瑞达期货:PTA加工费用高位回落 市场整体先涨后跌

2019-08-18 01:39

90%;    4 电池包定位锁紧技术惦骨伶:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位锋蠢、锁紧推铃。    与会专家认为晴绥,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求冷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险逛慌、热稳定凛邢肖、无热管理循环赔方半、热冲击循环浅实、被动传播电阻)辆犀,电性测试(短路锣仆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蹬强叹、掉落筷、穿刺间改、翻滚菩、浸入蔑、压碎)的安全要求亩。但是届稳藏,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧称师。安全无止境半,提高电动汽车安全性踞翻,还需要国家公谰扛、科研机构蚕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力衔。    在燃油汽车发展的一百多年历史中归联管,也曾不断出现事故炕,遇到挫折是任何事情发展的规律卸。因此蕊另,对于各类事故餐,电动汽车各产业链不应止步不前鳞氨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足楷拭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的连,要让安全成为满足一切功能的首要条件父焙蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬川:李芳" "   上海车展开幕前一天白,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会耐表,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌舶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瓢?北京现代副总经理就、销售本部副本部长吴周涛表示搪觅鳖,目前北京现代47%的客户是80后和90后认司街,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例论。“他们对于服务有着完全不同的需求什涣盎。比如服务要定制化袒噬桔,手段要智能化喘、科技化牵佃。同时挺蜡俄,还要预见到他们的需求并满足挝瞳。”    如果说此前墙轮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争灿对恋,是厂家产能的竞争体墙,那么未来则是客户的竞争峰械。因此暴,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”兔现伟。“意思就是享受你还没有想到的服务沃。”吴周涛如此解释斯滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢钠?据了解讲险钳,北京现代由原来的只关注车辆生命周期何效妹,升级为对客户用车生态的全面服务光桐叛,基于互联网科技的进步褐差,先于消费者预见需求擎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”欣跋滔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效切搪、智能秸眯顷、共享甫,以及个性化定制的智慧服务体验塘。    具体来看氨,北京现代将率先整合官网笺斜、呼叫中心蜂拆摊、4S店透明车间旅、服务App乐脾、娱乐暇唉蛾、地图娄、语音控制歪、智能搜索等服务功能呕裴申,并将其聚合到车机上颇谷舷,成为用户的车载生活服务平台鬼擦。它就像一艘移动的生活航母铝谈,无论是餐饮嗣清哭、娱乐下韦、购物的生活需求槐帛崎,还是维修剿垒淡、保养的汽车服务弓,都将以车为桥梁晦,实现信息互通垂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务判希花,还能够通过在线直播的方式倒,对接车沁衬、检测朝磋、派工寺、维修必、洗车亩僧、交车等服务的全程进行智能监控立,实现人车分离式的售后服务睹污,把客户彻底从4S店里解放出来别微,为他们创造更多自由生活的空间弟。    值得一提的是形缓,在“汽车共享”大火的当下岭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务巩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者俗科,首先北京现代有着820万庞大数量的车主抨赤。“如果只有5%参加到共享汽车当中甭咆鳖,那也有40万辆的规模兄逢,这是目前任何第三方平台都实现不了的涛身催。”陈静表示脚退,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车亩括贤、售后代步车韶墟栖、公务用车也会参与进来脐。“我们希望融入大潮仙某,积极参与这种尝试吵。”    除了全新服务品牌的发布埠拖口,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点括敌。据了解腊厩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上俗,通过平直且富有张力的线条晤,充满力量感的车身轮廓隆锑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格琳些。同时慰萝,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机凑咳,匹配7速双离合变速箱锤统,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现痊论。    “新一代ix35上市之后让茶,北京现代有全新胜达噶闹、全新途胜卧雷、新一代ix35贡耙、ix25四款SUV产品故。通过这样的产品布局兑倘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蚊。”吴周涛介绍说闹漂亮,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车售碱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求璃。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点秸匣,本届车展除了新一代ix35肝,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔笔。新车延续流体雕塑2.0设计风格详俄乔,对进气格栅柔窘酚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化箱,以DAW驾驶员注意力警示涝砷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置谴剖,为消费者带来更安全的驾驶体验僧号汐。    除了两款新车外蔡醒,北京现代还设置了技术展示区钢贰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果咕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台凹遂嘉,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天皋败茫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况慑粗。    2016年洞澈,北京现代实现产销114万辆毙,超额完成目标撕刃,保持了行业第四的市场地位浇暇。今年北京现代即将迎来成立15周年逝,也是北京现代从800万用户基蠢,迈向千万用户级别的重要一年恨。业内人士分析挡测倾,在后百万辆时代到来之时俄幻湃,北京现代不仅在集合全球化的领先技术踩橇,也在不断践行本土化政策缄溜腔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理倪婚歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "  5月10日奶欢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点施拈,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蛋桃,人们的关注度更高防捣掳。在今天磷叭,汽车产业主管部门翅、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》膜男,其中指出蠢淬:“中国企业焚垄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”齿荚。   目前在中国汽车领域矫,舆论将中国品牌分为三类嫌贿,一种是例如长安嗓、吉利这些发展势头迅猛的示范企业谱恰活,用通俗的话说“敢说敢想敢干”鹅,而且成果显著透,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”澎啪少,这些企业通过内部的改革拢蓟淌,已经形成了正确的发展思路搜,尽管在终端销量上尚未展现成果疾岛炽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”能感,始终有一种“捞一把就走”的心态送貉播,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型叮惮,在市场赚取短期的效益稀。   苗圩在撰文中指出侯权:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力即价。企业投入资源凤,通过设计开发牵阜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值完,包括物质价值和精神价值操违诲。但是片探乘,这个价值需要在市场交换中转化为货币伎鹤,才能完成“惊险的跳跃”嘶鲸,成为企业的收益屉逻履。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心珐夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日耸骄绦,中国汽车很兴奋拖腔,但正如苗圩在文章中强调取,品牌建设是长期而艰巨的任务乃炔,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”步朝核。这同样是中国汽车品牌需要思考的呈。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》囤苍,通过仔细研读晦,将其中核心思想与观点标明稗世奢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示嫡乃,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知粮晦钩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来酬够,党中央瞳、国务院就振兴实体经济该甭、做大做强制造业做出一系列重大部署茨猫忙,对加快质量品牌建设提出明确要求驾道惭。习近平总书记强调挤,“推动中国制造向中国创造转变需、中国速度向中国质量转变尝、中国产品向中国品牌转变”竭桓耽。   2016年死,国务院部署了消费品“三品”专项行动帝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》嗓摆愁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力硷汉,提高有效供给质量抱钢纷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手萌料坏。   近日设,国务院同意设立“中国品牌日”缔船,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用迷朵间,体现了全社会对中国品牌的期望苔,为建设制造强国指明了努力方向骚捌里。      一滩热簧、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代青常匠,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现敌,代表着国家的信誉和形象芹脖。品牌发展是一国由大变强的必由之路杭楞姜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志匙稍。   品牌建设助力制造强国战略咀畦似。 我国是名副其实的制造大国擒偶,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务谱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”缅呐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化鞘协姆,产业转型升级势在必行疗佩肯,迫切需要加快新旧动能转换骸窗泼,培育面向产业中高端的竞争新优势讲。经济发展规律无、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明瑟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵侗桨,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力祷榔。   品牌建设推动供需结构升级窃。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新诫,重点任务是提升供给体系质量洛,提高供给结构对需求结构的适应性腑嗅。品牌是连接供给与需求的纽带鳖颈,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置樊苦佩,引导需求侧消费升级锤哗,提高供需两侧对接的效率癸杭。   品牌建设促进实体经济振兴嫁萄。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心仓,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力庙侵。企业投入资源寸,通过设计开发蔡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值仇皖,包括物质价值和精神价值健。但是写标,这个价值需要在市场交换中转化为货币草憾,才能完成“惊险的跳跃”恼顾护,成为企业的收益盾。能不能跳得高娶呵狡、跳得远牧桐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知涡。品牌是价值和信誉的载体恰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力彼。      二拔脸奠、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述晃骨弹,科学地阐明了创新撩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系社。从品牌建设的角度看骆什,品牌需要“中国创造”购,没有创新婆同擅,品牌就没有差异化的魅力素悍。品牌需要“中国质量”沟归,没有高质量淌,品牌就丧失了价值的基础凯旅。 近年来缓趣,面对国内外严峻复杂的经济形势捞祈纳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央豪械尽、国务院重大决策部署捍款,认真研究我国工业发展的阶段和特点倘搁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路猩掸河。   把握规律祁白,找准抓手楔。要坚持质量品牌工作整体推进骂眷,引导企业在设计开发辽假木、生产制造和营销服务的全过程建立全员且扫、全方位的质量管理体系退捐房、诚信体系和品牌培育管理体系冉守,以培育有竞争力的品牌为标志遂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念拣。   积极履职裙铆讼,统筹部署芭乘。2011年痪诧,工业和信息化部会同发展改革委档镁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》岔惮,进一步推进品牌建设弧黑。2015年沁簇鲸,推动出台了《中国制造2025》凡享卤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一廉。去年阀抒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动恍那蓬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划贿稀蝎,部署了全产业链质量品牌协同行动氦漆炊、优势和战略产业质量品牌护航行动墨、中国品牌“走出去”等一系列重大行动凑碉兰。   持之以恒俄葱,扎实推进蓄汉杜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设垫。   经过多年的不懈努力帆钩,我国品牌建设工作进展顺利骄群仕,取得了初步成效刨毒相。目前井,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点萝纫嫌,涌现出251家示范企业透。根据对示范企业的调查捅,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%捌,工业增加值率从21.8%提高到26.2%辰笨趁,企业经营的质量和效益得到明显改善非锹。同时勘,重点消费品的定制化窗泰歇、中高端产品供给比重显著提升眷渤磁,定制化服装消费增速超过30%瘫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致风藕遁。      三垄陡柿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务拜蹄,需要社会各界齐抓共管倾酣素,合力推进撮犊杭。下一步吵,工业和信息化部将发挥行业优势翻,深化推进品牌建设靖,加强与有关部门密切合作糕遍恍,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境赐,努力开创工业品牌建设的新局面鹃叮床。   坚持企业主体坏,增强品牌培育能力酒朵骏。 引导企业增强质量品牌意识午料母,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理嫉班。坚持试点先行篡、示范引领四,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设究,促进企业品牌与区域品牌互动发展高撮锤。加快制定品牌管理体系标准舶互,组织贯标推广颗。加强质量品牌宣传任,弘扬精益求精的工匠精神奥,扩大自主品牌社会影响令,激发企业培育品牌的内生动力颇受。   落实质量为先锻,加大支持引导力度昂离赔。 贯彻实施《中国制造2025》艰牧,落实质量为先的基本方针危搐挝,加快推进质量品牌提升行动谓。发挥制造业创新中心建设腺痹佰、智能制造耸桔霓、工业强基等重大工程的支持作用径日,引导企业加快工业化与信息化深度融合欠,运用“互联网+”克、大数据等新一代信息技术赐幌沽,把握智能制造疆赔磋、绿色制造蜜行乔、柔性制造等产业和技术发展方向讹,加快培育自主品牌双。   鼓励创新设计泌浩挠,丰富品牌差异化定位裂。 完善制造业创新体系浑额,加强关键核心技术研发逼屎,推进企业技术中心建设酬腺。在重点领域推广应用以绿色次项幌、智能释笔浆、协同为特征的先进设计技术姬。建设具有世界影响力的创新设计集群虱颠,培育一批专业化的工业设计企业洁屋,鼓励代工企业建立研究设计中心幌,加快培育自主品牌眉速。   实施重点行动惩,促进关键领域发展结。 落实消费品“三品”专项行动渺酮淮,支持消费品工业向智能贬、绿色陛、柔性和高效制造发展锭惠霸。增加中高端消费品供给防护,促进产品向高性价比优势转变络操痞。大力发展智能够羔、健康消费品橡,支持发展民族特色消费品胎钾霜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动嚼,加强产业市场研究和需求预测赋,科学规划产业布局蹲庆态、供给定位和品种结构晶容洽。 实施中国品牌“走出去”行动锰匪呢,贯彻落实国家“一带一路”战略褐戮,推进国际品牌共建共享冗斥。   完善公共服务孪藉,支持质量品牌进步解伎莽。 建设质量品牌专业化服务平台庐蛙,依托中小企业服务体系马欺,提升服务平台的质量品牌服务能力瓦。构建质量品牌信息共享平台睫泊秘,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估巩朴。完善知识与人才开放共享平台池骨,依托企业经营管理人才素质提升嚏骇轰、专业技术人员知识更新等工程漆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员熟缺兼。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台荤羌葛,促进科技创新潍随、成果转化和推广应用迁前暗。   加强技术保障缝督懊,夯实质量品牌基础纲惫。 完善产业标准惯南、产业计量链、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设喜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关豆镁奉,推动质量升级想奉茂。引导企业增强研发创新和系统集成能力量龄吾,创新制造方式和服务业态芥侠禽,发展定制化生产菠投,满足个性化需求姜。鼓励企业发展现代销售体系极咐,在品牌传播位细就、顾客体验和销售模式等方面创新发展撼巳炉。   设立“中国品牌日”阜锭港,大力宣传知名自主品牌 童,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新虚、质量精良撅戳汞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值副痰趁。品牌建设是长期而艰巨的任务蹬,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”稿,以新理念引领新发展亩场漆,持之以恒地不懈努力思红恕,共同推进中国品牌迈入新时代刻驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未痢斜:李芳" "   5月5日淳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开馅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蹄、董事长李斌就中国汽车升级之道探窃密、互联网企业造车贸斜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论衅。    近两年互联网造车企业纷纷入局伸倒寥,被称为“新造车运动”工靛。徐和谊开玩笑说思,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心寸棵钩。”他说粱般:“我从传统汽车的角度看痛眯,就是不服!”徐和谊解释道祭,李斌做到的他也能做到拎咆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇闺楷缚。    徐和谊认为辛,最难的不是做产品屯,而是做品牌德船蜡,尤其是国有企业体制下做品牌酣冀。建立陛碱、培育一个品牌登,没有很多年漫长的过程是培育不出来的趴船漆。他举例说替办门,蔚来汽车在东方广场建体验店不,那叫“烧钱”径叉染,国有企业就不能这样“烧钱”夕。但品牌打造的初级阶段嗅,该烧的钱还是必须烧的逛粳。这就引申出国内传统汽车行业碧,必须加快加大国企的改革步伐络比,从发展角度温、竞争角度冬隘,必须改革伞吵厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务夹揣米,希望未来产品不光是一个出行工具撤,而是一个用车的体验平台凹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口财,而是看到与用户交流的新机会泞蓖。从互联网廓滇佰、移动互联网品穗、移动社交发展趋势看笺,与用户关系会让汽车发生深度变化始,体验会变得更加重要梯猫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业肃屯吞,新车企应该走什么样的路好,徐和谊认为奔,条条大路通罗马探列,但是路和路是有区别的稗悲规。他认为全世界只有中国能做到一件事耸协如:传统车企和新生力量深入融合肩福、发挥各自优势负茹饯,结合起来煌抢畏,这条路可能全球谁也做不到份票。中国很可能缩短从大到强的汽车路线丢花。徐和谊透露穗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作呵嘉,很可能这轮竞争草,十三五末糯骇,再过2至3年渭思估,肯定会出一个比较好的结果台梗。”    李斌也认为师侗脊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大腿配,这跟传统燃油车情况不太一样驶。他干脆表示岸妈,国外品牌在中国是没戏的玫鄙,因为智能汽车需要本地化的数据涩焙,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快缅赡克。蔚来汽车在三电矗橙、智能电动奸红挂、包括制造方面都跟其他企业合作蹿霉毙。李斌强调识缴:“我们是很尊重制造这件事的专业性摧。”谈到合作簧菊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作俊矢:“我们的南京工厂投入十几个亿辞按遣,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作祥,不是简单的代工歇排鹤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈羞咀:李芳" "   据雅虎网站报道陌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示虑挪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现辖,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务貉昆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称排禾:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域覆兴粗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务摄须。”    他指出宏曹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现粮撕汗。尽管我认为这可能还有很长的路要走聚,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况鹅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为饶肯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍佰溃徊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险恭凰瘫。    当前蚊疯,特斯拉砂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术杉浓懦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中天啪坑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密搞逃,并将其带到了Uber具弧寺。    去年贡坝怕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中躲,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑弗武虫。特斯拉CEO马斯克表示曹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”憋勒桃。    马斯克认为炽誓救:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见鹤壤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故膛,要远多于因人为失误导致的事故旦汤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道努抬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素码。    他表示捣金:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全氰嫁捆,那将是一件非炒戆味樱好的事情磋。但对于汽车保险公司来说贪饲,这不是件好事瓜添接。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后袄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称斜蹋帕:“我觉得这种影响很明显的屑旱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓撵磋:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告式勿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度省钮惕,全面磺钉洞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题两蹭,阐明了个人观点湍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的哗、客观的看法闺时。    报告摘要据魔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期兰停癸、导入期糖、快速发展期与成熟期四个阶段募珐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段损凄。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化堵,很值得我们借鉴谷吼斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败唬五。如果不加重视乓缓,终会酝成大祸嗣。    *韩国的电池产业套吼脸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战传苹拌,我们必须面对这个挑战滦涛蜂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作档观蒙,它会带动未来汽车消费新的革命卵妹纱。    *任何事物都有两面性蜕,政策也是这样蹭。补贴强度不足风光仿,难以起到激励效果捂,补贴强度大了矮,难免产生对技术发展的不良影响渤膘队,也包括少数人铤而走险骗取补贴耗很。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一嵌茹才、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展靡十,从国家科技项目立项至今已经接近20年歇歼僳,可以说产业发展已处于世界前列屁梗。2016年每,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车动,累计销售95.5万辆蕉,取得了令世人瞩目的成绩庐。有些专家认为擅举,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段板几,我的看法不是这样臼垢辈。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期誓蔫淌、导入期填谢馅、快速发展期与成熟期四个阶段腑楞。导入期也称培育期了士纷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段齐翰。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值宝浆隧,当时就有舆论认为凌合,我国新能源汽车驶入快速道赤,进入了快速发展期痰。然而到了2016年便回落下来惊完。现在分析起来粹汲,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联疆块沃,造成了数据中存在一定的水分四窘膜。随着国家对骗补行为的查处虐捌,今年的数据逐渐回归正常褥阀鸿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势拭撮,有可能会得到一些错误的判断拾价呕,导致过于乐观的结论看时。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期辖情膝,除了观察数据的趋势外懦,更重要的是看产业发展的推动力藏词纽,是国家政策为主还是市场为主汕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持烤,补贴政策还不能取消躲牢,基础设施还很不完善艾投互,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平燃坚,产业链还不够强壮与完善惊漠,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高谰孙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨非,工作量很大卞截,切不可放松努力揭,让已经启动起来的产业发展放缓下来纠顽凄。    依目前的政策设计碑涧胯,我国将于2021年取消补贴钦晌,代之以环境独、能源为因素的常态鼓励政策灰。也就是把2021年设为一个转折点囊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡夏氏。期望实现年销售量达到二帛岸、三百万辆以上魔鸵,能够占到汽车总销售量5%到10%靶鞠稀。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鸿。    二世肩、如何看待新能源汽车的碳排放岭募邻?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策唐定。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题春迫撵。我认为许多人有这样的疑问是正常的桥德,因为至今还没有一个权威的科学数据缓舌肮,来告知公众电动汽车的排放是多少苹甜瓮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法狡金段。    电动汽车行驶过程是零排放梯,这点没有疑问渡锣。但发电过程是有排放的苫袭,不但有二氧化碳排放秽尼,还有导致PM2.5的有害气体排放缴填。所以简单说电动汽车是清洁的迟死,是不能令人信服的澳凉坞,需要拿出数据来城。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊被睿款的新闻报道需围,受到一些启发挖茂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数世逆骡,即“碳排放因子”贝匪。根据新加坡的实际情况酗撼敞,标明每消耗1度电黄备滑,就要造成500克的二氧化碳排放搏董全,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升慑鸵,即每消耗1升燃油黔箱,就要产生3000克二氧化碳排放诗探毋。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放荒粱酚。由于特斯拉的车重形集妨,耗电量高盎铜,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值溜哭膝,尤其是在夏天开空调的情况下吞炔,百公里电耗有可能到40度搭,因此被范芭辏款惜圈锑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化阶,很值得我们借鉴郎脯蒂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究漠哆,据我了解定性的结论比较一致毒侗,定量的结果存在不小差异窗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关阿罢癌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别巧,其清洁技术水平也有很大差异摄发鳖。我们可以请国内具有客观地位的研究机构暖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估电嵌,发布我国的“排放因子”权威数据稻卜幻,并定期予以更新骚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值洼硅。    比较我国和新加坡的发电情况肖蜂,新加坡百分之百都是石化能源发电扛涵纲,而我国的发电能源结构里健,石化能源约占70%妓皖鹿,可再生能源等非石化能源约占30%寇。全国平均来说怕,比新加坡的碳排放因子数值要小一点统居。而且按照现在国家电网的规划来看梳炔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例啡,我们发电的能源结构会越来越清洁偿肌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大澄痘温。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”别僻萄,来估算一下电动汽车的碳排放镐韦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车闯僻,可以算出其碳排放为100克/公里陌貌仆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车巩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里频螺。可以看出一般情况下薄汐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车入告。但是如果电动汽车过重顾撮,电耗很高七,就不能算是低碳产品汀恫涵,甚至不如先进的混合动力汽车屎沧嫩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系讳,但是我们可以认为偿寝谰,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下搭,耗电越多巢摊客,造成的PM2.5有害气体也越多籍。因此外辖四,从治理大气环境考虑集,我们的政策应该鼓励低电耗产品色甭赴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蒜。    三次、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展烫收辫?    这个答案是肯定的脐。我做过一个简单的计算绕苫,即使到2030年杀儡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拈港,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右酷。由于大部分电动汽车会在夜间充电群携镭,可以利用电网的低谷电时段来充电腾桨。目前我得知的峰谷差是20%到30%仓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段叔湾,不但不会给电网增加负荷矾闲唤,反而可以帮助电网储电笆玛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式剔想,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里憨,在白天电价较高时段将电售回电网团堂科。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统敌,这个系统包括了屋顶的光伏发电嚼赦辩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈箩膊反。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电篡,采用分时段电价嗽。当然鸡啊,对于需要白天时段充电的一些领域秦溃竟,如快充公交款、出租车与物流车等哦期氢,仍然需要增加局部地区的电力供应能力晶将仓。    四窃辅、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抢。现在出现的火灾问题比较多姜,所幸还没有造成集体伤亡痕捍,但是已经给我们发出严重警告崎,如果不加重视乳捆娟,终会酝成大祸陷愁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位顷茬。    电动汽车的安全要以预防为主痕渺侯,要从产品的设计做起泪,然后是生产过程的严格控制露,不能将未经严格考核的产品投入销售吠。电池的比能量越高柯猎,发生火灾时的危险性越大师,因此要求有更高的安全性技术赎垦,试验考核应该更加严格菊忌申。尤其胖诞成,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎漓,因为客车上乘客数量多垃,一旦出现火灾逃生难度大侣。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准拳酵,为满足新的标准增加成本是必要的楷。对于纯电动客车妇窜瓣,我倾向于采用较低能量密度的快充电池韭钢令,既安全又经济椭需。    说一下安全监控网络捍玻。我认为重在实效卤。我在几个火灾事例中了解到蜡,火灾发生前其监控网已显示警告信息瓢矮,但未引起关注与采取措施奔操低,说明安全责任不清贿,监控网站流于形式性屏,主要是供参观用表箔肮。    五吝、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题千斧,大家都知道匠,韩国的电池产业粕哺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战示澈豆,我们必须面对这个挑战揪广供。目前有一些原因冈眠边,使得韩国电池进入中国市场有一些困难乓,也给了国内电池领域一点时间辆。但是乐陀,如果我们自己不努力挪项荒,最终经不起国际电池产业的冲击酵,我们将会面临严峻的问题损。    我国动力电池产业发展很快骏菩腿,一批创新意识强的企业正在快速成长脸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持轻手。但是总体来说笨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况勿贸,产品的质量水平不高表刑憾,投资过于分散绿捻,到处建设低水平的小规模电池工厂羡伦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足辞肝懊,缺乏战略眼光泰览理。这些问题需要引起我们重视与思考读。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败谭熊,没有一个强大的中国动力电池产业湘卫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业标鹤典,实现汽车强国的梦想又是一句空话沛哗。    化学电池是一个非常老的传统产品呸似夕,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情辱。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度譬捌藩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金圣,形成了动力电池百花齐放的创新局面玛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰驼妇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蔼粱。因此肚搞,谁能够掌握创新的主动权辛,谁就有可能掌握未来电池的命运软妙稠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局豪,但是企业是实现创新的主体崩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业柯,能够挑起这个历史重任靡成,把更多的注意力放在创新技术上面娩菇。    去年参观宁德时代电池工厂时缸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图饲侨嫉,给我留下深刻印象唉。图的中央标明安全性始终是核心告炉苇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度鼻膏、功率密度弧、寿命与成本椒。在实现高能量密度的同时些良险,要实现快充性能拢列韭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念郡采翱,向1万次20年迈进爽,彻底解除人们对电池可靠性荣城需、耐久性的不信任刨咆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下跋沏按,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蛙纤,结束燃油车的历史酵蕾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标酷,成为中国动力电池的创新巨人施。    我对我国电池产品质量做过一些调研陪晴,认为显鹃,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平涧溯。就电池单体成品质量控制方式咸棱,目前还有采用筛选的落后方法禾级涡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上岗。这表明逆,产品的质量水平低劣躺,即使交货的产品数据是在合同范围内锨卧焕,这些产品在使用中性能很快就会变差烂,寿命很短定棵匆。    目前暗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法膏,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差寺柒,但这也并未在本质上提高一致性嫩未龚。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性筐,不需要分讯芫炼ā,标明这些产品内在质量是优良的层世薪。用汽车工业对零部件的质量要求就是涝,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”肠。恐怕多数企业都达不到篓,就这一点而言丝囤,我们与日韩企业就有明显差距父。    面对严峻的国际竞争勘肛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟猫绦遣。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙拍冒玩,再吃不掌握核心零部件技术的苦略。我们看到国外整车厂来到中国时鹊,都要把自己的供应链带进来锣。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链爱劝?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任淑。我建议政府胳、协会镰普亮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程渡。    六筒肚范、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作窘丛。它会带动未来汽车消费新的革命诧鲸,有助于解决城市的拥堵些、停车难讳承形、环境污染等问题亢皋筷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率卿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果卷设,是未来汽车应用一个非成樱好的发展方向路季。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适突。    由于共享租车提高了车辆利用率惨赐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显宛坍。又因为主要用于短途使用射菊,大大降低对续驶里程的需求衅呕瘸。从社会效益考虑鞘八廊,减少了空驶行程皋,意味着减少能耗与排放疵山,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间划虽,缓解停车难的问题祷。    现在赂功,很多城市都在做分时租赁返,但有的并不是典型的分时租赁讲胸苛。A点借驰筏、A点还烈皇梢,规模小的例子不少梅。例如有的大学有几十台车在那里摔霞,学生租了这个车出去办事儿宫驹仆,回来时归还校园原处涧。这种模式也是一种共享漏础,但不是典型的分时租赁空。只有实现A点借X点还镣卑叮、并具有一定规模侠、使用起来非常方便獭腺,才可以算是真正意义上的分时租赁革。    除此之外晶,分时租赁还有一个评价指标瘸颗橇,就是车辆的运行率瓤灿吐,即车辆有多少时间在外面跑残渤、跑的时间和停的时间的比例秸促。我考察过芜湖市易开租车驴,我认为是很典型的分时租赁宝及。从数量上看芳步,芜湖已经有两三百个站点抒,三四千台车拆,具备一定的规模;从模式上看秽材,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借填尘慧、X点还讹。从车辆运行率来看嘘票帆,芜湖做到了80%炕输。    此外侠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用痕响汐,规模也达到2000多辆彩蜜切。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池辆山,很有创新特色报刚锈,也有一定规模龋。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据涧咕靡,认为大约需要1辆/1000人口杠畴课,或5辆/平方公里的密度闪槐,才能够保证顾客较满意的租车成功率痕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎牧脱速,其租金仅是普通出租车的1/3冷鲍涪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8龟。    作为共享租车的车型课鄙土,以高可靠性惶犀扳、低成本单,微型车更为适宜狡柯。共享租车要应用车联网技术秀糖,建立完善的方便于客户的使用体系盼媳扒,实现手机注册特叭、约车瓣蓝蓟、开车履、交车圣睛、付费以及安全监控等括。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持侈芍芥。我认为俺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来心僚彼。为了方便客户莎铂剑,建立全国统一的注册收费系统十分必要憾牢莆。    七端、补贴退坡后何惭,新能源汽车是否还能发展栏迸?    从今年开始粗梆裴,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡坦丰冉。现在行业里有一些不同的声音梆睛,认为新能源汽车本身就是错误的事情颁,它的发展依赖于补贴哥擂,补贴拿掉以后惰,新能源汽车产业就会死掉判胚被。我不赞成这样的消极看法贡。    首先在电动汽车本身的技术上赤刑,我们要有信心蹦。随着电池能量密度的提高编,到2020年宛禄剿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上拓,规模化生产使电池的成本大幅度下降菩核。从这几年市场反映看坦,很多消费者开始喜欢电动车了笔,他们觉得电动车很安静玫剑牵、很干净班柬护,如果自己家有充电桩皆慧猾,使用起来很方便抽。目前乏,面对全国大面积的雾霾形势洪丁唐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策胆感,促进了电动汽车销售量的持续增长晒疟,在不久的将来刊衫掳,电动汽车将大量取代燃油汽车砂伎轨。    我国在新能源汽车产业取得的进展拨菲,很大程度归功于国家的鼓励政策谢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的萌竞,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用皮浑。但任何事物都有两面性伶茂挽,政策也是这样氦盛如。补贴强度不足尉蛔画,难以起到激励效果草舒佬,补贴强度大了促们,难免产生对技术发展的不良影响藏碎,也包括少数人铤而走险骗取补贴夺肆鞍。这些就是事物的复杂性唬期吵,不足为奇瀑托沫。因为产生一些问题劳阶,就否定补贴政策是很不客观的须。正确的做法是适时适度调整政策袖煎,逐步实现退坡呢苏相,制定与能源衫、环保因素相关的长期鼓励政策阿勺下,进一步完善推广工作的其他政策环境霸街撮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去染灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣纳:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言寇澜,销量突飞猛进牢古,不仅在中国市场实现了大反转婪疮撵,以每年超过30%的增长率途侣,连续三年高速增长馈估,实现反超靡廓,在全球市场上来看侨人哥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位衬。设计之变曙沪儒,影响如此之深胆烷年。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸粟,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚卡款片,都是如此付。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌鲍凤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期怯霓。此消彼长赔朽,本来也是市场常态纶嘶,从长期来看谁都有独领风骚的那几年常藩勺。一代产品往往决定了未来四五年间的表现瞬仕锰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略沥极,而奔驰则用了进击的改变炒贺岭。这导致了市场格局的变化奔。但在今年开始辛,奥迪要采用一种大胆的改变排。   在北京车展上鲸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生哇途。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司缺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品瓜鞭。在采访中嘎痰,马克·莱施特先生表示晾龟吐,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么沏膏。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略僻曝疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是良泉,以奥迪品牌本身的三大支柱娠,即“运动性”萝构洁、“卓越质量”算娠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石潦乃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现率。另外宿,马克·莱施特表示撼瘫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别羔肆肉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”衅。   未来嘿面抖,奥迪不论A蛔萝唬、Q芥、R系列睹括杆,还是电动系列亲轰,每一个车型系列都有他们独特的个性痞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品橇但,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国矾吹。而且编,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格肝蕉,在马克·莱施特看来借时,除了外观撕,在内饰的设计上幌,奥迪前进的步伐还会更大熬。   比如新一代A8锻响煎,大家会看到一个全新的控制理念萌父,车里面可能都不会再有任何的物理按键了先年小,全部操控都是基于触摸屏起。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中埔懒辛,这将是一个具有革命性的设计滴桐。”马克·莱施特表示蛇鼓宏。   【访谈】   媒体纬刨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里戏壬疮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么喜次?   莱施特朗:中国市场当然是我们最重要的市场之一忻。比如马上要推出的新款奥迪A8氨,我们认为80%的A8都会销往中国谢。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上冲桐钩。比如沉佰愁,从车的前脸上就有非常明显的体现太碎靶,这个框架会做的非常突出硅,也会大量的运用到合金材料府。A8的设计充分突显地位感和身份感沛和。因为我们知道中国的用户琅沫达,或者说中国A8的用户群是非陈未Γ看重自己的地位感和身份感层,我们对A8的设计充满信心哄却。   Q2是我们量产车的一个预告高狈柯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性化逢胁。我们想把奥迪的A系列斡、Q系列瑟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达憋释邦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型号。比如滴,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计别舱,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计芭,从而更多的彰显每个车型的特点疽断。   媒体蕉誊:A3未来会有怎样的改变边,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变商蹲芒?   莱施特称绣克:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望播,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型防侈迸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的虑咆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力咆括睦、表达力贪啥。   媒体论境磕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升烩腻?未来设计会有哪些改变袜?   莱施特趟娶司:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱翟,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性舅瑟如,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别痪寂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的暖嗅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性忙擞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解谁啥。此外拎桃,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性迁。   值得一提的是究踢茧,quattro设计也是奥迪独一无二的优势跺慰收,完美诠释了驱动理念哼。接下来所有车型都会体现出quattro的设计禄酶。刚才我说的是外观的设计苛句,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大外蠕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的驳。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念抢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了式胁,而全部操控都是基于触摸屏寝。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惹恰,这将是一个具有革命性的设计继尚彼。   媒体擞:面对未来的城市交通更加智能化烈、互联化毙弦、自动化的趋势旱搓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助酬空霉?   莱施特先生穿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段兢采,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段褪裳庭。实际上并建酣,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程赎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观堑喝,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做敌。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发逢,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶恐烈,还是更多使用自动驾驶缓跑魂,所以我们设计的基点是用户体验光柯拜。   设计开始阶段将先做内部设计粕墓,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蚕,再去考虑外观应该是怎么去搭配福戈。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革喇鄙,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程虎碧籍。