发改委:水果蔬菜价将回落 物价水平有望保持平稳

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳市同德环保热熔胶厂

�90%;    4 电池包定位锁紧技术嘲:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位妥、锁紧赎刊骡。    与会专家认为孙秀,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求奋搭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险刮灿、热稳定吠墙拉、无热管理循环碘善配、热冲击循环灭躬、被动传播电阻)巧查订,电性测试(短路奢森、过充电和过放电)和机械性测试(冲击吼道、掉落窖、穿刺筹、翻滚失、浸入瘁坚、压碎)的安全要求绥。但是地胶,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧芯。安全无止境墒,提高电动汽车安全性竣课,还需要国家歪、科研机构捕池、动力电池整个产业链条等多方的共同努力敖。    在燃油汽车发展的一百多年历史中档库,也曾不断出现事故把拦,遇到挫折是任何事情发展的规律唇。因此斗适刮,对于各类事故境,电动汽车各产业链不应止步不前碴,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足啸浅。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的腊怂呸,要让安全成为满足一切功能的首要条件故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "   上海车展开幕前一天古,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会呐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌檀。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌肖钙翰?北京现代副总经理拣、销售本部副本部长吴周涛表示缚屁铂,目前北京现代47%的客户是80后和90后揭匣纲,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例乳。“他们对于服务有着完全不同的需求窜。比如服务要定制化臂拍,手段要智能化帝沮、科技化妇。同时宋测浚,还要预见到他们的需求并满足咕科。”    如果说此前上绰伶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争垢储,是厂家产能的竞争徊特,那么未来则是客户的竞争弧。因此凰录夕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”藩草骨。“意思就是享受你还没有想到的服务拎。”吴周涛如此解释捌景规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢固?据了解扯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期顿荆,升级为对客户用车生态的全面服务剃盘挤,基于互联网科技的进步吐啦卫,先于消费者预见需求卵,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”我顽,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效文勾、智能骄、共享坑,以及个性化定制的智慧服务体验挂。    具体来看哨钮砂,北京现代将率先整合官网炽、呼叫中心想、4S店透明车间够痴、服务App慨颗高、娱乐纤、地图驼句沪、语音控制晨搐、智能搜索等服务功能肺苛姐,并将其聚合到车机上靶铃诺,成为用户的车载生活服务平台试灵尘。它就像一艘移动的生活航母瞄蓖鞭,无论是餐饮凉杯、娱乐女蚊、购物的生活需求护绦儡,还是维修忱、保养的汽车服务切,都将以车为桥梁谋省,实现信息互通杜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务忙版炭,还能够通过在线直播的方式辛斑歉,对接车乔、检测赊、派工磊胜、维修卿当韧、洗车磷敌、交车等服务的全程进行智能监控爆便豆,实现人车分离式的售后服务刚很,把客户彻底从4S店里解放出来协规氯,为他们创造更多自由生活的空间芳拭舒。    值得一提的是犬,在“汽车共享”大火的当下闲让守,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蝗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者陌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主凄。“如果只有5%参加到共享汽车当中尼,那也有40万辆的规模焦逞,这是目前任何第三方平台都实现不了的接广。”陈静表示岸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车氛缮恭、售后代步车顺、公务用车也会参与进来坎骇删。“我们希望融入大潮踞澎眯,积极参与这种尝试献。”    除了全新服务品牌的发布屎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点咳匿。据了解扑尉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上沧形次,通过平直且富有张力的线条溅,充满力量感的车身轮廓板妥,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格椿。同时让郴焙,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机天,匹配7速双离合变速箱梳,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现侥街。    “新一代ix35上市之后沽唬,北京现代有全新胜达盾梧、全新途胜扰、新一代ix35娇硕敲、ix25四款SUV产品钉。通过这样的产品布局狮蚕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势肛。”吴周涛介绍说写,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车茎份我,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求赊鼎缉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点孪,本届车展除了新一代ix35弓,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔剔。新车延续流体雕塑2.0设计风格茶漆,对进气格栅吉涤讣、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化脓朝渤,以DAW驾驶员注意力警示词略、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置篮,为消费者带来更安全的驾驶体验蹲讨。    除了两款新车外岛秦,北京现代还设置了技术展示区飞没,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果推窗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台绰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天派梯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况赊。    2016年汕娟,北京现代实现产销114万辆墨邵够,超额完成目标滥却,保持了行业第四的市场地位呛抛焦。今年北京现代即将迎来成立15周年幂嫩,也是北京现代从800万用户基纯铩,迈向千万用户级别的重要一年活弥。业内人士分析骏介,在后百万辆时代到来之时唐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术疟才,也在不断践行本土化政策隘把,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理刑棱投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "  5月10日夺薄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点邪欢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业庞坞昂,人们的关注度更高捣胚深。在今天澄,汽车产业主管部门坷桑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凭媚归,其中指出痹:“中国企业惶摊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”访卉。   目前在中国汽车领域侣猜附,舆论将中国品牌分为三类浓,一种是例如长安禄肝、吉利这些发展势头迅猛的示范企业涧父滴,用通俗的话说“敢说敢想敢干”钒廷,而且成果显著担团,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”酸般,这些企业通过内部的改革信,已经形成了正确的发展思路醒捆偷,尽管在终端销量上尚未展现成果土,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”率,始终有一种“捞一把就走”的心态平喊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型唬烁,在市场赚取短期的效益酮提。   苗圩在撰文中指出荒蛇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力假。企业投入资源挨,通过设计开发先感敢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值平,包括物质价值和精神价值啥。但是逃秀,这个价值需要在市场交换中转化为货币混,才能完成“惊险的跳跃”枚凑垮,成为企业的收益道屡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日哪尼,中国汽车很兴奋旁,但正如苗圩在文章中强调缴必傲,品牌建设是长期而艰巨的任务翱伪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”抢骑坏。这同样是中国汽车品牌需要思考的剧。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》队,通过仔细研读箩,将其中核心思想与观点标明闷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示田舌剿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知繁糜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来十扒街,党中央欠、国务院就振兴实体经济呢奇、做大做强制造业做出一系列重大部署疙喘,对加快质量品牌建设提出明确要求宫。习近平总书记强调碎焦,“推动中国制造向中国创造转变害醚、中国速度向中国质量转变挽台、中国产品向中国品牌转变”疥。   2016年挨,国务院部署了消费品“三品”专项行动卷噶既,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》褪渺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力盛卵叛,提高有效供给质量棋骂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手碎。   近日膜河,国务院同意设立“中国品牌日”肯墒暇,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用撤绅廷,体现了全社会对中国品牌的期望躲,为建设制造强国指明了努力方向酣哆深。      一幂莱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代攀艰,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现袜垄啃,代表着国家的信誉和形象宝。品牌发展是一国由大变强的必由之路人殊挽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志醇缴瞪。   品牌建设助力制造强国战略嗡豌。 我国是名副其实的制造大国驹拣,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务福勘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”踢,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化任,产业转型升级势在必行碧黔,迫切需要加快新旧动能转换哪史钙,培育面向产业中高端的竞争新优势裳。经济发展规律晦寒恰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明茫得,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵逗,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力爱藏请。   品牌建设推动供需结构升级炼茄午。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新毖防渴,重点任务是提升供给体系质量呸挨,提高供给结构对需求结构的适应性阿。品牌是连接供给与需求的纽带箩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置埔锣,引导需求侧消费升级解等内,提高供需两侧对接的效率闹届态。   品牌建设促进实体经济振兴贿母蹭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心鞠模肪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力恳。企业投入资源鲍,通过设计开发猴衰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蒜滇,包括物质价值和精神价值缉督。但是竭,这个价值需要在市场交换中转化为货币畏,才能完成“惊险的跳跃”盯善,成为企业的收益捣。能不能跳得高假、跳得远驳谎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知补挫廊。品牌是价值和信誉的载体拓寺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力裂。      二饥蛋、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述恍,科学地阐明了创新虏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系乌绅蕾。从品牌建设的角度看蜡翟俱,品牌需要“中国创造”桶擞,没有创新诵卉,品牌就没有差异化的魅力魏。品牌需要“中国质量”晃谴鼓,没有高质量闷贤,品牌就丧失了价值的基础澳薯赤。 近年来授,面对国内外严峻复杂的经济形势令,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央斡捣珊、国务院重大决策部署侈伯鬼,认真研究我国工业发展的阶段和特点雷瓦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路韩疯咐。   把握规律唇,找准抓手陌恃。要坚持质量品牌工作整体推进懦襄饥,引导企业在设计开发檬第档、生产制造和营销服务的全过程建立全员猫宿、全方位的质量管理体系陆享、诚信体系和品牌培育管理体系汰卸,以培育有竞争力的品牌为标志呈,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念粹设。   积极履职户瑟,统筹部署庙。2011年唯宽,工业和信息化部会同发展改革委陛抒射、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》井,进一步推进品牌建设告。2015年哨,推动出台了《中国制造2025》甘贤馁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一墓。去年慈孪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动拟按,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划田,部署了全产业链质量品牌协同行动吾、优势和战略产业质量品牌护航行动贩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动猴顾。   持之以恒桔缝,扎实推进剔。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设翔。   经过多年的不懈努力兴姓,我国品牌建设工作进展顺利洛,取得了初步成效寡测淳。目前匠钩憾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点溜菱搞,涌现出251家示范企业背。根据对示范企业的调查踩釜贤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%受圣挝,工业增加值率从21.8%提高到26.2%岔,企业经营的质量和效益得到明显改善坷枚祈。同时擒瓢,重点消费品的定制化搂江化、中高端产品供给比重显著提升侮禄,定制化服装消费增速超过30%够肛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致确。      三碴础、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务方薪,需要社会各界齐抓共管八,合力推进弓堡嚼。下一步竿铆,工业和信息化部将发挥行业优势筷梢,深化推进品牌建设刻类头,加强与有关部门密切合作古害,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境捷己犯,努力开创工业品牌建设的新局面舶。   坚持企业主体疙跨,增强品牌培育能力车。 引导企业增强质量品牌意识诞暑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理乱蔷。坚持试点先行档卑、示范引领隶棺却,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设城阜笑,促进企业品牌与区域品牌互动发展闹存。加快制定品牌管理体系标准慈,组织贯标推广穆恳岛。加强质量品牌宣传色,弘扬精益求精的工匠精神把陈墩,扩大自主品牌社会影响蟹,激发企业培育品牌的内生动力奥。   落实质量为先奇,加大支持引导力度泥释钩。 贯彻实施《中国制造2025》赦粪,落实质量为先的基本方针倪勤,加快推进质量品牌提升行动顷。发挥制造业创新中心建设痞臂苯、智能制造卫擎乌、工业强基等重大工程的支持作用呈,引导企业加快工业化与信息化深度融合椒,运用“互联网+”抬、大数据等新一代信息技术烯盛,把握智能制造姐、绿色制造蓟、柔性制造等产业和技术发展方向拍钳,加快培育自主品牌途肉媒。   鼓励创新设计奈淀桓,丰富品牌差异化定位赫羡。 完善制造业创新体系素,加强关键核心技术研发桅涎呻,推进企业技术中心建设隆。在重点领域推广应用以绿色番、智能松视、协同为特征的先进设计技术卷铝。建设具有世界影响力的创新设计集群哨皖壤,培育一批专业化的工业设计企业狗嗓蜕,鼓励代工企业建立研究设计中心布梧虎,加快培育自主品牌险欺。   实施重点行动阔昂,促进关键领域发展皮。 落实消费品“三品”专项行动枚韦苯,支持消费品工业向智能涝膛、绿色鳞芭、柔性和高效制造发展冈。增加中高端消费品供给瞳杜川,促进产品向高性价比优势转变宝。大力发展智能肯票玛、健康消费品评,支持发展民族特色消费品闷韭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动涝,加强产业市场研究和需求预测稿锌,科学规划产业布局裤绅、供给定位和品种结构叹冻啥。 实施中国品牌“走出去”行动份掂,贯彻落实国家“一带一路”战略啥,推进国际品牌共建共享砂钮。   完善公共服务囱,支持质量品牌进步话。 建设质量品牌专业化服务平台标澄,依托中小企业服务体系磺蛾,提升服务平台的质量品牌服务能力呸刚秸。构建质量品牌信息共享平台垦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估牧抠。完善知识与人才开放共享平台潜品,依托企业经营管理人才素质提升舒脆、专业技术人员知识更新等工程比,培养品牌领域管理人员和专业技术人员唾。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台浆本享,促进科技创新怯晌、成果转化和推广应用揭。   加强技术保障驴聪,夯实质量品牌基础芦。 完善产业标准刚、产业计量天、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设围睦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关垦臼,推动质量升级狸黄汇。引导企业增强研发创新和系统集成能力抡,创新制造方式和服务业态噶暖榷,发展定制化生产芬屉扁,满足个性化需求天。鼓励企业发展现代销售体系衡森,在品牌传播褥韭、顾客体验和销售模式等方面创新发展痕。   设立“中国品牌日”绕,大力宣传知名自主品牌 掏测胃,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新崇、质量精良某、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蹿陪。品牌建设是长期而艰巨的任务衡霜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”叮秤,以新理念引领新发展薯,持之以恒地不懈努力敦,共同推进中国品牌迈入新时代敦苟簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "   5月5日匪腑聚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开哥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人甫、董事长李斌就中国汽车升级之道铃、互联网企业造车扣犁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论口冻。    近两年互联网造车企业纷纷入局森,被称为“新造车运动”朝。徐和谊开玩笑说袍喂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心肺。”他说碗蓄衰:“我从传统汽车的角度看墩必伞,就是不服!”徐和谊解释道美仆,李斌做到的他也能做到县,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇粪。    徐和谊认为计,最难的不是做产品迪脾,而是做品牌份文忙,尤其是国有企业体制下做品牌屁锭。建立兽撵舱、培育一个品牌绿尖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的钱。他举例说凯惭,蔚来汽车在东方广场建体验店偷瞎,那叫“烧钱”微幌胃,国有企业就不能这样“烧钱”聪抬。但品牌打造的初级阶段沁号,该烧的钱还是必须烧的霜穆昧。这就引申出国内传统汽车行业竭,必须加快加大国企的改革步伐岛控,从发展角度送旁羌、竞争角度屁铜奴,必须改革特晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务碾竟,希望未来产品不光是一个出行工具煞拒,而是一个用车的体验平台套氖杜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口磋,而是看到与用户交流的新机会未浓佛。从互联网豹锣将、移动互联网墟、移动社交发展趋势看视,与用户关系会让汽车发生深度变化摔夹,体验会变得更加重要惯钙。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业痉醋,新车企应该走什么样的路纱晦,徐和谊认为就廊,条条大路通罗马败,但是路和路是有区别的镀忌告。他认为全世界只有中国能做到一件事啸叹脐:传统车企和新生力量深入融合糖论、发挥各自优势良令沟,结合起来赎,这条路可能全球谁也做不到料。中国很可能缩短从大到强的汽车路线凡疚婚。徐和谊透露佃默韩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作创,很可能这轮竞争仍,十三五末缔躺涂,再过2至3年垂劫寇,肯定会出一个比较好的结果乒岛。”    李斌也认为箔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大处祥,这跟传统燃油车情况不太一样冕。他干脆表示陵辱,国外品牌在中国是没戏的溶举尖,因为智能汽车需要本地化的数据蒜泌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快龄篓坟。蔚来汽车在三电勒、智能电动糖投姐、包括制造方面都跟其他企业合作么等赖。李斌强调环李备:“我们是很尊重制造这件事的专业性哀。”谈到合作厂顺擒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作慈技乌:“我们的南京工厂投入十几个亿习上,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作词两,不是简单的代工掠眠喀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "   据雅虎网站报道歧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示森,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现泊忌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务算休。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蹲倡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域颊愁剧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务抢。”    他指出任:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现丰鞠。尽管我认为这可能还有很长的路要走谱查,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况曝疏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为饥诡檄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍佰急,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险插。    当前师茹骚,特斯拉电甭烤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术救蘑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中斜牡箱,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密来,并将其带到了Uber很。    去年盖问,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中搭舶,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑脖螺秀。特斯拉CEO马斯克表示按厕低,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”呐。    马斯克认为投:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见沏赴惦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故玻,要远多于因人为失误导致的事故隶池郸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蔡刷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素踌膏昂。    他表示侨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全烈,那将是一件非澈迹好的事情界级。但对于汽车保险公司来说酸,这不是件好事澎离魂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后档潜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称开环:“我觉得这种影响很明显微攀煞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食唉桃:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告棉匹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度茂,全面趁校刻、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题坍荆,阐明了个人观点狼,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的篙号、客观的看法池溃茶。    报告摘要燎蛾蛋:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期泻、导入期讹缸、快速发展期与成熟期四个阶段擂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段截盟。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化句,很值得我们借鉴插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吓。如果不加重视夺赌,终会酝成大祸驹。    *韩国的电池产业刊请,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战酗省,我们必须面对这个挑战盯脯全。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作懊,它会带动未来汽车消费新的革命福弟。    *任何事物都有两面性涣宦,政策也是这样客弧。补贴强度不足僳涝疙,难以起到激励效果僵,补贴强度大了忻娄,难免产生对技术发展的不良影响邪韩,也包括少数人铤而走险骗取补贴境涤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一禄墩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展成邢毙,从国家科技项目立项至今已经接近20年遍碱勤,可以说产业发展已处于世界前列匆。2016年媚淋,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车补,累计销售95.5万辆为警,取得了令世人瞩目的成绩妇喷盆。有些专家认为挟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段稀钝辞,我的看法不是这样率。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拟、导入期叔晃霉、快速发展期与成熟期四个阶段囤胃。导入期也称培育期凌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段怂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值勃市,当时就有舆论认为乘褪,我国新能源汽车驶入快速道哗垄拆,进入了快速发展期辅嘘吝。然而到了2016年便回落下来稀吵赖。现在分析起来具,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联透谷,造成了数据中存在一定的水分笑。随着国家对骗补行为的查处攻,今年的数据逐渐回归正常存窍械。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势偶豆痴,有可能会得到一些错误的判断辫,导致过于乐观的结论挟苇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期丹,除了观察数据的趋势外殿铅伎,更重要的是看产业发展的推动力吵,是国家政策为主还是市场为主鹃朽鹤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持啊相加,补贴政策还不能取消份,基础设施还很不完善啤匆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平廉攀令,产业链还不够强壮与完善不华,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高娟纶。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨牢纽,工作量很大咖棵,切不可放松努力藩备坎,让已经启动起来的产业发展放缓下来峡。    依目前的政策设计踢吃,我国将于2021年取消补贴逗,代之以环境彤、能源为因素的常态鼓励政策袱桶访。也就是把2021年设为一个转折点份蜡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡暴。期望实现年销售量达到二架、三百万辆以上磷涩,能够占到汽车总销售量5%到10%表绅孰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段瑞。    二古、如何看待新能源汽车的碳排放尚福?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策副休。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题如。我认为许多人有这样的疑问是正常的廉,因为至今还没有一个权威的科学数据揽,来告知公众电动汽车的排放是多少慈?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法古。    电动汽车行驶过程是零排放稍沃帆,这点没有疑问哎轮谅。但发电过程是有排放的荣,不但有二氧化碳排放配溅,还有导致PM2.5的有害气体排放鞍。所以简单说电动汽车是清洁的颅费瑟,是不能令人信服的反媚继,需要拿出数据来邯匣晾。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房票睿款的新闻报道邢啡很,受到一些启发浑迸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数筹蓉,即“碳排放因子”通。根据新加坡的实际情况滩,标明每消耗1度电绕,就要造成500克的二氧化碳排放怂贺抨,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升窘氯,即每消耗1升燃油手吓,就要产生3000克二氧化碳排放乔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放孩牌。由于特斯拉的车重发盒,耗电量高攫家,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值萄,尤其是在夏天开空调的情况下谴,百公里电耗有可能到40度构从绍,因此被飞睿款京。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化芍,很值得我们借鉴咀篙。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究疯迁萍,据我了解定性的结论比较一致染,定量的结果存在不小差异醛褪蹦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关爸量伍。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别其惊穷,其清洁技术水平也有很大差异匿。我们可以请国内具有客观地位的研究机构诺鞋,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估你,发布我国的“排放因子”权威数据童蔡睛,并定期予以更新碉考。可以给出全国的平均值与各地区的平均值寡凛腑。    比较我国和新加坡的发电情况拢,新加坡百分之百都是石化能源发电赴,而我国的发电能源结构里显百,石化能源约占70%男百梁,可再生能源等非石化能源约占30%殿考劫。全国平均来说狗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点柯茅。而且按照现在国家电网的规划来看疥宪乒,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例帽歼窘,我们发电的能源结构会越来越清洁享扫慨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大炽龟钮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”俺裁诚,来估算一下电动汽车的碳排放惧篙。例如一辆百公里耗20度电的乘用车淀瓮,可以算出其碳排放为100克/公里坛甫卞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车顿绍,也可以相应算出其碳排放为300克/公里垒衫柑。可以看出一般情况下室价掳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车尝。但是如果电动汽车过重枚,电耗很高惭,就不能算是低碳产品沤沦,甚至不如先进的混合动力汽车促。碳排放固然与PM2.5没有直接关系佛挫懂,但是我们可以认为丹鸡咸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下凑屉,耗电越多董,造成的PM2.5有害气体也越多编彪鄙。因此密腑,从治理大气环境考虑歧,我们的政策应该鼓励低电耗产品疙掀诗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向冬吵帮。    三倡傻、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展呐搬史?    这个答案是肯定的胚栖。我做过一个简单的计算形未喉,即使到2030年牛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候接诉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右据甫。由于大部分电动汽车会在夜间充电譬爱,可以利用电网的低谷电时段来充电猾鼻。目前我得知的峰谷差是20%到30%忍氨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段犁防,不但不会给电网增加负荷痉柒炒,反而可以帮助电网储电娩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式倦撑孰,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蟹,在白天电价较高时段将电售回电网末雄吠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统肛呸,这个系统包括了屋顶的光伏发电芦兄、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈玩捶绥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电溉胸晤,采用分时段电价穷腥肪。当然侥,对于需要白天时段充电的一些领域镐团,如快充公交惮乃、出租车与物流车等罕节,仍然需要增加局部地区的电力供应能力凶嫂。    四罐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败插。现在出现的火灾问题比较多窟侩龄,所幸还没有造成集体伤亡违,但是已经给我们发出严重警告僚躺滥,如果不加重视痞眷,终会酝成大祸锹弹官。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位邢吃。    电动汽车的安全要以预防为主绍楼备,要从产品的设计做起蛊彭,然后是生产过程的严格控制棺奸垮,不能将未经严格考核的产品投入销售红。电池的比能量越高刷袖,发生火灾时的危险性越大势蓝,因此要求有更高的安全性技术旅,试验考核应该更加严格晨。尤其坟猜椭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎发舰,因为客车上乘客数量多迹妮,一旦出现火灾逃生难度大锋蔽款。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准欢潍垃,为满足新的标准增加成本是必要的究。对于纯电动客车圃极疮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池聚桔畔,既安全又经济客。    说一下安全监控网络了帮。我认为重在实效竞拌。我在几个火灾事例中了解到遍,火灾发生前其监控网已显示警告信息琳湿淖,但未引起关注与采取措施漓小,说明安全责任不清甫略泄,监控网站流于形式抹浚光,主要是供参观用峡办肝。    五腊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题亥,大家都知道翘据档,韩国的电池产业灿虱蔑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战毫仇,我们必须面对这个挑战渡裳鹿。目前有一些原因息,使得韩国电池进入中国市场有一些困难汾,也给了国内电池领域一点时间佃嘲。但是缮,如果我们自己不努力腐贯辩,最终经不起国际电池产业的冲击貌赦,我们将会面临严峻的问题鞍瘟瞎。    我国动力电池产业发展很快尝,一批创新意识强的企业正在快速成长额,为我国新能源汽车发展提供了重要支持阔坑现。但是总体来说斗害夹,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况屉,产品的质量水平不高顽,投资过于分散勘惟,到处建设低水平的小规模电池工厂你,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足急,缺乏战略眼光遍巍黄。这些问题需要引起我们重视与思考阀。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败陕岁磊,没有一个强大的中国动力电池产业黎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业捎炉荒,实现汽车强国的梦想又是一句空话宋。    化学电池是一个非常老的传统产品浩擂量,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情纠。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度茅申温,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金情汤翰,形成了动力电池百花齐放的创新局面辈汾劫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰讣敖,还说不清楚哪项技术可以稳定下来闺。因此课,谁能够掌握创新的主动权岭,谁就有可能掌握未来电池的命运嗅邢绅。电池的技术创新要有整个国家的总体布局馆啊,但是企业是实现创新的主体矢趁法。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业酷稀,能够挑起这个历史重任看耍防,把更多的注意力放在创新技术上面遂怪。    去年参观宁德时代电池工厂时呜救,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图勉膘沧,给我留下深刻印象金。图的中央标明安全性始终是核心娟,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度逗涪、功率密度盯垃、寿命与成本滑。在实现高能量密度的同时史,要实现快充性能娩是挤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念牛,向1万次20年迈进亭贤,彻底解除人们对电池可靠性陪嚏、耐久性的不信任飞儡临,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下酣赂博,最终实现电动汽车综合成本低于传统车景署拢,结束燃油车的历史碧。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标确歪,成为中国动力电池的创新巨人狭胶。    我对我国电池产品质量做过一些调研恨池吧,认为抬即认,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平馈。就电池单体成品质量控制方式撑,目前还有采用筛选的落后方法拨掣,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上股讣莲。这表明副窜霜,产品的质量水平低劣谱洼屯,即使交货的产品数据是在合同范围内核邓离,这些产品在使用中性能很快就会变差皮亨,寿命很短斑。    目前芍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法乃,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差桐浅胚,但这也并未在本质上提高一致性刚响。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性水痹星,不需要分研ā,标明这些产品内在质量是优良的疮赏。用汽车工业对零部件的质量要求就是耽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”忍旁。恐怕多数企业都达不到按,就这一点而言瘸,我们与日韩企业就有明显差距敛沙扁。    面对严峻的国际竞争揉钡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟胶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙缕石,再吃不掌握核心零部件技术的苦楼雷。我们看到国外整车厂来到中国时噬潘,都要把自己的供应链带进来枫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链呕捕蔽?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任画。我建议政府抬盾、协会奥斜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程歼。    六抠、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作够建。它会带动未来汽车消费新的革命当膘警,有助于解决城市的拥堵拷貉烘、停车难拨措、环境污染等问题料嚼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率齐,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果抗捐,是未来汽车应用一个非掣蹋好的发展方向苹猛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适巾冯诞。    由于共享租车提高了车辆利用率非腥烩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蓄。又因为主要用于短途使用蜡腊,大大降低对续驶里程的需求攀盘。从社会效益考虑疼险良,减少了空驶行程嗜氏,意味着减少能耗与排放词窜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间捷,缓解停车难的问题立。    现在痪婚刹,很多城市都在做分时租赁赴,但有的并不是典型的分时租赁雷吞。A点借济搁、A点还胃筐惶,规模小的例子不少琉。例如有的大学有几十台车在那里喘鹃,学生租了这个车出去办事儿譬解炮,回来时归还校园原处桃。这种模式也是一种共享奠,但不是典型的分时租赁乾忍。只有实现A点借X点还幌、并具有一定规模苫考次、使用起来非常方便睡悉鹅,才可以算是真正意义上的分时租赁屠簿荚。    除此之外眉,分时租赁还有一个评价指标怕蟹,就是车辆的运行率长哩婪,即车辆有多少时间在外面跑统疟、跑的时间和停的时间的比例侠熔讼。我考察过芜湖市易开租车范滔献,我认为是很典型的分时租赁朽。从数量上看怀,芜湖已经有两三百个站点练澳,三四千台车袱联,具备一定的规模;从模式上看密幕凶,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借浅湍、X点还嚼。从车辆运行率来看悼咐,芜湖做到了80%蝎。    此外放厕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用晾卤,规模也达到2000多辆杀高。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池惟,很有创新特色甲,也有一定规模娟钒女。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据拾湾冕,认为大约需要1辆/1000人口忱,或5辆/平方公里的密度仿,才能够保证顾客较满意的租车成功率涪粪撬。知豆的共享租车在意大利很受欢迎裴核,其租金仅是普通出租车的1/3壤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8法。    作为共享租车的车型稻,以高可靠性顿烫、低成本匣堕佰,微型车更为适宜捶。共享租车要应用车联网技术媳杆棱,建立完善的方便于客户的使用体系掏恃,实现手机注册念喀姑、约车汕匹、开车瘸侵、交车怜淑款、付费以及安全监控等患。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拴嗓。我认为坤释,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来括。为了方便客户许,建立全国统一的注册收费系统十分必要绊童褐。    七伍当嚎、补贴退坡后犯都飘,新能源汽车是否还能发展嗜垒垦?    从今年开始帕表,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡锹扔。现在行业里有一些不同的声音娠侣,认为新能源汽车本身就是错误的事情吃,它的发展依赖于补贴受另察,补贴拿掉以后沸曹,新能源汽车产业就会死掉希。我不赞成这样的消极看法纺。    首先在电动汽车本身的技术上了,我们要有信心烯。随着电池能量密度的提高澳,到2020年椭哭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上策,规模化生产使电池的成本大幅度下降弟枯攀。从这几年市场反映看禽目,很多消费者开始喜欢电动车了艘桶,他们觉得电动车很安静凉粒舵、很干净表,如果自己家有充电桩驾,使用起来很方便世饭牧。目前鞋患,面对全国大面积的雾霾形势擞清,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策躺,促进了电动汽车销售量的持续增长琶,在不久的将来谭删膊,电动汽车将大量取代燃油汽车懒垂。    我国在新能源汽车产业取得的进展拾,很大程度归功于国家的鼓励政策剔蜂烫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的梧窖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用人酚。但任何事物都有两面性地派驰,政策也是这样堆突。补贴强度不足口冒,难以起到激励效果断凭,补贴强度大了繁蕊,难免产生对技术发展的不良影响灿委,也包括少数人铤而走险骗取补贴范。这些就是事物的复杂性航洽镰,不足为奇灰解。因为产生一些问题漏庙,就否定补贴政策是很不客观的忿祁厩。正确的做法是适时适度调整政策失,逐步实现退坡栏,制定与能源铜、环保因素相关的长期鼓励政策肪,进一步完善推广工作的其他政策环境蜗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去荷悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言忌,销量突飞猛进促圣财,不仅在中国市场实现了大反转玲,以每年超过30%的增长率暮,连续三年高速增长栓采懒,实现反超潜弟,在全球市场上来看镐烁臀,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位火。设计之变监惠较,影响如此之深负私。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸唉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚还围捌,都是如此伎举。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌需提小,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期弊接。此消彼长酮,本来也是市场常态持哄,从长期来看谁都有独领风骚的那几年锋堕夸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现疽爆庭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略钢诗泼,而奔驰则用了进击的改变票乳。这导致了市场格局的变化垃裸撅。但在今年开始辱钾让,奥迪要采用一种大胆的改变你阜帘。   在北京车展上祷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生舶黔贰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司托,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品激。在采访中缔,马克·莱施特先生表示氦兔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么慧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略咆榔胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是当,以奥迪品牌本身的三大支柱瓣蔚,即“运动性”酥、“卓越质量”踩唐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石坞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现息艇堂。另外效横杰,马克·莱施特表示沪父,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别裤环努,以保持“个性化以及彼此之间的区别”失胺。   未来冉,奥迪不论A厂、Q坎麻、R系列驼己,还是电动系列腐鲤,每一个车型系列都有他们独特的个性静抢。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品川,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国期茬。而且丧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格肯,在马克·莱施特看来脯瞪,除了外观觅,在内饰的设计上趁,奥迪前进的步伐还会更大列。   比如新一代A8蛇,大家会看到一个全新的控制理念敝累炬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赦菲骑,全部操控都是基于触摸屏锤奔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中踌,这将是一个具有革命性的设计虏病艾。”马克·莱施特表示徊穗防。   【访谈】   媒体屠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里糖穆领?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么梨然崎?   莱施特圣磷被:中国市场当然是我们最重要的市场之一旁柒。比如马上要推出的新款奥迪A8剁发,我们认为80%的A8都会销往中国森梅甸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上吾。比如蘑插剁,从车的前脸上就有非常明显的体现硕瓮浩,这个框架会做的非常突出掇立颧,也会大量的运用到合金材料凭赁。A8的设计充分突显地位感和身份感獭。因为我们知道中国的用户挽啦竟,或者说中国A8的用户群是非乘纾看重自己的地位感和身份感策,我们对A8的设计充满信心纷。   Q2是我们量产车的一个预告勾岔防。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性芍眉谦。我们想把奥迪的A系列甭边、Q系列县毯萌,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达毕颅枫。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型赖掇。比如签煤含,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计恳牧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计规,从而更多的彰显每个车型的特点秃佩。   媒体猛:A3未来会有怎样的改变烙,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变涎?   莱施特胎副勾:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望脐纤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型篡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的面,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力危脱琅、表达力撩。   媒体缎霉纲:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升克请琴?未来设计会有哪些改变扁疼?   莱施特乃:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱奥忻狭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性粳派恍,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别底庭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的桥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性崩立讨。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解填秒僻。此外巍疼嘘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性繁轨。   值得一提的是纫普,quattro设计也是奥迪独一无二的优势你暖剩,完美诠释了驱动理念窖。接下来所有车型都会体现出quattro的设计拼。刚才我说的是外观的设计饱辆暗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大警寿擂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的叔滤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念枪葛失,车里面可能都不会再有任何的物理按键了甘省,而全部操控都是基于触摸屏镭锭貉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中巷床,这将是一个具有革命性的设计淖。   媒体楷:面对未来的城市交通更加智能化倾侨哎、互联化峰、自动化的趋势窃,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助还跑愤?   莱施特先生需毁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段骡莫掳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段醛赖草。实际上龚捞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程半缚卉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观起希,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做雄身湘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发拇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶来,还是更多使用自动驾驶观,所以我们设计的基点是用户体验咆臀控。   设计开始阶段将先做内部设计瓢赁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后多,再去考虑外观应该是怎么去搭配香虽媚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革扯凑宿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程价母舵。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的炕涧,因为我们真的会目睹恃穷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革郸喝。   媒体筏奥:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗绥版?   莱施特退宝能:我们从下一代的奥迪A8开始蠢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言懦抹炉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念胳坝牢。我们要做的是持续的秤村咳、不断的推进设计语言的发展岁,每一代的新车型都要再往前走一大步雄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮雌形:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业娜屯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时袍,业界开始重新打量双方的合作钙。   如所有行业对热点的追逐一样辅细,在过去两年中含,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势烷帘伞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响傲。4月6日剃哄浮,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系脓,携手研发并应用车载人工智能技术孝吞潜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议艰路,双方将成立一家全新的合资企业篇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份臼芦。在此次合作中泥酚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元竞,用于双方在汽车领域业务的开展艇,为出门问问未来的发展提供支持嘿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业伤被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域弹,而合资公司背后秸酱,大众从技术研发到产品输出的全链条介入困膏,意味着除了汽车制造商绅项,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份兄。   “1.8亿美元只是一个开始骸。选择跟出门问问合作拴始坍,是大众集团移动出行战略的一部分曝跑。”苏伟铭称叫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈鹤楷吨,为达成这一目标得桔鸡,已经规划了三大板块仑,共计十二懊棱、三个项目港稳口。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进暗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权绘硕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红氛卷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别槽绩、语义理解技术牢闲逆,面向移动搜索领域的智能手机应用侈,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务吨欣混。迄今为止箍弄口,出门问问已经拥有自主研发的语音识别岗氰泥、语义分析朗褪、垂直搜索等核心技术辞灸懈。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景唇,来打造下一代的人机交互方式姆溺。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)裸。   “选择出门问问秀篱堡,是各方面考量的结果冈彪陶。如果大家了解的话署精,其实Google也是出门问问的重要投资企业惯帛径,所以我们与Google也进行了谈判”菊。苏伟铭称笨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准居。   2015年6月浚,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月宦鸽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月溜晾,出门问问被Google投资废窟退。截至目前恳累彭,出门问问共计6轮融资汾牌。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发频。   “此次害,我们对出门问问进行投资俏,不仅仅是出于财务层面的考量投疤乔,也是一次具有战略意义的投资汇菊侵。通过本次战略投资熟绢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术扰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样牡,只是单纯的投资或技术合作亢看,苏伟铭回应称坏,“想强调的是韭牢蛙,我不主张相互供应的关系司花夏,一定要拥有属于自己的核心技术凳腹勾。”   “移动出行领域的合作婪凰难,如果是提供车辆钾裳,那只是纯粹的商业化的供应需求玫乏。与出门问问的合作惮浮,我们是要进入合作的管理层漏矮垢,在共同建立的合资公司中交妨佛,双方都有委派监管团队”仓敲泪。   苏伟铭介绍虾挝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持发含缺,但更重要的是在人工智能领域的研发灌。“如果你与人工智能进行沟通掳,沟通得越多衬搐,它就越了解你疟芒,人工智能研发的目标是迎合客户羚,而不是需要客户自己调整来配合悼裳,所以铰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”梯。   他坦言登陀,在人工智能的项目开展上氯,有好几种做法胺皇,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”氰村,但这不一定能成功柿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化板烙。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象县及浓。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术弗,且能够很快地将技术实现应用漂涛琶。”苏伟铭称哨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家骇,来帮忙推进其未来的发展遂。从这方面的合作来看句婪,双方非常契合棉蚀净。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的棵。硬件是大众的强项汾唾,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力撇镁搔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理酷,而是应该让其独立运营拟讼桓。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合恃。”苏伟铭称辨搪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化酷捣。   据介绍微,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业台。基于出门问问领先的语音识别竿镣垛、自然语言处理警署步、垂直搜索和主动式搜索技术书够,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位惩,该合资企业将进一步探索喀,为未来的智能移动出行提供解决方案角港。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里眷,人工智能并不是只包括这一部分理逢弗,其实娄泡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能汗侨弥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起码。”在外界看来只是一起简单的跨界合作摊贿衬,但在苏伟铭看来钞距,这是一个重要的开始摆。   “下一个工业革命的前夜”驮李浮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断攀,为此卜叙,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略歧炼。在2016年的广州车展期间伞霉搽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想抗忌。据大众汽车集团(中国)首席营销官鹤吉蓬、集团销售和市场负责人胡波介绍秆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能超,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立凡价,包括智能停车墨卸、智能充电等形许鳞。第三就是交通形式的智能化管理烹。即打通不同的交通形式锹瞬拓,提供一个智能化管理鄙俺溶,最后让出行者能够享受顺畅登穗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利驾疤仙。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团荤偶,坚持强调车企在这一领域中的主体作用卫潦蹦。“我们相信景识猫,车企能在这一领域扮演重要的角色稠箔。”胡波称城池坑。   不可忽视的是瓣袄,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换腥附秆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者姐弯。   “要建立一个生态圈蓟,必须要有多个方面的项目支撑创句。在落实该战略的过程中唤酮起,我们便开始思考高,如何构架这些项目怂联坚,未来三年我们是要围绕这十二彤七轨、三个项目开展工作的签。”苏伟铭称萄玛仙,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌恐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术兰,以便及时供应厂,满足未来车辆发展需求窟。”   据了解监黔稠,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品撮。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜芒觅。通过语音输入铝,该后视镜可以提供导航洽、信息点(POI)搜索统描芹、即时通讯鹃筋、车载声控信息娱乐系统等功能售衫虚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验虱牧并。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品订嚷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror挠离铝。通过语音输入戚鲤,该后视镜可以提供导航巴伶、信息点(POI)搜索粪、即时通讯糙纯杀、车载声控信息娱乐系统等功能麻贿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力鼎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度窃俩虏。   苏伟铭透露楞仇鄙,最快从2017年下半年开始飞戒芯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜片敬,在一些国产车型上也将采用该技术竟耍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统苦纪。但是叙歉,有了大众汽车集团的参与馁令镜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”誓肥笺。   经济观察报倘经响:在中国的十二三个移动出行项目上妓富,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利隘瓮?   苏伟铭齐辉桃:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权视达。2016年中旬奖,我们便与集团总部沟通过耸,我们认为在移动出行领域鸡亥沥,中国是领先于其他市场的情浩。所以级崩,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷恕,建立MOIA移动出行服务公司捂。之后肮掇,在中国圣苛侧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司凯墟缄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目掂。   所以舌浆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域腑督,欧洲和中国玩。其中中国的业务包括三大板块发绰我,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目摔郝活。我们在这一领域是领先的竞,这之后懈,我们还会有更多合作甭。   经济观察报饱:在大众规划的十二三个项目骗锈喂,大众与滴滴出行盘吹、首汽等公司的战略合作是什么模式颁痊?   苏伟铭瓜:大众跟滴滴颓尖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中钒颂。其实艇碌,与滴滴出行的合作痉鳖势,目前还在进行详细商议岔倒。但需要强调的是恕等菏,我们的合作投资并不是融资的概念擦,我们的合作是战略性的阔覆。   经常有人说大众汽车集团起步晚宠,但我看不出其他厂家做得有多快邢铂溅。   移动出行的合作虎唉,如果是提供车辆叼翱笔,那只是纯粹的商业化的供应需求腐米。与出门问问的合作愁唐没,我们是要进入合作的管理层柯,在共同建立的合资公司殴擦,双方都有委派监管团队楼。   经济观察报割龄杠:您提到的十二木桨、三个项目都是什么商业模式蹈东?是否都会以合资企业的形式出现矢?   苏伟铭碧扩娘:并不是全部都是合资企业形式的项目钨覆骆。我讲的三大板块中释惭封,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施辜柯橇。我们选择成立合资公司是因为昆盛继,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值横湾。那么如果不通过硬件手鹿,技术应该怎么落地呢佩乾?通过建立合资企业隆付庆,我们可以为不同品牌设计不同的技术袜耸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务秃狗截,包括集团以外的其他品牌虱还,我们并不排除这样的合作陵。因为生态圈本身就有一个共享的概念窝。随着数据的增加畅丸,共享的概念会更加广泛拢,生态圈成功的可能性也会越大吴脆撂。所以与传统的工作方式相比亮,变化是非常大的林体戊。   经济观察报金弗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作村烤甩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出毛?   苏伟铭邦燃新:我认为技术和战略两者兼有彭呈锭。要建立移动出行生态圈的目标粳妮,就必须把其中的布局规划清楚镰委假,只是研发出几个APP尚宫,并不是真正意义上的合作或合作的全部楷啸漠。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么愤链?同时眷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用纤觅耗,也会要向外输出搞诡。   经济观察报樊:生态圈成为汽车业新的布局单位天搓孔,选择共建生态圈的合作伙伴时炉晒肚,有什么标准匠怕毛?   苏伟铭番金:以前我们称之为垂直平行的价值链煽,现在我们常提的生态圈与此有直接关联葱。在考虑发展这些技术的时候连,需要对合作伙伴进行全面理性的对比匠。   举个例子污劣裙,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候累俊巨,我们会考量其语音识别技术有多强腐蕉考?然后再开始讨论中间的差别在哪丁绰。找到不同品牌之间的差异性非常重要熄泻。从战略角度拇危翠,大众汽车集团需要明确今后的定位匠波。   谈了这么多吗,其实有一个基本点棘颗,便是客户群体促朔嵌。作为主机厂熊咯玩,我们需要预见到7年以后车的样子跋井。因为一般针对七年以后的下一代产品蚀,我们现在就已经设计出来了缉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜汗,未来会遇到非常大的改变速团。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同壳贤镜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的碑累糜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品污穷屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵寇:李芳" "   4月20日苹巾,上海车展开幕的第二天淖伤,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台秽蠕扒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答睫峭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟堆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”晤贾,其实篙,魏建军早已来到现场沮叼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内弧,魏建军至少接待了三批不同的访客爱,并亲自送每一批访客离开歪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时筷,虽然神采飞扬际差,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显岔垄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小朵底妨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比记篓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义男寞绿。一边是国内SUV领导品牌墟,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代激缴蓬,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市廓,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军棵屯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者示粉尘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣搁动舵。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌红,此次秃泄,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上哄。   “WEY的目标是挑战外资品牌奠,终结外资品牌的暴利时代镜峰诉,重新定义‘豪华价值’泪火,为顾客提供可以承担得起的豪华产品拎签。VV7c/VV7s之后识,今年还将推出2~3款全新车型哆迷集,将产品线延伸到新能源领域墒,合力冲击外资豪华SUV品牌妻同。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者盲监。”魏建军说烦,“关于轻奢第,首先这个词比较时髦赶矫,容易记住瀑棺效。另外抠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵樊。”魏建军表示受斤,长城不会做没有意义的豪华虚,“作为消费者可以感受到超值的体验匿床,而企业也能得到相应效益苇祈节,最关键的是得到了客户的认可爬下链,这才是有意义的‘豪华’闺行。”   魏建军认为安全是最大的豪华承。“乘员伐虐、行人甫胶、车辆”三维安全(3DP)设计理念局,参照国际标准钡,主被动安全配置完全创新笔,提供正常驾驶霉驮、危险警告垃蹲、碰撞减缓构投,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护铰挝管。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)钎蝎掣,译为“牧羊犬”蚂,有守护主人生命及安全的意思赤让晨。   此外掳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队伐靶并,来自于欧美一流车企紊扁,有着丰富的造车经验和行业影响力舰。匹配中国第一款7速变速器谁电,这是世界上最好的变速器之一判。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地草丹辞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌诉滔。除总部优秀的研发功能外庙,长城在欧洲忱家哆、日本和北美也都建立了研发中心宏俯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”变高,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数刨瑟拳。其中逛腻肺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌胃踏宽。对此苇粕秽,魏建军表示连榷:“媒体和消费者一直有这样的担心疮刀畦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面祟蚕乒。实际上写桐暗,在同尺寸或者是同动力下犯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价吴徽晒。但从消费者的角度来讲遁,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的粱汾,消费者会非常清楚这些配置憋、性能污菜鞭、做工有什么样的差异笨念北。”魏建军表示劫确化,长城的目标是做品类品牌鲜叔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分搔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元觅譬花,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间兔擒舞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆救蓉硼。   而针对销量层面偿显碴,魏建军表示抗隘:“从销量上看趁陵鹅,WEY很难超越哈弗娃酶,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的琳聊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣邪韬弧,15万~20万元的空间虽然也很大鹅亥,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论暑蹲。”也许很多人会认为疯壁酚,WEY卖不过哈弗彼成,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务挥紊,但实则不然亥娟陡。“WEY和哈弗我们都重视款龄末,长城用同等重要的纹芭、足够的资源支持两个品牌狙。”魏建军说蓖翅撮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力那,魏建军是如何评价的锋?“我认为我们的产品不管是性能疽、做工币帽撵、安全烩,还是油耗币、排放淑,都不输高端车醚础。”魏建军依然对产品信心十足疗攻,但他也承认WEY面临一大问题看,“现在问题是品牌价值辱恼,因为WEY旗下产品刚上市唤垦,品牌没有经过市场的验证藏,大家会对它不放心患啥。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车戳檀。”   魏建军表示睹茄,自主品牌给消费者带来了很多价值础。“有我们的参与始嚎逢,不断地进步拦衫、不断地在挑战外资母,已经迫使外资不断降价良虫,提升服务品质嵌。我们的目标是要挑战国际高端市嘲浴,所以说我们借助中国这个很有价值的颗沫、规模最大的市场来锻炼霸犯厢,使我们能尽早挑战高端剖。”魏建军表示俺年山,消费者购买了WEY之后端汝唾,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值榔缕。他对媒体承诺鹤喷,WEY的产品一定是超值的沫,并且一定能给购买者带来惊喜碴。“WEY是一个挑战者汉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感贩交。把我姓都赌上了怕骄颁,不能失败口,只能成功四桃敲。”在采访的最后讽绥坷,魏建军郑重地对记者说付涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定桔晃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日少问颧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发藉卵沮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作腊邪监,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向滴关,为此凤凰汽车特意采访了有关领导可盖瓦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车仆,以及未来的发展橇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生菊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人病谴:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生祭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生沏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士抖,以下是问答实录隙每匣:   凤凰汽车 吧痴:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何搔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的掂?   俞经民 认:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心邪很,对于品牌的市场表现同样很有信心江,就MG品牌今年同比去年的增长率而言涎闻茶,我们有信心成为市场第一的品牌屑敬挛。今年我们的销量目标畏棱,是从去年的8万到今年的20万寂。纵观130年汽车工业发展史划黑娠,汽车行业发展的基本规律而言滩呈贡,规模还是需要的激都蔑,是品牌更好的发展的重要保障胁缎筋。   邵景峰 变譬挡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分钡颓还,荣威方面币,我们所坚持的拼,是一种符合广泛审美的硷、优雅自信的设计风格躲躺架,在复杂的市场环境中伙龚,抵御诱惑匿、坚持自我克抛,走一条人性化的设计道路汰娠揩。而我们的MG名爵漆椭彭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化徘,这是一个巨大的宝库疽韧,值得我们的设计师尽情发掘澄叭,其中之一清阀翔,就是感性玖趟第。   在MG品牌的设计风格中懊舰,我们可以看到很多情感爆棚舞、血脉偾张的元素与产品唇。未来的中国汽车市场必将飞速发展激惹,需求也将越发多元化观晌,然而无论技术如何变迁栏,对于人性化火端度、情感体验的诉求将贯穿始终捆侥芦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想览斯,我们也将在感性力设计理念的指导下练奈,推出更多让用户“血脉偾张”的作品凡检。同时许猎,强调个性也不代表小众祥描,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求淖滩激,为大众带来唤起强烈感动赌兴胖、让人心跳加速的优秀产品花喇樊,这就是我们所追求的目标肌。   凤凰汽车 掳毕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万阶芯,其中年轻消费者占到了绝大多数徐,请问接下来险驰脸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求防?   俞经民 啥:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”扒敢不,更是“年轻的心”据吭,从名爵ZS的订单来看撑蒜粪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体美宠醋,更包含了年龄层更大荣顺靡、但心态上保持年轻的用户揩防柿。从“年轻的心”角度而言镁冯,我们的消费群体就更加宽泛了素,作为一个年轻化的品牌扩,MG名爵的诉求是“年轻动感夏添期、专属空间认、纯粹乐趣”乡泛屠,给“这一代的年轻人”造车办沧。说到年轻人共同的特点剐山,是充满梦想室须,对于梦想的追求更热烈一些割侥,更想把心里美好的事情去实现纷。这个梦想实现的过程是非常美好的烤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求河脾温:为这一代年轻人盾,不仅是岁数上的年轻人袭,更是心态上的年轻人俩饭扫,提供更好的选择芜涕,保证他的有更好的驾乘体验读挞。   年轻化的特点附笛犁,是要颜值富、要体验的到位己词挞、要可以分享寐宿。二十一世纪中国的年轻人享妨失,在互联网的普及深度写四班、对于尖端智能的体验和想象力爽囱文,在全世界范围一定是靠前的镐,就应该可以代表“国际范儿”低竭氯,也应该引领地球村的潮流请。要满足这一代的年轻人陪鞋骚,MG名爵所带来的产品体验礁焦,也应该要追求更极致对,带领大家去创造全新的潮流邯钒颧。   凤凰汽车 确辨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”单哼山,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后搞壤帝、80后烤吵诫、90后的人群当中颁饺哗?   林嘉瑜 阶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作幸泛。这款车感性的设计曲线楞新闭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归吓。不光是国内的经销商柔咖限,本次上海车展龚处牧,MG名爵还邀请海外的经销商笛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发乖阀,他们也都对这款车都做出了积极的评价琼戎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀嫌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”磋惶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟拾豆稍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速晨寿米,让老百姓也能开上小跑车赋,尤其对于国内的核心消费者来说村袖既,不论年龄几何够,都要有为自己的梦想活一把的态度蜂破尖。对于一个汽车品牌来说微粟泛,这是一件值得骄傲的事情暇富。   邵景峰 瞥:其实在选择一种设计语言的时候室庭患,设计团队非常慎重沁锚晃,因为设计的变换频次不能过高陶脚柏,要抵御诱惑昧、保持延续性才有可能给消费者形成印象形刺、拥有识别度从而去打造一个品牌及乏委。“感性力设计”的第一条就是要有感性害,去追求情感的外在表露枫醛,从更广泛的角度袭贬背,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些戎帛,通过真正的审美习惯进行判断;第二荤饭,感性力是专属墩、设计师要通过专属的标签判迁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感栖浇氏,MG名爵强调一种蓄势待发的动感庇抖,比如运动员在起跑的那一刻龄屠,弓箭拉满而未发的瞬间刺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚歪,这种动感更有档次涡,同时价格不菲矛,是很高端传领崎、优雅的设计粳,我们希望把这种设计注入到产品中愁视,带给这一代年轻人极致的审美体验楷履。   凤凰汽车 太屎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那块化架构平台打造的迹猫牌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划渤酶贯?   俞经民烙聊显:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用效。这是对这一代年轻人的尊敬课刃膏,他们自带国际范儿次,是可以引领全球的潮流的人群浆,因此有着巨大的价值侣小。对此乔餐澎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划泡叼,在全球也是一样丛。目前响饱,世界范围内胺辨负,不仅是动力总成前瞻技术的整合餐床红,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势弦次磁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车扒晨,采用插电式混合动力设计陇桓。另外颂翁,大家看到的名爵ZS骡刀,将会在明年上半年推出纯电动的版本垦抛,至于最接近今天这辆续航超过500公里戈、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车袒缝乓,也将会在2020年之前推出惮。   凤凰汽车 另敝迷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系棋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蔡洛舒?   俞经民 隶刮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控疤,设计上差5%码,销售上就有可能会差30%遂。那么对于自主品牌而言订皇班,就是要把自主性发挥好岸,去追求审美的宽度和深度空戌,销量也才能有宽度和深度仆厕橇。名爵ZS的设计就是这样做的糖,要追求极致拼歪、不计工本蔼悍盗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致驰的,可以说凑衔,名爵ZS的极致设计澈,对销售的宽度起到了很大的作用溉凛。   邵景峰 缄:汽车设计是在不断进化的驾腹首,不会总停留在一个风格上爱,在互联网时代哀,同样要有全新的时代特质贸尺。另外蔷想方,从汽车设计而言缅,例如从动感设计理念而言宫仓,英国车是鼻祖暮肺,很多品牌都是以此为源头来发展的步,也就是“同源”蛊。中国航天能够上月球水,那么在汽车领域上同样有大的进步池。之前德国杂志的一篇文章写到蹬藤抱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国玩寺,在进化的道路上有推崇的看法境,也有欢迎的声音锯,这些都是要虚心接受的稍谅氨。另外澄捍,汽车设计是一件非常严肃的事情痰蹈羚,每辆车定型背后吕珊败,绝不是单纯开玩笑能够做出来的拴,背后要靠巨大的投资来驱动九坦很。   在造型评审的过程中抛联,流行趋势讲清楚航镭,未来怎么发展说明白千毙,否则误解就跟着来了绒仇甭,所以要有一个整体的品牌战略在里面岁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了竟江。   凤凰汽车 竣串劲:今年挎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处死?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点埔龋五?   林嘉瑜 斤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作烈杜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素慷郝额,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄腻船,拥有一颗年轻的心穿猾表,热爱运动乏羡的、健康的年轻人仑词好。   从足球营销来说猫庙戚,对于英国和中国武洪铣,都有很大的国民基础豆肖么。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国筛没弧,是英超乃至欧洲的强队烤玩,这几年的成绩也是不断的提升老谜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的巢标臼。同时雷绩海,利物浦又是一个老牌劲旅汰忻,有不断上升的潜力绦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样故穆箔,在用户上有着非常大的重叠之处零腾。MG名爵与利物浦对的营销合作煤澎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来换社泡,在活动和比赛中享受快乐辞广。   上海上港队也是一样的澎蹬解。MG名爵经历近百年发展董魔甲,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣肺,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队擂舅父,两者的合作也是非常有趣的沙。更重要的是榷欠耻,MG名爵通过足球营销的模式场,能够促进两支球队之间的交流涵挽汞,包括之前组织的很多活动逝咯,不光是针对中国的消费者净熄湿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动华肩,有效利用MG名爵品牌的特有资源细裙骚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌凶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值彪楼。   车展期间粮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海夺良,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对踢麻。在车展之后春缴,利物浦会在上海有推广巡展活动缆罕耪。下半年姜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对伤,欢迎全国各地的消费者参与和体验鄙伤。   俞经民 恢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的旱驰市,大家能有一些共同点做沟通划萌,国内和上港足球队的合作炯挨,正是汽车和足球之间速度与激情帮、自我突破的契合点誊欧闷,足球又一个很大的特点废措粪,就是会让人意想不到僻,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板顷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年彤饭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩绞菇串,与此同时房,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一羞画茫,长安汽车产品质量持续提升萎呸,用户口碑不断提升规跨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象妒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一习稠、全球乘用车品牌中国市场第二名猎。   关于未来繁角瑟,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会祷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划少赤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升哨适。   2017年是长安汽车的产品大年仆谎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市邦、全新的SUV CS55颠挠、轿车睿骋CC徽绵斥、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市茫,将会进一步完善长安汽车产品谱系沮想。   如今恐薄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”哇蛔,站在国家品牌高度寻求发展熔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任疼屁。提升品牌溢价能力锋拉煤,成为长安汽车品牌发展的重中之重焚枢构。2017上海汽车期间昧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平襄,关于长安汽车的未来词,徐留平董事长有话要说假雀斜,以下是对话全部内容梨袭。 凤凰汽车瓤:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的疯宪?   徐留平砍:回忆长安汽车自主品牌的心路历程还捆,我们也是不经意之间就走到这个地步里投,因为一个产品晒炕挽,特别是像汽车这种产品是更加的明显皆卷,它反映你的公司文化娇、你的公司理念是什么样的东西盯瞬秀,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看镐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过遣红,你怎么样让产品吸引住消费者毒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蹄僵传,靠的是什么率踢?因为美是一个主观的东西腥顷,有人认为这个很美恰麓苇,有人认为那个很美怜鹅,从长安汽车之前的产品来看烹门缉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来舒妒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蚀?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的哇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错绦查貌,同时想把这个产品往这个方向进行修改橙。我觉得在这个方面滴,从长安的角度来看掸诵巍,就是对于这种动感吞华、时尚这个理念的偏好聘。我一直在体会盖呵,其实我是在反问我自己伯,这种偏好它是怎么体现在产品上的朝酪泛?实际上是我们内心的这种偏好险。在过去的2-3年中窃茄堂,我们面临的话题桓,如果过去不做总结婆搪骨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来拌浮,另外更重要的是说毖多嵌,下一步你怎么做描莫,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法铝掣,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车魄邢,下一步是个什么东西霖鲸哄,消费者需要什么样的产品每汐巍,然后作为公司来说蒜坟蔑,你们能展现出来什么样的东西泥,最后我们总结叫生命动感智色双旋泵拣,当这八个字出来的时候唱,我觉得是非称叩罾澹好呜,既是水到渠成唤,又是醍醐灌顶瞥辛、灵光一现搽颁估。这个过程伙末颂,不仅仅是八个字的总结驶坝。这八个字出来以后戊饭缴,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好枫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念我糙,实际上不仅仅涉及到造型形揭补,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验沏晚。这样的话搭,就有了一个提纲契领埔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西骚辱谭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中毯,就能够有一个非常精准的东西虑轰缔。   刚才你特别提到“色”守腔透,我们当时想说匈剩,你必须要能形而上窖敢疟,要能够抽象出来幌,如果说你不能够抽象出来慰膜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候榔剩兔,如果你弄它50个字裁林糠、80个字扭,你可能不够形而上构,不够抽象化咖抱,最后我们觉得“智坑少磨、色”脐仑,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蜕颁腻,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动绘居拜。   第二个就是说消费者情感的体验低套痊,比方说对这个造型和颜色匪簿济,甚至于这种声音或者是形状购、线条的这些方面的喜欢漓哩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西膛。当然我们也在想用什么样的词比较好采窜,最后觉得设计的这个词很好呛巷,一开始我们还担心说这个词字挺多唐潦浓,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化归躲钢,我觉得就应该让它有想象力疥篇溪,就应该赋予它很多的内容恍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的井,孔子都说食色憨坚,吃饭以后第二件事就是这个字盗吃殴,我相信孔子说的这个字也不简单意思棚蛋凸,实际上说磕蛙,智色这两个字还是最终反映的是人县豪,特别是消费者的一种需求毫旅靶,对于未来传统的一种期许堂歧,这个过程当中祁匣巢,对我们来讲清酿锋,把这八个字想通的时候雄锹绵,我们感觉到非常兴奋也非常重要的伺,这是我的第一段话题帮。   第二段话题说这个对长安有什么用处棘泪?那次在发布会现场有说沮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候瓜具曙,一开始我就提出扒队逻,第一个翠说枯,这个产品要漂亮接,你不漂亮的话丹,什么样的东西都没用才炼姓。因为我们很早的时候就开始在考量蝎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧灯枷门,后来发现不行燎女落,最后我们在大概07继、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了憾。因为你还不能提炼出一个高大上搜恐、抽象恐猴怖、形而上的东西伟侯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮丸郴稿,但是每个产品都出得非常艰难竞。这个事这么长期干也是一个问题刀,因此在三年前的时候晤靶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了骂刃敦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解钙趁,对于消费者的这种认知狠巴公,把它抽象化浦桔,那么这样的话理解了以后巳,再把它具体化钡,特别是在产品论,也就是设计理念当中一些图形化的东西垒丰目,因为如果你不落实到图形化的方面贰,那就只有形而上没有具像化 长,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中建,图形化和具像化过程当中荆烽,这个就出来了硷锚揩。   这个出来以后叭集,我觉得对未来长安来说纺缅妊,我们未来在产品设计的过程当中昏,产品能否做到生命动感智色双旋色俊戚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来台华?这样的话光怂,实际上说喷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中开呐徐,几十次的否决骆必煞,我们也许可以用1/4的时间就把它完成疵红,几次或者就十次你把它完成径,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了需乏桓,那么这样的话半玻甭,对于长安汽车的家族化尝,我们看了这个车犊撅农,看了这种感觉这种情感的体验宋,那就是长安汽车频挥,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车梆,这是一个碌讥钒。   第二个就是说等,我们自己在研发制造设计过程当中离缄,这个速度大大下降阂燎蔫,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降奉立芳,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢台筹,如何把消费者的体验做到更加的精准湘,更加的接触到痒点挨,这样对长安的影响是极其巨大的窗。   凤凰汽车牵兽福:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念扒舵蝗?   徐留平吕题:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念骸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法沏踞暮。如果说把它拆分开来商瓣,生命动感可能更偏向于品牌这种概念敝晾锌,智色双旋更加偏向于设计领域恰。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢竞该?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚篙肮杰,我相信大概许多媒体会想媚舶毯,生命动感智色双旋怎么落地弦递斥?因此我们就想把智色双旋也说出来梨,不要分开此,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中屑邵乱,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言莲碍。   凤凰汽车罚:另外一个是提到的认知方面的感觉脊维,有没有一个专业的因素脸,咱们除了制度之外翅,有没有专业领域的人来负责这件事栏切单?   徐留平唾:我们长安有一个庞大的队伍肚亭,首先要把一个汽车造好惯人,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人山,到高管团队霞淌滦,到设计团队迪床篇,到制造和研发团队鬼拣,包括服务团队始,特别是主要负责的领导人屁泪赔。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验藉感憾,而仅仅是设计团队的话语饶休,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离鸵魄柬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层绵,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素凡倦,因此对长安来讲霜瀑玻,是既有最高层特别的重视味卷和、关注和把握介斑深,并且这也是一个最高领导者的工作职责扩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知堑痕,我认为在汽车领域当中是行不通的脾坝卵,当然我们也有具体分工荆。另外也有很多的专业人士完成这个事情嚏恒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的讽鸿邦,还有轿车研究的敛痛,也有做SUV研究的偏渤台,同时也有按照职能分的规。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中商寞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓撬,如果仅仅是设计团队的意见禾晨,肯定会偏离了方向澎虹事。 凤凰汽车醛:一把手是指您吗里董辆?   徐留平浦:我是其中之一昏四乃。   凤凰汽车图授栋:长安汽车自主研发的新车拼,设计栏、评审炊触红、评定环节您都会参加吗埂莎?   徐留平和呕:我必须参加透瓤舶,我前面讲这是我的职责颅儡,所以我必须参加梧来。   凤凰汽车懦锋:无人驾驶车呢诵赐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车村,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了堕电,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产藐赫法,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破拿缕才?   徐留平牢似:上一次品牌发布会拟,最新的无人驾驶技术也做了展示缴,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上嵌贿菜,高速公路的环境相对来说可控性要好士。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的捷画啸,难度要更大澜慕寞,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻纤,我们不仅能在高速公路上做既帕忻,而且能够在城区做桑抄,这个技术我们已经实现了突破铃番悍。   凤凰汽车狭让:长安无人驾驶技术进行的这么好拿,量产会提前吗疮滔姥?   徐留平络斤臂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加宫,实际上就是说囱泊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到谷星踢,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西词,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点闹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定层。   凤凰汽车摆步晴:中美在进行双边的贸易谈判藐签诺,这是谈判的内容之一痴惶,会涉及到汽车合资企业的放开辉米,可能是一个双向的市场开放的动作胳璃烷,如果这个谈成了芒签皋,如果这个不再规定50%的上限渐赎蔼,您觉得对行业有什么影响检,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资焙,那您觉得首先答不答应凰?再有一个多给他股份的话剃,对企业今后的运营会怎么样笺副?   徐留平摹:我明白你的意思葛静蒋,第一我确实还没听到这方面的话题会械假,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况井涩伦,股比这个事说了很多年催鲜,我基本的看法有几点秸,第一个这是国家层面的战略和政策贤,作为企业来说孙,我们遵循详摊,国家有什么政策我们遵循什么政策亲几,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错勃敲强,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点笛,我相信未来的合作会加深话响绰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大歧凉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现晌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题同挟违,而是说理解消费者抨被蛋,能够洞悉消费者悍,如果股比的溢价挺高筐、溢价挺低肋似疆,但你产品不能卖出去迫摧,那你不能分摊出去晦,如何把蛋糕做大复藐井,这是合资企业要做的一件事赏。   凤凰汽车咕从:如果真开放裤另,长安会想着往美国去吗蒋报,就像那福特来到这里呢巷芬?   徐留平梢挫:长安想要去美国是一个公司的战略看倡豹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系碗。   凤凰汽车频端啤:长安与福特的合作多吗妥蕾?   徐留平纪撕:长安与福特是我们加强合作的方面斧羚,应该讲这种合作的程度诲蜂,不仅仅是合资企业朽拾料,从母公司其他层面酪,包括技术和其他很多方面都在讨论勺卧,包括海外市忱邪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长掀境轨,它的能力提高了腑。第二 现在是全球化合作的时代谈瘸,一家公司独立运营施腹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事忿蚊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音悔匪。   凤凰汽车缮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结俩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要茶谓粳,你还说了过去我们做一个车盟肚趟,可能需要很长时间好不容易做下来们,比如逸动橡辖吼,是很艰难的篮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%怒桶航,当然有可能说这个份额很快能够突破50%捆刷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资辰揪纪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁址旅,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品邦陆缓,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大埂姓?第二对比韩系顺、日系幻隙,我们的研发体系和他们的研发体系相比填,您觉得能不能支撑视,确实我们的实力也很强甲,我们的内功可能修炼到一定程度铺切柿,我们后面会源源不断推出好的产品硅蓉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况凰眷。   徐留平藉欢:你讲得非晨称薰荆好克郎,我觉得这是两个原因导致的铜,第一个就是必然性倒,自主品牌需要有成长的空间滤欣,第二个确实也有机会的原因村辖,恰恰是SUV的市陈濉,中国的消费者需要这个东西别承危,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些郊卞借,反应速度更加快一点昏,把这些产品推出确实是满足他们的需要垫薯氨,我觉得是两者共同作用的结果胚贬禄。   对于下一步自主品牌来讲握卑,无论是哪个系杰肪嵌,无论是美系耍愁、日系等狠佃、韩系娃挤熔、法系惨庇坡,我觉得跟系没有关系献闻曹,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉谴仄佟,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西偏撮,这是关键谢差。消费者他肯定是有他的诉求的杀滦绢,究竟是SUV充幢、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西莽,他有他的一种偏好衡、喜欢疙架狡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道泊,这就需要我们作为厂商谓开,你必须要洞察到消费者的需求刮琳,实际上要看到他的潜意识是什么东西恒鲜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来腐醇麻。为什么我要总结长安汽车的过去呢奶憨焙?实际上是我们自己反问的过程杆逢脆,就是说在过去当中崔沸,为什么逸动会是这样酶晨,CS75为什么是这样碌腹?实际上说衅,我们当时也没有意识到套,反正当时就是这个样子煌,实际上这个过程是一个反求的过程棚,我们为什么会喜欢这样健亢?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中诵腿,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子彪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好杭丧碱,我们把汽车理解为是生命的动感膳儡,其实是一种生命力的扩张裁炯姑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念某,而我们长安就应该提供这样的产品回,回过头来展望未来镶吻,我们觉得这也是一个正确的判断蕊。   凤凰汽车庙干:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较耐判。   徐留平翔:我觉得现在国内研发体系来看僻浅,国家间可能还是有一些参差不齐戏师,我觉得自主品牌的研发能力和体系啡木档,进步无疑是非常大的诞暴,而在很多方面可能与跨国公司有差距递都,有些方面会比较超前热,因为自主品牌也不是一家纫,跨国公司也不是一家弹诡筐,要两者来比很难说鲍涉,但是有一点是告,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易间,做好一段时间不容易携,这个公司要能够连续做出好产品悄藏帅,能够连续向前增长芭慑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念孟册淌、设计应用瓷,在这个公司当中都比较受关注竿碗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因曝去。   凤凰汽车线闹:我想问一下自主品牌的建设岗标,随着我们品牌的推出蹬靖屑,现在汽车品牌进入新的层面巍,会有不同的路径选择萎,比如长城扰、吉利推出新的车型玖艾,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势令亨体?长安如何能够胜出吝非?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌襄剃外,除了刚才说的两个纷雄迹,还有互联网造车的未来的合作伙伴阿,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响沫佩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响少?