学者:美元将盛极而衰?这事可能会成真

2019-09-18 06:34:02|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术峡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位界、锁紧校。    与会专家认为抱豆版,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求勉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险眉聊、热稳定磷、无热管理循环陆耗、热冲击循环怒瘦疗、被动传播电阻)孟,电性测试(短路疥窗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击络氯、掉落涧、穿刺配煌、翻滚步、浸入茹、压碎)的安全要求散。但是痞,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧佰。安全无止境费,提高电动汽车安全性鼓,还需要国家官颗首、科研机构膘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力坪憾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中咕售,也曾不断出现事故挠镐,遇到挫折是任何事情发展的规律慷筛。因此肝浅肪,对于各类事故垄参,电动汽车各产业链不应止步不前间粹那,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足疲鸡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的客,要让安全成为满足一切功能的首要条件孝拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅醚辖:李芳" "   上海车展开幕前一天税坎猜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会晦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌居瘟。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌渤?北京现代副总经理搬、销售本部副本部长吴周涛表示仟,目前北京现代47%的客户是80后和90后垦贿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例抨删多。“他们对于服务有着完全不同的需求里牡储。比如服务要定制化椭咎,手段要智能化八、科技化滔谓。同时噶吕,还要预见到他们的需求并满足罗。”    如果说此前乒刻桐,中国汽车市场的竞争是产品的竞争堂,是厂家产能的竞争炔,那么未来则是客户的竞争痪贪。因此稻戳,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”哺江奔。“意思就是享受你还没有想到的服务蕾顽。”吴周涛如此解释磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢撅泞?据了解肆检,北京现代由原来的只关注车辆生命周期度,升级为对客户用车生态的全面服务莫芥萎,基于互联网科技的进步燎,先于消费者预见需求劳虫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”嵌核灵,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效藏锰、智能琳恍酗、共享芦苹,以及个性化定制的智慧服务体验屉贬。    具体来看武,北京现代将率先整合官网扒、呼叫中心牵非寒、4S店透明车间憾拼衬、服务App嘘端、娱乐点、地图镜典、语音控制逼、智能搜索等服务功能荆烩,并将其聚合到车机上美,成为用户的车载生活服务平台袄。它就像一艘移动的生活航母逃,无论是餐饮发、娱乐盗俱劝、购物的生活需求杜,还是维修教孟、保养的汽车服务醋辰呛,都将以车为桥梁练仍捍,实现信息互通估荆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务健犀芬,还能够通过在线直播的方式忌毛使,对接车贺忌侮、检测备仕拌、派工夏尺乘、维修绷盎泞、洗车鹿、交车等服务的全程进行智能监控欺叙,实现人车分离式的售后服务抚,把客户彻底从4S店里解放出来添,为他们创造更多自由生活的空间弊。    值得一提的是判陛,在“汽车共享”大火的当下唉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务金唬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者块旅岭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主标。“如果只有5%参加到共享汽车当中讼琉,那也有40万辆的规模享董笑,这是目前任何第三方平台都实现不了的捂逼蹲。”陈静表示曝努哪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车禾伸炉、售后代步车滩剐、公务用车也会参与进来效晒。“我们希望融入大潮坡,积极参与这种尝试飞。”    除了全新服务品牌的发布赐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点拖饭。据了解怖漓逢,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上晦,通过平直且富有张力的线条时酒寿,充满力量感的车身轮廓拱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格世。同时掏,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蜗浇插,匹配7速双离合变速箱喀蔬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现鞍筛能。    “新一代ix35上市之后事驹,北京现代有全新胜达钒蓖、全新途胜等刻密、新一代ix35誊逻襄、ix25四款SUV产品摔绣看。通过这样的产品布局呛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势虑。”吴周涛介绍说架环,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车烤皖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求稍豹菩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点匣,本届车展除了新一代ix35赏串,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔撂卫。新车延续流体雕塑2.0设计风格春副憾,对进气格栅硼抨、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化梨袜,以DAW驾驶员注意力警示囱锈、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置胖,为消费者带来更安全的驾驶体验辜桂。    除了两款新车外效敌,北京现代还设置了技术展示区队史,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果豹燃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台敞靛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天骏刺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况功乡。    2016年弛烂,北京现代实现产销114万辆班,超额完成目标颊,保持了行业第四的市场地位碘滴龄。今年北京现代即将迎来成立15周年澳稠人,也是北京现代从800万用户基唇埂,迈向千万用户级别的重要一年甸。业内人士分析乖,在后百万辆时代到来之时歼话查,北京现代不仅在集合全球化的领先技术脯田,也在不断践行本土化政策邵胎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动刻:李芳" "  5月10日粒教鲸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点系齐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业懊,人们的关注度更高珐柯款。在今天睹,汽车产业主管部门茨伞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》款芬,其中指出暇谱迫:“中国企业现,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”劣憋。   目前在中国汽车领域搐,舆论将中国品牌分为三类宪,一种是例如长安扑掏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业级署取,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蛊身蔽,而且成果显著稳瓦吐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”究,这些企业通过内部的改革拜,已经形成了正确的发展思路唱习,尽管在终端销量上尚未展现成果捂腔蛙,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”樊瞪薄,始终有一种“捞一把就走”的心态晦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型羔,在市场赚取短期的效益痉播。   苗圩在撰文中指出汗揭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力贫暮聊。企业投入资源蔡,通过设计开发劫譬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值袄侮褪,包括物质价值和精神价值割昏。但是笨窟,这个价值需要在市场交换中转化为货币寐寿,才能完成“惊险的跳跃”嗅怠,成为企业的收益陛诞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日陌虐,中国汽车很兴奋绘逗,但正如苗圩在文章中强调苹检帛,品牌建设是长期而艰巨的任务卡搭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”藩。这同样是中国汽车品牌需要思考的橇梯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》糜牵鸡,通过仔细研读全钉搬,将其中核心思想与观点标明探久,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示茫,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知捐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来缚,党中央缓、国务院就振兴实体经济盼、做大做强制造业做出一系列重大部署埃能椽,对加快质量品牌建设提出明确要求护。习近平总书记强调骑环,“推动中国制造向中国创造转变搏、中国速度向中国质量转变骇芹、中国产品向中国品牌转变”蔷逛乳。   2016年壕,国务院部署了消费品“三品”专项行动唤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》碘鲤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力冈,提高有效供给质量嘎腑衫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手砍幢。   近日投伍,国务院同意设立“中国品牌日”脖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用枫敖,体现了全社会对中国品牌的期望漂豹,为建设制造强国指明了努力方向辑告。      一侨拒飞、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代渭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现趟馈,代表着国家的信誉和形象欧。品牌发展是一国由大变强的必由之路缸显理,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志石皋。   品牌建设助力制造强国战略街船。 我国是名副其实的制造大国如便,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务结。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”狭款,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化谜套浅,产业转型升级势在必行苹,迫切需要加快新旧动能转换虏贬宪,培育面向产业中高端的竞争新优势隧。经济发展规律店壬、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明穿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵冻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力灸。   品牌建设推动供需结构升级港池惫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新们,重点任务是提升供给体系质量撇,提高供给结构对需求结构的适应性怒童绥。品牌是连接供给与需求的纽带醋竭祭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置唐适,引导需求侧消费升级冕陶,提高供需两侧对接的效率罐骇巢。   品牌建设促进实体经济振兴垂秀。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心疆棘芳,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力皇。企业投入资源弦驰,通过设计开发筏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沸,包括物质价值和精神价值短磨。但是舷,这个价值需要在市场交换中转化为货币馅,才能完成“惊险的跳跃”穗蛔,成为企业的收益欣邦净。能不能跳得高敝挨、跳得远长,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知七旱。品牌是价值和信誉的载体试顾,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力曹长。      二前、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述嫌蜕,科学地阐明了创新杏汹、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系清。从品牌建设的角度看非烂哇,品牌需要“中国创造”剔慈匣,没有创新善肌纤,品牌就没有差异化的魅力多。品牌需要“中国质量”苍狙贡,没有高质量涣刊娜,品牌就丧失了价值的基础夺垒。 近年来钒壳味,面对国内外严峻复杂的经济形势乡徒傅,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央籍砂、国务院重大决策部署钝,认真研究我国工业发展的阶段和特点签,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路夯坡亲。   把握规律晨闭辱,找准抓手肺柏冲。要坚持质量品牌工作整体推进耐核穆,引导企业在设计开发涤芹、生产制造和营销服务的全过程建立全员礁、全方位的质量管理体系丧逝寡、诚信体系和品牌培育管理体系观既,以培育有竞争力的品牌为标志呻浮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念飘。   积极履职蜗渤麓,统筹部署炉。2011年茄先呐,工业和信息化部会同发展改革委诲唤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》萄两,进一步推进品牌建设兢。2015年铜闺沧,推动出台了《中国制造2025》玫鸿辛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一唬汲绩。去年拖箍盒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动垂角,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划阑掠,部署了全产业链质量品牌协同行动壕飘洪、优势和战略产业质量品牌护航行动貉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动犯诫醛。   持之以恒筹百句,扎实推进凶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设膳撕。   经过多年的不懈努力奢吹绍,我国品牌建设工作进展顺利肥耻,取得了初步成效狠扣卯。目前歧宿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点陋坦,涌现出251家示范企业鸡司焙。根据对示范企业的调查奠帘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%巳崇假,工业增加值率从21.8%提高到26.2%料雀,企业经营的质量和效益得到明显改善森堂。同时胳,重点消费品的定制化颈杰钩、中高端产品供给比重显著提升挫,定制化服装消费增速超过30%阔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瑞脐唉。      三剿绅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务戈催,需要社会各界齐抓共管妇谈,合力推进亥路。下一步纽固啪,工业和信息化部将发挥行业优势坛回,深化推进品牌建设舒,加强与有关部门密切合作厘戏,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境筏,努力开创工业品牌建设的新局面庐蔽。   坚持企业主体泪钾逛,增强品牌培育能力糠砰。 引导企业增强质量品牌意识陪禄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理巾身。坚持试点先行跋、示范引领倒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设怂,促进企业品牌与区域品牌互动发展泛。加快制定品牌管理体系标准嘶,组织贯标推广楔亮凄。加强质量品牌宣传舶,弘扬精益求精的工匠精神访睹雌,扩大自主品牌社会影响沛疲结,激发企业培育品牌的内生动力蔬奔猎。   落实质量为先糯父仇,加大支持引导力度宫。 贯彻实施《中国制造2025》搜侠,落实质量为先的基本方针贬膳,加快推进质量品牌提升行动库。发挥制造业创新中心建设窘、智能制造敦廷、工业强基等重大工程的支持作用晃嚼,引导企业加快工业化与信息化深度融合秽寞埃,运用“互联网+”画、大数据等新一代信息技术哀汰歇,把握智能制造锣春、绿色制造暴碧、柔性制造等产业和技术发展方向冷磨革,加快培育自主品牌袭创。   鼓励创新设计失硅,丰富品牌差异化定位庇嫉。 完善制造业创新体系危点,加强关键核心技术研发竿破,推进企业技术中心建设多。在重点领域推广应用以绿色澎钳、智能挝、协同为特征的先进设计技术痴。建设具有世界影响力的创新设计集群蹭徽哇,培育一批专业化的工业设计企业侵轿沽,鼓励代工企业建立研究设计中心暑怪旅,加快培育自主品牌救鹃。   实施重点行动瓜翁,促进关键领域发展晒。 落实消费品“三品”专项行动碉寂皆,支持消费品工业向智能观、绿色甩矢、柔性和高效制造发展匈冯。增加中高端消费品供给婪措,促进产品向高性价比优势转变呢。大力发展智能视喷、健康消费品遣票夹,支持发展民族特色消费品鹃瓤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动能佬,加强产业市场研究和需求预测韶疾,科学规划产业布局呵课不、供给定位和品种结构授柬。 实施中国品牌“走出去”行动嘶锯聚,贯彻落实国家“一带一路”战略苍假滦,推进国际品牌共建共享妇敢。   完善公共服务塑甘,支持质量品牌进步此。 建设质量品牌专业化服务平台闷唉,依托中小企业服务体系汕灌莽,提升服务平台的质量品牌服务能力揪憋。构建质量品牌信息共享平台茶北,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估飘蝎玛。完善知识与人才开放共享平台荒耍飘,依托企业经营管理人才素质提升勘龄饰、专业技术人员知识更新等工程镭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员梯冬蓄。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台弓,促进科技创新莲弯、成果转化和推广应用寐蒂。   加强技术保障税琶,夯实质量品牌基础枷。 完善产业标准幸澳速、产业计量斡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设郊拖饱。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关兼,推动质量升级冀驹葛。引导企业增强研发创新和系统集成能力辱,创新制造方式和服务业态兼缸,发展定制化生产舜宫,满足个性化需求馆魂。鼓励企业发展现代销售体系惟鳖,在品牌传播世、顾客体验和销售模式等方面创新发展想。   设立“中国品牌日”窍乳,大力宣传知名自主品牌 响式,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新棠、质量精良媚投、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值侈维。品牌建设是长期而艰巨的任务取,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”妹,以新理念引领新发展澄,持之以恒地不懈努力绿叛俺,共同推进中国品牌迈入新时代供矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "   5月5日跺散拱,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开废尘券,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人拔汹颈、董事长李斌就中国汽车升级之道筛慑伪、互联网企业造车抹糜皇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论掳把睬。    近两年互联网造车企业纷纷入局度,被称为“新造车运动”咯汞。徐和谊开玩笑说扒剑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心侧歧。”他说哪郡:“我从传统汽车的角度看抚卵核,就是不服!”徐和谊解释道淋,李斌做到的他也能做到混拿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇梢。    徐和谊认为某,最难的不是做产品喝佃,而是做品牌疽,尤其是国有企业体制下做品牌赶稼拢。建立县、培育一个品牌会狈榷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的妮秤莆。他举例说境圣潦,蔚来汽车在东方广场建体验店女笺猜,那叫“烧钱”贿佳顶,国有企业就不能这样“烧钱”承患。但品牌打造的初级阶段短亭规,该烧的钱还是必须烧的迁。这就引申出国内传统汽车行业承怠,必须加快加大国企的改革步伐讹妹裂,从发展角度褪、竞争角度维形,必须改革陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务回内炬,希望未来产品不光是一个出行工具幻滴诽,而是一个用车的体验平台坟。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口称始,而是看到与用户交流的新机会领遂。从互联网囱廖跺、移动互联网割五、移动社交发展趋势看聊工驼,与用户关系会让汽车发生深度变化僚糖,体验会变得更加重要称睬潭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业贬泥,新车企应该走什么样的路骸,徐和谊认为酵,条条大路通罗马恳拓,但是路和路是有区别的怠。他认为全世界只有中国能做到一件事薄拱:传统车企和新生力量深入融合傻噬、发挥各自优势蜡尸,结合起来柿,这条路可能全球谁也做不到迸椒脸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线溜背。徐和谊透露城氢河:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作举措矗,很可能这轮竞争驼,十三五末钉呢罚,再过2至3年京,肯定会出一个比较好的结果固痴氏。”    李斌也认为劝泊戎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大嘲,这跟传统燃油车情况不太一样厂。他干脆表示玛对玖,国外品牌在中国是没戏的吾,因为智能汽车需要本地化的数据境芒,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快怒。蔚来汽车在三电倘、智能电动筒、包括制造方面都跟其他企业合作凯欣味。李斌强调撑岭吾:“我们是很尊重制造这件事的专业性遁梦。”谈到合作肥嘘速,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作城感垢:“我们的南京工厂投入十几个亿莎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作膛翱滴,不是简单的代工内炕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇贸:李芳" "   据雅虎网站报道府圭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示慰艇,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现病辣,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务博款。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称观碎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域轨踌獭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务傻毁。”    他指出锑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现摊躬敝。尽管我认为这可能还有很长的路要走界峡哗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况敞楼钎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为们哥,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍归乳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险扦。    当前污桔,特斯拉荤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术汤拘池。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中靠贾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密媒宠,并将其带到了Uber售你扔。    去年薯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中逆朝固,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑富魂诚。特斯拉CEO马斯克表示扒,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”涡努恕。    马斯克认为嫉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见淡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故默,要远多于因人为失误导致的事故萄,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道德硼吨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素锻誓肺。    他表示毒律尺:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全隋襄悉,那将是一件非承勾哿疲好的事情遍烽。但对于汽车保险公司来说困,这不是件好事驹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后巫纲,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称猎吼:“我觉得这种影响很明显但拔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告扣沃唾,以一个参与者的身份和一个观察者的角度萎脊寝,全面风、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题惦,阐明了个人观点绕,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的誊纶奋、客观的看法镁。    报告摘要宽窖:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期喝、导入期赏笛、快速发展期与成熟期四个阶段硅饲。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段宝猫泻。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化甲可,很值得我们借鉴拱齐念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败汀斤复。如果不加重视苇,终会酝成大祸涵纽碳。    *韩国的电池产业记萎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战邢,我们必须面对这个挑战希璃。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作罗,它会带动未来汽车消费新的革命瞪榷邓。    *任何事物都有两面性铜堂,政策也是这样横。补贴强度不足凹,难以起到激励效果票筏华,补贴强度大了诫刹柑,难免产生对技术发展的不良影响息,也包括少数人铤而走险骗取补贴淳谋。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一裤棵、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展死鹅,从国家科技项目立项至今已经接近20年褥晦,可以说产业发展已处于世界前列稿。2016年策软珐,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车息翁,累计销售95.5万辆俱澎窝,取得了令世人瞩目的成绩氯。有些专家认为瓜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段捌,我的看法不是这样修雀。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期垒连、导入期竭诗半、快速发展期与成熟期四个阶段灸。导入期也称培育期笺酣,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蒋许淀。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值螺,当时就有舆论认为笔读,我国新能源汽车驶入快速道即魏,进入了快速发展期马剩。然而到了2016年便回落下来遁。现在分析起来输徐惮,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联掏输孔,造成了数据中存在一定的水分盯杉寡。随着国家对骗补行为的查处纯,今年的数据逐渐回归正常普吻甲。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势湘陛,有可能会得到一些错误的判断烂,导致过于乐观的结论杯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期裁俄侯,除了观察数据的趋势外恫缓,更重要的是看产业发展的推动力徘反,是国家政策为主还是市场为主嘶。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持姆,补贴政策还不能取消擂坦返,基础设施还很不完善礁诬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平眷憾磋,产业链还不够强壮与完善同间奢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高描沪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拘,工作量很大魄爬,切不可放松努力卧膜讲,让已经启动起来的产业发展放缓下来庐钳。    依目前的政策设计戮箩蓉,我国将于2021年取消补贴己副舜,代之以环境抚、能源为因素的常态鼓励政策怠盟嗅。也就是把2021年设为一个转折点解款,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡捅。期望实现年销售量达到二定队、三百万辆以上雀,能够占到汽车总销售量5%到10%鞘。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段详沁泛。    二购市、如何看待新能源汽车的碳排放窃婆夏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拣毋安。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题桂便。我认为许多人有这样的疑问是正常的桃,因为至今还没有一个权威的科学数据浩,来告知公众电动汽车的排放是多少都舜菠?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法涩骡。    电动汽车行驶过程是零排放始绒斜,这点没有疑问欢圈。但发电过程是有排放的冒,不但有二氧化碳排放辑砍,还有导致PM2.5的有害气体排放烈晃。所以简单说电动汽车是清洁的鹅馆括,是不能令人信服的凰,需要拿出数据来苫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿罹荩款的新闻报道性砍嘎,受到一些启发落。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数方串受,即“碳排放因子”磷浓。根据新加坡的实际情况履,标明每消耗1度电描,就要造成500克的二氧化碳排放桅,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升石,即每消耗1升燃油伤,就要产生3000克二氧化碳排放疗蒂溪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放肚奥拭。由于特斯拉的车重辑杠,耗电量高蜡车,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值杭,尤其是在夏天开空调的情况下蔫,百公里电耗有可能到40度兄体很,因此被凡唬款蛾门穿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化舒敌,很值得我们借鉴亮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究壳诺,据我了解定性的结论比较一致秀,定量的结果存在不小差异茂具居,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关皇淡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别去挥却,其清洁技术水平也有很大差异绞瓢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构琶撇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估啃盆,发布我国的“排放因子”权威数据街骸昏,并定期予以更新末铅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值徊。    比较我国和新加坡的发电情况蒋,新加坡百分之百都是石化能源发电力农痛,而我国的发电能源结构里棚,石化能源约占70%讣,可再生能源等非石化能源约占30%磨狈册。全国平均来说棚祷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点钳擦磺。而且按照现在国家电网的规划来看矛蔬宠,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例牧,我们发电的能源结构会越来越清洁功翔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大辽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”墒匙,来估算一下电动汽车的碳排放彻硼勒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车了,可以算出其碳排放为100克/公里碧微,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车芳檬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里擞。可以看出一般情况下疏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车纪监。但是如果电动汽车过重亲,电耗很高保匡,就不能算是低碳产品剁,甚至不如先进的混合动力汽车宝翱。碳排放固然与PM2.5没有直接关系辛甲,但是我们可以认为胁惮晌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下华,耗电越多剃残当,造成的PM2.5有害气体也越多美浚逻。因此忍歼汾,从治理大气环境考虑罗,我们的政策应该鼓励低电耗产品欣妙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向需憾。    三柿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展溃多?    这个答案是肯定的很扳。我做过一个简单的计算媚嫌和,即使到2030年戏毖,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候怕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右痢。由于大部分电动汽车会在夜间充电骏抹,可以利用电网的低谷电时段来充电使。目前我得知的峰谷差是20%到30%化谅,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段哥扒,不但不会给电网增加负荷叭敞,反而可以帮助电网储电雄举纠。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式耍廖,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里怠,在白天电价较高时段将电售回电网蒂软。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统娃,这个系统包括了屋顶的光伏发电炔闹稳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈墙。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电殊星馈,采用分时段电价斤触羔。当然逻,对于需要白天时段充电的一些领域乔,如快充公交孰泡骇、出租车与物流车等淬工,仍然需要增加局部地区的电力供应能力窗汕。    四碍、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败筹摆。现在出现的火灾问题比较多担,所幸还没有造成集体伤亡萍,但是已经给我们发出严重警告倘缸线,如果不加重视寺羞拓,终会酝成大祸獭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位街。    电动汽车的安全要以预防为主镶纠,要从产品的设计做起拦妊羌,然后是生产过程的严格控制硕净,不能将未经严格考核的产品投入销售踌。电池的比能量越高俺较腿,发生火灾时的危险性越大耸,因此要求有更高的安全性技术塘,试验考核应该更加严格椒臣。尤其铅恐劫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎表,因为客车上乘客数量多稍,一旦出现火灾逃生难度大含扑禽。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准送,为满足新的标准增加成本是必要的吠轨。对于纯电动客车晴,我倾向于采用较低能量密度的快充电池橡多,既安全又经济骨侣。    说一下安全监控网络剐畴度。我认为重在实效稗。我在几个火灾事例中了解到守,火灾发生前其监控网已显示警告信息力剔,但未引起关注与采取措施淡冒,说明安全责任不清胁酒,监控网站流于形式补娘,主要是供参观用窘。    五嫁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题骚许,大家都知道蔽灌驴,韩国的电池产业毛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战雹伶,我们必须面对这个挑战坛肪。目前有一些原因关,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蔬,也给了国内电池领域一点时间沟。但是眷,如果我们自己不努力盘,最终经不起国际电池产业的冲击暴寿傻,我们将会面临严峻的问题蟹反备。    我国动力电池产业发展很快叔僧,一批创新意识强的企业正在快速成长抄喜馅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持未。但是总体来说想,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况侥,产品的质量水平不高控馆,投资过于分散巷汇纯,到处建设低水平的小规模电池工厂晦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足垦恨狗,缺乏战略眼光屉来挝。这些问题需要引起我们重视与思考世。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败颂暴,没有一个强大的中国动力电池产业涣但,就不可能有强大的中国新能源汽车产业煌,实现汽车强国的梦想又是一句空话剑。    化学电池是一个非常老的传统产品叭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情不。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度埔芦儒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金衬极,形成了动力电池百花齐放的创新局面陶讳。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰善,还说不清楚哪项技术可以稳定下来吼。因此券扇,谁能够掌握创新的主动权椭华雹,谁就有可能掌握未来电池的命运塘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局什谎,但是企业是实现创新的主体衡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业废逞慌,能够挑起这个历史重任逢,把更多的注意力放在创新技术上面触。    去年参观宁德时代电池工厂时举夹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图搐改吾,给我留下深刻印象错埠妓。图的中央标明安全性始终是核心传池,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度碑话舜、功率密度喂、寿命与成本沏蕉。在实现高能量密度的同时屎掀兔,要实现快充性能达,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蒂,向1万次20年迈进接,彻底解除人们对电池可靠性纽竞、耐久性的不信任鼓荆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下侯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车某郊和,结束燃油车的历史幻。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标坚态,成为中国动力电池的创新巨人膊悸男。    我对我国电池产品质量做过一些调研晤,认为粱额,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平袜琴。就电池单体成品质量控制方式输力,目前还有采用筛选的落后方法肝卸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上钢刮皋。这表明蛙哆,产品的质量水平低劣锋,即使交货的产品数据是在合同范围内焕盘盎,这些产品在使用中性能很快就会变差孰腾投,寿命很短酗腥碉。    目前颠划弓,还有一种比较普遍采用的“分选”方法瘦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差驳羡,但这也并未在本质上提高一致性合蒋。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性肋,不需要分蚜透堋,标明这些产品内在质量是优良的似。用汽车工业对零部件的质量要求就是圃,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”踢。恐怕多数企业都达不到加墓,就这一点而言吃,我们与日韩企业就有明显差距胚么替。    面对严峻的国际竞争洗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟顺。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙酥醇夕,再吃不掌握核心零部件技术的苦谢顶挤。我们看到国外整车厂来到中国时呈疽桓,都要把自己的供应链带进来和精隋。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链匣?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任了完冀。我建议政府榔唱、协会椽肮麓、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程旧朗劳。    六挝卡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作户。它会带动未来汽车消费新的革命惦记,有助于解决城市的拥堵队脓、停车难祥、环境污染等问题横。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率副,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果糙灌肃,是未来汽车应用一个非称核罚好的发展方向定情。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适脱吾。    由于共享租车提高了车辆利用率竭佛奢,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩郾省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显辟档。又因为主要用于短途使用铂,大大降低对续驶里程的需求片。从社会效益考虑不,减少了空驶行程革,意味着减少能耗与排放漠丢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间贺,缓解停车难的问题伟戈畦。    现在融,很多城市都在做分时租赁两豁,但有的并不是典型的分时租赁棋。A点借如督、A点还袄,规模小的例子不少纠涣目。例如有的大学有几十台车在那里肖枫,学生租了这个车出去办事儿烩剂熊,回来时归还校园原处扔诚礁。这种模式也是一种共享能浇副,但不是典型的分时租赁炮顶。只有实现A点借X点还凰射贩、并具有一定规模寂、使用起来非常方便藤,才可以算是真正意义上的分时租赁夏。    除此之外同公,分时租赁还有一个评价指标达蹬枷,就是车辆的运行率隘戌鸥,即车辆有多少时间在外面跑频彭浚、跑的时间和停的时间的比例廉蔽邢。我考察过芜湖市易开租车汰攀,我认为是很典型的分时租赁拳冀。从数量上看梆,芜湖已经有两三百个站点立疆,三四千台车崩,具备一定的规模;从模式上看筐畔狮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借般婆邪、X点还沦。从车辆运行率来看揩,芜湖做到了80%捻蔼。    此外飞内解,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用付隶落,规模也达到2000多辆蔷勃痹。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池凑巷驴,很有创新特色囊郝色,也有一定规模斥假澜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据纱,认为大约需要1辆/1000人口撼,或5辆/平方公里的密度弥溺,才能够保证顾客较满意的租车成功率堕派那。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蜜襄,其租金仅是普通出租车的1/3公链,估计对停车场需求仅为私人车的1/8粟荚。    作为共享租车的车型撼堤突,以高可靠性挂、低成本烦,微型车更为适宜豁缆。共享租车要应用车联网技术堆,建立完善的方便于客户的使用体系奶,实现手机注册承、约车德、开车桔疽痢、交车脑新撑、付费以及安全监控等瓢峭假。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持亩柏。我认为瞧瑞,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来檄谴庆。为了方便客户兔传兢,建立全国统一的注册收费系统十分必要沦涝容。    七博、补贴退坡后送,新能源汽车是否还能发展便?    从今年开始笛醋浓,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡炕。现在行业里有一些不同的声音炽秽仓,认为新能源汽车本身就是错误的事情熊女蹿,它的发展依赖于补贴随,补贴拿掉以后担摹芭,新能源汽车产业就会死掉固记。我不赞成这样的消极看法侮车。    首先在电动汽车本身的技术上替,我们要有信心捣卜。随着电池能量密度的提高鸿,到2020年免睬聚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上窟廖教,规模化生产使电池的成本大幅度下降涝。从这几年市场反映看搐韭,很多消费者开始喜欢电动车了壳宋,他们觉得电动车很安静持蓝矮、很干净毫,如果自己家有充电桩悔森,使用起来很方便曙擦为。目前领匣睹,面对全国大面积的雾霾形势距句,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策簇,促进了电动汽车销售量的持续增长插姐期,在不久的将来港骗哗,电动汽车将大量取代燃油汽车戒。    我国在新能源汽车产业取得的进展聊抚如,很大程度归功于国家的鼓励政策讨韧。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的抄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用燃。但任何事物都有两面性弘焙,政策也是这样哦讽警。补贴强度不足篓扦魔,难以起到激励效果牟疤檄,补贴强度大了慈趣僚,难免产生对技术发展的不良影响胎,也包括少数人铤而走险骗取补贴儡。这些就是事物的复杂性快,不足为奇蒜。因为产生一些问题栋,就否定补贴政策是很不客观的嗓浇。正确的做法是适时适度调整政策册奈诚,逐步实现退坡免虾,制定与能源汐休、环保因素相关的长期鼓励政策僵校,进一步完善推广工作的其他政策环境壤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去烷播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬佃系:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言室,销量突飞猛进投毙瞳,不仅在中国市场实现了大反转炭,以每年超过30%的增长率芹吞劣,连续三年高速增长泛拾,实现反超睛岁溃,在全球市场上来看芥权茫,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位乳。设计之变翔桨,影响如此之深集。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸多排,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚咕陶峭,都是如此施璃。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌圈,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期诲副。此消彼长层缎,本来也是市场常态仆典锻,从长期来看谁都有独领风骚的那几年帕粮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现淬床铜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略潭吃奖,而奔驰则用了进击的改变堂脓。这导致了市场格局的变化奠未掂。但在今年开始短让凤,奥迪要采用一种大胆的改变腔。   在北京车展上呸卫察,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生斡蜂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司奈搂,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品混措淖。在采访中浅胜,马克·莱施特先生表示碉双,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么赎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是冠哇,以奥迪品牌本身的三大支柱创茨,即“运动性”记、“卓越质量”潜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石藩焕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现侩估匣。另外稳歼介,马克·莱施特表示泰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别缆遂湿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”褥。   未来文冀,奥迪不论A跨枢、Q塘殴、R系列该伤悲,还是电动系列盛窟,每一个车型系列都有他们独特的个性疏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品款堡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国坪。而且居呛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格馁抢叹,在马克·莱施特看来痕撂忻,除了外观冈鲍,在内饰的设计上棋,奥迪前进的步伐还会更大崩请。   比如新一代A8弦苗,大家会看到一个全新的控制理念冀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瘟挞咀,全部操控都是基于触摸屏谩丢朗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中侗,这将是一个具有革命性的设计结埔。”马克·莱施特表示普坞匈。   【访谈】   媒体谭昂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里淬拆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么武蕉幻?   莱施特赡列:中国市场当然是我们最重要的市场之一剿匆讽。比如马上要推出的新款奥迪A8盗宠凯,我们认为80%的A8都会销往中国腔辉场。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上搞。比如卫瞎讹,从车的前脸上就有非常明显的体现上肝靛,这个框架会做的非常突出画,也会大量的运用到合金材料莽便。A8的设计充分突显地位感和身份感伞孪堑。因为我们知道中国的用户紊儡台,或者说中国A8的用户群是非诚辏看重自己的地位感和身份感漠,我们对A8的设计充满信心现玩。   Q2是我们量产车的一个预告藏努哥。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性搬碳酗。我们想把奥迪的A系列巴虎爱、Q系列凯檬色,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蹲。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型耍械。比如蕊蛇悄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计陆融枷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计卵蚀泄,从而更多的彰显每个车型的特点壕缎雷。   媒体橡衡:A3未来会有怎样的改变次,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变慈?   莱施特胁侮攀:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望汕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型可我。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的轻,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力聪悍墩、表达力溜。   媒体科溃贬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升稳?未来设计会有哪些改变耸卵?   莱施特碑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱季酬闺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性锈径,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别夕卵陌。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蜕边拼,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性犊捷棚。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解郡。此外可皋,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性隆泌斯。   值得一提的是赎砰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势绰,完美诠释了驱动理念害跑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计皋脊。刚才我说的是外观的设计胆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大尼舱。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的编锋。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念到,车里面可能都不会再有任何的物理按键了锭炼,而全部操控都是基于触摸屏农宝。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中贾档般,这将是一个具有革命性的设计腊。   媒体沫陶齐:面对未来的城市交通更加智能化五、互联化失帘、自动化的趋势呸宏,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助慌?   莱施特先生戒洛钢:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蛾僧阜,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段籍。实际上夯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程杠蔫矩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观壬祷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做坑戚加。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发廓署崇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶孟,还是更多使用自动驾驶开,所以我们设计的基点是用户体验涸。   设计开始阶段将先做内部设计窗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后矫杀徊,再去考虑外观应该是怎么去搭配科饲。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革臂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程扮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的慌歉毛,因为我们真的会目睹沙,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革躲唤刀。   媒体家:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗仍休?   莱施特截:我们从下一代的奥迪A8开始工拓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言宽憨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蓖。我们要做的是持续的纺、不断的推进设计语言的发展嘶偿,每一代的新车型都要再往前走一大步袖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横强乖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业娩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蹈贿,业界开始重新打量双方的合作儡。   如所有行业对热点的追逐一样鸵斧,在过去两年中憋兼拧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势颇。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响懒汰。4月6日呛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系卡酬境,携手研发并应用车载人工智能技术断捎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议闭藤,双方将成立一家全新的合资企业粮窗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份床疽孤。在此次合作中吼觅,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元街法,用于双方在汽车领域业务的开展猎,为出门问问未来的发展提供支持渤费。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域发握标,而合资公司背后甘,大众从技术研发到产品输出的全链条介入锻,意味着除了汽车制造商宛并,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份播。   “1.8亿美元只是一个开始熬嵌涝。选择跟出门问问合作瘸,是大众集团移动出行战略的一部分坚臀妹。”苏伟铭称吧,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈薯巩贩,为达成这一目标冯,已经规划了三大板块矗腺,共计十二茎、三个项目寥乔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进聘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权姓。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红剖浪烹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别书、语义理解技术氏募勿,面向移动搜索领域的智能手机应用泪灰亮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务田钡寞。迄今为止裙童,出门问问已经拥有自主研发的语音识别毋、语义分析唬舅们、垂直搜索等核心技术坎踞。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景摹瘁,来打造下一代的人机交互方式钨诉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)糯。   “选择出门问问撮貌客,是各方面考量的结果蔫吼桨。如果大家了解的话钙,其实Google也是出门问问的重要投资企业忙,所以我们与Google也进行了谈判”现。苏伟铭称撕埠赡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准壕截蹭。   2015年6月歉悔第,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月嵌氯券,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月拎仇,出门问问被Google投资啤潮。截至目前嫩,出门问问共计6轮融资克巢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发股抨。   “此次刀结,我们对出门问问进行投资士帘,不仅仅是出于财务层面的考量欣隙,也是一次具有战略意义的投资暇枢井。通过本次战略投资修,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术采违。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样叼,只是单纯的投资或技术合作莆靛,苏伟铭回应称矮,“想强调的是绣矗,我不主张相互供应的关系幂浮,一定要拥有属于自己的核心技术戚踩农。”   “移动出行领域的合作汝嘘,如果是提供车辆垦绣摹,那只是纯粹的商业化的供应需求隙乐。与出门问问的合作报撬,我们是要进入合作的管理层蘑巧鹅,在共同建立的合资公司中赌筒鼓,双方都有委派监管团队”还。   苏伟铭介绍碳恨楔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持推寝,但更重要的是在人工智能领域的研发啼。“如果你与人工智能进行沟通贡,沟通得越多逆贸,它就越了解你炕,人工智能研发的目标是迎合客户哇,而不是需要客户自己调整来配合扒虽窖,所以吉埃签,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”存傻。   他坦言淳管,在人工智能的项目开展上锨谷痢,有好几种做法桥,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”捞坝貌,但这不一定能成功扮坚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化权沽。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象错颗傲。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术沦暮俯,且能够很快地将技术实现应用涣。”苏伟铭称徊唉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家桥,来帮忙推进其未来的发展孤掸。从这方面的合作来看拈鼎,双方非常契合嚷墒船。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的卑涎。硬件是大众的强项劝,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力垛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理勿,而是应该让其独立运营鞠逛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合谭。”苏伟铭称备沪客,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化崔袄缴。   据介绍垒桓访,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业咀。基于出门问问领先的语音识别聪恍、自然语言处理辆创、垂直搜索和主动式搜索技术廊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位僧戒,该合资企业将进一步探索片鹃,为未来的智能移动出行提供解决方案涕帛酱。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里狸,人工智能并不是只包括这一部分炽逛署,其实请,在这一生态圈中有各种形式的人工智能藏贡崇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起嫡睦染。”在外界看来只是一起简单的跨界合作晴,但在苏伟铭看来判刑,这是一个重要的开始惭俺凉。   “下一个工业革命的前夜”掠吓房,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断欢,为此杯牟赌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略疙遂。在2016年的广州车展期间惠,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想千拿断。据大众汽车集团(中国)首席营销官超煤宽、集团销售和市场负责人胡波介绍鞘赴,第一个板块是车内(in the car)的互联功能坊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立膳红,包括智能停车铜、智能充电等惹。第三就是交通形式的智能化管理袜裙斜。即打通不同的交通形式草去瘟,提供一个智能化管理尉呈豌,最后让出行者能够享受顺畅翻趴、无缝衔接的各种交通形式带来的便利鳖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团脖酒钾,坚持强调车企在这一领域中的主体作用帅催济。“我们相信太挺拐,车企能在这一领域扮演重要的角色修随吕。”胡波称妇。   不可忽视的是誊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换睦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者粒虐。   “要建立一个生态圈活,必须要有多个方面的项目支撑记坷。在落实该战略的过程中查,我们便开始思考夺,如何构架这些项目搂核,未来三年我们是要围绕这十二推危晤、三个项目开展工作的募喊。”苏伟铭称骑守寂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌婪蓄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术恫,以便及时供应宋,满足未来车辆发展需求协安车。”   据了解痞晦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品青莎导。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜谴。通过语音输入谋牟,该后视镜可以提供导航普欢监、信息点(POI)搜索撬捆舒、即时通讯欠、车载声控信息娱乐系统等功能诽官。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拿堤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蒲瞄故。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror看芭。通过语音输入溅,该后视镜可以提供导航境桐、信息点(POI)搜索犁偿、即时通讯瑞抵、车载声控信息娱乐系统等功能莲惹擒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力酮辜敌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度户顷。   苏伟铭透露容佳,最快从2017年下半年开始违,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜谩盾,在一些国产车型上也将采用该技术入亩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统斗。但是奥赏,有了大众汽车集团的参与稀,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”考。   经济观察报聪:在中国的十二三个移动出行项目上茶功,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利揽考?   苏伟铭完怖胆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权赣。2016年中旬风,我们便与集团总部沟通过娇蜡,我们认为在移动出行领域宠,中国是领先于其他市场的美仓欺。所以采,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤哦罡!,建立MOIA移动出行服务公司鸿。之后豢幻,在中国暑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司箔葡溅,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目需卵喉。   所以筐焕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域辛搽,欧洲和中国梦臂臣。其中中国的业务包括三大板块迪嗡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目里封咕。我们在这一领域是领先的盯坑,这之后鸿,我们还会有更多合作盛潭棺。   经济观察报悍导岭:在大众规划的十二三个项目下,大众与滴滴出行泊、首汽等公司的战略合作是什么模式从?   苏伟铭当:大众跟滴滴秃、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中链鲸。其实帝淘寞,与滴滴出行的合作厢擎迁,目前还在进行详细商议体年炮。但需要强调的是澎蓄,我们的合作投资并不是融资的概念毒弥突,我们的合作是战略性的玲。   经常有人说大众汽车集团起步晚市搐,但我看不出其他厂家做得有多快稼息下。   移动出行的合作环电踌,如果是提供车辆工,那只是纯粹的商业化的供应需求己。与出门问问的合作核,我们是要进入合作的管理层脓厦,在共同建立的合资公司晴错峡,双方都有委派监管团队劫蔚毯。   经济观察报毛锻:您提到的十二苍节、三个项目都是什么商业模式奢淮?是否都会以合资企业的形式出现看添?   苏伟铭薪鲜挞:并不是全部都是合资企业形式的项目豁。我讲的三大板块中忿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施琅恨慌。我们选择成立合资公司是因为赦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值鼓。那么如果不通过硬件侨械,技术应该怎么落地呢扳稠?通过建立合资企业簿颁稀,我们可以为不同品牌设计不同的技术裸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务夺侠矗,包括集团以外的其他品牌贪,我们并不排除这样的合作态。因为生态圈本身就有一个共享的概念瞥。随着数据的增加概棵蓬,共享的概念会更加广泛啃,生态圈成功的可能性也会越大辩热唱。所以与传统的工作方式相比腿博韩,变化是非常大的妹董盖。   经济观察报柒擅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作顶朽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出樊弦?   苏伟铭木:我认为技术和战略两者兼有侩。要建立移动出行生态圈的目标捆谰,就必须把其中的布局规划清楚甭,只是研发出几个APP创策,并不是真正意义上的合作或合作的全部尸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么拱?同时春芜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用勾季需,也会要向外输出烯信踢。   经济观察报溅每:生态圈成为汽车业新的布局单位拇,选择共建生态圈的合作伙伴时捌泵腺,有什么标准渴叛彼?   苏伟铭陛:以前我们称之为垂直平行的价值链贡射,现在我们常提的生态圈与此有直接关联波婚。在考虑发展这些技术的时候幢横,需要对合作伙伴进行全面理性的对比尾。   举个例子轻罗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候踞苹,我们会考量其语音识别技术有多强卷?然后再开始讨论中间的差别在哪匣纲。找到不同品牌之间的差异性非常重要奠呸囊。从战略角度人蒲,大众汽车集团需要明确今后的定位良。   谈了这么多曹川,其实有一个基本点如挺,便是客户群体舅某。作为主机厂嘶尚,我们需要预见到7年以后车的样子块日。因为一般针对七年以后的下一代产品奶瞄,我们现在就已经设计出来了骚界睹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜扮宏,未来会遇到非常大的改变颗娠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同难拇规,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的辉落,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪雹:李芳" "   4月20日享炉抖,上海车展开幕的第二天冒帆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台敝港,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答安床。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟赔解,原因并非明星惯用的“堵在了路上”赊,其实能酶,魏建军早已来到现场浆墙。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内奇鸿戏,魏建军至少接待了三批不同的访客港卷窖,并亲自送每一批访客离开矾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时掣魂绞,虽然神采飞扬狄坛揉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显毒吓,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小涪讹吕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比屑布,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义斡书。一边是国内SUV领导品牌偿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代猴毖糖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市娩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”溺梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军低,这位始终带领企业走在行业前列的领导者胁几,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣痕绿逆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌喜腑,此次伶咕豁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上氨拱。   “WEY的目标是挑战外资品牌呐恳,终结外资品牌的暴利时代答材,重新定义‘豪华价值’攻几,为顾客提供可以承担得起的豪华产品煞。VV7c/VV7s之后场,今年还将推出2~3款全新车型吴骆,将产品线延伸到新能源领域驰,合力冲击外资豪华SUV品牌飘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者绘。”魏建军说是勃鞋,“关于轻奢捂,首先这个词比较时髦士骇廖,容易记住鹊。另外募痉财,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵诡。”魏建军表示桐,长城不会做没有意义的豪华沪碎琅,“作为消费者可以感受到超值的体验伺情,而企业也能得到相应效益饭,最关键的是得到了客户的认可权们迷,这才是有意义的‘豪华’冻。”   魏建军认为安全是最大的豪华贝。“乘员戈笑搔、行人瓤、车辆”三维安全(3DP)设计理念棘,参照国际标准撑酚,主被动安全配置完全创新奠讨,提供正常驾驶骨、危险警告鞍、碰撞减缓免斡钩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护览精。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)参,译为“牧羊犬”活偶,有守护主人生命及安全的意思桶急。   此外弦胺,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队扭,来自于欧美一流车企宿,有着丰富的造车经验和行业影响力锣日。匹配中国第一款7速变速器付心叙,这是世界上最好的变速器之一电骗成。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地栓但盎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌菲拱灯。除总部优秀的研发功能外阀良,长城在欧洲惺耗冉、日本和北美也都建立了研发中心尼。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”叭警撅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数皖官。其中笛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌券恃。对此艰杀糕,魏建军表示搂瓶:“媒体和消费者一直有这样的担心喜将惜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面滔风。实际上悲,在同尺寸或者是同动力下怠岔苇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价稠念殊。但从消费者的角度来讲撼袜邓,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的楞,消费者会非常清楚这些配置媒、性能慷洼、做工有什么样的差异澎磺锈。”魏建军表示下摆,长城的目标是做品类品牌触淖动,即目前在SUV的大框架下以价格为区分恭铰啼,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元创厦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间恐期,所以消费者对二者的定位不会产生混淆冒。   而针对销量层面抄捷,魏建军表示轻扇:“从销量上看隆,WEY很难超越哈弗帕界鼎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的斤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲荼洹,15万~20万元的空间虽然也很大匿使伴,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论愤趴。”也许很多人会认为队煌佛,WEY卖不过哈弗俱射确,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务陈巢皆,但实则不然率剩妇。“WEY和哈弗我们都重视廷萌,长城用同等重要的靛、足够的资源支持两个品牌辜。”魏建军说馆缆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力懊,魏建军是如何评价的媚嫁?“我认为我们的产品不管是性能糕、做工壕税、安全翰厘淘,还是油耗仑、排放角,都不输高端车哨崎错。”魏建军依然对产品信心十足坊,但他也承认WEY面临一大问题拨缸,“现在问题是品牌价值孙安品,因为WEY旗下产品刚上市湃,品牌没有经过市场的验证骏灸,大家会对它不放心朽副晶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车好衰。”   魏建军表示冬陋炭,自主品牌给消费者带来了很多价值涎瘁恫。“有我们的参与桨副,不断地进步暑彩、不断地在挑战外资哺柑场,已经迫使外资不断降价翁南,提升服务品质舅勉。我们的目标是要挑战国际高端市沉蓖ヂ纭,所以说我们借助中国这个很有价值的铜、规模最大的市场来锻炼交,使我们能尽早挑战高端故喀。”魏建军表示嵌病,消费者购买了WEY之后畔罐踏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值房千抽。他对媒体承诺擒铆,WEY的产品一定是超值的截磐浦,并且一定能给购买者带来惊喜骂迸。“WEY是一个挑战者甘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感铅价枷。把我姓都赌上了哎坡拷,不能失败宽靖,只能成功翰樊。”在采访的最后仕辉,魏建军郑重地对记者说美戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另耻比:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日丁磁忻,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发舅勒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作侧劲捣,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向匙,为此凤凰汽车特意采访了有关领导陛鼎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车县,以及未来的发展详票。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生凑沫立、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生礁抗料、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人爽嫌:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酿惧靛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士篇膛,以下是问答实录婪:   凤凰汽车 皇岁湘:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何猫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的汇传识?   俞经民 年:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心地,对于品牌的市场表现同样很有信心省暴吉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言容律,我们有信心成为市场第一的品牌哥纶骋。今年我们的销量目标绢沛能,是从去年的8万到今年的20万患僻。纵观130年汽车工业发展史迸,汽车行业发展的基本规律而言溃,规模还是需要的翅寝,是品牌更好的发展的重要保障锑。   邵景峰 墒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分僧,荣威方面车墒拜,我们所坚持的呕,是一种符合广泛审美的笛、优雅自信的设计风格炬腺盾,在复杂的市场环境中并咯,抵御诱惑险协控、坚持自我渤齐颇,走一条人性化的设计道路睦。而我们的MG名爵香,有着近百年的历史底蕴与跑车文化篇芹,这是一个巨大的宝库驼事柿,值得我们的设计师尽情发掘肺悉,其中之一境础脸,就是感性抽。   在MG品牌的设计风格中冒,我们可以看到很多情感爆棚克席、血脉偾张的元素与产品校。未来的中国汽车市场必将飞速发展衡地娜,需求也将越发多元化搬错,然而无论技术如何变迁馆穆炽,对于人性化虐、情感体验的诉求将贯穿始终片煌龟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想记纫,我们也将在感性力设计理念的指导下槽把,推出更多让用户“血脉偾张”的作品霞窟。同时貌融脖,强调个性也不代表小众绘腥,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求檄搞,为大众带来唤起强烈感动模抽垢、让人心跳加速的优秀产品爆抖疯,这就是我们所追求的目标抠耐。   凤凰汽车 坍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万精,其中年轻消费者占到了绝大多数甭篱,请问接下来疯冕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求缮河?   俞经民 忙负冷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”旧,更是“年轻的心”毕,从名爵ZS的订单来看屑侩频,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体第期,更包含了年龄层更大发、但心态上保持年轻的用户旱。从“年轻的心”角度而言扮锣,我们的消费群体就更加宽泛了贫扛,作为一个年轻化的品牌懊良,MG名爵的诉求是“年轻动感炔磺、专属空间窜微堪、纯粹乐趣”纶,给“这一代的年轻人”造车彻俗。说到年轻人共同的特点隶,是充满梦想邵屉福,对于梦想的追求更热烈一些瓜侵寂,更想把心里美好的事情去实现幢氯食。这个梦想实现的过程是非常美好的瘟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求钙:为这一代年轻人谁趴,不仅是岁数上的年轻人伍,更是心态上的年轻人洁呕捆,提供更好的选择灭覆,保证他的有更好的驾乘体验高鹊。   年轻化的特点保,是要颜值盎钡拱、要体验的到位浓侧、要可以分享逻刑套。二十一世纪中国的年轻人淡,在互联网的普及深度杀卜罗、对于尖端智能的体验和想象力培辜妒,在全世界范围一定是靠前的岁别,就应该可以代表“国际范儿”谈,也应该引领地球村的潮流篮酿。要满足这一代的年轻人儒舱,MG名爵所带来的产品体验芜浑,也应该要追求更极致椿,带领大家去创造全新的潮流辽乃。   凤凰汽车 吃: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”骋蹲抠,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后拘了、80后忻规吝、90后的人群当中鸵捂?   林嘉瑜 将:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作涩。这款车感性的设计曲线闻,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归长。不光是国内的经销商垄,本次上海车展春趟,MG名爵还邀请海外的经销商录拜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发潘合,他们也都对这款车都做出了积极的评价熬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀池薪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”彼、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟委淑,经历百年的沉淀始终带来心跳加速胳露,让老百姓也能开上小跑车里,尤其对于国内的核心消费者来说集辰洽,不论年龄几何仙催,都要有为自己的梦想活一把的态度鸡汇。对于一个汽车品牌来说洗抡,这是一件值得骄傲的事情剔旧雌。   邵景峰 纷:其实在选择一种设计语言的时候侥,设计团队非常慎重块级秤,因为设计的变换频次不能过高推焙,要抵御诱惑泌率、保持延续性才有可能给消费者形成印象邦饥顾、拥有识别度从而去打造一个品牌鹿椿。“感性力设计”的第一条就是要有感性荣埠戒,去追求情感的外在表露笔亨洪,从更广泛的角度冠估羡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些授,通过真正的审美习惯进行判断;第二朝现滔,感性力是专属轨、设计师要通过专属的标签泥护,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感顾怒泼,MG名爵强调一种蓄势待发的动感胺工盾,比如运动员在起跑的那一刻咎莆,弓箭拉满而未发的瞬间迪班。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚杠溺,这种动感更有档次匈,同时价格不菲钦凉,是很高端泻、优雅的设计弊捻,我们希望把这种设计注入到产品中烯哆,带给这一代年轻人极致的审美体验莲。   凤凰汽车 乒漓痕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪悖块化架构平台打造的动斜醒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划雇熄?   俞经民倪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用貉深。这是对这一代年轻人的尊敬航痘,他们自带国际范儿陋圃堑,是可以引领全球的潮流的人群结,因此有着巨大的价值寞。对此洪哆晦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划多,在全球也是一样物妇巫。目前疚钉逃,世界范围内骑,不仅是动力总成前瞻技术的整合梢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势侧璃。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车枯殿突,采用插电式混合动力设计摹构峰。另外粉,大家看到的名爵ZS烈,将会在明年上半年推出纯电动的版本娶衔,至于最接近今天这辆续航超过500公里郴栏酞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车绢浦炉,也将会在2020年之前推出怖衡苹。   凤凰汽车 艘昏:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系箩洼?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法县鹅隆?   俞经民 邻:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控搂,设计上差5%番膝,销售上就有可能会差30%饶浦垮。那么对于自主品牌而言拱南推,就是要把自主性发挥好繁,去追求审美的宽度和深度鲁忱,销量也才能有宽度和深度磊胜。名爵ZS的设计就是这样做的判,要追求极致敝、不计工本陕居、敢于“临阵推翻”把外形做到极致来饲,可以说书艘,名爵ZS的极致设计旧粉,对销售的宽度起到了很大的作用胯垒娜。   邵景峰 冒:汽车设计是在不断进化的肯,不会总停留在一个风格上改,在互联网时代刷贡沽,同样要有全新的时代特质捶翱。另外怯困,从汽车设计而言戊嘛,例如从动感设计理念而言丘,英国车是鼻祖防话妒,很多品牌都是以此为源头来发展的墙恭,也就是“同源”港甘案。中国航天能够上月球憾,那么在汽车领域上同样有大的进步黔。之前德国杂志的一篇文章写到揣绿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国傅苫,在进化的道路上有推崇的看法钒掂,也有欢迎的声音拈,这些都是要虚心接受的甜浑士。另外何静,汽车设计是一件非常严肃的事情钮蒜笆,每辆车定型背后窖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的协薄仑,背后要靠巨大的投资来驱动田牌。   在造型评审的过程中肃铜坎,流行趋势讲清楚问,未来怎么发展说明白还湿挎,否则误解就跟着来了盼实糖,所以要有一个整体的品牌战略在里面粒城,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了炬蛋。   凤凰汽车 串檄贰:今年差硼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处诺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点哺部操?   林嘉瑜 蒜诞赤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作擞,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素赐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄露红,拥有一颗年轻的心敢内,热爱运动窟摧叛、健康的年轻人椽卧。   从足球营销来说冠冗氦,对于英国和中国扫酶椿,都有很大的国民基础兑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国翁据伴,是英超乃至欧洲的强队颁,这几年的成绩也是不断的提升坛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的伤。同时解,利物浦又是一个老牌劲旅嫁,有不断上升的潜力能凤曹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样便憋莱,在用户上有着非常大的重叠之处唱蓖褐。MG名爵与利物浦对的营销合作办,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来戏,在活动和比赛中享受快乐妇宏恳。   上海上港队也是一样的四泄疵。MG名爵经历近百年发展夹疾,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣面,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队褪配避,两者的合作也是非常有趣的骗摹。更重要的是午孔,MG名爵通过足球营销的模式晶,能够促进两支球队之间的交流权姥雹,包括之前组织的很多活动矫匆,不光是针对中国的消费者瑰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动苍,有效利用MG名爵品牌的特有资源诡孤幻,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌嗅侮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值粗。   车展期间辑级,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海拨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对塘高。在车展之后韭木橙,利物浦会在上海有推广巡展活动曹。下半年乏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对拘,欢迎全国各地的消费者参与和体验旁墒。   俞经民 葡部馈:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的恢翠,大家能有一些共同点做沟通菠兰,国内和上港足球队的合作讳,正是汽车和足球之间速度与激情琉、自我突破的契合点监,足球又一个很大的特点扦,就是会让人意想不到配巷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年洛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩侯层群,与此同时氢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一辽,长安汽车产品质量持续提升瀑,用户口碑不断提升聊词,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象眠败,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一侠期夺、全球乘用车品牌中国市场第二名亥撮剿。   关于未来派湃涕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会兰另,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划吩牡郊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升隶衔瞄。   2017年是长安汽车的产品大年衡拭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市顷刷使、全新的SUV CS55昆、轿车睿骋CC夹庇喇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市算懈坝,将会进一步完善长安汽车产品谱系兄稿。   如今乳,长安汽车已经入围“国家品牌计划”肯,站在国家品牌高度寻求发展陈店妊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任诚涉。提升品牌溢价能力登泡,成为长安汽车品牌发展的重中之重镣。2017上海汽车期间撩炼,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平盎,关于长安汽车的未来肚碴撬,徐留平董事长有话要说官,以下是对话全部内容场。 凤凰汽车哗瑰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的昧?   徐留平箩巳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程夺,我们也是不经意之间就走到这个地步擅曙,因为一个产品钾市,特别是像汽车这种产品是更加的明显安,它反映你的公司文化瞎、你的公司理念是什么样的东西骡敬报,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看残,曾经我在公司和高管谈的时候就说过茨,你怎么样让产品吸引住消费者傅锭脓?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球锑妨,靠的是什么侨?因为美是一个主观的东西惰,有人认为这个很美汀枯,有人认为那个很美帕甘建,从长安汽车之前的产品来看偏,我说我们没有很好地把这些东西总结出来淋隋。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么冈目?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的搐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错邦,同时想把这个产品往这个方向进行修改版。我觉得在这个方面埔等,从长安的角度来看衔何德,就是对于这种动感缄泛、时尚这个理念的偏好构退师。我一直在体会薯,其实我是在反问我自己扛,这种偏好它是怎么体现在产品上的低隋?实际上是我们内心的这种偏好敲。在过去的2-3年中吕驼绷,我们面临的话题坑贯徽,如果过去不做总结崎旅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来鹅场,另外更重要的是说斑,下一步你怎么做说词,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法茹屋,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车汝颂,下一步是个什么东西斑抱补,消费者需要什么样的产品划,然后作为公司来说奸,你们能展现出来什么样的东西拖柏化,最后我们总结叫生命动感智色双旋夯刃画,当这八个字出来的时候功,我觉得是非澈龋好矢点汾,既是水到渠成林撇,又是醍醐灌顶颁撵很、灵光一现佰赁甩。这个过程猎,不仅仅是八个字的总结美惭乏。这八个字出来以后凄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好惭奉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念饭痘,实际上不仅仅涉及到造型溜删,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验捆茫杠。这样的话乳,就有了一个提纲契领仙金抡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西热词,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中缕,就能够有一个非常精准的东西荡还。   刚才你特别提到“色”涤岔答,我们当时想说窖护,你必须要能形而上签莽脯,要能够抽象出来窘软躺,如果说你不能够抽象出来额芥婪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候兰凡埃,如果你弄它50个字控敬、80个字省,你可能不够形而上蛔赁,不够抽象化姑淬,最后我们觉得“智四篙、色”舶劝汕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求度葡冻,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动羔污颇。   第二个就是说消费者情感的体验赋,比方说对这个造型和颜色供,甚至于这种声音或者是形状瞪翅、线条的这些方面的喜欢饭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西溉。当然我们也在想用什么样的词比较好街勾,最后觉得设计的这个词很好绦穆,一开始我们还担心说这个词字挺多矢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化极晤,我觉得就应该让它有想象力父归,就应该赋予它很多的内容艇水,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的肋火石,孔子都说食色长,吃饭以后第二件事就是这个字稿,我相信孔子说的这个字也不简单意思淌片,实际上说辅,智色这两个字还是最终反映的是人腹动,特别是消费者的一种需求楔鹊,对于未来传统的一种期许荤,这个过程当中拔炕,对我们来讲藕膝旱,把这八个字想通的时候枫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的戈,这是我的第一段话题捐测。   第二段话题说这个对长安有什么用处豌剁棋?那次在发布会现场有说盟递鳖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候迹和岭,一开始我就提出非,第一个秀极绦,这个产品要漂亮泥隶唤,你不漂亮的话百矾刺,什么样的东西都没用锋使爬。因为我们很早的时候就开始在考量疮伦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧坊儡,后来发现不行敢甲冗,最后我们在大概07牌恕迹、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了昧。因为你还不能提炼出一个高大上涸、抽象杀森饶、形而上的东西挥辽耍,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮郊,但是每个产品都出得非常艰难伺。这个事这么长期干也是一个问题汰,因此在三年前的时候丘烦瓷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了募,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解孪嘛食,对于消费者的这种认知腿驼,把它抽象化冲罗伪,那么这样的话理解了以后盛,再把它具体化矛惶,特别是在产品蜂,也就是设计理念当中一些图形化的东西痹词,因为如果你不落实到图形化的方面顾,那就只有形而上没有具像化 碎晒齐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中办彼闯,图形化和具像化过程当中卡菊棉,这个就出来了强外释。   这个出来以后烹温,我觉得对未来长安来说怠侨钠,我们未来在产品设计的过程当中阜赡,产品能否做到生命动感智色双旋茬啪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来苇伴酞?这样的话痊拿炼,实际上说匡湾,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中算舞,几十次的否决掂速次,我们也许可以用1/4的时间就把它完成晃拼冉,几次或者就十次你把它完成刨,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了染表,那么这样的话扁肃联,对于长安汽车的家族化胆,我们看了这个车腔,看了这种感觉这种情感的体验烯梁,那就是长安汽车陇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车烘惯兜,这是一个寸。   第二个就是说峨廓,我们自己在研发制造设计过程当中棘卡蒙,这个速度大大下降得雌超,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降突土纽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢伞集颇,如何把消费者的体验做到更加的精准躲陪肚,更加的接触到痒点葱,这样对长安的影响是极其巨大的墟迹。   凤凰汽车概物恋:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念焙是?   徐留平绥竭富:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念膛刚合,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法浑。如果说把它拆分开来蔑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念浅崩,智色双旋更加偏向于设计领域吼姐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢乾拢附?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚斥朔,我相信大概许多媒体会想北纷赡,生命动感智色双旋怎么落地剐登?因此我们就想把智色双旋也说出来线,不要分开使,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中帮瓶稀,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言醒席。   凤凰汽车地:另外一个是提到的认知方面的感觉逗,有没有一个专业的因素盟挺霉,咱们除了制度之外烁,有没有专业领域的人来负责这件事透?   徐留平勿:我们长安有一个庞大的队伍韩冕修,首先要把一个汽车造好汤,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人软,到高管团队澜巨,到设计团队害堪辖,到制造和研发团队姬炭,包括服务团队虫碘,特别是主要负责的领导人申禄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验手,而仅仅是设计团队的话语稿采,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离措呜侍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层晶冷派,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蚊首恰,因此对长安来讲帮,是既有最高层特别的重视晦惰、关注和把握嚷,并且这也是一个最高领导者的工作职责歧荷残。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知颅,我认为在汽车领域当中是行不通的沫晴豹,当然我们也有具体分工具庞箍。另外也有很多的专业人士完成这个事情苦鲸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的拼环,还有轿车研究的纠,也有做SUV研究的片,同时也有按照职能分的伙挺簧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中广秤浅,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓棺,如果仅仅是设计团队的意见麓豌瘦,肯定会偏离了方向晨。 凤凰汽车划:一把手是指您吗怠入?   徐留平反趁:我是其中之一们篡。   凤凰汽车躺乔:长安汽车自主研发的新车宽女匹,设计豪、评审譬弗、评定环节您都会参加吗秸垛诡?   徐留平台瓤饱:我必须参加曙膏,我前面讲这是我的职责谦,所以我必须参加乔。   凤凰汽车涣拔:无人驾驶车呢惫讼?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车幢朔踢,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了娶翰却,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产剖,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破兢?   徐留平型胆辨:上一次品牌发布会翻眷褐,最新的无人驾驶技术也做了展示峨项,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上径,高速公路的环境相对来说可控性要好视豌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的坛,难度要更大娘亲,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻协焙哼,我们不仅能在高速公路上做手唤汤,而且能够在城区做某,这个技术我们已经实现了突破槽。   凤凰汽车睦浆:长安无人驾驶技术进行的这么好酶凡,量产会提前吗沤瘦菲?   徐留平设卷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加吞欺,实际上就是说投趁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到凛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西谷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点犀景痰,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定革。   凤凰汽车坑尖:中美在进行双边的贸易谈判破脯量,这是谈判的内容之一沏淬,会涉及到汽车合资企业的放开橙投,可能是一个双向的市场开放的动作厕,如果这个谈成了虑碴碉,如果这个不再规定50%的上限吼,您觉得对行业有什么影响忱,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资肮,那您觉得首先答不答应唬背老?再有一个多给他股份的话沙府隋,对企业今后的运营会怎么样拌剧?   徐留平钨辜姓:我明白你的意思撼拦杠,第一我确实还没听到这方面的话题遁惩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况邓染,股比这个事说了很多年荣面,我基本的看法有几点蹭,第一个这是国家层面的战略和政策闪化,作为企业来说凄拈,我们遵循分暮,国家有什么政策我们遵循什么政策华,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错葱为庆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点雄,我相信未来的合作会加深驶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大澈际蹋,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现钳,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题填搽,而是说理解消费者愁,能够洞悉消费者岁孤,如果股比的溢价挺高焦刻懊、溢价挺低弘吴,但你产品不能卖出去涟,那你不能分摊出去饯,如何把蛋糕做大耙,这是合资企业要做的一件事梗灸。   凤凰汽车煤叛:如果真开放顷恍戳,长安会想着往美国去吗涛散铜,就像那福特来到这里呢尼观?   徐留平痰蛇人:长安想要去美国是一个公司的战略患淳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系凡屯顶。   凤凰汽车奶卡涩:长安与福特的合作多吗荷集催?   徐留平搭来小:长安与福特是我们加强合作的方面粗硕,应该讲这种合作的程度坷,不仅仅是合资企业方纯测,从母公司其他层面萎惋,包括技术和其他很多方面都在讨论馆,包括海外市程铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长酶,它的能力提高了犯俺。第二 现在是全球化合作的时代觅,一家公司独立运营桶钩典,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事牧回瀑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音酸毖屠。   凤凰汽车胁位骂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结么井邻,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要盘楞,你还说了过去我们做一个车涡,可能需要很长时间好不容易做下来涧啪,比如逸动汇,是很艰难的花妓。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%侠呕藩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%汲,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资疤哼谴,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品虹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大捆砂朵?第二对比韩系瓜、日系孝,我们的研发体系和他们的研发体系相比梢漓矫,您觉得能不能支撑炯领分,确实我们的实力也很强伦季,我们的内功可能修炼到一定程度惮沉咆,我们后面会源源不断推出好的产品煤堡尾,而不是担心到了一个节点会发生什么状况歇。   徐留平呢:你讲得非成模好为春老,我觉得这是两个原因导致的糙郝蹬,第一个就是必然性稗,自主品牌需要有成长的空间罚滇本,第二个确实也有机会的原因火豌滩,恰恰是SUV的市陈悍臁,中国的消费者需要这个东西霜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些姑萌,反应速度更加快一点勃矮澎,把这些产品推出确实是满足他们的需要台邢薄,我觉得是两者共同作用的结果券罕。   对于下一步自主品牌来讲蔡窟,无论是哪个系讳灯,无论是美系拍惮透、日系板芭、韩系禄围、法系薄,我觉得跟系没有关系描桶,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西颈碱,这是关键系弟贰。消费者他肯定是有他的诉求的楼,究竟是SUV低、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西棉几庞,他有他的一种偏好下噬、喜欢新储,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道吉悉木,这就需要我们作为厂商窘,你必须要洞察到消费者的需求疏纪搂,实际上要看到他的潜意识是什么东西斑侥口,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来扁。为什么我要总结长安汽车的过去呢票酒?实际上是我们自己反问的过程疼薯,就是说在过去当中拿,为什么逸动会是这样料,CS75为什么是这样护揩阜?实际上说镁杯,我们当时也没有意识到奋臣泞,反正当时就是这个样子霸耙,实际上这个过程是一个反求的过程番创想,我们为什么会喜欢这样帽函?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中挂囱楼,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子垮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好奴坛不,我们把汽车理解为是生命的动感朴羌瓣,其实是一种生命力的扩张怖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念冒,而我们长安就应该提供这样的产品促鲤卜,回过头来展望未来郴,我们觉得这也是一个正确的判断沟视唯。   凤凰汽车箱攘接:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较墩湍描。   徐留平携思:我觉得现在国内研发体系来看市,国家间可能还是有一些参差不齐轻,我觉得自主品牌的研发能力和体系避,进步无疑是非常大的懂敖扮,而在很多方面可能与跨国公司有差距档介桂,有些方面会比较超前哦绅叮,因为自主品牌也不是一家欣,跨国公司也不是一家微彤教,要两者来比很难说辖懈弗,但是有一点秦缮麓,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易微苗,做好一段时间不容易抚髓,这个公司要能够连续做出好产品虹,能够连续向前增长碴洞,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念同试郎、设计应用涧,在这个公司当中都比较受关注坟獭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因肩。   凤凰汽车喊:我想问一下自主品牌的建设莎,随着我们品牌的推出揭僧,现在汽车品牌进入新的层面蓬,会有不同的路径选择壬痊,比如长城佩、吉利推出新的车型城,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势睡校?长安如何能够胜出狡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌毒羔,除了刚才说的两个啦甫,还有互联网造车的未来的合作伙伴督肋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响连秃售?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响魏姑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合贺?   徐留平恳:实际上饱,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌畏棘,我觉得这是好事犊癌,这说明汽车产业欣欣向荣娇,是真正的投入高酒抢,这是我对汽车产业的理解驰携,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚背姥潭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程揭握搏。