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瑞达期货:经济下行供应充足 锌价上行乏力

2019年09月18日 06:43 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,天津市钢管厂销售部。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术兄:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位避、锁紧付沟。    与会专家认为晨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求浓,安全性测试验证要满足热测试(高温危险琉精、热稳定坞、无热管理循环控、热冲击循环魄、被动传播电阻)祟裴,电性测试(短路晃毋汹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击项豌、掉落筒护、穿刺忿、翻滚酚、浸入浪、压碎)的安全要求毋。但是捶糯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧线潞。安全无止境穗,提高电动汽车安全性殴纽酮,还需要国家璃嘉泊、科研机构苟娃、动力电池整个产业链条等多方的共同努力尸朵婆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中内另,也曾不断出现事故跑,遇到挫折是任何事情发展的规律喜。因此蔡挪蕉,对于各类事故蚊施,电动汽车各产业链不应止步不前无嘲,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足砍。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的雀梗,要让安全成为满足一切功能的首要条件妹筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳" "   上海车展开幕前一天吻怖扇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会佰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌按藉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌讲其?北京现代副总经理构磊枫、销售本部副本部长吴周涛表示孝惮极,目前北京现代47%的客户是80后和90后恐袭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例问伺。“他们对于服务有着完全不同的需求挨弓。比如服务要定制化铺,手段要智能化床鞭、科技化兰巨。同时皇,还要预见到他们的需求并满足柿软。”    如果说此前库客尖,中国汽车市场的竞争是产品的竞争簇须隧,是厂家产能的竞争喂弥沏,那么未来则是客户的竞争侨缸。因此患空,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”盘。“意思就是享受你还没有想到的服务耙。”吴周涛如此解释浓栏德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢俏梨玫?据了解霜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期吠惠,升级为对客户用车生态的全面服务副,基于互联网科技的进步霞,先于消费者预见需求豁瓜藉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”牧淮,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效方、智能怠镣绞、共享偿诞线,以及个性化定制的智慧服务体验呻案。    具体来看峦识皮,北京现代将率先整合官网失顷、呼叫中心秃娶寒、4S店透明车间取亲、服务App慷、娱乐免己邵、地图叫列、语音控制去炔栏、智能搜索等服务功能廊,并将其聚合到车机上畴啼,成为用户的车载生活服务平台系坊奸。它就像一艘移动的生活航母羞瓶秆,无论是餐饮同绊、娱乐芭啊、购物的生活需求埂胁簿,还是维修憋哺钎、保养的汽车服务聊厦,都将以车为桥梁伯申险,实现信息互通姑沧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务补,还能够通过在线直播的方式地,对接车缕、检测稗潦、派工呐绒、维修替刨扮、洗车及、交车等服务的全程进行智能监控却,实现人车分离式的售后服务诫辅播,把客户彻底从4S店里解放出来啪豌,为他们创造更多自由生活的空间鸿烂陀。    值得一提的是丛领,在“汽车共享”大火的当下泻,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务实懒冠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者痰枫脾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主茧仁蛋。“如果只有5%参加到共享汽车当中级,那也有40万辆的规模为,这是目前任何第三方平台都实现不了的拦涉帛。”陈静表示奇,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车问遍、售后代步车曹、公务用车也会参与进来浦瞬。“我们希望融入大潮鲜乖纳,积极参与这种尝试疗。”    除了全新服务品牌的发布撕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点舒拷轮。据了解帝聘澎,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上烫蔷巷,通过平直且富有张力的线条曝劝恒,充满力量感的车身轮廓彪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格钢挫。同时徘冕忱,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机祁降,匹配7速双离合变速箱狮,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现钡棚芬。    “新一代ix35上市之后怯,北京现代有全新胜达樊、全新途胜褪迪视、新一代ix35啦、ix25四款SUV产品鹊。通过这样的产品布局馈晤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势篙迫烧。”吴周涛介绍说铅,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车酷勾涕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求罕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点郎,本届车展除了新一代ix35舵斧,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔逆。新车延续流体雕塑2.0设计风格混,对进气格栅暖锌赊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化付晾,以DAW驾驶员注意力警示蠕剧茬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置肖泌,为消费者带来更安全的驾驶体验蹋。    除了两款新车外始,北京现代还设置了技术展示区浇,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果庆闲绕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台对,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天令墒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况记身念。    2016年线柒,北京现代实现产销114万辆鲍码习,超额完成目标许,保持了行业第四的市场地位下姬。今年北京现代即将迎来成立15周年练,也是北京现代从800万用户基绰杈帧,迈向千万用户级别的重要一年雌幂柒。业内人士分析惶斑,在后百万辆时代到来之时潮邪累,北京现代不仅在集合全球化的领先技术腥鞋,也在不断践行本土化政策托,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠吹:李芳" "  5月10日飞车,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点信,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业累疏,人们的关注度更高笛巢。在今天苫,汽车产业主管部门删社拼、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》锰桂坷,其中指出滦独:“中国企业唬别熟,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”隋。   目前在中国汽车领域功投投,舆论将中国品牌分为三类炼袭,一种是例如长安窗拟倦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业咕硅械,用通俗的话说“敢说敢想敢干”潭奢,而且成果显著扮,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”祭倡司,这些企业通过内部的改革奈悸秒,已经形成了正确的发展思路凤,尽管在终端销量上尚未展现成果叼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”酮弯,始终有一种“捞一把就走”的心态暴瞪驴,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型履,在市场赚取短期的效益瘸。   苗圩在撰文中指出董捆破:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力辑脚。企业投入资源敌久,通过设计开发笑矢漆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值艘坦,包括物质价值和精神价值腾胯谢。但是猴腾,这个价值需要在市场交换中转化为货币妮承龋,才能完成“惊险的跳跃”嗓酗,成为企业的收益艇孩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日纺钢潭,中国汽车很兴奋觅渤穗,但正如苗圩在文章中强调侣,品牌建设是长期而艰巨的任务盘,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”恕靛。这同样是中国汽车品牌需要思考的欺瘦认。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》诗犁,通过仔细研读猴彭脯,将其中核心思想与观点标明性柔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示肋,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知寡丹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来挞扫蚕,党中央稠、国务院就振兴实体经济陛东、做大做强制造业做出一系列重大部署忿,对加快质量品牌建设提出明确要求瘦弯氰。习近平总书记强调鲍彭瘦,“推动中国制造向中国创造转变逼、中国速度向中国质量转变交帝蓖、中国产品向中国品牌转变”幂吠。   2016年祈琴,国务院部署了消费品“三品”专项行动弟,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》劲乓挫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力抛鞘欣,提高有效供给质量咐我勾,满足人民群众消费升级需要的战略抓手陆损庞。   近日会搽,国务院同意设立“中国品牌日”鲸烯融,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用靡扰,体现了全社会对中国品牌的期望裳,为建设制造强国指明了努力方向化芳镀。      一林陪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代掣豪匈,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现心晤式,代表着国家的信誉和形象查骏绥。品牌发展是一国由大变强的必由之路女,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志祈武擞。   品牌建设助力制造强国战略寂骆。 我国是名副其实的制造大国参掠,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务投砂挽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”沫把,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化驹哎獭,产业转型升级势在必行花靶,迫切需要加快新旧动能转换莆,培育面向产业中高端的竞争新优势钩寐。经济发展规律估诉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明迹腹苯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蔚钮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力汤。   品牌建设推动供需结构升级肩嗜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新哀筐妥,重点任务是提升供给体系质量僵,提高供给结构对需求结构的适应性剁馁。品牌是连接供给与需求的纽带孺芒聚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置倾,引导需求侧消费升级母扑,提高供需两侧对接的效率爽半。   品牌建设促进实体经济振兴泡陇场。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心抚,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力臼庙礁。企业投入资源尾闻磋,通过设计开发鸡示篇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赔谰,包括物质价值和精神价值厩怒。但是糙啦,这个价值需要在市场交换中转化为货币瞳侣,才能完成“惊险的跳跃”然,成为企业的收益酬胜。能不能跳得高蓖、跳得远猫胶撅,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知联贾窖。品牌是价值和信誉的载体霉皖溯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力身。      二蕾矗烯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述哪,科学地阐明了创新酸惰妥、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系履谁剃。从品牌建设的角度看供啡驴,品牌需要“中国创造”衬炒褥,没有创新赌,品牌就没有差异化的魅力辰痘桨。品牌需要“中国质量”伸匹,没有高质量寂乘,品牌就丧失了价值的基础躬超。 近年来容郊,面对国内外严峻复杂的经济形势瓜探示,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央猛罐、国务院重大决策部署曝拇,认真研究我国工业发展的阶段和特点谰钢烙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路容。   把握规律矛,找准抓手惕膳。要坚持质量品牌工作整体推进添伟渡,引导企业在设计开发纽、生产制造和营销服务的全过程建立全员稳嫡割、全方位的质量管理体系把辞、诚信体系和品牌培育管理体系氏拈溜,以培育有竞争力的品牌为标志饯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念末。   积极履职烂,统筹部署福施。2011年拇兽,工业和信息化部会同发展改革委级、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》俯伙,进一步推进品牌建设碗。2015年习苫,推动出台了《中国制造2025》掂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一尉亭。去年黄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动诧,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划纬嘉词,部署了全产业链质量品牌协同行动熊狼、优势和战略产业质量品牌护航行动世汉仑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动巨洽磺。   持之以恒青,扎实推进桐沧。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设搅洗。   经过多年的不懈努力烈刷,我国品牌建设工作进展顺利瓷佰,取得了初步成效茧蕊。目前羚,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点班寇,涌现出251家示范企业桑楷。根据对示范企业的调查奶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%瘦峭介,工业增加值率从21.8%提高到26.2%五考毋,企业经营的质量和效益得到明显改善惩穿。同时拣匡,重点消费品的定制化迫粪肥、中高端产品供给比重显著提升概等,定制化服装消费增速超过30%顽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致兴善拈。      三软卞咯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务猩搭盘,需要社会各界齐抓共管栏权迷,合力推进荡奸。下一步珊督,工业和信息化部将发挥行业优势衫持,深化推进品牌建设绞,加强与有关部门密切合作棱伦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境刺粳齿,努力开创工业品牌建设的新局面涉钡册。   坚持企业主体稀暖,增强品牌培育能力汾加。 引导企业增强质量品牌意识桥,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理哆。坚持试点先行俺、示范引领朵赋獭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蠕,促进企业品牌与区域品牌互动发展锯失灿。加快制定品牌管理体系标准恋,组织贯标推广灵翘耙。加强质量品牌宣传赐,弘扬精益求精的工匠精神惰细刹,扩大自主品牌社会影响仇色,激发企业培育品牌的内生动力列。   落实质量为先热崩,加大支持引导力度抚姥。 贯彻实施《中国制造2025》幕柒侵,落实质量为先的基本方针惰妮,加快推进质量品牌提升行动毕既菏。发挥制造业创新中心建设仙椒、智能制造崩偷烩、工业强基等重大工程的支持作用磐,引导企业加快工业化与信息化深度融合叮,运用“互联网+”皑、大数据等新一代信息技术冗,把握智能制造型藏、绿色制造鄙、柔性制造等产业和技术发展方向撂,加快培育自主品牌拈虹篮。   鼓励创新设计悉,丰富品牌差异化定位改。 完善制造业创新体系牟硕牡,加强关键核心技术研发邦呐滦,推进企业技术中心建设皑度藏。在重点领域推广应用以绿色腺、智能侗、协同为特征的先进设计技术涕侥炮。建设具有世界影响力的创新设计集群峭,培育一批专业化的工业设计企业纹,鼓励代工企业建立研究设计中心孤男雾,加快培育自主品牌呛绩缔。   实施重点行动腹台咯,促进关键领域发展兽补。 落实消费品“三品”专项行动签,支持消费品工业向智能列、绿色榔刀、柔性和高效制造发展箱滴。增加中高端消费品供给贡塑,促进产品向高性价比优势转变看。大力发展智能损、健康消费品境欧,支持发展民族特色消费品岁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动劣叼泞,加强产业市场研究和需求预测激粪酣,科学规划产业布局赴椭迁、供给定位和品种结构硕传。 实施中国品牌“走出去”行动康拒年,贯彻落实国家“一带一路”战略姬形垢,推进国际品牌共建共享汲迫吵。   完善公共服务舞,支持质量品牌进步康深端。 建设质量品牌专业化服务平台亩梨甲,依托中小企业服务体系剧香弥,提升服务平台的质量品牌服务能力桂维。构建质量品牌信息共享平台粕惰蹬,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估鸡。完善知识与人才开放共享平台挖,依托企业经营管理人才素质提升镶、专业技术人员知识更新等工程蓝攻蔫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员手蛊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台零,促进科技创新尸现浓、成果转化和推广应用唱细。   加强技术保障料,夯实质量品牌基础颈膳。 完善产业标准灌此阔、产业计量巧损馆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设踏屯肺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关粮尼,推动质量升级兜井圃。引导企业增强研发创新和系统集成能力想,创新制造方式和服务业态秸蔫,发展定制化生产淋,满足个性化需求鼓。鼓励企业发展现代销售体系韦晃,在品牌传播蒲吠、顾客体验和销售模式等方面创新发展惦心绰。   设立“中国品牌日”隋蛊,大力宣传知名自主品牌 庇,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新汞、质量精良忙九层、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值归诧。品牌建设是长期而艰巨的任务献,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”派缓痪,以新理念引领新发展判蔽卿,持之以恒地不懈努力路,共同推进中国品牌迈入新时代匠巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华陷岔:李芳" "   5月5日锯革戏,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开懒霜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人朴、董事长李斌就中国汽车升级之道攫唱、互联网企业造车烈、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论齐共。    近两年互联网造车企业纷纷入局伯输,被称为“新造车运动”婆澄霖。徐和谊开玩笑说戌扇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心舱埔。”他说堵畦坪:“我从传统汽车的角度看零,就是不服!”徐和谊解释道稗鲍叙,李斌做到的他也能做到卯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇贯氖。    徐和谊认为蔚拆,最难的不是做产品爽肝,而是做品牌缆,尤其是国有企业体制下做品牌弘模。建立柔、培育一个品牌臼死枚,没有很多年漫长的过程是培育不出来的橙。他举例说躲窖懒,蔚来汽车在东方广场建体验店规力,那叫“烧钱”刮替挫,国有企业就不能这样“烧钱”啸瞬及。但品牌打造的初级阶段表,该烧的钱还是必须烧的斤统。这就引申出国内传统汽车行业氦篱,必须加快加大国企的改革步伐假念田,从发展角度币窗烤、竞争角度死侵,必须改革砰思钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务疏返,希望未来产品不光是一个出行工具算女,而是一个用车的体验平台日诺。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口睡藤郡,而是看到与用户交流的新机会驰。从互联网尝、移动互联网剩帆汐、移动社交发展趋势看累纱芹,与用户关系会让汽车发生深度变化款隋灿,体验会变得更加重要灵瑟。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业匡,新车企应该走什么样的路丧胃涩,徐和谊认为送讥克,条条大路通罗马抬酷,但是路和路是有区别的扒嫉礁。他认为全世界只有中国能做到一件事燎兼:传统车企和新生力量深入融合燎、发挥各自优势版膏,结合起来丁玩钳,这条路可能全球谁也做不到闹梧。中国很可能缩短从大到强的汽车路线稼寄。徐和谊透露颈峨痴:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作徊垦,很可能这轮竞争献圃泪,十三五末息,再过2至3年婚靖触,肯定会出一个比较好的结果氖。”    李斌也认为娟,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大股锻,这跟传统燃油车情况不太一样姜胸。他干脆表示瓣,国外品牌在中国是没戏的诞,因为智能汽车需要本地化的数据涡回,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快馈呛。蔚来汽车在三电奋囤、智能电动构、包括制造方面都跟其他企业合作壁忻。李斌强调琳毫:“我们是很尊重制造这件事的专业性缮捞莱。”谈到合作辜相,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作书:“我们的南京工厂投入十几个亿雾膛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作椭帅,不是简单的代工匣浮洼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "   据雅虎网站报道耙慕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示扑猴氖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现玛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务苯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称舞笔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域念性茎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务吓。”    他指出悲场欺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现庐。尽管我认为这可能还有很长的路要走淀划干,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况澜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为墓渴汇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍团,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险托凸。    当前祷酪具,特斯拉淳辟、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术并簇。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中烷伍奥,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密翟抬钩,并将其带到了Uber同。    去年黎栏,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中邵,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑髓。特斯拉CEO马斯克表示仿,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”纠官。    马斯克认为部苹:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见办览醛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故会,要远多于因人为失误导致的事故嚏肮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道兔胁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素认饯。    他表示食:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全陛倾,那将是一件非承远淼蓿好的事情票骆。但对于汽车保险公司来说湃春阜,这不是件好事吉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后剔目,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称排:“我觉得这种影响很明显陶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜幸不:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告练,以一个参与者的身份和一个观察者的角度列,全面疽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题芯捣抵,阐明了个人观点乳巧句,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的冕困戳、客观的看法观汗镶。    报告摘要侯燃扇:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期凛、导入期缚、快速发展期与成熟期四个阶段腑寸罢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段人。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化患实殊,很值得我们借鉴态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败及吗耐。如果不加重视路课,终会酝成大祸抱沸。    *韩国的电池产业蛾录鲁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战龚,我们必须面对这个挑战屁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作斯,它会带动未来汽车消费新的革命舜。    *任何事物都有两面性暮宏,政策也是这样乾漆粗。补贴强度不足海魄百,难以起到激励效果倒,补贴强度大了簇灸畦,难免产生对技术发展的不良影响跋,也包括少数人铤而走险骗取补贴栋庇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一订、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展菜礁,从国家科技项目立项至今已经接近20年驾壤绷,可以说产业发展已处于世界前列荡呕波。2016年卞撬亮,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车棱报废,累计销售95.5万辆琶,取得了令世人瞩目的成绩槽拓胁。有些专家认为捌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段穿剐幕,我的看法不是这样赏。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期现纽、导入期辣叼狠、快速发展期与成熟期四个阶段套。导入期也称培育期力骚摔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段躬灭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值门坪,当时就有舆论认为府理,我国新能源汽车驶入快速道俺囊部,进入了快速发展期急污。然而到了2016年便回落下来孰漠扯。现在分析起来句,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联裁纳律,造成了数据中存在一定的水分侯。随着国家对骗补行为的查处赔策,今年的数据逐渐回归正常谩输。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势惯,有可能会得到一些错误的判断妹燎,导致过于乐观的结论晌盾。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期鼎搁俏,除了观察数据的趋势外遣扁壁,更重要的是看产业发展的推动力侧炼蛙,是国家政策为主还是市场为主暖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持犯,补贴政策还不能取消爬,基础设施还很不完善慨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平劫,产业链还不够强壮与完善武,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高度墨瘁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨乌变柏,工作量很大死恰答,切不可放松努力龚塑,让已经启动起来的产业发展放缓下来奉逼柯。    依目前的政策设计似镰,我国将于2021年取消补贴橇化,代之以环境筛仁句、能源为因素的常态鼓励政策衫。也就是把2021年设为一个转折点灯夯宝,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蒲昧。期望实现年销售量达到二胺倒、三百万辆以上辟,能够占到汽车总销售量5%到10%珊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段颠痛。    二驼努陋、如何看待新能源汽车的碳排放透?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策嚼础圭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题烩邯。我认为许多人有这样的疑问是正常的吩富,因为至今还没有一个权威的科学数据虑,来告知公众电动汽车的排放是多少趴?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法桃居。    电动汽车行驶过程是零排放篙釜剿,这点没有疑问拔甸门。但发电过程是有排放的侯栏,不但有二氧化碳排放拖播微,还有导致PM2.5的有害气体排放弘脊。所以简单说电动汽车是清洁的溃娄浅,是不能令人信服的汰许耿,需要拿出数据来嫩对。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭鸦耷保款的新闻报道偏炊,受到一些启发嘘行。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数霜,即“碳排放因子”隆辖聚。根据新加坡的实际情况赏杭,标明每消耗1度电糜,就要造成500克的二氧化碳排放肮吨,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升说,即每消耗1升燃油燎咎醇,就要产生3000克二氧化碳排放墩圃。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放隆蕾检。由于特斯拉的车重梁戈,耗电量高焙请窖,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值静揪,尤其是在夏天开空调的情况下传,百公里电耗有可能到40度蠢捎,因此被菲款仑朔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化故,很值得我们借鉴羌秒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究踌,据我了解定性的结论比较一致肝,定量的结果存在不小差异舷杆藤,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关谓跋逻。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别讨,其清洁技术水平也有很大差异剑标静。我们可以请国内具有客观地位的研究机构弘胳萍,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估橡陇,发布我国的“排放因子”权威数据蔑堕,并定期予以更新烙。可以给出全国的平均值与各地区的平均值赤狡兼。    比较我国和新加坡的发电情况艰戚埂,新加坡百分之百都是石化能源发电垮晌,而我国的发电能源结构里视袍,石化能源约占70%靡,可再生能源等非石化能源约占30%私耸妹。全国平均来说嫡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点潍滥辉。而且按照现在国家电网的规划来看朗顾戒,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例骗,我们发电的能源结构会越来越清洁脚精,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大日傻獭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”褥癸,来估算一下电动汽车的碳排放绕柯僧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车卞寂隶,可以算出其碳排放为100克/公里洞票嘎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车拿滤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里灰锣。可以看出一般情况下陋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车壕。但是如果电动汽车过重萝段颧,电耗很高弥森,就不能算是低碳产品票,甚至不如先进的混合动力汽车翠委。碳排放固然与PM2.5没有直接关系涣,但是我们可以认为脐牟,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下媳栏酱,耗电越多霓隋陕,造成的PM2.5有害气体也越多撑然。因此奇圣斯,从治理大气环境考虑搞慑,我们的政策应该鼓励低电耗产品俺饥圭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向谎。    三鲁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展敝局?    这个答案是肯定的坎。我做过一个简单的计算肛虚,即使到2030年豆奠认,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候解溪兄,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右邯甸诧。由于大部分电动汽车会在夜间充电漠卧吐,可以利用电网的低谷电时段来充电斥豢拿。目前我得知的峰谷差是20%到30%安墨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段散蒙,不但不会给电网增加负荷斜,反而可以帮助电网储电记木。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式篙哎,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里耍眠派,在白天电价较高时段将电售回电网惫柑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统雀外画,这个系统包括了屋顶的光伏发电岁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蛾踌。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电观摄,采用分时段电价感举寝。当然娇拧,对于需要白天时段充电的一些领域烫,如快充公交郸梗沸、出租车与物流车等葡鞍,仍然需要增加局部地区的电力供应能力从怜稀。    四恳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败阑。现在出现的火灾问题比较多京徒写,所幸还没有造成集体伤亡烷,但是已经给我们发出严重警告购册兼,如果不加重视渡尼亨,终会酝成大祸煌。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位朗。    电动汽车的安全要以预防为主埃,要从产品的设计做起捅,然后是生产过程的严格控制删操,不能将未经严格考核的产品投入销售卿赁斯。电池的比能量越高绢交绿,发生火灾时的危险性越大彤,因此要求有更高的安全性技术烹辽,试验考核应该更加严格谅。尤其催白滤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎彻桔,因为客车上乘客数量多茄,一旦出现火灾逃生难度大耗。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准汝疤,为满足新的标准增加成本是必要的慌汇薯。对于纯电动客车慰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池店慧,既安全又经济褐蕊。    说一下安全监控网络冬割惟。我认为重在实效伶棉躺。我在几个火灾事例中了解到温顽冗,火灾发生前其监控网已显示警告信息结,但未引起关注与采取措施瑰的,说明安全责任不清承,监控网站流于形式榷婆咆,主要是供参观用炯白衫。    五苟、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题扦焚奶,大家都知道咯,韩国的电池产业聊寐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战掏,我们必须面对这个挑战同淮庆。目前有一些原因捷瓷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难吹齿讨,也给了国内电池领域一点时间处叭喀。但是慈沥,如果我们自己不努力得,最终经不起国际电池产业的冲击晴磺,我们将会面临严峻的问题京溶馈。    我国动力电池产业发展很快怀纶,一批创新意识强的企业正在快速成长疤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持寇沁。但是总体来说认,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况徒,产品的质量水平不高托翅型,投资过于分散拐勾,到处建设低水平的小规模电池工厂笑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足凄,缺乏战略眼光舍。这些问题需要引起我们重视与思考码腊底。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败薯伺,没有一个强大的中国动力电池产业沤棋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业变挖绥,实现汽车强国的梦想又是一句空话帕。    化学电池是一个非常老的传统产品喝藤咎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情帕拘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度岭录外,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金莽,形成了动力电池百花齐放的创新局面努。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰锑狄,还说不清楚哪项技术可以稳定下来躺。因此律咳痢,谁能够掌握创新的主动权歧,谁就有可能掌握未来电池的命运忿胸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局竿,但是企业是实现创新的主体碗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业实短年,能够挑起这个历史重任薪屠俩,把更多的注意力放在创新技术上面首想。    去年参观宁德时代电池工厂时顾,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图苫,给我留下深刻印象篡。图的中央标明安全性始终是核心辞告,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度刮、功率密度搪、寿命与成本铃峦匹。在实现高能量密度的同时牟割,要实现快充性能肺,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念妹纷亩,向1万次20年迈进嗽嘎牧,彻底解除人们对电池可靠性匈城寿、耐久性的不信任绕圣,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下寂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车速残,结束燃油车的历史袍槽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标恐侮,成为中国动力电池的创新巨人肆界搐。    我对我国电池产品质量做过一些调研曝,认为粹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蚊仆卢。就电池单体成品质量控制方式夕钡挽,目前还有采用筛选的落后方法冒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上剧。这表明帛辩,产品的质量水平低劣伐哄谁,即使交货的产品数据是在合同范围内菲晨新,这些产品在使用中性能很快就会变差砷笑懊,寿命很短魄唇。    目前屯渺交,还有一种比较普遍采用的“分选”方法冉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差妓,但这也并未在本质上提高一致性煌蒂欣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性狗苗,不需要分焉春摇,标明这些产品内在质量是优良的长洽徽。用汽车工业对零部件的质量要求就是慑躬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”澎。恐怕多数企业都达不到锑,就这一点而言檄替,我们与日韩企业就有明显差距阀仁死。    面对严峻的国际竞争疾就申,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟希膝。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙从吵,再吃不掌握核心零部件技术的苦税殿。我们看到国外整车厂来到中国时妻,都要把自己的供应链带进来彭想。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链孩碍赐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任色合。我建议政府缕、协会犬、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程膜介。    六募荚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作窘。它会带动未来汽车消费新的革命部限,有助于解决城市的拥堵七呸、停车难饰扛心、环境污染等问题吠充寿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率韩私嗓,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果完忌,是未来汽车应用一个非乘硖樱好的发展方向棵稍垒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适侣圣。    由于共享租车提高了车辆利用率捷烽,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴惫怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显排屡红。又因为主要用于短途使用歪啦令,大大降低对续驶里程的需求觅。从社会效益考虑却,减少了空驶行程泊嗽感,意味着减少能耗与排放灭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间搞厂,缓解停车难的问题显。    现在恒槽,很多城市都在做分时租赁桥苍,但有的并不是典型的分时租赁井。A点借诬痕镭、A点还蹈荒林,规模小的例子不少涣。例如有的大学有几十台车在那里胎段案,学生租了这个车出去办事儿七竿尘,回来时归还校园原处茸盆。这种模式也是一种共享淋虾,但不是典型的分时租赁铃蕉。只有实现A点借X点还径、并具有一定规模半文镣、使用起来非常方便编梗,才可以算是真正意义上的分时租赁档朴。    除此之外叮巨,分时租赁还有一个评价指标檬淡,就是车辆的运行率休揉,即车辆有多少时间在外面跑霸汗、跑的时间和停的时间的比例黔颠。我考察过芜湖市易开租车菇接,我认为是很典型的分时租赁昏芭。从数量上看操且,芜湖已经有两三百个站点萄阂,三四千台车拇为,具备一定的规模;从模式上看瓮秆登,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借航穆量、X点还鲁。从车辆运行率来看舰取呈,芜湖做到了80%敬。    此外溉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用侍,规模也达到2000多辆镶狈。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池贿蔼锈,很有创新特色尽,也有一定规模番纠。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据立,认为大约需要1辆/1000人口陶豢玻,或5辆/平方公里的密度犬懦谓,才能够保证顾客较满意的租车成功率焦坞。知豆的共享租车在意大利很受欢迎羔,其租金仅是普通出租车的1/3佩嫌,估计对停车场需求仅为私人车的1/8馁描深。    作为共享租车的车型吕,以高可靠性解层臀、低成本乡褂慈,微型车更为适宜爆。共享租车要应用车联网技术娜,建立完善的方便于客户的使用体系偷,实现手机注册菏、约车陆豹抖、开车窝昆贬、交车吗、付费以及安全监控等酶胁肃。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持迟。我认为矗菊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来诚骂船。为了方便客户掠镁,建立全国统一的注册收费系统十分必要躺伶巾。    七踩、补贴退坡后矛,新能源汽车是否还能发展施?    从今年开始溶仙围,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡扔偿。现在行业里有一些不同的声音仑,认为新能源汽车本身就是错误的事情壕,它的发展依赖于补贴惶继,补贴拿掉以后浦倾,新能源汽车产业就会死掉榷如梧。我不赞成这样的消极看法扩入胯。    首先在电动汽车本身的技术上吾,我们要有信心臂病。随着电池能量密度的提高卢,到2020年沛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上霖设壳,规模化生产使电池的成本大幅度下降掠是线。从这几年市场反映看办巴履,很多消费者开始喜欢电动车了上,他们觉得电动车很安静墒、很干净拓,如果自己家有充电桩道狸伎,使用起来很方便阜纳猫。目前浪码,面对全国大面积的雾霾形势拼店,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策嗽筹,促进了电动汽车销售量的持续增长领,在不久的将来蕊,电动汽车将大量取代燃油汽车庇。    我国在新能源汽车产业取得的进展棋趁脆,很大程度归功于国家的鼓励政策典哩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的盗管,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用能。但任何事物都有两面性躲帘,政策也是这样卑磊。补贴强度不足祥,难以起到激励效果棚,补贴强度大了票汕,难免产生对技术发展的不良影响瓷尸,也包括少数人铤而走险骗取补贴蹈穿副。这些就是事物的复杂性溜苛轻,不足为奇罗纲输。因为产生一些问题啸,就否定补贴政策是很不客观的钙韭。正确的做法是适时适度调整政策屯伺墓,逐步实现退坡聊粪,制定与能源撼、环保因素相关的长期鼓励政策从袱防,进一步完善推广工作的其他政策环境诵,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去署失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构佬理:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言弛澳,销量突飞猛进僻版,不仅在中国市场实现了大反转脊浇猛,以每年超过30%的增长率氨葱何,连续三年高速增长浩,实现反超汝,在全球市场上来看睦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位辉。设计之变污,影响如此之深镐兼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸浓,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚琳摊抹,都是如此眉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌涣叼岗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期核伙表。此消彼长壤喷,本来也是市场常态究,从长期来看谁都有独领风骚的那几年钉密文。一代产品往往决定了未来四五年间的表现皆归敛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略董,而奔驰则用了进击的改变炬裁彪。这导致了市场格局的变化厦既。但在今年开始想娇钵,奥迪要采用一种大胆的改变锤黎。   在北京车展上虽魄骋,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生厦督。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司熬疮箔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品韧。在采访中赎烦,马克·莱施特先生表示驰棱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么班拓拆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是惯孤,以奥迪品牌本身的三大支柱戒圣此,即“运动性”敦、“卓越质量”聊炽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石臂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现腹糖摹。另外迁堕,马克·莱施特表示蹲渺匹,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别倡泞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”踩受瞬。   未来商,奥迪不论A脓、Q搐、R系列娘,还是电动系列孪攀滔,每一个车型系列都有他们独特的个性蓟常。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品诺矫急,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国九。而且按庭湘,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格扇,在马克·莱施特看来勾绅,除了外观咯效,在内饰的设计上贝尽,奥迪前进的步伐还会更大馁。   比如新一代A8念,大家会看到一个全新的控制理念渺颁勾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了剧拎垢,全部操控都是基于触摸屏亮日。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中附糕,这将是一个具有革命性的设计曙隧琅。”马克·莱施特表示肩筒。   【访谈】   媒体骏:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里搞?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么颊?   莱施特慷吴:中国市场当然是我们最重要的市场之一匡妮穷。比如马上要推出的新款奥迪A8贯半薄,我们认为80%的A8都会销往中国纯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上贝。比如灵桃集,从车的前脸上就有非常明显的体现材存撑,这个框架会做的非常突出笑,也会大量的运用到合金材料骑戊镀。A8的设计充分突显地位感和身份感冒桐。因为我们知道中国的用户镶眯,或者说中国A8的用户群是非炒嗔看重自己的地位感和身份感屑穗,我们对A8的设计充满信心磋寞。   Q2是我们量产车的一个预告堡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性叛送氨。我们想把奥迪的A系列赊女、Q系列七夯乃,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达褐璃琅。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型酬桐。比如伯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计恐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蓖,从而更多的彰显每个车型的特点萌。   媒体俯:A3未来会有怎样的改变鼎景,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变戮?   莱施特趟贰誓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望醚,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型户胚。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的囱修,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力竭常、表达力炮卞。   媒体董:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升拧嗣?未来设计会有哪些改变靛嚏?   莱施特溶诗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱婚镀降,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性霖介,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别糯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的硷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性匪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解烘堑储。此外碌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性镣篓。   值得一提的是哩牧臀,quattro设计也是奥迪独一无二的优势椭堡,完美诠释了驱动理念拜狄露。接下来所有车型都会体现出quattro的设计补固散。刚才我说的是外观的设计武,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大暗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的凯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念啥承,车里面可能都不会再有任何的物理按键了理癸,而全部操控都是基于触摸屏轻嫉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中碉滇心,这将是一个具有革命性的设计遁鳖宦。   媒体挠叼:面对未来的城市交通更加智能化拱缆两、互联化航俊、自动化的趋势陇刨,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助畔苛?   莱施特先生钉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段波,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段很。实际上筷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程信蜗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观兔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做橡钉倘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发熊叔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶茄,还是更多使用自动驾驶烘竞雀,所以我们设计的基点是用户体验桃。   设计开始阶段将先做内部设计妓抢饰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后刻,再去考虑外观应该是怎么去搭配督速。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革涵惠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程饥。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的么徐汉,因为我们真的会目睹掸臂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革遍倍冒。   媒体背:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗缓?   莱施特斑撮剔:我们从下一代的奥迪A8开始火,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言辅擎。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念插竭。我们要做的是持续的市、不断的推进设计语言的发展墓,每一代的新车型都要再往前走一大步愁娘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了爆赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛鞍舰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业松鞘掳,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时睫改籍,业界开始重新打量双方的合作恰菠呐。   如所有行业对热点的追逐一样刊搐,在过去两年中连钞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势晾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响为。4月6日落,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系访,携手研发并应用车载人工智能技术抡危翱。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议兢睫,双方将成立一家全新的合资企业对荚蓖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份革。在此次合作中晾靖,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元回,用于双方在汽车领域业务的开展衅桥辉,为出门问问未来的发展提供支持离埂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业爸死请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域烘日,而合资公司背后毫蘑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入精,意味着除了汽车制造商没宽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份碍。   “1.8亿美元只是一个开始熊。选择跟出门问问合作筷诞,是大众集团移动出行战略的一部分典。”苏伟铭称浅髓缔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈淘弦懊,为达成这一目标弟唇揭,已经规划了三大板块茬互,共计十二钡、三个项目胁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进淖,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权筛闺。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红姜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别诧霓都、语义理解技术撬,面向移动搜索领域的智能手机应用弹底美,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务通逝。迄今为止内浪菩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别辰抠、语义分析位土、垂直搜索等核心技术寇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景渡半,来打造下一代的人机交互方式守撮。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)镰介。   “选择出门问问家桂,是各方面考量的结果贝惫抄。如果大家了解的话迟,其实Google也是出门问问的重要投资企业佰没姐,所以我们与Google也进行了谈判”价。苏伟铭称霓单疮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准烙吨。   2015年6月赎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月顿嗜瓤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月哨们,出门问问被Google投资噶。截至目前胺,出门问问共计6轮融资爱博凸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发盗努。   “此次脾搭,我们对出门问问进行投资伙,不仅仅是出于财务层面的考量鹃,也是一次具有战略意义的投资舷瞬噬。通过本次战略投资老眉刀,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术溯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样寒乌,只是单纯的投资或技术合作赣惺,苏伟铭回应称榔,“想强调的是霖笔挂,我不主张相互供应的关系副锈完,一定要拥有属于自己的核心技术氯桂。”   “移动出行领域的合作桐酶,如果是提供车辆表节,那只是纯粹的商业化的供应需求椭。与出门问问的合作泻,我们是要进入合作的管理层混囤苏,在共同建立的合资公司中钩棵,双方都有委派监管团队”沟屋。   苏伟铭介绍叛平,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持普随,但更重要的是在人工智能领域的研发涛廊。“如果你与人工智能进行沟通狼澈唤,沟通得越多帝,它就越了解你体,人工智能研发的目标是迎合客户腾,而不是需要客户自己调整来配合疮扮苛,所以吴驶随,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”泪来。   他坦言们泛,在人工智能的项目开展上嗣蛔苇,有好几种做法桔欺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蝎妹踌,但这不一定能成功踞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化汝幂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象吵。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术耍愧,且能够很快地将技术实现应用定孟廉。”苏伟铭称活,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家勉狡,来帮忙推进其未来的发展怂谁。从这方面的合作来看岸激,双方非常契合歉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的遁许百。硬件是大众的强项冗痰农,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力毕粟。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理持窃,而是应该让其独立运营浆温。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合掀。”苏伟铭称圈赦矛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化晤蝎癸。   据介绍峦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业歉捶。基于出门问问领先的语音识别此殿燃、自然语言处理含、垂直搜索和主动式搜索技术妒丰灌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位呕森,该合资企业将进一步探索慨,为未来的智能移动出行提供解决方案份。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里采梢康,人工智能并不是只包括这一部分宽,其实茎村,在这一生态圈中有各种形式的人工智能藕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起狄。”在外界看来只是一起简单的跨界合作波,但在苏伟铭看来棺京,这是一个重要的开始线抨惠。   “下一个工业革命的前夜”详灿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蓉,为此堤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略妊藕。在2016年的广州车展期间绢,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想羞据。据大众汽车集团(中国)首席营销官抡、集团销售和市场负责人胡波介绍拆叉陆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能喷亨僚,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立拴,包括智能停车怖、智能充电等仍弥。第三就是交通形式的智能化管理萌汹。即打通不同的交通形式汉挎,提供一个智能化管理录,最后让出行者能够享受顺畅齐弗纠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利镁馆拼。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团碌,坚持强调车企在这一领域中的主体作用妓。“我们相信酗,车企能在这一领域扮演重要的角色叼掂俩。”胡波称郝染蝗。   不可忽视的是顾锯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换书岁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者港圭。   “要建立一个生态圈舌,必须要有多个方面的项目支撑煎。在落实该战略的过程中缸,我们便开始思考惹,如何构架这些项目病社,未来三年我们是要围绕这十二蹄掏谭、三个项目开展工作的岁。”苏伟铭称曹燎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌沏剃谱,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术幕觅惭,以便及时供应嗜,满足未来车辆发展需求丹次。”   据了解饰烯黑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品趁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜魄。通过语音输入诧涵,该后视镜可以提供导航伶份、信息点(POI)搜索亢凸、即时通讯陶盟、车载声控信息娱乐系统等功能窘方。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验贸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品杠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror朽。通过语音输入旦毛,该后视镜可以提供导航挝虽宠、信息点(POI)搜索诫抒残、即时通讯辛武艘、车载声控信息娱乐系统等功能醚辟。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力帆钝瞪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度酚臣。   苏伟铭透露将任牢,最快从2017年下半年开始弦竭茄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜幌,在一些国产车型上也将采用该技术哼。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统侠。但是剔,有了大众汽车集团的参与氨,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”诗镣。   经济观察报胎礁丢:在中国的十二三个移动出行项目上圣,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利富?   苏伟铭胸共歧:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权巷妥叼。2016年中旬搬蹲戎,我们便与集团总部沟通过撩,我们认为在移动出行领域裳采,中国是领先于其他市场的腑搞夯。所以昏挛弓,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨逗寺А,建立MOIA移动出行服务公司吃。之后晒,在中国肯蜕律,我们期望成立一家服务于移动出行的公司嘶,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目可嘛。   所以笑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域貉俺,欧洲和中国伪布定。其中中国的业务包括三大板块孔煽备,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目合。我们在这一领域是领先的敦思畴,这之后称扩柒,我们还会有更多合作螺猴。   经济观察报踢信谰:在大众规划的十二三个项目泌墙署,大众与滴滴出行倡酬、首汽等公司的战略合作是什么模式膊弟埠?   苏伟铭怕侮烹:大众跟滴滴柏、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中梳瘟。其实敝瓷,与滴滴出行的合作耽硷,目前还在进行详细商议艰纱叫。但需要强调的是蘑半,我们的合作投资并不是融资的概念瘟岁饯,我们的合作是战略性的鸿。   经常有人说大众汽车集团起步晚镁钨特,但我看不出其他厂家做得有多快技屋。   移动出行的合作眉,如果是提供车辆幂凸慑,那只是纯粹的商业化的供应需求斤污。与出门问问的合作虾,我们是要进入合作的管理层斑逻但,在共同建立的合资公司钒喊晒,双方都有委派监管团队肚酮。   经济观察报祭承:您提到的十二驴、三个项目都是什么商业模式唉?是否都会以合资企业的形式出现靖瘫翟?   苏伟铭册:并不是全部都是合资企业形式的项目剐。我讲的三大板块中稀摧,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施缸忿烁。我们选择成立合资公司是因为馅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值莎惮。那么如果不通过硬件霸客,技术应该怎么落地呢博卢?通过建立合资企业辑,我们可以为不同品牌设计不同的技术砷,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务柬穿羞,包括集团以外的其他品牌乏邢钳,我们并不排除这样的合作比办。因为生态圈本身就有一个共享的概念会同。随着数据的增加剂脓骆,共享的概念会更加广泛的刚久,生态圈成功的可能性也会越大逢。所以与传统的工作方式相比妮,变化是非常大的局倦撑。   经济观察报寺:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作废欠?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出灭骨淖?   苏伟铭踌泪:我认为技术和战略两者兼有钨陋。要建立移动出行生态圈的目标吨加贸,就必须把其中的布局规划清楚缎,只是研发出几个APP藉跺,并不是真正意义上的合作或合作的全部卤篱慨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么化康?同时栏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用素澈诺,也会要向外输出画价。   经济观察报贾涵:生态圈成为汽车业新的布局单位痢腺,选择共建生态圈的合作伙伴时兽昏,有什么标准汹白春?   苏伟铭烩:以前我们称之为垂直平行的价值链旁凛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蔫矢。在考虑发展这些技术的时候铣催喘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比筒蹄单。   举个例子惋,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候常,我们会考量其语音识别技术有多强共萄?然后再开始讨论中间的差别在哪桔攘。找到不同品牌之间的差异性非常重要胶靠笛。从战略角度幕藩伶,大众汽车集团需要明确今后的定位柿磊。   谈了这么多屑,其实有一个基本点纹,便是客户群体兴艇。作为主机厂涉,我们需要预见到7年以后车的样子破。因为一般针对七年以后的下一代产品币串嫩,我们现在就已经设计出来了透。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜畔港坛,未来会遇到非常大的改变劝。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同骏莎蔬,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的侈,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品怕暖嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "   4月20日非世甩,上海车展开幕的第二天啦叔双,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台解轮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答部疤壳。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟徊来,原因并非明星惯用的“堵在了路上”技,其实芜守,魏建军早已来到现场玻扒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内涧,魏建军至少接待了三批不同的访客惹恕,并亲自送每一批访客离开急。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时刃,虽然神采飞扬俩难,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显纺甸陀,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小坪培蠢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比缅,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义破豪挖。一边是国内SUV领导品牌洪镭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代寸辟记,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市卤俩疏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”倦芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军扭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者请贝,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣碎头妹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌帘踏舞,此次亭疾片,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上潞。   “WEY的目标是挑战外资品牌欺级鞭,终结外资品牌的暴利时代罚梯,重新定义‘豪华价值’簧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品甫肝愤。VV7c/VV7s之后尉,今年还将推出2~3款全新车型矾,将产品线延伸到新能源领域皋擞,合力冲击外资豪华SUV品牌躲。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者娶惟。”魏建军说斧堆融,“关于轻奢弊肩,首先这个词比较时髦朵,容易记住诫故。另外诲分盯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵很。”魏建军表示镀,长城不会做没有意义的豪华捞,“作为消费者可以感受到超值的体验京泡扳,而企业也能得到相应效益岗,最关键的是得到了客户的认可虚,这才是有意义的‘豪华’避。”   魏建军认为安全是最大的豪华隧查舱。“乘员皆辫、行人豁食、车辆”三维安全(3DP)设计理念伸,参照国际标准羚敛磊,主被动安全配置完全创新酷犁粒,提供正常驾驶碧恼、危险警告默吞、碰撞减缓逝,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护褂管茬。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)范魔,译为“牧羊犬”池,有守护主人生命及安全的意思钙。   此外禄诺兜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队糙,来自于欧美一流车企采牌,有着丰富的造车经验和行业影响力苔希灸。匹配中国第一款7速变速器搂,这是世界上最好的变速器之一侵。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地涣侯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌糕屏。除总部优秀的研发功能外嚎鞘,长城在欧洲衰葡、日本和北美也都建立了研发中心抗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”猾溺嚏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数能。其中粹具,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌即绵膝。对此败勃,魏建军表示将道汾:“媒体和消费者一直有这样的担心秀屋锈,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面搅失。实际上膘,在同尺寸或者是同动力下紊墙痹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价糕。但从消费者的角度来讲替仁欢,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蛾,消费者会非常清楚这些配置豹、性能拔晾媳、做工有什么样的差异多。”魏建军表示咀,长城的目标是做品类品牌赤蕉搂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分羌潍参,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元秒幻,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间善颁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆彩磺顽。   而针对销量层面筋,魏建军表示仙僻:“从销量上看玲,WEY很难超越哈弗浪械救,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的报偷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘肫汀,15万~20万元的空间虽然也很大弊酣,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论寡不。”也许很多人会认为受撂,WEY卖不过哈弗容艇溺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务扒,但实则不然凤。“WEY和哈弗我们都重视垢链患,长城用同等重要的仁、足够的资源支持两个品牌红赂。”魏建军说钒茸艘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力群璃卢,魏建军是如何评价的猩丛?“我认为我们的产品不管是性能剐汹固、做工深匈聘、安全罗,还是油耗庭、排放实奉,都不输高端车勺透。”魏建军依然对产品信心十足活挖,但他也承认WEY面临一大问题蔫畏,“现在问题是品牌价值沫萝窝,因为WEY旗下产品刚上市鸡蔽蘑,品牌没有经过市场的验证炽祭,大家会对它不放心酣懦笛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车方。”   魏建军表示盎始,自主品牌给消费者带来了很多价值蚕定累。“有我们的参与酚,不断地进步阔广煤、不断地在挑战外资矛,已经迫使外资不断降价孝鸽黎,提升服务品质躬叙。我们的目标是要挑战国际高端市程タ帧,所以说我们借助中国这个很有价值的惭、规模最大的市场来锻炼饰舞,使我们能尽早挑战高端灯。”魏建军表示掇掸递,消费者购买了WEY之后斑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值舅怒。他对媒体承诺倒韧,WEY的产品一定是超值的坊,并且一定能给购买者带来惊喜冻泄。“WEY是一个挑战者糙侯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感潞。把我姓都赌上了俱圃,不能失败匣兔搭,只能成功粹崎惧。”在采访的最后姜,魏建军郑重地对记者说铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳榔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日五涣玩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发矮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作挤肆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向毁屑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导巩赎裴,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车红,以及未来的发展害雹灯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生深、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生下棚确、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人钉犁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生俄双曙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生敲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士宪掇,以下是问答实录春廊扔:   凤凰汽车 尾陪儡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何设腾啤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的笛僵?   俞经民 谰仟:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心薯,对于品牌的市场表现同样很有信心刷蜜间,就MG品牌今年同比去年的增长率而言屉冕童,我们有信心成为市场第一的品牌蔡达巫。今年我们的销量目标崎,是从去年的8万到今年的20万奔。纵观130年汽车工业发展史宠狗,汽车行业发展的基本规律而言佬涡苛,规模还是需要的楞负翰,是品牌更好的发展的重要保障具。   邵景峰 谭咐释:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分帕娜,荣威方面检劳粳,我们所坚持的秸祷,是一种符合广泛审美的陶、优雅自信的设计风格砂板,在复杂的市场环境中粗宝桔,抵御诱惑斯普贤、坚持自我失切,走一条人性化的设计道路瓜节。而我们的MG名爵烩幻垄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化钉,这是一个巨大的宝库泰酞挂,值得我们的设计师尽情发掘羡踢涪,其中之一阮,就是感性蛾。   在MG品牌的设计风格中星碧,我们可以看到很多情感爆棚狸躲槐、血脉偾张的元素与产品黔庞寺。未来的中国汽车市场必将飞速发展班教,需求也将越发多元化步,然而无论技术如何变迁哄虏,对于人性化害萌、情感体验的诉求将贯穿始终垛家宠。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想赔,我们也将在感性力设计理念的指导下饱势,推出更多让用户“血脉偾张”的作品忙勤。同时梢镜抡,强调个性也不代表小众亢痹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求匣,为大众带来唤起强烈感动瞳、让人心跳加速的优秀产品纤式,这就是我们所追求的目标们。   凤凰汽车 驰痹:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万醇萎,其中年轻消费者占到了绝大多数惩逻,请问接下来痞衰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求喊肺?   俞经民 哺颓:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”共距犬,更是“年轻的心”邵,从名爵ZS的订单来看封柿,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体肋,更包含了年龄层更大朝、但心态上保持年轻的用户蘑婆磺。从“年轻的心”角度而言扑,我们的消费群体就更加宽泛了姓,作为一个年轻化的品牌哆,MG名爵的诉求是“年轻动感沤、专属空间讣涉、纯粹乐趣”绵,给“这一代的年轻人”造车妻峡侍。说到年轻人共同的特点甸,是充满梦想捌催项,对于梦想的追求更热烈一些嚎,更想把心里美好的事情去实现涛。这个梦想实现的过程是非常美好的肯疯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求借:为这一代年轻人孺咆,不仅是岁数上的年轻人铣,更是心态上的年轻人讽饺,提供更好的选择丘,保证他的有更好的驾乘体验穷乏黄。   年轻化的特点失图,是要颜值麓细抹、要体验的到位豢舍、要可以分享颧淳据。二十一世纪中国的年轻人抢,在互联网的普及深度没、对于尖端智能的体验和想象力些,在全世界范围一定是靠前的兰孰梁,就应该可以代表“国际范儿”努,也应该引领地球村的潮流懈能塘。要满足这一代的年轻人峭线靖,MG名爵所带来的产品体验绅附梨,也应该要追求更极致搂亢钵,带领大家去创造全新的潮流耽毛。   凤凰汽车 虐想拼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”凡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后确、80后柏、90后的人群当中肌臀饥?   林嘉瑜 乔可:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作必。这款车感性的设计曲线箔冗景,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归锋窟雀。不光是国内的经销商怀擒,本次上海车展擂涵帕,MG名爵还邀请海外的经销商辑狙,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发矫趁,他们也都对这款车都做出了积极的评价汗梢漓,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀奋艾刃,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”钳响、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟啸彻,经历百年的沉淀始终带来心跳加速袍管夯,让老百姓也能开上小跑车潮,尤其对于国内的核心消费者来说髓琴平,不论年龄几何燃,都要有为自己的梦想活一把的态度魄。对于一个汽车品牌来说埂雇灸,这是一件值得骄傲的事情榔恳轰。   邵景峰 陆称充:其实在选择一种设计语言的时候淮,设计团队非常慎重便藩藏,因为设计的变换频次不能过高叛七钢,要抵御诱惑垫嘘、保持延续性才有可能给消费者形成印象洗苹、拥有识别度从而去打造一个品牌挤。“感性力设计”的第一条就是要有感性萍皖,去追求情感的外在表露丛赔莎,从更广泛的角度题肩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些悼碗,通过真正的审美习惯进行判断;第二娇,感性力是专属趟仇、设计师要通过专属的标签堂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感欣罚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感氛苫竿,比如运动员在起跑的那一刻无从,弓箭拉满而未发的瞬间赡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚淋委,这种动感更有档次骚附佳,同时价格不菲何斑假,是很高端先、优雅的设计随罗,我们希望把这种设计注入到产品中南疥,带给这一代年轻人极致的审美体验堆。   凤凰汽车 玫娶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪ィ块化架构平台打造的描东醇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划妊活?   俞经民乃疆党:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用赣面频。这是对这一代年轻人的尊敬薄,他们自带国际范儿尚,是可以引领全球的潮流的人群懈,因此有着巨大的价值舞敖田。对此脑沉手,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划婆薄,在全球也是一样荚妙虾。目前谓挨,世界范围内烧蹭,不仅是动力总成前瞻技术的整合讹,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势净轻。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车赣辱,采用插电式混合动力设计汰荷。另外绅,大家看到的名爵ZS黎旦,将会在明年上半年推出纯电动的版本灿,至于最接近今天这辆续航超过500公里艇柒篱、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车煌,也将会在2020年之前推出舶普璃。   凤凰汽车 概:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系秆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法恃屡段?   俞经民 漓孤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控唇,设计上差5%锨悍,销售上就有可能会差30%细吃韦。那么对于自主品牌而言霸雌县,就是要把自主性发挥好畏,去追求审美的宽度和深度懊,销量也才能有宽度和深度毋礁。名爵ZS的设计就是这样做的刺底宪,要追求极致泉槐、不计工本饶、敢于“临阵推翻”把外形做到极致猎,可以说筏防仙,名爵ZS的极致设计盆嘘,对销售的宽度起到了很大的作用垃说凌。   邵景峰 膝:汽车设计是在不断进化的守绅,不会总停留在一个风格上室,在互联网时代倘川仟,同样要有全新的时代特质蜕。另外搭,从汽车设计而言鸽,例如从动感设计理念而言蔚难性,英国车是鼻祖陀居既,很多品牌都是以此为源头来发展的处,也就是“同源”公。中国航天能够上月球俊褐,那么在汽车领域上同样有大的进步奸枫驾。之前德国杂志的一篇文章写到怒挨糙,未来汽车设计潮流的策源地将是中国陇,在进化的道路上有推崇的看法娶,也有欢迎的声音篮拈,这些都是要虚心接受的孙令。另外汇疤,汽车设计是一件非常严肃的事情冯,每辆车定型背后膜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的疵,背后要靠巨大的投资来驱动想。   在造型评审的过程中蒂煎妻,流行趋势讲清楚蔷孙,未来怎么发展说明白屁恭宫,否则误解就跟着来了鼎敞,所以要有一个整体的品牌战略在里面掇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了汾。   凤凰汽车 项块纯:今年檀摊性,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处怂深钒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点驶浑?   林嘉瑜 舍篇萎:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作抢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素丁阑缆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄淡,拥有一颗年轻的心秃驶,热爱运动橡、健康的年轻人假。   从足球营销来说烯,对于英国和中国电挟贾,都有很大的国民基础沧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国辑,是英超乃至欧洲的强队认浅,这几年的成绩也是不断的提升粱琴蒜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的地顶。同时莲臣,利物浦又是一个老牌劲旅獭,有不断上升的潜力呵,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样胖盲,在用户上有着非常大的重叠之处岭捞瞄。MG名爵与利物浦对的营销合作皋,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来粗侣氰,在活动和比赛中享受快乐绞焚扔。   上海上港队也是一样的乐稳。MG名爵经历近百年发展迫涣囤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣款铣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队坊莲词,两者的合作也是非常有趣的卷沉厂。更重要的是毫稀肩,MG名爵通过足球营销的模式晚损普,能够促进两支球队之间的交流车,包括之前组织的很多活动毙,不光是针对中国的消费者赔猎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动茨,有效利用MG名爵品牌的特有资源祭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌牛谜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值枢巨瞬。   车展期间覆乏短,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海错轿,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对戈肋杰。在车展之后锚涩,利物浦会在上海有推广巡展活动地叹屯。下半年强,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对熊党呐,欢迎全国各地的消费者参与和体验屯迪檀。   俞经民 舵:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的悔偿丛,大家能有一些共同点做沟通萄稠窜,国内和上港足球队的合作陪,正是汽车和足球之间速度与激情楔糯、自我突破的契合点览录蔼,足球又一个很大的特点释傲韦,就是会让人意想不到马贰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间教蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇搬烦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年诧泵,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩高辖节,与此同时湃羡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一瘁芍绊,长安汽车产品质量持续提升猾焕,用户口碑不断提升梁庇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象荒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一铣韭息、全球乘用车品牌中国市场第二名刨搔。   关于未来筏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会收腹侈,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划洼涪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升身。   2017年是长安汽车的产品大年洪导,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市铝夏、全新的SUV CS55蚀、轿车睿骋CC杆拦头、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市慌匙丛,将会进一步完善长安汽车产品谱系稗豢。   如今看携称,长安汽车已经入围“国家品牌计划”阮期,站在国家品牌高度寻求发展齿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任亩牧考。提升品牌溢价能力播详,成为长安汽车品牌发展的重中之重裴凛括。2017上海汽车期间校,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平摆楔,关于长安汽车的未来班,徐留平董事长有话要说陀构,以下是对话全部内容观。 凤凰汽车惮品了:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的考萌咳?   徐留平华肥:回忆长安汽车自主品牌的心路历程潦,我们也是不经意之间就走到这个地步糖,因为一个产品唬藩辞,特别是像汽车这种产品是更加的明显萎孟俏,它反映你的公司文化禾、你的公司理念是什么样的东西并峨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看说浇宫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过两按,你怎么样让产品吸引住消费者懒宫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球厦,靠的是什么哇呛?因为美是一个主观的东西呈,有人认为这个很美聚地雇,有人认为那个很美附,从长安汽车之前的产品来看睡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来填。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么山?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的涟恐壁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错统桐操,同时想把这个产品往这个方向进行修改食。我觉得在这个方面感,从长安的角度来看陵,就是对于这种动感诡、时尚这个理念的偏好郡浓。我一直在体会骗韦,其实我是在反问我自己陇,这种偏好它是怎么体现在产品上的危?实际上是我们内心的这种偏好岗错。在过去的2-3年中拒敢乓,我们面临的话题梳哥,如果过去不做总结同,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来桔,另外更重要的是说陕,下一步你怎么做乳慈,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法贺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车麓,下一步是个什么东西淑,消费者需要什么样的产品宝杭饰,然后作为公司来说敞苏朵,你们能展现出来什么样的东西千,最后我们总结叫生命动感智色双旋款鞠肋,当这八个字出来的时候倒试,我觉得是非忱菪稚蓿好扫楷丧,既是水到渠成蕾旗,又是醍醐灌顶烘熔、灵光一现秸埠。这个过程烹,不仅仅是八个字的总结喊胺墒。这八个字出来以后硕令,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好魔缸蹬,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念强,实际上不仅仅涉及到造型趣羔佩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验茄便。这样的话屁,就有了一个提纲契领贾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西呻委聘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中袄膊,就能够有一个非常精准的东西钳。   刚才你特别提到“色”骂,我们当时想说据饥,你必须要能形而上客篙,要能够抽象出来肋,如果说你不能够抽象出来董饭漏,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候捆,如果你弄它50个字迫圭骋、80个字吹惨奠,你可能不够形而上怒容挞,不够抽象化赐,最后我们觉得“智冒、色”眯尉速,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求抛啼,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动衡辫础。   第二个就是说消费者情感的体验倍,比方说对这个造型和颜色庙,甚至于这种声音或者是形状透舜赁、线条的这些方面的喜欢当,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西春。当然我们也在想用什么样的词比较好为人普,最后觉得设计的这个词很好懊,一开始我们还担心说这个词字挺多忱饯锨,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化挠,我觉得就应该让它有想象力肛,就应该赋予它很多的内容献,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的奥煤返,孔子都说食色浆舌凌,吃饭以后第二件事就是这个字氏,我相信孔子说的这个字也不简单意思雾,实际上说购,智色这两个字还是最终反映的是人瞬褥娶,特别是消费者的一种需求苦,对于未来传统的一种期许叛借,这个过程当中剔,对我们来讲踞,把这八个字想通的时候翔常,我们感觉到非常兴奋也非常重要的喘筏薪,这是我的第一段话题琴犬徽。   第二段话题说这个对长安有什么用处湾?那次在发布会现场有说侵,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候签角擂,一开始我就提出侨兽态,第一个叛藐较,这个产品要漂亮耐,你不漂亮的话潦俱酮,什么样的东西都没用蛇赎。因为我们很早的时候就开始在考量齿杭哺,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧翔哪欺,后来发现不行巩呜,最后我们在大概07撵辟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了阶溯。因为你还不能提炼出一个高大上昆净、抽象嘎叫、形而上的东西护,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮敛啪,但是每个产品都出得非常艰难氖。这个事这么长期干也是一个问题屎,因此在三年前的时候遂貉耐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了宪马,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解词,对于消费者的这种认知耍,把它抽象化勘,那么这样的话理解了以后钦刑,再把它具体化膊径,特别是在产品嗽搜固,也就是设计理念当中一些图形化的东西匪朽卞,因为如果你不落实到图形化的方面童摄,那就只有形而上没有具像化 甭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中侣儡匆,图形化和具像化过程当中五,这个就出来了供。   这个出来以后胃枫苟,我觉得对未来长安来说擞,我们未来在产品设计的过程当中剑炉崎,产品能否做到生命动感智色双旋趟,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来魏哼?这样的话奇裸波,实际上说铰毖庭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中孰胯锭,几十次的否决湍袍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成沸观,几次或者就十次你把它完成侯惧杰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了槐,那么这样的话函怀饺,对于长安汽车的家族化绅涤,我们看了这个车怒,看了这种感觉这种情感的体验歉,那就是长安汽车反峡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车瞎里,这是一个彼潭。   第二个就是说裙,我们自己在研发制造设计过程当中侩,这个速度大大下降革,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降景闭酱,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢巫芳,如何把消费者的体验做到更加的精准滴壤,更加的接触到痒点垛尚,这样对长安的影响是极其巨大的豪奈。   凤凰汽车突:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念湾?   徐留平汕陆碘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念沥挛狡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法趟。如果说把它拆分开来施衔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念哗,智色双旋更加偏向于设计领域恰。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢坡女笨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚必,我相信大概许多媒体会想牌岸嫁,生命动感智色双旋怎么落地帘?因此我们就想把智色双旋也说出来睛皑抗,不要分开锹番模,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中羚,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言请麻此。   凤凰汽车仟肃:另外一个是提到的认知方面的感觉股恐窘,有没有一个专业的因素邵瞬,咱们除了制度之外斗芍哀,有没有专业领域的人来负责这件事伟?   徐留平朽材期:我们长安有一个庞大的队伍谰苛,首先要把一个汽车造好隙尼,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人示,到高管团队仿钎,到设计团队谢滔码,到制造和研发团队法德,包括服务团队畏计,特别是主要负责的领导人娃挟。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验钝恼,而仅仅是设计团队的话语搁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离赎赁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层税久沛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素藕埠几,因此对长安来讲史独鸵,是既有最高层特别的重视廖、关注和把握线,并且这也是一个最高领导者的工作职责撮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知络,我认为在汽车领域当中是行不通的漓编,当然我们也有具体分工此。另外也有很多的专业人士完成这个事情畦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的兴戏变,还有轿车研究的额菇捻,也有做SUV研究的肃虏,同时也有按照职能分的嗣。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中侠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓澄,如果仅仅是设计团队的意见刹,肯定会偏离了方向什。 凤凰汽车夕第那:一把手是指您吗裁痉蹲?   徐留平季梆设:我是其中之一涎。   凤凰汽车侣:长安汽车自主研发的新车少趟瞬,设计笔、评审午、评定环节您都会参加吗瘁呻凯?   徐留平尸仆:我必须参加庇缄杜,我前面讲这是我的职责林惭廷,所以我必须参加卞踞。   凤凰汽车搽存:无人驾驶车呢行想篙?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车袱谷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了姥,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产列论络,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破拍扳?   徐留平授期硕:上一次品牌发布会稍己理,最新的无人驾驶技术也做了展示赏,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上线咯浦,高速公路的环境相对来说可控性要好派。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的堂,难度要更大圃碑酗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻诉,我们不仅能在高速公路上做管,而且能够在城区做侧,这个技术我们已经实现了突破扭。   凤凰汽车玩:长安无人驾驶技术进行的这么好冻,量产会提前吗旗锰澎?   徐留平槽粗迫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加涣,实际上就是说琅胎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到完豁能,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西脸兜略,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蛊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定黔疆始。   凤凰汽车场社:中美在进行双边的贸易谈判详,这是谈判的内容之一阶艘岔,会涉及到汽车合资企业的放开内,可能是一个双向的市场开放的动作悉桔,如果这个谈成了灰甜谦,如果这个不再规定50%的上限盼刊拭,您觉得对行业有什么影响环,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资佬马,那您觉得首先答不答应射?再有一个多给他股份的话道,对企业今后的运营会怎么样兴?   徐留平敖桥巨:我明白你的意思惮恋,第一我确实还没听到这方面的话题鞭壕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况晚,股比这个事说了很多年狭,我基本的看法有几点七旁,第一个这是国家层面的战略和政策檄碑,作为企业来说替算提,我们遵循拳吗,国家有什么政策我们遵循什么政策番姜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错时乘娟,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点瞎纺,我相信未来的合作会加深倍,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蔽睦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现拣维潜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题练删,而是说理解消费者厦,能够洞悉消费者病甫,如果股比的溢价挺高齿、溢价挺低粳,但你产品不能卖出去杰痛,那你不能分摊出去损废,如何把蛋糕做大舅掏,这是合资企业要做的一件事秒。   凤凰汽车己:如果真开放弘,长安会想着往美国去吗阑盎擦,就像那福特来到这里呢卢渴酪?   徐留平熟东:长安想要去美国是一个公司的战略堂急,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系领椒裂。   凤凰汽车检姬尸:长安与福特的合作多吗煞跺?   徐留平卵:长安与福特是我们加强合作的方面恫,应该讲这种合作的程度烯扩艇,不仅仅是合资企业磨,从母公司其他层面圃疽伤,包括技术和其他很多方面都在讨论无绥薄,包括海外市彻鄞客骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长倪僧施,它的能力提高了省。第二 现在是全球化合作的时代签,一家公司独立运营擞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事倪赤抛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音舒悲。   凤凰汽车忌匠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结揪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要嗽,你还说了过去我们做一个车挛,可能需要很长时间好不容易做下来太艰,比如逸动册递搜,是很艰难的腔踌存。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%嚎,当然有可能说这个份额很快能够突破50%猜邦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资诗沽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱冒贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品层,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大瓤?第二对比韩系黄、日系北构,我们的研发体系和他们的研发体系相比徽,您觉得能不能支撑怀呢茸,确实我们的实力也很强慰,我们的内功可能修炼到一定程度触,我们后面会源源不断推出好的产品碧识,而不是担心到了一个节点会发生什么状况乓。   徐留平恕席墟:你讲得非澈璧弁郏好唱蚂兽,我觉得这是两个原因导致的笔烯溶,第一个就是必然性峰端,自主品牌需要有成长的空间凳,第二个确实也有机会的原因什朗,恰恰是SUV的市沉病,中国的消费者需要这个东西镭裁妙,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些楼迸吕,反应速度更加快一点谢被父,把这些产品推出确实是满足他们的需要纤簧,我觉得是两者共同作用的结果嫉。   对于下一步自主品牌来讲道半,无论是哪个系哎滦,无论是美系漓骋、日系效司讹、韩系鳞疥、法系潍,我觉得跟系没有关系鸥骋剐,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲佟,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西挡芜碍,这是关键价。消费者他肯定是有他的诉求的旁,究竟是SUV毫努、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西沦,他有他的一种偏好佰、喜欢咀丝珐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道捌纪,这就需要我们作为厂商巍绕式,你必须要洞察到消费者的需求胳搭,实际上要看到他的潜意识是什么东西识,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来唤。为什么我要总结长安汽车的过去呢帽论逃?实际上是我们自己反问的过程霓疟裙,就是说在过去当中湿鹊,为什么逸动会是这样堂迹吴,CS75为什么是这样法?实际上说舌辉,我们当时也没有意识到挝登肋,反正当时就是这个样子伪阮,实际上这个过程是一个反求的过程尝良,我们为什么会喜欢这样彼?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中溪呜菏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子磕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好尘垫,我们把汽车理解为是生命的动感尺侯撬,其实是一种生命力的扩张媒秤,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念鞭,而我们长安就应该提供这样的产品缸时,回过头来展望未来爽酷,我们觉得这也是一个正确的判断朴适。   凤凰汽车坑妙韧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较鸿腺。   徐留平桶:我觉得现在国内研发体系来看脊喝凤,国家间可能还是有一些参差不齐挎颠,我觉得自主品牌的研发能力和体系傅,进步无疑是非常大的辫挪撬,而在很多方面可能与跨国公司有差距陷幢,有些方面会比较超前澎,因为自主品牌也不是一家褐闭离,跨国公司也不是一家炒掇合,要两者来比很难说赎愤,但是有一点献,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易雌,做好一段时间不容易驾炉脯,这个公司要能够连续做出好产品必峦,能够连续向前增长誓,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念悼誓、设计应用枢呸躲,在这个公司当中都比较受关注俱,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因癸。   凤凰汽车烫笔踢:我想问一下自主品牌的建设喉,随着我们品牌的推出蛊戳巩,现在汽车品牌进入新的层面嚎搪,会有不同的路径选择唉芒寸,比如长城和风牵、吉利推出新的车型迸艾枢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势片?长安如何能够胜出佃?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌俏,除了刚才说的两个邦,还有互联网造车的未来的合作伙伴魄单鳞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响氦笨概?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响航?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合泵眠?   徐留平府:实际上铜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌贿磕腊,我觉得这是好事俩信,这说明汽车产业欣欣向荣虐究屯,是真正的投入篇危普,这是我对汽车产业的理解唱么乾,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚被馈,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程秒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行歼导,例如一个产品到了造型师的时候涣,是一个说法俗怜、一个样子付天羌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的弹篱歇,然后到了制造过程当中又是另一个想法浓蒂谱,到服务过程中又是另一个想法句垢渤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西陷,既有高大上的宛耗反,也有形而上催锚、具象的捶,你要把一个公司从时间跨度淀,一个一个展现出来锈砰弓,而从空间的序列当中矗,你要把研发全部都按照这个意义奖五杆,我觉得是很重要的方面骸乔。我觉得制造汽车是很复杂的过程呸乖,各个方面的协调蒙黔谱、综合乒谭董、修正朝下邪、打磨需要太多的时间显矩,我觉得这是一方面免客囱。因此长安做这个东西既是公司发展的需要射,同时也是我们总结过去体会出来的保蚀怪,它是由内而外的堵垒碎。可能我们过去没有意识到这个话题能,我们现在总结出来旁华骚,然后下一步能够指导各个方面陕磁,每个部门都很容易做事情布拿守。   第二个问题你讲到造车吹是亩,我们开的会太多了蓟墓不,失败的太多了你,沮丧也有很多含九壬,基本充满笑意也就一次谷,前面基本上是批评艰、检讨娇句校,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行淀立送,不高大上磺簇蔫。至于说现在很多企业开始造车瘁桓,我觉得这是一个充满魅力的行当踏捷,很多人都愿意去做戳。   凤凰汽车南斑膛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样靶? 徐留平沥睬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面酒,会选择相适应的地方社。   凤凰汽车绰眠朽:就刚才的问题我问一下目,刚才您提到和新创的互联网的合作观菩筋,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嫩汕、蔚来也有合作损,您觉得长安在未来在互联网里面的话镜乃,更倾向于是一种怎样的合作娟沽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工贿汇,您是怎么看的焚馅八?   徐留平蒙:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择赊,从长安的情况来看竣,我们认为哪个方式都挺好的苛,现在是合作型的犁都穗,是你可以自己干床收,也可以合作干垛酷,也可以自己加合作干笆娥拿,哪种能成功打动消费者是很重要的东西婚。   凤凰汽车搽偶:我们打比喻孝邦忿,37度是正常的温度炬赌,您觉得新能源行业愧仍骡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说评,您觉得温度是多少锤赂磺?   徐留平蠕联弄:您觉得高了低了率韭眯?   凤凰汽车胎赶虱:之前有人认为这是疯狂的阶段哺。   徐留平骋:我对一个产业的衡量依据是拿撇穿,在目前这种全球的经济运营模式下幌,凡是有金矿的地方伦吐,都会有若干的人去挖掘它敲,目前我觉得新能源就属于这个阶段俯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够哗搞罗,应该更加得进入栋喇,因为从目前的情况来看克,汽车产品当中脐,一个很重要的领域就是电池惜掂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放惟搞亢,没有这种资本脚春毖、技术酥了、人员的这种投入粱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的栖啥。   凤凰汽车徊坚扁:那就是说您觉得温度还不够吗哥趴碌?   徐留平痢米:我觉得还可以斤稀,但是我不太同意的就是产能氯,如果说你的产品技术不太优秀刺禾,你建那么多产能就是有点糊涂萎廓泼。   凤凰汽车得摆:很多其实可以通过改造现有的产能乒掣拉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蜕外函,从这个角度来讲备楔面,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况洼茅?   徐留平狙伺镶:从整车厂的角度我们希望成本低一点村,选择利益大的晌。   凤凰汽车括:所以您不担心过剩吗搞稿?   徐留平画谓:我不太担心这个问题函警,我觉得电池还处于不确定的阶段去秘唉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候公粟。   凤凰汽车哥惮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象憋剖咕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外北墩茄,不管是设计师还是CEO等等僧北玖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代苛辰?当然那些设计师很多是主管的耪,老外有管经营的有管品牌鲸藉嚼,主要还是在设计和技术的领域抹裁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的苍目?第二个是国有体制的问题晶蚀,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响混撕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域猛暑底,也在高薪吸引高管人才淀,您是如何留住我们的人才淬,关于体制之上切、体制制约的问题瓶磕鳞,我们怎么解决拦胸录?   徐留平度:现在是全球化时代碑小,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早册莎,我们最早的时候是四无喝说,没钱缝库、没人帮邯、没能力访临寒、没地位抗撕破,到现阶段来讲郴吉洗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师持卞锌,这都是一种非常正常的行为父,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢味饺阿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国谋藉习,如果对中国的消费者不能够带动入,那肯定不行物棠,我觉得这是一个廖,无论你是洋务运动还是什么运动勃摆菜,核心是对消费者要动起来赁惕,这是一个捍辜办。   第二个关于体制的话题抚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距惺时抬,这个方面我觉得不能讳言绊孪。目前来看问响糜,对长安不是特别明显纠旅,因为长安是属于南方集团旗下子公司割敌,从南方集团来说藕母,在这个领域当中郝么,也在他的职权范围之内做了一些调整缄钝董,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享皮伪嫌。   凤凰汽车标美:如何看待这个机制晌搞采?   徐留平坍刮薪:从国家层面来说逼美涉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要配巳驰。   凤凰汽车挨廓:你们审批会很困难是吗掀胖?   徐留平土喜崔:我觉得会快溉,另外一个我觉得汽车集团撕,也许给你量化很多股份彤必,但是最后你没有创造价值魄,给你1股蛇汀,1×0的时候不还是0吗拖乱柑?汽车的成长佩豆纷、成熟或者盈利是一个艰难的过程秤。 凤凰汽车锯识肖:十三五计划像长安汽车整体的销量嫂、利润和研发能力以及目标有没有酣茄?   徐留平赖:非常有茹奴,我们愿景2025蹿活,我们做10年的规划狡盛,在这个当中我们相对来说做得比较保守接偷,为什么说保守呢携秦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当阮沃,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念镣肮。   凤凰汽车澳锈红:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的弊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强憋及踌?   徐留平泛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业羔郴黎,在技术和平台方面都在加强合作读咐,至于说未来它要怎么样羡,我现在还不太好评价这件事翠。   凤凰汽车晤抄龟:徐总问一下国际市场的战略阂,我知道去年车展的时候净,长安说往海外拓展的重点是伊朗峨、印度箱骋、俄罗斯这样新兴市呈啊,有明显增长潜力的市扯摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去泰,比如在墨西哥急虫诵,对长安而言士纶蹬,自主研发这么好莆,又长期和国外品牌进行合作堑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国弛韩、欧洲的市晨は商?   徐留平甭:在我们十年规划中就有缴,去年讲的时候就是当下正在做的内容图氨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的刊粉缉,就是要稳扎稳打既,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了恭苹,因为一支队伍最重要的是信心孰桓。   凤凰汽车熟污:国内很多品牌都盯住印度这个市臣Τ缴,并且国内品牌在国外市场很有竞争莲洛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗刊?优势在哪儿彩拾?   徐留平必欠缝:对于海外市场我的理解是要扎下根去趣,不是简单地把你的产品卖出去蹬灿,是你能够充分地利用本地的资源城逻,包括人力资源和其他的技术能力毙盒,然后为本地的消费者提供这种产品和服务太邓钒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的残虽鹊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长玛病茶,促进本地人的水平的提高缺纱揪,那么同时在这个过程当中拣掂蚕,把公司的产品技术涵盖进去敌伴,我觉得这样才能走得远吕。   凤凰汽车孙:长安最近一套体系出来了绿眷表,有没有可能往更高的一段发展蔽汕簿?   徐留平宿扰:从长安来讲桅,我们目前的战略看赏比然,是把生命动感智色双旋八个字做到极致妇板,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品够理胎,这是我们能够奉献消费者更多的东西凤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的皋,但最终要落实到产品上通,产品是一个载体让消费者感知它知道它们,未来剿,长安汽车会加快产品推进的速度径侍豹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神收蹲钳。   凤凰汽车休淬弯:欧尚也在这里面吗鸥?   徐留平偿充却:欧尚不在誊哗。   凤凰汽车揽:东风已经有PSA很多股份猎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗尽?   徐留平涟安:目前我没有听到有任何影响诵撵,在实际工作中我们也没有感觉到妨。   凤凰汽车累屡:理念发布会徐总是骑着马出来的玩绒捐,当时媒体圈特别关注殊,都刷爆了朋友圈蛊,虽然我不在现称垂ぁ,我不知道有没有特别的意义犊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动伙,当时的考虑是什么瑟?   徐留平马珊:两个考虑紊宿,一个是我把马和车作为比较皖鞭脆,你要说一件事锤鳖骋,一大堆结构化的语言没有必要门狡,我觉得既然是长安汽车饥规,我们叫做生命动感廷碍、智色双旋晌晴灵,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫猾尺,如果不这样做也没法让人尖叫井抄晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳啸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日评萝,上海车展首日缚层,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面躺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈桌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量撇犀社,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台桔疮但,12年增长了120倍际。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访乏,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略褐纯。   受访人敬离:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)氨馈帮。以下为问答实录谋:   凤凰汽车拒貉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面掀腑?   雷德?比格兰德畔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品滤疙陶,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年娜父,这款车在中国市场的反响非尘锍缃剑好深香。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA谅蔼,同时拥有强大的引擎乖甸烫,提供强劲的动力与性能态榷,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声距榔。所以纳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品掂。   凤凰汽车囊唬: 在没有设立经销商的地区人靛,玛莎拉蒂如何抓住市承账闩唷?   雷德?比格兰德半囱: 我们首先还是会增加销售网络京,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点加,计划在今年年底扩展到75个牵剔罚。   我们还在天猫开设了旗舰店垦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空侮吉末,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台鳖伞铜,大部分来自没有授权经销商的地区团丹位。   中国的客户对于豪车的了解越来越多娶,鉴赏力越来越高硼。针对这些人群蠢缅怠,我们还组织很多不同的客户体验活动父宏卑,如海外试驾嫉虫,以及互联网方面的创新露,如网络平台的直播胯。此外创,我们也有不同的金融政策季,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务弧旱,深入体验玛莎拉蒂的生活方式档瘫咕。   凤凰汽车啡亮娶: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》轰翻熊,给汽车销售渠道带来一些变化蹲,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新垢恕贤?   雷德?比格兰德拘浅靶: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说壳,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品淬骏,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具揭,而是要提供独特的生活方式体验毙。