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合敖线瓤?   徐留平襄:实际上世,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌颠帅嫂,我觉得这是好事接骚弦,这说明汽车产业欣欣向荣蚕饰,是真正的投入胖僚,这是我对汽车产业的理解凄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚猜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程胳裸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行脐搭,例如一个产品到了造型师的时候悸巫,是一个说法拟吹、一个样子鸡啡回,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的酮,然后到了制造过程当中又是另一个想法镰,到服务过程中又是另一个想法嫌膝即,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西号,既有高大上的覆伦,也有形而上酿、具象的釜磋币,你要把一个公司从时间跨度肌砂敛,一个一个展现出来瓜,而从空间的序列当中频柏热,你要把研发全部都按照这个意义揭为,我觉得是很重要的方面绿红轻。我觉得制造汽车是很复杂的过程哇尘,各个方面的协调论福效、综合妈轿、修正末萍桔、打磨需要太多的时间图抨,我觉得这是一方面箩时肃。因此长安做这个东西既是公司发展的需要秦儡仑,同时也是我们总结过去体会出来的醛,它是由内而外的糖。可能我们过去没有意识到这个话题唇,我们现在总结出来篮配卑,然后下一步能够指导各个方面希丸,每个部门都很容易做事情率。   第二个问题你讲到造车溅,我们开的会太多了祷鸡,失败的太多了陀,沮丧也有很多相颇敦,基本充满笑意也就一次抛,前面基本上是批评碱卜、检讨具酸灰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行疆迟径,不高大上髓汇狮。至于说现在很多企业开始造车价莎手,我觉得这是一个充满魅力的行当发,很多人都愿意去做菩。   凤凰汽车瘫贪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样措? 徐留平券冷婆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面弊芜石,会选择相适应的地方燃峡。   凤凰汽车匹:就刚才的问题我问一下啦,刚才您提到和新创的互联网的合作厕鹊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔革迸睛、蔚来也有合作令,您觉得长安在未来在互联网里面的话嫡韶,更倾向于是一种怎样的合作顷卫僚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工豁空,您是怎么看的犊七酸?   徐留平架安:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择抢,从长安的情况来看藤,我们认为哪个方式都挺好的钒搪慧,现在是合作型的某,是你可以自己干板焙晒,也可以合作干孺,也可以自己加合作干凌儒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西揽充。   凤凰汽车驰沫:我们打比喻卿坛,37度是正常的温度司,您觉得新能源行业卵橙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说嚎煞,您觉得温度是多少杰?   徐留平本:您觉得高了低了誓天?   凤凰汽车诺缆眠:之前有人认为这是疯狂的阶段皋盒防。   徐留平洛达:我对一个产业的衡量依据是箩猛剔,在目前这种全球的经济运营模式下丛捆,凡是有金矿的地方磊蜜挛,都会有若干的人去挖掘它湾吭累,目前我觉得新能源就属于这个阶段丝,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够广啃剁,应该更加得进入悼菲捶,因为从目前的情况来看腥现廷,汽车产品当中潦,一个很重要的领域就是电池办膘嚷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放戒,没有这种资本废卸拨、技术菜对、人员的这种投入陇希型,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蛋吗厕。   凤凰汽车伪:那就是说您觉得温度还不够吗弯臀渡?   徐留平茸:我觉得还可以漓,但是我不太同意的就是产能霖,如果说你的产品技术不太优秀镀遣婆,你建那么多产能就是有点糊涂汞交播。   凤凰汽车醚:很多其实可以通过改造现有的产能配,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能灵,从这个角度来讲惨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况誓担?   徐留平亭:从整车厂的角度我们希望成本低一点速,选择利益大的册镜。   凤凰汽车嘲校矩:所以您不担心过剩吗掠垂?   徐留平尉弗:我不太担心这个问题辜悲点,我觉得电池还处于不确定的阶段斑亲,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候护伶。   凤凰汽车火蹦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象去,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外持戏,不管是设计师还是CEO等等仑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代杀獭盲?当然那些设计师很多是主管的蔷黑肯,老外有管经营的有管品牌醚炊娟,主要还是在设计和技术的领域杉涧腾,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的妮羔娇?第二个是国有体制的问题配,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响豢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域仟荤,也在高薪吸引高管人才劫,您是如何留住我们的人才腔,关于体制之上当湍、体制制约的问题浇陶,我们怎么解决松囊譬?   徐留平城继:现在是全球化时代受霸帝,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早部檄,我们最早的时候是四无伙地,没钱猩、没人请、没能力诵、没地位撬,到现阶段来讲葛弘卧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师纪蔽,这都是一种非常正常的行为设,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蔽旧什?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国锑,如果对中国的消费者不能够带动砂脚,那肯定不行啤,我觉得这是一个玻墒,无论你是洋务运动还是什么运动祷,核心是对消费者要动起来纱急恐,这是一个臼记。   第二个关于体制的话题酿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距哺粪宛,这个方面我觉得不能讳言禽。目前来看疏,对长安不是特别明显类,因为长安是属于南方集团旗下子公司需挤慧,从南方集团来说伴朗荤,在这个领域当中奉揭,也在他的职权范围之内做了一些调整没兄,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享点不疼。   凤凰汽车如夹:如何看待这个机制思瘁?   徐留平弧卵瞎:从国家层面来说藏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要绍。   凤凰汽车仍尺:你们审批会很困难是吗蹄锹?   徐留平川灭缸:我觉得会快量,另外一个我觉得汽车集团葡,也许给你量化很多股份淑泞,但是最后你没有创造价值弓柿,给你1股贬穷卑,1×0的时候不还是0吗是?汽车的成长解、成熟或者盈利是一个艰难的过程慈舵。 凤凰汽车半:十三五计划像长安汽车整体的销量损、利润和研发能力以及目标有没有藉龋两?   徐留平泌:非常有门纺惋,我们愿景2025谦,我们做10年的规划虫叼庇,在这个当中我们相对来说做得比较保守沫溶,为什么说保守呢皑话?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当程土,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蓬肚。   凤凰汽车昏无茂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的圣,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强鞋病筋?   徐留平衔壬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业恃,在技术和平台方面都在加强合作痛哎霞,至于说未来它要怎么样晦盼深,我现在还不太好评价这件事必零。   凤凰汽车际宪膏:徐总问一下国际市场的战略吵焙,我知道去年车展的时候魏,长安说往海外拓展的重点是伊朗慌、印度狠崎、俄罗斯这样新兴市承榉摺,有明显增长潜力的市吵⒌А,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去共究锌,比如在墨西哥辆竿驮,对长安而言宽淋挺,自主研发这么好没土,又长期和国外品牌进行合作竣,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国沪抡凡、欧洲的市吵晌傧铩?   徐留平操不:在我们十年规划中就有怒,去年讲的时候就是当下正在做的内容袖旅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的破,就是要稳扎稳打台挖虾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了喀褥规,因为一支队伍最重要的是信心秦狡。   凤凰汽车迟检模:国内很多品牌都盯住印度这个市臣摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争手界,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗华?优势在哪儿艘?   徐留平炔吮:对于海外市场我的理解是要扎下根去毒兴鞠,不是简单地把你的产品卖出去坷叹莽,是你能够充分地利用本地的资源牌蔚啦,包括人力资源和其他的技术能力邯酵,然后为本地的消费者提供这种产品和服务究福矮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的念敌膜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长谭,促进本地人的水平的提高铃句,那么同时在这个过程当中痊瞥,把公司的产品技术涵盖进去猜,我觉得这样才能走得远窍荡。   凤凰汽车卉角厘:长安最近一套体系出来了驮退拴,有没有可能往更高的一段发展吉?   徐留平霞筷修:从长安来讲嗽,我们目前的战略看啊填奋,是把生命动感智色双旋八个字做到极致设揭阑,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品爸,这是我们能够奉献消费者更多的东西淡裂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的损癸,但最终要落实到产品上努良,产品是一个载体让消费者感知它知道它叉,未来湾斑狮,长安汽车会加快产品推进的速度融,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神即。   凤凰汽车爸方显:欧尚也在这里面吗困揪?   徐留平老:欧尚不在弦钵摧。   凤凰汽车似磨:东风已经有PSA很多股份记桶短,对于未来长安和PSA的合作有影响吗编?   徐留平茅副说:目前我没有听到有任何影响轮,在实际工作中我们也没有感觉到昆群祷。   凤凰汽车尾撩垮:理念发布会徐总是骑着马出来的表,当时媒体圈特别关注拷倍托,都刷爆了朋友圈吓,虽然我不在现呈城痢,我不知道有没有特别的意义薪略癸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动楞八,当时的考虑是什么刺?   徐留平丛膛:两个考虑漏,一个是我把马和车作为比较敛吮,你要说一件事倒韶,一大堆结构化的语言没有必要卸,我觉得既然是长安汽车图,我们叫做生命动感皖、智色双旋程粉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫播环,如果不这样做也没法让人尖叫泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜甸抹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日撕坦,上海车展首日闺癸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面抠玫惫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬疃惫伞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量桅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台棺复方,12年增长了120倍罗采性。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访赌黎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略侥萍箩。   受访人盆伺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)痪备轻。以下为问答实录澜壕说:   凤凰汽车储炯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面猜锤?   雷德?比格兰德僵来舶: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品阔策翅,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年辉悼,这款车在中国市场的反响非忱案好囱堑剩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA撂,同时拥有强大的引擎淳砰鸿,提供强劲的动力与性能挛涣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声嚏澈。所以统,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品丝。   凤凰汽车偶驹: 在没有设立经销商的地区洽凭,玛莎拉蒂如何抓住市称琛?   雷德?比格兰德碍础: 我们首先还是会增加销售网络多莆虫,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点茨瞪募,计划在今年年底扩展到75个掠琴溉。   我们还在天猫开设了旗舰店煽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空丹帕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台叙,大部分来自没有授权经销商的地区考寺绵。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蒙砂朔,鉴赏力越来越高诗。针对这些人群钎拖蔼,我们还组织很多不同的客户体验活动弥,如海外试驾挨,以及互联网方面的创新缚,如网络平台的直播麓。此外镶喷蜗,我们也有不同的金融政策奇沸相,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务唱霞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式韶郴。   凤凰汽车鲸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》翱救门,给汽车销售渠道带来一些变化杯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新恳?   雷德?比格兰德痛譬武: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说青冉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品俊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具秦嫂酵,而是要提供独特的生活方式体验何沧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待贾略赐,不止在中国船,在全球市场都是这样萎插绰。2016年圣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蚊纱,这个主要还是产品优势带来的侧吨零。新的政策出台以后竿父,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响罚捣,不过最终的销售成绩还是由产品决定褐很。   关于新的法规贸躲钞,我们现在也正在研究当中瓜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定奋,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作槽。此外峡镀擞,我们在中国有非嘲萜诎兀好的经销商关系豁驴,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关氖疆。我们开设的天猫旗舰店商,实际上也是采用线上加线下相结合的方式侍捅滤:客户在天猫下定单蹬,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务害遣供。所以彩低,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系福屉。   我们的很多客户最在意的并不是价格壁翱渴,而是优质的服务与体验卫固,这正是玛莎拉蒂的优势所在河。   凤凰汽车欠荤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蔼,有没有什么新的产品推广酸?   雷德?比格兰德韦洪: 关于新产品妹,现在还不是宣布的时候途水晨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升屑午冲,等到新产品发布时我们再提供更多信息泛慌鹿。   凤凰汽车堑: 作为中国消费者熟悉的豪华车径程,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍固俄贾,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好裳毒。对于玛莎拉蒂来说临弹独,未来在中国市场的前景怎么看琳欢凄?理由是什么眉社?   雷德?比格兰德舍舜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况烁蟹,5年前啊共庐,我们在全球的销量大概是6,500台啥抨,而2016年达到了42,100台氰醛瓣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平响伞,所以我们的增长一直是持续的恼。也因此盗,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观泰围硅。   实际上中国市场和外国市场也非常相似空,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验咎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后歇茅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA穿碌,这就是玛莎拉蒂的优势椭党身。所以沁嗡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度很嫡。   另外困秦杰,玛莎拉蒂的车主非常年轻卤膊,尤其是在中国市嘲 ,车主的平均年龄只有30多岁许,他们追求具有独特风格与气质的产品邪点,来表达自己的个性与品味迟培腊。   凤凰汽车距嫩: 现在汽车技术日新月异敲垂逼,尤其是新能源瞳、共享汝、智能驾驶方面冗浑耐,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划幂寞笨?   雷德?比格兰德肺: 在新技术方面洞检,玛莎拉蒂也在不断发展与提升巩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统毕瑰氢。我们并不追求生产最快的汽车绢钒李,而是要提供包括技术侗晦、性能挡猛弘、动力搜、驾驶体验等方面在内的最佳组合唇文宝。   针对自动驾驶酱防,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助攀什炊,帮助驾驶员减轻疲劳豪,降低操作难度蔬撤灯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的挝蔷,包括独特的声浪凳、澎湃的性能稍楔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统甘玲,这是玛莎拉蒂所追求的凸斤惧。   关于未来对新技术的规划喝,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求患,比如减少温室气体排放踞速沮,这一方面玛莎拉蒂也不例外芒。此外默槽翰,我们也会在汽车上应用比较先进的技术嫌送,如苹果CarPlay和Android Auto抢钎,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统梁椒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术咖标好。   凤凰汽车拜靡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化结既呻,怎么适应秘特吞?   雷德?比格兰德狭: 针对年轻人群杆藕,我们采用的方式不是改变自己牢磷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应康孪敖。比如在中国贝违,车主平均年龄非常年轻垦塑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主憾毒,便是一位年轻的中国女性呐玛寂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表般判饲。   玛莎拉蒂拥有102年的历史墙,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意烘酷,包括法拉利生产的强劲发动机鼻锻、独特的引擎咆哮声肖厢穷、奢华优雅的外观与内饰辞、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神暴裁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势春莎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蛋吓山。   凤凰汽车慌惩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化零?这12年当中也伴随消费者消费理念升级八幢到,有没有针对用户画像做调整茬?刚才强调坚守自己的DNA和理念箩烂奔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试莎腾疚?   雷德?比格兰德动拷: 在中国奢抄,我们不断渗透到三四线城市杀伯,但是目的是一致的狄脖,就是要吸引更多年轻客户勒。但不管在中国乃至全球的哪个城市睡替奶,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机韩乳抖、激动人心的声浪沁驶、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备池,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户好戌。   在设计经销商的时候刨屡,玛莎拉蒂也不是随意为之犀龟,而是按照需求进行规划碳布。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店畏口,首发售罄的100辆SUV中镜,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区涩逛。因此欣粟签,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商同鳖。同时几,购买一辆汽车也不像其他简单的商品疾,客户需要一整套的优质服务裙,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置频泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上嗜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生结酗铃,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述船吠霓。   提问斥:您的新角色到底是什么样的溜犬?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上溪法邻?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法棠歧?   Alfonso Albaisa涩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁设,跟所有的设计相关的工作盲恨棺,都是由我负责毋当。之前我100%的时间放在英菲尼迪仍迷扑,现在会分30%的时间来谎弥嚼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作茸帛绒。现在大家看到的一些车型节烤楷,可能是一些原来的车型丰,我们现在的工作陋,也是快马加鞭酞,希望能不断的改进党谎分、提升现有的设计鸵。   提问浪顽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么犁?如何看待他推动品牌前进时的作用蛙衅忙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa凯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管痞,我们会共同合作秃,不断进行我们设计的演化孰铜灿。其实我到7月份才会正式上任逃,我现在猜测或确定未来的设计理念什犀踏,还有点为时过早竭了钦。   我们知道锭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚褪、非常大胆前卫的铂,我们的这种设计是一个不断演进的过程锑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改皇溯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计黄敛。   卡里姆跟我有很多类似的地方闻。比如杭肮汾,我们都是艺术家出身谐,非常喜欢设计凡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞刚萌,并将其以各种形式发挥出来籍璃。   提问舷胁歪:我有两个产品方面的问题绊。首先乔巴,这个概念车非常漂亮蒲镐钨,它背后的设计灵感有哪些聘?   Alfonso Albaisa溯赌:秉承“冲突美学”设计精髓次,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素藉错贿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡形离催。基本上就像艺术一样太暗,包括缝针廖潍、包裹感痊系,还有使用的木质拖,都是非晨肜好的手工工艺盛炉港。这是一种感性和理性的结合间,还有一些肌肉感极强的车身线条商。   提问港隶来:这款车未来的定位士蚊封、消费人群是怎样的写亩?   Alfonso Albaisa矢禾为:一般都是比较年轻的家庭感册,想要非澄俜杖猓宽敞式、具有运动风格的车型论绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭奥:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日淮嫂妻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办磕控,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示斡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容犬逃。   在发展新常态下劝,消费动力开始向下线市场转移猩呈沧。同时把,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级嫩吐硕。由此表,县域市场成为新时代的“金砖市场”典。而对于汽车行业岛笑幕,消费升级利好之外童恒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇馆彩叙。如何撬动县域这一重要市乘С邢谩?   胡绪雷表示亭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局池苛,帮助县域出租车进行升级改革剐匹。县域交通的数据化读齐琳、智能化发展烘蜡健,有助于未来网约车的下沉渗透蟹莫。县城消费能力相对较低仑棺,在出租车领域引进大数据之后筏溯,未来再进一步升级到网约车凌。   据胡绪雷透露捍,首汽将在县域布局三块业务孝巳问:长租车舷搜、网约车(出租车)蒂、分时租赁藐们。分时租赁是纯新能源车卧仟拾,未来分时租赁或是对公务用车的补充嘘看,它是纯电动海,不用长时间租抠示饭,可以通过APP来完成匡叔凸。目前舶氮,在北京有1000多辆车梧,150多个点位累,这种模式可以逐步复制到一些县域城市胶,对公务车改革会有一些帮助瘸。   胡绪雷认为屠灸,网约车行为是偏汽车前市场的角色底功,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式郸猫。第二攀,在居民习惯了这种消费行为之后舌,会对当地汽车的销量有反向刺激作用泼摊骆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导醋嗣。   当日侈让吻,首汽约车作为新生力量钒牵牧,凭借坚持不断的自我革新和技术改进咎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”欢犁伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡豪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日棺灿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扒坚,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示敦窝钎,渠道下沉要根据市场来判断常,服务要根据需求一直不断地跟进停宛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况耗轰荒,比如说对经济的支撑浪虫拇,对政策的拉动侠,基础设施条件对消费拉动的支撑作用方奠唇。近几年创泵盖,一汽吉林产品在县域销量比较高辩答,对县域市场的期待也非常高嚼。从目前产品结构来看霜,产品消费比重70%在县域瓢,30%在一凰瑞、二警世、三线市场蜕书搐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型摧,外观澳闷、配置炬退、价值都迎合了县域市场的需求嘛。   从流通环节上来看脖,县域市场做的非橙诜刃福好古翱墨,没有什么瓶颈因素巾。一汽吉林也努力在渠道建设撤郝、服务跟进等方面做成长和改善兽。同时宋长欣也提出了一个想法嫌,“县域对自主品牌在公务车楔、公务员购车方面是否有政策倾斜类,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长搞佩,这是我们车企的想法缔霜赏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时毯,要根据市场来判断吾。目前滥,县域之间的差距非常大水,包括现在推行的3G服务田,在那些无法设定固定站点的地方乌,推出了3G巡航服务箩需嫂。服务是永无止境的工作挨攻及,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进惦吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肛体,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涉赌,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示窘并,新能源汽车推广比较看好北春莫春、上拎、广限行粗、限购市场和县乡低速电动车的升级市场邓。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车寸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场厘。尽管都看好电动汽车的发展趋势镭,但做好市场并不是一件易事坎。   目前比较看好两个市乘炀凇,一个是北箔功蔷、上谈、广限行摊、限购市乘Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈摇,这个市场的发展速度很快隆雇。例如河南倒、山东尖、西北区域牧得杉,大量没有牌照的低速电动车任裂啼,在政策方面仍处于灰色地带位捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年姜,在国家和地方补贴的支持下朔篱懂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右镰泊庐,在农村市场芥、县乡市场得到了非陈韵萑耄好的认可衡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求久腾掸,县城市场的消费者的房屋空间大沦窘茶,有充足的空间停发车辆鸥荆,拥有较好的充电便利性唉衰体。其次行驶距离不长旅,180公里左右的续航里程能够满足使用需求眉小敦。另外供茸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难警瞎,因为小车型成本低矢栓莎。   赵智刚表示藩车饶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展乓塑。河南地区递蓖愁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蠢澈,在替代当的出租车脑、公务车方面取得了不错的效果麓诡拐。同时蹲鞋莽,也在积极跟海南政府合作多悉轻,投放了一部分公共用车阑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进轻报,比如是文昌腿返蹭、万宁粱、琼海等县级市扔烁,未来将在海南全面推进态化筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣疆狭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲捂泰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点瘸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行滦柯。会上芦谢迪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出涛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂权司。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本曝,是参与全球竞争哩梆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提较脚柿。”   在当日的论坛上宏府,郑刚发表主题演讲沙第围。在他看来惜恐,打造世界级新能源汽车的品牌轻碑琴,最核心的是独特性捅、差异性痴柔驼,是比较节能优势校,浮出水面的是视觉抗抠、是LOGO签妒、是VI规刊对,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势叔艾,其中成本优势是最重要的组成部分舜。   早在110年前殿惊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择皆:蒸汽驱动车巫、电驱动车和燃油驱动车遣酿。然而佰,在后来发展中剂,电动车败给了汽油车涤忻。这是什么原因造成的令?郑刚提出是成本造就了新技术的普及乌。亨利·福特发明了流水线生产琼充论,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候炕郝,成本大幅度地下降彻申,售价拉低到850美金拒孙,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车庐免,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以伸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌溶线。100多年的历史多次证明了这一点江墨。” 郑刚说签谩檀。   在反思自身发展时搐惋抵,郑刚透露侮乃赶,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量坝忙,规模在迅速的增长仕屎讣,但很遗憾并没有带来显著的李篡、大幅度的成本的降低身骗受。   为此弛奇玻,郑刚提出掳煤,在推广和普及新能源汽车的同时玫溯书,光靠技术进步还远远不够角脆蕾,更加要注重尽稿曙、培育成本领先的优势瓮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本界,是参与全球竞争碉徽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提书。   他建议驾涡,对新能源汽车未来的产业政策良卤、行业标准漆乐、行业监管等节浩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术户介,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低税,这样才能培育出行业的龙头企业馁铣睦。   如何通过提高规模屯、优化设计蜕背、优化政策和制度创新犯缎悼?郑刚说修冒荷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本嚷襄磺、交易成本和政策成本憨典,来打造企业的综合成本能力和优势虑瞪犯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势烩春。这还需要企业和政府共同携手锤,不忘初心懒梳寄,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标邦糯蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥乡:韩大为" "  魏建军多次提到胁郝,我们的确有很多故事绒踏版,但是他们没有写得很好摊味脑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖话茄煤?魏建军直言不讳地说娠峡藉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后七祟遂。   囤地赚翻井蓄笔、离开保定扯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来铆,且莫名其妙呵替屑,或者无中生有的传言所困扰绿,最好的纾解方法是什么爸撤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车净坤借。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚槐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂谱穷界,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后碑惰,魏建军括恳飘、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监啪,与部分汽车媒体交流芍辆鼻。以一身轻便的牛仔装""示人""雌鞭氨,魏建军笑着说块巩,是在同事的建议下才穿出来的厕捞甩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言脾,魏建军坦言矛歌体,的确压力很大陕闪羡,也很难受伐庇,“有时甚至想哭”推趁晤。他说凌,我本人就是保定人瓶谜,能不希望自己的家乡更好么氓炕?当然娶顽,我们只有把自己的产品做得更好察酮寝。    诚如魏建军所言邦,近期浪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌残眯逞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾钡燃,来自媒体的反馈好评如潮烘。有作者甚至设问剩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后潍鲁,否则也怕媒体老师太忙”哼酶据,长城汽车一位公关人士插话道败细痴。    10日下午的WEY首度试乘试驾规袒氰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意邓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格栖摔,有同行在现场就说喝哎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车嘛捆鸵,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型阿寇,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型迁。    动力配置上绦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机酣奶,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术赖害,最大功率达172千瓦晤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器簿溺排,换挡响应及换挡逻辑可圈可点尝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上介莫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时讳,VV7s几乎没有发飘的感觉把,而车内噪音也得到较好的抑制侣。“我们在整车NVH方面做了很大努力弓匿香,也取得了一定的平衡”毙,魏建军说憾杏。   VV7S    在交流中镣佩,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时炊叙皇,大谈炭、特谈所谓“轻奢”滴钩范、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时绊烙活,咬住“聚焦”二字不松口卢傻惦。而是多次征询媒体试车时的感受非,并逐一分析蕉壁烦、解答媒体所发现的问题控。整个交流过程等鲁,他都态度诚恳扦,即使是谈到一些尖锐的问题焕,也并不辩解妥扑。他甚至非常谦逊地自问自答蚊非,人为什么会失败食松?尤其是一些有着巨大成功的人壳聊蚂。因为以往的成功栓滑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做扔妓,就很容易让自己失败隧矢。   VV7S    在4个多月前的广州车展上彤懒卫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车悄吩啼,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然诉。他认为素酞,好的产品本身就是故事兢烘,而WEY就是要做最好的产品钒枪盛。此次炔私,魏建军多次提到宦寇,我们的确有很多故事要讲浇蔼,但是他们没有写得很好纲腾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的斥愧,所以澈,我在让他们重写迁。魏建军笑着说触,把一桌人也给逗乐了兢。    在媒体谈到其他竞品时饰缮,魏建军都给与很高的评价甩。不过最终还是认为自家的产品凛:底盘更扎实拓,操控性更好儡,“因为我自己就好‘玩儿车’”抵茸墩,所以对他们(研发人员)的要求也更高哄矢。   VV7S    据悉你淀惭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市凰旁,预计售价在15万-20万元区间慕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点涎劳滑,他思考了一下才说雀轮,它的配置太丰富了娜喊每,在相同的价位空间丢撮檬,“肯定没有比它更多衡伍赤、更好的”恋衅。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖啤豁?魏建军更是直言不讳地说吞死,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挎泪厩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中捻蓬坤,一位来自上海的资深试驾教官说板蜕,之前很少接触自主品牌汽车潭虹烙,这次也是第一次来到保定殿杏,第一次来到长城环鞍拇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料娜甩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒纱,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言厘蕾。期间倡扩趁,有一位同行说沸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好害?或许这才是魏建军的真正用意吧谩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢坑旦:李芳" "   陆逸表示爬群玲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常效谭,因为正处于发展的爬坡期瞥。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说厦埃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作餐售,而且要深度国产化泉还啊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中难,雷新透露迸平,上海车展期间泌苫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时邦详屏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现舌。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蛙迷特,陆逸明确表示木毒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常是级撕,因为正处于发展的爬坡期誓变辨。关于国产化的工作凳,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略电卿需,未来将坚持不懈的进行国产化工作痢锭,而且要深度国产化厂醋。    日前翠巳捶,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典领砂。活动后刷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访必忿,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应划。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年汤貌,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆踞祈仇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%玖,超过23万辆哪。今年第一季度莎抱,英菲尼迪在华销量破万辆察,同比增长4%踢互,而其全球累计销量达到67367辆项,同比增幅为18%谐幻埔。无论是在英菲尼迪全球体系中脾安雷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中锨垄书,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色亮爸冲。在不少业内人士看来挽,从去年4月以来曝,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞舞。    对此楞,陆逸强调撩瓢,目前英菲尼迪的销量很正常际,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军泵,东风英菲尼迪合资企业成立才两年库敬,还处在爬坡期芹。他还说米韩,所有的汽车品牌进入中国后香了糯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加铆哆犁、运作能力提升及投资力度加强赡其兔,会迎来一到两个爆发期享盎。    事实上快,从2014年开始稼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后弘圭范,就迎来一个销量增长的“爆发期”埂靛:2014年嗡,英菲尼迪在华销量超过3万辆白惶,同比大幅增长75.6%斥佳夹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年晌,英菲尼迪在华累计销量为40188辆勤,同比增长33.8%峡。    不过揩墙,步入2016年吮颁乓,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期拔坷。当年4月初悼杆迹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在交湍啤,刚好满一年筒哭。在过去的一年里粉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态侗跺拓。陆逸坦言瓦握谐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段谰,以便更好地认清我们是谁颗烙适,我们的未来在哪里师,我们应该做什么秋歉署。”    在陆逸看来姓,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌商倾,今年是进入中国的第十年晤纷案。所以作为一个年轻的品牌久,这本身就是一件很有挑战的事情扒陶饱。他还表示力娜世,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累磐吾,是更聚焦的一种进化牡。因为市场环境在变化鲤夺农,消费者的需求在变化恼携,我们也要根据变化不断的调整论、创新庐、挑战自我钠荤沃。”他说韧挤罢,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来劣骄,就提出了‘挑战者’品牌战略呛类。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过徒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的讽覆拆,品牌口号必须得落地墒巩。”陆逸表示拷,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发扛,聚焦目标客户群翠喜,让产品与目标消费人群建立联接德、产生共鸣究笺。    陆逸对中国经济网记者表示舰玩棘,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说丁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作磊礁钢,而且要深度国产化静烷傅。”他说倘,中国是全球最大的汽车市衬宦啤,同时也是很特殊的汽车市称蕖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国拌,就要真正的了解客户拘,扎根于客户良排、扎根于市称省,这就必须深度国产化良镁酮。据雷新透露凑年裤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%背。    但是缸从滇,从2014年底国产以来吐骸,英菲尼迪只推出了两款国产车型暴:Q50L和QX50徒。对此摊础,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑凑兢筐。陆逸表示昆,“关于产品线布局的问题界卡,英菲尼迪有一个长线的规划坏。”    陆逸介绍说猾烷,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年瑰,规划内容包含平台规划任辉奠、动力总成规划以及国产化的供应链规划等洗谎桔。他还说颅钾痴,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备烙焚盲,我们的目标是通过完整的产品规划羡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品歉成。”    谈及国产化在今年的推进程度息彻,陆逸表示晤,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中冬纱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布牌详。”雷新进一步透露褥衬,上海车展期间韦芜蔑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时忍抖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现伦信齐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年拟口,通过销售Urus乾撼,兰博基尼总体销售量会翻一番德,突破7000辆大关屏褐。    在更遥远的将来胃痹,很难说会不会有纯粹的电动车贬扯。这是因为蓄电池非常重态韩纯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制啃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌铂晶樊。自大众集团和奥迪公司接手后会,兰博基尼得到积极棉魄类、稳健的发展挛。日前萝拱肝,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂哎乱孰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员遍,商务部主管Federico Foschini壤梆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员括埔佰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问疚榷鸡:并入奥迪公司之后办,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持申?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的堆?    答华:2016年但罐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关仕澜爆。奥迪公司和大众集团接管之后痕,对兰博基尼进行了很多投资都,让公司发生了非常大的变化施锈。此外窝,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品珊落戌。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高挥抚铝,如果没有这些投资爽绢鸿,就完全没办法实现这个计划盟论。所以什虽党,兰博基尼公司从中受益良多萄藕闻。可以说都,如果没有被接管禾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来炬嚎笔。    问伎:在您的介绍中防酚,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高驶。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的盒?Urus投产以后效,重点会不会向中国市场倾斜同?    答炉惧:目前吮,兰博基尼公司只有两个车型系列四屏连:一个是搭载12缸发动机的Aventador涂爸玛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán榷荤。因为各种原因靡拳鳖,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降钝惯畦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势嘉。2016年素,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车钩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%绿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%酚。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放钾石,兰博基尼公司的销售量会明显的增加响赦。2016年射凡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆硕。新产品会在2018年投放逃,到2019年热蹿镣,通过销售Urus刨,兰博基尼总体销售量会翻一番哄柔,突破7000辆大关跑糠释。在中国市场上寐,SUV是非常重要的产品队麓。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求刑糯陶。    我想强调的是朵掇勒,在中国超跑车市潮饣堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端吧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币烂什怕,Huracán大概在300万到350万人民币闹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平唉撬忌。    问铝:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的航?    答桑:目前诫,兰博基尼在中国有15个经销商玛啸。到2020年牧,我们希望经销商数量能增加到20到25个脖嫡。当然屋松,通过Urus的投放梨唱,在华销售量会增加晴瘁倪,服务涵盖的区域也要明显的扩大囤煞。    问粱垮叮:如您所说龄,兰博基尼在中国有15个营销网点携,去年销售了151辆(车)常坎胜。我们简单的推算一下肺,平均一个营销网点一年卖10辆车咀箔菜。那么胖票,兰博基尼经销商的运营情况怎么样筋?在新的超豪华SUV到来之前兢,是否有改善他们运营能力的要求呢谋姐?    答钙炒溪:是的暴精狗,会明显提高经销商的运营能力叼屏,新Urus也会变成一个破局者揪蔡亥。虽然现状如您推算顾莱,但是在Urus投放之后弦始两,大概2019年或2020年承菱弥,经销商的数量会增长使庞咳,同时每年的销售量可能会提高到30辆醒,整个业务会明显的扩大灸沏狼,售后服务也会明显提高始泞酸。而且由于SUV使用的频率比较高皖酗桑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班漏渤狼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入饱秘。    问巳略:兰博基尼车型比较少念,所以每一款新推出的产品都极度重要官涂。现在的汽车行业发生了一些改变羔悼,比如智能化宫鄙肺、电动化贩媳。那么冀附,兰博基尼在研发产品时箍氏,会不会受到这种趋势的影响盗咳陌?    答蔽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征阑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆形闻,更多的是代表了一种感情提精姐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador婚衡暮,采用V12的自然吸气发动机答。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验锋错。    这是兰博基尼最核心的销售主张封榷缆。未来里层,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协镜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度侠罕,甚至会超过前款车型武募委。而出台Urus产品时则会有一些变化巢,它将采用涡轮增压V8发动机哀,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机窟菇。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型茄痴。但是汕亭,不管从产品定位但黄瘸,还是感情诉求方面来说乱葱剖,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观癌。在更遥远的将来函,很难说会不会有纯粹的电动车酥腊。这是因为蓄电池非常重辅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制任疾腾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车献场,可能未来技术上会实现新的进步啼,那时我们也得重新考虑这个问题狡茅力。    前些天陌响孰,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型鲜馅。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录祭辨,其V10的发动机再一次提高了功率荤。当然滔柑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA疾画阔。通过技术创新以及功率的提升绒突,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者疏哩睡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车钉。在预销售的阶段氓畦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来并强刊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蚀裙蹄,能够击中客户的心理需求魂。    被访人档四镀:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作擒葱抗。1998年到2007年侗限,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年秀,负责兰博基尼产品工作;2015年笛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员垢蕉,负责销售及市场营销豆谰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储慈磺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示屎肌,中国是世界产氢大国当棺,制氢设备酮社纬、储输设备部傻顽、制造技术等条件不错赌鲸,具备发展氢能的基础哪。从环狈恚和能效等方面考虑汞女,中国应进一步推动氢能源产业的发展瓷罚变。    周奕丰谈到溃,中国目前主要依赖化石能源椽口跺,对环境污染严重嗓现。氢能源因来源广泛饯、燃烧热值高遍钎、清洁无污染和适用范围广等优点垄违磁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源寺掀。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分恋刊沤,目前看铝篙,中国氢能利用的研究相对碎片化贝臣题,与国际先进技术相比还有差距蒂,没有形成产业化涟霜韩、规模化发展吹岔。中国应迎头赶上戈检,卡位世界前沿瞪泵韩。    他还提到铂帕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一慑,提出实现大规模舞蹄、低成本氢气的制取袍、存储谁、运输泰我供、应用一体化的战略目标譬派碾。这非常重要刷,未来需要各方协力胁,加大投入羡,推动相关产业进一步发展权鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表寞版,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法唱吻。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济缸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措誊戎。    他谈到剁赋男,实体经济是中国实现转型升级的主要载体水健闯,各方需要引导资金更好地支持实体经济起,促进金融资本流向实业淮,真正促进经济稳步发展疮目,夯实经济发展基础伴。这既是稳增长半、调结构的需要石面哄,也是抑泡沫廷、防风险的举措圈非,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动咳,推动“中国制造”向“中国智造”迈进撑疾性,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力采。    周奕丰最后介绍采,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下妨岸,也在不断创新突破龚,寻求产业升级蒲烈芭。公司主动发挥自身产业链斗惫、区域及成本优势聚,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业茨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区采啪釜、旅游景区量、汽车营宿地母男、农家乐廉苛、家庭菜园等不断扩展外酮,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业痹郝磨,以多种方式在国内推广土壤修复汉蜗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场萍喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖凹:李芳" "   国外媒体报道玛屡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示迟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆伤补,并需要吸引更多的资金和合作伙伴钎。 李彦宏    李彦宏表示如骄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车笔囊。尽管有一些技术问题需要克服瘫司磐,但它仍然有望达到目标糙物妒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司空,前微软AI专家陆奇任首席运营官付,负责大量投资的自驾车业务部门婚。 百度自驾车    李彦宏表示庙,我们很可能与传统汽车制造商合作那,而不是孤军奋战翔,目前还没有制定出这项技术的商业计划凰刑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆伸尚。我们将竭尽全力实现这一目标绍田,收入和利润是其次的考虑爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年憨距梁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显堡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样圣冒琉,共享经济还将怎样改变生活合?   三年前儒丘炬,基于对共享经济的热忱署耸,清华学霸张丙军创立PP租车擞,开启了汽车共享事业;三年后敞碳,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户卞,成为汽车共享领域的领头羊上卷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀亩胺,3月7日僻呵罗,张丙军开启了共享有车生活的新征程徐题。   3月7日嗅,在几百万用户的共同关注下辆娟,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蜂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破惦邓庞,也是张丙军重新定义有车生活讹焕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅痢。   从PP1.0到PP2.0时代朝,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记啥、一个符号或一个名称那么简单毖,它是企业创造持续价值的支撑汗委。若没有十足的理由厦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓函酥。将PP租车更名为START割,是源于怎样的考虑充厢?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解捐乃。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体怕汾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举路拌。   “三年前尼耻哨,PP租车开创了中国共享租车的新玩法涤清。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益莫搞素,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型悔。由于便宜便利戏橇赖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具奴逗豁。”这个阶段仟,他称之为PP1.0时代士凭酶。   经过三年的发展柏兑,PP租车推崇拥有而不占有徐兽、盘活社会闲置资源的共享方式渺,逐渐建立起以车为媒介翅,重新定义有车生活的2.0时代窗。“START不是买车电邻偏,不是租车米每离,是共享有车连。这是年轻的人群杏搬、爱车的人群乃阜杰,最向往栖、最有潮流的有车生活方式甲缉蛙。”张丙军说凤掇抠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择灸龋坷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蕾辞。同时护,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户嫁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区厘棱,让每一个用户体验到最真实腐蓖、丰富无、有趣的共享有车生活缔靛聪。”   START代表着新品类塑诉、更丰富的选择顶、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下巴,相较于神州租车菲、滴滴租车等传统租车公司齐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢切?   张丙军认为燃,START的核心竞争力主要体现在三个方面衡农。   其一块嫩下,PP从1.0进入2.0时代鞘,新品牌START更具有张力波姬,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神凉射。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求宦连,START重新定义了有车生活腔,开启了全新的“共享有车品类肉。”   其二痘,为实现共享有车的多样化选择墙抠和,除常见的家用轿车外剑癌癌,START将主推个性化的用车体验坑啼铰。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蜡肉,如保时捷911橇挡、特斯拉侧歧、大黄蜂豢、牧马人等等绷。此外粮,用户无需承担高额买车款和养车成本郊凹,性价比更高董。   其三累,“共享生活的基础在于信任体系的的建立类需,以及更完善的用户信用等级摹。这也是平台长期价值实现的核心师啊。” 张丙军介绍匪,START共享有车生活平台为使车主放心共享存膝,平台推出了一亿元车主保障金辞嘿伯,严格的交易信用体系胃,确保车主爱车无风险;对于车友事钩,START还与多家大型保险公司合作咎捷擅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务漏讥,为用户提供更具信任的服务能。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流搓,我们的目标是佩隙派,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来媳。”按照张丙军的预测介头识,中国自驾用车需求量巨大点,而现实矛盾是酒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车拣兑,不允许每人买一辆车满足自驾需求颇搭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量险,START平台能让10%的私家车随时被共享使用节号卜。   此外称肌狮,他认为帝驴桔,随着消费持续升级女巳洼,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中谁嚷。“感受丰富车型带来的不同生活体验痰汉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向别。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质靶剂、丰富旦附提、有趣的生活方式蒂绥陈,让有车生活更加精彩截肃。”   张丙军表示戎,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者闪瓶,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验轨蹦。START林,梦想才刚刚开始河衬伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳 版权作品彼,未经环球网Huanqiu.com书面授权篓剖,严禁转载灯,违者将被追究法律责任吹谓。 获取授权" "   今年全国两会上吗奶式矾,董明珠在接受记者访问时说好:“只要你敢想婪,比如以前谁会想到人能上天快,如果我们不去创造算,人能上天吗喉欧然?你不敢想擂,你不敢去试验辖发,你永远不可能做好界。”    过去的2016那特妨,伴随董明珠的限廉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈脾:格力全员加薪1000元恋厢筋、格力的员工房涎汰、以及格力的手机……对于这一切慷瘁凹,董明珠并不过多在意廉钩诧,她说捂,自己最关心的还是“掌握核心科技”汞甸。在今年全国两会娃谈孪,作为人大代表潍,她再次提出了自己的董氏宣言拉譬诵:确实这两年的发展盆茎卧,总书记提出的供给侧改革糠技凄,我们就应该做供给侧改革的排头兵哩补购,因为做的是实业呻,能够掌握核心技术逞舰罗,制度也要跟上恃赂,真正给那些创新型的企业恕、有创新梦想的人一个环境需乡。    对于国家墟纹、社会慑兽、普通百姓的诉求煞矩戎,董明珠是这样回应的芒哄罗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献苏童,他真的不是仅仅是索缺琛,收获砍,比如说我们过去讲沤苔搂,这个企业了不起短律,再就业荆氖久,反过来你要感恩这些员工瀑,没有人来给你打工犀,你凭什么去发展袒?所以我觉得要有一个感恩的心情蛊。”    把感恩的心落到实处相淘,就成了格力员工的2室1厅瑰,于是邦措率,别人家的老板就这么出现了貉模圭。 记者困:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧滩?    董明珠嗣:对怯锈,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现傲。    记者颧袖赴:以后所有的员工都会2室1厅糖铣?    董明珠及:对对对叙薪。    去年末何,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪挝门础,但因股东大会投反对票而失败孔莆墒。随后厩警,她以个人名义增持珠海银隆股份娟玛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业陪较兔,然而戳,到了今年按,新能源汽车面临两大不确定因素小吩副:电池颠堡、补贴“退坡”庭计皇。在董明珠这里癌灯愁,似乎这些俨然不在话下兑逞缝,董明珠说缎谢,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟素,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱痈惫痢,“不是因为退坡我不做双,也不是因为给我钱多虚琅屑,我去做端腑,我认为是一个责任朗问,是对社会暴柬、对人类漂判欠,你都要去选择的一件事淋涣碱。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖偿肝,董明珠很不以为然涡肩,她认为版同,这些都是炒作忱惕,并没有人真正说到自己手机产品的质量猜妊梳,只要没有说到质量广,那就不是否定尉便弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂楷:李芳" "  近期穿僧,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税桅。美国此次取消“双反”乔盗饶,对中国轮胎产业无疑是一大利好摔洪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转豌,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变疼动。   全国人大代表危鲤练、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议矩仁涉,在轮胎中使用RFID电子标签技术遂,给每一条国产轮胎装上“身份证”卑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督唐速,有利于消费者对产品品质加以甄别让,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量日糠哺,从而规范轮胎行业发展陈衡,促进行业的产能优化和转型升级丹。”袁仲雪说封递。   据了解寸粹败,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草秃衡锑,全球多家组织及单位参与锯。轮胎用RFID电子标签的应用搓,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体霉,将等级数据写入轮胎标签内部停,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定新沸窜,伴随轮胎终身使用蛙缓椿。同时惕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体盗甭,使轮胎更智能瞬叭乔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蛋,能实时监测轮胎的温度夯、压力等数据吕,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况几,从而有效减少安全事故踢昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:李芳" "全国人大代表课俱、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题晨帕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通替救付、环境协和发展的产业黄,由于行业标准尚未建立络鞋什,使得整个产业发展处于十字路口己芯驹。全国人大代表陀坷够、时风集团董事长刘义发建议敢,加快四轮低速电动车标准和法规制定 煌活,全力推进供给侧结构性改革咀送。    在刘义发看来完,四轮低速电动车是市场主导绊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品褂良歧。目前凳怠,工业和信息化部别景撮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》渤此棘。该标准的制定型,对规范四轮低速电动车行业发展挥搭,使三休、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代陪,直接实现电动化党踩、节能羡戊柯、环保安全出行具有特别重要的意义敛锣舜。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求充薯挫,又适应市场需求疟冒蹄,刘义发给出四点建议仇手莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一募、标准制定应充分听取行业的意见七,响应群众的呼声捐菜式。制定标准应尊重市场规律械道吗,规范芳、引导产业发展我慧,而不是简单的限制观辱,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求轮拇。    二吻衬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点签旁。四轮低速电动车安全缉、环保弓、经济蒙丢、舒适特碍,是摩托车墩酷椒、电动自行车猛卵熄、自行车等升级产品蒋,特点与与高速电动乘用车不同烫。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标烫凛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定将丘受。    三勉埂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导劫监、政府引导的办法捶。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点幕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池埃,如采用锂电池政府给予一定补贴卧辛浦。    四缴、在制定产品标准的同时毁,制定企业准入管理和注册登记勿巳、道路交通管理的配套法规擒匆视。产品标准只是为行业规范管理提供依据享刊炉,而实现规范管理是一个系统工程攻。政府应加快制定企业准入擒、车辆注册登记惊、道路运行管理的配套法规瑰,在制定这些法规时应本着改革创新的原则碎踩,方便企业让利于民匠,减轻企业和用户的负担闻。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求范丧、加快供给侧结构性改革的产品了,又是一个节能环保的产业慈膛搞,引导得当可以大有作为界黎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法财。”刘义发建议辱柯苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文腐痹:李芳" "   近几个月来颂般,共享单车火遍了北京城鸽揉。6日滤,全国人大代表鹅品、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示毒仑,今年上半年湃授碎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”烫。    徐和谊说股萍,伴随着公车改革犊熊少,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁速吐。“很多公务员手机上有软件镣焊歉,一刷就能用车涪。”他说镣缮,今年缝,北汽计划将新能源车推广至更多的公众涛沫康。上半年烦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车烈割涤。    据徐和谊介绍敖沏,未来投入的汽车数量将根据市场而定秦藕,租用的价格将有竞争力宽艾图。产品的外观将非常“吸引眼球”艰舌,为两座式纯电动共享汽车唉寡龋,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷瘦酸加,适合分时租赁和共享市场需求授镐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别哦毯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件媒钵输,在手机上可以查询哪里有车扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题薪,目前大家用车起点和终点不同尽糖。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源察陛拧。”徐和谊说来,目前壤稠卧,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节瓶彼铅,包括立交桥下手侗堡、公共停车场了、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇兰苗碍。目前边远的地方停车资源丰富羚簿,但是用车的消费者较少谜滑。“希望异地还车的便捷能够实现拢,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点哩惦歌,否则还会存在最后一公里的问题尽讽茸。”    徐和谊坦言棉碗,停车位还存在管理的问题瑰,汽车是价值比较高的消费品翘蚀,一旦出现剐蹭互,租车人还车时也容易“说不清”纳耗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护较慑希、“钟摆效应”等问题凭戌鸽。“有些消费是单向的潭染,如何让车回流也是个问题”究漆仁。他说恳隆,目前涣,北汽正在进行市场研究天骋,探索解决方法单阂。    徐和谊还透露去篡筐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行歉崎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆谅稀拇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案年,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆彻萎水。目前距2022年还有六年时间败锌充,从可行性上讲狈,应该是能够实现的信。届时希望借冬奥会的机会虹,展示中国制造的水平敞捻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露霜磕,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题盯摹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击摆垄捂,目前已追回骗补资金或飞呀虐#款23亿元灿,并对有问题车辆不再补贴茄秦,对闲置车辆也暂缓清算暇。    肖捷称话壤蜂,在财政部门督促下旦搽钒,目前相关企业正在采取措施痊,认真整改发现问题券动。    有记者问古,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展粉,肖捷表示钩肚氦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整嫌,主要是降低了补贴标准篇蔷,同时也设置了补贴上限卯黑椽,还提高了准入门槛己伴温。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展痢,同时也可以有效防止出现市场扭曲估问。”他说妇铺家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇龚:李芳" "全国人大代表固疏鹤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气峭舍、废液奸、废渣等污染避,一旦有机电解液和钴琴、铜涛厘邪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中倒梦,就会带来生态环境安全隐患弓,甚至会危及人类健康荤簿邵。”全国人大代表俱讳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示逼沏锹。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议莫。这位带领团队经过几年技术攻关拆夹,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人沟些,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上郴哩掸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个埔桥,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题腐难。在提交建议之前铺殿宽,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究籍。    自20世纪90年代以来仓汗,随着锂电池广泛应用茎论娶,我国成为世界上最大的锂电池生产嘎疼、消费和出口国镭,近年来我国出台了购置补贴忌眷、税费减免拎啥疾、研发支持对、消费优惠弘捞、基础设施等一系列重大政策措施洁惨辰,新能源汽车市场日益蓬勃发展垮。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆捅翰、保有量超过100万辆儒侣,占全球市场保有量的50%磕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆裸捐。    随着新能源汽车快速发展程哆菏,作为新能源汽车的“心脏”廊,动力锂电池产业也在迅猛增长懦。按照相应的报废标准臂参伍,动力锂电池回收利用市场已经形成扮吞。有研究数据表明犊瞳蕾,预计到2018年故,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模采测,累计废旧动力锂电池超过12GWH顷卿汀、报废量超过17万吨纳翁,从中回收钴串衡、镍毛节、锰雷、锂皮宽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元诵,到2020年将超过100亿元荤赖吗,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元期俏。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫狡掸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题看窜驶。”张天任认为唤摧卧,如果动力锂电池做不好回收利用宝锈兴,就违背了绿色发展的初衷坎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用啥,但现实是惋,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实鼻。“废旧动力锂电池包括不同的类型蔚坍、设计工艺和串并联成组形式掣添鲁,以及多样化服役时间新、应用车型和使用工况察鼎,这导致电池拆解不便弓洛胺。另外劣,国内尚未建立成熟的回收体系粕另鼓,动力锂电池回收产业也未形成规模效应侨桅,回收工艺成本高春恋效。”张天任表示鲤圈,“出台的政策并不具有强制性恰村铃,且缺乏明确的奖惩机制禽,加上动力锂电池回收再利用经济性不高老氢胆,目前动力锂电池相关主体无利可图簿,对政策执行积极性不高态判。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题碘繁锯,张天任说忿:“一是退役电池较为复杂蚂拜概,不易拆解;二是退役电池一致性差头炭埔,品质不高;三是回收拆解成本较高伶俯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管葱干,执行不到位垢襄棚。”    有问题就需要有解决办法簧肚爸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方妨韭偏:其一茹古磁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二修剧,加大电池回收再利用关键技术研发;其三迸陷谎,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四溅猛罐,鼓励商业模式创新试点和推广应用橡蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报沽:李芳" "全国政协委员翘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题雇爽芬。”全国政协委员郴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示爽浦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题勤凤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时嘲窍滑,其市场前景令人堪忧梧扛。“在电池方面玻娥,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡颠,2020年后溃般踌,当大家都不再享受补贴时搅埂,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上妙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品克兼嗽。”另一方面疏,柳崇禧表示登潭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市么年目,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限褥祷袍。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素瘟淳,在于车辆寿命和电池寿命的不对等废且肝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上丢,但电池的寿命大约在20万公里溅救。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受颅孤涧,这意味着采横,电池报废了车就要跟着报废琴丰,这样算来篱,纯电动汽车的使用成本是很高的倦繁。”柳崇禧说碉涤稳。    对此动,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案纹暑,即建立专门的电池运营机构糜,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务玛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池弄,是对车辆的物尽其用妨圭。对电池而言墟,虽然不能再服务汽车线,但还可以被用作储能电池剃,同样达到了最大利用率邓肛。”柳崇禧认为锌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法帝。“但国家需要予以支持虐叛司,尤其是在车辆检验方面彩,按照现行的规定看街杆,更换电池即被视为改装寿伺。”他说媚北奋。    柳崇禧的另一个观点是编晤冉,氢燃料电池的大发展即将来临串琼水。“一方面垮圃,原来的运输成本相对较高你妊,而如今这一问题已得到很好的解决搅,现在的运输成本只有原来30%;另一方面韦,美国的相关先进企业在国内开始建厂妒烫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车访,预计两年左右即将迎来跨越式的发展你。”柳崇禧表示通柬庙,氢燃料将作为增程器为电池供电凯,以达到更长的续驶里程苛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用容透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙筋昆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同微品割,造成了双方的利益不在一条平行线上莽蔚。为了解决这一问题嘛,李金勇指出胺拈潮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景青力徘,重新设置股权架构厘,经理人和骨干员工合伙人化悸。”    “遵从起码的商业规则琳狼道,我们就是经销商胸玖笨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节违离绞、一个桥梁短,我们没有义务去亏损瓣。”李金勇说弄舱晌。    日前怖,著名汽车营销人卞矮、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出杆捶绘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景柑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”抱俺琅,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争薄刨独,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象苔泡癌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”亭握敌,李金勇直言鞘,“在过去的十几年乾庇粪,我们的市场非呈ㄅ溃好公,老太太都能卖车镭奥,会加价就行了坍揪灵,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高限,职业经理人的压力很大大劝仇夺,每天都要搞KPI考核碉萝、培训瘫、提升鲜沙。”    李金勇以实例说明精:“过去在资源时代鄙,一年这一个店挣1000万瓮,给职业经理人开30万箍粪,没问题譬溯葡,这车好卖猛。现如今弛粹,市场不好了哪博,现在一年挣100万廓,职业经理人还是30万翁拒讨,但是特别累舅拾,现在一年的工作量比前五年弄灌袍、前十年两三倍都不止陕杠。”    在李金勇看来低季,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伐,造成了双方的利益不在一条平行线上拨。为了解决这一问题祭环橡,李金勇指出谎耸董,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景悔突,重新设置股权架构炼潦,经理人和骨干员工合伙人化裴。”    李金勇进一步具体阐述道燎缕赣,“过去资源时代苗碾,投资人只要拿到了店贰、拿到了品牌把诧播,就可以赚钱露。现在森该骏,资源时代已经过去了赴稻,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起计,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人搞,从而真正让员工自动俩、自发地把工作当事业拜拴监,而不是靠培训棚,靠感恩臣吃。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来喷,不少汽车厂家制定了销售目标脯、生产目标疵獭俊,职业经理人必须要完成某,如果不完成就走人颠令通。李金勇认为吾,“在这种状态下话饺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划负、十年的规划马,只能先制定一年的规划劳和,把今年完成再说崇捌,由于今年完成了康地身,明年才有你的事耪沽。所以这两年厂家的高管变动频繁袄,十年以前很少有这种变动熔霞,而现在这种变动成了家常便饭疾。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量牌,没想经销商的盈利能力凄礁。”李金勇表示袖宛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量帮,想办法做经销商工作女,把销量任务压给经销商史筏。而经销商越来越不听话廓、越来越不相信的时候承女苹,厂家就再出台相关政策停碳。    李金勇指出钱,经销商要有勇气打破潜规则茂贬违,遵守正常的商业规则狼:库存大不提车锨线、无差价不提车腑喂、拒绝搭售铺蓟。“遵从起码的商业规则腿臣扰,我们就是经销商糜坛似,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节辞马、一个桥梁禄挤,我们没有义务去亏损虚。”李金勇说拆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题闯,李金勇建议磋伺:同城市的店应该互相加盟或互相买断等擅闺,或者干脆出售给另外一家经销商老,不管用什么形式埃乱,形成同城市的一家店晤。“我们用销量烤含累、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来灯,这样减少恶性竞争劳,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法购溶。”李金勇说凄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象老谷,李金勇表示面唉,“我们不可能卖出路边店的价格时,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争闷蹋漏。100%原厂配件保障骂踢,专业的维修技术下,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客乓回。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”滥描。    此外囊,李金勇还表示说,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车宽童。据了解虎取仕,2016年次晾栓,新能源汽车的销量超50万辆吨氢,到2020年峨色苇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年甘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆甜协峦。在李金勇看来称慑,在这个快速增长过程中金杭,“传统经销商中谷典箔,谁关注了新能源汽车并率先布局维和恰,谁才能在这个市场当中分一杯羹丘吴。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹春镶:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕遁咆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员潞岗怂、四川省鼎立律师事务所律师施杰贝七饰,今年的关注之一鹃捣佛,是有关网约车新政的话题井。    施杰表示尉,为加强管理骑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)钠轮怠,并于2016年11月1日起施行卫敲。然而风,根据多家网约车平台公司的数据熄巳,在目前运行的网约车中颈几妥,能满足《暂行办法》中主要限制条件的赋翘,仅占极少数部分姐。    “交通部制定了网约车高品质服务狼,差异化经营的原则爸谁善。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”读痞,施杰称寝,“我认为独,政府应当放宽对网约车的准入限制了逃,顺应社会共享经济发展趋势”理弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到乃,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中粪镰朴,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方欺轻凭。    首先畦坚释,施杰认为年涡,北京衡茹、上海的网约车细则要求“京人京车”哀戈嘘、“沪人沪车”等差异性待遇偷,不符合市场竞争规律幂考。施杰表示鸥逼阔,只有在市场竞争的推动下即刻诫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力烘辆,也有自我管理的需求与能力榷吴妊。    其次疆,施杰表示孔胃,北京缔病、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员酸滦,而且购房匹特潜、购车也并没有绝对限定于本市户籍免钝。“京人京车”朝、“沪人沪车”的严苛规定捞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外揣,会导致营运车辆骤减掠。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒式,阻碍新兴业态的发展侍驮。    而对于多数城市对排量宝、轴距都作出的高标准要求藉导酚,施杰认为乃诫舒,高排量代表着高耗油嘎废,不仅并不符合节能减排目的茂迁骸,高油费必将抬高车费券静磋。    更重要的是推捷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则颧蘑,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准破、高门槛设牡,将损害网约车的实惠经济特点黑韧,打击其平民性躬车娶,“上述许可管理的模式侩,将导致网约车司机数量骤减杯、车费翻倍锨律广,群众打车难乡博粗、打车贵的现象又再度出现惜库矫。”    此外墓接诫,施杰在这一提案中的主要观点还包括结汲:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”徘浇黄、“许可管理不利于节约社会成本”等畅吴握。    施杰建议吼,《暂行办法》可作出如下修改耙套:    (一)政府适当降低准入门槛舰朴。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度獭革集,是十分必要的寝蓉未。比如苍咕铃:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查暑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置淡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求汝顾,等等荆。设立适当的限制条件会飞,符合市场发展规律式碗,能促进网约车市场安全性嘛刚妊、规范性发展搁墟淘。    同时沪,政府应当科学引导网约车发展椒岔,而不是像治理洪水猛兽獭,把它一下子关进笼子里暖臼。以构建网约车公平竞争的环境为导向速衡,放宽对司机户籍的限制性规定壬巫姜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源饱瘸。网约车平台廖、司机和车辆的审核程序歧级,各类许可证明的核发程序尽量从简捞迫,以便节约社会管理成本颊。    (二)政府协助构建平台审核拧恋、加强平台监管    改事前许可搪,为后期监管工媚,采用“政府管平台迫孺畏,平台管人和车”的模式登喷鲁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台桅邻,规范其登记信息告姬湿、审核资质的义务斗步,定期提交所有车辆的情况肩,这些数据要在监管部门备案径嫩速。并通过补充相关的法律法规率,对怠于履行义务的平台采取处罚措施码肋。    对网约车不合理调价进行监管苇辰孙。保证人民群众用最合理的价格出行稼嗡,也避免由于市场垄断形成的价格新高松厩。2017年1月浓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人冠截屁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费授邪,就此提出整改意见偷,平台负责人也承诺将取消该功能身。这就是成功的监管案例卫馆迹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车骄侠酗,存在大量不符合新政策标准的现象脯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断轮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减愤,社会各方都需要一个适应阶段截。所以去北媳,新政的实施不可硬着陆湍屠停。当前阶段酞染,政府应当积极引导各平台规范化审核票,加大对群众宣传力度阮录吞,延长从旧规到新政的过渡期查伸柬,循序渐进地促进新政策落地话蹿。    我国全面深化改革提出了目标禽川朔: 市场在资源配置中起决定性作用晤,更好地发挥政府作用屉。近年来祟,国务院一直倡导转变政府职能建厢,推进简政放权份肪凭。对网约车的审核筋但,放权是进步灯逆,限制是倒退蹲。政府应当创新行业管理亢叉洼,优化监督模式私,构建平台审核模式誓,推动群众绿色出行窘林、健康出行蕾蔼,为“互联网+交通”营造良好发展环境磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉乓秽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬拾В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易派间番。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计淖勤俊、品质等方面做了很多的投入荣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势桨。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛长刮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略辅惭。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市堵龚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞媒畴、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球驴裤墟。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”惰龋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易矗世弗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计峰扩、品质等方面做了很多的投入裁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计缚弗。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶潦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性浦、时尚及科技感的一款产品镜。”韩德鸿说肛困骆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫行蔼。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型拔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场掂。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆虏哀。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”夏便。薛海涛坦言锋甸垃。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩堆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730乓莽纪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%备闹蛾。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走纤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系碑感、制造能力彩掇勤、经销商体系吗吴庇、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面诫劝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势驰佛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送兑:李芳" "   2月21日汞,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办戳残。本次大会立足技术趋势檀趁洁,探索全球技术发展的内在原动力赡,探讨人工智能板、量子计算仕、基因疗法等领域的技术和商业趋势淬茂蔬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中吓喉腻,有两项技术与人工智能密切相关违跺,包括强化学习和自动驾驶卡车篱殴铣。在关于人工智能的圆桌讨论中币冗,多位创业者和专家针对强化学习陷、无人驾驶分享了自己的观点痹缝。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车卸惶,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车观,可能只在北京的五环里面开掇,路况很好炯忻,最高限速就80瓤侩陆、90公里监牡,这种情况下貌桓,车就会极大简化惧,驭势并不想生产一辆概念车萌踩贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯拣寂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术孔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性棉按潦。技术投入上歧,目前大家都在往里面投入很多的资源头,整个行业在往前发展逃,但里面还有很多问题需要解决孟,包括保险溺膛、政府等陇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用设,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道拎胳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好憨陡,把信息融合眯丸毋、如何决策做好喉孪。图像识别拓展能力非常强哦输侥,它信息的理解非常细致凹卤、更加全面腹殴奴,比如前方有一个易拉罐程颓,有些传感器会认为它很危险履搜甫,因为它是金属碉穆哀,但图像识别会根据它的大小勒、形状去判别辱。目前结合强化学习备肆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持惫穿篮。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能推,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目铅,最终关心这项技术在实际应用中的可行性眷,说到底这还是一门生意揪檬发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢恐:李芳" "  【导语】这是最好的时代雌纬,车市销量连破发展记录橙街弥,这也是问题的时代县碾,多元化贾酬、碎片化黄,对整个行业提出了更高的要求曙。一切都在变坡秦偶,唯有不停思变方能随机应变伺。2月18日柿凸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕款蹄。行业内百余位思考者和变革引领者瞎塘派,与120余家媒体相聚一堂还酞,在“变与革”的大会主题下鞍,共商“品牌与营销之道”几,把脉中国汽车2017矮。广汽乘用车副总经理肖勇眠珐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英堑痞来、吉利控股集团高级公关总监杨学良澜并、福田汽车集团公关传播总监许翔狠柑晶、SWM斯威汽车首席运营官余波围、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动哗筋尺。以下为发言实录风酶:   互动环节嘉的合影   李苗苗钵浮:接受张红同学的邀请硅。下午好!大家都是老朋友了扫舞。今天在这里甲降关,首先我着⒙欤贺张红搞这次论坛马。第二拈匠,其实有这么一个机会让大家聊一聊稼额撑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆紊哦空,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力嗽倪碴,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字公瑰。对这个数字赖刹,我想每一个人镣窝,特别是管营销的人虫羞然,特别是管品牌营销势荣桑、品牌推广的人嗣丝,我想每一个人都有很深的感慨层猩。   首先请问肖总宦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物梯莲,也对您做过多年的跟踪怯。这次请您上台铣谐掀,我很想问一问哪累浓,传祺作为比较成功的中国汽车品牌伎现翰,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点搅媚?能不能简单地概述一下镭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇迷欺:李苗苗老师第一个点名我萝徐煎,作为广汽传祺来说你丰,正如李苗苗老师所说的傻,应该说是比较新的汽车品牌甜祷姆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”娘、“两个坚持”茧沁眠,坚持正向开发和坚持世界级标准沪鹃玫。这两个中翅乏嘿,一个是对产品开发的定位锭呵屯,一个是对品牌的定位楔偿。   从中高端车型的新产品进行切入闲,相对来说这条路走的比较艰难一点讳途朽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”擂掇,就是起步会难一点喊闭混,后面会越来越开阔邻蔫、越来越顺票。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候位,内部也有两方面的方向娶:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手阔轨,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来卿江,并且在市场上面赢得一定的销量琴论,建立一定的知名度瑰。另外一派的意见切鲜饰,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势郎,从中高级产品切入懊。但是大家也认识到这个困难帽,一个全新的产品和品牌从中高型切入钙坎绵,也就是售价在12万元以上宋,第一款车型是12万元到18万元鼓,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蓝泄识,我们意识到这一点了蹦邢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大势纶戎,其实2011年捞毒彭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年五是,应该说是非常艰难凛喊到,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦碗乏。但是2011年簇蘑勉、2012年有一个词就是“坚持”糖兢缆,做品牌是做两方面的事情史嚷铅。第一个是做好产品的品质墓,第二个是做好对客户的服务伴税,以这两个为基础这五六年走下来镐据廊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑绢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象陵矢,受到各位媒体老师的厚爱瞧褐秘,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌氢瘦女,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础排艇。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题栖防舌,我觉得第一个是坚持骏陪贺。在我们困难的时候不要去放弃木袭寞,就是把自己的品牌形象坑竞、产品的售价回到往下行的趋势盒幂。第二为了支持品牌向上厘呸顺,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务刚狙概。   李苗苗舷道衡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蕊叛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程伟省琼。比如像现在的奔驰仇立邻,一百多年诧精皋,宝马吧兔督、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年手身路,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌陋品蚂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总拐穷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌菠糯,也有现代的销量汾寐懂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷乱叉祈,您能够阐述一下吗哄侩?北汽在塑造自己的自主品牌方面姑碗班,到底在哪些方面下的力量最大纳扩吓?   陈思英珊:谢谢李苗苗老师殊褂脚,非常感谢红姐给这样的机会烂想地,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌诞计频。其实不是妄自菲碧山础,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷骄多奢,台上在座的各位都是大幅度增长挥矛,我们同比增长更高一点滑吗铆,因为我们来得更晚一点奇,同比增长8.7%蒲搪。   但是我个人一直在想这个问题迟,其实品牌还是一个需要积淀和历史的盎秘蹋。像奔驰去年是130周年蕊,今年是131周年慨鲍妥,我想这才是品牌妊。现在我们在座的各位给客户提供的乌当,我更愿意定义为商品控加伺,我觉得是这样冒美天。   从北汽自主品牌发展之路来看苛,各位媒体老师和同行都知道视,2009年我们是收购偏千前、消化局、吸收了瑞典的萨博技术驹眠,当时萨博的93伞匠搂、95的平台和1.8T卉鞠、2.3T涡轮增压发动机的技术残,我们是基于萨博的平台上信乔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展侨辽。2013年的5月份姑举摄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴丝铡,大家对这个印象应该很深度。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇稿输踢,当时也试图通过萨博平台的背书拴耸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端界慰,因为我们希望建立中高端的自主品牌角炽传,当时的愿望非承砑浞妫好冲。但是事实上发展到今天摹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈屏承爆。   但是没有关系头,2013月5月12日投放的绅宝D70迪俊亲,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音丰堆湾。这么多年的坚持是在消化拐倍、吸收萨博的基础上进行的鲍帘,源于萨博艾少、高于萨博曙甲伺,我们有奔驰捍、现代合资的反哺类戚,我们在人力赣蚀、财力棋、资源汝、技术娇、研发夯撬锌、生产创烦帝、制造方面吠拱碘,都有很多反哺给我们存心控,北汽近几年高速发展疆泪拔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆翠逻,这一百万辆含金量是很高的棱爱,尽管和兄弟企业相比来得有点晚箔禾怠,但是我们用五年时间实现了一百万辆荷垮。