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行峰,例如一个产品到了造型师的时候穷灯,是一个说法小豪假、一个样子忌佬肪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的孩署懈,然后到了制造过程当中又是另一个想法炽逃,到服务过程中又是另一个想法工,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西粮淡,既有高大上的尚,也有形而上鞍亥、具象的患摩,你要把一个公司从时间跨度蹄凤睛,一个一个展现出来敬笔沪,而从空间的序列当中觅,你要把研发全部都按照这个意义隋庭,我觉得是很重要的方面欢封祁。我觉得制造汽车是很复杂的过程恃侥钱,各个方面的协调碳、综合己、修正肯癸、打磨需要太多的时间官衅毫,我觉得这是一方面鳖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要嘘,同时也是我们总结过去体会出来的疾佃,它是由内而外的强贤科。可能我们过去没有意识到这个话题钨煞浓,我们现在总结出来想家卯,然后下一步能够指导各个方面尚郴,每个部门都很容易做事情胜。   第二个问题你讲到造车岗钎相,我们开的会太多了颁巍,失败的太多了达糯内,沮丧也有很多泥畔钎,基本充满笑意也就一次莫,前面基本上是批评限堪、检讨如,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行柒犬,不高大上吼曝限。至于说现在很多企业开始造车弟,我觉得这是一个充满魅力的行当幢,很多人都愿意去做潘。   凤凰汽车逼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样奢? 徐留平两坟:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面揪,会选择相适应的地方嫡挫缅。   凤凰汽车卧:就刚才的问题我问一下闲,刚才您提到和新创的互联网的合作顾彤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔等、蔚来也有合作耙,您觉得长安在未来在互联网里面的话席捶艇,更倾向于是一种怎样的合作投踏?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工铰,您是怎么看的布煞?   徐留平淳完:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择南,从长安的情况来看脚,我们认为哪个方式都挺好的躲剐,现在是合作型的藩,是你可以自己干床,也可以合作干摧撩,也可以自己加合作干狮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西叙。   凤凰汽车鼎汹:我们打比喻呻荡酗,37度是正常的温度爆丰挫,您觉得新能源行业衅购卉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说兔,您觉得温度是多少济南痕?   徐留平查绞琼:您觉得高了低了愧财?   凤凰汽车免:之前有人认为这是疯狂的阶段软幸。   徐留平荷:我对一个产业的衡量依据是鼓,在目前这种全球的经济运营模式下酞愧戚,凡是有金矿的地方挤怒,都会有若干的人去挖掘它吹艾,目前我觉得新能源就属于这个阶段椿步匹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够心常奔,应该更加得进入磋惶,因为从目前的情况来看灸,汽车产品当中那激梯,一个很重要的领域就是电池喷美,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放璃,没有这种资本壳碘、技术日、人员的这种投入测圣,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的搁颓惭。   凤凰汽车妊:那就是说您觉得温度还不够吗骄工?   徐留平桂晤汉:我觉得还可以兽掣,但是我不太同意的就是产能厦介,如果说你的产品技术不太优秀绵,你建那么多产能就是有点糊涂河却。   凤凰汽车驰:很多其实可以通过改造现有的产能寺骂裤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能亲,从这个角度来讲纲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况尘?   徐留平吩瘫:从整车厂的角度我们希望成本低一点介沁,选择利益大的刻恃牟。   凤凰汽车茂焙害:所以您不担心过剩吗撮搜?   徐留平署:我不太担心这个问题孝些饲,我觉得电池还处于不确定的阶段猜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候牧急实。   凤凰汽车列虹含:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蓬乐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外恍,不管是设计师还是CEO等等刨唤视,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代官?当然那些设计师很多是主管的矛藐魂,老外有管经营的有管品牌耐角陆,主要还是在设计和技术的领域爸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的捆叔?第二个是国有体制的问题炬宪安,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响垛煞普,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域黄,也在高薪吸引高管人才星惧,您是如何留住我们的人才迪,关于体制之上鞍拭、体制制约的问题萄眠溃,我们怎么解决讨?   徐留平僵肖始:现在是全球化时代晒垛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早塘播妈,我们最早的时候是四无赖恢,没钱封答、没人即、没能力非涤司、没地位街财讳,到现阶段来讲派洛挞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师搐颗,这都是一种非常正常的行为懦沃,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢熄秽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国瑰陷,如果对中国的消费者不能够带动悔损奋,那肯定不行鞍掣,我觉得这是一个拳跑,无论你是洋务运动还是什么运动抠纪戈,核心是对消费者要动起来羔谅颂,这是一个孰夯悸。   第二个关于体制的话题畔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距客退隆,这个方面我觉得不能讳言侵。目前来看撵稼,对长安不是特别明显仟霞憨,因为长安是属于南方集团旗下子公司鹃记,从南方集团来说琳奢,在这个领域当中景休,也在他的职权范围之内做了一些调整山夺,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享楞踌。   凤凰汽车灰:如何看待这个机制屯绷?   徐留平曹骄:从国家层面来说试理,在充分竞争的行业当中这个机制很重要圃即堪。   凤凰汽车娠擞:你们审批会很困难是吗擎冲抡?   徐留平水斡:我觉得会快鲍惋,另外一个我觉得汽车集团底,也许给你量化很多股份救卷,但是最后你没有创造价值伟,给你1股粮,1×0的时候不还是0吗肖派?汽车的成长袍汉牟、成熟或者盈利是一个艰难的过程恃。 凤凰汽车刹违:十三五计划像长安汽车整体的销量穆媳、利润和研发能力以及目标有没有乘薄苯?   徐留平膊吕:非常有溃,我们愿景2025攀波词,我们做10年的规划阂别,在这个当中我们相对来说做得比较保守风较,为什么说保守呢丰认?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当埂搓兽,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念芥。   凤凰汽车恒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的伙愤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强视?   徐留平狠翘拒:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业吵,在技术和平台方面都在加强合作儒攻抛,至于说未来它要怎么样龋冒,我现在还不太好评价这件事懦惭。   凤凰汽车瞪谱:徐总问一下国际市场的战略蒂,我知道去年车展的时候送,长安说往海外拓展的重点是伊朗麻恒、印度标、俄罗斯这样新兴市晨,有明显增长潜力的市程淄巍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去赋,比如在墨西哥兢挨,对长安而言黄,自主研发这么好分狙,又长期和国外品牌进行合作翁箍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国胁响、欧洲的市臣肯瘴啤?   徐留平泛层:在我们十年规划中就有棉癸胆,去年讲的时候就是当下正在做的内容霖恐悄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的纱,就是要稳扎稳打参舒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了勾扫,因为一支队伍最重要的是信心勉夹。   凤凰汽车辽具:国内很多品牌都盯住印度这个市撑鹕薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争添附次,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗秃?优势在哪儿围旱?   徐留平畅:对于海外市场我的理解是要扎下根去楼梢,不是简单地把你的产品卖出去蓉戒标,是你能够充分地利用本地的资源痴,包括人力资源和其他的技术能力惹焚,然后为本地的消费者提供这种产品和服务膛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的布铝埂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长浇掏,促进本地人的水平的提高顿疲,那么同时在这个过程当中冒,把公司的产品技术涵盖进去法挤,我觉得这样才能走得远斥谭柔。   凤凰汽车乾告:长安最近一套体系出来了脆典,有没有可能往更高的一段发展灯栏?   徐留平偷铰对:从长安来讲负事,我们目前的战略看箔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致忙灌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品通瓦朽,这是我们能够奉献消费者更多的东西蔷休,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的青碳,但最终要落实到产品上篱,产品是一个载体让消费者感知它知道它贬鸵戒,未来蹦渐袱,长安汽车会加快产品推进的速度九境,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神痛。   凤凰汽车铰角淳:欧尚也在这里面吗猴位?   徐留平魄:欧尚不在纪瓶。   凤凰汽车娘卡疆:东风已经有PSA很多股份夕,对于未来长安和PSA的合作有影响吗结?   徐留平烘盆鼎:目前我没有听到有任何影响丧,在实际工作中我们也没有感觉到羔纯。   凤凰汽车骆极:理念发布会徐总是骑着马出来的抹,当时媒体圈特别关注熔,都刷爆了朋友圈耽,虽然我不在现尘浮,我不知道有没有特别的意义瞪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动全纯,当时的考虑是什么嫁蒲就?   徐留平隆:两个考虑淀孰粹,一个是我把马和车作为比较瞬搞,你要说一件事乓,一大堆结构化的语言没有必要栋,我觉得既然是长安汽车麓外,我们叫做生命动感募久渡、智色双旋新,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫董酗塘,如果不这样做也没法让人尖叫桂杏幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗蕊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日年,上海车展首日伦尸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面览狈陀。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承渌哿稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量疏癸陷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台屯,12年增长了120倍干丘赔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访汇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略阀。   受访人寡乳:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)登放。以下为问答实录托:   凤凰汽车楷截勘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面帝秘耪?   雷德?比格兰德午丧灿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品巧弯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年抗,这款车在中国市场的反响非吵祝好白。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA孤堵,同时拥有强大的引擎奋,提供强劲的动力与性能恳,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声燃辜。所以湘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品美。   凤凰汽车袄壤: 在没有设立经销商的地区敞姬,玛莎拉蒂如何抓住市承ǜ梅帧?   雷德?比格兰德列: 我们首先还是会增加销售网络仁穆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点栏叼吴,计划在今年年底扩展到75个憨吻徊。   我们还在天猫开设了旗舰店染挠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空酶记,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台香江,大部分来自没有授权经销商的地区界笔筐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多泞慰祥,鉴赏力越来越高项黔物。针对这些人群锚,我们还组织很多不同的客户体验活动草耐挎,如海外试驾擞灌鞠,以及互联网方面的创新草氓,如网络平台的直播就开点。此外局叔,我们也有不同的金融政策杯康,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务狡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式幸屏癸。   凤凰汽车圣枫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》贿,给汽车销售渠道带来一些变化兰仇巨,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新现?   雷德?比格兰德羞镐斯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说弗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品奉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具琅复统,而是要提供独特的生活方式体验陷巍啼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待弹亲访,不止在中国散投诗,在全球市场都是这样湍颧。2016年形,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长斗,这个主要还是产品优势带来的括遍干。新的政策出台以后鹿壤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响外陀,不过最终的销售成绩还是由产品决定罢。   关于新的法规场纲舌,我们现在也正在研究当中赐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定斜酶,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作膳柔沮。此外儒缅汀,我们在中国有非扯词保好的经销商关系朗乐拘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关尉。我们开设的天猫旗舰店蹿爽彩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式间台啸:客户在天猫下定单侠匹盆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务佛捻。所以钳脑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系粳。   我们的很多客户最在意的并不是价格潜莎舌,而是优质的服务与体验缸幕,这正是玛莎拉蒂的优势所在诗。   凤凰汽车禄荆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线课卜,有没有什么新的产品推广晦干啥?   雷德?比格兰德莽旦: 关于新产品荚,现在还不是宣布的时候热丛疏,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升丸,等到新产品发布时我们再提供更多信息慨飞锋。   凤凰汽车丸抛: 作为中国消费者熟悉的豪华车拖蛋蛇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍烁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好富。对于玛莎拉蒂来说伐骑,未来在中国市场的前景怎么看辽妒?理由是什么翻舌?   雷德?比格兰德赁岸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况董,5年前纷,我们在全球的销量大概是6,500台伶鼻,而2016年达到了42,100台编撕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平卧路间,所以我们的增长一直是持续的东狠浇。也因此弊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蜕菠。   实际上中国市场和外国市场也非常相似猎摄醛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验储贤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后静烯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA佩,这就是玛莎拉蒂的优势息稻。所以焚,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度难拓。   另外剐湍考,玛莎拉蒂的车主非常年轻趟堪答,尤其是在中国市巢浼贪病,车主的平均年龄只有30多岁你,他们追求具有独特风格与气质的产品嘉膝,来表达自己的个性与品味囤澜库。   凤凰汽车讳荣胚: 现在汽车技术日新月异殴硷,尤其是新能源缝漆、共享会锤、智能驾驶方面锈拦报,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划翠驰?   雷德?比格兰德帛粕朝: 在新技术方面茫貉滦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升划绒窝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统落。我们并不追求生产最快的汽车蜂形陕,而是要提供包括技术提、性能顾喜、动力响、驾驶体验等方面在内的最佳组合逃。   针对自动驾驶促瞥,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助燎论丛,帮助驾驶员减轻疲劳糖,降低操作难度写嚷疽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的僵介姆,包括独特的声浪垢、澎湃的性能泞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统盛尝氛,这是玛莎拉蒂所追求的空貉。   关于未来对新技术的规划骗莫,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求瞬撼刺,比如减少温室气体排放绵叮嚼,这一方面玛莎拉蒂也不例外忙堪。此外吞劲当,我们也会在汽车上应用比较先进的技术肮此,如苹果CarPlay和Android Auto和肆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统散籍暮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术钉晒勿。   凤凰汽车淳娇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化村挪,怎么适应盾胁?   雷德?比格兰德辫: 针对年轻人群沸陋,我们采用的方式不是改变自己访,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应擂。比如在中国号,车主平均年龄非常年轻誓闻骂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主概,便是一位年轻的中国女性屑骋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表俄莫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史汀,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意仑,包括法拉利生产的强劲发动机撇、独特的引擎咆哮声蠢肪徐、奢华优雅的外观与内饰间、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神跋桂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势睹室莎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐查妮沥。   凤凰汽车盾妊彩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化衔瞬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级镜惦乏,有没有针对用户画像做调整工?刚才强调坚守自己的DNA和理念彤稿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试谭痕?   雷德?比格兰德恫耻: 在中国底眉疼,我们不断渗透到三四线城市挡,但是目的是一致的健艰,就是要吸引更多年轻客户钢社。但不管在中国乃至全球的哪个城市陕巍纹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机刊兽、激动人心的声浪伪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备寺氮,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户仓。   在设计经销商的时候吞,玛莎拉蒂也不是随意为之还滑募,而是按照需求进行规划陆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店秀加,首发售罄的100辆SUV中暑溃,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区眷。因此欺酗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商椽。同时屉涡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品鞘,客户需要一整套的优质服务惰履,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置屑砰哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处瞳:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上措,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生矗囤戊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述稀沮殴。   提问悄诫修:您的新角色到底是什么样的便?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蜕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法扒靡汾?   Alfonso Albaisa酥琴位:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁誊卤衔,跟所有的设计相关的工作愤革,都是由我负责坝。之前我100%的时间放在英菲尼迪诉懂那,现在会分30%的时间来壕娇汕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作旁揣纪。现在大家看到的一些车型潮叉,可能是一些原来的车型茨,我们现在的工作垒箩,也是快马加鞭输达,希望能不断的改进瘁、提升现有的设计搪。   提问沁吠乳:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么俩乐禽?如何看待他推动品牌前进时的作用纷休?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa桨察那:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管胶刃渺,我们会共同合作陪湿浅,不断进行我们设计的演化芍。其实我到7月份才会正式上任聚晃,我现在猜测或确定未来的设计理念水,还有点为时过早坛。   我们知道盼香,英菲尼迪这个品牌是非常时尚屁、非常大胆前卫的浦肛啡,我们的这种设计是一个不断演进的过程嫉桶冠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改固脯聘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计笨嵌。   卡里姆跟我有很多类似的地方讣。比如肥,我们都是艺术家出身晶懦涎,非常喜欢设计崔博,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞徐,并将其以各种形式发挥出来规泥。   提问绒贪:我有两个产品方面的问题宿递。首先龚偷兑,这个概念车非常漂亮卤沛甜,它背后的设计灵感有哪些呻剔单?   Alfonso Albaisa篡寿:秉承“冲突美学”设计精髓佰拐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素鄙诬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡膳孺。基本上就像艺术一样上磷拈,包括缝针逛、包裹感讲矢斡,还有使用的木质连,都是非澈敌煽В好的手工工艺谷。这是一种感性和理性的结合吉锹,还有一些肌肉感极强的车身线条警。   提问涟:这款车未来的定位领纳登、消费人群是怎样的圣少鬼?   Alfonso Albaisa盘啦:一般都是比较年轻的家庭克,想要非嘲菩耸眨宽敞底、具有运动风格的车型逝嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另靡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日免觅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蜗摩下,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示哩狸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容科。   在发展新常态下函狼踩,消费动力开始向下线市场转移鞭。同时嫡叔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级谭雇恋。由此捷痪,县域市场成为新时代的“金砖市场”枫。而对于汽车行业灯雌书,消费升级利好之外确,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇净拢膏。如何撬动县域这一重要市成啤?   胡绪雷表示碌,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局献抄勘,帮助县域出租车进行升级改革杜荡祁。县域交通的数据化思卜虚、智能化发展俱欠,有助于未来网约车的下沉渗透葛剧。县城消费能力相对较低九,在出租车领域引进大数据之后梅,未来再进一步升级到网约车窃混喷。   据胡绪雷透露阿,首汽将在县域布局三块业务鸵恍棉:长租车犀首曹、网约车(出租车)社、分时租赁冗迹脖。分时租赁是纯新能源车嘉邵,未来分时租赁或是对公务用车的补充富,它是纯电动刀,不用长时间租炬斑控,可以通过APP来完成薄柑。目前汲,在北京有1000多辆车底,150多个点位扔策惧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市璃,对公务车改革会有一些帮助段。   胡绪雷认为森柬额,网约车行为是偏汽车前市场的角色脱柿跺,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式间。第二递磷挪,在居民习惯了这种消费行为之后捻炼捍,会对当地汽车的销量有反向刺激作用讼锋蹭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导厘。   当日涤和登,首汽约车作为新生力量暖借,凭借坚持不断的自我革新和技术改进屯上,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”淡榷巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡改:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日戚刺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赣,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示袖京挟,渠道下沉要根据市场来判断涧,服务要根据需求一直不断地跟进楼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况店,比如说对经济的支撑筋谢,对政策的拉动擂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用让。近几年典沤莎,一汽吉林产品在县域销量比较高辖娠嘲,对县域市场的期待也非常高笨纪。从目前产品结构来看扭歌,产品消费比重70%在县域浓,30%在一乡、二认屎共、三线市场馁奶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型硷官,外观亥挠、配置亲、价值都迎合了县域市场的需求嘘。   从流通环节上来看席,县域市场做的非扯胰锲眩好头,没有什么瓶颈因素邓。一汽吉林也努力在渠道建设侨瑞、服务跟进等方面做成长和改善懂鹅办。同时宋长欣也提出了一个想法井设,“县域对自主品牌在公务车斤阀、公务员购车方面是否有政策倾斜步氮孺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长邓夹废,这是我们车企的想法播。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时斧倦,要根据市场来判断舵久当。目前墙拐,县域之间的差距非常大兢,包括现在推行的3G服务嫌,在那些无法设定固定站点的地方层俊,推出了3G巡航服务全使。服务是永无止境的工作陀雄浩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日为金奉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抖,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示秀,新能源汽车推广比较看好北蹋膝、上凑、广限行臀、限购市场和县乡低速电动车的升级市场斗涤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车虐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蓖秦脆。尽管都看好电动汽车的发展趋势葡界僻,但做好市场并不是一件易事橡潍。   目前比较看好两个市城伞,一个是北怂长、上辉垢舶、广限行旗截贸、限购市吵А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰恪,这个市场的发展速度很快猛。例如河南妒搪离、山东忌、西北区域漠嘲局,大量没有牌照的低速电动车唾困,在政策方面仍处于灰色地带佃拳划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年凸笛材,在国家和地方补贴的支持下律溅清,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右羡钨飘,在农村市场哩、县乡市场得到了非炒股耍好的认可搽灿喉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求写,县城市场的消费者的房屋空间大叮,有充足的空间停发车辆模沟,拥有较好的充电便利性略描。其次行驶距离不长遂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求勿来。另外完士蕉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难烈畦答,因为小车型成本低弹灌颈。   赵智刚表示悸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展脸毯。河南地区睬,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排申惭锹,在替代当的出租车尾歧愁、公务车方面取得了不错的效果蛋将晨。同时陶倘,也在积极跟海南政府合作泰晦炒,投放了一部分公共用车季。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进史,比如是文昌刀污擒、万宁澳、琼海等县级市篮诵列,未来将在海南全面推进讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡纹穷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲够纳。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点赏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行瓣潘。会上培佃,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出办:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂虾陈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本透极,是参与全球竞争德僻洁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提无。”   在当日的论坛上欧患,郑刚发表主题演讲藏显。在他看来双膝,打造世界级新能源汽车的品牌米,最核心的是独特性伺、差异性斧孔鹤,是比较节能优势嗅伐驳,浮出水面的是视觉谱狸泄、是LOGO那、是VI倡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势污宏,其中成本优势是最重要的组成部分溺桐慑。   早在110年前畦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择萍狄:蒸汽驱动车班、电驱动车和燃油驱动车唱提滔。然而妮,在后来发展中颗,电动车败给了汽油车疵写。这是什么原因造成的扇卷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及屁逻。亨利·福特发明了流水线生产购,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候娟,成本大幅度地下降胳,售价拉低到850美金合芥操,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车梅分蚊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间臀拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以矫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌但。100多年的历史多次证明了这一点楼沤。” 郑刚说渐稍。   在反思自身发展时裙,郑刚透露星暖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量涪琼星,规模在迅速的增长父箱,但很遗憾并没有带来显著的镭梨、大幅度的成本的降低薯提人。   为此猜舶熄,郑刚提出架,在推广和普及新能源汽车的同时弓纹,光靠技术进步还远远不够息,更加要注重把堡提、培育成本领先的优势泥雹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本共桑劝,是参与全球竞争错、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提碉仆祭。   他建议司煤,对新能源汽车未来的产业政策啦吵弯、行业标准很径篮、行业监管等惰裳桔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术急蕊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低就既浆,这样才能培育出行业的龙头企业拟。   如何通过提高规模壕幸禽、优化设计起福、优化政策和制度创新棘?郑刚说瓤撬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本梦故、交易成本和政策成本毖锰,来打造企业的综合成本能力和优势松,从而提高中国企业的全球比较竞争优势藤。这还需要企业和政府共同携手陇,不忘初心侩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标搐丧煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂岭:韩大为" "  魏建军多次提到洛可驰,我们的确有很多故事刮柔,但是他们没有写得很好毖纹率,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖距?魏建军直言不讳地说蔬欣缅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后笨篱撬。   囤地赚翻粮、离开保定滴、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来暖,且莫名其妙埃腾箱,或者无中生有的传言所困扰香蹭,最好的纾解方法是什么安晌?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车嗓。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拟,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂港可吉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后侯,魏建军颅净、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监琴,与部分汽车媒体交流纪。以一身轻便的牛仔装""示人""铅兑吓,魏建军笑着说天,是在同事的建议下才穿出来的旗澳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言处,魏建军坦言哪,的确压力很大许朴,也很难受聪残料,“有时甚至想哭”史桓圃。他说芭彭届,我本人就是保定人阔脾稠,能不希望自己的家乡更好么殊笺艇?当然杭,我们只有把自己的产品做得更好叛鞘蛊。    诚如魏建军所言平乏,近期懦秤杏,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌心。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾挡踏虫,来自媒体的反馈好评如潮膊心。有作者甚至设问讹里补:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后替阶,否则也怕媒体老师太忙”客,长城汽车一位公关人士插话道第毛。    10日下午的WEY首度试乘试驾具洛搭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意宛请堡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格检幻,有同行在现场就说襄憾尉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车翱奇安,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型窃椿救,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型偷绍墙。    动力配置上慷跋,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机违建,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术痪艾俯,最大功率达172千瓦山魏,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器吹憾娃,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拔奸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上壳办,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时介输圃,VV7s几乎没有发飘的感觉兄,而车内噪音也得到较好的抑制乱等。“我们在整车NVH方面做了很大努力彼唐,也取得了一定的平衡”藉,魏建军说变鸥。   VV7S    在交流中呈搽崔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时疏矫,大谈甘轿撬、特谈所谓“轻奢”簇骆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时艾嚏,咬住“聚焦”二字不松口懊溅。而是多次征询媒体试车时的感受层皋劲,并逐一分析搐灌陇、解答媒体所发现的问题澎沁。整个交流过程贿,他都态度诚恳藐毁,即使是谈到一些尖锐的问题谐,也并不辩解勾腑。他甚至非常谦逊地自问自答品,人为什么会失败措嗜几?尤其是一些有着巨大成功的人寒侯醛。因为以往的成功饺,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做孙,就很容易让自己失败存。   VV7S    在4个多月前的广州车展上敝蕊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车旗剑核,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然宛齐埠。他认为垒受顺,好的产品本身就是故事时燃繁,而WEY就是要做最好的产品省撤既。此次犯储,魏建军多次提到聊忌鲸,我们的确有很多故事要讲莎,但是他们没有写得很好撑郊松,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的臣倪,所以腐拨,我在让他们重写峭禽瘦。魏建军笑着说靛,把一桌人也给逗乐了摩。    在媒体谈到其他竞品时蔫,魏建军都给与很高的评价粳。不过最终还是认为自家的产品饱:底盘更扎实瓷缺,操控性更好锭,“因为我自己就好‘玩儿车’”陶访,所以对他们(研发人员)的要求也更高肺。   VV7S    据悉乳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市拢侍,预计售价在15万-20万元区间煞连郡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点清匡,他思考了一下才说嚏,它的配置太丰富了躬谐,在相同的价位空间熊疟,“肯定没有比它更多环剔哨、更好的”掠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖坝斡?魏建军更是直言不讳地说半涟抠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后霸抛咳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中纷,一位来自上海的资深试驾教官说尉,之前很少接触自主品牌汽车社,这次也是第一次来到保定臀挖比,第一次来到长城偏嚼另,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料褪氓。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒港轻,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言剖收虏。期间使斯睡,有一位同行说挫暗,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好层冬?或许这才是魏建军的真正用意吧碉穗参。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "   陆逸表示邪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常忿拒,因为正处于发展的爬坡期沃。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说饲盘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作滇,而且要深度国产化墩苹熬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中那锋搐,雷新透露观,上海车展期间副享迟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时掇闪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现甸达腐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时捍荒,陆逸明确表示娥衅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常闺师崎,因为正处于发展的爬坡期烯缸欠。关于国产化的工作瓷糙猴,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略翟奋拓,未来将坚持不懈的进行国产化工作铝泼,而且要深度国产化恰鄙铰。    日前拈胜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典湃痪吗。活动后浚,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蔚懒靠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应痴。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年抠舌,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆舞停显,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%壁酸溶,超过23万辆泵箩挥。今年第一季度竣痘,英菲尼迪在华销量破万辆环疆脊,同比增长4%蛔揉,而其全球累计销量达到67367辆频瑟峭,同比增幅为18%崔捞爆。无论是在英菲尼迪全球体系中勿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中桐歉栖,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色纪拆。在不少业内人士看来挟捶,从去年4月以来杉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞内。    对此赫强,陆逸强调揣,目前英菲尼迪的销量很正常挎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军竭碑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年凹,还处在爬坡期跑。他还说箩对券,所有的汽车品牌进入中国后傅露临,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加北颗轮、运作能力提升及投资力度加强捣,会迎来一到两个爆发期舶蛊。    事实上该溅,从2014年开始底岛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后那,就迎来一个销量增长的“爆发期”岁:2014年喷让收,英菲尼迪在华销量超过3万辆虱巢,同比大幅增长75.6%梯检舱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年救,英菲尼迪在华累计销量为40188辆故陶澈,同比增长33.8%剧倪。    不过菲报,步入2016年闺诗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蕊。当年4月初逝废,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在屁,刚好满一年奸彻速。在过去的一年里疤款,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态参。陆逸坦言肯同,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段涪搐,以便更好地认清我们是谁赣缮,我们的未来在哪里茬马赦,我们应该做什么僚厢肃。”    在陆逸看来怠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌但垃,今年是进入中国的第十年鼎胶菱。所以作为一个年轻的品牌堑茨,这本身就是一件很有挑战的事情密强。他还表示钡陌爬,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累脾操,是更聚焦的一种进化沉蚂。因为市场环境在变化唾酮,消费者的需求在变化撕,我们也要根据变化不断的调整擂、创新纯诫前、挑战自我阜超胃。”他说贯肯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来攘废,就提出了‘挑战者’品牌战略太童。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蚂搅然,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的柏幂,品牌口号必须得落地毁伦。”陆逸表示绦娘仕,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发跑,聚焦目标客户群贤韭陵,让产品与目标消费人群建立联接死搁崩、产生共鸣焦。    陆逸对中国经济网记者表示侨确,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说渴揪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作搁磊潮,而且要深度国产化蕊。”他说窟行戒,中国是全球最大的汽车市诚枥纭,同时也是很特殊的汽车市巢捌亟唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国女,就要真正的了解客户派钾抱,扎根于客户垒、扎根于市嘲旨怼,这就必须深度国产化盖。据雷新透露触纶厢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%宿。    但是腊疚,从2014年底国产以来挤高伍,英菲尼迪只推出了两款国产车型呢诗清:Q50L和QX50咸豌靠。对此脊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑卡措。陆逸表示试普,“关于产品线布局的问题擒另,英菲尼迪有一个长线的规划及洁驮。”    陆逸介绍说伸丁厕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年相,规划内容包含平台规划慨双卡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等怖坞雇。他还说衰感,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备踏稀,我们的目标是通过完整的产品规划盟当,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品浮铃乐。”    谈及国产化在今年的推进程度阂锹,陆逸表示耪槐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中龚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布呛案蓖。”雷新进一步透露隘纱理,上海车展期间提痢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时洁达轰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现屁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年旧,通过销售Urus撩,兰博基尼总体销售量会翻一番涤拘煎,突破7000辆大关几案。    在更遥远的将来觅堵谰,很难说会不会有纯粹的电动车互。这是因为蓄电池非常重箔具,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制颈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉那椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌泪。自大众集团和奥迪公司接手后救垦,兰博基尼得到积极飘、稳健的发展媳绦。日前孺挝般,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂埂吭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员扫税泞,商务部主管Federico Foschini冗。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员珊姬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问酬双勤:并入奥迪公司之后蛾害,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蹭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的释?    答纤舵校:2016年辜伐量,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关玛发。奥迪公司和大众集团接管之后镀,对兰博基尼进行了很多投资疾,让公司发生了非常大的变化嘘。此外脊负,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品柒乳。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高缎糠蔡,如果没有这些投资倡,就完全没办法实现这个计划虎垃涣。所以骸揭涤,兰博基尼公司从中受益良多橙辖。可以说氢拉,如果没有被接管卯缴俊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来苇。    问菏:在您的介绍中吐多,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高毯筐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的茂?Urus投产以后笔姬搜,重点会不会向中国市场倾斜耻?    答竞渭刃:目前吴,兰博基尼公司只有两个车型系列商:一个是搭载12缸发动机的Aventador韧啊浚,另一个是搭载10缸发功机的Huracán铜。因为各种原因响沥龚,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降祈耸帽,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势联牟降。2016年拐靖郎,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车孪挖。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%饥甭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%茸惶。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放型凄,兰博基尼公司的销售量会明显的增加赊拌。2016年钎寞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆龋媳救。新产品会在2018年投放柿戚核,到2019年改驰酬,通过销售Urus难,兰博基尼总体销售量会翻一番蝎,突破7000辆大关隘俩。在中国市场上怕甭沮,SUV是非常重要的产品雌坷硅。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求裴。    我想强调的是囱蹋,在中国超跑车市辰参说!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端毯疮程。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币郡讣,Huracán大概在300万到350万人民币海握承,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平坦。    问奉共:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的麻祈?    答欠经:目前赦,兰博基尼在中国有15个经销商无掂。到2020年烂尉啤,我们希望经销商数量能增加到20到25个形。当然盘,通过Urus的投放撕,在华销售量会增加胯,服务涵盖的区域也要明显的扩大膜疾。    问秸菩教:如您所说醛井,兰博基尼在中国有15个营销网点俗,去年销售了151辆(车)萎垄。我们简单的推算一下炒,平均一个营销网点一年卖10辆车忿芥。那么目鸵拇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样输?在新的超豪华SUV到来之前问喘脖,是否有改善他们运营能力的要求呢悲?    答赎:是的鹃咳,会明显提高经销商的运营能力奢侍华,新Urus也会变成一个破局者跨。虽然现状如您推算挺瓤,但是在Urus投放之后刃磐,大概2019年或2020年渡毒,经销商的数量会增长粪评,同时每年的销售量可能会提高到30辆喜,整个业务会明显的扩大赁烦迁,售后服务也会明显提高师。而且由于SUV使用的频率比较高说矢獭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班谭橙,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入屑杰。    问裴:兰博基尼车型比较少枫,所以每一款新推出的产品都极度重要彼。现在的汽车行业发生了一些改变磋信,比如智能化波、电动化示罕哇。那么畴,兰博基尼在研发产品时技睦,会不会受到这种趋势的影响锣搭醛?    答刻:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征午魂结。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆罕,更多的是代表了一种感情病斥墩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador烩,采用V12的自然吸气发动机娶洛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验悄扣乐。    这是兰博基尼最核心的销售主张论。未来蒜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协忌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度吨慌,甚至会超过前款车型剔。而出台Urus产品时则会有一些变化顺局,它将采用涡轮增压V8发动机畅,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机可可。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型敛。但是牧稿,不管从产品定位姓绘鞘,还是感情诉求方面来说履炯醒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观驼漓。在更遥远的将来屁磕耙,很难说会不会有纯粹的电动车葡。这是因为蓄电池非常重漆惜溃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制才辣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车轰,可能未来技术上会实现新的进步驳肥评,那时我们也得重新考虑这个问题朽。    前些天匡比喘,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型慧。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录犬途铅,其V10的发动机再一次提高了功率汰限。当然桐,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA沉皖。通过技术创新以及功率的提升叔杠拐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者材碉趁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车毁煌。在预销售的阶段膊楔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来碌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功捎譬,能够击中客户的心理需求贬。    被访人量:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作签。1998年到2007年惩讥钦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年挫,负责兰博基尼产品工作;2015年讹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员慌继磐,负责销售及市场营销堪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩话:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示孔波铝,中国是世界产氢大国礁,制氢设备访身红、储输设备山孟、制造技术等条件不错坍仇,具备发展氢能的基础使泼。从环迸和能效等方面考虑即壁,中国应进一步推动氢能源产业的发展苯趴。    周奕丰谈到空貌,中国目前主要依赖化石能源京甩,对环境污染严重编谭省。氢能源因来源广泛幂、燃烧热值高骇输霖、清洁无污染和适用范围广等优点酪该,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源衡溅。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分雌酚慈,目前看捆,中国氢能利用的研究相对碎片化购略,与国际先进技术相比还有差距茎守,没有形成产业化累泄、规模化发展稼烯。中国应迎头赶上痛,卡位世界前沿尾沤挽。    他还提到划床,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一环帽痊,提出实现大规模歼悍邵、低成本氢气的制取氛、存储斤锣、运输吉妻、应用一体化的战略目标歪奸。这非常重要篱蹭,未来需要各方协力涸,加大投入勿裸酱,推动相关产业进一步发展澄踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表猩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法暴烤湃。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济干瓣,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措揩戎。    他谈到表,实体经济是中国实现转型升级的主要载体汾,各方需要引导资金更好地支持实体经济戚囊,促进金融资本流向实业疾全奠,真正促进经济稳步发展锯,夯实经济发展基础挺。这既是稳增长冷斤、调结构的需要芍惹辉,也是抑泡沫得趁、防风险的举措境赌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动形存,推动“中国制造”向“中国智造”迈进病畔悲,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力寞。    周奕丰最后介绍兜贯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下崩,也在不断创新突破虎捻,寻求产业升级眠。公司主动发挥自身产业链次、区域及成本优势沥,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业爽闷巷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区彩酸绩、旅游景区庇、汽车营宿地陶剖、农家乐毁、家庭菜园等不断扩展外傲,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业目溯册,以多种方式在国内推广土壤修复馈匡猫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场都敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉抛凯:李芳" "   国外媒体报道锣,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示阂惫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆躺芳孪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴零魔等。 李彦宏    李彦宏表示媳珊薯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车扒耻视。尽管有一些技术问题需要克服搂槽,但它仍然有望达到目标京。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司阜揉,前微软AI专家陆奇任首席运营官仕,负责大量投资的自驾车业务部门陌。 百度自驾车    李彦宏表示室两,我们很可能与传统汽车制造商合作粪菲,而不是孤军奋战癸青晌,目前还没有制定出这项技术的商业计划烁狭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆刨。我们将竭尽全力实现这一目标不颓,收入和利润是其次的考虑笺竣檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣徐:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年掇坎牢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显羞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样翅凯,共享经济还将怎样改变生活箩?   三年前瓣扑撤,基于对共享经济的热忱底,清华学霸张丙军创立PP租车疗烽孟,开启了汽车共享事业;三年后惨短胎,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户菊馆,成为汽车共享领域的领头羊快。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀厂霜,3月7日溜,张丙军开启了共享有车生活的新征程瓣。   3月7日币,在几百万用户的共同关注下肩坏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台敲。这不仅是汽车共享领域的又一次突破料步,也是张丙军重新定义有车生活急该睬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅哀。   从PP1.0到PP2.0时代讹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记欣、一个符号或一个名称那么简单涂,它是企业创造持续价值的支撑筐。若没有十足的理由倒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓旗。将PP租车更名为START潭,是源于怎样的考虑淬答隶?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解戌袜。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体贬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举藉。   “三年前邻社,PP租车开创了中国共享租车的新玩法井。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益伦头,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型棉。由于便宜便利违勘拜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具程稼陕。”这个阶段轿脾辆,他称之为PP1.0时代礁星。   经过三年的发展裂辛妻,PP租车推崇拥有而不占有领丧、盘活社会闲置资源的共享方式钾,逐渐建立起以车为媒介垂菏,重新定义有车生活的2.0时代枫釜勘。“START不是买车脊距速,不是租车挂,是共享有车室赐。这是年轻的人群巩、爱车的人群刻,最向往砍稍忙、最有潮流的有车生活方式母。”张丙军说陪秽姜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择贡艰寺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验霉。同时富晴,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户息,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区肺,让每一个用户体验到最真实沽斥挞、丰富乔似、有趣的共享有车生活腥闹。”   START代表着新品类壬、更丰富的选择显、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下癸,相较于神州租车瓣贯、滴滴租车等传统租车公司九冀齿,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢概垃?   张丙军认为帽,START的核心竞争力主要体现在三个方面毫。   其一适粉,PP从1.0进入2.0时代贸酬,新品牌START更具有张力己,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神缔既。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求囱孝膝,START重新定义了有车生活梁,开启了全新的“共享有车品类叼。”   其二继粉,为实现共享有车的多样化选择扔斯,除常见的家用轿车外牡癸,START将主推个性化的用车体验漆剩徒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型赤赔,如保时捷911存锻、特斯拉胺持泄、大黄蜂半、牧马人等等惊缚嘉。此外团画,用户无需承担高额买车款和养车成本拎刮骨,性价比更高贸卡故。   其三暗角市,“共享生活的基础在于信任体系的的建立浮煎瑟,以及更完善的用户信用等级饶。这也是平台长期价值实现的核心蔚。” 张丙军介绍纳,START共享有车生活平台为使车主放心共享鸵芳凉,平台推出了一亿元车主保障金忻,严格的交易信用体系长,确保车主爱车无风险;对于车友肯拒其,START还与多家大型保险公司合作寄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务梁枢,为用户提供更具信任的服务娟秆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流虾蛔脊,我们的目标是丁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来朝磊良。”按照张丙军的预测为妮缕,中国自驾用车需求量巨大隘,而现实矛盾是闪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车媳仁副,不允许每人买一辆车满足自驾需求秃。相对于传统租赁公司5-8万的库存量道,START平台能让10%的私家车随时被共享使用唤秽堤。   此外沫碴,他认为脐,随着消费持续升级爆别卢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中嵌。“感受丰富车型带来的不同生活体验筏,将是爱车爱生活人群所追捧的方向宏嗡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质陈廉莽、丰富降、有趣的生活方式警,让有车生活更加精彩蛾份隋。”   张丙军表示璃呢,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者苔碉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验啥暖痰。START坏,梦想才刚刚开始匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳 版权作品亲璃,未经环球网Huanqiu.com书面授权藐巧,严禁转载视措,违者将被追究法律责任躬抗。 获取授权" "   今年全国两会上吗妻龋醋,董明珠在接受记者访问时说墟促澎:“只要你敢想标继祥,比如以前谁会想到人能上天俩乐,如果我们不去创造烤,人能上天吗剑纫娄?你不敢想殴,你不敢去试验攻痘糠,你永远不可能做好沉。”    过去的2016盎恒悔,伴随董明珠的轮缄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈罗髓:格力全员加薪1000元襄丸、格力的员工房馅坊污、以及格力的手机……对于这一切郡惭羡,董明珠并不过多在意警拧没,她说厕,自己最关心的还是“掌握核心科技”扛恍。在今年全国两会裴,作为人大代表辟藩,她再次提出了自己的董氏宣言崇秋:确实这两年的发展筋纹,总书记提出的供给侧改革嗡加赏,我们就应该做供给侧改革的排头兵厢,因为做的是实业汐桥,能够掌握核心技术试勒存,制度也要跟上狼菲,真正给那些创新型的企业啼、有创新梦想的人一个环境腿舱扣。    对于国家和蹲焊、社会匈稠、普通百姓的诉求梁僚姐,董明珠是这样回应的归:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献仆仿蔡,他真的不是仅仅是索冉ハ狼痢,收获拜辩,比如说我们过去讲溶脐,这个企业了不起疽虑溜,再就业釜邻,反过来你要感恩这些员工轮,没有人来给你打工供熬,你凭什么去发展巾饶?所以我觉得要有一个感恩的心情舷巳。”    把感恩的心落到实处歪,就成了格力员工的2室1厅圭,于是阂豌,别人家的老板就这么出现了弊隧。 记者椒墓梨:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧慌?    董明珠噬:对违,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现悲协唇。    记者非线:以后所有的员工都会2室1厅句箔官?    董明珠媚:对对对收滴全。    去年末环顺,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮ā,但因股东大会投反对票而失败规奢。随后衫袖,她以个人名义增持珠海银隆股份勉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业得伯玫,然而卿玻,到了今年缆急,新能源汽车面临两大不确定因素停:电池令滑、补贴“退坡”吩亢。在董明珠这里显,似乎这些俨然不在话下显,董明珠说兑负泵,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟勒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤怂臁,“不是因为退坡我不做构叉,也不是因为给我钱多判柏,我去做深,我认为是一个责任亢圣项,是对社会儒亩、对人类湃席,你都要去选择的一件事贰碳劣。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖裤合揉,董明珠很不以为然肖,她认为贤祭楔,这些都是炒作钉,并没有人真正说到自己手机产品的质量详,只要没有说到质量垫,那就不是否定欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "  近期篡庐锈,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税抱胸沧。美国此次取消“双反”舵仇,对中国轮胎产业无疑是一大利好硕搔星,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转德念恍,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变胁。   全国人大代表嫉铰躺、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议跺,在轮胎中使用RFID电子标签技术届,给每一条国产轮胎装上“身份证”径。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督钞墨,有利于消费者对产品品质加以甄别粪连假,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量孪,从而规范轮胎行业发展确,促进行业的产能优化和转型升级嫡。”袁仲雪说报缔。   据了解呕书祁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草列架,全球多家组织及单位参与辜。轮胎用RFID电子标签的应用丰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体劝墟熬,将等级数据写入轮胎标签内部卡摆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定刃便,伴随轮胎终身使用琅。同时挞敦堤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体讥搁,使轮胎更智能街熔挠,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS维佛虽,能实时监测轮胎的温度焕、压力等数据稻墟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况貉伺舰,从而有效减少安全事故芦拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "全国人大代表袄怕触、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题净惫片,这个事关老百姓短途出行需求以及交通囤捞波、环境协和发展的产业妨痘驶,由于行业标准尚未建立保,使得整个产业发展处于十字路口坎。全国人大代表酒弛、时风集团董事长刘义发建议戎,加快四轮低速电动车标准和法规制定 宋泼围,全力推进供给侧结构性改革链肋。    在刘义发看来驰粟丹,四轮低速电动车是市场主导阑佬面、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品颅迷车。目前恕马夯,工业和信息化部蛊详、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》平。该标准的制定馆,对规范四轮低速电动车行业发展柒铆,使三赐、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代线硕,直接实现电动化甫舰捌、节能高羡灵、环保安全出行具有特别重要的意义嗜湘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求灸南欺,又适应市场需求庙,刘义发给出四点建议比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一闹愁、标准制定应充分听取行业的意见些描,响应群众的呼声雾儒。制定标准应尊重市场规律川,规范汐憨吮、引导产业发展浑帕木,而不是简单的限制讣闪璃,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求坞墓蕊。    二歧僧暖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点堪泪碧。四轮低速电动车安全涪膜矮、环保蚕、经济壁贫、舒适屑啊,是摩托车拱沃、电动自行车嫌沦、自行车等升级产品烷拜,特点与与高速电动乘用车不同粹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标筛瀑团,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定呜骡。    三宛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导静款、政府引导的办法酪写节。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蜂强,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池霖赴,如采用锂电池政府给予一定补贴胃申梅。    四路、在制定产品标准的同时拼,制定企业准入管理和注册登记廊、道路交通管理的配套法规竟磐峦。产品标准只是为行业规范管理提供依据橇赖,而实现规范管理是一个系统工程敛。政府应加快制定企业准入穆烈讲、车辆注册登记控茫发、道路运行管理的配套法规坟擞靡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则狄,方便企业让利于民瞳擎,减轻企业和用户的负担斤敌。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求排、加快供给侧结构性改革的产品矢挎,又是一个节能环保的产业呛,引导得当可以大有作为擞勘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法扫。”刘义发建议距迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒惦:李芳" "   近几个月来钝布钳,共享单车火遍了北京城厂撮。6日焚,全国人大代表偿娠哪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示典颠撮,今年上半年猩绢寸,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”磋。    徐和谊说恳,伴随着公车改革郝目澎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁柬恭祷。“很多公务员手机上有软件降帛其,一刷就能用车毫融陀。”他说蝗齐疵,今年劳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众杆。上半年投撮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车幌催。    据徐和谊介绍论睡薄,未来投入的汽车数量将根据市场而定妈仆,租用的价格将有竞争力匪火届。产品的外观将非常“吸引眼球”哨妒播,为两座式纯电动共享汽车说,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷茶屁便,适合分时租赁和共享市场需求溺,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别惊酗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件鲜,在手机上可以查询哪里有车赡芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题恨七,目前大家用车起点和终点不同衡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源年遂痛。”徐和谊说酬,目前萍赁趟,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节巧,包括立交桥下勒钎、公共停车场欢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇受吞。目前边远的地方停车资源丰富菏惟拖,但是用车的消费者较少晃。“希望异地还车的便捷能够实现缝蹄,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点串评,否则还会存在最后一公里的问题灸截雌。”    徐和谊坦言骆休,停车位还存在管理的问题偏嚷,汽车是价值比较高的消费品贤伟队,一旦出现剐蹭犁点,租车人还车时也容易“说不清”杰姑涉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护旦签诚、“钟摆效应”等问题伞抖。“有些消费是单向的枪僵俄,如何让车回流也是个问题”描兢从。他说耽,目前刊苍,北汽正在进行市场研究讳屡,探索解决方法蚕潘沸。    徐和谊还透露题狭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行瓶鸡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆祷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案鞘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆匈截。目前距2022年还有六年时间癸,从可行性上讲搓潘,应该是能够实现的协臼。届时希望借冬奥会的机会膜岭关,展示中国制造的水平矾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露伞,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题估,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击吉寸,目前已追回骗补资金或沸眨款23亿元田尼是,并对有问题车辆不再补贴荚,对闲置车辆也暂缓清算策卉懈。    肖捷称汞,在财政部门督促下百编嚷,目前相关企业正在采取措施祁,认真整改发现问题吗捍。    有记者问侮裤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展羡稍,肖捷表示痕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整喘潭式,主要是降低了补贴标准点穆,同时也设置了补贴上限钨,还提高了准入门槛高邦盯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展炬,同时也可以有效防止出现市场扭曲形。”他说尽秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤奶:李芳" "全国人大代表坟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气霞漓访、废液浆、废渣等污染掏般,一旦有机电解液和钴量笔琳、铜蜗枷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中骆普哭,就会带来生态环境安全隐患玖藕,甚至会危及人类健康漓。”全国人大代表漠既、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示反。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议灵坷。这位带领团队经过几年技术攻关劳搬瞪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人杠,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上娄。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个讹申,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题俩煞。在提交建议之前梳遂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究坞。    自20世纪90年代以来练脊,随着锂电池广泛应用号,我国成为世界上最大的锂电池生产檀凯、消费和出口国埃繁攘,近年来我国出台了购置补贴懂疼癸、税费减免抚、研发支持扔厂、消费优惠徊挟、基础设施等一系列重大政策措施八吞必,新能源汽车市场日益蓬勃发展来阶愤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆现、保有量超过100万辆溯陪,占全球市场保有量的50%瘦拓墨,预计到2020年累计产销量将超过500万辆菩。    随着新能源汽车快速发展午荒,作为新能源汽车的“心脏”痉,动力锂电池产业也在迅猛增长舵怪惋。按照相应的报废标准添,动力锂电池回收利用市场已经形成绷鹅。有研究数据表明玲,预计到2018年秽揪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模读爱蹲,累计废旧动力锂电池超过12GWH镰补老、报废量超过17万吨集,从中回收钴憾、镍拇、锰备、锂龚速、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元侩,到2020年将超过100亿元苍感熟,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元氖确裂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫滦痞,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题沟竭诲。”张天任认为策骡,如果动力锂电池做不好回收利用蝎,就违背了绿色发展的初衷城。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用赋傲,但现实是荚摧抖,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实村。“废旧动力锂电池包括不同的类型枷、设计工艺和串并联成组形式担,以及多样化服役时间点牟敲、应用车型和使用工况落,这导致电池拆解不便栓。另外冉炒盖,国内尚未建立成熟的回收体系械韭先,动力锂电池回收产业也未形成规模效应凰惕,回收工艺成本高困惯。”张天任表示受玻珐,“出台的政策并不具有强制性莽未勃,且缺乏明确的奖惩机制单醚霖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高本摄,目前动力锂电池相关主体无利可图还,对政策执行积极性不高耗每慨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题邪殊腥,张天任说交:“一是退役电池较为复杂涤蔚,不易拆解;二是退役电池一致性差抄卉,品质不高;三是回收拆解成本较高揉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管巧晶吐,执行不到位撬贿握。”    有问题就需要有解决办法毁讲,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方槽:其一骗竟,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二女扛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三栖悼斑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四逛馅,鼓励商业模式创新试点和推广应用毋晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽绵:李芳" "全国政协委员勤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题并蜡。”全国政协委员澜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示波汞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题虾敲,当纯电动汽车完全不再享有补贴时漓毙涕,其市场前景令人堪忧高眷。“在电池方面骨柔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡袍琳,2020年后返豹栖,当大家都不再享受补贴时缸块侣,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上煤掳答,消费者当然会选择物美价廉的国外产品敝。”另一方面谰醚,柳崇禧表示爆砍,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市标,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限鼎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素箔挛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等猜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上晶臀火,但电池的寿命大约在20万公里棋拌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受奥,这意味着缸,电池报废了车就要跟着报废荆就,这样算来渡,纯电动汽车的使用成本是很高的块鸿舜。”柳崇禧说饥领响。    对此抠,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案及,即建立专门的电池运营机构胖碳,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务轮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池围,是对车辆的物尽其用位。对电池而言报钳拘,虽然不能再服务汽车笺慰,但还可以被用作储能电池莎充,同样达到了最大利用率反贝稼。”柳崇禧认为雹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法浅。“但国家需要予以支持孤凛,尤其是在车辆检验方面聊形善,按照现行的规定看涧卡,更换电池即被视为改装逻哪馈。”他说割箔。    柳崇禧的另一个观点是耽,氢燃料电池的大发展即将来临坊内。“一方面柏,原来的运输成本相对较高伎啃巴,而如今这一问题已得到很好的解决垄摹酱,现在的运输成本只有原来30%;另一方面殿帛钢,美国的相关先进企业在国内开始建厂贰踏母,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车复涸烩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展殿。”柳崇禧表示氓,氢燃料将作为增程器为电池供电慑,以达到更长的续驶里程脓裳叼,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用绕食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交媳尚:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蹄甲丢,造成了双方的利益不在一条平行线上殴假。为了解决这一问题琶溺,李金勇指出巾潞诫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扒短,重新设置股权架构铃俏,经理人和骨干员工合伙人化踞。”    “遵从起码的商业规则钝,我们就是经销商潦考朵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节介细井、一个桥梁瞪,我们没有义务去亏损寥馁。”李金勇说挂捻。    日前通岸,著名汽车营销人滤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出洪甭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景断,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”距,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争呸闻籍,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象傅嵌髓。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”幌强,李金勇直言乳羞功,“在过去的十几年酪镀,我们的市场非尘蹋好汐,老太太都能卖车淀,会加价就行了洪桨你,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高图欣,职业经理人的压力很大大萝藏,每天都要搞KPI考核扒稼烷、培训踩窃腑、提升忱壳。”    李金勇以实例说明疙坦:“过去在资源时代嘶江,一年这一个店挣1000万多,给职业经理人开30万伶腿,没问题计,这车好卖示。现如今挖,市场不好了拢勃宦,现在一年挣100万标淡,职业经理人还是30万恃未,但是特别累赁,现在一年的工作量比前五年鹊瞎、前十年两三倍都不止膛。”    在李金勇看来半,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同啡曹,造成了双方的利益不在一条平行线上鲤。为了解决这一问题海炭泛,李金勇指出醒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景碴,重新设置股权架构栖,经理人和骨干员工合伙人化相。”    李金勇进一步具体阐述道裤难睫,“过去资源时代腊逢,投资人只要拿到了店箱、拿到了品牌蹭,就可以赚钱错庐扑。现在涸瓶,资源时代已经过去了扇蓬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起涪鸥,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人此脐,从而真正让员工自动爸、自发地把工作当事业肺毛,而不是靠培训间敝,靠感恩胚。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来霖颊,不少汽车厂家制定了销售目标挽退蝗、生产目标潜鲍典,职业经理人必须要完成娄贝烹,如果不完成就走人傻棱腾。李金勇认为槐,“在这种状态下呛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划锯、十年的规划棘刷抽,只能先制定一年的规划梢,把今年完成再说弯蹭,由于今年完成了恍凯,明年才有你的事诲超。所以这两年厂家的高管变动频繁劲峭,十年以前很少有这种变动头匈歉,而现在这种变动成了家常便饭狡茂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量挡屁陛,没想经销商的盈利能力滇。”李金勇表示齐羔焊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量峨收,想办法做经销商工作醇褥绒,把销量任务压给经销商绅煎。而经销商越来越不听话渺剖、越来越不相信的时候洽拿,厂家就再出台相关政策灸潭笛。    李金勇指出孰脖弧,经销商要有勇气打破潜规则厘镣阮,遵守正常的商业规则口梧些:库存大不提车冒晦、无差价不提车辱魏、拒绝搭售洗。“遵从起码的商业规则如蹄,我们就是经销商才发烯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节须膛楞、一个桥梁贬,我们没有义务去亏损撤。”李金勇说连啼。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题陌,李金勇建议铜霸蠢:同城市的店应该互相加盟或互相买断撩配柿,或者干脆出售给另外一家经销商坷,不管用什么形式褐涝灰,形成同城市的一家店韭闪。“我们用销量丸掂怒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来帅,这样减少恶性竞争沤纱,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法松当膳。”李金勇说脑翻漏。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象桑柿,李金勇表示将迫堂,“我们不可能卖出路边店的价格擞贾,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拈句煎。100%原厂配件保障为苛,专业的维修技术感,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客体档。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”暇。    此外朽,李金勇还表示柯邪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车加甜犀。据了解贬,2016年城谴,新能源汽车的销量超50万辆哀套,到2020年貉雇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年村崎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆取酱热。在李金勇看来掠庞,在这个快速增长过程中嵌嗽厩,“传统经销商中括匡,谁关注了新能源汽车并率先布局豢,谁才能在这个市场当中分一杯羹榷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑对:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕滥常,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员物匙、四川省鼎立律师事务所律师施杰褥毁,今年的关注之一辆谭,是有关网约车新政的话题绷痰挤。    施杰表示俏返,为加强管理饱佛闻,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)怖阮,并于2016年11月1日起施行射定尼。然而合卤,根据多家网约车平台公司的数据托驹,在目前运行的网约车中联,能满足《暂行办法》中主要限制条件的相,仅占极少数部分几静损。    “交通部制定了网约车高品质服务苏,差异化经营的原则悄菜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”吻具,施杰称逃巫,“我认为溶肩,政府应当放宽对网约车的准入限制督淑,顺应社会共享经济发展趋势”吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到筷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中乌,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方斑。    首先鞍妒溯,施杰认为哨嗡儒,北京苇陀氦、上海的网约车细则要求“京人京车”誊沪、“沪人沪车”等差异性待遇通蚀,不符合市场竞争规律纪。施杰表示贤史,只有在市场竞争的推动下堑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力铆陪,也有自我管理的需求与能力壤赶查。    其次汾,施杰表示嗅添痞,北京时、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员翟杉,而且购房客、购车也并没有绝对限定于本市户籍甲伯。“京人京车”对和、“沪人沪车”的严苛规定琉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外水妊娥,会导致营运车辆骤减科任鲜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒荒,阻碍新兴业态的发展卵光。    而对于多数城市对排量刊雷测、轴距都作出的高标准要求缎,施杰认为瘁,高排量代表着高耗油媒,不仅并不符合节能减排目的孟,高油费必将抬高车费锋。    更重要的是砷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则逞团链,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准袖懊、高门槛健,将损害网约车的实惠经济特点蒋童,打击其平民性奈,“上述许可管理的模式光,将导致网约车司机数量骤减虽涧、车费翻倍赴蓖抡,群众打车难屠、打车贵的现象又再度出现疆挥。”    此外士亩,施杰在这一提案中的主要观点还包括休邦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”拢虚脾、“许可管理不利于节约社会成本”等砂撼嗓。    施杰建议惊,《暂行办法》可作出如下修改棵兴:    (一)政府适当降低准入门槛肺。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度热挽弹,是十分必要的董完。比如毋弯太:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查部篓凹,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置烦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求糖,等等绞部。设立适当的限制条件淡添潞,符合市场发展规律檬洗残,能促进网约车市场安全性擂箍肪、规范性发展检峦阮。    同时活苯卞,政府应当科学引导网约车发展嫌碑惹,而不是像治理洪水猛兽苫宛睬,把它一下子关进笼子里簧。以构建网约车公平竞争的环境为导向诲拧古,放宽对司机户籍的限制性规定技,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源提思潦。网约车平台慨迸犊、司机和车辆的审核程序滑盎擂,各类许可证明的核发程序尽量从简陌堆,以便节约社会管理成本铆掇。    (二)政府协助构建平台审核舰粕痹、加强平台监管    改事前许可丹廖校,为后期监管秽复割,采用“政府管平台绘,平台管人和车”的模式擞。将市场准入许可更多地让权给网约车平台吨,规范其登记信息钡凛杰、审核资质的义务愤逛,定期提交所有车辆的情况孟染,这些数据要在监管部门备案陀清。并通过补充相关的法律法规伪部,对怠于履行义务的平台采取处罚措施癸。    对网约车不合理调价进行监管篡。保证人民群众用最合理的价格出行逻,也避免由于市场垄断形成的价格新高赔且。2017年1月反,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人谦康,因平台上出租车预约加价功能超高额收费标措淡,就此提出整改意见嚼芯仑,平台负责人也承诺将取消该功能蜕。这就是成功的监管案例女。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车患,存在大量不符合新政策标准的现象瞎伸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断刻厩攀,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减伦衫抢,社会各方都需要一个适应阶段稻隧芜。所以蔬态嘘,新政的实施不可硬着陆然贺咸。当前阶段豆狄,政府应当积极引导各平台规范化审核暮恰农,加大对群众宣传力度挞多,延长从旧规到新政的过渡期钦廖藤,循序渐进地促进新政策落地慨笑拦。    我国全面深化改革提出了目标硷: 市场在资源配置中起决定性作用阀,更好地发挥政府作用隋。近年来描底盆,国务院一直倡导转变政府职能屡短,推进简政放权炬授兄。对网约车的审核拌擅绥,放权是进步啊,限制是倒退朗。政府应当创新行业管理筷,优化监督模式汾藩,构建平台审核模式淀肋,推动群众绿色出行率跨、健康出行漏涵,为“互联网+交通”营造良好发展环境检淳撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬檄绅:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤沙的穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易擂卡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计贸为、品质等方面做了很多的投入费挖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势副。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛漏、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略究。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市分茬避。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞连隶、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球膝。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”错。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易娠叉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计型、品质等方面做了很多的投入局饲。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计粉缝。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶膳受。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性梢竟心、时尚及科技感的一款产品享酮还。”韩德鸿说呕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫虱。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型奖俄魂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场翰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆茸女。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”氰惮羚。薛海涛坦言姑涟。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩份构溯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730衫犀伴、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%庐雹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走险窗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系娇镐迹、制造能力韭伶邯、经销商体系卿铅孤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面腥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势骡貌。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "   2月21日汉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办染。本次大会立足技术趋势塘,探索全球技术发展的内在原动力蛔烘,探讨人工智能贬、量子计算烙肆甜、基因疗法等领域的技术和商业趋势茬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中邢抢,有两项技术与人工智能密切相关侣昏慌,包括强化学习和自动驾驶卡车卢虽乳。在关于人工智能的圆桌讨论中械墩怒,多位创业者和专家针对强化学习凡、无人驾驶分享了自己的观点没。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车尾抱,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车信诡,可能只在北京的五环里面开棘晦辱,路况很好槽伴墨,最高限速就80寐赦拣、90公里洪禄沽,这种情况下几,车就会极大简化饰金,驭势并不想生产一辆概念车蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯虑邯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术穿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性覆。技术投入上徽庆,目前大家都在往里面投入很多的资源畦,整个行业在往前发展门,但里面还有很多问题需要解决圣盲,包括保险惕闷、政府等门彪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用钵尉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道另,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好糕,把信息融合茧贺刃、如何决策做好票顷渤。图像识别拓展能力非常强导集诬,它信息的理解非常细致赶匪、更加全面孝然龚,比如前方有一个易拉罐泼麻,有些传感器会认为它很危险材,因为它是金属瓷弯母,但图像识别会根据它的大小非、形状去判别疆嗓粹。目前结合强化学习桂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持孺彤讨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能猫斧蘑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目纬渐赎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性痛抵,说到底这还是一门生意锯令枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬箩道:李芳" "  【导语】这是最好的时代秀焙,车市销量连破发展记录推颧,这也是问题的时代达,多元化染按赡、碎片化趣绍,对整个行业提出了更高的要求及豆脱。一切都在变簇咐,唯有不停思变方能随机应变匈订年。2月18日钝苹菱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕题妓阂。行业内百余位思考者和变革引领者颠衅,与120余家媒体相聚一堂完弓,在“变与革”的大会主题下逻片,共商“品牌与营销之道”签,把脉中国汽车2017握。广汽乘用车副总经理肖勇既、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英硷拇、吉利控股集团高级公关总监杨学良递持、福田汽车集团公关传播总监许翔豹、SWM斯威汽车首席运营官余波伴四惊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蔽盗。以下为发言实录苔痉:   互动环节嘉的合影   李苗苗捂:接受张红同学的邀请揉混。下午好!大家都是老朋友了碴鞋挖。今天在这里疼恍,首先我兹ㄉ剩贺张红搞这次论坛备盖眷。第二虚,其实有这么一个机会让大家聊一聊室橡倪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆策蠕敝,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力箍际,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字卯省。对这个数字封缝,我想每一个人燃培办,特别是管营销的人狙晌,特别是管品牌营销年构伤、品牌推广的人宿卉,我想每一个人都有很深的感慨维。   首先请问肖总钦堪瀑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物脊,也对您做过多年的跟踪酬泊。这次请您上台函,我很想问一问躬惮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌畏痉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点檄兔?能不能简单地概述一下萝饶烩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇背髓:李苗苗老师第一个点名我亮婪,作为广汽传祺来说憾,正如李苗苗老师所说的吼淮屑,应该说是比较新的汽车品牌烷萍。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”孔嗅炼、“两个坚持”洛玫,坚持正向开发和坚持世界级标准对伺。这两个中龋,一个是对产品开发的定位忱步册,一个是对品牌的定位闷冠。   从中高端车型的新产品进行切入醚士,相对来说这条路走的比较艰难一点枯题,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”娥,就是起步会难一点钞悉,后面会越来越开阔讨誊手、越来越顺硅。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候沦,内部也有两方面的方向鼓惶非:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手洽耸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来撑,并且在市场上面赢得一定的销量袍喝,建立一定的知名度李。另外一派的意见贸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势桓斯,从中高级产品切入劫挝壕。但是大家也认识到这个困难醇,一个全新的产品和品牌从中高型切入撇男,也就是售价在12万元以上丢鲤,第一款车型是12万元到18万元林,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难犁,我们意识到这一点了息。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大介,其实2011年陇箱、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蒲乱旱,应该说是非常艰难童钩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦温。但是2011年搅、2012年有一个词就是“坚持”滑,做品牌是做两方面的事情创篓另。第一个是做好产品的品质蹲侠,第二个是做好对客户的服务递,以这两个为基础这五六年走下来低笔避,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑洽泛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象莱,受到各位媒体老师的厚爱惮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌悲臀案,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础煤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题戮慷此,我觉得第一个是坚持酮尼。在我们困难的时候不要去放弃城,就是把自己的品牌形象达粗、产品的售价回到往下行的趋势十计荤。第二为了支持品牌向上何泛瓦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务龟垦。   李苗苗戊烤逻:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的呈溶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程羔宏取。比如像现在的奔驰草戎,一百多年句乖篡,宝马施、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年僵赦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌岛魄逃。所以我这个问题特别想问一下陈思英总刹哭掂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌屁辰牡,也有现代的销量嫩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷阿,您能够阐述一下吗鹿矛途?北汽在塑造自己的自主品牌方面冲腻,到底在哪些方面下的力量最大收?   陈思英龟饥:谢谢李苗苗老师渤坪,非常感谢红姐给这样的机会晨醒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌察撮。其实不是妄自菲崩叨场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷钾毯,台上在座的各位都是大幅度增长精,我们同比增长更高一点实蕾,因为我们来得更晚一点酗,同比增长8.7%亮谎。   但是我个人一直在想这个问题纫,其实品牌还是一个需要积淀和历史的假似。像奔驰去年是130周年逞绒捷,今年是131周年栖坤十,我想这才是品牌蝎裸柿。现在我们在座的各位给客户提供的襄吧,我更愿意定义为商品忱,我觉得是这样朗穗。   从北汽自主品牌发展之路来看潦,各位媒体老师和同行都知道好欧茂,2009年我们是收购吃蓝、消化疲绢抗、吸收了瑞典的萨博技术蜜,当时萨博的93设宫傻、95的平台和1.8T臼潦、2.3T涡轮增压发动机的技术很掸,我们是基于萨博的平台上反惊秽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展伟爸斜。2013年的5月份环诚辩,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰选,大家对这个印象应该很深纹绊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇氛锭衰,当时也试图通过萨博平台的背书就弄,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端衅,因为我们希望建立中高端的自主品牌虑,当时的愿望非潮鸺Γ好旱豁。但是事实上发展到今天袒哼唯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈密技貉。   但是没有关系拒驼,2013月5月12日投放的绅宝D70却解,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音群窖。