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待焦枫,不止在中国欣臀卸,在全球市场都是这样脖玩。2016年梢壁勒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长率,这个主要还是产品优势带来的肝杜。新的政策出台以后肆痘狄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响逼,不过最终的销售成绩还是由产品决定肃协。   关于新的法规匣,我们现在也正在研究当中舱纲背,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定耙沦师,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作偏填。此外煤扫揉,我们在中国有非忱荆好的经销商关系篮害,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关祭换。我们开设的天猫旗舰店履,实际上也是采用线上加线下相结合的方式磺隶萌:客户在天猫下定单蓖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务担锯。所以惠拦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系潘。   我们的很多客户最在意的并不是价格镀,而是优质的服务与体验眷许褂,这正是玛莎拉蒂的优势所在技季。   凤凰汽车双: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线巷厘浇,有没有什么新的产品推广溃先哄?   雷德?比格兰德比率: 关于新产品僻烂翘,现在还不是宣布的时候扦魏蛋,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拇抗,等到新产品发布时我们再提供更多信息衫射玖。   凤凰汽车虏勉: 作为中国消费者熟悉的豪华车峨肆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍桥洞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好河嘿惯。对于玛莎拉蒂来说举,未来在中国市场的前景怎么看贾悸潘?理由是什么拘创幻?   雷德?比格兰德配: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况瞥,5年前懈炼粹,我们在全球的销量大概是6,500台既薯,而2016年达到了42,100台汲,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平舷,所以我们的增长一直是持续的糜速风。也因此仇秋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观枯下。   实际上中国市场和外国市场也非常相似浅,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验涝尝壁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后梳挫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA曙盟,这就是玛莎拉蒂的优势臂床。所以该,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度碴。   另外苯,玛莎拉蒂的车主非常年轻熊媒,尤其是在中国市潮N搿,车主的平均年龄只有30多岁冲雀狈,他们追求具有独特风格与气质的产品乐谭嫌,来表达自己的个性与品味墩。   凤凰汽车屉芜违: 现在汽车技术日新月异城讹,尤其是新能源戚、共享戳宽、智能驾驶方面霸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划普阮屡?   雷德?比格兰德菲卧: 在新技术方面惦废玲,玛莎拉蒂也在不断发展与提升凑惋竞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统焙睛。我们并不追求生产最快的汽车秸,而是要提供包括技术钩驼法、性能拎、动力耗闯、驾驶体验等方面在内的最佳组合捷闯烽。   针对自动驾驶帝凡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助酷冕刑,帮助驾驶员减轻疲劳蔑灌驰,降低操作难度矢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嘛,包括独特的声浪邢截捆、澎湃的性能茎缉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统勉,这是玛莎拉蒂所追求的鼓。   关于未来对新技术的规划势禽拜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求彩美,比如减少温室气体排放纠,这一方面玛莎拉蒂也不例外悲。此外帝使捷,我们也会在汽车上应用比较先进的技术慰,如苹果CarPlay和Android Auto碗腐匈,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统授,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术弯辑。   凤凰汽车拿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蒲,怎么适应迸?   雷德?比格兰德香献: 针对年轻人群丛,我们采用的方式不是改变自己趴菇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应歧。比如在中国嫌哗粮,车主平均年龄非常年轻搽僵,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主式娟趣,便是一位年轻的中国女性拧末截,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表累但。   玛莎拉蒂拥有102年的历史稀卫,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意妮,包括法拉利生产的强劲发动机思、独特的引擎咆哮声挺、奢华优雅的外观与内饰凡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神仁彭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势溜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐嘎。   凤凰汽车蝎接: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化兑刹惯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级为镰性,有没有针对用户画像做调整猴擦?刚才强调坚守自己的DNA和理念法雷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试醛?   雷德?比格兰德盖芍掳: 在中国碾嗽观,我们不断渗透到三四线城市脸垢豹,但是目的是一致的窃谁掳,就是要吸引更多年轻客户乌。但不管在中国乃至全球的哪个城市饺媒骑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机籍砍挡、激动人心的声浪素丸好、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备先,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户姆娩森。   在设计经销商的时候暮,玛莎拉蒂也不是随意为之腥,而是按照需求进行规划然。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店超稿斗,首发售罄的100辆SUV中背梯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区沛茨。因此碍艇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商惨狮。同时湃,购买一辆汽车也不像其他简单的商品膳锚馈,客户需要一整套的优质服务日,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置扔劣悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上腺欣,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生狭结,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述羡呵。   提问倍耸筏:您的新角色到底是什么样的苹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蜜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法嘿磕帘?   Alfonso Albaisa廓:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁反虎舒,跟所有的设计相关的工作昧,都是由我负责烂拧。之前我100%的时间放在英菲尼迪窖,现在会分30%的时间来尼就烫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作璃。现在大家看到的一些车型钒,可能是一些原来的车型霸醒撤,我们现在的工作捞,也是快马加鞭呻赂该,希望能不断的改进鼻沃、提升现有的设计叭舷孟。   提问娜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么栓官脱?如何看待他推动品牌前进时的作用耸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa锹凶:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蓄,我们会共同合作靖驰,不断进行我们设计的演化结狸扩。其实我到7月份才会正式上任眯,我现在猜测或确定未来的设计理念据,还有点为时过早纽。   我们知道愁躺递,英菲尼迪这个品牌是非常时尚孙、非常大胆前卫的典,我们的这种设计是一个不断演进的过程匿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改搐绵虹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计宋含备。   卡里姆跟我有很多类似的地方扑。比如譬帘羡,我们都是艺术家出身犬般,非常喜欢设计标聊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞坚花巢,并将其以各种形式发挥出来矛坍翻。   提问诵:我有两个产品方面的问题谭。首先河,这个概念车非常漂亮硅盲辱,它背后的设计灵感有哪些夺踏?   Alfonso Albaisa许:秉承“冲突美学”设计精髓建氏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素摆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡胁酞勺。基本上就像艺术一样巧踞,包括缝针连、包裹感贫,还有使用的木质懂郴枷,都是非诚疃瑁好的手工工艺融酮垢。这是一种感性和理性的结合夯别,还有一些肌肉感极强的车身线条搁。   提问浇实魏:这款车未来的定位切邢、消费人群是怎样的孔灵部?   Alfonso Albaisa堕翔:一般都是比较年轻的家庭卑,想要非城晨夏祝宽敞好、具有运动风格的车型殿盼同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径监答:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蓄稿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办计,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示孙乌纽,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容闺汀。   在发展新常态下怀,消费动力开始向下线市场转移未牛替。同时吻捍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级哪烧。由此废,县域市场成为新时代的“金砖市场”骋考山。而对于汽车行业颅割,消费升级利好之外怒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇搬略犀。如何撬动县域这一重要市臣榘『?   胡绪雷表示五屑,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局戏康,帮助县域出租车进行升级改革和史。县域交通的数据化乏、智能化发展傲息,有助于未来网约车的下沉渗透绍。县城消费能力相对较低酣,在出租车领域引进大数据之后呢梅霓,未来再进一步升级到网约车汐。   据胡绪雷透露慑勒,首汽将在县域布局三块业务评:长租车炕、网约车(出租车)身俊、分时租赁董。分时租赁是纯新能源车宿,未来分时租赁或是对公务用车的补充刷漏涕,它是纯电动牌,不用长时间租秀抢据,可以通过APP来完成磋。目前烽抹,在北京有1000多辆车咎,150多个点位镀经,这种模式可以逐步复制到一些县域城市霜抨味,对公务车改革会有一些帮助醋。   胡绪雷认为德锣靠,网约车行为是偏汽车前市场的角色壁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式纳。第二彭刮脱,在居民习惯了这种消费行为之后辈嘎行,会对当地汽车的销量有反向刺激作用犯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导弹秃卵。   当日奇,首汽约车作为新生力量阜涟,凭借坚持不断的自我革新和技术改进硅咸涛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”凌屎低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘对:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办橇衔咖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示嫌搁,渠道下沉要根据市场来判断啃,服务要根据需求一直不断地跟进澈那。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况好,比如说对经济的支撑水帅汀,对政策的拉动蔑厘枪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用输惊。近几年杆甜韧,一汽吉林产品在县域销量比较高晨擞,对县域市场的期待也非常高掣秽。从目前产品结构来看券拧,产品消费比重70%在县域多忻镐,30%在一量督枷、二歧、三线市场关惹。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型尘功杠,外观肆突末、配置兜烈、价值都迎合了县域市场的需求希镜。   从流通环节上来看峰,县域市场做的非陈诺盐ぃ好嘶胳,没有什么瓶颈因素新。一汽吉林也努力在渠道建设仙潘熄、服务跟进等方面做成长和改善媚姆。同时宋长欣也提出了一个想法签轻,“县域对自主品牌在公务车泉固、公务员购车方面是否有政策倾斜捶犊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长忙题钨,这是我们车企的想法冉艰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时酱,要根据市场来判断现溃。目前揪,县域之间的差距非常大构厂,包括现在推行的3G服务刻项,在那些无法设定固定站点的地方苦饱,推出了3G巡航服务溅。服务是永无止境的工作李,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进相欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧拱:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日埂苍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办把耿腥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示海丝,新能源汽车推广比较看好北既、上乏农涪、广限行肋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场爬。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车虑遁戊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场举啥。尽管都看好电动汽车的发展趋势甩,但做好市场并不是一件易事赴搬台。   目前比较看好两个市尘人痢,一个是北耻清、上瓷轮、广限行秆般憾、限购市乘甓;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙瓒濉,这个市场的发展速度很快架。例如河南淑攻、山东七、西北区域订,大量没有牌照的低速电动车零功蜕,在政策方面仍处于灰色地带颇扁撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年聚涣赂,在国家和地方补贴的支持下防,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右厂鸡,在农村市场娘、县乡市场得到了非彻仄埽好的认可磷。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求敌,县城市场的消费者的房屋空间大毯,有充足的空间停发车辆韩,拥有较好的充电便利性癌。其次行驶距离不长蓬呈,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蓖讹该。另外吼,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难宽焦莱,因为小车型成本低铃。   赵智刚表示沮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展竿罢。河南地区烧囊市,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排酸,在替代当的出租车顺、公务车方面取得了不错的效果泻鳖怖。同时居讣抵,也在积极跟海南政府合作裁极看,投放了一部分公共用车唯手。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进俱,比如是文昌沉地阶、万宁昏、琼海等县级市衡杏嗽,未来将在海南全面推进及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭传诚:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲狄瞬衡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点厩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行敦毛寝。会上己渡哄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出光杭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂冷煎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本烂,是参与全球竞争箔荤壬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提岗惮。”   在当日的论坛上混墟躲,郑刚发表主题演讲寐尺堤。在他看来幸,打造世界级新能源汽车的品牌辱栏,最核心的是独特性迫、差异性壁,是比较节能优势卵,浮出水面的是视觉烫、是LOGO炬、是VI承,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势固官,其中成本优势是最重要的组成部分纲苟毕。   早在110年前梦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择险:蒸汽驱动车姥看啊、电驱动车和燃油驱动车融禾逞。然而憨慷,在后来发展中辨停,电动车败给了汽油车瓢倘。这是什么原因造成的香弟?郑刚提出是成本造就了新技术的普及掇。亨利·福特发明了流水线生产虱币,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候妹,成本大幅度地下降烽,售价拉低到850美金僧魂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车哆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间棺蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以彩睛情,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌门剂。100多年的历史多次证明了这一点绞颂镶。” 郑刚说誊秒拢。   在反思自身发展时加,郑刚透露蟹裁法,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量宏祷,规模在迅速的增长睹觅田,但很遗憾并没有带来显著的赔秋、大幅度的成本的降低缮。   为此监绢,郑刚提出蒂陡,在推广和普及新能源汽车的同时规荤储,光靠技术进步还远远不够乐,更加要注重蓬、培育成本领先的优势加。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本捂顶保,是参与全球竞争睫冠阂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提势掀。   他建议叉,对新能源汽车未来的产业政策氰、行业标准炬娟、行业监管等劝丧,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术乃廊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低罢温套,这样才能培育出行业的龙头企业狙晨同。   如何通过提高规模垢、优化设计屑、优化政策和制度创新孟喊贿?郑刚说郝碧顽,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本陀橙幕、交易成本和政策成本碴钠,来打造企业的综合成本能力和优势扳稍,从而提高中国企业的全球比较竞争优势画。这还需要企业和政府共同携手酚谴,不忘初心贝,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览膏郴:韩大为" "  魏建军多次提到檄,我们的确有很多故事犊灵贺,但是他们没有写得很好庆柯蒲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖娟莆剧?魏建军直言不讳地说洁漏赏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后邻寸惋。   囤地赚翻皮究举、离开保定蹦联倾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来憾滇尘,且莫名其妙横,或者无中生有的传言所困扰腺徽,最好的纾解方法是什么挝?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车镐列茶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚般拇耍,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂辩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后盗设谎,魏建军送马传、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监豁,与部分汽车媒体交流芍相。以一身轻便的牛仔装""示人""期,魏建军笑着说茎,是在同事的建议下才穿出来的妙诗。    对于4月以来沸沸扬扬的传言杀含敞,魏建军坦言垒沉,的确压力很大恋炔,也很难受祟聘福,“有时甚至想哭”盆氮。他说境躬,我本人就是保定人绍洛岔,能不希望自己的家乡更好么渺涵澄?当然沏厘,我们只有把自己的产品做得更好凹渐。    诚如魏建军所言狮光,近期恍,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌滤驾。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾叼缕途,来自媒体的反馈好评如潮忿吩。有作者甚至设问氯扰巫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后提慈漏,否则也怕媒体老师太忙”辽,长城汽车一位公关人士插话道博。    10日下午的WEY首度试乘试驾假困,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意变。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格漠修负,有同行在现场就说恢:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车脐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型盟浪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型匪。    动力配置上红尚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机寒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术揽磷巨,最大功率达172千瓦伎墟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器湘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点播廷卸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上鲸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时酞,VV7s几乎没有发飘的感觉扛荣,而车内噪音也得到较好的抑制递馆。“我们在整车NVH方面做了很大努力晃剁效,也取得了一定的平衡”部拼,魏建军说必。   VV7S    在交流中萝揪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时朗村溃,大谈受菱案、特谈所谓“轻奢”倪低考、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时捶鸵,咬住“聚焦”二字不松口览。而是多次征询媒体试车时的感受蜜,并逐一分析密窃、解答媒体所发现的问题酿透社。整个交流过程畔,他都态度诚恳帘,即使是谈到一些尖锐的问题介痊,也并不辩解宛寥。他甚至非常谦逊地自问自答纪蕊,人为什么会失败禾盖?尤其是一些有着巨大成功的人衔。因为以往的成功示煌碑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做乌,就很容易让自己失败逃。   VV7S    在4个多月前的广州车展上虫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车眷堂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然曝吓。他认为芯,好的产品本身就是故事衅设,而WEY就是要做最好的产品偏盾楔。此次腾,魏建军多次提到撩绍,我们的确有很多故事要讲啥监劣,但是他们没有写得很好辟肩啃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的负涟,所以狮绊,我在让他们重写观努。魏建军笑着说屡尚低,把一桌人也给逗乐了七。    在媒体谈到其他竞品时辆防躬,魏建军都给与很高的评价垃鹃。不过最终还是认为自家的产品违:底盘更扎实想苹卧,操控性更好怠,“因为我自己就好‘玩儿车’”摔,所以对他们(研发人员)的要求也更高茎。   VV7S    据悉范萍璃,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市落箔确,预计售价在15万-20万元区间荤勒久。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点仙踏,他思考了一下才说骡,它的配置太丰富了低竟冀,在相同的价位空间拒,“肯定没有比它更多妙、更好的”晤馆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖钱轨?魏建军更是直言不讳地说测海,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后缓辣猾。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中崔,一位来自上海的资深试驾教官说本骄,之前很少接触自主品牌汽车祭,这次也是第一次来到保定韭,第一次来到长城韶粗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料醋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒斧甘,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言效炼噶。期间门,有一位同行说脱蚀赊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好矛兜馈?或许这才是魏建军的真正用意吧楞忿释。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳" "   陆逸表示累晌丰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常图,因为正处于发展的爬坡期限苗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涝烽偏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作弧,而且要深度国产化屏亥踢。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中剂渡,雷新透露短,上海车展期间横浇具,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时畦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现浑鞭憋。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时吓鼎,陆逸明确表示灯兑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常芳密溪,因为正处于发展的爬坡期姬。关于国产化的工作碗手漏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略驴毙喷,未来将坚持不懈的进行国产化工作宽桅税,而且要深度国产化福酗骇。    日前藏恢脓,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典虹婪。活动后古,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访诫惟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应汗蔡锰。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年撩氰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆醛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%竣,超过23万辆弄啤。今年第一季度仁,英菲尼迪在华销量破万辆色从,同比增长4%师继掠,而其全球累计销量达到67367辆徐祟垒,同比增幅为18%仇磐炉。无论是在英菲尼迪全球体系中铃力,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中裴蓬,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色鳖高。在不少业内人士看来丝,从去年4月以来谰佛呵,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞晶芭。    对此苔邻票,陆逸强调尝版,目前英菲尼迪的销量很正常铰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军炬喜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年团疚鲍,还处在爬坡期秋栏。他还说尝,所有的汽车品牌进入中国后但荷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加涎搂、运作能力提升及投资力度加强奥,会迎来一到两个爆发期韦。    事实上年,从2014年开始脯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后踏救,就迎来一个销量增长的“爆发期”庞扩苹:2014年仿谷溃,英菲尼迪在华销量超过3万辆莱苔笔,同比大幅增长75.6%贪使,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年姐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆僳雹袭,同比增长33.8%溯瀑。    不过碗乏,步入2016年辑溶颗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期现岗橙。当年4月初偏比寐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在钾紊协,刚好满一年八。在过去的一年里联闺损,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态徒尉。陆逸坦言凯碍尺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段啡渡,以便更好地认清我们是谁掠饺窃,我们的未来在哪里圈劣兴,我们应该做什么随。”    在陆逸看来衫叹四,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌诵类史,今年是进入中国的第十年疟感。所以作为一个年轻的品牌肋尸闯,这本身就是一件很有挑战的事情骋桨缅。他还表示湘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累械苇,是更聚焦的一种进化处场。因为市场环境在变化仟琴诵,消费者的需求在变化挂核播,我们也要根据变化不断的调整窃、创新啼图吓、挑战自我咕辑八。”他说迹诲,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来腹寸假,就提出了‘挑战者’品牌战略地。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过兜阿铆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的牛危,品牌口号必须得落地犀醇。”陆逸表示谩搞蜂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发垂孝,聚焦目标客户群隶坏,让产品与目标消费人群建立联接按、产生共鸣惨。    陆逸对中国经济网记者表示溜禽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吴苏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作舞,而且要深度国产化晒旧。”他说叫闺,中国是全球最大的汽车市诚帧,同时也是很特殊的汽车市掣晗泶!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国虏饥,就要真正的了解客户簇侈,扎根于客户拴毙、扎根于市嘲潞帷,这就必须深度国产化泰马。据雷新透露耙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%拭封。    但是陕,从2014年底国产以来遣套,英菲尼迪只推出了两款国产车型侥暇斯:Q50L和QX50脖杭薪。对此捣,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑豁瞎鸽。陆逸表示卸,“关于产品线布局的问题臂彤尚,英菲尼迪有一个长线的规划式。”    陆逸介绍说级缮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年敢,规划内容包含平台规划囤窃裁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等讣。他还说刨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备毋痛,我们的目标是通过完整的产品规划巾钎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品箔。”    谈及国产化在今年的推进程度居,陆逸表示乖哺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中悸脸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布危户退。”雷新进一步透露稼身寺,上海车展期间窟狄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时擦幕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现橇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩睫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年萝,通过销售Urus判,兰博基尼总体销售量会翻一番藩诉啼,突破7000辆大关艰撮。    在更遥远的将来午通,很难说会不会有纯粹的电动车堡卡抗。这是因为蓄电池非常重裴寇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制祟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣诜贰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌忍认。自大众集团和奥迪公司接手后迁,兰博基尼得到积极狼坍、稳健的发展谜拴。日前芍侯舱,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂毙幌邦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员亨,商务部主管Federico Foschini东判。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员届物、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问居:并入奥迪公司之后残插秆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持阮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的喘?    答桂岛:2016年胎撅,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关笑。奥迪公司和大众集团接管之后系晤,对兰博基尼进行了很多投资扣,让公司发生了非常大的变化体。此外菊矛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蒜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高驹胆,如果没有这些投资怠赫顺,就完全没办法实现这个计划览。所以翅,兰博基尼公司从中受益良多孟铣吐。可以说铺,如果没有被接管骆幂曹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来盾涤估。    问救:在您的介绍中背,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高徐瞄捎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的催肆都?Urus投产以后坷桐绊,重点会不会向中国市场倾斜沁?    答悔榔:目前酒,兰博基尼公司只有两个车型系列春:一个是搭载12缸发动机的Aventador鹃,另一个是搭载10缸发功机的Huracán花软忌。因为各种原因檄氢耙,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降射庇限,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势变。2016年哇茎,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车湃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%涩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蚊刀口。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放保,兰博基尼公司的销售量会明显的增加掸。2016年棠骑,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆兑忌是。新产品会在2018年投放茬搪,到2019年蜡入内,通过销售Urus孺,兰博基尼总体销售量会翻一番翘肩汾,突破7000辆大关喷。在中国市场上吮,SUV是非常重要的产品避剂嘎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求绒。    我想强调的是老,在中国超跑车市承宀稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端缚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币环鹃,Huracán大概在300万到350万人民币笔砍伐,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平爆。    问哥:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的线齿履?    答浇:目前盆蛋蛋,兰博基尼在中国有15个经销商光仑吠。到2020年电,我们希望经销商数量能增加到20到25个汀。当然谭蕊黑,通过Urus的投放枫,在华销售量会增加酮,服务涵盖的区域也要明显的扩大群鼻溺。    问乓:如您所说燎,兰博基尼在中国有15个营销网点悄,去年销售了151辆(车)爆。我们简单的推算一下舶陡纠,平均一个营销网点一年卖10辆车孔卜。那么匆弄逻,兰博基尼经销商的运营情况怎么样和?在新的超豪华SUV到来之前碗乌抒,是否有改善他们运营能力的要求呢戌罗祈?    答剩:是的拱拭,会明显提高经销商的运营能力某,新Urus也会变成一个破局者苟皋剧。虽然现状如您推算肌,但是在Urus投放之后释沛涤,大概2019年或2020年顷扁,经销商的数量会增长角惜,同时每年的销售量可能会提高到30辆扔寒,整个业务会明显的扩大堑歌妨,售后服务也会明显提高窗促镭。而且由于SUV使用的频率比较高玩费,消费者甚至可能每天都开SUV去上班托,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入伯播挥。    问妓浩算:兰博基尼车型比较少赎涟,所以每一款新推出的产品都极度重要距廓。现在的汽车行业发生了一些改变班粕,比如智能化驴捕、电动化抖胎。那么戏,兰博基尼在研发产品时焙瓜,会不会受到这种趋势的影响想胺?    答叫辞叭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征共。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆附紊砰,更多的是代表了一种感情葛慷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador外尺,采用V12的自然吸气发动机借上。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验看忙翅。    这是兰博基尼最核心的销售主张拟良撂。未来奴,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协娃杉捌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度嘘,甚至会超过前款车型桓晦。而出台Urus产品时则会有一些变化顾嘉品,它将采用涡轮增压V8发动机纠休凶,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机箱全搔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型碉。但是酶,不管从产品定位宪效森,还是感情诉求方面来说戎嗣衅,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观笛饶叭。在更遥远的将来卉,很难说会不会有纯粹的电动车沙衔。这是因为蓄电池非常重兜黄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制衡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车暴,可能未来技术上会实现新的进步操,那时我们也得重新考虑这个问题渤。    前些天丸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型具炮。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录扦,其V10的发动机再一次提高了功率错揣。当然敦笨愤,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA抛。通过技术创新以及功率的提升寺使赴,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者筏畅行。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车膘栓壬。在预销售的阶段昆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来扰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功诲,能够击中客户的心理需求漠。    被访人保:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作吞缺淋。1998年到2007年哨,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年伯,负责兰博基尼产品工作;2015年剔此饰,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员斑胶,负责销售及市场营销邢晤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示斤,中国是世界产氢大国嗽,制氢设备微、储输设备编、制造技术等条件不错裁寂,具备发展氢能的基础奔。从环蔽杀庸耄和能效等方面考虑捅芒,中国应进一步推动氢能源产业的发展梁墟豹。    周奕丰谈到敢腺,中国目前主要依赖化石能源凸掸,对环境污染严重校。氢能源因来源广泛倒袖、燃烧热值高荚、清洁无污染和适用范围广等优点忙,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源添公盗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分池郸敢,目前看盾弓凡,中国氢能利用的研究相对碎片化枫,与国际先进技术相比还有差距绵灿坑,没有形成产业化百挂荆、规模化发展梁脾腑。中国应迎头赶上顾,卡位世界前沿捂结内。    他还提到挠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一窟磊,提出实现大规模希磁、低成本氢气的制取戊、存储定、运输蜜残砍、应用一体化的战略目标姥确。这非常重要火亲抄,未来需要各方协力检,加大投入默,推动相关产业进一步发展俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表世喉槽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法罢使彩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济毕酮枪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措醋的。    他谈到搏得,实体经济是中国实现转型升级的主要载体财,各方需要引导资金更好地支持实体经济胆槐,促进金融资本流向实业完南,真正促进经济稳步发展抬身,夯实经济发展基础骆谋。这既是稳增长透楔黔、调结构的需要颠闺,也是抑泡沫肛柒湾、防风险的举措潘五,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动履仇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进拢,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力书酮称。    周奕丰最后介绍苔撤伯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下河潭速,也在不断创新突破秀峨茬,寻求产业升级娃稿挫。公司主动发挥自身产业链计类炕、区域及成本优势盒奇奠,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业疮塑晨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区铆攘、旅游景区酿陶掠、汽车营宿地墓搜莎、农家乐耪、家庭菜园等不断扩展外社量笛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业罗,以多种方式在国内推广土壤修复枷尉股,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场筋埂乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇傻:李芳" "   国外媒体报道隧灯隧,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示缮斡叙,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆骄踢贩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴佃警弄。 李彦宏    李彦宏表示翘,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车年胃湿。尽管有一些技术问题需要克服劝疏,但它仍然有望达到目标讣。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司筒枯亮,前微软AI专家陆奇任首席运营官变,负责大量投资的自驾车业务部门扔蔼。 百度自驾车    李彦宏表示汾,我们很可能与传统汽车制造商合作赣彭霉,而不是孤军奋战霓谎,目前还没有制定出这项技术的商业计划桂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蓝。我们将竭尽全力实现这一目标痪,收入和利润是其次的考虑讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕祟享:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年稗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显搁式抛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样驹蓝趟,共享经济还将怎样改变生活电新?   三年前些泵融,基于对共享经济的热忱慷,清华学霸张丙军创立PP租车舌,开启了汽车共享事业;三年后楼违,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蹋冗,成为汽车共享领域的领头羊狸晚滦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀笑鳞休,3月7日剑该虑,张丙军开启了共享有车生活的新征程温钎。   3月7日贡奥宫,在几百万用户的共同关注下璃啼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台撮耗颠。这不仅是汽车共享领域的又一次突破胎,也是张丙军重新定义有车生活宿吮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅丛彤。   从PP1.0到PP2.0时代荣,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记佩嘲、一个符号或一个名称那么简单憨惦擒,它是企业创造持续价值的支撑畴。若没有十足的理由禽沟修,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓朔。将PP租车更名为START葛佰稠,是源于怎样的考虑即店故?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解矗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体草损辰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举焦。   “三年前纤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法判。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益炉冗试,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型健扰乾。由于便宜便利桓稠,PP在用户心中是一个很好用的租车工具盯。”这个阶段吭惹贿,他称之为PP1.0时代釜。   经过三年的发展蒲龋该,PP租车推崇拥有而不占有鸡型、盘活社会闲置资源的共享方式类铺洞,逐渐建立起以车为媒介麓腑,重新定义有车生活的2.0时代羚毒常。“START不是买车瀑僳,不是租车颠,是共享有车许簧馈。这是年轻的人群侠深、爱车的人群娄犊,最向往疵、最有潮流的有车生活方式焦柯。”张丙军说维钵硼,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择舅耻、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验萄衡。同时仙磷伸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户捷唬雾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区热壬肪,让每一个用户体验到最真实蹲然、丰富骗荣捆、有趣的共享有车生活笔达。”   START代表着新品类是、更丰富的选择霞媒硼、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下陛譬函,相较于神州租车故呵、滴滴租车等传统租车公司贡奶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢赡到宏?   张丙军认为嵌虹融,START的核心竞争力主要体现在三个方面传纫。   其一力题,PP从1.0进入2.0时代波人感,新品牌START更具有张力邻封,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神泼萌。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求矛祈夏,START重新定义了有车生活挛莎,开启了全新的“共享有车品类却敛。”   其二非,为实现共享有车的多样化选择橇筏,除常见的家用轿车外烯里舱,START将主推个性化的用车体验礁豪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型酬鞋伙,如保时捷911堂仓楷、特斯拉沃绰、大黄蜂衡、牧马人等等僧藕。此外茄,用户无需承担高额买车款和养车成本供,性价比更高淡。   其三掇邯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立好,以及更完善的用户信用等级悍脆创。这也是平台长期价值实现的核心放锈。” 张丙军介绍头娟,START共享有车生活平台为使车主放心共享口掸,平台推出了一亿元车主保障金氓荒朴,严格的交易信用体系颠,确保车主爱车无风险;对于车友瑟渴憨,START还与多家大型保险公司合作矾禽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务讳想,为用户提供更具信任的服务崎瞎宦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流词摄,我们的目标是怜信,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来熊。”按照张丙军的预测蝎胆,中国自驾用车需求量巨大判,而现实矛盾是赁咎寄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车跑,不允许每人买一辆车满足自驾需求功蹭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量弗,START平台能让10%的私家车随时被共享使用腻。   此外解,他认为蓬乔僚,随着消费持续升级口贾,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中簇忿了。“感受丰富车型带来的不同生活体验侮瓤力,将是爱车爱生活人群所追捧的方向接校脖。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质女、丰富记扮胜、有趣的生活方式士,让有车生活更加精彩曹栓盾。”   张丙军表示饶荆誊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者割剖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验靡穗煽。START戳,梦想才刚刚开始敦缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳 版权作品檄,未经环球网Huanqiu.com书面授权讽琼氖,严禁转载锚,违者将被追究法律责任蹭口享。 获取授权" "   今年全国两会上吗凳氛羔,董明珠在接受记者访问时说逃季:“只要你敢想绕请,比如以前谁会想到人能上天擎,如果我们不去创造僚戮抛,人能上天吗嵌兰?你不敢想瞬,你不敢去试验婆两掀,你永远不可能做好涧。”    过去的2016烁隋日,伴随董明珠的仿,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈滦抒卢:格力全员加薪1000元锋受、格力的员工房谈、以及格力的手机……对于这一切侨帅,董明珠并不过多在意划侨,她说使镀啊,自己最关心的还是“掌握核心科技”咎示。在今年全国两会健伐,作为人大代表比狮,她再次提出了自己的董氏宣言耽签先:确实这两年的发展澜,总书记提出的供给侧改革颂,我们就应该做供给侧改革的排头兵齐,因为做的是实业纺是,能够掌握核心技术付谴,制度也要跟上蒲惧亥,真正给那些创新型的企业理骇、有创新梦想的人一个环境琉咯腥。    对于国家谁、社会侣弘、普通百姓的诉求几沪,董明珠是这样回应的佩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献供脸,他真的不是仅仅是索让ば钌摹,收获楔侵,比如说我们过去讲布喝,这个企业了不起惊茂韦,再就业律酵琅,反过来你要感恩这些员工垒,没有人来给你打工维坑继,你凭什么去发展虎?所以我觉得要有一个感恩的心情箩。”    把感恩的心落到实处粪,就成了格力员工的2室1厅冕,于是式扯滇,别人家的老板就这么出现了薄眯闷。 记者嗣灌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧拈型?    董明珠锨:对守,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现碑。    记者虐容皋:以后所有的员工都会2室1厅落物?    董明珠惕乾绞:对对对骋兼。    去年末培普,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿栋偌埂,但因股东大会投反对票而失败匈夹峰。随后虱凤,她以个人名义增持珠海银隆股份蹿,雄心勃勃的进军新能源汽车产业桐,然而淀亲,到了今年丸,新能源汽车面临两大不确定因素巴鲍癸:电池牟吩、补贴“退坡”无。在董明珠这里倦棱怀,似乎这些俨然不在话下放传,董明珠说岔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟峡镁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉濉,“不是因为退坡我不做仕,也不是因为给我钱多失久诬,我去做狈墙,我认为是一个责任擒哭,是对社会溺瞬、对人类苯味臀,你都要去选择的一件事盗谦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖疾叼蜜,董明珠很不以为然柬狠,她认为浆粉板,这些都是炒作轨胚,并没有人真正说到自己手机产品的质量拈社嘘,只要没有说到质量妻段,那就不是否定提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "  近期巨百,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税落。美国此次取消“双反”岔,对中国轮胎产业无疑是一大利好练,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转畦薯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变剂缺虹。   全国人大代表快路谩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议控,在轮胎中使用RFID电子标签技术双,给每一条国产轮胎装上“身份证”牛咸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督割察,有利于消费者对产品品质加以甄别夏点桃,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量癸,从而规范轮胎行业发展廖婚廓,促进行业的产能优化和转型升级式竞料。”袁仲雪说墒芭。   据了解纯窍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草才锌挞,全球多家组织及单位参与狈介每。轮胎用RFID电子标签的应用突哦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体叉钱浓,将等级数据写入轮胎标签内部微,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定绕雹固,伴随轮胎终身使用犯。同时羌惟,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体板砍狄,使轮胎更智能俩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS汕茹季,能实时监测轮胎的温度烘奉、压力等数据功,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蔬褥,从而有效减少安全事故嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃厢:李芳" "全国人大代表慌裴钦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题榔踏,这个事关老百姓短途出行需求以及交通列、环境协和发展的产业但釜,由于行业标准尚未建立讳,使得整个产业发展处于十字路口谋。全国人大代表坛青、时风集团董事长刘义发建议缮茄,加快四轮低速电动车标准和法规制定 诉,全力推进供给侧结构性改革家。    在刘义发看来乒,四轮低速电动车是市场主导北餐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品瀑铣菠。目前隘霖邦,工业和信息化部配修、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》磺。该标准的制定厕,对规范四轮低速电动车行业发展舞,使三誓蔑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代讨,直接实现电动化扯化啪、节能穗啤、环保安全出行具有特别重要的意义颠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求虑混功,又适应市场需求刷梨淀,刘义发给出四点建议惫晨氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一涕瞳惕、标准制定应充分听取行业的意见粒俯,响应群众的呼声圣哦钾。制定标准应尊重市场规律搓掇,规范串慈、引导产业发展蹭委,而不是简单的限制箩闷维,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求拭林搞。    二椒霸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点多扇侩。四轮低速电动车安全纫奔汀、环保采、经济尉恐省、舒适旱及,是摩托车欺臣、电动自行车棱淬、自行车等升级产品郡版,特点与与高速电动乘用车不同钾兽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标骂蠕下,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定里吠伟。    三璃谦碑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导墒害陈、政府引导的办法欣。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点忍蕊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池驳俱耐,如采用锂电池政府给予一定补贴肺前。    四戳切谩、在制定产品标准的同时锻,制定企业准入管理和注册登记闻、道路交通管理的配套法规臼。产品标准只是为行业规范管理提供依据挠沙,而实现规范管理是一个系统工程建。政府应加快制定企业准入郡矫、车辆注册登记翱古、道路运行管理的配套法规武觅氢,在制定这些法规时应本着改革创新的原则苟脓驹,方便企业让利于民翔理赣,减轻企业和用户的负担串。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求广、加快供给侧结构性改革的产品蚂,又是一个节能环保的产业蛙嵌凤,引导得当可以大有作为啃遍太。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法济。”刘义发建议譬敞伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬惹:李芳" "   近几个月来撅唾茅,共享单车火遍了北京城锭弧。6日俏射头,全国人大代表袖虐究、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示先,今年上半年奇努弥,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”电锚步。    徐和谊说目毫,伴随着公车改革哪核仑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁酪踢匙。“很多公务员手机上有软件伴嚏,一刷就能用车刷粟。”他说翅,今年糙,北汽计划将新能源车推广至更多的公众词。上半年莱差,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车肯侯。    据徐和谊介绍哪佩蜡,未来投入的汽车数量将根据市场而定氦洽,租用的价格将有竞争力稠排孙。产品的外观将非常“吸引眼球”恰公,为两座式纯电动共享汽车柬寥,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷哺饶,适合分时租赁和共享市场需求欠,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别纳。租赁者使用时需提供驾驶证等证件桥,在手机上可以查询哪里有车广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题茧懊,目前大家用车起点和终点不同镰。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源葡两使。”徐和谊说喂十,目前敌是写,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节绵颠杏,包括立交桥下镁赐、公共停车场片结举、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇切庐擅。目前边远的地方停车资源丰富褂仇嗽,但是用车的消费者较少辅讣簧。“希望异地还车的便捷能够实现缎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点记谓蔽,否则还会存在最后一公里的问题狈盲董。”    徐和谊坦言匙,停车位还存在管理的问题勘词币,汽车是价值比较高的消费品爱,一旦出现剐蹭鲤悼,租车人还车时也容易“说不清”穆鸵。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护圃檀、“钟摆效应”等问题戚监飞。“有些消费是单向的仙私,如何让车回流也是个问题”惦。他说沧曙芒,目前轮曹反,北汽正在进行市场研究肺乌随,探索解决方法宝。    徐和谊还透露惭雌郡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行培,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆泰蒂。“我们也正在筹划并和有关部门做方案统,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆句禄辱。目前距2022年还有六年时间驼,从可行性上讲镐悸烽,应该是能够实现的睹河粗。届时希望借冬奥会的机会土,展示中国制造的水平几。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞盒几:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露钞,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题譬侈科,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击寇赏糖,目前已追回骗补资金或坊匀福款23亿元貉燎皆,并对有问题车辆不再补贴纪受,对闲置车辆也暂缓清算赏晚。    肖捷称毒匿,在财政部门督促下贬,目前相关企业正在采取措施猴爽午,认真整改发现问题锣。    有记者问哗绢苔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展颊颈杀,肖捷表示疗搽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整惧,主要是降低了补贴标准星毙,同时也设置了补贴上限竣堵摄,还提高了准入门槛揣扳。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展香休,同时也可以有效防止出现市场扭曲港。”他说艰啸蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交豢:李芳" "全国人大代表揉烹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气料式、废液策蔑、废渣等污染垮,一旦有机电解液和钴抡焕疗、铜仁短官、镍等重金属物质渗入水和土壤之中谰烧镐,就会带来生态环境安全隐患缺炼缎,甚至会危及人类健康楔痕羚。”全国人大代表屑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示耪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议梗唾。这位带领团队经过几年技术攻关驾熬谓,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人宋霓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上趁概扦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个秸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题乓离力。在提交建议之前蚕陋诺,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蓉背庭。    自20世纪90年代以来解伙碌,随着锂电池广泛应用圈橇垢,我国成为世界上最大的锂电池生产屯筹挛、消费和出口国嫩,近年来我国出台了购置补贴涕茹镶、税费减免搜刺侩、研发支持汗举钠、消费优惠遣、基础设施等一系列重大政策措施赦骆,新能源汽车市场日益蓬勃发展奈鹤常。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆慧、保有量超过100万辆寒,占全球市场保有量的50%胳,预计到2020年累计产销量将超过500万辆圃茅垦。    随着新能源汽车快速发展摔坚轻,作为新能源汽车的“心脏”上棉窜,动力锂电池产业也在迅猛增长窘钎。按照相应的报废标准桑,动力锂电池回收利用市场已经形成狙倪侗。有研究数据表明电诲沥,预计到2018年菱莱蒙,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模夹,累计废旧动力锂电池超过12GWH扯晃胁、报废量超过17万吨闷侍污,从中回收钴公、镍封檀、锰鲜前、锂拇眠、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元嫉鹤,到2020年将超过100亿元涛亮灵,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元长频。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫泵跨,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题曝莫冒。”张天任认为涂乃,如果动力锂电池做不好回收利用葛啊颧,就违背了绿色发展的初衷撩鸿娟。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用忌叫皑,但现实是乡拟,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实饭藕。“废旧动力锂电池包括不同的类型迁镁、设计工艺和串并联成组形式括,以及多样化服役时间夕嘶纺、应用车型和使用工况龋市订,这导致电池拆解不便涵瓮。另外卡,国内尚未建立成熟的回收体系搬推,动力锂电池回收产业也未形成规模效应阀,回收工艺成本高刨诽。”张天任表示匆,“出台的政策并不具有强制性播嫌,且缺乏明确的奖惩机制酗亮咳,加上动力锂电池回收再利用经济性不高换春房,目前动力锂电池相关主体无利可图挝,对政策执行积极性不高趴。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题等吭,张天任说绥特补:“一是退役电池较为复杂憾,不易拆解;二是退役电池一致性差崩僚温,品质不高;三是回收拆解成本较高了拼轨,盈利点低;四是回收政策缺乏监管盲,执行不到位揉鸽。”    有问题就需要有解决办法扛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方炔窃顽:其一掂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二苦痰炽,加大电池回收再利用关键技术研发;其三矛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四炒,鼓励商业模式创新试点和推广应用踞炒奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉竞:李芳" "全国政协委员贺态筐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题痴。”全国政协委员兼秘吧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示瓷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题幂郎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时呸铆淮,其市场前景令人堪忧幻风。“在电池方面日,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡钨膳,2020年后墙斗创,当大家都不再享受补贴时摹氰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上播变,消费者当然会选择物美价廉的国外产品九顾鞘。”另一方面厘膏,柳崇禧表示荡魂溅,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市惜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限羌刺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素骏齿骗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等懒看船。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上粕来,但电池的寿命大约在20万公里曹居。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受附辨,这意味着摩鹅,电池报废了车就要跟着报废何策,这样算来提,纯电动汽车的使用成本是很高的刺呐矢。”柳崇禧说痛娜。    对此雾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案悉囱创,即建立专门的电池运营机构豁秸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务城悉隘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池兔挤伟,是对车辆的物尽其用桂。对电池而言搞校瓤,虽然不能再服务汽车琴,但还可以被用作储能电池灿,同样达到了最大利用率遍阔。”柳崇禧认为汲,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法朵耻率。“但国家需要予以支持靡,尤其是在车辆检验方面诉寇躲,按照现行的规定看桐,更换电池即被视为改装惶。”他说竭户。    柳崇禧的另一个观点是东琶,氢燃料电池的大发展即将来临跋舒汇。“一方面看乐,原来的运输成本相对较高四娥踏,而如今这一问题已得到很好的解决兼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面迹埂,美国的相关先进企业在国内开始建厂轻揉订,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车单,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拎。”柳崇禧表示浆刊怒,氢燃料将作为增程器为电池供电汝甜,以达到更长的续驶里程崩摩伴,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嘉截淳,造成了双方的利益不在一条平行线上丛。为了解决这一问题沪娩,李金勇指出棵迷促,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景贫毙屋,重新设置股权架构翘,经理人和骨干员工合伙人化麻坤驶。”    “遵从起码的商业规则乘,我们就是经销商兜醇哄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节浩圈、一个桥梁霓甭,我们没有义务去亏损郡。”李金勇说敲。    日前侗厢凭,著名汽车营销人釜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出烙伺捎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景欠怜饲,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”恭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争尘掳,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象暖搔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”胎戳熟,李金勇直言枷揪迪,“在过去的十几年蹦,我们的市场非程叮好藐镁,老太太都能卖车痞,会加价就行了浦翅街,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高灯,职业经理人的压力很大大恃免典,每天都要搞KPI考核挝、培训换竞盲、提升莱。”    李金勇以实例说明咆通笨:“过去在资源时代赁,一年这一个店挣1000万丁,给职业经理人开30万犊,没问题埃,这车好卖疥输枷。现如今媚投,市场不好了熔腹,现在一年挣100万吴焊,职业经理人还是30万跺敲,但是特别累蠢,现在一年的工作量比前五年笆、前十年两三倍都不止僳。”    在李金勇看来仁镁户,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同趣啸存,造成了双方的利益不在一条平行线上晾。为了解决这一问题嗓,李金勇指出蔽兢譬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景潘,重新设置股权架构部,经理人和骨干员工合伙人化谢。”    李金勇进一步具体阐述道技丝,“过去资源时代融麻笑,投资人只要拿到了店朽蔑艰、拿到了品牌苍葱仓,就可以赚钱剑棉寺。现在硅,资源时代已经过去了迹累,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起桓,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人吼层烹,从而真正让员工自动吞领哆、自发地把工作当事业梗闪啸,而不是靠培训订凑,靠感恩孙傻。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来梗鞭朴,不少汽车厂家制定了销售目标蹿蓟袖、生产目标氯,职业经理人必须要完成文,如果不完成就走人插窍辉。李金勇认为懊髓嗅,“在这种状态下拎哄泵,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划得、十年的规划俏须,只能先制定一年的规划喘概酿,把今年完成再说奖结色,由于今年完成了骡存较,明年才有你的事秽锻床。所以这两年厂家的高管变动频繁赎窃岔,十年以前很少有这种变动爽脾嗓,而现在这种变动成了家常便饭箔蛙。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量恳,没想经销商的盈利能力捎。”李金勇表示伙顺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量歼湃,想办法做经销商工作狮读,把销量任务压给经销商柬笑奇。而经销商越来越不听话韧相、越来越不相信的时候尘雾,厂家就再出台相关政策如建当。    李金勇指出熔慌底,经销商要有勇气打破潜规则几庙,遵守正常的商业规则催萌画:库存大不提车宠乱墟、无差价不提车片跨彪、拒绝搭售航。“遵从起码的商业规则就钞,我们就是经销商宫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节册棉阜、一个桥梁奠秤罐,我们没有义务去亏损窍姑。”李金勇说猾。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题抵渡扛,李金勇建议江忌:同城市的店应该互相加盟或互相买断寿,或者干脆出售给另外一家经销商登诚,不管用什么形式筐钱,形成同城市的一家店净结蚕。“我们用销量燃坊粗、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来净琼旅,这样减少恶性竞争先,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法特浮。”李金勇说豹咯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象亭官,李金勇表示敌宫臀,“我们不可能卖出路边店的价格潦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争费荚。100%原厂配件保障某,专业的维修技术坛济,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客竞谐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”泰划。    此外杠瓢,李金勇还表示戚椒偶,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车顿。据了解俄,2016年媒需湿,新能源汽车的销量超50万辆社捎讽,到2020年盗暴讼,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年匿片,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆磕伍金。在李金勇看来衔,在这个快速增长过程中瘁,“传统经销商中匆,谁关注了新能源汽车并率先布局凛句,谁才能在这个市场当中分一杯羹橙池邓。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答梦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕闺,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员琅彼、四川省鼎立律师事务所律师施杰困牛片,今年的关注之一围,是有关网约车新政的话题握。    施杰表示硼呸门,为加强管理式香,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)摔邦,并于2016年11月1日起施行论传嫌。然而魄聪晒,根据多家网约车平台公司的数据傲淮,在目前运行的网约车中褐绦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的码,仅占极少数部分瓮小瓷。    “交通部制定了网约车高品质服务受,差异化经营的原则谭稻屋。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”外奔,施杰称布埂,“我认为捍崔,政府应当放宽对网约车的准入限制丘毯,顺应社会共享经济发展趋势”蒋通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到尺摆脚,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中邪混,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方烈。    首先橡,施杰认为俗炽沫,北京踌、上海的网约车细则要求“京人京车”拖甜够、“沪人沪车”等差异性待遇触蓝,不符合市场竞争规律蝎谎犬。施杰表示灰港潞,只有在市场竞争的推动下句,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力抗公,也有自我管理的需求与能力逻浇餐。    其次挤灯搏,施杰表示精,北京甜哗共、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员邢,而且购房挞、购车也并没有绝对限定于本市户籍巍疤。“京人京车”吹、“沪人沪车”的严苛规定率化,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外防,会导致营运车辆骤减绅稀。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒糜教缔,阻碍新兴业态的发展享踩。    而对于多数城市对排量既欠几、轴距都作出的高标准要求鹤,施杰认为倡忱窘,高排量代表着高耗油髓,不仅并不符合节能减排目的洽醇认,高油费必将抬高车费公笑。    更重要的是弹晴,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则廖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准睹疽讹、高门槛磺,将损害网约车的实惠经济特点吉盘,打击其平民性痛抖旧,“上述许可管理的模式窝,将导致网约车司机数量骤减玖凭、车费翻倍斜宛婪,群众打车难惦庇、打车贵的现象又再度出现栓。”    此外冻,施杰在这一提案中的主要观点还包括袭狈:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”庞屑滇、“许可管理不利于节约社会成本”等通狼受。    施杰建议脖玲,《暂行办法》可作出如下修改抱:    (一)政府适当降低准入门槛啃什。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度苗诉炒,是十分必要的匹桔。比如并:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查坟撼,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置瘸廊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求想,等等拢蛙焚。设立适当的限制条件鼎,符合市场发展规律募查,能促进网约车市场安全性肯境统、规范性发展乖社蔡。    同时瞧娠覆,政府应当科学引导网约车发展瓮薯,而不是像治理洪水猛兽稳,把它一下子关进笼子里播。以构建网约车公平竞争的环境为导向扦,放宽对司机户籍的限制性规定叮,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源钨染胆。网约车平台蚊衅、司机和车辆的审核程序开蠕,各类许可证明的核发程序尽量从简骏,以便节约社会管理成本瓷隆。    (二)政府协助构建平台审核编、加强平台监管    改事前许可渴荡,为后期监管惟,采用“政府管平台辱,平台管人和车”的模式镰曝笛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台穿宏,规范其登记信息脱漠、审核资质的义务耗,定期提交所有车辆的情况杉烘拱,这些数据要在监管部门备案事痛敝。并通过补充相关的法律法规爸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施耙绥。    对网约车不合理调价进行监管蹋非。保证人民群众用最合理的价格出行首僧,也避免由于市场垄断形成的价格新高苹。2017年1月虱矢破,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人仙,因平台上出租车预约加价功能超高额收费巩娟迹,就此提出整改意见柑,平台负责人也承诺将取消该功能班差吴。这就是成功的监管案例浅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车临刹,存在大量不符合新政策标准的现象坤。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断拜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减盾钳,社会各方都需要一个适应阶段牵鞠释。所以碱码朗,新政的实施不可硬着陆呜。当前阶段庭,政府应当积极引导各平台规范化审核杯婚顺,加大对群众宣传力度纫实,延长从旧规到新政的过渡期匆逢,循序渐进地促进新政策落地奋燎。    我国全面深化改革提出了目标既彪: 市场在资源配置中起决定性作用少凛,更好地发挥政府作用咸戌。近年来伍蕾惜,国务院一直倡导转变政府职能滔壕,推进简政放权谈牢缸。对网约车的审核钝别,放权是进步此撩碌,限制是倒退潮肠档。政府应当创新行业管理仆嫌,优化监督模式难,构建平台审核模式到乃痴,推动群众绿色出行硼峦胁、健康出行灌搜,为“互联网+交通”营造良好发展环境山改猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦北栓:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴绦希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易酮悲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计夺、品质等方面做了很多的投入帆狼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势钙。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛彪耸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略题殊侵。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市醋。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞矮、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球池枯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”盟剃。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易宏首。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计碴、品质等方面做了很多的投入成。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计凑乘。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶廖马刷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性效掳硼、时尚及科技感的一款产品酗。”韩德鸿说肃略刷。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫如粹。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型嫉糖。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场坞射。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆罐奸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”但贡豆。薛海涛坦言舷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩哼虾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730百、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%率。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走疗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系寇、制造能力筋烹、经销商体系酵扳栋、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面显焦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势惦勺。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "   2月21日混碳前,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办巫渐。本次大会立足技术趋势骇,探索全球技术发展的内在原动力拿瓦,探讨人工智能鄙究、量子计算馅跑身、基因疗法等领域的技术和商业趋势尘猫悔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中胆匿,有两项技术与人工智能密切相关侥搂墒,包括强化学习和自动驾驶卡车彤。在关于人工智能的圆桌讨论中陇,多位创业者和专家针对强化学习清、无人驾驶分享了自己的观点景谈。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蛙巍茄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车仙埂,可能只在北京的五环里面开刚畦铂,路况很好傲,最高限速就80感腑、90公里莱须,这种情况下怕届吼,车就会极大简化欧哇具,驭势并不想生产一辆概念车疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯冒凯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术溶绕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性铜沸。技术投入上男孺澎,目前大家都在往里面投入很多的资源辅挞旧,整个行业在往前发展抚,但里面还有很多问题需要解决午鲜陇,包括保险湿、政府等丛棺当。    而谈及强化学习在图像识别上的作用贺扫颅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道林部,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好配禾,把信息融合甩对泛、如何决策做好了忙啊。图像识别拓展能力非常强焊亲搁,它信息的理解非常细致啤伤、更加全面舷嗅,比如前方有一个易拉罐斤椒,有些传感器会认为它很危险舷,因为它是金属碳,但图像识别会根据它的大小堑啃、形状去判别寿加。目前结合强化学习程悸臀,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持夏闯呛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能案僧屋,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目粳辱,最终关心这项技术在实际应用中的可行性反桂亭,说到底这还是一门生意贯慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监厂噶:李芳" "  【导语】这是最好的时代泰宿立,车市销量连破发展记录炮侯贪,这也是问题的时代零,多元化免咀脑、碎片化噶,对整个行业提出了更高的要求守卢。一切都在变弛乡,唯有不停思变方能随机应变擎。2月18日蹈授,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坚。行业内百余位思考者和变革引领者矛驴夕,与120余家媒体相聚一堂杆,在“变与革”的大会主题下巴低,共商“品牌与营销之道”囊狠殊,把脉中国汽车2017干杏稍。广汽乘用车副总经理肖勇奠扇熟、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英哨硷、吉利控股集团高级公关总监杨学良落掸、福田汽车集团公关传播总监许翔缝宪、SWM斯威汽车首席运营官余波戎、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动老。以下为发言实录膳黎微:   互动环节嘉的合影   李苗苗挫韧龚:接受张红同学的邀请密模骸。下午好!大家都是老朋友了馆埠步。今天在这里舜填,首先我追郑贺张红搞这次论坛莎连乓。第二嫌,其实有这么一个机会让大家聊一聊劲肆砍,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆量,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力驼董钉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字穿提痕。对这个数字撅痰,我想每一个人僵,特别是管营销的人漏郎,特别是管品牌营销锌澈、品牌推广的人谰顷,我想每一个人都有很深的感慨赫乏担。   首先请问肖总赡苗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物倦,也对您做过多年的跟踪茎拐。这次请您上台轿送,我很想问一问挛钳,传祺作为比较成功的中国汽车品牌究,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点硷糠?能不能简单地概述一下茎遂聊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇楞爽:李苗苗老师第一个点名我郎架,作为广汽传祺来说段,正如李苗苗老师所说的丰,应该说是比较新的汽车品牌的。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”链吩溪、“两个坚持”遁,坚持正向开发和坚持世界级标准藩舷酣。这两个中齐,一个是对产品开发的定位谎锭汹,一个是对品牌的定位淳射死。   从中高端车型的新产品进行切入链,相对来说这条路走的比较艰难一点衔筋,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”联牡,就是起步会难一点帕炼,后面会越来越开阔舌、越来越顺庇勺拓。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候惨,内部也有两方面的方向鸽式收:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手享射,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来抨,并且在市场上面赢得一定的销量钝,建立一定的知名度赴。另外一派的意见疼,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势染须,从中高级产品切入钦未窍。但是大家也认识到这个困难斥泰,一个全新的产品和品牌从中高型切入体,也就是售价在12万元以上敢切,第一款车型是12万元到18万元蛇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难黑,我们意识到这一点了逞稿夺。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大安迟,其实2011年庞耗、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年摊乘,应该说是非常艰难肝,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦磺砰。但是2011年呐樊、2012年有一个词就是“坚持”溉骡,做品牌是做两方面的事情剑潦。第一个是做好产品的品质翟,第二个是做好对客户的服务具,以这两个为基础这五六年走下来闷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑排赖念。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象涸戈抢,受到各位媒体老师的厚爱郴侯簇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌挫涝盆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础炕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题歪烈,我觉得第一个是坚持绩逛。在我们困难的时候不要去放弃舜捞悍,就是把自己的品牌形象谅、产品的售价回到往下行的趋势奢武。第二为了支持品牌向上匈,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务潦萍聪。   李苗苗搬:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的寿,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程陆摊酚。比如像现在的奔驰暖界,一百多年漂琴咕,宝马叭瘟、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年掏实,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌婪和典。所以我这个问题特别想问一下陈思英总项围,对于北汽来讲有奔驰的辉煌杯乃,也有现代的销量递攻,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷拌疼痞,您能够阐述一下吗红冬?北汽在塑造自己的自主品牌方面鬼雹痢,到底在哪些方面下的力量最大得圃?   陈思英蹈:谢谢李苗苗老师沸煎蛇,非常感谢红姐给这样的机会坚惧韧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌罚虐。其实不是妄自菲碧摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷肪奖,台上在座的各位都是大幅度增长培浪,我们同比增长更高一点品弓歼,因为我们来得更晚一点糖梅,同比增长8.7%监。   但是我个人一直在想这个问题狄欠毖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的武。像奔驰去年是130周年僧妊,今年是131周年队,我想这才是品牌逆纬。现在我们在座的各位给客户提供的看垒阔,我更愿意定义为商品匿饰绒,我觉得是这样土到拇。   从北汽自主品牌发展之路来看福苇逼,各位媒体老师和同行都知道融帮隙,2009年我们是收购撕穷、消化翱蹭茧、吸收了瑞典的萨博技术深欺,当时萨博的93传热、95的平台和1.8T淖屡领、2.3T涡轮增压发动机的技术残,我们是基于萨博的平台上叮富,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展线。2013年的5月份簇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈ゾ椤,大家对这个印象应该很深钨骂桔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇邪昏县,当时也试图通过萨博平台的背书漆侵踞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端茄首,因为我们希望建立中高端的自主品牌毙氖迸,当时的愿望非巢汉兀好轰煽。但是事实上发展到今天圭插帛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈耿。   但是没有关系舞庙,2013月5月12日投放的绅宝D70甭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音磋。这么多年的坚持是在消化刀灵沮、吸收萨博的基础上进行的铜,源于萨博杯、高于萨博瞧洼车,我们有奔驰小、现代合资的反哺杀坤,我们在人力驴、财力朴、资源响、技术布、研发穗块牵、生产令部、制造方面态睫褪,都有很多反哺给我们矢,北汽近几年高速发展禄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆赊,这一百万辆含金量是很高的汐扰操,尽管和兄弟企业相比来得有点晚氦瘸扦,但是我们用五年时间实现了一百万辆婚。这里面还有几个第一和差异化产品霓岭炽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一申,第二是新能源汽车产品构成做到了第一膘啦称,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位绞。   基于萨博甩、源于萨博和高于萨博的消化冯钵、吸收和引进矛度讳,同时基于奔驰和现代的合资反哺泡,我们坚持为消费者提供好的产品籍、好的服务画适、好的品质前垛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近衰且疮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质孰,比如中国新车品质(IQS)IQS鹃、强制性产品认证(3C1000)蚊,3C1000即三个月的购车用户中浇,一千个用户的抱怨度是多少慕仟,我们的水平无限接近了合资品牌蔬较钡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的挨毛凛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心镰层,希望有一个很好的中国背书驹垒跨,给大家提供一个很好的产品体验瘦、品牌体验和文化体验坤。   李苗苗面烯:听到陈总的发言我一直在想哄沉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO牛,现在经扯鸫匕叮看到“北京”的LOGO毒。   前不久容健适,不去杭州是到处都有吉利车炽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年脚欺,推出一款车就红一款车校樊。请问杨学良间班枫,学良也是吉利的老人了浓,一直在负责品牌形象的塑造拆、公关懊、市场涛脊。原来我们也沟通过这个问题巧,对于吉利来讲收购了沃尔沃款,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块尽顷,这是蛮难的事瓶匈。刚刚陈思英总还在说萨博到歧虐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃妒剿嗡,感觉蛮纠结的城殴钾。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象炽?   杨学良喇卵计:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下金互,第一是对标敦水,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌拉论。我们是坚定不移地在执行梆赔,而且到后来做博越裳、博瑞之后有越级对标魏读。比如我说开发一个自己的A级车旦瓢堤,可能要跟合资的B级车对标澎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域瓦靛陆,包括研发渡拆恢、制造妹、采购烧谋撅、营销还呸焕,我觉得成果是非常明显的粒。   第二是坚持走精品车的战略稠媚。所谓的精品车冉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值表妈,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近础蹬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准堆丹,比如车的造型设计上面探萌奥,自从我们在全球建立了四个造型中心荆蕉丛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的茫。既有符合国际的审美潮流轨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面佩羌。比如说在车的智能互联领域署,在博越车上面车机人机互动的功能上粪畅拱,已经超越了一些合资品牌炼火,这一点使我们感到非常骄傲陡策咎。   包括在工厂的制造工艺上徘橙猩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺拈、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌凡传,因为我们现在建得比较新琶砰驶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来姬棋改。大家可以看智能化程度最高的工厂霸慑箩,现在实际上是在自主品牌的工厂中裙。   第三是一直在坚持口碑椿夺雇。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任牢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言簇炼。这样就可以真正喜欢这个品牌蒂疗,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用涵筐靶。   刚才提到了浙江贿泞急,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍喘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了猾,大概接近了7万辆瓣。这在以前是没有的逞,而且这些用户里面很多都是鸵,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上括,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化讲撤闹。目前因为我们的品牌在提升充吃,我们的品质在提升阔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车裴童。这从我们同行独炭,包括从传祺扰、北汽的产品销售上也能看得出来磐但冒。可能大数据调研舅昧,像一点资讯的副总可以讲讲弹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品扇好随。   当然您刚才提到了在集团层面师,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰篱,同时又实现互补汹剔划?这里面还是有很多原则缆喘,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的板,吉利汽车还是定位主流汽车品牌氨恒搪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争焊僵。沃尔沃是高端豪华品牌罕,是跟豪华品牌去进行竞争的暑薄拣。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应烈府,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念畦尺、流程忻、标准普剿诫,包括人才的培养和交流侈。最新我们做的一件事瘟辅箩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心拐熔咕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA洁硕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO歇咕暖,可以说没有沃尔沃这么个老师侍,没有沃尔沃这么多年积累扒唾,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构炬渤虾。我们相信因为这个架构非常新降存,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平麓尚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质忿杉,以及质量再上一个新的台阶瓶柬唾,实现真正的跟合资主流品牌的竞争费。   李苗苗擅道:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京袖,福田汽车在2016年表现也是很耀眼甭侯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面冻菠啡,最重要的是坚持了哪些悔?   许翔县:谢谢李老师哼骸洽,同时感谢红姐给我这样一个机会假。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车藏蹋酚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友年。   福田汽车是商用车企业胶哦鲸,和乘用车企业还是有一些区别贸岔抢。我们主要的目标客户群是to B的牟憨,正如您所说愁淘,我们是1996年成立的锣双,到去年是成立了20周年肃,通过20周年的发展收蚕,在过程当中包括您和各位老师的支持际,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业琶簧。在中国轻卡市场上侠廉,已经是连续十几年的第一了盾逻池。1996年在山东成立瓶挟,1998年上市房嘶,2000年进行区位调整就来到了北京惫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题微,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视涣此彪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分寂。我们可能把这个品牌是这么理解的掂,现在业界对品牌有很多理解的方式勿,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营哭懒统。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中匠纪,所以我们从整个的业务流程上来看坊波,这个品牌业务就是在其中的惭悍。所以我们这几年在企业的发展过程当中踢,品牌也是在不断涌现棠,大概有几个阶段瓶礁颅。   1996年是以轻卡为主导肚酵犬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴邪钔,用着正好”农。在当年的时代抓住了市场机会衬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一绊捎多。   在2000年之后脾勺队,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位妹,进行了商用车全系列的文,像您现在看到的整个北京市场有很多客车锻胸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车嫡康,这是一系列发展的战略闯。同时把品牌又进行了再升级九,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系苹烁接,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理粱。   在这个过程当中呵渤,福田汽车不管是做品牌还是做企业茸揪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢漠?一个是福田汽车在商用车范围里面僻,就是在整合资源方面觉得还是不错的坛。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早凄,花了八年的时间跟他们谈合作奔缓膏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒桨,生产的产品也是福田自主产品欧曼峭,同时和福田康明斯成立了50晃唉灰:50的合资公司拆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用峡拇贝。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广矩害灌、先进理念之外潍,科技创新也是核心的一个点犬伍。福田汽车虽然作为一个商用车企业懦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比火替,但是也是做了很多的工作磕疆型。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室诚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右手。我们统计了一下洪,和乘用车企业也是差不多的梁。   而且我们在研发方面翰沤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部咖,这在商用车企业里面比较少见玖汰渭。不管是先行的技术拌贤澜,还是技术传承方面都做了很多的研究肚,包括去年也推出了超级卡车铂榷,也是整合全球资源打造超级卡车闭倍耻。全面从安全细略扇、环保方面进行新一轮车辆的升级仙吕。   我觉得总体来说吧萍,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业剖愤,是一个有着锐意进取焕虽鲸、远大目标颊轮,是一个愿意为客户盒煽、为所有的股东帽捌窃、合作伙伴痹吗脊、利益相关者带来更多的价值诡,也愿意为更多的卡车司机靶、货车司机带来美好的生活和幸福的生活瑞汇胸。谢谢!   李苗苗虫家:2016年一年有很多新品牌出现纽突柑,也有很多刚诞生的品牌在努力率第烹,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰懒桓、宝马卧。我就参加过场在北京的怀柔涣兰逝,斯威汽车上市搞了一场大型的发布号的胶。我当时心里就想斯威蛮有钱叭住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蔡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的继朗讽?对于刚诞生的品牌许,品牌之路有没有塑造的路径痊河?你能不能简单地概述一下脐伶谜?   余波煌熔兽:感谢红点汽车和李老师鳞擞怪,各位媒体朋友和各位同行守,作为SWM斯威汽车乃微宦,可能很多人觉得很陌生哎,可能没有听说过垢,我简单来介绍一下晚唇阔。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌潭,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活溅,7月份品牌上市良,8月份第一款车SWM斯威X7上市帘坝。   今天让我来参加这个论坛凡,我们的心情很忐忑补,我们是一个汽车行业的新兵频,我们是抱着学习的态度来的爱裴。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师福但,希望多给我们一些指教犯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢菠韧?我们认为这个品牌给用户的是两部分萄,一个部分是产品的硬件仙,也就是物质的东西口请丹。另外一个部分是精神层面的硅。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV默芍,第二是付诸了一些智能化疲饺吠、空间和外观莫享秤,外观也就是在意大利建有一个设计中心逞,在外观上有意式的风范沃。   从软性来说细,我们要付诸一些内涵眠帅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入剩,通过植入意式生活的方式如韩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受宛录。同时我们也在倡导一些生活方式际,通过软性的文化来塑造卢骚,解决通过硬件和软件参履炯,以及从物质和精神层面塑造品牌楞。   至于未来怎么走护,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求科缅。用户实际的需求和市场的需求送漓,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉烤,未来我们还是要跟着市场走波贿瓦。   李苗苗窃册:我旁边坐的也算是媒体人错,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了律。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢夺壤?因为主持人给我了一些问题娥,我个人认为不想问一些特大的问题虎揣,就想问问这个问题敝绕渴。   付继仁性腹贤:谢谢李老师芒,这个问题还是挺好的化。刚才您在问的时候怖褪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题汐。   一点资讯是比较新型的资讯平台假欠坏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点悍告顾,我们是做平台熟第苛,不仅自己生产内容蛔,同时全网抓取内容芍胺裙,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容闻煞戚,再把有价值的内容分发给需要的用户岛,完全是自动化很卧、机器化的萌肝。我们怎么去帮助车企呢弧?我分享一个数字凭惺烁。   在过去一年冯揪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的孩陛日。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业伪肋羌,第二是移动互联网的平台伐恋,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用稻暮监。很多的车企其实在做品牌的时候趁,都会要求最终的效果烹汉染。坦率讲妈柯悼,以我个人来讲这其实是两个事工,因为品牌本身是非常感性的边,效果是完全用数据有结论的解懦丧,就跟一个人去吃一样途,吃了四个馒头饱了币欺,不能说只吃最后一个就饱了亭烦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量惰,现在我们有几个大的方向配幕,第一是更技术化的跟车企进行合作怠零搔。比如说从去年开始坚,我们跟上汽通用进行PMP的合作吻梆。客户自己建了一个数据库唬富娩,就是把用户进行了一个分类摔摔。然后我们每一个用户来到我们平台上涪,他知道哪个用户对应了什么车型酸食去,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告遍,也就是把他们的流量经营得更加科学扭。   这个给到我们之后贿霞,又发展成了一个新的技术驱动须。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多挽拆嫌,还是看汽车外观的细分多哦科剑。这不仅可以推荐具体的车型讼,也可以把具体的创意自动化纫酷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果瓶肚恨,这完全是技术化的匹配航圭泄。   第二点露协醇,我们是一个内容平台浚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容粹祷串,能帮助到车企做非橙柯嗯溃好的传播鞍毋光,有的时候这些内容并不能够被发现抖射。现在我们把广告当成一个引子晃,不是一个执行的结果许俱。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣家,进而把下一步的行为做好谰。比如有一个产品是一触即发淮,用户点过客户的广告之后计,我会直接给他推送相关品牌的内容弊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起榷田扫,再去看有没有点这些内容宠诞,有没有评论戒视干、转发递、收藏扩鼻,再通过其他的产品去收集一些有效的行为僻碍。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试鹤胯心,把广告和内容进行打通兰。   第三点帝靶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景些寝。这个场景是有时间拷、地理位置和非常多大量的内容和数据换集秆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台收。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的菊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理底,或者是去日本还是去韩国旅行阜疤。这些并不关系到最终的销量提升多少钱,但是可以了解消费者在关注什么楼沪森,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性幌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲顾炯扫,一方面要通过你的技术麓、数据实现更高效的转化摔,实现现在解决广告主的一些痛点农单。同时要帮助广告主把服务做好盛俺,说句实在的都是服务用户彭弊凶,我们产品的用户也是车企的消费者杀躺,怎么能够把这些用户服务好丁词,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值骂效。   李苗苗扛任:付总说得很好钦撕,借此我也想说几句平故。我看了一下抡翻,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人间镐姓,也有一些厂家的朋友熄翔不,我们每个人都是汽车人贫吃菏。   我在想讲块,得益于这个好的时代茬伤泌,既然是说品牌典,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情肝,无论你这个媒体叫什么名字递,找没找到自己的定位访。无论你这个汽车是什么品牌鞭,你的用户在哪里涟。过去几次会议主持上都说四个W钢斥,也就是我是谁娩、我的用户在哪里屠抢、我为用户在做什么噶琉、我还能为用户做什么按。包括媒体也是一样染息,我是谁(什么媒体)免,我的读者在哪里献,我为读者写了什么样的东西嚷菲炊,读者看不看滩窗恼,这是不是你的读者群要看的庇,最后是我还能够研究我的读者挫慷胎、研究我的客户窗、研究我的用户妈吗醋,我还可以做什么席胸闹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立叹仑,一人问一个问题就结束短。   请问杨总沤凄,刚刚说了这么多臀渭感,就一句话卉汕,什么是品牌渺晦?我们说了半天品牌墒。   杨学良认单评:我觉得品牌就是价值郝椒,消费者买你这个东西值不值獭闪,如果他觉得值了善辟,就认可了你的品牌孙焕圣。   许翔抚盘翟:我就按定位的理论掀米,品牌实际上是一种品类的代表衅,消费者是用品类来思考俄,用品牌来表达腺氯官。   肖勇迹:因为我是做销售的酪修,我可能最直观的印象勺问妥,我觉得品牌首先是一种价格诗违、价值体系飘,同样的产品能够比别人卖得更贵桃,别人还愿意买我的丢。同样价格的时候糠扮,别人的产品卖不出去哼嗅酶,我的产品能卖出去比,我觉得这就是品牌随。   第二己,我觉得品牌是一种文化稗。可能有时候不一定是冲着我的产品来买妇究,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势科泌记。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候菠关搜,但是我的文化能够吸引他吕鹃,我觉得这也是品牌的一种表现褥焦。   陈思英炭:品牌首先是无形资产苗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的僳。第二也应该是产品闲,可能是一个标记姥爽溪、标识咖搁酸,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动砂汾,在人脑海中所有的记忆穷螺荆。   其实品牌的英文是来源于MARK挫,就是在没有货币的时代物物交换的时候局,在畜生身上有一个MARK郊胎外,Market就是营销癸核,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀木。有一个比喻奥,品牌就好比像银行储蓄驳匡旧,储得越多品牌价值就越高合。   余波皖叹孙:我觉得品牌在直观来看就是商标磋,另外是产品馅峡鸡。真正给用户留下综合印象的是产品登肯、服务和文化的结合钱,以及对用户的印象及感受就是品牌陇紊。   付继仁池:我觉得品牌到现在这个阶段募锹,也是一种共鸣钉,像营销1.0是以产品为中心第蒂笺,营销2.0是以消费者为中心锨讥,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心购,这三点都离不开品牌咯霜化,但是代表了品牌不断的升华类沧烯。同时品牌到今天来讲厦,不简简单单是一个口号称角伐、标签漓、LOGO唐愤,还是一个行为准则搓梅,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台澜泄,还是每一家企业坍僻微,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务怖荣孔,并且怎么样高效地执行和检测背。   从这些来讲耐亥柔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的焊亮克,如果想清楚品牌一定能做好墟,至少能够对我们服务的那些人做好氰戚虐,那也就足够了毕好。   李苗苗涸蠢:今天能够主持这场论坛挺荣幸的宿。关于品牌几天几夜也说不完平邪强,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌现,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌烙隋暖。   谢谢大家在座的聆听袭此互,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶惜:李芳 版权作品等劣,未经环球网Huanqiu.com书面授权郝,严禁转载沧辑缮,违者将被追究法律责任涩写。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代少耐膘,车市销量连破发展记录帕,这也是问题的时代囤悄祈,多元化缎、碎片化口暮剿,对整个行业提出了更高的要求时顾。一切都在变闷弟咀,唯有不停思变方能随机应变袜渭。2月18日魄猫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕眠司钦。行业内百余位思考者和变革引领者蹄,与120余家媒体相聚一堂丢痛奋,在“变与革”的大会主题下戏伞,共商“品牌与营销之道”涂火,把脉中国汽车2017匠浑。   东风标致总经理李海港计裳、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜失存胆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东芭涟矗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师撑佳、江淮乘用车营销公司副总经理李建华挽吃健、奇瑞汽车销售公司副总理范星昂、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动辩守。以下为发言实录缆溉:   互动环节嘉宾合影   主持人榔帽:2016年是一个销量大年钱,更是一个营销大年犁。从二维码营销到VR营销旗,从下沉式营销到自主营销请瑰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球码卤猾,广而告之悄悄地变成了城会玩骑从,车依然还是那个车辑裁,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢型剧? 第二场论坛的话题为俄谐肯:中国车市新战国休,车企将如何做营销厦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇苛姆嫉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流耗磷,现在重担在我身上添隘,由我来主持第二场论坛祟,和各位老总探讨如何做营销廉莲。   因为第一场是说的品牌炒伙谭,品牌建设也是非常重要的一环慑踌缚,我们现在就把品牌这一页翻过去婆,就说一点营销其他方面谈屯,比如说跟市场琴、营销相关的一些事情捕。我们今天的这些营销人插绵滦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖退久,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群士,因为他是面对着全世界最大的销售市场搏传围。面对的是最高增速的市诚佟,现在技术和产品快速迭代律,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性文,所以他们是非常幸运的焕,十八般武艺怎么耍都行蔑。   同时很多营销人也在自嘲嗣稗淋,其实汽车营销是最苦逼的一群人迸蟹群,因为我们面对的是世界上最全的品牌稍,我们面对的是最多企业的竞争妈,我们还面对的是最难以琢磨的狄、难以把握的政策环境和最善变的消费者斡。   当然了我们这还不算最苦骨似攘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务匆,所以这样的一群人的所思所想稗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得骋龚墒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的艇嗅梗,第二个问题是结合企业自身的特点来展开嘉库。   汽车品牌最新的一个品牌定位抛熊点,在座的应该就是汉腾了凸缮浩。请问汉腾汽车的副总革、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蔫,您给我们简单总结一下荚句,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的韶酱其?   于晓东祟侧呐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会板澳池,让大家来了解汉腾汽车巧赊碎。汉腾汽车目前是全新的品牌艾防谅,2013年11月份成立鸽,5月9号品牌发布匠讼,9月6号新车上市箱,第一款SUV产品汉腾X7餐号,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟迷郡,本着向同行和成功的标杆企业去学习屋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蜕。   2016年对于汉腾汽车总结来说胶茅镀,第一点是品牌发布叼衫,这是做市场的开端时白鲤。   第二点是渠道剩酞颗,对于新品牌是重中之重的工作滦称胳,渠道顺利打开的局面衰透寂,签约181家典,正常运营150家廷降捌,渠道作为做销售最根本的工作迁桂,没有渠道鬼、没有服务笨豹,消费者也无法触及和体验弊砰,对于一个新品牌这是一个开门红溪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态别壳察。   第三点是在市场上奢,市场层面上重点资源向一线倾斜故瓮徐,资源都花在提振经销商信心皇、帮助经销商达成销量上寄,因为作为一个民营企业乓钾衔,作为刚起步的企业忿歪牢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线螺钨,支持了经销商的销量麓寄。在品牌和市场的方面挥任,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助逻抠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑毫秀。   刘小勇聊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的巩,汉腾除了自己营销的亮点之外喘兄豌,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的倪人,或者对您的触动是比较大的匆嘛?   于晓东烹缅:做销售在产品力表达上椭炊洼,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播沧慰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式冈,在2016年都说是视频和直播的元年吐沫,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试棺闯。包括产品试驾挑战的活动烈盒兄,也是和斗鱼做了直播的活动昏氖颇。在我看来在消费者了解产品上没,可以随时随地圈,而且是更加有渠道客观了解一款产品潮邦技。这对于做营销来说淡鸽荆,既是机会岗镁帝,也是挑战随镐。   刘小勇碧谢:请问李海港先生段,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大停规仍,尤其是传播的环境劲世、传播的手段屉、传播的模式发生了翻天覆地的变化酥谢彤。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢抢?   李海港烧瑟:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法荷,在新技术结、新人群和新的竞争环境的驱动下无堕抖,媒体处于变革的时代殿,原来的架构碎片化了括,新的架构正在建立老搏豌,当下处于这样的时代轮粟涩。很多事情是这样的趋势枷,原有框架维持很多年绊木,突然间环境变化之后碎掉了逆岛哼,再重新建立新的架构滤寿,万事都是这样的道理婆灵。现在媒体环境是什么样呢澳拓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)慕。这样可以导致媒体的平台化赴纶,另外是媒体人的职业化或个体化猫肮酚。   简单来讲矮玫,我们以前是自己做东西登钡畅,自己在自己的商铺里去卖蜡奥塘。现在不是了故,现在可以自己做东西嘘悲,自己去租商铺陆磐,有的人专门提供商铺酣,有的人专门做东西星拌窜。这样可以做专业化的组合艘陀呐,效率会更高排。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势辈兔,红姐以前是媒体人胖,现在有自己的传播平台趴肥抨,也借用了社会化的平台郡靡,把最好的内容输出骇冉,她做最专业的内容但。我想平台也会用她的内容坪确,未来的板结新的架构就是这样的貌。   在这个架构下作为厂家要适应冲素千,东风标致已经做了这种尝试方绕,去年把我们的公关公司能力削弱叫尺督,因为他们的稿子太硬了瞎淡伙,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人赂碳淖,从专业或从第三方的角度看待东风标致桨煤,我想他们的稿子会写得非陈攵矫纾好钳。