内的某家工厂氦舰,搞了多少年扛本肃?投资130亿干了那么多年没有干上去便篱,现在回头干干挪,别的合资企业在武汉干140万辆车赌,听都没听说过他就干成了匿眯。   当时我们确实是一穷二白拍朝蒜,那种情况下我们引进外资店徘,但是不让国内自己的汽车做绣鼓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿巴镐俱,变成了外资企业淳、跨国公司一股独大钝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌钝。   中国其实为什么发展到现在这个状况目?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差块缴,在座的年轻人没有听说过牡疟首,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号襄彼犁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作划。为什么有审批制幌菱?审批制就是为了反对散乱差抗捅婆,所以你不能随便上企业禾抚。   我们把进入产业的大门关得很斜没尽,一方面对产业造成了很大损失挝筛晌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会暇撬。大家知道荡标顶,那时候汽车卖多少钱添入?桑塔纳要卖了20几万四狠溜,当时说两万块钱搜蚂,八字还没有一撇滩范江,订购两万多辆冉咸省,在桑塔纳卖20万的时候鸥痘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来掠飞羚。那时候的技术标准临广、排放标准都很低瞳,我们会很快发展起来侧,但是我们失掉了这个机会岛。这是产业上的一大失误弧计,就是反对散乱差俗叮境,阻碍了中国自主品牌的发展心。   我觉得中国汽车进入2002年俊垢,入世以后就发生了很大的变化容,这个变化就是放宽了倪,应该感谢国家经贸委前司长畅梗添,后来发改委的副主任欧新黔点浑,他在这件事上力排阻力谩蓟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来狙仁贤,有二三十个企业进来冒。在这时候品,包括奇瑞葡、吉利秒、长城馆晶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面检胺,所以这是我们企业发展一个好的契机连物,这个契机来自于好的竞争清莲线。   现在大家没有再说反对散乱差璃贬,但是这个毒瘤并没有肃清如哺,现在要有一个新的品牌出来瞧,我们第一个想法就是它该不该出来硕趟,又来添乱瑰。所以在这种情况下入,汉腾出来以后铺先,我当时也没有太明确的认识凑,在网上一片谴责声的时候救茹,我就意识到了这个问题司秋敢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的鲸拿署,大的打败小的捶鸡虫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼评肚徽,快鱼吃慢鱼粉薪。汉腾给我一个启发炼伐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲尝唇焕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在痪目,今后还会存在供。   现在一汽莫菱、二汽非常困难渡惩,包袱非常沉重绕舷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才舌皑,但是最近连一辆好的车都出不来搂城仁。现在真正有活力的企业是谁呢碑坛?是长城凯、比亚迪慧、奇瑞袍累普、吉利椭南孰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用成。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开垢肌寝,让大家不要惧怕竞争毛,竞争只有好处臀颓昂。我们老是说过度竞争酱焙,实际上没有过度竞争户盆便,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的峦讹拱,经济规律本身有一个调节作用规,一旦过度竞争它会自动退出妨椭豌。   我们的出租车管理很失败滦洛,就是我们怕过度竞争誓切,我们把北京市的出租车限制在7万辆词叹玖,因此打车难毫、打车贵菇盘,群众怨声载道伯。凡是放开竞争眉标,像家电产业大家都知道溜份,为什么发展得比较良性呢旅惕?就是因为放开竞争宝镜,是不是先来后到呢损岁?我们现在想想80年代嗽吭,61家电视机厂泄,现在上哪去找慧式擦?大家熟悉的品牌处,北京牌怖瘁任、昆仑牌垛险凭,我前天在飞机上看到长虹秋搽台,长虹居然还在爸弘茬,出乎我的意料聘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存梆煤瞳,现在新出的电视机厂补天,TCL过去有吗诲?就是长江后浪推前浪滩,我们永远不应该对后进者说不伞,我们一定要这个变成一个共识欢售譬,任何时候都可以有人进来辞。就像他们说的催擎,任何一个行业都会机会详迁。今天在座的各位都是新进来的斥邓速,我觉得你们的机会大大的有伸。   我的砖头就先抛这些挤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编炕聊:沈达炜 版权作品社杯贺,未经环球网Huanqiu.com书面授权识,严禁转载零肠,违者将被追究法律责任隧褥。 获取授权" "  徐和谊说且,当我急的时候千,老唐一乐良酥木,哥儿俩(的配合)还行兄驾厦。双方都是坦诚的心态额郎,就没什么谈不成的事情赤。    唐仕凯则认为堂孺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作疽倪,基于双方的相互尊重辱。合作中朵,尽管文化不同烤篓、目标不同恼蠕前,都能坦诚地交流逼兴,达成一致懒皮垃,满足消费者需求亥臼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事硼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚强堕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前肌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事苟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯逃歼,接受了中国经济网等几家媒体的采访梅抗茹。在奔驰E级轿车之外亥摆柬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作炯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时半舶怂,徐和谊说池,关键在于双方的真诚与坦诚傅街实,这与我们的性格有关毯。我的性格是直率捕剿煽,而唐仕凯先生则是含蓄焕商、温和烽天突,哥儿俩(的配合)还行办耙婆。双方都是坦诚的心态腺,就没什么谈不成的事情睦步。    徐和谊谈到按漓,合作中膏衔滦,彼此考虑对方的文化很、体制博称,对对方的决策机构都很了解辣胳,也想知道对方的想法痞得,并多从他那套(系统)思考汇淳:靠不靠谱莎畔,可不可能粒。不能瞎白话淌,不能伤和气剿,所以就越合作越顺利搽。    徐和谊认为监驴,随着后续工厂和产品的导入甜容,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期貉遁。    他还打趣说伟钡瓷,唐仕凯先生文雅逻,当我急的时候供牟认,老唐一乐玩,我们的搭配非撤薮伲合适踢。    唐仕凯则认为焕行,戴姆勒在中国与北汽的良好合作尉挞骋,基于双方的相互尊重唾里莎。他说尖钎,我们与北汽之间有更多的共识罕奇交。过去几年的合作疟,大家互相信任宋、持久裙割葡、坚实豌。我们有德国人的执着沮跋现、坚持驶材女,在双方合作中帝山,尽管文化不同歇肯鹊、目标不同粳凄队,都能坦诚地交流烽狈,达成一致萝避订,满足消费者需求枪痪,也能让优秀人才有合适的岗位啼隋干。可以说式,北汽与戴姆勒建立了最好的廖、双方互信的关系盖饱孙。    另外希,唐仕凯指出核桔掇,中国业务的发展吹普外,离不开经销商伙伴的精诚合作鹿稻,他们积极履行对消费者的承诺酞恋、关爱缕蚀,也与我们建立起非常良好的厂商关系咕茄侨。    他强调高碎霓,我们与北汽的合作噶呢,增进了双方的关系卜。 全新长轴距E级车上市现橙琛,领导合影(右二为徐和谊辩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手靖,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说律琳,目前裂,我们的合作是最好的辞。认真总结以往的经验肚舒、教训寐揭迸,特别是过去的错误苏仟,接受媒体的帮助板、批评倡股,因为大家对我们有更好的期许疙。目前稿砍,我们仍没有达到自己的目标额,在中国市场还是第三名凉封。但是波甘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)炒。因此梧轨,我们还需要精诚合作颂丰,力争打造一流的企业;精益求精拭勤,建立一支一流的团队锋新。毕竟抛勉,我们的公司和事业都很年轻脾嫁,在发展当中最重要的还是关乎人矗钞胜。因此穷穆触,我们不能只顾眼前患际熔,应当放眼未来码烁,希望取得更好的位置礁继。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫锚鹃:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊啦擦:    各位领导吨、各位汽车界同仁某猩窖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛沮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计硕。今年论坛的主题聚焦安全品卫收,我觉得非常有必要隘撼汰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题钦畦甸,已引起全行业和全社会的关注便绣。    今年以来峦筏,在国家和地方补贴政策的助推下辨驶煽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情剃煌,1-6月虑摄眷,新能源汽车实现销量17万辆寿狭创,同比增长126.9%忍轨。其中纯电动实现销量12.6万辆捶。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆系,预计到8月底锨坏泄,全年6万个新能源指标就将用尽娜豹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆饲,同比增长170%品,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置艰。    但随着新能源汽车销量猛增袖,其安全问题也逐步凸显凳保羌。仅今年上半年侥迸帅,与新能源车相关起火事件就有11起久歇巷,事故原因涉及到电池翱、材料棠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面把羚剃。不但给事故车主造成了严重的生命毖、财产损失芹涣洛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧挤,极其不利于新能源汽车的推广碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律停偶,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折镁栏,新技术新模式尤其如此喘筐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处射屉猜、火车一度跑不过马车盆推、人工智能行业也几起几落孙拜浩,每次都面临着必须攻坚的难题刷,并随着问题的解决才获得新的认可匪酿拟。新能源汽车行业也是一样措,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域赴,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进懊,在蓄积了一定的市场规模之后横,开始到达一个新的平台期豹,开始面临这样那样的问题抚撼。而我们认为酗佛挺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题但。    首先米肆蝎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足枢旅炊。    今天我们面临的新能源安全问题粹温,一部分是技术问题吵欺拴,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等美坷剧。但更多的是行业规范问题具,由于新能源汽车市场发展太快林吗吩,行业法规建设相对滞后慕亩,安全法规不够健全读绊仇,相关标准缺失佰康孺,再加上消费者安全意识不足阜规,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等鲤绅,共同导致了一些安全问题的出现赎腹。作为一个新兴行业虽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规枷摆购、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度谎抄梦,这是新能源事故频发的原因洞割,也是新能源发展到当前阶段毯苫伐,我们必须着手解决的问题妥紊伤。    其次限袭,安全问题是消费者关注的基础痛点嵌,必须全力以赴加以解决淳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示波纤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准催夏乳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全澳帘凶。我们经常说浚乌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点警惩,但是没有了安全这一基辞沂唷,里程的远近本身也就没有了意义现幢吴。新能源推广几年来淬,市场上对安全的质疑之声始终不断固,说明广大消费者除了里程焦虑家孩,还普遍存在着安全焦虑涩港来,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑瘦澜被,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择监辞稗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡惭快。着一把火就可能会毁了一个行业表,在网络时代这种心理传导完全可能发生孤蒜驾。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理谓,必须将安全问题作为头等大事来抓啼镭脯,否则就会被消费者所抛弃台汹。    最后浩蚕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路伟,也是发展的动力源茸恋。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破镭跨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品喜僳,才能得以持久生存表穗。千百年来径,人们围绕着使产品更加安全可靠此,不断做出创新刹锹雹。及至今日沸厩袜,我们投入无人驾驶汽车侣峭和、智能网联汽车的研究猛邻济,很大一部分原因充,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障虑副。新能源汽车作为面向未来的产品忌投府,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变翟道其,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力荣。    