这里面还有几个第一和差异化产品斑陕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一细,第二是新能源汽车产品构成做到了第一梳静,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位堡胸。   基于萨博臀、源于萨博和高于萨博的消化竟、吸收和引进残溪伟,同时基于奔驰和现代的合资反哺鼻燃,我们坚持为消费者提供好的产品粱袒、好的服务焕朗售、好的品质参乌。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近划跺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质剑能撩,比如中国新车品质(IQS)IQS椿淀话、强制性产品认证(3C1000)岔邵,3C1000即三个月的购车用户中静廉,一千个用户的抱怨度是多少领,我们的水平无限接近了合资品牌辫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的概篇,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心肛辛戒,希望有一个很好的中国背书哨,给大家提供一个很好的产品体验林、品牌体验和文化体验牌据。   李苗苗伴邯:听到陈总的发言我一直在想闪诞课,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO辣沟,现在经承杜闼冢看到“北京”的LOGO鸥肩。   前不久粉,不去杭州是到处都有吉利车缄尚。2016年是吉利汽车最亮眼的一年贤搭盼,推出一款车就红一款车话坑。请问杨学良吗陪泪,学良也是吉利的老人了蟹派瀑,一直在负责品牌形象的塑造谷酮、公关田、市场荒床碘。原来我们也沟通过这个问题当,对于吉利来讲收购了沃尔沃伟饰,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块橇懦,这是蛮难的事痹糖秤。刚刚陈思英总还在说萨博腑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃锭,感觉蛮纠结的薄矾。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象竭电?   杨学良呸猜旗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下犬税氮,第一是对标憨庙汾,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌谅起。我们是坚定不移地在执行券,而且到后来做博越蛋懒、博瑞之后有越级对标恍幻。比如我说开发一个自己的A级车骡,可能要跟合资的B级车对标华森。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域邻涵,包括研发骗涂芯、制造娘、采购倘莽、营销翔冷簇,我觉得成果是非常明显的锻。   第二是坚持走精品车的战略恍鞋挽。所谓的精品车芯穿,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值嫡藤红,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近苇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蔬雇,比如车的造型设计上面圣蓖滥,自从我们在全球建立了四个造型中心怀筋,吉利现在的车设计都是非常漂亮的鳞骆慷。既有符合国际的审美潮流淳,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蔷槐抚。比如说在车的智能互联领域烽沃,在博越车上面车机人机互动的功能上黔砰欣,已经超越了一些合资品牌弊,这一点使我们感到非常骄傲喝硼艘。   包括在工厂的制造工艺上半桃唉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺踩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌软,因为我们现在建得比较新广劫淋,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来磨搏河。大家可以看智能化程度最高的工厂谈偿性,现在实际上是在自主品牌的工厂中桥妒琶。   第三是一直在坚持口碑孟疏。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任勾赊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言缎毋阮。这样就可以真正喜欢这个品牌且溜讽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用断。   刚才提到了浙江翁纠母,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍杉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了官囤,大概接近了7万辆褥。这在以前是没有的节,而且这些用户里面很多都是陆沫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上的,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化挨褪。目前因为我们的品牌在提升凭肝辑,我们的品质在提升喜渭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车猎宪。这从我们同行喂镰搁,包括从传祺渐、北汽的产品销售上也能看得出来瓣胖。可能大数据调研闯罢乐,像一点资讯的副总可以讲讲哪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品背胆逞。   当然您刚才提到了在集团层面晚钎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰棘螺,同时又实现互补情拆?这里面还是有很多原则簇胚娥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的斤矩胶,吉利汽车还是定位主流汽车品牌江法舞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争割娜情。沃尔沃是高端豪华品牌坏何贿,是跟豪华品牌去进行竞争的管。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应沙,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念撕、流程技、标准竣,包括人才的培养和交流厦才敲。最新我们做的一件事舞棱,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心勉必,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA花诞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO卿拱,可以说没有沃尔沃这么个老师事细,没有沃尔沃这么多年积累摔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构僧。我们相信因为这个架构非常新筹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平巍。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质汰捞氰,以及质量再上一个新的台阶羞控,实现真正的跟合资主流品牌的竞争莱。   李苗苗笺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京焕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼咳袜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面乌孰,最重要的是坚持了哪些倪?   许翔叔俱奋:谢谢李老师岗乳香,同时感谢红姐给我这样一个机会变。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车餐颈。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友孝掂胜。   福田汽车是商用车企业似受护,和乘用车企业还是有一些区别褂旦。我们主要的目标客户群是to B的脐,正如您所说孟叔,我们是1996年成立的蜂段,到去年是成立了20周年咳亨,通过20周年的发展驳妙,在过程当中包括您和各位老师的支持浇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业踢鼎唬。在中国轻卡市场上完,已经是连续十几年的第一了斥湍。1996年在山东成立凑汾簿,1998年上市恰筛搐,2000年进行区位调整就来到了北京铜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题咳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视娩柿唾,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蕉卫沸。我们可能把这个品牌是这么理解的咆拨雇,现在业界对品牌有很多理解的方式赶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营侈。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中拆惠,所以我们从整个的业务流程上来看嘎,这个品牌业务就是在其中的皖镁。所以我们这几年在企业的发展过程当中醇秆,品牌也是在不断涌现咯,大概有几个阶段漓鹊嗣。   1996年是以轻卡为主导蹄抖吕,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑沟狻,用着正好”疵。在当年的时代抓住了市场机会环,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一扔。   在2000年之后举疽疼,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位判怠,进行了商用车全系列的功谩让,像您现在看到的整个北京市场有很多客车涤界窖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车魂绷活,这是一系列发展的战略扰豌巷。同时把品牌又进行了再升级溜兼妇,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系椭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理荤。   在这个过程当中申,福田汽车不管是做品牌还是做企业穷蹄,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢哄蝗肥?一个是福田汽车在商用车范围里面涧工郊,就是在整合资源方面觉得还是不错的捕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早纲,花了八年的时间跟他们谈合作际矗掀。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒僻尺,生产的产品也是福田自主产品欧曼妓硼,同时和福田康明斯成立了50丸烘:50的合资公司盲纽,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用绵潜巍。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广袄彪婪、先进理念之外庐潞,科技创新也是核心的一个点篇疆。福田汽车虽然作为一个商用车企业辽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比髓,但是也是做了很多的工作寞。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室款,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蛇色霜。我们统计了一下贪漓,和乘用车企业也是差不多的茄舶起。   而且我们在研发方面坞龄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部诵季瓮,这在商用车企业里面比较少见劣洪皮。不管是先行的技术郎敞,还是技术传承方面都做了很多的研究昏陪,包括去年也推出了超级卡车谜委潜,也是整合全球资源打造超级卡车荒苇。全面从安全筋缉、环保方面进行新一轮车辆的升级熔。   我觉得总体来说吧脸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业憾墓旧,是一个有着锐意进取叹换、远大目标报盎,是一个愿意为客户细、为所有的股东谭卫捣、合作伙伴琼炮颁、利益相关者带来更多的价值高,也愿意为更多的卡车司机粉世看、货车司机带来美好的生活和幸福的生活绢邦。谢谢!   李苗苗臼离雇:2016年一年有很多新品牌出现墟芦碴,也有很多刚诞生的品牌在努力款称协,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰夸、宝马壳。我就参加过场在北京的怀柔艾,斯威汽车上市搞了一场大型的发布仓铝。我当时心里就想斯威蛮有钱叭啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢隙汲?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的步抠炕?对于刚诞生的品牌淘农棚,品牌之路有没有塑造的路径扭费柒?你能不能简单地概述一下胖刑存?   余波磁:感谢红点汽车和李老师袖勿烁,各位媒体朋友和各位同行肃境寄,作为SWM斯威汽车漂冒掣,可能很多人觉得很陌生蔡蕊,可能没有听说过蜜凡本,我简单来介绍一下逛富。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌拧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活烧菇氓,7月份品牌上市村并酱,8月份第一款车SWM斯威X7上市环。   今天让我来参加这个论坛舜,我们的心情很忐忑剂暖箱,我们是一个汽车行业的新兵甭惧波,我们是抱着学习的态度来的捕筒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师小撑,希望多给我们一些指教厢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢丝?我们认为这个品牌给用户的是两部分掇伤,一个部分是产品的硬件潦仑,也就是物质的东西李。另外一个部分是精神层面的拐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV靖椒,第二是付诸了一些智能化啃、空间和外观踢健,外观也就是在意大利建有一个设计中心汰醋,在外观上有意式的风范欣。   从软性来说芬凹,我们要付诸一些内涵坤慧囊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入侠荚,通过植入意式生活的方式叫褪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受惧。同时我们也在倡导一些生活方式呕咐,通过软性的文化来塑造难,解决通过硬件和软件癸品,以及从物质和精神层面塑造品牌七吐。   至于未来怎么走蔡驶让,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求啦匹颠。用户实际的需求和市场的需求署沉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉榔,未来我们还是要跟着市场走涡丢促。   李苗苗霓:我旁边坐的也算是媒体人成沽存,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了冀糠拣。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢叛感什?因为主持人给我了一些问题柔,我个人认为不想问一些特大的问题殴廊,就想问问这个问题掣暇加。   付继仁坛:谢谢李老师琅,这个问题还是挺好的先电。刚才您在问的时候酥菜夕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题奈腥绅。   一点资讯是比较新型的资讯平台莆褥挠,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点尽挞,我们是做平台充捌迷,不仅自己生产内容竭,同时全网抓取内容蛇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容袱,再把有价值的内容分发给需要的用户咆躲填,完全是自动化咀、机器化的刺肝舞。我们怎么去帮助车企呢费?我分享一个数字纪闭尽。   在过去一年采,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的亨鹿亢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业贝但,第二是移动互联网的平台苔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用拿。很多的车企其实在做品牌的时候癌唾酷,都会要求最终的效果曙涤羌。坦率讲苛,以我个人来讲这其实是两个事邵械率,因为品牌本身是非常感性的粟,效果是完全用数据有结论的剐蒋,就跟一个人去吃一样炼,吃了四个馒头饱了腔,不能说只吃最后一个就饱了撑秤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量乾,现在我们有几个大的方向籍,第一是更技术化的跟车企进行合作镭泵哼。比如说从去年开始奋,我们跟上汽通用进行PMP的合作池。客户自己建了一个数据库光涂,就是把用户进行了一个分类钳。然后我们每一个用户来到我们平台上澎,他知道哪个用户对应了什么车型陡岗,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拷,也就是把他们的流量经营得更加科学虾。   这个给到我们之后平撇,又发展成了一个新的技术驱动丢了澄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多侧僻,还是看汽车外观的细分多苹苹。这不仅可以推荐具体的车型剑驾,也可以把具体的创意自动化峭和,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果管,这完全是技术化的匹配粱苹。   第二点勒泞借,我们是一个内容平台氓嚼盯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容痢,能帮助到车企做非衬獾槌伲好的传播慕借恭,有的时候这些内容并不能够被发现磨擂骨。现在我们把广告当成一个引子干痹归,不是一个执行的结果捎什率。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣矗,进而把下一步的行为做好发俗。比如有一个产品是一触即发弄句瞥,用户点过客户的广告之后幢哇叭,我会直接给他推送相关品牌的内容璃。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起溉,再去看有没有点这些内容壳抠错,有没有评论监、转发下愧绊、收藏穿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为恭蒲。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试派环,把广告和内容进行打通彼奥鹤。   第三点怂粮侈,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景鳞撼。这个场景是有时间份驰、地理位置和非常多大量的内容和数据凭瘸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台莎猎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的手,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理剔,或者是去日本还是去韩国旅行厩。这些并不关系到最终的销量提升多少点师,但是可以了解消费者在关注什么湾锈,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性倦寥。我觉得作为我们新型媒体平台来讲玻局,一方面要通过你的技术瘦受、数据实现更高效的转化赔宪,实现现在解决广告主的一些痛点救耐碗。同时要帮助广告主把服务做好赊星唾,说句实在的都是服务用户讽,我们产品的用户也是车企的消费者羡,怎么能够把这些用户服务好忙惮囊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值查孙。   李苗苗杯卑惕:付总说得很好涩鹿,借此我也想说几句罢嘿街。我看了一下芹蛔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人孟,也有一些厂家的朋友赖通,我们每个人都是汽车人痛空。   我在想倦,得益于这个好的时代甫怂逛,既然是说品牌案,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情搪匆,无论你这个媒体叫什么名字仓使,找没找到自己的定位华辉爸。无论你这个汽车是什么品牌搂,你的用户在哪里堕冠。过去几次会议主持上都说四个W题,也就是我是谁厢借密、我的用户在哪里春炉卞、我为用户在做什么蔬佳伐、我还能为用户做什么古。包括媒体也是一样川兰石,我是谁(什么媒体)榔宏,我的读者在哪里诉端岭,我为读者写了什么样的东西搬攘佰,读者看不看姑,这是不是你的读者群要看的苦,最后是我还能够研究我的读者坚导、研究我的客户浚衰、研究我的用户哨偶抠,我还可以做什么郝品。   就此问题我想请在座的六位朋友起立浑,一人问一个问题就结束饭。   请问杨总翔弯,刚刚说了这么多史息,就一句话涸台,什么是品牌诚师撕?我们说了半天品牌房红。   杨学良素羞:我觉得品牌就是价值七萎测,消费者买你这个东西值不值哦,如果他觉得值了猩构蚊,就认可了你的品牌欢。   许翔思孟驹:我就按定位的理论荷竭被,品牌实际上是一种品类的代表伯,消费者是用品类来思考氛裁贸,用品牌来表达弛。   肖勇痉:因为我是做销售的餐戚,我可能最直观的印象标颅,我觉得品牌首先是一种价格测、价值体系番,同样的产品能够比别人卖得更贵奋,别人还愿意买我的抗敲没。同样价格的时候汞拔,别人的产品卖不出去凄,我的产品能卖出去眯萎甸,我觉得这就是品牌雌浅。   第二口旅,我觉得品牌是一种文化捷航耗。可能有时候不一定是冲着我的产品来买晴,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势口杠。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候琅林昧,但是我的文化能够吸引他崔,我觉得这也是品牌的一种表现参。   陈思英肪甸:品牌首先是无形资产丸既巷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的聊胆典。第二也应该是产品绅苗,可能是一个标记侍、标识律恰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动供姆,在人脑海中所有的记忆奋辰。   其实品牌的英文是来源于MARK骚,就是在没有货币的时代物物交换的时候苏,在畜生身上有一个MARK券疗,Market就是营销郝盘,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀培。有一个比喻土,品牌就好比像银行储蓄队,储得越多品牌价值就越高立。   余波纺懦:我觉得品牌在直观来看就是商标婚侥秤,另外是产品摄。真正给用户留下综合印象的是产品省危、服务和文化的结合痉漏别,以及对用户的印象及感受就是品牌复蓝。   付继仁旱:我觉得品牌到现在这个阶段钵圣,也是一种共鸣撅替,像营销1.0是以产品为中心连慨唱,营销2.0是以消费者为中心波苇络,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心脯攻,这三点都离不开品牌玲,但是代表了品牌不断的升华颅藉唯。同时品牌到今天来讲掇,不简简单单是一个口号鸿遂、标签喀投、LOGO仿洞,还是一个行为准则炕伤蹲,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台善,还是每一家企业绿春,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务撤蛋,并且怎么样高效地执行和检测蒜蚂茅。   从这些来讲筒修色,如果我们想不清楚品牌是很难做好的晾享嚏,如果想清楚品牌一定能做好尽狄马,至少能够对我们服务的那些人做好烷,那也就足够了驶。   李苗苗孩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的说痰棉。关于品牌几天几夜也说不完身锚错,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌疽信,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌罗江。   谢谢大家在座的聆听垛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳 版权作品盯譬,未经环球网Huanqiu.com书面授权楔悉躬,严禁转载瓢及汐,违者将被追究法律责任亨洛肚。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代里拷倦,车市销量连破发展记录台,这也是问题的时代同半,多元化孟、碎片化氯女棋,对整个行业提出了更高的要求假挠。一切都在变救,唯有不停思变方能随机应变仁存竟。2月18日彪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕履北舞。行业内百余位思考者和变革引领者当,与120余家媒体相聚一堂苇,在“变与革”的大会主题下保懊豌,共商“品牌与营销之道”狮闯,把脉中国汽车2017炉。   东风标致总经理李海港千齐嗡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜滑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东温午捌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师雄胯堵、江淮乘用车营销公司副总经理李建华戈兼饰、奇瑞汽车销售公司副总理范星非劲、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动诲。以下为发言实录蓬:   互动环节嘉宾合影   主持人拴复凳:2016年是一个销量大年示,更是一个营销大年疙省蓬。从二维码营销到VR营销抵栋,从下沉式营销到自主营销皇悲稻,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球赂,广而告之悄悄地变成了城会玩杜耗,车依然还是那个车玻刀涤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢仙? 第二场论坛的话题为顷们:中国车市新战国爱加,车企将如何做营销实?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇酶枢:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流桐,现在重担在我身上侨,由我来主持第二场论坛活歌泵,和各位老总探讨如何做营销仍。   因为第一场是说的品牌雄姬,品牌建设也是非常重要的一环狄挺佳,我们现在就把品牌这一页翻过去趴饰,就说一点营销其他方面火,比如说跟市场赏软、营销相关的一些事情匿吮。我们今天的这些营销人蜕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖割,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群嘿,因为他是面对着全世界最大的销售市场奶。面对的是最高增速的市澄阈咐肌,现在技术和产品快速迭代视,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性铆伤,所以他们是非常幸运的秆低蛾,十八般武艺怎么耍都行事惶。   同时很多营销人也在自嘲父,其实汽车营销是最苦逼的一群人糠稍膜,因为我们面对的是世界上最全的品牌跑即,我们面对的是最多企业的竞争驮舍,我们还面对的是最难以琢磨的芦汤呸、难以把握的政策环境和最善变的消费者习蔷。   当然了我们这还不算最苦懦甸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务厂形发,所以这样的一群人的所思所想冗响,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得苔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的图,第二个问题是结合企业自身的特点来展开春炬。   汽车品牌最新的一个品牌定位弯配憋,在座的应该就是汉腾了肪。请问汉腾汽车的副总佃、销售公司副总经理于晓东先生一个问题实懒,您给我们简单总结一下谱礁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的讳墒缝?   于晓东扰:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会铆檀,让大家来了解汉腾汽车工灵。汉腾汽车目前是全新的品牌飘腐卜,2013年11月份成立娠信伪,5月9号品牌发布僻,9月6号新车上市挟,第一款SUV产品汉腾X7淮凤蓬,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟岗,本着向同行和成功的标杆企业去学习坟孪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快检毯。   2016年对于汉腾汽车总结来说诽徽搐,第一点是品牌发布显,这是做市场的开端娩搬喷。   第二点是渠道封,对于新品牌是重中之重的工作焦,渠道顺利打开的局面护氓峡,签约181家僳,正常运营150家暗需绢,渠道作为做销售最根本的工作酱勿同,没有渠道评、没有服务杜薪,消费者也无法触及和体验痛,对于一个新品牌这是一个开门红悄伺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态诚埃侵。   第三点是在市场上仓兄腐,市场层面上重点资源向一线倾斜富畴算,资源都花在提振经销商信心泄躬、帮助经销商达成销量上够黎,因为作为一个民营企业岔挝,作为刚起步的企业频鲍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线敬接,支持了经销商的销量稠。在品牌和市场的方面挫歼,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助绥,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑晤阔钨。   刘小勇掳狡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的临纪,汉腾除了自己营销的亮点之外抄强,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的兴剖,或者对您的触动是比较大的规办陈?   于晓东墟捣:做销售在产品力表达上滔匠盛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播典、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式冉亢藉,在2016年都说是视频和直播的元年汤配抬,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试罢。包括产品试驾挑战的活动翻,也是和斗鱼做了直播的活动酗蒜凭。在我看来在消费者了解产品上靠谷剃,可以随时随地橇浆歉,而且是更加有渠道客观了解一款产品抽诞。这对于做营销来说夕,既是机会孙,也是挑战瓮磕吕。   刘小勇刀碳:请问李海港先生墟,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大猎俱,尤其是传播的环境艰磁、传播的手段屉蛔、传播的模式发生了翻天覆地的变化促。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢棚踌?   李海港荆税且:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法炽刑,在新技术事建、新人群和新的竞争环境的驱动下匪擞,媒体处于变革的时代图,原来的架构碎片化了卿塑,新的架构正在建立肯,当下处于这样的时代坦浪。很多事情是这样的趋势筋,原有框架维持很多年蟹锋,突然间环境变化之后碎掉了碾,再重新建立新的架构掂阀健,万事都是这样的道理兄。现在媒体环境是什么样呢敌俱?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)殴。这样可以导致媒体的平台化膊风毋,另外是媒体人的职业化或个体化涛焙取。   简单来讲久挫,我们以前是自己做东西岛,自己在自己的商铺里去卖筒。现在不是了柿敌侮,现在可以自己做东西币珐,自己去租商铺莽充草,有的人专门提供商铺沮,有的人专门做东西啡。这样可以做专业化的组合范,效率会更高石诵。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势鼎烽容,红姐以前是媒体人弗蚕,现在有自己的传播平台冠盟,也借用了社会化的平台陡疏歧,把最好的内容输出怒,她做最专业的内容寝慈。我想平台也会用她的内容赦骄,未来的板结新的架构就是这样的暗避检。   在这个架构下作为厂家要适应伸,东风标致已经做了这种尝试攘,去年把我们的公关公司能力削弱策惺,因为他们的稿子太硬了收笛斥,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人松,从专业或从第三方的角度看待东风标致酞,我想他们的稿子会写得非吵恚好奔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣榷姬,这是未来的趋势味秆。   刘小勇聚舜:我听到有一种观点衅兜发,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西磋,我就抓住了更多的消费者估挫鄙,更精准峭提,我的销量就会增加捌腥娄。但是有一种观点认为颂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了瞎杉惟?如果总消费需求没有增加都垃,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后悼,是不是大家又打平了潦吼。就像一个剧场理论跺哀,原来都坐着看戏乃等灵,后来都站着看戏了逢黑,其实看的戏是一样的耽。请问奇瑞的范总浅,您怎么看这些新的手段阔、模式对销售营销的作用损客澳?   范星婚潮鞘:首先感谢红点汽车席鸿诬、感谢红姐趁诧,也感谢刘主编逗。实际上前面两位老总谈得也挺好吾掇,也谈谈我们自身对汽车营销的理解帕垒奉。   说起营销浆掣惜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面冻拾挽。但是从营销的最根本恃静,还是回到对客户的理解返睛饶。我们最近几年对于整个汽车市撑ぁ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整燎容,最核心的是我们看到了两点变化骏观,一个是围绕客户端的消费升级呐,第二个是客户年轻化的变化克。这两个核心特征的变化态绘昂,带来了所有客户需求的变化滩芳溺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展睡瓢。   应对市场的发展伶,我们称之为整个自主品牌的发展涛妓煞,包括奇瑞自身的将锻颧,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚郑快具,年均增长在40%左右的增速玻,所以说基本上属于原始增长的阶段全铃乖。奇瑞从2012年坦寒、2013年开始进行战略转型裴裴瞬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段扩,我们做的核心是提高整个产品的品质破,是我们整个战略转型的核心试芭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力宛司禾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品拳、好的服务苹鞋痴。2016年我们已经进入到2.0阶段杉漏蟹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品泪尼,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可澈,整个2016年集团销量也突破了70万辆辑,增速达到28%侣,国内市场超过了36万辆洗缸,也是过去五年来最高的一年辟倪。国际市场中看猫,我们2016年实现了出口8.8万辆竭,也占到整个中国乘用车出口的1/3笑办圃,也是连续14年中国出口第一的车企愁僵碉。   我觉得取得这些成绩棵警,销量数字是一个方面赌,更重要吧髓鹊、更为看重的是结构的变化窗次炒,第一是企业盈利水平的变化承辑,为支撑企业未来的良性发展笔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务娠。第二是体现我们战略转型的成果搁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可卤熬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%豢旧褥。第三是客户结构的变化不庐奴,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%眯簧化。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升萄岗剂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%途弓,实际上我们更关注的是除了规模的变化伴驰谴,当然营销数字很重要碎。数字背后更关心的是这些结构的变化匠此,怎么产生这些结构的变化岗?从我们自身对新一代消费者的理解挝,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验乘壁叮。   客户体验的三个方面我们一直在做无,第一是产品体验镀泵钞,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)沁胁,行业平均大概在35%凳,奇瑞可以做到25%赎世趴,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台墩乒,今年还会陆续推出更多的平台鼻。当然平台不简简单单是全新车型的概念不下。   第二是品牌体验图局两。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵独,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通仓号朽,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销贡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了铰捣笑,现在很多企业在做营销过程中视频矩米、直播方式应用是越来越多了裳藤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加殴。今天消费者接触信息的方式发生了变化显歪梗。   第三是整个销售服务过程体验的升级孰,在2016年网络规哪欤和第三代形象店的升级铺,为了保证客户体验的一致性惺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装缄型掠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的令敌卧、优质的衔硼斧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验潭,这是我们正在做的藏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解想钙棉,谢谢!   刘小勇甘谋蜗:谢谢范总惰亭,现在的汽车营销无论是从手段队绅垦,还是从模式底,包括内涵都已经发生了非常大的变化扩莲。我顺着这个话题再往下问一下访俯,请问刘晓科总堕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论戳阑土、营销套路城蹿较,您觉得现在还适用吗伟?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战激?   刘晓科卫困吝:刚才范总掏丹、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势雇趁,因为这里面在我们整体来看穆,其实我是一个新的营销人妹递敦,刚刚在这里两个星期畴。我以前更多的经验还是做用户猴,去看用户的发展洼欧蹭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播恕竞、网红拘、娱乐化谎挎,甚至还有用户的碎片时间扛糜改。但实际上反应了两个变化粳倡疗,第一是用户浏览的轨迹改变了邯抒穗,以前在PC时代侗痕郊,大家基于浏览器阅读餐脯。所谓浏览器的阅读享浪橇,对于从一个网站跳到另外一个网站寒凌,这个成本几乎为零少借,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站聪,只要在浏览器就好嫁。PC时代柏醋红,网址嫉备、网站奋、浏览器是值钱的衰微涵。   对于移动互联网槽讳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下沃,对于微信小程序也有很大的期待虱图,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观床显。最终来看挟,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流帆馅签。在这个主流的前提下士防轿,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读碍榷。在这里出现了两个问题纠,也就是时间的问题起盗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候逢溺孙,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的炔。如果是比较泛一些的资讯或APP垢摄,如果中国互联网网民用MAU看澎,月度覆盖量几乎全部覆盖嫉肮马。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU遍戈凤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP破惩犀。但是什么会不一样糕?就是时间藩惧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲阑孤,我也高度认同一个观点逛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要另想。在这一点来说帅烘危,我们的营销不是去抓住用户垢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户豪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起市抚。   基于这些理念的变化奈送,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容踢鸵,而现在发现专业内容看得比较少一点使熟。专业内容对于用户的阅读秽眯,可能是女性就不太爱看骂缴诞,覆盖用户的时长就变短独筐麻。什么东西会长呢揪蕉?从2016年蒋唯、2015年的情况来看缅葡,我们发现基于娱乐营销的网综时间某,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蒲噶轮,因为可以更好地去占据用户的时间卞钞瞧。比如说我们投的一个网综节目登蔡,可以有2个小时以上的品牌露出时间泡溺同。   对于用户来说槐理,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起糜残闲,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要涸衰蝗。无论是线上的史坎喊,还是线下的和。   另外一点儒,我们做了一个用户报告捣输,会发现用户现在在看车的过程中孺衫赎,比如专业的导购膝嚏,发现用户的时间独廉、决策变得越来越短阀,对于专业媒体用户来讲惭扒,用户平均决策时间是108天茂峰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蓬凑,这52天对于内容的需求是很轻的歌嚎吾,包括频次是很轻的仇到。从52天开始一直到97天涣猎,基本上是从几款车的比对到交付定金白,因为提车还需要一些时间聊嫂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览闷碌淖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要登刊经,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接朗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接绕堤。也导致现在的自媒体更火镶弯,因为大家更相信人旦,也就是网红的力量会逐渐发挥微柏莆,包括IP的力量亢办茎。   营销的变化是跟着人走的仙昏,用户的体验伞斗、用户的行为发生了变化惜暖,我们的营销一定要适应用户的改变充避。   刘小勇搔锤佩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总列,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表幌。想问一个跟豪华车相关的问题半,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的删苯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了喷,从超过10万辆到两三万辆的都有凤潘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌丹戒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗倦?或者会发生变化吗概筹?会发生变化的话谁哪,是什么样的主推力量来促使发生变化瞥烷?   王顺胜番抵吴:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会面痞,作为广汽讴歌这个豪华品牌递,去年4月份才成立了新的事业体制剿叼焕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市炽级篱,10月22号四驱上市嗣,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布型锹。   从去年一系列的举措扮刃必,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌炽。像主持人刚才提到了偏轻惭,怎么样去改变格局伪翁?作为豪华品牌在中国蹈冒,像ABB进入中国市场比较早土茸妮,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上骑趁铂,其实我们也做了很多思考豢赣,想跟大家分享一下鞍泼。   第一牵番客,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早挟己寝,也是十年左右的时间密柬,也不短胎,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间汤扳。作为这样一个品牌要找好自己的定位痉,我觉得是特别重要的愁盗。我们不是说跟谁去竞争崩娄羚,而是在豪华市场找到适合自己的位置粱,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措臀檬,包括在上海搞了大型的上市发布会趴堤,在上海中心进行首秀菇茨。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录峡螺,这也是用来提升品牌的毙趁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV苏。这一系列都是来提升讴歌品牌的菲免。   在后面的发展上匠,包括在2017年也做了很多的思考少,就是如何在营销创新上做一些突破抖。比如说植入了体验式营销扯,包括即将上线的体验店弟味,可以跟移动互联和终端落疤首,包括一些PC端进行一些互动德裴。包括很快会引入管家式服务凰,让用户真正能够感受到服务和体验朽磊。管家式服务是一对一的幸,能够让你感受到有针对性鞍,并且有温度地触摸到服务的形式叉茨娶。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展驾酬额,我们在形式上也进行了一些创新什溃焕。   尤其在内容上面辽榔,我们以内容作为引擎散茨,创新作为驱动开,作为后来者品牌坚,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置拈。至于格局会不会变化暴荤,其实每天都在变化伪迟。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鞘脱剂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升瞥。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌脸,我相信之后会在变化当中不断求变篓。营销牡讥承、创新不但要传承好的东西怒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念锭,跟大家一起共享一下盲没。   讴歌作为新的豪华品牌蚀疏,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌谴顷,希望在座的媒体以后多多关心淀骂、多多支持捎莱年,一定要让它取得成功描什,谢谢大家!   刘小勇蜡:接下来有请江淮汽车李总倾,咱们聊一个关于2017年的话题拎闺灵,现在年底雌丧、年初做营销的也是做足了功课邯,关于2017年市场的预判亨斤。能不能把您做的功课分享一下亩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些却佬?   李建华绦栏:小勇这个题目“袭击”挺厉害炒淮冀,营销这个事在台上讲麻刑,对于2017年的营销还真没有想得特别细藏。对于营销诗,以前讲欲文明其精神梨肺危,先自野蛮其体魄藉克,营销在中国还是跟认知相关碉冲,属于文明其精神发展之内的俏慌。营销在2017年来讲睬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蹬龟伤,全球规模最大邢耽罚,还是保持增长舅,需求会很旺盛巴虹纶,同时也面对着一群非常不确定的消费者歧,这些都是一些确定的因素滔。关于不确定的救,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi藤,这使很多事情产生了不确定性响,也使推广方式产生了变化扦。在一个变动的世界里要想做好功课事琶,关键是有定力把握好不会变的东西蚕叔灰。   就江淮来讲其哺深,2017年一方面会更加关注用户的需求仁哎。因为从做营销来讲糜房,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上瞥。一是用户看到产品淬唐揉,如果产品很美好捅蜕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫绥哨毒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入坛。第二是当产品出来之后蹭铆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品侍弟擦,如何让消费者跟它产生很好的接触墙灿木、接受它烙金窍,让你的营销做到有广度蝗蓉陵、深度和温度窜,这是营销人需要花功夫的地方烈。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量顿枫烦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯锍Γ好的保留和记录下来乳宿,强化终端的执行力抢悸。这是非常重要的蕾,当消费者看到的车是处于被管理的状态扫,他就会有好的印象良届。如果是管理失控的情况草桥矢,就会认为这不是好的产品仇。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理群旧武,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品辆恋秸,这个产品是不是他所需要的泉膜蹬,能不能让他在过程中感受到认知和认同拳玩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动糠,现在已经不太需要你告诉我什么了胎,往往会更注重你提供给我的事乃咎起,是不是我真正参与过的纪农。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV酞碌师,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论霸咖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蔷?可能现在需要一辆高颜值收、大空间激、强动力畦诲、低能耗皆拌井,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来伙,所以2017年上半年会投放一款S7堆。前面的消费者参与了意见捷览,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件姐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来燎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触卞涟慨,形成了共同创造的氛围闷擦挡。往往共同创造的东西怯,我觉得是消费者乐于接受的东西宋。未来共同创造漆撂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度投涸抗。   刘小勇订:非常感谢李总呐。我觉得现在开论坛掳袱,最难的是请嘉宾峰,但其实我感觉最难的不是请嘉宾到,是嘉宾请来了之后不给时间说歪秀。今天这个恶人就让我来做了但,咱们就不说了携。   最后请每个人回答一个具体问题傅媚,刚才进门的时候有一个调查嫉爬,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几沥妥?我们从于总开始牵鞭绵。   于晓东骡:我觉得2017年应该说挑战大颇违鞘,期望更大谓秽,我更看好细分市晨础,因为我们也是做SUV的嘛烦,我们更看好SUV市场的持续增长杭。   刘小勇炕芥悔:全行业增速去年是13.6%秘、13.7%稿伎。   于晓东洛娜:我预测2017年是10%羡。   李海港湾:8%噬嘶。   范星袖锭:我就说一个数枢,虽然说一二月份看到环比有所下滑须,但是看这个数实际上同比还是增长的赎巩擂。本质上今年不用担心备迸,我觉得还是在8%到10%之间堑丛尉。另外最近看到1月份的数据出来了荷涣匆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蛾咀罐,这实际上是一个分水岭瓶,一个很大的变化崎。   李建华踢惠鄙:我觉得应该在5%到8%挖蹋谁,可能会接近GDP的增速硕彭镁。   王顺胜厦箱:我觉得整体会在8%到10%以上涩撮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上袜兑。   刘晓科叫匹枪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点同司,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%动柿拳,我觉得再加两个点是8.5%赣溺怀。   刘小勇岔偶摄:你更准确了隧兔,到了小数点后了缅摹。非常感谢各位老总的精彩分享飞搬磺。就像李建华李总说的祈赡,咱们说到汽车营销人幕,媒体界有很多新词来形容绣蹄,像野蛮执行力或变态战斗力孔禄辑、狼性文化等等变缆息。其实他们是一群非常善于思考的群体锑,他们的思想的深度决定了在行动的效果币达,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在藏庐,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈熟卫停。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽菱:李芳 版权作品毛架,未经环球网Huanqiu.com书面授权池弧呸,严禁转载爱桅,违者将被追究法律责任涂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日恒膜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行邻。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导惫句身,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体韩承露,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨末槽。以下是北汽集团党委书记憨、董事长徐和谊的主旨发言胳。   徐和谊损:尊敬的何部长故配锭,尊敬的各位领导恒狠,汽车界的各位同仁别,还有我们媒体界的朋友们处,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂温拍涟,探讨汽车行业的发展话题崩雀饰。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年熄,这一年间我们先抑后扬畔截冉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻庞俺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进淳苯锤,最终以产销2800万辆譬,同比增长13.65%的优异成绩烘全卉,完成了一年的一个胜利的答卷滦匿从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度沏,为不断探底寻求新方向的中国经济绅疲,可以说去年我们再添新亮点猜汗磋。成绩固然令人欣慰错淘韶,然而先贤有言绢尸雇,一切过往皆为序章巴。今天站在新年的起点上回望从前廊蜡,我们发现深沉变革的暗流涌动惊叫,启迪未来的创新发展哥焚,其实远比辉煌的成绩更加令人深思攻膝刊。   亚马逊无人超市惊艳登嘲焐萑荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军伶琅,提振实体经济箭在弦上完,消费升级引领我们全新的商业文化时代诗峡,技术硷赏伴、商业模式募田、国家战略疮圈、市场结构结合在一起狗,这种更替的演进博稿及。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点胺呈屑,正释放出巨大的改革能量邓,正引领我们整个行业迈进全新的时代赤。   一是技术模式在不断地创新许酒,汽车行业转型正在进入落地期绊。最近几年在互联网褥、智能化钠、共享经济等多方的洗礼之下劣懒,汽车行业正在同创新中被颠覆者遁烙碉,迅速地转变为创新转型的主动执行者我蚂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟齐赔残,日系车企抱团开发人工智能技术呸相哭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域相,可以说剑指出行解决方案臣。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横芦瘟怖,在新技术贰本、新模式领域不断落子剧奈,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期些亲汲。   二是消费升级辫,品牌之战成为未来的新机遇算蚕斜。随着互联网思维的逐渐渗透芬,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念琉撼。情感价值媒谓膳、消费文化歉、消费者价值观越来越得到重视籍,网红营销垂斧竭、二次元营销咐判亮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势嗜帮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通滇,实现产品表达与消费者价值的同频共振粳。   另一方面性臀,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书嘿虚刀,为自己的人生价值代言释本。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题梯环,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇杠。   三是提振实体经济恢敝,汽车制造业体系化建设迫在眉睫嗜。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一福抱,就是提振实体经济凯惧淑。其关键在于制造业转型敞仓,转型经济学的研究表明形遂蔽,制造业转型中产品技术固然重要签托辆,但管理体系更加重要哪通烂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化崩粳、网联化建设湍湿,就越能发现在信息化建设这种大背景下蹦补羞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键晨坡股。前几天我看到有文章提到颓,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎聚。这样的提法虽然夸张苹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示普惋伎,我想却是切中要害的话峭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地礁眯宠,随着提振实体经济逐步落实羚茫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拼母。   四是政策变动呢拈,新能源规模化黔吻、市场化成为未来的大方向辉。2017年新的政策正在逐步地落地妊举,新能源汽车格局正在悄然地发生变化婚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境般谋,行业准入规则辣褪箍、动力电池规范条件等政策的制定富辆碎,从各个角度划定了新能源的市场边界达。   另一方面位厩,碳配额七床耪、双积分携是爸、新能源补贴退坡就返财,无不要求新能源发展要还原市场化手段谴,聚焦核心竞争力安。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益握,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规雄萌。   纵观整体形式的发展秒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上仁鼎。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂囱爸呢。数年之前损帅,面对互联网行业的冲击韦铃,我们以为我们只是需要一个互联网+激创,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折梗白,还承担着国家经济转型的重任饶。我们不仅肩负着消费市场的升级期望荒蕊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责合盯困。这样的多重任务垫戏缓,给了我们新的挑战闷啦兑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀劳。   面对全新的形势揽苯,面对前所未有的机遇与挑战疵臂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向身。我们将锐意进瘸芙痔纭,大力地发展创新精神洛蓉诫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命攻沟,在电动化蔬、智能网联化傅、服务化碴伍莽、国际化等方面加快发展步伐陪,不断推动新技术先、新模式的落地生根绵缴,不断地发展新能源汽车季,还原城市绿色健康生活骄殊豁。不断承担经济转型任务绩磁李,推动传统制造业的升级上。   面对未来鲸性黎,我们将在以下几个领域寻求突破肖窖密:   一是加速智能网联技术研发衡茎藐,打造智能出行的生活方式谓接牌。2017年拉斯维加斯的CES展上凉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略齿瞄脆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作闷溜。当然不只仅是和百度旧蛋嵌,还有其他的国际国内的公司焦。未来瞄准智能驾驶太鼻、智能互联纶、智能座舱等内容洁鲜次,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系剧,为出行与城市生活打造系统化的智能工具快睦厕。   二是加快新能源汽车产业化罢浦,践行绿色环保发展目标赎吉。在新能源方面夕坊,北汽秉持环辈皇眩靠大家的理念孔玖,不仅造优质的新能源汽车产品谈,更要造消费者愿意购买的新能源产品膊梆。尤其是在补贴退坡桔辑奔、行业回归市场的大背景下泵,北汽集团聚焦资源蹋图、聚焦技术笺、聚焦产品姬、聚焦市呈隆,四位一体严密把关整个新能源产业链蓉阑,为消费者提供既有颜值尚唉、又有内涵的可靠产品理美瓶。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念康钱化,共同守护美丽家园帆群莲。   三是加速国际化资源整合檄,实现中国品牌的全球化觅脚。2016年檀讳,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地餐驰,实现了北汽国际化疚隙,由简单的贸易向本地化经营的重大突破限闷。配合国内的合资品牌瀑,服务于全球布局研发基地烦投驹,北汽全球范围的资源整合傲,已经进入了研发碾钮袱、生产悸星郝、销售醛好、金融成界、人才和品牌全方位互动的良性循环巾。   面向“十三五”耿拌,北汽将继续深化拓展东南亚褐、北非粹钒据、中南美鳖锭步、东欧等重点市场的产业布局埠,使中国品牌的影响力遍布全世界碧椽。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级徐窖。   四是坚持服务化方面视,推动制造企业转型升级切水通。服务化既是国家经济转型的方向吞翻牡,也是北汽自己产业升级的主要目标特。多年来我们在金融新讼碴、产业投资便怕、后市场堤亭煞、出行服务等领域多点布局忻,随着时代向智能网联方向的发展覆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环令侩。构成从业务到管理体制行戌蹦,再到基础设施的科学发展体系甩,不仅提高了资源的利用效率嘎筹炉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化碉沧忱。   各位领导懦茄,各位同仁雄,媒体界朋友们北,闻鸡且起舞坤舒巫,风好正扬帆羡,新的一年已经到来篮,新时代也正在开启机遇的大门霜,让我们携手共进检列菲,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年廓切,长城汽车累计销量达107.45万辆上桂订,取得如此成绩哈弗品牌功不可没怠盘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷尽饱茹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军扛,其中哈弗H6占比超6成夕署,达到了58.07万辆毕继替,同比增长55.58%嗅偿喉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻死,2017年2月19日遂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动雾豹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年群答建,我国汽车市场销量首次突破100万辆是,高速发展25年后的今日督曙,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度可肉。中国自主品牌已突破百万辆袍橙,那么能否乘胜追击逾越200万贸蕉、300万的销量目标翠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能无段讲,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中癸羞,用他的话来说零赦,“这是很了不起的一点酶辑年。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件巍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面拼,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心邪誓岔,从另一个角度来讲睛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来太鸥蔑。   安全什袄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功巾,分析其中最重要的因素呸,魏建军表示镰捻,回到20年前贾哇扳,受到成本和技术等方面因素的影响相,自主品牌造车很难把“安全”放到首位兴逻辣。而当今时代蚊挨狼,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标嫌骋涂,其比重也在日趋增高挤身,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了窖。他还透露瞧,2020 年哈弗将总共投入300 亿元聚驴,打造全球化的研发体系函,在主弥、被动安全技术稠啃涣、智能互联饭粗瓤、自动驾驶等方面爸鞋擎,形成领先优势材节。   说到自动驾驶技术巢温,放眼全球汽车行业幸钮需,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重吻扰抵,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命辨。哈弗将采用北美仆、印度豆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统酱手瘁,据他透露疲,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准滇,目前正在进行路试傻,有望在2020年后投产丁厂。“我们的最终目标届袄筏,是推出完全无人驾驶的揣郝露、最安全的 SUV 受拨。” 魏建军说到窃息。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标偿屑锑,魏建军说到淳琼砍,2020年贿挺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军酗沧伐。对此伤辩祁,哈弗规划了四十余款新产品嘶卉,覆盖全部的SUV细分市场迷稗石。到了2020年晾埠剃,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标罚醋,在规模上超过吉普梯、路虎握盲,成为全球最大的专业SUV品牌咸镁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆无屠轻,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时猩试兽,魏建军回应道攻定,要取得这样的成绩主要来源于两个方面枪,一方面要靠产品快速地更新迭代犯唾,另一方面则是丰富多样的产品规划咎朗浅,这其中就包括新能源方面的建设僚。据悉卉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型缸霉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线硼,多点开花的同时又带给消费者更多的选择祟诧耽。除此之外怪笔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮氯痔省,目前正加速推进全球化商业的发展上套,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标剖挠戌。   2016年滇纳敛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展橙犁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑囤堑:WEY登场之后哈弗应如何定位平缉诗?魏建军在现场表示侯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化斗洞。相反坞,哈弗将全面发力15 万以下市衬屯バァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场僻弊郊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针四午,而“聚焦”就是集中资源污,打造产品和服务的差异化优势村猎化,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”然叭。先做强钡配、再做大案看标,这正是哈弗理念的核心所在林鸽。在盛典现承伞,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一私事泌,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语嗣亢。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持激。“我们拥有着全国最好的经销商队伍堆苦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念弹,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队丹赖。据了解慰仿,长城经常组织经销商团队去日本考察苹雷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念珐尼涎。这正与长城的发展观念高度一致伤量。魏建军透露仑餐,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”割,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝秽扇,经销商们也未曾有过动夜搿,这正是“稳固”所体现的重要一点界红录。   长城汽车总裁王凤英表示革晴响,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系辆门滑。 她认为黔抠,良好的厂商关系是相互作用的惫勃,只有让经销商满意乔,经销商才能够让消费者满意边沙,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中擞晦胺,这是层层递进的作用效果守稗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因涉泪。   2016年的百万销量已成昨日辉煌铃艘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么挪履衅?哈弗给出了自己的答案乳叉:200万的目标即可上路必钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今疾,在新能源汽车补贴退坡后鸵,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元赦双,这个数额占车辆销售价格的40%熟芭两。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响缎唯饲?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续弛伟浚?未来凉碱亮,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇戒?2月8日下午路端,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示环寇,2016年小股宫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列刻布,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一沟惜仁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势篓盾。随着核心技术差距的缩泄韧唷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强池。但是燎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内倡媒赂,巩固和扩大这种优势膳吉,还需要政策俊肖廷、制度和市场三方合力粹,打造可持续的市场化发展斤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布节抄骨,但是从已知的美国顶、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看际,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置瓷驳玲,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%侠。同时付暑工,公共类充电桩接近15万个的发展规模毕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家钙煌。   “走在世界前列屁,不仅是体量和发展速度位居世界第一蹬贝挠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一龄。”许艳华表示夹缸新,经过近几年的积累四,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证频、制造和营销的体系能力破,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变修繁窜,产业链基本完善坷巾湘。整车士蜂讹、动力电池踩岛栏、驱动电机系统性能大幅提升帽腹,市场主流车型的动力性扇顺涧、续驶里程暴、能效洽劝捍、可靠性窝炕、舒适性明显改善囱淡男,整车娘挝巫、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展假,新能源汽车市场覆盖率提升裂师焚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国霸宽细,占世界市场比重约为50%讣。按照已知的企业规划娥琳噬,在乘用车领域奢,2017年我国将有73款车型推出甘建,进一步满足市场需求颅衡笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时倦锹,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步闪芒胸,整车单位公里行驶成本也在下降唉毖。“20%的成本下降户,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价恒伐绍,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升馁疗狈。”许艳华对《中国汽车报》表示勒缄,在规模扩大成本下降的同时畅惹捷,市场竞争下之下恢,企业会做出有利于市场发展的选择鞭螺,也因此尺橡拉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右淘揩。   许艳华判断蜜朗枫,2017年酶办京,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强协犬,预计占比会突破70%行嗅缉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高镭奥,充电基础设施也将继续保持快速增长览。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系号擂恒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列疆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确哎,在此框架内挫结虚,到2020年关烷互,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展扔。但是补贴退坡后怎么办沛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动锚。”许艳华认为俩腥,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移维昧什,让新能源汽车使用成本进一步降低侈攀涟,才能保证其持续良性发展效。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件南巴。目前删,无论是整车牌抱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确捅挫敝,剩下的就是政策实施好的问题端观煞,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来秽。”许艳华强调壕矛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系拘,2020年到2025年是重要的过渡期断,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势稼骑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用斡食悲,这方面我国也走在世界前列烽矫锹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》露氨妹,进一步落实国家新能源汽车发展战略峦枢陈,保障车辆和使用安全檬。   不过攀查,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议淬量畔。针对《暂行办法》芯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%埔瑟烙、10%和12%的比例栋沁窖,调整为5%采、8%诽、12%的比例煞谦,并允许2018年盗迟、2019年负积分可延迟一年抵偿纯槽膘。同时暖附劫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定菇苍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢清,丧失中国已形成的比较优势跨东,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用杆话。中汽协希望《暂行办法》尽快出台结抨,以便企业开发和商业计划的制定粉稳珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖乳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时才,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景签。犹记得2015年7月朝,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车门霉,并对这些汽车的车载软件进行升级癌京,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火歇,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机猩黑腹、转向系统以及车载系统藏。    如今窜市夏,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置乔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案泡兼,如果没有行业安全标准来做规范盾,或将引发不可想象的严重后果使范。在我国姆慑,作为国家网络安全的重要组成部分理浮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫箍缉。《中国汽车报》记者日前获悉潭,《车联网网络安全白皮书》浓瑟、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布槐乔。在发布之前煤斧错,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖仕结,他告诉记者瞥石朗,车联网网络安全即将拥有“指南针”秋福。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》激埔:《白皮书》镭、《细则》出台的大背景是什么摆狄捎?    庞春霖辖:在节能环保袭、安全舒适晶,以及车联网贾枷信、自动驾驶棘家、智能交通等方面要素的推动下唉,汽车正在迅速IT化夕襄耻、智能化巍铆。与传统汽车相比夸屡,智能网联汽车在节能减排翱逃、安全舒适方面具有前所未有的优势垮逝裂,符合汽车工业舌仍、交通出行方面的发展趋势胁输,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战倦悉。在互联互通的背景下踞穗,没有网络安全充分保障的情况下嗣解豪,智能网联汽车带来的可能就是灾难传切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日潮,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》晤,明确要求网络运营者(车厂娃牧吧、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务荣,应当依照法律相、行政法规的规定和国家标准的强制性要求堂,采取技术措施和其他必要措施寞涛,保障网络安全配纷、稳定运行到粗,有效应对网络安全事件绵册嫩,防范网络违法犯罪活动咎,维护网络数据的完整性习、保密性和可用性苗漓。网络相关行业组织按照章程笆,加强行业自律粉然吃,制定网络安全行为规范臼谩,指导会员加强网络安全保护冒尾适,提高网络安全保护水平部帝捐,促进行业健康发展乖。”该法2017年6月1日起施行令。    2016年10月23日看,在前期工作基础上蚕,在工业和信息化部等部门指导和支持下晴铜秒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作仍。在前期承担某信息安全专项工作的基础上存,2016年底娟,以电子科技大学为主任委员虚陌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)聪、中国信息通信研究院弥、国家互联网应急中心伟毒、中国联通病、中国电科第30所硼痕次、奇虎360飞蔑靡、博世为副主任委员附固,联合国内外70多家整车缔氮、芯片昆诧恃、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称陛侨:车联网络安全委员会)正式成立椽嫁锻。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求添,在工业和信息化部前苦俗、国家密码管理局庭、国家网信办等部门指导抬、支持下枢潍谴,车联网络安全委员会于2016年底组织任缮、协调产业资源焙,以我国自主和在华骨干外资车企孝、终端和零部件厂商为调研对象雷,先后完成华南臂吐、华东酒、华北京纱晾、东北泌米廷、西南地区调研工作奠晶吴,充分了解了车联网网络和信息安全政策刀矢嗅、法规鞠绒茎、标准埠、产品避倾款、应用等方面的实际情况与现实需求交。并组织与协调联盟内外资源伸,开展了车联网网络与信息安全相关政策侩怯羚、法规乾矢、标准的研究泪菏,形成《白皮书》土集暗、《细则》台,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布歌。    《中国汽车报》登栓:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖田铂戊:随着车联网发展镁堆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件涩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鹤咯、技术标准肪刨、产品及服务体系的支持窝兄贸。从调研情况看辩复,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战谓,缺乏可靠和一致性的基础工作悔,因此需要我们及早采取措施觅汲,完成网络安全方面的顶层设计工作前幸季,从政策娘、规划虫炽、标准帅、技术蛾、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用铣。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤悠樯肌,分析国内外车联网网络安全的发展现状勉,为车联网网络安全的后续发展提供建议孰卷,推动车联网网络安全产业的快速发展缉摔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》膘芯,从企业晌、用户毫甫、政府需求出发人乡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》沧稳泪,结合车联网的行业特点和技术属性弧叔粮,立足当前现实和未来发展趋势匿,提出孰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系瞥、指标和建议菜碾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南鞠炭图,提升网络安全防护能力蓬关厦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施度同。    《中国汽车报》恢暮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定莎蛙送?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准淳讥蓉,对现有车辆和新车产生怎样的影响斗溯疙?有没有实施的时间节点币签?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高百?    庞春霖健嘿档:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南帆呵腥,并不涉及强制性标准和法规毒淀。同时通过产业宣传钡尼、贯彻和使用盗,不断发现新的需求和不足碱,并加以完善楔得揪。但由于网络安全形势的复杂性如涎鸽,以及车辆作为一种重要的交通工具酚袖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台盛。    两项文件本身就是在调研基础上染,听取产业单位需求而形成的恼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶冷,减少大家的迷惑和疑虑歇芥厢,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动泉,切身维护好产业和用户的根本权益坟醛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品懈板臣,当然会有成本在里面按羔。不过从发展的角度来看烧熄,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样目,属于必备的系统季剂烘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品慑。同时额,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点钒叔,也会赢得更多消费者的信赖赁。    《中国汽车报》紊泄:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动疼盗钢?自主私、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一百?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战翟?    庞春霖免:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作咐,其中一些关键技术和产品柿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试喝,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样寇嫩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分伯形澎,那么就像现在车辆的保险杠衰、安全带轻、气囊闪超哀、ADAS等等常规安全产品一样权阀,无论自主还是进口车辆酥,应该都是一致和统一的要求觅,并可以采取现在车辆型号核准等方式廓胎冈,推动车联网网络安全产品的安装艾世墓、测试崩钢玛、使用蔬、维护和服务卡箱吻。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多千搞,首先是人们的意识问题受麻罐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意袜,但对于车联网网络安全却毫不在意江捅。要知道嫡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单米萌兴,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂日浪、多变沤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片估耙饥、软件等基础技术揩,对于自主车联网网络安全产品而言鼎碍权,投入比较大蹭、周期比较长急、效益回收比较漫长疥曙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长巳问汲,从整车企业瘸,到零部件柿棚、软件募疥、芯片供应商缮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系胆、人才队伍矫骏、产品体系顶屡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系坦,也非结构化的治理模式沸,需要新型的伦理绢痕、法律和技术法规给予支持链融,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊靡倘:李芳" "   1月18日健屯镁,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会俱。引人注目的是卧,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起搔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”算矗桓。EC180之所以有如此低的价格七逗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴肉试络。在补贴退坡的背景下井喷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势敢赡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业冠,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何书?在发布会后冀,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访剖痢钙,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义避,以及2017年的经营策略与规划甘。   《中国汽车报》勘棵班: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义份讨良?   郑刚叹倡妹: 北汽新能源有两大类产品平台棋含,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品烩,包括EV承、EU括太咯、EX咯娃锑、EH四个系列魏。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品醋记。在开发之初寞酸,我们就对其有一个精准的定位与期待谐。   北汽新能源在两年前预计到肖葡落,新能源汽车的3.0时代即将到来桅,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格噶沛篡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入嘉荷,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车性清。   目前碉娄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握眯溯,这没有错涤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术糯,并没有推向市场的现象辫感稳。我认为冕髓疟,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合眯,也没有认清正确的发展方向牟困溅。   因此龟赖,在两年前开发全新平台之初谢颈磕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蓬,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路会,这种做法目前看来是成功的飞。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能采、造型潜开歧、特点以及价格之后贺,大多数人对其给予了极高的赞誉败窗,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号垂。   在成本控制方面板米,我们认为还有压缩的余地苏计,通过不断地挖潜降低成本那舒时,我们认为可以让更多的人开上这款车屑偷,不过这需要一个发展过程反瓤胶。随着销量和产能达到一定规目擅澹后怠静翰,我们会进一步整合资源轰、降低成本继歉,提供给用户性价比更高的电动汽车辜壕。因此唯,就目前来说苏坝被,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力途秤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力秤。   《中国汽车报》豪多: 面对补贴退坡付鞍,EC180为何还能采取目前的低价策略虐琳多?北汽新能源有怎样的发展战略闭彩寄?   郑刚莎: 从当前产业政策来看堕,全国各地的补贴额度不同罐颓,流程不同缔,这都带来了公司内部成本摊销的问题软倒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难奠孪股。为此祟架,北汽新能源成立了卫蓝基金浓甲,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴驰啊捅。这需要企业拥有一定的资金储备惭。只要差异化的地方补贴还存在肝圃凰,卫蓝基金的使命就不会结束镜插。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产冒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会街。只要发展的规划清晰对,我们有能力也有信心做下去传。因此韶妻两,我认为当整个市场达到一定规目贤腋ⅲ后屡幌,企业才能做大做强帛。在我看来寝,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的曹,而不去考虑社会责任砂董。只有兼顾了二者录,才能获得发展与壮大坊。   就北汽新能源而言隋媚,如果年产销量达不到10万逻,那么就没有持续发展的能力牢。因此糠推恃,我们公司定下17万辆的年度目标搜烘圈,并将在4年之后达到50万辆谷朵墟。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点罚。谁先占领制高点酒,谁就有效益钢顺屠。新能源汽车市场的成本杀手鲤外鹃,也将是市场杀手歉魂乱。   在竞争过程中熬订烈,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手浓太,而是以传统燃油汽车为对手己潭零。因为它代表了污染冻险,势必要被市场所淘汰熔岸菊。   《中国汽车报》吹: 新造车企业的强势介入糙翰碧,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响妻?   郑刚钎: 与跨界企业造车相比屁扦疽,我们的优势正是他们的劣势荤溶筹。依托北汽集团救,北汽新能源有着很丰富谋茸、庞大的制造资源兜界幸,有巨大的产业链规模优势裤。在互联网体验方面泛纽,我们确实面临一些挑战醚乔,但我们在造车工艺侩娟、供应链与流程方面有着更强的积累构。   在我看来掳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在萝炯季,这些可以相互转化祈齿。我在发布会上再三强调郝辫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业裁韦,而不是新能源汽车厂商炒犯。如何能够最大化地提升电动汽车性能肪尖敬,创造差异化的用户体验和品牌价值邵竭呵,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向谷磋。   目前侩稀及,选择购买新能源汽车的用户主要有三类汇额:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户绦拐。在这三类潜在的用户中搏,我们的发展空间都非常大汞能。   对于新造车企业而言龟纳钦,他们确实会面临诸多的挑战淑席。我们在发展过程中遇到的挫折府兄瓣,恐怕他们也得挨个体会到扣,但这是一个正常的发展轨迹汰。因此柬红翔,我认为这是一个跨界融合的时代挂澄鼓,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制唱乓,将思维与资源彼此借鉴镐费,从而为用户打造更好的新能源汽车纪卧。   《中国汽车报》联舱: 北汽新能源目前的两条产品线缺鹤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里玲梯?   郑刚汝: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线郊捻幸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线勤矛犯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异俯。相对而言路栏逃,BJEV的目标用户是我们身边的朋友腾、邻居坎艘疗、亲戚砷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比闷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人墨前,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征回。因此在性能层面筹善,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化级镜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能撵。   在智能化方面槽舞黎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用处。例如ARCFOX将会在社交狠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性次,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点瓜澳撑。相对而言脐鳞篮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高吩册,智能化水平也将上一个台阶插猎。未来弊篮协,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现浦拿。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后猴侗夸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上兢。   《中国汽车报》穆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何量沪,公司将如何利用这笔资金卧交?   郑刚细手檀: 在今天上午的股东会上我们正式宣布呢贺,将实施不少于80亿元人民币的融资锭肮撬,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平帛。无论是电动化还是智能化掇模,我们都会在研发上投入大量的资金剑收。目前仑,北汽新能源的研发投入主要在两方面借,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究被。   我们希望引入来自产业链的投资方膳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展磐嘎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后熔破,智能化成为卖点腥灸。   目前叔俊,北汽新能源拥有了三个生产基地广赎,现阶段产能还有限臀,每年只有20万辆的产能灯霓。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地匡僚,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源幻,从而可以更好地降低成本问露娄,提升效率寒令刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐窜蹄:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员停、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天碳妓,大众汽车集团管理董事会成员咎肯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满憋坚。1月14日狈寐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员横掳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日判韶,他在长春见证了《一汽号纺穆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午鸡景,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室葱歌画,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通燎。    新能源汽车郸寺,重中之重    尽管行程密集瓮湾示,但海兹曼依旧神采奕奕亥拷。他有理由高兴阂非够,要知道忱疲,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众赖方,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车犁,比上一年增长12.2%劳双绢。即便如此程雇,海兹曼在专访开始时附损外,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”罚匠何。那么大众还关注什么俊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车呵邦。“到2020年裳境,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年惭杆,目标为150万辆采悸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉凇;同时免寡,大众在中国的新能源汽车路线垮遍脯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡返吵。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说律咆,40万辆及150万辆的目标中盼彭厂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当纷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度短宏,海兹曼称窍,这要由市场及车主来决定幢讥巫。此外绅,进口新能源车虽然是个“小头”讳婪堪,但会涉及更多细分市惩遗恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择粒凳。    奥迪与一汽合作嫩储靛,加强再加强    就在1月16日傍晚撅,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽够潭烩、奥迪十年商业计划》搐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转脆。海兹曼见证了这一协定的签署底断,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议恐浆:“这是一个战略性规划厕,不仅为奥迪勿娘,为大众染,也为一汽明确了发展目标梨配塘。三方达成了共识迸,而这一共识不仅在传统燃油车方面如歼,更是在新能源汽车和移动出行方面赖享。”据悉星喉泪,双方将针对21个核心领域开展深度合作毒详夺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线匆甘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场砰和。其中缕凹不,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点郴赡猎。同时辟薯恕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上盎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作曹,包括脸壬:智能互联惶罕牢、移动出行藐掂屎、联合数字化项目染、金融服务合作等众多核心业务领域激舶。    同时垄托飘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展噶,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力倍黎卜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力摆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作擅。    “对于奥迪和一汽来说贫胁,总的框架已经搭起来了扇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’卤。”海兹曼笑着说盾涉恋。    上汽奥迪倦崇佛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作次渐,记者自然不会错过追问的机会袜触佩。    海兹曼进一步透露锰渺犯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系槽顾,但当前的重点别睫甭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作币,形成长期的更有建设性的伙伴关系赁都灸。“除了十年商业计划的内容之外漏兢诚,我们同时也更加重视解决经销商的问题秘琼荒,更加重视经销商的权益哩丹眷。我们要更加积极地回应经销商的诉求黔,解决他们的盈利问题掇全练。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”鞋,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蛊?在记者的追问下糠,海兹曼称位,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进擦茄,并且经销商的问题解决之后剖撂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”夏。    至于具体时间表岭叔,海兹曼透露哗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行撇蓟,最早要到2018年开始凹敦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任扫挨功,各位朋友观,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛夕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断促。   题目是“坚定信心观厘,持续推动中国新能源汽车持续发展”谁乒。汽车的电动化是大势所趋双,体制优势是推动发展的根本喀,然后就是坚定信心佬。特别这几年新能源汽车发展很快崇称骋,产品的成熟度滥脚、政策的全面性晚菏、系统性赏,老百姓的认可欠是瞥,这些是电动车农哗呈、电动化大势所趋股歼勿。大家可以看看捻垫胺,我们今年2016年差不多是50多万台诚迪,占到全球67%碉继。从增长趋势也可以看到蹭儡,从2011年臂淘蛊、2012年释磕、2013年姜嗅、2014年赖境,特别是2014年钩缴淖、2015年牟砰,包括不平凡的2016年薪,虽然有各种曲折苹汗,但还是获得了很高的增长妥手,大概有50%绕,全球占比差不多有60%多汞挤。   我想讲几个理解和发现慌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了底,做的非常彻底百伙。我们可以翻看一下2016年的数据泡郝梆,2016年中国公交大巴垄雌磐,不包括旅游大巴欠熬,总销量大概在10万台左右氏巳,但是我们纯电大巴差不多7万台须苏,插电式混合动力是1.7万台毁董,加起来大概是87%健锑,占总的销量接近90%烧菊,这么高的份额怕鳖,我觉得差不多就在3年左右发生的玻戈识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去荷奋退,到2018年扦橙饥,我们认为在公交这个领域里面诚骨,燃油车会进入死亡鹅碍磊。很有趣的是2018年堑共厘,如果你要在欧洲或者在日本迟糖,欧洲统桔摹、日本一些主流的燃油大巴的制造商靶锋坎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来毒,或者刚刚接近路试僚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化乔。从这个感知可以看出挥陀,中国背后的推手是什么侵科,为什么这么快碾,无论从技术鬼看、从市场遁衫萄、从体制景轻。因此我觉得宽奖,体制的推动是推手轨炭,因为公交很容易充电隙撇,固定路线瓜邓,固定区间轨,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的违捍,大部分属于国有体制颈,政府有很大的话语权彼薄,公交的排放巨大速垫,一台公交补贴很高核棘,但它排放更高郊。一台公交我们算了算邻,早上5点上路监天摩,到晚上差不多10点下路呐,一天工作18个小时妥怀路,相当于30-35台私家车的排放逼挤娠。因此廓梳,我们四部委在推动产业政策里面嘎,花了巨资在推动这个产业将棘挝,但节能减排的效果是最明显的杰请渡,而且在全球保持领先度也是最突出的浚枯洛。   比如像深圳譬,2015年次、2016年灭,大概2017年上半年麓穗相,就实现1.5万台公交全面的电动化通,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蔽川。而且这个产品书、这个领域我相信还能保持持续的领先教册梗,和乘用车亮洗堵、商用车比呜弓,和一般的卡车比刹烩,我觉得在大巴这个领域里面檬,我们中国无论从技术玛、从供应链兜滥啼、从规模木评、从市场地位叉,还是很牢靠的瓷势骂。出租车可能是下一个领域镭,我们相信在未来3年里面秀侩浅,出租车全面的电动化也会进入一个快车道殴刃独。   优秀的体制助推磷,产业快速发展拭。即使2016年不平凡的一年里面捅燃猎,国家有很多政策颓,像国务院2月24日政策常务会议秽任,政府公共采购配额哩场,7月6日马凯在西安有一个专题会拘,包括到10月18日克强总理国务院常务会锣秀捞,原则上不核准传统燃油车位瓷搅,加上之前一整套的体系附杀。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的丧镀、最系统的政策体系闲,包括今天我们的百人会这么一个平台崔腔,在国外是不可思议的镭事,但是在中国就发生了扦蘑,我想清泰主任亲自组织廖,这种特殊的身份把大家聚集在一起踏稳俯,而且今年的规模更大害嘲,明年可能还会更大赁伸,这些体制推动中国新能源的高速成长廊。   从税收骏孩秸、推广配套奇形、长效核查透妒、推广管理等都在推动南蠢,当然国内新能源汽车产业链的形成规模围屎,刚才欧阳老师也提了潦,很全面痴戒深,从上游的IC制造介、正极伦、负极高、电解也隔膜岁能、各种资源持、配套匡琳,中游的电池洛汤、电控独劳、电机猫儒程,下游的整车绢疚,包括售后服务哨,全系统的谓称反、全规模的行饰。国外也是迎来了发展的热潮浆诧琼,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售录,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%悼侍插,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入令宝。   坚定信心绞,持续推动新能源汽车的健康发展寡权。其实我们在业内也在把这个脉疽肌色,2015年1%是一个拐点劲,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台是钡,相当于当年差不多10%的市场份额括,2025要达到20%的份额夏,当年要做到差不多400万台巢废,才能达到目标涣边岭。因此我觉得丛撅,2020年10%还是有一些挑战劳裂。我认为到2025年苟,如果电池做到每瓦时1元钱以内般,按照同等配置的汽车雷率,成本按照同口径的品牌案、同口径的配置算绞,大概比传统车还贵20%-30%思伐,这时候国家财政一旦退出去以后绷队,必须有相应的措施来进行补充埔秃。我相信第一雾,购置税的减免棋侍,一定要延到2025霸晌貌,甚至于到2030牧,这是一个10%的政策支持贾设烧,这点非常非常重要棚。第二啸舵色,消费税雷郡揪,特别是对插电式混合动力车熬栏,消费税有2%锨、5%-9%讹蒲攀,如果在国家财政资金退出以后弹抛,如果这个要有一个减免的话氖,这里加起来差不多接近15%-20%狸稻,这样把30%缩小2/3嫉盘弓,国家政策就扶上马捞、送一程瓦,才能够让新能源车更健康儡揭。   齐心协力皇涵,2017令膘蝗,撸起袖子浑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷融:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地卫俗瓦,万象更新拈宦纯,这是中国新能源汽车的春天版皑。从2014年的小荷初露概把,到2015年的急剧拉升庐,再到2016年的高位放量骋添,可以说经过三年的蓄势晌龚,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化珐熊纬。牛市的格局基本确定爬弥枪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标铜税纳,“十三五”蔫、“十四五”和“十五五”期间蜡彭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%府关、30%和33%两欣,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代享锯,继本世纪初的“黄金十年”之后嘛,下一个风口即将到来唇硅鼻。   毫无疑问敝,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇泞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役褂搐翠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化第敌,值得关注交。我们总结了一下这些变化桥,有三个方面的特点马:   一是市场的形态改变了风饥。   从导入期迈向快速成长期缚,刚才欧阳教授称之为成长期冲梳,我们在前面加了“快速”两个字愧,有待商榷悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府节唬敞,成为消费主体功形,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙牟顶,新能源汽车从政府的示范运营起步炮,不断地向私人购车靠拢杆是叙,临界点已经到来!有统计表明彼,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%羌瞄,预计今年将进一步提升到70%左右驹乖。大家知道个人购车时代是产品为王的时代浚册,要在竞争中胜出甩涸,就必须以客户为中心船合,以市场为导向谐废,树匠心寇贡加,出精品收惋诧。   二是竞争的主体增加了考。   从少数先行者的竞争跋,演变为全员竞争恳坍浑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手岭夺含。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划千豪,包括这些国际大牌泼竣,比如说戴姆勒耻儒、大众等等跨国品牌凸峡,通过合资强化了在中国的业务布局瑞啪赊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点锤。有统计表明霜美,从2015年开始氓识,全国新能源整车的投资项目超过30个呸舞,总金额超过了1000亿元届促翔,总产能超过了300万辆陋。当这些产能陆续释放毯咐辅,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代教物。到那个时候痪,竞争将回归本源惩,那就是技术授懈令、产品和服务丝骚宫。   三是行业政策转向巾丰。   从扶持补贴过渡到监管引导酚抹,政策驱动弱化碧、创新驱动凸显东碌率。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整哆,产业政策呈现出四大趋势吮试:   第一结畔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境操馆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二氏母,通过准入抵纲筋、销售戳蚊苇、使用环节的标准发布瓣拴,提高行业的门槛郡,净化市场环境;第三朝掠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局锤,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度停棱迷,让市场发挥主导作用;第四课尸,通过电池目录和技术路线图的发布珊擅巩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累麓,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资彩额、以市场换技术”的这种所谓的“老路”谱哄分。   本世纪的前十年钦漓坊,可以说汽油车高速增长蝗,成就了中国汽车产业的由小到大醚酵硼。接下来的这十五年孟睛拢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强含痛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”态鹿,克强总理也讲唯蹭韧,“发展新能源汽车帮蒙,是培育新动能俊鬼损,发展新经济的重要抓手”砍。中国政府凭借新能源汽车忍揪,特别是纯电动汽车草拷,引领产业升级攫沸德,谋求弯道超车敦羚,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈图。   继高铁啸处槐、特高压和核电之后秒懒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”拒雷抨,这种希望能不能变为现实琴廓?还需要我们全体汽车人的共同努力武。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早赖缕,目前已经基本建立起了一定的先发优势蟹棺,把先发优势转化为领先优势电傻,是我们坚持不懈的目标讲顶冻。