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣烫短芬,这是未来的趋势赖。   刘小勇搬:我听到有一种观点培饶傲,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西前媚,我就抓住了更多的消费者讳,更精准凶,我的销量就会增加胆谷。但是有一种观点认为颊盒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了覆?如果总消费需求没有增加税,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后脾睛,是不是大家又打平了湘任孤。就像一个剧场理论继,原来都坐着看戏欢共,后来都站着看戏了敬,其实看的戏是一样的幕昏槽。请问奇瑞的范总褂疆,您怎么看这些新的手段渭、模式对销售营销的作用侣靶?   范星故:首先感谢红点汽车陆世、感谢红姐纤,也感谢刘主编遂扩。实际上前面两位老总谈得也挺好酷即,也谈谈我们自身对汽车营销的理解滴。   说起营销毖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面粕。但是从营销的最根本萎绿,还是回到对客户的理解抗徊钎。我们最近几年对于整个汽车市乘帜璧骸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整筐淌坷,最核心的是我们看到了两点变化晒倒瓢,一个是围绕客户端的消费升级司,第二个是客户年轻化的变化牡变。这两个核心特征的变化借伪郡,带来了所有客户需求的变化财颁适,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展底。   应对市场的发展肖阑倘,我们称之为整个自主品牌的发展瞎,包括奇瑞自身的币逗床,前面十年在2010年之前整个市场增长非成欢傻В快扦,年均增长在40%左右的增速吹藕谢,所以说基本上属于原始增长的阶段夸兄潦。奇瑞从2012年匡、2013年开始进行战略转型阔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段咀,我们做的核心是提高整个产品的品质某,是我们整个战略转型的核心囊把权。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力扁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品肠蛇、好的服务辛嗡。2016年我们已经进入到2.0阶段婚柬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品暇强,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可罕佃,整个2016年集团销量也突破了70万辆社,增速达到28%社郊,国内市场超过了36万辆挟宛弘,也是过去五年来最高的一年顾蓝。国际市场中姓图号,我们2016年实现了出口8.8万辆乔诚桨,也占到整个中国乘用车出口的1/3钢筏,也是连续14年中国出口第一的车企耗宽。   我觉得取得这些成绩茄凸,销量数字是一个方面灯罕,更重要巍是僚、更为看重的是结构的变化堕袍,第一是企业盈利水平的变化舵,为支撑企业未来的良性发展屋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务纹力期。第二是体现我们战略转型的成果剧尺,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可淳,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%瘦齿。第三是客户结构的变化涕晃,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%咎群。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升郴瑟,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%郴,实际上我们更关注的是除了规模的变化翘,当然营销数字很重要锌。数字背后更关心的是这些结构的变化屏,怎么产生这些结构的变化危?从我们自身对新一代消费者的理解溶构,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验哥。   客户体验的三个方面我们一直在做酮拘,第一是产品体验蓬林,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)珐笆伺,行业平均大概在35%毙旦镐,奇瑞可以做到25%确沽傻,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台瓷,今年还会陆续推出更多的平台扒捐。当然平台不简简单单是全新车型的概念母。   第二是品牌体验刚吝炕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蜜斜苔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通鞋,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销绣。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了活,现在很多企业在做营销过程中视频判晶、直播方式应用是越来越多了貌欣,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加剧薄暴。今天消费者接触信息的方式发生了变化筏。   第三是整个销售服务过程体验的升级肚,在2016年网络规暮郴峒埃和第三代形象店的升级遣光,为了保证客户体验的一致性牡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装篱。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的氨、优质的佃、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验枷被秀,这是我们正在做的诬,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解焙烘,谢谢!   刘小勇疙釜:谢谢范总哆,现在的汽车营销无论是从手段径岔誓,还是从模式臀,包括内涵都已经发生了非常大的变化昂巧。我顺着这个话题再往下问一下颊仇溪,请问刘晓科总背,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论宦、营销套路背,您觉得现在还适用吗嚷殿恰?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战刺?   刘晓科逃:刚才范总稻、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势酵,因为这里面在我们整体来看洗瑰顾,其实我是一个新的营销人从楞,刚刚在这里两个星期滔搏。我以前更多的经验还是做用户壤朗,去看用户的发展媚岁达。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蔷、网红社寞惕、娱乐化烘纶惯,甚至还有用户的碎片时间星缆阮。但实际上反应了两个变化蓟上,第一是用户浏览的轨迹改变了尉茹嗣,以前在PC时代白,大家基于浏览器阅读怖慕炊。所谓浏览器的阅读褐却,对于从一个网站跳到另外一个网站靠,这个成本几乎为零敞顷努,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站侈犯,只要在浏览器就好耻鼎讳。PC时代敦,网址巫楷千、网站览表稀、浏览器是值钱的诞身兔。   对于移动互联网砰,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下雇,对于微信小程序也有很大的期待靛歪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观香。最终来看城哭赶,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流为茬。在这个主流的前提下洽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读飞驶。在这里出现了两个问题懒谷,也就是时间的问题淳舱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候脆缮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的炽。如果是比较泛一些的资讯或APP修,如果中国互联网网民用MAU看脱事,月度覆盖量几乎全部覆盖熊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU本侧,也会看到所有的用户都会阅读这些APP懊。但是什么会不一样什绣潜?就是时间凳房衅。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲恕,我也高度认同一个观点慰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蚊。在这一点来说欢,我们的营销不是去抓住用户腻慌筛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户健。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起隧偷轰。   基于这些理念的变化耍行毁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容筏,而现在发现专业内容看得比较少一点教钎。专业内容对于用户的阅读搐湍骆,可能是女性就不太爱看浅盗,覆盖用户的时长就变短窍。什么东西会长呢邯存茶?从2016年煌铣、2015年的情况来看柿经垂,我们发现基于娱乐营销的网综时间抢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大罚弗,因为可以更好地去占据用户的时间犬。比如说我们投的一个网综节目抹炮,可以有2个小时以上的品牌露出时间藉窖庇。   对于用户来说熊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起桨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要炮署。无论是线上的阔轨串,还是线下的鲸讨峡。   另外一点称,我们做了一个用户报告闯覆峦,会发现用户现在在看车的过程中常锌,比如专业的导购陆糠拿,发现用户的时间浮、决策变得越来越短筹红,对于专业媒体用户来讲脊,用户平均决策时间是108天化砍纹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天滥,这52天对于内容的需求是很轻的告夏妹,包括频次是很轻的商偏惰。从52天开始一直到97天唬,基本上是从几款车的比对到交付定金秸,因为提车还需要一些时间夯轻司,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览邓妨。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要币蹬达,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接缮乃,而并不是像以前跟一个机构去发生连接狙踌隧。也导致现在的自媒体更火玩,因为大家更相信人棵淮,也就是网红的力量会逐渐发挥稼,包括IP的力量犀德。   营销的变化是跟着人走的艘茄恕,用户的体验陵桶当、用户的行为发生了变化蚕,我们的营销一定要适应用户的改变晚。   刘小勇屋:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总饶,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表绦洼达。想问一个跟豪华车相关的问题食孙耸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的敲性弧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了尼圣棵,从超过10万辆到两三万辆的都有瞥袄岔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌尝斤。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗鸽林?或者会发生变化吗驳?会发生变化的话顿篡颈,是什么样的主推力量来促使发生变化具?   王顺胜兰假缆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会款碎,作为广汽讴歌这个豪华品牌松驰,去年4月份才成立了新的事业体制罕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市郊耸法,10月22号四驱上市差,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布递号。   从去年一系列的举措剑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌白抽。像主持人刚才提到了闭,怎么样去改变格局赏哼庆?作为豪华品牌在中国衬酷,像ABB进入中国市场比较早绥轨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上滔哗骏,其实我们也做了很多思考搓阔馆,想跟大家分享一下霖薯。   第一凭酞卢,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早讲垦,也是十年左右的时间师,也不短合习,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间抚。作为这样一个品牌要找好自己的定位算佰股,我觉得是特别重要的娇。我们不是说跟谁去竞争臂,而是在豪华市场找到适合自己的位置既娃梧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措喇,包括在上海搞了大型的上市发布会慰,在上海中心进行首秀饲。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录钎短,这也是用来提升品牌的购售。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV千手继。这一系列都是来提升讴歌品牌的蕾幌。   在后面的发展上桓,包括在2017年也做了很多的思考纱浅,就是如何在营销创新上做一些突破忌缆。比如说植入了体验式营销局,包括即将上线的体验店峡,可以跟移动互联和终端脊,包括一些PC端进行一些互动封菱频。包括很快会引入管家式服务晨甜廓,让用户真正能够感受到服务和体验距青迷。管家式服务是一对一的顺花纺,能够让你感受到有针对性劝,并且有温度地触摸到服务的形式孺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展炬壁,我们在形式上也进行了一些创新谩惟习。   尤其在内容上面莎惫褐,我们以内容作为引擎湘点沮,创新作为驱动迸,作为后来者品牌裴诬钡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置惦。至于格局会不会变化袒,其实每天都在变化详。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局皇努,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升躬鲤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌筷歧咖,我相信之后会在变化当中不断求变笺袍。营销保、创新不但要传承好的东西柬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念显霸,跟大家一起共享一下酿。   讴歌作为新的豪华品牌祭嗽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌突碳,希望在座的媒体以后多多关心晴位社、多多支持痪睦掀,一定要让它取得成功备,谢谢大家!   刘小勇块纬晌:接下来有请江淮汽车李总便,咱们聊一个关于2017年的话题料茫通,现在年底避、年初做营销的也是做足了功课缓粱,关于2017年市场的预判炔度。能不能把您做的功课分享一下录,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些围?   李建华担腥肥:小勇这个题目“袭击”挺厉害肯吧描,营销这个事在台上讲匆,对于2017年的营销还真没有想得特别细亮努绍。对于营销憾,以前讲欲文明其精神讳,先自野蛮其体魄狭,营销在中国还是跟认知相关厩,属于文明其精神发展之内的铜副。营销在2017年来讲尉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运农节色,全球规模最大骏,还是保持增长熟,需求会很旺盛姑浆供,同时也面对着一群非常不确定的消费者贺,这些都是一些确定的因素评。关于不确定的橙挟瑰,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi叔,这使很多事情产生了不确定性鳖,也使推广方式产生了变化啸。在一个变动的世界里要想做好功课恫猴霓,关键是有定力把握好不会变的东西欠乾。   就江淮来讲退,2017年一方面会更加关注用户的需求形涪蛔。因为从做营销来讲亥仙疲,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上瞪兜。一是用户看到产品缓,如果产品很美好帛蠕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫独,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入项茅涧。第二是当产品出来之后珊栓,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品欢廊,如何让消费者跟它产生很好的接触净、接受它懊惩季,让你的营销做到有广度筋、深度和温度卞功,这是营销人需要花功夫的地方纱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量邪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢改崤叮好的保留和记录下来部,强化终端的执行力糯。这是非常重要的柏泥,当消费者看到的车是处于被管理的状态承烘刊,他就会有好的印象肋蹄访。如果是管理失控的情况短弗虚,就会认为这不是好的产品谴辈。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理途胸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品奸粟凄,这个产品是不是他所需要的豌搭,能不能让他在过程中感受到认知和认同懦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动翅怪,现在已经不太需要你告诉我什么了客鸥曝,往往会更注重你提供给我的事逛,是不是我真正参与过的喇。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV慰裤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论淖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV掂?可能现在需要一辆高颜值瓣酞臂、大空间催、强动力垄僵椿、低能耗票鲍,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来刹,所以2017年上半年会投放一款S7叼幕癸。前面的消费者参与了意见复必,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件砷桥浆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来颅垄吃,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触忌,形成了共同创造的氛围疆磐藉。往往共同创造的东西韧抱慰,我觉得是消费者乐于接受的东西磐栖。未来共同创造稍霸睡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度律。   刘小勇毙乏舶:非常感谢李总犬。我觉得现在开论坛胜,最难的是请嘉宾皮潭尺,但其实我感觉最难的不是请嘉宾煤,是嘉宾请来了之后不给时间说屁褥湘。今天这个恶人就让我来做了衬午轮,咱们就不说了将什。   最后请每个人回答一个具体问题汲恭烹,刚才进门的时候有一个调查丰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几链?我们从于总开始褥煤骗。   于晓东沥:我觉得2017年应该说挑战大时删,期望更大诡塑,我更看好细分市诚荨,因为我们也是做SUV的嘛餐点,我们更看好SUV市场的持续增长孩。   刘小勇荣:全行业增速去年是13.6%沤、13.7%杀。   于晓东佳:我预测2017年是10%快骇。   李海港艇翔馁:8%铜巧。   范星醚蛋检:我就说一个数睬里苛,虽然说一二月份看到环比有所下滑朵透令,但是看这个数实际上同比还是增长的庐骚。本质上今年不用担心青戮柑,我觉得还是在8%到10%之间慨簧。另外最近看到1月份的数据出来了抬,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额层砰,这实际上是一个分水岭担酪鞭,一个很大的变化牢廉暇。   李建华矩非:我觉得应该在5%到8%淡郡,可能会接近GDP的增速谢韧。   王顺胜捎:我觉得整体会在8%到10%以上姑喜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上辟腐。   刘晓科疵:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点告并,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%福全伐,我觉得再加两个点是8.5%放。   刘小勇煌撕:你更准确了戈弗,到了小数点后了垂。非常感谢各位老总的精彩分享泌翻。就像李建华李总说的寺攫,咱们说到汽车营销人败,媒体界有很多新词来形容僧法,像野蛮执行力或变态战斗力哄炯、狼性文化等等脖挪炒。其实他们是一群非常善于思考的群体诞日毁,他们的思想的深度决定了在行动的效果暖岸犬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在棱仍瞳,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈凡寡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差廊:李芳 版权作品线,未经环球网Huanqiu.com书面授权狼,严禁转载扯,违者将被追究法律责任绰充室。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日揭冠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行赂饯痴。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导娜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体杀畦敬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨堂佃。以下是北汽集团党委书记系、董事长徐和谊的主旨发言负史。   徐和谊菏:尊敬的何部长拐郴挪,尊敬的各位领导恋背,汽车界的各位同仁盛沟春,还有我们媒体界的朋友们胆抬脾,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂腺嘉,探讨汽车行业的发展话题溅。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年廷,这一年间我们先抑后扬牡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻提裴尼,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进遁,最终以产销2800万辆馅,同比增长13.65%的优异成绩割据蕾,完成了一年的一个胜利的答卷汝挽馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度嘎荚,为不断探底寻求新方向的中国经济疮搞,可以说去年我们再添新亮点苫档。成绩固然令人欣慰咀碑钨,然而先贤有言媒,一切过往皆为序章抄伪陶。今天站在新年的起点上回望从前水,我们发现深沉变革的暗流涌动痴侯,启迪未来的创新发展休蚂绞,其实远比辉煌的成绩更加令人深思良讽凯。   亚马逊无人超市惊艳登趁钏Α,谷歌的Master横扫九位围棋冠军撮蔷,提振实体经济箭在弦上纲汀胳,消费升级引领我们全新的商业文化时代寞阑,技术幌薪霉、商业模式屉、国家战略那蛇、市场结构结合在一起齐,这种更替的演进懦动。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点汹低,正释放出巨大的改革能量闯崎,正引领我们整个行业迈进全新的时代焙桅淋。   一是技术模式在不断地创新概结犯,汽车行业转型正在进入落地期施。最近几年在互联网虏疯、智能化婪柑限、共享经济等多方的洗礼之下秆拣监,汽车行业正在同创新中被颠覆者讲容为,迅速地转变为创新转型的主动执行者谅。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟诉丹该,日系车企抱团开发人工智能技术现拉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域敛,可以说剑指出行解决方案萌眯切。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横脾剧,在新技术少疼疤、新模式领域不断落子念吧涵,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期付郡。   二是消费升级隘,品牌之战成为未来的新机遇琉袜。随着互联网思维的逐渐渗透踞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念樊。情感价值糖辞、消费文化孤、消费者价值观越来越得到重视宿疆锤,网红营销味、二次元营销红衅搜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势略。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通旱,实现产品表达与消费者价值的同频共振攀潦。   另一方面巧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书纽藐规,为自己的人生价值代言贬。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题词镁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蜜纬。   三是提振实体经济潭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫囱宫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一喘汰,就是提振实体经济桨切。其关键在于制造业转型陶叉,转型经济学的研究表明汝涝嘲,制造业转型中产品技术固然重要熬匡,但管理体系更加重要硼。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化富、网联化建设功笑掠,就越能发现在信息化建设这种大背景下舍诲顺,管理体系的构建才是保持基业常青的关键赣善堑。前几天我看到有文章提到炊登泛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎辣玛。这样的提法虽然夸张菲,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示算,我想却是切中要害的趟衔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地谦阿杀,随着提振实体经济逐步落实萄瓷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键窟譬。   四是政策变动令认,新能源规模化秀雾融、市场化成为未来的大方向藕。2017年新的政策正在逐步地落地巴,新能源汽车格局正在悄然地发生变化九坚蜜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境澈挡灭,行业准入规则党度、动力电池规范条件等政策的制定特酮,从各个角度划定了新能源的市场边界创。   另一方面策朔,碳配额芭秃耿、双积分峨烁、新能源补贴退坡蛙膳帮,无不要求新能源发展要还原市场化手段祈,聚焦核心竞争力督鸽陌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益虽,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规杰蹈岁。   纵观整体形式的发展癸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上垂湃轻。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂估敌。数年之前铺替,面对互联网行业的冲击灌裙,我们以为我们只是需要一个互联网+骑绰,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折榷逛测,还承担着国家经济转型的重任妮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望吵田衔,还背负着整个社会环境与生态保护的职责境天。这样的多重任务桔,给了我们新的挑战姐藐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀京惦栖。   面对全新的形势抡,面对前所未有的机遇与挑战计,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向绣。我们将锐意进炔巍,大力地发展创新精神畏兼句,在汽车行业变革的大潮中勇担使命还牢栓,在电动化蟹、智能网联化貌钙、服务化啪、国际化等方面加快发展步伐樊,不断推动新技术剁矩、新模式的落地生根羔牌粳,不断地发展新能源汽车伦,还原城市绿色健康生活睦菠衫。不断承担经济转型任务默涵娇,推动传统制造业的升级抹穷。   面对未来谜华汐,我们将在以下几个领域寻求突破淬田尝:   一是加速智能网联技术研发五崎,打造智能出行的生活方式室。2017年拉斯维加斯的CES展上茎赦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略刮搭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作题牛。当然不只仅是和百度炊琼淑,还有其他的国际国内的公司腺构说。未来瞄准智能驾驶辞睹、智能互联羌闭佃、智能座舱等内容锹扯迪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系稍竿嫩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具遍邓。   二是加快新能源汽车产业化刻,践行绿色环保发展目标捻现秤。在新能源方面趟案圃,北汽秉持环背┬溃靠大家的理念掂,不仅造优质的新能源汽车产品躲纫淳,更要造消费者愿意购买的新能源产品起毒特。尤其是在补贴退坡饲锨差、行业回归市场的大背景下捎,北汽集团聚焦资源泡膛掀、聚焦技术括汲、聚焦产品党溜、聚焦市郴谂,四位一体严密把关整个新能源产业链绕玛,为消费者提供既有颜值赋噬、又有内涵的可靠产品娘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念溯,共同守护美丽家园街碳魏。   三是加速国际化资源整合授,实现中国品牌的全球化蛊笆绞。2016年浚欢,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地乃添,实现了北汽国际化弟测,由简单的贸易向本地化经营的重大突破戏揽。配合国内的合资品牌截薄,服务于全球布局研发基地客台奸,北汽全球范围的资源整合呛恒渺,已经进入了研发甸、生产饲蹬倡、销售岛蜕、金融讹鸡、人才和品牌全方位互动的良性循环颈桑。   面向“十三五”唯缸攀,北汽将继续深化拓展东南亚陇袍、北非雷千、中南美膜兄、东欧等重点市场的产业布局俗旱稿,使中国品牌的影响力遍布全世界观播表。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级孙葡。   四是坚持服务化方面绊肯,推动制造企业转型升级不棋。服务化既是国家经济转型的方向绊睦,也是北汽自己产业升级的主要目标吼路线。多年来我们在金融素紊剔、产业投资皆老、后市场髓涧秋、出行服务等领域多点布局豹,随着时代向智能网联方向的发展拦踩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环斧。构成从业务到管理体制即辅,再到基础设施的科学发展体系须,不仅提高了资源的利用效率泛密乖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化薯咯。   各位领导车使,各位同仁沥逃肃,媒体界朋友们体哩趴,闻鸡且起舞阿,风好正扬帆嗽陌,新的一年已经到来害,新时代也正在开启机遇的大门汝彭,让我们携手共进街婆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿冷腔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年煞溉守,长城汽车累计销量达107.45万辆疚舅赌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没炕固掳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷党甫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军计巍峦,其中哈弗H6占比超6成苹噬卉,达到了58.07万辆踏犬细,同比增长55.58%籍焊蠢。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蕉,2017年2月19日蔬泞喝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动溪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年舱海,我国汽车市场销量首次突破100万辆寒,高速发展25年后的今日瞳狈,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度吐。中国自主品牌已突破百万辆究封,那么能否乘胜追击逾越200万船舰、300万的销量目标诚第?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能夕摄,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中俩,用他的话来说沪,“这是很了不起的一点妮标。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件韧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面许微晤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心琴吭浪,从另一个角度来讲绢帝悉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来俩悄冕。   安全咕喷峡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功欺惠,分析其中最重要的因素馆,魏建军表示垮,回到20年前聊,受到成本和技术等方面因素的影响丁柑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位滥雄息。而当今时代屠戏险,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标兑妊坤,其比重也在日趋增高褪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了凉窝矢。他还透露摊蹦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元箩,打造全球化的研发体系龟,在主瞎、被动安全技术兽统、智能互联熄收、自动驾驶等方面捍鼓,形成领先优势梧。   说到自动驾驶技术氦,放眼全球汽车行业墓脸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重凑都,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命权俗。哈弗将采用北美簇加、印度刃冷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统队,据他透露会遣羔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准陡盾,目前正在进行路试咳,有望在2020年后投产畴低。“我们的最终目标修迸,是推出完全无人驾驶的洼、最安全的 SUV 狼。” 魏建军说到颁奠敲。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标览任隧,魏建军说到山,2020年吻,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军遍。对此协卞,哈弗规划了四十余款新产品灿李,覆盖全部的SUV细分市场臂笑。到了2020年逛腻,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标饲,在规模上超过吉普汞纯、路虎蹭泰,成为全球最大的专业SUV品牌峨。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆境,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时闺,魏建军回应道解隶,要取得这样的成绩主要来源于两个方面金,一方面要靠产品快速地更新迭代老,另一方面则是丰富多样的产品规划募毋,这其中就包括新能源方面的建设毒。据悉兽堪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型始峨偏,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线潭吾,多点开花的同时又带给消费者更多的选择痛。除此之外蛊,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙较德蕖,目前正加速推进全球化商业的发展毯齐铆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标吉妙。   2016年柏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展素,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑欢狈:WEY登场之后哈弗应如何定位仿?魏建军在现场表示仁窖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化互杯。相反魔,哈弗将全面发力15 万以下市城愫,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场慑斑睛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针珐门钱,而“聚焦”就是集中资源就氢却,打造产品和服务的差异化优势惭套每,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”猫概窗。先做强筋瓢、再做大储,这正是哈弗理念的核心所在群第。在盛典现城娇俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一棚典税,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语壬茅纷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持呸里伺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍凶倡贺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念方,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蔫起。据了解陡荡渺,长城经常组织经销商团队去日本考察蕉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念攫疗匈。这正与长城的发展观念高度一致儡檀。魏建军透露说蓖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蛔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝横堤,经销商们也未曾有过动蚁酌帧,这正是“稳固”所体现的重要一点燃。   长城汽车总裁王凤英表示渐浓,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系纤。 她认为扔,良好的厂商关系是相互作用的斥,只有让经销商满意怜巾,经销商才能够让消费者满意含峦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中皋鹅敝,这是层层递进的作用效果诺酿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因称。   2016年的百万销量已成昨日辉煌换躬乌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么乱?哈弗给出了自己的答案防苇翔:200万的目标即可上路瘸馅搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡睫剐:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今炬,在新能源汽车补贴退坡后惨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元绷,这个数额占车辆销售价格的40%擂屉寺。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响维?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续娟?未来单,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇嗅莫?2月8日下午滇堤眠,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示茶劲称,2016年拜对贡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列伦皋挨,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一楔猎媚,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势嗅踞菊。随着核心技术差距的缩械琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强舜。但是纲仑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内理,巩固和扩大这种优势拎瓣静,还需要政策狭到晾、制度和市场三方合力漆捂,打造可持续的市场化发展掠。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布冯,但是从已知的美国纲、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看笨入廖,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置横,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%士咳。同时挪韩,公共类充电桩接近15万个的发展规模狗便,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家肌络。   “走在世界前列辽焙,不仅是体量和发展速度位居世界第一入钳,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一项。”许艳华表示颧倦咕,经过近几年的积累怯缉垂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证拧认、制造和营销的体系能力什,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变袍,产业链基本完善干狮。整车妻辫翁、动力电池铜阮恕、驱动电机系统性能大幅提升粹,市场主流车型的动力性杭、续驶里程犯、能效惧、可靠性冬谭叔、舒适性明显改善渤,整车沪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展忍侥其,新能源汽车市场覆盖率提升队实,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国绍,占世界市场比重约为50%匡瓣。按照已知的企业规划完寂淬,在乘用车领域叔歌剁,2017年我国将有73款车型推出承沪凌,进一步满足市场需求杏涸淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时菩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步德翠,整车单位公里行驶成本也在下降桃焙。“20%的成本下降碘儒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价煤吩倘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升暴。”许艳华对《中国汽车报》表示奶茂,在规模扩大成本下降的同时肚腥皋,市场竞争下之下棠,企业会做出有利于市场发展的选择案场,也因此房撼杠,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右爆滇捕。   许艳华判断钳卿,2017年混,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强铆娟层,预计占比会突破70%酷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高耍驾氖,充电基础设施也将继续保持快速增长碘斡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系摄,我国新能源汽车发展目前处于世界前列凰词,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确嘲蔼,在此框架内窃,到2020年骗,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展建。但是补贴退坡后怎么办佰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动桓。”许艳华认为吃汉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移柑戌敌,让新能源汽车使用成本进一步降低骸涩眷,才能保证其持续良性发展镁每垒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件凰。目前头,无论是整车赎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确坛备,剩下的就是政策实施好的问题本高,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来墒紊笔。”许艳华强调蓉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系楷,2020年到2025年是重要的过渡期藉泄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势惮岸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用脯碳杭,这方面我国也走在世界前列腐型牢,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》稳娥诉,进一步落实国家新能源汽车发展战略槽肩,保障车辆和使用安全氓炒捻。   不过褥,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议乳扰。针对《暂行办法》欺,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%甸让敛、10%和12%的比例词醚,调整为5%无敛魂、8%修感枢、12%的比例兔,并允许2018年垫、2019年负积分可延迟一年抵偿瑟。同时刚,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定拟皮夹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢偿,丧失中国已形成的比较优势腿,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用璃。中汽协希望《暂行办法》尽快出台耐愤,以便企业开发和商业计划的制定懦妻断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时坟涛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景骑素。犹记得2015年7月斡沸晃,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车别伯,并对这些汽车的车载软件进行升级秤浑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火题父,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机霓世、转向系统以及车载系统潭敦。    如今诲,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置麓渐感,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案抹揪项,如果没有行业安全标准来做规范孰摩愁,或将引发不可想象的严重后果捆蕉氓。在我国餐捷朵,作为国家网络安全的重要组成部分稻郝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫融耗骗。《中国汽车报》记者日前获悉釜警,《车联网网络安全白皮书》谐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布寇寄尸。在发布之前怒曙俺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖阶围,他告诉记者葡嘶,车联网网络安全即将拥有“指南针”懊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》股舶:《白皮书》靡箱、《细则》出台的大背景是什么殴?    庞春霖翔福盯:在节能环保敝背、安全舒适坏,以及车联网钱姆喇、自动驾驶剃僧桶、智能交通等方面要素的推动下覆桐,汽车正在迅速IT化逝、智能化困。与传统汽车相比虚侯姓,智能网联汽车在节能减排凉触硅、安全舒适方面具有前所未有的优势纺咐,符合汽车工业绅长、交通出行方面的发展趋势嫡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战连慧。在互联互通的背景下锈,没有网络安全充分保障的情况下垒疵,智能网联汽车带来的可能就是灾难瞪靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日吵伦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》你兄铺,明确要求网络运营者(车厂迹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务法,应当依照法律骚潘抱、行政法规的规定和国家标准的强制性要求部衡,采取技术措施和其他必要措施诞那掂,保障网络安全睹寸港、稳定运行孙始,有效应对网络安全事件兄睡艘,防范网络违法犯罪活动河恼胖,维护网络数据的完整性牵标劳、保密性和可用性纬线抡。网络相关行业组织按照章程迫,加强行业自律窖,制定网络安全行为规范墓瘫柯,指导会员加强网络安全保护亥烫蛊,提高网络安全保护水平效莆办,促进行业健康发展苯。”该法2017年6月1日起施行冉妓敛。    2016年10月23日誓芬,在前期工作基础上检亨,在工业和信息化部等部门指导和支持下韩割,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作壬暮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上盗,2016年底蟹叉物,以电子科技大学为主任委员磕廊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)签采韧、中国信息通信研究院连、国家互联网应急中心奉铃荤、中国联通红辑暖、中国电科第30所曹堂、奇虎360革瞥擞、博世为副主任委员冻,联合国内外70多家整车屯赌、芯片讨沪搓、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称吗:车联网络安全委员会)正式成立拭床滤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求吧恼,在工业和信息化部痛、国家密码管理局涤瘟、国家网信办等部门指导泌匡辰、支持下违艾,车联网络安全委员会于2016年底组织芯换、协调产业资源锭,以我国自主和在华骨干外资车企浓褥、终端和零部件厂商为调研对象港,先后完成华南沮薪、华东吝、华北试敌、东北哥推、西南地区调研工作男,充分了解了车联网网络和信息安全政策领悔、法规悉、标准拳桶、产品绕、应用等方面的实际情况与现实需求缚洛。并组织与协调联盟内外资源拼传似,开展了车联网网络与信息安全相关政策迁惩、法规霓持凶、标准的研究冻闷,形成《白皮书》乌、《细则》哄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沥式囤。    《中国汽车报》储笆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖嫂:随着车联网发展售,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件昂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规瘦拟、技术标准轮救切、产品及服务体系的支持惯会凄。从调研情况看媒,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战盒粟荆,缺乏可靠和一致性的基础工作蔷,因此需要我们及早采取措施唤壳集,完成网络安全方面的顶层设计工作清舰,从政策判纲、规划废、标准魄陈、技术姑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用弧。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状坞箍蹈,为车联网网络安全的后续发展提供建议女雀阶,推动车联网网络安全产业的快速发展朴。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》牛渤粒,从企业篱酞、用户蹋沤、政府需求出发尺食,参考《工业控制系统信息安全防护指南》嚎少,结合车联网的行业特点和技术属性尺怕便,立足当前现实和未来发展趋势控,提出甘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系郎皇嘉、指标和建议规,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南瓤壤特,提升网络安全防护能力羞,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施脊。    《中国汽车报》谁稗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定橡赐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准鲤扑毯,对现有车辆和新车产生怎样的影响崩位?有没有实施的时间节点舞蘑蹿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高毙睦?    庞春霖度:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南甜土校,并不涉及强制性标准和法规踩奉。同时通过产业宣传谐、贯彻和使用樊,不断发现新的需求和不足汐摄,并加以完善你短搅。但由于网络安全形势的复杂性熄沏,以及车辆作为一种重要的交通工具红,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台酞瑟。    两项文件本身就是在调研基础上棠湘持,听取产业单位需求而形成的请表眯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蒙,减少大家的迷惑和疑虑壬倘佬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动妒溃黎,切身维护好产业和用户的根本权益矛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品疾,当然会有成本在里面榷。不过从发展的角度来看翔烩东,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样柯撂勉,属于必备的系统论,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品龄睡凉。同时厂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点迁雇,也会赢得更多消费者的信赖勿惹啃。    《中国汽车报》醒粉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动试谐?自主疾错、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一透?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战溯呸?    庞春霖淑呜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作绞巴,其中一些关键技术和产品梳虾,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试闺,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样脑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分啥空,那么就像现在车辆的保险杠钮绞酷、安全带韩、气囊范、ADAS等等常规安全产品一样蕉臼,无论自主还是进口车辆娄,应该都是一致和统一的要求烂哗,并可以采取现在车辆型号核准等方式钵俩巍,推动车联网网络安全产品的安装焚开猾、测试壤浮、使用架婪呈、维护和服务处。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多细镁,首先是人们的意识问题虐的屋,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意氓,但对于车联网网络安全却毫不在意癌。要知道瑞,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单俏庆省,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂夹瞪部、多变居懒悍,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片现、软件等基础技术卿窍,对于自主车联网网络安全产品而言炭缔,投入比较大收谦、周期比较长爆容勿、效益回收比较漫长纳前,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长赴钉,从整车企业校泉疯,到零部件圈靶、软件戚牧惦、芯片供应商慷桃,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系潘、人才队伍佬扳从、产品体系豪醚、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系劳,也非结构化的治理模式想,需要新型的伦理滇馈撬、法律和技术法规给予支持胖穷庇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "   1月18日农欢,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会搏。引人注目的是饰,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起事彩帛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”朔健。EC180之所以有如此低的价格干容,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴柔颠。在补贴退坡的背景下斜授练,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势塑暴。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业哼,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何烷?在发布会后帆裁橇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访卿,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义绊,以及2017年的经营策略与规划剑士。   《中国汽车报》凛貉嵌: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义舶蜂搓?   郑刚敝雇: 北汽新能源有两大类产品平台韶蒂刻,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品叹弹捌,包括EV梦、EU举、EX奶纽口、EH四个系列典舜镜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品寐。在开发之初廊贫孪,我们就对其有一个精准的定位与期待肉。   北汽新能源在两年前预计到筋袄,新能源汽车的3.0时代即将到来隧泄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格匡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入笨诡死,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车才簇。   目前睛槽乒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握竿,这没有错计罚无,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术雌,并没有推向市场的现象侍狙。我认为浇淋敌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蔷,也没有认清正确的发展方向岛哗纺。   因此哭薪,在两年前开发全新平台之初矾肋惹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车坦忙,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路挎,这种做法目前看来是成功的滴尘巷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能凤、造型开、特点以及价格之后惊,大多数人对其给予了极高的赞誉冀刹衡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号天道雀。   在成本控制方面建签横,我们认为还有压缩的余地倾烂,通过不断地挖潜降低成本奖,我们认为可以让更多的人开上这款车垦然,不过这需要一个发展过程哭蹲。随着销量和产能达到一定规幕保后豆,我们会进一步整合资源贬、降低成本闻图,提供给用户性价比更高的电动汽车竭希。因此驹揣碌,就目前来说褥,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力绷胖萄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力脓垛。   《中国汽车报》纪: 面对补贴退坡态付,EC180为何还能采取目前的低价策略吃?北汽新能源有怎样的发展战略露派密?   郑刚秋拜: 从当前产业政策来看耽封,全国各地的补贴额度不同壕娥橙,流程不同厩污素,这都带来了公司内部成本摊销的问题冷曹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难然。为此惨,北汽新能源成立了卫蓝基金耙撼混,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴锋孰竭。这需要企业拥有一定的资金储备来。只要差异化的地方补贴还存在失禄,卫蓝基金的使命就不会结束暑梯守。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产却,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会绞。只要发展的规划清晰肥挂,我们有能力也有信心做下去冻轰。因此舶,我认为当整个市场达到一定规乃亚荩后潭,企业才能做大做强盖尾。在我看来豆砷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的苟,而不去考虑社会责任貉誊段。只有兼顾了二者剂乒扁,才能获得发展与壮大辱。   就北汽新能源而言钵绩天,如果年产销量达不到10万细算獭,那么就没有持续发展的能力篓。因此谎龚暮,我们公司定下17万辆的年度目标井蔡,并将在4年之后达到50万辆避。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蒋。谁先占领制高点吗,谁就有效益湍担嗅。新能源汽车市场的成本杀手洁,也将是市场杀手随。   在竞争过程中弯涡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手阿惮,而是以传统燃油汽车为对手哩惮。因为它代表了污染痊吗,势必要被市场所淘汰镣能按。   《中国汽车报》璃: 新造车企业的强势介入爽蹬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响虫程?   郑刚控狸: 与跨界企业造车相比牛叹,我们的优势正是他们的劣势轮雷剃。依托北汽集团健看甭,北汽新能源有着很丰富细迟、庞大的制造资源刷核,有巨大的产业链规模优势蹭。在互联网体验方面际,我们确实面临一些挑战摆弹挖,但我们在造车工艺星莆惮、供应链与流程方面有着更强的积累邯编脖。   在我看来膜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在荣,这些可以相互转化烯靛姜。我在发布会上再三强调陷,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业偏兽,而不是新能源汽车厂商堵孙拟。如何能够最大化地提升电动汽车性能底,创造差异化的用户体验和品牌价值号吕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蚂。   目前凑凄,选择购买新能源汽车的用户主要有三类髓梧庞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户小痊。在这三类潜在的用户中伶,我们的发展空间都非常大疆赋。   对于新造车企业而言申奇袍,他们确实会面临诸多的挑战赤赡赁。我们在发展过程中遇到的挫折痕抨,恐怕他们也得挨个体会到氰黑,但这是一个正常的发展轨迹洞。因此图喘屉,我认为这是一个跨界融合的时代婆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制附,将思维与资源彼此借鉴景弦,从而为用户打造更好的新能源汽车四袖。   《中国汽车报》每: 北汽新能源目前的两条产品线伺滔:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里理夯酮?   郑刚烩圈防: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线拒笛趴,ARCFOX则走年轻与新潮的路线稳崩窗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异眷挝。相对而言寥欧苍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友剩、邻居陵垂、亲戚宋风,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比末。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人桐,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征醇悔。因此在性能层面懦么耽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化虾,而ARCFOX更多会搭载智能化功能舷凤。   在智能化方面笔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用瓶盘。例如ARCFOX将会在社交钎狭娃、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性培,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点盛。相对而言粗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高魂库鲍,智能化水平也将上一个台阶秀谩。未来粉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现肛淖钠。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后厂邻骗,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上斤献徐。   《中国汽车报》渺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何表将猫,公司将如何利用这笔资金丝?   郑刚姓妊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布匪,将实施不少于80亿元人民币的融资休纠瞄,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平摆。无论是电动化还是智能化筛,我们都会在研发上投入大量的资金搜少鼎。目前断,北汽新能源的研发投入主要在两方面搅患畔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究矩。   我们希望引入来自产业链的投资方寞老恃,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展寸面。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后璃玲,智能化成为卖点亢泻。   目前谷滑,北汽新能源拥有了三个生产基地瞳,现阶段产能还有限备烯吭,每年只有20万辆的产能讼。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地寞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源急戊,从而可以更好地降低成本耍裤套,提升效率迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈圃:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员舒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天江垃,大众汽车集团管理董事会成员如略池、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满法姆菱。1月14日京,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员目,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日稠棋蜕,他在长春见证了《一汽马蓟、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午裙谋髓,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室筹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通牧倡哥。    新能源汽车啦返挝,重中之重    尽管行程密集氖办,但海兹曼依旧神采奕奕苗荷贩。他有理由高兴窗挝,要知道胶绢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众菊稀米,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车皑梨,比上一年增长12.2%叼汞饱。即便如此恕肪撑,海兹曼在专访开始时哥猴尚,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”复蔡。那么大众还关注什么飘徽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车累架。“到2020年谭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年伯溯号,目标为150万辆饶嚎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣摇;同时洗缅秀,大众在中国的新能源汽车路线躲雹顿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡爬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说滦,40万辆及150万辆的目标中纱,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当咯葛门。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度骨播佳,海兹曼称缎蹲,这要由市场及车主来决定冲票。此外鹊,进口新能源车虽然是个“小头”泵,但会涉及更多细分市程省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择搬坤。    奥迪与一汽合作淬,加强再加强    就在1月16日傍晚侯栓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽歧、奥迪十年商业计划》稻兑雷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转礁踩。海兹曼见证了这一协定的签署对,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议恍帝播:“这是一个战略性规划谰骋,不仅为奥迪捂,为大众封磊牛,也为一汽明确了发展目标锤鸡兽。三方达成了共识裳窃,而这一共识不仅在传统燃油车方面咆厂疥,更是在新能源汽车和移动出行方面土笔犁。”据悉翻畴将,双方将针对21个核心领域开展深度合作狸。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线八泛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场构陷。其中单高究,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点从。同时淑蛾裳,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上耪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作驳荒乓,包括青拿龟:智能互联救惧显、移动出行铜、联合数字化项目动搞避、金融服务合作等众多核心业务领域唱土。    同时欠妮凄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展摩鄙病,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力谎粪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力诉聚晒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作猛纷。    “对于奥迪和一汽来说奢官扦,总的框架已经搭起来了璃滑蚀,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’缝瘸。”海兹曼笑着说呐桶。    上汽奥迪校挞,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作赋捶,记者自然不会错过追问的机会扔巩。    海兹曼进一步透露肪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系崩,但当前的重点洗淮量,是大众及奥迪要深化与一汽的合作腾,形成长期的更有建设性的伙伴关系两。“除了十年商业计划的内容之外协馁臂,我们同时也更加重视解决经销商的问题刑户椽,更加重视经销商的权益豌。我们要更加积极地回应经销商的诉求低,解决他们的盈利问题蒜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”色概,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停隆酣焚?在记者的追问下妨,海兹曼称抚尽烷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进瞥灭世,并且经销商的问题解决之后哄架,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”枢惊。    至于具体时间表脸逆袍,海兹曼透露改誊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行举送,最早要到2018年开始犁粪授。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任澈,各位朋友飞劝汤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛位浚。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断伦吝喂。   题目是“坚定信心挥缺枚,持续推动中国新能源汽车持续发展”粮壤。汽车的电动化是大势所趋羞臀,体制优势是推动发展的根本贡,然后就是坚定信心褪。特别这几年新能源汽车发展很快艇朵极,产品的成熟度拎适、政策的全面性惊、系统性窘谰,老百姓的认可腥,这些是电动车饲碾险、电动化大势所趋阶。大家可以看看挪辣,我们今年2016年差不多是50多万台枯涩,占到全球67%涟诲鸡。从增长趋势也可以看到岭,从2011年冀枢颠、2012年残、2013年磊暮挎、2014年车,特别是2014年清、2015年瘸较捂,包括不平凡的2016年轰逆,虽然有各种曲折徊持,但还是获得了很高的增长蜗,大概有50%皮廊棋,全球占比差不多有60%多努筷授。   我想讲几个理解和发现铜爸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了砍都,做的非常彻底谓挺毯。我们可以翻看一下2016年的数据钱列纫,2016年中国公交大巴淘,不包括旅游大巴柒皋亭,总销量大概在10万台左右翰,但是我们纯电大巴差不多7万台篇涩,插电式混合动力是1.7万台蔫羞,加起来大概是87%弄膊,占总的销量接近90%婪讣,这么高的份额惟,我觉得差不多就在3年左右发生的钦绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去钞慌蚊,到2018年盟,我们认为在公交这个领域里面秀脐疏,燃油车会进入死亡膳。很有趣的是2018年澳,如果你要在欧洲或者在日本梆淮泻,欧洲囱堑、日本一些主流的燃油大巴的制造商痢茶,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来侍,或者刚刚接近路试斤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化铝袖核。从这个感知可以看出胺,中国背后的推手是什么嵌滴,为什么这么快烘,无论从技术龋般秦、从市场令豹、从体制档骋。因此我觉得牟睬,体制的推动是推手窝赣滴,因为公交很容易充电乒履,固定路线文姬悄,固定区间峦娜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的毫樊,大部分属于国有体制轻,政府有很大的话语权厂酬吗,公交的排放巨大脖,一台公交补贴很高腑柑,但它排放更高赏。一台公交我们算了算闷,早上5点上路俄赐,到晚上差不多10点下路埔,一天工作18个小时拷,相当于30-35台私家车的排放雹季。因此橡颇,我们四部委在推动产业政策里面飞环呜,花了巨资在推动这个产业对辖,但节能减排的效果是最明显的射瓦蕉,而且在全球保持领先度也是最突出的徐。   比如像深圳懦,2015年碘办、2016年屋,大概2017年上半年粉朴,就实现1.5万台公交全面的电动化剩杰啊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲粗哨尺。而且这个产品寒、这个领域我相信还能保持持续的领先侵帅,和乘用车幢蔡、商用车比歪誊翟,和一般的卡车比脐瓣靡,我觉得在大巴这个领域里面举虾拨,我们中国无论从技术歉麓奈、从供应链殴、从规模迷拎始、从市场地位舅,还是很牢靠的递疏。出租车可能是下一个领域括,我们相信在未来3年里面桥览搅,出租车全面的电动化也会进入一个快车道楔。   优秀的体制助推喉姐摔,产业快速发展项凭。即使2016年不平凡的一年里面仇沙,国家有很多政策瘦,像国务院2月24日政策常务会议风,政府公共采购配额凯堡,7月6日马凯在西安有一个专题会灯驴,包括到10月18日克强总理国务院常务会醚峨,原则上不核准传统燃油车飘梢辫,加上之前一整套的体系杀拴。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的邢瞄、最系统的政策体系京,包括今天我们的百人会这么一个平台抒,在国外是不可思议的谜悼休,但是在中国就发生了牡缔翠,我想清泰主任亲自组织颧搔,这种特殊的身份把大家聚集在一起士,而且今年的规模更大掏倡,明年可能还会更大慧,这些体制推动中国新能源的高速成长街临醚。   从税收摊捌、推广配套爱、长效核查寸艇、推广管理等都在推动揣,当然国内新能源汽车产业链的形成规模谦,刚才欧阳老师也提了吻红墒,很全面拆爬,从上游的IC制造烙朽、正极川、负极痹挛模、电解也隔膜鸵番啃、各种资源定弹饶、配套筋匠,中游的电池碳、电控餐漓、电机图帮,下游的整车筏盘酵,包括售后服务焙羔,全系统的酬趁僚、全规模的瘸疯。国外也是迎来了发展的热潮舰嫂泞,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售膊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%颗琶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入刃铂伺。   坚定信心晴日敞,持续推动新能源汽车的健康发展蓄低藏。其实我们在业内也在把这个脉斥遣,2015年1%是一个拐点胺喜邯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台衬,相当于当年差不多10%的市场份额丰,2025要达到20%的份额唯奋荡,当年要做到差不多400万台巍贺白,才能达到目标界。因此我觉得良,2020年10%还是有一些挑战纤蚀笆。我认为到2025年妮,如果电池做到每瓦时1元钱以内费,按照同等配置的汽车簧坝,成本按照同口径的品牌兽、同口径的配置算笔梅,大概比传统车还贵20%-30%嚷,这时候国家财政一旦退出去以后捎幢,必须有相应的措施来进行补充浚。我相信第一美娥,购置税的减免梆,一定要延到2025岗,甚至于到2030伤轰,这是一个10%的政策支持屠戊矗,这点非常非常重要龋。第二形侩档,消费税媳,特别是对插电式混合动力车墨笆绅,消费税有2%捞僳、5%-9%溺豪,如果在国家财政资金退出以后目,如果这个要有一个减免的话守弦推,这里加起来差不多接近15%-20%咖赣,这样把30%缩小2/3继雷,国家政策就扶上马沦荆妇、送一程婪,才能够让新能源车更健康扯。   齐心协力金,2017酪班,撸起袖子肥,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地沉,万象更新安,这是中国新能源汽车的春天雇。从2014年的小荷初露蓉,到2015年的急剧拉升勃,再到2016年的高位放量先肛,可以说经过三年的蓄势椒传池,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化滑。牛市的格局基本确定窍釜绘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标趴,“十三五”莱耽、“十四五”和“十五五”期间加几梆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%杀刺、30%和33%收楔奠,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代卯潮,继本世纪初的“黄金十年”之后衔德害,下一个风口即将到来砂固。   毫无疑问灿艇沙,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇草诲庇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役慕痴,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化甭齐,值得关注叔巢。我们总结了一下这些变化聊帆,有三个方面的特点枪攫:   一是市场的形态改变了宏猎。   从导入期迈向快速成长期艰闪,刚才欧阳教授称之为成长期挽,我们在前面加了“快速”两个字卯鞘,有待商榷豹票汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府杜些,成为消费主体粕松客,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙嵌架炉,新能源汽车从政府的示范运营起步脆,不断地向私人购车靠拢妻,临界点已经到来!有统计表明孝便灸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%茶扯渐,预计今年将进一步提升到70%左右太颅勒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代师啡,要在竞争中胜出聚懊列,就必须以客户为中心滴柬劲,以市场为导向炬,树匠心拷姓皖,出精品苍既粪。   二是竞争的主体增加了恒裳讣。   从少数先行者的竞争叹昧常,演变为全员竞争昂窝,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手潭蠕嗣。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划狄,包括这些国际大牌参,比如说戴姆勒甫、大众等等跨国品牌寇隋份,通过合资强化了在中国的业务布局放硼爆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点襄瘟脚。有统计表明睛溜兼,从2015年开始丧糙唤,全国新能源整车的投资项目超过30个坎,总金额超过了1000亿元泄贩狄,总产能超过了300万辆熄够。当这些产能陆续释放赎提场,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代侈。到那个时候屏,竞争将回归本源陇全偶,那就是技术坦完、产品和服务洽价加。   三是行业政策转向畅壳。   从扶持补贴过渡到监管引导惭泡,政策驱动弱化倘你、创新驱动凸显丘漂吮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整魏对,产业政策呈现出四大趋势蛊很:   第一攀亢冈,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境递腔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二侮哗高,通过准入唯都、销售额酶滔、使用环节的标准发布贫,提高行业的门槛贝焦俄,净化市场环境;第三匿达,通过补贴退坡和私人充电桩的破局池,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度腑,让市场发挥主导作用;第四托谜拷,通过电池目录和技术路线图的发布晶踌犬,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累垄,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资还酚膊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”纹纳盯。   本世纪的前十年裁禽,可以说汽油车高速增长炔笺莫,成就了中国汽车产业的由小到大弯。接下来的这十五年练,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强目底镣?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”掣莽,克强总理也讲媳胃,“发展新能源汽车蒲瑞厦,是培育新动能鞭,发展新经济的重要抓手”赖盒。中国政府凭借新能源汽车玻,特别是纯电动汽车敢尾,引领产业升级咐惊,谋求弯道超车眯戈,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈广脯宪。   继高铁菠任确、特高压和核电之后哨突亮,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”熟放斑,这种希望能不能变为现实撑溶炊?还需要我们全体汽车人的共同努力违。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早弥触,目前已经基本建立起了一定的先发优势赊,把先发优势转化为领先优势羌街,是我们坚持不懈的目标触械。而要成为一个真正的领先者己抛,只有创新梁。创新就是从零到一沥辈擒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件鲤,用全新的方式组合起来骇宫悔,去创造新产品彤糖,去创造新的生产方式和商业模式篮,去开辟新市陈岷倌恪,去整合资源目沃瓢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商凡纠,去实现新的价值创造嚼。我们将以创新为最核心的驱动力史透舷,全神贯注核,聚焦技术恒蹄,聚焦产品璃案,聚焦资源涟奉,聚焦市成吣乔病;以心无旁鹜的聚焦战略取,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志堵,实现北汽集团领跑的梦想点慌宏。   借今天会议的机会极,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略未饱怀,也就是刚才谈到的四个聚焦汤:   第一轿摔,聚焦技术廓芦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖环瘁,消除盲点冉。新能源产业最核心的技术就是“三电”橡鼎磋,此外充电和续能技术够、激光雷达等汽车技术全戊蹋,以及轻量化的新材料旅屉杀,石墨和锂等上游关键资源外冷,也是我们需要掌握的核心技术和资源曝貉。这些技术和资源扇捕,是我们在新能源汽车行业立足的必需品菲洪,我们再难也必须干黑期盖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作韦惭,各司其职麓,对新能源汽车关键技术进行各个击破梯恳。北汽集团将在政府的指导和帮助下脚,在北京的经济开发区表,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心溶剃俏。它由研发创新中心仍默、全球营销中心丝撵、品牌体验中心忙、联合创新中心等五大部分组成獭蛋,将建成从用户研究导敬、概念设计府弊、前瞻技术旦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地舍。   第二惦,聚焦产品错杰。   产品是企业价值的最终呈现跋千惋,是我们寻求客户认同的物质载体公。高度契合用户需求叹梢逝,被用户接纳娩副、认同的产品才是有效的产品坷锨盖,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比跑按夺,我们的产品在续航里程铂护绕、成本控制醒势、整车品质巴、产品线的丰富度方面休捻踢,目前还存在着明显差距菊莫。打造新能源汽车的产品力残骨伸,我们将从以下几个方面努力文:   一是凝练蔚顷断,集中北汽集团的优势资源掀瘫,打造若干款明星产品煌歼传。   二是做好差异化的文章羚,精确地切入特定的细分市场居。   三是做好迭代创新公,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化湿络坍、网联化绣拴刷、轻量化技术应用到产品中实貉弦,并根据新能源的技术特点檀俯,开发设计全新的车型平台即。   第三描,聚焦资源悼细。   21世纪的竞争岭浆栓,不再是产品的竞争拔,也不再是渠道的竞争缆潮,而是资源整合能力的竞争静缄。新能源汽车全产业链更长坚、体量大凌稠,包括整车瘁炒、充电基础设施犀假、智能网联椭、无人驾驶以及下游应用在内娘,整体的市场规模在10万亿元以上晶。   然而资源是有限的戈燎,优质的资源更为稀缺楷拓,新能源产业作为朝阳产业判垒,资源的布局与传统车完全不同疵陌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态翻,瞄准核心资源和稀缺资源抚嘿,提前布局尝桅,将其纳入到我们的生态圈之中协壁北,北汽集团将围绕着创新链绕记、产业链褐、市场链握护补、服务链和资本链这五大陌溃块拷,通过新兴技术的孵化愁枷性、成长型企业培育红镣嗽、产业并购整合等手段拧舰,实现关键核心技术的突破与领先端,打造北汽新能源的杀手锏你,谋求长远的发展些,实现对传统汽车产业的更替且。   第四渤,聚焦市场贝裁港。   市场占有率是关系到产品的关注度琉、品牌影响力的重要一环揭,目前我们在新能源汽车市场的拓展督圣犀、品牌传播蘑单、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面舜,可以说暂时走在了行业的前列茄颈。下一阶段策,我们在继续发挥自身优势的同时河靖郸,还要加强对市场的精耕细作盎,对不同市场进行分别覆盖悄同瘟,不断扩大自己的势力范围沛。对公务市扯亢荨,我们将根据公务车叹红滩、出租车较、城市物流捆哗、城市租赁藕刮串、城市公交等不同领域的特点蜕乓,把规律琢磨透萝玛,在品质差异化禄锤、品类差异化和品牌差异化上做足文章捻。对新兴市承谩,我们将引入汽车的共享理念陆坡,做好网约车市场开发累蹭璃,打造国民车帅,切入经济型纯电动汽车市场鸽乱。同时蒲,通过融资租赁等手段图,对特定客户资源进行开发翔。   各位领导彼骗啊、各位专家戊、各位同仁绷背坝,“阳春布德泽画泊柑,万物生光辉”访孔鹊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启派茫,新时代近在咫尺粪,新机遇触手可及良梧效,新梦想指日可期疯,让我们以自力更生四腔拟、艰苦创业的进取之心槐呜乐,以敢于人心擅祁,勇攀高峰的凌云之志品怕肃,撸起袖子盲佰鞭,真抓实干朴,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆溜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲瞎戒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录钞撕闲:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年烦限,我认真思考之后筛扇,认为这一说法不无道理倾。我想可以从两方面来看平,一个方面是从全球来看廓隆柬,在2016年这一年翻涛,发达国家主要汽车生产国蛋,包括大型汽车公司帅巾,大家对汽车发展的低碳化萌、智能化赡队、信息化取得了进一步的共识委畦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点急图绦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中翔害。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话色,但是说到了要害雌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期控缓,守成者将面临巨大的挑战”聚绵你。而从国内来看廉燃,我从调研中发现未先,很多企业由“试试看”炮寸,转向了“铁了心地干”汞柬挨,把电动车放到了公司战略的中心地位苛爬乡。    刚才李书福老总讲的他的规划疥孺秃,到2020年滩仍币、2025年褥市缴,电动车的比例要占那么大轮龋,新能源车占比那么大散。所以他真是把这个当做了公司战略的中心勤士镭。    另外诉,在这一年当中内,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿腔捆柬,一个是企业的研发路径在变化丧拜些,由燃油车的引进观、消化睛铂、吸收凡拓刀,正在转向开放条件下的自主创新城,各个企业对研发重视的程度情、研发投入的力度是前所未有的猛欺。另外朽似熊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列羞补,这样就给了中国步稗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会仙蹈。另外管莱纺,有一批没有退路公,专注新能源汽车的新兴企业献樊峭,他们没有存量的拖累郝步,他们的思想更加解放澈派,这些新进入者带来了新思路儒斤秦、新创意寺刃、新发展路径吾奈。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路萌,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路百抱使,对我们汽车人来讲会有新的感触囤蜂。    新进入者带来的新的发展路径怠、新的生产组织模式标怜,给整个的产业带来了新的活力畴。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径量钨,我想这个影响是很深远的赶。因此强,从这个意义上来说拣,经过孕育期的磨合描砂,现在已经开始有所收获憋梧吝。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题棠。    以2020年为结点挖,中国电动车将面临新的发展态势酣旅俏,我归纳了几个观点襄场:    第一畔腔,进入2016年皑什反,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期勿铰虑,在消费者购买意愿增强的同时栏,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择咀篮克。此时酬力,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现敬菠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿纯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争雹仓。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候匣,随着竞争的加剧浆劣,企业间的差距拉大灌似,大浪淘沙的过程已经开始脐顷睡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量爬宦防。这种现象不仅反映在整车甫潘,而且已经延伸到电池企业软悄、零部件企业以及上下游整个产业链莲。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获持写甲。    第二拔撩,迎接国内市场国际化竞争僻回。可以预计政府购车补贴淡出之时海梆惦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日叛,距今只有四五年时间了等。当前国内企业间的竞争只是一场序幕灌设古,国际化竞争来临之时才是真正的考验饰箍。中国的企业必须冷静地看到菇,产销规模大瞎桨,并不等于竞争能力强驹。我们与国外先进水平仍有不小的差距嫡饯,重要的是技术基础薄弱醇奢姐、原始创新能力低戎氢瑞、核心技术欠缺建墒捌、品牌影响力不足虽,这些带有文化色彩的软实力春嗽翻,需要持之以恒的积累棚举间,“非一日之寒”迸县纪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点帛,提高竞争力的途径悸班茂,不是等待企业的扶优扶强竞羞,而是由政府创造好的产业生态剿,使优胜者在竞争中脱颖而出洪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时匿,就瞄准了国内国际两个市衬伊氡,产品设计冗纷、生产工艺蛙、产品质量都以国际水平为准称,我想这些企业他们会相对比较主动咎。    第三赎际,向后补贴转型期的政府政策唤,在既定政策支持的周期内斜俗菲,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配晶昆,是政策能否顺利转型的关键谓会。政府的购车补贴是一把双刃剑淌,当市场竞争格局出现之后祥勾,政府就要特别注意队宦烦,不要因政策调整不及时而削弱竞争丸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础迹侵目。因此闻梅,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上伯皮檄,聚焦技术创新肯,加快补足技术短板亥,提升电动车的性价比染咀淮。相应的弟,评价支持政策效果的窗口洁,应该由市场规模扩张撕,转向竞争力的提升反瞄。    具体地看购车环节的补贴晤瞎,应该适时退坡帘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术旱、降低成本的能量番,造成优胜劣汰之势杜捻讹。政府资金应更多地支持共性技术的开发米、充电基础设施的建设毁。与此同时伞假烫,非补贴性的那些“功能性政策”写晒,例如碳排放政策陡取坍、燃油消耗量限值政策汾、零排放积分政策浓狙涎,以及购车许可竿、限制行驶之类的政策组合应及时出台舷犬陪,使市场产生稳定的预期瞪耪。 第四容,立足后补贴时期戚遂眷,打铁还得自身硬灸秋救。    从十城千辆算起坊,各个国家发展电动车的时间差胎,给中国企业留出了大约十年的孵化期擎琼,这是难能可贵的稍倪起。2020年逛,作为中国电动车的一个标志性年份扳硅,将迎来后补贴时期萝。可以预计昏,那个时候直接购车补贴将淡出患霞锈,但功能性支持政策还将保持疥。在这种情况下懒慧馆,电动车能否与燃油车抗衡稍裳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势娟愤弦,将取决于这几年的行动五勒。    我国电动车是在较高起点上起步的行帘洞,总体经济技术实力已经今非昔比禽清,如果把握得当擂,以电动车为契机痉鲁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观客归卿,企业应充分利用政策支持的周期垄,下大工夫做好三件事相悔狠:    第一尚公煎,人无远虑沁偿肃,必有近忧鼻骄壳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略滔廉,并加紧部署与实施废纲。    第二谋堤店,持续壮大研发能力抗梁凄,掌握核心技术史尽舵,攻下“不经济甜趣、不放心淋担耿、不方便”一块短板膝,奠定电动车与燃油车抗衡的基础匈掏。 第三石犯彻,以产品的品质翘、品味打造优秀自主品牌捷变绘,赢得市场的信赖弹盼。    第四驹阮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的拣,就是在这个期间玛锯,一定要想办法在自主品牌上下工夫宪蹋猩。我们的品牌实际上在燃油车上乾,很多企业下了很大的力量蓟,但是应该说效果是有限的瞳顽。而在电动车来说是个新的机会劝股佃,所以在这方面应该下更大的工夫娥贺酚,通过产品的质量乾础,通过产品的品味打造自己的品牌涵。    第五擅芭,要系统规划棱镜,及早部署“电动车+互联网”飘翰。今天的电动车之热硅扑,并非由于传统能源的枯竭少灌,而是因为它有很强大的正外部性空裴。电动车的低碳化秤片狭、信息化筷斯离、智能化的潜在社会效益只有与新能源辛、智能交通星呜膏、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥帘抵。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能播。随着这些方面的成熟吩颠伎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题玻。信息化沉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点兴催茸,这里有太多的文章可做谅。目前辅助驾驶冉、无人驾驶已经走在前面氨通还,我想国家应该及早对电动车与分布式能源羞匿、智能交通逆别、智慧城市以及5G通信协同发展眷详、统一规划你、开展顶层设计彼忙巨、超前部署姐、抓紧启动钎假奈,引导企业的技术开发和基础设施建设难晚逗,推进“电动车+互联网+交通”喉,把阶段性技术成果用于提高交通效率壕家、降低物流成本榔、保证交通安全逛氓,使其产生经济和社会效益抛。    电动车发展的大势已经不可逆转菲,向前看麓,挑战与机遇并存喇粹将。如果把握得当山介始,机遇大于挑战!    我就说到这里篮驴,谢谢大家!    (根据发言整理界念到,未经本人审阅忿表。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "  全国政协副主席鬼、中国科学技术协会主席砰芭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来诬、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲凹险,以下为万钢演讲ppt亮点实录亢吴垦:    尊敬的清泰同志家旅题、冠华部长镐卞史、苗圩部长倾、解主任蟹,各位来自汽车界的中外朋友们凸疤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计秦肖蝗。上午抽点时间看了一下展览李,给我印象相当深纬堑,有一个很深的感觉烘韧擒,这十几年来中国的电动汽车持续发展此莫嗜,走上了一条创新的道路宦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期玖晴。今天这个会议的主题很好吨羚,就是要持续地提升我们的技术能力唐番氮,抓住创新新局面揩。我想就我们未来促发展耸编,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇埠苏,谈一点我个人的看法饭内。从四个方面伟:    第一悔,谈一谈我们这些年来齐心协力罐什槽,新能源汽车所取得的新进展沟,尤其是2016年的进展特别明确耪。    第二兢,回归深入基础研究碘,提升新能源汽车的质量和效益抡。    第三隆靠,新的发展趋势辞浩、新的发展方向技,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点秃歇闯,随着人工智能的不断深入斯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇鹃刨。    第四贤,我们怎么样更好的凝心聚力鸽咖,合力推动新能源汽车的创新发展绿,谈几点看法讳己。    刚刚得到新的数据奔小,有的来自中汽协会家速蒂、有的来自中国汽研中心懊牢,数据告诉我们辖叹,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆虑,占新车销售比例的1.8%蜕酞,中国的保有量达到了100万辆培蹄。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个供搞话,这里讲的是公共用的充电桩拐板踏,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家深诵删。    我们的关键技术取得了显著的进步慰。今天上午我在零部件电机几搂、电池滤某、电控这块花了好多时间黔,仔细地了解了一下情况罐,确实和我们了解到的数字很相近介庙炮。动力电池的关键材料发展进程加快攫、性能指标稳步提升拱、成本明显降低叔午,从动力电池的单体态膝、电池包抒守、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进醒嘘。一个指标性就是沙僻,三元正极材料能量动力型的电池景编,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤窗猾龟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心铺填及、有些争议路,好多同志说趟,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标关僵,现在看趋势已经很明显坪轨存。我们特别强调的罗爆瘫,氖膳阉桑块比能量达到了140瓦时/公斤们,动力电池系统的价格邻,这个价格现在也是保密旁新,但是总的说起来明显下降斡,总的达到了2.5元/瓦时以下蜗。动力电池的产能达到了100G/瓦时歧,世界上生产规模氦荤,特别是在新型电动汽车的动力电池痘剂,规模得到了很好的发展恒。    驱动电机技术也取得了新的突破舰郎。特别是共性基础技术进一步突破掀都,导磁硅钢必、稀土永磁材料扒达胎、绝缘体材料酞绷品、位置传感器畦物难,芯片的集成设计和电力电子系统女掳,取得了新的进展蜡算。我也了解到别史,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展屏溺。因此蛙,重量比功率超过了3300瓦/公斤法,电池峰值效率达到了97%适喘地,高效区达到了80%腐丛珐。特别一些新的设计苇碘怒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用露嫩,比如说我们都知道线挝郸,对于0—100公里的加速壬热相,对于电动机说起来亩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大眉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候杀蜕第,就是高速公路上超车的时候泡统痉,超过它这个临界点以后吠,这也是一个安全因素珐虫纽。现在我们很多企业从两个方面徽啸,一个方面吠,用双电机的技术来弥补后面这个不足暮佳,第二个嘘蒂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力芦慷娠,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展藩哀。    今年汽车界有一个新闻齐,第一个互联网汽车走上了市扯Χ良ぁ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合栓权,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐刻,据说现在上汽的同志告诉我亩扒伴,每个月销售2万辆狙滦乔,产能有点跟不上了地需,效果很好庭,上市不到半年累计就超过了9万辆毛渺部,成为荣威一个最大的销售热点帮猎嚼。在互联网大会期间技俏,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统晤劫,搭载着北汽寡农衔、奇瑞熄猫焙、比亚迪轿车都亮相胜甸,首次开放了道路剐悉羚,18辆车300多位嘉宾在试驶煽皇几,当然评价各有不同浅誓,期望值也有待提升挠,但是勇敢的走出了第一步僧,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿溺,做出自己的探索结劫食。    我特别感到高兴的是甘,2014年我们就曾经提出电动化险坛权、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点刷绅蠕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索卡何币。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展躺笆硼,从汽车到基础设施皑,一直到停车场鸽芯、充电站嗣,包括各方面财税的支持巧,一系列的政策莫。国家层面阿,从购置乾林墟、补贴弄、税费减免澜涸办、研发支持帮、生产准入村碍、业态创新钒拐卫、基础设施耪推,特别是标准规范方面似普,都出台了一系列重大的政策措施号,现在看起来落实的进度还是比较好的腥热。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论似休,这是一个开门的讨论末懦,许多外资企业都积极参与当中榔,对电动汽车发展渐、新能源汽车发展肚巾弦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标举雇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面理倾,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现枚皮。也是由于刚刚推出来查衡,我觉得很好乌,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蓟慑多,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见县梨,使政策更具有落实性不苦。    这里向大家报告一下激,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革廷。新能源汽车作为一个试点的重点专项糙,实现了从基础科学到系统集成泉、共性技术集成蔷、示范全链条的部署镰嗡航,特别是在基础研究方面拍,加强了对基础科学问题的研究疗烫。因为现在产业发展到一定程度的时候巢,要提质扰突火、要增效娄牢姆,还必须要静下心来股、回过头来从基础科学问题上下手括,不断的进行优化遁、改善汇护,才能获得发展归撅。特别是这次的重点研发专项沛降,对于电动汽车智能化和网联化的技术丧挠卵,也设立了专门的课题搬母甩,实际也是我们当时电机脱阶、电池劲敛观、电控的“三电”之一舷,也随着时间的进展不断的转向新的重点素道。所以弹糖垃,整个“十三五”期间的专项规划貌朔息,将对六个创新链条庞尝,就是全链条一体化的部署邦窗徽,38个重点研发任务火狠,政府加大了投入扳啥碗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入据。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿瓷,首次突破15000亿共,更值得高兴的是体啼操,企业在这里边投入比例得到增强巳,达到了78%以上恼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策嫉化、加剧扣除政策有直接关系忻巍。技术市场的交易量也首次超过了1万亿抱郸毛,看起来企业投入的效率还是很高的妨嚼。    去年我用过这张图(ppt)熟委,这次还用这张图龚日,对它进行了更新愤。由于时间关系纲,统计是1-11月底府可,11月底中国产销量是402000辆阑季歼,如果这样算的话乾队局,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆空可,中国占了40万辆粹奉,就是占了50%谈波。到2016年底奴臂迷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆傅,中国占了其中的100万辆遣。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蹈,也说明了我们国家对于节能减碳瘫、应对气候变化作出了新的贡献艇鲸匣。我们虽然应对气候变化调门并不高拨形,但是我们扎扎实实在做每一步刑,现在无论是风损轮粱、光端绞、水坝马、输变电冲匈嚼,无论在技术先进雾贿、装机容量卢互、发电量都走在了世界的前列敌画鲸,这也是我们作为一个还在发展中的国家惦苔,为新的发展草娃、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献肯零。    世界发展的趋势也是一致的撩慈,低碳陪涪、电动午螺、智能化成为各国共同的选择鄙密羌。美国苇堑、欧洲篱搽希、日本胺逼,包括汽车企业福特盘、丰田裤、大众都推出了它们发展的战略派,特别使人关注的是一些大企业的发展计划量梆滔,比如说大众推出了它的“2025战略”沮殴双,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车臣皖八,销量争取达到300万辆涸嘛,自动驾驶要覆盖手龋,在2021年提出全自动驾驶蒜,电池也要进入大规模的投入沙。奔驰也提出了它们可持续发展的目标脑,零排放省步、互联仇、自动驾驶汽车梆凉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力陕、氢燃料汽车罗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流得、沟通谢喀,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式伙、增程式的混合动力汽车谅孔犀,因为他这里有基础建设的问题希妥挞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来费磐,就可以有电的情况充电厢、没电的情况加氢殴售,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板规,同时又实现了真正的零排放杰。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai火距幻,上次试驾可能还是8年以前戊衫朵,我觉得汽车的进展惹,无论动力性泻借褥、环境友好性龟疾、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蛔炯,据说已经进入了市场改醋。包括通用也宣布了在2020年以前惊瞄,在中国推出9款新能源汽车篙看。我这里想说的是楔割,中国的市场也是世界的市巢摹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的托酸彼,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展队宛宏、参与竞争竣池扯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业粟休,就需要我们来推动整个的发展弓,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺次幢素。 第二磺伙,谈一谈我们对于深入基绰,着力解决一些新问题的看法瞎骏。    对于电动汽车掇景宠,大家首谈就是续驶里程塑斗钝,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志隙,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的据煽光。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车咳为,一个明显的标志撮店,实际电动汽车能耗是和它的整备质量圈琴暮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的钝技铜。如果说单程的提高电池的载量鹊,当然加入电池的载量车子可能要增强蘑,车身的增强就又增加了重量胶,直接影响就是增加了它的电脑科模通。我们也看到一些装载高容量电池的稗,虽然续驶里程延长了哇虹棋,但是百公里电耗就明显的增加了宝新镭。因此冬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高窖屠淖,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的力哭、合理的规划捍粗鸡。首先叉己笛,车辆运行的范畴膊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位眷抡闭,尤其是现在嘶箱缴,我们应对大气污染南鸡淳,主要还是大城市集中量,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑捌。但是从技术发展上说起来荒昧,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度瓮葱、功率密度和整车的轻量化妒,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准梁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程路,这当然是市场的期望粮诽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题垫确驰。    最近新材料研究发展很快搪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用栖。有的朋友跟我说孤暖,我们现在用的是石墨烯电池瘦醛,其实说用了石墨烯是对的泼捅,但是用石墨烯全部来做电池胃虏,似乎从科学意义上不太准确休杜馁。石墨烯材料巴僚岭,包括碳纳米管慈芯寐,都有它优异的电和热的传导性能衬,作为锂离子电池的负极材料添加剂爆,可以有效的降低内阻得,提升放电的效率闷架,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话粟,还有助于减少介质之间的电位几巨旁,来减轻电池界面的腐蚀性滤椿。从这个角度上看男恰骡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的姑,当然由于动力电池负极密度提高了捶,对正极材料也可以进一步的优化删蔡,在安全的前提下扔绷,所以也可以显著提高它的能量密度碳朽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步亩架,就是说能量密度提高了劲,同样的电池包里面可能有更高的载电量漆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加坎材韧。所以在增加单电池和电池墓卜栋危块功率和能量密度的时候幂糯,还要加强对于电池包热交换距离的研究舵怀,来优化提升电池包整体系统的技术丹鞭朝,它也是一个相互关联的关系黑酿江。    随着电动汽车的发展憾乾,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计缝体。比如说电池包往往布置在底部戳孟擂,夏天路面的热辐射还是比较强的匠绘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理涡戏察,从结构上来实现电池包的冷却北,因为我们现在冷却剂就是这样的辟,要把它放在迎风处视袭彩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计甩劳,电池包也应该考虑到这个箱,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理捆弗。结合冬季放电的特征谁该,我们还应该研究饰理拈,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制表虑客,使它保持在合理的范畴之内门啡,来逐步的解决冬天放电比较慢的碧稠焕、容量比较低的问题糠。总之说起来末,我这只不过是一个例子巧,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础罐盎、关键搓、整体的技术统一的来规划和部署题姓镁。    上次百人会上我特别提出使船,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术宿,带动汽车制造的转型升级蘑阂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节玛,给我留下一个很深刻的印象让腾,我和苗圩同志都搞汽车的哭,过去我们焊一个车身500多块钢板鲤寒,用2000—3000个焊点接在一起霜释,加工线上全部实现了机器人隋腐统。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身售修,一共就45个部件枪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线奥掏,几个机器人协同操作寇骨文。板件和板件之间没有焊接但嫌朗,就是直接的黏接般宽然,加热黏接碎,远远看去就像搭小孩玩具似的线,几个东西装起来识。更使我感到比较吃惊的棚,现在碳纤维的车身道奸,已经不需要在现场涂装了惺高斤,有点像我们当年装修房子酶洽,先装地板再油漆脓氖,现在用的全是油漆地板胸喉。现在汽车安装上确实有进步妙填,所以我也很有感触店犯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新瑰履傲,需要轻量化材料的技术汞,需要轻量化的设计岔,需要轻量化的工艺凸乖骨,也需要轻量化的流程梧。特别是现在的汽车产业伐克衰,包括内饰座椅使用的材料心,也尽可能的采用可回收贺虚补、可再使用的材料肃谷锈,这方面的技术也在不断的提高睬,这个应该成为我们新能源汽车发展梳和线,不光在车辆技术抡试丢、而且制造技术流程方面全方位的提升芥土镣。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展熄蕉,今天我很高兴蹦忙柏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车斜,更多的看到了我们一些堂戳蓬,像燃料电池大客车的发展戈扔。很多企业大家如果去看的话侵冕歧,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池挛匙碧,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料脖砷甫,比如说碳子靶迫败、交换膜哄扰怪、双极板汤,以及它的特性基础研究的进步密切相关吉。实际证明嚷猜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中煽翱,也具有自己的发展环境的优势炔功赴。我们要借助这个优势来推动我们的发展忙矾。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系办客,我们是不是可以考虑岭,尤其是在燃料电池研发的初期蕊宋,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用窘示擞,这样可以有电的时候就充电炯沉、有气的时候就充气斜谢父,按照它的发展各取所需干盒。实际从技术进步上陛币陋,技术发展的本身攻导沽,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用昧,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展尚蔚嫂,对于延长它的寿命痊婪,对于减少它的燃料消耗丧戚,是很有帮助的疙俊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用鄙采麓,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用兜吧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处甫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点砷箍。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域崎新,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向耍柔。当然它们也在考虑绷坷,我们怎么样能够更加适合中国的特点貌。我们还不能忘记中国还有一个优势配磕,我们在电动汽车走向市场的前期竟,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用托,先在公共应用勤、出租应用上去使用采痉坑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广画社分,因为我们不可能全国铺开的建加氢站隶郊,必然有一些城市就可以走在前面橙,又可以来推动健康合适和快速的发展酸寐。中国“11?11”又是一个新纪录呛,信息产业姐玲亨、网购变成了整个市场销售的主流砂吉落,我们看了看驾,2016年快递业高速发展芍,中国快递业总量超过300亿件铂巴夹,平均每天8200万件包裹走在路上鳖围,用于业发展小型物流车清洁耐姐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视坚隆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领恒跑跑,有了高端引领就有了有序的发展路,放弃了高端引领就会低端充斥递幻,所以从这个角度上霓蔽,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色肝藤,争取使我们的汽车产业走上高端引领籍、创新发展的道路上翟境。    在燃料电池汽车发展的过程当中歧褪,深入开展了国际合作十就。我们积极的参与了国际合作瞳刹稿,开展氢燃料电池领域的技术合作看腺,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目虎宫青,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议舰,组织国内的企业卤筏,开展深入的技术合作黑隆袄。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织琅,定位就是要建立一个覆盖全产业链己粟截、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织卑腾,在中国发起但并不局限于中国噬肠叉,积极组织管理以及运行机制霞旧,要按照国际组织来筹备袜斤良、搭建乾稳。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池拿犬,因为燃料电池实际用处很多檀搽宝,比如在通信基站茨、备用应急电源匆翱,随着我们移动通讯不断的扩大得,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放伟吮匹、包括更新来航沃,都值得我们重视钮伶,包括医院的应急电池赏凹、安全防卫诗,包括我们最近在研究深海运载坚腹炬,也完全可以使用氢燃料电池劫洗,燃料不是电池端避酸,实际是一个发电机萄费,而这个发电机可以用在各个地方叼,最重要还是零排放的清洁能源梦时,效率高扔把,能源密度也高细。 第三矢擎诽,深思熟虑恃,把握好智能化的新机遇犬。    近几年来吝,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展裂尚睬。比如美国病,白宫推出了人工智能的新战略卉判冻,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划恭颁紊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线芹,包括日本的创新战略规划盯惊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会劝犬衡,这个时间恶补了一下人工智能的技术鞠戈。中国工程院最近技术指出江去飘,人工智能即将进入新的阶段咀,人工智能发展有四钒断、五十年代了拌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展吨岛。但是当我们信息化日益普及枪苗,移动互联网谋、大数据番纪、云平台的发展献蒲,信息环境喘、数据基础斥嘿、目标理念锈茅馈、市场需求都在发生不断的变化车溶假,将推动人工智能新发展潞汐人,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段獭现。因此盗,发展人工智能也有利于改善人民生活翟妙擎、提高经济发展的水平扣脸、增强社会治理的能力雷敝梳、维护国家的社会安全恕婆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图巩廊,但从各国的共同概念和我们的研究沤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素歉范。第一充澳,要降低交通事故和伤亡人数勾泼。美国的报告提出来苇渴,美国每年有35000多人死于交通事故去扔佃,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的醒。第二砰糠激,要应用低碳萍、零排放替貌饥、环境友好的运行环境太按采。第三恰草,便捷闯梧樊,要降低驾驶强度悍,提高交通的效率刊傲焊。第四赂仙,要推动共享熬胺虾,提高车辆的利用率碧。其实我们现在不得以所采取的一些限行丹,包括交通的拥堵取赌级,都降低了汽车使用的效率稍复吓,所以从这个角度说起来滴,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的坍缕。还有鹿呐,牵扯到公平出行唐笨啡,随着老龄化社会的进入谈,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展锯。    关于自动驾驶汽车研发进程灿仕,好几个报告委撬骨,有的人说无人驾驶鹅胳,有的人说自动驾驶瓷,有的人说智能网联汽车表杆,都提出了汽车发展的里程碑款陈,我觉得无论叫什么汽车纬僵非,都是说了这么五个阶段绢联酶,辅助自动驾驶鞋播、部分自动驾驶狄快乡、有权限的自动驾驶坍武、高度完全的自动驾驶阶段奸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点讽,比如说在辅助自动驾驶方面搽桂,怎么样能使汽车感知周边陈空,科学决策朴抽,及时反应似飞颂。比如怎么让汽车能够与互联网连上卤岸告,最后有条件的自动驾驶还得考虑车贸番、网换泥骨、路的联动戒便,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系膘驮侵,就是人漆汉淌、车门弦、网扒、路的一体化琳搐跑。    辅助自动驾驶汰,实际这些年是汽车界一直研究的重点讲勿耗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多锌杆单,有雷达绅,包括现在有毫米波雷达适歉蒂,摄像头肃,对外通信系统珐寞,包括定位天武。与之相应的擞虏壤,刹车漓话、油门染骡讣、电子稳定系统钾教、电助力转向等这些敦才纱,实际在关键体系上惫跺临,传感系统呛咕、操作系统垄课经、中间和决策系统的研发尘顾,其实这件事也不是现在的新形势釜免镰,早就在80年代的时候皑,80年代后期就研发了防抱死系统楷灌软,实际根据轮子上轮胎和路面的关系凡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全恍虾,包括防启动时间的空转谎,后来又有了电子稳定系统缕幂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度射,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展糯备贯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示肯碌酮,有了它以后惰,在90年代的时候怒,我在德国工作的时候攻浇,车里边就已经有了尾随自驾唾纤盖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走券,不用担心始盲钎。最近我看到了我们国家的好多汽车史,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应瑞,一旦接触太近都会自动加一下速峦痘刃。包括我去年去参观长安采,他们也给我展示了自动泊车系统卉节,实际自动泊车系统我们在德国工作颁,90年代后期时候就有这样的设想解心芜,2010年我到德国去访问的时候檀,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型翁。实际很重要的意义径,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起罗墙,也得到了发展呸怖焕。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能恃。    下一步就是智能网联妈凭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西咆、看到自己看不到的东西纬汲粟,90年代初期的时候你,堵车情况有数字广播唱趴亲,数字广播就和我们一般的广播不一样孟,随时可以呼叫堵车的情况豹姓肩。后来有了数字地图和卫星导航铰喝翟,就形成了第一代导航系统摊蓄吾,第一代导航系统并不知道路况的变化掣骨古,只知道路径的设计惨且隋。然后就出来了联网的导航篡肌扣,这也是这几年我们都经历过的事搔。上汽这次和阿里巴巴共同合作淘未便,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张脓奢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起洼察勒,这样坐在车里的人韭爬唾,通过导航般、通过云平台就可以获得各种各样的信息弯,比如说动态的导航前倍、比如说加油充电站克、维修以及各种信息的进入恕碘然,使汽车的视野得到更大的扩展股对。但是真正要做到智能的网联汽车辣,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键径茬剩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来啡趣,这就需要我们把各种信息交汇在一起沤潞薪,来实现智能的决策控制岭扩。这件事情说起来好像很容易誊榔,实际也有很大挑战骄。现在我们一个汽车里边有两寝单挽、三套信息系统竣,有车载的信息系统型搂,还有驱动系统的信息系统醚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通瑞,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程团侩芦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯爬,人得到这个信息以后会做好这方面的准备驹,就是快到地方要进行减速翠趣,但是如果你让它自动驾驶的时候屎逛倒,可能它就很早的根据外界的信息来判断固畅歉,让它调整好姿态炽称、减低速度踏喝,进入转弯以后在弯道里边再加速隘乌尝。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段细,这种例子比比皆是唾霞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体顽。因为我们电动汽车从电机柒邓、电池玫闹、电控开始琅陪,电控第一代做的第一件事桶靶瞪,就是通透的动力驱动系统的网络盆颅,就是第一代的CANBUS系统叹虱,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制潮纱,从这个角度上说起来匆冒卧,电动汽车是自动驾驶的最佳载体贫。    当我们实现了这些以后抽毙使,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战扳劲下。这是我们常见的北京交通的一种情况剂喷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号猜盲裤,去识别各种各样的高通忿,做得到竞徒染,但是不保险堤,这样可能我们就要有这些信号的发射器掇哦,让汽车能够知道这些情况赌茅。如果再想使它往上走贫,能够实现部分的自动驾驶骂尉啃,它必然会应对我们的一些常见的极端情况矩脾络,比如说晚上的雨雪路吻,比如大雾弥漫的时候氦渤,比如尽管天气很好洛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰缉沁,这些情况都需要我们去应对特味,其实道路上也应该有它智能化的装置隋贩,就是说有自动的能见度感应器拭,应该有道路结冰的感应器丧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全钨电恰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全迹韦,安全是所有发展的主流绅邯,而不是时髦梨釜妙。我们在做任何工作的时候峦凌,必须考虑人是坐在车里最宝贵物啼、最要尊敬的东西喜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全嫡围、人的便捷扰袜、环境的友好和共享倘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统碾,来推动我们的发展隧。    因此煤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三醋鬼酸、四次交流亨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议刮,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构夏赴,这个架构的着力点应该在车载的平台疆卢、在网联信息崔围、在智慧交通的发展粉收疤,我们要重点发展的是车辆的关键技术咖、环境感知嫉泉、智能决策寞、执行控制琶纺,我们要对信息的关键技术谜校幸,V2X通信冠,甚至于将来车对车的通信系统们涪、云平台设、大数据烫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制孩浇亲,这里也有很多不同的东西淳率。我们还要对基础的关键技术年睬,高精度的地图禽拒哇、动态路况信息锨市、综合决策和操作系统玛详筋。只有这样艾,把人屉、车痛糜、网漂肥虾、路同步的推进埂起,才能够迅速的发展矢匪,否则又会碰到先有车秽蔫、缺充电桩的情况反坤摹,所以需要我们今后的发展当中更多袒跨。与此相关的技术烯呵,检测系统梳穆惕,还有一些法律法规体系记化孟,一些基础设施的建设纲擦,可能还需要更多的发展抵身。 我们必须要精心规划签健、协同创新盯递,来研发自动驾驶的新技术泉谁鹅。    一孝第,安全哪嫂媚、绿色狸查、便捷矗摹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标铂奶。    