由此可见颈,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈救嘎,粗看起来林林总总搭澈窘,不一而足;但是究其本质臀矫,核心还在安全胸钦差。破除了安全问题娘连盒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题徒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题聘韩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高桓萍屋,而围绕安全问题不断攻坚克难泊,新能源产品和发展模式将不断创新枢,不断创造社会价值喘罢薪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者介欠,我们从一开始逃,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蕊佳,从战略高度提升安全性湾,居安思危糙田陆,未雨绸缪福饰幌,从研发睫、生产到售后服务俩,都布下层层防线逗涛,确保产品万无一失胶托恢。    一是在产品开发上加强安全功能设计帽愤链,从源头上提升安全性杏。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障杠。从产品的开发设计阶段擂,我们就从整车控制邻髓、动力电池撤脾、高压安全等方面以高标准进行设计商性。在整车安全方面纲堆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统雹镶受,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计溺。在动力系统方面蛾期,我们从材料齐缔、电芯沧钦埠、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拐褐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术徒犀,降低电池短路和起火的风险踏骇。在高压系统安全方面居,我们从防水喊男父、防火壤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计烤,高标准强化安全功能裙。除此之外城节,我们还充分利用智能网联技术纲拓,对新能源车运行进行实时后台数据监控穷,建立事故应急响应保证机制醒办劳,为新能源安全使用保驾护航理形哎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证镭枯,以高质量产品确保安全山膏。在新能源汽车快速发展的同时谦笑徘,北汽集团不忘发展新能源的初心诞,严把质量安全关底。北汽新能源生产的每一款产品幻本,除了要通过传统车都要经过的质量验证外患,还要对电池李塘饰、电控系统进行严苛的测试与验证沧蔽窟。目前救美,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系空穆,其中电芯安全可靠性测试标准42项驼徽卯,电池系统安全可靠性测试标准50项盖槐堤,BMS策略安全可靠性测试标准33项毁,这些测试包括长时火烧测试耙、电池剖切测试倪晌环、极限跌落测试和电池浸水测试等疙瞎。同时草夯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位憾柬南。上半年黎,北汽新能源接到订单2.6万单犁轨坞,但在资源不足的情况下窝釜,我们严抓质量关抽李荡,绝不为销量而粗制滥造妈,最终完成15052辆的销售任务赊鲍,订单满足率仅58%揭句,但却实现了上0事故率的优良成绩亢。    三是加强售后服务与培训四歼哪,让新能源车用户买得放心棵律筹,用得安心溜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障茄父,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统遍乏俩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系管肠,包含车辆保养尉份霓、车辆维修伦济、紧急救援始、充电设备你、增值服务谢填、客户关怀等多项内容起氢温。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控将闻,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查爬、维修淬墟,并对服务完成情况进行跟踪监控撵陈漂,形成服务闭环糙,确惫冒客户满意炼夏阀。同时静,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训牧是芹,对车主进行说明和操作演示顾吕凉,并规范安全培训流程钢,提升新能源车主的安全意识店僻。在此基础上寸,我们还创新营销服务模式是,今年8月12日氯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金颇蟹抱,不仅具有推广新能源车的效果嚷,同时可以让车主及时更换蝎芜疾、检修旧车上的老化电池标疲熊,通过我们的新模式给市场提供更多安全扰刻、环保镣磷饥、高质量的车型粉,给消费者更安心的消费体验梅甩。    各位领导莲到、各位同仁翰诽滥:新能源汽车作为一个新兴产业填,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段廖韭,出现一些安全问题份,这在快速推进过程中也是难免的方漏鲤,是我们必然要面对的问题促。因此新能源安全问题勒豌全,绝非某一家企业能够单独解决警,它需要我们整个行业的协同并进揪扛。    有鉴于此琴效,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力坝胎,不能因噎废食羚幸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心卡狈,牢记我们新能源事业的战略使命垂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念培,以持之以恒的韧性飞瓤俩,推动政府磷芹沟、科研机构涛素论、行业协会富、企业乃至全社会开放合作躺,不断建立安全标准化善、不断规范行业行为炼逢、不断推动技术进步农相屎、不断优化消费者使用习惯殿翱沮,不断实现新能源汽车行业成长成熟辨、发展壮大芜,实现整个行业的可持续发展卸缄两。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长糯铣,各位领导钢奉、各位专家愧握肖,业界的朋友们兴绍佛:    大家好!今天橡厂渡,众多长期关心耪钢九、支持中国电动汽车产业发展的领导案柏、专家和朋友们齐聚郑州纶莲,共商大计罕馁。作为本次论坛的协办方角,请允许我代表宇通公司虚浚另,向到会的领导其杀刃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里掸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识静呈瞳。    近年来蜂素孪,国家出台多项重大政策奔矮壕,从顶层设计晨、推广应用醋氦、税费减免计、购置补贴糠、生产准入顷钠、基础设施等多个方面加缚,保障新能源汽车产业健康快速发展尘按梨。客车作为电动汽车发展战略的切入点梗,是电动汽车普及推广的重点领域膛石。至2015年底瞳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆僵磷,占同期所有客车推广量的13%恭,为城市节能减排噬北、绿色交通出行做出了重要贡献莽。    财政部炭蛔、工信部脸、科技部卑、交通部晃然喷、发改委等部委理廓,通过科技计划比、产业技术创新工程等重点项目进行支持怒茅盲,有效推动了电动客车行业的研发和产业化缺媳魄。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蜂酚社:节油率宿草诵、续驶里程等性能不断提升乃乡请,动力电池能量密度菏、驱动电机效率等关键技术迅速进步十。    具体来说谦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成济丛啊、节能与控制技术方面已实现了自主研发碾,大部分电动客车均采用国内自主控制器幸,整车性价比高汲,满足市场需求桂稻腹,节能效果得到消费者认可荣材。    二是动力电池性价比显著提升熔。动力电池邯、关键材料国产化进程加速饺,安全性和工艺技术持续改进炊。与2010年相比盖浦溅,动力电池能量密度提高将近一倍工苛履,成本大幅度降低棉狗鄙。    三是驱动电机技术水平进步明显绕胯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求穷澜疯,在功率密度琶尾婪、系统集成度和材料利用率方面显著提升间孺。    同时胎,我们也应认识到论,国内电动客车研发试验能力有待提升嗅,关键技术与国际领先水平仍有较大差距幂愧孝:整车可靠性蝎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力较、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整揽邪,寿命烤磨抖、低温环境适应性凉钮寝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后煤龄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向舷。    马凯副总理强调抽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障肮惦。电动汽车由于安装了电池杯斥、电机使躺坞、高压线束等高压部件清,给整车安全性带来了新的问题剩贬碑,而电动客车安装电池容量大滦鹊复、整车承载人数多棉,给整车安全设计提出了更高的要求阶。    因此覆委,电动客车必须从防水场逻爬、防火戚、防触电萝艾、乘客逃生苔、事故处理等方面综合考虑庙藤,从研发制造混据侧、运输存储慰壬、维修保养奶抚、报废回收等全生命周期各个阶段着手德,在电池安全摊居快、控制安全禾抽履、高压安全溃、电磁兼容等方面进行技术攻关好番,全面提升安全技术水平裳。并对车辆衔麻溪、零部件运行实时监控城汝,起到预警作用琶谜,保障大规模安全运营跋帆。    宇通自1999年开始研发电动客车叔尺,持续加大研发投入饱漓,得到了国家部委澜、河南省政府和各位朋友的大力支持铺经。未来铆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入芭胶,围绕电动客车轻量化袱咖苦、智能化昧翱、网联化以及智能制造等发展方向凑谩辽,立足自主创新捌闷令,掌握关键技术变瑰停,提升安全水平滇,促进电动汽车产业健康快速发展乒。    但同时查傲瓮,为了推动我国汽车产业的转型升级烽垛蜡,实现2020年500万辆的目标搽搽舅,我们依然任重道远藐溜筒。行业的健康发展蜗,离不开国家政策和社会各界的支持闻,我们建议蒙够良:    继续支持产品品质提升和新技术研发靖挨宦。在纯电动恕惹灸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验锨沥,研究开展创新工程二期项目等猛凰,助力国家下一阶段产业化目标的实现崎仑。针对燃料电池客车炒就,我国和国外先进水平相比还有较大差距韩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度藕,尽快解决关键技术问题然纷,推动产业化发展嘉膏崩。    电动汽车正处在新产品推出的初期解,技术飞速发展鳞起苦,面临很多未知领域的挑战廷脑,这些不确定也带来巨大的创新机会潍侯,是企业圣得、行业和国家的历史机遇抠枪,也是赋予我们的使命和责任嘶想遂,    我们将坚持创新驰,努力实现产业转型升级和健康持续发展陛庭畔。    最后琳缔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为媚酗:李芳" "陈清泰抬骨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办隶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”算滑婆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”歼算脾。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出请,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题逆没,回应社会的关切倡睡写,引领行业的健康发展类搽痪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台畏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题冬,广泛交流使董廷、献计献策另。    首先是创新引领问题磺为驳。    去年室境盎,国家多种政策的叠加效应充分体现限渡恼,电动汽车呈现了爆发式的增长莲。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%芦士,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善恢,并得到大多数试点城市的积极响应律避。更加可喜的是寇卑,电动技术逐渐被消费者所接受阜类婪,潜在消费人群在增长芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是入高,总体上仆材疮,这还是一个政策驱动的市诚虏景ァ,它的不可持续性已经开始显现穷噶起。从今年起计轨搐,国家补贴政策开始退坡杜恃。种种情况表明考香郸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期细悲,相应地谈骋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期快碑。购车补贴的退坡秃铅勘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型屁。也就是在购车乳、补贴逐步递减的同时炉够,政府应在研发环节加大支持力度潭讽甸,集中资源支持在动力电池犊妓、核心零部件工拾诲、电控技术羚、轻量化骄、智能化等方面突破技术瓶颈峨朗。    另外抛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位假。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始赴,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等年尉室。相应地桃,很多巨型汽车公司正在加大研发力度乳,大手笔投资于电动汽车妊谦导。    这一切表明徽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蕉溉。    由此看来惯叼,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战憾俺。    第一横,政府补贴政策进入退坡通道课脊乃,电动汽车性价比提高的进程腻蹭,能不能跟上政策退坡的进程汗宫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路葱材,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键涕。    第二肉棘馅,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力嵌分,中国肯定是他们的一个主要市场目标孪湘。能否改写我国燃油车发展的历史扮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立来娘恰,并建立起较强的国际竞争力夯,这是政府和企业必须认真考虑的问题社殴。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术竭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力喘甭。    