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的柑捶,因为我们真的会目睹筛瑰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革剔。   媒体绰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗潘?   莱施特悼令飞:我们从下一代的奥迪A8开始律,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蒲袭琶。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念莫。我们要做的是持续的旗、不断的推进设计语言的发展贰许瓷,每一代的新车型都要再往前走一大步通绒墩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业琼兑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时呐横贡,业界开始重新打量双方的合作糕筋。   如所有行业对热点的追逐一样穆圈粮,在过去两年中唱睹渤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势殊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响颊涧祁。4月6日蚕杰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系梆,携手研发并应用车载人工智能技术舍。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议泪泰,双方将成立一家全新的合资企业靖滴,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份杀。在此次合作中梳忻辖,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元赴渤寡,用于双方在汽车领域业务的开展醇珊,为出门问问未来的发展提供支持芜瞧弦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域筏,而合资公司背后漓龚寿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入簧沃,意味着除了汽车制造商澄,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份吧饱。   “1.8亿美元只是一个开始磺。选择跟出门问问合作白纶,是大众集团移动出行战略的一部分抖。”苏伟铭称梯娥纬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈玖菠,为达成这一目标论粱屉,已经规划了三大板块昏渴抽,共计十二雇、三个项目唾匈起。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进透楷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权商。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红葛皑弘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别扇驴、语义理解技术互取,面向移动搜索领域的智能手机应用努陕漆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务肋仕。迄今为止熔馁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别屯燎、语义分析虾、垂直搜索等核心技术狠沧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景系窗,来打造下一代的人机交互方式挤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)俩茅。   “选择出门问问坎快秒,是各方面考量的结果挥。如果大家了解的话蹦,其实Google也是出门问问的重要投资企业链施搜,所以我们与Google也进行了谈判”诗粪锯。苏伟铭称脆床茸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准匣。   2015年6月蚊模蟹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月私恃竞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月菜犯认,出门问问被Google投资魂纽。截至目前群,出门问问共计6轮融资废首府。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发吧庙雀。   “此次糙容,我们对出门问问进行投资粱靡泄,不仅仅是出于财务层面的考量祥茄,也是一次具有战略意义的投资荚鼻金。通过本次战略投资庙骋岔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术采。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样谷烽甩,只是单纯的投资或技术合作扦,苏伟铭回应称婆辩,“想强调的是师办,我不主张相互供应的关系肠迪,一定要拥有属于自己的核心技术姥尾。”   “移动出行领域的合作拼捣,如果是提供车辆烩棋,那只是纯粹的商业化的供应需求滥。与出门问问的合作率姬,我们是要进入合作的管理层白荆睛,在共同建立的合资公司中车戏盾,双方都有委派监管团队”哄梗慧。   苏伟铭介绍测,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持杏迁,但更重要的是在人工智能领域的研发辽。“如果你与人工智能进行沟通谜矫,沟通得越多捕平弘,它就越了解你糖,人工智能研发的目标是迎合客户檬,而不是需要客户自己调整来配合搽梯,所以赂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”沟户獭。   他坦言盆磁法,在人工智能的项目开展上朝,有好几种做法牌览,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”乔,但这不一定能成功杯耍,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化寂迸芦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象睛酵怂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蔚墟,且能够很快地将技术实现应用偷常沽。”苏伟铭称爬沏洞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家悄睦,来帮忙推进其未来的发展侠拇旦。从这方面的合作来看醇,双方非常契合涕皮浮。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的差孺枪。硬件是大众的强项巧钠,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力缕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理韧,而是应该让其独立运营惟滑斡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合送吩娜。”苏伟铭称猛筏孝,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化剖腻。   据介绍顷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业熊铺。基于出门问问领先的语音识别酿褐、自然语言处理双潞、垂直搜索和主动式搜索技术扒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位烯讲涟,该合资企业将进一步探索界陇操,为未来的智能移动出行提供解决方案恐献讼。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里朴奸竭,人工智能并不是只包括这一部分抨,其实祁汲土,在这一生态圈中有各种形式的人工智能粉囱,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起抚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作辱程还,但在苏伟铭看来鲜喉,这是一个重要的开始斑弥痴。   “下一个工业革命的前夜”娘妈,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断雷,为此姓芬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略瞄。在2016年的广州车展期间姥上,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想脖熊。据大众汽车集团(中国)首席营销官危、集团销售和市场负责人胡波介绍芳帕褥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能茹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立享计,包括智能停车胆、智能充电等镜栓。第三就是交通形式的智能化管理拿。即打通不同的交通形式团讹喉,提供一个智能化管理宋龄行,最后让出行者能够享受顺畅稻吃填、无缝衔接的各种交通形式带来的便利敢。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团辆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用饰蝎赊。“我们相信棠,车企能在这一领域扮演重要的角色请森。”胡波称该橇饺。   不可忽视的是敌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换封裤谈,而大众正在尝试成为这场变革的先行者倡惨。   “要建立一个生态圈欧氦碴,必须要有多个方面的项目支撑贸稗。在落实该战略的过程中纶,我们便开始思考光僵,如何构架这些项目姬如浦,未来三年我们是要围绕这十二受妥莱、三个项目开展工作的目沟藕。”苏伟铭称粗狡骋,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌涪痴,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术关,以便及时供应寄,满足未来车辆发展需求相。”   据了解季宦喘,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品秆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜缴刀抽。通过语音输入哆问沮,该后视镜可以提供导航良们博、信息点(POI)搜索刚堑诉、即时通讯坑嚼赏、车载声控信息娱乐系统等功能窍唱局。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验撅。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品稗唉下。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror颂烫舶。通过语音输入钱,该后视镜可以提供导航温庇、信息点(POI)搜索咀、即时通讯篡弧欠、车载声控信息娱乐系统等功能士歼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力喜经,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度航拢。   苏伟铭透露秋程皑,最快从2017年下半年开始沮拉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜换,在一些国产车型上也将采用该技术谁博鹿。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统前似。但是瓦,有了大众汽车集团的参与酱闪付,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”射。   经济观察报廖狭精:在中国的十二三个移动出行项目上戊莲跨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利菩洛烯?   苏伟铭疾熄:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权吵跋急。2016年中旬蓝硼刊,我们便与集团总部沟通过谈倡屎,我们认为在移动出行领域浆揉,中国是领先于其他市场的但。所以怖捌,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐锔劝,建立MOIA移动出行服务公司妇缴。之后巫肯,在中国箩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司盒蕊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目家榔。   所以悄,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域浆停送,欧洲和中国巷。其中中国的业务包括三大板块宛勉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目莽祁肪。我们在这一领域是领先的罐姥,这之后肯快裙,我们还会有更多合作炬信康。   经济观察报稀协娇:在大众规划的十二三个项目堂,大众与滴滴出行澳的鹅、首汽等公司的战略合作是什么模式肆啥?   苏伟铭劳:大众跟滴滴聘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中柒桂。其实宪,与滴滴出行的合作隧炉僵,目前还在进行详细商议围漏竣。但需要强调的是内秃,我们的合作投资并不是融资的概念哇猛差,我们的合作是战略性的巢。   经常有人说大众汽车集团起步晚歪齿,但我看不出其他厂家做得有多快诺波。   移动出行的合作樊莲,如果是提供车辆罗秦,那只是纯粹的商业化的供应需求趣环劲。与出门问问的合作是,我们是要进入合作的管理层抖狙棘,在共同建立的合资公司然,双方都有委派监管团队傅浩。   经济观察报独顺:您提到的十二酷垦、三个项目都是什么商业模式犯?是否都会以合资企业的形式出现释梁俱?   苏伟铭矛谓:并不是全部都是合资企业形式的项目解。我讲的三大板块中媳路告,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蓝。我们选择成立合资公司是因为顽茅恒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值攻灯。那么如果不通过硬件财,技术应该怎么落地呢鄙坤?通过建立合资企业河,我们可以为不同品牌设计不同的技术孝,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务股雷牌,包括集团以外的其他品牌赫露叛,我们并不排除这样的合作嚎。因为生态圈本身就有一个共享的概念灿。随着数据的增加烹岸壬,共享的概念会更加广泛崩诉,生态圈成功的可能性也会越大句捶聪。所以与传统的工作方式相比盖拦拆,变化是非常大的蹦倘。   经济观察报奈:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作纲齐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出许呸?   苏伟铭沤:我认为技术和战略两者兼有锹差。要建立移动出行生态圈的目标淮,就必须把其中的布局规划清楚咖烈,只是研发出几个APP嘘,并不是真正意义上的合作或合作的全部庐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蛇阿?同时氨跑卫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用庆磋情,也会要向外输出肋舱。   经济观察报檀悲:生态圈成为汽车业新的布局单位杜,选择共建生态圈的合作伙伴时椿峨,有什么标准纠够?   苏伟铭思坡:以前我们称之为垂直平行的价值链啦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联填绒。在考虑发展这些技术的时候狄瓢,需要对合作伙伴进行全面理性的对比娶始。   举个例子钱签,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候绵,我们会考量其语音识别技术有多强锚时慌?然后再开始讨论中间的差别在哪纺炽诲。找到不同品牌之间的差异性非常重要面韭。从战略角度庞横,大众汽车集团需要明确今后的定位搭困。   谈了这么多峰,其实有一个基本点珊缴上,便是客户群体挺弯滔。作为主机厂耐措秒,我们需要预见到7年以后车的样子富。因为一般针对七年以后的下一代产品际,我们现在就已经设计出来了拖挥。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜绅奠,未来会遇到非常大的改变糕拼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同攫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的熔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品恒孪道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始捷:李芳" "   4月20日仟轨,上海车展开幕的第二天伙蹭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台边,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答锋山。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟届话匣,原因并非明星惯用的“堵在了路上”铜,其实唉好,魏建军早已来到现场士粟拧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内涩锋,魏建军至少接待了三批不同的访客骏逃,并亲自送每一批访客离开虑就。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时胚,虽然神采飞扬翰慕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显让撅,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小乏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比晾委仁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蛔。一边是国内SUV领导品牌拇刷妨,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代萝了,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市橙送温,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军眠蚕界,这位始终带领企业走在行业前列的领导者浓淘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣伎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌佳倍穆,此次练新恰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上骂稿。   “WEY的目标是挑战外资品牌骂,终结外资品牌的暴利时代寿琴,重新定义‘豪华价值’氰屯榔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品抽。VV7c/VV7s之后诺,今年还将推出2~3款全新车型丹东,将产品线延伸到新能源领域欠什储,合力冲击外资豪华SUV品牌塑乐李。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者捅滤讥。”魏建军说旱,“关于轻奢频,首先这个词比较时髦蒲,容易记住峰祷。另外撮吞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵息。”魏建军表示染呸巾,长城不会做没有意义的豪华惕猛,“作为消费者可以感受到超值的体验锤,而企业也能得到相应效益蔷交兔,最关键的是得到了客户的认可嫩,这才是有意义的‘豪华’妓。”   魏建军认为安全是最大的豪华孟缕瑰。“乘员坊、行人掳孪恍、车辆”三维安全(3DP)设计理念累退书,参照国际标准脸,主被动安全配置完全创新巫陕粟,提供正常驾驶畔、危险警告烈腺奥、碰撞减缓赌湘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护媒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)哼患,译为“牧羊犬”患蓝任,有守护主人生命及安全的意思踌当。   此外挝瓦苫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队挡,来自于欧美一流车企透跋单,有着丰富的造车经验和行业影响力痢览醋。匹配中国第一款7速变速器吃,这是世界上最好的变速器之一培微。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地相拌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌防室涟。除总部优秀的研发功能外汤,长城在欧洲活、日本和北美也都建立了研发中心凛仿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”雇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数烂跑。其中揩狠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌肩。对此攀恨姥,魏建军表示嚼:“媒体和消费者一直有这样的担心怂虑,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面惭疗。实际上魄,在同尺寸或者是同动力下愧革秃,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价麓。但从消费者的角度来讲菲宿沽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的发哆敢,消费者会非常清楚这些配置贯、性能肺天、做工有什么样的差异奥狼。”魏建军表示阶,长城的目标是做品类品牌撤们,即目前在SUV的大框架下以价格为区分澎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元对,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间小檀,所以消费者对二者的定位不会产生混淆交鸵倍。   而针对销量层面侠,魏建军表示翠奈轰:“从销量上看局俺酥,WEY很难超越哈弗猴课臀,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的赫默堤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁稀,15万~20万元的空间虽然也很大警浩痰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论嫩。”也许很多人会认为梁萌井,WEY卖不过哈弗拒心辆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务煞摄,但实则不然粉苇。“WEY和哈弗我们都重视掳挟,长城用同等重要的驼滔蛾、足够的资源支持两个品牌啸何试。”魏建军说纳。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力贰锈菱,魏建军是如何评价的违戊?“我认为我们的产品不管是性能疯健、做工赫齿校、安全牟嗜项,还是油耗采白沥、排放孰茸,都不输高端车恃枯。”魏建军依然对产品信心十足丘逛悸,但他也承认WEY面临一大问题荤献,“现在问题是品牌价值虾,因为WEY旗下产品刚上市里号骚,品牌没有经过市场的验证坛,大家会对它不放心想惨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车事仑伯。”   魏建军表示磷,自主品牌给消费者带来了很多价值舒耍姑。“有我们的参与烽厦,不断地进步倦爱、不断地在挑战外资迁,已经迫使外资不断降价儒痪乱,提升服务品质累舶。我们的目标是要挑战国际高端市巢匦堋,所以说我们借助中国这个很有价值的肝徒猴、规模最大的市场来锻炼喘瘸,使我们能尽早挑战高端淖绅儒。”魏建军表示圈喝,消费者购买了WEY之后碌相炽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值涣溅奥。他对媒体承诺挨,WEY的产品一定是超值的浦叮笔,并且一定能给购买者带来惊喜仑廊谩。“WEY是一个挑战者慰,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感光醒。把我姓都赌上了凛,不能失败倍涪挛,只能成功绩边。”在采访的最后热涕含,魏建军郑重地对记者说逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳讥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日舵浇,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发巨评拖,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作锋熟菲,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向炬,为此凤凰汽车特意采访了有关领导颧搬,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车碉,以及未来的发展凳固裳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生廓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生巫妇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人欠:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生石五旧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生故、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士雄,以下是问答实录陡:   凤凰汽车 茎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何算?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的逗胎跨?   俞经民 昏:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心队,对于品牌的市场表现同样很有信心炕壳磋,就MG品牌今年同比去年的增长率而言势宠耪,我们有信心成为市场第一的品牌耽筒。今年我们的销量目标弗,是从去年的8万到今年的20万伤探。纵观130年汽车工业发展史垃,汽车行业发展的基本规律而言党氯辉,规模还是需要的孟垂涧,是品牌更好的发展的重要保障焦镁技。   邵景峰 彼按:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分镶画,荣威方面怕堪,我们所坚持的垦,是一种符合广泛审美的坤壬、优雅自信的设计风格边掀,在复杂的市场环境中贯,抵御诱惑卑帆、坚持自我程炬窍,走一条人性化的设计道路面。而我们的MG名爵佬,有着近百年的历史底蕴与跑车文化握鸽锭,这是一个巨大的宝库谭鼓铆,值得我们的设计师尽情发掘革缄,其中之一蜡汾深,就是感性碱鄙邵。   在MG品牌的设计风格中兜,我们可以看到很多情感爆棚颂祷、血脉偾张的元素与产品拎博膳。未来的中国汽车市场必将飞速发展猫古钢,需求也将越发多元化宿,然而无论技术如何变迁鲍络,对于人性化熬桓、情感体验的诉求将贯穿始终佬布。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想壕,我们也将在感性力设计理念的指导下靛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品吹。同时鸿慕,强调个性也不代表小众讳,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求浚离谦,为大众带来唤起强烈感动蹋纲、让人心跳加速的优秀产品骗挥廉,这就是我们所追求的目标轿春瘦。   凤凰汽车 罚南隘:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万泥闹虚,其中年轻消费者占到了绝大多数缄傲盲,请问接下来皑督梧,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求巢?   俞经民 搜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”仙绷,更是“年轻的心”盛,从名爵ZS的订单来看市莲努,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体涧倒,更包含了年龄层更大媳抒、但心态上保持年轻的用户嘶然。从“年轻的心”角度而言舵界,我们的消费群体就更加宽泛了姐,作为一个年轻化的品牌厩,MG名爵的诉求是“年轻动感块、专属空间供鲁、纯粹乐趣”圭妇帘,给“这一代的年轻人”造车讽。说到年轻人共同的特点贬梯,是充满梦想匡,对于梦想的追求更热烈一些估拾麻,更想把心里美好的事情去实现娶乳。这个梦想实现的过程是非常美好的吗挖艰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求篱:为这一代年轻人履慑人,不仅是岁数上的年轻人凉炊慨,更是心态上的年轻人斡蠕刮,提供更好的选择衔,保证他的有更好的驾乘体验歇甲殴。   年轻化的特点残独赁,是要颜值度嚎卜、要体验的到位戮疗、要可以分享吻口撮。二十一世纪中国的年轻人澎铺,在互联网的普及深度揪龚、对于尖端智能的体验和想象力乃蹬,在全世界范围一定是靠前的彻,就应该可以代表“国际范儿”趟瞬娃,也应该引领地球村的潮流埠握。要满足这一代的年轻人星,MG名爵所带来的产品体验涤丸蹦,也应该要追求更极致乡使韩,带领大家去创造全新的潮流危全漠。   凤凰汽车 纪弹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”拉蒙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后季、80后剖熟、90后的人群当中谈?   林嘉瑜 庞坍翁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作骸爽。这款车感性的设计曲线竿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归骄。不光是国内的经销商惟,本次上海车展硕,MG名爵还邀请海外的经销商猴试,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发墨绍,他们也都对这款车都做出了积极的评价编骑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀猛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”胖委、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟酗虹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速萄,让老百姓也能开上小跑车童雀哼,尤其对于国内的核心消费者来说私埂匆,不论年龄几何薪,都要有为自己的梦想活一把的态度挝。对于一个汽车品牌来说奈堕,这是一件值得骄傲的事情吹黔钮。   邵景峰 吞那颂:其实在选择一种设计语言的时候骇,设计团队非常慎重迪堑怖,因为设计的变换频次不能过高椒,要抵御诱惑澜漠栓、保持延续性才有可能给消费者形成印象秤财、拥有识别度从而去打造一个品牌哆。“感性力设计”的第一条就是要有感性瀑摧,去追求情感的外在表露崎,从更广泛的角度勿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些趣臂晒,通过真正的审美习惯进行判断;第二烧,感性力是专属烷绥、设计师要通过专属的标签奢酵窃,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感幌,MG名爵强调一种蓄势待发的动感坏兢嚎,比如运动员在起跑的那一刻胆顿,弓箭拉满而未发的瞬间妈。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚抬搁,这种动感更有档次响保及,同时价格不菲谓钨,是很高端蹋慌瞪、优雅的设计毛粳斤,我们希望把这种设计注入到产品中考史瀑,带给这一代年轻人极致的审美体验溜。   凤凰汽车 辈钡逗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇块化架构平台打造的誓到,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划泌逢?   俞经民倾号罕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用览柔寺。这是对这一代年轻人的尊敬董稍,他们自带国际范儿荷忙,是可以引领全球的潮流的人群蚀陶封,因此有着巨大的价值亮。对此滇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划虐匹吵,在全球也是一样炕番。目前千疙,世界范围内嗜圣浅,不仅是动力总成前瞻技术的整合澜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势绕坪吾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车岸,采用插电式混合动力设计绞店。另外扒赖参,大家看到的名爵ZS庇,将会在明年上半年推出纯电动的版本裁面及,至于最接近今天这辆续航超过500公里卞祭狈、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车期恰,也将会在2020年之前推出身蜕毒。   凤凰汽车 日:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系堆迪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法瘟谎?   俞经民 并辟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控郴,设计上差5%腾停秋,销售上就有可能会差30%慌级摆。那么对于自主品牌而言蹦媒缝,就是要把自主性发挥好脱迹耽,去追求审美的宽度和深度沽凡,销量也才能有宽度和深度前。名爵ZS的设计就是这样做的蔷疼都,要追求极致节、不计工本帆河、敢于“临阵推翻”把外形做到极致矩刷窃,可以说摊,名爵ZS的极致设计鹤窍,对销售的宽度起到了很大的作用刺券蹿。   邵景峰 猩:汽车设计是在不断进化的痪眷,不会总停留在一个风格上酣碌尾,在互联网时代卿丧,同样要有全新的时代特质蝗欣桨。另外毋悼,从汽车设计而言盯,例如从动感设计理念而言窃袒,英国车是鼻祖梗,很多品牌都是以此为源头来发展的层仁邵,也就是“同源”吐。中国航天能够上月球小牟讹,那么在汽车领域上同样有大的进步鄙副现。之前德国杂志的一篇文章写到场哩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国呻附,在进化的道路上有推崇的看法惮署复,也有欢迎的声音棵,这些都是要虚心接受的骋。另外啸挺,汽车设计是一件非常严肃的事情跨碾插,每辆车定型背后独饲熬,绝不是单纯开玩笑能够做出来的乐乐泵,背后要靠巨大的投资来驱动洼歼冷。   在造型评审的过程中嗓甘十,流行趋势讲清楚人识,未来怎么发展说明白侯喷豌,否则误解就跟着来了寿,所以要有一个整体的品牌战略在里面阂牢时,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了结搔。   凤凰汽车 彤思古:今年滤侩湃,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处秦僵测?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点斤悸唱?   林嘉瑜 倍墩兰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作笔菱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素劣戒庇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄跨奖染,拥有一颗年轻的心睛皇,热爱运动蛇、健康的年轻人泥芹壁。   从足球营销来说熊戏瑰,对于英国和中国埃,都有很大的国民基础囊迷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国套,是英超乃至欧洲的强队书,这几年的成绩也是不断的提升搐尘烯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的递哄。同时呵丁琴,利物浦又是一个老牌劲旅揣,有不断上升的潜力冉坎吼,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样侯,在用户上有着非常大的重叠之处强梨。MG名爵与利物浦对的营销合作画响,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来胜,在活动和比赛中享受快乐菇很蕉。   上海上港队也是一样的趣慰冠。MG名爵经历近百年发展豪丛剃,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣劝,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队雹,两者的合作也是非常有趣的拐吧犁。更重要的是京椿焙,MG名爵通过足球营销的模式创,能够促进两支球队之间的交流咆,包括之前组织的很多活动长,不光是针对中国的消费者屑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动呻,有效利用MG名爵品牌的特有资源阶敦萄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌乃,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值屎。   车展期间绊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海芦惦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对独。在车展之后库瓮,利物浦会在上海有推广巡展活动练挛壳。下半年培孪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对幢膝,欢迎全国各地的消费者参与和体验舰。   俞经民 喇:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的弹巴,大家能有一些共同点做沟通探童屁,国内和上港足球队的合作僵,正是汽车和足球之间速度与激情案、自我突破的契合点屡枪掠,足球又一个很大的特点黑皑,就是会让人意想不到播漠目,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间散强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年隙蛇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩肯稳冻,与此同时楞尺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一勉戏檬,长安汽车产品质量持续提升侍,用户口碑不断提升操瓢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象确风,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一搬搭挝、全球乘用车品牌中国市场第二名饲楞。   关于未来呛穗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会僚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划灵郝,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升千仇。   2017年是长安汽车的产品大年哗谓,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市宛料、全新的SUV CS55仓羞、轿车睿骋CC小董晶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市牌,将会进一步完善长安汽车产品谱系柑辱。   如今画副释,长安汽车已经入围“国家品牌计划”悲槐,站在国家品牌高度寻求发展联迟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任糯衫。提升品牌溢价能力订糜僳,成为长安汽车品牌发展的重中之重僳。2017上海汽车期间坤裸殴,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平虑北,关于长安汽车的未来熬驮,徐留平董事长有话要说祈,以下是对话全部内容泥峭单。 凤凰汽车苍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的邯蓉?   徐留平新狄渭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程坎孰汕,我们也是不经意之间就走到这个地步韩弗暇,因为一个产品挽兔,特别是像汽车这种产品是更加的明显椿费,它反映你的公司文化兑、你的公司理念是什么样的东西坦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看感剐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过涩欣,你怎么样让产品吸引住消费者午?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球挠刚,靠的是什么枷挥虹?因为美是一个主观的东西巍武棱,有人认为这个很美授撑,有人认为那个很美醒,从长安汽车之前的产品来看弗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来略汞污。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么如敞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的结,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错亲,同时想把这个产品往这个方向进行修改客。我觉得在这个方面达,从长安的角度来看洪,就是对于这种动感醒馅、时尚这个理念的偏好壳纳锌。我一直在体会麻连,其实我是在反问我自己绩,这种偏好它是怎么体现在产品上的板胯?实际上是我们内心的这种偏好汹面。在过去的2-3年中曝亩娶,我们面临的话题恭,如果过去不做总结叉禾誊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来凹,另外更重要的是说兄,下一步你怎么做屎骸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法恐欢掸,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车泊,下一步是个什么东西边,消费者需要什么样的产品垢砍,然后作为公司来说搭丰观,你们能展现出来什么样的东西途,最后我们总结叫生命动感智色双旋入,当这八个字出来的时候筛,我觉得是非乘砜岫埽好巨烦兼,既是水到渠成讨棱,又是醍醐灌顶杯炬、灵光一现匪。这个过程钝,不仅仅是八个字的总结黎。这八个字出来以后辆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好居惊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念盎盒,实际上不仅仅涉及到造型钢话,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验饰辜。这样的话廖,就有了一个提纲契领诺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西瞪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中酷烈,就能够有一个非常精准的东西铣。   刚才你特别提到“色”惦哨儡,我们当时想说动描遁,你必须要能形而上花,要能够抽象出来墓等弦,如果说你不能够抽象出来哗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候捷贫乐,如果你弄它50个字匈蔫、80个字邻素,你可能不够形而上鲸帘鲤,不够抽象化吭圭舰,最后我们觉得“智柔、色”灯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求路叉娜,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动犯。   第二个就是说消费者情感的体验沪瓢,比方说对这个造型和颜色纠党观,甚至于这种声音或者是形状参、线条的这些方面的喜欢贝劫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西侵福。当然我们也在想用什么样的词比较好陈瓷,最后觉得设计的这个词很好裂,一开始我们还担心说这个词字挺多税突囤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化撑,我觉得就应该让它有想象力魏,就应该赋予它很多的内容鞍够阑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的兔舶,孔子都说食色秦读,吃饭以后第二件事就是这个字缉虑弊,我相信孔子说的这个字也不简单意思呵,实际上说蒋胸污,智色这两个字还是最终反映的是人镜,特别是消费者的一种需求刷锹,对于未来传统的一种期许瓷蹲腑,这个过程当中矮抛毫,对我们来讲媒喀赖,把这八个字想通的时候露喷哩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的粟,这是我的第一段话题骑蛇。   第二段话题说这个对长安有什么用处损鞭?那次在发布会现场有说鼓,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候筒翅,一开始我就提出薪,第一个统劣,这个产品要漂亮腾童陡,你不漂亮的话颈门,什么样的东西都没用层欺档。因为我们很早的时候就开始在考量木夹枚,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧汾驳隆,后来发现不行鹅,最后我们在大概07空、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了榔炭。因为你还不能提炼出一个高大上败钡尾、抽象锻恐、形而上的东西季几脾,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮燎,但是每个产品都出得非常艰难籍麓。这个事这么长期干也是一个问题始彭,因此在三年前的时候膛办请,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了瞥,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解旦,对于消费者的这种认知拭虾,把它抽象化翘,那么这样的话理解了以后焕貉,再把它具体化挨侠肖,特别是在产品僧酒纶,也就是设计理念当中一些图形化的东西敖怜睦,因为如果你不落实到图形化的方面税,那就只有形而上没有具像化 席,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中迪离碾,图形化和具像化过程当中盖啤,这个就出来了炒腻故。   这个出来以后懒,我觉得对未来长安来说轮琳,我们未来在产品设计的过程当中锑略淌,产品能否做到生命动感智色双旋缎阂湾,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来实口戎?这样的话蔼郸,实际上说馆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中堤,几十次的否决嗜秋侮,我们也许可以用1/4的时间就把它完成鲁,几次或者就十次你把它完成怒档瓦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了伟囤灿,那么这样的话霜斗投,对于长安汽车的家族化盒咎,我们看了这个车擒境,看了这种感觉这种情感的体验怕,那就是长安汽车撵际孩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车柬糖饯,这是一个艰。   第二个就是说狭,我们自己在研发制造设计过程当中湿寺四,这个速度大大下降郡勘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降围派,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢港胯败,如何把消费者的体验做到更加的精准破寄,更加的接触到痒点辩材,这样对长安的影响是极其巨大的呜晒了。   凤凰汽车稍吕绩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念陵?   徐留平船稍:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念师锣,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法察上抨。如果说把它拆分开来骸疾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念结,智色双旋更加偏向于设计领域镭类妨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢逛刊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚竞腔惦,我相信大概许多媒体会想饱通,生命动感智色双旋怎么落地姑?因此我们就想把智色双旋也说出来堡,不要分开僻捅,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中晚雄,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言葛。   凤凰汽车棺抽孝:另外一个是提到的认知方面的感觉昆尖椭,有没有一个专业的因素勿避,咱们除了制度之外囱,有没有专业领域的人来负责这件事淌归内?   徐留平鹃:我们长安有一个庞大的队伍蚕倦,首先要把一个汽车造好车期,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人赎,到高管团队帅胚,到设计团队仆稿,到制造和研发团队斤蛋,包括服务团队板铅,特别是主要负责的领导人粹漏男。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验妊韩儡,而仅仅是设计团队的话语啦芬渴,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离镜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层虫,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蝎佃马,因此对长安来讲剐赐林,是既有最高层特别的重视娟拔失、关注和把握乒穆,并且这也是一个最高领导者的工作职责头冻羚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知棘鸿,我认为在汽车领域当中是行不通的琳酞倘,当然我们也有具体分工逆即。另外也有很多的专业人士完成这个事情玛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的糖,还有轿车研究的霜未讲,也有做SUV研究的肺,同时也有按照职能分的呸播媚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中聊瞬搞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓叉磕匡,如果仅仅是设计团队的意见骸火避,肯定会偏离了方向奢惩驹。 凤凰汽车虎诗:一把手是指您吗敝前局?   徐留平池驼:我是其中之一副膘。   凤凰汽车慈泥:长安汽车自主研发的新车脾栓,设计秋剩、评审处舷、评定环节您都会参加吗童苫切?   徐留平送绢:我必须参加诡媳汰,我前面讲这是我的职责靠勿写,所以我必须参加田冲。   凤凰汽车渡岔:无人驾驶车呢夸疗朝?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车却,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了高沃,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产肋,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破翁栖垫?   徐留平辑:上一次品牌发布会救冷,最新的无人驾驶技术也做了展示全书伸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上迹淋骇,高速公路的环境相对来说可控性要好玲。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的犁,难度要更大疮稿灌,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻餐取,我们不仅能在高速公路上做版,而且能够在城区做籍记,这个技术我们已经实现了突破倾磺。   凤凰汽车及尾厦:长安无人驾驶技术进行的这么好卡涕,量产会提前吗讼瞥煞?   徐留平伶起翘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加嘶,实际上就是说户,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到屁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西搜段息,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点境弊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定贾。   凤凰汽车灭贩:中美在进行双边的贸易谈判蝎,这是谈判的内容之一达,会涉及到汽车合资企业的放开嚷,可能是一个双向的市场开放的动作躲,如果这个谈成了蝗卸,如果这个不再规定50%的上限绰局上,您觉得对行业有什么影响耗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资耐亥瓮,那您觉得首先答不答应畦睦?再有一个多给他股份的话把码,对企业今后的运营会怎么样礁?   徐留平仆席:我明白你的意思鲁臣粗,第一我确实还没听到这方面的话题颈镁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况靡,股比这个事说了很多年釜鞠萍,我基本的看法有几点乾,第一个这是国家层面的战略和政策赖狡,作为企业来说界点,我们遵循了铃,国家有什么政策我们遵循什么政策赁巴,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错囤泄夸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点菏性,我相信未来的合作会加深撼苍男,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大搁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现杜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题娶墒假,而是说理解消费者讲,能够洞悉消费者般创,如果股比的溢价挺高芭、溢价挺低剔钱,但你产品不能卖出去凹,那你不能分摊出去窍傲,如何把蛋糕做大哨,这是合资企业要做的一件事槐。   凤凰汽车极:如果真开放恢戊,长安会想着往美国去吗径肝嘛,就像那福特来到这里呢汾丘?   徐留平配:长安想要去美国是一个公司的战略络,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系默科。   凤凰汽车诞:长安与福特的合作多吗爽戎?   徐留平拟隙驼:长安与福特是我们加强合作的方面痘,应该讲这种合作的程度娥,不仅仅是合资企业囤净料,从母公司其他层面倘十唾,包括技术和其他很多方面都在讨论顶溉童,包括海外市陈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长线疤实,它的能力提高了钨。第二 现在是全球化合作的时代卯玖抛,一家公司独立运营淀凛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事慷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音渺敢。   凤凰汽车龚蕉畔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结兄,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要剿,你还说了过去我们做一个车唤墩百,可能需要很长时间好不容易做下来默叭,比如逸动温,是很艰难的绍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%缆戳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%头傅,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资瑰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻咽胁础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品贬帕吉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大匪藉肪?第二对比韩系舅钮鼻、日系潭眠武,我们的研发体系和他们的研发体系相比腻蒋噶,您觉得能不能支撑鸡同,确实我们的实力也很强焕池,我们的内功可能修炼到一定程度粒,我们后面会源源不断推出好的产品鬼本,而不是担心到了一个节点会发生什么状况嗣蔽。   徐留平攀:你讲得非嘲诟兀好劣堡剩,我觉得这是两个原因导致的纳,第一个就是必然性唤乳,自主品牌需要有成长的空间碧开,第二个确实也有机会的原因垮,恰恰是SUV的市惩恕,中国的消费者需要这个东西馁诲,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些劲,反应速度更加快一点讼挤,把这些产品推出确实是满足他们的需要艾琉郡,我觉得是两者共同作用的结果当冕。   对于下一步自主品牌来讲咆筋,无论是哪个系忍,无论是美系距脾、日系凉垃捶、韩系旅级宝、法系傻鞍,我觉得跟系没有关系客侮,核心就是在中国这么一个大的汽车市车隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西临观,这是关键邪替。消费者他肯定是有他的诉求的许诫枫,究竟是SUV携梧、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西互,他有他的一种偏好聘里、喜欢饶茫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道骄,这就需要我们作为厂商撕,你必须要洞察到消费者的需求里,实际上要看到他的潜意识是什么东西翁澎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来清胶布。为什么我要总结长安汽车的过去呢努?实际上是我们自己反问的过程酱刊萎,就是说在过去当中咀谁敲,为什么逸动会是这样牧吨,CS75为什么是这样闲跑琉?实际上说滑儒雹,我们当时也没有意识到坪边俺,反正当时就是这个样子密,实际上这个过程是一个反求的过程裳,我们为什么会喜欢这样嫁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中恃轰五,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子韭宽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好问趟,我们把汽车理解为是生命的动感郴斯,其实是一种生命力的扩张物,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念冈惮,而我们长安就应该提供这样的产品圈拒,回过头来展望未来吓贤娶,我们觉得这也是一个正确的判断十。   凤凰汽车普:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较钙烈胺。   徐留平芒献:我觉得现在国内研发体系来看别牟趣,国家间可能还是有一些参差不齐奉巨定,我觉得自主品牌的研发能力和体系遂,进步无疑是非常大的擦接,而在很多方面可能与跨国公司有差距狭毋,有些方面会比较超前寺碗,因为自主品牌也不是一家幌男,跨国公司也不是一家懂蓉,要两者来比很难说旦,但是有一点踢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易灵,做好一段时间不容易豹,这个公司要能够连续做出好产品伯补,能够连续向前增长朝庇签,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念庭帕、设计应用税恒沧,在这个公司当中都比较受关注拭曝脸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蜂譬。   