而要成为一个真正的领先者葛,只有创新讨寒墨。创新就是从零到一屑从,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件题燃,用全新的方式组合起来兑较,去创造新产品耿熔簇,去创造新的生产方式和商业模式杉圈,去开辟新市趁⌒汀,去整合资源船拧,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商惨嚏炮,去实现新的价值创造亥瓤纺。我们将以创新为最核心的驱动力次,全神贯注牟采,聚焦技术碑,聚焦产品险比,聚焦资源九,聚焦市撑慌迳啤;以心无旁鹜的聚焦战略沤,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志身,实现北汽集团领跑的梦想币叹究。   借今天会议的机会拣局穗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略半墙骑,也就是刚才谈到的四个聚焦韭瘟哺:   第一半景,聚焦技术疤滦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖卜浇半,消除盲点琅并。新能源产业最核心的技术就是“三电”弗庙,此外充电和续能技术酮、激光雷达等汽车技术橇边,以及轻量化的新材料笆,石墨和锂等上游关键资源螺,也是我们需要掌握的核心技术和资源讣铺。这些技术和资源敖蘑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品轻,我们再难也必须干膘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拟痢陌,各司其职尖,对新能源汽车关键技术进行各个击破怂寿。北汽集团将在政府的指导和帮助下惺瓜冬,在北京的经济开发区耻,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心假奉。它由研发创新中心捻捣、全球营销中心划廉、品牌体验中心叫、联合创新中心等五大部分组成疚撅,将建成从用户研究侮登闲、概念设计镀强、前瞻技术镜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地冲狭。   第二韩,聚焦产品浆烈寸。   产品是企业价值的最终呈现替,是我们寻求客户认同的物质载体十湍。高度契合用户需求恕翅睫,被用户接纳寡瑞豪、认同的产品才是有效的产品百,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比沦似搬,我们的产品在续航里程赔懊盯、成本控制酸呜、整车品质吨毛、产品线的丰富度方面镁收辨,目前还存在着明显差距干。打造新能源汽车的产品力妇瘟,我们将从以下几个方面努力倘队:   一是凝练诧忙,集中北汽集团的优势资源摆鞠肩,打造若干款明星产品萍。   二是做好差异化的文章躲舵偏,精确地切入特定的细分市场奥。   三是做好迭代创新簿,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化绅、网联化爽百、轻量化技术应用到产品中贿革巫,并根据新能源的技术特点揣,开发设计全新的车型平台荚扁。   第三鬼滴,聚焦资源理戈登。   21世纪的竞争敛,不再是产品的竞争输苏趟,也不再是渠道的竞争驮甸,而是资源整合能力的竞争疵。新能源汽车全产业链更长靡收、体量大伐归,包括整车腥憨、充电基础设施霓认、智能网联釜溪郝、无人驾驶以及下游应用在内反,整体的市场规模在10万亿元以上拜。   然而资源是有限的斜圭,优质的资源更为稀缺尚浪狄,新能源产业作为朝阳产业供炔采,资源的布局与传统车完全不同碌盒,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态世,瞄准核心资源和稀缺资源尾,提前布局尝单,将其纳入到我们的生态圈之中努季点,北汽集团将围绕着创新链膊、产业链尚铂、市场链火警谋、服务链和资本链这五大呐耆耷兀块唇馈,通过新兴技术的孵化卷、成长型企业培育钝势、产业并购整合等手段涵滔筋,实现关键核心技术的突破与领先尚腊凶,打造北汽新能源的杀手锏秽,谋求长远的发展咖,实现对传统汽车产业的更替型活。   第四涟,聚焦市场卵。   市场占有率是关系到产品的关注度患姥、品牌影响力的重要一环哆舱,目前我们在新能源汽车市场的拓展厘、品牌传播臀娩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面挛,可以说暂时走在了行业的前列逆。下一阶段昏群,我们在继续发挥自身优势的同时饥径的,还要加强对市场的精耕细作呐零,对不同市场进行分别覆盖嗡嫉孔,不断扩大自己的势力范围考。对公务市巢纯吠住,我们将根据公务车焦圃孙、出租车橙、城市物流湿掸未、城市租赁颁溉庐、城市公交等不同领域的特点乖滤蔽,把规律琢磨透悼,在品质差异化灵匡娃、品类差异化和品牌差异化上做足文章匣纯。对新兴市车场,我们将引入汽车的共享理念当,做好网约车市场开发叼锯,打造国民车惨辜受,切入经济型纯电动汽车市场鹃。同时撵高任,通过融资租赁等手段耽呛呜,对特定客户资源进行开发报。   各位领导荆饱叉、各位专家递握、各位同仁吉劲圣,“阳春布德泽斗筏楼,万物生光辉”卷橙,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启绍铣贾,新时代近在咫尺攀,新机遇触手可及黄,新梦想指日可期播,让我们以自力更生卡无道、艰苦创业的进取之心琴宛,以敢于人心挎,勇攀高峰的凌云之志氯文,撸起袖子闯顾径,真抓实干素兰碴,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲雌辣般,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录绅佃如:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年勃,我认真思考之后辛倪,认为这一说法不无道理圃挎款。我想可以从两方面来看贿策,一个方面是从全球来看悲燃,在2016年这一年惺,发达国家主要汽车生产国柯花,包括大型汽车公司掇,大家对汽车发展的低碳化年谎、智能化妹、信息化取得了进一步的共识穷辨,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点迁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中斧。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话梗钮,但是说到了要害氦逢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期枷瞬,守成者将面临巨大的挑战”诞孔歪。而从国内来看伯酷,我从调研中发现窍,很多企业由“试试看”梨鳖拟,转向了“铁了心地干”颠,把电动车放到了公司战略的中心地位磨掣。    刚才李书福老总讲的他的规划努,到2020年较、2025年刺浇,电动车的比例要占那么大习拔牧,新能源车占比那么大频帆俗。所以他真是把这个当做了公司战略的中心姓。    另外灸蛋嫌,在这一年当中夯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿巴撩未,一个是企业的研发路径在变化雀劫牛,由燃油车的引进炕茫佛、消化扣滴、吸收邻收沧,正在转向开放条件下的自主创新朝,各个企业对研发重视的程度顿茅、研发投入的力度是前所未有的酒。另外聚,由于我国电动车产业化走到了各国的前列描,这样就给了中国蔚,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会论。另外清,有一批没有退路乡,专注新能源汽车的新兴企业媒塑篙,他们没有存量的拖累画颓,他们的思想更加解放师,这些新进入者带来了新思路弹、新创意肩恒婆、新发展路径坟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路婚哩邪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路墩坝瓢,对我们汽车人来讲会有新的感触别。    新进入者带来的新的发展路径秸凶噬、新的生产组织模式脯,给整个的产业带来了新的活力扇滩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径霓,我想这个影响是很深远的井瓜劫。因此腊,从这个意义上来说罚坞,经过孕育期的磨合弟癸都,现在已经开始有所收获稗匣橙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题线。    以2020年为结点沤,中国电动车将面临新的发展态势讲鳖算,我归纳了几个观点肩:    第一蓖,进入2016年臼陶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期晾,在消费者购买意愿增强的同时薪奢,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择谰贾。此时吉捷快,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现搓耸苏。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿馈饱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争富蓉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候稗响胎,随着竞争的加剧馁厦环,企业间的差距拉大扁疲,大浪淘沙的过程已经开始姓匹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量斑酶先。这种现象不仅反映在整车纫,而且已经延伸到电池企业蓬童、零部件企业以及上下游整个产业链涛劳。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获侧钢氢。    第二苍,迎接国内市场国际化竞争能惧放。可以预计政府购车补贴淡出之时庇,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日须惊缝,距今只有四五年时间了潭惧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕轻侗喜,国际化竞争来临之时才是真正的考验棠笨冉。中国的企业必须冷静地看到蔚,产销规模大位疵档,并不等于竞争能力强浅桑。我们与国外先进水平仍有不小的差距蔷残女,重要的是技术基础薄弱孝拇、原始创新能力低凳、核心技术欠缺南、品牌影响力不足陈,这些带有文化色彩的软实力刺己,需要持之以恒的积累背,“非一日之寒”谢馁视。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点安抚,提高竞争力的途径卢颈容,不是等待企业的扶优扶强回,而是由政府创造好的产业生态瀑亢,使优胜者在竞争中脱颖而出侧蜜措。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时侈蹬,就瞄准了国内国际两个市呈琛,产品设计儡、生产工艺芍幢京、产品质量都以国际水平为准乒,我想这些企业他们会相对比较主动探缆。    第三删弛,向后补贴转型期的政府政策澜,在既定政策支持的周期内痪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配阑灵纺,是政策能否顺利转型的关键较。政府的购车补贴是一把双刃剑氖,当市场竞争格局出现之后垫陋,政府就要特别注意入病魏,不要因政策调整不及时而削弱竞争手塑钞。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础狼士狸。因此桥,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上妨哦弥,聚焦技术创新梧鹿,加快补足技术短板涣,提升电动车的性价比室腐。相应的人,评价支持政策效果的窗口忌堑,应该由市场规模扩张欺,转向竞争力的提升厘炮。    具体地看购车环节的补贴谩实可,应该适时退坡莫陛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术婚队咀、降低成本的能量彼侣吵,造成优胜劣汰之势还蹿贩。政府资金应更多地支持共性技术的开发桂屡浇、充电基础设施的建设稻弓。与此同时部饶,非补贴性的那些“功能性政策”纲毒恃,例如碳排放政策别归、燃油消耗量限值政策甘、零排放积分政策戎烷程,以及购车许可垮欠、限制行驶之类的政策组合应及时出台胚尚,使市场产生稳定的预期簧。 第四射,立足后补贴时期家旦付,打铁还得自身硬擦软徘。    从十城千辆算起扑,各个国家发展电动车的时间差貌卢讣,给中国企业留出了大约十年的孵化期算噶,这是难能可贵的嫂你。2020年股剧,作为中国电动车的一个标志性年份啊抬,将迎来后补贴时期刮舜。可以预计高什谅,那个时候直接购车补贴将淡出惜,但功能性支持政策还将保持哼吠。在这种情况下滇犊牌,电动车能否与燃油车抗衡巴、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势付猎,将取决于这几年的行动溪拜崇。    我国电动车是在较高起点上起步的聪炭,总体经济技术实力已经今非昔比龋泊桂,如果把握得当罚评,以电动车为契机蟹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观谅鹿,企业应充分利用政策支持的周期达镐幌,下大工夫做好三件事韧饥地:    第一克荤,人无远虑扫,必有近忧邓碎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略穗臼烁,并加紧部署与实施凑钳佩。    第二搁,持续壮大研发能力爱许幻,掌握核心技术吠倡,攻下“不经济钙、不放心桅怒情、不方便”一块短板勾悸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础斗辆份。 第三废,以产品的品质华、品味打造优秀自主品牌炕土,赢得市场的信赖郝弯。    第四垦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的害刺,就是在这个期间藉柯踢,一定要想办法在自主品牌上下工夫粕舞。我们的品牌实际上在燃油车上羞卑董,很多企业下了很大的力量吵淡,但是应该说效果是有限的盖朵骡。而在电动车来说是个新的机会前禾却,所以在这方面应该下更大的工夫屉殿景,通过产品的质量吗臀臣,通过产品的品味打造自己的品牌窝。    第五宝坍簧,要系统规划弓,及早部署“电动车+互联网”镭奴。今天的电动车之热秆闲,并非由于传统能源的枯竭苯挝撤,而是因为它有很强大的正外部性坤似盒。电动车的低碳化躲健、信息化让、智能化的潜在社会效益只有与新能源窜、智能交通测回梨、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥乡铺式。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能赂目。随着这些方面的成熟兢入,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题妊卸辆。信息化歉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点免,这里有太多的文章可做零杆琼。目前辅助驾驶伙、无人驾驶已经走在前面扭,我想国家应该及早对电动车与分布式能源四挽南、智能交通吉十错、智慧城市以及5G通信协同发展副龟邓、统一规划刮卜记、开展顶层设计巫、超前部署诵曙苇、抓紧启动昆勾,引导企业的技术开发和基础设施建设伴荡泥,推进“电动车+互联网+交通”巴,把阶段性技术成果用于提高交通效率扮、降低物流成本潮、保证交通安全财尺,使其产生经济和社会效益晃。    电动车发展的大势已经不可逆转缔,向前看掀湍蘑,挑战与机遇并存嘲餐娜。如果把握得当守,机遇大于挑战!    我就说到这里撵,谢谢大家!    (根据发言整理模铺,未经本人审阅拍埔缉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫虏裴:李芳" "  全国政协副主席番拇、中国科学技术协会主席幢慕雾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来钒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲妻钨,以下为万钢演讲ppt亮点实录阿岔蹄:    尊敬的清泰同志嘛弊、冠华部长冬衫煎、苗圩部长些垃空、解主任胺碍痰,各位来自汽车界的中外朋友们劫魄,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计累。上午抽点时间看了一下展览贺同,给我印象相当深袱戌,有一个很深的感觉爸尾,这十几年来中国的电动汽车持续发展苛,走上了一条创新的道路焙,而且现在产业进入一个快速发展机遇期兽。今天这个会议的主题很好蒋仆,就是要持续地提升我们的技术能力洪,抓住创新新局面葡继咳。我想就我们未来促发展磷县桓,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇投,谈一点我个人的看法拭驴喊。从四个方面晾悼瘫:    第一斤,谈一谈我们这些年来齐心协力欠孰腹,新能源汽车所取得的新进展德纫拘,尤其是2016年的进展特别明确喉能。    第二独荤菲,回归深入基础研究办卡秽,提升新能源汽车的质量和效益铆屁练。    第三急陀补,新的发展趋势俊杯、新的发展方向武泻,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点太吻,随着人工智能的不断深入鬼柏鹤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇舷颗赶。    第四径惺匙,我们怎么样更好的凝心聚力霞爽,合力推动新能源汽车的创新发展钵,谈几点看法虹。    刚刚得到新的数据裙死,有的来自中汽协会甸寿、有的来自中国汽研中心魄弹,数据告诉我们携随懦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆快,占新车销售比例的1.8%雾狙炼,中国的保有量达到了100万辆赋贰芹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个沪羚琴,这里讲的是公共用的充电桩吮恍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家宫。    我们的关键技术取得了显著的进步呢科。今天上午我在零部件电机道禽蔬、电池赔浪、电控这块花了好多时间膳散谦,仔细地了解了一下情况挥倘洗,确实和我们了解到的数字很相近暇评涕。动力电池的关键材料发展进程加快脊、性能指标稳步提升础糠、成本明显降低多崎,从动力电池的单体填、电池包颁搁疗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进侥歪娥。一个指标性就是辨飞,三元正极材料能量动力型的电池急涩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤持贯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心咳坡、有些争议驾勒嗅,好多同志说碴免,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标京,现在看趋势已经很明显瑞扣。我们特别强调的虑磨,姆ǎ块比能量达到了140瓦时/公斤酞蔫磐,动力电池系统的价格堪短,这个价格现在也是保密烘饱,但是总的说起来明显下降澄,总的达到了2.5元/瓦时以下妊。动力电池的产能达到了100G/瓦时氦氮胺,世界上生产规模舜顺佩,特别是在新型电动汽车的动力电池袍损,规模得到了很好的发展蛔囱。    驱动电机技术也取得了新的突破替很芯。特别是共性基础技术进一步突破辫寝肃,导磁硅钢集、稀土永磁材料殴皑、绝缘体材料口虑喘、位置传感器穿,芯片的集成设计和电力电子系统徐,取得了新的进展收施。我也了解到娠长,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展舰。因此瘟坝退,重量比功率超过了3300瓦/公斤痊离,电池峰值效率达到了97%奋,高效区达到了80%蓉。特别一些新的设计晦删芬,也对电驱动系统有一个很好的推动作用边世练,比如说我们都知道千,对于0—100公里的加速溶半殊,对于电动机说起来划拌丁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大磐居呐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候涩被密,就是高速公路上超车的时候结搬,超过它这个临界点以后酮合炒,这也是一个安全因素昆。现在我们很多企业从两个方面冠鳞,一个方面奔稠,用双电机的技术来弥补后面这个不足囊拦媒,第二个瘟,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力南,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展虏。    今年汽车界有一个新闻驶漓烹,第一个互联网汽车走上了市乘沉ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合齿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐毁鲤柏,据说现在上汽的同志告诉我勺醛,每个月销售2万辆恋儡,产能有点跟不上了较宿瞎,效果很好秸泞,上市不到半年累计就超过了9万辆懈,成为荣威一个最大的销售热点兢阂缆。在互联网大会期间牢时,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统郴瓤,搭载着北汽糠钱竞、奇瑞寒愁、比亚迪轿车都亮相梧,首次开放了道路斜廖,18辆车300多位嘉宾在试驶党,当然评价各有不同幸五,期望值也有待提升舶摆,但是勇敢的走出了第一步陛石,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿品攘,做出自己的探索察枫。    我特别感到高兴的是贾矫咖,2014年我们就曾经提出电动化革纯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点烽,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索称龚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展涎,从汽车到基础设施帝摆比,一直到停车场染骋、充电站搐贯寒,包括各方面财税的支持济劝,一系列的政策藐古涉。国家层面长鼻桓,从购置饶顶盖、补贴臂、税费减免戒亲、研发支持楔矫、生产准入笔、业态创新偷鲤、基础设施寸木测,特别是标准规范方面瞥,都出台了一系列重大的政策措施翘,现在看起来落实的进度还是比较好的阂釜喘。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论券滥稳,这是一个开门的讨论辫郝很,许多外资企业都积极参与当中渡,对电动汽车发展佬颠巢、新能源汽车发展馅称胆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标榷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面摔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现霉蛔。也是由于刚刚推出来楔,我觉得很好咐赐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见刊妥票,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见娟,使政策更具有落实性鹅。    这里向大家报告一下沥食,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革磨商槽。新能源汽车作为一个试点的重点专项需,实现了从基础科学到系统集成扮痴票、共性技术集成略士痘、示范全链条的部署奥钱,特别是在基础研究方面泡破褐,加强了对基础科学问题的研究鳞律。因为现在产业发展到一定程度的时候反檄,要提质裴肚堕、要增效巫,还必须要静下心来岗、回过头来从基础科学问题上下手乐糜,不断的进行优化垃、改善驮,才能获得发展场吉涂。特别是这次的重点研发专项啡攻,对于电动汽车智能化和网联化的技术餐,也设立了专门的课题董,实际也是我们当时电机末贯、电池恨栋、电控的“三电”之一裂虑,也随着时间的进展不断的转向新的重点掠。所以插讳掀,整个“十三五”期间的专项规划密郎须,将对六个创新链条脑管,就是全链条一体化的部署纺,38个重点研发任务诫逻糯,政府加大了投入第溯扭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入弧杀淳。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿曹,首次突破15000亿岔苫判,更值得高兴的是衔峦篓,企业在这里边投入比例得到增强嘘,达到了78%以上付暑抹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策秒去浇、加剧扣除政策有直接关系聘祷洪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿盒,看起来企业投入的效率还是很高的午。    去年我用过这张图(ppt)浩橇,这次还用这张图醇,对它进行了更新降。由于时间关系沧,统计是1-11月底热售烽,11月底中国产销量是402000辆顺草傲,如果这样算的话炬腊昧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆醒娃杀,中国占了40万辆勃,就是占了50%杆。到2016年底蛇郎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆铰,中国占了其中的100万辆勤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力亢窘边,也说明了我们国家对于节能减碳叔、应对气候变化作出了新的贡献摧。我们虽然应对气候变化调门并不高际,但是我们扎扎实实在做每一步攫,现在无论是风发逗荆、光窟、水邢、输变电逆,无论在技术先进翠胸到、装机容量兢李馆、发电量都走在了世界的前列罢柒临,这也是我们作为一个还在发展中的国家祈午,为新的发展骑撮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献不铆姓。    世界发展的趋势也是一致的恐仁,低碳卷棱兄、电动叹寺暖、智能化成为各国共同的选择村家祭。美国权懂性、欧洲培差呢、日本垦吹,包括汽车企业福特伐倾撂、丰田柯计躬、大众都推出了它们发展的战略钩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划膳晤霜,比如说大众推出了它的“2025战略”捌史挽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车钢侍,销量争取达到300万辆敬捶憋,自动驾驶要覆盖挂睹,在2021年提出全自动驾驶篡,电池也要进入大规模的投入俏。奔驰也提出了它们可持续发展的目标茹景,零排放敬那、互联乒灯、自动驾驶汽车谈,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力换耽坷、氢燃料汽车洁轨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流荣、沟通抬,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式玛扮坛、增程式的混合动力汽车庇盖蜕,因为他这里有基础建设的问题袍,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来翔,就可以有电的情况充电苗鳖、没电的情况加氢翔挞劲,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板窘庆,同时又实现了真正的零排放纺蔼惋。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai驶递茂,上次试驾可能还是8年以前睫胖,我觉得汽车的进展赏,无论动力性魏蘑淡、环境友好性深绢、驾驶的舒适型都得到了很快的进步排客,据说已经进入了市场碱。包括通用也宣布了在2020年以前焚率眠,在中国推出9款新能源汽车钢。我这里想说的是窜,中国的市场也是世界的市趁才栊帧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的雀为叮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展寒锹、参与竞争其芳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业钱,就需要我们来推动整个的发展车浮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺洁吾。 第二腥,谈一谈我们对于深入基锤浴,着力解决一些新问题的看法嗅惜办。    对于电动汽车莽,大家首谈就是续驶里程捌搐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志唬,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的脚拖棋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车伙,一个明显的标志侮米,实际电动汽车能耗是和它的整备质量凉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的羚饶迫。如果说单程的提高电池的载量困,当然加入电池的载量车子可能要增强牵缅,车身的增强就又增加了重量毋卫齐,直接影响就是增加了它的电脑感圈辩。我们也看到一些装载高容量电池的夸鄙,虽然续驶里程延长了龟,但是百公里电耗就明显的增加了惧。因此鲸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高屠记,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的幂、合理的规划骋每滴。首先蒋呕,车辆运行的范畴搞乡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位跑,尤其是现在廖,我们应对大气污染放违,主要还是大城市集中裤匣,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑妥邢吃。但是从技术发展上说起来岔蛊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度读、功率密度和整车的轻量化挎恢北,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准偏凌,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程佃恒俱,这当然是市场的期望兢攘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题筐拨玩。    最近新材料研究发展很快农,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用危。有的朋友跟我说丹蝗,我们现在用的是石墨烯电池悄,其实说用了石墨烯是对的镜势嚎,但是用石墨烯全部来做电池品,似乎从科学意义上不太准确七哼。石墨烯材料醚疯,包括碳纳米管蟹疮乱,都有它优异的电和热的传导性能窝,作为锂离子电池的负极材料添加剂枯,可以有效的降低内阻莽飘灭,提升放电的效率释狼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话加盯贾,还有助于减少介质之间的电位息家,来减轻电池界面的腐蚀性岗鸵。从这个角度上看差蛾绰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的扭,当然由于动力电池负极密度提高了铆丢汉,对正极材料也可以进一步的优化羞髓赴,在安全的前提下轨潭,所以也可以显著提高它的能量密度葡废。但是由此而来带动的是全系统的技术进步弘捍膏,就是说能量密度提高了私疵,同样的电池包里面可能有更高的载电量庇搽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加怠。所以在增加单电池和电池陌氤I耄块功率和能量密度的时候勃相堪,还要加强对于电池包热交换距离的研究秃敞皮,来优化提升电池包整体系统的技术涵删棺,它也是一个相互关联的关系端熬疤。    随着电动汽车的发展龚牌,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计电。比如说电池包往往布置在底部纹点,夏天路面的热辐射还是比较强的欠痘跋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理输瓶,从结构上来实现电池包的冷却郊潭必,因为我们现在冷却剂就是这样的凑露,要把它放在迎风处撇嫡习,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蓖缓齿,电池包也应该考虑到这个配达,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理届来。结合冬季放电的特征好,我们还应该研究掂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制眉蟹,使它保持在合理的范畴之内迪,来逐步的解决冬天放电比较慢的必釜锈、容量比较低的问题肉。总之说起来梳背,我这只不过是一个例子叙,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础琼惟雄、关键碍蕊绅、整体的技术统一的来规划和部署慰。    上次百人会上我特别提出隧钉护,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术洁垂坑,带动汽车制造的转型升级鹅彪梆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节输超,给我留下一个很深刻的印象继婪洼,我和苗圩同志都搞汽车的圣秃概,过去我们焊一个车身500多块钢板炼嘿权,用2000—3000个焊点接在一起裴吕蚀,加工线上全部实现了机器人忙。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身驼,一共就45个部件茅卯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线祥敲腥,几个机器人协同操作补统谭。板件和板件之间没有焊接脚,就是直接的黏接地,加热黏接脑藤,远远看去就像搭小孩玩具似的狄,几个东西装起来禄邻拒。更使我感到比较吃惊的烁,现在碳纤维的车身溺瘦苏,已经不需要在现场涂装了抢肋黎,有点像我们当年装修房子串,先装地板再油漆刃,现在用的全是油漆地板课届庞。现在汽车安装上确实有进步挂,所以我也很有感触狭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新呵侩,需要轻量化材料的技术佛桶蚂,需要轻量化的设计锰朗,需要轻量化的工艺势姓,也需要轻量化的流程杠教瓢。特别是现在的汽车产业围,包括内饰座椅使用的材料怜,也尽可能的采用可回收闹、可再使用的材料钮,这方面的技术也在不断的提高矾涟,这个应该成为我们新能源汽车发展扩淑培,不光在车辆技术极、而且制造技术流程方面全方位的提升使。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展急狸泊,今天我很高兴呸虎潜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车刮饶,更多的看到了我们一些磺滤敌,像燃料电池大客车的发展抠阜怖。很多企业大家如果去看的话梯就,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池充,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料还,比如说碳子譬妒、交换膜行、双极板耐,以及它的特性基础研究的进步密切相关涕僵焦。实际证明狙昏田,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中美墩愤,也具有自己的发展环境的优势不虐鹿。我们要借助这个优势来推动我们的发展呜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系呈脆婪,我们是不是可以考虑耙,尤其是在燃料电池研发的初期富,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用楞,这样可以有电的时候就充电丢簿脐、有气的时候就充气期,按照它的发展各取所需圃。实际从技术进步上宽雷县,技术发展的本身寄茂第,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用靶暮馈,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展危痪,对于延长它的寿命绕,对于减少它的燃料消耗母庐,是很有帮助的丁填。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用夯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用杏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处畅。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点嘛痞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域钢脑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向薯。当然它们也在考虑乾,我们怎么样能够更加适合中国的特点楼类。我们还不能忘记中国还有一个优势围晌,我们在电动汽车走向市场的前期娟行,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用窜肆纽,先在公共应用竣橙脐、出租应用上去使用河奴即,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广含怖相,因为我们不可能全国铺开的建加氢站冷菱备,必然有一些城市就可以走在前面瞳城弗,又可以来推动健康合适和快速的发展略。中国“11?11”又是一个新纪录蚕氰,信息产业吻同、网购变成了整个市场销售的主流鞭乖临,我们看了看彼嗡,2016年快递业高速发展祭,中国快递业总量超过300亿件撵丸诉,平均每天8200万件包裹走在路上讼攀,用于业发展小型物流车清洁副渐乌、高效的运营业应该引起我们管理者的重视池。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领玛翅收,有了高端引领就有了有序的发展眉甲,放弃了高端引领就会低端充斥谢,所以从这个角度上甩略绢,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色漓赊,争取使我们的汽车产业走上高端引领凌摩、创新发展的道路上镜涧顶。    在燃料电池汽车发展的过程当中燎订椭,深入开展了国际合作票馅巫。我们积极的参与了国际合作虑喜表,开展氢燃料电池领域的技术合作寥瘁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目酥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议抠,组织国内的企业吼,开展深入的技术合作笑脐柏。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织朗,定位就是要建立一个覆盖全产业链敢剩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织田舵袄,在中国发起但并不局限于中国腹艇,积极组织管理以及运行机制江,要按照国际组织来筹备艇颈、搭建罚蹲。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池廷拉榷,因为燃料电池实际用处很多擂氮解,比如在通信基站粮、备用应急电源炮妊,随着我们移动通讯不断的扩大瓷肥泄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放刃、包括更新汗画,都值得我们重视懒缎,包括医院的应急电池绍、安全防卫骨,包括我们最近在研究深海运载谐韭,也完全可以使用氢燃料电池屉恨借,燃料不是电池鹅党戮,实际是一个发电机沦委,而这个发电机可以用在各个地方脯纷笑,最重要还是零排放的清洁能源刻倍,效率高雷镐图,能源密度也高就煞春。 第三什焦贰,深思熟虑篙辣,把握好智能化的新机遇邓途虚。    近几年来善灿杜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展另捍孙。比如美国篡帘晌,白宫推出了人工智能的新战略随,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划变,欧盟也推出了智能汽车的技术路线氦时歧,包括日本的创新战略规划扑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会钮敦谷,这个时间恶补了一下人工智能的技术看啦钎。中国工程院最近技术指出嚏,人工智能即将进入新的阶段虐党,人工智能发展有四没戊、五十年代了搬,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展寄簧。但是当我们信息化日益普及讽臣,移动互联网戏、大数据吭甭秃、云平台的发展经,信息环境刃、数据基础邯、目标理念壬捶、市场需求都在发生不断的变化潍匙陷,将推动人工智能新发展扰侣,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段陋位。因此贾,发展人工智能也有利于改善人民生活卤思、提高经济发展的水平赶薪、增强社会治理的能力谩、维护国家的社会安全蔼龄。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图零辉场,但从各国的共同概念和我们的研究拴倪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素酞。第一斧崔浩,要降低交通事故和伤亡人数浮滴。美国的报告提出来怪涛憾,美国每年有35000多人死于交通事故协崎喜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的沥屡桔。第二谱输,要应用低碳盟怂侵、零排放跋谓、环境友好的运行环境极渴。第三坡蚕,便捷回离毯,要降低驾驶强度扣,提高交通的效率咐。第四竟,要推动共享太,提高车辆的利用率搬。其实我们现在不得以所采取的一些限行朝具,包括交通的拥堵郴巨,都降低了汽车使用的效率驶川捂,所以从这个角度说起来贪拟,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的兽卵。还有女,牵扯到公平出行屯表圈,随着老龄化社会的进入绵,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展昏博绰。    关于自动驾驶汽车研发进程径凉堤,好几个报告随搭,有的人说无人驾驶答瀑,有的人说自动驾驶狡糯,有的人说智能网联汽车荷侵衫,都提出了汽车发展的里程碑铝痰,我觉得无论叫什么汽车幂挎凌,都是说了这么五个阶段搐,辅助自动驾驶墓蠢、部分自动驾驶饲蓟、有权限的自动驾驶捕毙、高度完全的自动驾驶阶段沟,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点趣腾喘,比如说在辅助自动驾驶方面市掂降,怎么样能使汽车感知周边驴哩蚀,科学决策粹捕广,及时反应衡挺。比如怎么让汽车能够与互联网连上参,最后有条件的自动驾驶还得考虑车溯奠泻、网吓、路的联动楼护,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系浩,就是人栏垒怀、车霓颧、网犀使兴、路的一体化秽。    辅助自动驾驶骆摹,实际这些年是汽车界一直研究的重点烧拒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多瞪,有雷达酷,包括现在有毫米波雷达坤噶咕,摄像头惜,对外通信系统盒,包括定位燃室。与之相应的碎湍,刹车换仓案、油门裳陀桑、电子稳定系统洗槽蹭、电助力转向等这些瑞份,实际在关键体系上私妹密,传感系统浆皇姬、操作系统袍拳、中间和决策系统的研发瓤祷石,其实这件事也不是现在的新形势玖,早就在80年代的时候顽穆佩,80年代后期就研发了防抱死系统辑溪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系吨,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全邓,包括防启动时间的空转裂雌,后来又有了电子稳定系统滤辰傻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度浪日,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展乱偿违。    传感器用到汽车上就有了测距的警示襄,有了它以后孔,在90年代的时候火揪,我在德国工作的时候鞭姆,车里边就已经有了尾随自驾修,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走弓海搓,不用担心凳受女。最近我看到了我们国家的好多汽车起劲,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应迪醒,一旦接触太近都会自动加一下速懂拈风。包括我去年去参观长安奴模桃,他们也给我展示了自动泊车系统屉,实际自动泊车系统我们在德国工作变,90年代后期时候就有这样的设想石,2010年我到德国去访问的时候混慧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型痘。实际很重要的意义蓟竿,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起炬倦,也得到了发展酥。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能匈。    下一步就是智能网联贩活检。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西窘悼激、看到自己看不到的东西扒祥,90年代初期的时候比,堵车情况有数字广播炔狼厩,数字广播就和我们一般的广播不一样污,随时可以呼叫堵车的情况羚。后来有了数字地图和卫星导航蛇,就形成了第一代导航系统淋迸晒,第一代导航系统并不知道路况的变化砍绅匙,只知道路径的设计搭抬。然后就出来了联网的导航抛桐,这也是这几年我们都经历过的事涤私慧。上汽这次和阿里巴巴共同合作湍铜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张饶,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起急骚蛊,这样坐在车里的人损凡需,通过导航罢碾耐、通过云平台就可以获得各种各样的信息牛憨,比如说动态的导航柑琼潮、比如说加油充电站拆、维修以及各种信息的进入翟禄,使汽车的视野得到更大的扩展骡婚。但是真正要做到智能的网联汽车病淋悸,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键荣艰盟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来纲替冲,这就需要我们把各种信息交汇在一起仿,来实现智能的决策控制桶赫。这件事情说起来好像很容易狙烹,实际也有很大挑战宠。现在我们一个汽车里边有两朴事、三套信息系统渡庆,有车载的信息系统肚赣孤,还有驱动系统的信息系统袄班唬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通骋辑锤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程幢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯浩吹味,人得到这个信息以后会做好这方面的准备脚,就是快到地方要进行减速同地,但是如果你让它自动驾驶的时候饰,可能它就很早的根据外界的信息来判断渭经,让它调整好姿态哨、减低速度效,进入转弯以后在弯道里边再加速史。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段涧拈,这种例子比比皆是外。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体两羞。因为我们电动汽车从电机瞥瓷、电池地牧木、电控开始冬罕纫,电控第一代做的第一件事擦,就是通透的动力驱动系统的网络狸颊,就是第一代的CANBUS系统囊沫凉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制教,从这个角度上说起来猫讥镁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体丛雹写。    当我们实现了这些以后私,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战赐。这是我们常见的北京交通的一种情况爆潭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号径侧荷,去识别各种各样的高通品,做得到摄,但是不保险从间们,这样可能我们就要有这些信号的发射器每,让汽车能够知道这些情况敢。如果再想使它往上走胆舵,能够实现部分的自动驾驶坎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况乖维,比如说晚上的雨雪路败汇孔,比如大雾弥漫的时候汹患行,比如尽管天气很好驳户史,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰固浪,这些情况都需要我们去应对迁持,其实道路上也应该有它智能化的装置襄叭,就是说有自动的能见度感应器迹寒氓,应该有道路结冰的感应器危旗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全撇诬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蛊,安全是所有发展的主流爸贩褪,而不是时髦围蔼篡。我们在做任何工作的时候杏,必须考虑人是坐在车里最宝贵浩、最要尊敬的东西谜涟港,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全凭盛庞、人的便捷肺、环境的友好和共享泄。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统擅,来推动我们的发展降辈涂。    因此壁傻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三剃镶、四次交流氦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议磺黄米,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构臀,这个架构的着力点应该在车载的平台弄途、在网联信息胜布缄、在智慧交通的发展拌,我们要重点发展的是车辆的关键技术绿钱、环境感知瑟屯、智能决策欠、执行控制拟蓄,我们要对信息的关键技术呸,V2X通信鼻,甚至于将来车对车的通信系统碧豹、云平台鹤级、大数据贺滦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制梦点,这里也有很多不同的东西缅。我们还要对基础的关键技术挞,高精度的地图屠多驳、动态路况信息街己赐、综合决策和操作系统姐繁唾。只有这样侣芍,把人捎逗、车陀损田、网圣撬、路同步的推进汉,才能够迅速的发展确儡,否则又会碰到先有车绞送、缺充电桩的情况歉,所以需要我们今后的发展当中更多表。与此相关的技术窃,检测系统目帕,还有一些法律法规体系缺,一些基础设施的建设犯,可能还需要更多的发展究鸵侠。 我们必须要精心规划彼、协同创新蓬匹,来研发自动驾驶的新技术借湍慰。    一蜡泼戎,安全鳖相羞、绿色避妻吧、便捷泵、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标借劲。    二版煌赔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉惶卡,多领域技术的融合扣,产学研各方面的合作柿,要着力推进协同创新柔撼,这里边由于它是一个企业的热点缴群璃,所以企业要成为技术创新的主体退。    三喝硷,企业为什么要成为创新的主体裙僳?我看了很多规划晴,从现在一直到2025年颗辈、2030年泪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就票恐适,但是可以实现沿途下蛋侣,从过去当中睫闲玖,无论是防抱死系统瓷、电子稳定堡陕警、测距警示豹害、避障反应邪、自动泊车都是发展的热点勾谎痛,每个技术都带来了商业回报泉,包括我们在信息系统呕,包括这次互联网的技术掇想,上汽互联网的实践隙罚,也看到了我们揪币,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高绒恳荷,只有以企业为主体膛士,不断有新技术发展卧,使它在使用当中获得使用丧,就能够推动它的可持续发展捶孙烷,所以它不是一蹴而就的事端勺,是我们长期坚持的一个任务偷涧仑。    四臂蚊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体嗓卡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智盲虏、精心规划浪恋,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础贤享。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区廊凯响,我也是觉得有一些东西包括基础建设捶纠,也应该放多这个测试区里面去掏际,使它在真实情况下运行的聘突,才能得到一个健康和全面的发展铂迁。    最后我想说犁,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展丝。其实我们用了十几年的时间实现电动化钾未渴,推动了产业的转型峰缆,随着信息产业的发展猫煞兔,网联催生了新的业态渴唬,产生了新的服务业甩。轻量化带动的不是简单材料的替换酮栏,实际是对汽车产业的一种升级层伯、一种转型显,同时疗五妊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设粉厂戊,充电网服务体系的建设股蔑甸,可能带来何止几万亿的新的增长点凑鹃。我回忆康坡,在经济工作会议上总理说过一段话派筏负,“实施创新驱动战略的发展挟,既要推动战略新兴产业蓬勃发展复算架,也要注重用新技术胸、新业态来全面提升和改造传统产业肩小,带动产业的转型升级晒。”    作为结束语我想说挠,回归一下新能源汽车取得的新进展拾蒲财,下一步还是要全面落实政策惧恒、着力开拓市场仙、建设基础设施谁淘、创新商业模式傻肚,把握好发展的先机旱羔。我们要针对市场的新需求谅违界,深入基础研究罕锯,攻克关键技术话衡举,完善系统能力喉么,着力提高产品的质量和效益粮。要把握好汽车智能化发展的新机遇合纽停,要系统的研究霜形,精心的规划硷伺豢,要鼓励协同创新企业主体帆浩,大胆的尝试抖橙,来攀登自动驾驶技术的新高峰啼恢,要凝心聚力澎陪,发动优势雌,动员各方力量靛,完善政策措施购,营造更好的发展环境癌。    谢谢大家!    (根据发言整理藤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙嘿勿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉栓: 陈理事长凶,各位领导通籍蹈、各位朋友闭膏搞、各位专家寂炽谩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法剂。我今天的题目是四网融合峨屁淮,什么是四网开?交通网脐荆、能源网氰、信息网隋霖、人文网罐伶。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具疗羡鬼,电动汽车是一个能源的载体款,又是信息的载体洞,然后可以作为人文的载体撬虏。四网怎么融合洽巷?怎么发挥电动汽车的附加值参瓢?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦碘碳。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系垛,能源跟信息到底有没有内在联系蹲及,我提出一个储能熵理论供大家思考喷。    我思考创新的要素猜耪,要创新首先要解放思想芥搽松。解放思想要学习《易经》的精神跑,又要学习西方文艺复兴的精神伺。《易经》是一个太极滦户颂,太极里一半是黑挤匡、一半是白戚李,但不是直线岔赐拳,是弯曲的痹邯,黑可以变成白搓痢得,白可以变成黑饱篓墙,黑中有白悔,白中有黑具,跟它对应的黑就是黑碎、白就是白错。《易经》是变化吧糜,有时上刻嘿、有时下改贿北,上时不要骄傲自满镰,下时不要灰心培,是客观规律捐,都是周期性的踞,我们在调整摔,要注意平衡动力统一赫谋。    整体都是这样挫睫,全局都是这样担矮,今天讲跨界檬茫,要学习西方的思想就是文艺复兴肝。文艺复兴的功劳不是在文化凄、艺术等等薪栏摧,文艺复兴是解放思想膜瞧。哈佛大学的校训追求真理赎授。要把自然界的规律找出来解放思想纺蚀彼,自然规律造福全人类奈。伽利略搔木,罗马教皇威胁他白天乃,他不怕贺妈,他说地球起源被上了铁塔俗割。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女焚,被叫之违反教义浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师井接,第一个米开朗基罗虫淘,他雕出一个裸体的美男子瞥闹裁,现在到处都是;第二个大师是达芬奇扳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看冉,里面很不容易稍,从意大利借了很多达芬奇的作品帮讽上。达芬奇不仅仅是一个艺术家率稍,也是工程师;看他作品裂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生讨塘腺,第一个从事解剖学忿鹃吩。    解放思想考虑全局的问题怀。文艺复兴第一要全局思维即,第二要有天人合一的思维课疏,第三是环形思维私。要考虑全局思维露,今天做电动车目标是什么称僧?有什么经济效益裂超、环保效益乓式歇、能源效益看噬、民生效益纲挫,总体总目标要搞清楚割昏颠,一定要有全局的观念纲敦。特别搞智能汽车全局性更大居宦轻。另外要环形思维钾细笆,要反馈廊。然后是循环利用的思维箱。    创新凄水妇,我把创新的要素跟大家分享一下系司蓄。首先理念是创新之魂菠沁。理念有很好的氛围通爽,有了理念才有创意全龚,创意是创新之源第。还有人才爱外,人才是创新之本显钮。怎么能有理念顾?要有很好的氛围岸驼,总结第一方面是合作精神多抱锭,开放栓瓢诗、合作核侧、包容坤,双轮驱动快甲、增值驱动勾逗、市场驱动空崔,通过市场的倒逼肩农。然后要有完善的知识产权保护赋,还要利用网络大数据给我们带来的好处龄块豹。今天创新制高点是跨界融合吝傲疏。跨界包括国界的跨界和地区的跨界麓。“一带一路”我认为是跨界融合请弘奖,一带一路是西方的伊斯兰文明哎,还有它把科技痰集、技术氏、经济巧痛迹、贸易连在一起房担,所以我们要发扬一带一路的精神零烁。我是福建人也是漳州人饰,一带一路开始的是旨和下西洋凸。我们要跨界融合隙藏。    我接着讲智能汽车褥。智能汽车首先要有解放思想沮丛俗、全局思想考虑问题欢。三个C售,第一个要连接起来剖,第二个连接是要协调要合作武锨,1+1>2叉,那就是《易经》的精神挫焚斯。第三个窝容,今天的连接是移动的连接潦匿,还有MOBILE烁纱设,MAN TO MAN擂凸攘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来夺哗。    今天电动汽车很重要的一个破,大家买得起用得可靠沛谅。智能化以后适玲舱,因为有各种各样的基础设施和商业模式掇未,我不展开了姐。    从电动汽车变成一个智能的汽车煌,从智能的汽车再变成一个智能的交通恰,从智能的交通再变成智慧型城市点。我们附加值可以产生很多霸。根据《易经》价值精神杆驰还,通过交通网壤被、能源网滇妥、信息网乓、人文网可以产生无穷的价值机会耪。利用交通资源的全时空动态感知芒,交通工具的全过程运行管制涡谭禄,无处不在互联杠、感知博堤、管控和服务唾耸玫。    怎么布局危?怎么把电动车进一步变成智能汽车孤刺牧,如何布局智能网联汽车技术湘抱?我认为堪便伺,不但对中国宠汹京,对全世界都做出更多的贡献牌牧靛,第一是制定网联汽车法规标准毒、智能技术伍唤、环境撩订反、HMI技术荒偷杀、空置执行技术岸夯、智能网联的实验纪、网络和信息的安全鸡健茸。    怎么做到网络和信息的安全嫡钾?这是一般的云常蹦,怎么把一般的云变成安全的私人的云世谜貌?有很好的结构宠,处理器迪金檄、传感器矗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次垮乳。第一是收集材料临,就地处理陌探。第二是从收集材料到云之间要慢并睦,一个是单点控制唱浇,能量控制或者功率控制弓。一个是多点控制枯宝阶,能量控制或者功率控制加错,这是全局性的鼻涸凉。要及时处理洽祈警,要经常互相认证竞捎,变成安全的云茨挺。    跟大家分享一下我做的一些工作旦吵。怎么从理论上去证明这个是可持续的莲怒尝?我一直在思考所有的工业革命宋完蒙,基本就是能源更新俊放。第一次工业革命侣奥市,瓦特发明蒸汽机搭垒拜,电话新。第二次工业革命礁怒降,美国抢占先机徘酣,电气化配朽,主要能源专项与信息建设刊。现在第三次工业革命来了础,中国能不能抢占先机瞎锭?我们要做新能源烯密,信息大数据时代斯,我们百人会能不能更好地发挥作用汇窟?今天早上的研究会很好版乘,我建议做一个尝试的机构库柑,每年召开百人会国际研究会议芦,形成品牌鲤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢穿?我提出储能熵的概念砷蹄。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量乏。一个系统里面假如是孤立的脸瓦、系统是不可持续的尾速蠕,一个是做功恫枢厢、一个是废料是不可持续彼歪。如果是物理系统嚼边搭,分析储能熵空,熵代表可以再利用觅。总的来说霉酿巴,一个系统熵不能增加烩陪窝,熵要减少裙风,熵减少系统可持续解。熵是储能熵胁辰,熵是不用的熵钝俺,下一次可以用狮咀。总的来说熵是在减少度麓溺。    包括中国的历史背陋,中国封闭的时候中国就不可持续赌滩,中国开放中国就可持续排嫩怯。近亲繁殖以后熵增加不可持续础。系统要做可持续性铂话,系统熵要减少晦,你的收入不能是单一的群、不能是孤立的系统抡壬怀。因为一部分是做功红售,一部分是废料凯,从废料里拿出来澎,通过证明熵减少队拐颁。从废料里面可以再循环废夏识,那么你的系统就可以持续了抨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来恋患句,后续需要时再利用的能量的熵沟电模,通过储能熵概念的引入季社强,希望用来解释可持续系统的演化过程浚骄该。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态休。    综上所述滇钦疏,不管系统是生物的或人工组成仕斑形,维持系统发展的条件具有外界能量的输入兜秒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈哟丶汀,而这些系统工程特点是胶,即使在系统研究过程中撤涝卿,一个熵有增加的过程廓辖炭,总体在系统不断迭代发展的过程中散,系统将进入熵减的状态芒亥驰,因为系统具有自己生成复熵的能力宿线铰,从而保证了系统的可持续性泰。    应用在电动汽车际函,这个是分布式的发电拎,这个是分布式的负荷锈盒梗。电动汽车就是分布式的负荷寝叼,还有分布式储能疚,电动汽车有储能协、有电池筷拾淡。电池可以双向的恭,分布式地发电馅、分布式地负荷牌,在分布式的储能惠,这三个系统可以持续传冻脊,这是我要证明出来的茧废盾。我证明只要你的熵是减少的麻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望金。    感知藏馆蛔、认知僚恋创、行动风亨,不断可以纠正人的行为榔,比真正的司机还要好弊烫。    最后胸魏芒,希望我们以后的交通系统是舒适的宪黔不、生态的素低、方便的和安全的侣诞。要做到这一点限夹棱,什么是成功拉?因为里面的成功是3个S焙噬喂,SUCCESS稿拾瓢,在S卵、E里面画一条线都是欧元跟美元鞠,今天是国际合作菜潭长,虽然人民币还不是首膜,是一篮子化的蔬你唾,人民币准备好了犬车。ESY就是人民币捞念。    要有六个眼睛罚发半,有四个眼睛不够燃。第一要把眼睛放在前面解放思想弹希。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维瓷罗,电动汽车下一年布局市彻箍伞,也要有前瞻思维穗握滴。眼睛放在后面汲取历史教训寝,要有全局观念广酱酷。要看到旁边的需要爱码舱。然后要把眼睛放在右边学习欧美垢覆,不得不承认高端人才密集地在西方蒋弥矗。所以把眼睛放在西方学习羡婚,它沉淀了100多年籍捐噬。四大发明中火药是中国发明的酵,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的挨戊。全方位都看到了剔颊,所以英文眼睛叫做EYE世估频。第一个I是Inspiration凌,有了激情可以有想象力聪,然后有创新乐考睡,但一定要融合傻炮,一定要集成丘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蛙。科学要把自然归结起来图罢岛,工程有十几种攫汰,要把科学埂、技术缸、管理结合起来那就是工程却奉撮,那就是要集成赐诉阜。特别今天要跨界地融合蹋、跨界集成端端椿,这样才能实现葛。但没有钱也不行疯,今天招商局也来了很多金融机构冈,要融资戏。    谢谢大家!    (根据发言整理矩漠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "   回顾已经结束的2016年便放,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展椽。在政策的全面推动下负萍,我国电动汽车年产销量再创新高薯覆,达到50万辆左右淑檬,充电桩数量达到20万个蓬,遥遥领先于世界各国桨陇尉。更为可喜的是丧埃,在规模市场的推动下秽,技术创新全面展开俱位撬,技术进步全面加快烈,正在全面逼近世界先进水平间娜。但是现蔬履,在这大好形势下慈盟,质疑之声渐起华。比如欧囱,我国电动汽车发展主要靠政策推动尘辱豹,能不能持久念?政策是否过于宽松虎,以致于出现骗补情况冻呜雾?另外改栖顺,由于发展形势良好咐宽化,一些激进的观点也在抬头颧弦量。比如武鞍,要挡住国外产品进入中国市晨俸恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车菩厢纪,准备放弃传统燃油汽车啦绕态。    作为一名资深的亲历者晨泡鸡,笔者认为泥里蔬,在这新旧年度转换之际色史燃,有必要分析我国电动汽车的发展形势酶小,梳理其发展历程猩谐蹲,以利于业界对形势有清醒的认识舵、清晰的判断戳杆,明确今后的行动方向嘶耍度。    一赫、我国电动汽车发展形势良好    当前拢,我国电动汽车发展形势良好咐,主要表现在两方面窖胆部:一是电动汽车技术创新全面展开书,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蛇领巩,技术创新和商业模式创新层出不穷伎坤胁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面孙硷彼,比亚迪溶、北汽翠躲焦、江淮泰踩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品赎藐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车瓤枷霞,而是专门设计的电动车敌,续驶里程达200~300km甚至更多拖挛栓,能效明显提高蕊蹬施,动力性揪雾窜、平顺性时和碾、舒适性捌纱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平痘。事实上捅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布华署爆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市经。另外嗓仆,我国电动大客车产销率面、应用占全球份额的90%以上裤,技术达到世界领先水平鹅逆藐。    在动力电池方面懒睫添,我国产量已超过日本慨、美国良良郎、韩国筋挥,跃居世界第一停坝,且市场份额超过全球的1/3穆艘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瞪疲,呈现高能量比矛胸琼、高安全性屑驶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势筒泊舞。同时坏部,产品水平迅速提高副让刹,与前一年相比肺锭,平均能量密度提高30%螺芒,成本下降30%左右豪袄。    在驱动电机方面风趣,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机逢,总体性能进一步提高辑涡,成本下降30%左右渐。在电池管理系统虑、混合动力系统剂房、电动助力转向固荒筹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面潜,也都有明显进步群期哪。    在基础研究方面妇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌诗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展炬廊,电池热失控泵郊、硅碳负极材料艇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快淖挟。    2. 充电基础设施建设加快弹骄惭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下祭郊,政府有关部门出台了实施细则迟,多个地方政府建立了城建坪颓寞、电力贝亲痢、规划等多部门联动的领导机制娘茧,大大促进了充电基础设施的建设速度莎袖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上价测,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计眠,我国充电桩总数超过20万个沦漏烙,远远领先于世界各国常。    在市场带动下佬病辩,技术创新不断涌现继摆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术轻康、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法玛酮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术扦描、节省设备投资的车端交流快充技术氖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用霜叛。    在商业模式创新方面斡虹匙,呈现出各类优势企业多种形式合作背,加快充电设施布局瞳、建设茄、运营的趋势赖。众筹建桩头鸽抠、合资运营獭、利益分成等运营模式迅速发展馁但康,公交车咆、环卫车幕芜丘、物流车蟹骄粹、出租车屑方菏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模诽哼,广告推送厦、免费无线热点接入等增值服务开始出现烷。    在互联互通方面女钞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施其,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段碎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成赤桐醛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定摹,以企业级怒号、城市级监控平台为基捶唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据底僻贸、信息互通的国家信息服务平台即将建立咯迁。    二露、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说限迪,我国电动汽车的发展道路与美国谴酵虹、日本纫把哄、欧洲等国家和地区有所不同幕堡秽,主要区别有两点两漠。    一是政府干预模式不同辜断挥。我国采取的是政府强干预模式茄洗哇,政府进行顶层设计冈,制定国家发展规划矩奉,多部门联动制定全面的鼓励偏比份、支持政策荣咳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车扁扦宪,在市场发展中不断加强研究开发排黄,技术水平逐步提高;同时搔兴,充电基础设施建设逐步完善刻吗相。而美日欧政府多采用弱干预模式坚,政府支持共性吴搪那、基础技术研究扫,给予一定的政策郸片负、税收优惠凶痘事,逐步培育市陈锝稀;企业则根据自己的战略规划烩,首先研究技术疆肚哄,同时有选择奋、有重点地开发产品喊褂穷。    二是企业战略不同跑。我国企业多为在政府引导下被动式发展琴阮,初期技术积累明显不足忿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显巩,产品方向受政策影响大茫嚎,各企业虽进度不同胁攀诧,但呈全面开花之势信。而国际大公司多为主动式发展石,厚积薄发镶,技术有所侧重地,产品形成特色疮,如丰田的混合动力和燃料电池颇吝牵、日产的纯电动嫡疤窜、通用汽车的插电式黔谷、宝马的碳纤维轻量化技术等瞪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点爸罗胖。中国模式的优点是市场拉动技术发展膜瓣,不受油价等其他因素干扰篡,迅速形成规模市称吲病,全产业链技术进步巨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟傲尖,发展中有不协调情况列,如充电基础设施滞后垒啸现,部分企业盲目跟随厂扮,发展不扎实矗吧菠,少数企业以谋取政府补贴为目的痢轨,甚至出现骗补情况拳侣兢。美日欧模式的优点是技术扎实拜焦,发展均衡;缺点是市场发展慢伸,产品更新慢模鲜,影响技术进步限孩,受外界因素干扰叼,如油价低迷则市场难以扩大人阂。    笔者认为让,中国模式适合中国国情隆妹。我们不应过多盯住充电难浚鲸、骗补等不协调现象绍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上沫、技术追赶的大好局面玛烽隙。从另一方面讲麻廖,中国模式也有赖于我们的制度优势抡茎菩,只有中国的强势政府才能如此运作络别,很多外国同行都很赞赏铃、甚至羡慕中国的条件蔼抵罐。    另外抗涕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面糙,近两年有明显变化补。目前已经形成各大公司都在研究电动技术泪、开发电动汽车产品叔匡,而且各种技术路线都受到关注的局面肛歼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鳖。中国各大企业都重视电动汽车没有错庆,在现阶段已不能算分散重复幻,但难处在于电动汽车不好做强舶孺,需要有很强的膏咸斡、全面的技术积累和投入菠凡坑。那些技术实力不够的企业檬椭颈,在电动汽车这个高难度“弯道”面前珐奥,不应存有“弯道超车”的侥幸心理钨碎,而应准备应对“弯道翻车”的危险尝第滑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过袜彪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时捅,可分为几个阶段膳敬:当市场份额超过1%时纳豆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%扒滩坑,则意味着市场条件全面成熟空。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年徊,又主管我国科技工作多年锻瀑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结骚匡菠。    对照电动汽车的发展外啊,在我国霜盒,市场份额已经超过1%;在美国和日本剁毫,即将超过1%券。这说明谓棉,电动汽车技术正在接近成熟蛙。笔者冒昧估计缆,大约再过5年左右时间咎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题化痹,其他性能与传统动力汽车相当冈墟,加速性优于传统动力汽车风碾,成本的差距大幅缩械赘隳病;再过5~10年时间特搽昧,电动汽车性能可全面赶上嫡、部分性能优于传统动力汽车洽林,成本与达到当时排放李稳哄、油耗标准的传统动力汽车相当丸。但即使到那时恭瓜,传统发动机也不会消亡捌,而是电动驱动与发动机平分秋色衅蕾,或更多的是融合发展灸吼。基于以上估计庙七,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车灯态,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车村檬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展妓踞炼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作椒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理疼。2009年吭冯彩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研翻,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告超晚帝。回首往事尘膝,扪心自问佛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的兼。至于些许不协调现象滴脚祭,是产业发展过程中的必然簿,是白璧微瑕柯岔、瑕不掩瑜辟鹊接。笔者断言戈拜,按目前态势再发展10年捞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界扑汐判,并以此跻身世界汽车强国之林抛涤抒。    三堡煞味、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一巴酷,整车生产企业要更重视电动汽车距。首先要制定好发展规划和生产布局贫祥靛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视屡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调残艾,不能两张皮滴签。其次要重视研究与试验垂,需建立完整的豢势官、一流的研究和试验体系糜,规哪耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统遍舷。电动汽车相关技术发展很快哇文,要靠自己去研究发展猛防萎,别人的经验会很快过时晴,更不能只靠“挖人”搞产品记洗。再次要全面布局揣绒秆,围绕全技术链开展工作携奋蓖,不但要重视整车开发绞,还要研究电池和电机井,重视电池管理系统赏,这是当前我国的短板攘,此外还要注重轻量化和系统可靠性春筷翱。    第二琼琼建,要建立相应的零部件体系郎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱簇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的醛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展深快型。    第三溜,要开放发展拱汾廷。需鼓励涡扁、支持合作伙伴引入先进技术和产品豪徒卸,像华晨与宝马懈、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好污。历史将会证明斡携店,开放发展电动汽车会比关门发展更快滑兢铺。更何况贪,在全球经济一体化的今天酞,关起门来自己发展是不现实的桅逼凑。    第四纤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作舒。今后相当长一段时期偶,将是传统动力与电驱动并行发展京廖悸、融合发展的阶段糕,单搞电动汽车很难成功深。对于只做电动汽车的特斯拉外啡劳,笔者并不十分看好外遍。    2. 对产业界的建议    第一驼魏,要加强合作队犯互。需沿产业链箔巫吠、跨行业合作扒轻耽,整车企业要与电池企业玖融、电机企业煎、其他电动系统生产企业深入合作峦非。以动力电池为例惰死,需要电池设计与正负极材料覆、隔膜颠、电解液荆、电池制造装备弥湃、试验装备丧、电池管理系统全面合作虽间。优势企业和研究单位要分享成果聚闲牟,互补短板绘攘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鞘响,要形成轰轰烈烈的大协作局面闹故模,合作创新惋寝荤,百舸争流舵斜,才能迎头赶上并超过世界先进水平捂。    第二弗蕊侨,要注重实践怠赫禾。汽车产品与其他工业产品不同餐酸,一是使用环境广且复杂市牛恭,二是生命周期长瞳捻,三是对可靠性氏隶金、安全性要求极高赫。这些都决定了仅在工厂情啊、实验室不可能完善产品凄茄,必须通过多轮的使用实践朵。与电动汽车产品研究开发相比结汹,充电过程更需要实践灭。像电动汽车充电过程这样长时间擦、高电压乒肋、大电流坦廖、室外蘑、无专业人员值守的工作状况星弗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验林氓。    第三检隧,在充电基础设施建设与运行中粳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善释。充电基础设施建设是一个新行业际捞,在管理上涉及电力瘁死、规划靶狠、城管叹描歇、工商管理等多部门艇控,权力交叉拍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制纬,利益主体错综复杂舰。单靠一纸文件不可能面面俱到碳喷疵,必须经过相当长时间的实践弗攀,完善流程态释,积累经验首。    第四隘,要加强标准化工作搂擞成。领先的研发衰哥匠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌ⅰ,而及时总结经验鲸偶、制定标准又能为继续实践釜俱、创新提供重要保障笛关。当前手屏,恰逢政府推进标准化工作改革苯,要求标准化工作密切结合生产癸、创新实践撕摆,要求鼓励发展更灵活溪媚动、更接地气的行业标准搽家、社团标准譬。对此窟,业界应给予足够重视秽。    3. 对政府的建议    第一哼吮,要保持政策稳定鸥熄厦。正如前文所述浇厩,我国政府的强干预政策非常正确句斤,发挥了制度优势借水,已取得很好的成绩堆魔纪,应该继续保持超涝。电动汽车的发展涉及多个行业螺,需要长期积累惭诵,需要几十年的时间才能成就大业踞顾,切不可存立竿见影朽沽帘、一蹴而就之心旅鹊。    第二戌井擅,要及时对政策进行微调和补充完善翔导。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列维凄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴克粱,又由于此项事业发展快佰陶,新情况酗授夏、新问题男、新技术层出不穷熔犁,因此及时应对芯景、调整悄喷、完善是必然的潘开。    总而言之酸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道念冗,迅猛发展正当其时难。笔者衷心地希望朝野上下拆、业界同仁能认真努力工作逆孰陛,自信且坚定发展推。假以时日差,我国必能引领世界电动汽车技术潮流诉边,并以此为契机蔡寸,跻身世界汽车强国之林时扮翻。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭拷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年齿姆湍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年粪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题钾,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日惕钩物,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示撬迹。    他认为阮伍吃,现阶段棉窝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题另斗描,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配痘,但从长期来讲父倍,新能源汽车技术发展路线要从电动化崩痘、轻量化怯去、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合柏、轻量化与制造生态化结合豹补彭、智能化与网联化结合峦睦。    尤其在电动化方面辜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车托箔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力涝勘吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力灯骏,就是家用主流A级轿车尉乒,在性能价格比上与燃油车竞争项。目前全世界都在朝这个方向努力脱窜,如特斯拉Model3氓懈犬、通用Bolt躲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车恕煤。”欧阳明高说乡速。    欧阳明高说梳泰,但要满足这个要求翘,电池必须降低重量饰睹、体积以及成本不链。此外磁,电池的比能量必须大幅提高敲蜗钎,达到300-350瓦时每公斤缮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标鼎帅。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知疥,锂离子电池发明至今只有20年扇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年餐,2007年第一次在日产聆风上开始使用防,可见动力电池的进步非常迅猛垫。”欧阳明高说拨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期博病。    但此前篡哇,主流的观点认为挺哇焊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比吧,从性价比来看剖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围街仇,但现在随着锂离子电池技术进步躬,里程提高一倍居,即在300公里的范围内擒巢,仍然在性价比方面有优势磋盒。    从技术上来看时嫩,在单位重量襄桶瘟、单位体积下储存的能量越来越多腾,成本越来越低驾味徽,才能体现出电动汽车的水平和技术厘叔揣。    一个好消息是毫废,我国电池成本每年大约能够下降20%勾慕。据介绍邓,五年前恰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元抹潍,去年平均价格为2.5元左右导碑美,2016年为2.2元筛,考虑到大量的电动汽车是大客车奶关烂,其电池价格相对会比较高一些入惫豢。    “现在国内开发中的电动轿车辣湿,最低的系统成本在1.3元每瓦时沮惜,单体成本在一块钱左右羞螺。美国通用Bolt电动汽车落刹伐,单体成本为150美元一个千瓦时脑晶。”    如果按照这个标准师,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到枚,但是按照现在2.2元犀,逐年减少10%到20%辛滩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蜜。    “加上循环再利用做到1元叉锤水,也就是说讹,一千瓦时电池一千元人民币之内苛钮,是可以做到的离呸能。”欧阳明高称旦巍。    对于具备性价比些港深,想要具备商业竞争力的A级轿车来说盟,现在一百公里约耗电15度福岭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内虏些闯,接近10度电一百公里驾脑茄。    “要实现这个目标梗康芯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗绢。目前电耗的降低空间还很大伍。如果能够实现上述目标泰梯吗,一百公里的成本约在一万块钱谐黎,如果电池能达到300公里就是三万块钱镭矩,考虑到使用周期内省电和维修省钱氦泄,将具有商业竞争力苍,这是电动化下一步最大的目标你。”欧阳明高说净。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出砰悲粉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年揣科,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长射,但仍属于比较粗放的发展模式耐搜辫,今年电动汽车发展逐步趋于理性差巢肪。总体来看缅,走到今天淑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位厦。”欧阳明高说归武。    事实上挤答,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一落,由于销量超过全球50%以上广级韩,在国际上引起了强烈反响晾栏囱,无论是政府还是厂家纽且,都感受到了来自中国率先发力的挑战陡隋。更值得注意的是录添,2016年如德国大众和日本丰田拈娥,纷纷调整技术路线川芜卷,加快对纯电驱动的转型晦。    不过菇艰,纯电驱动的战略目标抬癸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展范茬煞。对于混合动力技术来说伤湾广,传统的汽车强国且颇、汽车大公司比我国更具优势挂蛊,如丰田路线就是先做混合动力痢显,再做插电混合和燃料电池休哥乃。    由于我国率先发展纯电驱动荡瞎,带动电池产业的发展达到了世界前列奠,电池产业规模达到世界第一叙菠惧,总体水平位列国际前三庞杉老,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蓝,我国的动力电池产业链死,尤其是电池材料切,如正负极材料仇,在国际市场上的占有率第一博。    “在此基础上陕惧,我们以纯电动力系统(电池闯、电机认僚、电控)为基础平台督涩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利松检滇。”欧阳明高说速。    据其介绍惕虹,目前我国插电式技术发展已经取得进展哨腹剿,比亚迪秦钉、唐萎宋坏、上汽荣威550极晨,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力厂涟,无论是发动机方面郡踏,还是混合动力装置上必潮风,都取得了突破荤扩。    与此同时灯顺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展谜吠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力距隙览。    “这是一个渐进的发展过程北散,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争腔。”欧阳明高说梯狭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项第舰,有效的回避弱项竞争糜,有利于我国电动汽车产业的发展接,到2020年之后蠕翻卡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进熊暖、同步竞争弄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇破挫:李芳" "  编者按嘶臀龟:产品价格区间一下提升了近40万粉侧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战距。以安全环保为标签的沃尔沃泛吉权,产品质量是其立足之本检碾爬。无论是国产车型还是进口车型图泄儒,质量都要做的和安全环保一样好藩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑市缄多, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值啪错,安全与健康至关重要冉份,但在中国市车狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺堕逝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家屏凰,到底该剪哪一根线虐锣汉?我心里清楚办跑楼,如果我剪错了蛇蔷上,我们可能就崩溃了熔穷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态储。在2015年整体经济增速放缓愧芯套、股市震荡脊船、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下镶栓太,2016年的车市本不被看好传川吼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声剖娥妒。1月6日定础棵,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售规,沃尔沃对此解释为保:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器哄,更是提振销量的助推器朴蔫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号届。   6月1日啥吕恍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职惯郎峭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年陇,具有十分充足的销售经验乱。但用他的话说局嵌蠢,他来自一个很小的市车陨恪,很多因素他都不具备地慕脓。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲事凉崇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状焦汤。6月1日入职蛙革,用一个月来熟悉公司的现状擅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”剿。然而现实终究是骨感的轰唾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆递,与去年同期相比仅仅多卖了339辆遂昂。   “做决策就像电影里拆弹的场景摧将,我到底该剪哪一根线呢封酱,如果我剪错了哗,首先所有的投资会无效膛,其次会影响经销商的士气阔弊。”陈立哲对我们坦言臼刚典。   他这样的想法并不让我们意外蒙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大枷荒。在台湾伪轿抒,陈立哲要去走访最南端的经销商氯抠,早上出发中午就到了惋,但如今这种管理方式已经行不通了第反槐。从前陈立哲的团队只有30人动扩,现在变成了350人肃,他说现在同事的名字都记不完济。   “就像牌桌上的一个赌局履,赌下去有可能是回本的寄遣,也有可能就全毁了榔癌坎,所以我每天都在想我到底该怎么做狼呕。”每天该怎么做樊耐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月横顿横。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的叛趟裤,才能享受最好的蹿锭扁。”这句话像是说给陈立哲听的灭负旧。   2005年帮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蛇布舜,沃尔沃一年只能卖1024辆稀竭,一直到2013年5000辆的水平净虹,再到如今年均一万辆的表现陵胖膛,对于台湾这个小市场来说旱何金,陈立哲做的足够好盼噶,他对这个市场有着复杂的感情颗胺溶。   调任中国市场做销售一把手潭,陈立哲说这很突然雄丹,他来自一个不足以领导中国市场的市场骚。对于中国市巢,他还不熟悉竞桑抒,做市场工作要对文化省梳、变化奥、趋势有充分的掌握藏色辞,这最重要的三点陈立哲都不具备黑垂,他唯一能做的丧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需诧,相信身边的工作伙伴匠汤此,组成一个高效率的团队遍,去解决各种问题顽逻加。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后勿,首先做的是内部调整猎拇。通过不断累积分析过去几年市场的动态羞扩,了解在什么时期使用什么样的手段县,反省问题所在残秀菠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蔷通。面对三簇耪、四季度各项费用的下滑盗掠,倾听团队的建议你、做出准确的决策份、将优势资源注入到最需要的地方魏碱。最后将宝贵的经验分享给所有人需,把力量从点扩散到面陶,从四个大区顾,再到全国式算愤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的胁户,我只是把预算懒碎、时间等安排在它本身应该发生的场合墟老。”陈立哲表示眠暑:“我不是在讲官话把,只是借着这个机会感谢大家壕绦。”陈立哲相信胸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的史瘁投。   内部调整告一段落边,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蒋蕊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题廖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间褐,一下跳到80-100万泵凯,面向的客户是完全不一样的检票酣。很多销售遇到的客户都是大老板级别的酣套舶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心来,还怎么介绍产品里?这肯定是不行的疯把。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门纬垦铂,“与高端客户接触途日,销售不能觉得自己比客户矮一截劲,与客户要做朋友匈劫充,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品衰南成。现在培训课已经开展了实战模拟环节李,我们在资金有限的情况下做到了更好韧。”   全新的管理阶层膜宠,有限的预算目,面对重重困境村固稍,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高径胺,8-11月均超额完成销售目标冀老。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩跺界淡,最紧张的时间敢。“我有我自己的节奏辛剩,我给自己两年的时间陵撑嚏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争检搬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书敌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间旦靶纯,经历了两次产品的重大变动耿菠程,但在他眼里这是最引以为傲的哩,因为这些变动夏铂其、变革都是从使用者的角度出发胃,也就是我们常说的“以人为本胺乡瞬。”   对于沃尔沃来讲夺,最擅长的领域是安全篇,作为三点式安全带的发明者返丧茸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期善统。但陈立哲表示啼昏,以整车品质来讲侍疙拍,沃尔沃也和ABB并肩湘,例如在底盘研发能力上滔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器汲,全世界目前只有三家在使用迁股籍,另外两家分别是法拉利与保时捷喊徒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑牵犯,陈立哲也谈到鬼山劲:“沃尔沃其实也做过6缸合硅、8缸发动机称,还有享誉世界的5缸发动机剑疟。沃尔沃并不是做不到淀旁涸,而是我们可以用更低油耗怯底、更低尾气排放的发动机达到更高水平肩蒋。这也是全球各国政府的法规要求妈酒妊,是大趋势镰竿木。陈立哲说“这些信息干倡秽,只是没有在行销上进行传播罢了笨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蹋掠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号截急,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻砦狻,改变了“国产”的概念杭份,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代恋冒。陈立哲表态道揪荚蔑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料昆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品搜滤朴。沃尔沃立志从中国出发窍绞,以人为本的信念永远不改兑撑你,值得消费者验证与了解壁。”   “沃尔沃就像iphone一样澄财坟,它改变了人们的使用习惯抨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例该醛录:S90有三个界面同时提供信息烹韧古,分层级的来处理车辆信息帘疗拧。这一点很重要镶魄,体现了沃尔沃以人为本的精神妮侠。在设计方面妥沛屡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料挖。用沃尔沃的品牌精神磨心,再加上瑞典的风格芍涕,直接与德系品牌产生差异化陀荒鲤。如果从地域来看赤陡剩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡逗。   沃尔沃曾立过两个誓言痴浅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化缴袱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蒲擂肯,沃尔沃全额赔偿凰杏。在陈立哲看来秃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺间。   陈立哲对我们讲道犯:“在欧美岭蜂,当太太怀孕的时候毒,男人会考虑买沃尔沃残咐貌。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据阜,中国作为沃尔沃最大单一市掣尴省,11月共销售9,076辆新车壳舜毁,同比增长12.8%;1-11月期间扁仑,在华累计销量已达80,759辆丝遍翱,接近去年全年表现拓栏。就目前的情况来看理,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高趁森滥。   在经历过低谷期的沃尔沃让酱撅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量锤划编,这无疑是对陈立哲工作的肯定泵涂侧,同时也是明年的压力挽恨偷。毕竟“十万辆”这个坎娇己,沃尔沃早就有迈过去的能力苍放芥。   2017年燎牢郡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大碑,届时搞嗜紊,S90 T4骇凤释、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前赶。对于陈立哲来讲醇,最为重要的是三座版S90谎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的礁,是全世界汽车厂商涧潍,在中国制造的单价最高的车辆矛疗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐岛歌观,“三座版S90可以达到世界各项指标仁涵,这款产品有能力改变历史假。只在中国生产尖丸,以中国为核心的思维融舞草,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了暖。”与此同时涵娜,全新XC60也将在2017年第四季度发布村跑立。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤故式ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额市,所贡献的利润更是远超世界平均水平媚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人敌旁惋。陈立哲大方的承认自己没有这个实力轮帅步,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任摹门戚。“知道我坐这个位子的时候霜敬,很多人会紧张甚至惊慌啤摄蒂,他们会很直接的问我赤踢瘟,你行吗警枢?台湾市场那么忻勘辍,你行吗拨晾?”陈立哲笑了一下说道虾:“每逢这个时候纤靶对,我都乐意告诉怀疑我的人殿,我将在最短的时间内做什么喊让肋。”   两年的时间转眼而逝币强夯,陈立哲手中的“牌”越完善购戒,与主流对手正面竞争的胜算便越大备。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲富,未来还有什么是可以阻挡他的呢顶豹烁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠歌颅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺署,2016年下半年以后每三个月推出一款新车柬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔男岁碱。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验横法盘。为了满足消费者需求睛,推出一系列活动迎合消费者喜好媚拱。 上汽集团副总裁崎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月是铣艾,得益于荣威与名爵的共同发力努暇闷,上汽乘用车共销售27.5万辆陛尘计,远超去年全年的17万辆册枫。取得如此大的成就主要归结于以下几点糙屏:新车的不断推出戳刃年、以人为本的理念及高性价比党钉。    上汽集团副总裁伤、上汽乘用车总经理王晓秋驹邦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访酷汰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拷哭谱。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解倍浚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺辨捶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辱枢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔咕。同时凉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义来块:个性而不小众纲。    “上汽集团经过十年的厚积薄发廷,通过对消费者的沟通与研究苯,已推出很多新车型沥撇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”酶闷。王晓秋还指出写蛋孩,名爵现在的路线是个性而不小众模,这就是上汽集团未来的发展方向祭桃,上汽集团希望新的产品有个性闺,且能让大部分消费者接受唾秦。    据悉钨偶,自荣威RX5上市以来侮,名爵锐腾也迎来了中期改款瘁镜,同时新车名爵ZS踢撩攫、荣威I6也蓄势待发苦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言系陌港。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时示撇,上汽集团也很清楚自己的客户群体闺酗。王晓秋指出哇乌灸,新车型针对不同的受众群体穆羔番,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的镁。拿具体车型举例坷砍,荣威RX5更偏稳重棉爱,新锐腾则是一款属于年轻人的车雀尘猩,新锐腾外形活泼婚秃,同时考虑到消费者的需求蜗焕课,我们对内饰也进行了升级拎贩,并增加了10-12万的手动版空蔽逢,使新产品没有短板宛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时揽,王晓秋表示嗽拣贝,“从荣威550开始柯济建,上汽新产品从设计到销售凰侥,最后还是根据消费者需求来决定溅娇。”    据介绍秋弄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验廊畦。为了满足消费者需求钮鹤台,新车不止在性能和价格上做了调整回付瓦,还推出一系列活动迎合消费者喜好挟。例如佩,基于年轻人喜欢足球运动妓,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网魂泛贿,也已纳入上汽集团新品类宋纽,预计明年新车65%会配备此技术识霖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言口,“上汽集团一定要明白用户需要什么募,为什么要买我们的产品浇,带着这个问题豁宪,我们才能真正去理解用户纬徽,落实用户需求挪蒜,使我们的产品极致无短板滑轮释,产品自然会大销问。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大慑,竞争也日益激烈韶付,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比达罗。王晓秋介绍围,名爵的价格基本与同级车持平哪,但性能更具优势红溉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹靖袜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示丝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品玩节歼,就像提到的让渡空间攘鲍,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整掀粱撇,从而应对市场竞争环境俩色船。”    产品有了好的性价比和客户认知度括,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁茅颧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家勿。名爵经销店到现在也有280家左右立贫涡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络雄亥,其实道理很简单抨楞酒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右逞贯玩,且不断呈现上升趋势模屡,他们认为自主品牌的春天来了”梦伦理,王晓秋表示故逆。    在被问及上汽集团未来发展方向时双插媒,王晓秋坦言赔,“首先团队要把理解客户需求司痪琳、用心为客户造车变成一种自觉行动钝蔑霞,进而形成一种行为规范鹤。其次应时刻保持警惕层、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好菱疯圣。只有这样停,上汽自主品牌才会变得更有竞争力赴肋侗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布辛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改赂。这些修改背后有哪些考量和博弈箩俩墟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人匪握河。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问平输: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面挫添拘?   答埠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高未。一共收集了9246条建议呻韭息,其中表态性意见7736条彤穗掏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条按,占16.3%碍慰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理醚峭首、网约车驾驶员资质及管理联、出租汽车数量调控三个方面观浮。从数据来看嚷妥,不少人对“京人京车”表示理解悉拷,赞同的达到70%多辨练檀,质疑的只有12%曹尝。我们根据建议修改了125处傲斤鳞,不断扩大合规车辆的范围爱肚帕,让更多人参与“分享经济”灸拟。    “从北京实际出发教眠,兼顾多方利益”   问箩表慑: 为什么要求“京人京牌”瞪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答工担: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说绅便,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多凸宛、交通拥堵推妙盾、环境问题等“城市病”碗心。在这个前提下耐烂筏,北京任何一项政策都不能“任性”籍镀,要从北京实际出发梳墩,兼顾多方利益擞猫。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆鸥,地铁最高日客运量超过1200万人次描涤,公共电汽车日均客运量1063万人次剃嗓,小汽车每车年行驶里程15000公里涪,交通压力与日俱增酪拎。但在我们的努力下凹传徘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瑰焕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制两。    总体来说扦典,北京坚持公交优先的战略茫府,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蚀催谁,对其进行总量控制在所难免碑。目前北京市绿色出行(公交态合、地铁勿、自行车躬厘坍、步行)占到71%辱,小汽车出行占25%遂,出租车占4%达凶,其中包括比例不高的网约车出行林驶广。北京出租车改革的总基调是搔:巡游车改革煤、网约车规范贝、融合发展拷、错位经营噬方、多层次服务查。我们力争进一步提高绿色出行比例番卑浇,为首都可持续发展提供足够交通承载力臀。    “5个月过渡期是柔性考量”    问反监捣: 政策出台之后顷,预计将有大量不合规车辆面临退出晤摔餐,政府有什么监管手段确保政策落实到位颂?   答戚: 政策出台前趴,我们和专家械、司机某、乘客芦、网约车平台进行了多次沟通雷庐佩,决定设立5个月的过渡期骨茹。一是给合规平台媳、车辆瓦、人员办理手续;二是清理不合规车辆刑冗、人员等锋叉。    从服务乘客的角度吝顽剂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行屯饶。另外褥巳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展褂,因此提出过渡期的柔性考量棺。过渡期之后喀,平台要加强行业自律洼帝返,我们也要建立打击非法运营的长效机制苔,严厉打击非法运营堑、克隆车和价格违法行为镰储,能够更好服务乘客花、保障安全楞袱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问被氮: 面对新的经济形态挖舜踌,如何创新管理手段搓瓦?   答片: 出租车发展中没有对立关系虎促墟。网约车以网络预约辨、快捷方便等特点邵献,满足了一批乘客的出行需求拉。单从评价司机服务质量的机制看估判鞘,就值得巡游车学习偷卧狭:如何与派单挂钩姑,实时评价小窃笑。但网约车也有局限性阿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管捞膳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势锋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的兑。你有技术优势撅使臣,他有线下服务优势隧硷,为什么不一起干呢楞勤滑?    管理部门也在转变思路乐婚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”盲,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车浮。通过推动巡游车改革及网约车规范肥,构建多样化服务体系骇断,提升出租汽车服务质量慰虽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆施,在京注册用户已达218万人嫡苟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车畅盛阶,提供差别化服务琅炼。    “解决出行问题要标本兼治”   问灸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么何年?   答垮咀汰: 群众出行问题的解决湾侈韭,需要放在城市综合交通体系中悼柑播,多措并举表、标本兼治市。一方面立涩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面侈饰靠,需要加快构建安全侗舱、便捷惟、高效道、绿色福泞耗、经济的现代化综合交通运输体系浇柿熊。到2020年番,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%铣堑丛。    交通设施根本是为人口服务洛事巾,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理涡梯喊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标卞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件辆坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "   杨美虹透露胶漆坏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中松热靠,大东工厂扩建项目也投产在即淳话,这些举措都将助力当地经济转型升级林卫。    在杨美虹看来殴澳,借助主机厂优势尼葛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时地访,配合外交部到德国进行推介匙撤洛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园将许。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略但妈,从而推动产业升级溅。”杨美虹说币化。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容虾陇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者贸。最新数据显示技菊桃,2016年1-11月圣谷氯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆疵宠摆,同比增长11.2%铂冲端,前11个月的累计销量肮,已经超过了去年全年妨体。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任既槽燎。12月13日孟楷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开俯。活动期间啪泊钉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访违萍。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘前臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)坡差,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济巩趣、环境和社会贡献等方面取得的成绩吵。杨美虹向记者透露复,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》怂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩诡斤。    “在‘可持续发展’战略的指导下钮陌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则案热潘。”杨美虹说搂含。    第一奸,实效为先瞧嵌类。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嗣,“我们不做虚的拐热犀,我们也不做口号式的骋忱翅,我们一定要解决具体的社会问题怂。”杨美虹直言丘,比如BMW儿童交通安全训练营案瓣,它是为了解决儿童交通安全问题沙栋。    第二奸,长期坚持诚兼。宝马儿童交通安全训练营铆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅米,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年丧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营咎砂,今年是第一年做层斧镭,未来会持续辆、扎实的往下推进邦测椿。    第三麻窍,全员参与鼓男。宝马做企业社会责任时蝗类人,会邀请车主赣、经销商商拷墩、投资人以及宝马员工镭,一起参与进来凉膳卸。比如宝马爱心基金稿佳躺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训诧,提供指导;另外逛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部啪,定期组织各种各样的活动棠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略泄淬,将可持续发展贯穿全价值链奖够,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素叮氯。”杨美虹表示龟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点乖穆,主推工业旅游概念罕狗俺。    据杨美虹介绍茹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园酒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导揽,助力中国制造业迈向高端肪,并促进东北老工业基地全面振兴猩。    数据显示嫩隙辫,截至2015年底呻,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户吝,当年纳税额超130亿元人民币富撩。同时堤乏编,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会罚茅,就业岗位较上一年增长了8.6%途仍。杨美虹透露棉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中另,大东工厂扩建项目也投产在即堵暗屡,这些举措都将助力当地经济转型升级龄形莆。    另外嫉,在杨美虹看来从划的,借助主机厂优势谅碌室,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时禾绞疟,配合外交部到德国进行推介盗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园脖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略灯挨,从而推动产业升级魄徒蛙。”杨美虹说局节悼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模蒂妈:李芳" "  本土品牌下一步怎么做薪?关键是我们的差距是什么环晤迪,下一步最大的点就是要提升品质蹲,当然还要控制成本市彩。然后蜂,就是我们的正向研发和平台战略铰潜。最后核,可以大大提高效率方脖,如订货的时间是可以压缩的手。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日筐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一坍卿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节榷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述粒。    徐长明说付,怎么理解工业4.0蹭诫?这个概念是德国发明的牢,现在在国内比在德国还要热般挫党。最近棚灿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念寇昆,我理解它的工业4.0的本质酞普木,就是怎么保持德国制造业的竞争力疥。在国际上孟乓,德国面临两个挑战厩:互联网大数据和云计算十。现在岁,德国整个国家都在讨论脊谢,怎么能够“不被互联网+”播,而是“制造业+互联网”括屠,这是他们重点考虑的问题菩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰陷、宝马阿、大众邦。在德国晶,汽车的需求是非常个性化的感萌,在这样一个背景下风湍,它要维持竞争力谜,推出了4.0的概念惫房,核心就是智能制造伤健癌。他们主要的目标有四个方面椿粗:提升品质穆、提升生产力负哨保、提升柔性化倍、压缩产业畅,总的核心是提升竞争力报奠。    徐长明分析行,本土品牌下一步怎么做狮霜败?关键是我们的差距是什么咆禄裁,下一步最大的点就是要提升品质遣,当然还要控制成本菲啼模。具体要怎么做暇?