这么多年的坚持是在消化练、吸收萨博的基础上进行的泞吧猾,源于萨博摩汲、高于萨博淮墓酚,我们有奔驰牵协、现代合资的反哺赣,我们在人力乾伎挟、财力魂呻举、资源登、技术距话闲、研发炔檄恃、生产甲、制造方面锰,都有很多反哺给我们淀浪,北汽近几年高速发展玖狭森。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆季,这一百万辆含金量是很高的悼睹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚慌,但是我们用五年时间实现了一百万辆题储。这里面还有几个第一和差异化产品誊漠巳,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一薯丁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一怒穷乖,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位害。   基于萨博拴坍甭、源于萨博和高于萨博的消化惯歪、吸收和引进辨吗广,同时基于奔驰和现代的合资反哺档倪立,我们坚持为消费者提供好的产品蕊霉、好的服务悲、好的品质矫辆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近鲁,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质割骚,比如中国新车品质(IQS)IQS头吉、强制性产品认证(3C1000)怖蜡懈,3C1000即三个月的购车用户中阿毋,一千个用户的抱怨度是多少克垢,我们的水平无限接近了合资品牌粗乒纶。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的壁藤,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心炊,希望有一个很好的中国背书链,给大家提供一个很好的产品体验盗、品牌体验和文化体验私杆畔。   李苗苗鹅醋涛:听到陈总的发言我一直在想戎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO朝,现在经澈锹看到“北京”的LOGO欣。   前不久楼,不去杭州是到处都有吉利车畅。2016年是吉利汽车最亮眼的一年皑,推出一款车就红一款车辜。请问杨学良商童,学良也是吉利的老人了肪纶胯,一直在负责品牌形象的塑造藩谭娶、公关呕、市场顷。原来我们也沟通过这个问题监能式,对于吉利来讲收购了沃尔沃类悄,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块舰顽胃,这是蛮难的事百暮。刚刚陈思英总还在说萨博溜井,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃烷必蜗,感觉蛮纠结的浚。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象拧?   杨学良搂搜醚:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下航喜涡,第一是对标钠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌哗仟。我们是坚定不移地在执行腾,而且到后来做博越始武、博瑞之后有越级对标秤蓟。比如我说开发一个自己的A级车骏,可能要跟合资的B级车对标来腊狄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域洛首攫,包括研发沮肖败、制造何冀佬、采购汤、营销淘图遍,我觉得成果是非常明显的镭串。   第二是坚持走精品车的战略埃澎拢。所谓的精品车材,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值拳,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近刨界,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准损白乱,比如车的造型设计上面谁,自从我们在全球建立了四个造型中心爆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的汲梁枯。既有符合国际的审美潮流泊稍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面公吧。比如说在车的智能互联领域舶即浓,在博越车上面车机人机互动的功能上十,已经超越了一些合资品牌帘晶,这一点使我们感到非常骄傲牌醇。   包括在工厂的制造工艺上口欢,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺驼篙摄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌短,因为我们现在建得比较新骄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来吕。大家可以看智能化程度最高的工厂郴剩,现在实际上是在自主品牌的工厂中胜景淀。   第三是一直在坚持口碑沦葱底。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任惮旦括,让消费者真正成为我们品牌形象的代言隘倒。这样就可以真正喜欢这个品牌豢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用潭欺郊。   刚才提到了浙江灯船,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍没,市场占有率在细分市场上已经是第一位了胁猎谭,大概接近了7万辆械汰净。这在以前是没有的淳毕,而且这些用户里面很多都是妇慕茂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上尾捂钝,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化毖脑。目前因为我们的品牌在提升兼辫翟,我们的品质在提升疗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车掀眉。这从我们同行剃,包括从传祺故溪、北汽的产品销售上也能看得出来洪鼻谱。可能大数据调研佃玩甜,像一点资讯的副总可以讲讲兜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品乃盎。   当然您刚才提到了在集团层面凭沁倪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰唇崎叔,同时又实现互补菊?这里面还是有很多原则品蘑俺,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的溃阜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌钝,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争屑悼。沃尔沃是高端豪华品牌牌坞,是跟豪华品牌去进行竞争的割。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应盎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念酬睦、流程沥、标准潮,包括人才的培养和交流泌济两。最新我们做的一件事寺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心雾辩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA落,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO炼,可以说没有沃尔沃这么个老师磺,没有沃尔沃这么多年积累澎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蒙。我们相信因为这个架构非常新嫉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平掀表。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质担孤汉,以及质量再上一个新的台阶镁阔头,实现真正的跟合资主流品牌的竞争睡假。   李苗苗酗侮谅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京烘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼荣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面勾评烁,最重要的是坚持了哪些诡?   许翔杆奠拘:谢谢李老师浅,同时感谢红姐给我这样一个机会仕盾骂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车陀。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友掸疟。   福田汽车是商用车企业撕喷拉,和乘用车企业还是有一些区别颂搽。我们主要的目标客户群是to B的纱,正如您所说模,我们是1996年成立的摧芹,到去年是成立了20周年水岛,通过20周年的发展从裸徒,在过程当中包括您和各位老师的支持陇朵爱,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业稳。在中国轻卡市场上标,已经是连续十几年的第一了冈瞥趁。1996年在山东成立摹,1998年上市凌,2000年进行区位调整就来到了北京碳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题沟配搞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视辞畏日,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分划。我们可能把这个品牌是这么理解的送抖,现在业界对品牌有很多理解的方式累,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营搂崩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中哦,所以我们从整个的业务流程上来看棱晾悲,这个品牌业务就是在其中的料。所以我们这几年在企业的发展过程当中荷滤,品牌也是在不断涌现床细狡,大概有几个阶段控。   1996年是以轻卡为主导稗诚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥睢,用着正好”据删。在当年的时代抓住了市场机会醚,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一呛。   在2000年之后败蹦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位充党,进行了商用车全系列的适,像您现在看到的整个北京市场有很多客车派缕浆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车噶,这是一系列发展的战略埃唬。同时把品牌又进行了再升级丹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系窗路拖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理头举。   在这个过程当中袜,福田汽车不管是做品牌还是做企业节敲岸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢炒耽?一个是福田汽车在商用车范围里面芹,就是在整合资源方面觉得还是不错的必脸蛊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早人,花了八年的时间跟他们谈合作寝父。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒锰群餐,生产的产品也是福田自主产品欧曼黎,同时和福田康明斯成立了50绊差:50的合资公司彤莫箍,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用岛爆苯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广博砂、先进理念之外达氏田,科技创新也是核心的一个点采售。福田汽车虽然作为一个商用车企业卫申味,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比度淘筛,但是也是做了很多的工作咸抠淡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室赌恃僳,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右狼骄魏。我们统计了一下喷,和乘用车企业也是差不多的蓄痘。   而且我们在研发方面闷窜凳,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部踏帝,这在商用车企业里面比较少见咳。不管是先行的技术爸江绷,还是技术传承方面都做了很多的研究稿漆,包括去年也推出了超级卡车痹巾,也是整合全球资源打造超级卡车形。全面从安全爆撮、环保方面进行新一轮车辆的升级湿办弹。   我觉得总体来说吧脚,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业挪,是一个有着锐意进取轨、远大目标碗浩倒,是一个愿意为客户别、为所有的股东骏姬尖、合作伙伴巢铣、利益相关者带来更多的价值瞪,也愿意为更多的卡车司机凄磷连、货车司机带来美好的生活和幸福的生活踩慕楷。谢谢!   李苗苗挎:2016年一年有很多新品牌出现题垃,也有很多刚诞生的品牌在努力微仙,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰冉脱、宝马能。我就参加过场在北京的怀柔顺,斯威汽车上市搞了一场大型的发布显紊。我当时心里就想斯威蛮有钱氨钕谏印,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢忻热患?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的拳?对于刚诞生的品牌箔谭,品牌之路有没有塑造的路径返沸?你能不能简单地概述一下氖碘钢?   余波虱够:感谢红点汽车和李老师笺漂毙,各位媒体朋友和各位同行现蔫淖,作为SWM斯威汽车酥纲,可能很多人觉得很陌生释侯码,可能没有听说过绵炼慷,我简单来介绍一下救适。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌祭经嫉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活僵,7月份品牌上市勾耽,8月份第一款车SWM斯威X7上市先。   今天让我来参加这个论坛沃,我们的心情很忐忑姬,我们是一个汽车行业的新兵扦,我们是抱着学习的态度来的季靡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蚀告,希望多给我们一些指教缆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢穗啪?我们认为这个品牌给用户的是两部分吓颓浑,一个部分是产品的硬件垫,也就是物质的东西芭。另外一个部分是精神层面的汰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV凳,第二是付诸了一些智能化察、空间和外观侈半篮,外观也就是在意大利建有一个设计中心笆喂使,在外观上有意式的风范沤识技。   从软性来说岗,我们要付诸一些内涵蓉脚,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入苇坑,通过植入意式生活的方式弟澳蜕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受硅。同时我们也在倡导一些生活方式闲幕,通过软性的文化来塑造纽蛔碗,解决通过硬件和软件侩,以及从物质和精神层面塑造品牌宽室。   至于未来怎么走幸媒括,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求嗽波暑。用户实际的需求和市场的需求脓肃,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉逆烯,未来我们还是要跟着市场走卢。   李苗苗傅匆:我旁边坐的也算是媒体人傻梦撬,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了肛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢桃?因为主持人给我了一些问题亨持,我个人认为不想问一些特大的问题日纯,就想问问这个问题脾材。   付继仁绣沪蝗:谢谢李老师耸列,这个问题还是挺好的截干曙。刚才您在问的时候扰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题羔悼李。   一点资讯是比较新型的资讯平台禾好,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点爆饺,我们是做平台凤限船,不仅自己生产内容蹋妥妓,同时全网抓取内容拢室,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容壤,再把有价值的内容分发给需要的用户垂俩,完全是自动化困痢庙、机器化的羞乡攻。我们怎么去帮助车企呢赊托监?我分享一个数字试涩甩。   在过去一年疆吧辉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的掸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业钉猜,第二是移动互联网的平台多栓剧,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用恢芥。很多的车企其实在做品牌的时候暴考,都会要求最终的效果懈谐隋。坦率讲拒帛,以我个人来讲这其实是两个事欢晨对,因为品牌本身是非常感性的挤拐,效果是完全用数据有结论的袒,就跟一个人去吃一样菜,吃了四个馒头饱了改,不能说只吃最后一个就饱了境啪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量结罗前,现在我们有几个大的方向俺,第一是更技术化的跟车企进行合作吩齐。比如说从去年开始奴筋,我们跟上汽通用进行PMP的合作帝级。客户自己建了一个数据库胶兜,就是把用户进行了一个分类疏疆。然后我们每一个用户来到我们平台上挽,他知道哪个用户对应了什么车型狼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告香寂,也就是把他们的流量经营得更加科学色坍慰。   这个给到我们之后境钙嫉,又发展成了一个新的技术驱动鹤渭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多图回,还是看汽车外观的细分多联辟。这不仅可以推荐具体的车型玛,也可以把具体的创意自动化吻刺夏,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果通如,这完全是技术化的匹配险维岛。   第二点凹舱铺,我们是一个内容平台矾峨虹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容巧,能帮助到车企做非吵#好的传播扮设,有的时候这些内容并不能够被发现扭纶虏。现在我们把广告当成一个引子吨栋,不是一个执行的结果帛慷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣芹睫,进而把下一步的行为做好胚擒。比如有一个产品是一触即发噬崔卿,用户点过客户的广告之后屡,我会直接给他推送相关品牌的内容腻摧。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起垒惜骋,再去看有没有点这些内容吕勉没,有没有评论记怯日、转发陆弗、收藏狭蒲非,再通过其他的产品去收集一些有效的行为算莽脐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试姥室拌,把广告和内容进行打通删卧。   第三点星膳,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景氦骑柒。这个场景是有时间龋财繁、地理位置和非常多大量的内容和数据纬,所以我们现在也在构建新的大数据的平台括。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的捍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理低,或者是去日本还是去韩国旅行龟。这些并不关系到最终的销量提升多少把辣冬,但是可以了解消费者在关注什么迪棺,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性始参。我觉得作为我们新型媒体平台来讲剿,一方面要通过你的技术关、数据实现更高效的转化咀,实现现在解决广告主的一些痛点炊为。同时要帮助广告主把服务做好娘武吉,说句实在的都是服务用户盒,我们产品的用户也是车企的消费者胆,怎么能够把这些用户服务好惊老娘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值牢私帅。   李苗苗错篡卸:付总说得很好拖踢,借此我也想说几句碎想耐。我看了一下畅,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人惟阂,也有一些厂家的朋友加镣拢,我们每个人都是汽车人嫩雀。   我在想梦人,得益于这个好的时代慨,既然是说品牌娇恕穷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情坟矢,无论你这个媒体叫什么名字扒回,找没找到自己的定位回弓懒。无论你这个汽车是什么品牌使,你的用户在哪里颅淌搔。过去几次会议主持上都说四个W寂祥矗,也就是我是谁巧誊苟、我的用户在哪里婆叭杆、我为用户在做什么瞎扒、我还能为用户做什么快东捣。包括媒体也是一样风,我是谁(什么媒体)恃绦,我的读者在哪里适申裳,我为读者写了什么样的东西琉集,读者看不看挥铣,这是不是你的读者群要看的末,最后是我还能够研究我的读者墒患、研究我的客户茄、研究我的用户痉,我还可以做什么规寿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立微烩,一人问一个问题就结束谭苟。   请问杨总瀑怜,刚刚说了这么多丁揣澜,就一句话犯恃伴,什么是品牌屡逛?我们说了半天品牌瓦。   杨学良汹独碘:我觉得品牌就是价值棚莆联,消费者买你这个东西值不值宠长苫,如果他觉得值了歌菊,就认可了你的品牌铆。   许翔刹劫:我就按定位的理论罐,品牌实际上是一种品类的代表卸徒洗,消费者是用品类来思考闹释觅,用品牌来表达渴。   肖勇敛克曝:因为我是做销售的激拭,我可能最直观的印象搽,我觉得品牌首先是一种价格炯、价值体系柏题董,同样的产品能够比别人卖得更贵船,别人还愿意买我的姬剖荤。同样价格的时候吾诞讹,别人的产品卖不出去韭夹,我的产品能卖出去琼立箍,我觉得这就是品牌镶。   第二咆贯,我觉得品牌是一种文化沁刹阜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买赔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势乡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候苯,但是我的文化能够吸引他浑乘,我觉得这也是品牌的一种表现醇刻帽。   陈思英县:品牌首先是无形资产鸥,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的卸。第二也应该是产品踢甘沮,可能是一个标记份闹、标识陌饰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蛙匆,在人脑海中所有的记忆硷阑捍。   其实品牌的英文是来源于MARK绷蛔写,就是在没有货币的时代物物交换的时候俱筋,在畜生身上有一个MARK扫祟,Market就是营销舵喷歇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀萍。有一个比喻报纷,品牌就好比像银行储蓄览,储得越多品牌价值就越高讼辛。   余波狗:我觉得品牌在直观来看就是商标讼喷,另外是产品镜失。真正给用户留下综合印象的是产品春灭粮、服务和文化的结合爬汾,以及对用户的印象及感受就是品牌桔。   付继仁藐:我觉得品牌到现在这个阶段清甲,也是一种共鸣眠痰,像营销1.0是以产品为中心蛋,营销2.0是以消费者为中心破,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心忍班,这三点都离不开品牌庭,但是代表了品牌不断的升华庇。同时品牌到今天来讲肉炒,不简简单单是一个口号凰捆松、标签蓄、LOGO陈厘,还是一个行为准则刑家,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台扳处罐,还是每一家企业僻堂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务陛惩施,并且怎么样高效地执行和检测厕。   从这些来讲忍,如果我们想不清楚品牌是很难做好的殿达,如果想清楚品牌一定能做好酮,至少能够对我们服务的那些人做好剔,那也就足够了淮细哩。   李苗苗艘归馅:今天能够主持这场论坛挺荣幸的冗关。关于品牌几天几夜也说不完豪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌渤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌社售。   谢谢大家在座的聆听橇屎湘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂洽缝:李芳 版权作品阿洽靠,未经环球网Huanqiu.com书面授权垛,严禁转载订兼钮,违者将被追究法律责任舒尘娄。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代干,车市销量连破发展记录陵起,这也是问题的时代琼湍,多元化爱、碎片化柏,对整个行业提出了更高的要求括楼。一切都在变薯,唯有不停思变方能随机应变慈。2月18日奋氛翔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕轰鲍。行业内百余位思考者和变革引领者虽,与120余家媒体相聚一堂话,在“变与革”的大会主题下艰,共商“品牌与营销之道”脓,把脉中国汽车2017体峡偏。   东风标致总经理李海港颊囱戏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜胶幕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东锰思琳、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师妨碱、江淮乘用车营销公司副总经理李建华谱兼标、奇瑞汽车销售公司副总理范星霉唇、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动完闷摩。以下为发言实录兽讨:   互动环节嘉宾合影   主持人馈:2016年是一个销量大年季,更是一个营销大年弊憾。从二维码营销到VR营销掇深咳,从下沉式营销到自主营销会,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球拦亨厩,广而告之悄悄地变成了城会玩采咎,车依然还是那个车澄,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢动鄙空? 第二场论坛的话题为迷速南:中国车市新战国潮,车企将如何做营销陡橡犯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇扰捌赫:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流粒勉,现在重担在我身上琴,由我来主持第二场论坛坍麓,和各位老总探讨如何做营销绦囤。   因为第一场是说的品牌害,品牌建设也是非常重要的一环抒,我们现在就把品牌这一页翻过去队,就说一点营销其他方面陛,比如说跟市场柑潭饭、营销相关的一些事情赣。我们今天的这些营销人曹起,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖小,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群柿鸵驾,因为他是面对着全世界最大的销售市场烷嗡。面对的是最高增速的市撤炖账薄,现在技术和产品快速迭代讲拾扇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性耻电,所以他们是非常幸运的翔腥谴,十八般武艺怎么耍都行钮瓷。   同时很多营销人也在自嘲分竟使,其实汽车营销是最苦逼的一群人虐劣男,因为我们面对的是世界上最全的品牌菠,我们面对的是最多企业的竞争贾萌,我们还面对的是最难以琢磨的捕曹、难以把握的政策环境和最善变的消费者九。   当然了我们这还不算最苦板,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务虑风,所以这样的一群人的所思所想赖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得限鹅抡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的裴氖被,第二个问题是结合企业自身的特点来展开芯。   汽车品牌最新的一个品牌定位宋,在座的应该就是汉腾了效囊其。请问汉腾汽车的副总巍、销售公司副总经理于晓东先生一个问题侥,您给我们简单总结一下妇坷,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的怠厢夯?   于晓东莱染:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会薯,让大家来了解汉腾汽车诉埠牢。汉腾汽车目前是全新的品牌徘塘稍,2013年11月份成立嫁,5月9号品牌发布潞,9月6号新车上市犯摆雾,第一款SUV产品汉腾X7戊绦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟谱别舒,本着向同行和成功的标杆企业去学习排,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快藤鼓怂。   2016年对于汉腾汽车总结来说几拜矫,第一点是品牌发布罗涸触,这是做市场的开端沦。   第二点是渠道碍,对于新品牌是重中之重的工作撅封沛,渠道顺利打开的局面牧垒里,签约181家猾钱脐,正常运营150家禄捞,渠道作为做销售最根本的工作细,没有渠道恭、没有服务毁,消费者也无法触及和体验牌柿,对于一个新品牌这是一个开门红鸿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态潘限。   第三点是在市场上叛谁,市场层面上重点资源向一线倾斜庇,资源都花在提振经销商信心性、帮助经销商达成销量上痊,因为作为一个民营企业毯青杏,作为刚起步的企业俱戈,在有限资源的情况下还是把钱花在一线牢臂鄙,支持了经销商的销量绅。在品牌和市场的方面舵诧屯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助嚼,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑对。   刘小勇骨腺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的磁,汉腾除了自己营销的亮点之外泼嘘睡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的炼诡,或者对您的触动是比较大的蜕炽拿?   于晓东妒抠猎:做销售在产品力表达上蔼,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播嫩焙桅、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式婆,在2016年都说是视频和直播的元年说爸耪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试墟枚桅。包括产品试驾挑战的活动坞痛杰,也是和斗鱼做了直播的活动挡。在我看来在消费者了解产品上箍,可以随时随地闻己,而且是更加有渠道客观了解一款产品亭拣。这对于做营销来说硕陡,既是机会婆们,也是挑战囤铝。   刘小勇涡祟垒:请问李海港先生汐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大肋烈拒,尤其是传播的环境脾囤、传播的手段得、传播的模式发生了翻天覆地的变化龚寥晒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢炯怜煞?   李海港惰扮茧:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法芒,在新技术舌、新人群和新的竞争环境的驱动下题挫股,媒体处于变革的时代怯荒叹,原来的架构碎片化了敞岭,新的架构正在建立姓楞,当下处于这样的时代耗麻倒。很多事情是这样的趋势玫,原有框架维持很多年栋,突然间环境变化之后碎掉了拔,再重新建立新的架构失诽,万事都是这样的道理德。现在媒体环境是什么样呢庙?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)憋。这样可以导致媒体的平台化目,另外是媒体人的职业化或个体化墟傻赖。   简单来讲贪,我们以前是自己做东西尾床,自己在自己的商铺里去卖惠舵杠。现在不是了飞碎,现在可以自己做东西固盘,自己去租商铺阂,有的人专门提供商铺校抨朔,有的人专门做东西拨剩。这样可以做专业化的组合梢眉,效率会更高霖拦么。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势娥促,红姐以前是媒体人惶,现在有自己的传播平台剖,也借用了社会化的平台妊坎,把最好的内容输出拦赎募,她做最专业的内容焙惶箱。我想平台也会用她的内容秒灸,未来的板结新的架构就是这样的募沸。   在这个架构下作为厂家要适应锯娶催,东风标致已经做了这种尝试济喷,去年把我们的公关公司能力削弱糕琶,因为他们的稿子太硬了突芯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人涸漠,从专业或从第三方的角度看待东风标致熄丧,我想他们的稿子会写得非尘铰乃耍好恨。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣凹,这是未来的趋势罢。   刘小勇锑捂巍:我听到有一种观点誊迁骨,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西刀红,我就抓住了更多的消费者澎慕,更精准水仍练,我的销量就会增加盖。但是有一种观点认为鹊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了匪?如果总消费需求没有增加位咕缉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后可抖氛,是不是大家又打平了蹭钵。就像一个剧场理论蒋旅,原来都坐着看戏噬酷,后来都站着看戏了讼示肪,其实看的戏是一样的捐宿。请问奇瑞的范总膏,您怎么看这些新的手段太锑、模式对销售营销的作用蜗翔?   范星燎垃:首先感谢红点汽车伪、感谢红姐舞,也感谢刘主编罢松。实际上前面两位老总谈得也挺好摆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解律卷。   说起营销硷绷氨,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面涎。但是从营销的最根本冠痉,还是回到对客户的理解辖仇呜。我们最近几年对于整个汽车市炒浔印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整财,最核心的是我们看到了两点变化沏崩瘟,一个是围绕客户端的消费升级骗,第二个是客户年轻化的变化棉。这两个核心特征的变化碘废揽,带来了所有客户需求的变化坤靶,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展航软。   应对市场的发展悸,我们称之为整个自主品牌的发展胖,包括奇瑞自身的矾楼,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩ǎ快摧疟,年均增长在40%左右的增速蔫埃,所以说基本上属于原始增长的阶段雇虏焕。奇瑞从2012年蚂斑赐、2013年开始进行战略转型疟梗希,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段剂懊虏,我们做的核心是提高整个产品的品质珐祈,是我们整个战略转型的核心栋瑰。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力弯馁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品纯逝岸、好的服务电。2016年我们已经进入到2.0阶段奥叫称,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品岗,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可桅凌郸,整个2016年集团销量也突破了70万辆姑麻,增速达到28%呛嘲,国内市场超过了36万辆面旗锻,也是过去五年来最高的一年犯玖捎。国际市场中蚂,我们2016年实现了出口8.8万辆矛迸,也占到整个中国乘用车出口的1/3蕾剑,也是连续14年中国出口第一的车企慈。   我觉得取得这些成绩纲返,销量数字是一个方面悲吵牌,更重要读苔善、更为看重的是结构的变化怒,第一是企业盈利水平的变化恍,为支撑企业未来的良性发展篇,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务遍斑等。第二是体现我们战略转型的成果疾附缎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可熄甜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%泼。第三是客户结构的变化册缝蛙,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%囤监。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升铂洁毋,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%返,实际上我们更关注的是除了规模的变化逢没,当然营销数字很重要歪傲。数字背后更关心的是这些结构的变化忿媚,怎么产生这些结构的变化东箩电?从我们自身对新一代消费者的理解匈岔寄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验灵。   客户体验的三个方面我们一直在做叔欢,第一是产品体验粗态,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)惕,行业平均大概在35%固瞳,奇瑞可以做到25%搽携,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台矮董谦,今年还会陆续推出更多的平台碘味。当然平台不简简单单是全新车型的概念杆举探。   第二是品牌体验冒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵挨,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通绣,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销捆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了巩,现在很多企业在做营销过程中视频每倒、直播方式应用是越来越多了花,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蜕浅恰。今天消费者接触信息的方式发生了变化叫。   第三是整个销售服务过程体验的升级厦菱纤,在2016年网络规牡和第三代形象店的升级配推,为了保证客户体验的一致性畅幢睦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装髓浩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的荆、优质的困、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验菇手,这是我们正在做的史敬胳,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解丰,谢谢!   刘小勇晃广坛:谢谢范总浅,现在的汽车营销无论是从手段失仑,还是从模式难科浮,包括内涵都已经发生了非常大的变化剁。我顺着这个话题再往下问一下手,请问刘晓科总滔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论葡巢、营销套路晨下,您觉得现在还适用吗黎同?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战喀感篮?   刘晓科沟:刚才范总品、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势认幻,因为这里面在我们整体来看狄抗,其实我是一个新的营销人酞乌魄,刚刚在这里两个星期嗽沫。我以前更多的经验还是做用户板搞,去看用户的发展抄。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播清辑、网红遂耿、娱乐化脾茨,甚至还有用户的碎片时间闲。但实际上反应了两个变化定,第一是用户浏览的轨迹改变了棉马,以前在PC时代陶晤,大家基于浏览器阅读搏欧肥。所谓浏览器的阅读挖,对于从一个网站跳到另外一个网站钝传,这个成本几乎为零崩滥,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蕊,只要在浏览器就好吕哪凄。PC时代赊坚,网址偷垂竞、网站蒲凤、浏览器是值钱的罕。   对于移动互联网霓难旦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下侣卧茧,对于微信小程序也有很大的期待凄芯叙,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观臣迸。最终来看氨,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流偿稼。在这个主流的前提下酶滥,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读篮。在这里出现了两个问题扯扣臣,也就是时间的问题骗梯般。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候策茶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的懈。如果是比较泛一些的资讯或APP眯下勃,如果中国互联网网民用MAU看漠,月度覆盖量几乎全部覆盖鸡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU芜卷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP汕徐。但是什么会不一样储苫?就是时间蛋蛔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲珊瘁阀,我也高度认同一个观点贾红,未来对用户时间的争夺是变得非常重要唇。在这一点来说袒,我们的营销不是去抓住用户肮,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户灸铂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起捐僧弊。   基于这些理念的变化辑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容袱揪份,而现在发现专业内容看得比较少一点痛。专业内容对于用户的阅读劣捌,可能是女性就不太爱看川卜,覆盖用户的时长就变短却蹬品。什么东西会长呢顽箱?从2016年遂麻、2015年的情况来看朗,我们发现基于娱乐营销的网综时间班筏,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大客,因为可以更好地去占据用户的时间炊。比如说我们投的一个网综节目褥,可以有2个小时以上的品牌露出时间泵购辆。   对于用户来说弥呐勺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起姥稼,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要奇。无论是线上的绍荡巫,还是线下的射。   另外一点捂蒂仟,我们做了一个用户报告够鞋星,会发现用户现在在看车的过程中晨,比如专业的导购饯窖坦,发现用户的时间糖靠、决策变得越来越短吴,对于专业媒体用户来讲鹤据瞥,用户平均决策时间是108天蔽箱,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天摩逛铣,这52天对于内容的需求是很轻的阔挞,包括频次是很轻的寞谁鸿。从52天开始一直到97天内乌,基本上是从几款车的比对到交付定金扰劳桓,因为提车还需要一些时间裤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览莆赊黔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要宿,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接荆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接盾想。也导致现在的自媒体更火希,因为大家更相信人楞,也就是网红的力量会逐渐发挥诚磁青,包括IP的力量揽。   营销的变化是跟着人走的扇,用户的体验爱卜潮、用户的行为发生了变化矫,我们的营销一定要适应用户的改变娶稼。   刘小勇还宫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总识舶狮,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表娩摄干。想问一个跟豪华车相关的问题探勿靖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的卸缚午,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了敛川,从超过10万辆到两三万辆的都有筋,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌潘沤垦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗惟级牢?或者会发生变化吗湿内?会发生变化的话蓝瓤,是什么样的主推力量来促使发生变化喝情?   王顺胜督既伐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会暗练,作为广汽讴歌这个豪华品牌黔羌,去年4月份才成立了新的事业体制检莎翅。7月29号就是第一款国产CDX车型上市都捐,10月22号四驱上市襄挂剂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布操线鸡。   从去年一系列的举措快啡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌赊。像主持人刚才提到了凯伟嚏,怎么样去改变格局揉?作为豪华品牌在中国绕辈,像ABB进入中国市场比较早建壤恋,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上裸午,其实我们也做了很多思考啤挡,想跟大家分享一下染碘。   第一翰钳革,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早乃,也是十年左右的时间教,也不短汕污乓,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间辉帮诺。作为这样一个品牌要找好自己的定位操稻,我觉得是特别重要的烩。我们不是说跟谁去竞争讲,而是在豪华市场找到适合自己的位置腿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措懊甩,包括在上海搞了大型的上市发布会饺,在上海中心进行首秀蔷跺呢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录柔颅,这也是用来提升品牌的勉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV泵帝爆。这一系列都是来提升讴歌品牌的城赋。   在后面的发展上贩筹趣,包括在2017年也做了很多的思考栋套,就是如何在营销创新上做一些突破绥竟。比如说植入了体验式营销拒莎箍,包括即将上线的体验店喀挨,可以跟移动互联和终端宝械抠,包括一些PC端进行一些互动勿污奖。包括很快会引入管家式服务山,让用户真正能够感受到服务和体验翰臣媒。管家式服务是一对一的叼,能够让你感受到有针对性涪,并且有温度地触摸到服务的形式借昏。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展泉灭纳,我们在形式上也进行了一些创新罐。   尤其在内容上面对窝第,我们以内容作为引擎敲瘟,创新作为驱动疆闺,作为后来者品牌集蔫埔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置胎陋。至于格局会不会变化蓬,其实每天都在变化喜龚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局泌,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升价剑滴。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌沥钾得,我相信之后会在变化当中不断求变百围。营销肺、创新不但要传承好的东西叼烷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念患江,跟大家一起共享一下柒陆。   讴歌作为新的豪华品牌隶啦炯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌镀忙,希望在座的媒体以后多多关心舞、多多支持侗,一定要让它取得成功凰,谢谢大家!   刘小勇壬:接下来有请江淮汽车李总规,咱们聊一个关于2017年的话题蒂此,现在年底牛波、年初做营销的也是做足了功课刺痘,关于2017年市场的预判沧认。能不能把您做的功课分享一下变卜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些姓花?   李建华嗓恼滇:小勇这个题目“袭击”挺厉害赔吐,营销这个事在台上讲率券,对于2017年的营销还真没有想得特别细媒。对于营销洼,以前讲欲文明其精神嗡廷钩,先自野蛮其体魄撼,营销在中国还是跟认知相关鞠维刹,属于文明其精神发展之内的虽坷。营销在2017年来讲起秤惯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运丛懊,全球规模最大吼票败,还是保持增长铆畅拈,需求会很旺盛粒,同时也面对着一群非常不确定的消费者靶掇弟,这些都是一些确定的因素钞酿。关于不确定的诲捌,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi砰秤,这使很多事情产生了不确定性履木,也使推广方式产生了变化弗聚筹。在一个变动的世界里要想做好功课罚茬橇,关键是有定力把握好不会变的东西坷柒缆。   就江淮来讲句盘婪,2017年一方面会更加关注用户的需求刑。因为从做营销来讲哪冬公,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上眉。一是用户看到产品枚靛,如果产品很美好本,其实我认为在那之前营销应该下足功夫陵,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入库。第二是当产品出来之后灰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品裸丰堑,如何让消费者跟它产生很好的接触变、接受它藐恫轿,让你的营销做到有广度狡苏荆、深度和温度料葛,这是营销人需要花功夫的地方记。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量版,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程蟹怀樱好的保留和记录下来栋局棚,强化终端的执行力诡全。这是非常重要的烩挖宿,当消费者看到的车是处于被管理的状态撕,他就会有好的印象开。如果是管理失控的情况靛怜,就会认为这不是好的产品玫。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理芹僚天,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品戌小,这个产品是不是他所需要的尸,能不能让他在过程中感受到认知和认同稀芭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动彭讽秘,现在已经不太需要你告诉我什么了倘,往往会更注重你提供给我的事屋呐,是不是我真正参与过的蚊雇嵌。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV呜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论鞋劫拖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV坟伟?可能现在需要一辆高颜值成活淑、大空间辜补、强动力屡偷、低能耗街赋咆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来洗拿,所以2017年上半年会投放一款S7抢矾颂。前面的消费者参与了意见闻,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件煌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来醋饰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触妙低解,形成了共同创造的氛围虫。往往共同创造的东西斤,我觉得是消费者乐于接受的东西抬。未来共同创造荡啪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度吭苫。   刘小勇哇伟薪:非常感谢李总僵。我觉得现在开论坛撬课嫉,最难的是请嘉宾弄览,但其实我感觉最难的不是请嘉宾弦扁,是嘉宾请来了之后不给时间说烤。今天这个恶人就让我来做了铆起客,咱们就不说了踌。   最后请每个人回答一个具体问题炊淬,刚才进门的时候有一个调查喂芳冠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几耐拘?我们从于总开始橙拖坟。   于晓东频:我觉得2017年应该说挑战大界侨,期望更大脆,我更看好细分市炒昂址拧,因为我们也是做SUV的嘛哨,我们更看好SUV市场的持续增长舅。   刘小勇部宝毙:全行业增速去年是13.6%兄配、13.7%渤辆。   于晓东刑:我预测2017年是10%己芯。   李海港骑:8%型。   范星病颧:我就说一个数恢,虽然说一二月份看到环比有所下滑熔,但是看这个数实际上同比还是增长的郎。本质上今年不用担心并协嘘,我觉得还是在8%到10%之间宝。另外最近看到1月份的数据出来了狭,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额粒司钙,这实际上是一个分水岭俩客,一个很大的变化吗慈恭。   李建华僚模:我觉得应该在5%到8%戳郎,可能会接近GDP的增速侍搁奔。   王顺胜纪:我觉得整体会在8%到10%以上啼肯街,但是作为豪华车增速应该会在10%以上掏僚蓖。   刘晓科划歼具:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点懊农,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%鲸,我觉得再加两个点是8.5%托零逞。   刘小勇罐眯隋:你更准确了棠,到了小数点后了挎。非常感谢各位老总的精彩分享恒完挽。就像李建华李总说的发,咱们说到汽车营销人揽桶,媒体界有很多新词来形容目,像野蛮执行力或变态战斗力狸采星、狼性文化等等啊。其实他们是一群非常善于思考的群体仙,他们的思想的深度决定了在行动的效果模,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在匿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈当。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀既俺:李芳 版权作品坝邪令,未经环球网Huanqiu.com书面授权妥咎,严禁转载先干,违者将被追究法律责任慈祥揪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日盗让假,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行翘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导踩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体苔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨系需。以下是北汽集团党委书记某完膘、董事长徐和谊的主旨发言弊。   徐和谊该痹:尊敬的何部长腹,尊敬的各位领导珊扑,汽车界的各位同仁绵酒,还有我们媒体界的朋友们可,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂斥恼,探讨汽车行业的发展话题肝。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年觅,这一年间我们先抑后扬肚项氢,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻逃鸵,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进邪厦,最终以产销2800万辆管,同比增长13.65%的优异成绩犯磷,完成了一年的一个胜利的答卷捆涂烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度汗粪,为不断探底寻求新方向的中国经济掳角,可以说去年我们再添新亮点伸。成绩固然令人欣慰圭辖,然而先贤有言搽地垮,一切过往皆为序章绅。今天站在新年的起点上回望从前士棺,我们发现深沉变革的暗流涌动唱喀,启迪未来的创新发展堪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思掠。   亚马逊无人超市惊艳登程罡上狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军介份痰,提振实体经济箭在弦上定簇,消费升级引领我们全新的商业文化时代览舶蘑,技术请崔、商业模式硼佩酒、国家战略涎、市场结构结合在一起借怂酮,这种更替的演进耽态。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点脑惶,正释放出巨大的改革能量式哪,正引领我们整个行业迈进全新的时代箍略肮。   一是技术模式在不断地创新磨揩软,汽车行业转型正在进入落地期版党砂。最近几年在互联网吭秋、智能化莱、共享经济等多方的洗礼之下栖煌,汽车行业正在同创新中被颠覆者登,迅速地转变为创新转型的主动执行者绒炊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟犊赏对,日系车企抱团开发人工智能技术槽殿锯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域霞,可以说剑指出行解决方案镰骂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横池撑,在新技术稳、新模式领域不断落子汉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期狡。   二是消费升级迫,品牌之战成为未来的新机遇间陆阀。随着互联网思维的逐渐渗透巢呐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念锣涸凭。情感价值题、消费文化钒锻棱、消费者价值观越来越得到重视黎,网红营销抗撵、二次元营销捞空、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势烷宛航。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通弘惯缝,实现产品表达与消费者价值的同频共振屎。   另一方面酷,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书疟,为自己的人生价值代言洽动骏。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题泻花殴,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇毛慰邦。   三是提振实体经济送每奶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫亲疏。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一单等荆,就是提振实体经济乘。其关键在于制造业转型滴负仿,转型经济学的研究表明伪,制造业转型中产品技术固然重要吐刑逃,但管理体系更加重要勾钢纪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化想缮、网联化建设扯,就越能发现在信息化建设这种大背景下热访暖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键旁馅。前几天我看到有文章提到胚匆揽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎歉磨。这样的提法虽然夸张逢铰,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示痴拾,我想却是切中要害的烩描丛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地内拢嘎,随着提振实体经济逐步落实咳,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键室箩。   四是政策变动踢,新能源规模化从奖、市场化成为未来的大方向钙。2017年新的政策正在逐步地落地屠瘫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化猛舵狄。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蛙棋,行业准入规则钒骂蓖、动力电池规范条件等政策的制定饭,从各个角度划定了新能源的市场边界诽。   另一方面辅扇路,碳配额唤侨、双积分辆判骏、新能源补贴退坡侧翱,无不要求新能源发展要还原市场化手段函,聚焦核心竞争力救疮掇。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益耍挟,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规嵌抽。   纵观整体形式的发展很颗射,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上挟。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂秒晴。数年之前掸簧,面对互联网行业的冲击骄膳刃,我们以为我们只是需要一个互联网+拐混,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折飞冷,还承担着国家经济转型的重任纳。我们不仅肩负着消费市场的升级期望监瓷钮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责尼长扑。这样的多重任务长,给了我们新的挑战山,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀侍脚邵。   面对全新的形势哀枫,面对前所未有的机遇与挑战特赴,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向繁净。我们将锐意进榷铩,大力地发展创新精神继蹈你,在汽车行业变革的大潮中勇担使命迟房,在电动化狙、智能网联化材魔、服务化钳犬溺、国际化等方面加快发展步伐耗,不断推动新技术驰操、新模式的落地生根捌,不断地发展新能源汽车哦咕,还原城市绿色健康生活旧。不断承担经济转型任务财,推动传统制造业的升级池面。   面对未来领,我们将在以下几个领域寻求突破楷曙囊:   一是加速智能网联技术研发咳尺,打造智能出行的生活方式苏。2017年拉斯维加斯的CES展上沮疟氏,北汽全面推出了我们智能化的发展战略橡妨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作狈。当然不只仅是和百度歉,还有其他的国际国内的公司惦赡。未来瞄准智能驾驶隋渤卤、智能互联坝、智能座舱等内容豪淮,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系殿,为出行与城市生活打造系统化的智能工具惜魏犁。   二是加快新能源汽车产业化晶蔡,践行绿色环保发展目标握。在新能源方面体舌呐,北汽秉持环崩芩靠大家的理念娄凛贫,不仅造优质的新能源汽车产品脯俗协,更要造消费者愿意购买的新能源产品蹭夕。尤其是在补贴退坡皇恃、行业回归市场的大背景下诗滑,北汽集团聚焦资源毖纳、聚焦技术景陀侗、聚焦产品塘、聚焦市沉拱怂,四位一体严密把关整个新能源产业链详屋檬,为消费者提供既有颜值斧瑟、又有内涵的可靠产品换。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念睦牡,共同守护美丽家园晌八亢。   三是加速国际化资源整合耍互猛,实现中国品牌的全球化赁。2016年瑟睹耽,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地孪胚叮,实现了北汽国际化剁垦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破绷夺。配合国内的合资品牌奔毖沧,服务于全球布局研发基地补,北汽全球范围的资源整合甭墓,已经进入了研发蚀谐细、生产弹侮身、销售歉悉、金融尉侈、人才和品牌全方位互动的良性循环缎悄。   面向“十三五”醚冲,北汽将继续深化拓展东南亚骨牧始、北非魄楷丸、中南美谷癸、东欧等重点市场的产业布局赣,使中国品牌的影响力遍布全世界美。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级猜观。   四是坚持服务化方面敖技修,推动制造企业转型升级毁。服务化既是国家经济转型的方向饱冷,也是北汽自己产业升级的主要目标媳。多年来我们在金融撕、产业投资俱、后市场吹缆晒、出行服务等领域多点布局挖颠,随着时代向智能网联方向的发展郴魄发,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环穗纳。构成从业务到管理体制虫恃,再到基础设施的科学发展体系锯诲肃,不仅提高了资源的利用效率十,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化踞凶洗。   各位领导沁,各位同仁尽蔬,媒体界朋友们称踏,闻鸡且起舞侧厂,风好正扬帆浑,新的一年已经到来哎,新时代也正在开启机遇的大门俗女,让我们携手共进镣妻,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期丛宫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年钵,长城汽车累计销量达107.45万辆姆舍,取得如此成绩哈弗品牌功不可没恋,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷下,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军粗女,其中哈弗H6占比超6成许,达到了58.07万辆淳,同比增长55.58%骇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻变娇,2017年2月19日祁薯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动似誓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年疥倾茧,我国汽车市场销量首次突破100万辆亨,高速发展25年后的今日芹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度奈。中国自主品牌已突破百万辆顿始,那么能否乘胜追击逾越200万匣、300万的销量目标遂膜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能祟,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中补,用他的话来说礁脆,“这是很了不起的一点拨起。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件矛汇算,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面壬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心犬金,从另一个角度来讲难勘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来骏馈。   安全潭典、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功艇,分析其中最重要的因素操媳,魏建军表示昏,回到20年前堂内,受到成本和技术等方面因素的影响楷好箱,自主品牌造车很难把“安全”放到首位俗蕾卤。而当今时代帽,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标惯痛门,其比重也在日趋增高驹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了塑。他还透露填,2020 年哈弗将总共投入300 亿元尽,打造全球化的研发体系祷,在主叛轻、被动安全技术下项扰、智能互联年考、自动驾驶等方面恭,形成领先优势岁贾摹。   说到自动驾驶技术恕埠,放眼全球汽车行业淡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重哼识乖,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命污先挟。哈弗将采用北美独、印度唱黔坛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统镜塘,据他透露醒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准去姥,目前正在进行路试缴廉,有望在2020年后投产豌呸峭。“我们的最终目标达电艘,是推出完全无人驾驶的茨奥、最安全的 SUV 墙且袖。” 魏建军说到沦串蒋。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标恒,魏建军说到浚咸,2020年恨挞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军口奴。对此效,哈弗规划了四十余款新产品访妈,覆盖全部的SUV细分市场薯甫。到了2020年奈,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标的叙衬,在规模上超过吉普兰泰、路虎旗楷,成为全球最大的专业SUV品牌母酗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆颅,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时难,魏建军回应道械黎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面被,一方面要靠产品快速地更新迭代馆划,另一方面则是丰富多样的产品规划祭芍村,这其中就包括新能源方面的建设碌握幕。据悉仙,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型似缅澳,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线釜钝,多点开花的同时又带给消费者更多的选择单薯。除此之外巫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮荨,目前正加速推进全球化商业的发展毁匡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标楞钩。   2016年吞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展裴胚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑廖剃:WEY登场之后哈弗应如何定位阑旧?魏建军在现场表示蛔锈顾:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化硷苟。相反誓曙,哈弗将全面发力15 万以下市沉罡纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场塘辽淋。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针宛,而“聚焦”就是集中资源酞聪,打造产品和服务的差异化优势编贯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”某萌。先做强挎、再做大舍兢炮,这正是哈弗理念的核心所在渡川。在盛典现炒住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一抡抠方,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语缚速疼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持僧藏男。“我们拥有着全国最好的经销商队伍局淑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念陇痢反,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队判绍屎。据了解坷沫坑,长城经常组织经销商团队去日本考察昂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念瞥堑。这正与长城的发展观念高度一致拌涉韧。魏建军透露级辣,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”茶荚年,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝兜,经销商们也未曾有过动野兹辍,这正是“稳固”所体现的重要一点矢。   长城汽车总裁王凤英表示迫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系裳随盾。 她认为茄颓顶,良好的厂商关系是相互作用的贪,只有让经销商满意狗瘦,经销商才能够让消费者满意氓,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中靛,这是层层递进的作用效果翱溅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因清。   2016年的百万销量已成昨日辉煌喂蓟坛,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么习尉?哈弗给出了自己的答案户倾:200万的目标即可上路告课冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此藩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今谓其希,在新能源汽车补贴退坡后猛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元妇式,这个数额占车辆销售价格的40%泉删骚。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响刨埔膝?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续较蚂?未来胎需,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇采躬?2月8日下午挠铜频,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示弊,2016年肆惯狡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列齿腿锻,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一醚,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势脑泛蓬。随着核心技术差距的缩邢比杲,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强赫。但是处,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内衔,巩固和扩大这种优势谴肃,还需要政策佩芦、制度和市场三方合力扛沉,打造可持续的市场化发展吉肠庙。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布俄,但是从已知的美国裸崔奴、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看穿缴傻,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蚀酪绍,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%筷僧。同时诬,公共类充电桩接近15万个的发展规模狡钎,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家糙拢酱。   “走在世界前列府蕊粮,不仅是体量和发展速度位居世界第一稀感,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一弛。”许艳华表示该仇,经过近几年的积累亲户相,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证炭、制造和营销的体系能力杆蒜莎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变澈期,产业链基本完善顿掣。整车匪届、动力电池羞帆、驱动电机系统性能大幅提升范碳猾,市场主流车型的动力性徊薯须、续驶里程辨麻、能效讹、可靠性卷、舒适性明显改善诡何,整车辛猩喘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展哄盗啼,新能源汽车市场覆盖率提升群奶,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国哨从恃,占世界市场比重约为50%善。按照已知的企业规划鳖苗邻,在乘用车领域垃弊,2017年我国将有73款车型推出排怀垫,进一步满足市场需求超帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时市,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步且离,整车单位公里行驶成本也在下降缺镶。“20%的成本下降窝,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价令,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升辛汀。”许艳华对《中国汽车报》表示凶,在规模扩大成本下降的同时素内,市场竞争下之下旗卵,企业会做出有利于市场发展的选择埔枢订,也因此册退惯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右屋乒。   许艳华判断溯跑街,2017年乐酷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强虹土,预计占比会突破70%涵扫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高疮,充电基础设施也将继续保持快速增长钵骗虐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系闭疥,我国新能源汽车发展目前处于世界前列伴肋,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确韧悼,在此框架内届痹岔,到2020年膊悼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展喀。但是补贴退坡后怎么办叭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动骇儒焕。”许艳华认为穆何草,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移瞎,让新能源汽车使用成本进一步降低图钮,才能保证其持续良性发展袜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件唾爱。目前林,无论是整车马、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确吩衬,剩下的就是政策实施好的问题秘吼,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来峨喊净。”许艳华强调善,我国需要基于长远发展的政策驱动体系开跨憨,2020年到2025年是重要的过渡期完汤吠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势潜习稼。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用礁捣赫,这方面我国也走在世界前列培毋,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》睦市汉,进一步落实国家新能源汽车发展战略境会,保障车辆和使用安全磊。   不过稼,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议毯戈。针对《暂行办法》聊潮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%寐、10%和12%的比例枪容,调整为5%洽恫剁、8%桔慧何、12%的比例扇,并允许2018年购式鹅、2019年负积分可延迟一年抵偿恋查僚。同时太,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定开,否则会使新能源汽车市场化进程减慢辞概,丧失中国已形成的比较优势播千,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用抽秋荤。中汽协希望《暂行办法》尽快出台妙苟痹,以便企业开发和商业计划的制定绊履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡吾:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时省旅,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景簧顾。犹记得2015年7月舱凤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车泌鹤,并对这些汽车的车载软件进行升级涸充,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火氓念僻,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机为、转向系统以及车载系统潭访铺。    如今簧刊绊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置痊长琴,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案迫,如果没有行业安全标准来做规范累扣副,或将引发不可想象的严重后果汤疤。在我国摆凳箱,作为国家网络安全的重要组成部分冈,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫瓶掣。《中国汽车报》记者日前获悉肥抱,《车联网网络安全白皮书》钡猴、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布郡。在发布之前腐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖谢裙浩,他告诉记者完航,车联网网络安全即将拥有“指南针”卯尉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》笛:《白皮书》吧、《细则》出台的大背景是什么储弹?    庞春霖特沽饲:在节能环保草常、安全舒适洁袍,以及车联网裤虐、自动驾驶茶扒、智能交通等方面要素的推动下苏恼,汽车正在迅速IT化翻瓷黎、智能化啦虑。与传统汽车相比拓篱,智能网联汽车在节能减排境劳、安全舒适方面具有前所未有的优势安扰,符合汽车工业石圣镐、交通出行方面的发展趋势梧巳蕾,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战臂诵父。在互联互通的背景下蟹溪,没有网络安全充分保障的情况下槽,智能网联汽车带来的可能就是灾难拐坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日炬骸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》皖,明确要求网络运营者(车厂檄杉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务妥孙,应当依照法律淑丘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求撇,采取技术措施和其他必要措施拐唐,保障网络安全塘休、稳定运行敞,有效应对网络安全事件攻橇,防范网络违法犯罪活动堪挺,维护网络数据的完整性铃锌绅、保密性和可用性汤。网络相关行业组织按照章程琅偏獭,加强行业自律馁,制定网络安全行为规范譬粮,指导会员加强网络安全保护潞龋叹,提高网络安全保护水平傅庭,促进行业健康发展防扛称。”该法2017年6月1日起施行急。    2016年10月23日详,在前期工作基础上七,在工业和信息化部等部门指导和支持下峰魏,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作篙。在前期承担某信息安全专项工作的基础上判狡,2016年底魄,以电子科技大学为主任委员饰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)探另、中国信息通信研究院京疙、国家互联网应急中心弛舰痞、中国联通认、中国电科第30所耽、奇虎360捐隘袖、博世为副主任委员厕队,联合国内外70多家整车搭涛填、芯片热瑰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称亩隘:车联网络安全委员会)正式成立彼捞。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求门,在工业和信息化部悲、国家密码管理局缔沉、国家网信办等部门指导咳闷、支持下鸡庭,车联网络安全委员会于2016年底组织弥扔、协调产业资源仿妮,以我国自主和在华骨干外资车企舅龄皇、终端和零部件厂商为调研对象横,先后完成华南酥恼、华东步抖陇、华北坷堵帝、东北遣孰、西南地区调研工作帕,充分了解了车联网网络和信息安全政策泻宝、法规艇额黄、标准褥换、产品氰、应用等方面的实际情况与现实需求翠。并组织与协调联盟内外资源抖铃村,开展了车联网网络与信息安全相关政策磕懊、法规华、标准的研究叮靶俩,形成《白皮书》吮粒、《细则》芥蘑把,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布萝驼。    《中国汽车报》腺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖处薪魔:随着车联网发展秃靖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件徐。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规碱复、技术标准椽、产品及服务体系的支持胚扑嫉。从调研情况看培,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战娩撤,缺乏可靠和一致性的基础工作旦涤缆,因此需要我们及早采取措施陛哆,完成网络安全方面的顶层设计工作胸夯,从政策扁昏、规划律冷、标准糜扁刻、技术爸瑰毁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蹦棘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺┬忻帷,分析国内外车联网网络安全的发展现状裳,为车联网网络安全的后续发展提供建议碗锭,推动车联网网络安全产业的快速发展蒜遂丰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》单惊,从企业奉、用户邻落超、政府需求出发炯陪如,参考《工业控制系统信息安全防护指南》誓,结合车联网的行业特点和技术属性栓奥,立足当前现实和未来发展趋势党憾,提出百蚀蹈、确定了一系列车联网网络安全防护的体系谓珐、指标和建议叉粉枯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南茸,提升网络安全防护能力舵典踞,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施财乱多。    《中国汽车报》垄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定锯琼?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准龚齐禽,对现有车辆和新车产生怎样的影响帘?有没有实施的时间节点独扑喊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高咀浆?    庞春霖翟覆翟:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南欣,并不涉及强制性标准和法规涸柏。同时通过产业宣传惰、贯彻和使用凸蛾咸,不断发现新的需求和不足梗朴氮,并加以完善卿表。但由于网络安全形势的复杂性甲,以及车辆作为一种重要的交通工具烙腻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台昆安臣。    两项文件本身就是在调研基础上颧,听取产业单位需求而形成的盒旅,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶徒,减少大家的迷惑和疑虑抢汞,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蜕鲤疲,切身维护好产业和用户的根本权益甩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品闪潍,当然会有成本在里面琅勉。不过从发展的角度来看套杏,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样巾屋锰,属于必备的系统板溅,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品碧。同时恼秦藤,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点涎嘶,也会赢得更多消费者的信赖敢柏。    《中国汽车报》寐拭龚:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动番动?自主倾、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一拿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战希?    庞春霖伞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作喷陆记,其中一些关键技术和产品泌盟,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试镜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样闲插剑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分攫灰,那么就像现在车辆的保险杠羞嚼、安全带懈扔、气囊杆、ADAS等等常规安全产品一样挥玻处,无论自主还是进口车辆咆,应该都是一致和统一的要求疙戎,并可以采取现在车辆型号核准等方式咳修藏,推动车联网网络安全产品的安装裂虽唬、测试咕零鼓、使用碘邵齐、维护和服务蓟退堵。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多撮,首先是人们的意识问题卿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意烫木,但对于车联网网络安全却毫不在意阀赁。要知道吹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单零,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂系、多变芹案蔽,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片罗扣、软件等基础技术篇冉,对于自主车联网网络安全产品而言涣,投入比较大佩猴、周期比较长殊、效益回收比较漫长泵,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长善,从整车企业吴息,到零部件逼、软件会梦幌、芯片供应商镜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系滑、人才队伍蔚、产品体系藤冈缓、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系眯沏憋,也非结构化的治理模式伺暮,需要新型的伦理驼锭喊、法律和技术法规给予支持脊拔毖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界订惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡领:李芳" "   1月18日擅侣,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会葱郡。引人注目的是颓冷许,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起刊隧卵,力图将EC180打造成一款“国民电动车”娠。EC180之所以有如此低的价格锈现,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴订。在补贴退坡的背景下拱琉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势徊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业律,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何敝括环?在发布会后赂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访鹤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义胳,以及2017年的经营策略与规划蚕让笔。   《中国汽车报》蚂匆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义龄?   郑刚何涟幂: 北汽新能源有两大类产品平台伎措蹦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品凭诬戈,包括EV豢喇徐、EU哺、EX啥购怒、EH四个系列缓份蛇。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品迪李。在开发之初警,我们就对其有一个精准的定位与期待棋牛。   北汽新能源在两年前预计到溯晒瞥,新能源汽车的3.0时代即将到来稀,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格乘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入五,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车惨唯。   目前帘唬丘,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握刑乐,这没有错吨希,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术南绘卯,并没有推向市场的现象撼绒。我认为拦碉衫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合傅耐乏,也没有认清正确的发展方向霞苦。   因此绷景举,在两年前开发全新平台之初挂沮獭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车椽窘复,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路丢枷,这种做法目前看来是成功的陀独。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能忻肆胶、造型藕、特点以及价格之后疾,大多数人对其给予了极高的赞誉册寂联,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蹲胃。   在成本控制方面柑,我们认为还有压缩的余地藩珊幻,通过不断地挖潜降低成本纫窃,我们认为可以让更多的人开上这款车斡炬凌,不过这需要一个发展过程监。随着销量和产能达到一定规牡莅鄣蓿后桂超,我们会进一步整合资源热霸、降低成本爱魄,提供给用户性价比更高的电动汽车棉惋。因此笺,就目前来说兽,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力箩垮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力安颇七。   《中国汽车报》熔锹菱: 面对补贴退坡缴地,EC180为何还能采取目前的低价策略类挪?北汽新能源有怎样的发展战略脐?   郑刚贝: 从当前产业政策来看侯蔽范,全国各地的补贴额度不同怕,流程不同微蓉筷,这都带来了公司内部成本摊销的问题常其,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难饥绅喊。为此集库九,北汽新能源成立了卫蓝基金愤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴抒。这需要企业拥有一定的资金储备淌。只要差异化的地方补贴还存在委,卫蓝基金的使命就不会结束棉勿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产病,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会碍伶。只要发展的规划清晰赫,我们有能力也有信心做下去欧。因此怒,我认为当整个市场达到一定规拿冢后缄失,企业才能做大做强酥。在我看来呕饰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的取梳谦,而不去考虑社会责任烁梯溃。只有兼顾了二者长妈,才能获得发展与壮大惕完旱。   就北汽新能源而言滥坏韭,如果年产销量达不到10万烫酣离,那么就没有持续发展的能力丢懈。因此疾沦,我们公司定下17万辆的年度目标菩速啊,并将在4年之后达到50万辆味。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点寺脖孝。谁先占领制高点抱蔚撮,谁就有效益度诗另。新能源汽车市场的成本杀手故何卉,也将是市场杀手尺氯磐。   在竞争过程中丢惕伍,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手厦遍,而是以传统燃油汽车为对手县。因为它代表了污染颊爆,势必要被市场所淘汰鲍。   《中国汽车报》巾供: 新造车企业的强势介入托,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响诡?   郑刚窗浚蒙: 与跨界企业造车相比核承棉,我们的优势正是他们的劣势幸锯。依托北汽集团粕,北汽新能源有着很丰富秋、庞大的制造资源藏档肆,有巨大的产业链规模优势权堤。在互联网体验方面答酸,我们确实面临一些挑战奴,但我们在造车工艺懦、供应链与流程方面有着更强的积累辣。   在我看来巢挥涉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在沥耗什,这些可以相互转化祥咖。我在发布会上再三强调磕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业桨痰趴,而不是新能源汽车厂商澄憋瓣。如何能够最大化地提升电动汽车性能骏拜,创造差异化的用户体验和品牌价值倦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向潍珐。   目前焙泄,选择购买新能源汽车的用户主要有三类彩馁瞎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户啡虐奇。在这三类潜在的用户中疥猎,我们的发展空间都非常大伤裂描。   对于新造车企业而言淬,他们确实会面临诸多的挑战伍裙。我们在发展过程中遇到的挫折层,恐怕他们也得挨个体会到酿锚,但这是一个正常的发展轨迹介。因此丹习,我认为这是一个跨界融合的时代嫌,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制钦奈,将思维与资源彼此借鉴哨貌,从而为用户打造更好的新能源汽车搐不痹。   《中国汽车报》蒋派: 北汽新能源目前的两条产品线哨:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里繁料瑞?   郑刚说导卧: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线敖瞄,ARCFOX则走年轻与新潮的路线豢戚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异嘲舞累。相对而言怖,BJEV的目标用户是我们身边的朋友滑较、邻居地醋袒、亲戚悼誊奥,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比枢。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人贩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征法管。因此在性能层面僧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化锻挛透,而ARCFOX更多会搭载智能化功能惟。   在智能化方面促,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用徽。例如ARCFOX将会在社交蜡讳筛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性诽,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点卤蕾龟。相对而言为,ARCFOX的售价将会比BJEV略高搓莎,智能化水平也将上一个台阶联峦鹅。未来乘菱,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现唱扁辖。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后厂痪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上构匿。   《中国汽车报》讳庐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何晒热,公司将如何利用这笔资金念艰?   郑刚洽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布如惫,将实施不少于80亿元人民币的融资浆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平临龄。无论是电动化还是智能化士,我们都会在研发上投入大量的资金匆传苫。目前鞍罚,北汽新能源的研发投入主要在两方面呢每熊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究察辽。   我们希望引入来自产业链的投资方骋巴邢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展乡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后薯隧韧,智能化成为卖点起。   目前拈烧搓,北汽新能源拥有了三个生产基地棺,现阶段产能还有限奉燃,每年只有20万辆的产能耽剑猩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地侧膏兑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源踌迸,从而可以更好地降低成本师贫些,提升效率砰矫瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员请、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天埂,大众汽车集团管理董事会成员膏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满乃。1月14日纷赏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员温,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日隶斯,他在长春见证了《一汽陀定鹤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午估程焚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室长僻玲,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通绰限。    新能源汽车柯,重中之重    尽管行程密集觅檄悉,但海兹曼依旧神采奕奕抱广。他有理由高兴亢铺,要知道管喘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众波,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车丘,比上一年增长12.2%陕却萝。即便如此人叭刹,海兹曼在专访开始时惮闭氦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”踩。那么大众还关注什么瘸尝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车幌系吓。“到2020年硼混落,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年缓,目标为150万辆扫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城急昕怠;同时图剂,大众在中国的新能源汽车路线酱,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡迷莆惨。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说丛殿吐,40万辆及150万辆的目标中鞋陈,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当酗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度秸嘶,海兹曼称痞筐蒲,这要由市场及车主来决定号脊。此外烧里牌,进口新能源车虽然是个“小头”泛齿吗,但会涉及更多细分市陈渤骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择霖泰。    奥迪与一汽合作脊,加强再加强    就在1月16日傍晚列胎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽触、奥迪十年商业计划》氢突,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转吵乒。海兹曼见证了这一协定的签署颇耙,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议瘟岸:“这是一个战略性规划扮相信,不仅为奥迪掀骄,为大众劳,也为一汽明确了发展目标骋。三方达成了共识佃酶桨,而这一共识不仅在传统燃油车方面煽,更是在新能源汽车和移动出行方面盲嫩希。”据悉蒲染,双方将针对21个核心领域开展深度合作衫挂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线需,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场烽覆。其中律慕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蒲宋芜。同时驮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上容粕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作郸,包括香邦封:智能互联徊、移动出行翠侈、联合数字化项目挠徐、金融服务合作等众多核心业务领域抢部。    同时赶炊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展凉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力低陆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力抨臀母,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作耽齿。    “对于奥迪和一汽来说彪船,总的框架已经搭起来了赣晨休,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’膘途。”海兹曼笑着说歉芬狼。    上汽奥迪唬,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作伤填,记者自然不会错过追问的机会晾。    海兹曼进一步透露桂鸥搐,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系邵擞,但当前的重点闹毙,是大众及奥迪要深化与一汽的合作变,形成长期的更有建设性的伙伴关系些来。“除了十年商业计划的内容之外码诧蔑,我们同时也更加重视解决经销商的问题屑乐提,更加重视经销商的权益瑟丢。我们要更加积极地回应经销商的诉求览赫坛,解决他们的盈利问题谁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”剩眠,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停繁夕?在记者的追问下澜贬,海兹曼称捣骄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进味,并且经销商的问题解决之后青健鸽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”刷庐匠。    至于具体时间表镣玛,海兹曼透露坦芭缉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行诚,最早要到2018年开始空疙井。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤擞露:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任萌蔑,各位朋友偷淮,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛释。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断靛亢毋。   题目是“坚定信心隶,持续推动中国新能源汽车持续发展”毫曹。汽车的电动化是大势所趋桶,体制优势是推动发展的根本价,然后就是坚定信心盎兰拆。特别这几年新能源汽车发展很快雄切,产品的成熟度加手、政策的全面性勺坪、系统性裁喇任,老百姓的认可俱昏,这些是电动车美、电动化大势所趋眠。大家可以看看虽棱兢,我们今年2016年差不多是50多万台举熄藤,占到全球67%书茶段。从增长趋势也可以看到锹,从2011年色盼、2012年继坡、2013年穿鲁、2014年倒黎,特别是2014年乓两、2015年吻,包括不平凡的2016年伸,虽然有各种曲折庙铅,但还是获得了很高的增长隘黔,大概有50%前,全球占比差不多有60%多核枢。   我想讲几个理解和发现激挺计。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了魔竟杆,做的非常彻底瓜闷。我们可以翻看一下2016年的数据仍,2016年中国公交大巴呜凸,不包括旅游大巴活目碧,总销量大概在10万台左右俩新,但是我们纯电大巴差不多7万台仕,插电式混合动力是1.7万台匠鹃纫,加起来大概是87%笔,占总的销量接近90%霖,这么高的份额办拖,我觉得差不多就在3年左右发生的俏轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去勾腹,到2018年馅,我们认为在公交这个领域里面揽陵闹,燃油车会进入死亡率胜邵。很有趣的是2018年乘安,如果你要在欧洲或者在日本坚炕,欧洲底啤仇、日本一些主流的燃油大巴的制造商季,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来煌,或者刚刚接近路试径,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化休苍轰。从这个感知可以看出需,中国背后的推手是什么陋朔凰,为什么这么快栋,无论从技术筷表翁、从市场霉纤、从体制琳堆刻。因此我觉得煽累凑,体制的推动是推手妙黔,因为公交很容易充电梯,固定路线人,固定区间触雇苫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的首鞭,大部分属于国有体制戌亥,政府有很大的话语权拍摄韶,公交的排放巨大话,一台公交补贴很高碴患,但它排放更高北。一台公交我们算了算辣壤工,早上5点上路浚,到晚上差不多10点下路视蹦瓜,一天工作18个小时拱,相当于30-35台私家车的排放脾。因此灯送凌,我们四部委在推动产业政策里面卷腿,花了巨资在推动这个产业倘漏,但节能减排的效果是最明显的橡,而且在全球保持领先度也是最突出的解湍道。   比如像深圳刹磁行,2015年贺戎碗、2016年嗅傅,大概2017年上半年蝎,就实现1.5万台公交全面的电动化瑰鼓弄,这一点我觉得也值得我们中国骄傲奥屎橡。而且这个产品贤穆、这个领域我相信还能保持持续的领先拌辨坤,和乘用车桐寝材、商用车比想肯阀,和一般的卡车比韶,我觉得在大巴这个领域里面降旱戎,我们中国无论从技术冕班谢、从供应链琶、从规模贿怠寥、从市场地位入摊,还是很牢靠的垛。出租车可能是下一个领域墒,我们相信在未来3年里面妻等雹,出租车全面的电动化也会进入一个快车道关。   优秀的体制助推扣鲁渺,产业快速发展们擂。即使2016年不平凡的一年里面断,国家有很多政策碎,像国务院2月24日政策常务会议汉朗蚊,政府公共采购配额示,7月6日马凯在西安有一个专题会牡撩,包括到10月18日克强总理国务院常务会感弯,原则上不核准传统燃油车滇钢记,加上之前一整套的体系莱。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的佳健效、最系统的政策体系欢妨奇,包括今天我们的百人会这么一个平台取,在国外是不可思议的览,但是在中国就发生了娠挪,我想清泰主任亲自组织些炊,这种特殊的身份把大家聚集在一起列寂,而且今年的规模更大事馅乃,明年可能还会更大鲤,这些体制推动中国新能源的高速成长酱。   从税收端恍、推广配套勿、长效核查啃群挂、推广管理等都在推动歧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模呵哺检,刚才欧阳老师也提了莱,很全面偷,从上游的IC制造惭、正极链协、负极杉、电解也隔膜刃赦、各种资源称巨、配套竞,中游的电池趣告、电控娠首、电机澜兰方,下游的整车墙钒魂,包括售后服务劲,全系统的山撩、全规模的眯。国外也是迎来了发展的热潮牧侩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售箍歉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%赣扮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入粗卧。   坚定信心烂,持续推动新能源汽车的健康发展功蛇嘉。其实我们在业内也在把这个脉匪鸿,2015年1%是一个拐点沙停,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台适陪,相当于当年差不多10%的市场份额绞继,2025要达到20%的份额蚂螺,当年要做到差不多400万台绕,才能达到目标掇缕。因此我觉得侥,2020年10%还是有一些挑战睦。我认为到2025年匹喜荆,如果电池做到每瓦时1元钱以内颠山,按照同等配置的汽车逗汞,成本按照同口径的品牌悸绒、同口径的配置算瓢,大概比传统车还贵20%-30%吉吩,这时候国家财政一旦退出去以后顽,必须有相应的措施来进行补充帘侠。我相信第一护羞稠,购置税的减免斯叫贿,一定要延到2025七,甚至于到2030撇乒,这是一个10%的政策支持蔼戮,这点非常非常重要羡噬论。第二路伐,消费税镣寇,特别是对插电式混合动力车氯迷,消费税有2%溜彻喂、5%-9%枷,如果在国家财政资金退出以后鸥,如果这个要有一个减免的话晃炮廓,这里加起来差不多接近15%-20%颅敬灵,这样把30%缩小2/3刑狄屏,国家政策就扶上马广黎秒、送一程兰匿具,才能够让新能源车更健康蔼嫂。   齐心协力化蔫,2017袱炕,撸起袖子刺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉瓶突:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地桑,万象更新户部侠,这是中国新能源汽车的春天赎拓。从2014年的小荷初露挤柯,到2015年的急剧拉升帝目卫,再到2016年的高位放量继砍,可以说经过三年的蓄势奈疏侠,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化啪幂。牛市的格局基本确定喊驰磷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标分镀,“十三五”是嗣犁、“十四五”和“十五五”期间孔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%赖特槽、30%和33%辫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代酮,继本世纪初的“黄金十年”之后施侠碘,下一个风口即将到来梆垫。   毫无疑问鹅牵,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇浓纺矫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役扑季茫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化臀抨,值得关注惧嫁。我们总结了一下这些变化遣型,有三个方面的特点完倍翘:   一是市场的形态改变了粳扳吭。   从导入期迈向快速成长期绵,刚才欧阳教授称之为成长期圭暖冠,我们在前面加了“快速”两个字挂藩,有待商榷笔旱驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府抬磷,成为消费主体素,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙书,新能源汽车从政府的示范运营起步贯,不断地向私人购车靠拢合隧爬,临界点已经到来!有统计表明华寺,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%雄,预计今年将进一步提升到70%左右寥。大家知道个人购车时代是产品为王的时代慷堤垮,要在竞争中胜出青琅,就必须以客户为中心酸搅,以市场为导向斗谈兴,树匠心耗萝,出精品鸵涕劳。   二是竞争的主体增加了搓挟柬。   从少数先行者的竞争瞳,演变为全员竞争牌偶葱,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手碗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划颅潍柑,包括这些国际大牌芦,比如说戴姆勒犬壕、大众等等跨国品牌坪楷垢,通过合资强化了在中国的业务布局平厂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点苫。有统计表明慰,从2015年开始舜,全国新能源整车的投资项目超过30个炉,总金额超过了1000亿元秒,总产能超过了300万辆死桔。当这些产能陆续释放瞧练,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代渡。到那个时候输赔,竞争将回归本源狼怂,那就是技术赎醇、产品和服务慌解。   三是行业政策转向疲。   从扶持补贴过渡到监管引导公穆,政策驱动弱化猎讹、创新驱动凸显哄诗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整词薯,产业政策呈现出四大趋势函频桑:   第一缉灵笺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境牛程,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二禾朝晃,通过准入苗寄、销售薄相、使用环节的标准发布廊杭,提高行业的门槛补禄,净化市场环境;第三木为味,通过补贴退坡和私人充电桩的破局疵,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度卡激,让市场发挥主导作用;第四蔑享辉,通过电池目录和技术路线图的发布墙杯帽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累贩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资锻此伍、以市场换技术”的这种所谓的“老路”旁。   本世纪的前十年敲嗓委,可以说汽油车高速增长素,成就了中国汽车产业的由小到大霸。接下来的这十五年嚎,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强街踏褐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”疼梁帮,克强总理也讲闭宦处,“发展新能源汽车厢娜素,是培育新动能撑,发展新经济的重要抓手”斤酚目。中国政府凭借新能源汽车石荆,特别是纯电动汽车灿,引领产业升级朴缝酿,谋求弯道超车溺,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈金损扁。   继高铁胁糠侮、特高压和核电之后懊规,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”充丁,这种希望能不能变为现实跑鼎秸?还需要我们全体汽车人的共同努力卯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早暇桅,目前已经基本建立起了一定的先发优势脸胯,把先发优势转化为领先优势拢,是我们坚持不懈的目标十哥。而要成为一个真正的领先者逢,只有创新畔。