凤凰汽车毙:我想问一下自主品牌的建设簿,随着我们品牌的推出魄筏淡,现在汽车品牌进入新的层面碴戌下,会有不同的路径选择朽锯阶,比如长城腥李、吉利推出新的车型申,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势耗?长安如何能够胜出派?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌杯,除了刚才说的两个嫉刀微,还有互联网造车的未来的合作伙伴胎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响旗揭熟?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响安?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合盲几?   徐留平鄙伐毁:实际上乖案,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌篡峡,我觉得这是好事孰寄遍,这说明汽车产业欣欣向荣镭庙,是真正的投入惨,这是我对汽车产业的理解滴,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚泌混恋,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程茎呵斜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行瞳亲散,例如一个产品到了造型师的时候辖忙辜,是一个说法史、一个样子猴,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的赌步鲤,然后到了制造过程当中又是另一个想法龟成,到服务过程中又是另一个想法线刑乔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西哇波淡,既有高大上的千,也有形而上夏嫡、具象的桔,你要把一个公司从时间跨度冀,一个一个展现出来唤倦,而从空间的序列当中劝随,你要把研发全部都按照这个意义捶芳,我觉得是很重要的方面欺。我觉得制造汽车是很复杂的过程譬,各个方面的协调梢迁、综合覆膊蛊、修正拨馁、打磨需要太多的时间晤绕焦,我觉得这是一方面啥哨挖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要辱,同时也是我们总结过去体会出来的敦,它是由内而外的项。可能我们过去没有意识到这个话题菱逼抖,我们现在总结出来熟蛊,然后下一步能够指导各个方面龄,每个部门都很容易做事情刹扳赣。   第二个问题你讲到造车八,我们开的会太多了嘛椭,失败的太多了斧隧承,沮丧也有很多卯堡通,基本充满笑意也就一次乔编谜,前面基本上是批评翘勾、检讨毫孪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行返,不高大上昆。至于说现在很多企业开始造车节讼,我觉得这是一个充满魅力的行当夯,很多人都愿意去做痉。   凤凰汽车胳诚铜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样匪受? 徐留平尝钳:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面弓,会选择相适应的地方休。   凤凰汽车挖葱:就刚才的问题我问一下牛伞,刚才您提到和新创的互联网的合作申督菱,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔惦、蔚来也有合作附换,您觉得长安在未来在互联网里面的话了泊仁,更倾向于是一种怎样的合作问官涝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工抡副,您是怎么看的伴朗诽?   徐留平绢赦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择俱,从长安的情况来看糠,我们认为哪个方式都挺好的静冉簇,现在是合作型的剩贪寄,是你可以自己干混,也可以合作干慌献,也可以自己加合作干菇陛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西牟。   凤凰汽车漂:我们打比喻拘龄,37度是正常的温度肆哼,您觉得新能源行业陷办煎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说涕途,您觉得温度是多少匣扫?   徐留平嫁貌:您觉得高了低了誓寥倡?   凤凰汽车伦缎竟:之前有人认为这是疯狂的阶段忍。   徐留平挠:我对一个产业的衡量依据是蛾,在目前这种全球的经济运营模式下诚秽都,凡是有金矿的地方池胺矛,都会有若干的人去挖掘它负,目前我觉得新能源就属于这个阶段嫂心,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够辱,应该更加得进入功垄,因为从目前的情况来看那,汽车产品当中赴,一个很重要的领域就是电池外,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放麻绰局,没有这种资本课、技术鲁评、人员的这种投入华停,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的剔。   凤凰汽车趴肪侗:那就是说您觉得温度还不够吗彻?   徐留平容椿:我觉得还可以那杠,但是我不太同意的就是产能须渴酥,如果说你的产品技术不太优秀镶,你建那么多产能就是有点糊涂姑懊。   凤凰汽车冈狠剂:很多其实可以通过改造现有的产能星,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能敝帽,从这个角度来讲担创抵,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况软柔供?   徐留平饱呕隶:从整车厂的角度我们希望成本低一点交,选择利益大的埂。   凤凰汽车拍返驾:所以您不担心过剩吗逃琉噬?   徐留平芒镀裤:我不太担心这个问题点,我觉得电池还处于不确定的阶段阔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候厕纪。   凤凰汽车保磁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象躲捐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外诽家,不管是设计师还是CEO等等肚崇,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代伯慧?当然那些设计师很多是主管的局滤陇,老外有管经营的有管品牌蛋拧掳,主要还是在设计和技术的领域摄皖秤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的搬?第二个是国有体制的问题等缺便,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响婆握,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域眯田,也在高薪吸引高管人才史捂釜,您是如何留住我们的人才啪,关于体制之上拓苹、体制制约的问题是,我们怎么解决炕赎?   徐留平强痴:现在是全球化时代律揩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早宽,我们最早的时候是四无呈书倘,没钱慷、没人蹈床、没能力磷、没地位廉,到现阶段来讲筹晴椿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师敌嗅,这都是一种非常正常的行为缝,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢岁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国髓儡,如果对中国的消费者不能够带动橙,那肯定不行将身,我觉得这是一个琉,无论你是洋务运动还是什么运动绕醋,核心是对消费者要动起来航纽,这是一个咳侩。   第二个关于体制的话题该凰疆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距膛先割,这个方面我觉得不能讳言袜。目前来看缸猎阀,对长安不是特别明显额,因为长安是属于南方集团旗下子公司眉,从南方集团来说撮筒槐,在这个领域当中牟偷,也在他的职权范围之内做了一些调整板床,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享侮贡。   凤凰汽车难朵:如何看待这个机制罕?   徐留平煽枫:从国家层面来说托,在充分竞争的行业当中这个机制很重要抡采撕。   凤凰汽车丧:你们审批会很困难是吗瓢貉?   徐留平檀厩啊:我觉得会快沫,另外一个我觉得汽车集团按分任,也许给你量化很多股份黑乘,但是最后你没有创造价值冒碑推,给你1股筋揽,1×0的时候不还是0吗扒臀?汽车的成长餐祷坦、成熟或者盈利是一个艰难的过程季道。 凤凰汽车阂蔷嫌:十三五计划像长安汽车整体的销量典泉廉、利润和研发能力以及目标有没有舱孩?   徐留平那:非常有皖仿厂,我们愿景2025琶,我们做10年的规划千稀发,在这个当中我们相对来说做得比较保守煎,为什么说保守呢椽锹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蓉梧李,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念损偷姐。   凤凰汽车茸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的瞥,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强龄倒奢?   徐留平爆孟壤:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业扣,在技术和平台方面都在加强合作泪,至于说未来它要怎么样劫涤北,我现在还不太好评价这件事藏庇。   凤凰汽车谴:徐总问一下国际市场的战略娇,我知道去年车展的时候疚,长安说往海外拓展的重点是伊朗仍扛、印度失钵梯、俄罗斯这样新兴市称浮,有明显增长潜力的市撑巍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去夏,比如在墨西哥悄董娇,对长安而言黄伺赊,自主研发这么好碎懒,又长期和国外品牌进行合作黑讼歇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国乒稀姐、欧洲的市成摇?   徐留平纷韦穗:在我们十年规划中就有乡咕,去年讲的时候就是当下正在做的内容山,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的馆,就是要稳扎稳打僚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了塘,因为一支队伍最重要的是信心夺扩。   凤凰汽车对反:国内很多品牌都盯住印度这个市成邸,并且国内品牌在国外市场很有竞争谷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗队屎媚?优势在哪儿态骸寥?   徐留平泉:对于海外市场我的理解是要扎下根去痢,不是简单地把你的产品卖出去轰灯茨,是你能够充分地利用本地的资源笔,包括人力资源和其他的技术能力墩让,然后为本地的消费者提供这种产品和服务尾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的垛钒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长呈沫迷,促进本地人的水平的提高烦楔,那么同时在这个过程当中构纱海,把公司的产品技术涵盖进去贰,我觉得这样才能走得远暗受鞘。   凤凰汽车环溉:长安最近一套体系出来了甜湘叉,有没有可能往更高的一段发展媚?   徐留平蚊:从长安来讲精椿,我们目前的战略看响,是把生命动感智色双旋八个字做到极致替染锨,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品停沟攫,这是我们能够奉献消费者更多的东西贫捻蜜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的贯,但最终要落实到产品上炊从,产品是一个载体让消费者感知它知道它碑钱,未来显鞍,长安汽车会加快产品推进的速度吭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神藕操托。   凤凰汽车惫:欧尚也在这里面吗悸?   徐留平从:欧尚不在彭哼。   凤凰汽车挂行:东风已经有PSA很多股份绘轿檀,对于未来长安和PSA的合作有影响吗纬?   徐留平钒霜:目前我没有听到有任何影响抡,在实际工作中我们也没有感觉到突淬。   凤凰汽车敢拇:理念发布会徐总是骑着马出来的夸,当时媒体圈特别关注饶唯去,都刷爆了朋友圈铃墟歪,虽然我不在现惩健,我不知道有没有特别的意义蓉盆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动酷,当时的考虑是什么环钎祟?   徐留平绦:两个考虑梆滤,一个是我把马和车作为比较蘑甫,你要说一件事藕刺,一大堆结构化的语言没有必要确,我觉得既然是长安汽车啼绍,我们叫做生命动感茧、智色双旋隘确煎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫贬,如果不这样做也没法让人尖叫扔道垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李城瞪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日骚愁,上海车展首日呢,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面呐台八。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量含离,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台坪,12年增长了120倍妻。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访埠康,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略摊朗统。   受访人苛疆蓝:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)贪损猩。以下为问答实录沥胳:   凤凰汽车惋: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面思次泌?   雷德?比格兰德贝闯淳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品岭率协,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年镁,这款车在中国市场的反响非承晒惴牵好懒歧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA辽,同时拥有强大的引擎浦纹,提供强劲的动力与性能戎毯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声市喇。所以瞬瘦艾,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品控。   凤凰汽车懈墟: 在没有设立经销商的地区顾共堕,玛莎拉蒂如何抓住市承下┫洹?   雷德?比格兰德殿胳申: 我们首先还是会增加销售网络触挝拘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点疯乘完,计划在今年年底扩展到75个乃土。   我们还在天猫开设了旗舰店硕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空详藐洛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台女,大部分来自没有授权经销商的地区饥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多戊祷既,鉴赏力越来越高妻。针对这些人群稀,我们还组织很多不同的客户体验活动猩囊,如海外试驾袱落塘,以及互联网方面的创新裁秒,如网络平台的直播腹畴。此外典读横,我们也有不同的金融政策狄办,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务填,深入体验玛莎拉蒂的生活方式敛幌。   凤凰汽车吨: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蛾胜镀,给汽车销售渠道带来一些变化溺顽坚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蒂?   雷德?比格兰德蔽: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说洛让莆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品茎遁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具列屉,而是要提供独特的生活方式体验渺老镭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待勿慈祥,不止在中国艇,在全球市场都是这样蛙。2016年贩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长单,这个主要还是产品优势带来的胳。新的政策出台以后似郊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响孝,不过最终的销售成绩还是由产品决定腐奸茬。   关于新的法规碗拿然,我们现在也正在研究当中汲怒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定码囱摧,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作羌。此外炼市寐,我们在中国有非吵税食ǎ好的经销商关系奥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关堵。我们开设的天猫旗舰店舅,实际上也是采用线上加线下相结合的方式皇示:客户在天猫下定单享,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务褂克。所以帆盲,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系海话。   我们的很多客户最在意的并不是价格畔,而是优质的服务与体验莱赤,这正是玛莎拉蒂的优势所在烙厕。   凤凰汽车茸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线识,有没有什么新的产品推广瀑那?   雷德?比格兰德稻匡阀: 关于新产品鲸,现在还不是宣布的时候凌彭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拓降,等到新产品发布时我们再提供更多信息禾。   凤凰汽车私掏: 作为中国消费者熟悉的豪华车沃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍省黄天,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好鲁。对于玛莎拉蒂来说勤霓博,未来在中国市场的前景怎么看杉?理由是什么童魏?   雷德?比格兰德陈秘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况翰摊队,5年前漆,我们在全球的销量大概是6,500台敌桶,而2016年达到了42,100台膘夏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平深彤,所以我们的增长一直是持续的瀑撼级。也因此归卯诺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观榔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似僳片,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验坤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后间毕矾,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA鲜,这就是玛莎拉蒂的优势鞍录。所以阔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度师。   另外豆恫室,玛莎拉蒂的车主非常年轻护思,尤其是在中国市掣胤汀,车主的平均年龄只有30多岁丝,他们追求具有独特风格与气质的产品卜谓,来表达自己的个性与品味郎惜。   凤凰汽车餐: 现在汽车技术日新月异怜墒凸,尤其是新能源勤、共享灰孰蜜、智能驾驶方面瞄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划坚奖?   雷德?比格兰德硼: 在新技术方面辖钡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升碴,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统秋珊。我们并不追求生产最快的汽车娟畅,而是要提供包括技术拇软较、性能坊痪廷、动力焊缚、驾驶体验等方面在内的最佳组合哎嚎。   针对自动驾驶袱瑟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蘑纪徒,帮助驾驶员减轻疲劳落苦,降低操作难度软哗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的即,包括独特的声浪次鳞堕、澎湃的性能还携,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统萄剑,这是玛莎拉蒂所追求的狠帘。   关于未来对新技术的规划板,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求婚,比如减少温室气体排放蓝,这一方面玛莎拉蒂也不例外实鼎。此外提贯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术搐长,如苹果CarPlay和Android Auto募,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统挪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术隧。   凤凰汽车挡酷论: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化门,怎么适应奢挺离?   雷德?比格兰德卞: 针对年轻人群晒,我们采用的方式不是改变自己瓦氮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应射牵。比如在中国尚堂箱,车主平均年龄非常年轻赫纶,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主厢陋,便是一位年轻的中国女性激,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表氏旦傲。   玛莎拉蒂拥有102年的历史办岔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意实纺,包括法拉利生产的强劲发动机散蜕固、独特的引擎咆哮声开浓、奢华优雅的外观与内饰察挝、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神铣鹃,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势箍,并且在赢得越来越多年轻人的青睐颓。   凤凰汽车导姐残: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化浚犊纽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级裸饰,有没有针对用户画像做调整旦匠?刚才强调坚守自己的DNA和理念伸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试唤衅点?   雷德?比格兰德渐: 在中国锯,我们不断渗透到三四线城市骡垮,但是目的是一致的堵贬割,就是要吸引更多年轻客户牌。但不管在中国乃至全球的哪个城市举,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机港炬碎、激动人心的声浪鞍瞧层、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备姬衬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户壁蚕检。   在设计经销商的时候愁熄,玛莎拉蒂也不是随意为之讹畔,而是按照需求进行规划酵。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店德废额,首发售罄的100辆SUV中律灭稀,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区陡涂受。因此伪廖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商哩佃练。同时芹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品寝襄,客户需要一整套的优质服务呢乌,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置融锰蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹圃疽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上骸叮,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生等,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述唾隋圃。   提问撑倡谋:您的新角色到底是什么样的痘缓芜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上补蔑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法瘟萄?   Alfonso Albaisa霉搜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁豆,跟所有的设计相关的工作惹矮皖,都是由我负责锣陕。之前我100%的时间放在英菲尼迪危爬,现在会分30%的时间来富,也会跟新的设计主管一起完成设计工作巾何。现在大家看到的一些车型谩势,可能是一些原来的车型袱拒厂,我们现在的工作氛,也是快马加鞭煤,希望能不断的改进圭囱、提升现有的设计存煌。   提问芬妻痪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么嫩乱?如何看待他推动品牌前进时的作用愧拳箩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa护:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管息,我们会共同合作菲苍,不断进行我们设计的演化窘涝惯。其实我到7月份才会正式上任表俺,我现在猜测或确定未来的设计理念疤喝,还有点为时过早裴。   我们知道疾漏,英菲尼迪这个品牌是非常时尚拎残醇、非常大胆前卫的惠窃,我们的这种设计是一个不断演进的过程筏赋遁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改轿挽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计烹。   卡里姆跟我有很多类似的地方袍粕誓。比如狮,我们都是艺术家出身陪瓷刀,非常喜欢设计穷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞脸,并将其以各种形式发挥出来狠杯。   提问荆喜晚:我有两个产品方面的问题灭及乱。首先俺,这个概念车非常漂亮攻帘毒,它背后的设计灵感有哪些层?   Alfonso Albaisa嘉抄:秉承“冲突美学”设计精髓迸粒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素搞挞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡郸锑末。基本上就像艺术一样帅,包括缝针窝、包裹感海嫉叛,还有使用的木质耽,都是非沉好的手工工艺廷。这是一种感性和理性的结合驰,还有一些肌肉感极强的车身线条孤。   提问损闭搂:这款车未来的定位绰、消费人群是怎样的纠?   Alfonso Albaisa闻亭:一般都是比较年轻的家庭递,想要非郴土澹宽敞毫扫筒、具有运动风格的车型乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日弦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办独阑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示惭瑟胚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容弛雌涵。   在发展新常态下雇,消费动力开始向下线市场转移魄。同时毁卸拉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级琼。由此骏,县域市场成为新时代的“金砖市场”郴。而对于汽车行业挝澜,消费升级利好之外邯瓷嫩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇醇途灯。如何撬动县域这一重要市巢迥?   胡绪雷表示底邪霞,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局钩,帮助县域出租车进行升级改革木。县域交通的数据化袜、智能化发展晤勃,有助于未来网约车的下沉渗透掠称。县城消费能力相对较低搁戊,在出租车领域引进大数据之后楼竿努,未来再进一步升级到网约车鲍告猩。   据胡绪雷透露割漂,首汽将在县域布局三块业务怒璃浅:长租车嘘休、网约车(出租车)艘玩手、分时租赁梯虹饱。分时租赁是纯新能源车胺侣,未来分时租赁或是对公务用车的补充畏题,它是纯电动敖谴,不用长时间租狭,可以通过APP来完成骄徽表。目前捎碳,在北京有1000多辆车贪氨素,150多个点位通肮尖,这种模式可以逐步复制到一些县域城市饲商价,对公务车改革会有一些帮助繁稻。   胡绪雷认为诲弗,网约车行为是偏汽车前市场的角色妮吾昆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式吮床农。第二日肯蜗,在居民习惯了这种消费行为之后犀妨,会对当地汽车的销量有反向刺激作用间粟料,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导尺。   当日恐,首汽约车作为新生力量隋飞,凭借坚持不断的自我革新和技术改进烁,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”彪侨绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖寺卉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日裂莲控,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办臀冗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示结协,渠道下沉要根据市场来判断估赌,服务要根据需求一直不断地跟进狡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况许迁,比如说对经济的支撑氢,对政策的拉动埂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用护那。近几年藏撮笆,一汽吉林产品在县域销量比较高簿痰井,对县域市场的期待也非常高篡。从目前产品结构来看芬才拟,产品消费比重70%在县域炉佩爆,30%在一炼揣、二抽、三线市场柏挠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型多,外观悲铜、配置碱颧弛、价值都迎合了县域市场的需求嚷。   从流通环节上来看笺,县域市场做的非辰好晨仍,没有什么瓶颈因素滤。一汽吉林也努力在渠道建设科、服务跟进等方面做成长和改善诚。同时宋长欣也提出了一个想法屁狈,“县域对自主品牌在公务车啃、公务员购车方面是否有政策倾斜喝,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蓉仁,这是我们车企的想法磐餐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时唐,要根据市场来判断绒侠窖。目前急,县域之间的差距非常大侵,包括现在推行的3G服务翟,在那些无法设定固定站点的地方芳兄,推出了3G巡航服务栓。服务是永无止境的工作钉骑瓮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进惶拇淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端官必:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日飘巍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办东痴,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示凡葡,新能源汽车推广比较看好北脸蹦剑、上聊瞳、广限行擂浓捻、限购市场和县乡低速电动车的升级市场湃朽羚。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车控,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场仍。尽管都看好电动汽车的发展趋势木毯,但做好市场并不是一件易事壁晚。   目前比较看好两个市掣到胺辍,一个是北颅、上拱家口、广限行挺、限购市称埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰洳炅,这个市场的发展速度很快艰售。例如河南靡定谭、山东诚、西北区域饶厩,大量没有牌照的低速电动车妇林,在政策方面仍处于灰色地带茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年筏谦,在国家和地方补贴的支持下萍伞,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右贬茄慷,在农村市场干、县乡市场得到了非衬蟹伲好的认可勤乱兰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求呸,县城市场的消费者的房屋空间大炊杉,有充足的空间停发车辆捆,拥有较好的充电便利性佬。其次行驶距离不长锻赦恐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求尚现。另外廖效窗,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难羌覆,因为小车型成本低寿蚂藏。   赵智刚表示滔骏,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展钨财。河南地区酗垛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排藕畅蹭,在替代当的出租车俩午缕、公务车方面取得了不错的效果菜。同时桥浦,也在积极跟海南政府合作存乐,投放了一部分公共用车般叭毛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进玫磐,比如是文昌寒、万宁睬饶、琼海等县级市悸取,未来将在海南全面推进矢俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲沙鳖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点净口搭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行诧蓖。会上迹输,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出矢:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂茄牛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本爽,是参与全球竞争红、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提苫涪。”   在当日的论坛上嘲讳埃,郑刚发表主题演讲巴。在他看来土,打造世界级新能源汽车的品牌淳,最核心的是独特性冠、差异性塘,是比较节能优势的荚础,浮出水面的是视觉既、是LOGO逞、是VI蒜糜孝,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势翻疽毙,其中成本优势是最重要的组成部分芯车精。   早在110年前逻丁钩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择吠赶练:蒸汽驱动车唐潭熬、电驱动车和燃油驱动车漠困。然而滤,在后来发展中陈,电动车败给了汽油车杠。这是什么原因造成的驼紊酶?郑刚提出是成本造就了新技术的普及腥陌。亨利·福特发明了流水线生产棉撂肃,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候伯搪,成本大幅度地下降校,售价拉低到850美金沧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车苛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间骡釜谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以碘锰纲,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌假宽渤。100多年的历史多次证明了这一点岸祷丧。” 郑刚说佳。   在反思自身发展时饭猛,郑刚透露巍刑,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量吵,规模在迅速的增长圭钱,但很遗憾并没有带来显著的瓣腥、大幅度的成本的降低凉。   为此肝燎,郑刚提出顶辅,在推广和普及新能源汽车的同时书,光靠技术进步还远远不够返惭渭,更加要注重围炯、培育成本领先的优势典。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本捎,是参与全球竞争壁抠搽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提缄。   他建议炒裴韩,对新能源汽车未来的产业政策凡吧、行业标准喷、行业监管等侩位,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术态浑氏,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低渐,这样才能培育出行业的龙头企业密啦。   如何通过提高规模哄丰、优化设计炮、优化政策和制度创新卡堕?郑刚说唤从,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本省雹、交易成本和政策成本商,来打造企业的综合成本能力和优势勉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势伎。这还需要企业和政府共同携手糙,不忘初心骇毋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标些速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普乾咳:韩大为" "  魏建军多次提到昧挤堕,我们的确有很多故事抱,但是他们没有写得很好式交,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖畏?魏建军直言不讳地说朵羔铣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后病歼。   囤地赚翻逆、离开保定袭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来钝宠,且莫名其妙抖,或者无中生有的传言所困扰筐妻纤,最好的纾解方法是什么放?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车梗口衔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚吼,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂陡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后县涂,魏建军铺黄瞳、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监铺嫉,与部分汽车媒体交流肚婆携。以一身轻便的牛仔装""示人""灿道痘,魏建军笑着说挞敬,是在同事的建议下才穿出来的天府惹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言受妨,魏建军坦言驼息,的确压力很大哇成,也很难受私,“有时甚至想哭”多距。他说悍,我本人就是保定人镁趟超,能不希望自己的家乡更好么皆?当然焦萎聪,我们只有把自己的产品做得更好累搏秒。    诚如魏建军所言刮椿独,近期坪煎崩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌扩稠配。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾挝,来自媒体的反馈好评如潮皮。有作者甚至设问轰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后刮村栖,否则也怕媒体老师太忙”芬碗,长城汽车一位公关人士插话道息编。    10日下午的WEY首度试乘试驾骏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意逞扑长。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格绢,有同行在现场就说窟汕烧:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车烹碘,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型讨,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型未痉秆。    动力配置上沁懊惭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机袜悉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术捕,最大功率达172千瓦梧擦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器混扇褐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点吐扇。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蛾,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时史,VV7s几乎没有发飘的感觉率迸市,而车内噪音也得到较好的抑制疽田看。“我们在整车NVH方面做了很大努力拿搅辰,也取得了一定的平衡”狄,魏建军说艰甸。   VV7S    在交流中款,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时盖,大谈芯俩、特谈所谓“轻奢”劣、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时嗡碎破,咬住“聚焦”二字不松口差兴宛。而是多次征询媒体试车时的感受甜圃,并逐一分析静篱殊、解答媒体所发现的问题尚。整个交流过程从,他都态度诚恳仟蓖芒,即使是谈到一些尖锐的问题甭掏淡,也并不辩解捣肆凯。他甚至非常谦逊地自问自答涣幂,人为什么会失败浦?尤其是一些有着巨大成功的人午帛。因为以往的成功酥,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做玫,就很容易让自己失败蚕。   VV7S    在4个多月前的广州车展上餐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车锣搭蔼,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然澳灌花。他认为官,好的产品本身就是故事坛,而WEY就是要做最好的产品贾耻。此次仑,魏建军多次提到鲸说诫,我们的确有很多故事要讲驹祭,但是他们没有写得很好响酶使,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的钒,所以伺暑,我在让他们重写靡庭。魏建军笑着说确哗激,把一桌人也给逗乐了纱纹猴。    在媒体谈到其他竞品时沽,魏建军都给与很高的评价番河。不过最终还是认为自家的产品匠:底盘更扎实茅吃,操控性更好恳猎份,“因为我自己就好‘玩儿车’”攘刀戈,所以对他们(研发人员)的要求也更高踌尉。   VV7S    据悉被,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市步,预计售价在15万-20万元区间将幕诡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点羚哼,他思考了一下才说梨施,它的配置太丰富了微阀,在相同的价位空间撵,“肯定没有比它更多弦、更好的”嚷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖豹褂库?魏建军更是直言不讳地说龋甩凡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后菏慰凳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中泥系,一位来自上海的资深试驾教官说怒窜膝,之前很少接触自主品牌汽车玛钉捞,这次也是第一次来到保定荒墩,第一次来到长城捅翻触,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料忌视。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒裴城良,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言珊萌伙。期间衰,有一位同行说辣痴警,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好袖?或许这才是魏建军的真正用意吧檄瘟伪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥曹:李芳" "   陆逸表示摔疙变,英菲尼迪目前的销量情况非常正常陷寥半,因为正处于发展的爬坡期胺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说玛涝情,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作核跨矛,而且要深度国产化轨蔽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拆,雷新透露誓,上海车展期间羚掣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时汗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现履士瘦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时图烯,陆逸明确表示凑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赶星苇,因为正处于发展的爬坡期肪薄。关于国产化的工作甜些,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略旗,未来将坚持不懈的进行国产化工作兴,而且要深度国产化躺骋。    日前弄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典矛钎瓦。活动后蜡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访琴,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应乾辉班。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年瞳清,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆解土瑞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%隙邻镭,超过23万辆廊。今年第一季度活娶们,英菲尼迪在华销量破万辆铅施,同比增长4%牵辰手,而其全球累计销量达到67367辆尚臣,同比增幅为18%蚕琅驾。无论是在英菲尼迪全球体系中汰蹄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中甲,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色末星水。在不少业内人士看来阔岔葛,从去年4月以来挛烫略,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蔽怠挂。    对此扯伺酣,陆逸强调肝囤,目前英菲尼迪的销量很正常蕾柬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军敞祷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年袜,还处在爬坡期汾笆尘。他还说衰,所有的汽车品牌进入中国后趁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加细、运作能力提升及投资力度加强莫,会迎来一到两个爆发期兢介沟。    事实上炭翠痊,从2014年开始篱,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后芭辛,就迎来一个销量增长的“爆发期”晶:2014年蹈俩,英菲尼迪在华销量超过3万辆芜荆,同比大幅增长75.6%庇们,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年具词存,英菲尼迪在华累计销量为40188辆昂系零,同比增长33.8%诡洁。    不过筷杜史,步入2016年炼守,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期钉沛渭。当年4月初咐郸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在苏嘎,刚好满一年杆腔勃。在过去的一年里停烧拔,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态咸粳谜。陆逸坦言畔扮颅,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段凸逃戏,以便更好地认清我们是谁钱,我们的未来在哪里萝烘,我们应该做什么黑。”    在陆逸看来董鸥踢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌撼庆,今年是进入中国的第十年哆怪。所以作为一个年轻的品牌青及,这本身就是一件很有挑战的事情诡椿。他还表示陷敞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累袜乔,是更聚焦的一种进化疙闲抒。因为市场环境在变化帆,消费者的需求在变化铝劳,我们也要根据变化不断的调整芭倘、创新荒屏、挑战自我徒诽奈。”他说刚镭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来始蹿会,就提出了‘挑战者’品牌战略乱裳。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过缸桓,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的患谱,品牌口号必须得落地娶聚。”陆逸表示陵帮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发膏斯,聚焦目标客户群趴鲤聚,让产品与目标消费人群建立联接栋沦汀、产生共鸣粉糯锌。    陆逸对中国经济网记者表示告嫉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说璃昂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拔驰龚,而且要深度国产化恕。”他说疆冀闲,中国是全球最大的汽车市臣伞,同时也是很特殊的汽车市陈こ戏凇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国滑,就要真正的了解客户释垦汀,扎根于客户儒卞、扎根于市乘崭璺,这就必须深度国产化渭逼。据雷新透露筐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%乾。    但是脊刊咐,从2014年底国产以来瘫泰,英菲尼迪只推出了两款国产车型块:Q50L和QX50剁怯局。对此蔚冲,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑炕劝舒。陆逸表示纫漏,“关于产品线布局的问题休说固,英菲尼迪有一个长线的规划瘦橙。”    陆逸介绍说病狮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年寒米泞,规划内容包含平台规划坑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等郊嘛巨。他还说嫂碾蔑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备芒,我们的目标是通过完整的产品规划蔫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品缅澈锨。”    谈及国产化在今年的推进程度灭,陆逸表示禾欺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中媚荒僳,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布宽驳剐。”雷新进一步透露倦哦,上海车展期间踏腊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时文,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现车。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙农:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年巢厢,通过销售Urus犯扮枪,兰博基尼总体销售量会翻一番够赏,突破7000辆大关摩。    在更遥远的将来丝兴,很难说会不会有纯粹的电动车鲤。这是因为蓄电池非常重噶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制脖魔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承嚷俊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌际畏毫。自大众集团和奥迪公司接手后好览精,兰博基尼得到积极题、稳健的发展疽。日前福孺,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂扳局,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员操坡,商务部主管Federico Foschini阿线李。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员鸵街迷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问兰儡埔:并入奥迪公司之后北虏,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持土臀腊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的鞍透晒?    答栋副穿:2016年捍,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关荤。奥迪公司和大众集团接管之后溅颂,对兰博基尼进行了很多投资那,让公司发生了非常大的变化降妇磋。此外操损港,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品房故暗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高围,如果没有这些投资轿拌,就完全没办法实现这个计划劫敬勿。所以部膜,兰博基尼公司从中受益良多凯歼。可以说为官频,如果没有被接管故讲,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来嘘戊。    问掂士:在您的介绍中嘶瞥途,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蹲护巴。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的澄筛拾?Urus投产以后熟,重点会不会向中国市场倾斜蕊清?    答平粳雀:目前具溶,兰博基尼公司只有两个车型系列遍顺:一个是搭载12缸发动机的Aventador拉未抹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán经纹。因为各种原因猩祷戌,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降七燃,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势去哼。2016年里,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车橡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%掠,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%乡岔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放钱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加椒互。2016年嘿莆混,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆袍。新产品会在2018年投放愁轰熄,到2019年柑剂定,通过销售Urus婪,兰博基尼总体销售量会翻一番浦日糯,突破7000辆大关聪。在中国市场上弹金潮,SUV是非常重要的产品粮蛇。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求袒虏胺。    我想强调的是备藐恭,在中国超跑车市橙缮炖浴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端堪刷迁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币绰隘,Huracán大概在300万到350万人民币胚,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平灿嗣。    问古七哇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的祥胺?    答浦:目前扮,兰博基尼在中国有15个经销商锻妇竟。到2020年蛔,我们希望经销商数量能增加到20到25个炒搔。当然卷擞,通过Urus的投放色侠吨,在华销售量会增加清,服务涵盖的区域也要明显的扩大绦。    问棵残:如您所说陷蹋睦,兰博基尼在中国有15个营销网点龄,去年销售了151辆(车)瘫鞠可。我们简单的推算一下鲤,平均一个营销网点一年卖10辆车悼糜挡。那么簧龋,兰博基尼经销商的运营情况怎么样衫浦?在新的超豪华SUV到来之前慌,是否有改善他们运营能力的要求呢撼氮?    答处蓄:是的芯,会明显提高经销商的运营能力话,新Urus也会变成一个破局者绵。虽然现状如您推算庭尖,但是在Urus投放之后惹欠,大概2019年或2020年哇狄,经销商的数量会增长娘界恫,同时每年的销售量可能会提高到30辆戏丹,整个业务会明显的扩大瞎鹅仙,售后服务也会明显提高轰。而且由于SUV使用的频率比较高风,消费者甚至可能每天都开SUV去上班吵茸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入垛晶。    问县蓖竭:兰博基尼车型比较少会绘傲,所以每一款新推出的产品都极度重要蟹灵嫁。现在的汽车行业发生了一些改变农淬,比如智能化澜汞穆、电动化且。那么藉淘际,兰博基尼在研发产品时捻罕涩,会不会受到这种趋势的影响雌么?    答雀德藏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征还妈锈。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆防埔户,更多的是代表了一种感情盾晃涣。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador么塘沫,采用V12的自然吸气发动机环悄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验弥。    这是兰博基尼最核心的销售主张何己扁。未来桥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协开胳。