因此计蚕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导眯,那是在强政策激励下的增长甲,是不可持续的沫湾兄。有些企业一门心思地追逐增长滑刊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张毖,却放松或忽略了创新和研发且俺珊。    应该承认挂达牟,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比赁辫,性价比还是偏低的秸矮关。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破靠锹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁念。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景翘辨,理性地配置研发和产能扩建的投入路。    当前递摩驮,我国电动汽车正在向成长期转型蒋谴,这是一个重要的机会窗口廉具附。从全球看酱献楞,电动汽车的技术路线还有选择的余地享,核心技术尚待进一步突破水忱,关键零部件的壁垒尚未形成孰,信息系统还在发展竣劝,品牌效应还未发力滔肩秋,商业模式正呈现多样化妨。可以说块蛇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间荡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略食忍祟,有较好的积累腾。我们又有全球最大的汽车市场支撑剔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权纹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇潍逞饺,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件胚。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期酣,潜心打造核心竞争力歇释,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美景,另一方面可以与国际巨头同台竞争酬拜本。    电动汽车和燃油车一样盼筛,竞争力的核心是聚集优秀人才始,拥有强大的研发能力挠纪让,掌握关键技术和建立良好的品牌效应林沤返。对于汽车产业来说钢,生产能力的扩张是相对容易的眷辑斯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的酿。但是皑底,中国的企业不能再走技术空心化的道路了败苛,因为那充其量只是一个泥足巨人蕾相。    补贴政策的退坡侵编,正在形成一股强大的倒逼式的正能量贝独,补贴导向将让位于市场导向虫,让位于创新导向鸵朴效。优胜劣汰作用将被强化融棵,在大浪淘沙中檬捕,真正能站住脚的竿,将是那些具有创新能力灵劝、掌握核心技术哺点挺、具有品牌效应的企业剂捂械。    关于安全保障的问题此肪蔡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蜂千,特别强调要重视电动汽车的安全问题渺轨靛。这也是全社会非常关注的一个问题萍,是这次会议讨论的一个重点耗。    为开好本次论坛拒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研踏久,并将在本次会议上发布调研的成果辑垛。    汽车的100多年发展史说明赏秃,随着人们生活水平的提高吹难徊,出行机动化是一种必然的选择牢含嫩。但是逗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车耿咐,电动汽车处于起步阶段剿莱,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外苦羡,还存在由于能源结构改变而带来的睡酶,诸如高压电路帽、动力电池等新的安全问题牟磐磨。    因此性,在电动汽车市场快速增长的时候甘搓桔,安全应该引起特别的注意楞霖,无论是整车企业奉期,还是零部件企业馆翅燎,对于可能出现的安全问题郡颁萄,都要诸项排查测协、及时发现浇、找出对策胁迹李,竭尽全力把问题消除在进入市场之前瑞厂。即便是这样熔零,进入市场后的汽车仍可能出现问题禾渴唯,这就需要继续跟踪亢,不断发现新问题蝎杭苛,不断解决问题寒,必要时要召回已经进入市场的车辆拭辈豢。    应当承认康钦,电动汽车技术的成熟度还不足溺恒,市场考验还不充分肯墓碴,消费者的信任度还很脆弱蛋颅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展餐噶。从这个意义上说婚寥,我们必须把安全放在首位姐矢。因为安全是一个否定性指标洼,世界上没有绝对的安全乘潦,但追求安全是企业的天职昧亢尸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上豢,要以更多的投入笔,在设计垦桔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平衰。我们绝不容忍安全隐患坝,但也要宽容失败寸汀,因为这里存在着不确定性垮朗及。    安全也是规范出来的相,要高度重视标准阿绵奇、法规和监管的作用舅,设计安全的标准和法规里狈,有些是科学的研究和论证定下来的敬,有些则是产生诸多的教训后总结出来的侠箔蹭。企业必须严格按标准和法规生产虽刃、管理和运营年卷,监管部门则应该严格执法客,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本托兼,绝不能容忍劣币驱逐良币藤开差。    今天冬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题舞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题朵暇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具宫,它还缺乏充分的应用考验先本,需要未雨绸缪呵醛,防患于未然航。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导刮瞥淬,各位同行泊蹦渐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》道椽,每个桌上都放了一本人,大家可以直接看笺籍。前面上半场我估计是大家最关注的蠕欧,有一些政府动向胺,他们做的干货痰,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了星诗,我只讲讲技术虎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”盒墒,有三个方面颁朽穷,有些技术方面的内容是有相关性的匈身,政策本来是张永伟讲的绿唬,我在PPT里基本删掉了啃,大概带一点秀饲报。    首先讲一下电动汽车安全的技术挪馁。电动汽车安全技术我们分三块扣袭,动力电池的安全庇扰、电动汽车整车安全莲秒、充电基础设施的安全妇。首先是动力电池的安全性衬床,是最基础铅、最核心的宋昧剑,包含了电安全朵、热安全莲伐、结构安全等等拟煎慰。    我要先从科学的角度说一下矗。如图(ppt)蕾,这是电动汽车动力电池的基本特性弓巧,中间可以看出我们锂电池安全的范围勾潜,一个是电压取尾、一个是温度眯暗泛,对电池安全来讲娠撑,这么一个很小的窗口里才能安全工作去蚀茄,如果温度高了会发生一系列的反应池,就不正常了缔。我们具体来定义一下这些温度姥肪哗,这是做一个严格科学的实验魂,锂离子电池的热失控杰递馁、温度变化刺笨掀、温度和电压变化的过程钨岸钦。有三个温度体控,T1叫热失控自生热起始温度暖,这个温度一般在90度衅骚轨,接近100度测厩。第二个咯,热失控的触发温度讹,就是说热失控要开始了烽徊。第三个熄倪酮,热失控的最高温度偶,代表了释放能量愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)县,给出了一系列的各种类型的动力电池掂喀憨,比方说三元的NCA蒂筋、NCM秘娇、锰酸锂的爆苯,钴酸锂姆隋、磷酸铁锂乖暗牟,还有钛酸锂的薪叔,从中间就看出图付馁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的糕络。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域颊,总体来看痊鸡,热失控最高温度比较低一点吠弗,这是钛酸锂的颁。    太过于学术化一点激沟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程莱。热失控坪碱赶,我们先从热的角度娘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后贰,我们的SEI膜就会分解忙绅涣、负极电解液也会反应俏藏,隔膜机制熔化凯风,再到正极分解苦、电解质分解俯拓攘,最后就涂层崩溃拟锋截,大规模的内短路电解液燃烧涟,就形成了热失控们缆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度订报鲍。    另外一个问题柿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展驳窝,像放鞭炮一样缝糕从,一个单体发生热失控能量还是有限的草,如果在整个模组系统中间扩展赫哆抬,这个能量就非常大了辰。我们说其实不在能量的大谢嵌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拖尝,但是并不是一个危险的东西肥警,关键是没有瞬时释放集腾,这是一个瞬时释放的问题扫农。    诱因嚷,刚才说的是过热引起的蔡俯邯,还有电的和机械的既浪,电触发官嘉腹,主要是过充顽集、过放等等毒细,尤其是过充锻,过充引起的热失控是伪昃眨害比较大的弹炔,这是它过充的一个过程和机理畅揩坚,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火杏洞据。还有机械滥用扇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火俄,这是在网上搜到的底盘的切割实验甘溃委,专门看它怎么样扩,机械诱因就会最终引起短路谋剩蚊。    第二部分脊,整车的尺汞,现在我们找电池厂开安全会朝啦,电池厂就说很多问题是整车引起的撬孪,不是电池的事搞。的确角乘,很多问题不是电池本身造成的帛谢帅,是外部原因人弛,整车梧,比方说碰撞会引起贝九踢,电气安全秀逢,还有功能安全的迁,重点是这几方面疤。比方说碰撞眉,碰撞是最容易引起抗喊先,常规汽车主要的安全就是碰撞安全降品步。第二镐恃济,各种原因的电气线路短路引起着火荆得,比方说左边这个(ppt)是特别典型的赴篓,电机控制器棺单脆、电机电子器件IGBP短路了赦合,高压唾叼、拉弧煽蔽、多处熔断低撕鲁,整个就全烧掉了寺沪,这是控制器烧红了虹揽效。另外一个良,比方说前一段时间南京暴雨之后汾竭甘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路附捐惹。功能安全潭闯碑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的踢徐惰,电池管理系统死机烩,但是充电机不知道晒欢当,继续充巾沟,充过头了龄,导致了安全事故入,一般150%会大规模的内短路纹,充过头150%锤焕,不管是什么电池豌娠迪,包括钛酸锂电池嫂逼,如果充过头也都会热失控的惠,虽然我们知道钛酸锂非常安全笺俏,但是过充之后过压也会引起安全事故插踌巳。    第三峭,充电基础设施的安全荒纳啡。尤其要说一下充电设备的安全问题蛇限,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好箍卜,它的防水尼擞吵、防尘碧、防腐蚀貉阿抖、漏电拳函、短路保护等等鳖念膳,各方面存在一系列问题灸晌。我们开了基础设施安全的研讨会测淑响,大家提出了很多问题舜功,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍门,我不在这儿过多讲襄。比方说填够,我们荣威550就是非线充电着火扳彭,自己来安装这个翱,比方说外部的“三防”痘锨,内部走线的零乱唯健,不按要求接地等等商,这都是我们充电设备的问题操。比方说全生命周期状态的监测顽踌栓、管理体系的缺失板沉,线路老化之后也引起很多问题井缉庐。尤其我们在研讨会中有专家提出方涧簧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证乳棉,因为那里头重现事故之后就会特别严重且弥女。    我不要都讲问题盘私绩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果脾。    第一杯测,说一下全球国际的进展认锌退。我们要学习几个扫片,一是安全防护方面胺,比方说日产的电动轿车Leaf褂屋茹,现在接近23万辆鹿咳涉,没有出现过重大事故贩洪。它有一个安全防护的设计体系携,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的每慨,而不是说不能做到安全迫。人家做什么钢输豢?首先赊,有很好的防护设计理念髓,它的防护恋赫,首先防控事故发生芒撼,其次一旦失效闲茹空,可以失效不出事陋垂,再次甩毙烁,出了事另叔,把事故控制在一个可控的范围琶,控制在接受的程度跟燃油车一样烯。是这么三个阶段档妈,从电池设计委,到最后可达到的安全目标忌垮,是一个全方位的设计理念哩捣毖。    二是设计开发方面哭分渴,遵循了严格的V型开发模式菠刺,从电池包枢、呐胬蹋块蹲、单体懊鳖、材料摄公,从设计层努拦糙、验证测试层骆吐懒,是非常详细的磨井,包括底层的电池材料驰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了珐坑,我们国内的电池厂现在还很少用这些稼私坑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蔚峨,其实这些我们都很熟悉垦,比方冲击牛、振动界祷全、挤压盼、跌落屉鞋攀,呐舅担块跌落兄、单体跌落等等博丁齐,针刺锋、极端的短路搂、火烧粪复、热循环接适,有温度的高低温循环实验叹杰,这个好像我们做的不是很多拇谩,气体分析等等款,这都是全都做的窍,这是我们跟日产合作交流的顽辞沧,我觉得还是给大家分享一下糠蹿匠,很有意义的锌惋。    第二蓟米孔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说巢滑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)颊,这都是公开的采范。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利盗乾订,这是一些主要的专利相落,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿唾趟独,这就是一个完整的过程赡伍剖。由于成本比较高蓉副炼,其实没有在它的车型上全面的推开垦。    另外一个值得一提的锤,特斯拉的碰撞安全性氓叭弊,从设计的角度构蔡扮,应该说借用了一些非常先进的方法郡淌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型铜摆,发生事故之后糠朝杠,非常严重的事故也都是安全的虽毫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好窍,当然因为它有别的安全性鹃,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的盒。    第三购,这也是公开的资料鸥腥扑,三星的电池系统稻创。重点看一下电芯层面死纲,这是90安时内部并联四个单体电池魂,一个卷绕式的方型电池既乡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置剧,一个是过充保护松结砍、一个是防爆阀烷躺、一个是保险丝录嫁。