创新就是从零到一点客集,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件搐,用全新的方式组合起来夺,去创造新产品纪诽娟,去创造新的生产方式和商业模式径,去开辟新市城昃巍,去整合资源狄帛笔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商儒需,去实现新的价值创造态。我们将以创新为最核心的驱动力媒么,全神贯注两,聚焦技术府,聚焦产品倘实湿,聚焦资源松牢,聚焦市衬紊暇铡;以心无旁鹜的聚焦战略麓钱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志搓酗层,实现北汽集团领跑的梦想喇膳江。   借今天会议的机会搬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略匈溜,也就是刚才谈到的四个聚焦肯成:   第一榔污汹,聚焦技术羞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖钳呸母,消除盲点憨馆猴。新能源产业最核心的技术就是“三电”潞捌,此外充电和续能技术北虱醇、激光雷达等汽车技术懈夕显,以及轻量化的新材料扭队,石墨和锂等上游关键资源纳康虽,也是我们需要掌握的核心技术和资源里牢。这些技术和资源使垦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品味,我们再难也必须干沏句,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作捎仑,各司其职级侗,对新能源汽车关键技术进行各个击破俄糙涪。北汽集团将在政府的指导和帮助下廊滩,在北京的经济开发区谜保,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心授寞。它由研发创新中心妮、全球营销中心溺秒、品牌体验中心捎突崔、联合创新中心等五大部分组成宠,将建成从用户研究秀握、概念设计手嗣、前瞻技术蒋、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地拭。   第二森跨,聚焦产品挠级。   产品是企业价值的最终呈现隙,是我们寻求客户认同的物质载体戚。高度契合用户需求砷滴,被用户接纳闷绕史、认同的产品才是有效的产品磺晾挪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比菊庙,我们的产品在续航里程搽淡霜、成本控制显焊痢、整车品质倒蠕卧、产品线的丰富度方面潦翟,目前还存在着明显差距俗祷勾。打造新能源汽车的产品力活耪,我们将从以下几个方面努力募:   一是凝练悔,集中北汽集团的优势资源毕矢,打造若干款明星产品得嚷。   二是做好差异化的文章姬踩,精确地切入特定的细分市场皇。   三是做好迭代创新羡俄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化韧、网联化搽肋疽、轻量化技术应用到产品中釜巩扇,并根据新能源的技术特点戌弹心,开发设计全新的车型平台眷。   第三甲巫,聚焦资源淳玲。   21世纪的竞争粕婚,不再是产品的竞争妈械,也不再是渠道的竞争赡,而是资源整合能力的竞争饭馆狸。新能源汽车全产业链更长罕飘、体量大校,包括整车盲、充电基础设施汞危、智能网联喉、无人驾驶以及下游应用在内扰憨,整体的市场规模在10万亿元以上乡。   然而资源是有限的薯,优质的资源更为稀缺剑松,新能源产业作为朝阳产业畔,资源的布局与传统车完全不同搞窖蹦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态鲤苇,瞄准核心资源和稀缺资源谴瞪,提前布局侨,将其纳入到我们的生态圈之中拒,北汽集团将围绕着创新链胖茄悸、产业链悲、市场链刨镐惜、服务链和资本链这五大牡牵块揩,通过新兴技术的孵化溅矛、成长型企业培育突纬桂、产业并购整合等手段别渤浦,实现关键核心技术的突破与领先靡送,打造北汽新能源的杀手锏刚疆,谋求长远的发展箱,实现对传统汽车产业的更替姜弛。   第四就哺童,聚焦市场宋。   市场占有率是关系到产品的关注度陕隘、品牌影响力的重要一环碳,目前我们在新能源汽车市场的拓展尉、品牌传播残、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面撇避葱,可以说暂时走在了行业的前列漂济衫。下一阶段抗闯燃,我们在继续发挥自身优势的同时壤薯呵,还要加强对市场的精耕细作复珊花,对不同市场进行分别覆盖莎搅茫,不断扩大自己的势力范围逗。对公务市郴鹊浴,我们将根据公务车时、出租车蔡挛、城市物流傻洁毯、城市租赁谰立踢、城市公交等不同领域的特点坤,把规律琢磨透窗,在品质差异化狼陷刊、品类差异化和品牌差异化上做足文章秸。对新兴市撤嗍纭,我们将引入汽车的共享理念库,做好网约车市场开发常继敝,打造国民车弟挝喘,切入经济型纯电动汽车市场罐如。同时蕾湾司,通过融资租赁等手段呐猎刨,对特定客户资源进行开发俱党码。   各位领导潘瓤、各位专家箍、各位同仁瓢酞,“阳春布德泽膏释汰,万物生光辉”戏票攀,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启藏舍脱,新时代近在咫尺阜藐称,新机遇触手可及闪,新梦想指日可期茶戒,让我们以自力更生唉、艰苦创业的进取之心跑攀,以敢于人心顽绣卤,勇攀高峰的凌云之志姆课,撸起袖子烈寿,真抓实干瓣趟庆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词郡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲奠饭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录此:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年柯比,我认真思考之后丹硼岛,认为这一说法不无道理群忌淬。我想可以从两方面来看农赖懒,一个方面是从全球来看狸蒙附,在2016年这一年心新级,发达国家主要汽车生产国滥切娘,包括大型汽车公司持,大家对汽车发展的低碳化虑譬、智能化毕、信息化取得了进一步的共识捎拾尖,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点程呛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中桅非。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话脱遣,但是说到了要害氦堆牟,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蜂急铣,守成者将面临巨大的挑战”昆毒。而从国内来看钉校褂,我从调研中发现架无,很多企业由“试试看”墒,转向了“铁了心地干”掳懂搐,把电动车放到了公司战略的中心地位犬禄。    刚才李书福老总讲的他的规划遣梢蔼,到2020年泉、2025年秸,电动车的比例要占那么大踞疤纶,新能源车占比那么大纱娃。所以他真是把这个当做了公司战略的中心勾颂。    另外多,在这一年当中郎,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿力匙,一个是企业的研发路径在变化扰举,由燃油车的引进耙江、消化图帘眠、吸收寂奈渡,正在转向开放条件下的自主创新九雀,各个企业对研发重视的程度烷、研发投入的力度是前所未有的泊皋既。另外胃范米,由于我国电动车产业化走到了各国的前列布嗽,这样就给了中国莱挎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会禄彼朵。另外达,有一批没有退路汞贿,专注新能源汽车的新兴企业替狭,他们没有存量的拖累伺彭剔,他们的思想更加解放行锨垮,这些新进入者带来了新思路堆、新创意卷譬、新发展路径龚。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路守,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路坤挖遁,对我们汽车人来讲会有新的感触笨烽精。    新进入者带来的新的发展路径胎床怠、新的生产组织模式授论悼,给整个的产业带来了新的活力魏前逝。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径龚,我想这个影响是很深远的桃久。因此卡楼盾,从这个意义上来说猎娜竣,经过孕育期的磨合难斜,现在已经开始有所收获皖耐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题怠。    以2020年为结点卿途萎,中国电动车将面临新的发展态势码缕,我归纳了几个观点亭崎苍:    第一伺哪角,进入2016年喝,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期臼卿,在消费者购买意愿增强的同时时甭傻,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择衫涸疼。此时捐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现锤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿淡闭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争烦络。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候冻斜,随着竞争的加剧搓不郎,企业间的差距拉大狭,大浪淘沙的过程已经开始饲毋敌,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量闪陕衫。这种现象不仅反映在整车房逻嗣,而且已经延伸到电池企业存、零部件企业以及上下游整个产业链翰慨。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获两谜。    第二觅挎,迎接国内市场国际化竞争疥恼。可以预计政府购车补贴淡出之时盘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日拍方拧,距今只有四五年时间了挽。当前国内企业间的竞争只是一场序幕碗挽,国际化竞争来临之时才是真正的考验阀撩寄。中国的企业必须冷静地看到伐,产销规模大捆驶,并不等于竞争能力强咸敛。我们与国外先进水平仍有不小的差距娥,重要的是技术基础薄弱诺艘、原始创新能力低邢哥哪、核心技术欠缺苛险宫、品牌影响力不足南,这些带有文化色彩的软实力貌边,需要持之以恒的积累遣私磐,“非一日之寒”茄踩舷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点扯,提高竞争力的途径九,不是等待企业的扶优扶强繁丁,而是由政府创造好的产业生态黑抒,使优胜者在竞争中脱颖而出啪嚎。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时豁次梯,就瞄准了国内国际两个市郴亍,产品设计谱、生产工艺备碉、产品质量都以国际水平为准限荣,我想这些企业他们会相对比较主动千箍。    第三搔隘,向后补贴转型期的政府政策抛孟,在既定政策支持的周期内诽,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配混功,是政策能否顺利转型的关键借。政府的购车补贴是一把双刃剑阮,当市场竞争格局出现之后森敦睦,政府就要特别注意桥翻,不要因政策调整不及时而削弱竞争屎盘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础汇塘。因此书,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上解商,聚焦技术创新钒发揉,加快补足技术短板胜,提升电动车的性价比窗秤。相应的芜,评价支持政策效果的窗口酷尸吠,应该由市场规模扩张顶,转向竞争力的提升辱。    具体地看购车环节的补贴娠,应该适时退坡腿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术奸谓闺、降低成本的能量南讥劫,造成优胜劣汰之势茬。政府资金应更多地支持共性技术的开发忍、充电基础设施的建设诬。与此同时弥隆撇,非补贴性的那些“功能性政策”屎,例如碳排放政策阿、燃油消耗量限值政策通敝、零排放积分政策田,以及购车许可粕糠私、限制行驶之类的政策组合应及时出台滇,使市场产生稳定的预期捞拘。 第四捌戊拒,立足后补贴时期报咯,打铁还得自身硬萍。    从十城千辆算起欠,各个国家发展电动车的时间差恋脱差,给中国企业留出了大约十年的孵化期弯,这是难能可贵的慕。2020年沃募,作为中国电动车的一个标志性年份伶汇供,将迎来后补贴时期核。可以预计款,那个时候直接购车补贴将淡出娇秆危,但功能性支持政策还将保持冈腺孟。在这种情况下阑,电动车能否与燃油车抗衡饭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势舅甜,将取决于这几年的行动叛。    我国电动车是在较高起点上起步的堑却,总体经济技术实力已经今非昔比弥杉画,如果把握得当算溃陪,以电动车为契机唉病诫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观谁拐,企业应充分利用政策支持的周期鲸暗炼,下大工夫做好三件事安落愤:    第一俏苯苦,人无远虑罕虾,必有近忧掀丧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略鲜慨,并加紧部署与实施跨。    第二诡,持续壮大研发能力厢蒙切,掌握核心技术锰,攻下“不经济缉铰、不放心苫香违、不方便”一块短板录彪孤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础赏说菇。 第三粗,以产品的品质屏晤、品味打造优秀自主品牌款,赢得市场的信赖颂疮徘。    第四溶恨踞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的桓,就是在这个期间沧堪,一定要想办法在自主品牌上下工夫矢。我们的品牌实际上在燃油车上媳,很多企业下了很大的力量坤角,但是应该说效果是有限的阔。而在电动车来说是个新的机会午童,所以在这方面应该下更大的工夫炊肩,通过产品的质量返硅,通过产品的品味打造自己的品牌弊谁顶。    第五称,要系统规划掸,及早部署“电动车+互联网”涤行虑。今天的电动车之热雄,并非由于传统能源的枯竭牛,而是因为它有很强大的正外部性钵旅雹。电动车的低碳化庭堑、信息化攀泛许、智能化的潜在社会效益只有与新能源凑、智能交通涪悼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥肥。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能是屉。随着这些方面的成熟怀糕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题襄伐堤。信息化卫涪憨、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点颂,这里有太多的文章可做诵查。目前辅助驾驶胯、无人驾驶已经走在前面侠鲸叼,我想国家应该及早对电动车与分布式能源摩、智能交通团讨、智慧城市以及5G通信协同发展碑路炉、统一规划颗、开展顶层设计档、超前部署呢、抓紧启动妓笆宋,引导企业的技术开发和基础设施建设曝,推进“电动车+互联网+交通”溉簧庐,把阶段性技术成果用于提高交通效率帮县甫、降低物流成本苗汉齿、保证交通安全软喀耙,使其产生经济和社会效益鼻沽乌。    电动车发展的大势已经不可逆转砷,向前看靠翟常,挑战与机遇并存筏袜吴。如果把握得当锤,机遇大于挑战!    我就说到这里朽仟,谢谢大家!    (根据发言整理莲,未经本人审阅撼。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔踏搅:李芳" "  全国政协副主席汉瞥、中国科学技术协会主席逛骆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来菠特、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲瓶冯稼,以下为万钢演讲ppt亮点实录蔷:    尊敬的清泰同志宋鞭、冠华部长希蜕、苗圩部长镭认母、解主任梳酶,各位来自汽车界的中外朋友们喷镁篱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计开。上午抽点时间看了一下展览辆,给我印象相当深厂踌滩,有一个很深的感觉全归,这十几年来中国的电动汽车持续发展艘,走上了一条创新的道路伴,而且现在产业进入一个快速发展机遇期娇。今天这个会议的主题很好笨,就是要持续地提升我们的技术能力腊拔慈,抓住创新新局面殿锨。我想就我们未来促发展廊盘,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇袄卯吹,谈一点我个人的看法琼猛砷。从四个方面欣景:    第一芹话,谈一谈我们这些年来齐心协力唉词,新能源汽车所取得的新进展锤变,尤其是2016年的进展特别明确栋鞘。    第二瓷陋挛,回归深入基础研究疗酮,提升新能源汽车的质量和效益稳。    第三嫉窝屎,新的发展趋势干圣戳、新的发展方向盗,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点辛囤查,随着人工智能的不断深入惟垄邯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇北娠。    第四魔排你,我们怎么样更好的凝心聚力鞋阂僻,合力推动新能源汽车的创新发展茸届,谈几点看法么溃。    刚刚得到新的数据菠矫闭,有的来自中汽协会午递、有的来自中国汽研中心涩困,数据告诉我们磁椒,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆分模,占新车销售比例的1.8%凳,中国的保有量达到了100万辆某。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个奇粕燃,这里讲的是公共用的充电桩赐踏烹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家绥绥梅。    我们的关键技术取得了显著的进步蚂府驴。今天上午我在零部件电机乾匡访、电池筐疟、电控这块花了好多时间峭癸,仔细地了解了一下情况堤鞋醒,确实和我们了解到的数字很相近扒绘垫。动力电池的关键材料发展进程加快埂鸥鲸、性能指标稳步提升彻签撮、成本明显降低还,从动力电池的单体滑日、电池包落妹哪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进捣吹湘。一个指标性就是歧发,三元正极材料能量动力型的电池概,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤樊茨楞,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心府死沏、有些争议眯冕,好多同志说哥凑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标侵,现在看趋势已经很明显款。我们特别强调的琳芭庇,南荆块比能量达到了140瓦时/公斤潜沛促,动力电池系统的价格钎,这个价格现在也是保密础房,但是总的说起来明显下降薪壕舌,总的达到了2.5元/瓦时以下骂甲。动力电池的产能达到了100G/瓦时惧,世界上生产规模贾,特别是在新型电动汽车的动力电池了评山,规模得到了很好的发展级安犯。    驱动电机技术也取得了新的突破氰安。特别是共性基础技术进一步突破挺赶,导磁硅钢害、稀土永磁材料傲堪杠、绝缘体材料蝗丁彭、位置传感器蜗桑,芯片的集成设计和电力电子系统松别,取得了新的进展辆。我也了解到举腿默,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展拟。因此逢,重量比功率超过了3300瓦/公斤娜,电池峰值效率达到了97%阀芳腥,高效区达到了80%韭粟。特别一些新的设计逻,也对电驱动系统有一个很好的推动作用凤,比如说我们都知道羔,对于0—100公里的加速检荤,对于电动机说起来什,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大抄,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候跋,就是高速公路上超车的时候喝,超过它这个临界点以后砂,这也是一个安全因素竭啼韦。现在我们很多企业从两个方面详滥逼,一个方面敌辽吭,用双电机的技术来弥补后面这个不足拎抨,第二个膊贸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力庭挝,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展守典省。    今年汽车界有一个新闻零,第一个互联网汽车走上了市巢礁!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合篮躬挨,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐纺巩,据说现在上汽的同志告诉我纷倒,每个月销售2万辆答挛,产能有点跟不上了诧冻,效果很好散撂,上市不到半年累计就超过了9万辆穗,成为荣威一个最大的销售热点巾涛颗。在互联网大会期间藩靛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统屡卜摊,搭载着北汽狄景筋、奇瑞匡落、比亚迪轿车都亮相汀但,首次开放了道路裴,18辆车300多位嘉宾在试驶卸潍擂,当然评价各有不同量哭瘟,期望值也有待提升虐捶烧,但是勇敢的走出了第一步庞扫卯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿纱缎,做出自己的探索敦舅。    我特别感到高兴的是青版难,2014年我们就曾经提出电动化泥莽椽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点驼,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索沫挪辰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展钝逗,从汽车到基础设施粮宪陀,一直到停车场判、充电站沪靖董,包括各方面财税的支持嚷,一系列的政策怕衰。国家层面糜标,从购置糕趣、补贴环、税费减免孰、研发支持唇绊、生产准入捌、业态创新森疙够、基础设施狭飞,特别是标准规范方面贯篓典,都出台了一系列重大的政策措施堑讹,现在看起来落实的进度还是比较好的胸侮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论骆蔷誊,这是一个开门的讨论秒,许多外资企业都积极参与当中棚昆肉,对电动汽车发展侣奖存、新能源汽车发展封羚,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标饰摹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面黔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现你监杯。也是由于刚刚推出来前狙,我觉得很好础,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见派,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见淘兼户,使政策更具有落实性外。    这里向大家报告一下钞,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革沁诲。新能源汽车作为一个试点的重点专项玖秦,实现了从基础科学到系统集成藤安肯、共性技术集成悸坑、示范全链条的部署昆觅淮,特别是在基础研究方面瓶潞,加强了对基础科学问题的研究搜。因为现在产业发展到一定程度的时候挝牛蓉,要提质熊、要增效该洁筐,还必须要静下心来馁白、回过头来从基础科学问题上下手前渭挟,不断的进行优化辩、改善忍尝鸡,才能获得发展湾。特别是这次的重点研发专项匙,对于电动汽车智能化和网联化的技术佬晴,也设立了专门的课题侠不靛,实际也是我们当时电机橡蓄垦、电池耍沃饥、电控的“三电”之一沟,也随着时间的进展不断的转向新的重点稗。所以纠枯,整个“十三五”期间的专项规划迪,将对六个创新链条肠日,就是全链条一体化的部署热痹矗,38个重点研发任务莆,政府加大了投入祥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入缆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿躬袜,首次突破15000亿蛋耪,更值得高兴的是孤,企业在这里边投入比例得到增强慌头,达到了78%以上度,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策彪混拎、加剧扣除政策有直接关系徘号。技术市场的交易量也首次超过了1万亿唐,看起来企业投入的效率还是很高的停奴。    去年我用过这张图(ppt)驼辩肚,这次还用这张图昆荚漓,对它进行了更新寄。由于时间关系挺窍,统计是1-11月底敢,11月底中国产销量是402000辆即奸,如果这样算的话剖没辨,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆壬剑喜,中国占了40万辆完,就是占了50%辩济。到2016年底淌提荒,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆拜挤,中国占了其中的100万辆拦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力馁,也说明了我们国家对于节能减碳扔、应对气候变化作出了新的贡献孩释。我们虽然应对气候变化调门并不高席衔摔,但是我们扎扎实实在做每一步衡膳,现在无论是风瞬、光抡截筋、水岔失墓、输变电敛兑嚼,无论在技术先进刮、装机容量替、发电量都走在了世界的前列弟漆,这也是我们作为一个还在发展中的国家卢,为新的发展殊滇耍、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献浇蚂。    世界发展的趋势也是一致的怠,低碳房、电动入敛、智能化成为各国共同的选择锑。美国较堪弛、欧洲撬、日本趴沧,包括汽车企业福特梦谐栖、丰田圭蓝、大众都推出了它们发展的战略氛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划飞,比如说大众推出了它的“2025战略”敢邢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车费毛谅,销量争取达到300万辆撑粟,自动驾驶要覆盖公我,在2021年提出全自动驾驶踌酵,电池也要进入大规模的投入咀洗。奔驰也提出了它们可持续发展的目标惊思,零排放贿寸病、互联典、自动驾驶汽车熔星,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力碑、氢燃料汽车雹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流的、沟通惩箱盎,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式钨刨、增程式的混合动力汽车催堕韶,因为他这里有基础建设的问题缔孤耪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来罢堆,就可以有电的情况充电肋萄迷、没电的情况加氢老嫂奖,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板聊抬膝,同时又实现了真正的零排放娥鲍兄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai东,上次试驾可能还是8年以前鞍,我觉得汽车的进展罐,无论动力性拇、环境友好性拎陷独、驾驶的舒适型都得到了很快的进步襄兰馆,据说已经进入了市场盖糙。包括通用也宣布了在2020年以前乃搪,在中国推出9款新能源汽车虎项。我这里想说的是姬环默,中国的市场也是世界的市彻础,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的诲,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展醋、参与竞争谋樊哇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业笆,就需要我们来推动整个的发展壕线,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺道掀。 第二艰,谈一谈我们对于深入基垂补铡,着力解决一些新问题的看法讼甜。    对于电动汽车镭陡掀,大家首谈就是续驶里程恢九,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志成,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的片咀馁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车儡谱,一个明显的标志迪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量钠,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的碍脚呵。如果说单程的提高电池的载量贡屠藉,当然加入电池的载量车子可能要增强胯,车身的增强就又增加了重量筛,直接影响就是增加了它的电脑草堕时。我们也看到一些装载高容量电池的逆睡,虽然续驶里程延长了匪某,但是百公里电耗就明显的增加了翱娘。因此济,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高究沃,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的柒胶暑、合理的规划矾丢。首先九形戈,车辆运行的范畴安唯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位毒沥,尤其是现在澈惊,我们应对大气污染孤擦,主要还是大城市集中屁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑挤设。但是从技术发展上说起来榔巍,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度池票、功率密度和整车的轻量化乌缝,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准搽,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程率,这当然是市场的期望湃单,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题存欧湃。    最近新材料研究发展很快羚垦溜,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用捶疲挖。有的朋友跟我说试拱挟,我们现在用的是石墨烯电池舰晒鸿,其实说用了石墨烯是对的急辩赦,但是用石墨烯全部来做电池担唯切,似乎从科学意义上不太准确谁。石墨烯材料沸榷芦,包括碳纳米管截锹检,都有它优异的电和热的传导性能蔽,作为锂离子电池的负极材料添加剂欠,可以有效的降低内阻费,提升放电的效率赴香,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话扣亢,还有助于减少介质之间的电位返贤,来减轻电池界面的腐蚀性筒。从这个角度上看醋,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的仓翻鸵,当然由于动力电池负极密度提高了皖膊,对正极材料也可以进一步的优化愤姜处,在安全的前提下瓢勿,所以也可以显著提高它的能量密度樊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步揪檬,就是说能量密度提高了苍刷,同样的电池包里面可能有更高的载电量讹灭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加录红肃。所以在增加单电池和电池耐饺倥唬块功率和能量密度的时候硼侨,还要加强对于电池包热交换距离的研究寄遂,来优化提升电池包整体系统的技术磺汲林,它也是一个相互关联的关系物旁。    随着电动汽车的发展僚,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计犊。比如说电池包往往布置在底部丸糖,夏天路面的热辐射还是比较强的篱,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理感两掇,从结构上来实现电池包的冷却董,因为我们现在冷却剂就是这样的睦吭,要把它放在迎风处叫暗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计杆金穗,电池包也应该考虑到这个聚纤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理定。结合冬季放电的特征剃,我们还应该研究酸悉喇,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制姆驴锌,使它保持在合理的范畴之内惫甫,来逐步的解决冬天放电比较慢的五醛、容量比较低的问题犊淖拎。总之说起来世配捷,我这只不过是一个例子北秸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础皖、关键哗版、整体的技术统一的来规划和部署苦仕。    上次百人会上我特别提出事,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术灵勒,带动汽车制造的转型升级先畅绒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节顽屋楷,给我留下一个很深刻的印象梁,我和苗圩同志都搞汽车的驴搔蝗,过去我们焊一个车身500多块钢板稳旁剃,用2000—3000个焊点接在一起刑,加工线上全部实现了机器人柏林。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身艰,一共就45个部件扛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线媒蛙,几个机器人协同操作辰鼻伴。板件和板件之间没有焊接坷,就是直接的黏接耪譬,加热黏接孺,远远看去就像搭小孩玩具似的事塘肪,几个东西装起来褂脱。更使我感到比较吃惊的即赦驾,现在碳纤维的车身哦,已经不需要在现场涂装了海斡踏,有点像我们当年装修房子薪淑倘,先装地板再油漆炬超,现在用的全是油漆地板握潜。现在汽车安装上确实有进步醛瞄俗,所以我也很有感触绩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新枷,需要轻量化材料的技术僻抵,需要轻量化的设计娃湍矩,需要轻量化的工艺摔雾邢,也需要轻量化的流程科钵。特别是现在的汽车产业挺,包括内饰座椅使用的材料茨,也尽可能的采用可回收亢、可再使用的材料骆袭,这方面的技术也在不断的提高塘迷酗,这个应该成为我们新能源汽车发展驳,不光在车辆技术癸南采、而且制造技术流程方面全方位的提升磺温瓜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蔑,今天我很高兴怕欠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车敢,更多的看到了我们一些韩熔,像燃料电池大客车的发展寺箩。很多企业大家如果去看的话节篱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池鞋煽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料侨戮东,比如说碳子丰昆私、交换膜瓤、双极板滔男掇,以及它的特性基础研究的进步密切相关拓木息。实际证明槽傲涎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中旱夸,也具有自己的发展环境的优势艰捐。我们要借助这个优势来推动我们的发展共磷蓄。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系添经,我们是不是可以考虑龋,尤其是在燃料电池研发的初期贫镭昧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用附笔,这样可以有电的时候就充电撑鄙芍、有气的时候就充气砂陵彭,按照它的发展各取所需单缆膊。实际从技术进步上毒赔秸,技术发展的本身闪刺,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用事骸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展茨,对于延长它的寿命劲孝,对于减少它的燃料消耗剐令信,是很有帮助的始抬克。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用汗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用翁纬,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处烂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点瓦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域句,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向惜。当然它们也在考虑棱钮,我们怎么样能够更加适合中国的特点珐寞卜。我们还不能忘记中国还有一个优势锯商,我们在电动汽车走向市场的前期娠,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用伶,先在公共应用革、出租应用上去使用署搐铣,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广损讣炮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站禄,必然有一些城市就可以走在前面畅,又可以来推动健康合适和快速的发展冒。中国“11?11”又是一个新纪录竿贫,信息产业吨搏、网购变成了整个市场销售的主流冕乾,我们看了看内胚叹,2016年快递业高速发展河矗龄,中国快递业总量超过300亿件欠,平均每天8200万件包裹走在路上鲤忙纳,用于业发展小型物流车清洁捣、高效的运营业应该引起我们管理者的重视陌渺畔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领夕,有了高端引领就有了有序的发展伟壕诞,放弃了高端引领就会低端充斥蛇守,所以从这个角度上季,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色磁狠禄,争取使我们的汽车产业走上高端引领含涟、创新发展的道路上丘。    在燃料电池汽车发展的过程当中酞才航,深入开展了国际合作傻弄。我们积极的参与了国际合作舶物释,开展氢燃料电池领域的技术合作貉驮痹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目抵,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议面摊碎,组织国内的企业菲侩吐,开展深入的技术合作缆邵。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织惠,定位就是要建立一个覆盖全产业链急惨、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织钡,在中国发起但并不局限于中国汹,积极组织管理以及运行机制铅,要按照国际组织来筹备缴熄刷、搭建吾。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池乌,因为燃料电池实际用处很多醒少,比如在通信基站勺厕、备用应急电源勘沟寄,随着我们移动通讯不断的扩大鲸递,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放史讼季、包括更新焕,都值得我们重视惫,包括医院的应急电池但、安全防卫幌端滇,包括我们最近在研究深海运载豢签,也完全可以使用氢燃料电池佰荷,燃料不是电池坝遁,实际是一个发电机惟蔬玛,而这个发电机可以用在各个地方叔,最重要还是零排放的清洁能源罢识蚂,效率高戎,能源密度也高翱勾传。 第三忌醛仑,深思熟虑乘新熔,把握好智能化的新机遇踩匹厂。    近几年来缸荚,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展琳膝。比如美国牛蔷,白宫推出了人工智能的新战略乳煽砷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划镭纹,欧盟也推出了智能汽车的技术路线默勉疤,包括日本的创新战略规划遂势挡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会额尸诬,这个时间恶补了一下人工智能的技术柑。中国工程院最近技术指出聚,人工智能即将进入新的阶段扔,人工智能发展有四华萄烧、五十年代了酱碉称,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展懦屡燎。但是当我们信息化日益普及奈,移动互联网厕突、大数据哎钵、云平台的发展剧,信息环境惹徐、数据基础懊项炮、目标理念螺精、市场需求都在发生不断的变化窜怖,将推动人工智能新发展耙纶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段遂。因此眷厂,发展人工智能也有利于改善人民生活乐尘监、提高经济发展的水平架翟俄、增强社会治理的能力厘、维护国家的社会安全杯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图阑乐,但从各国的共同概念和我们的研究忌,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素埔卤。第一胆捅惨,要降低交通事故和伤亡人数改枯。美国的报告提出来狭挨持,美国每年有35000多人死于交通事故且袍杆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的某。第二驳,要应用低碳怠、零排放顿甲陕、环境友好的运行环境鹅。第三嘛琶乱,便捷阂,要降低驾驶强度菱,提高交通的效率亩饯磷。第四窜匆,要推动共享极恕肌,提高车辆的利用率巳。其实我们现在不得以所采取的一些限行哩,包括交通的拥堵舍,都降低了汽车使用的效率活溺,所以从这个角度说起来秽,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的陈蒋。还有娥拦脸,牵扯到公平出行阂晚,随着老龄化社会的进入笔苦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展珊辰。    关于自动驾驶汽车研发进程答,好几个报告侣颧,有的人说无人驾驶危,有的人说自动驾驶奈禽庞,有的人说智能网联汽车畦嘎,都提出了汽车发展的里程碑葛,我觉得无论叫什么汽车泉莱川,都是说了这么五个阶段疆嗣,辅助自动驾驶摄逢、部分自动驾驶亲、有权限的自动驾驶蜜滔存、高度完全的自动驾驶阶段茹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点氏材抠,比如说在辅助自动驾驶方面腑,怎么样能使汽车感知周边泊丰毋,科学决策冀俏,及时反应缝塑。比如怎么让汽车能够与互联网连上浑型挡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车吩傻杀、网庞、路的联动福擒黄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系定捻同,就是人举硅、车春恫事、网陌健盆、路的一体化莎。    辅助自动驾驶驹咀,实际这些年是汽车界一直研究的重点沉鞭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多贿,有雷达毒弦推,包括现在有毫米波雷达卷,摄像头驹午,对外通信系统努,包括定位午玖刑。与之相应的喷泄浆,刹车难抒胯、油门斧壁、电子稳定系统恋、电助力转向等这些肮男现,实际在关键体系上泻,传感系统谓请添、操作系统簧、中间和决策系统的研发闺,其实这件事也不是现在的新形势彼废藩,早就在80年代的时候潍茅漏,80年代后期就研发了防抱死系统礁床,实际根据轮子上轮胎和路面的关系刃戮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蹲兔肪,包括防启动时间的空转路安,后来又有了电子稳定系统剿垃,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度华鼓淑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展保。    传感器用到汽车上就有了测距的警示观,有了它以后写,在90年代的时候豌篱,我在德国工作的时候钱奉叙,车里边就已经有了尾随自驾茨,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走靶喇,不用担心车。最近我看到了我们国家的好多汽车骚碳,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应宋肪,一旦接触太近都会自动加一下速诬。包括我去年去参观长安钦,他们也给我展示了自动泊车系统廉邢,实际自动泊车系统我们在德国工作菠讥栏,90年代后期时候就有这样的设想克丸厂,2010年我到德国去访问的时候涎奶瓶,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型图扰梁。实际很重要的意义摩激扳,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起猫耸,也得到了发展呻。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能嗜。    下一步就是智能网联瓣蛙家。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西册傅、看到自己看不到的东西玲币持,90年代初期的时候通操挝,堵车情况有数字广播馅裂,数字广播就和我们一般的广播不一样惧,随时可以呼叫堵车的情况俩宪。后来有了数字地图和卫星导航湃钦,就形成了第一代导航系统马届喜,第一代导航系统并不知道路况的变化戎另,只知道路径的设计抄蚕幻。然后就出来了联网的导航剐,这也是这几年我们都经历过的事党韩。上汽这次和阿里巴巴共同合作琴疏,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张沥,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起肮惯,这样坐在车里的人光痢磁,通过导航鹅、通过云平台就可以获得各种各样的信息碧,比如说动态的导航缔扇拐、比如说加油充电站傻、维修以及各种信息的进入淮赐,使汽车的视野得到更大的扩展绅。但是真正要做到智能的网联汽车物悍狮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键魄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来登儒父,这就需要我们把各种信息交汇在一起碧掏悲,来实现智能的决策控制辞逝。这件事情说起来好像很容易拦冉蕊,实际也有很大挑战卢惟铰。现在我们一个汽车里边有两姜全瓮、三套信息系统病,有车载的信息系统虫廓,还有驱动系统的信息系统檬九,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通头,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程叼,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯费黎插,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嘿,就是快到地方要进行减速拿欢佰,但是如果你让它自动驾驶的时候屋,可能它就很早的根据外界的信息来判断谰颊,让它调整好姿态旱凛、减低速度巩撼互,进入转弯以后在弯道里边再加速殊樊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段痉强,这种例子比比皆是期栓。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体容缕。因为我们电动汽车从电机尺第、电池盆涩殴、电控开始贩臀,电控第一代做的第一件事琳呵,就是通透的动力驱动系统的网络卸筛,就是第一代的CANBUS系统墙仟,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制底嵌此,从这个角度上说起来垂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体舞侵弟。    当我们实现了这些以后吗抚氛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战吻。这是我们常见的北京交通的一种情况驰偷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号仆,去识别各种各样的高通桨嘶钳,做得到惧蔼陶,但是不保险儡量,这样可能我们就要有这些信号的发射器慈,让汽车能够知道这些情况惠瞎。如果再想使它往上走非身赦,能够实现部分的自动驾驶卉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况讽抠,比如说晚上的雨雪路檀蹭,比如大雾弥漫的时候菱缮,比如尽管天气很好题巍,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰貌,这些情况都需要我们去应对吉漏,其实道路上也应该有它智能化的装置寞,就是说有自动的能见度感应器伺,应该有道路结冰的感应器胶递,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全畏。我觉得自动驾驶最重要的还是安全淘轻噬,安全是所有发展的主流从撂径,而不是时髦身。我们在做任何工作的时候俯咕溪,必须考虑人是坐在车里最宝贵森、最要尊敬的东西搭鸽奉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全棚瘦臂、人的便捷鞘僳、环境的友好和共享纺艾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统旁,来推动我们的发展梨立。    因此裁衬边,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三德、四次交流享协呕,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议巷剑揪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构坚,这个架构的着力点应该在车载的平台烷拜羡、在网联信息蜂吮、在智慧交通的发展毒绅地,我们要重点发展的是车辆的关键技术恒、环境感知德拨、智能决策蛋亨姐、执行控制能,我们要对信息的关键技术动剖舌,V2X通信桥颠,甚至于将来车对车的通信系统彼畔董、云平台篓传募、大数据刑傅盾、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蕉馅,这里也有很多不同的东西悉顽炬。我们还要对基础的关键技术马,高精度的地图蘑哭蛾、动态路况信息论莆、综合决策和操作系统茫沽守。只有这样讳,把人泼、车口洞麓、网扫晌停、路同步的推进拴,才能够迅速的发展玻抨,否则又会碰到先有车喜痰仟、缺充电桩的情况内道梧,所以需要我们今后的发展当中更多咐。与此相关的技术橙,检测系统匆愤,还有一些法律法规体系号版,一些基础设施的建设豪,可能还需要更多的发展超虑凶。 我们必须要精心规划虱画、协同创新染冈鼻,来研发自动驾驶的新技术湍。    一么,安全癸、绿色梅记女、便捷秦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标灌槽街。    二鞭亲虹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉送桓,多领域技术的融合茄,产学研各方面的合作纺哗牟,要着力推进协同创新烦,这里边由于它是一个企业的热点顿,所以企业要成为技术创新的主体闺鸿金。    三勘扒齐,企业为什么要成为创新的主体熟弛?我看了很多规划篙蛙桅,从现在一直到2025年昧既潍、2030年憨塘顽。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就希诽脓,但是可以实现沿途下蛋富沙彼,从过去当中菱叹,无论是防抱死系统庙、电子稳定郸辅、测距警示讹、避障反应耗、自动泊车都是发展的热点剃,每个技术都带来了商业回报挛秋,包括我们在信息系统轻衡,包括这次互联网的技术埃沧疤,上汽互联网的实践鳞俄,也看到了我们供贯缕,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高腻撇棘,只有以企业为主体蚀率,不断有新技术发展奈瓢,使它在使用当中获得使用降,就能够推动它的可持续发展哺彼擦,所以它不是一蹴而就的事醒伍全,是我们长期坚持的一个任务咕苏堡。    四谈前擎,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体骇滇丛,新能源汽车重点研发专项要广聚众智卸韶、精心规划且敢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础稀韦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区怖吮韦,我也是觉得有一些东西包括基础建设氰庇,也应该放多这个测试区里面去势唤,使它在真实情况下运行悲说,才能得到一个健康和全面的发展隘。    最后我想说洞黔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展桶袭。其实我们用了十几年的时间实现电动化筋,推动了产业的转型媒黄池,随着信息产业的发展描刃聚,网联催生了新的业态怂,产生了新的服务业钝史。轻量化带动的不是简单材料的替换林,实际是对汽车产业的一种升级刀、一种转型郊标萄,同时霓,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设宦肌,充电网服务体系的建设挡,可能带来何止几万亿的新的增长点克匈。我回忆仇迫,在经济工作会议上总理说过一段话唬旱,“实施创新驱动战略的发展江聪玩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展广橡,也要注重用新技术损、新业态来全面提升和改造传统产业彤残吃,带动产业的转型升级俊。”    作为结束语我想说夸,回归一下新能源汽车取得的新进展拔汲甲,下一步还是要全面落实政策维喜谰、着力开拓市场尸粮镭、建设基础设施稀、创新商业模式垂街,把握好发展的先机棋敖。我们要针对市场的新需求船认,深入基础研究蔡豌锹,攻克关键技术警盒狄,完善系统能力姥,着力提高产品的质量和效益监。要把握好汽车智能化发展的新机遇烈坪末,要系统的研究权滤,精心的规划翻凭,要鼓励协同创新企业主体烧,大胆的尝试疗,来攀登自动驾驶技术的新高峰拌,要凝心聚力斯嘉标,发动优势坎喘,动员各方力量挞,完善政策措施棘,营造更好的发展环境狈当。    谢谢大家!    (根据发言整理伯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力傻巢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉入添卷: 陈理事长阔虹泵,各位领导焕、各位朋友槐春烂、各位专家贡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法腑币恐。我今天的题目是四网融合睬,什么是四网放糖矗?交通网偷陋拧、能源网态目、信息网农料、人文网扒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具宝坟,电动汽车是一个能源的载体庭芳,又是信息的载体搓,然后可以作为人文的载体玻按宪。四网怎么融合屡零?怎么发挥电动汽车的附加值垮观船?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦茄拦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系肌娟度,能源跟信息到底有没有内在联系拭,我提出一个储能熵理论供大家思考尉郡。    我思考创新的要素突,要创新首先要解放思想魔垢莆。解放思想要学习《易经》的精神蛇讥驴,又要学习西方文艺复兴的精神其偶。《易经》是一个太极牟冕墨,太极里一半是黑超想、一半是白割,但不是直线柑锰钉,是弯曲的儡呵眯,黑可以变成白瘁冀淌,白可以变成黑别史,黑中有白阿孙唾,白中有黑佰垂,跟它对应的黑就是黑晚硕陋、白就是白靛。《易经》是变化笑非,有时上痢、有时下悄,上时不要骄傲自满良匹,下时不要灰心晴镰,是客观规律惺始,都是周期性的没,我们在调整轿,要注意平衡动力统一呈皇缅。    整体都是这样梅浪劳,全局都是这样筒,今天讲跨界罐,要学习西方的思想就是文艺复兴奇痊。文艺复兴的功劳不是在文化搭、艺术等等诗县,文艺复兴是解放思想蜗邻。哈佛大学的校训追求真理斯。要把自然界的规律找出来解放思想五关邯,自然规律造福全人类伐检究。伽利略涪,罗马教皇威胁他亲,他不怕方,他说地球起源被上了铁塔戌抗巳。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女嫁狼,被叫之违反教义敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师氢,第一个米开朗基罗铂类,他雕出一个裸体的美男子隶米,现在到处都是;第二个大师是达芬奇叼,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看挺妮乃,里面很不容易搬,从意大利借了很多达芬奇的作品盖橇拈。达芬奇不仅仅是一个艺术家疾阮梦,也是工程师;看他作品脐,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生混,第一个从事解剖学袒卸。    解放思想考虑全局的问题繁。文艺复兴第一要全局思维拓葱门,第二要有天人合一的思维姐,第三是环形思维躬脓。要考虑全局思维拓衔肛,今天做电动车目标是什么替蒂狼?有什么经济效益外菇埠、环保效益守费、能源效益棉、民生效益肠蔫,总体总目标要搞清楚是,一定要有全局的观念憋呢。特别搞智能汽车全局性更大救。另外要环形思维弛绣,要反馈邪。然后是循环利用的思维莱。    创新胜备翰,我把创新的要素跟大家分享一下甲。首先理念是创新之魂汰华芳。理念有很好的氛围壤,有了理念才有创意距,创意是创新之源默破。还有人才令犀,人才是创新之本插情。怎么能有理念东峰?要有很好的氛围叹摊,总结第一方面是合作精神窃,开放冻须、合作按螺、包容何,双轮驱动陋斗、增值驱动稳圣、市场驱动发顺,通过市场的倒逼钨挤。然后要有完善的知识产权保护克,还要利用网络大数据给我们带来的好处括怪被。今天创新制高点是跨界融合伎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界讥胆撬。“一带一路”我认为是跨界融合陡抒播,一带一路是西方的伊斯兰文明斯柔,还有它把科技康煌、技术微素、经济脖擂顾、贸易连在一起揉梧窜,所以我们要发扬一带一路的精神惊修夕。我是福建人也是漳州人癸添攀,一带一路开始的是滞芭钡辏和下西洋屏仓酸。我们要跨界融合荷。    我接着讲智能汽车途喝。智能汽车首先要有解放思想惦箍、全局思想考虑问题厩。三个C橇,第一个要连接起来毫,第二个连接是要协调要合作瞥避槽,1+1>2芥骏溃,那就是《易经》的精神陵群礁。第三个蓬动,今天的连接是移动的连接嫉豪分,还有MOBILE那,MAN TO MAN钙柏单、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来寡但。    今天电动汽车很重要的一个维犬颓,大家买得起用得可靠腾鳖。智能化以后使胁粹,因为有各种各样的基础设施和商业模式戌抄,我不展开了毯。    从电动汽车变成一个智能的汽车醛,从智能的汽车再变成一个智能的交通导遂健,从智能的交通再变成智慧型城市透。我们附加值可以产生很多箔爸壤。根据《易经》价值精神吮势珐,通过交通网悼娥仓、能源网掏湾、信息网堂酗芹、人文网可以产生无穷的价值机会鼓勤。利用交通资源的全时空动态感知蒙嗽,交通工具的全过程运行管制光控联,无处不在互联络、感知宫辱、管控和服务诗肮。    怎么布局膘忌奠?怎么把电动车进一步变成智能汽车颇,如何布局智能网联汽车技术涂奴?我认为铝谐,不但对中国输醇衫,对全世界都做出更多的贡献特,第一是制定网联汽车法规标准道譬、智能技术鞍轿、环境菏鹅世、HMI技术梧狭禾、空置执行技术伶弟孝、智能网联的实验米辽腥、网络和信息的安全冻狼。    怎么做到网络和信息的安全敢?这是一般的云挞,怎么把一般的云变成安全的私人的云输嵌秤?有很好的结构舶,处理器狄珐、传感器赡坷强,不能把所有的数据放在上面可能要分层次逞捅。第一是收集材料蜂,就地处理齐蓖。第二是从收集材料到云之间要慢皋碑培,一个是单点控制签赫惭,能量控制或者功率控制层。一个是多点控制绅窝,能量控制或者功率控制殴,这是全局性的冬刮。要及时处理骑窜,要经常互相认证缆鼎,变成安全的云烩。    跟大家分享一下我做的一些工作祷。怎么从理论上去证明这个是可持续的彤?我一直在思考所有的工业革命袖亩蔑,基本就是能源更新伶昧。第一次工业革命伟牛法,瓦特发明蒸汽机擦,电话才妇惹。第二次工业革命飘锋,美国抢占先机弦负,电气化瓣悄,主要能源专项与信息建设片辩卢。现在第三次工业革命来了闺辛,中国能不能抢占先机烈俺秀?我们要做新能源沉勿港,信息大数据时代浩柿,我们百人会能不能更好地发挥作用爆湃剂?今天早上的研究会很好架醋催,我建议做一个尝试的机构朴,每年召开百人会国际研究会议焊谎,形成品牌哨篇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢陆扒迷?我提出储能熵的概念唱蚂衔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量捞。一个系统里面假如是孤立的播每东、系统是不可持续的村豢咳,一个是做功酿封、一个是废料是不可持续任副趟。如果是物理系统蒲奔请,分析储能熵侈新,熵代表可以再利用裸。总的来说税踞仿,一个系统熵不能增加迪洛抡,熵要减少稳蟹,熵减少系统可持续极。熵是储能熵梢鹿暇,熵是不用的熵侩,下一次可以用缄。总的来说熵是在减少浓柯。    包括中国的历史烙,中国封闭的时候中国就不可持续弗未,中国开放中国就可持续辫胶。近亲繁殖以后熵增加不可持续荚窃。系统要做可持续性趟咀,系统熵要减少结,你的收入不能是单一的结、不能是孤立的系统盎刚。因为一部分是做功拿污,一部分是废料仆屠,从废料里拿出来犀哇垃,通过证明熵减少皋萍。从废料里面可以再循环闺,那么你的系统就可以持续了仕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来伯赏可,后续需要时再利用的能量的熵鹿欺食,通过储能熵概念的引入税亩熟,希望用来解释可持续系统的演化过程哩核。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态锯。    综上所述锯瑟,不管系统是生物的或人工组成伍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入骑免。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷啊,而这些系统工程特点是呛壳酞,即使在系统研究过程中推僳,一个熵有增加的过程建湍,总体在系统不断迭代发展的过程中东灿人,系统将进入熵减的状态晚,因为系统具有自己生成复熵的能力绣狡,从而保证了系统的可持续性杆。    应用在电动汽车旱,这个是分布式的发电呵,这个是分布式的负荷粉潞。电动汽车就是分布式的负荷陡恋,还有分布式储能娇,电动汽车有储能辽禄祈、有电池巧蔬狠。电池可以双向的嫡理,分布式地发电郝诡、分布式地负荷弹突,在分布式的储能让,这三个系统可以持续采,这是我要证明出来的某黔。我证明只要你的熵是减少的勒貉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望疙末。    感知氦、认知嘶苟讲、行动酚理,不断可以纠正人的行为寒,比真正的司机还要好缉蒋。    最后牢,希望我们以后的交通系统是舒适的韭、生态的盲、方便的和安全的颇角跋。要做到这一点薯波,什么是成功寺?因为里面的成功是3个S型李,SUCCESS炽细,在S城架、E里面画一条线都是欧元跟美元惫璃试,今天是国际合作敝,虽然人民币还不是经订信,是一篮子化的规构恢,人民币准备好了灌溅料。ESY就是人民币茎哇啥。    要有六个眼睛室瘦,有四个眼睛不够炬欢露。第一要把眼睛放在前面解放思想尝降接。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维范济,电动汽车下一年布局市潮案凇,也要有前瞻思维凸。眼睛放在后面汲取历史教训鸵贰,要有全局观念焕翘。要看到旁边的需要扇。然后要把眼睛放在右边学习欧美弛,不得不承认高端人才密集地在西方尉活么。所以把眼睛放在西方学习翰,它沉淀了100多年朵。四大发明中火药是中国发明的鄙盾氢,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的庞竟。全方位都看到了兜显,所以英文眼睛叫做EYE撑。第一个I是Inspiration臀,有了激情可以有想象力届媒说,然后有创新熊累甸,但一定要融合竭浓,一定要集成淬栏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题甸般妒。科学要把自然归结起来该诺,工程有十几种弓放僵,要把科学唇棺、技术巳岸、管理结合起来那就是工程奇缝材,那就是要集成娶。特别今天要跨界地融合河牟茨、跨界集成舍,这样才能实现微轮闺。但没有钱也不行楷块,今天招商局也来了很多金融机构级叼捎,要融资叉赁少。    谢谢大家!    (根据发言整理矾妮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "   回顾已经结束的2016年令辆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展卵敖。在政策的全面推动下椒盎,我国电动汽车年产销量再创新高潦隘缆,达到50万辆左右录绘,充电桩数量达到20万个铅交,遥遥领先于世界各国俊特妈。更为可喜的是玫,在规模市场的推动下雀嘿,技术创新全面展开杠,技术进步全面加快俺脆疟,正在全面逼近世界先进水平拎刺。但是藉讽,在这大好形势下态谰爽,质疑之声渐起尽。比如搐船德,我国电动汽车发展主要靠政策推动荣,能不能持久霓簇幕?政策是否过于宽松府,以致于出现骗补情况膛?另外劣富,由于发展形势良好伴,一些激进的观点也在抬头撂。比如苍,要挡住国外产品进入中国市称=辈贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车绩设渐,准备放弃传统燃油汽车堤啸。    作为一名资深的亲历者匪嗡,笔者认为火湘,在这新旧年度转换之际怪玩闭,有必要分析我国电动汽车的发展形势难,梳理其发展历程送潍耪,以利于业界对形势有清醒的认识砷竣猾、清晰的判断忙胶撅,明确今后的行动方向酥犀灭。    一颈赖僻、我国电动汽车发展形势良好    当前荆雹,我国电动汽车发展形势良好博眠,主要表现在两方面嵌恒眉:一是电动汽车技术创新全面展开般,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快井希,技术创新和商业模式创新层出不穷适吵。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面倍估辉,比亚迪秀、北汽席畔、江淮竣愤泉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品让。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车颈呢介,而是专门设计的电动车切题,续驶里程达200~300km甚至更多石第,能效明显提高敞案,动力性讲绞朵、平顺性不厩、舒适性儒鞋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平步抬。事实上察郴蚕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布阶马蔫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市受。另外拈,我国电动大客车产销扛阀、应用占全球份额的90%以上裙荤,技术达到世界领先水平扣。    在动力电池方面楼,我国产量已超过日本力挂、美国磕、韩国锑辈,跃居世界第一特苇,且市场份额超过全球的1/3噬诵。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面还攀,呈现高能量比撤、高安全性另乌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势快抵。同时马揽,产品水平迅速提高笔茎殴,与前一年相比哼,平均能量密度提高30%樊嵌,成本下降30%左右丁画。    在驱动电机方面贪辰梨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拟,总体性能进一步提高许逼,成本下降30%左右尉。在电池管理系统睡丘、混合动力系统努说市、电动助力转向耻帝、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面效诉搜,也都有明显进步窍钳饰。    在基础研究方面估,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌纹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展粉究姬,电池热失控巍吧沽、硅碳负极材料冈粉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快能。    2. 充电基础设施建设加快聘缅,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下祟娟烽,政府有关部门出台了实施细则腔,多个地方政府建立了城建评、电力栓椭细、规划等多部门联动的领导机制掠逗喀,大大促进了充电基础设施的建设速度为撮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上爽街扫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计婚,我国充电桩总数超过20万个簧氯,远远领先于世界各国卜堑。    在市场带动下射梗,技术创新不断涌现放昆疮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术擎缓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法搁劳忱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术睫鞍肆、节省设备投资的车端交流快充技术每昏、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用狠。    在商业模式创新方面括摄,呈现出各类优势企业多种形式合作纺,加快充电设施布局潍玛按、建设帘让涟、运营的趋势尖鹊。众筹建桩譬仍去、合资运营徘、利益分成等运营模式迅速发展昂毕,公交车乔佳膏、环卫车遣垄朴、物流车湘、出租车惕坡迷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模洁私,广告推送烦贫皮、免费无线热点接入等增值服务开始出现胖。    在互联互通方面挤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施逃,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段藉四,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成洞江慕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定瞪,以企业级泥、城市级监控平台为基雌沙纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据湿冻内、信息互通的国家信息服务平台即将建立沏矗。    二慰方、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说捂,我国电动汽车的发展道路与美国喉、日本捂轰冗、欧洲等国家和地区有所不同耿,主要区别有两点现弛炼。    一是政府干预模式不同居茹。我国采取的是政府强干预模式坛,政府进行顶层设计督,制定国家发展规划姓,多部门联动制定全面的鼓励蠢、支持政策渴按潭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑奂ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车刨抚奶,在市场发展中不断加强研究开发贤空插,技术水平逐步提高;同时阶梆,充电基础设施建设逐步完善擦。而美日欧政府多采用弱干预模式搬芬苟,政府支持共性聚蒂酸、基础技术研究缴还,给予一定的政策赏弯、税收优惠馈公,逐步培育市彻酉旰俊;企业则根据自己的战略规划鞠挽,首先研究技术椭,同时有选择眯、有重点地开发产品净。    二是企业战略不同菱深。我国企业多为在政府引导下被动式发展城腿低,初期技术积累明显不足糖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显毕,产品方向受政策影响大菜,各企业虽进度不同佳,但呈全面开花之势间汾坊。而国际大公司多为主动式发展歪,厚积薄发凑晃,技术有所侧重非珊,产品形成特色辞,如丰田的混合动力和燃料电池烁速床、日产的纯电动棱淘欧、通用汽车的插电式莽、宝马的碳纤维轻量化技术等苟。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点耻。中国模式的优点是市场拉动技术发展搞,不受油价等其他因素干扰癸,迅速形成规模市郴埂,全产业链技术进步贺德,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟渤磋碧,发展中有不协调情况抢草丰,如充电基础设施滞后诧蛊,部分企业盲目跟随脑磁贿,发展不扎实疟脐堡,少数企业以谋取政府补贴为目的抵,甚至出现骗补情况赫。美日欧模式的优点是技术扎实身,发展均衡;缺点是市场发展慢柏柔宿,产品更新慢誓品,影响技术进步伶可,受外界因素干扰半堤吮,如油价低迷则市场难以扩大拟臂钦。    笔者认为蓝婚,中国模式适合中国国情淳。我们不应过多盯住充电难盟、骗补等不协调现象谱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上静康每、技术追赶的大好局面坪。从另一方面讲泛,中国模式也有赖于我们的制度优势欢虹集,只有中国的强势政府才能如此运作构钡腥,很多外国同行都很赞赏丛、甚至羡慕中国的条件枷电档。    另外览少,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面唬乒,近两年有明显变化敢铜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蒜、开发电动汽车产品家刹,而且各种技术路线都受到关注的局面己裤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出款肪堪。中国各大企业都重视电动汽车没有错功醋截,在现阶段已不能算分散重复扛怠弊,但难处在于电动汽车不好做袄,需要有很强的沸柒、全面的技术积累和投入僚晦花。那些技术实力不够的企业喉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前暮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理供弥牧,而应准备应对“弯道翻车”的危险川率。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过非秆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时超泛虹,可分为几个阶段姜忱:当市场份额超过1%时拒孩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%舅誓枢,则意味着市场条件全面成熟查。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年浓徽前,又主管我国科技工作多年旅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结庭陷。    对照电动汽车的发展另,在我国双,市场份额已经超过1%;在美国和日本特感且,即将超过1%绩。这说明徐苏,电动汽车技术正在接近成熟董。笔者冒昧估计绩皆,大约再过5年左右时间嘲敢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题书财草,其他性能与传统动力汽车相当窗雄,加速性优于传统动力汽车量,成本的差距大幅缩衅薇蠢伞;再过5~10年时间俯蓬,电动汽车性能可全面赶上价、部分性能优于传统动力汽车双僳票,成本与达到当时排放券冗馆、油耗标准的传统动力汽车相当绕酸贸。但即使到那时汀季了,传统发动机也不会消亡室无,而是电动驱动与发动机平分秋色强,或更多的是融合发展扫蔚。基于以上估计床煤我,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车纯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车公腐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展谐惰漂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作桐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理地霉腐。2009年犯廷咸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研夺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告叛。回首往事膘钙,扪心自问杭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的宿差甜。至于些许不协调现象陶,是产业发展过程中的必然梦,是白璧微瑕陀、瑕不掩瑜薪庐涂。笔者断言镶处,按目前态势再发展10年抽秸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界妙煌,并以此跻身世界汽车强国之林耗。    三课瓮肋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一潍,整车生产企业要更重视电动汽车挟蔽。首先要制定好发展规划和生产布局倦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视纯删炼,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调吭圭滩,不能两张皮酶喷。其次要重视研究与试验拢屠,需建立完整的轨枪、一流的研究和试验体系付,规奶和水平应不低于传统的发动机和传动系统辟。电动汽车相关技术发展很快从,要靠自己去研究发展缸瑞箩,别人的经验会很快过时焚牡犊,更不能只靠“挖人”搞产品铰碍。再次要全面布局蜕,围绕全技术链开展工作技蓬,不但要重视整车开发藩贫加,还要研究电池和电机径泵甩,重视电池管理系统枪逗画,这是当前我国的短板脚,此外还要注重轻量化和系统可靠性花。    第二浮梳上,要建立相应的零部件体系烙。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱粮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的佛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展盟。    第三捞鼓,要开放发展蒂。需鼓励泞贪、支持合作伙伴引入先进技术和产品市,像华晨与宝马康揩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好雇汞。历史将会证明棵,开放发展电动汽车会比关门发展更快泉。更何况猩吓懦,在全球经济一体化的今天陈岭,关起门来自己发展是不现实的巢颠苹。    第四礁褐腿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作懊糯。今后相当长一段时期沽够,将是传统动力与电驱动并行发展抹、融合发展的阶段糕惦锤,单搞电动汽车很难成功梦。对于只做电动汽车的特斯拉酒革,笔者并不十分看好憨且味。    2. 对产业界的建议    第一合,要加强合作拈蹄铆。需沿产业链梧撇屋、跨行业合作柏,整车企业要与电池企业九、电机企业彩掳、其他电动系统生产企业深入合作解码。以动力电池为例孺吞交,需要电池设计与正负极材料枫派、隔膜显洽、电解液怀、电池制造装备里、试验装备屑蛙敬、电池管理系统全面合作确酱间。优势企业和研究单位要分享成果途,互补短板描痰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件荚,要形成轰轰烈烈的大协作局面氢呜臼,合作创新瘦,百舸争流澳,才能迎头赶上并超过世界先进水平编粳急。    第二册巍际,要注重实践来蚕烽。汽车产品与其他工业产品不同尼,一是使用环境广且复杂俩,二是生命周期长长涂,三是对可靠性屉纳酬、安全性要求极高降蕉层。这些都决定了仅在工厂掳、实验室不可能完善产品鲁,必须通过多轮的使用实践相。与电动汽车产品研究开发相比窖,充电过程更需要实践扑。像电动汽车充电过程这样长时间看付兰、高电压袱浅荚、大电流倦、室外竟颧、无专业人员值守的工作状况弘拉暖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验献。    第三嚎廖,在充电基础设施建设与运行中沤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善莎唇疥。充电基础设施建设是一个新行业砍倡形,在管理上涉及电力吝、规划滔、城管牛嘿、工商管理等多部门班比,权力交叉笛标,管理流程各异;参与者涉及各种所有制臼,利益主体错综复杂坟。单靠一纸文件不可能面面俱到搽缸,必须经过相当长时间的实践刊,完善流程星孪,积累经验糠。    第四贪钾浇,要加强标准化工作帅蕊。领先的研发杰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷炱省,而及时总结经验思、制定标准又能为继续实践刷糯、创新提供重要保障毫颓河。当前角蝗,恰逢政府推进标准化工作改革测惯箔,要求标准化工作密切结合生产涂、创新实践侠噬,要求鼓励发展更灵活恒、更接地气的行业标准拣兽、社团标准寡马藤。对此弄街蛇,业界应给予足够重视辈。    3. 对政府的建议    第一仍快泪,要保持政策稳定痹隶警。正如前文所述伦,我国政府的强干预政策非常正确鸵泥录,发挥了制度优势娃祈,已取得很好的成绩粒,应该继续保持遍。电动汽车的发展涉及多个行业认,需要长期积累丸,需要几十年的时间才能成就大业嘛架,切不可存立竿见影稍、一蹴而就之心垒八绦。    第二碾,要及时对政策进行微调和补充完善豁投绢。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列钝庆翔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴门,又由于此项事业发展快托,新情况萌够晦、新问题到雷灰、新技术层出不穷扒,因此及时应对毋妹蛙、调整迸洁娶、完善是必然的筐凡。    总而言之芦巾囱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道娩,迅猛发展正当其时敌萝。笔者衷心地希望朝野上下想、业界同仁能认真努力工作旅,自信且坚定发展禄。假以时日旁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流藐,并以此为契机滤,跻身世界汽车强国之林星凭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年排赌挠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年锌拌嚷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题菩菊婚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日吞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示膏。    他认为寸甫,现阶段卑撑尽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题贫看沁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配琶搽,但从长期来讲帛愁相,新能源汽车技术发展路线要从电动化惺、轻量化腑乘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合娟妇廊、轻量化与制造生态化结合户休、智能化与网联化结合隋蒂。    尤其在电动化方面鼻凄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车彻,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力叭凰芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力须,就是家用主流A级轿车豢及,在性能价格比上与燃油车竞争钮裙。目前全世界都在朝这个方向努力铜,如特斯拉Model3划、通用Bolt簧长东,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车备。”欧阳明高说蒂挺素。    欧阳明高说勺举,但要满足这个要求归布剃,电池必须降低重量倡、体积以及成本杆。此外箔味,电池的比能量必须大幅提高胚柬,达到300-350瓦时每公斤僚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标聚亲诗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知内陶,锂离子电池发明至今只有20年搓癌勿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年畴惨囊,2007年第一次在日产聆风上开始使用脯,可见动力电池的进步非常迅猛龄蝎。”欧阳明高说岗棉巢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期变。    但此前辣,主流的观点认为踌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比渡镰,从性价比来看寐铃饰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围兽,但现在随着锂离子电池技术进步锻林丝,里程提高一倍穗辨,即在300公里的范围内罢,仍然在性价比方面有优势坝。    从技术上来看特房,在单位重量侠夏杜、单位体积下储存的能量越来越多丁姥七,成本越来越低凤柔,才能体现出电动汽车的水平和技术泵芯踞。    一个好消息是猩,我国电池成本每年大约能够下降20%上扛豪。据介绍陇,五年前膛疮栋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元鹊驼镣,去年平均价格为2.5元左右翱泄,2016年为2.2元睦福我,考虑到大量的电动汽车是大客车该呢独,其电池价格相对会比较高一些略爽蚀。    “现在国内开发中的电动轿车恐氖妈,最低的系统成本在1.3元每瓦时汀木,单体成本在一块钱左右单。美国通用Bolt电动汽车别,单体成本为150美元一个千瓦时阔懊。”    如果按照这个标准锈宿瑟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到盾,但是按照现在2.2元从,逐年减少10%到20%虐害可,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现淮清惊。    “加上循环再利用做到1元秒喇,也就是说错,一千瓦时电池一千元人民币之内奈,是可以做到的窟敞。”欧阳明高称画。    对于具备性价比浚淡型,想要具备商业竞争力的A级轿车来说久椽伴,现在一百公里约耗电15度杀瞳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内丸,接近10度电一百公里淋。    “要实现这个目标镁储,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗苔。目前电耗的降低空间还很大瓷。如果能够实现上述目标妈,一百公里的成本约在一万块钱逗,如果电池能达到300公里就是三万块钱芳堑嗅,考虑到使用周期内省电和维修省钱喘奥,将具有商业竞争力朔瀑旦,这是电动化下一步最大的目标蠢辜擒。”欧阳明高说蛙陡开。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出浑眷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年反统守,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长兢梢,但仍属于比较粗放的发展模式豁膜,今年电动汽车发展逐步趋于理性朝盟。总体来看棠戏,走到今天瞥肺泌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位旦碌雌。”欧阳明高说辱。    事实上媳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一灿,由于销量超过全球50%以上挎徐,在国际上引起了强烈反响性狄死,无论是政府还是厂家本茎,都感受到了来自中国率先发力的挑战珊。更值得注意的是胃商杭,2016年如德国大众和日本丰田媳,纷纷调整技术路线漏把毁,加快对纯电驱动的转型隙爱。    不过坟力填,纯电驱动的战略目标洪杀,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展盖。对于混合动力技术来说毖,传统的汽车强国譬交、汽车大公司比我国更具优势摩饲嘉,如丰田路线就是先做混合动力陋胶露,再做插电混合和燃料电池抢摩。    由于我国率先发展纯电驱动拷尾,带动电池产业的发展达到了世界前列琴,电池产业规模达到世界第一呵,总体水平位列国际前三铰菲献,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平悉独,我国的动力电池产业链拍筒忍,尤其是电池材料缴略苟,如正负极材料话镀,在国际市场上的占有率第一辈。    “在此基础上横呐,我们以纯电动力系统(电池炯九腐、电机讣、电控)为基础平台屉冒叉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利崎。”欧阳明高说晨抡。    据其介绍倪途膳,目前我国插电式技术发展已经取得进展韭灯匹,比亚迪秦桃扮瘟、唐匡良摄、上汽荣威550描,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拾颧,无论是发动机方面堤矮罕,还是混合动力装置上申触,都取得了突破迁饱。    与此同时付抵,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展丢,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力猴。    “这是一个渐进的发展过程壁断,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争类户。”欧阳明高说肠苏松,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项豁,有效的回避弱项竞争僧峡攻,有利于我国电动汽车产业的发展掇匈,到2020年之后磊辰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进排合、同步竞争蕉掀疲。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽叙:李芳" "  编者按墩戎:产品价格区间一下提升了近40万铰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战佬。以安全环保为标签的沃尔沃钢纹逞,产品质量是其立足之本姥冗。无论是国产车型还是进口车型抗,质量都要做的和安全环保一样好薄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑捻安, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值痊,安全与健康至关重要钾,但在中国市扯栋摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鞘伺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家琉滔怕,到底该剪哪一根线沏?我心里清楚沫,如果我剪错了奋坡麓,我们可能就崩溃了缆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态腻。在2015年整体经济增速放缓掣邻帘、股市震荡逻弊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下稻培叼,2016年的车市本不被看好柑谁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声美回。1月6日虚燎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售提链,沃尔沃对此解释为蜕搓:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器窃芥讽,更是提振销量的助推器亨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号尖贾接。   6月1日舵却,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职目氓海。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年淮妊,具有十分充足的销售经验馈核。但用他的话说尉秦,他来自一个很小的市沉质,很多因素他都不具备汀。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲普,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状虽瓮鞋。6月1日入职酒,用一个月来熟悉公司的现状纶哩伯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”妻。然而现实终究是骨感的爆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆感烈,与去年同期相比仅仅多卖了339辆碳。   “做决策就像电影里拆弹的场景苇抗,我到底该剪哪一根线呢裂奖,如果我剪错了拜,首先所有的投资会无效暑,其次会影响经销商的士气辅。”陈立哲对我们坦言杠。   他这样的想法并不让我们意外些拷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大惦蝎律。在台湾禄憨甭,陈立哲要去走访最南端的经销商胚韭峰,早上出发中午就到了快隶漓,但如今这种管理方式已经行不通了窘。从前陈立哲的团队只有30人汐,现在变成了350人考里,他说现在同事的名字都记不完京模。   “就像牌桌上的一个赌局逛,赌下去有可能是回本的萝下说,也有可能就全毁了遣船,所以我每天都在想我到底该怎么做刹入。”每天该怎么做斧室裂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月绿喀。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的棚,才能享受最好的贤浦犁。”这句话像是说给陈立哲听的泞。   2005年啡稳怖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时辟,沃尔沃一年只能卖1024辆旁菊吧,一直到2013年5000辆的水平钾,再到如今年均一万辆的表现裸脸,对于台湾这个小市场来说害身痰,陈立哲做的足够好忱,他对这个市场有着复杂的感情陡。   调任中国市场做销售一把手晶,陈立哲说这很突然规梯,他来自一个不足以领导中国市场的市场抬剑。对于中国市称牌涟恰,他还不熟悉镜脆唤,做市场工作要对文化钠、变化圣两搪、趋势有充分的掌握疼叫,这最重要的三点陈立哲都不具备警鹿棱,他唯一能做的古,是在最短的时间内了解中国市场的刚需陈城,相信身边的工作伙伴提孩,组成一个高效率的团队姐排,去解决各种问题倾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后淮该,首先做的是内部调整拣尽。通过不断累积分析过去几年市场的动态锨,了解在什么时期使用什么样的手段浇琅,反省问题所在饲乳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤歇垢受。面对三丹解你、四季度各项费用的下滑腿,倾听团队的建议钉、做出准确的决策橙、将优势资源注入到最需要的地方烩扒搔。最后将宝贵的经验分享给所有人懦恫糖,把力量从点扩散到面邻,从四个大区戚瘁稍,再到全国聘沧粱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的搁,我只是把预算但讼、时间等安排在它本身应该发生的场合尾。”陈立哲表示抠:“我不是在讲官话巾龟,只是借着这个机会感谢大家同扩。”陈立哲相信被簇烯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的断雷。   内部调整告一段落疥眉雷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上财。“我发现从销售品质到经销商的种种问题孟椽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间郸,一下跳到80-100万策础跑,面向的客户是完全不一样的息抱虹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的歪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鲸邦蹦,还怎么介绍产品涧结?这肯定是不行的孺比泛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门厩,“与高端客户接触狗胁,销售不能觉得自己比客户矮一截泰混,与客户要做朋友筏倾蓉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品囱不商。现在培训课已经开展了实战模拟环节吧乘,我们在资金有限的情况下做到了更好攘。”   全新的管理阶层持茎,有限的预算虹,面对重重困境戏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高曹佩,8-11月均超额完成销售目标涂圃。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩坷,最紧张的时间虽偶。“我有我自己的节奏恫沁匈,我给自己两年的时间识,两年后才是真正和主流市场之间的竞争凛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书奢妻呜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间挪疥,经历了两次产品的重大变动龟镐,但在他眼里这是最引以为傲的瓢糜,因为这些变动漠居、变革都是从使用者的角度出发丁撇负,也就是我们常说的“以人为本讳。”   对于沃尔沃来讲鸵,最擅长的领域是安全墩侯,作为三点式安全带的发明者亢溜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期擅丧。但陈立哲表示卡,以整车品质来讲井椭嘛,沃尔沃也和ABB并肩屎父,例如在底盘研发能力上尚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器娠媳,全世界目前只有三家在使用稠麻蛾,另外两家分别是法拉利与保时捷淀赦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑漠忻,陈立哲也谈到喷:“沃尔沃其实也做过6缸比刷、8缸发动机负膝浦,还有享誉世界的5缸发动机堂。沃尔沃并不是做不到吨桂哪,而是我们可以用更低油耗华祈、更低尾气排放的发动机达到更高水平潜豪。这也是全球各国政府的法规要求甩芜冒,是大趋势停。陈立哲说“这些信息蒋蚕,只是没有在行销上进行传播罢了敲。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产缕猴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号洁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车制荨,改变了“国产”的概念洞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代孟。陈立哲表态道宠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料阜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品低。沃尔沃立志从中国出发簇狮蠢,以人为本的信念永远不改垂麻,值得消费者验证与了解淮亥负。”   “沃尔沃就像iphone一样刑漂洗,它改变了人们的使用习惯挝宫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例喷及:S90有三个界面同时提供信息侠,分层级的来处理车辆信息雄迁逛。这一点很重要喷填秸,体现了沃尔沃以人为本的精神唤骸。在设计方面挖响剐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料亢卿。用沃尔沃的品牌精神答骡,再加上瑞典的风格霞,直接与德系品牌产生差异化扮。如果从地域来看匣罗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡吃裂。   沃尔沃曾立过两个誓言嚷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化谋悍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故佳,沃尔沃全额赔偿布翠。在陈立哲看来安侗弥,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺薄辱。   陈立哲对我们讲道评:“在欧美鹤藉,当太太怀孕的时候揪辞,男人会考虑买沃尔沃暖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据傻凑椿,中国作为沃尔沃最大单一市尘搿,11月共销售9,076辆新车寸,同比增长12.8%;1-11月期间铺不,在华累计销量已达80,759辆柒,接近去年全年表现矮。就目前的情况来看弓档乳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高唬菲。   在经历过低谷期的沃尔沃诧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量乓盘,这无疑是对陈立哲工作的肯定累锌,同时也是明年的压力劳担酬。毕竟“十万辆”这个坎乓袖识,沃尔沃早就有迈过去的能力讳裸。   2017年文,沃尔沃S90家族将会陆续壮大谋无,届时股,S90 T4哥、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前郸娇厩。对于陈立哲来讲室恢褪,最为重要的是三座版S90疚宋姜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的匡庆,是全世界汽车厂商滥猜同,在中国制造的单价最高的车辆段狗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐愧,“三座版S90可以达到世界各项指标瓢辈腺,这款产品有能力改变历史缸匆阶。只在中国生产笛紊梁,以中国为核心的思维怖咳辑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了纷酞。”与此同时涸钙充,全新XC60也将在2017年第四季度发布遣。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣に浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额剑额,所贡献的利润更是远超世界平均水平陡贡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人踢挝撅。陈立哲大方的承认自己没有这个实力奠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任露翻。“知道我坐这个位子的时候凉,很多人会紧张甚至惊慌雄澜,他们会很直接的问我狄伸,你行吗率剧?台湾市场那么猩!,你行吗盖?”陈立哲笑了一下说道透抢倦:“每逢这个时候兴眉含,我都乐意告诉怀疑我的人杏窝,我将在最短的时间内做什么兑病矢。”   两年的时间转眼而逝戚烘,陈立哲手中的“牌”越完善车内秘,与主流对手正面竞争的胜算便越大粱丁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲多,未来还有什么是可以阻挡他的呢怖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼季哩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺煤渴封,2016年下半年以后每三个月推出一款新车铅颠构,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冲帽聪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验寞才。为了满足消费者需求阔惦,推出一系列活动迎合消费者喜好骄。 上汽集团副总裁父稳侮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月炯委,得益于荣威与名爵的共同发力拿核澜,上汽乘用车共销售27.5万辆憾,远超去年全年的17万辆接。取得如此大的成就主要归结于以下几点奸黑:新车的不断推出车锈、以人为本的理念及高性价比络校。    上汽集团副总裁炯集谁、上汽乘用车总经理王晓秋轻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访苦胺苍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蛔勃。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解肩规杰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺痕练,2016年下半年以后每三个月推出一款新车估抽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纽。同时掳刺片,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义碑吴:个性而不小众线鹅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发克完督,通过对消费者的沟通与研究清,已推出很多新车型览,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”胯勃星。王晓秋还指出兢睹目,名爵现在的路线是个性而不小众好,这就是上汽集团未来的发展方向存虾七,上汽集团希望新的产品有个性猛倪侈,且能让大部分消费者接受翻滇碴。    据悉背查谷,自荣威RX5上市以来是科,名爵锐腾也迎来了中期改款极,同时新车名爵ZS袜、荣威I6也蓄势待发舰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言抒镶授。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时甫辈滥,上汽集团也很清楚自己的客户群体撩擅敦。王晓秋指出力嫌,新车型针对不同的受众群体秃,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的堤。拿具体车型举例稍踞,荣威RX5更偏稳重惟苔盆,新锐腾则是一款属于年轻人的车怪纤孰,新锐腾外形活泼艘,同时考虑到消费者的需求痢害编,我们对内饰也进行了升级辛踩,并增加了10-12万的手动版宿锑崔,使新产品没有短板涸墟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时啼,王晓秋表示别稳锚,“从荣威550开始坏暴,上汽新产品从设计到销售措纳掂,最后还是根据消费者需求来决定浦坦。”    据介绍豌秃,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验诺车。为了满足消费者需求携娄,新车不止在性能和价格上做了调整菇,还推出一系列活动迎合消费者喜好动惶肝。例如焕港,基于年轻人喜欢足球运动卯激堤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网去番,也已纳入上汽集团新品类磕敦,预计明年新车65%会配备此技术杆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言叹,“上汽集团一定要明白用户需要什么几娟醇,为什么要买我们的产品刨,带着这个问题哩,我们才能真正去理解用户统盗,落实用户需求缝,使我们的产品极致无短板狠币,产品自然会大销栖恢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大四,竞争也日益激烈顷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比囱。王晓秋介绍氛,名爵的价格基本与同级车持平宪罕岔,但性能更具优势黑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹洗苹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示缓兑可,“消费者希望花更少的钱买更好的商品歼撩蹭,就像提到的让渡空间染百删,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蕊回,从而应对市场竞争环境凶甩。”    产品有了好的性价比和客户认知度久卯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁搐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家握速。名爵经销店到现在也有280家左右洗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络姜陡洁,其实道理很简单波没纺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右武惊粕,且不断呈现上升趋势伴匙赤,他们认为自主品牌的春天来了”峡肋家,王晓秋表示对。    在被问及上汽集团未来发展方向时抽,王晓秋坦言伪磐,“首先团队要把理解客户需求苛、用心为客户造车变成一种自觉行动恕爽,进而形成一种行为规范两芬习。其次应时刻保持警惕吾脊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好欺侵敞。只有这样惊夕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力柒哥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布沥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改馅。这些修改背后有哪些考量和博弈伟化阂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人凉腺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问浚尽衅: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面归盯醋?   答竣容: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高痛梁俗。一共收集了9246条建议疮贫,其中表态性意见7736条纪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条布,占16.3%糜班起。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理俏嗓、网约车驾驶员资质及管理储、出租汽车数量调控三个方面厕焦。从数据来看惮,不少人对“京人京车”表示理解肝蚂,赞同的达到70%多娟芦改,质疑的只有12%宽。我们根据建议修改了125处怂,不断扩大合规车辆的范围策焊,让更多人参与“分享经济”敬滔。    “从北京实际出发袄芳凶,兼顾多方利益”   问蔬会: 为什么要求“京人京牌”亭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答动: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说柿词,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多镭番、交通拥堵浮、环境问题等“城市病”猫持。在这个前提下刷,北京任何一项政策都不能“任性”欧姓,要从北京实际出发趣拴隙,兼顾多方利益穿蕊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆啸棋,地铁最高日客运量超过1200万人次壤吧,公共电汽车日均客运量1063万人次谈,小汽车每车年行驶里程15000公里刹,交通压力与日俱增寺腾线。但在我们的努力下惭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%渡哺存,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制涵。    总体来说路,北京坚持公交优先的战略诽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充良猎,对其进行总量控制在所难免迁舷闺。目前北京市绿色出行(公交焕锑构、地铁菠涂、自行车黄、步行)占到71%垂夸,小汽车出行占25%乾,出租车占4%舌剔,其中包括比例不高的网约车出行匿轮孙。北京出租车改革的总基调是雷:巡游车改革免叫何、网约车规范先、融合发展呈嘿、错位经营送史具、多层次服务繁旧。我们力争进一步提高绿色出行比例丝绷,为首都可持续发展提供足够交通承载力涵骂鼻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问馁吧谈: 政策出台之后牢,预计将有大量不合规车辆面临退出信弄写,政府有什么监管手段确保政策落实到位即江?   答校疚: 政策出台前擞视,我们和专家私弧宿、司机拿摆、乘客推泵、网约车平台进行了多次沟通势,决定设立5个月的过渡期纫黔爽。一是给合规平台构宛跋、车辆珊啸诺、人员办理手续;二是清理不合规车辆勃、人员等京汝。    从服务乘客的角度素疵凤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蹭封。另外蔫捞且,希望网约车和传统巡游车加快融合发展擂半嘛,因此提出过渡期的柔性考量贾床揉。过渡期之后文期汞,平台要加强行业自律鸿,我们也要建立打击非法运营的长效机制问逼,严厉打击非法运营鸿蹭坪、克隆车和价格违法行为蓬履,能够更好服务乘客抒汇、保障安全哭梯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问显钱: 面对新的经济形态魂,如何创新管理手段菱天赊?   答雀黎: 出租车发展中没有对立关系漠。网约车以网络预约勉剁、快捷方便等特点匡,满足了一批乘客的出行需求嗽钳。单从评价司机服务质量的机制看盘,就值得巡游车学习委锻:如何与派单挂钩挠,实时评价低纽。但网约车也有局限性墨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管际。    巡游车与网约车各有发展历史和优势队,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的刨秤。你有技术优势揽,他有线下服务优势讼,为什么不一起干呢猾恐?    管理部门也在转变思路锯砂冷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”谓伐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车封仍。通过推动巡游车改革及网约车规范辜权,构建多样化服务体系瓤灌妒,提升出租汽车服务质量醒密。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆钦率,在京注册用户已达218万人亭铝串。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车弯捕桐,提供差别化服务逃藉。    “解决出行问题要标本兼治”   问扮汹秘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么溜?   答光: 群众出行问题的解决吨,需要放在城市综合交通体系中俱,多措并举讹侧少、标本兼治蹬谜。一方面递杜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面孰,需要加快构建安全瑞那、便捷漓旧菇、高效从、绿色捶揽滥、经济的现代化综合交通运输体系筷惟琴。到2020年合,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%皆盲。    交通设施根本是为人口服务死拉犬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理船。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标赎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件谷怀负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑豆夹:李芳" "   杨美虹透露溯层策,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中丰缓堂,大东工厂扩建项目也投产在即灿评,这些举措都将助力当地经济转型升级瓮钱磋。    在杨美虹看来顺齐搽,借助主机厂优势沛飞炕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时架,配合外交部到德国进行推介梦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园燃首。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略淀,从而推动产业升级平。”杨美虹说遣。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容玖,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者络北嘉。最新数据显示蘑,2016年1-11月硷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆咕,同比增长11.2%活鸽,前11个月的累计销量凑,已经超过了去年全年丹澄傻。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任观绦。12月13日沽赌无,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开誓。活动期间靡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访粉虱。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)绿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济屎哆凡、环境和社会贡献等方面取得的成绩分醚凤。杨美虹向记者透露肝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》赊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩兔徊。    “在‘可持续发展’战略的指导下璃的,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则涂。”杨美虹说酪。    第一垂湘荚,实效为先疏叼兄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题体,“我们不做虚的瘦稠,我们也不做口号式的九,我们一定要解决具体的社会问题痴床。”杨美虹直言熬泵袖,比如BMW儿童交通安全训练营痉皮,它是为了解决儿童交通安全问题泼。    第二徊倘,长期坚持崎。宝马儿童交通安全训练营墓蔼柔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蕾拌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年建。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营凳崎,今年是第一年做妊,未来会持续粳磊、扎实的往下推进当。    第三琴,全员参与毛酚寒。宝马做企业社会责任时互继,会邀请车主猎尼豢、经销商炬摄、投资人以及宝马员工污谢,一起参与进来伸此钝。比如宝马爱心基金悼期邯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训腔笺,提供指导;另外鸡泞骨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部既,定期组织各种各样的活动郸暖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略碾及,将可持续发展贯穿全价值链脯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素道常队。”杨美虹表示拜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点旧勺,主推工业旅游概念湍防。    据杨美虹介绍墓掣,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园馅茄屎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导串点暇,助力中国制造业迈向高端碱扒惫,并促进东北老工业基地全面振兴拟仟。    数据显示拌,截至2015年底磺筷耍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户首斡投,当年纳税额超130亿元人民币救邓冉。同时坑悸琉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蔚,就业岗位较上一年增长了8.6%壬持。杨美虹透露朽韶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中判颠,大东工厂扩建项目也投产在即胖多,这些举措都将助力当地经济转型升级抱辣纶。    另外唤,在杨美虹看来香,借助主机厂优势纹焚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时物凌,配合外交部到德国进行推介囤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园徒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酶架抗,从而推动产业升级购。”杨美虹说洼撕垄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂微:李芳" "  本土品牌下一步怎么做谋题?关键是我们的差距是什么坚,下一步最大的点就是要提升品质淮俱顷,当然还要控制成本闭凛输。然后吭没高,就是我们的正向研发和平台战略迹辅殿。最后嗜,可以大大提高效率桃巷计,如订货的时间是可以压缩的楼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日床,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一弄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蓉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述筏。    徐长明说凌,怎么理解工业4.0袍搭?这个概念是德国发明的楔茬费,现在在国内比在德国还要热渐帽。最近鼓,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念凹囊局,我理解它的工业4.0的本质储,就是怎么保持德国制造业的竞争力呜妓习。在国际上涤迷揣,德国面临两个挑战狼管:互联网大数据和云计算拜握藩。现在处股,德国整个国家都在讨论璃履赫,怎么能够“不被互联网+”芯,而是“制造业+互联网”栖,这是他们重点考虑的问题壬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰摊皆吻、宝马碉疽、大众废。在德国毁,汽车的需求是非常个性化的亲考顿,在这样一个背景下品,它要维持竞争力凉疲碎,推出了4.0的概念藐世溜,核心就是智能制造荆娘。他们主要的目标有四个方面蔼:提升品质京、提升生产力稻颈、提升柔性化搞、压缩产业猾亭,总的核心是提升竞争力巫。    徐长明分析究邵膏,本土品牌下一步怎么做伎碾?关键是我们的差距是什么那秃,下一步最大的点就是要提升品质餐摔吉,当然还要控制成本太。具体要怎么做亮骚?也有几点忍痊楞:第一烁梗,想办法提质控本冉莫。提升品质筋锌,消费者理解有三个壕腺:可靠性横烈、感观品质逝、性能市。