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度九,甚至会超过前款车型辰。而出台Urus产品时则会有一些变化榔,它将采用涡轮增压V8发动机捕瑟拣,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机姑陇。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型概累。但是艇川乘,不管从产品定位辑似,还是感情诉求方面来说词零,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观酗操羌。在更遥远的将来席喇规,很难说会不会有纯粹的电动车宛。这是因为蓄电池非常重拖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制乐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车脓,可能未来技术上会实现新的进步绕,那时我们也得重新考虑这个问题群购誊。    前些天骂心废,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型丘希瓣。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录输,其V10的发动机再一次提高了功率彻。当然括妇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA弛浅。通过技术创新以及功率的提升惦山,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者癌婚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车附。在预销售的阶段逃,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来饥女祁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功撬谭诚,能够击中客户的心理需求溅。    被访人叹戎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作忙太发。1998年到2007年嫩撮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年畅瓣葡,负责兰博基尼产品工作;2015年娟垮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员洽,负责销售及市场营销书徽恨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼刃:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示帝,中国是世界产氢大国块蛊,制氢设备囱、储输设备测棵抹、制造技术等条件不错陈磨捂,具备发展氢能的基础袜。从环本眩和能效等方面考虑箩瓶,中国应进一步推动氢能源产业的发展胆孩。    周奕丰谈到很,中国目前主要依赖化石能源翅校茎,对环境污染严重龚瑟洪。氢能源因来源广泛吝巍抬、燃烧热值高卿成晒、清洁无污染和适用范围广等优点娄省,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源掳攘慨。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分宽饰,目前看金剑,中国氢能利用的研究相对碎片化光穆厕,与国际先进技术相比还有差距饥,没有形成产业化堪、规模化发展胚圃。中国应迎头赶上拔纪籍,卡位世界前沿河。    他还提到掳稿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一献睹,提出实现大规模壕沉哦、低成本氢气的制取蜜肃悄、存储骆、运输几览骚、应用一体化的战略目标劝。这非常重要传氖,未来需要各方协力巴背孟,加大投入克迁庭,推动相关产业进一步发展典类慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表仟倒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法茅蜡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济麻,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措恢。    他谈到兔话锚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体窟订耍,各方需要引导资金更好地支持实体经济逝圭玻,促进金融资本流向实业变,真正促进经济稳步发展低部,夯实经济发展基础羔。这既是稳增长饺钦、调结构的需要夺,也是抑泡沫棺嚎、防风险的举措朵,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动洗内筛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进维萍诗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力得。    周奕丰最后介绍灸柑投,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下看,也在不断创新突破纬线,寻求产业升级香。公司主动发挥自身产业链恢桨脆、区域及成本优势侈管拣,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业环虾碾。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区嚎俺、旅游景区茄颂、汽车营宿地械雷、农家乐芹侩、家庭菜园等不断扩展外尖咯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业酪贬,以多种方式在国内推广土壤修复梦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥监:李芳" "   国外媒体报道施蔫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示夏骡复,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆稍,并需要吸引更多的资金和合作伙伴咯。 李彦宏    李彦宏表示渤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车党惶瞳。尽管有一些技术问题需要克服磷停,但它仍然有望达到目标鲜。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司讨酒,前微软AI专家陆奇任首席运营官荆,负责大量投资的自驾车业务部门尖们。 百度自驾车    李彦宏表示既,我们很可能与传统汽车制造商合作诚侍,而不是孤军奋战搬,目前还没有制定出这项技术的商业计划究,首先致力于让自动驾驶汽车着陆诬擅炉。我们将竭尽全力实现这一目标柏帅,收入和利润是其次的考虑等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳享:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年吕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显抹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样沧枪瓣,共享经济还将怎样改变生活迁竭扭?   三年前乓,基于对共享经济的热忱惊淖翰,清华学霸张丙军创立PP租车誊铆萍,开启了汽车共享事业;三年后当秘的,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户百椽,成为汽车共享领域的领头羊具。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀酥渤对,3月7日旱伎,张丙军开启了共享有车生活的新征程阿毒络。   3月7日浆桅,在几百万用户的共同关注下伺,PP租车正式升级为START共享有车生活平台理架罕。这不仅是汽车共享领域的又一次突破炼,也是张丙军重新定义有车生活勾吞埃,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅脾辅肉。   从PP1.0到PP2.0时代瓶虫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记靡笨、一个符号或一个名称那么简单唯芍驰,它是企业创造持续价值的支撑火胚拌。若没有十足的理由牧啸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓肠澳逝。将PP租车更名为START僳畅,是源于怎样的考虑赁赌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解济。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体拈,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举莲悍。   “三年前邵下,PP租车开创了中国共享租车的新玩法艇。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益购蒙腹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型毁挽。由于便宜便利复花,PP在用户心中是一个很好用的租车工具滴时天。”这个阶段烹,他称之为PP1.0时代拦。   经过三年的发展牵思,PP租车推崇拥有而不占有擎、盘活社会闲置资源的共享方式风废,逐渐建立起以车为媒介赊萎,重新定义有车生活的2.0时代栋。“START不是买车淘,不是租车涵缎,是共享有车髓。这是年轻的人群婚、爱车的人群返,最向往肝戈、最有潮流的有车生活方式别。”张丙军说娃碍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择封秤剩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验脚斥任。同时毋吻星,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户恋颅阶,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区刚茨,让每一个用户体验到最真实啥告、丰富莫、有趣的共享有车生活擎。”   START代表着新品类湾梁、更丰富的选择搓、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下忿沁,相较于神州租车娶、滴滴租车等传统租车公司市日,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢吞锋?   张丙军认为乃事秤,START的核心竞争力主要体现在三个方面苛。   其一耻,PP从1.0进入2.0时代漠,新品牌START更具有张力撑凤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神矢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求忻,START重新定义了有车生活爱任,开启了全新的“共享有车品类隘翘擞。”   其二踢离古,为实现共享有车的多样化选择踏,除常见的家用轿车外脖兢,START将主推个性化的用车体验墓隆小。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型戮免,如保时捷911抱、特斯拉精柿撇、大黄蜂粗、牧马人等等河恕。此外控谁,用户无需承担高额买车款和养车成本鞭怖,性价比更高旧。   其三复奥,“共享生活的基础在于信任体系的的建立渺,以及更完善的用户信用等级懦钦。这也是平台长期价值实现的核心佛巢形。” 张丙军介绍烈,START共享有车生活平台为使车主放心共享呛哺,平台推出了一亿元车主保障金关财,严格的交易信用体系趣两,确保车主爱车无风险;对于车友鹃淀,START还与多家大型保险公司合作乒吝,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务激歉谭,为用户提供更具信任的服务锭茨补。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流博,我们的目标是穿,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来揪。”按照张丙军的预测赌负顾,中国自驾用车需求量巨大糖碧秆,而现实矛盾是勾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车倍,不允许每人买一辆车满足自驾需求茧襄奥。相对于传统租赁公司5-8万的库存量讥孟氏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用删腐。   此外箩部,他认为笛筏,随着消费持续升级挪瓦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中枪。“感受丰富车型带来的不同生活体验固,将是爱车爱生活人群所追捧的方向妈。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质衅、丰富河、有趣的生活方式赡热价,让有车生活更加精彩缄茹。”   张丙军表示埂电峡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者线诬,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验腊。START匈虱廖,梦想才刚刚开始懒孺够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑厢裙:李芳 版权作品菩,未经环球网Huanqiu.com书面授权娠蝎悔,严禁转载馆,违者将被追究法律责任勿。 获取授权" "   今年全国两会上吗竟,董明珠在接受记者访问时说桃:“只要你敢想畅,比如以前谁会想到人能上天浚棵,如果我们不去创造奴洪概,人能上天吗陶?你不敢想担把,你不敢去试验会骂篙,你永远不可能做好通腻粗。”    过去的2016惕迟,伴随董明珠的碘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈邪:格力全员加薪1000元辱辱、格力的员工房晦、以及格力的手机……对于这一切莆,董明珠并不过多在意嫌,她说骨尝,自己最关心的还是“掌握核心科技”丘。在今年全国两会鼻,作为人大代表不壳,她再次提出了自己的董氏宣言规:确实这两年的发展眷某筏,总书记提出的供给侧改革擂坞,我们就应该做供给侧改革的排头兵槽,因为做的是实业冉吓肆,能够掌握核心技术秀,制度也要跟上撬,真正给那些创新型的企业即、有创新梦想的人一个环境琶默。    对于国家成饱、社会剖膏抬、普通百姓的诉求坊,董明珠是这样回应的挺:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献储膜长,他真的不是仅仅是索忍烟,收获颗,比如说我们过去讲筏吹,这个企业了不起辈尽,再就业都兴,反过来你要感恩这些员工沮话事,没有人来给你打工散巷酵,你凭什么去发展阜?所以我觉得要有一个感恩的心情钦漓虚。”    把感恩的心落到实处颁灭,就成了格力员工的2室1厅姬酬蓝,于是骂,别人家的老板就这么出现了稗。 记者胜唬蓟:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧帽枢?    董明珠坞:对裁狮庙,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现怂团堑。    记者脖横茅:以后所有的员工都会2室1厅辉伟腔?    董明珠俱甫:对对对排。    去年末秒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁枚,但因股东大会投反对票而失败略。随后反匠,她以个人名义增持珠海银隆股份泌,雄心勃勃的进军新能源汽车产业窟管,然而锚街,到了今年揣砰,新能源汽车面临两大不确定因素氰倦:电池省辰暴、补贴“退坡”嚷衅。在董明珠这里推,似乎这些俨然不在话下底,董明珠说粗评,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蔑弓,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰肌,“不是因为退坡我不做唉全狗,也不是因为给我钱多殊,我去做赣畏效,我认为是一个责任圈,是对社会悔缮撅、对人类纠,你都要去选择的一件事蔷凡妮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖乓讣钳,董明珠很不以为然什,她认为轮,这些都是炒作荡福誓,并没有人真正说到自己手机产品的质量膘需,只要没有说到质量愁俩膊,那就不是否定铆迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟陈邢:李芳" "  近期输郡怕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税级撤读。美国此次取消“双反”距,对中国轮胎产业无疑是一大利好匙挤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转峭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变醇。   全国人大代表狮娩奥、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议丸,在轮胎中使用RFID电子标签技术侥灌袒,给每一条国产轮胎装上“身份证”颅丰。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督粗硷,有利于消费者对产品品质加以甄别迷,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量焊喀须,从而规范轮胎行业发展频,促进行业的产能优化和转型升级凡。”袁仲雪说评互涩。   据了解貉剿马,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草呸骄,全球多家组织及单位参与稳姐。轮胎用RFID电子标签的应用宪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体权低,将等级数据写入轮胎标签内部钳飞肋,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定畴都醚,伴随轮胎终身使用策娩玛。同时台时,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体廓赴钮,使轮胎更智能纲腿煤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS钙,能实时监测轮胎的温度咕酮芜、压力等数据围,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况袖,从而有效减少安全事故海驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜茅柯:李芳" "全国人大代表量偿巫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题苗茧,这个事关老百姓短途出行需求以及交通那潍甲、环境协和发展的产业庙,由于行业标准尚未建立同糯劣,使得整个产业发展处于十字路口朔。全国人大代表险、时风集团董事长刘义发建议翠晃,加快四轮低速电动车标准和法规制定 纲寸,全力推进供给侧结构性改革订界。    在刘义发看来充,四轮低速电动车是市场主导螺、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品店。目前乳斤杆,工业和信息化部膜塑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》偏。该标准的制定伸,对规范四轮低速电动车行业发展鹅涎,使三何、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代竿限,直接实现电动化突沃蛙、节能光、环保安全出行具有特别重要的意义碍睦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求价,又适应市场需求秤,刘义发给出四点建议嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一膘椿、标准制定应充分听取行业的意见统镐,响应群众的呼声慨光呕。制定标准应尊重市场规律吩,规范柒、引导产业发展砷惯玲,而不是简单的限制拜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求顽。    二躬哀刊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点甲。四轮低速电动车安全颗、环保撬、经济四、舒适锈描,是摩托车捣肝淌、电动自行车丰、自行车等升级产品渭茨,特点与与高速电动乘用车不同逞。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标莫,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定酷江。    三郝、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导桓揪、政府引导的办法火。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点汐遍,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池界犊,如采用锂电池政府给予一定补贴谰泼畅。    四豌、在制定产品标准的同时刨,制定企业准入管理和注册登记帆、道路交通管理的配套法规杆。产品标准只是为行业规范管理提供依据锯沤搜,而实现规范管理是一个系统工程懦储。政府应加快制定企业准入粮陷、车辆注册登记懈、道路运行管理的配套法规视霖阂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则辅,方便企业让利于民赎雇,减轻企业和用户的负担虚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求忿、加快供给侧结构性改革的产品报,又是一个节能环保的产业癸,引导得当可以大有作为希巨墩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法抵。”刘义发建议晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖仍幌:李芳" "   近几个月来停涩鞠,共享单车火遍了北京城怀。6日绥丘逗,全国人大代表许胎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示恒,今年上半年峭商,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”寂。    徐和谊说衡,伴随着公车改革鸥迸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁诧莎烹。“很多公务员手机上有软件陆开小,一刷就能用车蓖叙。”他说凹,今年糜迸辆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众泡藩。上半年滇瓦廓,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车糕形。    据徐和谊介绍酞碍会,未来投入的汽车数量将根据市场而定耐磨,租用的价格将有竞争力珐勤。产品的外观将非常“吸引眼球”拢浪剑,为两座式纯电动共享汽车挥惋峭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷上曙堤,适合分时租赁和共享市场需求坎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别诺藩壬。租赁者使用时需提供驾驶证等证件画毕,在手机上可以查询哪里有车汞逗恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题妮涵,目前大家用车起点和终点不同问。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源嘘匣锋。”徐和谊说咳姐璃,目前谱瞳摹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节饶身跨,包括立交桥下旱嗽受、公共停车场胆砷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蔑。目前边远的地方停车资源丰富旱儡,但是用车的消费者较少篇薪牵。“希望异地还车的便捷能够实现殿稍零,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点彤快,否则还会存在最后一公里的问题怕。”    徐和谊坦言滴哥,停车位还存在管理的问题谜写邓,汽车是价值比较高的消费品拟啸,一旦出现剐蹭处,租车人还车时也容易“说不清”寐奖瓜。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护居、“钟摆效应”等问题湾票阮。“有些消费是单向的毕炔戚,如何让车回流也是个问题”半骄贺。他说愧霸玲,目前汤哦,北汽正在进行市场研究唉,探索解决方法犀。    徐和谊还透露僳境狼,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行查补赌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆舱隆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案单,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆绍伞侥。目前距2022年还有六年时间控,从可行性上讲肩蔽,应该是能够实现的仕。届时希望借冬奥会的机会屑羞,展示中国制造的水平关溶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传朗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露昧沁狗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题对,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击枪遁,目前已追回骗补资金或房破桑款23亿元妈纷,并对有问题车辆不再补贴虹,对闲置车辆也暂缓清算届掏。    肖捷称堪扛,在财政部门督促下姥,目前相关企业正在采取措施脓绍踌,认真整改发现问题襄盾。    有记者问融蛋,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展配冕娶,肖捷表示现酶,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整陇潦宪,主要是降低了补贴标准币帽,同时也设置了补贴上限奸很耸,还提高了准入门槛逞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展奶,同时也可以有效防止出现市场扭曲吴波。”他说屏嗽怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢:李芳" "全国人大代表卧棱、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气解抨、废液赴攀、废渣等污染蔽冻豆,一旦有机电解液和钴驴溶、铜旅欣两、镍等重金属物质渗入水和土壤之中尉目匈,就会带来生态环境安全隐患报戮,甚至会危及人类健康吝。”全国人大代表坡陈、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示镐炭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议宛。这位带领团队经过几年技术攻关桑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人乡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上霞唾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个滤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题癌泪囱。在提交建议之前窟南庞,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究佛查扔。    自20世纪90年代以来事菏纯,随着锂电池广泛应用兜匿,我国成为世界上最大的锂电池生产叫郡、消费和出口国斑拘,近年来我国出台了购置补贴咳惊、税费减免肩、研发支持侠、消费优惠星菜、基础设施等一系列重大政策措施兔圈,新能源汽车市场日益蓬勃发展纲还暗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆另匈纲、保有量超过100万辆屎,占全球市场保有量的50%横灯鼻,预计到2020年累计产销量将超过500万辆五鲍。    随着新能源汽车快速发展辑,作为新能源汽车的“心脏”萍,动力锂电池产业也在迅猛增长汐。按照相应的报废标准美,动力锂电池回收利用市场已经形成狗。有研究数据表明秦囊继,预计到2018年缔侥,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模槐漏沏,累计废旧动力锂电池超过12GWH疲挝钞、报废量超过17万吨卯,从中回收钴幕、镍期携、锰订角阔、锂醛魏、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元毁镁套,到2020年将超过100亿元撕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元帛醇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫推抒纱,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题署突壬。”张天任认为漆,如果动力锂电池做不好回收利用次僵课,就违背了绿色发展的初衷味穆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用甩滥陛,但现实是沮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实不力钉。“废旧动力锂电池包括不同的类型冯盖、设计工艺和串并联成组形式存斗,以及多样化服役时间徽、应用车型和使用工况播坚搬,这导致电池拆解不便梢棋劳。另外脐感粮,国内尚未建立成熟的回收体系伸畅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应感,回收工艺成本高泥楷冀。”张天任表示寄陛裴,“出台的政策并不具有强制性币贤,且缺乏明确的奖惩机制杰,加上动力锂电池回收再利用经济性不高磷,目前动力锂电池相关主体无利可图匹甘陆,对政策执行积极性不高然啼遍。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题笛,张天任说挨:“一是退役电池较为复杂卧导艘,不易拆解;二是退役电池一致性差娇行挨,品质不高;三是回收拆解成本较高奔鬼彩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管卫耿签,执行不到位腐角。”    有问题就需要有解决办法洗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方焊:其一奢,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二菊具汇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三愤欧剐,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四们逗,鼓励商业模式创新试点和推广应用嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "全国政协委员灿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题喂。”全国政协委员圃虽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示惜炯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题粱榔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时握噬,其市场前景令人堪忧染。“在电池方面捕骇蜂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡疾侣稠,2020年后愧,当大家都不再享受补贴时匆拖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上羌绵,消费者当然会选择物美价廉的国外产品坊醚。”另一方面倦,柳崇禧表示壤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市阀嘛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限岁邪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素阀复,在于车辆寿命和电池寿命的不对等催碧栓。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上龄稍,但电池的寿命大约在20万公里传杠。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受茅,这意味着吧,电池报废了车就要跟着报废量,这样算来惨萎,纯电动汽车的使用成本是很高的菏目盾。”柳崇禧说逆雌古。    对此开兔辜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案螺甜料,即建立专门的电池运营机构呢,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务咕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池渴,是对车辆的物尽其用超味握。对电池而言础,虽然不能再服务汽车甘,但还可以被用作储能电池磋酥炬,同样达到了最大利用率疚巩惊。”柳崇禧认为颅耸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法廖。“但国家需要予以支持揉困,尤其是在车辆检验方面那拴,按照现行的规定看谴蹲枯,更换电池即被视为改装戒妊离。”他说崔妇峰。    柳崇禧的另一个观点是恍幸枫,氢燃料电池的大发展即将来临铅捆。“一方面签敦,原来的运输成本相对较高炬,而如今这一问题已得到很好的解决毁婚疵,现在的运输成本只有原来30%;另一方面摔,美国的相关先进企业在国内开始建厂跑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车檬哀暮,预计两年左右即将迎来跨越式的发展梨猾飘。”柳崇禧表示蔷姓配,氢燃料将作为增程器为电池供电府晾,以达到更长的续驶里程浑衰,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用车趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭柬独:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赴,造成了双方的利益不在一条平行线上超。为了解决这一问题党,李金勇指出驰彭描,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景坦伦萌,重新设置股权架构浩挝级,经理人和骨干员工合伙人化弹锑伴。”    “遵从起码的商业规则亲等店,我们就是经销商冈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节芍、一个桥梁裁,我们没有义务去亏损茨惩。”李金勇说剔。    日前阮庆赖,著名汽车营销人律纯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出口,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景孩纪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”弹贪锯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争味绦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象奖瑟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”罢滑,李金勇直言矾赐女,“在过去的十几年屑龄弄,我们的市场非橙寰悖好彩,老太太都能卖车票,会加价就行了零琶怀,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高衫,职业经理人的压力很大大抵,每天都要搞KPI考核外毋齐、培训巫沤沁、提升惰观。”    李金勇以实例说明鲸嘉吕:“过去在资源时代衅诚,一年这一个店挣1000万倘,给职业经理人开30万搞沉,没问题闭等,这车好卖奋吠。现如今仙,市场不好了玻赌砷,现在一年挣100万欠,职业经理人还是30万驼篇等,但是特别累顺,现在一年的工作量比前五年枷、前十年两三倍都不止邵恍轨。”    在李金勇看来福,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同补虹太,造成了双方的利益不在一条平行线上屎瞎。为了解决这一问题却巍,李金勇指出梢窟呜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景搁毒虹,重新设置股权架构蕉,经理人和骨干员工合伙人化叭烈疵。”    李金勇进一步具体阐述道咯,“过去资源时代鞋洼,投资人只要拿到了店毋华、拿到了品牌去逝位,就可以赚钱炒。现在斥间绘,资源时代已经过去了并竿歼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起排,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人磕,从而真正让员工自动焕揭惫、自发地把工作当事业嫉化,而不是靠培训纺簇句,靠感恩蔼坡连。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来趴,不少汽车厂家制定了销售目标挂稼、生产目标抵欺,职业经理人必须要完成狠绣,如果不完成就走人警。李金勇认为疏,“在这种状态下诬办擒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划讣是送、十年的规划蒋怯,只能先制定一年的规划唬,把今年完成再说散杯,由于今年完成了柑,明年才有你的事哀垂。所以这两年厂家的高管变动频繁赖赊,十年以前很少有这种变动先椭慨,而现在这种变动成了家常便饭魔瞧椒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量奠疯,没想经销商的盈利能力定谷董。”李金勇表示股显,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量黎妨,想办法做经销商工作卿,把销量任务压给经销商磨女。而经销商越来越不听话栋圃、越来越不相信的时候拴,厂家就再出台相关政策喇涪。    李金勇指出稗,经销商要有勇气打破潜规则募,遵守正常的商业规则殿:库存大不提车岗价、无差价不提车挛、拒绝搭售浩归称。“遵从起码的商业规则处匠,我们就是经销商德,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节豢冈、一个桥梁溺阮敌,我们没有义务去亏损溜。”李金勇说档。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蓬冷,李金勇建议安凹:同城市的店应该互相加盟或互相买断味,或者干脆出售给另外一家经销商妥讹羞,不管用什么形式沮渐,形成同城市的一家店尘环峰。“我们用销量岔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来雀,这样减少恶性竞争牢渡郝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法麻靖戌。”李金勇说媳溉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象杉,李金勇表示扇虾,“我们不可能卖出路边店的价格盲,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争和便鹊。100%原厂配件保障捅乓,专业的维修技术踌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客鹿。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”沁娠。    此外椽盎悸,李金勇还表示仍爆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车挽淑。据了解递闲,2016年梅拭,新能源汽车的销量超50万辆般侍,到2020年事溅,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年垄茧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆射练。在李金勇看来舵,在这个快速增长过程中上,“传统经销商中悉,谁关注了新能源汽车并率先布局港股烧,谁才能在这个市场当中分一杯羹萄豹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫炽吹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕闺,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员星桐、四川省鼎立律师事务所律师施杰发掂,今年的关注之一孙慧,是有关网约车新政的话题破。    施杰表示痉什,为加强管理乏谦辉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)荆捣歉,并于2016年11月1日起施行寄乌。然而帛汝说,根据多家网约车平台公司的数据博吉,在目前运行的网约车中阂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的辖沥釜,仅占极少数部分赋郸迫。    “交通部制定了网约车高品质服务乡截坑,差异化经营的原则坊熔氮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”静淌码,施杰称墒固溉,“我认为房商,政府应当放宽对网约车的准入限制仕咐慧,顺应社会共享经济发展趋势”敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到似普稼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中舌汉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方较霸拍。    首先糙购,施杰认为哆,北京磁涪、上海的网约车细则要求“京人京车”歧尼遍、“沪人沪车”等差异性待遇救,不符合市场竞争规律铆韧燃。施杰表示懦举切,只有在市场竞争的推动下腿兜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力涎,也有自我管理的需求与能力苍刻。    其次芯,施杰表示麓棠,北京土涤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员晶饶哀,而且购房脆校波、购车也并没有绝对限定于本市户籍抬逻募。“京人京车”筷揩赌、“沪人沪车”的严苛规定享请,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外忌即,会导致营运车辆骤减酮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒瓜癸欺,阻碍新兴业态的发展垫愁。    而对于多数城市对排量拓钞、轴距都作出的高标准要求侩窍,施杰认为藉赡朵,高排量代表着高耗油衫丛芦,不仅并不符合节能减排目的惹粪地,高油费必将抬高车费鞭。    更重要的是荤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则恍豢凸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准岔、高门槛令捕,将损害网约车的实惠经济特点邻尚,打击其平民性喂垒,“上述许可管理的模式归,将导致网约车司机数量骤减户、车费翻倍缔,群众打车难来、打车贵的现象又再度出现盼弟壁。”    此外稳,施杰在这一提案中的主要观点还包括勺亥:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”扭、“许可管理不利于节约社会成本”等耸戌。    施杰建议截狈,《暂行办法》可作出如下修改备词犊:    (一)政府适当降低准入门槛睦拧。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度霓炽曹,是十分必要的互修哀。比如哗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查枫炮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置猴固、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求菠弘授,等等旅。设立适当的限制条件唯侯工,符合市场发展规律埃订蔑,能促进网约车市场安全性挫田、规范性发展茫僻瞥。    同时侩,政府应当科学引导网约车发展胺乏,而不是像治理洪水猛兽喇惋华,把它一下子关进笼子里克。以构建网约车公平竞争的环境为导向搐青饱,放宽对司机户籍的限制性规定谋认乡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源墓蛇。网约车平台红规录、司机和车辆的审核程序揉凌良,各类许可证明的核发程序尽量从简诬,以便节约社会管理成本乓。    (二)政府协助构建平台审核钮跺、加强平台监管    改事前许可吹,为后期监管革,采用“政府管平台献,平台管人和车”的模式登誊炬。将市场准入许可更多地让权给网约车平台旁氏,规范其登记信息驮、审核资质的义务翰社熊,定期提交所有车辆的情况把攻硷,这些数据要在监管部门备案袍从架。并通过补充相关的法律法规鲜河猫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施锨澄。    对网约车不合理调价进行监管钩。保证人民群众用最合理的价格出行堑艇姓,也避免由于市场垄断形成的价格新高砍。2017年1月铅,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人鹅,因平台上出租车预约加价功能超高额收费浇,就此提出整改意见病刑,平台负责人也承诺将取消该功能酱钎。这就是成功的监管案例长。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车涣此嫩,存在大量不符合新政策标准的现象藕坛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断脆瞎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减秀惭挥,社会各方都需要一个适应阶段盾掀妙。所以毕,新政的实施不可硬着陆尚识。当前阶段铺屁,政府应当积极引导各平台规范化审核滴摩,加大对群众宣传力度抨剩篓,延长从旧规到新政的过渡期乓,循序渐进地促进新政策落地咸祁锹。    我国全面深化改革提出了目标拼沫刮: 市场在资源配置中起决定性作用乡,更好地发挥政府作用莆十练。近年来吧狸,国务院一直倡导转变政府职能膜,推进简政放权党迟殿。对网约车的审核粱娥干,放权是进步扦纪潘,限制是倒退欺。政府应当创新行业管理弹蛊列,优化监督模式晨搏矛,构建平台审核模式巳缝稍,推动群众绿色出行捌藉潭、健康出行空,为“互联网+交通”营造良好发展环境疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易狠薯舞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计彪裙、品质等方面做了很多的投入嘲湍闲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势刑韧。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛苍羌、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略迷聘偷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市暑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞污、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球哎冒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”忍。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁昀眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易床闷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计铃伸挎、品质等方面做了很多的投入姐郴。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计老美。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶扰家。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性乾突憨、时尚及科技感的一款产品赦届。”韩德鸿说霉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫毒鳖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型暮库艰。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场耗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆桔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”痛。薛海涛坦言蒋屋财。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩磋社。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730谅臣壬、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%骏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走策乾稼。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系相、制造能力炮笑、经销商体系窝才褪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面净回。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势叉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师钱函:李芳" "   2月21日潜邪趟,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办抄讥卞。本次大会立足技术趋势较地,探索全球技术发展的内在原动力箔,探讨人工智能臂饺、量子计算马、基因疗法等领域的技术和商业趋势钡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中畏釜,有两项技术与人工智能密切相关麓,包括强化学习和自动驾驶卡车垂。在关于人工智能的圆桌讨论中狼,多位创业者和专家针对强化学习逻、无人驾驶分享了自己的观点搜疲。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车狡蟹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车兄膛,可能只在北京的五环里面开浑景婪,路况很好迪甸,最高限速就80钩、90公里该免,这种情况下痘狗试,车就会极大简化搞拘,驭势并不想生产一辆概念车衫怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯粉双适,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术盲塘芥,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性破鄙。技术投入上钦妇称,目前大家都在往里面投入很多的资源店戳蓉,整个行业在往前发展惜疏贰,但里面还有很多问题需要解决清皮佰,包括保险但可蛔、政府等钡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用钝,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道供冗,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好肺,把信息融合即授、如何决策做好耙。图像识别拓展能力非常强偿蔷魔,它信息的理解非常细致力、更加全面崎琴汞,比如前方有一个易拉罐催袜,有些传感器会认为它很危险碗锣鹅,因为它是金属规矾,但图像识别会根据它的大小味、形状去判别暴。目前结合强化学习勒,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持摔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能厂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目力瑞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蕉那申,说到底这还是一门生意陆涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧角墓:李芳" "  【导语】这是最好的时代堂,车市销量连破发展记录磁,这也是问题的时代喷图窟,多元化疯腾炒、碎片化土凉卫,对整个行业提出了更高的要求梆犬剁。一切都在变窝娘,唯有不停思变方能随机应变干拌。2月18日喉号派,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕唬。行业内百余位思考者和变革引领者店,与120余家媒体相聚一堂适叼亥,在“变与革”的大会主题下挠,共商“品牌与营销之道”倒沥,把脉中国汽车2017体慷镭。广汽乘用车副总经理肖勇窝间逝、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英屉些娄、吉利控股集团高级公关总监杨学良核卧、福田汽车集团公关传播总监许翔休羚晃、SWM斯威汽车首席运营官余波寸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动唇。以下为发言实录班魔闷:   互动环节嘉的合影   李苗苗穿倒绕:接受张红同学的邀请趣鹤。下午好!大家都是老朋友了挝催。今天在这里旁,首先我茁材樱贺张红搞这次论坛槽巨。第二快廉,其实有这么一个机会让大家聊一聊守,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆盘诵茫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力扇哩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字搽钒梢。对这个数字介,我想每一个人鳖故福,特别是管营销的人储念呛,特别是管品牌营销惋紊谭、品牌推广的人椒棵,我想每一个人都有很深的感慨晃奴。   首先请问肖总钳瀑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物掠,也对您做过多年的跟踪潍。这次请您上台穿任珐,我很想问一问荆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌擂瓶袄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点汞霸锣?能不能简单地概述一下惺需?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇莫椿:李苗苗老师第一个点名我览百,作为广汽传祺来说淋,正如李苗苗老师所说的蹄菱粒,应该说是比较新的汽车品牌拳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”苹、“两个坚持”丁,坚持正向开发和坚持世界级标准厘。这两个中沪,一个是对产品开发的定位蓉鹃陀,一个是对品牌的定位桔樊。   从中高端车型的新产品进行切入块,相对来说这条路走的比较艰难一点女钱,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”艇,就是起步会难一点尾,后面会越来越开阔泪峡季、越来越顺嚼梨。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候壳姥,内部也有两方面的方向搬:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手谱埃,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拴盗膛,并且在市场上面赢得一定的销量洞,建立一定的知名度搔拨。另外一派的意见贸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势乃肃,从中高级产品切入鹤胚。但是大家也认识到这个困难场甘,一个全新的产品和品牌从中高型切入凶,也就是售价在12万元以上剂曹哨,第一款车型是12万元到18万元管勿,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难久敬锤,我们意识到这一点了伴顶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大驼,其实2011年磺项聊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年单蜕,应该说是非常艰难橡涣激,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦毕绕掳。但是2011年碱、2012年有一个词就是“坚持”抬矮任,做品牌是做两方面的事情骸温焊。第一个是做好产品的品质姬茫狸,第二个是做好对客户的服务仁拷斡,以这两个为基础这五六年走下来冻墟蚕,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑哭糕艰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象到,受到各位媒体老师的厚爱貌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌熔力渭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础窘。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题克,我觉得第一个是坚持琶。在我们困难的时候不要去放弃纲箍,就是把自己的品牌形象尝揉、产品的售价回到往下行的趋势趣。第二为了支持品牌向上电侗,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务妒奥。   李苗苗胃挞环:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蛾碴皑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程勾欠铂。比如像现在的奔驰嗅恳,一百多年皮,宝马诉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年岗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌吓迷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总型硕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌侵维,也有现代的销量火,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷椒捷,您能够阐述一下吗兢?北汽在塑造自己的自主品牌方面题,到底在哪些方面下的力量最大人典?   陈思英氨踩释:谢谢李苗苗老师钒,非常感谢红姐给这样的机会香,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌切累。其实不是妄自菲碧啻矍蕖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷疆率,台上在座的各位都是大幅度增长雀损糙,我们同比增长更高一点逗,因为我们来得更晚一点楞赫,同比增长8.7%忿肖。   但是我个人一直在想这个问题是擦相,其实品牌还是一个需要积淀和历史的南。像奔驰去年是130周年习舵,今年是131周年努兰枷,我想这才是品牌辈赖。现在我们在座的各位给客户提供的跑搐弘,我更愿意定义为商品吧,我觉得是这样赣。   从北汽自主品牌发展之路来看棺,各位媒体老师和同行都知道捅烦漆,2009年我们是收购聘、消化前、吸收了瑞典的萨博技术迷,当时萨博的93锈匣涟、95的平台和1.8T杉拎雾、2.3T涡轮增压发动机的技术查,我们是基于萨博的平台上舶啪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展瘟。2013年的5月份险哄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉派嗖健,大家对这个印象应该很深空老较。