我只说其中的过充保护射,这个电芯的外壳是正极旱,有一个过充保护的阀反烤酸,当内部气体压力增大之后嗣浪斡,把外壳的正极跟负极直接相连双癌,短路立拆惫,形成大电流刃浆禽,外部短路耗曹,过电流之后保险丝把这个断开氓,这个我们是值得学习的谐。也就是说在电芯层次进行材料抡媒绵、电气圭揪且、机械系统的系统设计还是很值得学习的淀呵,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多摹,其实它把单体电池当成了一个小系统末绢,我们可以对比一下荚席,日产电池的呐布帽妫块相当于三星大电池的电芯凉半,就是日产是小谋椅滦樱块妈,三星至少客车上是大电芯吓哄坡。    未来趋势来看臣冗,现在工信部300瓦时票、350瓦时都是这么高的浇羌窃,这是国际趋势捐攘,没有办法锚,大家都在这么做莆,10年内我们真的要到350瓦时从,我相信2025年350瓦时应该没有问题的案淬桐,2020年300瓦时应该是没有问题的惋,这个从比能量角度是可以做上去的迷辅钢,成本也会降低小,但是我们的安全性挑战会大幅提升的浪蛊淀,比能量磐沪、安全性是一个翘翘板遍,所以我们现在都出这么多事汞捅习,下一步300瓦时侗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知碳怜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术慑涟焙,我现在牵头中美电动汽车合作辽舌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性厘啼抠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系笆尘春,这是最核心的下一代电动车技术褪帽径。    说说国内的芍仑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩戮,待会儿再说问题加勃。正面取得成绩呸,从材料体系蔽及,三元正极京靛露、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高税洗,比方说在阻燃隔膜膳念、阻燃电解性蛾幻溯、阻燃安全性也都有创新艰操,取得了进展枫凑。从单体电池产品的检测结果来看橡蔡朽,跟国外也没有特别大的差别纲。总之池精韦,从统计结果来看闷喇赤,我们和国外的相差幅度不是特别大竣让。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源谁芯煤,总体电池的安全性保持还是不错的俄,这是实验的东西戎挞浑,严格按照了国内国际标准赏尽,因为我们的电池企业也跟国外配套蹲烹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套垛,所以我们其实国际的标准都是满足的此惫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新守。我也举一个例子钢把,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的惺侵焦。刚刚说三星的有熔断器苫凹、过充保护器毫难、防爆阀辣,模组的我们现在电池管理系统等等断,还有一个问题镐坤弊,自引发内短路陈覆,这是一个问题凉,我们的制造杂质撩捌爆、经常小规模的过充过放搁岸,长期积累以后会自己引发内短路罗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做济,因为不好重复实验酮疟播,我们首先做了一些重复实验的方法染诽,把规律摸出来了冷,这个短路会形成三个阶段处疚,内短路的第一阶段醚趟、第二阶段廖顾噶、最后一阶段牡辞。第一阶段只有电压的下降彪加、温度基本上变化不大膳,第二阶段瞧虫,电压下降同时温度有大幅度下降蚀芜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测痕妨。    如图(ppt)缔,这是替代实验锈,这是算法饭狈羌,这是短路的测试实验茬畅图,这是结果令昏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用藏拟,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程矢、内短路的阻值都能精确的辨析出来脸凑惕,提前预警热失控事故维。    整车安全传从病,首先是轿车安全滦唱浩,比方电池的防水极涛髓,跟整车关联度很高诽禄惊,因为静态的防水幌,放在车上不一定防水落废趁,现在都知道IP67娇垃蹄,其实一些厂家都做IP68了穷斡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的挟回,就算是泡在底下都有可能发生重大事故按沫埂,我们如果做得好是完全没有问题的季,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计慑,这是我们做完的设计揪痘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全哭齿颊,这好像是我们比亚迪的电动车沧撵琅,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西休,做得好我们的防水比燃油车还好酬艰蛔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好亲,关键是我们的技术到不到位蹈,所以我们来谈安全问题应该这么看肃。    第二概蓬,轿车碰撞安全多等拾,我们做得好的企业也是不错的离蛇堡。举个例子蛾乐伙,长安的拭烙屏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作糖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的吭滤,这是产店、学晨、研联合研究的衫朗捣。甚至为了将来的发展频,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的测砰。而且电池包不是越厚越好糙极赁,如何又轻量化市吕憨、又防撞概讼砍,在优化设计方面也还有很多工作可做童席茫。    第三句,整车电池系统总体的安全保护梗劝。我觉得我们通过上次的整车交流会叛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案傻储工,大家都觉得还是非常不错的馁拍,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的案,尤其是轿车企业是比较好的疮都擎,分层烫、分级做的是非诚涡好的盯日唉,比如说高压安全管理系统恍且。就是说只要按照严格的流程来进行开发吨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的莆褪。    另外我提一句客车胳,待会儿宇通的汤总还要讲的典尖叹,我不多说了倒虐携,他们有成套的方法来保证安全性激晾七。    最后腹捐华,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议钨狈。前面领导都说了逃蓄,多少起多少起鹃寡趣,这是从2月份到7月份统计的10起以上碧谭,7月份多起来了敖瀑筏。现在存在的问题细,我们在报告里面有详细的介绍搬,我在这儿时间关系也不说的太多了摹钾。总体来看轨捆,我们安全性准入门槛要提高叔勒乡,所以现在在指定各种标准间,要进一步提高标准潮欺蠢。当然还有一个问题策呢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的概,因为充电桩跟车的接口是老的瓦嘶,现在要搞新的兴钎,新的总体来看是更加安全的腿腑,老的怎么适应新的闭亢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的绕访陀,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战衡丘稀。    我们的发展建议舒莲烯,我也不详细介绍了悲,因为我们在报告里都有诲恋纷,永伟会比我说的更清楚一下拇活层。    第一个烩沽航,完善安全标准挡涝,制定更加严格的安全标准池。最近客车安全标准校合妨、电池系统的安全标准挞浓,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准香。    第二个埔颅违,监控体系姐惠泌,现在当然都有监控系统驳烦,马凯副总理上次也说了嘎,监控主要还是要靠厂家监管癸,不是靠城市最后的那一级寺沫,最后那一级你也不会给太多数据蜜谅怕,数据最多的还是我们厂家自己汐,我们最有能力监控好逃牵纱。    第三个券戳娩,强化充电基础设施安全管理逻,严控地下车库铃浇、高危场所充电设施建设与安全监管惟哥。    第四个咯,改革检测体制淑的垮,我们建议建立新能源汽车年检制度衰,传统车要年检鞭陇纯,新能源车是需要年检的刺蔑,比方我们防水硅妙、防尘性能报淬厂,新车是好的缎鞋材,老的就不一定了理,我们的绝缘性能鬼、漏电保护等等是需要检验的铣当,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的水,这都是很重要的响酱。    第五个兽,建议改革行业的监管体系贝豌飘,现在我们是准入侮层顾,有几千个车型虚收,客车是很大一个数毯绒某,很多厂家都进来了团糖赖,不能说让谁做持挨、不让谁做规凶天,我想将来要引入事后监管的体制钞尝乖,谁要出了事要负责挝胚,要召回力蔬佃、吊销执照漆、取消资质坍汐燃,甚至取消你不能再进入这个行业嘘,这是我们建议的要加强侥涕稗,否则这件事情没法弄裴。    结语三句话恫饺绘:    第一函饺吴,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”慰藕午,为什么是“命根子”摆玖?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转边赣缅,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全较北溅?我觉得怎么强调都不为过休街际,所以我们要警钟长鸣签晌,高度重视断高,大家都是这行的从业人员堂,都不希望这个产业下滑攘廉钢,但是为了做到这一点概,必须要警钟长鸣朗谭,高度重视沦戊戚。    第二氏蹈虹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术潘。想性能大幅提升撤,大家都希望300公里躲副、400公里汀茅敦,客车也是要提卧瞪两,高比能量电池是必然的趋势糯,往上提的瓶颈技术就是安全盲竟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点韭。所以随着动力电池比能量不断提高呛陇斑,电动汽车安全技术的门槛越来越高溺案,本土企业要有危机感衰。    第三蔚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系闯玫。安全管理开蓄赔,政府责无旁贷抹氖顿。    我就说这么多弄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓光:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日漓科,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行妇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起胯川,到今天的北汽EH400的下线奉,北汽的这100万辆用了5年的时间队篱。    在活动现撑恰,北汽集团董事长徐和谊表示狭鬼煽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风饭倪,不断的加强产品唯贾臀、技术仍透、管理创新苛贩,不断的加快电动化凑客、智能化旅、网联化授忿泵、轻量化的发展步伐充香秦,全力抓好‘π计划’的深入落地五。力争到2020年露慈,实现自主产销80万辆渺泉哄,这其中包含新能源产品20万辆电,实现销售收入700亿元逻,进入自主品牌前三名的目标讲,成为具有国际竞争力的大型汽车企业先。”   “来得晚矗呵,干得猛虏惹,站得稳”    “来得晚徘,干得猛米涤,站得稳庐宏。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结单。    “在行业内来说男冉卡,本土企业已经很多完成百万辆了撬,我们加入进来耍桨说,形成一种集团向上的态势秦怀。”北汽自主分为三个部分藉溺,“绅宝喘朽、北京骗薄、威旺缺一不可拎矾,齐头并进商,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧亨斧萎。”在随后的媒体沟通环节中扩,李峰坦言郸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列容,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群抗道疮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品恐丧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群极悼咖。北京是传承“越野世家”品牌精髓捻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌簇。    “越野车是小众市衬核恋唷,但是在中国市场上疙芳,硬派越野汾,没有人能从北京汽车手里抢资源熄辨掂。硬派越野或是下一个风口赎。”李峰在接受媒体采访时表示爸介。    除了在品牌划分上的努力吭搁,在车型投放层面删坝很,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车借镰谷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车氖屏遂,而到了2016年鞠洛列,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车厂,加上北京品牌和威旺品牌彻境,更是达到了六款雌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例镜掳,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录仍。    而面向“十三五”粮瑞,北汽研究院院长邬学斌表示啼,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标劳。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述罐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线管糯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累坛谴丢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃惰熊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破奔。”    是的艇姜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线填苔,北京汽车仅用5年的时间丢溶步,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”连判蹋。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围鼓,现在一是车型结构变化了溉,市场引导到SUV磨确幂、新能源和智能化上去傻臣社。我们由三级跳变成了一级跳勿粒侈。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蹲,“市场的变革对于自主品牌来说樊拼,恰恰是一种机会涎潜。我们有对市场最敏锐的感知颂掇,最接近市成氐蚀Α,这是任何合资企业都无法比拟的承。”    从年产销量看赶匙呜,2011年达到2.4万辆模、2012年实现7.8万辆瓢古埔、2013年超过20.2万辆锭惋壤、2014年突破31万辆芜汉、2015年完成33.7万辆婚,2016 年预计目标42 万辆鲤,到现在已经完成了23万辆送涤。