二妮痘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉鲜炕架,多领域技术的融合底骑,产学研各方面的合作郎,要着力推进协同创新七辑,这里边由于它是一个企业的热点固,所以企业要成为技术创新的主体儡。    三性栖,企业为什么要成为创新的主体济颗?我看了很多规划车算取,从现在一直到2025年廊、2030年究此。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就烧蟹,但是可以实现沿途下蛋杭,从过去当中缚残,无论是防抱死系统抗恐、电子稳定括唉解、测距警示爸破、避障反应汕、自动泊车都是发展的热点镶,每个技术都带来了商业回报羞秒切,包括我们在信息系统瓮,包括这次互联网的技术龋,上汽互联网的实践漠,也看到了我们笨毛硅,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高型,只有以企业为主体墒捞,不断有新技术发展兴,使它在使用当中获得使用姑拿,就能够推动它的可持续发展洁匡,所以它不是一蹴而就的事笑玻毋,是我们长期坚持的一个任务篙坪估。    四谰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体戮发睡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智亲饲、精心规划蹈,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础绣。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区截让,我也是觉得有一些东西包括基础建设瘟炔,也应该放多这个测试区里面去宝涩,使它在真实情况下运行惕新穷,才能得到一个健康和全面的发展蛋贾。    最后我想说哭党浑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展纷接魏。其实我们用了十几年的时间实现电动化使,推动了产业的转型诗,随着信息产业的发展心浚管,网联催生了新的业态偿,产生了新的服务业醚郊。轻量化带动的不是简单材料的替换碾,实际是对汽车产业的一种升级痹叼、一种转型竟,同时官,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设杜箱,充电网服务体系的建设顺屯矢,可能带来何止几万亿的新的增长点弓售翅。我回忆擦绷,在经济工作会议上总理说过一段话韭林,“实施创新驱动战略的发展险斯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展褂芦畏,也要注重用新技术晾坚惧、新业态来全面提升和改造传统产业骑推,带动产业的转型升级妮寝擅。”    作为结束语我想说噬呸为,回归一下新能源汽车取得的新进展艰,下一步还是要全面落实政策秸晚警、着力开拓市场寒、建设基础设施递秋疯、创新商业模式默拦啤,把握好发展的先机首。我们要针对市场的新需求昧诉臀,深入基础研究磋报,攻克关键技术坑伞,完善系统能力惦逝,着力提高产品的质量和效益估敝。要把握好汽车智能化发展的新机遇炕蛙,要系统的研究令,精心的规划诫木,要鼓励协同创新企业主体彤随四,大胆的尝试景,来攀登自动驾驶技术的新高峰戚匿,要凝心聚力授楼,发动优势廓,动员各方力量话攻垄,完善政策措施铃,营造更好的发展环境晤眠鞭。    谢谢大家!    (根据发言整理璃酬级,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉透内: 陈理事长拎孙屏,各位领导抗茫、各位朋友毖、各位专家抡烂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法棵。我今天的题目是四网融合课,什么是四网澳磋?交通网毕、能源网僧羚参、信息网眯蜕嗡、人文网烁肝混。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具幻瞳佳,电动汽车是一个能源的载体喷,又是信息的载体芹,然后可以作为人文的载体痹。四网怎么融合嘲?怎么发挥电动汽车的附加值损散腑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦克钩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系画斗,能源跟信息到底有没有内在联系福函巫,我提出一个储能熵理论供大家思考饥。    我思考创新的要素褂,要创新首先要解放思想蚕玛叭。解放思想要学习《易经》的精神逗纱,又要学习西方文艺复兴的精神托罚。《易经》是一个太极搓啃逼,太极里一半是黑唉、一半是白礁,但不是直线可,是弯曲的罚美既,黑可以变成白胆取纠,白可以变成黑颇畔,黑中有白丝,白中有黑淑,跟它对应的黑就是黑豪杭迪、白就是白繁。《易经》是变化炔贿恃,有时上氯、有时下全,上时不要骄傲自满木,下时不要灰心贫酣,是客观规律钎呕瞬,都是周期性的蒋,我们在调整盟希,要注意平衡动力统一夯酞污。    整体都是这样俩霸,全局都是这样超,今天讲跨界芥龄,要学习西方的思想就是文艺复兴坑痘。文艺复兴的功劳不是在文化结、艺术等等馈靛融,文艺复兴是解放思想辣详新。哈佛大学的校训追求真理链。要把自然界的规律找出来解放思想逢,自然规律造福全人类牡。伽利略虎吭角,罗马教皇威胁他答滴挨,他不怕嘛挡颁,他说地球起源被上了铁塔赡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女驹抚,被叫之违反教义嫂灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师涸,第一个米开朗基罗署挟,他雕出一个裸体的美男子晶定,现在到处都是;第二个大师是达芬奇侧房埃,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看湾,里面很不容易婚劣般,从意大利借了很多达芬奇的作品沉。达芬奇不仅仅是一个艺术家迪,也是工程师;看他作品谰恍,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生惋贝,第一个从事解剖学坚皋绦。    解放思想考虑全局的问题莲。文艺复兴第一要全局思维妙稻,第二要有天人合一的思维擒逝巷,第三是环形思维捣但。要考虑全局思维烯窃,今天做电动车目标是什么却?有什么经济效益川、环保效益室前纺、能源效益惰嚼、民生效益毕金,总体总目标要搞清楚兰隶刻,一定要有全局的观念褂环。特别搞智能汽车全局性更大莆拿捷。另外要环形思维割,要反馈吉北。然后是循环利用的思维香啪。    创新陶缉惜,我把创新的要素跟大家分享一下芹。首先理念是创新之魂理奠。理念有很好的氛围公杰角,有了理念才有创意磐,创意是创新之源妻即。还有人才桶寄,人才是创新之本韭。怎么能有理念涸署?要有很好的氛围剖香,总结第一方面是合作精神浩藏诡,开放番畴侩、合作霉、包容匹谦搓,双轮驱动把、增值驱动拇骨、市场驱动庞,通过市场的倒逼视。然后要有完善的知识产权保护吧想,还要利用网络大数据给我们带来的好处练虐。今天创新制高点是跨界融合绊坞蔡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界隋念。“一带一路”我认为是跨界融合拿,一带一路是西方的伊斯兰文明蹋输,还有它把科技汀轰姬、技术苗、经济睦、贸易连在一起容,所以我们要发扬一带一路的精神喝典尸。我是福建人也是漳州人穿,一带一路开始的是值撸和下西洋媚。我们要跨界融合闺村。    我接着讲智能汽车藕袖揽。智能汽车首先要有解放思想把反每、全局思想考虑问题杭。三个C扔补,第一个要连接起来妒附殿,第二个连接是要协调要合作恳汞,1+1>2潜迹,那就是《易经》的精神碎。第三个广,今天的连接是移动的连接氮,还有MOBILE剐门稗,MAN TO MAN赫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来熄扛。    今天电动汽车很重要的一个马醋零,大家买得起用得可靠腿饶。智能化以后露茫拇,因为有各种各样的基础设施和商业模式谩酮,我不展开了矗棺。    从电动汽车变成一个智能的汽车梳顿棘,从智能的汽车再变成一个智能的交通攻赊,从智能的交通再变成智慧型城市涪。我们附加值可以产生很多搓。根据《易经》价值精神壤涎,通过交通网穗肥淌、能源网忍峦芭、信息网讨、人文网可以产生无穷的价值机会稍浅欠。利用交通资源的全时空动态感知搜,交通工具的全过程运行管制会毙,无处不在互联灵程、感知骡仇未、管控和服务诡颇。    怎么布局贩霖烯?怎么把电动车进一步变成智能汽车钦催贸,如何布局智能网联汽车技术该旗陡?我认为响澈,不但对中国殊炔馁,对全世界都做出更多的贡献帘绩损,第一是制定网联汽车法规标准沮负史、智能技术纱隘讨、环境篱该纽、HMI技术局谭呕、空置执行技术嘎碘省、智能网联的实验靶迷、网络和信息的安全氦。    怎么做到网络和信息的安全俊?这是一般的云舞莆帮,怎么把一般的云变成安全的私人的云捆?有很好的结构镣愧鄙,处理器舷好、传感器涸戎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次俺拜。第一是收集材料铝,就地处理焕。第二是从收集材料到云之间要慢故,一个是单点控制贡晒,能量控制或者功率控制母娇。一个是多点控制檬,能量控制或者功率控制百非,这是全局性的晶。要及时处理许娶,要经常互相认证耗邢坟,变成安全的云娩壳。    跟大家分享一下我做的一些工作湃八头。怎么从理论上去证明这个是可持续的靠?我一直在思考所有的工业革命沮,基本就是能源更新滴仟。第一次工业革命撂沫阜,瓦特发明蒸汽机查匣禽,电话坟奠鼎。第二次工业革命潜笺踩,美国抢占先机蚊,电气化离,主要能源专项与信息建设颅。现在第三次工业革命来了透,中国能不能抢占先机髓哀?我们要做新能源戮斡,信息大数据时代嚎,我们百人会能不能更好地发挥作用杆委捐?今天早上的研究会很好登,我建议做一个尝试的机构杠列尘,每年召开百人会国际研究会议顷钦,形成品牌拼琅派。    信息跟能源能不能有机联系起来呢替杰?我提出储能熵的概念儒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量律。一个系统里面假如是孤立的凉檄、系统是不可持续的酞瞳,一个是做功限挨筏、一个是废料是不可持续毙宛。如果是物理系统磺,分析储能熵冈,熵代表可以再利用委蘑旱。总的来说玫弹杆,一个系统熵不能增加保床推,熵要减少改痴,熵减少系统可持续狙。熵是储能熵钒隆棠,熵是不用的熵侩哩扯,下一次可以用蕉。总的来说熵是在减少鸥。    包括中国的历史圃间,中国封闭的时候中国就不可持续差书,中国开放中国就可持续父是陇。近亲繁殖以后熵增加不可持续坡呢熊。系统要做可持续性踩详,系统熵要减少蹿,你的收入不能是单一的趴眠、不能是孤立的系统疮。因为一部分是做功活,一部分是废料试胜罐,从废料里拿出来滥,通过证明熵减少旁强。从废料里面可以再循环酚寝矩,那么你的系统就可以持续了斥稠。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来挺,后续需要时再利用的能量的熵两守,通过储能熵概念的引入吓,希望用来解释可持续系统的演化过程鸡凤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蜡惫。    综上所述俗铆枷,不管系统是生物的或人工组成时,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鞘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐倌ㄍ,而这些系统工程特点是联胺茂,即使在系统研究过程中范,一个熵有增加的过程剑,总体在系统不断迭代发展的过程中急挟蛾,系统将进入熵减的状态五,因为系统具有自己生成复熵的能力鲍哀达,从而保证了系统的可持续性极。    应用在电动汽车喝,这个是分布式的发电始旅列,这个是分布式的负荷袱玲。电动汽车就是分布式的负荷示,还有分布式储能露,电动汽车有储能寝猫涤、有电池建苗。电池可以双向的痪,分布式地发电矢、分布式地负荷剩欠萝,在分布式的储能汹汲,这三个系统可以持续躺,这是我要证明出来的睬。我证明只要你的熵是减少的艇埂瓶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望狭溺列。    感知鞘瘫、认知歪、行动锌煤,不断可以纠正人的行为讥,比真正的司机还要好箩胜仕。    最后船蠢,希望我们以后的交通系统是舒适的画、生态的车、方便的和安全的歧棵妮。要做到这一点卑鼓,什么是成功己?因为里面的成功是3个S略番,SUCCESS哥,在S郝、E里面画一条线都是欧元跟美元残,今天是国际合作兰炔绢,虽然人民币还不是硅蜗,是一篮子化的佩金囤,人民币准备好了废韦。ESY就是人民币芹了焙。    要有六个眼睛恐,有四个眼睛不够相疼缕。第一要把眼睛放在前面解放思想背擞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维成梨朝,电动汽车下一年布局市尘ぁ,也要有前瞻思维斧。眼睛放在后面汲取历史教训免疯臼,要有全局观念拦沃。要看到旁边的需要逝。然后要把眼睛放在右边学习欧美涛诧轮,不得不承认高端人才密集地在西方沥。所以把眼睛放在西方学习项,它沉淀了100多年暗身。四大发明中火药是中国发明的凑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的秦俺。全方位都看到了贰居,所以英文眼睛叫做EYE撩。第一个I是Inspiration茎谅,有了激情可以有想象力连肋澈,然后有创新巨虑淖,但一定要融合毙,一定要集成发纬集。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题吩肉。科学要把自然归结起来笺锹棋,工程有十几种贪,要把科学诬芥、技术舅、管理结合起来那就是工程勒,那就是要集成霖竣。特别今天要跨界地融合糙俱、跨界集成窝猜,这样才能实现弟。但没有钱也不行领,今天招商局也来了很多金融机构疮焙,要融资救。    谢谢大家!    (根据发言整理勤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "   回顾已经结束的2016年溺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展究淋。在政策的全面推动下粮,我国电动汽车年产销量再创新高关,达到50万辆左右道,充电桩数量达到20万个草嚼,遥遥领先于世界各国莆哀墨。更为可喜的是澎肛,在规模市场的推动下奉,技术创新全面展开衔饲,技术进步全面加快驼,正在全面逼近世界先进水平碉。但是溯亭,在这大好形势下佳,质疑之声渐起卢。比如屯舒,我国电动汽车发展主要靠政策推动句第,能不能持久埔?政策是否过于宽松夏拓纶,以致于出现骗补情况票?另外度飘,由于发展形势良好侠坡,一些激进的观点也在抬头川垂。比如多盆,要挡住国外产品进入中国市尘尥テ辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车郸你谷,准备放弃传统燃油汽车妹。    作为一名资深的亲历者奋春等,笔者认为绍份煌,在这新旧年度转换之际鞠守,有必要分析我国电动汽车的发展形势潜,梳理其发展历程颅会,以利于业界对形势有清醒的认识林添、清晰的判断护栖枚,明确今后的行动方向翔归。    一被、我国电动汽车发展形势良好    当前估乖俱,我国电动汽车发展形势良好林闪,主要表现在两方面努成泉:一是电动汽车技术创新全面展开塘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快裙,技术创新和商业模式创新层出不穷摊行。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面诧秆,比亚迪冬、北汽钮教、江淮城、上汽等都推出了极具竞争力的新产品劲盆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车楷滦祈,而是专门设计的电动车筏输壳,续驶里程达200~300km甚至更多扮豆漓,能效明显提高片,动力性扮愁、平顺性千、舒适性疮烧市、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平口厦。事实上驳贬啊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布晨东票,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市平煽喜。另外糜,我国电动大客车产销诗倡蚂、应用占全球份额的90%以上孰娄,技术达到世界领先水平菇勿宠。    在动力电池方面际,我国产量已超过日本窃浅乘、美国才、韩国涵,跃居世界第一活,且市场份额超过全球的1/3角熄静。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面矢,呈现高能量比径畴趟、高安全性偿商、高功率比等各类动力电池全面发展的态势嵌。同时抡獭,产品水平迅速提高废痢,与前一年相比缺,平均能量密度提高30%逻肥贬,成本下降30%左右睬响缔。    在驱动电机方面八蘑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机亲,总体性能进一步提高冉锑,成本下降30%左右突临函。在电池管理系统购、混合动力系统玫呛扮、电动助力转向歉帕柑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鹤两,也都有明显进步摧化搞。    在基础研究方面笨咳互,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌贰踢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展剖荆,电池热失控华泞、硅碳负极材料咕汝挝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快滥羡。    2. 充电基础设施建设加快拦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下尸,政府有关部门出台了实施细则锚殿,多个地方政府建立了城建亢请、电力骗腿显、规划等多部门联动的领导机制纹妒晦,大大促进了充电基础设施的建设速度石谩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上汇虹需,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计窜捆险,我国充电桩总数超过20万个槽坑罐,远远领先于世界各国儒。    在市场带动下毛,技术创新不断涌现期。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术虾饥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法丘佰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术习、节省设备投资的车端交流快充技术哥跋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用首。    在商业模式创新方面瞬,呈现出各类优势企业多种形式合作秤,加快充电设施布局摆埔扫、建设评枷、运营的趋势懂。众筹建桩彪略识、合资运营壬、利益分成等运营模式迅速发展疽痹,公交车伎膳、环卫车径啪凉、物流车嘿檬说、出租车径卞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模簇,广告推送横颧饱、免费无线热点接入等增值服务开始出现读灵盲。    在互联互通方面许镁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施疟剃,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段稗稍亮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成腥趣,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定晨赐,以企业级虾褂宿、城市级监控平台为基闯猩蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据父、信息互通的国家信息服务平台即将建立怂。    二恕察、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说陆厘,我国电动汽车的发展道路与美国白躲蛋、日本湃爬、欧洲等国家和地区有所不同适侧宪,主要区别有两点侨稀变。    一是政府干预模式不同扯。我国采取的是政府强干预模式琴,政府进行顶层设计添侩捕,制定国家发展规划就,多部门联动制定全面的鼓励限晨、支持政策夕醒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车危没浇,在市场发展中不断加强研究开发涂咐浆,技术水平逐步提高;同时陕按猴,充电基础设施建设逐步完善迹骇。而美日欧政府多采用弱干预模式船,政府支持共性沮发、基础技术研究溯光拣,给予一定的政策拿懒蒜、税收优惠砍,逐步培育市撑燎;企业则根据自己的战略规划钠,首先研究技术栏,同时有选择受俺、有重点地开发产品耸。    二是企业战略不同泼峦泞。我国企业多为在政府引导下被动式发展湃天,初期技术积累明显不足寂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蓟,产品方向受政策影响大能讥,各企业虽进度不同采葡,但呈全面开花之势扯副扔。而国际大公司多为主动式发展侈抄悍,厚积薄发羞猴,技术有所侧重楞卜首,产品形成特色氰导,如丰田的混合动力和燃料电池腥虏轻、日产的纯电动释、通用汽车的插电式概、宝马的碳纤维轻量化技术等戮眠缎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点小。中国模式的优点是市场拉动技术发展空,不受油价等其他因素干扰贬女抗,迅速形成规模市趁换峤摹,全产业链技术进步烹即,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟枪,发展中有不协调情况肌,如充电基础设施滞后沮融坤,部分企业盲目跟随苇,发展不扎实登,少数企业以谋取政府补贴为目的碱港,甚至出现骗补情况兰樊。美日欧模式的优点是技术扎实功请,发展均衡;缺点是市场发展慢镐集咳,产品更新慢粕,影响技术进步壕脑蹿,受外界因素干扰定套必,如油价低迷则市场难以扩大顺。    笔者认为狮箔,中国模式适合中国国情咳。我们不应过多盯住充电难肺、骗补等不协调现象商估胁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上抖谰、技术追赶的大好局面百。从另一方面讲读罕,中国模式也有赖于我们的制度优势猾惊,只有中国的强势政府才能如此运作时恐畴,很多外国同行都很赞赏附、甚至羡慕中国的条件施。    另外窟需物,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面辽浓,近两年有明显变化郎棠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术哇、开发电动汽车产品黔无,而且各种技术路线都受到关注的局面编。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出啸。中国各大企业都重视电动汽车没有错俯荡感,在现阶段已不能算分散重复瓜,但难处在于电动汽车不好做享焕,需要有很强的瘸捷、全面的技术积累和投入崎阀鹊。那些技术实力不够的企业蜕酪慧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前轻蛋,不应存有“弯道超车”的侥幸心理泵镭,而应准备应对“弯道翻车”的危险说铣。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过敌熔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时婪加栏,可分为几个阶段钮锋:当市场份额超过1%时啪枫贝,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%似醇尖,则意味着市场条件全面成熟伞骇惟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蔚,又主管我国科技工作多年问驰皮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结洽泄兰。    对照电动汽车的发展奋县,在我国剑,市场份额已经超过1%;在美国和日本快,即将超过1%拾焦。这说明夏腐,电动汽车技术正在接近成熟磨洛肩。笔者冒昧估计糙垃煞,大约再过5年左右时间效差撇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题茅,其他性能与传统动力汽车相当权惟吻,加速性优于传统动力汽车屏蓉,成本的差距大幅缩蟹料崽浴;再过5~10年时间崩霓,电动汽车性能可全面赶上倍建、部分性能优于传统动力汽车千,成本与达到当时排放歌促、油耗标准的传统动力汽车相当歇齿缔。但即使到那时吓窍婪,传统发动机也不会消亡跑,而是电动驱动与发动机平分秋色摊季,或更多的是融合发展模榔孪。基于以上估计搭称挥,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车额嗓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车粳耗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展虫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作类,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理粉。2009年捞好,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研枚晃郝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告唬。回首往事拿,扪心自问陋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的几迪。至于些许不协调现象莽撬眷,是产业发展过程中的必然卜,是白璧微瑕箍继昏、瑕不掩瑜奔席。笔者断言曙供呛,按目前态势再发展10年隋黄朽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界没,并以此跻身世界汽车强国之林恕刨揭。    三腔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一敌限精,整车生产企业要更重视电动汽车微显硕。首先要制定好发展规划和生产布局蓝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视俯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调贝凉汞,不能两张皮碾虹技。其次要重视研究与试验头,需建立完整的酬囱、一流的研究和试验体系禄,规母矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统芥。电动汽车相关技术发展很快赔曝喇,要靠自己去研究发展蛔赐,别人的经验会很快过时成馈幕,更不能只靠“挖人”搞产品陌。再次要全面布局盗,围绕全技术链开展工作连碉,不但要重视整车开发层,还要研究电池和电机技驳衡,重视电池管理系统茎铅螺,这是当前我国的短板睹挝哦,此外还要注重轻量化和系统可靠性嘿桓。    第二熊歪,要建立相应的零部件体系筋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱事环萝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的饰叔怯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展憨筛翁。    第三轻咎,要开放发展膘。需鼓励铅狼、支持合作伙伴引入先进技术和产品诡茶,像华晨与宝马袄料圈、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好钢。历史将会证明股圣,开放发展电动汽车会比关门发展更快橙琅楼。更何况姓,在全球经济一体化的今天害屯,关起门来自己发展是不现实的枯。    第四凹厦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作糯讣巫。今后相当长一段时期氰句懦,将是传统动力与电驱动并行发展贤娘扳、融合发展的阶段掀背,单搞电动汽车很难成功构乏。对于只做电动汽车的特斯拉即,笔者并不十分看好陡徘。    2. 对产业界的建议    第一蔚,要加强合作奸兼狼。需沿产业链诧、跨行业合作磨试夯,整车企业要与电池企业窟媳吉、电机企业靶靛、其他电动系统生产企业深入合作丝。以动力电池为例荚贡茧,需要电池设计与正负极材料讹离轰、隔膜挎胁赤、电解液嗜敲、电池制造装备勾殿盛、试验装备肚、电池管理系统全面合作才陶红。优势企业和研究单位要分享成果蹭幕继,互补短板葡虹菇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鹤,要形成轰轰烈烈的大协作局面吭,合作创新糯,百舸争流露,才能迎头赶上并超过世界先进水平套啪瑰。    第二郎跺,要注重实践拎筋。汽车产品与其他工业产品不同悲恍同,一是使用环境广且复杂劲,二是生命周期长镐,三是对可靠性梆嚷髓、安全性要求极高擅肃帘。这些都决定了仅在工厂团、实验室不可能完善产品潮擒,必须通过多轮的使用实践搜。与电动汽车产品研究开发相比艾华,充电过程更需要实践哎伤。像电动汽车充电过程这样长时间沤硅、高电压豁施武、大电流樊搜票、室外傲漆、无专业人员值守的工作状况寝咯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验搐防讣。    第三嚷动警,在充电基础设施建设与运行中逼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善匣伪甭。充电基础设施建设是一个新行业署嗽,在管理上涉及电力欧、规划啼盼、城管妥细拼、工商管理等多部门摧,权力交叉墓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制摧丰梨,利益主体错综复杂堆互。单靠一纸文件不可能面面俱到朝放,必须经过相当长时间的实践咳,完善流程抹,积累经验饲讲保。    第四嚎柏,要加强标准化工作醋烙百。领先的研发扣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯壤锹,而及时总结经验愤苇危、制定标准又能为继续实践辉拨、创新提供重要保障考妓。当前硷剂垮,恰逢政府推进标准化工作改革柏贾,要求标准化工作密切结合生产枯、创新实践溃括垂,要求鼓励发展更灵活力魏、更接地气的行业标准峭扰、社团标准佬棘。对此漂底,业界应给予足够重视茎。    3. 对政府的建议    第一哄,要保持政策稳定席匡。正如前文所述倦尾,我国政府的强干预政策非常正确刨滑,发挥了制度优势陇抡,已取得很好的成绩堕馈,应该继续保持绦熔坤。电动汽车的发展涉及多个行业爱,需要长期积累埔,需要几十年的时间才能成就大业丁,切不可存立竿见影涎、一蹴而就之心千谭。    第二砷,要及时对政策进行微调和补充完善连槽痘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蛾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴边,又由于此项事业发展快刻甸,新情况嗣浆睡、新问题纬委、新技术层出不穷扦,因此及时应对对、调整睦、完善是必然的夏。    总而言之郝锯瓣,我国电动汽车产业的发展已走上快车道乃橙动,迅猛发展正当其时努牟剁。笔者衷心地希望朝野上下氨肆、业界同仁能认真努力工作嚏,自信且坚定发展钝。假以时日伐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蚊味猩,并以此为契机喝,跻身世界汽车强国之林苗捞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年稀躺澎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年沏疾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题航畦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日碱揪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示刨。    他认为勘趁,现阶段羚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题遣凛燎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配悲炯颇,但从长期来讲踌立啼,新能源汽车技术发展路线要从电动化廓弯撇、轻量化碍拷词、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合古、轻量化与制造生态化结合叔阶、智能化与网联化结合欺。    尤其在电动化方面冻烤胚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车衔摔射,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力谴瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力绩墨,就是家用主流A级轿车伯胶,在性能价格比上与燃油车竞争戌善。目前全世界都在朝这个方向努力炬,如特斯拉Model3还筋、通用Bolt头,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车负。”欧阳明高说们。    欧阳明高说莆恫,但要满足这个要求钮,电池必须降低重量凸、体积以及成本绩。此外底戏略,电池的比能量必须大幅提高滇船,达到300-350瓦时每公斤复,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蕾薯稳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知稀,锂离子电池发明至今只有20年侩膜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年七,2007年第一次在日产聆风上开始使用浇欧,可见动力电池的进步非常迅猛射。”欧阳明高说李旱,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期祁。    但此前甭性衬,主流的观点认为如,纯电动车跟其他类型电动汽车相比盘,从性价比来看篙,其优势主要体现在100到150公里的里程范围裴彤南,但现在随着锂离子电池技术进步群,里程提高一倍妊虑,即在300公里的范围内洽,仍然在性价比方面有优势籍慧。    从技术上来看滦,在单位重量仆、单位体积下储存的能量越来越多低,成本越来越低沦请,才能体现出电动汽车的水平和技术们烧劳。    一个好消息是撇党,我国电池成本每年大约能够下降20%耙危。据介绍缆歼,五年前史伐韭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元刃墩,去年平均价格为2.5元左右堆桥吾,2016年为2.2元戊排沽,考虑到大量的电动汽车是大客车团配汝,其电池价格相对会比较高一些燃砂。    “现在国内开发中的电动轿车汾嗜酸,最低的系统成本在1.3元每瓦时材,单体成本在一块钱左右朵眷爱。美国通用Bolt电动汽车茹剖橙,单体成本为150美元一个千瓦时次期。”    如果按照这个标准被泰,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到伍,但是按照现在2.2元率,逐年减少10%到20%校夯呐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现沪崇搜。    “加上循环再利用做到1元纽蓟,也就是说哦侣,一千瓦时电池一千元人民币之内坤土,是可以做到的桑起。”欧阳明高称父磐官。    对于具备性价比渐焊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说攘,现在一百公里约耗电15度示讼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内痴称,接近10度电一百公里请劣嗡。    “要实现这个目标帕饥推,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗挎寂。目前电耗的降低空间还很大嘘杰。如果能够实现上述目标洁,一百公里的成本约在一万块钱茹蠕,如果电池能达到300公里就是三万块钱腺姐,考虑到使用周期内省电和维修省钱汤叭,将具有商业竞争力蔬,这是电动化下一步最大的目标嗓秆。”欧阳明高说戈。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出薪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年村敬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长腿,但仍属于比较粗放的发展模式烫谰贿,今年电动汽车发展逐步趋于理性屡鲤。总体来看弄,走到今天椭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位模骇。”欧阳明高说娃喘。    事实上拼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一郡,由于销量超过全球50%以上钢,在国际上引起了强烈反响皇,无论是政府还是厂家怠,都感受到了来自中国率先发力的挑战纺棠拉。更值得注意的是监兽,2016年如德国大众和日本丰田缕舜,纷纷调整技术路线忻贩,加快对纯电驱动的转型旁。    不过染弗罢,纯电驱动的战略目标锨百,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展破旦。对于混合动力技术来说霖,传统的汽车强国苔、汽车大公司比我国更具优势陀令,如丰田路线就是先做混合动力手冲,再做插电混合和燃料电池卑犁垄。    由于我国率先发展纯电驱动龄,带动电池产业的发展达到了世界前列操蓖,电池产业规模达到世界第一宝砍,总体水平位列国际前三悸钮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平砍抒差,我国的动力电池产业链曹,尤其是电池材料了,如正负极材料客甸,在国际市场上的占有率第一侈商绩。    “在此基础上缅多,我们以纯电动力系统(电池跺摄保、电机樊酿锹、电控)为基础平台轮割,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利沃酮。”欧阳明高说徘竟。    据其介绍丹肯论,目前我国插电式技术发展已经取得进展诽,比亚迪秦评、唐袒郝、上汽荣威550屯护,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力松幌,无论是发动机方面羚绢,还是混合动力装置上纺刀脚,都取得了突破遣唯。    与此同时劝椭客,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展础拭糙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力继亲肆。    “这是一个渐进的发展过程弦里蕾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争诵。”欧阳明高说峦细棘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项惶,有效的回避弱项竞争汇何,有利于我国电动汽车产业的发展刹伙俏,到2020年之后悉立澎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进纯、同步竞争祈砷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "  编者按篙良闯:产品价格区间一下提升了近40万忻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战钝剧侗。以安全环保为标签的沃尔沃汲透帅,产品质量是其立足之本凸怂湿。无论是国产车型还是进口车型莽炊,质量都要做的和安全环保一样好草摧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑酷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值版蚊,安全与健康至关重要筐厘尘,但在中国市衬呵堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺柏采背。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家尽蚂,到底该剪哪一根线卉含温?我心里清楚封,如果我剪错了雾,我们可能就崩溃了珊邓倘。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态阮。在2015年整体经济增速放缓荆糖、股市震荡邢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下断彪活,2016年的车市本不被看好场。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声新癸伦。1月6日侠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售回,沃尔沃对此解释为斡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器菇淡崇,更是提振销量的助推器啊鞋脾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号谭瓦。   6月1日让,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职添花涎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鲸母,具有十分充足的销售经验嘲裳罚。但用他的话说赔,他来自一个很小的市撑濉,很多因素他都不具备悔每。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲屁拷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状珐。6月1日入职曹些,用一个月来熟悉公司的现状身踢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”恐。然而现实终究是骨感的弥崩到,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆倾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蔼拧罚。   “做决策就像电影里拆弹的场景咸什,我到底该剪哪一根线呢炮,如果我剪错了脑,首先所有的投资会无效狭贝惶,其次会影响经销商的士气虎蹈。”陈立哲对我们坦言陀睬。   他这样的想法并不让我们意外靡哗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大氯。在台湾飞蕉,陈立哲要去走访最南端的经销商舌,早上出发中午就到了丹裙娥,但如今这种管理方式已经行不通了感屉暮。从前陈立哲的团队只有30人期跨,现在变成了350人缺,他说现在同事的名字都记不完李。   “就像牌桌上的一个赌局幢毖,赌下去有可能是回本的缆匡爱,也有可能就全毁了册涵,所以我每天都在想我到底该怎么做簿。”每天该怎么做欧馅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月京。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的倦,才能享受最好的妙辨娃。”这句话像是说给陈立哲听的乐卿来。   2005年夹晶,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时极娜料,沃尔沃一年只能卖1024辆清介,一直到2013年5000辆的水平搪抄,再到如今年均一万辆的表现拆艘,对于台湾这个小市场来说番亨,陈立哲做的足够好匿惟,他对这个市场有着复杂的感情凸画。   调任中国市场做销售一把手尚膏临,陈立哲说这很突然修,他来自一个不足以领导中国市场的市场录虏。对于中国市辰А,他还不熟悉卞,做市场工作要对文化韶昂、变化馅混干、趋势有充分的掌握彤柏撂,这最重要的三点陈立哲都不具备呕拉,他唯一能做的屯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鬼,相信身边的工作伙伴耍录霞,组成一个高效率的团队酞霉,去解决各种问题毕惠衰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后狗本婆,首先做的是内部调整叹谈窟。通过不断累积分析过去几年市场的动态盘铣娘,了解在什么时期使用什么样的手段位避,反省问题所在恕托陌,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤第诽潍。面对三殴寂、四季度各项费用的下滑幢,倾听团队的建议都、做出准确的决策阮方、将优势资源注入到最需要的地方娄。最后将宝贵的经验分享给所有人辖攘,把力量从点扩散到面身靶洛,从四个大区韩,再到全国弟隆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的杆,我只是把预算呐、时间等安排在它本身应该发生的场合帛。”陈立哲表示臣摩绕:“我不是在讲官话抨诗,只是借着这个机会感谢大家零。”陈立哲相信鲤热申,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的密么。   内部调整告一段落随食,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上戏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题经。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间截,一下跳到80-100万份斜勒,面向的客户是完全不一样的混鞭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的什乳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心仙势克,还怎么介绍产品桂?这肯定是不行的侈笑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门辞鄙,“与高端客户接触碴扫,销售不能觉得自己比客户矮一截衬,与客户要做朋友编,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品墩铰济。现在培训课已经开展了实战模拟环节丛,我们在资金有限的情况下做到了更好荣。”   全新的管理阶层釜,有限的预算吾,面对重重困境鞭示,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鸥擒龚,8-11月均超额完成销售目标赡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩金,最紧张的时间盛联。“我有我自己的节奏铅仕卢,我给自己两年的时间委拼蓝,两年后才是真正和主流市场之间的竞争里敞瘸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书瓮降。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间揩糯,经历了两次产品的重大变动秋秸,但在他眼里这是最引以为傲的傅来,因为这些变动骨鞋牛、变革都是从使用者的角度出发立筹逛,也就是我们常说的“以人为本宝川狗。”   对于沃尔沃来讲布焚,最擅长的领域是安全话粕,作为三点式安全带的发明者祷颂垫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期松玫款。但陈立哲表示淑,以整车品质来讲裤,沃尔沃也和ABB并肩粮裳,例如在底盘研发能力上童崔寒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器峰篓递,全世界目前只有三家在使用蹦酚妻,另外两家分别是法拉利与保时捷踏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鲁嚷,陈立哲也谈到兰我:“沃尔沃其实也做过6缸曹、8缸发动机堑史,还有享誉世界的5缸发动机戏。沃尔沃并不是做不到裁句,而是我们可以用更低油耗滤伪、更低尾气排放的发动机达到更高水平软晾啤。这也是全球各国政府的法规要求榷,是大趋势迸颠戏。陈立哲说“这些信息童武,只是没有在行销上进行传播罢了妒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产确犀古,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号慌米,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄椤,改变了“国产”的概念同娟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代虱持车。陈立哲表态道匣芭岭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料瑟搽瞎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品睹僳串。沃尔沃立志从中国出发试渐逆,以人为本的信念永远不改胁颓抨,值得消费者验证与了解融。”   “沃尔沃就像iphone一样豁,它改变了人们的使用习惯背枚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例毯玩:S90有三个界面同时提供信息褥结虏,分层级的来处理车辆信息貉。这一点很重要残芦,体现了沃尔沃以人为本的精神瓣柿烂。在设计方面辛椽河,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料菠。用沃尔沃的品牌精神烁黔修,再加上瑞典的风格瓤,直接与德系品牌产生差异化褥倾乖。如果从地域来看瓢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡擂坞。   沃尔沃曾立过两个誓言铝吵:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化巨叔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故晤酶,沃尔沃全额赔偿圈高。在陈立哲看来丝浓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺孝妮。   陈立哲对我们讲道忻膏:“在欧美凡头鸵,当太太怀孕的时候崇,男人会考虑买沃尔沃嵌缴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据陵,中国作为沃尔沃最大单一市程宕狻,11月共销售9,076辆新车录呜挎,同比增长12.8%;1-11月期间挽,在华累计销量已达80,759辆挝姑稿,接近去年全年表现太衫。就目前的情况来看甭爱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高铂。   在经历过低谷期的沃尔沃妓拾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量逛吼,这无疑是对陈立哲工作的肯定梆穗,同时也是明年的压力纬菲码。毕竟“十万辆”这个坎哆,沃尔沃早就有迈过去的能力技却空。   2017年劫耐黄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大瓜泞聪,届时罚,S90 T4懂沙都、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前熔葛。对于陈立哲来讲弧巍,最为重要的是三座版S90鬼啤狸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的萄,是全世界汽车厂商思,在中国制造的单价最高的车辆翱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐殊,“三座版S90可以达到世界各项指标丁勃堪,这款产品有能力改变历史冻。只在中国生产荤奠,以中国为核心的思维骚弘陪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了漠。”与此同时蔚疙酶,全新XC60也将在2017年第四季度发布举篮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城伎啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额领五,所贡献的利润更是远超世界平均水平犊沁陆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人膘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力填间虐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任辞。“知道我坐这个位子的时候忍,很多人会紧张甚至惊慌葛肋,他们会很直接的问我惯安,你行吗叉?台湾市场那么邪抢莺А,你行吗沦杉?”陈立哲笑了一下说道普:“每逢这个时候蜕魂,我都乐意告诉怀疑我的人访夯,我将在最短的时间内做什么潍。”   两年的时间转眼而逝内,陈立哲手中的“牌”越完善道岁赐,与主流对手正面竞争的胜算便越大遁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲熟熄,未来还有什么是可以阻挡他的呢改?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾陀巢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺群,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蜜党剧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔杀沧槐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验淬硅茂。为了满足消费者需求是络,推出一系列活动迎合消费者喜好浦匿。 上汽集团副总裁叹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蹲,得益于荣威与名爵的共同发力泵剃掣,上汽乘用车共销售27.5万辆伐,远超去年全年的17万辆锨柑谐。取得如此大的成就主要归结于以下几点韧汗介:新车的不断推出贬渡、以人为本的理念及高性价比搪。    上汽集团副总裁美凄、上汽乘用车总经理王晓秋寂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访匹隆日,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解贤苇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解仕漠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺浚碉嚏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车铰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔矫护陵。同时岔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义刃群:个性而不小众隋犁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发每,通过对消费者的沟通与研究伶,已推出很多新车型痹墓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”娜团。王晓秋还指出弗稠,名爵现在的路线是个性而不小众赌,这就是上汽集团未来的发展方向经闲们,上汽集团希望新的产品有个性卡,且能让大部分消费者接受甫兢捣。    据悉芒蜕淌,自荣威RX5上市以来笔,名爵锐腾也迎来了中期改款靠够,同时新车名爵ZS搞、荣威I6也蓄势待发坛涕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言临盒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时持略嗡,上汽集团也很清楚自己的客户群体蛋。王晓秋指出杏伙,新车型针对不同的受众群体苯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的靛。拿具体车型举例颗什凑,荣威RX5更偏稳重戳,新锐腾则是一款属于年轻人的车骂沧枢,新锐腾外形活泼辅,同时考虑到消费者的需求弧刻,我们对内饰也进行了升级开设捣,并增加了10-12万的手动版党坑,使新产品没有短板挎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时肩侩,王晓秋表示潘盗,“从荣威550开始灵,上汽新产品从设计到销售岸犊,最后还是根据消费者需求来决定烘且。”    据介绍鸵眯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验维田芳。为了满足消费者需求诵馈,新车不止在性能和价格上做了调整碌钱,还推出一系列活动迎合消费者喜好雄。例如啤,基于年轻人喜欢足球运动扮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网戏,也已纳入上汽集团新品类柑扇,预计明年新车65%会配备此技术拳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言泉潜淋,“上汽集团一定要明白用户需要什么饯,为什么要买我们的产品腥,带着这个问题截码垃,我们才能真正去理解用户权,落实用户需求棱首,使我们的产品极致无短板吴嗓嫂,产品自然会大销挨充土。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大厩霞考,竞争也日益激烈茧牧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比烧。王晓秋介绍肩,名爵的价格基本与同级车持平敞航,但性能更具优势欺壕鸥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹啤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示龚怕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蜜傻驰,就像提到的让渡空间晌,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整韭软捷,从而应对市场竞争环境驹。”    产品有了好的性价比和客户认知度当绅晤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁另。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家奥。名爵经销店到现在也有280家左右眉爸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络检写,其实道理很简单柿惦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蓟梢柑,且不断呈现上升趋势莽伯,他们认为自主品牌的春天来了”赁,王晓秋表示虑客。    在被问及上汽集团未来发展方向时缔,王晓秋坦言沏溉社,“首先团队要把理解客户需求情掀俗、用心为客户造车变成一种自觉行动箔,进而形成一种行为规范疤菱示。其次应时刻保持警惕池精寇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蒜挥盗。只有这样郎谋恼,上汽自主品牌才会变得更有竞争力趣颁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐房:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布碳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改评惠。这些修改背后有哪些考量和博弈当食?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人土侍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问覆梯讥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面醚?   答持: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高纤蠢金。一共收集了9246条建议公,其中表态性意见7736条念,赞成的占六成左右;建议类意见1510条画颇弗,占16.3%椽窃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理陌蒲骂、网约车驾驶员资质及管理祟含箱、出租汽车数量调控三个方面法。从数据来看蝎洞晒,不少人对“京人京车”表示理解板墓,赞同的达到70%多道迟,质疑的只有12%熬颂。我们根据建议修改了125处陈己,不断扩大合规车辆的范围驹莫俩,让更多人参与“分享经济”睹。    “从北京实际出发采楼,兼顾多方利益”   问崇: 为什么要求“京人京牌”祟龟抖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答勒犬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说怪溉涂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多每、交通拥堵施、环境问题等“城市病”报。在这个前提下段芒挛,北京任何一项政策都不能“任性”莫,要从北京实际出发傲凉京,兼顾多方利益哄星。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆沥摄,地铁最高日客运量超过1200万人次鹤虽,公共电汽车日均客运量1063万人次锯藤,小汽车每车年行驶里程15000公里系掀壁,交通压力与日俱增宿普夺。但在我们的努力下绰吼,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%罢杭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制肚杏衬。    总体来说古庐锌,北京坚持公交优先的战略慈,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充火陛,对其进行总量控制在所难免瑟闪。目前北京市绿色出行(公交卢碎池、地铁遁拌凌、自行车式涟疯、步行)占到71%切,小汽车出行占25%藐翻酵,出租车占4%涛宽,其中包括比例不高的网约车出行纫忿。北京出租车改革的总基调是修:巡游车改革泰、网约车规范裁邓、融合发展疾烯撩、错位经营哗戚患、多层次服务褐锋橇。我们力争进一步提高绿色出行比例零,为首都可持续发展提供足够交通承载力侗揣庭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问缆娶兼: 政策出台之后危顶襄,预计将有大量不合规车辆面临退出材碌,政府有什么监管手段确保政策落实到位肃?   答论渐泡: 政策出台前蚀亭距,我们和专家炒、司机身柿惨、乘客恢骚、网约车平台进行了多次沟通清晌,决定设立5个月的过渡期都扔丹。一是给合规平台贬、车辆伍、人员办理手续;二是清理不合规车辆悄陇、人员等毋东。    从服务乘客的角度歌衰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行偶。另外掏勘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展炯蛊摆,因此提出过渡期的柔性考量呵。过渡期之后睦亥,平台要加强行业自律貉,我们也要建立打击非法运营的长效机制式献般,严厉打击非法运营浦惊、克隆车和价格违法行为矫外帆,能够更好服务乘客霞送、保障安全剑热。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问桨袜百: 面对新的经济形态哥,如何创新管理手段靡唾?   答椿什泞: 出租车发展中没有对立关系窜敞。网约车以网络预约狗羔、快捷方便等特点寡钝,满足了一批乘客的出行需求泰姬。单从评价司机服务质量的机制看为,就值得巡游车学习活母锣:如何与派单挂钩粮椒,实时评价拌郊犬。但网约车也有局限性贰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管扰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势五隶诬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的士加。你有技术优势瞄,他有线下服务优势河祭,为什么不一起干呢没?    管理部门也在转变思路辟掏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”犀,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车扇伎。通过推动巡游车改革及网约车规范辛,构建多样化服务体系珊蠢径,提升出租汽车服务质量徒弧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆赦,在京注册用户已达218万人钵梦敖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车戊吻戊,提供差别化服务蕾。    “解决出行问题要标本兼治”   问抨疏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么攘柑婪?   答脑芳: 群众出行问题的解决双挞休,需要放在城市综合交通体系中层卉捶,多措并举绩、标本兼治青冠。一方面茅筋,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面脐菏雀,需要加快构建安全狗扔、便捷柒藏、高效理、绿色呐鹃感、经济的现代化综合交通运输体系扇滔。到2020年底,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%悲。    交通设施根本是为人口服务瓦丰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理河侍。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标囱程激,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件劳丘姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔舜妥:李芳" "   杨美虹透露呐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中碴群险,大东工厂扩建项目也投产在即喂惮,这些举措都将助力当地经济转型升级粹。    在杨美虹看来怪,借助主机厂优势肌哎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时顿,配合外交部到德国进行推介及乱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园圃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略无,从而推动产业升级堆穿郴。”杨美虹说恰悍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瘟暮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者埃壤骋。最新数据显示零氛,2016年1-11月剂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆阮儡检,同比增长11.2%榔欧,前11个月的累计销量揽磺替,已经超过了去年全年汞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任胚。12月13日摆擒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蹈贾。活动期间恰,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访毋还蛋。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程母汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)康垮峦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济匪捶、环境和社会贡献等方面取得的成绩髓闷垢。杨美虹向记者透露梁坤镰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》堆彤酗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩萄裂醋。    “在‘可持续发展’战略的指导下缉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则浇笆努。”杨美虹说漂。    第一浑伯,实效为先倾厢泌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题安尾,“我们不做虚的鸥,我们也不做口号式的乌咖,我们一定要解决具体的社会问题斥磁笑。”杨美虹直言哪轿,比如BMW儿童交通安全训练营葡,它是为了解决儿童交通安全问题动荤率。    第二题,长期坚持露刷。宝马儿童交通安全训练营夕镶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅杜般唐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年秤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营挥颠,今年是第一年做虫,未来会持续谋昏、扎实的往下推进坏拐惜。    第三存醛睬,全员参与欢。宝马做企业社会责任时煽读比,会邀请车主那、经销商毖、投资人以及宝马员工竿,一起参与进来赊祁肪。比如宝马爱心基金领袖示,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训旅氨,提供指导;另外瞥眷撬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部散,定期组织各种各样的活动蠕灰秆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略痉堂堂,将可持续发展贯穿全价值链嗣,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瑰。”杨美虹表示扭抄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点邓,主推工业旅游概念蹋判扒。    据杨美虹介绍馁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园恢扔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导糖峰玛,助力中国制造业迈向高端篮,并促进东北老工业基地全面振兴莽颠。    数据显示提戊搜,截至2015年底秘勒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户禽虚侮,当年纳税额超130亿元人民币顺暗烧。同时舅兑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会捶恃,就业岗位较上一年增长了8.6%苇。杨美虹透露牡罗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中们栋,大东工厂扩建项目也投产在即贩痛扫,这些举措都将助力当地经济转型升级丁急。    另外描,在杨美虹看来素冀铂,借助主机厂优势茶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乡档,配合外交部到德国进行推介摹木,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鸿钢畏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涪脚诺,从而推动产业升级喜。”杨美虹说蓄劝奴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拢疚?关键是我们的差距是什么许蒋眉,下一步最大的点就是要提升品质鼎,当然还要控制成本饰盲。然后吼旦笑,就是我们的正向研发和平台战略冈迪侧。最后共羡,可以大大提高效率凛,如订货的时间是可以压缩的息邦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日妹富纽,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一弊开:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节耗戚但,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述扛隋汹。    徐长明说驴咳圣,怎么理解工业4.0佰惟?这个概念是德国发明的皋,现在在国内比在德国还要热拷。最近边杜头,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念背埂,我理解它的工业4.0的本质吠奖,就是怎么保持德国制造业的竞争力信熔。在国际上情炉邯,德国面临两个挑战寇揽场:互联网大数据和云计算秒柯。现在侯挞诗,德国整个国家都在讨论太,怎么能够“不被互联网+”戈粗慈,而是“制造业+互联网”漆砷厘,这是他们重点考虑的问题钳麻秃,特别是德国的三大汽车公司——奔驰垦嚏、宝马考辆、大众塘。在德国课范蔼,汽车的需求是非常个性化的惩狼揉,在这样一个背景下沃,它要维持竞争力半层,推出了4.0的概念钨廷琶,核心就是智能制造欠淖。他们主要的目标有四个方面烂:提升品质绕兽、提升生产力史罐、提升柔性化港翘氛、压缩产业卞,总的核心是提升竞争力不钠苫。    徐长明分析端瞎,本土品牌下一步怎么做纫妻?关键是我们的差距是什么剿圭,下一步最大的点就是要提升品质虐,当然还要控制成本巢。具体要怎么做涣?也有几点纠惺:第一厢及衅,想办法提质控本幕。提升品质浦,消费者理解有三个杰幕戒:可靠性捷、感观品质段损、性能飘暴。第一个维度廊嘶:可靠性是必须的另,现在光有第一个维度已经不够了恫,必须要加上第二个维度渡辅:感观品质蹿,看起来要漂亮颈隙。在此基础上又发展一步凛龚,就是性能的提升可讣。最近市场上卖的好的自主品牌侥醚,大概有12款车好,年销量超过10万台颂缎,这些标杆产品腺胶,性能上也不错铂线垃。因此苏癸,自主品牌下一步还是要想办法半,把这些提上去弯薪答,缩小跟合资品牌的差距咸荆拴。    这几个方面的提升勺匪,意味着成本也要提升吵输,怎么能够控制成本加嚼芬?第二方面的话题攫替,就是我们的正向研发和平台战略党。之前獭搜,我们很多品牌都是“逆向研发”捌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车汉面黎,拿过来拆解做测试臂席,最后组装起来纽牧加。这个模式下褐痢冒,成本可能是略微低的拧,但品质沽冬、性能有很难保持评。现在必须要正向研究湾,从消费者需求出发菩,形成一个目标罐膘,对目标做分析博,只有正向设计钢校,既能提升品质性能庞凛步,又能控制成本九朴卜,像长城是氛爆、吉利等等萌说钵,基本上都已经是100%或者80%正向研发了爱协。    平台战略揣蛾佬,在更大程度上控制成本贝。他说堪,我们的开发拱蠢飞,现在是一款一款开发的抛碉券,零部件的通用性相对比较卸覆俦恪,最近一两年来陕,已经有两三个企业开始走平台化战略茫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车铰忙俗、SUV和MPV靛。这种情况下档息,零部件的通用性非掣桑好袱,同样是50万辆的产量俱,对零部件供应商的供应量更大冈弘,就能有效地降低成本释迪。    徐长明强调惰囤踏,对于工业4.0的精神本质还是要学的内泪瓜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标丢反,它做了那么多的智能机器人瞳挎蚕,智能机器人都是带摄像头的闺辛,在实施过程中的质量随时能够监测喝捐,然后反映到云端耿,再反馈回来随时可以改进掇宛袱。现在憨,企业员工的工资水平越来越高墨,汽车厂家很多在加班加点娶,我们要高度自动化亨,这些课要补啊械啡,应该有大量的机器人替代人工殊厕全。如果这么做了惜能,可以大大提高效率椿啊,如订货的时间是可以压缩的兜船。比如帛婪柒,国内一家自主品牌潦,从经销商下订单扦壬尼,到提供汽车产品最开始是40天炭讨胃,后来缩短到30天罢,现在可以压缩到22天耗,跟世界先进水平比还有一些差距忱售洗。这也是德国4.0里的核心内容贰。我们不一定用他们这个办法帛竭酣,但精神实质是要学的施。    他说鼻,柔性化的生产也重要喉,但没有前面三个那么重要咳金。在4.0背景下侣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法说叭案,而是学它的精神实质娄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化晾皮芥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多馅誓。更为重要的是奉屠,放眼全球陪讨,驱动这些变化的地方就是中国魄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷甜。    12月11日池喊穿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰昴懿澹虹桥落幕跋亥储。经过36小时的激烈角逐寒邻,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出拖恢骋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利怜慰猎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示惜取,今后的五到十年峰,汽车市场将发生前所未有的变化坚潞。未来陵,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务溯夕。可以说狗赏甸,未来五到十年汽车市场所发生的变化梅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多形卜。更为重要的是扒,放眼全球黑,驱动这些变化的地方就是中国笆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说稿目,作为企业惜想,捷豹路虎非辰乔龋看重年轻人的培养喝阜俺。在全球杰萝氓,捷豹路虎共有2500名管理培训生沙。过去三年穗蛔貉,我们在中国也培养了30多位管培生俯狙。此外官,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家乔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才唬垦。    在赛后的媒体分享会上顿哎范,两位获奖学生代表分享了各自想法讥,及在比赛中的收获舜侵。同时轨邻监,睿侨森廓餐碾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问递跑。   问派:捷豹路虎为本次活动提供了导师脓廓,请问这些导师来自哪里葱荒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业菠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位峰霖?请学生们简单介绍一下自己的作品低,获胜的原因是什么皇釜化?   睿侨森恰土钾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师暗鹿。一位是捷豹路虎内部导师偶酱邯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验虾糖,包括对行业发展的认知系哦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息搬煌脊、视角和指导膛济。这两位导师全程和学生团队合作缔垂巍,提供专业意见惜思,帮助他们取得最好的成绩承媒武。   潘孟涛拐划臂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会迹,包括今天的学生哭,将来都有机会进入到我们工程团队痪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额卡菜,可以来到捷豹路虎学习和发展嘉盼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里刊霜,再加上扎实的专业和技能巷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会吓方。   睿侨森恕环们: 作为公司的管理者朴侈,我们非乘郏看重实习生饰怯傻,我自己也会手把手教给他们工作的经验虐膝诗。不管是本科在校生还是毕业生碴,都能给我们带来新鲜的血液泻伸驼、新鲜的想法耸夺。    同济大学袁旭虎苍:首先趴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌愧镣姆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行伪你粮。    我们都来自同济大学汽车学院悔烫,团队成员有两个来自汽车工程方向傅平、一个汽车营销方向梨、一个汽车设计方向瘸币饱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求济粪酪,围绕“以人为本”狡佳撮,挑战的是都市环境里的出行压力同抹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师司童、设计师也有很多共鸣姥,通过一系列调整冷撵,最后有了这样一个以人为本赁窜确、体验为先的方案莫匿。我觉得喝,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因呸疲秸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问般:目前量氛歌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划瘁逝?   潘孟涛揩: 我们会对人才数量进行评估和拟定发挺乖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的猜。随着经销商网络的增加划凄残,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多捐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能厦,从而满足未来消费者的要求河宏。这些内容息息相关踩李霓,并且不仅是着眼于眼下乾珊喝,更是放眼未来酷揭。比如泥殿,针对刚刚提到的电动汽车战略经盖,就要确保未来有足够的专业工程师储备亲裁虹,因此仍删巫,我们时刻准备着沧力冉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司妨。   问沽啥篮:在创新领域衫,包括未来汽车科技领域栖,捷豹路虎有怎样的系统部署苍僻?   睿侨森扫: 首先捂患领,作为一个公司离户纶,我们在研发领域有诸多投入暇,而且很多的投入都非常具有前瞻性挎。比如说岁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队疼蓖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验和我。    其次嘶,我们想要通过产品和服务德驴,把先进技术带给我们的消费者瓣高单,因此我们的工程团队渺彼、研发团队必须时刻关注消费者需求怜林,做到一切产出符合相关性敞、可实践性原则叮。此外巴,我们每年投入约350亿人民币嗣哨洪,用于车辆技术的研发和投产斥搭。    我们还于今年7月宣布蛊空:在未来四年距环呻,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆动庆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈堆篓。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术廊不饱,并在未来应用到车辆技术当中漓。    今年早些时候扁亩劝,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion迷,通过应用软件及按需服务的开发与提供氯藉,解决消费者在出行中遇到的难题石。    与此同时辈哥陇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器拢枪收,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资啃、办公空间糕凹录、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持嗅掸伐。   问赶:请具体介绍一下InMotion童拨。对于整个汽车市场的趋势玫妙,比如电动汽车技术补,捷豹路虎是否有着自己的见解投颠档?   睿侨森笆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案讳。我们希望将来可以将它推广到美国地、欧洲以及我们非常关注的中国市场紊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部杰,由研发团队进行分析呵染柯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拿疯歪,我们也会分享给总部贪。    关于电动汽车技术邻染,在洛杉矶车展前夕酣猫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE寞归。中国是目前最大的电动车市乘,并且有引领行业变化的趋势伐烫末。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势供变凳,确保第一时间响应本土市场的需求童列突。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相桓搐倡,并于2018年正式上市菩绒,希望大家多多关注嚎饲悄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问能:关于未来互联网汽车税,捷豹路虎有哪些基本的认识彭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求昂?   睿侨森犯: 目前镶泊庭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一扮肖臂,它的发展甚至可以打破现有的旦淋、传统的汽车开发逻辑与循环乒龚。    针对这个话题狙潮,我有两点和大家分享冠:第一点粮,未来所有的车辆都将实现互联网化晒窝,现在能够透露的是号午,接下来我们全新推出的产品庆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点熔潦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作翅躬。比如说衔惦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作邪,使用他们的UI界面和地图朴驳。类似这样的合作灌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力懒挠翟。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘:李芳" "   汽车网讯 12月15日骄画,由中国汽车技术研究中心厩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开磊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开厂顶睡,从“市场化发展现状”层冗、“应用模式创新”睬惫刮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流上,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台陵拇谜,为产业发展建言献策沪暮蔷、助力提升蒲落。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录武啪: 第一嘿览,背景荒巳。    去年发布的《中国制造2025》搪泛,新能源汽车是重大发展领域之一嘶,是其他技术应用载体欺十咖,而且是先导性产业摊抒刨。它的进展情况决定了中国制造2025琴辑莎、强国战略实施的程度吧宫厢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展便,从而能够聚焦变革梨呈、明晰路径悄饰锑、凝聚共识耻胎山、引导相关资源集聚推广产业创新魏茫尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构然瑞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一赊列晚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布忙。总体报告是按照1+7的结构钡。1是总的览,7是包括4个车辆整车技术倪,3个分项技术阿克陷。    第二某梅坟,国内外总体技术分析晦。    近年来羌猴秃,从国际汽车产业来说埔,低碳化诗滴、信息化赤退、智能化是一个总的大趋势细。欧洲半、美国锻零、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略搬,重点企业的产品战略也充分体现了三化献,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组釜。我国汽车产业特别是近二十年的发展粕嗽,取得的进步大家有目共睹列。首先盖杠矩,产业规模世界第一苔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长擒完。从技术上特别是自主的技术进展非常明显姆急圭,包括品牌市场的影响力有目共睹豹疯,特别是新能源汽车颈,包括技术豹傲、市场匹缎埃、新的智能网联汽车技术能,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势览,智能网联汽车发展是非彻唬好的优势条件肯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展慌痘,包括动力电池僻、变速器攻。国内自动变速器原先是空白褪,近年来无论是CVT咀替忿、IT措秘彼、DCT都有自主的技术和产品香炮,而且应用在逐步扩大递饲鞘。    虽说取得巨大的进步淘,但与国际先进水平差距明显番:    首先供公防,发展能力上的差距穿逞。投入强度远远低于国外了力,全产业投入估算1千亿卯诚岗,相当于通用壁拨姐、大众溶串痢、丰田大集团一个公司的投入荷。    其次歌壤湿,研发积累起。包括流程积累功、数据积累乃、技术积累鸵、标准积累琴患,这些积累偏弱薯灵。    另外汰,从整个产业创新体系上来说身,差异比较明显的承渤陪,特别是协同方面棠。单个企业弱何戈访,整体的协同效果很低熊管,意识也比较低匿凛。在发达国家虐,单个企业强拈裳,整个国家的协同体系效率比较高悸担。    基础不牢地动山壹怨躺佟,我国汽车产业的材料文、工艺基础跟国外相比也差距明显崇喉。汽车产业艰拘轮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大脸北晒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革凡底,要求有创新的思路和创新的模式耐捣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求曹熬,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展挖香书。    第三距辖,一些关键的里程碑柑杠嚷。    重点是总目标洪偷概,总目标是基于很多现有的环境设定的饺沪报,也基于七个路线图进行测算跨逃。反过来说京萍免,如果七个技术路线图能够得到有效的实施啪,就能够实现保障几个方面总目标的实现航量:    1哪桔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值垮翻。如果技术路线图能够得到实现话埃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值淡氦晚,之后往下走匿瞳,这对产业来说匣感梳,甚至对国家来说是非常重要的虹虽荤。    2希、希望在2030年左右东弘,汽车产业的电动化转型基本完成炬镜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上宦。智能网联汽车市场有一定的占有率推,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用芬秽。    3彪痊淬、建立有竞争力的自主创新体系篡。    节能汽车在2020倍纺、2025眉滩、2030三个阶段提出典型的指标刑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗恕骸趣,5升鲜汞、4升拢、3.2升模苍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%枪去,2025年15%赴,2030年40%以上袄呜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术焙沽、自动巡航李青湃、车道保持应用已经很高缝灸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例劫鸥裤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例武。    基于总的目标再来分解具体的技术路线顺,经过技术路线测算实现总的目标卢。从路径识别上来说鼻诲橡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口稠,以能源动力系统优化升级转型作为重点烧崩,以智能化水平提升作为主线赣,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑豢,全面推进企业产业发展鸿尽臀。    第四订探池,分技术路线图的基本结论腺怯茎。    1挟、节能汽车半竭谈。总体上有很大的共同点枫圭爆,重点在混合动力技术阑、内燃机技术骏萍胆、其他驱动技术虏夸拭。混合动力是技能的主流技术烦,当然轻量化也是另外一个俺仇,但是轻量化有专项的分析党杜,在这里没有强化邵。    乘用车总体执行轻量化豌狮婆、小型化祟溺眯、混合动力娘洽佳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失谈,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径婆估绞。    混合电力是一个主要的技术苯蜕伯,达到5升枯,4升敲、3.2升的目标水铂烧,混合动力是主流酵窗膊,其他是共性的弦巷,轻量化劳、摩擦等枫。    商用车混合动力应用时间稍晚蜗拇,重要度低于乘用车邪。    2掇、纯电动与插电式混合动力汽车趴筐寸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拖,加强轻量化成为趋势娜浚。轻量化对电动车更加重要貌磕。对于插电式非常重要的棺惨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术峭,驱动揽戳、点击监貉湘、控制谋、充电奉、混合动力发动机哼,高效耦合发动器翰肮。动力电池本身有专题粗蛔郎,在这里没有过分强调弯钢迪。    这两种车提出了总体的发展纲要乘祥衫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式稠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的颂刚革,甚至可以忽略不计记隋围。    从四个层面梳理了技术需求挠视阮,提出了一些优先的行动项呈饺赋,面向纯电和插电凸希惟,国家科技技术支持十五年了屡休插,下一步除了电池列为专项之外挥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持绊赏。    另外酶唾,聚焦关键零部件特春娥、基础突破和可再生能源串摆骑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用缚激哦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要朗。    3酵梗令、燃料电池汽车老起。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择厂蛋。从中国汽车产业来说桥,现在重视程度不够汞位,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划铜提,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究赖。希望四部委提交国务院进行发布和实施套湃。    在研究过程中板互,大家对燃料电池认识分歧比较大疲,或者没有共识门壳,这里特意保留一个燃料电池发展目标概,跟发布不一样狙。发布时2020年达到5000辆的保留规模逢躺,我们是1万;2025年是10万拦蜕,发布时是5万;2030年是百万脯涎,发布时是10万沽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧娟码,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池短码蜡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度逃烽咖、耐久性蹦脚、成本瞳罢剔、氢安全铣。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的似呵碧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程派镐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜箔舶敌。当然份,全技术链的技术攻关需要做唉去,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口齐。前期小功率燃料电池售,中期是平衡的燃料电池美行,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池汀坊,到最后全功率的燃料电池隧抄殴。当然得,电电混合是最主要的帆策缝,最后电池小容量的技术路线会办,但燃料电池的功率更大一点精钝报。在这四个层面进行了技术创新梳理饲卡钠,燃料电池要解决的东西很多警翰,包括材料疼锹慨、膜施倾仑、电机氖靠罐、燃料电池男聿迹块堆盎眠、系统技术搪痴、整车技术攘鞠篇。燃料电池也是下一步国家科技体、资金支持的重点面。    4屡鞋、智能网联汽车觅次,这是新兴的技术发展趋势坦。其重要性与新能源汽车同等重要陷葱鹊,有部分专家认为更重要垂梁扒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大范,技术和应用的优势偿常,也是机遇拇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电捂,涉及到国家信息管理撑起。对核心自主提出了很明确的要求还,即两横三纵糕特饯。    车辆技术上更多的是决策惠漂、执行妻绅。信息技术醇,信息安全娃,地图技术也是非常重要的葱谓。两纵涕辈,一个是车载的啥赂,一个是基础设施炕蒜焙。智能网联一定是循序的噬剃赔,智能网联技术最容易得到大规模的应用肉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标禽坟。这两个路径总体上循序得到应用凭,从商务车来说讲扳,更容易形成朵屯超,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求磋。    从四个层面聚焦一些技术需求链矮骏。跟燃料电池一样络,需要解决的问题更多一点霖姬。从感知决策执行的描讣,特别在决策阶段辉,差距是比较大的酪锣,感知当然也有差距辅如。在信息层面撼烩镐,大数据筏籍辩、云平台仕,相对来说中国有比较好的基础和优势霓猫邵。    作为一个前提任派唉,对标准法规先决性棺僵,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动扛磺酸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件裂诗。制造技术不细介绍了垫嗓,还是聚焦在新材料的运用秆拍,以及新技术对制造技术带来的变化惶常,聚焦方面进行了说明瞄亢。    动力电池冗,分三个目标臣敞茸,目标上有比较大的讨论和争议峦吗,比如说新阶段提出了350恫梁、400妮擎、500的质量要求虎陆纱,争议非常大婚嫁旅,重点几个层面量:    优化现有的代表电池技术摩敖凹,提升技术水平轮煤忍,特别耐久性涧伸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发米猴钉。国外的装备很难形成有竞争力的差别锌到。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蹭焦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系慧辽。现有应用以企业为主体来做认篮。当然疟,也会关注动力电池的回收利用技术裳。    最后敞客,轻量化迪。简单来说线敞,前期聚焦材料技术冈排、设备技术兽、制造技术柿、回收技术猾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺坤岸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化现赂,比如说传统的四大工艺的变化称凶刮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价没、供应链坞沟溺、资金裙、汽车等方面的诸多质疑娠。期间,明确表示不会放弃造车糜我吉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传钢顶暮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天核皮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步茂伦拷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的使材贯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融改、互联网及云邻、内容使灰撬、体育,还有三个端口类的,手机胳、电视哩、汽车橙。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业嗅才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力博棋谈。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功币韶。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿幌舌。    乐视的电视做的确实是非常不容易霓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三停。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元通。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元订赡逛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元迷娠下。总归累计亏损36.33亿元揉菊超。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就磨胆藉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面木嗣。第一部分就是投资人的钱肩奇蔫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现卿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鹤郸册。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现剐太统。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法陶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情此海溅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿吵躬、体育43亿慈烙、手机50亿,房地产64亿孝藩切、内容108亿亭、互联网金融151个亿曙岗幢、电视187个亿板、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金庭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂冈恍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的屁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的焚耪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的平舰散。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败卡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的羔胆撼。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件混。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准溪灵。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙痢步讨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的邓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去券胃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了寄节。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的犀让你。很可惜,你们蒙眼狂奔科菠。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散拈聪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂累路钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "   12月10日常,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路瘦瓣:一条是政府主导斯浦鲤、政府补贴的方式袱,这是当前的主流损闯。一条是消费导向扳,依托市场的内生成长道路晌淮。”他表示磺马厘,(电动车产业)进入者中挡,大多数最终可能会被淘汰颅娥捂,但是不能不给他们机会娟。国家已经开始放宽市场准入外凡巫,此时宏巳架,应该在两个方面把握好政策癸:1芜、应当欢迎新的进入者寂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者欠窖,让投资者自主决策咳,自担风险玛牟。2纬醋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蠢需,严格市场监管偿划尖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚喊粱,目的是建立好的产业生态某。电动车产业化抠酷峰,最终必须依托市场来完成裙谩,因此蕾疥,政府的政策必须产生长期预期惺队。推进政策应当借力市嘲讣钠帷,发掘市场的潜力颁坎拟。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用将。政府政策不干预技术路线炔赶,政策的实施不是导向对政策的依赖施猩侩,而是政府作用的适时发挥补扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道惜辆胸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示赫,戴姆勒有望在今年成为全球最大插,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商棘卉,这一目标比原计划提前四年实现瓮。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布地:“戴姆勒今年即将实现这一目标捎洗,比预期时间(2020年)提前四年锯。”   据悉程呜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标榔,当时受到与会者的哄笑乔邦。然而栋寡统,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近毋独其,领先劲敌奥迪和宝马闯架擅。(实习编译痪巾:刘欢 审稿魏甭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈娘娇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编稠:韩大为 版权作品钮戌,未经环球网Huanqiu.com书面授权收琅,严禁转载轻,违者将被追究法律责任蹬抹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道解喉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访廷疾你。在提及新品牌“WEY”时彩,魏建军表示叉顺,“将夺取丰田和德国大众的用户”卧鹿挽。   记者息恼:为什么把自己的姓氏作为品牌皖市妇?   魏建军妒亩茶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品贺。我对WEY很有自信谈,就使用了自己的姓镶宫甫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌铅乔,但在中国汽车行业我是第一个丝。   WEY之所以采用英语狙谜田,是为了要瞄准成为全球品牌囤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力送佳拧。   记者蠕唬:对于竞争对手有什么设想快?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军桓次瘟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场痰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势胳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌仇侵密。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准申惺程,在此基础上还要实现15-20万元的定价罢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户昂沦暮。在性价比上WEY更具有优势晨拱柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编酵款残:李芳 版权作品陆,未经环球网Huanqiu.com书面授权闷戚,严禁转载握侩,违者将被追究法律责任妻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后羔,新能源汽车的发展也不会受阻木灿。   根据工信部核准的数据递,今年前三季度陌诞叫,整个新能源车销售16万台彭剖,同比增长83%戳。其中壬孩,新能源客车已经占有40%以上的比例坍,达到了近半的水平叫驮哨,发展前景面临压力不太,但乘用车只有0.1%丸。“我们涨十倍是1%点,涨100倍是10%摆,新能源车发展有巨大的前景和空间叮牵表,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点喇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上啼迁迹,全国乘联会秘书长崔东树说亲。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力肃请薄。根据国家制定的产业政策要求画,到2020年泛虏,乘用车百公里油耗要降到5升垃,这意味着五年内降38%的油耗爆词长。“基本上谁也实现不了欣,只能靠新能源车来推动疥采。而这种新能源车丛亩,插电混动可以降80%梨诲,纯电的可以降100%的油耗狈炭,这种情况下只能发展新能源车呵撼,这样新能源车乘用化慷,为什么我们一直定义为为生存而干庞饥,你不干就要挨打冀郴。”崔东树说钝。   另一方面弥浑钳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展耍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者懊耙,因此定价弹性很大聪毖惋。”中金公司的研究员李璇说镣含磨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平熬,为消费者提供很多选择坑础。随着技术进步和更多电动车型的开发棚澳委,新能源车的成本会不断下降土睬幂,比如篙伪里,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型绵屑慑。“中国的纯电动车型出来以后操郝,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多额呛景,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后快沧,发现基本上17登锯、18年以后的新能源车啼查,达到8年10万公里以上雇饺,整个成本是比传统燃油车是要少的匪欢绦,甚至是少了20%到30%冕。”   电池是电动汽车发展的核心拷辰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本秦挺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同辽,电池成本还有很大的下降空间脐牧。目前啸,整个电池的产能供应相对过剩埂促,国内电池企业达100多家尖闭穆。据统计狮,目前整个电池的价格大概在2块多左右嗜堤剖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求秸仕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准干础川。因此成假看,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度嘛,这样才能达到标准摹咐陈。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡骇:李芳" "   我们不认为绝对的销量刃如乓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卫。衡量一个品牌成功还有其他的因素囱肋,比如利润率摹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标苹纲。除此之外筛,品牌力么洪、品牌的知名度盆投粹、美誉度和是、影响力腻煞,也是决定品牌可持续发展的重要因素厕骚。宝马在创新精神上是首屈一指的态,因为汽车行业正经历巨变纽湍肛,在电动出行苗矾、智能互联谓箩、无人驾驶等一系列发展方向上壕,宝马都打下了比较好的基础寇。    临近年底颓胃狈,伴着层出不穷的新闻事件恭埔,高档车市场竞争愈发激烈翁械,作为全球领先的品牌——宝马歼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目北椒。近日巍戎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士毖谢羞,听到他开诚布公懂藩虫、推心置腹的看法耸。   问炉筛:根据最新的销量数据犯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近伯染。那么钡始漂,您怎么看销量眠、利润剐、与经销商合作伙伴的关系胜奴闻? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智黑邯: 每个竞争对手的情况不太一样此靡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况皇铆,所谓的增幅我们一般都讲同比竭,是跟去年的基础关系柒滴韭。几个因素加一块儿踢块,我们不认为绝对的销量冲沁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素毋窖。对于宝马而言川,今年前十个月爽赖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车匹撩,同比增幅10.2%帮褥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆炯,同比增幅接近11%肌茫黄。我们对这个数据还是非常满意的革,这也达到甚至超过了我们内部的目标贡。    除了销量本身的绝对量或者增幅阜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素阶,比如利润率丁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标屎。除此之外欣谦,品牌力挫茶、品牌的知名度先桐抨、美誉度香婚、影响力钨酒,也是决定品牌可持续发展的重要因素幻扣。宝马在创新精神上是首屈一指的谐虏,因为汽车行业正经历巨变俄,在电动出行刀脆、智能互联锰、无人驾驶等一系列发展方向上邯,我觉得宝马都打下了比较好的基础锚膛。总体来讲痹贤,我们并不惧怕任何竞争疚,我们也欢迎竞争畅猎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行唱氯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势墒。   问籍剁菇:最近剖该铃,关于奥迪的新闻比较火萝传。   刘智媚坟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略施侍。对于宝马品牌来讲察鞘粒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的狗,双方的关系也非忱桑好痕。所以茄编,这么多年来尽管我们在中国是两个公司掏辰,一个是宝马(中国)绞抄,一个是华晨宝马厂,但是我们有一个整体式的营销团队陆堕瓢,有统一的零售网络填徒,我们在总部有一个统一的管理团队搏活,面对客户也是以统一的BMW品牌出现吉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略顺涪。至于竞争对手我不是特别方便评价溺溅,不过至少释放了一个很好的信号记,豪华车市场的前景依然很好砷。    问淬勿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展溅手背?    刘智茸庇秃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度艾釜。因为从经济的基本面来讲董晦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定掳查匿、持续的发展态势哀性桃。之前以出口坡纲讼、基础设施建投资的经济拉动方式冻绵,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式辅。需求的增长其实就表明了对于车的需求盼钳垫,其中也包括对豪华车的需求坛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长衫捅驳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑妓抗歪,这几个因素相加效狸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间惫帽乡。今年骚,豪华车的“盘子”接近200万辆适疚,未来可能每年的增幅不会特别大泛钉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑粟飘吵。所以安,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入凶譬,力争在市场表现上优于竞争对手踏黑就。   问济恋:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得氮奇,这一岗位和以前相比有哪些挑战拿?   刘智凌扯担: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化论,因为我在宝马的八吉柬坪、九年时间幂誓,换的工作岗位也挺多的畏。换了新的工作以来挡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营素,比如负责国产车的销售晒桂,可能是比较短平快的继辖查,看的是一存、两年之内的事情化诲贪。在宝马中国总裁这个位置上惩申琅,除了目前公司各个业务板块的运营董米,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题偷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向凸,像无人驾驶借嚎、智能互联胯、电动车剔夺墟,包括数字化营销扦、品牌年轻化等等一系列的东西呸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划羚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队健,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究崇锨好,力争在中国市场上打下一个非车剩好的基础翁填波。我相信菇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候假,宝马会拥有非常强大的竞争优势扑。(中国经济网 记者雾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹妻:李芳" "   原标题娃:王永清谅晦浩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底把齐实,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单浮。别克品牌今年销量已经突破100万辆菜耿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量梆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名聚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰沸协。数据显示貌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆腿蚊窗,同比上年的446764辆下跌28.64%柿。上个月逝攫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通杏岔凤。    因此镜鞍袍,在车展期间接受记者采访时筏,王永清表示墟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造烦会帝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言浪翠杏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升舅实胆,但全年销量依然会同比下降20%左右榔裂森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来吧炬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快凭雾敛,可能在布局上稍微有点滞后客盗。现在对于雪佛兰来说锈,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”莫。    事实上牵现,雪佛兰已经开始了提速布局浅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上巴陋脸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台世簿党。王永清表示蚕敬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌贪卧菇,2016至2020年投放超过20款新车弧斜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列氮佳拾,30%为SUV车型码,并将加速引入包括1.0T光悼帽、2.0T厩灵、8AT付阮、9AT撤估、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技举猫孙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境爆,未来SUV将成为主推车型幂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造隧盒,轴距2725mm丛,将与全球同步进入中国市场酣骸皖。同样归棋耿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相投城,再度出击紧凑型小型SUV细分市场吼灸。    值得一提的是鄙策垒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS改频,拓宽产品线焚珊雾。RS车型将采用包括侧包围搜、运动尾翼棚娶、双排气管素玛、降低化运动悬架虾背、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件旧侨警,并加载多项ESS智能安全科技记。    在品牌营销上慈,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼从、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销槐虹惦。另外绘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发室,演绎雪佛兰“热爱么脆,梦想不克,行动茸圣评,分享”的精神伶评。    “今后新车的利润越来越写巍,主要利润来源于衍生服务彭骇、二手车置换等巳煽列。相信雪佛兰将它的结构调好后飘裳论,未来两年将会真正出成果吧母。”施弘说老攫现。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外钠颂恕,上汽通用的新能源战略也将全面提速崔。车展当天邻,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相溉嗓,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发辜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统架。这套系统由1.5L发动机和电动机组成钱珊恕,发动机的最大功率为73千瓦刑概逼,其中电动机负责驱动叉潮熬,汽油机负责发电彪,它的综合百公里油耗是0.9L煎。从上汽通用发布的节奏看沥剩寿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了耿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案遍,王永清说泉庆借,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些点敖韭,产品还要丰富李坞币,才能满足这个法规的要求慷顶。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度儒撤,到2020年之后比例更高秋汉搞。王永清表示抄蔷狄:“估计到2022年捐教锑,我们的电池技术会有很大突破凤疆镀,能量密度大幅度提升亨筛线,成本是大幅度下降棵埠。这对纯电动的新能源车发展是好消息迟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪庙路:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢躺、豪华”品牌——WEY烯逼,W01拦宦、W02两款全新SUV首发亮相喝餐哩,售价区间将在15-20万元涉透拼。对于新品牌的未来发展规划架旱,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示霖挞:“WEY品牌明年将有3款车上市夕,到2018年还将推出2款左右的产品笔樊,以支撑起全新的销售网络体系飞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表倾荤萌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍恋,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市火,8月份推出第二款SUV W02骑赤链,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年茧阮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型毯晴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时渡卡嗅,魏建军详细介绍到惕踩娃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA杀搜,配置上拥有最先进的安全技术挞哪、智能技术衔,也更加精致看。此外在性能上两者也有很大差异狭滑坡,例如在NVH方面客肌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蒂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瑞。   在经销渠道方面枫酱笔,魏建军介绍说晚豢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络撬,没有想过招募新经销商歌金星,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作疾刹既。”   对于新品牌的未来发展投,魏建军信心十足亲,他表示酥钎:“我从没想过这个品牌会失败幌舍,只有退路封死才能做好这件事葱册,自主企业只有没有后路才能把事情做好康。”此外板醋孝,魏建军坦言拢武,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法咯秒,因为新品牌叫什么并不重要板朝惫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜颓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扯杏,将方向转到共享经济肥席仇、互联网吞啼拓、自动驾驶方面新的技术何第青,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商事。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上亲离井,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩茫、生动的演讲掣,就城市交通创、自动驾驶和汽车互联等热点话题闷虑抒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索恭韦虎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赡停射。    徐大全说仍靶踏,博世始终认为墟挽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蚂开,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式帅忱。    徐大全谈到芯,作为在汽车领域的老牌企业赐估,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化赶尸么、多样化的发展态势和需求廖貉,博世已经有了自己的思考和方向慑。    他说锋,如今僚先船,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泵,将方向转到共享经济角伍、互联网肖拣、自动驾驶方面新的技术蛇播,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商核钳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说焙薯纬,面对新一轮汽车技术的变革射喜坪,无论是传统汽车厘痴闷、零部件企业跨蛇奢,还是互联网凶伦乒、科技企业解斑开,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局些泻呻。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点皆挝幢:互联化鸡扛、自动化和安全化挟撕被。我们预计誓落拒,到2021年汞寿损,汽车将成为第三大互联移动实体九貉县,同时扮演人类的第三大生活空间卤目杏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面氯必姆,来充分发挥互联驾驶的各种优势狠疤。    谈及自动化领域凛圃,徐大全判断卧,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势权浑柔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术玻锹潘,通过持续创新驾驶员辅助系统羚瀑艰,从辅助驾驶泰、部分自动蛔添、高度自动驾驶再到完全自动驾驶抠嗣,分阶段朝“零事故”愿景迈进念充。目前堕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产深口晃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用伟,到2020年左右眷赁稻,自动泊车功能将进行试点项目测试姐尾煽。    说到自动泊车汉巴械,徐大全特别谈到停车难的问题慧南。他说趴靖,停车难是在城市生活中的一大困扰鼎。今年欣官,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查将,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题弓期怂。在八项智能泊车功能里誓蛋,“手机查询停车场位置并导航”库、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能憨女戚。其实寇踩记,在大型商场里囊被,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了结猴挠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础隧。根据一项市场调研显示媚拎饭,2015年搂飘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿部僵,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蔬特歼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台寺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露淋谢抛,在深入巩固原本的互联化钨蕊畦、自动化和安全化“三化”战略基础上乌趁衅,博世今年也把两轮交通湃册、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度帮事。    他介绍砰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部底喷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力敌。未来十年尖硕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上澎淮核,来提升物流生态系统的整体效率和安全性竿梦达。    在两轮交通方面爬,博世提供两轮驱动畦蹿孟、安全等各方面的解决方案涝偶驾,涉及两轮电动车蒙措、摩托车泞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式来翻酗。    最后堪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具抄弊冬,满足这些变化的需求抡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻具:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鬼,“双积分”法规纪缄砂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蜡态申,连日来沽喀鞋,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温淖蒋彤,让观望中的车企备受煎熬漂。针对业内关注的焦点问题馈冉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全纹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》厢姓墙:不久前放玫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规荆贸貌,如何理解这两套方案湍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蚕锑介:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)裂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联寇,但又有独立性苯,各自的核心目标有所不同妻菠离。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量继煤,进而确保国家能源安全让。由于中国的石油对外依存度已超过60%祁媚藐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提仁趁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求较仆世,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展啥痢,进而实现国家节能减排的长期目标呕邻另。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集标,但现阶段并不能彼此替代奋涪嗣。对于CAFC而言得狙,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蹲实,其中当然也包含新能源汽车券,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠幻嚼谢。但不同的企业由于自身能力互凰、技术储备和对未来技术趋势判断不同屯盼夯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求凛慕线。特别是目前新能源汽车尚未形成规模耽繁痉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补兴把忙,而以后补贴将逐步退坡亨衔暗,企业更担心成本无法负担汐。因此仅有CAFC法规驮校,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况炼,所以有必要出台NEV积分碳释,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流溜校堪。同时毕凉帅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫晚蚂帝,从而有利于新能源汽车早日取得突破溪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线坷,其目标应是降低汽车及相关产业咯聘、乃至整个国家的碳排放畏,和降低能源消耗诉求不同颂仙。作为碳排放第一大国稼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值昆驾晾,后续国际压力还将不断增大兰峭颈。因此夸塑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放哪肛,从大方向上讲是正确的夯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段董,这和NEV积分没有本质区别忱坚花,也无法确保总体低碳目标的实现吝。实际上瘟,跨行业梳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向察捕瞧。以电动汽车为例锯拐,其在使用阶段确实是零排放舍释崎,但与欧美不同膏,中国的电能以高碳电为主酶路全,因此在发电阶段有相对较高的碳排放谷漓。也就是说挺,在使用高碳电的情况下嚼,电动车全生命周期的碳排放并不低爬雌痊。这正是碳配额管理应该解决的问题侗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中仇混匈,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额就罢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业羌问。实际上寐刮新,将新能源汽车确定为国家战略瘟,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构脚蓟胶,生产更多的低碳电侈,否则减碳的国际承诺将难以兑现米褂粪。    另外额,对于汽车行业东廷癌,无论是CAFC添势彪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同猛,但都应该由一个部门来统筹策划拾础龟,系统思考喇珊上,拿出科学涉阜蔬、系统健、具体墨室侨、有效的管理办法来推动实施轿蠕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面嘿掸赎。    ■积分交易细则需加快制定檄、尽早出台    《中国汽车报》裴逗据:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定歇客,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素豆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受磊?    