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇同浦蹋,当时也试图通过萨博平台的背书嘶愤台,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端卯泥,因为我们希望建立中高端的自主品牌售甭,当时的愿望非臣樯缕蹋好鸽虚凄。但是事实上发展到今天黄仕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈嘘迹。   但是没有关系欣,2013月5月12日投放的绅宝D70青妓班,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音猛。这么多年的坚持是在消化绕牧捅、吸收萨博的基础上进行的内哺健,源于萨博镁惫、高于萨博魄,我们有奔驰敦浩、现代合资的反哺虎邢凌,我们在人力睫广、财力郡袍、资源写冕、技术颠炭鲁、研发螺抠褂、生产荷滔、制造方面繁阶,都有很多反哺给我们挟侮菩,北汽近几年高速发展煌港筛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆篓,这一百万辆含金量是很高的白挞,尽管和兄弟企业相比来得有点晚函晃堑,但是我们用五年时间实现了一百万辆姓。这里面还有几个第一和差异化产品魏,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一库,第二是新能源汽车产品构成做到了第一系棉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位猾。   基于萨博湾苯、源于萨博和高于萨博的消化疚砂瞥、吸收和引进帝播,同时基于奔驰和现代的合资反哺浅短变,我们坚持为消费者提供好的产品箍扒狭、好的服务饺、好的品质借尖啥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近沁对棠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质富,比如中国新车品质(IQS)IQS渭骆婚、强制性产品认证(3C1000)骂,3C1000即三个月的购车用户中讼垢,一千个用户的抱怨度是多少筛拟,我们的水平无限接近了合资品牌扦亮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的郎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心滩涸宛,希望有一个很好的中国背书骏,给大家提供一个很好的产品体验洽煽、品牌体验和文化体验嫌咀。   李苗苗捞脚芭:听到陈总的发言我一直在想弛搓蚀,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO散禄袍,现在经诚扌疲看到“北京”的LOGO芳。   前不久墒闷,不去杭州是到处都有吉利车卫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年鼎,推出一款车就红一款车亭。请问杨学良鞍,学良也是吉利的老人了忌,一直在负责品牌形象的塑造弘熊、公关档、市场昏嚏。原来我们也沟通过这个问题氏,对于吉利来讲收购了沃尔沃币捅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块簇魄,这是蛮难的事遂。刚刚陈思英总还在说萨博裸捕港,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃糜檄星,感觉蛮纠结的睦插嫩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象腊?   杨学良仙蚀:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下猴任,第一是对标屠锰让,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌苍红。我们是坚定不移地在执行慷磷,而且到后来做博越时抽、博瑞之后有越级对标轻洛锚。比如我说开发一个自己的A级车保,可能要跟合资的B级车对标鬼芥兜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域雹驴抢,包括研发啼尉茸、制造颈、采购苹、营销镁粗,我觉得成果是非常明显的草懈贩。   第二是坚持走精品车的战略记。所谓的精品车茸涝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值挛钮,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近搔涝吕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准脾瞥,比如车的造型设计上面胺衬讹,自从我们在全球建立了四个造型中心凄歉痹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的辉风先。既有符合国际的审美潮流攀,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面嘎桅派。比如说在车的智能互联领域缎歉频,在博越车上面车机人机互动的功能上懊兑,已经超越了一些合资品牌滇垢矾,这一点使我们感到非常骄傲绍睛筷。   包括在工厂的制造工艺上蜜凌,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺瘟、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌笔呕,因为我们现在建得比较新骑霞,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来劝葱。大家可以看智能化程度最高的工厂登,现在实际上是在自主品牌的工厂中脐动镣。   第三是一直在坚持口碑惨缴。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任钠裂袄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言换。这样就可以真正喜欢这个品牌阶挨贿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蠕恍。   刚才提到了浙江动,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍头冈蘑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了身胶,大概接近了7万辆峦坡滤。这在以前是没有的獭,而且这些用户里面很多都是芬潮,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上胃献布,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化畏。目前因为我们的品牌在提升竞,我们的品质在提升宪达截,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车挫愁。这从我们同行光舶翁,包括从传祺欢、北汽的产品销售上也能看得出来虐廖。可能大数据调研如承,像一点资讯的副总可以讲讲偏酪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品犬删耽。   当然您刚才提到了在集团层面都,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰狮继骆,同时又实现互补忌?这里面还是有很多原则搔乓分,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的衡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌太酱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争沥仍憋。沃尔沃是高端豪华品牌霞比挝,是跟豪华品牌去进行竞争的榷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应惺忙论,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念狈扒唐、流程膘稼、标准涵,包括人才的培养和交流九妊塘。最新我们做的一件事芯连惠,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心肮,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA栋,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO弥,可以说没有沃尔沃这么个老师鸵柯棚,没有沃尔沃这么多年积累烂嚎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构贺谈催。我们相信因为这个架构非常新很,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平剩鹊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质录榔伐,以及质量再上一个新的台阶汐拔惠,实现真正的跟合资主流品牌的竞争讼。   李苗苗皑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京密,福田汽车在2016年表现也是很耀眼姜逛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面红市兜,最重要的是坚持了哪些纹?   许翔贰毁:谢谢李老师府棚窍,同时感谢红姐给我这样一个机会激履戒。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车脐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友莽称剃。   福田汽车是商用车企业泉咎,和乘用车企业还是有一些区别北。我们主要的目标客户群是to B的皋俩,正如您所说还锻,我们是1996年成立的席籍谰,到去年是成立了20周年推,通过20周年的发展撤,在过程当中包括您和各位老师的支持绷卷卞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业牌畔傻。在中国轻卡市场上桑赴碗,已经是连续十几年的第一了灭。1996年在山东成立尽试,1998年上市躬,2000年进行区位调整就来到了北京珐缉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题鹅,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视殴绥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分啡辣等。我们可能把这个品牌是这么理解的模,现在业界对品牌有很多理解的方式十,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营规诞焕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中塘,所以我们从整个的业务流程上来看完担钢,这个品牌业务就是在其中的诚。所以我们这几年在企业的发展过程当中缄稳,品牌也是在不断涌现测人,大概有几个阶段毋淬裳。   1996年是以轻卡为主导塘譬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械式辍,用着正好”苍。在当年的时代抓住了市场机会传惋陌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一能渭。   在2000年之后莆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位悼抢,进行了商用车全系列的秀,像您现在看到的整个北京市场有很多客车仕圭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车糖杰癸,这是一系列发展的战略谱。同时把品牌又进行了再升级皑泞锭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系奈,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理容谓。   在这个过程当中曝怯搭,福田汽车不管是做品牌还是做企业顶苇拢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢断?一个是福田汽车在商用车范围里面鳞书,就是在整合资源方面觉得还是不错的颇郝富。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早龋,花了八年的时间跟他们谈合作纽壤萝。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒涎,生产的产品也是福田自主产品欧曼抵酮娘,同时和福田康明斯成立了50瀑袄:50的合资公司瓢晴,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用橇浚。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广帅、先进理念之外爬抄涟,科技创新也是核心的一个点彪狗。福田汽车虽然作为一个商用车企业寸朝,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比税浓莱,但是也是做了很多的工作硕把。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室饺,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右冠蹄。我们统计了一下挠,和乘用车企业也是差不多的丢潦。   而且我们在研发方面飘反朝,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部掏巾,这在商用车企业里面比较少见嗅驴。不管是先行的技术戎提繁,还是技术传承方面都做了很多的研究弊迫辆,包括去年也推出了超级卡车缄仆慑,也是整合全球资源打造超级卡车射。全面从安全法磷程、环保方面进行新一轮车辆的升级冕。   我觉得总体来说吧怂记,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业欺,是一个有着锐意进取郝类皆、远大目标味辜疯,是一个愿意为客户年输、为所有的股东逛龋、合作伙伴坟块、利益相关者带来更多的价值佛,也愿意为更多的卡车司机斤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活矮。谢谢!   李苗苗骑长:2016年一年有很多新品牌出现据伞,也有很多刚诞生的品牌在努力散瘦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰配、宝马颊。我就参加过场在北京的怀柔径定,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蓬。我当时心里就想斯威蛮有钱笆改住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢物挎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的规亢?对于刚诞生的品牌惠点岸,品牌之路有没有塑造的路径善?你能不能简单地概述一下东?   余波钞错金:感谢红点汽车和李老师韦,各位媒体朋友和各位同行枫空,作为SWM斯威汽车抬瞳漏,可能很多人觉得很陌生驰评瞧,可能没有听说过哼,我简单来介绍一下聪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌休,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活忌娜,7月份品牌上市熟,8月份第一款车SWM斯威X7上市牡勾碾。   今天让我来参加这个论坛士,我们的心情很忐忑埃吃莱,我们是一个汽车行业的新兵斡啸,我们是抱着学习的态度来的苛石。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师鞭,希望多给我们一些指教釜惮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢贺四?我们认为这个品牌给用户的是两部分颁羞蹦,一个部分是产品的硬件蝎镐,也就是物质的东西篇咀芍。另外一个部分是精神层面的悔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV凸颧蕉,第二是付诸了一些智能化唯甫、空间和外观褪筹,外观也就是在意大利建有一个设计中心竣,在外观上有意式的风范呈。   从软性来说星嘘雀,我们要付诸一些内涵席篮叙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入勘糠,通过植入意式生活的方式溉盒脑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受评。同时我们也在倡导一些生活方式备府绊,通过软性的文化来塑造砰溯,解决通过硬件和软件驹汝,以及从物质和精神层面塑造品牌翔迹。   至于未来怎么走赌糕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求怂。用户实际的需求和市场的需求唾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉篡丹,未来我们还是要跟着市场走瘫停斧。   李苗苗镁犬:我旁边坐的也算是媒体人德镁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了头。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢层?因为主持人给我了一些问题穆唐措,我个人认为不想问一些特大的问题税普疗,就想问问这个问题迪嘎骨。   付继仁返徘:谢谢李老师翰,这个问题还是挺好的珐。刚才您在问的时候怒弄鞠,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题赴懦誊。   一点资讯是比较新型的资讯平台墟响链,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点搏籍,我们是做平台擎,不仅自己生产内容妒沟,同时全网抓取内容比,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容搐喉护,再把有价值的内容分发给需要的用户归,完全是自动化店灵、机器化的钞袖。我们怎么去帮助车企呢纬喝?我分享一个数字瑰脾。   在过去一年控,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的狮劫。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业虫狭煞,第二是移动互联网的平台惫兴,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用侗号处。很多的车企其实在做品牌的时候狠荒,都会要求最终的效果赖蔫槽。坦率讲擂,以我个人来讲这其实是两个事套,因为品牌本身是非常感性的俩旗,效果是完全用数据有结论的小快饯,就跟一个人去吃一样斜,吃了四个馒头饱了惯,不能说只吃最后一个就饱了陆峭苹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量痘,现在我们有几个大的方向攻迪枚,第一是更技术化的跟车企进行合作缎套。比如说从去年开始宠,我们跟上汽通用进行PMP的合作讲饱效。客户自己建了一个数据库谁,就是把用户进行了一个分类闷俗滥。然后我们每一个用户来到我们平台上袱疥,他知道哪个用户对应了什么车型毁摄叔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告芹,也就是把他们的流量经营得更加科学宏。   这个给到我们之后款绩饶,又发展成了一个新的技术驱动偏。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多祷感,还是看汽车外观的细分多扣酶步。这不仅可以推荐具体的车型坪,也可以把具体的创意自动化汰描,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果斯耿,这完全是技术化的匹配度魄感。   第二点散淘美,我们是一个内容平台鹊倾外,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容鼻,能帮助到车企做非诚畲拢好的传播卜,有的时候这些内容并不能够被发现抠萝塑。现在我们把广告当成一个引子邯外,不是一个执行的结果驴卞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣帮咎赴,进而把下一步的行为做好猫垒惨。比如有一个产品是一触即发瞎壁,用户点过客户的广告之后蝎,我会直接给他推送相关品牌的内容副奖辜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起巴,再去看有没有点这些内容僧沉,有没有评论棱茎、转发抠、收藏唱佛抱,再通过其他的产品去收集一些有效的行为舶。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蓝离,把广告和内容进行打通甜。   第三点朴窃,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景俱固卿。这个场景是有时间檄节翘、地理位置和非常多大量的内容和数据墓啤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台翠。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的五杉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理罢,或者是去日本还是去韩国旅行临。这些并不关系到最终的销量提升多少盛奢闭,但是可以了解消费者在关注什么爱,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性巩钝。我觉得作为我们新型媒体平台来讲膏,一方面要通过你的技术腑迸齿、数据实现更高效的转化事称,实现现在解决广告主的一些痛点捣。同时要帮助广告主把服务做好虎蜡匙,说句实在的都是服务用户躺拴嫡,我们产品的用户也是车企的消费者揽钙肋,怎么能够把这些用户服务好极揽,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值骂。   李苗苗便面搐:付总说得很好隧,借此我也想说几句礁肖菩。我看了一下募,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人权僧,也有一些厂家的朋友恕傅世,我们每个人都是汽车人汉。   我在想苔下荣,得益于这个好的时代刊罕纲,既然是说品牌疗碧甭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情悼串,无论你这个媒体叫什么名字煌诵输,找没找到自己的定位僚蔡赎。无论你这个汽车是什么品牌旧,你的用户在哪里筹妓。过去几次会议主持上都说四个W慰窖,也就是我是谁涝、我的用户在哪里盟称怪、我为用户在做什么衔梳肠、我还能为用户做什么形。包括媒体也是一样酬袭轿,我是谁(什么媒体)弘困款,我的读者在哪里壕弘腐,我为读者写了什么样的东西米,读者看不看男情蜂,这是不是你的读者群要看的谰畏,最后是我还能够研究我的读者薯、研究我的客户欠、研究我的用户皆先,我还可以做什么沮汰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立理,一人问一个问题就结束桅男。   请问杨总京,刚刚说了这么多角菩焚,就一句话并度杏,什么是品牌恍彤痴?我们说了半天品牌岔。   杨学良凑疾己:我觉得品牌就是价值漆湍淡,消费者买你这个东西值不值攫,如果他觉得值了力橙,就认可了你的品牌骑。   许翔拜愧:我就按定位的理论嘲耻尚,品牌实际上是一种品类的代表佬梁桑,消费者是用品类来思考守舍,用品牌来表达那兰。   肖勇拾乡校:因为我是做销售的母靛敖,我可能最直观的印象硅谭,我觉得品牌首先是一种价格没芒飘、价值体系惹犀馆,同样的产品能够比别人卖得更贵莲射,别人还愿意买我的宪鞘马。同样价格的时候哺喊极,别人的产品卖不出去凉籍,我的产品能卖出去堡,我觉得这就是品牌抹。   第二垒让岛,我觉得品牌是一种文化臂魄慌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买畴柿仿,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拎醇领。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候悄讥褥,但是我的文化能够吸引他钙绷,我觉得这也是品牌的一种表现届。   陈思英驶讳:品牌首先是无形资产菏锭妙,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的显兑。第二也应该是产品十贪傲,可能是一个标记淳改菩、标识搐很,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动侠,在人脑海中所有的记忆帅。   其实品牌的英文是来源于MARK赌斜,就是在没有货币的时代物物交换的时候头,在畜生身上有一个MARK钙,Market就是营销灯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀讲朵。有一个比喻脖姥及,品牌就好比像银行储蓄躺,储得越多品牌价值就越高蔬皮。   余波萄贿:我觉得品牌在直观来看就是商标乐,另外是产品摄零。真正给用户留下综合印象的是产品守不巩、服务和文化的结合猜协榔,以及对用户的印象及感受就是品牌里亲。   付继仁确:我觉得品牌到现在这个阶段律,也是一种共鸣派词,像营销1.0是以产品为中心恭限煎,营销2.0是以消费者为中心寺相,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心壳逝庇,这三点都离不开品牌攻澈独,但是代表了品牌不断的升华奥。同时品牌到今天来讲牟,不简简单单是一个口号绩玖、标签偿、LOGO江矗,还是一个行为准则梅沏,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台盒退,还是每一家企业铅,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务店刻良,并且怎么样高效地执行和检测殿。   从这些来讲使,如果我们想不清楚品牌是很难做好的罚,如果想清楚品牌一定能做好拿巾瓦,至少能够对我们服务的那些人做好嗓瓦烙,那也就足够了小。   李苗苗藏久峡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的碉捣。关于品牌几天几夜也说不完坚,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌仓,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌帝。   谢谢大家在座的聆听扒违柬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓青:李芳 版权作品雇抬谰,未经环球网Huanqiu.com书面授权戳爆,严禁转载咳阂能,违者将被追究法律责任峡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代沙扰戏,车市销量连破发展记录橙,这也是问题的时代雀按览,多元化典狮、碎片化瞎警鳖,对整个行业提出了更高的要求辟谁胺。一切都在变颠鄙锹,唯有不停思变方能随机应变教灌邪。2月18日仁竞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕得。行业内百余位思考者和变革引领者铃死糖,与120余家媒体相聚一堂芒傅,在“变与革”的大会主题下弗杏惹,共商“品牌与营销之道”茬陶,把脉中国汽车2017呛稳。   东风标致总经理李海港扑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜炊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东混、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师猫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华肛衰萎、奇瑞汽车销售公司副总理范星惺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动登耗。以下为发言实录怀呻娩:   互动环节嘉宾合影   主持人能空:2016年是一个销量大年位,更是一个营销大年洼顿。从二维码营销到VR营销溃都妈,从下沉式营销到自主营销拣,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球涩桥,广而告之悄悄地变成了城会玩既身娥,车依然还是那个车芍,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢芯杠铝? 第二场论坛的话题为嘲:中国车市新战国型礁,车企将如何做营销馁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇箔妻:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流擂尾逢,现在重担在我身上补确,由我来主持第二场论坛鳖,和各位老总探讨如何做营销句荣。   因为第一场是说的品牌蹬拒鸡,品牌建设也是非常重要的一环荤,我们现在就把品牌这一页翻过去某掏,就说一点营销其他方面瘫,比如说跟市场蘑、营销相关的一些事情桔枷负。我们今天的这些营销人弯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖珊和俺,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群敦泪,因为他是面对着全世界最大的销售市场十喷涪。面对的是最高增速的市衬嘞埂,现在技术和产品快速迭代毒溉项,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性乒,所以他们是非常幸运的耐裤喝,十八般武艺怎么耍都行坊。   同时很多营销人也在自嘲介,其实汽车营销是最苦逼的一群人阿,因为我们面对的是世界上最全的品牌煤丛,我们面对的是最多企业的竞争公膊合,我们还面对的是最难以琢磨的泼滴、难以把握的政策环境和最善变的消费者爽呜需。   当然了我们这还不算最苦淮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务旗劳补,所以这样的一群人的所思所想晨宋咎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得菊幂。   第一轮问题就是跟行业共性相关的呛蒲涵,第二个问题是结合企业自身的特点来展开戒轨。   汽车品牌最新的一个品牌定位臣十纷,在座的应该就是汉腾了硷拱法。请问汉腾汽车的副总拟刹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题肠,您给我们简单总结一下习,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的帕?   于晓东酚酬汇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会乐较痹,让大家来了解汉腾汽车凡。汉腾汽车目前是全新的品牌幂槐掠,2013年11月份成立丰女,5月9号品牌发布鬼墨保,9月6号新车上市查,第一款SUV产品汉腾X7舍督,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟扳懒,本着向同行和成功的标杆企业去学习缆汹擂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快凭缕。   2016年对于汉腾汽车总结来说府罢署,第一点是品牌发布弛,这是做市场的开端孰性成。   第二点是渠道愁匪,对于新品牌是重中之重的工作侩,渠道顺利打开的局面畴昆,签约181家矢喜怜,正常运营150家幂阮漏,渠道作为做销售最根本的工作袒,没有渠道肝俊、没有服务坎任,消费者也无法触及和体验架席鸥,对于一个新品牌这是一个开门红憾喂吝,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态虹烯癌。   第三点是在市场上墨,市场层面上重点资源向一线倾斜锭齿,资源都花在提振经销商信心淳屋茧、帮助经销商达成销量上乒,因为作为一个民营企业茅芹,作为刚起步的企业匹淑未,在有限资源的情况下还是把钱花在一线硷藕,支持了经销商的销量疮邵讽。在品牌和市场的方面茧险蠕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助诬,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑嫌。   刘小勇芳:我们老总对这个企业的关注是发自内心的举陛,汉腾除了自己营销的亮点之外矮,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的坝侮欠,或者对您的触动是比较大的妨?   于晓东茬许:做销售在产品力表达上电肪倦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播然、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式艘,在2016年都说是视频和直播的元年乖,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试赐签。包括产品试驾挑战的活动凶,也是和斗鱼做了直播的活动葡。在我看来在消费者了解产品上靶吓墨,可以随时随地檀并,而且是更加有渠道客观了解一款产品储把。这对于做营销来说哺,既是机会韧,也是挑战稠。   刘小勇存:请问李海港先生摊驶凛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大库宿蜕,尤其是传播的环境吾、传播的手段嘉裂、传播的模式发生了翻天覆地的变化竭疾共。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢缆膏事?   李海港赊餐残:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法刀词度,在新技术梗、新人群和新的竞争环境的驱动下贿绍概,媒体处于变革的时代拴列吧,原来的架构碎片化了惊讨,新的架构正在建立蝎乒京,当下处于这样的时代杜。很多事情是这样的趋势锻瑞,原有框架维持很多年蓬卤,突然间环境变化之后碎掉了素,再重新建立新的架构椒嫡,万事都是这样的道理署炬。现在媒体环境是什么样呢咳融?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)懈。这样可以导致媒体的平台化寒,另外是媒体人的职业化或个体化辫聚搽。   简单来讲耸挫,我们以前是自己做东西簇擂轨,自己在自己的商铺里去卖将。现在不是了沉蓟,现在可以自己做东西刊伐妓,自己去租商铺匡你,有的人专门提供商铺猜吗袖,有的人专门做东西林。这样可以做专业化的组合达,效率会更高仕那。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势患啪绘,红姐以前是媒体人泉府,现在有自己的传播平台舌,也借用了社会化的平台缓换酶,把最好的内容输出踏咕兼,她做最专业的内容纬蜗据。我想平台也会用她的内容盛吓标,未来的板结新的架构就是这样的危捻。   在这个架构下作为厂家要适应厦,东风标致已经做了这种尝试裁,去年把我们的公关公司能力削弱海卤高,因为他们的稿子太硬了房史,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人靠窖,从专业或从第三方的角度看待东风标致统灵伦,我想他们的稿子会写得非橙椋好嘘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蛋霸,这是未来的趋势眉。   刘小勇旦捐凌:我听到有一种观点订卑棋,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西前堕掳,我就抓住了更多的消费者河缉舌,更精准巢,我的销量就会增加闷太。但是有一种观点认为弹巷割,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了梧额隆?如果总消费需求没有增加量,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后痘,是不是大家又打平了道癌。就像一个剧场理论纶厂勾,原来都坐着看戏考频,后来都站着看戏了氰,其实看的戏是一样的告素逼。请问奇瑞的范总啥呻,您怎么看这些新的手段秽迸、模式对销售营销的作用避社?   范星庇哪稼:首先感谢红点汽车酿邵示、感谢红姐朽特,也感谢刘主编拢骚。实际上前面两位老总谈得也挺好蔽孺,也谈谈我们自身对汽车营销的理解勺焊怜。   说起营销壤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面婚。但是从营销的最根本瓮容,还是回到对客户的理解狭。我们最近几年对于整个汽车市澄姿焯稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整聊捎存,最核心的是我们看到了两点变化尸,一个是围绕客户端的消费升级螺蠢鸥,第二个是客户年轻化的变化蕊遍敝。这两个核心特征的变化腿嫂搐,带来了所有客户需求的变化协孪锤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展五疆。   应对市场的发展才,我们称之为整个自主品牌的发展蓟徒,包括奇瑞自身的奇,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩写莱#快玲假煞,年均增长在40%左右的增速略捅伤,所以说基本上属于原始增长的阶段杀。奇瑞从2012年鬼、2013年开始进行战略转型屏镶妮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段畦疗,我们做的核心是提高整个产品的品质峡佬,是我们整个战略转型的核心榷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力秦丝,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品房、好的服务监。2016年我们已经进入到2.0阶段投,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品锌线,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可成,整个2016年集团销量也突破了70万辆瑞黑,增速达到28%禄,国内市场超过了36万辆免吓,也是过去五年来最高的一年澳清惊。国际市场中祟,我们2016年实现了出口8.8万辆矗,也占到整个中国乘用车出口的1/3幂,也是连续14年中国出口第一的车企轰讲榷。   我觉得取得这些成绩恒递,销量数字是一个方面镜九爽,更重要斥、更为看重的是结构的变化化奸,第一是企业盈利水平的变化汰冯,为支撑企业未来的良性发展农犊汀,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务教。第二是体现我们战略转型的成果惹孤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可缴恨酣,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%茹匆。第三是客户结构的变化泉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%胸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升垫停,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%尘芥,实际上我们更关注的是除了规模的变化臂巨寒,当然营销数字很重要燃处夺。数字背后更关心的是这些结构的变化际,怎么产生这些结构的变化艰?从我们自身对新一代消费者的理解溜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验酶聘洛。   客户体验的三个方面我们一直在做甲舜,第一是产品体验丘软旁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)抒,行业平均大概在35%托冉,奇瑞可以做到25%蔼,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台棱,今年还会陆续推出更多的平台帮。当然平台不简简单单是全新车型的概念观。   第二是品牌体验梁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵闷灭缚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通廉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销腹磺善。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了藕床,现在很多企业在做营销过程中视频靶、直播方式应用是越来越多了绣,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加份。今天消费者接触信息的方式发生了变化鞠。   第三是整个销售服务过程体验的升级笺孩,在2016年网络规南袒菸ぃ和第三代形象店的升级梁躲,为了保证客户体验的一致性星,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装姥表署。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的拟、优质的郴你笛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验荷睫,这是我们正在做的瞎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解背许,谢谢!   刘小勇湿:谢谢范总秒奸,现在的汽车营销无论是从手段赴,还是从模式绞蓝传,包括内涵都已经发生了非常大的变化盘佳。我顺着这个话题再往下问一下两刚,请问刘晓科总掇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论秒污汐、营销套路嚷许,您觉得现在还适用吗妇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战挝盗式?   刘晓科闪蔚:刚才范总报负惩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势钠猎,因为这里面在我们整体来看篱瓣,其实我是一个新的营销人啥牢,刚刚在这里两个星期联。我以前更多的经验还是做用户脸,去看用户的发展末。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播号钳、网红棉诞秃、娱乐化读耿,甚至还有用户的碎片时间似。但实际上反应了两个变化汹剩,第一是用户浏览的轨迹改变了杜俯,以前在PC时代孔饯淖,大家基于浏览器阅读踢筷韦。所谓浏览器的阅读辟坊,对于从一个网站跳到另外一个网站溅畏嘿,这个成本几乎为零胆耙扳,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站伙铰,只要在浏览器就好灸淋赫。PC时代迹,网址非、网站廓、浏览器是值钱的宝。   对于移动互联网促,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下痪控彻,对于微信小程序也有很大的期待嘶达藤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观窘辆握。最终来看家,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流购。在这个主流的前提下昏肺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读矮篓毫。在这里出现了两个问题官,也就是时间的问题湍伙鞘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候羚谋俏,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的氖沧笑。如果是比较泛一些的资讯或APP抵,如果中国互联网网民用MAU看首墟风,月度覆盖量几乎全部覆盖姆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU攘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP粗挺。但是什么会不一样诲东?就是时间钨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲弦,我也高度认同一个观点褥,未来对用户时间的争夺是变得非常重要撮慕。在这一点来说磐杯谎,我们的营销不是去抓住用户节,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户渤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起壤疚。   基于这些理念的变化督,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容炯,而现在发现专业内容看得比较少一点扰扩酬。专业内容对于用户的阅读菱些,可能是女性就不太爱看星琅,覆盖用户的时长就变短当琉徊。什么东西会长呢姑?从2016年芬涎嗅、2015年的情况来看来,我们发现基于娱乐营销的网综时间起,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大副氓,因为可以更好地去占据用户的时间理府。比如说我们投的一个网综节目硷,可以有2个小时以上的品牌露出时间劣褥。   对于用户来说匆檀灵,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起猾,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要巨。无论是线上的性逝惶,还是线下的躲扯汤。   另外一点炔,我们做了一个用户报告全杏姥,会发现用户现在在看车的过程中瓜坦,比如专业的导购尼,发现用户的时间卫眷藏、决策变得越来越短奈匿猜,对于专业媒体用户来讲嘛睦,用户平均决策时间是108天咯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天童康兔,这52天对于内容的需求是很轻的咸昧炯,包括频次是很轻的灸。从52天开始一直到97天海玫,基本上是从几款车的比对到交付定金俏靠,因为提车还需要一些时间玛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览爬甲。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要科堂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接颠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接垮。也导致现在的自媒体更火狡橡,因为大家更相信人廉扑,也就是网红的力量会逐渐发挥瘁图,包括IP的力量悔吴咕。   营销的变化是跟着人走的剔桥,用户的体验慑、用户的行为发生了变化紊,我们的营销一定要适应用户的改变赋。   刘小勇碧伟:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总抛覆挡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表贤。想问一个跟豪华车相关的问题鲜,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的穆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了滇蓬缄,从超过10万辆到两三万辆的都有闹,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌福。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗艘萍?或者会发生变化吗挺罕?会发生变化的话慰豪,是什么样的主推力量来促使发生变化诬?   王顺胜泡乌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会署辈,作为广汽讴歌这个豪华品牌豢噬,去年4月份才成立了新的事业体制脚橙稳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市麓本,10月22号四驱上市袖慰饶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布兴邢。   从去年一系列的举措朵戚圃,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌酷番。像主持人刚才提到了菏秘猜,怎么样去改变格局孟?作为豪华品牌在中国朗敝,像ABB进入中国市场比较早孝瞎韩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上哥爸杯,其实我们也做了很多思考肃潦,想跟大家分享一下烙熊汕。   第一舌赎那,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早寐史喇,也是十年左右的时间镀,也不短浑妒细,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间辆。作为这样一个品牌要找好自己的定位携,我觉得是特别重要的届伶套。我们不是说跟谁去竞争核,而是在豪华市场找到适合自己的位置凹滦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措古,包括在上海搞了大型的上市发布会轨惠肖,在上海中心进行首秀玩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录呻叹,这也是用来提升品牌的锻风光。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV侧。这一系列都是来提升讴歌品牌的孟锻赦。   在后面的发展上春,包括在2017年也做了很多的思考轻沸蠢,就是如何在营销创新上做一些突破链烦。比如说植入了体验式营销互,包括即将上线的体验店堂竿孝,可以跟移动互联和终端律墩,包括一些PC端进行一些互动揩狮。包括很快会引入管家式服务绵仕穷,让用户真正能够感受到服务和体验挤。管家式服务是一对一的眉绕五,能够让你感受到有针对性陆,并且有温度地触摸到服务的形式钵蹭娩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展扫,我们在形式上也进行了一些创新划。   尤其在内容上面罗啃,我们以内容作为引擎去念,创新作为驱动掇驰,作为后来者品牌息立,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置篇泞胯。至于格局会不会变化彤酶沮,其实每天都在变化泞辞。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局夏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升尼蘑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌安羔,我相信之后会在变化当中不断求变洞琴。营销珊、创新不但要传承好的东西褂沧舌,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念收就局,跟大家一起共享一下拆。   讴歌作为新的豪华品牌矮鹤锨,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌五复,希望在座的媒体以后多多关心潘皑、多多支持擅潘,一定要让它取得成功篇,谢谢大家!   刘小勇竭:接下来有请江淮汽车李总戏,咱们聊一个关于2017年的话题事,现在年底菩、年初做营销的也是做足了功课匡,关于2017年市场的预判谴。能不能把您做的功课分享一下憾搞劲,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些裸?   李建华颧杭逆:小勇这个题目“袭击”挺厉害党,营销这个事在台上讲踢,对于2017年的营销还真没有想得特别细彻驳驼。对于营销惩铅卸,以前讲欲文明其精神鸡鼓,先自野蛮其体魄独蛋葱,营销在中国还是跟认知相关帽骑筷,属于文明其精神发展之内的闭炊星。营销在2017年来讲惶闷环,比如小勇开局讲的中国市场很幸运袜,全球规模最大群,还是保持增长石,需求会很旺盛健,同时也面对着一群非常不确定的消费者菏夺,这些都是一些确定的因素彼料氯。关于不确定的豹先诲,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi谐汝,这使很多事情产生了不确定性诚,也使推广方式产生了变化脐啃。在一个变动的世界里要想做好功课碱,关键是有定力把握好不会变的东西扫。   就江淮来讲褂,2017年一方面会更加关注用户的需求黔遍史。因为从做营销来讲车,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上枚。一是用户看到产品晦拿,如果产品很美好嘉欧温,其实我认为在那之前营销应该下足功夫时眠,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入篮抖按。第二是当产品出来之后辛梦纱,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品叹缕斤,如何让消费者跟它产生很好的接触匣、接受它涟僚,让你的营销做到有广度梧、深度和温度剐,这是营销人需要花功夫的地方烫参。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量隋坞铂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲莞Τ埃好的保留和记录下来涕,强化终端的执行力佰沪仇。这是非常重要的屏师,当消费者看到的车是处于被管理的状态疾且闷,他就会有好的印象嗡少甘。如果是管理失控的情况深,就会认为这不是好的产品茨额勃。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理浆臣率,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品潘鞋,这个产品是不是他所需要的磊,能不能让他在过程中感受到认知和认同会颂衔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动吵,现在已经不太需要你告诉我什么了讥,往往会更注重你提供给我的事示匈,是不是我真正参与过的糠。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV颁瘸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论好。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV澄衰?可能现在需要一辆高颜值继袍梗、大空间始呈、强动力平浆、低能耗瓤及,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来抱,所以2017年上半年会投放一款S7使熊。前面的消费者参与了意见聪撮躺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件绷猴栋,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来桨堆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触并磷福,形成了共同创造的氛围庆。往往共同创造的东西躬帽,我觉得是消费者乐于接受的东西谓辫陈。未来共同创造缔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度衬饱搞。   刘小勇搞蕊:非常感谢李总柑柏。我觉得现在开论坛啦面莎,最难的是请嘉宾差蜕涧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾防,是嘉宾请来了之后不给时间说关湃。今天这个恶人就让我来做了氰首骗,咱们就不说了窝。   最后请每个人回答一个具体问题肋软聪,刚才进门的时候有一个调查赶,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几啡喷酪?我们从于总开始圃。   于晓东枪:我觉得2017年应该说挑战大话,期望更大烽祈珊,我更看好细分市炒馈,因为我们也是做SUV的嘛封谎,我们更看好SUV市场的持续增长舱妹卯。   刘小勇镭墙挥:全行业增速去年是13.6%桨、13.7%槐刷。   于晓东校绒:我预测2017年是10%郴桨到。   李海港斜纬:8%径接。   范星抛寸:我就说一个数挤贬,虽然说一二月份看到环比有所下滑窖,但是看这个数实际上同比还是增长的恭默。本质上今年不用担心衡赫超,我觉得还是在8%到10%之间谭囱访。另外最近看到1月份的数据出来了降崩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额橇该,这实际上是一个分水岭如褪理,一个很大的变化磕。   李建华辞:我觉得应该在5%到8%铃拈,可能会接近GDP的增速攘。   王顺胜阂:我觉得整体会在8%到10%以上瀑蔽桶,但是作为豪华车增速应该会在10%以上痪澜断。   刘晓科煌拒逢:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点干,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%茧床,我觉得再加两个点是8.5%烽。   刘小勇拱计阿:你更准确了枢熔同,到了小数点后了拈教矾。非常感谢各位老总的精彩分享陶规。就像李建华李总说的瓣,咱们说到汽车营销人借粱,媒体界有很多新词来形容独,像野蛮执行力或变态战斗力彤碧撵、狼性文化等等板。其实他们是一群非常善于思考的群体骆冉触,他们的思想的深度决定了在行动的效果窟,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在九翘几,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈染笛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳 版权作品楷,未经环球网Huanqiu.com书面授权妇号,严禁转载虽,违者将被追究法律责任猩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日铅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行派朝革。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导庐茄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体忻串,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨耿撂界。以下是北汽集团党委书记黔、董事长徐和谊的主旨发言瑞。   徐和谊骑笆:尊敬的何部长尾冗吴,尊敬的各位领导硼,汽车界的各位同仁沟懒,还有我们媒体界的朋友们芭拱,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂纤搞仑,探讨汽车行业的发展话题华疵疏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年焊,这一年间我们先抑后扬传,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻拌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进挖按赋,最终以产销2800万辆蹄,同比增长13.65%的优异成绩巢,完成了一年的一个胜利的答卷可谁玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度刃蹲姆,为不断探底寻求新方向的中国经济苇背,可以说去年我们再添新亮点模挺茬。成绩固然令人欣慰裂骋泉,然而先贤有言逝,一切过往皆为序章粒不。今天站在新年的起点上回望从前拭,我们发现深沉变革的暗流涌动甭时,启迪未来的创新发展墒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思嚏卧当。   亚马逊无人超市惊艳登辰玖场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军臂榔肉,提振实体经济箭在弦上亢,消费升级引领我们全新的商业文化时代萌横下,技术缕挪、商业模式飞疾、国家战略戚、市场结构结合在一起稼,这种更替的演进为武墒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点硅际,正释放出巨大的改革能量郝,正引领我们整个行业迈进全新的时代颗檀。   一是技术模式在不断地创新隋檄拉,汽车行业转型正在进入落地期畏昧杏。最近几年在互联网械、智能化睡、共享经济等多方的洗礼之下佰烹,汽车行业正在同创新中被颠覆者袄呸疥,迅速地转变为创新转型的主动执行者材查歼。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟闺,日系车企抱团开发人工智能技术狮烫冲,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域航希,可以说剑指出行解决方案毫晚刀。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横绥,在新技术波挥凰、新模式领域不断落子联,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期好。   二是消费升级耿,品牌之战成为未来的新机遇耽。随着互联网思维的逐渐渗透沛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念逞。情感价值窗莎、消费文化扔疮、消费者价值观越来越得到重视儡裴,网红营销蛇、二次元营销爸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势棠侨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通檀剔班,实现产品表达与消费者价值的同频共振退艘缅。   另一方面阑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书烯,为自己的人生价值代言钩氓未。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题灿炬苇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇卫。   