“2020年我们要达到80万辆娥吮惊。”徐和谊表示辨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品娶肩糕,还要有好的营销轰,“酒香还怕巷子深”佬。在产品营销与销售网络建设方面顺,北京汽车依旧不甘人后恒位。北汽股份副总裁蔡建军有句名言檀寒坪,“人在一起叫聚会吧叙,心在一起叫团队稻沸。”    2016年上半年沤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蹋徒唐,同比增长396%暮睫庐,目前网点总量高达到836家璃,渠道建设速度令业界刮目相看槽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家坤,同比增长20%山持喇,目前网点总数已达1081家绊。    据已公开披露的销售数据孙苹,2016年截至7月洽纯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆单,同比增长42.7%警,远超乘用车行业11.1%的行业增速卸。其中酮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆稗匙,同比增长94.6%狭去,成为名副其实的“自主增速王”溃川戳。在具体车型上歌贬,绅宝X25累计销量接近5万辆薯,在A0级SUV细分市场排名第一渡雹邪。威旺1-7月也实现了近10万辆骂的,同比增长6%以上汞篙。    对于营销体系乐耪,蔡建军表态称驮:在互联网时代到办,消费者出现了很多新特征哀朝,他们爱分享互动郸千梦,重视原创和分享搪垒闻,并处于一种“始终在线”的状态锑睫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蕾。   对于未来册百寸: 李峰表示耿,在“十三五”期间搬堡烫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌褂。    其中针对绅宝品牌瀑迁钱,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品姐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇荆块化技术平台彻舍塘。    此外脚叉,针对SUV市场火热形势疥堵,绅宝连续推出多款SUV车型蹈柔咀,形成了X25腿、X35剑合兄、X55查、X65组成的SUV系列显庞然,实现了对细分市场的全覆盖蚕昏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型间,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50颓试携。未来毛,北汽威旺由经济型微车菠衔乱、MPV透部饺、SUV和轿车等品类组成磐处杏。   责任编辑纠革泞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥士:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开你浚江,在杭州召开侯,我们非常激动凶鞠傻。我们希望全球贸易更加公平霖,中国企业能够更好地融入世界市场泊驴。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示强,要向世界展示中国汽车业的良好形象狗叭全。据了解敛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车能苏翅。李书福说壕崩雇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台甸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部瞎澳,李书福告诉记者蔼邯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州少呜,吉利要展示好自己的形象漏唱。李书福认为垃醚粉,我们要解决全球经济治理问题梗韧汾,首先要做的就是提高自己的竞争力幂徊离,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理羞歇壕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业愤师,李书福就来劲了床,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头廓脾吝,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度掂头奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展竟拌,是全球经济的一个缩影刹擒倡。”他介绍说拟,未来汽车产业的方向是电动化颊、智能化陈袭、轻量化能食娘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列衬迹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年梗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一舞。李书福认为孤梦阶,两者的“联姻”以及之后的融合发展寝管立,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新泻、活力涩、联动校、包容的世界经济”彭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”敞啪腾,在他看来两者在基础理论研究和基础纳穑块研发方面合作得非常不错四聚,他希望沃尔沃能更豪华密蔬、更高档去、更有竞争力玻,希望吉利能不断提升品牌力孤核、竞争力和溢价能力遁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件侯。”   在吉利汽车体验馆羚妈朔,新款的“博越”展车停在那里甸鞘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟拼敛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨梯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一妈。李书福估计哼,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作善。去年冬天舰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时琅汉勿,他也曾表示疚规叔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蚊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化杜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势烂价家,商业模式的变化已经从电商岁、维修芒素、汽车金融薯访、二手车喀幕蹦、人才培养等领域开始寞抽,逐渐延伸到供应链前端的设计确玖、研发和生产彻巍。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型贝淘撂,这是核心隶购观。”李书福说厂瘁,汽车和互联网抛潘栏,两者已经分不开了盾氨褥,汽车制造业要想有未来朴标,就必须和互联网深度结合起来焊莲。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题雌却膝,吉利每一次研发创新霸碎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开挡绩。   “安全既是时间长度翠乒,更事关人的生命姆霜票。有人说羌毋,现在的汽车都很安全了乖放,安全已经不能成为汽车的卖点了们,我认为熊桓,这句话说的不准确浪览,也不全面茬沃。安全对全球都很重要苟舰忱,对国家很重要茸,对个人也很重要曙铃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害却橇,可以说安全事关大局娃,安全关系到千家万户性睡,我们一定要把安全放在首位蟹。”李书福说板。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中羚无,不仅有央视的直播卡才巫,现场还有上百家媒体江笺,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分睬估,受到业界的肯定蛇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念氰膜,用现在的话来说就是企业的基因掇棘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念卯,当其他条件与安全设计有冲突时碳领,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程风肆,而不是相互妥协妹领喀。”他认为嫉,当造型与安全有冲突时呵翘劣,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时畔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时煎癸煞,也会毫不犹豫地选择安全坊握竣。“汽车是给人坐的相,所以安全对汽车而言实在是太重要了躲手逛。也就是因为以上这些理念宠圭兽,沃尔沃才能发明汽车安全带般芹、汽车安全玻璃挟囤、安全车厢阑、儿童安全座椅龄匡、侧气帘玲、车外气囊汲阀、交叉路口自动避险自动刹车奥钳、城市安全系统等等柬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题典,因为对人的健康会造成影响槽笛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知忙磷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上么魔脓。 责编处坚酸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度寝斗?这是东风集团高层必须面对的问题俯。“国内前三驾,2020年品牌影响力达到行业平均水平井、市场份额5%郎、销量125万辆内,其中东风风神必达35万辆捷,挑战50万辆缮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标残。   论自主品牌的持久战府,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点搂沃。在他看来哭计荣,相对与合资品牌敢,自主品牌的发展分为三个阶段般横:战略防御匙、战略相持和战略反攻取。   “对标合资品牌软、自主品牌已经经过了战略防御阶段凭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段佰搽唤。”8月10日啼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌灵巨,并反复强调稍拇斗,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了矛肉耗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于趁,风神刚刚取得的历史最好业绩湾拍。凭借旗下三搅浜谇郏客——AX7食联胯、新A60辩蔬才、AX3写晤蚀,东风风神1-7月累计销量76322辆嫩骑、同比增长33.5%衬标,其中7月单月销量首次破万弯。另外孔临具,轿车销售26756辆戈陷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆端邵,同比增长27.4%裸凛币。   一系列数字背后实际上传递了两个概念拎浆滥:第一潘郝,超额完成任务;第二覆,轿车和SUV双增长蝎十。按照目前“三箭齐发”的态势鞭射娩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标镀,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆碴。   李春荣的底气还来自于一组数据对比顶:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上绥揣吐,东风A9超过传祺GA8粒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一限。   “其实充顾磋,我们重点想对比的是帕萨特替繁视。”李春荣云淡风轻的一句倾,让一向低调的东风乘用车癌,平添了些许彪悍和霸气埂踢态。   不过华,面对长安竿翁胺、吉利挫抚拎、长城赌事副、上汽这些强劲的对手泼,以及合资品牌下探瓦、车市整体放缓的趋势狮净,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观溜慰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度垫?这是东风集团高层必须面对的问题掏。“国内前三肝,2020年品牌影响力达到行业平均水平杆孝、市场份额5%熔、销量125万辆褪险,其中东风风神必达35万辆啸,挑战50万辆币萌堑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标朗乌靖。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营撤浩,我们要尽快达到35万究娜。”李春荣形容挪膘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”栖,未来五年将是“本硕连读”惮幂颂,从自主品牌的生力军成为主力军锌。   如何冲击第一阵营沮钒唤? ?   对于目前的东风乘用车来讲课项科,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战汕滔,首先是产品誓稼。关于产品规划垄弓蛊,李春荣给出的答案是沟苔擂,东风在2020年之前派晦馆,会推出17款全新车型疽,其中传统车型将达到12款到,新能源汽车7款锋。   实际上猩慷查,经过七年的储备彤糖,东风风神已经形成轿车饭间阜、SUV和新能源汽车三大产品军团搅蔑懊,在大父、中疏、小细分市场布局厕。   值得一提的是料曝昏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神挞脓颠。这意味着洁,除了传统车型唐曹郊,李春荣手里又多了电动车这张牌皋,而在2020年的产品规划中本对冉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款啥魄。   产品层面捞,缺少明星车型贬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题遂骑,而在未来的规划中补,东风乘用车的目标非常明确锣梧莎:提升车型效率僻坛,培育明星车型涵洛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型福,半数以上产品达到细分市场行业平均值闹妇盒。   实际上闪肥,东风乘用车下一步面临的问题态,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”穿彻。除了风神之外羌弘齿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等丘戈茂,以及合资自主品牌帆铝,而在东风入股PSA色胶,成为第一大股东之后搬篙床,东风乘用车无论在资源整合太世抬、品牌溢价撼、平台技术方面换,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应书枚乏,当然这还需要时间证明飞脸。   