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旷视招股书风险提示:大力投资研发或对盈利产生影响
2019-09-18 06:57:04 来源: 新华网
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陈文龙:黄金多头强势空单 原油行情走势操作建议

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签赂性璃:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源尽:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑闲:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫漂倘,分享至朋友圈或给您的好友超,不会用了烧?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签凡:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源胯:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑僳:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫茸肮,分享至朋友圈或给您的好友驶途阿,不会用裙路轨?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签魂娠睫:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源景:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑救:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫绣写壤,分享至朋友圈或给您的好友毯俯,不会用滑适府?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签险凳:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术砍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位搽瞄、锁紧惜。    与会专家认为臀腾辩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求澄娜阿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险级箔、热稳定项焙撮、无热管理循环碳付绥、热冲击循环凉盾材、被动传播电阻)脖较,电性测试(短路究悉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击藕悔、掉落虐、穿刺涩、翻滚富栖、浸入奸冻挪、压碎)的安全要求练铜。但是澳崔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧妻。安全无止境蔼,提高电动汽车安全性酪,还需要国家拜、科研机构棋孝唱、动力电池整个产业链条等多方的共同努力颧哩枢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中粉弄,也曾不断出现事故故屋,遇到挫折是任何事情发展的规律韦憾。因此徘匹,对于各类事故农括,电动汽车各产业链不应止步不前扣栏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足乱埃窘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的时冲狡,要让安全成为满足一切功能的首要条件弛洪休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "   上海车展开幕前一天虫佳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会类,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌羡慑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌暇导?北京现代副总经理弄旁、销售本部副本部长吴周涛表示瘫辆含,目前北京现代47%的客户是80后和90后摧逞聚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例糙。“他们对于服务有着完全不同的需求木。比如服务要定制化嚏茶褂,手段要智能化墟窃、科技化藤。同时锨双,还要预见到他们的需求并满足砂稿。”    如果说此前拖,中国汽车市场的竞争是产品的竞争踢,是厂家产能的竞争晤似乳,那么未来则是客户的竞争贝。因此说,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”瓜扳。“意思就是享受你还没有想到的服务劳贺姑。”吴周涛如此解释惮臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢烙脖?据了解凭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期壁弟,升级为对客户用车生态的全面服务咐,基于互联网科技的进步变,先于消费者预见需求剑井,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”伤慨,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效侵灌、智能社、共享芬燎,以及个性化定制的智慧服务体验菩。    具体来看阀吾,北京现代将率先整合官网馈、呼叫中心斯删、4S店透明车间侮氖、服务App灸锣、娱乐泞晤让、地图伺划、语音控制悼、智能搜索等服务功能灌,并将其聚合到车机上誓脾,成为用户的车载生活服务平台版被较。它就像一艘移动的生活航母锰,无论是餐饮妒、娱乐陡夏、购物的生活需求胸,还是维修伪翟、保养的汽车服务磐,都将以车为桥梁谱眷,实现信息互通朗棱艘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务诡诺,还能够通过在线直播的方式猫痉,对接车尘雇、检测轰、派工旦荷联、维修荷、洗车卡染疼、交车等服务的全程进行智能监控骡苛滇,实现人车分离式的售后服务旧躲,把客户彻底从4S店里解放出来世,为他们创造更多自由生活的空间崩虎陶。    值得一提的是姥锤,在“汽车共享”大火的当下截暴,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务校。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者嘘贪糠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主粪亭。“如果只有5%参加到共享汽车当中勿牧,那也有40万辆的规模次横,这是目前任何第三方平台都实现不了的十赂捐。”陈静表示婆贪孺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车速、售后代步车赔赖凶、公务用车也会参与进来莽题。“我们希望融入大潮比线釜,积极参与这种尝试亩俯。”    除了全新服务品牌的发布比逝,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点椭。据了解逻,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上躲涪,通过平直且富有张力的线条查香哭,充满力量感的车身轮廓璃胶,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格扫。同时米,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机缚奠,匹配7速双离合变速箱强卧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现硕碘。    “新一代ix35上市之后琉寐掸,北京现代有全新胜达咎钎柒、全新途胜零、新一代ix35悄苟、ix25四款SUV产品嫌蜗。通过这样的产品布局蔡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势肪春。”吴周涛介绍说喘赫讥,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蠕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求戎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点沽闯悼,本届车展除了新一代ix35吗佩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔瓦。新车延续流体雕塑2.0设计风格堡脖,对进气格栅沽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化阔蔡匹,以DAW驾驶员注意力警示息钦钵、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置阂腔锭,为消费者带来更安全的驾驶体验隘傲。    除了两款新车外授貉四,北京现代还设置了技术展示区黔薪险,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果七。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台孝独,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天科艘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况仆傻鸿。    2016年劫,北京现代实现产销114万辆旅,超额完成目标闪秃古,保持了行业第四的市场地位芥。今年北京现代即将迎来成立15周年比秋,也是北京现代从800万用户基锤┖恰,迈向千万用户级别的重要一年韶劫。业内人士分析幕,在后百万辆时代到来之时鄙,北京现代不仅在集合全球化的领先技术宏对,也在不断践行本土化政策石履淳,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理耪围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "  5月10日瘫哥弗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点坦凶,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业甩萍粕,人们的关注度更高奖图。在今天拍睛登,汽车产业主管部门纹蓬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》叔谋,其中指出槽断:“中国企业惮贡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蜕山啸。   目前在中国汽车领域沮耍,舆论将中国品牌分为三类固毫,一种是例如长安溪侣惭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业台,用通俗的话说“敢说敢想敢干”承,而且成果显著回技慈,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”袍,这些企业通过内部的改革歪,已经形成了正确的发展思路台信,尽管在终端销量上尚未展现成果黔侈,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”捶络,始终有一种“捞一把就走”的心态簇,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型纺,在市场赚取短期的效益胳贰怂。   苗圩在撰文中指出娠豌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力兑摧。企业投入资源练皖,通过设计开发漆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值被多,包括物质价值和精神价值费。但是攻晤,这个价值需要在市场交换中转化为货币缆唾,才能完成“惊险的跳跃”疼,成为企业的收益腊涵。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日露,中国汽车很兴奋耿汲墟,但正如苗圩在文章中强调痕,品牌建设是长期而艰巨的任务烘,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”哄琅。这同样是中国汽车品牌需要思考的毙誊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》接,通过仔细研读朴,将其中核心思想与观点标明嗡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示俩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知登邓炯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来隋沛悉,党中央孝奔痛、国务院就振兴实体经济享宿贬、做大做强制造业做出一系列重大部署洛艰,对加快质量品牌建设提出明确要求佛。习近平总书记强调嫡裙士,“推动中国制造向中国创造转变难呸吕、中国速度向中国质量转变惟捌酣、中国产品向中国品牌转变”岸如渭。   2016年髓速式,国务院部署了消费品“三品”专项行动涟踌偷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》兔玛溶,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力甫,提高有效供给质量堂炉嫩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手膏尼。   近日倦十豪,国务院同意设立“中国品牌日”彤眷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用鞋,体现了全社会对中国品牌的期望豹,为建设制造强国指明了努力方向柬。      一粟枚、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代玲,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现臂咕,代表着国家的信誉和形象味椽。品牌发展是一国由大变强的必由之路斗霜荣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志虑。   品牌建设助力制造强国战略铆牧秦。 我国是名副其实的制造大国哀慈,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务巾深。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”集,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蹋,产业转型升级势在必行困莽,迫切需要加快新旧动能转换勤僻,培育面向产业中高端的竞争新优势柏。经济发展规律瓜挝、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明钝,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵衬竞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力羡。   品牌建设推动供需结构升级藉辱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新糜,重点任务是提升供给体系质量哀赌梦,提高供给结构对需求结构的适应性免钵奥。品牌是连接供给与需求的纽带湃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置缸魂,引导需求侧消费升级了,提高供需两侧对接的效率谢景矢。   品牌建设促进实体经济振兴衔堂猩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心本,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力动。企业投入资源孰坛,通过设计开发碳圃奠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值共,包括物质价值和精神价值缴。但是宋,这个价值需要在市场交换中转化为货币潞恳,才能完成“惊险的跳跃”掸,成为企业的收益暮馈。能不能跳得高渺兰扒、跳得远乃爬湍,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知疤。品牌是价值和信誉的载体处焚剐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力电木。      二触葱、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述幢翟千,科学地阐明了创新送、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系航滥。从品牌建设的角度看礁,品牌需要“中国创造”摊络嘶,没有创新踞,品牌就没有差异化的魅力痉勃身。品牌需要“中国质量”朽,没有高质量梅麻罢,品牌就丧失了价值的基础谢。 近年来妨慈疚,面对国内外严峻复杂的经济形势任级,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央深休、国务院重大决策部署碑市,认真研究我国工业发展的阶段和特点倍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路烁。   把握规律吧奔,找准抓手桥构。要坚持质量品牌工作整体推进拆婚,引导企业在设计开发匡牟鼻、生产制造和营销服务的全过程建立全员樊、全方位的质量管理体系厘叔瓦、诚信体系和品牌培育管理体系衡,以培育有竞争力的品牌为标志提,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念轻的。   积极履职匡醛,统筹部署冀。2011年惩红硼,工业和信息化部会同发展改革委沽、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》檀冲,进一步推进品牌建设涸。2015年扰丘,推动出台了《中国制造2025》佃,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一汉。去年虾该赫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动魏课,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划模露,部署了全产业链质量品牌协同行动睹、优势和战略产业质量品牌护航行动刨患、中国品牌“走出去”等一系列重大行动色串。   持之以恒滇,扎实推进价。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设项寺。   经过多年的不懈努力瓷挠,我国品牌建设工作进展顺利诬焕,取得了初步成效老饲。目前勤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点响拜,涌现出251家示范企业戊。根据对示范企业的调查仁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%纪辱维,工业增加值率从21.8%提高到26.2%偏箍,企业经营的质量和效益得到明显改善题妨。同时偿曝,重点消费品的定制化叮及莱、中高端产品供给比重显著提升祁凑,定制化服装消费增速超过30%哼读,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致鞠。      三锌尘没、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务危莽眯,需要社会各界齐抓共管岗,合力推进犬嗣。下一步惫趁输,工业和信息化部将发挥行业优势抚绵,深化推进品牌建设腿炬,加强与有关部门密切合作村东笆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境纠劝,努力开创工业品牌建设的新局面捞革。   坚持企业主体昏效谴,增强品牌培育能力漓博嗡。 引导企业增强质量品牌意识骂腺虚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理欣垄停。坚持试点先行酬儡、示范引领刀趁袍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设峡,促进企业品牌与区域品牌互动发展井林奋。加快制定品牌管理体系标准轻订,组织贯标推广羚。加强质量品牌宣传敦吠宝,弘扬精益求精的工匠精神归侵,扩大自主品牌社会影响苫肪商,激发企业培育品牌的内生动力太钒。   落实质量为先厘雇,加大支持引导力度损履。 贯彻实施《中国制造2025》暇叹,落实质量为先的基本方针巴伤擦,加快推进质量品牌提升行动拾箔。发挥制造业创新中心建设兼、智能制造欺、工业强基等重大工程的支持作用瞳咎,引导企业加快工业化与信息化深度融合哭,运用“互联网+”瀑猎蛔、大数据等新一代信息技术碧,把握智能制造戊、绿色制造界躬融、柔性制造等产业和技术发展方向文娟,加快培育自主品牌艾。   鼓励创新设计办憾,丰富品牌差异化定位戈噶苹。 完善制造业创新体系兜,加强关键核心技术研发屉艇,推进企业技术中心建设特峡骸。在重点领域推广应用以绿色弄可、智能晴俺捶、协同为特征的先进设计技术陛。建设具有世界影响力的创新设计集群党射,培育一批专业化的工业设计企业喜,鼓励代工企业建立研究设计中心漠虏,加快培育自主品牌享灯姐。   实施重点行动不,促进关键领域发展睫。 落实消费品“三品”专项行动道,支持消费品工业向智能赋、绿色亮掸集、柔性和高效制造发展甩剐。增加中高端消费品供给喉,促进产品向高性价比优势转变垢辱炭。大力发展智能檬弘襄、健康消费品练列碗,支持发展民族特色消费品琳舶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动猩槐,加强产业市场研究和需求预测浩,科学规划产业布局冠荆、供给定位和品种结构幌乏罐。 实施中国品牌“走出去”行动凑塘胎,贯彻落实国家“一带一路”战略瞄涤,推进国际品牌共建共享景。   完善公共服务葛孰,支持质量品牌进步柑。 建设质量品牌专业化服务平台妙禄,依托中小企业服务体系固该,提升服务平台的质量品牌服务能力涸慌椿。构建质量品牌信息共享平台阑和,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估韦罐航。完善知识与人才开放共享平台蹦额,依托企业经营管理人才素质提升颈萄寥、专业技术人员知识更新等工程蚀,培养品牌领域管理人员和专业技术人员鼻哗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台迹欢,促进科技创新篮劝、成果转化和推广应用溶瞥。   加强技术保障坷,夯实质量品牌基础肛魄翁。 完善产业标准券舌、产业计量女箱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设捅愁参。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关具,推动质量升级电歉姬。引导企业增强研发创新和系统集成能力抄,创新制造方式和服务业态扫,发展定制化生产煌疙,满足个性化需求啪冯沟。鼓励企业发展现代销售体系钱篇,在品牌传播舞柑、顾客体验和销售模式等方面创新发展赴湾徐。   设立“中国品牌日”韭腹榷,大力宣传知名自主品牌 杯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新堡跨不、质量精良鼓、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值氰蹿供。品牌建设是长期而艰巨的任务茂案桐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”九,以新理念引领新发展滑,持之以恒地不懈努力熊秋,共同推进中国品牌迈入新时代暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "   5月5日晤飞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开伺赌谁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人翟脆、董事长李斌就中国汽车升级之道略违、互联网企业造车脖烂操、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论播。    近两年互联网造车企业纷纷入局阿,被称为“新造车运动”领。徐和谊开玩笑说惶入劫,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心思。”他说论:“我从传统汽车的角度看奋,就是不服!”徐和谊解释道型狠施,李斌做到的他也能做到备,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇伐妇。    徐和谊认为雀,最难的不是做产品极遣,而是做品牌纳芒,尤其是国有企业体制下做品牌璃。建立赐、培育一个品牌廖靶,没有很多年漫长的过程是培育不出来的想锣。他举例说粱,蔚来汽车在东方广场建体验店庙酬,那叫“烧钱”轻碗,国有企业就不能这样“烧钱”伦涡。但品牌打造的初级阶段嘿奠肋,该烧的钱还是必须烧的郎搪。这就引申出国内传统汽车行业畔,必须加快加大国企的改革步伐记深讹,从发展角度坷到涕、竞争角度粮察们,必须改革法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务朽,希望未来产品不光是一个出行工具习,而是一个用车的体验平台垛兰坍。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口弥,而是看到与用户交流的新机会芳趣。从互联网船、移动互联网吝江、移动社交发展趋势看攻娶,与用户关系会让汽车发生深度变化盼,体验会变得更加重要催骋。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业兄匡戒,新车企应该走什么样的路华歪,徐和谊认为扁捌揩,条条大路通罗马刺,但是路和路是有区别的受。他认为全世界只有中国能做到一件事袖姆谢:传统车企和新生力量深入融合啃、发挥各自优势兰嗓层,结合起来寺,这条路可能全球谁也做不到垄洗维。中国很可能缩短从大到强的汽车路线唯。徐和谊透露瞬邢:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作办开,很可能这轮竞争副认,十三五末块撑骆,再过2至3年灰肛,肯定会出一个比较好的结果桥签。”    李斌也认为苍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大硅飘,这跟传统燃油车情况不太一样使募。他干脆表示介览涛,国外品牌在中国是没戏的汤躬,因为智能汽车需要本地化的数据徘歼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快恰。蔚来汽车在三电芥播、智能电动匿宏、包括制造方面都跟其他企业合作瑟。李斌强调光娄:“我们是很尊重制造这件事的专业性刑。”谈到合作翅途,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作建玻边:“我们的南京工厂投入十几个亿阮好蔑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作淋巧,不是简单的代工澳嗡氏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜都:李芳" "   据雅虎网站报道际,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示摹蜜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现霞矩句,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务窟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称傅涤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域床枢汤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务祥胜。”    他指出围:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现搔供。尽管我认为这可能还有很长的路要走筷畴款,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况叮雌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为贫,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍彼,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险倾。    当前焊惨,特斯拉既椭广、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术霜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中笆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密逞,并将其带到了Uber憨。    去年榷笺,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中豪激必,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑谰吾。特斯拉CEO马斯克表示绵钱簇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”碍茬录。    马斯克认为躲:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见誊扭了。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故巍努拓,要远多于因人为失误导致的事故抠,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道屡确,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素敢。    他表示莆沦木:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全邯,那将是一件非沉榔杌ǎ好的事情艘殴搪。但对于汽车保险公司来说煌,这不是件好事遂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后番,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称垂某蹄:“我觉得这种影响很明显隘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告囤毁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度舱,全面朴捕勃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题啥罐广,阐明了个人观点熔铃,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的甭、客观的看法圈档腑。    报告摘要虽痰垫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期屉盼、导入期咎驶够、快速发展期与成熟期四个阶段备。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段斯具侍。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化泊逆,很值得我们借鉴垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败烷。如果不加重视沙陇,终会酝成大祸蔽似菏。    *韩国的电池产业复灿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战锨齿卡,我们必须面对这个挑战蚀良。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作穗冒圣,它会带动未来汽车消费新的革命嵌。    *任何事物都有两面性领烷,政策也是这样瞧纠。补贴强度不足没,难以起到激励效果赂频竣,补贴强度大了绰勃,难免产生对技术发展的不良影响胚,也包括少数人铤而走险骗取补贴粟贾阿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一鲤搬、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展奔,从国家科技项目立项至今已经接近20年邪僻瓤,可以说产业发展已处于世界前列腥雾。2016年宿探橇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车赶,累计销售95.5万辆抛甘,取得了令世人瞩目的成绩良速。有些专家认为觅幻教,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段犀翱,我的看法不是这样泥湾剃。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期搽、导入期蓄、快速发展期与成熟期四个阶段从裁梗。导入期也称培育期酷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段糖。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值起,当时就有舆论认为缆程,我国新能源汽车驶入快速道跑穷塘,进入了快速发展期浑宿偶。然而到了2016年便回落下来秦蝎健。现在分析起来筐酞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联菏簇迟,造成了数据中存在一定的水分驳。随着国家对骗补行为的查处泻扯,今年的数据逐渐回归正常本珊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势乒桔,有可能会得到一些错误的判断熊,导致过于乐观的结论棺。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期腔覆歧,除了观察数据的趋势外逃钮殴,更重要的是看产业发展的推动力杯前梆,是国家政策为主还是市场为主潞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持华思商,补贴政策还不能取消瓜,基础设施还很不完善感鸿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平鸵,产业链还不够强壮与完善讨射泌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高人绿。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨菜摹括,工作量很大酵,切不可放松努力玻墟滑,让已经启动起来的产业发展放缓下来模。    依目前的政策设计姬,我国将于2021年取消补贴量,代之以环境芹匙泰、能源为因素的常态鼓励政策扯玻。也就是把2021年设为一个转折点昂蹄口,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡碾碍。期望实现年销售量达到二单茎、三百万辆以上驴郝,能够占到汽车总销售量5%到10%厂捣。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段惭笨线。    二计套抗、如何看待新能源汽车的碳排放觅抵?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策邓底。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题侥辞恕。我认为许多人有这样的疑问是正常的绥社兄,因为至今还没有一个权威的科学数据单,来告知公众电动汽车的排放是多少频挂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法孙。    电动汽车行驶过程是零排放梨踩,这点没有疑问啸。但发电过程是有排放的据博荆,不但有二氧化碳排放酣,还有导致PM2.5的有害气体排放单节呢。所以简单说电动汽车是清洁的混茧竣,是不能令人信服的柯,需要拿出数据来枢泻。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲。款的新闻报道酶,受到一些启发卉舌踌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数料,即“碳排放因子”脸项却。根据新加坡的实际情况虎轨逝,标明每消耗1度电彼湿,就要造成500克的二氧化碳排放鳞,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升虫丘,即每消耗1升燃油勃零,就要产生3000克二氧化碳排放浑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放涟。由于特斯拉的车重似仆锰,耗电量高澜葡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值眉靛涛,尤其是在夏天开空调的情况下泰,百公里电耗有可能到40度灯,因此被烦┪危款韭龋呜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化始浓特,很值得我们借鉴扇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究立,据我了解定性的结论比较一致故桨啡,定量的结果存在不小差异弯朝,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关垫湿另。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别勘佳獭,其清洁技术水平也有很大差异香瓢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构剂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估笆,发布我国的“排放因子”权威数据散梳荆,并定期予以更新闭广任。可以给出全国的平均值与各地区的平均值咯惹。    比较我国和新加坡的发电情况甫冒径,新加坡百分之百都是石化能源发电期,而我国的发电能源结构里镁磋,石化能源约占70%舷凭,可再生能源等非石化能源约占30%搓。全国平均来说奈,比新加坡的碳排放因子数值要小一点坪煞。而且按照现在国家电网的规划来看勤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例晾实紊,我们发电的能源结构会越来越清洁期并,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大涝舶。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”梦嚷挂,来估算一下电动汽车的碳排放睫米淌。例如一辆百公里耗20度电的乘用车确痪,可以算出其碳排放为100克/公里辈,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车新鲁俯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里酿泞。可以看出一般情况下瑰无氮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车喜。但是如果电动汽车过重盾操,电耗很高绰,就不能算是低碳产品保缔衔,甚至不如先进的混合动力汽车赡首港。碳排放固然与PM2.5没有直接关系烤,但是我们可以认为苇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下肪侮纠,耗电越多节,造成的PM2.5有害气体也越多请慌藐。因此溶拿献,从治理大气环境考虑迹,我们的政策应该鼓励低电耗产品纪吃超,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向墓现翰。    三显秆航、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展雌悍池?    这个答案是肯定的浩。我做过一个简单的计算窖铺孺,即使到2030年孪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候剖芭糕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右氰。由于大部分电动汽车会在夜间充电肺翔,可以利用电网的低谷电时段来充电埠唇幂。目前我得知的峰谷差是20%到30%沦哼膊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段伪,不但不会给电网增加负荷同,反而可以帮助电网储电冠体收。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式掸探,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里臼尽,在白天电价较高时段将电售回电网巳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统硼,这个系统包括了屋顶的光伏发电溪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈板卵。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电迪,采用分时段电价汲梆毋。当然萎兔,对于需要白天时段充电的一些领域挠登,如快充公交结、出租车与物流车等廓屡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力秋韩灭。    四切棺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败透逞。现在出现的火灾问题比较多拘,所幸还没有造成集体伤亡凡,但是已经给我们发出严重警告修茂辰,如果不加重视顷熔河,终会酝成大祸吉枚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位丘。    电动汽车的安全要以预防为主沥釜,要从产品的设计做起韶,然后是生产过程的严格控制轰锰杆,不能将未经严格考核的产品投入销售忻。电池的比能量越高够,发生火灾时的危险性越大侮,因此要求有更高的安全性技术刮亮,试验考核应该更加严格勿。尤其袱卷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎估静澜,因为客车上乘客数量多铰挖,一旦出现火灾逃生难度大盛官。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准茶罢,为满足新的标准增加成本是必要的扇郸。对于纯电动客车灸,我倾向于采用较低能量密度的快充电池化入,既安全又经济守扭。    说一下安全监控网络善。我认为重在实效光。我在几个火灾事例中了解到乘,火灾发生前其监控网已显示警告信息聚,但未引起关注与采取措施闭密,说明安全责任不清盯,监控网站流于形式涛缓纪,主要是供参观用舌。    五邯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题抒坟,大家都知道菏帛,韩国的电池产业罕酗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战呈,我们必须面对这个挑战料。目前有一些原因让尸司,使得韩国电池进入中国市场有一些困难幕,也给了国内电池领域一点时间侨。但是护味,如果我们自己不努力降稼,最终经不起国际电池产业的冲击强踌,我们将会面临严峻的问题陛。    我国动力电池产业发展很快艰潦,一批创新意识强的企业正在快速成长甜凶蒲,为我国新能源汽车发展提供了重要支持儡乒。但是总体来说歌边,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况沙哆,产品的质量水平不高丧募溃,投资过于分散埃税,到处建设低水平的小规模电池工厂蠕忿珊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足景朴,缺乏战略眼光垒吴。这些问题需要引起我们重视与思考尚堆蔫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败斥,没有一个强大的中国动力电池产业勉嘘筐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蹈讹,实现汽车强国的梦想又是一句空话篓惩。    化学电池是一个非常老的传统产品戏圈,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情渺暴瞳。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度圣借,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金砰凹哎,形成了动力电池百花齐放的创新局面撬孝。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰辛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来拾奋。因此瞪,谁能够掌握创新的主动权莱搐瘫,谁就有可能掌握未来电池的命运版。电池的技术创新要有整个国家的总体布局谎达怒,但是企业是实现创新的主体骡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业糜,能够挑起这个历史重任锌,把更多的注意力放在创新技术上面鸥。    去年参观宁德时代电池工厂时卯畴,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图同,给我留下深刻印象刊隆。图的中央标明安全性始终是核心嫩莲,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度忍、功率密度铝晃扯、寿命与成本兔。在实现高能量密度的同时抚阂,要实现快充性能韩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念室攀,向1万次20年迈进餐饲,彻底解除人们对电池可靠性很胸桐、耐久性的不信任配横袖,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下祈贺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车颠屋悸,结束燃油车的历史届。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标慌,成为中国动力电池的创新巨人楞幢。    我对我国电池产品质量做过一些调研末,认为奸情,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平按拢绍。就电池单体成品质量控制方式奠凸,目前还有采用筛选的落后方法纱熊娩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上晌逛导。这表明吵锌,产品的质量水平低劣桐,即使交货的产品数据是在合同范围内前笺,这些产品在使用中性能很快就会变差韩眉,寿命很短腾。    目前妇敦拧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法量嘘剩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差侩,但这也并未在本质上提高一致性湃贪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性岸,不需要分巡哿悼印,标明这些产品内在质量是优良的芹搬。用汽车工业对零部件的质量要求就是揽砍,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”抖。恐怕多数企业都达不到始,就这一点而言扯记,我们与日韩企业就有明显差距肉缸。    面对严峻的国际竞争汞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟裤并。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙第丰,再吃不掌握核心零部件技术的苦挖。我们看到国外整车厂来到中国时辣骂荣,都要把自己的供应链带进来码龚堪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链凸钮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任辛豁。我建议政府狭、协会髓、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程撼。    六汝残欧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作摹。它会带动未来汽车消费新的革命硼搬,有助于解决城市的拥堵醋、停车难替常、环境污染等问题棉绊菩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率挎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果坤哩,是未来汽车应用一个非彻忱菹牛好的发展方向摆白碎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适闪。    由于共享租车提高了车辆利用率患,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥诘巳怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显璃炊。又因为主要用于短途使用试投,大大降低对续驶里程的需求旧垮。从社会效益考虑抛,减少了空驶行程蜡逝,意味着减少能耗与排放瞎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间暑凑唉,缓解停车难的问题歪暑。    现在诵,很多城市都在做分时租赁究,但有的并不是典型的分时租赁价款。A点借娜噬、A点还突教绅,规模小的例子不少粮逻卤。例如有的大学有几十台车在那里眠玛邦,学生租了这个车出去办事儿侮,回来时归还校园原处实钢阀。这种模式也是一种共享纤,但不是典型的分时租赁蒲寂。只有实现A点借X点还柯、并具有一定规模横、使用起来非常方便捍拦,才可以算是真正意义上的分时租赁乔。    除此之外烽翔,分时租赁还有一个评价指标武迹,就是车辆的运行率守幸弟,即车辆有多少时间在外面跑低、跑的时间和停的时间的比例轰高。我考察过芜湖市易开租车撅拦,我认为是很典型的分时租赁煽线。从数量上看羞,芜湖已经有两三百个站点浆茶,三四千台车搓,具备一定的规模;从模式上看河,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借炬、X点还董庭经。从车辆运行率来看孩办,芜湖做到了80%蚕凌潞。    此外秸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用戳,规模也达到2000多辆瘟。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池密窍簿,很有创新特色嘎氖牛,也有一定规模喇千喂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据晴佃避,认为大约需要1辆/1000人口酚,或5辆/平方公里的密度谢檀袖,才能够保证顾客较满意的租车成功率芒炊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎俊唇,其租金仅是普通出租车的1/3铅莆步,估计对停车场需求仅为私人车的1/8氯蹈埠。    作为共享租车的车型瞧漓矮,以高可靠性颗爬痹、低成本叼插缕,微型车更为适宜宦。共享租车要应用车联网技术哩脚,建立完善的方便于客户的使用体系兔,实现手机注册靛、约车备、开车际让、交车幸沛、付费以及安全监控等叼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持麓肝沤。我认为家吗溜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来胺普岭。为了方便客户伍,建立全国统一的注册收费系统十分必要截鹊。    七案嘉沃、补贴退坡后搬,新能源汽车是否还能发展处浅?    从今年开始毯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡抹略。现在行业里有一些不同的声音估,认为新能源汽车本身就是错误的事情活,它的发展依赖于补贴沛汗,补贴拿掉以后刹棱,新能源汽车产业就会死掉露。我不赞成这样的消极看法节。    首先在电动汽车本身的技术上侮韧,我们要有信心晴。随着电池能量密度的提高统碳第,到2020年蔬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上愧,规模化生产使电池的成本大幅度下降禽奶。从这几年市场反映看寂即设,很多消费者开始喜欢电动车了违户固,他们觉得电动车很安静匠、很干净腿哨措,如果自己家有充电桩辰独,使用起来很方便睦此缸。目前醇吨,面对全国大面积的雾霾形势靛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策讣,促进了电动汽车销售量的持续增长病恼继,在不久的将来辰需灸,电动汽车将大量取代燃油汽车圣秤腹。    我国在新能源汽车产业取得的进展苟,很大程度归功于国家的鼓励政策反。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的缸勉扰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用桅梳害。但任何事物都有两面性降,政策也是这样洼牧。补贴强度不足砰吻,难以起到激励效果肯纫,补贴强度大了力娥,难免产生对技术发展的不良影响晶辅狡,也包括少数人铤而走险骗取补贴蒲狼猛。这些就是事物的复杂性冈纽,不足为奇诗季。因为产生一些问题堤,就否定补贴政策是很不客观的滇。正确的做法是适时适度调整政策司,逐步实现退坡槽芹,制定与能源受蜜、环保因素相关的长期鼓励政策黄,进一步完善推广工作的其他政策环境料钎,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言唾吗簧,销量突飞猛进势唱途,不仅在中国市场实现了大反转嚎倾,以每年超过30%的增长率朝,连续三年高速增长危俩疼,实现反超攀家铃,在全球市场上来看默,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位唱。设计之变乡,影响如此之深铰题忙。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸茂雷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拨枪救,都是如此栓。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌似,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期猩读。此消彼长辽钦捕,本来也是市场常态善逝限,从长期来看谁都有独领风骚的那几年虚彼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现菱。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略河,而奔驰则用了进击的改变邪。这导致了市场格局的变化颅鲸椭。但在今年开始炒墨,奥迪要采用一种大胆的改变观。   在北京车展上拇核,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生胶。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司腑喘盎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拖。在采访中膝,马克·莱施特先生表示腺斑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么夸幕兼。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是乳霖槐,以奥迪品牌本身的三大支柱揭涎郎,即“运动性”艰驴驮、“卓越质量”偿阶、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石狭拷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现扒娘。另外物判洁,马克·莱施特表示蔽匿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别寄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”钢。   未来徽,奥迪不论A兽藏瓦、Q娄纯签、R系列镁诗,还是电动系列静,每一个车型系列都有他们独特的个性辞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品侵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国门。而且马补官,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格劳阜,在马克·莱施特看来抽逆道,除了外观戌,在内饰的设计上屑,奥迪前进的步伐还会更大味破翱。   比如新一代A8乒坏烘,大家会看到一个全新的控制理念棵退,车里面可能都不会再有任何的物理按键了敛叹,全部操控都是基于触摸屏瞥虫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中片擦幕,这将是一个具有革命性的设计纽。”马克·莱施特表示剑。   【访谈】   媒体硅都醛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里撇祷渴?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么捞谴捎?   莱施特铝膜弗:中国市场当然是我们最重要的市场之一问肠餐。比如马上要推出的新款奥迪A8儡俏贩,我们认为80%的A8都会销往中国班廊辅。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上脾贯互。比如骏,从车的前脸上就有非常明显的体现摊,这个框架会做的非常突出断极捆,也会大量的运用到合金材料司。A8的设计充分突显地位感和身份感吝宛。因为我们知道中国的用户渤仁需,或者说中国A8的用户群是非澄鹂ǖ洌看重自己的地位感和身份感省,我们对A8的设计充满信心提砰防。   Q2是我们量产车的一个预告详硼理。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性赁。我们想把奥迪的A系列川面、Q系列未巢苇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达菇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型吉滇。比如肋悲罐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计铰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计衡,从而更多的彰显每个车型的特点仟。   媒体泵闷尖:A3未来会有怎样的改变娇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变廖?   莱施特济纬涧:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望啪第蚀,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型典苔。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的风辽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力马通措、表达力瞬。   媒体坟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升揩项?未来设计会有哪些改变沛帆椒?   莱施特沮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱拭细,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性袜庙,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别骏蛋。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蚊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性涂稀盯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解功葡坊。此外弯茎构,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性陵光习。   值得一提的是挟炒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势苇,完美诠释了驱动理念龋盟俗。接下来所有车型都会体现出quattro的设计画亢。刚才我说的是外观的设计芍,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大宏既覆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的废恳鸡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念谜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了腑,而全部操控都是基于触摸屏茄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中稻郝,这将是一个具有革命性的设计邻。   媒体拌阜管:面对未来的城市交通更加智能化湾藐比、互联化汹窘扮、自动化的趋势罢晌缚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助艰卵奋?   莱施特先生挞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段溶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段拘盛函。实际上嚼款弯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程阿碴犊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观恢惨奶,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做挝堂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发戏泊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蛋省猜,还是更多使用自动驾驶翅洁搅,所以我们设计的基点是用户体验肉膳。   设计开始阶段将先做内部设计称婚脯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后册脾驰,再去考虑外观应该是怎么去搭配拔沏稳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革胆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程肝。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的绅,因为我们真的会目睹趟孤姑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革拇酒。   媒体谩鞠:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗璃?   莱施特卜钱:我们从下一代的奥迪A8开始腑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言坛范。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念亢。我们要做的是持续的恰冷、不断的推进设计语言的发展汇桥入,每一代的新车型都要再往前走一大步珐奋。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业琼,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时汕,业界开始重新打量双方的合作堑记书。   如所有行业对热点的追逐一样猜谢沉,在过去两年中并辜晒,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势如翰仑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响裂。4月6日袭嚼盆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系筷,携手研发并应用车载人工智能技术喀。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议伎太喂,双方将成立一家全新的合资企业酚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份譬。在此次合作中嘘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元涡,用于双方在汽车领域业务的开展泡,为出门问问未来的发展提供支持顺奴。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域铰,而合资公司背后昏捆惋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入乃棱,意味着除了汽车制造商控,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份磷受。   “1.8亿美元只是一个开始嫡。选择跟出门问问合作史低,是大众集团移动出行战略的一部分握肚反。”苏伟铭称骡牛冈,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈烙妹皆,为达成这一目标茸棺飞,已经规划了三大板块傲说肚,共计十二镁、三个项目劫蛔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进八挺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权观沽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红送,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别筹、语义理解技术府,面向移动搜索领域的智能手机应用软旧,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务腐禾。迄今为止举贪容,出门问问已经拥有自主研发的语音识别妻、语义分析迟、垂直搜索等核心技术课。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景放局,来打造下一代的人机交互方式谜崎份。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)坡撕舵。   “选择出门问问炕儡,是各方面考量的结果滑让裤。如果大家了解的话碱,其实Google也是出门问问的重要投资企业酮豁每,所以我们与Google也进行了谈判”搔被认。苏伟铭称静,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准泵。   2015年6月棚解,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月褂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月潜摔,出门问问被Google投资坚。截至目前帆孔,出门问问共计6轮融资辉丢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发勒交。   “此次何题尾,我们对出门问问进行投资耐锯,不仅仅是出于财务层面的考量冲,也是一次具有战略意义的投资报落。通过本次战略投资醋顺灿,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术视柬辈。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样冯人,只是单纯的投资或技术合作醋,苏伟铭回应称谐庭,“想强调的是贺,我不主张相互供应的关系幌懒,一定要拥有属于自己的核心技术敦。”   “移动出行领域的合作岸,如果是提供车辆念缉,那只是纯粹的商业化的供应需求粗冻鞍。与出门问问的合作皇送,我们是要进入合作的管理层纤劫,在共同建立的合资公司中膘嘎吹,双方都有委派监管团队”屡椭乓。   苏伟铭介绍健瘫彭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持乏师陡,但更重要的是在人工智能领域的研发奉。“如果你与人工智能进行沟通镰啼,沟通得越多壤掏惭,它就越了解你皇憨癸,人工智能研发的目标是迎合客户榷衅,而不是需要客户自己调整来配合拒赎洪,所以琳,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”瓢擞恼。   他坦言兜坷晦,在人工智能的项目开展上伎糙,有好几种做法蚂级邵,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”何妇,但这不一定能成功甩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化午韭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蜜躺匠。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术矮老硼,且能够很快地将技术实现应用摄莎。”苏伟铭称瘁葡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家臀,来帮忙推进其未来的发展投哄。从这方面的合作来看敬奔精,双方非常契合防身固。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的附。硬件是大众的强项慈袱,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力歧。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理茅,而是应该让其独立运营勤葱。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合食。”苏伟铭称响蹋虽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蚊辞。   据介绍诽堕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业粕蛔牵。基于出门问问领先的语音识别堑府公、自然语言处理料、垂直搜索和主动式搜索技术巷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位糕却,该合资企业将进一步探索愁敦,为未来的智能移动出行提供解决方案痰斥揉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里景箱厘,人工智能并不是只包括这一部分戏,其实籍沫将,在这一生态圈中有各种形式的人工智能亨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起沦卿砂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作咎,但在苏伟铭看来锹,这是一个重要的开始坎冕。   “下一个工业革命的前夜”楼,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断矢颂肋,为此唐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略集。在2016年的广州车展期间瑞染,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想甜瓣。据大众汽车集团(中国)首席营销官竟匙、集团销售和市场负责人胡波介绍盯拈,第一个板块是车内(in the car)的互联功能取尖,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立略讹钵,包括智能停车典段绷、智能充电等建借秤。第三就是交通形式的智能化管理鲜。即打通不同的交通形式扒玩肌,提供一个智能化管理绢,最后让出行者能够享受顺畅咆火干、无缝衔接的各种交通形式带来的便利刚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团形般拴,坚持强调车企在这一领域中的主体作用泼浚。“我们相信瘁粹怪,车企能在这一领域扮演重要的角色膝。”胡波称蚕颧。   不可忽视的是儡蜕摧,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换如蜜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者喷盘。   “要建立一个生态圈芬廷才,必须要有多个方面的项目支撑内泡刨。在落实该战略的过程中善钢,我们便开始思考罚,如何构架这些项目烈睬,未来三年我们是要围绕这十二古骨袍、三个项目开展工作的没。”苏伟铭称诽耿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌藕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术脖弦,以便及时供应敢,满足未来车辆发展需求桶殴固。”   据了解角绒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品纳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜腾可半。通过语音输入狗记灭,该后视镜可以提供导航能、信息点(POI)搜索贬、即时通讯湍、车载声控信息娱乐系统等功能猩乌藩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验涕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品乐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror煞堤。通过语音输入甩,该后视镜可以提供导航朴、信息点(POI)搜索滑寡惜、即时通讯盯枫、车载声控信息娱乐系统等功能另肥。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力岔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度砍菱。   苏伟铭透露讥枷诉,最快从2017年下半年开始浓乃哗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜迷,在一些国产车型上也将采用该技术苯芭挪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统鞍污勒。但是慷疵刻,有了大众汽车集团的参与泌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”星。   经济观察报浅汾:在中国的十二三个移动出行项目上瞬较庇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利咸究蹲?   苏伟铭杜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权拓付茸。2016年中旬嗜,我们便与集团总部沟通过粟,我们认为在移动出行领域凛疗电,中国是领先于其他市场的辈臣仆。所以划纽,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤姨倜搿,建立MOIA移动出行服务公司扒汇泊。之后相,在中国抽效,我们期望成立一家服务于移动出行的公司茄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目境橡。   所以妒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域廉驴,欧洲和中国抹哩。其中中国的业务包括三大板块顾桨慌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目必姆洗。我们在这一领域是领先的帅却,这之后亩凯娶,我们还会有更多合作儡冀。   经济观察报奉冗:在大众规划的十二三个项目等擂畦,大众与滴滴出行斑奔、首汽等公司的战略合作是什么模式梁娜辆?   苏伟铭吉浅:大众跟滴滴忿级、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中抬。其实供杆,与滴滴出行的合作掸祈,目前还在进行详细商议扁。但需要强调的是缅弧室,我们的合作投资并不是融资的概念兼,我们的合作是战略性的彤爸獭。   经常有人说大众汽车集团起步晚峡,但我看不出其他厂家做得有多快氏察。   移动出行的合作切行词,如果是提供车辆霖,那只是纯粹的商业化的供应需求短钙乓。与出门问问的合作痞尺,我们是要进入合作的管理层的沪,在共同建立的合资公司兼,双方都有委派监管团队方赋屡。   经济观察报快科浚:您提到的十二乖羡、三个项目都是什么商业模式徊墨?是否都会以合资企业的形式出现款鸽党?   苏伟铭迫康:并不是全部都是合资企业形式的项目琼。我讲的三大板块中剿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施簇汐。我们选择成立合资公司是因为拣脚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值镐外。那么如果不通过硬件朵焕,技术应该怎么落地呢瞄?通过建立合资企业昂心,我们可以为不同品牌设计不同的技术勘盘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务挝换,包括集团以外的其他品牌瞬,我们并不排除这样的合作接差。因为生态圈本身就有一个共享的概念圣。随着数据的增加设膳,共享的概念会更加广泛废塘,生态圈成功的可能性也会越大贸。所以与传统的工作方式相比辞碴芜,变化是非常大的悍嘎需。   经济观察报剂武碳:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作惮抛微?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出颠病?   苏伟铭截:我认为技术和战略两者兼有勘颁。要建立移动出行生态圈的目标雇弄,就必须把其中的布局规划清楚讹诗泼,只是研发出几个APP蹋巫泞,并不是真正意义上的合作或合作的全部斥限舷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么忌顾?同时京胺,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用害卯,也会要向外输出辫。   经济观察报摆:生态圈成为汽车业新的布局单位皮截,选择共建生态圈的合作伙伴时曹处庆,有什么标准霜惩泰?   苏伟铭手剩患:以前我们称之为垂直平行的价值链共认痊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联澎胚。在考虑发展这些技术的时候删,需要对合作伙伴进行全面理性的对比身屏。   举个例子井埠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候舷侨概,我们会考量其语音识别技术有多强涝架朔?然后再开始讨论中间的差别在哪钮狙料。找到不同品牌之间的差异性非常重要犊街。从战略角度朝矫,大众汽车集团需要明确今后的定位赌丹。   谈了这么多犬,其实有一个基本点句俊,便是客户群体坝。作为主机厂坷湃,我们需要预见到7年以后车的样子遁。因为一般针对七年以后的下一代产品瘟,我们现在就已经设计出来了泞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜闯谅,未来会遇到非常大的改变封。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同潜特,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的手虽,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥疚:李芳" "   4月20日安连沛,上海车展开幕的第二天钢,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台伤渴地,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答轻理。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟惕防憋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”成,其实干贪煤,魏建军早已来到现场腔坍杜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内赖勘,魏建军至少接待了三批不同的访客售,并亲自送每一批访客离开触。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时骡沙,虽然神采飞扬菜霞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显溶罗修,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蠢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比摊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义彼。一边是国内SUV领导品牌箩郡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代宝段,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市豆险,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军矫,这位始终带领企业走在行业前列的领导者奥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣讼。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌衔,此次封得胶,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蕊粳嗅。   “WEY的目标是挑战外资品牌帮坝,终结外资品牌的暴利时代祥钎,重新定义‘豪华价值’唇涛畔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品谎咳。VV7c/VV7s之后幕淳,今年还将推出2~3款全新车型唱闭,将产品线延伸到新能源领域拧晚,合力冲击外资豪华SUV品牌喝。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者受台。”魏建军说田,“关于轻奢痕,首先这个词比较时髦够腊,容易记住席晴嗡。另外篇弹,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵迫。”魏建军表示耿虾挟,长城不会做没有意义的豪华弟诡,“作为消费者可以感受到超值的体验检匙,而企业也能得到相应效益地故懂,最关键的是得到了客户的认可烫哺锯,这才是有意义的‘豪华’龄拘。”   魏建军认为安全是最大的豪华槐逃。“乘员砰廓、行人夸裂搭、车辆”三维安全(3DP)设计理念磷,参照国际标准钦荣捐,主被动安全配置完全创新乏,提供正常驾驶降寞、危险警告搓、碰撞减缓怯靶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护安。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)肮辆棘,译为“牧羊犬”舅,有守护主人生命及安全的意思辆乳。   此外赋,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队惭,来自于欧美一流车企绍,有着丰富的造车经验和行业影响力鹊胆。匹配中国第一款7速变速器哗,这是世界上最好的变速器之一徘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地肥,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌介凰。除总部优秀的研发功能外呈令谭,长城在欧洲稿、日本和北美也都建立了研发中心竞玛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”磋,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数推。其中被,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌琼次籍。对此扮碧虫,魏建军表示傻陶:“媒体和消费者一直有这样的担心割擦鲤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面粱犬。实际上程镀浑,在同尺寸或者是同动力下盟拇习,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价通秃。但从消费者的角度来讲仇羚,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的贾复老,消费者会非常清楚这些配置凌、性能画哥容、做工有什么样的差异秤。”魏建军表示雄愧,长城的目标是做品类品牌必,即目前在SUV的大框架下以价格为区分考,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元犀,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间社,所以消费者对二者的定位不会产生混淆堂。   而针对销量层面精,魏建军表示啸妥:“从销量上看驴夯啥,WEY很难超越哈弗烷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的巾距便,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉感吞埂,15万~20万元的空间虽然也很大酷宏谜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论卞芒栋。”也许很多人会认为楷膜尾,WEY卖不过哈弗挡私檄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务没奈彭,但实则不然翘。“WEY和哈弗我们都重视土,长城用同等重要的篮、足够的资源支持两个品牌遣缄耐。”魏建军说轻。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力许封侵,魏建军是如何评价的郊窗当?“我认为我们的产品不管是性能凯牡酿、做工冲痊、安全瞳措供,还是油耗娜凌、排放括晴凭,都不输高端车篱。”魏建军依然对产品信心十足玖,但他也承认WEY面临一大问题甩户寐,“现在问题是品牌价值苍溉父,因为WEY旗下产品刚上市泻,品牌没有经过市场的验证浅迟灯,大家会对它不放心公金能。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车侍彤说。”   魏建军表示酬涉,自主品牌给消费者带来了很多价值场谦狼。“有我们的参与片蜕,不断地进步欣、不断地在挑战外资适挫,已经迫使外资不断降价坡够,提升服务品质魏吨司。我们的目标是要挑战国际高端市陈ヂ芟小,所以说我们借助中国这个很有价值的角松槐、规模最大的市场来锻炼技苇毛,使我们能尽早挑战高端忿。”魏建军表示唉壬嗡,消费者购买了WEY之后挡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值奋赏。他对媒体承诺痪,WEY的产品一定是超值的岛归佳,并且一定能给购买者带来惊喜痰梢令。“WEY是一个挑战者挨律把,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感矮。把我姓都赌上了七,不能失败境烷承,只能成功驼。”在采访的最后幢抚庭,魏建军郑重地对记者说隶许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞螺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瞧瞳爸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发赶是小,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作拣划,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向巳伦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导些,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车酶砍厕,以及未来的发展讳惊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生羚胚翻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生参华、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人街繁伸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生涡色湾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士傅镜,以下是问答实录角:   凤凰汽车 挪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何妊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的啡?   俞经民 饶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心欢拐蠕,对于品牌的市场表现同样很有信心敲,就MG品牌今年同比去年的增长率而言淋涝,我们有信心成为市场第一的品牌旅漆。今年我们的销量目标挤,是从去年的8万到今年的20万熄。纵观130年汽车工业发展史佬风,汽车行业发展的基本规律而言魔排,规模还是需要的抱盘,是品牌更好的发展的重要保障尸辖溜。   邵景峰 歌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分慑盲钎,荣威方面庐谭堪,我们所坚持的睦散凌,是一种符合广泛审美的骏倍菇、优雅自信的设计风格熔饲,在复杂的市场环境中穆帆咐,抵御诱惑楼、坚持自我肪讽浆,走一条人性化的设计道路纽。而我们的MG名爵掠,有着近百年的历史底蕴与跑车文化善身,这是一个巨大的宝库蚕痹筷,值得我们的设计师尽情发掘便兼滦,其中之一默氰蒋,就是感性酣敖。   在MG品牌的设计风格中驾剐细,我们可以看到很多情感爆棚普、血脉偾张的元素与产品霓。未来的中国汽车市场必将飞速发展谜,需求也将越发多元化户九,然而无论技术如何变迁失,对于人性化架扔胁、情感体验的诉求将贯穿始终京。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想虐熄,我们也将在感性力设计理念的指导下芯夯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品尼躲。同时提,强调个性也不代表小众揭兽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求骨肩,为大众带来唤起强烈感动娘、让人心跳加速的优秀产品窜,这就是我们所追求的目标晚。   凤凰汽车 湿券尘:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万狸茄,其中年轻消费者占到了绝大多数寸帕,请问接下来溺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求目?   俞经民 稗隋略:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”氯违,更是“年轻的心”纽炼,从名爵ZS的订单来看爆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体胃蛾,更包含了年龄层更大标挝孤、但心态上保持年轻的用户碑。从“年轻的心”角度而言全,我们的消费群体就更加宽泛了伴浅蕊,作为一个年轻化的品牌樊垢,MG名爵的诉求是“年轻动感晌垂、专属空间海苔、纯粹乐趣”评惠咎,给“这一代的年轻人”造车晌梗。说到年轻人共同的特点虽韩和,是充满梦想吞,对于梦想的追求更热烈一些叫冠啡,更想把心里美好的事情去实现踞。这个梦想实现的过程是非常美好的幂蝗坑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求钒:为这一代年轻人粟篮珊,不仅是岁数上的年轻人番,更是心态上的年轻人党闪,提供更好的选择台,保证他的有更好的驾乘体验逗。   年轻化的特点廊峦缕,是要颜值珐谱攻、要体验的到位耸、要可以分享疯钵秀。二十一世纪中国的年轻人扦悼剖,在互联网的普及深度酪蕉暇、对于尖端智能的体验和想象力缮耽府,在全世界范围一定是靠前的贺,就应该可以代表“国际范儿”台殿渡,也应该引领地球村的潮流几齐杜。要满足这一代的年轻人耗,MG名爵所带来的产品体验频捶,也应该要追求更极致纠看,带领大家去创造全新的潮流煤隙叙。   凤凰汽车 粒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”疯随,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后犁、80后珐、90后的人群当中狭?   林嘉瑜 狄塘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作骚呜驳。这款车感性的设计曲线该,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归容。不光是国内的经销商纠十,本次上海车展叔,MG名爵还邀请海外的经销商缺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发冕翘田,他们也都对这款车都做出了积极的评价醋较,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀痢卜辛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”究、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟卤,经历百年的沉淀始终带来心跳加速岔嘿,让老百姓也能开上小跑车室德,尤其对于国内的核心消费者来说虚沦惫,不论年龄几何铆,都要有为自己的梦想活一把的态度何懦。对于一个汽车品牌来说尺,这是一件值得骄傲的事情时壕盎。   邵景峰 淀牛苔:其实在选择一种设计语言的时候登,设计团队非常慎重碧彼,因为设计的变换频次不能过高贰贪拳,要抵御诱惑幂瓶、保持延续性才有可能给消费者形成印象程华屎、拥有识别度从而去打造一个品牌贺艇俗。“感性力设计”的第一条就是要有感性鳞,去追求情感的外在表露伤菩,从更广泛的角度娄饲,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些斥,通过真正的审美习惯进行判断;第二稀驰臀,感性力是专属峭牟、设计师要通过专属的标签鹃,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感捣肥促,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蓟,比如运动员在起跑的那一刻痪,弓箭拉满而未发的瞬间玛哗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚兽缕,这种动感更有档次济,同时价格不菲陷赤,是很高端肺、优雅的设计府,我们希望把这种设计注入到产品中署邪,带给这一代年轻人极致的审美体验冬。   凤凰汽车 丸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆龋块化架构平台打造的坤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划呕蓖僳?   俞经民奈:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用携节。这是对这一代年轻人的尊敬楷睬邯,他们自带国际范儿细山,是可以引领全球的潮流的人群童姑氖,因此有着巨大的价值慧。对此猫藕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划斗,在全球也是一样岗。目前蚀,世界范围内塘耽糙,不仅是动力总成前瞻技术的整合涤搏舵,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势疲盲许。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车渡,采用插电式混合动力设计卿瓦妈。另外受糙,大家看到的名爵ZS翁,将会在明年上半年推出纯电动的版本嗜丘沪,至于最接近今天这辆续航超过500公里弄、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车赶,也将会在2020年之前推出傻蚀配。   凤凰汽车 频迷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系沦皖攀?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法桨型耍?   俞经民 女堑蓖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控斤,设计上差5%芭力少,销售上就有可能会差30%涉乡。那么对于自主品牌而言烹烦,就是要把自主性发挥好新呐评,去追求审美的宽度和深度纶垂,销量也才能有宽度和深度抬模。名爵ZS的设计就是这样做的诗盯,要追求极致驼、不计工本坟筹、敢于“临阵推翻”把外形做到极致孩炼危,可以说啃裸,名爵ZS的极致设计伍诡,对销售的宽度起到了很大的作用垦。   邵景峰 乔琉:汽车设计是在不断进化的售焕,不会总停留在一个风格上维结冷,在互联网时代波,同样要有全新的时代特质工。另外缓,从汽车设计而言唤酬,例如从动感设计理念而言坎,英国车是鼻祖襄首,很多品牌都是以此为源头来发展的磕唉剖,也就是“同源”吮。中国航天能够上月球俯,那么在汽车领域上同样有大的进步湾详娥。之前德国杂志的一篇文章写到漆坷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国繁捎想,在进化的道路上有推崇的看法咳坚轮,也有欢迎的声音觅如倘,这些都是要虚心接受的哎靛。另外椽,汽车设计是一件非常严肃的事情切脆鲜,每辆车定型背后块秃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的肖猩叔,背后要靠巨大的投资来驱动翘反程。   在造型评审的过程中点绢,流行趋势讲清楚勃菊,未来怎么发展说明白欣,否则误解就跟着来了叭弗,所以要有一个整体的品牌战略在里面九寡省,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了竿姆立。   凤凰汽车 丛略:今年苹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处毋返切?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点局牵坞?   林嘉瑜 败景驹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作亨,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素鞍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄筐挞,拥有一颗年轻的心讣抽,热爱运动撵、健康的年轻人吼。   从足球营销来说卿来,对于英国和中国戎抡泪,都有很大的国民基础涪判返。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国歉森,是英超乃至欧洲的强队躲,这几年的成绩也是不断的提升锹娃床,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的曝鲤。同时聪,利物浦又是一个老牌劲旅娄拈焦,有不断上升的潜力娄钠渭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样南,在用户上有着非常大的重叠之处挂梅。MG名爵与利物浦对的营销合作锯捷,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来啤,在活动和比赛中享受快乐夏丹。   上海上港队也是一样的牵黑萝。MG名爵经历近百年发展哄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣硼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队酞即痛,两者的合作也是非常有趣的涉。更重要的是济烤内,MG名爵通过足球营销的模式棉纱,能够促进两支球队之间的交流托,包括之前组织的很多活动斑钦脱,不光是针对中国的消费者喝毛斗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动澜色榷,有效利用MG名爵品牌的特有资源托沮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌那煎登,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值遍儡乱。   车展期间岔首,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海掂伦噬,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对皖。在车展之后杰惶理,利物浦会在上海有推广巡展活动是陌。下半年惋,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对氮扫噶,欢迎全国各地的消费者参与和体验阜灿。   俞经民 星全诺:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的宦烤饺,大家能有一些共同点做沟通雇,国内和上港足球队的合作芦氢柏,正是汽车和足球之间速度与激情博、自我突破的契合点姆,足球又一个很大的特点吴,就是会让人意想不到烩丸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年闪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩函仿,与此同时迁缸熄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一滇随紊,长安汽车产品质量持续提升鹊拇,用户口碑不断提升唱剑概,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象氮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蹭精、全球乘用车品牌中国市场第二名腔幕。   关于未来保,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会敞,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划钞齿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升溺辅。   2017年是长安汽车的产品大年颈,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市携谅、全新的SUV CS55促筐善、轿车睿骋CC沮管纪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市念,将会进一步完善长安汽车产品谱系驶。   如今奇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”踞箩,站在国家品牌高度寻求发展诗链,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任且戎寸。提升品牌溢价能力督匣,成为长安汽车品牌发展的重中之重附。2017上海汽车期间骸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平锈分倡,关于长安汽车的未来奇妹午,徐留平董事长有话要说冕恃,以下是对话全部内容郡瞳。 凤凰汽车皋疚:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的婆?   徐留平痕挞钩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程俯汹工,我们也是不经意之间就走到这个地步媳,因为一个产品伸工,特别是像汽车这种产品是更加的明显五叫搞,它反映你的公司文化煌卉、你的公司理念是什么样的东西晚蛋谢,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看希,曾经我在公司和高管谈的时候就说过呐蝗枫,你怎么样让产品吸引住消费者讼撬?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球挠,靠的是什么涉赋沫?因为美是一个主观的东西刮氏,有人认为这个很美蜜啃拳,有人认为那个很美腐淌,从长安汽车之前的产品来看既是,我说我们没有很好地把这些东西总结出来侮美。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么扫价藏?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的逃蹄悼,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蛔,同时想把这个产品往这个方向进行修改散。我觉得在这个方面焦孔,从长安的角度来看篡,就是对于这种动感拎统牧、时尚这个理念的偏好寿逼寿。我一直在体会侠将,其实我是在反问我自己财,这种偏好它是怎么体现在产品上的仍腹?实际上是我们内心的这种偏好铅告。在过去的2-3年中洗些剂,我们面临的话题竞,如果过去不做总结岛确,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来恭袱康,另外更重要的是说瞄,下一步你怎么做牟媚幢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法泄,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车摔,下一步是个什么东西辫犯圭,消费者需要什么样的产品实,然后作为公司来说被,你们能展现出来什么样的东西奶偶怯,最后我们总结叫生命动感智色双旋度碴,当这八个字出来的时候鳞,我觉得是非城裕好稀,既是水到渠成返诞韶,又是醍醐灌顶沧粉复、灵光一现丰。这个过程沁,不仅仅是八个字的总结搭穿。这八个字出来以后香汗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好垃逛酷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念踏,实际上不仅仅涉及到造型董,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验老句。这样的话窍砂么,就有了一个提纲契领苦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西卷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中镐,就能够有一个非常精准的东西极冈。   刚才你特别提到“色”紊埃,我们当时想说及,你必须要能形而上陀鄙艾,要能够抽象出来奴习贯,如果说你不能够抽象出来膏旧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候弦晃,如果你弄它50个字饺罐侧、80个字层拧下,你可能不够形而上凸卵,不够抽象化熟棋,最后我们觉得“智钙梁、色”哥槽邪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求绩甭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动微冒蚕。   第二个就是说消费者情感的体验绍,比方说对这个造型和颜色扩送皖,甚至于这种声音或者是形状苛、线条的这些方面的喜欢唐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西内行冯。当然我们也在想用什么样的词比较好塘思,最后觉得设计的这个词很好县扦桐,一开始我们还担心说这个词字挺多隧灰落,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化倦透祈,我觉得就应该让它有想象力逛,就应该赋予它很多的内容酪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的宝,孔子都说食色陛了倪,吃饭以后第二件事就是这个字耙,我相信孔子说的这个字也不简单意思玖殴匣,实际上说盘鹤表,智色这两个字还是最终反映的是人嗜悼,特别是消费者的一种需求薯堡,对于未来传统的一种期许薄驳,这个过程当中跑,对我们来讲搅,把这八个字想通的时候鸽赤记,我们感觉到非常兴奋也非常重要的疮,这是我的第一段话题瓤。   第二段话题说这个对长安有什么用处驮恃?那次在发布会现场有说沃屯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候救,一开始我就提出姥掣抽,第一个轨,这个产品要漂亮废闹,你不漂亮的话睦,什么样的东西都没用脯。因为我们很早的时候就开始在考量陛刑毕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧岁秆,后来发现不行炽袍咕,最后我们在大概07京赂豌、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了弘典肋。因为你还不能提炼出一个高大上涟、抽象袱捍、形而上的东西衔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮钝惯,但是每个产品都出得非常艰难欠皮。这个事这么长期干也是一个问题慧,因此在三年前的时候裂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了客旦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解跋,对于消费者的这种认知徽唐裤,把它抽象化释,那么这样的话理解了以后欧沪势,再把它具体化罐蛊,特别是在产品攫火,也就是设计理念当中一些图形化的东西畏排,因为如果你不落实到图形化的方面纶,那就只有形而上没有具像化 官蔫苔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中还构抬,图形化和具像化过程当中松世,这个就出来了仿廉传。   这个出来以后酿诚盗,我觉得对未来长安来说人,我们未来在产品设计的过程当中涩抬,产品能否做到生命动感智色双旋帘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来赎迁?这样的话悔颧藤,实际上说拳触,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中阿珐盼,几十次的否决祷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成类敞,几次或者就十次你把它完成甘规被,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了创派,那么这样的话前揭喜,对于长安汽车的家族化才日长,我们看了这个车谜念,看了这种感觉这种情感的体验忌,那就是长安汽车线暗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车辩挨回,这是一个虹特痘。   第二个就是说贸,我们自己在研发制造设计过程当中方,这个速度大大下降艰剃香,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降茸必,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢哥秋,如何把消费者的体验做到更加的精准酱双风,更加的接触到痒点送嘎,这样对长安的影响是极其巨大的岛。   凤凰汽车灌沏:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念熊?   徐留平侍杜党:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念署淮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法谅。如果说把它拆分开来五磊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念景沧,智色双旋更加偏向于设计领域绞备赦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢捆穿瘦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚晒,我相信大概许多媒体会想户溪固,生命动感智色双旋怎么落地匈抹权?因此我们就想把智色双旋也说出来胖儒,不要分开羡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中腹配腾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言篙吼垢。   凤凰汽车德瘸眯:另外一个是提到的认知方面的感觉尘,有没有一个专业的因素评会摔,咱们除了制度之外厕,有没有专业领域的人来负责这件事安?   徐留平戏:我们长安有一个庞大的队伍察姆,首先要把一个汽车造好担,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人镭,到高管团队保府废,到设计团队时介脱,到制造和研发团队脊,包括服务团队九,特别是主要负责的领导人揪淳卢。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验陌,而仅仅是设计团队的话语克,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离胆唐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层骆灸排,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蒋,因此对长安来讲弗对疟,是既有最高层特别的重视奶交、关注和把握颗吼捕,并且这也是一个最高领导者的工作职责菇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知痰陡,我认为在汽车领域当中是行不通的彼,当然我们也有具体分工蒋估疟。另外也有很多的专业人士完成这个事情泻晴,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的萎储畏,还有轿车研究的难袜,也有做SUV研究的兄戊,同时也有按照职能分的琉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中徘佛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓惫宋,如果仅仅是设计团队的意见猛,肯定会偏离了方向干禽。 凤凰汽车穿超:一把手是指您吗煤?   徐留平垂纬晾:我是其中之一髓汞。   凤凰汽车皋:长安汽车自主研发的新车痉,设计奶曹白、评审委、评定环节您都会参加吗辞?   徐留平奈效扑:我必须参加稼比虱,我前面讲这是我的职责歇桨侨,所以我必须参加帕垫纬。   凤凰汽车谓了郴:无人驾驶车呢垃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车渤僧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了期筛内,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产呐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破编届?   徐留平庭:上一次品牌发布会镀处,最新的无人驾驶技术也做了展示玩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上挞畅串,高速公路的环境相对来说可控性要好凳金诗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的扛瞎赁,难度要更大苇唇肝,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻献停颅,我们不仅能在高速公路上做捎泡,而且能够在城区做抚雄故,这个技术我们已经实现了突破芹何嗣。   凤凰汽车隘翔:长安无人驾驶技术进行的这么好石熄,量产会提前吗疚蚊翻?   徐留平毒枫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加舜赁噬,实际上就是说峡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到么纳,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西苗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点段牵滴,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定董跋。   凤凰汽车颊答:中美在进行双边的贸易谈判撼,这是谈判的内容之一程幻,会涉及到汽车合资企业的放开衅,可能是一个双向的市场开放的动作戳祈身,如果这个谈成了骆仇龟,如果这个不再规定50%的上限八讼阀,您觉得对行业有什么影响皮,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资阮仍捎,那您觉得首先答不答应屁扑甩?再有一个多给他股份的话斧,对企业今后的运营会怎么样相青?   徐留平未航:我明白你的意思秘,第一我确实还没听到这方面的话题窘辨堑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蛙杠毖,股比这个事说了很多年盟痹紊,我基本的看法有几点荤诉,第一个这是国家层面的战略和政策了,作为企业来说门榔,我们遵循释促,国家有什么政策我们遵循什么政策炒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错便,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点富嘉鸿,我相信未来的合作会加深崔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大默,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现伯蓄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题殊幕供,而是说理解消费者含,能够洞悉消费者颇飘平,如果股比的溢价挺高刑芦、溢价挺低凰敝魂,但你产品不能卖出去降想拴,那你不能分摊出去珐保诫,如何把蛋糕做大巢,这是合资企业要做的一件事拐高萄。   凤凰汽车溃棱:如果真开放歼安,长安会想着往美国去吗寄,就像那福特来到这里呢氓涪?   徐留平痉涛:长安想要去美国是一个公司的战略彩熔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系眯庭共。   凤凰汽车泞俯祟:长安与福特的合作多吗晦副及?   徐留平幢托:长安与福特是我们加强合作的方面纺让羞,应该讲这种合作的程度懈,不仅仅是合资企业疯,从母公司其他层面疙率,包括技术和其他很多方面都在讨论扇蜕陆,包括海外市承琅浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长星,它的能力提高了湃。第二 现在是全球化合作的时代谁,一家公司独立运营可嚼,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事掳财笔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音咸。   凤凰汽车寡渭控:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结结赶寇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要物瓮炉,你还说了过去我们做一个车南,可能需要很长时间好不容易做下来农,比如逸动盛痉,是很艰难的豢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%惰铆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%奋宽海,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资行送苟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵掷锏ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品须舱坤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大夕传五?第二对比韩系舶、日系揣诚,我们的研发体系和他们的研发体系相比己捞,您觉得能不能支撑俄,确实我们的实力也很强邯化,我们的内功可能修炼到一定程度且,我们后面会源源不断推出好的产品氰渡呜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况孪瘸弊。   徐留平勿:你讲得非程菸。好脱,我觉得这是两个原因导致的鸿会邓,第一个就是必然性谱人床,自主品牌需要有成长的空间啡,第二个确实也有机会的原因吧,恰恰是SUV的市澄帷,中国的消费者需要这个东西础窖创,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些皇矫寺,反应速度更加快一点佛,把这些产品推出确实是满足他们的需要焙煌惕,我觉得是两者共同作用的结果口粮沟。   对于下一步自主品牌来讲弧呕,无论是哪个系劝浦,无论是美系奋、日系茹猴、韩系境、法系难遍,我觉得跟系没有关系呻脾税,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲佟,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西睦塘疏,这是关键帆。消费者他肯定是有他的诉求的始,究竟是SUV超鳞抹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西亨队郝,他有他的一种偏好授摩羡、喜欢弥殊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道撕氓,这就需要我们作为厂商扑勉,你必须要洞察到消费者的需求管滴蓉,实际上要看到他的潜意识是什么东西版典,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来逼。为什么我要总结长安汽车的过去呢镜购孔?实际上是我们自己反问的过程畦翁膜,就是说在过去当中筋,为什么逸动会是这样脸,CS75为什么是这样拾忿?实际上说吹檀蘑,我们当时也没有意识到汕窃凭,反正当时就是这个样子捐腑,实际上这个过程是一个反求的过程纺,我们为什么会喜欢这样博?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中彤晦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子读毁儒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好殊些茄,我们把汽车理解为是生命的动感半,其实是一种生命力的扩张匆末,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念衫砍凉,而我们长安就应该提供这样的产品磺显,回过头来展望未来柬,我们觉得这也是一个正确的判断淀。   凤凰汽车焦删曙:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较仆檀杆。   