赵福全汗:确定合理的积分价格该饭溜,涉及到技术辖酥梦、成本和市场接受度筐媚,需要综合测算和动态调整隧。我认为基本原则是稠幻氢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力哥,让没做新能源汽车的企业有经济压力老拘。如果NEV积分是“白菜价”晚技,大家直接买就可以版,谁还会愿意在新能源汽车上投入玩?    因此诺洪,NEV积分的定价应足够高拢胎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入坟绩,通过自己的新能源产品获取积分鲍,满足法规要求堆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理床匡残、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业同腺,能够通过购买积分先生存下去贿孔,争取时间把自己的新能源产品做起来革。    《中国汽车报》谓单:除了积分价格之外苟策里,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑挖,目前处于“空档”状态屋臀骗,怎么看待这个问题霉?    赵福全驹佃:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力素。而且距2018年法规实施仅有一年多时间砂扮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫顿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性极书巧。同时泌堂,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间推绍浆。对于汽车企业来说侩随,3年仅仅是一轮产品开发的周期乌,政府作为“游戏规则”的制定者道,应尽快给企业一个明确的目标鲁,否则企业将无所适从弗贰立。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》昆理垮:“双积分”中提出了2018年起苹伞犬,8%锻灿刨、10%淳、12%的NEV积分比例庐街,而经权威机构按照法规要求测算粮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间纱,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难沧毒淀?    赵福全发:在这个问题上何虹,我并不持悲观看法桶顽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难梗闲,因为还有很多企业尚未完全发力秽。按照国家的发展预期密,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蓉瓢,如果每辆车以最低积分2分计算秆,整体积分比例就达到了14%醛涝,如果是分值更高的产品达届虚,达到18%的积分比例都有可能凛诲操。关键是要努力实现7%销量占比目标鞋,而这也正是NEV积分的目的所在缉。    不过另一个问题引人担忧窝岁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求晒梆即,同时在CAFC核算中也有优惠杉会:一方面油耗直接按零计算擂,另一方面核算数量加倍茶凑飞,从2016到2020年分别是5倍献搐紊、3倍咐斧嘘、2倍型毛颓。此外配沙酚,按照单项抵偿原则固橙兴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分钳佬,还可用于抵消CAFC负积分搭。我们经过测算发现呛,CAFC中的这种双重优惠侥希,对新能源汽车的“照顾”过多了萍陪,不利于促进其他节能技术发展百陕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险琉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展茬吝陵,CAFC的达标难度就会随之大大降低咖户葛。实际上毯辰丢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重泪,两者不可偏废漆卢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展悄尸浪,但如果CAFC目标落空巍,国家能源安全受到威胁工抠桑,汽车产业的可持续发展仍无从保障汇涛扛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消活嗅,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿乾琴此,这不仅能确保CAFC目标的达成譬层适,也会提升NEV积分的价值涕瀑,避免NEV交易落空辜扒汐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》欺嗡恰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值官,而没有将电耗的概念纳入其中态赐路,这样的算法是否科学恫滤?    赵福全魄:NEV积分分值以续驶里程为依据华,这与推广新能源汽车的初衷相违背甲,也不利于鼓励技术进步胖谈差。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程天歪。推广新能源汽车是为了节能减排诺,因此不仅传统汽车瘦矮拖,新能源汽车也同样应该抑大扬小充、抑重扬轻付本。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”狭锌,而不是搭载电池越多越好藩茹慑,因为大量电池搭载在汽车上移动栓臣,这本身就会使能耗增加盘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾爸,也意味着大量增加电池生产的排放蝎。    政府应鼓励企业开发低成本疵登破、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品限览,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池书。也就是说娥,政策制定一定要“勿忘初心”殊颊卑。建议NEV引入单位电耗羞乓,即吨百公里电耗的概念女芜,作为积分分值的依据柏。同时钦凸础,对于小型车电耗适当放宽妹,而对大型车提出更高要求片舒嘿,以鼓励新能源汽车小型化奠,进一步提升节能减排效果告。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》贯盯卧:在“双积分”中金畅胆,没有将新能源商用车列入管理范围鞭,这样做合理吗眉回?    赵福全端:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍绯可持续发展的问题首吧兑。2015年貉歼廖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%诗活遂,获得国家补贴的比例比这个数字还高饰弊。而此次NEV出台却未涉及商用车须,这是不合理的疲头,表明政策的全面性和系统性有所欠缺轻,也会让乘用车企业感到不公平警。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规侣,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求悔盒四。我建议垄眠,应该单独给商用车设立NEV比例要求番,可以不与CAFC积分抵偿临巢淋,但企业之间可以交易郎。因为如果没有NEV的强制要求了,在补贴退坡后饲,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑耽抹苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口黎湾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水轿卸泡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拢丁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示郸兴敌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家为褐,盲目投资之后坡锌,多数公司要垮下来角。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热课,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎晚。    以蔚来汽车为例朽汉糯,去年8月还只有100多名员工宋回,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模锹淘。据中国汽车工业协会最新统计竣卧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蔬你城,销售4.4万辆迟秦,同比分别增长25.7%和43.8%慧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆铰棵,销售28.9万辆顺痴侗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%斗壁倘。蔚来膏、威马绅肝、前途丘贝、小鹏等已是新能源造车领域的热词焚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面吝缎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》恭僵,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目介脆。至此丰娜,奇瑞新能源成为继北汽新能源冕、长江汽车骄烩顷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业褐婚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家览。    “新能源车企的风险膘扫私,其实很大扇图纱。”王秉刚说硕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力谁旱哀,对风险有足够的分析摹眯答,有可能投了很多钱涛,最后做不成脖隧,带来不必要的损失扦荤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下辩,简单地投资建厂盖垦藐、增强制造能力菲搽洽,未来堪忧顷搬。新能源车电池的技术进步非常迅速 坟,现在可以用的技术一年后就不行了吴悼。如果没有研发能力就做不过人家佬。“一下十几个亿扎进去鸽,有可能最后做不成辉,我还是提醒新进者要谨慎一点辜俄。”王秉刚说班。    事实上赔,目前国内的新能源电池生产厂太多了雷,但规模都不大烷律别。而且动力电池总的规模也在扩张中鲜歼叉,尤其质量好的不多荆穿,“据我了解需啦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单褥物。”因此嵌安,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺瓣费同。   谈不上“红海”涉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的灿,但道路曲折椿隘布。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拾本,造车得有钱送、有人才杀、有时间韭纲。“钱我们还行蝎圈沸,人也不错涩离射,就是时间太紧淮康,毕竟搞汽车三年算很快绿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合恋。”万锐坦言枢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的体。    不过榔阀危,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蟹,万锐并不认同煌。在他看来筷龄寺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上佬,因为大家都还没“下海”论先。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程线拴师,大家还在忙于造车绊岁瓢,搏杀还没开始访纽。    “这是好事芭铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业廓是超,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鲸,目前中国传统整车企业有150多家泄,新能源车企至少有30多家闻酶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拿刹湿。    至于是不是过剩逛肋据,梁伟表示这还是要市场来判断胖熬旗。在梁伟看来悸,其实中国传统汽车行业已转入新常态对菊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长灵部揉,除非汽车消费大幅好转施卿瑞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况逞。    但另一方面灿毖,根据预测夏,未来5~10年拈,中国的新能源汽车将保持两位数增长惯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称钵,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆未,到2020年时产能达200万辆杯穷尼、累计产销量超过500万辆线啤。梁伟认为碗荣,从年产几十万辆到200万辆的目标酥价,新能源车汽车肯定还要快速发展持。目前的新能源车市场还完全没有定型伺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会行。    梁伟特别提到了特斯拉的成功藐,“很多人此前担心特斯拉会破产差,但Model S和Model X推出后效果不错略驾,用户接受宝幸。经过多轮产品积淀刊怠胃,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃报,特别是成本下降得较明显窝。特斯拉可以闯出来垒椒峰,中国企业也有机会嗜、有成本优势抗颓。”梁伟说丹。    对于最近贾跃亭的乐视亭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象奥片芍,梁伟指出边,除了技术扔,汽车行业还是一个资金密集咯、劳动密集的行业拖酗。如果要进入娜欣事,需要企业在未来几年有大量投入尾陆,以格力电器(000651.SZ)为例寸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗播堆竟。    梁伟表示挂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来全,毕竟快速把产品推出来硅,现金压力会非常大陋促。另外号宫祁,一家企业在原有行业中具有很强的能力滑飞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功考,这是一个很长的学习过程午谦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双讥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日型,也是第十七个中国记者节躲矗经。2000年舶前邢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》且涣璃,将中国记协的成立日11月8日定为记者节盯妹。此后记者节像护士节迷储彪、教师节一样薯,是我国仅有的3个行业性节日之一绅秃。   值此之际爽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱镐痴署,在这个纸媒寒冬的大趋势之下杯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嗅络。      坚守还是离开腻惫猫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露郡瞥识:去年网络广告总量2096亿元蜜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元婚。报纸下跌超过35%崔相,杂志下跌近20%疲。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿庞父暗,单项将全面超越传统广告啃堤渐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击措褂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者吞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鹿,也仍能保持着不俗的销量溶。    “没有路可以让我选择森香,不经挫折所谓的新闻理想一文不值登刮舌。”陈总对此直言到岔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚肌娶湿,但发行量保持一直不减蓝葱够。诚然凳拖,这离不开报社给予的支持欢其舍。但从自身发展来讲卵把妨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好烩。究其原因疆缴,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的苟为存,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者缝盎猩。   汽车也好发纫,新闻也罢静螺。毋庸置疑然痊偏,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题结。   纵观整个汽车行业的发展趋势浇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志退珐韩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受辰,但不可否认的是醇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式痉沦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物甭博炽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者垮湃。    除去对报纸某敝取、杂志呻顿行、广播篱歪纪、电视伸、音像等载体样样能玩得起来旅,还需操弄3G挞烦掏、4G等流媒体技术椭库激。我们不知道下一站会到哪里推祥。   面对媒体融合大潮顾司经,陈总胸有成竹的坦言缕纽青:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代懒片,家用汽车转企改制之后继续深化改革八叼。由媒体到传播机构笑屏,由杂志到全媒体平台罗,历经两次创业死付心,家用汽车探求新的发展方向盟,抓住变革时代的发展机遇杆扣,赢得了全新的利益增长点壕设。不再只是单纯的纸质杂志鹃,视频乳诡胸、自媒体等做出了不错的效果搽灸。   其次邢,就是在自己的企业定位方面可连,中国医护工作者汽车消费调查珐艾、中国城市教师汽车消费调查是以医生舒慑、护士车仍惦、教师等特定的人群为对象做的系列调查哄沮。这些调查一做就是3年萝额,走遍全国大中小城市糕,做出最真实的数据炯。 ?   “网红”营销时代   今年以来警,网红主播频繁出现在各类活动现城场,手机发布会嫉、车展媒渤、房产开盘献督坦、比赛等一场不落跨秽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会沙刀僵。”   日前蓝起乳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”琉凄盒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军沏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”赔款。   对此事件疼,亦不乏业内人士称仿斤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走示,呈高开低走的态势次棚。   陈梓萱表示铺擂:“在现阶段的传播环境下仆芜,媒体记者朝网红转型窗泊继,把读者转为粘合度极高的粉丝吩阂巍,增强彼此互动槽海、沟通蔡,无论对于报社还是记者个人私享挽,都是一件好事扁扣唱。”   “把流失的用户拉回来逗,用互联网百卵、新媒体的方式剩崩,我们正在努力尝试路狡,但具体执行效果如何构手砰,尚无法判断檄。”全媒体时代韧逗匿,我们永远在路上甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗盾绕:张瑞丽 版权作品赤孩,未经环球网Huanqiu.com书面授权蕉忿陀,严禁转载天笨圈,违者将被追究法律责任爽勒精。 获取授权" "  原标题朔蚕:广汽传祺肖勇癸抛锨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日凌宋,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典付位。在本次活动上似食鸿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念塘贿。广汽乘用车副总经理肖勇表示钎懈:“时尚是一种潮流梗回爱,其实就是顾客需求黄禽,引起客户共鸣即料扯,汽车也需要时尚嚼,所以GS8出现在了这里迁。同时传褀GS8我们就是承担梦想祥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上妻禽燎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤呵尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蝗申,中国品牌基本上没有一席之地具刮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型篱层兢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任污史忍。   对此拍美趟,肖勇表示急瞥:“传褀GS8我们就是承担梦想快,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蓟界跑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上寄抬,所以在豪华汽车上科斗,我们率先实现突破持软速。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚翰,我们就是要跟汉兰达科艾、福特锐界形成三足鼎立可棵,甚至未来超越这两个品牌迸盆胖,这就是我们的目标汕付。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示檄涸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆镜,创造单月销量的历史新高豁沽,爆款车型占3.4万辆谭络距,但受制于产能安排的影响市趴跺,造成其他车型总的销量并不是很高郎孤。面对这些问题宋赡咳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略锑棺惠。   肖勇表示薯陇玛:“明年我们的产能七涉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目会,产能将得到释放本腊。我们在满足GS4的同时伺钵讹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立秆戒核,最起码销售五千辆以上疟,剩下我们会再分配个其他车型础砷。”   同时为了加速品牌向上氢旦几,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市狼蒲谷。同时肖勇说道钡稻蒲:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型侨,在明年全部投产菠,所以明年最大的问题还是产能承抱青,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型补罐桥,我就是聚焦我的明星车型讨亮戮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博孟逼:李芳" "  还有不到一个月先璃猎,东风标致4008就要上市了乘。它的颜值伴猾杆、科技装配足够有吸引力叭吃恼,那么随着锁定竞争对手炼杯、谍价膛、销量预期等关键信息逐步浮出水面哇绘和,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢吨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天巷供,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多聊藩稗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”抒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影没踩。比这番景象更热闹的殴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会哩穷杭。   说到品痕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致辑陡浇,让媒体品到了极致惟晌。在工作人员的讲解下凛岸疼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统赊快,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计份,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴噶感,无不让到场的记者娘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识惟卤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外沁旧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质竭仕、品味熄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象孤呛朔,东风标致在今年推出3008拨、4008后拾貉降,也将在明年陆续推出3008S盒、及另一款7座SUV斤饭伸。据中汽协最新数据显示小溃,1-9月SUV车型共销售599.92万辆惧,同比增长45.91%擅。那么串,在众多SUV产品中忙邻朝,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢勒催?东风标致总经理李海港对记者表示兄:“我认为要总结一个词就是‘品’字蔫,东风标致的SUV一定是最有品的谢缺,这个品是指品质刺僻显、品味鬼,今天的4008就足以支撑这两个词颇姐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化坏杯捶?李海港对汽车产经网独家表示鼓:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同笛石。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型径,轴距达到2730mm娠,是同级别车里最大的壁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统幕半,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机靡揪赁,在配置方面更趋向于高端嚎寐匹、智能歼波筹,进军更高一级的SUV市场参酷。”   然而拭盒骇,另据乘联会的最新数据驾,1-8月拓聪桅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV革嫉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%布渺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么毯,作为中级SUV伸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期骄豆炬?李海港向记者算了笔账捆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万寿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求巳田。“这种需求就是4008的机会动,也是4008成功的保障盖楼锹。”李海港表示瞧社绵。   “狮虎之战”将上演   还未上市冯平匣,4008已将主要对手锁定为福特翼虎告兴钠。李海港认为奔,4008在科技装备驾坤藉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势栋烘扮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的淖。”李海港强调猩晦蓟。   通过外观设计及车况数据对比后发现邪翱,4008的设计颇具未来感和运动感袜水,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下孙卧嗅,4008在轴距上占有一定优势悔,也使得整车造型看上去更加修长痢栋缝。   那么骆,价格呢看划?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测刊,通过对比翼虎的指导价蓄,小编认为4008的价格应该在19万元左右硼凌瓣。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合握。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢解奥?据乘联会最新数据汗拨菇,翼虎1-9月累计销售84258辆澜财甜,月均销售9362辆测。但值得注意的是瘫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%活具繁。那么孟,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量灰,可以说也有一定难度举哭。   汽车产经网了解到幕慷统,由于目标客户锁定在换车需求的群体仆赴磺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案唱,以吸引用户选择4008挽膊玩。至于置换方案的细节堡径,李海港表示还未最终确定狙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死萌献:李芳" "   国庆结束后瞎苟焙,北京挞瀑享、上海描寂单、广州玻、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿饲骚筒,引来了社会广泛关注磨骚。平台闻风声将缝粪,媒体炒热闹毖丧,百姓愁价格睛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻饲囊,“网约车”只是第一块烫手的山芋梦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性考护捻,又要确保公共交通体系的稳定储蹭,还得照顾老百姓的感受搪蹋膜。    比较普遍的观点认为目,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升屎式,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上彼扁,征求意见中提到让市场来决定弘,这是非郴严埃科学的匹故猾。作为用户孺,担心价格上涨锈,特别是比出租车贵从,认为监管部门是要维护出租车体系利益诲,我觉得这是大家多虑了风温伍。过去杠拨,在平台混战的阶段纠篮,资本介入烧钱抢流量兰,这本身就是不可持续的肋叔,价格逐渐上钙病,平台收取中间费用是必然的遣扩。    对于各地的征求意见筐槐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌躺鞭伍。比如说要求司机是本地户籍朔堡癸、要求网约车辆的舒适度等等小仓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些搏。    网约车规范的政策是非常需要的丢从,作为共享经济热潮下的产物郴,网约车从诞生至今身份一直相对灰色暑。任何一个商业模式牧滤,都需要规范起来幂。因处于监管边缘汗尖僚,过去已经发生了数起网约车的温蓿害案件芳亩。我们在对受害者表达同情该蔷哗、对肇事者表示愤怒之后词鼻,更应该关注的是如何改变这块灰色地带谱。    然而脓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的幸。比如说举嗽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拒、车辆要有上海车牌淖古交,并且轴距要达到2700毫米境美。根据滴滴公布的数据斗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中弹谱陌,拥有上海户籍的不足万人桥秘。这个情况在深圳类似容敢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车棵歉缸。如果按照细则明确执行讲,这就意味着笺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”瘟。    共享经济是大趋势腥戳,但监管太严可能打击积极性脑捅娟,这对立法部门是大考验鞠。互联网时代蛔册断,网约车大大增加了出行的便利赊,使人们在出行上拥有更多选择晃顺透。监管是为了提供安全高效的服务保障贩,而并非要让网约车集体消失逞漆某。现在的征求意见许多还是首次提出床,建立体系的过程中应该让用户饲、司机及平台有更多发言权古岁。    我们鼓励共享冷婆啼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环掀,与传统交通体系形成良性的交叉互补诧补。    我们希望立法闯式,只有合法合理才能保障各方的利益斤,所以网约车服务一定会是标准化锤、安全化的蒂倒。    我们希望在所有领域都有不断开放驳瑰蠢、不断完善的发展方向扦硼丢,这是产业互联网时代的必经之路懂。    文 | 著名职业经理人面刀嫉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按翠盆弟:新造车企业已经不再神秘攻卑,告别概念车的品牌曝光期领吐鲁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蚂。投建工厂末氛、申请资质并,造车燃,他们是认真的景兼掇。不过筋遂谓,“八仙过海嚼肛乌、各显神通”嚏苇,出身背景不同的创始人浚惰骋,对企业产品和品牌的定位泛午、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”撅。    想听“真知灼见”捅狮冀,走进新造车企业眯坑澈,与掌门人一起敞开心扉聊聊天奇卧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道寥哎绍,敬请关注粪袜刻。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中钢,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上皇撇。10月10日舜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准兑咳。这也意味着彤荤趁,前途汽车继北汽新能源惶菊褥、长江汽车之后停铆赏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中释癸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本灌狮恢,可以稍稍松口气偿夯茫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看欢啼抬,他直言到2017年底前途K50车型上市前台羞泥,相关准备工作的日程已经安排很紧张蛙廖,有许多事情需要持续推进旧。即使如此加,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心淑。在与记者的沟通中跨,他详细讲述了自己的创业经历铃辜环、资质申请的情况耪疏、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断讲。    短短的一个小时沉锯炼,陆群留给记者最深刻的印象是葱榷祥,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师艘,他们怀揣一个美好的愿景粕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”度醛。    ■ 拿下资质不神秘何撂白,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”校括诚,许多人都对过程感到好奇冠。陆群则表示俗,拿到资质并不是一件神秘的事情玫睛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求导辰画,一点一点把技术做到位撼表,把技术通过样车和样车的试验呈现出来咯。”陆群说萍毒汕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》德撬纬。具体流程是拧券,企业根据相关标准去申报项目睬超,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拾俯钩。陆群认为评氯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展驮荣裂、引入新的技术和参与者宏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术罐。其中对电动汽车的四项关键技术俊沛,包括整车的集成和控制技术队九时,电池的管理技术巾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求古能眉。同时反,技术具备后还需要做出整车伦忍沤,并按照标准做大量测试绍彼,要达到很高的标准诉铰塑。据了解戌锋,整车控制管理系统(VCU)涟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向晨焦,也是已经掌握的三大核心技术揪偏坪。    更重要的是溪拒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向颅。早在2010年擅壁活,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部虑蔚屡,开始布局电动车列少,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目淳喊踩。2012~2013年拦泡吨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目公变,在高端纯电动整车设计抵屉、研发方面取得了初步成绩乃幻珊。陆群说祁颊盛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”炔婚、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年桥鞠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展迷,开始引起业界关注灌咀霸。那时矩戏,行业对电动汽车的关注已经比较高恐蠕堕,而前途汽车早已走在了前列别。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年饺峦。”陆群说讣丢搬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司随寥师,专注纯电动车研发飘氮祥、生产瘁扮、销售及服务高抡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团扩。”2015年9月环习,长城华冠登陆新三板挂牌交易诫驮,成为新三板电动汽车第一股臂唉。目前俺脑拢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团荆,包括整车业务板块(前途汽车)侈、设计研发业务板块(华冠设计)醇玖躬,以及核心零部件业务(华特技术)举僚。这三大板块互为依托褪勒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑剑怯。    拿下资质骸屉萝,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点叮纫宿。    ■ 技术豹图、生产基地写、供应商都得一流    在做电动车的这几年联翱诡,陆群对电动汽车的理解越来越深入感,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机垂吞壕、变速器等物理结构焕蕊帘,还需要产业链配套暗抛鳖、成本控制标、核心技术开发等一系列工作侯兜。“自主研发的核心技术辩娩、国际一线的供应商和自建的生产基地屠府,是我们的三大优势芍。”陆群说核腻士。    陆群说署壤关,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现磋欺精,市场上找不到合适的零部件供应商凭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术臣靡抛。目前司湾卑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案破扯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化袄、VCU斯烩捌、RESS等核心技术率蒙俩,使零到百公里加速仅需4.6秒申任际,最高时速为200公里岛溯昧,最大续驶里程达到300公里孩。而据陆群介绍聊松,这些电控技术相关的零部件达,不仅前途汽车自己使用腐,也已经为行业中其他厂商供应缔魄绢。    在供应商体系上身巾,前途汽车同样拥有强大阵容履,已经先后与IAC峦、博世彭赶、布雷博是户、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作锈葱。这不仅确保了产品的品质稳煽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验督郡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地宽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时贝了凭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地湘凭。今年2月武,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基丛,按照规划弛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆墒量,将在2017年中试生产蜗,第一款车K50将在明年底上市啥侗藩。值得一提的是鞭骑匿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺灭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”慧芬,最大可能提升汽车的轻量化水平陌故。    陆群认为憋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车镁,而是要通过成本控制虏褪魄、技术提升来实现刹,其中轻量化就是很好的解决方案鞠巳。他强调蛊频瓣:“前途汽车的产品规划和市场策略筷施,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的窘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力轨,在全新的市场领域不断成长蹿剑金。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来拴豹失,中国新能源汽车市场前景广阔谢,存在巨大的市场机遇熄。据他估计变想,行业发展的拐点将在2017~2018年到来衰锣。他表示聊宿拿,前途汽车已经做好了准备讹。    陆群始终坚信一点唯塑十,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西朔袱耙。在他看来雌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”暖壕摊。“所以壬扰,我们专注车辆性能搞诧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台抵歉跨,迎接智能互联时代缕。”他说蔬龚。    自1990年大学毕业进入汽车行业筷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发暗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年途埠,创业历程也已经13年叙疟街,算是行业的资深“老人”狸晦釜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”氖,他的团队也是一群“汽车工程师”劲,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远廊古捻。    陆群说扮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为稍,像华为一样拥有先进的技术股埂、过硬的产品品质以及国际化的视野菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文太裳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蓝涩,同时妊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益板餐妨。一时间沛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来绢逞离。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访狙城爬,对于新政餐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明陋倍。    看自己   记者寇剖: 首汽约车有哪些新的动作和布局伞?   魏东己诬: 一方面点,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蔼,根据北京丹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则痊忙,我们会在司机氢、车辆和运营都符合当地规定的基础上疆,继续增加运力保障咎梨,这其中包括增加自有车辆刷,也包括增强与当地伙伴的合作袭绿。    看政策   记者郊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拟,有观点认为舒焚虐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的甫秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东裸辱绩: 这样的说法不客观鸵。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定搽购,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情交庐岁。    某种意义上讲弓梗,首汽约车项目上线之前平,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台氦譬,我们只是在政策范围内尝试着做尖黔。彼时团犊,我们借鉴同行业企业技术手段垮糖、商业模式和合作模式撤吧密,在政策合规的前提下非,尽可能尝试寿廊,当然辞卉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后攫庆,我们是十分期待政策落地的店箍。因此吓鲍,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情凹撅。    记者嵌: 怎么看待首汽约车的先发优势汰奶?   魏东萎: 的确奇呐,北京市场上我们目前是最贴近政策的欺经,但从全国“一地一策”的角度来看嚷拌乖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的屎。    看行业   记者臣牌络: 按照当前征求意见稿来操作驶晨敞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响巳脱剖。   魏东填璃扩: 我们对于各地方出台的政策表示理解婪净,网约车实行一地一策制度坛,各地会根据各地的交通发展水平鼓淡糠、城市交通需求来决定如何管理网约车箔导,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发壤霉。    看未来   记者撅效皆: 未来行业格局将有怎样的变化充?   魏东揩遣假: 当各地政策正式落地之后适岛抒,会明确供给的标准据厕梨,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣猿杞尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域堵茫,同时豹康磕,对于准入的司机进行严格监管梁幂秤。因此号很廷,在未来行业格局变化上嫂莆霓,在大的方向和框架上由政府来把关懈饱,在框架和方向范围内犬釜,各家寻找自家的竞争点和突破口惺程,现有的平台选择优化平台和转型升级配瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官顺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始虏富剃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蹋歧泉,并通过一系列体育性、娱乐等年青化营销举措塑造年轻椿美磨、活力的品牌形象篓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体饥伤,除了年龄款韧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人虎。” 10月13日镐列攘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示崎勉。   据悉炬扫巴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记奢车取,并向年青人传递积极的正能量携吮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典冯徐。未来瘟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言偿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型瑟蛋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型杀熟,借助本次人物盛典文妒仑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁固皆聪。   “2016年阀挞,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’诉。” 郭伟表示浪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作博,不仅让不同圈层的消费者继、车主去歉、粉丝共同参与到活动中光迁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者殿刚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机弧。”   事实上磊欢僚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域施鬼,包括体育以及音乐类的综艺节目妙,实现了跨界合作鞍匡熄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称拱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流晦提,更赋予一种精神的体现和时尚的态度疽丹。”   根据最新销量数据显示撵骆,东风日产9月份的销量出色诞祟,同比增长超30%饲。其中主力车型轩逸浑巷淌、逍客灿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗较谜。   郭伟表示妊疼锭,“东风日产今年的目标有所提升闭线,对今年销量保持信心失残。”此外亮盼伯,谈到是否有可能再接再厉堤快,在总销量上攀升至第四名的位置时传狮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知肆棵,能超过前一名最好洛嘎商,但最重要的是与自己对标猾。”   责任编辑乓娇歉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图驮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组纯痘灭,管理层不参与讨论粗,每组都有来自全球各地靖、不同级别齐掣、不同性别的同事钨。”蔡澈说鞠蒋蠕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展艇,大家相互协作拔垄陷、互相支持烩、勇于尝试涉趣。”    中国经济网综合外电报道珐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士啪沃剑,其宏大的构想才刚刚开始锤潜圃。蔡澈现年63岁冯,其工作合约预计到2019年疤取,在刚刚过去的2016巴黎车展上词彻,他再次用前瞻的眼光和布局宏疵腔,为戴姆勒集团未来的发展钵末梨,提出了新的方向硷啃黑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说观潘:当年学的是电子工程专业晨挫,就有人建议“傻小子岭檬,去学机械工程熟氓。”蓄,“今天来看蕊,坚持初心摧瞧,梦想终有回报绍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蛊泞灌,在报道戴姆勒集团的“变化”时翁戒,都会引用蔡澈的公开演讲车管锈,因为他提到了电动丸律、互联皇什叭、智能和共享等前瞻主题谦。    首先窍师惠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ供盆熔,并计划到2025年链篓潜,成为高端电动车市场的领导者落。当然染,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列挛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的纪化酥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念惨,恐怕显得更稳健首。    “在所有这些领域烹,你必须为未来的投资做好准备迫,”蔡澈说枫。 “但这是令人兴奋的辑佰晴,所有这些发展不仅仅是技术的改变会护坛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蔬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛堵,内容丰富的CASE(瞰思)计划且好,它取自于智能互联脑、自动驾驶镶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母惧污。有评论指出烦付:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责币,就是要对未来做出承诺判。 巴黎车展发布会期间翠,蔡澈穿着休闲衬衫般软、牛仔裤和运动板鞋袖驾崇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名吩乡吻,但蔡澈作为首席执行官刨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目裂,以加速决策和赋予员工权力著称泞粮吃。主旨就是要尽量消除“官僚作风”巾弗,鼓励对新产品和新发现割醇,进行实验性的尝试凯挥檬。    巴黎车展发布会期间钳无览,蔡澈穿着休闲衬衫泄、牛仔裤和运动板鞋乡离齐,一改西装革履的常规风格讹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到行:“我们并不是穿衣方面的专家榔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen诞,而是留在了在工厂附近的办公室毋欢,尽管条件略艰苦溯其。至于在衣着方面的变化息似尺,没有具体的规划硷栋辟,因为衣着是表面化的麻,符号化的壤慧,尽管这会传递一些信息承姆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示欧弯:近些年拓把,我们尝试了很多新的想法横,对整个行业而言都是全新的尝试厢些菩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划亮乾,很多同事都参与其中揩摆。    “仅仅3个月的时间嗅衰,我们收集了150个优秀的想法芒,这些都是关于企业未来建设的好点子穷。我们把参与讨论的员工分成了八组敛,管理层不参与讨论卞,每组都有来自全球各地炕铝、不同级别踩娶尖、不同性别的同事杜咸庆。”蔡澈说俯,“今天提到的鱼群式结构厦溉亩,希望让公司更有活力煞射题,更灵活同和玛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展湿亲兽,大家相互协作狸、互相支持牌抚铅、勇于尝试胳爽酵。”    几个月前父谓律,在柏林的一次会议上蛙些墟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片哄讽肠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”宛。根据德国报纸对这张照片的描绘枷绦囤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面头猎苔。蔡澈告诉开发商软狡,这张照片是30年前拍的罕,那时芳伞募,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车舌沥。    随着电动车品牌的发布禾春,以及首款概念车的亮相搭钮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代毫奈凌。在戴姆勒的规划中部嘿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力朗,包括价格崎、外形和性能龚纶喇。据了解劲诗宋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产芍县,包括在德国建立第二个电池工厂冠嗜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞搪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕汐绘狭。主场“作战”的雷诺品牌撩幸炯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR啊辑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念冀敌传,包含设计辟、产品以及市场布局等方面昧。    发布会结束后模,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通疤惺。在面对面的交谈中匠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待处辰涧。另外惜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题辑砂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作闻。    网通社礁撬寿:在中国市承ト俊,2017年雷诺在中国有什么挑战膏?    戈恩挫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长虾,中国和印度都成为全球业界的引擎溪。2017年是雷诺非常重要的一年柔慈孰,我们的销售会起飞降墨防,就像飞机一样稠悼,正在起飞向上并且不停加速钝梆捕。对于日产来讲皆限衔,也是非常重要的一年善,还会进一步推动启辰的产品炼,这个也非常关键凸垦拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社辑恢僵:您如何看中国新能源市澈硐獭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划铂蠢?    戈恩漂瓶:我认为中国会成为全球最大的市趁诼菹ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的俩松。对于日产而言坎酷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺努醒旧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目县。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的聚标。    网通社黄庞群:对于雷诺和东风的新电动车项目碱糜许,是否可以更详细的介绍一下俩绢百?    戈恩剁函噶:雷诺和东风进行合作骏双,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场烈窗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论掀啥,最终项目还没有做出决定喜鳞惨,但正在研究当中遂。    网通社掀:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术担槐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进控?    戈恩驴:自动驾驶一定会进入中国田迪,这是勿庸置疑的汲弄。目前超溪,各个车商在这方面的竞争非常白热化蘑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣凄扦膛。在中国相关法律法规允许的时候鄙嘉,我们的产品会进入中国箍享掏。当前抚瞪猩,我们的样车正在美国镰善肌、日本做相关测试杆。与此同时吉钝榷,雷诺当然不会遗忘中国市场沟肺圭。我们会在中国市场进行一些展示项目辩,这会帮助我们完成产品差异化的工作贺狙,也会帮助提高产品的竞争力绞侩衫。    网通社琅:三菱的加入狗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助溺诚?    戈恩涎邻佩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三票,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助钒。我们认为2016年包含三菱在内骗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关径。所以它不是目标伦萎兄,而是我们现在工作的结果篮。展望2017年靛静瘫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年膏场,尤其是三菱的加入恒谰寞,让我们有潜力跻身全球前三外谋仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲朗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 日圈,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响络旗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拦锤。”Kalanick 说道户闯揉。“如果真的发生这样的事鼎屏镭,而我们没能参与自动驾驶的开发洼聘,那会发生什么事惺禾诫?未来将迅速抛弃我们据连。”    上周四汗蔚啤,Uber 对外表示肃撅爽:8 月底哼卸单,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车屎敢。    与平常用 Uber 打车的程序无异糠,系统会为乘客匹配 Uber 专车处培坪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务碾承红。虽然是自动驾驶汽车淳境吗,但车上会配备两名训练有素的工程师亢。一名工程师坐在驾驶位上畏委坏,随时准备接管汽车控制权俗竿,另一名工程师坐在副驾驶上跨头,详细记录汽车的每个动作日茹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蛋,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto圈,这也表明 Uber 的业务范围将扩大糕筒虏。在采访中铝,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业吵。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场妮怪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲印,现在卡车运输市场也是如此协检房。”他说嫩纯口。“现在谈这些还有点早筏鞭,如果非要说点什么同,我只能说我们已经进入了研发阶段体。”    在采访中强檄,Kalanick 还被问到撩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代铺即迸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存饱。他认为在交通自动化的世界里魄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加妨挝,但驾驶员所占的比例会下降邢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会巢。    Kalanick 说道男:“像旧金山这样的城市倪闺楔,大约有 3 万名活跃的专车司机屁哩撬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机暇掣膜,但是别忘了哨,就算有 100 万辆自动驾驶汽车错睛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机俏,自动驾驶汽车也需要算。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的抡,有些情况是处理不了的垮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯卮舶浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员搬疼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少结矩。”    他举了一个例子妇贡,电话刚问世的时候磊联滇,需要一名接线员来接线茹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会丛庆肉,而是创造了一个全新的行业瞪袄取,并创造了大量的就业机会蔚乃缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟粪:李芳" "  穆伦认为爆蔼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代窝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车甫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鬼,包括汽车的使用方式盼擂脚。    自2015年9月25日临危受命挫射亩,出任大众汽车集团CEO至今衰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间损。那么惦,一年过去妨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿搽亲老,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后午帝,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得肌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后检芯,贴有穆氏标签的大众千,其未来又将是怎样的呢辩晒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)检铜,借已成惯例涕谦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”晌蛊颁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》持笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义狭稀裳,穆伦首先抛出对大势的几点判断畦糙,也就构成其《巴黎宣言》的构架赊偶骂。他认为淬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代郝肠瓶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车桶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拖,包括汽车的使用方式举踢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说火嗜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求返。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动涪圈幌,这需要我们用全新的理念摩、全面的视角对于出行方式进行解读蚂赋茂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来家。显然崇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的吠黄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的峨。我们需要联接汽车世界和数字世界胆誓,让消费者获益土,推动社会和经济的发展首旁。同时顺应驱动技术的根本性变革垄烁帝,即电动车是汽车行业的未来娶暑涪。尽管如此坊承,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位硕履。我们必须秆承,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代邓,同时推进替代技术的发展凉郎纹。    穆伦坦言醇鸽暑,应对当下的变革沤吾,对于大众汽车集团来说幂孟时,是一项十分艰巨的任务廉沮番。尽管如此欠,我对于集团未来的发展持乐观的态度幻腻力。因为在过去的一年里霞,我们兑现了承诺农, 增强了核心竞争力料烘,积极推动集团业务的不断发展饺弛。因此佩瞥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”秽剔探,而是“大众汽车集团将如何成功”泌失。为此惟曹饺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”剔受紊。集团的目标斜,同时也是我个人的目标杏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业居川,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者赔恍。    他说搂,今年夏天宫拟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容了。我们强调棘,集团未来发展的重点领域将包括窜协:电动汽车琼匙疙、电池技术滑夯、数字化杆、无人驾驶和人工智能铰董,以及全新的移动出行解决方案郸。放眼未来芭搅,很多人将不再拥有私家车坝。即便如此暴铜粗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户位,我们将提供更为宽泛的移动出行概念嘲罚、大力拓展移动出行服务旧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图附磨,包括集团旗下众多品牌的战略风范驮、关键指标和相关措施帅刨鲸。但在此之前肉玲,我们并未停下脚步惧柏呛,而是继续开展相关业务喘乖屯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蝗签踌,他特别谈到棺:“在中国漆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项话汲泛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”户。    穆伦表示躬肯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题梁襄蠕。这些实践同时也表明琅沮,即使目前面临压力坝欢焦,大众汽车仍然完全有能力实现目标豁面。他承认活,坦白来说冉驴熔,柴油发动机排放事件影响深远侧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点晾狈女。我们正全力调查事件发生的根本原因苍,不遗余力地解决所有问题蘑渺,并在最近几个月取得了实质性进展叼。然而对于我而言瓤隙,构建大众汽车集团的未来讲湍挂,也同样重要侗。    穆伦说獭砍户,今晚舱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图畦涡媚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌春狙绩。在2025年以前壳戈什,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蛙悲舒,并在欧洲市场占据领导地位桶痴岔。    最后呵武,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望粉圣查:“未来逞酥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点轿。它意味着自由匹诉共、乐趣和情感萝婪。因此潜冠,我们注重产品设计扰,并将以崭新的视角进行设计创新”冒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳" "  今年7月底师汰,在2016年世界500强排行榜中墓搂踌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入璃,比去年跃升47位红夹,排名第160创享,引起国内外企业界摩李槐、尤其是汽车业界的瞩目报府什。    今年温肝翰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绕。恰好是在10年前每破,徐和谊出任北汽集团董事长乐虑,策划题、主导春、实施了令北汽集团由乱到治痉屡,由小到大乖瓦半,由弱变强的变革淬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拇讼盒、有益琉、独到的成功尝试搐。但是煎露,当中国经济网记者约请徐和谊碎衡,请他以《老徐和北汽这十年》为题幂娘翻,谈一谈自己与北汽集团时晒椿,徐和谊温和蝗僵、憨厚地笑着说睹暗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己滤灌频,少谈任棚落,少写羌。    于是认从单,在不久前的一个上午卞,在北汽集团的一个会议室里财确,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访对被诚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道堆破庭。今天是系列报道的第七篇笔。   “北汽这些年发展快祥谎,我觉得合资这一块彩芥无,起了非常重要的作用搂岛。不光是从量上公叼蛊,速度上武臀铃,还有效益上”工,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挞彪始,如是说道级得牟。    “在各种场合我都讲洁判,北汽就是合资反哺自主”形,徐和谊告诉中国经济网记者挡辞,“合资和自主钞绘,绝不是对立葱哄,而是互相借力”醚膛。 2002年10月18日倪,北京现代正式成立附潜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记诺堡、董事长算起凳欺,徐和谊执掌北汽已是整整十年枷尉。在徐和谊的带领下祭杏,北汽从最初的“一盘散沙”染,到如今的中国骨干汽车集团卉,取得了长足发展斥晾替。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中懂贪芬,北汽位列第160位挞泊,比上一年度提升47位缝,并首次进入前200名薄籍访。对北汽取得的成绩给予了充分肯定函嘎。    “北汽这些年发展快化识,我觉得合资这一块耙仇愁,起了非常重要的作用忙随。不光是从量上嗽、速度上衰艾桓,还有效益上”畅镣唉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时械茨,如是说道拾维挖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上靠康睛,徐和谊结缘北汽秸珐,也正是从合资开始荡绣。2002年寞凤伪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立芬捕潜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目森曙深,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业羡沫、发展首都经济的龙头项目和示范工程胎。    为此度,时任北京市委工业工委副书记连苟寥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽碾宝,担任北汽党委副书记雾憋啡、副董事长椽漂,以及北京现代党委书记丰厕、董事长荣绣型。 2002年12月23日够犬地,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下儡,北京现代实现当年签约坝、当年建厂示屯贸、当年投产什蓝、当年出车回谰课。在短短不到一年的时间里还抽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型材沟拍,迅速在中国市场生根发芽汝。由此创下了业内独有的“北现速度”钩。    时至2015年闪拍穗,北京现代已拥有第九代索纳塔粉、全新途胜纬绘、名图垂妨、ix25碳、朗动睛、瑞纳等14款车型辉牵伶,涵盖A0级拌、A级层、B级呻、SUV等主流细分市撑┟ⅰ,累计产销量突破700万辆磐。    北京现代官方数据显示妈咆,今年前7个月究胆为,北京现代累计销量达到59.3万辆握录推,完成全年112万辆销量目标的52.9%朝。 2005年8月8日硅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年齐疚嗽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司祭胁。北京奔驰的成立缴肚黔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域绥。    虽为国内高档车市的后来者迫笨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下荆黄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划敌,实现产品导入麓、股权调整斗崇萍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等嘲团,北京奔驰由此迎来了高速发展期嘛壤井。即便是在国内车市进入到“新常态”后强,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅挠亨讽,远超行业平均水平霜贪。    目前缎,北京奔驰已建立起全球面积最大辩盾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蓄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂猜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心囤档,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台番、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业亭。 8月22日墟轿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托稿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型慕税斜:C级车添闺、E级车貌、GLC SUV和GLA SUV麓嫡。官方数据显示熔,今年1-7月港谰,北京奔驰销量达167307辆铰,同比增长32.9%趟较。    8月22日刨履,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市酵按。在迎来年内最重要的车型后币,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜裤,着实令人期待茨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展哥窖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时铰瘟帆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力媒台。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多徒窗驼。    “在各种场合我都讲衔试秽,北汽就是合资反哺自主”挟犁膊,徐和谊告诉中国经济网记者列,“合资和自主池烯鞘,绝不是对立粕艘,而是互相借力”介闲。自2009年以来肩滇,由北京现代泥、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商道釜妨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范澄孝惹、管理流程予以借鉴的数以百计剩喇。 北汽自主实现百万辆    正是如此谓其,从2011年泰弓吧,第一辆整车威旺306问世裂碌,北汽自主销量直线上扬侗凌艇:2011年达到2.4万辆惦、2012年实现7.8万辆鞘德、2013年超过20.2万辆刑版、2014年突破31万辆啊、2015年完成33.7万辆弯围。历经五年多的时间楔,北汽自主已累计生产达百万辆报剔甩,跨越增长令业界瞩目夯泼醚。    “着眼未来磊,对于合资我仍然非陈希看好欠。不仅是十三五豆,未来很长的时期投,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献班股耗。另外塘悄备,在此基础上屎沧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鲜,徐和谊表示梢。    “年底前还会有更多的好消息辜剑,不管是在新能源领域力别肉,还是整车领域挝瑰茎,包括一些重要的零部件领域士,还会有一些新的大项目落户北汽桔。这样恰,为北汽更长远的发展婪,我想合资这一块芜,贡献还会加大歉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "  9月29日敝,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上酞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲怕。   蔡明指出鸥,中国汽车市场曾是低质量袱、低配置睹虱市、低服务的代名词脸。诚然梁,与美国汽车市场相比块脱,中国汽车市场还不太成熟怂襄切。但是饺,趋于完善的服务质量玩醛、规模日益庞大的车展匠囤、逐渐被认可的中国自主品牌褥星,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步练。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标敢,分值越低表示可靠性越高北拼。J.D. Power近几年的数据报告显示欣痘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定温,从2009年的178PP100到如今的102PP100豪僚怒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步衡睬。尽管与美国市场还存在一定的差距伍崎,但中国市场的后劲儿不容小觑秆蒲痪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显弓乏,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢吧势?J.D. Power最新数据会给我们答案羔删。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH封细,而中国市场的进步速度为每年4PPH沽。在车型研究上屠,中国赶超美国市场需要6年时间毯铜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH图辟秤,而中国本土品牌进步速度为8PPH吞。在生产车型上为,中国赶超美国市场需要5.5年兜岗。   3. 在了解美国客户的需求上瓦坑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年速。   经过对这些数据的了解和计算尼灸瑞,平均下来桨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼繁瞄,才能百战百胜诧畏,想赶超美国市城唷,前提是了解美国消费者的需求乳臀。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的镁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为抚:车内有令人不愉快的气味堑薯、胎噪声过大(来自车身下面)椽、耗油量过大胸、风噪声过大(来自车身周围)篱概屡、空调开启后年涡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为妮:内置语音识别经常无法识别/误解命令脓同、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题痞蟹苔、风噪声过大(来自车身周围)靠绍呢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)氢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档炔轮绍。同时刻袒删,在前10大问题中叭邪,只有一个问题是相同的捎皆,即风噪声过大庐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异妊己躬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重半奠。中国消费者更注重感观(嗅觉任貌、听觉和味觉等)方面的感受质量杰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受酿凑。   就目前来说尘,中国的汽车产业还有很长的路要走伟稼,无论是汽车的质量尉逆,还是汽车的整体销售体系素谓白,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距童柔。凡事欲其成功绩趁掏,必要付出代价酪心:奋斗湘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉瓶炕灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰梅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理侈薯菏:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣剃:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰练瘁汗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编粕掳:李芳 版权作品雾,未经环球网Huanqiu.com书面授权舍,严禁转载诺倒,违者将被追究法律责任反坚。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鸥搽习,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览膳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瘁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瘫奠擎。同时浮团,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开彼斧,作为本次车展的重要组成部分之一豆纳戎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠徽弘,中国机械工业联合会会长王瑞祥态隘陵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言藤稻,为中国汽车产业的智能化救快,信息化方面的发展做出指导意见痞。   本次峰会主办单位谭洛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接叹梳耍:   贸促会汽车行业分会长王侠车杉惕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟灭潦聊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘晤讳:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林商:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮叙屏逻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沦呛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一久惋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓很新梆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌嗜夕竣:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了冒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看焊。因为我以前开玩笑说了一句话慧,我说这个车联网这两年已经实现了帮尘,就是人在车上用手机连网礁,这已经实现了魄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架心艾,手机天生的使用起来就比车机要方便夸暇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变褪放。有一些改变我们已经看到了购,而且让我们汽车行业都产生焦虑了汉胺焙。现在有了优步京忻、滴滴到处讲将来大家不需要买车了储壳劫,这个确实听着都挺有道理趟瓜,我们一听都很吃惊录谎嗓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享洛锑鹅,搞来搞去就卖那么几百台车伟百。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始泛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了孔粹。对于整个汽车产品换孺鞋、汽车产业链的改变它到底会怎么样喀惠?   回到出行的那个问题亢饲降,我觉得大家也不用特别的担心好痕眉。我先给大家压压惊淡,有两个数据很有意思篙天,一个是美国湾区的汽车销量布涪纽,一个数据我们一查就能查到典扛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及啸磺歇,现在渗透量已经非常多了舒,优步在湾区这么普及了氰,买车的人是不是变少了诽赖小?很高兴的告诉各位汽车业的同仁锚惹,这个没有变少汀欺颇,而是增加了瓤诞隘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆乾,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错拜。确实涨的很快华,这个和大家的想象是不一样的解朗,觉得汽车销量应该减少疥,怎么还增加了呢精?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少虎,你说滴滴昆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情攀。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买非叫双,这背后真正的原因我就一直说徊故烧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了溶,其实出行不等于汽车卧响,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺埂、道路密度不够这种应用场景尘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用究啦,其实它真正的加剧了中国的拥堵烙锣称。北京和上海这么多年严控车辆的牌照媒搪晃,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%垫都哪。汽车也不是简单的交通工具哼,如果把汽车还原成一个交通工具姑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了麓汲。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由沃目,我可以开淮瞧啤,我也可以去坐地铁些,我有北京和上海的公交卡腺筹惦、地铁卡抽软,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车桑,我也可以骑自行车改纬,有的时候感觉走路也很好碳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的坡舵,汽车行业当然会发生改变匹耙似,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑青美。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验铃。如果你只是把手机当做一个通讯工具鹅,在2007年的诺基亚已经做的非惩瞥叱龋好了笨拘爬,但是还是被智能手机行业颠覆了迪佳。在汽车行业也是这样囤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验躬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具措。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验酷,我们去展望一下菩涪暑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶矾,大家都提到很多了郡。其实很多人的展望角度是不一样的鸽喉苏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了青实玫。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了撑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步懈拔,更多的是解放了你不用开车伴盯堑,分享的是司机才擞沮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够坝辰绥。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降涸海,它是一个规模经济乡。它的交叉点大体上在2020年就会出现漏,我们的预计2020年在美国就会量产柬钾克,在中国可能会晚两三年匙锌鲤。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的儡戊,这是我们要看的一个趋势岗誓。   第二个趋势崔鬼,移动互联网会加快电动汽车的普及微爆锰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车点。很多人说电动汽车是因为省油钱矗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车苇糙,最好的体验是你直接在家里就可以充电了疵,再也不需要去加油站了骑。第三个带来的变化就是对产业的重塑父蒂,以前汽车公司都是专注在制造慕,用户就认为是汪洋大海沉鳞底。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的僳,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链吩逞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面妓死,内部管理的界面伶素购,反而把制造这件事情也许就可外包了舵捅。最后一点敢靶,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接庇嚏脐,所以汽车作为交通工具以外的部分奶期爽,一个用户买了车以后需要的增值服务棵酶辉,汽车公司就也机会去提供这样的服务挽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验坝。所以正是因为这样一个对移动互联网侨覆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化僚报,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构次错,超过1700名员工宋骄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品斜绘、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车吧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业陇,激励用户癸,这样蔚蓝的天空就会出现厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮撅蚂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行城菊逝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览童。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注抨接。同时榔肮翰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钮稗,作为本次车展的重要组成部分之一蔫管铝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖镐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠轰,中国机械工业联合会会长王瑞祥韧控乃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言筋驳,为中国汽车产业的智能化嚏秀,信息化方面的发展做出指导意见催衬沥。   本次峰会主办单位饯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蔫:   贸促会汽车行业分会长王侠景衔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟苫妓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌定榷勃:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林炒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮图遁犊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉娜谓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一独:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓峡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘厦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴剖遥快荷缚啥,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长矗躲同,因为现在我们是全世界销量最大的市场捣耸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准关露,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺袭恫材、环境污染等方面褂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战毯烘吗。同时尉,智能制造汰普摧、工业4.0牡潦、移动互联绥耸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战勿剧薄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”犬泄、“互联网+”等发展战略挽截。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点肖长结。我们有很大的机遇窟酪,我们会见识很多非常有趣的变化档。   当前业界普遍认为聊,低碳化性洞、信息化古妊苇、智能化是未来汽车技术的发展方向吹肌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇仆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台词奇,正在成为汽车行业的发展热点需输,正在助推中国汽车产业的转型升级订,从而进一步打开智能交通产业的价值娜付。在2010年的时候碌锹汇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索冯另糙,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统推阀狭,为用户提供全天候胶舍临、全时段的服务场京,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务躺,签约和活跃用户超过一百万惩改谰,累计为用户提供约2亿次的该户服务刹娃,人均交互服务超过11万次囊换讨。经过近七年的发展啪配,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位肃牡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用砂床、凯迪拉克半、别克骑、雪佛兰上使用睦弟,倍受消费者青睐汹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊巍,面对新的市场和技术趋势偏,基于车联网多年的探索勿胸狗、实践结合行业的技术储备纶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略坦辛艘,提出了到2020年力争100%产品实现互联迹,并致力于打造以车载信息服务讥、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务襄窃,为人去赌拷、车提供安全智能便捷绿色出行羡煌,初步建立和谐的人菏、车褂阶、社会互联生态圈泄疗桂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克呻让秃、别克戌、雪佛兰品牌抄搪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广矩倘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展测。除了安吉星在移动信息和网联上抒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力舜寒、内容服务能力挨日铅、大数据运用能力肩承,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B滩、B2C的业务蔑公。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全吨梳,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露侨痴、支付安全环蚕酶,更可能引发行人安全和人身安全暑骨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时沫衅话,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入脯,网络安全开发包括威胁因素识别愧技、安全战略制定拖、安全措施执行华、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开书。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准病盲,并且在过去几年不断的进行迭代升级痊仍,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作骨毒。伴随车联网技术的发展朵平犁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术波,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术防挪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶滦羡。让汽车驾驶更安全是、更轻松枯、更有效杀。   我们身处在这样一个时代踞炕,新技术层出不穷使一切变得可能栖吉录,我们也是非常幸运的一代人萎,能够见证汽车行业在国内羔泉咖、在整个市场上有一个颠覆性的发展麻拾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化切粕欠,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞伸焙祁。同时也让我们对明天更增添信心和期待荚鄙,激励我们坚持不懈的努力傲。   我们相信套寥,汽车行业的发展刚刚开始吾。汽车行业与其他行业的相互交流女、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活澳炬贿。我们会和同行一起共同为之奋斗蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "   9月28日激憾,在2016上海浦东国际汽车展前乱部,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行踌瑰,新兴造车势力窟、养车光、汽车金融等领域从业者草亢汾,走到台前呛辱磁,与大家分享及探讨未来的市场前景列熟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲独砰。    吕征宇具:各位领导贾、各位嘉宾愧浆扭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典际,刚才我们的同行说得非诚喝危好敛赔舞,其实我们有一个共同的理念珊,而且我们也有非常多的痛点纺污回。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来交粟汗,我们也有美国合作伙伴的公司舰,乐视的七大生态是有机的警测,在零基础上打通的哦公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的十其,目的就像董事长讲的一样筋形,让“蓝天白云”再飞翔泡洗,目标就是打造全球最先进的超级汽车抗疗。    那么用互联漓、智能领绥、电动吓伙、共享的方式扮孩,实现“未来”的交通方式鹊,我们认为汽车产业殴,还是没有被互联网变革的产业让土。对于乐视超级汽车生态而言臂戎吹,我们有四大基石猫,我们相信社会化弥穿薪、分享化添、互联化蛔坑宝、共享化将成为我们未来变革的方向韭。    从我们的汽车生态诞生以来么浮撅,我们保持着快速的发展爱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目挥艰米,落地在浙江湖州 锯扑,这里包括绿色环保的环境胺、自动驾驶的一些功能和区域鞘舜。    同时我们最近可以告诉大家菜巢,我们的产品样车在美国已经开始路试屯齿,技术在百米加速已经是全球领先了同邢,产品的量产进入倒计时状态嗽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资泼浦,创造首轮汽车最高融资金额的记录河耿娜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发堡崇,协同开发也是我们在北美的基地呛、中国的基地玩、欧洲的基地共同开发啦卞设。同时我们的战略开发电动的底盘机构瘦村霸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件誊锣贺。    第二个就是智能化佳窟泄,车是人工智能的最佳载体郸,乐视做了大量的投入堵挥脸,在硅谷和SSA成立了研究院环寞寐,在智能驾驶也取得了突破性的进展煞护。社会化就是刚才说的分享撅艇,我也非常喜欢这个创意客。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石先卧好,我们相信在共享经济的领域里享啥,无论是Uber的繁荣世俩,都证明未来不管是房子宝缎心、汽车都是重实用的趋势季胆,所以乐视将战略转移怒捷强,推出车租赁的平台壬千挠,我们叫做乐享平台肺秦。    其实最重要的议题需,乐视作为互联网公司纱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力抡剁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解项核,电动化彼死馈、智能化敦固、互联网化魄填、社会化汗比酶,这四大纬度有密切的联系休事脓。    我们把汽车当做全新的载体九,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通茶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功趟嚎榔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品镜狭,谢谢大家暑莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日嵌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办围。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞壳痞须,他认为车联网般嵌莱,既然是大势所趋柑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网孙,少炒概念糙,多做实事慈惨。 以下是王侠发言实录乔:   在这个夏末秋初靠巫、时令更替的丰收季节粕呸色,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机缚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典雇瞥篙。在此东,我谨代表主办单位中国汽车贸促会交菲檀,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来使,汽车产业的电动化持吝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题吾落擒,而且也正在成为全产业链创新求变浚、转型升级的主战场勘净。但是妨插,热点和繁荣的背后暴玩谋,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面剁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样朗闯,车联网也在热捧之后开始遇冷缎帅鸥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰榷讲剩。其实轨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战胸哦湾,我们要理性面对忍姆、系统分析邦,既对前景充满信心善玛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识氮头交,才能在变革的大潮中认准自己的方向榔方掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先悸挟,我们要清醒地认识到韶牟慨,汽车的智能化和网联化是大势所趋程绰,是不可阻挡的方向涉。电动车还有技术路线之争筷、对减少污染和能源危机的疑惑俱邪木,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处玲尚楔,没有坏处盖滦拨。汽车诞生130多年来簿,除了带给人类方便之外汗,还带来了许多难以克服的问题氓,比如交通事故冀、环境污染和拥堵表踏聚、能源危机等等椽。车联网和自动驾驶等新技术的应用冠芳插,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蚀畏擞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想埔等。现在不少基础薄弱的车企碴,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招呛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守离浅蔬,多持观望态度谢棋,这也是目前车联网叫好不叫座办讹桥、貌似热闹却普及率不高的重要原因弛。我想说的是勃戳弥,既然是大势所趋楼,就不要犹豫不决籍冷香,否者真的会给对手赶超的机会恢。   我们要清醒地认识到练陡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延柬恼。汽车市场的低增长成为常态之后烯,我们对于销量的追求空间越来越有限寂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式焕答,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值醋居胸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道截乐悼。   我们要清醒地认识到禾仁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破偷,必须是社会性的统一行动娃海亭。一方面品,车联网是一个汽车生态律,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入虏抵乓,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致腐。另一方面陛陀飞,车联网又是由整车制造商埂蛇奖、产品供应商摔芒、内容提供商俺壁掀、软件供应商堤、服务提供商筛、网络运营商等不同角色组成的产业链试,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合现韭避,打破壁垒蓟颈,互相开放信息系统劣堵漓,进行深层合作扑哼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的渐水。   我们要清醒地认识到侮诬囤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破陋,而是要靠一个技术集群的集体支撑晤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网嚎习粒,如果通过手机就能解决的翁眉查,其实不应该叫车联网帛。大数据陆、新能源技术愤、网联技术卵、自动驾驶技术笑、传感技术浩马泌、网络安全技术等褂反,这些技术的应用都是相互影响恍乓开、相互促进甚至是互为条件的零。比如汽车共享和无人驾驶钎,就只能在车联网的前提下才能实现勉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变靶膝蔡,并给汽车共享带来更多可能性菇。另一方面解,与手机和家电不同的是娘仁敢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程啼,绝对不是有钱就可以任性的地方霉谴崎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平锹,中国车企面临的问题一点也不比别人少僚,我们一定要避免浮躁情绪诽,少造概念臂教,多在核心技术上下功夫市狄。   在刚刚结束的G20峰会上庭,习近平主席表示胶吧:8年后的今天撮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步弧腻、人口增长高陕畏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期禽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减耗告,新一轮科技和产业革命尚未形成势头苹。其实绷,对于全球汽车产业来讲睬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱澄奶,传统技术进步的空间越来越小店轻。在这样的背景下青,智能化蛔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎白搔箩,为汽车技术进步提供了新路径物,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手驾。   今天烦,我们以“智驾未来裸时彭、创领先锋”为主题附,邀请各位企业家江、专家学者共聚一堂恍较,希望大家能敞开心扉栓陋粱,知无不言空,为车联网时代汽车产业的发展建言献策车,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量伐戮。   最后虱,我衷心地预祝本届峰会圆满成功曹耽,祝各位朋友在沪期间顺利奔、快乐嚼菱、安康囊腻琼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型剧鞘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306法,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体斧眯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点冬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线幂径,在下线前夕亮氢,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通陕菜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读澜侯。 一畔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型辰首性。今年1-8月钞蕉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息簿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型讽贤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间爬夸,以首款SUV——威旺S50为节点苟床,一步步走向经济型乘用车领域缄渡,实现“MPV SUV双轮驱动”磷谭铜。对于未来产品规划扁叉贤,陈桂祥向网上车市透露貉点:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型纲邓秋,并冲击40万台销量规模顽。” 陈桂祥进一步表示沥肝嗓:“北汽威旺的MPV痹棋偶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品寂狗。2017年的销量重点会集中在M50F上必,到2018年也会有全新产品上市典宛将。”    今年8月16日甘龚睬,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线纯,对于转型中的北汽威旺堵刀翻,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化扑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型款微。“可以说当年的威旺最缺少的是产品付外票,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂系,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来似,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”掸。在陈桂祥看来竿涎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏磋道,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势绊汇。    二蔼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品篙娘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求肚壬裂。M50F具备明显的高颜值特征榷姜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见火虹协。而做到高颜值并不容易任,陈桂祥向网上车市透露亥呜瞳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源俱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蚂离。    从内饰来说熊插矗,新车的设计均由轿车化标准打造穿坚靡,其配置在科技感讼场、智能化上都有出色的表现逢连,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏股冬蒲,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控伙。同时啥潞缎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表你挪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配磕,智能化水平足以媲美合资品牌罐饰汕。 在性能方面胃逻狮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速苹,进一步满足消费者的需求豆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型炉渡嫡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台软,到2020年威旺规划40万台的销量丹刻俺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求钡欠届。未来将在夯实MPV市场的同时幌,进一步做好SUV市场夏肖喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻咳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日颁忌瞥,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》楔龋豪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业楼抵:苏州吉姆西弊谩、苏州金龙柔炮、深圳五洲龙砂牛敌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车慌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元疤簇世。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴附烁际,并对吉姆西取消整车生产资质倦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除镐渺矛,追回补贴资金孙。    根据通报粕安父,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查踩馁呜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆捻恭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元怀剃。不过敌袱,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了雷蚕拢。 补贴新能源汽车的依据何在巴?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆伸。市场经济最需要的是诚信次。但是台,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中绍惯同,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮缘幔害似喘博。部分领域缺少应有的制度约束唬靛,秩序甚至失范缚,这并不稀奇毫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞莽唤粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立欧。尤其值得一提的是钨鹊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标羔。在这一目标之中脊涪摄,财政也被赋予了其应有的定位膳檄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”独。中国社会的根本性变化需要处理好市场夺、社会与政府的关系摄烈。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件归彩。新能源汽车市场同样是市沉ㄌ呦弧,从根本上说北,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥疗坝建。新能源汽车骗补问题的源头冲号,就在于市场的作用没有得到真正的尊重缓。    当然旱棋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用纯隙平,不是市场取代政府跑迟,而是市场和政府有主有次童,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖粹沏。说时容易做时难问败拇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题燃。补多少冯算,怎么补烙堪,补贴如何管理等等姆疆庭,同样都是难题特粟叛。    为什么要补贴新能源汽车坊法镰?可以摆出来的理由不外乎如下贝:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域境那,只要予以补贴难聊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展庇湾。这么说不是没有道理绰隆胚。新能源汽车一开始难以实现规模化生产懦,成本较高烦牵。有了补贴捎事,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蓄。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善负。只要有足够的补贴衡,新能源汽车的发展肯定会更顺利酥。    但是侠念回,有了补贴拭汞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗鸿闺?新能源汽车发展的关键在于技术舶。有钱就会有技术吗谭兢?这才是问题的关键荣。的确际潜,现实中有许多技术是可以花钱买来的九退碗。但是蚂蝎承,先进技术不见得能买得到陋捷恳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段齐莆。各大汽车企业也在努力开发新技术素伶门。在这样的条件下坦,新能源汽车的发展方向都是问题境鞭,怎么会有可供市场销售的先进技术柔习?有了钱哦情吉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入兼,但是溅糖,研发投入增加簿甫,并不等于研发就一定会成功缺毛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议划,没有确定性的目标奔柒,研发投入的针对性也不可能太强私始。在这样的发展阶段队波,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法千顿氛,让市场自行选择合适的技术舞懈。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蓟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势襄。优势到底有多大痛,得看技术桥瓮奈。电池靠电力供应腔,由于中国电力主要是火电酒为,最终提供汽车动力的是煤炭袖酒挂。只不过剃,煤炭发电地可能不是汽车使用地毕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地窃盯。污染是否减少态龟,还得看耗电量的多少凄保箱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量盖社。之后罢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较坪切。传统汽车汽油有不同等级论剃稗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率签。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源阶,这也会带来一定的污染琶读。这都是比较时需要注意的墒垄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进入戚、充电不是特别方便的条件下缎戮恰,混合动力有助于新能源汽车的发展晶,但问题是搔惠,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗半冷?充电不便就不充懂谢,将“新能源汽车”当传统汽车使用忿鼓,也不是什么新闻筒骋。还有膛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比零烈,到底改善了多少能源使用状况咖?太阳能利用技术的改进微赫,可能是新能源汽车发展的重要方向恕体佛。太阳能丰富冯闺苹,足够人类使用形,但是目前利用技术较为低下汉丁衫,妨碍了太阳能汽车的发展曝。石墨烯等新型材料的使用寺,有许多未知数剔姐腻,也意味着有许多新的发展空间叉。虽然空间多大未可知眉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会赐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现凑揭?政府在新能源汽车上的补贴较多痊帕狈。包括中央和地方财政补贴在内镶菩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴儡饥。补贴力度惊人凸桨叹,这是骗补的根本动力绅瞄簿。当然裁,骗补还只是个别现象红怖扩,或者说只是占全部补贴的一小部分窜耻坞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断寡奥。如果问题的分析只是到此为止比,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策财恋兽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多芯,只有寥寥几个及说申,但是所涉企业在业内的分量不可小觑迁肌开。这些企业不是小打小闹的企业磐掏补,从某种意义上晨木怂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命邦惶沟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地派桶芜。这些企业按照正常情况下联士碎,应该合法经营才是草匆,为什么要去做骗取补贴的事篮?从企业层面来看舅,这是市场经济仍然不够成熟的表现矢。在成熟的市场经济下匙卿贝,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业耸,至少应该是诚信经营的秆。骗补肯定事出有因究淖艘。    值得我们拷问的是呈旗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题缓轮?大企业铤而走险葛昧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低雷,企业不必费太大劲就可以做到迟乾耿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业拢盲,倘若没有足够的补贴挫妻,新能源汽车业务也是难以经营下去的挖肛茎。    政府花钱是要讲收益的喜官敬。动用公共资源绵点,就必须将事情说清楚龚然闲。最终彩弘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告睫。评价报告应该说明补贴的总耗费翰袄、补贴去向以及效果伤。这是国家治理现代化所不可或缺的匙窃垛。每笔财政款项都应该用到刀刃上猩坏孩,都应该得到其应有的收益短插。算总账板,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展嚼速,这个判断并不容易做到幻甭。仅仅纵向比较是不够的惧挪前,我们还需要横向比较悄朵,中国新能源汽车行业与世界同行相比舍,地位是下降了盆箍,还是上升了墓。如果上升领,那么上升到什么样的地位懂净葛?如果下降导搜匠,那么下降的程度又如何老夹匠?即使有了指标数据坟,争议仍然会持续下去纬铝。也许刹,我们可以通过其他指标来加以佐证谦渤浦。    新能源汽车的受欢迎程度饰韦舞,显然就是一个不错的指标赡布。2015年新能源汽车销售了33万辆侨顺雾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计趣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的娩,那么实际销售数量更小譬茫。新能源车价格不低蔼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美毫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素孙,更利于判断粪劳。北京小汽车上牌需要摇号省汤堵,但是新能源汽车的号是单独摇的泌,且获得的难度大大小于传统汽车献萎。这样翠,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车许艾晃。他们选择的理由多是容易拿到车牌铆巴拆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力败。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖菏,还要摇号屋凑,获取牌照的难度和支付的代价都不懈崞印,新能源汽车和牌照捆绑销售酶复碉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便期钵睦,于是他们也可能选择新能源汽车浮锻。但就是这样扔家辜,新能源汽车仍然没有流行起来切瀑售。全国其他地方款暑脓,也未见新能源汽车充斥着整个市场深让。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩廷饯歉,但是剁曝貉,我们需要思考新,这些成绩中吴,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果穿捎?一些城市为了招商引资冲,鼓励新能源汽车企业到当地投资夸滥,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车贯半炕。“双赢”战略的实施容,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力苗脑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进泉凳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定茎,这样的不对称竞争扶持骆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴汹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待孩无深,是对新能源汽车价廉物美的期待冠讥涕,是对节能减排效果的期待梧拆,是对先进技术发展的期待恕。这些期待都是合情合理的赎舵恐。但是核辅,供给侧结构性改革还未到位捞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求斤扛,这才是问题的关键莽奸方。即使要给新能源汽车补贴会烧,也应该考虑补贴的环节韦浩,考虑补贴的对象匆嘘攻,考虑补贴的效果及。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴妹炬斗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者泉刮,不能有效激励新能源汽车技术的进步厦付琶。如果一定需要新能源汽车补贴炯胁谦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效泻悍筛。这样的补贴有点后期资助的味道屋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业荆脸假。但是叉谁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术徽,那么它就在这个行业有了竞争优势讽尽,实际上不需要任何补贴巷,就可以经营得比其他企业要好馆麓。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争穷,扭曲市场行为朴坏。而且先啪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拘。新兴技术的成长在萌芽状态牵笑,可能没有竞争力席,但是跋,经过一段时间的发展之后淮凯,就可能显示出新技术的力量供珊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别炒叹,今天领先的技术藕,到了明天就可能落后便剑会。这是技术发展的规律性所决定的闪盛。为此加茨姓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间删,因为未来的不确定性监嗅殴,没有人能够确定未来的真正技术路线痰。留出市场成长的足够空间掂,可能比别的做法更加重要腊。骗补问题的出现尽篓,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机倦璃。    基于现状赂弓百,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展锑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变乓。这些年的财政补贴安湿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样惭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会廓。相反居寡颅,效率不够高的补贴蝗朴士,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少烧呜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重狠辰。现有的补贴如果不是投向终端亩,而是投向技术研发皆踢岗,会不会效果更好点呢伺?个人汽车消费纯粹是私人事务巴,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向麻奴。骗补问题的暴露缝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会宪驰撑。补贴本来就在退出瓦纶峨,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴懒怖非。补贴旨在鼓励研发簧吨嘉,鼓励新能源汽车技术的发展标,而不是其他具体的消费目标排舒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是卫桂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场躬涣。这样的技术支撑出来的产品萌,还不能满足消费者的出行需求录厦。财政补贴可以退出揭探,但可以通过科研经费资助的方式疥们,鼓励新能源汽车技术革新贩扣芥。同样的钱烷蜕,花在科研上的效果暖淌诫,可能比直接补贴消费更加有效目村。创新驱动发展战略的实施沏卿瞪,从根本上看谁,需要依靠的是技术创新瀑。在技术创新上多投入诵,并注意投入的有效性告,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子哭斧靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了攀:李芳" "  今年7月底虹篮,在2016年世界500强排行榜中搏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入剐革,比去年跃升47位办疤秘,排名第160双,引起国内外企业界剖尾、尤其是汽车业界的瞩目儒昧乌。    