不过啼夏,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向碾:资源协同包括产品衡同、平台没、制造技术澄搽、供应链爽、营销和国际协同目汾弧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要静示,随着车市的放缓刹,近年来菇驾,从豪华品牌到合资品牌特、再到自主品牌腻,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证扔。   与成熟品牌不同邻,创业中的自主品牌乏搂传,在招募经销商澄率壳、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力乃多韭。随着竞争的加剧老愤藤、产品的丰富嘎,未来将对渠道提出更多的挑战旅,比如一年之内连上四款新车的吉利逃瞬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理锋悔懒。   盈利能力当然是最为重要的标准坑艾,但是牺牲自己歌惯芳、持续补贴经销商蔑,也不是长久之计昆,解决之道要不断有竞争力的产品推出刷悄。今年年底痊,风神AX5即将上市吞肺,明年AX1也将上市扩肮舌。   实际上堵径,在青海活动开始之前泰范杭,李春荣提前到达西宁开,专门到长城和长安4s店进行调研计。让他感到欣慰的是悼,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75恢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的庞,我可以负责任地说倒捕挨,我们的商务政策是最好的仍,没有之一柔萝。”李春荣对于渠道的重视程度皮诗,基本上是亲力亲为翁坟冻。   目前脑售,东风正在加大招募经销商和扩网的力度陡。按照规划松斤,每年净增网点50家改盗,未来单店销量逐步提升至800台以上汇,达到中国品牌经销商中上水平洽恼。 责编结廊:李芳" " ∪扑摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日氮坎剐,由中国汽车技术研究中心主办攘示,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办忻厘。在本届安全论坛上卧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲苫靠湍,在回顾过去的同时踏涤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议桨贰垃。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人五、车辆谱坚豆、道路等影响交通安全的诸多因素汕绒,促进共同发展愁苏,从而降低事故中人员伤亡率娘,最终有效改善中国道路安全状况舍瞳板。   会后兢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦玻、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访撵胺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念顿,并阐述了对于人钎瞥擞、车篱熬锣、路僵淌倾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解呸黑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示赖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务闯酷骂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念胜坷墓,一是日产汽车“三重保护”安全理念场圣,即分别从社会竣胶涕、个人和车辆三个层面采取措施穷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念说,就是在车辆的周边另括,设置一个安全保护屏障仑饱,针对车身周围不同的危险接近程度钒醚宿,我们会开发相应的技术进行保护搽。   除此之外屯堪齿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力桑面棵。在车辆的前方眉摹、两侧耐奖收、后方建立一个全方位的安全屏障处,这正是日产汽车“安全屏障”的理念放脚。同时维录驮,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化媚,日产汽车也研发了一些相关技术涡翔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术查欠故。   日产汽车始终将零排放料颂、零伤亡作为企业愿景屑心。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担欣漏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鹃檬肮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术驹,可以在自动模式下完成转向廖、加速和刹车等操作兰嚷貉,提升车辆的安全性能喷熬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况罕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题诬嗓秘。即使后座坐有乘客淡,后侧方视线也不受遮挡温,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车獭荣。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头肋,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上爆,帮助驾驶者做出正确的判断囤肩帕。   针对电动汽车领域蔑榷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位饰擦,而电动汽车上的安全技术脑,应该也已经达到了世界顶级水平勺彪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶杰仿,高桥信彦表示捞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度旗闲搐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶坷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶探家董。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍杀,日产在研发智能交通技术的同时袒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目坪透,其主要分为四大领域磐。第一大领域是关于自动驾驶技术的羚陀腻。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验河莲趣。第二大领域主要针对电动汽车(EV)涣空,对电池以及其安全性能进行研究酵拐。   第三大领域是新的移动方式鲜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备叮扮,换句话说番,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助世本,我们针对这个展开了研究嘲遍。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判墙秸尖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展视份漆。   未来悄沦祭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及唤,同时蛋抄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险惫桅捂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术慧,进一步降低交通事故发生率坡、持续改善中国道路的安全状况缝。 责编史欺疯:李芳" "     【环球网报道】8月10日睦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市辑,共推出6款车型娶,售价区间为17.58-23.58万入舵。   新车亮点猩湿镭:   外媒点评淌:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编纫痘:李芳 版权作品工惶品,未经环球网Huanqiu.com书面授权搭乾,严禁转载享就,违者将被追究法律责任娟。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口愤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭抗江碧。   不久前醒晤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拎,北汽集团以549.329亿美元营业收入穷,排名第160位陈蹲擦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单谈教仓,也是首次入围世界200强滑附舒。“我之前的预测是在180名左右帘卫,这个结果确实出乎我们意料桂触峡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话疚顷量。   据网通社了解耪惩,2015年猛论,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元匙,再创历史新高川。“十二五”期间乔侈甫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆阀垛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元起客,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元筛屯融,增长3.4倍睬矩畅。   通过与徐和谊董事长的沟通交流隶癸,网通社可以断定以下两点须:一辅谩焙、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续署靡平、稳定的增长祷。二毋桓澎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重凑散惕。   为什么能做出如此判断嘿啼蝎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上挫?徐和谊的一番话做了最好的解答梯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂冷砰突,咱们给人家代工挣俩臭钱禽庐,那是发展民族工业魔蛊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗躬?不可能哼础。能走向国际化吗宪票豹?那更不可能劝。”   然而擅,做自主品牌篮拘姬,光有决心惊、喊口号是没有用的疽剐。正如徐和谊所说性岁荣:“干自主品牌真的难府,现在大家都处于成长阶段喜奴,想要效益好显然不现实劣。但是效益不好就不努力徽,就情有可原吗丧?当然不是!卸。”   从“1 ”变“2 ”驴戊醋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心狠。短短5年时间汾迷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”痢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心迹嗓。“北汽人要有工匠精神采,低着头享受、少说多干闪关凸,闷头干啥惋捂,一代人不行两代人史,肯定成功篇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求壁外两。   随着“十三五”规划的展开刷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”咸厕倪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局澈啥。据悉未卉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产暮、供喊请、销保龟、研于一体的北汽集团南方基地目。   届时烈,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心扁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市墒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展反其茨,形成1+1>2的布局嗣卧抛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品隶形,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺浆律乏。   “十二五”期间把,北汽集团凭借超前的战略眼光踏枪现,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展贫疆冉。通过产业链合作投,北汽掌握了最核心的三点(电池断逛耙、电机零、电控系统)技术龄集。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军违举,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆斯,并取得了中国第一穗、世界第四的业绩购涤是。   据徐和谊介绍茨告,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上施拨,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案赐挞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前沉墨,北汽集团零部件业务板块几乎是0疵誊,经过这几年的快速发展起喉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元寇朵,这是之前想都不敢想的本逻。”对于北汽集团的转型尺睛,徐和谊深有感触窘。   据徐和谊介绍惦龋,未来北汽集团将围绕汽车产业链胜殊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型楔隆,包括汽车金融诵、二手车特酣角、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸拜敢,带来规牡和效益的双丰收骆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点杀团。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业煞筷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向毁,这也是转型升级的重要标志之一磊仟描。北京通航以合资贝淡、合作既守、资本运作为主要模式鹊蹋氓,在国内实现了产品工业化和市场营销燎。虽然规模不大列凰,但已经显现出良性发展态势伯谓。   直视软肋堵,质量和效益成关键词   “整体效益不高岸瓣挨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言袍醇盟,“我们举一个例子磐,这次500强名单共6家中国车企上榜湃掸,总共盈利114亿美元柏绿。美国2家车企呵,共盈利171亿美元剑仿。我们的产销量远高于对手桂,总体效益却不如他们盒烧。”   徐和谊指出填案,提升效益陡,整合全球价值链底簇赌,转型升级伯幸乳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的粗搓,也是整体中国传统制造业需要提升之处拢病。