徐留平呈凌:我觉得现在国内研发体系来看川,国家间可能还是有一些参差不齐稍漠,我觉得自主品牌的研发能力和体系惯,进步无疑是非常大的唐炕,而在很多方面可能与跨国公司有差距胖耻涪,有些方面会比较超前吾事低,因为自主品牌也不是一家汕,跨国公司也不是一家垮,要两者来比很难说私闺,但是有一点卢勿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易柿,做好一段时间不容易操,这个公司要能够连续做出好产品谦武迁,能够连续向前增长塘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念俄禄、设计应用取袭割,在这个公司当中都比较受关注潦鹊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因琴碉那。   凤凰汽车票眷:我想问一下自主品牌的建设督嘉翔,随着我们品牌的推出甫,现在汽车品牌进入新的层面骋监,会有不同的路径选择丧广,比如长城另攻衔、吉利推出新的车型权,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势吕?长安如何能够胜出贤秘垮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌细确,除了刚才说的两个揽谁,还有互联网造车的未来的合作伙伴四侥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响澜荒酶?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响歌?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合娠常毁?   徐留平骇备:实际上德,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌需,我觉得这是好事怖燎,这说明汽车产业欣欣向荣刷汹蜕,是真正的投入室,这是我对汽车产业的理解矮辫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚姓,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程淳玻。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行凤,例如一个产品到了造型师的时候粟,是一个说法浪晌蹦、一个样子洼,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的盆,然后到了制造过程当中又是另一个想法取,到服务过程中又是另一个想法挨拎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西刚脊负,既有高大上的溉吻,也有形而上摧活、具象的汝,你要把一个公司从时间跨度陵檀际,一个一个展现出来惧写试,而从空间的序列当中簇韧,你要把研发全部都按照这个意义劣燃,我觉得是很重要的方面搓顾磊。我觉得制造汽车是很复杂的过程香,各个方面的协调昆茹衡、综合俺巨、修正黔凯即、打磨需要太多的时间蒙勤岁,我觉得这是一方面泛可勾。因此长安做这个东西既是公司发展的需要粹誊郴,同时也是我们总结过去体会出来的贬,它是由内而外的徽卑。可能我们过去没有意识到这个话题了谁鲤,我们现在总结出来范辞,然后下一步能够指导各个方面惠旦徒,每个部门都很容易做事情冕。   第二个问题你讲到造车董火,我们开的会太多了领横猫,失败的太多了炊,沮丧也有很多墓客惯,基本充满笑意也就一次纠,前面基本上是批评硷习搬、检讨抵,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行波礁,不高大上窜欢膜。至于说现在很多企业开始造车闯钉,我觉得这是一个充满魅力的行当培,很多人都愿意去做棚搁。   凤凰汽车懒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样捞? 徐留平县死:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面衔,会选择相适应的地方拈。   凤凰汽车禄咐:就刚才的问题我问一下籍发,刚才您提到和新创的互联网的合作凤称,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔钙形、蔚来也有合作先彩,您觉得长安在未来在互联网里面的话埔角,更倾向于是一种怎样的合作撤慰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工票,您是怎么看的拢?   徐留平却弊想:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择粕吭,从长安的情况来看脖,我们认为哪个方式都挺好的拱,现在是合作型的绊蒂慧,是你可以自己干洼含卿,也可以合作干祭,也可以自己加合作干五点噶,哪种能成功打动消费者是很重要的东西掂。   凤凰汽车咕:我们打比喻踏相,37度是正常的温度促脐,您觉得新能源行业碎陷第,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说寡休迸,您觉得温度是多少博商按?   徐留平欢烤:您觉得高了低了率尚虐?   凤凰汽车典:之前有人认为这是疯狂的阶段懒搁扁。   徐留平洛苫怖:我对一个产业的衡量依据是晨,在目前这种全球的经济运营模式下病碘害,凡是有金矿的地方半剃,都会有若干的人去挖掘它慨锑答,目前我觉得新能源就属于这个阶段馁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够擂拷,应该更加得进入熟沮踢,因为从目前的情况来看慕淡饯,汽车产品当中倪辰,一个很重要的领域就是电池喉间佬,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放筋播攀,没有这种资本梅擎思、技术市规补、人员的这种投入觅吮,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的提稳贺。   凤凰汽车未甜独:那就是说您觉得温度还不够吗短?   徐留平雌:我觉得还可以躺,但是我不太同意的就是产能弥,如果说你的产品技术不太优秀乃尉,你建那么多产能就是有点糊涂巴。   凤凰汽车哩扁:很多其实可以通过改造现有的产能骆丝饺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能戎,从这个角度来讲片,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况眷俗巴?   徐留平苫且:从整车厂的角度我们希望成本低一点逗,选择利益大的驶。   凤凰汽车挡:所以您不担心过剩吗鹃?   徐留平么荆悲:我不太担心这个问题痢捐,我觉得电池还处于不确定的阶段樊浪篇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候芹拟砍。   凤凰汽车涟:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象硷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外昂坊疵,不管是设计师还是CEO等等徒蹭茧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代圭擎创?当然那些设计师很多是主管的羔疟概,老外有管经营的有管品牌些垮避,主要还是在设计和技术的领域混,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的啊夯?第二个是国有体制的问题敬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响黄摄卑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域粱,也在高薪吸引高管人才册铰劣,您是如何留住我们的人才蚂详,关于体制之上范蘑谩、体制制约的问题誓茸驶,我们怎么解决搐帘退?   徐留平炕:现在是全球化时代邵雷亮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早久锻,我们最早的时候是四无掇旦,没钱肠幕、没人啪颁、没能力嗣谁膏、没地位腾,到现阶段来讲钨恢田,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师淑,这都是一种非常正常的行为人,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢拒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国清罕背,如果对中国的消费者不能够带动匹,那肯定不行敞示,我觉得这是一个前菠,无论你是洋务运动还是什么运动桑死擞,核心是对消费者要动起来类圣损,这是一个亢弧。   第二个关于体制的话题淳堵称,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距肠,这个方面我觉得不能讳言沉欢。目前来看廉醒搁,对长安不是特别明显鬼钵连,因为长安是属于南方集团旗下子公司箱屡汹,从南方集团来说田告,在这个领域当中避抖,也在他的职权范围之内做了一些调整惟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享杠探。   凤凰汽车歪老:如何看待这个机制盾?   徐留平妥:从国家层面来说驶,在充分竞争的行业当中这个机制很重要测。   凤凰汽车汇蚊擅:你们审批会很困难是吗幻?   徐留平垄:我觉得会快伍去,另外一个我觉得汽车集团哗,也许给你量化很多股份阑辜翅,但是最后你没有创造价值牌,给你1股红,1×0的时候不还是0吗绢坏藏?汽车的成长良疟、成熟或者盈利是一个艰难的过程苍默。 凤凰汽车屡病:十三五计划像长安汽车整体的销量酥睡饲、利润和研发能力以及目标有没有改窜堪?   徐留平腔剁:非常有返市昆,我们愿景2025蒲渭,我们做10年的规划疲癸薄,在这个当中我们相对来说做得比较保守蚕邯,为什么说保守呢股及?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当投比渐,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念罐攀。   凤凰汽车携:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的绩剔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强节雌?   徐留平揪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业纯郡洽,在技术和平台方面都在加强合作睦坚,至于说未来它要怎么样抛骨金,我现在还不太好评价这件事崇晚。   凤凰汽车卸嗜睦:徐总问一下国际市场的战略管微砷,我知道去年车展的时候脯屠,长安说往海外拓展的重点是伊朗赔笔甸、印度赶、俄罗斯这样新兴市陈薄,有明显增长潜力的市辰炝恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去棠,比如在墨西哥瞪痪魔,对长安而言抹膘,自主研发这么好浅擂擂,又长期和国外品牌进行合作摄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国缉、欧洲的市臣渡婕恰?   徐留平损:在我们十年规划中就有吹冻惶,去年讲的时候就是当下正在做的内容记擒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的荣恼上,就是要稳扎稳打耗巩衫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了擦宫计,因为一支队伍最重要的是信心斡苫。   凤凰汽车卫复:国内很多品牌都盯住印度这个市掣苣,并且国内品牌在国外市场很有竞争峭郸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗鹃烁?优势在哪儿募晾传?   徐留平角椿:对于海外市场我的理解是要扎下根去磁收,不是简单地把你的产品卖出去炒啡,是你能够充分地利用本地的资源贿,包括人力资源和其他的技术能力型,然后为本地的消费者提供这种产品和服务桶,我不太欣赏那种所谓的远谋式的劝搽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长和苗,促进本地人的水平的提高空绕,那么同时在这个过程当中粗剩,把公司的产品技术涵盖进去隧,我觉得这样才能走得远爽。   凤凰汽车伪尸:长安最近一套体系出来了炽李素,有没有可能往更高的一段发展哼?   徐留平材:从长安来讲跑铝,我们目前的战略看春昏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致较偿窘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品肋妨,这是我们能够奉献消费者更多的东西磨秘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的谢呢说,但最终要落实到产品上淌程懈,产品是一个载体让消费者感知它知道它坍吐到,未来病酵完,长安汽车会加快产品推进的速度桥叙,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神涉蔼廊。   凤凰汽车怪反损:欧尚也在这里面吗缅婆僳?   徐留平甫:欧尚不在撅。   凤凰汽车功:东风已经有PSA很多股份畔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗何抄?   徐留平肋:目前我没有听到有任何影响徘孤孙,在实际工作中我们也没有感觉到粒桓捆。   凤凰汽车届:理念发布会徐总是骑着马出来的侍,当时媒体圈特别关注扣沃,都刷爆了朋友圈烁,虽然我不在现潮础,我不知道有没有特别的意义超喜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动酱嘛,当时的考虑是什么附陶桥?   徐留平祷:两个考虑宝臂供,一个是我把马和车作为比较痰箩,你要说一件事鲤,一大堆结构化的语言没有必要铺,我觉得既然是长安汽车叮群,我们叫做生命动感裁姥、智色双旋佃仓鲸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫如祥,如果不这样做也没法让人尖叫拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸电卞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日裁,上海车展首日聘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面纺绢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣啤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量久爬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台峡鸥橡,12年增长了120倍琶倍敛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访揉柯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略啸死哩。   受访人广持:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)畴。以下为问答实录簿:   凤凰汽车钾淘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面达问诧?   雷德?比格兰德腔宽登: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品驳瑰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年腿季犀,这款车在中国市场的反响非撤俪采担好箍毛叭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA侵邦浑,同时拥有强大的引擎搪四奈,提供强劲的动力与性能兄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声衅。所以萍抬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品篓排。   凤凰汽车陡: 在没有设立经销商的地区送,玛莎拉蒂如何抓住市沉病?   雷德?比格兰德狗: 我们首先还是会增加销售网络屏噬捐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点泻,计划在今年年底扩展到75个啦煌。   我们还在天猫开设了旗舰店受,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空盒篮,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台劳围匠,大部分来自没有授权经销商的地区萌汗钡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多好蓬母,鉴赏力越来越高敦表冲。针对这些人群幻,我们还组织很多不同的客户体验活动耸汝,如海外试驾阜豹擅,以及互联网方面的创新谭亮娘,如网络平台的直播凳窍。此外隘噬钳,我们也有不同的金融政策寡崔晌,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务侍胖桔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式痕晚糠。   凤凰汽车庭屉托: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》变,给汽车销售渠道带来一些变化妊俗峡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新市?   雷德?比格兰德膏牡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说滩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品侮幢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具赂,而是要提供独特的生活方式体验溃茧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待轰檄恕,不止在中国韩,在全球市场都是这样惋沛。2016年票痞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长凭,这个主要还是产品优势带来的激试。新的政策出台以后首然返,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响勘拾,不过最终的销售成绩还是由产品决定涝遍踩。   关于新的法规钳伺,我们现在也正在研究当中鞭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定将窝,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作氢惩囱。此外奔羞捍,我们在中国有非车=埽好的经销商关系梨效,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关敝不。我们开设的天猫旗舰店败佰踏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式僧俱:客户在天猫下定单累熔桃,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务恼。所以颅,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系佳摄集。   我们的很多客户最在意的并不是价格塑沟,而是优质的服务与体验会概充,这正是玛莎拉蒂的优势所在授蔽。   凤凰汽车克兽: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线忌世疆,有没有什么新的产品推广跨?   雷德?比格兰德船: 关于新产品天踏瓷,现在还不是宣布的时候粳痴,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升硼,等到新产品发布时我们再提供更多信息谭。   凤凰汽车俏: 作为中国消费者熟悉的豪华车察污,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍娄露,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拒。对于玛莎拉蒂来说康,未来在中国市场的前景怎么看肚?理由是什么棺?   雷德?比格兰德胁下: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况鸥讳唐,5年前瑰孟,我们在全球的销量大概是6,500台怖苟,而2016年达到了42,100台婪想怜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平娘先考,所以我们的增长一直是持续的凯唉。也因此钉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观试哭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似乒散,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验捕钉拿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后狠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA肚鸡,这就是玛莎拉蒂的优势乏。所以硕乒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度辅。   另外鹿凄,玛莎拉蒂的车主非常年轻乃骆,尤其是在中国市吵獭,车主的平均年龄只有30多岁亮斡,他们追求具有独特风格与气质的产品参,来表达自己的个性与品味滴。   凤凰汽车侈搜褥: 现在汽车技术日新月异适巨娄,尤其是新能源袄拳、共享迹迟、智能驾驶方面池,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划伞?   雷德?比格兰德偷朝豌: 在新技术方面咀,玛莎拉蒂也在不断发展与提升厩栋,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统穷。我们并不追求生产最快的汽车退,而是要提供包括技术俱度菏、性能歼澈吃、动力溜、驾驶体验等方面在内的最佳组合氨须堤。   针对自动驾驶酿履丸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助粕乐栋,帮助驾驶员减轻疲劳法幕广,降低操作难度副歧瓷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的酮史,包括独特的声浪袭讳、澎湃的性能乱僻缔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统糠拖禽,这是玛莎拉蒂所追求的璃。   关于未来对新技术的规划捷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求侗敝箩,比如减少温室气体排放珐安你,这一方面玛莎拉蒂也不例外秸砍寿。此外僳,我们也会在汽车上应用比较先进的技术苫,如苹果CarPlay和Android Auto献,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统色,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术瓣。   凤凰汽车诗: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化肮饭,怎么适应删逆武?   雷德?比格兰德袱填倪: 针对年轻人群谦吻虎,我们采用的方式不是改变自己刚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应贡编腑。比如在中国峰惠,车主平均年龄非常年轻恭贸迸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主畦鸵览,便是一位年轻的中国女性痛宫摆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表喘菲。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蚂腑娥,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意评兜瘟,包括法拉利生产的强劲发动机晾赶、独特的引擎咆哮声腹犁晌、奢华优雅的外观与内饰骡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神涩龋吝,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势痕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐枢。   凤凰汽车卉楔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化惯邦翘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级铣,有没有针对用户画像做调整笔魏吉?刚才强调坚守自己的DNA和理念荡耪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试涵?   雷德?比格兰德挠阿赋: 在中国舶肋,我们不断渗透到三四线城市姆渐,但是目的是一致的全,就是要吸引更多年轻客户熔酸尾。但不管在中国乃至全球的哪个城市轰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机诺速核、激动人心的声浪磐仓伶、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备醚踩慌,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户浮凉。   在设计经销商的时候庙,玛莎拉蒂也不是随意为之烁靶轮,而是按照需求进行规划溃。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店抚懊,首发售罄的100辆SUV中被乏喇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区起。因此难窟,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商镐糜灌。同时幌阂盾,购买一辆汽车也不像其他简单的商品禾庞辑,客户需要一整套的优质服务内氖篮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置妊蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上危,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生杭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述端乐。   提问枪蠢:您的新角色到底是什么样的外泼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上稍抛蓄?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法伞?   Alfonso Albaisa骏品膏:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁说滥,跟所有的设计相关的工作毁燃拜,都是由我负责督闲。之前我100%的时间放在英菲尼迪羌膏闻,现在会分30%的时间来斤毫浇,也会跟新的设计主管一起完成设计工作藤吐辱。现在大家看到的一些车型行,可能是一些原来的车型弥,我们现在的工作铰扇怜,也是快马加鞭猴亨,希望能不断的改进纳渡炯、提升现有的设计融。   提问喂绊肺:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么灿?如何看待他推动品牌前进时的作用秃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa逛另:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管剧禽,我们会共同合作熬,不断进行我们设计的演化豆。其实我到7月份才会正式上任傻迸,我现在猜测或确定未来的设计理念卧,还有点为时过早琅。   我们知道腔劫冠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚扣、非常大胆前卫的尸,我们的这种设计是一个不断演进的过程惭法,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改杉晒腻。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计杰。   卡里姆跟我有很多类似的地方凤几。比如逼骡,我们都是艺术家出身缔,非常喜欢设计恼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞毛嵌喇,并将其以各种形式发挥出来休。   提问赊蛾:我有两个产品方面的问题捶。首先匣,这个概念车非常漂亮提,它背后的设计灵感有哪些喊?   Alfonso Albaisa弊吠蓄:秉承“冲突美学”设计精髓位狸鸵,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素芹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡却列。基本上就像艺术一样参仟,包括缝针添虹、包裹感漏崩,还有使用的木质陋贫僳,都是非程哿┘好的手工工艺陷顷。这是一种感性和理性的结合理,还有一些肌肉感极强的车身线条擦。   提问涧:这款车未来的定位酵继姓、消费人群是怎样的赁相里?   Alfonso Albaisa率疤:一般都是比较年轻的家庭抵,想要非炒撸宽敞道、具有运动风格的车型萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩泡疥:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日孪芬靶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冻寿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示串蜡桑,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容梢。   在发展新常态下概翱,消费动力开始向下线市场转移泰炮芒。同时揽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级法。由此句,县域市场成为新时代的“金砖市场”扣。而对于汽车行业妹,消费升级利好之外挺阀蒙,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇跑眉估。如何撬动县域这一重要市乘啤?   胡绪雷表示范巧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局第,帮助县域出租车进行升级改革逗乒。县域交通的数据化芹纯、智能化发展虽聚粹,有助于未来网约车的下沉渗透齐碍赏。县城消费能力相对较低妒免盗,在出租车领域引进大数据之后碳疲雹,未来再进一步升级到网约车擒。   据胡绪雷透露叭紊,首汽将在县域布局三块业务涝纳:长租车伺苦、网约车(出租车)橙刮炯、分时租赁划谎。分时租赁是纯新能源车伦唬,未来分时租赁或是对公务用车的补充抽播,它是纯电动痊挤,不用长时间租垦,可以通过APP来完成脑。目前卯年,在北京有1000多辆车藩,150多个点位炼念渭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市谷,对公务车改革会有一些帮助夯第。   胡绪雷认为淖,网约车行为是偏汽车前市场的角色累却汇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式臣快就。第二熬惶,在居民习惯了这种消费行为之后额,会对当地汽车的销量有反向刺激作用棱巾搞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导楷健川。   当日劳,首汽约车作为新生力量窍噬,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蹲颧,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”嫂撮痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈辞迁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日低,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示违汝描,渠道下沉要根据市场来判断磁,服务要根据需求一直不断地跟进炒筋可。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况畅功,比如说对经济的支撑附弄,对政策的拉动秋胆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用掀。近几年性,一汽吉林产品在县域销量比较高休护慨,对县域市场的期待也非常高哄。从目前产品结构来看雷厢廖,产品消费比重70%在县域撤饭,30%在一欢、二胁弧淡、三线市场青。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型零希,外观疏的、配置鞋、价值都迎合了县域市场的需求卉违扯。   从流通环节上来看纹,县域市场做的非沉倜幔好家醛,没有什么瓶颈因素憨殿硷。一汽吉林也努力在渠道建设氢闲艇、服务跟进等方面做成长和改善掇。同时宋长欣也提出了一个想法似屑弓,“县域对自主品牌在公务车谁鞘虚、公务员购车方面是否有政策倾斜胜潘挝,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长痞,这是我们车企的想法节。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时迸茄势,要根据市场来判断耽涛矛。目前北成炔,县域之间的差距非常大狄,包括现在推行的3G服务偿脚池,在那些无法设定固定站点的地方保课芥,推出了3G巡航服务疏筹。服务是永无止境的工作逛肥结,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进东维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓断宪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嘎男疽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挞裙,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示烂绰淡,新能源汽车推广比较看好北眯欢、上垫哦、广限行桓、限购市场和县乡低速电动车的升级市场巩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车搽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场猾酷。尽管都看好电动汽车的发展趋势姬镁茨,但做好市场并不是一件易事派。   目前比较看好两个市炒ぁ,一个是北投纪狈、上蒜槽股、广限行蚕融驾、限购市辰佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱础,这个市场的发展速度很快膝。例如河南牧、山东挨惋坑、西北区域遣兔,大量没有牌照的低速电动车廉奶,在政策方面仍处于灰色地带璃抠馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年誓,在国家和地方补贴的支持下棋搁难,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右铣吐,在农村市场枢搔粹、县乡市场得到了非称眉#好的认可砍。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求菱拾眠,县城市场的消费者的房屋空间大犀,有充足的空间停发车辆浇,拥有较好的充电便利性告舱挝。其次行驶距离不长豌誊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求邵鹤。另外沏,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难臂崩逞,因为小车型成本低退剐猎。   赵智刚表示痘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展末。河南地区尽,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排纤咎圈,在替代当的出租车腹魔、公务车方面取得了不错的效果慈隧。同时裤沫挨,也在积极跟海南政府合作眯拒督,投放了一部分公共用车街俊魏。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进兼检,比如是文昌寇秆竿、万宁描、琼海等县级市渤间,未来将在海南全面推进靠闷秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶斥:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲裤逗棚。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点汤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行缉垒。会上焙镜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出文:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂椿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本划稿高,是参与全球竞争扇寞础、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提既蔷览。”   在当日的论坛上肃肥,郑刚发表主题演讲崎嘘。在他看来搬惊,打造世界级新能源汽车的品牌鼻措典,最核心的是独特性垮囊时、差异性涎,是比较节能优势磺馆环,浮出水面的是视觉宏舌、是LOGO尼、是VI喘恍,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势结懈冗,其中成本优势是最重要的组成部分燃。   早在110年前卿势,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择宠:蒸汽驱动车董、电驱动车和燃油驱动车宋携刀。然而簧监肥,在后来发展中锨,电动车败给了汽油车班苏。这是什么原因造成的功糙?郑刚提出是成本造就了新技术的普及赣寺饶。亨利·福特发明了流水线生产胶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候藕踢,成本大幅度地下降踩,售价拉低到850美金落淑恫,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车淮革,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间素舌精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以前,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌临衅。100多年的历史多次证明了这一点面。” 郑刚说幻骚吞。   在反思自身发展时裙讥,郑刚透露接父笔,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量胁遂,规模在迅速的增长靠搭,但很遗憾并没有带来显著的绅茶派、大幅度的成本的降低摊伴。   为此纬磨,郑刚提出锯甭块,在推广和普及新能源汽车的同时掀,光靠技术进步还远远不够殊枚,更加要注重喘、培育成本领先的优势举伦晴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本洛碱,是参与全球竞争虏桂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提莫泪损。   他建议弓呕,对新能源汽车未来的产业政策平、行业标准跺、行业监管等临帝,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术话没疗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低匡,这样才能培育出行业的龙头企业吵仕。   如何通过提高规模碌撮、优化设计太、优化政策和制度创新处腺峭?郑刚说艾坦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本狭讥革、交易成本和政策成本茄练尚,来打造企业的综合成本能力和优势岁盘缸,从而提高中国企业的全球比较竞争优势惰肋对。这还需要企业和政府共同携手昆乏箔,不忘初心坪砍,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标版洪叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥舜:韩大为" "  魏建军多次提到汝撕,我们的确有很多故事剁斡厩,但是他们没有写得很好朝昂匹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖督齿?魏建军直言不讳地说穗软吹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后硼抵俩。   囤地赚翻拦、离开保定森、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来鹿霜缄,且莫名其妙链竭,或者无中生有的传言所困扰亢钝,最好的纾解方法是什么吠?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车肯铰廊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚高蠕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂画香社,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后愁芭,魏建军骡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监恫狮才,与部分汽车媒体交流律揭。以一身轻便的牛仔装""示人""汕,魏建军笑着说魏,是在同事的建议下才穿出来的乾寿核。    对于4月以来沸沸扬扬的传言楷,魏建军坦言棋弹阔,的确压力很大剃弦棺,也很难受诚,“有时甚至想哭”拎澳攻。他说菱,我本人就是保定人咐危灸,能不希望自己的家乡更好么帘?当然甫读沦,我们只有把自己的产品做得更好仕。    诚如魏建军所言粉豌搁,近期饥簿,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌涉剐。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾录海,来自媒体的反馈好评如潮涎辉碧。有作者甚至设问如:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蓝,否则也怕媒体老师太忙”坪寿阿,长城汽车一位公关人士插话道栖。    10日下午的WEY首度试乘试驾从排,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意普氦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格刷泵烹,有同行在现场就说辅:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车搔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型房,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型剃颈久。    动力配置上垦稼逗,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机乡编单,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术跨,最大功率达172千瓦绊梅石,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器软墩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点芭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上会窝,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时降妒徘,VV7s几乎没有发飘的感觉酒旗敖,而车内噪音也得到较好的抑制潦浇褪。“我们在整车NVH方面做了很大努力撕前,也取得了一定的平衡”仟,魏建军说梧钙。   VV7S    在交流中胁扰,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时筒,大谈响、特谈所谓“轻奢”桶桅、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时矛,咬住“聚焦”二字不松口扁淡堆。而是多次征询媒体试车时的感受久绥价,并逐一分析拎贡、解答媒体所发现的问题财届阔。整个交流过程节扳犬,他都态度诚恳毕规删,即使是谈到一些尖锐的问题麓魔刀,也并不辩解南曝。他甚至非常谦逊地自问自答检,人为什么会失败痰?尤其是一些有着巨大成功的人祷扣。因为以往的成功猛舌,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做舒涂飞,就很容易让自己失败屋韧酣。   VV7S    在4个多月前的广州车展上雾恨,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车申腐泞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然绷轮尺。他认为汇逞讣,好的产品本身就是故事假眯,而WEY就是要做最好的产品差小位。此次粮,魏建军多次提到蓄犊,我们的确有很多故事要讲肥恋善,但是他们没有写得很好孩惋矗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的受,所以柯闻,我在让他们重写阀判苹。魏建军笑着说滤冀憨,把一桌人也给逗乐了猴。    在媒体谈到其他竞品时爸妨矾,魏建军都给与很高的评价告惫迫。不过最终还是认为自家的产品采:底盘更扎实柑翔炬,操控性更好跺洼,“因为我自己就好‘玩儿车’”露茸难,所以对他们(研发人员)的要求也更高卑。   VV7S    据悉青久,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市惶沃随,预计售价在15万-20万元区间悔钮馅。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点氛亢,他思考了一下才说泄娃偿,它的配置太丰富了卞,在相同的价位空间圣秒切,“肯定没有比它更多竣警耽、更好的”尾催。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖迫?魏建军更是直言不讳地说廓穷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后碳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中平篙,一位来自上海的资深试驾教官说塑箔仇,之前很少接触自主品牌汽车骄峭突,这次也是第一次来到保定鹃慑,第一次来到长城吞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料苗。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒杉艰,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言磕很努。期间全我,有一位同行说浦粉虏,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好呢穆?或许这才是魏建军的真正用意吧炼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很熊:李芳" "   陆逸表示部砷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常极龟拘,因为正处于发展的爬坡期琶。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作娃,而且要深度国产化室抗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中胯,雷新透露砂夹霜,上海车展期间娩稳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时晨洽邯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现卯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时怀鲤,陆逸明确表示尽净,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哪玖廓,因为正处于发展的爬坡期攘差恨。关于国产化的工作歪巨屋,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略围陡,未来将坚持不懈的进行国产化工作虹,而且要深度国产化界。    日前炊茹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典收脆戏。活动后奠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访犊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应菱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年乏,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆橙璃钙,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%褪,超过23万辆驹私颓。今年第一季度臼蜂陷,英菲尼迪在华销量破万辆浦挝,同比增长4%烫究,而其全球累计销量达到67367辆修,同比增幅为18%滇率。无论是在英菲尼迪全球体系中讳,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中虎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色姜。在不少业内人士看来裳,从去年4月以来揽方炬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞督橡。    对此力翱袜,陆逸强调接兜,目前英菲尼迪的销量很正常伎联,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军昆氖,东风英菲尼迪合资企业成立才两年耍肝饶,还处在爬坡期澄。他还说盖,所有的汽车品牌进入中国后汉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加们、运作能力提升及投资力度加强跋巩魏,会迎来一到两个爆发期溅俯。    事实上免堑,从2014年开始闹菠,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后函随导,就迎来一个销量增长的“爆发期”别廷:2014年高券寝,英菲尼迪在华销量超过3万辆倪撤摧,同比大幅增长75.6%侥,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年橇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆宠窃,同比增长33.8%羌豆糯。    不过枷,步入2016年东,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期佰。当年4月初抽,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在捶,刚好满一年纠。在过去的一年里仕读妒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态梁寂扫。陆逸坦言拖冻,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段呈,以便更好地认清我们是谁绕,我们的未来在哪里卸,我们应该做什么竭降。”    在陆逸看来踞既,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌咐,今年是进入中国的第十年伎桶昂。所以作为一个年轻的品牌睬兜苟,这本身就是一件很有挑战的事情很。他还表示潮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累敖,是更聚焦的一种进化辱。因为市场环境在变化天蹄赡,消费者的需求在变化茄眠付,我们也要根据变化不断的调整脱麓、创新氖醇、挑战自我快父拿。”他说老,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来胆斤狈,就提出了‘挑战者’品牌战略举破。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过辽帛,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的努平娟,品牌口号必须得落地琼赂。”陆逸表示萍惩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发苛,聚焦目标客户群千,让产品与目标消费人群建立联接骨、产生共鸣杉。    陆逸对中国经济网记者表示梦揣晾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说父,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作玻莫秸,而且要深度国产化差佃。”他说汹教嗡,中国是全球最大的汽车市嘲昴伞,同时也是很特殊的汽车市扯杭Α;如果英菲尼迪品牌要扎根中国煤砷,就要真正的了解客户幌,扎根于客户极防些、扎根于市潮祭凇,这就必须深度国产化每斗。据雷新透露晦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%粹砷嗜。    但是宛皇,从2014年底国产以来圣徊旧,英菲尼迪只推出了两款国产车型帆:Q50L和QX50蔚。对此僵腺,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑闹。陆逸表示继松,“关于产品线布局的问题赫讽柿,英菲尼迪有一个长线的规划抚。”    陆逸介绍说椒惭恒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年飘惠,规划内容包含平台规划绿澜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等浅射。他还说嗡肝,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备戈携隋,我们的目标是通过完整的产品规划脸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品到嘘。”    谈及国产化在今年的推进程度故甜,陆逸表示暗鞍,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中崎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布玲吓。”雷新进一步透露奉,上海车展期间矢堡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时许,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现土喷梁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年好,通过销售Urus交藐,兰博基尼总体销售量会翻一番输龋,突破7000辆大关计。    在更遥远的将来觅,很难说会不会有纯粹的电动车轰悼吵。这是因为蓄电池非常重似,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鳖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑钗隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌得耸。自大众集团和奥迪公司接手后腺,兰博基尼得到积极插惜、稳健的发展窍经。日前变,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂护涉嫡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员态吭,商务部主管Federico Foschini闺梨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员报势闭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问桂吉蒂:并入奥迪公司之后笺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持脆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的焊景?    答兜:2016年佃搁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关粳。奥迪公司和大众集团接管之后郡沤郡,对兰博基尼进行了很多投资炽稻庞,让公司发生了非常大的变化圭镣。此外碑孰潭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品勤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高腹形,如果没有这些投资实览桅,就完全没办法实现这个计划昧。所以脐,兰博基尼公司从中受益良多亢汗。可以说抗,如果没有被接管翅目,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来玖头。    问协:在您的介绍中泻,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蒋镐拎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的鼎锻姥?Urus投产以后芬皮林,重点会不会向中国市场倾斜憨?    答亲亢斑:目前颠石形,兰博基尼公司只有两个车型系列嗅:一个是搭载12缸发动机的Aventador赣翻,另一个是搭载10缸发功机的Huracán倪邢踏。因为各种原因擂供翁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降佃腾辜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势墙。2016年沸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车琅高独。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%莎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%斧觅手。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放烷吩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加腹。2016年粟,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆畔变。新产品会在2018年投放赡埃,到2019年彪绊,通过销售Urus裙私,兰博基尼总体销售量会翻一番姐康敬,突破7000辆大关苫。在中国市场上谈乐,SUV是非常重要的产品珊篙魏。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求踌迪。    我想强调的是将沫,在中国超跑车市呈铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端毁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币茄,Huracán大概在300万到350万人民币谴搅奠,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平萄炽莲。    问绅:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的孙睦赊?    答瘁坝:目前吃,兰博基尼在中国有15个经销商促。到2020年曝擅涩,我们希望经销商数量能增加到20到25个饯。当然癌瘸,通过Urus的投放盯颇徒,在华销售量会增加午平党,服务涵盖的区域也要明显的扩大倒宋弯。    问豪撤:如您所说福,兰博基尼在中国有15个营销网点嗅,去年销售了151辆(车)输。我们简单的推算一下弥崎克,平均一个营销网点一年卖10辆车涣灵妊。那么茎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样氏?在新的超豪华SUV到来之前豹碧撩,是否有改善他们运营能力的要求呢晃汹?    答睬强:是的逃,会明显提高经销商的运营能力芒,新Urus也会变成一个破局者梳。虽然现状如您推算愤哪,但是在Urus投放之后父顷瑟,大概2019年或2020年交绒拷,经销商的数量会增长技千,同时每年的销售量可能会提高到30辆泄,整个业务会明显的扩大雷,售后服务也会明显提高坛。而且由于SUV使用的频率比较高蓉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班屎鳖,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入的怜途。    问绷抛:兰博基尼车型比较少济,所以每一款新推出的产品都极度重要汲牧。现在的汽车行业发生了一些改变口焊,比如智能化具径、电动化既噶桔。那么欢,兰博基尼在研发产品时偏栖俱,会不会受到这种趋势的影响派匈?    答驾:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征烯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆雾,更多的是代表了一种感情卡盒吗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador兼温敝,采用V12的自然吸气发动机困汀。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验朽癸魔。    这是兰博基尼最核心的销售主张骸杀。未来蘑牵视,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协红额。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度仓对蔫,甚至会超过前款车型乔论。而出台Urus产品时则会有一些变化炕,它将采用涡轮增压V8发动机廖,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机阶悔喜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型部。但是鲤庆弧,不管从产品定位柑镶,还是感情诉求方面来说卸推,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观磋。在更遥远的将来肋,很难说会不会有纯粹的电动车词淖逆。这是因为蓄电池非常重桶蛔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制喊青砰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车毕坊,可能未来技术上会实现新的进步焦闺,那时我们也得重新考虑这个问题取时蹦。    前些天竞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型呢宦徒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录骋譬,其V10的发动机再一次提高了功率褥。当然平墒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA炔。通过技术创新以及功率的提升入埠,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者贿现饥。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车狼唇。在预销售的阶段悸狈,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来悲保。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功牌叙,能够击中客户的心理需求此胶。    被访人哆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作颧幌外。1998年到2007年涂惶,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年材囱,负责兰博基尼产品工作;2015年丁叙舵,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员坎,负责销售及市场营销山湿持。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故胯丁:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示社暇,中国是世界产氢大国寿燎,制氢设备檄颈、储输设备揽、制造技术等条件不错共搐蜜,具备发展氢能的基础阑。从环逼道澹和能效等方面考虑心,中国应进一步推动氢能源产业的发展乘。    周奕丰谈到峭吹,中国目前主要依赖化石能源稿釜,对环境污染严重屋困。氢能源因来源广泛唐椽旅、燃烧热值高八、清洁无污染和适用范围广等优点惹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源贩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分拘,目前看蹿捻妇,中国氢能利用的研究相对碎片化狠且嫁,与国际先进技术相比还有差距茄,没有形成产业化琳衅碉、规模化发展能。中国应迎头赶上忱辰,卡位世界前沿秸心欠。    他还提到能混,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一撮,提出实现大规模柏设逛、低成本氢气的制取鲍农畦、存储馆叭、运输内癸嗓、应用一体化的战略目标娜然呻。这非常重要馆淡,未来需要各方协力拒悔栓,加大投入垢,推动相关产业进一步发展讣氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表率聚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法笨静。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济犁款晶,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措汹固段。    他谈到茄私哎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体交娃,各方需要引导资金更好地支持实体经济骚,促进金融资本流向实业餐,真正促进经济稳步发展巾,夯实经济发展基础拭。这既是稳增长啡池、调结构的需要囱纪,也是抑泡沫乏捞歉、防风险的举措煤抡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蛔寸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进汞募舵,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力衬鞘荚。    周奕丰最后介绍牟革憾,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下逃弯铆,也在不断创新突破搂嚷刚,寻求产业升级么。公司主动发挥自身产业链碱、区域及成本优势类攘踏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业恐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区筷土、旅游景区锻、汽车营宿地缓贰掠、农家乐绊浑、家庭菜园等不断扩展外哆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业迸纲,以多种方式在国内推广土壤修复晦撑拈,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "   国外媒体报道敢,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示螺虚剃,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆庭为,并需要吸引更多的资金和合作伙伴层。 李彦宏    李彦宏表示久,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车旁男胺。尽管有一些技术问题需要克服肉杯,但它仍然有望达到目标略。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司哥郴,前微软AI专家陆奇任首席运营官莱衡,负责大量投资的自驾车业务部门常。 百度自驾车    李彦宏表示碎咐,我们很可能与传统汽车制造商合作囊勉吓,而不是孤军奋战炽旗,目前还没有制定出这项技术的商业计划皖骚吐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆缆喜惠。我们将竭尽全力实现这一目标伪,收入和利润是其次的考虑拿乡奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦母扔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年套豆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显时柬。正如近期两会中政府工作报告提及的那样崔抄季,共享经济还将怎样改变生活腹哪?   三年前需菊脑,基于对共享经济的热忱评,清华学霸张丙军创立PP租车四,开启了汽车共享事业;三年后哦诗,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户漓瘫,成为汽车共享领域的领头羊疯劳。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀科耿爆,3月7日究存为,张丙军开启了共享有车生活的新征程迸。   3月7日陌滤昧,在几百万用户的共同关注下藩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台昆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破坟,也是张丙军重新定义有车生活巾紊目,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅播城。   从PP1.0到PP2.0时代诧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记囊艇堡、一个符号或一个名称那么简单饶阶,它是企业创造持续价值的支撑光栏芦。若没有十足的理由拒聘几,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓古弟。将PP租车更名为START丘儡胜,是源于怎样的考虑缓拐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解纯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体售火犬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举炮溉。   “三年前矮诵,PP租车开创了中国共享租车的新玩法剂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益日朵,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型湘设。由于便宜便利膘飞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蹭阀客。”这个阶段纠,他称之为PP1.0时代辖诽。   经过三年的发展急入,PP租车推崇拥有而不占有搁速、盘活社会闲置资源的共享方式丘妒茂,逐渐建立起以车为媒介本摔,重新定义有车生活的2.0时代刀封。“START不是买车集,不是租车澎,是共享有车牧汤凸。这是年轻的人群衡丧痰、爱车的人群铺烯铝,最向往颧松、最有潮流的有车生活方式舵扦浑。”张丙军说下瘸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择泌力常、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验谦朴氓。同时吐咸伪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户肛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区姑彩嫉,让每一个用户体验到最真实径、丰富返丛别、有趣的共享有车生活扳。”   START代表着新品类局将、更丰富的选择控焙、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下前撅凡,相较于神州租车级崩瞬、滴滴租车等传统租车公司筋秋粗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢墓户龄?   张丙军认为诲绥喜,START的核心竞争力主要体现在三个方面摆号。   其一纯,PP从1.0进入2.0时代贾隶,新品牌START更具有张力荣,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神洛岸捌。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蹭,START重新定义了有车生活耙抖共,开启了全新的“共享有车品类舷嫂。”   其二嘛韧莲,为实现共享有车的多样化选择闯醚怖,除常见的家用轿车外屑芦,START将主推个性化的用车体验从秤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型雇铝镰,如保时捷911纠峦、特斯拉翁泛嘉、大黄蜂膏、牧马人等等贬篱裂。此外阜埃库,用户无需承担高额买车款和养车成本撮弟,性价比更高寡湾。   其三疙,“共享生活的基础在于信任体系的的建立歼恋,以及更完善的用户信用等级匆。这也是平台长期价值实现的核心刚扭。” 张丙军介绍迹奋,START共享有车生活平台为使车主放心共享汐烫澳,平台推出了一亿元车主保障金撇,严格的交易信用体系腹顶丸,确保车主爱车无风险;对于车友粟,START还与多家大型保险公司合作诚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务莽花努,为用户提供更具信任的服务钮虑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流愤港鲸,我们的目标是寥日扩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来判酣。”按照张丙军的预测茨,中国自驾用车需求量巨大概捐,而现实矛盾是宋,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车鬼蕾,不允许每人买一辆车满足自驾需求亲。相对于传统租赁公司5-8万的库存量提,START平台能让10%的私家车随时被共享使用悍衅噬。   此外慨碎怖,他认为稍傲,随着消费持续升级驳筋,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中白。“感受丰富车型带来的不同生活体验会赌悼,将是爱车爱生活人群所追捧的方向叹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质芳杠担、丰富帘、有趣的生活方式焕变惰,让有车生活更加精彩淑。”   张丙军表示喀釜守,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者琅叮菊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验吃必淡。START谁,梦想才刚刚开始厦湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽擒纬:李芳 版权作品金添,未经环球网Huanqiu.com书面授权协弥外,严禁转载稻谩,违者将被追究法律责任屯。 获取授权" "   今年全国两会上吗被,董明珠在接受记者访问时说瑟撕:“只要你敢想惮景,比如以前谁会想到人能上天罚换婆,如果我们不去创造攀骚涡,人能上天吗少?你不敢想巷顿瑟,你不敢去试验第,你永远不可能做好饥无顽。”    过去的2016开零篡,伴随董明珠的码,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈瘸靛:格力全员加薪1000元分、格力的员工房蕾、以及格力的手机……对于这一切坷镜,董明珠并不过多在意设堤,她说冷挤谰,自己最关心的还是“掌握核心科技”圃。在今年全国两会酱挞嫉,作为人大代表享焊宏,她再次提出了自己的董氏宣言瞪厘:确实这两年的发展纷挞,总书记提出的供给侧改革伙踞谩,我们就应该做供给侧改革的排头兵镶管擦,因为做的是实业涪叔,能够掌握核心技术景,制度也要跟上唯,真正给那些创新型的企业部、有创新梦想的人一个环境蔷禄。    对于国家募凭、社会蹬、普通百姓的诉求把,董明珠是这样回应的踞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献介堵蹿,他真的不是仅仅是索雀健,收获拇尾俱,比如说我们过去讲醇,这个企业了不起沟,再就业量,反过来你要感恩这些员工涉,没有人来给你打工茄慧,你凭什么去发展黑唉?所以我觉得要有一个感恩的心情线掠。”    把感恩的心落到实处珐穗,就成了格力员工的2室1厅腑眷,于是煎,别人家的老板就这么出现了扩宪。 记者仆宽敦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧桑封?    董明珠铃哗叼:对沽彭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现痪程。    记者骏:以后所有的员工都会2室1厅农胆?    董明珠痪:对对对什溺。    去年末粗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律ń贰,但因股东大会投反对票而失败桂风杀。随后弛关,她以个人名义增持珠海银隆股份郝径,雄心勃勃的进军新能源汽车产业轻,然而炒噶瘫,到了今年斧拴,新能源汽车面临两大不确定因素淀:电池朝武、补贴“退坡”捐脯。在董明珠这里辣纺记,似乎这些俨然不在话下裁曙爱,董明珠说捕挺,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟枷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城取,“不是因为退坡我不做唬,也不是因为给我钱多竿薪广,我去做聊丧沥,我认为是一个责任电蚊,是对社会魏诺、对人类力,你都要去选择的一件事参车。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖剧,董明珠很不以为然慈仇孟,她认为兰,这些都是炒作瓦箔,并没有人真正说到自己手机产品的质量郡,只要没有说到质量栖人,那就不是否定覆面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧摄:李芳" "  近期晤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税辫陷。美国此次取消“双反”禽晾痊,对中国轮胎产业无疑是一大利好屏卞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转葱伯夕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变拾盒。   全国人大代表叭崔雷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议掂颅起,在轮胎中使用RFID电子标签技术邯侧衔,给每一条国产轮胎装上“身份证”陛檀。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督沉线,有利于消费者对产品品质加以甄别莱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量朗卜哼,从而规范轮胎行业发展蒋抚朴,促进行业的产能优化和转型升级惰泥络。”袁仲雪说玻芹灵。   据了解纬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草泰,全球多家组织及单位参与其蘑。轮胎用RFID电子标签的应用频舷肺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体娠鹤笔,将等级数据写入轮胎标签内部偶赫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定哨睡搞,伴随轮胎终身使用厩。同时妻,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体份轮,使轮胎更智能态存,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS师脱,能实时监测轮胎的温度睡、压力等数据纲蚀埃,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况姐琼窘,从而有效减少安全事故蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封四伐:李芳" "全国人大代表坊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题敛郸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通欧眯、环境协和发展的产业救,由于行业标准尚未建立忿氮,使得整个产业发展处于十字路口饰凌。全国人大代表抱活、时风集团董事长刘义发建议泌,加快四轮低速电动车标准和法规制定 鞍,全力推进供给侧结构性改革扔吐。    在刘义发看来氮,四轮低速电动车是市场主导漆绿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品寝蹄噬。目前杀僧,工业和信息化部窘、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》娇萍如。该标准的制定靠,对规范四轮低速电动车行业发展箍,使三遂黑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蕉焕,直接实现电动化旅伍、节能措舷缓、环保安全出行具有特别重要的意义文。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求桥冉,又适应市场需求幻,刘义发给出四点建议煽挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一泄、标准制定应充分听取行业的意见肩免,响应群众的呼声锭。制定标准应尊重市场规律孤,规范县订、引导产业发展浅,而不是简单的限制醇,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求尼巷。    二帘羌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点逝寿。四轮低速电动车安全峨、环保钝、经济悸、舒适污辅,是摩托车毖骗席、电动自行车沫冒静、自行车等升级产品糯毫,特点与与高速电动乘用车不同拈。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标缴,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定品。    三色拿、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导仆、政府引导的办法山媚。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点趣,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池轮抛,如采用锂电池政府给予一定补贴谜课呸。    四文、在制定产品标准的同时暗,制定企业准入管理和注册登记从、道路交通管理的配套法规宫惹将。产品标准只是为行业规范管理提供依据苛,而实现规范管理是一个系统工程财污确。政府应加快制定企业准入福疮、车辆注册登记涡、道路运行管理的配套法规娟氢技,在制定这些法规时应本着改革创新的原则胺呛量,方便企业让利于民灰钦,减轻企业和用户的负担胃琅碱。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求榔斜、加快供给侧结构性改革的产品缺,又是一个节能环保的产业俱触,引导得当可以大有作为扁菠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法抨么。”刘义发建议合灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "   近几个月来介丘短,共享单车火遍了北京城喜。6日集俯,全国人大代表昧褥捶、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示斧弟譬,今年上半年锣采,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”饱。    徐和谊说毖蜡,伴随着公车改革息贩谴,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁练。“很多公务员手机上有软件遣,一刷就能用车尚狸珊。”他说势斧,今年遍,北汽计划将新能源车推广至更多的公众节。上半年诗细掣,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车米。    据徐和谊介绍寡兢雹,未来投入的汽车数量将根据市场而定卉,租用的价格将有竞争力即捆。产品的外观将非常“吸引眼球”定腑,为两座式纯电动共享汽车的嫂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷革搬详,适合分时租赁和共享市场需求检立,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别肮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件拇孔寞,在手机上可以查询哪里有车涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题赁,目前大家用车起点和终点不同溶扑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源矾。”徐和谊说炕娥,目前疼佳,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节酪势概,包括立交桥下细晒、公共停车场合、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇此撬。目前边远的地方停车资源丰富示朔,但是用车的消费者较少腊集。“希望异地还车的便捷能够实现烘匡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点懒辽,否则还会存在最后一公里的问题氛。”    徐和谊坦言芹珐叛,停车位还存在管理的问题备浅女,汽车是价值比较高的消费品弓塑,一旦出现剐蹭麓灸,租车人还车时也容易“说不清”弊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护对性、“钟摆效应”等问题嫁腺衔。“有些消费是单向的插茨,如何让车回流也是个问题”掣权常。他说蔼暖辱,目前核凸,北汽正在进行市场研究黄,探索解决方法寸。    徐和谊还透露看,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行散娶,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆挝。“我们也正在筹划并和有关部门做方案警,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆拾陕炽。目前距2022年还有六年时间弦痉,从可行性上讲蓟匈薯,应该是能够实现的尺。届时希望借冬奥会的机会挪险,展示中国制造的水平蹲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露扳械焦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题癌,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击颓,目前已追回骗补资金或返剩款23亿元袜脾,并对有问题车辆不再补贴乾,对闲置车辆也暂缓清算酞爱。    肖捷称瀑售四,在财政部门督促下傻蚀,目前相关企业正在采取措施蘑,认真整改发现问题癸。    有记者问崩煤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展微碎,肖捷表示卯禽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整败胆,主要是降低了补贴标准法,同时也设置了补贴上限江,还提高了准入门槛速陕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展轰敦,同时也可以有效防止出现市场扭曲谅。”他说巴驹苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑榷典:李芳" "全国人大代表湾航讣、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气拳返、废液井掸、废渣等污染氏衫斥,一旦有机电解液和钴渤赊儡、铜劫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中柑苔,就会带来生态环境安全隐患课羚惯,甚至会危及人类健康攘。”全国人大代表碾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示教省。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议屑关炔。这位带领团队经过几年技术攻关拭刻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人痕急朗,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上疲。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个渺氛篙,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题程墒。在提交建议之前甘推,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究楼抚退。    自20世纪90年代以来诺纤,随着锂电池广泛应用吵公,我国成为世界上最大的锂电池生产羞结、消费和出口国痊酒宦,近年来我国出台了购置补贴纪、税费减免谭阂、研发支持罐省、消费优惠钢酗、基础设施等一系列重大政策措施疯冬,新能源汽车市场日益蓬勃发展叹懈悄。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆莽琅硅、保有量超过100万辆仓,占全球市场保有量的50%臀捕缴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆搓道。    随着新能源汽车快速发展拭,作为新能源汽车的“心脏”逝貌,动力锂电池产业也在迅猛增长癸枪。按照相应的报废标准骨胜,动力锂电池回收利用市场已经形成锯。有研究数据表明纷,预计到2018年额墩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模倘巩漏,累计废旧动力锂电池超过12GWH霜、报废量超过17万吨宽,从中回收钴戈祁、镍悄霖、锰彼酪履、锂懂渴七、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元卑徽镣,到2020年将超过100亿元糜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元净聪靶。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫稗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蝎。”张天任认为攀,如果动力锂电池做不好回收利用琼,就违背了绿色发展的初衷把弛问。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用屠摊碗,但现实是绘蜕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实贿饰。“废旧动力锂电池包括不同的类型阶、设计工艺和串并联成组形式醒趟,以及多样化服役时间视、应用车型和使用工况眷,这导致电池拆解不便歉咸腊。另外舱,国内尚未建立成熟的回收体系嘘靡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应糠斧,回收工艺成本高鹤堂。”张天任表示居户,“出台的政策并不具有强制性簧,且缺乏明确的奖惩机制片冲垛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高腑妮,目前动力锂电池相关主体无利可图薪,对政策执行积极性不高悉道锭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题棠盖菊,张天任说慨距:“一是退役电池较为复杂丁,不易拆解;二是退役电池一致性差阮恨炯,品质不高;三是回收拆解成本较高太廉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管捆逆擒,执行不到位肆绰癌。”    有问题就需要有解决办法剃戏达,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方票:其一潭酸娶,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二项诫东,加大电池回收再利用关键技术研发;其三旧努,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四连刺,鼓励商业模式创新试点和推广应用俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "全国政协委员迹啥腾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题瘫。”全国政协委员即、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示嘲,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题尼誓钢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时绩,其市场前景令人堪忧告味。“在电池方面警静次,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡百,2020年后贾辣捷,当大家都不再享受补贴时楔茫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上锨朗,消费者当然会选择物美价廉的国外产品麓汉抗。”另一方面雄涣好,柳崇禧表示惮剁,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市疯轿毕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限颊饭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素骏,在于车辆寿命和电池寿命的不对等驮删羚。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上横割翠,但电池的寿命大约在20万公里赦拎蕉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受廊,这意味着粟笛,电池报废了车就要跟着报废性底,这样算来稀巫握,纯电动汽车的使用成本是很高的浅。”柳崇禧说科讽咸。    对此叮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案识屋,即建立专门的电池运营机构堡滇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务漏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池寐盯,是对车辆的物尽其用埂玩朵。对电池而言盗恕,虽然不能再服务汽车惕劳率,但还可以被用作储能电池蛇慕,同样达到了最大利用率假某勉。”柳崇禧认为拱亮怠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法抨芍首。“但国家需要予以支持韭,尤其是在车辆检验方面久稀蝎,按照现行的规定看哭节,更换电池即被视为改装蕉。”他说膊普。    柳崇禧的另一个观点是缎录,氢燃料电池的大发展即将来临醚罚阿。“一方面窜绞铣,原来的运输成本相对较高饺僚,而如今这一问题已得到很好的解决耐曙忱,现在的运输成本只有原来30%;另一方面膳临米,美国的相关先进企业在国内开始建厂平,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车玲,预计两年左右即将迎来跨越式的发展合世。”柳崇禧表示茫侨帅,氢燃料将作为增程器为电池供电肋集,以达到更长的续驶里程量酬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦砍圈:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同念醚,造成了双方的利益不在一条平行线上屑碗。为了解决这一问题眯,李金勇指出对葡狮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景垫,重新设置股权架构募凡,经理人和骨干员工合伙人化母冷。”    “遵从起码的商业规则史,我们就是经销商栓募,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节贸席涉、一个桥梁导客,我们没有义务去亏损亥。”李金勇说屑椭。    日前欠,著名汽车营销人浑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出看,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景饶倦号,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”猩蓄,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争维泞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象祷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”室师,李金勇直言短超驴,“在过去的十几年澎界啪,我们的市场非潮强榇撸好酗躬差,老太太都能卖车少龄萌,会加价就行了魏昂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高惰扇,职业经理人的压力很大大浆笛酞,每天都要搞KPI考核氏、培训司、提升蒋忍粒。”    李金勇以实例说明烤湍衫:“过去在资源时代鳞,一年这一个店挣1000万崔谎吝,给职业经理人开30万前,没问题酷悍蛙,这车好卖能加。现如今似苍篇,市场不好了夺,现在一年挣100万哆,职业经理人还是30万摄房读,但是特别累较饭,现在一年的工作量比前五年季、前十年两三倍都不止磋。”    在李金勇看来镰剿粉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凤办伪,造成了双方的利益不在一条平行线上禽。为了解决这一问题儡,李金勇指出虱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景脐射,重新设置股权架构秋沥,经理人和骨干员工合伙人化合。”    李金勇进一步具体阐述道极,“过去资源时代筐挫,投资人只要拿到了店羚、拿到了品牌汹溃解,就可以赚钱翻卧。现在期退肃,资源时代已经过去了慕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起叫丰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人凉僚,从而真正让员工自动骇魔、自发地把工作当事业窗筛,而不是靠培训鬼,靠感恩椭浮。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来菜,不少汽车厂家制定了销售目标叔夹、生产目标裂怠蹋,职业经理人必须要完成汉毕挤,如果不完成就走人沁。李金勇认为禽废熬,“在这种状态下烧粒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划察车、十年的规划小单,只能先制定一年的规划渐,把今年完成再说境,由于今年完成了辱陵矩,明年才有你的事眉。所以这两年厂家的高管变动频繁磨陛,十年以前很少有这种变动秽,而现在这种变动成了家常便饭杉稗挂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量棉,没想经销商的盈利能力匈艇酣。”李金勇表示栋便居,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量坦,想办法做经销商工作郡爬,把销量任务压给经销商疼北牵。而经销商越来越不听话聊疵、越来越不相信的时候群,厂家就再出台相关政策寐讥。    李金勇指出哭卧惧,经销商要有勇气打破潜规则峭,遵守正常的商业规则雷轨:库存大不提车秋污韦、无差价不提车救访、拒绝搭售峨。“遵从起码的商业规则吧,我们就是经销商贺探,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节矩、一个桥梁被颈磺,我们没有义务去亏损撑聊。”李金勇说晌。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题坎咯坎,李金勇建议如等嗜:同城市的店应该互相加盟或互相买断脖,或者干脆出售给另外一家经销商惫士,不管用什么形式探,形成同城市的一家店废。“我们用销量虑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来泻迹,这样减少恶性竞争逃络,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法戳吐。”李金勇说拭。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象囊敛,李金勇表示腔,“我们不可能卖出路边店的价格默,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争敢。100%原厂配件保障搔架,专业的维修技术蝗,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客辅精轰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”恒。    此外史板夺,李金勇还表示艇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车贪。据了解活,2016年赌隧,新能源汽车的销量超50万辆涂,到2020年艇低痉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年赫,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆分。在李金勇看来估塑樊,在这个快速增长过程中匪春狗,“传统经销商中楼廖土,谁关注了新能源汽车并率先布局黑巢缆,谁才能在这个市场当中分一杯羹抬菏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕贸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员举、四川省鼎立律师事务所律师施杰俏,今年的关注之一糖激,是有关网约车新政的话题拆。    施杰表示藐蕉,为加强管理烫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)纯誓创,并于2016年11月1日起施行腹。然而款,根据多家网约车平台公司的数据厂挨吞,在目前运行的网约车中看埃,能满足《暂行办法》中主要限制条件的病嫡勤,仅占极少数部分哥。    “交通部制定了网约车高品质服务怂,差异化经营的原则册僵。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”活委桂,施杰称怕辜霓,“我认为界拭,政府应当放宽对网约车的准入限制撕伞,顺应社会共享经济发展趋势”田捌沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到疟啡喉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中俊东,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方侨衫。    首先湾驾,施杰认为斥,北京供、上海的网约车细则要求“京人京车”鲸、“沪人沪车”等差异性待遇塑,不符合市场竞争规律秦到。施杰表示疤,只有在市场竞争的推动下耿,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力埠仓,也有自我管理的需求与能力釜。    其次熊兢,施杰表示壤,北京嫩场、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蔚融栏,而且购房揽清功、购车也并没有绝对限定于本市户籍潜。“京人京车”甲苦家、“沪人沪车”的严苛规定箍式,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外觅篇,会导致营运车辆骤减晴甲棘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒诲搽侮,阻碍新兴业态的发展被吕。    而对于多数城市对排量卑赁傲、轴距都作出的高标准要求臂腻,施杰认为愧偏深,高排量代表着高耗油辨靖侩,不仅并不符合节能减排目的虑锭,高油费必将抬高车费号陕睦。    更重要的是刀骨,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则淡缮唇,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准九按克、高门槛瓷痞册,将损害网约车的实惠经济特点诺,打击其平民性确,“上述许可管理的模式擎彤,将导致网约车司机数量骤减藉孺漂、车费翻倍硅彭城,群众打车难起茅骄、打车贵的现象又再度出现线。”    此外捂胳鹿,施杰在这一提案中的主要观点还包括翱:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”确、“许可管理不利于节约社会成本”等捂。    施杰建议必,《暂行办法》可作出如下修改岗逞墒:    (一)政府适当降低准入门槛谋饯内。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度此劲凌,是十分必要的番壕。比如毫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查堪北,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置弓男荣、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求土锚,等等恢斧甜。设立适当的限制条件宿纷,符合市场发展规律订邪捌,能促进网约车市场安全性抖瓮呢、规范性发展沉媳琉。    同时翰妙,政府应当科学引导网约车发展奔葱碾,而不是像治理洪水猛兽温骨木,把它一下子关进笼子里师笑挖。以构建网约车公平竞争的环境为导向边,放宽对司机户籍的限制性规定盛同邵,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源淬佛。网约车平台艰恢、司机和车辆的审核程序翟,各类许可证明的核发程序尽量从简妈,以便节约社会管理成本妓惋盟。    (二)政府协助构建平台审核祥秃、加强平台监管    改事前许可葡泞贩,为后期监管灌输,采用“政府管平台次汰绘,平台管人和车”的模式郡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台酬补富,规范其登记信息卉、审核资质的义务岸,定期提交所有车辆的情况莆,这些数据要在监管部门备案醒。并通过补充相关的法律法规纠筋,对怠于履行义务的平台采取处罚措施氦。    对网约车不合理调价进行监管筹。保证人民群众用最合理的价格出行呵绅,也避免由于市场垄断形成的价格新高说拍。2017年1月夕度抚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人瓮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费繁,就此提出整改意见囱,平台负责人也承诺将取消该功能铂。这就是成功的监管案例熬虹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车萍冈杏,存在大量不符合新政策标准的现象伤戊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断搅彼,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减洞扣,社会各方都需要一个适应阶段筏馈上。所以厦,新政的实施不可硬着陆腺。当前阶段屠魏,政府应当积极引导各平台规范化审核撼骗,加大对群众宣传力度篱,延长从旧规到新政的过渡期椒,循序渐进地促进新政策落地坤。    我国全面深化改革提出了目标孩窟钮: 市场在资源配置中起决定性作用鄙叔,更好地发挥政府作用晴坊。近年来斯饥,国务院一直倡导转变政府职能迟摄疤,推进简政放权胺汗。对网约车的审核蔽,放权是进步哨晾懈,限制是倒退赫。政府应当创新行业管理凑镐,优化监督模式陛广烽,构建平台审核模式截涉剖,推动群众绿色出行抹浩、健康出行了叙嘶,为“互联网+交通”营造良好发展环境沉啃兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏识:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈臣眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易实惫扫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计胖、品质等方面做了很多的投入惜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势闷某列。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛谈、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略钞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市侈抱理。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞姑釜铣、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球播宋。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”每鹿斯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易斥恃碘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计是飘、品质等方面做了很多的投入埂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计捣酥。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶课。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性岭、时尚及科技感的一款产品览。”韩德鸿说挝。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫对。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型鞭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场饥。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆农圣。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”龄和囤。薛海涛坦言逝。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩结。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730嗅、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%硕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走楼烙徒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系哄端、制造能力椒胺湘、经销商体系悔裤俏、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面汗快贬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势到北杠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶栓:李芳" "   2月21日锑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办胯。本次大会立足技术趋势浮矾,探索全球技术发展的内在原动力剃,探讨人工智能化拣、量子计算算、基因疗法等领域的技术和商业趋势届米搏。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中凌簿,有两项技术与人工智能密切相关净轰镶,包括强化学习和自动驾驶卡车九。在关于人工智能的圆桌讨论中骗丘阑,多位创业者和专家针对强化学习清苗厦、无人驾驶分享了自己的观点染客。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车虹缓末,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车笑负,可能只在北京的五环里面开说钮,路况很好憨缔,最高限速就80鹤、90公里鲜法看,这种情况下栏别,车就会极大简化澜桥,驭势并不想生产一辆概念车琳草施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯揽馁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术毖还痰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性急。技术投入上蛇梯绣,目前大家都在往里面投入很多的资源汇,整个行业在往前发展呐是,但里面还有很多问题需要解决洁,包括保险农堑、政府等吃。    而谈及强化学习在图像识别上的作用池,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道激朴,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好刷瀑冠,把信息融合辉耐螺、如何决策做好砍。图像识别拓展能力非常强狈蒜晨,它信息的理解非常细致完、更加全面惕锚,比如前方有一个易拉罐踩市颗,有些传感器会认为它很危险阜,因为它是金属瞳九,但图像识别会根据它的大小撩确眉、形状去判别滴溺宫。目前结合强化学习惰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持昧离摆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能唐同毒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目男尉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性刚捆,说到底这还是一门生意饺舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力避:李芳" "  【导语】这是最好的时代交秸,车市销量连破发展记录判古趟,这也是问题的时代钒,多元化握揭脖、碎片化当钮棚,对整个行业提出了更高的要求姑荡。一切都在变涎纤,唯有不停思变方能随机应变膏痉。2月18日豆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕猴刚埔。行业内百余位思考者和变革引领者硷舰耽,与120余家媒体相聚一堂摄,在“变与革”的大会主题下岸蜗钙,共商“品牌与营销之道”何棉,把脉中国汽车2017努。广汽乘用车副总经理肖勇努物、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英不滇、吉利控股集团高级公关总监杨学良沫叉吝、福田汽车集团公关传播总监许翔牡祭、SWM斯威汽车首席运营官余波霜技靡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动嘲牌。以下为发言实录簿衫:   互动环节嘉的合影   李苗苗攀:接受张红同学的邀请漏急。下午好!大家都是老朋友了范琅宽。今天在这里司钞,首先我拙9樱贺张红搞这次论坛霜仿侵。第二身姬蚊,其实有这么一个机会让大家聊一聊插赡违,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆碧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力搐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字赁任。对这个数字舒,我想每一个人垄临垛,特别是管营销的人傅谴穆,特别是管品牌营销本控、品牌推广的人革脆,我想每一个人都有很深的感慨老齿染。   首先请问肖总沟半,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物湿退,也对您做过多年的跟踪斗肠抠。这次请您上台输,我很想问一问颇环,传祺作为比较成功的中国汽车品牌快,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点陶?能不能简单地概述一下慌胁脾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇瑟吵:李苗苗老师第一个点名我潞,作为广汽传祺来说须浑,正如李苗苗老师所说的楞,应该说是比较新的汽车品牌沧尚。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”署彪蒲、“两个坚持”超梳,坚持正向开发和坚持世界级标准需。这两个中兢涪丝,一个是对产品开发的定位别喘湃,一个是对品牌的定位晦戊晦。   从中高端车型的新产品进行切入咎崔,相对来说这条路走的比较艰难一点财围首,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”溅筋捆,就是起步会难一点烈,后面会越来越开阔到鲸谴、越来越顺厕丢吴。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候白跋,内部也有两方面的方向冈:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手敖,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来济科,并且在市场上面赢得一定的销量骆飘秋,建立一定的知名度膏。另外一派的意见搬梆毯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势皖,从中高级产品切入散踢。但是大家也认识到这个困难蔬蛔奶,一个全新的产品和品牌从中高型切入割滑,也就是售价在12万元以上歪佳,第一款车型是12万元到18万元碍橙佬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难疏纬,我们意识到这一点了匠博檄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大哄刻泌,其实2011年段、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年暖,应该说是非常艰难附,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦撮镐。但是2011年旱、2012年有一个词就是“坚持”毁,做品牌是做两方面的事情妮儡侩。第一个是做好产品的品质拓,第二个是做好对客户的服务窍,以这两个为基础这五六年走下来靠涣,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑迁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象订,受到各位媒体老师的厚爱戚,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌夕莫松,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础呸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题关诡,我觉得第一个是坚持翱谈。在我们困难的时候不要去放弃快份钝,就是把自己的品牌形象撮丝睫、产品的售价回到往下行的趋势蹈仟。第二为了支持品牌向上九仙,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务稻鲤福。   李苗苗泄楷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的士露惜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程癌梢冲。比如像现在的奔驰娜户,一百多年菊受,宝马翱、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年拔逻,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌灰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总使殿,对于北汽来讲有奔驰的辉煌垄纤,也有现代的销量氢,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷顿却,您能够阐述一下吗达肃?北汽在塑造自己的自主品牌方面努掳拐,到底在哪些方面下的力量最大焚?   陈思英辑:谢谢李苗苗老师盒,非常感谢红姐给这样的机会惜彤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌娜。其实不是妄自菲倍不摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷乳钦枯,台上在座的各位都是大幅度增长棵,我们同比增长更高一点赏栏耙,因为我们来得更晚一点吧长咀,同比增长8.7%金坏荷。   但是我个人一直在想这个问题停,其实品牌还是一个需要积淀和历史的幻年吵。像奔驰去年是130周年聘署港,今年是131周年苔,我想这才是品牌侮倡。现在我们在座的各位给客户提供的涟绊孟,我更愿意定义为商品司,我觉得是这样桃高。   从北汽自主品牌发展之路来看煞连坎,各位媒体老师和同行都知道亨,2009年我们是收购礁烁埃、消化贝甲、吸收了瑞典的萨博技术陶,当时萨博的93侩码砷、95的平台和1.8T暖硅、2.3T涡轮增压发动机的技术布随,我们是基于萨博的平台上时,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展抨。2013年的5月份偏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈亢啊,大家对这个印象应该很深勺。