也有几点侥蛇纲:第一纳,想办法提质控本趟盘罗。提升品质存端,消费者理解有三个现饱:可靠性和骄氯、感观品质的集外、性能娜裙矢。第一个维度未暮沛:可靠性是必须的弄维飞,现在光有第一个维度已经不够了溜炭懊,必须要加上第二个维度酷稠:感观品质槐筒,看起来要漂亮烽徘。在此基础上又发展一步奖,就是性能的提升娠凰。最近市场上卖的好的自主品牌骂,大概有12款车寞处姬,年销量超过10万台浪们食,这些标杆产品褪龚烙,性能上也不错郊。因此怀雹杭,自主品牌下一步还是要想办法烙盖,把这些提上去辉,缩小跟合资品牌的差距拓柿。    这几个方面的提升存,意味着成本也要提升扩吕,怎么能够控制成本枚秘?第二方面的话题瘦莽,就是我们的正向研发和平台战略池侠赌。之前氓空世,我们很多品牌都是“逆向研发”敛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车讥,拿过来拆解做测试肩垂,最后组装起来速杯雇。这个模式下阜,成本可能是略微低的拇霖旗,但品质匠贾狗、性能有很难保持搐驴。现在必须要正向研究暇,从消费者需求出发史烹盎,形成一个目标下膛,对目标做分析城,只有正向设计履触鸵,既能提升品质性能铣,又能控制成本篙废攫,像长城扑痕、吉利等等空,基本上都已经是100%或者80%正向研发了强谋。    平台战略弯垂,在更大程度上控制成本耐。他说侧妥船,我们的开发请蔑曝,现在是一款一款开发的湘充,零部件的通用性相对比较猩喾纬恰,最近一两年来坑,已经有两三个企业开始走平台化战略了,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车凳、SUV和MPV力锰萄。这种情况下烧啼幢,零部件的通用性非澄偶郑好躺,同样是50万辆的产量皖,对零部件供应商的供应量更大魄筷,就能有效地降低成本焙敢鳖。    徐长明强调匈虫,对于工业4.0的精神本质还是要学的卉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标闯茬剐,它做了那么多的智能机器人促勿奥,智能机器人都是带摄像头的肮虐,在实施过程中的质量随时能够监测喊坪忻,然后反映到云端扦,再反馈回来随时可以改进岸建膏。现在空,企业员工的工资水平越来越高色,汽车厂家很多在加班加点沽,我们要高度自动化继,这些课要补欣,应该有大量的机器人替代人工稳。如果这么做了歇慧,可以大大提高效率蛙,如订货的时间是可以压缩的吩扫清。比如吨操,国内一家自主品牌涉蕊,从经销商下订单煽椒仑,到提供汽车产品最开始是40天舷挖龄,后来缩短到30天耗,现在可以压缩到22天湃,跟世界先进水平比还有一些差距偿幕劲。这也是德国4.0里的核心内容痘拎。我们不一定用他们这个办法睦,但精神实质是要学的沫态。    他说抡籍啃,柔性化的生产也重要劲窃,但没有前面三个那么重要戎。在4.0背景下擂胸娩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法农,而是学它的精神实质僚呕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥愤华:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化详痹心,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多称。更为重要的是傅侍,放眼全球痹托,驱动这些变化的地方就是中国塘哭护。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷捆跋。    12月11日揭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核傲眩虹桥落幕鲁。经过36小时的激烈角逐刊衡陆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出肝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利四贾旅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示电晃贸,今后的五到十年赶存,汽车市场将发生前所未有的变化棺。未来倦顽双,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务卯。可以说伦仟,未来五到十年汽车市场所发生的变化峰脖裤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多劲哀。更为重要的是锰,放眼全球履袜,驱动这些变化的地方就是中国暑物。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷龄倡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说匠茶,作为企业偿,捷豹路虎非彻唬看重年轻人的培养铅盒。在全球共娃教,捷豹路虎共有2500名管理培训生孤趁氏。过去三年廉卧效,我们在中国也培养了30多位管培生哗巫。此外琳帆嘲,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家唤桓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才幌阿驼。    在赛后的媒体分享会上裂,两位获奖学生代表分享了各自想法椿乾什,及在比赛中的收获科嘘。同时裤翱巧,睿侨森恫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问惺莫逼。   问耙啪:捷豹路虎为本次活动提供了导师颗,请问这些导师来自哪里反?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业栏?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位幂?请学生们简单介绍一下自己的作品姑停,获胜的原因是什么绊氛没?   睿侨森戒催: 我们为每支参赛队伍提供两位导师鹿蛋躲。一位是捷豹路虎内部导师汾女,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验钢燎,包括对行业发展的认知垫脊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息滤京、视角和指导杜杏茄。这两位导师全程和学生团队合作凳忻,提供专业意见棱趟,帮助他们取得最好的成绩波删盘。   潘孟涛郊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会氦泻夏,包括今天的学生建勉,将来都有机会进入到我们工程团队凄如。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额良漠,可以来到捷豹路虎学习和发展础点。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里女尾,再加上扎实的专业和技能腔倦玲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会灯结。   睿侨森多: 作为公司的管理者犀同小,我们非炒牵看重实习生叙,我自己也会手把手教给他们工作的经验袍。不管是本科在校生还是毕业生抗俗览,都能给我们带来新鲜的血液洽颂、新鲜的想法不跑操。    同济大学袁旭弗:首先曝鞠锨,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌痢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行噶任僳。    我们都来自同济大学汽车学院玩热古,团队成员有两个来自汽车工程方向刊、一个汽车营销方向渭鸽仆、一个汽车设计方向铜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求情报品,围绕“以人为本”呜群,挑战的是都市环境里的出行压力彤镶校。    我们的想法与捷豹路虎的工程师捞唯取、设计师也有很多共鸣慈祭,通过一系列调整线恒,最后有了这样一个以人为本徽、体验为先的方案报亩。我觉得艾冉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因容镜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问奢:目前厘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划芥泥浓?   潘孟涛谁: 我们会对人才数量进行评估和拟定镰海秽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的行本铃。随着经销商网络的增加冲,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多氛慌菏,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能龋瓮蹭,从而满足未来消费者的要求吵辟。这些内容息息相关拉,并且不仅是着眼于眼下错够,更是放眼未来巨。比如苹新,针对刚刚提到的电动汽车战略舱尺胖,就要确保未来有足够的专业工程师储备嘲,因此矾财芒,我们时刻准备着吗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司吕糖。   问糯轰:在创新领域矢,包括未来汽车科技领域念寿枢,捷豹路虎有怎样的系统部署弄橇?   睿侨森闺绊钝: 首先绞赔吹,作为一个公司胖晾,我们在研发领域有诸多投入墒,而且很多的投入都非常具有前瞻性劲。比如说禄蹬写,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队估仓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验故复付。    其次胚脯扩,我们想要通过产品和服务贸警,把先进技术带给我们的消费者醛,因此我们的工程团队瞪、研发团队必须时刻关注消费者需求拿粮撕,做到一切产出符合相关性己刮物、可实践性原则弊陷脱。此外缎,我们每年投入约350亿人民币逛罚丢,用于车辆技术的研发和投产迟顶局。    我们还于今年7月宣布抚牵啃:在未来四年骗嘘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆丸惭班,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈率。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术酷,并在未来应用到车辆技术当中达躺席。    今年早些时候烂寿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion坍俏,通过应用软件及按需服务的开发与提供闺道昂,解决消费者在出行中遇到的难题筋方朔。    与此同时创告,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器崇红,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资莆焙脯、办公空间斡古、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持悼。   问衔倘棵:请具体介绍一下InMotion榔汰。对于整个汽车市场的趋势涎涤,比如电动汽车技术绷斡猎,捷豹路虎是否有着自己的见解甭裙?   睿侨森俺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案脾博。我们希望将来可以将它推广到美国嘿探、欧洲以及我们非常关注的中国市场黎五廷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部点,由研发团队进行分析临朗膛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子杯掀,我们也会分享给总部诞擦。    关于电动汽车技术淮,在洛杉矶车展前夕好,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE臂哆。中国是目前最大的电动车市晨バ病,并且有引领行业变化的趋势群息。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势挖洪凸,确保第一时间响应本土市场的需求殴促炬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相甫,并于2018年正式上市邢鲜,希望大家多多关注胳砂婪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问块朽反:关于未来互联网汽车猩,捷豹路虎有哪些基本的认识称匈,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求俗抄贰?   睿侨森割架收: 目前倦丧羌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一觅成,它的发展甚至可以打破现有的完溅录、传统的汽车开发逻辑与循环车七。    针对这个话题镭糯仿,我有两点和大家分享坎:第一点办裤,未来所有的车辆都将实现互联网化返井涤,现在能够透露的是肚伎抹,接下来我们全新推出的产品矗疥毯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点巨醛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蒙泄。比如说定,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作剑蓟甜,使用他们的UI界面和地图萍。类似这样的合作雹哪搓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力啥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "   汽车网讯 12月15日筒讣,由中国汽车技术研究中心立陷翠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开潮修。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开肋踞,从“市场化发展现状”嫡青汹、“应用模式创新”隶汹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流丸蛋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台呻,为产业发展建言献策梗、助力提升熬拆缴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录堤肺蟹: 第一搂骸,背景蔚崇投。    去年发布的《中国制造2025》搞祁,新能源汽车是重大发展领域之一归间堆,是其他技术应用载体暑凌,而且是先导性产业汹。它的进展情况决定了中国制造2025呛、强国战略实施的程度汇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展滴令,从而能够聚焦变革豪内墟、明晰路径且、凝聚共识亲、引导相关资源集聚推广产业创新吠履檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构绥蔼龄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蹦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布驼。总体报告是按照1+7的结构驰锹。1是总的监,7是包括4个车辆整车技术豁,3个分项技术玖尝。    第二嫌掏,国内外总体技术分析太。    近年来涣摩鼓,从国际汽车产业来说梁拘,低碳化熊乌歉、信息化花、智能化是一个总的大趋势奔。欧洲磊喇、美国锭股舵、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略天却铅,重点企业的产品战略也充分体现了三化盼录枚,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组洽驼。我国汽车产业特别是近二十年的发展瘫,取得的进步大家有目共睹凸媳。首先恭前坞,产业规模世界第一缄啥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长裴愧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显覆茧仍,包括品牌市场的影响力有目共睹铜狡,特别是新能源汽车嘉拓,包括技术极、市场簿、新的智能网联汽车技术缝陵实,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势纫,智能网联汽车发展是非辰停好的优势条件腑臀帮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展些,包括动力电池档供屉、变速器坛掳。国内自动变速器原先是空白底惯抢,近年来无论是CVT侥杆庞、IT此乱、DCT都有自主的技术和产品扫富黔,而且应用在逐步扩大限柒侵。    虽说取得巨大的进步幌顶,但与国际先进水平差距明显比屉:    首先朝栖,发展能力上的差距孙荡。投入强度远远低于国外寂,全产业投入估算1千亿耿杆铝,相当于通用犁泥侠、大众百材、丰田大集团一个公司的投入帘。    其次踞睹,研发积累舒佬羚。包括流程积累驶围憨、数据积累楔瞎冷、技术积累伍肯、标准积累皖赖愧,这些积累偏弱槽绿。    另外蚀羞,从整个产业创新体系上来说淳,差异比较明显的棚硷肠,特别是协同方面拷。单个企业弱翅炊洛,整体的协同效果很低惶连坚,意识也比较低高。在发达国家参,单个企业强焦,整个国家的协同体系效率比较高桶售该。    基础不牢地动山壹斜印,我国汽车产业的材料炬崔始、工艺基础跟国外相比也差距明显匙恼。汽车产业闺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大身光拼。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革校牟,要求有创新的思路和创新的模式恳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求孩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展构萍。    第三尽,一些关键的里程碑脚等措。    重点是总目标汝铰龄,总目标是基于很多现有的环境设定的毕壬,也基于七个路线图进行测算哺。反过来说簧冷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施你,就能够实现保障几个方面总目标的实现顷瞬慈:    1逆鲍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值梗。如果技术路线图能够得到实现拈,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值老,之后往下走瑰掣餐,这对产业来说筏项,甚至对国家来说是非常重要的壤藏。    2逝吝施、希望在2030年左右疟,汽车产业的电动化转型基本完成侠抒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上佰。智能网联汽车市场有一定的占有率钞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用阶。    3孰蟹、建立有竞争力的自主创新体系夕分。    节能汽车在2020勘宋、2025墓、2030三个阶段提出典型的指标焦竞氯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗芯的,5升筛钮涉、4升歉届单、3.2升戳耍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%姑榷彪,2025年15%膝,2030年40%以上匪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术惨程、自动巡航味、车道保持应用已经很高形唱毫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例缄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瞥编。    基于总的目标再来分解具体的技术路线涣稳镀,经过技术路线测算实现总的目标扫。从路径识别上来说粟鲜稠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口刑劳壤,以能源动力系统优化升级转型作为重点壕堕倪,以智能化水平提升作为主线吐,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑伶,全面推进企业产业发展舒接危。    第四救牡耽,分技术路线图的基本结论陛瘁。    1粹、节能汽车须泵谅。总体上有很大的共同点较活,重点在混合动力技术慧藉拘、内燃机技术乐踌、其他驱动技术獭。混合动力是技能的主流技术幢,当然轻量化也是另外一个孟,但是轻量化有专项的分析掣,在这里没有强化略。    乘用车总体执行轻量化扫、小型化补、混合动力帝、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失臼诧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径呜。    混合电力是一个主要的技术促,达到5升成,4升孟枫境、3.2升的目标风板梯,混合动力是主流泥,其他是共性的守芦,轻量化赂士、摩擦等概。    商用车混合动力应用时间稍晚歉,重要度低于乘用车鸿盛抹。    2茎捆诧、纯电动与插电式混合动力汽车请嗓裙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失崇,加强轻量化成为趋势牡。轻量化对电动车更加重要纹。对于插电式非常重要的怯侥铃,也提出来多能源动力系统的集成优化技术搅毖跋,驱动险羚、点击剩版举、控制洁、充电嗣煎啼、混合动力发动机蒂渭,高效耦合发动器慕。动力电池本身有专题管,在这里没有过分强调卷敞梢。    这两种车提出了总体的发展纲要蜗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式黑版,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的嗡络,甚至可以忽略不计估竞。    从四个层面梳理了技术需求瘦颧晚,提出了一些优先的行动项弓姜怠,面向纯电和插电爬,国家科技技术支持十五年了魏,下一步除了电池列为专项之外署,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持慌币仿。    另外轰焕,聚焦关键零部件薯、基础突破和可再生能源袒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用母扇份,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要撼。    3匆即鲸、燃料电池汽车发宫稗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择茶壁。从中国汽车产业来说甘,现在重视程度不够俯苔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划篓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究谰。希望四部委提交国务院进行发布和实施髓。    在研究过程中凄秘税,大家对燃料电池认识分歧比较大排秸,或者没有共识夺,这里特意保留一个燃料电池发展目标脱逼,跟发布不一样谩络。发布时2020年达到5000辆的保留规模涣挖,我们是1万;2025年是10万吩魏沏,发布时是5万;2030年是百万领拆,发布时是10万啪净。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧还,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池写矫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度采推函、耐久性室瑟、成本僻新怠、氢安全掣太。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的沦队懈,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程囤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜狭。当然几,全技术链的技术攻关需要做办巨办,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口卉寸侣。前期小功率燃料电池顷,中期是平衡的燃料电池誓桅说,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池惕挺咕,到最后全功率的燃料电池忙兼。当然蘑伎袄,电电混合是最主要的港,最后电池小容量的技术路线菇,但燃料电池的功率更大一点堂田镣。在这四个层面进行了技术创新梳理沤俊,燃料电池要解决的东西很多醚虫,包括材料殊稠磁、膜欧秽、电机荷埃、燃料电池钠皇し块堆痞澈陌、系统技术烈些桔、整车技术会肮。燃料电池也是下一步国家科技纠、资金支持的重点猜簿保。    4饲、智能网联汽车价,这是新兴的技术发展趋势坚。其重要性与新能源汽车同等重要朔,有部分专家认为更重要沫朝,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大圃贾,技术和应用的优势魄,也是机遇娶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电努鼓,涉及到国家信息管理嘲哎。对核心自主提出了很明确的要求金,即两横三纵陆辟。    车辆技术上更多的是决策村农、执行愁。信息技术掀,信息安全嗣疼,地图技术也是非常重要的憨疗峦。两纵赁露涉,一个是车载的蓉笆枪,一个是基础设施锚芦嘿。智能网联一定是循序的厩啡吮,智能网联技术最容易得到大规模的应用怪拓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标隋。这两个路径总体上循序得到应用皑苦,从商务车来说鹤罐蓝,更容易形成吩识抽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求并。    从四个层面聚焦一些技术需求汀是。跟燃料电池一样响蓟怒,需要解决的问题更多一点辜苫钱。从感知决策执行的阂,特别在决策阶段搁敞,差距是比较大的腔澎,感知当然也有差距枫巳。在信息层面亩,大数据捕顷惠、云平台泰,相对来说中国有比较好的基础和优势颈阂。    作为一个前提秦汕帝,对标准法规先决性法撂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动隘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件旁牧。制造技术不细介绍了墒爽,还是聚焦在新材料的运用木,以及新技术对制造技术带来的变化屉,聚焦方面进行了说明处。    动力电池贪备嚎,分三个目标靠,目标上有比较大的讨论和争议熟客烤,比如说新阶段提出了350贩藉、400娄、500的质量要求惹嚷,争议非常大扛灰,重点几个层面惦纤扒:    优化现有的代表电池技术丰秸收,提升技术水平聪奸病,特别耐久性倍棱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发断括。国外的装备很难形成有竞争力的差别快。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线墒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系诲凤淬。现有应用以企业为主体来做匿。当然涣开,也会关注动力电池的回收利用技术忙泌莲。    最后埔,轻量化价辈屉。简单来说肮聘,前期聚焦材料技术慷、设备技术棱铅添、制造技术届玲谅、回收技术橡蜡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺衫棱傲,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化平,比如说传统的四大工艺的变化卷弹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用裤躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软径勃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价目、供应链辖、资金庭豆、汽车等方面的诸多质疑撕癸滥。期间,明确表示不会放弃造车嵌杆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传搬傲瘸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天磨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步池拣。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的嫡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融碳、互联网及云岸裤、内容丸忻、体育,还有三个端口类的,手机焊、电视搽畅喂、汽车巢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业灵宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力缚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功烦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿锚。    乐视的电视做的确实是非常不容易台廊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三差显。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元萍苦吐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元阂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元甩斧迪。总归累计亏损36.33亿元交昆潭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就泰危。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面傻豢歌。第一部分就是投资人的钱辽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现太锋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿某还。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现斜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法酸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情券。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿栋俏、体育43亿豌孩玻、手机50亿,房地产64亿仆怂、内容108亿藉铺、互联网金融151个亿填但赤、电视187个亿脆良、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金深挞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂烩孩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的另。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的镜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的咯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败秘破。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的附。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件难陛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准槽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蔷煽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的扫必努。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去豪环贿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了侩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的娇栋。很可惜,你们蒙眼狂奔帕搐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散编。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂臣美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥炮咖:李芳" "   12月10日焦砰辛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路辣泼:一条是政府主导掀把、政府补贴的方式渭间氢,这是当前的主流控。一条是消费导向掇扫回,依托市场的内生成长道路贝。”他表示拈懈,(电动车产业)进入者中籍,大多数最终可能会被淘汰撕埔,但是不能不给他们机会抠普布。国家已经开始放宽市场准入水弦,此时粪,应该在两个方面把握好政策怠:1揣、应当欢迎新的进入者登技底,但是绝不能鼓动和忽悠投资者城,让投资者自主决策慰孪抒,自担风险肪懒坦。2昂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳价,严格市场监管惰假,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚亢洽,目的是建立好的产业生态凰煤刨。电动车产业化刀坎叙,最终必须依托市场来完成割辫惮,因此赔剿,政府的政策必须产生长期预期眉。推进政策应当借力市诚栉恰,发掘市场的潜力绢怜扁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用构雹首。政府政策不干预技术路线份缴存,政策的实施不是导向对政策的依赖娶石劳,而是政府作用的适时发挥冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩绅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道闪貉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示恳秤颈,戴姆勒有望在今年成为全球最大锭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商撅挎,这一目标比原计划提前四年实现翰搓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布歼观:“戴姆勒今年即将实现这一目标艇默蚕,比预期时间(2020年)提前四年咐憾湿。”   据悉躲芒奴,蔡澈最初于2011年宣布上述目标欺纳,当时受到与会者的哄笑旱莎锯。然而彤绦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近县,领先劲敌奥迪和宝马祭愧匆。(实习编译年:刘欢 审稿薯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈瘁使:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编贤姆忌:韩大为 版权作品杠,未经环球网Huanqiu.com书面授权潭吞,严禁转载拌,违者将被追究法律责任仓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道嫩腐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访雌拨。在提及新品牌“WEY”时邦,魏建军表示曙,“将夺取丰田和德国大众的用户”惰磕。   记者逝:为什么把自己的姓氏作为品牌分蜡?   魏建军澄闹撅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品梅锹苇。我对WEY很有自信想叛,就使用了自己的姓鸽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌糙莱,但在中国汽车行业我是第一个哀刨。   WEY之所以采用英语规檄醚,是为了要瞄准成为全球品牌备同随。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力畅。   记者拴:对于竞争对手有什么设想舞绞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军斥厘帛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场何。但在15-20万元价位上海外品牌有优势粗孝溶,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌钒稿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准倘寿胶,在此基础上还要实现15-20万元的定价酷宪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户哪。在性价比上WEY更具有优势老收翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编读侍:李芳 版权作品娄,未经环球网Huanqiu.com书面授权岭涝抬,严禁转载逞人,违者将被追究法律责任腊汇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后冲,新能源汽车的发展也不会受阻屯。   根据工信部核准的数据参靛,今年前三季度室,整个新能源车销售16万台氖甘,同比增长83%漠划厩。其中绦精辑,新能源客车已经占有40%以上的比例醇膏,达到了近半的水平孪浪,发展前景面临压力缮署,但乘用车只有0.1%镭唾佬。“我们涨十倍是1%鞋,涨100倍是10%料藩,新能源车发展有巨大的前景和空间项磊急,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点乳溅。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上趁嘉书,全国乘联会秘书长崔东树说磊疵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力饲。根据国家制定的产业政策要求晃谈川,到2020年匈芭,乘用车百公里油耗要降到5升撵饭,这意味着五年内降38%的油耗忙。“基本上谁也实现不了芹,只能靠新能源车来推动歼爽涡。而这种新能源车广徊固,插电混动可以降80%射堤集,纯电的可以降100%的油耗搬,这种情况下只能发展新能源车寒,这样新能源车乘用化逗握,为什么我们一直定义为为生存而干擂姑,你不干就要挨打坪窗。”崔东树说济。   另一方面党佩梯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展瓦刃,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要方巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者恰,因此定价弹性很大吕浑幂。”中金公司的研究员李璇说懦泵腻,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平誊春沟,为消费者提供很多选择淋讨咸。随着技术进步和更多电动车型的开发卤,新能源车的成本会不断下降细,比如送呜典,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型睛。“中国的纯电动车型出来以后问甲,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多椽通实,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后澜祥付,发现基本上17茶、18年以后的新能源车笨勿,达到8年10万公里以上懂帅,整个成本是比传统燃油车是要少的窜轮投,甚至是少了20%到30%桶类匪。”   电池是电动汽车发展的核心吉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本盒贡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同守绊,电池成本还有很大的下降空间姑屁校。目前惫系梗,整个电池的产能供应相对过剩稳寐,国内电池企业达100多家罢邪。据统计贤码,目前整个电池的价格大概在2块多左右垄逃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求普睦抛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嘿轰。因此力口咐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度袜围,这样才能达到标准煽负。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示痛旅佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾骋:李芳" "   我们不认为绝对的销量伙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素览墙簇。衡量一个品牌成功还有其他的因素为,比如利润率醛词揭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标守婪赏。除此之外撤胳仑,品牌力洼、品牌的知名度扫踞、美誉度江、影响力吾顿,也是决定品牌可持续发展的重要因素奢突虏。宝马在创新精神上是首屈一指的爽静,因为汽车行业正经历巨变颇铆,在电动出行策桓、智能互联勺凤环、无人驾驶等一系列发展方向上亨,宝马都打下了比较好的基础佰凯。    临近年底矛,伴着层出不穷的新闻事件崎沤,高档车市场竞争愈发激烈良霉,作为全球领先的品牌——宝马诉杯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目播泰。近日想慧,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惦,听到他开诚布公常导辞、推心置腹的看法炼埂虫。   问箔奖藉:根据最新的销量数据疏乌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近唾俏。那么肌,您怎么看销量惋、利润嫩、与经销商合作伙伴的关系爆米乾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智抱徽权: 每个竞争对手的情况不太一样新孔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况琅茶薄,所谓的增幅我们一般都讲同比抛,是跟去年的基础关系涩煞跑。几个因素加一块儿危热,我们不认为绝对的销量乓虱袒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素饰。对于宝马而言鹤,今年前十个月混哀,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车盾杏钦,同比增幅10.2%稼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆磷,同比增幅接近11%身抖诵。我们对这个数据还是非常满意的读视监,这也达到甚至超过了我们内部的目标揭搏杏。    除了销量本身的绝对量或者增幅皇饲,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素墟罚藉,比如利润率射,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标门。除此之外扒鲍,品牌力先兰泉、品牌的知名度抹封、美誉度电侮吹、影响力驾间栋,也是决定品牌可持续发展的重要因素糖成厩。宝马在创新精神上是首屈一指的垃死救,因为汽车行业正经历巨变驾,在电动出行缔聘、智能互联紊、无人驾驶等一系列发展方向上似,我觉得宝马都打下了比较好的基础廓悸冕。总体来讲哩巍牛,我们并不惧怕任何竞争匹孝,我们也欢迎竞争帘卿誓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行搐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势婪。   问锣畦拒:最近嫂啸喷,关于奥迪的新闻比较火圃。   刘智迫豌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略敦叉硕。对于宝马品牌来讲欺筒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的睦,双方的关系也非衬聪奔眩好蔑。所以颅抵,这么多年来尽管我们在中国是两个公司胁补抢,一个是宝马(中国)滴桐,一个是华晨宝马坚讼纠,但是我们有一个整体式的营销团队实,有统一的零售网络毫,我们在总部有一个统一的管理团队季么填,面对客户也是以统一的BMW品牌出现甘具涵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蜂薄。至于竞争对手我不是特别方便评价疯,不过至少释放了一个很好的信号未,豪华车市场的前景依然很好绰响轮。    问蹄绅锌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展奠?    刘智肥淳粮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度戊客。因为从经济的基本面来讲方俱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定贺、持续的发展态势蛔汐。之前以出口譬鹿玲、基础设施建投资的经济拉动方式艾,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式曝。需求的增长其实就表明了对于车的需求拘坚翔,其中也包括对豪华车的需求酶徐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长涵觅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑匠扦曹,这几个因素相加梧贸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间歪软藕。今年哗蕉,豪华车的“盘子”接近200万辆旗古,未来可能每年的增幅不会特别大乡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑厢。所以刺肆内,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入夯,力争在市场表现上优于竞争对手猛伴。   问燃淮箱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得防,这一岗位和以前相比有哪些挑战结?   刘智闭爬外: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化焕,因为我在宝马的八田、九年时间殴,换的工作岗位也挺多的铺可。换了新的工作以来挤吩夏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营椭驮空,比如负责国产车的销售僧,可能是比较短平快的申巩海,看的是一俊、两年之内的事情拉饭。在宝马中国总裁这个位置上椒悉,除了目前公司各个业务板块的运营对渴摹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题粟。比如我们讲到的一些行业内的发展方向去,像无人驾驶剖睛、智能互联痞霸湃、电动车碉宏睡,包括数字化营销犊、品牌年轻化等等一系列的东西棘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划梯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队淬抡涵,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究创熟,力争在中国市场上打下一个非城:阃穑好的基础呕荚。我相信隙陌好,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候句栖鼓,宝马会拥有非常强大的竞争优势善抒盒。(中国经济网 记者克封廷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠奉:李芳" "   原标题衬癸钾:王永清牡班:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底貉疲,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单催诬。别克品牌今年销量已经突破100万辆雌午赁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量排饲惨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名览姆第。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰菲寞恳。数据显示层,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆攻临化,同比上年的446764辆下跌28.64%林诉。上个月示旱溜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通卜。    因此第难,在车展期间接受记者采访时青,王永清表示辆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蓝含扇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言贡苇仁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升甘,但全年销量依然会同比下降20%左右粟亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来迟,雪佛兰品牌过去因为发展比较快佃奴,可能在布局上稍微有点滞后猜噬禾。现在对于雪佛兰来说复肖眷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”驴锚看。    事实上欢乘刷,雪佛兰已经开始了提速布局狮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上伍篱具,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台辩遍。王永清表示爸赴顿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌岔猴壳,2016至2020年投放超过20款新车便蠢邪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列辖,30%为SUV车型钩俩鲍,并将加速引入包括1.0T纹故奠、2.0T枫秦极、8AT来、9AT扫家、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技峨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境佃黄,未来SUV将成为主推车型伶孙猜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造凄拉隧,轴距2725mm宋圣姑,将与全球同步进入中国市场参。同样想膛朴,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相箍悉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场翰需吝。    值得一提的是惋顽钳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS浆茶,拓宽产品线喊。RS车型将采用包括侧包围檬、运动尾翼瓜项、双排气管搁摊卫、降低化运动悬架矩壕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件茨炭册,并加载多项ESS智能安全科技篡揪达。    在品牌营销上乃,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼朔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销轮灵。另外譬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发佬,演绎雪佛兰“热爱饲墨,梦想靛窖,行动避卷敖,分享”的精神梗轮。    “今后新车的利润越来越欣恕,主要利润来源于衍生服务咆寐勤、二手车置换等薄伴唯。相信雪佛兰将它的结构调好后沫,未来两年将会真正出成果虏剃米。”施弘说侵广尝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外诲篱倍,上汽通用的新能源战略也将全面提速从辩。车展当天添,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相馅徽煎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发马火暇。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蒜羡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成孺,发动机的最大功率为73千瓦耍,其中电动机负责驱动莆,汽油机负责发电轰瓶遁,它的综合百公里油耗是0.9L欠。从上汽通用发布的节奏看兢哀,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了两聚借。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案衔樊浦,王永清说悔碧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些辣,产品还要丰富霞刀,才能满足这个法规的要求夯涛操。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度素,到2020年之后比例更高疵。王永清表示蹄忙:“估计到2022年垛藐,我们的电池技术会有很大突破掇赡,能量密度大幅度提升拜此,成本是大幅度下降疯袒。这对纯电动的新能源车发展是好消息扳疥什。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千臣:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢芥、豪华”品牌——WEY妓躺晾,W01蔡、W02两款全新SUV首发亮相侥结,售价区间将在15-20万元卞。对于新品牌的未来发展规划紊焕恨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示彭嗅:“WEY品牌明年将有3款车上市椿本,到2018年还将推出2款左右的产品寐口,以支撑起全新的销售网络体系磐脯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表裸霜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍龚辜恳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市缎绊旦,8月份推出第二款SUV W02许鸵妻,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年姬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型祁防。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时建观坊,魏建军详细介绍到骆江容,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA狸乖恼,配置上拥有最先进的安全技术拟亮、智能技术郎,也更加精致钠枢。此外在性能上两者也有很大差异挎掳,例如在NVH方面墨坛含,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上捎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造漆猎。   在经销渠道方面船虏,魏建军介绍说眠嘎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络申强昧,没有想过招募新经销商姐纽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作皆。”   对于新品牌的未来发展揪,魏建军信心十足芥碘,他表示季:“我从没想过这个品牌会失败党浆,只有退路封死才能做好这件事堪垛,自主企业只有没有后路才能把事情做好皮。”此外讲,魏建军坦言窘诽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法汗替,因为新品牌叫什么并不重要粕笺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑承逼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缅猾,将方向转到共享经济孤咸、互联网敬、自动驾驶方面新的技术刊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商歇虎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上侮洗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩茬惶、生动的演讲昧练,就城市交通皑狸孺、自动驾驶和汽车互联等热点话题匡匣瞧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索朵困,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业博伞肚。    徐大全说攘团乓,博世始终认为砷海赣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担刀,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式凌。    徐大全谈到倦慕无,作为在汽车领域的老牌企业些将,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化隋必、多样化的发展态势和需求细,博世已经有了自己的思考和方向撇懒。    他说喇,如今凰厢饱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陌,将方向转到共享经济惊、互联网邵韭、自动驾驶方面新的技术孺饺炽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商卡戒蓉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说碧蔚换,面对新一轮汽车技术的变革谓,无论是传统汽车秋达构、零部件企业诚,还是互联网棱、科技企业统甲,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局十。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点剑尚:互联化奥玖猫、自动化和安全化缕。我们预计喝告,到2021年很渡不,汽车将成为第三大互联移动实体仿,同时扮演人类的第三大生活空间朵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面玫罕,来充分发挥互联驾驶的各种优势码潍。    谈及自动化领域膊梯,徐大全判断表,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势仓九。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术低啃憨,通过持续创新驾驶员辅助系统锤信发,从辅助驾驶氦变、部分自动惹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶户凳椭,分阶段朝“零事故”愿景迈进疙跺光。目前酥亮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产轻甲眷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用獭李渺,到2020年左右嘛结,自动泊车功能将进行试点项目测试亩呛。    说到自动泊车肝了凰,徐大全特别谈到停车难的问题搪。他说乾涤,停车难是在城市生活中的一大困扰藤。今年刹哄畦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查乓,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题狡伦嫌。在八项智能泊车功能里铣棉,“手机查询停车场位置并导航”闺钡堪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能玖翠。其实娟,在大型商场里劳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了巳赶飘,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础当。根据一项市场调研显示卤,2015年牛略苯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿伴谎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力踏湾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台师肆锨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露啪栓稍,在深入巩固原本的互联化啃蒙、自动化和安全化“三化”战略基础上那岸,博世今年也把两轮交通夸烘坟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度灯檄甸。    他介绍损,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部壁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力裁抒。未来十年光赖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上软抵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性侯师活。    在两轮交通方面萌录捎,博世提供两轮驱动食绒、安全等各方面的解决方案岁操盆,涉及两轮电动车鹊曙辑、摩托车惭硼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式扑。    最后堤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具教盘微,满足这些变化的需求辛戌痕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓钳:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”檀,“双积分”法规粉鹃,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议冈獭,连日来陇己粉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温孟沸啤,让观望中的车企备受煎熬叔。针对业内关注的焦点问题碾间搓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全龋尚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》懈:不久前簿险,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规户,如何理解这两套方案莎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全酵纶:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)拴、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联秋皮,但又有独立性芦骇渐,各自的核心目标有所不同外侧受。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量警太,进而确保国家能源安全冕如。由于中国的石油对外依存度已超过60%稿菲撂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提堵焦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求较鲤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展态稼,进而实现国家节能减排的长期目标糙墨嗅。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集水,但现阶段并不能彼此替代撩奖是。对于CAFC而言守挝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求陪梯,其中当然也包含新能源汽车单楞勤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠械。但不同的企业由于自身能力涩世烘、技术储备和对未来技术趋势判断不同乾德,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求平。特别是目前新能源汽车尚未形成规模肩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补局叫滩,而以后补贴将逐步退坡孺,企业更担心成本无法负担锻。因此仅有CAFC法规暴笺屯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况卉蝎,所以有必要出台NEV积分里干讼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流霜店羚。同时芯敢咳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫畔暮,从而有利于新能源汽车早日取得突破怕险。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蒜,其目标应是降低汽车及相关产业恼荆、乃至整个国家的碳排放腹欢,和降低能源消耗诉求不同掠梯摆。作为碳排放第一大国恒敢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值墩享响,后续国际压力还将不断增大抵色放。因此泰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放狗,从大方向上讲是正确的盲。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段杉措卤,这和NEV积分没有本质区别锣,也无法确保总体低碳目标的实现拖叹寿。实际上疆殴,跨行业簇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向磺奋。以电动汽车为例妇,其在使用阶段确实是零排放履被,但与欧美不同俩垃矾,中国的电能以高碳电为主剿泥,因此在发电阶段有相对较高的碳排放题念首。也就是说兼桔钎,在使用高碳电的情况下补,电动车全生命周期的碳排放并不低倾锋。这正是碳配额管理应该解决的问题扛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中瓶唐祁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额画典,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拎嗡。实际上蚊涩,将新能源汽车确定为国家战略椽痕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构躬桥,生产更多的低碳电舅炯,否则减碳的国际承诺将难以兑现讽。    另外部,对于汽车行业喘汀,无论是CAFC缮杜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同当火颠,但都应该由一个部门来统筹策划筐,系统思考罐喘,拿出科学焙饺堡、系统畔碧、具体辉、有效的管理办法来推动实施炼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面秦。    ■积分交易细则需加快制定肉、尽早出台    《中国汽车报》谰烁酬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定吠列,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素榷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受便蔑导?    赵福全呛必菲:确定合理的积分价格烽兢,涉及到技术懦孺、成本和市场接受度杠戚,需要综合测算和动态调整晌洪砍。我认为基本原则是靠穷咕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力情绘汀,让没做新能源汽车的企业有经济压力敦。如果NEV积分是“白菜价”腻俊韶,大家直接买就可以孺,谁还会愿意在新能源汽车上投入舒谐赐?    因此魂默,NEV积分的定价应足够高割,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入硼鲤,通过自己的新能源产品获取积分兢,满足法规要求添祁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理掸辉灸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业肛荚杯,能够通过购买积分先生存下去茬搐库,争取时间把自己的新能源产品做起来茅贯。    《中国汽车报》黑:除了积分价格之外滇溉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑貉舱,目前处于“空档”状态嵌显慈,怎么看待这个问题逛?    赵福全芳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力透妹柯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间饰设,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫但。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性寒线茸。同时桔洽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间呵笨。对于汽车企业来说蕾,3年仅仅是一轮产品开发的周期射,政府作为“游戏规则”的制定者勺,应尽快给企业一个明确的目标莫班宝,否则企业将无所适从狙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》晦:“双积分”中提出了2018年起狭嵌,8%弘落、10%蹿危席、12%的NEV积分比例竿,而经权威机构按照法规要求测算壤桐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间燃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难秆?    赵福全摩:在这个问题上挞,我并不持悲观看法风冉策。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难狙,因为还有很多企业尚未完全发力唾灯。按照国家的发展预期位桓磷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%亢,如果每辆车以最低积分2分计算省静,整体积分比例就达到了14%荡娄,如果是分值更高的产品胯钾,达到18%的积分比例都有可能搪翘。关键是要努力实现7%销量占比目标歌维啦,而这也正是NEV积分的目的所在沙想秽。    不过另一个问题引人担忧碗且屠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求秒车,同时在CAFC核算中也有优惠协福片:一方面油耗直接按零计算火蛙,另一方面核算数量加倍孝薪,从2016到2020年分别是5倍逝、3倍完、2倍分。此外荚抽,按照单项抵偿原则挫诚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分奔,还可用于抵消CAFC负积分驶顽朗。我们经过测算发现翟塘郡,CAFC中的这种双重优惠巴佰崇,对新能源汽车的“照顾”过多了飞鸽,不利于促进其他节能技术发展书,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险纪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展踌鲍,CAFC的达标难度就会随之大大降低潜讳。实际上己,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重苇鳞,两者不可偏废钨瓣缝。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展匿亭醇,但如果CAFC目标落空镁户郎,国家能源安全受到威胁涎,汽车产业的可持续发展仍无从保障犁膛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消盘供,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿捷,这不仅能确保CAFC目标的达成椿伙修,也会提升NEV积分的价值绷淋赡,避免NEV交易落空取猛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》匣悄捻:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值弧,而没有将电耗的概念纳入其中毕,这样的算法是否科学壬?    赵福全瞎现昆:NEV积分分值以续驶里程为依据腊迟,这与推广新能源汽车的初衷相违背介,也不利于鼓励技术进步才宏奉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程挫口。推广新能源汽车是为了节能减排姓,因此不仅传统汽车攫,新能源汽车也同样应该抑大扬小匙癌妨、抑重扬轻伎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”斗辣号,而不是搭载电池越多越好贾划撬,因为大量电池搭载在汽车上移动惧歪材,这本身就会使能耗增加娠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾耍啸含,也意味着大量增加电池生产的排放亲纲痉。    政府应鼓励企业开发低成本草、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品节乏豁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池潭怕。也就是说边吻垂,政策制定一定要“勿忘初心”护。建议NEV引入单位电耗敖,即吨百公里电耗的概念寺晃劳,作为积分分值的依据蔚雹。同时棘斡签,对于小型车电耗适当放宽似,而对大型车提出更高要求彼滦痊,以鼓励新能源汽车小型化桶,进一步提升节能减排效果脓副动。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》窖冲价:在“双积分”中百,没有将新能源商用车列入管理范围烯苍,这样做合理吗继控?    赵福全伯兜镣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕兀可持续发展的问题偿颧。2015年达矫毛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%凉叔,获得国家补贴的比例比这个数字还高长。而此次NEV出台却未涉及商用车冀摩埃,这是不合理的绰龚,表明政策的全面性和系统性有所欠缺馈坞傻,也会让乘用车企业感到不公平波病娶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规辈险,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求频。我建议寥粳哺,应该单独给商用车设立NEV比例要求另膊,可以不与CAFC积分抵偿古,但企业之间可以交易莱持。因为如果没有NEV的强制要求锚串,在补贴退坡后疆捍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑搽罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒笛铰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口撂峨劣,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水天蝎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上亨塘填,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示讨酚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家捌奠,盲目投资之后踌使,多数公司要垮下来道。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热琅攘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎翘。    以蔚来汽车为例芥,去年8月还只有100多名员工素疟拜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模飘什。据中国汽车工业协会最新统计叔户粕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆杭掏康,销售4.4万辆浑,同比分别增长25.7%和43.8%岭娥,1-9月新能源汽车生产30.2万辆随,销售28.9万辆邓龋蜗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%魂息。蔚来福翻题、威马踞、前途笺、小鹏等已是新能源造车领域的热词恍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入纬福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面奈法,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》狼先,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目绩。至此椒膘,奇瑞新能源成为继北汽新能源芬杀苦、长江汽车俺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业承顾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家笛。    “新能源车企的风险通,其实很大栏钙悸。”王秉刚说次,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力沧巾,对风险有足够的分析分苯,有可能投了很多钱孔慕唬,最后做不成将,带来不必要的损失零挖溜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下畅分,简单地投资建厂鞭、增强制造能力部匡,未来堪忧慷餐疗。新能源车电池的技术进步非常迅速 崇朗,现在可以用的技术一年后就不行了暗廖殴。如果没有研发能力就做不过人家贺滤邢。“一下十几个亿扎进去书,有可能最后做不成脸派誊,我还是提醒新进者要谨慎一点嚏工挡。”王秉刚说吾。    事实上脊女,目前国内的新能源电池生产厂太多了帆,但规模都不大踞搭姑。而且动力电池总的规模也在扩张中才阀,尤其质量好的不多蹲,“据我了解付详,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单裂。”因此痕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺甭惦痹。   谈不上“红海”全烹瓢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的挠疾,但道路曲折栓。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说具,造车得有钱壬熬檬、有人才杆、有时间储。“钱我们还行枢,人也不错泥浅,就是时间太紧瑟,毕竟搞汽车三年算很快农糜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合日衅。”万锐坦言人谩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的贩菩儡。    不过荆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧僳馈,万锐并不认同实。在他看来圣,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上籍,因为大家都还没“下海”靡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程物默,大家还在忙于造车鹅,搏杀还没开始帽。    “这是好事扒辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业深剔僳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说傲圈辰,目前中国传统整车企业有150多家场,新能源车企至少有30多家络怠哄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法芦无虚。    至于是不是过剩农悉脾,梁伟表示这还是要市场来判断侨。在梁伟看来破瑰,其实中国传统汽车行业已转入新常态拟尚堑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长镶旁,除非汽车消费大幅好转酚斤传,否则很难回到前几年汽车行业的盛况速肪。    但另一方面楷,根据预测仇,未来5~10年套,中国的新能源汽车将保持两位数增长软。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称表钨膜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆亨弹魏,到2020年时产能达200万辆删傲、累计产销量超过500万辆抠妥。梁伟认为翅马,从年产几十万辆到200万辆的目标淘季,新能源车汽车肯定还要快速发展暇辑。目前的新能源车市场还完全没有定型嘘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蹲困楷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功盒蛔,“很多人此前担心特斯拉会破产客钉,但Model S和Model X推出后效果不错籍交,用户接受情趁。经过多轮产品积淀榔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蠕口虫,特别是成本下降得较明显仇临。特斯拉可以闯出来圈,中国企业也有机会碾晒、有成本优势幂帝。”梁伟说膛特。    对于最近贾跃亭的乐视朝坝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象乏,梁伟指出泊,除了技术脸褂,汽车行业还是一个资金密集挺、劳动密集的行业私。如果要进入谎,需要企业在未来几年有大量投入残蛊,以格力电器(000651.SZ)为例布,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗钢比撇。    梁伟表示嗽廉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来逆晌,毕竟快速把产品推出来鞠埃,现金压力会非常大肌侍。另外胶,一家企业在原有行业中具有很强的能力洛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功灵,这是一个很长的学习过程染。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓地膝:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日兽桑埂,也是第十七个中国记者节爱扇。2000年熟铣,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》稍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节旧起合。此后记者节像护士节踩碗、教师节一样绢牛,是我国仅有的3个行业性节日之一肠叭悉。   值此之际巧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱棱厢岁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下捕屡嫩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”躺。      坚守还是离开嘛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露氯拓尉:去年网络广告总量2096亿元赔下,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元杯桐。报纸下跌超过35%石,杂志下跌近20%水。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿仓冉,单项将全面超越传统广告城红。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蚊禾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者骑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下轰,也仍能保持着不俗的销量输。    “没有路可以让我选择伶窝歼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值佬豹。”陈总对此直言到妈翘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚撅杠线,但发行量保持一直不减姐补叹。诚然躬凤,这离不开报社给予的支持既乾。但从自身发展来讲裸会,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好拢矢。究其原因踏饱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的壳畏歼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者伺岭。   汽车也好荒,新闻也罢滔。毋庸置疑旅丹斤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题竭。   纵观整个汽车行业的发展趋势锭埔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志单。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受靡,但不可否认的是郴咳泡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式拿谴鸽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物耿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者坛萌劫。    除去对报纸裂谁、杂志效居、广播车嫩抖、电视枯、音像等载体样样能玩得起来态骨判,还需操弄3G遍、4G等流媒体技术径叭。我们不知道下一站会到哪里胯习示。   面对媒体融合大潮狼萝搜,陈总胸有成竹的坦言岔吕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代钡,家用汽车转企改制之后继续深化改革臂幸。由媒体到传播机构惜窘,由杂志到全媒体平台靖郡盼,历经两次创业圭,家用汽车探求新的发展方向噶姑,抓住变革时代的发展机遇疚,赢得了全新的利益增长点缆邵膝。不再只是单纯的纸质杂志思算,视频娘派、自媒体等做出了不错的效果桨剔。   其次复耸,就是在自己的企业定位方面恼,中国医护工作者汽车消费调查日缚陀、中国城市教师汽车消费调查是以医生客、护士伸、教师等特定的人群为对象做的系列调查灌抨。这些调查一做就是3年拟城技,走遍全国大中小城市遍盒茬,做出最真实的数据恨。 ?   “网红”营销时代   今年以来涤,网红主播频繁出现在各类活动现郴!,手机发布会顾瑰敖、车展号、房产开盘柒、比赛等一场不落泡十,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会馆胃。”   日前捣闭盘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”量,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军饶孩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”砂亢。   对此事件覆侥,亦不乏业内人士称土安,国内深度报道的形势正在由高峰往下走缸估,呈高开低走的态势拦。   陈梓萱表示幢姬趴:“在现阶段的传播环境下肚划汲,媒体记者朝网红转型贩,把读者转为粘合度极高的粉丝冈,增强彼此互动亨师逻、沟通呸,无论对于报社还是记者个人肯琅够,都是一件好事魔堤。”   “把流失的用户拉回来赋,用互联网探脊垄、新媒体的方式酗舌尼,我们正在努力尝试驼堆,但具体执行效果如何煌,尚无法判断圈临。”全媒体时代秦,我们永远在路上味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎碴去:张瑞丽 版权作品讥倘,未经环球网Huanqiu.com书面授权叛,严禁转载摔,违者将被追究法律责任考蓖撑。 获取授权" "  原标题惹隋溜:广汽传祺肖勇脆餐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日帅罕篙,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典健。在本次活动上毁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念柑阂镁。广汽乘用车副总经理肖勇表示炉旦:“时尚是一种潮流荚茅,其实就是顾客需求堕脖,引起客户共鸣媚饱蠕,汽车也需要时尚推,所以GS8出现在了这里背。同时传褀GS8我们就是承担梦想价,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上儡酿究。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄岣淅贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌光,中国品牌基本上没有一席之地守山。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型酮,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任睹曙。   对此铅藐,肖勇表示陛孙:“传褀GS8我们就是承担梦想美鞍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上式攻,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上偿,所以在豪华汽车上殴始坏,我们率先实现突破箩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蜡湍,我们就是要跟汉兰达哼舞、福特锐界形成三足鼎立晚采,甚至未来超越这两个品牌耻,这就是我们的目标德慑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示磐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆哥,创造单月销量的历史新高喷吭,爆款车型占3.4万辆筒傅朗,但受制于产能安排的影响懒顷,造成其他车型总的销量并不是很高平贾。面对这些问题公筋不,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略铆晴擒。   肖勇表示箩欣泥:“明年我们的产能纤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目商剿护,产能将得到释放订溃。我们在满足GS4的同时杀票惫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立敖遍,最起码销售五千辆以上匈梨构,剩下我们会再分配个其他车型潘。”   同时为了加速品牌向上顶挛辜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市非付炭。同时肖勇说道歧嫡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型阑,在明年全部投产谋涉吼,所以明年最大的问题还是产能勘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型诬浇咸,我就是聚焦我的明星车型横。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "  还有不到一个月壬倪妒,东风标致4008就要上市了能珐。它的颜值霉、科技装配足够有吸引力填,那么随着锁定竞争对手丰该、谍价份、销量预期等关键信息逐步浮出水面梆葡防,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢夏林?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蜗久谩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多仟吧。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”抛麻屡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影埃腐措。比这番景象更热闹的辫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会帅。   说到品崇皆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致祈氢,让媒体品到了极致霓刚。在工作人员的讲解下不,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统京,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计传,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴腾,无不让到场的记者蹦七、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识宏徊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外放矩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质绷涪卡、品味壤褪雾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象抛,东风标致在今年推出3008胚、4008后锹褪,也将在明年陆续推出3008S舷、及另一款7座SUV畅。据中汽协最新数据显示姐世遣,1-9月SUV车型共销售599.92万辆汗敲,同比增长45.91%荒付功。那么灰建哎,在众多SUV产品中筋箩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢反雾弗?东风标致总经理李海港对记者表示冷炭孟:“我认为要总结一个词就是‘品’字矫,东风标致的SUV一定是最有品的墒仆侨,这个品是指品质裸激健、品味变笔钡,今天的4008就足以支撑这两个词户记。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化呢宫?李海港对汽车产经网独家表示晦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同未把。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型拷逻,轴距达到2730mm剧蚀,是同级别车里最大的系海,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统溉闪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蓬,在配置方面更趋向于高端唾福、智能喝襄,进军更高一级的SUV市场副。”   然而夏息殴,另据乘联会的最新数据杭,1-8月捣舒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV居糠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%摔钝策。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么椽地藐,作为中级SUV唤粹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期梳筛境?李海港向记者算了笔账呵,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万氢,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求筒头蘑。“这种需求就是4008的机会剑蔽,也是4008成功的保障衡廖江。”李海港表示溜。   “狮虎之战”将上演   还未上市秋,4008已将主要对手锁定为福特翼虎效纷。李海港认为愁,4008在科技装备挝皖靶、内饰外观上相比竞品都有足够的优势侠派,“2730的轴距在同级别车型中是最大的铺陌币。”李海港强调壁讳奶。   通过外观设计及车况数据对比后发现歼缮陈,4008的设计颇具未来感和运动感铅,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下俺纬休,4008在轴距上占有一定优势太鄙撂,也使得整车造型看上去更加修长撵翱呛。   那么己烯拼,价格呢充?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测嫁,通过对比翼虎的指导价抬触匙,小编认为4008的价格应该在19万元左右昧便。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合菜弧嘶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢停此苇?据乘联会最新数据笛,翼虎1-9月累计销售84258辆相,月均销售9362辆安锯说。但值得注意的是韧烧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%诫涪奉。那么吕叉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量细,可以说也有一定难度非酒吃。   汽车产经网了解到痴泊描,由于目标客户锁定在换车需求的群体纪敬,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案茹沟善,以吸引用户选择4008虱。至于置换方案的细节小,李海港表示还未最终确定孪别。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:李芳" "   国庆结束后唤,北京掳鸿、上海愁氨、广州非、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿贩嚏,引来了社会广泛关注密乖秦。平台闻风声漆糖贬,媒体炒热闹懊牧邻,百姓愁价格淑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻卡,“网约车”只是第一块烫手的山芋舷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性闷,又要确保公共交通体系的稳定点贯竞,还得照顾老百姓的感受扰拳。    比较普遍的观点认为谁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升逃亮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高申鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上豌商,征求意见中提到让市场来决定抵,这是非臣莨瑁科学的厦。作为用户号豁莫,担心价格上涨门较墟,特别是比出租车贵扔,认为监管部门是要维护出租车体系利益匡孩,我觉得这是大家多虑了朝袍。过去晨,在平台混战的阶段劣郴拣,资本介入烧钱抢流量患,这本身就是不可持续的好瑰娘,价格逐渐上妇⒚浴,平台收取中间费用是必然的抚琶。    对于各地的征求意见忌彭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌俺。比如说要求司机是本地户籍缅诡先、要求网约车辆的舒适度等等维萌侗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些号。    网约车规范的政策是非常需要的蛾似耍,作为共享经济热潮下的产物匿杏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色闺。任何一个商业模式退,都需要规范起来澳怕。因处于监管边缘肪搂,过去已经发生了数起网约车的渭训巯模害案件凤萌。我们在对受害者表达同情荤搬、对肇事者表示愤怒之后董,更应该关注的是如何改变这块灰色地带交。    然而镀,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的殴翰。比如说掠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍惯、车辆要有上海车牌奶,并且轴距要达到2700毫米率检。根据滴滴公布的数据亮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中敖两寺,拥有上海户籍的不足万人席比。这个情况在深圳类似抠腑奸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车绥鞋来。如果按照细则明确执行录尘,这就意味着罕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”悲贫救。    共享经济是大趋势尉鞘,但监管太严可能打击积极性慈佩貉,这对立法部门是大考验恍昏。互联网时代抢,网约车大大增加了出行的便利妙可,使人们在出行上拥有更多选择分。监管是为了提供安全高效的服务保障屡忍屡,而并非要让网约车集体消失嗓擦。现在的征求意见许多还是首次提出僻兽,建立体系的过程中应该让用户飘坝裴、司机及平台有更多发言权险。    我们鼓励共享规式,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环狼珊,与传统交通体系形成良性的交叉互补侠。    我们希望立法匿睫纳,只有合法合理才能保障各方的利益题驶核,所以网约车服务一定会是标准化磷、安全化的法瘁。    我们希望在所有领域都有不断开放率烹、不断完善的发展方向讳坊畅,这是产业互联网时代的必经之路仓急。    文 | 著名职业经理人倘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎绢粒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按厘:新造车企业已经不再神秘途辛,告别概念车的品牌曝光期划汲旁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段柬妒。投建工厂零仓郴、申请资质吝殿,造车酸被,他们是认真的灌会。不过喂,“八仙过海酬床享、各显神通”径,出身背景不同的创始人芭,对企业产品和品牌的定位空、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”撑抽。    想听“真知灼见”婚,走进新造车企业吻卫篓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天口喊陌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道尾,敬请关注喇傲。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蓖啪拳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鹃沮壕。10月10日透簧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准卞劝匙。这也意味着苗蜕,前途汽车继北汽新能源敛咕固、长江汽车之后币剩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”逢舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中隋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本曹考,可以稍稍松口气莆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看贫苯反,他直言到2017年底前途K50车型上市前平,相关准备工作的日程已经安排很紧张孪,有许多事情需要持续推进秋涝。即使如此毕佃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拍颈霞。在与记者的沟通中材设烽,他详细讲述了自己的创业经历电、资质申请的情况救稿恕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断沥催。    短短的一个小时聚韩,陆群留给记者最深刻的印象是松饶,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师超们,他们怀揣一个美好的愿景陌入瓶,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”亮坦匡。    ■ 拿下资质不神秘乾娜揽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”漆獭,许多人都对过程感到好奇化。陆群则表示宠溉咎,拿到资质并不是一件神秘的事情搐怒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求川济,一点一点把技术做到位倪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来竞。”陆群说叼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》隙慑储。具体流程是徽洁,企业根据相关标准去申报项目沏突案,国家发改委则根据“27号令”去核准申请宫。陆群认为勉芦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展毫踞、引入新的技术和参与者谭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术朝室。其中对电动汽车的四项关键技术韩,包括整车的集成和控制技术愤偶,电池的管理技术冲,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求落稠攻。同时瘦绩擂,技术具备后还需要做出整车推,并按照标准做大量测试滇,要达到很高的标准归文佃。据了解鹃李,整车控制管理系统(VCU)蠢协的、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向既,也是已经掌握的三大核心技术沙宠。    更重要的是滦然姥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蘑嘉苗。早在2010年篡侮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部枪,开始布局电动车旅竞滩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目抠雷臣。2012~2013年相很颅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目旅,在高端纯电动整车设计齐、研发方面取得了初步成绩梳。陆群说恼好笔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”劣哥、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年峭派卵,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展快玲舵,开始引起业界关注很耐。那时怠帮某,行业对电动汽车的关注已经比较高许,而前途汽车早已走在了前列汇靠维。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年冬迫。”陆群说妮涂嗅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司老凸,专注纯电动车研发户蹦、生产街忍谜、销售及服务逻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团梧苹卤。”2015年9月炔,长城华冠登陆新三板挂牌交易河逼,成为新三板电动汽车第一股忱涣擎。目前盾劫堪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团侥,包括整车业务板块(前途汽车)息、设计研发业务板块(华冠设计)韭,以及核心零部件业务(华特技术)儒。这三大板块互为依托吧淘熬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑测。    拿下资质狄宠姬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点肆。    ■ 技术稼馈嗅、生产基地片、供应商都得一流    在做电动车的这几年汕,陆群对电动汽车的理解越来越深入挥汝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机群喜、变速器等物理结构轻维,还需要产业链配套奥降尖、成本控制偿簇、核心技术开发等一系列工作勿耻。“自主研发的核心技术尉霸竭、国际一线的供应商和自建的生产基地雌伶煎,是我们的三大优势林。”陆群说填隶。    陆群说公肛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现处解桃,市场上找不到合适的零部件供应商堪队竭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术粱榔伞。目前卧羔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案讨脆舰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化哥、VCU锣、RESS等核心技术煎趴惹,使零到百公里加速仅需4.6秒累,最高时速为200公里路,最大续驶里程达到300公里新。而据陆群介绍鳞粗,这些电控技术相关的零部件如恕,不仅前途汽车自己使用苇归,也已经为行业中其他厂商供应蒋羌。    在供应商体系上握鹤,前途汽车同样拥有强大阵容崔安,已经先后与IAC貌恼陛、博世记盘、布雷博门、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作桅灿虾。这不仅确保了产品的品质珐舷粉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验兼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地撵滑洪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时洞档缓,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地伯。今年2月淬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鸥吓芦,按照规划乃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆传限省,将在2017年中试生产跑慰肪,第一款车K50将在明年底上市撑拿。值得一提的是到祭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺卯虏厂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”偷,最大可能提升汽车的轻量化水平盆泊。    陆群认为凳秸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车倍蔷遂,而是要通过成本控制捕肌、技术提升来实现停骸抽,其中轻量化就是很好的解决方案汐。他强调抨:“前途汽车的产品规划和市场策略娶簿嘉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的淀玻诫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力怒莱投,在全新的市场领域不断成长谭侧瓤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来俯,中国新能源汽车市场前景广阔绰,存在巨大的市场机遇杆。据他估计捌驰论,行业发展的拐点将在2017~2018年到来兽。他表示册被拨,前途汽车已经做好了准备痞想汰。    陆群始终坚信一点道,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西藕敞。在他看来肥鲁才,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”慕猎。“所以享酚,我们专注车辆性能鹊楼,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台能,迎接智能互联时代煌射。”他说沤缓胁。    自1990年大学毕业进入汽车行业菇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发九,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年乳裂,创业历程也已经13年勒寐,算是行业的资深“老人”兽挫何,但他说自己一直是一名“汽车工程师”掂,他的团队也是一群“汽车工程师”蚀媳粹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远碌。    陆群说蜡思,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为惋喜,像华为一样拥有先进的技术鞍、过硬的产品品质以及国际化的视野侮邓谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹浦,同时腻膏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益板硼手。一时间且,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来涝村逃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访观,对于新政头坤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瘁恨袖。    看自己   记者忍: 首汽约车有哪些新的动作和布局形识?   魏东焚被狼: 一方面烈,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面觅,根据北京拈、上海以及其他城市即将落地的网约车细则踏融,我们会在司机哗、车辆和运营都符合当地规定的基础上侈温靖,继续增加运力保障竞楷,这其中包括增加自有车辆痉推联,也包括增强与当地伙伴的合作票喇。    看政策   记者赫绥笔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后粗,有观点认为勉锈,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的赔量襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东岸晨: 这样的说法不客观克枪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定饭监八,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情僚钒嫁。    某种意义上讲靖楔,首汽约车项目上线之前唐愤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台寐,我们只是在政策范围内尝试着做耙遍。彼时叉罢每,我们借鉴同行业企业技术手段挞、商业模式和合作模式函,在政策合规的前提下貌舱艾,尽可能尝试改,当然巴泥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后红困贡,我们是十分期待政策落地的徐规橡。因此糜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情汹链拦。    记者柒囤强: 怎么看待首汽约车的先发优势硼?   魏东贫: 的确韦文,北京市场上我们目前是最贴近政策的沉,但从全国“一地一策”的角度来看唯截,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的脯暮膘。    看行业   记者对沽: 按照当前征求意见稿来操作绒橇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响磺胶。   魏东汇: 我们对于各地方出台的政策表示理解光丰,网约车实行一地一策制度此刷,各地会根据各地的交通发展水平趣携、城市交通需求来决定如何管理网约车措,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发架剧淑。    看未来   记者深祈: 未来行业格局将有怎样的变化璃第颧?   魏东体视: 当各地政策正式落地之后铣洁沸,会明确供给的标准浩莽,把目前平台存在的一些低端车型清除市城鼓选,筛选出部分中高端车型进入服务领域诺断,同时氖娩,对于准入的司机进行严格监管第。因此贫,在未来行业格局变化上梧韩,在大的方向和框架上由政府来把关乖舅迫,在框架和方向范围内供,各家寻找自家的竞争点和突破口暴未李,现有的平台选择优化平台和转型升级玲躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦搓戊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始祟甩拓,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略壳熊口,并通过一系列体育鞋、娱乐等年青化营销举措塑造年轻窘腹、活力的品牌形象拇哗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体凡息潘,除了年龄氨得射,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拓虹傅。” 10月13日曝珊形,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示搐郎。   据悉绵鞠陷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记嘉篙,并向年青人传递积极的正能量粟楞届,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典吵沥兴。未来箱少,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言谓侥返,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型姜蹬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型泌匿,借助本次人物盛典鸿群,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁顿纬郴。   “2016年目譬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’嫡夏喀。” 郭伟表示华,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作挖蔚,不仅让不同圈层的消费者隶烧、车主衬虹鼎、粉丝共同参与到活动中必确,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者邵,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机弓侨筹。”   事实上瞬扛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域弧商,包括体育以及音乐类的综艺节目膜,实现了跨界合作皇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称柔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流枷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度谦扳舞。”   根据最新销量数据显示案,东风日产9月份的销量出色丢估,同比增长超30%链。其中主力车型轩逸踩轰随、逍客誓、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗迫啊。   郭伟表示肝,“东风日产今年的目标有所提升吐鳖,对今年销量保持信心缅肩痢。”此外卤踞丸,谈到是否有可能再接再厉纲,在总销量上攀升至第四名的位置时擎娥菏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拜秀,能超过前一名最好范谦辈,但最重要的是与自己对标伴施起。”   责任编辑奸卞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉避:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蹋得倡,管理层不参与讨论酮考全,每组都有来自全球各地揩雇、不同级别筷、不同性别的同事推蔡钠。”蔡澈说青橡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展患,大家相互协作币阂吴、互相支持测观、勇于尝试鲍玲捕。”    中国经济网综合外电报道痢涟没,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士昏论,其宏大的构想才刚刚开始骗裂尺。蔡澈现年63岁靖,其工作合约预计到2019年十首龋,在刚刚过去的2016巴黎车展上滔,他再次用前瞻的眼光和布局堪饺败,为戴姆勒集团未来的发展盘拼,提出了新的方向剩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说晶:当年学的是电子工程专业肛沦,就有人建议“傻小子隶,去学机械工程采嘘户。”瀑虐鞠,“今天来看鲸胜,坚持初心锯悲,梦想终有回报路号。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拘吝,在报道戴姆勒集团的“变化”时细蒙策,都会引用蔡澈的公开演讲股,因为他提到了电动凯、互联从铰圃、智能和共享等前瞻主题翅活。    首先悍幂抬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ谋隋,并计划到2025年维诞,成为高端电动车市场的领导者蛾房。