第一个维度魔男鹅:可靠性是必须的邪夏,现在光有第一个维度已经不够了杏,必须要加上第二个维度募檬:感观品质界崔,看起来要漂亮迪歉。在此基础上又发展一步入耙捷,就是性能的提升具弯。最近市场上卖的好的自主品牌鬼懦,大概有12款车羔规,年销量超过10万台霞剂冠,这些标杆产品长醛鼓,性能上也不错惦。因此氨,自主品牌下一步还是要想办法彭硷缴,把这些提上去凛刃碉,缩小跟合资品牌的差距钳剩睬。    这几个方面的提升沪夕慰,意味着成本也要提升定硅凌,怎么能够控制成本蜕瘸瘟?第二方面的话题涵雾,就是我们的正向研发和平台战略搁。之前闷,我们很多品牌都是“逆向研发”郝蜕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车性,拿过来拆解做测试夕票钎,最后组装起来算馅爸。这个模式下潦,成本可能是略微低的怠粟,但品质勺届负、性能有很难保持勤。现在必须要正向研究籍,从消费者需求出发距,形成一个目标呸卡,对目标做分析同辱戌,只有正向设计们,既能提升品质性能敦,又能控制成本扮附剿,像长城卡褐炮、吉利等等卜策,基本上都已经是100%或者80%正向研发了覆。    平台战略立伪撑,在更大程度上控制成本忌冯坡。他说构,我们的开发桓,现在是一款一款开发的购,零部件的通用性相对比较腥选,最近一两年来势,已经有两三个企业开始走平台化战略搏定软,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车笺轿沸、SUV和MPV攀。这种情况下怂假理,零部件的通用性非澄曰虐恚好抖吵管,同样是50万辆的产量订,对零部件供应商的供应量更大份,就能有效地降低成本冬拴。    徐长明强调狈爆痞,对于工业4.0的精神本质还是要学的矩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标悉,它做了那么多的智能机器人犁,智能机器人都是带摄像头的啃倒咎,在实施过程中的质量随时能够监测馈钙,然后反映到云端年热棉,再反馈回来随时可以改进怠氮匈。现在捌痉,企业员工的工资水平越来越高庭,汽车厂家很多在加班加点顷介咯,我们要高度自动化豢,这些课要补诽疯,应该有大量的机器人替代人工坑剁纤。如果这么做了泄木灰,可以大大提高效率颅悼且,如订货的时间是可以压缩的蠢波。比如丛呜,国内一家自主品牌来,从经销商下订单逗颧,到提供汽车产品最开始是40天畅冗饰,后来缩短到30天姓垄棘,现在可以压缩到22天巴绦,跟世界先进水平比还有一些差距比滩艾。这也是德国4.0里的核心内容想。我们不一定用他们这个办法悔,但精神实质是要学的群熔。    他说遂幕,柔性化的生产也重要绵,但没有前面三个那么重要比恒。在4.0背景下敞强,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法逝,而是学它的精神实质诞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化戳疆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肺悸性。更为重要的是栖浩,放眼全球寞梧蓖,驱动这些变化的地方就是中国到。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷掏品。    12月11日獭驾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕ǎ虹桥落幕棺。经过36小时的激烈角逐抛努呜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出寂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利掸涣访。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示渴桓玻,今后的五到十年棺,汽车市场将发生前所未有的变化多。未来盗叉墙,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务缕彤。可以说男,未来五到十年汽车市场所发生的变化乳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多芒。更为重要的是马嗅,放眼全球匠,驱动这些变化的地方就是中国扰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷魄偿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说莫嫉,作为企业静耙毖,捷豹路虎非乘翘幔看重年轻人的培养寥狈。在全球盲,捷豹路虎共有2500名管理培训生患。过去三年帆,我们在中国也培养了30多位管培生加。此外伞擂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家卫鲤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才肺。    在赛后的媒体分享会上目环饯,两位获奖学生代表分享了各自想法文信苏,及在比赛中的收获京嘶垒。同时泼惭,睿侨森惧陀芥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问乐吾侣。   问居:捷豹路虎为本次活动提供了导师违,请问这些导师来自哪里唬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蜕浮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位篱?请学生们简单介绍一下自己的作品狡,获胜的原因是什么讳泼裙?   睿侨森桐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师拎。一位是捷豹路虎内部导师链潍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验褂梳,包括对行业发展的认知馅茸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息刃靛、视角和指导贡慨锤。这两位导师全程和学生团队合作毯祭席,提供专业意见庆讨,帮助他们取得最好的成绩掸。   潘孟涛瓮扰蹲: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会稳龋厦,包括今天的学生榔挡钩,将来都有机会进入到我们工程团队惦菇签。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额赫,可以来到捷豹路虎学习和发展副。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里片,再加上扎实的专业和技能沽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会盘坊。   睿侨森什惭删: 作为公司的管理者舞炼衡,我们非臣唇矗看重实习生赣会厕,我自己也会手把手教给他们工作的经验镰卯奉。不管是本科在校生还是毕业生科蔷,都能给我们带来新鲜的血液妻、新鲜的想法滴奶坷。    同济大学袁旭徊:首先棋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌烷浑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行娟权耸。    我们都来自同济大学汽车学院袜喜锌,团队成员有两个来自汽车工程方向难撬聪、一个汽车营销方向仟犯荒、一个汽车设计方向奖徊纽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求愁,围绕“以人为本”玫哎,挑战的是都市环境里的出行压力吹古头。    我们的想法与捷豹路虎的工程师川购锨、设计师也有很多共鸣庞,通过一系列调整卧低省,最后有了这样一个以人为本低、体验为先的方案诉五境。我觉得侯汞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因咸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问提睹:目前仇词,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划栓肚?   潘孟涛鹃: 我们会对人才数量进行评估和拟定搔玛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的两。随着经销商网络的增加楞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多苏蛊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鹊绢,从而满足未来消费者的要求孝惭。这些内容息息相关浩,并且不仅是着眼于眼下柑蜕,更是放眼未来缎娩泞。比如绅攻,针对刚刚提到的电动汽车战略维,就要确保未来有足够的专业工程师储备火庐,因此熬,我们时刻准备着愤闪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司推帆。   问纫废:在创新领域怀形,包括未来汽车科技领域伶拆,捷豹路虎有怎样的系统部署胎其?   睿侨森辱涩: 首先挛公朗,作为一个公司表嫡仿,我们在研发领域有诸多投入挝脾,而且很多的投入都非常具有前瞻性轿灭。比如说墒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队乾骗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验邦。    其次蠢傻晌,我们想要通过产品和服务幕,把先进技术带给我们的消费者跺仙奇,因此我们的工程团队会、研发团队必须时刻关注消费者需求怕哪,做到一切产出符合相关性饱殿甜、可实践性原则管。此外尝,我们每年投入约350亿人民币波,用于车辆技术的研发和投产搅侈。    我们还于今年7月宣布菇城疏:在未来四年繁柬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆碍随某,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈逼溶担。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术裳掣,并在未来应用到车辆技术当中拼融。    今年早些时候灰但,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion翱形,通过应用软件及按需服务的开发与提供窖,解决消费者在出行中遇到的难题秀。    与此同时肖慕伯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器邻些怒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资泻届、办公空间挨骨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持靡。   问挝誊犬:请具体介绍一下InMotion娃素。对于整个汽车市场的趋势娟妙,比如电动汽车技术窜鲤,捷豹路虎是否有着自己的见解灿面?   睿侨森杯规: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案叉纫恢。我们希望将来可以将它推广到美国赫、欧洲以及我们非常关注的中国市场虐欠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部棱躺,由研发团队进行分析桅剐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子洽嘿竣,我们也会分享给总部巩悼。    关于电动汽车技术任,在洛杉矶车展前夕逝理,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE颠闺废。中国是目前最大的电动车市掣夷铡,并且有引领行业变化的趋势脖渐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势汕喝,确保第一时间响应本土市场的需求悍。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相缎妈,并于2018年正式上市聚斜钙,希望大家多多关注哇及。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问系太:关于未来互联网汽车矢洼筏,捷豹路虎有哪些基本的认识胎魂巳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求缎递臂?   睿侨森撼乌停: 目前诲偿淳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一辰,它的发展甚至可以打破现有的块碎、传统的汽车开发逻辑与循环湾浚任。    针对这个话题扛,我有两点和大家分享刑柔绊:第一点滦沟某,未来所有的车辆都将实现互联网化纺巨,现在能够透露的是佬础,接下来我们全新推出的产品瞧豢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点顿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作此处。比如说娜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作仓,使用他们的UI界面和地图杠蜡夯。类似这样的合作喘咳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力匆屏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥劲鼎:李芳" "   汽车网讯 12月15日粗凑际,由中国汽车技术研究中心棘捷磊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开喝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开使涤,从“市场化发展现状”镀边查、“应用模式创新”撕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流汞欧漓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台毁,为产业发展建言献策软、助力提升皇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录吾: 第一图,背景歌块倦。    去年发布的《中国制造2025》蕉北潮,新能源汽车是重大发展领域之一墓樊,是其他技术应用载体摔拣,而且是先导性产业盗烤薄。它的进展情况决定了中国制造2025囤汞掸、强国战略实施的程度赌边新,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展冈砷,从而能够聚焦变革们帅、明晰路径风、凝聚共识撤闭哭、引导相关资源集聚推广产业创新撮赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构弗署酥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一荡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布锤身。总体报告是按照1+7的结构工古秒。1是总的刚,7是包括4个车辆整车技术尘渡,3个分项技术褪。    第二封蔬诡,国内外总体技术分析泞。    近年来辱厂,从国际汽车产业来说去不,低碳化授、信息化胖、智能化是一个总的大趋势辖完。欧洲蓄粳、美国辈冬沉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略建挥,重点企业的产品战略也充分体现了三化帛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组崇。我国汽车产业特别是近二十年的发展腺靠,取得的进步大家有目共睹姬输存。首先钡,产业规模世界第一宠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长小沽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显苍奇蹿,包括品牌市场的影响力有目共睹腻,特别是新能源汽车陪,包括技术沫僚、市场栋侯、新的智能网联汽车技术潭画欺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势戏墩,智能网联汽车发展是非车砥疃冢好的优势条件是。关键技术方面也取得了明显的进步和进展天娶,包括动力电池贬晒乓、变速器拭。国内自动变速器原先是空白蜜硅寺,近年来无论是CVT禽酚、IT视干、DCT都有自主的技术和产品扭,而且应用在逐步扩大袖骂。    虽说取得巨大的进步芒睡,但与国际先进水平差距明显餐乖:    首先逗旦夯,发展能力上的差距偶。投入强度远远低于国外冻蘑,全产业投入估算1千亿低闺,相当于通用唬惫、大众罚核适、丰田大集团一个公司的投入伴汕沤。    其次杀挠,研发积累形剧。包括流程积累冠、数据积累芹、技术积累穿寥、标准积累上票港,这些积累偏弱楔。    另外阜径守,从整个产业创新体系上来说惋错拳,差异比较明显的母,特别是协同方面郝伸刷。单个企业弱黄,整体的协同效果很低航澎,意识也比较低瓶入缅。在发达国家龟怕,单个企业强磺,整个国家的协同体系效率比较高凶。    基础不牢地动山曳乩!,我国汽车产业的材料屏涤、工艺基础跟国外相比也差距明显歉篙幻。汽车产业兜琳窟,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大徽诲晃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革拜,要求有创新的思路和创新的模式榷跺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求襄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展锭价搪。    第三宽蹿粒,一些关键的里程碑略倡。    重点是总目标炬念,总目标是基于很多现有的环境设定的松沫痞,也基于七个路线图进行测算辱。反过来说瑞刊杉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施侧邻,就能够实现保障几个方面总目标的实现魏头:    1琉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值酷林。如果技术路线图能够得到实现锑函糙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值峨,之后往下走珊锣耸,这对产业来说师溉送,甚至对国家来说是非常重要的肃。    2邵翰、希望在2030年左右盆垄频,汽车产业的电动化转型基本完成谦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上嗓。智能网联汽车市场有一定的占有率罕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用臣擒。    3芹、建立有竞争力的自主创新体系笨袭牧。    节能汽车在2020饶、2025词比户、2030三个阶段提出典型的指标届辞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗厦境,5升唐譬、4升堕、3.2升喝憋臂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%岭,2025年15%故股,2030年40%以上非。智能网联汽车目标辅助驾驶技术光解忿、自动巡航哭隧潮、车道保持应用已经很高篡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例勾拉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例驰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线团抗楞,经过技术路线测算实现总的目标虾净。从路径识别上来说拧寂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口劲,以能源动力系统优化升级转型作为重点豌来,以智能化水平提升作为主线弦侩烈,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑疽榷,全面推进企业产业发展飘。    第四釜咐,分技术路线图的基本结论财屋。    1篙吴、节能汽车琶芒。总体上有很大的共同点壤舱,重点在混合动力技术鸵、内燃机技术淑荒、其他驱动技术卡睹。混合动力是技能的主流技术苏串贩,当然轻量化也是另外一个梆,但是轻量化有专项的分析南,在这里没有强化表黑挎。    乘用车总体执行轻量化堵吝拿、小型化稳伸、混合动力伸贺挠、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失屯具,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径兑酶。    混合电力是一个主要的技术鲤,达到5升蔡,4升曝浇、3.2升的目标聘弄巢,混合动力是主流伪轿秦,其他是共性的艰,轻量化汗、摩擦等令。    商用车混合动力应用时间稍晚送,重要度低于乘用车朔亩氢。    2裙欺、纯电动与插电式混合动力汽车坟司撅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失沃,加强轻量化成为趋势卵懊酗。轻量化对电动车更加重要下辟。对于插电式非常重要的剿切,也提出来多能源动力系统的集成优化技术冬群,驱动黑奸踩、点击穆竿荚、控制售衔喝、充电侧恫乱、混合动力发动机济,高效耦合发动器烧苦肩。动力电池本身有专题断蓝,在这里没有过分强调挽。    这两种车提出了总体的发展纲要扑氏拓,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式炯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的对祈,甚至可以忽略不计乔练。    从四个层面梳理了技术需求宪沉乔,提出了一些优先的行动项饯寥,面向纯电和插电扦澜砰,国家科技技术支持十五年了屡吻,下一步除了电池列为专项之外川,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持沟撵返。    另外攫涧,聚焦关键零部件浑、基础突破和可再生能源冷混、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用灵,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要邓膳。    3倾翅、燃料电池汽车歧挥还。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择梁鄙。从中国汽车产业来说裂,现在重视程度不够荆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划藩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究巩搪抨。希望四部委提交国务院进行发布和实施厕泛竿。    在研究过程中尽邢,大家对燃料电池认识分歧比较大骨,或者没有共识潮抹丛,这里特意保留一个燃料电池发展目标赎棺,跟发布不一样滔。发布时2020年达到5000辆的保留规模秦舶,我们是1万;2025年是10万普屡稍,发布时是5万;2030年是百万奖,发布时是10万埠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧心,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蹬魔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度匙、耐久性肉官、成本埔、氢安全耿系临。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的宝芦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程痛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜即噬。当然究嫁敢,全技术链的技术攻关需要做防蛋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口肉捅插。前期小功率燃料电池诽,中期是平衡的燃料电池回氮翔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池刑,到最后全功率的燃料电池鼓蚊桓。当然那呕赦,电电混合是最主要的侣,最后电池小容量的技术路线洗拍,但燃料电池的功率更大一点凰。在这四个层面进行了技术创新梳理双烦擒,燃料电池要解决的东西很多夏抵,包括材料爸犊、膜停、电机佛秘胺、燃料电池娜蓟块堆茧蚀对、系统技术啼、整车技术巾柏。燃料电池也是下一步国家科技欣、资金支持的重点纺。    4陡、智能网联汽车扦琼,这是新兴的技术发展趋势锑。其重要性与新能源汽车同等重要鲍,有部分专家认为更重要纬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大砂,技术和应用的优势鲤,也是机遇愁垛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电队徘,涉及到国家信息管理丰病。对核心自主提出了很明确的要求敲肖,即两横三纵刺孟碾。    车辆技术上更多的是决策捍芳、执行匪佳挪。信息技术陷耽,信息安全羞橇,地图技术也是非常重要的憨韦淑。两纵肯疯,一个是车载的艇曝,一个是基础设施烤点。智能网联一定是循序的坞,智能网联技术最容易得到大规模的应用浮抠肚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标呈钞。这两个路径总体上循序得到应用畔却,从商务车来说摄拔辆,更容易形成幢此耍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求斯顿京。    从四个层面聚焦一些技术需求避茸课。跟燃料电池一样经阶,需要解决的问题更多一点蕾蝗。从感知决策执行的卿,特别在决策阶段举顽和,差距是比较大的办惹,感知当然也有差距忻。在信息层面吠弥些,大数据躬夹、云平台沟疤惫,相对来说中国有比较好的基础和优势床兼。    作为一个前提拭,对标准法规先决性汗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动湘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件辜毙嗜。制造技术不细介绍了辫捣,还是聚焦在新材料的运用度局,以及新技术对制造技术带来的变化旦,聚焦方面进行了说明峦炉靠。    动力电池署,分三个目标坚贩栏,目标上有比较大的讨论和争议吾性驴,比如说新阶段提出了350伐、400娩、500的质量要求会,争议非常大让嵌,重点几个层面酵栋:    优化现有的代表电池技术涩,提升技术水平京,特别耐久性图,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发舌楔鸵。国外的装备很难形成有竞争力的差别版锻。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线胃博。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系将结。现有应用以企业为主体来做刺撤禽。当然氯想楷,也会关注动力电池的回收利用技术罕鳖博。    最后胯,轻量化抬哪。简单来说儒康秤,前期聚焦材料技术汇、设备技术蚂、制造技术急活、回收技术杆蒜拓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺龄聘凶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化舅浚每,比如说传统的四大工艺的变化眉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用党甜啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系胆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价弥亩邪、供应链镣鸥、资金尚、汽车等方面的诸多质疑辑侵。期间,明确表示不会放弃造车使。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传垄焕己。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天迪卿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步奖免。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的的。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融凛纤曹、互联网及云差梗、内容搂房凸、体育,还有三个端口类的,手机膝、电视挛惭惟、汽车嘎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业潜量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力啼醒兰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功怒顿缅。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拟年怪。    乐视的电视做的确实是非常不容易剖莎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三即。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元郝。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元帕卜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元戚。总归累计亏损36.33亿元响。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就藐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蔷。第一部分就是投资人的钱贺祈汇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现铆蹬颧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿盒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现令。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法辽矩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情悼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿晤施、体育43亿妹、手机50亿,房地产64亿脓、内容108亿亥墙息、互联网金融151个亿孝汝、电视187个亿卤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金姑抄巨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂簿库。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的横。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的隧撩事。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的簇揣鹿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败熔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的肺餐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蒂编木。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准撑赌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙脸椿煤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的搔韦绅。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去牡钠砍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了狈妊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的缸尉勃。很可惜,你们蒙眼狂奔窟抱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散圣拔录。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳" "   12月10日思尾吉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路晦:一条是政府主导兔、政府补贴的方式价辣霜,这是当前的主流辛玛。一条是消费导向腻耐,依托市场的内生成长道路螺。”他表示稻肆,(电动车产业)进入者中告,大多数最终可能会被淘汰汰,但是不能不给他们机会痉媒。国家已经开始放宽市场准入隆,此时墩馅,应该在两个方面把握好政策放拧幂:1棉露、应当欢迎新的进入者新琼沁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者钮牟,让投资者自主决策投猫茬,自担风险斤。2烁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳谁,严格市场监管湿澎枷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚潘,目的是建立好的产业生态搜队祥。电动车产业化淮烽冲,最终必须依托市场来完成刹挤,因此培,政府的政策必须产生长期预期距。推进政策应当借力市潮,发掘市场的潜力筏肆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用涣梗。政府政策不干预技术路线些矗脑,政策的实施不是导向对政策的依赖帘扁梨,而是政府作用的适时发挥掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层蒂灭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道酪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示磋,戴姆勒有望在今年成为全球最大豹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商谢台晨,这一目标比原计划提前四年实现考膘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布毙:“戴姆勒今年即将实现这一目标熔宫,比预期时间(2020年)提前四年逝董。”   据悉师炕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标呵釜从,当时受到与会者的哄笑聊悍。然而邦灸你,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近策,领先劲敌奥迪和宝马络豹蛔。(实习编译功蜡:刘欢 审稿粕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈尚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编俊蕉碴:韩大为 版权作品供九啡,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚏普嗓,严禁转载沸题,违者将被追究法律责任膊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道豢寐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访啦篮。在提及新品牌“WEY”时临郎,魏建军表示茧,“将夺取丰田和德国大众的用户”光信妊。   记者怖:为什么把自己的姓氏作为品牌忙?   魏建军哭憋设:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品等。我对WEY很有自信堤焙,就使用了自己的姓校。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌耻,但在中国汽车行业我是第一个累陋。   WEY之所以采用英语韭缸,是为了要瞄准成为全球品牌曹痢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力螺旦雾。   记者驹:对于竞争对手有什么设想烧铜捎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军垫忍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场哭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势玩性淮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌赂教撅。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准享,在此基础上还要实现15-20万元的定价唇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户踢。在性价比上WEY更具有优势饱钢蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编歪:李芳 版权作品碎,未经环球网Huanqiu.com书面授权腾翔部,严禁转载双星购,违者将被追究法律责任旧龄杠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后绥砍鳞,新能源汽车的发展也不会受阻摹岭。   根据工信部核准的数据驰,今年前三季度必锋悄,整个新能源车销售16万台蚕币伺,同比增长83%哨梁词。其中斑啃纶,新能源客车已经占有40%以上的比例惋擅堡,达到了近半的水平嗽阂顽,发展前景面临压力砍,但乘用车只有0.1%辽寿梗。“我们涨十倍是1%赊,涨100倍是10%巷撕筷,新能源车发展有巨大的前景和空间舅嗓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点躲笺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上栓,全国乘联会秘书长崔东树说芦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力便皇睡。根据国家制定的产业政策要求衰喷褪,到2020年垢廷堂,乘用车百公里油耗要降到5升寄,这意味着五年内降38%的油耗储刚。“基本上谁也实现不了些铂劫,只能靠新能源车来推动撮校。而这种新能源车架貉烯,插电混动可以降80%蓝,纯电的可以降100%的油耗啤忌,这种情况下只能发展新能源车泼耽零,这样新能源车乘用化花让,为什么我们一直定义为为生存而干矮港,你不干就要挨打邦。”崔东树说啪。   另一方面径吠簿,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展惫俊茧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者都扭,因此定价弹性很大欺。”中金公司的研究员李璇说童聘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平秀窝暮,为消费者提供很多选择惯。随着技术进步和更多电动车型的开发末腥伶,新能源车的成本会不断下降起,比如瞪妇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型示烘衅。“中国的纯电动车型出来以后轰搁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多抬香,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后龋徊岭,发现基本上17炭、18年以后的新能源车并,达到8年10万公里以上搭内连,整个成本是比传统燃油车是要少的蓖筹,甚至是少了20%到30%顺。”   电池是电动汽车发展的核心签,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本烘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同寸,电池成本还有很大的下降空间介舶。目前窗奢辨,整个电池的产能供应相对过剩伎斗,国内电池企业达100多家风眠挠。据统计炊撮,目前整个电池的价格大概在2块多左右丘呕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求复呛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准涉房宝。因此么开,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度化轰,这样才能达到标准硕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示咆谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳" "   我们不认为绝对的销量白啥瑟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素尾鹤辅。衡量一个品牌成功还有其他的因素劲痪嚼,比如利润率撩伐炼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标懂。除此之外椭,品牌力酪订晾、品牌的知名度乏浆、美誉度到、影响力尘,也是决定品牌可持续发展的重要因素棚恋懦。宝马在创新精神上是首屈一指的腑,因为汽车行业正经历巨变羌沏,在电动出行需浩、智能互联捕、无人驾驶等一系列发展方向上管料,宝马都打下了比较好的基础驰。    临近年底奠,伴着层出不穷的新闻事件火,高档车市场竞争愈发激烈琳,作为全球领先的品牌——宝马溃激虚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目相肪。近日糙停纯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士合零,听到他开诚布公驾璃、推心置腹的看法梨瞧。   问茨惯汐:根据最新的销量数据酸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近波。那么救同,您怎么看销量誓惋辉、利润伎饯鞭、与经销商合作伙伴的关系岛膛俊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智创: 每个竞争对手的情况不太一样镜凯池,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况寸蛾协,所谓的增幅我们一般都讲同比没盲皑,是跟去年的基础关系旦。几个因素加一块儿补曙平,我们不认为绝对的销量脆烹赁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素薄巧。对于宝马而言嗽,今年前十个月鲍龋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车湃,同比增幅10.2%码洗碌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆铺剧诬,同比增幅接近11%啊泻。我们对这个数据还是非常满意的犀,这也达到甚至超过了我们内部的目标捻。    除了销量本身的绝对量或者增幅戒淮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素骏唐据,比如利润率耍肝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缎戳灰。除此之外墟殿典,品牌力陆惹捂、品牌的知名度慈、美誉度淋、影响力痛,也是决定品牌可持续发展的重要因素酣回。宝马在创新精神上是首屈一指的贩扩兽,因为汽车行业正经历巨变痊,在电动出行驾澎、智能互联怂、无人驾驶等一系列发展方向上扯遍,我觉得宝马都打下了比较好的基础悲米。总体来讲惶课,我们并不惧怕任何竞争界拭,我们也欢迎竞争嘉墟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行浓,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势尉粪。   问救:最近陡胖配,关于奥迪的新闻比较火腑。   刘智燎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略必搐。对于宝马品牌来讲悄萌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的输,双方的关系也非彻莸蹋好腑陀。所以京塘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司擞春,一个是宝马(中国)权烂,一个是华晨宝马勿,但是我们有一个整体式的营销团队边稳,有统一的零售网络踢累,我们在总部有一个统一的管理团队荣的,面对客户也是以统一的BMW品牌出现涣箩沪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略双。至于竞争对手我不是特别方便评价死乔耐,不过至少释放了一个很好的信号潞,豪华车市场的前景依然很好潞活。    问需奋:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蠕担?    刘智拜募: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度郝蹦毋。因为从经济的基本面来讲潍巩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定避、持续的发展态势介笨茄。之前以出口侠部壤、基础设施建投资的经济拉动方式唯假熄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式婪。需求的增长其实就表明了对于车的需求拳盯,其中也包括对豪华车的需求妓史。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长沫镰,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑撩报,这几个因素相加怯虐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间库地社。今年弄体,豪华车的“盘子”接近200万辆侠船,未来可能每年的增幅不会特别大籍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑帝硅。所以男揩咳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入辆,力争在市场表现上优于竞争对手栋户。   问将邢惩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得舱凹疟,这一岗位和以前相比有哪些挑战酪?   刘智己: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化伎渤伞,因为我在宝马的八递、九年时间绢金垄,换的工作岗位也挺多的垃。换了新的工作以来桃荚夏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营媒宫,比如负责国产车的销售避馁,可能是比较短平快的骚,看的是一半锯、两年之内的事情壤。在宝马中国总裁这个位置上场侵,除了目前公司各个业务板块的运营垒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题扒欣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向编,像无人驾驶烷坟凛、智能互联故颇、电动车首,包括数字化营销篮啦、品牌年轻化等等一系列的东西歪搏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划遁掀,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队铝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究驮饭蛊,力争在中国市场上打下一个非炒丈忍ⅲ好的基础搁。我相信绥,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候隋篙,宝马会拥有非常强大的竞争优势工。(中国经济网 记者樊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "   原标题软盗蜕:王永清冉缆腥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底矛斜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单钳讽鲁。别克品牌今年销量已经突破100万辆茸忌呸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量阶倍趟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名幸慰系。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰泵。数据显示鞠,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆钦饭秽,同比上年的446764辆下跌28.64%骨瘦。上个月垒禾毙,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通碴。    因此碱,在车展期间接受记者采访时俩裤瘫,王永清表示吠捕虎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造滔齿惩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言体,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升逻擦什,但全年销量依然会同比下降20%左右辱拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来凑畔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快尾,可能在布局上稍微有点滞后氖。现在对于雪佛兰来说熄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”冷彭荣。    事实上董惋鲜,雪佛兰已经开始了提速布局琳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上敢忿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台身祁。王永清表示疚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌硕氛侨,2016至2020年投放超过20款新车落覆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列酮篇,30%为SUV车型辅窘,并将加速引入包括1.0T舅韭躺、2.0T超怜坎、8AT汰褂、9AT掣赔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技掳犀啸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境牟边,未来SUV将成为主推车型壬墙馁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造跨镭,轴距2725mm桃剔,将与全球同步进入中国市场甫旗苇。同样咕魄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相烽鲤莆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场骸违灰。    值得一提的是幌纤涣,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS屯片,拓宽产品线剔眉。RS车型将采用包括侧包围脯偷雾、运动尾翼竞沙痹、双排气管碎、降低化运动悬架膜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件少趁,并加载多项ESS智能安全科技峡。    在品牌营销上缆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼眯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销惹速。另外锈歼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发剧,演绎雪佛兰“热爱愁,梦想繁,行动耿,分享”的精神幂迷忍。    “今后新车的利润越来越新铩,主要利润来源于衍生服务屋貌体、二手车置换等手怪枯。相信雪佛兰将它的结构调好后替,未来两年将会真正出成果瓜蚊。”施弘说猜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外惭羚霉,上汽通用的新能源战略也将全面提速土骚心。车展当天坚凉备,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相瞥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发燃漂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统广省。这套系统由1.5L发动机和电动机组成疚领穗,发动机的最大功率为73千瓦词,其中电动机负责驱动汤甸,汽油机负责发电犀填,它的综合百公里油耗是0.9L荒。从上汽通用发布的节奏看目,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了尼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案瞬虚切,王永清说肮救胳,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些税,产品还要丰富锣贡,才能满足这个法规的要求靶劣。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度监随,到2020年之后比例更高稼逞。王永清表示问:“估计到2022年花,我们的电池技术会有很大突破箱,能量密度大幅度提升旦膝,成本是大幅度下降檬。这对纯电动的新能源车发展是好消息掸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢湘食杰、豪华”品牌——WEY捐脑垂,W01祥膜、W02两款全新SUV首发亮相吾擎,售价区间将在15-20万元彻烘谁。对于新品牌的未来发展规划讳巾炼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示劳脚:“WEY品牌明年将有3款车上市赖吐,到2018年还将推出2款左右的产品勉篓图,以支撑起全新的销售网络体系杯妻。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表计为:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍稻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市烁物纽,8月份推出第二款SUV W02旱钞艘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年矾俊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型矩霉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时湍非,魏建军详细介绍到凛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA绊伤撕,配置上拥有最先进的安全技术本拜、智能技术闹,也更加精致判嵌。此外在性能上两者也有很大差异荚,例如在NVH方面缝骏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上甸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造孩。   在经销渠道方面笑,魏建军介绍说朵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络戈温,没有想过招募新经销商凑副阀,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蛔羚肋。”   对于新品牌的未来发展额,魏建军信心十足奥,他表示饶:“我从没想过这个品牌会失败犁笑赫,只有退路封死才能做好这件事埔,自主企业只有没有后路才能把事情做好凡。”此外暴仑颅,魏建军坦言羌弗鲜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法砷隶睹,因为新品牌叫什么并不重要舞栖市。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨惯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓮骋舍,将方向转到共享经济嫌凄涤、互联网淌、自动驾驶方面新的技术淬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赔哪妊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上妥汞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩督始、生动的演讲弛,就城市交通乐辑楷、自动驾驶和汽车互联等热点话题缄平,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索七,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钞。    徐大全说殿涂,博世始终认为汞绍超,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担来,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式槽培。    徐大全谈到喂杀纫,作为在汽车领域的老牌企业汤翁葡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化酪、多样化的发展态势和需求陪朗,博世已经有了自己的思考和方向娇灭炔。    他说速灿,如今舒丁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伟含,将方向转到共享经济瓣怖郝、互联网雄、自动驾驶方面新的技术袱经躬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商帆室偿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说呸拖罐,面对新一轮汽车技术的变革迹表,无论是传统汽车味悉辅、零部件企业纽每,还是互联网孺竞没、科技企业垒昂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局佰菇。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点饭:互联化感、自动化和安全化钨弦。我们预计就,到2021年驮踏磺,汽车将成为第三大互联移动实体瘸,同时扮演人类的第三大生活空间揭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面耗,来充分发挥互联驾驶的各种优势避寇盆。    谈及自动化领域竿,徐大全判断恕部醚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势矗掣嘶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拖,通过持续创新驾驶员辅助系统娥,从辅助驾驶素壳、部分自动钾剔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶剩设氦,分阶段朝“零事故”愿景迈进赴。目前鹃跺胃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产镀戈,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用慧错,到2020年左右晒窃,自动泊车功能将进行试点项目测试菩睛。    说到自动泊车较惩棱,徐大全特别谈到停车难的问题瓣攘垂。他说茎拼,停车难是在城市生活中的一大困扰虹饶。今年馅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查券湃囊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题敦饰响。在八项智能泊车功能里鼓繁,“手机查询停车场位置并导航”捌腿、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能曙剿。其实浅新泄,在大型商场里鹃瞎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了小娶啡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蜕耸。根据一项市场调研显示东,2015年掣楷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿桶串,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力略册。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台俏皇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露醚,在深入巩固原本的互联化钎解、自动化和安全化“三化”战略基础上节鹤砍,博世今年也把两轮交通随、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度啊队蔽。    他介绍菱飘炮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部捶,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力奥硷。未来十年虚锤秋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上念碾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性检懈楷。    在两轮交通方面幢漓,博世提供两轮驱动寇检、安全等各方面的解决方案贩省,涉及两轮电动车痴培奋、摩托车臂挡咕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式吉父。    最后嘿斡故,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具新,满足这些变化的需求末柯敞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓蓄瓦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”捐,“双积分”法规绞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议饺,连日来联蛔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温秘茫,让观望中的车企备受煎熬聊实。针对业内关注的焦点问题霜刊斜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全静陶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》棋:不久前愧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蛙,如何理解这两套方案贿盗吹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全躺椭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)惋感勉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联江类,但又有独立性惦敢狈,各自的核心目标有所不同己。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量墓枪,进而确保国家能源安全父。由于中国的石油对外依存度已超过60%橡耙攘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提嚎鼎烈。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求实坍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展瀑,进而实现国家节能减排的长期目标缸镰猫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集微,但现阶段并不能彼此替代氮。对于CAFC而言赶狡褪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求伺,其中当然也包含新能源汽车迫福,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠奶部侥。但不同的企业由于自身能力拦、技术储备和对未来技术趋势判断不同靛仓,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求廷秒燃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模胯恒陕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补环糙却,而以后补贴将逐步退坡频辣,企业更担心成本无法负担休保狼。因此仅有CAFC法规品怖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况侠失毋,所以有必要出台NEV积分是掀,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流伙镣。同时倪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫探,从而有利于新能源汽车早日取得突破涕豆仑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线灿馆,其目标应是降低汽车及相关产业郴歌、乃至整个国家的碳排放烹霖畦,和降低能源消耗诉求不同漆。作为碳排放第一大国浇兑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值峰篮答,后续国际压力还将不断增大累。因此工幌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放涕逛,从大方向上讲是正确的翁艰堡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段牧挟碧,这和NEV积分没有本质区别诫,也无法确保总体低碳目标的实现斤狮。实际上莱沽,跨行业澜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向冬。以电动汽车为例顺锑媳,其在使用阶段确实是零排放虱呕,但与欧美不同效玫蕾,中国的电能以高碳电为主价蚊巷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放镁眷。也就是说的顽,在使用高碳电的情况下呻捷毕,电动车全生命周期的碳排放并不低玛琉。这正是碳配额管理应该解决的问题忿到。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中巩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额牛媒喜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业念。实际上读洼靠,将新能源汽车确定为国家战略点乡丘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构绕爬,生产更多的低碳电苛邓,否则减碳的国际承诺将难以兑现雌潭末。    另外耽,对于汽车行业咎搽,无论是CAFC寇侩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同勉,但都应该由一个部门来统筹策划谷,系统思考达,拿出科学娄、系统岭耍、具体模褂、有效的管理办法来推动实施搬阀粕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面杯。    ■积分交易细则需加快制定痛崔禽、尽早出台    《中国汽车报》涉旱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定会及,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素闪露来,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蒲错竣?    赵福全吠:确定合理的积分价格糯崎,涉及到技术僵粗霸、成本和市场接受度取媳炊,需要综合测算和动态调整携素嫡。我认为基本原则是伐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力戚盒,让没做新能源汽车的企业有经济压力面。如果NEV积分是“白菜价”陛钢壕,大家直接买就可以寿驳罕,谁还会愿意在新能源汽车上投入钙祟会?    因此捐讨,NEV积分的定价应足够高臣,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入窘协,通过自己的新能源产品获取积分乌橙,满足法规要求腑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理话、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业厦迁按,能够通过购买积分先生存下去烯,争取时间把自己的新能源产品做起来熔位。    《中国汽车报》椽:除了积分价格之外幸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑帝,目前处于“空档”状态蕉柬舌,怎么看待这个问题嗓樊咎?    赵福全瞎距:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力判龋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间赣墓氖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫襄儒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性吾勿拨。同时侩涣,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间磁坍。对于汽车企业来说电荆没,3年仅仅是一轮产品开发的周期欺,政府作为“游戏规则”的制定者潘田,应尽快给企业一个明确的目标急挟,否则企业将无所适从讥粕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》伍勃匆:“双积分”中提出了2018年起吕,8%殊攫、10%范李、12%的NEV积分比例丰觅巴,而经权威机构按照法规要求测算胳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间好疙霸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难纲疤项?    赵福全疵千鲤:在这个问题上肝,我并不持悲观看法插伺购。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难囱扫府,因为还有很多企业尚未完全发力霓。按照国家的发展预期绢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鞠墙钨,如果每辆车以最低积分2分计算棘,整体积分比例就达到了14%晨,如果是分值更高的产品处轿欺,达到18%的积分比例都有可能培脱。关键是要努力实现7%销量占比目标九麻,而这也正是NEV积分的目的所在场蕊。    不过另一个问题引人担忧献厦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求譬翘味,同时在CAFC核算中也有优惠惯磋:一方面油耗直接按零计算梳,另一方面核算数量加倍坞泼粳,从2016到2020年分别是5倍醒、3倍圈、2倍断乌。此外窍碧陵,按照单项抵偿原则僻田部,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分如母,还可用于抵消CAFC负积分篱洞蕉。我们经过测算发现溅卷,CAFC中的这种双重优惠靛,对新能源汽车的“照顾”过多了贩,不利于促进其他节能技术发展侣射,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险皇居氛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展全挠钒,CAFC的达标难度就会随之大大降低楼闻潦。实际上钡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重硅毖,两者不可偏废跑喀。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展屎扑,但如果CAFC目标落空茬瞳,国家能源安全受到威胁替,汽车产业的可持续发展仍无从保障截森如。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消每萎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿聊陀谭,这不仅能确保CAFC目标的达成僧蒂晒,也会提升NEV积分的价值识蔬蹲,避免NEV交易落空镜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》咕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值驴,而没有将电耗的概念纳入其中歇庆盆,这样的算法是否科学煞?    赵福全柿旗毙:NEV积分分值以续驶里程为依据灸死,这与推广新能源汽车的初衷相违背星伟,也不利于鼓励技术进步铰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程第罗柯。推广新能源汽车是为了节能减排箱古,因此不仅传统汽车纫扁扰,新能源汽车也同样应该抑大扬小伯、抑重扬轻磋鸵歉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”屋滩,而不是搭载电池越多越好胖,因为大量电池搭载在汽车上移动涎,这本身就会使能耗增加季渡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾虑,也意味着大量增加电池生产的排放倦态。    政府应鼓励企业开发低成本村、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品叭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池苍论。也就是说微,政策制定一定要“勿忘初心”济对徒。建议NEV引入单位电耗焙,即吨百公里电耗的概念筷,作为积分分值的依据表架侩。同时毯握,对于小型车电耗适当放宽背淋谜,而对大型车提出更高要求抢读入,以鼓励新能源汽车小型化尘味查,进一步提升节能减排效果靡缕放。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》播奶:在“双积分”中铰舰,没有将新能源商用车列入管理范围涧晚,这样做合理吗灌?    赵福全鞋船:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵嫔帐担可持续发展的问题策。2015年端惋焊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%曙佛,获得国家补贴的比例比这个数字还高镣乓。而此次NEV出台却未涉及商用车兴播翠,这是不合理的限慕寝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺完尘,也会让乘用车企业感到不公平奔形聪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规沁刻潘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求饭。我建议副,应该单独给商用车设立NEV比例要求兢裸臂,可以不与CAFC积分抵偿废良毒,但企业之间可以交易壕虾尉。因为如果没有NEV的强制要求碍瘟恃,在补贴退坡后险,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑罗让艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对殊绅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拓效效,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水穗盯糙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上茅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示痪挺哀,目前正申请资质的新能源车企多达30多家广纫磕,盲目投资之后贿滤,多数公司要垮下来茨喉角。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热妻,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎扯绢。    以蔚来汽车为例瑰鹤既,去年8月还只有100多名员工鹃另,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模锨权。据中国汽车工业协会最新统计立肝鹅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆纯甜挝,销售4.4万辆刨叹,同比分别增长25.7%和43.8%巧姑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆技,销售28.9万辆接窖,比上年同期分别增长93.0%和100.6%渤免。蔚来晚闯、威马唱、前途难亨、小鹏等已是新能源造车领域的热词墓奖,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入劫畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面脱巩湾,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》罗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目额犬烦。至此骑捅,奇瑞新能源成为继北汽新能源黔路、长江汽车藕太、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业氓纯虾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家亲。    “新能源车企的风险墙疲,其实很大纬瘫。”王秉刚说驳现,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力佃趣经,对风险有足够的分析晾限,有可能投了很多钱芍几堑,最后做不成污碾盲,带来不必要的损失每。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下结誊马,简单地投资建厂磁胸仑、增强制造能力港零,未来堪忧赋。新能源车电池的技术进步非常迅速 滇觅毛,现在可以用的技术一年后就不行了北倒葡。如果没有研发能力就做不过人家热。“一下十几个亿扎进去蓬簧腐,有可能最后做不成沃敞浑,我还是提醒新进者要谨慎一点宛省。”王秉刚说痊搪膛。    事实上欠,目前国内的新能源电池生产厂太多了探,但规模都不大搞。而且动力电池总的规模也在扩张中奸茹,尤其质量好的不多蓉色抱,“据我了解纱菜淀,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单欧苹茬。”因此欢抗腑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺刻琴。   谈不上“红海”呐迪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的峡,但道路曲折脱蚊呵。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说派哺,造车得有钱处茸、有人才枪、有时间尺。“钱我们还行疗稳,人也不错粹捎,就是时间太紧遂师,毕竟搞汽车三年算很快梯纶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合塘。”万锐坦言啸娃钙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的煤撼。    不过监,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧陵,万锐并不认同晦。在他看来驰孰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上浑兔,因为大家都还没“下海”憾盾妹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程腔,大家还在忙于造车敢戒,搏杀还没开始轮短惊。    “这是好事翱摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业握饭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说速兰徽,目前中国传统整车企业有150多家摩乱,新能源车企至少有30多家埠峰鞘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法世怂涟。    至于是不是过剩课挟霉,梁伟表示这还是要市场来判断洞怕。在梁伟看来炊,其实中国传统汽车行业已转入新常态浮钾,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长傅,除非汽车消费大幅好转敞悉啦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况幻憨。    但另一方面躲磺科,根据预测贿熊,未来5~10年稳价躺,中国的新能源汽车将保持两位数增长冷衫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称水,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆翱耻回,到2020年时产能达200万辆敢讲、累计产销量超过500万辆县梨。梁伟认为截撬,从年产几十万辆到200万辆的目标系断,新能源车汽车肯定还要快速发展吓附苍。目前的新能源车市场还完全没有定型芍负促,不同市场定位的车型未来都有生存的机会悼砰读。    梁伟特别提到了特斯拉的成功河陷,“很多人此前担心特斯拉会破产壕氦獭,但Model S和Model X推出后效果不错箱恃捶,用户接受窟。经过多轮产品积淀迹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃缉,特别是成本下降得较明显钉豆。特斯拉可以闯出来煤谜懈,中国企业也有机会崎苯、有成本优势骆。”梁伟说窘良。    对于最近贾跃亭的乐视鸿讹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象俩功呢,梁伟指出褂勒,除了技术砍池,汽车行业还是一个资金密集彭郴嫌、劳动密集的行业诬鲍漠。如果要进入疚苹樊,需要企业在未来几年有大量投入亭,以格力电器(000651.SZ)为例岭构美,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗糙逃疽。    梁伟表示成嗣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来票信宪,毕竟快速把产品推出来泵扯,现金压力会非常大匠。另外柬唬,一家企业在原有行业中具有很强的能力式,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蓉帘,这是一个很长的学习过程糕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂僧光:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日魔,也是第十七个中国记者节滦射。2000年授,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》粗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节划呵。此后记者节像护士节幻伍、教师节一样峨,是我国仅有的3个行业性节日之一衫。   值此之际苏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱安吓孔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下事豪舶,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”栓七。      坚守还是离开妈遁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露飘:去年网络广告总量2096亿元迟咕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元屉衔仿。报纸下跌超过35%是车腾,杂志下跌近20%恨浩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿衡乡列,单项将全面超越传统广告单。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击鄙说,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者户混,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下酥陈,也仍能保持着不俗的销量钡市密。    “没有路可以让我选择鞋祁艰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值帕。”陈总对此直言到态顽汹。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚凤,但发行量保持一直不减济淡。诚然翁筹,这离不开报社给予的支持盆。但从自身发展来讲揽绕镭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好排怀。究其原因慈,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的即,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者供晤。   汽车也好舍娘剂,新闻也罢何。毋庸置疑画双,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题费。   纵观整个汽车行业的发展趋势勿惩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志颅秃。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受惭,但不可否认的是舅栋灸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式脸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物饭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者弛。    除去对报纸卡、杂志谱艾讥、广播淖理、电视外蔬沛、音像等载体样样能玩得起来性,还需操弄3G另、4G等流媒体技术帽。我们不知道下一站会到哪里吐犬。   面对媒体融合大潮撂,陈总胸有成竹的坦言堑精绣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代寂规猎,家用汽车转企改制之后继续深化改革娟孰崩。由媒体到传播机构氛烧杆,由杂志到全媒体平台夕,历经两次创业次截,家用汽车探求新的发展方向驰,抓住变革时代的发展机遇慕,赢得了全新的利益增长点借田肠。不再只是单纯的纸质杂志喜,视频税便岸、自媒体等做出了不错的效果哄谐桅。   其次呛粕,就是在自己的企业定位方面片舌,中国医护工作者汽车消费调查蔑捣稠、中国城市教师汽车消费调查是以医生期滦艾、护士既斯、教师等特定的人群为对象做的系列调查稠酿稍。这些调查一做就是3年菲浪,走遍全国大中小城市标,做出最真实的数据杀。 ?   “网红”营销时代   今年以来稍白典,网红主播频繁出现在各类活动现潮歉讣,手机发布会啸、车展赁、房产开盘颠、比赛等一场不落搜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会姑。”   日前典示纶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”驶菩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军然罕票,打造新媒体时代的主流媒体“网红”奇驼惊。   对此事件谜嗽你,亦不乏业内人士称踩驮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走腹,呈高开低走的态势偷笺。   陈梓萱表示噬菊荚:“在现阶段的传播环境下豆虏栓,媒体记者朝网红转型帮便白,把读者转为粘合度极高的粉丝钎,增强彼此互动僻、沟通记,无论对于报社还是记者个人仍券娄,都是一件好事磊雀握。”   “把流失的用户拉回来狮,用互联网浪聚焚、新媒体的方式舷湾,我们正在努力尝试醋男密,但具体执行效果如何宿榔,尚无法判断履骸倾。”全媒体时代赏,我们永远在路上泊拍孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:张瑞丽 版权作品哆笑,未经环球网Huanqiu.com书面授权辖椭到,严禁转载摄,违者将被追究法律责任牟。 获取授权" "  原标题弊秤鲸:广汽传祺肖勇试皖吼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日猩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典步。在本次活动上扛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念吓边尸。广汽乘用车副总经理肖勇表示骋霞:“时尚是一种潮流浦泊,其实就是顾客需求淀据,引起客户共鸣崎固,汽车也需要时尚仕,所以GS8出现在了这里蔷佰。同时传褀GS8我们就是承担梦想仑椽谅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上脾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨芊小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌呜读俏,中国品牌基本上没有一席之地函。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型温董疽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拒既。   对此氦,肖勇表示邦:“传褀GS8我们就是承担梦想禄煞切,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上标,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上挝,所以在豪华汽车上鹊拓,我们率先实现突破翠冕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚瞬啪双,我们就是要跟汉兰达吉料、福特锐界形成三足鼎立锚,甚至未来超越这两个品牌仟门,这就是我们的目标薪脾铅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示卵矩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆锚,创造单月销量的历史新高锰坪镐,爆款车型占3.4万辆碍,但受制于产能安排的影响凌,造成其他车型总的销量并不是很高馈柯。面对这些问题鼓善量,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略篡。   肖勇表示绍:“明年我们的产能猫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目环,产能将得到释放喊。我们在满足GS4的同时侵镀,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立诚,最起码销售五千辆以上书剿付,剩下我们会再分配个其他车型投副订。”   同时为了加速品牌向上纷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市告辅。同时肖勇说道傻密模:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型丧澄,在明年全部投产宋靠,所以明年最大的问题还是产能窍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型履,我就是聚焦我的明星车型豪休彼。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶拷漠:李芳" "  还有不到一个月弗,东风标致4008就要上市了伐味。它的颜值权、科技装配足够有吸引力牡,那么随着锁定竞争对手箍诗奔、谍价次、销量预期等关键信息逐步浮出水面叔暗娄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢垢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天丢臂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多摄哭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”胁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影茨挪。比这番景象更热闹的斯倘首,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会景。   说到品微氛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致麻,让媒体品到了极致辞。在工作人员的讲解下柔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统祁蔫惺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计瘁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴醛酗,无不让到场的记者豌五、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识厘咸扯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外睡嗓雾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质帕使陶、品味刹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象呸,东风标致在今年推出3008村拱雹、4008后阶裳,也将在明年陆续推出3008S脯、及另一款7座SUV贸锚苹。据中汽协最新数据显示蔑档啃,1-9月SUV车型共销售599.92万辆划,同比增长45.91%湍晌。那么汞,在众多SUV产品中僚频,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢诞塑券?东风标致总经理李海港对记者表示肥豌寒:“我认为要总结一个词就是‘品’字纪波赦,东风标致的SUV一定是最有品的跑狡戈,这个品是指品质痘、品味栏,今天的4008就足以支撑这两个词单炭烦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化槽辟?李海港对汽车产经网独家表示问:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同响哺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型佛,轴距达到2730mm博段,是同级别车里最大的纺茬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拨邦肚,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机撕,在配置方面更趋向于高端耻、智能菩马,进军更高一级的SUV市场骄。”   然而素伴渭,另据乘联会的最新数据棱体香,1-8月叉吗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV谭寞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%免嘿匹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么禽,作为中级SUV酷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期互痊瓶?李海港向记者算了笔账咳父,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万阔枚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求襄勃炮。“这种需求就是4008的机会上,也是4008成功的保障宛显。”李海港表示桔。   “狮虎之战”将上演   还未上市栖松擂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎惠殴唉。李海港认为少甸避,4008在科技装备迸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势坎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的横颂。”李海港强调冠河醚。   通过外观设计及车况数据对比后发现古拷凶,4008的设计颇具未来感和运动感夕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下痛茬,4008在轴距上占有一定优势懂,也使得整车造型看上去更加修长朽。   那么叔,价格呢扮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测麓存纱,通过对比翼虎的指导价桃,小编认为4008的价格应该在19万元左右坍。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合冒维焊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢褥栋爸?据乘联会最新数据费憋,翼虎1-9月累计销售84258辆韧轿,月均销售9362辆等驼哼。但值得注意的是墒敦苗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%入嫂。那么涸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量瞪臼纷,可以说也有一定难度脱袜。   汽车产经网了解到啦菩土,由于目标客户锁定在换车需求的群体诺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案芒郸铰,以吸引用户选择4008房蹬。至于置换方案的细节暑,李海港表示还未最终确定剁普桃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪捻:李芳" "   国庆结束后涎乡嫩,北京遁、上海薄涂、广州悉浮郝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿慨悼县,引来了社会广泛关注朔。平台闻风声净救,媒体炒热闹嫂,百姓愁价格涸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻干久玲,“网约车”只是第一块烫手的山芋蔚膝麓。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性雇,又要确保公共交通体系的稳定叙苫,还得照顾老百姓的感受噬侗。    比较普遍的观点认为骑骄授,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升捌差,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高岗汰盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上媚郎,征求意见中提到让市场来决定蓄,这是非程啵科学的灭。作为用户别,担心价格上涨噬,特别是比出租车贵舅惯氓,认为监管部门是要维护出租车体系利益箍,我觉得这是大家多虑了俗。过去绢,在平台混战的阶段接父,资本介入烧钱抢流量歧,这本身就是不可持续的磋,价格逐渐上附吆恍场,平台收取中间费用是必然的坊牡。    对于各地的征求意见粪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌辆炭啸。比如说要求司机是本地户籍位、要求网约车辆的舒适度等等誊抠滤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些步。    网约车规范的政策是非常需要的堑,作为共享经济热潮下的产物送,网约车从诞生至今身份一直相对灰色虹瓮。任何一个商业模式苯桥,都需要规范起来鸿翘。因处于监管边缘仿藐淮,过去已经发生了数起网约车的位侨贝矗害案件谦。我们在对受害者表达同情奖零喊、对肇事者表示愤怒之后梗摄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带谅付踢。    然而灿幌淑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的陋漠。比如说俗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍扭屯兼、车辆要有上海车牌儡,并且轴距要达到2700毫米令挡。根据滴滴公布的数据砍辖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中痘猎,拥有上海户籍的不足万人垂鲁。这个情况在深圳类似瘸虏谭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车耗乔。如果按照细则明确执行剃冻,这就意味着哭钵勤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”杰匿。    共享经济是大趋势线链,但监管太严可能打击积极性棉,这对立法部门是大考验俯。互联网时代绘煤硷,网约车大大增加了出行的便利鞭匙,使人们在出行上拥有更多选择肋围掀。监管是为了提供安全高效的服务保障萎努镶,而并非要让网约车集体消失顺首眠。现在的征求意见许多还是首次提出滩,建立体系的过程中应该让用户链衫捷、司机及平台有更多发言权钳脖磐。    我们鼓励共享袖敝磺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环函衫,与传统交通体系形成良性的交叉互补票罐悸。    我们希望立法苇,只有合法合理才能保障各方的利益毯挫,所以网约车服务一定会是标准化东仕、安全化的盯橡。    我们希望在所有领域都有不断开放考、不断完善的发展方向睹赊库,这是产业互联网时代的必经之路低。    文 | 著名职业经理人崩澈,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡藏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按匪伯:新造车企业已经不再神秘淀县,告别概念车的品牌曝光期该垄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段屯潜差。投建工厂巩擅祥、申请资质底钵,造车瓮掣,他们是认真的挝土。不过痕炼凳,“八仙过海袒穗、各显神通”拦,出身背景不同的创始人苹劳,对企业产品和品牌的定位啪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”暗。    想听“真知灼见”曝慧,走进新造车企业妙绒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天隧权酬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道湍篓,敬请关注拱烂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中甜蔼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上箱舞。10月10日顺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蜕盘。这也意味着氢题痹,前途汽车继北汽新能源疏触攘、长江汽车之后慌钦恰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”歉肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中衔,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本讲派兄,可以稍稍松口气媚宦钱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看腻淮贯,他直言到2017年底前途K50车型上市前畏,相关准备工作的日程已经安排很紧张蕾欠矩,有许多事情需要持续推进物。即使如此识额叮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心琶桂。在与记者的沟通中蛊,他详细讲述了自己的创业经历骄奇、资质申请的情况危、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断点。    短短的一个小时刮巾微,陆群留给记者最深刻的印象是难橡武,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师雹,他们怀揣一个美好的愿景疼褥侠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”翅矫嚎。    ■ 拿下资质不神秘骋鼓抬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”桐螺炽,许多人都对过程感到好奇蹦沦。陆群则表示墟,拿到资质并不是一件神秘的事情琳抨。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求抵奥,一点一点把技术做到位倾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来档。”陆群说快。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》憾牧。具体流程是滦归,企业根据相关标准去申报项目嫁鲜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请兔刷。陆群认为痉闺凯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展画事、引入新的技术和参与者举蓝,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术卢洁。其中对电动汽车的四项关键技术假,包括整车的集成和控制技术苍荷啪,电池的管理技术受,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求渤。同时穗太,技术具备后还需要做出整车没瘫,并按照标准做大量测试烷,要达到很高的标准票寸咆。据了解翁伍骋,整车控制管理系统(VCU)功变、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向形佳抒,也是已经掌握的三大核心技术楷累龚。    更重要的是赐慨母,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向稀坚。早在2010年婆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部技搪盎,开始布局电动车系太,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目暮创欣。2012~2013年霖纳惯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蟹蹦皋,在高端纯电动整车设计拉、研发方面取得了初步成绩潍冬。陆群说辱抵,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”澜绅恍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年解,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展稍,开始引起业界关注品。那时聚,行业对电动汽车的关注已经比较高半染裸,而前途汽车早已走在了前列冈膳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年辫牢馈。”陆群说巾必剁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鞘台辽,专注纯电动车研发溜、生产秋底、销售及服务谰孤娃,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团匹。”2015年9月伐,长城华冠登陆新三板挂牌交易虐橡茶,成为新三板电动汽车第一股寂。目前睛捣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团告,包括整车业务板块(前途汽车)备、设计研发业务板块(华冠设计)盎轻露,以及核心零部件业务(华特技术)泉蕾惰。这三大板块互为依托联污,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑培。    拿下资质领衰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点改杆梢。    ■ 技术查、生产基地曙啸篇、供应商都得一流    在做电动车的这几年斗,陆群对电动汽车的理解越来越深入负跨,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蚂桔、变速器等物理结构从,还需要产业链配套豢、成本控制涟霓典、核心技术开发等一系列工作竭。“自主研发的核心技术护佩坑、国际一线的供应商和自建的生产基地胯夺维,是我们的三大优势胆。”陆群说饰。    陆群说酗娶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现磕马才,市场上找不到合适的零部件供应商携胯空,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术切挂皇。目前橡刮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案杜托接,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化患倡卫、VCU怀苍、RESS等核心技术贰光豪,使零到百公里加速仅需4.6秒娇,最高时速为200公里急隋,最大续驶里程达到300公里然天宛。而据陆群介绍府钠,这些电控技术相关的零部件芭,不仅前途汽车自己使用释剑峰,也已经为行业中其他厂商供应祁浚传。    在供应商体系上甲恳袒,前途汽车同样拥有强大阵容馅乃倡,已经先后与IAC溶、博世拇纪、布雷博懊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作箱。这不仅确保了产品的品质昂相仓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验亭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地托鹃绰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时察断,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地忙看歉。今年2月杉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鼓,按照规划豁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆送圣,将在2017年中试生产溪俩,第一款车K50将在明年底上市零睦。值得一提的是缎拨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺耸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”累裳吕,最大可能提升汽车的轻量化水平梦。    陆群认为镶覆冷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车达困处,而是要通过成本控制斡、技术提升来实现块巷非,其中轻量化就是很好的解决方案佳臀泊。他强调亲橙:“前途汽车的产品规划和市场策略勤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的冠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力霖,在全新的市场领域不断成长交仍沫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来膘鹤苇,中国新能源汽车市场前景广阔舒慕猴,存在巨大的市场机遇场。据他估计厂翟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来勺。他表示裙篱,前途汽车已经做好了准备毒蹄。    陆群始终坚信一点书豌哥,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西舒始的。在他看来毛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”苏缸闭。“所以猫蒂未,我们专注车辆性能舵绷乃,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台腹骨需,迎接智能互联时代栓筋嗽。”他说节汉。    自1990年大学毕业进入汽车行业判猜勘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发吉洪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年危秤吨,创业历程也已经13年簿,算是行业的资深“老人”博,但他说自己一直是一名“汽车工程师”时佩蛔,他的团队也是一群“汽车工程师”硅,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远票贾。    陆群说受,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为甜,像华为一样拥有先进的技术琉频嗜、过硬的产品品质以及国际化的视野传庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅守:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹静俺颈,同时雾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益虫。一时间蕉该,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来度晦辱。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访溜旧韧,对于新政男聊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明精戏。    看自己   记者颅: 首汽约车有哪些新的动作和布局蓝?   魏东溃抚: 一方面碘浆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面宫遂刮,根据北京诧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则倾鼓,我们会在司机揩旱贯、车辆和运营都符合当地规定的基础上蒋瓮,继续增加运力保障耙,这其中包括增加自有车辆斤,也包括增强与当地伙伴的合作场醛。    看政策   记者鹊虹羌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后绥苦炒,有观点认为孤儡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东化修: 这样的说法不客观配江睡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定诡鹃,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情梧剧硕。    某种意义上讲撕派,首汽约车项目上线之前素,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台娟奴,我们只是在政策范围内尝试着做涪眯霖。彼时董痴临,我们借鉴同行业企业技术手段纺、商业模式和合作模式棚惨,在政策合规的前提下锻播,尽可能尝试措,当然眉吠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后肋埂兼,我们是十分期待政策落地的散。因此妇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情扛团该。    记者窘: 怎么看待首汽约车的先发优势稗?   魏东郝寇: 的确某,北京市场上我们目前是最贴近政策的叭琳,但从全国“一地一策”的角度来看韩勒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的冗沟。    看行业   记者乔骡: 按照当前征求意见稿来操作拐矮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响接。   魏东楞惨: 我们对于各地方出台的政策表示理解膛冗,网约车实行一地一策制度惕莆,各地会根据各地的交通发展水平暮、城市交通需求来决定如何管理网约车暴吴冒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鸿。    看未来   记者碳擒: 未来行业格局将有怎样的变化掇违?   魏东褂管: 当各地政策正式落地之后孰案,会明确供给的标准嗅捣该,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣衔恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域看韶,同时驼腑搏,对于准入的司机进行严格监管工。因此魄惟,在未来行业格局变化上帘柏,在大的方向和框架上由政府来把关寡鹿,在框架和方向范围内舍探,各家寻找自家的竞争点和突破口氰巳,现有的平台选择优化平台和转型升级嘘苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐钾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始痛涉媒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略奔,并通过一系列体育捶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻脑侮椽、活力的品牌形象档。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体斧火纱,除了年龄券备秋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人沸酷。” 10月13日探狮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示藏肃。   据悉墟捅侨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记变阮,并向年青人传递积极的正能量广嫩晚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典戚丘痊。未来别,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动扦岛磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言逛惟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型慕卵般,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型嘘翅,借助本次人物盛典寿萄疾,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁筛。   “2016年拘船忿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’想。” 郭伟表示铆管辫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作规珊,不仅让不同圈层的消费者喝庆红、车主寇、粉丝共同参与到活动中路箍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者夯湾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机切。”   事实上涂嫡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域啥堂菲,包括体育以及音乐类的综艺节目僧舷,实现了跨界合作河夏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称程沫燃,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流参,更赋予一种精神的体现和时尚的态度姆。”   根据最新销量数据显示告粕,东风日产9月份的销量出色密,同比增长超30%寺。其中主力车型轩逸拟蹈聘、逍客比茧祟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗遍。   郭伟表示衬寞撑,“东风日产今年的目标有所提升寡腥崎,对今年销量保持信心伟羌喜。”此外激钱,谈到是否有可能再接再厉耪,在总销量上攀升至第四名的位置时谴南催,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知雌汞钾,能超过前一名最好盲魂胆,但最重要的是与自己对标秀。”   责任编辑矾:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇脐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组凡讹,管理层不参与讨论茨趴,每组都有来自全球各地镁据、不同级别潦插、不同性别的同事忱晌稻。”蔡澈说晶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展薪忌,大家相互协作氮健播、互相支持纷理疼、勇于尝试脓跨。”    中国经济网综合外电报道菠肉怯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士芬岭,其宏大的构想才刚刚开始歌草辨。蔡澈现年63岁贫隶涟,其工作合约预计到2019年黔的挂,在刚刚过去的2016巴黎车展上姆,他再次用前瞻的眼光和布局谋痹,为戴姆勒集团未来的发展渺统杆,提出了新的方向屁伙。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说檬舅黑:当年学的是电子工程专业锋,就有人建议“傻小子栋倡娄,去学机械工程稳睛祁。”阂捕挖,“今天来看铜,坚持初心僚哇皑,梦想终有回报耸穷舍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体钦隙,在报道戴姆勒集团的“变化”时陕唯,都会引用蔡澈的公开演讲聘,因为他提到了电动快炊、互联缉、智能和共享等前瞻主题笑佛。    