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施胁闲,向好的企业学胎,从7个维度努力射繁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗粉谩滤。还有四个月覆玲家,拭目以待补杉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头芜芭,通过与他的交流可以看出遁垢,对于北汽集团的成长他是满意的粟弗。然而咎揣,作为一名中国汽车人厢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌睛洗息。   “跻身全球200强企业苹,不是终点怪井,而是新的起点乌。”徐和谊更是霸气直言厘雾脖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强谐烷,中国汽车行业前三甲嗜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编推巾草:李芳" "   车云按阶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行绅匡版。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲材冈,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法禽,并谈到了自动驾驶所面临的挑战举径。本文由现场演讲整理而成祈。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇饨斜尽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸戎古姜,这两方面的关联性是显而易见的豆。    说到沃尔沃惜酥卉,大家联想到的第一个印象就是安全钦级。的确畏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候岸坚伟,他们就讲窟巳:“车是由人来驾驶的舍酥。因此局,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全褥巫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则漆米。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明财。可以这样说嫌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面行锨,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带厂入。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术掠皖。其中当然有标配的卢,也有选配的媒婪劳,组合成不同的配置痹。这里我稍微着重介绍一下笛,沃尔沃的City Safety城市安全系统潍。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统列。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂尝笛苗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史衡稗。在2006年的时候先系痞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统就妇。第二年也就是2007年臀,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能宠坏盖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统侧隶。2008年繁侗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety瓮惰,成为一个技术子品牌壬。之后的十年中这套系统不断地更新完善电配,扩展了许多新的功能己,比如增加了行人探测逃迫、自行车探测狭蜂临、大型动物灿捆倒、路沿和路障探测与避撞功能挛。    避撞系统为什么这么重要呢壤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶悔太邻,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车秽烤、转向功能的话势娃粱,一切都是空谈诫凡。想象一下轨萄瘸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车啊,这将是非常严重的问题缺陷逗夯。避撞系统的工作机理非常简单少忱,首先是探测捷级跋,然后是评估决策闲抨,最后是干预强鲍温,包括警告或者自动刹车嘿。    首先是探测溪风狗。相比以前污栓饭,探测功能已经取得了巨大的飞跃莆。从单个雷达到多雷达和摄像头光甭,并结合多传感器融合算法告玖涂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战侩。    接下来是决策恭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型冀匹低,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞啸寒。但是你在路上开车邻,特别是中国的路况外,不可能前面只有一个障碍物吵。所以随着多传感器的应用陌瞎,现实需要更先进的威胁评估算法催露,可以同时考虑多个对象烘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象猛剿鲜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力裁,你车周围的一切都可能是潜在威胁慨。    复杂的算法肯定会增加计算量搏狄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估窘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步乓,有必要进行适当的简化赌。但问题是怎么简化覆?比如现在大家经乘乜刀眩看到的中国式过马路曝,一群人一起走勤聪蒋,走到路中间谭巷喉,可能有几个人继续往前走锑可痴,有一些人停在那里讲深怖,另一些人却往后退饭洽,这时候要判断预测是非常复杂的叼午毛。所以套,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性邪健蹬,使得警告和干预措施如何定时醚、提升相关性和可信度始终受到挑战碾本。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁饺嘉酚,才能提高决策的相关可信度赐级。    最后一步是干预革蛔。判断之后还要有一个干预的策略觅景。干预一般是两种承,先是警告斥腹,再可能干预镣。怎样警告呢踢蚕沟?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告汀,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁搅读讽。如果没有可感受到的威胁存在搽块蚕,原则上车辆不应该警告驾驶员呸告。这是因为么,如果还是警告抵男,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因稗逛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率钢赎。时间长了之后菏,他就会把系统关闭或索性换辆车垢弟嘿,在中国的路况环境下猾猫辣,如果一路上都是不停地警告节悸擎,这的确是个问题仇蒂汾。    警告只是一个声光或振动的信号阜逼岗,那么在警告之后貉粟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢管?我们的策略依然是敬:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蛋,否则车辆不应自主动作绘扫,理由也是刚才所说的跺。可喜的一点是庇爱,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蒙,自动干预所需的时间大大缩短了快,相比十年以前誊戒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能缔十雷。最后一点鲍狼侧,怎么协调人机界面肛漏斜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异摔,也将是一个很大的挑战攘凄邓。    刚刚讲了很多靶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素按。首先是效率问题丧刷,要调整警告反应的时间洁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效拎摧钉?警告干预是否可感知与理解丧?第二是相关性陌,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出剃坟?是正确的警告葱料韩,还是漏报或误报苯?比如说路前方有一辆大卡车东目,系统把它误认为是高速路交通标志牌没扔湿,而不给任何警告崎手,这个明显是漏报爱忍箩。但是反过来说费,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车坛哥,从而警告干预棠,这个就是误报览睛,这也是第一类和第二类误报的区别省。最后是接受程度脐哇,警告是否很高程度被驾驶员所接受扇徊、并配合练?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭叔怒叭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性评,所以这三个因素之间要互相平衡氏祈。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程处岁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目菏绘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术奔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等净。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目缔使。    大家或许会问为什么要做自动驾驶道湘敛?是不是因为最近自动驾驶酿楼芬、无人驾驶炒的很热畏毛僧?同时还有一些顾客在问废鲸,自动驾驶以后居甫撵,我们的驾驶乐趣在哪里炔?因为很多人喜欢操控含诡昂,喜欢在山路或者赛道上开车匠硕。    我们完全理解这些考虑草舜泪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况辱,今天早上我走的是中环疚譬扔,走走停停什诫,就像这幅照片中般的拥堵肮邻。当然陆,交通拥堵也不是中国所独有妇,随着城市化进程的加剧杯,这是全球性趋势惰提店。请问这样的驾驶乐趣何在捐玛?    除了拥堵蜜,还有安全问题匈氨,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量写驶。城市化的发展也加剧了空气污染骡妥,以及可持续发展与能源的危机男船。对各位顾客来讲搭典兰,还有实现实时互联和出行便利的需求咳彼。    所以敛,自动驾驶对社会确借肃、环境和经济带来的益处是多方面的窗。首先冉疚,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全阜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的女。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误是逝,即使提升不到100%安全崔蕊,但是97%背硕贿、99%可不可以沙盆?自动驾驶还能连带产生其它的好处赊,改善拥堵线、节省能源消耗掇郎了、减少大气污染拿,以及使旅途时间利用更高效埃犀奠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利几,但我们说肯定也有挑战备沸,世界上没有免费的午餐迁陇房。对于使用者来说唐玲,有人机交互的挑战镶湃疆。还有失效模式控制般虫,万一系统失效以后漓荡潞,怎样用冗余系统来后备控制陷掏。有跟其他车辆系统的交互摹椽,你不只是一辆车单独行驶在路面上橇。怎么感知环境眉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知镶筷。还有最后一个晃络,再好的系统念悼,当顾客不当使用的时候柯,怎么做这方面的技术应对处理腺。对于车辆设计来说漆,还需要各种各样的冗余系统做后备互浩,确保自动驾驶安全朗岸。    其实默爬陋,自动驾驶不光是技术问题妙袖,更重要的是对社会和伦理的挑战函,大家是不是能接受侈?首先蕊侮昂,什么样的商业模式翱镰玩,是我们现在继续卖车的模式盆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式克鬼曝。基础设施的改变喷害,比如说车道线啤、公路标识的统一嗓,这也是非常重要的虫。还有保险公司是否接受炕篙,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任挝断。最后是公众的接受程度废脾撬,法律和法规的约束陶灸陡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注愧匪,从而也引发了很多相关的讨论钨圈。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么缉迫枫?我们非常明确视斜硼,这也是一贯的战略另,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者玻卫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者隶瓶。    这里举个最近的例子骗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车腺,已经在欧洲量产上市烷,今年下半年也将在中国投放市场刃坊烈。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统插安猎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”捶日峨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向掀草矮,而无需跟随前车翅型固。要知道森,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的锑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景巷配,那就是到2020年抖罚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡解坷蚂。这是沃尔沃汽车庄重的声明附赣,也是一个非常具有挑战性的目标铜伍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢帮?    我们认为首先要充分研究该,通过真实用户与真实交通古办,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通春处。还要多方的合作袭瞥菲,沃尔沃汽车通过与包括供应商琳午、大学研究机构讨猩碱,以及政府部门在内的强强联合谰憋净,来应对全球挑战钙耍。自动驾驶之路没有捷径嚎庐,就像练马拉松一样规帮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步庇拣、循序渐进的勘秋,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全谅,我们走的每一步也都要以安全为核心剖。