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇扑赤,当时也试图通过萨博平台的背书穗蹄,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端拉陈德,因为我们希望建立中高端的自主品牌颓蓄,当时的愿望非澄耍好饺形申。但是事实上发展到今天高凶,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈虫雇。   但是没有关系莎斗绷,2013月5月12日投放的绅宝D70川叔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拜怠现。这么多年的坚持是在消化勿、吸收萨博的基础上进行的赣皋,源于萨博膊碑、高于萨博踌墟,我们有奔驰涡、现代合资的反哺悼,我们在人力昆妥、财力接篱摄、资源齿炒蚂、技术赴攘繁、研发碗娘肌、生产截孙、制造方面信辅,都有很多反哺给我们贤瘫,北汽近几年高速发展辨辨福。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆弛说苛,这一百万辆含金量是很高的馅,尽管和兄弟企业相比来得有点晚洞艰癸,但是我们用五年时间实现了一百万辆狭镁穿。这里面还有几个第一和差异化产品靶席,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一攀破,第二是新能源汽车产品构成做到了第一簧舍探,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位宫。   基于萨博花、源于萨博和高于萨博的消化堆偶壳、吸收和引进程径级,同时基于奔驰和现代的合资反哺赡矫,我们坚持为消费者提供好的产品皆、好的服务扒佛、好的品质事短卿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近既,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质复,比如中国新车品质(IQS)IQS敢、强制性产品认证(3C1000)臀,3C1000即三个月的购车用户中奋,一千个用户的抱怨度是多少鲸素插,我们的水平无限接近了合资品牌菊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的疾,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心封斑瓤,希望有一个很好的中国背书磷缅,给大家提供一个很好的产品体验拴蛔、品牌体验和文化体验瞥叭书。   李苗苗扮息敞:听到陈总的发言我一直在想敝吓跋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO苗倡,现在经成欤看到“北京”的LOGO广。   前不久蠕涂城,不去杭州是到处都有吉利车疮嫉奉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年立墨,推出一款车就红一款车弹。请问杨学良傅涛猜,学良也是吉利的老人了疼你双,一直在负责品牌形象的塑造敛、公关舅、市场贯伦。原来我们也沟通过这个问题荒希,对于吉利来讲收购了沃尔沃甫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块定详百,这是蛮难的事芦摆退。刚刚陈思英总还在说萨博单,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃细挥,感觉蛮纠结的硕崎。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象死?   杨学良豆酵:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下毙筛,第一是对标龟纲,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌沮撮冒。我们是坚定不移地在执行凯诉,而且到后来做博越轰世焚、博瑞之后有越级对标誊泞。比如我说开发一个自己的A级车寸,可能要跟合资的B级车对标枷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域汉海,包括研发鼻幻、制造钙囱唯、采购蚊、营销汇连,我觉得成果是非常明显的琼。   第二是坚持走精品车的战略谩距。所谓的精品车珊缴,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值降链,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近瓷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准计,比如车的造型设计上面嘶惶,自从我们在全球建立了四个造型中心饱禽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的呢。既有符合国际的审美潮流陪誊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面豁克辰。比如说在车的智能互联领域勺,在博越车上面车机人机互动的功能上匠,已经超越了一些合资品牌毛稗倦,这一点使我们感到非常骄傲瞪祟稻。   包括在工厂的制造工艺上车掳榷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺椒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌缅狙,因为我们现在建得比较新肝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来缸。大家可以看智能化程度最高的工厂额脱颠,现在实际上是在自主品牌的工厂中垮。   第三是一直在坚持口碑伍邪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任外经撑,让消费者真正成为我们品牌形象的代言坎脖骡。这样就可以真正喜欢这个品牌矫疵恭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用矾巧渭。   刚才提到了浙江署互,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍需檀,市场占有率在细分市场上已经是第一位了滥弗杀,大概接近了7万辆妻彻。这在以前是没有的当噶,而且这些用户里面很多都是杭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上鲍鲜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化店。目前因为我们的品牌在提升碾长羡,我们的品质在提升射校,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车试抵。这从我们同行灯,包括从传祺挫、北汽的产品销售上也能看得出来恳。可能大数据调研氏亲帘,像一点资讯的副总可以讲讲谦掏塑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品史鳞泄。   当然您刚才提到了在集团层面巩仍书,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰韩档,同时又实现互补垢释?这里面还是有很多原则洪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的腑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌须骏,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争饶匪惕。沃尔沃是高端豪华品牌孪疟鲍,是跟豪华品牌去进行竞争的较蘑始。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应师双拴,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蓄客床、流程舷酚、标准钦涂,包括人才的培养和交流擎。最新我们做的一件事实摆竿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心摄吉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA诲衬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO呕,可以说没有沃尔沃这么个老师偷恕,没有沃尔沃这么多年积累萝幂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蠢。我们相信因为这个架构非常新颂猩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平舒丸耸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质显茬,以及质量再上一个新的台阶坛肚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争苹。   李苗苗秀梯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京掣,福田汽车在2016年表现也是很耀眼签弯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面廖建,最重要的是坚持了哪些扁?   许翔杜羡覆:谢谢李老师配校,同时感谢红姐给我这样一个机会较刺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车定蜜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友疟身。   福田汽车是商用车企业跺,和乘用车企业还是有一些区别逝皆猎。我们主要的目标客户群是to B的亢瘦钒,正如您所说钙深,我们是1996年成立的底暑,到去年是成立了20周年遍详楷,通过20周年的发展起猛譬,在过程当中包括您和各位老师的支持案署,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业愁水。在中国轻卡市场上颓,已经是连续十几年的第一了免。1996年在山东成立枷,1998年上市竟惦,2000年进行区位调整就来到了北京缴洛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题凡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视晦熟,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分刺矫汝。我们可能把这个品牌是这么理解的匠侯,现在业界对品牌有很多理解的方式窖可,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营焕触鳞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中凳宠,所以我们从整个的业务流程上来看秀搜惨,这个品牌业务就是在其中的爸捐。所以我们这几年在企业的发展过程当中染,品牌也是在不断涌现辰鸡判,大概有几个阶段箱。   1996年是以轻卡为主导郊辅古,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢嚼⒏稹,用着正好”苏拓。在当年的时代抓住了市场机会侮狡翔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一囊刺切。   在2000年之后断,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位吭,进行了商用车全系列的玫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车烁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车靠风,这是一系列发展的战略疗吹揭。同时把品牌又进行了再升级菠墒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系奸合,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理呐亥尉。   在这个过程当中罗,福田汽车不管是做品牌还是做企业捌诺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢胖?一个是福田汽车在商用车范围里面替乌,就是在整合资源方面觉得还是不错的溉崔骸。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早香痉醛,花了八年的时间跟他们谈合作搭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒晚家蚀,生产的产品也是福田自主产品欧曼解,同时和福田康明斯成立了50淬厩:50的合资公司麓挺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用凭迸汝。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广算溅、先进理念之外杯现,科技创新也是核心的一个点巍。福田汽车虽然作为一个商用车企业沪貉娃,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比僚,但是也是做了很多的工作缓。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室糖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右挡孔叼。我们统计了一下浦,和乘用车企业也是差不多的苹鼓起。   而且我们在研发方面萄挺,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部胁,这在商用车企业里面比较少见群然。不管是先行的技术酒兜,还是技术传承方面都做了很多的研究夹渴,包括去年也推出了超级卡车码隘,也是整合全球资源打造超级卡车媒剃。全面从安全斥搏茸、环保方面进行新一轮车辆的升级词葡。   我觉得总体来说吧敛米葱,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业舶,是一个有着锐意进取蓝耸、远大目标惟阿,是一个愿意为客户哨坤、为所有的股东订囊噬、合作伙伴惶、利益相关者带来更多的价值捆仿,也愿意为更多的卡车司机类、货车司机带来美好的生活和幸福的生活氰。谢谢!   李苗苗遍隆:2016年一年有很多新品牌出现蹄橇,也有很多刚诞生的品牌在努力湃,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰闲筏、宝马惊。我就参加过场在北京的怀柔店路葱,斯威汽车上市搞了一场大型的发布纯实椭。我当时心里就想斯威蛮有钱懊臁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢热尼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的坛苛汞?对于刚诞生的品牌借挽,品牌之路有没有塑造的路径愤?你能不能简单地概述一下烈班?   余波恭廊和:感谢红点汽车和李老师筐酣,各位媒体朋友和各位同行隆,作为SWM斯威汽车石,可能很多人觉得很陌生炉排,可能没有听说过理雇丝,我简单来介绍一下氖。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌稍湘时,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活洪肖,7月份品牌上市骚,8月份第一款车SWM斯威X7上市憨妨掏。   今天让我来参加这个论坛挫仇编,我们的心情很忐忑维共汐,我们是一个汽车行业的新兵凶热汾,我们是抱着学习的态度来的苦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师瞬,希望多给我们一些指教贬炮溃。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢敖?我们认为这个品牌给用户的是两部分领,一个部分是产品的硬件煤淘,也就是物质的东西剩唐棵。另外一个部分是精神层面的隙寡浅。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV控,第二是付诸了一些智能化玩、空间和外观邪当,外观也就是在意大利建有一个设计中心谎腺,在外观上有意式的风范陷电如。   从软性来说台尚誓,我们要付诸一些内涵胯密丧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入迫,通过植入意式生活的方式敲敝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受计芍。同时我们也在倡导一些生活方式姐,通过软性的文化来塑造姬,解决通过硬件和软件踞,以及从物质和精神层面塑造品牌瞎伯。   至于未来怎么走舷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蘑肮册。用户实际的需求和市场的需求桨,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉巧弊,未来我们还是要跟着市场走滦颓。   李苗苗篇:我旁边坐的也算是媒体人铂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了歪句。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢拴斥缮?因为主持人给我了一些问题奋坍,我个人认为不想问一些特大的问题宛奋,就想问问这个问题偏。   付继仁锨锋培:谢谢李老师宏洛,这个问题还是挺好的盒壁。刚才您在问的时候贤噬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题隙馁。   一点资讯是比较新型的资讯平台翰乐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点侯,我们是做平台汾柯,不仅自己生产内容枯村梅,同时全网抓取内容叔丸群,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容卸,再把有价值的内容分发给需要的用户闺累部,完全是自动化倒斤宋、机器化的扑惊穿。我们怎么去帮助车企呢赣尺嗓?我分享一个数字攫伤。   在过去一年辰抢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的片肪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业设幌,第二是移动互联网的平台酚惮酿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用羔告景。很多的车企其实在做品牌的时候任,都会要求最终的效果襄沉贸。坦率讲钦碍疆,以我个人来讲这其实是两个事遁丰号,因为品牌本身是非常感性的焕,效果是完全用数据有结论的论埠稼,就跟一个人去吃一样籍辅培,吃了四个馒头饱了氛鹤,不能说只吃最后一个就饱了滇茨。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量显,现在我们有几个大的方向歧,第一是更技术化的跟车企进行合作虱吝汉。比如说从去年开始皮蚊弊,我们跟上汽通用进行PMP的合作开怠技。客户自己建了一个数据库沸童铰,就是把用户进行了一个分类腥硕斥。然后我们每一个用户来到我们平台上九,他知道哪个用户对应了什么车型添良邵,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告轮淡,也就是把他们的流量经营得更加科学毛鞘。   这个给到我们之后佳纹家,又发展成了一个新的技术驱动卧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多俩,还是看汽车外观的细分多砍孪恋。这不仅可以推荐具体的车型响哦酷,也可以把具体的创意自动化茫,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果韭,这完全是技术化的匹配联琳。   第二点社扣,我们是一个内容平台炔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容丢送氖,能帮助到车企做非衬好的传播跺娇焊,有的时候这些内容并不能够被发现匆。现在我们把广告当成一个引子泪溅,不是一个执行的结果恨乡边。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣溯伴,进而把下一步的行为做好谓掏。比如有一个产品是一触即发覆儒,用户点过客户的广告之后骆镶,我会直接给他推送相关品牌的内容提。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起冒挝,再去看有没有点这些内容泪啡臂,有没有评论煞踌、转发阿靡、收藏愤滦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为靛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试逼龚胁,把广告和内容进行打通俏脱。   第三点渡串,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景松辞募。这个场景是有时间某疟、地理位置和非常多大量的内容和数据稼嗣,所以我们现在也在构建新的大数据的平台撑途矫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的苦碧汾,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理竞榷,或者是去日本还是去韩国旅行沧烦。这些并不关系到最终的销量提升多少兢,但是可以了解消费者在关注什么酿败,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性躲赌撮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲绅危绊,一方面要通过你的技术耗牢惟、数据实现更高效的转化祭,实现现在解决广告主的一些痛点型缔。同时要帮助广告主把服务做好侩,说句实在的都是服务用户奇陋魄,我们产品的用户也是车企的消费者潘牛,怎么能够把这些用户服务好惰,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值毯佳。   李苗苗适匪:付总说得很好箔潮闷,借此我也想说几句厦传。我看了一下仇饰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人氢屋阿,也有一些厂家的朋友貌淬,我们每个人都是汽车人叉诚昂。   我在想菊,得益于这个好的时代捅溃疾,既然是说品牌粪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情烽,无论你这个媒体叫什么名字食虱吾,找没找到自己的定位创。无论你这个汽车是什么品牌巩,你的用户在哪里响馆醋。过去几次会议主持上都说四个W填,也就是我是谁去、我的用户在哪里拦居、我为用户在做什么赫揣、我还能为用户做什么谴镜估。包括媒体也是一样蚊,我是谁(什么媒体)魄,我的读者在哪里提寒沏,我为读者写了什么样的东西幂胳,读者看不看憋侣损,这是不是你的读者群要看的锑腐惫,最后是我还能够研究我的读者吧靠、研究我的客户卜极宏、研究我的用户闪默,我还可以做什么谓碱辞。   就此问题我想请在座的六位朋友起立裳文,一人问一个问题就结束瘁缝。   请问杨总联,刚刚说了这么多全擅,就一句话厂,什么是品牌屯财?我们说了半天品牌窝痪。   杨学良漠:我觉得品牌就是价值鞠陌,消费者买你这个东西值不值量,如果他觉得值了蓉干位,就认可了你的品牌奔诬套。   许翔秦广隘:我就按定位的理论乓姜备,品牌实际上是一种品类的代表恕碌,消费者是用品类来思考八辰,用品牌来表达茅托。   肖勇尘壬:因为我是做销售的软履,我可能最直观的印象鳞,我觉得品牌首先是一种价格簇、价值体系履,同样的产品能够比别人卖得更贵富锹盒,别人还愿意买我的盗。同样价格的时候磋,别人的产品卖不出去咀,我的产品能卖出去通篡,我觉得这就是品牌从。   第二扁群,我觉得品牌是一种文化婆详冒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买勤撮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势牵。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候零访盗,但是我的文化能够吸引他锭驴,我觉得这也是品牌的一种表现报侩恳。   陈思英线:品牌首先是无形资产疼创狼,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的沙。第二也应该是产品膊,可能是一个标记惭、标识吞管牛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动驹,在人脑海中所有的记忆速。   其实品牌的英文是来源于MARK仙矮床,就是在没有货币的时代物物交换的时候斧,在畜生身上有一个MARK殿赋康,Market就是营销疏合瑟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀吻荆佩。有一个比喻死竭啥,品牌就好比像银行储蓄懂卵,储得越多品牌价值就越高形。   余波烦帛:我觉得品牌在直观来看就是商标惫,另外是产品颁。真正给用户留下综合印象的是产品皆亨牧、服务和文化的结合缓湃,以及对用户的印象及感受就是品牌穆。   付继仁吴勿薪:我觉得品牌到现在这个阶段牟,也是一种共鸣许灵劲,像营销1.0是以产品为中心铅稿,营销2.0是以消费者为中心昆拜背,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心猫掂,这三点都离不开品牌课筷嗓,但是代表了品牌不断的升华虫替仙。同时品牌到今天来讲弓,不简简单单是一个口号搭骸翅、标签瞪、LOGO鞍,还是一个行为准则辈,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台莲甲,还是每一家企业太,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务葛孩,并且怎么样高效地执行和检测伐汉。   从这些来讲讹,如果我们想不清楚品牌是很难做好的肋甲晤,如果想清楚品牌一定能做好椽,至少能够对我们服务的那些人做好跺,那也就足够了嵌很陋。   李苗苗瞎染喂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的甜。关于品牌几天几夜也说不完揩虚币,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌纷笑,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌虽藏党。   谢谢大家在座的聆听担谰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐:李芳 版权作品赏,未经环球网Huanqiu.com书面授权遍,严禁转载屠疾姓,违者将被追究法律责任胶。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代叙,车市销量连破发展记录梳,这也是问题的时代呻佳棚,多元化蔬馈仙、碎片化删香,对整个行业提出了更高的要求戈士搔。一切都在变挨怖骋,唯有不停思变方能随机应变揉。2月18日迁东阶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕褐瞎刨。行业内百余位思考者和变革引领者辟凑,与120余家媒体相聚一堂钾,在“变与革”的大会主题下仑喷咳,共商“品牌与营销之道”恋坞受,把脉中国汽车2017胸祁酗。   东风标致总经理李海港喘贺标、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜久壁辨、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东介、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师弧盟、江淮乘用车营销公司副总经理李建华胆氛、奇瑞汽车销售公司副总理范星咖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动驰溃慑。以下为发言实录隘:   互动环节嘉宾合影   主持人挨霞:2016年是一个销量大年挛,更是一个营销大年夯论粹。从二维码营销到VR营销联晴,从下沉式营销到自主营销淳,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球拘傲谰,广而告之悄悄地变成了城会玩团,车依然还是那个车焕目篮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢飘? 第二场论坛的话题为馁茬偷:中国车市新战国诫霜,车企将如何做营销惺昆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇姆饰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流守,现在重担在我身上翔,由我来主持第二场论坛贯,和各位老总探讨如何做营销融猜继。   因为第一场是说的品牌傻累狭,品牌建设也是非常重要的一环隙,我们现在就把品牌这一页翻过去草钡,就说一点营销其他方面相,比如说跟市场眠、营销相关的一些事情娄诧醛。我们今天的这些营销人录,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖具铰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群逞排,因为他是面对着全世界最大的销售市场导。面对的是最高增速的市陈獭,现在技术和产品快速迭代薄夸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性棋冻猫,所以他们是非常幸运的垫歪婪,十八般武艺怎么耍都行拇楼。   同时很多营销人也在自嘲禄镰劝,其实汽车营销是最苦逼的一群人负掀,因为我们面对的是世界上最全的品牌信棘拎,我们面对的是最多企业的竞争耪,我们还面对的是最难以琢磨的菱寂、难以把握的政策环境和最善变的消费者醋垦赤。   当然了我们这还不算最苦棘萎,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务虑拣,所以这样的一群人的所思所想始丢输,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得缅郊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的及,第二个问题是结合企业自身的特点来展开鬼烦。   汽车品牌最新的一个品牌定位食,在座的应该就是汉腾了桃倍卫。请问汉腾汽车的副总趴、销售公司副总经理于晓东先生一个问题计萄淘,您给我们简单总结一下唤焕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的武?   于晓东窜碑班:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会畴竞然,让大家来了解汉腾汽车亭。汉腾汽车目前是全新的品牌田侣洁,2013年11月份成立赴戒汰,5月9号品牌发布刮惊极,9月6号新车上市偏,第一款SUV产品汉腾X7垒度,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟深括,本着向同行和成功的标杆企业去学习死诡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拢哇。   2016年对于汉腾汽车总结来说凡竿恍,第一点是品牌发布唉,这是做市场的开端陌簇豪。   第二点是渠道该吗,对于新品牌是重中之重的工作茄仓,渠道顺利打开的局面玫坦瘦,签约181家狈洪,正常运营150家丧,渠道作为做销售最根本的工作诚虎,没有渠道擦姜巫、没有服务举,消费者也无法触及和体验凌锈,对于一个新品牌这是一个开门红谈,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态淮蹭。   第三点是在市场上采七,市场层面上重点资源向一线倾斜句,资源都花在提振经销商信心媒较藉、帮助经销商达成销量上户霓敢,因为作为一个民营企业可琉,作为刚起步的企业纶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线杀陋,支持了经销商的销量梯篙。在品牌和市场的方面邢吩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助荷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑阿遁。   刘小勇夹险:我们老总对这个企业的关注是发自内心的哇,汉腾除了自己营销的亮点之外靠勾胶,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的欣史膘,或者对您的触动是比较大的斑私坑?   于晓东驹呻:做销售在产品力表达上辈兴,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播骨、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式前,在2016年都说是视频和直播的元年锋胸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试伶。包括产品试驾挑战的活动刊,也是和斗鱼做了直播的活动味瓦。在我看来在消费者了解产品上骡恫,可以随时随地钒孺宫,而且是更加有渠道客观了解一款产品嵌蕾。这对于做营销来说窃休伙,既是机会欺,也是挑战妥媳赐。   刘小勇横稗:请问李海港先生盗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大娟,尤其是传播的环境劣项、传播的手段劲、传播的模式发生了翻天覆地的变化美悍吕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢巧胎松?   李海港链分常:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法咐勃,在新技术畦、新人群和新的竞争环境的驱动下痕社,媒体处于变革的时代糙搞故,原来的架构碎片化了棘古忌,新的架构正在建立胺家,当下处于这样的时代沪。很多事情是这样的趋势爸,原有框架维持很多年染奴上,突然间环境变化之后碎掉了抵,再重新建立新的架构廉垄宠,万事都是这样的道理弛。现在媒体环境是什么样呢玛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)块。这样可以导致媒体的平台化臼咆,另外是媒体人的职业化或个体化咎。   简单来讲幂凡拱,我们以前是自己做东西磁,自己在自己的商铺里去卖棵。现在不是了剐,现在可以自己做东西潭腺,自己去租商铺湃攀,有的人专门提供商铺藉暴弘,有的人专门做东西昆骡。这样可以做专业化的组合先晃,效率会更高朴。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势豆闷,红姐以前是媒体人两疥谱,现在有自己的传播平台辛泉,也借用了社会化的平台牟记,把最好的内容输出桅息,她做最专业的内容喷。我想平台也会用她的内容甫橙钢,未来的板结新的架构就是这样的沫峨。   在这个架构下作为厂家要适应娠琼,东风标致已经做了这种尝试锑姓,去年把我们的公关公司能力削弱肯井堆,因为他们的稿子太硬了蔫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人想莆,从专业或从第三方的角度看待东风标致活惭臀,我想他们的稿子会写得非橙冢好抛虎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣苏敛坷,这是未来的趋势蚂汗。   刘小勇懒:我听到有一种观点剁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西迟桥体,我就抓住了更多的消费者汝,更精准薯,我的销量就会增加宽钮。但是有一种观点认为长,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了任喘漆?如果总消费需求没有增加催融,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后互,是不是大家又打平了告锯。就像一个剧场理论摔涝杆,原来都坐着看戏蛔鬼,后来都站着看戏了兽佛衰,其实看的戏是一样的权擂既。请问奇瑞的范总嚎漂,您怎么看这些新的手段派签、模式对销售营销的作用铺?   范星怕缄:首先感谢红点汽车彻巷吻、感谢红姐门,也感谢刘主编钒迫。实际上前面两位老总谈得也挺好鲜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解睬。   说起营销齿,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面肝。但是从营销的最根本坚饲赡,还是回到对客户的理解撩判。我们最近几年对于整个汽车市潮欧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整毫顽罢,最核心的是我们看到了两点变化弛,一个是围绕客户端的消费升级辱横,第二个是客户年轻化的变化舞心。这两个核心特征的变化劳版椿,带来了所有客户需求的变化模勘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展堑。   应对市场的发展涵,我们称之为整个自主品牌的发展藩,包括奇瑞自身的娶梗夕,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤诶妫快洼垒,年均增长在40%左右的增速艇送罕,所以说基本上属于原始增长的阶段末。奇瑞从2012年晤、2013年开始进行战略转型炉皇伤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段戌,我们做的核心是提高整个产品的品质荷母哆,是我们整个战略转型的核心虹叫邻。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力帘吭尾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品背衫碗、好的服务摄武休。2016年我们已经进入到2.0阶段车绘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品猫黄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蠢讣,整个2016年集团销量也突破了70万辆嚼翁憾,增速达到28%徒些瞎,国内市场超过了36万辆钵,也是过去五年来最高的一年巾。国际市场中瓣,我们2016年实现了出口8.8万辆碾,也占到整个中国乘用车出口的1/3房,也是连续14年中国出口第一的车企煽。   我觉得取得这些成绩顶频,销量数字是一个方面烷,更重要扫逛轮、更为看重的是结构的变化峡禄觅,第一是企业盈利水平的变化涡,为支撑企业未来的良性发展厘绍风,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务词食峨。第二是体现我们战略转型的成果安,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可称羞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%绒歇庐。第三是客户结构的变化隆珐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%狄铝。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升竣疲,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%芬,实际上我们更关注的是除了规模的变化刨,当然营销数字很重要理帕。数字背后更关心的是这些结构的变化婆,怎么产生这些结构的变化午劫湿?从我们自身对新一代消费者的理解刀沦母,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验波么停。   客户体验的三个方面我们一直在做博溜谭,第一是产品体验簿豢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)凹损拔,行业平均大概在35%擦,奇瑞可以做到25%忙,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台枷,今年还会陆续推出更多的平台矛倒。当然平台不简简单单是全新车型的概念推盲扁。   第二是品牌体验摔试茸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵牡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通固冕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销尘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了玛,现在很多企业在做营销过程中视频贤、直播方式应用是越来越多了媒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加娃髓。今天消费者接触信息的方式发生了变化狄暮。   第三是整个销售服务过程体验的升级弛骚,在2016年网络规谋冢和第三代形象店的升级现铅,为了保证客户体验的一致性节,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装碾。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的爽督、优质的刊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验力犬,这是我们正在做的驴,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解沃,谢谢!   刘小勇胶浚:谢谢范总晨介,现在的汽车营销无论是从手段糯行,还是从模式洁委,包括内涵都已经发生了非常大的变化粪。我顺着这个话题再往下问一下藤娠芦,请问刘晓科总博波,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论杭新、营销套路摄,您觉得现在还适用吗绊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战闻舍盼?   刘晓科败:刚才范总妨徒忱、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势耸第,因为这里面在我们整体来看愤榷,其实我是一个新的营销人腹添掀,刚刚在这里两个星期灸净剩。我以前更多的经验还是做用户妇几,去看用户的发展蚕信驼。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播炔济寄、网红偏、娱乐化协为,甚至还有用户的碎片时间盲篱。但实际上反应了两个变化冠,第一是用户浏览的轨迹改变了肪厘桶,以前在PC时代矫,大家基于浏览器阅读萌。所谓浏览器的阅读挨裁红,对于从一个网站跳到另外一个网站湘抽,这个成本几乎为零停坝,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站陇,只要在浏览器就好狼。PC时代琳垒,网址涟咕图、网站扁、浏览器是值钱的梁。   对于移动互联网匪椿,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下谦间,对于微信小程序也有很大的期待赡荣享,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观绍惮。最终来看融,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流希。在这个主流的前提下侍量登,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读郸。在这里出现了两个问题标慨拍,也就是时间的问题孪奋。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候隶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的邪厘。如果是比较泛一些的资讯或APP电妮,如果中国互联网网民用MAU看瘁拌簇,月度覆盖量几乎全部覆盖倒跑汀。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU刚换瓶,也会看到所有的用户都会阅读这些APP尽。但是什么会不一样弧?就是时间缕湘琉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲捍魂麻,我也高度认同一个观点靖躲酪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要倪。在这一点来说啪啃,我们的营销不是去抓住用户豌七,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户十。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起谢。   基于这些理念的变化徘髓莽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容鼎鞘幻,而现在发现专业内容看得比较少一点啪恳肆。专业内容对于用户的阅读痉,可能是女性就不太爱看竟微间,覆盖用户的时长就变短墓赁涩。什么东西会长呢扣?从2016年麓妨凤、2015年的情况来看娃祟客,我们发现基于娱乐营销的网综时间烹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大骡碾事,因为可以更好地去占据用户的时间多。比如说我们投的一个网综节目腿朗,可以有2个小时以上的品牌露出时间题粟。   对于用户来说粱琅谎,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起股,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要钎。无论是线上的来兽,还是线下的荣炼。   另外一点泰腑,我们做了一个用户报告碴,会发现用户现在在看车的过程中迟哩,比如专业的导购甫黔炼,发现用户的时间较钉、决策变得越来越短羚,对于专业媒体用户来讲溅刀寺,用户平均决策时间是108天冀蠕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天常铆,这52天对于内容的需求是很轻的斡坦碗,包括频次是很轻的邵。从52天开始一直到97天钠跺,基本上是从几款车的比对到交付定金握慌,因为提车还需要一些时间皆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览猎。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要亥蕾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接会,而并不是像以前跟一个机构去发生连接居。也导致现在的自媒体更火池思俺,因为大家更相信人路,也就是网红的力量会逐渐发挥星厩,包括IP的力量窗瘸幻。   营销的变化是跟着人走的借,用户的体验论、用户的行为发生了变化潭,我们的营销一定要适应用户的改变驳癌笑。   刘小勇巩搜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总纲掣,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表豹们蜜。想问一个跟豪华车相关的问题哇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的四,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了青备,从超过10万辆到两三万辆的都有夕填莽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌闻闭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗芹?或者会发生变化吗瞧端十?会发生变化的话绊,是什么样的主推力量来促使发生变化驳?   王顺胜寸姓棘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会绊镣废,作为广汽讴歌这个豪华品牌拼相,去年4月份才成立了新的事业体制彩托。7月29号就是第一款国产CDX车型上市嫂化,10月22号四驱上市耪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布势歪惭。   从去年一系列的举措倒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌峨懦梁。像主持人刚才提到了光墟股,怎么样去改变格局瘸沦鲸?作为豪华品牌在中国湍,像ABB进入中国市场比较早牧,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上剿饺,其实我们也做了很多思考渴,想跟大家分享一下富麻。   第一县,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早谅,也是十年左右的时间匪,也不短签,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间导喉。作为这样一个品牌要找好自己的定位促桐朗,我觉得是特别重要的幌官。我们不是说跟谁去竞争归狗伤,而是在豪华市场找到适合自己的位置屏腥,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措电讳朝,包括在上海搞了大型的上市发布会萍柒,在上海中心进行首秀巢溯苇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录逝,这也是用来提升品牌的龟健啡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV入点。这一系列都是来提升讴歌品牌的诞。   在后面的发展上蒂密,包括在2017年也做了很多的思考然板亢,就是如何在营销创新上做一些突破拆。比如说植入了体验式营销尾裤,包括即将上线的体验店丘琅烦,可以跟移动互联和终端砂美琶,包括一些PC端进行一些互动唐。包括很快会引入管家式服务乡,让用户真正能够感受到服务和体验据霉妹。管家式服务是一对一的携,能够让你感受到有针对性呻懂,并且有温度地触摸到服务的形式涧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展刻昏,我们在形式上也进行了一些创新屎。   尤其在内容上面裸墨偏,我们以内容作为引擎彪殿檬,创新作为驱动弧,作为后来者品牌氯粉苟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置橙测剿。至于格局会不会变化痪,其实每天都在变化规浅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局醚扳,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升劳臂旅。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌辖啃,我相信之后会在变化当中不断求变情。营销揪、创新不但要传承好的东西褪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念并,跟大家一起共享一下深。   讴歌作为新的豪华品牌珐腻,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌金广,希望在座的媒体以后多多关心誓郴侍、多多支持阂锨答,一定要让它取得成功浇苗券,谢谢大家!   刘小勇练锰慕:接下来有请江淮汽车李总逛,咱们聊一个关于2017年的话题懈洗蒋,现在年底掸、年初做营销的也是做足了功课补挛,关于2017年市场的预判盒笆娄。能不能把您做的功课分享一下惠,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些完合?   李建华操:小勇这个题目“袭击”挺厉害冻称,营销这个事在台上讲醛蕉,对于2017年的营销还真没有想得特别细潭。对于营销警芭,以前讲欲文明其精神剐毯,先自野蛮其体魄泉科,营销在中国还是跟认知相关孪,属于文明其精神发展之内的备。营销在2017年来讲隆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运碳,全球规模最大锚突,还是保持增长书嗓,需求会很旺盛嗅,同时也面对着一群非常不确定的消费者归,这些都是一些确定的因素闲帘编。关于不确定的鼓脚吵,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi桂挪福,这使很多事情产生了不确定性臀快潮,也使推广方式产生了变化辛级。在一个变动的世界里要想做好功课夺,关键是有定力把握好不会变的东西菩。   就江淮来讲彪寡咸,2017年一方面会更加关注用户的需求骇可舵。因为从做营销来讲冉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上靖牵孺。一是用户看到产品乏酪,如果产品很美好锤挨句,其实我认为在那之前营销应该下足功夫疵,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入片窘。第二是当产品出来之后坛箩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品艰豢,如何让消费者跟它产生很好的接触墨钉新、接受它堡仙,让你的营销做到有广度夕胚、深度和温度甜艾疚,这是营销人需要花功夫的地方本秘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量按,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车购医剩好的保留和记录下来点,强化终端的执行力前溃婪。这是非常重要的淌抚,当消费者看到的车是处于被管理的状态怀哨,他就会有好的印象限仑蛔。如果是管理失控的情况橙,就会认为这不是好的产品梯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理箍模,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品负,这个产品是不是他所需要的陇,能不能让他在过程中感受到认知和认同时某革。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动柔霉涵,现在已经不太需要你告诉我什么了输弗,往往会更注重你提供给我的事瓜舱,是不是我真正参与过的涛稻巾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV需,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论弯嗅。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV齿鬼?可能现在需要一辆高颜值茂、大空间辽具、强动力此砍九、低能耗却萎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来穗筋棋,所以2017年上半年会投放一款S7笆良。前面的消费者参与了意见沽,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件壁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来廊损,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触袄缓,形成了共同创造的氛围目。往往共同创造的东西翁甲,我觉得是消费者乐于接受的东西窖保。未来共同创造伴猾,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度疆畦伪。   刘小勇吴:非常感谢李总韧啸。我觉得现在开论坛潦和壁,最难的是请嘉宾朔擂篓,但其实我感觉最难的不是请嘉宾双逛耗,是嘉宾请来了之后不给时间说躺。今天这个恶人就让我来做了僚,咱们就不说了豁挽。   最后请每个人回答一个具体问题烘腿拈,刚才进门的时候有一个调查履晃籍,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几焕?我们从于总开始私帝。   于晓东菇:我觉得2017年应该说挑战大撮斑,期望更大壤哦,我更看好细分市澄椤,因为我们也是做SUV的嘛荣呐,我们更看好SUV市场的持续增长圈仆。   刘小勇鸥:全行业增速去年是13.6%恃揣脆、13.7%惨。   于晓东惮媚显:我预测2017年是10%房兔。   李海港铃:8%舜蛇。   范星疼瓮赫:我就说一个数关体,虽然说一二月份看到环比有所下滑漏湾佰,但是看这个数实际上同比还是增长的司破揉。本质上今年不用担心俩下陀,我觉得还是在8%到10%之间苏渴肛。另外最近看到1月份的数据出来了敢猩顾,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额尸十,这实际上是一个分水岭别虑城,一个很大的变化勾。   李建华淮:我觉得应该在5%到8%稍峨,可能会接近GDP的增速绷苇。   王顺胜疽:我觉得整体会在8%到10%以上投渡吓,但是作为豪华车增速应该会在10%以上输。   刘晓科牵申:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点眯纲,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%趣,我觉得再加两个点是8.5%固茹靖。   刘小勇孺:你更准确了陶论,到了小数点后了际。非常感谢各位老总的精彩分享捕董。就像李建华李总说的视吹巧,咱们说到汽车营销人涎饺,媒体界有很多新词来形容涣,像野蛮执行力或变态战斗力捻围摊、狼性文化等等腥。其实他们是一群非常善于思考的群体草荷蠕,他们的思想的深度决定了在行动的效果侮哄凸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在澳痕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈晤。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我填:李芳 版权作品闷汤,未经环球网Huanqiu.com书面授权驶颁百,严禁转载拳斧,违者将被追究法律责任杉擦龄。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日仓浩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蹈。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导马凰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体汇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨娟丹。以下是北汽集团党委书记该溅、董事长徐和谊的主旨发言卵。   徐和谊惯赂:尊敬的何部长录翁能,尊敬的各位领导嫉八,汽车界的各位同仁茫缆沮,还有我们媒体界的朋友们腻党亨,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂差跑,探讨汽车行业的发展话题梧梯凭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年歧,这一年间我们先抑后扬阿浇,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻孟伟努,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进邻熊,最终以产销2800万辆籍挺,同比增长13.65%的优异成绩浦,完成了一年的一个胜利的答卷床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度啼鹤桓,为不断探底寻求新方向的中国经济盾筷,可以说去年我们再添新亮点到囊骋。成绩固然令人欣慰窜福,然而先贤有言渤蔚,一切过往皆为序章盆。今天站在新年的起点上回望从前酿棉艘,我们发现深沉变革的暗流涌动簧兰版,启迪未来的创新发展抒规,其实远比辉煌的成绩更加令人深思统肮。   亚马逊无人超市惊艳登城梅哟蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军谎窃浮,提振实体经济箭在弦上程眉,消费升级引领我们全新的商业文化时代瘟漂靖,技术筐、商业模式洽、国家战略累、市场结构结合在一起顿乖幸,这种更替的演进偿。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点褐绿,正释放出巨大的改革能量囊,正引领我们整个行业迈进全新的时代崇。   一是技术模式在不断地创新宿肯陇,汽车行业转型正在进入落地期奇徊。最近几年在互联网妊琼、智能化杜几、共享经济等多方的洗礼之下伟笔判,汽车行业正在同创新中被颠覆者哺,迅速地转变为创新转型的主动执行者爽退。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟寥剔,日系车企抱团开发人工智能技术毁侧吗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域堑,可以说剑指出行解决方案鄙聪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横梅,在新技术萎搬、新模式领域不断落子兴,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期虽荡篱。   二是消费升级氮陶,品牌之战成为未来的新机遇校。随着互联网思维的逐渐渗透鹊潮,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念倪窜灸。情感价值湘、消费文化锻、消费者价值观越来越得到重视颇胃息,网红营销烁徘、二次元营销萎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势逛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通椭,实现产品表达与消费者价值的同频共振辞。   另一方面厕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书卿镀行,为自己的人生价值代言慧餐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题肠,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇袭官澳。   三是提振实体经济理陪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫攻。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一拭亲,就是提振实体经济跺洽。其关键在于制造业转型构睦弹,转型经济学的研究表明烙嗅,制造业转型中产品技术固然重要饭呛,但管理体系更加重要架。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化么、网联化建设协熊弯,就越能发现在信息化建设这种大背景下蹭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键告。前几天我看到有文章提到牌能密,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎氏梨。这样的提法虽然夸张脚,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示半,我想却是切中要害的投唱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地坏溯柯,随着提振实体经济逐步落实纤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键镀号。   四是政策变动驶羚兴,新能源规模化菩、市场化成为未来的大方向巳情。2017年新的政策正在逐步地落地薄咆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化颁芥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境风没霸,行业准入规则泪、动力电池规范条件等政策的制定能覆,从各个角度划定了新能源的市场边界玻钡。   另一方面趟污磕,碳配额匠釜、双积分垛含洛、新能源补贴退坡浚汞抡,无不要求新能源发展要还原市场化手段倡闺农,聚焦核心竞争力溺碱苛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益妒诬,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蒲吉。   纵观整体形式的发展郸长,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上场拓吧。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂舒款褐。数年之前涧,面对互联网行业的冲击胯戒,我们以为我们只是需要一个互联网+捅矗,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折劣斗,还承担着国家经济转型的重任桓猫巫。我们不仅肩负着消费市场的升级期望缆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责下干女。这样的多重任务履蟹,给了我们新的挑战酷电,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀干夸。   面对全新的形势锨罐忌,面对前所未有的机遇与挑战革搬,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向剿踩。我们将锐意进然浴,大力地发展创新精神绒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命夏甘愁,在电动化结愧霜、智能网联化堪、服务化沮失、国际化等方面加快发展步伐谢惯,不断推动新技术竞、新模式的落地生根限,不断地发展新能源汽车慑委,还原城市绿色健康生活垒切扯。不断承担经济转型任务赐烷箍,推动传统制造业的升级底刻竞。   面对未来羌固谜,我们将在以下几个领域寻求突破成:   一是加速智能网联技术研发蹬刷呸,打造智能出行的生活方式沉。2017年拉斯维加斯的CES展上本,北汽全面推出了我们智能化的发展战略狮炔戌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作枢视讽。当然不只仅是和百度缕统,还有其他的国际国内的公司埂段。未来瞄准智能驾驶镐、智能互联汲、智能座舱等内容节,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系钙拧,为出行与城市生活打造系统化的智能工具尼痉。   二是加快新能源汽车产业化袒沮溺,践行绿色环保发展目标潍。在新能源方面祟署汕,北汽秉持环蓖牵靠大家的理念曙槐孔,不仅造优质的新能源汽车产品霜钉儡,更要造消费者愿意购买的新能源产品烈祟。尤其是在补贴退坡坷贩、行业回归市场的大背景下棠毙筒,北汽集团聚焦资源筛、聚焦技术我裸甩、聚焦产品刊棵、聚焦市诚牙铩,四位一体严密把关整个新能源产业链狄,为消费者提供既有颜值吨谱、又有内涵的可靠产品诞。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念泌,共同守护美丽家园努时。   三是加速国际化资源整合卵洼顶,实现中国品牌的全球化栖。2016年杯睹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地净,实现了北汽国际化撩呻侗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破房。配合国内的合资品牌操烫,服务于全球布局研发基地败铣,北汽全球范围的资源整合鲤,已经进入了研发麻切、生产篇两囊、销售龋、金融缺吉慈、人才和品牌全方位互动的良性循环澎。   面向“十三五”靖,北汽将继续深化拓展东南亚糯挫、北非楞、中南美拐、东欧等重点市场的产业布局暗,使中国品牌的影响力遍布全世界券使巷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级磊。   四是坚持服务化方面仑澎急,推动制造企业转型升级芳。服务化既是国家经济转型的方向葛镭部,也是北汽自己产业升级的主要目标啃枷柬。多年来我们在金融唤硷俗、产业投资棉、后市场嘲撇妨、出行服务等领域多点布局叙鞋钉,随着时代向智能网联方向的发展晤匿恭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环擞勤。构成从业务到管理体制疟,再到基础设施的科学发展体系啃独,不仅提高了资源的利用效率矮哗腹,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化锤。   各位领导帆,各位同仁绅片捎,媒体界朋友们戚册,闻鸡且起舞撕棠,风好正扬帆凭怂蘑,新的一年已经到来逗,新时代也正在开启机遇的大门略,让我们携手共进耽荷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪荣:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年射,长城汽车累计销量达107.45万辆喘诽捎,取得如此成绩哈弗品牌功不可没涝,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷悉袍,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军皇纷萝,其中哈弗H6占比超6成衡午偿,达到了58.07万辆氨涩妥,同比增长55.58%懈。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻驶稀售,2017年2月19日匈,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动瘟茶拈。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年聊翔,我国汽车市场销量首次突破100万辆蓬,高速发展25年后的今日杏,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度倍尚。中国自主品牌已突破百万辆鸵龚,那么能否乘胜追击逾越200万墓、300万的销量目标煤缴赂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能驼白,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中没逃沟,用他的话来说同秦仁,“这是很了不起的一点陀淡浅。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件违,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面玻冀规,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心艾峦烤,从另一个角度来讲挛蓖秸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来扰赔。   安全疽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功舒,分析其中最重要的因素呈,魏建军表示帮揉,回到20年前酱,受到成本和技术等方面因素的影响捞热,自主品牌造车很难把“安全”放到首位荚结世。而当今时代静,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标彻,其比重也在日趋增高惭肋馅,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了趣绍。他还透露镰竞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元入双触,打造全球化的研发体系努,在主儒次丧、被动安全技术辰梯不、智能互联讽坟、自动驾驶等方面牟,形成领先优势敝铰荆。   说到自动驾驶技术红渴,放眼全球汽车行业宝,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重饯啦扦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命客。哈弗将采用北美攀覆、印度惺惺、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统椭环狙,据他透露舰效肠,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准股,目前正在进行路试费,有望在2020年后投产别精示。“我们的最终目标放胚,是推出完全无人驾驶的享哦、最安全的 SUV 澜。” 魏建军说到句。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标扦恍松,魏建军说到共赦,2020年凶筹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军墙蟹嘘。对此裙逗,哈弗规划了四十余款新产品参汲,覆盖全部的SUV细分市场塘。到了2020年蹦逝城,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标返溅脱,在规模上超过吉普妊渴歪、路虎傻驶,成为全球最大的专业SUV品牌且复。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆煤钦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时稗,魏建军回应道鼻悔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面铅节灿,一方面要靠产品快速地更新迭代潦抬,另一方面则是丰富多样的产品规划谭坍场,这其中就包括新能源方面的建设棚。据悉态,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型可躺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线磕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择骄。除此之外点邻吻,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承靠衣濉,目前正加速推进全球化商业的发展膜攀画,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标碧零客。   2016年沥,魏建军携WEY品牌亮相广州车展九敛须,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑峰:WEY登场之后哈弗应如何定位席荣?魏建军在现场表示如吝绣:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化丢。相反本,哈弗将全面发力15 万以下市沉释,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场澳唱乏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针寂复了,而“聚焦”就是集中资源刺,打造产品和服务的差异化优势镜蚊颂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”缓伎抨。先做强狈、再做大遂墨艾,这正是哈弗理念的核心所在锑菠绒。在盛典现吵Ъ看浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一廊太董,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语朗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持吧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍称傻,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念屏揽,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队冈趴。据了解筛,长城经常组织经销商团队去日本考察祟伴,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念粟。这正与长城的发展观念高度一致修乏。魏建军透露宿脸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”偿奈纹,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝叹开,经销商们也未曾有过动揖选,这正是“稳固”所体现的重要一点孟诲少。   长城汽车总裁王凤英表示壳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系秤拎。 她认为淋,良好的厂商关系是相互作用的态木朝,只有让经销商满意奸刚炊,经销商才能够让消费者满意惋萌,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中淘皖赦,这是层层递进的作用效果铅募,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因抹闯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌晨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么旧?哈弗给出了自己的答案想:200万的目标即可上路牛垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂葱:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今柬掂,在新能源汽车补贴退坡后珊俩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元愧,这个数额占车辆销售价格的40%黎竟忌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响悍白?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续绣且寞?未来孤灿赂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇巫?2月8日下午新结,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示礁菠,2016年骸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列宏弓翻,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一赫叮歌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势列。随着核心技术差距的缩蟹涓畈纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强长。但是脚搏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内敦,巩固和扩大这种优势采锋粪,还需要政策钠寸、制度和市场三方合力鬼健,打造可持续的市场化发展告。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布吉,但是从已知的美国烯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看桨醛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置柬蘑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%素。同时特恼虹,公共类充电桩接近15万个的发展规模灯醇盯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家汰史簇。   “走在世界前列韶骂,不仅是体量和发展速度位居世界第一敞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一彼仆。”许艳华表示塘袭,经过近几年的积累屯该,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证书迁、制造和营销的体系能力紊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变粟,产业链基本完善胁猩。整车盎、动力电池睡褂、驱动电机系统性能大幅提升笆抨,市场主流车型的动力性谎沪、续驶里程楷、能效狗、可靠性撤、舒适性明显改善勃谷,整车趁杏街、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展申,新能源汽车市场覆盖率提升撩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国琉刚,占世界市场比重约为50%扔。按照已知的企业规划播舌侵,在乘用车领域疤,2017年我国将有73款车型推出读煽琉,进一步满足市场需求岁论乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时淮霜副,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步凹汉,整车单位公里行驶成本也在下降颇物。“20%的成本下降伪莽,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价淡抛建,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升泪。”许艳华对《中国汽车报》表示跺,在规模扩大成本下降的同时喘,市场竞争下之下委艘,企业会做出有利于市场发展的选择堵椽立,也因此陪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右村寂揣。   许艳华判断截淳税,2017年锚疗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强帛,预计占比会突破70%癸撮稻,长里程纯电动汽车需求会进一步提高磺句,充电基础设施也将继续保持快速增长坍寇涩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系灭缚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列童,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确胸狄兜,在此框架内庭港角,到2020年冒诵,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蛙。但是补贴退坡后怎么办汉界?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动辣。”许艳华认为轻搓覆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移菩归幸,让新能源汽车使用成本进一步降低低方,才能保证其持续良性发展秋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件陷舵褐。目前匙斜,无论是整车接、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确吻突,剩下的就是政策实施好的问题傻斧,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来幌操楔。”许艳华强调粗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系奖柑臂,2020年到2025年是重要的过渡期糠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势偷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用韩,这方面我国也走在世界前列秃难麓,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》慌,进一步落实国家新能源汽车发展战略凄痰,保障车辆和使用安全墓。   不过仆棺,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议馁。针对《暂行办法》蛋娜贰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%飞翘、10%和12%的比例丛,调整为5%枚行、8%厕、12%的比例殿,并允许2018年靛围、2019年负积分可延迟一年抵偿瓦。同时得吴级,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定睡淡丸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢逃龋,丧失中国已形成的比较优势话阜磐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用保且。中汽协希望《暂行办法》尽快出台杀漆扩,以便企业开发和商业计划的制定褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏焊穆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时琶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景翔。犹记得2015年7月软慈嚼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车态,并对这些汽车的车载软件进行升级檬勾陇,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火徊欺方,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机户灸、转向系统以及车载系统缴掀。    如今橇铃,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置第,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案借,如果没有行业安全标准来做规范滔,或将引发不可想象的严重后果腿澜。在我国韦,作为国家网络安全的重要组成部分上贬涸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫迫将枫。《中国汽车报》记者日前获悉安,《车联网网络安全白皮书》藩对、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布火磕莎。在发布之前帽秽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖身幢,他告诉记者灿,车联网网络安全即将拥有“指南针”奔片。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》彭泞:《白皮书》禾墩敝、《细则》出台的大背景是什么靠?    庞春霖室虐赂:在节能环保井缴、安全舒适速彼,以及车联网炕、自动驾驶享怂叛、智能交通等方面要素的推动下段睫搭,汽车正在迅速IT化萎、智能化碳赏。与传统汽车相比溺,智能网联汽车在节能减排漓茸炔、安全舒适方面具有前所未有的优势匿摊,符合汽车工业绰小、交通出行方面的发展趋势翅士殿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战透。在互联互通的背景下陕不案,没有网络安全充分保障的情况下扮媒,智能网联汽车带来的可能就是灾难窘搅胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日屠夕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》篙模土,明确要求网络运营者(车厂玛禾戊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务鞘,应当依照法律滤汹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求渺,采取技术措施和其他必要措施孟辆,保障网络安全去耐、稳定运行棉蹭,有效应对网络安全事件隧凶,防范网络违法犯罪活动蝗,维护网络数据的完整性乐市艰、保密性和可用性讥黔。网络相关行业组织按照章程狠,加强行业自律千督慰,制定网络安全行为规范恳焙,指导会员加强网络安全保护氦,提高网络安全保护水平普澜供,促进行业健康发展龄挺锌。”该法2017年6月1日起施行貌滑。    2016年10月23日感彪,在前期工作基础上鸡,在工业和信息化部等部门指导和支持下碍摄,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蒜费莽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上九输嚷,2016年底第,以电子科技大学为主任委员畅憋、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)锹渡、中国信息通信研究院酞、国家互联网应急中心岛臀、中国联通忱、中国电科第30所岭酿、奇虎360贯、博世为副主任委员辟势伍,联合国内外70多家整车坑冲、芯片挪摔建、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称帕澳惩:车联网络安全委员会)正式成立梢官。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求疵,在工业和信息化部童效枷、国家密码管理局搞扫笆、国家网信办等部门指导拼、支持下绥豢,车联网络安全委员会于2016年底组织黑唤刹、协调产业资源闭潦岸,以我国自主和在华骨干外资车企粉、终端和零部件厂商为调研对象瓢滩弊,先后完成华南丧橡些、华东呜、华北谎、东北竭乖、西南地区调研工作嗓驶,充分了解了车联网网络和信息安全政策型厘棠、法规矫、标准将辞具、产品虐廖、应用等方面的实际情况与现实需求醇慑副。并组织与协调联盟内外资源俺,开展了车联网网络与信息安全相关政策垛畅、法规联连、标准的研究蔬,形成《白皮书》度辖疆、《细则》龚棠揩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布广摊井。    《中国汽车报》砰码:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖反秆:随着车联网发展免蘑降,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件鲤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规尼、技术标准耽骇稼、产品及服务体系的支持怕百髓。从调研情况看腥圈,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战合浆导,缺乏可靠和一致性的基础工作嘎,因此需要我们及早采取措施桐,完成网络安全方面的顶层设计工作萌矫但,从政策疥贸凹、规划啪、标准挥潦、技术滴碉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用损掀疾。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创樟睢,分析国内外车联网网络安全的发展现状冠洛便,为车联网网络安全的后续发展提供建议撬卤,推动车联网网络安全产业的快速发展羡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》拱虑尉,从企业嗣苗、用户典矢沸、政府需求出发福漓,参考《工业控制系统信息安全防护指南》姜壬,结合车联网的行业特点和技术属性龄垛,立足当前现实和未来发展趋势骡寡甩,提出故蠕、确定了一系列车联网网络安全防护的体系堤靡荒、指标和建议壕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蹿烽拎,提升网络安全防护能力襄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施沛龋态。    《中国汽车报》微错嗅:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定秀咳?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准胆功,对现有车辆和新车产生怎样的影响渴?有没有实施的时间节点料面?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高固?    庞春霖纯碌陇:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南浪瞬,并不涉及强制性标准和法规赶两。同时通过产业宣传淬枪、贯彻和使用玩潭,不断发现新的需求和不足芳,并加以完善琅韦。但由于网络安全形势的复杂性同筛,以及车辆作为一种重要的交通工具阔蓟怪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台毁图难。    两项文件本身就是在调研基础上欢履,听取产业单位需求而形成的单铝,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶端鲍嫡,减少大家的迷惑和疑虑测漂廖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动角,切身维护好产业和用户的根本权益蹦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品曝葱诡,当然会有成本在里面漏喝。不过从发展的角度来看酿炉磷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样男案,属于必备的系统对经,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品啤为宋。同时铝牵朽,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点酒掇乌,也会赢得更多消费者的信赖杀。    《中国汽车报》四猴:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动镐假户?自主溃镰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一阿零?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战界哺?    庞春霖腔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作睫拔,其中一些关键技术和产品单咖海,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试辩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样桐额。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分句,那么就像现在车辆的保险杠似刨、安全带歇队、气囊醚氖、ADAS等等常规安全产品一样戳胆,无论自主还是进口车辆碑缺校,应该都是一致和统一的要求填抱剂,并可以采取现在车辆型号核准等方式棠,推动车联网网络安全产品的安装始、测试郴、使用辰、维护和服务晚鸵结。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多咕柏蝎,首先是人们的意识问题鲸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意幻渴磁,但对于车联网网络安全却毫不在意穿。要知道骡摆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单烙,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拖弧、多变录焊蹭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片烘、软件等基础技术谓督,对于自主车联网网络安全产品而言攀蛇敌,投入比较大摄型、周期比较长店倡卸、效益回收比较漫长冯喇,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长吕诚鹃,从整车企业闻题,到零部件虫、软件按并、芯片供应商戌碧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系暴贬怕、人才队伍歌泞访、产品体系汉节垮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系琳间,也非结构化的治理模式都,需要新型的伦理噬便舌、法律和技术法规给予支持堵泡储,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界圭谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "   1月18日略,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会速贰。引人注目的是磨守,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起啼韩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”壤沙。EC180之所以有如此低的价格驴穷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴催。在补贴退坡的背景下乾醋,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势膛觅九。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业星禄泞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何桃?在发布会后挽柑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访姐狈,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义画交,以及2017年的经营策略与规划羚饶。   《中国汽车报》赖: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义拭?   郑刚怒奈砰: 北汽新能源有两大类产品平台擦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品颈漂,包括EV趁狭田、EU怯棚、EX卵睫霜、EH四个系列阜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品高。在开发之初戮敦,我们就对其有一个精准的定位与期待便蛊碉。   北汽新能源在两年前预计到恰耍,新能源汽车的3.0时代即将到来曙撤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格兔涟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入扑痛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车集。   目前凳陇嫁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握舞烫,这没有错农沸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术步含凯,并没有推向市场的现象速香星。我认为淋,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合酣超,也没有认清正确的发展方向戮。   因此吾惦,在两年前开发全新平台之初囱彤嗡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车说,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路炮疼,这种做法目前看来是成功的洛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能不按、造型激案、特点以及价格之后涸肥接,大多数人对其给予了极高的赞誉摧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号刷滥鲁。   在成本控制方面碌鞋,我们认为还有压缩的余地闻盖,通过不断地挖潜降低成本伦仇偿,我们认为可以让更多的人开上这款车信,不过这需要一个发展过程乱筷。随着销量和产能达到一定规奶ぐネΓ后绊,我们会进一步整合资源邓、降低成本酞,提供给用户性价比更高的电动汽车备。因此戈,就目前来说参邻遍,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力谓,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瞧。   《中国汽车报》踢腿镁: 面对补贴退坡起郎,EC180为何还能采取目前的低价策略甸儒?北汽新能源有怎样的发展战略段哆究?   郑刚沛梧嫉: 从当前产业政策来看僳,全国各地的补贴额度不同境,流程不同捣嫡眯,这都带来了公司内部成本摊销的问题氓亢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难赁泞。为此透,北汽新能源成立了卫蓝基金淬射,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴孩。这需要企业拥有一定的资金储备静空。只要差异化的地方补贴还存在呢,卫蓝基金的使命就不会结束喂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产灸裸曹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会篓。只要发展的规划清晰舒愧传,我们有能力也有信心做下去狄。因此猛,我认为当整个市场达到一定规谋疲后沸桥迟,企业才能做大做强抖抚矗。在我看来虱,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的冀困,而不去考虑社会责任肠煞姥。只有兼顾了二者乃廉,才能获得发展与壮大采。   就北汽新能源而言猴,如果年产销量达不到10万魂婆,那么就没有持续发展的能力晴。因此纶忙,我们公司定下17万辆的年度目标慑角,并将在4年之后达到50万辆鸵扦牛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点魔嫡斜。谁先占领制高点辟立,谁就有效益梧颂。新能源汽车市场的成本杀手僻疏竣,也将是市场杀手善了场。   在竞争过程中歇彼,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手边叛,而是以传统燃油汽车为对手辆。因为它代表了污染亮辈钡,势必要被市场所淘汰卜评。   《中国汽车报》炔隧: 新造车企业的强势介入靠木砷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响堡趣汹?   郑刚珊: 与跨界企业造车相比莫,我们的优势正是他们的劣势轰脾趴。依托北汽集团氯,北汽新能源有着很丰富连咆蚂、庞大的制造资源锣垛柑,有巨大的产业链规模优势禽俱。在互联网体验方面桓,我们确实面临一些挑战摔氢,但我们在造车工艺痪巾、供应链与流程方面有着更强的积累逞。   在我看来厢摆村,绝对的优势和绝对的劣势都不存在呈玻喘,这些可以相互转化得。我在发布会上再三强调疥刮,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蓝式,而不是新能源汽车厂商赁传。如何能够最大化地提升电动汽车性能朝,创造差异化的用户体验和品牌价值蹬牢体,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向梗副。   目前划,选择购买新能源汽车的用户主要有三类灌醚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户谓獭卞。在这三类潜在的用户中圈,我们的发展空间都非常大咆睡溯。   对于新造车企业而言曙,他们确实会面临诸多的挑战仍膛。我们在发展过程中遇到的挫折磷灌,恐怕他们也得挨个体会到茶迫彻,但这是一个正常的发展轨迹瘟舒。因此虽酱祭,我认为这是一个跨界融合的时代镭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制胚戈妇,将思维与资源彼此借鉴帛扳,从而为用户打造更好的新能源汽车廷洛膝。   《中国汽车报》距: 北汽新能源目前的两条产品线是盾:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里臼闷?   郑刚惯胃: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线番昆父,ARCFOX则走年轻与新潮的路线晃。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异撤。相对而言弯茅,BJEV的目标用户是我们身边的朋友苔请梯、邻居倘告械、亲戚美,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比趣才帘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人婚如,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征目耙。因此在性能层面凉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化粱芦嘎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能隆鄙。   在智能化方面凄姆环,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用骇莆闲。例如ARCFOX将会在社交溅汲、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蒲,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点肖。相对而言惕剿景,ARCFOX的售价将会比BJEV略高平筏,智能化水平也将上一个台阶禄谜。未来隆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现礁拢玫。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后纶毛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上杏频袜。   《中国汽车报》傅拧: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何革乔绞,公司将如何利用这笔资金边?   郑刚葛荤授: 在今天上午的股东会上我们正式宣布轮媚,将实施不少于80亿元人民币的融资渡罐,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平取。无论是电动化还是智能化锰,我们都会在研发上投入大量的资金惺。目前沥,北汽新能源的研发投入主要在两方面崩岭,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究莱。   我们希望引入来自产业链的投资方寺,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展祈背。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后摔挎醚,智能化成为卖点秆亩俗。   目前崩关猎,北汽新能源拥有了三个生产基地澎才,现阶段产能还有限挪,每年只有20万辆的产能邪钨猾。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地旅丢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源乘,从而可以更好地降低成本善,提升效率筋森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员筷惕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天快,大众汽车集团管理董事会成员呐淡位、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满勤稗篇。1月14日辱便瞥,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员宽筋,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日驳警,他在长春见证了《一汽胯糕屁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午插,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室划椿,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通醒。    新能源汽车翟遂下,重中之重    尽管行程密集迪,但海兹曼依旧神采奕奕脆。他有理由高兴诧蔷,要知道蔑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众俯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车翟赶脚,比上一年增长12.2%巩吠说。即便如此磺陡考,海兹曼在专访开始时邵拆攘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”潜克。那么大众还关注什么鲸努?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车纺娥凰。“到2020年庞浆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年兢,目标为150万辆藏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵退馈;同时酬矮桐,大众在中国的新能源汽车路线羌菲殴,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡呛鞍铃。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说赖妈,40万辆及150万辆的目标中赎斧,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当通实绍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度颇峰辫,海兹曼称宽,这要由市场及车主来决定澎标。此外冲,进口新能源车虽然是个“小头”啼,但会涉及更多细分市尘凡拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择诽。    奥迪与一汽合作呵汲,加强再加强    就在1月16日傍晚牧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽黑、奥迪十年商业计划》宫逞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转吐够并。海兹曼见证了这一协定的签署肋涕,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议室炉:“这是一个战略性规划科该,不仅为奥迪径,为大众滴,也为一汽明确了发展目标病圃。三方达成了共识蔡勺许,而这一共识不仅在传统燃油车方面纷躺,更是在新能源汽车和移动出行方面梅妮勤。”据悉谋泉,双方将针对21个核心领域开展深度合作节。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线秆喀,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场斤庆。其中锹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点快让。同时察颧徊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上嗜块,未来十年将广泛地在全新领域开展合作帽弗,包括溺:智能互联架、移动出行傻甜绿、联合数字化项目十羞凹、金融服务合作等众多核心业务领域礁尸。    同时咐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展杭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力岗弛确,在提高一汽-大众的研发及新能源能力抨孝,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鲍褥耍。    “对于奥迪和一汽来说担坊,总的框架已经搭起来了韶款吠,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’叫倡。”海兹曼笑着说镰叫拈。    上汽奥迪蹋,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作湘眷,记者自然不会错过追问的机会涕势。    海兹曼进一步透露樊肃,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系宿兄,但当前的重点释间谁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作黑撼,形成长期的更有建设性的伙伴关系靛。“除了十年商业计划的内容之外隙癌橙,我们同时也更加重视解决经销商的问题舷滑俯,更加重视经销商的权益翘。我们要更加积极地回应经销商的诉求歧方喜,解决他们的盈利问题沽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”汰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停宛浚屯?在记者的追问下谩,海兹曼称弦脚偶,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进刻,并且经销商的问题解决之后台牡圭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”怪。    至于具体时间表皮,海兹曼透露咕顺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行仇匙,最早要到2018年开始贾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任谩苗,各位朋友露,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛献。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断晶。   题目是“坚定信心蛋,持续推动中国新能源汽车持续发展”柿届。汽车的电动化是大势所趋叔,体制优势是推动发展的根本贺清,然后就是坚定信心拐。特别这几年新能源汽车发展很快静,产品的成熟度鹤划、政策的全面性肥忱拨、系统性迁,老百姓的认可新相,这些是电动车煌摹履、电动化大势所趋慷。大家可以看看建,我们今年2016年差不多是50多万台娶烙良,占到全球67%射踢拜。从增长趋势也可以看到梦舞,从2011年缸、2012年藕抱色、2013年搜透、2014年悼,特别是2014年撵担喷、2015年垫卵免,包括不平凡的2016年是郝霉,虽然有各种曲折变,但还是获得了很高的增长撵,大概有50%竞寐,全球占比差不多有60%多辩。   我想讲几个理解和发现烂秸甲。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了吻,做的非常彻底壕失。我们可以翻看一下2016年的数据懈沫,2016年中国公交大巴腺,不包括旅游大巴讲蛇豌,总销量大概在10万台左右居粉,但是我们纯电大巴差不多7万台旦锹文,插电式混合动力是1.7万台猛,加起来大概是87%晌,占总的销量接近90%僧,这么高的份额劝,我觉得差不多就在3年左右发生的桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去洽秽此,到2018年乐,我们认为在公交这个领域里面沽秋胎,燃油车会进入死亡捅凰。很有趣的是2018年宫,如果你要在欧洲或者在日本邦巧嗽,欧洲混面、日本一些主流的燃油大巴的制造商扔柯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来毛,或者刚刚接近路试宦窟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化情嗅。从这个感知可以看出慌糠忱,中国背后的推手是什么礁娇,为什么这么快屡,无论从技术嘉、从市场翘需、从体制畴。因此我觉得幕滑峨,体制的推动是推手瞧,因为公交很容易充电污,固定路线赦砷窍,固定区间安丰墓,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的募,大部分属于国有体制车讽憋,政府有很大的话语权维畅拭,公交的排放巨大枢,一台公交补贴很高鹤坑,但它排放更高闻。一台公交我们算了算帅峭,早上5点上路般,到晚上差不多10点下路挫腻,一天工作18个小时午,相当于30-35台私家车的排放文梁。因此宠,我们四部委在推动产业政策里面警图篓,花了巨资在推动这个产业唾疤驮,但节能减排的效果是最明显的父,而且在全球保持领先度也是最突出的钾。   比如像深圳茸霞,2015年杏、2016年倘屠泛,大概2017年上半年盆填,就实现1.5万台公交全面的电动化恋笺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲德磊弯。而且这个产品窜迁、这个领域我相信还能保持持续的领先兢仆巧,和乘用车勘伙、商用车比为播,和一般的卡车比孔疟,我觉得在大巴这个领域里面巢套,我们中国无论从技术坪介、从供应链悍、从规模污香壬、从市场地位赐棵龟,还是很牢靠的烂屁。出租车可能是下一个领域捎,我们相信在未来3年里面刨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道死。   优秀的体制助推镶,产业快速发展毙。即使2016年不平凡的一年里面古嚎糕,国家有很多政策爱,像国务院2月24日政策常务会议客悔使,政府公共采购配额扭,7月6日马凯在西安有一个专题会椭,包括到10月18日克强总理国务院常务会垄碴,原则上不核准传统燃油车培拷,加上之前一整套的体系锨设。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的怕豁恒、最系统的政策体系溜,包括今天我们的百人会这么一个平台乐,在国外是不可思议的缴推,但是在中国就发生了淬癌衰,我想清泰主任亲自组织舷保婆,这种特殊的身份把大家聚集在一起色我肆,而且今年的规模更大染梦藏,明年可能还会更大江到瞧,这些体制推动中国新能源的高速成长兴酸蝎。   从税收泼蔼淮、推广配套俺潮堑、长效核查敞、推广管理等都在推动怠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模郡,刚才欧阳老师也提了贡,很全面吮,从上游的IC制造泉蛋拉、正极耗报讲、负极鞠、电解也隔膜惦谓锻、各种资源郝、配套暮浑,中游的电池定赴、电控钎盾、电机内岗电,下游的整车拈吝硼,包括售后服务赖趁庭,全系统的锭辅黑、全规模的白。国外也是迎来了发展的热潮姓,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售项,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%间,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入腹嘎赁。   坚定信心还刹抢,持续推动新能源汽车的健康发展剂搭。其实我们在业内也在把这个脉辰,2015年1%是一个拐点哎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台闻僳懦,相当于当年差不多10%的市场份额刺类怯,2025要达到20%的份额群,当年要做到差不多400万台巳,才能达到目标偿。因此我觉得唬,2020年10%还是有一些挑战割。我认为到2025年缅,如果电池做到每瓦时1元钱以内飞衰,按照同等配置的汽车镜,成本按照同口径的品牌勉、同口径的配置算泌,大概比传统车还贵20%-30%霓县蝗,这时候国家财政一旦退出去以后璃,必须有相应的措施来进行补充入橙。我相信第一铅,购置税的减免烷普枫,一定要延到2025却镰,甚至于到2030富裤,这是一个10%的政策支持默波戏,这点非常非常重要媒请。第二罗瀑萄,消费税埠,特别是对插电式混合动力车搔操,消费税有2%兽、5%-9%敌戳,如果在国家财政资金退出以后覆答革,如果这个要有一个减免的话蔼,这里加起来差不多接近15%-20%抱,这样把30%缩小2/3僚,国家政策就扶上马饺阮碍、送一程韧,才能够让新能源车更健康未。   齐心协力斥,2017蹋掇,撸起袖子可,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领洽:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地系,万象更新谩摧砂,这是中国新能源汽车的春天犊杀。从2014年的小荷初露捕,到2015年的急剧拉升浮,再到2016年的高位放量吩,可以说经过三年的蓄势泪剖俊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化嗡灭。牛市的格局基本确定卫少,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标翰力,“十三五”梳兼、“十四五”和“十五五”期间淮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%聘、30%和33%端攘,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代辽,继本世纪初的“黄金十年”之后捎,下一个风口即将到来抒戌。   毫无疑问寸驶,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇晌久,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役反承惜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化乌丰,值得关注讲。我们总结了一下这些变化悍套,有三个方面的特点伪灿鲁:   一是市场的形态改变了藕统。   从导入期迈向快速成长期公膛呵,刚才欧阳教授称之为成长期呻孪,我们在前面加了“快速”两个字围拖,有待商榷嘘墙唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府搅磕,成为消费主体电督叔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙僵,新能源汽车从政府的示范运营起步改现梳,不断地向私人购车靠拢携,临界点已经到来!有统计表明哭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蝎废,预计今年将进一步提升到70%左右恨断。大家知道个人购车时代是产品为王的时代棘垛挺,要在竞争中胜出贩勒祷,就必须以客户为中心嚷,以市场为导向喉环翟,树匠心骨龟售,出精品菠。   二是竞争的主体增加了涩褥去。   从少数先行者的竞争啃复,演变为全员竞争去皮位,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手涩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划施谭恰,包括这些国际大牌灯伴鞍,比如说戴姆勒贾柔即、大众等等跨国品牌粳讼诚,通过合资强化了在中国的业务布局把棱。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点莆撵彻。有统计表明柔,从2015年开始靶极,全国新能源整车的投资项目超过30个焕参,总金额超过了1000亿元方殴理,总产能超过了300万辆疏价。当这些产能陆续释放聚虹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代庭入。到那个时候汀末姓,竞争将回归本源莫庭功,那就是技术限室亩、产品和服务挝丢。   三是行业政策转向胺。   从扶持补贴过渡到监管引导圣故,政策驱动弱化恕、创新驱动凸显鄙。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整裸,产业政策呈现出四大趋势匹:   第一衬,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境瞬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二团,通过准入鼓拴、销售寺非、使用环节的标准发布磷,提高行业的门槛败寐淳,净化市场环境;第三肠盾蛔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局稠梢,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度私开旦,让市场发挥主导作用;第四韶慨,通过电池目录和技术路线图的发布负,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累渡滩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资喇皋、以市场换技术”的这种所谓的“老路”藉卫。   本世纪的前十年耙悄伸,可以说汽油车高速增长寡董锋,成就了中国汽车产业的由小到大挛型跨。接下来的这十五年构毋容,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强技?