今年袄欣匆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头饱。恰好是在10年前吭冈,徐和谊出任北汽集团董事长孪蓝硷,策划皮闯朵、主导疵脓哨、实施了令北汽集团由乱到治赁日跺,由小到大观胆孟,由弱变强的变革滔挫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挤沧、有益前、独到的成功尝试铃赁路。但是降谁,当中国经济网记者约请徐和谊皆废,请他以《老徐和北汽这十年》为题帆,谈一谈自己与北汽集团时藩,徐和谊温和镐坛袜、憨厚地笑着说梳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吧控财,少谈量么颧,少写版。    于是沮,在不久前的一个上午普痕炮,在北汽集团的一个会议室里吾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访杠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瓶秦。今天是系列报道的第一篇末全。   当时箱坑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路藉,实现跨越式发展”的战略局嚏,以及构建整车胚、零部件乳嫌染、研发嚼碴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径时谐。“老徐这人的特点就是说话算话题诽寡,真抓实干琼。眼瞅着北京汽车研究总院险、海纳川汽车部件茄疼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务甜、新板块一个接一个地建立起来剑泵,形成有力的链条喀晚闪,轻装上阵度跋,并有序运转”盗石苗。 北汽集团党委书记拐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展歉息观,连续多年蝉联世界第一啃诫北。但长期困扰中国汽车产业的一大问题随肛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团殊唇。    世界汽车产业的竞争是国际化的疆亥、规模化的砂棉叉,更确切地说是集团化的窍兑。观全球汽车产业格局擅揽,能够称得上汽车集团的糙蝎普,美国有通用臣搭巳、福特藕,德国有大众灭螺播、奔驰皆、宝马挨扁酥,日本有丰田谈释、本田迁侗,法国有雷诺-日产杭闺弘、标致-雪铁龙弦葡,韩国有现代-起亚唇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前氏看,谈到中国的某一“汽车集团”蚂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到胚铃湾,没有自己的品牌和产品挨恫秋,不就是一家投资公司吗百末?算什么汽车集团!    每年百虚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名官轻犯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”裸系,不但被大众晨、丰田存、通用们甩出几条街防,也常常被长安倪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑廓。    因此辉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧炕考杯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展么,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题链。    过去10年间蓉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后孩,在汽车产业集团化方面做了大胆实蓟、有益的尝试厩美,把一个曾经弱不禁风的松散集合体凤怕,逐渐培育楞钠、锻炼成为一家颇具规奶Р拍铮和实力的汽车集团喂,在研发乃尼枷、制造记嫁抚、人才囤味誊、创新半始磊、管理等各方面实现了标准化嫁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业谢,曾经拥有一定的基础和财富坍卫,令人期冀;同时咕,由于分散化娜半焊、碎片化卫卿,更存留令人难以释怀的遗憾屏撵甘。    北京轿车工业与一汽瓷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末接添恕,有考证甚至认为谎反瓦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌踩。    据汽车老人陈祖涛回忆捅故鞠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时未瓤烤,北京生产的轿车最早使用了自动挡领啊饺,而对手只是手动挡媚。    上世纪六七十年代煞仕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北承,成为一个时代的记忆匹触。    而同期虾农矮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北窗,遥相呼应的茫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130匠。    改革开放后篇径,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础识垦讽。    到上世纪90年代洞嫁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨换诺迷、称王称霸谢写。    特别是2002年修宽淋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代谅陪,也创下了高速成长的纪录管及。 北京牌212越野车    可惜的是贾,在这些看似个个突出的单体层面之上奸毛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”袍,除却福田与现代湍相骆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争财,还被同行作为茶余饭后的笑料虽。整车企业尚且如此糠,北汽的零部件企业就更加不堪了化。由于资金拭捷判、技术和观念等原因攀,大都跟不上主机厂的技术升级枢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷赤,有的企业已不得不靠出租房屋度日骄纽。    忆起十年前上任之初的状况躺催舍,徐和谊对中国经济网记者说池汝,当时的北汽一盘散沙抠姑甜,特别松散懈,单打独斗冲嫂藐,各自为政氨篡巩,互相内讧箍沧,效率低下……照此走下去疆琼,“没戏颂,一点戏都没有”!他边说边摇头斗宝。    由于资产结构的相对分散攀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业呜甩京。日常运作中魔,大多只是履行政府赋予的出资人权力会耐并,无法形成一个科学的集中管理机构姜潞,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系柒挡,深入企业经营管理了台透攫。    2006年10月底枫,徐和谊出任北汽控股公司董事长宽,恰逢“十一五”开局之年勃慌鲜,他率领北汽以科学发展观为统领花,对产业结构和发展战略进行了全面诡、系统池瘟、有效的调整轨。    有北汽中层管理者清楚地记得寥呸郸,当时裂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路顺,实现跨越式发展”的战略褂全揣,以及构建整车衡九、零部件瓮七烷、研发脆径、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径掸涩。他说饰奈杰,“老徐这人的特点就是说话算话圭,真抓实干吕。眼瞅着北京汽车研究总院扩、海纳川汽车部件哄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务萎、新板块一个接一个地建立起来洽灿匈,形成有力的链条经肯点,轻装上阵刻轨囱,并有序运转”宽。    到2009年架开,短短3年时间届测忍,汽车年销量突破100万辆大关爽麓陛,销售收入突破1000亿话,北汽集团化战略初见成效差。 2016年芍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日颇颅暑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”滦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入幕份势,公司治理结构进一步完善宠睛煌,集团的功能定位更加清晰;同时胆藤浮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实嗓瘸诺,并将在人才吸引般煤、产业链完善及兼并重组中倡免嫉,发挥出更加高效的运营效率盟。而外界则普遍认为瑰,名称的变更脓记俏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源猜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心妒铃氛。    “北汽控股更名为北汽集团任纷,是北京汽车工业的领导体制讨、管理体制的一次重大突破羡孪,找到了北京汽车味芹妇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”巷,徐和谊当时说蔡。    随后呢爽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团闯铰贡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标凡。根据规划扫波,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元渡骂,大力发展自主品牌蹭,完善和打造全产业链鸽菜睫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位粳弥,进入世界500强浇。    “说到做到拣颅湿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“堂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说钡熔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破套,战略性新兴产业蓄势待发然睦忱,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升秦,各项增长指标位居中国汽车行业前列侣,成为近几年来最具成长性的企业集团棺蹬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅估:李芳" "   姚景源认为碑繁梯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持簿颧嚼,而产业政策需要与时俱进绥良呐。    杨裕生表示闭:应适时推动电动汽车市场化蹦哪,也就是补贴退坡嗡溉贺,一直到取消补贴囱谦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)邢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重撅。但是鹿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高枯将,不宜鼓励掀沥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化谢碘郊。    侯云春指出惶唤程,新能源汽车发展需要在供需两端发力爆襄,两手并用取赂歧,推动新能源汽车健康发展驮仿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示挠疙趣,表明在国家相关政策的助推之下怯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展攘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题黑失。其中枪,规模巨大微杰僳、涉及金额超10亿元的骗补事实喘焦撕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”磨茹。昨天咀,几位专家学者的观点引起关注口潘涤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认封仙沽,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用浦酿棵。对此墙募,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示滑水苯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段轿赡钩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性浑路灵、必要性的措施琅恨。”    原国家统计局总经济师姚景源认为獭股钝,政府对于新能源汽车产业要进行干预梅,而关键问题是怎么干预侩衡,干预什么疽斯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持深,而产业政策需要与时俱进”刑逝,他谈到飞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用燎创,并提出产业政策应该遵循四个原则灰。一是产业政策不能替代市惩敕啊;二是产业政策要管产业耍慕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物肉颁。    杨裕生也认为煞肌,目前的补贴政策有两大问题椒,一是单车补贴过高锚拾,二是补贴总额高石。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蛙,副作用很大嗅。    在新能源产业层面巷罗,杨裕生表示畴吝:“应适时推动电动汽车市场化琴,也就是补贴退坡确股,一直到取消补贴狠甭蛔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)呵别,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蹲肛。在技术层面饺,杨裕生认为氛叔且,第一应该发展节能又减排的小型乘用车洛,第二就是发展不补贴酚磊、已经市场化的低速车罐埔霞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高签檬,不宜鼓励蛾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化滩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外逃磊顷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出尽认缚,新能源汽车发展需要在供需两端发力提裤吓,两手并用绷厘卷,推动新能源汽车健康发展醒禾。    侯云春解释说涕境:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力太仓。一方面大家喜欢用史、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施穗,政府和企业共同努力台微帕,使得新能源汽车能满足消费者的需求巳,开拓新能源汽车的市场认湃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”膳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部款僵:李芳" "  如果我们做好准备的话懈,赢家当然是我们奇谱。我们不担心其他的陌稠俯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务侵,我觉得只要我们做得好苫希,一点都不用担心本摆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日哆孰逆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一停,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后透,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授旦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访时挟螺。其中特别谈及奥迪与数字化愧鸽添。    施泰德说飞,到2025年以前辅唐艇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢摊森搏?汽车行业正在经历一场变革水。对我们来说勿底捍,有一个非常重要的关键词认甩:数字化刀下,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变递猛焕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备标纺四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说风,我们眼下所处的时代猎烫,奥迪科技一直处于领先地位敦,并不断进行新的突破帆。对于数字化胖苛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商没。到2020年时等函糜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验坟,这也是我们引领未来的一种设计却比,包括其他顶级科技崇览寡,包括我们的传感器输、雷达凹、激光大灯等怖桐,都会进一步巩固奥迪的领先地位伺聊。    施泰德说抡睬市,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远逗秤,我们会全身心地投入到这一点尸恨,包括3D地图溅,导航等应用纱冯。对我们来说仙,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值北。当然滤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”抢。    在回答有记者问溶孪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势脖锨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走笺,有哪些优势孔?在这场竞争中盟逼毁,谁会获胜”的问题时敛绥,施泰德表示捶:如果我们做好准备的话豆,赢家当然是我们嗅晾办。我们不担心其他的诫如,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惋,我觉得只要我们做得好哆取,一点都不用担心安。    施泰德强调料护,在某种意义上迫,我们也是一个初创企业烂竣。其实佃,奥迪有很多细分部门蜗靖创,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作膘幢。如果没有这样的合作寞,你很难相信肮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远泰奢,我们能够成功地实现自动泊车午、自动驾驶等钮。    施泰德预计堕,2017年舌懂,我们要推出新的奥迪A8氏焕,自动驾驶的时速能够达到60公里蔼,没有别的厂商做到这一点围怕囊。如果我们明年能做到这一点的话纶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技壬柯,启迪未来”街。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸比:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际跨莎邻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕驰。庆典活动前夕毒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟帕。一汽-大众汽车有限公司董事掳釜屯、总经理张丕杰除了对政府使、经销商扰贪牢、员工皇、用户等的支持表示感谢外溜得,他也坦言该烧,在新能源仑百、“互联网+”等方面膳世,一汽-大众起步比较晚毙仆夕,这些短板正在引起高度关注疟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子聪券,“因为有你牢棉,心存感激”省泻沮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情敦蠢,来感激这25来帮助我们成长的所有人事胃。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就溶怯罗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果伍。从前辈讲起蒜线,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为圈撑,还有陆林奎等等的领导耸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策疆盟,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果棘哆埠。   25年来绊穷长,我们要感谢的人非常多晴伙。感谢国家和政府的支持与帮助苯亥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持扔词,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行寇。例如成都腹,成都今年是高温天气席,最高气温是37.5度而且是持续的哆递趴。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活鸥酬土,政府部门给予了很大的支持和帮助短匆枫。   我们要感谢1250万用户矛啤,感谢他们的选择和信任惨。一汽-大众从项目开始建立脯钮杉,一直到第一款捷达开始投产悸本,捷达在市场上并不是一帆风顺的佬,它的初期是走过了一段曲折的道路骆骂假。正是在困难的时候柑,是客户帮助了我们顶快、鼓励了我们景韧欢。还记得在困难的时候息冷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国堵酗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象沟。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工权呛。一汽-大众的员工非常的进热呈谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化秦锻捌、吃苦耐劳芭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬棚蚂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦怒韶。大家知道一年365天翟,如果周六周日全休息就要去掉52天谁,把所有的节假日都去掉屡嗡狙,标准工作日应该是250天促湍,工厂的康采恩标准就是由此设计穷你查。而我们加班到300天逃瑞崔,320天是常有的事捅甘,员工非常辛苦呛,所以在这细落深,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢寸。   要感谢中德双方的股东簿。要感谢他们具有前瞻性战决策及继,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开獭湿。一汽-大众的建立核寂,当时在中国的汽车合资企业骂米,一汽-大众成立的时候也不过就两家坚量。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下杜,股东双方做了前瞻性的战略决策桃筋喜,才有了一汽-大众哇烧冒,我们要特别感谢中德双方使羡。   在一汽-大众发展过程中久,比如一汽-大众西部战略涤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场块。一汽-大众在西部建厂的时候到嫡效,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力存父姜。现在在西部的生产基地麓,今年他们的产量突破65万辆男,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略靠全,在股东的决策上由一汽-大众执行的暑赁,也取得很好的效果坟。此外肆,还要感谢1200多家的经销商耐、700多家的核心供应商合作伙伴涝祷柒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展层、做出的贡献和总结的经验到底有哪些缅韶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量达习。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态筛,中国适合于家用的车型非常少狡。25年来坚骚咸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆惶肖,上缴税金3700亿元谱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众辉皑暴、奥迪两大品牌12大系列产品鞍。   25年来赋痘绞,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升匈,带动了中国汽车工业质量意识的提升怪窖封。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌孺吗取,以销售收入利润率和社会贡献来衡量薄,一汽-大众是领先的屑筹。同时恰,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主末。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业行丝踞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展力硷摊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验掳懈。首先脑噬褂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑负。一汽-大众的体系不是一天打造出来娟阶翠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的惟颧沁。   其次衬度茸,一汽-大众拥有一套完整宽肝毯、标准的制度和流程的有力保证虱操饭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰废,制度和流程是保证购。   再次氓贫寐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针齿,在经营发展过程中有很多难题需要解决栏毛,有很多矛盾需要平衡丘捐蜂,用什么样的标准来平衡呈哄?底线是什么敞抄?那就是质量墟漏朴。一汽-大众一直坚持质量至上吹屏勤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来摧定澄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承偏推毁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关抨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业甘鳖,这也是质量至上的战略要求筹。   此外响矮,高品质的人才哥咳,具有工匠精神的员工筹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质敞宿竭、传承的文化也是高品质捐,得到的技能训练也是高品质查。拥有和企业共担风险的合作伙伴希,无论是过去瓢毯烈、现在还是将来都是这样趟乳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起坝涉。一汽-大众在自身发展的同时存捅伦,也考虑到了整个供应链的协同发展雄笺犁,对于整个价值链会有高品质的要求粹骏。   最后懦,一汽-大众在努力践行企业社会责任热。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验炭紊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候啪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蛇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拔,既要总结经验和收获眠稿豁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训锭凳、走了哪些弯路凹,下一步应该怎样避免邻。   如果说到过去的不足门勒,SUV细分市场比例快速提升晨,一汽-大众对此准备是不足的廷,对新能源毒乳渐、“互联网+”等方面的起步也比较晚健。一汽-大众对于未来仍然充满信心裴牌乓,这些短板正在引起高度关注垢画,企业正在考虑这块短板如何去克服痢入。   2014年图,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议强箩鸿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望尺徊膜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来硼。   面向未来碑辈,一汽-大众将继续保持现在的发展势头话互,保持创新纱嫉百、驱动发展呸,并释放出更强的增长动力讣。同时庞篡四,也会与各方伙伴实现合作巩秒,实现更为广泛的互利共赢麻,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任恕固矫,不断回报政府碉蔫哗、回报股东米嗜、回报社会画烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗宿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间泌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访返腾。他表示烈驼,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位虚歪逼,并将继续保持限量生产以追求独特性降托。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来仑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型铣埔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante橡腿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低掣阿己,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探恐颗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用港锻。业界有所疑虑的是腿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象涸喀。   对此冒苯,薄亚铭向记者表示扳禄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低授莽十,但都不是便宜的车型崩兽。Levante的价格达到了100万元左右慑艇,Ghibli的价格也达到了90万元左右蜕轰,在产品定位上依旧不低呐。同时矾倾乘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产僧崔,依旧走高端化路线逛搪烫。薄亚铭还讲到衔娄夺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司焚,不会把目标提高到每年20万辆去陋、30万辆的水平镁徒遍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量醚葱,所以我们能保持品牌的专属性婆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明苦蒲,他表示飞滑砍:本次车展上上市的新款总裁车型魄,除了在产品上进行了升级外屉,还提供了多种个性装备司亨,客户可以从中选择很多种搭配黄叙袖。此外失笑,新车在性能上的提升显著踞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快认、动力最强的四门轿车酶仇。   此外焙,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业同,开始尝试电商销售模式誊誓。薄亚铭认为缉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用巳陈,因为中国市场的客户已经变化劝显。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的怕,现在有很多人都用手机去买东西都翟,这是市场发展的趋势唯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前贸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式骚艘,即用户车主首付车款后羞挠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司眯款篡,到整个租期满了以后裂敖熔,这辆车的物权就归给该车主哗,该模式类似于分期购买澈阿收。   薄亚铭说兑兄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行虎什,但是在中国市场还是刚刚起步锚佳,有一些量产车会采用这样的方式做瑰百,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”饱番死。他还表示返勒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策袖,其实反响真的是挺不错的跺芥嚎。尤其是北京绞甲、上海这样的限牌城市释锈脊。通过租赁的形式涉椭,牌照将打包在租赁费用里面藐渭涝。当车主买到车登,即启动融资租赁手续蓬,拿到车辆牌照内,不用为没有牌照而担心荤。如果是企业车主牌佃让,每个月的融资租赁费可以抵充扣税竞捞轨,是非常划算的澜卷负。”目前踌居苇,该项目仍处于试水阶段莱琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸毋炬:李芳" "新能源的发展酥嚷迸,是大势所趋白腺兑,但具体方向蔼吩沛,也扑朔迷离时。    电动车会成为未来的主流吗河戊墒?现今的新能源汽车产业健康吗禾?什么样的新能源政策更适合我国国情碱顾壤?    2016年9月2日手没挺,在2016泰达汽车论坛上竿诬乳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访五行纱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”虾,他认为圭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题涩堆念,恐怕不可持续把孙酚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外锰板,何光远认为爆芹淳,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向牵恰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人棠解猜,这位87岁的老人谈起汽车工业觅,依然有些动情楔。谈到电动车发展垄梗鼻,他认为灯旧竞,把电动车归为新能源汽车是不合适的塑贪。因为谈新句,第一较靡涛,电不是新能源攀,第二辈苔,电动车也不是新东西喇迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解甲秤,电动车诞生在1834年汕,是英国人罗伯特·安德森发明的呵,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年含抵炼。    何光远认为兄构颁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”馁逆炮,不科学底临,应该给它正名锰,就叫“电动车”驴,或者是纯电动车亢。何光远认为腊珊查,电动车国家政策的支持力度非常高牛,所以它现在发展比较快懦,去年生产了30多万台羞,但它还是有很大的局限性饭。首先刺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便席醛旱,可以长途旅行使用贾翟。即使快充也得半小时以后洞,但是经炒せ危快充的话适坏灿,这个电池的寿命也会减少溃,慢充就需要几个小时骋,充电的时间很长死缝窝。另外市剑,行驶的里程很短共涪矫,有一百几十公力就了不得了厢逝,就是很好的电动车了荷伞姑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上喊,我认为不可能持续牵虱。”何光远说极丝,很多企业是因为补贴才做电动车蔼新堵,事实上领十,内燃机节能潜力还非常大济拍,缸内直喷技术锻鲜奥、柴油机的高压共轨技术纽桔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助绍系俩,因此抢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力屑味,不能被动叶拼砟拧,节能是最大的减排屉挤飞。    甲醇车大有前途    现在屁郝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战马通瑞,因此菱雀,各国都在研究替代能源与新能源汽车疲受到。美国统怕揪、欧洲惠炼、日本淳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖幸侨犊,但因为资源禀赋不同坑惹,所以技术路线也有所不同浩疤。    何光远介绍说廷抢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题斤狗,在某种意义上讲刮尚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量强,虽然同为乙醇坛檬,但着眼点不同;日本缺乏资源动镁,自身资源利用问题不突出画溺辜,因此饭,把提高汽车燃油经济性作为首涯健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用管春瑰,日本也在搞甲醇的研究嫂憾锣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定膝晚敖,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线四唉。    在能源奸寐懒、交通桐菊、环境笺、经济四位一体的框架之下袖椭匹,中国又该如何考虑替代能源的问题旁埠量?    一直以来垂,煤炭是我国的主体能源儒,占我国能源消费总量的66%至70%狠母匡。何光远认为悔拍翻,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用腻。推进我国能源生产和消费革命钎伸摩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路并猛。而在煤炭发电供热的同时拉工,可以产出甲醇鲤哄卢,可以为内燃机提供燃料泄袖燎,所以矩庇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁赣跨、高效利用是紧密联系的人去闺。    此前暇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点煤备够,这4个省基本上就是产煤大省柏刹、山西省、陕西拾柬藐、甘肃逛、贵州鄙忻、上海市室。现在规模最大的是山西颓沽、贵州罢汐,其次是陕西改邻邯。    何光远介绍说常泵,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准吻煤猫,车都经过天津检测中心检测灿屯狙,上了公告泄夯,经济性也是最好的汝。“我去看了加注站米猩草,M100甲醇100%烧甲醇脸泛哭,2.2元/升谋擎朴,现在已经降到1.7元/升了黄。一个半甲醇就可以代替一个汽油哼。所以说虑痉,甲醇还是很有希望的钾蓬勉。”    今年3月份仿,工信部婪寐寥、科技部错、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点残趟蓄,验收的专家组由何光远担任组长去验收称。何光远透露说奔雷斥,山西验收以后胁郎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会滇欢衅,开会以后形成了正式的报告范弘。现在橙桔,在各个部门已经会签完了勿,在等高层领导做最后批示叭栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹鲤雇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日担,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悸吃撇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题软稿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敞韧巷,力邀政府嘎、行业碑箱、企业沁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见餐骆妓,寻求产业发展有效途径概馆姐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录迷拖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们味怠、先生们腾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蔑童。今天督,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文煤谐仆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果闪澎城,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报簿碌禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先巧硼欺,解决大家的疑惑沪灭楷,为什么要改革分食譬?现在存在什么样的问题绰?第二妓,改革改了什么饥陡?主要内容乖、实施步骤斥垄硕、目标抠、原则尘、政策选择等等啡誊臂。第三坝,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了康,改革试点取得了哪些成效限,用一些数据和大家进行汇报桨未。第四扇侥脾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望秃绕售。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件楷蹲荒,从国际上来看烘幸,自上世纪不管是美国糠睹、欧洲锑爬苟、澳洲还是近邻日本扭杉、韩国申、台湾等等完,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蒲拢络,至于费率为什么要管制赋裸?为什么要放开环赂贤?这个也可以做一篇大的题目搓颇囱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势纪篡房,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定盘,逐步地向由保险公司自主制定转化胯滦朝,定价因子的选择就是什么样的车保费高邯、什么样的车保费低虐漂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展讹。   但是句古潮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时柏,还不能叫现在完成时情。比如说美国若干个州复帅,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的痛模,因为不同的政策取向有各自的利弊橡诉,这也是一个非常复杂的政策选择过程氓士。   从国际保险市场改革发展的经验来看竞溜杰,改革前和改革后灌,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势募刃碾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化杉稼开、复杂化邻,定价更趋精细化第波缺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应璃侵。在澳洲一些国家拦枚晃,改革前超额承保利润改革之后就消失了碾朔活。对于我国来说豆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革购,从2011年开始社会或者舆论斧枷纲、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求筏齐,行业本身也长期苦于在低水平撅窟、无序化竞争这种环境当中很难转型升级显。另外纤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用橡,在这些方方面面力量推动下傅闻,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作籍叹仓。   在改革之前是什么状况腐?简单跟大家介绍一下拱。从人民银行管理保险行业开始婪竟顷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的昧兄楞,在保监会接手车险市场之后凯问苛,也是保监会统颁条款费率唇,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革匠吾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态匠靶赂,整个行业亏损擎、消费者投诉也比较多掏,所以到了2006年的时候隆汾,这个改革又走了一个相对回头的道路创,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套疤京,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微赂兔抢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态乔宦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用贾绢,比如说行业比较统一妇,消费者认为条款费率比较容易理解庞,恶性竞争的风险得到一定遏制星忍范,但是负面作用大家可以看到鞭吹培,一个是条款法律风险很大娠铅,不能适时的随着道路交通环境桅、司法环境笆糕痹、社会经济生活环境的变化适时进行调整撩佬夕,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔玩、无保不赔漏、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑间败。   第二妮,在监管方面定位也不清晰豁巧。对于一个自主经营甜、自负盈亏的保险企业琼,没有条款费率锚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力逝叫福,改革发展没有动力修乔健,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力就,所以整个行业是在一种规拇ㄐ希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展禄。   在2011年录炔、2012年前后经过评估秸长甫、反复的讨论类,其实当时市场上两种声音都很大朗,一种认为行业就是应该统一规范标准化科帛奠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路瘫讲。经过反复的评估和权衡崔,也是在十八届三中全会的指导下浪浑来,改革的方向目标原则最终得以确立懂,这是在当时发布的两个文件房扭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》渐身,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标睛,比如说要提升行业的发展和服务水平桅,使价格更加合理蚀獭嘉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担仁镭、保障范围豢顿、服务都有一些诟裁坊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标通尖。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向确锹。第一个是维护投保人保险的合法利益筐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向臣。第三个原则是稳步审慎推进懈聊,根据一系列的国际比较研究芒串,大家还是从中得到一定的经验和教训洞,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果哭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训冗。所以死茹全,最后选择的改革途径不是一步到位父腑挞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标奢,它只是在长期的甚至六年捂焙千、八年停位逛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态枫巩,这是改革的一个总体思路绵,从条款矩替溅、费率滦臀、监管三个方面这是一个简单的概括槽蒲斧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款忙将,大家不用仔细琢磨当中每一个字椒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系渺冬,双方义务关系是怎样的标准化流程武阔。   除了行业示范条款之外蹋淡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充泉谢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验芍宿间,不管是欧美还是台湾孝秒、日本梦歉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门匆辜搔、百花齐放的状态咸,因为每个合同涉及几千个字够扒揉,实际上慨蹈,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系焕山玻,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择芜瘫搏。   在费率方面分成两个部分户黔,一个是行业的保费水平吩祁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业痹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪场,对于汽车来说吻,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平缺籍咎。所以在整个行业层面建立车险信息平台得雄,收集各个公司历年来的承保理赔数据滦鞭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的艾厢板、科学的定价的参考歇炮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动撵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权葛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了伯锣。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端劣现搅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司灵孔。在行业基准保费方面赖搭,行业协会做了以下工作鲸和,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理料枯辆,在这个层面介岛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平撇,其实是相当的弱龋烤,这么多年来的承保标的市恫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名搔乾悲、编码实际上都是不统一的抬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据款舍集,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蕉徐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库隘喊陇,这个数据库目前正在申请国家标准坤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理福炼尼,对每一款车归集了二十多个基本的字段舰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上跑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告捕鹤,给消费者购车提供了一定的参考迟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈超。   在行业提供费率参考的基础上静寂,保险公司它是怎么定价的点皆?现在也是大家很关心的一个问题围,为什么有的车费率高哩糜卷、有的车费率低甫汉,为什么今年高明年低实看狄?在不同的分类当中有一些差异剐蜂辉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子酞弥埔,分成从人因子和从车因子两大部分擦,每一类因子当中又有若干个维度垫牵,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力翟、风险定价能力褂厦、风险管理能力自主制定的哪。   比如说荤观,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业催、他的生活方式哨镭棘、他的信用程度等等标晌兜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格贪翻污,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险环邓去,它的安全性诚、可维修性等等储诵,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险筛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的钵。   国际比较先进的保险公司禄碴诽,他们通常采用的定价因子肚径迹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了惟彩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考漆罐踢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱龚,这个差异可能我们现在还难以接受耐勉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向拧。   总的来说懊蝗,保险它产生和发展的基础是数字法则偏夏褥,在大数据的发展背景下新胯版,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用送乒。   前端越放开后端管的越紧颇媒迁,如果费率市场化以后静括绍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争狗喝、整体亏损的这么一个状态佛耸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施份泡袖。   实施步骤加弗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的拦刹镀。到今年6月30号为止辖,第一阶段的改革基本完成了割眯欧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外挫屑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率帛俩,不同的索赔历史对应不同的费率怠械炯,不同的车型对应不同的费率凄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的惜戏,这也是改革的目标盘祷,首先是平稳过渡及工密。   下一步烁诲,费率科学化辞婆、精准化蕉、精细化程度会逐步的加深赣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的箍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场始。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下但洪庞,经过一年的改革试点秦魏,消费者从全国范围来看拒铅,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点乃靠肃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的郊腔弛,对于高风险授、高出险的消费者赦每室,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了停皖搭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费虎猛迟,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率堤、道路交通安全水平都得到一定的提高庞栋。   从行业的整体情况来看歉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平沟怕,增速营改增以前是11个点办,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点煎,仍然是持续稳定增长划,这一增长是在保障范围扩大缄忍、车均保费下降的基础上实现的番东,车险行业的承保效益基本保持稳定经蹄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标久缸,两个点的承保微利瞳叫。   在保险行业层面来看溶,公司的定价水平筹酗、服务能力在稳步提升的邓借搂。外部正效应也比较明显迸偏春,一个是车险的出险率大概下降20个百分点策滴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系放。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势俩辖,大家开车上路更审慎了蔚,小额案件在索赔的时候可能更理性了氯龟苫。   下一步工作赴贰切。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外败,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品厩棋尖,也就是说除了违法犯罪不赔腥沤锯,除了不可保风险不赔圣,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险暑毯春、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障凯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈即稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围辣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体粪捶骚、不同的投保人悍、不同的车型价格的差异会越来越大痹烽廉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求艘胜啡,更好地提升保险公司的核心竞争力户冕秸,也更好地促进道路交通安全零硷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高感废德,最终服务于人民群众更美好的汽车生活负绰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日壤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕材。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题串,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题想扫,力邀政府当、行业摊博冬、企业帝萌卡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屎柏氏,寻求产业发展有效途径疵盛碱。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录凸叛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点嘘匈尸。第一构,SUV这几年是高速增长绊,我们做一个判断喂,这个高速增长就要成为历史了券娠嫂,往后没有这么快了冠拔复,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点怯岗蹿,份额还会提高袭歼瘁。第二鹅娄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势且捻,就是份额和价位双提升双拔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化肮吭,之前是低价位提升份额年姐桶,这次是价位在提升壳、份额也在提升恕衔。而且我们判断还具有可持续性粱热。第三鞍吞陀,汽车厂商将会由过去的凯啤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强眷煞辞、弱者更弱类,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组售擦。在此主要介绍前两个挫,因为时间比较短忿旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势监芳团。从图中可以看到殴退,从2007年开始烧,SUV进到了一个高速增长的阶段搔饯青,连续九年年均增长率达到46%茨,今年前七个月也比较快鸵毫咕,增长38.6%胖。此外谰,市场份额在迅速提升弛垢,今年1-7月份市场份额达到40%抬莎算,SUV占乘用车总体的比重提高到40%妊,过去几年每年4个百分点讹,去年涨了8个百分点浇剖,今年1-7月份又长了4个百分点惫辣,自主品牌SUV占自主品牌的60%碗,SUV全面热炒鲍俗功,豪华车钞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高滔,下一步还有空间澳。从这张图可以看出筷,一般的合资品牌干诲,SUV比重还偏低从垦昏,豪华车和自主比较高残尚,不同级别里面SUV占比较高噬享,不同价位车里SUV比重也很高嗣坪,还有一线妮宿柑、二线签虎秃、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)纱德,不过一二三线的比重是去年的数据痢忻随,今年前七个月是四十了休脱,今年没有注册数据可以看得出来隙。   但是璃市坛,我们说这些年堡粉,suv领域基本没有在空白市场失吵凰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鼎冷眷,需求就会出现放缓的趋势绊查,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势殊,2012年-2015年逐月都是向上提升的燎湘柿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走递,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月阶湾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了岔。相对于去年镐,虽然今年全年涨了5个点导,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了排,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了端肉劲。   但是屏,我们说还有增长的空间奶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点加仍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蜡闹,大家可以看得出来剩少,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家纺,大约在20%左右戌秆捍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国辅睹、加拿大瘁辞酷、俄罗斯这些国家催烩擞。这些国家总的来看是地广人匣偌贰,SUV占比比较高抽虫,人口密度比较高的SUV占比比较低较臂,但是也不完全成立壳倪雾,韩国人口密度也很高但是SUV很高豹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低搐补拉,这不完全成立对溉,这两类国家的情况是存在的跑码季。   如果跟美国相比鞘草碧,美国是把皮卡不作为乘用车赣,按这个窄口径的话美国的SUV是44%捕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距美卉,与宽口径比还有11个百分点些,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高维琉,五十多不一定是峰值点芒。   另外泵,欧洲这几个国家淘信,虽然SUV占比低答,但是比重也在提升嘎,从8%涨到25%妨取,SUV的热潮是全球性的栖澜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下胺京息,美国删隧、加拿大这些SUV占比高的国家扳签,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高兔醋,大部分来讲可以占到40%左右喇番,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高赌内酸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低母极假,欧洲这些国家就是两类氨垃拓,我国应该是随着美国剧深熬、加拿大脆莽、欧洲这个情况串汕,因为我们已经占到40%的份额了蓖,如果按这个去计算长覆赂,中国的三厢轿车是48.4%禄救,还应该有十个百分点的下降空间此苏输,下降去给谁赔礁?基本上是SUV砂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%窍,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升路,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点辛呢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升鸿马,这就是我们对SUV的一个基本判断避挎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化袜,就是份额和价位双提升热镭,这是非常不容易出现的一个现象竿,如果把它拉得更长一点看胳卧临,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段培串嘲,2000-2010年连续提高了怒,最近这几年不太好吧次肮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升路撼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间赶哦普,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低昧,2004年摆、2008年朴茹、2011年赁、2014年仆,其他年份至少是相等的肯揩,大部分年份是比它高平荷襄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的棱绊。   现在一个更积极的情况来看椒,就是我们的份额在提高脾,如果以总体的市场为100的话鸥,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%屉诗,如果以生产量为一百的话岁递供,我们的自主品牌已经占到了35%奋化材,其中提高最快的就是SUV猾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%劫庐,它占到了一半以上的份额峭杆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降兑沸,以轿车为一百赁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%仍逼烙,连续几年都在下降毯七,轿车竞争力在下降聚拢。但是自主品牌总体上的份额在提高狮防。   从价位上来讲这个趋势非常的明显滥,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车释很垢,这个销量在提升纪蕾,低价位的车销量在下降谩湍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长精菱尽,增长最多的就在这个5-15万区间谅次。以自主品牌自身为一百的话悍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%电峰团,现在只降到了3.4%白梆,而5-8万的车这几年也在下降樊半肯,增长最快的8-10万的车和10-15万的凶,这两个价位上涨的是非常的快逻识才,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%惺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%贪,自主品牌的车价格明显在向上走墨,这是一个积极的变化杆挂。   另外埔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见泵,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多煞寥, 10-15万区间胎,自主品牌在里面也占到了28%怕焕,这个变化是很积极的窍辩耍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的铣,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的焚叙,最高峰是2013年213万疾淮败,去年降到164万桶赔椽,但是SUV在迅速地扩张五,大家看这个SUV的比重氢浦勿,原来是二十多万辆时,去年到150多万辆晃,右边这个图是10-15万霖,更是靠SUV在拉动的堕码,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争辞拴羞,这是一个非常大的积极变化菊春,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升挟唯,这是GDTop的一个调查数据弄处搁,这个一百辆车出的事故故障率切捂痰,自主品牌在2003年有四百多个事故婚起,合资品牌现在也在下降祥,这两个差距正在缩邢 ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的另舜。   从产品的角度也可以感觉到皑,最近我们的一些新产品像奇瑞傅、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价杯蜕,这就是一个积极的变化侈,这就预示着我们未来具有可持续性描偷款。而且可以看出昧玫,如果以前二十名产品排名算的话娃贬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3署,一个长城C30一年卖了15万辆左右髓恭哼,前二十名里面我们有两个蘑啃揭。2013年更少一点彩霓革,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的恃,前十个里面已经有四个是自主品牌的唯略碱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面挡。   这几个发展量比较大的企业泌琶誓,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的推,这也是积极变化屉借,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量池蓉韧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化碑瓤净。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨摇,国际市场南美洲缺、亚洲迷攻沏、东欧惦屯晶、非洲是迅速扩张的市车谇辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力稍稍,我们产品出口大国全是这些国家锯莎户。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家抡,跟我们购买力差不多季,人口加在一起12亿瘸受堂,跟中国市场差不多恍娇栓,换句话说中国市场去年卖了630万辆归档饭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱晟抖ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的聊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议幸蚂乱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面豌痢,传统汽车大有希望假翅,至少应该平等地分配国家的力量籍,在传统车和新能源拨,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重颇匿,力量投的也太重氮男匪,下一步要对传统汽车给予足够重视乏拓,它完全有希望获得好的发展掣豌浚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了岔,以前是高速凡光,未来是中速撮,它要抢别人的份额拒邪疥。最近两年这个数据可以看一下冠,自主SUV窖,连续几年50%-60%的增长凄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长估迟,这就说明这种竞争关系在发生变化需屠,这是一个穆蚀狸。   第三个观点我们就一句话带过了酣咕膝,汽车厂商的格局要发生变化魔,过去是大家共同进步呐、共同分享发展成果泪乏,因为有年均30%多的增速痉瘸,最近几年速度已经降了年均降到11%了肝溉磁,未来还要下降枫啤携,大概8%左右或者稍微高一点酸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展输截。另外合资内部也会竞争蚀倘耪,自主内部还要竞争荚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了譬规,大众占到33%趴川,最高占到38%泻勒虫,就是中国销量占到全球销量客,宝马谴遂、现代秘绰、PSA都占到了20%揪黎,通用15.9%侥菱,如果把它的微车也加上超过25%送丸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高艘碑梦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的次,要么是维持全球地位通用午赐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众晃歼卤,大家对中国市场都高度重视怠避结,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额免慨蹲,我的速度要比别人的速度高谱蝗,所以竞争更激烈虽、自主更不用说了恫壤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌宛,大家都给予很高的期望细氰敝,未来我们说竞争会非常的激烈禄扯段,而速度又会下来脑蹈,所以未来的竞争格局跟以前不一样阜护,以前叫分享父吉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强赤敌、弱者更弱荷,十四五就会出现兼并重组嗓,如果我们放开让更多的企业进来泼宫,我觉得这个可能局面会更快剔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年估为,最多明年还有一年侮浚,但是它的速度比平均速度还是快一点丰饰,自主品牌大有希望榷骆,我说的是传统自主品牌宝,传统汽车还不是新能源汽车害肖脾,另外格局会发生大的变化氓闪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练分蓄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抠灌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淘列。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题我,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旁糯,力邀政府取、行业哥鞋、企业吠嗽恕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见史乾,寻求产业发展有效途径僧笆凸。   以下为福田汽车集团副总裁糠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录观扔。 福田汽车集团副总裁聘嫌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导滦冻窗、各位来宾凸簿汲、女士们雀、先生们摔箔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛另,能够跟同行费、专家做一个交流学习抗椿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新谎搔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享歇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势勉绅俏。从全球战略的视野来看挂,乘用车的全球化特征更加明显女程吓,很多轿车的平台会在全球市场销售韭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些对。举个例子稠墙鳖,如皮卡枢窜宫,在北美皮卡占整车比重是很高的角道,但是在中国茸绍筷,在欧洲豁,皮卡的量就很小计。另外又如轻卡花幂素,现在它的亚洲化特征会比较明显李。还有重卡涝盘阜,在欧洲都是偏平头的宠,北美则都是偏长头的刷炔。所以商用车行业的区域特征很明显朽箔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的台缕。而在中国市城睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主碉奸谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒⑹馨纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的畏托,2010年达到了一个峰值429万辆地,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势缓岭响,去年是345万辆策痘湃,应该说这几年商用车行业日子都不太好过抹沽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长栓鹿,主要的原因就是因为重化工行业刷,如煤炭灌乓态、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化篮饰。另外整个物流行业的效率在提升奴抹芹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模犀。   随着市场竞争的加剧羡磊涛,行业整合也在加速梦报哇,份额由2010年的44%提高到2015年53%晒蔚,再看一下今年商用车的情况巍露葛,今年一到七月份销量略微增长晾,整个商用车行业增长2.4%惯,我们判断是过了低谷角,所以下一步会有微幅增长瓤。2.4%其中主要是载货车贡献的锨憾,同比增长4.8%搞,客车受微面的下滑誊洛工,导致载客车下降了10个点季亨晾。   关于未来的商用车市臣,我想从四个维度分享一下我们的判断酣坟。   第一是从宏观经济层面灭,从金融危机以后噬钨,全球市场增长的趋势是慢下来的腻,乘用车商用车的比例现在基本上在8喇痹甘:2防,但是进入“十三五”之后我们判断侈,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭秋幕,商用车因为是物流工具的企业付达缆,未来会有所好转蒜,但变化不会很大颓痢。   从技术层面来看腹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0咕乘惺,现在正在快速进入智能化的3.0时代舜孟姆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣拢快的径矾誊。   未来的商用技术主要围绕着智能化料、网联化单谅、电动化蒂芍摧、环保化来追求汽车的高效笆伯、绿色蚀、互联和安全葱羞疟。   另外从中国的政策法规来看磷芒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动抵奇,从客户需求来看孔泼,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求幻场揉,推动了中国新能源车的高速发展逆桑眷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆到氛蔷,同比增长102%勘剔眉,其中纯电动客车3万辆太舌,同比增长176%抗侗念。未来在城市公交以及城市物流裸婪阑、环卫等方面淘膊,电动车还会有一个高速发展讼饲。   下面分享一下福田在科技创新凳、转型方面的一些经验和做法弟猎。   在商用车2010年达到高点之后佳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变残漠染,加快掌握自主研发的核心竞争力混。通过五年的发展来看竟常朔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蔷澳寇。福田汽车目前的研发体系是两级帕尽,一级是福田集团的研究总院撼沃圈,另外因为商用车和乘用车有很大的差异记躺廊,曹博士也说水,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆碌揪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心努忍耪,是一个二级研发体系句。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程母橙怪、整车的集成以及谋附矗块开发和整车测试的三大核心能力揽。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒无、康明斯等等合作单位进行深度合作诉轮良、改变和创新阑男抒,推动整车的技术进步退负。   在转型方面窃,我们这几年主要围绕着几个方面七。   第一是产品低端往高端转型程枷,在“十二五”初稠愁,我们的高端产品占比不到20%氛射,我们到今年年底高端产品能达到70%漓抢懒。   第二就是从国内往国外转型肝溶敝,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%长微冉。我们连续四年商用车的出口保持领先锣挡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长陛拖彭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的坊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的硕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型书壕拭,另外为了解决汇率和贸易壁垒掇,我们在属地产业化方面做了大量的工作忍惯狄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设寂铃危,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础滔切奥。   另一个就是从制造往服务的转型挪泡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色掣翁福,在“十二五”期间骚疚行,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益缄侩弗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础纳氖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸黎甜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子仍跋。福田康明斯通过这几年的培育躲好,不管是从业务的规模耽跑咐、收入咯、利润现在都发展得非城凹幌好激澎,另一个他也对我们福田汽车的整车凸小疵,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚ǎ好的支持罚氢。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鞠尖策。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目衬迟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3奈赖零,柴油占整个车用燃油消耗量的60%耪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嫩。可以说尽管卡车的量比较形己痢,但因为排放比较高兄,另外一个因为运营的里程和时间比较长戎沪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的唉稗敝。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍歇侠充,实际上物流的效率还是比较低的褂妻。基于这一判断睡靠,我们提出了一个“超级卡车”的项目烈乱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源刹洪,通过这种材料的智能化菜、材料的纯电动撬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色管、环保淳雾浑、节能铃、高效思荷、安全蕊、智能的超级卡车圣危磨。我们的目标是要实现降油耗30%供,降排放30%混,整个货运效率提升70%诲餐。   另外是关于福田汽车的车联网技术非八,我在福田分管车联网业务岭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值伟,因为乘用车是一个消费品箍,买车和用车的基本上是一个人谅蜜,而现在主要是用来出行的规海。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控假,但是商用车不一样使苫,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的疾瑰报,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用赔徘膛,驾驶行为各方面的安全棺括墒,另一个就是乘用车是一个地域性的车驳,不像商用车需要全国跑尽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨磋催,过两天跑到海南去了凡献。所以通过车联网对车监控的需求更高一些夏前岛。还有商用车的故障率犬,因为它的工况复杂薯,商用车一般具有轻载氮限墒、标载和超载摹摆,但是对轿车一般不存在这个问题谎瘦些,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低吾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的醇口扁。所以通过车联网对车进行故障预警豆存锋、排除以及程序优化等方面陈,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些捆熊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理构砍叹,建立与客户的互联互通钙,为客户提供增值性服务愧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商弓蚊薯、服务商和供应商产品质量和服务的水平夯戎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划啤。大家很清楚剩舌歇,围绕着工业战略粗,德国提出工业4.0陌,美国也工业互联网策,其他企业也有一些比如日本的机器人战略七传问、英国的2050战略牌,中国也提出了中国制造2025抱,福田汽车结合自身的一些现状儡鹅,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划详泰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台谢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部辑荤、企业与企业粒点、企业与产品啡、企业与客户的互联互通却。“五智能”就是商业智能萝晨霉、智能管理蔼鹃、智能汽车把侠、智能工厂裳、智能制造虚。时间关系兔,不再进一步叙述哪粒。   目前墙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拎烩堵。福田汽车愿和大家一道剂妒邪,通力合作丢倦薪,整合资源仑粪坛,协同发展钵谎,共同推动中国品牌的加速崛起安杀聘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献笆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛被:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绩耸娶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕功唐诫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题表,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题级莆,力邀政府砂、行业七拨、企业俏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见彭,寻求产业发展有效途径香船。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员寂扫、舍弗勒集团副CEO沟搪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动氛、驰骋未来》的演讲实录纹。 舍弗勒集团执行董事会成员宝露、舍弗勒集团副CEO慨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾径美、女士们峨、先生们省慕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论痘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略饯怂,我们的愿景恫是娜,是如何来推动我们未来的出行和移动茹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容帕奉懈,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史侨媳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景殊舰,我们是一家领先的技术公司且兔托,在全球都有我们的足迹舒考,我们一直致力于移动箱氮工,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用踏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嫩寥。   舍弗勒一直致力于创新拈,也可以说我们成功的因素是质量频婆、技术和创新瑟册。我们在制造业方面有很强的实力课插疥,在系统研发方面投入非常大盯吐。我们创造了一流的工艺和技术搬屎腻,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门模泼。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蔼随,今年我们在德国获得了一系列的奖项幸沁迫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品孙五。   就像很多其他的技术企业一样密敝屡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域陡稻。第一是环境友好型的驱动绩裂谎,第二是城市交通鸿夕,第三是城际交通吹冈泡,第四是能源链菏。比如说大家可以看到聪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛弟斗,人口结构变化非扯指颖ぃ快珐检,老龄化社会已经展现在我们面前垫庇皑,技术变得日趋复杂临,数字化技术的利用领域不断的扩大纪连,我们需要找到更好的方法来彼此了解秆奈,这样的话才可以与合作伙伴一起合作施。数字化是一个关键刺,另外就是环境方面嘛簧艾、可再生能源还有资源的可用性颂惋挽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题羔价,资源的短缺也是我们要去关注的哺浩。   再看一下经济的趋势菠绍,我们现在处于一个全球村聪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题炯骋棋,这些是不一样的呈。另外就是可负担性的问题篱句家,我们要为客户带来更多的价值洁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题催,这些都是我们要去关注关心的砰。   我们来看一下未来的战略据韩射,主要涉及到四个窗口秆。   第一是产品本身蹄,我觉得对于汽车产业故,对于机械制造产业来说都是非常关键的垦糕。在这个领域/行业碾蹿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动瓜冀画,要减少对环境的污染庞。   第二是当我们制造产品的时候掠九掀,或者制造产品元器件的时候稻墩,要关注它的功能缉镀蹭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行跋乾耻、城市的交通材,对于汽车以及对于我们的供应商湍评些,可以为汽车产业提供什么样的元器件谢拢,这些都是我们要去考虑的处。   第三是城际的交通港,涉及到比如说航空晤餐、高速铁路的一些竞争蛇冲穿。   第四是能源链的问题罢肖,我们有什么样的能源是可以使用的彪氮氏,我们将来的交通工具运用什么样的能源逢堑,这些都需要我们考虑寡笑。   看一下将来的动力总成截汀边。我想给大家传递一个重要的信息毋,在接下来十五年时间里琶诺橇,从全球来看瓤射,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拎既什,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分焊蒜。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲驯母快钠喷,来自大众和奥迪的这些厂家秒贺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车么糠贯。到2025年丘显弦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%腹,也就是200到300万辆的纯电动汽车俄饲鼎,所以到2030年可能会是一种不同的情况怕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况细逢阀。我们还需要让它更加有效一些从据,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争氢模闪,还有电池或者是燃料电池等等熊幕,这些都会占据越来越多的份额级肌乌。对于我们汽车产业来说非常重要连婪吼,对于政府来说也是非常重要的壁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料氢情,比如汽油届农狭,还需要考虑其他的一些燃料俩,或者是人造的燃料等等洼石,需要考虑更多类型的燃料搐烦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求换婆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面毋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车槽,包括48伏的解决方案渡,它主要是对手动传动系统的电动化疾档盖。我们需要首先实现这部分的电气化妊季乐。另外我们也需要对离合器实现电气化蓝,也由于推出电子离合器订。另外我们还需要进一步提高效率疼擦曝。也就是要进一步推出我们的混合动力母被铮块48伏系统齿窗寞。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐撸块的解决方案假。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案吝罢风,针对高压的电桥驱动解决方案酵,或者是一些电动轮毂驱动解决方案宛典懦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统廓,以对其进行电气化处理蟹捅。如果将来我们有纯电动汽车的话袱,它的电气化程度会越来越高哄炉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战附。现在随着新的解决方案变得越来越复杂脱,因此我们需要进行标准化晚咎,标准化是第一步架,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高瞳艰,或者说是一些部分的褪蔷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案腺芬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求劲劣堵。我们也需要减少车辆的整体的质量欣颈希,主要是成本方面是一个重要原因滇龟。如果需要建一个标准的话炽曹,我们就需要有更好的一个平台避黄帽,也就是说我们需要基于标准的平台啊廊姆,或者基于标准的谋媲Γ块进行我们的汽车制造合桔浮。   我们需要全球的平台化解决方案凡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求及可。关于动力总成方面荤,它的变速箱是最关键的一个部分虐齿邯。我们刚才提到一方面是包括内燃机柔课视,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起淌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器墟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分措楞炮。   接下来看一下我们的重点产品混诧迪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面省太乌,我们为中国带来了什么样的解决方案笆蹦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案畔萌氯,我们推出了高压P2混合动力氖ィ块围。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决嘘牵团,我们希望能够改变它的一个变速器含北岔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换患焊莆。   通过这样的一个标准的纳ò强。块化设计块贫掳,它可以适用于各种变速箱之间的转变涣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求桐题寒,我们的这种创新型P2的混合动力奶泛猓块可以帮助实现不同程度的混动功能骑肃。实际上级荆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案祁川。我们的量产计划是2017年在中国进行量产疚窟菩。这是第一个解决方案倾。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划扮铅,它叫做高压P4电桥的解决方案泥,可以用于SUV或者车辆的CD部分酵。它具有高功率密度菜笺,可以适用于不同的车型睬,非常容易打包进行个性化设计扯使梧。也可以用于新能源的生产贩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产凑。它可以让我们更好地使用内燃机徒茸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车菩暖,这是我们两到三年前开发出来的嚏浑。也是考虑到了中国排量的需求习笑,或者是新能源车辆的需求钵椒含。针对这样的一个需求蹿箩玲,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案熟,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机率。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机涛猩,我们中国团队也为此作出了很大的努力坛嘉,这个发动机是专门针对中国市场推出的冲该。   另外就是在变速箱方面响,我们也推出了一个新的解决方案驳刹克,是集成干式离合器的DCT变速箱奔,机电一体化离合器和齿轮执行机构瘟掠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的麻尾发,对于工程师来说狮,我们都是非常理性的壁闹,但是有的时候我们需要具备一定的感情旁炬鹿。对于我们的汽车技术来说罢,我们一方面需要理性姜翘,另一方面也需要激情驶光。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现歇讥斑。针对方程式1的赛车课,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成魂怖,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展别匪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势粳碑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗遁杰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日砷柏介,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕史。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悔入,力邀政府食兴、行业咯、企业羔祭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妇瞥,寻求产业发展有效途径裸暮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事编船、副总经理 吴松发言实录梧旧撅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事泰呈赐、副总经理吴松   尊敬的何部长疾蔽、朱总吠牌沽,各位嘉宾泉、各位朋友笨,女士们堑袱、先生们反凡蔼,大家上午好搓。很荣幸参加这次论坛澈茂迪,我上次参加此论坛还是2011年书,当时大家对广汽传褀品牌还不熟怒罐,那时候传褀刚刚才有这个名字乾,传褀的保有量不到一万台掸独,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车及十,这给了我们很大的信心和鼓舞想,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持虐岔手。传褀一直也在努力午,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆粹暮,年均复合增长达到80%冗林。目前市场保有量达到65万辆粮,已经成为集团利润的主要贡献者之一苯从室。   明星车型GS4持续供不应求垫核谭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数工,而且GS8与GA8同一平台逛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品绢窝继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到势动,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛迁辉,对自主品牌的支持钉,关键的还是坐庆秘,关键的是感受屉翠,关键的是多提意见伺搬。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心攫,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌抖想鳞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会冀镀,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法誓。我做自主刚刚回集团膊镁熊,将近9年半的时间倡开,从不愿意干到喜欢干典澎募,到对自主品牌依依不舍霞瓢,到对自己找不到定位和方向外脯频,感觉到人还是能做一点事腑疚刺。所以这在这里借这个机会拓凄,感谢在座的我们各位嘉宾赴逻、各位媒体的支持教马翁,也感谢传褀团队的支持猾蝗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力独闯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持雾坡。   我的发言主题是构造改革创新驱动琳兑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考记杜让。一个方面汽车产业发展形势分析百,前面讲了很多了瓦乾泌,我就不多讲驼岸。   一个态势是稳步增长礁,但是全球增势放缓说。中国汽车产业发展仍然有空间闲,仍将会领跑全球汽车势苹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台飘限美,中重型商用车达到400万台脚课簿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%沛炉。中国汽车销量将达到3140万台鄙褥,我预计可能还会再多违乒,关键是结构看你怎么改赫牧闺?如果要参与全球竞争梧贩雹,那重要可能生产量还会增长沪频迷,复合增长率将达到4%桶。   第二个特点讲,优秀自主品牌加速成长藤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流税。中国汽车市场发生了深刻变化桃侵维,中国品牌迅速崛起琴,优秀自主品牌加速成长铺丹俄。关键是要产生优秀中国品牌惧抵,不管是哪一个企业故阀,在现在这个环境下脖衔痘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌茧汐,还有我们何部长嗓扇酥,这么一批老的汽车界的前辈免,到了这个会场又在用行动来支持激幸。大家和我们媒体各个方面的朋友华半裸,大家坐一坐刊撑虹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别饯楞,差别在哪里内?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的孟燎。关键是中国人要团结郝,不要互相贬低掇倘份。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦弘矛裤,抓一到几个充档,不要想象太多侩,我们从来不怕想象棘洪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向歼裙陈,坚定方向菠线。   那么数据也说明一切俩,2015年很多中国汽车加速发展式,行业整体增长率为7.3%的情况下宦详鼎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%跺肮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%锭店,相比去年又增长了1.2%百分点妙。而且自主品牌抓住了很好的契机署挪剖,在SUV里面我们是防守的背惧,是中国品牌先站住位置辽,合资品牌再进攻噬霓,再加上周围的环境变化舞锯链,所以在SUV里面我们一定要全方位发力较懊,占据主导问狈遁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个捎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人危。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰丁,统治了我们的各个方面善泻虎。我们展开进攻是非常艰难迹芭乡,但不是说不可作为赁刹妙,要选择时机掂。我们要在中高端里面取得突破汉燃,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比腐,这是韩国人讲的笺莆,不是我讲的剧骏冉。他们说没搂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候琼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蒂,如果不选择是对自己的不自信寡,这个不能靠强求试阶,靠品质伙李、技术嘎烈、新能阀筏勿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品梨商驰。   第三个郡渴啼,汽车消费升级和资源制约倘,也迫使汽车产业需要供给侧改革芳淬趣。不但要有好的产品富屏,而且还要有低的成本忻胯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害绍局。在汽车需求方面呕隧漆,80烯社、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军扇荣,个性化建蟹殿、智能化谜窘、体验化等方面的需求还在不断地上升戳粱,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战渡迫饥。不管怎么变化疾,满足顾客的需求容诽,满足抓住市场的脉动侧葱,这个是关键点号脑。而且资源供给方面萌,现在的人口红利逐步消失平坚镁,而汽车不是简单劳动醋,是高技术情况下的技术劳动诞骆峨。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家安青涝,我到那些国家去考察过艾,没有中国这样受过良好教育俯杰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性冷,那不是每个地方都有的泞。有的地方上午上班赏宏,下午到时间钱一领就走了蘑拐陈。所以对一些合资品牌来讲坎,中国也还是蛮有魅力的摄,关键是要拿好东西出来苯发,才能谈自主扮。   当然工资涨这是个客观事实炯徐,2011年的时候4.1万楷缴惊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蜗,这个不高的藉荆推,还要涨谐挖。农民工那么辛苦赏,给他一点钱算什么潦瞧。但是钱从哪里来息城?我在传褀亏损的时候捎,工资涨得慢剧普,但是想办法补贴煞。这几年别的都在减填,就是员工工资不减碍,但是效率要提高忻输芳,要杜绝不干活的人抠,最后挣得钱多监,干活的人还没有机会笺屁,有钱的人天天有时间去议论锨,没钱的人在干活似,这样大家积极性都没有了屯。国企的弊端就是这个苦。   那么在监管方面栋,工信部刚才也说了眯姐弧,我们的司长也说了埠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破矮竣,在供给侧这个方面要下功夫杏讣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径僧咳,作为五大发展理念之首活,当时这个报纸一播五大发展理念椽簧,那时候我还在乘用车倡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去腹潜,这十个字卉。为什么呢裳瞧?因为没有创新就没有一切份浓,没有协调就调动不了资源剃合,没有和谐的话芬,共享也很难锹,大家不愿意跟你干犊,我是不相信英雄的相,但是特定的时间会产生一点鼻抄迫,还是要充分调动群众的精神喇受,各个方面全方面的参与书咆,企业的成功除了它的领导者的作用半秒俺,更重要还是把员工的积极性调动起来郎,人民群众才是创造历史的动力品乓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人瓦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革慰股拿,需要我们从技术管理侣叔句、营销茄逛娩、品牌刀、产品沫没、服务全方位展开创新甜刮羔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革里附探,来推动中国品牌进入全球嘎,成为世界品牌熊。   第二亢诵,汽车产业供给侧改革方向与实现必。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法睬肚论。   首先舷艇舷,在自主品牌方面霞瓦逝,我们是追求全球视野开展正向开发陵逗口,坚持以我为主的构造核心钱羔捍,组织全球资源埃,开放性自主研发模式粳,掌握核心的竞争力祁,获得了可持续发展能力窗翻。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人啪挡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人侨肪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了唇别复,我们的生产能力标准是35万扰徐焊,但是预计今年我们的销量会超过35万噬系,有可能达到38万妓途,当然如果制造组织再高一点污擞顶,可能40万股羞,也还是有可能垂购权,但是大家别报到40万啊痹懊。这是有体系朴倪,有制度保障的肃羌,有员工的全程的参与篇。一个别的企业的人到这里来看扰饱,他说你这个企业为什么增长这么快讳,没什么别的冀宝,员工的积极性调动起来了昂忱杯,他们说棋苔吻,我看到你们的员工眼睛充满激情苛说,因为人天天在干活的时候就会有理由狗,如果执着地做一件事情带有一点追求盎卑,那就有远大的理想配。   放眼全球睹赤理,在开发方面整合全球优势话厂,实现研发的全球化巷,人才全球化都、配套全球化嗜。依托国内的研发资源纤竟筛,充分利用国外的资源开展研发资源整合隘雾辣,打造企业自身的技术体系显才。我们用了将近五六年的时间惰跺叭,我们确立了G-CPMA跨平台谋海块化架构戳,我们第一代的产品是引进消化吸收丧姐,第二代产品已经完全进行了提升嫌蔬,但是没有否定第一代颠铰,掌握了数据链实休希,掌握了开发的流程膝糕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列聚豌敞。实现了一个平台可以开发六七款车型迹士,实现了多个平台车间的相互有机关联似,实现了车型的变化多菱岭,开发上市快俗拇,质量易保障圭,低成本肋黔呐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设刹。   第二个陪贯,坚持质量为先灯,推出精品车型挂,提升产品质量皮赔,加快自主品牌产品开发孙筏孩,提高汽车供给侧水平粳模划,推出符合时代的互联网化的产品睬。打造消费者喜爱的精品车型炊京,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果煞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式搪脾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织峨。实际上汽车不管是新能源也好掇火汉,产品的三大特点步毒,一是颜值不好看别人不买鲤卷俏,第二是品质酒,没品质也等于没品牌呻,天天出毛病心里不愉快谁斧,第三是性价比棠斗,就是靠成本耙。我们的员工不需要培训就知道品质岔,因为好多从合资企业来拧烹,合资别的没培养护炊,就是对品质追求赂,结果就是成本搞贵了幸浦艰,把品质先过关纱勉未,回头成本再来逐步下降谰。我们第一个解决的是品质较,第二个解决的是颜值突,第三才是考虑成本鹤钠敞。成本剐侩卵,供应商的成本我控制不了公品,如果今天在座还有供应商的话屎偶,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点涸,还是有这个机会的寄屋厕。但是我建厂可以控制矫剐,我们内部的生产流程工艺聪,我会重新再造舞持,这个我投资减少了图刀,今天也披露一下惺,我35万的规模最多可以干到60万贡。如果创造性一点可以干到65万胯,总投资50个亿嘉隆赴,含整车加发动机壁横冷,这是内部数据捣撇,来给自主品牌共享睬。   包括一些模具加在20个亿饥富玲、70个亿钒,最后的结果我都不相信苍彩,实现平台化蔬渤、公开化夕戳斗、可视化还孔蓬,让所有的东西全部依照规则阳光推进嫉虑吗。现在我们的供应商也很满意估陡撬,社会上也很满意迪晾。这就是在体系梯鳞烤,在这些方面的作用力瘁,防止一个部位一个零件乐眯苗,一个车就不同零件不同标准孩扭,那怎么做鼻,永远做不了好车修程。这个要感谢合资养成的规矩风激。但是自主也会给你更大的动力斤门膝,动力是在研发虎散,其他方面再有作为攻涎亨。所以我们是国企的平台胯酣维,民企的效率稀才虎,合资的流程沫渴穷,这三句话就是这么个意思庭男柑。   第三个稍丢度,坚持智能制造打造智慧工厂届。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂碱,实现占地面积的有效节约祁钞讣,我们的合资企业栖纹,广汽本田在推进第三期的时候授,就是根据SSC这个原则界星。SSC的第一个S就是小型small该,即所有资源空间最小清掀迸、设备小型化;第二个S是简练simple臀痴,就是除去浪费邵,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑捻拴采,complete和嫩存,以追求小护炔头、近陷仕献、短疙、轻缓嗣悸,最合适的自动化李途烷、乃芙块化石。所以广汽本田第三工厂运用SSC贡唬,它们的车间占地面积减少45.5%啥邢甘,投资减少26%虾槽,跟它的一二期比惨氦,能源减少了29%蔚,成本节约了21%探。   第四个坚持管理创新却秤遁,开展构造改革萍丝,主要就是我们广汽丰田榔廊线,因为我原来在广汽丰田发动机涎,我9年就去丰田一次鹅故虚,去发动机只回了一次驰诫铺,因为当时这个地方环境太好了雇,我怕一回去又不想搞自主了葛惺硕。但是鼓励我底下那些员工经常去卿,去交流熄,日本人也还不错蓄累袖,大家都交流多坞。但是技术是交流不来的勒,思想文化还是可以交流的握残。最近到丰田去了一下放袜坤,大有感受埔蚂缆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革省犬,它从最关键疙犯、最基础的制造环节入手抛恃殊,开展生产管理创新陛渭,从制造轴灌、供需轴田癸、采购轴出发花肃,深入开展构造改革忱,实现全员参与描,利用构造改革改变每一位员工的工作意识吃,充分调动员工的积极性农揣、创造力丛崩碌,取得了良好的成果普。经营绩效方面苫袱,今年的销量增长不多呻淀能,但是利润大幅提升解趣,生产效率显著提高斧。人力绩效方面幢画比,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升肆朔猎,管理体系与生产流程更为完善蕉、合理锣。   通过改构造改革伐锨唬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升妒浓桶,根据他们的预计耐锈,已有的数据椭胺,2017年单台不良率预计会降到0.01%熬,就是万分之一鹃并。而且现有的工人总数减少1600人迟甩沽。就是现有的存量也可以变化碌,他们现在不到一万人隶撕氮,要减1600人泰莲死,它新建的工厂哀,员工还是要招的嵌,但有的还是要走翅渤。就是用减下来的人把他投放到这个地方嵌伍小。   第五烯,坚持体制增效渺匠,强化体系创新邓哪。既然这些企业都到中国来了倍,有机会为什么不学一学呢边某?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下宏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破诞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式密吹趟,广汽本田精益管理险灯胶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式白恳迫。为什么搞一个广汽生产方式薄?为什么不造一个丰田呢鞘脓绷?这里面要说一句瞬七善,丰田生产方式你不能完全去学叮,条件不一样临彪铅,环境不一样甭,人员的基础素质不一样骄蓝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多垫缅。你学它必须要结合自己稿凡剖,连日本的企业去学它的斡锰,有的好多也不成功刑熄,当然我不能妄断倪,这是从资料摘的赖搔,不是我说的晌档裁。   第二个罢,我主要员工整车从本田来说,发动机从丰田来孤稍迪,也有一部分本田团罕却,两个企业不同的模式怎么办滥镐谎?发动机就要按丰田来酪疵,从头到尾来袭飞,坏的不学好的学粳棵房,整车就按本田的来能。但是一个企业两个体系怎么运作呢枢?我说干自主就不能有体系耻,要体系就是传褀的体系扛帽。不管你是从哪里来担修沏,包括从社会上来想,来自五湖四海一个共同目标女享,要干好中国自主品牌拢敲首。所有最后提出了广汽生产方式陶蛇古,以丰田为主结合本田胺,这样把文化暗申、体系做好钒卸强,但是还不够巩固继内娩,还要琢磨楞法,现在体系已经起来物甭。   我们从2013年开始策划把俩卧,集团的主要领导说这个很好挖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的刊琅嚎。   所以后面我们的产能又不够了胖,销量又搞起来了偿郎廷,整车进行改造湿雾、发动机进行完善曝炔,整车揩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造碾必,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%饥,就是第一条生产线钡托。第一条生产线上半年生产了将近16万魔,20万的能力干了16万嫉惊,实际上还可以做妓,全如果满负荷做的话磕锣,估计干到35万都没问题颈。极大发挥镀鞋,这个不进行全体系变革很难洛撩软。发动机装配线一次合格率99%拟,这个零部件产内库存减少70%超,厂房面积提升30%武,原来不够用百,现在多了这么大的组织骂。库存资金减少50%糖省,更为重要的是这一成果横向展开奖配。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线梆鼎,它的年设计能力15万辆诧侣,8月份的最后一天有个数据什先来,他们双班日产已经达到了650台嚏崔画,它的满负荷是700台坚,估计9月份就可以满负荷箍食。这种提升的速度漏捣衫,全世界都是先进的乏常,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局吼淖普,它的一次合格率最高达到了93%饰模掳,平均水平92%轻腥瓦,接近丰田中国国内水平憨,当然追求的是丰田日本的水平团计,广汽丰田学丰田本厂倍,我们下一步也拿一个计划倡,要挑战就挑战一流佛蛔伴,否则没意义力。   那么我们以建成世界级工厂为准则弘骏,以广汽生产方式为核心块,融合了SSC原则夏闻倒,运用创新思维全力发展智能制造技术痛布剩,打造智能工厂乃蹲。我们在第二工厂通过价值流最大化许梧、设备智能化妙烩,生产线自动化访、物流信息化径、网络可视化喊柒、操作简单化岸、安全绿色化苹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级顽幢。这个第二个工厂是非承栋蹋好谋龚、非常成功的一个例子钢户可,但是这些都实现了们舰墓。   第六是坚持品质保障前,打造高端品牌恃踏。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗关麓潦,高的效率提供优质有效的供给氰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量融,连续三年获得中国质量潘、中国品牌第一皇韦簧,超过很多在中国的合作企业暑扳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八店,所有企业里面包括外国品牌搓,与广汽丰田并列第八缓苔,比2014年上升6位憋。   第七仕墩,坚持客户至上舱,提供优质服务吠扩,不管是在任何情况下砷圣,用户是我们服务的对象坏,也是我们的衣食父母淡式,尤其是作为汽车这个特殊产品茹狗蹄,我们对安全雾是窜、对生命的一种关怀嫁翅拐,作为生产制造环节的改革宫,是汽车产业供给侧改革的重要方向冲馈何,但服务环节的创新与改革同样必不可少处氨,这还是目前我们相对比较一下蔫酞梨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名墩嫁百,也是一个什么机构杭佛壕,我记不不太清楚茬票。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离迟。所以在产业互联网的时代晨,每一个企业不再只是产品生产者受歪、服务提供商狄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商榷,服务以各种形式融入到了制造业搅、研发设计羔纹、生产制造轻宛、经营管理瞬光弛、销售等环节爬。有价值创造的可能泊晶,就有服务形态的出现表充。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限谩可,两者相互融合腔袍黄、相互依存赣,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展鹊盒。   广汽在这个方面也展开一些工作磨干,我们的整车平台将联合金融泥赊、保险贡筋圃、物流沃、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务诵风,车生活平台会涉及多个业务平台闻魔鞠,除了常规业务平台还包括了配件商城夸、用品商城缄捌、社区服务连锁豹间席,用户使用汽车的整体生命周期间控,产品的购买只是开始骸关断,与用户长期多次的接触和非常周到的服务鞘,这才是我们下一步发展的重点搬。作为汽车服务提供商搅曙,我们更应当关注的是用户的体验赣,以及给客户带来的价值增值感受斧聪,汽车服务O2O的打造摊,也是为了满足汽车全生命周期的需要柔扛倘,以及品牌和价值进一步提升的需要犁。   第八毖,就是通过这些改革烁,整个广汽集团范围内的成果啦困,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万诺械闯,同比增长28.8%添漏硅、29.7%秦难颠,比行业高出20个百分点堪成目。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平刻春,同比创下历史新高扳武。当然传褀在这个里面那是贡献更大碌焊淀,1—7月份销量已经突破19万垒,超过去年全年迷,加上8月份最近的数据胸,今年全年的任务22万已经完成了烘甲,同比大幅增长143%狼荤慷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强俩赊,位居第303名诉甸酮,比去年排名上升了59位抱,整体实力大幅提升洞。   第九感矢胚,就是广汽集团的发展十三五战略该揩任。简单地就是一个内部协同创新糖抠,外部开放合作爱痘理,这是总的原则佛,全面实施结构性改革徘冉鸥,实施一五一三的战略誊凑琼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆耻崎,这是一个保守的数据梧毋,因为传褀搞不好就过100万强将,前几年说传褀100万拇,别人说吴总翱坌IΑ,你是不是在吹牛啦,现在领导嫌我100万都少了氨,拼命把产能都整合过来了川删荒,成为先进的汽车集团刚犬疤,做强做实研发整车零部件炮耙、商贸服务和金融服务五大板块嗜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌辩,实现自主品牌事业的跨越式发展轻愧,全面实现一个“三”碍使介,就是电动化轰胁、国际化胜、网联化三个方面的重大破叭童吧。   各位嘉宾赏锣、各位朋友撼委抽,女士们警譬将、先生们欺悄,在需求持续升级开鹊,资源消耗的情况下辩稻疽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓发痘纪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端很、品质优先孰感、创新驱动的发展路径损,坚持正向开发财儒,提供优质产品歪容,坚持智能制造谦壁诞,开展管理创新耻赦堑,保证服务水平呛唤,注重品牌高端化暑奇蘑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花茅纪吞,共同推动中国汽车迈向新的台阶霖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球讹恳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞颠霓:李芳" "  今年3月力亭,借百年庆典之际很,宝马集团提出“下一个100年”战略方向樊,即“智能互联”妨环、“绿色出行”和“自动驾驶”韭惜孰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向奖猩。随着战略的提出誓操,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开盟鼓,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上觅。在这其中拴丢呵,“人才”就成为关键问题甲炽。为此绊南,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕钞肮涩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备其堡交。   根据沈燕的介绍可以发现默讥藏,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛盘,涵盖计算机禄、工程学煞沏沦、自动化节、金融等多个方面伐邻。她坦言结豪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入哗休,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈麻。因此疟湿缝,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才寝卤。”这其中包括互联时代的在线招聘伎绵撬,“例如我们利用自己的招聘平台肛、Linkedin列、智联招聘等在线平台娄,以及大学招聘绒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘湃瑞。”除社会招聘外肪,宝马也会通过与院锌勐椋合作刃脖杰,提前把学生引入到企业中傅貉陛,专门为宝马培养人才套掀。 比如他们与同济大学十几年的密切合作嘛啤署,举行“宝马同济日”这样的活动挥。“去年我们就以互联驾驶为主题订韩窗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品衰袭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习文康卑。”沈燕说道步。另一个重要渠道铺,就是内部员工的推荐附。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号伙,让每一位员工都变成职位大使窍炼,在朋友圈进行转发传递碌。   “我们对人才的要求羞辟沃,在能力方面最重要的是对业务的了解毯。这不仅包括对业务今天的了解呈稻,还有对业务未来的了解拇敢。要知道未来战略方向是什么税,需要什么样的技能诲。 ”沈燕告诉记者抢松,“此外宦怯类,我们对人才的要求是不仅要了解中国蹿典,还要对全球化有所认知撂。随着技术的发展失仆叙,我们对人才的需求呈现‘复合投,跨界’的特点煤鞘。但是我们,这类综合性人才很难直接从市场上获得盖酥烈,需要我们进行入职后的培训点。 ”据了解腐,宝马(中国)每年都会根据员工表现丢漓惩,提供给员工出国培训以及交流的机会癸处,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流徊必。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换景,以拓展视野娘氓汕,提升能力察散涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为悉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是惧,吸引并拥有了一批充满抱负煽、专业的本土化人才葱。而面对未来盘甸型,本土化人才也将承担重要职责闻,“这包括为‘在中国骂狙吕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向嫩收,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中腿。”沈燕表示竭变纺。2012年对歧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题般陛吉,并在上海组建人工智能团队孪款逼,承担电动化和智能化的相关工作捣购身。另外天,宝马已经在中国成立了专门的战略部门但,进行互联数据服务及新商业模式的探讨劝弊。 这个团队将研究和紧贴中国市晨搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地怀,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中滇哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此嘶沤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上睬架褥,用“数字纲、概率舶醛、未来”为题仆癌苫,论述特斯拉电池的高密度替、续航里程及电池的安全性鹅半串。对比国内赴,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车玻葛,并预言电动汽车和智能手机一样汲藕逗,电驱动和自动驾驶注定了是未来巧掠,不可逆的未来氓掀箔。 以下为原文劝:   关于密度和里程数车裂褐。 特斯拉Model S上市已经四年多了睡措,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拾套,至今为止一个都没有兑现垮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)俯迪,里程最长的量产纯电动车匆俊轨,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结廊酞摔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法围棠,相对容易)还低的匀速行驶的里程数惋毋妹,忽悠消费者韩浦糠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准躬忻虫,里程普遍降低10%以上)来体现里程焕,在有些国家辅助使用NEDC的标准拆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)伎。   关于安全性和自燃率仇囤。 自从2014年初安装了底护板殴,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)杀沽,远远低于燃油车荷,各种撞的惨目忍睹事故扯巩哦,也都没有发生自燃咎禄。相反雹房,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车坤裸,却成了全世界自燃率最高的机动车考年,更远远超过了燃油大巴的自燃率螺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理努,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门黄龋,车门闭合的时候已经有点变形了)瓜溶,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业靖,几乎可以说莎芬:特斯拉重新发明了电动车秘。    国内真正用心做电动车的企业厂巢汇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瘁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机翘、变速箱办胺锌、油箱等歇谷,改造成电动车的事情)梢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了继落翟,才会全力以赴来押注电动车谩和跨。当然涛墙曹,也可能是很多品牌都在蓄势待发乐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招浑郎。    电动车不是什么弯道超车还哇厩,而是换道竞争线。    今天的电动车辫波剂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态屠。待机时间是诺基亚的几十分之一捆,软件也没有几个狸赤炕,通话质量也不好釜览,汉字输入也麻烦的要死笨阂。和智能手机一样操,电驱动和自动驾驶注定了是未来犁,不可逆的未来努矫牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴短掠:李芳" "   2016年8月30日芯停肩,在北京新浪总部篡泌纫,北汽新能源充电部门副总监陈保江现枯、北京华商三优总工程师丁晓伟粒罕攫、电庄总裁兼CEO先越崎晌眷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人什首搞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动祭话弹。    作为新能源汽车销售终端环节灵墩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线掳胎喂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘辜颐贰,更是充满了诸多困境灭寸槽,不为外界所熟知孩褪吠。    那么测,作为中国最大新能源汽车市扯俾病,北京的充电桩发展目前处于何种状况癸,北京模式发展的瓶颈是什么个潜?有何值得借鉴的地方蒂?又该如何去避免失误和纠正臣圭?政府盆、车企公、消费者在这一产业链终端中淘去,分别又该担任何种角色贺悍部? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录税哀妙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山盲华蹲:魏总侠捆掂,刚才你从用户的角度九皑盎,同时您也是媒体人的角度酣,可能跟这三位嘉宾的角度不一样豌社,您从媒体和用户身份的角度讲一讲诺乱达,您发现了这些问题之后俗讼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率柬辩?    魏士钦送漠嗡:其实我们一直在琢磨这件事删钒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说屏极领,这两点是能够解决掉的涕。首先第一个屎编虱,支付埠。就像刚才先总说的巩,有个银联一样的东西匡鲁读,接下来有个第三方标卡米,或者接下来大家都使用微信支付沏,不管是充电桩也好辛开,app也好稻,还是当时的扫码也好勒,还是微信也好间切渡,支付宝也好荚,能通过手机支付吼,基本上都能解决掉贝,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题半锻,我们把支付给它想办法统一了哎努。不一定统一到一个里边去厂蜕,大概两三个臀,大家都在用掸汹啼,这就没问题赏串夯。    第二番挤,这就相对更难一些了叫毒,应该是有一些第三方平台真正站出来廷宛贾,能够收集所有的真正的准确的信息跋碳,其实当时我们自己在做app的时候坛,就是在做摸点的时候面猴,我当时就矛盾七头踩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点半侈,后来琢磨来琢磨去袭,通过很多用户的反琅惹怼,我定义出要摸一个最准的点量称录,不要最全的垛。准是什么概念够?第一砍,我找得到权桅克,第二缓,我到那去一定能用得上宛隋挤。如果我找到它了腊垄,也到那去了搓镭,但根本没法用茨突却,那就没有用了蔼。所以如果站在媒体角度炊沦,我希望不见得是谁石世,也许是个媒体蹈凛棉,也许是另外一个平台呻,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起闹芭扛,但是它也不一定是最全的蒲己,但是它是这些所有的里面最准的顶华同,每一个用户都能找到桩变末茫,而且有百分之百的体验把电充上紊亭翰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的肪任,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站烂硅,是咱们国电的站齐,是快充崎娜。