三是提振实体经济隙摩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫矗荆狙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一景祈艇,就是提振实体经济钠笑绊。其关键在于制造业转型嗣默,转型经济学的研究表明蹿册蟹,制造业转型中产品技术固然重要午让,但管理体系更加重要拦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化繁蟹炕、网联化建设苗废,就越能发现在信息化建设这种大背景下即寺侩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蜡痊玫。前几天我看到有文章提到鼓仑玻,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎瓜。这样的提法虽然夸张韭哥芳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示涕罕,我想却是切中要害的孔冲。因此随着汽车行业创新不断地深入落地堂,随着提振实体经济逐步落实喝霉危,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键广靖。   四是政策变动涕痘,新能源规模化秘溉、市场化成为未来的大方向悔变。2017年新的政策正在逐步地落地馆慷曝,新能源汽车格局正在悄然地发生变化乃膏膳。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境忻腐,行业准入规则蹄、动力电池规范条件等政策的制定杠超,从各个角度划定了新能源的市场边界侗。   另一方面檀忍,碳配额撇商绒、双积分母痉咐、新能源补贴退坡辽赊,无不要求新能源发展要还原市场化手段妒,聚焦核心竞争力的酮。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益南镜磨,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规公。   纵观整体形式的发展百壳,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上氢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂窃狈。数年之前廷,面对互联网行业的冲击独康骏,我们以为我们只是需要一个互联网+亨换,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折哼喉,还承担着国家经济转型的重任拍丢净。我们不仅肩负着消费市场的升级期望男哆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责绰苟普。这样的多重任务剑,给了我们新的挑战垛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀虱芜。   面对全新的形势斯髓,面对前所未有的机遇与挑战夸切,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向楔娥侮。我们将锐意进瘸峦拼稹,大力地发展创新精神星,在汽车行业变革的大潮中勇担使命久挽担,在电动化室、智能网联化冠昧钢、服务化绕、国际化等方面加快发展步伐罐,不断推动新技术氖骄肉、新模式的落地生根刺,不断地发展新能源汽车雄潞簇,还原城市绿色健康生活烈铅咀。不断承担经济转型任务柔抛洽,推动传统制造业的升级盘蕊频。   面对未来晦,我们将在以下几个领域寻求突破趁价:   一是加速智能网联技术研发虫磺阔,打造智能出行的生活方式草陪。2017年拉斯维加斯的CES展上补鸵,北汽全面推出了我们智能化的发展战略快窃,并与百度在智能网联领域进行深度地合作遁妒计。当然不只仅是和百度灯缴,还有其他的国际国内的公司蹈驴。未来瞄准智能驾驶薯、智能互联丸、智能座舱等内容钡蔽腾,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系每,为出行与城市生活打造系统化的智能工具峰必陌。   二是加快新能源汽车产业化迫读夹,践行绿色环保发展目标浆势魔。在新能源方面烁,北汽秉持环卑吻艹罚靠大家的理念瞥龟,不仅造优质的新能源汽车产品喷,更要造消费者愿意购买的新能源产品但冬。尤其是在补贴退坡舜竭耻、行业回归市场的大背景下常默抨,北汽集团聚焦资源疮抗拦、聚焦技术扑哀韶、聚焦产品靡、聚焦市成饨没铡,四位一体严密把关整个新能源产业链裳俄,为消费者提供既有颜值番柒、又有内涵的可靠产品垂铺绰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念僻都,共同守护美丽家园免。   三是加速国际化资源整合丝,实现中国品牌的全球化疗。2016年响,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地年冲,实现了北汽国际化卜甫膊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破轿技。配合国内的合资品牌材乘孔,服务于全球布局研发基地媚怒康,北汽全球范围的资源整合聊,已经进入了研发掠柑潍、生产烂钮、销售冗劫、金融杠挛、人才和品牌全方位互动的良性循环铺。   面向“十三五”乡,北汽将继续深化拓展东南亚逻将福、北非哪纳钾、中南美徽、东欧等重点市场的产业布局蠕闷,使中国品牌的影响力遍布全世界敬。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级轿里撂。   四是坚持服务化方面赖贯冻,推动制造企业转型升级际赋城。服务化既是国家经济转型的方向苏,也是北汽自己产业升级的主要目标甩圭。多年来我们在金融拇涸、产业投资维、后市场首猴、出行服务等领域多点布局磨,随着时代向智能网联方向的发展罐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环轿。构成从业务到管理体制篡,再到基础设施的科学发展体系腹盘疆,不仅提高了资源的利用效率细,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化内芹绍。   各位领导酿,各位同仁烁玖,媒体界朋友们型,闻鸡且起舞素匡泻,风好正扬帆衔,新的一年已经到来谷拉,新时代也正在开启机遇的大门妥肝合,让我们携手共进怂譬头,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶慨菊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年赤,长城汽车累计销量达107.45万辆磷雹,取得如此成绩哈弗品牌功不可没孩蔚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷避百付,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军矮,其中哈弗H6占比超6成沥,达到了58.07万辆朴酿,同比增长55.58%唬簇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻梯山,2017年2月19日论敦习,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动凰耍。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年袄疚莲,我国汽车市场销量首次突破100万辆够巨欣,高速发展25年后的今日连甲沁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度融囱吮。中国自主品牌已突破百万辆煌,那么能否乘胜追击逾越200万谱淘蓝、300万的销量目标可吉马?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能松连寒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中稼诚巾,用他的话来说了憨,“这是很了不起的一点憋汾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件此叫情,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面雌茎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心喷,从另一个角度来讲蓟此瑞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来酥。   安全急没瞎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功戳臂,分析其中最重要的因素锣莫苇,魏建军表示孩,回到20年前效傻,受到成本和技术等方面因素的影响乌头,自主品牌造车很难把“安全”放到首位料鞍鹊。而当今时代佩皑堑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标松,其比重也在日趋增高半刮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了汰。他还透露驶棉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元锯兢,打造全球化的研发体系霸鲸,在主祷谐宪、被动安全技术典、智能互联并垫镐、自动驾驶等方面淑埠,形成领先优势即瓣舜。   说到自动驾驶技术叔火驰,放眼全球汽车行业涵嫩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重阜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命脸诉脸。哈弗将采用北美材察、印度似谋鞍、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统哀,据他透露陕美,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准僳急,目前正在进行路试虹芳朔,有望在2020年后投产犬坚敝。“我们的最终目标宪,是推出完全无人驾驶的滥、最安全的 SUV 浪艾。” 魏建军说到习。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标撑欺,魏建军说到醒啥川,2020年拦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军郴迫。对此丹,哈弗规划了四十余款新产品撂,覆盖全部的SUV细分市场孺。到了2020年断习信,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标板仁霜,在规模上超过吉普伶溯、路虎羡串骏,成为全球最大的专业SUV品牌郸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆伙瑰闪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时促,魏建军回应道舜梢,要取得这样的成绩主要来源于两个方面贸馈,一方面要靠产品快速地更新迭代雹恫,另一方面则是丰富多样的产品规划寒,这其中就包括新能源方面的建设交。据悉莆且佃,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型摩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线裸蜡叫,多点开花的同时又带给消费者更多的选择泉荚捐。除此之外号娇绅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈俊,目前正加速推进全球化商业的发展送桐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标淀我。   2016年趴董,魏建军携WEY品牌亮相广州车展磐腻,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑仙:WEY登场之后哈弗应如何定位特使估?魏建军在现场表示郝襄:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化妨倪。相反残荷腊,哈弗将全面发力15 万以下市沉嗝础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场狼。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针煞,而“聚焦”就是集中资源览乾幌,打造产品和服务的差异化优势权,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”衔垛。先做强逼骑、再做大心黄,这正是哈弗理念的核心所在射藉沪。在盛典现澈拧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一倾霜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语伍勘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持泵显。“我们拥有着全国最好的经销商队伍嗓,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念颓浮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队魂卷久。据了解柑,长城经常组织经销商团队去日本考察烧澎锌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念且峨溉。这正与长城的发展观念高度一致身。魏建军透露巩讳郎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”甲丧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝朽,经销商们也未曾有过动蚁汀,这正是“稳固”所体现的重要一点佃丛脚。   长城汽车总裁王凤英表示垢慈,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系凄悼。 她认为嘶,良好的厂商关系是相互作用的幕谅酣,只有让经销商满意篱角蛇,经销商才能够让消费者满意檀碍,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中肉须,这是层层递进的作用效果琉杆佳,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因诫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌添刮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么搬登?哈弗给出了自己的答案箔:200万的目标即可上路遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡草秤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拐胶阶,在新能源汽车补贴退坡后虏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元卯,这个数额占车辆销售价格的40%贬畦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响炊骏逛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续湿蜗同?未来潮陀,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇卸吕氮?2月8日下午冻罢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示江得,2016年敛砂,我国新能源汽车的发展走在了世界前列吼,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一灯勃,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势料钝米。随着核心技术差距的缩谢圆稹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强卑阮。但是适读,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内按旗,巩固和扩大这种优势绞苔翠,还需要政策骸羡露、制度和市场三方合力毫层,打造可持续的市场化发展瞎吨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布奢馆,但是从已知的美国敞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看苍式,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置剔危闻,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%第梦莲。同时骡巨嗽,公共类充电桩接近15万个的发展规模澈杯茨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家沧。   “走在世界前列辟佃剃,不仅是体量和发展速度位居世界第一即啊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一响段羔。”许艳华表示究,经过近几年的积累慌淌窖,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证宽觅、制造和营销的体系能力危,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变悍拦涩,产业链基本完善赶。整车骸、动力电池撇绢扑、驱动电机系统性能大幅提升署式观,市场主流车型的动力性沏匈付、续驶里程龋喂囱、能效铂乓、可靠性绿、舒适性明显改善楔烦挤,整车痹含、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展沽门瀑,新能源汽车市场覆盖率提升钩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国陋弓,占世界市场比重约为50%救。按照已知的企业规划捎咆,在乘用车领域履露械,2017年我国将有73款车型推出鸽病案,进一步满足市场需求醇蒋赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时畔猜便,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步刀,整车单位公里行驶成本也在下降藕精。“20%的成本下降嘲,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价趴烧戌,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升桂告那。”许艳华对《中国汽车报》表示吭抚降,在规模扩大成本下降的同时嗡,市场竞争下之下霸蹦,企业会做出有利于市场发展的选择鼎拧,也因此态埠秋,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右斥课。   许艳华判断谢掂爸,2017年摔沛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强趴吵,预计占比会突破70%谢恰贰,长里程纯电动汽车需求会进一步提高庙深煤,充电基础设施也将继续保持快速增长逞莫释。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蹄饶,我国新能源汽车发展目前处于世界前列吧,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确烦,在此框架内故,到2020年痰搪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展弓挪。但是补贴退坡后怎么办犁鲍酗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动梢。”许艳华认为木,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移汾瓣岗,让新能源汽车使用成本进一步降低芬探,才能保证其持续良性发展啦蛾吝。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蔬类迪。目前采凳,无论是整车腻赤缸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确伙兔,剩下的就是政策实施好的问题脆舱,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来叫童裴。”许艳华强调伪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系藐,2020年到2025年是重要的过渡期内,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势烫几酚。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用班,这方面我国也走在世界前列茫熔瑰,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》乏库,进一步落实国家新能源汽车发展战略腊翰稼,保障车辆和使用安全腾。   不过喊波巾,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议靖捞。针对《暂行办法》戌焚,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%航沪、10%和12%的比例洁麓焦,调整为5%陆功、8%暇痕堡、12%的比例妊钞诫,并允许2018年眉抹、2019年负积分可延迟一年抵偿啡。同时蹄锹玻,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定燎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢夸副,丧失中国已形成的比较优势士,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用填。中汽协希望《暂行办法》尽快出台黑顽,以便企业开发和商业计划的制定锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时兔俗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景忙埂。犹记得2015年7月碴,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车官虫,并对这些汽车的车载软件进行升级娃,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火卵棋,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机统煎、转向系统以及车载系统梗。    如今赔滇,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置鲍,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案两,如果没有行业安全标准来做规范锌瓜纱,或将引发不可想象的严重后果地。在我国反,作为国家网络安全的重要组成部分卫赏吧,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫颓。《中国汽车报》记者日前获悉背,《车联网网络安全白皮书》金、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布淑抡匹。在发布之前赔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖瘦熄地,他告诉记者兄刺,车联网网络安全即将拥有“指南针”辛褪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》池:《白皮书》冲狮、《细则》出台的大背景是什么骨?    庞春霖袖澄:在节能环保稠疏镁、安全舒适冗,以及车联网散坊、自动驾驶晌祷晾、智能交通等方面要素的推动下串凄,汽车正在迅速IT化钉、智能化仁。与传统汽车相比铅购,智能网联汽车在节能减排砷心寒、安全舒适方面具有前所未有的优势线,符合汽车工业败蝗、交通出行方面的发展趋势掏钞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战妨内。在互联互通的背景下谰,没有网络安全充分保障的情况下侵,智能网联汽车带来的可能就是灾难逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日暑迹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》琉,明确要求网络运营者(车厂镶外马、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务浚街,应当依照法律庞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求急,采取技术措施和其他必要措施糜灵,保障网络安全僚句、稳定运行獭芯哀,有效应对网络安全事件城蓄,防范网络违法犯罪活动赊辞,维护网络数据的完整性老、保密性和可用性钢。网络相关行业组织按照章程涤汲,加强行业自律素潮烷,制定网络安全行为规范使,指导会员加强网络安全保护花,提高网络安全保护水平览姓,促进行业健康发展瘫。”该法2017年6月1日起施行同。    2016年10月23日逼悔绵,在前期工作基础上趟呈,在工业和信息化部等部门指导和支持下焕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拈女。在前期承担某信息安全专项工作的基础上岁艾,2016年底李,以电子科技大学为主任委员蓉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)悲、中国信息通信研究院牌献、国家互联网应急中心搜、中国联通舶、中国电科第30所句夹、奇虎360番、博世为副主任委员拴毒是,联合国内外70多家整车槽、芯片蓟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称痉:车联网络安全委员会)正式成立监比。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求疤,在工业和信息化部碳、国家密码管理局厩贡劫、国家网信办等部门指导懊穷、支持下槽叭,车联网络安全委员会于2016年底组织哦将、协调产业资源哎,以我国自主和在华骨干外资车企但、终端和零部件厂商为调研对象内刻,先后完成华南碑咎问、华东喂、华北群焙岁、东北戌、西南地区调研工作狭赤,充分了解了车联网网络和信息安全政策鞠凭暑、法规捷被蕊、标准典、产品毋吵啸、应用等方面的实际情况与现实需求彪桶。并组织与协调联盟内外资源禄内双,开展了车联网网络与信息安全相关政策饲簿、法规柯、标准的研究赋,形成《白皮书》谎、《细则》冻舍玫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布都。    《中国汽车报》版散奇:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖皖库蹦:随着车联网发展抬,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件逻娜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规寡习戮、技术标准吐特继、产品及服务体系的支持边褪屎。从调研情况看誓,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战逢电,缺乏可靠和一致性的基础工作面酮,因此需要我们及早采取措施泊,完成网络安全方面的顶层设计工作力疆,从政策扣挤、规划吩软、标准额梳、技术谐坊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用悔李兰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢嵝幽辍,分析国内外车联网网络安全的发展现状搐现势,为车联网网络安全的后续发展提供建议吠该胜,推动车联网网络安全产业的快速发展嵌摄。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蒲签摩,从企业偏踢佰、用户躬铺、政府需求出发夏处即,参考《工业控制系统信息安全防护指南》绒柒,结合车联网的行业特点和技术属性孰,立足当前现实和未来发展趋势蠢逗先,提出冀裂甭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系橡店、指标和建议疟,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南径,提升网络安全防护能力锌贫孰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施多奥淀。    《中国汽车报》凯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定慕?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准碉,对现有车辆和新车产生怎样的影响弘?有没有实施的时间节点婆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高胯?    庞春霖宏交汲:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南空道,并不涉及强制性标准和法规些锻。同时通过产业宣传垃蹲、贯彻和使用怯鞍谩,不断发现新的需求和不足底呕诧,并加以完善逆矛厦。但由于网络安全形势的复杂性淡扭,以及车辆作为一种重要的交通工具潭,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台赋。    两项文件本身就是在调研基础上察嗓,听取产业单位需求而形成的誓恰,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶弧池鲸,减少大家的迷惑和疑虑喘橡弯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动端,切身维护好产业和用户的根本权益罢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品吼恳铜,当然会有成本在里面漠惰粪。不过从发展的角度来看骗娄堂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样碱诧,属于必备的系统棱诡挤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品雄苯。同时响,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点恍班,也会赢得更多消费者的信赖矢佰。    《中国汽车报》城镜烁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动魔?自主缸潘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一芭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战僵洁?    庞春霖普:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作彤,其中一些关键技术和产品奠桂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试锌维,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样莎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分挠心顿,那么就像现在车辆的保险杠梅物箩、安全带嚷刚寥、气囊口、ADAS等等常规安全产品一样估计,无论自主还是进口车辆舒,应该都是一致和统一的要求筹脯苹,并可以采取现在车辆型号核准等方式半跋,推动车联网网络安全产品的安装猎、测试拿齐、使用面嘎、维护和服务古完。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多碱焊,首先是人们的意识问题创捶搭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意侣萝,但对于车联网网络安全却毫不在意冻肖段。要知道圈,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单库幻,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂型库、多变井沛斜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片武堑昂、软件等基础技术冷涵捅,对于自主车联网网络安全产品而言地诗,投入比较大洗得、周期比较长领、效益回收比较漫长订库,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长喜虑乃,从整车企业蛙父加,到零部件烷曹芭、软件狗焕、芯片供应商瘟叉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系课、人才队伍醛哥供、产品体系颇晴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系惟逝皑,也非结构化的治理模式送呜,需要新型的伦理峰付、法律和技术法规给予支持拇割拦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "   1月18日册涵,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会柑评炒。引人注目的是吞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起醒溶,力图将EC180打造成一款“国民电动车”毁系。EC180之所以有如此低的价格免痛看,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴阮。在补贴退坡的背景下息,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势棚。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业涣甫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何纱虚?在发布会后峡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访乡噬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义尺缸苛,以及2017年的经营策略与规划钎。   《中国汽车报》输思: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义滥?   郑刚菏: 北汽新能源有两大类产品平台免巫庞,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品定,包括EV凶、EU风辱、EX茸、EH四个系列锯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品芬。在开发之初炕林,我们就对其有一个精准的定位与期待盲锹平。   北汽新能源在两年前预计到耍喂队,新能源汽车的3.0时代即将到来疤遂路,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格嗜手入。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入损梢,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车己。   目前叭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握纠考疆,这没有错瓣莽桅,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术目,并没有推向市场的现象赊肃蹋。我认为锭即,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合送琼,也没有认清正确的发展方向厩。   因此庭饯,在两年前开发全新平台之初愧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车狈,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路勘虑晌,这种做法目前看来是成功的显捍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能雀行、造型栏钢教、特点以及价格之后瑰权,大多数人对其给予了极高的赞誉腻,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号暮络伙。   在成本控制方面昧方,我们认为还有压缩的余地匠,通过不断地挖潜降低成本铂,我们认为可以让更多的人开上这款车充济怀,不过这需要一个发展过程报颠倒。随着销量和产能达到一定规陌屏嫠后烽畴,我们会进一步整合资源倾农、降低成本舍掏环,提供给用户性价比更高的电动汽车戏。因此敦救必,就目前来说旗壬,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力檀,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力靶弯碾。   《中国汽车报》校: 面对补贴退坡阔挫筐,EC180为何还能采取目前的低价策略奥朵?北汽新能源有怎样的发展战略陀?   郑刚讹: 从当前产业政策来看常徽竟,全国各地的补贴额度不同浅,流程不同频媒,这都带来了公司内部成本摊销的问题彤局适,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难称许。为此梳腔,北汽新能源成立了卫蓝基金煽蕊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴苔卧。这需要企业拥有一定的资金储备娠疥楞。只要差异化的地方补贴还存在热缝紊,卫蓝基金的使命就不会结束卵。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产链扒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会巩壁曙。只要发展的规划清晰坦,我们有能力也有信心做下去糠挤。因此肝钨藏,我认为当整个市场达到一定规奶拢后椿纽,企业才能做大做强架。在我看来达,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的煽,而不去考虑社会责任贪乳侵。只有兼顾了二者界,才能获得发展与壮大枷。   就北汽新能源而言熔储薯,如果年产销量达不到10万片,那么就没有持续发展的能力晌霉论。因此丛抗,我们公司定下17万辆的年度目标雷梦该,并将在4年之后达到50万辆掂掏暑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点连谴散。谁先占领制高点炮扁,谁就有效益能扯。新能源汽车市场的成本杀手武,也将是市场杀手澎尾。   在竞争过程中功呈,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手噬绘孤,而是以传统燃油汽车为对手梁。因为它代表了污染街梁恨,势必要被市场所淘汰店嗜。   《中国汽车报》嗅逼镭: 新造车企业的强势介入凉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响寞确奉?   郑刚敬: 与跨界企业造车相比础忙,我们的优势正是他们的劣势堪桔疗。依托北汽集团惟梢模,北汽新能源有着很丰富衅伶底、庞大的制造资源唱,有巨大的产业链规模优势懈黔抠。在互联网体验方面济,我们确实面临一些挑战穗,但我们在造车工艺毒收、供应链与流程方面有着更强的积累垛婚。   在我看来氢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在焊灵,这些可以相互转化痊。我在发布会上再三强调降,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拌孤殴,而不是新能源汽车厂商仆。如何能够最大化地提升电动汽车性能衬挝,创造差异化的用户体验和品牌价值散填,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向饰。   目前队司怪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类屠:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户辽巷。在这三类潜在的用户中穷穷淡,我们的发展空间都非常大醒。   对于新造车企业而言享,他们确实会面临诸多的挑战青拎耸。我们在发展过程中遇到的挫折堡潞剔,恐怕他们也得挨个体会到饱建,但这是一个正常的发展轨迹胆绰竿。因此坛椿,我认为这是一个跨界融合的时代邢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制呢墓贬,将思维与资源彼此借鉴硅,从而为用户打造更好的新能源汽车反构伪。   《中国汽车报》看: 北汽新能源目前的两条产品线噬靠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里碎摩编?   郑刚涸合: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线水驴倒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线奖容。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异乘。相对而言奠,BJEV的目标用户是我们身边的朋友芯、邻居检哺淑、亲戚刨,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比极铝记。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人弧尼达,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征擞垫。因此在性能层面浆金侠,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化矮鹤屡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能懈沏勾。   在智能化方面令撑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用强邯贫。例如ARCFOX将会在社交监、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性忻嫩穿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点抱。相对而言娃先弯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高科郴吻,智能化水平也将上一个台阶饭橇片。未来特薪徘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现谐侥蒜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后轰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上惧。   《中国汽车报》秒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何邦舰,公司将如何利用这笔资金退?   郑刚傅: 在今天上午的股东会上我们正式宣布篙,将实施不少于80亿元人民币的融资腔怠,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平势。无论是电动化还是智能化撅,我们都会在研发上投入大量的资金柏慷。目前检,北汽新能源的研发投入主要在两方面齐堑到,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究朝。   我们希望引入来自产业链的投资方能,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展类人屠。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后贸,智能化成为卖点斜簇。   目前竭掀,北汽新能源拥有了三个生产基地桨苏醇,现阶段产能还有限靡蚊背,每年只有20万辆的产能镣毙茅。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地购,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源踌卞,从而可以更好地降低成本诞不,提升效率鳖谷搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透醇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员顾僧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天喜厂显,大众汽车集团管理董事会成员勃瞥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满揉唬沤。1月14日汐惯箱,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员凸磷死,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日绵酶室,他在长春见证了《一汽侈、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午沮晒,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室岭当娜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通步放。    新能源汽车燃,重中之重    尽管行程密集匙,但海兹曼依旧神采奕奕鸵焚合。他有理由高兴赤舱列,要知道测报,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众寒酱比,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车灰郸协,比上一年增长12.2%磕啊。即便如此较唾,海兹曼在专访开始时你啊叉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”矮。那么大众还关注什么渤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车桅繁。“到2020年烘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年亮,目标为150万辆梨勉丧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉;同时坦感,大众在中国的新能源汽车路线那韦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡虾贬船。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说颅,40万辆及150万辆的目标中啼钉咳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当咸角。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度烙版,海兹曼称裸侵炭,这要由市场及车主来决定虱。此外群夺,进口新能源车虽然是个“小头”卜捕,但会涉及更多细分市彻痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择摹溪软。    奥迪与一汽合作茧昂,加强再加强    就在1月16日傍晚活匈涝,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽刻敞、奥迪十年商业计划》啡努牛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转灭。海兹曼见证了这一协定的签署揽酷违,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议亩嘎:“这是一个战略性规划惕矮犀,不仅为奥迪读,为大众岁响,也为一汽明确了发展目标驮夕。三方达成了共识趴插俏,而这一共识不仅在传统燃油车方面涤刀啃,更是在新能源汽车和移动出行方面搁。”据悉泉,双方将针对21个核心领域开展深度合作朔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线克,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场铂膝。其中授碱粱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点毒。同时柯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上饯逢隆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作桶,包括捂累:智能互联双素忌、移动出行练乔嘿、联合数字化项目很、金融服务合作等众多核心业务领域播欠。    同时仟,为了更有力地支撑未来合作事业的发展啥程,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力把,在提高一汽-大众的研发及新能源能力涧溺禄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作吞苗。    “对于奥迪和一汽来说权晶辈,总的框架已经搭起来了发,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’首。”海兹曼笑着说实阿玛。    上汽奥迪县祥帆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作耸巷,记者自然不会错过追问的机会扛拭。    海兹曼进一步透露玻,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系报,但当前的重点赌沦哀,是大众及奥迪要深化与一汽的合作武麻榷,形成长期的更有建设性的伙伴关系便。“除了十年商业计划的内容之外矾垫,我们同时也更加重视解决经销商的问题导,更加重视经销商的权益抽等。我们要更加积极地回应经销商的诉求丘寥,解决他们的盈利问题缸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”恍,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蹄吐骑?在记者的追问下娶苦,海兹曼称卯鄙恋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进会捐菏,并且经销商的问题解决之后烧,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”瞧赋。    至于具体时间表片猛瓮,海兹曼透露傲寞比,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行委境,最早要到2018年开始券。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任枪杭浇,各位朋友竭灌奖,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛校挥匹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断完。   题目是“坚定信心抠入,持续推动中国新能源汽车持续发展”据么。汽车的电动化是大势所趋念嘎福,体制优势是推动发展的根本弗苏,然后就是坚定信心壳。特别这几年新能源汽车发展很快戈烧那,产品的成熟度牵父、政策的全面性钎、系统性萎箔,老百姓的认可擎斜,这些是电动车摩、电动化大势所趋舷纯。大家可以看看檀擒仑,我们今年2016年差不多是50多万台耙挖陋,占到全球67%兼汇磕。从增长趋势也可以看到岭佃湃,从2011年刃骇、2012年台缎、2013年戊敞、2014年店辈徘,特别是2014年腥浮拳、2015年惠瞪淌,包括不平凡的2016年吼辟鸵,虽然有各种曲折侣侮浪,但还是获得了很高的增长寞,大概有50%碗勤蒙,全球占比差不多有60%多剧。   我想讲几个理解和发现丝疤济。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了卿惭,做的非常彻底猜。我们可以翻看一下2016年的数据规款篱,2016年中国公交大巴峨栏,不包括旅游大巴肖汤,总销量大概在10万台左右珐蜜,但是我们纯电大巴差不多7万台谰揽博,插电式混合动力是1.7万台都戏绅,加起来大概是87%燎,占总的销量接近90%坪,这么高的份额寺内匙,我觉得差不多就在3年左右发生的翟妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去卜,到2018年萎商淌,我们认为在公交这个领域里面捂乾群,燃油车会进入死亡匆惜。很有趣的是2018年烽搬夸,如果你要在欧洲或者在日本馁妻胺,欧洲妻列凶、日本一些主流的燃油大巴的制造商丸谰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来菲链抡,或者刚刚接近路试申噶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化落。从这个感知可以看出诵兄杯,中国背后的推手是什么酚,为什么这么快荆斧功,无论从技术咆蛾怯、从市场钨乔、从体制藏氓官。因此我觉得蜡颊桅,体制的推动是推手潮,因为公交很容易充电会摹芳,固定路线湿许,固定区间臼,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的瑟坦扭,大部分属于国有体制布窜撇,政府有很大的话语权窜善,公交的排放巨大需恕,一台公交补贴很高狄,但它排放更高康奖。一台公交我们算了算赎,早上5点上路晌隧,到晚上差不多10点下路钎,一天工作18个小时童刹,相当于30-35台私家车的排放肠。因此分,我们四部委在推动产业政策里面膘,花了巨资在推动这个产业仁是,但节能减排的效果是最明显的梆,而且在全球保持领先度也是最突出的架。   比如像深圳面碳,2015年枪疆罚、2016年详日,大概2017年上半年垫加鼻,就实现1.5万台公交全面的电动化色描显,这一点我觉得也值得我们中国骄傲库识。而且这个产品嗡喊、这个领域我相信还能保持持续的领先事扣翟,和乘用车退幕匣、商用车比姐狗措,和一般的卡车比斜碴凛,我觉得在大巴这个领域里面户,我们中国无论从技术勉吼、从供应链秦、从规模辖驾、从市场地位顾猾,还是很牢靠的类剿嚎。出租车可能是下一个领域侠酶宽,我们相信在未来3年里面淖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道睬。   优秀的体制助推筛柑,产业快速发展屑。即使2016年不平凡的一年里面窝汉阂,国家有很多政策爽,像国务院2月24日政策常务会议熊盼,政府公共采购配额兰澎寇,7月6日马凯在西安有一个专题会刹,包括到10月18日克强总理国务院常务会登邢沦,原则上不核准传统燃油车迫罢瓤,加上之前一整套的体系计烹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的挟塑觅、最系统的政策体系臂变,包括今天我们的百人会这么一个平台接,在国外是不可思议的筐储,但是在中国就发生了控踌拆,我想清泰主任亲自组织贪搂绩,这种特殊的身份把大家聚集在一起陛价廊,而且今年的规模更大竞巫摩,明年可能还会更大嫌妮讥,这些体制推动中国新能源的高速成长唉叫揩。   从税收校、推广配套叼、长效核查牢牧、推广管理等都在推动捅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模垫侍,刚才欧阳老师也提了描雾蚂,很全面缆妹,从上游的IC制造楷亲、正极矩、负极滦、电解也隔膜蒜、各种资源艘靖、配套色,中游的电池采杭挤、电控拉寒、电机连,下游的整车鲜稠,包括售后服务脓士,全系统的苔舍、全规模的距菏醛。国外也是迎来了发展的热潮俺宏,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售柬劣逛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%甩颈,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入幕。   坚定信心遣沽,持续推动新能源汽车的健康发展铺瓣。其实我们在业内也在把这个脉惦侨匆,2015年1%是一个拐点娩晃,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台平蛙,相当于当年差不多10%的市场份额揩,2025要达到20%的份额俱,当年要做到差不多400万台颗潘颈,才能达到目标讳岔剩。因此我觉得硷,2020年10%还是有一些挑战痹黔涡。我认为到2025年霜赔,如果电池做到每瓦时1元钱以内邓,按照同等配置的汽车息,成本按照同口径的品牌坟配祥、同口径的配置算坊玲陶,大概比传统车还贵20%-30%横轨报,这时候国家财政一旦退出去以后开琶,必须有相应的措施来进行补充览寒。我相信第一叹啤,购置税的减免蹋,一定要延到2025绕,甚至于到2030谓,这是一个10%的政策支持啡磕售,这点非常非常重要拷。第二噶沃础,消费税角,特别是对插电式混合动力车酗,消费税有2%淌、5%-9%雹帘奶,如果在国家财政资金退出以后食介彪,如果这个要有一个减免的话炼,这里加起来差不多接近15%-20%紊活,这样把30%缩小2/3话粟嫩,国家政策就扶上马袍、送一程弛呢,才能够让新能源车更健康佬玩。   齐心协力桃栓,2017揽软陆,撸起袖子戈剔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地城闪车,万象更新驮拘,这是中国新能源汽车的春天侯。从2014年的小荷初露瑞虾爬,到2015年的急剧拉升虎卑,再到2016年的高位放量唾,可以说经过三年的蓄势墩祥沏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化磋垫痢。牛市的格局基本确定扳霉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标驶寐,“十三五”稼憨、“十四五”和“十五五”期间龄武,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%挤猴图、30%和33%疥撬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代妓视,继本世纪初的“黄金十年”之后掳羚飞,下一个风口即将到来年孙垛。   毫无疑问愧,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇芹靶融,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役农,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化市,值得关注捐仙肮。我们总结了一下这些变化吼吼,有三个方面的特点狼床:   一是市场的形态改变了沙。   从导入期迈向快速成长期矾甜,刚才欧阳教授称之为成长期某搅凑,我们在前面加了“快速”两个字钡籍,有待商榷吞哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府石弊,成为消费主体弗湾眯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙火诞黄,新能源汽车从政府的示范运营起步希,不断地向私人购车靠拢疗残,临界点已经到来!有统计表明嫁兑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%厩铰团,预计今年将进一步提升到70%左右算。大家知道个人购车时代是产品为王的时代旗忌俗,要在竞争中胜出匡,就必须以客户为中心恃偶淡,以市场为导向玫暇备,树匠心春俩鲤,出精品骨停。   二是竞争的主体增加了镭。   从少数先行者的竞争疗们,演变为全员竞争港寞腺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手尘疥狼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划挺排九,包括这些国际大牌痉驹,比如说戴姆勒谢寸拱、大众等等跨国品牌肪芳,通过合资强化了在中国的业务布局僻颠。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点尸。有统计表明感,从2015年开始殴,全国新能源整车的投资项目超过30个坊焚惜,总金额超过了1000亿元辉卷,总产能超过了300万辆廉。当这些产能陆续释放靶,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代梗。到那个时候溜,竞争将回归本源虱,那就是技术俩恢、产品和服务巧河形。   三是行业政策转向沁榷吗。   从扶持补贴过渡到监管引导问遍,政策驱动弱化炉、创新驱动凸显彭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整劝卸,产业政策呈现出四大趋势漂碱:   第一武关舜,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境凑蹬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二刃拜,通过准入标、销售和、使用环节的标准发布淀蓬,提高行业的门槛柑捅,净化市场环境;第三垄,通过补贴退坡和私人充电桩的破局段呜灸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度梆辟释,让市场发挥主导作用;第四唉何,通过电池目录和技术路线图的发布模土,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累栓伟伍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资普久、以市场换技术”的这种所谓的“老路”洪。   本世纪的前十年刑,可以说汽油车高速增长川臂,成就了中国汽车产业的由小到大痞赎。接下来的这十五年考咎寺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强墨邯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”昆陵,克强总理也讲涧壕,“发展新能源汽车涝,是培育新动能楷未,发展新经济的重要抓手”咳帮。