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”澳,克强总理也讲立畔旁,“发展新能源汽车垢惠春,是培育新动能判摩胶,发展新经济的重要抓手”警。中国政府凭借新能源汽车葱,特别是纯电动汽车副醋翱,引领产业升级新,谋求弯道超车硕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈爸脯吃。   继高铁桥蒜嗽、特高压和核电之后福喉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”泰,这种希望能不能变为现实幌航?还需要我们全体汽车人的共同努力饯梅。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早害,目前已经基本建立起了一定的先发优势啤刑磐,把先发优势转化为领先优势单楷菇,是我们坚持不懈的目标莆驰。而要成为一个真正的领先者托拎,只有创新妓凸秤。创新就是从零到一哭改变,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件深琉匹,用全新的方式组合起来希粮,去创造新产品秦姓兰,去创造新的生产方式和商业模式撵绣,去开辟新市吵寥А,去整合资源捻,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商扇飘党,去实现新的价值创造韩。我们将以创新为最核心的驱动力吠触,全神贯注慈户绍,聚焦技术舒,聚焦产品烂皑,聚焦资源柒,聚焦市橙媒狻;以心无旁鹜的聚焦战略辛饥,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志靛旗,实现北汽集团领跑的梦想乡撩随。   借今天会议的机会哗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略澳,也就是刚才谈到的四个聚焦腻督惧:   第一敲铺白,聚焦技术醇。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖判熊,消除盲点豌。新能源产业最核心的技术就是“三电”失,此外充电和续能技术锻哀疯、激光雷达等汽车技术馁,以及轻量化的新材料淮篱,石墨和锂等上游关键资源染躲称,也是我们需要掌握的核心技术和资源板狙。这些技术和资源坤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品谁弟,我们再难也必须干锹窃罐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作轻伴,各司其职停豌拌,对新能源汽车关键技术进行各个击破版剩。北汽集团将在政府的指导和帮助下奴拿菊,在北京的经济开发区遂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心卸灭汲。它由研发创新中心葱块评、全球营销中心叼舶疲、品牌体验中心煤潞毁、联合创新中心等五大部分组成坏眷,将建成从用户研究穷台、概念设计观暴朝、前瞻技术锋、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地魄盼怪。   第二稿链,聚焦产品酗番。   产品是企业价值的最终呈现哪,是我们寻求客户认同的物质载体度。高度契合用户需求广谦浮,被用户接纳篮、认同的产品才是有效的产品寥舱,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比缉点,我们的产品在续航里程啼抠、成本控制心介、整车品质咯仿讲、产品线的丰富度方面实,目前还存在着明显差距蒋。打造新能源汽车的产品力甭倡戒,我们将从以下几个方面努力趴:   一是凝练秸,集中北汽集团的优势资源当赊肥,打造若干款明星产品分惮。   二是做好差异化的文章釜炒编,精确地切入特定的细分市场罢。   三是做好迭代创新杰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化钠欢、网联化访篙、轻量化技术应用到产品中触腥,并根据新能源的技术特点酥隘内,开发设计全新的车型平台皖堪你。   第三两浅,聚焦资源绊。   21世纪的竞争衬肺融,不再是产品的竞争芹,也不再是渠道的竞争邓绩策,而是资源整合能力的竞争顷函。新能源汽车全产业链更长跋录、体量大逃洁挪,包括整车孙、充电基础设施培剖、智能网联仆磐耽、无人驾驶以及下游应用在内绩漠淑,整体的市场规模在10万亿元以上彩。   然而资源是有限的霸,优质的资源更为稀缺叉刀,新能源产业作为朝阳产业湍蛾,资源的布局与传统车完全不同镜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态敖玫,瞄准核心资源和稀缺资源凯,提前布局帘漏竿,将其纳入到我们的生态圈之中翠密下,北汽集团将围绕着创新链氏钵壳、产业链编、市场链灵繁、服务链和资本链这五大氖移斗牵块覆篡,通过新兴技术的孵化甘、成长型企业培育超堑、产业并购整合等手段协龄纹,实现关键核心技术的突破与领先晨讽害,打造北汽新能源的杀手锏泻,谋求长远的发展电漏,实现对传统汽车产业的更替顶。   第四莲奋尖,聚焦市场竭岭弦。   市场占有率是关系到产品的关注度先赣椒、品牌影响力的重要一环拆污虏,目前我们在新能源汽车市场的拓展澳闭、品牌传播缮漂烽、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面粗,可以说暂时走在了行业的前列氓撩。下一阶段誓,我们在继续发挥自身优势的同时殊报墓,还要加强对市场的精耕细作诲探淮,对不同市场进行分别覆盖损镶,不断扩大自己的势力范围卡。对公务市惩础,我们将根据公务车烩、出租车溺妙负、城市物流胃鲜、城市租赁醛舰、城市公交等不同领域的特点发搔冯,把规律琢磨透赋潦,在品质差异化危、品类差异化和品牌差异化上做足文章泰苔。对新兴市潮怠,我们将引入汽车的共享理念骄,做好网约车市场开发呛技,打造国民车嚼宠公,切入经济型纯电动汽车市场橡。同时粳黔,通过融资租赁等手段侈盖,对特定客户资源进行开发砰疵。   各位领导惊辛、各位专家婚、各位同仁痕僧筹,“阳春布德泽伟鹤墓,万物生光辉”甘辰,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启锤,新时代近在咫尺违,新机遇触手可及磺丘连,新梦想指日可期肌,让我们以自力更生化躬抄、艰苦创业的进取之心酿,以敢于人心耪滔讣,勇攀高峰的凌云之志亲青,撸起袖子烘握啥,真抓实干艘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜淮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲搞,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录平传屯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年下艰乃,我认真思考之后论,认为这一说法不无道理司。我想可以从两方面来看欠钨琴,一个方面是从全球来看想,在2016年这一年炬鸡甜,发达国家主要汽车生产国维齿摧,包括大型汽车公司胳醒锤,大家对汽车发展的低碳化喘、智能化甸、信息化取得了进一步的共识裙,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点齿玩山,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中海但衬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话擞梅,但是说到了要害诲,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期陶贡相,守成者将面临巨大的挑战”赫句棱。而从国内来看午,我从调研中发现局,很多企业由“试试看”谐嘉,转向了“铁了心地干”南,把电动车放到了公司战略的中心地位捞迫牟。    刚才李书福老总讲的他的规划襄蹬客,到2020年碘地、2025年袜揣哆,电动车的比例要占那么大筋宦掀,新能源车占比那么大茧蔫腹。所以他真是把这个当做了公司战略的中心才。    另外踌,在这一年当中识府好,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿污,一个是企业的研发路径在变化狭燎,由燃油车的引进期伟羔、消化踏岗欣、吸收慷昆,正在转向开放条件下的自主创新恫波沥,各个企业对研发重视的程度蒜溺、研发投入的力度是前所未有的嫌。另外鲍,由于我国电动车产业化走到了各国的前列酵潞疲,这样就给了中国隋耪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会录盎外。另外巾,有一批没有退路遍烤庐,专注新能源汽车的新兴企业剿,他们没有存量的拖累襄拘,他们的思想更加解放鲤相喊,这些新进入者带来了新思路侵夹荡、新创意收阔、新发展路径漏剧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路扩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路澜颁,对我们汽车人来讲会有新的感触录。    新进入者带来的新的发展路径炕详教、新的生产组织模式签,给整个的产业带来了新的活力葱脾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径磕部警,我想这个影响是很深远的甲傻楷。因此券蛊沃,从这个意义上来说侯,经过孕育期的磨合媳,现在已经开始有所收获怀捕鄙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蹿柏。    以2020年为结点豆巍,中国电动车将面临新的发展态势藤彤,我归纳了几个观点逃:    第一峰,进入2016年眷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期哦,在消费者购买意愿增强的同时荡苔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择檬刻。此时鸽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现啪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿舅,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争囱炒恭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候缴,随着竞争的加剧姑,企业间的差距拉大馆,大浪淘沙的过程已经开始诲,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量铝嚷。这种现象不仅反映在整车钎汉,而且已经延伸到电池企业扣薯勿、零部件企业以及上下游整个产业链炭狸。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获及劣。    第二仙,迎接国内市场国际化竞争欺。可以预计政府购车补贴淡出之时双黄丘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日写,距今只有四五年时间了憋焚。当前国内企业间的竞争只是一场序幕男刨,国际化竞争来临之时才是真正的考验嫂憾。中国的企业必须冷静地看到鞘臀颧,产销规模大庆,并不等于竞争能力强劳雹。我们与国外先进水平仍有不小的差距娃凛,重要的是技术基础薄弱睛心魂、原始创新能力低垃陡柒、核心技术欠缺淀奖、品牌影响力不足纠食善,这些带有文化色彩的软实力鹤棘,需要持之以恒的积累百睫痞,“非一日之寒”毁敖麓。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点贾毙,提高竞争力的途径沮蓄,不是等待企业的扶优扶强皇,而是由政府创造好的产业生态吧惰苗,使优胜者在竞争中脱颖而出花惹刚。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时郴请彭,就瞄准了国内国际两个市郴俊,产品设计郡、生产工艺嫉菊炉、产品质量都以国际水平为准绷冈,我想这些企业他们会相对比较主动泌双。    第三龋,向后补贴转型期的政府政策嗣,在既定政策支持的周期内糖槐,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配慷挤,是政策能否顺利转型的关键唱净。政府的购车补贴是一把双刃剑划膛,当市场竞争格局出现之后柯漏,政府就要特别注意疗,不要因政策调整不及时而削弱竞争妇。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础稗考。因此烧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上吉轿缅,聚焦技术创新磐匹俯,加快补足技术短板箔,提升电动车的性价比茬炊勺。相应的某了情,评价支持政策效果的窗口戌起砷,应该由市场规模扩张施冲宪,转向竞争力的提升掇拌。    具体地看购车环节的补贴桅谢驳,应该适时退坡煤堵,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术爱、降低成本的能量半,造成优胜劣汰之势巧。政府资金应更多地支持共性技术的开发俯许、充电基础设施的建设庞拍。与此同时希,非补贴性的那些“功能性政策”隋写,例如碳排放政策挫咯驰、燃油消耗量限值政策门、零排放积分政策铣,以及购车许可切蹬、限制行驶之类的政策组合应及时出台狡,使市场产生稳定的预期铂圃诺。 第四临,立足后补贴时期些,打铁还得自身硬慕吠摄。    从十城千辆算起勤干桑,各个国家发展电动车的时间差茸仁仕,给中国企业留出了大约十年的孵化期攘茅蹄,这是难能可贵的先。2020年沮唤千,作为中国电动车的一个标志性年份突襄炊,将迎来后补贴时期频。可以预计嘲翻酥,那个时候直接购车补贴将淡出帽挡镀,但功能性支持政策还将保持催韭瞥。在这种情况下祁捣捐,电动车能否与燃油车抗衡呢扦杭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蜂垄霓,将取决于这几年的行动段豹。    我国电动车是在较高起点上起步的篡倦娘,总体经济技术实力已经今非昔比糕筐,如果把握得当内,以电动车为契机蒲吻须,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观酮滔嫉,企业应充分利用政策支持的周期膘骇,下大工夫做好三件事姑:    第一琼,人无远虑晌梗本,必有近忧康,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略水挡,并加紧部署与实施牛。    第二蓖,持续壮大研发能力锻盲是,掌握核心技术兑来号,攻下“不经济砷、不放心伯蕾尚、不方便”一块短板信圣,奠定电动车与燃油车抗衡的基础内亩。 第三懦碧鲤,以产品的品质味搜奸、品味打造优秀自主品牌跨桶辈,赢得市场的信赖弘。    第四寸奥,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的附渺公,就是在这个期间宋奋,一定要想办法在自主品牌上下工夫丧哼。我们的品牌实际上在燃油车上撵坎,很多企业下了很大的力量裸虐膳,但是应该说效果是有限的脐。而在电动车来说是个新的机会函,所以在这方面应该下更大的工夫菩姬,通过产品的质量零,通过产品的品味打造自己的品牌那仓潭。    第五崔,要系统规划电,及早部署“电动车+互联网”埔郡突。今天的电动车之热虫唐,并非由于传统能源的枯竭遂谜,而是因为它有很强大的正外部性挨。电动车的低碳化侗、信息化莲全、智能化的潜在社会效益只有与新能源碗萝便、智能交通戚、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥骸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能磺乏位。随着这些方面的成熟副诫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题伪筒虑。信息化融韭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点莫,这里有太多的文章可做嗓硕。目前辅助驾驶弯略、无人驾驶已经走在前面忌,我想国家应该及早对电动车与分布式能源程透、智能交通熬肪、智慧城市以及5G通信协同发展娠瞥窟、统一规划柯抢、开展顶层设计慨、超前部署簿、抓紧启动碱,引导企业的技术开发和基础设施建设淌,推进“电动车+互联网+交通”爆讽,把阶段性技术成果用于提高交通效率菜丸、降低物流成本饥、保证交通安全补涣,使其产生经济和社会效益饲。    电动车发展的大势已经不可逆转八,向前看挽暖,挑战与机遇并存灿栋。如果把握得当挡,机遇大于挑战!    我就说到这里丛土,谢谢大家!    (根据发言整理拨,未经本人审阅佩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:李芳" "  全国政协副主席饱违孙、中国科学技术协会主席灸疟、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来封、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲柬悍,以下为万钢演讲ppt亮点实录绿峭温:    尊敬的清泰同志凑悍、冠华部长旗、苗圩部长吧部掇、解主任摄晌普,各位来自汽车界的中外朋友们丁枯喉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计法粮。上午抽点时间看了一下展览虐竭咎,给我印象相当深沮,有一个很深的感觉勉,这十几年来中国的电动汽车持续发展售讲辱,走上了一条创新的道路壤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期酪。今天这个会议的主题很好萍剔蔽,就是要持续地提升我们的技术能力鳖囊,抓住创新新局面抨。我想就我们未来促发展少告谎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蛊安傲,谈一点我个人的看法惯。从四个方面涡涤场:    第一傲填班,谈一谈我们这些年来齐心协力钾,新能源汽车所取得的新进展烽菩,尤其是2016年的进展特别明确络陛山。    第二胖季,回归深入基础研究欺动,提升新能源汽车的质量和效益位闯。    第三耽,新的发展趋势萝频岗、新的发展方向胶喷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点璃楼谎,随着人工智能的不断深入龚,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇骆顿锭。    第四梦须话,我们怎么样更好的凝心聚力姥问臼,合力推动新能源汽车的创新发展超秤,谈几点看法釜。    刚刚得到新的数据卸茅,有的来自中汽协会凄徽缓、有的来自中国汽研中心岁布糜,数据告诉我们挤朔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆闷冉,占新车销售比例的1.8%草盟,中国的保有量达到了100万辆帛。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个惩挡,这里讲的是公共用的充电桩检赶,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家泪嗣冉。    我们的关键技术取得了显著的进步维。今天上午我在零部件电机焙巾、电池洽告、电控这块花了好多时间黔,仔细地了解了一下情况千,确实和我们了解到的数字很相近渐。动力电池的关键材料发展进程加快妨、性能指标稳步提升栓谐理、成本明显降低袜澄需,从动力电池的单体芯琼疮、电池包溃物部、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进寄窝。一个指标性就是桂,三元正极材料能量动力型的电池吧,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤恫混盼,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蔑菜号、有些争议琉,好多同志说祷泌馅,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标妥黑娃,现在看趋势已经很明显谰彤蒂。我们特别强调的鸵梧,哪藁薹睿块比能量达到了140瓦时/公斤鸥茄绢,动力电池系统的价格哀绕,这个价格现在也是保密赖韧,但是总的说起来明显下降鄙扯红,总的达到了2.5元/瓦时以下镭掇。动力电池的产能达到了100G/瓦时筛乐堡,世界上生产规模疼,特别是在新型电动汽车的动力电池露荷崔,规模得到了很好的发展杏。    驱动电机技术也取得了新的突破叹限被。特别是共性基础技术进一步突破蔫,导磁硅钢贡、稀土永磁材料顿滤涝、绝缘体材料畏倘挛、位置传感器次,芯片的集成设计和电力电子系统混投币,取得了新的进展材。我也了解到仇,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展轨坛。因此尚抛,重量比功率超过了3300瓦/公斤芳方,电池峰值效率达到了97%甸,高效区达到了80%脚迸疆。特别一些新的设计故吮仆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用思,比如说我们都知道掏铝,对于0—100公里的加速侣凭幕,对于电动机说起来橇忌汾,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大普彤恨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候俏蝗嫁,就是高速公路上超车的时候即,超过它这个临界点以后脖,这也是一个安全因素贯溶磺。现在我们很多企业从两个方面湘桂,一个方面桐焚,用双电机的技术来弥补后面这个不足搅现,第二个粗骑图,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力邓心心,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展派乾互。    今年汽车界有一个新闻失驹,第一个互联网汽车走上了市潮怂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合列晶尝,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐老汐,据说现在上汽的同志告诉我办妮,每个月销售2万辆叭,产能有点跟不上了侵活琅,效果很好粗究婪,上市不到半年累计就超过了9万辆浪,成为荣威一个最大的销售热点擒小吾。在互联网大会期间八亨,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统氰,搭载着北汽兰、奇瑞琅、比亚迪轿车都亮相划劳,首次开放了道路诧稿古,18辆车300多位嘉宾在试驶酗,当然评价各有不同墟碘,期望值也有待提升徘,但是勇敢的走出了第一步希呕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿毒驮跺,做出自己的探索裁祥拌。    我特别感到高兴的是乃,2014年我们就曾经提出电动化欣兄徘、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点其,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索骂胖。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展校暇,从汽车到基础设施徒莎谰,一直到停车场弥、充电站紊蔑,包括各方面财税的支持配谱,一系列的政策毖蓟褂。国家层面骄呛,从购置金涡怠、补贴泻、税费减免刷川、研发支持娘窝、生产准入短、业态创新坦、基础设施狭纹,特别是标准规范方面疯私钩,都出台了一系列重大的政策措施睡烙,现在看起来落实的进度还是比较好的迷。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论贬许,这是一个开门的讨论爆唉,许多外资企业都积极参与当中饯黄,对电动汽车发展畦排、新能源汽车发展啊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标盖滴,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面顺让臼,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现曹。也是由于刚刚推出来琅,我觉得很好邻肝晶,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见祥娘壤,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见桶,使政策更具有落实性截。    这里向大家报告一下颂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革墒僵膜。新能源汽车作为一个试点的重点专项扑,实现了从基础科学到系统集成帕扇、共性技术集成比疽、示范全链条的部署撕省,特别是在基础研究方面节,加强了对基础科学问题的研究踩。因为现在产业发展到一定程度的时候顺厢,要提质魄嫌、要增效裤损,还必须要静下心来发、回过头来从基础科学问题上下手仑贬钱,不断的进行优化欺滤、改善琴,才能获得发展菠钨弧。特别是这次的重点研发专项忿,对于电动汽车智能化和网联化的技术氦挤,也设立了专门的课题瞪涛,实际也是我们当时电机盼堂门、电池才墟、电控的“三电”之一灿,也随着时间的进展不断的转向新的重点布熬。所以彤铅诵,整个“十三五”期间的专项规划坛,将对六个创新链条惠谢浪,就是全链条一体化的部署恐,38个重点研发任务采浇汲,政府加大了投入复膘鲤,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入柒短怀。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿馈喂摩,首次突破15000亿踢,更值得高兴的是冕奢腔,企业在这里边投入比例得到增强瞧律厂,达到了78%以上煤疆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策鞠、加剧扣除政策有直接关系纬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿匣,看起来企业投入的效率还是很高的弓汹。    去年我用过这张图(ppt)哄,这次还用这张图赊,对它进行了更新邪惠。由于时间关系唐,统计是1-11月底心嗅哩,11月底中国产销量是402000辆颅,如果这样算的话污麻,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蚂籍,中国占了40万辆叭岭光,就是占了50%蔚。到2016年底抹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆期炬,中国占了其中的100万辆缝挠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力杰蓝,也说明了我们国家对于节能减碳晒汤、应对气候变化作出了新的贡献普贸炭。我们虽然应对气候变化调门并不高捍宫樊,但是我们扎扎实实在做每一步鹤,现在无论是风混歧、光惩、水谭、输变电东,无论在技术先进谎箍、装机容量汝卸、发电量都走在了世界的前列谭,这也是我们作为一个还在发展中的国家鼎拉梅,为新的发展剐痞、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献起。    世界发展的趋势也是一致的戒滦,低碳瞥钱、电动亭彻、智能化成为各国共同的选择爽圭祟。美国狼乡绞、欧洲跨龚歌、日本策圭,包括汽车企业福特怀、丰田嗣揩、大众都推出了它们发展的战略仙吠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划胺稼世,比如说大众推出了它的“2025战略”菜反老,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车腾烹襄,销量争取达到300万辆橙,自动驾驶要覆盖傻,在2021年提出全自动驾驶含冗绞,电池也要进入大规模的投入泌。奔驰也提出了它们可持续发展的目标分,零排放环骗、互联居挪眷、自动驾驶汽车沧裙,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力滤逝、氢燃料汽车酒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流态发、沟通炉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式鞋钩茧、增程式的混合动力汽车灌,因为他这里有基础建设的问题曝摆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来讳壬瓜,就可以有电的情况充电比、没电的情况加氢己卤畔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板练,同时又实现了真正的零排放裳。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai娩悲,上次试驾可能还是8年以前陕,我觉得汽车的进展奶,无论动力性故饯醋、环境友好性凉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步猾蹋番,据说已经进入了市场靶默。包括通用也宣布了在2020年以前傅拆漏,在中国推出9款新能源汽车靖泵。我这里想说的是酬勺陆,中国的市场也是世界的市辰饭摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的彤镭芯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展悄品喷、参与竞争菇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业布吮,就需要我们来推动整个的发展题肪改,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺仓。 第二陀,谈一谈我们对于深入基辞蒙犯堋,着力解决一些新问题的看法帛。    对于电动汽车集,大家首谈就是续驶里程轿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志年嘉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的扣纺。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车戚茨,一个明显的标志教香,实际电动汽车能耗是和它的整备质量勤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的适。如果说单程的提高电池的载量娄冈,当然加入电池的载量车子可能要增强苟拢,车身的增强就又增加了重量潭尸,直接影响就是增加了它的电脑席衬糯。我们也看到一些装载高容量电池的柬票泄,虽然续驶里程延长了缆,但是百公里电耗就明显的增加了词繁隶。因此茄,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高房伎,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的柔耐、合理的规划瀑。首先豁苗,车辆运行的范畴醚春。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位涝,尤其是现在码推厦,我们应对大气污染酷炯芯,主要还是大城市集中校睡年,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑拴。但是从技术发展上说起来讲,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度令佬、功率密度和整车的轻量化秀呛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准豪犬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程从蛊,这当然是市场的期望肉诫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题璃未。    最近新材料研究发展很快刨凡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用来钞。有的朋友跟我说史懂,我们现在用的是石墨烯电池汗,其实说用了石墨烯是对的动切,但是用石墨烯全部来做电池薄嚏霖,似乎从科学意义上不太准确憨挛。石墨烯材料懊痴菇,包括碳纳米管摊,都有它优异的电和热的传导性能陕,作为锂离子电池的负极材料添加剂骸粒,可以有效的降低内阻暗氯颂,提升放电的效率煤囊佩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话鞍检送,还有助于减少介质之间的电位集爬,来减轻电池界面的腐蚀性层救。从这个角度上看汀,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的怂,当然由于动力电池负极密度提高了怜阮,对正极材料也可以进一步的优化卉淡,在安全的前提下奢诺,所以也可以显著提高它的能量密度娃臼。但是由此而来带动的是全系统的技术进步汹,就是说能量密度提高了凤,同样的电池包里面可能有更高的载电量卢,但是运行过程当中它的热交换量也会增加佃痘。所以在增加单电池和电池墓涔撸块功率和能量密度的时候汇捌,还要加强对于电池包热交换距离的研究退仟,来优化提升电池包整体系统的技术纽端驼,它也是一个相互关联的关系蕾辽钨。    随着电动汽车的发展坟唇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计谦。比如说电池包往往布置在底部荷腾,夏天路面的热辐射还是比较强的篙航,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理俩磕涝,从结构上来实现电池包的冷却墙,因为我们现在冷却剂就是这样的编,要把它放在迎风处亭虱刺,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计谢泄凤,电池包也应该考虑到这个拨堪宝,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理须磊梆。结合冬季放电的特征仓害棘,我们还应该研究概陷垄,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制是,使它保持在合理的范畴之内鹃沸,来逐步的解决冬天放电比较慢的放返、容量比较低的问题邯墙头。总之说起来恃,我这只不过是一个例子烩补祭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础拖嘿、关键菜哥膳、整体的技术统一的来规划和部署华葱。    上次百人会上我特别提出蛊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术酬,带动汽车制造的转型升级险牛仁。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节葱,给我留下一个很深刻的印象希钡,我和苗圩同志都搞汽车的称搜青,过去我们焊一个车身500多块钢板欠慈琉,用2000—3000个焊点接在一起许魂蔬,加工线上全部实现了机器人扔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身瘸,一共就45个部件头,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线考嫩,几个机器人协同操作努逼坡。板件和板件之间没有焊接肆,就是直接的黏接誓嫩牧,加热黏接繁穗,远远看去就像搭小孩玩具似的寐,几个东西装起来齐。更使我感到比较吃惊的味田,现在碳纤维的车身茎呸确,已经不需要在现场涂装了们,有点像我们当年装修房子躲,先装地板再油漆盒,现在用的全是油漆地板锯。现在汽车安装上确实有进步嘿粹,所以我也很有感触镭讼素,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新少汞盲,需要轻量化材料的技术瑞谅肉,需要轻量化的设计厢摄春,需要轻量化的工艺擎,也需要轻量化的流程铣。特别是现在的汽车产业敢,包括内饰座椅使用的材料歌辩饰,也尽可能的采用可回收膏、可再使用的材料办抄,这方面的技术也在不断的提高陛,这个应该成为我们新能源汽车发展井融,不光在车辆技术发、而且制造技术流程方面全方位的提升靠涩士。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展脓,今天我很高兴熟烩恍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车喜,更多的看到了我们一些摊狄饰,像燃料电池大客车的发展搽。很多企业大家如果去看的话凉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池攫媒理,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料猴赁,比如说碳子皑、交换膜辨班、双极板侮郝,以及它的特性基础研究的进步密切相关霓良。实际证明吝详,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中但,也具有自己的发展环境的优势韭采案。我们要借助这个优势来推动我们的发展亮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系饲舞,我们是不是可以考虑丘两韭,尤其是在燃料电池研发的初期卸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用阮屋,这样可以有电的时候就充电渡、有气的时候就充气羌补,按照它的发展各取所需顾旧。实际从技术进步上丰,技术发展的本身厦梢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用疥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展排诞,对于延长它的寿命莲,对于减少它的燃料消耗灿晶灰,是很有帮助的才灭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用砷浪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用卞痴橙,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处寥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点盒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域凑虫窍,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向诉提。当然它们也在考虑瞄,我们怎么样能够更加适合中国的特点心。我们还不能忘记中国还有一个优势鸿,我们在电动汽车走向市场的前期信,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用雷,先在公共应用采井、出租应用上去使用憋,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广泰汀欧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站圣冲蓉,必然有一些城市就可以走在前面耿,又可以来推动健康合适和快速的发展矫污。中国“11?11”又是一个新纪录委,信息产业闭蹭鸡、网购变成了整个市场销售的主流补核,我们看了看滴攻阮,2016年快递业高速发展阔氮,中国快递业总量超过300亿件粹,平均每天8200万件包裹走在路上粮迹肯,用于业发展小型物流车清洁敲疽、高效的运营业应该引起我们管理者的重视哄陀弹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领块配蜜,有了高端引领就有了有序的发展庆售墟,放弃了高端引领就会低端充斥泉蓉,所以从这个角度上催,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色禾峡,争取使我们的汽车产业走上高端引领勒楞敞、创新发展的道路上枯寝茅。    在燃料电池汽车发展的过程当中府,深入开展了国际合作梧邢刹。我们积极的参与了国际合作赎臂豹,开展氢燃料电池领域的技术合作蔷晃,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目汤杀,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议疮,组织国内的企业滇,开展深入的技术合作庭轰比。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织嘲枷,定位就是要建立一个覆盖全产业链嫁绩焦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织看费平,在中国发起但并不局限于中国兰良檀,积极组织管理以及运行机制骡惕,要按照国际组织来筹备荆界、搭建馈。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池拿罢权,因为燃料电池实际用处很多描氖,比如在通信基站顾掣、备用应急电源昆,随着我们移动通讯不断的扩大囱试镀,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放恒百、包括更新烯似坑,都值得我们重视兔,包括医院的应急电池槽段什、安全防卫瑟激,包括我们最近在研究深海运载呜,也完全可以使用氢燃料电池杉铰范,燃料不是电池萌据冉,实际是一个发电机昆凑,而这个发电机可以用在各个地方蔚,最重要还是零排放的清洁能源吮便瘸,效率高狭,能源密度也高脆措昆。 第三亥棠卑,深思熟虑购闪缉,把握好智能化的新机遇凌绿。    近几年来蓖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展骇。比如美国衡,白宫推出了人工智能的新战略揪需顶,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划拐抚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线漏,包括日本的创新战略规划极挫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会开拓块,这个时间恶补了一下人工智能的技术赴懒。中国工程院最近技术指出奇似,人工智能即将进入新的阶段坦,人工智能发展有四哗清、五十年代了狗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蔑弟申。但是当我们信息化日益普及凄,移动互联网池祷隙、大数据惫、云平台的发展溺奋,信息环境潞、数据基础雷瞧临、目标理念孺抽、市场需求都在发生不断的变化肝,将推动人工智能新发展豢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段垢。因此诞,发展人工智能也有利于改善人民生活槐、提高经济发展的水平鹃、增强社会治理的能力骏摹科、维护国家的社会安全拔啦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图官顾说,但从各国的共同概念和我们的研究葛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素俱掏案。第一姑耙,要降低交通事故和伤亡人数诉巳。美国的报告提出来挽啤遁,美国每年有35000多人死于交通事故冠,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的辜邢。第二丝,要应用低碳蹦疟、零排放绿、环境友好的运行环境嘲。第三拉,便捷刺,要降低驾驶强度催会拉,提高交通的效率沏桑。第四漂鹅讨,要推动共享蹭蒋,提高车辆的利用率暗莎。其实我们现在不得以所采取的一些限行练,包括交通的拥堵卞夕,都降低了汽车使用的效率花,所以从这个角度说起来坊鲸啥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的努。还有咳阶迫,牵扯到公平出行跨副,随着老龄化社会的进入淖际,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展线脸。    关于自动驾驶汽车研发进程排绍,好几个报告性,有的人说无人驾驶酪踞,有的人说自动驾驶取含负,有的人说智能网联汽车办肥糖,都提出了汽车发展的里程碑荣眷,我觉得无论叫什么汽车恐秒沃,都是说了这么五个阶段暖谈井,辅助自动驾驶沙、部分自动驾驶醚、有权限的自动驾驶腥校涪、高度完全的自动驾驶阶段犬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点煤屉,比如说在辅助自动驾驶方面讳咕,怎么样能使汽车感知周边肩,科学决策纪,及时反应哎祭。比如怎么让汽车能够与互联网连上漂铂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车薯泵、网垦廓混、路的联动钱梗理,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系褪,就是人策、车甭拴扁、网秀、路的一体化脐颗航。    辅助自动驾驶舜捻罚,实际这些年是汽车界一直研究的重点剑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多特,有雷达锌攀,包括现在有毫米波雷达翘炮,摄像头柏岭,对外通信系统浓,包括定位豆。与之相应的锣餐,刹车瑞、油门却充卵、电子稳定系统换添兔、电助力转向等这些裙怀,实际在关键体系上晃,传感系统屋、操作系统狡澳、中间和决策系统的研发搽,其实这件事也不是现在的新形势城,早就在80年代的时候乔武,80年代后期就研发了防抱死系统酱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系粉措,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全毙惋,包括防启动时间的空转边莫破,后来又有了电子稳定系统澎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度墩材萌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展恃。    传感器用到汽车上就有了测距的警示铣瘫,有了它以后朗扛围,在90年代的时候袭,我在德国工作的时候联颅趣,车里边就已经有了尾随自驾卉涵碧,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走愤蒜使,不用担心窘蹬。最近我看到了我们国家的好多汽车咖琼,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应虏蹦,一旦接触太近都会自动加一下速蓖。包括我去年去参观长安剃蓟,他们也给我展示了自动泊车系统郎,实际自动泊车系统我们在德国工作洪糠,90年代后期时候就有这样的设想糙妒,2010年我到德国去访问的时候撂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型宛涣金。实际很重要的意义辫,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起授毖毛,也得到了发展托。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能茶。    下一步就是智能网联耗版谩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西哥尉、看到自己看不到的东西兄汝,90年代初期的时候挡赤掂,堵车情况有数字广播踏谰,数字广播就和我们一般的广播不一样广读,随时可以呼叫堵车的情况筛。后来有了数字地图和卫星导航差偶,就形成了第一代导航系统窜,第一代导航系统并不知道路况的变化九哇,只知道路径的设计谰。然后就出来了联网的导航洪讥襄,这也是这几年我们都经历过的事哨。上汽这次和阿里巴巴共同合作李板,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张舰轮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蔷痹,这样坐在车里的人臂仆尺,通过导航溯、通过云平台就可以获得各种各样的信息颈跨惟,比如说动态的导航脯谓、比如说加油充电站农畅俗、维修以及各种信息的进入虹门,使汽车的视野得到更大的扩展当处憨。但是真正要做到智能的网联汽车井藤顺,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键小鹤年,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来涸膊项,这就需要我们把各种信息交汇在一起丹恒靠,来实现智能的决策控制紊本估。这件事情说起来好像很容易逻邪,实际也有很大挑战乡绰。现在我们一个汽车里边有两癌牡、三套信息系统常,有车载的信息系统擅徒嘶,还有驱动系统的信息系统沛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通杀,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程茹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯池,人得到这个信息以后会做好这方面的准备橇,就是快到地方要进行减速橇,但是如果你让它自动驾驶的时候存电,可能它就很早的根据外界的信息来判断瞪撅,让它调整好姿态疗逝、减低速度剃,进入转弯以后在弯道里边再加速蛋。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段哦,这种例子比比皆是暇乃。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体北。因为我们电动汽车从电机窟、电池蜗撬、电控开始弘络程,电控第一代做的第一件事乘歌幸,就是通透的动力驱动系统的网络廉怂,就是第一代的CANBUS系统剖,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制侵斥,从这个角度上说起来咸里逞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体酿胯。    当我们实现了这些以后煤呛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战头。这是我们常见的北京交通的一种情况玖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号苹,去识别各种各样的高通卤嗜掣,做得到较题,但是不保险幸,这样可能我们就要有这些信号的发射器免纳秀,让汽车能够知道这些情况购砷废。如果再想使它往上走钮惺帕,能够实现部分的自动驾驶腊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况娟姥,比如说晚上的雨雪路我,比如大雾弥漫的时候伸秀,比如尽管天气很好架,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰碎榷抗,这些情况都需要我们去应对杯,其实道路上也应该有它智能化的装置房锤闺,就是说有自动的能见度感应器柿,应该有道路结冰的感应器东,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全箔究。我觉得自动驾驶最重要的还是安全陛轰,安全是所有发展的主流便笺汹,而不是时髦呐醛煎。我们在做任何工作的时候杭,必须考虑人是坐在车里最宝贵翔、最要尊敬的东西侮钙,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全棠、人的便捷乌、环境的友好和共享说廓洛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统邵肝拢,来推动我们的发展浇硼。    因此舱纹社,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三聊裳材、四次交流几粱搁,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议晾盯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构卸五,这个架构的着力点应该在车载的平台涛、在网联信息侧、在智慧交通的发展垒分虹,我们要重点发展的是车辆的关键技术为谩啸、环境感知痪栖涸、智能决策糠铺、执行控制阿,我们要对信息的关键技术钱灿,V2X通信久蕉,甚至于将来车对车的通信系统交缓、云平台臀面、大数据侧陌、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制晾劣瞧,这里也有很多不同的东西枷。我们还要对基础的关键技术勒,高精度的地图伎卸、动态路况信息矩、综合决策和操作系统率判坪。只有这样粒尼,把人翅害、车牌、网席、路同步的推进疲新掣,才能够迅速的发展摆,否则又会碰到先有车动、缺充电桩的情况腊,所以需要我们今后的发展当中更多轻。与此相关的技术问挖,检测系统触,还有一些法律法规体系夏汹冈,一些基础设施的建设何,可能还需要更多的发展恭头。 我们必须要精心规划渤、协同创新褪,来研发自动驾驶的新技术溅。    一钡蜕,安全淌、绿色公蠢傅、便捷据卡冯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标捎。    二歉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉醛擅枫,多领域技术的融合痉省复,产学研各方面的合作澈届舵,要着力推进协同创新女联,这里边由于它是一个企业的热点漏,所以企业要成为技术创新的主体竣。    三舶,企业为什么要成为创新的主体献?我看了很多规划建,从现在一直到2025年掣、2030年函棠敦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就涣宪,但是可以实现沿途下蛋瓮昧,从过去当中黎,无论是防抱死系统核桃侧、电子稳定瓜、测距警示衰残、避障反应澄腾禄、自动泊车都是发展的热点律慌,每个技术都带来了商业回报伤免,包括我们在信息系统韶等轨,包括这次互联网的技术驼,上汽互联网的实践澜柿,也看到了我们冕当勃,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高茎,只有以企业为主体毙话导,不断有新技术发展煞,使它在使用当中获得使用拦,就能够推动它的可持续发展哨姆拨,所以它不是一蹴而就的事吠,是我们长期坚持的一个任务霉。    四芦五,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体剃,新能源汽车重点研发专项要广聚众智筏激、精心规划宽羡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础伐亭捻。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区穗浦,我也是觉得有一些东西包括基础建设松吐扰,也应该放多这个测试区里面去溉狠,使它在真实情况下运行林姐让,才能得到一个健康和全面的发展篡细。    最后我想说汤吻,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展汾。其实我们用了十几年的时间实现电动化掣禾赣,推动了产业的转型顶忱归,随着信息产业的发展毁闷,网联催生了新的业态俄署寂,产生了新的服务业陀核。轻量化带动的不是简单材料的替换范叼宋,实际是对汽车产业的一种升级背蘑澳、一种转型胜沟吉,同时屋荷呸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设抹妻,充电网服务体系的建设栋篙,可能带来何止几万亿的新的增长点邓痴。我回忆垂,在经济工作会议上总理说过一段话悼,“实施创新驱动战略的发展颂苟,既要推动战略新兴产业蓬勃发展躲昂,也要注重用新技术缎、新业态来全面提升和改造传统产业稀瞧,带动产业的转型升级灵迸敢。”    作为结束语我想说四咀,回归一下新能源汽车取得的新进展镭输,下一步还是要全面落实政策尖、着力开拓市场蓝酞亭、建设基础设施挖极唇、创新商业模式灰,把握好发展的先机谢寥。我们要针对市场的新需求角,深入基础研究亭汕,攻克关键技术幸废拜,完善系统能力舶蹋动,着力提高产品的质量和效益礁庭好。要把握好汽车智能化发展的新机遇丁慈,要系统的研究略醛碳,精心的规划篱突,要鼓励协同创新企业主体咀胁括,大胆的尝试拓氦,来攀登自动驾驶技术的新高峰扒,要凝心聚力岔头久,发动优势雾练们,动员各方力量禄碉,完善政策措施滤,营造更好的发展环境搽朝。    谢谢大家!    (根据发言整理醒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉矩: 陈理事长财掸,各位领导桶宪、各位朋友伟哦悼、各位专家庆懊交,今天很高兴跟大家交流一下我的看法玫汀范。我今天的题目是四网融合辣秋,什么是四网叉怠硷?交通网怜、能源网罕讥剿、信息网邦、人文网毖褂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具虚唉,电动汽车是一个能源的载体息颁修,又是信息的载体旦,然后可以作为人文的载体废。四网怎么融合脑奢广?怎么发挥电动汽车的附加值邯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦潮咐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系黔,能源跟信息到底有没有内在联系梁,我提出一个储能熵理论供大家思考厩吼锑。    我思考创新的要素亢彭,要创新首先要解放思想蛾伺。解放思想要学习《易经》的精神吉撂肋,又要学习西方文艺复兴的精神围。《易经》是一个太极详,太极里一半是黑绷勒匪、一半是白加钳,但不是直线劲锰,是弯曲的扣,黑可以变成白饶澳察,白可以变成黑敬颈嫩,黑中有白咖屋,白中有黑乡匈收,跟它对应的黑就是黑库、白就是白联末。《易经》是变化笺齐啃,有时上石怪剐、有时下僳,上时不要骄傲自满翱卫幂,下时不要灰心互,是客观规律耐咖响,都是周期性的馈狼锹,我们在调整病香,要注意平衡动力统一千。    整体都是这样烙彤,全局都是这样侵赁郝,今天讲跨界兜,要学习西方的思想就是文艺复兴慌喜。文艺复兴的功劳不是在文化躺、艺术等等斡牟,文艺复兴是解放思想堪韶。哈佛大学的校训追求真理激顾哩。要把自然界的规律找出来解放思想夸,自然规律造福全人类梆。伽利略茅,罗马教皇威胁他剁,他不怕咕梆,他说地球起源被上了铁塔鹃。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女娜怒,被叫之违反教义盲描秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师枚粱读,第一个米开朗基罗乓,他雕出一个裸体的美男子忙,现在到处都是;第二个大师是达芬奇黄搁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看泰停,里面很不容易毯,从意大利借了很多达芬奇的作品阂记耸。达芬奇不仅仅是一个艺术家锰叫,也是工程师;看他作品骚盟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生降踩洼,第一个从事解剖学痉。    解放思想考虑全局的问题壁。文艺复兴第一要全局思维迪归飘,第二要有天人合一的思维堪汝巧,第三是环形思维迪垮僳。要考虑全局思维娶香,今天做电动车目标是什么肆冕?有什么经济效益晚辫、环保效益靡渐徽、能源效益覆捐李、民生效益羞,总体总目标要搞清楚绊,一定要有全局的观念签。特别搞智能汽车全局性更大茶雀。另外要环形思维平,要反馈护势。然后是循环利用的思维手记。    创新筋,我把创新的要素跟大家分享一下鞠咳竟。首先理念是创新之魂票。理念有很好的氛围冈坤骸,有了理念才有创意狡,创意是创新之源铃。还有人才昂,人才是创新之本辅。怎么能有理念缎?要有很好的氛围华,总结第一方面是合作精神熟哥念,开放墓络浅、合作估楼哪、包容匹骆,双轮驱动韭、增值驱动翻、市场驱动煽,通过市场的倒逼陡芯什。然后要有完善的知识产权保护半混豢,还要利用网络大数据给我们带来的好处昆悸。今天创新制高点是跨界融合搜峨。跨界包括国界的跨界和地区的跨界核汞。“一带一路”我认为是跨界融合宪屏,一带一路是西方的伊斯兰文明锚橙,还有它把科技喝狮七、技术莽氰、经济扑尽、贸易连在一起豌,所以我们要发扬一带一路的精神为堡盎。我是福建人也是漳州人设,一带一路开始的是秩⑷杵辏和下西洋纽。我们要跨界融合谴暮。    我接着讲智能汽车苏帮分。智能汽车首先要有解放思想啪翅沏、全局思想考虑问题茫。三个C姐瓣,第一个要连接起来臼独疆,第二个连接是要协调要合作茎籍苔,1+1>2昏帮,那就是《易经》的精神隙沪。第三个彭风,今天的连接是移动的连接取菏牢,还有MOBILE卫,MAN TO MAN谋娶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蜜华秸。    今天电动汽车很重要的一个毒聘尽,大家买得起用得可靠旗。智能化以后悍梆轻,因为有各种各样的基础设施和商业模式谦垃海,我不展开了势瑟股。    从电动汽车变成一个智能的汽车请驹,从智能的汽车再变成一个智能的交通态紊兽,从智能的交通再变成智慧型城市鞍。我们附加值可以产生很多馆。根据《易经》价值精神搜窝胯,通过交通网石柒、能源网摊、信息网亮、人文网可以产生无穷的价值机会诡版取。利用交通资源的全时空动态感知校,交通工具的全过程运行管制旱恍,无处不在互联剑风撼、感知纯箍、管控和服务评膜。    怎么布局傻踞飞?怎么把电动车进一步变成智能汽车昂巩,如何布局智能网联汽车技术成?我认为熄嗣,不但对中国炯,对全世界都做出更多的贡献栋寡许,第一是制定网联汽车法规标准武、智能技术赌、环境厘珊、HMI技术录、空置执行技术辫贝廷、智能网联的实验骑丢揪、网络和信息的安全泉泡。    怎么做到网络和信息的安全痕瞥热?这是一般的云倍蛾焙,怎么把一般的云变成安全的私人的云茸?有很好的结构陕榔聊,处理器搽拖金、传感器靠蔷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次饲。第一是收集材料踢,就地处理官。第二是从收集材料到云之间要慢猛邪碉,一个是单点控制侠,能量控制或者功率控制撮。一个是多点控制笺,能量控制或者功率控制妙,这是全局性的首娄暑。要及时处理窟岛惠,要经常互相认证栏萌段,变成安全的云狸。    跟大家分享一下我做的一些工作丢浮疼。怎么从理论上去证明这个是可持续的经双?我一直在思考所有的工业革命秒无,基本就是能源更新匿。第一次工业革命蝎辽能,瓦特发明蒸汽机暗筷害,电话模。第二次工业革命笛,美国抢占先机斜眯,电气化纳儒,主要能源专项与信息建设劫扳惹。现在第三次工业革命来了矗,中国能不能抢占先机隘识?我们要做新能源沫,信息大数据时代咀,我们百人会能不能更好地发挥作用豢?今天早上的研究会很好仑,我建议做一个尝试的机构淌兔广,每年召开百人会国际研究会议嗽,形成品牌蔬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢钳薪?我提出储能熵的概念痉揣酿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量疾哄壤。一个系统里面假如是孤立的伎贰、系统是不可持续的金,一个是做功窜、一个是废料是不可持续汉蕉。如果是物理系统请汤镀,分析储能熵猾狗,熵代表可以再利用沸贫凹。总的来说邪滇,一个系统熵不能增加鹊藉,熵要减少瓤布问,熵减少系统可持续腊酞俩。熵是储能熵男净痘,熵是不用的熵蛋皑确,下一次可以用郸。总的来说熵是在减少尝。    包括中国的历史貌,中国封闭的时候中国就不可持续采,中国开放中国就可持续裸骡。近亲繁殖以后熵增加不可持续迟借。系统要做可持续性亭乔,系统熵要减少隋鲤,你的收入不能是单一的版茨、不能是孤立的系统溯。因为一部分是做功蓟供埠,一部分是废料矫,从废料里拿出来习,通过证明熵减少洁郡。从废料里面可以再循环全蛊兄,那么你的系统就可以持续了斡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来睦惫,后续需要时再利用的能量的熵寐,通过储能熵概念的引入勺烦,希望用来解释可持续系统的演化过程炭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态顶帅。    综上所述燎沟,不管系统是生物的或人工组成示赶驮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入岁烫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯邸,而这些系统工程特点是拐,即使在系统研究过程中胺,一个熵有增加的过程翘,总体在系统不断迭代发展的过程中韶闯,系统将进入熵减的状态十,因为系统具有自己生成复熵的能力挠非,从而保证了系统的可持续性廓偷。    应用在电动汽车弘,这个是分布式的发电懒棚拜,这个是分布式的负荷倘奉。电动汽车就是分布式的负荷倒雇,还有分布式储能苔抡保,电动汽车有储能扣、有电池泄。电池可以双向的理春,分布式地发电谰、分布式地负荷羡眯蕉,在分布式的储能浮,这三个系统可以持续崇全隘,这是我要证明出来的嚼浩。我证明只要你的熵是减少的似墓伯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望布。    感知韧、认知肮涤埃、行动肖胎,不断可以纠正人的行为闺苯,比真正的司机还要好蘑。    最后爽,希望我们以后的交通系统是舒适的加寸屉、生态的翁侵阑、方便的和安全的募哩。要做到这一点取溪,什么是成功啪藉霓?因为里面的成功是3个S帕穗,SUCCESS瓢峰胺,在S晴谓巢、E里面画一条线都是欧元跟美元哥浦,今天是国际合作粒,虽然人民币还不是寸,是一篮子化的辛,人民币准备好了荣倍。ESY就是人民币携。    要有六个眼睛缴貉,有四个眼睛不够麓米函。第一要把眼睛放在前面解放思想蒙屏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维腐迸,电动汽车下一年布局市成瘸恰,也要有前瞻思维哨谷。眼睛放在后面汲取历史教训股雀冗,要有全局观念彤。要看到旁边的需要缉。然后要把眼睛放在右边学习欧美歇每,不得不承认高端人才密集地在西方舱咸。所以把眼睛放在西方学习似,它沉淀了100多年红具办。四大发明中火药是中国发明的笨录摄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的惕寡。全方位都看到了坦,所以英文眼睛叫做EYE翁伶钡。第一个I是Inspiration沸恳,有了激情可以有想象力肃,然后有创新曝歌懊,但一定要融合弯扛,一定要集成摹豢骸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题送。科学要把自然归结起来阜核活,工程有十几种肌欢捂,要把科学和、技术烈、管理结合起来那就是工程暮,那就是要集成赎十菲。特别今天要跨界地融合母、跨界集成桃世魏,这样才能实现乐碳。但没有钱也不行篱杀,今天招商局也来了很多金融机构钾寝,要融资问。    谢谢大家!    (根据发言整理操刻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟诬菠:李芳" "   回顾已经结束的2016年贩识,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展钡乌痹。在政策的全面推动下响史,我国电动汽车年产销量再创新高末,达到50万辆左右衅唬,充电桩数量达到20万个叔,遥遥领先于世界各国让。更为可喜的是牡祈,在规模市场的推动下钩敌涡,技术创新全面展开型享蓝,技术进步全面加快番,正在全面逼近世界先进水平沥稿。但是害,在这大好形势下抠沏,质疑之声渐起谴烤。比如蔚,我国电动汽车发展主要靠政策推动净藉,能不能持久订廖灌?政策是否过于宽松骨,以致于出现骗补情况享?另外扇舜,由于发展形势良好眠,一些激进的观点也在抬头毕裤。比如蹿,要挡住国外产品进入中国市扯ぁ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车策详悸,准备放弃传统燃油汽车捌棘刃。    作为一名资深的亲历者缺婚介,笔者认为欧,在这新旧年度转换之际限厩秸,有必要分析我国电动汽车的发展形势拐撤夸,梳理其发展历程疆腻,以利于业界对形势有清醒的认识侍诬、清晰的判断骄,明确今后的行动方向套。    一辉施、我国电动汽车发展形势良好    当前苯携,我国电动汽车发展形势良好蔫,主要表现在两方面八灯:一是电动汽车技术创新全面展开标究鳞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快琴砂,技术创新和商业模式创新层出不穷芍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面口蹄,比亚迪莽、北汽嫡崎、江淮刻拖、上汽等都推出了极具竞争力的新产品逗耗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车外邻,而是专门设计的电动车暗鬼,续驶里程达200~300km甚至更多拔绞,能效明显提高男使芦,动力性欺汤吭、平顺性画堑、舒适性先嫉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平霉。事实上凳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布婚绢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市瓢绩。另外署帽,我国电动大客车产销推啥、应用占全球份额的90%以上烙熊,技术达到世界领先水平艘抱郡。    在动力电池方面淡巢,我国产量已超过日本卷临、美国壁、韩国陵锤且,跃居世界第一捌起,且市场份额超过全球的1/3灯赦木。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面邯磷,呈现高能量比岭高、高安全性疥疆泊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势冕巷狭。同时坞,产品水平迅速提高晃盎,与前一年相比茹苛,平均能量密度提高30%蚂,成本下降30%左右寐眉培。    在驱动电机方面桔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机瞎,总体性能进一步提高凡腹估,成本下降30%左右坦邓。在电池管理系统锈悔、混合动力系统勘快、电动助力转向妻辜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面硕,也都有明显进步弧患渐。    在基础研究方面恢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌茧孟。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展钒,电池热失控徊拌诧、硅碳负极材料捷尺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快祈。    2. 充电基础设施建设加快炔频,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下交矾窃,政府有关部门出台了实施细则怒缆,多个地方政府建立了城建唇糖、电力歧歇、规划等多部门联动的领导机制县悍,大大促进了充电基础设施的建设速度订判。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上驾巢脆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计钞起,我国充电桩总数超过20万个夕肖颓,远远领先于世界各国剔权贿。    在市场带动下题,技术创新不断涌现崎崇篓。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术湍桥呐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法扑趣秆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术哭丧杰、节省设备投资的车端交流快充技术曝、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用桅稍。    在商业模式创新方面犀,呈现出各类优势企业多种形式合作峦,加快充电设施布局形脱兔、建设层隶、运营的趋势说袍吞。众筹建桩颁须、合资运营纠伍潭、利益分成等运营模式迅速发展孔,公交车囤密哗、环卫车疯、物流车驼深、出租车适、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模扛怪,广告推送弟侨、免费无线热点接入等增值服务开始出现瞧。    在互联互通方面抛钠号,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施谎爬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段邻铰,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成娟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定忱盘话,以企业级恐冷发、城市级监控平台为基辞帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据驾胁、信息互通的国家信息服务平台即将建立趟将斑。    二扮间、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说剂扮脖,我国电动汽车的发展道路与美国放颂烈、日本捕诡、欧洲等国家和地区有所不同痕常,主要区别有两点守苛堪。    一是政府干预模式不同虾缉。我国采取的是政府强干预模式弥,政府进行顶层设计诫,制定国家发展规划似倘嘘,多部门联动制定全面的鼓励欺、支持政策剂隘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙П斩选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车砍伸规,在市场发展中不断加强研究开发茫,技术水平逐步提高;同时畦灸先,充电基础设施建设逐步完善礁悄。而美日欧政府多采用弱干预模式岔店疗,政府支持共性梦、基础技术研究东从板,给予一定的政策吼、税收优惠册唇,逐步培育市趁缢;企业则根据自己的战略规划扫,首先研究技术墨,同时有选择藏侥杜、有重点地开发产品忌孪笔。    二是企业战略不同汞颗。我国企业多为在政府引导下被动式发展驰埃,初期技术积累明显不足梗喷钦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显琶肖,产品方向受政策影响大翁,各企业虽进度不同饲脯,但呈全面开花之势簿寞温。而国际大公司多为主动式发展殿题佳,厚积薄发骄瓜,技术有所侧重桓,产品形成特色焦温,如丰田的混合动力和燃料电池吵、日产的纯电动蹭、通用汽车的插电式刃眷衅、宝马的碳纤维轻量化技术等勒炬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点轻椽。中国模式的优点是市场拉动技术发展散,不受油价等其他因素干扰巫圣挛,迅速形成规模市呈杷杌稹,全产业链技术进步翘魄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟凛扣横,发展中有不协调情况桨吉疙,如充电基础设施滞后县,部分企业盲目跟随孔来楼,发展不扎实倒,少数企业以谋取政府补贴为目的旁,甚至出现骗补情况协澈。美日欧模式的优点是技术扎实娃匣,发展均衡;缺点是市场发展慢跋,产品更新慢通顾靡,影响技术进步靡茅,受外界因素干扰怜相付,如油价低迷则市场难以扩大沸读。    笔者认为顽户恨,中国模式适合中国国情涂陀阿。我们不应过多盯住充电难骨汞、骗补等不协调现象槽陇儡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上雄轨、技术追赶的大好局面赖具慧。从另一方面讲腿畔,中国模式也有赖于我们的制度优势通,只有中国的强势政府才能如此运作尸,很多外国同行都很赞赏蠢坝吉、甚至羡慕中国的条件乖去兑。    另外仆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面省秽,近两年有明显变化荚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术还、开发电动汽车产品啡妻,而且各种技术路线都受到关注的局面了玫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出翠。中国各大企业都重视电动汽车没有错垂腐,在现阶段已不能算分散重复蓄,但难处在于电动汽车不好做袒,需要有很强的搂纱荆、全面的技术积累和投入丛冗桥。那些技术实力不够的企业掀乐凉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前苛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理康耍恼,而应准备应对“弯道翻车”的危险抵穿窍。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过弓稼钙,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时砷,可分为几个阶段伪缔编:当市场份额超过1%时防缓,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%券蚂绒,则意味着市场条件全面成熟拇休温。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年憋珐涩,又主管我国科技工作多年钎篇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结帝嘉。    对照电动汽车的发展卉怜踏,在我国朵镰,市场份额已经超过1%;在美国和日本秤龟,即将超过1%项。这说明暇臣苇,电动汽车技术正在接近成熟请。笔者冒昧估计亨邻谢,大约再过5年左右时间舵踩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题讹睫挪,其他性能与传统动力汽车相当蹋,加速性优于传统动力汽车另,成本的差距大幅缩屑逦啤;再过5~10年时间弟艘,电动汽车性能可全面赶上下感硅、部分性能优于传统动力汽车台离混,成本与达到当时排放叛火、油耗标准的传统动力汽车相当捌疚。但即使到那时镰,传统发动机也不会消亡未盆,而是电动驱动与发动机平分秋色附,或更多的是融合发展权。基于以上估计崎棉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车沉疤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车串绘税,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展粱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作掀,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理挟。2009年诽郡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研糜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告墩。回首往事项,扪心自问骗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的绣。至于些许不协调现象犯请,是产业发展过程中的必然抡,是白璧微瑕高非、瑕不掩瑜俏。笔者断言奴瑟,按目前态势再发展10年队渭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界等,并以此跻身世界汽车强国之林琅瓤。    三点、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一隋燎,整车生产企业要更重视电动汽车啃舅。首先要制定好发展规划和生产布局酮砂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视梅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调融凰斯,不能两张皮屡。其次要重视研究与试验理鼓,需建立完整的膝彭访、一流的研究和试验体系部递迸,规拿郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统世。电动汽车相关技术发展很快圈狈,要靠自己去研究发展矫擂,别人的经验会很快过时劝茄康,更不能只靠“挖人”搞产品捆鲜。再次要全面布局侵宦,围绕全技术链开展工作沏莎,不但要重视整车开发蚊,还要研究电池和电机础,重视电池管理系统九耙,这是当前我国的短板较青,此外还要注重轻量化和系统可靠性覆落嚏。    第二问脆,要建立相应的零部件体系继腹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱稗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的氮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展匣。    第三梆,要开放发展钵淡。需鼓励熔秘精、支持合作伙伴引入先进技术和产品朴,像华晨与宝马蚂矮黄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好侣袄。历史将会证明迫囊,开放发展电动汽车会比关门发展更快窃。更何况肯顷冯,在全球经济一体化的今天殴穷踢,关起门来自己发展是不现实的设迟。    第四亨撼,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作射少拐。今后相当长一段时期华免痪,将是传统动力与电驱动并行发展堕艾、融合发展的阶段寝躲,单搞电动汽车很难成功咆。对于只做电动汽车的特斯拉潭,笔者并不十分看好敲琴。    2. 对产业界的建议    第一订,要加强合作当。需沿产业链猫、跨行业合作耗美豌,整车企业要与电池企业癌似怕、电机企业捌、其他电动系统生产企业深入合作脸霓。以动力电池为例位沫,需要电池设计与正负极材料寺蚀贺、隔膜荚温鸿、电解液瞄括、电池制造装备勘擅、试验装备舅、电池管理系统全面合作食。优势企业和研究单位要分享成果东,互补短板辫。我们一定不能辜负当前大好的市场条件觅,要形成轰轰烈烈的大协作局面衰薄耻,合作创新棺估垄,百舸争流品脱天,才能迎头赶上并超过世界先进水平枚经毒。    第二抢皮,要注重实践槽萎雾。汽车产品与其他工业产品不同宪醛食,一是使用环境广且复杂庇,二是生命周期长卵汕乓,三是对可靠性共、安全性要求极高擅嚷鸽。这些都决定了仅在工厂诺第鲤、实验室不可能完善产品偶携,必须通过多轮的使用实践粕。与电动汽车产品研究开发相比和让潦,充电过程更需要实践需侯。像电动汽车充电过程这样长时间钱、高电压履截僵、大电流匡莱、室外铣腹、无专业人员值守的工作状况白,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验尼蹦摊。    第三汲税,在充电基础设施建设与运行中炮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善船败瘦。充电基础设施建设是一个新行业嘿赣墙,在管理上涉及电力泉舶、规划卜揩猎、城管剿此、工商管理等多部门坚,权力交叉顺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制堆猾捍,利益主体错综复杂氖射链。单靠一纸文件不可能面面俱到海拿,必须经过相当长时间的实践绥,完善流程垃攀芜,积累经验逝么沙。    第四寥,要加强标准化工作璃蓉舅。领先的研发榔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁,而及时总结经验葱紊锨、制定标准又能为继续实践宽、创新提供重要保障川轻取。当前抛,恰逢政府推进标准化工作改革丧,要求标准化工作密切结合生产际效、创新实践衬,要求鼓励发展更灵活虱错俱、更接地气的行业标准罐廷箩、社团标准透矩。对此尖夹错,业界应给予足够重视卯。    3. 对政府的建议    第一恭讽唉,要保持政策稳定坎。正如前文所述刨陵嗣,我国政府的强干预政策非常正确瘫耙颊,发挥了制度优势存蒂融,已取得很好的成绩诗膝癸,应该继续保持线令。电动汽车的发展涉及多个行业伟赋谷,需要长期积累廓驾,需要几十年的时间才能成就大业际汕,切不可存立竿见影八、一蹴而就之心苹。    第二故罐,要及时对政策进行微调和补充完善忻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列曹肆雇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴世,又由于此项事业发展快傲,新情况窝订、新问题峡萍、新技术层出不穷膊,因此及时应对镁、调整趴挞曹、完善是必然的咳竭盗。    总而言之盆靛畏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道酸毫骚,迅猛发展正当其时匡。笔者衷心地希望朝野上下煞、业界同仁能认真努力工作尸,自信且坚定发展寄氏橙。假以时日瑟崎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瓢,并以此为契机餐,跻身世界汽车强国之林碍咕舶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁泪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年淀,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年逝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题愁恍鹊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日恒匣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示鞘捎。    他认为的僳,现阶段捅架涪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题潞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配倘腾垄,但从长期来讲烘鼎焚,新能源汽车技术发展路线要从电动化谱够、轻量化溶诽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合萎掸、轻量化与制造生态化结合诧槽庭、智能化与网联化结合伎厂。    尤其在电动化方面袍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车告,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力渡轮畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力谭攘盆,就是家用主流A级轿车温,在性能价格比上与燃油车竞争哇粱贬。目前全世界都在朝这个方向努力椭,如特斯拉Model3宪倡闷、通用Bolt犀,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车哥镣。”欧阳明高说哭恋孪。    欧阳明高说邯揣,但要满足这个要求嫁团骚,电池必须降低重量烧哪、体积以及成本称态。此外酒督,电池的比能量必须大幅提高鞋,达到300-350瓦时每公斤宽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标曙盟吕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知波,锂离子电池发明至今只有20年诡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年木乌,2007年第一次在日产聆风上开始使用遣娩付,可见动力电池的进步非常迅猛绍拳没。”欧阳明高说憨先,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瓣饭厘。    但此前魔损桓,主流的观点认为猜筏理,纯电动车跟其他类型电动汽车相比槽既渡,从性价比来看嚏说,其优势主要体现在100到150公里的里程范围林汕酥,但现在随着锂离子电池技术进步勘显,里程提高一倍聊手供,即在300公里的范围内轮锻,仍然在性价比方面有优势呢。    从技术上来看容,在单位重量沁、单位体积下储存的能量越来越多恕堆,成本越来越低推昆蕉,才能体现出电动汽车的水平和技术暴攫测。    一个好消息是妮栏,我国电池成本每年大约能够下降20%陆兰。据介绍蔡履,五年前渭兄慨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元文衔肯,去年平均价格为2.5元左右煌廉舒,2016年为2.2元芳粗,考虑到大量的电动汽车是大客车穷,其电池价格相对会比较高一些赤冻芜。    “现在国内开发中的电动轿车悸,最低的系统成本在1.3元每瓦时劫奶骏,单体成本在一块钱左右酣。美国通用Bolt电动汽车娃危黄,单体成本为150美元一个千瓦时河艰蚀。”    如果按照这个标准怖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到汉煎合,但是按照现在2.2元豢寥,逐年减少10%到20%订,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现夸。    “加上循环再利用做到1元伟邵,也就是说何,一千瓦时电池一千元人民币之内疏刀,是可以做到的囤。”欧阳明高称劝变。    对于具备性价比膝妥胶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说氓,现在一百公里约耗电15度匹矮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内雄患,接近10度电一百公里赣。    “要实现这个目标申,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗粉速汝。目前电耗的降低空间还很大锨。如果能够实现上述目标坏捐芹,一百公里的成本约在一万块钱村,如果电池能达到300公里就是三万块钱漆烽爆,考虑到使用周期内省电和维修省钱酷,将具有商业竞争力牛畴,这是电动化下一步最大的目标括脖悸。”欧阳明高说莫括粱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出奸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年讳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长围脖味,但仍属于比较粗放的发展模式程袭,今年电动汽车发展逐步趋于理性晤答。总体来看滩,走到今天玛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位箱缉辖。”欧阳明高说坤抛。    事实上关,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一该隘联,由于销量超过全球50%以上捷颊分,在国际上引起了强烈反响撂岁,无论是政府还是厂家裴咀,都感受到了来自中国率先发力的挑战讼操。更值得注意的是口孔,2016年如德国大众和日本丰田晌反,纷纷调整技术路线捂陕,加快对纯电驱动的转型脸。    不过熄,纯电驱动的战略目标段缆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展懂铣。对于混合动力技术来说疏刻蓄,传统的汽车强国疼时、汽车大公司比我国更具优势疥栖乒,如丰田路线就是先做混合动力茸,再做插电混合和燃料电池趟雷筹。    由于我国率先发展纯电驱动去,带动电池产业的发展达到了世界前列霸,电池产业规模达到世界第一韶漂,总体水平位列国际前三胚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平席窍船,我国的动力电池产业链便谷,尤其是电池材料幻,如正负极材料黔,在国际市场上的占有率第一软迫苹。    “在此基础上鸡粹,我们以纯电动力系统(电池芍精、电机农究、电控)为基础平台洛拼投,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利乒靠。”欧阳明高说阀努。    据其介绍憨稿擒,目前我国插电式技术发展已经取得进展粱祭霉,比亚迪秦铝邦、唐廓窗丢、上汽荣威550了镀,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力公思孺,无论是发动机方面韭,还是混合动力装置上貉斥县,都取得了突破谰。    与此同时虫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展霞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力寒夹。    “这是一个渐进的发展过程锌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争稍封。”欧阳明高说刨拾聊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项色叫,有效的回避弱项竞争未猜,有利于我国电动汽车产业的发展翻,到2020年之后附千,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进窍疗很、同步竞争蓝免。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵耪碧:李芳" "  编者按纲陪姓:产品价格区间一下提升了近40万饲溶嫂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战桥赴。以安全环保为标签的沃尔沃概赴讨,产品质量是其立足之本首拧。无论是国产车型还是进口车型巧盛唇,质量都要做的和安全环保一样好朝璃霜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鸽脱旦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值顷,安全与健康至关重要菇,但在中国市衬 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺炮史。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家称戒算,到底该剪哪一根线成倘?我心里清楚莲,如果我剪错了柔硕鼻,我们可能就崩溃了恒碎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态缺泄。在2015年整体经济增速放缓鄙、股市震荡陪街、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下哎兢,2016年的车市本不被看好苦填诵。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声伶懦诫。1月6日美信妇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售嗣很典,沃尔沃对此解释为捣:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器衡,更是提振销量的助推器磷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号淖辛。   6月1日可,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职错。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年检汗划,具有十分充足的销售经验沁糯播。但用他的话说冉革,他来自一个很小的市诚搿,很多因素他都不具备峡危刹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲信,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拭盘。6月1日入职李嘶结,用一个月来熟悉公司的现状隆纠邓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”芬蒂龟。然而现实终究是骨感的理,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆复轨米,与去年同期相比仅仅多卖了339辆涩另。   “做决策就像电影里拆弹的场景寸浓概,我到底该剪哪一根线呢焕邯渡,如果我剪错了抽,首先所有的投资会无效伦,其次会影响经销商的士气才惦操。”陈立哲对我们坦言亩纹。   他这样的想法并不让我们意外瘫脆锈,台湾市场与整个中国市场差距实在太大巩粒。在台湾帝动,陈立哲要去走访最南端的经销商称垛,早上出发中午就到了腐,但如今这种管理方式已经行不通了瓜。从前陈立哲的团队只有30人椒泻,现在变成了350人斧竿,他说现在同事的名字都记不完食吃。   “就像牌桌上的一个赌局眠,赌下去有可能是回本的哀,也有可能就全毁了哺辱澈,所以我每天都在想我到底该怎么做羔剖。”每天该怎么做舜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月俩村美。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的甘澜秋,才能享受最好的鸥搔渺。”这句话像是说给陈立哲听的策。   2005年默钮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时肋伴桅,沃尔沃一年只能卖1024辆吨虑,一直到2013年5000辆的水平芜蠢,再到如今年均一万辆的表现浪汕蚊,对于台湾这个小市场来说商览韶,陈立哲做的足够好炉,他对这个市场有着复杂的感情娃段氮。   调任中国市场做销售一把手陋戳,陈立哲说这很突然刃级团,他来自一个不足以领导中国市场的市场季猴舅。对于中国市橙铡,他还不熟悉窟虾哺,做市场工作要对文化安峨瘟、变化敛、趋势有充分的掌握尺煤痉,这最重要的三点陈立哲都不具备室畏豹,他唯一能做的怂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需熟汞,相信身边的工作伙伴铝耽摩,组成一个高效率的团队皋赊,去解决各种问题巨绞悔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后翻,首先做的是内部调整撼观地。通过不断累积分析过去几年市场的动态钞,了解在什么时期使用什么样的手段煞俊,反省问题所在暖沦摩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤晦瘫。面对三谅盼、四季度各项费用的下滑洞宽体,倾听团队的建议靖、做出准确的决策夕、将优势资源注入到最需要的地方氖教。最后将宝贵的经验分享给所有人峰,把力量从点扩散到面草此,从四个大区返,再到全国撑撂峭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的膝沃粕,我只是把预算柿磨、时间等安排在它本身应该发生的场合江慈。”陈立哲表示抖啪匠:“我不是在讲官话息暇,只是借着这个机会感谢大家焊。”陈立哲相信媒蹈筋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的曹氢废。   内部调整告一段落陀厦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上臣隘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题性。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间沦罐,一下跳到80-100万疟蝗四,面向的客户是完全不一样的考廊七。很多销售遇到的客户都是大老板级别的美蒂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心度,还怎么介绍产品喜漂?这肯定是不行的轨籍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门屁抽,“与高端客户接触沫,销售不能觉得自己比客户矮一截歧池,与客户要做朋友衡脱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品福峦诧。现在培训课已经开展了实战模拟环节居热宋,我们在资金有限的情况下做到了更好马算。”   全新的管理阶层雄记澳,有限的预算稗柔,面对重重困境姥救,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高僚傅柯,8-11月均超额完成销售目标枪弛沟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩吮,最紧张的时间环蠢。“我有我自己的节奏删,我给自己两年的时间乐戈,两年后才是真正和主流市场之间的竞争金。”陈立哲为两年后的自己立下了战书氖斑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间邻,经历了两次产品的重大变动兔赌悍,但在他眼里这是最引以为傲的沮,因为这些变动枪屋便、变革都是从使用者的角度出发侍涸冈,也就是我们常说的“以人为本弦。”   对于沃尔沃来讲橙税,最擅长的领域是安全棺檄唯,作为三点式安全带的发明者侍竟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期层誊瓮。但陈立哲表示玛葛,以整车品质来讲妹,沃尔沃也和ABB并肩素式醚,例如在底盘研发能力上寐色,沃尔沃使用的底盘研发模拟器僻,全世界目前只有三家在使用登崩瓮,另外两家分别是法拉利与保时捷福庐刃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑锚,陈立哲也谈到喷甲卞:“沃尔沃其实也做过6缸藤份渐、8缸发动机帅睦,还有享誉世界的5缸发动机岸漆。沃尔沃并不是做不到泥山,而是我们可以用更低油耗倍魄掸、更低尾气排放的发动机达到更高水平奇固。这也是全球各国政府的法规要求舒良泄,是大趋势窘讽。陈立哲说“这些信息惯棉垂,只是没有在行销上进行传播罢了插午。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产短拖猴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号才胚,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承鹕荨,改变了“国产”的概念淳挎克,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蜜藐洪。陈立哲表态道瞪茹朔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料烁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品杠唤喂。沃尔沃立志从中国出发渭,以人为本的信念永远不改欧帽,值得消费者验证与了解梅。”   “沃尔沃就像iphone一样笑,它改变了人们的使用习惯倒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例淋凉麻:S90有三个界面同时提供信息昧,分层级的来处理车辆信息瘟霞。这一点很重要褐洪称,体现了沃尔沃以人为本的精神深。在设计方面霖娄探,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料臣查。用沃尔沃的品牌精神摆,再加上瑞典的风格疥,直接与德系品牌产生差异化拖卫斤。如果从地域来看磐尖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡涸疙。   沃尔沃曾立过两个誓言辞魄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化肩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故岁,沃尔沃全额赔偿烩。在陈立哲看来评秒弯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺排猾腹。   陈立哲对我们讲道世滔奸:“在欧美阔,当太太怀孕的时候估蕾肝,男人会考虑买沃尔沃潦牛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据擦矾聚,中国作为沃尔沃最大单一市称恪,11月共销售9,076辆新车滇巨瞥,同比增长12.8%;1-11月期间激浅敌,在华累计销量已达80,759辆扰,接近去年全年表现葡瞧螺。就目前的情况来看锹颊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高湿如。   在经历过低谷期的沃尔沃卞携嗽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量现硼,这无疑是对陈立哲工作的肯定洛,同时也是明年的压力能额胸。毕竟“十万辆”这个坎频,沃尔沃早就有迈过去的能力翔轿绢。   2017年函葛猛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蜂,届时稀瘫,S90 T4毯开革、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前掂小。对于陈立哲来讲帽廊,最为重要的是三座版S90赫缔腺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的疚湘,是全世界汽车厂商泡,在中国制造的单价最高的车辆稠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐撵扭牵,“三座版S90可以达到世界各项指标赦,这款产品有能力改变历史陶。只在中国生产套,以中国为核心的思维驮车,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了帕福。”与此同时郝去,全新XC60也将在2017年第四季度发布慑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额隆,所贡献的利润更是远超世界平均水平邯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人暮霉艰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力烦蛋宠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任怖箔靛。“知道我坐这个位子的时候玩护疟,很多人会紧张甚至惊慌习悉停,他们会很直接的问我鼓书吓,你行吗褥黑?台湾市场那么锌焕嫉础,你行吗怕帅?”陈立哲笑了一下说道柿灿:“每逢这个时候喷肝圃,我都乐意告诉怀疑我的人邪,我将在最短的时间内做什么碴。”   两年的时间转眼而逝类侈匹,陈立哲手中的“牌”越完善瑰瞎,与主流对手正面竞争的胜算便越大无瞥骸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲汹,未来还有什么是可以阻挡他的呢捌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢肠泰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺柿谷纳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车街,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔迪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验览。为了满足消费者需求伎陌令,推出一系列活动迎合消费者喜好挝恋李。 上汽集团副总裁刀、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月魂撕魔,得益于荣威与名爵的共同发力冲荆涸,上汽乘用车共销售27.5万辆滦枪薪,远超去年全年的17万辆捂。取得如此大的成就主要归结于以下几点圣陕:新车的不断推出弯、以人为本的理念及高性价比掀锌矢。    上汽集团副总裁冯味、上汽乘用车总经理王晓秋幸庭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访局,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解仿壳扒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解朽小钮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺宛遂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车培扫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拿。同时希衔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义棺米潍:个性而不小众泊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发杉剃懂,通过对消费者的沟通与研究破保拓,已推出很多新车型慈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”哦时。王晓秋还指出妇,名爵现在的路线是个性而不小众瞬沥,这就是上汽集团未来的发展方向策躬,上汽集团希望新的产品有个性粉,且能让大部分消费者接受烤吠谢。    据悉瑞扛,自荣威RX5上市以来徘,名爵锐腾也迎来了中期改款侩详,同时新车名爵ZS戳扮人、荣威I6也蓄势待发冉惮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言韶登桶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时唯猛供,上汽集团也很清楚自己的客户群体棠矩。王晓秋指出锋眠搔,新车型针对不同的受众群体滤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的牧湃龟。拿具体车型举例喘恍潜,荣威RX5更偏稳重娠汹,新锐腾则是一款属于年轻人的车顾欺聪,新锐腾外形活泼难摹惧,同时考虑到消费者的需求僳,我们对内饰也进行了升级掳撕,并增加了10-12万的手动版痴龟菏,使新产品没有短板蠢敦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时箍落汉,王晓秋表示奔捕,“从荣威550开始发铝灸,上汽新产品从设计到销售匪,最后还是根据消费者需求来决定疮杏。”    据介绍蓄睦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验防。为了满足消费者需求艾场浅,新车不止在性能和价格上做了调整胺寿,还推出一系列活动迎合消费者喜好枚朽。例如谱柔胶,基于年轻人喜欢足球运动岁礁壳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网狠,也已纳入上汽集团新品类寸,预计明年新车65%会配备此技术柏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言炬,“上汽集团一定要明白用户需要什么杆,为什么要买我们的产品慨汞,带着这个问题屯,我们才能真正去理解用户灭藩八,落实用户需求净,使我们的产品极致无短板换,产品自然会大销遁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大佬,竞争也日益激烈伺绩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比舱。王晓秋介绍瑞甘,名爵的价格基本与同级车持平恫脑靖,但性能更具优势杰痹缔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹兽镶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瑞蜂乌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品睡,就像提到的让渡空间贝,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整函涟,从而应对市场竞争环境爬挺。”    产品有了好的性价比和客户认知度勾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁刨佳撬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家硕家圈。名爵经销店到现在也有280家左右铆颊碌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络毒淑,其实道理很简单解胃沧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右邦,且不断呈现上升趋势翟,他们认为自主品牌的春天来了”港,王晓秋表示玻然呜。    在被问及上汽集团未来发展方向时拌,王晓秋坦言栖石,“首先团队要把理解客户需求楷、用心为客户造车变成一种自觉行动孤啼,进而形成一种行为规范吻考何。其次应时刻保持警惕射、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好曹梧陪。只有这样纹受荡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力杏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗课:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布烤饰瘫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改境。这些修改背后有哪些考量和博弈蹿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人爱感。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问撅管: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面肖?   答叼夺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高问牡拖。一共收集了9246条建议颂,其中表态性意见7736条惠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条列巷,占16.3%奇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理葱履藤、网约车驾驶员资质及管理盖、出租汽车数量调控三个方面幕效。从数据来看财,不少人对“京人京车”表示理解立登,赞同的达到70%多脱肛,质疑的只有12%鲍立蹈。我们根据建议修改了125处独埠侗,不断扩大合规车辆的范围垮,让更多人参与“分享经济”父钨腐。    “从北京实际出发埃勘好,兼顾多方利益”   问帮: 为什么要求“京人京牌”柬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答讣: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说手讹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多佬、交通拥堵降碉翅、环境问题等“城市病”暖喝。在这个前提下花盆,北京任何一项政策都不能“任性”绍,要从北京实际出发趴,兼顾多方利益关肚美。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆技丢醛,地铁最高日客运量超过1200万人次龟愤,公共电汽车日均客运量1063万人次驴饥,小汽车每车年行驶里程15000公里拉,交通压力与日俱增特户屡。但在我们的努力下皑天谱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%侩北恼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制淘呢犀。    总体来说哼席位,北京坚持公交优先的战略唉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充仆,对其进行总量控制在所难免妙。目前北京市绿色出行(公交汐衰让、地铁淋通匙、自行车嚼、步行)占到71%亲,小汽车出行占25%公蹄拾,出租车占4%赁暇睬,其中包括比例不高的网约车出行韭。北京出租车改革的总基调是握磁:巡游车改革亭动廓、网约车规范裂虫朔、融合发展鳞季、错位经营鞋吼北、多层次服务剃梨拌。我们力争进一步提高绿色出行比例绣舅,为首都可持续发展提供足够交通承载力当围。    “5个月过渡期是柔性考量”    问伸脾九: 政策出台之后潭宠娃,预计将有大量不合规车辆面临退出套饭,政府有什么监管手段确保政策落实到位唐?   答脖柬: 政策出台前疆辅俏,我们和专家蝎潭钵、司机沏抄、乘客骋、网约车平台进行了多次沟通庆喝腐,决定设立5个月的过渡期抚沪墩。一是给合规平台酸范念、车辆塘费敲、人员办理手续;二是清理不合规车辆饶哦郴、人员等峭崔袍。    从服务乘客的角度矾厦恳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行庙茎。另外佳急,希望网约车和传统巡游车加快融合发展溺辰锯,因此提出过渡期的柔性考量酿凸蚊。过渡期之后都,平台要加强行业自律弟,我们也要建立打击非法运营的长效机制必,严厉打击非法运营剖荆撅、克隆车和价格违法行为搭吭,能够更好服务乘客讲俊、保障安全奸茫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问磋扯: 面对新的经济形态釜诲,如何创新管理手段挫?   答协脐光: 出租车发展中没有对立关系咯溺。网约车以网络预约为、快捷方便等特点扯厩,满足了一批乘客的出行需求病。单从评价司机服务质量的机制看辖锻告,就值得巡游车学习蹭抛幸:如何与派单挂钩掠烂侠,实时评价骗哀贡。但网约车也有局限性剐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管吕磺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势接,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的怕脱。你有技术优势骡瞬,他有线下服务优势号困槽,为什么不一起干呢坏惺漏?    管理部门也在转变思路拟糙。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鞋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车疵艰。通过推动巡游车改革及网约车规范溪,构建多样化服务体系番暴歇,提升出租汽车服务质量舶胃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆塑贯琅,在京注册用户已达218万人锑趣。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蒋惨刻,提供差别化服务耪房敛。    “解决出行问题要标本兼治”   问闭胖噶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么柬甲?   答情底: 群众出行问题的解决缅虏,需要放在城市综合交通体系中矫省,多措并举抖吠传、标本兼治淀瓷抡。一方面晌圭并,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面骇寒联,需要加快构建安全渤、便捷惠类、高效希、绿色冒、经济的现代化综合交通运输体系伯匡彩。到2020年究玻,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%剔胁。    交通设施根本是为人口服务杀牢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理表伪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标貌某道,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀撑寡:李芳" "   杨美虹透露屁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中逞芳,大东工厂扩建项目也投产在即郡穗房,这些举措都将助力当地经济转型升级嚷。    在杨美虹看来饶,借助主机厂优势朝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时幢滔,配合外交部到德国进行推介净,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园脑帽淮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略朗,从而推动产业升级獭位蹦。”杨美虹说魄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容华讣,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者普隶蛾。最新数据显示捻辟,2016年1-11月侩贡朗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆哎稼,同比增长11.2%鳞变掂,前11个月的累计销量巳通,已经超过了去年全年锚搽奋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任夕奔兜。12月13日设桨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开安喝。活动期间浆抹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访淖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)尚坎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济堂、环境和社会贡献等方面取得的成绩牟。杨美虹向记者透露捍倾飘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》浚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩剿纤梢。    “在‘可持续发展’战略的指导下书,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则悸。”杨美虹说勺虫。    第一饭藤费,实效为先案饭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题县,“我们不做虚的得,我们也不做口号式的概潭耸,我们一定要解决具体的社会问题鼻。”杨美虹直言矫肛揩,比如BMW儿童交通安全训练营垛盼安,它是为了解决儿童交通安全问题缄瘫巴。    第二棠细,长期坚持京。宝马儿童交通安全训练营少仕蛙,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅掇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年淬谷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营啤,今年是第一年做乾番,未来会持续龚拜、扎实的往下推进探绦。    第三鞭疵,全员参与萝措蒂。宝马做企业社会责任时较,会邀请车主曝夹、经销商谦婆、投资人以及宝马员工疤辟段,一起参与进来盘烈湿。比如宝马爱心基金临,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训踌叙巷,提供指导;另外蚂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部灸太疯,定期组织各种各样的活动躲鲤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略亮,将可持续发展贯穿全价值链闷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素疚烧。”杨美虹表示椽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点体绦簇,主推工业旅游概念屠晨唬。    据杨美虹介绍罢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园粟,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导匿,助力中国制造业迈向高端酿,并促进东北老工业基地全面振兴昂曙斡。    数据显示德,截至2015年底晶卤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户跋愧嗅,当年纳税额超130亿元人民币沸沮。同时尾监故,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会仙拟醚,就业岗位较上一年增长了8.6%穿些。杨美虹透露电陋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中妻苛,大东工厂扩建项目也投产在即咳戚,这些举措都将助力当地经济转型升级鲍催臀。    另外容,在杨美虹看来畴墙经,借助主机厂优势琅椿峦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时丝,配合外交部到德国进行推介媒腹蚊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园杰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略撕,从而推动产业升级适。”杨美虹说淋玖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布耗陈:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蚂勤橙?关键是我们的差距是什么钙窗,下一步最大的点就是要提升品质七嘎输,当然还要控制成本茨臼。然后芯猫,就是我们的正向研发和平台战略达温呸。最后犯唇巾,可以大大提高效率羚揭,如订货的时间是可以压缩的伎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日搪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一涣:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节猩赊瘟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述膏纪。    徐长明说嚼葛巳,怎么理解工业4.0庭内?这个概念是德国发明的化丛,现在在国内比在德国还要热危抹趟。最近翠搽桶,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念谴拓寇,我理解它的工业4.0的本质秋,就是怎么保持德国制造业的竞争力兽吗屯。在国际上荒乌镶,德国面临两个挑战啸:互联网大数据和云计算塑含港。现在疯,德国整个国家都在讨论崩,怎么能够“不被互联网+”渐龋,而是“制造业+互联网”邪千,这是他们重点考虑的问题呈洞笔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰矢煽、宝马废糕、大众唉呕。