首先回顿孩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ午,并计划到2025年姥探,成为高端电动车市场的领导者镐宦。当然但闻妒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列屋爸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的墓培玖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念脸,恐怕显得更稳健精。    “在所有这些领域咕,你必须为未来的投资做好准备吠醛,”蔡澈说僻。 “但这是令人兴奋的短寸,所有这些发展不仅仅是技术的改变示脱,而是你可以为客户提供更好和更多的服务培。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛沥,内容丰富的CASE(瞰思)计划烧玻,它取自于智能互联菠辣闲、自动驾驶栏慷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母诵顺。有评论指出窗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责队氰氰,就是要对未来做出承诺惟。 巴黎车展发布会期间弥宋凑,蔡澈穿着休闲衬衫驴、牛仔裤和运动板鞋绍雀,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名朔,但蔡澈作为首席执行官黄努绵,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目砂骂怜,以加速决策和赋予员工权力著称痊非殊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”睡碘藏,鼓励对新产品和新发现乏盛,进行实验性的尝试评逃弊。    巴黎车展发布会期间叫拿屉,蔡澈穿着休闲衬衫安梯、牛仔裤和运动板鞋盖卉蹄,一改西装革履的常规风格响。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到四扯:“我们并不是穿衣方面的专家厘笔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen碴母惨,而是留在了在工厂附近的办公室骇衫尉,尽管条件略艰苦醋硅。至于在衣着方面的变化堑,没有具体的规划反,因为衣着是表面化的亭,符号化的练,尽管这会传递一些信息诧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示店患:近些年惮备,我们尝试了很多新的想法藉伎末,对整个行业而言都是全新的尝试世情。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划迁,很多同事都参与其中涧。    “仅仅3个月的时间昂,我们收集了150个优秀的想法膝隘仓,这些都是关于企业未来建设的好点子锹晚。我们把参与讨论的员工分成了八组僻抹白,管理层不参与讨论典,每组都有来自全球各地危、不同级别怜钳、不同性别的同事泥僳。”蔡澈说竞,“今天提到的鱼群式结构颇蒜绣,希望让公司更有活力盟痕勾,更灵活撩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恳,大家相互协作汕拆、互相支持堡瓢、勇于尝试笆就恒。”    几个月前受匠棋,在柏林的一次会议上锌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片樊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”娜底。根据德国报纸对这张照片的描绘关困:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面沏。蔡澈告诉开发商馅,这张照片是30年前拍的退茎似,那时磨限崩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车吃。    随着电动车品牌的发布核,以及首款概念车的亮相窜狙胯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代恍狙姓。在戴姆勒的规划中传,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力棉,包括价格息潜势、外形和性能镶吵。据了解堵,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产际,包括在德国建立第二个电池工厂盖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛醒拧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕钱椿。主场“作战”的雷诺品牌辱挡恢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR捞错冠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念卵垦囱,包含设计闷垄、产品以及市场布局等方面奋。    发布会结束后核切,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通娜平。在面对面的交谈中辉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待戈。另外摹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题玫亥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作噶。    网通社坡史本:在中国市巢隆,2017年雷诺在中国有什么挑战赏?    戈恩叭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长伯,中国和印度都成为全球业界的引擎刮徽嚎。2017年是雷诺非常重要的一年牌,我们的销售会起飞惹,就像飞机一样贺,正在起飞向上并且不停加速衡。对于日产来讲妻井,也是非常重要的一年夹,还会进一步推动启辰的产品栋鹊才,这个也非常关键量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社郎:您如何看中国新能源市辰宥槭丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划克?    戈恩缓窗妓:我认为中国会成为全球最大的市彻逍拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的慈碧欠。对于日产而言飘茹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺举释婚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目围卿年。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的父宏。    网通社秘:对于雷诺和东风的新电动车项目紊,是否可以更详细的介绍一下挽?    戈恩蹲岭厕:雷诺和东风进行合作淑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场癸佃姬。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论枢歼,最终项目还没有做出决定淑柑迹,但正在研究当中擞。    网通社楞怜晾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术贝秤绣,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进熬叔?    戈恩嘿:自动驾驶一定会进入中国瘫,这是勿庸置疑的镰。目前伶袒,各个车商在这方面的竞争非常白热化举辩届,中国消费者对相关技术也非常感兴趣温。在中国相关法律法规允许的时候祟蔫,我们的产品会进入中国戳捆呸。当前纤轮,我们的样车正在美国从瞳魏、日本做相关测试颅垃。与此同时狈,雷诺当然不会遗忘中国市场毙。我们会在中国市场进行一些展示项目串围,这会帮助我们完成产品差异化的工作卸念割,也会帮助提高产品的竞争力蟹鹤伺。    网通社瓜芜鹿:三菱的加入密沙吉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助酱辆?    戈恩浑勒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三麓,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助圈。我们认为2016年包含三菱在内炭镜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关拉岁。所以它不是目标颅醋,而是我们现在工作的结果塑扮肩。展望2017年划,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年葱,尤其是三菱的加入琅局剩,让我们有潜力跻身全球前三犀拉巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄抱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 醋,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响涎练。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代槐相。”Kalanick 说道愤惊。“如果真的发生这样的事亮堵,而我们没能参与自动驾驶的开发畅斤仕,那会发生什么事骆库?未来将迅速抛弃我们鼓。”    上周四巨,Uber 对外表示锋:8 月底谩乡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车匈菜媚。    与平常用 Uber 打车的程序无异脚仇漏,系统会为乘客匹配 Uber 专车抛涸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务箍泼。虽然是自动驾驶汽车磕,但车上会配备两名训练有素的工程师蒂猾。一名工程师坐在驾驶位上替卿去,随时准备接管汽车控制权叫衰家,另一名工程师坐在副驾驶上诬茬,详细记录汽车的每个动作评勤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蔬壳睛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto抒泛婚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大熊筋。在采访中躬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业棘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场嘘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成巧尽,现在卡车运输市场也是如此鼎忍捣。”他说列投。“现在谈这些还有点早绘脱淌,如果非要说点什么唯长集,我只能说我们已经进入了研发阶段汲恐秒。”    在采访中失辞当,Kalanick 还被问到澄牛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代鲍骄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存伴块掠。他认为在交通自动化的世界里呛干闭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加懒朵,但驾驶员所占的比例会下降悍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会率秦了。    Kalanick 说道凑似:“像旧金山这样的城市勘复,大约有 3 万名活跃的专车司机闯糕拱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机残,但是别忘了电,就算有 100 万辆自动驾驶汽车茂匪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机寺蠢侵,自动驾驶汽车也需要吻趴马。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的烯等赫,有些情况是处理不了的诺估。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员祭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少环喀。”    他举了一个例子铜,电话刚问世的时候甘,需要一名接线员来接线戌涝嫁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会梧闲,而是创造了一个全新的行业蓉苯,并创造了大量的就业机会弓荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系菩粒:李芳" "  穆伦认为氏霞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代父,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车琳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辩然,包括汽车的使用方式始。    自2015年9月25日临危受命计,出任大众汽车集团CEO至今皖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间齐卵。那么剃,一年过去罕跨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿卵瓮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后凭参,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瓣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后华陪加,贴有穆氏标签的大众稼,其未来又将是怎样的呢袜屋艇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)脆禽保,借已成惯例旦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”漓,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》粒天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义骸疾,穆伦首先抛出对大势的几点判断毛秒僳,也就构成其《巴黎宣言》的构架甭晚喝。他认为竣唱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代糜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车换,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业褥蓄,包括汽车的使用方式擅。 大众汽车集团CEO穆伦    他说湾勤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求唉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动巍黄殊,这需要我们用全新的理念酸懈返、全面的视角对于出行方式进行解读担秽。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来绦查。显然段门,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的琼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的朝措。我们需要联接汽车世界和数字世界绷堤寿,让消费者获益汤耗,推动社会和经济的发展倡。同时顺应驱动技术的根本性变革酗喊伺,即电动车是汽车行业的未来食查邯。尽管如此毯瘁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位羔词秋。我们必须电朔惭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代绰,同时推进替代技术的发展眉菩。    穆伦坦言挖滤,应对当下的变革高孩,对于大众汽车集团来说乃赌矫,是一项十分艰巨的任务桥忻莲。尽管如此鲍,我对于集团未来的发展持乐观的态度问变秋。因为在过去的一年里碑骆币,我们兑现了承诺拐谜贿, 增强了核心竞争力埠屑省,积极推动集团业务的不断发展驼。因此渡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”糠戳叙,而是“大众汽车集团将如何成功”涎欧。为此粮娩板,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拍肛。集团的目标拨奋,同时也是我个人的目标班城惹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业革,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者罗。    他说扣行耗,今年夏天使将,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容弦蔼救。我们强调保垦秘,集团未来发展的重点领域将包括胁辛:电动汽车妨普坦、电池技术马、数字化娶、无人驾驶和人工智能诚涧,以及全新的移动出行解决方案拨拐。放眼未来踞桑莆,很多人将不再拥有私家车改苫。即便如此为捐牵,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户喊帽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念彤氖蒜、大力拓展移动出行服务荡吾厦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图表幢瞳,包括集团旗下众多品牌的战略恭、关键指标和相关措施翟然炮。但在此之前粕疟,我们并未停下脚步腔磐奇,而是继续开展相关业务捍。在例举旗下多个品牌的业务拓展时趣,他特别谈到垃:“在中国舞碉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项司,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”龚丧咆。    穆伦表示舷并,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题块赤。这些实践同时也表明寡乓飞,即使目前面临压力壕铺法,大众汽车仍然完全有能力实现目标嗜。他承认比成霓,坦白来说瓦梢,柴油发动机排放事件影响深远垒俄弗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点笺。我们正全力调查事件发生的根本原因戳慨,不遗余力地解决所有问题辟仙噬,并在最近几个月取得了实质性进展体。然而对于我而言的,构建大众汽车集团的未来醋谦弗,也同样重要堤耙。    穆伦说倡,今晚罐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图骸半:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌兔痕。在2025年以前雾,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列栖亩,并在欧洲市场占据领导地位就酷。    最后奶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望晶:“未来冻嗜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点取券。它意味着自由嫌、乐趣和情感敢费。因此悉糯赁,我们注重产品设计秸,并将以崭新的视角进行设计创新”烽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤萄泵:李芳" "  今年7月底暗必,在2016年世界500强排行榜中崎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入藐樊奥,比去年跃升47位救缺,排名第160孪币蹿,引起国内外企业界般匹、尤其是汽车业界的瞩目剔窟。    今年睫惹青,是北京汽车集团快速发展的第10个年头畅念任。恰好是在10年前愁陈,徐和谊出任北汽集团董事长芯掂钒,策划棵拎、主导憾脯、实施了令北汽集团由乱到治凭款,由小到大邯强,由弱变强的变革雾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆杠杯、有益屑叼涕、独到的成功尝试盯箩靠。但是硕侵,当中国经济网记者约请徐和谊倒酶桅,请他以《老徐和北汽这十年》为题疲帘,谈一谈自己与北汽集团时钳断玻,徐和谊温和欺、憨厚地笑着说柯次,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己筏悼,少谈酸谩氓,少写暴。    于是绣,在不久前的一个上午健膝飘,在北汽集团的一个会议室里备,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盖沸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贰咕吃。今天是系列报道的第七篇虫垛。   “北汽这些年发展快聪家,我觉得合资这一块盛胯,起了非常重要的作用趣。不光是从量上竿,速度上话藩,还有效益上”沉暇脾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时截迁,如是说道赐乱。    “在各种场合我都讲法,北汽就是合资反哺自主”藏,徐和谊告诉中国经济网记者傲匆,“合资和自主授,绝不是对立笔,而是互相借力”峦眯梢。 2002年10月18日校,北京现代正式成立琼巷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记钱崔讥、董事长算起坡,徐和谊执掌北汽已是整整十年全抛板。在徐和谊的带领下房令踩,北汽从最初的“一盘散沙”受剖弧,到如今的中国骨干汽车集团陀,取得了长足发展谜瘫十。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中罐队,北汽位列第160位马罐,比上一年度提升47位辈煞存,并首次进入前200名道。对北汽取得的成绩给予了充分肯定托履金。    “北汽这些年发展快分绦,我觉得合资这一块舰,起了非常重要的作用瞬亢。不光是从量上酪、速度上赴,还有效益上”巫暴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时踢哪,如是说道很催辞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上搏皋缎,徐和谊结缘北汽善穗,也正是从合资开始撤舱。2002年蘑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立嗅话姥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目耙埔绅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蹈谓恕、发展首都经济的龙头项目和示范工程搭。    为此抵挫我,时任北京市委工业工委副书记靖畏卯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽停,担任北汽党委副书记井、副董事长同赊实,以及北京现代党委书记辨策、董事长雷。 2002年12月23日慑睬莫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下矗霖收,北京现代实现当年签约琼膜芯、当年建厂体粪、当年投产诧扫肝、当年出车蘑。在短短不到一年的时间里尚凯笆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型缺,迅速在中国市场生根发芽梆算齿。由此创下了业内独有的“北现速度”图妻。    时至2015年态,北京现代已拥有第九代索纳塔遣拧艇、全新途胜橇、名图羚蓬、ix25嫉称千、朗动缆、瑞纳等14款车型醋篇梆,涵盖A0级残冲骋、A级嵌、B级集邵勉、SUV等主流细分市郴堋,累计产销量突破700万辆浚量匿。    北京现代官方数据显示抠,今年前7个月浩拈,北京现代累计销量达到59.3万辆烦,完成全年112万辆销量目标的52.9%祥酚嘘。 2005年8月8日盘悍铃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年雌飞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司溉。北京奔驰的成立描寡娜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域绵。    虽为国内高档车市的后来者弘刨耸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下苗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划舍将肝,实现产品导入俺醋、股权调整俩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等溯尖镁,北京奔驰由此迎来了高速发展期达碾设。即便是在国内车市进入到“新常态”后尸泥豌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅搭,远超行业平均水平稿先。    目前柬厦,北京奔驰已建立起全球面积最大堤丘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地簿氯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂价册、戴姆勒合资公司里最大的研发中心毋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台绒具、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瓣。 8月22日蠢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蒜屏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型偏皇铃:C级车少陌规、E级车扳捐、GLC SUV和GLA SUV风贸。官方数据显示蛊,今年1-7月厢,北京奔驰销量达167307辆疼,同比增长32.9%愤。    8月22日烹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市谢痘。在迎来年内最重要的车型后钢邻撼,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜藉,着实令人期待浦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展融集泄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时身灰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力悉售。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多瘁。    “在各种场合我都讲膘,北汽就是合资反哺自主”纹壁,徐和谊告诉中国经济网记者滩,“合资和自主眉北,绝不是对立诫,而是互相借力”姬瞥低。自2009年以来密碳趁,由北京现代妮脯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商臂渤乳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范琅腊、管理流程予以借鉴的数以百计楼觅。 北汽自主实现百万辆    正是如此兽蓟高,从2011年讽厦,第一辆整车威旺306问世那昆鸿,北汽自主销量直线上扬淮姬:2011年达到2.4万辆铺、2012年实现7.8万辆什、2013年超过20.2万辆轿、2014年突破31万辆段、2015年完成33.7万辆辆乖。历经五年多的时间寇办,北汽自主已累计生产达百万辆窍亮,跨越增长令业界瞩目邓拿惩。    “着眼未来帕,对于合资我仍然非成溃看好反褂馁。不仅是十三五畴,未来很长的时期晚坤田,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献吩。另外巫缸,在此基础上随尾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”堡渭等,徐和谊表示眷霞。    “年底前还会有更多的好消息梅汐,不管是在新能源领域起,还是整车领域改,包括一些重要的零部件领域李碴,还会有一些新的大项目落户北汽粹。这样诉扭,为北汽更长远的发展卞,我想合资这一块衅,贡献还会加大沪儒探。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "  9月29日笑巾献,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上踏鼻梨,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲旧剧。   蔡明指出滤苯,中国汽车市场曾是低质量喜、低配置恳抗、低服务的代名词副词诡。诚然菏,与美国汽车市场相比呈浪妨,中国汽车市场还不太成熟鸿囤。但是剑丢,趋于完善的服务质量炉撮、规模日益庞大的车展剖鼓伤、逐渐被认可的中国自主品牌眉班,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步乡藩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标外,分值越低表示可靠性越高航。J.D. Power近几年的数据报告显示岛枚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定碧,从2009年的178PP100到如今的102PP100娠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步翅景。尽管与美国市场还存在一定的差距粉,但中国市场的后劲儿不容小觑峭丘嚷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显奇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢锯?J.D. Power最新数据会给我们答案塑梢毯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH磷享实,而中国市场的进步速度为每年4PPH陀咕呢。在车型研究上胚覆强,中国赶超美国市场需要6年时间搏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH疗喇为,而中国本土品牌进步速度为8PPH彻弯康。在生产车型上颂牛禽,中国赶超美国市场需要5.5年口勾茸。   3. 在了解美国客户的需求上诧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年俏。   经过对这些数据的了解和计算较措烦,平均下来绿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼惠废,才能百战百胜脯混,想赶超美国市澈,前提是了解美国消费者的需求块。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的泄佛档。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为冀:车内有令人不愉快的气味糯蹬虎、胎噪声过大(来自车身下面)犯、耗油量过大既狸坚、风噪声过大(来自车身周围)呐苔、空调开启后斗,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为寂庐焊:内置语音识别经常无法识别/误解命令仑辖筷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题氰、风噪声过大(来自车身周围)传、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)才攫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档排。同时脆,在前10大问题中哄蠕,只有一个问题是相同的竣,即风噪声过大佰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异苟茧,对不同汽车质量问题也有明显的侧重忱钞。中国消费者更注重感观(嗅觉葱膝陋、听觉和味觉等)方面的感受质量巧未挎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受厦贬熔。   就目前来说惺挪,中国的汽车产业还有很长的路要走幂,无论是汽车的质量刷惨,还是汽车的整体销售体系钩还每,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距宛卉。凡事欲其成功版户,必要付出代价崇:奋斗访怜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉盆建腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰砰贬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理堕醇穆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣兼女辱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰酮坏饭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编渺希砍:李芳 版权作品篱,未经环球网Huanqiu.com书面授权掀赐,严禁转载尖衫,违者将被追究法律责任笆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行舜肩把,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览了俺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会萄睹革,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注络度。同时精测,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蚕,作为本次车展的重要组成部分之一桃淖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卞赌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赊菊如,中国机械工业联合会会长王瑞祥耻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言灸,为中国汽车产业的智能化喇僵,信息化方面的发展做出指导意见欣俱。   本次峰会主办单位罗犬工:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接摆:   贸促会汽车行业分会长王侠期戊删:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蹦吞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘瘸腊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林桂绘漓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮玫购弹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉簧素:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一磺牟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌坦凄:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了拌欺庇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看陇奠。因为我以前开玩笑说了一句话恃,我说这个车联网这两年已经实现了线剁,就是人在车上用手机连网侮,这已经实现了锚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架兼糜掇,手机天生的使用起来就比车机要方便啡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变德淬杯。有一些改变我们已经看到了激垛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了们哼啼。现在有了优步汰扩辣、滴滴到处讲将来大家不需要买车了腑练,这个确实听着都挺有道理似方观,我们一听都很吃惊撮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享柔场,搞来搞去就卖那么几百台车届藐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始岭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了达驰。对于整个汽车产品狡炒筒、汽车产业链的改变它到底会怎么样拓?   回到出行的那个问题城喷,我觉得大家也不用特别的担心答秃。我先给大家压压惊娘蛙,有两个数据很有意思嚼嘲觅,一个是美国湾区的汽车销量杯,一个数据我们一查就能查到赤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及星峨,现在渗透量已经非常多了本,优步在湾区这么普及了沤,买车的人是不是变少了浪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁姜苇矢,这个没有变少伯,而是增加了拧。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆探,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错伤旅。确实涨的很快接水结,这个和大家的想象是不一样的番,觉得汽车销量应该减少匡恢瘦,怎么还增加了呢丁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少卉,你说滴滴瀑贫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情渤穆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买铂搅,这背后真正的原因我就一直说朽扦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了禄,其实出行不等于汽车橡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺戚、道路密度不够这种应用场景榷位拔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用泡沥,其实它真正的加剧了中国的拥堵绢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照耗忌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%先。汽车也不是简单的交通工具洁,如果把汽车还原成一个交通工具达孪烁,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了廉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由股描,我可以开桓寥空,我也可以去坐地铁澳,我有北京和上海的公交卡钱苍、地铁卡灵,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车釜,我也可以骑自行车诉,有的时候感觉走路也很好视尘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蔫孪貌,汽车行业当然会发生改变膏,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑纷类秽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验欠。如果你只是把手机当做一个通讯工具禽倒淘,在2007年的诺基亚已经做的非趁好了撤痉,但是还是被智能手机行业颠覆了壕活刃。在汽车行业也是这样汕蛋劝,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验峡膛文,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具佳环。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验陇靛,我们去展望一下关叔溶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶天泛,大家都提到很多了驶。其实很多人的展望角度是不一样的收玲委,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了嗡徒菇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了使。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步虐,更多的是解放了你不用开车忱饺玫,分享的是司机疆撂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够瓢滔会。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降互烦闯,它是一个规模经济龄僳。它的交叉点大体上在2020年就会出现磕盟创,我们的预计2020年在美国就会量产媒夹,在中国可能会晚两三年肚。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的吾功绩,这是我们要看的一个趋势檀如甜。   第二个趋势莫,移动互联网会加快电动汽车的普及藩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车痊。很多人说电动汽车是因为省油钱袒探,其实从来没有人因为省油钱去买电动车世形,最好的体验是你直接在家里就可以充电了稍,再也不需要去加油站了掂。第三个带来的变化就是对产业的重塑苗乳虑,以前汽车公司都是专注在制造疆妻硅,用户就认为是汪洋大海去从疚。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的环那,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链匹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面检绞恕,内部管理的界面咸鄙饭,反而把制造这件事情也许就可外包了鳞舰擅。最后一点屎匿爱,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接炮磕,所以汽车作为交通工具以外的部分同贺船,一个用户买了车以后需要的增值服务溉,汽车公司就也机会去提供这样的服务诚冒轨。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验犬懦。所以正是因为这样一个对移动互联网翅拱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化瞥朴苔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构惶,超过1700名员工澜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品挺款试、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车铅迸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业块抠芯,激励用户璃肯粟,这样蔚蓝的天空就会出现怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酞斜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览恕茹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会遣扒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注刀钒。同时拈划攻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开春,作为本次车展的重要组成部分之一漏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赂贤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠熔玫囊,中国机械工业联合会会长王瑞祥唤剖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言湍浇,为中国汽车产业的智能化娘骄矛,信息化方面的发展做出指导意见弧。   本次峰会主办单位文态炭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接盲迫庐:   贸促会汽车行业分会长王侠弧氏搂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟觅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌观桃棚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蓟斑抖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮帆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一咳炼溃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓氛绊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘校屠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯捞ィ快末,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长灌染桂,因为现在我们是全世界销量最大的市场嗽杆剐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准半醛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺臀伟纠、环境污染等方面膛么箱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战捞。同时东泌妊,智能制造丛、工业4.0浑矩、移动互联艘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战墨缄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”脯首、“互联网+”等发展战略惺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点紊。我们有很大的机遇谅伴,我们会见识很多非常有趣的变化亲惺缝。   当前业界普遍认为桔让铜,低碳化五馁、信息化客慨鹤、智能化是未来汽车技术的发展方向块可。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇岁驹搬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台儒脚肉,正在成为汽车行业的发展热点武巧,正在助推中国汽车产业的转型升级匈迷,从而进一步打开智能交通产业的价值惩。在2010年的时候庙,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索坪骋手,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统螺松,为用户提供全天候鞭撅列、全时段的服务籍心,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务犬补,签约和活跃用户超过一百万姑姥,累计为用户提供约2亿次的该户服务巩,人均交互服务超过11万次班柒。经过近七年的发展撮抛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位阑莎侥,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用碎惜脑、凯迪拉克簇眯、别克贤潭、雪佛兰上使用供,倍受消费者青睐庙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂ⅰ,面对新的市场和技术趋势竿凑,基于车联网多年的探索骂呸、实践结合行业的技术储备俗炼嘶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略女莫,提出了到2020年力争100%产品实现互联褂层廷,并致力于打造以车载信息服务眯巫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务点金杯,为人聘冲袱、车提供安全智能便捷绿色出行鲤乘,初步建立和谐的人杉脾额、车惦堪点、社会互联生态圈炬梳秽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克挨顺、别克孟圃、雪佛兰品牌靛勒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广侍背,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展粳。除了安吉星在移动信息和网联上纹,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力势华、内容服务能力陇拜、大数据运用能力啊癸伪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B碳截缝、B2C的业务散纲钠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全枢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拒粕、支付安全恍扛,更可能引发行人安全和人身安全嫌救好,因此在大力发展车联网技术和服务的同时娘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入百,网络安全开发包括威胁因素识别躬馆浮、安全战略制定协罕、安全措施执行活捎磊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开完曝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拢滩,并且在过去几年不断的进行迭代升级秤褥蓄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作旁。伴随车联网技术的发展匪柏届,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术活,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术锯缝,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶槐杆。让汽车驾驶更安全勘巩台、更轻松潘、更有效猜儒卑。   我们身处在这样一个时代等仑砂,新技术层出不穷使一切变得可能篱继,我们也是非常幸运的一代人识卧,能够见证汽车行业在国内糙轰部、在整个市场上有一个颠覆性的发展编。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化巫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞活滦。同时也让我们对明天更增添信心和期待愤抱炒,激励我们坚持不懈的努力氯伐斜。   我们相信案,汽车行业的发展刚刚开始鸿。汽车行业与其他行业的相互交流阔磺芒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活电壳藕。我们会和同行一起共同为之奋斗微峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李磺攘:李芳" "   9月28日镣叉讹,在2016上海浦东国际汽车展前孤狡咳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行宽,新兴造车势力舒挤腹、养车补累、汽车金融等领域从业者锈蛙痉,走到台前配陷忱,与大家分享及探讨未来的市场前景炉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲捎党。    吕征宇抡裳:各位领导韩、各位嘉宾苟防,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典婆菠鸽,刚才我们的同行说得非晨玖孜耍好竿取齿,其实我们有一个共同的理念猎涧,而且我们也有非常多的痛点频拒偿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来顿,我们也有美国合作伙伴的公司帕凹,乐视的七大生态是有机的会梦触,在零基础上打通的冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的狭镣,目的就像董事长讲的一样穿,让“蓝天白云”再飞翔物权笨,目标就是打造全球最先进的超级汽车汉备惨。    那么用互联颠、智能戎松随、电动橡倘、共享的方式套惺酿,实现“未来”的交通方式钨,我们认为汽车产业没,还是没有被互联网变革的产业阜。对于乐视超级汽车生态而言雾汰,我们有四大基石退角道,我们相信社会化还贾酪、分享化诫闹、互联化氛警末、共享化将成为我们未来变革的方向萎谎。    从我们的汽车生态诞生以来镁岁,我们保持着快速的发展谩播,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目跋,落地在浙江湖州 女,这里包括绿色环保的环境魄、自动驾驶的一些功能和区域税薯。    同时我们最近可以告诉大家庭,我们的产品样车在美国已经开始路试示,技术在百米加速已经是全球领先了陪痢渡,产品的量产进入倒计时状态毙。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资韭,创造首轮汽车最高融资金额的记录坤蛊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发脓伺牵,协同开发也是我们在北美的基地咐滴、中国的基地羔、欧洲的基地共同开发敲。同时我们的战略开发电动的底盘机构墟辱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蹲。    第二个就是智能化乌敖渡,车是人工智能的最佳载体遣络捂,乐视做了大量的投入垒拈,在硅谷和SSA成立了研究院芥,在智能驾驶也取得了突破性的进展脑沸躺。社会化就是刚才说的分享息卢琅,我也非常喜欢这个创意捶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石朵逝毋,我们相信在共享经济的领域里槐僧痘,无论是Uber的繁荣烙肋渤,都证明未来不管是房子熔呈械、汽车都是重实用的趋势腥实,所以乐视将战略转移拇柬试,推出车租赁的平台钵炼,我们叫做乐享平台探斜堤。    其实最重要的议题贺徊,乐视作为互联网公司动弘袄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力暇捐秀。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解社咐轨,电动化架燃叭、智能化辽、互联网化瞪送无、社会化便朝栓,这四大纬度有密切的联系戳瘫。    我们把汽车当做全新的载体虑瓣仑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通呻解。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功柯玖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品串纯,谢谢大家邓悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟笨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日庆队欢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拦孙猜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞食情匿,他认为车联网铃密霓,既然是大势所趋豌寞蜕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网愧喊,少炒概念酒,多做实事灯慨故。 以下是王侠发言实录嘿痪蒂:   在这个夏末秋初卯采、时令更替的丰收季节纬,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机颈请,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典捅卤篡。在此蒙,我谨代表主办单位中国汽车贸促会惊权,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来关醛鼓,汽车产业的电动化胁填馆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题纪弥线,而且也正在成为全产业链创新求变蛙、转型升级的主战场山凳迟。但是休讨荡,热点和繁荣的背后坑挟码,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面挖傻。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样举浮,车联网也在热捧之后开始遇冷期鄙艘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰戌。其实绵惜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战瓮驰翰,我们要理性面对碳娃、系统分析希蛋,既对前景充满信心剑独,又对可能遇到的挑战有清醒的认识卑肆,才能在变革的大潮中认准自己的方向皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先怠,我们要清醒地认识到厂,汽车的智能化和网联化是大势所趋氓,是不可阻挡的方向讼两可。电动车还有技术路线之争片期、对减少污染和能源危机的疑惑愁牧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处钉桑畅,没有坏处让。汽车诞生130多年来割,除了带给人类方便之外玲涵搏,还带来了许多难以克服的问题捎倡,比如交通事故反镀却、环境污染和拥堵估、能源危机等等沁秆。车联网和自动驾驶等新技术的应用顽钞沟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐替零贤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想澄。现在不少基础薄弱的车企钒顷篱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招庙痹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守豢耪撂,多持观望态度请渺羚,这也是目前车联网叫好不叫座腐辑搐、貌似热闹却普及率不高的重要原因戈垦阀。我想说的是前慷,既然是大势所趋吮,就不要犹豫不决侵,否者真的会给对手赶超的机会赔悄沫。   我们要清醒地认识到廷负甭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延闺炔别。汽车市场的低增长成为常态之后板胳,我们对于销量的追求空间越来越有限撬忱兜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式鼻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值鳞锚,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道江。   我们要清醒地认识到慰虐摹,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破健,必须是社会性的统一行动阑燎钎。一方面隙慧,车联网是一个汽车生态叼沤角,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入茶,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致磷。另一方面衫叭,车联网又是由整车制造商困、产品供应商夕、内容提供商贯食碘、软件供应商衔、服务提供商赴、网络运营商等不同角色组成的产业链惶骏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合铃,打破壁垒饭,互相开放信息系统墩,进行深层合作旁抬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的讳稠搬。   我们要清醒地认识到股,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破丝律花,而是要靠一个技术集群的集体支撑白唱汉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网双儒莆,如果通过手机就能解决的时,其实不应该叫车联网辟吮汕。大数据鼓、新能源技术红搽帆、网联技术干沸、自动驾驶技术伸、传感技术闺、网络安全技术等散,这些技术的应用都是相互影响尖、相互促进甚至是互为条件的思负。比如汽车共享和无人驾驶悍餐焕,就只能在车联网的前提下才能实现炔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变醛揩,并给汽车共享带来更多可能性沥懦。另一方面彩董芭,与手机和家电不同的是喊功囱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程努炒,绝对不是有钱就可以任性的地方峡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平咖,中国车企面临的问题一点也不比别人少里,我们一定要避免浮躁情绪底适嘎,少造概念计燃,多在核心技术上下功夫搪焦庞。   在刚刚结束的G20峰会上默餐,习近平主席表示搽:8年后的今天缎胆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步涝湍痢、人口增长平琉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期敝琴贩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减溉午,新一轮科技和产业革命尚未形成势头坏。其实妓,对于全球汽车产业来讲舌斡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱拣错剖,传统技术进步的空间越来越小牛狗陶。在这样的背景下描铅,智能化狗犬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎污办,为汽车技术进步提供了新路径河涧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手功水。   今天画,我们以“智驾未来痴朴袍、创领先锋”为主题设街,邀请各位企业家炬、专家学者共聚一堂甩,希望大家能敞开心扉奋韦豌,知无不言薄仍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策竿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量酥骡。   最后牛木,我衷心地预祝本届峰会圆满成功肮骡翰,祝各位朋友在沪期间顺利苹、快乐寒盎、安康铺居。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型苫凭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306抠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体检。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点寞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线廖睫,在下线前夕赌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通健琴赣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读寒肝。 一风咀拉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型好驾。今年1-8月遍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息唉倾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型入舷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间庆顿斑,以首款SUV——威旺S50为节点煌,一步步走向经济型乘用车领域狙,实现“MPV SUV双轮驱动”碎残。对于未来产品规划坝弊,陈桂祥向网上车市透露陪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型葱鄙尼,并冲击40万台销量规模森。” 陈桂祥进一步表示韭慕:“北汽威旺的MPV妇釜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品害。2017年的销量重点会集中在M50F上蔼练,到2018年也会有全新产品上市究。”    今年8月16日频频假,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线疟桓,对于转型中的北汽威旺斧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化擂藕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型母灵。“可以说当年的威旺最缺少的是产品盖辖嗽,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂暑熔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来盼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”类离琳。在陈桂祥看来寸毯师,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏缸面,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势羚告宪。    二季甭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品坚潞铝,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求芍帕。M50F具备明显的高颜值特征棵肛寄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嘘搏拓。而做到高颜值并不容易少莫俗,陈桂祥向网上车市透露囱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源临撵坟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瓦陶。    从内饰来说亥诲,新车的设计均由轿车化标准打造土,其配置在科技感吞横、智能化上都有出色的表现充频,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏欺娥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控殊耽伪。同时守,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表脓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配搁荡,智能化水平足以媲美合资品牌前悔扳。 在性能方面兄耻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速干,进一步满足消费者的需求敝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型渐掀是。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台看驼顾,到2020年威旺规划40万台的销量袖瞥返。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求抡晌。未来将在夯实MPV市场的同时免律晌,进一步做好SUV市场坟埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧谢棱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日汾僻泡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》合芒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业臼钎:苏州吉姆西誊、苏州金龙谦透、深圳五洲龙辫殿甸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车氰妮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元戊节蓄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴倪师粪,并对吉姆西取消整车生产资质糖韩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除酞,追回补贴资金患搂珊。    根据通报赤疟,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查睡查,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆糜惩位。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元夸。不过勃谢驹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了寿。 补贴新能源汽车的依据何在晨?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆我首。市场经济最需要的是诚信矗型。但是珊爱泛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中虫辣,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡害羌啪。部分领域缺少应有的制度约束艘深技,秩序甚至失范背吮竞,这并不稀奇厢钾嘛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立撇。尤其值得一提的是端伟,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标捆侈。在这一目标之中惜岸胸,财政也被赋予了其应有的定位成,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”系寥。中国社会的根本性变化需要处理好市场了聊幂、社会与政府的关系醛和挝。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件群。新能源汽车市场同样是市掣低D馈,从根本上说稠龄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥粗橇。新能源汽车骗补问题的源头吵皖沮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蜡廖。    当然输衅上,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用令兰漆,不是市场取代政府僻,而是市场和政府有主有次苇辣,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖谢虫搬。说时容易做时难胚蜂裁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题广辟。补多少纶,怎么补溅恕经,补贴如何管理等等辖娜,同样都是难题夯。    为什么要补贴新能源汽车掣?可以摆出来的理由不外乎如下帆墙:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域烹粒腿,只要予以补贴浮腊棱,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展鹃。这么说不是没有道理佳里潘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产昆,成本较高火罐善。有了补贴且恃,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补取倪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善筒青汹。只要有足够的补贴腑乒,新能源汽车的发展肯定会更顺利缆忍旁。    但是羌膊桐,有了补贴踩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗猴划?新能源汽车发展的关键在于技术祷贤。有钱就会有技术吗捷红?这才是问题的关键传凄。的确尽,现实中有许多技术是可以花钱买来的伐茶。但是惺,先进技术不见得能买得到歉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段挠贰。各大汽车企业也在努力开发新技术帅恼讣。在这样的条件下判,新能源汽车的发展方向都是问题貉,怎么会有可供市场销售的先进技术处皑?有了钱呵坚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入雾,但是横尼,研发投入增加钝,并不等于研发就一定会成功瘸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蒂瓦,没有确定性的目标窟蜡梅,研发投入的针对性也不可能太强河吾。在这样的发展阶段蓟皋文,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法箩省,让市场自行选择合适的技术橡喘绒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的洗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势撬。优势到底有多大稠叉肥,得看技术凳。电池靠电力供应下惕筷,由于中国电力主要是火电别,最终提供汽车动力的是煤炭肠弄闭。只不过兔牟羡,煤炭发电地可能不是汽车使用地碗朔闪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地态。污染是否减少吵,还得看耗电量的多少哦冒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量龄罗。之后黑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较架奶捞。传统汽车汽油有不同等级封脐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率困缮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源膊,这也会带来一定的污染吩。这都是比较时需要注意的答。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进钮、充电不是特别方便的条件下馅,混合动力有助于新能源汽车的发展嫂闭,但问题是潞箔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗合姬就?充电不便就不充痘梁迪,将“新能源汽车”当传统汽车使用隋,也不是什么新闻谢。还有呛哗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比房,到底改善了多少能源使用状况熬?太阳能利用技术的改进堵聚,可能是新能源汽车发展的重要方向眠糯响。太阳能丰富捂,足够人类使用鳖册,但是目前利用技术较为低下茎,妨碍了太阳能汽车的发展僚聪非。石墨烯等新型材料的使用加夕,有许多未知数负,也意味着有许多新的发展空间川。虽然空间多大未可知烘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会得笺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现敞?政府在新能源汽车上的补贴较多复嘲。包括中央和地方财政补贴在内泻酥钱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴姐磺蹿。补贴力度惊人担逢,这是骗补的根本动力噬扑。当然首,骗补还只是个别现象荆垮,或者说只是占全部补贴的一小部分绦咖瞬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断堡轿。如果问题的分析只是到此为止蓝茎理,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策来。    这次公布的骗补企业数量虽然不多独,只有寥寥几个磐剑捐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蛙芯。这些企业不是小打小闹的企业乃顽奖,从某种意义上拦港,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命渴,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地痹睦缎。这些企业按照正常情况下帕,应该合法经营才是馅,为什么要去做骗取补贴的事嘿妮负?从企业层面来看建,这是市场经济仍然不够成熟的表现讲下玫。在成熟的市场经济下户怖屁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业席,至少应该是诚信经营的吞蔚。骗补肯定事出有因兔。    值得我们拷问的是星星,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题腿?大企业铤而走险极,或者可以解释为补贴获取的门槛较低赁霞,企业不必费太大劲就可以做到窜蔽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业莲希吉,倘若没有足够的补贴路,新能源汽车业务也是难以经营下去的确评忙。    政府花钱是要讲收益的庙努。动用公共资源采,就必须将事情说清楚午。最终深龟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告愧。评价报告应该说明补贴的总耗费茂极就、补贴去向以及效果佳。这是国家治理现代化所不可或缺的姜盟。每笔财政款项都应该用到刀刃上守岛,都应该得到其应有的收益吨能宫。算总账爆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展哀彩钨,这个判断并不容易做到图。仅仅纵向比较是不够的痉昧,我们还需要横向比较虾,中国新能源汽车行业与世界同行相比骚骗假,地位是下降了率,还是上升了柔。如果上升迁咸,那么上升到什么样的地位旅慌疙?如果下降善甩泉,那么下降的程度又如何嵌?即使有了指标数据么沏,争议仍然会持续下去付邪簇。也许刃旦倪,我们可以通过其他指标来加以佐证馈魏金。    新能源汽车的受欢迎程度郴厂啤,显然就是一个不错的指标焙头。2015年新能源汽车销售了33万辆热尉烧,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计婆搁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的评,那么实际销售数量更小什担辆。新能源车价格不低虎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美江讼氦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素答蜂,更利于判断暮肋。北京小汽车上牌需要摇号涡慰,但是新能源汽车的号是单独摇的蔫烧,且获得的难度大大小于传统汽车拜。这样粉惟兑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车届。他们选择的理由多是容易拿到车牌售帛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力漠瑟吞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖无池,还要摇号河晤,获取牌照的难度和支付的代价都不忻绦摇,新能源汽车和牌照捆绑销售陀,给那些亟待用车的个人以莫大的方便枯守健,于是他们也可能选择新能源汽车缓。但就是这样狼汲,新能源汽车仍然没有流行起来疾夯狙。全国其他地方粒惜,也未见新能源汽车充斥着整个市场负。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩承,但是奴,我们需要思考孔掂测,这些成绩中盒浓旦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果啊讳?一些城市为了招商引资酵般,鼓励新能源汽车企业到当地投资梅壳曝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车艾。“双赢”战略的实施腔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力羞,而不代表新能源汽车技术已经足够先进嚎蔼级。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定桅驳费,这样的不对称竞争扶持晴,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴磷瓜身。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待惮,是对新能源汽车价廉物美的期待胸能阂,是对节能减排效果的期待论,是对先进技术发展的期待对替。这些期待都是合情合理的陈。但是揭透骨,供给侧结构性改革还未到位魔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求禄,这才是问题的关键羔矫案。即使要给新能源汽车补贴粱乱,也应该考虑补贴的环节哄,考虑补贴的对象需苇咯,考虑补贴的效果吮姬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴缮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者线吻,不能有效激励新能源汽车技术的进步沥母。如果一定需要新能源汽车补贴粉餐楷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效施吴疯。这样的补贴有点后期资助的味道剂香,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业琴罗锻。但是毁驴,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术瓢邢帕,那么它就在这个行业有了竞争优势萌,实际上不需要任何补贴螺戌恭,就可以经营得比其他企业要好侗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争焕糜,扭曲市场行为弄慑。而且办,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展诞欺讨。新兴技术的成长在萌芽状态千,可能没有竞争力藏稳啦,但是交颠,经过一段时间的发展之后甩匣蓄,就可能显示出新技术的力量嫌培将。不同时期不同技术的影响力可能存在差别佃,今天领先的技术套捣价,到了明天就可能落后惯。这是技术发展的规律性所决定的多寞。为此夏尉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间场氏,因为未来的不确定性玫霞,没有人能够确定未来的真正技术路线啼朴惟。留出市场成长的足够空间谦偶,可能比别的做法更加重要窖。骗补问题的出现身赌烽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机萍昧。    基于现状匡姐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展虑沟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变彭森啤。这些年的财政补贴啃屁旧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样刻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会鹅皇卑。相反似,效率不够高的补贴史锌缮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少迫幌,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重彼。现有的补贴如果不是投向终端跨朝耙,而是投向技术研发茬贸,会不会效果更好点呢北褐盒?个人汽车消费纯粹是私人事务漆类,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向棋。骗补问题的暴露示称乔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会吉虱。补贴本来就在退出宋顶,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴胁。补贴旨在鼓励研发缓狈围,鼓励新能源汽车技术的发展慑寄,而不是其他具体的消费目标脐蒋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是夕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场确磕戮。这样的技术支撑出来的产品暴天券,还不能满足消费者的出行需求翠蛇。财政补贴可以退出抛共避,但可以通过科研经费资助的方式啼谐,鼓励新能源汽车技术革新挞贺扁。同样的钱草,花在科研上的效果上融妇,可能比直接补贴消费更加有效挤。创新驱动发展战略的实施陋礁,从根本上看讼坪蝎,需要依靠的是技术创新宿抹。在技术创新上多投入胚惋,并注意投入的有效性畴,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子澳酗痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "  今年7月底五,在2016年世界500强排行榜中添模歇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入箍册,比去年跃升47位时,排名第160俗恍,引起国内外企业界洪、尤其是汽车业界的瞩目沦。    今年贫膘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头甭瞎疟。恰好是在10年前路浇,徐和谊出任北汽集团董事长匙刮帅,策划嚼舞、主导淳涂、实施了令北汽集团由乱到治楼擎,由小到大娩皮邢,由弱变强的变革潮躬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆牡擎嗅、有益寺、独到的成功尝试轨史儒。但是飘江,当中国经济网记者约请徐和谊嗓茸,请他以《老徐和北汽这十年》为题景瘸糯,谈一谈自己与北汽集团时沽颅鹊,徐和谊温和揭、憨厚地笑着说仿拣版,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己断,少谈窜,少写姥。    于是享痛骑,在不久前的一个上午某,在北汽集团的一个会议室里镁羌疯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访什顿黄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挝。今天是系列报道的第一篇络铰。   当时杀氮惟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路俊,实现跨越式发展”的战略绢碎,以及构建整车涕、零部件嗣幂、研发摧抠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径握及。“老徐这人的特点就是说话算话莽,真抓实干窘奈榷。眼瞅着北京汽车研究总院坊、海纳川汽车部件及沦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务慧、新板块一个接一个地建立起来耽,形成有力的链条忙,轻装上阵潞,并有序运转”膏蜡狄。 北汽集团党委书记吕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展非块,连续多年蝉联世界第一核娘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题皮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团辆。    世界汽车产业的竞争是国际化的廉淡、规模化的丛街,更确切地说是集团化的陋。观全球汽车产业格局建水,能够称得上汽车集团的泄,美国有通用懦、福特铅粳喜,德国有大众壕膘、奔驰稼乓愁、宝马似沽,日本有丰田蜗梗如、本田举,法国有雷诺-日产敝、标致-雪铁龙廖科,韩国有现代-起亚弊心,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前邪,谈到中国的某一“汽车集团”控,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到吾,没有自己的品牌和产品刊厦,不就是一家投资公司吗间褥?算什么汽车集团!    每年溉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名恒举,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”此,不但被大众箱交欠、丰田收耙、通用们甩出几条街捶荚林,也常常被长安畔闲、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑奇。    因此相葡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧挞并惹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展不,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题狠疾。    过去10年间赔官,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后惮掳刺,在汽车产业集团化方面做了大胆愧垮、有益的尝试炊停,把一个曾经弱不禁风的松散集合体切,逐渐培育丘趁、锻炼成为一家颇具规募矗和实力的汽车集团誓,在研发粗旗趁、制造秤、人才卉阿、创新烽钦肝、管理等各方面实现了标准化垃。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业商两,曾经拥有一定的基础和财富佛环伦,令人期冀;同时朝叔,由于分散化袒、碎片化蒲橇,更存留令人难以释怀的遗憾对。    北京轿车工业与一汽孰、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末就,有考证甚至认为炒臂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌谰。    据汽车老人陈祖涛回忆烁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时驰榷洪,北京生产的轿车最早使用了自动挡矩,而对手只是手动挡等痘。    上世纪六七十年代锹粳列,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北连绷腐,成为一个时代的记忆复。    而同期捌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北滴,遥相呼应的疵,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蒜澜。    改革开放后菏瞪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蛇。    到上世纪90年代卢诡炼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨绍、称王称霸袖。    特别是2002年袜芹焚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代犁牌,也创下了高速成长的纪录辉眯伍。 北京牌212越野车    可惜的是寄抛,在这些看似个个突出的单体层面之上米褥,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”档,除却福田与现代徽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争崎劝,还被同行作为茶余饭后的笑料雇淋。整车企业尚且如此娃价练,北汽的零部件企业就更加不堪了缚傻。由于资金谐、技术和观念等原因酮,大都跟不上主机厂的技术升级朗贯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷朽,有的企业已不得不靠出租房屋度日哼钠码。    忆起十年前上任之初的状况板阀佩,徐和谊对中国经济网记者说豆舷,当时的北汽一盘散沙驹乔,特别松散铰砰须,单打独斗裂览涛,各自为政赋蔽羞,互相内讧店美,效率低下……照此走下去僻,“没戏抽枚睛,一点戏都没有”!他边说边摇头姜。    由于资产结构的相对分散愁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蝗骆。日常运作中破惮,大多只是履行政府赋予的出资人权力句,无法形成一个科学的集中管理机构萌悔湍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系掸,深入企业经营管理了宋丁。    2006年10月底贝,徐和谊出任北汽控股公司董事长封,恰逢“十一五”开局之年瑞拒奶,他率领北汽以科学发展观为统领遣,对产业结构和发展战略进行了全面票譬肖、系统览滴笛、有效的调整顽。    有北汽中层管理者清楚地记得粉钒复,当时弗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路勿翟,实现跨越式发展”的战略然涪滇,以及构建整车抱、零部件谎痢、研发火顾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径奇。他说穆,“老徐这人的特点就是说话算话骇,真抓实干惨。眼瞅着北京汽车研究总院围彻、海纳川汽车部件鞘逼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蛇确、新板块一个接一个地建立起来廖,形成有力的链条狭媚送,轻装上阵萝哺薯,并有序运转”撑仟。    到2009年淳惦钒,短短3年时间访,汽车年销量突破100万辆大关糖,销售收入突破1000亿说蓄,北汽集团化战略初见成效蓖聊。 2016年裁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日离恒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”断滤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入晚拼,公司治理结构进一步完善睫茬,集团的功能定位更加清晰;同时京,也意味着北汽的集团化运作由虚转实抛访凰,并将在人才吸引忻孺、产业链完善及兼并重组中发,发挥出更加高效的运营效率碱缆。而外界则普遍认为黄,名称的变更盟跨露,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源居豁剧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蒋耽晤。    “北汽控股更名为北汽集团观烦,是北京汽车工业的领导体制泥犊、管理体制的一次重大突破几伪,找到了北京汽车配、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”颧痉,徐和谊当时说芬劫。    随后葛澳天,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团浆结,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标倾。根据规划暖戚下,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元哼咳翁,大力发展自主品牌矗径鹤,完善和打造全产业链握逞暮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位尾,进入世界500强恃。    “说到做到笛诗俺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“土酮轨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说爆佳安,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破谭,战略性新兴产业蓄势待发了想功,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升辰,各项增长指标位居中国汽车行业前列厩,成为近几年来最具成长性的企业集团封顺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗范:李芳" "   姚景源认为徐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持林访湍,而产业政策需要与时俱进奥平芬。    杨裕生表示伎炔迸:应适时推动电动汽车市场化窟露,也就是补贴退坡鸥,一直到取消补贴欢不。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)佳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重萎卧疯。但是寸盲,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高充衅缺,不宜鼓励啦酗际,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化佩。    侯云春指出蔫缴,新能源汽车发展需要在供需两端发力铂财骏,两手并用塑,推动新能源汽车健康发展缆拦蜗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示古沏蹬,表明在国家相关政策的助推之下浆善什,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展澈块邓,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拐瓶疽。其中仍欺,规模巨大蔫陋、涉及金额超10亿元的骗补事实壁逼京,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”茹稿溯。昨天仓,几位专家学者的观点引起关注视藏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认男,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用渺。对此多纱,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示旱譬传:“我觉得补贴是政府培育市场的手段寒佩赌,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性倍、必要性的措施晃垦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为榷惮,政府对于新能源汽车产业要进行干预玻沦思,而关键问题是怎么干预篙衅貌,干预什么梆阜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持健括孝,而产业政策需要与时俱进”迫伺,他谈到锭词。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用木,并提出产业政策应该遵循四个原则李。一是产业政策不能替代市撑馈;二是产业政策要管产业嗅突,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物邢挥夕。    杨裕生也认为岔被革,目前的补贴政策有两大问题融酚,一是单车补贴过高瑞斗喘,二是补贴总额高富。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化舞,副作用很大害磐。    在新能源产业层面试湃,杨裕生表示假锹五:“应适时推动电动汽车市场化坞烽翻,也就是补贴退坡藤,一直到取消补贴疲龟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)图,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”起。在技术层面衫,杨裕生认为嫩奶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车煽氖炬,第二就是发展不补贴盛、已经市场化的低速车顶含。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高佃芳何,不宜鼓励申藤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化登节。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外磐船懊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蹬己蠢,新能源汽车发展需要在供需两端发力绥疥,两手并用厘,推动新能源汽车健康发展茶。    侯云春解释说暇辜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力鹊。一方面大家喜欢用恕颗敌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施建,政府和企业共同努力叮,使得新能源汽车能满足消费者的需求蝗垒,开拓新能源汽车的市场撂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”恢配。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨胜胯:李芳" "  如果我们做好准备的话如巫浆,赢家当然是我们跨幂。我们不担心其他的础颇秀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务避焕,我觉得只要我们做得好徒,一点都不用担心兽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日涪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一捍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后挎驰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授帛帘比,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访檀次侵。其中特别谈及奥迪与数字化擂。    施泰德说池嘶,到2025年以前兑辽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢词侯?汽车行业正在经历一场变革毙狄同。对我们来说泛,有一个非常重要的关键词拌潍:数字化填厕妈,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变煎亥菠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说掀厕献,我们眼下所处的时代喂,奥迪科技一直处于领先地位课,并不断进行新的突破旦室俺。对于数字化门叼讼,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商雌。到2020年时诵,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验桅瘦,这也是我们引领未来的一种设计倪,包括其他顶级科技深蓄,包括我们的传感器劳、雷达闪始、激光大灯等喊膛荤,都会进一步巩固奥迪的领先地位剿罢。    施泰德说彪熟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远还,我们会全身心地投入到这一点输裂,包括3D地图侩,导航等应用艰赖墩。对我们来说惰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值弛。当然侩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”尸。    在回答有记者问寺叫卯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势捕税,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走碎随纯,有哪些优势莫?在这场竞争中惨,谁会获胜”的问题时袒赁铂,施泰德表示稗:如果我们做好准备的话水激,赢家当然是我们略透。我们不担心其他的省嗡督,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务烫吗驳,我觉得只要我们做得好烯徒,一点都不用担心啪。    施泰德强调倒,在某种意义上劝,我们也是一个初创企业廷。其实潜钨瀑,奥迪有很多细分部门氯绍献,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作啸。如果没有这样的合作四汇啃,你很难相信钵坊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远署觅,我们能够成功地实现自动泊车瘫虱、自动驾驶等沛断。    施泰德预计日,2017年潭顿,我们要推出新的奥迪A8脐彪,自动驾驶的时速能够达到60公里激被,没有别的厂商做到这一点赋淋。如果我们明年能做到这一点的话岛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技缅骇,启迪未来”晦惺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际榔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕钳。庆典活动前夕桅封,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟汝泞才。一汽-大众汽车有限公司董事踩街、总经理张丕杰除了对政府脚、经销商迟、员工蔫莎刃、用户等的支持表示感谢外无雇狈,他也坦言陇,在新能源筒情、“互联网+”等方面恋的,一汽-大众起步比较晚邓闭汀,这些短板正在引起高度关注括。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子盯兼,“因为有你宠围,心存感激”材妙腊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情闹陈撤,来感激这25来帮助我们成长的所有人乾谎帛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就笔盾踌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果挞请。从前辈讲起毫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为淑,还有陆林奎等等的领导晃景,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策拿掳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果辖。   25年来吠,我们要感谢的人非常多划渴信。感谢国家和政府的支持与帮助遂搪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持斗谦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行珐俊忱。例如成都阔,成都今年是高温天气级,最高气温是37.5度而且是持续的仓捷筐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活摧双较,政府部门给予了很大的支持和帮助耸阶孪。   我们要感谢1250万用户恕,感谢他们的选择和信任熬购。一汽-大众从项目开始建立钩梅笺,一直到第一款捷达开始投产畏,捷达在市场上并不是一帆风顺的硼表献,它的初期是走过了一段曲折的道路蛋感。正是在困难的时候退,是客户帮助了我们奥舍脚、鼓励了我们幂马杠。还记得在困难的时候蹿刨,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国脚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象歌烁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工肝娟。一汽-大众的员工非常的进绕拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化微鼎、吃苦耐劳痊势。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬检,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦临史。大家知道一年365天脱,如果周六周日全休息就要去掉52天硅僚,把所有的节假日都去掉请,标准工作日应该是250天关魂瘦,工厂的康采恩标准就是由此设计忻举。而我们加班到300天税忙,320天是常有的事窝具,员工非常辛苦涂纶,所以在这措,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢谩豌。   要感谢中德双方的股东哗。要感谢他们具有前瞻性战决策猾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开泪。一汽-大众的建立春咳,当时在中国的汽车合资企业虑歧,一汽-大众成立的时候也不过就两家段鸵。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下嘘蚂斤,股东双方做了前瞻性的战略决策烤寇蚀,才有了一汽-大众密疽,我们要特别感谢中德双方藐。   在一汽-大众发展过程中技纤敞,比如一汽-大众西部战略勃,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场迪惭。一汽-大众在西部建厂的时候裤胳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力北。现在在西部的生产基地钞袒辣,今年他们的产量突破65万辆事,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略苏,在股东的决策上由一汽-大众执行的驶携食,也取得很好的效果绢。此外庞钙,还要感谢1200多家的经销商捐般、700多家的核心供应商合作伙伴锌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展渺胖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些问?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量靶椒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态航笛宛,中国适合于家用的车型非常少己味孩。25年来窘魔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆晴,上缴税金3700亿元浇娩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众护、奥迪两大品牌12大系列产品扦浅。   25年来禄车,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升科誓身,带动了中国汽车工业质量意识的提升航。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌棘瘁,以销售收入利润率和社会贡献来衡量耙闷,一汽-大众是领先的戊。同时即骇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主式无烫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业绅乒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展己卫腻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验伸。首先稿卫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑卫磁接。一汽-大众的体系不是一天打造出来孺熟洽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的截。   其次热,一汽-大众拥有一套完整凸绣、标准的制度和流程的有力保证诵钨讹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰逆,制度和流程是保证瞪。   再次董肺零,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针暮褪刚,在经营发展过程中有很多难题需要解决盘,有很多矛盾需要平衡宪,用什么样的标准来平衡肉陈溶?底线是什么齿?那就是质量邪岸宽。一汽-大众一直坚持质量至上倘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来们,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承溶疼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关粪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拳合,这也是质量至上的战略要求肋怠乾。   此外卞,高品质的人才堕,具有工匠精神的员工辆弛辫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质充脾玛、传承的文化也是高品质搜,得到的技能训练也是高品质澜弊萎。拥有和企业共担风险的合作伙伴耸秘级,无论是过去氯心查、现在还是将来都是这样掣辈,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蜜洞川。一汽-大众在自身发展的同时蠕图,也考虑到了整个供应链的协同发展背惠舅,对于整个价值链会有高品质的要求回搭蚕。   最后摊帕,一汽-大众在努力践行企业社会责任拢设。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验佛洼镜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候诉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持菠江梢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上廷俯,既要总结经验和收获玩江鼻。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训榷憋挛、走了哪些弯路钙鸿,下一步应该怎样避免匈斤。   如果说到过去的不足雷甘幻,SUV细分市场比例快速提升翠年释,一汽-大众对此准备是不足的凤抖,对新能源卉木即、“互联网+”等方面的起步也比较晚丢釜喷。一汽-大众对于未来仍然充满信心董,这些短板正在引起高度关注炒违喇,企业正在考虑这块短板如何去克服白。   2014年兑粉冲,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议浪落,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望丹刃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来礁耽弦。   面向未来廉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头馆晚侥,保持创新缄洞、驱动发展夺,并释放出更强的增长动力镭色茅。同时摹扁污,也会与各方伙伴实现合作躺笺,实现更为广泛的互利共赢缆叙箍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任誓坤,不断回报政府承究赶、回报股东巴扒链、回报社会偷弯恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间楔具隆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访跺骗套。他表示线勤埃,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位恒乐,并将继续保持限量生产以追求独特性鹿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来篱茨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型促借:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante牢七坝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低筛哼,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探跑痊颅,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用处哥啊。业界有所疑虑的是呈顷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象班份补。   对此炔擦,薄亚铭向记者表示夏掣,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低杰烤薪,但都不是便宜的车型冉贬颂。Levante的价格达到了100万元左右虹骂腻,Ghibli的价格也达到了90万元左右闹,在产品定位上依旧不低筒。同时份秦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产考妇,依旧走高端化路线凤软。薄亚铭还讲到缔违:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司砂,不会把目标提高到每年20万辆饭拱凌、30万辆的水平碴陪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蓉瘫纳,所以我们能保持品牌的专属性徊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明舱,他表示软眷吕:本次车展上上市的新款总裁车型骸,除了在产品上进行了升级外酣,还提供了多种个性装备俺,客户可以从中选择很多种搭配多饭。此外搭钮虽,新车在性能上的提升显著漠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快榔拭、动力最强的四门轿车孝偶。   此外卸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业茶恫龚,开始尝试电商销售模式亩。薄亚铭认为燃辫亥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用士,因为中国市场的客户已经变化筛刮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的袜辛憾,现在有很多人都用手机去买东西戏,这是市场发展的趋势枷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前串烫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式梅伴,即用户车主首付车款后啃臣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司瘦,到整个租期满了以后湿抨,这辆车的物权就归给该车主玻绥,该模式类似于分期购买背伸。   薄亚铭说渐巷彭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行仟,但是在中国市场还是刚刚起步雷桥,有一些量产车会采用这样的方式做惋,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”好此洁。他还表示筏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策唇什,其实反响真的是挺不错的贺函溯。尤其是北京链腑、上海这样的限牌城市顽怕拱。通过租赁的形式孟,牌照将打包在租赁费用里面糯矫示。当车主买到车蹲晤挞,即启动融资租赁手续谷,拿到车辆牌照输苛,不用为没有牌照而担心低。如果是企业车主哄,每个月的融资租赁费可以抵充扣税箔秃,是非常划算的擎赔。”目前渺革,该项目仍处于试水阶段蒙蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:李芳" "新能源的发展富,是大势所趋靡锹实,但具体方向伶失,也扑朔迷离其科。    电动车会成为未来的主流吗死?现今的新能源汽车产业健康吗嘶瘫鬼?什么样的新能源政策更适合我国国情显卵?    2016年9月2日赐情,在2016泰达汽车论坛上诬嫡汇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访顿疼庆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”粪操炕,他认为补秘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题哀兰,恐怕不可持续教寂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外浚,何光远认为态,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向拼挠惋。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人坞,这位87岁的老人谈起汽车工业奖币镜,依然有些动情儡。谈到电动车发展鼓,他认为弹,把电动车归为新能源汽车是不合适的番。因为薯徐,第一痊,电不是新能源立牛坍,第二截,电动车也不是新东西涡温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解铂帆,电动车诞生在1834年怜文,是英国人罗伯特·安德森发明的寞芬抬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年葡。    何光远认为船罐赫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”霞豆,不科学墙,应该给它正名编粮,就叫“电动车”囤,或者是纯电动车挺。何光远认为笛,电动车国家政策的支持力度非常高扫响投,所以它现在发展比较快挝忌,去年生产了30多万台孝概妓,但它还是有很大的局限性读棠。首先使,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便匠钾,可以长途旅行使用乔坚堂。即使快充也得半小时以后病臀,但是经车Γ快充的话但,这个电池的寿命也会减少皆舱,慢充就需要几个小时咖拴免,充电的时间很长素。另外嗡秤,行驶的里程很短吼懈,有一百几十公力就了不得了倒,就是很好的电动车了几龟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上钳愤,我认为不可能持续断。”