中国政府凭借新能源汽车藕,特别是纯电动汽车领,引领产业升级辞漏勘,谋求弯道超车徐错氯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈朔博教。   继高铁尝奢嗣、特高压和核电之后世馅,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”谁,这种希望能不能变为现实繁幕顿?还需要我们全体汽车人的共同努力户。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早鲸,目前已经基本建立起了一定的先发优势感乏哼,把先发优势转化为领先优势啼烫,是我们坚持不懈的目标乐。而要成为一个真正的领先者偿犯田,只有创新妥抢寸。创新就是从零到一筐譬径,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件触,用全新的方式组合起来病浩筒,去创造新产品催,去创造新的生产方式和商业模式挞十盖,去开辟新市惩省,去整合资源柿藏盯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商到穗冬,去实现新的价值创造激酥膛。我们将以创新为最核心的驱动力颈,全神贯注佬,聚焦技术科套,聚焦产品潞簿,聚焦资源盗锈寂,聚焦市承良;以心无旁鹜的聚焦战略武,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志乾殿鹿,实现北汽集团领跑的梦想递。   借今天会议的机会蔡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略步败抒,也就是刚才谈到的四个聚焦譬奠:   第一狗,聚焦技术品宦途。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖戮俊,消除盲点接炕。新能源产业最核心的技术就是“三电”酪,此外充电和续能技术痊肺、激光雷达等汽车技术必,以及轻量化的新材料溪裂蔬,石墨和锂等上游关键资源忙亲奢,也是我们需要掌握的核心技术和资源响额外。这些技术和资源丰,是我们在新能源汽车行业立足的必需品厕沦,我们再难也必须干响豌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鹅,各司其职紊享薪,对新能源汽车关键技术进行各个击破河蹬。北汽集团将在政府的指导和帮助下诫,在北京的经济开发区绿茨鸿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蓉旧。它由研发创新中心避、全球营销中心啼、品牌体验中心疯咎、联合创新中心等五大部分组成傲,将建成从用户研究泞徐盎、概念设计讳床类、前瞻技术镀、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地班。   第二鸵漠色,聚焦产品妮艘。   产品是企业价值的最终呈现愤,是我们寻求客户认同的物质载体惫揩俄。高度契合用户需求帛刀,被用户接纳醛啤、认同的产品才是有效的产品扯嘎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比贝屉,我们的产品在续航里程互送、成本控制蜕娃、整车品质蚀隶衡、产品线的丰富度方面惩乃艾,目前还存在着明显差距搏纤瞎。打造新能源汽车的产品力鹊圈信,我们将从以下几个方面努力秦靛:   一是凝练剑淮,集中北汽集团的优势资源苛,打造若干款明星产品厢。   二是做好差异化的文章瞄掸唬,精确地切入特定的细分市场败。   三是做好迭代创新酪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化效判、网联化九户、轻量化技术应用到产品中涛彤倾,并根据新能源的技术特点斑晚迸,开发设计全新的车型平台霓。   第三捍,聚焦资源氮寝配。   21世纪的竞争舌廷,不再是产品的竞争吝肉,也不再是渠道的竞争匿乒秘,而是资源整合能力的竞争耿。新能源汽车全产业链更长锨昂、体量大爬被,包括整车函抨、充电基础设施堪貉令、智能网联船搞、无人驾驶以及下游应用在内捂懂,整体的市场规模在10万亿元以上币。   然而资源是有限的抗些,优质的资源更为稀缺洼徒筐,新能源产业作为朝阳产业吮奖,资源的布局与传统车完全不同刀蒲马,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态草北,瞄准核心资源和稀缺资源担,提前布局能枫凸,将其纳入到我们的生态圈之中劳拨,北汽集团将围绕着创新链啡、产业链厦、市场链老、服务链和资本链这五大睦桥采耍块冬瞧,通过新兴技术的孵化焙吠、成长型企业培育布、产业并购整合等手段崇,实现关键核心技术的突破与领先嫌胖木,打造北汽新能源的杀手锏小,谋求长远的发展侩,实现对传统汽车产业的更替耿笺。   第四孰涉泻,聚焦市场馆。   市场占有率是关系到产品的关注度碉、品牌影响力的重要一环掇冗,目前我们在新能源汽车市场的拓展架、品牌传播蛊泌、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面涎,可以说暂时走在了行业的前列凶。下一阶段措烙静,我们在继续发挥自身优势的同时斤,还要加强对市场的精耕细作舌,对不同市场进行分别覆盖愁,不断扩大自己的势力范围商。对公务市尘玖凇,我们将根据公务车首檬腺、出租车嚼懈、城市物流讽、城市租赁来咳、城市公交等不同领域的特点绣府,把规律琢磨透湃顷洁,在品质差异化耐取、品类差异化和品牌差异化上做足文章糠帅。对新兴市扯ツ弧,我们将引入汽车的共享理念即,做好网约车市场开发静睫乏,打造国民车京,切入经济型纯电动汽车市场害。同时掇亩,通过融资租赁等手段粉,对特定客户资源进行开发扭。   各位领导挎锯粟、各位专家俱痰、各位同仁圈,“阳春布德泽秸,万物生光辉”说死粪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启堡,新时代近在咫尺省秤,新机遇触手可及千梅,新梦想指日可期擂卤陆,让我们以自力更生揭蚂、艰苦创业的进取之心室,以敢于人心局齐污,勇攀高峰的凌云之志缴,撸起袖子挛,真抓实干如钳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲露倍,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录饶:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年拒悍菩,我认真思考之后吕,认为这一说法不无道理尸颠。我想可以从两方面来看衫,一个方面是从全球来看瓦瑞,在2016年这一年狡匪炼,发达国家主要汽车生产国骚烦限,包括大型汽车公司旱,大家对汽车发展的低碳化份、智能化浅扣、信息化取得了进一步的共识烷,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点先,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中楷赊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话绢,但是说到了要害跑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期缆鸥喘,守成者将面临巨大的挑战”拆赤。而从国内来看缉萄殴,我从调研中发现迁,很多企业由“试试看”玖马,转向了“铁了心地干”渤沽,把电动车放到了公司战略的中心地位屉。    刚才李书福老总讲的他的规划芥,到2020年纹、2025年滤,电动车的比例要占那么大乏,新能源车占比那么大悔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心双娘。    另外榔梧,在这一年当中丝寸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿幕讲,一个是企业的研发路径在变化涂丧崩,由燃油车的引进燃、消化滦胎、吸收蓖碉鳞,正在转向开放条件下的自主创新芳崔旁,各个企业对研发重视的程度粗、研发投入的力度是前所未有的钉。另外堕遣,由于我国电动车产业化走到了各国的前列恋型,这样就给了中国傲嫩牡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会拒铅丧。另外坚胎肮,有一批没有退路瘁诬墙,专注新能源汽车的新兴企业航雷哎,他们没有存量的拖累攻畴,他们的思想更加解放响外沛,这些新进入者带来了新思路煞壁呻、新创意丧、新发展路径蛾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路怕刊普,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路孟,对我们汽车人来讲会有新的感触韶褪。    新进入者带来的新的发展路径烙赣衡、新的生产组织模式徊,给整个的产业带来了新的活力坡圭糕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径荚绵,我想这个影响是很深远的谈达。因此衔弧渴,从这个意义上来说另攘,经过孕育期的磨合巳,现在已经开始有所收获窘驮硼。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题录。    以2020年为结点汞每,中国电动车将面临新的发展态势萍,我归纳了几个观点哎拖父:    第一居,进入2016年莆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期镀嘲蹭,在消费者购买意愿增强的同时笑苯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择帛脾衰。此时勃,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现淀。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿脖,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争号刮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候篙,随着竞争的加剧蔫坏领,企业间的差距拉大管妮靖,大浪淘沙的过程已经开始长辛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量毕枫诵。这种现象不仅反映在整车堂,而且已经延伸到电池企业塑蜡、零部件企业以及上下游整个产业链扇故活。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获返。    第二缺挎,迎接国内市场国际化竞争冯。可以预计政府购车补贴淡出之时贝绢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日鞠韭,距今只有四五年时间了篇啤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕扇慌坚,国际化竞争来临之时才是真正的考验兢拎霜。中国的企业必须冷静地看到珊,产销规模大讹,并不等于竞争能力强挠囊。我们与国外先进水平仍有不小的差距忌多发,重要的是技术基础薄弱虹局告、原始创新能力低锑跑、核心技术欠缺爆、品牌影响力不足泊密,这些带有文化色彩的软实力式,需要持之以恒的积累钵竟书,“非一日之寒”皇暑。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点冷丧,提高竞争力的途径肖豁,不是等待企业的扶优扶强肠,而是由政府创造好的产业生态缚莆,使优胜者在竞争中脱颖而出饺客。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时冉,就瞄准了国内国际两个市潮男俊,产品设计华、生产工艺酬尺、产品质量都以国际水平为准闭,我想这些企业他们会相对比较主动拈绘。    第三班,向后补贴转型期的政府政策纠色,在既定政策支持的周期内敬脸忻,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配屑,是政策能否顺利转型的关键动俏苇。政府的购车补贴是一把双刃剑库,当市场竞争格局出现之后讽,政府就要特别注意乌净,不要因政策调整不及时而削弱竞争伟师。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蔚还桨。因此吵,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上桑徽净,聚焦技术创新费顶,加快补足技术短板拾衅妓,提升电动车的性价比垮纺。相应的脯,评价支持政策效果的窗口勘庞采,应该由市场规模扩张马铝,转向竞争力的提升桥驹陛。    具体地看购车环节的补贴参辰,应该适时退坡伶薯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术鸽辣、降低成本的能量湿别戎,造成优胜劣汰之势室垄尉。政府资金应更多地支持共性技术的开发透怪枷、充电基础设施的建设偷扳莫。与此同时毋食,非补贴性的那些“功能性政策”甸火,例如碳排放政策邻轰南、燃油消耗量限值政策净吗、零排放积分政策损唱围,以及购车许可啪、限制行驶之类的政策组合应及时出台堑,使市场产生稳定的预期巧漂戎。 第四释芍合,立足后补贴时期魏癸,打铁还得自身硬绣栖春。    从十城千辆算起哄,各个国家发展电动车的时间差瓜,给中国企业留出了大约十年的孵化期绅锭胸,这是难能可贵的活签。2020年琼蔡茹,作为中国电动车的一个标志性年份捅孤,将迎来后补贴时期朴。可以预计惟伴屠,那个时候直接购车补贴将淡出陇炔,但功能性支持政策还将保持泉瀑。在这种情况下步案,电动车能否与燃油车抗衡荚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势峦,将取决于这几年的行动性。    我国电动车是在较高起点上起步的婆龟,总体经济技术实力已经今非昔比尸傻疯,如果把握得当逛咖,以电动车为契机堂必贬,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观匠,企业应充分利用政策支持的周期爱,下大工夫做好三件事胎:    第一眉型艇,人无远虑双,必有近忧视,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略茹辩,并加紧部署与实施零匆梦。    第二容煽,持续壮大研发能力鲁,掌握核心技术系念,攻下“不经济下、不放心读赁辽、不方便”一块短板山,奠定电动车与燃油车抗衡的基础级无歌。 第三隋,以产品的品质甸繁喝、品味打造优秀自主品牌廖投牵,赢得市场的信赖豪。    第四拈费,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的瑰翠伞,就是在这个期间沃,一定要想办法在自主品牌上下工夫翔毁。我们的品牌实际上在燃油车上咸捌戮,很多企业下了很大的力量理拷姓,但是应该说效果是有限的舞辫建。而在电动车来说是个新的机会廓,所以在这方面应该下更大的工夫祥枫两,通过产品的质量驶,通过产品的品味打造自己的品牌贡啦念。    第五秤,要系统规划倡盘,及早部署“电动车+互联网”鲁。今天的电动车之热赐缆,并非由于传统能源的枯竭链,而是因为它有很强大的正外部性趴乃。电动车的低碳化操拭惜、信息化我边、智能化的潜在社会效益只有与新能源腥顿、智能交通合眯朝、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥挡妥。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能萝墨散。随着这些方面的成熟氦石卧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题寿。信息化芥拌姜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点访茂笆,这里有太多的文章可做请。目前辅助驾驶炔、无人驾驶已经走在前面川,我想国家应该及早对电动车与分布式能源某、智能交通竭、智慧城市以及5G通信协同发展忍却、统一规划窜、开展顶层设计媳、超前部署篮、抓紧启动毖衔秸,引导企业的技术开发和基础设施建设笨超,推进“电动车+互联网+交通”辱闲钨,把阶段性技术成果用于提高交通效率禄罗填、降低物流成本穿、保证交通安全抬娜,使其产生经济和社会效益扦。    电动车发展的大势已经不可逆转廓,向前看匆峡,挑战与机遇并存淑忍砂。如果把握得当同,机遇大于挑战!    我就说到这里吾闺,谢谢大家!    (根据发言整理蚕,未经本人审阅麓荷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅狗撑:李芳" "  全国政协副主席手榔懊、中国科学技术协会主席商瑞叫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来屡呜栋、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲成尖磨,以下为万钢演讲ppt亮点实录缓潮:    尊敬的清泰同志羞、冠华部长屁娩、苗圩部长藉、解主任染,各位来自汽车界的中外朋友们拓,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计黔连型。上午抽点时间看了一下展览歧,给我印象相当深滩堡舶,有一个很深的感觉拱爆,这十几年来中国的电动汽车持续发展淬施室,走上了一条创新的道路坊腿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期翁。今天这个会议的主题很好热甸尸,就是要持续地提升我们的技术能力吗狈谜,抓住创新新局面死倦。我想就我们未来促发展天陌琳,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇典量,谈一点我个人的看法称烫茹。从四个方面聊:    第一诉,谈一谈我们这些年来齐心协力蛇肌椿,新能源汽车所取得的新进展康捌,尤其是2016年的进展特别明确链。    第二陵完蚀,回归深入基础研究究疆究,提升新能源汽车的质量和效益霞辣。    第三授,新的发展趋势眠撕测、新的发展方向皑悉杉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点粳,随着人工智能的不断深入驴,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇讹。    第四叔,我们怎么样更好的凝心聚力己,合力推动新能源汽车的创新发展奸耍塘,谈几点看法不。    刚刚得到新的数据乳貌椿,有的来自中汽协会辫楞爆、有的来自中国汽研中心揩欠,数据告诉我们辞艾,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆林波,占新车销售比例的1.8%胺,中国的保有量达到了100万辆栓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个瞳椭钵,这里讲的是公共用的充电桩芒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家篓。    我们的关键技术取得了显著的进步歧。今天上午我在零部件电机搔匹、电池鲍、电控这块花了好多时间局频,仔细地了解了一下情况嚎秀,确实和我们了解到的数字很相近宏祥瞎。动力电池的关键材料发展进程加快还从、性能指标稳步提升萌挂弟、成本明显降低捻斜陆,从动力电池的单体匪、电池包纳介、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进透。一个指标性就是队厂臼,三元正极材料能量动力型的电池桅兑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤袖揪星,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蕉厩拿、有些争议痊,好多同志说伞勉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标秸栏,现在看趋势已经很明显锈急吕。我们特别强调的拭冕,姆Σ块比能量达到了140瓦时/公斤轿挎,动力电池系统的价格摧泞,这个价格现在也是保密芬薪,但是总的说起来明显下降钦坑,总的达到了2.5元/瓦时以下省。动力电池的产能达到了100G/瓦时撼,世界上生产规模抵狭锭,特别是在新型电动汽车的动力电池剔,规模得到了很好的发展篮凤。    驱动电机技术也取得了新的突破捌尾稼。特别是共性基础技术进一步突破额翅,导磁硅钢舌使、稀土永磁材料靠铝、绝缘体材料泄勺、位置传感器纯,芯片的集成设计和电力电子系统朵工难,取得了新的进展悼茸头。我也了解到表,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展磷。因此诚许侵,重量比功率超过了3300瓦/公斤嗜帆,电池峰值效率达到了97%矛塑将,高效区达到了80%署埂绰。特别一些新的设计豌,也对电驱动系统有一个很好的推动作用谩,比如说我们都知道司课,对于0—100公里的加速枫,对于电动机说起来诬惕玫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大巨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候念,就是高速公路上超车的时候坤,超过它这个临界点以后蓟幕恕,这也是一个安全因素味皇沽。现在我们很多企业从两个方面霖碳,一个方面膘两,用双电机的技术来弥补后面这个不足榷澎,第二个锣刃乒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力提硼苏,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展莎点。    今年汽车界有一个新闻吃工,第一个互联网汽车走上了市掣础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合娟,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐互协,据说现在上汽的同志告诉我坛笑椭,每个月销售2万辆肛什槽,产能有点跟不上了纯茄,效果很好餐次咸,上市不到半年累计就超过了9万辆讥兼,成为荣威一个最大的销售热点冬层辱。在互联网大会期间椽,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统渤加,搭载着北汽添、奇瑞熄嫩课、比亚迪轿车都亮相甩,首次开放了道路髓氰模,18辆车300多位嘉宾在试驶灌,当然评价各有不同顶,期望值也有待提升蛊途,但是勇敢的走出了第一步绒衬,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿沦兰,做出自己的探索香。    我特别感到高兴的是挖父函,2014年我们就曾经提出电动化敢奉承、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点句判磷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索闺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展河,从汽车到基础设施喂,一直到停车场局朝、充电站钮咆东,包括各方面财税的支持工,一系列的政策客挛栓。国家层面讹埠扣,从购置窖筷桅、补贴量腾、税费减免攫男、研发支持怀沪挨、生产准入糠趟、业态创新虫、基础设施矗略谴,特别是标准规范方面韶郊,都出台了一系列重大的政策措施闪,现在看起来落实的进度还是比较好的抬。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论弧屉,这是一个开门的讨论项,许多外资企业都积极参与当中捅井,对电动汽车发展垒碗呕、新能源汽车发展兑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标掏蚀共,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面沛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现狗笆。也是由于刚刚推出来丸拷侮,我觉得很好苗垃欣,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见圃亥蔑,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见晶,使政策更具有落实性痉祈。    这里向大家报告一下比烁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革趣让。新能源汽车作为一个试点的重点专项舞嫌,实现了从基础科学到系统集成鲍、共性技术集成诗胖、示范全链条的部署扒,特别是在基础研究方面九拾比,加强了对基础科学问题的研究风室宦。因为现在产业发展到一定程度的时候窘乘,要提质某、要增效慨计,还必须要静下心来亩、回过头来从基础科学问题上下手穆喘,不断的进行优化鞋冀、改善缴得,才能获得发展饰。特别是这次的重点研发专项儡踩马,对于电动汽车智能化和网联化的技术莲经骡,也设立了专门的课题奶毯,实际也是我们当时电机咎距、电池盖猛、电控的“三电”之一景恍,也随着时间的进展不断的转向新的重点蔽虑。所以氦,整个“十三五”期间的专项规划杭狭帘,将对六个创新链条却,就是全链条一体化的部署颇巷史,38个重点研发任务疗魄悼,政府加大了投入韶,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入颁星聚。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿拷瘸,首次突破15000亿弟鸵,更值得高兴的是试涩,企业在这里边投入比例得到增强莫,达到了78%以上耸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策烈、加剧扣除政策有直接关系海百。技术市场的交易量也首次超过了1万亿烽嘶嗓,看起来企业投入的效率还是很高的鹤。    去年我用过这张图(ppt)盆孟冈,这次还用这张图棵形鳞,对它进行了更新尽捎零。由于时间关系谷豢,统计是1-11月底孩,11月底中国产销量是402000辆胸股词,如果这样算的话露,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆毫嗓,中国占了40万辆乏,就是占了50%蔑菏畅。到2016年底乘掸敖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆姆粳弓,中国占了其中的100万辆夏财。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力访墟,也说明了我们国家对于节能减碳奢僧兑、应对气候变化作出了新的贡献饺掸。我们虽然应对气候变化调门并不高耙膘,但是我们扎扎实实在做每一步卜空吩,现在无论是风胎、光罗、水眷鹅苏、输变电翻陋,无论在技术先进锯烦乓、装机容量雌、发电量都走在了世界的前列俗码,这也是我们作为一个还在发展中的国家妹榷剔,为新的发展菇劣徘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献醇无拦。    世界发展的趋势也是一致的晶绒卡,低碳簿妇、电动伯、智能化成为各国共同的选择哼牵。美国喘勃、欧洲侮唱疏、日本森蔷闹,包括汽车企业福特亢侧硕、丰田笨旁、大众都推出了它们发展的战略艇肥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划替同奔,比如说大众推出了它的“2025战略”筏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车棱怯响,销量争取达到300万辆拆广,自动驾驶要覆盖沃,在2021年提出全自动驾驶乳侥料,电池也要进入大规模的投入朴。奔驰也提出了它们可持续发展的目标曝劫卜,零排放挨钙畦、互联亮、自动驾驶汽车际扩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力赁双挂、氢燃料汽车虽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流百、沟通峭鞋史,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式喂蛔猜、增程式的混合动力汽车鸿韧隶,因为他这里有基础建设的问题姓猾,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来闻吓钮,就可以有电的情况充电樊、没电的情况加氢晴酮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板炬巳,同时又实现了真正的零排放盛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai辟逝加,上次试驾可能还是8年以前抄,我觉得汽车的进展孩绿,无论动力性搬、环境友好性钾窍的、驾驶的舒适型都得到了很快的进步淀戎廖,据说已经进入了市场怪。包括通用也宣布了在2020年以前脓盗,在中国推出9款新能源汽车居犁。我这里想说的是酵,中国的市场也是世界的市嘲苛颐搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的拉蔑撇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展稻驮虎、参与竞争伴甸文,汽车产业就是一个市场全竞争的产业恼吨筹,就需要我们来推动整个的发展逻山浩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺翻旗。 第二毙,谈一谈我们对于深入基幢阜枚啤,着力解决一些新问题的看法互。    对于电动汽车上桶,大家首谈就是续驶里程河鹅纱,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志灸肚厕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的杠试。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蒲,一个明显的标志删啦刻,实际电动汽车能耗是和它的整备质量线滔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的窍吐。如果说单程的提高电池的载量层全剁,当然加入电池的载量车子可能要增强嗜,车身的增强就又增加了重量沥,直接影响就是增加了它的电脑党。我们也看到一些装载高容量电池的魏练,虽然续驶里程延长了戌庇搭,但是百公里电耗就明显的增加了裁逼懂。因此惕,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高顷祈弊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的饰渡敝、合理的规划需。首先骨骑亢,车辆运行的范畴诽逻。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位啸,尤其是现在举勤剿,我们应对大气污染荣,主要还是大城市集中蹄酪袄,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑残佳赶。但是从技术发展上说起来负,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度恨、功率密度和整车的轻量化丛瞬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准箍委没,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程糜藐,这当然是市场的期望功笺闹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题钡缚。    最近新材料研究发展很快斤邪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用溪炒斡。有的朋友跟我说捍,我们现在用的是石墨烯电池截具耿,其实说用了石墨烯是对的台痰,但是用石墨烯全部来做电池浚,似乎从科学意义上不太准确朝境疆。石墨烯材料晨纠,包括碳纳米管讣怯缓,都有它优异的电和热的传导性能铃梳,作为锂离子电池的负极材料添加剂蝗柬,可以有效的降低内阻淳埠阿,提升放电的效率等船日,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话伟外芭,还有助于减少介质之间的电位辅啤,来减轻电池界面的腐蚀性济炕袖。从这个角度上看蔽帅寐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的卉伐沤,当然由于动力电池负极密度提高了晃湍但,对正极材料也可以进一步的优化耍凰,在安全的前提下救缄勿,所以也可以显著提高它的能量密度荚小。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蝎贬蓉,就是说能量密度提高了航辖即,同样的电池包里面可能有更高的载电量岁吉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加附。所以在增加单电池和电池睦块功率和能量密度的时候卜幕墟,还要加强对于电池包热交换距离的研究吐醛,来优化提升电池包整体系统的技术脊卸,它也是一个相互关联的关系里。    随着电动汽车的发展搐托姥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计凰慑却。比如说电池包往往布置在底部写耪,夏天路面的热辐射还是比较强的暮软,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理幂,从结构上来实现电池包的冷却忿,因为我们现在冷却剂就是这样的偏旅胁,要把它放在迎风处息板,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计鹃缓,电池包也应该考虑到这个擎泉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理勿换。结合冬季放电的特征丹宝,我们还应该研究蔬,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制杭,使它保持在合理的范畴之内吉藉琉,来逐步的解决冬天放电比较慢的庙侗班、容量比较低的问题碗逢敦。总之说起来觅锯病,我这只不过是一个例子棋梯穿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础触、关键守醛蒂、整体的技术统一的来规划和部署裤。    上次百人会上我特别提出冻芭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术模恋,带动汽车制造的转型升级啥燎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节莫皋懒,给我留下一个很深刻的印象蹈诉零,我和苗圩同志都搞汽车的防,过去我们焊一个车身500多块钢板匣,用2000—3000个焊点接在一起摔斜,加工线上全部实现了机器人暇逢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身凡备,一共就45个部件谐封项,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线汀成,几个机器人协同操作温兴瘁。板件和板件之间没有焊接爆,就是直接的黏接凭莱奸,加热黏接乓妇,远远看去就像搭小孩玩具似的伺此泪,几个东西装起来拔。更使我感到比较吃惊的缔幸,现在碳纤维的车身老,已经不需要在现场涂装了椽沥,有点像我们当年装修房子识,先装地板再油漆吝枯,现在用的全是油漆地板协忍拾。现在汽车安装上确实有进步勃,所以我也很有感触腻,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新媳疾授,需要轻量化材料的技术聘冲,需要轻量化的设计恐瓶洼,需要轻量化的工艺季,也需要轻量化的流程韧袭壳。特别是现在的汽车产业琉峦,包括内饰座椅使用的材料晚挺,也尽可能的采用可回收恕面瞄、可再使用的材料倡僧授,这方面的技术也在不断的提高甫踏痛,这个应该成为我们新能源汽车发展盲荒习,不光在车辆技术朴餐午、而且制造技术流程方面全方位的提升咯茬。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展疟谷械,今天我很高兴掳,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车夕堪,更多的看到了我们一些搭,像燃料电池大客车的发展离。很多企业大家如果去看的话舞,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池伪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料娄千瘸,比如说碳子通桔催、交换膜惮、双极板褐爆,以及它的特性基础研究的进步密切相关誓林。实际证明红,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中羌拜,也具有自己的发展环境的优势褪。我们要借助这个优势来推动我们的发展嚏必。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系祥诫啼,我们是不是可以考虑固,尤其是在燃料电池研发的初期芭豢屏,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用本泌,这样可以有电的时候就充电险、有气的时候就充气赴,按照它的发展各取所需骡哭。实际从技术进步上铺柯,技术发展的本身栖普,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用收,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展畴幕,对于延长它的寿命即缅,对于减少它的燃料消耗茧迁,是很有帮助的炼。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用头墩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用歧奶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处袒借露。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点短妙水。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域脆磁别,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向备。当然它们也在考虑俏绊,我们怎么样能够更加适合中国的特点赤李。我们还不能忘记中国还有一个优势娟微没,我们在电动汽车走向市场的前期罗髓街,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用敢,先在公共应用办态昆、出租应用上去使用吕扑敲,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广悄非,因为我们不可能全国铺开的建加氢站记跑椒,必然有一些城市就可以走在前面菩,又可以来推动健康合适和快速的发展靠。中国“11?11”又是一个新纪录埠,信息产业竣触熬、网购变成了整个市场销售的主流铂北,我们看了看讥诽巧,2016年快递业高速发展肥挫,中国快递业总量超过300亿件克,平均每天8200万件包裹走在路上斧,用于业发展小型物流车清洁帆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视熊泡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领驾功,有了高端引领就有了有序的发展邵,放弃了高端引领就会低端充斥透寞,所以从这个角度上承吠受,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色篡揉能,争取使我们的汽车产业走上高端引领彩囊、创新发展的道路上渡驴。    在燃料电池汽车发展的过程当中钞,深入开展了国际合作天娥。我们积极的参与了国际合作授,开展氢燃料电池领域的技术合作士羞闪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目境,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议伸祈,组织国内的企业赏赔茄,开展深入的技术合作新乾。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织锭姑拔,定位就是要建立一个覆盖全产业链镭藐崩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织波盲碗,在中国发起但并不局限于中国谓驰,积极组织管理以及运行机制难惶,要按照国际组织来筹备簧吗、搭建怪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池涎豹,因为燃料电池实际用处很多故,比如在通信基站秃彼、备用应急电源弓藏融,随着我们移动通讯不断的扩大殿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放绿、包括更新诬,都值得我们重视珐,包括医院的应急电池潜哨、安全防卫颇,包括我们最近在研究深海运载碗,也完全可以使用氢燃料电池浇,燃料不是电池哨猫,实际是一个发电机错沧,而这个发电机可以用在各个地方壳程春,最重要还是零排放的清洁能源案缚,效率高诲捆警,能源密度也高博。 第三怒笑筐,深思熟虑侯素,把握好智能化的新机遇帘。    近几年来衰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展犁。比如美国充傅篓,白宫推出了人工智能的新战略咀伟酗,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划龋赤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线褐湍,包括日本的创新战略规划仕鬼。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会弄讣,这个时间恶补了一下人工智能的技术峡抡阶。中国工程院最近技术指出级固,人工智能即将进入新的阶段按,人工智能发展有四俏秋略、五十年代了嫁供,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展抡。但是当我们信息化日益普及逆阂,移动互联网吨、大数据袍撬屡、云平台的发展景,信息环境瞎、数据基础委、目标理念霜降坏、市场需求都在发生不断的变化虽钢,将推动人工智能新发展盼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段晨。因此琶悲,发展人工智能也有利于改善人民生活铺摊、提高经济发展的水平飞氰闯、增强社会治理的能力澎、维护国家的社会安全清社。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图坤,但从各国的共同概念和我们的研究扰赤惠,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素潞帝。第一罕淬附,要降低交通事故和伤亡人数竭厂舰。美国的报告提出来然疚,美国每年有35000多人死于交通事故滩礁亮,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的项哗喊。第二骋,要应用低碳赣、零排放膳观推、环境友好的运行环境鲜。第三浅湍,便捷付愁毙,要降低驾驶强度干,提高交通的效率歇。第四慈普伪,要推动共享豢畅熔,提高车辆的利用率饭萎冒。其实我们现在不得以所采取的一些限行短太,包括交通的拥堵袄窃,都降低了汽车使用的效率哼吗嘘,所以从这个角度说起来袱,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的撕乓。还有硅缅,牵扯到公平出行倦,随着老龄化社会的进入镀受,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展费。    关于自动驾驶汽车研发进程颧豁,好几个报告盼持羔,有的人说无人驾驶咕管,有的人说自动驾驶面崔,有的人说智能网联汽车末沪赌,都提出了汽车发展的里程碑速梯,我觉得无论叫什么汽车窗,都是说了这么五个阶段莲碎,辅助自动驾驶僳、部分自动驾驶村凡挖、有权限的自动驾驶陶管丸、高度完全的自动驾驶阶段护隋,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点寐,比如说在辅助自动驾驶方面栋糠,怎么样能使汽车感知周边富碗,科学决策黄擞,及时反应欧。比如怎么让汽车能够与互联网连上掠罐,最后有条件的自动驾驶还得考虑车础、网骗、路的联动违坏,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系嘶断室,就是人高勿苏、车灭公拎、网弛丁、路的一体化次号。    辅助自动驾驶胆竣算,实际这些年是汽车界一直研究的重点结抱,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多匠架,有雷达箍辰驰,包括现在有毫米波雷达僵沛,摄像头挛巨偶,对外通信系统木薄榔,包括定位辜道冒。与之相应的年夺,刹车斤低、油门习插、电子稳定系统冷贡爱、电助力转向等这些茸,实际在关键体系上贸冒,传感系统社、操作系统挨攫、中间和决策系统的研发伟唐歼,其实这件事也不是现在的新形势捶几拧,早就在80年代的时候扯称,80年代后期就研发了防抱死系统缴赂,实际根据轮子上轮胎和路面的关系拒蔷叫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全妥,包括防启动时间的空转馅寿,后来又有了电子稳定系统郴胁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度孰嗡礁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展商卞实。    传感器用到汽车上就有了测距的警示栋擒,有了它以后醒测,在90年代的时候愤,我在德国工作的时候豹烙里,车里边就已经有了尾随自驾陋睦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走鞠片,不用担心秤。最近我看到了我们国家的好多汽车体金闹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应茶,一旦接触太近都会自动加一下速捍粗藕。包括我去年去参观长安脯侗,他们也给我展示了自动泊车系统街搓揣,实际自动泊车系统我们在德国工作晤埠,90年代后期时候就有这样的设想犀阶雷,2010年我到德国去访问的时候矮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型督拦。实际很重要的意义死厕伙,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起甫膘荤,也得到了发展抢湃侮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能屉漂。    下一步就是智能网联竟赴。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西圭昂普、看到自己看不到的东西伪巫,90年代初期的时候箔荡,堵车情况有数字广播挛母,数字广播就和我们一般的广播不一样闷箱,随时可以呼叫堵车的情况赡。后来有了数字地图和卫星导航亥,就形成了第一代导航系统毙,第一代导航系统并不知道路况的变化背辜岭,只知道路径的设计郡胃晴。然后就出来了联网的导航梦郊钦,这也是这几年我们都经历过的事惊巴鸿。上汽这次和阿里巴巴共同合作妇惊农,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张悼钩钠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起当盆,这样坐在车里的人哩山,通过导航赋、通过云平台就可以获得各种各样的信息村涸天,比如说动态的导航考、比如说加油充电站宦谰、维修以及各种信息的进入埂拳,使汽车的视野得到更大的扩展航耻罕。但是真正要做到智能的网联汽车妥甘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键羔撤剃,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来笺鹊,这就需要我们把各种信息交汇在一起庞孪苍,来实现智能的决策控制毯澳。这件事情说起来好像很容易林,实际也有很大挑战修潭挤。现在我们一个汽车里边有两祁、三套信息系统慑绅甩,有车载的信息系统八,还有驱动系统的信息系统敢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通弊举,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程爱,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯抨趟坦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备骨,就是快到地方要进行减速疆衬缄,但是如果你让它自动驾驶的时候辅,可能它就很早的根据外界的信息来判断侥,让它调整好姿态梗纤、减低速度擂,进入转弯以后在弯道里边再加速情却。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段悄赂褥,这种例子比比皆是癸白帅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体羔厢。因为我们电动汽车从电机需、电池徘、电控开始塘犀婚,电控第一代做的第一件事丁,就是通透的动力驱动系统的网络富,就是第一代的CANBUS系统咸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制潘嫌浇,从这个角度上说起来互,电动汽车是自动驾驶的最佳载体干革骸。    当我们实现了这些以后茶唱,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战井膘屎。这是我们常见的北京交通的一种情况寝,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号韧团丝,去识别各种各样的高通膏,做得到轿叔纪,但是不保险懈,这样可能我们就要有这些信号的发射器催丘,让汽车能够知道这些情况趴焙。如果再想使它往上走蜕尸瓤,能够实现部分的自动驾驶伤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况惜,比如说晚上的雨雪路视遍到,比如大雾弥漫的时候扩告宛,比如尽管天气很好猾司施,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰簇,这些情况都需要我们去应对苍拱癌,其实道路上也应该有它智能化的装置瑞髓,就是说有自动的能见度感应器狮棉湿,应该有道路结冰的感应器缎痢,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全虫括。我觉得自动驾驶最重要的还是安全勿味,安全是所有发展的主流武,而不是时髦类舱茂。我们在做任何工作的时候坤,必须考虑人是坐在车里最宝贵瀑、最要尊敬的东西马,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拆倘、人的便捷颈慷韩、环境的友好和共享免琅。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统宦凰期,来推动我们的发展惦。    因此妊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三保堂、四次交流秀搭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议罚铅,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构会,这个架构的着力点应该在车载的平台喝稍、在网联信息耍拐贩、在智慧交通的发展妥娩烤,我们要重点发展的是车辆的关键技术宛磷沙、环境感知喜么、智能决策帘缆摹、执行控制痞线,我们要对信息的关键技术挝,V2X通信垮唯骑,甚至于将来车对车的通信系统丧、云平台徘、大数据娶亲甸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制隧,这里也有很多不同的东西物。我们还要对基础的关键技术愧瓷炔,高精度的地图霜勤岸、动态路况信息叮忍、综合决策和操作系统和垮。只有这样么椭,把人精歉晚、车狼劳虹、网概角矫、路同步的推进灰坚,才能够迅速的发展黄廖愁,否则又会碰到先有车颂、缺充电桩的情况日磊,所以需要我们今后的发展当中更多晒关衬。与此相关的技术署舷慷,检测系统庭硼,还有一些法律法规体系逛箩,一些基础设施的建设湘鸽,可能还需要更多的发展弹瓶尖。 我们必须要精心规划描撕卿、协同创新蔡,来研发自动驾驶的新技术翱合。    一航梢,安全忱墙、绿色忱船、便捷晶料贡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标少呐亢。    二睬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉梅埂考,多领域技术的融合弧祟,产学研各方面的合作案付拉,要着力推进协同创新诽仆,这里边由于它是一个企业的热点涉失,所以企业要成为技术创新的主体没梧擞。    三疯被,企业为什么要成为创新的主体丸楞煤?我看了很多规划幢肛损,从现在一直到2025年锑鸥、2030年哨还。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就浪祈,但是可以实现沿途下蛋砍绣抛,从过去当中肌扁,无论是防抱死系统讲、电子稳定捌、测距警示破、避障反应酥挥、自动泊车都是发展的热点拎极,每个技术都带来了商业回报臼霜信,包括我们在信息系统很脯,包括这次互联网的技术锚肛斗,上汽互联网的实践密阿倪,也看到了我们廊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高卿,只有以企业为主体匪疤,不断有新技术发展钒,使它在使用当中获得使用翔,就能够推动它的可持续发展秒,所以它不是一蹴而就的事伐,是我们长期坚持的一个任务溪梧撂。    四滩欣窃,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体捻翅,新能源汽车重点研发专项要广聚众智萄、精心规划襄垒滔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础舜呕攻。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区嗜,我也是觉得有一些东西包括基础建设谴平,也应该放多这个测试区里面去局豪赶,使它在真实情况下运行板什,才能得到一个健康和全面的发展夺仿悸。    最后我想说填,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展拔第摆。其实我们用了十几年的时间实现电动化挪,推动了产业的转型晶,随着信息产业的发展喂奋,网联催生了新的业态拌,产生了新的服务业骂厦沮。轻量化带动的不是简单材料的替换宠,实际是对汽车产业的一种升级舞俺、一种转型任,同时咀郎奥,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设廓亨糜,充电网服务体系的建设捎缮可,可能带来何止几万亿的新的增长点孔草宛。我回忆禽闹别,在经济工作会议上总理说过一段话炕睬半,“实施创新驱动战略的发展掣系标,既要推动战略新兴产业蓬勃发展喷滴,也要注重用新技术惶、新业态来全面提升和改造传统产业胚苔,带动产业的转型升级藕石乳。”    作为结束语我想说憋,回归一下新能源汽车取得的新进展暑绢辞,下一步还是要全面落实政策咐坎部、着力开拓市场限献镰、建设基础设施败伸膛、创新商业模式攘籍,把握好发展的先机黄录惕。我们要针对市场的新需求抒,深入基础研究疙,攻克关键技术泡尚,完善系统能力穗壁剁,着力提高产品的质量和效益辰库。要把握好汽车智能化发展的新机遇吻吓,要系统的研究蜗钝,精心的规划吧谈,要鼓励协同创新企业主体告事,大胆的尝试罢歪磨,来攀登自动驾驶技术的新高峰菜柯眠,要凝心聚力价砍斥,发动优势茅,动员各方力量惕遣,完善政策措施磕齿,营造更好的发展环境饲篇侣。    谢谢大家!    (根据发言整理姆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤商:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉脾: 陈理事长胖连,各位领导爸、各位朋友匈桥咕、各位专家烦谢斤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拾。我今天的题目是四网融合拘搞,什么是四网材?交通网然冈、能源网虑、信息网核、人文网味事龋。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具精亥贾,电动汽车是一个能源的载体坚瑞,又是信息的载体岔凹,然后可以作为人文的载体蛋蕊厦。四网怎么融合努山?怎么发挥电动汽车的附加值暮骇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦睬。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系抨孺,能源跟信息到底有没有内在联系绅傲拧,我提出一个储能熵理论供大家思考袄蓬。    我思考创新的要素巴希劝,要创新首先要解放思想山缮。解放思想要学习《易经》的精神稳,又要学习西方文艺复兴的精神评抛创。《易经》是一个太极年乖,太极里一半是黑叹、一半是白竣耿,但不是直线揪帅驰,是弯曲的椭赴,黑可以变成白飘,白可以变成黑穆尉,黑中有白科订袭,白中有黑上龟,跟它对应的黑就是黑山胁坝、白就是白钳裳十。《易经》是变化漏本壤,有时上挺岭、有时下笆教菇,上时不要骄傲自满妨句爱,下时不要灰心磁帝孝,是客观规律秘,都是周期性的橇,我们在调整校捐蛾,要注意平衡动力统一课。    整体都是这样冒粗,全局都是这样渭市,今天讲跨界琼讽,要学习西方的思想就是文艺复兴炼沏皖。文艺复兴的功劳不是在文化割、艺术等等良矛,文艺复兴是解放思想护坤。哈佛大学的校训追求真理宛怕。要把自然界的规律找出来解放思想居掀何,自然规律造福全人类吭。伽利略脾拳,罗马教皇威胁他酱郊玫,他不怕尖埂睫,他说地球起源被上了铁塔细。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女豹土,被叫之违反教义尼赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师纱砰槽,第一个米开朗基罗迁怂祈,他雕出一个裸体的美男子膛垫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇精酪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看扛饱题,里面很不容易边,从意大利借了很多达芬奇的作品归逢。达芬奇不仅仅是一个艺术家脯遁,也是工程师;看他作品锨膊虽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生价凄,第一个从事解剖学郴关。    解放思想考虑全局的问题骇泻。文艺复兴第一要全局思维如世嘲,第二要有天人合一的思维溜,第三是环形思维舜墨瑞。要考虑全局思维艰,今天做电动车目标是什么参热节?有什么经济效益臂、环保效益愁、能源效益昏、民生效益爱碱,总体总目标要搞清楚瞬蟹,一定要有全局的观念虏速。特别搞智能汽车全局性更大太。另外要环形思维须龋,要反馈平享。然后是循环利用的思维精撂氰。    创新使昂弊,我把创新的要素跟大家分享一下澄恢。首先理念是创新之魂慌徘。理念有很好的氛围农,有了理念才有创意欣,创意是创新之源驰届锌。还有人才死蹲,人才是创新之本贬。怎么能有理念恨酒?要有很好的氛围塑啡,总结第一方面是合作精神卯挞湘,开放吴敛时、合作挟撵、包容矛,双轮驱动碴、增值驱动氢、市场驱动辟烩截,通过市场的倒逼算靡少。然后要有完善的知识产权保护吼,还要利用网络大数据给我们带来的好处焕。今天创新制高点是跨界融合挺钳。跨界包括国界的跨界和地区的跨界姓袖萍。“一带一路”我认为是跨界融合颗嫉,一带一路是西方的伊斯兰文明渐,还有它把科技忍、技术镶、经济噶需、贸易连在一起挞措嫡,所以我们要发扬一带一路的精神丝。我是福建人也是漳州人腻攀,一带一路开始的是志牵和下西洋阀。我们要跨界融合簿。    我接着讲智能汽车结奢。智能汽车首先要有解放思想巷敌桶、全局思想考虑问题睡睡板。三个C扇凡巷,第一个要连接起来襄括,第二个连接是要协调要合作美表封,1+1>2邯,那就是《易经》的精神妈。第三个苹,今天的连接是移动的连接孰被,还有MOBILE乘,MAN TO MAN额、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来犬。    今天电动汽车很重要的一个舷,大家买得起用得可靠嗡备萎。智能化以后茫息,因为有各种各样的基础设施和商业模式广,我不展开了事靠耐。    从电动汽车变成一个智能的汽车酪花,从智能的汽车再变成一个智能的交通蛇奋,从智能的交通再变成智慧型城市乔。我们附加值可以产生很多旗。根据《易经》价值精神李傲嚎,通过交通网康、能源网眷、信息网封、人文网可以产生无穷的价值机会柬。利用交通资源的全时空动态感知径党,交通工具的全过程运行管制码,无处不在互联肠、感知币、管控和服务廖。    怎么布局迫氰?怎么把电动车进一步变成智能汽车侨,如何布局智能网联汽车技术豢姥借?我认为泄创,不但对中国徒冉常,对全世界都做出更多的贡献返膜截,第一是制定网联汽车法规标准税船烫、智能技术唤悄阜、环境糖搏、HMI技术够、空置执行技术柯舷僧、智能网联的实验怒浑、网络和信息的安全颠。    怎么做到网络和信息的安全施?这是一般的云欧阔毕,怎么把一般的云变成安全的私人的云炭?有很好的结构屏,处理器曝巩撮、传感器伪炼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次第。第一是收集材料骋访,就地处理列朗。第二是从收集材料到云之间要慢爽,一个是单点控制煽掏,能量控制或者功率控制忻酸。一个是多点控制磊,能量控制或者功率控制庙啼堑,这是全局性的胶。要及时处理上瘸,要经常互相认证陛韧,变成安全的云桑。    跟大家分享一下我做的一些工作匙。怎么从理论上去证明这个是可持续的揽辟抱?我一直在思考所有的工业革命恕闹,基本就是能源更新受。第一次工业革命皋堵,瓦特发明蒸汽机赎怯未,电话澈馅。第二次工业革命藕,美国抢占先机挎捌,电气化化斡,主要能源专项与信息建设谁砂屯。现在第三次工业革命来了蚂,中国能不能抢占先机桨财巩?我们要做新能源皆心,信息大数据时代驾弗,我们百人会能不能更好地发挥作用酞衰旧?今天早上的研究会很好贾皮,我建议做一个尝试的机构估蹿,每年召开百人会国际研究会议善,形成品牌穷陀府。    信息跟能源能不能有机联系起来呢裂眉景?我提出储能熵的概念短赐剁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量夯。一个系统里面假如是孤立的手、系统是不可持续的诧芹,一个是做功粪霉皋、一个是废料是不可持续矩策。如果是物理系统颅钨,分析储能熵烁焙贬,熵代表可以再利用废胖荡。总的来说辫衔,一个系统熵不能增加恃犀竞,熵要减少笆克,熵减少系统可持续嗽。熵是储能熵沧开,熵是不用的熵寐跑,下一次可以用抄昂。总的来说熵是在减少嘶翘。    包括中国的历史尽隆灸,中国封闭的时候中国就不可持续蔚堑,中国开放中国就可持续巍蹈。近亲繁殖以后熵增加不可持续亲稻。系统要做可持续性躺坛,系统熵要减少傅深,你的收入不能是单一的惠、不能是孤立的系统逞时。因为一部分是做功咐,一部分是废料势,从废料里拿出来规垄会,通过证明熵减少兼舶。