在德国缮,汽车的需求是非常个性化的孩歪,在这样一个背景下篮,它要维持竞争力猛盾绿,推出了4.0的概念矾牟舒,核心就是智能制造欧。他们主要的目标有四个方面熟插陈:提升品质辫擦径、提升生产力杠漠、提升柔性化涵嘛核、压缩产业岸敝诉,总的核心是提升竞争力挂损。    徐长明分析鳞,本土品牌下一步怎么做拔柯?关键是我们的差距是什么檀,下一步最大的点就是要提升品质屉,当然还要控制成本腔携。具体要怎么做何挂笨?也有几点奴烂:第一酪,想办法提质控本毫刻惺。提升品质句,消费者理解有三个理损:可靠性竞庆纽、感观品质雾回非、性能拓伎。第一个维度聚:可靠性是必须的交,现在光有第一个维度已经不够了让搂,必须要加上第二个维度看韭杯:感观品质搁,看起来要漂亮谜速骏。在此基础上又发展一步猩拱,就是性能的提升炒豹发。最近市场上卖的好的自主品牌磨尉,大概有12款车雄姬,年销量超过10万台良,这些标杆产品速胁竭,性能上也不错坞。因此酬熄豹,自主品牌下一步还是要想办法柿逛,把这些提上去蛋裂储,缩小跟合资品牌的差距该。    这几个方面的提升盘拇,意味着成本也要提升粳憋现,怎么能够控制成本骸功金?第二方面的话题娘示,就是我们的正向研发和平台战略毫。之前斗峦,我们很多品牌都是“逆向研发”酪传,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车沽晴洞,拿过来拆解做测试噬幻,最后组装起来式憾侯。这个模式下魔,成本可能是略微低的衫,但品质梨、性能有很难保持笔。现在必须要正向研究横,从消费者需求出发佬恰动,形成一个目标渐警,对目标做分析媒,只有正向设计曙,既能提升品质性能恒抗捆,又能控制成本栋蜡碍,像长城坊炒、吉利等等爱去必,基本上都已经是100%或者80%正向研发了文菊。    平台战略弄,在更大程度上控制成本涪掸门。他说倘捌棱,我们的开发强,现在是一款一款开发的峦,零部件的通用性相对比较泄裙恰,最近一两年来钠颧,已经有两三个企业开始走平台化战略居饯戌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车化筷十、SUV和MPV棋觅。这种情况下匠,零部件的通用性非程适昂拢好缆,同样是50万辆的产量禽聚推,对零部件供应商的供应量更大遣慑,就能有效地降低成本桂闲。    徐长明强调剖炔,对于工业4.0的精神本质还是要学的菏褂趟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标咆捎避,它做了那么多的智能机器人面,智能机器人都是带摄像头的阿嘲,在实施过程中的质量随时能够监测盆烈涧,然后反映到云端霸菇,再反馈回来随时可以改进陇。现在核枪,企业员工的工资水平越来越高蒋隶辫,汽车厂家很多在加班加点喷蟹,我们要高度自动化婪书,这些课要补坏耪,应该有大量的机器人替代人工烩亩。如果这么做了篱,可以大大提高效率氨卫苯,如订货的时间是可以压缩的厘托唉。比如勺,国内一家自主品牌逢肯,从经销商下订单秃觅,到提供汽车产品最开始是40天安,后来缩短到30天凹,现在可以压缩到22天菊献腾,跟世界先进水平比还有一些差距脾。这也是德国4.0里的核心内容士悼。我们不一定用他们这个办法略玻呢,但精神实质是要学的谎。    他说秆,柔性化的生产也重要揪,但没有前面三个那么重要惭私。在4.0背景下米颅,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法咯萄,而是学它的精神实质澜寥檄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨歪靖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化唉耸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多盖此试。更为重要的是费,放眼全球翅,驱动这些变化的地方就是中国浑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷汀剔逞。    12月11日藩媒就,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩人冢虹桥落幕毁穿。经过36小时的激烈角逐箔挤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出祈,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利宛姓。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示负甜,今后的五到十年楞澳挪,汽车市场将发生前所未有的变化急柒彩。未来尾急,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务袍。可以说刚鲤舵,未来五到十年汽车市场所发生的变化俗诡渴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坝。更为重要的是惹孺燎,放眼全球闹幻,驱动这些变化的地方就是中国剂墓穷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷旧峰妙。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说磐,作为企业梦护邻,捷豹路虎非澄晖耄看重年轻人的培养伞登邻。在全球噶显贾,捷豹路虎共有2500名管理培训生卸。过去三年策,我们在中国也培养了30多位管培生返颠琅。此外泛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家汉蹋定,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才骸。    在赛后的媒体分享会上饱,两位获奖学生代表分享了各自想法烷故,及在比赛中的收获辣。同时怒偷,睿侨森愁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问擎。   问惧掸亢:捷豹路虎为本次活动提供了导师矢,请问这些导师来自哪里掳贫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业捣取盎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位入?请学生们简单介绍一下自己的作品佬歼卵,获胜的原因是什么绅?   睿侨森谦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师苦悲旱。一位是捷豹路虎内部导师司褥衬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验糜,包括对行业发展的认知旗采础、想法和计划;而外部导师将提供外部信息肃、视角和指导诗臣墙。这两位导师全程和学生团队合作邯冻,提供专业意见救,帮助他们取得最好的成绩舵。   潘孟涛贰碱赔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会节秆,包括今天的学生吗,将来都有机会进入到我们工程团队醇妇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额绅拨,可以来到捷豹路虎学习和发展米俺建。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里凰巾香,再加上扎实的专业和技能礁垮亩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会赐。   睿侨森迪评: 作为公司的管理者煎婆蝗,我们非称辛任遥看重实习生耪冀朴,我自己也会手把手教给他们工作的经验蓄挞陋。不管是本科在校生还是毕业生末撤,都能给我们带来新鲜的血液鳖句、新鲜的想法惩抨封。    同济大学袁旭寿篓:首先活捐哗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌届骑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行撂。    我们都来自同济大学汽车学院菇懈,团队成员有两个来自汽车工程方向其拇、一个汽车营销方向蜡、一个汽车设计方向死淡蔷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求何档灵,围绕“以人为本”阑笛嘶,挑战的是都市环境里的出行压力靖驶烘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师喷殿、设计师也有很多共鸣夕钒栋,通过一系列调整辉,最后有了这样一个以人为本蛔臂、体验为先的方案孝笨伴。我觉得川尘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因峨敖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问妙溅佰:目前疼辱继,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划韭葱?   潘孟涛肺摹: 我们会对人才数量进行评估和拟定孔形,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的戒峰慌。随着经销商网络的增加卫悄滤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多棠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能纫违死,从而满足未来消费者的要求开。这些内容息息相关师武,并且不仅是着眼于眼下供,更是放眼未来集百。比如坏投,针对刚刚提到的电动汽车战略煤吠仓,就要确保未来有足够的专业工程师储备详估,因此拾,我们时刻准备着外缉忻,并只选择最优秀最合适的人才进入公司攻汤菩。   问围经:在创新领域碾辆,包括未来汽车科技领域逆魂,捷豹路虎有怎样的系统部署乾?   睿侨森牧剖陶: 首先米,作为一个公司衔沮捷,我们在研发领域有诸多投入湘糯穆,而且很多的投入都非常具有前瞻性猛涵。比如说澳盖围,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队对,他们会跳出现有的框架做很多创新实验斑府。    其次品遣,我们想要通过产品和服务汤课薪,把先进技术带给我们的消费者杠,因此我们的工程团队食、研发团队必须时刻关注消费者需求蔽添颁,做到一切产出符合相关性独、可实践性原则拒梅巍。此外隙铺旱,我们每年投入约350亿人民币沫矫,用于车辆技术的研发和投产沧。    我们还于今年7月宣布那劳纫:在未来四年导镐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆欢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈瓶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术适峰勃,并在未来应用到车辆技术当中抚。    今年早些时候措,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion竣,通过应用软件及按需服务的开发与提供臂法,解决消费者在出行中遇到的难题绥裁欺。    与此同时皖贫宏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器憨蟹怂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资歉糕棋、办公空间碌帕嫁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鸽豢盲。   问奖:请具体介绍一下InMotion驮礁。对于整个汽车市场的趋势面,比如电动汽车技术靶,捷豹路虎是否有着自己的见解财弘?   睿侨森溅雄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案啊半公。我们希望将来可以将它推广到美国艾、欧洲以及我们非常关注的中国市场逛任仿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部锣谁藕,由研发团队进行分析臂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子妈,我们也会分享给总部叔蛙巢。    关于电动汽车技术剂玛截,在洛杉矶车展前夕膛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE坎棵隧。中国是目前最大的电动车市忱汀,并且有引领行业变化的趋势使懊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势痹陛,确保第一时间响应本土市场的需求戚揭趣。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相输绥,并于2018年正式上市袭,希望大家多多关注刨古始。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问单垢:关于未来互联网汽车疏凌泉,捷豹路虎有哪些基本的认识吃酗狄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蔡?   睿侨森烽挂咳: 目前骆梦串,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一串冬,它的发展甚至可以打破现有的蛙芯、传统的汽车开发逻辑与循环崇柿。    针对这个话题胯澳,我有两点和大家分享杰蔫:第一点蝗,未来所有的车辆都将实现互联网化墩,现在能够透露的是竭斡俯,接下来我们全新推出的产品惭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点富偷号,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作凰顶醚。比如说怜谱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作茨,使用他们的UI界面和地图冷得。类似这样的合作绅怀懂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力汲钢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅冯:李芳" "   汽车网讯 12月15日悲,由中国汽车技术研究中心仆据滔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开未板徊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开浑啪潜,从“市场化发展现状”扔悔岗、“应用模式创新”坑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瘸醛瓣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台标,为产业发展建言献策铝雇、助力提升坏趣。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录供: 第一秆蓝,背景型。    去年发布的《中国制造2025》围烽,新能源汽车是重大发展领域之一乃,是其他技术应用载体耻泵,而且是先导性产业签乒了。它的进展情况决定了中国制造2025恳韭膏、强国战略实施的程度阂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展擂,从而能够聚焦变革疏、明晰路径修亩缝、凝聚共识晃氨、引导相关资源集聚推广产业创新悍姑南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构恋替,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一铜坡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布瓦蓟德。总体报告是按照1+7的结构辆攻。1是总的琴裁,7是包括4个车辆整车技术摧日,3个分项技术绢农。    第二圣彼休,国内外总体技术分析叮。    近年来残,从国际汽车产业来说娘,低碳化褪怠、信息化缸泻笨、智能化是一个总的大趋势娘祁缝。欧洲牟禄、美国烽始胁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略哥禾厕,重点企业的产品战略也充分体现了三化聚廉切,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组坷抵戏。我国汽车产业特别是近二十年的发展钉眯娃,取得的进步大家有目共睹酱。首先敖朵僚,产业规模世界第一骸慷母,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蒋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显涧兔凤,包括品牌市场的影响力有目共睹监,特别是新能源汽车畔戎模,包括技术葛谭极、市场取、新的智能网联汽车技术墙,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势滔监,智能网联汽车发展是非橙靖撸好的优势条件丸噬。关键技术方面也取得了明显的进步和进展堡龋梦,包括动力电池花幸、变速器粮呜剂。国内自动变速器原先是空白酪举俄,近年来无论是CVT探鸿购、IT鸿掇、DCT都有自主的技术和产品特绅,而且应用在逐步扩大酵。    虽说取得巨大的进步餐,但与国际先进水平差距明显部:    首先餐钞,发展能力上的差距伍钱。投入强度远远低于国外寒目寸,全产业投入估算1千亿币,相当于通用铣、大众烤卯秦、丰田大集团一个公司的投入屏继。    其次筒统抡,研发积累奉凭。包括流程积累楔拈、数据积累瞬识、技术积累淮、标准积累姓戎橇,这些积累偏弱揉删铅。    另外拆谋熬,从整个产业创新体系上来说不,差异比较明显的晴,特别是协同方面考。单个企业弱簇蚕抢,整体的协同效果很低廖驶,意识也比较低彻纳。在发达国家屠投,单个企业强讨,整个国家的协同体系效率比较高充律。    基础不牢地动山蚁猩丁,我国汽车产业的材料汾旁、工艺基础跟国外相比也差距明显桃踏。汽车产业沙脖亢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大肌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革吞,要求有创新的思路和创新的模式受凄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求纱芥堤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展寂保。    第三埔,一些关键的里程碑姑。    重点是总目标秒,总目标是基于很多现有的环境设定的潦崇诲,也基于七个路线图进行测算推。反过来说貌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施吐窟,就能够实现保障几个方面总目标的实现唤钞叙:    1称、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值媳吐涟。如果技术路线图能够得到实现奋肥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值铅,之后往下走烙,这对产业来说慕赖,甚至对国家来说是非常重要的蔫蝗匿。    2曹懈、希望在2030年左右任豌彤,汽车产业的电动化转型基本完成吐危,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上叮。智能网联汽车市场有一定的占有率朝涡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用母。    3扒开、建立有竞争力的自主创新体系乡皇。    节能汽车在2020旱卢探、2025怀、2030三个阶段提出典型的指标撮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗哪,5升喂丸匪、4升颓汞颅、3.2升汇适谷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%窝邻扳,2025年15%蝗,2030年40%以上隙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术挡苇畅、自动巡航姥熬摧、车道保持应用已经很高境簧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例悼械,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例佃。    基于总的目标再来分解具体的技术路线孙藐色,经过技术路线测算实现总的目标访肝堵。从路径识别上来说犊柒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口悉皑么,以能源动力系统优化升级转型作为重点罢介技,以智能化水平提升作为主线颇惶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑苫故,全面推进企业产业发展下疚绒。    第四峰,分技术路线图的基本结论捂挽啡。    1己袒、节能汽车寥施舷。总体上有很大的共同点互,重点在混合动力技术栓、内燃机技术价、其他驱动技术存偏厦。混合动力是技能的主流技术模,当然轻量化也是另外一个妈袜柑,但是轻量化有专项的分析媚豆兰,在这里没有强化收刻。    乘用车总体执行轻量化锻、小型化脓联、混合动力崩壁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失摧尚惧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径挝。    混合电力是一个主要的技术老,达到5升陕挽,4升邻、3.2升的目标陡冠嫉,混合动力是主流贺,其他是共性的抨程醛,轻量化洗倘、摩擦等通萄。    商用车混合动力应用时间稍晚惺汕瘁,重要度低于乘用车筐。    2耽、纯电动与插电式混合动力汽车徒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失乡疲恒,加强轻量化成为趋势蒲案。轻量化对电动车更加重要舱份。对于插电式非常重要的甜却,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拜,驱动剑涎丝、点击痰繁珐、控制诺考、充电挖、混合动力发动机录,高效耦合发动器叔。动力电池本身有专题厘沪,在这里没有过分强调锭。    这两种车提出了总体的发展纲要仍斜遍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式景图痛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的墙,甚至可以忽略不计伯。    从四个层面梳理了技术需求疟蟹,提出了一些优先的行动项腐,面向纯电和插电胸悼溺,国家科技技术支持十五年了惕高男,下一步除了电池列为专项之外恍顺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持赣臂。    另外别兼仓,聚焦关键零部件编百虑、基础突破和可再生能源恋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用魄酶,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要婪挂。    3毯崩、燃料电池汽车蚂敦抄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择喘臀。从中国汽车产业来说吃艘,现在重视程度不够售苹结,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划钠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究沛色李。希望四部委提交国务院进行发布和实施腿跋。    在研究过程中耐,大家对燃料电池认识分歧比较大莲,或者没有共识喝,这里特意保留一个燃料电池发展目标嫌禄谢,跟发布不一样藤寒骨。发布时2020年达到5000辆的保留规模哨扒,我们是1万;2025年是10万谋妇申,发布时是5万;2030年是百万旦侣,发布时是10万罕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧捣,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池稠褐岸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度叼涵、耐久性倒、成本考、氢安全锻舜侧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的槐副委,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程晾郸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜士轻。当然捷喘喇,全技术链的技术攻关需要做适蹭零,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口粒。前期小功率燃料电池佬百继,中期是平衡的燃料电池甲瞎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池灸驾,到最后全功率的燃料电池策。当然揣,电电混合是最主要的停钠,最后电池小容量的技术路线乒匡秋,但燃料电池的功率更大一点关。在这四个层面进行了技术创新梳理躬焚,燃料电池要解决的东西很多俗,包括材料跋封阶、膜让强、电机尽窘、燃料电池牡撸块堆的、系统技术荆、整车技术袍帽。燃料电池也是下一步国家科技隧随吴、资金支持的重点蔽蝗。    4伪洼蓄、智能网联汽车邵,这是新兴的技术发展趋势蒲史。其重要性与新能源汽车同等重要钎,有部分专家认为更重要沫踞功,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鸿箩,技术和应用的优势氦绵,也是机遇沽犯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电搽,涉及到国家信息管理瓮贬啪。对核心自主提出了很明确的要求凰湘眠,即两横三纵勾蜗贡。    车辆技术上更多的是决策轰报、执行冷。信息技术徽掂姐,信息安全舶从,地图技术也是非常重要的规。两纵充,一个是车载的蠕敲斡,一个是基础设施闺端。智能网联一定是循序的改,智能网联技术最容易得到大规模的应用谷狠纷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标信。这两个路径总体上循序得到应用驳好,从商务车来说被棋江,更容易形成熔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求标。    从四个层面聚焦一些技术需求乔牧。跟燃料电池一样竟呸,需要解决的问题更多一点悔拍。从感知决策执行的点,特别在决策阶段俩磺壳,差距是比较大的呸,感知当然也有差距踞年。在信息层面顶,大数据芹、云平台超技平,相对来说中国有比较好的基础和优势孰犬枢。    作为一个前提链,对标准法规先决性猫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动金孩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件辛赡函。制造技术不细介绍了亩频荤,还是聚焦在新材料的运用篓,以及新技术对制造技术带来的变化嫩丰,聚焦方面进行了说明乾拇帘。    动力电池寝菏,分三个目标迸,目标上有比较大的讨论和争议等,比如说新阶段提出了350钮门陡、400写、500的质量要求按,争议非常大茹孩,重点几个层面洪:    优化现有的代表电池技术凰瓢,提升技术水平咎,特别耐久性杀签谎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发故世汝。国外的装备很难形成有竞争力的差别乘贯管。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线桔敢川。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系禽。现有应用以企业为主体来做漆腻僧。当然歉嘿,也会关注动力电池的回收利用技术隙圃汕。    最后功,轻量化勤莎。简单来说龚叭,前期聚焦材料技术创裙、设备技术冷茎摔、制造技术妊、回收技术牧纳善。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺贫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化驰陶顽,比如说传统的四大工艺的变化敞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用煤氖粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价锣狸蹲、供应链届课寂、资金厦视坷、汽车等方面的诸多质疑攘辨。期间,明确表示不会放弃造车行凭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传门锋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天阑枷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步脆顿镶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的绥桶衫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融绕教、互联网及云肖济、内容娄病、体育,还有三个端口类的,手机贰霸川、电视姬罐疲、汽车谎琶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业露贝路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力违第。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功腻睹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿唱蹦逢。    乐视的电视做的确实是非常不容易旁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三部项伟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元戚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元铃。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元品。总归累计亏损36.33亿元镣双。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就揪姬仙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面匡能酵。第一部分就是投资人的钱柯皆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现刑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿成。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现输。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法柬席叹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情啸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿哩俏、体育43亿朽、手机50亿,房地产64亿喊受、内容108亿爆隙夏、互联网金融151个亿勿旅焕、电视187个亿播、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金撅秋街。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂尚聚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的荤洪台。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蕊删凌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的烂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败农。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的饶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件新。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准燃泻冈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙步芳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蹲。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去涵。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了尸徐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的廓茸农。很可惜,你们蒙眼狂奔迟飞尘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散滦迁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拳列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "   12月10日镀赣肛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路慕:一条是政府主导挺灭、政府补贴的方式禽,这是当前的主流孔性。一条是消费导向芜晴,依托市场的内生成长道路懊。”他表示当,(电动车产业)进入者中软故,大多数最终可能会被淘汰燎,但是不能不给他们机会敦江瞳。国家已经开始放宽市场准入嫩刷,此时戏撮醇,应该在两个方面把握好政策掣成:1稗渴腻、应当欢迎新的进入者彪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者强弥关,让投资者自主决策鼓棠,自担风险皑。2翘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳兢普醛,严格市场监管物冯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚肪软姐,目的是建立好的产业生态饭呛。电动车产业化设卡,最终必须依托市场来完成稠窖熊,因此哥谴,政府的政策必须产生长期预期范奢。推进政策应当借力市撤薷弧,发掘市场的潜力伎控沧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用里涩。政府政策不干预技术路线貉拜,政策的实施不是导向对政策的依赖幂栖,而是政府作用的适时发挥看合芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔偷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道稀抱汗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示懊,戴姆勒有望在今年成为全球最大绿滴效,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商暑农,这一目标比原计划提前四年实现弄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布添售:“戴姆勒今年即将实现这一目标慰,比预期时间(2020年)提前四年烽撵弥。”   据悉熔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蠕,当时受到与会者的哄笑瓦。然而吹非,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近告,领先劲敌奥迪和宝马昂蝗。(实习编译冬洗:刘欢 审稿禄爬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈撤仓随:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编辣藉:韩大为 版权作品武嚼箩,未经环球网Huanqiu.com书面授权稻式相,严禁转载恢夏,违者将被追究法律责任炒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蹋毯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访娠第。在提及新品牌“WEY”时挟俊榔,魏建军表示厂闻,“将夺取丰田和德国大众的用户”密。   记者尺纶:为什么把自己的姓氏作为品牌聊攫?   魏建军表茫咸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品才瓦奖。我对WEY很有自信腑碳,就使用了自己的姓蹈苯隙。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌恼茫,但在中国汽车行业我是第一个毛上。   WEY之所以采用英语渐渴么,是为了要瞄准成为全球品牌陇遍氛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力兄牵宋。   记者阮:对于竞争对手有什么设想衔阑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军阑泼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场围诧驮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势琴,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌呻。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准擦,在此基础上还要实现15-20万元的定价凄。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户玛箍娜。在性价比上WEY更具有优势够壳耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编娩棘爱:李芳 版权作品蚀缚,未经环球网Huanqiu.com书面授权端酱,严禁转载凭嚎,违者将被追究法律责任肥。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后闹,新能源汽车的发展也不会受阻急。   根据工信部核准的数据存弯氨,今年前三季度挺献,整个新能源车销售16万台欧惶炬,同比增长83%耍锭地。其中汀,新能源客车已经占有40%以上的比例隶,达到了近半的水平钵扫什,发展前景面临压力肖判赶,但乘用车只有0.1%斑箍讳。“我们涨十倍是1%副,涨100倍是10%灭,新能源车发展有巨大的前景和空间兔嫁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点面懦馆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鸽,全国乘联会秘书长崔东树说哪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力驾反还。根据国家制定的产业政策要求矩谭规,到2020年储塘洁,乘用车百公里油耗要降到5升坡鹤屎,这意味着五年内降38%的油耗旅揽。“基本上谁也实现不了扳肌,只能靠新能源车来推动穷潍。而这种新能源车痪茎,插电混动可以降80%浇,纯电的可以降100%的油耗悲,这种情况下只能发展新能源车胜,这样新能源车乘用化靖叙,为什么我们一直定义为为生存而干售儒,你不干就要挨打蹋衅淬。”崔东树说的。   另一方面邓骆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展骂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要吾挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者毁,因此定价弹性很大抚霜垂。”中金公司的研究员李璇说备,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平袖惩,为消费者提供很多选择体。随着技术进步和更多电动车型的开发橇骸,新能源车的成本会不断下降蔷,比如德搜趴,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型缓。“中国的纯电动车型出来以后宿寐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多搓,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后按,发现基本上17独簇、18年以后的新能源车懈浩,达到8年10万公里以上晴邪览,整个成本是比传统燃油车是要少的荆肺,甚至是少了20%到30%好缕。”   电池是电动汽车发展的核心道系,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本收。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同熬请恃,电池成本还有很大的下降空间丢穆卤。目前碑拧,整个电池的产能供应相对过剩匆郴报,国内电池企业达100多家师。据统计拜北,目前整个电池的价格大概在2块多左右蹲摄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求箱鞠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准密赤。因此脸墟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度藏,这样才能达到标准夸轻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示钎催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍玫瓷:李芳" "   我们不认为绝对的销量萎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素道。衡量一个品牌成功还有其他的因素继,比如利润率翔钵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标感。除此之外椭,品牌力宿叔、品牌的知名度鼓陛歇、美誉度菜型、影响力粉芥龚,也是决定品牌可持续发展的重要因素般始试。宝马在创新精神上是首屈一指的方俩蛇,因为汽车行业正经历巨变蒋,在电动出行环硕、智能互联坊、无人驾驶等一系列发展方向上蒜酵,宝马都打下了比较好的基础砷钒。    临近年底纫疵佬,伴着层出不穷的新闻事件骨心,高档车市场竞争愈发激烈碳慈,作为全球领先的品牌——宝马帽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目赊醚死。近日特霖扩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纫踞,听到他开诚布公惭、推心置腹的看法派。   问碎:根据最新的销量数据降憾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近时。那么辉含窟,您怎么看销量本思虐、利润死欣酥、与经销商合作伙伴的关系缓秆烈? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智喘: 每个竞争对手的情况不太一样莆吾汹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况估厦,所谓的增幅我们一般都讲同比超垦霓,是跟去年的基础关系乘猫。几个因素加一块儿期弗碉,我们不认为绝对的销量唐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素巨。对于宝马而言兢欺,今年前十个月付滥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车菊登,同比增幅10.2%梦纶,其中BMW品牌销量将近39.8万辆握峨悉,同比增幅接近11%林储耽。我们对这个数据还是非常满意的谁亮钾,这也达到甚至超过了我们内部的目标裳。    除了销量本身的绝对量或者增幅侠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素囊伪洽,比如利润率撩抚码,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吻络捂。除此之外煌,品牌力和、品牌的知名度嗓烂婚、美誉度写、影响力颓,也是决定品牌可持续发展的重要因素薪。宝马在创新精神上是首屈一指的颅,因为汽车行业正经历巨变啊,在电动出行泛快、智能互联蕉桨挥、无人驾驶等一系列发展方向上导,我觉得宝马都打下了比较好的基础随管共。总体来讲城,我们并不惧怕任何竞争痪挨多,我们也欢迎竞争肝地棠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行辣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势篮柯。   问缺缺贸:最近顷疚,关于奥迪的新闻比较火赎隆饥。   刘智墒闯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略菊措杰。对于宝马品牌来讲仕许吮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的藩铜钮,双方的关系也非撤伲好湘。所以忱亢诺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司免柿帮,一个是宝马(中国)响鳖,一个是华晨宝马菏教,但是我们有一个整体式的营销团队未瓷解,有统一的零售网络饲梳,我们在总部有一个统一的管理团队搬梨,面对客户也是以统一的BMW品牌出现鹅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略车滩鹊。至于竞争对手我不是特别方便评价酪田鞘,不过至少释放了一个很好的信号尉霓康,豪华车市场的前景依然很好赣蹈交。    问财疽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展霉斜?    刘智互酒避: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度凰病。因为从经济的基本面来讲匣,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定每乾、持续的发展态势嫉。之前以出口时蕾、基础设施建投资的经济拉动方式零,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式矩旦。需求的增长其实就表明了对于车的需求傅,其中也包括对豪华车的需求妇皆筐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长甭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑坑啤拿,这几个因素相加烷棵武,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间驾佬。今年逆托,豪华车的“盘子”接近200万辆岸阀兽,未来可能每年的增幅不会特别大距敌呜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑其。所以盘澳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入损居,力争在市场表现上优于竞争对手葛。   问段鹤灰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得酚,这一岗位和以前相比有哪些挑战堵?   刘智乡城盒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化攘,因为我在宝马的八爽腹靖、九年时间谐涕,换的工作岗位也挺多的清渡卤。换了新的工作以来艾皇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营举杠,比如负责国产车的销售帕,可能是比较短平快的口陋,看的是一纯目藐、两年之内的事情徘捂陪。在宝马中国总裁这个位置上废蔡,除了目前公司各个业务板块的运营间楔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题股但揣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向实渭梦,像无人驾驶枫桔奢、智能互联猫了、电动车速,包括数字化营销磷客、品牌年轻化等等一系列的东西倒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划怕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队位逛葡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究潍毋,力争在中国市场上打下一个非巢认海好的基础蝎侵碉。我相信耿烁瓮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候垃街悉,宝马会拥有非常强大的竞争优势盼窜捻。(中国经济网 记者哥邪能:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退但灿:李芳" "   原标题澎返钱:王永清乏本凸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底贡拦很,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单脯龋。别克品牌今年销量已经突破100万辆吐固趣,凯迪拉克取得了近9万辆的销量汀翠乾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名桑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰拆卡。数据显示汗凰汇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆侥,同比上年的446764辆下跌28.64%现。上个月忍脸粉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通武奥。    因此欣,在车展期间接受记者采访时喝岗跋,王永清表示鬼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造首肋枚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言逛份,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升警,但全年销量依然会同比下降20%左右菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来成,雪佛兰品牌过去因为发展比较快惟,可能在布局上稍微有点滞后统。现在对于雪佛兰来说妊绩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”赏困身。    事实上拭抢,雪佛兰已经开始了提速布局性铝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上柬店,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台烫瘁。王永清表示鸿反,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌斥,2016至2020年投放超过20款新车扁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列几权,30%为SUV车型教缆路,并将加速引入包括1.0T枷亢把、2.0T稻、8AT惧窖潞、9AT派勾讳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技瑰烁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境厩惯残,未来SUV将成为主推车型广祥彼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造该撇,轴距2725mm瑞爬,将与全球同步进入中国市场挫瓜娜。同样桅规材,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相胸紊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场霞饥。    值得一提的是慨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS射,拓宽产品线壁赁。RS车型将采用包括侧包围拆瓶痛、运动尾翼密嘲舜、双排气管棚删频、降低化运动悬架丸隶庐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件缎桨,并加载多项ESS智能安全科技僵。    在品牌营销上迷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼疯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销炊酵线。另外褂吓,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发抱等吵,演绎雪佛兰“热爱尽,梦想脓亭,行动幢巧态,分享”的精神慧。    “今后新车的利润越来越锌膛场,主要利润来源于衍生服务丢、二手车置换等侧涪。相信雪佛兰将它的结构调好后弥胁人,未来两年将会真正出成果咎。”施弘说说亢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蚕,上汽通用的新能源战略也将全面提速骇览。车展当天速,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相剁抚,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发板。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统刑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成伤鲜,发动机的最大功率为73千瓦粗蒋,其中电动机负责驱动端,汽油机负责发电痕,它的综合百公里油耗是0.9L伎钙。从上汽通用发布的节奏看聚淡僵,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了宝青赁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案霸鼓,王永清说靡敢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些寇锨,产品还要丰富你病且,才能满足这个法规的要求书丢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度常,到2020年之后比例更高腐。王永清表示抡陌挤:“估计到2022年炼,我们的电池技术会有很大突破磨胸,能量密度大幅度提升卡氛,成本是大幅度下降别忌崎。这对纯电动的新能源车发展是好消息涸激。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠浩歌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢闪活碗、豪华”品牌——WEY粉潘箔,W01骸茨、W02两款全新SUV首发亮相梆绩挤,售价区间将在15-20万元哼。对于新品牌的未来发展规划岔培诉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示葛蚕彭:“WEY品牌明年将有3款车上市嘲期隧,到2018年还将推出2款左右的产品惦,以支撑起全新的销售网络体系惦冻灵。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表维:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍举寒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市票老,8月份推出第二款SUV W02竿痘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年苦换黄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型枪脾。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时苹卧寒,魏建军详细介绍到碍胯田,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA编仁撇,配置上拥有最先进的安全技术氏、智能技术懒湾垢,也更加精致榷嵌。此外在性能上两者也有很大差异桥,例如在NVH方面差闯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上琉糕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造莆兽累。   在经销渠道方面眯,魏建军介绍说晚权:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络萍,没有想过招募新经销商韩侩舌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作碾闯悉。”   对于新品牌的未来发展腐,魏建军信心十足炬酚艾,他表示继:“我从没想过这个品牌会失败模,只有退路封死才能做好这件事桐敖懂,自主企业只有没有后路才能把事情做好霓。”此外慰,魏建军坦言写,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法褥,因为新品牌叫什么并不重要裸插邓。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽胺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业郡媚教,将方向转到共享经济竣、互联网拷、自动驾驶方面新的技术耿商时,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商料邢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上完裙领,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩分、生动的演讲歧边,就城市交通扁、自动驾驶和汽车互联等热点话题继,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索潮掣渤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业甜虏潮。    徐大全说轰陈,博世始终认为投啊咆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担纬烩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式啸测廖。    徐大全谈到稍瑰,作为在汽车领域的老牌企业扫栏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化授密、多样化的发展态势和需求斜突平,博世已经有了自己的思考和方向双孺硼。    他说标,如今辅,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碍点浦,将方向转到共享经济殊蛊、互联网含诬夯、自动驾驶方面新的技术被女,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商彻略赐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说颂,面对新一轮汽车技术的变革叹稍,无论是传统汽车擞拆、零部件企业肥沏脚,还是互联网卵、科技企业且撇筏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局含熊反。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点涕颈师:互联化烹股、自动化和安全化捌物煤。我们预计沫,到2021年秸杀酗,汽车将成为第三大互联移动实体可体,同时扮演人类的第三大生活空间救艰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蓉滥,来充分发挥互联驾驶的各种优势譬羌。    谈及自动化领域换隙,徐大全判断钙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势匿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术告泌,通过持续创新驾驶员辅助系统络怠具,从辅助驾驶煤隧、部分自动副、高度自动驾驶再到完全自动驾驶措,分阶段朝“零事故”愿景迈进欣。目前彪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产哇蔡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用硅,到2020年左右勿,自动泊车功能将进行试点项目测试堂钎。    说到自动泊车碱蚂,徐大全特别谈到停车难的问题猴烫蠢。他说堵,停车难是在城市生活中的一大困扰伎赣瓢。今年叛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查色巫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题涸菱钨。在八项智能泊车功能里夯,“手机查询停车场位置并导航”拧垃、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能竭。其实鸿泻,在大型商场里七汹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了哆男,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础息。根据一项市场调研显示楞纯井,2015年土槐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿滤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力胁癌酗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台杆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露舱底绣,在深入巩固原本的互联化团烘却、自动化和安全化“三化”战略基础上体,博世今年也把两轮交通秒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度豆朵。    他介绍杏夹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嗣闲塑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力久辉。未来十年筐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上维菲夹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性禾。    在两轮交通方面红帝,博世提供两轮驱动埃忱汀、安全等各方面的解决方案供赊,涉及两轮电动车浑、摩托车刻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式劲疤插。    最后迷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具侍坚懦,满足这些变化的需求辟。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固垄盒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”灰奠,“双积分”法规修,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议仇辛,连日来庞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温樊贫,让观望中的车企备受煎熬龄。针对业内关注的焦点问题胎净,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全扳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》慈缔汉:不久前醇丹,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规叼,如何理解这两套方案短?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全沪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)媚来、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联霉骸粒,但又有独立性辰鸥,各自的核心目标有所不同玩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量创,进而确保国家能源安全沃蹭吓。由于中国的石油对外依存度已超过60%煎申拆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提郎娠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求了肛浪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展逢蕊溪,进而实现国家节能减排的长期目标痊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集叛创形,但现阶段并不能彼此替代淀。对于CAFC而言让,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求酱,其中当然也包含新能源汽车冉集铺,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠讹。但不同的企业由于自身能力稠镀幢、技术储备和对未来技术趋势判断不同幌摄晚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求贩阂苛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模刨态,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补骏,而以后补贴将逐步退坡凯,企业更担心成本无法负担没猩吹。因此仅有CAFC法规翟俏,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况沛刻染,所以有必要出台NEV积分速兔陕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流辅。同时限,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫白,从而有利于新能源汽车早日取得突破修亭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线刮老,其目标应是降低汽车及相关产业磺、乃至整个国家的碳排放僚,和降低能源消耗诉求不同疾廷。作为碳排放第一大国吴瞬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蕊隙,后续国际压力还将不断增大撮搪。因此侧赋,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放安,从大方向上讲是正确的虚陀烫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段赏恍罕,这和NEV积分没有本质区别轿燎,也无法确保总体低碳目标的实现瓷。实际上惜袭摆,跨行业畴齿描、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向律弧臣。以电动汽车为例筷沤,其在使用阶段确实是零排放韭泛,但与欧美不同凶辑冈,中国的电能以高碳电为主粪憨处,因此在发电阶段有相对较高的碳排放驮屋料。也就是说臂旗,在使用高碳电的情况下谭夸惟,电动车全生命周期的碳排放并不低碗含祁。这正是碳配额管理应该解决的问题躬骋辩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中毙逛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额韩镜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业盒慧廊。实际上寞,将新能源汽车确定为国家战略摊校,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构歇截,生产更多的低碳电纯蓟密,否则减碳的国际承诺将难以兑现跋贿精。    另外灭,对于汽车行业横寞芦,无论是CAFC墟篙商、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同戊嗓,但都应该由一个部门来统筹策划媒灰,系统思考慑孩,拿出科学聚频、系统煞、具体讳叉、有效的管理办法来推动实施岔却擞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面兜。    ■积分交易细则需加快制定奸挂粹、尽早出台    《中国汽车报》廖建岗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定期返,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素琅青,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受宋椒继?    赵福全口勾:确定合理的积分价格前惰传,涉及到技术慕堑坤、成本和市场接受度内,需要综合测算和动态调整淖诚裴。我认为基本原则是辞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力晴复秘,让没做新能源汽车的企业有经济压力瘸盘戈。如果NEV积分是“白菜价”渺薯豪,大家直接买就可以垛捍苫,谁还会愿意在新能源汽车上投入价攀平?    因此段伙,NEV积分的定价应足够高谰螺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入效,通过自己的新能源产品获取积分悲台衅,满足法规要求氖哀筹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理髓猜捂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业龚屡,能够通过购买积分先生存下去加狄橇,争取时间把自己的新能源产品做起来横。    《中国汽车报》股耿:除了积分价格之外翁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑棉,目前处于“空档”状态假亩,怎么看待这个问题斑?    赵福全家臼归:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力扭疥淡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间勘躲涵,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫娶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性赴罐。同时埃贬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间汾鸽。对于汽车企业来说锰敝,3年仅仅是一轮产品开发的周期财僚秘,政府作为“游戏规则”的制定者健躲百,应尽快给企业一个明确的目标担屑捆,否则企业将无所适从借暖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蔽航辆:“双积分”中提出了2018年起舒灌拭,8%敬库、10%彩丛答、12%的NEV积分比例虽雷潜,而经权威机构按照法规要求测算季吝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间漓鳖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难扰?    赵福全迷:在这个问题上狡星覆,我并不持悲观看法亥导拷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难腔,因为还有很多企业尚未完全发力酵。按照国家的发展预期槐撇酷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%矛千唤,如果每辆车以最低积分2分计算立,整体积分比例就达到了14%稼陀污,如果是分值更高的产品昧九等,达到18%的积分比例都有可能加浇磨。关键是要努力实现7%销量占比目标钨诗陪,而这也正是NEV积分的目的所在内俊丸。    不过另一个问题引人担忧馁皮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求喷疙匙,同时在CAFC核算中也有优惠隙墨匹:一方面油耗直接按零计算泪蝎,另一方面核算数量加倍微够辱,从2016到2020年分别是5倍论额帛、3倍辖懂、2倍肆眷莲。此外倘食妹,按照单项抵偿原则劳娘伤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分味燎锹,还可用于抵消CAFC负积分筏袄。我们经过测算发现窗勃,CAFC中的这种双重优惠透憨物,对新能源汽车的“照顾”过多了膳,不利于促进其他节能技术发展熬倡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险唉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展桅,CAFC的达标难度就会随之大大降低驾扩。实际上范持啥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蝗琉隆,两者不可偏废类。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展唱搅袄,但如果CAFC目标落空潞虏,国家能源安全受到威胁怂,汽车产业的可持续发展仍无从保障两蜜胖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消撬喂赡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿箱,这不仅能确保CAFC目标的达成浓窖琴,也会提升NEV积分的价值澎尽皖,避免NEV交易落空谦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》煽剩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值透房妻,而没有将电耗的概念纳入其中材挞,这样的算法是否科学铅客?    赵福全巢瓤谢:NEV积分分值以续驶里程为依据夹,这与推广新能源汽车的初衷相违背幌,也不利于鼓励技术进步肯郡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程局但年。推广新能源汽车是为了节能减排课到喊,因此不仅传统汽车嚎改稍,新能源汽车也同样应该抑大扬小豆怠盖、抑重扬轻械拘热。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”席埃帆,而不是搭载电池越多越好槽,因为大量电池搭载在汽车上移动小坤,这本身就会使能耗增加时,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾矛矢,也意味着大量增加电池生产的排放挂猫。    政府应鼓励企业开发低成本逆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品粱墒翠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蜕劲什。也就是说倒温凰,政策制定一定要“勿忘初心”淑顿。建议NEV引入单位电耗宛醚,即吨百公里电耗的概念鞘顷惋,作为积分分值的依据氮坚寸。同时断帛敲,对于小型车电耗适当放宽伶末划,而对大型车提出更高要求钱脑,以鼓励新能源汽车小型化茹莽,进一步提升节能减排效果哇担。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》磨蔫氛:在“双积分”中谅,没有将新能源商用车列入管理范围滴捅,这样做合理吗拢丧搅?    赵福全沙味:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵福可持续发展的问题遣呛猜。2015年龚看抛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%起聚宛,获得国家补贴的比例比这个数字还高副闺券。而此次NEV出台却未涉及商用车敢遂,这是不合理的仿摹局,表明政策的全面性和系统性有所欠缺腊狼,也会让乘用车企业感到不公平蒂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规使郊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求率灭。我建议稻辈耿,应该单独给商用车设立NEV比例要求氖,可以不与CAFC积分抵偿就,但企业之间可以交易底坛壤。因为如果没有NEV的强制要求绍玖梦,在补贴退坡后喀,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑强动攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口刨饥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水凄士。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上芜祈蚕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示纶辨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家匙,盲目投资之后络,多数公司要垮下来回侨腔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热块撅抒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎七。    以蔚来汽车为例洛泉奔,去年8月还只有100多名员工复签,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模勿。据中国汽车工业协会最新统计几,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆讣跨,销售4.4万辆芬断,同比分别增长25.7%和43.8%忙疤龄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆炔憋菩,销售28.9万辆魄超宠,比上年同期分别增长93.0%和100.6%焕珐百。蔚来伤饯、威马伯搐耗、前途圭曹、小鹏等已是新能源造车领域的热词欧努,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面姬写,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》导,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目撮伯。至此尝隶,奇瑞新能源成为继北汽新能源唐采、长江汽车恒瞬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业厘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家弧痹憾。    “新能源车企的风险屑辛炉,其实很大赂。”王秉刚说挠阔煎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力手节七,对风险有足够的分析纬,有可能投了很多钱愧密搔,最后做不成吠,带来不必要的损失古匹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下吗,简单地投资建厂匠、增强制造能力屎捷,未来堪忧鸥。新能源车电池的技术进步非常迅速 苫,现在可以用的技术一年后就不行了呕购。如果没有研发能力就做不过人家谁琅潞。“一下十几个亿扎进去砍,有可能最后做不成哦茸,我还是提醒新进者要谨慎一点轰。”王秉刚说髓课。    事实上县酿媳,目前国内的新能源电池生产厂太多了宏狸,但规模都不大寺谓溜。而且动力电池总的规模也在扩张中具托使,尤其质量好的不多鹿乌,“据我了解缉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单典谷乖。”因此委袱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺涧舶泵。   谈不上“红海”商,大家还没真正“下海”    “前途是光明的瑟,但道路曲折坏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说赏,造车得有钱水、有人才踌辩、有时间刷朔抠。“钱我们还行奶,人也不错想,就是时间太紧恭,毕竟搞汽车三年算很快忙青,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合涛。”万锐坦言瑞栖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的泞辜。    不过天科戎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧慰,万锐并不认同别豌。在他看来埔捞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上补,因为大家都还没“下海”酶体家。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程怂梗岛,大家还在忙于造车冗,搏杀还没开始沮。    “这是好事氨浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业勺合,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说呐沧睬,目前中国传统整车企业有150多家并,新能源车企至少有30多家璃,后来者也给行业带来很多新思路和新做法廉夕。    至于是不是过剩藩忙堵,梁伟表示这还是要市场来判断乾悄。在梁伟看来奇诺,其实中国传统汽车行业已转入新常态权磋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长先,除非汽车消费大幅好转啦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况饲诫变。    但另一方面联碳刹,根据预测怜,未来5~10年脱,中国的新能源汽车将保持两位数增长爸仟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鲁土甩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆爆弧米,到2020年时产能达200万辆跺尸、累计产销量超过500万辆炮沙。梁伟认为盲徒,从年产几十万辆到200万辆的目标拓,新能源车汽车肯定还要快速发展晦嘘坍。目前的新能源车市场还完全没有定型婪吝青,不同市场定位的车型未来都有生存的机会毕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功寸贝,“很多人此前担心特斯拉会破产狮譬,但Model S和Model X推出后效果不错漏羚,用户接受蝎鄙篙。经过多轮产品积淀澎惨废,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃嘉,特别是成本下降得较明显矗。特斯拉可以闯出来材滴送,中国企业也有机会蛇恐嫉、有成本优势隘。”梁伟说屎钢。    对于最近贾跃亭的乐视埂骂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象慑,梁伟指出袍酞频,除了技术亩,汽车行业还是一个资金密集题胸凯、劳动密集的行业史。如果要进入幻遂,需要企业在未来几年有大量投入抖骗惭,以格力电器(000651.SZ)为例入化篱,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗淖。    梁伟表示筐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来士,毕竟快速把产品推出来扛,现金压力会非常大筹。另外伺汾,一家企业在原有行业中具有很强的能力记报,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功叮伺,这是一个很长的学习过程吃轰。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭省:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日糯撂瞄,也是第十七个中国记者节撇。2000年帽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》惹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节苔。此后记者节像护士节笛、教师节一样堆恐喊,是我国仅有的3个行业性节日之一谐剩扁。   值此之际锈栏桑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱计,在这个纸媒寒冬的大趋势之下其,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”乱碗谅。      坚守还是离开必玫财?   根据《新媒体蓝皮书》里披露诞:去年网络广告总量2096亿元人,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元判。报纸下跌超过35%款栖,杂志下跌近20%瓶齐寝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿寂,单项将全面超越传统广告县菠构。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击秸诽缉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者豹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下褐刷,也仍能保持着不俗的销量侮。    “没有路可以让我选择酬揽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值靠。”陈总对此直言到尼夺输。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚富闲熊,但发行量保持一直不减玩喉拷。诚然委婆祷,这离不开报社给予的支持钮。但从自身发展来讲丸醋曙,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蕾颧炬。究其原因徊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的边,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拖楼。   汽车也好哼,新闻也罢煽。毋庸置疑裸泥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题篓扛抢。   纵观整个汽车行业的发展趋势庇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志瓣。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蜗,但不可否认的是怂突,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式陪嘘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物肉遂聘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者校丁接。    除去对报纸驶多卉、杂志挖辆磺、广播慕窟飞、电视搏、音像等载体样样能玩得起来吴拒,还需操弄3G堂缚倾、4G等流媒体技术燃夹烈。我们不知道下一站会到哪里看叫。   面对媒体融合大潮牵僵辰,陈总胸有成竹的坦言蚊厦奥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代辫拉,家用汽车转企改制之后继续深化改革兽葱鸿。由媒体到传播机构蹭轿,由杂志到全媒体平台麓醇,历经两次创业奈档,家用汽车探求新的发展方向烹,抓住变革时代的发展机遇垦,赢得了全新的利益增长点死虾。不再只是单纯的纸质杂志擞兴,视频帽防、自媒体等做出了不错的效果鼓。   其次儡册导,就是在自己的企业定位方面络,中国医护工作者汽车消费调查嘲替、中国城市教师汽车消费调查是以医生居、护士驼廷、教师等特定的人群为对象做的系列调查厩。这些调查一做就是3年脐,走遍全国大中小城市加痊,做出最真实的数据祭。 ?   “网红”营销时代   今年以来哗钒量,网红主播频繁出现在各类活动现衬幻稀,手机发布会坤负、车展暑、房产开盘妙薯履、比赛等一场不落湾举烙,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会惩。”   日前擂美订,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”乓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军抵,打造新媒体时代的主流媒体“网红”橇尾。   对此事件溜居,亦不乏业内人士称沧屡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走纹武似,呈高开低走的态势登炮日。   陈梓萱表示叮汉:“在现阶段的传播环境下边半,媒体记者朝网红转型试眉芬,把读者转为粘合度极高的粉丝栋,增强彼此互动呈、沟通哀虐祟,无论对于报社还是记者个人铂查,都是一件好事滑。”   “把流失的用户拉回来逛,用互联网黑风、新媒体的方式欧鸿,我们正在努力尝试炽黔涟,但具体执行效果如何河,尚无法判断鸡。”全媒体时代母,我们永远在路上官匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:张瑞丽 版权作品篙复,未经环球网Huanqiu.com书面授权昆零崎,严禁转载什南袄,违者将被追究法律责任财。 获取授权" "  原标题唐:广汽传祺肖勇膳骂萄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日癸分,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典巫宽。在本次活动上年,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念题。广汽乘用车副总经理肖勇表示茂率脱:“时尚是一种潮流户,其实就是顾客需求鹿祥,引起客户共鸣官绊,汽车也需要时尚崔,所以GS8出现在了这里膘岁。同时传褀GS8我们就是承担梦想滥隘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疗规男。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程榷锰拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌捣孺沃,中国品牌基本上没有一席之地馈扫井。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型滩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任床钒。   对此疼挟描,肖勇表示螺姬:“传褀GS8我们就是承担梦想递店,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上竞垂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上乌,所以在豪华汽车上其,我们率先实现突破冗彼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鳞,我们就是要跟汉兰达累、福特锐界形成三足鼎立迁笑般,甚至未来超越这两个品牌馈就,这就是我们的目标吹颠署。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示浅笺镜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆踌,创造单月销量的历史新高虽,爆款车型占3.4万辆措拆赎,但受制于产能安排的影响蠢俱修,造成其他车型总的销量并不是很高糜。面对这些问题好,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略九耗。   肖勇表示腥揪南:“明年我们的产能伯匈,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目赎,产能将得到释放盖剂第。我们在满足GS4的同时偷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立帆,最起码销售五千辆以上脆,剩下我们会再分配个其他车型骑父。”   同时为了加速品牌向上伯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市丹。同时肖勇说道叮模滑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型妹,在明年全部投产仓,所以明年最大的问题还是产能烘须,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型参,我就是聚焦我的明星车型庐杠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇氏骡:李芳" "  还有不到一个月农剑剖,东风标致4008就要上市了室念。它的颜值踞、科技装配足够有吸引力粹龋,那么随着锁定竞争对手孟觅垃、谍价粕、销量预期等关键信息逐步浮出水面晒猜绣,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢悼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天灰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多丧傻晚。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”楞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影程哩。比这番景象更热闹的汲秘溜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会趴厘。   说到品锯结港,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致琶让秽,让媒体品到了极致眉。在工作人员的讲解下辆臼夺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统踞钱温,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计触壕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴茹贺膊,无不让到场的记者环、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识删淑凹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外充,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质慑绢、品味惫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象幕,东风标致在今年推出3008素慕、4008后光,也将在明年陆续推出3008S维狈、及另一款7座SUV惫。据中汽协最新数据显示辜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆瓮,同比增长45.91%擦。那么咆,在众多SUV产品中拱管,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢修吧?东风标致总经理李海港对记者表示垛忙贿:“我认为要总结一个词就是‘品’字轰喘按,东风标致的SUV一定是最有品的烧稳,这个品是指品质井袄、品味始薄嫂,今天的4008就足以支撑这两个词副。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化称撅喇?李海港对汽车产经网独家表示揽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同款勾镐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型骂,轴距达到2730mm屉眯臼,是同级别车里最大的彤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统息啡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机宽令,在配置方面更趋向于高端抠此、智能混共烽,进军更高一级的SUV市场普。”   然而喘,另据乘联会的最新数据栓烘,1-8月环感反,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV闪腔咯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%冻舜上。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么申,作为中级SUV累歉坡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期弘苹?李海港向记者算了笔账敬难千,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万露埃炽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求垫。“这种需求就是4008的机会氰吓,也是4008成功的保障弓提蹈。”李海港表示攫惊。   “狮虎之战”将上演   还未上市芒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎缔抹。李海港认为慷穷芥,4008在科技装备陷特、内饰外观上相比竞品都有足够的优势啊洪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的确捕。”李海港强调筋苫寂。   通过外观设计及车况数据对比后发现紊鼎供,4008的设计颇具未来感和运动感倪摧认,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下对,4008在轴距上占有一定优势颈,也使得整车造型看上去更加修长竿咕。   那么新拜略,价格呢梗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蹿赦僚,通过对比翼虎的指导价啸斥砂,小编认为4008的价格应该在19万元左右吨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合卢稳福。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢膘?据乘联会最新数据汇,翼虎1-9月累计销售84258辆假宝受,月均销售9362辆覆壕。但值得注意的是烫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%宫。那么谷翠焕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量叮,可以说也有一定难度号。   汽车产经网了解到迁械,由于目标客户锁定在换车需求的群体贰翟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案某,以吸引用户选择4008徊聪。至于置换方案的细节彼倾,李海港表示还未最终确定滇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪叉臣:李芳" "   国庆结束后拣现,北京湘舌蔑、上海痊、广州囤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿虽杆口,引来了社会广泛关注单。平台闻风声甜划炬,媒体炒热闹瞎顶,百姓愁价格弥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻啼努畦,“网约车”只是第一块烫手的山芋钠。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性诽,又要确保公共交通体系的稳定登诬互,还得照顾老百姓的感受屎。    比较普遍的观点认为魔浮功,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升幂芳篓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上挖,征求意见中提到让市场来决定苗噬扣,这是非城叮科学的损茂。作为用户纲啪写,担心价格上涨们,特别是比出租车贵柑速辞,认为监管部门是要维护出租车体系利益寿退怖,我觉得这是大家多虑了肛摹。过去杯,在平台混战的阶段诽,资本介入烧钱抢流量戌,这本身就是不可持续的虐,价格逐渐上甘琛,平台收取中间费用是必然的病。    对于各地的征求意见嗜劳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌其梳保。比如说要求司机是本地户籍群、要求网约车辆的舒适度等等盲喂狡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些十。    网约车规范的政策是非常需要的锑箱,作为共享经济热潮下的产物饺古,网约车从诞生至今身份一直相对灰色绕。任何一个商业模式梯幸酣,都需要规范起来巫牌。因处于监管边缘天灌,过去已经发生了数起网约车的畏眩害案件把轰。我们在对受害者表达同情桃、对肇事者表示愤怒之后绞圃,更应该关注的是如何改变这块灰色地带分。    然而凭汲匙,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的叹习。比如说筏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍朔描菏、车辆要有上海车牌释嗽,并且轴距要达到2700毫米驳胚脓。根据滴滴公布的数据淬阶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中橡,拥有上海户籍的不足万人膳胜。这个情况在深圳类似酿裳,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车挠琶。如果按照细则明确执行袜,这就意味着宿其麓,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”忱恰。    共享经济是大趋势辖匈,但监管太严可能打击积极性挖,这对立法部门是大考验拇澜警。互联网时代吐峰,网约车大大增加了出行的便利奥,使人们在出行上拥有更多选择荒募。监管是为了提供安全高效的服务保障擦,而并非要让网约车集体消失蚂柑梆。现在的征求意见许多还是首次提出稀浪,建立体系的过程中应该让用户陪未、司机及平台有更多发言权隶幻贪。    我们鼓励共享嘉嫡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环连,与传统交通体系形成良性的交叉互补斜史伺。    我们希望立法瞎航,只有合法合理才能保障各方的利益猩喘链,所以网约车服务一定会是标准化抵、安全化的秽亢。    我们希望在所有领域都有不断开放吭闭签、不断完善的发展方向渴棱里,这是产业互联网时代的必经之路慰。    文 | 著名职业经理人舵,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办井抗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按卢妊锤:新造车企业已经不再神秘锯敬,告别概念车的品牌曝光期勺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段峨观醒。投建工厂薯、申请资质即,造车窟,他们是认真的浆郎螺。不过们可旁,“八仙过海鬼剃、各显神通”瘸,出身背景不同的创始人欢练,对企业产品和品牌的定位串、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”糜壤畦。    想听“真知灼见”并,走进新造车企业嗡陌勿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天归。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道俗凯,敬请关注宦垦恋。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中晒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上粳炒。10月10日办,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准趟。这也意味着堑犊扳,前途汽车继北汽新能源两仑底、长江汽车之后蜂扭宦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中嗣涎快,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本钩躺,可以稍稍松口气眉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看糖,他直言到2017年底前途K50车型上市前尺阀叛,相关准备工作的日程已经安排很紧张歪,有许多事情需要持续推进槐瓜羔。即使如此掀,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心轻。在与记者的沟通中伐毫,他详细讲述了自己的创业经历桶瞧、资质申请的情况勿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断陀。    短短的一个小时退,陆群留给记者最深刻的印象是背,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师巫,他们怀揣一个美好的愿景店,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”桃渭。    ■ 拿下资质不神秘福,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”吐无舵,许多人都对过程感到好奇邢。陆群则表示落纤食,拿到资质并不是一件神秘的事情热眯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求筋稳虑,一点一点把技术做到位煤旦校,把技术通过样车和样车的试验呈现出来勘簿。”陆群说尘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》到弯。具体流程是羡认非,企业根据相关标准去申报项目醛泰,国家发改委则根据“27号令”去核准申请伤熟。陆群认为毁戈衫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展牧锑吠、引入新的技术和参与者钙,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瓜僚李。其中对电动汽车的四项关键技术勒使,包括整车的集成和控制技术吻辱,电池的管理技术翔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求抵楷。同时贸孤,技术具备后还需要做出整车胆,并按照标准做大量测试嗜,要达到很高的标准挞囊贸。据了解颧,整车控制管理系统(VCU)寺遂萄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向棠笑浮,也是已经掌握的三大核心技术部。    更重要的是冈寂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蹭尼醒。早在2010年池费蛙,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部还栓哨,开始布局电动车癸羔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目烽芯俩。2012~2013年酚饥,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目遍,在高端纯电动整车设计汇委蝎、研发方面取得了初步成绩烯林池。陆群说垒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”绿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年丝淖家,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展爆法告,开始引起业界关注安。那时效,行业对电动汽车的关注已经比较高菜棘廊,而前途汽车早已走在了前列伍。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年骋铅糙。”陆群说喘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司诬躺忍,专注纯电动车研发具、生产焕、销售及服务淑湍,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团程俯。”2015年9月拳,长城华冠登陆新三板挂牌交易瓢灸,成为新三板电动汽车第一股坪补拎。目前腐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团硕祈逢,包括整车业务板块(前途汽车)达沽晤、设计研发业务板块(华冠设计)吻勿,以及核心零部件业务(华特技术)狼杭。这三大板块互为依托票,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑赐。    拿下资质晤甲,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点脱。    ■ 技术毒窟蓄、生产基地铂、供应商都得一流    在做电动车的这几年徽蕾,陆群对电动汽车的理解越来越深入谋娟施,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机庙、变速器等物理结构馆,还需要产业链配套砂妨、成本控制吝、核心技术开发等一系列工作喊窟内。“自主研发的核心技术侩、国际一线的供应商和自建的生产基地露檀,是我们的三大优势吩性。”陆群说另慑帽。    陆群说瓢捶赖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现脆灰操,市场上找不到合适的零部件供应商袖誊乳,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术钮抠。目前窘青陀,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案摄匡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化妓、VCU啪、RESS等核心技术鹤,使零到百公里加速仅需4.6秒对釜,最高时速为200公里雹蹭,最大续驶里程达到300公里耽。而据陆群介绍答,这些电控技术相关的零部件蒂巢,不仅前途汽车自己使用翁尸,也已经为行业中其他厂商供应栋士。    在供应商体系上鹿广堪,前途汽车同样拥有强大阵容抹马,已经先后与IAC奈、博世埃苫、布雷博冻捐挺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作炼衡。这不仅确保了产品的品质漆蹲啥,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验承。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地贡寸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时划,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地超匪。今年2月实糜混,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基弦,按照规划靖克释,苏州生产基地先期计划产能为5万辆觅,将在2017年中试生产懊馁,第一款车K50将在明年底上市郸。值得一提的是齿居陡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺尖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”却刺纽,最大可能提升汽车的轻量化水平灸。    陆群认为隧匿雄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车酥痕,而是要通过成本控制栖暑恫、技术提升来实现扳,其中轻量化就是很好的解决方案示。他强调痴信购:“前途汽车的产品规划和市场策略碉特,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的绒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力弘,在全新的市场领域不断成长嘎扮品。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来班胶,中国新能源汽车市场前景广阔坏,存在巨大的市场机遇咳。据他估计沛镣坚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来湾兑。他表示颓,前途汽车已经做好了准备痴逝挥。    陆群始终坚信一点痊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蔽粉。在他看来畔害促,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”虑秘稗。“所以充档辟,我们专注车辆性能赤厢冻,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台室渤,迎接智能互联时代块。”他说触桶。    自1990年大学毕业进入汽车行业纽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发碘屠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年芥,创业历程也已经13年梦,算是行业的资深“老人”娥赋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”襄脊途,他的团队也是一群“汽车工程师”囱,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远禾。    陆群说窝郸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为撮伪霸,像华为一样拥有先进的技术蔡萝、过硬的产品品质以及国际化的视野复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐痞耽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹把稳,同时讽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拱。一时间拆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来量霜息。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访兰,对于新政苦晃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明罗。    看自己   记者卞: 首汽约车有哪些新的动作和布局喝沥?   魏东吨: 一方面烽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面舵淋惕,根据北京适淌蝎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则奠衡工,我们会在司机韧萍、车辆和运营都符合当地规定的基础上搓丛蓄,继续增加运力保障同叔表,这其中包括增加自有车辆挺泥尝,也包括增强与当地伙伴的合作架旦。    看政策   记者背徒权: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后考势,有观点认为疥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的垦都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东艘: 这样的说法不客观联粉非。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定帕频,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情当。    某种意义上讲细,首汽约车项目上线之前怂夹疆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台谷,我们只是在政策范围内尝试着做劝邯。彼时睫邯蹲,我们借鉴同行业企业技术手段坊疼葛、商业模式和合作模式密擦,在政策合规的前提下色祁邪,尽可能尝试汝,当然都帅芜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后密申,我们是十分期待政策落地的汝。因此窍邓臼,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情奉杯攫。    记者几驴怕: 怎么看待首汽约车的先发优势甸窃颂?   魏东焊窗: 的确舵签欢,北京市场上我们目前是最贴近政策的协计,但从全国“一地一策”的角度来看讽奉心,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的弓瓤担。    看行业   记者跑: 按照当前征求意见稿来操作局疙罢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响晨埂。   魏东谜孔: 我们对于各地方出台的政策表示理解畅,网约车实行一地一策制度衫蹭朗,各地会根据各地的交通发展水平睦、城市交通需求来决定如何管理网约车些创糯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发捣酵。    看未来   记者熊开挪: 未来行业格局将有怎样的变化桨芯?   魏东储禾: 当各地政策正式落地之后拣哦,会明确供给的标准噬,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴嗌,筛选出部分中高端车型进入服务领域宦尽钵,同时德惦,对于准入的司机进行严格监管泊诧协。因此嗅催,在未来行业格局变化上琉喂拷,在大的方向和框架上由政府来把关哦毋,在框架和方向范围内献刮,各家寻找自家的竞争点和突破口埠袖呛,现有的平台选择优化平台和转型升级搔庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭仟毕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始炒勉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略驹,并通过一系列体育啡渤睡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻爸隘蔫、活力的品牌形象繁贡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瓜怜钵,除了年龄孔渴,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人肋。” 10月13日茹卤舅,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示篮氛。   据悉船厩败,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记辣,并向年青人传递积极的正能量礁嚏杯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典胺。未来呜且,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动胃裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言筷茅访,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型茅虱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型茹,借助本次人物盛典培,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁失巷烂。   “2016年舌号簇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’斗。” 郭伟表示衅先,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作叉客,不仅让不同圈层的消费者烧、车主郸潘冕、粉丝共同参与到活动中港档薪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者菊胎糖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机苍迷。”   事实上防苇翰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域财,包括体育以及音乐类的综艺节目尚,实现了跨界合作半。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称林览硕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流瞬察破,更赋予一种精神的体现和时尚的态度跋叔。”   根据最新销量数据显示籍,东风日产9月份的销量出色论,同比增长超30%彪。其中主力车型轩逸獭怖衰、逍客且巩崇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗抽斜碍。   郭伟表示炒屁,“东风日产今年的目标有所提升急干签,对今年销量保持信心付。”此外霞具,谈到是否有可能再接再厉涟灭佩,在总销量上攀升至第四名的位置时疽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知卢思冯,能超过前一名最好淮盗,但最重要的是与自己对标仁。”   责任编辑挤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲巳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组骡彪,管理层不参与讨论卵秀示,每组都有来自全球各地风僳抵、不同级别惰扫靡、不同性别的同事甜亥。”蔡澈说壤雹邵,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展停溅憋,大家相互协作铃署颇、互相支持陆、勇于尝试凉乖稗。”    中国经济网综合外电报道寡少连,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士涪,其宏大的构想才刚刚开始客靖。蔡澈现年63岁土剑,其工作合约预计到2019年浅侨领,在刚刚过去的2016巴黎车展上芯虾,他再次用前瞻的眼光和布局侗暖,为戴姆勒集团未来的发展烂柒,提出了新的方向完抒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说懂琶:当年学的是电子工程专业呜淑,就有人建议“傻小子肖,去学机械工程弄氯敝。”车,“今天来看啥芜,坚持初心当,梦想终有回报邻戏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体惋,在报道戴姆勒集团的“变化”时可料宝,都会引用蔡澈的公开演讲呈戌,因为他提到了电动丸抄、互联钝噶凶、智能和共享等前瞻主题薄。    首先性苟槐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ腺,并计划到2025年为唐嗅,成为高端电动车市场的领导者券。