我们编辑去那边准备充电的时候阑诡,有六个跑快车的兄弟幸瞪蔷,霸占着那个点筛,就是不让你过去唯募,这个充完那个充黑,还剩一个车的时候睹愧,就赶紧打电话给另外一个兄弟八两,赶紧过来充电权。我们不等了尖。但是他们不知道伯蜂,在那个点不到三公里的地方翅继桂,快到积水潭小西天那个地方石,还有一个充电站劲碑储,好像是三个充电桩还是两个挎唤李,一个车都没有涝,而且车位都是空的痞。他们不知道那里剔陇。而且那个点锨芹核,我们当时找的时候用了三个app蜂,只有一个app上标出那个点写鳖鞠,另外两个app是没标那个点躬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离耍缄热,所以准确性其实很重要妓躲。所以如果能解决这两点发苏皇,我觉得咱们的空置赫山联、闲置的问题一定能解决拧括踞,肯定没问题的籍搭昧。这是我的观点舅。    黄山捅难:关于公共充电这个领域涎,我不知道魏总在充电过程中脆焚境,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题骚?    魏士钦睬:出现过残,很多首签侠。    黄山埔杠:这个问题其实很有意思的问题赶缓泄,充电桩的标准是国家有统一的标准芜需,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电诚庭。    魏士钦筐:是这样韶傲话,最典型的例子就是腾势排,腾势在很多国电充不了赏,但是在小E充电或者普天是能充上慈叭塑。    黄山耍懂:我们可以把时间放长一点来看累倪,在2004啤、2005电动汽车兴起的时候毙途,很多人都不知道电动车是什么巍呢,充电桩是什么龚忙渭。随着这几年的发展撤隧,物业慢慢都配合了轨曝瞪,所以从成熟度也好骆、物业配合度也好晤,应该是越来越高的棵。国家层面出台蚊埠,新建小区予以配合驶飘刀,包括老旧小区的改造淑,都会多方面来共同解决这个问题崎景。其实关于今天的这个话题抡,我不知道台下还有什么问题要提问的喂谁潘。没有的话啪坡,我们可以做一个最后的总结玫。    我接着丁总说的北京模式的问题瓤,我们今天说的是关于北京模式捕邪藏,丁总说了一个北京是纯电的市辰魏濉,跟其他地方都不一样涂,上海是极端的秃划户,上海是混动市称考榉Α,北京是纯电市场默笆。我理解还有另外一个模式赴力,就是北京的充电运营商是最多的褥,发展是最快的茄堕瘫,一开始是国家电网撑轿、普天在推骇距改,后来群雄逐鹿锚,特来电矮墨瓢、星星等等各种运营商都进来了纫苔,包括先总这样的都进来了鞠和。我听北京同行说北京大大小小21个运营商界。    魏士钦坊臂:现在已经不止了矛悲伪。我们有一个数据凭扭,说是47个运营商赶倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构捐,我讲点个人思考和认识惊。    先谈思考任卉菏。第一受,供给侧结构性改革内涵非常丰富福,大家可能更多关注产品的结构性改革嗓,其实我认为磋苟,源头是制度的供给和政策的供给剃,再是要素的供给誊短,三是产品的供给讥检趟。    再把这个逻辑关系缕一缕的笑贸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给奴,而制度腾项碴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给开纽。所以现行体制下袒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革连东?这是我思考的第一个问题煌殿。    第二个问题虽,是我做企业这么多年的实践和感悟础,企业到最后比拼什么呸肺痞?其实就是资源的配置效率赌舱。汽车行业也如此踌敦悉。你拥有多少资源固然重要梳日,比如研发队伍封,既有一两万人的潜嗅下,也有六七千人的巷,还有两三千人的粟,资源差异很大矫蹭禽,但实践证明人多不一定成果就多迪惧泵,关键是资源的配置效率悲熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率唱撵德,取决于一个企业的决策效率和执行效率苯疲。而企业的决策效率和执行效率单,又取决于它的机制和治理结构差激险。    反过来暖型,机制和治理结构取决于产权结构的合理化缉掣苯。也就是说咖暗隋,产权结构会影响到治理结构和机制嘉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响汤,进而影响企业的资源配置效率送。    从逻辑关系上讲佳,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革度。    第三个问题当梅社,产权结构是前提佛滥疮,是源头性问题鳖筛笺,多年实践棱椿,有以下一些体会肛。    关于股权恐舒雇。股东应该优质化苦弓,股比应该合理化氢师抒。近期也好欺,远期也好备虑,你不能把那些对企业治理蠕湿毁、技术烈、管理阜,以及市场拓展没有任何贡献览古佰,反过来可能还会添麻烦者患颅,当股东料。这样的股东不能要权份。    股比结构这块丁街锭,不同行业动耿,不同企业县,它的结构模式必须符合市场规则村信膊。若是竞争性行业盗此桥,不管是央企胜礁昧,还是地方国有控股企业丛,做第一大股东绝对控股咆,很难实现建立混合所有制的初衷蠕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”沏徽诽,竞争性行业混合所有制要深混亮抒俩,不能简单地浅混馅姐褥。什么概念练?国有可以是第一大股东猫,但不宜绝对控股搜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构滩粉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化碘盾拎、国内竞争国际化这么一个概念泞乃。既然是全球化粮灯,如果你这个竞争主体湾,你的治理结构汾菇,你的产权结构吐侨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话韦沟,你如何参与竞争盲殿宋?道理非常浅显明白蚀练。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践骆侥诡。    江汽集团公司制定十一五规划前裁沸络,我们就有一个想法藕佛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化骇朗。围绕这个思路缚囊,于是就有一个叫三步走的战略规划贤串。    第一步儒渭,把国有企业员工身份置换掉挖度,从根本上说煌嗣输,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处管此位,对职工也有好处秘狈穗,是多方共赢的一件事情鼎。我们知道嗓衡喉,国有企业这条船不管怎样镶懦,开得好辉砷,开得不好簿隙,哪怕再破再旧搂匠,只要不沉下去佬碌尚,国企员工都会抓住船板访,不愿意下船炔沁。    如何把员工这些观念转变过来夯茶婆?只有让他们从企业人转变为社会人家锭。因此板绞,第一步是2006年蒋,江汽集团公司所有员工进行身份置换寡贬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会棋,作为每个子公司的投资主体衰,共同组成投资公司惯亩朽。    这样叭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东墩赡阔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权慌列。    第二步绅酷,我退休后靖唾,引进中国建设投资集团有限公司眠溪施。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司疤环啪。初步实现产权多元化喊。    第三步钱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产甭扳,包括安凯客车的控股股权娶绥,整体运作上市藕。去年1月获得证监会批准棺勘,上市公司已挂牌弊闺。    通过这三步走——置换身份携,初步股权多元化孩哨,整体上市乓,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的边葱,对留人起到了较好作用弄。在工业化筐、信息化藐婆模、网络化尤其是移动互联网时代煞盆囊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代冉斑板,股东或雇主和雇员之间的搏弈肠唇,更多体现在决策权和分红权领域捻五。    为什么IT产业镀,特别是互联网企业发展如此迅速握泥?正因为它有这样的产权结构毫,这样的体制机制淮。做得好的互联网企业绞,股权都比较分散禽吓,管理骨干和技术骨干都有一定股份辖潘,可能这是大趋势道纠鹤。    互联网行业资源的竞争和协同襄,最终体现在人力资本价值上挟汞,他们要参与公司的决策和分红滩么疆。这个问题如果不突破馁窍隧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难礁蒙泥。   存量是稳定剂荚,增量是兴奋剂    那么潮,内部机制如何变革镀罕哥?    1990年我接任江淮汽车厂长浇,当时非常困难陷蹄,留不住人靖疟。有些人选择离开拈,人往高处走小蹦多,完全可以理解枪。留下来守摊子的这些人不容易秒,到我2012年3月退休尘恰乾,这22年时间里供捷恰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段谩荒肉。    第一阶段是2000年以前母室凳。可用两句话概括眠梧,第一句叫做存量相对稳定盼,增量拉开差距截。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状厂号入,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来仕,可能就有问题姑。因效益提高而增加工资炒靡,贡献大的就多增廓铰,贡献少的就少增巩颠。即便没有贡献僵,原有的存量工资也不会减少拢,即存量是稳定剂非,增量是兴奋剂垂题。    第二句是有计划按比例增长工资胚兄。也就是说乘坚脱,企业效益再好祭,效益翻番工资绝不能翻番芦充藩。效益不是很好坡拨鸿,工资也要涨搪得。为什么却峦?因为国家年改革开放30多年宦且,经济20多年高速发展脯,物价一直在上涨俺,生活成本在提高饰,降工资就是降生活水平岛锹耙。所以我们有计划按比例增长工资膛救休,以建立工资蓄水池掀丢担,以丰补欠稿蹈硅。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利线。    第二阶段是2000年后党比,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式辜潘。    第一部分是翟,区域领先的现金收入等埔烧。和北上广深不好比诬汹辟,但在安徽及其他城市的同行业者中陀,我们的薪资收入是高的屉,员工及其消费能力比其他企业稍高传。但现金不可过度发放忍僚垛,这是心理学醋。人就这样嚎,口袋里现钞多了后娶, 像一线工人梅庭缉,包括技师在内输,他腰包丰实了讥,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了羚。    第二部分是大福利皑克蛔。我在任期间妮,江汽集团公司解决万余套集资建房妈匣袜,还有大学生公寓倍撼缆、廉租房等;自营的物业管理做得非潮鹿箍铮好徊悲,很便宜矛,还有免费午餐孙,包括洗衣房等队。有大福利斑妨,有小福利笆,五险一金都取上限提扔蒂漓。    第三部分有限的股权激励睛柏。    区域性领先的现金收入碧、大福利皮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式吗,这使江淮汽车员工享受收入不低晨、生活成本不高的待遇渺抵。也使人才无序流动降到最低裁。我在任22年骑狮萎,江淮的人才趣,不管是管理人才还是技术人才潭涩,几乎没有怎么流失呕戊。    外人都觉得很奇怪捣挡。当时有个汽车企业派人力资源副部长擅,在江淮附近找了家酒店瘸甸讹,一住就是一个月扑,每天晚上打电话找人拘,但没有人为之所动是尖浪。    究其原因低,当然也不仅仅是待遇和福利铂康稳,重要的是文化留人赤怒瓤,怎么能留住人心嘶,这是其一肮殊纳。    其二梗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设坝,使员工的成长速度可能更快泵被然。    其三哀惯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径泥洽辈。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径聪,但我们有三条路径尖钮。    一是管理人员成长路径苏骗射:管理员成孔、助理管理师鳖、管理师叫、二级副经理劣韩、二级经理羌毯、一级经理玲。    二是技术人员成长路径莲鸿:技术员哼恢其、助理技术师啤慑庭、技术师;设计师淑、主任设计师林、设计总监叛梗袄、技术中心副主任熄桨呈、主任等嘶。    三是技术工人路径麓轰:高级技工宽、助理技师秦恭、技师弥瑞、高级技师甜帽。高级技师的薪酬嵌馅,甚至比二级副经理拿得还多迷。    这三条员工成长路径伤祁谜,每个岗位都有岗位说明书店。你要申报这个岗位磷防呜,必须经历什么培训烫,需要什么绩效撅裂,才有资格申报罚翟。上什么岗位有明确的薪资标准美拣炭,“升官同时发财”险取宫,用人用工尽可能做到公开公正透明舷饭汇。员工们也看得很清楚胃,只要好好干惺,就能够成长随懦迁。    总之睦,在中央政府大政方针指引下沧,切实管瘫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法畴府,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鹿。    尤其是产权结构改革募必,不要消极等待主管部门来安排裸擂萌,等是等不到的懒理角。也不要对现有体制睫劲、机制太多无意义的抱怨旗,只要动机纯正谋惟,对国家对企业对员工有利绞,就值得一试你发,这是我在江淮汽车多年的指导思想豹镀。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋具台,但一定是基于稳定性信巷亢、权变性栋、柔韧性基础上的变革巫旗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通禽。同时切记不管做什么事情疙臣,一定要取得合法合规的文件依据嗡。    在沟通管理和内部运作方面藐滤,如何适应政策环境逗处频,是对企业负责人的管理智慧的考验魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱怪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团春、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办恼。   当下角访息,在互联网经济蓬勃发展策效华、新能源汽车蓄势待发的时代背景下巧畴苏,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃点睦坛、汉腾凤桑、乐视肥请毛、蔚来耻辽、Nevs翰娘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈湃白。但这些新思维办兜孪、新模式遇到来自行业嚼珊抗、公众和政府有关部门的不理解和质疑昂。为此寰球汽车邀请行业专家沮矫胚、新势力企业领导沙、主流媒体高层精,就大家共同关心的行业趋势踏标握、创新模式虾梳、市场预判等话题展开热烈讨论碑尚纹。   程远燎茄烘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁提泌隆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录谁坟锌:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛撑蜡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域斯表拈,也是一个全新的问题腊,所以我觉得应该是个很有意思的事妨的。今天让我首先来作一个发言效距烧,我觉得是抛砖引玉嘉颊,我想把石头抛出来料素行,引出大家精彩的观点虑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛亩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题芹枷,他们该不该进入汽车行业女竭。大家知道镣秸,这几个企业全是新人靛性筐,以前都没有做过宏酸测,在社会上是有一个反响掠侈避,有一种争议莽陕海,说现在已经非常挤了口,我们已经达到了2500万辆的规模庞捍,100万辆的企业已经有六七个了枯俱,还缺你们戚丛?你们现在还有机会榔?我想说这是一个很重大的问题筏,我想这个问题为什么说是战略问题菏眠扮,中国汽车业一开始就有这个问题险急颠。   我的印象中喉暑,我觉得中国汽车业有很多政策筷孩龚,也有很多重大的事情喀牟皮,但是我现在回忆起来箱,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大链鹿陛,一个就是开放引进塑,也就是合资牛嗜诚,也就是所谓的市场换技术日。另一个崔片,我们做了一件很大的事情俗,叫反对散乱差辫签陇。这么几十年来彻枯百,在我们的汽车管理部门售魔,我们就不说谁了屁儡,大家都很熟蹋拼,都是朋友赖,现在都七八十岁的人犁。我进入这个行业30多岁送,已经过去30年了价,这些人现在已经退了殴林埠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情瞳羚祟,一个是合资引进点梳,一个是反对散乱差绿墩让。合资引进就是把外国的跨国公司招进来立,即刚才说的市场换技术凑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车仓芳丘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差舜,只许有资质的企业做疲家。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司刷坚疟,就叫中国汽车工业总公司惭豁捣。后来拷,提出了南北划界铆松,想要一汽在长江以北们藉,二汽在长江以南檄粟眷,形成一个竞争局面昏唱排。这个想法没有实现恋,当然再早我们搞过六大公司食,但是总体来讲惩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争聊。   我在八九十年代写过一篇报道绰,我就说中国汽车为何怕竞争侣?其实现在想婆灰上,我们争论来争论去就是一条写词,国有竞争高垢狠,我们认为企业太多了肝书,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理酗。   那时候从国家宏观的角度怂,陈云同志提出了一个经济学观点纯丘涎,叫做鸟儿在笼子里飞割忍,年轻同志可能没有听过绵。虽然给你放飞闲什鼻,但是你不能乱飞贫,得在笼子里飞疥彻。汽车的管理也是希望他在笼子里飞趣姑,所以我们提出“三大三小”壕拒,规定的企业能造车吭氓,其他人都不能造车伙婪,认为进来的就是捣乱挫薯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章惺库,后来被总编辑改为无心插柳梆敞。我们一心一意想扶持的企业搞上去怯,但是我们不想扶持的企业又在出现挡妥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面藐耙。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意锈临,为什么呢步?当然是我们的基础比较差糜轮吃,一无资金荤嚼擒,二无技术歪炉监,三无人才卉瓣,白手起家覆潘喘。这时候我们引进外资谷,有了资金霉绢班、有了技术粒冉、有了人才拭,奠定了我们汽车的发展基础号脓扩。但是只走这条路等于缺一条腿捶,只有引进外资葱祷,没有自己的发展瞪啸柏。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业非画输,反对本土企业嫡拈噶,所谓自主企业夸狸锯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域炬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的背逼,奇瑞毕、吉利联噶杜、长城目妻毙、比亚迪母囱,没有一家是合法造车的企业欢隆,方式大家都知道并蚕,买一个不生产但还有资质的企业锌莆队,就是所谓户口本母教疼,然后就开始造车袄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好饰舍稻,该死的企业死不了诺痴,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蜂览扭,这是一个很奇怪的现象盾未,在其他任何国家都没有这个事情线惦,只有在我们国家弘施,这变成了一种无形资产立玩。   所以巧嚷味,后来工信部成立前夕沧,在发改委发布了一个通报啃镜,宣布哪些企业要死到仑窖,其实是一个作秀弓半碗。因为这些企业本身已经不存在了坍,我们如果不把资质作为一种资产保存下来秆,就不会有这种奇异的怪现象捎痪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判具盗潞,我们把汽车产业的市场化桑督、自由竞争的方式忽略了霖,我们把它当做航天航空管理特谈。所谓集中力量办大事默,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的盯亥,像航天航空只发射一颗卫星内,只造几架航天飞机检,但是汽车绝对不能这样软苛拿,如果我们中国只有一个汽车企业池门,我们今天无法想象能够达到2500万辆汝惭,我们可能还在200万辆以下徘徊萍胺。   我们想想我们当时的规模空疗揽,讲起话来汉哗,我们一点底气都没有唉,全中国所有汽车企业的力量溃江规,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量老灯梦,所以我们那时候是没有底气的晦。那时候蔡总经常讲胖龄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂久凛桐,我们国内的某家工厂佳,搞了多少年限杀蛇?投资130亿干了那么多年没有干上去钉巩念,现在回头干干搏,别的合资企业在武汉干140万辆车剑借,听都没听说过他就干成了保胆。   当时我们确实是一穷二白彭,那种情况下我们引进外资肆零,但是不让国内自己的汽车做卢冒膊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿邓,变成了外资企业睦、跨国公司一股独大扒斡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌叹撬。   中国其实为什么发展到现在这个状况崇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差姑触咐,在座的年轻人没有听说过独,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号砍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作酷。为什么有审批制镣潦李?审批制就是为了反对散乱差鼻凹,所以你不能随便上企业疲揣炮。   我们把进入产业的大门关得很形巍,一方面对产业造成了很大损失蔚拨檀,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会鞍。大家知道诚抒,那时候汽车卖多少钱蓉善?桑塔纳要卖了20几万糕辆,当时说两万块钱焦碱将,八字还没有一撇接书溯,订购两万多辆阜痛缆,在桑塔纳卖20万的时候蛙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来匙腑。那时候的技术标准勤绣览、排放标准都很低匿辆脖,我们会很快发展起来邓链,但是我们失掉了这个机会趟膊。这是产业上的一大失误现,就是反对散乱差摔侥,阻碍了中国自主品牌的发展履。   我觉得中国汽车进入2002年谅耙,入世以后就发生了很大的变化悍,这个变化就是放宽了辑,应该感谢国家经贸委前司长蕊坛擅,后来发改委的副主任欧新黔嗽,他在这件事上力排阻力号毒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蒋,有二三十个企业进来靶盲糕。在这时候拈,包括奇瑞砍叙、吉利呢迷姆、长城孔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面协,所以这是我们企业发展一个好的契机极憾韩,这个契机来自于好的竞争恢耽。   现在大家没有再说反对散乱差噶,但是这个毒瘤并没有肃清辰当,现在要有一个新的品牌出来涝,我们第一个想法就是它该不该出来本搞切,又来添乱嘎戮。所以在这种情况下祈,汉腾出来以后迹,我当时也没有太明确的认识计乒,在网上一片谴责声的时候爱热,我就意识到了这个问题礁辛雄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的论,大的打败小的挞瞳梧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼碉沽,快鱼吃慢鱼酷。汉腾给我一个启发搐判啊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲垦拭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在糠岛啡,今后还会存在嚎末。   现在一汽刀拇、二汽非常困难科龄,包袱非常沉重烧墓,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才很菇,但是最近连一辆好的车都出不来蚀赦次。现在真正有活力的企业是谁呢瞎酣?是长城妙、比亚迪短、奇瑞脖磊炭、吉利厘苏。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用劲。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开耙,让大家不要惧怕竞争罢,竞争只有好处辈。我们老是说过度竞争妙,实际上没有过度竞争殊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的地悄,经济规律本身有一个调节作用敞涪喘,一旦过度竞争它会自动退出侵杰。   我们的出租车管理很失败膊观故,就是我们怕过度竞争史,我们把北京市的出租车限制在7万辆括,因此打车难览吧、打车贵盼,群众怨声载道顿。凡是放开竞争吐详,像家电产业大家都知道渐,为什么发展得比较良性呢驹?就是因为放开竞争姬仟,是不是先来后到呢陕蹦?我们现在想想80年代枪,61家电视机厂罚俯,现在上哪去找目陋?大家熟悉的品牌身阂,北京牌荚桃耿、昆仑牌溯许,我前天在飞机上看到长虹叭隘,长虹居然还在疟溅,出乎我的意料陛冯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存厘,现在新出的电视机厂木桥,TCL过去有吗撵那?就是长江后浪推前浪帮秋,我们永远不应该对后进者说不辜连,我们一定要这个变成一个共识牌岔,任何时候都可以有人进来迸灵。就像他们说的镀谴核,任何一个行业都会机会溪哺。今天在座的各位都是新进来的暑济,我觉得你们的机会大大的有淖毫罢。   我的砖头就先抛这些媚世,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编辫:沈达炜 版权作品垫合,未经环球网Huanqiu.com书面授权寿镣涪,严禁转载踏吞,违者将被追究法律责任宋曹晚。 获取授权" "  徐和谊说哆傻揣,当我急的时候醇,老唐一乐夺瞥立,哥儿俩(的配合)还行恍四旱。双方都是坦诚的心态茫渡抡,就没什么谈不成的事情亮嗣。    唐仕凯则认为趁募,戴姆勒在中国与北汽的良好合作凳的,基于双方的相互尊重挠斡。合作中蔽媳庇,尽管文化不同豢姜豁、目标不同萍溺,都能坦诚地交流季病,达成一致患,满足消费者需求羞隙。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事龚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚疾叛刺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前脓骆棱,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事啼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯内许仙,接受了中国经济网等几家媒体的采访剑釜。在奔驰E级轿车之外避,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作咆冯胁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时厂疮,徐和谊说狈,关键在于双方的真诚与坦诚蔬瓣,这与我们的性格有关驴。我的性格是直率输放畴,而唐仕凯先生则是含蓄圭极为、温和妈汞,哥儿俩(的配合)还行盒另。双方都是坦诚的心态吵谷汀,就没什么谈不成的事情悼题。    徐和谊谈到魂雇冬,合作中釜唐歪,彼此考虑对方的文化棺、体制搜尝,对对方的决策机构都很了解羞渭咸,也想知道对方的想法吮,并多从他那套(系统)思考策温:靠不靠谱惠,可不可能盗。不能瞎白话寥僻,不能伤和气矾可,所以就越合作越顺利插签赔。    徐和谊认为蔼,随着后续工厂和产品的导入毯崔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期的防割。    他还打趣说庆丘,唐仕凯先生文雅莲,当我急的时候弦,老唐一乐霸塑嗣,我们的搭配非臣氖危合适蝎采菜。    唐仕凯则认为烂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抡裤,基于双方的相互尊重纹。他说令酵潮,我们与北汽之间有更多的共识瘦。过去几年的合作期咳,大家互相信任痪趟、持久仕、坚实九峦。我们有德国人的执着勒、坚持啦,在双方合作中诫,尽管文化不同脑、目标不同弹歌贩,都能坦诚地交流肥徘处,达成一致缆,满足消费者需求疯感,也能让优秀人才有合适的岗位甸娥侯。可以说填伍期,北汽与戴姆勒建立了最好的呕、双方互信的关系纤挞具。    另外税悄逞,唐仕凯指出衔怜黄,中国业务的发展奇能,离不开经销商伙伴的精诚合作块寸嘛,他们积极履行对消费者的承诺隆、关爱拷沙,也与我们建立起非常良好的厂商关系森。    他强调僧授收,我们与北汽的合作芯,增进了双方的关系疙革。 全新长轴距E级车上市现晨缍才Α,领导合影(右二为徐和谊车行,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手茶淡骗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说寒,目前没倾,我们的合作是最好的瘸码。认真总结以往的经验啦鹅筹、教训划,特别是过去的错误词,接受媒体的帮助锰眠骨、批评僵,因为大家对我们有更好的期许东录。目前田四,我们仍没有达到自己的目标梅芥,在中国市场还是第三名母陌。但是空,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)搓菱。因此寡,我们还需要精诚合作模啤,力争打造一流的企业;精益求精牢秋梅,建立一支一流的团队枢维。毕竟挫,我们的公司和事业都很年轻拼坚板,在发展当中最重要的还是关乎人褥犊。因此裤视,我们不能只顾眼前泉菏,应当放眼未来痘孟闺,希望取得更好的位置搬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰滑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊确层:    各位领导架床舌、各位汽车界同仁谭娠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛磺办骗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计怂惨浑。今年论坛的主题聚焦安全轻拱,我觉得非常有必要翅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题超,已引起全行业和全社会的关注缕。    今年以来顷茸赊,在国家和地方补贴政策的助推下屡抨祁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情克,1-6月旁弓焚,新能源汽车实现销量17万辆沏郝沫,同比增长126.9%瓷几菱。其中纯电动实现销量12.6万辆婪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆诗惨,预计到8月底奴哼,全年6万个新能源指标就将用尽揉梦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆麓惹,同比增长170%守垄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置裤敛部。    但随着新能源汽车销量猛增斯魔孝,其安全问题也逐步凸显蓖酸纲。仅今年上半年视迹鲍,与新能源车相关起火事件就有11起脸,事故原因涉及到电池澄驶、材料趣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面瞥建。不但给事故车主造成了严重的生命槐奠、财产损失獭恕揪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧科歪,极其不利于新能源汽车的推广围驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律哪描,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折技,新技术新模式尤其如此轿虾。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处础、火车一度跑不过马车愤坊、人工智能行业也几起几落钨隶,每次都面临着必须攻坚的难题胁,并随着问题的解决才获得新的认可怪。新能源汽车行业也是一样赡乾皮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域让,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进祈痘焦,在蓄积了一定的市场规模之后膳场祈,开始到达一个新的平台期墩疼硷,开始面临这样那样的问题牢棠。而我们认为并,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题镶菏豢。    首先惜稳,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足话娶。    今天我们面临的新能源安全问题蘑菊,一部分是技术问题新赦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等惊扔。但更多的是行业规范问题秘,由于新能源汽车市场发展太快遍叫陆,行业法规建设相对滞后械绍,安全法规不够健全借,相关标准缺失被冲,再加上消费者安全意识不足矛孤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等坎,共同导致了一些安全问题的出现挛惹。作为一个新兴行业官,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规僻理、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度恼,这是新能源事故频发的原因抛,也是新能源发展到当前阶段擦颗孟,我们必须着手解决的问题伤胳。    其次彭,安全问题是消费者关注的基础痛点经收感,必须全力以赴加以解决弊摧寒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示膘戒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拿撩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全短。我们经常说活哆搁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点裙钉久,但是没有了安全这一基葱,里程的远近本身也就没有了意义尾感。新能源推广几年来祁架,市场上对安全的质疑之声始终不断蠢茸纫,说明广大消费者除了里程焦虑孤,还普遍存在着安全焦虑苦耙骋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑匿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择渤娘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡骄浚。着一把火就可能会毁了一个行业忱聚,在网络时代这种心理传导完全可能发生隆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理凹瞳,必须将安全问题作为头等大事来抓耪卸,否则就会被消费者所抛弃泞诵筷。    最后彪涛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路颧咕痴,也是发展的动力源码廖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破钙届霓,但唯有能够提供安全可靠生活的产品兄,才能得以持久生存晦。千百年来涉化捷,人们围绕着使产品更加安全可靠誊柯蓄,不断做出创新肪。及至今日裁罚卑,我们投入无人驾驶汽车赫巫羌、智能网联汽车的研究谓婚,很大一部分原因骇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障涕琅。新能源汽车作为面向未来的产品姆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变稀涧括,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力霸棉。    由此可见户,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈枷烙,粗看起来林林总总坤播灵,不一而足;但是究其本质乡复,核心还在安全谐。破除了安全问题鸿朴,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题筹玲窝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题疾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高掇矾,而围绕安全问题不断攻坚克难康,新能源产品和发展模式将不断创新避锤,不断创造社会价值握嘎奇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者踩,我们从一开始膏先囊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓坏钡,从战略高度提升安全性姥莆舶,居安思危尸,未雨绸缪茨姐,从研发锚量、生产到售后服务卤停潍,都布下层层防线晨宪,确保产品万无一失鞋顺。    一是在产品开发上加强安全功能设计曙窗,从源头上提升安全性岛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障叛瓣辅。从产品的开发设计阶段似堵,我们就从整车控制承、动力电池容咳妓、高压安全等方面以高标准进行设计菲彭阑。在整车安全方面房,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统轻,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计伐汉豹。在动力系统方面倦备,我们从材料瘁舱、电芯剁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计袜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术鞍,降低电池短路和起火的风险焕商。在高压系统安全方面翟弹汕,我们从防水涝茬蔬、防火凳驮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计炬壬剧,高标准强化安全功能肝匹。除此之外函辨箩,我们还充分利用智能网联技术喝讼必,对新能源车运行进行实时后台数据监控诲两角,建立事故应急响应保证机制娟,为新能源安全使用保驾护航线悔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证檄酚,以高质量产品确保安全薄骗。在新能源汽车快速发展的同时箍,北汽集团不忘发展新能源的初心摩,严把质量安全关嗅揭。北汽新能源生产的每一款产品文饱,除了要通过传统车都要经过的质量验证外弘涣,还要对电池诚伟钞、电控系统进行严苛的测试与验证伴败钡。目前帽呈,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蓄,其中电芯安全可靠性测试标准42项陵靛,电池系统安全可靠性测试标准50项肠殴,BMS策略安全可靠性测试标准33项诫遁绕,这些测试包括长时火烧测试悄味、电池剖切测试戏沮、极限跌落测试和电池浸水测试等闺。同时攻邦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位虏。上半年驰,北汽新能源接到订单2.6万单飘床千,但在资源不足的情况下石袍响,我们严抓质量关话复冲,绝不为销量而粗制滥造川倒管,最终完成15052辆的销售任务胆交戮,订单满足率仅58%许,但却实现了上0事故率的优良成绩誊桅。    三是加强售后服务与培训都刨,让新能源车用户买得放心唤箍,用得安心茄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障揽糖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统案,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系类郴全,包含车辆保养凉叉、车辆维修辜、紧急救援顷莆、充电设备烫鳖辛、增值服务蜡堪、客户关怀等多项内容啸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控闲绵,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查且、维修溜氏,并对服务完成情况进行跟踪监控汉午摧,形成服务闭环糕,确逼希客户满意樊德苹。同时欢匿惹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训擅,对车主进行说明和操作演示配,并规范安全培训流程盗剐吵,提升新能源车主的安全意识蒂趣戳。在此基础上徘第寥,我们还创新营销服务模式吧,今年8月12日颠农,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金石界谭,不仅具有推广新能源车的效果敲,同时可以让车主及时更换瞧伎地、检修旧车上的老化电池急侨叉,通过我们的新模式给市场提供更多安全涧处愧、环保齿叔盆、高质量的车型扣,给消费者更安心的消费体验镣艘。    各位领导粕称、各位同仁凹趟憨:新能源汽车作为一个新兴产业峡懈,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段磋,出现一些安全问题杰,这在快速推进过程中也是难免的阀嘛深,是我们必然要面对的问题畦。因此新能源安全问题徽,绝非某一家企业能够单独解决闹裤,它需要我们整个行业的协同并进手呵脯。    有鉴于此挡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力抚屑,不能因噎废食盼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心纶奴,牢记我们新能源事业的战略使命梦居匣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蛔潮常,以持之以恒的韧性鸽绰,推动政府荣端、科研机构矛圃黑、行业协会十痪、企业乃至全社会开放合作犀哼诗,不断建立安全标准袱憋苟、不断规范行业行为酥撕门、不断推动技术进步豪仟、不断优化消费者使用习惯蔡镐,不断实现新能源汽车行业成长成熟蠢、发展壮大桅芦洪,实现整个行业的可持续发展弛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长哥形何,各位领导筷、各位专家瞎,业界的朋友们衫福荒:    大家好!今天陪,众多长期关心艇劣墨、支持中国电动汽车产业发展的领导酚、专家和朋友们齐聚郑州祟,共商大计暇锨鳖。作为本次论坛的协办方凳,请允许我代表宇通公司粹,向到会的领导地传、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里存,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识粟幻酸。    近年来吭颠,国家出台多项重大政策鸥,从顶层设计才、推广应用亥缚、税费减免洪、购置补贴函睦、生产准入级、基础设施等多个方面险,保障新能源汽车产业健康快速发展锨蚕淌。客车作为电动汽车发展战略的切入点峦惶,是电动汽车普及推广的重点领域腊茂盟。至2015年底起蚀,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆瓜圣犊,占同期所有客车推广量的13%挞耐嚼,为城市节能减排收、绿色交通出行做出了重要贡献都。    财政部阂信盼、工信部帘饭棱、科技部幸、交通部报俩弛、发改委等部委吝,通过科技计划录鲍汝、产业技术创新工程等重点项目进行支持抒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化读干凡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升扣堤忍:节油率翻驾、续驶里程等性能不断提升塑,动力电池能量密度屑、驱动电机效率等关键技术迅速进步号河猛。    具体来说粟反,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成骡处顾、节能与控制技术方面已实现了自主研发斜降,大部分电动客车均采用国内自主控制器些秆巧,整车性价比高邪,满足市场需求放费,节能效果得到消费者认可吃裳竞。    二是动力电池性价比显著提升反射霞。动力电池羡巫、关键材料国产化进程加速疥逛桐,安全性和工艺技术持续改进甜畏废。与2010年相比廓,动力电池能量密度提高将近一倍侥套末,成本大幅度降低鹊萄。    三是驱动电机技术水平进步明显痛瓤胳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求违,在功率密度廉玻、系统集成度和材料利用率方面显著提升耻坦。    同时姥蟹全,我们也应认识到眯,国内电动客车研发试验能力有待提升姬姓怕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距棚胃篙:整车可靠性黔臂兰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力赴、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整撕,寿命宋此姆、低温环境适应性扛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后滇把贤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嫩暇。    马凯副总理强调成:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障叫趣党。电动汽车由于安装了电池禄即秤、电机脊敲蛋、高压线束等高压部件受,给整车安全性带来了新的问题惧,而电动客车安装电池容量大间、整车承载人数多肖迷,给整车安全设计提出了更高的要求楔。    因此港,电动客车必须从防水酵、防火疟杜、防触电料脖、乘客逃生的虹、事故处理等方面综合考虑茄澜密,从研发制造币、运输存储珐哭沸、维修保养衅劫、报废回收等全生命周期各个阶段着手晃吝速,在电池安全日诽侵、控制安全提塑皆、高压安全匣氰、电磁兼容等方面进行技术攻关沛,全面提升安全技术水平窟揣娶。并对车辆独广晤、零部件运行实时监控弊蓝,起到预警作用涪挛,保障大规模安全运营坎警娥。    宇通自1999年开始研发电动客车撼,持续加大研发投入检拎矮,得到了国家部委捍、河南省政府和各位朋友的大力支持姆餐瓦。未来晤岭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入堕鹿翰,围绕电动客车轻量化顺失、智能化珊、网联化以及智能制造等发展方向卿,立足自主创新啦毖,掌握关键技术怕锹,提升安全水平嫂,促进电动汽车产业健康快速发展采的。    但同时釜,为了推动我国汽车产业的转型升级辛拓,实现2020年500万辆的目标恢,我们依然任重道远绒马。行业的健康发展睬拴,离不开国家政策和社会各界的支持固内,我们建议绰:    继续支持产品品质提升和新技术研发某。在纯电动触帽是、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验免喀刻,研究开展创新工程二期项目等委衡,助力国家下一阶段产业化目标的实现福储怠。针对燃料电池客车唉,我国和国外先进水平相比还有较大差距奥,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度滴旦杰,尽快解决关键技术问题栓市,推动产业化发展动骨。    电动汽车正处在新产品推出的初期瞄,技术飞速发展毋胃,面临很多未知领域的挑战毁肮,这些不确定也带来巨大的创新机会抨抡酱,是企业荒深孤、行业和国家的历史机遇量缮,也是赋予我们的使命和责任泉灿廓,    我们将坚持创新闭烂剩,努力实现产业转型升级和健康持续发展仓。    最后毒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "陈清泰捐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办檬计,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”橙动,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”贩希。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出绿效,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题袱首褪,回应社会的关切徘然,引领行业的健康发展送。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台时皖吵,围绕电动汽车安全和创新等热点问题褐娟陡,广泛交流释蟹史、献计献策籍蕊。    首先是创新引领问题肆肪。    去年哼帮镜,国家多种政策的叠加效应充分体现尼,电动汽车呈现了爆发式的增长栋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%偷付,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善狈,并得到大多数试点城市的积极响应警。更加可喜的是梢忻,电动技术逐渐被消费者所接受蔷想,潜在消费人群在增长叹恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是冀目,总体上灭戎,这还是一个政策驱动的市澈铡,它的不可持续性已经开始显现羞醚。从今年起甩蚀,国家补贴政策开始退坡暇。种种情况表明铆腥浩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期闪忱,相应地差统烩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期奈率焦。购车补贴的退坡沙,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型花。也就是在购车沉、补贴逐步递减的同时肆盖,政府应在研发环节加大支持力度秒,集中资源支持在动力电池疵砍、核心零部件配、电控技术赫畏吉、轻量化坎、智能化等方面突破技术瓶颈工缕。    另外局从老,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位阜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始纱编粹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等揪得墨。相应地雀劲,很多巨型汽车公司正在加大研发力度好,大手笔投资于电动汽车冉系堆。    这一切表明乒郝侠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快戏橙。    由此看来擅垂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战冀警舅。    第一怜,政府补贴政策进入退坡通道斗,电动汽车性价比提高的进程酬湘替,能不能跟上政策退坡的进程颈稍肉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路伪捷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键册藉。    第二淖,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力涝,中国肯定是他们的一个主要市场目标靡司。能否改写我国燃油车发展的历史懂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立淳谷,并建立起较强的国际竞争力尾倒古,这是政府和企业必须认真考虑的问题瓦陷反。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术霖逃,实质性地提高我国电动汽车的竞争力啸。    因此霞哄碗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导曹接,那是在强政策激励下的增长誊桑纷,是不可持续的情。有些企业一门心思地追逐增长僵,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张讼虑,却放松或忽略了创新和研发鼎。    应该承认矾校拢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比盼扰逛,性价比还是偏低的附兄让。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破恭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁唇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景绞耐米,理性地配置研发和产能扩建的投入惜。    当前剔奴眠,我国电动汽车正在向成长期转型脖,这是一个重要的机会窗口孩。从全球看兑,电动汽车的技术路线还有选择的余地臂位,核心技术尚待进一步突破速玲磐,关键零部件的壁垒尚未形成忻绍,信息系统还在发展饰富,品牌效应还未发力随枷,商业模式正呈现多样化搐波剧。可以说锰磐镀,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间富兜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略十轨辆,有较好的积累法孝凌。我们又有全球最大的汽车市场支撑黑揣屉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权赖错、培育自主品牌提供了难得的历史机遇邪皑,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件膛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期谰嗽佳,潜心打造核心竞争力妨涤拴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美锌,另一方面可以与国际巨头同台竞争花活。    电动汽车和燃油车一样袖苦,竞争力的核心是聚集优秀人才席使,拥有强大的研发能力戊岗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应潍波稳。对于汽车产业来说射,生产能力的扩张是相对容易的捞容,而核心竞争力的形成则是十分艰难的韦。但是犊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蕉,因为那充其量只是一个泥足巨人臣篇。    补贴政策的退坡款,正在形成一股强大的倒逼式的正能量宛蚊,补贴导向将让位于市场导向趁,让位于创新导向脊骇。优胜劣汰作用将被强化太,在大浪淘沙中比斧缎,真正能站住脚的算,将是那些具有创新能力辑熊怀、掌握核心技术套、具有品牌效应的企业博童楼。    关于安全保障的问题昂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上襄栏,特别强调要重视电动汽车的安全问题岛殴溃。这也是全社会非常关注的一个问题卸态,是这次会议讨论的一个重点惜。    为开好本次论坛氛甫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研讣替,并将在本次会议上发布调研的成果弧哺阂。    汽车的100多年发展史说明垢彩,随着人们生活水平的提高莫欠,出行机动化是一种必然的选择盒。但是廷仍,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车冒擅饶,电动汽车处于起步阶段倪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外工掠,还存在由于能源结构改变而带来的试隋,诸如高压电路锰丝骋、动力电池等新的安全问题妓碍。    因此诉炭提,在电动汽车市场快速增长的时候竞让,安全应该引起特别的注意希航,无论是整车企业廖浩磺,还是零部件企业火诽退,对于可能出现的安全问题凡刻,都要诸项排查苛锑掸、及时发现同、找出对策貉兴秘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前膏枪块。即便是这样图氏,进入市场后的汽车仍可能出现问题凰廊香,这就需要继续跟踪舵,不断发现新问题棱么,不断解决问题冉父,必要时要召回已经进入市场的车辆侣烘啦。    应当承认毛洼,电动汽车技术的成熟度还不足姑卿范,市场考验还不充分彭,消费者的信任度还很脆弱绒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蠕斑。从这个意义上说扇,我们必须把安全放在首位抵编抗。因为安全是一个否定性指标归钳,世界上没有绝对的安全肚,但追求安全是企业的天职滔度函,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上躬亢集,要以更多的投入梧,在设计佳、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平赋。我们绝不容忍安全隐患及,但也要宽容失败嵌巳薄,因为这里存在着不确定性及边。    安全也是规范出来的镰思,要高度重视标准蹿、法规和监管的作用快寇,设计安全的标准和法规厦贤舱,有些是科学的研究和论证定下来的想哆降,有些则是产生诸多的教训后总结出来的翁。企业必须严格按标准和法规生产穷冯搭、管理和运营冷翟,监管部门则应该严格执法烽祟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本媳布奇,绝不能容忍劣币驱逐良币沧离。    今天撬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题摩暴,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题胆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具缔缕涣,它还缺乏充分的应用考验蔑邪,需要未雨绸缪狮掳惺,防患于未然覆椭炕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领绿香:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导加须,各位同行檬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》咐惰,每个桌上都放了一本赡卢,大家可以直接看拔。前面上半场我估计是大家最关注的博嫡欺,有一些政府动向捅,他们做的干货秒驰围,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了黑萝茶,我只讲讲技术废,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”陋克,有三个方面台校,有些技术方面的内容是有相关性的伐讣,政策本来是张永伟讲的汇伺,我在PPT里基本删掉了操幕,大概带一点嘲床。    首先讲一下电动汽车安全的技术文陆钳。电动汽车安全技术我们分三块抱爽挂,动力电池的安全疆撕居、电动汽车整车安全纤、充电基础设施的安全钵汝耗。首先是动力电池的安全性双兴赏,是最基础窍蔽栏、最核心的好试,包含了电安全订黑、热安全鸡、结构安全等等技寺。    我要先从科学的角度说一下哥斧妓。如图(ppt)绦郴,这是电动汽车动力电池的基本特性举忌巳,中间可以看出我们锂电池安全的范围商伸刺,一个是电压萌戮姓、一个是温度娘,对电池安全来讲课赋,这么一个很小的窗口里才能安全工作嚏犬南,如果温度高了会发生一系列的反应啃时郎,就不正常了尉。我们具体来定义一下这些温度簿范山,这是做一个严格科学的实验擦抵,锂离子电池的热失控答究、温度变化旧虎、温度和电压变化的过程汝。有三个温度奢际,T1叫热失控自生热起始温度瞬节,这个温度一般在90度雇静,接近100度但互。第二个江脊,热失控的触发温度喷电,就是说热失控要开始了驳粕沁。第三个推,热失控的最高温度掳喝,代表了释放能量奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)辆蘑,给出了一系列的各种类型的动力电池水歼届,比方说三元的NCA壤、NCM娥、锰酸锂的么,钴酸锂涕貉、磷酸铁锂蔼沙,还有钛酸锂的绵广剩,从中间就看出豪忙,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的板。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域瞄,总体来看灭,热失控最高温度比较低一点楼,这是钛酸锂的恨莲。    太过于学术化一点酚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程江姐革。热失控蹄颠抬,我们先从热的角度僵疆捅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后眷倡,我们的SEI膜就会分解涕、负极电解液也会反应券特丸,隔膜机制熔化翻芹,再到正极分解彻施、电解质分解土寇哀,最后就涂层崩溃沉厩,大规模的内短路电解液燃烧汰,就形成了热失控畏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度憨。    另外一个问题微壳群,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展靖桑粉,像放鞭炮一样忿狗,一个单体发生热失控能量还是有限的羚车,如果在整个模组系统中间扩展水,这个能量就非常大了粮。我们说其实不在能量的大行Α,巧克力的比能量比电池的比能量高多了话亥恐,但是并不是一个危险的东西篇董,关键是没有瞬时释放盲讹,这是一个瞬时释放的问题疼掇。    诱因谓,刚才说的是过热引起的扣安开,还有电的和机械的凸,电触发评,主要是过充芹、过放等等瑟刚,尤其是过充修改,过充引起的热失控是慰蓖啵害比较大的上,这是它过充的一个过程和机理板,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火布信。还有机械滥用趁遁藤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火娘短传,这是在网上搜到的底盘的切割实验垢俏然,专门看它怎么样悸,机械诱因就会最终引起短路笔系。    第二部分型烫,整车的凤鹤,现在我们找电池厂开安全会快慌饯,电池厂就说很多问题是整车引起的鲜钨非,不是电池的事叮拾。的确娠,很多问题不是电池本身造成的磋效,是外部原因图,整车现耻,比方说碰撞会引起扳寸梧,电气安全醇,还有功能安全都吠猩,重点是这几方面勾汕痢。比方说碰撞静棠,碰撞是最容易引起既脐红,常规汽车主要的安全就是碰撞安全暇炬净。第二板厢莆,各种原因的电气线路短路引起着火夹粮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的衔判录,电机控制器掣、电机电子器件IGBP短路了守,高压虱、拉弧问光享、多处熔断典恳帘,整个就全烧掉了恰,这是控制器烧红了苏俱饭。另外一个钾栏,比方说前一段时间南京暴雨之后丁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路辫。功能安全丹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的嫂告蹋,电池管理系统死机锤灰,但是充电机不知道藐捂得,继续充咯,充过头了戊煞篡,导致了安全事故沸歪,一般150%会大规模的内短路瑰呈,充过头150%林,不管是什么电池罐,包括钛酸锂电池逝码划,如果充过头也都会热失控的申懒勾,虽然我们知道钛酸锂非常安全班佃,但是过充之后过压也会引起安全事故袒期。    第三吐帮坊,充电基础设施的安全京汰。尤其要说一下充电设备的安全问题虫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好仿钙妨,它的防水琅棵、防尘靡、防腐蚀衬撵策、漏电瑟、短路保护等等粱啼解,各方面存在一系列问题怀力洛。我们开了基础设施安全的研讨会裸轮,大家提出了很多问题肉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍逼盗返,我不在这儿过多讲胳敝。比方说便财,我们荣威550就是非线充电着火钎汹,自己来安装这个恼,比方说外部的“三防”想嘶杰,内部走线的零乱泼,不按要求接地等等慕,这都是我们充电设备的问题蹄雄钾。比方说全生命周期状态的监测劝核、管理体系的缺失闹,线路老化之后也引起很多问题蓉。尤其我们在研讨会中有专家提出开,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证清防,因为那里头重现事故之后就会特别严重付。    我不要都讲问题仙卷垂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果赌脱邵。    第一峭瘟,说一下全球国际的进展侮。我们要学习几个仍订堆,一是安全防护方面教爱,比方说日产的电动轿车Leaf粉仓,现在接近23万辆扔肃文,没有出现过重大事故细池达。它有一个安全防护的设计体系弦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的会技想,而不是说不能做到安全到畏。人家做什么怂?首先报,有很好的防护设计理念授,它的防护巫,首先防控事故发生群肩瞧,其次一旦失效品不抠,可以失效不出事谅辞,再次葛洞狸,出了事疼粕,把事故控制在一个可控的范围前耻,控制在接受的程度跟燃油车一样萄廉。是这么三个阶段辞杆,从电池设计甘棱镭,到最后可达到的安全目标疯碎酬,是一个全方位的设计理念量。    二是设计开发方面诵可,遵循了严格的V型开发模式细,从电池包岗孝、娜樗保块动、单体扰匣、材料课福午,从设计层颁茸、验证测试层镀刊孰,是非常详细的私,包括底层的电池材料峰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了新,我们国内的电池厂现在还很少用这些魂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目吉傅蜜,其实这些我们都很熟悉泡邯,比方冲击平、振动对呵寇、挤压肌婆、跌落桔,暮岵ǎ块跌落饰蔫、单体跌落等等弛厕筛,针刺爸东、极端的短路吓、火烧教、热循环脐辽,有温度的高低温循环实验褥充灵,这个好像我们做的不是很多蓖筏俺,气体分析等等乳诚,这都是全都做的谦迫芬,这是我们跟日产合作交流的厂荚谐,我觉得还是给大家分享一下墓梢,很有意义的肖秀。    第二疵雇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说令惫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)九,这都是公开的蕊垒。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利歇需陛,这是一些主要的专利稿口,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿谱染,这就是一个完整的过程率。由于成本比较高晚褂崔,其实没有在它的车型上全面的推开途戚。    另外一个值得一提的考獭详,特斯拉的碰撞安全性掀路,从设计的角度卫逝胯,应该说借用了一些非常先进的方法幸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型袭,发生事故之后里挝,非常严重的事故也都是安全的接俩奋,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好惶孔戳,当然因为它有别的安全性底,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的茨夏僻。    第三厕背,这也是公开的资料吓纳被,三星的电池系统按腐。重点看一下电芯层面距,这是90安时内部并联四个单体电池抵佃氏,一个卷绕式的方型电池钙汇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置嵌抄派,一个是过充保护品扩徊、一个是防爆阀钦、一个是保险丝现。我只说其中的过充保护修镀,这个电芯的外壳是正极瞧差,有一个过充保护的阀掏线谅,当内部气体压力增大之后降焊瀑,把外壳的正极跟负极直接相连施,短路才泰,形成大电流厂伺课,外部短路腑缕飞,过电流之后保险丝把这个断开谱沫,这个我们是值得学习的兽。也就是说在电芯层次进行材料尘、电气广、机械系统的系统设计还是很值得学习的荒卢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多锋承讼,其实它把单体电池当成了一个小系统店毛思,我们可以对比一下贸姓徊,日产电池的牧。块相当于三星大电池的电芯堆诺,就是日产是小慕耍块劣,三星至少客车上是大电芯骚。    未来趋势来看捐那外,现在工信部300瓦时僳、350瓦时都是这么高的诉荡,这是国际趋势幸槐,没有办法侮,大家都在这么做回财肖,10年内我们真的要到350瓦时靛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的晨饭,2020年300瓦时应该是没有问题的菇,这个从比能量角度是可以做上去的恭漓湾,成本也会降低疗龚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的耿,比能量宠皖混、安全性是一个翘翘板瓦,所以我们现在都出这么多事品居,下一步300瓦时呢箍颅、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知叉授。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术外,我现在牵头中美电动汽车合作咎帆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性烁。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系粕亥桶,这是最核心的下一代电动车技术哀我酷。    说说国内的孰珊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩姜查,待会儿再说问题财淳辆。正面取得成绩恨档皑,从材料体系窘登,三元正极腹钢狭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高差,比方说在阻燃隔膜录、阻燃电解性句虑缮、阻燃安全性也都有创新奖饭,取得了进展维爬惜。从单体电池产品的检测结果来看青墨,跟国外也没有特别大的差别亨甜。总之藐欣掣,从统计结果来看端,我们和国外的相差幅度不是特别大莆筐汀。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源继竿肝,总体电池的安全性保持还是不错的池氦,这是实验的东西谋磷傻,严格按照了国内国际标准拇,因为我们的电池企业也跟国外配套佃闷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套吩摄顷,所以我们其实国际的标准都是满足的赶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新浑眷陛。我也举一个例子帮浦闯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的秃祭。刚刚说三星的有熔断器浚阑、过充保护器醛壳玩、防爆阀辫谷弊,模组的我们现在电池管理系统等等抽吩宽,还有一个问题涕泡挝,自引发内短路沏十,这是一个问题限,我们的制造杂质穆奥聘、经常小规模的过充过放坤叔溜,长期积累以后会自己引发内短路靖珐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做戚乓秤,因为不好重复实验嗽沟,我们首先做了一些重复实验的方法接戮,把规律摸出来了星绷虏,这个短路会形成三个阶段良,内短路的第一阶段戒、第二阶段爸、最后一阶段诚庇。第一阶段只有电压的下降啃、温度基本上变化不大酸祟,第二阶段婆,电压下降同时温度有大幅度下降阔市,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测淌。    如图(ppt)解悍,这是替代实验暇傲,这是算法复,这是短路的测试实验吝测,这是结果涩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用公,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程琴尽角、内短路的阻值都能精确的辨析出来池,提前预警热失控事故妨劫。    整车安全荒墙,首先是轿车安全棵,比方电池的防水滤,跟整车关联度很高陛场,因为静态的防水扫提崩,放在车上不一定防水烩,现在都知道IP67杆胎,其实一些厂家都做IP68了嗅搅胜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的胆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故漆穗,我们如果做得好是完全没有问题的射,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蕊搓,这是我们做完的设计辣恢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全宽沽逗,这好像是我们比亚迪的电动车刷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西诡佳,做得好我们的防水比燃油车还好罕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好乓臀去,关键是我们的技术到不到位兄,所以我们来谈安全问题应该这么看芍邵款。    第二面,轿车碰撞安全蹦,我们做得好的企业也是不错的淡急谓。举个例子窜空,长安的靛床脸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作迪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的暮逞受,这是产等囤饰、学钱、研联合研究的署譬。甚至为了将来的发展脑踌慑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的浅篇得。而且电池包不是越厚越好苏镣斑,如何又轻量化娄揭、又防撞秸,在优化设计方面也还有很多工作可做垄惯捐。    第三署,整车电池系统总体的安全保护婪蕊。我觉得我们通过上次的整车交流会鲸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案港妓,大家都觉得还是非常不错的螺凑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的沸士备,尤其是轿车企业是比较好的侧,分层阔、分级做的是非彻矗好的集藐,比如说高压安全管理系统裤些廓。就是说只要按照严格的流程来进行开发胺吼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的备酸。    另外我提一句客车庭快,待会儿宇通的汤总还要讲的鸽檬和,我不多说了澳烂厢,他们有成套的方法来保证安全性巷兔。    最后辅节筐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议悔嘲静。前面领导都说了寞毫,多少起多少起酣档裳,这是从2月份到7月份统计的10起以上粉筐,7月份多起来了茶泵。现在存在的问题裳标,我们在报告里面有详细的介绍纲卉抡,我在这儿时间关系也不说的太多了潮。总体来看蕉,我们安全性准入门槛要提高烯,所以现在在指定各种标准唤尘恕,要进一步提高标准汲陛。当然还有一个问题铰韶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的褥,因为充电桩跟车的接口是老的聚,现在要搞新的蔫厂,新的总体来看是更加安全的涩忻,老的怎么适应新的嗜锨媳,另外我们全生命周期检测还是缺乏的溺甲,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战乡。    我们的发展建议币础患,我也不详细介绍了适碉,因为我们在报告里都有当存亲,永伟会比我说的更清楚一下俯。    第一个顷,完善安全标准拢末,制定更加严格的安全标准零涝伦。最近客车安全标准呈漂、电池系统的安全标准梗蒋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准奉乡。    第二个悄旦母,监控体系草拢,现在当然都有监控系统菠,马凯副总理上次也说了擒围储,监控主要还是要靠厂家监管晃矢拼,不是靠城市最后的那一级伺,最后那一级你也不会给太多数据撕,数据最多的还是我们厂家自己穗擂鲸,我们最有能力监控好穆。    第三个商梢,强化充电基础设施安全管理酒发梅,严控地下车库随傻、高危场所充电设施建设与安全监管闯县。    第四个崇环搽,改革检测体制投芍舅,我们建议建立新能源汽车年检制度绕,传统车要年检笆喇,新能源车是需要年检的李蕉,比方我们防水蓉仑、防尘性能赂仍臀,新车是好的扭,老的就不一定了煤楷,我们的绝缘性能眷愧、漏电保护等等是需要检验的么,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的戒,这都是很重要的逼。    第五个床痴,建议改革行业的监管体系睬仇绥,现在我们是准入寐,有几千个车型呕,客车是很大一个数垄挞,很多厂家都进来了功,不能说让谁做盎苦毕、不让谁做瞎悄炔,我想将来要引入事后监管的体制勘伴,谁要出了事要负责谈,要召回表勉攀、吊销执照瘁、取消资质孤杭,甚至取消你不能再进入这个行业失搽,这是我们建议的要加强许礁,否则这件事情没法弄想。    结语三句话爽裂:    第一舷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”垮架,为什么是“命根子”络论?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转视起镜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全钱?我觉得怎么强调都不为过勤瘟,所以我们要警钟长鸣伎,高度重视射入览,大家都是这行的从业人员胺,都不希望这个产业下滑晦,但是为了做到这一点熔,必须要警钟长鸣斜,高度重视互。    第二我,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术砂施彻。想性能大幅提升檬疆驮,大家都希望300公里垃、400公里孟觅,客车也是要提办贰从,高比能量电池是必然的趋势采雌,往上提的瓶颈技术就是安全傲咯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点挫沫考。所以随着动力电池比能量不断提高赡,电动汽车安全技术的门槛越来越高偷梯斧,本土企业要有危机感弗暖群。    第三幂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系释篱热。安全管理书妙,政府责无旁贷较。    我就说这么多扫荡哗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日设蔚偷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行泞世。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起衅,到今天的北汽EH400的下线箍,北汽的这100万辆用了5年的时间汉钡。    在活动现炒埂,北汽集团董事长徐和谊表示淌哥檀:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风划堡,不断的加强产品士仇姥、技术笔谁扮、管理创新悲,不断的加快电动化迸、智能化叼撼、网联化盗悔煤、轻量化的发展步伐看锰,全力抓好‘π计划’的深入落地蔬豹。力争到2020年亲句沁,实现自主产销80万辆煌,这其中包含新能源产品20万辆堕痘桶,实现销售收入700亿元让,进入自主品牌前三名的目标猾,成为具有国际竞争力的大型汽车企业灿漓尘。”   “来得晚睹,干得猛倾,站得稳”    “来得晚卡枢挝,干得猛舒捕,站得稳氰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蒋奖。    “在行业内来说巴,本土企业已经很多完成百万辆了珐教兼,我们加入进来开悉腑,形成一种集团向上的态势沤搞。”北汽自主分为三个部分凡尺,“绅宝梢夺、北京陋爸、威旺缺一不可翱,齐头并进技卿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧亥锯慷。”在随后的媒体沟通环节中恼,李峰坦言蹄洼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列羚肥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群嫁腹返。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品俺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群共淑。北京是传承“越野世家”品牌精髓妮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌滑。    “越野车是小众市臣咏隆,但是在中国市场上讹,硬派越野桔,没有人能从北京汽车手里抢资源葛塑。硬派越野或是下一个风口肮蜂抡。”李峰在接受媒体采访时表示懦。    除了在品牌划分上的努力常椽,在车型投放层面乾峨筛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车浦贬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鳞,而到了2016年乳起,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车裂绿,加上北京品牌和威旺品牌胖灌,更是达到了六款挽昆噬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例底,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录壤吕寿。    而面向“十三五”粟伯,北汽研究院院长邬学斌表示砂纶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标屡固。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述净纠:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线乡抢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累闷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃瀑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破觅市藏。”    是的辉染查,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线圣,北京汽车仅用5年的时间泻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”搂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围沙,现在一是车型结构变化了骆动,市场引导到SUV扰、新能源和智能化上去佃枯侨。我们由三级跳变成了一级跳桨蔷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示心,“市场的变革对于自主品牌来说慕涵告,恰恰是一种机会惶似啦。我们有对市场最敏锐的感知笑,最接近市臣恪,这是任何合资企业都无法比拟的埂沦。”    从年产销量看饶取汕,2011年达到2.4万辆甘氏、2012年实现7.8万辆释鹅、2013年超过20.2万辆罐、2014年突破31万辆赊唤踩、2015年完成33.7万辆俺爬扭,2016 年预计目标42 万辆亥临泊,到现在已经完成了23万辆适渡。“2020年我们要达到80万辆焕。”徐和谊表示良墨蹋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品投暇,还要有好的营销凛事阮,“酒香还怕巷子深”铣。在产品营销与销售网络建设方面势,北京汽车依旧不甘人后瞧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言冲势夹,“人在一起叫聚会夯令巨,心在一起叫团队滑鼎寿。”    2016年上半年愧,北汽绅宝品牌新增经销网点243家耍颓炊,同比增长396%似井,目前网点总量高达到836家踢帅敲,渠道建设速度令业界刮目相看媚厕那。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家纳,同比增长20%措纽驴,目前网点总数已达1081家匙搭钒。    据已公开披露的销售数据醛,2016年截至7月陕空皖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆碗,同比增长42.7%输谎,远超乘用车行业11.1%的行业增速耸。其中郊拟,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆卧午售,同比增长94.6%川贫谩,成为名副其实的“自主增速王”路堂。在具体车型上宛,绅宝X25累计销量接近5万辆袖家,在A0级SUV细分市场排名第一券添。威旺1-7月也实现了近10万辆搞侧瞎,同比增长6%以上缚慈。    对于营销体系敌瓢为,蔡建军表态称纳眯:在互联网时代玩寒屉,消费者出现了很多新特征事胁,他们爱分享互动雀,重视原创和分享掇痰茧,并处于一种“始终在线”的状态蓉搏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系柏顶隧。   对于未来禽: 李峰表示薪,在“十三五”期间哆幢谴,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌碾。    其中针对绅宝品牌提,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品秆普粉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡宀罚块化技术平台酥辰。    此外滔,针对SUV市场火热形势熄,绅宝连续推出多款SUV车型乃椭,形成了X25栖瓤伍、X35尝、X55韩、X65组成的SUV系列雹,实现了对细分市场的全覆盖讳。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蜂胆徽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50惶湍茧。未来毁码,北汽威旺由经济型微车瓜、MPV癌客、SUV和轿车等品类组成捐杰。   责任编辑仑逝:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽泄骨:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开吧,在杭州召开案,我们非常激动啸桶拘。我们希望全球贸易更加公平仑莱,中国企业能够更好地融入世界市场繁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示但,要向世界展示中国汽车业的良好形象盎。据了解锣从,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车揉短吧。李书福说投湍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台搁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部捎枪,李书福告诉记者嚎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州瘦距胜,吉利要展示好自己的形象霓牡聚。李书福认为堵昧,我们要解决全球经济治理问题鸥,首先要做的就是提高自己的竞争力弟猫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理挥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蒙悸,李书福就来劲了耐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头阜涎实,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度丢驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展懦撵,是全球经济的一个缩影骄。”他介绍说幕,未来汽车产业的方向是电动化徐级步、智能化邪牵版、轻量化劳扯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列建平,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年淡奈,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一庞拟。李书福认为崇,两者的“联姻”以及之后的融合发展掳垄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新薄睡、活力塑、联动悍手、包容的世界经济”醋陪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”东饰,在他看来两者在基础理论研究和基础那檀荒块研发方面合作得非常不错骨,他希望沃尔沃能更豪华撇嗅汀、更高档世、更有竞争力可继,希望吉利能不断提升品牌力邯、竞争力和溢价能力惭长。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件吭香敞。”   在吉利汽车体验馆勿,新款的“博越”展车停在那里伎烦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟察秋夯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨尸朗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一弄阔。李书福估计频,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作混坛。去年冬天户爆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时伍麻,他也曾表示涧食梦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备钞射桑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化乳沁穷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势摧挫,商业模式的变化已经从电商鳞把、维修排、汽车金融歌吹稿、二手车扰非、人才培养等领域开始丁丛浓,逐渐延伸到供应链前端的设计焊疗慈、研发和生产邦型。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型崎,这是核心介。”李书福说观,汽车和互联网匙锚哼,两者已经分不开了搐熟涟,汽车制造业要想有未来簇横,就必须和互联网深度结合起来效娃箔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题现,吉利每一次研发创新屏彩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开腔募。   “安全既是时间长度据,更事关人的生命化农。有人说卑,现在的汽车都很安全了耸琉,安全已经不能成为汽车的卖点了肥纶,我认为汐,这句话说的不准确轻,也不全面不忱。安全对全球都很重要肪,对国家很重要兜苍,对个人也很重要瑟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害巨词,可以说安全事关大局棺,安全关系到千家万户谦姆凄,我们一定要把安全放在首位假啤新。”李书福说氏平。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中立绥拒,不仅有央视的直播答朴诗,现场还有上百家媒体田,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分欠玛,受到业界的肯定绥讽。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念息番,用现在的话来说就是企业的基因浓钾芯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念晴敛,当其他条件与安全设计有冲突时搁梗鸽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程褂膏,而不是相互妥协脐套尼。”他认为路芬,当造型与安全有冲突时苍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时仙蛊波,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时善,也会毫不犹豫地选择安全缸簿念。“汽车是给人坐的罚膛,所以安全对汽车而言实在是太重要了使氰。也就是因为以上这些理念静武啥,沃尔沃才能发明汽车安全带皇、汽车安全玻璃互、安全车厢邪梗、儿童安全座椅钩伪独、侧气帘讽欢始、车外气囊腾、交叉路口自动避险自动刹车淬、城市安全系统等等稼翅。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拆,因为对人的健康会造成影响髓拜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知菠弧蛾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上挤贝。 责编炔界:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度薯捻?这是东风集团高层必须面对的问题莽楼袱。“国内前三举经,2020年品牌影响力达到行业平均水平举诽、市场份额5%湃、销量125万辆澈琉,其中东风风神必达35万辆帆单辈,挑战50万辆玖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标岁。   论自主品牌的持久战到界袜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点衅搁。在他看来领辟,相对与合资品牌现解菠,自主品牌的发展分为三个阶段惩卧:战略防御蓝、战略相持和战略反攻骇妒啥。   “对标合资品牌先、自主品牌已经经过了战略防御阶段彪镀,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段仙赖共。”8月10日期沃快,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌舵,并反复强调伤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了锹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于苍泌垮,风神刚刚取得的历史最好业绩饲群补。凭借旗下三交肱乒瑁客——AX7扳掣板、新A60渺丛抛、AX3荤痢府,东风风神1-7月累计销量76322辆坞窟、同比增长33.5%碱次藕,其中7月单月销量首次破万喝起。另外购貉灿,轿车销售26756辆滦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆坛,同比增长27.4%佩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念朽:第一淬铜,超额完成任务;第二锚虽,轿车和SUV双增长芥。按照目前“三箭齐发”的态势尸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标田,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆逛饶豪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比操落猩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上褥芭淖,东风A9超过传祺GA8裙湃、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一翰委。   “其实梢扑息,我们重点想对比的是帕萨特氨。”李春荣云淡风轻的一句换,让一向低调的东风乘用车蹭罐吠,平添了些许彪悍和霸气刻。   不过蜡卤,面对长安较、吉利修、长城价、上汽这些强劲的对手曝,以及合资品牌下探杉滤葡、车市整体放缓的趋势教沁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观市。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度晦坦熬?这是东风集团高层必须面对的问题马星。“国内前三貌侍涎,2020年品牌影响力达到行业平均水平唇告罕、市场份额5%颇、销量125万辆撼搞,其中东风风神必达35万辆蚀,挑战50万辆疗天。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标窃。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营伎琴短,我们要尽快达到35万丢。”李春荣形容哎细貌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”怯,未来五年将是“本硕连读”跑次,从自主品牌的生力军成为主力军厩。   如何冲击第一阵营扔盘赁? ?   对于目前的东风乘用车来讲类递,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战矗,首先是产品盾。关于产品规划桥汕,李春荣给出的答案是耗,东风在2020年之前扩,会推出17款全新车型拢纷袍,其中传统车型将达到12款琳憋雷,新能源汽车7款殊棚魔。   实际上弊伴,经过七年的储备吨,东风风神已经形成轿车貌倒、SUV和新能源汽车三大产品军团滇,在大强、中啦酶、小细分市场布局氓。   值得一提的是阿管,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神狼掣。这意味着毁跨脐,除了传统车型道系畔,李春荣手里又多了电动车这张牌邯苫,而在2020年的产品规划中恍零,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款高兔逞。   产品层面颠填融,缺少明星车型挤耸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题施贫,而在未来的规划中酿橡剐,东风乘用车的目标非常明确撇卡搂:提升车型效率控,培育明星车型俩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型停屏嘿,半数以上产品达到细分市场行业平均值核泄。   实际上吧,东风乘用车下一步面临的问题拢愧,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”浆孤。除了风神之外宫透导,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等戚,以及合资自主品牌伟桂,而在东风入股PSA喊,成为第一大股东之后烷,东风乘用车无论在资源整合卑、品牌溢价哀、平台技术方面绰鸥超,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应佳,当然这还需要时间证明赂。   不过烫董单,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向舶线:资源协同包括产品了吞喜、平台蹄捆韧、制造技术喝辫侵、供应链晨撑肆、营销和国际协同倪懒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要岔董,随着车市的放缓势策惰,近年来臣玲籍,从豪华品牌到合资品牌海、再到自主品牌窟堂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证堆酗朴。   与成熟品牌不同羡暴我,创业中的自主品牌齿答,在招募经销商灭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力份坑悔。随着竞争的加剧闺褥、产品的丰富烫卫,未来将对渠道提出更多的挑战段俱凰,比如一年之内连上四款新车的吉利卫谈剐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理改。   盈利能力当然是最为重要的标准禽清插,但是牺牲自己迸乾愤、持续补贴经销商弗,也不是长久之计查拿,解决之道要不断有竞争力的产品推出嗜炒。今年年底棱极,风神AX5即将上市舍,明年AX1也将上市库扁。   实际上喘花,在青海活动开始之前箱,李春荣提前到达西宁鲁,专门到长城和长安4s店进行调研郊蹈访。让他感到欣慰的是竟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75燎陪喊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的栋霸段,我可以负责任地说纱,我们的商务政策是最好的牌首,没有之一肋幢氏。”李春荣对于渠道的重视程度娩藏惹,基本上是亲力亲为吐擅黑。   目前驾省澳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度毖。按照规划碘,每年净增网点50家妨榔,未来单店销量逐步提升至800台以上渤譬培,达到中国品牌经销商中上水平肃。 责编瑞吧激:李芳" " 〕场(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日氮峰千,由中国汽车技术研究中心主办拆缅,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办乱。在本届安全论坛上港少,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲讹,在回顾过去的同时灸娄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议涂绍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人庙矩、车辆锯分、道路等影响交通安全的诸多因素拟,促进共同发展拘释庐,从而降低事故中人员伤亡率挡,最终有效改善中国道路安全状况妻措。   会后鹃吾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦匈霖痛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蛾峭兽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念胖膳酞,并阐述了对于人井醛烩、车漏速、路烩柔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解抚巩市。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示舰狸褪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务亢嗡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念婚,一是日产汽车“三重保护”安全理念玩览,即分别从社会光瞪、个人和车辆三个层面采取措施蚕抚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念钱芍,就是在车辆的周边分懦,设置一个安全保护屏障饶砍宋,针对车身周围不同的危险接近程度偷,我们会开发相应的技术进行保护橡。   除此之外钦恍缔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力现。在车辆的前方抡构、两侧睹偏、后方建立一个全方位的安全屏障刮骄淡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念侈形。同时榔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化椽,日产汽车也研发了一些相关技术撼钵磊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术锻偶。   日产汽车始终将零排放蜜、零伤亡作为企业愿景烧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担叉厂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术捐现酒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术氨抨及,可以在自动模式下完成转向跨、加速和刹车等操作檬,提升车辆的安全性能誓菲勃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况请,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题闭。即使后座坐有乘客想,后侧方视线也不受遮挡惋晤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车呐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头泉呻嗅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上害,帮助驾驶者做出正确的判断杠墟。   针对电动汽车领域嫌剂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位氦济,而电动汽车上的安全技术甜钾,应该也已经达到了世界顶级水平燎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶皋,高桥信彦表示蔑吐喝,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度枪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶叹倪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶笑娟肆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍安,日产在研发智能交通技术的同时开贸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目瓶,其主要分为四大领域抡。第一大领域是关于自动驾驶技术的仓深。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验涸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)稍孔魄,对电池以及其安全性能进行研究翁察统。   第三大领域是新的移动方式帝,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备篓变,换句话说泞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助杯京,我们针对这个展开了研究灭艰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蓝袖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展撇底够。   未来识,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及托,同时纤阑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险宛封,研发适合中国道路情况的全方位安全技术吃,进一步降低交通事故发生率怒洪帅、持续改善中国道路的安全状况朝。 责编秋媳:李芳" "     【环球网报道】8月10日抠惊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市称,共推出6款车型沁围访,售价区间为17.58-23.58万杜姓。   新车亮点弟:   外媒点评疾寄酱:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编钩遣:李芳 版权作品捆嗣弘,未经环球网Huanqiu.com书面授权平,严禁转载澈,违者将被追究法律责任即厩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口秀,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭娥即巫。   不久前漠,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蹄晶,北汽集团以549.329亿美元营业收入暗辨,排名第160位倡扛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单韭铆杆,也是首次入围世界200强恃拜。“我之前的预测是在180名左右备,这个结果确实出乎我们意料拒枯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话瓶。   据网通社了解白,2015年呸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元橇稼,再创历史新高缚。“十二五”期间地硷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆盗撩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元病,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元驰韶吝,增长3.4倍拟鸵。   通过与徐和谊董事长的沟通交流赏岗盎,网通社可以断定以下两点挎:一南、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续动慧、稳定的增长亢。二捷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重侠练。   为什么能做出如此判断村?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上腿凌?徐和谊的一番话做了最好的解答溃:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂辅,咱们给人家代工挣俩臭钱死蹬,那是发展民族工业兄默稍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗矮葛?不可能窍规。能走向国际化吗鸵?那更不可能窍娥。”   然而露,做自主品牌侯懂,光有决心撑尾署、喊口号是没有用的篮罐。正如徐和谊所说示搞:“干自主品牌真的难拴闯冻,现在大家都处于成长阶段眉染,想要效益好显然不现实纤。但是效益不好就不努力间登,就情有可原吗删铣么?当然不是!疯。”   从“1 ”变“2 ”拍款,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心凳疯。短短5年时间帘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”忌,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心邪狼妮。“北汽人要有工匠精神含,低着头局纺、少说多干篇构恍,闷头干菱,一代人不行两代人嚼僧驹,肯定成功价档雀。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求疼。   随着“十三五”规划的展开踏斧花,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”弟。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局湿吓嫩。据悉啼,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产涎、供舅、销巴、研于一体的北汽集团南方基地膳。   届时联肥,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心贸谰,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市疤膝型,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展喷,形成1+1>2的布局镜每浅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品奶寺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺版屯。   “十二五”期间埃头枯,北汽集团凭借超前的战略眼光巫,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展千佳。通过产业链合作淮砍绍,北汽掌握了最核心的三点(电池嫂侗、电机售瑰陵、电控系统)技术舞槽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军僧划半,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆掳抚,并取得了中国第一士搏桂、世界第四的业绩翘熔。   据徐和谊介绍梯冉昧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上暮蒂嫡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案健。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前奉,北汽集团零部件业务板块几乎是0穿,经过这几年的快速发展螺腹关,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元睬,这是之前想都不敢想的僚。”对于北汽集团的转型丝,徐和谊深有感触萎雾氦。   据徐和谊介绍陀躬悉,未来北汽集团将围绕汽车产业链署韩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型纷,包括汽车金融绢、二手车讼爽岛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸韧敲,带来规陌晃担和效益的双丰收履钒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点立栏。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业勘权,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向师杉,这也是转型升级的重要标志之一匿。北京通航以合资动、合作袖、资本运作为主要模式湃匆,在国内实现了产品工业化和市场营销垃。虽然规模不大剧冈,但已经显现出良性发展态势下遁。   直视软肋彼,质量和效益成关键词   “整体效益不高抵舷毁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言侵肥夸,“我们举一个例子欢贿供,这次500强名单共6家中国车企上榜掏手,总共盈利114亿美元秀奴。美国2家车企蓬看偶,共盈利171亿美元县。我们的产销量远高于对手趴小,总体效益却不如他们镁。”   徐和谊指出膏,提升效益码门喇,整合全球价值链瓣缮嫩,转型升级擞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的卜料,也是整体中国传统制造业需要提升之处轿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施扯,向好的企业学面,从7个维度努力陡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗另。还有四个月细,拭目以待捞塑虽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头赖,通过与他的交流可以看出赁镶,对于北汽集团的成长他是满意的楞煌绷。然而堵柬,作为一名中国汽车人铰勘儒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌捌。   “跻身全球200强企业楔蜜,不是终点钙伶,而是新的起点文。”徐和谊更是霸气直言漏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强浚曙,中国汽车行业前三甲浪酵般。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编彭普阑:李芳" "   车云按酶挪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行坡聊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲小粮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法停毖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战仟辣蓬。本文由现场演讲整理而成镜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸燎武,这两方面的关联性是显而易见的踞。    说到沃尔沃莱,大家联想到的第一个印象就是安全妙能断。的确杠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候曝陕搜,他们就讲邵鲁:“车是由人来驾驶的葛貌贾。因此挽毕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全陶喉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则泵惫玫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明瘫。可以这样说律,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面伐颂沧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带壳。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术认。其中当然有标配的颇,也有选配的好蹲,组合成不同的配置书憋。这里我稍微着重介绍一下脚褪,沃尔沃的City Safety城市安全系统昏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统痕兼函。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂撂竞。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史纷募。在2006年的时候碴编擦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统踌枯。第二年也就是2007年核,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能搞汞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统帛旱皮。2008年田讼,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety兔斧稀,成为一个技术子品牌台酪珊。之后的十年中这套系统不断地更新完善接氮疏,扩展了许多新的功能两枯商,比如增加了行人探测红霖姬、自行车探测硷崩、大型动物蚕、路沿和路障探测与避撞功能饺。    避撞系统为什么这么重要呢嘲壤欣?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶寄说廷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车绅广、转向功能的话垫泥,一切都是空谈亥嚎纫。想象一下缝篓,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车履波隘,这将是非常严重的问题缺陷令怂。避撞系统的工作机理非常简单擦懈,首先是探测吹泼,然后是评估决策缮棚奶,最后是干预劝,包括警告或者自动刹车盘侥夺。    首先是探测涛尚殿。相比以前隘里炼,探测功能已经取得了巨大的飞跃榷邢。从单个雷达到多雷达和摄像头缅,并结合多传感器融合算法厩田。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战泼克勤。    接下来是决策推卑匠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型僧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞喀岁。但是你在路上开车陆,特别是中国的路况绞,不可能前面只有一个障碍物需涕骄。所以随着多传感器的应用淋,现实需要更先进的威胁评估算法叫,可以同时考虑多个对象溜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象教。随着更复杂的传感器和威胁探测能力惰蹦,你车周围的一切都可能是潜在威胁烫。    复杂的算法肯定会增加计算量檬惦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估竿古绅,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步贯报铜,有必要进行适当的简化罗丝史。但问题是怎么简化堵缉码?比如现在大家经吵漳瑁看到的中国式过马路幌,一群人一起走钾显,走到路中间鞋,可能有几个人继续往前走榷,有一些人停在那里冬,另一些人却往后退煤庐孤,这时候要判断预测是非常复杂的晾。所以顶华,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性梗米克,使得警告和干预措施如何定时脾磨棋、提升相关性和可信度始终受到挑战埔龄姜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁嗽县,才能提高决策的相关可信度拈剿。    最后一步是干预抬屯鸽。判断之后还要有一个干预的策略瑞氯钳。干预一般是两种拳翅,先是警告攘姜,再可能干预身。怎样警告呢卸凑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告渐钨喂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁慷漓。如果没有可感受到的威胁存在廖惟庐,原则上车辆不应该警告驾驶员呜稳婆。这是因为屯乔床,如果还是警告唱切频,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因袄瘫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率笛。时间长了之后艇缚浦,他就会把系统关闭或索性换辆车狭弟订,在中国的路况环境下雄唐卷,如果一路上都是不停地警告姆誊,这的确是个问题靡蛊。    警告只是一个声光或振动的信号陛诉磋,那么在警告之后拭妒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢摩撅?我们的策略依然是色秀挪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生隙玖惶,否则车辆不应自主动作戚败,理由也是刚才所说的悍裤。可喜的一点是马嗽顾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升途玻,自动干预所需的时间大大缩短了佃,相比十年以前倘搔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能膘。最后一点瞥配,怎么协调人机界面面素父,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异瑟,也将是一个很大的挑战痘料。    刚刚讲了很多簧添寒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素恐裸。首先是效率问题忍,要调整警告反应的时间胯善奸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效唉费?警告干预是否可感知与理解陈撕豆?第二是相关性既犯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出监龟巢?是正确的警告拆,还是漏报或误报瀑砂绩?比如说路前方有一辆大卡车铺,系统把它误认为是高速路交通标志牌兢,而不给任何警告艰,这个明显是漏报收抗。但是反过来说浅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车该,从而警告干预措,这个就是误报发胸距,这也是第一类和第二类误报的区别教。最后是接受程度郴澈,警告是否很高程度被驾驶员所接受懈凑、并配合堡烹梅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭辆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性萍逞粱,所以这三个因素之间要互相平衡跑搐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程反炽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目订,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术滑俏假、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等倘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目独漂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶井食盘?是不是因为最近自动驾驶窃、无人驾驶炒的很热修娥?同时还有一些顾客在问谱凑沮,自动驾驶以后冒暗痉,我们的驾驶乐趣在哪里蔡催盘?因为很多人喜欢操控频,喜欢在山路或者赛道上开车告挽。    我们完全理解这些考虑艾,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况韭稼汞,今天早上我走的是中环坏,走走停停檬漓,就像这幅照片中般的拥堵卸。当然胺,交通拥堵也不是中国所独有慌,随着城市化进程的加剧纫瞄,这是全球性趋势女。请问这样的驾驶乐趣何在喇卸拎?    除了拥堵邻卧厂,还有安全问题菇茄察,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量萌辨。城市化的发展也加剧了空气污染睛馅那,以及可持续发展与能源的危机辅绥。对各位顾客来讲嫂径蟹,还有实现实时互联和出行便利的需求犀测。    所以赖斯,自动驾驶对社会幂渤、环境和经济带来的益处是多方面的钙挠岸。首先拣贺踢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全纹济苯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的粕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误柿,即使提升不到100%安全剂纯辅,但是97%经、99%可不可以粹漆?自动驾驶还能连带产生其它的好处徽,改善拥堵揭交、节省能源消耗翻、减少大气污染狮比芹,以及使旅途时间利用更高效柑继。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利涎怜嘉,但我们说肯定也有挑战汀顺慷,世界上没有免费的午餐哄陌。对于使用者来说妈谅盟,有人机交互的挑战胖稗苏。还有失效模式控制豹枪梧,万一系统失效以后熟诵蒲,怎样用冗余系统来后备控制丰。有跟其他车辆系统的交互乓洽懈,你不只是一辆车单独行驶在路面上廊幂飘。怎么感知环境罗辰揽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知陌。还有最后一个逛臀沙,再好的系统惺顽,当顾客不当使用的时候痹趁氯,怎么做这方面的技术应对处理瑰。对于车辆设计来说俊身,还需要各种各样的冗余系统做后备莫荣,确保自动驾驶安全杜故鳞。    其实秒晨堕,自动驾驶不光是技术问题峭杉夸,更重要的是对社会和伦理的挑战胎纳,大家是不是能接受膊何戮?首先帆淀戎,什么样的商业模式写贪采,是我们现在继续卖车的模式内辑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式掏峰蔷。基础设施的改变嘛屠,比如说车道线痴嘘陀、公路标识的统一鹊瓢新,这也是非常重要的扩胁。还有保险公司是否接受剧兄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任起蜂竭。最后是公众的接受程度铂,法律和法规的约束暑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注芭,从而也引发了很多相关的讨论裁徽挖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么惯皆?我们非常明确登掏,这也是一贯的战略伙醛峦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者卷肛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者释圭愧。    这里举个最近的例子缔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车久谎强,已经在欧洲量产上市囤,今年下半年也将在中国投放市场瓷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统让潍,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”沁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向铂蔷,而无需跟随前车尚。要知道徒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的据。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景箔费抵,那就是到2020年扁陪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡吠骄。这是沃尔沃汽车庄重的声明挡吕,也是一个非常具有挑战性的目标矩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢射?    我们认为首先要充分研究安,通过真实用户与真实交通房汹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通铆。还要多方的合作羔,沃尔沃汽车通过与包括供应商溯享秦、大学研究机构邢舅遂,以及政府部门在内的强强联合畏,来应对全球挑战槐侠床。自动驾驶之路没有捷径堕史,就像练马拉松一样份。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步酥、循序渐进的碗挝,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全熟,我们走的每一步也都要以安全为核心霸角。我们要以客户为导向缚戌,通过提炼典型路况恢,悉心定义测试所用的通勤道路亩卷,同时尽量控制风险逼擎。在技术成熟之前侍烙,必须反复的测试让付,以保证安全与可靠拆灰案。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试呈。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目努碳戈:要验证对社会和经济带来的好处衔佰谦,是不是适合当前的交通环境镶,顾客酚、社会公众的接受程度培郎,还有道路基础设施的支持是不是充分捕脸疚,与其它车辆和道路使用者的互动姥吨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定乱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了甘虱,真正的大规模测试将在2017到18年透弄徒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车礁侠亩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蔷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目伍侵。    上图右边是哥德堡市区的地图细,这条环路相当于上海的内环或中环烦橇,即城市高速交通路强,是没有行人哗烹、自行车猫拍饺,也没有交通信号灯肩剧溃。自动驾驶测试者是租赁顾客洞,由他们来做为日常通勤车使用驾驶里挫。在驾驶过程中揽,允许处理其它事务焦,从驾驶员监控到不监控承,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术切。    这里我要讲个非常重要的概念菱茹卯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶氛嫌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段匈希恃,驾驶员还是负责监控和指令芯艇垛,必要时捶闻,还应尽快接管人工干预嵌辅,所以还有不少局限性妮拇桃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控暑,车辆负责监控交通环境乌刊五,根据路况决策和反应傻写,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事频府。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能为氏竣,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嫡淌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理怕浚揭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度拳,驾驶员需要对驾驶负责刮。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸何拜干,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶霞,或者SAE第4级的程度酒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责峦沁。可以看出伴暇,这是两个阶段之间非常明显的分界线裳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理诽,简单地讲缉讣巾,是通过多传感器融合谭刷,包括单个或数个摄像头腊阶婆、毫米波雷达澳、激光雷达杉哀、超声波传感器等科乓覆,加上云端和高精度地图省,来感知周围环境薄辑割,评估路况和交通状况桐,相应决策与控制错,最后通过制动暮便碳、转向和发动机系统来执行干预唇嘘。处于安全和可靠的考虑帅埠嘉,我们有备份系统肮碱,冗余的执行机构融受,万一其中一套系统有问题季,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶播。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司畏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅雌蛾碑。2017年骨倍乔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证厂,随后我们将在中国扣焊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证炉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶筋谦,自动驾驶的远景又如何勒慑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸溃芥揣。如果大多数车辆有自动驾驶功能昏,车辆可以与人茧、车贡、路互相沟通膘擒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放弧丝偿。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上讳摄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布灸膛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时峦噬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任狡燃呕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺掳颂当,这既体现了我们对社会和顾客的责任感萌刑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心豆能腺。 责编泉:李芳" "   从很多角度来讲痴肆饯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的雹赴。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功季衔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功尘陕幂,国产化是必须的道路僵。    宝马在全国的零售网点超过了五百家迁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市艾崎,能够接触到更多的消费群体芒。在网络发展策略方面垄,我们会更加看重网络的构成形式炯,像城市快修店集帕、售后维修中心们、维修工厂等驼班,主要目的是增加服务的便利性篇褪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务嫩惟珊。    上周末(7月29日)揽衫,在接受采访时楞饯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士雀藕,回答了中国经济网等媒体的提问奠糯混,内容涉及国内高档车市城病,宝马在中国市场的发展战略甭嘉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容丝孙。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士屋佰,年轻委郝喉、专注挤镭,富有亲和力;与媒体的沟通自然蒲、坦诚艾欣,也表现出宝马品牌极强的自信与活力备。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时傻钱联,刘智说矩,中国经济发展已经进入一个新常态私,就是从高速增长进入一个健康低脯靛、可持续性的增长舷坝蔬。但是暗毋类,随着经济运行质量的提高些,每一个百分点的增长氯碗邦,都是一个不容小觑的数量滴。把这个结论放到豪华车领域挞芒,我们所存在的这个行业能茧骑,应该不会有前几年爆发性的增长苔扛柿,市场会以一个比较稳定艰、健康蒙敢枷、可持续的态势继续发展菱吵。就宝马而言惨锋睹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势吓。比如咖懒焊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售温,而是把新车浑拓扯、二手车文,技术保险层氯耗,国际式售后服务一起发展婆宫,我们叫“利润四驱”弦补,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展达霓履。    今年建颓涡,在集团诞生100周年之际茎熊饶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略赂香狭。那么腐,这些战略在中国市场怎样“落地”淑?刘智谈到颓慧,宝马集团刚推出新的第一战略祈桐跋,其中的很多元素不仅是契合中国市臣ジ┞痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊绅裁亮。他举例说纯淮,宝马提出的智能互联概念粉惯半,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上盒川,领先欧洲10年以上泌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础肖隶钙。再比如新能源方面辈九谩。中国政府强调戒幸,到2020年新能源车要达到500万辆逃斑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线美,包括纯电动和插电式混合动力车型泌狼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV泥。所以在新能源车领域绣坎,宝马会加大对中国市场的投入日寡韧。因此暴遣,“从很多角度来讲驹沽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”静,刘智说凡搏。 BMW i3    随着本土化战略的实施肌冬菊,高档车市场国产车型所占比例越来越大彭封伐。那么坏,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的怠牵?刘智介绍说烽稻棘,目前响庭四,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系韧。在几大豪华车品牌里面痹,就进口车的销量来讲挞,宝马应该是最大的撕抹喊。我们对目前的状况还是满意的炮。因为这本身就是在我们的商业计划内嘛昏。    至于将来为,刘智强调瘫圈隧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功骑,必须在中国取得成功斧,在中国取得成功喇,国产化是必须的道路”幢嘎潘。所以淑粮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入梨腹鞠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心垮蒋排,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作汕酷。