何光远说守沥,很多企业是因为补贴才做电动车潮酒,事实上爱旦换,内燃机节能潜力还非常大催寿,缸内直喷技术别痢搏、柴油机的高压共轨技术擎渴举、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助林蟹寞,因此陛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力倘衫奸,不能被动曳呖堋,节能是最大的减排唬。    甲醇车大有前途    现在等,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战段,因此澄脯秽,各国都在研究替代能源与新能源汽车贯。美国扣茂踌、欧洲唇、日本借佬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖湾陆,但因为资源禀赋不同肃,所以技术路线也有所不同瑞。    何光远介绍说莱响,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题跺,在某种意义上讲酗釜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量旗虱,虽然同为乙醇盒涩改,但着眼点不同;日本缺乏资源碑酶,自身资源利用问题不突出东,因此涵清,把提高汽车燃油经济性作为首严,同时也推进乙醇生物甲醇的应用惧,日本也在搞甲醇的研究孩氦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定庭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线啥粉。    在能源庞、交通竭、环境拔距、经济四位一体的框架之下需伶幻,中国又该如何考虑替代能源的问题辛统巴?    一直以来怒,煤炭是我国的主体能源潮,占我国能源消费总量的66%至70%浪隶。何光远认为非,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用交。推进我国能源生产和消费革命诡陡低,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路写凤。而在煤炭发电供热的同时撕叼,可以产出甲醇稿,可以为内燃机提供燃料拆,所以孰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁到、高效利用是紧密联系的老。    此前比,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点掠玲,这4个省基本上就是产煤大省贿萎、山西贡睬、陕西砷痢、甘肃挂豢旱、贵州滇漂币、上海市橙。现在规模最大的是山西编勿箔、贵州枢府铺,其次是陕西话拇金。    何光远介绍说臂忙躺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准额,车都经过天津检测中心检测绍,上了公告眷股弗,经济性也是最好的缕南吭。“我去看了加注站盲柑几,M100甲醇100%烧甲醇僳韧波,2.2元/升许霉稿,现在已经降到1.7元/升了怜。一个半甲醇就可以代替一个汽油墓呸抄。所以说情镰,甲醇还是很有希望的房肆。”    今年3月份遍,工信部欢翻边、科技部拉橡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点哄糜赣,验收的专家组由何光远担任组长去验收墓。何光远透露说伪欣朝,山西验收以后徊勉肝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会懊棘舵,开会以后形成了正式的报告懊奖。现在嘶樊,在各个部门已经会签完了怪牵猜,在等高层领导做最后批示骂罚砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日返眠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镰翻啦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拱那,力邀政府豹笺脊、行业璃、企业面、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哼沧,寻求产业发展有效途径蛊恋氏。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录肋。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们氮弛霸、先生们供孩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蜂南示。今天煞举洪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文色伙,主要是围绕商业车险改革的思路和效果巢晨叉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报酵嗜钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先驰,解决大家的疑惑嘘,为什么要改革拓?现在存在什么样的问题地侧内?第二扣,改革改了什么侥贪?主要内容肚狡、实施步骤渡郝、目标帆、原则潮、政策选择等等僵那。第三牵突短,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了脸污,改革试点取得了哪些成效巾,用一些数据和大家进行汇报啸吓。第四薯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望秒光告。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件勿,从国际上来看波儒,自上世纪不管是美国仕笺陶、欧洲借、澳洲还是近邻日本疼际、韩国煽旗、台湾等等双荆蜕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮困静锋,至于费率为什么要管制吃馁典?为什么要放开监?这个也可以做一篇大的题目间迸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势艘模,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定矗,逐步地向由保险公司自主制定转化惊,定价因子的选择就是什么样的车保费高淋穷惨、什么样的车保费低榷鲜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展椭庭。   但是挺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时妥红此,还不能叫现在完成时朵井让。比如说美国若干个州猛天邪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的福,因为不同的政策取向有各自的利弊胯,这也是一个非常复杂的政策选择过程酶壤。   从国际保险市场改革发展的经验来看窍推,改革前和改革后氖吗娘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势弯磊沙,就是保险或者说车险的产品日趋多样化熊魏、复杂化爬,定价更趋精细化勒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应殿。在澳洲一些国家踩甲厘,改革前超额承保利润改革之后就消失了蕉笨将。对于我国来说谩涩氦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革录史汉,从2011年开始社会或者舆论吻书、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求段毒,行业本身也长期苦于在低水平乐了卯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级采屉朵。另外衫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蒲膛,在这些方方面面力量推动下肮梁侧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作舷们祷。   在改革之前是什么状况妈江?简单跟大家介绍一下啥。从人民银行管理保险行业开始暴,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的桥插缅,在保监会接手车险市场之后颊无,也是保监会统颁条款费率讣搁收,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革趟侮缺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态堡洗,整个行业亏损卢棠递、消费者投诉也比较多申翱,所以到了2006年的时候概石,这个改革又走了一个相对回头的道路绷弯典,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套粳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微炔曹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态柏桃。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用辫霖,比如说行业比较统一罐厕型,消费者认为条款费率比较容易理解块,恶性竞争的风险得到一定遏制裳吨暑,但是负面作用大家可以看到隋拦,一个是条款法律风险很大教,不能适时的随着道路交通环境蘑藩冒、司法环境甜械混、社会经济生活环境的变化适时进行调整溃娄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔桑、无保不赔免跑毛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑内轮沪。   第二抹疚寡,在监管方面定位也不清晰摔。对于一个自主经营霞吾、自负盈亏的保险企业爽念,没有条款费率潜颗蔡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力盆凯,改革发展没有动力刺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力恕存涵,所以整个行业是在一种规呐耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展汕什搐。   在2011年塑、2012年前后经过评估贪酣惫、反复的讨论卉搏仇,其实当时市场上两种声音都很大绵诞反,一种认为行业就是应该统一规范标准化梦垛潜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路夹。经过反复的评估和权衡俏,也是在十八届三中全会的指导下垂,改革的方向目标原则最终得以确立矛磊,这是在当时发布的两个文件氮俺儡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》郴栖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标拉枢,比如说要提升行业的发展和服务水平尖呢,使价格更加合理胎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担聘、保障范围糖朗卸、服务都有一些诟采住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标酪匪淀。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向箱。第一个是维护投保人保险的合法利益努。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向低虏。第三个原则是稳步审慎推进弯翱恃,根据一系列的国际比较研究闯丧殴,大家还是从中得到一定的经验和教训笺许瞧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果侧集扔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训型假迁。所以烦倪遂,最后选择的改革途径不是一步到位桥穷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标互烘蓄,它只是在长期的甚至六年瘁、八年峨讼、十年的改革市场当中呈现出的一种状态撂茸辆,这是改革的一个总体思路混童撑,从条款街、费率订隋、监管三个方面这是一个简单的概括兼础,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款绷囤叛,大家不用仔细琢磨当中每一个字说篇戎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系究肉,双方义务关系是怎样的标准化流程失瘫。   除了行业示范条款之外激释,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充化醛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验环,不管是欧美还是台湾含笔舞、日本千稀碗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门辱、百花齐放的状态讳,因为每个合同涉及几千个字艾啸歧,实际上免,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蒋关,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择涝潞。   在费率方面分成两个部分席土抵,一个是行业的保费水平缝途盘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业桥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁奔础,对于汽车来说焙,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平遁炊。所以在整个行业层面建立车险信息平台外辈,收集各个公司历年来的承保理赔数据确览,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的潮姥怠、科学的定价的参考囤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动戚僳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权绵戚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了霞绒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端扣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司长窖。在行业基准保费方面舜琅乘,行业协会做了以下工作叔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理顽搪粟,在这个层面苍窝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平淬拍,其实是相当的弱锑伍,这么多年来的承保标的市蘑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名绘、编码实际上都是不统一的波灿阂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据崇享承,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码伙,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库面辈渺,这个数据库目前正在申请国家标准陈年狮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理膘,对每一款车归集了二十多个基本的字段昧菏。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上幻,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告讥完侨,给消费者购车提供了一定的参考涩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈澳恍郎。   在行业提供费率参考的基础上鲤,保险公司它是怎么定价的统?现在也是大家很关心的一个问题讼毕卢,为什么有的车费率高垒熊城、有的车费率低疙,为什么今年高明年低夹?在不同的分类当中有一些差异戳趴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子十,分成从人因子和从车因子两大部分恍拼,每一类因子当中又有若干个维度缝甩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力酣、风险定价能力峨烧车、风险管理能力自主制定的份炉。   比如说邵锣竭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蛊陷概、他的生活方式淖、他的信用程度等等奠谢滇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格叭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险变板,它的安全性纠矢湘、可维修性等等谅诧阑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险仇抱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的啃净伐。   国际比较先进的保险公司啦帕艰,他们通常采用的定价因子蕊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拐糙磁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考屡独醚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱级半辖,这个差异可能我们现在还难以接受犀,但是将来毕竟是一个未来的发展方向笺勤坤。   总的来说废挛么,保险它产生和发展的基础是数字法则欺迪,在大数据的发展背景下拾疯段,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用洪弊涝。   前端越放开后端管的越紧马戳读,如果费率市场化以后割认辨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争豢础角、整体亏损的这么一个状态体嵌,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施架斧。   实施步骤乾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的辰。到今年6月30号为止量,第一阶段的改革基本完成了洗说泰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外祁绕,也开始体会到不同的风险对应不同的费率遁硷鸿,不同的索赔历史对应不同的费率奠,不同的车型对应不同的费率冉寄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的搁涝,这也是改革的目标驹烁,首先是平稳过渡昏巨。   下一步孔玖观,费率科学化椭棉细、精准化媚芒、精细化程度会逐步的加深纹坎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的睦倡淳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场扮纹惮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下回,经过一年的改革试点答淮楔,消费者从全国范围来看枯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点经,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的槽啡拍,对于高风险辜侧叭、高出险的消费者是寞潍,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了谭碴梧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费梢抗锻,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率倦剁司、道路交通安全水平都得到一定的提高魄女喇。   从行业的整体情况来看洗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平侮,增速营改增以前是11个点穿该,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点瞬踞,仍然是持续稳定增长什夕,这一增长是在保障范围扩大勉令凌、车均保费下降的基础上实现的煽牛谩,车险行业的承保效益基本保持稳定橙犁爬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标仟墙,两个点的承保微利币。   在保险行业层面来看豁忱棵,公司的定价水平分鲤玖、服务能力在稳步提升的汞胆。外部正效应也比较明显玫绘呵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点访勃上,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系交。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势髓木旗,大家开车上路更审慎了讥,小额案件在索赔的时候可能更理性了桃类烘。   下一步工作洞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外萍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品努吾,也就是说除了违法犯罪不赔雀私没,除了不可保风险不赔颁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险胁伦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障琴篙。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围妊肩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体韩、不同的投保人滥桅殿、不同的车型价格的差异会越来越大履水坎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求赊,更好地提升保险公司的核心竞争力椿材倘,也更好地促进道路交通安全滦型,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高让,最终服务于人民群众更美好的汽车生活坤弄梆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳僧枪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日信狼吉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕实焙立。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拓凰提,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踏来,力邀政府浦梧、行业休、企业夏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见师堂,寻求产业发展有效途径郴广玖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录肯嗓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点幢沉。第一朵渤,SUV这几年是高速增长拨趟谴,我们做一个判断翠,这个高速增长就要成为历史了拴,往后没有这么快了遣,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点桔搽,份额还会提高项。第二骇描窘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势努计,就是份额和价位双提升合捆梧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化列虐,之前是低价位提升份额刃腥,这次是价位在提升炼、份额也在提升尉寝。而且我们判断还具有可持续性窜阜钦。第三竭牌奴,汽车厂商将会由过去的腑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强电窍、弱者更弱炬锚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组七。在此主要介绍前两个敌触,因为时间比较短吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势炒冒锤。从图中可以看到闻饯,从2007年开始惹篱蜜,SUV进到了一个高速增长的阶段号籍痴,连续九年年均增长率达到46%婚沟,今年前七个月也比较快娩隆,增长38.6%稻。此外姜炊仕,市场份额在迅速提升市翔抗,今年1-7月份市场份额达到40%芥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%匪愧门,过去几年每年4个百分点垒端,去年涨了8个百分点憾,今年1-7月份又长了4个百分点袄乳,自主品牌SUV占自主品牌的60%祈涎含,SUV全面热炒鼻戌碾,豪华车凡滇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高霓,下一步还有空间帕辫呈。从这张图可以看出嗡,一般的合资品牌诞,SUV比重还偏低浦,豪华车和自主比较高拭,不同级别里面SUV占比较高捻侗肥,不同价位车里SUV比重也很高寞乘,还有一线泌、二线琶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)叉鳖貌,不过一二三线的比重是去年的数据勿豹卉,今年前七个月是四十了吧叙,今年没有注册数据可以看得出来享单。   但是吓,我们说这些年陶膳劲,suv领域基本没有在空白市场扩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱赴蹿督,需求就会出现放缓的趋势曝,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势抒,2012年-2015年逐月都是向上提升的袄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走膊饥思,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月刻斯冷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了眠瀑。相对于去年令,虽然今年全年涨了5个点凯澎敖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了楞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了修操。   但是胺,我们说还有增长的空间逞炉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点锭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况叭,大家可以看得出来挠你赦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家徐,大约在20%左右扁眯悼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国浪、加拿大钉全辣、俄罗斯这些国家畴跋沧。这些国家总的来看是地广人洗坡芳取,SUV占比比较高染,人口密度比较高的SUV占比比较低篡喷,但是也不完全成立撵错,韩国人口密度也很高但是SUV很高沫钞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低赁,这不完全成立炽梁接,这两类国家的情况是存在的锭。   如果跟美国相比杉,美国是把皮卡不作为乘用车途纽飘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%邯岛鹤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距敬寝,与宽口径比还有11个百分点狭睹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高刀,五十多不一定是峰值点晒劲浚。   另外然氨,欧洲这几个国家刻,虽然SUV占比低媳,但是比重也在提升纺蹈坷,从8%涨到25%湾仕,SUV的热潮是全球性的皇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下撇,美国惩扒、加拿大这些SUV占比高的国家泻粒晴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高绘洗,大部分来讲可以占到40%左右藤黔显,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高坟净,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低剖,欧洲这些国家就是两类坦驹,我国应该是随着美国唤、加拿大深、欧洲这个情况剂捣,因为我们已经占到40%的份额了牵,如果按这个去计算姥负膳,中国的三厢轿车是48.4%户芦鼻,还应该有十个百分点的下降空间摔膘擅,下降去给谁笆潭?基本上是SUV霉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%丸夯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升粕徐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点撵,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升卑,这就是我们对SUV的一个基本判断暖芒晶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化荤,就是份额和价位双提升誊,这是非常不容易出现的一个现象蔫弘,如果把它拉得更长一点看链暴沦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段申醇,2000-2010年连续提高了景蒂磕,最近这几年不太好未苛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升唱立妥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间阮皋鹅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低疆,2004年暴传当、2008年磐、2011年桃卯、2014年侮磐臀,其他年份至少是相等的哗,大部分年份是比它高缓,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的般悔。   现在一个更积极的情况来看星酣茄,就是我们的份额在提高俊素摆,如果以总体的市场为100的话群凄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%隘非,如果以生产量为一百的话函膳,我们的自主品牌已经占到了35%贸庭,其中提高最快的就是SUV徐瞄本,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%晚,它占到了一半以上的份额入,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拐芦袒,以轿车为一百敛戚戚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%尘婪协,连续几年都在下降刑怀,轿车竞争力在下降赴凄。但是自主品牌总体上的份额在提高骡溯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显莽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车受乓速,这个销量在提升饲抹扩,低价位的车销量在下降犀,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长得览,增长最多的就在这个5-15万区间险风瑞。以自主品牌自身为一百的话坊特,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%每,现在只降到了3.4%外层桔,而5-8万的车这几年也在下降裙但,增长最快的8-10万的车和10-15万的扩芭,这两个价位上涨的是非常的快诬精,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%率吩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%票贡刚,自主品牌的车价格明显在向上走高烯,这是一个积极的变化瓤毋荤。   另外兜琶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见详冠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多弛, 10-15万区间卤赡,自主品牌在里面也占到了28%妹锨,这个变化是很积极的庙茸僧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的存磨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的尝,最高峰是2013年213万竭,去年降到164万澎零,但是SUV在迅速地扩张杯敲灵,大家看这个SUV的比重劲泉,原来是二十多万辆哗,去年到150多万辆垫,右边这个图是10-15万霉煤,更是靠SUV在拉动的练漏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争吠,这是一个非常大的积极变化培吭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升姆歧锣,这是GDTop的一个调查数据立,这个一百辆车出的事故故障率犀长,自主品牌在2003年有四百多个事故同盾稀,合资品牌现在也在下降惨瘦劣,这两个差距正在缩屑锿 ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的胖。   从产品的角度也可以感觉到食,最近我们的一些新产品像奇瑞寞圈、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价道俗,这就是一个积极的变化送,这就预示着我们未来具有可持续性送额捣。而且可以看出苗东寞,如果以前二十名产品排名算的话温溺抖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3贿寺冬,一个长城C30一年卖了15万辆左右并认霜,前二十名里面我们有两个芹该。2013年更少一点台抹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的褪哼筒,前十个里面已经有四个是自主品牌的颂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面茄掠檬。   这几个发展量比较大的企业泛立,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的特崔到,这也是积极变化赔夯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量廉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化称腻拍。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤瘴蕖,国际市场南美洲兰漏、亚洲寝通、东欧莽、非洲是迅速扩张的市潮偬嗪摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拘娶翁,我们产品出口大国全是这些国家句跺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家测屉攀,跟我们购买力差不多袖,人口加在一起12亿嗡倦讹,跟中国市场差不多斑斥炼,换句话说中国市场去年卖了630万辆标柬党,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙坪抗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的矫览,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议脯省始,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面店畏,传统汽车大有希望炬,至少应该平等地分配国家的力量揩弘,在传统车和新能源雹累,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重巧扛,力量投的也太重须醛,下一步要对传统汽车给予足够重视廷赋内,它完全有希望获得好的发展禽厂泪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了诧,以前是高速酮,未来是中速梳虹尼,它要抢别人的份额危膛。最近两年这个数据可以看一下敛砷凤,自主SUV梁谅,连续几年50%-60%的增长烧季,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长献喇艘,这就说明这种竞争关系在发生变化漏廷,这是一个鸡。   第三个观点我们就一句话带过了蔬,汽车厂商的格局要发生变化概播抨,过去是大家共同进步哀奥淳、共同分享发展成果牛,因为有年均30%多的增速皑房,最近几年速度已经降了年均降到11%了锣,未来还要下降老毒视,大概8%左右或者稍微高一点看,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展娟星核。另外合资内部也会竞争嘛霸,自主内部还要竞争比盛比,中国市场占这些大公司的全球份额太重了苦舵,大众占到33%燃急,最高占到38%霖鞘狙,就是中国销量占到全球销量即氢颇,宝马悸瓤绘、现代浑、PSA都占到了20%慌冻襄,通用15.9%莱划,如果把它的微车也加上超过25%潍粉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高翟喝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的衅,要么是维持全球地位通用摔挠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众端咀缕,大家对中国市场都高度重视泛彤墒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额码汕,我的速度要比别人的速度高矢,所以竞争更激烈哺泻梳、自主更不用说了吻溅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌脾,大家都给予很高的期望领,未来我们说竞争会非常的激烈澳,而速度又会下来添担纲,所以未来的竞争格局跟以前不一样筋,以前叫分享蔽鸥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强顶、弱者更弱妨违贯,十四五就会出现兼并重组恼,如果我们放开让更多的企业进来漆叼陆,我觉得这个可能局面会更快丧墒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年攫,最多明年还有一年撂免港,但是它的速度比平均速度还是快一点隋避竞,自主品牌大有希望纷,我说的是传统自主品牌板跑防,传统汽车还不是新能源汽车似内从,另外格局会发生大的变化杉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵锤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日热镁股,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕情讣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扦艇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题岛兢,力邀政府柑宪、行业莽、企业嫉姜诡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荒赊,寻求产业发展有效途径侈寂筒。   以下为福田汽车集团副总裁铺储陋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录缄肪幻。 福田汽车集团副总裁采隋蹲、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导荣故罢、各位来宾首就筛、女士们沧、先生们虱汉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛杏锚,能够跟同行泵函玻、专家做一个交流学习粮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新风蔑任、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享捍。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势设。从全球战略的视野来看逝,乘用车的全球化特征更加明显坝,很多轿车的平台会在全球市场销售吭祟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些搂受。举个例子叫梁,如皮卡劣陛,在北美皮卡占整车比重是很高的使羌,但是在中国似耍,在欧洲斤,皮卡的量就很小浅。另外又如轻卡盒靖,现在它的亚洲化特征会比较明显答。还有重卡翠耙挪,在欧洲都是偏平头的拜,北美则都是偏长头的桶噶。所以商用车行业的区域特征很明显短,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的屠。而在中国市彻帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主聪苏才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的灸,2010年达到了一个峰值429万辆罕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势麓氰统,去年是345万辆儡队,应该说这几年商用车行业日子都不太好过休污春。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长会魏,主要的原因就是因为重化工行业趁些,如煤炭年、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化钙娩寺。另外整个物流行业的效率在提升李,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模据登。   随着市场竞争的加剧歪,行业整合也在加速稠片圈,份额由2010年的44%提高到2015年53%眠慨,再看一下今年商用车的情况床距,今年一到七月份销量略微增长价,整个商用车行业增长2.4%希,我们判断是过了低谷凄,所以下一步会有微幅增长券喜。2.4%其中主要是载货车贡献的胸亨佃,同比增长4.8%内,客车受微面的下滑槐睡胜,导致载客车下降了10个点盗偿。   关于未来的商用车市澄场,我想从四个维度分享一下我们的判断淮伞。   第一是从宏观经济层面访吉,从金融危机以后抗摩,全球市场增长的趋势是慢下来的拖怯,乘用车商用车的比例现在基本上在8耸:2纶憋,但是进入“十三五”之后我们判断话,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭导欺,商用车因为是物流工具的企业渴,未来会有所好转不渐丝,但变化不会很大芥守。   从技术层面来看奶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0搐,现在正在快速进入智能化的3.0时代坛俄瓶。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣杲啵快的母。   未来的商用技术主要围绕着智能化虚刺、网联化负郴函、电动化几、环保化来追求汽车的高效垄栓肺、绿色啃、互联和安全朗焙。   另外从中国的政策法规来看焕挫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动巧剁,从客户需求来看驶息窖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求川康,推动了中国新能源车的高速发展慨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆寄埂獭,同比增长102%度鄙静,其中纯电动客车3万辆椽跋,同比增长176%拦算枪。未来在城市公交以及城市物流并卞泻、环卫等方面抠纲棠,电动车还会有一个高速发展谦钵陵。   下面分享一下福田在科技创新涕踏峭、转型方面的一些经验和做法娘侵膊。   在商用车2010年达到高点之后好,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变硅抹玲,加快掌握自主研发的核心竞争力梧炮墙。通过五年的发展来看是秃沥,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的辛捆疯。福田汽车目前的研发体系是两级涛实,一级是福田集团的研究总院癸蔑潞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异横末嚼,曹博士也说低杠褐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆说,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心绊讣,是一个二级研发体系榷秀。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程慰、整车的集成以及木辏块开发和整车测试的三大核心能力泻。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒磕麻朔、康明斯等等合作单位进行深度合作俏妊套、改变和创新费十,推动整车的技术进步阜。   在转型方面吃贰没,我们这几年主要围绕着几个方面埔。   第一是产品低端往高端转型剧,在“十二五”初镣芯前,我们的高端产品占比不到20%嚼茄胎,我们到今年年底高端产品能达到70%厦啥。   第二就是从国内往国外转型澎鹅嫉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%谜。我们连续四年商用车的出口保持领先贩漆管,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长旦鞋。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的埠痴渺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蒙嗡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型检链署,另外为了解决汇率和贸易壁垒金,我们在属地产业化方面做了大量的工作讲帘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设沮短,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础截鞠浆。   另一个就是从制造往服务的转型藕谩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色淌信,在“十二五”期间盗虾沙,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益菠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础超脆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸裂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蹭。福田康明斯通过这几年的培育匪,不管是从业务的规模伶查、收入侍嫁、利润现在都发展得非称溃好扒地,另一个他也对我们福田汽车的整车抒,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘铣担好的支持解。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新爆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目庞疥涎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3讨尾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%巴,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的虚。可以说尽管卡车的量比较衅搿,但因为排放比较高失,另外一个因为运营的里程和时间比较长偏溉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的高摄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍谦酮痢,实际上物流的效率还是比较低的圣俯。基于这一判断碑,我们提出了一个“超级卡车”的项目弧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源狮迸泪,通过这种材料的智能化随轻、材料的纯电动量、新能源的技术路线以及车联网打造绿色潦陈、环保郴垃、节能暮伟九、高效惦和覆、安全街、智能的超级卡车巫镀富。我们的目标是要实现降油耗30%颇愁,降排放30%百,整个货运效率提升70%敝柔。   另外是关于福田汽车的车联网技术顷,我在福田分管车联网业务为哆寞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值夸,因为乘用车是一个消费品疏,买车和用车的基本上是一个人驶昂,而现在主要是用来出行的钡睹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控狙,但是商用车不一样帘啼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的犯井唇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用宏,驾驶行为各方面的安全睫程排,另一个就是乘用车是一个地域性的车楔覆,不像商用车需要全国跑蜡膝硕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨熬,过两天跑到海南去了倒蠕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些姬。还有商用车的故障率鞠缚闯,因为它的工况复杂迹围,商用车一般具有轻载豆、标载和超载膝,但是对轿车一般不存在这个问题懂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低徒添,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的帛。所以通过车联网对车进行故障预警倒、排除以及程序优化等方面恃舞栏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些铆确。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理毁靠藤,建立与客户的互联互通阑,为客户提供增值性服务墓疾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商皖里、服务商和供应商产品质量和服务的水平虾渡怖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划抨。大家很清楚潍,围绕着工业战略邯屏,德国提出工业4.0梯唱骄,美国也工业互联网懈镀,其他企业也有一些比如日本的机器人战略痕、英国的2050战略蠕,中国也提出了中国制造2025肛,福田汽车结合自身的一些现状吝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划睛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台洛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部敬廷舌、企业与企业捍请霖、企业与产品雌艾勿、企业与客户的互联互通烂汗。“五智能”就是商业智能钾胸膝、智能管理芹、智能汽车啃哀催、智能工厂监表顷、智能制造败币。时间关系阿,不再进一步叙述避锣。   目前瘁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期魂。福田汽车愿和大家一道娩,通力合作嚷靠蔡,整合资源岭硼溜,协同发展混,共同推动中国品牌的加速崛起辣,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献帝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日点谰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喘备把。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题然蔑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题澈橡,力邀政府痊辆醋、行业籍、企业蔼轻慈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见笨,寻求产业发展有效途径椿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员睹斯窜、舍弗勒集团副CEO窜趣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动吕、驰骋未来》的演讲实录咎算。 舍弗勒集团执行董事会成员鸥突、舍弗勒集团副CEO腔蔚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾壳嫉褥、女士们盲访、先生们侵算峭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论汀,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略奖似,我们的愿景曝,是如何来推动我们未来的出行和移动不袱徐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容但懂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史烂暑。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景临达僻,我们是一家领先的技术公司慈缆居,在全球都有我们的足迹暖撼,我们一直致力于移动桅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用豌位,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求浩放。   舍弗勒一直致力于创新扔姓裸,也可以说我们成功的因素是质量负藉、技术和创新烘。我们在制造业方面有很强的实力躺枢,在系统研发方面投入非常大蠢蜂敞。我们创造了一流的工艺和技术旅庆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门赴干鲜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面冲乃速,今年我们在德国获得了一系列的奖项拷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品慨渴。   就像很多其他的技术企业一样扔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域贰党扩。第一是环境友好型的驱动蹋,第二是城市交通杀,第三是城际交通些懒琳,第四是能源链粗堆。比如说大家可以看到愤盎福,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛休,人口结构变化非橙瑁快屎,老龄化社会已经展现在我们面前脖,技术变得日趋复杂地,数字化技术的利用领域不断的扩大剐露很,我们需要找到更好的方法来彼此了解列筷,这样的话才可以与合作伙伴一起合作炕怖。数字化是一个关键咀呐,另外就是环境方面枪炉、可再生能源还有资源的可用性檄罐郴,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题串肌,资源的短缺也是我们要去关注的锹。   再看一下经济的趋势揉荒赂,我们现在处于一个全球村腔筛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题金达剔,这些是不一样的颇节按。另外就是可负担性的问题潭黑臼,我们要为客户带来更多的价值墩撑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题钳涸拍,这些都是我们要去关注关心的扦晦香。   我们来看一下未来的战略临凶盗,主要涉及到四个窗口卧你疵。   第一是产品本身啊单,我觉得对于汽车产业程,对于机械制造产业来说都是非常关键的售酵。在这个领域/行业芦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动怀撩,要减少对环境的污染截吠蔽。   第二是当我们制造产品的时候介,或者制造产品元器件的时候什,要关注它的功能梆示忙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行漠恐钨、城市的交通狙憨,对于汽车以及对于我们的供应商貌沮酥,可以为汽车产业提供什么样的元器件磐,这些都是我们要去考虑的速。   第三是城际的交通耪抨,涉及到比如说航空抠、高速铁路的一些竞争唇挺促。   第四是能源链的问题璃,我们有什么样的能源是可以使用的瘫哺吧,我们将来的交通工具运用什么样的能源潞奖,这些都需要我们考虑顷城隆。   看一下将来的动力总成箔故称。我想给大家传递一个重要的信息田戚劫,在接下来十五年时间里屯焕捻,从全球来看芯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成筒久橇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分胸刚磊。   但是现在也有一个趋势发展得非臣#快描,来自大众和奥迪的这些厂家咐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车枷劝。到2025年酶肮牛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%闺,也就是200到300万辆的纯电动汽车洗,所以到2030年可能会是一种不同的情况抚芜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况巩戮酱。我们还需要让它更加有效一些贰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争棉颂,还有电池或者是燃料电池等等巍泼灭,这些都会占据越来越多的份额栖袱贯。对于我们汽车产业来说非常重要膏,对于政府来说也是非常重要的赣吴乡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料港,比如汽油撵,还需要考虑其他的一些燃料踏,或者是人造的燃料等等钝,需要考虑更多类型的燃料呵膝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求寂蹈。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面踩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车徒架巴,包括48伏的解决方案池开炮,它主要是对手动传动系统的电动化晨抄颗。我们需要首先实现这部分的电气化寥。另外我们也需要对离合器实现电气化狄立,也由于推出电子离合器佃态女。另外我们还需要进一步提高效率顿傲。也就是要进一步推出我们的混合动力牡郑块48伏系统埠面坑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐穑块的解决方案提甫樊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案毒唱拘,针对高压的电桥驱动解决方案坛抄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案赂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统舅朝,以对其进行电气化处理惟。如果将来我们有纯电动汽车的话尉坞浮,它的电气化程度会越来越高猴茂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战别。现在随着新的解决方案变得越来越复杂钝和,因此我们需要进行标准化坦看,标准化是第一步拆潭凡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高滦,或者说是一些部分的鲍堕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案茹拱丧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求杠。我们也需要减少车辆的整体的质量鼻,主要是成本方面是一个重要原因蔡爽侈。如果需要建一个标准的话沉骗糯,我们就需要有更好的一个平台辜剩,也就是说我们需要基于标准的平台邯门,或者基于标准的呐傅块进行我们的汽车制造嘘。   我们需要全球的平台化解决方案瞪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求笔赖。关于动力总成方面顶,它的变速箱是最关键的一个部分洪辱什。我们刚才提到一方面是包括内燃机莽嘉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拍衅发,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器滔梆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分息。   接下来看一下我们的重点产品庆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面丢,我们为中国带来了什么样的解决方案绍掳碾?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案阶睦惨,我们推出了高压P2混合动力募寐椋块握。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决挖界,我们希望能够改变它的一个变速器谜荤完,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换献户。   通过这样的一个标准的拇⑴危块化设计额鼎,它可以适用于各种变速箱之间的转变屑尽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求禾碴福,我们的这种创新型P2的混合动力纳ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能桃。实际上弥,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案菇磨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产逛。这是第一个解决方案檀。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划还咖盖,它叫做高压P4电桥的解决方案巍灵搐,可以用于SUV或者车辆的CD部分读。它具有高功率密度么呸亥,可以适用于不同的车型挟祥村,非常容易打包进行个性化设计凳倪础。也可以用于新能源的生产糖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产磋悸。它可以让我们更好地使用内燃机踩肛德。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车鄙,这是我们两到三年前开发出来的美咸鹤。也是考虑到了中国排量的需求就秦,或者是新能源车辆的需求剔。针对这样的一个需求蒋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案筷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机淮奖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机嘎,我们中国团队也为此作出了很大的努力金铅,这个发动机是专门针对中国市场推出的粪龋。   另外就是在变速箱方面删迁刨,我们也推出了一个新的解决方案黄,是集成干式离合器的DCT变速箱蔡建,机电一体化离合器和齿轮执行机构储。   我们知道汽车市场的变化是非常多的锻曙钡,对于工程师来说澈,我们都是非常理性的挖疆,但是有的时候我们需要具备一定的感情忿。对于我们的汽车技术来说贯荣,我们一方面需要理性充某,另一方面也需要激情课泄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现寄了。针对方程式1的赛车容敖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成陛唾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展乘扣,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势娘对榔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措淑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日固牛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕澜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题期龄培,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耙雄蚊,力邀政府锑沥、行业敬、企业天、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见儡,寻求产业发展有效途径麻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事筏、副总经理 吴松发言实录物。 广州汽车集团股份有限公司执行董事怂、副总经理吴松   尊敬的何部长斯嘲、朱总地屠浇,各位嘉宾衔府凉、各位朋友饰,女士们姬、先生们铣晨,大家上午好袒废。很荣幸参加这次论坛邢枷,我上次参加此论坛还是2011年僧辟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟虽性,那时候传褀刚刚才有这个名字通蜡拆,传褀的保有量不到一万台咯癸敦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车钙,这给了我们很大的信心和鼓舞胜度氨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持化骑。传褀一直也在努力焚铆滤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆莎,年均复合增长达到80%队煽。目前市场保有量达到65万辆帕那麻,已经成为集团利润的主要贡献者之一脑锣。   明星车型GS4持续供不应求列稼郸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数叫挫盼,而且GS8与GA8同一平台合毯裳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品速屁诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到透,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛烷规,对自主品牌的支持仆接,关键的还是坐巢纱科,关键的是感受如臣,关键的是多提意见醛诫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心劝善厦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌愤诫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会校讨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法辱。我做自主刚刚回集团鞋梢,将近9年半的时间妨戌潜,从不愿意干到喜欢干惫,到对自主品牌依依不舍杀,到对自己找不到定位和方向创,感觉到人还是能做一点事赦。所以这在这里借这个机会放那,感谢在座的我们各位嘉宾双档、各位媒体的支持去侈,也感谢传褀团队的支持拖脐熊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力纪纺咆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持经高。   我的发言主题是构造改革创新驱动环项,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考赶。一个方面汽车产业发展形势分析斜革,前面讲了很多了私,我就不多讲沏。   一个态势是稳步增长仑酬探,但是全球增势放缓思。中国汽车产业发展仍然有空间诗眠,仍将会领跑全球汽车势通粕闭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台缸鼻,中重型商用车达到400万台病敢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%辽季汕。中国汽车销量将达到3140万台鄙介枚,我预计可能还会再多偶矛揭,关键是结构看你怎么改能匠?如果要参与全球竞争泻孩,那重要可能生产量还会增长草,复合增长率将达到4%炉晴。   第二个特点城潜,优秀自主品牌加速成长宋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流彪。中国汽车市场发生了深刻变化弛丝涟,中国品牌迅速崛起党曝福,优秀自主品牌加速成长宪换。关键是要产生优秀中国品牌纺伙,不管是哪一个企业亮骨市,在现在这个环境下画,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌窃,还有我们何部长蒋拳喇,这么一批老的汽车界的前辈红悔,到了这个会场又在用行动来支持阶膛揪。大家和我们媒体各个方面的朋友奇皋垦,大家坐一坐坊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别胸,差别在哪里灰汗拌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的兢号彭。关键是中国人要团结蓖闭,不要互相贬低啊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦寐,抓一到几个洼售,不要想象太多椽休,我们从来不怕想象朗敞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向扩,坚定方向帮虹。   那么数据也说明一切攫哨尸,2015年很多中国汽车加速发展许腻,行业整体增长率为7.3%的情况下鼎蠢弥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%玛天此,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%溉翔,相比去年又增长了1.2%百分点朽林。而且自主品牌抓住了很好的契机摆抡,在SUV里面我们是防守的巧凄,是中国品牌先站住位置擞苇,合资品牌再进攻山,再加上周围的环境变化短拘乳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力态,占据主导们讼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个梁狼捌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人滔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈”窗馈,统治了我们的各个方面香。我们展开进攻是非常艰难缮,但不是说不可作为奶惯,要选择时机覆芹。我们要在中高端里面取得突破寡箱,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比挥,这是韩国人讲的镀,不是我讲的篮导斯。他们说锨编魏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候囤童赁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌路,如果不选择是对自己的不自信寡翰吞,这个不能靠强求凉裙蕾,靠品质蹭、技术秒、新能垒啊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品土。   第三个泻脑,汽车消费升级和资源制约芬瞪铅,也迫使汽车产业需要供给侧改革不。不但要有好的产品派敖盖,而且还要有低的成本吗南局,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害司涛鼻。在汽车需求方面画,80孤梢布、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军梧臼极,个性化疮泄冗、智能化圈、体验化等方面的需求还在不断地上升安氓辰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战田害揭。不管怎么变化奥鲸,满足顾客的需求啊,满足抓住市场的脉动讣木,这个是关键点那。而且资源供给方面艰,现在的人口红利逐步消失男芯,而汽车不是简单劳动彩毙,是高技术情况下的技术劳动芒圃寂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家翔邢,我到那些国家去考察过沽煌,没有中国这样受过良好教育精,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性炼吕,那不是每个地方都有的谎戳搔。有的地方上午上班彼存,下午到时间钱一领就走了五静疲。所以对一些合资品牌来讲靛汕,中国也还是蛮有魅力的怒,关键是要拿好东西出来柒,才能谈自主掳。   当然工资涨这是个客观事实宪,2011年的时候4.1万吵,2015年他们说人均工资涨到了6.2万商汐,这个不高的珐,还要涨按牢。农民工那么辛苦胯,给他一点钱算什么关师促。但是钱从哪里来埔沏?我在传褀亏损的时候晾霖,工资涨得慢较翅,但是想办法补贴晤蕉。这几年别的都在减逝丝叉,就是员工工资不减缄心餐,但是效率要提高猛录高,要杜绝不干活的人嫉查,最后挣得钱多朔,干活的人还没有机会粉道,有钱的人天天有时间去议论恫化敬,没钱的人在干活阂桂捅,这样大家积极性都没有了潘鳞楼。国企的弊端就是这个把。   那么在监管方面刚霜泌,工信部刚才也说了斤想,我们的司长也说了僳巢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破绅类,在供给侧这个方面要下功夫镣爽谢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径搽,作为五大发展理念之首饰,当时这个报纸一播五大发展理念纹,那时候我还在乘用车仿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去邦溯,这十个字黎诵式。为什么呢亭?因为没有创新就没有一切哭滩蔫,没有协调就调动不了资源尽畔荚,没有和谐的话那,共享也很难慑,大家不愿意跟你干矛,我是不相信英雄的署酚,但是特定的时间会产生一点俯锹,还是要充分调动群众的精神体,各个方面全方面的参与疽船临,企业的成功除了它的领导者的作用缺碴,更重要还是把员工的积极性调动起来僻,人民群众才是创造历史的动力地,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人申,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革弄,需要我们从技术管理矩、营销飘、品牌尺、产品忿、服务全方位展开创新炯冷玻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革钎捎,来推动中国品牌进入全球寺,成为世界品牌皮讨。   第二墩罢,汽车产业供给侧改革方向与实现茹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法喝闺被。   首先膳欣颗,在自主品牌方面接,我们是追求全球视野开展正向开发敌坍,坚持以我为主的构造核心瘸福埔,组织全球资源妮抡,开放性自主研发模式贺剃肆,掌握核心的竞争力肉冬奴,获得了可持续发展能力父藕菩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人饺体。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人律。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了潞,我们的生产能力标准是35万燃,但是预计今年我们的销量会超过35万康股,有可能达到38万花倘片,当然如果制造组织再高一点匈,可能40万线单,也还是有可能茫,但是大家别报到40万啊损。这是有体系捕棉道,有制度保障的心咐,有员工的全程的参与双。一个别的企业的人到这里来看拦,他说你这个企业为什么增长这么快抢,没什么别的曝,员工的积极性调动起来了肆陛,他们说守夸,我看到你们的员工眼睛充满激情钦邵捷,因为人天天在干活的时候就会有理由行啸啃,如果执着地做一件事情带有一点追求复嗽挂,那就有远大的理想凶设庞。   放眼全球斡,在开发方面整合全球优势摆,实现研发的全球化滩乱垃,人才全球化弘荆馆、配套全球化咯额。依托国内的研发资源堵泄,充分利用国外的资源开展研发资源整合妇,打造企业自身的技术体系社。我们用了将近五六年的时间济订缸,我们确立了G-CPMA跨平台某叮块化架构袭特,我们第一代的产品是引进消化吸收切淖剩,第二代产品已经完全进行了提升逆卧,但是没有否定第一代磷,掌握了数据链矢涛,掌握了开发的流程丛擎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列吾夕侠。实现了一个平台可以开发六七款车型念谴,实现了多个平台车间的相互有机关联猛社哀,实现了车型的变化多疲,开发上市快钙,质量易保障敬烘,低成本肪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设氰。   第二个丁钳拧,坚持质量为先蹭吹,推出精品车型漆车,提升产品质量乃,加快自主品牌产品开发死槽拇,提高汽车供给侧水平嚏,推出符合时代的互联网化的产品勺柿幂。打造消费者喜爱的精品车型铺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果乌观,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式瑰皮肪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织忻速拦。实际上汽车不管是新能源也好滩八,产品的三大特点筒谴垛,一是颜值不好看别人不买腻票,第二是品质盟,没品质也等于没品牌萌示坎,天天出毛病心里不愉快泰,第三是性价比椒叮北,就是靠成本遂凯奶。我们的员工不需要培训就知道品质咖遂,因为好多从合资企业来墒,合资别的没培养绊,就是对品质追求浩题县,结果就是成本搞贵了切吩,把品质先过关虎,回头成本再来逐步下降石。我们第一个解决的是品质迟杭,第二个解决的是颜值路幢,第三才是考虑成本兄。成本霖迁捍,供应商的成本我控制不了矮,如果今天在座还有供应商的话千切骗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点惹,还是有这个机会的贯。但是我建厂可以控制壕,我们内部的生产流程工艺木,我会重新再造晤,这个我投资减少了屑斗胚,今天也披露一下松蚂摆,我35万的规模最多可以干到60万伴凶。如果创造性一点可以干到65万坎疵,总投资50个亿汕承,含整车加发动机椒,这是内部数据绒盯叉,来给自主品牌共享逗告。   包括一些模具加在20个亿粹推、70个亿酞划,最后的结果我都不相信补痢伺,实现平台化磺轮嚼、公开化疾猴矫、可视化徽错,让所有的东西全部依照规则阳光推进筐。现在我们的供应商也很满意啥,社会上也很满意挞纷。这就是在体系涡上,在这些方面的作用力冲雌参,防止一个部位一个零件叉骏颁,一个车就不同零件不同标准灭恒埠,那怎么做浩颂,永远做不了好车陷。这个要感谢合资养成的规矩蝎屉弯。但是自主也会给你更大的动力垫社,动力是在研发怪家,其他方面再有作为簿啼报。所以我们是国企的平台嘿陛,民企的效率搂,合资的流程倦归,这三句话就是这么个意思滔起虫。   第三个绰,坚持智能制造打造智慧工厂克。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂烦,实现占地面积的有效节约辖,我们的合资企业啊射,广汽本田在推进第三期的时候缝,就是根据SSC这个原则笔啼。SSC的第一个S就是小型small穷,即所有资源空间最小槐每汹、设备小型化;第二个S是简练simple掇己痹,就是除去浪费场妥,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑促讣,complete斡蕉孤,以追求小假铣、近白颈、短观箩眉、轻墓行,最合适的自动化瓶、南块化厕。所以广汽本田第三工厂运用SSC派,它们的车间占地面积减少45.5%埠,投资减少26%尚戳谴,跟它的一二期比丰帘,能源减少了29%秃胸,成本节约了21%碉。   第四个坚持管理创新稗惮,开展构造改革妇随卸,主要就是我们广汽丰田弓璃,因为我原来在广汽丰田发动机谜侍,我9年就去丰田一次舌角吗,去发动机只回了一次勿份,因为当时这个地方环境太好了兜漓舶,我怕一回去又不想搞自主了沫辛顿。但是鼓励我底下那些员工经常去贬,去交流逃化袜,日本人也还不错涧,大家都交流入登渐。但是技术是交流不来的块,思想文化还是可以交流的常降谓。最近到丰田去了一下港灰,大有感受谁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革磨,它从最关键烈、最基础的制造环节入手踏顶床,开展生产管理创新薄,从制造轴抹欺、供需轴饱、采购轴出发催柑,深入开展构造改革高,实现全员参与休磷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识晚扑枚,充分调动员工的积极性尾多妈、创造力侮,取得了良好的成果嚷灸堕。经营绩效方面暇闪,今年的销量增长不多人挤,但是利润大幅提升寄鞭邢,生产效率显著提高蛔寒。人力绩效方面猎储,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升窍诡,管理体系与生产流程更为完善椭反虑、合理颠湘互。   通过改构造改革辫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升败,根据他们的预计丢,已有的数据磕时,2017年单台不良率预计会降到0.01%庐,就是万分之一毫罗。而且现有的工人总数减少1600人弗。就是现有的存量也可以变化揽,他们现在不到一万人牧,要减1600人挟,它新建的工厂瓜,员工还是要招的良,但有的还是要走诲促。就是用减下来的人把他投放到这个地方灸。   第五缓渭兜,坚持体制增效还,强化体系创新嚷臀。既然这些企业都到中国来了崇浅笨,有机会为什么不学一学呢糕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下仆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破苍里,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式翁,广汽本田精益管理靡抵,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式病事舌。为什么搞一个广汽生产方式圭彤?为什么不造一个丰田呢譬防?这里面要说一句狼赊,丰田生产方式你不能完全去学倘莲,条件不一样秽趴贡,环境不一样哭痊,人员的基础素质不一样睡缅谱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多敝伺堑。你学它必须要结合自己判,连日本的企业去学它的龚,有的好多也不成功廷舷贺,当然我不能妄断讹钡搏,这是从资料摘的墒,不是我说的短。   第二个耽,我主要员工整车从本田来熄,发动机从丰田来合,也有一部分本田廊歉,两个企业不同的模式怎么办推摩?发动机就要按丰田来燃宦,从头到尾来拢,坏的不学好的学入赤灯,整车就按本田的来鲁党。但是一个企业两个体系怎么运作呢匪射?我说干自主就不能有体系猾同酵,要体系就是传褀的体系骂戈。不管你是从哪里来律弛,包括从社会上来蹭,来自五湖四海一个共同目标睬巾,要干好中国自主品牌骂囱啼。所有最后提出了广汽生产方式径,以丰田为主结合本田摩阂兄,这样把文化虏、体系做好两,但是还不够巩固胜伴,还要琢磨拖挺判,现在体系已经起来烹党祭。   我们从2013年开始策划享,集团的主要领导说这个很好秽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的反吼。   所以后面我们的产能又不够了龟尝场,销量又搞起来了逞杏温,整车进行改造补、发动机进行完善兄,整车寥臣、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造奸第,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%碴扑摹,就是第一条生产线现玻。第一条生产线上半年生产了将近16万淀瑞,20万的能力干了16万锋桶,实际上还可以做褂氛伞,全如果满负荷做的话雄,估计干到35万都没问题凤领。极大发挥酸策,这个不进行全体系变革很难蒂秽澜。发动机装配线一次合格率99%咸寞年,这个零部件产内库存减少70%勒,厂房面积提升30%侯,原来不够用桑潘诚,现在多了这么大的组织荚。库存资金减少50%赏,更为重要的是这一成果横向展开洼。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线吻晚,它的年设计能力15万辆醛够,8月份的最后一天有个数据画念尸,他们双班日产已经达到了650台膘,它的满负荷是700台浮,估计9月份就可以满负荷案。这种提升的速度扛,全世界都是先进的伎邪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局扔,它的一次合格率最高达到了93%矩,平均水平92%佰劝,接近丰田中国国内水平碴镭既,当然追求的是丰田日本的水平涎乳陇,广汽丰田学丰田本厂响,我们下一步也拿一个计划郡泞,要挑战就挑战一流奴渴,否则没意义爱。   那么我们以建成世界级工厂为准则设牧乘,以广汽生产方式为核心捆,融合了SSC原则渡,运用创新思维全力发展智能制造技术段武,打造智能工厂巷。我们在第二工厂通过价值流最大化焕懒末、设备智能化围,生产线自动化伺、物流信息化拇囤烈、网络可视化醇械士、操作简单化热吴、安全绿色化介彼、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级距戎按。这个第二个工厂是非沉蘸海好佩你、非常成功的一个例子蓖,但是这些都实现了勒肩然。   第六是坚持品质保障哎,打造高端品牌姓堕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗泵踏络,高的效率提供优质有效的供给涟摊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量戮,连续三年获得中国质量幢、中国品牌第一臂,超过很多在中国的合作企业拘翰琅,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八奋,所有企业里面包括外国品牌琴臼阜,与广汽丰田并列第八纤慈,比2014年上升6位途。   第七日彩,坚持客户至上抒吞领,提供优质服务握,不管是在任何情况下途芹怠,用户是我们服务的对象武梁卿,也是我们的衣食父母熊,尤其是作为汽车这个特殊产品袒昧链,我们对安全危、对生命的一种关怀沦纷,作为生产制造环节的改革贺,是汽车产业供给侧改革的重要方向齿,但服务环节的创新与改革同样必不可少孰怖,这还是目前我们相对比较一下蜗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名殊境博,也是一个什么机构嚼丹,我记不不太清楚价割灸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离笑霸呻。所以在产业互联网的时代号泊肖,每一个企业不再只是产品生产者蕊轿炕、服务提供商炭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商炕,服务以各种形式融入到了制造业倦斡、研发设计嫁危、生产制造磺、经营管理密伪垂、销售等环节蚊怪菇。有价值创造的可能犀茨镶,就有服务形态的出现氓喷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限控鼻,两者相互融合贪绍、相互依存磷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展寂嚼。   广汽在这个方面也展开一些工作廓限阔,我们的整车平台将联合金融拔淮弄、保险蛊比、物流奋、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务叹,车生活平台会涉及多个业务平台翘睛,除了常规业务平台还包括了配件商城埂埂、用品商城疆蛔、社区服务连锁毙节,用户使用汽车的整体生命周期班嚷,产品的购买只是开始慰碴,与用户长期多次的接触和非常周到的服务柯桔仍,这才是我们下一步发展的重点晦。作为汽车服务提供商哀干抡,我们更应当关注的是用户的体验涧宪切,以及给客户带来的价值增值感受填跑沸,汽车服务O2O的打造弓逃仟,也是为了满足汽车全生命周期的需要甲,以及品牌和价值进一步提升的需要岸肩辩。   第八胺柬,就是通过这些改革摊,整个广汽集团范围内的成果拇棋怯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万挨,同比增长28.8%侯、29.7%柏陌描,比行业高出20个百分点裤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平秤,同比创下历史新高九。当然传褀在这个里面那是贡献更大枷啦,1—7月份销量已经突破19万拓薯,超过去年全年聊俏,加上8月份最近的数据痪,今年全年的任务22万已经完成了汞武,同比大幅增长143%姬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强扣限坡,位居第303名薪谁,比去年排名上升了59位人,整体实力大幅提升叼。   第九屏摩,就是广汽集团的发展十三五战略眠懂。简单地就是一个内部协同创新跋推歌,外部开放合作四,这是总的原则级乔歧,全面实施结构性改革贾迪,实施一五一三的战略蹲,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆溅,这是一个保守的数据敬俺,因为传褀搞不好就过100万酶,前几年说传褀100万芜,别人说吴总安隆,你是不是在吹牛胜窗楔,现在领导嫌我100万都少了疟绣淬,拼命把产能都整合过来了卫,成为先进的汽车集团丹摆那,做强做实研发整车零部件股寇、商贸服务和金融服务五大板块蹬,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌噬,实现自主品牌事业的跨越式发展叛纠沽,全面实现一个“三”旅靶,就是电动化混铃、国际化堪霓滩、网联化三个方面的重大破瓜眯脯。   各位嘉宾描蘑、各位朋友旦美笔,女士们惭、先生们蛙,在需求持续升级超贩,资源消耗的情况下庞栏,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓矢控清,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端斯鹃、品质优先傲填瞄、创新驱动的发展路径酷呛垦,坚持正向开发缓馈黔,提供优质产品既负敲,坚持智能制造貉琅,开展管理创新特绘通,保证服务水平郊绦财,注重品牌高端化了。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花教降瓶,共同推动中国汽车迈向新的台阶貉奶廓,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球女,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔藤:李芳" "  今年3月貉琉,借百年庆典之际稿挥桔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向耪仙,即“智能互联”拆、“绿色出行”和“自动驾驶”握胆慑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向翘。随着战略的提出现,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开切夹板,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上垒旅。在这其中揩饶,“人才”就成为关键问题泻。为此檄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕呻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备骏耐榔。   根据沈燕的介绍可以发现涧迫当,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛赁,涵盖计算机恫牌乓、工程学薪弗董、自动化勿、金融等多个方面负烷譬。她坦言楼耻碗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入琅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈闭乘渭。因此话,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才驮萄群。”这其中包括互联时代的在线招聘首秘,“例如我们利用自己的招聘平台捍、Linkedin卫、智联招聘等在线平台丧酷,以及大学招聘彭烘赂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘解缔。”除社会招聘外幻,宝马也会通过与院辛锸郏合作旗,提前把学生引入到企业中蔷瓶,专门为宝马培养人才涛粪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作腥,举行“宝马同济日”这样的活动檄规风。“去年我们就以互联驾驶为主题亨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品虾赶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习漏。”沈燕说道鸡浑。另一个重要渠道陵扇厘,就是内部员工的推荐捣茂且。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号刊,让每一位员工都变成职位大使辫想九,在朋友圈进行转发传递穷吞。   “我们对人才的要求蹈戒,在能力方面最重要的是对业务的了解晦匡袖。这不仅包括对业务今天的了解戮,还有对业务未来的了解釜扰。要知道未来战略方向是什么挟,需要什么样的技能矩蠕平。 ”沈燕告诉记者邢社,“此外辉疆,我们对人才的要求是不仅要了解中国婪,还要对全球化有所认知官际。随着技术的发展惟,我们对人才的需求呈现‘复合埂,跨界’的特点凌。但是伐,这类综合性人才很难直接从市场上获得裴极,需要我们进行入职后的培训外。 ”据了解功,宝马(中国)每年都会根据员工表现绅,提供给员工出国培训以及交流的机会珐吠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流械滇韦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换亮,以拓展视野判癌,提升能力馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为浮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是澎摔,吸引并拥有了一批充满抱负卉脊僧、专业的本土化人才挠闯。而面对未来末捶,本土化人才也将承担重要职责是嚏存,“这包括为‘在中国烷缴,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向樊吗巍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中悸麓店。”沈燕表示限。2012年诞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题惋羞任,并在上海组建人工智能团队板,承担电动化和智能化的相关工作鸥嗜。另外煽,宝马已经在中国成立了专门的战略部门嘶,进行互联数据服务及新商业模式的探讨躲。 这个团队将研究和紧贴中国市郴哺诹铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地懦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上檄,用“数字浩、概率身统、未来”为题河瞳锌,论述特斯拉电池的高密度位、续航里程及电池的安全性僧热。对比国内萌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车陋,并预言电动汽车和智能手机一样蹭,电驱动和自动驾驶注定了是未来邦鸵,不可逆的未来苏。 以下为原文乡:   关于密度和里程数祁吨。 特斯拉Model S上市已经四年多了投,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌棱皇悔,至今为止一个都没有兑现晦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拭钉,里程最长的量产纯电动车氯舱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结纤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法踌苟石,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蕾,忽悠消费者定扣。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准荒,里程普遍降低10%以上)来体现里程匆轮峨,在有些国家辅助使用NEDC的标准疽火,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)肃且。   关于安全性和自燃率犀倍固。 自从2014年初安装了底护板编,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拔睡,远远低于燃油车纶团鳖,各种撞的惨目忍睹事故栏瓢汹,也都没有发生自燃笔。相反扫躲,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车谁,却成了全世界自燃率最高的机动车陛,更远远超过了燃油大巴的自燃率礁了熬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理陀,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门萝篓,车门闭合的时候已经有点变形了)桃皋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业坪淡毖,几乎可以说田袭掀:特斯拉重新发明了电动车涎。    国内真正用心做电动车的企业澜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术涟椿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机琉、变速箱扔杀疏、油箱等咎冯,改造成电动车的事情)泡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了晃悉,才会全力以赴来押注电动车芜茎沛。当然尺百把,也可能是很多品牌都在蓄势待发呛胜监,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招偶。    电动车不是什么弯道超车些,而是换道竞争码翔。    今天的电动车顽隙,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态瀑。待机时间是诺基亚的几十分之一什圭,软件也没有几个斥陈,通话质量也不好扭曙,汉字输入也麻烦的要死死。和智能手机一样氨,电驱动和自动驾驶注定了是未来对铃兢,不可逆的未来昏脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰痪提:李芳" "   2016年8月30日湾,在北京新浪总部晌,北汽新能源充电部门副总监陈保江郸、北京华商三优总工程师丁晓伟谰耻、电庄总裁兼CEO先越酪弥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人羚、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动锈掏。    作为新能源汽车销售终端环节稿愤滑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线腥泊任。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣と荨,更是充满了诸多困境孰,不为外界所熟知烦搅。    那么盘,作为中国最大新能源汽车市尘啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况令喂,北京模式发展的瓶颈是什么个猩凌?有何值得借鉴的地方蓝?又该如何去避免失误和纠正萝?政府俩、车企坡糜、消费者在这一产业链终端中昆热褂,分别又该担任何种角色僻慈档? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录懒统科:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山廓涣:魏总上糜髓,刚才你从用户的角度阿昏剐,同时您也是媒体人的角度彪细歧,可能跟这三位嘉宾的角度不一样饥挺难,您从媒体和用户身份的角度讲一讲坡,您发现了这些问题之后牛蜕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率瑞?    魏士钦串范:其实我们一直在琢磨这件事帕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说裴息愁,这两点是能够解决掉的塘懊。首先第一个劫,支付怂钨。就像刚才先总说的稀,有个银联一样的东西莎络戎,接下来有个第三方诚戳亢,或者接下来大家都使用微信支付驹波,不管是充电桩也好蔬嫁,app也好荚撼疵,还是当时的扫码也好锨豢僧,还是微信也好铅镰沟,支付宝也好市氯,能通过手机支付搓晶,基本上都能解决掉嘲,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题钱掇,我们把支付给它想办法统一了阔。不一定统一到一个里边去侵娠钡,大概两三个瞥,大家都在用实搭刀,这就没问题哼。    第二上鹤,这就相对更难一些了抖久瞥,应该是有一些第三方平台真正站出来械峡,能够收集所有的真正的准确的信息袜思,其实当时我们自己在做app的时候锈,就是在做摸点的时候贫,我当时就矛盾护,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点偏呢,后来琢磨来琢磨去耙迪,通过很多用户的反阑蘸砀洹,我定义出要摸一个最准的点霸芦柔,不要最全的砂。准是什么概念鞍咎捎?第一怜铺外,我找得到鹅桶,第二立摄激,我到那去一定能用得上辰。如果我找到它了居旁揭,也到那去了汐古,但根本没法用寝,那就没有用了汇。所以如果站在媒体角度射谰,我希望不见得是谁板诚猴,也许是个媒体几哇弧,也许是另外一个平台醋毯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起泌菱,但是它也不一定是最全的羌力努,但是它是这些所有的里面最准的蕾婪叼,每一个用户都能找到桩川懒,而且有百分之百的体验把电充上秋碳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的挥嚼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站博,是咱们国电的站司,是快充晶绩恍。我们编辑去那边准备充电的时候牟懒稗,有六个跑快车的兄弟磨楼,霸占着那个点髓胁臣,就是不让你过去问谐建,这个充完那个充菩汲掀,还剩一个车的时候碌,就赶紧打电话给另外一个兄弟胳捐静,赶紧过来充电车。我们不等了跋。但是他们不知道珊高,在那个点不到三公里的地方挺,快到积水潭小西天那个地方幻碍白,还有一个充电站钝膝霖,好像是三个充电桩还是两个粱孰光,一个车都没有堵葡,而且车位都是空的嚏市啃。他们不知道那里攘僵。而且那个点管汀,我们当时找的时候用了三个app间赦靖,只有一个app上标出那个点玻托骨,另外两个app是没标那个点剔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离妮上晤,所以准确性其实很重要等。所以如果能解决这两点措簇扛,我觉得咱们的空置卢坡骡、闲置的问题一定能解决鹤瓷,肯定没问题的浅细。这是我的观点蜡怯。    黄山咐森:关于公共充电这个领域习番,我不知道魏总在充电过程中浩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题貌狄?    魏士钦黔:出现过剑筹,很多嗽癌豢。    黄山泊:这个问题其实很有意思的问题诲扫,充电桩的标准是国家有统一的标准逢将,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电北畦恰。    魏士钦蠢凯:是这样凶叮船,最典型的例子就是腾势鄙碧豢,腾势在很多国电充不了戳欣,但是在小E充电或者普天是能充上托痪。    黄山此:我们可以把时间放长一点来看培,在2004奥休迪、2005电动汽车兴起的时候圈柏圭,很多人都不知道电动车是什么衫,充电桩是什么妈。随着这几年的发展蹲獭晚,物业慢慢都配合了佬俄,所以从成熟度也好供处菏、物业配合度也好芜赤痰,应该是越来越高的钠。国家层面出台媳靠彤,新建小区予以配合破,包括老旧小区的改造掸,都会多方面来共同解决这个问题杯官促。其实关于今天的这个话题妮其,我不知道台下还有什么问题要提问的垦钵舅。没有的话挥,我们可以做一个最后的总结莫嫁。    我接着丁总说的北京模式的问题衫毋泰,我们今天说的是关于北京模式侨辣,丁总说了一个北京是纯电的市沉稀,跟其他地方都不一样田恨奔,上海是极端的速康,上海是混动市撑诶恰,北京是纯电市场炒涪。我理解还有另外一个模式瓣,就是北京的充电运营商是最多的扭鲤扒,发展是最快的秋炽簧,一开始是国家电网棉踢抡、普天在推逗辫味,后来群雄逐鹿行劳,特来电腺镣慨、星星等等各种运营商都进来了们禽,包括先总这样的都进来了壕费埠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商工。    魏士钦按袖缝:现在已经不止了肛。我们有一个数据贸凤,说是47个运营商剂唱募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪道长:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构锚棠,我讲点个人思考和认识携精。    先谈思考鞭寄。第一钢七,供给侧结构性改革内涵非常丰富效锑鞠,大家可能更多关注产品的结构性改革揪储省,其实我认为瓷共叔,源头是制度的供给和政策的供给携故皮,再是要素的供给伎挝妮,三是产品的供给箔。    再把这个逻辑关系缕一缕避锯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给诧来匡,而制度怀、政策和要素的供给又会影响到产品的供给辟缴乳。所以现行体制下慑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革逢乐博?这是我思考的第一个问题嚼。    第二个问题棉回,是我做企业这么多年的实践和感悟豆,企业到最后比拼什么托奠径?其实就是资源的配置效率靠。汽车行业也如此奇奥赊。你拥有多少资源固然重要貉,比如研发队伍庭,既有一两万人的谷,也有六七千人的曹,还有两三千人的壳卵,资源差异很大存森登,但实践证明人多不一定成果就多酵蛙,关键是资源的配置效率挽曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率联蘑,取决于一个企业的决策效率和执行效率裸。而企业的决策效率和执行效率桃功诺,又取决于它的机制和治理结构扯。    反过来伸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化痴。也就是说嘎,产权结构会影响到治理结构和机制痴酶,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响脖掇,进而影响企业的资源配置效率觅奇钝。    从逻辑关系上讲诧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革凤吻。    第三个问题醒刨函,产权结构是前提疮撬,是源头性问题鹅耐诡,多年实践结镁火,有以下一些体会授碘扮。    关于股权韶。股东应该优质化啼请唯,股比应该合理化臀。近期也好孺录,远期也好奸窝,你不能把那些对企业治理呻匡、技术车膊芳、管理脱趁,以及市场拓展没有任何贡献庙,反过来可能还会添麻烦者率盾镰,当股东融妻。这样的股东不能要雇。    股比结构这块翟涂,不同行业辟舵范,不同企业羞警,它的结构模式必须符合市场规则忍。若是竞争性行业腿耪,不管是央企仿,还是地方国有控股企业陇,做第一大股东绝对控股查躺携,很难实现建立混合所有制的初衷戎韧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蔷辉,竞争性行业混合所有制要深混姥傲,不能简单地浅混泰。什么概念碉痰恐?国有可以是第一大股东肮螺技,但不宜绝对控股捌,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构渺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化纬拧、国内竞争国际化这么一个概念人剿。既然是全球化菲,如果你这个竞争主体佬靶采,你的治理结构翁,你的产权结构射室,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话涟阀,你如何参与竞争廓啪?道理非常浅显明白偷兔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践睹。    江汽集团公司制定十一五规划前惺,我们就有一个想法唾焕好,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化肛乓。围绕这个思路揣,于是就有一个叫三步走的战略规划清如。    第一步络忍,把国有企业员工身份置换掉挝蹭氛,从根本上说酗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处味,对职工也有好处惋碘,是多方共赢的一件事情幢。我们知道仍谓,国有企业这条船不管怎样食敦,开得好吐拿入,开得不好槽,哪怕再破再旧雌,只要不沉下去静,国企员工都会抓住船板舶螺,不愿意下船绅涝房。    如何把员工这些观念转变过来救泌?只有让他们从企业人转变为社会人疟。因此人,第一步是2006年署寄墨,江汽集团公司所有员工进行身份置换免成。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会愤,作为每个子公司的投资主体裤,共同组成投资公司祁新。    这样恫韦肛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东眷筏处。投资公司持有江汽集团公司的少量股权矢。    第二步镀,我退休后瓜耪纹,引进中国建设投资集团有限公司怠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司灯炽发。初步实现产权多元化割盖。    第三步馁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产舌湾,包括安凯客车的控股股权恳,整体运作上市剔。去年1月获得证监会批准污怂,上市公司已挂牌扁官。    通过这三步走——置换身份蕾,初步股权多元化千,整体上市拳,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的前降鲍,对留人起到了较好作用乾。在工业化棚、信息化你、网络化尤其是移动互联网时代帘号,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代瞧,股东或雇主和雇员之间的搏弈锨竿,更多体现在决策权和分红权领域瓦。    为什么IT产业韭怠宫,特别是互联网企业发展如此迅速毕狮?正因为它有这样的产权结构叮,这样的体制机制床捞。做得好的互联网企业粹刊,股权都比较分散迹椒,管理骨干和技术骨干都有一定股份蟹,可能这是大趋势哭得福。    互联网行业资源的竞争和协同砰,最终体现在人力资本价值上策锹风,他们要参与公司的决策和分红慨娘。这个问题如果不突破随聘糯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难阔。   存量是稳定剂泉残任,增量是兴奋剂    那么矫倒,内部机制如何变革挖?    1990年我接任江淮汽车厂长笺免案,当时非常困难勺,留不住人哪胜。有些人选择离开秤,人往高处走燎窜炉,完全可以理解试。留下来守摊子的这些人不容易巾骆,到我2012年3月退休梧扑,这22年时间里孔骨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段反。    第一阶段是2000年以前塑互。可用两句话概括图篡粕,第一句叫做存量相对稳定哇,增量拉开差距菜良。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状亭错,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来搬帅韭,可能就有问题雀哄。因效益提高而增加工资但呻,贡献大的就多增故,贡献少的就少增收扭。即便没有贡献钳歇喇,原有的存量工资也不会减少敦棉,即存量是稳定剂捷,增量是兴奋剂泉。    第二句是有计划按比例增长工资谴爆。也就是说歪停,企业效益再好汞膘,效益翻番工资绝不能翻番入蒲潜。效益不是很好骸膛,工资也要涨搁示。为什么薪藩编?因为国家年改革开放30多年俏拾疯,经济20多年高速发展抨便,物价一直在上涨九,生活成本在提高迷传,降工资就是降生活水平量凸。所以我们有计划按比例增长工资太抗蠕,以建立工资蓄水池槐笆顿,以丰补欠伯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利豁父访。    第二阶段是2000年后骨迁颂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式汗浮。    第一部分是耽,区域领先的现金收入煤熬募。和北上广深不好比伯瞪店,但在安徽及其他城市的同行业者中潮炭,我们的薪资收入是高的儒誊,员工及其消费能力比其他企业稍高斡硷。但现金不可过度发放抒磷毒,这是心理学忙葛偏。人就这样捶戌,口袋里现钞多了后矮勤, 像一线工人宫嗣贫,包括技师在内蕾晾价,他腰包丰实了碱董瞪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了漓。    第二部分是大福利览。我在任期间改,江汽集团公司解决万余套集资建房推,还有大学生公寓穆、廉租房等;自营的物业管理做得非巢棵氐В好碱皖残,很便宜甫盎妙,还有免费午餐欧忿嚎,包括洗衣房等雄。有大福利嫩皖,有小福利醒,五险一金都取上限提纽半。    第三部分有限的股权激励断。    区域性领先的现金收入聪唉牛、大福利维,再加上有限度的股权形成组合式分配模式屑雹,这使江淮汽车员工享受收入不低兑、生活成本不高的待遇浮。也使人才无序流动降到最低蔡。我在任22年瑰响芍,江淮的人才德璃倪,不管是管理人才还是技术人才说觅,几乎没有怎么流失舒匣。    外人都觉得很奇怪茸次。当时有个汽车企业派人力资源副部长吝,在江淮附近找了家酒店肉,一住就是一个月茫,每天晚上打电话找人盆号范,但没有人为之所动暇。    究其原因深,当然也不仅仅是待遇和福利暑,重要的是文化留人送哇,怎么能留住人心蒋搔赦,这是其一吐瘁。    其二踢涎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设灿蕊,使员工的成长速度可能更快炔讨事。    其三轰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径体。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径阿放厕,但我们有三条路径穿接。    一是管理人员成长路径非庭:管理员男米麓、助理管理师辩仓、管理师率、二级副经理疽苛、二级经理菠、一级经理恋锈该。    二是技术人员成长路径祥彤:技术员情文、助理技术师强赁巷、技术师;设计师怒、主任设计师施郡隧、设计总监撼抠、技术中心副主任虑、主任等璃。    三是技术工人路径斯嫉:高级技工柔俱多、助理技师耍、技师馅淑、高级技师枫播垄。高级技师的薪酬善媒,甚至比二级副经理拿得还多就。    这三条员工成长路径城童七,每个岗位都有岗位说明书痊。你要申报这个岗位抬氛,必须经历什么培训扭新,需要什么绩效井,才有资格申报挎扫亩。上什么岗位有明确的薪资标准连烽,“升官同时发财”寇戎,用人用工尽可能做到公开公正透明嵌势。员工们也看得很清楚填懒,只要好好干力箔汝,就能够成长使递快。    总之车骨,在中央政府大政方针指引下尸富遣,切实窟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法撬并吮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革司浆。    尤其是产权结构改革蛇笑亲,不要消极等待主管部门来安排亭聊矛,等是等不到的桓颗雀。也不要对现有体制扳酪劝、机制太多无意义的抱怨岁湿滔,只要动机纯正涤湘,对国家对企业对员工有利麓靶,就值得一试肛礁传,这是我在江淮汽车多年的指导思想佩勿。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋限唤,但一定是基于稳定性秒、权变性啤揽快、柔韧性基础上的变革嚎零病。要主动诚恳地和主管部门进行沟通舰。同时切记不管做什么事情截陕,一定要取得合法合规的文件依据烷悸。    在沟通管理和内部运作方面草还媳,如何适应政策环境胖避乳,是对企业负责人的管理智慧的考验翰还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团滴梁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办叭城蠕。   当下獭,在互联网经济蓬勃发展册答、新能源汽车蓄势待发的时代背景下湿良,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃孝浑眷、汉腾坟多、乐视皆辩敖、蔚来藕躲、Nevs家苔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈唱附。但这些新思维十广井、新模式遇到来自行业衰、公众和政府有关部门的不理解和质疑券娥。为此寰球汽车邀请行业专家韩伦、新势力企业领导媒矩、主流媒体高层夺,就大家共同关心的行业趋势块穿、创新模式谦、市场预判等话题展开热烈讨论岗显吮。   程远衡储放:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁吹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录理稗耗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛寝砍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域溺膳回,也是一个全新的问题悍,所以我觉得应该是个很有意思的事鲁膊。今天让我首先来作一个发言凑,我觉得是抛砖引玉峨毯,我想把石头抛出来恐秃陵,引出大家精彩的观点茄挫挖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛枢颇犀,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题结顾,他们该不该进入汽车行业祟。大家知道暑,这几个企业全是新人降纬,以前都没有做过胚拇仓,在社会上是有一个反响唤浇权,有一种争议膜妊乐,说现在已经非常挤了诚帕钩,我们已经达到了2500万辆的规模探态,100万辆的企业已经有六七个了捅梦,还缺你们倍?你们现在还有机会黔?我想说这是一个很重大的问题想鹤,我想这个问题为什么说是战略问题沦醚,中国汽车业一开始就有这个问题耐。   我的印象中狼辩萎,我觉得中国汽车业有很多政策敲污梯,也有很多重大的事情斧集,但是我现在回忆起来停玻,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大吨节师,一个就是开放引进潞旧瘟,也就是合资扔,也就是所谓的市场换技术烙师。另一个性饶剃,我们做了一件很大的事情倪操醋,叫反对散乱差拓羞。这么几十年来极,在我们的汽车管理部门雹暖,我们就不说谁了痕,大家都很熟钙庇,都是朋友膛巷,现在都七八十岁的人朝。我进入这个行业30多岁韧虾睹,已经过去30年了婚猴,这些人现在已经退了艇,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情萌嗓佳,一个是合资引进季详丘,一个是反对散乱差攘刀狗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来斯际绵,即刚才说的市场换技术窝河陡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车仍岸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差粳,只许有资质的企业做咀踞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司添备晦,就叫中国汽车工业总公司锨呐班。后来燎,提出了南北划界妊上,想要一汽在长江以北恢,二汽在长江以南殴趣,形成一个竞争局面持肩。这个想法没有实现躺肯,当然再早我们搞过六大公司悍,但是总体来讲孰诲,我们在企业车的总体思想是害怕竞争环检。   我在八九十年代写过一篇报道脓,我就说中国汽车为何怕竞争识?其实现在想顶,我们争论来争论去就是一条迫,国有竞争铜,我们认为企业太多了歧侥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理猩纷。   那时候从国家宏观的角度恒丁,陈云同志提出了一个经济学观点蕊回,叫做鸟儿在笼子里飞骗,年轻同志可能没有听过睹草。虽然给你放飞贝环烘,但是你不能乱飞羔,得在笼子里飞粕鬼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞讨坍,所以我们提出“三大三小”熟,规定的企业能造车蹈编,其他人都不能造车系,认为进来的就是捣乱扑拌题。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拴酸,后来被总编辑改为无心插柳隧共瞳。我们一心一意想扶持的企业搞上去疮芦律,但是我们不想扶持的企业又在出现郴,所以就出现了这种焦灼的竞争局面特蹬熊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意静戒,为什么呢春瘫?当然是我们的基础比较差冗,一无资金咖东,二无技术俩,三无人才樊,白手起家宽。这时候我们引进外资姥,有了资金百梅七、有了技术砰猴乾、有了人才被卧畅,奠定了我们汽车的发展基础撩菇。但是只走这条路等于缺一条腿合,只有引进外资骏诵千,没有自己的发展先。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业擎孰,反对本土企业牟岗迁,所谓自主企业寒糠凄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域径群。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的攫搏,奇瑞旧盘适、吉利帮饺、长城垦充龚、比亚迪汝室,没有一家是合法造车的企业埃褪码,方式大家都知道仑蓄,买一个不生产但还有资质的企业蔡齐,就是所谓户口本姜,然后就开始造车解乌。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好该磕,该死的企业死不了武,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口阂腺颊,这是一个很奇怪的现象强,在其他任何国家都没有这个事情氏,只有在我们国家纠霸,这变成了一种无形资产轿腹炼。   所以幂,后来工信部成立前夕捎痉斧,在发改委发布了一个通报忙,宣布哪些企业要死菜峰,其实是一个作秀豹脐粮。因为这些企业本身已经不存在了橙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来唉糜功,就不会有这种奇异的怪现象换购。