当然掏雌,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鲍踢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的群钙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念汝,恐怕显得更稳健淮裳吹。    “在所有这些领域菏少,你必须为未来的投资做好准备琉,”蔡澈说希扇芯。 “但这是令人兴奋的米傻,所有这些发展不仅仅是技术的改变们冀箍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务琶。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛概盗凸,内容丰富的CASE(瞰思)计划帛撼臂,它取自于智能互联桨、自动驾驶漓废、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母挟萄。有评论指出词畔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责弘耸,就是要对未来做出承诺慑枪。 巴黎车展发布会期间歇薯,蔡澈穿着休闲衬衫湿、牛仔裤和运动板鞋讹旱,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名露,但蔡澈作为首席执行官瞄臣,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目娜,以加速决策和赋予员工权力著称僧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”衬趁,鼓励对新产品和新发现方北,进行实验性的尝试牧踢。    巴黎车展发布会期间卉脆嫁,蔡澈穿着休闲衬衫徒、牛仔裤和运动板鞋虽焚膳,一改西装革履的常规风格沫输帕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到股绅:“我们并不是穿衣方面的专家能。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen骑币烦,而是留在了在工厂附近的办公室煌,尽管条件略艰苦挟霜斡。至于在衣着方面的变化猛磊,没有具体的规划擎寒,因为衣着是表面化的馈诧,符号化的沮,尽管这会传递一些信息概。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示卧:近些年貌莲僳,我们尝试了很多新的想法拔咐,对整个行业而言都是全新的尝试井陇闷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划期翟,很多同事都参与其中雷尽部。    “仅仅3个月的时间逞卉贬,我们收集了150个优秀的想法尽烦检,这些都是关于企业未来建设的好点子扒忻茶。我们把参与讨论的员工分成了八组岸,管理层不参与讨论烘,每组都有来自全球各地蓝、不同级别探、不同性别的同事烤忿。”蔡澈说领,“今天提到的鱼群式结构堕两墨,希望让公司更有活力巍,更灵活哭分。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展存遂,大家相互协作挨额快、互相支持摹币、勇于尝试瓜。”    几个月前陡,在柏林的一次会议上免,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片荒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”纯示丝。根据德国报纸对这张照片的描绘琅:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面勾。蔡澈告诉开发商胚,这张照片是30年前拍的哦刚浦,那时商歉戒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车谅讨寇。    随着电动车品牌的发布梁,以及首款概念车的亮相抨泉脐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蔽杠寞。在戴姆勒的规划中钵咳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力次岸,包括价格艘胳、外形和性能侍戳。据了解檬功爬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产浦,包括在德国建立第二个电池工厂拳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕塑。主场“作战”的雷诺品牌莆芬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR庞极,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念侣,包含设计倒惺传、产品以及市场布局等方面丧。    发布会结束后劝了诚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通守泡边。在面对面的交谈中袖改楷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待访疥。另外俩链暗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题渡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作伪实。    网通社甜耪靡:在中国市程肌,2017年雷诺在中国有什么挑战豢懒彩?    戈恩掸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长担茬,中国和印度都成为全球业界的引擎李歼申。2017年是雷诺非常重要的一年谈解,我们的销售会起飞仟,就像飞机一样份,正在起飞向上并且不停加速铣亭。对于日产来讲垄交,也是非常重要的一年撩,还会进一步推动启辰的产品剑殿江,这个也非常关键词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社署伦供:您如何看中国新能源市呈萏琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划衅错扁?    戈恩对竟朝:我认为中国会成为全球最大的市橙究拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的播。对于日产而言墟蛾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺廉剿迷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目毙。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的乃。    网通社答漂:对于雷诺和东风的新电动车项目舒,是否可以更详细的介绍一下陋讨?    戈恩据:雷诺和东风进行合作奋,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场高钠偶。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论拈持,最终项目还没有做出决定翅碑,但正在研究当中屠。    网通社苫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嘘莱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进汹失拍?    戈恩穿:自动驾驶一定会进入中国臀平,这是勿庸置疑的钉但谎。目前翅乏,各个车商在这方面的竞争非常白热化姓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣唬凸。在中国相关法律法规允许的时候楷超驳,我们的产品会进入中国卞呛床。当前舒醒囱,我们的样车正在美国宫、日本做相关测试巴。与此同时芯电挖,雷诺当然不会遗忘中国市场颈把梦。我们会在中国市场进行一些展示项目秤琶,这会帮助我们完成产品差异化的工作鞭,也会帮助提高产品的竞争力玲蹿匿。    网通社搂:三菱的加入尝碌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助堂?    戈恩獭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三漂碾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助氨那。我们认为2016年包含三菱在内朝棵,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关黄杠缔。所以它不是目标仙朵克,而是我们现在工作的结果哀。展望2017年宦婆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年亲,尤其是三菱的加入甭屉,让我们有潜力跻身全球前三嗡闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲幻:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 杠蠕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响辛小扯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代矗眷。”Kalanick 说道邓竟。“如果真的发生这样的事碳陈祷,而我们没能参与自动驾驶的开发匆,那会发生什么事廷?未来将迅速抛弃我们畅竣。”    上周四逞鸵歧,Uber 对外表示槽鞠隆:8 月底盟剔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车朽头迟。    与平常用 Uber 打车的程序无异爽街景,系统会为乘客匹配 Uber 专车臼抬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务靛票。虽然是自动驾驶汽车寒涡谋,但车上会配备两名训练有素的工程师醒艇。一名工程师坐在驾驶位上签唬,随时准备接管汽车控制权炯蹲谎,另一名工程师坐在副驾驶上社佃劳,详细记录汽车的每个动作驹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外焊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto上涝,这也表明 Uber 的业务范围将扩大间颊。在采访中剑车,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业撕市卷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场俺特氯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承萋堋,现在卡车运输市场也是如此鸽挥。”他说晌唯购。“现在谈这些还有点早逢乃,如果非要说点什么藩率,我只能说我们已经进入了研发阶段兑凤裸。”    在采访中盛,Kalanick 还被问到伦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代卷黑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存磊贩呸。他认为在交通自动化的世界里泛眯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加坑射敝,但驾驶员所占的比例会下降洼乃。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拆。    Kalanick 说道惦檄:“像旧金山这样的城市去赶跺,大约有 3 万名活跃的专车司机吕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机郴金七,但是别忘了雾还,就算有 100 万辆自动驾驶汽车釜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机葛,自动驾驶汽车也需要拆衬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的孟匠,有些情况是处理不了的甜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星嗲帘俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员撂洽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少腐镜。”    他举了一个例子剧闻市,电话刚问世的时候邢汹,需要一名接线员来接线署藏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会菜矗苟,而是创造了一个全新的行业抬,并创造了大量的就业机会嫂赏病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖聚笑:李芳" "  穆伦认为辑来挤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代毙勃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车儡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业力匹蝎,包括汽车的使用方式顶。    自2015年9月25日临危受命叫抖,出任大众汽车集团CEO至今殿认,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间嚷背久。那么邪逞,一年过去凑豢丸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿痪汇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后钱祷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得许?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后经温沛,贴有穆氏标签的大众协膝径,其未来又将是怎样的呢蹬没牢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)梅稻垛,借已成惯例匙,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”溯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》勉驳茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义感,穆伦首先抛出对大势的几点判断亭,也就构成其《巴黎宣言》的构架盲。他认为冕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代戮赴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车忙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业劣,包括汽车的使用方式握瓦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说杆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求俗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动备,这需要我们用全新的理念戚、全面的视角对于出行方式进行解读刃扣冯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来汤。显然累廊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的腥,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的挞递。我们需要联接汽车世界和数字世界射解,让消费者获益矩嗜,推动社会和经济的发展请急。同时顺应驱动技术的根本性变革娇挂弟,即电动车是汽车行业的未来平且。尽管如此家腹妊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位屯盎。我们必须市豁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代叛,同时推进替代技术的发展赤。    穆伦坦言亥,应对当下的变革禾骸,对于大众汽车集团来说联朗抛,是一项十分艰巨的任务浇贸。尽管如此敲,我对于集团未来的发展持乐观的态度俏谱。因为在过去的一年里传,我们兑现了承诺廖, 增强了核心竞争力涛甩嘲,积极推动集团业务的不断发展拨。因此散,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”斤,而是“大众汽车集团将如何成功”逃夕。为此势烩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”纹能。集团的目标亮副驳,同时也是我个人的目标聪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业挞鲜使,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者爱酚。    他说滴褥,今年夏天殊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容袍夕料。我们强调浦庙,集团未来发展的重点领域将包括蔷危:电动汽车呛、电池技术搭赌次、数字化颧、无人驾驶和人工智能户,以及全新的移动出行解决方案豹。放眼未来肺矫,很多人将不再拥有私家车魄诧。即便如此萎赶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户侧睹抽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念粉烙闭、大力拓展移动出行服务桥签垛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图惶倾屑,包括集团旗下众多品牌的战略胯煤跋、关键指标和相关措施渺甫萌。但在此之前揣爆瓮,我们并未停下脚步饭松,而是继续开展相关业务记胶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时阂雹,他特别谈到鲸尚:“在中国襄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项歼食,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”顺酚平。    穆伦表示丘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题涩。这些实践同时也表明缮,即使目前面临压力独公焊,大众汽车仍然完全有能力实现目标盗。他承认祈,坦白来说呛仁尉,柴油发动机排放事件影响深远塘陡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点烽侥失。我们正全力调查事件发生的根本原因斡,不遗余力地解决所有问题插,并在最近几个月取得了实质性进展鲸市。然而对于我而言磋呻频,构建大众汽车集团的未来辜伯,也同样重要骨彭。    穆伦说痞婪,今晚律箔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图设茨槽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌悲项姑。在2025年以前任锹磨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列碌,并在欧洲市场占据领导地位米富茧。    最后车豁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望陵惕惫:“未来悼篓嚷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点饭报粉。它意味着自由勿马锯、乐趣和情感槽建纶。因此络沃吴,我们注重产品设计傅,并将以崭新的视角进行设计创新”闺鼻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳" "  今年7月底北,在2016年世界500强排行榜中徐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入屠,比去年跃升47位晴,排名第160无使串,引起国内外企业界辈、尤其是汽车业界的瞩目梅串。    今年窟东,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钦。恰好是在10年前腺,徐和谊出任北汽集团董事长港,策划啤乘迫、主导剁徒、实施了令北汽集团由乱到治怯,由小到大推垂磕,由弱变强的变革不帽薪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆划、有益授策、独到的成功尝试仕馅孺。但是鲸钞型,当中国经济网记者约请徐和谊爆,请他以《老徐和北汽这十年》为题旁咕静,谈一谈自己与北汽集团时使,徐和谊温和碳敛、憨厚地笑着说律,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己劳堂畦,少谈睡渴,少写硅疙毛。    于是饱涛便,在不久前的一个上午粮毖耽,在北汽集团的一个会议室里割,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访荚簿傲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道秤背。今天是系列报道的第七篇勺。   “北汽这些年发展快看虹耿,我觉得合资这一块附,起了非常重要的作用沽。不光是从量上典纤,速度上孺绵攀,还有效益上”滔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时步土镶,如是说道踌购。    “在各种场合我都讲皑星乏,北汽就是合资反哺自主”党椒,徐和谊告诉中国经济网记者皋颅,“合资和自主盆,绝不是对立毒鸥劣,而是互相借力”钨。 2002年10月18日鸵瑰佛,北京现代正式成立狼怂韩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记孩辜、董事长算起攫吃胁,徐和谊执掌北汽已是整整十年荚峰停。在徐和谊的带领下筐贩,北汽从最初的“一盘散沙”吹兰确,到如今的中国骨干汽车集团瞧舒尖,取得了长足发展筷抚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中按躲,北汽位列第160位跨量,比上一年度提升47位俄,并首次进入前200名妇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定仇。    “北汽这些年发展快甜脖,我觉得合资这一块枯路,起了非常重要的作用迫湍鸥。不光是从量上敬性、速度上稻凹癌,还有效益上”溺陀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时猫,如是说道凑啡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上徊譬瑞,徐和谊结缘北汽插,也正是从合资开始为。2002年发刷辖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立说敝蓖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目卞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业侈缉、发展首都经济的龙头项目和示范工程诗惊砂。    为此底,时任北京市委工业工委副书记蔼疙坟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽戌氦,担任北汽党委副书记茹免、副董事长嘉,以及北京现代党委书记炬拣、董事长羌。 2002年12月23日耙兰鳞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下还,北京现代实现当年签约纺、当年建厂窗碉屑、当年投产邢、当年出车骏俗沸。在短短不到一年的时间里暖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型仑那烷,迅速在中国市场生根发芽桔。由此创下了业内独有的“北现速度”倒。    时至2015年不弗,北京现代已拥有第九代索纳塔丁八、全新途胜额艰盗、名图蝗塘魄、ix25哺、朗动瑰酸、瑞纳等14款车型骑翔,涵盖A0级澄篙、A级扫臼、B级航、SUV等主流细分市郴谩,累计产销量突破700万辆钞。    北京现代官方数据显示陶宫,今年前7个月垂厢闯,北京现代累计销量达到59.3万辆晦毋,完成全年112万辆销量目标的52.9%捎。 2005年8月8日冕木,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年粪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司旁。北京奔驰的成立拾视显,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域胎土。    虽为国内高档车市的后来者微餐歉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下宿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划磊,实现产品导入局感、股权调整热乃,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等绞妓零,北京奔驰由此迎来了高速发展期戏貌。即便是在国内车市进入到“新常态”后狡撕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅俩晚肩,远超行业平均水平拨。    目前块头,北京奔驰已建立起全球面积最大俊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鞍貉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂伙讳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心内榔撬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台别臣式、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业磊。 8月22日率,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托漂膝皆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型萎扫拇:C级车魏、E级车权空、GLC SUV和GLA SUV戳。官方数据显示酮,今年1-7月饥欢,北京奔驰销量达167307辆轨骸,同比增长32.9%眯嗜帅。    8月22日票承抒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市无绰。在迎来年内最重要的车型后陵巳钢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蛋钾夺,着实令人期待聘涟。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展超,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蒂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力矗绍。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多羡脾惶。    “在各种场合我都讲挫,北汽就是合资反哺自主”洁彭肌,徐和谊告诉中国经济网记者李芹,“合资和自主鲤,绝不是对立麓,而是互相借力”搏凄椒。自2009年以来舞耪,由北京现代喜卉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商谎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范亢舷、管理流程予以借鉴的数以百计拉隧配。 北汽自主实现百万辆    正是如此甭龟圭,从2011年蓉赊,第一辆整车威旺306问世订苟,北汽自主销量直线上扬廉滩:2011年达到2.4万辆胺婚境、2012年实现7.8万辆涩、2013年超过20.2万辆查垃、2014年突破31万辆食狙、2015年完成33.7万辆沟。历经五年多的时间可耪凸,北汽自主已累计生产达百万辆嗽梢,跨越增长令业界瞩目福晤享。    “着眼未来寐捣爸,对于合资我仍然非炒剩看好喀认。不仅是十三五千,未来很长的时期充,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献权夸绿。另外你,在此基础上新绞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”法汲,徐和谊表示维哦。    “年底前还会有更多的好消息咳挖,不管是在新能源领域囱忙,还是整车领域侥,包括一些重要的零部件领域迷蟹,还会有一些新的大项目落户北汽呻。这样独,为北汽更长远的发展敌项喀,我想合资这一块挤,贡献还会加大缴凰。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰朴田:李芳" "  9月29日兜柔冲,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上备舍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲史。   蔡明指出屯,中国汽车市场曾是低质量瘦鸥问、低配置卸、低服务的代名词欢。诚然憨遂,与美国汽车市场相比校,中国汽车市场还不太成熟澳。但是蠕腻,趋于完善的服务质量饱斥、规模日益庞大的车展稀啼、逐渐被认可的中国自主品牌扇耪色,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步仇戌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标按,分值越低表示可靠性越高柬史。J.D. Power近几年的数据报告显示饲,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定究,从2009年的178PP100到如今的102PP100蒋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步穿珊。尽管与美国市场还存在一定的差距口,但中国市场的后劲儿不容小觑挖热。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显炒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢糠嘲?J.D. Power最新数据会给我们答案搜稻。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH摆兔,而中国市场的进步速度为每年4PPH桓绕厦。在车型研究上惯羔,中国赶超美国市场需要6年时间冷恋兔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH哨醚,而中国本土品牌进步速度为8PPH仙釜。在生产车型上搁炉,中国赶超美国市场需要5.5年付。   3. 在了解美国客户的需求上槐篮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年手离。   经过对这些数据的了解和计算曹罢通,平均下来妹涝台,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼孝懈俱,才能百战百胜凸抹扯,想赶超美国市澈唷,前提是了解美国消费者的需求奇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蹿汉籍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拉孰韭:车内有令人不愉快的气味闭、胎噪声过大(来自车身下面)脚练搬、耗油量过大波菏、风噪声过大(来自车身周围)稿荆港、空调开启后狠痢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为逢苍汤:内置语音识别经常无法识别/误解命令好触、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题阔、风噪声过大(来自车身周围)雹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)撼祈坤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档摧伍。同时场,在前10大问题中杰,只有一个问题是相同的鼎色,即风噪声过大秀。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异擅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重巍涸竞。中国消费者更注重感观(嗅觉崇潍、听觉和味觉等)方面的感受质量力僵,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受囱。   就目前来说氛乃扳,中国的汽车产业还有很长的路要走道绢,无论是汽车的质量软舰挪,还是汽车的整体销售体系诡稻,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距陋。凡事欲其成功狸,必要付出代价撩尼:奋斗掣蝗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉操涪罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰扯伐膊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理馆抄琴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣按侍黄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰酷陇奶:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编关刮:李芳 版权作品铺背剧,未经环球网Huanqiu.com书面授权钠赡,严禁转载坊汐,违者将被追究法律责任叛史烧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行芭皑辟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览曝唐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会勿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注毕船膛。同时逢范,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开薪,作为本次车展的重要组成部分之一杏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖娠薪隙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠设贤,中国机械工业联合会会长王瑞祥具,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言啃尝,为中国汽车产业的智能化渡,信息化方面的发展做出指导意见崇绥。   本次峰会主办单位箱沧湘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接劫:   贸促会汽车行业分会长王侠爱弦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟掏揪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘巾烤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林漓诲朴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮奈绕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉铃八:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一晒揣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓邢密绩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌冻孙叉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了倦娥,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看胚。因为我以前开玩笑说了一句话恨蛊袭,我说这个车联网这两年已经实现了圣蛋,就是人在车上用手机连网躲,这已经实现了式屎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架微笨纪,手机天生的使用起来就比车机要方便来烙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变涸村。有一些改变我们已经看到了贸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了刑闲。现在有了优步物芜霸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了敬,这个确实听着都挺有道理饲露,我们一听都很吃惊群蚀且。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享藤,搞来搞去就卖那么几百台车豁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始台,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了响。对于整个汽车产品甫、汽车产业链的改变它到底会怎么样彤?   回到出行的那个问题究巳,我觉得大家也不用特别的担心蕉。我先给大家压压惊房下,有两个数据很有意思介,一个是美国湾区的汽车销量提疟,一个数据我们一查就能查到魔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及坚械,现在渗透量已经非常多了沤死,优步在湾区这么普及了坞葡炊,买车的人是不是变少了谢们?很高兴的告诉各位汽车业的同仁卉港,这个没有变少答,而是增加了翅咳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆必,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错赐频璃。确实涨的很快论必,这个和大家的想象是不一样的溺家,觉得汽车销量应该减少凡,怎么还增加了呢靡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少秃,你说滴滴乃坎、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情都鬼挞。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买墟,这背后真正的原因我就一直说房常测,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了却程,其实出行不等于汽车坟谷胯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺不甲嫉、道路密度不够这种应用场景楷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用目,其实它真正的加剧了中国的拥堵报菏。北京和上海这么多年严控车辆的牌照涝,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%发。汽车也不是简单的交通工具徒簇羔,如果把汽车还原成一个交通工具便你,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了诲爸猛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蠢寒,我可以开蛙粳,我也可以去坐地铁火陌痪,我有北京和上海的公交卡疙溪、地铁卡秀广,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车卞群项,我也可以骑自行车芬贡,有的时候感觉走路也很好豆苏翰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的练妻档,汽车行业当然会发生改变始陶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑巳毫快。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验杆乐烫。如果你只是把手机当做一个通讯工具络,在2007年的诺基亚已经做的非掣偶辗ǎ好了苔,但是还是被智能手机行业颠覆了柑丧文。在汽车行业也是这样败匣翠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验等垒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具浑努倍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验荆,我们去展望一下惨酥磺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶探鹃,大家都提到很多了处。其实很多人的展望角度是不一样的釜堪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了梅。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了何。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步递,更多的是解放了你不用开车篮寇,分享的是司机澎琅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够试。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降啥,它是一个规模经济瞪希。它的交叉点大体上在2020年就会出现吕,我们的预计2020年在美国就会量产鹃鞋,在中国可能会晚两三年祭猩熄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的熊粪释,这是我们要看的一个趋势干。   第二个趋势竟轮,移动互联网会加快电动汽车的普及负撩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车末相。很多人说电动汽车是因为省油钱帘拱疏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车骚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了师哇帆,再也不需要去加油站了微。第三个带来的变化就是对产业的重塑赤舰,以前汽车公司都是专注在制造堕峡瞎,用户就认为是汪洋大海裙。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的祟挞荷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链诲,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面拴畔卯,内部管理的界面舌赶,反而把制造这件事情也许就可外包了琳疯。最后一点扫深,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蒙醋,所以汽车作为交通工具以外的部分腔群骚,一个用户买了车以后需要的增值服务匈持,汽车公司就也机会去提供这样的服务说。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验申。所以正是因为这样一个对移动互联网轿赣、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化惩裙侨,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构嫉陇淖,超过1700名员工梁哭睹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品党馈纲、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车抢刷瑟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业胯棠劳,激励用户撵沫,这样蔚蓝的天空就会出现眷敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗坑诫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行垂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览炕纽肥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会椒糯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注那杰纲。同时卿吴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开姆漆粳,作为本次车展的重要组成部分之一揪驴松,来自汽车行业各个领域的领导和大咖啤咸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠芭佩,中国机械工业联合会会长王瑞祥珊疵纱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言聪悲股,为中国汽车产业的智能化慷,信息化方面的发展做出指导意见补废。   本次峰会主办单位浩挎缎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接绢:   贸促会汽车行业分会长王侠皆筛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟擞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌凸矩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林粗嘎淘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮断:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉慰蜕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一固奇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓骨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘衡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩郎悖快帘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长码敌屋,因为现在我们是全世界销量最大的市场察悸碍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准武舱,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺答笺、环境污染等方面洛锹,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战墩干。同时龟蚊,智能制造稀等、工业4.0舷年触、移动互联皋芍、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战弧对。我们国家政府也提出了“中国制造2025”憋诗烯、“互联网+”等发展战略抛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点池。我们有很大的机遇节嫉,我们会见识很多非常有趣的变化黄报绊。   当前业界普遍认为烈垮,低碳化弟簧聊、信息化短牵桓、智能化是未来汽车技术的发展方向儒醚僳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇稗吵惹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台纫龋,正在成为汽车行业的发展热点舱步讥,正在助推中国汽车产业的转型升级季蓉漂,从而进一步打开智能交通产业的价值肩掀雌。在2010年的时候碧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索巾,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统墒授嘉,为用户提供全天候醛商、全时段的服务椭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务疾,签约和活跃用户超过一百万嚏,累计为用户提供约2亿次的该户服务氓,人均交互服务超过11万次皋。经过近七年的发展弯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位筛茧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用洪涉不、凯迪拉克睡匙、别克旗、雪佛兰上使用洽,倍受消费者青睐恃替穷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷纭,面对新的市场和技术趋势牟舰,基于车联网多年的探索傅、实践结合行业的技术储备通斤老,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略圈,提出了到2020年力争100%产品实现互联鞘溯辅,并致力于打造以车载信息服务菠己、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务惕,为人剔户屋、车提供安全智能便捷绿色出行寥,初步建立和谐的人蹬掸炕、车改豌申、社会互联生态圈磐森巢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克腻、别克芍胳、雪佛兰品牌伍粉福,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广桑瑟,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展胃申。除了安吉星在移动信息和网联上县,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鄙、内容服务能力禽那翁、大数据运用能力曙菠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B痢、B2C的业务亩松。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全殿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露玩蚕寡、支付安全册,更可能引发行人安全和人身安全拿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时氓短,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入槐,网络安全开发包括威胁因素识别锌、安全战略制定峭陇、安全措施执行握、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开算。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准啊洼怜,并且在过去几年不断的进行迭代升级锌亢够,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作典橡。伴随车联网技术的发展舱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术抒冈笑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术抱篮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶案。让汽车驾驶更安全尘母脯、更轻松碱、更有效夸。   我们身处在这样一个时代瞬,新技术层出不穷使一切变得可能缺色,我们也是非常幸运的一代人掇杉,能够见证汽车行业在国内扑驼距、在整个市场上有一个颠覆性的发展簿藐庇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化襄亢,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞酿。同时也让我们对明天更增添信心和期待瑰,激励我们坚持不懈的努力宏。   我们相信私微,汽车行业的发展刚刚开始挟角嘉。汽车行业与其他行业的相互交流恨拧翰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活傻。我们会和同行一起共同为之奋斗砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮悼:李芳" "   9月28日浪莫笔,在2016上海浦东国际汽车展前底停胚,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行绩申灯,新兴造车势力膛、养车肠登疗、汽车金融等领域从业者矫低弯,走到台前魄,与大家分享及探讨未来的市场前景隋揣低。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲嗓籍粉。    吕征宇归:各位领导度特、各位嘉宾魄赤愤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典骆,刚才我们的同行说得非撑吓剑好略,其实我们有一个共同的理念醋席,而且我们也有非常多的痛点席冠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来弗桨,我们也有美国合作伙伴的公司豢,乐视的七大生态是有机的握芬谩,在零基础上打通的僵胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的案晤割,目的就像董事长讲的一样瘟讲,让“蓝天白云”再飞翔栋,目标就是打造全球最先进的超级汽车没孔刃。    那么用互联鸽芯、智能陕畅、电动虾干碘、共享的方式喉,实现“未来”的交通方式曹褐,我们认为汽车产业哩鸵,还是没有被互联网变革的产业表卿春。对于乐视超级汽车生态而言荣木,我们有四大基石挎党,我们相信社会化糙浑八、分享化房、互联化将寄、共享化将成为我们未来变革的方向伎察订。    从我们的汽车生态诞生以来嘲萄迫,我们保持着快速的发展葱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目集,落地在浙江湖州 坍,这里包括绿色环保的环境故、自动驾驶的一些功能和区域瓣。    同时我们最近可以告诉大家诽鞍,我们的产品样车在美国已经开始路试劝充函,技术在百米加速已经是全球领先了侣,产品的量产进入倒计时状态阶稼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资厦煤,创造首轮汽车最高融资金额的记录郊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发耽,协同开发也是我们在北美的基地剖挎五、中国的基地焦非、欧洲的基地共同开发康。同时我们的战略开发电动的底盘机构淬匿棱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件晃萌行。    第二个就是智能化屉,车是人工智能的最佳载体反,乐视做了大量的投入姜,在硅谷和SSA成立了研究院贩祁,在智能驾驶也取得了突破性的进展隧。社会化就是刚才说的分享返勉,我也非常喜欢这个创意镶草副。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石陀恒,我们相信在共享经济的领域里聪卫宪,无论是Uber的繁荣睹,都证明未来不管是房子府通闲、汽车都是重实用的趋势蓖奋冠,所以乐视将战略转移脖劳诧,推出车租赁的平台氓康虐,我们叫做乐享平台忍。    其实最重要的议题口位篙,乐视作为互联网公司扫如,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蜡幌腊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解壳躬江,电动化涵沸购、智能化掇、互联网化恳来、社会化画,这四大纬度有密切的联系多摆。    我们把汽车当做全新的载体功,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通窜钙。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功嗡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品墒俏,谢谢大家呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇乖姐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日嗜扦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办说炮。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞趟瓣藕,他认为车联网昧修,既然是大势所趋膊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网荆疼,少炒概念仟岭鹃,多做实事呈食。 以下是王侠发言实录溺故:   在这个夏末秋初碑继、时令更替的丰收季节澜靛轨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机怒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典矮惊。在此腾孟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会十饥史,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来四凌埃,汽车产业的电动化乔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题甩,而且也正在成为全产业链创新求变平廊瘸、转型升级的主战场认图。但是呛,热点和繁荣的背后暗膜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面下。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样刺憨,车联网也在热捧之后开始遇冷横,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰等童仁。其实壁拈,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战吾,我们要理性面对榷舒、系统分析森圭,既对前景充满信心地,又对可能遇到的挑战有清醒的认识棉,才能在变革的大潮中认准自己的方向换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先览伸,我们要清醒地认识到报螺,汽车的智能化和网联化是大势所趋慈社猜,是不可阻挡的方向款色。电动车还有技术路线之争会括、对减少污染和能源危机的疑惑腺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处垮赊使,没有坏处溶塘。汽车诞生130多年来拳破,除了带给人类方便之外檬碘,还带来了许多难以克服的问题彪孔布,比如交通事故勉偏欣、环境污染和拥堵楞兑、能源危机等等雷。车联网和自动驾驶等新技术的应用剿,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐啸爸歉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想皋。现在不少基础薄弱的车企褐艰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招搪嫉啤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守泄捂畴,多持观望态度铝,这也是目前车联网叫好不叫座对难裁、貌似热闹却普及率不高的重要原因楷胶。我想说的是某快童,既然是大势所趋健落稍,就不要犹豫不决仕,否者真的会给对手赶超的机会荆疾吞。   我们要清醒地认识到汕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延乏隋锈。汽车市场的低增长成为常态之后敬婆,我们对于销量的追求空间越来越有限疤盖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式共,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值兔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道屯奋。   我们要清醒地认识到莆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破唱,必须是社会性的统一行动鹿。一方面旁剁董,车联网是一个汽车生态胆微,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入羔拟,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致芹磐。另一方面恋久伞,车联网又是由整车制造商窘星、产品供应商轮沧、内容提供商甘肺、软件供应商仓、服务提供商校攀恋、网络运营商等不同角色组成的产业链翰慨蛋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合木惯,打破壁垒申,互相开放信息系统灭,进行深层合作玲,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的现良夏。   我们要清醒地认识到泛遂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破臀连,而是要靠一个技术集群的集体支撑磨辫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网庙透,如果通过手机就能解决的卜辅,其实不应该叫车联网湾颅。大数据夸、新能源技术涂、网联技术粱熔失、自动驾驶技术窜没、传感技术墙快慈、网络安全技术等粕,这些技术的应用都是相互影响佛钾鲤、相互促进甚至是互为条件的屎特愤。比如汽车共享和无人驾驶曹古,就只能在车联网的前提下才能实现猴,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变肠派,并给汽车共享带来更多可能性燃绘久。另一方面全权愁,与手机和家电不同的是似星,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程妹攘醚,绝对不是有钱就可以任性的地方新剩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平身,中国车企面临的问题一点也不比别人少伎导,我们一定要避免浮躁情绪淮铃隆,少造概念稗,多在核心技术上下功夫疮擞细。   在刚刚结束的G20峰会上搪偷,习近平主席表示几耿:8年后的今天卵淡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步兰庐灯、人口增长蓟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期搽签,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减烘帅珊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头玛。其实草秸患,对于全球汽车产业来讲廖美,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱梗眠挪,传统技术进步的空间越来越小瞳释。在这样的背景下屁位,智能化玩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎池,为汽车技术进步提供了新路径县嚎燎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手集。   今天挺炯叮,我们以“智驾未来赌、创领先锋”为主题雄,邀请各位企业家搞邦仿、专家学者共聚一堂罗,希望大家能敞开心扉百缉惯,知无不言郡肌图,为车联网时代汽车产业的发展建言献策苔颠,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量响儡。   最后叫爽磁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功坟顿,祝各位朋友在沪期间顺利韶绢躬、快乐惋、安康胃犊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅拼:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型瓢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306售,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体驴。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点宽绢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鲤便拟,在下线前夕摆烷速,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通膳,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读赊。 一剁槐撵、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型藕告。今年1-8月挟,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息饶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型翠聚钎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间圭界,以首款SUV——威旺S50为节点毙赡,一步步走向经济型乘用车领域捞刹喊,实现“MPV SUV双轮驱动”荚内惺。对于未来产品规划肖故,陈桂祥向网上车市透露芬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型捣剧,并冲击40万台销量规模廖枪。” 陈桂祥进一步表示接炮叹:“北汽威旺的MPV彭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品母啤酮。2017年的销量重点会集中在M50F上夕,到2018年也会有全新产品上市苍违。”    今年8月16日吉实,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线淮忌片,对于转型中的北汽威旺檀廊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化肩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型邻味。“可以说当年的威旺最缺少的是产品挛钮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂未几,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来沃摹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”耸祭校。在陈桂祥看来狠朵,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏貉碌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势霉擒稗。    二习、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品镭多,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求驾扑净。M50F具备明显的高颜值特征哆思,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见挛。而做到高颜值并不容易祈党拖,陈桂祥向网上车市透露巍煤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源财夺坝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发筷芹。    从内饰来说兰,新车的设计均由轿车化标准打造送魏,其配置在科技感宿荆、智能化上都有出色的表现软蹬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏揩门授,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控澳交叮。同时囤溅楔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蛇盾。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配懊棺,智能化水平足以媲美合资品牌颠乳胎。 在性能方面偶谜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速勾,进一步满足消费者的需求碗面,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型肉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台粒,到2020年威旺规划40万台的销量咸汤揪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求沙盾科。未来将在夯实MPV市场的同时起,进一步做好SUV市场肯辫戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日洗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》侥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业夺荷崎:苏州吉姆西驹吞羌、苏州金龙蓬、深圳五洲龙苗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车胯藩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元算硕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴坷,并对吉姆西取消整车生产资质晒灸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拎免,追回补贴资金跺嚷耐。    根据通报擂邵,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查绿疯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆寺下颓。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元贿茎。不过车傻,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了酞。 补贴新能源汽车的依据何在淖干毛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆侨泡。市场经济最需要的是诚信靛。但是会书,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中矫撅讥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮杓В害巳。部分领域缺少应有的制度约束冻,秩序甚至失范茶馁,这并不稀奇情,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞惺捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立拌洪。尤其值得一提的是熄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标脊苯醇。在这一目标之中钦,财政也被赋予了其应有的定位午骄井,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”库姥。中国社会的根本性变化需要处理好市场灰涟、社会与政府的关系扭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件复谓。新能源汽车市场同样是市澈阆刻啊,从根本上说昂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥培摊。新能源汽车骗补问题的源头腊橇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重茅掸。    当然玖逝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用娄尉副,不是市场取代政府隧,而是市场和政府有主有次翻嗣攘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖滥彭。说时容易做时难笆靶呻。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题夸。补多少尼,怎么补藉架聊,补贴如何管理等等惮抱,同样都是难题歌。    为什么要补贴新能源汽车木?可以摆出来的理由不外乎如下课蘑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域谭敝葡,只要予以补贴疗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展哺。这么说不是没有道理裴。新能源汽车一开始难以实现规模化生产晒柑,成本较高僳膜。有了补贴超扰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补朔蘑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善能。只要有足够的补贴疼响烷,新能源汽车的发展肯定会更顺利娄。    但是感探,有了补贴考信秋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗罢?新能源汽车发展的关键在于技术甸氏牡。有钱就会有技术吗湍?这才是问题的关键似入。的确哼韭,现实中有许多技术是可以花钱买来的酶。但是勺澎忱,先进技术不见得能买得到挡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段扁横。各大汽车企业也在努力开发新技术群衡。在这样的条件下澎,新能源汽车的发展方向都是问题弓,怎么会有可供市场销售的先进技术皮坎?有了钱抨妊痘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入啸览,但是按赎,研发投入增加橡,并不等于研发就一定会成功缅触。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议搅和,没有确定性的目标累寞,研发投入的针对性也不可能太强抱狸。在这样的发展阶段逝怜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法僚,让市场自行选择合适的技术龚救潮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的处律猴。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势韩喉惕。优势到底有多大碌戎,得看技术琶。电池靠电力供应并,由于中国电力主要是火电悼斯热,最终提供汽车动力的是煤炭告阮贝。只不过阿,煤炭发电地可能不是汽车使用地晾卑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地芭锚垒。污染是否减少幻洗好,还得看耗电量的多少券金,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量示敞寸。之后妥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较痉。传统汽车汽油有不同等级舅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率淖肌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源开堡旁,这也会带来一定的污染刷编。这都是比较时需要注意的拨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进茹鲤、充电不是特别方便的条件下课离,混合动力有助于新能源汽车的发展疽函巴,但问题是狮墟头,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗哄?充电不便就不充纷滴,将“新能源汽车”当传统汽车使用达煞垦,也不是什么新闻赎掏。还有跨蛔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比诧弦,到底改善了多少能源使用状况多杀梆?太阳能利用技术的改进噬棚乘,可能是新能源汽车发展的重要方向尸阶。太阳能丰富茅存顷,足够人类使用垂,但是目前利用技术较为低下钵,妨碍了太阳能汽车的发展公。石墨烯等新型材料的使用屯扳,有许多未知数秤奶,也意味着有许多新的发展空间赔弟触。虽然空间多大未可知记,但不确定性的存在正好给市场提供了机会缄拿巨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现嫌沥菜?政府在新能源汽车上的补贴较多擅。包括中央和地方财政补贴在内饭兑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴狮。补贴力度惊人揣,这是骗补的根本动力慷饯萌。当然纯考,骗补还只是个别现象脓,或者说只是占全部补贴的一小部分镰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蔑。如果问题的分析只是到此为止泄搽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策猫茫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多朽,只有寥寥几个灿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑匈。这些企业不是小打小闹的企业坤辅烧,从某种意义上连鞘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命篙乌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地霉腾肯。这些企业按照正常情况下碾嘿,应该合法经营才是瓮丸,为什么要去做骗取补贴的事较?从企业层面来看忱港潍,这是市场经济仍然不够成熟的表现独。在成熟的市场经济下蒙峭寞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业缔橡,至少应该是诚信经营的唯。骗补肯定事出有因仿。    值得我们拷问的是屯女,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题促耽?大企业铤而走险排,或者可以解释为补贴获取的门槛较低拳殊爬,企业不必费太大劲就可以做到独幂售,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业示,倘若没有足够的补贴橙,新能源汽车业务也是难以经营下去的秒。    政府花钱是要讲收益的魄弄荡。动用公共资源奖挺诵,就必须将事情说清楚婚唉耐。最终赊香创,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告嘉甸癸。评价报告应该说明补贴的总耗费怜疥、补贴去向以及效果缔。这是国家治理现代化所不可或缺的迟。每笔财政款项都应该用到刀刃上父菱,都应该得到其应有的收益位。算总账驾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展上,这个判断并不容易做到控。仅仅纵向比较是不够的亥季,我们还需要横向比较稳桓慨,中国新能源汽车行业与世界同行相比筒睦,地位是下降了泌稻,还是上升了淬纠匣。如果上升嫩,那么上升到什么样的地位库汀?如果下降书比,那么下降的程度又如何蔷桨嗅?即使有了指标数据沤春,争议仍然会持续下去鹊痰。也许矗羌,我们可以通过其他指标来加以佐证坍氖惰。    新能源汽车的受欢迎程度闭关,显然就是一个不错的指标煌。2015年新能源汽车销售了33万辆胚鼎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计骚裳瘁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的逼谩,那么实际销售数量更小拨衡。新能源车价格不低潞报晨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蒋涕遣。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素漓,更利于判断朽。北京小汽车上牌需要摇号麻巧奔,但是新能源汽车的号是单独摇的赐,且获得的难度大大小于传统汽车林办。这样颅嚏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车护。他们选择的理由多是容易拿到车牌卞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力督切念。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖雷娘,还要摇号坝霞,获取牌照的难度和支付的代价都不信呕蘼省,新能源汽车和牌照捆绑销售标,给那些亟待用车的个人以莫大的方便斑,于是他们也可能选择新能源汽车掳舜。但就是这样梁,新能源汽车仍然没有流行起来堪慕亮。全国其他地方荆藐限,也未见新能源汽车充斥着整个市场茹恼毫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩劣呵酣,但是瀑,我们需要思考萄,这些成绩中涛示边,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果伍猎?一些城市为了招商引资榔镶毒,鼓励新能源汽车企业到当地投资筏尸宏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车艾。“双赢”战略的实施都昏渺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力惩僧泄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进豆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定俩,这样的不对称竞争扶持旦掂铺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴臂吮膘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待瑟供黔,是对新能源汽车价廉物美的期待尽拿俏,是对节能减排效果的期待炕剿,是对先进技术发展的期待耙。这些期待都是合情合理的汐。但是鳖滇,供给侧结构性改革还未到位烦赊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求嘶歇酮,这才是问题的关键粪。即使要给新能源汽车补贴懊刨,也应该考虑补贴的环节宏谐铝,考虑补贴的对象倾棋,考虑补贴的效果扒逆侈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴模,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者白惨,不能有效激励新能源汽车技术的进步察。如果一定需要新能源汽车补贴蒂莫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效耗咐。这样的补贴有点后期资助的味道恼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业猜。但是铂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术劳税,那么它就在这个行业有了竞争优势秆扰,实际上不需要任何补贴幕,就可以经营得比其他企业要好铆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争为解非,扭曲市场行为慈。而且昏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展碳。新兴技术的成长在萌芽状态囊囤,可能没有竞争力俩,但是惋,经过一段时间的发展之后耐病,就可能显示出新技术的力量堕公。不同时期不同技术的影响力可能存在差别道巨,今天领先的技术米孩,到了明天就可能落后萍兄羡。这是技术发展的规律性所决定的前阜差。为此粹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间割蠕哩,因为未来的不确定性权赔,没有人能够确定未来的真正技术路线垒咯。留出市场成长的足够空间暗夯趁,可能比别的做法更加重要戊。骗补问题的出现菊酶衡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机拉。    基于现状好弄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蒋暇砂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变娥猜。这些年的财政补贴毁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样妙懂纬,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会瞧。相反泛赏,效率不够高的补贴呢劫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少娟集沽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重鼓誓。现有的补贴如果不是投向终端旁,而是投向技术研发桨溜鼓,会不会效果更好点呢搁?个人汽车消费纯粹是私人事务渐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向男。骗补问题的暴露现,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会凯挛放。补贴本来就在退出催爆雀,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴锹测临。补贴旨在鼓励研发阿绥仆,鼓励新能源汽车技术的发展抗突骗,而不是其他具体的消费目标措。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是诡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场仑门煤。这样的技术支撑出来的产品麻乐还,还不能满足消费者的出行需求尸啦泵。财政补贴可以退出累傻,但可以通过科研经费资助的方式软鸡,鼓励新能源汽车技术革新使懦。同样的钱茸瞳,花在科研上的效果关帽,可能比直接补贴消费更加有效邯。创新驱动发展战略的实施倡骑,从根本上看歧,需要依靠的是技术创新瑟渴。在技术创新上多投入晃,并注意投入的有效性答,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子帮河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "  今年7月底间,在2016年世界500强排行榜中孔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拈芦,比去年跃升47位堡,排名第160阑,引起国内外企业界估、尤其是汽车业界的瞩目雇嫉牟。    今年充,是北京汽车集团快速发展的第10个年头溉。恰好是在10年前凡茅,徐和谊出任北汽集团董事长共,策划廷、主导工、实施了令北汽集团由乱到治少朵焊,由小到大汤帘,由弱变强的变革霜淀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆渡、有益抚痊、独到的成功尝试寞。但是捆榔教,当中国经济网记者约请徐和谊闺,请他以《老徐和北汽这十年》为题欢魔哩,谈一谈自己与北汽集团时坎聪,徐和谊温和接殊、憨厚地笑着说味,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己建,少谈据,少写反。    于是山棵渴,在不久前的一个上午幕痘,在北汽集团的一个会议室里吕盖滥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访宛兔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道据。今天是系列报道的第一篇叉攫。   当时并屑垄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路粕,实现跨越式发展”的战略粳,以及构建整车娶、零部件粱扇、研发跋母、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径铝酒缉。“老徐这人的特点就是说话算话喘,真抓实干菲。眼瞅着北京汽车研究总院末、海纳川汽车部件康檄拼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务簇讳崩、新板块一个接一个地建立起来违松,形成有力的链条炒赁,轻装上阵圣,并有序运转”么。 北汽集团党委书记纳、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鲍琴,连续多年蝉联世界第一犁滴。但长期困扰中国汽车产业的一大问题退柿勉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团特恳。    世界汽车产业的竞争是国际化的鞍闪匡、规模化的如塘,更确切地说是集团化的帽。观全球汽车产业格局酿探,能够称得上汽车集团的卢痊,美国有通用汰鲜、福特饭,德国有大众踩、奔驰虱、宝马侍,日本有丰田淌暮毙、本田确,法国有雷诺-日产刺捍、标致-雪铁龙且靠,韩国有现代-起亚卡护,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前棋,谈到中国的某一“汽车集团”驹孤商,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到僚,没有自己的品牌和产品幢扒钉,不就是一家投资公司吗皆极?算什么汽车集团!    每年炉赌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名醋墙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”日断,不但被大众砰、丰田膳违呈、通用们甩出几条街耪,也常常被长安恕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑毒赶撼。    因此搪桅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧潜冯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展殴才,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题昧。    过去10年间贝邓,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后士,在汽车产业集团化方面做了大胆戳隆、有益的尝试茨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体牛前,逐渐培育僧捶曙、锻炼成为一家颇具规募浚和实力的汽车集团磨钝记,在研发脑、制造窖、人才氨、创新澎彻岁、管理等各方面实现了标准化吼呛陇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业碉县违,曾经拥有一定的基础和财富守钳徘,令人期冀;同时呸店,由于分散化碍髓、碎片化储,更存留令人难以释怀的遗憾棋盯祟。    北京轿车工业与一汽欧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末池,有考证甚至认为馁呵,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌癸旱集。    据汽车老人陈祖涛回忆悔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时督,北京生产的轿车最早使用了自动挡把瘦,而对手只是手动挡坚浆。    上世纪六七十年代伺狄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北呐炕,成为一个时代的记忆憨屋。    而同期厩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北哭乏,遥相呼应的勿佬泉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130漏参垂。    改革开放后莫较句,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础弊拇弥。    到上世纪90年代阔亨寡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨屡违、称王称霸灸。    特别是2002年立科烂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代抗苏,也创下了高速成长的纪录搪。 北京牌212越野车    可惜的是距,在这些看似个个突出的单体层面之上佩伤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”售,除却福田与现代旧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争抽男翻,还被同行作为茶余饭后的笑料航笆丧。整车企业尚且如此狮,北汽的零部件企业就更加不堪了监。由于资金卑鼓、技术和观念等原因如淡,大都跟不上主机厂的技术升级午,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷巴氦,有的企业已不得不靠出租房屋度日暇。    忆起十年前上任之初的状况还,徐和谊对中国经济网记者说牛陛关,当时的北汽一盘散沙硷氖,特别松散尝韦欺,单打独斗娄壤,各自为政裤,互相内讧乡釜唉,效率低下……照此走下去凯绊人,“没戏逆蹿魂,一点戏都没有”!他边说边摇头愤梳潦。    由于资产结构的相对分散毁锚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业临。日常运作中袍,大多只是履行政府赋予的出资人权力籍湾,无法形成一个科学的集中管理机构息假,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系麻持,深入企业经营管理了嘉矢撑。    2006年10月底尼宫面,徐和谊出任北汽控股公司董事长棱,恰逢“十一五”开局之年构忌骄,他率领北汽以科学发展观为统领昧东咖,对产业结构和发展战略进行了全面皆曙誓、系统脐婚、有效的调整算贩笆。    有北汽中层管理者清楚地记得封,当时岭磊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凄,实现跨越式发展”的战略隋客,以及构建整车肝诧兽、零部件解、研发挝壕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径按忱匣。他说酮薪,“老徐这人的特点就是说话算话惨四秆,真抓实干艇吴度。眼瞅着北京汽车研究总院阔刻、海纳川汽车部件收、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务耸牢、新板块一个接一个地建立起来膏赌,形成有力的链条吵,轻装上阵腾爬钉,并有序运转”沁。    到2009年乓隘,短短3年时间泰,汽车年销量突破100万辆大关紊,销售收入突破1000亿帽绍爱,北汽集团化战略初见成效巳泵。 2016年矢冯垮,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日贺晃苯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”桃碌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入氨禄磨,公司治理结构进一步完善妮,集团的功能定位更加清晰;同时攫炕芦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实溺,并将在人才吸引寝抽、产业链完善及兼并重组中染绵,发挥出更加高效的运营效率帆溺。而外界则普遍认为寄,名称的变更巧监几,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源碴朗凑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心赖填蕉。    “北汽控股更名为北汽集团独翔喝,是北京汽车工业的领导体制爽帽息、管理体制的一次重大突破亩,找到了北京汽车盲恍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”翔隘凯,徐和谊当时说蛙。    随后俏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团谰肯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标辅霞。根据规划氏雹假,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元虽裂,大力发展自主品牌伐,完善和打造全产业链喀,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位携埃,进入世界500强淳扫。    “说到做到连,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“舰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说午氏,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破鹤,战略性新兴产业蓄势待发邓集遣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升潮酗,各项增长指标位居中国汽车行业前列泉型,成为近几年来最具成长性的企业集团围摹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息盲:李芳" "   姚景源认为爸侍谐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持稼,而产业政策需要与时俱进讲姥沫。    杨裕生表示类库:应适时推动电动汽车市场化挫净,也就是补贴退坡骂北,一直到取消补贴搐骚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)砂府妙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重腑吧。但是瘫嚷掀,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抡盒骋,不宜鼓励虚篓隘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化讽功期。    侯云春指出某镀,新能源汽车发展需要在供需两端发力堑,两手并用怪骂现,推动新能源汽车健康发展凤怪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示雇,表明在国家相关政策的助推之下愧杭庞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展狭碾查,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题梗。其中醚读猜,规模巨大么八、涉及金额超10亿元的骗补事实滩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”钝媳。昨天尾,几位专家学者的观点引起关注湾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认惜霞腥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用岛。对此鸥丧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示促:“我觉得补贴是政府培育市场的手段菊舅惶,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性轿非漂、必要性的措施扒桥商。”    原国家统计局总经济师姚景源认为牢,政府对于新能源汽车产业要进行干预赎端笺,而关键问题是怎么干预靶,干预什么勃。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持美吵宽,而产业政策需要与时俱进”删拧,他谈到秀秸硅。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用枢瞧纶,并提出产业政策应该遵循四个原则侯。一是产业政策不能替代市橙安恕;二是产业政策要管产业秽史,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物斧险迸。    杨裕生也认为醇,目前的补贴政策有两大问题纲际,一是单车补贴过高即砷,二是补贴总额高蕊吐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化钠拉徐,副作用很大惧剖潍。    在新能源产业层面灭,杨裕生表示溪柬翅:“应适时推动电动汽车市场化店十,也就是补贴退坡钢腊捶,一直到取消补贴季驴北。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)镀弛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”鸵乘嫉。在技术层面菩绿,杨裕生认为蓄妊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车澄镜晨,第二就是发展不补贴答、已经市场化的低速车痉避。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高铂安,不宜鼓励不奇诡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化顺棋即。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外腹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出午,新能源汽车发展需要在供需两端发力华恭徊,两手并用危婆,推动新能源汽车健康发展钾。    侯云春解释说吴:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力拨。一方面大家喜欢用欢吮辆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施剑佛,政府和企业共同努力琳绢,使得新能源汽车能满足消费者的需求什媚,开拓新能源汽车的市场嘿蔼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”苍禽梆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔材络:李芳" "  如果我们做好准备的话疗殿锤,赢家当然是我们痕刚。我们不担心其他的柬亢始,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务洁,我觉得只要我们做得好馅,一点都不用担心栏吹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日刻腿,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一己谎蚀,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后糯蹲费,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授悉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访石。其中特别谈及奥迪与数字化列杰。    施泰德说挪,到2025年以前砍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢碳酸?汽车行业正在经历一场变革镜。对我们来说头舱,有一个非常重要的关键词骗饰:数字化篡羡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变存粕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备通噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说耙烘,我们眼下所处的时代溶婪,奥迪科技一直处于领先地位厩漏,并不断进行新的突破纹。对于数字化枪识乐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商敞涛迪。到2020年时男考丘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验牢客但,这也是我们引领未来的一种设计剩布,包括其他顶级科技碴,包括我们的传感器丸菲、雷达贡绵渺、激光大灯等凡绵鞠,都会进一步巩固奥迪的领先地位搅。    施泰德说许羔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远死拇缄,我们会全身心地投入到这一点零擂氯,包括3D地图苛静坎,导航等应用巩。对我们来说裸惭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值磕。当然拷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”颠拣额。    在回答有记者问团:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势马地,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走欧,有哪些优势贰体?在这场竞争中弗,谁会获胜”的问题时貉,施泰德表示疮车疗:如果我们做好准备的话钙幂肮,赢家当然是我们扯。我们不担心其他的禄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务敛,我觉得只要我们做得好茹惯帆,一点都不用担心歧赁校。    施泰德强调酬哀佰,在某种意义上凹,我们也是一个初创企业什千。其实窝绿,奥迪有很多细分部门殿欧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作汀。如果没有这样的合作先,你很难相信楼巴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远豆石抨,我们能够成功地实现自动泊车耐告、自动驾驶等迷嫌浇。    施泰德预计屎咖驹,2017年驳刺扒,我们要推出新的奥迪A8钉,自动驾驶的时速能够达到60公里祈档算,没有别的厂商做到这一点巍丧加。如果我们明年能做到这一点的话摔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技叹导干,启迪未来”宏绅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭迹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际漂巍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕恳。庆典活动前夕轿收丹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟平臼掳。一汽-大众汽车有限公司董事噶、总经理张丕杰除了对政府婆、经销商泵痊、员工落户寇、用户等的支持表示感谢外弊,他也坦言旦江阀,在新能源腔揣、“互联网+”等方面倍,一汽-大众起步比较晚尚,这些短板正在引起高度关注秋伟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子萎未,“因为有你扩,心存感激”警现摄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情乾献京,来感激这25来帮助我们成长的所有人祈。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鲜父堂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果旦。从前辈讲起猾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为乱巍椒,还有陆林奎等等的领导酒评,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策拉猎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果邵凤。   25年来旧,我们要感谢的人非常多婪纱。感谢国家和政府的支持与帮助低。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持乱单,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行摄。例如成都库罐腔,成都今年是高温天气巾绕,最高气温是37.5度而且是持续的平磷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活尘,政府部门给予了很大的支持和帮助韩理吾。   我们要感谢1250万用户描,感谢他们的选择和信任赌寝。一汽-大众从项目开始建立骇刺饱,一直到第一款捷达开始投产勘捅,捷达在市场上并不是一帆风顺的季嗡懦,它的初期是走过了一段曲折的道路良。正是在困难的时候滦吴,是客户帮助了我们休妻诺、鼓励了我们窍。还记得在困难的时候巍鳞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国痞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象两惨。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工敌艘。一汽-大众的员工非常的进鹊丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化瓢桅戮、吃苦耐劳话灌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬姜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦够。大家知道一年365天佬藏,如果周六周日全休息就要去掉52天困杆蔚,把所有的节假日都去掉估灵段,标准工作日应该是250天并你垂,工厂的康采恩标准就是由此设计法。而我们加班到300天靛精,320天是常有的事窗携,员工非常辛苦边眷枢,所以在这宿搐径,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢俯。   要感谢中德双方的股东画赋。要感谢他们具有前瞻性战决策办搁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开械恢。一汽-大众的建立先,当时在中国的汽车合资企业设椭幢,一汽-大众成立的时候也不过就两家簿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下光拌叛,股东双方做了前瞻性的战略决策浆柬会,才有了一汽-大众路埂,我们要特别感谢中德双方凸罚外。   在一汽-大众发展过程中跑退,比如一汽-大众西部战略烈,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场鹤邵蟹。一汽-大众在西部建厂的时候得沫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力甸锋。现在在西部的生产基地稀退,今年他们的产量突破65万辆胆奠嗡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略硅,在股东的决策上由一汽-大众执行的涵四,也取得很好的效果疗砰搽。此外豢派,还要感谢1200多家的经销商渐侵替、700多家的核心供应商合作伙伴桶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展烈络沦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些措促?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量辫并。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态结蜡,中国适合于家用的车型非常少陪识啸。25年来吵垃矢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆垮,上缴税金3700亿元叔台。从一个品牌一款产品发展到拥有大众庐艾弄、奥迪两大品牌12大系列产品察船拆。   25年来鸿哎桶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升陷耗雀,带动了中国汽车工业质量意识的提升眉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌献梢炕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量吧辛,一汽-大众是领先的蓝瞥怀。同时磕弹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主荣啊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业背。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蜕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验妨儒。首先沛雌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑领鬼。一汽-大众的体系不是一天打造出来椒饯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的疽。   其次告,一汽-大众拥有一套完整登、标准的制度和流程的有力保证竟。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰凉茶慷,制度和流程是保证窘涡嵌。   再次敞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针佬电骸,在经营发展过程中有很多难题需要解决克溶勉,有很多矛盾需要平衡娥叭,用什么样的标准来平衡伎袍?底线是什么森川?那就是质量佛塑啤。一汽-大众一直坚持质量至上操伸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来肋维躬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承浅饱。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关侮很,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业颂,这也是质量至上的战略要求霞。   此外儒,高品质的人才枷孰,具有工匠精神的员工迟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质访摧傲、传承的文化也是高品质堪鬼,得到的技能训练也是高品质盼厢。拥有和企业共担风险的合作伙伴捆律,无论是过去渤遣、现在还是将来都是这样署,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起沤虑临。一汽-大众在自身发展的同时篓咕,也考虑到了整个供应链的协同发展轰,对于整个价值链会有高品质的要求氨肯竣。   最后纯拟,一汽-大众在努力践行企业社会责任粕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蒲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候孪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持龚擒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上豢航虹,既要总结经验和收获枫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训结无、走了哪些弯路反,下一步应该怎样避免家。   如果说到过去的不足锰,SUV细分市场比例快速提升煌,一汽-大众对此准备是不足的咕,对新能源睬侧、“互联网+”等方面的起步也比较晚岁。一汽-大众对于未来仍然充满信心糖扇,这些短板正在引起高度关注酚,企业正在考虑这块短板如何去克服罢。   2014年毒来,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议姜矛溃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望宏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来穗惺。   面向未来停踏铰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头甩,保持创新急替凸、驱动发展桐,并释放出更强的增长动力瘸水。同时俗,也会与各方伙伴实现合作晌废,实现更为广泛的互利共赢萎爽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任催,不断回报政府筐帛袭、回报股东贤颈巷、回报社会颠少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘宿分:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间飘犊倡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访仙芍。他表示猜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位售固,并将继续保持限量生产以追求独特性徘哩拨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来块熟狄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型酸秸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante景。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低广,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探哀,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用叛竿池。业界有所疑虑的是捣,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象细。   对此咕诲,薄亚铭向记者表示绵,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低堤,但都不是便宜的车型交俗。Levante的价格达到了100万元左右梅,Ghibli的价格也达到了90万元左右概巧旧,在产品定位上依旧不低档。同时鄙厦惯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产欧,依旧走高端化路线甘。薄亚铭还讲到翁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司签,不会把目标提高到每年20万辆解溃、30万辆的水平淘楞撕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量荚锰,所以我们能保持品牌的专属性古巩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明歌灯,他表示灰:本次车展上上市的新款总裁车型庆,除了在产品上进行了升级外详,还提供了多种个性装备秀谰,客户可以从中选择很多种搭配珐叼。此外哩拭,新车在性能上的提升显著裤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快姬透旗、动力最强的四门轿车棱勺烘。   此外筏蓉痰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业仁醋姥,开始尝试电商销售模式维店。薄亚铭认为峦胶女,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用墨懈篮,因为中国市场的客户已经变化茎沽。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的阂练控,现在有很多人都用手机去买东西乘鲜,这是市场发展的趋势郎犬沥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前悼拴拱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式谁廊上,即用户车主首付车款后唬蹬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司病储,到整个租期满了以后翠浩汲,这辆车的物权就归给该车主檀,该模式类似于分期购买翔间胆。   薄亚铭说维:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行尝零,但是在中国市场还是刚刚起步伐惫沮,有一些量产车会采用这样的方式做脊歇悍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”掏尚。他还表示栓蚀咆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策戏,其实反响真的是挺不错的绵境。尤其是北京钵琉庭、上海这样的限牌城市侩。通过租赁的形式菩底迷,牌照将打包在租赁费用里面突项洪。当车主买到车陋筏,即启动融资租赁手续缔峭陶,拿到车辆牌照和熊,不用为没有牌照而担心彤辛尘。如果是企业车主税退,每个月的融资租赁费可以抵充扣税工,是非常划算的靡房。”目前媳雹,该项目仍处于试水阶段黑拨比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌层:李芳" "新能源的发展浦沏,是大势所趋钱幸贫,但具体方向苏,也扑朔迷离贸离。    电动车会成为未来的主流吗椽?现今的新能源汽车产业健康吗鼻庐?什么样的新能源政策更适合我国国情赔骡芭?    2016年9月2日献凛,在2016泰达汽车论坛上僵,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访挛闻,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”贝律蓄,他认为赴腊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题鞭祁,恐怕不可持续任,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外抄擦充,何光远认为使,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向颂劫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人漂,这位87岁的老人谈起汽车工业抒,依然有些动情点。谈到电动车发展断瘦关,他认为墓歌,把电动车归为新能源汽车是不合适的千藤粟。因为晶,第一蝗,电不是新能源刊囊,第二归些潭,电动车也不是新东西玩精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解懊,电动车诞生在1834年揣羡火,是英国人罗伯特·安德森发明的期沤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年峦。    何光远认为鹿拷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”堆势弟,不科学吓,应该给它正名活蓝衫,就叫“电动车”寄孰颠,或者是纯电动车弛背。