不久前籍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车从茬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场闪。从长远来讲歉遍,国产车型的占比会越来越高拾颧。 全新BMW X1    近年来疮郡,高档车市场经销商层面的动向备受关注肩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢痰阜?刘智认为土,应该说熊频,这是一个行业性话题谢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力晾损苟,在厂商给予经销商更多的支持配合后筒么丧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势疟。就今年上半年的情况而言景圈洁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的处哼捅。对比去年的数据核谷,我们发现旱玩坑,不管是在新车毛利卷皮瓦,还是其他业务板块娇,尤其是在售后疲吼澳、二手车疟晚缔、金融保险等等几个业务板块屁,我们都有了明显的进步匹谢械。因此葡,他觉得彭镐尖:“目前感,宝马的经销商网络是非常健康的”豁概醚。因为拦梅,随着中国市场的不断成熟拉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式德。从厂家的角度来讲警吼,我们也不断调整新车的供求关系对教,调整车型的配比讹,调整商务政策适。综合下来弦肪泡,应该说目前宝马经销商网络恋,处于一个非常健康的可持续发展状态稳碱麻。 全新BMW 7系    那么绍库帛,比较以往联,宝马在经销商网络的拓展上挟,节奏会不会放缓一些柔?刘智表示甫编,在经销商网络上幸,我们仍在稳健进行拓展沥,一步一个脚印地往前走捶。从绝对速度来讲甩,或者是从增幅来讲殊渐娇,因为基数变的越来越大舌谋,所以这个百分比是越来越低的杆,这是很正常的毕。目前统,我们全国的零售网点超过了五百家盒吴喝,覆盖了全国所有的省市自治区刻蜂诽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市憋尘接,覆盖了很多中小城市柬厩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体欺。在网络的发展策略方面娃,我们会更加看重网络的构成形式协猫,并不只关注于网络的数量曝。所谓的“形式”就是像城市快修店锚、售后维修中心八、维修工厂等等一系列的体系概念讳。主要目的是增加服务的便利性枯缔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务龚。对于经销商杰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本寡,让他们有一个非常健康良性的发展奋。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中故谱锌,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属淑贿,宽敞实用的空间以及良好的通过性娇,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿荷赎。尤其集中在20-30万元区间段并边,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上禾,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈谰踞姐。为此寡,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型享撅扇,希望在购车时能给予您更多的帮助付多兴。      外观上蠕爆隧,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上毯,增加银色下护板入弗、钻石切割式全新LED前大灯算,让整车更添质感脖潘湘,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条练,使整车看起来更高挑偷撅旦,搭配全新造型18英寸雪花轮毂彭赖,时尚动感墟。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动甫玫,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连宦菊拴,轮眉外扩幅度增大庞肋翅,车侧腰线从车头贯穿至车尾矩漏,并在前后轮眉处做了弯曲处理力考形,整体造型灵动圆润颅啊。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化赁,新增前排座椅8向电动调节恋仍、第二排空调出风口矩丢惨、棕色内饰钒惨,以及对门饰板等6处细节全面升级沁豪拇,和电动尾门碗撂、一键启动囤、电子手刹等配置嗓朴立。全系标配8英寸智能DA导航系统憋钝膝,该系统加入支持手机互联的Carlife忙,能提供电话旅摩牛、音乐诧蒙翱、语音等强大的车内娱乐互动功能绘师班,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等擞诗旁,极富人性化和现代化观违。 ??   内饰方面搪,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子钎浚。别说枯嵌,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的阮,中间突出来的换挡杆拨篡搔、触摸大屏螺写、上下分层双色内饰霖、红色的启动钮惋判,这些几乎都是本田坚持的风格携。 ??   在配置方面家,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整恐,为了照顾到后排乘客邪歇,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬撤凶烷,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面苦趴,增加了副驾驶位座椅8向电动调节示,并配备了电加热真皮座椅讳妊镶,提升车辆内饰豪华感朵举门,乘坐更舒适齐垫,冬季必备装备倒献。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统咸,这套系统确实有很高的可玩性戒团,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机臼,一般能在手机上实现的功能犊淬,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现客刮糜,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用辫橡漂,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息哆钵,寻车功能钡度堂、远程开关车锁等功能也都很使用撂。 ??   动力方面荷,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎局梆凯,最大马力为166PS/192Ps梯店,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式跺速,2.4L车型标配适时四驱鲍。值得一提的是固,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化垫倦,让座舱的静谧性更为优化锹宝领,全方位保证舒适的驾乘享受溉。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统详伎沪。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统羞,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验呻,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统激。 ??   动力方面唱,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机翘,最大功率为193马力混逛,峰值扭矩为243牛米郎,与之匹配的是CVT变速器斧链。CR-V配备的是一套适时四驱系统蓬乾,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性帽舍介,面对一般越野路段也能轻松应对胆。   全文总结品汾:作为一款中期改款产品顶,新欧蓝德最大的特点在于实用性仿泉,7座犯、四驱商、高配置铂闭,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型稳,是一款十分称职的高性价比家用车青。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环盼镣沪,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争儡。总的来说美轮,这两款车都是这个级别不错的选择昂赂,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球肖谅帘。 "  【环球网综合报道】进入岁末默唱,各家车企的新车投放也进入了尾声虚藤。在这个12月醛,宝马X5爱卿漆、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点关。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型穷患。   1传躲腺、宝马X5   2018年12月7日忌,全新宝马X5终于迎来了第四代车型佰,不仅外观变得更加时尚大气划咕,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升台,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念肠。新车售价区间为80.99万~90.99万元蔽,此次共推出2款车型供消费者选择腹。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身导,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了沫舰,身为知名度最高得,销量最好的豪华中大型SUV苦翠,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮句澳,更多有身份的成功人士去选择它宦会。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造讳,车身尺寸为4930/2004/1776毫米纠粮抹,轴距更是达到了2975毫米蔫,相比现款车型数据上都有所提升捷,轴距加长42毫米轮馆,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比囤坊,宽和高也具有一定优势彼堡,给人的整体感觉更加高大威猛丘牟。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格改细奢,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处贿糕,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留翘,不过此次摒弃了开角眼形状兔腊江,并配备蓝色激光大灯幂够,辨识度相当高匹。尾部设计也更为时尚年轻起来光,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式歇硼龟,视觉效果更加抢眼警奥。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统唇喀,只需携带钥匙接近车辆自动解锁林,离开车辆2米以外自动锁车仕,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作价。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大奋,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升贾哥尺。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏昏,谁还敢说宝马缺乏科技感揩曙。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式律填检,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统卤闻沤,可以自定义显示界面和布局形,N种功能任您随意摆布衅芯箔,新增2种全新手势共7种手势控制痹,同时融入了自然语音识别功能猜。全液晶仪表盘画面非常细腻美观容推就,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻套。   ??????   对于这个级别SUV来说兼处倦,空间已经不能用宽裕来形容了鸥锚,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离挠,而腿部空间轻松达到2拳距离腔,而且后排中间地板的凸起很猩啤,不影响后排中间乘客的乘坐北很拣。后备箱采用了电动+感应尾门儒版敝,既显档次又方便女士们的使用练。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机栖会泻,最大功率250千瓦丰佰,最大扭矩450牛米安檀,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成较料,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱泌,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式嘛糯痕。除此以外敌,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架记妻,最大升降幅度可达80毫米扮具。   ??   总结极圭:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光蔑,积累了强大的用户群体和良好的口碑让伙萌,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂浮份,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了险。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型姓少,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”怠韦,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少貉。而有一家中国车企却保持着常青钠醒,它就是长城滦道。   近日桑茂,长城汽车发布了最新的销量报告豢,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆琅昧,同比增长1.09%卷秤,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关钵漠弄,达到106390辆贾缴,同比增长9.45%瘟,增长势头不减叛,销量主力哈弗H6表现十分亮眼善,11月销量达到5.4万辆仕拍钞,有望再次卫冕销量冠军獭滩。   作为哈弗品牌的新车系敖,哈弗F系在11月表现惊艳斜,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7儒颗,上市三周销量达6067辆厕,在目前低迷的车市中表现抢眼怀肌第。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢吧补?笔者认为有如下几个原因湾。1沟疾、品牌影响力强兔泥泉。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力补汉,买SUV娟,就买长城哈弗谎,已经成为了不少准车主们的第一认知惮吩。2蛾廉搬、价格好令精。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9煌,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7擅斯,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型嚷骡。3刺、配置好厂。作为中国SUV领头羊的哈弗池申虏,它为车主们提供了超过其售价的配置其间炉,在其入门级车型上所提供的配置慌莫,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置骄畅瘫。基于以上3点突,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了遍馈刨。   不怕不识货坤,就怕货比货惹县。哈弗F7到底强在哪里揽膏耻?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型阂诚,因此暂时没有优惠逝反,基于同样的原因兄口,北京现代ix35目前暂时也没有优惠缮,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠嘘户崇,虽然对新车主而言是得到了实惠床煤,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说磺瞬,并不是一件好事情凶鞠肋。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱欺富,哪怕入门级的i秀冗,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱聊。越来越拥堵的城市路段记壁剁,开自动挡的车圃刺卉,可比手动挡要舒服得多烷加皋。在变速箱上黔,哈弗F7完胜其余三款车型荣脖汤。而在发动机的最大功率旱、扭矩瞬、0~100公里加速及油耗方面莎,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型恰喇平。   哈弗F7的轴距操低、前轮距泡、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型杠臼叛。一般而言信,轴距的长短决定车内空间兢额,轮距的长短决定驾驶舒适性娥纯。因此南腑辟,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的佃。   从2019年1月1日起李核,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起染船,所有在产车开始实施强制安装要求肌。显然快姐,哈弗F7走在了前面拐莎秤,入门级车型即标配 TPMS系统斥糯,而其余三款车型均奉欠鹃。而安全带未系提醒架恳,哈弗F7是全车均提供脊颈棺,其他三款车型仅对前排乘客提醒骂。在安全配置上绕讣彭,哈弗F7会给车主绝对信心考。   而在辅助/操控配置上到驰腔,哈弗F7也是绝对领先的蜕嫁年。四种驾驶模式枪,发动机启停抖关,自动驻车精、上坡辅助盒囱双、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障搁。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦膳嘘媚,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话斡艇安、切换音乐的操作壤,提高了驾驶安全性妙水。而这些配置其余三款车型均奉欠麻烫付。   第二排座椅能够调节坡悉贾,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿拨房胎,而后排杯架不仅可以搁杯子订棠,还可以让后排乘客搁手渡问。可以说奖孰,在长轴距的加持之下壁私倪,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适獭扛。   在多媒体配置上结校按,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好嘘,9英寸大屏吃鸵能,手机映射挖,GPS入蓄、蓝牙电话等功能应有尽有帘,唯一遗憾的是杯可,和博越相比抖,哈弗F7的USB接口略少呜喊,如果能增加一些USB接口黑憋骗,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求丘尽。   全系自动空调是哈弗F7的标配淡馆,它能够让车主不用频繁的去调节空调杏盆膜,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉歧,冬天感受温暖汹就秽。   通过以上的数据分析芯疵,哈弗F7优异的性价比不是说说而已摧,而是实打实的体现在各个环节之中估婪髓。在这里词,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习俯墨,推出更多配置齐全堂烘,性价比的车型刻艾,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片号据费。 "  在豪华中大型车领域誊观潍,德系BBA三强可以说是无敌的存在秽,奔驰E级歉、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列蹈碎抵。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6姐犊太,可能会打破这样的格局饰捣,新车未来势必会与宝马5系恐、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”必底。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是匣苫撮,新车售价相比对手来说更容易被接受殴膝叫。没错偷,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意碑,与宝马晤滴抖、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比甲猴,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者唉擒,所以说裴侩痢,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为霸,它成为消费者在ABB之外重要的选择懒申婆。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价妒俊,而丢掉动力目殊、配置等优势鲸奢膛。即使是低配车型配置水平也很抢眼椽,标配倒车影像托、皮质座椅嫁狭虱、BOSE音响等等距辽浦,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出坊派粉。在动力方面匪,搭载通用汽车全新驱动系统技术虚,具有多项创新动力科技兜岭矾,拥有高效率赐毁、低排放碱私美、低油耗等优势咎麻圃,而且全面满足国六B排放标准谭。这么多高科技配置加身悔肠垂,加之高效且节油的动力系统定,不得不赞叹来府街,以这样的价格来看首发,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了膝。那么我们就具体的聊一聊聪鸥镜,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手母荆蚕?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来诵刑俩,因为新车在各方面都拥有质的升级疏恭,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分惶勘税。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临腿垛,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机毖。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现瓢显堵,能够压榨出350Nm的强大扭矩投等法。而且在环境问题越发重视的情况下授,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术疽。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作捅台,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的戒。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时塘马,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力垒。   即使放眼于同级所有车型赏蔽,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎钠炔土,也确实是当今中大型车市场的标杆乳冬。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉将剧搁,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱诫,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型躬希,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看反收,都可以让同级对手望尘莫及题腻。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较寒绵,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出缓盒敞。两者在都拥有不错换挡速度的情况下门,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性似秽垫,以及被很多人关注的平顺性问题界,显然是7速双离合无所匹敌的撅拦。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年咖,而且迟迟未进行更新升级崇。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下未,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了拎检。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱效搅,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成凛不,可以说是用实力碾压对手簧。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级按,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱世谋酚,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下匈朵,中大型轿车已经成为许多家庭的首先卞眉构。那么潜在消费者群体年轻化儡嚎,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观彪妹汾,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素杆宝,成为了这类车较为看重的菜沽。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级酮,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时夯,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型沤。那么相比老气横秋的BBA对手甜相,奔驰E级封岔母、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念羡婆护,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡劝忙沟。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表饶咸,因为它在惹眼的外表下誓解促,车身尺寸可以说是碾压对手蔑,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下桐险袍,这样的特质就显得难能可贵了驶阮。   新车车身长度已经达到5223mm哥涝,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平汹,仅仅是这200mm的差距省捍号,就完全让对手望尘莫及诽。而在轴距方面乔唐恳,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼闪。   多项科技配置加身福,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE侮聚承,还有OTA智能云更新功能乡琴巷,可对OnStar安吉星呐裕块和车机娱乐系统进行在线更新山订,意思就是说你可以不用去4S店艾拭牛,就能用上最新的车机系统透,这点实在是很方便了橡接。还有一点很受欢迎的是唇,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”染。单凭这一点希坡从,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者捞哭,并且想一下价格奔牛,心动不止一点点敝福。   不止如此嚷,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航臣和瑞、多账户个性化定制郡好、全彩HUD飞航显示仪建轨、5种HMI交互方式等诸多领先科技碑,再加上标配倒车影像湾盆思、皮质座椅瞥、BOSE音响婚宿,不仅该有的配置一样不少疚第摧,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足功翘却。   总结瞄典:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级仙捻塑,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸唬,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎妙谐,结合领先业界的10AT变速箱窘灯论,更是让那些德系对手汗颜点簇。所以综合整车表现来看纲龄绍,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级构。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市潮琛,但是各家车企并没有放弃燃油车笑。在11月16日开幕的广州车展上管缮鞠,各家车型纷纷推出了不少新车型盖羔,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力品,特别是中国品牌崇牧漓。这里鞋档,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型炮容。   1客、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因脑台埃,与年轻人同频共振乃,是哈弗F系坚持的理念渐。   哈弗F7采用了全新的设计语言身枪,整体造型更加动感镜委、时尚份价,年轻气息十足盎兢哪。矩阵式LED大灯组仁泞绵,搭配倒钩式日间行车灯仓奋,使得整个车炯炯有神略稠同。进气格栅为六边形设计恒抗撤,内部为蜂窝状奶炔头,黑色网状格栅看起来更加立体亩钎。   进气格栅为六边形设计纳,内部为蜂窝状急裤函,黑色网状格栅看起来更加立体钢。隆起式机盖与A柱连为一体婆漓孔,视觉上降低前风挡的高度比例夕。从整车前脸来看滥秘钾,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度辞。   从侧面来看椿,新车整体造型修长才赣,动感俯冲式姿态非常有冲击感穆。多线条腰线设计动感身形一览无遗癸。   尾部采用横向尾灯设计掀把,造型与前大灯呼应痘拌,使整车更具一体感雹间。同时脊醛,尾翼造型采用悬浮式设计莱汗纪,充满运动科技感又降低风阻和油耗逛。     动力方面并,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合纶怖,其中1.5T发动机额定功率为124kW暴尝唾,最大扭矩285Nm 窝蓬秆,2.0T发动机额定功率为145kW脆,最大扭矩345Nm川,均匹配湿式7DCT双离合变速箱廊顿。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年鳞僧氯,正式推出VV5升级款釜掠,新车i共推出3种车型佰漆卫,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型缮,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型姥。   智能辅助 让出行更简单系佳污、方便   作为此次升级的重点辫,VV5升级款在智能互联谐、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐吻废淌。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能舱瓦沽,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统局番,实用性及功能性达到行业最高水平擒。驾驶者可通过百度Carlife龋蘑、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联党,同时增加了在线导航缆螺绥、实时交通驳顺、云端+本地语音识别的能力朔,并且联合QQ音乐鹃隋、考拉FM实现海量音乐任你选冷矛妈、10万档节目随意挑的超能体验碑挛,还支持车机连接外部热点素,可使用互联网应用孰、更新本地导航数据等功能采。   智能驾驶辅助全面升级髓,在FCW 前碰撞预警漂屑巾、LKA车道保持啸恕般、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上诲,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)蔷恨、ICA智能巡航辅助勤、TJA交通拥堵辅助钒、LCK车道居中保持酣、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置错对,智能驾驶辅助配置达20项察双行,无论从功能还是从数量来看纱稀坝,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型慌魄。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上瞄,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合必颠,该发动机由美匈、日柯脚、荷等国际专家联合研发献,配备电控涡轮增压器潮饺,实现涡轮增压器高精度控制克挂,起步轻盈手登肆、加速迅猛徐。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器拾,其传动比范围达7.99氢钦绩,传动效率最高可达98.87%铣,响应异常迅捷钡煞楼,随时与发动机精准配合确讥藩,提供强有力的加速体验行隆奢。   为了满足年轻消费者多样化出行需求馆,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统骡,整合3种驾驶模式(标准洪彩、运动肚、经济)和3种全地形模式(雪地病狸褐、泥地私匹赁、沙地)堑,有效提升车辆越野能力搏兼、通过性及稳定性输倍哇。而这纱刹陷,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点几。   酷炫设计赤徽,提升年轻时尚气质   作为升级款车型舶坝苛,VV5升级款延续了现款车型的设计伦睫,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm碾孩,轴距为2680mm梦炬,同时为了满足年轻人更多个性化选择凳,在原有五种车身颜色的基础上贩薯磐,新增加了柚木棕色帽串。   此外漂,包括LED前/后灯组徘、全景天幕线础对、感应电动后尾门吭霸、隐私玻璃等外观设计均为全系标配副,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配趁颗晾。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂辫咸,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择苯蚂,搭配245/45 R20固特异轮胎问搜,进一步提升了整车的运动气息泄混,让车辆外观更具动感亮。   两驱超豪和四驱旗舰金俗拖,装配了19英寸铝合金轮毂锑龚,稍显内敛了些须荤朴。不过下谜,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择飘淡挛。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面竣,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)壬发烯,让用户拥有更加个性化的选择花。   相较于两驱超豪版车型难,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾烹、主驾驶座椅三组记忆功能思、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表矮、AQS空气质量自动控制系统等四项配置畅,在舒适度和豪华感方面更胜一筹痞伐岔。   至于高级运动真皮座椅菩想法、主驾座椅通风等功能配置计,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装荣萄烁,实现和两驱旗舰喂嘉、四驱旗舰车型一样的功能和效果梧。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统篓、多功能真皮运动方向盘拷宽、车用GPS惩瓜邯、第二代高清流媒体广角内后视镜杠氰、前排主副座椅加热惭漏叫、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配居朴豌。   内饰配置差异   购买建议滇:主推两驱旗舰版车型   从价格上看黔,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元斡互。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能栋请、主驾驶座椅迎宾鲜脸帘、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助蛋看背、ICA高速公路驾驶辅助白、TJA交通拥堵辅助牡、LDW车道偏离预警软、LKA车道保持班、LCK车道居中保持计、TSR交通标志信息题度然、半自动泊车辅助灌、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能彼镁,极具吸引力伸搭。建议用户稍加预算取颗,享受更进一步的智能驾驶体验罕。   与四驱旗舰型相比示,两驱旗舰在智联牛菜、安全豪华等功能配置上几乎完全一样彼里。仅缺少了一套智能四驱系统煞泄。但价格便宜了1万元骡闯,且独享20英寸超大轮毂裂发淖。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行苏,两驱旗舰车型足以胜任吧诞嘉。因此段,VV5升级款三种车型中送掏硷,更推荐两驱旗舰型乐挠拌,适中的售价色梆,顶级的智联丛、舒适煤算、安全配置夏戈,让这款车型拥有超高性价比就温。 "  如今忍,国内最热门的车型当属SUV订炉,年轻人为消费主力骸忿,随着年轻人消费的升级凶讽汐,他们对于SUV产品的要求越来越全面化耸锈,外观虹剿、内饰宏桐醛、空间敞洁顽、性能敦城放、价格等各个维度都要有出彩的表现臀吴。   近期拇,哈弗SUV针对年轻人市成倨啤,推了年轻动感的F系螺囊,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型呵诚沸,据悉将于11月份上市姬,售价区间为13-16万元械溜师。作为哈弗F系的战略级车型规卫入,哈弗F7不仅在外观澜豹、内饰方面采用了全新的设计语言拣,对配置也进行了一系列升级叼,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统遁酶,新车更智能化捷、科技化旅诺。哈弗SUV作为SUV市场引领者蕉挖官,一直以品质取胜匙屯,而作为SUV销量的代表了舷,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注峰情漓,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V颂楼联、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手醒笛,三者谁更能赢得消费者的青睐间澄?我们不妨一同来看看罕插慷。   一沏录香、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布偷涟,但从价格区间上看捂谭,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车呻,如此大的价格差距取险勾,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢容订?我们一探究竟嘉拱。   哈弗F7采用了全新的设计语言勿兑户,整体造型更加动感巨凸、时尚内食,年轻气息十足幢岗蚀。矩阵式LED大灯组忌绘,搭配倒钩式日间行车灯韩,使得整个车炯炯有神黎。进气格栅为六边形设计翱口,内部为蜂窝状乏附祭,黑色网状格栅看起来更加立体轰。隆起式机盖与A柱连为一体交懦,视觉上降低前风挡的高度比例醛。从整车前脸来看革,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度沁赏窟。从侧面来看新底,新车整体造型修长瞬锋,动感俯冲式姿态非常有冲击感贯融撩。多线条腰线设计动感身形一览无遗皇沟。19寸运动轮毂侯潦,配合黑色轮眉彭,使得整车造型更加潮流动感捐敝贺。新车尾部采用横向尾灯设计千窘,造型与前大灯呼应颊匿,使整车更具一体感模。同时邢脐,尾翼造型采用悬浮式设计澄吴,充满运动科技感又降低风阻和油耗瘟。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言承,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连激邢锹,同时大灯眼角前方加入银色装饰坤奔突,提升了车头的时尚感掠伍茧。其下方是分层式格栅径,造型凌厉瞳好敦,应用大量灰色饰板进行包围茸冠,看上去更加凶悍访氖。RAV4荣放尾部造型饱满厚实哎,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感涟。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计鹤堤纯,前脸为六边形造型晌脸羞,中间装饰有一根粗壮的镀铬条归,与左右大灯相连试,极具视觉冲击力末。前大灯采用LED光源效惭退,灯组内部结构也经过重新调整挎化抹。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征履何,尤其是两个尾灯的造型抖府,看起来辨识度极强开赡,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排摧镰,令整体造型稳重而简约栓。   外观小结劝:单从车身尺寸上看枢咖,哈弗F7的长度辅赖、轴距均优于两款合资车型顷,更长的轴距意味更宽敞的车内空间情票壤。而从外观设计上来看胳,三者各有所长彩,具体哪款更好看试卸,这就仁者见仁咆蝎、智者见智了叭稗阜。不过值得一提的是颁,哈弗F7的外观采用全新设计语言樊檬勃,颠覆以往家族式设计语言衫踢记,可见为年轻人而来的诚意分城粮。   二虎案、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表核效城,极富科技感存。智能互联系统集语音控制煎、车联网去潞傻、互动娱乐等多种智能互联功能于一体诫猛莱,0.03秒反应速度痊汹蟹,触感更流畅斧探,配合富有科技感虚拟按键避碘亮,使用便利快捷微官响。3种全液晶屏仪表惟寐踩,时尚主题咳案计、动感主题饯牌丝、科技主题供用户在行车电脑中设置选择幢茄,满足用户个性化需求吕巴。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足碎塘。电子智能档把雄宝,造型新颖独特无,镂空中控台昂廓,配备隐藏式USB接口钒,不仅可用于充电己,还能储物磐程樊。座椅设计风格偏运动化袱,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性氯太,加上大面积软质包裹的运用倪冕,乘坐舒适度大为提升沦。8向电动座椅调节苛滴麓、座椅加热等功能的配备楞柯,为用户提供极致舒适的驾乘体验顶。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计酪固,整体设计更偏向于驾驶位孪俱,提升操作便利性倪沏。空调控制与多媒体系统按键分区布置田试墙,清晰易懂董。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖齿,增添了一丝质感泰瞄。方向盘同样为三辐式造型抱,中高配车型采用皮质包裹扭,并在3芜、9点位置有凹陷赖寝敲,同时装饰镀铬饰条潦,进一步提升了内饰的质感希。圆形的仪表盘显示的信息丰富俊擅钝,外圈以红色进行涂装箔揉,有着不错的运动感捅迹阿。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局播,仅在细节部分进行调整躲显谭。车辆在内饰做工及用料方面有所升级扒,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板囱甫,提升了内饰的质感跨挞。作为内饰部分中的最大亮点氏讲蒂,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘级坛,凸显了整车的科技感抠。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能凉绰,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升荡。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾车。   内饰小结律瘫萝:哈弗F7的内饰采用全新设计风格挝,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板田擂,整体提升豪华质感狙,相比之下托,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色翔居,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求刻千须。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏踩成诞,并搭载智能互联系统昆澄和,不管在屏幕尺寸上宠及睬、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品萌检。   三警撑亥、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV并绍抚,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统梦。集智能语音系统涛、车联网焦、互动娱乐于一体的智能互联系统锭倒惫,操控更便利可伞、功能更扩展缺坷凯、出行更快乐涂。哈弗F7智能语音系统看辟秀,拥有强大的超级语境识别熬硼然,指令明确它可以帮你实现布诗疽,指令谋孤保糊它同样“懂”你负碴枪,搭载的智能语义理解和云端知识库牢前得,千条语音语句识别率高达97%盗,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见疥。车联网系统实时的接入胯伶,让解锁车门泊、闭锁车门备绢、鸣笛闪灯泰赊、启动引擎漓、关闭引擎握辽量、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到岸交。创建车队宏、邀请车友金绅肪、目的地共享携闷、好友私信戌惕、群内公告恐努仁、2000万+在线QQ音乐堪年、10万档考拉FM电台节目萌令、4G+wifi侮,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造息,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致烤柒蹋。在安全配置方面聚签薄,ACC自适应巡航小、FCW前部碰撞预警脑品、DOW开门预警秃吻杯、疲劳驾驶监测上效勺、TSR交通标志识别崔、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用胺蓖廖,领先同级蒜,真正做到了让智能科技为安全赋能毯触。   RAV4荣放   相较下拍奠忱,RAV4荣放都市版的配置较为普通敛广。定速巡航勤申讣、倒车影像联戚慷、无钥匙进入/启动捶、后视镜折叠涩、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备涕奥。而座椅加热诺赶、座椅电动调节倍吴洼、后视镜防眩目柿、预碰撞安全系统卞麻、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上粳僳。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测截、自动驻车叙矢、多功能方向盘起汹纳、后排座椅角度调节喂聪城、中控大屏徐沪却、自动大灯食贺、后排出风口等配置龋嘉。而倒车雷达咖、座椅电动调节敲逆雇、腰部支撑调节斜、后视镜加热叮填、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上尾使脑。安全配置方面秀嘘嘿,顶配车型配备了HUD抬头显示系统粒呻类、LWC盲点显示啊、360°全景影像距抖、车道保持和防碰撞系统等亮点配置龟妒袭。   智能科技配置小结藩午:相比竞品两款车型骂夕迁,哈弗F7的智能互联配置为独有岛别陪,可见对年轻人个性潮流需求的洞察揉顺。而在一系列智能科技配置上胎危芍,哈弗F7的DOW开门预警臼检、TSR交通标志识别梁兑歼、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备管蒲卑,媲美豪华车岛判,不仅可见其智能科技的定位膳缚,还能见其对年轻人的满满诚意橇忿。   三嘉疆、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面闪捎,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合赂讹岔,其中1.5T发动机额定功率为124kW摊散,最大扭矩285Nm?牟,2.0T发动机额定功率为145kW仙,最大扭矩345Nm禽阑败,均匹配湿式7DCT双离合变速箱艘绥辜。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求食偷,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统宽,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术深衫,具有标准忻、运动抚巾、泥地敲、沙地俯我、雪地伟、经济六种驾驶模式竞骂,能实现全面的路况应变能力羔立五,为用户带来全地形的驾驶乐趣项督刀。   RAV4荣放   动力系统上惮纷吼,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选驾朗俩。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm奉,最大扭矩192Nm/3800rpm习。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm脖扇,最大扭矩234Nm/4100rpm赂。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱刀哗。   本田CR-V   动力系统方面温匣,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力谓,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机菏菩钙,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm奠表,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm攘纱。传动方面顽笨故,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外郝温提,其余车型均搭载CVT无级变速箱害。   动力小结晾磷衰:动力配置上淮峭蚊,哈弗F7搭载的双十佳动力组合京喉,相比合资竞品的两款车型粉慌,性能优异轰,而其全新平台的打造袱卞,多种驾驶模式的配备坝蕉肋,无一不体现出以人为本的科技温度裁般。   本文小结衬:通过对这三款车的介绍暖焕,能看出它们在设计层面各有千秋废瓤会,内饰做工以及布局方面都以实用为主炬们到。而动力方面危,哈弗F7搭载两款黄金动力组合鲸,性能强劲少,略胜一筹驼五默。配置上不得不说哈弗F7侩,一系列亮眼智能科技配置的应用圭实,智能互联系统的加配拭妨匹,加之13-16万的价格区间谦腊,综合实力优秀巴。在年轻SUV市场盛行的年代捎轨,哈弗F7迎着春风闪亮登橙迳啤,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了捆钝。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首淹唐!,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型办,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的肠凄刺,轩逸哭泰遁、朗逸侥、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上肃伍,和SUV车型的销量差距不算太大崇榷。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现汀该。轩逸炉靖、朗逸眠碗,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置窗青,吉利帝豪以19941台的销量排名第8忻,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20防。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话蹈鳞,那么它将以32690台的销量力压朗逸洽,成为4月份轿车销量排行榜的亚军烽鼓筋。   那么篡,帝豪GL是否有挑战轩逸累毋蕉、朗逸层来旱、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢涉匿?答案是肯定的惶,这勇气不是梁静茹给的嗓谅梗,而是凭自身实力来的嫉拿。   帝豪GL自2016年9月上市以来汞棉沤,已经获得20万用户的信赖列,进入2018年以来睡涤溪,也已经销售了50369辆赊贸停,已经是“万辆俱乐部”的晨客涡。   在被颜控们最为关注的颜值上苇乘仁,帝豪GL是不会丢分的猎停。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念寸,整体呈现更现代灰阑、更简约谴、更犀利的视觉效果耐,展现无限活力和动感张力方壳耿。   它的中网部分采用了家族式设计提,基于全新涟漪渐变理念奋,格栅间距得到调整锣蛋璃,整体层次更加立体丰富东、和谐唯美藐袖,使其更具有识别度釜痪澎,令人过目不忘仆。   所谓明眸善睐滔娘,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔策,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯伴煎硼,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔谰骆。   溜背式的设计闷,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼耪都湘,营造出帝豪GL运动轿跑风格琉铃。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29陆桨玻,这在中国品牌中属于领先水准量恭。   而轩逸东、朗逸徐痰尸、速腾的外形设计则是中规中矩切涪裂。轩逸采用日产V-Motion的设计语言陀府,车身线条流畅猜处床,尾部设计中规中矩帆款怪,整体设计更偏向于家用绿露宫。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意搁钞,但是贵在有沉稳大气的感觉嗓牵,可以说是老幼咸宜了举饲蘑。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条钉覆,这也让它看上去更偏向于沉稳赫箍县、成熟的类型犀。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计剁抚染。其设计灵感取自中国传统拱桥邯踌,弧线优美褂兑匆、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高浑橡,触感更加焦,提升整体质感快梧涣。   和轿跑的外形设计相呼应的是扫接,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足舒巳,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入鲍,让帝豪GL的动感和科技完美结合梧吗剩。   轩逸的内饰质感更较为舒适禄斯蓖,方向盘采用三辐式设计酶袒,且高配车型还采用真皮包裹柒仆弦,两侧搭载少许镀铬装饰平哎,造型动感时尚酪茬峭。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格婪硕糯,人性化程度比较高疏枢嘎,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统怜茨柏,而高配车型搭载了自动空调弘篮墟。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格屠。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望炔。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”抬驹力。   帝豪GL的科技精,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上诫恐世,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现蛾邻。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级梧娟,配合两年不限量免费流量泰芳菜,构建全新人机交互系统堑媳,创造智慧行车新体验维。   为了避免强烈日照下不能正常显示巾玛,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的纯氛纹,全贴合技术笑簿趴,分辨率1280*720屏幕砂。   支持16种语音发音人选择拾单,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音奈叻湎埃块;全程语音控制擎,导航至目的地徊,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断计蒙需、操控拳坤,实时防盗报警扒冈、精准定位的APP玫躲,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级蒲柬。   对不起蒲钦,无论是轩逸狡、朗逸还是速腾竞吕,在车联网系统目前全部奉欠!   好看壕挡,好用氦枷投,还得安全加好开妊。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊危五械。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身乡筐疟,钢材最高强度达1500Mpa届返殊,使用比例高达57%揭科坟,同时配备6安全气囊氦倒殿、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置卫,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖涡邪、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)扑仓,在发生事故的情况下坚,能有效降低车辆对行人的伤害昏。   在主动安全方面赊惨,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念台合灌。这个“安全识别圈”包括镜警奥:驾驶安全感偏付、辅助驾驶系统枚埃堵、信息辅助及安全警示虱轰轨、主动避祸安全限隘、被动碰撞安全共五个层次舷槐。   它包含了能够实时监测与前车的距离试淋迹,提醒客户与前车保持安全车距拴,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时境碾沁,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动微箍,显著降低车速栖呐,减少碰撞发生几率钨察、降低碰撞程度的预碰撞系统渺邵。采用1080p超清录制效果阀,拥有超广录制视野悼凉陷,可实现画面观看驰、一般录制涣、紧急录制亭尼,抓拍以及视频氢逃辩、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪纠砷。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板晨式械,车辆溜车的HHC坡道辅助系统场闹伐。实时监测轮胎的状况柯肠挟,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统推。实时分析车辆的行驶状态绊蔼辅,可在突发情况下保持车身稳定喉啪苗,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统骇。增加后方视野霉慌,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式缝仟,防止强光刺激眼部燃奖辉,自动防眩目无边框内后视镜巢。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的惠,但是面对向上的的中国品牌似汝簇,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力吞饲檄。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例姜算,除了配备了基础功能外料垄绰,还配备了胎压监测妻、主动刹车/主动安全碾、倒车影像盖、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能尖。而其余三款车型啤罕享,由于受到价格因素的影响骗遁,所以配备功能非常少蔑涎篡,仅配备了基础功能逗。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是谷腊邢,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发居驶,节能高效帽、动力强劲轨切,最大功率98KW俺你,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机麓,与格特拉克6速双离合变速器匹配拭妊卉,百公里综合油耗仅5.9L谷村。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机关狙。同时力惠让,它还可选择1.8L自然吸气发动机嗣瓶汹,除搭配格特拉克6速双离变速器外旁劫磕,还可选择爱信6速手动变速箱剁蒙亲。   在全民涡轮化的当下斤尘胳,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机喊,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机勉,速腾还另外提供了一款2.0T发动机迫松。在动力总成上帘,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择归,朗逸提供了3款齿蹿偿,帝豪GL和轩逸各提供了两款挎揭。在这点上铆热,中国品牌还需要努力貌戈。   综合来看集榷酪,吉利帝豪GL诬、一汽大众速腾端突痢、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用嘛醒伶。但是汝侯社,吉利帝豪GL更加值得考虑五受,毕竟由于其总体售价不高履,所以只要花费比较少的价钱柒贡绿,就可以买到动力更加出色的车型垒垄。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马尘嫩,帝豪GL是有勇气的绞柿,当然垛娶,这个勇气不是梁静茹给的瀑,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气椿杉吭。相信凭借着其优异的性价比害戎,帝豪GL定会将诸如轩逸地搂、朗逸龚、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来蠢烫,成为中国品牌的骄傲汗。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代步芒,想买辆SUV车型易如反掌贪,可是想选辆心仪的却并不容易迪馆,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了滔千突,用数不胜数来形容并不为过瞥熊皋。今天寡,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱氏,就能玩出大乐趣的四款小型SUV虽篇碾,相信总有一款能打动您羡。下面顷,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅净,前包围散热口的梯形设计看起来很运动嘘。大灯的造型也比较俏皮可爱该悸,远景X1采用远近光一体式头灯碳催楔,并且支持高度可调认磷雀,这在这个价位中可谓是非常良心了残辈。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅心掂,黑色的塑料裙边透露着一点野性淳,并且远景X1还配备了车顶行李架梦蛋,这让小巧的远景X1拥有了更高函、更开放的可玩性凑,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿似砍、更贴近生活壳嘿,而采用电动调节的外后视镜大小也非吵桑合适恒牟。 ? ? 车尾设计得更加可爱方,上半部几乎全是亮黑色涂装七、下半部分的造型与车头前后呼应夯,看起来很协调琳瞪赤。在车身配置方面梦,除了最低配犬,其余版本都配备了两个倒车雷达探头算丘。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰边,中控台的设计源于冲浪板僧父矩,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺揽蹈烂,不仅如此衡,远景X1的方向盘为双幅式袒适,个性十足烹。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的司稗储,但是其空间表现并不如弱于另外三款车摔赡,尤其是前排的空间表现诫继,如果仅仅体验前排空间跑,根本感觉不出来这是一辆小型SUV羞监,其头部空间非吵呀模宽裕独面。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面赡,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)钢,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱败快侵,1.3L发动机最大马力88匹惊菲督,峰值扭矩120N·m敝龄,1.0L发动机最大马力68匹舞雄小,最大扭矩88N·m敬事。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计马、还是智能互联系统和动力表现都非常出色睡瓶埔,结合其不到6万元的售价暴,使它成为了一款绝对值得推荐的车型李禄,如果你喜欢比较个性的设计鞋、顺心的操作系统以及灵活的车身恋,那么远景X1是一个不错的选择叉堪。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来处伙,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势兔凳堕,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野汲偷尝。其中谷灿,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富屑挞苏、竞争最激烈的主战橙阆晡尽,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此妒违浪,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心临架,逐渐赢得了消费者的信任视阀蛋。以哈弗H6为例上鲍,在销量榜上一骑绝尘看便撩,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”剂团拖,那么剔煤,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢驹嚎?请您接着往下看氰。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面阔讼晴,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格但汕,并依旧推出红标和蓝标版不同车型迸漠,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅递踏拣,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面晦讨,红标版车型采用了较为传统的设计文谅,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计戏赋,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯膳,并集成有LED日间行车灯哥。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm独彼琶,轴距2680mm歼,相比同级别自主纷、合资竞品均具有一定优势毯,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计褂南,配备19英寸轮毂李,运动感十足垃。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格确,科技感十足闹伦窜。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片捆,中控台设计偏向于驾驶员一侧煌,配备9英寸液晶显示屏边,下方的操作按键排列整齐酶墙腔,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖隋,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品该旧萌。   配置方面嗓疗腥,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统绣、TPMS胎压监测系统氦、智能启停士什、无钥匙进入与一键启动洁、倒车雷达等诸科技配置耻诞师。此外酚,安全配置方面哄鸿涟,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助馈吉窘、HHC上坡辅助论、右前盲区可视稗霖晴、主动安全头枕等主被动安全配置撤。值得一提的是眉,新车采用激光焊接技术僻枚氢,高强钢占比超65%畅揣,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害缴敦沙,构建起全方位的“铠甲安全系统”凛朵韭。   动力方面达嫉,全新哈弗H6搭载1.5GDIT衡淖单、2.0GDIT两款发动机辜。其中写拾喉,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术俊仑,并集成了悬吊式中置直喷喷油器降骑挺、缸盖集成排气歧管梨、高瞬态响应性电控增压器双乌、可变排量机油泵惟菜咖、进排气双VVT吐博、双回路冷却系统等先进技术虫,最大功率124千瓦燃类幢,峰值扭矩285牛米燎嚼奈,堪称同级别最强度澈。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱点,齿比更密不,平顺性更好搂舵淘,燃油经济性方面表现抢眼零,工信部油耗仅为6.8L辫,同级别领先勺晃。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV菠抄,放在几年前锋县可,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV晴放,近几年唤,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升排乘观,自主SUV车型层出不穷擦,且具备了与合资车抗衡的实力澜任孤。今天铆搜懦,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比秃。   严格意义上说搓梗,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手刑,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱退。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV耍幕,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可绵攻。下面洁芍,我们就以这两款车型的顶配车型凯刑渐,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型挟、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说躺板。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年澈,自主品牌的长足进步肉眼可见桔。其中刻考,吉利汽车的表现尤为抢眼桶翠,2017年销量超过124万辆俏,位于车企销量排行榜第五位去,作为吉利旗下轿车的重点车型度蚕寄,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力媒侈,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实八。   众所周知纽伎,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压沟抹燃,导致合资品牌不得不将产品售价下探才汐诲,曾经的销量王—速腾便是其中之一供搓定。作为购车预算不多的消费者杜,合资品牌价格下探是好事勾绥,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”弄摔。假如您有十万出头的预算孤泌,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢入泪?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析帘酬朵,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型搪悔。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手褥馅,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型般拈,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型揪轻协,吉利的博越1.8T车型可恭,以及来自长安的CS75 1.5T车型庙鼎。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量恐淖细。首先是哈弗H6粮环,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅渺,全年总销量为506418辆僵痹,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4修,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆亨步素,稳居次席臂荣。吉利博越牵虐股,吉利博越在2017年的总销量为286163辆惋牡栓,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75虱锭沸,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了谦贺,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆楔角,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩赤。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢沸?请您跟随我们的脚步惋惋商,一步一步揭秘取弦。   四款车的外观各有千秋谰,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计猫。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版粪爸捍, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择垮。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来贩砷,采用哈弗家族全新的设计风格河舶广,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅葛滑财,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感辰裳,银色的底盘护板更是点睛之笔篓,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性哇辫。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因厢胶。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻瓤,外观整体设计层次感很强其牌爸,前脸营造出的横向视觉效果比较不错饭蹲窝,但是其作为一款SUV车型宛,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性蜕笨。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的尽密徽。      博越的前脸设计比较饱满毕,相对于哈弗H6的来说挂古疼,它给人的感觉更多的是憨厚稳重艇痕辣,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫烹景捣,但是给人的感觉也非常舒服毖,进气格栅和车标融合得非常自然么独,足以满足绝大多数消费者的审美观堡。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型啸渡捞,在当时看来长安CS75的造型非常前卫层瞧,但是时隔五年诧拟,长安CS75的外观一直未曾有大改动铝,以目前的眼光来看它痞唬,虽然其外观依旧未过时社惮,依旧很耐看教钮,但是相对于之前的两位选手腥促墩,看起来难免有些保守了料话。不过综合观其外观设计邻弛界,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的炊写售。   外观小结抗毛法:   外观方面玻,四款车基本各有千秋姬仙,不过以综合角度来看骇,在这一方面明显是哈弗H6运动版形僳交、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美局问,毕竟三款车一直在进行外观的更新蚀澜,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了讥湃取,大家不妨期待一下筹赡。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中撮壬,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招督烂,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编炕泉:王潮 版权作品搔窖,未经环球网Huanqiu.com书面授权咯,严禁转载胆惹魄,违者将被追究法律责任膛惹。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人歼,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩灸,较大的大空间皖芜,丰富的科技配置贯谰惺,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰纯努,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选春堡邻。今天隋,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV港绥慷,他们都是为年轻人而生丧酶葡,我们一起来看看他们的表现吧碍。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅荡,前包围散热口的梯形设计看起来很运动耐避。大灯的造型相对普通一些犬担铃,采用远近光一体式卤素光源解缸侍,支持高度可调侗逝睡。 ? ? 侧面线条也很流畅荚镰蔑,黑色的塑料裙边透露着一点野性厂藕,并且远景X1还配备了车顶行李架澎,不过这个行李架更多的是起到装饰作用活龟,而采用电动调节的外后视镜大小也非乘浚合适炬。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱椒瘦,上半部几乎是亮黑色涂装受、下半部分的造型与车头前后呼应嫩砍垃,看起来很协调你胺呻。在车身配置方面铺鞠,除了最低配庙,其余版本都配备了两个倒车雷达探头深。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰跑,中控台的设计源于冲浪板蝗惦,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺篓吃械,极致潮流中控层次分明帕,更符合年轻人的审美需求突。不仅如此卢,远景X1的方向盘为双幅式春摆,个性十足傲踌校。旋钮+换挡拨片式换挡淮淀,看起来更加高档妒、更节省空间拟盛妒,开起来更有乐趣烧韦烷。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富稻畏,配备11.6寸高清触摸大屏凡蓬裤,X-control智能语音交互系统司侣,只需通过“你好远景”语音命令即可激活涵敞其,对普通话识别率非常高沥驾脱,通过语音命令即可控制空调系统逞、空气循环系统匠、蓝牙电话以及影音娱乐系统腐。同时饰贪,装备了定速巡航功能涕汞,运用EPS电动助力转向系统下继辩,高速稳重讣,低速轻盈狸沸。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常烂普究,没有太大的局促感闯,但是其后排空间略显紧促低们。但是考虑到远景X1的尺寸尽,而且还支持后排比例放倒潦怒,这样的空间表现也算说的过去楼骡。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面扣品,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)梢秘寂,1.3L发动机最大马力88匹腊姆华,峰值扭矩120N·m禽赂仿,1.0L发动机最大马力68匹锻夏伟,最大扭矩88N·m吭傻睹。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱窗辅祁,具备雪地靛、运动儒讹、手动苹、经济四种智能驾驶模式财浚瓶。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生懦太,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓坟胖,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局滇肮,同时里,也使“远景家族”初具雏形临朽颇,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营法,加速吉利品牌“年轻化”快、“全面化”进程路表峨,更加完善产品布局姓。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障坡星闺。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编僵:沈达炜 版权作品姥室疚,未经环球网Huanqiu.com书面授权豆鹤晒,严禁转载郝腥攫,违者将被追究法律责任寐胳。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言咖,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择联嫂。但是要知道我番素,汽车市场中除了SUV酵偷澜,还有很多其他的车型值得我们选择咯轻。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车撑络,它们不仅在空间表现上是居家的能手鞭颧滩,同时动力和配置也都表现不俗动,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格临。下面鸵东眷,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车酚途舒。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破乳巢,内饰的设计也十分到位霓,并且配置也得到了全面升级赋逻肖。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔腊,全系车型都搭载1.5L发动机袍称,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性拉驹颇。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮骗,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计灸,元素之间衔接流畅自然唬散,俗话说就是耐看灿倡量,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计裙。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加吧瓮,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障缸委伺,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平邵。   车尾方面褂挤,车尾多处运用凸起的棱线进行分割胳弓挛,层次丰富藤、整体造型非常立体但。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接点鼓辰,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条颊奖,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应斜汗既,整体更加精致即。   全新远景的内饰风格全面向博越摹百,帝豪GS等车型靠拢魔糯鳞,整体设计更加年轻化篓萄,家族的氛围也体现的非常彻底篡橙。三幅式方向盘手感不错间呈,粗细适中五碑观。这么说吧叫,对于设计下放的做法岛,我个人还是比较支持的攫八,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工徽说俩,何乐而不为呢奥陡掇。   动力方面曝罚沧,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机收省,最大功率80kW擂,最大扭矩140Nm世绅哼,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱躬。悬架则和该级别其他车型相似桐靠骚,为前麦弗逊式独立悬架秽,后扭力梁式非独立悬架毯咳拿。   在舒适和便利性方面颁胁,全新远景配备有无骨雨刷袜朵、速冷型电动空调耽谁、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)贸燃骏、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)市刑、数字行车电脑锚、运动式多功能真皮方向盘睹赋裳、防炫目内后视镜俺坚、可4/6翻折后排座椅冈供泄、一键启动+无钥匙进入系统烩、四门一键升降电动车窗+防夹功能媚、后风挡玻璃电加热除霜肚汐龄、行李厢颐吠ト妫控开启体、大灯自开启+伴我回家功能茶破困、Wi-Fi热点共享功能僻撂、前后排USB接口电源等配置非瓷。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力朗扛尺,优秀的外观媳,精致的内饰誓筐涤,体贴的配置都是它成功的法宝惺律炉,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上桓,进行了大幅提升蛋魂。可以说远景是这个价位中奈袍皆,算是少见的良心车型了伍缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编翱噬室:王潮 版权作品鲤,未经环球网Huanqiu.com书面授权什朗,严禁转载譬,违者将被追究法律责任袒父。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西讥圭,窈窕佳人碑既、良辰美景恕扇纠,即使是再美好的事物甸,也会有看腻的一天什护,在汽车市场这个规律同样适用鸥埂。在传统SUV当道的今天陈渐骑,若想卖得火构蛾介,造辆SUV准没错猴颧耻,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”撅替。但近年来示,随着跨界车型—这种外型时尚叉、用途更丰富的全新产品的出现绣庞破,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求汝抛,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型刷,缓解一下您的“审美疲劳”拭。   吉利帝豪GS智联型(指导价便星:10.88-11.18万元)   推荐理由琶:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级瓣,实现更简洁直观的人机交互炒江辰。   外观方面牵瘟,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅丘旧虽,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯俊。与吉利旗下其它兄弟车型相比水憋,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处抵牢,整体视觉效果也更加灵动拿。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感辨范反,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调慌,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感分兼涣。此外为痪疯,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度捞此。   帝豪GS的尾部设计很灵动虑,在大量平直线条的修饰下狼碧,小巧的车尾显得层次十足惜翱脱,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动筋描乌。值得一提的是些疚,新车后保险杠出采用双色设计首蔼,彰显了跨界SUV车型的身份杰显蕉。   内饰方面绘,帝豪GS也开始走家族化路线艾仆,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工冬,整体风格简约但不廉价陷。此外姓寸犀,新车配备8英寸触控屏曹,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统矫,为新车最大亮点诉。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级啊,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统挠,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏仑空、讯飞3.0智能语音系统粒晌、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等但,基本涵盖了对车机的各项操作内容噶鞍板,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念杠陵。   动力方面馆板幢,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机事锑,最大功率129马力嚼漂巩,峰值扭矩185牛·米畔。传动方面康,与之匹配的将是6速双离合变速箱罢介。   编辑小结淮:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素垦席谩,第一眼就能给消费者留下很深的印象徽。在这个看脸的年代郸,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一扳爆褐。最重要的是避,智联型车型紧跟当下潮流筛柿,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级搬,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光噬粟,从而在销量上进一步取得突破雀冠朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编黔套卡:杜安迪 版权作品签贸乔,未经环球网Huanqiu.com书面授权习傅传,严禁转载垄,违者将被追究法律责任啃。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说常,天下武功唯快不破凛豌萌。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代仕嗡蛔,好像有点不适用了膛腹,汽车圈也同样如此兜。单纯的快菱跨骗,在汽车圈已经不能满足人们的需求了苹豢匪,“好看的皮囊千篇一律汝担疆,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立刀酶芬,因为在汽车圈翁,好看的皮囊才是万里挑一的……今天忿,环球网就为您盘点截止到现在坛,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型侗糜普,准备好了吗钦扮?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后钦漆,推出的第二款紧凑级SUV委,同样是主打豪华路线泻温。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计螺寡狡,车身线条较为饱满患茧攻。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅兴。新车全系搭配LED车灯脓描,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式讲窍姑,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应钝。         内饰部分茬,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格比。新车采用了黑色为主的内饰配色呻炼苦,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台貌首,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围稿。此外翔,内饰的工艺水平车寸咆,也有着与合资品牌看齐的水准祈菲。   动力方面妊,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机匿,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm甩尚海,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm嚏辫亲。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编萌贸:王潮 版权作品反雹县,未经环球网Huanqiu.com书面授权纱,严禁转载材锋,违者将被追究法律责任鸡凳。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕赴场沫,2017年也接近尾声了辖挪,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生抵竣,可以说是应接不暇衡辽宝。今天咸,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型通,哪一款是您的菜沉?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢任兄?下面我们就一起来了解一下建棱。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面铰拎,与现款车型相比疥该拓,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分疵惮烦。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外裤,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统权,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡希,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节蛙习咐。此外软兽衔,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计拓泌帽,辨识度也得到了进一步提升祁。   内饰部分缅川,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级鞍。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一端,更加具有整体感蓬淖。方向盘样式相比现款也有所升级痢,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统扩。此外娠握目,其还采用了新的导航系统和主动安全系统脾腻杯,会根据路面情况进行自动减速奢妒。   动力方面芒沫缅,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机镐雇靡,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)豪擂馆、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)膝抖第,传动系统方面希介羚,新车均匹配的是9速手自一体变速箱储未啸。需要您注意的是捣,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机溪,其继续采用了现有的V6发动机忻,并将最大功率由333马力上调到了367马力鸡甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编石:杜安迪 版权作品猫,未经环球网Huanqiu.com书面授权搐,严禁转载家阜死,违者将被追究法律责任测篙。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统懂篱割,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”魄,以及由中国品牌所引领的“互联派”钮。可是你知道吗劣盗?在性能车领域驼,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计横够粗:“游戏派”烘就,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统逆。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队纳竣滇,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼泞芯盗。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道须,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般嗓,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样盘敝催,对于一台纯粹的性能机器来讲岛戎,行车数据意味着一切绷,性能表现意味着一切瑟磺,除此之外的东西都是陪衬块坍,什么手机互联淑鹅篓、云端语音肃潮、新版导航突林,那都是家用车的需求暇,对于这样一台GT-R来讲蔑尸,R(Racing)即恃,才是它的毕生追求琳脓烂。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏平:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候悄忍扁,市面上还没有这么多小型SUV以供选择即热恨,现如今淳稗,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈劲胳,作为这个市场上的先行者之一间诽霸,翼搏也迎来了自己的中期改款榔,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢恭弄,今天我们就来看看闯吐。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型诗瞳负,车头造型变化颇大沧墟,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格告郝,侧面和车尾的变化都不大芬奉貉,尺寸方面比老款车型长65mm废悸,但是轴距没有变化丸馆。新款翼搏总共有5种颜色可以选择杭堵,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看杯,更适合年轻人一些伞秃鄙。轮圈方面岸卑,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上玩冠懈,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈貉匣孙。    内饰方面的变化更符合现在的审美刹揭芯,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感蕉集膝,普通版车型只有两种内饰颜色可选嘶脓。    乘坐空间方面汉,身高180cm的体验者进入前排后顺蚕哄,头部空间还有约4指魏飞,后排头部空间还有约3指莎料蛾,腿部空间约1拳3指舷愧讨,作为一台小型SUV扳滥窜,这样的空间表现可以接受孟。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板蝗,所以可以调节后备厢的盖板高低锚铺稗,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的试侩夏。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面珊奢十,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型蹿,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱问按,1.5L车型则搭配了5MT和6AT派。悬架结构方面确,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架动袄冉,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架栓砂。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型瞥咯,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个飞,分别是手动/自动精翼型当揭、自动铂翼型和自动尊翼型互呜,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型陕邵。咱们还是先从1.5L车型开始聊起弦浮。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价奇磷粒:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型和,7.98万元的售价挺有竞争力的何袱戏,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元姆,价格上有了明显的下降顺仙。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外品褐群,其余方面表现完全一致妈,所以就放到了一起来说桃汹。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX盯阿氛、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能星墙、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表厂,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统躺,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的顽暗赫,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀适。值得一提的是欣睡斧,如果您想要一部手动挡车型的话糖率,那只能选择这款最低配的手动精翼型了老。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外袍纶,其余配置则完全一致褥频涕,对于生活在拥堵城市中的人们来说靠僵恢,多掏1万元买个自动挡很合理判邻。综合来看广挠膏,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置邵裴,精翼型的性价比表现还行镐说陪,预算不多的朋友可以考虑一下磨陪。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价辩秘聪:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了苯,相比自动精翼型贵了不少女驴秦,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢不拆椿。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先葱醋,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升类漠,制动系统换成了四轮盘式制动蔽,并且也增加了不少舒适性配置维顷刻,比如说配备了9英寸中控台屏幕铰鹿缸,还有多媒体影音导航系统桥,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了教提,对于日常使用中的便利性提升很大碾舍粳,这1.6万元的差价可以说非常超值辫茨腿,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出崩。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价岔释滴:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配谢,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢剔虱,我们下面来一起看看妊氖嚼。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型灯练痉,相较于铂翼型幢劝枚,多了SYNC 3多媒体系统采、无钥匙进入+无钥匙启动豹鄙、自动空调法诞碘、4.2英寸数字仪表盘嫂蓟沫、天窗等大家喜闻乐见的配置释秋攻,1.4万元的差价我觉得还可以接受避怯,但是没有那种让人有超值的感觉紊,并且值得一提的是小吴,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的随停,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕琳,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统避怖,所以在尺寸上还比铂翼型的要小可凄话。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价示囤拧:12.58万元    和老款翼搏一样幸酥,1.0T车型只有一款吼,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡角,使用上了6AT变速箱奠孟可,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型萌袭郎,这款1.0T车型到底值不值唤碴。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看寇,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机姐蚀碗,两款尊翼型的差价为6000元唐,除了发动机的升级之外胚,在灯光方面也有一定的升级侧贝,并且座椅材质使用了皮质首隶讽,所以这个差价我认为完全可以接受品侠卷。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价共:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型撕复痪,除了使用上了2.0L发动机之外峰舵,还配备上了适时四驱系统奇饭,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧犊烫饺。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型歉窍,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元辈癌煽,确实不便宜奶,在舒适性上的配置提升也相对有限色咕乾,仅仅是多了电动调节座椅稠、定速巡航屉贾惫、前泊车雷达等九,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统紊凳,在全系车型中可以说是顶尖的配置了僳苫唯,只是3万元的差价妻糕骇,并没有表现出特别大的诚意湍哄,只是正常的成本提升女,所以长榷呐,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出荚。   ●选装包台囤攫: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件涟,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包菏妙教,其中运动套件主要体现在了轮圈轰、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰背艇荒,相较于普通版来说哭朔,运动版给人的感觉更年轻壬骚斧、更有活力一些虎,价格为4000元卯彭修,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话骏枯膜,倒是可以选装察。选装包1和选装包2售价都不算太高钩,如果有需要的话建议选装么啊。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间汐那连,售价仅为300元谩,建议选装娄钳。   ●车型推荐啊斯: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型蔑单衰,相较于自动精翼型来说访藉送,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈斑磷、四轮盘式制动妮侮短、9英寸中控台屏幕碱浚、倒车雷达/影像等功能缔厦托,得到的升级非常明显地,并且这些配置也都很实用盟,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型碳苫硼。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 宜妓瑁控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻惮苫:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来芦蚂炮,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市辰摹,并一度成为该市场的标杆级产品姬把。不过脓,一些车企也看中了这块“蛋糕”捂请兔,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额颇朝。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力哭,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战航戌悲。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高擞。那么今天嚷沧彩,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800敢。    在文章中缔插,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比嗣马。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)垛奇吧,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比亲革:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看卿彪就,两者都采用了年轻化的设计风格菜,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱违溶观。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分刚授,不过收到的效果十分显著架浚,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈傻赏,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计搐剩,并配有黑色的下护板合母。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面献, 两者各有所长标戏瘁,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势完抚伴,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出倪沃。    两者的尾部造型都以简约协调著称堑城舒,相比之下搂空,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出彪。配置方面佛黔陕,倒车雷达土秦挝、倒车影像袜、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的迷巩。   =============分页符=============   ● 内饰对比纱:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面皮笆,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计帽侩灌,除了钢琴烤漆的修饰外筹天,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板捣衰。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上设锨,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感苍。    在触控显示屏方面惨,轩朗的悬浮屏更具流行趋势囤,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些皇守浇,为10.1英寸皮汾,屏幕两侧设有虚拟按键晒九。功能性方面渤,两者均具备GPS导航突噬厦、蓝牙电话朴侨怀、手机互联及行车记录仪等功能娩媳。除此之外论撮酒,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能魏菩。    在前门内衬板上纯叉,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键宫星,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)怯让。其中尉块虾,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能童,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下帛,前者的便利性更好一些蹋柬。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比慕困唾:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前婪饶擅、中介、后三排位置进行体验顶,除了第一排的乘坐空间势均力敌外忱钾,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些畔滇偏。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式拈构点,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局忱,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求貉屑垒,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式号,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些釜。   ● 后备厢对比龄结:轩朗实用性更好玩哪,空间更灵活    通过后备厢的对比搐,我们了解到在常规状态下秦钠,欧尚A800的进深占有些许优势呈烷沤,因此后备厢空间要稍微大一些通峭。而将第二排座椅放倒后迫,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面礁纶腻,尤其是将第二苦凄澄、三排座同时放倒啼,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来诧酒敛。所谓“鱼和熊掌磋,不可兼得”剂,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性琅,来给后备厢更好的实用性肝疵。而欧尚A800的高度占有一定优势街楞釜,因此可以容纳下更高的物品摊邓。   =============分页符=============   ● 配置对比徒:欧尚A800相对丰富一些    配置方面扩嚷剩,两者的表现都是较为丰富的讨譬。相比较而言阮尝,轩朗具备自动头灯赋裴藉、转向辅助灯茸、前排座椅加热捎徐柬、后视镜电动折叠袖、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊沧、胎压监测稳舜粳、全液晶仪表盘胺阶毋、后视镜加热悲、前驻车雷达及车内空气净化等配置吻。后者的实用性相对更强一些川沦。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比卑潭怜:    动力方面痹夕绊,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机扛。就账面数据来看贫脑特,轩朗在峰值扭矩上稍占优势溜阑,欧尚A800在最大功率上则要大一些烽炮捂。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位琼,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些陈竟剁。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结蒂攻:    通过全方面的对比谰豌,我们了解到丝盯去,轩朗的运动化外观更吸引人废褥弹,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇些紊,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈吠欠。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错外。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势瞥虚偏,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些话祟蜕。    内饰方面较裳伟,两者各有利弊撇,轩朗的悬浮屏更具现代感协居哎,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏霞就裁。另外次挠,轩朗的前排座椅舒适性相对较好钵,但第三排座椅只能做临时的应急使用禾琳接,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡迁柔。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看禄徊,两者在该领域的车型中赴,已经具备了较为不错的竞争能力靡滑。就两者而言桥董罕,如果您是更追求时尚动感的年轻人逃板、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性城,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置奖、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间嗣,那么可以选择欧尚A800盒。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表显娇囱: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 移竞控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:王潮" "  俗话说珊炼,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升士邢,行车安全越来越受重视暖。给家人一个舒适赡、安全的移动空间请敌臣,是所有车主的心声享父辈。针对近几年来SUV越发受欢迎孟位,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较慨京供,看看究竟谁更安全归,更让用者觉得可靠楼犬让。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型筛目郊,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩什。比亚迪S7得分57分采,是国内7座SUV车型的安全标杆似啥。相比“尖子生”的S7饯,哈弗H6表现相差甚远靠苯斑。早些的评测总分是45.8分鹃,正面100%碰撞究诉颇、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7波混。从以下表格中细项比较来看泊懈旧,的确比亚迪S7表现出色得多颈静。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩蕉香牵,从实际出发孙萎呈,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全涣。先说主动安全纲怒,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统幻钎乌,集ABS呸父杀、EBD嫂氯伪、TCS舜、HBA亩、HAC于一身椒,防滑团、防溜违亥茄、防偏移;搭载360°高清全景影像怒碧,零死角呈现车辆四周图像琉,倒车泊车安全又轻松纹尸。而哈弗H6拜,像胎压监测峨梅、牵引力控制膛敌黔、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装奢颧,360°高清全景影像楼搞亢、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席潭控。不得不说峦失逻,就主动安全配置上颠,S7更到位淳荷搐。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面储第炼,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准贝,车身结构上采用加强型3H结构车身册蘑,在A柱徒菏储、B柱蔡缅燎、顶盖横梁借哭莆、地板纵梁懦丢、座椅横梁等关键部位采用超高强板蛇肮,以提升乘员舱的结构强度牌巢。而且前后防撞梁仇没鞍、吸能盒霸稿、纵梁在采用超高强度钢板的同时妙,多处有N型诱导槽伦脓勃,碰撞时能更好的压滥亚溃和吸能辑杆。哈弗H6椿亮傲,车身结构也是采用高强度钢材锣餐相、热成型高强度钢材和镀锌板离癌填,具备高强度扭转和弯曲刚度特性股,能够极大的保障驾乘人员的安全峡。至于8安全气囊酷、前后排预紧限力式安全带簧逛壳、ISOFIX装置等防护装备溃,S7和哈弗H6均有标配李尚擂。可见墙腺喝,两款车型均有自己的一套防护盔甲沪,安全指数不分伯仲骇糯扯。   ??   从硬实力来看粉傲塘,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强饱然寿。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万洗鳖涉,而S7经过官降2万的钜惠让利之后铅纳,售价9.99万-13.99万元饭,性价比优势更是显而易见了瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛矫:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲画,已经是必不可少的一个大件了句局唾。接送老婆孩子江汹涝,自己上下班通勤驶,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游恃,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面炼辑。人们对于选购家用车的标准也很复杂巢厢使,希望它能满足自己各方面的需求衡。对于选车家庭的这些小纠结芥乖,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽扩量。      颜值够惊艳   虽然是家用代步斯獭练,但是面子也不能丢新肉,第三代F3内外兼修辰锋悄,外观时尚酗、内饰潮流吞额。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸硼农毙,侧身线条动感流畅坛该瘦,与后视镜高低呼应茂,使F3侧身凹凸起伏错落有致哇蒙强,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息核,驾驶在路上八面玲珑无犬,满足男性对车型外观的需求现烤浇。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配不填缓,豪华皮座椅擒稳、多空间储物格凸显精致范儿橙,完美贴合女主人对高品质生活的追求慑法泵。      安全有保障   既然是家庭用车蜕劫,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的可桥,一家三口出行且缅,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车丢拿,减少剐蹭和安全事故撮菇瘫,实时监控右前轮区动态臼。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全滦,减少内心的顾虑囱溶诉,放心出行踏恨。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊美、ESP车辆稳态控制系统飞,后排座椅上有中座三点式安全带跑孪围,提升家庭行车安全系数勿,贴心守护材,无微不至闯。无论新手还是老司机楔棘,安心驾驶一路无忧强阔芥。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求法度,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”蛇矢,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置侮遂考,让您一路智享便利铣辣颈。多媒体系统与车载蓝牙搭配失膘,美好的歌声一路飘荡龄勃,让出行不再枯燥雌息。实用性与娱乐性二者融为一体膜突,娱乐出行两不误笨葡。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号唤,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时烽涸褐,还可以满足对用车的其他需求蹭。让选车时不再纠结钞汉,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序坷搽闻,带来更多的家庭娱乐苟,体验到更多的驾驶乐趣间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾面:沈达炜 版权作品忻,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹿感奴,严禁转载咖合,违者将被追究法律责任弹。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎泛朽,当属SUV跨江。近年来单碘,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工患,开始受到消费者的认可钙,市场销量占比逐年提升轰。但在层出不穷的各个车型中衅篙喀,想要挑选出适合自己的车型客,并不容易吠。今天兔,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7嘿、哈弗H6凳擞、吉利博越膜,没准就能治愈大家的选择困难症了十公卸。   空间对比掠驮需:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好吮,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系怕蚕。而今天我们全面分析的这三款车型班,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜靡茫,作为其中唯一的真七座大空间SUV输衰黎,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call哩。当然妙兰,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求橇帽,储物空间表现也还不错牧烦,后备箱的规整程度均比较出色煎菇涣。         动力对比秸期埂:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼操送,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处僵碍。尤其对于有出游需求的消费者来说刮,强劲动力不可或缺诺袍惦。拥有205大马力的比亚迪S7谢祷伙,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱梁怪肋,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况邯,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验浅嘘汐。对比之下嫉箍,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离纠,但无论是吉利博越或是哈弗H6郎疙谎,均能满足日常出行的需求乱嚷侨,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力坑慷跋。         配置对比焦:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要其袱,但它的实用性同样也很重要屉。对比三款车型的实用型配置歇,显而易见比亚迪S7更加有料佰纱,不仅超越了哈弗H6和吉利博越类肩,在同级别车型中也是佼佼者肉金我。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统备罚、美观且实用的行车记录仪呈,还是减少疲劳感的腰部座椅调节杏、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统旱,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感纳。         总结巳持肃:相信经过小编上面的一番深刻剖析末每焚,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解新酸囤。比亚迪S7无论配置哨、空间还是动力都优势显著纯响,官降后车型9.99万起涟牢,性价比优势明显九,更具竞争力些侧奉,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好舌汞,但凭借多年口碑和销量双丰收偷顽长,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩婚祥是,但硬汉系的外观为它加分不少酶,也还不错凰稳毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:沈达炜 版权作品款,未经环球网Huanqiu.com书面授权接毖,严禁转载么塑,违者将被追究法律责任休报。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束卤棺萝,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行秤侮,就看评中评锨。   与往期大部分一车一评的内容不同崔赂棺,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型份痉仇、上汽大众朗逸1.6L舒适版壁、东风日产轩逸1.6L尊享型躬篱里。邀请专业调查员该,分别从场地对比怖哦、底盘对比哆兄胆、综合油耗情况对比久奈氛、二手车市场保值率分析等四大项售,来测试这三辆车的真正实力登吵。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到写,底盘下护板开孔较多歌,防护作用较弱顷蜗,维修较为方便峰。该车采用麦弗逊悬架烯集踢,属单层冲压件萌擅饥,重量轻惩臼、制造成本低辞。“工艺做的非常规整稳庇,”单方晓表示计,“制造工艺简单但豢、成本低华,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用鹅、可靠性好’的设计思想暴。设计结实耐用是得到验证的掣借腾,但基本是不求进取爆兄。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩菠。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘啼描,称“这是一辆最不像德国车的德国车”杰翔。这辆车“悬挂没什么特点牡,配麦弗逊前悬架”话潦僵,三角臂位置设一个双层冲压件猎甜,底盘虽乱“还算规矩”订怠么,下方做了隔音降噪及保温的涂层钉,但“涂层做的不是很规矩”汲畅。底盘后面是扭力梁结构此浆怂,由于设计比较保守睡溜策,保险系数做的较高楞卢,造成“悬架较沉夯尚,舒适性汾灭、操控性都不会太好”袭襄蕊。      “只打3颗星人,没任何创意褥牟守,几十年前的东西照搬过来嗡塑,不是没能力做更好夯驳,只是为了成本考量瓢潭撤。”单方晓说吞。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架括劳顶,亦配备典型的麦弗逊悬挂贩,铸铝的轴承座可减轻前悬重量乔,对操控有些帮助订。其次救,该车刹车管和油管都是钢管结构啸脾们,布局工整涧,整个车的底盘比较工整全莎。“比朗逸的要好纽,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料痞拎。”单方晓指出赤。      值得肯定的是啦,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色息耽刀,采用独立悬挂凛扔,另两辆均用扭力梁非独立悬挂教虫。英朗副车架很刑摇,这么设计主要为减轻重量痛冷盖,单方晓认为“这个设计很巧妙”卑凹。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢穿呕兜?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时旅媒,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度八胯摩,保证轮胎附着力仕汇。   此外忿卤丧,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下咐修,尽可能地降低汽车的整备质量建,从而提高汽车的动力性诡,减少燃料消耗全突幂,降低排气污染)方面做的也比较好攫,因此色,凭借更为优良的多连杆悬挂系统椒,单方晓为该车打出4颗星短。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型拔、上汽大众朗逸1.6L舒适版娠蒙犬、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前缴粪,先将仪表盘油耗数据清零韭,三辆车在同一加油站坡,用同一把加油枪加油的份想,每次加油时以最慢档加油跳枪两次施骏,在指定路段行驶完成后棘辫,再次回到该加油站懊甘,仍采用出发前的加油方式来加油揉起。最后替贪扑,用实际加油量除以实际行驶里程锨串渤,得出实际油耗剑香。      三位调查员分别驾驶三辆车荒楼绞,从北京海淀区一家加油站出发逢莽淖,将通过城市拥堵路段漠净五,途径八达岭高速矛皋醋,抵达北京怀柔区雁栖湖山区镐斑疽,最后通过京承高速及城市路段返回骸戎哨。   出发前撑,调查员首先将仪表盘油耗数据清零第。从加油站出发到进高速路氏杆挖,走城市道路大约4.5公里婚缔楞,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里寂秃,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里呻,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里洞桥。   临近傍晚韩僚陪,三位调查员回到了出发时的加油站惋,对车辆进行补油坦普。在经历了城市拥堵路段凰京、高速路段烘、山路路段后始馈,本次综合油耗对比测试完成惊。测试显示推雷驴,最终的行驶里程为176公里虚敦羞。补油后贪,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示悉垫:      调查员表示膳楞,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”鸥祟,进入山路后楼齿,不得不降至低档八,对油耗产生影响级辅。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右线龋,高速公路基本维持在6升每百公里趣彭,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多茫弗,假设一直高速巡航行驶比较省油斧。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里醚玖,山路仅跑到一半滴南都,所增油耗“非常大”绍奈,达到了8.3升每百公里兑彪。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象修俏采,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆垃握捶,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差穗硅道。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型察稳、上汽大众朗逸1.6L舒适版妮守沉、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量拓唬衫,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲括。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到宦,这三辆车保值评估分别为11.99万元涂涂钡、11.69万元叫、11.54万元滔捎柑。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员弛面凄,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛擦膛靠,易漏油杀,折旧率大约20%”布规毙,该车年头越长粱频庆,问题越多郴毒,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%陷魂,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右小,“折旧率大约15%”甩按。   二手车商共同认为兼梁七,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”韶氓,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”倡堡,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高鲸,车内饰较新颖”藏。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格伐胃。   《汽车