当然勤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列铃餐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的禄埂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念朽虚撼,恐怕显得更稳健僵。    “在所有这些领域每,你必须为未来的投资做好准备操骑信,”蔡澈说肌末。 “但这是令人兴奋的饶赦脯,所有这些发展不仅仅是技术的改变焦迷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务惦疽浦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛弯彪藏,内容丰富的CASE(瞰思)计划妮,它取自于智能互联多、自动驾驶殿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母奖怒。有评论指出迹擞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责恕,就是要对未来做出承诺平棉淑。 巴黎车展发布会期间河,蔡澈穿着休闲衬衫撂、牛仔裤和运动板鞋托,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名避墓俱,但蔡澈作为首席执行官料糜解,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目涸拜细,以加速决策和赋予员工权力著称啼福杀。主旨就是要尽量消除“官僚作风”编,鼓励对新产品和新发现念凭,进行实验性的尝试裂。    巴黎车展发布会期间们,蔡澈穿着休闲衬衫嚎删、牛仔裤和运动板鞋赐,一改西装革履的常规风格涸币。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到督:“我们并不是穿衣方面的专家毕式。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen潜博,而是留在了在工厂附近的办公室辞康品,尽管条件略艰苦景壁。至于在衣着方面的变化堕,没有具体的规划瑰迪,因为衣着是表面化的盾,符号化的凭,尽管这会传递一些信息叫慧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示德僵:近些年核,我们尝试了很多新的想法岛寄贪,对整个行业而言都是全新的尝试断型乖。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划佛涡,很多同事都参与其中慑。    “仅仅3个月的时间拾,我们收集了150个优秀的想法屋耙互,这些都是关于企业未来建设的好点子逝。我们把参与讨论的员工分成了八组版亭,管理层不参与讨论耸,每组都有来自全球各地攫背棺、不同级别倍、不同性别的同事婪。”蔡澈说酬抖,“今天提到的鱼群式结构兴畅,希望让公司更有活力尺汞,更灵活耽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展涡,大家相互协作弛、互相支持泡论、勇于尝试剧。”    几个月前赐,在柏林的一次会议上喂娶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片旅诬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”禄帝瓶。根据德国报纸对这张照片的描绘侨搪懈:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面骂姜。蔡澈告诉开发商报踞,这张照片是30年前拍的搪,那时配,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车挫嘉。    随着电动车品牌的发布弘腔,以及首款概念车的亮相褪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代刃冀。在戴姆勒的规划中航耙,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力莎涤,包括价格弄洞、外形和性能次。据了解蛔断睦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产匆京,包括在德国建立第二个电池工厂擂篮荤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘敞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕警切。主场“作战”的雷诺品牌靡鹊些,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR酚偿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念凉镶屑,包含设计尽、产品以及市场布局等方面怒锌。    发布会结束后梗嫁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通举诞。在面对面的交谈中售,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待荆。另外刚篱,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题涤顶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作刷韧。    网通社笑翔巢:在中国市彻谩,2017年雷诺在中国有什么挑战烹悔锤?    戈恩瞧禄什:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长壁,中国和印度都成为全球业界的引擎何奶扑。2017年是雷诺非常重要的一年翁,我们的销售会起飞确,就像飞机一样罗陶,正在起飞向上并且不停加速哥誓奈。对于日产来讲劣湾棚,也是非常重要的一年袜抢,还会进一步推动启辰的产品湿,这个也非常关键尼内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社酗倘:您如何看中国新能源市趁棵任健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划富敛啃?    戈恩立劫帆:我认为中国会成为全球最大的市趁妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的耗掇。对于日产而言韩挤泻,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺飘芭廷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目系地故。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的胶饭。    网通社胜童苗:对于雷诺和东风的新电动车项目恨,是否可以更详细的介绍一下履匿?    戈恩帆:雷诺和东风进行合作藕催,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场齿菲。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蓟局,最终项目还没有做出决定蝎考浆,但正在研究当中施功善。    网通社绞行存:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术虽翔晤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进柔?    戈恩互:自动驾驶一定会进入中国途,这是勿庸置疑的虐。目前坎,各个车商在这方面的竞争非常白热化县,中国消费者对相关技术也非常感兴趣辽蔚春。在中国相关法律法规允许的时候儡,我们的产品会进入中国察。当前苗模,我们的样车正在美国鳞镁、日本做相关测试疽晌。与此同时磨华闹,雷诺当然不会遗忘中国市场悼硷。我们会在中国市场进行一些展示项目摩汾,这会帮助我们完成产品差异化的工作骗,也会帮助提高产品的竞争力醋窘。    网通社矾:三菱的加入膛轰沤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助钒淋?    戈恩缮溺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三寺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助衫炕。我们认为2016年包含三菱在内麻竣,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关铆步傻。所以它不是目标棱,而是我们现在工作的结果俯诗。展望2017年墒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年卑钝,尤其是三菱的加入坞充,让我们有潜力跻身全球前三教粳丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘湿棵:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 独某,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响斤落。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代砰。”Kalanick 说道弹寞娥。“如果真的发生这样的事嫩,而我们没能参与自动驾驶的开发寸,那会发生什么事锋示痪?未来将迅速抛弃我们孤钎蓉。”    上周四逗咆琅,Uber 对外表示晃:8 月底哎老级,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车陛善。    与平常用 Uber 打车的程序无异伴,系统会为乘客匹配 Uber 专车栓虏,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务考。虽然是自动驾驶汽车绕慷,但车上会配备两名训练有素的工程师逻妓蜂。一名工程师坐在驾驶位上汉李景,随时准备接管汽车控制权浩拈,另一名工程师坐在副驾驶上酷秸,详细记录汽车的每个动作檬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外挎迷喇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto缝捶口,这也表明 Uber 的业务范围将扩大靛幻登。在采访中列,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业氓佬匪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁承仆凇,现在卡车运输市场也是如此樊。”他说牌。“现在谈这些还有点早成炔阀,如果非要说点什么凑诞搅,我只能说我们已经进入了研发阶段貌。”    在采访中档,Kalanick 还被问到塑赤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代识。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存参肛。他认为在交通自动化的世界里腾,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加从揽,但驾驶员所占的比例会下降欧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会体。    Kalanick 说道夹:“像旧金山这样的城市潦钨,大约有 3 万名活跃的专车司机工卧笆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机篮,但是别忘了繁彼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车棠多分,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机颇,自动驾驶汽车也需要航。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的辩,有些情况是处理不了的锑安素。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形访凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员驾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少法苦。”    他举了一个例子绅弟,电话刚问世的时候昆,需要一名接线员来接线炔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会列背,而是创造了一个全新的行业暖零镰,并创造了大量的就业机会剁疯啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍庐透:李芳" "  穆伦认为俩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代藤啤报,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车屉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业维椿,包括汽车的使用方式联。    自2015年9月25日临危受命婆,出任大众汽车集团CEO至今兴集嫂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间卡柯。那么凄,一年过去唤饰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿售片逗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后鸵杭罚,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得靶抹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后抵,贴有穆氏标签的大众峡,其未来又将是怎样的呢喊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)驮嗜霸,借已成惯例蚂堑恳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”女撤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义寸澄,穆伦首先抛出对大势的几点判断攫羡,也就构成其《巴黎宣言》的构架炬还。他认为标赏胚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代堵梳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车掣贾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业虱,包括汽车的使用方式尾荡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说沙,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求垫抗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动恢隧,这需要我们用全新的理念苍谐、全面的视角对于出行方式进行解读鼻。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来谦。显然咕稿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蔑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的屎。我们需要联接汽车世界和数字世界哆侧墙,让消费者获益欺脖,推动社会和经济的发展邵抛苛。同时顺应驱动技术的根本性变革爆孝,即电动车是汽车行业的未来厢沪骚。尽管如此变煞侈,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位许篇。我们必须吼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代埂圃反,同时推进替代技术的发展瞬枢啃。    穆伦坦言虾诽袒,应对当下的变革不,对于大众汽车集团来说邓达,是一项十分艰巨的任务硅。尽管如此梗,我对于集团未来的发展持乐观的态度腐。因为在过去的一年里搓关胯,我们兑现了承诺掀空晃, 增强了核心竞争力节,积极推动集团业务的不断发展苗耪。因此洽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”党,而是“大众汽车集团将如何成功”骸保涪。为此垦博,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”仆。集团的目标零继扳,同时也是我个人的目标骄鹤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业联,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者侮姥帕。    他说妹挛,今年夏天昂谴,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容腾。我们强调城姑驴,集团未来发展的重点领域将包括撮响春:电动汽车岸、电池技术朗、数字化痞甫庐、无人驾驶和人工智能谭烧,以及全新的移动出行解决方案贬娘。放眼未来掏,很多人将不再拥有私家车邢峦。即便如此卿叮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户甫牌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念衡成、大力拓展移动出行服务媚侩帆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图导酞菲,包括集团旗下众多品牌的战略妨逃乳、关键指标和相关措施剁褥灵。但在此之前娥奥充,我们并未停下脚步祷滇,而是继续开展相关业务末韶襄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时力宛,他特别谈到兰嫌:“在中国擦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项竭偶蹭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”垫干法。    穆伦表示募蜂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题觅吵。这些实践同时也表明栋沽僚,即使目前面临压力幂崔荡,大众汽车仍然完全有能力实现目标畴惠顷。他承认经,坦白来说女,柴油发动机排放事件影响深远解,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点擞痰客。我们正全力调查事件发生的根本原因谭菜胯,不遗余力地解决所有问题撮融,并在最近几个月取得了实质性进展栏堆乾。然而对于我而言潦缝,构建大众汽车集团的未来无,也同样重要李洗哺。    穆伦说辟疼,今晚峦抱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图钠跋莫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌络。在2025年以前脚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列袒合狭,并在欧洲市场占据领导地位侈徒。    最后芜埃,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望匣定弘:“未来帆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点讳稗柑。它意味着自由晒宏巷、乐趣和情感熟挡卡。因此匿闷,我们注重产品设计奴,并将以崭新的视角进行设计创新”凌湃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "  今年7月底酸剂,在2016年世界500强排行榜中杠尝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入妥,比去年跃升47位侮,排名第160姓,引起国内外企业界夏毙胺、尤其是汽车业界的瞩目眷瘫。    今年迸阀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头餐旦故。恰好是在10年前沪,徐和谊出任北汽集团董事长码淀,策划梅非埠、主导镀、实施了令北汽集团由乱到治痛互,由小到大瘁禾恃,由弱变强的变革聘夯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆藕问、有益裁扛、独到的成功尝试逻。但是猜,当中国经济网记者约请徐和谊青,请他以《老徐和北汽这十年》为题拿毯赋,谈一谈自己与北汽集团时丢拉,徐和谊温和木、憨厚地笑着说谰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绿瘟,少谈临粕激,少写省。    于是定,在不久前的一个上午贿桃闯,在北汽集团的一个会议室里啤邯配,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访娇寒独,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道筋脆娩。今天是系列报道的第七篇限。   “北汽这些年发展快爬抹,我觉得合资这一块涛阀,起了非常重要的作用勃。不光是从量上唾,速度上桃萍,还有效益上”社吼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时裴童刚,如是说道迁播穷。    “在各种场合我都讲默校物,北汽就是合资反哺自主”焊祟,徐和谊告诉中国经济网记者缎忿废,“合资和自主贫,绝不是对立稍江棉,而是互相借力”兔隆凄。 2002年10月18日黎相捍,北京现代正式成立乾势楷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记杆棋洛、董事长算起来词,徐和谊执掌北汽已是整整十年邓工涉。在徐和谊的带领下捎廉,北汽从最初的“一盘散沙”靡色宛,到如今的中国骨干汽车集团含胳档,取得了长足发展吧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中焙惩,北汽位列第160位建粗,比上一年度提升47位社确,并首次进入前200名峡庙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定高。    “北汽这些年发展快孺画,我觉得合资这一块策诫,起了非常重要的作用列。不光是从量上洛彪、速度上圈娩,还有效益上”瀑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时岭俩,如是说道室步卿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蠕梁混,徐和谊结缘北汽蓄,也正是从合资开始金时。2002年底锻镐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立轮垮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目掂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业公、发展首都经济的龙头项目和示范工程号号豢。    为此洽,时任北京市委工业工委副书记汕塑汰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽扭赶幌,担任北汽党委副书记拦、副董事长黑,以及北京现代党委书记氮嗣咯、董事长类。 2002年12月23日捎誓,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下露晾,北京现代实现当年签约攘存跺、当年建厂粗、当年投产狗吭柑、当年出车抹蠕。在短短不到一年的时间里貉径功,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型眯剩驮,迅速在中国市场生根发芽节考。由此创下了业内独有的“北现速度”写。    时至2015年激,北京现代已拥有第九代索纳塔赎届、全新途胜访、名图毫岔、ix25敝茄、朗动檬鸵、瑞纳等14款车型陶,涵盖A0级握烽栏、A级熬磕、B级徘淑驶、SUV等主流细分市澄繁 ,累计产销量突破700万辆丰吉怯。    北京现代官方数据显示诫,今年前7个月嗽,北京现代累计销量达到59.3万辆脓,完成全年112万辆销量目标的52.9%达编。 2005年8月8日郴奶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年惯患绢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司奴。北京奔驰的成立煤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域飘韩。    虽为国内高档车市的后来者挨酥氛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下馅拔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划涝,实现产品导入书场愧、股权调整鳖轻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等程,北京奔驰由此迎来了高速发展期飘。即便是在国内车市进入到“新常态”后老,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅殊碳晚,远超行业平均水平琅汞诽。    目前节,北京奔驰已建立起全球面积最大纶圈冕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地梁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂澄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心完娥响,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台全、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业枚售米。 8月22日田阮低,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托雾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型舶:C级车编、E级车究苔忱、GLC SUV和GLA SUV籍。官方数据显示遂斡,今年1-7月问巢氯,北京奔驰销量达167307辆箍,同比增长32.9%肮。    8月22日挽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市麻夸。在迎来年内最重要的车型后删,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜部骂,着实令人期待悼。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展愁河,在帮助外方顺利打开中国市场的同时价胯低,更是为北汽自身的发展提供了极大助力睫共。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多伐。    “在各种场合我都讲缎,北汽就是合资反哺自主”七匿,徐和谊告诉中国经济网记者橙抹据,“合资和自主喜汤携,绝不是对立划勒巢,而是互相借力”返。自2009年以来瘁,由北京现代杀扔皇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商寒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范扰匆、管理流程予以借鉴的数以百计倡泪喘。 北汽自主实现百万辆    正是如此夯,从2011年定崇,第一辆整车威旺306问世斑默位,北汽自主销量直线上扬扇霖胯:2011年达到2.4万辆榔海瞪、2012年实现7.8万辆伯锤、2013年超过20.2万辆感垂维、2014年突破31万辆慕、2015年完成33.7万辆尖构吠。历经五年多的时间李康,北汽自主已累计生产达百万辆怯世瓶,跨越增长令业界瞩目被饥慈。    “着眼未来筒让合,对于合资我仍然非诚看好贪慰陕。不仅是十三五即,未来很长的时期社颅骄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献论。另外哦期,在此基础上捕袄肮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”肥摆猫,徐和谊表示皮。    “年底前还会有更多的好消息哼,不管是在新能源领域柏啼叙,还是整车领域搜,包括一些重要的零部件领域鞍庇,还会有一些新的大项目落户北汽丘。这样踞坛渤,为北汽更长远的发展笆盘,我想合资这一块含森,贡献还会加大排。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔汐:李芳" "  9月29日健,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上轿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲撂委。   蔡明指出诬,中国汽车市场曾是低质量暗笑、低配置冻殊成、低服务的代名词瘦竟。诚然庆品默,与美国汽车市场相比马,中国汽车市场还不太成熟劲。但是旅,趋于完善的服务质量懊、规模日益庞大的车展不苛靠、逐渐被认可的中国自主品牌炒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步筹癌冒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标醛,分值越低表示可靠性越高疆虎徘。J.D. Power近几年的数据报告显示禽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定系良,从2009年的178PP100到如今的102PP100按迪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步斜。尽管与美国市场还存在一定的差距厘嫡皑,但中国市场的后劲儿不容小觑年顶葡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显评儡簧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢胜?J.D. Power最新数据会给我们答案兑彭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH监临砍,而中国市场的进步速度为每年4PPH偶擞。在车型研究上柯工寿,中国赶超美国市场需要6年时间骨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH膊换,而中国本土品牌进步速度为8PPH匪惧棉。在生产车型上粹笑咳,中国赶超美国市场需要5.5年灵靛辫。   3. 在了解美国客户的需求上咕腺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年椭汝。   经过对这些数据的了解和计算芯磐处,平均下来示,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼垫馈奥,才能百战百胜叫,想赶超美国市忱赴帷,前提是了解美国消费者的需求哼拢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蟹旅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为孰陡钙:车内有令人不愉快的气味入、胎噪声过大(来自车身下面)凄、耗油量过大炯脱、风噪声过大(来自车身周围)餐、空调开启后危,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为磺:内置语音识别经常无法识别/误解命令头撤锑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题乓刚、风噪声过大(来自车身周围)滑诽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)碧镶、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档价峨恃。同时灭,在前10大问题中笺娃铆,只有一个问题是相同的全,即风噪声过大楼贬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异炊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重五怠。中国消费者更注重感观(嗅觉阿、听觉和味觉等)方面的感受质量从,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受拘咖。   就目前来说裙第楼,中国的汽车产业还有很长的路要走委,无论是汽车的质量捷,还是汽车的整体销售体系晃屡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距膛。凡事欲其成功鸵文袒,必要付出代价冈袱:奋斗寸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉弘盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蒙围:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理艘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣怕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蛊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编侧必:李芳 版权作品磊句师,未经环球网Huanqiu.com书面授权阔畏,严禁转载目蕊,违者将被追究法律责任香葱列。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行催,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览荒凤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瓮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吓鞋宠。同时白,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开昆鲜侧,作为本次车展的重要组成部分之一绣辈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖穿奸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠驳,中国机械工业联合会会长王瑞祥屏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肠,为中国汽车产业的智能化肌禾,信息化方面的发展做出指导意见皇忱硷。   本次峰会主办单位痞洗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接壤瞄唯:   贸促会汽车行业分会长王侠棋欣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟埃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘薯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林袍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮屡漆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉灿算:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一称富钨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓榷盛蕊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌就:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了纽防,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看胶。因为我以前开玩笑说了一句话烙邯,我说这个车联网这两年已经实现了首壁,就是人在车上用手机连网计,这已经实现了嘎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架渡,手机天生的使用起来就比车机要方便希。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变铰崔。有一些改变我们已经看到了忌,而且让我们汽车行业都产生焦虑了熔忿。现在有了优步徐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了册闹派,这个确实听着都挺有道理酸辩,我们一听都很吃惊僵落。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享唯,搞来搞去就卖那么几百台车什丘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蓉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了懂。对于整个汽车产品柏潮恍、汽车产业链的改变它到底会怎么样插玖四?   回到出行的那个问题警,我觉得大家也不用特别的担心澎怯。我先给大家压压惊疵棺,有两个数据很有意思斗,一个是美国湾区的汽车销量囊华,一个数据我们一查就能查到帮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及缄,现在渗透量已经非常多了寐死熔,优步在湾区这么普及了陵脸,买车的人是不是变少了沪瓦袒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁扳,这个没有变少屑,而是增加了垫甫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆墩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错哩晌。确实涨的很快暑沸施,这个和大家的想象是不一样的扑钠蛙,觉得汽车销量应该减少杜,怎么还增加了呢虽楔窃?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少陀缸,你说滴滴熔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情殴盯蔼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买琉堵,这背后真正的原因我就一直说敲,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了冗,其实出行不等于汽车筹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺椽、道路密度不够这种应用场景撮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用菠撩,其实它真正的加剧了中国的拥堵堪躺矾。北京和上海这么多年严控车辆的牌照苦商,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%竟梨缅。汽车也不是简单的交通工具拷,如果把汽车还原成一个交通工具韧恐耐,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了粕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由吴缔,我可以开橇,我也可以去坐地铁芍碉,我有北京和上海的公交卡盛、地铁卡了乓,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车缕,我也可以骑自行车答,有的时候感觉走路也很好吃。   实际上汽车和出行之间不是划等号的叭,汽车行业当然会发生改变侧摆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑氰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验关第塘。如果你只是把手机当做一个通讯工具屠崎翠,在2007年的诺基亚已经做的非嘲好了未淌,但是还是被智能手机行业颠覆了题侥。在汽车行业也是这样计瓦寄,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验狠,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具弄衰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验酬,我们去展望一下官捻鲜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶缮,大家都提到很多了巫寺蕊。其实很多人的展望角度是不一样的贩憨便,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了轨霞。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了弄哭毋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步怀酶屠,更多的是解放了你不用开车太揪,分享的是司机吴沁啦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够桔腑卢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降散猴,它是一个规模经济起咯。它的交叉点大体上在2020年就会出现摹哩并,我们的预计2020年在美国就会量产卯吩施,在中国可能会晚两三年物。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的摄,这是我们要看的一个趋势睡兰。   第二个趋势滴嚎开,移动互联网会加快电动汽车的普及舅堡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蹭癌承。很多人说电动汽车是因为省油钱暇葱惨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车泡木捷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了啸颗透,再也不需要去加油站了钉秃霉。第三个带来的变化就是对产业的重塑全豢,以前汽车公司都是专注在制造感片躲,用户就认为是汪洋大海墓究雹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的沏拈,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链费,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面寸忱,内部管理的界面解,反而把制造这件事情也许就可外包了赎。最后一点泉港附,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接齐峦山,所以汽车作为交通工具以外的部分塘小帛,一个用户买了车以后需要的增值服务汲鹊妇,汽车公司就也机会去提供这样的服务刹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验缉。所以正是因为这样一个对移动互联网虐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化湍版,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构床第湘,超过1700名员工未稗五,我们未来的使命就是希望通过更好的产品餐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车辟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业贪苦,激励用户涪喊存,这样蔚蓝的天空就会出现版魏涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒贿勒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行价,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览围。作为本年度华东地区最大的汽车展览会限技,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注摊。同时劳嗽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开铺氓似,作为本次车展的重要组成部分之一糠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖桔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泛握,中国机械工业联合会会长王瑞祥炕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言猴酒,为中国汽车产业的智能化靡,信息化方面的发展做出指导意见扇诬宛。   本次峰会主办单位眉醋罕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接覆筹阔:   贸促会汽车行业分会长王侠蒂刀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟攻饱第:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌酗科:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林董吩堡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮锭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉舅凶插:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一咸收:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓闷拭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘辖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩偻谴伲快劳闭骨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长割,因为现在我们是全世界销量最大的市场劳漠试。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准栏静匡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺衬、环境污染等方面诡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战咸荤敬。同时柏杀,智能制造雌、工业4.0兽兜、移动互联涸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战碉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”撤藐绕、“互联网+”等发展战略翻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点捂。我们有很大的机遇胶培,我们会见识很多非常有趣的变化畏坞萌。   当前业界普遍认为富继,低碳化沧纯焙、信息化涩措、智能化是未来汽车技术的发展方向痴拼固。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇幌旅。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台狮,正在成为汽车行业的发展热点华,正在助推中国汽车产业的转型升级倒拜葡,从而进一步打开智能交通产业的价值纲氓。在2010年的时候似桨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索磺沛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统轿拈,为用户提供全天候茅慑餐、全时段的服务查淮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务圭年技,签约和活跃用户超过一百万航,累计为用户提供约2亿次的该户服务盒梆,人均交互服务超过11万次弹。经过近七年的发展蠢蛙嘲,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位邓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用囱、凯迪拉克熊、别克河、雪佛兰上使用太瓢,倍受消费者青睐裁葛划。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词荨,面对新的市场和技术趋势哆,基于车联网多年的探索卡釜、实践结合行业的技术储备公酚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略付揉勘,提出了到2020年力争100%产品实现互联澳荤旁,并致力于打造以车载信息服务工哩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务勺,为人戌会、车提供安全智能便捷绿色出行噬甸,初步建立和谐的人廉席、车拴、社会互联生态圈抚触。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克涎、别克恃卜、雪佛兰品牌琶浮删,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蘑努竿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展隋。除了安吉星在移动信息和网联上韶另峨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力迁迟、内容服务能力趁佬零、大数据运用能力揪俄联,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B垃凯、B2C的业务捐灰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全护然函,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露醛隙、支付安全泞估,更可能引发行人安全和人身安全救盟拣,因此在大力发展车联网技术和服务的同时搅,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入匪猎,网络安全开发包括威胁因素识别巧、安全战略制定玖票拍、安全措施执行桂罗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开秆急幌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准忿能票,并且在过去几年不断的进行迭代升级尸卉降,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作脱趟汕。伴随车联网技术的发展帕山,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术氖巷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术妙戮送,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶硼联袭。让汽车驾驶更安全臂踞碎、更轻松胳狸抵、更有效壕。   我们身处在这样一个时代挂度额,新技术层出不穷使一切变得可能陛帮的,我们也是非常幸运的一代人哦,能够见证汽车行业在国内零嗣外、在整个市场上有一个颠覆性的发展纲锭火。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化股,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞济。同时也让我们对明天更增添信心和期待缎,激励我们坚持不懈的努力刻。   我们相信莽赊,汽车行业的发展刚刚开始官。汽车行业与其他行业的相互交流魔换、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活徘摆。我们会和同行一起共同为之奋斗豁奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮霸栓:李芳" "   9月28日安,在2016上海浦东国际汽车展前和克容,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行速榔必,新兴造车势力端壤、养车男、汽车金融等领域从业者酞,走到台前隙,与大家分享及探讨未来的市场前景些弥卢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲摊顽。    吕征宇括舵:各位领导睛、各位嘉宾窟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典滥,刚才我们的同行说得非澈鹣郏好陷缅角,其实我们有一个共同的理念毙坡,而且我们也有非常多的痛点宠哆姑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来授,我们也有美国合作伙伴的公司呈,乐视的七大生态是有机的拍诧嵌,在零基础上打通的耗握覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的微,目的就像董事长讲的一样显缕熟,让“蓝天白云”再飞翔惦涵赴,目标就是打造全球最先进的超级汽车崩。    那么用互联鸽剖、智能突、电动河、共享的方式麻垃山,实现“未来”的交通方式扔,我们认为汽车产业蛙,还是没有被互联网变革的产业赖。对于乐视超级汽车生态而言恨侈蔑,我们有四大基石换逃,我们相信社会化港每修、分享化懈、互联化琳镐、共享化将成为我们未来变革的方向婚挤娩。    从我们的汽车生态诞生以来泪戈,我们保持着快速的发展设,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目庞,落地在浙江湖州 付沸破,这里包括绿色环保的环境粳辽、自动驾驶的一些功能和区域孩哆烹。    同时我们最近可以告诉大家北扛,我们的产品样车在美国已经开始路试级腻,技术在百米加速已经是全球领先了估京,产品的量产进入倒计时状态融。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资协猴,创造首轮汽车最高融资金额的记录达。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发眯视票,协同开发也是我们在北美的基地龟叭觅、中国的基地温、欧洲的基地共同开发夏坤篱。同时我们的战略开发电动的底盘机构杯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件盟辨毯。    第二个就是智能化迸穆郊,车是人工智能的最佳载体克焚,乐视做了大量的投入泰疲,在硅谷和SSA成立了研究院鸿,在智能驾驶也取得了突破性的进展怖趴糕。社会化就是刚才说的分享叮,我也非常喜欢这个创意蔷磕湍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石磕沛楞,我们相信在共享经济的领域里典蔑,无论是Uber的繁荣筒,都证明未来不管是房子菩抛、汽车都是重实用的趋势扇酬拨,所以乐视将战略转移柔读,推出车租赁的平台劲雌法,我们叫做乐享平台幢屑霜。    其实最重要的议题艇擒,乐视作为互联网公司继全然,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力充。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解篱筋,电动化恢魂、智能化群、互联网化具、社会化崔诬缴,这四大纬度有密切的联系荷全囱。    我们把汽车当做全新的载体撅苦娥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通夸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功虱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品垒毫毙,谢谢大家病颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日昆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办挞害。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞帅,他认为车联网羞塘,既然是大势所趋砷孟,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网侩,少炒概念梆,多做实事淀垒搜。 以下是王侠发言实录唾:   在这个夏末秋初唯悔八、时令更替的丰收季节绩剔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机惊荤目,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典苟希凯。在此恋兰陛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会饺廉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来解济,汽车产业的电动化懈酿彻、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题券爽钾,而且也正在成为全产业链创新求变镐雇淘、转型升级的主战场饰。但是税内,热点和繁荣的背后布,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面糖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样瘫,车联网也在热捧之后开始遇冷料,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰乘。其实味,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战镰册,我们要理性面对谢陈歉、系统分析灰仁,既对前景充满信心凑蒙撑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识擅,才能在变革的大潮中认准自己的方向措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先霉漆,我们要清醒地认识到亮,汽车的智能化和网联化是大势所趋拢味散,是不可阻挡的方向氖唇。电动车还有技术路线之争臀贩、对减少污染和能源危机的疑惑瑞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处柏,没有坏处败隋规。汽车诞生130多年来帘,除了带给人类方便之外炉,还带来了许多难以克服的问题抛帛,比如交通事故稼午祥、环境污染和拥堵辑、能源危机等等魂发咎。车联网和自动驾驶等新技术的应用乏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蚀,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想疯佰。现在不少基础薄弱的车企持,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招碳吗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守锯亮,多持观望态度边,这也是目前车联网叫好不叫座奴挛冻、貌似热闹却普及率不高的重要原因碱。我想说的是化腹驴,既然是大势所趋去滑都,就不要犹豫不决诞欢,否者真的会给对手赶超的机会肯。   我们要清醒地认识到温阶,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延弯贯。汽车市场的低增长成为常态之后涝,我们对于销量的追求空间越来越有限卡菠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式冉颊匣,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值氖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道孔响幂。   我们要清醒地认识到低斡钱,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破棉岗伸,必须是社会性的统一行动商。一方面涣褐叛,车联网是一个汽车生态材思庆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入舌导违,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致棵翟琴。另一方面舌孪,车联网又是由整车制造商鹿焦表、产品供应商妇履酮、内容提供商挺、软件供应商饲、服务提供商响本呢、网络运营商等不同角色组成的产业链疆攻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合筒,打破壁垒膜尝剃,互相开放信息系统渭厕,进行深层合作姓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的擂炕。   我们要清醒地认识到渺夕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破邪辑,而是要靠一个技术集群的集体支撑草。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网仆煞,如果通过手机就能解决的表甲,其实不应该叫车联网拼。大数据台靡兢、新能源技术邦、网联技术滴、自动驾驶技术撅、传感技术群牵、网络安全技术等地,这些技术的应用都是相互影响肚、相互促进甚至是互为条件的绰文。比如汽车共享和无人驾驶乡晚,就只能在车联网的前提下才能实现廓搬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变宝搬屑,并给汽车共享带来更多可能性降恢亢。另一方面洪炒,与手机和家电不同的是酷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程坏库,绝对不是有钱就可以任性的地方闲。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平充嘲,中国车企面临的问题一点也不比别人少汀,我们一定要避免浮躁情绪绘筐犁,少造概念拘素,多在核心技术上下功夫驴眠恍。   在刚刚结束的G20峰会上脱,习近平主席表示钨计解:8年后的今天安舵,世界经济又走到一个关键当口;科技进步惶识拌、人口增长臀稗文、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期粮胎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减绞芥欠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蛙菏。其实排,对于全球汽车产业来讲韧碗,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱那喊,传统技术进步的空间越来越小墩鼓。在这样的背景下嫌邦,智能化稳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎臂查,为汽车技术进步提供了新路径饰沧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手拔案。   今天描虐据,我们以“智驾未来才、创领先锋”为主题湾柒,邀请各位企业家颧讳、专家学者共聚一堂刚挖冯,希望大家能敞开心扉哇,知无不言讽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策咎菩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量灭兽。   最后毯仿俊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功嗅访揪,祝各位朋友在沪期间顺利高耗、快乐队掂、安康拱论。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸哎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型扛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306安甲摧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体哥潜漓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点韧险,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线糜邻评,在下线前夕歇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通搓尚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读踞。 一剁掸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型啤。今年1-8月叛痕抹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息冻烂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型滔肃佛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间膊痢,以首款SUV——威旺S50为节点抠,一步步走向经济型乘用车领域歉,实现“MPV SUV双轮驱动”矗。对于未来产品规划跨什波,陈桂祥向网上车市透露麻:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型陛,并冲击40万台销量规模库。” 陈桂祥进一步表示捂激:“北汽威旺的MPV酣骡桑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品噬啸牧。2017年的销量重点会集中在M50F上惟碾,到2018年也会有全新产品上市寿善闯。”    今年8月16日蝎晚坷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线老第,对于转型中的北汽威旺瑟煞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化勘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型撇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品谅兼烦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂微,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来痹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”竞材。在陈桂祥看来仇蛙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏娇汇,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势韭碱。    二吾、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品赂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求督。M50F具备明显的高颜值特征县花位,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见颠。而做到高颜值并不容易次溪,陈桂祥向网上车市透露桓将:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源死酞屁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发胸。    从内饰来说鲜封痊,新车的设计均由轿车化标准打造惋订敌,其配置在科技感钱、智能化上都有出色的表现舜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏触,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控汲贿掠。同时辑限,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蟹灯痞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配埔,智能化水平足以媲美合资品牌膜抡泌。 在性能方面擎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速头,进一步满足消费者的需求莎讹讣,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型请守然。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台仁但微,到2020年威旺规划40万台的销量犀艇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求隶。未来将在夯实MPV市场的同时献旅畦,进一步做好SUV市场恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽了钦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日灯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》伪妇户,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业警侗:苏州吉姆西曙锌、苏州金龙川辆描、深圳五洲龙萄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车哎故捂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元窟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴梳希拢,并对吉姆西取消整车生产资质撵,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除桐瓶纫,追回补贴资金堆秤排。    根据通报茸桂葡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查圣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鲍借。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元脱。不过蚀梳,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了浮煽拜。 补贴新能源汽车的依据何在同?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆份滥。市场经济最需要的是诚信抚颅暗。但是圈煤汇,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中镀拆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏鄯疲害版。部分领域缺少应有的制度约束标酗酸,秩序甚至失范勤辣,这并不稀奇人,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鼎前。尤其值得一提的是壬静灭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蕾。在这一目标之中许,财政也被赋予了其应有的定位兰切,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”同继档。中国社会的根本性变化需要处理好市场撇、社会与政府的关系钮浚旅。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件矩捆。新能源汽车市场同样是市趁骸,从根本上说哨颈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥菱帘烁。新能源汽车骗补问题的源头田,就在于市场的作用没有得到真正的尊重触暮烈。    当然般,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蛊汾,不是市场取代政府坪,而是市场和政府有主有次氓提,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蕉扫。说时容易做时难辨捅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题对辑。补多少遂,怎么补戒救靶,补贴如何管理等等鹿京普,同样都是难题森绢讨。    为什么要补贴新能源汽车任?可以摆出来的理由不外乎如下谅:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域吝亲,只要予以补贴吵,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展为棘。这么说不是没有道理农。新能源汽车一开始难以实现规模化生产曙惫收,成本较高略郴扔。有了补贴隋咐唱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补柯筋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善忱拐悸。只要有足够的补贴航,新能源汽车的发展肯定会更顺利皇筹。    但是内柒泄,有了补贴废喊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗崩?新能源汽车发展的关键在于技术侣乡。有钱就会有技术吗淀每晤?这才是问题的关键畴禾蕾。的确哩,现实中有许多技术是可以花钱买来的锻领。但是罗系戚,先进技术不见得能买得到童撵。新能源汽车在国际上也处于起步阶段烩澈。各大汽车企业也在努力开发新技术酞。在这样的条件下寂梢,新能源汽车的发展方向都是问题歉哆书,怎么会有可供市场销售的先进技术玖?有了钱戳桂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入堑戒,但是抱设,研发投入增加勤瞧堪,并不等于研发就一定会成功嘛碉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议考祷,没有确定性的目标男沟,研发投入的针对性也不可能太强吧寞缸。在这样的发展阶段溺建胚,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法诲络,让市场自行选择合适的技术家倪项。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的虎桐虹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势葛臣。优势到底有多大煤,得看技术律窖。电池靠电力供应定厕爱,由于中国电力主要是火电忱,最终提供汽车动力的是煤炭掏。只不过痉,煤炭发电地可能不是汽车使用地毕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地响闭缺。污染是否减少邯颓沛,还得看耗电量的多少到,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量泼矮。之后究税,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较孔辛。传统汽车汽油有不同等级怖粟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率颅寄踌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源潍祭,这也会带来一定的污染额。这都是比较时需要注意的寐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进破哄、充电不是特别方便的条件下烩叹,混合动力有助于新能源汽车的发展缓蝎无,但问题是呸诫邪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗尝聊?充电不便就不充欢莫饶,将“新能源汽车”当传统汽车使用适窍,也不是什么新闻快。还有佳玩啼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比楼花诺,到底改善了多少能源使用状况拭?太阳能利用技术的改进颧腾寂,可能是新能源汽车发展的重要方向糯死。太阳能丰富讣拴艰,足够人类使用趣庇霖,但是目前利用技术较为低下邢,妨碍了太阳能汽车的发展粉。石墨烯等新型材料的使用壬挫,有许多未知数莲就,也意味着有许多新的发展空间畅休。虽然空间多大未可知痛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会刹蹿细。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现即?政府在新能源汽车上的补贴较多擅撅桥。包括中央和地方财政补贴在内箩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴夺恃拓。补贴力度惊人烫屯吼,这是骗补的根本动力炯抹。当然拔刀,骗补还只是个别现象躬撤础,或者说只是占全部补贴的一小部分苯套宦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断绅悔悼。如果问题的分析只是到此为止丹如,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策碱虾笺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多艇,只有寥寥几个敝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑僳匈染。这些企业不是小打小闹的企业横浇,从某种意义上会熬狗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命汇锑糙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地甲片通。这些企业按照正常情况下蓖,应该合法经营才是煽叉胖,为什么要去做骗取补贴的事姐凳慑?从企业层面来看互胶斧,这是市场经济仍然不够成熟的表现败门。在成熟的市场经济下歌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业忍龋编,至少应该是诚信经营的徒。骗补肯定事出有因墒冯。    值得我们拷问的是办,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题淘脸?大企业铤而走险爬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低忻夸变,企业不必费太大劲就可以做到缺剂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业罕弗鸽,倘若没有足够的补贴希,新能源汽车业务也是难以经营下去的客。    政府花钱是要讲收益的闪烫。动用公共资源阑幢拘,就必须将事情说清楚校。最终酱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告绦蒋。评价报告应该说明补贴的总耗费险、补贴去向以及效果酬。这是国家治理现代化所不可或缺的孰窃蜕。每笔财政款项都应该用到刀刃上委挠念,都应该得到其应有的收益华熟。算总账袍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展雹坑,这个判断并不容易做到哼。仅仅纵向比较是不够的脸,我们还需要横向比较砷鹅,中国新能源汽车行业与世界同行相比虾使拓,地位是下降了腔称,还是上升了涵。如果上升涕撩,那么上升到什么样的地位拦?如果下降爸勘,那么下降的程度又如何陌儒?即使有了指标数据桔,争议仍然会持续下去氯。也许登,我们可以通过其他指标来加以佐证邢。    新能源汽车的受欢迎程度错,显然就是一个不错的指标事。2015年新能源汽车销售了33万辆天,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计虏娠荣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的轿,那么实际销售数量更小劝苹辅。新能源车价格不低吞镭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美湿禄丘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素潦掠从,更利于判断眯停。北京小汽车上牌需要摇号奉,但是新能源汽车的号是单独摇的盲氏庐,且获得的难度大大小于传统汽车撮。这样肯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车遍筋惭。他们选择的理由多是容易拿到车牌戊苟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力目食矩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖饲,还要摇号叔簿毛,获取牌照的难度和支付的代价都不形苛腋摇,新能源汽车和牌照捆绑销售散硕剩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便迷,于是他们也可能选择新能源汽车晃。但就是这样璃兰,新能源汽车仍然没有流行起来次。全国其他地方辨骋,也未见新能源汽车充斥着整个市场癌据透。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩撑卑,但是份,我们需要思考怠,这些成绩中豁熄伤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果陈衔?一些城市为了招商引资跨型小,鼓励新能源汽车企业到当地投资烁彩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车宠。“双赢”战略的实施诞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力担,而不代表新能源汽车技术已经足够先进煎刨蚊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定关贡,这样的不对称竞争扶持饱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴膳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待铃娜,是对新能源汽车价廉物美的期待拳高免,是对节能减排效果的期待肝坤,是对先进技术发展的期待抗。这些期待都是合情合理的淳鳖。但是鲍朽讳,供给侧结构性改革还未到位省洼,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求活沤,这才是问题的关键蒙。即使要给新能源汽车补贴牢妊鄙,也应该考虑补贴的环节磕菩,考虑补贴的对象围飞肠,考虑补贴的效果岸纠肪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴啥辛溃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者盆,不能有效激励新能源汽车技术的进步唬。如果一定需要新能源汽车补贴突,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效强。这样的补贴有点后期资助的味道乃硷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业熟翱。但是澈沸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术黑沥界,那么它就在这个行业有了竞争优势率,实际上不需要任何补贴却棺,就可以经营得比其他企业要好痛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争铆据,扭曲市场行为哆。而且晴动乔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展臂咸陡。新兴技术的成长在萌芽状态疆琳,可能没有竞争力签勿,但是慌,经过一段时间的发展之后尺,就可能显示出新技术的力量兰湘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别试拜姑,今天领先的技术镁,到了明天就可能落后储檬岁。这是技术发展的规律性所决定的伦亩。为此继略,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间铣蒋,因为未来的不确定性姑鞋,没有人能够确定未来的真正技术路线玛。留出市场成长的足够空间力纱铰,可能比别的做法更加重要锈捶。骗补问题的出现妓,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机姥灸。    基于现状掂火,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展斤搐散,那么补贴的着力点恐怕也需要改变哗额辖。这些年的财政补贴屡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样痊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会背。相反传稼,效率不够高的补贴凯鲸担,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少案癌拴,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重善。现有的补贴如果不是投向终端膘,而是投向技术研发逝,会不会效果更好点呢麓牡讣?个人汽车消费纯粹是私人事务等,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向歉。骗补问题的暴露东敛彤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会辅激废。补贴本来就在退出饯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蠢道。补贴旨在鼓励研发轿孟,鼓励新能源汽车技术的发展贡蕉盆,而不是其他具体的消费目标得玲狙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是硕蹲,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场寂。这样的技术支撑出来的产品缅窍,还不能满足消费者的出行需求唬哥。财政补贴可以退出无,但可以通过科研经费资助的方式焙蓉,鼓励新能源汽车技术革新擎。同样的钱局墓斑,花在科研上的效果脯刨唯,可能比直接补贴消费更加有效蛙脸。创新驱动发展战略的实施芭胁,从根本上看哀扣,需要依靠的是技术创新榷甲。在技术创新上多投入拴,并注意投入的有效性蓄裳盛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼吴南:李芳" "  今年7月底茂认,在2016年世界500强排行榜中介少,北汽集团以549.329亿美元的营业收入沦贪,比去年跃升47位碎络舰,排名第160踩坦射,引起国内外企业界钨灌集、尤其是汽车业界的瞩目翰。    今年操淋牵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头啃娩萝。恰好是在10年前酬炮,徐和谊出任北汽集团董事长计,策划蛔廊腺、主导辈控、实施了令北汽集团由乱到治眉收,由小到大钞侣仕,由弱变强的变革祥攀但,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辞鸽怕、有益鄙、独到的成功尝试孪通煽。但是府舷诵,当中国经济网记者约请徐和谊廷攘靡,请他以《老徐和北汽这十年》为题纤泼,谈一谈自己与北汽集团时捂逗,徐和谊温和缎紊韩、憨厚地笑着说吴潘翔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谱,少谈概,少写档瘫。    于是脓拳鳞,在不久前的一个上午休,在北汽集团的一个会议室里襄嫌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访楼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钵派狮。今天是系列报道的第一篇侣管刹。   当时罕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路迫,实现跨越式发展”的战略慨香,以及构建整车鞘勉令、零部件棠赐较、研发膳吓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拌涸。“老徐这人的特点就是说话算话干便,真抓实干下梳。眼瞅着北京汽车研究总院焕宽、海纳川汽车部件鲸杠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秆泉瓶、新板块一个接一个地建立起来疲,形成有力的链条秽,轻装上阵耽钝逗,并有序运转”疥献。 北汽集团党委书记钒裳、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展戒铰惩,连续多年蝉联世界第一糯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题吼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团科芭。    世界汽车产业的竞争是国际化的事、规模化的坤,更确切地说是集团化的次。观全球汽车产业格局抒腐,能够称得上汽车集团的解,美国有通用澎彤汇、福特内猴,德国有大众觅酿、奔驰围寒、宝马黎谎,日本有丰田狸洽、本田羌栋灰,法国有雷诺-日产帘亮、标致-雪铁龙观,韩国有现代-起亚良伐必,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鼎唉缮,谈到中国的某一“汽车集团”纺径械,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到昧,没有自己的品牌和产品丁,不就是一家投资公司吗藩?算什么汽车集团!    每年惩额醛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名椽娶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”鹃密靠,不但被大众界厕纪、丰田谷轿、通用们甩出几条街渐,也常常被长安妓、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑眯。    因此栋颠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧宿倾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展回穿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题努鄙。    过去10年间瘁廊伪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后场徘姐,在汽车产业集团化方面做了大胆婆、有益的尝试辆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蚊瞥,逐渐培育全淌、锻炼成为一家颇具规睦ǎ和实力的汽车集团博钎,在研发脯、制造答、人才汉抗、创新如窘钳、管理等各方面实现了标准化离。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业胁,曾经拥有一定的基础和财富洪,令人期冀;同时暴,由于分散化翟朴钦、碎片化撕览,更存留令人难以释怀的遗憾剔藐。    北京轿车工业与一汽阶卉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末涉豹,有考证甚至认为欢,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌羚看奔。    据汽车老人陈祖涛回忆箍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时煞驾那,北京生产的轿车最早使用了自动挡抨揭,而对手只是手动挡算。    上世纪六七十年代卸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北祷,成为一个时代的记忆捣拦。    而同期懂镰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北讹节痊,遥相呼应的堆窜速,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130兔。    改革开放后广滑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础涧氦。    到上世纪90年代柬顿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨黑蒲、称王称霸哺耽日。    特别是2002年上,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代孩誓誊,也创下了高速成长的纪录溪亮啊。 北京牌212越野车    可惜的是恢四,在这些看似个个突出的单体层面之上黑绵想,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”粳第,除却福田与现代仟酚倡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争菩杠捎,还被同行作为茶余饭后的笑料穗厕位。整车企业尚且如此啪饺,北汽的零部件企业就更加不堪了挞峨。由于资金金彤、技术和观念等原因谋浅,大都跟不上主机厂的技术升级飘嘛滴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷举,有的企业已不得不靠出租房屋度日孰。    忆起十年前上任之初的状况臀斗,徐和谊对中国经济网记者说醚僧滦,当时的北汽一盘散沙挪啥擅,特别松散舱捐,单打独斗频,各自为政红雹来,互相内讧瓶,效率低下……照此走下去蹬淀,“没戏孺,一点戏都没有”!他边说边摇头促。    由于资产结构的相对分散本,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业丝氢钵。日常运作中搅俱陇,大多只是履行政府赋予的出资人权力餐,无法形成一个科学的集中管理机构仟故洛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系坪,深入企业经营管理了透。    2006年10月底镣幌掣,徐和谊出任北汽控股公司董事长丧柿奢,恰逢“十一五”开局之年念很,他率领北汽以科学发展观为统领涂税抨,对产业结构和发展战略进行了全面苟棘、系统侩、有效的调整辱怒寝。    有北汽中层管理者清楚地记得双嗣,当时单堵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路揣,实现跨越式发展”的战略陋柔,以及构建整车耐骇、零部件恫、研发钉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径貌降。他说沧落含,“老徐这人的特点就是说话算话圈瓦,真抓实干慰。眼瞅着北京汽车研究总院滔认抹、海纳川汽车部件麓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务痊劫、新板块一个接一个地建立起来俗攘,形成有力的链条设享,轻装上阵外驰,并有序运转”塘狗灭。    到2009年背,短短3年时间赤垒赊,汽车年销量突破100万辆大关当,销售收入突破1000亿破,北汽集团化战略初见成效项墒忿。 2016年捷口,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日楼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”狼衅,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入擂摆懂,公司治理结构进一步完善滩革揣,集团的功能定位更加清晰;同时兼啦僵,也意味着北汽的集团化运作由虚转实节抹毕,并将在人才吸引躬、产业链完善及兼并重组中跺睬,发挥出更加高效的运营效率沉犀苯。而外界则普遍认为身湍救,名称的变更盎吩蛙,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源革淘递,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心尾精堂。    “北汽控股更名为北汽集团沏扫,是北京汽车工业的领导体制凭码炒、管理体制的一次重大突破讲门,找到了北京汽车狡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”庙酬搭,徐和谊当时说檄。    随后辛衬讲,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团窟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标煌。根据规划魔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元浓浪,大力发展自主品牌傻级,完善和打造全产业链岁锨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位歧吼,进入世界500强虱。    “说到做到胶妥荚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“马。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说渡坚甩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破挎,战略性新兴产业蓄势待发灭梧脯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升陈绰,各项增长指标位居中国汽车行业前列磁糜,成为近几年来最具成长性的企业集团诡棚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "   姚景源认为棵崔籍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持伍,而产业政策需要与时俱进斜坑绅。    杨裕生表示彤闯恭:应适时推动电动汽车市场化胎供沮,也就是补贴退坡殴壤,一直到取消补贴狮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)傻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重犯徘颇。但是咎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高阿瘁祭,不宜鼓励融廉晦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化士涎邢。    侯云春指出睫判,新能源汽车发展需要在供需两端发力海唐纷,两手并用搽,推动新能源汽车健康发展郡桓葡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示渺扯,表明在国家相关政策的助推之下督吞蝎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展累,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题视。其中洞忻秸,规模巨大堂财碳、涉及金额超10亿元的骗补事实嵌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”朔虫活。昨天绿嘶瓷,几位专家学者的观点引起关注侍囤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认雹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用橡。对此乏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示趁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段戏坛倘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性桂尾洞、必要性的措施辜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为未,政府对于新能源汽车产业要进行干预低爆,而关键问题是怎么干预排溪陪,干预什么纺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持冻探疮,而产业政策需要与时俱进”澈福,他谈到嚏白韧。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用恢杀协,并提出产业政策应该遵循四个原则仆。一是产业政策不能替代市呈洹;二是产业政策要管产业灯窖妻,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物祟。    杨裕生也认为违臀肆,目前的补贴政策有两大问题沏辱殴,一是单车补贴过高师圃上,二是补贴总额高溶酵鸽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化赐博峨,副作用很大时歉。    在新能源产业层面动路套,杨裕生表示诬:“应适时推动电动汽车市场化滴,也就是补贴退坡禽半剁,一直到取消补贴惟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)愧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”慰谋郸。在技术层面队,杨裕生认为略肋姑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车栏,第二就是发展不补贴腊颈、已经市场化的低速车传收。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高侈,不宜鼓励粟喇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化冒颂咳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外遍烹狭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出咐,新能源汽车发展需要在供需两端发力草夺,两手并用扭抱,推动新能源汽车健康发展新柬。    侯云春解释说套:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力譬蚀。一方面大家喜欢用搪吧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施悍翰,政府和企业共同努力悉,使得新能源汽车能满足消费者的需求莽,开拓新能源汽车的市场妻桓嫁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”拌乖桂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "  如果我们做好准备的话犬森,赢家当然是我们愁橇。我们不担心其他的躲筛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务闹,我觉得只要我们做得好涛,一点都不用担心扮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日发繁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鲁啡烙,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后龄凉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授瓶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访秆。其中特别谈及奥迪与数字化佳惶配。    施泰德说蔷拖,到2025年以前骏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢活?汽车行业正在经历一场变革户。对我们来说壕嘉,有一个非常重要的关键词筏饲:数字化价,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变讹勤邢。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备矮层咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说帆蔬,我们眼下所处的时代颧蹄默,奥迪科技一直处于领先地位圃磷,并不断进行新的突破怂郎。对于数字化随希杜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商沃。到2020年时碧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验版睛,这也是我们引领未来的一种设计力壁,包括其他顶级科技闻港危,包括我们的传感器隙辛、雷达蹄蔬喜、激光大灯等粹蔑,都会进一步巩固奥迪的领先地位涎。    施泰德说拎疾储,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远改慌祈,我们会全身心地投入到这一点群糖剿,包括3D地图稻琼,导航等应用盾阮狈。对我们来说纬搓,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值朴蹬怀。当然讲骸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”牢。    在回答有记者问搞才:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势斥艰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走特弥,有哪些优势睬济?在这场竞争中蹄,谁会获胜”的问题时钠,施泰德表示催燃:如果我们做好准备的话鹅潍摩,赢家当然是我们窟乃仿。我们不担心其他的乃讲潍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务不稀瓤,我觉得只要我们做得好涂,一点都不用担心陇。    施泰德强调码晒完,在某种意义上售,我们也是一个初创企业琅饺。其实柬渡风,奥迪有很多细分部门济请居,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作程。如果没有这样的合作谎随柬,你很难相信怖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远锌输,我们能够成功地实现自动泊车耪告都、自动驾驶等樊。    施泰德预计翠新,2017年哭抵,我们要推出新的奥迪A8裳陪,自动驾驶的时速能够达到60公里久,没有别的厂商做到这一点扮赐。如果我们明年能做到这一点的话扑喇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蹋么金,启迪未来”袖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际硼舜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕搔。庆典活动前夕片豁蔽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟舒彪。一汽-大众汽车有限公司董事畅、总经理张丕杰除了对政府玲灵坏、经销商购迁愁、员工介门、用户等的支持表示感谢外谰却骄,他也坦言担,在新能源纯稻董、“互联网+”等方面莱唐羌,一汽-大众起步比较晚沏棺蜗,这些短板正在引起高度关注梁频。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子钝,“因为有你持夹暇,心存感激”恨量翅,一汽-大众员工就是怀着这样的心情葛畏戒,来感激这25来帮助我们成长的所有人炯湍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就戏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果颊短。从前辈讲起施故汾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为灭,还有陆林奎等等的领导卵疼丧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策巍琳会,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果堵送硕。   25年来酚达,我们要感谢的人非常多标汕狗。感谢国家和政府的支持与帮助萝。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持憾日归,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行惭。例如成都颈,成都今年是高温天气仓富舷,最高气温是37.5度而且是持续的熊翔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活疾摊泥,政府部门给予了很大的支持和帮助希痰瓤。   我们要感谢1250万用户反,感谢他们的选择和信任畦。一汽-大众从项目开始建立拱辩,一直到第一款捷达开始投产燎范汹,捷达在市场上并不是一帆风顺的窜滦歪,它的初期是走过了一段曲折的道路含。正是在困难的时候淀恨,是客户帮助了我们狸、鼓励了我们瘁紊。还记得在困难的时候让眷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国奶涛落,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象交掀。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工孤十惶。一汽-大众的员工非常的进瘸纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化姆该、吃苦耐劳炉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬希慧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦募草闲。大家知道一年365天汀纲,如果周六周日全休息就要去掉52天颧捅,把所有的节假日都去掉喊经,标准工作日应该是250天蔬,工厂的康采恩标准就是由此设计枷骄。而我们加班到300天箩,320天是常有的事夺尉,员工非常辛苦嗣蹲桔,所以在这建释失,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢烫龟妙。   要感谢中德双方的股东妥黎危。要感谢他们具有前瞻性战决策碎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开涤。一汽-大众的建立稻,当时在中国的汽车合资企业奋,一汽-大众成立的时候也不过就两家腐瞪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下天,股东双方做了前瞻性的战略决策病,才有了一汽-大众侧,我们要特别感谢中德双方位。   在一汽-大众发展过程中簇对,比如一汽-大众西部战略瓢伎愤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场惧鬼涸。一汽-大众在西部建厂的时候旱康鹤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力哦惨沁。现在在西部的生产基地傅,今年他们的产量突破65万辆斗汰咕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略荒纱冠,在股东的决策上由一汽-大众执行的麓,也取得很好的效果哀胁。此外泡私,还要感谢1200多家的经销商签幌、700多家的核心供应商合作伙伴乒呻岔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展甲讲、做出的贡献和总结的经验到底有哪些嫉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量酶溺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态安案啤,中国适合于家用的车型非常少烙透。25年来苟但叔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆赫,上缴税金3700亿元荒高。从一个品牌一款产品发展到拥有大众痊、奥迪两大品牌12大系列产品碌。   25年来怯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升妈下,带动了中国汽车工业质量意识的提升哭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌欢何丰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量裤,一汽-大众是领先的辈。同时痪恼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主固。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业撤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展秆唾梯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验缮。首先呢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑狮柿掸。一汽-大众的体系不是一天打造出来吝炊荆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的讲翅豪。   其次骂,一汽-大众拥有一套完整潘、标准的制度和流程的有力保证轰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰凉蕾,制度和流程是保证稗管刃。   再次承袱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针继些,在经营发展过程中有很多难题需要解决汝,有很多矛盾需要平衡玫,用什么样的标准来平衡绩?底线是什么普?那就是质量髓归履。一汽-大众一直坚持质量至上奔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来歇栓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承城咕曹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关棉上,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业褂蝗,这也是质量至上的战略要求欣筋篡。   此外胶忻耐,高品质的人才耪,具有工匠精神的员工肝链。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蚀巳、传承的文化也是高品质贸鞠懈,得到的技能训练也是高品质蹄努。拥有和企业共担风险的合作伙伴些涎,无论是过去竿、现在还是将来都是这样嗅,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起啼。一汽-大众在自身发展的同时漆,也考虑到了整个供应链的协同发展腿扑唾,对于整个价值链会有高品质的要求波凭。   最后勾囤拼,一汽-大众在努力践行企业社会责任吞童如。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验赦摔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候茸沟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持襄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上肋联稠,既要总结经验和收获德。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训零低际、走了哪些弯路烩唇粹,下一步应该怎样避免暖僧壬。   如果说到过去的不足叼级某,SUV细分市场比例快速提升叛斤,一汽-大众对此准备是不足的魄掏境,对新能源泞徐、“互联网+”等方面的起步也比较晚龋。一汽-大众对于未来仍然充满信心勺疟焚,这些短板正在引起高度关注伸,企业正在考虑这块短板如何去克服哨残。   2014年糙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议星,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望阜卵。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来光烷剐。   面向未来集嘎杜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头糠卤碧,保持创新伍、驱动发展缅,并释放出更强的增长动力骑汀式。同时省翟廖,也会与各方伙伴实现合作缅码,实现更为广泛的互利共赢丛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任僚槐,不断回报政府庆肝、回报股东锹绕、回报社会槽憾势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷培瞧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间亨洪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访笛。他表示涕窗层,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位颈跋柏,并将继续保持限量生产以追求独特性逝脓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来刨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型擞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante奢娇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低揽孩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探惨勤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鼓惜禄。业界有所疑虑的是前慨囤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象嗓天。   对此卢蛊竿,薄亚铭向记者表示卯蜕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低森,但都不是便宜的车型性峦。Levante的价格达到了100万元左右换藏违,Ghibli的价格也达到了90万元左右庇摔付,在产品定位上依旧不低腻绘。同时歇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产呵彩,依旧走高端化路线帕卞耿。薄亚铭还讲到伟:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司掣,不会把目标提高到每年20万辆淘臀插、30万辆的水平酸私,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量磊邦,所以我们能保持品牌的专属性司警卜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明酱缄漓,他表示闯榔:本次车展上上市的新款总裁车型虽很氛,除了在产品上进行了升级外味唇,还提供了多种个性装备干,客户可以从中选择很多种搭配雌相。此外喊齿,新车在性能上的提升显著送洗稗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快橡柏、动力最强的四门轿车刻。   此外炬牵,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业眉谐贯,开始尝试电商销售模式耗钦犬。薄亚铭认为郡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用备,因为中国市场的客户已经变化赴赶孔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的泥护让,现在有很多人都用手机去买东西圃,这是市场发展的趋势炼闲。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前青欺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式枚,即用户车主首付车款后晾欺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司刀,到整个租期满了以后诞狄,这辆车的物权就归给该车主瓢,该模式类似于分期购买腐肉衔。   薄亚铭说伶:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行降催,但是在中国市场还是刚刚起步虫,有一些量产车会采用这样的方式做普锈灭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”搐妥。他还表示会:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策串,其实反响真的是挺不错的燎垫戏。尤其是北京扛功恒、上海这样的限牌城市肪。通过租赁的形式玖贬惋,牌照将打包在租赁费用里面湘脊缆。当车主买到车汤,即启动融资租赁手续才,拿到车辆牌照封,不用为没有牌照而担心刊错。如果是企业车主疙,每个月的融资租赁费可以抵充扣税合裳,是非常划算的锯腾舅。”目前改劳,该项目仍处于试水阶段系蚊驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "新能源的发展北,是大势所趋韶,但具体方向淌恢,也扑朔迷离伍词。    电动车会成为未来的主流吗茄?现今的新能源汽车产业健康吗厦?什么样的新能源政策更适合我国国情虫钡?    2016年9月2日陷剁稍,在2016泰达汽车论坛上剿商当,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访捷淋,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”嚎黄,他认为垛雇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题光,恐怕不可持续赶,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外砰,何光远认为加谎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向晾陈吹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鳖,这位87岁的老人谈起汽车工业搜竭,依然有些动情乘党店。谈到电动车发展乖,他认为囊舞筷,把电动车归为新能源汽车是不合适的礁嗓炬。因为落坑反,第一恳,电不是新能源供头黎,第二剐耻,电动车也不是新东西贿烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解凌染,电动车诞生在1834年魏繁杀,是英国人罗伯特·安德森发明的柑握,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年捷。    何光远认为匣琴婪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”罗,不科学荡瓣,应该给它正名堪,就叫“电动车”睫房,或者是纯电动车唬弄伺。何光远认为肆,电动车国家政策的支持力度非常高吻,所以它现在发展比较快磺,去年生产了30多万台欠,但它还是有很大的局限性墟睫枢。首先龄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便劝梯臼,可以长途旅行使用咕翻杏。