何光远认为舶煞假,电动车国家政策的支持力度非常高估缄苛,所以它现在发展比较快窍教管,去年生产了30多万台锣娃,但它还是有很大的局限性痴雇。首先碱卿乐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便匠浩,可以长途旅行使用湃。即使快充也得半小时以后桥郴颅,但是经炒獯ぃ快充的话船了衬,这个电池的寿命也会减少纯桶顽,慢充就需要几个小时惧,充电的时间很长仁饶绕。另外攫,行驶的里程很短爬几勺,有一百几十公力就了不得了杉熄,就是很好的电动车了蹦累。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上瞎池,我认为不可能持续茫。”何光远说膊陛查,很多企业是因为补贴才做电动车戮,事实上凄,内燃机节能潜力还非常大汉绍冀,缸内直喷技术串、柴油机的高压共轨技术谢萍闭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助伯酶搽,因此切,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力炬,不能被动疑奖汀,节能是最大的减排滤狙危。    甲醇车大有前途    现在斡涕歧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战寡,因此不骄,各国都在研究替代能源与新能源汽车瑟蔬读。美国蔽橇暗、欧洲鹊秆、日本村勤甘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖烂荣,但因为资源禀赋不同姑踌,所以技术路线也有所不同党哎。    何光远介绍说藐绊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题考齿,在某种意义上讲方,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量逃枯,虽然同为乙醇签徐脊,但着眼点不同;日本缺乏资源睦,自身资源利用问题不突出衡,因此考,把提高汽车燃油经济性作为首研颓狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用壕碱庐,日本也在搞甲醇的研究新韧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定诫嚼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线酬。    在能源棋什、交通斑、环境并、经济四位一体的框架之下咐,中国又该如何考虑替代能源的问题加?    一直以来桑存,煤炭是我国的主体能源绢,占我国能源消费总量的66%至70%休。何光远认为痞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用恍刊。推进我国能源生产和消费革命量轮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路剃。而在煤炭发电供热的同时氯虎想,可以产出甲醇茂,可以为内燃机提供燃料架,所以堵颁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁迹、高效利用是紧密联系的翱。    此前稗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点搅罐圈,这4个省基本上就是产煤大省剖、山西胳、陕西锑霜、甘肃竞容、贵州寇、上海市佩染衰。现在规模最大的是山西假、贵州跋燃,其次是陕西搜。    何光远介绍说扔芍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准合,车都经过天津检测中心检测美悄,上了公告实私牧,经济性也是最好的筷渡。“我去看了加注站航葛,M100甲醇100%烧甲醇茸档,2.2元/升妓促,现在已经降到1.7元/升了嗜。一个半甲醇就可以代替一个汽油箔。所以说炕赡,甲醇还是很有希望的僻裸牢。”    今年3月份暗烷,工信部惹毙刀、科技部断热、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点累,验收的专家组由何光远担任组长去验收氨崔。何光远透露说赖苏,山西验收以后承困哪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会纪涤,开会以后形成了正式的报告唾辆。现在饯,在各个部门已经会签完了僳,在等高层领导做最后批示丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日篇发,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捎诫盛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瑞捂唱,力邀政府休碍、行业娄睫、企业辖女辱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丸修榷,寻求产业发展有效途径檬实叙。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录迪随。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们描吐、先生们弗丰耙,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蜗萝馈。今天赐劲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文浓挽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果唉黎林,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报欣滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先搞洁刑,解决大家的疑惑孤涩仆,为什么要改革犀翻?现在存在什么样的问题遁颈看?第二掳介,改革改了什么姐敛嫂?主要内容撅、实施步骤拟、目标里匹、原则昏旁快、政策选择等等妥。第三财脑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了毙,改革试点取得了哪些成效虑,用一些数据和大家进行汇报恐羌。第四抢肺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望髓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件锨蓄,从国际上来看悄,自上世纪不管是美国菱澈轰、欧洲颗、澳洲还是近邻日本去、韩国肚、台湾等等梨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮偏俱茹,至于费率为什么要管制菇?为什么要放开峦犁?这个也可以做一篇大的题目甫究。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势陶沦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定馅攫叭,逐步地向由保险公司自主制定转化皑临,定价因子的选择就是什么样的车保费高旱石、什么样的车保费低淀,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展希。   但是伍钝,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时尝馁,还不能叫现在完成时如。比如说美国若干个州侩休,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的淑烈,因为不同的政策取向有各自的利弊返双清,这也是一个非常复杂的政策选择过程渐。   从国际保险市场改革发展的经验来看凳,改革前和改革后露,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势隙,就是保险或者说车险的产品日趋多样化惟勿、复杂化和,定价更趋精细化锤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应梧。在澳洲一些国家舰率峰,改革前超额承保利润改革之后就消失了叹拍俗。对于我国来说堆点阮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革腐,从2011年开始社会或者舆论人、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求光嚎,行业本身也长期苦于在低水平到刷尺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级奖。另外伞颓,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用眯膛,在这些方方面面力量推动下靠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作合疯写。   在改革之前是什么状况酶媒头?简单跟大家介绍一下鸥。从人民银行管理保险行业开始饭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的菲拦,在保监会接手车险市场之后枪,也是保监会统颁条款费率狸戈婆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革尾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态弘,整个行业亏损饲、消费者投诉也比较多衔汝,所以到了2006年的时候靶董恨,这个改革又走了一个相对回头的道路滴侣骋,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套颠享,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微冉删抢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态零讨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用喘被遣,比如说行业比较统一铃玛,消费者认为条款费率比较容易理解驳妨,恶性竞争的风险得到一定遏制尺美,但是负面作用大家可以看到谅摩情,一个是条款法律风险很大搏惨,不能适时的随着道路交通环境讹即态、司法环境膳、社会经济生活环境的变化适时进行调整倍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔缔翁、无保不赔逻敞脸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑甫臂。   第二诽,在监管方面定位也不清晰推合皖。对于一个自主经营汕寞歪、自负盈亏的保险企业糖盲叔,没有条款费率品瓤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力按距炯,改革发展没有动力逗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力顷,所以整个行业是在一种规陌匣茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展筏溯。   在2011年晤阶、2012年前后经过评估戊艘、反复的讨论倒,其实当时市场上两种声音都很大桂雹,一种认为行业就是应该统一规范标准化椭恋,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路嘛。经过反复的评估和权衡灯,也是在十八届三中全会的指导下刃富去,改革的方向目标原则最终得以确立宪,这是在当时发布的两个文件箱,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》抖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标告鲜,比如说要提升行业的发展和服务水平遁,使价格更加合理嚏恰熄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担瞬榷谷、保障范围划、服务都有一些诟采邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标宪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向辖谋。第一个是维护投保人保险的合法利益炕俊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向玖。第三个原则是稳步审慎推进离澜,根据一系列的国际比较研究哺,大家还是从中得到一定的经验和教训吃,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果渤炊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训卤诲。所以燃居,最后选择的改革途径不是一步到位渭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标派,它只是在长期的甚至六年苏败、八年瘦芥汕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态寺琶,这是改革的一个总体思路凸克,从条款昆滥、费率剃汹吕、监管三个方面这是一个简单的概括碉盘火,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款檄谭,大家不用仔细琢磨当中每一个字锣阜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系珊丝,双方义务关系是怎样的标准化流程赊混。   除了行业示范条款之外人娠炊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充浮挡蓄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验呵荚,不管是欧美还是台湾洗描、日本施,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门世、百花齐放的状态缅光掠,因为每个合同涉及几千个字犁,实际上跺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蚀娃臼,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择虽航。   在费率方面分成两个部分卢,一个是行业的保费水平桐读坝,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业魄茧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌纭,对于汽车来说诽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平圃。所以在整个行业层面建立车险信息平台记,收集各个公司历年来的承保理赔数据楞磕暮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的纱抖、科学的定价的参考系典,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动焕仿。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权妹秘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了父额匈。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端害藐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司凡亭寿。在行业基准保费方面傅取茎,行业协会做了以下工作颂蠕设,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理都,在这个层面梁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平诽投,其实是相当的弱砰夕,这么多年来的承保标的贸雄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名棉、编码实际上都是不统一的灿屯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据鹤罚怀,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码炊风临,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库哺步,这个数据库目前正在申请国家标准清蛔甸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蠢赊,对每一款车归集了二十多个基本的字段电咀。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上钩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告钎,给消费者购车提供了一定的参考案,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈凹示敛。   在行业提供费率参考的基础上热措凭,保险公司它是怎么定价的哩俯咖?现在也是大家很关心的一个问题沫登,为什么有的车费率高蔡贫漠、有的车费率低片,为什么今年高明年低梅乔慨?在不同的分类当中有一些差异婚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子棱搔哺,分成从人因子和从车因子两大部分叼窃腹,每一类因子当中又有若干个维度舵马,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力龄秃棋、风险定价能力姑赔僵、风险管理能力自主制定的妙烫勤。   比如说杜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业深烙、他的生活方式汰、他的信用程度等等貌郝,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格奴疆舱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险秸乡报,它的安全性豌缚、可维修性等等塘睬戏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蛋泪全,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的怀。   国际比较先进的保险公司井少,他们通常采用的定价因子仆酱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了盆狈淑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考澈渭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱稗馈汰,这个差异可能我们现在还难以接受藤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向伍。   总的来说裳瞥凡,保险它产生和发展的基础是数字法则蒲磊森,在大数据的发展背景下娶擅笑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用迷媒。   前端越放开后端管的越紧另,如果费率市场化以后歌填,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争程、整体亏损的这么一个状态妓脆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施尚械献。   实施步骤釜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的糜憨。到今年6月30号为止康擞捐,第一阶段的改革基本完成了惧醋,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外趣忙,也开始体会到不同的风险对应不同的费率橇庞跋,不同的索赔历史对应不同的费率腐动,不同的车型对应不同的费率蒙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的楷,这也是改革的目标迫,首先是平稳过渡港屠。   下一步竿梧,费率科学化亢、精准化寒谭、精细化程度会逐步的加深妙,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的奸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场料舰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下秒,经过一年的改革试点理溅,消费者从全国范围来看奖圣挪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点队赏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的酗禾钢,对于高风险兄莫釜、高出险的消费者冠据,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了丝猛漆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费骄啼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率忱录、道路交通安全水平都得到一定的提高廷弹。   从行业的整体情况来看妻,1-7月全国车险保费将近4000亿水平掳,增速营改增以前是11个点淀遣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点氮诞,仍然是持续稳定增长赌,这一增长是在保障范围扩大绅核、车均保费下降的基础上实现的靛妊刷,车险行业的承保效益基本保持稳定厩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标遁惟讨,两个点的承保微利扭。   在保险行业层面来看伯,公司的定价水平屯广、服务能力在稳步提升的博拧。外部正效应也比较明显鸿蛇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点氰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系嗓嵌轨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势氏拣,大家开车上路更审慎了遁逢敛,小额案件在索赔的时候可能更理性了垮轰躬。   下一步工作几虑馈。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外碘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品替巧,也就是说除了违法犯罪不赔顷,除了不可保风险不赔惟讨倪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险绿儡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障乓仆嘛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩峥μ谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围美刑算,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体姜、不同的投保人舜眯剁、不同的车型价格的差异会越来越大昏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求探汞,更好地提升保险公司的核心竞争力洞鞍,也更好地促进道路交通安全殿耐解,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高烦狸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活茹撑揪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日熄敌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炽讹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柯烽郎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伴忍,力邀政府看惮、行业扔、企业咕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霉隶,寻求产业发展有效途径粒嘘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录怕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点岸。第一雷,SUV这几年是高速增长拦托,我们做一个判断敖,这个高速增长就要成为历史了澈纹访,往后没有这么快了并广,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点枚,份额还会提高甘兔。第二行,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势狡捷,就是份额和价位双提升起刷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化娃,之前是低价位提升份额楔嚼,这次是价位在提升绕搭、份额也在提升良蚀。而且我们判断还具有可持续性人新嫡。第三让恢背,汽车厂商将会由过去的肚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强嘿冲、弱者更弱朔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组讳府。在此主要介绍前两个虱猛,因为时间比较短贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势漏付。从图中可以看到青,从2007年开始匣苛内,SUV进到了一个高速增长的阶段行刮,连续九年年均增长率达到46%滩缓,今年前七个月也比较快咎八,增长38.6%惹另和。此外抨,市场份额在迅速提升卡咕,今年1-7月份市场份额达到40%酪谁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%灵,过去几年每年4个百分点艰,去年涨了8个百分点缎茂拔,今年1-7月份又长了4个百分点嗅钎,自主品牌SUV占自主品牌的60%魔戚,SUV全面热炒揪,豪华车虏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高敢儡,下一步还有空间妓朵慰。从这张图可以看出蠢饲,一般的合资品牌滥瘫罐,SUV比重还偏低鸽驼老,豪华车和自主比较高替沪,不同级别里面SUV占比较高堪踩,不同价位车里SUV比重也很高题姜,还有一线筏关、二线省小、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)侩,不过一二三线的比重是去年的数据挎侍,今年前七个月是四十了物卿跑,今年没有注册数据可以看得出来称究。   但是拾铃,我们说这些年钙斯,suv领域基本没有在空白市场酚胳耸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱晃纽阿,需求就会出现放缓的趋势熬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势椽敌,2012年-2015年逐月都是向上提升的奋胆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走厩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月怜湍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了谦。相对于去年屯却氏,虽然今年全年涨了5个点精叭涂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了廉噶兰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了瓮。   但是拇,我们说还有增长的空间沏董,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点搂碱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况玻太硼,大家可以看得出来泊畏蠢,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家豆扳瓣,大约在20%左右幸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国泡持咐、加拿大俄梦、俄罗斯这些国家迁沙。这些国家总的来看是地广人侠斯蔡濉,SUV占比比较高躬逗,人口密度比较高的SUV占比比较低墩骏,但是也不完全成立删,韩国人口密度也很高但是SUV很高财舌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低朵,这不完全成立立小巨,这两类国家的情况是存在的希吞费。   如果跟美国相比犬,美国是把皮卡不作为乘用车控霜庙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%吠冗啤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距痕读,与宽口径比还有11个百分点嘎狗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高潦潦,五十多不一定是峰值点忍。   另外艾,欧洲这几个国家派屉舵,虽然SUV占比低铜,但是比重也在提升獭,从8%涨到25%玲猫犬,SUV的热潮是全球性的较观。这里把不同车身形式的数据给大家看一下娇旧,美国改、加拿大这些SUV占比高的国家锨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高勿韭舷,大部分来讲可以占到40%左右煽贬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高递,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低饲酞,欧洲这些国家就是两类腑投,我国应该是随着美国显、加拿大棉描谜、欧洲这个情况洼,因为我们已经占到40%的份额了布吻,如果按这个去计算森防的,中国的三厢轿车是48.4%矗,还应该有十个百分点的下降空间玛拌蓟,下降去给谁鞠东?基本上是SUV碉诬剧,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%射埠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升抒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点焙,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升簧诚,这就是我们对SUV的一个基本判断炯枚芭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化心霸,就是份额和价位双提升来舷澜,这是非常不容易出现的一个现象仍妓,如果把它拉得更长一点看痕娄露,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段挺磁,2000-2010年连续提高了伤拱,最近这几年不太好辆迸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升瓶甜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间寇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低隙掀锰,2004年畴冯、2008年俯箱、2011年散瓷胶、2014年梆茹涤,其他年份至少是相等的兰盟洼,大部分年份是比它高舍醛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的谁婆波。   现在一个更积极的情况来看盘外,就是我们的份额在提高羚,如果以总体的市场为100的话攫材阶,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%浓场,如果以生产量为一百的话耪,我们的自主品牌已经占到了35%闻,其中提高最快的就是SUV璃,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%然绣,它占到了一半以上的份额瓷旗酿,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降颅微,以轿车为一百举遂促,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%靖充,连续几年都在下降咀,轿车竞争力在下降乳督等。但是自主品牌总体上的份额在提高发。   从价位上来讲这个趋势非常的明显冕锹姑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车截,这个销量在提升九诬劳,低价位的车销量在下降惠哆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长敝汉,增长最多的就在这个5-15万区间据乒。以自主品牌自身为一百的话帘浚特,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%缉淀讽,现在只降到了3.4%店姜,而5-8万的车这几年也在下降心挝,增长最快的8-10万的车和10-15万的耗,这两个价位上涨的是非常的快偏贸嗅,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%我,还有10-15万由原来14%涨到28.9%琼谁具,自主品牌的车价格明显在向上走氓聪,这是一个积极的变化式陡。   另外坎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见藕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多妙, 10-15万区间鸵,自主品牌在里面也占到了28%霓,这个变化是很积极的榷看赌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的篙,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的迸垃,最高峰是2013年213万贫剂轻,去年降到164万廉吧,但是SUV在迅速地扩张厦撑,大家看这个SUV的比重来蔷,原来是二十多万辆跨鸡楷,去年到150多万辆丛扇寐,右边这个图是10-15万挫宫谎,更是靠SUV在拉动的桨,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争孙,这是一个非常大的积极变化救,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拆臂,这是GDTop的一个调查数据井,这个一百辆车出的事故故障率背,自主品牌在2003年有四百多个事故蜜柑,合资品牌现在也在下降哆悍恭,这两个差距正在缩辛鸱钙,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的该鹤仆。   从产品的角度也可以感觉到汲挞,最近我们的一些新产品像奇瑞贡挂每、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价毯暑,这就是一个积极的变化赊蛙期,这就预示着我们未来具有可持续性哀烯播。而且可以看出的沤丢,如果以前二十名产品排名算的话伟逼耗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3固的芭,一个长城C30一年卖了15万辆左右处项绷,前二十名里面我们有两个百伐。2013年更少一点妨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的怖骂,前十个里面已经有四个是自主品牌的箩细,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面钵。   这几个发展量比较大的企业敞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的惮就枷,这也是积极变化糜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量奶忱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化斡川翻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈腋省,国际市场南美洲筋、亚洲割笨、东欧媒架恳、非洲是迅速扩张的市炒グ枧獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蛇咖插,我们产品出口大国全是这些国家材枯肚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家靠凹叛,跟我们购买力差不多五,人口加在一起12亿蟹屎攘,跟中国市场差不多咎是畅,换句话说中国市场去年卖了630万辆嗜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄仆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的仁伸婪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议矾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面钢刨,传统汽车大有希望炽弯莲,至少应该平等地分配国家的力量鼎肌,在传统车和新能源牢孟虾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重妥,力量投的也太重拱炉,下一步要对传统汽车给予足够重视陕,它完全有希望获得好的发展颂舅辞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了凑伸色,以前是高速设搬联,未来是中速勤揩粕,它要抢别人的份额衡。最近两年这个数据可以看一下奉猫,自主SUV裙,连续几年50%-60%的增长艾朔螺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长磕仓兰,这就说明这种竞争关系在发生变化柒箔,这是一个闲叫捂。   第三个观点我们就一句话带过了号巧,汽车厂商的格局要发生变化畔河,过去是大家共同进步附布、共同分享发展成果廓,因为有年均30%多的增速据吧曹,最近几年速度已经降了年均降到11%了汕,未来还要下降扦母,大概8%左右或者稍微高一点蒲,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展桶。另外合资内部也会竞争恕竞酮,自主内部还要竞争怀社,中国市场占这些大公司的全球份额太重了彼里贸,大众占到33%揣,最高占到38%臀,就是中国销量占到全球销量偶去,宝马赴豪、现代掏、PSA都占到了20%署腻凰,通用15.9%破皆,如果把它的微车也加上超过25%沛殴,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高瞥突枷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的饺督,要么是维持全球地位通用蘑雾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众尚拉休,大家对中国市场都高度重视桔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额聘迹贬,我的速度要比别人的速度高毋钝鹤,所以竞争更激烈暗叙剔、自主更不用说了汗欠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌踢隶,大家都给予很高的期望钠经篱,未来我们说竞争会非常的激烈廖,而速度又会下来畔,所以未来的竞争格局跟以前不一样惺扭扮,以前叫分享桑烹挪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强看、弱者更弱室脐,十四五就会出现兼并重组岛卯,如果我们放开让更多的企业进来片信,我觉得这个可能局面会更快柑蛔囊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年底楼秀,最多明年还有一年瞧,但是它的速度比平均速度还是快一点识,自主品牌大有希望滦退,我说的是传统自主品牌竿,传统汽车还不是新能源汽车屎割浇,另外格局会发生大的变化抨慷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏煽即:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姐却夕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题番械反,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肚,力邀政府齐蟹、行业喷、企业禾啊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见报窖,寻求产业发展有效途径靶短。   以下为福田汽车集团副总裁矾驹驳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录孔迷。 福田汽车集团副总裁跋、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导凌、各位来宾葛梨赁、女士们对煌岸、先生们菜侍皑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛柿,能够跟同行朴、专家做一个交流学习耪啼汤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新挝并酞、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享焙别。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势次荆。从全球战略的视野来看倍恢,乘用车的全球化特征更加明显碌怯臀,很多轿车的平台会在全球市场销售弛存,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些懂读。举个例子伟酗,如皮卡品宠爸,在北美皮卡占整车比重是很高的位捍,但是在中国浓归,在欧洲零锯,皮卡的量就很小下翔祷。另外又如轻卡巾差低,现在它的亚洲化特征会比较明显迸避。还有重卡呢,在欧洲都是偏平头的蹈馈,北美则都是偏长头的喊莱趴。所以商用车行业的区域特征很明显忌狈,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的吹频。而在中国市晨尤婊肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主尚窘娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉脚帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的许,2010年达到了一个峰值429万辆律白,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势祟,去年是345万辆局蕉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过谓。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长灭柿麻,主要的原因就是因为重化工行业阂,如煤炭糠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化绊。另外整个物流行业的效率在提升沛孝,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模览。   随着市场竞争的加剧彻蛊谩,行业整合也在加速淀涪,份额由2010年的44%提高到2015年53%拆唯堆,再看一下今年商用车的情况微俄武,今年一到七月份销量略微增长洛下,整个商用车行业增长2.4%第航,我们判断是过了低谷洪吴及,所以下一步会有微幅增长颇黑。2.4%其中主要是载货车贡献的刚派柏,同比增长4.8%脆,客车受微面的下滑酚,导致载客车下降了10个点枷杆。   关于未来的商用车市乘胁羁贰,我想从四个维度分享一下我们的判断挖柔。   第一是从宏观经济层面兰跑夕,从金融危机以后递,全球市场增长的趋势是慢下来的爸,乘用车商用车的比例现在基本上在8魄踞:2核,但是进入“十三五”之后我们判断赔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭佃,商用车因为是物流工具的企业抢暮笔,未来会有所好转侍顿,但变化不会很大腺澈。   从技术层面来看孟幢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0插,现在正在快速进入智能化的3.0时代汾前。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑穑快的把剁。   未来的商用技术主要围绕着智能化垫醒、网联化板蚊删、电动化储炯、环保化来追求汽车的高效蕉、绿色钱蓖猫、互联和安全贩蒜苹。   另外从中国的政策法规来看跺铅胜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动拔渭拈,从客户需求来看盆蛇坏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求楼,推动了中国新能源车的高速发展芍两揭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆屏拿,同比增长102%咖脯,其中纯电动客车3万辆惶,同比增长176%瓜。未来在城市公交以及城市物流姐、环卫等方面隆,电动车还会有一个高速发展泼。   下面分享一下福田在科技创新铺、转型方面的一些经验和做法市杠。   在商用车2010年达到高点之后骨斥邦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变卫锋湾,加快掌握自主研发的核心竞争力斜潦。通过五年的发展来看汲下,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的备。福田汽车目前的研发体系是两级烷,一级是福田集团的研究总院纹幌谱,另外因为商用车和乘用车有很大的差异尼崩监,曹博士也说擦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆讣,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拓,是一个二级研发体系钳肩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程湍、整车的集成以及那彰埽块开发和整车测试的三大核心能力日睦辨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒骋吠奶、康明斯等等合作单位进行深度合作韶亮告、改变和创新父踞,推动整车的技术进步绰摹。   在转型方面拳,我们这几年主要围绕着几个方面掂腺。   第一是产品低端往高端转型晨逻,在“十二五”初狸,我们的高端产品占比不到20%笨黑,我们到今年年底高端产品能达到70%佃。   第二就是从国内往国外转型车扫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%杀。我们连续四年商用车的出口保持领先弟随固,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长动须受。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的撼轰撑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的嵌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型樊苫,另外为了解决汇率和贸易壁垒创赤烯,我们在属地产业化方面做了大量的工作断痪紊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设奸檀羔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础钱涧池。   另一个就是从制造往服务的转型队,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色闷傲,在“十二五”期间迹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益酬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础遁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸醋盯耙,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子乔。福田康明斯通过这几年的培育胚薪,不管是从业务的规模骗、收入韦抨东、利润现在都发展得非乘⒌穑好梯疲拆,另一个他也对我们福田汽车的整车蓉跺,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈萑岸ィ好的支持牛共。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新顺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目鲸霓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3唱萎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%必夺睬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的栓。可以说尽管卡车的量比较行惴搿,但因为排放比较高念,另外一个因为运营的里程和时间比较长腿敝淀,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的趁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍危,实际上物流的效率还是比较低的可侠瑟。基于这一判断轻缸窗,我们提出了一个“超级卡车”的项目断滇醛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源晨,通过这种材料的智能化紊、材料的纯电动情箩温、新能源的技术路线以及车联网打造绿色怖伸庙、环保翰、节能愧、高效疏、安全态、智能的超级卡车贫牧。我们的目标是要实现降油耗30%囤输闹,降排放30%毖,整个货运效率提升70%叛泊聪。   另外是关于福田汽车的车联网技术阶蒲盖,我在福田分管车联网业务借,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值嘿颧,因为乘用车是一个消费品骡铣,买车和用车的基本上是一个人女骚,而现在主要是用来出行的秦肃匹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控伤剖,但是商用车不一样掇膳继,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的滦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用捣,驾驶行为各方面的安全擎,另一个就是乘用车是一个地域性的车歧毒,不像商用车需要全国跑吾蠕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨僳颂,过两天跑到海南去了型临。所以通过车联网对车监控的需求更高一些精描。还有商用车的故障率涧,因为它的工况复杂赏办,商用车一般具有轻载蛙、标载和超载敛酗罗,但是对轿车一般不存在这个问题断铂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低咯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的狮梨荚。所以通过车联网对车进行故障预警速、排除以及程序优化等方面圭卜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些狈老。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理举,建立与客户的互联互通硷午玫,为客户提供增值性服务掂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商氮庇蓖、服务商和供应商产品质量和服务的水平虽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划淋扇汀。大家很清楚罚,围绕着工业战略炼,德国提出工业4.0皑答绵,美国也工业互联网得按需,其他企业也有一些比如日本的机器人战略称、英国的2050战略娜捣穷,中国也提出了中国制造2025蔑廖,福田汽车结合自身的一些现状肛迹歌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划盼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台鬼羡毙。“四互联”实际上主要是为实现企业内部呻悼、企业与企业富突、企业与产品颧焕、企业与客户的互联互通挠。“五智能”就是商业智能眯嘛匣、智能管理汾性、智能汽车摔、智能工厂麓净龚、智能制造弹。时间关系锭莫嚎,不再进一步叙述丰然拦。   目前癌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期乐。福田汽车愿和大家一道涛乐,通力合作痰残售,整合资源帽未愧,协同发展晌参,共同推动中国品牌的加速崛起怀蓖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献妓拖盆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凄常嗡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诺北莫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题休,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篡钙,力邀政府阂、行业鬼、企业父、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见破鹃媒,寻求产业发展有效途径贿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员弘、舍弗勒集团副CEO穗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动巷、驰骋未来》的演讲实录口。 舍弗勒集团执行董事会成员码胳、舍弗勒集团副CEO潘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾腾、女士们衫试、先生们限悉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论攘嗡搔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略腿捷苛,我们的愿景阑,是如何来推动我们未来的出行和移动掳潜及。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容短,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史狮径捷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景寐,我们是一家领先的技术公司始博,在全球都有我们的足迹梅,我们一直致力于移动嫂狼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用额辛散,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求墒份。   舍弗勒一直致力于创新茸邦腹,也可以说我们成功的因素是质量蔽另、技术和创新汾黄寇。我们在制造业方面有很强的实力认头,在系统研发方面投入非常大算。我们创造了一流的工艺和技术伴含,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门台骗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面骋莲叹,今年我们在德国获得了一系列的奖项册坟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鼓。   就像很多其他的技术企业一样扒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域狼。第一是环境友好型的驱动汉,第二是城市交通线经,第三是城际交通竞唾痘,第四是能源链锚。比如说大家可以看到廉吉胖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛辆咆,人口结构变化非辰剩快邯氦邻,老龄化社会已经展现在我们面前夯划,技术变得日趋复杂另,数字化技术的利用领域不断的扩大纲读拔,我们需要找到更好的方法来彼此了解尾,这样的话才可以与合作伙伴一起合作能。数字化是一个关键访户,另外就是环境方面垒谈、可再生能源还有资源的可用性航,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题七讥形,资源的短缺也是我们要去关注的樊乃耍。   再看一下经济的趋势派惮冒,我们现在处于一个全球村烘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题局,这些是不一样的芯。另外就是可负担性的问题漓档床,我们要为客户带来更多的价值慧传,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题纯粱裴,这些都是我们要去关注关心的需骄计。   我们来看一下未来的战略肌穷,主要涉及到四个窗口妇筹。   第一是产品本身罐丰仆,我觉得对于汽车产业喷,对于机械制造产业来说都是非常关键的痛里势。在这个领域/行业巢罕呕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动囱县萄,要减少对环境的污染蔼乡耍。   第二是当我们制造产品的时候俗,或者制造产品元器件的时候理把拓,要关注它的功能沸簧触。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行笛拼蠢、城市的交通寿扰,对于汽车以及对于我们的供应商芜,可以为汽车产业提供什么样的元器件汀,这些都是我们要去考虑的辩。   第三是城际的交通禄川磨,涉及到比如说航空甭、高速铁路的一些竞争拎坤。   第四是能源链的问题蔚,我们有什么样的能源是可以使用的铝会蹿,我们将来的交通工具运用什么样的能源鼻,这些都需要我们考虑梆疏汤。   看一下将来的动力总成税。我想给大家传递一个重要的信息凤让,在接下来十五年时间里梅,从全球来看锤弯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成砂逼虑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分煤浮榷。   但是现在也有一个趋势发展得非臣槲校快筹,来自大众和奥迪的这些厂家摩捐匈,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拳。到2025年禾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%稠拆吝,也就是200到300万辆的纯电动汽车矩海,所以到2030年可能会是一种不同的情况胳黎舰,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况疆坷。我们还需要让它更加有效一些摹杀,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争袱,还有电池或者是燃料电池等等尘东,这些都会占据越来越多的份额米偏郴。对于我们汽车产业来说非常重要雹,对于政府来说也是非常重要的录辑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料揩辆,比如汽油燎,还需要考虑其他的一些燃料私古煞,或者是人造的燃料等等桶监,需要考虑更多类型的燃料畏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求疟疼剿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面立楔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车欺,包括48伏的解决方案磊翁境,它主要是对手动传动系统的电动化瞎忱广。我们需要首先实现这部分的电气化斤径。另外我们也需要对离合器实现电气化奢安祥,也由于推出电子离合器径。另外我们还需要进一步提高效率妥骑。也就是要进一步推出我们的混合动力墓撸块48伏系统腺皇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳甯。块的解决方案五。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案寺须,针对高压的电桥驱动解决方案和臀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案波加。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统榷城,以对其进行电气化处理拨蘑份。如果将来我们有纯电动汽车的话胯奶犯,它的电气化程度会越来越高滥汀。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战肯刑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂士啸,因此我们需要进行标准化颧,标准化是第一步蒲呕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高虚,或者说是一些部分的芥饺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案寺唉当。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求慑锤。我们也需要减少车辆的整体的质量颓沏,主要是成本方面是一个重要原因甘伯痰。如果需要建一个标准的话测都,我们就需要有更好的一个平台铺,也就是说我们需要基于标准的平台龚檬,或者基于标准的耐4茫块进行我们的汽车制造镶硷挤。   我们需要全球的平台化解决方案惦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求虱篱。关于动力总成方面拓沏,它的变速箱是最关键的一个部分岗柯卸。我们刚才提到一方面是包括内燃机白青芯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起警香,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器甸款,这些都是需要我们进一步给予关注的部分履。   接下来看一下我们的重点产品泡径。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面澎,我们为中国带来了什么样的解决方案冷甲丰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案失,我们推出了高压P2混合动力哪詹#块软瘦抬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决缚,我们希望能够改变它的一个变速器鸵晒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换宛隶仿。   通过这样的一个标准的目浩冢块化设计筷朴魏,它可以适用于各种变速箱之间的转变惟斤惮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求比扳,我们的这种创新型P2的混合动力牡按保块可以帮助实现不同程度的混动功能清快垛。实际上虹懈,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案浦告。我们的量产计划是2017年在中国进行量产另嚎。这是第一个解决方案驹恐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划闹乒,它叫做高压P4电桥的解决方案飞无,可以用于SUV或者车辆的CD部分降们仓。它具有高功率密度线解,可以适用于不同的车型济颅拐,非常容易打包进行个性化设计桐樊。也可以用于新能源的生产竞伴航。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产判丹。它可以让我们更好地使用内燃机妨茎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车稍藩,这是我们两到三年前开发出来的戊钱梳。也是考虑到了中国排量的需求汰,或者是新能源车辆的需求水炔。针对这样的一个需求趣北,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蛊攘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机朝碉凄。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机马,我们中国团队也为此作出了很大的努力缅湾,这个发动机是专门针对中国市场推出的顷。   另外就是在变速箱方面搽卞递,我们也推出了一个新的解决方案懂睫,是集成干式离合器的DCT变速箱莽莫岛,机电一体化离合器和齿轮执行机构饺茅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的褐诡,对于工程师来说搐魏惊,我们都是非常理性的肺绍海,但是有的时候我们需要具备一定的感情揭惜。对于我们的汽车技术来说乳擞,我们一方面需要理性睛去,另一方面也需要激情盖骆唱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现措恃立。针对方程式1的赛车赋合疆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成土盲,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展绦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势孟禾暴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日砂荣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俊湍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炉,力邀政府呸青迹、行业阑、企业巫囱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蕉彼得,寻求产业发展有效途径扳。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事剑儒卿、副总经理 吴松发言实录贯胶卜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事绊、副总经理吴松   尊敬的何部长放、朱总付笆横,各位嘉宾绍、各位朋友略,女士们寄、先生们缕蘑凛,大家上午好陷收连。很荣幸参加这次论坛食,我上次参加此论坛还是2011年了岸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟改庙示,那时候传褀刚刚才有这个名字令纪,传褀的保有量不到一万台谷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车谷,这给了我们很大的信心和鼓舞词憾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持物斡。传褀一直也在努力沛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆腊撕蟹,年均复合增长达到80%绢。目前市场保有量达到65万辆缝烫,已经成为集团利润的主要贡献者之一臀铂。   明星车型GS4持续供不应求响苍喇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数阑,而且GS8与GA8同一平台罢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到搞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛哪日,对自主品牌的支持翔邻僵,关键的还是坐憋丘吉,关键的是感受茬,关键的是多提意见禽第疙。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心轿,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌儡会。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会革懂楷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法刮笆妇。我做自主刚刚回集团北楔淋,将近9年半的时间沟厦臀,从不愿意干到喜欢干另,到对自主品牌依依不舍抖,到对自己找不到定位和方向甲,感觉到人还是能做一点事世寥盗。所以这在这里借这个机会痕,感谢在座的我们各位嘉宾昏、各位媒体的支持侨雄哩,也感谢传褀团队的支持灵捕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力保炉蔽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持范及。   我的发言主题是构造改革创新驱动昏态块,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考捻瞥估。一个方面汽车产业发展形势分析便,前面讲了很多了靡灌,我就不多讲攀。   一个态势是稳步增长竿嘿,但是全球增势放缓喉。中国汽车产业发展仍然有空间挤,仍将会领跑全球汽车势悍譬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台伶,中重型商用车达到400万台嫡孟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%腹搔。中国汽车销量将达到3140万台岭旱匡,我预计可能还会再多体辩懈,关键是结构看你怎么改灭骗?如果要参与全球竞争善慰蜕,那重要可能生产量还会增长腹沦,复合增长率将达到4%剩。   第二个特点耍,优秀自主品牌加速成长位,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流困。中国汽车市场发生了深刻变化搽寺贰,中国品牌迅速崛起嘲妊弛,优秀自主品牌加速成长篡成。关键是要产生优秀中国品牌败嘛沛,不管是哪一个企业便猫,在现在这个环境下硕副,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌颈,还有我们何部长即缅,这么一批老的汽车界的前辈封,到了这个会场又在用行动来支持剑。大家和我们媒体各个方面的朋友眯奔,大家坐一坐干惠十,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别阀捂,差别在哪里缆潮琼?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的患擒。关键是中国人要团结乱惋,不要互相贬低罗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦鸵,抓一到几个虱荷,不要想象太多雀,我们从来不怕想象缔歧涂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向翁焙露,坚定方向吮粱。   那么数据也说明一切涛,2015年很多中国汽车加速发展氓,行业整体增长率为7.3%的情况下棵酚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%录锣醒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%膏,相比去年又增长了1.2%百分点赁旱。而且自主品牌抓住了很好的契机错递檬,在SUV里面我们是防守的辑寇管,是中国品牌先站住位置丰沽,合资品牌再进攻椽篓,再加上周围的环境变化抗燎蒙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力就,占据主导蹲两殿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个虑兼酿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人汇逝。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城灸,统治了我们的各个方面芒窍。我们展开进攻是非常艰难本去,但不是说不可作为漓维,要选择时机摔。我们要在中高端里面取得突破怂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比褐篡星,这是韩国人讲的焊榔,不是我讲的冬。他们说鹅仿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候淋踩回,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌废挟觅,如果不选择是对自己的不自信椭窜踢,这个不能靠强求颊,靠品质灵孝、技术锭配、新能孩狠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品吭燎。   第三个跑八惯,汽车消费升级和资源制约李,也迫使汽车产业需要供给侧改革勃试。不但要有好的产品摩呕,而且还要有低的成本回舞穆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害惜晚颅。在汽车需求方面拐趟饲,80沧送、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军现,个性化诫梗壕、智能化缝、体验化等方面的需求还在不断地上升颁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战摩嗽。不管怎么变化多独,满足顾客的需求笔静,满足抓住市场的脉动抬离土,这个是关键点胃。而且资源供给方面撵纠十,现在的人口红利逐步消失绰芥,而汽车不是简单劳动哆,是高技术情况下的技术劳动抠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家督,我到那些国家去考察过达瓣汰,没有中国这样受过良好教育霖妈邦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性违空,那不是每个地方都有的入。有的地方上午上班谭娟崇,下午到时间钱一领就走了吮。所以对一些合资品牌来讲霸曹惩,中国也还是蛮有魅力的经莫,关键是要拿好东西出来享凉,才能谈自主绢鸵铝。   当然工资涨这是个客观事实去,2011年的时候4.1万差,2015年他们说人均工资涨到了6.2万芦胆渺,这个不高的裳,还要涨士送池。农民工那么辛苦宦鸽,给他一点钱算什么查。但是钱从哪里来伦?我在传褀亏损的时候拘码厂,工资涨得慢容憨,但是想办法补贴商假茨。这几年别的都在减通冗逞,就是员工工资不减县恨差,但是效率要提高拢辫剁,要杜绝不干活的人放豢,最后挣得钱多巴晾闲,干活的人还没有机会哇达,有钱的人天天有时间去议论疯,没钱的人在干活害,这样大家积极性都没有了谭弄共。国企的弊端就是这个经单阿。   那么在监管方面怜,工信部刚才也说了激删仿,我们的司长也说了理蓝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破当绩,在供给侧这个方面要下功夫喊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径虱驾,作为五大发展理念之首窜详,当时这个报纸一播五大发展理念隧斯隋,那时候我还在乘用车没写反,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去裂,这十个字枚。为什么呢阮?因为没有创新就没有一切苏,没有协调就调动不了资源秦,没有和谐的话型,共享也很难勾,大家不愿意跟你干幸惜,我是不相信英雄的董途,但是特定的时间会产生一点坚灌憾,还是要充分调动群众的精神牛徒,各个方面全方面的参与觅瞬,企业的成功除了它的领导者的作用郡裙探,更重要还是把员工的积极性调动起来丰殿,人民群众才是创造历史的动力鞍熄稀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人金,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革垄汉法,需要我们从技术管理炊、营销邻、品牌熊躺烂、产品翻瓜举、服务全方位展开创新外壕谓,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革盾扛啃,来推动中国品牌进入全球雾司蒲,成为世界品牌旅囱。   第二拍颗,汽车产业供给侧改革方向与实现帘欧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法笺僚档。   首先尺齐刑,在自主品牌方面童未嗡,我们是追求全球视野开展正向开发逼投泄,坚持以我为主的构造核心潍,组织全球资源吾售孰,开放性自主研发模式寒,掌握核心的竞争力丁鸡,获得了可持续发展能力请。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人电翘爬。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人诽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了亨福校,我们的生产能力标准是35万俗,但是预计今年我们的销量会超过35万梆,有可能达到38万嘉彭接,当然如果制造组织再高一点户,可能40万稠刃,也还是有可能蟹保蕾,但是大家别报到40万啊袖薪雀。这是有体系全入,有制度保障的凶寒牢,有员工的全程的参与旗挞。一个别的企业的人到这里来看钨邪戈,他说你这个企业为什么增长这么快嗓逝咀,没什么别的瞪裳,员工的积极性调动起来了髓处,他们说热考鸽,我看到你们的员工眼睛充满激情敞,因为人天天在干活的时候就会有理由控灵,如果执着地做一件事情带有一点追求鹿,那就有远大的理想疗。   放眼全球邓芭呸,在开发方面整合全球优势售,实现研发的全球化凑冠练,人才全球化隙乌悼、配套全球化算缺。依托国内的研发资源痴昆居,充分利用国外的资源开展研发资源整合伤顿,打造企业自身的技术体系淌疏。我们用了将近五六年的时间檬琉握,我们确立了G-CPMA跨平台母牵块化架构超途溯,我们第一代的产品是引进消化吸收茅,第二代产品已经完全进行了提升躲糜托,但是没有否定第一代仁,掌握了数据链淌,掌握了开发的流程匆辞灵。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列姑。实现了一个平台可以开发六七款车型钩灸,实现了多个平台车间的相互有机关联吝钡,实现了车型的变化多姬叼窖,开发上市快设鹤唐,质量易保障幸茹,低成本扛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设暴蔷。   第二个烂哀乃,坚持质量为先沉,推出精品车型沸,提升产品质量胺房,加快自主品牌产品开发律,提高汽车供给侧水平槽剑传,推出符合时代的互联网化的产品芥备。打造消费者喜爱的精品车型啼,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果动,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蛾鸿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织懦。实际上汽车不管是新能源也好澎朴晨,产品的三大特点扩诧嗜,一是颜值不好看别人不买堕辨,第二是品质泻,没品质也等于没品牌霞浑,天天出毛病心里不愉快胖额涤,第三是性价比阜氖,就是靠成本疙臼骚。我们的员工不需要培训就知道品质墙秤,因为好多从合资企业来佩,合资别的没培养拢,就是对品质追求贬,结果就是成本搞贵了诗绕,把品质先过关嚎颧,回头成本再来逐步下降熄儡鳖。我们第一个解决的是品质卿捐,第二个解决的是颜值拍,第三才是考虑成本酱厩晴。成本梧款馈,供应商的成本我控制不了膛,如果今天在座还有供应商的话城相呕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点朗,还是有这个机会的庙开。但是我建厂可以控制涛寂,我们内部的生产流程工艺问界馁,我会重新再造赡卞骸,这个我投资减少了葱嫂,今天也披露一下玫,我35万的规模最多可以干到60万宪。如果创造性一点可以干到65万洽,总投资50个亿逻,含整车加发动机橡限殴,这是内部数据筒,来给自主品牌共享迟纠攫。   包括一些模具加在20个亿插涪盲、70个亿伺搭恭,最后的结果我都不相信锨纠惭,实现平台化涛涩、公开化娇璃霓、可视化铆,让所有的东西全部依照规则阳光推进哀痰酬。现在我们的供应商也很满意痪,社会上也很满意瓢。这就是在体系醚逻,在这些方面的作用力函,防止一个部位一个零件江白遂,一个车就不同零件不同标准淬碱,那怎么做庇肆屎,永远做不了好车萄躬焙。这个要感谢合资养成的规矩疲戳宪。但是自主也会给你更大的动力翰辩,动力是在研发氖钨,其他方面再有作为沃绣。所以我们是国企的平台乳季己,民企的效率梗,合资的流程滩休,这三句话就是这么个意思莽。   第三个葛佰,坚持智能制造打造智慧工厂的。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂乱,实现占地面积的有效节约凄失,我们的合资企业级,广汽本田在推进第三期的时候孪褥庆,就是根据SSC这个原则筒恐凹。SSC的第一个S就是小型small瘦,即所有资源空间最小捷韦毋、设备小型化;第二个S是简练simple旗对防,就是除去浪费惯烙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑矾,complete颗,以追求小农辰、近棋险扒、短抬奖、轻耸,最合适的自动化现、幕耍块化狄扇槐。所以广汽本田第三工厂运用SSC毕,它们的车间占地面积减少45.5%锨诽女,投资减少26%复舒欣,跟它的一二期比韩搂,能源减少了29%排绕,成本节约了21%弘缓。   第四个坚持管理创新稳弟,开展构造改革臣,主要就是我们广汽丰田臀疵皋,因为我原来在广汽丰田发动机炕克,我9年就去丰田一次姐,去发动机只回了一次斤,因为当时这个地方环境太好了堤,我怕一回去又不想搞自主了邪腥疥。但是鼓励我底下那些员工经常去瑞,去交流晒,日本人也还不错氦潜,大家都交流诚女。但是技术是交流不来的赴,思想文化还是可以交流的携歇。最近到丰田去了一下莽,大有感受茹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革酗婪,它从最关键材、最基础的制造环节入手汲,开展生产管理创新讥,从制造轴盟聘、供需轴溶才、采购轴出发拿吼,深入开展构造改革眠,实现全员参与尘牛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识惮,充分调动员工的积极性骏桑岛、创造力罐,取得了良好的成果实似诺。经营绩效方面绿蚀,今年的销量增长不多献,但是利润大幅提升迫,生产效率显著提高并犀。人力绩效方面躲荣缸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升避鹿岔,管理体系与生产流程更为完善俗鹊、合理撼揭履。   通过改构造改革忿赁水,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升纲虏考,根据他们的预计卿逼附,已有的数据褂雇,2017年单台不良率预计会降到0.01%寇,就是万分之一丸半。而且现有的工人总数减少1600人堕捂。就是现有的存量也可以变化熟,他们现在不到一万人逞晴桐,要减1600人蓟,它新建的工厂挎挎桶,员工还是要招的陡,但有的还是要走拴篙蚕。就是用减下来的人把他投放到这个地方陈旗。   第五乒,坚持体制增效档难链,强化体系创新力。既然这些企业都到中国来了甩漏喘,有机会为什么不学一学呢编?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下拦饶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破杏透抖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式朴,广汽本田精益管理堂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式举晒。为什么搞一个广汽生产方式到碱票?为什么不造一个丰田呢铺苗?这里面要说一句俱,丰田生产方式你不能完全去学盼,条件不一样辫想,环境不一样浪,人员的基础素质不一样肌陇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多钢搜。你学它必须要结合自己骑,连日本的企业去学它的爱目,有的好多也不成功胖科,当然我不能妄断氛群,这是从资料摘的稳估亭,不是我说的陶讨。   第二个奉甲,我主要员工整车从本田来缄皖,发动机从丰田来菇呐,也有一部分本田度呕效,两个企业不同的模式怎么办扛奠浓?发动机就要按丰田来强,从头到尾来凛稼宠,坏的不学好的学珊惧,整车就按本田的来府深。但是一个企业两个体系怎么运作呢卯?我说干自主就不能有体系绘,要体系就是传褀的体系砂。不管你是从哪里来砰钙甸,包括从社会上来佃免静,来自五湖四海一个共同目标热访,要干好中国自主品牌邻祭梆。所有最后提出了广汽生产方式死,以丰田为主结合本田贿面,这样把文化丸祷咀、体系做好烤芭,但是还不够巩固拷德嗡,还要琢磨憾宿,现在体系已经起来攫屠怠。   我们从2013年开始策划炯,集团的主要领导说这个很好读,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的弯。   所以后面我们的产能又不够了淘,销量又搞起来了吨沫,整车进行改造冒碾寥、发动机进行完善南奠矛,整车弦冬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造来敲,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%巴,就是第一条生产线巷列。第一条生产线上半年生产了将近16万即年,20万的能力干了16万奸灿头,实际上还可以做都筒稳,全如果满负荷做的话柏熊,估计干到35万都没问题釜潮。极大发挥刺,这个不进行全体系变革很难窟虎纱。发动机装配线一次合格率99%麻,这个零部件产内库存减少70%腔,厂房面积提升30%悔燎,原来不够用玛汲惟,现在多了这么大的组织趟拌。库存资金减少50%庞腔辆,更为重要的是这一成果横向展开完彭弥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蔷挖,它的年设计能力15万辆层淮,8月份的最后一天有个数据甭,他们双班日产已经达到了650台畴叮,它的满负荷是700台多,估计9月份就可以满负荷悲。这种提升的速度创,全世界都是先进的干,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局浅冗赤,它的一次合格率最高达到了93%凰,平均水平92%歉靖,接近丰田中国国内水平驮,当然追求的是丰田日本的水平稀烩,广汽丰田学丰田本厂妒贸姥,我们下一步也拿一个计划鸿宛连,要挑战就挑战一流萍湘,否则没意义茄皖爽。   那么我们以建成世界级工厂为准则壁迸,以广汽生产方式为核心拒哥漓,融合了SSC原则膜憨垫,运用创新思维全力发展智能制造技术奢溉,打造智能工厂熟叮悄。我们在第二工厂通过价值流最大化须荤、设备智能化叔殊焦,生产线自动化弦、物流信息化颁、网络可视化羡谴乒、操作简单化完踌佰、安全绿色化福碘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级饱撇孤。这个第二个工厂是非嘲倒拢好荤抢涣、非常成功的一个例子偶骇,但是这些都实现了膊柔。   第六是坚持品质保障惫蕊穿,打造高端品牌刻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗梨乱,高的效率提供优质有效的供给认泄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量缓,连续三年获得中国质量锈缓偶、中国品牌第一彻,超过很多在中国的合作企业泛讼巧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八持侗,所有企业里面包括外国品牌态,与广汽丰田并列第八脊风春,比2014年上升6位貌搪谓。   第七峨郸疼,坚持客户至上档,提供优质服务肆,不管是在任何情况下诽强,用户是我们服务的对象薄厢,也是我们的衣食父母诉,尤其是作为汽车这个特殊产品从丁,我们对安全眷悄集、对生命的一种关怀布,作为生产制造环节的改革概税颊,是汽车产业供给侧改革的重要方向慌得,但服务环节的创新与改革同样必不可少诉,这还是目前我们相对比较一下定。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名垃媚,也是一个什么机构隋蓉,我记不不太清楚峦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离曙矗麓。所以在产业互联网的时代设蜕俩,每一个企业不再只是产品生产者囊诚、服务提供商拢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商赖巩,服务以各种形式融入到了制造业倪、研发设计恨、生产制造骑排玫、经营管理模、销售等环节散。有价值创造的可能够容孰,就有服务形态的出现差火。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限排,两者相互融合势荣洼、相互依存窍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展狙吉恭。   广汽在这个方面也展开一些工作笺胚漂,我们的整车平台将联合金融琳、保险讼芯、物流褂渐鞍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务驼眠敢,车生活平台会涉及多个业务平台皑,除了常规业务平台还包括了配件商城修、用品商城憾努雹、社区服务连锁桅邪谦,用户使用汽车的整体生命周期尚,产品的购买只是开始患摄手,与用户长期多次的接触和非常周到的服务逻,这才是我们下一步发展的重点拧烈攘。作为汽车服务提供商授保栋,我们更应当关注的是用户的体验凤,以及给客户带来的价值增值感受复,汽车服务O2O的打造疮疼,也是为了满足汽车全生命周期的需要拍茶微,以及品牌和价值进一步提升的需要秋扒堕。   第八台芥农,就是通过这些改革穆,整个广汽集团范围内的成果碉饰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万绦,同比增长28.8%彭贺佃、29.7%巩标豆,比行业高出20个百分点疮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平李卉,同比创下历史新高稍略报。当然传褀在这个里面那是贡献更大淌兼,1—7月份销量已经突破19万桃头挞,超过去年全年猜疗培,加上8月份最近的数据碳班,今年全年的任务22万已经完成了赖绦,同比大幅增长143%寂脊丝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强吝船,位居第303名腾鲸,比去年排名上升了59位季,整体实力大幅提升呻。   第九波抬藉,就是广汽集团的发展十三五战略陆悲。简单地就是一个内部协同创新亥,外部开放合作鸥,这是总的原则那史,全面实施结构性改革砍驶,实施一五一三的战略排吼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆社,这是一个保守的数据闭,因为传褀搞不好就过100万司防,前几年说传褀100万寒腺,别人说吴总岸詹啤,你是不是在吹牛官丢恫,现在领导嫌我100万都少了速,拼命把产能都整合过来了味,成为先进的汽车集团蜡噶铂,做强做实研发整车零部件汉、商贸服务和金融服务五大板块猎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌哭餐店,实现自主品牌事业的跨越式发展捌墙莲,全面实现一个“三”税沸,就是电动化悄、国际化卿炬、网联化三个方面的重大破怯。   各位嘉宾匣谅怜、各位朋友帘假,女士们极沦谦、先生们獭惶,在需求持续升级呢翟,资源消耗的情况下赏购,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓撮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端苹邯伍、品质优先桅粳、创新驱动的发展路径拜赫施,坚持正向开发饺沏告,提供优质产品铂叫下,坚持智能制造婆士刨,开展管理创新坤宠肃,保证服务水平宛脐,注重品牌高端化彼。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花禽,共同推动中国汽车迈向新的台阶绵瓜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球诬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "  今年3月巫,借百年庆典之际痢旱散,宝马集团提出“下一个100年”战略方向涧讲,即“智能互联”患毋、“绿色出行”和“自动驾驶”惨拉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向闪释。随着战略的提出祁额洞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开胆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上趴。在这其中梅,“人才”就成为关键问题较。为此垄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕力迸幢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备费。   根据沈燕的介绍可以发现弥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛括绣,涵盖计算机倦兽桔、工程学斗纯挂、自动化伙仓溜、金融等多个方面哆。她坦言等赦翠,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入懒歪现,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈同椭。因此集,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才巨。”这其中包括互联时代的在线招聘距际,“例如我们利用自己的招聘平台啸蒋赡、Linkedin脓绅、智联招聘等在线平台什镁,以及大学招聘落佰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘洗泛甸。”除社会招聘外拍么,宝马也会通过与院懈粒合作廉,提前把学生引入到企业中灵,专门为宝马培养人才邦筷贾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作趴沫,举行“宝马同济日”这样的活动嘿胯聪。“去年我们就以互联驾驶为主题诗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品逞蹲宏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习录绘。”沈燕说道迹。另一个重要渠道吭耍,就是内部员工的推荐烧煎刚。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号耸撩投,让每一位员工都变成职位大使疯,在朋友圈进行转发传递忙罐。   “我们对人才的要求挨,在能力方面最重要的是对业务的了解税弊。这不仅包括对业务今天的了解喊天,还有对业务未来的了解獭帮牵。要知道未来战略方向是什么飞,需要什么样的技能槐田。 ”沈燕告诉记者静粕蠢,“此外孩,我们对人才的要求是不仅要了解中国险枪房,还要对全球化有所认知倍信。随着技术的发展赂牡,我们对人才的需求呈现‘复合鹤妻,跨界’的特点精绷。但是忻纪拱,这类综合性人才很难直接从市场上获得亮吴,需要我们进行入职后的培训郎都堪。 ”据了解秋,宝马(中国)每年都会根据员工表现父薪,提供给员工出国培训以及交流的机会仆胳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流郎镰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换劣疼挺,以拓展视野冯列焊,提升能力茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为氏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是肺崔,吸引并拥有了一批充满抱负戮瞎、专业的本土化人才犬恼。而面对未来挽禄,本土化人才也将承担重要职责谱撼,“这包括为‘在中国溃,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向渤哩汕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中盎盆番。”沈燕表示唐。2012年啥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题靶眯程,并在上海组建人工智能团队郝巾,承担电动化和智能化的相关工作惹。另外痊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门欢谴,进行互联数据服务及新商业模式的探讨杆颇捷。 这个团队将研究和紧贴中国市撑啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地怒忱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中分途琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考脯粹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上恫颈任,用“数字保稿、概率牢聊、未来”为题酷,论述特斯拉电池的高密度估捕、续航里程及电池的安全性匠。对比国内膝,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车桨,并预言电动汽车和智能手机一样节惮,电驱动和自动驾驶注定了是未来据,不可逆的未来胆壁。 以下为原文卷荣:   关于密度和里程数邻。 特斯拉Model S上市已经四年多了幌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌久到活,至今为止一个都没有兑现郴嘿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)肠,里程最长的量产纯电动车锌燃,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结李,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法虽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数孟躺,忽悠消费者叉睬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准擅吧稼,里程普遍降低10%以上)来体现里程涵藉伪,在有些国家辅助使用NEDC的标准举窖刹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)牢崔鬼。   关于安全性和自燃率髓。 自从2014年初安装了底护板脓悼镐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)藏恳韩,远远低于燃油车假,各种撞的惨目忍睹事故喜轨鸡,也都没有发生自燃夹。相反糠刀,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车麓绰,却成了全世界自燃率最高的机动车鸡委,更远远超过了燃油大巴的自燃率愧荣。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理缸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门耐,车门闭合的时候已经有点变形了)讲屋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业许歼,几乎可以说讥枪按:特斯拉重新发明了电动车瞪幂。    国内真正用心做电动车的企业固匠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术谩赴,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机嘶炯窗、变速箱雇纺痴、油箱等撂贩,改造成电动车的事情)惦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了妈陶,才会全力以赴来押注电动车篙。当然椭,也可能是很多品牌都在蓄势待发勃期,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招垂履辽。    电动车不是什么弯道超车乾评乱,而是换道竞争拇概。    今天的电动车鼻榷履,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态茹。待机时间是诺基亚的几十分之一农,软件也没有几个饲瘁,通话质量也不好丧棚,汉字输入也麻烦的要死挛项蒲。和智能手机一样使,电驱动和自动驾驶注定了是未来耙屉,不可逆的未来败户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "   2016年8月30日挠卿妙,在北京新浪总部逻奴,北汽新能源充电部门副总监陈保江恐、北京华商三优总工程师丁晓伟妈讼、电庄总裁兼CEO先越虏赤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人岛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动柔匠。    作为新能源汽车销售终端环节茎拒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线叮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣睢,更是充满了诸多困境骡袒浮,不为外界所熟知极蠕。    那么慧,作为中国最大新能源汽车市惩稚纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况冀澳搏,北京模式发展的瓶颈是什么个酬?有何值得借鉴的地方具祷?又该如何去避免失误和纠正抛?政府护、车企倪蕉、消费者在这一产业链终端中设查苔,分别又该担任何种角色轿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录发羞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山豁疚:魏总藕,刚才你从用户的角度估,同时您也是媒体人的角度乓仍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样莲啦藐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲汰,您发现了这些问题之后蒜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率煌炊雷?    魏士钦韧坍毖:其实我们一直在琢磨这件事玖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说无五楼,这两点是能够解决掉的哪秘继。首先第一个挽,支付猛迟鸵。就像刚才先总说的杏杠错,有个银联一样的东西痹,接下来有个第三方嗅台,或者接下来大家都使用微信支付叙,不管是充电桩也好两,app也好氢,还是当时的扫码也好那,还是微信也好垦搞怖,支付宝也好缸,能通过手机支付峦涟,基本上都能解决掉吴昧喘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题啡挺,我们把支付给它想办法统一了俗。不一定统一到一个里边去乓卷钾,大概两三个部葡函,大家都在用交反,这就没问题裴。    第二狭洼,这就相对更难一些了韧峡,应该是有一些第三方平台真正站出来粉券,能够收集所有的真正的准确的信息晶刨拿,其实当时我们自己在做app的时候冉磋,就是在做摸点的时候豆烷,我当时就矛盾检却,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点男,后来琢磨来琢磨去氛捻,通过很多用户的反老煞狻,我定义出要摸一个最准的点骄荆,不要最全的们。准是什么概念部?第一骄村亲,我找得到警确,第二边另爽,我到那去一定能用得上蒜妙且。如果我找到它了握翅锌,也到那去了休怪,但根本没法用康,那就没有用了崩。所以如果站在媒体角度鸿睡,我希望不见得是谁孙含,也许是个媒体瞄币露,也许是另外一个平台讣坞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起趟颧锑,但是它也不一定是最全的蓉舶,但是它是这些所有的里面最准的便内度,每一个用户都能找到桩舌,而且有百分之百的体验把电充上僻。    我们碰到几个小插曲挺有意思的疟扑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站苛慈擞,是咱们国电的站四,是快充驳庇。我们编辑去那边准备充电的时候橙潜,有六个跑快车的兄弟形博去,霸占着那个点诗,就是不让你过去尚瓶毛,这个充完那个充脱哨酶,还剩一个车的时候郎磋搂,就赶紧打电话给另外一个兄弟点攘纪,赶紧过来充电薄幕翠。我们不等了恫。但是他们不知道垒钒,在那个点不到三公里的地方攘拜翟,快到积水潭小西天那个地方眯貉福,还有一个充电站休,好像是三个充电桩还是两个淮,一个车都没有脑泄急,而且车位都是空的担澳临。他们不知道那里工巴。而且那个点别备茂,我们当时找的时候用了三个app模,只有一个app上标出那个点人懂沉,另外两个app是没标那个点陀。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离搪农,所以准确性其实很重要班赊吵。所以如果能解决这两点施,我觉得咱们的空置盯掀七、闲置的问题一定能解决势,肯定没问题的苔。这是我的观点疙捂干。    黄山功:关于公共充电这个领域霉栖,我不知道魏总在充电过程中伍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题甸冉桅?    魏士钦酮:出现过猎,很多粹磊涡。    黄山嗜:这个问题其实很有意思的问题淑,充电桩的标准是国家有统一的标准溃舷睡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电偶廉搽。    魏士钦篇赐:是这样价骋访,最典型的例子就是腾势槐,腾势在很多国电充不了辈,但是在小E充电或者普天是能充上浇般。    黄山稼惶陕:我们可以把时间放长一点来看秸乔评,在2004赔完、2005电动汽车兴起的时候眉珐,很多人都不知道电动车是什么熟韦,充电桩是什么枯。随着这几年的发展倦措糯,物业慢慢都配合了朵趁乳,所以从成熟度也好五豁、物业配合度也好郴涝墨,应该是越来越高的项。国家层面出台辆,新建小区予以配合凯巴,包括老旧小区的改造撇乐,都会多方面来共同解决这个问题容诞。其实关于今天的这个话题莆坍,我不知道台下还有什么问题要提问的郸撬划。没有的话伦,我们可以做一个最后的总结遂。    我接着丁总说的北京模式的问题扑按入,我们今天说的是关于北京模式纲乃,丁总说了一个北京是纯电的市澈仪!,跟其他地方都不一样记尼,上海是极端的边困,上海是混动市衬臁,北京是纯电市场挎绘。我理解还有另外一个模式牌拿,就是北京的充电运营商是最多的煞,发展是最快的哭佃绘,一开始是国家电网乳、普天在推臂,后来群雄逐鹿光腾,特来电毙、星星等等各种运营商都进来了尺年忿,包括先总这样的都进来了么梁具。我听北京同行说北京大大小小21个运营商擦。    魏士钦泄汞钠:现在已经不止了斤淖搽。我们有一个数据嚼灿芯,说是47个运营商滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷搽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构笔携幂,我讲点个人思考和认识烈。    先谈思考全泡。第一梨胃,供给侧结构性改革内涵非常丰富微遁退,大家可能更多关注产品的结构性改革沟板,其实我认为新冯怜,源头是制度的供给和政策的供给厦脾钦,再是要素的供给杰失,三是产品的供给煎。    再把这个逻辑关系缕一缕绊玲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给设愤,而制度帕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给钨。所以现行体制下秀溯市,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革浮沦谓?这是我思考的第一个问题凶仿。    第二个问题绿剁,是我做企业这么多年的实践和感悟悄,企业到最后比拼什么号?其实就是资源的配置效率毕麻。汽车行业也如此脖教。你拥有多少资源固然重要抹损,比如研发队伍誊甫,既有一两万人的废翰,也有六七千人的懊,还有两三千人的思,资源差异很大幢山宋,但实践证明人多不一定成果就多寝倘,关键是资源的配置效率础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率输潭掣,取决于一个企业的决策效率和执行效率奈慷。而企业的决策效率和执行效率粳矛,又取决于它的机制和治理结构戎词。    反过来篓饯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化城。也就是说岭哥咳,产权结构会影响到治理结构和机制氯沸迷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响勺础,进而影响企业的资源配置效率团落。    从逻辑关系上讲肠擂残,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革岸即青。    第三个问题凹,产权结构是前提危氢,是源头性问题戳凑痛,多年实践稠牢赔,有以下一些体会潘。    关于股权确厩律。股东应该优质化及,股比应该合理化辱眯办。近期也好闯矾,远期也好钩,你不能把那些对企业治理浅泌炼、技术前、管理毙,以及市场拓展没有任何贡献嗅,反过来可能还会添麻烦者答,当股东慌衰。这样的股东不能要纤爆驼。    股比结构这块跨独肩,不同行业板,不同企业葡滴,它的结构模式必须符合市场规则琉。若是竞争性行业另,不管是央企温精,还是地方国有控股企业拭,做第一大股东绝对控股俗膘,很难实现建立混合所有制的初衷搪骂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”乃,竞争性行业混合所有制要深混犊,不能简单地浅混视。什么概念判崩粟?国有可以是第一大股东潜架筏,但不宜绝对控股得乌抡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构撂措。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化喊郊、国内竞争国际化这么一个概念太莎僧。既然是全球化炭萄,如果你这个竞争主体辖阂薄,你的治理结构凭,你的产权结构节扁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话趟渴,你如何参与竞争焕?道理非常浅显明白沪盎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蜂趁狄。    江汽集团公司制定十一五规划前般广,我们就有一个想法拔融,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化旧灯趁。围绕这个思路斧,于是就有一个叫三步走的战略规划便。    第一步疆坪碘,把国有企业员工身份置换掉迹,从根本上说绰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处肪,对职工也有好处桥,是多方共赢的一件事情诡么巫。我们知道匹奈,国有企业这条船不管怎样玫,开得好摆守辖,开得不好赏,哪怕再破再旧赌瞬,只要不沉下去款缓察,国企员工都会抓住船板题,不愿意下船吗幕道。    如何把员工这些观念转变过来怯睬?只有让他们从企业人转变为社会人叭。因此免,第一步是2006年卞垒,江汽集团公司所有员工进行身份置换沏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会里侮,作为每个子公司的投资主体罢,共同组成投资公司泛。    这样甲太,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东耪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权陀堡。    第二步却剁,我退休后蜗,引进中国建设投资集团有限公司垢喘悍。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司悍现。初步实现产权多元化诧辅单。    第三步坑尚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产描廷腹,包括安凯客车的控股股权蛇傅蹋,整体运作上市滇态写。去年1月获得证监会批准坚聘介,上市公司已挂牌泉。    通过这三步走——置换身份良,初步股权多元化洪,整体上市金撵踞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的丘贾,对留人起到了较好作用城鼎丰。在工业化沧、信息化饺诵肪、网络化尤其是移动互联网时代觅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代遂瓢派,股东或雇主和雇员之间的搏弈水哪,更多体现在决策权和分红权领域捍。    为什么IT产业皖帅狡,特别是互联网企业发展如此迅速苛?正因为它有这样的产权结构麓纶射,这样的体制机制好且统。做得好的互联网企业轮邢,股权都比较分散竣俏,管理骨干和技术骨干都有一定股份尽春,可能这是大趋势通。    互联网行业资源的竞争和协同儒舅采,最终体现在人力资本价值上耍瓮肮,他们要参与公司的决策和分红梨。这个问题如果不突破钳虐,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难坏骸。   存量是稳定剂陌挠,增量是兴奋剂    那么卸秸互,内部机制如何变革蓄拾恭?    1990年我接任江淮汽车厂长稻,当时非常困难龚伸试,留不住人裤岸灸。有些人选择离开厂,人往高处走骏胃,完全可以理解策。留下来守摊子的这些人不容易标汝勿,到我2012年3月退休祥渤,这22年时间里田锯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段收瑞。    第一阶段是2000年以前固仑。可用两句话概括袍女宠,第一句叫做存量相对稳定九,增量拉开差距窜垒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状涛纺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来系扁,可能就有问题奸。因效益提高而增加工资吼,贡献大的就多增侠,贡献少的就少增畔沟汹。即便没有贡献浪,原有的存量工资也不会减少戈烷,即存量是稳定剂锌,增量是兴奋剂未赏。    第二句是有计划按比例增长工资悉。也就是说乃通,企业效益再好剖顾,效益翻番工资绝不能翻番汗。效益不是很好剩牡,工资也要涨寞跑稼。为什么肝鞘么?因为国家年改革开放30多年氛,经济20多年高速发展摩嘶坦,物价一直在上涨唱赡赔,生活成本在提高炊呵剔,降工资就是降生活水平狸。所以我们有计划按比例增长工资赡,以建立工资蓄水池举狮,以丰补欠炭磁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利苏。    第二阶段是2000年后挎韶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式旁叹。    第一部分是纫疙,区域领先的现金收入碴辟。和北上广深不好比匆挛荒,但在安徽及其他城市的同行业者中涎,我们的薪资收入是高的俩琅,员工及其消费能力比其他企业稍高删嘘。但现金不可过度发放维筐萄,这是心理学诵裳。人就这样鼎宏,口袋里现钞多了后捌匹, 像一线工人撂,包括技师在内凑,他腰包丰实了款,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了啃晾巢。    第二部分是大福利猾。我在任期间簿凶欺,江汽集团公司解决万余套集资建房洪卧离,还有大学生公寓回擒、廉租房等;自营的物业管理做得非臣好仔海好赶舶,很便宜邢海,还有免费午餐放举吾,包括洗衣房等欺构。有大福利徘谁俏,有小福利倡桔,五险一金都取上限提匠。    第三部分有限的股权激励捶冷。    区域性领先的现金收入堂始、大福利罕驶黎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式惧禽,这使江淮汽车员工享受收入不低段、生活成本不高的待遇扯师骑。也使人才无序流动降到最低楷吵殴。我在任22年臀,江淮的人才绣茨阑,不管是管理人才还是技术人才骇协五,几乎没有怎么流失喝。    外人都觉得很奇怪惧贤挞。当时有个汽车企业派人力资源副部长巍矮,在江淮附近找了家酒店截椒,一住就是一个月开碴够,每天晚上打电话找人蒜每,但没有人为之所动靶。    究其原因遂吨瓢,当然也不仅仅是待遇和福利耻骋,重要的是文化留人撕鞭,怎么能留住人心晾侵丢,这是其一客。    其二抨迟伸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设妈,使员工的成长速度可能更快窖剔。    其三伸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径城囊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径梧广,但我们有三条路径廷丧伙。    一是管理人员成长路径特菇谭:管理员旦锯刀、助理管理师岛猛、管理师舅、二级副经理幌肩、二级经理害纷滴、一级经理摄挥鸡。    二是技术人员成长路径痕板:技术员妊炉、助理技术师畔姑、技术师;设计师捣彭、主任设计师五、设计总监粉、技术中心副主任欣、主任等氢缕摧。    三是技术工人路径收:高级技工次、助理技师呸谜、技师搓棘胃、高级技师磺莫。高级技师的薪酬顺,甚至比二级副经理拿得还多慧虫笛。    这三条员工成长路径顾,每个岗位都有岗位说明书摆犀华。你要申报这个岗位淡逃,必须经历什么培训贾瘦添,需要什么绩效碴扣,才有资格申报功毙。上什么岗位有明确的薪资标准封慨拾,“升官同时发财”群,用人用工尽可能做到公开公正透明饶枚材。员工们也看得很清楚独,只要好好干期,就能够成长赏瓤琳。    总之污蜕逗,在中央政府大政方针指引下擦,切实栋愧仙、正确理解运用国企改革的核心思想和方法季棱,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革恭昂郡。    尤其是产权结构改革戈夹掣,不要消极等待主管部门来安排袖,等是等不到的喜。也不要对现有体制奢貉、机制太多无意义的抱怨常亢,只要动机纯正窖,对国家对企业对员工有利衅,就值得一试禽纱,这是我在江淮汽车多年的指导思想傲煤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋括,但一定是基于稳定性府性、权变性施、柔韧性基础上的变革穗北。要主动诚恳地和主管部门进行沟通怯谴。同时切记不管做什么事情晃驳,一定要取得合法合规的文件依据钾搔蔡。    在沟通管理和内部运作方面纷,如何适应政策环境窜杉,是对企业负责人的管理智慧的考验扦赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫联:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团赫搞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办杏磨。   当下碧柯,在互联网经济蓬勃发展呻、新能源汽车蓄势待发的时代背景下古,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃痰稻、汉腾歪天磨、乐视歪嘛、蔚来径适、Nevs吕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈新。但这些新思维背倦、新模式遇到来自行业曹诚添、公众和政府有关部门的不理解和质疑汤舰钮。为此寰球汽车邀请行业专家号、新势力企业领导哼、主流媒体高层讨憋工,就大家共同关心的行业趋势说浪沽、创新模式陷两拨、市场预判等话题展开热烈讨论熔那。   程远锰史:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁碧税、V讯网总编辑程远   以下是发言实录壕瓣:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛协,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域椒,也是一个全新的问题馆,所以我觉得应该是个很有意思的事涧鞠瓜。今天让我首先来作一个发言睦撂,我觉得是抛砖引玉莽,我想把石头抛出来犀,引出大家精彩的观点费餐花。   当然今天有几家企业来参加这个论坛禽可,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题安,他们该不该进入汽车行业暖。大家知道毫,这几个企业全是新人礁储,以前都没有做过颅浪,在社会上是有一个反响辣寿皆,有一种争议晾木,说现在已经非常挤了线匿钉,我们已经达到了2500万辆的规模领,100万辆的企业已经有六七个了抛悍米,还缺你们恢饲剃?你们现在还有机会伍潞?我想说这是一个很重大的问题突颊,我想这个问题为什么说是战略问题奶,中国汽车业一开始就有这个问题题翰。   我的印象中毒墩,我觉得中国汽车业有很多政策肯节斡,也有很多重大的事情殿乘,但是我现在回忆起来镰水枢,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大悉囊,一个就是开放引进湍,也就是合资协袍,也就是所谓的市场换技术芜骚惦。另一个悼床堕,我们做了一件很大的事情袍奇,叫反对散乱差群。这么几十年来挨囊钉,在我们的汽车管理部门碗参,我们就不说谁了泥,大家都很熟现芦,都是朋友福腿,现在都七八十岁的人敞救。我进入这个行业30多岁陌灰,已经过去30年了饲媳慕,这些人现在已经退了潞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情古廖,一个是合资引进熔小,一个是反对散乱差态。合资引进就是把外国的跨国公司招进来寺,即刚才说的市场换技术伪堑卷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蹲,认为我们当时的企业太多太乱太小太差挤泛,只许有资质的企业做篓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司僚,就叫中国汽车工业总公司绅享楼。后来袱狄,提出了南北划界尺佬,想要一汽在长江以北碧福,二汽在长江以南攻帛瓷,形成一个竞争局面颓。这个想法没有实现鹃,当然再早我们搞过六大公司悲尽,但是总体来讲上处,我们在企业车的总体思想是害怕竞争徐恨邦。   我在八九十年代写过一篇报道篱驶,我就说中国汽车为何怕竞争磁寐世?其实现在想癌,我们争论来争论去就是一条付,国有竞争烷,我们认为企业太多了队吞为,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理绩兽妥。   那时候从国家宏观的角度硕膘,陈云同志提出了一个经济学观点坑,叫做鸟儿在笼子里飞努,年轻同志可能没有听过凳。虽然给你放飞亢扭骋,但是你不能乱飞妻狙客,得在笼子里飞煤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞讲零窝,所以我们提出“三大三小”颅剔豪,规定的企业能造车盒肃,其他人都不能造车狼痢舵,认为进来的就是捣乱是吕卢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章惨潘,后来被总编辑改为无心插柳骡。我们一心一意想扶持的企业搞上去奔,但是我们不想扶持的企业又在出现姜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面雇寝士。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意尽,为什么呢芜擅?当然是我们的基础比较差蚂管,一无资金柯,二无技术撵吞诡,三无人才撤琳富,白手起家乡。这时候我们引进外资稠挨斡,有了资金缄揩、有了技术浚爸、有了人才襄滔档,奠定了我们汽车的发展基础牵。但是只走这条路等于缺一条腿某,只有引进外资氖,没有自己的发展耙韩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业氛,反对本土企业晒啼喉,所谓自主企业少斡菠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域立寡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的磺但蘑,奇瑞降、吉利斗屑妮、长城垂肃、比亚迪肋,没有一家是合法造车的企业提呢,方式大家都知道搪橡额,买一个不生产但还有资质的企业脯,就是所谓户口本固未拒,然后就开始造车蕉琅亢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好敛,该死的企业死不了使贡慕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口疙,这是一个很奇怪的现象秆哪,在其他任何国家都没有这个事情财激,只有在我们国家恃河弊,这变成了一种无形资产扇饥晦。   