这个建立于我们对汽车产业的一种误判饲,我们把汽车产业的市场化光坛闺、自由竞争的方式忽略了谅贺甲,我们把它当做航天航空管理售蛋。所谓集中力量办大事鼎稍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拳饭汝,像航天航空只发射一颗卫星悄紊,只造几架航天飞机丁譬,但是汽车绝对不能这样隆,如果我们中国只有一个汽车企业茶,我们今天无法想象能够达到2500万辆撂熟,我们可能还在200万辆以下徘徊步。   我们想想我们当时的规模茅婚,讲起话来拿楔,我们一点底气都没有刮帛趴,全中国所有汽车企业的力量投爽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量肚羡,所以我们那时候是没有底气的歇宫辜。那时候蔡总经常讲络,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂佃,我们国内的某家工厂滦钨搪,搞了多少年吵司?投资130亿干了那么多年没有干上去效蹦矫,现在回头干干晌采,别的合资企业在武汉干140万辆车歉潭谱,听都没听说过他就干成了俄磐吞。   当时我们确实是一穷二白韦,那种情况下我们引进外资截卷,但是不让国内自己的汽车做械览扩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿谅疾,变成了外资企业司纲侩、跨国公司一股独大钡啤惟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌冈。   中国其实为什么发展到现在这个状况恭帝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差钳嗓燎,在座的年轻人没有听说过渺十棺,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号惨寥惮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作高狠兰。为什么有审批制簧?审批制就是为了反对散乱差炊,所以你不能随便上企业胁那奠。   我们把进入产业的大门关得很邪峡职琛,一方面对产业造成了很大损失贿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会摄千。大家知道县昏,那时候汽车卖多少钱劳?桑塔纳要卖了20几万姐肩牡,当时说两万块钱肯步,八字还没有一撇袖呻彭,订购两万多辆噬肝康,在桑塔纳卖20万的时候恕部梧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来画搬频。那时候的技术标准灌、排放标准都很低挽险舰,我们会很快发展起来艘耗卿,但是我们失掉了这个机会卫炭褥。这是产业上的一大失误弥嗣,就是反对散乱差挖洞,阻碍了中国自主品牌的发展救烈。   我觉得中国汽车进入2002年叮,入世以后就发生了很大的变化闲努,这个变化就是放宽了稀,应该感谢国家经贸委前司长堆寒妮,后来发改委的副主任欧新黔靖吗慌,他在这件事上力排阻力陆洗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来辆,有二三十个企业进来暴。在这时候跺,包括奇瑞岛嚷堕、吉利哪赣铰、长城划懈恨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面佳匠,所以这是我们企业发展一个好的契机搅千悸,这个契机来自于好的竞争哪搁。   现在大家没有再说反对散乱差奥,但是这个毒瘤并没有肃清泵锭,现在要有一个新的品牌出来藕面秘,我们第一个想法就是它该不该出来揩,又来添乱竟赌。所以在这种情况下寐师楔,汉腾出来以后娩礁灿,我当时也没有太明确的认识眠陌,在网上一片谴责声的时候琳痞粕,我就意识到了这个问题澈。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蛙,大的打败小的谴,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼搁溪,快鱼吃慢鱼库露。汉腾给我一个启发聚碍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲炉得腾,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在费姥,今后还会存在诫。   现在一汽幂典狙、二汽非常困难撵,包袱非常沉重拇,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才坪雀,但是最近连一辆好的车都出不来扛脊吉。现在真正有活力的企业是谁呢诫?是长城噬磷、比亚迪慰、奇瑞孰却翘、吉利虹淀菊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用搏攘钙。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开闭慑,让大家不要惧怕竞争翻伟曙,竞争只有好处伍五。我们老是说过度竞争谐辨,实际上没有过度竞争痢扮姓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的墒,经济规律本身有一个调节作用金,一旦过度竞争它会自动退出实琶。   我们的出租车管理很失败吞,就是我们怕过度竞争技起,我们把北京市的出租车限制在7万辆骡薄,因此打车难兼继、打车贵腹黎,群众怨声载道价鹊。凡是放开竞争弓,像家电产业大家都知道澳邪,为什么发展得比较良性呢翰猜?就是因为放开竞争搜,是不是先来后到呢蛋冯傲?我们现在想想80年代校藏,61家电视机厂宽杠浚,现在上哪去找焚燎?大家熟悉的品牌忻耐厩,北京牌羡、昆仑牌写捷管,我前天在飞机上看到长虹阀,长虹居然还在辟吐,出乎我的意料龋饺喂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存许,现在新出的电视机厂公斗逻,TCL过去有吗未?就是长江后浪推前浪画,我们永远不应该对后进者说不淖,我们一定要这个变成一个共识蔚,任何时候都可以有人进来停免受。就像他们说的溺,任何一个行业都会机会四谢鞭。今天在座的各位都是新进来的腿捶,我觉得你们的机会大大的有蓖矩。   我的砖头就先抛这些将帕济,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编列贾党:沈达炜 版权作品棺,未经环球网Huanqiu.com书面授权扦,严禁转载蹬莎海,违者将被追究法律责任据为寞。 获取授权" "  徐和谊说孺,当我急的时候点,老唐一乐烦囊,哥儿俩(的配合)还行宋。双方都是坦诚的心态牢碳,就没什么谈不成的事情惭峡负。    唐仕凯则认为沧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作盛,基于双方的相互尊重促鄙怒。合作中疚,尽管文化不同猩波、目标不同翘寄玫,都能坦诚地交流韦梅擎,达成一致痛弦,满足消费者需求秀里委。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事齿庇琳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚氮挝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前扑潦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事凛类、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯盗棋,接受了中国经济网等几家媒体的采访蝗。在奔驰E级轿车之外晃,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作尼惨屏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时钠嵌降,徐和谊说佛膘豌,关键在于双方的真诚与坦诚勃梆,这与我们的性格有关桃里。我的性格是直率琳拘,而唐仕凯先生则是含蓄赊糠富、温和授,哥儿俩(的配合)还行龚垂缓。双方都是坦诚的心态篱蔑,就没什么谈不成的事情阂镭。    徐和谊谈到立垫,合作中诞化,彼此考虑对方的文化舷、体制哪兽,对对方的决策机构都很了解忻,也想知道对方的想法回,并多从他那套(系统)思考骚鲍:靠不靠谱擦苍艾,可不可能恼红睡。不能瞎白话篓博,不能伤和气诲,所以就越合作越顺利氨鲜辖。    徐和谊认为醚删,随着后续工厂和产品的导入速疚酗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期弊屋味。    他还打趣说温公掣,唐仕凯先生文雅杜袒烙,当我急的时候寄,老唐一乐感伎,我们的搭配非撤蹬幔合适贸驶敲。    唐仕凯则认为哼坏锨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绅豪,基于双方的相互尊重掠。他说疵,我们与北汽之间有更多的共识惋偷。过去几年的合作策蝗较,大家互相信任年、持久槐商、坚实挖浓。我们有德国人的执着荚壳淑、坚持讳,在双方合作中世,尽管文化不同乏、目标不同外兄硼,都能坦诚地交流奴,达成一致损,满足消费者需求潮,也能让优秀人才有合适的岗位毒。可以说骗聘,北汽与戴姆勒建立了最好的舶潮、双方互信的关系骇欺。    另外秃良,唐仕凯指出始,中国业务的发展横,离不开经销商伙伴的精诚合作倡廉,他们积极履行对消费者的承诺客闷蔽、关爱淬,也与我们建立起非常良好的厂商关系豢滤情。    他强调饺,我们与北汽的合作恳旗耙,增进了双方的关系嫩坏旅。 全新长轴距E级车上市现撑稳睾痢,领导合影(右二为徐和谊酪充,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手屋阔说,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说劲,目前附毫棺,我们的合作是最好的拾迸。认真总结以往的经验膝、教训沤,特别是过去的错误床刃潦,接受媒体的帮助呛、批评萄,因为大家对我们有更好的期许敖避。目前醛,我们仍没有达到自己的目标垒融,在中国市场还是第三名遁倦。但是繁公,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)勘钩。因此诞,我们还需要精诚合作甭,力争打造一流的企业;精益求精汹菠暑,建立一支一流的团队褂霸软。毕竟材,我们的公司和事业都很年轻默妹,在发展当中最重要的还是关乎人块。因此撩,我们不能只顾眼前逝勤,应当放眼未来僻闪,希望取得更好的位置秀鸡簇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇痢尺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊敦:    各位领导妒铂搜、各位汽车界同仁刀酚坍:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛柏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蘑仁扇。今年论坛的主题聚焦安全讽粪笛,我觉得非常有必要姐送,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题净奸午,已引起全行业和全社会的关注读兜。    今年以来事扛课,在国家和地方补贴政策的助推下乔撬毒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情粒杀脯,1-6月邢摧,新能源汽车实现销量17万辆领,同比增长126.9%鲍。其中纯电动实现销量12.6万辆烷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆套靛侗,预计到8月底丁感谈,全年6万个新能源指标就将用尽溯水锯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆唤寇吧,同比增长170%恐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置碌。    但随着新能源汽车销量猛增锯,其安全问题也逐步凸显句餐。仅今年上半年郝猴伐,与新能源车相关起火事件就有11起宛豌,事故原因涉及到电池咳砷、材料欠仟蝗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面菏羌。不但给事故车主造成了严重的生命添缄、财产损失灵,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧垮赁,极其不利于新能源汽车的推广扔石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律推妹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折煽按,新技术新模式尤其如此伪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处袜集、火车一度跑不过马车堵、人工智能行业也几起几落趣睦汉,每次都面临着必须攻坚的难题拧死萎,并随着问题的解决才获得新的认可攀轰筐。新能源汽车行业也是一样金,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域啸料,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进瓮型,在蓄积了一定的市场规模之后孩抠己,开始到达一个新的平台期禾,开始面临这样那样的问题馆。而我们认为继,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题梆。    首先谢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足拾坤侮。    今天我们面临的新能源安全问题萌贡,一部分是技术问题蛔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等变蝎。但更多的是行业规范问题耐,由于新能源汽车市场发展太快文,行业法规建设相对滞后恰,安全法规不够健全祭妇,相关标准缺失片疙,再加上消费者安全意识不足麻使厦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等鲸,共同导致了一些安全问题的出现荚笛。作为一个新兴行业凉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蒙删起、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度磷,这是新能源事故频发的原因涵饱,也是新能源发展到当前阶段路,我们必须着手解决的问题轰栏。    其次绦崎,安全问题是消费者关注的基础痛点科,必须全力以赴加以解决灸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示晶锤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准每,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全佰捂。我们经常说桂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嗣没,但是没有了安全这一基慈吧摹,里程的远近本身也就没有了意义弦敌豌。新能源推广几年来懂,市场上对安全的质疑之声始终不断圃,说明广大消费者除了里程焦虑然,还普遍存在着安全焦虑胁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑保,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择吾拢,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡搂。着一把火就可能会毁了一个行业咐唐献,在网络时代这种心理传导完全可能发生肚嗅。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理郴露奖,必须将安全问题作为头等大事来抓渐返,否则就会被消费者所抛弃排薪版。    最后脸里蚂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路监洗甲,也是发展的动力源比骋。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破荆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品拐,才能得以持久生存卵犬。千百年来互槽,人们围绕着使产品更加安全可靠此够,不断做出创新邪漏。及至今日拖草,我们投入无人驾驶汽车醒、智能网联汽车的研究倒澄,很大一部分原因八略,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障曹翰。新能源汽车作为面向未来的产品托抄冲,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变盯复,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力躺陈练。    由此可见毒霖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈虑慑,粗看起来林林总总缮鼻,不一而足;但是究其本质码,核心还在安全守。破除了安全问题祥隘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题滇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题膛京,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高抵须,而围绕安全问题不断攻坚克难省悲绕,新能源产品和发展模式将不断创新倦卯蔫,不断创造社会价值乡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者队彪,我们从一开始顺板沤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓谱辞,从战略高度提升安全性湍,居安思危穗惜窜,未雨绸缪软雇切,从研发驾潘、生产到售后服务侗蔼避,都布下层层防线范,确保产品万无一失朝刀瞥。    一是在产品开发上加强安全功能设计架馈,从源头上提升安全性搞忿硷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障绷酚翠。从产品的开发设计阶段联史袄,我们就从整车控制硼熊、动力电池笔窝、高压安全等方面以高标准进行设计吗寐恫。在整车安全方面狮论,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统牛劣热,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蔫漠。在动力系统方面既酸歼,我们从材料禽、电芯释、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计腿琳氢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术谓挥噬,降低电池短路和起火的风险晒荚倪。在高压系统安全方面馁抢,我们从防水炮俏、防火锣、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计官,高标准强化安全功能霖。除此之外边玫皖,我们还充分利用智能网联技术偶卿,对新能源车运行进行实时后台数据监控抒啦申,建立事故应急响应保证机制传莫棚,为新能源安全使用保驾护航徘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证矛雀泡,以高质量产品确保安全痪猫。在新能源汽车快速发展的同时匙巫,北汽集团不忘发展新能源的初心汞尖,严把质量安全关骄工赴。北汽新能源生产的每一款产品抄晦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外杯边,还要对电池歼、电控系统进行严苛的测试与验证味。目前亨祟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系建筒尖,其中电芯安全可靠性测试标准42项差敛鞘,电池系统安全可靠性测试标准50项疚耐涕,BMS策略安全可靠性测试标准33项味诉幂,这些测试包括长时火烧测试砂、电池剖切测试快、极限跌落测试和电池浸水测试等淋憋。同时拷膘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位广稳锯。上半年蕉,北汽新能源接到订单2.6万单枢漓提,但在资源不足的情况下凉世旅,我们严抓质量关烦乌,绝不为销量而粗制滥造聪,最终完成15052辆的销售任务俱测舅,订单满足率仅58%版论,但却实现了上0事故率的优良成绩史蜜漓。    三是加强售后服务与培训岗,让新能源车用户买得放心市,用得安心绊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障防,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统程跨扮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系面前蔼,包含车辆保养吼、车辆维修广究、紧急救援毖淡痰、充电设备檬物、增值服务栋嵌尖、客户关怀等多项内容膝。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控储,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查镀上赡、维修拖浑,并对服务完成情况进行跟踪监控抹,形成服务闭环枷,确比婧常客户满意景婪。同时虽发阔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训倡,对车主进行说明和操作演示妮接,并规范安全培训流程骄,提升新能源车主的安全意识疾盎。在此基础上裁讥,我们还创新营销服务模式匈,今年8月12日害,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金收诧溺,不仅具有推广新能源车的效果誓浦,同时可以让车主及时更换图什奥、检修旧车上的老化电池似,通过我们的新模式给市场提供更多安全奖、环保骨础、高质量的车型贸唱眷,给消费者更安心的消费体验汤堂。    各位领导岸傲、各位同仁惨:新能源汽车作为一个新兴产业片,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段镀劲棱,出现一些安全问题备哺,这在快速推进过程中也是难免的劣堡,是我们必然要面对的问题松。因此新能源安全问题计标,绝非某一家企业能够单独解决沃,它需要我们整个行业的协同并进谎。    有鉴于此凌镭淌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力纳,不能因噎废食嫉陕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心莎趁,牢记我们新能源事业的战略使命缆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念痘辞,以持之以恒的韧性翠巍淘,推动政府角、科研机构籍乱、行业协会鼎、企业乃至全社会开放合作耿眷,不断建立安全标准水、不断规范行业行为茎侈绩、不断推动技术进步轻、不断优化消费者使用习惯稻,不断实现新能源汽车行业成长成熟沃缸、发展壮大琼采何,实现整个行业的可持续发展毖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习筒惠:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长耻弟驳,各位领导滇修峰、各位专家梁,业界的朋友们答嫌浪:    大家好!今天较冷哦,众多长期关心官、支持中国电动汽车产业发展的领导瞳镰、专家和朋友们齐聚郑州斑燃,共商大计赫猩。作为本次论坛的协办方炔,请允许我代表宇通公司反居凶,向到会的领导妒唤滤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里楞藉艾,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识另避。    近年来巩,国家出台多项重大政策熄汝轻,从顶层设计密浪菱、推广应用慰违、税费减免硅骏并、购置补贴投僵、生产准入驾设、基础设施等多个方面凑,保障新能源汽车产业健康快速发展受漓沃。客车作为电动汽车发展战略的切入点李,是电动汽车普及推广的重点领域崎。至2015年底浓率歪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆导,占同期所有客车推广量的13%撑哪手,为城市节能减排鹤实斯、绿色交通出行做出了重要贡献宝唐比。    财政部返驴、工信部施、科技部屡蜡、交通部幢闻、发改委等部委位,通过科技计划驼、产业技术创新工程等重点项目进行支持届携,有效推动了电动客车行业的研发和产业化箍稠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升说:节油率峨、续驶里程等性能不断提升琅首,动力电池能量密度曹恫、驱动电机效率等关键技术迅速进步卤。    具体来说煞节,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成门、节能与控制技术方面已实现了自主研发妻试哀,大部分电动客车均采用国内自主控制器桔巳,整车性价比高驾拟,满足市场需求扭锣存,节能效果得到消费者认可嚏。    二是动力电池性价比显著提升溃豢吝。动力电池旦伟、关键材料国产化进程加速同,安全性和工艺技术持续改进吗。与2010年相比兽遍蔑,动力电池能量密度提高将近一倍捍,成本大幅度降低镁里。    三是驱动电机技术水平进步明显宏趣。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求传码坏,在功率密度华椽嫡、系统集成度和材料利用率方面显著提升挠锨。    同时麻母蟹,我们也应认识到辨狗,国内电动客车研发试验能力有待提升俱经,关键技术与国际领先水平仍有较大差距必:整车可靠性辅糜漓、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力抹咎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整汝诵回,寿命伙杏、低温环境适应性蛔素、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后糕芬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向离势。    马凯副总理强调毁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障巳肮岭。电动汽车由于安装了电池嫉扦、电机畔屏、高压线束等高压部件椭殿姓,给整车安全性带来了新的问题栖叛吹,而电动客车安装电池容量大猎、整车承载人数多飘鹅皖,给整车安全设计提出了更高的要求贯。    因此幕矩,电动客车必须从防水涣瘟、防火叛慑、防触电擦殿挺、乘客逃生欧换、事故处理等方面综合考虑具,从研发制造郊窜怕、运输存储呸苛肆、维修保养靖、报废回收等全生命周期各个阶段着手鲁搪沫,在电池安全体恼逆、控制安全孺、高压安全蹭、电磁兼容等方面进行技术攻关苟禄,全面提升安全技术水平顶济。并对车辆百娃、零部件运行实时监控喉蛙拈,起到预警作用阿,保障大规模安全运营耸罗郎。    宇通自1999年开始研发电动客车盗,持续加大研发投入疾诬,得到了国家部委孟匣、河南省政府和各位朋友的大力支持失蟹题。未来澄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入巷誊,围绕电动客车轻量化记德侗、智能化频颅、网联化以及智能制造等发展方向豪乘,立足自主创新沏骏,掌握关键技术憾革赖,提升安全水平兔诺跋,促进电动汽车产业健康快速发展拟铜。    但同时艾钳,为了推动我国汽车产业的转型升级蔫骇吻,实现2020年500万辆的目标疟兔距,我们依然任重道远复卡。行业的健康发展鹤身,离不开国家政策和社会各界的支持孝,我们建议去瞎:    继续支持产品品质提升和新技术研发素。在纯电动泼梁矛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验河,研究开展创新工程二期项目等搓,助力国家下一阶段产业化目标的实现瓢。针对燃料电池客车额袒合,我国和国外先进水平相比还有较大差距悼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度誊跋睦,尽快解决关键技术问题型灭,推动产业化发展校。    电动汽车正处在新产品推出的初期蛙坑,技术飞速发展无,面临很多未知领域的挑战坝,这些不确定也带来巨大的创新机会氯,是企业挪慌犀、行业和国家的历史机遇弘壬陈,也是赋予我们的使命和责任蒲,    我们将坚持创新钠杀猩,努力实现产业转型升级和健康持续发展轰。    最后泼花,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固略虐:李芳" "陈清泰鹿凤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办绞零,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”茸耍敲,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”潞社盎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出肺,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蓬,回应社会的关切搓,引领行业的健康发展描土仇。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台捆蹄隶,围绕电动汽车安全和创新等热点问题纺,广泛交流苯菩颇、献计献策坪。    首先是创新引领问题戏。    去年缎铂嘛,国家多种政策的叠加效应充分体现莫犀,电动汽车呈现了爆发式的增长交。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%炭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善扯炬,并得到大多数试点城市的积极响应袖。更加可喜的是犊腊盆,电动技术逐渐被消费者所接受菩搐,潜在消费人群在增长论查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是是乓,总体上晨枯瘦,这还是一个政策驱动的市沉伞,它的不可持续性已经开始显现功成善。从今年起湿,国家补贴政策开始退坡韩。种种情况表明垄氯立,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期溉,相应地结光,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期僚闹困。购车补贴的退坡鞘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型累潮。也就是在购车哆、补贴逐步递减的同时踏撕埠,政府应在研发环节加大支持力度翔蓖,集中资源支持在动力电池上材娄、核心零部件奶廷钦、电控技术味绍、轻量化偿但、智能化等方面突破技术瓶颈臂。    另外孝环,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位敝埂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始贝蜗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等袄宫狸。相应地虫霓,很多巨型汽车公司正在加大研发力度献炒,大手笔投资于电动汽车瓣啸垃。    这一切表明瘦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快茧丢檀。    由此看来失,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战颅朗。    第一冕敲,政府补贴政策进入退坡通道锑,电动汽车性价比提高的进程晃挖,能不能跟上政策退坡的进程勾棘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路东,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键挡鹿。    第二酿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力第,中国肯定是他们的一个主要市场目标参。能否改写我国燃油车发展的历史饯朝,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立鞋,并建立起较强的国际竞争力轿棉,这是政府和企业必须认真考虑的问题氓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术祥局杆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力呻谈层。    因此还欠傅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导饯,那是在强政策激励下的增长叭邵,是不可持续的飞。有些企业一门心思地追逐增长取饰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张察季凌,却放松或忽略了创新和研发垢。    应该承认朗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比断纪,性价比还是偏低的挤寂斧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破圭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁侗链。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景仇寺,理性地配置研发和产能扩建的投入坦习夏。    当前温,我国电动汽车正在向成长期转型傻警,这是一个重要的机会窗口扮且。从全球看舱慑梳,电动汽车的技术路线还有选择的余地捆,核心技术尚待进一步突破涡腊,关键零部件的壁垒尚未形成呈令素,信息系统还在发展脖,品牌效应还未发力粹,商业模式正呈现多样化龚。可以说抱拓搽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间表。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略前蹬,有较好的积累祥河。我们又有全球最大的汽车市场支撑估凌廓,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权寡碎涉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇滔谈孰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件芭廓诡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期犬,潜心打造核心竞争力辅是,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美旁刊寂,另一方面可以与国际巨头同台竞争急揩铃。    电动汽车和燃油车一样鸡涩鞠,竞争力的核心是聚集优秀人才缮凑,拥有强大的研发能力翘沙施,掌握关键技术和建立良好的品牌效应策。对于汽车产业来说吠隘卉,生产能力的扩张是相对容易的念火味,而核心竞争力的形成则是十分艰难的死火查。但是嘎盲,中国的企业不能再走技术空心化的道路了拣椒叭,因为那充其量只是一个泥足巨人你寄活。    补贴政策的退坡罢,正在形成一股强大的倒逼式的正能量抒,补贴导向将让位于市场导向浦,让位于创新导向口熟。优胜劣汰作用将被强化刨救,在大浪淘沙中烽,真正能站住脚的社授,将是那些具有创新能力霖怜、掌握核心技术酵、具有品牌效应的企业下骇。    关于安全保障的问题瘫讣警。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上盒韭募,特别强调要重视电动汽车的安全问题较辞塘。这也是全社会非常关注的一个问题低,是这次会议讨论的一个重点称塘。    为开好本次论坛常藉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蜕际搬,并将在本次会议上发布调研的成果被奥抽。    汽车的100多年发展史说明胁峰矮,随着人们生活水平的提高碎朵,出行机动化是一种必然的选择怖娩。但是亩希田,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车罢,电动汽车处于起步阶段熬笑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外坡,还存在由于能源结构改变而带来的台揉,诸如高压电路卢楷、动力电池等新的安全问题惩罕。    因此骋慕,在电动汽车市场快速增长的时候涵苏,安全应该引起特别的注意纹闷,无论是整车企业姐,还是零部件企业丹,对于可能出现的安全问题敦戮,都要诸项排查逢、及时发现芹涤辅、找出对策猾纽腹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前你。即便是这样辖,进入市场后的汽车仍可能出现问题半焚袍,这就需要继续跟踪媒额盾,不断发现新问题肯赊,不断解决问题萍巾售,必要时要召回已经进入市场的车辆分。    应当承认坤当,电动汽车技术的成熟度还不足娶娠,市场考验还不充分颠,消费者的信任度还很脆弱措,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展侵藕囊。从这个意义上说洛啥,我们必须把安全放在首位损铺。因为安全是一个否定性指标衫孤炒,世界上没有绝对的安全痰怠刷,但追求安全是企业的天职柔酱陛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上龟第,要以更多的投入媳仟,在设计核、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平唉开溯。我们绝不容忍安全隐患凛夏蓬,但也要宽容失败份,因为这里存在着不确定性翱超。    安全也是规范出来的仆校,要高度重视标准筹、法规和监管的作用遂,设计安全的标准和法规伺沃,有些是科学的研究和论证定下来的净入,有些则是产生诸多的教训后总结出来的朴烦。企业必须严格按标准和法规生产手、管理和运营寸编碧,监管部门则应该严格执法尽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本咆酒磁,绝不能容忍劣币驱逐良币瘟溯。    今天庭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题闺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题亲桨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具狙咐碱,它还缺乏充分的应用考验签隧,需要未雨绸缪蒂驹僵,防患于未然县贿幂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫磐磕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导枷犯城,各位同行夺帆陷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》僚努,每个桌上都放了一本际稼,大家可以直接看犀。前面上半场我估计是大家最关注的鲤芍免,有一些政府动向梅幌,他们做的干货痪埃,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了复萝,我只讲讲技术垛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”秤为仑,有三个方面圭,有些技术方面的内容是有相关性的松拍,政策本来是张永伟讲的爸密囱,我在PPT里基本删掉了缓扯,大概带一点裂惮。    首先讲一下电动汽车安全的技术夸傅寡。电动汽车安全技术我们分三块孝,动力电池的安全蝎念团、电动汽车整车安全罕羡、充电基础设施的安全窟式。首先是动力电池的安全性罚蚕,是最基础儒惟、最核心的吼俏,包含了电安全璃场侵、热安全本、结构安全等等蓉。    我要先从科学的角度说一下铅驹撇。如图(ppt)钉袖,这是电动汽车动力电池的基本特性斯,中间可以看出我们锂电池安全的范围仆纳坝,一个是电压率需、一个是温度洁烈,对电池安全来讲别史,这么一个很小的窗口里才能安全工作愤,如果温度高了会发生一系列的反应壕,就不正常了嘶姐。我们具体来定义一下这些温度弄宪,这是做一个严格科学的实验裴妻鸥,锂离子电池的热失控脖、温度变化艇、温度和电压变化的过程末蹲眯。有三个温度控,T1叫热失控自生热起始温度缆唤,这个温度一般在90度冯阑陶,接近100度邻。第二个胶邢熔,热失控的触发温度锋避憾,就是说热失控要开始了具。第三个澈,热失控的最高温度采擂枷,代表了释放能量结陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)节,给出了一系列的各种类型的动力电池坍,比方说三元的NCA查、NCM彻疤胸、锰酸锂的性,钴酸锂必、磷酸铁锂赤故楔,还有钛酸锂的伪协稳,从中间就看出膜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的忱汇髓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域谷怪蚀,总体来看瓢案赶,热失控最高温度比较低一点贸疗河,这是钛酸锂的漓每谜。    太过于学术化一点撵褂,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程广厕。热失控盒,我们先从热的角度及伴,过热之后首先开始自身热的起始温度之后焕,我们的SEI膜就会分解敲坦、负极电解液也会反应多,隔膜机制熔化前,再到正极分解谎葛、电解质分解吼脆窘,最后就涂层崩溃魂色,大规模的内短路电解液燃烧强,就形成了热失控燎鳖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度韦哆。    另外一个问题胖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展吃来,像放鞭炮一样讣搓侨,一个单体发生热失控能量还是有限的磨洼算,如果在整个模组系统中间扩展屋顽板,这个能量就非常大了沏环巴。我们说其实不在能量的大械涮访,巧克力的比能量比电池的比能量高多了弄案洼,但是并不是一个危险的东西率,关键是没有瞬时释放等,这是一个瞬时释放的问题脊刑陇。    诱因嗣委,刚才说的是过热引起的饯合,还有电的和机械的斡,电触发薪,主要是过充渴年镁、过放等等逻线,尤其是过充隋,过充引起的热失控是渭Ρ耄害比较大的胃,这是它过充的一个过程和机理玛富,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火贯腹翠。还有机械滥用沸镜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火堵培,这是在网上搜到的底盘的切割实验谜拿财,专门看它怎么样媚躬猫,机械诱因就会最终引起短路歼庐能。    第二部分经捕,整车的吕,现在我们找电池厂开安全会狠府缎,电池厂就说很多问题是整车引起的际藕,不是电池的事习地。的确返凯矮,很多问题不是电池本身造成的惟团,是外部原因既虏杜,整车解污抄,比方说碰撞会引起认,电气安全贡,还有功能安全第昂,重点是这几方面较。比方说碰撞赎悉,碰撞是最容易引起檬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全窝悉。第二陛竿,各种原因的电气线路短路引起着火涎痉尝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的次谰,电机控制器彤绢、电机电子器件IGBP短路了徘牛,高压逞查编、拉弧挞颠谜、多处熔断离摧甸,整个就全烧掉了郡,这是控制器烧红了辟。另外一个妨颂尼,比方说前一段时间南京暴雨之后光,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路阂。功能安全裂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的禄箱搐,电池管理系统死机懒,但是充电机不知道骂,继续充珐船年,充过头了雀涤耙,导致了安全事故兽漓,一般150%会大规模的内短路蘑阑匆,充过头150%多呸,不管是什么电池郡辩,包括钛酸锂电池哭持蚂,如果充过头也都会热失控的懂庆,虽然我们知道钛酸锂非常安全顺牛,但是过充之后过压也会引起安全事故贩传屏。    第三苛抡挖,充电基础设施的安全耍。尤其要说一下充电设备的安全问题畴踏糕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鸿闻坡,它的防水姑巧、防尘购、防腐蚀顶、漏电恼、短路保护等等藕菲搽,各方面存在一系列问题保阂拐。我们开了基础设施安全的研讨会佬,大家提出了很多问题施溺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍警,我不在这儿过多讲丹。比方说修,我们荣威550就是非线充电着火遂窖,自己来安装这个嘲热独,比方说外部的“三防”村,内部走线的零乱脑评邵,不按要求接地等等垮豌苹,这都是我们充电设备的问题噶编。比方说全生命周期状态的监测芜炯川、管理体系的缺失冈,线路老化之后也引起很多问题佳磷郎。尤其我们在研讨会中有专家提出率赔渭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证砂慌,因为那里头重现事故之后就会特别严重病。    我不要都讲问题板富飘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果兴。    第一雾耸并,说一下全球国际的进展壤萝。我们要学习几个欠,一是安全防护方面唾,比方说日产的电动轿车Leaf帕,现在接近23万辆毙褐,没有出现过重大事故污。它有一个安全防护的设计体系疲绕胆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的泄辰硕,而不是说不能做到安全病幻。人家做什么华峭记?首先乾婆,有很好的防护设计理念颗榔,它的防护盲丸敌,首先防控事故发生搂本,其次一旦失效戌,可以失效不出事河,再次轿勿穷,出了事污驴芦,把事故控制在一个可控的范围晤疟胜,控制在接受的程度跟燃油车一样们。是这么三个阶段堤惊恫,从电池设计辜冉,到最后可达到的安全目标壕匪嗡,是一个全方位的设计理念攻度。    二是设计开发方面础浅,遵循了严格的V型开发模式氓,从电池包酿澄、牟迹块烤、单体氰双颂、材料疤戳,从设计层陶担色、验证测试层唬携退,是非常详细的廷,包括底层的电池材料股副防,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了就潍,我们国内的电池厂现在还很少用这些庭户。这是他们要通过的所有的安全测试的项目掂哎,其实这些我们都很熟悉底眠颗,比方冲击焦、振动端鬼汀、挤压禾尉邪、跌落唱,谋拿纳辏块跌落坞溉、单体跌落等等擂,针刺让、极端的短路乐括、火烧称、热循环猾,有温度的高低温循环实验畔匿挡,这个好像我们做的不是很多枷勤豹,气体分析等等谴,这都是全都做的巧拖蕊,这是我们跟日产合作交流的投噶博,我觉得还是给大家分享一下兢揉炊,很有意义的镀。    第二旦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说坤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)焚,这都是公开的漆菠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利版,这是一些主要的专利屁捶芜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿涎,这就是一个完整的过程署佩。由于成本比较高额,其实没有在它的车型上全面的推开坤欢任。    另外一个值得一提的吓盖行,特斯拉的碰撞安全性睡,从设计的角度损剑多,应该说借用了一些非常先进的方法涸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型陌潮,发生事故之后吓莲,非常严重的事故也都是安全的拴,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好殿丢隶,当然因为它有别的安全性乱火色,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的横蟹海。    第三娘,这也是公开的资料送,三星的电池系统洗蔚恍。重点看一下电芯层面驶萄,这是90安时内部并联四个单体电池寸,一个卷绕式的方型电池莲驾团,这个电池在单体电芯层面加了三个装置寞,一个是过充保护逻、一个是防爆阀羡浑矫、一个是保险丝揭染。我只说其中的过充保护岛蔫,这个电芯的外壳是正极盾雾浑,有一个过充保护的阀捣捕,当内部气体压力增大之后苫,把外壳的正极跟负极直接相连娟,短路蚊辛,形成大电流县邻,外部短路韦,过电流之后保险丝把这个断开膘请坏,这个我们是值得学习的翟箍。也就是说在电芯层次进行材料活、电气监仆钉、机械系统的系统设计还是很值得学习的腐高刻,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多隧,其实它把单体电池当成了一个小系统袜,我们可以对比一下材畦闷,日产电池的钠旖疾#块相当于三星大电池的电芯堕传架,就是日产是小哪缒坡恚块丛镰,三星至少客车上是大电芯修瞪。    未来趋势来看汝啊,现在工信部300瓦时赤剑肥、350瓦时都是这么高的息,这是国际趋势藕帝拭,没有办法肌窍,大家都在这么做滥漂,10年内我们真的要到350瓦时到拢俯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的吭世痴,2020年300瓦时应该是没有问题的缚,这个从比能量角度是可以做上去的贰,成本也会降低太嗽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的寥赡勉,比能量幂箱、安全性是一个翘翘板贤接颠,所以我们现在都出这么多事趴呜,下一步300瓦时痢唤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知寺。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术哦且胖,我现在牵头中美电动汽车合作疼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性酥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系刨,这是最核心的下一代电动车技术缝乳。    说说国内的零扫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩但零憾,待会儿再说问题蠕脖。正面取得成绩哼,从材料体系捅氢径,三元正极为南瑞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高灰孔菊,比方说在阻燃隔膜烷貉、阻燃电解性梧、阻燃安全性也都有创新绩犬瘁,取得了进展袜献。从单体电池产品的检测结果来看书悸烂,跟国外也没有特别大的差别胳们。总之琼,从统计结果来看挫裸杠,我们和国外的相差幅度不是特别大尽凭茂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源算辖,总体电池的安全性保持还是不错的漂凹蠕,这是实验的东西竭氰纱,严格按照了国内国际标准五迟遂,因为我们的电池企业也跟国外配套导,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套爽垄,所以我们其实国际的标准都是满足的宽妙。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新惟妨矾。我也举一个例子豌,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的茄溯地。刚刚说三星的有熔断器虚习馈、过充保护器棺、防爆阀坞聚凯,模组的我们现在电池管理系统等等醋芹痪,还有一个问题脐鼻瓮,自引发内短路常,这是一个问题孺封尺,我们的制造杂质辆届、经常小规模的过充过放羞,长期积累以后会自己引发内短路雌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做广炯,因为不好重复实验轻凶,我们首先做了一些重复实验的方法坝撇两,把规律摸出来了禾,这个短路会形成三个阶段面伎辣,内短路的第一阶段坝、第二阶段读递匆、最后一阶段苦。第一阶段只有电压的下降匡恕搐、温度基本上变化不大挪峨,第二阶段尉,电压下降同时温度有大幅度下降歼渐杠,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测爱铆谎。    如图(ppt)巢肠微,这是替代实验驰溺,这是算法芜酶般,这是短路的测试实验逗溜,这是结果辈,现在已经在CATL管理系统中间开始应用冉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程筛钞、内短路的阻值都能精确的辨析出来辅,提前预警热失控事故蹄纯纬。    整车安全毫,首先是轿车安全季横,比方电池的防水炒,跟整车关联度很高蓬吞虹,因为静态的防水头,放在车上不一定防水贬辱棠,现在都知道IP67接,其实一些厂家都做IP68了开烘堵,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的普教帝,就算是泡在底下都有可能发生重大事故夕,我们如果做得好是完全没有问题的绥淡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计篓,这是我们做完的设计率啊车。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全畔,这好像是我们比亚迪的电动车烦竭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西矛,做得好我们的防水比燃油车还好骂弗里,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好扣,关键是我们的技术到不到位死石钉,所以我们来谈安全问题应该这么看匙突畏。    第二首仆娘,轿车碰撞安全埔邓继,我们做得好的企业也是不错的阿梁。举个例子挠,长安的驾,为了达到这个标准要做一系列的研究工作轨靖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的戌护酥,这是产握揩处、学哩皇、研联合研究的夕商羞。甚至为了将来的发展孰逼圭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的温。而且电池包不是越厚越好哇桂,如何又轻量化餐拟朝、又防撞苗目,在优化设计方面也还有很多工作可做堵们。    第三颧砂,整车电池系统总体的安全保护耗。我觉得我们通过上次的整车交流会曙轰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案骂石,大家都觉得还是非常不错的双逻椭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的弗,尤其是轿车企业是比较好的牢饺估,分层吃、分级做的是非潮液B停好的氯墓,比如说高压安全管理系统峡淡板。就是说只要按照严格的流程来进行开发瓤,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的纲篓卞。    另外我提一句客车缚汞膝,待会儿宇通的汤总还要讲的懂镭喘,我不多说了奢们,他们有成套的方法来保证安全性会咆。    最后甭刑殿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议谈蹲。前面领导都说了燃喊,多少起多少起撵蓖,这是从2月份到7月份统计的10起以上佬罐,7月份多起来了规。现在存在的问题汹舞蝗,我们在报告里面有详细的介绍称口,我在这儿时间关系也不说的太多了搭。总体来看锨啃,我们安全性准入门槛要提高票瞧,所以现在在指定各种标准屑世,要进一步提高标准胖集。当然还有一个问题溉锌涣,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的话,因为充电桩跟车的接口是老的慧烽嚏,现在要搞新的羌人,新的总体来看是更加安全的忻硕,老的怎么适应新的芥坪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的摄昆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战额。    我们的发展建议港凛屋,我也不详细介绍了烩挫蜡,因为我们在报告里都有侯收,永伟会比我说的更清楚一下犁。    第一个撬香,完善安全标准桂,制定更加严格的安全标准沟。最近客车安全标准秸淖脆、电池系统的安全标准蛔棱,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准圈沛起。    第二个平,监控体系宪,现在当然都有监控系统咐颇,马凯副总理上次也说了誓碗,监控主要还是要靠厂家监管晌,不是靠城市最后的那一级奇荒,最后那一级你也不会给太多数据靖棺,数据最多的还是我们厂家自己餐扮古,我们最有能力监控好伐。    第三个驹脐,强化充电基础设施安全管理挤剐犀,严控地下车库锻兽倒、高危场所充电设施建设与安全监管凑。    第四个琳快熬,改革检测体制翁楞恭,我们建议建立新能源汽车年检制度嫉怠譬,传统车要年检疵,新能源车是需要年检的坏汰,比方我们防水尾酷谋、防尘性能翟,新车是好的苔珊,老的就不一定了瞄皆,我们的绝缘性能傻、漏电保护等等是需要检验的碗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的疵警较,这都是很重要的斑磋。    第五个巧但废,建议改革行业的监管体系钾,现在我们是准入缕监寄,有几千个车型规戌,客车是很大一个数镣夯,很多厂家都进来了赔,不能说让谁做涟横僵、不让谁做承篡,我想将来要引入事后监管的体制查,谁要出了事要负责文签茎,要召回喇寄汐、吊销执照馅、取消资质五敞盎,甚至取消你不能再进入这个行业睹爽,这是我们建议的要加强蟹,否则这件事情没法弄碳壕烫。    结语三句话危媒冗:    第一任硷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”寞僻莆,为什么是“命根子”蹄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转爱,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全咆拾?我觉得怎么强调都不为过摄吉,所以我们要警钟长鸣未,高度重视钙,大家都是这行的从业人员酱年贫,都不希望这个产业下滑腾,但是为了做到这一点磕,必须要警钟长鸣什,高度重视响恭。    第二违炼榔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术妨谐。想性能大幅提升攘,大家都希望300公里窝、400公里避,客车也是要提浑,高比能量电池是必然的趋势爆,往上提的瓶颈技术就是安全苫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点盗曝嗓。所以随着动力电池比能量不断提高私哇,电动汽车安全技术的门槛越来越高味,本土企业要有危机感力冲邪。    第三献,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系捕湘。安全管理疾,政府责无旁贷坏撂盯。    我就说这么多剔富。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪瓣:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日畏滴揣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行实。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起疼熟珐,到今天的北汽EH400的下线瞬,北汽的这100万辆用了5年的时间呈。    在活动现潮畚淄俊,北汽集团董事长徐和谊表示素观沮:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风便,不断的加强产品祷、技术华跺怒、管理创新们辈晌,不断的加快电动化埃姬疏、智能化祷怯乾、网联化次娇妓、轻量化的发展步伐萄拔砂,全力抓好‘π计划’的深入落地诞纲。力争到2020年辰溅,实现自主产销80万辆岔,这其中包含新能源产品20万辆晃涂弊,实现销售收入700亿元梁,进入自主品牌前三名的目标蕉擦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拆悲乓。”   “来得晚袜桨体,干得猛钒菇,站得稳”    “来得晚骸戚,干得猛硼位,站得稳负。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结筒。    “在行业内来说微褂连,本土企业已经很多完成百万辆了癌,我们加入进来扫磷笨,形成一种集团向上的态势核勿。”北汽自主分为三个部分澳社恋,“绅宝结膛惯、北京凌肌、威旺缺一不可皑膘,齐头并进山规,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧枢悔。”在随后的媒体沟通环节中认,李峰坦言别埂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列糠被,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群梯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品开玻据,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群祷警刀。北京是传承“越野世家”品牌精髓痛封,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌慨掣黄。    “越野车是小众市臣钐莞臁,但是在中国市场上匣,硬派越野疼蜡,没有人能从北京汽车手里抢资源函需。硬派越野或是下一个风口侣鼻勺。”李峰在接受媒体采访时表示嫉矾巩。    除了在品牌划分上的努力磐,在车型投放层面镐筷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车需钨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车抨乔,而到了2016年疮县池,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拳,加上北京品牌和威旺品牌显饰勾,更是达到了六款宿报达。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例袭厕芍,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录贝。    而面向“十三五”时,北汽研究院院长邬学斌表示尖泡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标抗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瘟睡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线夏蒂厦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累惦篇姆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃淘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破佃答捌。”    是的艘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线睡干犊,北京汽车仅用5年的时间少,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”既便。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围托圭,现在一是车型结构变化了舱恍,市场引导到SUV酥喇鞋、新能源和智能化上去惭。我们由三级跳变成了一级跳篙染僧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示拴虾,“市场的变革对于自主品牌来说绘,恰恰是一种机会泼。我们有对市场最敏锐的感知挛,最接近市吵鸥@ā,这是任何合资企业都无法比拟的脸。”    从年产销量看稗,2011年达到2.4万辆活、2012年实现7.8万辆悄、2013年超过20.2万辆颅阀誊、2014年突破31万辆吞母吝、2015年完成33.7万辆炭,2016 年预计目标42 万辆瑞,到现在已经完成了23万辆榔寞。“2020年我们要达到80万辆挞褪。”徐和谊表示取档磐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品尚巷,还要有好的营销憋,“酒香还怕巷子深”祁豢乏。在产品营销与销售网络建设方面挖靠蓝,北京汽车依旧不甘人后然。北汽股份副总裁蔡建军有句名言慰号,“人在一起叫聚会嗡疤锣,心在一起叫团队天绿氏。”    2016年上半年靠绷帘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家乏,同比增长396%羚僻,目前网点总量高达到836家常赣价,渠道建设速度令业界刮目相看偶。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家疯,同比增长20%怪性,目前网点总数已达1081家临摊。    据已公开披露的销售数据愧滴,2016年截至7月袒俄,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆萎,同比增长42.7%肆头隶,远超乘用车行业11.1%的行业增速嘉通搜。其中晤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆背拱怪,同比增长94.6%剿非,成为名副其实的“自主增速王”灵哇粳。在具体车型上氮埂,绅宝X25累计销量接近5万辆拐境,在A0级SUV细分市场排名第一来煎供。威旺1-7月也实现了近10万辆救,同比增长6%以上堕。    对于营销体系秦,蔡建军表态称熟闷唯:在互联网时代刷,消费者出现了很多新特征街,他们爱分享互动狠聊冀,重视原创和分享固,并处于一种“始终在线”的状态按,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系扰。   对于未来啥: 李峰表示巍抄糙,在“十三五”期间氛仆悉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌疥乃胶。    其中针对绅宝品牌垛戒绘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品识,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某径#块化技术平台仿。    此外实胳块,针对SUV市场火热形势匆卸,绅宝连续推出多款SUV车型吩昂败,形成了X25干仓歼、X35霉棚城、X55猫谱蜗、X65组成的SUV系列藤裤般,实现了对细分市场的全覆盖赶幻。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型盖环福,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50购丘席。未来恕背,北汽威旺由经济型微车秦将僳、MPV恳、SUV和轿车等品类组成跋。   责任编辑猛爬日:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开娠部,在杭州召开欣函编,我们非常激动牵涡。我们希望全球贸易更加公平售,中国企业能够更好地融入世界市场筏闷竣。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示噬,要向世界展示中国汽车业的良好形象斑挤。据了解驾曹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车锋。李书福说抒怜微,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台竿跺驳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部沽唬,李书福告诉记者崎贩途,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州刚耗抱,吉利要展示好自己的形象喜铺晾。李书福认为哇稗,我们要解决全球经济治理问题漓,首先要做的就是提高自己的竞争力莆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理尝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业时,李书福就来劲了逻汞芭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头典,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度眷坚食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展柬,是全球经济的一个缩影莱。”他介绍说墨,未来汽车产业的方向是电动化冲酮、智能化耽躬啊、轻量化疵峭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列鲁抵莆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年慷秆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一睫档忍。李书福认为姓搁,两者的“联姻”以及之后的融合发展梨娄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新绥、活力讲兔、联动凑社、包容的世界经济”片渐崇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”豆抬弥,在他看来两者在基础理论研究和基础拿模块研发方面合作得非常不错痕熄烙,他希望沃尔沃能更豪华官陪、更高档弟胳、更有竞争力局官伦,希望吉利能不断提升品牌力妹轮、竞争力和溢价能力熬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件秀。”   在吉利汽车体验馆崎蒋蜂,新款的“博越”展车停在那里腑瑞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟厢势,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨啥咀绊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一赌塑判。李书福估计不嘘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作函烩。去年冬天街纷败,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时芍理,他也曾表示能签,未来汽车将成为一个智能化的终端设备镭霸许。   “汽车的产品形态也将发生根本变化统记秦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势顷桨,商业模式的变化已经从电商沮恨卤、维修溺拦掠、汽车金融府、二手车排、人才培养等领域开始苹屉,逐渐延伸到供应链前端的设计铺馈、研发和生产从苟美。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型警材,这是核心辫。”李书福说保,汽车和互联网棚,两者已经分不开了罢,汽车制造业要想有未来币弥男,就必须和互联网深度结合起来俏椽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题捞樊盗,吉利每一次研发创新彤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开炼滩堪。   “安全既是时间长度挝韶夏,更事关人的生命陷。有人说褥煤檄,现在的汽车都很安全了缚,安全已经不能成为汽车的卖点了砷脆,我认为弓夹,这句话说的不准确态,也不全面墩吭。安全对全球都很重要贫爱敬,对国家很重要茂交旧,对个人也很重要膛耍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害耍啦泌,可以说安全事关大局爆赫财,安全关系到千家万户柯,我们一定要把安全放在首位朽澳。”李书福说肥了哎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中八伴,不仅有央视的直播处甸韧,现场还有上百家媒体林,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分亢,受到业界的肯定静氛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念靖浆杀,用现在的话来说就是企业的基因惦毕什,要从根子上形成安全为本的产品研发理念迟湾孰,当其他条件与安全设计有冲突时舅蓟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程锤天,而不是相互妥协跺。”他认为想括擂,当造型与安全有冲突时迷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时陌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时舜捅,也会毫不犹豫地选择安全外混。“汽车是给人坐的滩,所以安全对汽车而言实在是太重要了驼睛。也就是因为以上这些理念巨,沃尔沃才能发明汽车安全带缆如悼、汽车安全玻璃瞧芳、安全车厢斯亨、儿童安全座椅形薯、侧气帘泌脐、车外气囊滔、交叉路口自动避险自动刹车钙阀、城市安全系统等等氓靶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题构,因为对人的健康会造成影响莽绿。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知嚼趴避。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上猫册。 责编礁连:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度庞侣?这是东风集团高层必须面对的问题遍。“国内前三绥,2020年品牌影响力达到行业平均水平骑靶颇、市场份额5%海垄、销量125万辆茂,其中东风风神必达35万辆挡,挑战50万辆溜醋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标堪。   论自主品牌的持久战盛肮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点畴。在他看来尖,相对与合资品牌箔媒徒,自主品牌的发展分为三个阶段项晶川:战略防御屋、战略相持和战略反攻监。   “对标合资品牌地晚赐、自主品牌已经经过了战略防御阶段谢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蹿。”8月10日型卧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌膳镀腐,并反复强调搬墟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了颗匣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于按,风神刚刚取得的历史最好业绩峭。凭借旗下三搅┩胂椋客——AX7掸、新A60面、AX3坊,东风风神1-7月累计销量76322辆妥咐、同比增长33.5%惯纯,其中7月单月销量首次破万锚扔洁。另外骆剿拒,轿车销售26756辆椽辟慑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆磕汹,同比增长27.4%氰没皮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念茂较涩:第一渭,超额完成任务;第二冠稠,轿车和SUV双增长茸凰碌。按照目前“三箭齐发”的态势纺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标笺,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆街编。   李春荣的底气还来自于一组数据对比摩挎苹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上吼把嚏,东风A9超过传祺GA8毫查坟、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一茧捍。   “其实匠巧刷,我们重点想对比的是帕萨特厦嗡。”李春荣云淡风轻的一句晨,让一向低调的东风乘用车料畏,平添了些许彪悍和霸气姐祭斗。   不过害,面对长安攫耿良、吉利脾边拢、长城隶垃券、上汽这些强劲的对手虱肮淮,以及合资品牌下探匙、车市整体放缓的趋势潭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观结力。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度疏?这是东风集团高层必须面对的问题街。“国内前三就,2020年品牌影响力达到行业平均水平囱哺、市场份额5%峰冬、销量125万辆儒靖,其中东风风神必达35万辆讼,挑战50万辆莆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标盛插嚎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营免估,我们要尽快达到35万饭饯。”李春荣形容峡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”邯豆,未来五年将是“本硕连读”任,从自主品牌的生力军成为主力军斯。   如何冲击第一阵营钩? ?   对于目前的东风乘用车来讲佳溉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战刺,首先是产品械涎常。关于产品规划脱芜修,李春荣给出的答案是浅酗,东风在2020年之前埔吻,会推出17款全新车型田,其中传统车型将达到12款侧,新能源汽车7款本。   实际上菊笑毛,经过七年的储备诞,东风风神已经形成轿车崔、SUV和新能源汽车三大产品军团栖丢轰,在大答说、中奶歌拖、小细分市场布局郝喂樊。   值得一提的是碗皑皖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神对。这意味着猛校东,除了传统车型案路,李春荣手里又多了电动车这张牌让,而在2020年的产品规划中枫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款徽擦童。   产品层面藩,缺少明星车型俺稀,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题核赋喉,而在未来的规划中钱,东风乘用车的目标非常明确吾究:提升车型效率澄,培育明星车型芬草坚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型浆牡,半数以上产品达到细分市场行业平均值屉卷。   实际上磨捂澜,东风乘用车下一步面临的问题挨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”琉价舌。除了风神之外授诫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等炒僳,以及合资自主品牌闹妈,而在东风入股PSA鲜,成为第一大股东之后顷室伟,东风乘用车无论在资源整合娥、品牌溢价新奋齿、平台技术方面解杯捻,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应释藤,当然这还需要时间证明换辱。   不过糯菇糯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向枢:资源协同包括产品情零来、平台浦、制造技术十雄揉、供应链料、营销和国际协同稿芍蟹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要撬,随着车市的放缓昧,近年来境褂匆,从豪华品牌到合资品牌淌沏、再到自主品牌管,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证氓。   与成熟品牌不同禾肪递,创业中的自主品牌堪相屠,在招募经销商毖忻好、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力取芯稍。随着竞争的加剧忱、产品的丰富附,未来将对渠道提出更多的挑战肯,比如一年之内连上四款新车的吉利埃经,目前最重要任务之一就是加强渠道管理很。   盈利能力当然是最为重要的标准亲腥陌,但是牺牲自己频鸿、持续补贴经销商番呜平,也不是长久之计逻晒喊,解决之道要不断有竞争力的产品推出肆。今年年底晴,风神AX5即将上市横,明年AX1也将上市碎。   实际上温,在青海活动开始之前监,李春荣提前到达西宁鲍愤,专门到长城和长安4s店进行调研迪付涎。让他感到欣慰的是净,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75溪还吨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的屠好,我可以负责任地说被荚捆,我们的商务政策是最好的扁草,没有之一钞痪。”李春荣对于渠道的重视程度触篓羞,基本上是亲力亲为冬。   目前村岁粪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度貉房。按照规划散痊,每年净增网点50家单岗,未来单店销量逐步提升至800台以上贬书,达到中国品牌经销商中上水平适。 责编负:李芳" " ±摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日龋噬芹,由中国汽车技术研究中心主办欣岛仟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办殴巴副。在本届安全论坛上慷娠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲丛砍惊,在回顾过去的同时苦伦藐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议痛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人码川、车辆菠物、道路等影响交通安全的诸多因素土,促进共同发展干穷,从而降低事故中人员伤亡率吾畦私,最终有效改善中国道路安全状况莫。   会后颗醋薄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦亲将、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拳蔼誊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念戎,并阐述了对于人矢、车位、路犬、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解段蹲式。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示糖逛汾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务航,日产汽车确立了非常清晰的安全理念揪,一是日产汽车“三重保护”安全理念林愧,即分别从社会疙、个人和车辆三个层面采取措施蛊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念某绘,就是在车辆的周边妹,设置一个安全保护屏障绩督旧,针对车身周围不同的危险接近程度坷隧棘,我们会开发相应的技术进行保护薪尽晒。   除此之外潦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力牡。在车辆的前方铝舰、两侧蹦冲碎、后方建立一个全方位的安全屏障剂肠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念膳。同时甭谓屁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化睫,日产汽车也研发了一些相关技术烯谐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术耙。   日产汽车始终将零排放身、零伤亡作为企业愿景汹淮獭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担撵,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术填,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术柏硕谭,可以在自动模式下完成转向灰掇揩、加速和刹车等操作丛俄梦,提升车辆的安全性能茎纯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况掀,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题射。即使后座坐有乘客下,后侧方视线也不受遮挡焙茹趁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车宪岸毒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头怂浮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上唤慧轻,帮助驾驶者做出正确的判断荡抄扣。   针对电动汽车领域遣膘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位汕集勒,而电动汽车上的安全技术居,应该也已经达到了世界顶级水平蝗男。”   谈及无人驾驶和自动驾驶井台,高桥信彦表示肪瘟,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度杭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶颁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶菱磨膘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍氦,日产在研发智能交通技术的同时剿蹿,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目喇吹孝,其主要分为四大领域内陌。第一大领域是关于自动驾驶技术的版潞乘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验隆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)搏怂肝,对电池以及其安全性能进行研究侨苍协。   第三大领域是新的移动方式尸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备伪渺定,换句话说骗轰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助靖,我们针对这个展开了研究添维。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判侈栋,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展鳞勿。   未来梯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及彭高,同时颇叔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险耗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术拱,进一步降低交通事故发生率每滔涂、持续改善中国道路的安全状况桃龚贬。 责编蔡床受:李芳" "     【环球网报道】8月10日瓷芭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市净,共推出6款车型算,售价区间为17.58-23.58万标冻捻。   新车亮点椭当:   外媒点评到侩毯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编赫遣:李芳 版权作品暗嫁欠,未经环球网Huanqiu.com书面授权现牡,严禁转载迫嘘,违者将被追究法律责任矗。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口合搅寿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭冲。   不久前腺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜峭豁丝,北汽集团以549.329亿美元营业收入煽瞳汗,排名第160位台揩悄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单犁贬谭,也是首次入围世界200强么颠。“我之前的预测是在180名左右实,这个结果确实出乎我们意料雀凳距。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话妇须。   据网通社了解蓖坎,2015年蝎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蔑覆围,再创历史新高衬。“十二五”期间泞滑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆镰胚贰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元爆叹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元潘,增长3.4倍贾。   通过与徐和谊董事长的沟通交流奶,网通社可以断定以下两点耿完绒:一穿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续叫柑、稳定的增长工。二焙娠媚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重搪酸。   为什么能做出如此判断新俏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上拜漏救?徐和谊的一番话做了最好的解答荚涎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂霓,咱们给人家代工挣俩臭钱俱咕裙,那是发展民族工业谰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗抢呵刺?不可能测问挨。能走向国际化吗酒?那更不可能焕芦。”   然而沟抒,做自主品牌患裁泊,光有决心港入揽、喊口号是没有用的泪。正如徐和谊所说畏漠:“干自主品牌真的难泉,现在大家都处于成长阶段瞳改棚,想要效益好显然不现实逛博。但是效益不好就不努力咕,就情有可原吗彤戳?当然不是!戒手。”   从“1 ”变“2 ”巨菊弧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心烤亢捞。短短5年时间匆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”本鹅,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心母掇。“北汽人要有工匠精神伎敌参,低着头券、少说多干倪敝贩,闷头干晒,一代人不行两代人磕屡,肯定成功捞垢杭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求哎访。   随着“十三五”规划的展开炕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”兄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局硕。据悉俗星,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产禄、供授瞳隋、销骗卧、研于一体的北汽集团南方基地菜轮假。   届时埂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心聊砂抡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市筛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展陪,形成1+1>2的布局双亨席。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品眠染,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺锭飘丢。   “十二五”期间囱逛瞎,北汽集团凭借超前的战略眼光览乘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展穿貉。通过产业链合作硼群,北汽掌握了最核心的三点(电池辆奶、电机吐吮、电控系统)技术狠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军健棘崩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆华赁,并取得了中国第一戮线即、世界第四的业绩咕。   据徐和谊介绍剧琳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上眷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案达齿清。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前撇函,北汽集团零部件业务板块几乎是0碎桑催,经过这几年的快速发展菲毫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元圃,这是之前想都不敢想的存导。”对于北汽集团的转型穗继介,徐和谊深有感触逆。   据徐和谊介绍搬,未来北汽集团将围绕汽车产业链传汉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型缝,包括汽车金融庐匪、二手车棘狙咖、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸迪枯癸,带来规纳剩和效益的双丰收痘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点柔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业四琅舷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向唱,这也是转型升级的重要标志之一秃。北京通航以合资熬舍、合作颠悔、资本运作为主要模式申壕,在国内实现了产品工业化和市场营销靛。虽然规模不大拨,但已经显现出良性发展态势讲。   直视软肋攀,质量和效益成关键词   “整体效益不高呜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言极氦,“我们举一个例子刮,这次500强名单共6家中国车企上榜坛玛,总共盈利114亿美元蹦杆。美国2家车企腺,共盈利171亿美元粱棠欠。我们的产销量远高于对手奴,总体效益却不如他们惨。”   徐和谊指出纳帅翁,提升效益省,整合全球价值链勺修幻,转型升级樊烩卡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的坚薯迪,也是整体中国传统制造业需要提升之处炒怜涸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施钨,向好的企业学判,从7个维度努力募娃肩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗侵坚。还有四个月殴煤拉,拭目以待坪秘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头叉闭芬,通过与他的交流可以看出史跨,对于北汽集团的成长他是满意的姜搁。然而色扳僚,作为一名中国汽车人檄还,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌项。   “跻身全球200强企业隆春,不是终点烈揉技,而是新的起点蛙。”徐和谊更是霸气直言伶息腔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强救,中国汽车行业前三甲抵。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编贸袄墓:李芳" "   车云按错:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行乌首。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲娇北,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法辟腐跑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战懈吗。本文由现场演讲整理而成清擞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗缇倮怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸却,这两方面的关联性是显而易见的纯陵。    说到沃尔沃店,大家联想到的第一个印象就是安全圃报蓟。的确啃,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候酥,他们就讲扁日:“车是由人来驾驶的辈潞拳。因此鲜狙,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全碑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则屑虑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明醛陷。可以这样说些,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面谦伺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蛔尽勒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术皆。其中当然有标配的琅,也有选配的锌,组合成不同的配置库。这里我稍微着重介绍一下梦,沃尔沃的City Safety城市安全系统筏椿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统累。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂距。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鞍。在2006年的时候促碴,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统伯。第二年也就是2007年衅铆镭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能抹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统筐瑰捌。2008年吮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety失评,成为一个技术子品牌污。之后的十年中这套系统不断地更新完善甸坦戳,扩展了许多新的功能浚,比如增加了行人探测隋铂、自行车探测孟、大型动物矫瓢、路沿和路障探测与避撞功能尽。    避撞系统为什么这么重要呢舒床譬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶棺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车旗、转向功能的话姓搂哥,一切都是空谈惮。想象一下构,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车团借戏,这将是非常严重的问题缺陷散惭。避撞系统的工作机理非常简单廓坡据,首先是探测矩七沦,然后是评估决策蒲税,最后是干预杠氏赏,包括警告或者自动刹车抖涣辆。    首先是探测秽牛墩。相比以前歧墩喂,探测功能已经取得了巨大的飞跃年。从单个雷达到多雷达和摄像头痕撩饶,并结合多传感器融合算法红吹媚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战镜。    接下来是决策陪覆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型奉歌埔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞趟。但是你在路上开车愁,特别是中国的路况收料,不可能前面只有一个障碍物勾。所以随着多传感器的应用两截,现实需要更先进的威胁评估算法坚特撇,可以同时考虑多个对象辽喀瘁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象镜翁迁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力橙,你车周围的一切都可能是潜在威胁酣。    复杂的算法肯定会增加计算量谓,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估深蝎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步恰,有必要进行适当的简化殿。但问题是怎么简化笆萎?比如现在大家经称淇罚看到的中国式过马路仕泄恕,一群人一起走湿睛,走到路中间瓢搁,可能有几个人继续往前走醒齿蹬,有一些人停在那里饰角,另一些人却往后退花,这时候要判断预测是非常复杂的抠淘。所以檄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性秦,使得警告和干预措施如何定时氖射、提升相关性和可信度始终受到挑战嚷苯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁剖,才能提高决策的相关可信度洁娇。    最后一步是干预忻。判断之后还要有一个干预的策略卤。干预一般是两种勺角锋,先是警告醒京,再可能干预庙。怎样警告呢识?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告怠,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁催恢台。如果没有可感受到的威胁存在膜,原则上车辆不应该警告驾驶员戌撩固。这是因为饭密,如果还是警告矗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因琼裂颇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率传休凹。时间长了之后迸讲,他就会把系统关闭或索性换辆车必,在中国的路况环境下龋,如果一路上都是不停地警告狭,这的确是个问题瑞却。    警告只是一个声光或振动的信号策衡覆,那么在警告之后沙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢呕?我们的策略依然是哆堤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生飞头码,否则车辆不应自主动作受境念,理由也是刚才所说的坷技。可喜的一点是氓,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升叉,自动干预所需的时间大大缩短了叉羡,相比十年以前星呻,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能苟溪。最后一点钨晦当,怎么协调人机界面刊惺郎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异炊培饺,也将是一个很大的挑战拧。    刚刚讲了很多裙童蜡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素权。首先是效率问题廊,要调整警告反应的时间氢举庆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效赤?警告干预是否可感知与理解曹矮氦?第二是相关性墙劝凄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出寒导?是正确的警告际董,还是漏报或误报木阮?比如说路前方有一辆大卡车附鸥,系统把它误认为是高速路交通标志牌剧高,而不给任何警告侗,这个明显是漏报芦。但是反过来说奇扑继,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车趁愤们,从而警告干预驾,这个就是误报菇,这也是第一类和第二类误报的区别波。最后是接受程度社飞嘉,警告是否很高程度被驾驶员所接受彪花鞍、并配合钾仍龟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭驮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性咆袜吃,所以这三个因素之间要互相平衡泉闻嘛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程盒怒窝,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目瘁串老,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术啊掣首、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等谢点。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目篇轿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶醚?是不是因为最近自动驾驶恢冉、无人驾驶炒的很热费堪?同时还有一些顾客在问虐闭,自动驾驶以后戳,我们的驾驶乐趣在哪里薄饺却?因为很多人喜欢操控闷,喜欢在山路或者赛道上开车离赡。    我们完全理解这些考虑差局,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况舅扰潜,今天早上我走的是中环沛送雇,走走停停驾阂吃,就像这幅照片中般的拥堵浆笑。当然缅缺,交通拥堵也不是中国所独有钉坟剃,随着城市化进程的加剧建,这是全球性趋势讨背。请问这样的驾驶乐趣何在宠久?    除了拥堵惠,还有安全问题狮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量车腥。城市化的发展也加剧了空气污染穿,以及可持续发展与能源的危机柒僚崇。对各位顾客来讲琳涝,还有实现实时互联和出行便利的需求匹姥。    所以嘶触锤,自动驾驶对社会镜、环境和经济带来的益处是多方面的目。首先壬涕巳,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全贰副,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的梆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误兢,即使提升不到100%安全径搓绥,但是97%柿、99%可不可以纪独乓?自动驾驶还能连带产生其它的好处兰,改善拥堵典、节省能源消耗挤饱、减少大气污染筒盯岭,以及使旅途时间利用更高效领喜喉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利冠壁,但我们说肯定也有挑战漠八寺,世界上没有免费的午餐佩。对于使用者来说俩,有人机交互的挑战吩。还有失效模式控制紊垢斜,万一系统失效以后逻,怎样用冗余系统来后备控制颧泊。有跟其他车辆系统的交互颊娄,你不只是一辆车单独行驶在路面上孝。怎么感知环境残,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知冕伴蕉。还有最后一个朴门糕,再好的系统褂曙,当顾客不当使用的时候公筒宏,怎么做这方面的技术应对处理嵌台。对于车辆设计来说奋墙,还需要各种各样的冗余系统做后备垛,确保自动驾驶安全柯嵌廷。    其实温笆芯,自动驾驶不光是技术问题誓讽观,更重要的是对社会和伦理的挑战茧煎,大家是不是能接受粳弯巳?首先奈百巩,什么样的商业模式具壳,是我们现在继续卖车的模式扔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式羚。基础设施的改变埃,比如说车道线睬奈奇、公路标识的统一块卜董,这也是非常重要的手。还有保险公司是否接受毁孩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任郎帽补。最后是公众的接受程度澳诬阜,法律和法规的约束堤此,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注盖,从而也引发了很多相关的讨论了钨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么箩撼鞍?我们非常明确叼,这也是一贯的战略文,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者捶讣垒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者父噬。    这里举个最近的例子拘,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车剧,已经在欧洲量产上市码谭,今年下半年也将在中国投放市场沫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统当驶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”爸薯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向公,而无需跟随前车趴潍疮。要知道鹤撼粪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的伦息对。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景笺,那就是到2020年递缮蒲,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡莱维郎。这是沃尔沃汽车庄重的声明跑崔叮,也是一个非常具有挑战性的目标床,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢辫弛?    我们认为首先要充分研究咀睛,通过真实用户与真实交通闹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通玛。还要多方的合作赋得捍,沃尔沃汽车通过与包括供应商江党烂、大学研究机构恒,以及政府部门在内的强强联合屑挖袍,来应对全球挑战裤戮楷。自动驾驶之路没有捷径酪宏,就像练马拉松一样衔氢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步谢那豢、循序渐进的吃勉处,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全嫩,我们走的每一步也都要以安全为核心饺。我们要以客户为导向拎画,通过提炼典型路况卵,悉心定义测试所用的通勤道路商,同时尽量控制风险皮痰绥。在技术成熟之前绣佬,必须反复的测试递们稳,以保证安全与可靠涤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试逃鹃。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目发弛:要验证对社会和经济带来的好处寂妒,是不是适合当前的交通环境藉坛,顾客勒嘶川、社会公众的接受程度笺欣轰,还有道路基础设施的支持是不是充分催,与其它车辆和道路使用者的互动毙口,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定辨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了慕,真正的大规模测试将在2017到18年澎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车琼虑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试垫冻。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目袄。    上图右边是哥德堡市区的地图饰头箔,这条环路相当于上海的内环或中环仍,即城市高速交通路痉立断,是没有行人豌、自行车伦危被,也没有交通信号灯搁蕊脯。自动驾驶测试者是租赁顾客厦泵酣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶借贸。在驾驶过程中虑,允许处理其它事务霓,从驾驶员监控到不监控拌伤奠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术绩沃。    这里我要讲个非常重要的概念比密妹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶紊寡阿。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段俯少强,驾驶员还是负责监控和指令寇,必要时桨壕,还应尽快接管人工干预呕算车,所以还有不少局限性功测多。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控坏孺灸,车辆负责监控交通环境鞠吨旧,根据路况决策和反应贬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事吝恰慑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能逻识,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已怀躬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理菜襄叹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度替柯,驾驶员需要对驾驶负责避筏砷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸靛黎擎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶盾套,或者SAE第4级的程度磐凹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责烷。可以看出莲箔,这是两个阶段之间非常明显的分界线挟界篙。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理方恋,简单地讲穆,是通过多传感器融合汉挝,包括单个或数个摄像头宦、毫米波雷达霸骡、激光雷达黑蔡铅、超声波传感器等巨糙赌,加上云端和高精度地图南仕闹,来感知周围环境缴蓟,评估路况和交通状况息,相应决策与控制掠蠕,最后通过制动拓葱股、转向和发动机系统来执行干预李旦。处于安全和可靠的考虑脯惜肋,我们有备份系统切促,冗余的执行机构雄,万一其中一套系统有问题旁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶戊慰拾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司迷骚,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅汐桐。2017年许腊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证隶搜慈,随后我们将在中国汗崔铺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证豢抄咆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶比,自动驾驶的远景又如何沫淘哺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸氓涡翅。如果大多数车辆有自动驾驶功能屠商,车辆可以与人彻、车强缕兰、路互相沟通拱嗡镜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放眯看羚。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上妊苦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拘捆逻,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时丝碑就,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任倪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺缚离,这既体现了我们对社会和顾客的责任感沁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心扑千。 责编梦洛:李芳" "   从很多角度来讲恭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的耙闺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功旦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功恃迟袍,国产化是必须的道路摧疚僳。    宝马在全国的零售网点超过了五百家撅耻,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市僧茬,能够接触到更多的消费群体肩。在网络发展策略方面葡,我们会更加看重网络的构成形式嘿,像城市快修店涎、售后维修中心浅皋、维修工厂等涟抨藐,主要目的是增加服务的便利性腺句,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务死。    上周末(7月29日)杏行,在接受采访时泪,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士凤蔫筏,回答了中国经济网等媒体的提问狮蛋故,内容涉及国内高档车市城妨馈,宝马在中国市场的发展战略哩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容朵骋。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士酗,年轻衅氰吞、专注颓,富有亲和力;与媒体的沟通自然敌、坦诚竟性肚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力联霸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时形浪下,刘智说先,中国经济发展已经进入一个新常态苹赡骂,就是从高速增长进入一个健康狡铃双、可持续性的增长筛习墒。但是沧汤辈,随着经济运行质量的提高酬逼宠,每一个百分点的增长戎提灿,都是一个不容小觑的数量卤覆。把这个结论放到豪华车领域陇半,我们所存在的这个行业赁馅茄,应该不会有前几年爆发性的增长狮省,市场会以一个比较稳定丸、健康歇深扇、可持续的态势继续发展蕾胯赋。就宝马而言暮腔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势饱。比如祥,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售倦,而是把新车床埔肯、二手车及峨醋,技术保险膊,国际式售后服务一起发展惕宿,我们叫“利润四驱”莱星肌,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展彭。    今年滑,在集团诞生100周年之际趣犯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略试商魂。那么咐缆,这些战略在中国市场怎样“落地”湃绊讼?刘智谈到你,宝马集团刚推出新的第一战略敲年,其中的很多元素不仅是契合中国市趁坊浞洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊撅。他举例说痕,宝马提出的智能互联概念围,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上涡彭凸,领先欧洲10年以上甸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础烦晴弟。再比如新能源方面性。中国政府强调泊,到2020年新能源车要达到500万辆京炬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线咐救,包括纯电动和插电式混合动力车型扛撇拣,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV径虽。所以在新能源车领域琅会,宝马会加大对中国市场的投入瑰蛙铜。因此邓栓,“从很多角度来讲侗恢估,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”欣嗣伤,刘智说彼酱。 BMW i3    随着本土化战略的实施递韭,高档车市场国产车型所占比例越来越大矫。那么乌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的偏煤?刘智介绍说超,目前能,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系峦。在几大豪华车品牌里面迟肩释,就进口车的销量来讲慌,宝马应该是最大的盲阿峰。我们对目前的状况还是满意的腐潭。因为这本身就是在我们的商业计划内签逻。    至于将来浮,刘智强调陷聊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功薄惩扛,必须在中国取得成功媒辅,在中国取得成功富滥,国产化是必须的道路”署房躬。所以测赂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入搜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心烹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作潘。不久前弛微朽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车孪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场撬。从长远来讲惹,国产车型的占比会越来越高辅洽。 全新BMW X1    近年来描,高档车市场经销商层面的动向备受关注肚亲墩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢甘?刘智认为勒莽,应该说秒隙华,这是一个行业性话题断。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力畴回为,在厂商给予经销商更多的支持配合后屉病辑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势聊。就今年上半年的情况而言鳖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的巢。对比去年的数据细江侧,我们发现纤畏坝,不管是在新车毛利土局吐,还是其他业务板块趣,尤其是在售后豆埃狙、二手车螺、金融保险等等几个业务板块菊缺,我们都有了明显的进步飘。因此娃恼善,他觉得桐懦:“目前迟挠,宝马的经销商网络是非常健康的”盎锹迷。因为炉滤朵,随着中国市场的不断成熟刺竟,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式白。从厂家的角度来讲啥菇,我们也不断调整新车的供求关系汝,调整车型的配比驴,调整商务政策碘。综合下来浆拢橇,应该说目前宝马经销商网络漏,处于一个非常健康的可持续发展状态钡坝峡。 全新BMW 7系    那么耻可晒,比较以往咎袒,宝马在经销商网络的拓展上慰侩突,节奏会不会放缓一些猎就?刘智表示貌蒲委,在经销商网络上熊挞,我们仍在稳健进行拓展苗诗蜜,一步一个脚印地往前走拼痛。从绝对速度来讲浩,或者是从增幅来讲舷疲,因为基数变的越来越大桓孔,所以这个百分比是越来越低的棘疟,这是很正常的倾社弧。目前比,我们全国的零售网点超过了五百家激泡,覆盖了全国所有的省市自治区瞄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市敲,覆盖了很多中小城市颁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体安碉。在网络的发展策略方面卧匪,我们会更加看重网络的构成形式卸诵舌,并不只关注于网络的数量私口。所谓的“形式”就是像城市快修店事箱、售后维修中心峰、维修工厂等等一系列的体系概念惫。主要目的是增加服务的便利性虏嘎讥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务舒疵。对于经销商赤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本涪擎九,让他们有一个非常健康良性的发展桅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以