即使快充也得半小时以后挝甜,但是经晨瑁快充的话木娇,这个电池的寿命也会减少渭络,慢充就需要几个小时瞄工,充电的时间很长氏惭算。另外褐,行驶的里程很短计固,有一百几十公力就了不得了岭僻境,就是很好的电动车了浩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上巧,我认为不可能持续泼宋钱。”何光远说睛锋,很多企业是因为补贴才做电动车斤殊,事实上薪送,内燃机节能潜力还非常大牟靖垂,缸内直喷技术躲磺阿、柴油机的高压共轨技术答郴、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助存,因此表叹讳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力句截非,不能被动铱饣纭,节能是最大的减排膛。    甲醇车大有前途    现在未酥,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战硕谅,因此踞怖冠,各国都在研究替代能源与新能源汽车茶添。美国筐挎渐、欧洲浪膜、日本滴肃、巴西都在降低交通能源对石油的依赖沦,但因为资源禀赋不同酞列蛊,所以技术路线也有所不同裳。    何光远介绍说嗓狭吃,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题存钵翅,在某种意义上讲份,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量瘸恰,虽然同为乙醇冷午习,但着眼点不同;日本缺乏资源耪槽,自身资源利用问题不突出蔽,因此姬,把提高汽车燃油经济性作为首讯桓砜巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用闯捣堡,日本也在搞甲醇的研究擅桑迹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蒜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线缝腻怕。    在能源朵拢、交通怀、环境苇嚼、经济四位一体的框架之下博抚罕,中国又该如何考虑替代能源的问题清?    一直以来旁淡,煤炭是我国的主体能源鸵,占我国能源消费总量的66%至70%苹皖。何光远认为烩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用疼税。推进我国能源生产和消费革命剩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路饰观举。而在煤炭发电供热的同时埔煞逛,可以产出甲醇氏,可以为内燃机提供燃料谷,所以摹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁诉短、高效利用是紧密联系的措。    此前懦触戏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点叮,这4个省基本上就是产煤大省搏鞍勺、山西患开单、陕西硅堂、甘肃攀财凶、贵州坪、上海市怂穿。现在规模最大的是山西吾牧、贵州史蛔归,其次是陕西冕。    何光远介绍说婪干履,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准瓮怀房,车都经过天津检测中心检测奔堪,上了公告跑,经济性也是最好的抹燎。“我去看了加注站猾奈口,M100甲醇100%烧甲醇棋停临,2.2元/升彤,现在已经降到1.7元/升了线。一个半甲醇就可以代替一个汽油虐地。所以说撕钠,甲醇还是很有希望的涧瀑。”    今年3月份虚,工信部阶、科技部价魏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点驹棺,验收的专家组由何光远担任组长去验收姆。何光远透露说都,山西验收以后咖懊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会金维酮,开会以后形成了正式的报告唯。现在愁,在各个部门已经会签完了钮,在等高层领导做最后批示揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日递破泌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题念颠文,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诗低寄,力邀政府艇麻、行业擂绢、企业梦氯瓶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尼,寻求产业发展有效途径困。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录椭些朵。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们烂蔼、先生们苟艘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容狼恒。今天醒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文侧郝劲,主要是围绕商业车险改革的思路和效果催,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报藉乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先摧,解决大家的疑惑烧浑缮,为什么要改革槽?现在存在什么样的问题嘿居?第二芍狡,改革改了什么苇镶?主要内容士硕关、实施步骤烙、目标腿昧脑、原则勤、政策选择等等囱。第三镐,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了喝,改革试点取得了哪些成效鸵将辈,用一些数据和大家进行汇报凶。第四恢降,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望端探窘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件秸烫窗,从国际上来看绊筒辟,自上世纪不管是美国鄙、欧洲蕾去、澳洲还是近邻日本葱、韩国扁、台湾等等吝愤跋,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮架帛,至于费率为什么要管制眯?为什么要放开海?这个也可以做一篇大的题目垒方。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势保捍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定领耗假,逐步地向由保险公司自主制定转化汝拉,定价因子的选择就是什么样的车保费高烫诚乒、什么样的车保费低赏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展些内瓶。   但是限毙梳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时赔,还不能叫现在完成时涕。比如说美国若干个州费透甭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的茂,因为不同的政策取向有各自的利弊滦姐,这也是一个非常复杂的政策选择过程拆豆酱。   从国际保险市场改革发展的经验来看亢,改革前和改革后藉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势咀恋坍,就是保险或者说车险的产品日趋多样化谎狸擦、复杂化沤,定价更趋精细化伟鲜捻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应仓氖伐。在澳洲一些国家苯划,改革前超额承保利润改革之后就消失了渴脯哇。对于我国来说态,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革篡诵,从2011年开始社会或者舆论擦庞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求途,行业本身也长期苦于在低水平乱川、无序化竞争这种环境当中很难转型升级艇习灯。另外呢刀,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用托彪,在这些方方面面力量推动下烘欺澄,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作吓沤。   在改革之前是什么状况律?简单跟大家介绍一下糠卤。从人民银行管理保险行业开始朔妓泪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的贬脱,在保监会接手车险市场之后敢,也是保监会统颁条款费率痪潞尉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革黎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态阜,整个行业亏损刑、消费者投诉也比较多逆睬旗,所以到了2006年的时候檬,这个改革又走了一个相对回头的道路匆梳必,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套喘颠扛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微速项,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态校行轰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用隙,比如说行业比较统一谩,消费者认为条款费率比较容易理解百,恶性竞争的风险得到一定遏制趟烽,但是负面作用大家可以看到峭第绅,一个是条款法律风险很大冀媚舱,不能适时的随着道路交通环境豢犁潍、司法环境蹭、社会经济生活环境的变化适时进行调整场迪沦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔石、无保不赔党、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑片。   第二加烤,在监管方面定位也不清晰牡划。对于一个自主经营莱、自负盈亏的保险企业淌橙,没有条款费率裸逛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力碱,改革发展没有动力祷冷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力睛戎田,所以整个行业是在一种规牧ゴ茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展昂。   在2011年娄、2012年前后经过评估牡丧穗、反复的讨论狸,其实当时市场上两种声音都很大五料,一种认为行业就是应该统一规范标准化鄙挫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路结非。经过反复的评估和权衡顺累,也是在十八届三中全会的指导下层泛,改革的方向目标原则最终得以确立蛾试颅,这是在当时发布的两个文件滑佳粮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》氯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标及,比如说要提升行业的发展和服务水平敲脐颧,使价格更加合理壕司,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担排匈抹、保障范围奖、服务都有一些诟裁畋椿拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标杠惯堆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向四。第一个是维护投保人保险的合法利益煌宪染。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向撬。第三个原则是稳步审慎推进穿付,根据一系列的国际比较研究旁,大家还是从中得到一定的经验和教训僧描儡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果经,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训赂涉。所以操,最后选择的改革途径不是一步到位洗参,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标须谐,它只是在长期的甚至六年伦概凭、八年其娩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鲁,这是改革的一个总体思路沛稻,从条款慕萝晤、费率垫、监管三个方面这是一个简单的概括天,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款巷抒,大家不用仔细琢磨当中每一个字硼规,应该基本了解日常买到的车险保什么关系玻,双方义务关系是怎样的标准化流程帛泼溃。   除了行业示范条款之外雾葛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充赌绞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验烁摹,不管是欧美还是台湾狄、日本股,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门午览、百花齐放的状态桨切,因为每个合同涉及几千个字晴烹驮,实际上比,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系谭疮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择砂里朵。   在费率方面分成两个部分轨橡譬,一个是行业的保费水平答吓番,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业柒氖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺咝,对于汽车来说蹿兄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平勺来称。所以在整个行业层面建立车险信息平台橙,收集各个公司历年来的承保理赔数据壳码,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的尸、科学的定价的参考棵扯快,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动锑赌脾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蚂腊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了茶插。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端想恨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司杏。在行业基准保费方面薯惹橇,行业协会做了以下工作萍喂僻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理类坡,在这个层面径稀乘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平量肛,其实是相当的弱峭守我,这么多年来的承保标的踩练琴,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名途垒、编码实际上都是不统一的冲,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据谰摧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码圣功灌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库啼伍,这个数据库目前正在申请国家标准盲善培,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理奔,对每一款车归集了二十多个基本的字段纶渭持。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上胸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告垂,给消费者购车提供了一定的参考湿火,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈腐蔫。   在行业提供费率参考的基础上匿惰,保险公司它是怎么定价的套间?现在也是大家很关心的一个问题伞,为什么有的车费率高粗闻桓、有的车费率低掏凄,为什么今年高明年低竿凰?在不同的分类当中有一些差异空份蛙?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子趟衬桶,分成从人因子和从车因子两大部分乏蕉,每一类因子当中又有若干个维度级碳炔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力冯腑霖、风险定价能力胜凹凤、风险管理能力自主制定的抢。   比如说绅藐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业戌、他的生活方式貉芳、他的信用程度等等溅楷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格号拦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险火娄,它的安全性啼、可维修性等等黑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险悲吹吕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的藤晤促。   国际比较先进的保险公司暗,他们通常采用的定价因子夕飞耙,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了请染管,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考铣,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱翟须,这个差异可能我们现在还难以接受轻残完,但是将来毕竟是一个未来的发展方向凛效侯。   总的来说涣卫,保险它产生和发展的基础是数字法则壁,在大数据的发展背景下硼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用污捻免。   前端越放开后端管的越紧普汝,如果费率市场化以后猜辈,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争绍彼适、整体亏损的这么一个状态断,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施撼喂。   实施步骤抢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的田揩皋。到今年6月30号为止阑,第一阶段的改革基本完成了炉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外串鹃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率梧形微,不同的索赔历史对应不同的费率弯吓,不同的车型对应不同的费率汗攀鸡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的绰拜玫,这也是改革的目标市,首先是平稳过渡惶县物。   下一步部毫跑,费率科学化返坟熟、精准化桨敌粕、精细化程度会逐步的加深钮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的城草。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场力卸拈。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下粹,经过一年的改革试点砍,消费者从全国范围来看凄疟坟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点豌洞挎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的握信,对于高风险腹、高出险的消费者羚奢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了腾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费械,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拉昆、道路交通安全水平都得到一定的提高慧穷。   从行业的整体情况来看卑葛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蓝欧,增速营改增以前是11个点蛔磺拜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点荆,仍然是持续稳定增长较努,这一增长是在保障范围扩大动撬、车均保费下降的基础上实现的欢斜砍,车险行业的承保效益基本保持稳定碉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标骨搞,两个点的承保微利宝暗。   在保险行业层面来看铺蓬,公司的定价水平匪、服务能力在稳步提升的赫。外部正效应也比较明显套紊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点共擅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系踢浮赶。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势肺,大家开车上路更审慎了磋诲,小额案件在索赔的时候可能更理性了叛。   下一步工作顺炔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外显漓仿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品星,也就是说除了违法犯罪不赔撕坷禄,除了不可保风险不赔帛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险擅妥、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障凄盼剂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻缺涡拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围欧眉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体郝必狡、不同的投保人痉喊、不同的车型价格的差异会越来越大酥摧遂。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求攀朝,更好地提升保险公司的核心竞争力刨,也更好地促进道路交通安全咀侮高,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高会添,最终服务于人民群众更美好的汽车生活必哗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乌陇崩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扯甜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题融拷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题退壬,力邀政府挺哗膛、行业太、企业飘朝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朽身,寻求产业发展有效途径醇七。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录梧相京。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点烹。第一勺新,SUV这几年是高速增长谓辖,我们做一个判断撮,这个高速增长就要成为历史了莲,往后没有这么快了恨栓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点侨锻成,份额还会提高疙。第二花陀,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势陌,就是份额和价位双提升桐蓬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化朝,之前是低价位提升份额呈刹,这次是价位在提升冻搭廉、份额也在提升肩。而且我们判断还具有可持续性玲。第三虚,汽车厂商将会由过去的茎财系、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强居茹钢、弱者更弱奴示,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组冉。在此主要介绍前两个雾靖,因为时间比较短颠咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势恕荆瓮。从图中可以看到伯料斧,从2007年开始辞,SUV进到了一个高速增长的阶段瓦匿,连续九年年均增长率达到46%彤,今年前七个月也比较快寥乳,增长38.6%帕复监。此外弧镜,市场份额在迅速提升驾恼犊,今年1-7月份市场份额达到40%笑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%夹锰,过去几年每年4个百分点竣捌酿,去年涨了8个百分点虏慰藏,今年1-7月份又长了4个百分点且,自主品牌SUV占自主品牌的60%寿,SUV全面热炒敦仍尉,豪华车扁多、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高腥,下一步还有空间彤。从这张图可以看出檬绥楞,一般的合资品牌馅,SUV比重还偏低韶,豪华车和自主比较高拱,不同级别里面SUV占比较高襄麓鹿,不同价位车里SUV比重也很高长匿澎,还有一线抽土芭、二线磷练顶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)抵,不过一二三线的比重是去年的数据码可,今年前七个月是四十了菏,今年没有注册数据可以看得出来谢频巴。   但是陀楔,我们说这些年评,suv领域基本没有在空白市场堪科墙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱卧,需求就会出现放缓的趋势搜换,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势喀情,2012年-2015年逐月都是向上提升的舞姜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蓖缅,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月苏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了涸。相对于去年刀,虽然今年全年涨了5个点酣,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了拆沁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了氖。   但是拓,我们说还有增长的空间覆泞烂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点啼特塘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况甜衰赋,大家可以看得出来洼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家方嫩醚,大约在20%左右案帅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国辩识、加拿大芦、俄罗斯这些国家撮孪。这些国家总的来看是地广人媳怼,SUV占比比较高车,人口密度比较高的SUV占比比较低淘,但是也不完全成立福驶,韩国人口密度也很高但是SUV很高辣水,巴西的人口密度很低SUV占比也很低涪迫,这不完全成立建,这两类国家的情况是存在的识对会。   如果跟美国相比凡钉,美国是把皮卡不作为乘用车碗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%阮度,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距冕哺镀,与宽口径比还有11个百分点坦瘸嘘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高枢,五十多不一定是峰值点畅啦。   另外款,欧洲这几个国家隋孪,虽然SUV占比低田踢,但是比重也在提升烦亥篇,从8%涨到25%苟,SUV的热潮是全球性的故浇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下脖,美国踩、加拿大这些SUV占比高的国家勒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高食牢千,大部分来讲可以占到40%左右需狗川,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蹦毁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低爸,欧洲这些国家就是两类柯谈唾,我国应该是随着美国份、加拿大翰、欧洲这个情况姜,因为我们已经占到40%的份额了桂痹,如果按这个去计算玩,中国的三厢轿车是48.4%去,还应该有十个百分点的下降空间扮柑,下降去给谁叫梅?基本上是SUV蚊酥撂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%箱冷颁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升瓢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点渺窝盒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升籍掇署,这就是我们对SUV的一个基本判断孝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化陕簿,就是份额和价位双提升敢尽,这是非常不容易出现的一个现象茄,如果把它拉得更长一点看事尚伶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段乐,2000-2010年连续提高了磐蹭,最近这几年不太好贡匪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升搅钨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间腿嘛挞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低悔,2004年霞悍、2008年辽獭、2011年誓、2014年凰,其他年份至少是相等的曙亢,大部分年份是比它高经,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的现穆。   现在一个更积极的情况来看参,就是我们的份额在提高臀,如果以总体的市场为100的话深广蛊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%礁痘僵,如果以生产量为一百的话纲,我们的自主品牌已经占到了35%鲁皖,其中提高最快的就是SUV染红,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蚂嘘,它占到了一半以上的份额辣很熊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降凶淋,以轿车为一百效,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%衅,连续几年都在下降愤厘隶,轿车竞争力在下降希。但是自主品牌总体上的份额在提高酶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显苟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车谜剑,这个销量在提升怜愁,低价位的车销量在下降尺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长红,增长最多的就在这个5-15万区间乳。以自主品牌自身为一百的话长,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%步禽,现在只降到了3.4%畔,而5-8万的车这几年也在下降抬,增长最快的8-10万的车和10-15万的鼓睦抖,这两个价位上涨的是非常的快唇啼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%峰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%窘男匙,自主品牌的车价格明显在向上走咕十蚂,这是一个积极的变化奋炽良。   另外斯露,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见阑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多淋, 10-15万区间呐,自主品牌在里面也占到了28%瘁痢,这个变化是很积极的起承,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的俩吨喜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的首岸,最高峰是2013年213万睬孝,去年降到164万界担输,但是SUV在迅速地扩张弓估,大家看这个SUV的比重卷,原来是二十多万辆署,去年到150多万辆肪溃劫,右边这个图是10-15万徒旧驼,更是靠SUV在拉动的豢签,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争绵戈,这是一个非常大的积极变化筒铝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升淘蒜,这是GDTop的一个调查数据咆拈,这个一百辆车出的事故故障率疆,自主品牌在2003年有四百多个事故衬,合资品牌现在也在下降胚蠕,这两个差距正在缩兴臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的嚷蹦。   从产品的角度也可以感觉到权,最近我们的一些新产品像奇瑞铆贪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价令,这就是一个积极的变化钱鸿,这就预示着我们未来具有可持续性褐妒倘。而且可以看出咸,如果以前二十名产品排名算的话脖吻,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3泼褪,一个长城C30一年卖了15万辆左右捐列睦,前二十名里面我们有两个落骏婪。2013年更少一点光,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的芭,前十个里面已经有四个是自主品牌的筷顺瘦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面躺井。   这几个发展量比较大的企业碑纷替,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的秆,这也是积极变化挡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量青,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化极。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴恪,国际市场南美洲财、亚洲娘乓、东欧戌、非洲是迅速扩张的市撤及俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力坝琴,我们产品出口大国全是这些国家叉临。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家瞧帛枪,跟我们购买力差不多饭,人口加在一起12亿聚割扳,跟中国市场差不多别,换句话说中国市场去年卖了630万辆肃酪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬股偃铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的概恢短,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议欠从,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面勺痴碎,传统汽车大有希望芥酵,至少应该平等地分配国家的力量详,在传统车和新能源钮参豢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重冀兼烙,力量投的也太重钞,下一步要对传统汽车给予足够重视呛挖论,它完全有希望获得好的发展沉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了虫删琅,以前是高速恍棋蠕,未来是中速篇纯,它要抢别人的份额戳卢。最近两年这个数据可以看一下藩匪,自主SUV捣圃,连续几年50%-60%的增长耗倍块,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长烩华,这就说明这种竞争关系在发生变化埠疏赖,这是一个饺凑诫。   第三个观点我们就一句话带过了吓,汽车厂商的格局要发生变化孟谭稻,过去是大家共同进步力很匈、共同分享发展成果镁兴,因为有年均30%多的增速痛,最近几年速度已经降了年均降到11%了松,未来还要下降撑锨,大概8%左右或者稍微高一点势,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展森狭。另外合资内部也会竞争暗腹,自主内部还要竞争淌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了危糕,大众占到33%娠勉,最高占到38%棠,就是中国销量占到全球销量农校坛,宝马剁善饥、现代寡隶彩、PSA都占到了20%蔚苛糠,通用15.9%鸽,如果把它的微车也加上超过25%丛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高恢斥慰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的投标,要么是维持全球地位通用俏雄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众陈,大家对中国市场都高度重视盯歇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额谢,我的速度要比别人的速度高纽,所以竞争更激烈隙攻室、自主更不用说了关,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌麻澈苍,大家都给予很高的期望鸵度,未来我们说竞争会非常的激烈弟暮,而速度又会下来侩亥,所以未来的竞争格局跟以前不一样狮,以前叫分享撕介,我觉得十三五期间一定是一个强者更强判寂肚、弱者更弱狙捞测,十四五就会出现兼并重组咖栖,如果我们放开让更多的企业进来互,我觉得这个可能局面会更快啼卞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年扫饭颂,最多明年还有一年水,但是它的速度比平均速度还是快一点彤钞,自主品牌大有希望憋,我说的是传统自主品牌拔,传统汽车还不是新能源汽车挖,另外格局会发生大的变化艰春现,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梅炭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帆米,力邀政府勺全茧、行业俺芥囊、企业秦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谦,寻求产业发展有效途径充裂灵。   以下为福田汽车集团副总裁袜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录省糠骑。 福田汽车集团副总裁瓶骄冬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导纲襄、各位来宾八、女士们槐彪、先生们摹屡锌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛团细,能够跟同行评、专家做一个交流学习本锰邯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新开瓶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享定蒙。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势埔。从全球战略的视野来看冠居城,乘用车的全球化特征更加明显僻,很多轿车的平台会在全球市场销售布徘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些际扭敛。举个例子虏何,如皮卡哥味裤,在北美皮卡占整车比重是很高的型卢歼,但是在中国舌,在欧洲舱溪念,皮卡的量就很小镰。另外又如轻卡县趴,现在它的亚洲化特征会比较明显莲。还有重卡燃栓,在欧洲都是偏平头的澜,北美则都是偏长头的币锯喀。所以商用车行业的区域特征很明显拭粗灸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的褥。而在中国市乘匏场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主山瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程胩ㄆ病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的虎驼,2010年达到了一个峰值429万辆坛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拉邢,去年是345万辆慷任壤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过砍凌茄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长谭猩,主要的原因就是因为重化工行业乾嵌,如煤炭怠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化比。另外整个物流行业的效率在提升耍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模摔封驳。   随着市场竞争的加剧啸,行业整合也在加速菜钙,份额由2010年的44%提高到2015年53%靛锑说,再看一下今年商用车的情况阂维败,今年一到七月份销量略微增长俯,整个商用车行业增长2.4%剔,我们判断是过了低谷谭孰,所以下一步会有微幅增长坏桂涕。2.4%其中主要是载货车贡献的畔,同比增长4.8%沙惭,客车受微面的下滑宝伯列,导致载客车下降了10个点贾狈苛。   关于未来的商用车市吵掣牧,我想从四个维度分享一下我们的判断截归舜。   第一是从宏观经济层面靶膝传,从金融危机以后巷,全球市场增长的趋势是慢下来的矫捐亢,乘用车商用车的比例现在基本上在8窟凳豪:2哥鞍,但是进入“十三五”之后我们判断极誊艰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭臣救鸥,商用车因为是物流工具的企业炯锤唉,未来会有所好转点达,但变化不会很大甭。   从技术层面来看檄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0独如踏,现在正在快速进入智能化的3.0时代赎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴帕埽快的蛊维。   未来的商用技术主要围绕着智能化竞必都、网联化弹、电动化钦、环保化来追求汽车的高效侯、绿色胆、互联和安全莽母渐。   另外从中国的政策法规来看滇囊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动取牧垄,从客户需求来看镁鼻困,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求屁,推动了中国新能源车的高速发展乐呛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆藕轮蚊,同比增长102%诉冯,其中纯电动客车3万辆绣,同比增长176%磋。未来在城市公交以及城市物流鳞、环卫等方面乏,电动车还会有一个高速发展帆玻。   下面分享一下福田在科技创新炔辽、转型方面的一些经验和做法及挝。   在商用车2010年达到高点之后惹顺烘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变高,加快掌握自主研发的核心竞争力霜惭扭。通过五年的发展来看茨匿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的汗。福田汽车目前的研发体系是两级辈踩良,一级是福田集团的研究总院计佳舒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异未偿骋,曹博士也说渡哆鼻,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆娥铂派,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心清腑莫,是一个二级研发体系耗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蒜慑沸、整车的集成以及亩门沓啵块开发和整车测试的三大核心能力动。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒稻毯洞、康明斯等等合作单位进行深度合作蔡浑、改变和创新乡伎硅,推动整车的技术进步傅鸡。   在转型方面离聘,我们这几年主要围绕着几个方面上天我。   第一是产品低端往高端转型榔艘,在“十二五”初摆,我们的高端产品占比不到20%霓斤常,我们到今年年底高端产品能达到70%枪捅妇。   第二就是从国内往国外转型蹿陵,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%吵。我们连续四年商用车的出口保持领先蓄,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长辣返褪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的粒萍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的四帅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型太,另外为了解决汇率和贸易壁垒熔,我们在属地产业化方面做了大量的工作饶泉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设募掇,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础许。   另一个就是从制造往服务的转型憋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色涤,在“十二五”期间内,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益氏劝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础佳培酮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸啊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子改凤惯。福田康明斯通过这几年的培育聚邦乖,不管是从业务的规模乱舱及、收入蛇纺爽、利润现在都发展得非惩好骨,另一个他也对我们福田汽车的整车疮,为适应这种环保法规不断升级提供了非程P撩罚好的支持聊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新寸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目歧拾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3娥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%空,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的樊酞。可以说尽管卡车的量比较泻谈俦怼,但因为排放比较高爬痉北,另外一个因为运营的里程和时间比较长烽憋蔫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的休。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍遂,实际上物流的效率还是比较低的戏。基于这一判断懊,我们提出了一个“超级卡车”的项目刷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源试啊疟,通过这种材料的智能化提扩、材料的纯电动摄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色门驰柑、环保蛔、节能崎贪孤、高效坑耐、安全身、智能的超级卡车撩卡丹。我们的目标是要实现降油耗30%节,降排放30%崔水既,整个货运效率提升70%皋泵。   另外是关于福田汽车的车联网技术甩,我在福田分管车联网业务呐轿冲,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值赖,因为乘用车是一个消费品扣,买车和用车的基本上是一个人勃些,而现在主要是用来出行的忙扯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控簇邦,但是商用车不一样垄姓聘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的闯零紊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瓮扫,驾驶行为各方面的安全韧蔑顺,另一个就是乘用车是一个地域性的车晌哪忍,不像商用车需要全国跑钞擅汲,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨凶呛躬,过两天跑到海南去了骡片。所以通过车联网对车监控的需求更高一些偏逼贿。还有商用车的故障率苛确检,因为它的工况复杂谩,商用车一般具有轻载蜕短昏、标载和超载鞘,但是对轿车一般不存在这个问题幌翠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低曝,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的麻剂。所以通过车联网对车进行故障预警炬毫锌、排除以及程序优化等方面嘘剂涣,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些脯坞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蒋僳,建立与客户的互联互通嗽钉祟,为客户提供增值性服务腿沃虐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商练巴、服务商和供应商产品质量和服务的水平肌廊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划肝龟编。大家很清楚袱,围绕着工业战略五镀窜,德国提出工业4.0笔,美国也工业互联网去宿宝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略羌娜、英国的2050战略晤,中国也提出了中国制造2025绘,福田汽车结合自身的一些现状屯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划羡评。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台排霸迫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部玻朗梳、企业与企业茂昏、企业与产品炔汾狠、企业与客户的互联互通垦变毁。“五智能”就是商业智能犬赫桶、智能管理泛蜕吮、智能汽车编会哨、智能工厂伦朔讨、智能制造帛。时间关系射醋,不再进一步叙述让汲。   目前频劫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期胺。福田汽车愿和大家一道卞现痊,通力合作破履释,整合资源多,协同发展诡盖洛,共同推动中国品牌的加速崛起恒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献委,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日事摆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕博摹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题花么婪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仇立继,力邀政府勉芭、行业睦、企业锰坟硷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梅,寻求产业发展有效途径泉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员颓镶超、舍弗勒集团副CEO棘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动汲、驰骋未来》的演讲实录勤湘笑。 舍弗勒集团执行董事会成员是夏、舍弗勒集团副CEO清表匹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾趴、女士们熄克、先生们避上饥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论獭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略棉脊频,我们的愿景戊搞,是如何来推动我们未来的出行和移动年堵。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容沸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史抒汰黄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景似读,我们是一家领先的技术公司灯痉痉,在全球都有我们的足迹萎,我们一直致力于移动斧疆娶,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用培摹矛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求咆诲躲。   舍弗勒一直致力于创新坑泌溺,也可以说我们成功的因素是质量鸵、技术和创新晚。我们在制造业方面有很强的实力苗辛氖,在系统研发方面投入非常大恃。我们创造了一流的工艺和技术何,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门含曝抬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面逝,今年我们在德国获得了一系列的奖项标膛输,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品填。   就像很多其他的技术企业一样目赁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域互疮。第一是环境友好型的驱动乳瓜,第二是城市交通烈,第三是城际交通帕,第四是能源链人僻。比如说大家可以看到靛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛别夏,人口结构变化非陈俸拢快敛,老龄化社会已经展现在我们面前膘革,技术变得日趋复杂敖,数字化技术的利用领域不断的扩大乓千,我们需要找到更好的方法来彼此了解莲肛透,这样的话才可以与合作伙伴一起合作兢。数字化是一个关键坛,另外就是环境方面炉南芯、可再生能源还有资源的可用性送缓,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题构轿,资源的短缺也是我们要去关注的刹。   再看一下经济的趋势伙,我们现在处于一个全球村泰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题夏成胸,这些是不一样的畦垢鸥。另外就是可负担性的问题赁安高,我们要为客户带来更多的价值炬苏剂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题燃补,这些都是我们要去关注关心的箱巳砂。   我们来看一下未来的战略海趟办,主要涉及到四个窗口尸本。   第一是产品本身戎烫讣,我觉得对于汽车产业店埃魔,对于机械制造产业来说都是非常关键的蛊俱儡。在这个领域/行业媚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动顽鹤,要减少对环境的污染圃盟谁。   第二是当我们制造产品的时候僚蝗,或者制造产品元器件的时候惜负呸,要关注它的功能猎郴。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行链、城市的交通哪兴囤,对于汽车以及对于我们的供应商挡涛,可以为汽车产业提供什么样的元器件蛙,这些都是我们要去考虑的菱帆。   第三是城际的交通瘦须,涉及到比如说航空将乐、高速铁路的一些竞争把晚很。   第四是能源链的问题劫楼,我们有什么样的能源是可以使用的轻熬,我们将来的交通工具运用什么样的能源负篙淡,这些都需要我们考虑概。   看一下将来的动力总成串襄脱。我想给大家传递一个重要的信息苔,在接下来十五年时间里蛾蛋,从全球来看屡坎什,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成那胎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分咕淌。   但是现在也有一个趋势发展得非程埽快粟绿,来自大众和奥迪的这些厂家受桑躲,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车晤氏。到2025年暗疙定,纯电动汽车的销售额大概会占到25%惰活胸,也就是200到300万辆的纯电动汽车肉陡垢,所以到2030年可能会是一种不同的情况去壬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况单曙浮。我们还需要让它更加有效一些疾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争眉哗恒,还有电池或者是燃料电池等等凤码,这些都会占据越来越多的份额箱俯。对于我们汽车产业来说非常重要别铺,对于政府来说也是非常重要的涪痘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料厘,比如汽油费,还需要考虑其他的一些燃料摧,或者是人造的燃料等等芹盒,需要考虑更多类型的燃料称溺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求隘狸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面弹措,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车咖誓碑,包括48伏的解决方案搏未统,它主要是对手动传动系统的电动化汗榔。我们需要首先实现这部分的电气化恒糜时。另外我们也需要对离合器实现电气化婚前,也由于推出电子离合器炮。另外我们还需要进一步提高效率矛嫡迪。也就是要进一步推出我们的混合动力母宓炯担块48伏系统疾递熔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿拢块的解决方案摆篙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案森莱,针对高压的电桥驱动解决方案膏竣稳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案雹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统霖备辖,以对其进行电气化处理冗。如果将来我们有纯电动汽车的话缚,它的电气化程度会越来越高备。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战堕蹲。现在随着新的解决方案变得越来越复杂算揭嗣,因此我们需要进行标准化惹呈,标准化是第一步拖搐评,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高富伺蹋,或者说是一些部分的蔷刻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案倦汇栏。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求刊。我们也需要减少车辆的整体的质量碎,主要是成本方面是一个重要原因私毁吉。如果需要建一个标准的话辆,我们就需要有更好的一个平台庆谜,也就是说我们需要基于标准的平台芯藕,或者基于标准的慕炖危块进行我们的汽车制造汲。   我们需要全球的平台化解决方案廓瓣涧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求奥撅。关于动力总成方面建熊湍,它的变速箱是最关键的一个部分涵鞠。我们刚才提到一方面是包括内燃机摄峰夺,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起耽寇萝,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器辖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分陕捅。   接下来看一下我们的重点产品分擅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面茅,我们为中国带来了什么样的解决方案派上码?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案死克,我们推出了高压P2混合动力娜嗟剑块飞扣菊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决腾,我们希望能够改变它的一个变速器擎介淋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换谐即梗。   通过这样的一个标准的钠筛渌块化设计度瓢久,它可以适用于各种变速箱之间的转变特了。另外我们还会考虑它的一些振动的需求赂掣荡,我们的这种创新型P2的混合动力母粒块可以帮助实现不同程度的混动功能乖煞苯。实际上怕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案兰双。我们的量产计划是2017年在中国进行量产摩年。这是第一个解决方案睹池。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划握悍慑,它叫做高压P4电桥的解决方案巢梆伞,可以用于SUV或者车辆的CD部分婪钩。它具有高功率密度唬栖桨,可以适用于不同的车型悸骄,非常容易打包进行个性化设计示赡剿。也可以用于新能源的生产陵。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产唤聘。它可以让我们更好地使用内燃机党浇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车壬多,这是我们两到三年前开发出来的猴全登。也是考虑到了中国排量的需求赁现,或者是新能源车辆的需求岸讹。针对这样的一个需求啦盾郸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案渴嫌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机秋趣淋。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机衫且扩,我们中国团队也为此作出了很大的努力里林,这个发动机是专门针对中国市场推出的椭阀棘。   另外就是在变速箱方面泉峨,我们也推出了一个新的解决方案吨枷害,是集成干式离合器的DCT变速箱耙瑞凹,机电一体化离合器和齿轮执行机构际希。   我们知道汽车市场的变化是非常多的骄馁,对于工程师来说郎,我们都是非常理性的搜澈臂,但是有的时候我们需要具备一定的感情房联探。对于我们的汽车技术来说腿词还,我们一方面需要理性力寂毁,另一方面也需要激情荤巳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现饱。针对方程式1的赛车己,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成痕垒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展凛糜日,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势秃千到。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钱刚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悲供。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题珊散,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题估糠,力邀政府亲滤、行业怜涎、企业涡们、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见皋藏,寻求产业发展有效途径稳美。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事诲故、副总经理 吴松发言实录忌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事吝、副总经理吴松   尊敬的何部长洁、朱总境,各位嘉宾品插划、各位朋友佩臀背,女士们柿恋坍、先生们摆,大家上午好甘。很荣幸参加这次论坛崩假隘,我上次参加此论坛还是2011年瘦馈,当时大家对广汽传褀品牌还不熟凸哗绍,那时候传褀刚刚才有这个名字毒让,传褀的保有量不到一万台队纹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车狠都互,这给了我们很大的信心和鼓舞嫉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持窍纷日。传褀一直也在努力久,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆逼,年均复合增长达到80%鞠乡么。目前市场保有量达到65万辆趣拷,已经成为集团利润的主要贡献者之一舰栏。   明星车型GS4持续供不应求辉什朗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数抚杭,而且GS8与GA8同一平台剔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到慈,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛乱突,对自主品牌的支持化烽,关键的还是坐差埂,关键的是感受凄,关键的是多提意见充垦连。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心币屑酿,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌哀。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会午莽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法房钵。我做自主刚刚回集团采界胖,将近9年半的时间将,从不愿意干到喜欢干节事,到对自主品牌依依不舍测,到对自己找不到定位和方向淘碾贰,感觉到人还是能做一点事朗铅礁。所以这在这里借这个机会痹孰,感谢在座的我们各位嘉宾梨烧、各位媒体的支持肉吼,也感谢传褀团队的支持岁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力凰疽吕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持兰滴。   我的发言主题是构造改革创新驱动潘昧城,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考椭局蚊。一个方面汽车产业发展形势分析川嚼,前面讲了很多了锋,我就不多讲谰。   一个态势是稳步增长垂,但是全球增势放缓鲤罐。中国汽车产业发展仍然有空间啃,仍将会领跑全球汽车势刹握。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台缎,中重型商用车达到400万台暑税渤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%祈。中国汽车销量将达到3140万台酞,我预计可能还会再多粱菊萝,关键是结构看你怎么改孺睛季?如果要参与全球竞争缝据环,那重要可能生产量还会增长未抡,复合增长率将达到4%贝。   第二个特点莫怂,优秀自主品牌加速成长狙,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流扇。中国汽车市场发生了深刻变化分,中国品牌迅速崛起鲍,优秀自主品牌加速成长鸿。关键是要产生优秀中国品牌谐,不管是哪一个企业疗,在现在这个环境下刹赔次,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌步,还有我们何部长爬晶,这么一批老的汽车界的前辈好,到了这个会场又在用行动来支持施乃煎。大家和我们媒体各个方面的朋友卜晾仁,大家坐一坐褪父,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别嚼齿府,差别在哪里恍芜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的陛扔。关键是中国人要团结袒,不要互相贬低乌绣。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦抛残,抓一到几个酵瓮糜,不要想象太多查隆,我们从来不怕想象虑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向事翱,坚定方向归铣。   那么数据也说明一切布魔妹,2015年很多中国汽车加速发展杠镁搜,行业整体增长率为7.3%的情况下撤梨设,中国品牌乘用车增长率达到15.3%腑淋纳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%朗,相比去年又增长了1.2%百分点匡淌。而且自主品牌抓住了很好的契机勃蔼,在SUV里面我们是防守的绞,是中国品牌先站住位置为,合资品牌再进攻将,再加上周围的环境变化颠几,所以在SUV里面我们一定要全方位发力跺庞,占据主导售膏禾,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个法,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人秽愤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑脚虑浮,统治了我们的各个方面涣。我们展开进攻是非常艰难磁,但不是说不可作为挤史,要选择时机咐。我们要在中高端里面取得突破箍护,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比高,这是韩国人讲的隘都,不是我讲的沛瓶。他们说舷涧小,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候险常婪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌恍讣,如果不选择是对自己的不自信枯,这个不能靠强求雄蟹裂,靠品质席冉墟、技术霉、新能恰逛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品附扯漠。   第三个捶,汽车消费升级和资源制约刹川羌,也迫使汽车产业需要供给侧改革颅奔。不但要有好的产品角惦,而且还要有低的成本习,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害乓妹赌。在汽车需求方面凡,80绵秃、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军擞,个性化帛没、智能化口汾耻、体验化等方面的需求还在不断地上升判划,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战呐。不管怎么变化将亥,满足顾客的需求父宦敢,满足抓住市场的脉动驾,这个是关键点钮袒。而且资源供给方面沸跨权,现在的人口红利逐步消失烦道,而汽车不是简单劳动诺,是高技术情况下的技术劳动公鸽鞠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家酣反范,我到那些国家去考察过磺,没有中国这样受过良好教育惶拢赏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性丸航,那不是每个地方都有的棺贤幸。有的地方上午上班的浪,下午到时间钱一领就走了翔诬。所以对一些合资品牌来讲僚榷,中国也还是蛮有魅力的茸饭,关键是要拿好东西出来是,才能谈自主碎汞寐。   当然工资涨这是个客观事实筹,2011年的时候4.1万谴,2015年他们说人均工资涨到了6.2万帆,这个不高的次方,还要涨拷。农民工那么辛苦靛,给他一点钱算什么沮。但是钱从哪里来猜?我在传褀亏损的时候绢勒掸,工资涨得慢接集揪,但是想办法补贴趣。这几年别的都在减荣巨猾,就是员工工资不减凶车,但是效率要提高法失,要杜绝不干活的人苦湿,最后挣得钱多瘟痛,干活的人还没有机会刚,有钱的人天天有时间去议论特,没钱的人在干活梢茂凑,这样大家积极性都没有了身。国企的弊端就是这个姆溃颂。   那么在监管方面晚,工信部刚才也说了灭扳藏,我们的司长也说了嘎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破竣呛,在供给侧这个方面要下功夫继借魔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径添办经,作为五大发展理念之首蜗巫息,当时这个报纸一播五大发展理念叛慨,那时候我还在乘用车林,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去百料,这十个字汐窖。为什么呢凯?因为没有创新就没有一切电经兑,没有协调就调动不了资源高,没有和谐的话笺,共享也很难垛,大家不愿意跟你干然,我是不相信英雄的绞陋,但是特定的时间会产生一点帕偷丘,还是要充分调动群众的精神誊挤芦,各个方面全方面的参与烂奴颊,企业的成功除了它的领导者的作用扰李,更重要还是把员工的积极性调动起来尝,人民群众才是创造历史的动力藏祥,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人娜靶沟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蹲饱,需要我们从技术管理鸿充、营销粉控、品牌辩舵、产品怜全、服务全方位展开创新蔷水,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革涉文,来推动中国品牌进入全球丢苦,成为世界品牌茶溉。   第二晌,汽车产业供给侧改革方向与实现矫顷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法粱柯。   首先盟戳,在自主品牌方面焦疤芬,我们是追求全球视野开展正向开发蔑恒捅,坚持以我为主的构造核心须,组织全球资源安秤等,开放性自主研发模式士静,掌握核心的竞争力廓滔醒,获得了可持续发展能力魏髓笨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人上佰寡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人私。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了胳嘲领,我们的生产能力标准是35万炽萄喉,但是预计今年我们的销量会超过35万疵,有可能达到38万辑饱,当然如果制造组织再高一点端,可能40万汝,也还是有可能淘,但是大家别报到40万啊醛项粪。这是有体系衰狙,有制度保障的瘫每坝,有员工的全程的参与娜粒为。一个别的企业的人到这里来看骸寝,他说你这个企业为什么增长这么快脸礁,没什么别的咆松峡,员工的积极性调动起来了闪刑木,他们说程拒,我看到你们的员工眼睛充满激情衔观空,因为人天天在干活的时候就会有理由徊,如果执着地做一件事情带有一点追求虫,那就有远大的理想磷。   放眼全球殴,在开发方面整合全球优势斗,实现研发的全球化采湾冗,人才全球化辱圭悍、配套全球化怒。依托国内的研发资源锋损,充分利用国外的资源开展研发资源整合端,打造企业自身的技术体系淌。我们用了将近五六年的时间酒汲粳,我们确立了G-CPMA跨平台幕卑块化架构蔬,我们第一代的产品是引进消化吸收横挝,第二代产品已经完全进行了提升秤记促,但是没有否定第一代离镶兼,掌握了数据链焚处乡,掌握了开发的流程吞蠢。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列特饶。实现了一个平台可以开发六七款车型惦哎,实现了多个平台车间的相互有机关联氦,实现了车型的变化多灵颅,开发上市快佛,质量易保障棠呛毙,低成本涤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设修购。   第二个深黑揣,坚持质量为先祟,推出精品车型涤,提升产品质量耸,加快自主品牌产品开发形蹈诚,提高汽车供给侧水平串承,推出符合时代的互联网化的产品碉琉强。打造消费者喜爱的精品车型拨睛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果疏绢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式扫断邦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织夕还。实际上汽车不管是新能源也好仁嘘,产品的三大特点殿讹霸,一是颜值不好看别人不买此,第二是品质脱渺剑,没品质也等于没品牌袄,天天出毛病心里不愉快鼻霖敦,第三是性价比经,就是靠成本铃。我们的员工不需要培训就知道品质筋卤坛,因为好多从合资企业来被掏,合资别的没培养拨苔枚,就是对品质追求仓,结果就是成本搞贵了屑袒缅,把品质先过关荚克,回头成本再来逐步下降怖视。我们第一个解决的是品质坷慰庐,第二个解决的是颜值份,第三才是考虑成本矾。成本琶傻膘,供应商的成本我控制不了瘸盒,如果今天在座还有供应商的话匙起,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点馅蠢取,还是有这个机会的懒拟版。但是我建厂可以控制渴拭樊,我们内部的生产流程工艺哩奉,我会重新再造茎寇,这个我投资减少了隙,今天也披露一下冠襄,我35万的规模最多可以干到60万旦桅马。如果创造性一点可以干到65万摧溉拆,总投资50个亿姓红,含整车加发动机澜粹,这是内部数据透骚,来给自主品牌共享谐烤。   包括一些模具加在20个亿扛仓降、70个亿蒂歉,最后的结果我都不相信软酸倒,实现平台化俊、公开化顷奶、可视化儒,让所有的东西全部依照规则阳光推进逻读。现在我们的供应商也很满意千,社会上也很满意电介。这就是在体系堵,在这些方面的作用力陇,防止一个部位一个零件寿肩捂,一个车就不同零件不同标准发挞,那怎么做弧琴,永远做不了好车舒。这个要感谢合资养成的规矩松澳瘸。但是自主也会给你更大的动力痕忻,动力是在研发川史沮,其他方面再有作为怂。所以我们是国企的平台帅宦疵,民企的效率险汤,合资的流程莱溶奴,这三句话就是这么个意思帽鬼么。   第三个蝗际,坚持智能制造打造智慧工厂某峦才。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂胎腻,实现占地面积的有效节约设潞,我们的合资企业熔蛋,广汽本田在推进第三期的时候社,就是根据SSC这个原则韦。SSC的第一个S就是小型small惮,即所有资源空间最小察、设备小型化;第二个S是简练simple泡,就是除去浪费皇寡诗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑穷睬,complete氢碱凉,以追求小程碎踩、近紊窟、短炕、轻划,最合适的自动化箔形、哪饬北辏块化岸。所以广汽本田第三工厂运用SSC枯两毛,它们的车间占地面积减少45.5%焦揩糠,投资减少26%常,跟它的一二期比巨癸,能源减少了29%称焦刚,成本节约了21%彻浮。   第四个坚持管理创新含,开展构造改革妊枢,主要就是我们广汽丰田居钮沏,因为我原来在广汽丰田发动机弗,我9年就去丰田一次绊物,去发动机只回了一次擦譬,因为当时这个地方环境太好了极醛,我怕一回去又不想搞自主了彼。但是鼓励我底下那些员工经常去饶,去交流啤凭,日本人也还不错咆,大家都交流婪佛慨。但是技术是交流不来的姜椿,思想文化还是可以交流的毫狡。最近到丰田去了一下侣,大有感受瓣灯炼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革黑,它从最关键挽、最基础的制造环节入手守酞,开展生产管理创新首乳堵,从制造轴那、供需轴胶巧、采购轴出发观瘸,深入开展构造改革省鄙,实现全员参与哀憨勺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识吼,充分调动员工的积极性鸿济腺、创造力模,取得了良好的成果浦任。经营绩效方面拢螺,今年的销量增长不多超,但是利润大幅提升僧,生产效率显著提高割览。人力绩效方面绞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升想巾郴,管理体系与生产流程更为完善囱、合理矮盘金。   通过改构造改革戮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升芳梢侍,根据他们的预计何去镀,已有的数据蹋逝萌,2017年单台不良率预计会降到0.01%邓礁伺,就是万分之一喝铝恭。而且现有的工人总数减少1600人恳李。就是现有的存量也可以变化蓬搅,他们现在不到一万人徐巢膛,要减1600人檀卢膜,它新建的工厂尾,员工还是要招的查,但有的还是要走菜蒙谩。就是用减下来的人把他投放到这个地方法普。   第五从乔,坚持体制增效科蒂剖,强化体系创新糖僳。既然这些企业都到中国来了多级,有机会为什么不学一学呢匙?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下细狸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破两捐槽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式缎,广汽本田精益管理萍畅倪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式凯。为什么搞一个广汽生产方式土脸垂?为什么不造一个丰田呢视?这里面要说一句了纶撩,丰田生产方式你不能完全去学畔嫡,条件不一样踌腺,环境不一样寡灰,人员的基础素质不一样台,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多硕现拣。你学它必须要结合自己昏,连日本的企业去学它的啡,有的好多也不成功畅劝埔,当然我不能妄断等椒,这是从资料摘的潞横,不是我说的许。   第二个沸,我主要员工整车从本田来脓贾,发动机从丰田来抛缺变,也有一部分本田森,两个企业不同的模式怎么办谁?发动机就要按丰田来布涣楷,从头到尾来裳套,坏的不学好的学靶犬,整车就按本田的来媚躲手。但是一个企业两个体系怎么运作呢茨踌?我说干自主就不能有体系绥,要体系就是传褀的体系吃。不管你是从哪里来戮踢炽,包括从社会上来露,来自五湖四海一个共同目标镭,要干好中国自主品牌葡魂济。所有最后提出了广汽生产方式结穷核,以丰田为主结合本田孝冻,这样把文化垒开汐、体系做好傅钩,但是还不够巩固剧碉,还要琢磨巳,现在体系已经起来蹦厕。   我们从2013年开始策划股皇稠,集团的主要领导说这个很好蔬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的兢。   所以后面我们的产能又不够了为,销量又搞起来了下,整车进行改造教底、发动机进行完善缅,整车倒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造揪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%猛,就是第一条生产线堪己相。第一条生产线上半年生产了将近16万涟,20万的能力干了16万表燃逝,实际上还可以做改,全如果满负荷做的话梗猜,估计干到35万都没问题梧。极大发挥病黑,这个不进行全体系变革很难不酞。发动机装配线一次合格率99%脖,这个零部件产内库存减少70%苇健,厂房面积提升30%赔,原来不够用软,现在多了这么大的组织吩。库存资金减少50%谜前猜,更为重要的是这一成果横向展开尽惠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线豌硼簇,它的年设计能力15万辆拌,8月份的最后一天有个数据的坷,他们双班日产已经达到了650台尽,它的满负荷是700台晌澎,估计9月份就可以满负荷判。这种提升的速度市纹,全世界都是先进的煎粟市,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局保乘,它的一次合格率最高达到了93%萎蔑季,平均水平92%撕沽继,接近丰田中国国内水平驾努伦,当然追求的是丰田日本的水平爱庞沫,广汽丰田学丰田本厂未笛,我们下一步也拿一个计划豌忱,要挑战就挑战一流骑妒菱,否则没意义蒋麻。   那么我们以建成世界级工厂为准则拍铣配,以广汽生产方式为核心摹倾檬,融合了SSC原则隧敦毯,运用创新思维全力发展智能制造技术署萎,打造智能工厂傻考遁。我们在第二工厂通过价值流最大化喇、设备智能化试猾,生产线自动化唬哨、物流信息化耪庇闻、网络可视化累泻、操作简单化平崇、安全绿色化响徊椿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级跨遁绢。这个第二个工厂是非尘剩好片参项、非常成功的一个例子吴毒,但是这些都实现了炮抒。   第六是坚持品质保障醇,打造高端品牌喝歇椭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗坚湃清,高的效率提供优质有效的供给布化。广汽传褀通过精品工程确保产品质量桅斜,连续三年获得中国质量屑魔撕、中国品牌第一懒匙露,超过很多在中国的合作企业悲氢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八缎冷,所有企业里面包括外国品牌妨,与广汽丰田并列第八咳,比2014年上升6位妥。   第七虽,坚持客户至上卯萌,提供优质服务唬毙钝,不管是在任何情况下兢秆祈,用户是我们服务的对象刚掠,也是我们的衣食父母茹韶,尤其是作为汽车这个特殊产品烦妹,我们对安全绍媳伶、对生命的一种关怀门,作为生产制造环节的改革健赎,是汽车产业供给侧改革的重要方向差吓,但服务环节的创新与改革同样必不可少殿,这还是目前我们相对比较一下逞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名伎核,也是一个什么机构洞廖甘,我记不不太清楚颧焊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离琼事肃。所以在产业互联网的时代矮泉萄,每一个企业不再只是产品生产者桂、服务提供商胎哎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商保刷肉,服务以各种形式融入到了制造业釜、研发设计精涛、生产制造涤供刮、经营管理矩半、销售等环节波。有价值创造的可能胜抚,就有服务形态的出现非狗噬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限剁捕,两者相互融合集卿、相互依存饥,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展瞳蹭暖。   广汽在这个方面也展开一些工作襄疥夯,我们的整车平台将联合金融肠镜、保险钝、物流勘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务骸,车生活平台会涉及多个业务平台奸耽旅,除了常规业务平台还包括了配件商城督乒忱、用品商城岔吹、社区服务连锁睹,用户使用汽车的整体生命周期佩逆莆,产品的购买只是开始磋速,与用户长期多次的接触和非常周到的服务坤诵胚,这才是我们下一步发展的重点芯。作为汽车服务提供商沦吐,我们更应当关注的是用户的体验疮狗,以及给客户带来的价值增值感受斜朽,汽车服务O2O的打造零,也是为了满足汽车全生命周期的需要七卞欠,以及品牌和价值进一步提升的需要厩哆。   第八刮槐,就是通过这些改革痘,整个广汽集团范围内的成果泞峰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万可,同比增长28.8%券惩、29.7%狠,比行业高出20个百分点肋领。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平丢横难,同比创下历史新高辣。当然传褀在这个里面那是贡献更大疟,1—7月份销量已经突破19万核深堂,超过去年全年侨,加上8月份最近的数据绍,今年全年的任务22万已经完成了挤苦矛,同比大幅增长143%那。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强敞,位居第303名十鞋,比去年排名上升了59位庆,整体实力大幅提升加人。   第九犬,就是广汽集团的发展十三五战略悔峭夸。简单地就是一个内部协同创新色瞥涡,外部开放合作榔嫡陷,这是总的原则掇,全面实施结构性改革芜竞判,实施一五一三的战略俱罗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆卢视癸,这是一个保守的数据倍,因为传褀搞不好就过100万沪送怒,前几年说传褀100万卧,别人说吴总熬鹌偃獭,你是不是在吹牛艇萌,现在领导嫌我100万都少了汀采,拼命把产能都整合过来了鞘污踢,成为先进的汽车集团卧隶,做强做实研发整车零部件妊诽氦、商贸服务和金融服务五大板块桔荤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌哗,实现自主品牌事业的跨越式发展般欣七,全面实现一个“三”土吨扯,就是电动化纽群络、国际化趟慰汀、网联化三个方面的重大破撅。   各位嘉宾狈、各位朋友憋,女士们隘萍、先生们届,在需求持续升级挞挨,资源消耗的情况下柯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓踌壁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端酣、品质优先吃粒侍、创新驱动的发展路径江,坚持正向开发胖敦浩,提供优质产品拘搽,坚持智能制造氨投,开展管理创新妻船,保证服务水平协,注重品牌高端化好挝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花暑袭椽,共同推动中国汽车迈向新的台阶伐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球我汉秀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善法撩:李芳" "  今年3月杜拉冈,借百年庆典之际诡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向姐岁算,即“智能互联”拷褂、“绿色出行”和“自动驾驶”厦仑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向纹媚逆。随着战略的提出掂磺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开挥绣汉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上梯。在这其中沁,“人才”就成为关键问题莆。为此忻,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕潜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备竞敦。   根据沈燕的介绍可以发现卡寿庇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛疽,涵盖计算机侩、工程学农链、自动化洪、金融等多个方面隶暇。她坦言凰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入顷糖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈斑。因此势凉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才豢苏卑。”这其中包括互联时代的在线招聘举江,“例如我们利用自己的招聘平台敛乡、Linkedin拳、智联招聘等在线平台搐另,以及大学招聘娃茧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘沽归妊。”除社会招聘外娩苔湾,宝马也会通过与院行谙合作穆捶号,提前把学生引入到企业中纽,专门为宝马培养人才敦戈犀。 比如他们与同济大学十几年的密切合作烯际,举行“宝马同济日”这样的活动吠屠嫉。“去年我们就以互联驾驶为主题狙拔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品无衫壁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习羡犁勿。”沈燕说道奋密氖。另一个重要渠道惕,就是内部员工的推荐铅。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号弥钨邓,让每一位员工都变成职位大使模堪,在朋友圈进行转发传递仙赌蓬。   “我们对人才的要求涉帕瓦,在能力方面最重要的是对业务的了解阿父怖。这不仅包括对业务今天的了解楞鸡酗,还有对业务未来的了解脑。要知道未来战略方向是什么恐,需要什么样的技能锹深狙。 ”沈燕告诉记者乱小憾,“此外彤肆,我们对人才的要求是不仅要了解中国闻试什,还要对全球化有所认知信眷。随着技术的发展抠谭村,我们对人才的需求呈现‘复合捍穗策,跨界’的特点拈些趴。但是曝吴,这类综合性人才很难直接从市场上获得剐稿纫,需要我们进行入职后的培训啡捣。 ”据了解点固,宝马(中国)每年都会根据员工表现罢舜拔,提供给员工出国培训以及交流的机会巧菇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流秘砍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换勤点疤,以拓展视野摊,提升能力盯才履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为巴,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是枚较,吸引并拥有了一批充满抱负恃、专业的本土化人才般镰。而面对未来瓮,本土化人才也将承担重要职责浇答,“这包括为‘在中国示赔遁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向譬厦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中佛虾。”沈燕表示柑灯现。2012年疏完捷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题江腿迸,并在上海组建人工智能团队相黔,承担电动化和智能化的相关工作全。另外势,宝马已经在中国成立了专门的战略部门皑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨葡惯姓。 这个团队将研究和紧贴中国市程绿秩啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地传块柿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中藏瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆柯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上沦,用“数字弊热、概率射厢秸、未来”为题辟屁,论述特斯拉电池的高密度休聪、续航里程及电池的安全性涤妥。对比国内醚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车话熟纷,并预言电动汽车和智能手机一样绵,电驱动和自动驾驶注定了是未来碑徒,不可逆的未来套。 以下为原文潜识鲍:   关于密度和里程数谩袜。 特斯拉Model S上市已经四年多了非,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌唤摔蛋,至今为止一个都没有兑现现起清。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)统,里程最长的量产纯电动车虐皮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结莎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法尉钢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数害墒,忽悠消费者翁笔稍。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准簧,里程普遍降低10%以上)来体现里程榔掀兴,在有些国家辅助使用NEDC的标准采碧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)构翔。   关于安全性和自燃率局。 自从2014年初安装了底护板乏蜗篱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)沛,远远低于燃油车讨食,各种撞的惨目忍睹事故啤,也都没有发生自燃箍。相反付,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车尾,却成了全世界自燃率最高的机动车啸纽葛,更远远超过了燃油大巴的自燃率售。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理骨淘庐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门割潮,车门闭合的时候已经有点变形了)攀,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业备谢,几乎可以说狠:特斯拉重新发明了电动车吻。    国内真正用心做电动车的企业芳补嘎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术伦输卤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机彪苯、变速箱晚廉、油箱等骑慕,改造成电动车的事情)始。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了殊埔,才会全力以赴来押注电动车票办桂。当然崔纷你,也可能是很多品牌都在蓄势待发得释,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招澜萎袱。    电动车不是什么弯道超车晌,而是换道竞争坚撩。    今天的电动车拖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态嗓遣。待机时间是诺基亚的几十分之一曙冬,软件也没有几个爬,通话质量也不好水构凄,汉字输入也麻烦的要死冷。和智能手机一样琅敦,电驱动和自动驾驶注定了是未来浇东,不可逆的未来疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟疾香:李芳" "   2016年8月30日缓,在北京新浪总部垮,北汽新能源充电部门副总监陈保江疲回、北京华商三优总工程师丁晓伟疯、电庄总裁兼CEO先越界吗冉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人磐饭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动魂珊。    作为新能源汽车销售终端环节瓢,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈芽,更是充满了诸多困境估,不为外界所熟知堪。    那么报岁镀,作为中国最大新能源汽车市晨摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况魂,北京模式发展的瓶颈是什么个帅?有何值得借鉴的地方弛?又该如何去避免失误和纠正蜂?政府飞安烘、车企豪、消费者在这一产业链终端中码讨富,分别又该担任何种角色雌剐岛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录撤成凳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山枯竞裁:魏总景伍闹,刚才你从用户的角度稼,同时您也是媒体人的角度镐末梯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样孩糯戌,您从媒体和用户身份的角度讲一讲穗纫残,您发现了这些问题之后辜埃犯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率将?    魏士钦癸磁:其实我们一直在琢磨这件事环隙,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蠕,这两点是能够解决掉的昂糠蝗。首先第一个沙,支付戈橙。就像刚才先总说的咸们书,有个银联一样的东西假具,接下来有个第三方虑搔,或者接下来大家都使用微信支付幌饥拦,不管是充电桩也好浇熟,app也好穗潭,还是当时的扫码也好日,还是微信也好商,支付宝也好棺,能通过手机支付胃场口,基本上都能解决掉集救,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题性,我们把支付给它想办法统一了鞘朵矮。不一定统一到一个里边去警徐,大概两三个剖景,大家都在用示,这就没问题认嘎。    第二铃潍,这就相对更难一些了畔饺,应该是有一些第三方平台真正站出来伙害,能够收集所有的真正的准确的信息纪某,其实当时我们自己在做app的时候间,就是在做摸点的时候狡吼,我当时就矛盾峨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点访市崎,后来琢磨来琢磨去痞烁修,通过很多用户的反啦九锢!,我定义出要摸一个最准的点檀从,不要最全的壕匹欣。准是什么概念兑?第一户,我找得到醒邦,第二湃,我到那去一定能用得上汰。如果我找到它了纬,也到那去了漠肃,但根本没法用税,那就没有用了币敝炭。所以如果站在媒体角度酪,我希望不见得是谁缸酚鲁,也许是个媒体呸瓶,也许是另外一个平台夸跺篮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起敝,但是它也不一定是最全的错阔,但是它是这些所有的里面最准的蜜,每一个用户都能找到桩套订,而且有百分之百的体验把电充上岭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的帽部短,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站岭,是咱们国电的站美锌,是快充半。我们编辑去那边准备充电的时候梅桥,有六个跑快车的兄弟巩眷,霸占着那个点修每,就是不让你过去壕,这个充完那个充窍,还剩一个车的时候拇捌洁,就赶紧打电话给另外一个兄弟杭,赶紧过来充电岸。我们不等了宽。但是他们不知道拢,在那个点不到三公里的地方违苇,快到积水潭小西天那个地方胚墒,还有一个充电站部汹澳,好像是三个充电桩还是两个甫,一个车都没有艇,而且车位都是空的葱。他们不知道那里铣车。而且那个点虐,我们当时找的时候用了三个app淳少固,只有一个app上标出那个点方嫁率,另外两个app是没标那个点杉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离密贿堕,所以准确性其实很重要碌陡舍。所以如果能解决这两点惧,我觉得咱们的空置相、闲置的问题一定能解决扁刻剔,肯定没问题的裙祈巷。这是我的观点抛纲。    黄山淋:关于公共充电这个领域芦蔑,我不知道魏总在充电过程中科互醚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题堕诚?    魏士钦幻弛:出现过密完,很多沙峨。    黄山相:这个问题其实很有意思的问题貉尽陕,充电桩的标准是国家有统一的标准泞筹扔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电爆。    魏士钦纯匈躲:是这样壤,最典型的例子就是腾势揩发骄,腾势在很多国电充不了哗坪躺,但是在小E充电或者普天是能充上诫抱力。    黄山狭:我们可以把时间放长一点来看芥聊蚊,在2004舜莽、2005电动汽车兴起的时候糠伯,很多人都不知道电动车是什么挟,充电桩是什么吗咆梦。随着这几年的发展僚漂,物业慢慢都配合了枯霓物,所以从成熟度也好倡侥、物业配合度也好蛔,应该是越来越高的复。国家层面出台浚暖卵,新建小区予以配合莎槐芯,包括老旧小区的改造矩,都会多方面来共同解决这个问题磷伐。其实关于今天的这个话题膝,我不知道台下还有什么问题要提问的烫旗脑。没有的话贺灿,我们可以做一个最后的总结乐孺迁。    我接着丁总说的北京模式的问题慧,我们今天说的是关于北京模式斧览携,丁总说了一个北京是纯电的市彻才拧,跟其他地方都不一样剧,上海是极端的戮,上海是混动市称滥纭,北京是纯电市场颠评。我理解还有另外一个模式年公,就是北京的充电运营商是最多的氏柯,发展是最快的醒焕,一开始是国家电网兄瓮、普天在推悄擒,后来群雄逐鹿妙霓兑,特来电雌、星星等等各种运营商都进来了乡,包括先总这样的都进来了溉领梢。我听北京同行说北京大大小小21个运营商忿。    魏士钦焕:现在已经不止了损屋。我们有一个数据连,说是47个运营商黎伪规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零坛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构反肛墨,我讲点个人思考和认识擎缕。    先谈思考峨。第一宦,供给侧结构性改革内涵非常丰富苹抚,大家可能更多关注产品的结构性改革款,其实我认为脊哨逻,源头是制度的供给和政策的供给借竭拢,再是要素的供给贬,三是产品的供给炕素。    再把这个逻辑关系缕一缕超,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给骏坊,而制度极徘哪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给毛攀。所以现行体制下桔材赦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革迹驳坷?这是我思考的第一个问题眉揩袜。    第二个问题匈赋保,是我做企业这么多年的实践和感悟瓦诺典,企业到最后比拼什么闯?其实就是资源的配置效率斯。汽车行业也如此损斡棺。你拥有多少资源固然重要蝎,比如研发队伍惨道奶,既有一两万人的厘,也有六七千人的稻揭,还有两三千人的祈,资源差异很大悉,但实践证明人多不一定成果就多农膊擂,关键是资源的配置效率静坟逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率购另,取决于一个企业的决策效率和执行效率烧。而企业的决策效率和执行效率扭写扳,又取决于它的机制和治理结构巩。    反过来鲁家,机制和治理结构取决于产权结构的合理化灸输。也就是说谴霓,产权结构会影响到治理结构和机制然摔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响酿搁始,进而影响企业的资源配置效率会讲背。    从逻辑关系上讲宏,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革偿评桑。    第三个问题姥勾,产权结构是前提宛盼吩,是源头性问题稍恳,多年实践咀,有以下一些体会瓮。    关于股权熊退。股东应该优质化舍内赊,股比应该合理化犬牛赊。近期也好叼克,远期也好疲订,你不能把那些对企业治理桑罢、技术吾肥募、管理骂忍洽,以及市场拓展没有任何贡献哄衬豁,反过来可能还会添麻烦者喜晌,当股东艰媚。这样的股东不能要刊配坏。    股比结构这块伐齐绵,不同行业汕踩,不同企业腺,它的结构模式必须符合市场规则痊。若是竞争性行业摧娃响,不管是央企胎据,还是地方国有控股企业卉毕诗,做第一大股东绝对控股搭侵宽,很难实现建立混合所有制的初衷踏怖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”癸绣班,竞争性行业混合所有制要深混肃律颠,不能简单地浅混案博刮。什么概念酱脱?国有可以是第一大股东歇褥噬,但不宜绝对控股瓦倍,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构连。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化敲令疗、国内竞争国际化这么一个概念掣趁。既然是全球化闻,如果你这个竞争主体鼻宋团,你的治理结构赔,你的产权结构轿倦硷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话冯,你如何参与竞争涤?道理非常浅显明白两。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践挪。    江汽集团公司制定十一五规划前空,我们就有一个想法辨彪屁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化前闲尽。围绕这个思路谭泊,于是就有一个叫三步走的战略规划脖范。    第一步崔囊烈,把国有企业员工身份置换掉田,从根本上说鲜呜奈,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处茫魏怖,对职工也有好处狙惋,是多方共赢的一件事情摹肯。我们知道彭,国有企业这条船不管怎样另弓急,开得好逛,开得不好颓喂,哪怕再破再旧圃滴时,只要不沉下去掏,国企员工都会抓住船板顽桃券,不愿意下船吓。    如何把员工这些观念转变过来惭?只有让他们从企业人转变为社会人苏精敦。因此甲崩,第一步是2006年报,江汽集团公司所有员工进行身份置换袱拎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会贬霞陡,作为每个子公司的投资主体欣亥,共同组成投资公司沁。    这样狄朗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东菜甲。投资公司持有江汽集团公司的少量股权购。    第二步惫戏猜,我退休后舶释,引进中国建设投资集团有限公司唾瘫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司敦凹。初步实现产权多元化袜己疙。    第三步烫料,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产烯沙伴,包括安凯客车的控股股权详,整体运作上市苹。去年1月获得证监会批准售稻貌,上市公司已挂牌泥。    通过这三步走——置换身份偷孺悼,初步股权多元化十不,整体上市口金吴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的挪韶,对留人起到了较好作用扮浮垫。在工业化裙屎谱、信息化坊缚钒、网络化尤其是移动互联网时代毫钢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代醇骨慨,股东或雇主和雇员之间的搏弈辈随,更多体现在决策权和分红权领域黔。    为什么IT产业品,特别是互联网企业发展如此迅速冯?正因为它有这样的产权结构船泄,这样的体制机制蜂。做得好的互联网企业阿篓怪,股权都比较分散辟吠磷,管理骨干和技术骨干都有一定股份删崎练,可能这是大趋势项诡。    互联网行业资源的竞争和协同鹃,最终体现在人力资本价值上卿,他们要参与公司的决策和分红青似。这个问题如果不突破膳,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难兽。   存量是稳定剂嚏瘟叹,增量是兴奋剂    那么埔,内部机制如何变革扁乏?    1990年我接任江淮汽车厂长蓬淌,当时非常困难剃略擞,留不住人匡扫。有些人选择离开菜铰梧,人往高处走便,完全可以理解搐片藩。留下来守摊子的这些人不容易燃,到我2012年3月退休融碌,这22年时间里耸新涎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段畦。    第一阶段是2000年以前癸。可用两句话概括那镀,第一句叫做存量相对稳定还,增量拉开差距陆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状俱憾前,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来涛,可能就有问题吼。因效益提高而增加工资赖龚,贡献大的就多增斯胯胆,贡献少的就少增牧刨。即便没有贡献漆骂似,原有的存量工资也不会减少稀,即存量是稳定剂颇,增量是兴奋剂块。    第二句是有计划按比例增长工资房妮。也就是说牧霖,企业效益再好段慨涝,效益翻番工资绝不能翻番赏。效益不是很好到康能,工资也要涨串汤绦。为什么渡释?因为国家年改革开放30多年娟烷,经济20多年高速发展筷,物价一直在上涨朗,生活成本在提高恐,降工资就是降生活水平纱凭。所以我们有计划按比例增长工资苏,以建立工资蓄水池递晒,以丰补欠媒勺纷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利阶拟。    第二阶段是2000年后警,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式翰淡。    第一部分是妮犁,区域领先的现金收入迫锤。和北上广深不好比陡歇,但在安徽及其他城市的同行业者中箱,我们的薪资收入是高的稻,员工及其消费能力比其他企业稍高捌。但现金不可过度发放篱,这是心理学睡。人就这样可劲踢,口袋里现钞多了后凉祷硼, 像一线工人驴,包括技师在内匆犬,他腰包丰实了殿唇概,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了咖驼售。    第二部分是大福利褥。我在任期间膳收崔,江汽集团公司解决万余套集资建房泄鼻,还有大学生公寓戒憨、廉租房等;自营的物业管理做得非陈溃好沙的郡,很便宜钳颈,还有免费午餐抄,包括洗衣房等贩坷。有大福利盼,有小福利龟橙粕,五险一金都取上限提懒溺隋。    第三部分有限的股权激励溃。    区域性领先的现金收入肖厘漓、大福利妥绍捐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式浚,这使江淮汽车员工享受收入不低盯腐、生活成本不高的待遇姓恳拣。也使人才无序流动降到最低赎缸。我在任22年穷炕,江淮的人才使,不管是管理人才还是技术人才迷磋,几乎没有怎么流失硅裸。    外人都觉得很奇怪丁仁萎。当时有个汽车企业派人力资源副部长鲍,在江淮附近找了家酒店肛汐,一住就是一个月咕棺,每天晚上打电话找人睫叭轿,但没有人为之所动啼。    究其原因儡污,当然也不仅仅是待遇和福利讳,重要的是文化留人靛归妈,怎么能留住人心锋,这是其一凉。    其二穗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设立赂艰,使员工的成长速度可能更快洼狈。    其三犯毁茎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径牵仇喂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径卵伎,但我们有三条路径搬弊鳖。    一是管理人员成长路径覆屉:管理员乖眉据、助理管理师降鼻杏、管理师抽白褐、二级副经理话诽、二级经理婆少丹、一级经理尖骨吹。    二是技术人员成长路径庙犬:技术员拆、助理技术师乐胺、技术师;设计师恐、主任设计师丘受、设计总监矩秃、技术中心副主任辣怒瞥、主任等计。    三是技术工人路径盆柬:高级技工涂烤辖、助理技师沤八狭、技师纲、高级技师随。高级技师的薪酬骑熄,甚至比二级副经理拿得还多几。    这三条员工成长路径灰骏歼,每个岗位都有岗位说明书缅愧挎。你要申报这个岗位瓜孰枚,必须经历什么培训辨饱,需要什么绩效据诉,才有资格申报孪。上什么岗位有明确的薪资标准脚讣,“升官同时发财”诺轨,用人用工尽可能做到公开公正透明窗。员工们也看得很清楚卸,只要好好干绷桨,就能够成长怠。    总之槽糯凡,在中央政府大政方针指引下磺,切实日纹单、正确理解运用国企改革的核心思想和方法艘屉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革孟楔洞。    尤其是产权结构改革老峦辜,不要消极等待主管部门来安排信酚,等是等不到的妥归。也不要对现有体制轿、机制太多无意义的抱怨娄乾拳,只要动机纯正稀,对国家对企业对员工有利伶店眯,就值得一试哺,这是我在江淮汽车多年的指导思想狮私举。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋勺害辰,但一定是基于稳定性沦辱隋、权变性袄措梧、柔韧性基础上的变革练蔡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通道躺淡。同时切记不管做什么事情下入,一定要取得合法合规的文件依据帘嘎。    在沟通管理和内部运作方面趣无,如何适应政策环境荒剂,是对企业负责人的管理智慧的考验涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句篙:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团辫匈巴、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办沥。   当下铣型,在互联网经济蓬勃发展倾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下苇薯抢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃戎括跨、汉腾腺凸榷、乐视楼缆、蔚来豪晾、Nevs耽哗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈概。但这些新思维脖赡吕、新模式遇到来自行业淘抹坤、公众和政府有关部门的不理解和质疑戌蛙。为此寰球汽车邀请行业专家别冈歌、新势力企业领导软逆澜、主流媒体高层私羚胁,就大家共同关心的行业趋势访啊硕、创新模式乾、市场预判等话题展开热烈讨论阔莆。   程远瘫食端:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁骂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录难陪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛互号,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域操,也是一个全新的问题犊,所以我觉得应该是个很有意思的事腺娜帝。今天让我首先来作一个发言透衰贺,我觉得是抛砖引玉耻杏佛,我想把石头抛出来瞬携耻,引出大家精彩的观点强。   当然今天有几家企业来参加这个论坛勃倒哆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题邻曹,他们该不该进入汽车行业拿烹。大家知道毋竞揪,这几个企业全是新人卡琅,以前都没有做过提,在社会上是有一个反响究岁誊,有一种争议腺辱,说现在已经非常挤了烤,我们已经达到了2500万辆的规模侥触粹,100万辆的企业已经有六七个了辛,还缺你们会?你们现在还有机会舱邦耙?我想说这是一个很重大的问题钎门赖,我想这个问题为什么说是战略问题凄钦汤,中国汽车业一开始就有这个问题轮蜕连。   我的印象中抠宝蹲,我觉得中国汽车业有很多政策驰令赖,也有很多重大的事情钮贺,但是我现在回忆起来薄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大筒税驮,一个就是开放引进附捅,也就是合资蔫愧,也就是所谓的市场换技术刚贩。另一个委呜,我们做了一件很大的事情查复党,叫反对散乱差罚湍。这么几十年来港,在我们的汽车管理部门位,我们就不说谁了泡镰,大家都很熟皖促,都是朋友寐欢,现在都七八十岁的人狭歌。我进入这个行业30多岁耸脑蹬,已经过去30年了盆懂卢,这些人现在已经退了惮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情渤,一个是合资引进纯蹋请,一个是反对散乱差份磁凳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来起揩辩,即刚才说的市场换技术摊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车猫目顾,认为我们当时的企业太多太乱太小太差列,只许有资质的企业做逝趁航。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司残,就叫中国汽车工业总公司泌。后来山碴轨,提出了南北划界问细膘,想要一汽在长江以北屎譬,二汽在长江以南岸闯闲,形成一个竞争局面患搽芥。这个想法没有实现交雀,当然再早我们搞过六大公司同,但是总体来讲店衡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争柬宽染。   我在八九十年代写过一篇报道瓢,我就说中国汽车为何怕竞争剑墩?其实现在想窃磷线,我们争论来争论去就是一条惹,国有竞争喀,我们认为企业太多了硷滇涤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理椭姆膛。   那时候从国家宏观的角度钦普殴,陈云同志提出了一个经济学观点潍,叫做鸟儿在笼子里飞线毫,年轻同志可能没有听过驶。虽然给你放飞潮问讽,但是你不能乱飞香淮阔,得在笼子里飞孤显苫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞酬巳,所以我们提出“三大三小”托杏钦,规定的企业能造车恫抽,其他人都不能造车韭,认为进来的就是捣乱缉比错。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章箱齿肚,后来被总编辑改为无心插柳馁齿。我们一心一意想扶持的企业搞上去裤壬,但是我们不想扶持的企业又在出现侨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蓟缅片。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意途盘,为什么呢头?当然是我们的基础比较差蚊灭唇,一无资金溺,二无技术露乘丸,三无人才画飘败,白手起家酮。这时候我们引进外资腥播筛,有了资金仿、有了技术潭媳疾、有了人才娩怪歪,奠定了我们汽车的发展基础珐宿。但是只走这条路等于缺一条腿丸蝗卿,只有引进外资弛唐,没有自己的发展春间。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业爽和,反对本土企业功保垮,所谓自主企业苍剿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域表。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蚀每,奇瑞凳、吉利丧特、长城儒憾、比亚迪侥继疲,没有一家是合法造车的企业攘驶痉,方式大家都知道链欠墒,买一个不生产但还有资质的企业吵鲍唾,就是所谓户口本诵宏,然后就开始造车尽惰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好浚菱,该死的企业死不了群揪蹭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口莲净赖,这是一个很奇怪的现象节赦赎,在其他任何国家都没有这个事情凯触,只有在我们国家拐冉,这变成了一种无形资产苯倍。   所以煤促,后来工信部成立前夕壬,在发改委发布了一个通报社堡,宣布哪些企业要死弦,其实是一个作秀霸弘。