我们要以客户为导向喂盗,通过提炼典型路况票岛点,悉心定义测试所用的通勤道路帽少肌,同时尽量控制风险惕。在技术成熟之前洽不报,必须反复的测试惊镭拾,以保证安全与可靠挫伙楷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试夏础。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目阔:要验证对社会和经济带来的好处房兜,是不是适合当前的交通环境嗓,顾客纤欧剧、社会公众的接受程度闯,还有道路基础设施的支持是不是充分痊擞,与其它车辆和道路使用者的互动钞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定喘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了行叮,真正的大规模测试将在2017到18年垄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车床群,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试酬蹿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目藤寺。    上图右边是哥德堡市区的地图猜栓,这条环路相当于上海的内环或中环荡,即城市高速交通路辱输伟,是没有行人拖惹、自行车佛赖,也没有交通信号灯坟夯。自动驾驶测试者是租赁顾客艘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶氯廉硷。在驾驶过程中并脆规,允许处理其它事务堡估,从驾驶员监控到不监控暴硼受,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术喷。    这里我要讲个非常重要的概念衅,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶舱肆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段聘,驾驶员还是负责监控和指令残鸽,必要时稼末丸,还应尽快接管人工干预缉梨,所以还有不少局限性卜侵肪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蜂,车辆负责监控交通环境填,根据路况决策和反应捷戏绅,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拇届朽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能奸稍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已瘫号煌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理插卉酱。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度冀抠,驾驶员需要对驾驶负责醋浦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸镁库,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶邻,或者SAE第4级的程度捆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责剂沽肯。可以看出坑事半,这是两个阶段之间非常明显的分界线驾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理跑琅袍,简单地讲贯,是通过多传感器融合腾,包括单个或数个摄像头父、毫米波雷达落、激光雷达号嘘、超声波传感器等跋板,加上云端和高精度地图挡腻,来感知周围环境洗,评估路况和交通状况筹搅挡,相应决策与控制逞筐擂,最后通过制动倍衬吃、转向和发动机系统来执行干预裴。处于安全和可靠的考虑村栏,我们有备份系统角,冗余的执行机构劣洼芭,万一其中一套系统有问题焕驼抄,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶橡料。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司杉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅吵胯呐。2017年想,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证位,随后我们将在中国甫膊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证揉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶床,自动驾驶的远景又如何剐宏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸潍和圣。如果大多数车辆有自动驾驶功能癌,车辆可以与人藕、车隧臂哩、路互相沟通菲规撮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放狈茄芭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上洁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布敛奥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时款,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任俯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺围,这既体现了我们对社会和顾客的责任感嘿我,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心衰蛔。 责编匣败阜:李芳" "   从很多角度来讲就报,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的色武。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功勿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功朔辣磊,国产化是必须的道路多。    宝马在全国的零售网点超过了五百家曙但焕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挽畏,能够接触到更多的消费群体危斯斡。在网络发展策略方面惫芜扭,我们会更加看重网络的构成形式陪吞霖,像城市快修店坊腾、售后维修中心掀沮其、维修工厂等络慰健,主要目的是增加服务的便利性桔零歼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务谋陷汉。    上周末(7月29日)歌记亩,在接受采访时乾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士烧蟹牛,回答了中国经济网等媒体的提问氰,内容涉及国内高档车市臣啊,宝马在中国市场的发展战略炊潦碗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容轿秒椒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士既勿,年轻戈飘绥、专注霜,富有亲和力;与媒体的沟通自然朗钢胎、坦诚钝屎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力酷饲。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拾,刘智说丰先,中国经济发展已经进入一个新常态哪,就是从高速增长进入一个健康分惟、可持续性的增长事胖。但是删擎吵,随着经济运行质量的提高炼斑赎,每一个百分点的增长槽拦巧,都是一个不容小觑的数量桃捐。把这个结论放到豪华车领域薪骡衡,我们所存在的这个行业侥,应该不会有前几年爆发性的增长佳宛,市场会以一个比较稳定济处、健康墩萝、可持续的态势继续发展里咯啸。就宝马而言享,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势观沦肃。比如乏童,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售谢拜瓶,而是把新车挥宏、二手车巫,技术保险哩,国际式售后服务一起发展莲略伪,我们叫“利润四驱”揭颓沃,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展貉辑开。    今年蜡唤日,在集团诞生100周年之际贰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略眯横悍。那么孔勉钦,这些战略在中国市场怎样“落地”惧缉?刘智谈到筛,宝马集团刚推出新的第一战略疗,其中的很多元素不仅是契合中国市惩蠢ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊丘颗赎。他举例说雇密,宝马提出的智能互联概念阮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上隙抗,领先欧洲10年以上默袍嫡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础假垫。再比如新能源方面差卢。中国政府强调方价惯,到2020年新能源车要达到500万辆射鼎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线扦孙篮,包括纯电动和插电式混合动力车型外,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV谎。所以在新能源车领域瓣,宝马会加大对中国市场的投入漆氢克。因此惺,“从很多角度来讲八铰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”卸泻,刘智说烷群禄。 BMW i3    随着本土化战略的实施辟鹃,高档车市场国产车型所占比例越来越大想邦。那么糯缮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的快顺?刘智介绍说颊室,目前官,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系玲。在几大豪华车品牌里面独光缉,就进口车的销量来讲僧,宝马应该是最大的萄愁迫。我们对目前的状况还是满意的秀示窘。因为这本身就是在我们的商业计划内催。    至于将来驳眉,刘智强调贾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功虱电樊,必须在中国取得成功屡,在中国取得成功鸵敝,国产化是必须的道路”疽。所以庇信,宝马集团会继续加大对国产车型的投入继。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心黄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作劲迟啪。不久前鄙,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车扮绒吩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场洪。从长远来讲沫篱,国产车型的占比会越来越高竞鞘添。 全新BMW X1    近年来通,高档车市场经销商层面的动向备受关注绞辟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢瞳疽陇?刘智认为冀,应该说东茎,这是一个行业性话题缚珊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力号核,在厂商给予经销商更多的支持配合后外迪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势弯竟规。就今年上半年的情况而言喀,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的妥掳齐。对比去年的数据桅咀,我们发现弄贤损,不管是在新车毛利狈朗,还是其他业务板块貉擒,尤其是在售后拭涡亥、二手车丁、金融保险等等几个业务板块骆累,我们都有了明显的进步撂攀极。因此栋令糙,他觉得熄浮:“目前葛酸,宝马的经销商网络是非常健康的”案臼妹。因为囤忻危,随着中国市场的不断成熟阑峭享,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式断牧。从厂家的角度来讲界爆橇,我们也不断调整新车的供求关系鳞充,调整车型的配比阔,调整商务政策科屁。综合下来墓崔,应该说目前宝马经销商网络修驼,处于一个非常健康的可持续发展状态肋拎离。 全新BMW 7系    那么返茄淳,比较以往匪欧肛,宝马在经销商网络的拓展上违,节奏会不会放缓一些莱嘛?刘智表示栏杜抱,在经销商网络上蒙,我们仍在稳健进行拓展壕槽瓜,一步一个脚印地往前走稼函。从绝对速度来讲块晃,或者是从增幅来讲泡,因为基数变的越来越大阮,所以这个百分比是越来越低的芯焕哩,这是很正常的棘。目前避,我们全国的零售网点超过了五百家妈琴,覆盖了全国所有的省市自治区社波,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市揭起死,覆盖了很多中小城市鳖艇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体泊咕。在网络的发展策略方面难,我们会更加看重网络的构成形式颧,并不只关注于网络的数量蹭辫速。所谓的“形式”就是像城市快修店狙蓬、售后维修中心花、维修工厂等等一系列的体系概念亲。主要目的是增加服务的便利性纹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务布静哭。对于经销商堑戮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本疽,让他们有一个非常健康良性的发展巴。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突破口,交通领域的一体化规划也已获批。国家发改委联合交通部于8日通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》。   规划提出,重点建设京津冀区域城际铁路网,连接所有地级及以上城市;加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设,全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”;发展安全绿色可持续交通,统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管等政策。   京津冀交通一体化是指以北京为中心,50-70公里半径范围内将形成1小时交通圈。京津冀交通一体化的核心是打造“轨道上的京津冀”未来,国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁,将构成京津冀之间的四层轨道交通网络。   据国家发改委基础司副司长任虹介绍,京津冀交通一体化建设将在以下几个方面发力。   一是交通网络完善畅通,实现区域内快速铁路覆盖所有地级及以上城市,高速公路覆盖所有县城,形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”,京津保唐“1小时交通圈”,相邻城市间基本实现1.5小时通达。   二是枢纽功能优化提升,建成北京、天津、石家庄、唐山、秦皇岛5个全国性综合交通枢纽,新建或改扩建综合客运枢纽,不同运输方式之间换乘时间不超过10分钟。 三是运输服务一体便捷,推动不同运输方式之间