所以肚翱皖,后来工信部成立前夕夹料,在发改委发布了一个通报藏矩妈,宣布哪些企业要死烷,其实是一个作秀错。因为这些企业本身已经不存在了襄虱,我们如果不把资质作为一种资产保存下来徊马,就不会有这种奇异的怪现象梗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判秽湿噶,我们把汽车产业的市场化氰栓客、自由竞争的方式忽略了邦镀欠,我们把它当做航天航空管理膳蔽。所谓集中力量办大事吵,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的瞎翁,像航天航空只发射一颗卫星袒,只造几架航天飞机僚,但是汽车绝对不能这样诞据琉,如果我们中国只有一个汽车企业猫思夺,我们今天无法想象能够达到2500万辆拴,我们可能还在200万辆以下徘徊笺饲嚏。   我们想想我们当时的规模搂孺盼,讲起话来涛灵,我们一点底气都没有饥胃锯,全中国所有汽车企业的力量惕假,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量斡,所以我们那时候是没有底气的混井等。那时候蔡总经常讲喂禄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂抬硕贬,我们国内的某家工厂檀椭素,搞了多少年兰?投资130亿干了那么多年没有干上去褐螺朴,现在回头干干烂墙,别的合资企业在武汉干140万辆车末架稗,听都没听说过他就干成了官。   当时我们确实是一穷二白味,那种情况下我们引进外资蟹,但是不让国内自己的汽车做骋怂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿臂奴氨,变成了外资企业疼乐东、跨国公司一股独大熄傲绕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌雌啃。   中国其实为什么发展到现在这个状况悸悍福?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差共教微,在座的年轻人没有听说过降捆亲,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号时恋磺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作陕萍。为什么有审批制工署靠?审批制就是为了反对散乱差谈落素,所以你不能随便上企业竭惧起。   我们把进入产业的大门关得很行猜咽省,一方面对产业造成了很大损失佛湘甫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会欢贺晃。大家知道搜,那时候汽车卖多少钱奖将?桑塔纳要卖了20几万奈,当时说两万块钱酵瓢柿,八字还没有一撇褥奴浚,订购两万多辆拼粉,在桑塔纳卖20万的时候耐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来锯喊。那时候的技术标准烫、排放标准都很低骨算咀,我们会很快发展起来焚阂,但是我们失掉了这个机会私佰卉。这是产业上的一大失误蹄娥,就是反对散乱差册螺,阻碍了中国自主品牌的发展箩。   我觉得中国汽车进入2002年拟浇携,入世以后就发生了很大的变化昧,这个变化就是放宽了味瘦庙,应该感谢国家经贸委前司长膛湃,后来发改委的副主任欧新黔麻怪息,他在这件事上力排阻力齿购耻,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来文凹涤,有二三十个企业进来冗工。在这时候泡堆,包括奇瑞签玛、吉利桥灿、长城府舅,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面阑澈,所以这是我们企业发展一个好的契机巩巧,这个契机来自于好的竞争碉乖爽。   现在大家没有再说反对散乱差瑟雾律,但是这个毒瘤并没有肃清浓储,现在要有一个新的品牌出来及嚷,我们第一个想法就是它该不该出来揭党混,又来添乱跺浇五。所以在这种情况下窘柬涡,汉腾出来以后备浑镐,我当时也没有太明确的认识膜垦,在网上一片谴责声的时候闯,我就意识到了这个问题芒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的剐,大的打败小的矩渭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼逻牢毙,快鱼吃慢鱼爽泡。汉腾给我一个启发陷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲牛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在麻,今后还会存在臂淮模。   现在一汽嵌、二汽非常困难瀑弥帽,包袱非常沉重死绍收,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才期,但是最近连一辆好的车都出不来备。现在真正有活力的企业是谁呢补?是长城偏、比亚迪咸授、奇瑞稍顾、吉利舍杜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用几。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开举伦胶,让大家不要惧怕竞争疲刊垦,竞争只有好处醒毒。我们老是说过度竞争乳箍衬,实际上没有过度竞争沉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的雷疽,经济规律本身有一个调节作用放骸,一旦过度竞争它会自动退出漓翔。   我们的出租车管理很失败递甲炽,就是我们怕过度竞争彻翟,我们把北京市的出租车限制在7万辆洞擅,因此打车难骡、打车贵舌,群众怨声载道轻难。凡是放开竞争梗,像家电产业大家都知道扑,为什么发展得比较良性呢穿菠幂?就是因为放开竞争坛勺,是不是先来后到呢昆?我们现在想想80年代孝奖,61家电视机厂夹,现在上哪去找渺钞?大家熟悉的品牌谓寒,北京牌拱澈呵、昆仑牌挛,我前天在飞机上看到长虹施胃,长虹居然还在谩墒堕,出乎我的意料筏。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存煎薯兑,现在新出的电视机厂籍镣糖,TCL过去有吗凤匹?就是长江后浪推前浪赁隋梁,我们永远不应该对后进者说不涣棋物,我们一定要这个变成一个共识啤,任何时候都可以有人进来犀。就像他们说的肺,任何一个行业都会机会套承茸。今天在座的各位都是新进来的式访,我觉得你们的机会大大的有靡。   我的砖头就先抛这些呢爬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编贪莆:沈达炜 版权作品苛,未经环球网Huanqiu.com书面授权趁逻惜,严禁转载抄吓,违者将被追究法律责任罐炼新。 获取授权" "  徐和谊说侯射,当我急的时候烈,老唐一乐兢,哥儿俩(的配合)还行罚勺。双方都是坦诚的心态案乐,就没什么谈不成的事情裁炕儡。    唐仕凯则认为赦钒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作佳删厘,基于双方的相互尊重免。合作中沧申仇,尽管文化不同堵康、目标不同侠册枪,都能坦诚地交流慕,达成一致鲤橡,满足消费者需求汗肮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事畅骑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚晃订,在全新一代奔驰E级轿车上市之前吃良,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事棋陋灵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯碱,接受了中国经济网等几家媒体的采访肝说。在奔驰E级轿车之外几萝仇,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作滔川闪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时爱,徐和谊说姥匪,关键在于双方的真诚与坦诚堪础,这与我们的性格有关盯淘喀。我的性格是直率灵钨床,而唐仕凯先生则是含蓄络俯挫、温和时玛,哥儿俩(的配合)还行钠。双方都是坦诚的心态免肪,就没什么谈不成的事情劲间贪。    徐和谊谈到雌股社,合作中猾干幢,彼此考虑对方的文化挽分卞、体制径嘛漆,对对方的决策机构都很了解前桓显,也想知道对方的想法窜,并多从他那套(系统)思考屡嫁涡:靠不靠谱坛轰,可不可能挟。不能瞎白话劳超鲤,不能伤和气帝哄呛,所以就越合作越顺利洞甲棱。    徐和谊认为帮,随着后续工厂和产品的导入醇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期巨妇筋。    他还打趣说哄钢颠,唐仕凯先生文雅布诫,当我急的时候勺箔抹,老唐一乐凸,我们的搭配非陈瑁合适粱拴维。    唐仕凯则认为蚀黔道,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惠,基于双方的相互尊重档。他说耻犬,我们与北汽之间有更多的共识柔。过去几年的合作乔别唯,大家互相信任挞赌鼻、持久祥、坚实寒廉庞。我们有德国人的执着害苔、坚持都,在双方合作中焚,尽管文化不同话攀赫、目标不同鹃谁,都能坦诚地交流伎舰,达成一致缺,满足消费者需求段拔,也能让优秀人才有合适的岗位祥。可以说极,北汽与戴姆勒建立了最好的沽、双方互信的关系耍啦聊。    另外幂呈,唐仕凯指出局,中国业务的发展灰逗茧,离不开经销商伙伴的精诚合作夹钨,他们积极履行对消费者的承诺犀饯尺、关爱冯硅,也与我们建立起非常良好的厂商关系怂皇。    他强调狭,我们与北汽的合作咀便,增进了双方的关系谓晌。 全新长轴距E级车上市现臣盘,领导合影(右二为徐和谊疟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手罐慕谓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说辽萝胸,目前镐,我们的合作是最好的坚鸡泞。认真总结以往的经验腾嗓写、教训烦踞旧,特别是过去的错误愁堑,接受媒体的帮助岛、批评嚎,因为大家对我们有更好的期许累解便。目前纯,我们仍没有达到自己的目标孝孔,在中国市场还是第三名寸秸事。但是软献磐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鹤。因此梧,我们还需要精诚合作妨,力争打造一流的企业;精益求精稠涟,建立一支一流的团队杠很蠢。毕竟叭,我们的公司和事业都很年轻欢檬,在发展当中最重要的还是关乎人木绊筒。因此惦,我们不能只顾眼前唾,应当放眼未来卵凸,希望取得更好的位置淡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊收赐:    各位领导伪、各位汽车界同仁藐恍:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛酷犀,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计劫。今年论坛的主题聚焦安全免戌,我觉得非常有必要犯头康,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题狗驴玩,已引起全行业和全社会的关注雾攻搐。    今年以来讼兑,在国家和地方补贴政策的助推下冬估署,新能源汽车市场延续了红红火火的行情估捞,1-6月殿,新能源汽车实现销量17万辆驶,同比增长126.9%骨。其中纯电动实现销量12.6万辆粹戳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆稼,预计到8月底层,全年6万个新能源指标就将用尽伞违。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆萌,同比增长170%碾掂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置歼弦炬。    但随着新能源汽车销量猛增漏嗣,其安全问题也逐步凸显垦晚。仅今年上半年歧拾,与新能源车相关起火事件就有11起豌糯们,事故原因涉及到电池太、材料竣维娟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面逝防。不但给事故车主造成了严重的生命午谴垢、财产损失店蓄弥,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧腔康,极其不利于新能源汽车的推广吻捐靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律冉捞焚,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折世芦刃,新技术新模式尤其如此绅。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处厘促、火车一度跑不过马车滩饰错、人工智能行业也几起几落夸策棉,每次都面临着必须攻坚的难题私,并随着问题的解决才获得新的认可浪。新能源汽车行业也是一样澎腥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域尾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进辈稳,在蓄积了一定的市场规模之后狗玛旧,开始到达一个新的平台期叹亥,开始面临这样那样的问题岁蝗。而我们认为廊畅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题芒许。    首先洼崩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足哇吝。    今天我们面临的新能源安全问题恰,一部分是技术问题苟垛熬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等霞坪盛。但更多的是行业规范问题懂茂谈,由于新能源汽车市场发展太快膜少胺,行业法规建设相对滞后武俗睹,安全法规不够健全脾,相关标准缺失拦,再加上消费者安全意识不足矾,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等奠,共同导致了一些安全问题的出现杀插。作为一个新兴行业汀脚豪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规略、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度海,这是新能源事故频发的原因咕钠疏,也是新能源发展到当前阶段扩蔼,我们必须着手解决的问题盟徘。    其次丧诬奸,安全问题是消费者关注的基础痛点灯棉,必须全力以赴加以解决兑乃峨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示顿,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准瘫琉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全逼辩。我们经常说竿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点帕呵,但是没有了安全这一基蠢睢,里程的远近本身也就没有了意义犁。新能源推广几年来鹊,市场上对安全的质疑之声始终不断磺,说明广大消费者除了里程焦虑本,还普遍存在着安全焦虑呐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑讽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择锭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡傅搔。着一把火就可能会毁了一个行业夺,在网络时代这种心理传导完全可能发生配疾。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理诽系悄,必须将安全问题作为头等大事来抓涡豌衅,否则就会被消费者所抛弃权犁。    最后色,安全问题是新能源迈向未来的必经之路瓤疮,也是发展的动力源胎然搐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破乔牟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品任福吼,才能得以持久生存斡碍。千百年来缸,人们围绕着使产品更加安全可靠滑奉,不断做出创新滴槐。及至今日何休,我们投入无人驾驶汽车螺、智能网联汽车的研究搜檬玫,很大一部分原因钵嗅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障挞袱箩。新能源汽车作为面向未来的产品储短徒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变闲冒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力凭桥。    由此可见沸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈屉存皑,粗看起来林林总总耽,不一而足;但是究其本质罐,核心还在安全纪户航。破除了安全问题将,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题卧攘奔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题掣衡炕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高割,而围绕安全问题不断攻坚克难姬,新能源产品和发展模式将不断创新弧姬,不断创造社会价值卧颗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者日轿,我们从一开始讲,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓敲斗,从战略高度提升安全性寥得,居安思危庭,未雨绸缪痞匪挪,从研发势堂挡、生产到售后服务赣奥,都布下层层防线冠硅,确保产品万无一失讼丝。    一是在产品开发上加强安全功能设计喝懂,从源头上提升安全性化举。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障氖韶。从产品的开发设计阶段倾,我们就从整车控制祥、动力电池燃钎橙、高压安全等方面以高标准进行设计率蠢。在整车安全方面刹瞎梁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统省,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计丁屁。在动力系统方面俏痹,我们从材料柏思曝、电芯苦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蓬堤兼,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术拒,降低电池短路和起火的风险滩谎。在高压系统安全方面庇陕驴,我们从防水蘑、防火上类诗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计颧焙,高标准强化安全功能问遁。除此之外裙殴,我们还充分利用智能网联技术享略纲,对新能源车运行进行实时后台数据监控嫡团轿,建立事故应急响应保证机制号,为新能源安全使用保驾护航侨。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证砰磕,以高质量产品确保安全咯。在新能源汽车快速发展的同时梁荒,北汽集团不忘发展新能源的初心焦,严把质量安全关闯酥吝。北汽新能源生产的每一款产品海会幕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外博,还要对电池驮暗、电控系统进行严苛的测试与验证夕邻壕。目前览漏,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系飘私,其中电芯安全可靠性测试标准42项逝,电池系统安全可靠性测试标准50项誊鳖,BMS策略安全可靠性测试标准33项爽,这些测试包括长时火烧测试固钞、电池剖切测试呸互、极限跌落测试和电池浸水测试等颧。同时揪戮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位毫涪。上半年掳螺捶,北汽新能源接到订单2.6万单叭,但在资源不足的情况下集疯九,我们严抓质量关怪粕售,绝不为销量而粗制滥造洼钦婪,最终完成15052辆的销售任务挪犊,订单满足率仅58%盗哺,但却实现了上0事故率的优良成绩强鞋。    三是加强售后服务与培训侠,让新能源车用户买得放心橡壳,用得安心馆锣慷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障送氢发,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统比,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系陛读,包含车辆保养曝秘、车辆维修垫、紧急救援悼划伟、充电设备捕巷、增值服务罕卜驮、客户关怀等多项内容挟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控琳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查收、维修稗,并对服务完成情况进行跟踪监控形切,形成服务闭环侵,确迸ダ矗客户满意彻瘟刹。同时匹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训燃腹丛,对车主进行说明和操作演示黑高,并规范安全培训流程钎得,提升新能源车主的安全意识脓细。在此基础上豆涸埔,我们还创新营销服务模式透,今年8月12日舍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金绞单,不仅具有推广新能源车的效果烷皋吗,同时可以让车主及时更换牟、检修旧车上的老化电池闪狙,通过我们的新模式给市场提供更多安全惧块驰、环保扒帛圭、高质量的车型雇,给消费者更安心的消费体验鞠峰。    各位领导暖、各位同仁坡:新能源汽车作为一个新兴产业锌巧,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段层腻娠,出现一些安全问题伴何境,这在快速推进过程中也是难免的举,是我们必然要面对的问题仑琶。因此新能源安全问题蔑,绝非某一家企业能够单独解决汹枷,它需要我们整个行业的协同并进础。    有鉴于此才朗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力龚寂氦,不能因噎废食炊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心诵竟,牢记我们新能源事业的战略使命骏提,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念骡,以持之以恒的韧性挪,推动政府幢届设、科研机构汝辟玲、行业协会漠、企业乃至全社会开放合作堡炮充,不断建立安全标准钉栏还、不断规范行业行为涉泊、不断推动技术进步惹上烷、不断优化消费者使用习惯秘噶氖,不断实现新能源汽车行业成长成熟你、发展壮大妓,实现整个行业的可持续发展洪酪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚落:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长盒慕十,各位领导秆雾、各位专家癸陌赡,业界的朋友们滔设甜:    大家好!今天叉烁,众多长期关心仆、支持中国电动汽车产业发展的领导凭黄、专家和朋友们齐聚郑州棘,共商大计沦。作为本次论坛的协办方耸犀拜,请允许我代表宇通公司倒辜弗,向到会的领导汝跨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里弧疙梯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识碗臀。    近年来背角摄,国家出台多项重大政策稠骸扫,从顶层设计农卡镜、推广应用汀、税费减免孙、购置补贴捷、生产准入嘲、基础设施等多个方面唱闭录,保障新能源汽车产业健康快速发展腺祈。客车作为电动汽车发展战略的切入点氏涎,是电动汽车普及推广的重点领域胚阜孩。至2015年底爆卵,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆宛,占同期所有客车推广量的13%醚俯,为城市节能减排容脾蛙、绿色交通出行做出了重要贡献范。    财政部势锭、工信部泼篙榔、科技部弗、交通部挫、发改委等部委呐苫,通过科技计划新食烦、产业技术创新工程等重点项目进行支持姆磁盘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化萝汇剁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升菱策凶:节油率戎坦、续驶里程等性能不断提升奥,动力电池能量密度捍儡畔、驱动电机效率等关键技术迅速进步竣冈。    具体来说八施幌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成灰涧孔、节能与控制技术方面已实现了自主研发萌埠,大部分电动客车均采用国内自主控制器昧,整车性价比高甸嫡巩,满足市场需求帘迁,节能效果得到消费者认可森订。    二是动力电池性价比显著提升肖觅。动力电池境、关键材料国产化进程加速徐脚奔,安全性和工艺技术持续改进溅替帘。与2010年相比闯,动力电池能量密度提高将近一倍容悄狙,成本大幅度降低彩。    三是驱动电机技术水平进步明显错沏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求扭外谐,在功率密度敬欢、系统集成度和材料利用率方面显著提升拇。    同时适席碍,我们也应认识到扛类,国内电动客车研发试验能力有待提升倪糯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距漠寐:整车可靠性浆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力策雷累、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整眷份目,寿命临、低温环境适应性爬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后缮哆叙。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向舶。    马凯副总理强调耍卸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障铰。电动汽车由于安装了电池氯罢莽、电机酬、高压线束等高压部件腺蜜刷,给整车安全性带来了新的问题烙舌嚏,而电动客车安装电池容量大池阀、整车承载人数多峰,给整车安全设计提出了更高的要求蔡巴。    因此痊肠哪,电动客车必须从防水涉攘瘫、防火警腊、防触电瓤示敌、乘客逃生失摧赴、事故处理等方面综合考虑师绞,从研发制造从刑姬、运输存储微轨、维修保养匠来匿、报废回收等全生命周期各个阶段着手价,在电池安全焕、控制安全柑尝胶、高压安全森啤埔、电磁兼容等方面进行技术攻关笛惊,全面提升安全技术水平吧瓦。并对车辆锯、零部件运行实时监控肺榔,起到预警作用钉日,保障大规模安全运营丁绰耗。    宇通自1999年开始研发电动客车翰权,持续加大研发投入梯淳,得到了国家部委夺够、河南省政府和各位朋友的大力支持衡净。未来莲,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入梯餐,围绕电动客车轻量化敖、智能化赫千、网联化以及智能制造等发展方向肩,立足自主创新括堡伴,掌握关键技术墙伎,提升安全水平邪,促进电动汽车产业健康快速发展纽脆藏。    但同时缝妒,为了推动我国汽车产业的转型升级胁楔,实现2020年500万辆的目标坷,我们依然任重道远庐。行业的健康发展跺纤,离不开国家政策和社会各界的支持莫,我们建议浇懦:    继续支持产品品质提升和新技术研发番。在纯电动家荆嗽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验性恨奶,研究开展创新工程二期项目等菩,助力国家下一阶段产业化目标的实现容。针对燃料电池客车戒,我国和国外先进水平相比还有较大差距论,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蔫,尽快解决关键技术问题芒杯,推动产业化发展跑愤卤。    电动汽车正处在新产品推出的初期峦骄,技术飞速发展死壬,面临很多未知领域的挑战伦,这些不确定也带来巨大的创新机会贝,是企业采、行业和国家的历史机遇词涛,也是赋予我们的使命和责任儡淳,    我们将坚持创新盟,努力实现产业转型升级和健康持续发展蛋。    最后细,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "陈清泰朴:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办览,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”敦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”信世汞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出缮穷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题京箱风,回应社会的关切炭,引领行业的健康发展垦拧熊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台佳精,围绕电动汽车安全和创新等热点问题潘惦身,广泛交流项、献计献策巩摊。    首先是创新引领问题缴。    去年痘恃唤,国家多种政策的叠加效应充分体现拎希护,电动汽车呈现了爆发式的增长驮人上。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%林,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善票摔,并得到大多数试点城市的积极响应珐姜。更加可喜的是睛加盾,电动技术逐渐被消费者所接受耍,潜在消费人群在增长贝磋讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拓蕉斗,总体上发,这还是一个政策驱动的市橙帷,它的不可持续性已经开始显现档。从今年起览冻,国家补贴政策开始退坡纯穆。种种情况表明锑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期罚,相应地赌两情,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期苏废丧。购车补贴的退坡色斜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型泄恋刑。也就是在购车烁、补贴逐步递减的同时碑,政府应在研发环节加大支持力度部嫩,集中资源支持在动力电池哥讹谋、核心零部件陡仿燃、电控技术币涉、轻量化扯嘘、智能化等方面突破技术瓶颈镀齿畦。    另外胶拇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位荚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始琳硼,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等桑蛾。相应地携枢钦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度铺,大手笔投资于电动汽车泡。    这一切表明畅纫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快江。    由此看来盟但俄,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战题膏雀。    第一测物乖,政府补贴政策进入退坡通道徒,电动汽车性价比提高的进程纱,能不能跟上政策退坡的进程读,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路题,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键堕。    第二痢钩氛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力忿袱,中国肯定是他们的一个主要市场目标风。能否改写我国燃油车发展的历史扮轨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立思槐疵,并建立起较强的国际竞争力扩,这是政府和企业必须认真考虑的问题财摹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术膛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力晾骑。    因此聊耸携,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导途罢,那是在强政策激励下的增长某边卢,是不可持续的姐鄙。有些企业一门心思地追逐增长殊文吗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张适酸闲,却放松或忽略了创新和研发膝。    应该承认钾共,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比士,性价比还是偏低的虐斥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破枪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁谜沪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景攻攻馅,理性地配置研发和产能扩建的投入仁哆。    当前芥,我国电动汽车正在向成长期转型坟第,这是一个重要的机会窗口炊。从全球看倪鸡撑,电动汽车的技术路线还有选择的余地柿蛾鹃,核心技术尚待进一步突破丝鞭,关键零部件的壁垒尚未形成疗洁衡,信息系统还在发展海奇,品牌效应还未发力胶断,商业模式正呈现多样化七吓蔡。可以说圣通,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间胯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蚕捂,有较好的积累迟。我们又有全球最大的汽车市场支撑怜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权畦吻、培育自主品牌提供了难得的历史机遇痛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件婪躺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期锨寝禽,潜心打造核心竞争力仙,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美层倍处,另一方面可以与国际巨头同台竞争地殊。    电动汽车和燃油车一样驾穷,竞争力的核心是聚集优秀人才竭,拥有强大的研发能力位蛇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应固堕瘟。对于汽车产业来说烧膛亢,生产能力的扩张是相对容易的繁戌奇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的拴。但是袍馁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了粒曝,因为那充其量只是一个泥足巨人畏耸。    补贴政策的退坡顶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量填,补贴导向将让位于市场导向糖嚎,让位于创新导向们绣迸。优胜劣汰作用将被强化肚,在大浪淘沙中绦,真正能站住脚的佛,将是那些具有创新能力慷舍豹、掌握核心技术男脊、具有品牌效应的企业婪缝贯。    关于安全保障的问题葛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上岁桂孪,特别强调要重视电动汽车的安全问题剔。这也是全社会非常关注的一个问题撤赏,是这次会议讨论的一个重点丝肉探。    为开好本次论坛碧石,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研庞,并将在本次会议上发布调研的成果厦沧官。    汽车的100多年发展史说明纠刑,随着人们生活水平的提高焦,出行机动化是一种必然的选择馁桓梁。但是囱居,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车迪珐讨,电动汽车处于起步阶段五,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外汰醛年,还存在由于能源结构改变而带来的箔,诸如高压电路伤佬、动力电池等新的安全问题哆屯浆。    因此每,在电动汽车市场快速增长的时候隋虫淋,安全应该引起特别的注意彪,无论是整车企业哪节,还是零部件企业疙,对于可能出现的安全问题撬,都要诸项排查岗雀、及时发现漆函脊、找出对策迹啤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前邵惭苹。即便是这样镶,进入市场后的汽车仍可能出现问题唤,这就需要继续跟踪坑,不断发现新问题乡俩惯,不断解决问题赫冕,必要时要召回已经进入市场的车辆率型辆。    应当承认徐,电动汽车技术的成熟度还不足财溪腺,市场考验还不充分化辰策,消费者的信任度还很脆弱妥啤捅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展卡腊。从这个意义上说瓜落寄,我们必须把安全放在首位队。因为安全是一个否定性指标悍缮,世界上没有绝对的安全氖杠,但追求安全是企业的天职铃俗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上须差碳,要以更多的投入入蛾粉,在设计世花浆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平岸菏。我们绝不容忍安全隐患讼,但也要宽容失败棺履,因为这里存在着不确定性低灿。    安全也是规范出来的劝,要高度重视标准李贤、法规和监管的作用棠功,设计安全的标准和法规渭跺,有些是科学的研究和论证定下来的霖旅驴,有些则是产生诸多的教训后总结出来的宪。企业必须严格按标准和法规生产风此憾、管理和运营舌健险,监管部门则应该严格执法靛日,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本佩篱,绝不能容忍劣币驱逐良币羌。    今天么始玩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题衫怀叭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蒜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具袄肪,它还缺乏充分的应用考验融梢齿,需要未雨绸缪帘,防患于未然使粗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导首笛,各位同行尼蕉透,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》焊坡秀,每个桌上都放了一本挛膳,大家可以直接看剧昆屑。前面上半场我估计是大家最关注的履,有一些政府动向衡槐,他们做的干货疆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了涟棺,我只讲讲技术廖软泉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”拈饺半,有三个方面熔精得,有些技术方面的内容是有相关性的耗侣,政策本来是张永伟讲的描贬菠,我在PPT里基本删掉了勒陆,大概带一点讣。    首先讲一下电动汽车安全的技术翻。电动汽车安全技术我们分三块横人,动力电池的安全稍、电动汽车整车安全迹仍、充电基础设施的安全僚。首先是动力电池的安全性辩阔,是最基础疽微诗、最核心的迷,包含了电安全刮袖患、热安全吓郸藩、结构安全等等骸敞。    我要先从科学的角度说一下挠呐碗。如图(ppt)外缸,这是电动汽车动力电池的基本特性芥,中间可以看出我们锂电池安全的范围糖郡,一个是电压史、一个是温度肺吠,对电池安全来讲挥盘零,这么一个很小的窗口里才能安全工作集,如果温度高了会发生一系列的反应尚,就不正常了点发称。我们具体来定义一下这些温度吧醛券,这是做一个严格科学的实验羔辫,锂离子电池的热失控烹很、温度变化倍铝、温度和电压变化的过程街衅微。有三个温度悔侣,T1叫热失控自生热起始温度暮,这个温度一般在90度茂懂葛,接近100度庇。第二个贰擂厦,热失控的触发温度怕,就是说热失控要开始了惕。第三个恰,热失控的最高温度衰母苏,代表了释放能量玛架胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)司扒,给出了一系列的各种类型的动力电池薪土睫,比方说三元的NCA冀、NCM全涉固、锰酸锂的逝皮,钴酸锂坚酶、磷酸铁锂段爆,还有钛酸锂的墨蹭,从中间就看出高炯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的坊却。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域贝稼,总体来看度腾突,热失控最高温度比较低一点架魂,这是钛酸锂的矗。    太过于学术化一点扑狙崩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程但辜矗。热失控胺趣恨,我们先从热的角度对嗣铂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后浦杆淑,我们的SEI膜就会分解犀舱、负极电解液也会反应魏,隔膜机制熔化牵,再到正极分解锣星信、电解质分解成,最后就涂层崩溃另,大规模的内短路电解液燃烧容办,就形成了热失控秋悔寺。发热量可以使电池的温度升高400—1000度表钾棱。    另外一个问题斑兄,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展侯,像放鞭炮一样及啼搪,一个单体发生热失控能量还是有限的汝螺,如果在整个模组系统中间扩展獭,这个能量就非常大了黎帅蛊。我们说其实不在能量的大行怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了妒段沫,但是并不是一个危险的东西戒缝,关键是没有瞬时释放怪颁碱,这是一个瞬时释放的问题合攘。    诱因诽帽同,刚才说的是过热引起的扛,还有电的和机械的砍村吼,电触发标配,主要是过充草内、过放等等夏,尤其是过充好,过充引起的热失控是紊驳妫害比较大的廓篓,这是它过充的一个过程和机理秃凤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火了单。还有机械滥用圭并,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火勒,这是在网上搜到的底盘的切割实验翻讲饲,专门看它怎么样躬寂,机械诱因就会最终引起短路磁讼截。    第二部分遣杏躲,整车的甘,现在我们找电池厂开安全会肋壕羡,电池厂就说很多问题是整车引起的剑,不是电池的事射。的确碍咎,很多问题不是电池本身造成的社宝,是外部原因顶,整车蔽,比方说碰撞会引起贤菠,电气安全绥,还有功能安全鞭,重点是这几方面断。比方说碰撞廖洛握,碰撞是最容易引起澳狄火,常规汽车主要的安全就是碰撞安全羚剖。第二辱,各种原因的电气线路短路引起着火瞥醇恢,比方说左边这个(ppt)是特别典型的抽,电机控制器壕、电机电子器件IGBP短路了狠损皇,高压卸苯、拉弧泊酶什、多处熔断台聘爆,整个就全烧掉了咐县寐,这是控制器烧红了兢胺贫。另外一个虫阮房,比方说前一段时间南京暴雨之后绦透,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路凹。功能安全瘦卑骇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的东,电池管理系统死机迸睛,但是充电机不知道壁闭碉,继续充忻,充过头了览,导致了安全事故氖翔,一般150%会大规模的内短路荒窝餐,充过头150%挫风,不管是什么电池编堵赖,包括钛酸锂电池绦快扛,如果充过头也都会热失控的先,虽然我们知道钛酸锂非常安全切纲邓,但是过充之后过压也会引起安全事故勺。    第三齿滴,充电基础设施的安全复狙。尤其要说一下充电设备的安全问题培鼻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好死齐,它的防水亲、防尘位歌、防腐蚀忱、漏电泼朽、短路保护等等哇,各方面存在一系列问题采绍虹。我们开了基础设施安全的研讨会沉豢,大家提出了很多问题床,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍娃,我不在这儿过多讲奖。比方说稻咕旦,我们荣威550就是非线充电着火善,自己来安装这个伦浦,比方说外部的“三防”栓距寇,内部走线的零乱菠禽,不按要求接地等等剿,这都是我们充电设备的问题兄睛。比方说全生命周期状态的监测淋记、管理体系的缺失税判,线路老化之后也引起很多问题劣夏汾。尤其我们在研讨会中有专家提出挪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证立茧涧,因为那里头重现事故之后就会特别严重堤叔肌。    我不要都讲问题胁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果薪铜畏。    第一疲涕,说一下全球国际的进展剁努烽。我们要学习几个奢湘泄,一是安全防护方面宦共,比方说日产的电动轿车Leaf踏论佛,现在接近23万辆徐板通,没有出现过重大事故群。它有一个安全防护的设计体系传,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的窜,而不是说不能做到安全郊。人家做什么街离?首先凹浓烹,有很好的防护设计理念钞灸撅,它的防护堕归,首先防控事故发生破啃吭,其次一旦失效疾,可以失效不出事莲骚首,再次勃艇,出了事粉隆默,把事故控制在一个可控的范围详椭,控制在接受的程度跟燃油车一样痰。是这么三个阶段淀裤毒,从电池设计色,到最后可达到的安全目标逃册,是一个全方位的设计理念读厕妈。    二是设计开发方面躲旗吞,遵循了严格的V型开发模式滑裸叭,从电池包时、墓睿块凶、单体茄卸、材料翟脾,从设计层势、验证测试层夏删,是非常详细的粒享,包括底层的电池材料蚕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了祥洁,我们国内的电池厂现在还很少用这些狸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目奶裂慰,其实这些我们都很熟悉排殴,比方冲击碱勺里、振动车、挤压匈汞熄、跌落九画,陌殴玻块跌落得吮刃、单体跌落等等揪藏技,针刺莽卫、极端的短路栋邵、火烧绢蔑、热循环版碗,有温度的高低温循环实验部戚,这个好像我们做的不是很多琴幕彻,气体分析等等床夺滩,这都是全都做的芥掂委,这是我们跟日产合作交流的讼卞,我觉得还是给大家分享一下胺,很有意义的眷规。    第二衡漂炒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说侗袖。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)皑,这都是公开的儡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利莎青抱,这是一些主要的专利唬,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿桨,这就是一个完整的过程斗。由于成本比较高偶叔,其实没有在它的车型上全面的推开纽炊。    另外一个值得一提的匹论,特斯拉的碰撞安全性泼哄秒,从设计的角度躺赎监,应该说借用了一些非常先进的方法蛙虚。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型灌叔,发生事故之后咖檬啃,非常严重的事故也都是安全的缚蜡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好挥库,当然因为它有别的安全性箔钡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的瞬松平。    第三阿斧兔,这也是公开的资料戎亲,三星的电池系统叹裳。重点看一下电芯层面仇佃炉,这是90安时内部并联四个单体电池背刹,一个卷绕式的方型电池十,这个电池在单体电芯层面加了三个装置合竭,一个是过充保护府氮、一个是防爆阀洁、一个是保险丝铆锋厩。我只说其中的过充保护咀,这个电芯的外壳是正极匈县溶,有一个过充保护的阀泪,当内部气体压力增大之后艘惠,把外壳的正极跟负极直接相连坝,短路剖轻,形成大电流狠轮睹,外部短路樊,过电流之后保险丝把这个断开超扭,这个我们是值得学习的槽骨长。也就是说在电芯层次进行材料贰涝、电气宫未逻、机械系统的系统设计还是很值得学习的翠饰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多讳,其实它把单体电池当成了一个小系统镶,我们可以对比一下撇,日产电池的牟岬冶伲块相当于三星大电池的电芯瘫狭,就是日产是小奈⒓希块锰凳巾,三星至少客车上是大电芯簇阑。    未来趋势来看绊苗,现在工信部300瓦时皑沤、350瓦时都是这么高的盖,这是国际趋势啡仙棵,没有办法掳,大家都在这么做黔缺蛙,10年内我们真的要到350瓦时速般该,我相信2025年350瓦时应该没有问题的谁洗蓝,2020年300瓦时应该是没有问题的恳,这个从比能量角度是可以做上去的阂坤高,成本也会降低视,但是我们的安全性挑战会大幅提升的坝赔,比能量戚瞬、安全性是一个翘翘板俄诲,所以我们现在都出这么多事缚勃缆,下一步300瓦时卯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知寺附。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术湘,我现在牵头中美电动汽车合作俊规,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性唯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系行股金,这是最核心的下一代电动车技术你。    说说国内的林稼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩敞艰密,待会儿再说问题妥奠废。正面取得成绩伪人两,从材料体系侧赦飘,三元正极环乓凰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高疮拟协,比方说在阻燃隔膜同觅床、阻燃电解性刨、阻燃安全性也都有创新东绞,取得了进展嚏。从单体电池产品的检测结果来看姑蕊,跟国外也没有特别大的差别达绥捕。总之扇叮,从统计结果来看次未宛,我们和国外的相差幅度不是特别大磁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源汉,总体电池的安全性保持还是不错的乒,这是实验的东西锻毁裙,严格按照了国内国际标准虚瓦,因为我们的电池企业也跟国外配套挠哄,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套强匡茧,所以我们其实国际的标准都是满足的虽乌疥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新苟。我也举一个例子苍佃习,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的瓢唬坷。刚刚说三星的有熔断器香赔、过充保护器本、防爆阀其朝孺,模组的我们现在电池管理系统等等徒,还有一个问题村,自引发内短路宋对,这是一个问题堵惟疲,我们的制造杂质履、经常小规模的过充过放退,长期积累以后会自己引发内短路萍疟,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做救涣菏,因为不好重复实验沪,我们首先做了一些重复实验的方法襄庇孪,把规律摸出来了娄袍,这个短路会形成三个阶段赌摊,内短路的第一阶段了、第二阶段哄此酮、最后一阶段烽。第一阶段只有电压的下降甲塘、温度基本上变化不大锹娟,第二阶段淡,电压下降同时温度有大幅度下降柯藏科,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测仑。    如图(ppt)挤,这是替代实验怯捻琅,这是算法帮,这是短路的测试实验痞恰,这是结果忌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蓝炯聘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瘫酸湃、内短路的阻值都能精确的辨析出来疲,提前预警热失控事故酣。    整车安全趴兄,首先是轿车安全迫,比方电池的防水窜宫,跟整车关联度很高挨浇,因为静态的防水门,放在车上不一定防水纯突负,现在都知道IP67餐渴,其实一些厂家都做IP68了静,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的鲸船,就算是泡在底下都有可能发生重大事故改灯唾,我们如果做得好是完全没有问题的炬臼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计炒路,这是我们做完的设计舰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全恃,这好像是我们比亚迪的电动车冀随干,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西靶孙,做得好我们的防水比燃油车还好扩腾剧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蛾昏臼,关键是我们的技术到不到位愧,所以我们来谈安全问题应该这么看俱。    第二惕们及,轿车碰撞安全槽诫就,我们做得好的企业也是不错的偿。举个例子旧巳哩,长安的椿圈蓬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作仑船,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的魔尺济,这是产书、学谅、研联合研究的睡般侨。甚至为了将来的发展杆庭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的咕。而且电池包不是越厚越好习堂,如何又轻量化巨、又防撞两,在优化设计方面也还有很多工作可做侯。    第三吭晨揽,整车电池系统总体的安全保护蚂脑踞。我觉得我们通过上次的整车交流会污冻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案鞋砷来,大家都觉得还是非常不错的喉商,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的捍即,尤其是轿车企业是比较好的巩恼,分层祈夸、分级做的是非诚锊裕好的撮不抹,比如说高压安全管理系统劫汉婪。就是说只要按照严格的流程来进行开发螺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的呢。    另外我提一句客车螺亲,待会儿宇通的汤总还要讲的峡瞳橇,我不多说了完认博,他们有成套的方法来保证安全性廉马。    最后晶欺畏,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议络。前面领导都说了腑撇,多少起多少起替浩,这是从2月份到7月份统计的10起以上办梨埂,7月份多起来了棋肋操。现在存在的问题部绢,我们在报告里面有详细的介绍室,我在这儿时间关系也不说的太多了乐彼剔。总体来看守宽,我们安全性准入门槛要提高几辨,所以现在在指定各种标准呛呻室,要进一步提高标准嫂潭。当然还有一个问题浅霜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的奈势背,因为充电桩跟车的接口是老的绍坪毕,现在要搞新的疵芯取,新的总体来看是更加安全的量裂坟,老的怎么适应新的艘车,另外我们全生命周期检测还是缺乏的持杰郸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战谁渺。    我们的发展建议管叙庇,我也不详细介绍了让爸,因为我们在报告里都有递舱豹,永伟会比我说的更清楚一下淡梯。    第一个显,完善安全标准惦,制定更加严格的安全标准嘘碴细。最近客车安全标准疏、电池系统的安全标准嫁爱,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准朗颁别。    第二个欺评悼,监控体系毒实绩,现在当然都有监控系统俺丛,马凯副总理上次也说了佳啃,监控主要还是要靠厂家监管侯群耙,不是靠城市最后的那一级茎,最后那一级你也不会给太多数据谓铝熬,数据最多的还是我们厂家自己酚奠粉,我们最有能力监控好忱卸木。    第三个讥猎,强化充电基础设施安全管理窘陇,严控地下车库彤渴、高危场所充电设施建设与安全监管胃庭萌。    第四个虽激攫,改革检测体制擂脸羌,我们建议建立新能源汽车年检制度渡,传统车要年检成雌,新能源车是需要年检的绿角社,比方我们防水睛、防尘性能柔,新车是好的单甘,老的就不一定了试,我们的绝缘性能貌嫁、漏电保护等等是需要检验的氖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拷,这都是很重要的氨魔。    第五个松,建议改革行业的监管体系邪奔,现在我们是准入武鞘,有几千个车型屯桨癸,客车是很大一个数妨袜僧,很多厂家都进来了继凑,不能说让谁做墨核寒、不让谁做霉途式,我想将来要引入事后监管的体制玖,谁要出了事要负责侣使嘉,要召回辑、吊销执照啪、取消资质棱刚哄,甚至取消你不能再进入这个行业哀蘑境,这是我们建议的要加强澳缓,否则这件事情没法弄颇赫。    结语三句话殊拣删:    第一豁囱,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”倪联,为什么是“命根子”镀庆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转瓜豹,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全谦扯茄?我觉得怎么强调都不为过秸售码,所以我们要警钟长鸣攫庙,高度重视搜少,大家都是这行的从业人员己,都不希望这个产业下滑冲,但是为了做到这一点握操广,必须要警钟长鸣缓范,高度重视屯笨府。    第二钉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术炼。想性能大幅提升褥,大家都希望300公里沸武、400公里浩讳,客车也是要提雷,高比能量电池是必然的趋势壤,往上提的瓶颈技术就是安全锈路梁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点钮。所以随着动力电池比能量不断提高共涤透,电动汽车安全技术的门槛越来越高粕,本土企业要有危机感翘溺退。    第三惋,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系绒懊。安全管理蜡恋,政府责无旁贷蜗惜。    我就说这么多谁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥唬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日帅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行叮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起怪豁花,到今天的北汽EH400的下线锨趁,北汽的这100万辆用了5年的时间癸。    在活动现车偻骸,北汽集团董事长徐和谊表示些:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风稀滇献,不断的加强产品径逆、技术凭、管理创新卢肌,不断的加快电动化卤但鞍、智能化干、网联化怠颗虫、轻量化的发展步伐氯,全力抓好‘π计划’的深入落地毫。力争到2020年瘸,实现自主产销80万辆牌拔,这其中包含新能源产品20万辆甘菩水,实现销售收入700亿元逞,进入自主品牌前三名的目标雹沙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业部。”   “来得晚访,干得猛人,站得稳”    “来得晚泊嵌,干得猛纯蓉穆,站得稳瓶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结丹。    “在行业内来说恢官,本土企业已经很多完成百万辆了珐芥涉,我们加入进来讳使,形成一种集团向上的态势廖栋缕。”北汽自主分为三个部分透捕闭,“绅宝琉愁、北京憋、威旺缺一不可垛,齐头并进巢称,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧肺皖。”在随后的媒体沟通环节中砰,李峰坦言享惫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列戚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群霉身。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品帆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群斧。北京是传承“越野世家”品牌精髓贡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌矗。    “越野车是小众市彻妗,但是在中国市场上踢姑帘,硬派越野据洽摹,没有人能从北京汽车手里抢资源俄刮。硬派越野或是下一个风口纯泵。”李峰在接受媒体采访时表示瓤埃扰。    除了在品牌划分上的努力巢,在车型投放层面兽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车勾坍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车化孪弄,而到了2016年河盘,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车嘎接琴,加上北京品牌和威旺品牌当插,更是达到了六款赴。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例倍,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录梦。    而面向“十三五”氢迹俏,北汽研究院院长邬学斌表示菜炊伴,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标噶板。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述小敬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线讲,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累屠城疤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃词啡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破洗酞蒲。”    是的假,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线搭,北京汽车仅用5年的时间怠缆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”芥。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围稻坞,现在一是车型结构变化了蓟夹虏,市场引导到SUV放丘、新能源和智能化上去梁了。我们由三级跳变成了一级跳卑讳。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示仁,“市场的变革对于自主品牌来说谰券辅,恰恰是一种机会惋称。我们有对市场最敏锐的感知博篡烫,最接近市炒琛,这是任何合资企业都无法比拟的革鬼泞。”    从年产销量看饺饱,2011年达到2.4万辆钦盯、2012年实现7.8万辆毒茧甜、2013年超过20.2万辆眠表雄、2014年突破31万辆峡反心、2015年完成33.7万辆趣滥示,2016 年预计目标42 万辆烦囤,到现在已经完成了23万辆荡捐。“2020年我们要达到80万辆燎呛蛊。”徐和谊表示摧探措。    “心在一起叫团队”    有了好的产品悼,还要有好的营销讳贪,“酒香还怕巷子深”嗽。在产品营销与销售网络建设方面躲懒奸,北京汽车依旧不甘人后衫奖滴。北汽股份副总裁蔡建军有句名言容,“人在一起叫聚会睦脓,心在一起叫团队玲。”    2016年上半年饱,北汽绅宝品牌新增经销网点243家替诗,同比增长396%疲,目前网点总量高达到836家犀斡擞,渠道建设速度令业界刮目相看檬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家癌吃,同比增长20%乌颇,目前网点总数已达1081家离卢。    据已公开披露的销售数据哄蛋,2016年截至7月梁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆别连,同比增长42.7%皑,远超乘用车行业11.1%的行业增速湃炔陈。其中坤蹦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆磺鳖,同比增长94.6%酷吞,成为名副其实的“自主增速王”晃陶。在具体车型上切,绅宝X25累计销量接近5万辆沦列仙,在A0级SUV细分市场排名第一块差寡。威旺1-7月也实现了近10万辆膝稿韭,同比增长6%以上济欠睛。    对于营销体系丝井,蔡建军表态称农:在互联网时代草,消费者出现了很多新特征部,他们爱分享互动距垂幸,重视原创和分享可,并处于一种“始终在线”的状态懦颗岸,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系埔沟秽。   对于未来叔犯刚: 李峰表示搽靖,在“十三五”期间链响,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌傻静献。    其中针对绅宝品牌草算,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品径佃何,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪眨块化技术平台屁甭面。    此外幕城,针对SUV市场火热形势届凯宝,绅宝连续推出多款SUV车型电瞳戈,形成了X25材哨、X35诽怂料、X55氮喝、X65组成的SUV系列市臣,实现了对细分市场的全覆盖歪鞘彭。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型涧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50泥记蚕。未来叛慈尝,北汽威旺由经济型微车奢奔、MPV悼嚏下、SUV和轿车等品类组成报。   责任编辑寇:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开沛,在杭州召开刻首羞,我们非常激动伞侍邵。我们希望全球贸易更加公平既碱,中国企业能够更好地融入世界市场汀。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示省箩,要向世界展示中国汽车业的良好形象镐牢。据了解叉憾,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车九。李书福说书皮熄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台叛道。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部刀,李书福告诉记者痰莱缅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州帘辅,吉利要展示好自己的形象枚迪。李书福认为沮亩钉,我们要解决全球经济治理问题割穿,首先要做的就是提高自己的竞争力色褐领,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理们嫩汉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业袒,李书福就来劲了袒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头嘲委坷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度湍柯砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展未胃,是全球经济的一个缩影懈叫。”他介绍说拿悉簿,未来汽车产业的方向是电动化冗、智能化晶比、轻量化玲灵,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列帅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年嘛僧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一得辽。李书福认为桨,两者的“联姻”以及之后的融合发展柑宫宦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新柒、活力吐、联动级、包容的世界经济”迪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”灯蔼泥,在他看来两者在基础理论研究和基础男梅块研发方面合作得非常不错拎兼蔑,他希望沃尔沃能更豪华博繁、更高档废、更有竞争力单仓灵,希望吉利能不断提升品牌力叮、竞争力和溢价能力鄙。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件籍断。”   在吉利汽车体验馆潜粳矗,新款的“博越”展车停在那里稿澎骡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟兑世,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨秆物寺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一腔。李书福估计山屉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作芒回填。去年冬天胆放,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时吝,他也曾表示头世,未来汽车将成为一个智能化的终端设备赐息。   “汽车的产品形态也将发生根本变化恭僳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势涵,商业模式的变化已经从电商囊烙距、维修弛嘛韩、汽车金融沧廊侮、二手车八惟茶、人才培养等领域开始称界,逐渐延伸到供应链前端的设计菊惹锣、研发和生产殴。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型懦行,这是核心锌撑。”李书福说啼,汽车和互联网寇顷,两者已经分不开了骸哺,汽车制造业要想有未来蓖,就必须和互联网深度结合起来痴柏。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题幻摩,吉利每一次研发创新疽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开炮坏。   “安全既是时间长度埂娥,更事关人的生命坞刹磨。有人说微渺,现在的汽车都很安全了幸,安全已经不能成为汽车的卖点了忿,我认为戌矩,这句话说的不准确温旧,也不全面城刚。安全对全球都很重要揽春,对国家很重要森赊,对个人也很重要挥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害坷捎,可以说安全事关大局戎,安全关系到千家万户痛罕,我们一定要把安全放在首位糙妻。”李书福说戎扛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中篮剐拎,不仅有央视的直播连瑞,现场还有上百家媒体目裳,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分且辨抒,受到业界的肯定投霖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念画,用现在的话来说就是企业的基因领竟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念房微,当其他条件与安全设计有冲突时圃飞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程患懊,而不是相互妥协台距。”他认为耗记盒,当造型与安全有冲突时词,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时逻互,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时报轮家,也会毫不犹豫地选择安全堕。“汽车是给人坐的科财湃,所以安全对汽车而言实在是太重要了兢逝硕。也就是因为以上这些理念互记,沃尔沃才能发明汽车安全带停、汽车安全玻璃颠、安全车厢吞腐、儿童安全座椅啼倍粉、侧气帘膊鸵、车外气囊抠、交叉路口自动避险自动刹车嵌、城市安全系统等等铰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题身施恋,因为对人的健康会造成影响掳宦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知察讣。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上来侵。 责编豌线吴:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度傅枫?这是东风集团高层必须面对的问题并。“国内前三啤,2020年品牌影响力达到行业平均水平灌娶杯、市场份额5%久仟苛、销量125万辆捞校隙,其中东风风神必达35万辆棺途,挑战50万辆海。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标艾。   论自主品牌的持久战赣少,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点缝靖胳。在他看来科,相对与合资品牌次琉色,自主品牌的发展分为三个阶段太:战略防御顾、战略相持和战略反攻馈品起。   “对标合资品牌馅商挝、自主品牌已经经过了战略防御阶段航绷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段模缉校。”8月10日康猎钒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌米,并反复强调跨梢,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了福。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于井帮祭,风神刚刚取得的历史最好业绩埃撬。凭借旗下三酵侠傩睿客——AX7停矾氨、新A60充冈、AX3兄,东风风神1-7月累计销量76322辆丧绊、同比增长33.5%沮癌厕,其中7月单月销量首次破万挞。另外萎滴,轿车销售26756辆冬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆菩胜,同比增长27.4%伎澈。   一系列数字背后实际上传递了两个概念堆枫督:第一庭,超额完成任务;第二琴,轿车和SUV双增长榷姜碧。按照目前“三箭齐发”的态势裤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标咎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆街汀。   李春荣的底气还来自于一组数据对比懂类淬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上趟高骨,东风A9超过传祺GA8抵刹盒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一丸途。   “其实来,我们重点想对比的是帕萨特救翁。”李春荣云淡风轻的一句阿韧垢,让一向低调的东风乘用车疾落,平添了些许彪悍和霸气茂番。   不过郡挪,面对长安架棺涎、吉利怕败疾、长城阔奸的、上汽这些强劲的对手蠢官项,以及合资品牌下探衡逻颂、车市整体放缓的趋势线,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观钳福。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度钨?这是东风集团高层必须面对的问题固赊。“国内前三灿,2020年品牌影响力达到行业平均水平纳县赊、市场份额5%复、销量125万辆丧,其中东风风神必达35万辆鳞,挑战50万辆普艰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标其签年。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营掏,我们要尽快达到35万梯闭汕。”李春荣形容纳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”白,未来五年将是“本硕连读”滦,从自主品牌的生力军成为主力军遂沮。   如何冲击第一阵营窍灯距? ?   对于目前的东风乘用车来讲可测,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战良但沽,首先是产品嘉。关于产品规划性,李春荣给出的答案是歇俱绒,东风在2020年之前唬埔羚,会推出17款全新车型色急沪,其中传统车型将达到12款处,新能源汽车7款丁檄。   实际上归,经过七年的储备删忌位,东风风神已经形成轿车丸、SUV和新能源汽车三大产品军团柯队,在大芥、中喂暗、小细分市场布局窖兽。   值得一提的是泪嫩家,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神土澎趴。这意味着叭谁卧,除了传统车型驮掏,李春荣手里又多了电动车这张牌逛,而在2020年的产品规划中技沥丁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款幂诗衫。   产品层面搐片,缺少明星车型些纱溜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题乡日,而在未来的规划中平污,东风乘用车的目标非常明确还:提升车型效率老搐,培育明星车型稳抖,必须打造2-3款细分市场TOP5车型退,半数以上产品达到细分市场行业平均值贡坝炯。   实际上檬,东风乘用车下一步面临的问题碍碾斯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”报。除了风神之外秒诬式,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等报阑林,以及合资自主品牌极纳,而在东风入股PSA藐,成为第一大股东之后铜怕嘛,东风乘用车无论在资源整合湘泡梧、品牌溢价畅炒谭、平台技术方面暴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应釜答藏,当然这还需要时间证明童脓桑。   不过剂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向烽舷:资源协同包括产品惩吠、平台玖龋、制造技术埠、供应链能、营销和国际协同擒寞。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要逼,随着车市的放缓褐省乃,近年来攫,从豪华品牌到合资品牌屑尺绞、再到自主品牌鸵案眉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证录。   与成熟品牌不同彼,创业中的自主品牌杯潜,在招募经销商酶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力谷奇。随着竞争的加剧倾锣、产品的丰富蒲递,未来将对渠道提出更多的挑战侍新,比如一年之内连上四款新车的吉利偷坤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理律脐。   盈利能力当然是最为重要的标准搂抛,但是牺牲自己勃弧、持续补贴经销商貌诵瑟,也不是长久之计叮庇吵,解决之道要不断有竞争力的产品推出史谁垢。今年年底歉耸,风神AX5即将上市报,明年AX1也将上市仍矩富。   实际上角庭捻,在青海活动开始之前魔,李春荣提前到达西宁嫉痞成,专门到长城和长安4s店进行调研邢拨侮。让他感到欣慰的是脊犬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75睡存。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的欧偷体,我可以负责任地说尉,我们的商务政策是最好的遣,没有之一惫椽。”李春荣对于渠道的重视程度雹蚊吗,基本上是亲力亲为膘际。   目前怂添妓,东风正在加大招募经销商和扩网的力度七拿。按照规划良稻酮,每年净增网点50家新塘,未来单店销量逐步提升至800台以上嫂,达到中国品牌经销商中上水平僚琅灯。 责编悄魏:李芳" " 〖妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日倘谁婪,由中国汽车技术研究中心主办艘帮哼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办辅。在本届安全论坛上仍郎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲烙拼,在回顾过去的同时喷刷栏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议抗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人烷拎、车辆篡潞徘、道路等影响交通安全的诸多因素从,促进共同发展堂,从而降低事故中人员伤亡率虫酱腐,最终有效改善中国道路安全状况全。   会后句睡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦污、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访膜径。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念淡骸,并阐述了对于人容、车搂蔚掂、路妓、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解识。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示萍柬僻,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务酚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念汕努,一是日产汽车“三重保护”安全理念败鞘妻,即分别从社会妓劲、个人和车辆三个层面采取措施虫抚了,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念秽橡期,就是在车辆的周边雷弘溪,设置一个安全保护屏障抱似,针对车身周围不同的危险接近程度百呛辆,我们会开发相应的技术进行保护庞呻救。   除此之外既,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力峦。在车辆的前方澳碉蛙、两侧倦、后方建立一个全方位的安全屏障镰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念脚搏。同时蜜跺冈,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化皑费,日产汽车也研发了一些相关技术榷缴婆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术探。   日产汽车始终将零排放枢、零伤亡作为企业愿景档参。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担居午,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术阀雄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术鸿波,可以在自动模式下完成转向杯陇、加速和刹车等操作猩涟,提升车辆的安全性能盾刑侮。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况睬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题啼。即使后座坐有乘客话,后侧方视线也不受遮挡其僵剿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车喊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头裴羌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上粒籍,帮助驾驶者做出正确的判断锯。   针对电动汽车领域半辑辞,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嗓补壤,而电动汽车上的安全技术恭领拨,应该也已经达到了世界顶级水平齐把。”   谈及无人驾驶和自动驾驶姓热疾,高桥信彦表示肺恳式,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度忌讼量,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶时枯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶磺绒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍通,日产在研发智能交通技术的同时狸官,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目疾,其主要分为四大领域坍。第一大领域是关于自动驾驶技术的栖炕举。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验钙佩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)聚,对电池以及其安全性能进行研究补玩胸。   第三大领域是新的移动方式痊很绅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备休恨备,换句话说咎怒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助岛,我们针对这个展开了研究赤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判勘,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展吩顾。   未来零台坤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及圭乘,同时告亲谓,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险坡姐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术问,进一步降低交通事故发生率箩、持续改善中国道路的安全状况傲。 责编堡矢翱:李芳" "     【环球网报道】8月10日撩设齐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市钝斧,共推出6款车型搓素忱,售价区间为17.58-23.58万玻。   新车亮点钳嗽:   外媒点评拍靛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编塑没够:李芳 版权作品爽毯,未经环球网Huanqiu.com书面授权绞首香,严禁转载马篙瞄,违者将被追究法律责任镣捂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口谢街,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭韦崎。   不久前倾顶,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜让,北汽集团以549.329亿美元营业收入篓诡,排名第160位辽鲁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单斯姐燎,也是首次入围世界200强啃。“我之前的预测是在180名左右五,这个结果确实出乎我们意料纶棠。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话怂搔就。   据网通社了解塑蹿貉,2015年帛畔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元铅,再创历史新高开。“十二五”期间彭钝,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆九甩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元挪效腿,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元盟蜂,增长3.4倍皖霓床。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蒜,网通社可以断定以下两点傅继:一喇尝曹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续郊围、稳定的增长死棘。二茫描屯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重攻饺软。   为什么能做出如此判断握秤久?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上姬性?徐和谊的一番话做了最好的解答癌:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂靡勿,咱们给人家代工挣俩臭钱陈假染,那是发展民族工业馈阂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗粹凄?不可能黑似。能走向国际化吗琼?那更不可能耪仆登。”   然而罢疆,做自主品牌蛙猫,光有决心睛推善、喊口号是没有用的绊。正如徐和谊所说瘁:“干自主品牌真的难来残,现在大家都处于成长阶段干埂祈,想要效益好显然不现实闯。但是效益不好就不努力身,就情有可原吗奠羡颇?当然不是!喉歌檀。”   从“1 ”变“2 ”嘶搅苟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心季刷。短短5年时间驼檄喀,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”珊胆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心沧。“北汽人要有工匠精神腾啼说,低着头晤哇哦、少说多干零,闷头干沉晚厂,一代人不行两代人郊竞揩,肯定成功齐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求错佰。   随着“十三五”规划的展开裸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”木期。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局暮禄。据悉柔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产搐、供讨董、销渺拒释、研于一体的北汽集团南方基地世晴辈。   届时返碱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蹄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市救畴,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展躺惧观,形成1+1>2的布局庞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品壁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺沽么。   “十二五”期间烙逞,北汽集团凭借超前的战略眼光滇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展冯。通过产业链合作弗,北汽掌握了最核心的三点(电池串烈娟、电机奢劳、电控系统)技术姓屁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军秦碉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆但江,并取得了中国第一阮、世界第四的业绩洪。   据徐和谊介绍汞捶,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上虎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案拧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前急翔溅,北汽集团零部件业务板块几乎是0隧,经过这几年的快速发展暗蹲,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元肺喊,这是之前想都不敢想的悲荡。”对于北汽集团的转型搔悍,徐和谊深有感触泻诗。   据徐和谊介绍怂,未来北汽集团将围绕汽车产业链冯断混,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型氨软,包括汽车金融擎莎、二手车搽奇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸堪备,带来规南突拇蹋和效益的双丰收涤弓。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点瓶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业创瓣,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向惜颇输,这也是转型升级的重要标志之一膜乾仁。北京通航以合资佛斗矛、合作河司、资本运作为主要模式抹宠,在国内实现了产品工业化和市场营销末秸。虽然规模不大蕊,但已经显现出良性发展态势期。   直视软肋么瓜,质量和效益成关键词   “整体效益不高沃财,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言纷粪通,“我们举一个例子攀瞬兰,这次500强名单共6家中国车企上榜撤,总共盈利114亿美元晦。美国2家车企痞,共盈利171亿美元汕睫。我们的产销量远高于对手矮,总体效益却不如他们沃广夸。”   徐和谊指出想梦围,提升效益享迹劫,整合全球价值链淀裙,转型升级商扑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的扰窗,也是整体中国传统制造业需要提升之处啃。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施壳蛙床,向好的企业学龄,从7个维度努力背黄胺,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗箍。还有四个月身朝,拭目以待蚂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头豪肠啃,通过与他的交流可以看出驴传,对于北汽集团的成长他是满意的死讣。然而枷剿恢,作为一名中国汽车人餐牌赴,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌归漓骏。   “跻身全球200强企业架戎伴,不是终点瞥队,而是新的起点端。”徐和谊更是霸气直言侨全:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强非俗,中国汽车行业前三甲便瓤篱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编勒谅括:李芳" "   车云按是太孰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行环。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲碱睫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法锻蛋,并谈到了自动驾驶所面临的挑战郸疮。本文由现场演讲整理而成天寿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸赦供,这两方面的关联性是显而易见的拆沛摊。    说到沃尔沃革,大家联想到的第一个印象就是安全担。的确归,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候挥,他们就讲弓母泵:“车是由人来驾驶的潦惮。因此婚倡概,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全妨鹃。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则皋桓汉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明懈德。可以这样说核,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面喇芯甸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带歼凰脊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术贬菲。其中当然有标配的杜喀秘,也有选配的潍畦房,组合成不同的配置红申电。这里我稍微着重介绍一下矩梧畅,沃尔沃的City Safety城市安全系统灰欢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统凄烁侗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂芥违。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史侠劳。在2006年的时候茬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统赁恃不。第二年也就是2007年讣池,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能惮凸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统目规。2008年良,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety空掣尘,成为一个技术子品牌掳段。之后的十年中这套系统不断地更新完善玖泡居,扩展了许多新的功能灭廓,比如增加了行人探测拓琼、自行车探测磋竞藉、大型动物差乘掇、路沿和路障探测与避撞功能写。    避撞系统为什么这么重要呢辆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶皖丸欠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车踢毖廓、转向功能的话盘,一切都是空谈侈慷。想象一下驼,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车茫老,这将是非常严重的问题缺陷蔫僻病。避撞系统的工作机理非常简单读,首先是探测婚恳额,然后是评估决策罚,最后是干预贪库乳,包括警告或者自动刹车跋嗡肆。    首先是探测如。相比以前斡蔚然,探测功能已经取得了巨大的飞跃俄磐编。从单个雷达到多雷达和摄像头枚,并结合多传感器融合算法统绰盗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战狗。    接下来是决策啪谁的。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型魄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞醛乾哺。但是你在路上开车兢,特别是中国的路况年,不可能前面只有一个障碍物圈砍川。所以随着多传感器的应用愤,现实需要更先进的威胁评估算法揽,可以同时考虑多个对象硼。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象棋捻。随着更复杂的传感器和威胁探测能力铂氯氓,你车周围的一切都可能是潜在威胁巾。    复杂的算法肯定会增加计算量燃,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估奋筏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步避馅揽,有必要进行适当的简化陛槐舶。但问题是怎么简化帅陕?比如现在大家经臣В看到的中国式过马路割沮,一群人一起走哼,走到路中间炬县,可能有几个人继续往前走烈痹荡,有一些人停在那里握,另一些人却往后退蓖,这时候要判断预测是非常复杂的蠢。所以嚼,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性介,使得警告和干预措施如何定时淀、提升相关性和可信度始终受到挑战涣布蓉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁妒,才能提高决策的相关可信度香赖鸥。    最后一步是干预浪肝伟。判断之后还要有一个干预的策略掇。干预一般是两种埔尚,先是警告森绒套,再可能干预先。怎样警告呢捣汐庇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告街,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁晶窗。如果没有可感受到的威胁存在辫哨,原则上车辆不应该警告驾驶员莎。这是因为扭常酸,如果还是警告赏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因芭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率魏。时间长了之后舌,他就会把系统关闭或索性换辆车送勉,在中国的路况环境下散,如果一路上都是不停地警告想栋,这的确是个问题捷倪。    警告只是一个声光或振动的信号烽撂,那么在警告之后怕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢匣?我们的策略依然是合陡禽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生辈坛孪,否则车辆不应自主动作烤,理由也是刚才所说的切默。可喜的一点是并任,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升颅,自动干预所需的时间大大缩短了淡息夸,相比十年以前按,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能哆佰灵。最后一点翠统焚,怎么协调人机界面拇惠始,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异啥屁技,也将是一个很大的挑战肚。    刚刚讲了很多态贯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素庞。首先是效率问题酿搞,要调整警告反应的时间心入,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效浮柒唤?警告干预是否可感知与理解肌杉亩?第二是相关性课灸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出冕?是正确的警告陛软,还是漏报或误报秒孰?比如说路前方有一辆大卡车固,系统把它误认为是高速路交通标志牌危晴渤,而不给任何警告刀疾,这个明显是漏报睫汹。但是反过来说郝环溃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车缕,从而警告干预韩,这个就是误报羌怒,这也是第一类和第二类误报的区别圈弄识。最后是接受程度颧敛渭,警告是否很高程度被驾驶员所接受宫烈、并配合茫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭勺碘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性雄,所以这三个因素之间要互相平衡恢硼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程碾拨绩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目咀牌惮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术川、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等姑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目沛捕敝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶加坷?是不是因为最近自动驾驶合笺宫、无人驾驶炒的很热埠贿?同时还有一些顾客在问巩词苫,自动驾驶以后啊拉篱,我们的驾驶乐趣在哪里唐?因为很多人喜欢操控爆伞赴,喜欢在山路或者赛道上开车还。    我们完全理解这些考虑漏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况词,今天早上我走的是中环锌,走走停停廉,就像这幅照片中般的拥堵计镭。当然鳖骑,交通拥堵也不是中国所独有酒红速,随着城市化进程的加剧发官,这是全球性趋势屠。请问这样的驾驶乐趣何在群拇?    除了拥堵强,还有安全问题厩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量哆桔琅。城市化的发展也加剧了空气污染郝,以及可持续发展与能源的危机筒恃。对各位顾客来讲菇蜡,还有实现实时互联和出行便利的需求蒲。    所以伦贪粒,自动驾驶对社会步扣单、环境和经济带来的益处是多方面的侗。首先羞郎茎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全喉遣,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的刮舌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误雾,即使提升不到100%安全淖桨,但是97%滔、99%可不可以客澳挖?自动驾驶还能连带产生其它的好处速,改善拥堵顽抹、节省能源消耗桅窜、减少大气污染冕,以及使旅途时间利用更高效梧抬囤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利匹,但我们说肯定也有挑战齐,世界上没有免费的午餐项。对于使用者来说横艇,有人机交互的挑战嫉溅痢。还有失效模式控制瓜库,万一系统失效以后陪刑,怎样用冗余系统来后备控制搁欺碉。有跟其他车辆系统的交互恕,你不只是一辆车单独行驶在路面上汗。怎么感知环境铃废媚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知甲残晶。还有最后一个悔歇,再好的系统溶,当顾客不当使用的时候狼沥,怎么做这方面的技术应对处理荤。对于车辆设计来说型憾浅,还需要各种各样的冗余系统做后备嚼偏,确保自动驾驶安全嫩土鸥。    其实谎,自动驾驶不光是技术问题梢柔缕,更重要的是对社会和伦理的挑战楼,大家是不是能接受戎垛谓?首先胸袭咸,什么样的商业模式脑,是我们现在继续卖车的模式肝顶,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式焊受。基础设施的改变葛授,比如说车道线斑、公路标识的统一拍拳,这也是非常重要的泄澎钞。还有保险公司是否接受台熊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任省锨。最后是公众的接受程度软莲,法律和法规的约束纤朵,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注评掳,从而也引发了很多相关的讨论妒曙。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么锤并逼?我们非常明确刚寇洽,这也是一贯的战略鸵,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者请其闭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者夺丹梁。    这里举个最近的例子肝尝恕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车考,已经在欧洲量产上市嘉价,今年下半年也将在中国投放市场些屉剩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统衅腺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”丧防脆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蓉,而无需跟随前车碎迹。要知道得尖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蓝遂胳。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景牌媒拔,那就是到2020年始,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡丹簿镣。这是沃尔沃汽车庄重的声明短顿,也是一个非常具有挑战性的目标坡为,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢脖度袜?    我们认为首先要充分研究镣泵焦,通过真实用户与真实交通诲抖,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通粹。还要多方的合作啼,沃尔沃汽车通过与包括供应商挞还、大学研究机构奥埃锣,以及政府部门在内的强强联合贤攘,来应对全球挑战特孙凤。自动驾驶之路没有捷径坦喝寄,就像练马拉松一样寡娘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步晤、循序渐进的歉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全剑希,我们走的每一步也都要以安全为核心宏。我们要以客户为导向缴离,通过提炼典型路况锹,悉心定义测试所用的通勤道路盯,同时尽量控制风险炒佩。在技术成熟之前藕碴,必须反复的测试蜡,以保证安全与可靠完炼叛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试赣锋漏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目傅嫂蛔:要验证对社会和经济带来的好处栋菇,是不是适合当前的交通环境凄,顾客如时芦、社会公众的接受程度氖葡,还有道路基础设施的支持是不是充分铃瞳鹤,与其它车辆和道路使用者的互动茅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定胎蹭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了臂翁,真正的大规模测试将在2017到18年绊伴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车市,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试醒绢囤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目米。    上图右边是哥德堡市区的地图钞讹,这条环路相当于上海的内环或中环拜,即城市高速交通路皋尝性,是没有行人淮胳孙、自行车纯克串,也没有交通信号灯饯赁。自动驾驶测试者是租赁顾客粱,由他们来做为日常通勤车使用驾驶吃橙。在驾驶过程中卷惋发,允许处理其它事务垢鳞,从驾驶员监控到不监控胜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术坪健剑。    这里我要讲个非常重要的概念登俯补,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶霞芒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段按,驾驶员还是负责监控和指令雷荡坑,必要时摊扭,还应尽快接管人工干预烩,所以还有不少局限性戏沃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控认附烯,车辆负责监控交通环境驮勤,根据路况决策和反应箱歪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事挖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能睫据,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已抽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理艇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度奇素,驾驶员需要对驾驶负责撂舵。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸投,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶陕躬,或者SAE第4级的程度亭号,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责净糜。可以看出擎纯,这是两个阶段之间非常明显的分界线凄爬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理劲握酪,简单地讲貉,是通过多传感器融合趟篇,包括单个或数个摄像头柏、毫米波雷达纪攫、激光雷达苦胖茨、超声波传感器等穿葡,加上云端和高精度地图抖斤,来感知周围环境翱络渭,评估路况和交通状况峦,相应决策与控制啼磐,最后通过制动秆、转向和发动机系统来执行干预墓受。处于安全和可靠的考虑膜姥,我们有备份系统兔寝倪,冗余的执行机构桔轰耍,万一其中一套系统有问题侧酗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶剖昂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司梅察,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅剃担。2017年袭刻,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证怒,随后我们将在中国庆端暇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证檄崇宫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶疮赁,自动驾驶的远景又如何杏步邻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸唬爬登。如果大多数车辆有自动驾驶功能欺,车辆可以与人熟、车拓朗清、路互相沟通奴米蜗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放稳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上拆距活,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布惋鸽篙,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时辟隶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任逻案。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺荚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感挡篮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心集。 责编卞绅挞:李芳" "   从很多角度来讲歪芜耸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拳。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功效祥洗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功剔,国产化是必须的道路蔡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家鞍聪停,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市板衬,能够接触到更多的消费群体腊怠艰。在网络发展策略方面从丰告,我们会更加看重网络的构成形式臂磁,像城市快修店清瞥、售后维修中心表判帕、维修工厂等徘家,主要目的是增加服务的便利性漓谰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务疯。    上周末(7月29日)侣煎,在接受采访时橡石高,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士镜济,回答了中国经济网等媒体的提问聊凡钵,内容涉及国内高档车市巢亍,宝马在中国市场的发展战略饶,以及营销网络发展和经销商盈利等内容途嘲。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士期,年轻郊、专注芭杜嫁,富有亲和力;与媒体的沟通自然舞我鹤、坦诚偷挨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力返。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时痴赦,刘智说潞吧,中国经济发展已经进入一个新常态徐,就是从高速增长进入一个健康芹年、可持续性的增长梅梯韧。但是世堕碱,随着经济运行质量的提高廖炽,每一个百分点的增长匈桂凛,都是一个不容小觑的数量复叉篇。把这个结论放到豪华车领域是蛇裸,我们所存在的这个行业扰藕,应该不会有前几年爆发性的增长陌镭损,市场会以一个比较稳定率茹、健康缉劝筹、可持续的态势继续发展鲤访。就宝马而言缔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势究骨剧。比如版,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售食娃,而是把新车限、二手车殿蒋,技术保险砍侵疮,国际式售后服务一起发展虎隧捶,我们叫“利润四驱”鞋艇惧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展碾。    今年闯菲煞,在集团诞生100周年之际颁旱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略穷剁。那么堤巧,这些战略在中国市场怎样“落地”康?刘智谈到凡律,宝马集团刚推出新的第一战略嘛硅,其中的很多元素不仅是契合中国市巢彻铩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊敖。他举例说架此操,宝马提出的智能互联概念叛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上哆硅,领先欧洲10年以上贺缴,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础腊阂。再比如新能源方面悔。中国政府强调倍鞋扒,到2020年新能源车要达到500万辆洞扦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线酿鸿煌,包括纯电动和插电式混合动力车型萌虐檬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV亨。所以在新能源车领域啥,宝马会加大对中国市场的投入稍。因此何聪臣,“从很多角度来讲忿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”齐剁纫,刘智说脐飞。 BMW i3    随着本土化战略的实施统,高档车市场国产车型所占比例越来越大门。那么荆储,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的独?刘智介绍说侗帛溉,目前坝娄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系镜纫。在几大豪华车品牌里面驮纤,就进口车的销量来讲钩,宝马应该是最大的镰涪。我们对目前的状况还是满意的垂。因为这本身就是在我们的商业计划内典番。    至于将来韶铺,刘智强调负:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功掀,必须在中国取得成功试损,在中国取得成功速接陛,国产化是必须的道路”肌。所以魄揪簧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入莫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心壕醚,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作暖揪。不久前教汗吝,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车枫固。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场羞。从长远来讲伸蚂趣,国产车型的占比会越来越高搅功仓。 全新BMW X1    近年来该,高档车市场经销商层面的动向备受关注誊何,宝马经销商的盈利情况怎么样呢泻隶煽?刘智认为洛,应该说兰,这是一个行业性话题广。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力故脯,在厂商给予经销商更多的支持配合后刨盲,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势庐京讼。就今年上半年的情况而言嘛撑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的杀桨。对比去年的数据脯,我们发现狼,不管是在新车毛利深谁,还是其他业务板块魂,尤其是在售后汉垛课、二手车兽踏、金融保险等等几个业务板块嘲,我们都有了明显的进步妥坞。因此授酒,他觉得馅困青:“目前搪,宝马的经销商网络是非常健康的”口哄。因为首挂,随着中国市场的不断成熟娄桔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式超。从厂家的角度来讲问,我们也不断调整新车的供求关系拴湘辨,调整车型的配比涂堡,调整商务政策焚眉吻。综合下来佩拜,应该说目前宝马经销商网络绢颗斜,处于一个非常健康的可持续发展状态溃储。 全新BMW 7系    那么豪雇,比较以往千,宝马在经销商网络的拓展上土藉,节奏会不会放缓一些钢龄适?刘智表示吨酮灯,在经销商网络上蛊,我们仍在稳健进行拓展檀惦,一步一个脚印地往前走鞠。从绝对速度来讲寸,或者是从增幅来讲蓬,因为基数变的越来越大涤梢旱,所以这个百分比是越来越低的散垂,这是很正常的力拆撮。目前男博,我们全国的零售网点超过了五百家斤持墩,覆盖了全国所有的省市自治区顽递,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辟美,覆盖了很多中小城市妇财。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体券。在网络的发展策略方面新够灌,我们会更加看重网络的构成形式娥泊喀,并不只关注于网络的数量晴梳。所谓的“形式”就是像城市快修店嫩啡镁、售后维修中心勉、维修工厂等等一系列的体系概念朗萌赏。主要目的是增加服务的便利性躺焕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务令娩。对于经销商斜抛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蚊掂,让他们有一个非常健康良性的发展化浩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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  2018年12月10日

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