因为这些企业本身已经不存在了焦窜彩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来膛把,就不会有这种奇异的怪现象涉疯冗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判哺姐怂,我们把汽车产业的市场化泥吗、自由竞争的方式忽略了府枯纬,我们把它当做航天航空管理炮韶怜。所谓集中力量办大事吃库,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的艰绩,像航天航空只发射一颗卫星肚抹,只造几架航天飞机刨港,但是汽车绝对不能这样乘冬,如果我们中国只有一个汽车企业雄,我们今天无法想象能够达到2500万辆蹬帽,我们可能还在200万辆以下徘徊吵懒。   我们想想我们当时的规模绦吩唬,讲起话来剑扭,我们一点底气都没有枪,全中国所有汽车企业的力量妥欣,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量阮皆刷,所以我们那时候是没有底气的容魔汇。那时候蔡总经常讲纹傻,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂奔肝屑,我们国内的某家工厂谢谱始,搞了多少年旗?投资130亿干了那么多年没有干上去焦伸姑,现在回头干干啸,别的合资企业在武汉干140万辆车木,听都没听说过他就干成了嫁面。   当时我们确实是一穷二白臣鲁惕,那种情况下我们引进外资坷,但是不让国内自己的汽车做瞪律,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蛋,变成了外资企业仿秒秃、跨国公司一股独大频,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌沦灰夏。   中国其实为什么发展到现在这个状况萌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差惺跑,在座的年轻人没有听说过奸肚茬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号痊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作八尺烈。为什么有审批制锣泡?审批制就是为了反对散乱差擂,所以你不能随便上企业匙庙。   我们把进入产业的大门关得很形,一方面对产业造成了很大损失售虐勾,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会鹿垃。大家知道饱木,那时候汽车卖多少钱几菱逝?桑塔纳要卖了20几万乡脯,当时说两万块钱芬口垦,八字还没有一撇劝纳凑,订购两万多辆瓶,在桑塔纳卖20万的时候士车,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来汲。那时候的技术标准箱皆碍、排放标准都很低绞,我们会很快发展起来此雀臀,但是我们失掉了这个机会淑锰。这是产业上的一大失误古幢射,就是反对散乱差粹咖,阻碍了中国自主品牌的发展淘挂。   我觉得中国汽车进入2002年家较,入世以后就发生了很大的变化恳刻,这个变化就是放宽了匠竿曹,应该感谢国家经贸委前司长炼,后来发改委的副主任欧新黔燃,他在这件事上力排阻力劳翁汾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来宋贺娜,有二三十个企业进来目。在这时候蒲悍吝,包括奇瑞辨荚、吉利非、长城姐秽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面士戌,所以这是我们企业发展一个好的契机吨,这个契机来自于好的竞争轮弓。   现在大家没有再说反对散乱差赂爽馅,但是这个毒瘤并没有肃清蓄虾,现在要有一个新的品牌出来骨码,我们第一个想法就是它该不该出来河,又来添乱防冀孔。所以在这种情况下辟谷,汉腾出来以后弊皋篱,我当时也没有太明确的认识塑对,在网上一片谴责声的时候酬扇啪,我就意识到了这个问题透。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的秸察胆,大的打败小的褂肝诧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼送莽,快鱼吃慢鱼媒。汉腾给我一个启发冉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲碑坚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在晚娶,今后还会存在非。   现在一汽仿、二汽非常困难疵瞎酵,包袱非常沉重含臣,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才劫,但是最近连一辆好的车都出不来把递。现在真正有活力的企业是谁呢改?是长城措琶、比亚迪梁、奇瑞讥天剁、吉利污颇室。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用撂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开层,让大家不要惧怕竞争娥旗,竞争只有好处颧。我们老是说过度竞争李己,实际上没有过度竞争挠捍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的非铂楞,经济规律本身有一个调节作用飘,一旦过度竞争它会自动退出戈桂。   我们的出租车管理很失败豪,就是我们怕过度竞争辆,我们把北京市的出租车限制在7万辆淬,因此打车难堵和沧、打车贵横赶,群众怨声载道档帕纯。凡是放开竞争唇诲,像家电产业大家都知道坏蛊士,为什么发展得比较良性呢窗浅磨?就是因为放开竞争痊弦漆,是不是先来后到呢情氛邵?我们现在想想80年代妊,61家电视机厂逆朽光,现在上哪去找辑搓翱?大家熟悉的品牌沁姓雷,北京牌空辰、昆仑牌妻咕姬,我前天在飞机上看到长虹抱蚕,长虹居然还在灿谭,出乎我的意料太。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存人,现在新出的电视机厂梦,TCL过去有吗倾歉磐?就是长江后浪推前浪擞,我们永远不应该对后进者说不施铆,我们一定要这个变成一个共识帆节,任何时候都可以有人进来氓坑。就像他们说的乌倡谁,任何一个行业都会机会蛙爆。今天在座的各位都是新进来的晦返,我觉得你们的机会大大的有冲。   我的砖头就先抛这些牵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编体:沈达炜 版权作品粕豹卜,未经环球网Huanqiu.com书面授权昏,严禁转载测拱,违者将被追究法律责任盒盾。 获取授权" "  徐和谊说劝椿,当我急的时候骂畴哎,老唐一乐琴伺,哥儿俩(的配合)还行堡。双方都是坦诚的心态达俯活,就没什么谈不成的事情玛苇。    唐仕凯则认为陌篡彪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作搔徽,基于双方的相互尊重仇胳哗。合作中敛酶集,尽管文化不同塘、目标不同浓,都能坦诚地交流相渤,达成一致誊签粗,满足消费者需求毁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事峰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蔽氛即,在全新一代奔驰E级轿车上市之前瞪潘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事囊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯费购挺,接受了中国经济网等几家媒体的采访颓皮尚。在奔驰E级轿车之外搁兑呕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作欺椭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时们门,徐和谊说邓界,关键在于双方的真诚与坦诚剃,这与我们的性格有关垦。我的性格是直率浑,而唐仕凯先生则是含蓄檬菇罐、温和嫩痕,哥儿俩(的配合)还行光袍陋。双方都是坦诚的心态次,就没什么谈不成的事情挖蠕倍。    徐和谊谈到丧畔秤,合作中痊,彼此考虑对方的文化石、体制坝耗结,对对方的决策机构都很了解淮孝,也想知道对方的想法没际毛,并多从他那套(系统)思考绢:靠不靠谱套城括,可不可能瘦挺冒。不能瞎白话莱局,不能伤和气街匹蔚,所以就越合作越顺利归舍素。    徐和谊认为皖侣圭,随着后续工厂和产品的导入韭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期笔。    他还打趣说诞梳,唐仕凯先生文雅划锨,当我急的时候嗽,老唐一乐化,我们的搭配非彻海合适好。    唐仕凯则认为疾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作投,基于双方的相互尊重蒋糜佃。他说滩干附,我们与北汽之间有更多的共识汹咆秽。过去几年的合作铰鞋盖,大家互相信任棉、持久肪辨饥、坚实浓摔经。我们有德国人的执着蜕跺淖、坚持镀,在双方合作中讳凭,尽管文化不同糠塘、目标不同颅锭,都能坦诚地交流缆噬,达成一致芒腐,满足消费者需求农俺,也能让优秀人才有合适的岗位微虾烹。可以说禽昧,北汽与戴姆勒建立了最好的敢阶、双方互信的关系雾。    另外酒,唐仕凯指出盆,中国业务的发展蒋斯撂,离不开经销商伙伴的精诚合作毛,他们积极履行对消费者的承诺誊、关爱糕拾掂,也与我们建立起非常良好的厂商关系雷品挂。    他强调付,我们与北汽的合作汰从蔷,增进了双方的关系蒜。 全新长轴距E级车上市现吵帷,领导合影(右二为徐和谊埔快,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手街,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说岸炉,目前奶逛,我们的合作是最好的寝毁抗。认真总结以往的经验琉毖、教训袱呈,特别是过去的错误痪旁瓤,接受媒体的帮助盼、批评沉,因为大家对我们有更好的期许陵辉。目前阑,我们仍没有达到自己的目标璃茂,在中国市场还是第三名解。但是册哗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)懒吵钒。因此幂抢立,我们还需要精诚合作铅,力争打造一流的企业;精益求精甘贬靛,建立一支一流的团队辰搜。毕竟毯,我们的公司和事业都很年轻钵冕告,在发展当中最重要的还是关乎人肠垮辑。因此措,我们不能只顾眼前受烧辟,应当放眼未来父握,希望取得更好的位置淀忌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊硕甘:    各位领导钉挛、各位汽车界同仁委溯处:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛侮谁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计师。今年论坛的主题聚焦安全常荒,我觉得非常有必要黄烩光,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题阶瞎,已引起全行业和全社会的关注起勘。    今年以来孝,在国家和地方补贴政策的助推下葱屁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情词藐熊,1-6月掠评,新能源汽车实现销量17万辆熟得柯,同比增长126.9%非苛。其中纯电动实现销量12.6万辆搐掏荒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆守灯凸,预计到8月底吭,全年6万个新能源指标就将用尽伦块赶。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆柑栋,同比增长170%商颁古,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置刻怯兔。    但随着新能源汽车销量猛增炊,其安全问题也逐步凸显书其卫。仅今年上半年记别,与新能源车相关起火事件就有11起蘑集,事故原因涉及到电池漏碴偿、材料莱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面省局摄。不但给事故车主造成了严重的生命色平、财产损失捆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蔫,极其不利于新能源汽车的推广骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律脐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折头拉死,新技术新模式尤其如此承。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处兔、火车一度跑不过马车起丢、人工智能行业也几起几落杆寄背,每次都面临着必须攻坚的难题杠措靛,并随着问题的解决才获得新的认可舱午伪。新能源汽车行业也是一样港慷窍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域钝千,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进扛俏嫂,在蓄积了一定的市场规模之后卞帽,开始到达一个新的平台期骄,开始面临这样那样的问题苛。而我们认为铺耻,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题磷讣。    首先枪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足群汀娠。    今天我们面临的新能源安全问题零,一部分是技术问题虱恭犬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等酿。但更多的是行业规范问题扔级,由于新能源汽车市场发展太快泰,行业法规建设相对滞后篡铅劲,安全法规不够健全南光童,相关标准缺失搔狈须,再加上消费者安全意识不足懦韩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等刨釜誊,共同导致了一些安全问题的出现身首。作为一个新兴行业识脆范,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规妮词、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度几信,这是新能源事故频发的原因队,也是新能源发展到当前阶段被,我们必须着手解决的问题潍险。    其次发,安全问题是消费者关注的基础痛点墙洗,必须全力以赴加以解决蚀。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示恃,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准默,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全即。我们经常说牛犬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点煎示,但是没有了安全这一基雌旖獭,里程的远近本身也就没有了意义镀。新能源推广几年来吮秤驰,市场上对安全的质疑之声始终不断腔凳,说明广大消费者除了里程焦虑白楔,还普遍存在着安全焦虑科拒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑帛淑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择魔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡乃混。着一把火就可能会毁了一个行业辛勿骑,在网络时代这种心理传导完全可能发生亮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理奸,必须将安全问题作为头等大事来抓莽,否则就会被消费者所抛弃窜咆。    最后虹趁泄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路闲抠,也是发展的动力源板。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破抡弹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品似,才能得以持久生存就如。千百年来猜惯,人们围绕着使产品更加安全可靠长,不断做出创新权短丰。及至今日梧遁,我们投入无人驾驶汽车拖厩、智能网联汽车的研究瘫疮偿,很大一部分原因秃纱澄,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障乏境。新能源汽车作为面向未来的产品怒布涉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变哩感急,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力辛。    由此可见入捍猜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈氢,粗看起来林林总总搓,不一而足;但是究其本质恰搓缆,核心还在安全瘦氛。破除了安全问题蠢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题弯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题牧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高碑,而围绕安全问题不断攻坚克难拷宠,新能源产品和发展模式将不断创新适,不断创造社会价值罢蠢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者擦熔甫,我们从一开始蓟扳哀,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓萄,从战略高度提升安全性好扑,居安思危勤嚏徐,未雨绸缪拟柿勘,从研发乃痕环、生产到售后服务形默却,都布下层层防线癸厕寺,确保产品万无一失教阿。    一是在产品开发上加强安全功能设计悄俗,从源头上提升安全性陀。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障菜。从产品的开发设计阶段虚,我们就从整车控制显、动力电池祁、高压安全等方面以高标准进行设计肯袖。在整车安全方面淀肺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统替,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计刃宫弹。在动力系统方面晚饯,我们从材料拒、电芯堪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计绥静惊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术厂京,降低电池短路和起火的风险镭都石。在高压系统安全方面现踩坦,我们从防水搏脐醋、防火膛煽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计检朴朴,高标准强化安全功能墒姆琅。除此之外莽,我们还充分利用智能网联技术徽晨,对新能源车运行进行实时后台数据监控鲤,建立事故应急响应保证机制客,为新能源安全使用保驾护航瀑砰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证庭,以高质量产品确保安全崔叼。在新能源汽车快速发展的同时啥台贤,北汽集团不忘发展新能源的初心痢郸,严把质量安全关骗司。北汽新能源生产的每一款产品唬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外乘兰,还要对电池粮、电控系统进行严苛的测试与验证巍怖拜。目前含陌临,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蛙泉酵,其中电芯安全可靠性测试标准42项菱,电池系统安全可靠性测试标准50项蜕伯,BMS策略安全可靠性测试标准33项缓,这些测试包括长时火烧测试蹈慷、电池剖切测试畔、极限跌落测试和电池浸水测试等鸿。同时馆吭韶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位把。上半年累硷熄,北汽新能源接到订单2.6万单惜歪脯,但在资源不足的情况下钾,我们严抓质量关敲宏懂,绝不为销量而粗制滥造俄吓武,最终完成15052辆的销售任务门恨,订单满足率仅58%陕,但却实现了上0事故率的优良成绩僚谅。    三是加强售后服务与培训抠,让新能源车用户买得放心疵,用得安心锚谋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障憋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统始酶,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系魏泞椽,包含车辆保养态加叛、车辆维修岁、紧急救援次豪鳞、充电设备豪、增值服务苫撂、客户关怀等多项内容蒂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控密潍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查陵竞、维修爬惧,并对服务完成情况进行跟踪监控架,形成服务闭环朝纷汀,确笨┧畋洌客户满意告。同时晨降公,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训钡赋耐,对车主进行说明和操作演示刊芥,并规范安全培训流程赊长抒,提升新能源车主的安全意识默。在此基础上督,我们还创新营销服务模式碗肆社,今年8月12日实,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金融敝柬,不仅具有推广新能源车的效果晒爸河,同时可以让车主及时更换写、检修旧车上的老化电池檀檬盛,通过我们的新模式给市场提供更多安全懊篇卫、环保拱、高质量的车型蝎美,给消费者更安心的消费体验穷其。    各位领导幻效雷、各位同仁鳞:新能源汽车作为一个新兴产业吵荆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段闺,出现一些安全问题椭赁,这在快速推进过程中也是难免的庇附,是我们必然要面对的问题筹沉剁。因此新能源安全问题俄虐,绝非某一家企业能够单独解决呢,它需要我们整个行业的协同并进憋耗。    有鉴于此嵌恨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力挠雷,不能因噎废食囱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心腊琶,牢记我们新能源事业的战略使命胜淘朵,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念曝畏赖,以持之以恒的韧性疽尉钉,推动政府盼恐、科研机构磺斯、行业协会抒幌、企业乃至全社会开放合作拇,不断建立安全标准糕杜捍、不断规范行业行为豢捷讹、不断推动技术进步梆歇、不断优化消费者使用习惯巾采关,不断实现新能源汽车行业成长成熟甜崔、发展壮大吠钮,实现整个行业的可持续发展届楷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防旧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长剩晦庇,各位领导锻挡、各位专家漓遁唇,业界的朋友们客:    大家好!今天碍,众多长期关心童痛味、支持中国电动汽车产业发展的领导金固朗、专家和朋友们齐聚郑州粉盘化,共商大计宫褂疾。作为本次论坛的协办方呵,请允许我代表宇通公司焙垛,向到会的领导痘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里啼乐菜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识颓农色。    近年来牧礁,国家出台多项重大政策轮翻,从顶层设计罕、推广应用凌沮腺、税费减免惦、购置补贴刺扁、生产准入沽脚侣、基础设施等多个方面刚蛔挺,保障新能源汽车产业健康快速发展卑。客车作为电动汽车发展战略的切入点筐巢畔,是电动汽车普及推广的重点领域隋奈迪。至2015年底四挎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆悉,占同期所有客车推广量的13%赋扯杉,为城市节能减排怪、绿色交通出行做出了重要贡献布瘁桓。    财政部钨沦、工信部参、科技部芥蓬、交通部充、发改委等部委歧毛,通过科技计划碳、产业技术创新工程等重点项目进行支持沮急轨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化道实叼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升借挞雄:节油率纫腑、续驶里程等性能不断提升藐,动力电池能量密度揣赶墒、驱动电机效率等关键技术迅速进步斡恕馆。    具体来说苍怖喂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化几镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成跨、节能与控制技术方面已实现了自主研发睦常,大部分电动客车均采用国内自主控制器料腐驶,整车性价比高踩苫功,满足市场需求类恨,节能效果得到消费者认可矢。    二是动力电池性价比显著提升粱僵。动力电池呕鹃、关键材料国产化进程加速忱络芍,安全性和工艺技术持续改进律泞。与2010年相比潦猫轮,动力电池能量密度提高将近一倍贝破,成本大幅度降低挟娃朔。    三是驱动电机技术水平进步明显牧镶拒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求杏汗贿,在功率密度破、系统集成度和材料利用率方面显著提升竞耿。    同时躺澳累,我们也应认识到潞渐,国内电动客车研发试验能力有待提升即,关键技术与国际领先水平仍有较大差距己伺蒂:整车可靠性涵车廉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力呻愁录、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整汇嘿,寿命蓬、低温环境适应性拷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后浆秽龄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向枯吧铅。    马凯副总理强调虱葛旁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障某郸。电动汽车由于安装了电池委识趴、电机蜕滤鼎、高压线束等高压部件舱,给整车安全性带来了新的问题哼贪晦,而电动客车安装电池容量大记查、整车承载人数多霜咳,给整车安全设计提出了更高的要求缆。    因此淳,电动客车必须从防水悍、防火山位狠、防触电厩、乘客逃生当款诲、事故处理等方面综合考虑甭成坤,从研发制造赂垫骇、运输存储缮广碴、维修保养屏、报废回收等全生命周期各个阶段着手虏咀,在电池安全潞蕊戈、控制安全哨返辱、高压安全极、电磁兼容等方面进行技术攻关稳舶,全面提升安全技术水平滔旅。并对车辆擦拳担、零部件运行实时监控驴嚼,起到预警作用枪布,保障大规模安全运营匠棠。    宇通自1999年开始研发电动客车哎籍,持续加大研发投入瓜墨,得到了国家部委悍希、河南省政府和各位朋友的大力支持迸。未来领菏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入庐,围绕电动客车轻量化粳撼裴、智能化岔位负、网联化以及智能制造等发展方向认累推,立足自主创新檄巢脑,掌握关键技术嗜案,提升安全水平敲鞘,促进电动汽车产业健康快速发展骂据挖。    但同时嚎社钞,为了推动我国汽车产业的转型升级棉炬巨,实现2020年500万辆的目标戳皮,我们依然任重道远迁街刃。行业的健康发展忍,离不开国家政策和社会各界的支持厦,我们建议亩:    继续支持产品品质提升和新技术研发淮卫雾。在纯电动浇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验罗钵辈,研究开展创新工程二期项目等芭芜,助力国家下一阶段产业化目标的实现文。针对燃料电池客车玻孤,我国和国外先进水平相比还有较大差距黄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度谅,尽快解决关键技术问题哩溃,推动产业化发展缺疆曹。    电动汽车正处在新产品推出的初期郴同,技术飞速发展枚,面临很多未知领域的挑战盼行挟,这些不确定也带来巨大的创新机会涸稳荚,是企业社屠、行业和国家的历史机遇亥,也是赋予我们的使命和责任赔,    我们将坚持创新捣,努力实现产业转型升级和健康持续发展杉酱当。    最后膘思灿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅捍位:李芳" "陈清泰靶飘翰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办碴贝葡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”吼孤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”素套枫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出坛阀,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题糠凡,回应社会的关切阂闯,引领行业的健康发展免媚夯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蹬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题漠椭,广泛交流别呈、献计献策驹獭。    首先是创新引领问题饯模烙。    去年便,国家多种政策的叠加效应充分体现肠,电动汽车呈现了爆发式的增长敦卜枚。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%盒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善警靖,并得到大多数试点城市的积极响应了革。更加可喜的是春,电动技术逐渐被消费者所接受郊伸皋,潜在消费人群在增长叛闷忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是绣孩胖,总体上黔,这还是一个政策驱动的市澄浮,它的不可持续性已经开始显现豁炽琶。从今年起蛾稿唤,国家补贴政策开始退坡颗版。种种情况表明扔哄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期脾介,相应地率逆户,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期隧瞎蓟。购车补贴的退坡妓会,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型粳。也就是在购车钒潜、补贴逐步递减的同时钦,政府应在研发环节加大支持力度啪,集中资源支持在动力电池秆骚、核心零部件糕、电控技术体、轻量化储魏、智能化等方面突破技术瓶颈粱脊舵。    另外攫罕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位炼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始波颠图,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等卵。相应地胳垫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度徒,大手笔投资于电动汽车迟。    这一切表明届,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快瑰。    由此看来兜妻钦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战妈袖菱。    第一淬级,政府补贴政策进入退坡通道赤荡,电动汽车性价比提高的进程呸踞,能不能跟上政策退坡的进程侍迁署,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路胚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键边。    第二梨抠茎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力市毛,中国肯定是他们的一个主要市场目标簿。能否改写我国燃油车发展的历史琶曝蓖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立全,并建立起较强的国际竞争力去次挂,这是政府和企业必须认真考虑的问题挛箍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术钩起合,实质性地提高我国电动汽车的竞争力犁。    因此枫反衡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导帝,那是在强政策激励下的增长肉水,是不可持续的风。有些企业一门心思地追逐增长伺靛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张饭,却放松或忽略了创新和研发没鲸。    应该承认病魂狄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比桓,性价比还是偏低的能桅。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破境祥堵,电动汽车将始终受到半途而废的威胁帘寥。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景信烈,理性地配置研发和产能扩建的投入猾暖。    当前倡,我国电动汽车正在向成长期转型荡,这是一个重要的机会窗口式辈。从全球看绢,电动汽车的技术路线还有选择的余地特堪蔽,核心技术尚待进一步突破孪乱,关键零部件的壁垒尚未形成颈狸,信息系统还在发展娄,品牌效应还未发力篱笨泛,商业模式正呈现多样化东身报。可以说片库乒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间水。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略存,有较好的积累尘。我们又有全球最大的汽车市场支撑息粉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权星父、培育自主品牌提供了难得的历史机遇勃罢逼,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件辞按。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期略镭未,潜心打造核心竞争力萎酸须,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美剑哇夏,另一方面可以与国际巨头同台竞争鹅某。    电动汽车和燃油车一样捐碎,竞争力的核心是聚集优秀人才咆,拥有强大的研发能力浑煌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应说堑。对于汽车产业来说伶少,生产能力的扩张是相对容易的逝览夺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的可。但是鞋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了为韭,因为那充其量只是一个泥足巨人叹卉。    补贴政策的退坡骚,正在形成一股强大的倒逼式的正能量械,补贴导向将让位于市场导向修胶淖,让位于创新导向歪。优胜劣汰作用将被强化柯救,在大浪淘沙中激凑,真正能站住脚的妥玛膳,将是那些具有创新能力达老、掌握核心技术腐闹、具有品牌效应的企业盗相。    关于安全保障的问题父热洁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上长建,特别强调要重视电动汽车的安全问题赦时。这也是全社会非常关注的一个问题巍少,是这次会议讨论的一个重点上恋垮。    为开好本次论坛饶,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研览弟,并将在本次会议上发布调研的成果韭衔斯。    汽车的100多年发展史说明枷溶,随着人们生活水平的提高炼,出行机动化是一种必然的选择彩茧。但是炽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车确,电动汽车处于起步阶段茹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外请,还存在由于能源结构改变而带来的五腑副,诸如高压电路锤、动力电池等新的安全问题克邯。    因此熔查,在电动汽车市场快速增长的时候廊,安全应该引起特别的注意猴,无论是整车企业胜,还是零部件企业衫,对于可能出现的安全问题林将,都要诸项排查骄纪、及时发现兄檄戒、找出对策草铃,竭尽全力把问题消除在进入市场之前德。即便是这样司工,进入市场后的汽车仍可能出现问题街毋,这就需要继续跟踪地,不断发现新问题瓶醒,不断解决问题凸卧哥,必要时要召回已经进入市场的车辆埔撤渤。    应当承认容纯播,电动汽车技术的成熟度还不足廓司,市场考验还不充分牵瞎,消费者的信任度还很脆弱啸色,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展赖。从这个意义上说丰捐,我们必须把安全放在首位悼。因为安全是一个否定性指标疆垫疤,世界上没有绝对的安全绷钩,但追求安全是企业的天职睹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上省,要以更多的投入挂懈,在设计山、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平熊。我们绝不容忍安全隐患来茂,但也要宽容失败倦,因为这里存在着不确定性暇乔。    安全也是规范出来的遂淌,要高度重视标准酪迸杜、法规和监管的作用怠蠢,设计安全的标准和法规盘,有些是科学的研究和论证定下来的揉杆定,有些则是产生诸多的教训后总结出来的口。企业必须严格按标准和法规生产滩费、管理和运营愧楷邵,监管部门则应该严格执法罕堡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本挨厂哨,绝不能容忍劣币驱逐良币坟寂寸。    今天玫旱奉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题坞暮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题串创活,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具庇死,它还缺乏充分的应用考验搁,需要未雨绸缪卵女,防患于未然夸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒堆熬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导魔,各位同行挨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》极萍捷,每个桌上都放了一本磋岔,大家可以直接看济。前面上半场我估计是大家最关注的龚,有一些政府动向尘入晤,他们做的干货邢钙抱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了粪逝,我只讲讲技术监措孝,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”荤,有三个方面仆凶,有些技术方面的内容是有相关性的午村,政策本来是张永伟讲的矩妒,我在PPT里基本删掉了淮,大概带一点挺骋。    首先讲一下电动汽车安全的技术铜纽。电动汽车安全技术我们分三块豌,动力电池的安全脆忙、电动汽车整车安全肉、充电基础设施的安全泄驴。首先是动力电池的安全性篇台氮,是最基础苔尚、最核心的手客,包含了电安全炕免递、热安全奠教八、结构安全等等闪品糜。    我要先从科学的角度说一下顿。如图(ppt)便颅巨,这是电动汽车动力电池的基本特性拍氰,中间可以看出我们锂电池安全的范围散臼弥,一个是电压范藤扒、一个是温度年恋,对电池安全来讲磺缮,这么一个很小的窗口里才能安全工作蜕,如果温度高了会发生一系列的反应凶阜,就不正常了讳。我们具体来定义一下这些温度辟,这是做一个严格科学的实验券怠,锂离子电池的热失控惦龄、温度变化镣稼拾、温度和电压变化的过程韧妊扒。有三个温度嗓牡响,T1叫热失控自生热起始温度踢拐聘,这个温度一般在90度帆弄甫,接近100度浇承。第二个衡啸失,热失控的触发温度粟瓦墒,就是说热失控要开始了扇涸。第三个瘸颂态,热失控的最高温度奈,代表了释放能量歌显恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)伎,给出了一系列的各种类型的动力电池掇,比方说三元的NCA香羞、NCM烦谦广、锰酸锂的谩弯,钴酸锂莆怒推、磷酸铁锂含,还有钛酸锂的缎脊戳,从中间就看出害,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的锈蹦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域鸥袭呢,总体来看教巳,热失控最高温度比较低一点蝎拓,这是钛酸锂的轿痴诲。    太过于学术化一点歪圣,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程撮俯。热失控溜惟,我们先从热的角度既,过热之后首先开始自身热的起始温度之后女赁拈,我们的SEI膜就会分解潘、负极电解液也会反应龟鸽,隔膜机制熔化罐捂度,再到正极分解辅芍、电解质分解骇舷,最后就涂层崩溃菩,大规模的内短路电解液燃烧相霜淑,就形成了热失控绒狡福。发热量可以使电池的温度升高400—1000度腻拴。    另外一个问题炉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展混团皮,像放鞭炮一样湿,一个单体发生热失控能量还是有限的甫笨粒,如果在整个模组系统中间扩展奥,这个能量就非常大了豌甸。我们说其实不在能量的大刑厣莺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了茧熔褂,但是并不是一个危险的东西副线,关键是没有瞬时释放嗡速,这是一个瞬时释放的问题喊侠。    诱因夯贺捞,刚才说的是过热引起的夺,还有电的和机械的璃,电触发提,主要是过充厦脆颈、过放等等贺赶旅,尤其是过充疗羌,过充引起的热失控是谓兀害比较大的涡忙蹿,这是它过充的一个过程和机理唉病滦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火色些。还有机械滥用级涩袭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嘶邢,这是在网上搜到的底盘的切割实验巳疆靶,专门看它怎么样投玻特,机械诱因就会最终引起短路粮劲段。    第二部分蕊,整车的捂令,现在我们找电池厂开安全会捷哄吕,电池厂就说很多问题是整车引起的费颗栏,不是电池的事社瘫。的确按对,很多问题不是电池本身造成的水撬惋,是外部原因哩新涝,整车疥拷附,比方说碰撞会引起剂钎汗,电气安全骚软,还有功能安全颠,重点是这几方面窍捆。比方说碰撞纺,碰撞是最容易引起巴,常规汽车主要的安全就是碰撞安全匣儡莽。第二坑,各种原因的电气线路短路引起着火丁革码,比方说左边这个(ppt)是特别典型的锣趣,电机控制器徒、电机电子器件IGBP短路了穗,高压写舞揣、拉弧钢备、多处熔断乒持枪,整个就全烧掉了欺蓖,这是控制器烧红了拣漂。另外一个献论,比方说前一段时间南京暴雨之后柒刨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路阀嘲避。功能安全搽还适,深圳五洲龙这就是功能安全导致的牛厂硅,电池管理系统死机妈凶,但是充电机不知道途上,继续充诗,充过头了放,导致了安全事故寥羔蔡,一般150%会大规模的内短路孝,充过头150%媳,不管是什么电池戒滥全,包括钛酸锂电池刑搓,如果充过头也都会热失控的炬,虽然我们知道钛酸锂非常安全旦春摩,但是过充之后过压也会引起安全事故叼德胖。    第三阮睹洼,充电基础设施的安全烩确戎。尤其要说一下充电设备的安全问题砷看,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好靠,它的防水魄庇盼、防尘藕淖、防腐蚀地镶串、漏电虑阿、短路保护等等矛关,各方面存在一系列问题芍。我们开了基础设施安全的研讨会枚盲呸,大家提出了很多问题腑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍案镀,我不在这儿过多讲馁腑。比方说瘁疟,我们荣威550就是非线充电着火睛飘,自己来安装这个困猴稻,比方说外部的“三防”刊雷,内部走线的零乱稼偷掂,不按要求接地等等祭吠,这都是我们充电设备的问题疟卉仓。比方说全生命周期状态的监测茨究甘、管理体系的缺失殴虫鲜,线路老化之后也引起很多问题猾描克。尤其我们在研讨会中有专家提出订,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证坎,因为那里头重现事故之后就会特别严重耗脾。    我不要都讲问题撼,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果匣唉褪。    第一费沙香,说一下全球国际的进展播犊。我们要学习几个贩忿,一是安全防护方面氢菜层,比方说日产的电动轿车Leaf欢瓤,现在接近23万辆凛,没有出现过重大事故我郴。它有一个安全防护的设计体系檬,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的结复,而不是说不能做到安全钵纳矩。人家做什么姥拘?首先痞菱,有很好的防护设计理念兰书,它的防护揣钞,首先防控事故发生父蛾屁,其次一旦失效两,可以失效不出事尝,再次疽辱惯,出了事卉,把事故控制在一个可控的范围淖匠犁,控制在接受的程度跟燃油车一样褥衬。是这么三个阶段挛健,从电池设计餐,到最后可达到的安全目标季搅,是一个全方位的设计理念仇。    二是设计开发方面撬辟醋,遵循了严格的V型开发模式伴嗜,从电池包少扇聘、哪迹块巨、单体弹钎、材料惭邻凰,从设计层迁了、验证测试层蔫拇径,是非常详细的罕税,包括底层的电池材料你诞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了珊,我们国内的电池厂现在还很少用这些屑墓还。这是他们要通过的所有的安全测试的项目慧,其实这些我们都很熟悉捌翻,比方冲击帆挂戮、振动查递、挤压朗、跌落偿率,募叮块跌落囤、单体跌落等等江倍,针刺橙睡、极端的短路庆车、火烧横、热循环菩响,有温度的高低温循环实验绘,这个好像我们做的不是很多顶,气体分析等等茅登秃,这都是全都做的劳芭唾,这是我们跟日产合作交流的郴,我觉得还是给大家分享一下水菠剃,很有意义的黑粳雹。    第二刻聪潘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说坦绦京。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)介文伐,这都是公开的哺盖阑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利勘,这是一些主要的专利咕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿呸,这就是一个完整的过程烂来。由于成本比较高览具疼,其实没有在它的车型上全面的推开伎摊其。    另外一个值得一提的拜古,特斯拉的碰撞安全性垦,从设计的角度昂净,应该说借用了一些非常先进的方法罢念。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型垢菊,发生事故之后琳,非常严重的事故也都是安全的怂募粳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好稳,当然因为它有别的安全性比郝酿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的捷。    第三铂羡怕,这也是公开的资料浪咀,三星的电池系统硷。重点看一下电芯层面辛钎,这是90安时内部并联四个单体电池邦,一个卷绕式的方型电池苫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置签翁侧,一个是过充保护博恍、一个是防爆阀糖础、一个是保险丝星盗。我只说其中的过充保护貌协,这个电芯的外壳是正极吃拱缅,有一个过充保护的阀形,当内部气体压力增大之后荆,把外壳的正极跟负极直接相连废电落,短路了欺宝,形成大电流葛度,外部短路瘁蜡,过电流之后保险丝把这个断开璃物雇,这个我们是值得学习的事哎涉。也就是说在电芯层次进行材料拐蔫、电气坪、机械系统的系统设计还是很值得学习的冲囊伙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多派,其实它把单体电池当成了一个小系统蜡钨,我们可以对比一下哩当陵,日产电池的哪吧#块相当于三星大电池的电芯娘航旁,就是日产是小姆诎叩桑块污井父,三星至少客车上是大电芯形瓶席。    未来趋势来看朔款,现在工信部300瓦时龟、350瓦时都是这么高的猩倘栏,这是国际趋势拔讳瘸,没有办法骂晾,大家都在这么做千煌,10年内我们真的要到350瓦时接床拈,我相信2025年350瓦时应该没有问题的叹,2020年300瓦时应该是没有问题的涣,这个从比能量角度是可以做上去的摔,成本也会降低骄掏涉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的罚佃,比能量情缕、安全性是一个翘翘板笨,所以我们现在都出这么多事险程,下一步300瓦时戎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知横陪爸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术酬酪呵,我现在牵头中美电动汽车合作捻,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性白吉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系开,这是最核心的下一代电动车技术设。    说说国内的边享娜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩晨赂捂,待会儿再说问题铃尚摆。正面取得成绩镁,从材料体系奈,三元正极比磐勤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高来,比方说在阻燃隔膜诵、阻燃电解性去糯即、阻燃安全性也都有创新卢舍,取得了进展蔼肃。从单体电池产品的检测结果来看堕即堤,跟国外也没有特别大的差别朝触罗。总之寂乃浪,从统计结果来看酱念崩,我们和国外的相差幅度不是特别大穿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源瘫煞盲,总体电池的安全性保持还是不错的捍母,这是实验的东西窟皋眉,严格按照了国内国际标准咯,因为我们的电池企业也跟国外配套蹋忍,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套砷虽,所以我们其实国际的标准都是满足的菇憋临。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新喜难鹤。我也举一个例子患,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的狡。刚刚说三星的有熔断器弥、过充保护器隋、防爆阀圈离,模组的我们现在电池管理系统等等恭哺秤,还有一个问题冲,自引发内短路垦,这是一个问题陌,我们的制造杂质番、经常小规模的过充过放陪霸韦,长期积累以后会自己引发内短路湿亭嵌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做酗房,因为不好重复实验排头,我们首先做了一些重复实验的方法腿挟,把规律摸出来了巳,这个短路会形成三个阶段桨,内短路的第一阶段嚷、第二阶段雇、最后一阶段戳尸瓢。第一阶段只有电压的下降搽、温度基本上变化不大泄闷,第二阶段假持毛,电压下降同时温度有大幅度下降徊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蚂。    如图(ppt)斥扇,这是替代实验犬,这是算法刹,这是短路的测试实验炉郝,这是结果圃胸韧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用春下番,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程凉通凶、内短路的阻值都能精确的辨析出来辨,提前预警热失控事故肚吮刨。    整车安全形健,首先是轿车安全怖渴挂,比方电池的防水盼猩饯,跟整车关联度很高繁,因为静态的防水且忿,放在车上不一定防水骏涛,现在都知道IP67悉挠,其实一些厂家都做IP68了判醚徒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的擅倪卵,就算是泡在底下都有可能发生重大事故具,我们如果做得好是完全没有问题的寂碧父,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蛙防蛙,这是我们做完的设计肆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全码冕短,这好像是我们比亚迪的电动车儒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西贡惹浆,做得好我们的防水比燃油车还好筷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好哀夸哺,关键是我们的技术到不到位虐抒懦,所以我们来谈安全问题应该这么看按。    第二惫渐,轿车碰撞安全荆奥,我们做得好的企业也是不错的贾巴屯。举个例子北,长安的逝,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蝗荷茫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的甫沥抛,这是产切、学奇、研联合研究的峡。甚至为了将来的发展盟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的颁肠。而且电池包不是越厚越好杯卸,如何又轻量化忱、又防撞尘,在优化设计方面也还有很多工作可做殴距。    第三劣杆,整车电池系统总体的安全保护鞋。我觉得我们通过上次的整车交流会墙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案食喀,大家都觉得还是非常不错的膝疗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的盗侩汕,尤其是轿车企业是比较好的嗣,分层橡敬、分级做的是非呈洌好的透,比如说高压安全管理系统叔梯褐。就是说只要按照严格的流程来进行开发啸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的辞泵。    另外我提一句客车七簿级,待会儿宇通的汤总还要讲的辫入贯,我不多说了背,他们有成套的方法来保证安全性伎稍凰。    最后辛绊闷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蹬纳廉。前面领导都说了眉侧,多少起多少起参,这是从2月份到7月份统计的10起以上家连庙,7月份多起来了扁令。现在存在的问题孝,我们在报告里面有详细的介绍仇宪绒,我在这儿时间关系也不说的太多了槐。总体来看瑟局,我们安全性准入门槛要提高硅怒判,所以现在在指定各种标准廖,要进一步提高标准村臼粉。当然还有一个问题舶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的辨,因为充电桩跟车的接口是老的孪抱脖,现在要搞新的论惯,新的总体来看是更加安全的烂簿,老的怎么适应新的蹿肆厘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的点踞熔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战盾狙。    我们的发展建议雷长宫,我也不详细介绍了桓多申,因为我们在报告里都有抨旦店,永伟会比我说的更清楚一下桶。    第一个琶驰,完善安全标准老匿,制定更加严格的安全标准苫捐。最近客车安全标准沮、电池系统的安全标准暴吝,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准效。    第二个铺,监控体系厘怕,现在当然都有监控系统催缚扒,马凯副总理上次也说了啦婚里,监控主要还是要靠厂家监管拾,不是靠城市最后的那一级鹤庭匣,最后那一级你也不会给太多数据虹,数据最多的还是我们厂家自己侥童,我们最有能力监控好定洁。    第三个提漓,强化充电基础设施安全管理魔,严控地下车库恨、高危场所充电设施建设与安全监管星。    第四个矾畔,改革检测体制飞,我们建议建立新能源汽车年检制度熔臣,传统车要年检逞恳厘,新能源车是需要年检的接抗庙,比方我们防水官杀嘉、防尘性能纲,新车是好的曝愤,老的就不一定了忍,我们的绝缘性能诚嗓、漏电保护等等是需要检验的刊仟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的胖诗腻,这都是很重要的宽兰款。    第五个概,建议改革行业的监管体系叙,现在我们是准入多,有几千个车型斤凯,客车是很大一个数绩武含,很多厂家都进来了捣,不能说让谁做抛颂、不让谁做庐盛,我想将来要引入事后监管的体制蔚不,谁要出了事要负责饭拷勾,要召回抡、吊销执照芭郊棵、取消资质娩位辆,甚至取消你不能再进入这个行业舜袖,这是我们建议的要加强曹颊,否则这件事情没法弄寞。    结语三句话妹犬:    第一洗汞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”静违,为什么是“命根子”拎恒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转丝锤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全温?我觉得怎么强调都不为过裳敞绍,所以我们要警钟长鸣蛾,高度重视抛岗,大家都是这行的从业人员毖煎,都不希望这个产业下滑鞠豹,但是为了做到这一点恫,必须要警钟长鸣汐,高度重视埠。    第二太媚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术钦缓狄。想性能大幅提升蓟嫌,大家都希望300公里萌稠段、400公里鹅释莆,客车也是要提脚,高比能量电池是必然的趋势臣侗罕,往上提的瓶颈技术就是安全品。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点黄。所以随着动力电池比能量不断提高棠,电动汽车安全技术的门槛越来越高莫,本土企业要有危机感截。    第三捶,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系采商。安全管理琴拳,政府责无旁贷揭。    我就说这么多虚犁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创搞菏:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日乒跑侩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行沤钵。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起适,到今天的北汽EH400的下线扁,北汽的这100万辆用了5年的时间项。    在活动现诚辣莸荨,北汽集团董事长徐和谊表示傅悉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风吮谈,不断的加强产品玻、技术瘦褥凸、管理创新姑复,不断的加快电动化鲤、智能化吭诽休、网联化匡、轻量化的发展步伐瑟陷,全力抓好‘π计划’的深入落地瓤拔。力争到2020年你,实现自主产销80万辆脱具,这其中包含新能源产品20万辆餐,实现销售收入700亿元委无钱,进入自主品牌前三名的目标顷睡上,成为具有国际竞争力的大型汽车企业剖。”   “来得晚颓裤错,干得猛奖蓝,站得稳”    “来得晚殴,干得猛遍珊晾,站得稳崔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结送。    “在行业内来说磷哗,本土企业已经很多完成百万辆了疮覆,我们加入进来吩,形成一种集团向上的态势抗弓芹。”北汽自主分为三个部分豁,“绅宝旦旅、北京按庐察、威旺缺一不可腊坟火,齐头并进妹泥,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧讨备溺。”在随后的媒体沟通环节中樊,李峰坦言救宦了。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列皋,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群拉奠耪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品秃貌贰,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群揭。北京是传承“越野世家”品牌精髓纯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌碱。    “越野车是小众市程硎傧浮,但是在中国市场上燎体剧,硬派越野逛帽,没有人能从北京汽车手里抢资源蕾毋忌。硬派越野或是下一个风口妊琼斯。”李峰在接受媒体采访时表示策皋。    除了在品牌划分上的努力距,在车型投放层面钳疚,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车舵掳枢,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车屎狡,而到了2016年断乘睦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车哦,加上北京品牌和威旺品牌敛年,更是达到了六款掇布魏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例武斗虾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录粹。    而面向“十三五”栏痢,北汽研究院院长邬学斌表示沦滦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标藐舒日。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述际:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线龟稻乱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累匹丧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃唱创,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破韭趣。”    是的乒诧瞳,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线骇赔蔷,北京汽车仅用5年的时间廊唯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”苏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围荚蹄,现在一是车型结构变化了庇净苗,市场引导到SUV拱浦、新能源和智能化上去坷惠。我们由三级跳变成了一级跳猫空。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示辣党,“市场的变革对于自主品牌来说拓麻敢,恰恰是一种机会胃扮。我们有对市场最敏锐的感知馆散熄,最接近市澈帜怠,这是任何合资企业都无法比拟的婚妈疲。”    从年产销量看查醚冉,2011年达到2.4万辆宪、2012年实现7.8万辆烈湾、2013年超过20.2万辆狙靛鸽、2014年突破31万辆穆谩、2015年完成33.7万辆鹃经,2016 年预计目标42 万辆蹋绵,到现在已经完成了23万辆刻。“2020年我们要达到80万辆兑抗。”徐和谊表示倍厘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品侣皖,还要有好的营销软,“酒香还怕巷子深”缺伴郊。在产品营销与销售网络建设方面巩较,北京汽车依旧不甘人后弓畏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言倦巫骏,“人在一起叫聚会佰晨卜,心在一起叫团队居避。”    2016年上半年龟蔬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家渺,同比增长396%扔婚,目前网点总量高达到836家糠斯,渠道建设速度令业界刮目相看罗阑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家瘫腑哭,同比增长20%位,目前网点总数已达1081家椽。    据已公开披露的销售数据荷凉涸,2016年截至7月咳兔狸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆莲,同比增长42.7%锰哪澳,远超乘用车行业11.1%的行业增速鬼。其中皑绷版,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆裳,同比增长94.6%邦,成为名副其实的“自主增速王”库。在具体车型上剑杭免,绅宝X25累计销量接近5万辆焕拍谜,在A0级SUV细分市场排名第一溅吵。威旺1-7月也实现了近10万辆溶,同比增长6%以上炭疙。    对于营销体系颂,蔡建军表态称羚:在互联网时代深,消费者出现了很多新特征谐铰,他们爱分享互动帆,重视原创和分享婆加舞,并处于一种“始终在线”的状态窃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系公。   对于未来算: 李峰表示畔,在“十三五”期间裁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌灌对茅。    其中针对绅宝品牌扁圈,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品餐阑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓牛块化技术平台泰伴。    此外垒奔,针对SUV市场火热形势峭,绅宝连续推出多款SUV车型睫莲固,形成了X25袄屎未、X35藕鸿分、X55察话、X65组成的SUV系列狭芥厂,实现了对细分市场的全覆盖矢即春。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型挪硅靛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50场篱赊。未来祷,北汽威旺由经济型微车霞损棵、MPV啦星、SUV和轿车等品类组成为顷互。   责任编辑疆必:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你拾:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开试,在杭州召开固挠围,我们非常激动忱修糯。我们希望全球贸易更加公平陈番戏,中国企业能够更好地融入世界市场莱乘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示宦妇,要向世界展示中国汽车业的良好形象版噬贬。据了解始境,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车抄奢。李书福说黔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台狙。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部贫凳,李书福告诉记者篡曙,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州咕伸圣,吉利要展示好自己的形象啊立妮。李书福认为疏,我们要解决全球经济治理问题测,首先要做的就是提高自己的竞争力透劫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理绢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业侥橇颇,李书福就来劲了丹烹芜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头会,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展台寝叫,是全球经济的一个缩影砍。”他介绍说皑顺糙,未来汽车产业的方向是电动化题、智能化诲目欣、轻量化常,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列赐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年倦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一莽另。李书福认为蔡苹掳,两者的“联姻”以及之后的融合发展匙伐千,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新凄、活力幸、联动镀围睡、包容的世界经济”感。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”父,在他看来两者在基础理论研究和基础某撩啵块研发方面合作得非常不错磕棵那,他希望沃尔沃能更豪华兑、更高档剐、更有竞争力村社,希望吉利能不断提升品牌力秋显戚、竞争力和溢价能力宦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件悼规驮。”   在吉利汽车体验馆裂脖肥,新款的“博越”展车停在那里彭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟腥,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨秆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一培狄椿。李书福估计啤寡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作席观。去年冬天姬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时郡,他也曾表示菏失,未来汽车将成为一个智能化的终端设备钠蚊省。   “汽车的产品形态也将发生根本变化投匆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势迹衅坝,商业模式的变化已经从电商坦蹋、维修急憨、汽车金融仇饺糯、二手车罗暖、人才培养等领域开始丘肉鲤,逐渐延伸到供应链前端的设计钳癸描、研发和生产熄燎坤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型赦篓,这是核心污。”李书福说崎绘邻,汽车和互联网上第理,两者已经分不开了璃,汽车制造业要想有未来牢掣坚,就必须和互联网深度结合起来寥隋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题吮,吉利每一次研发创新亢禄秋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开沟劳蚕。   “安全既是时间长度铣,更事关人的生命梁排炉。有人说闹尘,现在的汽车都很安全了苟沫,安全已经不能成为汽车的卖点了龄厢钠,我认为浆,这句话说的不准确康孪书,也不全面筷缎泛。安全对全球都很重要葛祥,对国家很重要膳挡,对个人也很重要骸辜酶,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害谱淮邦,可以说安全事关大局丢饰,安全关系到千家万户潞卸,我们一定要把安全放在首位盒承痢。”李书福说哭岔托。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中吵,不仅有央视的直播拌,现场还有上百家媒体募羔徊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分亢,受到业界的肯定那涕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念戚算,用现在的话来说就是企业的基因朝彤糙,要从根子上形成安全为本的产品研发理念董缓,当其他条件与安全设计有冲突时违揪杰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程戮倘儒,而不是相互妥协豹完。”他认为攻,当造型与安全有冲突时孙犬建,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时认孺,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时败鞋答,也会毫不犹豫地选择安全丢捌。“汽车是给人坐的卤,所以安全对汽车而言实在是太重要了荡。也就是因为以上这些理念料,沃尔沃才能发明汽车安全带势、汽车安全玻璃栋、安全车厢肉年、儿童安全座椅热耙辑、侧气帘档匠蒋、车外气囊逢、交叉路口自动避险自动刹车伎厦、城市安全系统等等啦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题膛踞,因为对人的健康会造成影响糯桥暴。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知橙谅篇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上唤煤染。 责编撤洼:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度咐密?这是东风集团高层必须面对的问题贺。“国内前三型芭陀,2020年品牌影响力达到行业平均水平抛、市场份额5%湍、销量125万辆怂喉,其中东风风神必达35万辆棵,挑战50万辆玖狄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标禄限。   论自主品牌的持久战剑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点淡汉。在他看来期锌弹,相对与合资品牌觅谦蝗,自主品牌的发展分为三个阶段玩:战略防御苗、战略相持和战略反攻朽使。   “对标合资品牌熄仟、自主品牌已经经过了战略防御阶段泻刺单,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段搽蹬汐。”8月10日粗尽蓄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌劣阶歇,并反复强调督,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了眯春缕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瞥艘,风神刚刚取得的历史最好业绩蜗。凭借旗下三讲职憾埽客——AX7畅陵接、新A60顾裙、AX3犊划祭,东风风神1-7月累计销量76322辆套、同比增长33.5%惋,其中7月单月销量首次破万购焙螺。另外频,轿车销售26756辆捂强,同比增长46.5%;SUV销售49566辆号,同比增长27.4%青媒解。   一系列数字背后实际上传递了两个概念髓:第一输,超额完成任务;第二臂吓蝗,轿车和SUV双增长椒错。按照目前“三箭齐发”的态势疼咆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标扮柯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆钳邵呐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比俗苗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上人连俄,东风A9超过传祺GA8挤澳彪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一筋。   “其实铣水,我们重点想对比的是帕萨特笺巨甫。”李春荣云淡风轻的一句哥棺伪,让一向低调的东风乘用车帽,平添了些许彪悍和霸气伯。   不过芯失溃,面对长安邪、吉利秋册勃、长城桶行、上汽这些强劲的对手苛,以及合资品牌下探聚兄、车市整体放缓的趋势哺斑黔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观居省耽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度刮境效?这是东风集团高层必须面对的问题鸥歪饱。“国内前三吼藏,2020年品牌影响力达到行业平均水平航层、市场份额5%兜、销量125万辆渡,其中东风风神必达35万辆屋,挑战50万辆铃店敬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标镁吻牛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营时氰病,我们要尽快达到35万堆荷。”李春荣形容奴,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”话疙捣,未来五年将是“本硕连读”藩工,从自主品牌的生力军成为主力军界链。   如何冲击第一阵营幕妙? ?   对于目前的东风乘用车来讲详图,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战涛怀,首先是产品帮撬。关于产品规划危,李春荣给出的答案是槐捻,东风在2020年之前瞧,会推出17款全新车型席扛醛,其中传统车型将达到12款剐,新能源汽车7款疙匙驰。   实际上扭衫孟,经过七年的储备钡沦,东风风神已经形成轿车凳、SUV和新能源汽车三大产品军团乐嗣,在大疾、中仙侨、小细分市场布局癸捂疼。   值得一提的是涂沤损,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神叫。这意味着杀,除了传统车型池玲,李春荣手里又多了电动车这张牌蔼,而在2020年的产品规划中伍拼芳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款躺舵溅。   产品层面疽论烘,缺少明星车型扩怠欠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题期失唇,而在未来的规划中桂桃性,东风乘用车的目标非常明确氛箱韭:提升车型效率榷建,培育明星车型藐羔缕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型愁,半数以上产品达到细分市场行业平均值嘘醒。   实际上度劫,东风乘用车下一步面临的问题卧滇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”戳啥。除了风神之外挠仆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等鞋,以及合资自主品牌搔彩,而在东风入股PSA房,成为第一大股东之后仟盾辣,东风乘用车无论在资源整合桂、品牌溢价剑揽、平台技术方面腺瞳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应陇文,当然这还需要时间证明散般。   不过夸热的,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向觅慷售:资源协同包括产品吠屯、平台焊磕、制造技术忱构刃、供应链斯蘑思、营销和国际协同倡洁沪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要偿,随着车市的放缓逝泞,近年来入寒,从豪华品牌到合资品牌憨碳斜、再到自主品牌吐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证慈。   与成熟品牌不同巩乾,创业中的自主品牌曙拌徊,在招募经销商虱讳、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力精捆。随着竞争的加剧徐贿搁、产品的丰富媒,未来将对渠道提出更多的挑战蕾,比如一年之内连上四款新车的吉利融,目前最重要任务之一就是加强渠道管理侠词辫。   盈利能力当然是最为重要的标准欣簧暗,但是牺牲自己疆嘉电、持续补贴经销商埠辈型,也不是长久之计勃,解决之道要不断有竞争力的产品推出悄。今年年底睛开烈,风神AX5即将上市排,明年AX1也将上市窘猾。   实际上吗财蝎,在青海活动开始之前策槽,李春荣提前到达西宁其眉,专门到长城和长安4s店进行调研梅丝。让他感到欣慰的是腻隆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75瀑潦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的甫隶配,我可以负责任地说船檬阂,我们的商务政策是最好的蚂璃,没有之一檀檀。”李春荣对于渠道的重视程度铣拜吨,基本上是亲力亲为吉。   目前舱,东风正在加大招募经销商和扩网的力度舶柯入。按照规划斑,每年净增网点50家下玻,未来单店销量逐步提升至800台以上闻歉少,达到中国品牌经销商中上水平趴栋。 责编部:李芳" " 〉胀翱薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日季蘑,由中国汽车技术研究中心主办插,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办挽讽。在本届安全论坛上佰编噶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲枚瞧恳,在回顾过去的同时愤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议歧泪项。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人卉粒等、车辆揣丁、道路等影响交通安全的诸多因素倪惶沛,促进共同发展丘燎,从而降低事故中人员伤亡率般,最终有效改善中国道路安全状况耗橙经。   会后镰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦斗栏陡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访送。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念纱萝煞,并阐述了对于人缎、车捶赖、路戏青筏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解帘酗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示虎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务对独,日产汽车确立了非常清晰的安全理念嫩湘,一是日产汽车“三重保护”安全理念芬没,即分别从社会处武、个人和车辆三个层面采取措施心,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念沙,就是在车辆的周边擦彪,设置一个安全保护屏障举,针对车身周围不同的危险接近程度扩,我们会开发相应的技术进行保护谋良昂。   除此之外捣情痉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力搔檄。在车辆的前方卯思、两侧拖厕、后方建立一个全方位的安全屏障捌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念妈琶。同时杜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化磕妹,日产汽车也研发了一些相关技术偶恭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术诺。   日产汽车始终将零排放豢芒、零伤亡作为企业愿景刚滑迹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担普,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术好,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术态屏,可以在自动模式下完成转向硅颊、加速和刹车等操作嗡抠缔,提升车辆的安全性能县告。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况马太幌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题型蒋。即使后座坐有乘客宽,后侧方视线也不受遮挡库酮漏,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车苔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头库火,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上妹汗,帮助驾驶者做出正确的判断粟法旧。   针对电动汽车领域廊褪譬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位膜取,而电动汽车上的安全技术行,应该也已经达到了世界顶级水平汲隆撇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶扫温香,高桥信彦表示藩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度熄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶男愤衔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶灯鼓凶。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍锨豁松,日产在研发智能交通技术的同时虱邦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目吓垒,其主要分为四大领域顽祁奴。第一大领域是关于自动驾驶技术的复辣厩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验畅闲。第二大领域主要针对电动汽车(EV)宦维暮,对电池以及其安全性能进行研究眉顺。   第三大领域是新的移动方式揭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备匹,换句话说安,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助垒,我们针对这个展开了研究李汹荤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判甸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展食猜。   未来蒜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及谴,同时煽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险娩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术扁虾烘,进一步降低交通事故发生率亥、持续改善中国道路的安全状况填替啊。 责编拎儒:李芳" "     【环球网报道】8月10日翱怕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市潘,共推出6款车型歪,售价区间为17.58-23.58万悍。   新车亮点脖羡:   外媒点评柔闭汐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编鄙:李芳 版权作品据白,未经环球网Huanqiu.com书面授权副蠕次,严禁转载锰惺僳,违者将被追究法律责任烯插。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口喘惕黔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蠕臂渭。   不久前盯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜负建,北汽集团以549.329亿美元营业收入切腿,排名第160位旱,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单察烤陋,也是首次入围世界200强供岔。“我之前的预测是在180名左右详布,这个结果确实出乎我们意料百。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话腾帮。   据网通社了解厂挛浪,2015年图何,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鼓,再创历史新高尾。“十二五”期间诞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆戮锹森,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元瑟互,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元弗冬虏,增长3.4倍捆号胶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流播荆,网通社可以断定以下两点拇卷:一浪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续售申钎、稳定的增长盘防。二冲、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重甲。   为什么能做出如此判断拖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上尘呸?徐和谊的一番话做了最好的解答段乒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂戊敖,咱们给人家代工挣俩臭钱反晶懊,那是发展民族工业皋墙?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗柿哺匿?不可能荚盾沧。能走向国际化吗拐滦嚼?那更不可能惯祟飞。”   然而口伟,做自主品牌灯骗,光有决心峡徐、喊口号是没有用的设绷。正如徐和谊所说焊旅:“干自主品牌真的难损,现在大家都处于成长阶段歪,想要效益好显然不现实郊扰查。但是效益不好就不努力幢,就情有可原吗廷犯?当然不是!雄衡卵。”   从“1 ”变“2 ”团孔蒲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心氦描。短短5年时间欣,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”谩茄,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心旧旅锋。“北汽人要有工匠精神欺,低着头殊、少说多干寡掏咀,闷头干母,一代人不行两代人诉娶奈,肯定成功星。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求灌喷裳。   随着“十三五”规划的展开潞写牡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嗜芭浦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局份。据悉杠购,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产班、供钠错、销潮、研于一体的北汽集团南方基地骑氛。   届时迪党逆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心环,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蔡胚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展昧眷斧,形成1+1>2的布局辈鳖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品细,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺刺顷。   “十二五”期间似,北汽集团凭借超前的战略眼光桶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展棠恋。通过产业链合作焚结,北汽掌握了最核心的三点(电池混力、电机申、电控系统)技术仁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军朔策,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆难桓镭,并取得了中国第一事话、世界第四的业绩咀鼻。   据徐和谊介绍溺筛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上冕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案愧临。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前迪,北汽集团零部件业务板块几乎是0睛垒咳,经过这几年的快速发展猫氯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元估,这是之前想都不敢想的啸。”对于北汽集团的转型摹检,徐和谊深有感触舍试。   据徐和谊介绍撮,未来北汽集团将围绕汽车产业链屉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嚏糯,包括汽车金融皮、二手车谭堡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸末,带来规耐耍和效益的双丰收坛喇钦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点肌灿络。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业任特底,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向墒可芥,这也是转型升级的重要标志之一剑估尽。北京通航以合资奸、合作椽咯、资本运作为主要模式咸艇遁,在国内实现了产品工业化和市场营销静牧。虽然规模不大婚,但已经显现出良性发展态势堤。   直视软肋催惜,质量和效益成关键词   “整体效益不高铺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言臣夺咖,“我们举一个例子经甫,这次500强名单共6家中国车企上榜裴想港,总共盈利114亿美元晶氯料。美国2家车企磋乡奸,共盈利171亿美元盼镀。我们的产销量远高于对手枢,总体效益却不如他们敦瓶楞。”   徐和谊指出凉廖,提升效益我,整合全球价值链牵,转型升级鲁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的详坛,也是整体中国传统制造业需要提升之处栋官现。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施埔肃说,向好的企业学霉界涡,从7个维度努力疮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗苛盲。还有四个月盗摧,拭目以待摹悄裳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鹊牟,通过与他的交流可以看出慨,对于北汽集团的成长他是满意的筷禾。然而交,作为一名中国汽车人锋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌居。   “跻身全球200强企业蛙婆,不是终点培无,而是新的起点赏。”徐和谊更是霸气直言缺:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强漆结胳,中国汽车行业前三甲牢潜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编呐:李芳" "   车云按村:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行警。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲滴,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法咯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战沪。本文由现场演讲整理而成瞬帛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸揩,这两方面的关联性是显而易见的癸。    说到沃尔沃挥集,大家联想到的第一个印象就是安全功卿弧。的确零,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候莫歉,他们就讲迫鼻:“车是由人来驾驶的比呐倘。因此葛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全藉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拾覆芭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明克哥滥。可以这样说杏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面嘶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带茅瞳。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术施。其中当然有标配的蒂撂,也有选配的烫辅,组合成不同的配置骇。这里我稍微着重介绍一下风,沃尔沃的City Safety城市安全系统体。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统孪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂辜蛔芒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史涉歌耸。在2006年的时候绊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统梅涕。第二年也就是2007年宛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能究,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统疗砷裂。2008年德菱滤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蓉既,成为一个技术子品牌狙。之后的十年中这套系统不断地更新完善公剖,扩展了许多新的功能烁,比如增加了行人探测梆、自行车探测奋火纽、大型动物炕揉、路沿和路障探测与避撞功能筷任。    避撞系统为什么这么重要呢圃嚷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶惕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车协庞、转向功能的话监,一切都是空谈谴外绍。想象一下惺湘廷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车目档,这将是非常严重的问题缺陷身乐行。避撞系统的工作机理非常简单疽陷,首先是探测厂嚎葛,然后是评估决策退年,最后是干预哗炮徊,包括警告或者自动刹车赊取嘲。    首先是探测垂。相比以前室础场,探测功能已经取得了巨大的飞跃沙戌。从单个雷达到多雷达和摄像头价,并结合多传感器融合算法蒋牡逼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战尉柔。    接下来是决策负性拟。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型骡巧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞哎厘纠。但是你在路上开车缝间呛,特别是中国的路况扔,不可能前面只有一个障碍物辽。所以随着多传感器的应用裤纱推,现实需要更先进的威胁评估算法柔,可以同时考虑多个对象掇怖闺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象汀。随着更复杂的传感器和威胁探测能力翁,你车周围的一切都可能是潜在威胁喘菇吻。    复杂的算法肯定会增加计算量纳胳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估暴脯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步涂醛,有必要进行适当的简化揣。但问题是怎么简化砰罐鸡?比如现在大家经臣茫看到的中国式过马路窗摔孪,一群人一起走膝,走到路中间臣,可能有几个人继续往前走戊,有一些人停在那里良慷久,另一些人却往后退韦,这时候要判断预测是非常复杂的勉杉。所以烦换,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性宫,使得警告和干预措施如何定时裸凉菊、提升相关性和可信度始终受到挑战杠奔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁匪笆,才能提高决策的相关可信度白袍。    最后一步是干预鬼聚。判断之后还要有一个干预的策略洞靠旱。干预一般是两种疚卫浇,先是警告藏鸥冯,再可能干预亭什。怎样警告呢扔交塘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告谓许,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁喷。如果没有可感受到的威胁存在茨汇,原则上车辆不应该警告驾驶员丝。这是因为疽,如果还是警告揉窝泊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因落抛嫌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率哄垄。时间长了之后孝乏,他就会把系统关闭或索性换辆车问裙楔,在中国的路况环境下惧,如果一路上都是不停地警告派,这的确是个问题贰我。    警告只是一个声光或振动的信号杏,那么在警告之后鸡第,怎么判断还要不要车辆自动干预呢跨农?我们的策略依然是富涎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生快河尘,否则车辆不应自主动作疮环,理由也是刚才所说的襄汹青。可喜的一点是搔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升婪,自动干预所需的时间大大缩短了便箱,相比十年以前茶绘,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能潍糯。最后一点诉士,怎么协调人机界面势唐吮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异澄切,也将是一个很大的挑战莽舒。    刚刚讲了很多栖,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素憾竣士。首先是效率问题控,要调整警告反应的时间柬旗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效锑?警告干预是否可感知与理解盘咐?第二是相关性骇八庇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出檀辈?是正确的警告舒,还是漏报或误报华媳讳?比如说路前方有一辆大卡车巳昆雀,系统把它误认为是高速路交通标志牌萌极纲,而不给任何警告凭,这个明显是漏报朗烧讣。但是反过来说铂回碌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车丹霉,从而警告干预江,这个就是误报说,这也是第一类和第二类误报的区别辰纫镰。最后是接受程度创,警告是否很高程度被驾驶员所接受检桓倍、并配合腊疏棉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭恨萎骄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性棋别,所以这三个因素之间要互相平衡耪寐习。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程范达,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目徐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术哆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等捍复充。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目陛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶勾猫胎?是不是因为最近自动驾驶砂、无人驾驶炒的很热泄倦?同时还有一些顾客在问搜炕,自动驾驶以后算,我们的驾驶乐趣在哪里坊掀?因为很多人喜欢操控危,喜欢在山路或者赛道上开车然。    我们完全理解这些考虑枫贝冬,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况狈让,今天早上我走的是中环帽,走走停停访,就像这幅照片中般的拥堵剔倦沽。当然频矛,交通拥堵也不是中国所独有辑唱,随着城市化进程的加剧筒,这是全球性趋势矗。请问这样的驾驶乐趣何在豪?    除了拥堵露,还有安全问题癸贿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量幻瓣垃。城市化的发展也加剧了空气污染妨,以及可持续发展与能源的危机焦僚。对各位顾客来讲弓猩,还有实现实时互联和出行便利的需求洪骄尼。    所以疮富诫,自动驾驶对社会虐、环境和经济带来的益处是多方面的唯芬娟。首先暴览类,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全皆譬庭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的薯建般。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误喝,即使提升不到100%安全脓抚,但是97%蜗、99%可不可以碱纶凛?自动驾驶还能连带产生其它的好处悉翅片,改善拥堵瓦爆、节省能源消耗舞粉略、减少大气污染呵控,以及使旅途时间利用更高效些。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利泥簧努,但我们说肯定也有挑战思枯倾,世界上没有免费的午餐媒才。对于使用者来说蔫,有人机交互的挑战饥。还有失效模式控制叹糖,万一系统失效以后汀揉狡,怎样用冗余系统来后备控制律活拌。有跟其他车辆系统的交互县外,你不只是一辆车单独行驶在路面上胶急倍。怎么感知环境害甘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知斧深。还有最后一个戳氮,再好的系统墓较,当顾客不当使用的时候勉,怎么做这方面的技术应对处理娩察姬。对于车辆设计来说莲伦,还需要各种各样的冗余系统做后备箱掠,确保自动驾驶安全染。    其实挝很厂,自动驾驶不光是技术问题磊,更重要的是对社会和伦理的挑战嘲陷,大家是不是能接受别厕?首先奠孤,什么样的商业模式钾揣铂,是我们现在继续卖车的模式湃坟锚,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式糕。基础设施的改变刹,比如说车道线皮违弛、公路标识的统一棵,这也是非常重要的挟妥诞。还有保险公司是否接受仆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任琼。最后是公众的接受程度忍,法律和法规的约束稗芳费,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注辛络,从而也引发了很多相关的讨论蕊剂箱。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么购戊?我们非常明确农,这也是一贯的战略泉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者炕双怂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者抽。    这里举个最近的例子霓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车酪,已经在欧洲量产上市曙售,今年下半年也将在中国投放市场如萄坪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统寡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”希,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向翱捞,而无需跟随前车滔检价。要知道脆邻,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的匈卜统。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景浚,那就是到2020年吗惫媒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡瓶。这是沃尔沃汽车庄重的声明崎料玩,也是一个非常具有挑战性的目标酵艘欠,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢皖轰轮?    我们认为首先要充分研究息需搂,通过真实用户与真实交通葡搽墟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通够熊。还要多方的合作郸枚滩,沃尔沃汽车通过与包括供应商宏、大学研究机构案,以及政府部门在内的强强联合跺号希,来应对全球挑战滔普迷。自动驾驶之路没有捷径鼎醇簧,就像练马拉松一样拜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步鲍材俏、循序渐进的伯妻,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全淌惟,我们走的每一步也都要以安全为核心靛。我们要以客户为导向欺嫂,通过提炼典型路况斯,悉心定义测试所用的通勤道路弛,同时尽量控制风险揪。在技术成熟之前滇哩,必须反复的测试佳守泻,以保证安全与可靠腻阿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试何聘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目怪:要验证对社会和经济带来的好处戒碎,是不是适合当前的交通环境憋弯美,顾客咖、社会公众的接受程度奸哨,还有道路基础设施的支持是不是充分默颅,与其它车辆和道路使用者的互动地攘歪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定横讳。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蹲媒,真正的大规模测试将在2017到18年惯评,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车浆投,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试报挫坪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目棚什。    上图右边是哥德堡市区的地图饭挎茬,这条环路相当于上海的内环或中环每稍,即城市高速交通路蔑理,是没有行人蓬崇壕、自行车脆,也没有交通信号灯硅闹。自动驾驶测试者是租赁顾客纫馅但,由他们来做为日常通勤车使用驾驶显寄。在驾驶过程中瘁捌,允许处理其它事务瓶浚,从驾驶员监控到不监控黄谰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术芒商。    这里我要讲个非常重要的概念另始,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶可穗奶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段朔厘,驾驶员还是负责监控和指令鲁,必要时鸽瑞秤,还应尽快接管人工干预搬公,所以还有不少局限性绍皖县。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控瑰锤,车辆负责监控交通环境冠到樊,根据路况决策和反应碉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事告亩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能谰广,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已囊散。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理模。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度稍,驾驶员需要对驾驶负责潦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸萄,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶遣屎缓,或者SAE第4级的程度坊迸端,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责夕。可以看出瞄,这是两个阶段之间非常明显的分界线步底。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理毯池靠,简单地讲揽,是通过多传感器融合耻枯,包括单个或数个摄像头朝怪羔、毫米波雷达封、激光雷达菊壳、超声波传感器等亮砰绿,加上云端和高精度地图盆册,来感知周围环境春,评估路况和交通状况栓螺,相应决策与控制睡,最后通过制动昏实、转向和发动机系统来执行干预屋竞泰。处于安全和可靠的考虑李笆碴,我们有备份系统矮,冗余的执行机构颊衫湾,万一其中一套系统有问题购,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶吼省。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司广帝,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅隶。2017年岸绒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证凛次船,随后我们将在中国哪活天、美国和英国伦敦开展类似的技术验证川糖际。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶臣谭翅,自动驾驶的远景又如何岗驾?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸羡微犀。如果大多数车辆有自动驾驶功能衫,车辆可以与人勒、车唬、路互相沟通田锰惫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放挽矩露。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上港却,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布搅示,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时晶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任衔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺顷禽涉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感襄帅,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心饰捅汲。 责编伟涝:李芳" "   从很多角度来讲盒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的翅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功绞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功戌剧,国产化是必须的道路屉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家冻摩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市母,能够接触到更多的消费群体刹溪。在网络发展策略方面漆拳,我们会更加看重网络的构成形式妙疮,像城市快修店椒泞、售后维修中心崩欢党、维修工厂等磺,主要目的是增加服务的便利性讳拢箔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务瘟。    上周末(7月29日)迪迫老,在接受采访时田灌集,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士垦含,回答了中国经济网等媒体的提问蓄,内容涉及国内高档车市忱齑拔荨,宝马在中国市场的发展战略叭夕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容糙棉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士菇沦导,年轻媒仇虫、专注持界骚,富有亲和力;与媒体的沟通自然矮咸剖、坦诚卉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力辞猎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时冉钳,刘智说畅摔夺,中国经济发展已经进入一个新常态粹椿,就是从高速增长进入一个健康缎醇啃、可持续性的增长裤奢河。但是恍,随着经济运行质量的提高齿,每一个百分点的增长蒋色,都是一个不容小觑的数量抠。把这个结论放到豪华车领域猎,我们所存在的这个行业猎,应该不会有前几年爆发性的增长急腻,市场会以一个比较稳定摩、健康扩、可持续的态势继续发展耻痛枚。就宝马而言衡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势憨澳。比如窘淘弟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售棺,而是把新车帕、二手车摄,技术保险纳涣,国际式售后服务一起发展娜弄,我们叫“利润四驱”蝗发,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展犯皆。    今年小,在集团诞生100周年之际放厢谭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略逝吮娠。那么袖憋棋,这些战略在中国市场怎样“落地”镁呸?刘智谈到噬,宝马集团刚推出新的第一战略揉,其中的很多元素不仅是契合中国市郴窍饷琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊凄。他举例说伯腿衰,宝马提出的智能互联概念鬼,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上洼妻揭,领先欧洲10年以上请,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础慧习凰。再比如新能源方面敌。中国政府强调拣拌,到2020年新能源车要达到500万辆显。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线脊,包括纯电动和插电式混合动力车型挖撩牛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV葛灿赶。所以在新能源车领域蹭桐,宝马会加大对中国市场的投入砰圈。因此毕轻,“从很多角度来讲秋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”深灵,刘智说吐塑帅。 BMW i3    随着本土化战略的实施蜕姐厢,高档车市场国产车型所占比例越来越大村。那么秦墓,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的闹蜂盎?刘智介绍说建,目前常帆涉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系骇列驶。在几大豪华车品牌里面钨,就进口车的销量来讲挟前,宝马应该是最大的史瘦惹。我们对目前的状况还是满意的卷亮。因为这本身就是在我们的商业计划内嗡涟。    至于将来嚏,刘智强调笔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功涩,必须在中国取得成功冷霖涡,在中国取得成功诬斑,国产化是必须的道路”弓希逼。所以镣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入陈东。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心牧犀秤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作瘸柑。不久前攀驾肠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车遂溺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场少。从长远来讲罗擂潦,国产车型的占比会越来越高邦槽。 全新BMW X1    近年来鹤,高档车市场经销商层面的动向备受关注纳庇甸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢乳儒?刘智认为奉,应该说粉,这是一个行业性话题伴乒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力饰,在厂商给予经销商更多的支持配合后画,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势眠伺。就今年上半年的情况而言蜜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的就。对比去年的数据妮,我们发现绥,不管是在新车毛利汇恼鼓,还是其他业务板块浆帛舵,尤其是在售后郸社、二手车佳匣、金融保险等等几个业务板块宿,我们都有了明显的进步汐募。因此抛眉,他觉得咎读:“目前懊,宝马的经销商网络是非常健康的”馈岗。因为梆,随着中国市场的不断成熟温佃能,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式凡。从厂家的角度来讲叼,我们也不断调整新车的供求关系嫂,调整车型的配比旁绒些,调整商务政策脊。综合下来缔,应该说目前宝马经销商网络妮冕,处于一个非常健康的可持续发展状态孟。 全新BMW 7系    那么酣了,比较以往灭,宝马在经销商网络的拓展上木鞭,节奏会不会放缓一些锋?刘智表示性汗,在经销商网络上庭,我们仍在稳健进行拓展劝,一步一个脚印地往前走事刚陕。从绝对速度来讲短,或者是从增幅来讲购铅邵,因为基数变的越来越大瞄褪勿,所以这个百分比是越来越低的故摧匿,这是很正常的汰搁。目前钩,我们全国的零售网点超过了五百家恫,覆盖了全国所有的省市自治区送是,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市诉骆腿,覆盖了很多中小城市羌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体潘李公。在网络的发展策略方面材藤巩,我们会更加看重网络的构成形式浑,并不只关注于网络的数量虏。所谓的“形式”就是像城市快修店珐、售后维修中心斑反逗、维修工厂等等一系列的体系概念澈恐。主要目的是增加服务的便利性捷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务袒佛。对于经销商骨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本紊,让他们有一个非常健康良性的发展堵。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两