从废料里面可以再循环磁粹卜,那么你的系统就可以持续了戊捕簿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来似副乘,后续需要时再利用的能量的熵划破,通过储能熵概念的引入刃,希望用来解释可持续系统的演化过程蛋雄。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态稻。    综上所述反,不管系统是生物的或人工组成鹤舞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入溯斧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰奥恪,而这些系统工程特点是校,即使在系统研究过程中受旧,一个熵有增加的过程宦据拔,总体在系统不断迭代发展的过程中巨,系统将进入熵减的状态秽垫,因为系统具有自己生成复熵的能力阶,从而保证了系统的可持续性捞欢。    应用在电动汽车末螺然,这个是分布式的发电全拓,这个是分布式的负荷涵县。电动汽车就是分布式的负荷彤,还有分布式储能旗憨,电动汽车有储能碉彭、有电池抹恨娠。电池可以双向的呛儡,分布式地发电惩跑涟、分布式地负荷券概,在分布式的储能匡乳,这三个系统可以持续澄烂梦,这是我要证明出来的衬熟菜。我证明只要你的熵是减少的晒凹肺。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望弟恳貌。    感知康端、认知麻琉骚、行动碗,不断可以纠正人的行为拿别沙,比真正的司机还要好建柏。    最后歪,希望我们以后的交通系统是舒适的粳溜、生态的鸿、方便的和安全的嘎码烦。要做到这一点删拉,什么是成功檬?因为里面的成功是3个S骚闲堑,SUCCESS任翔,在S徒敦、E里面画一条线都是欧元跟美元奠,今天是国际合作拜茹梁,虽然人民币还不是道催,是一篮子化的普筐富,人民币准备好了期。ESY就是人民币瀑醇。    要有六个眼睛慕,有四个眼睛不够搔。第一要把眼睛放在前面解放思想勒趁贺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维芦怂,电动汽车下一年布局市撤骸,也要有前瞻思维蚂崇你。眼睛放在后面汲取历史教训党融,要有全局观念脆婪灭。要看到旁边的需要购断脱。然后要把眼睛放在右边学习欧美级甜莲,不得不承认高端人才密集地在西方池省膊。所以把眼睛放在西方学习叮摄阀,它沉淀了100多年级松链。四大发明中火药是中国发明的肥报辩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的筐黄埠。全方位都看到了谰,所以英文眼睛叫做EYE涩路。第一个I是Inspiration衡波竞,有了激情可以有想象力吾,然后有创新瞪倡,但一定要融合叹,一定要集成驼惊卢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题雇荤穷。科学要把自然归结起来舅,工程有十几种供祥,要把科学布尾、技术滔负魄、管理结合起来那就是工程嗣掇霓,那就是要集成币毕撵。特别今天要跨界地融合泻、跨界集成无可,这样才能实现牧搭噬。但没有钱也不行峰,今天招商局也来了很多金融机构狗午,要融资羔袭。    谢谢大家!    (根据发言整理昂丝狈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢岸:李芳" "   回顾已经结束的2016年徐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展秦太睫。在政策的全面推动下牟掳,我国电动汽车年产销量再创新高弧斯,达到50万辆左右岁乔随,充电桩数量达到20万个锋,遥遥领先于世界各国沪奢。更为可喜的是慰救,在规模市场的推动下恐,技术创新全面展开速踞,技术进步全面加快炉波,正在全面逼近世界先进水平去卤。但是盗撮排,在这大好形势下屎铅难,质疑之声渐起博。比如姑篇,我国电动汽车发展主要靠政策推动到锣,能不能持久玲和表?政策是否过于宽松辅,以致于出现骗补情况降椭桨?另外汉,由于发展形势良好熊结,一些激进的观点也在抬头纬讼。比如苟倦,要挡住国外产品进入中国市郴场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瓷婪,准备放弃传统燃油汽车坤捣。    作为一名资深的亲历者桶荷侮,笔者认为谦垃搪,在这新旧年度转换之际弧皑莫,有必要分析我国电动汽车的发展形势幸记,梳理其发展历程父,以利于业界对形势有清醒的认识荷、清晰的判断溉偿,明确今后的行动方向速。    一贯、我国电动汽车发展形势良好    当前弦,我国电动汽车发展形势良好刻咆铰,主要表现在两方面煞:一是电动汽车技术创新全面展开憾停闺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快捕,技术创新和商业模式创新层出不穷骂端摹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面肉恨忌,比亚迪挟该、北汽娄、江淮妥仆炯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品极鞘僵。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车刺芳乔,而是专门设计的电动车拜敲琅,续驶里程达200~300km甚至更多皇埂伪,能效明显提高剐,动力性涡练、平顺性绕抽茬、舒适性岁脖、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拨谭凄。事实上邢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布刚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市改蹦。另外码肮埂,我国电动大客车产销渡、应用占全球份额的90%以上台,技术达到世界领先水平淌题裁。    在动力电池方面伯肖舞,我国产量已超过日本豁、美国晌宦较、韩国郸,跃居世界第一裂,且市场份额超过全球的1/3蛊吭蓄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面昂姥,呈现高能量比谅伴暮、高安全性舰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势体。同时甜牛侗,产品水平迅速提高埃,与前一年相比考淮怂,平均能量密度提高30%廉摧息,成本下降30%左右侧。    在驱动电机方面嚏诽们,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机胯衡幕,总体性能进一步提高成趁,成本下降30%左右乾宿。在电池管理系统饥姬、混合动力系统挥、电动助力转向交、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面挥,也都有明显进步舅啡诉。    在基础研究方面熔脖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌醚柏户。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展抚,电池热失控继慰膛、硅碳负极材料伴、耐高温隔膜等基础研究进展也很快棋班。    2. 充电基础设施建设加快淬萌酵,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下晌户,政府有关部门出台了实施细则垃被释,多个地方政府建立了城建薄恨、电力脚、规划等多部门联动的领导机制瓜逝淖,大大促进了充电基础设施的建设速度稻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上好苹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计肌晚绷,我国充电桩总数超过20万个松卸澜,远远领先于世界各国房。    在市场带动下酵句,技术创新不断涌现宝憋。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术境、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法愤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术椒尾、节省设备投资的车端交流快充技术痹柔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用卤葱睛。    在商业模式创新方面募,呈现出各类优势企业多种形式合作拧鳖,加快充电设施布局辆宽扑、建设赎涝队、运营的趋势哪。众筹建桩怪挖探、合资运营迟、利益分成等运营模式迅速发展别卉挂,公交车商篓、环卫车避、物流车隘楼茅、出租车穷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模酱,广告推送邵角巍、免费无线热点接入等增值服务开始出现伺搅。    在互联互通方面虐幌旦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施棋能合,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段碍凳紊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成盖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定敦,以企业级咳、城市级监控平台为基纯尚濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据碎秆、信息互通的国家信息服务平台即将建立领卧秘。    二贫届、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蕊豹揪,我国电动汽车的发展道路与美国锯、日本苫世私、欧洲等国家和地区有所不同瓢,主要区别有两点骑。    一是政府干预模式不同许。我国采取的是政府强干预模式藏,政府进行顶层设计按,制定国家发展规划瞧藐耙,多部门联动制定全面的鼓励哦、支持政策嵌阂串,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘咂佟,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车裙,在市场发展中不断加强研究开发阿,技术水平逐步提高;同时乖,充电基础设施建设逐步完善锰。而美日欧政府多采用弱干预模式湃醒,政府支持共性居、基础技术研究嘎糕,给予一定的政策侩伐澎、税收优惠毕,逐步培育市潮病;企业则根据自己的战略规划来,首先研究技术何,同时有选择刷、有重点地开发产品祥瓷诉。    二是企业战略不同惩。我国企业多为在政府引导下被动式发展拨烤,初期技术积累明显不足幸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显法毫耿,产品方向受政策影响大贾委帮,各企业虽进度不同背抖,但呈全面开花之势汀屑伪。而国际大公司多为主动式发展势佳寺,厚积薄发相骆睹,技术有所侧重叉枷,产品形成特色琴拷,如丰田的混合动力和燃料电池电乌、日产的纯电动滤、通用汽车的插电式匪、宝马的碳纤维轻量化技术等宿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点清闯氮。中国模式的优点是市场拉动技术发展硅,不受油价等其他因素干扰钦寇拆,迅速形成规模市尘摺,全产业链技术进步补咯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟川,发展中有不协调情况獭怜潦,如充电基础设施滞后孝螺,部分企业盲目跟随忌梨胯,发展不扎实蕊,少数企业以谋取政府补贴为目的新困鲍,甚至出现骗补情况肆郎。美日欧模式的优点是技术扎实魂,发展均衡;缺点是市场发展慢蹬,产品更新慢苇,影响技术进步始,受外界因素干扰狮履,如油价低迷则市场难以扩大伙瓷鳖。    笔者认为蚊,中国模式适合中国国情诽。我们不应过多盯住充电难娇、骗补等不协调现象纯姆蕾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上颇可噬、技术追赶的大好局面暖。从另一方面讲祁,中国模式也有赖于我们的制度优势课,只有中国的强势政府才能如此运作侠脑,很多外国同行都很赞赏壁稳藤、甚至羡慕中国的条件公世型。    另外闯眯喂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面劲,近两年有明显变化睛氢休。目前已经形成各大公司都在研究电动技术岭眉、开发电动汽车产品慈尚咆,而且各种技术路线都受到关注的局面鼓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出法反箔。中国各大企业都重视电动汽车没有错辰炬飘,在现阶段已不能算分散重复林互,但难处在于电动汽车不好做篇,需要有很强的考手、全面的技术积累和投入颓蠕。那些技术实力不够的企业纠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前糖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理挟,而应准备应对“弯道翻车”的危险解米拱。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过睛羚我,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时体链,可分为几个阶段颁涛撂:当市场份额超过1%时坏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鼓,则意味着市场条件全面成熟熟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年霉贸讨,又主管我国科技工作多年耽绥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结腊陶。    对照电动汽车的发展拜驳,在我国萎,市场份额已经超过1%;在美国和日本泊,即将超过1%够。这说明嵌催逼,电动汽车技术正在接近成熟猛次陛。笔者冒昧估计辣马,大约再过5年左右时间刺吩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题汐,其他性能与传统动力汽车相当士嘎,加速性优于传统动力汽车承喷,成本的差距大幅缩欣樾肮隆;再过5~10年时间摊蛙躲,电动汽车性能可全面赶上皋崩、部分性能优于传统动力汽车藐,成本与达到当时排放层祁、油耗标准的传统动力汽车相当脓篇傻。但即使到那时巢殿疲,传统发动机也不会消亡使梳,而是电动驱动与发动机平分秋色夹匈叙,或更多的是融合发展父嚼阑。基于以上估计醋恃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车莱胜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蹋,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展侣。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作变息啪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蛙。2009年匈哼垫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研轨贸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告皆心。回首往事忌炬途,扪心自问发,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的莆投。至于些许不协调现象牧,是产业发展过程中的必然梁涂催,是白璧微瑕宏靶、瑕不掩瑜蹿麻。笔者断言骚痪,按目前态势再发展10年昂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界市,并以此跻身世界汽车强国之林猾。    三泪剑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一弊蝗,整车生产企业要更重视电动汽车牧味苇。首先要制定好发展规划和生产布局让豹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视虎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调浚朔税,不能两张皮洛狄刹。其次要重视研究与试验粟丸,需建立完整的扒、一流的研究和试验体系尾,规拿康和水平应不低于传统的发动机和传动系统扁递。电动汽车相关技术发展很快逆奸,要靠自己去研究发展肛储,别人的经验会很快过时寸,更不能只靠“挖人”搞产品甫毯嚷。再次要全面布局媒喝违,围绕全技术链开展工作差圣撅,不但要重视整车开发山,还要研究电池和电机幢,重视电池管理系统凉犀络,这是当前我国的短板匣促,此外还要注重轻量化和系统可靠性含反脱。    第二维楔报,要建立相应的零部件体系冯剩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱颂氖写,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的危,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展陆势。    第三外苏,要开放发展袒。需鼓励同、支持合作伙伴引入先进技术和产品芳,像华晨与宝马扛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好傅忱。历史将会证明胺,开放发展电动汽车会比关门发展更快较低弟。更何况松薪,在全球经济一体化的今天抽担,关起门来自己发展是不现实的们。    第四姑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作肠。今后相当长一段时期懦,将是传统动力与电驱动并行发展戒狮、融合发展的阶段腺祷,单搞电动汽车很难成功就旁安。对于只做电动汽车的特斯拉荷我,笔者并不十分看好确箱氏。    2. 对产业界的建议    第一槽陛,要加强合作脾毒补。需沿产业链毖、跨行业合作痢肉菊,整车企业要与电池企业拿、电机企业界肩是、其他电动系统生产企业深入合作腊。以动力电池为例韭蝎,需要电池设计与正负极材料眠獭疏、隔膜捎碱、电解液腻老赏、电池制造装备憾僚、试验装备返凡超、电池管理系统全面合作榷椒禽。优势企业和研究单位要分享成果经茂,互补短板星不富。我们一定不能辜负当前大好的市场条件贺几我,要形成轰轰烈烈的大协作局面疙摧,合作创新讨,百舸争流匣匿,才能迎头赶上并超过世界先进水平涪耻豆。    第二刀,要注重实践潘罚懊。汽车产品与其他工业产品不同哀判,一是使用环境广且复杂灰,二是生命周期长烽,三是对可靠性哎衅、安全性要求极高封畅。这些都决定了仅在工厂涪华、实验室不可能完善产品炼,必须通过多轮的使用实践啤娟燃。与电动汽车产品研究开发相比旁,充电过程更需要实践令脾。像电动汽车充电过程这样长时间饶、高电压崔散、大电流泵上究、室外惩幸、无专业人员值守的工作状况失醚秘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验恐矢。    第三持暴韶,在充电基础设施建设与运行中耻逝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善念虏校。充电基础设施建设是一个新行业浇,在管理上涉及电力函、规划街伸、城管挽劲、工商管理等多部门痉储,权力交叉丸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制桨还粉,利益主体错综复杂吃皋。单靠一纸文件不可能面面俱到长酵,必须经过相当长时间的实践藉烦,完善流程呢纹,积累经验扯。    第四矮屯创,要加强标准化工作妓思。领先的研发雄搔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁谩,而及时总结经验乔恳盎、制定标准又能为继续实践灭骨挥、创新提供重要保障嫌酣。当前悼,恰逢政府推进标准化工作改革悸,要求标准化工作密切结合生产檬始喝、创新实践腺,要求鼓励发展更灵活晌、更接地气的行业标准戌、社团标准浪。对此绘府及,业界应给予足够重视雾郸掏。    3. 对政府的建议    第一联间佳,要保持政策稳定揪褪甘。正如前文所述绦,我国政府的强干预政策非常正确垢晶,发挥了制度优势叉侣,已取得很好的成绩赤导,应该继续保持梦。电动汽车的发展涉及多个行业炒,需要长期积累埃程插,需要几十年的时间才能成就大业荚,切不可存立竿见影绿多叔、一蹴而就之心救。    第二互需,要及时对政策进行微调和补充完善惟洼。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列安隶哇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴摹逆变,又由于此项事业发展快华,新情况俱嗡、新问题鄙四罚、新技术层出不穷彤愁辛,因此及时应对攻、调整楞唉、完善是必然的伶吵。    总而言之踩坟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道眠囊,迅猛发展正当其时扫。笔者衷心地希望朝野上下传透亮、业界同仁能认真努力工作惧亥,自信且坚定发展劫毫饰。假以时日休孩秃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流恳,并以此为契机萎谅边,跻身世界汽车强国之林搔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭麓匿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年任糯崔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年谰斜时。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题写靡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日搬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示害活。    他认为牟,现阶段廷柯壳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题位谭迟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配靛蔷口,但从长期来讲裸萎奢,新能源汽车技术发展路线要从电动化柔先、轻量化傅、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合炮粕淋、轻量化与制造生态化结合妨篙固、智能化与网联化结合戈蚕哀。    尤其在电动化方面驳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车碑档,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力魔订俯,就是家用主流A级轿车倾劳毛,在性能价格比上与燃油车竞争犊凶吹。目前全世界都在朝这个方向努力涕,如特斯拉Model3楷抚、通用Bolt文,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车挤辟顽。”欧阳明高说虏憨苹。    欧阳明高说枢,但要满足这个要求时读,电池必须降低重量赦烘柯、体积以及成本挽。此外仆,电池的比能量必须大幅提高龚始瑟,达到300-350瓦时每公斤闭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标峡飞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知傲遂,锂离子电池发明至今只有20年川,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年诞蔼黑,2007年第一次在日产聆风上开始使用骏监涪,可见动力电池的进步非常迅猛蹬。”欧阳明高说菇叮戏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期书捞吃。    但此前高步廊,主流的观点认为焦嗡菠,纯电动车跟其他类型电动汽车相比收,从性价比来看涛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围稿,但现在随着锂离子电池技术进步胳奢,里程提高一倍适裴,即在300公里的范围内输蒋,仍然在性价比方面有优势洞夯。    从技术上来看铺抗岭,在单位重量悼侈、单位体积下储存的能量越来越多精宿共,成本越来越低瞎晃,才能体现出电动汽车的水平和技术硅帽恃。    一个好消息是南涉,我国电池成本每年大约能够下降20%旁康朽。据介绍规坷,五年前吝豆的,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元都搓橇,去年平均价格为2.5元左右筏判复,2016年为2.2元板肠,考虑到大量的电动汽车是大客车饲翅,其电池价格相对会比较高一些臀。    “现在国内开发中的电动轿车攘绕,最低的系统成本在1.3元每瓦时涣侮,单体成本在一块钱左右茫设父。美国通用Bolt电动汽车蹬,单体成本为150美元一个千瓦时毫纠放。”    如果按照这个标准苫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到鞋,但是按照现在2.2元甸缮,逐年减少10%到20%筛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现睫。    “加上循环再利用做到1元吵,也就是说蜗,一千瓦时电池一千元人民币之内宏,是可以做到的拜耽秽。”欧阳明高称陕。    对于具备性价比赣骆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说寝菇骆,现在一百公里约耗电15度墩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内取安相,接近10度电一百公里舍猾无。    “要实现这个目标技券馁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗妊酥涤。目前电耗的降低空间还很大驹浆。如果能够实现上述目标恒困,一百公里的成本约在一万块钱驾斑,如果电池能达到300公里就是三万块钱姑骂,考虑到使用周期内省电和维修省钱挪,将具有商业竞争力毛驼,这是电动化下一步最大的目标毯爸腊。”欧阳明高说恃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出垂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年潞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长桨丘,但仍属于比较粗放的发展模式燃缆捌,今年电动汽车发展逐步趋于理性力茄酪。总体来看辫仕,走到今天咯堕侩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位乓。”欧阳明高说李舷。    事实上雾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一苛,由于销量超过全球50%以上栏,在国际上引起了强烈反响豁础溪,无论是政府还是厂家脖,都感受到了来自中国率先发力的挑战氓。更值得注意的是秀飞,2016年如德国大众和日本丰田谓,纷纷调整技术路线醚,加快对纯电驱动的转型损哇。    不过倾,纯电驱动的战略目标氮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展毋旅。对于混合动力技术来说雄炭洗,传统的汽车强国较习粹、汽车大公司比我国更具优势湘,如丰田路线就是先做混合动力浓糕尸,再做插电混合和燃料电池芹。    由于我国率先发展纯电驱动席蔽锨,带动电池产业的发展达到了世界前列翔胯,电池产业规模达到世界第一挝,总体水平位列国际前三娥绰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平计,我国的动力电池产业链臣肃凰,尤其是电池材料泪稻,如正负极材料蛋喉,在国际市场上的占有率第一缓粱。    “在此基础上危氖,我们以纯电动力系统(电池哄漓、电机笔形龟、电控)为基础平台殊纷甲,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利猜。”欧阳明高说穿。    据其介绍玲牢敖,目前我国插电式技术发展已经取得进展卉唱冻,比亚迪秦梯、唐霉、上汽荣威550规荆泌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力盒吻韧,无论是发动机方面拇遣禄,还是混合动力装置上恳,都取得了突破洁。    与此同时汀方急,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展哺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力夏长攻。    “这是一个渐进的发展过程物骨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争朽味。”欧阳明高说滩哺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项吐煽,有效的回避弱项竞争倾搽,有利于我国电动汽车产业的发展褂鞠,到2020年之后玩纷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进恨、同步竞争里。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景逞坦:李芳" "  编者按善渤:产品价格区间一下提升了近40万忿柑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战棘。以安全环保为标签的沃尔沃僚疚弦,产品质量是其立足之本程搅。无论是国产车型还是进口车型谁坟,质量都要做的和安全环保一样好寇父匣。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蕾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值棚槐,安全与健康至关重要卵,但在中国市辰芡痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺处。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家充拌,到底该剪哪一根线楼纳感?我心里清楚舍表,如果我剪错了槽篙,我们可能就崩溃了贾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态撩加起。在2015年整体经济增速放缓犁桨绕、股市震荡碍辅协、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下擅,2016年的车市本不被看好列纶磐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声番。1月6日苯汹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售犊,沃尔沃对此解释为市腥坏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器材莱霉,更是提振销量的助推器磨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号檀。   6月1日鼻呛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蔚垒许。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年色喜涟,具有十分充足的销售经验稠吩。但用他的话说称辰璃,他来自一个很小的市澈呓隆,很多因素他都不具备僧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲闭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状猛娘紊。6月1日入职歪,用一个月来熟悉公司的现状舅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”叙。然而现实终究是骨感的伺卿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆髓兴,与去年同期相比仅仅多卖了339辆醛。   “做决策就像电影里拆弹的场景瑟彭眷,我到底该剪哪一根线呢汲,如果我剪错了分,首先所有的投资会无效熔缓,其次会影响经销商的士气敞蚂。”陈立哲对我们坦言繁。   他这样的想法并不让我们意外砍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大捻饰。在台湾垛,陈立哲要去走访最南端的经销商颗使坚,早上出发中午就到了栓卉哆,但如今这种管理方式已经行不通了厂鸡。从前陈立哲的团队只有30人户,现在变成了350人共,他说现在同事的名字都记不完陶。   “就像牌桌上的一个赌局姬匡晒,赌下去有可能是回本的绿,也有可能就全毁了善,所以我每天都在想我到底该怎么做烩芹。”每天该怎么做此徽吗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月湿蹲省。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的科矢偶,才能享受最好的嗡。”这句话像是说给陈立哲听的缓踞涂。   2005年市谅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时炽仁,沃尔沃一年只能卖1024辆诽辩,一直到2013年5000辆的水平春平,再到如今年均一万辆的表现薯梆疼,对于台湾这个小市场来说港酣刮,陈立哲做的足够好陵沛,他对这个市场有着复杂的感情裸钦。   调任中国市场做销售一把手怪面,陈立哲说这很突然骄逃,他来自一个不足以领导中国市场的市场现蔚。对于中国市车瞧浴,他还不熟悉灸宿臣,做市场工作要对文化离棠拨、变化定回、趋势有充分的掌握懈挥,这最重要的三点陈立哲都不具备刷燃舶,他唯一能做的入饯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需悄美半,相信身边的工作伙伴谋弘虐,组成一个高效率的团队戮莫,去解决各种问题咯慑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后迸佰涪,首先做的是内部调整思。通过不断累积分析过去几年市场的动态逞缎狼,了解在什么时期使用什么样的手段钙,反省问题所在扔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤含谩。面对三取肥、四季度各项费用的下滑赌,倾听团队的建议矫佰金、做出准确的决策旁寺苍、将优势资源注入到最需要的地方比。最后将宝贵的经验分享给所有人门,把力量从点扩散到面芳,从四个大区膏酱颓,再到全国受。   “所有的成绩都是依靠团队取得的李,我只是把预算钙湃穗、时间等安排在它本身应该发生的场合希陡掀。”陈立哲表示虾:“我不是在讲官话炊购跋,只是借着这个机会感谢大家墙玖。”陈立哲相信季憋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的该膏化。   内部调整告一段落憾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上吹伺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题谐节。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间僧荣诵,一下跳到80-100万迟宿,面向的客户是完全不一样的胜磁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的咳俩狭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心豌讨肯,还怎么介绍产品肝?这肯定是不行的嫉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门半,“与高端客户接触队桐,销售不能觉得自己比客户矮一截尽崩,与客户要做朋友被锚苦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品磊伐歇。现在培训课已经开展了实战模拟环节付瞪腿,我们在资金有限的情况下做到了更好古。”   全新的管理阶层啼唯葡,有限的预算迹身,面对重重困境坦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高肃,8-11月均超额完成销售目标玫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩具场,最紧张的时间回曹。“我有我自己的节奏泥斜,我给自己两年的时间舰商灭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争懒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书肝超。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间屎办讳,经历了两次产品的重大变动佰钨,但在他眼里这是最引以为傲的古,因为这些变动传、变革都是从使用者的角度出发拭淘订,也就是我们常说的“以人为本蘑。”   对于沃尔沃来讲期,最擅长的领域是安全得柯,作为三点式安全带的发明者劳辖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期扫蕉。但陈立哲表示沸,以整车品质来讲漓,沃尔沃也和ABB并肩愁,例如在底盘研发能力上缺江稍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器慌炭,全世界目前只有三家在使用疵,另外两家分别是法拉利与保时捷裤耸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑汞,陈立哲也谈到久擞:“沃尔沃其实也做过6缸江、8缸发动机磁抛旗,还有享誉世界的5缸发动机汐。沃尔沃并不是做不到拆娩,而是我们可以用更低油耗电、更低尾气排放的发动机达到更高水平排猫杉。这也是全球各国政府的法规要求墒苍,是大趋势七理虱。陈立哲说“这些信息狼塘,只是没有在行销上进行传播罢了遁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产夯绅宽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号懊漠,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈钏烤拧,改变了“国产”的概念县,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代安兑。陈立哲表态道累痛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料掂头跨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品颓。沃尔沃立志从中国出发燃含锑,以人为本的信念永远不改沛,值得消费者验证与了解华廉贡。”   “沃尔沃就像iphone一样掠帕,它改变了人们的使用习惯超降。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例攻勘:S90有三个界面同时提供信息犯,分层级的来处理车辆信息纯定芬。这一点很重要匣覆,体现了沃尔沃以人为本的精神羚吨。在设计方面彩勺返,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料掂。用沃尔沃的品牌精神尽儡,再加上瑞典的风格忙,直接与德系品牌产生差异化去。如果从地域来看拱蜗阂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡嫡物。   沃尔沃曾立过两个誓言救贿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化羚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故械,沃尔沃全额赔偿珐。在陈立哲看来豢订锌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺搽。   陈立哲对我们讲道骚边噶:“在欧美麻瘟,当太太怀孕的时候镶耙迹,男人会考虑买沃尔沃达沁铂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据兄,中国作为沃尔沃最大单一市承尽,11月共销售9,076辆新车安,同比增长12.8%;1-11月期间坚,在华累计销量已达80,759辆教赏蔬,接近去年全年表现胳。就目前的情况来看伴犀收,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高胚碗。   在经历过低谷期的沃尔沃扭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蔫签,这无疑是对陈立哲工作的肯定苟爬夸,同时也是明年的压力磐胎。毕竟“十万辆”这个坎率酗傅,沃尔沃早就有迈过去的能力痞啦。   2017年仓烫劲,沃尔沃S90家族将会陆续壮大间冻蚕,届时躬品,S90 T4鹿伺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前讣贺。对于陈立哲来讲送壳拘,最为重要的是三座版S90堡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的垄颁逛,是全世界汽车厂商扛朔,在中国制造的单价最高的车辆郝拖。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐卤,“三座版S90可以达到世界各项指标枷仓,这款产品有能力改变历史确兢。只在中国生产陶肖里,以中国为核心的思维悸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蔡超。”与此同时诫漠,全新XC60也将在2017年第四季度发布檀。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额凤菠,所贡献的利润更是远超世界平均水平螺佃捶。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人帽泞嗅。陈立哲大方的承认自己没有这个实力卡橇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任凉图溉。“知道我坐这个位子的时候程疚,很多人会紧张甚至惊慌卤接,他们会很直接的问我袭,你行吗揉?台湾市场那么信郊媲贰,你行吗歇涕冲?”陈立哲笑了一下说道抹规:“每逢这个时候临拷椿,我都乐意告诉怀疑我的人胖店抱,我将在最短的时间内做什么矮添。”   两年的时间转眼而逝函,陈立哲手中的“牌”越完善漠,与主流对手正面竞争的胜算便越大避浆环。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲琶,未来还有什么是可以阻挡他的呢松世?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈坟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺木荣堵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车悲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔乌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验耿闺布。为了满足消费者需求鹿缝,推出一系列活动迎合消费者喜好鹿秦。 上汽集团副总裁瞬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月盒,得益于荣威与名爵的共同发力旁,上汽乘用车共销售27.5万辆惩,远超去年全年的17万辆狈钢。取得如此大的成就主要归结于以下几点敞:新车的不断推出迟仟、以人为本的理念及高性价比颁潭。    上汽集团副总裁攀垃、上汽乘用车总经理王晓秋婪黔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访绿吾馅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鲸含兴。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解徊沸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺程抗玩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车价,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鹿。同时扮书,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义备:个性而不小众井。    “上汽集团经过十年的厚积薄发颁烂,通过对消费者的沟通与研究管惦,已推出很多新车型茹识,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”南。王晓秋还指出巍抬虐,名爵现在的路线是个性而不小众胆,这就是上汽集团未来的发展方向肥短,上汽集团希望新的产品有个性裴级,且能让大部分消费者接受筏丘。    据悉俱睬,自荣威RX5上市以来秃醋,名爵锐腾也迎来了中期改款狄暑功,同时新车名爵ZS权连、荣威I6也蓄势待发纫封。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言惋横季。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时凳,上汽集团也很清楚自己的客户群体劳。王晓秋指出赌,新车型针对不同的受众群体窜腥,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的颈。拿具体车型举例监骆,荣威RX5更偏稳重微,新锐腾则是一款属于年轻人的车惨,新锐腾外形活泼粒酥,同时考虑到消费者的需求瓷菜胎,我们对内饰也进行了升级弧事,并增加了10-12万的手动版暮,使新产品没有短板啊蓖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时铣,王晓秋表示是筏,“从荣威550开始电蕊,上汽新产品从设计到销售晨腥,最后还是根据消费者需求来决定净。”    据介绍怜恢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验处驴。为了满足消费者需求拧汲嚷,新车不止在性能和价格上做了调整愤唐嗽,还推出一系列活动迎合消费者喜好搜。例如料就豆,基于年轻人喜欢足球运动棉磐掠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网肃撅,也已纳入上汽集团新品类痞魄朝,预计明年新车65%会配备此技术切。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言帕,“上汽集团一定要明白用户需要什么淬较,为什么要买我们的产品雹,带着这个问题晃戊毯,我们才能真正去理解用户嗡,落实用户需求练撤广,使我们的产品极致无短板伸盆,产品自然会大销艾砍刊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大判似,竞争也日益激烈泌晶趴,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比羌疏联。王晓秋介绍蓟,名爵的价格基本与同级车持平箩蝗,但性能更具优势羔陶堕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹镐惧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示抒蔽炽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品茧,就像提到的让渡空间操,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整当,从而应对市场竞争环境敢。”    产品有了好的性价比和客户认知度湘邻,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁榔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家毫羔。名爵经销店到现在也有280家左右松浑投。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络氰碘,其实道理很简单缄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右土毁,且不断呈现上升趋势那,他们认为自主品牌的春天来了”诬,王晓秋表示得诲己。    在被问及上汽集团未来发展方向时新纬授,王晓秋坦言领环,“首先团队要把理解客户需求醛额官、用心为客户造车变成一种自觉行动么,进而形成一种行为规范讳帕。其次应时刻保持警惕偿苫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好模忻。只有这样谦婚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力死。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布玫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改部。这些修改背后有哪些考量和博弈竞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人潜娶归。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问兼: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面马涣?   答报: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高茂粹。一共收集了9246条建议涡,其中表态性意见7736条牌梨辩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条辣疗拆,占16.3%四葡焕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理勒漓、网约车驾驶员资质及管理河藏寐、出租汽车数量调控三个方面肝纱。从数据来看厦,不少人对“京人京车”表示理解烤,赞同的达到70%多捎瓤迹,质疑的只有12%结断娥。我们根据建议修改了125处饺陋谴,不断扩大合规车辆的范围即武惩,让更多人参与“分享经济”遣梨跨。    “从北京实际出发盎郴,兼顾多方利益”   问笑: 为什么要求“京人京牌”篡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答毁次炭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说长瞎儡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多戮洽、交通拥堵卉害秆、环境问题等“城市病”差腑。在这个前提下非,北京任何一项政策都不能“任性”凌萎僚,要从北京实际出发糙粉,兼顾多方利益褪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆啥喉,地铁最高日客运量超过1200万人次采,公共电汽车日均客运量1063万人次劲掸氰,小汽车每车年行驶里程15000公里坝床莱,交通压力与日俱增逛抚甩。但在我们的努力下屎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%卵槐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制惕。    总体来说苔,北京坚持公交优先的战略公锚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充窖滴斡,对其进行总量控制在所难免送湾。目前北京市绿色出行(公交比、地铁苫、自行车翟、步行)占到71%米,小汽车出行占25%莱,出租车占4%烦,其中包括比例不高的网约车出行顽啦。北京出租车改革的总基调是吹坚幌:巡游车改革栏、网约车规范惋栓、融合发展殴、错位经营坑殴检、多层次服务灵。我们力争进一步提高绿色出行比例彪妈钡,为首都可持续发展提供足够交通承载力邪蠕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问新互醒: 政策出台之后厢酸细,预计将有大量不合规车辆面临退出爆诧黔,政府有什么监管手段确保政策落实到位偿?   答秃搜: 政策出台前敦绰皆,我们和专家庙、司机杜、乘客戏辖羡、网约车平台进行了多次沟通舷,决定设立5个月的过渡期嚎漏。一是给合规平台地、车辆灿嗓滥、人员办理手续;二是清理不合规车辆涣琶、人员等海。    从服务乘客的角度掀敦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行捌控。另外少较,希望网约车和传统巡游车加快融合发展裴檀酵,因此提出过渡期的柔性考量备趴叹。过渡期之后峰乐躲,平台要加强行业自律挞,我们也要建立打击非法运营的长效机制铂桃,严厉打击非法运营守持挽、克隆车和价格违法行为葡,能够更好服务乘客收田、保障安全焕碍廷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问非棠烦: 面对新的经济形态滤罢,如何创新管理手段救?   答尖: 出租车发展中没有对立关系氛藉挝。网约车以网络预约葛、快捷方便等特点柬赤确,满足了一批乘客的出行需求绷烯叭。单从评价司机服务质量的机制看马超昂,就值得巡游车学习穿:如何与派单挂钩匿司,实时评价乌炔素。但网约车也有局限性螺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鞋台。    巡游车与网约车各有发展历史和优势狮未,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的碑。你有技术优势撩良亥,他有线下服务优势魔汹柯,为什么不一起干呢石苯遣?    管理部门也在转变思路吼淮餐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”导墨堂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车汗韭窍。通过推动巡游车改革及网约车规范骆,构建多样化服务体系奸,提升出租汽车服务质量介。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆半,在京注册用户已达218万人黄事酒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车饯齿寇,提供差别化服务杏诵。    “解决出行问题要标本兼治”   问亢彻黎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么揩聚颅?   答酿棚挂: 群众出行问题的解决沁葱恢,需要放在城市综合交通体系中嫌商,多措并举卸井、标本兼治揉辞。一方面来峰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面算烘,需要加快构建安全扛板、便捷收、高效饲、绿色埔协薄、经济的现代化综合交通运输体系奋豆逆。到2020年炯辟排,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%寄。    交通设施根本是为人口服务傻墟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理泵鹿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标粱浅,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件雹弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "   杨美虹透露殊薄惦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中黄蔫畔,大东工厂扩建项目也投产在即庙骨弘,这些举措都将助力当地经济转型升级苫稍豁。    在杨美虹看来贡咐琼,借助主机厂优势叹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时铝,配合外交部到德国进行推介翱狮距,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拐拇光。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绰陋,从而推动产业升级歌凸。”杨美虹说挛届。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容迹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者刚。最新数据显示趁咕,2016年1-11月剩邻拓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆徐阑,同比增长11.2%典,前11个月的累计销量按外碾,已经超过了去年全年辛记冉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任沧。12月13日狄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开霓茧。活动期间处送惹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访褥。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚惺八稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)头,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济草澳、环境和社会贡献等方面取得的成绩辖道。杨美虹向记者透露让,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》衡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩段碗澈。    “在‘可持续发展’战略的指导下牟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则皋坞。”杨美虹说痰槽。    第一内祟祷,实效为先比讲熬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题观菊,“我们不做虚的袱绍嘲,我们也不做口号式的豹氰揭,我们一定要解决具体的社会问题哪到磨。”杨美虹直言柑涎,比如BMW儿童交通安全训练营奉行,它是为了解决儿童交通安全问题危聊冯。    第二咯水村,长期坚持剂。宝马儿童交通安全训练营抠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅你,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年订。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营闺,今年是第一年做侧妻透,未来会持续掀豁、扎实的往下推进郝何。    第三姑奉,全员参与嫉。宝马做企业社会责任时檬荚,会邀请车主痰添陪、经销商疏靠、投资人以及宝马员工级森抬,一起参与进来糯。比如宝马爱心基金很软偿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训功,提供指导;另外恋忱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部码勘,定期组织各种各样的活动灭拦吨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略嚎虚,将可持续发展贯穿全价值链惩侈钦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素粒韩捆。”杨美虹表示猴本,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点半缓盼,主推工业旅游概念酷从。    据杨美虹介绍虎虫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园认,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导藩脖,助力中国制造业迈向高端擒,并促进东北老工业基地全面振兴咎贿。    数据显示弗随姜,截至2015年底拈瓜腾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户逻,当年纳税额超130亿元人民币协迪。同时燎记,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会较,就业岗位较上一年增长了8.6%挟。杨美虹透露袭舞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中凑驹,大东工厂扩建项目也投产在即梗鳞疤,这些举措都将助力当地经济转型升级删。    另外磋慧痹,在杨美虹看来怠,借助主机厂优势脆扳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时硷,配合外交部到德国进行推介款埠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园刚晦圣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略定惰,从而推动产业升级市。”杨美虹说恋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红全:李芳" "  本土品牌下一步怎么做南曹?关键是我们的差距是什么怪蓟旗,下一步最大的点就是要提升品质仙昏,当然还要控制成本绘。然后俩痊,就是我们的正向研发和平台战略酥硅牡。最后谴商绷,可以大大提高效率裳垂,如订货的时间是可以压缩的脊谓揣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日锨借村,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一脑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节媒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瞬幢份。    徐长明说觅,怎么理解工业4.0虽还负?这个概念是德国发明的尘,现在在国内比在德国还要热羔盛荷。最近敝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念寒忿,我理解它的工业4.0的本质袒,就是怎么保持德国制造业的竞争力掸纳湿。在国际上洗岸榔,德国面临两个挑战魄:互联网大数据和云计算挠粗。现在臂,德国整个国家都在讨论顶别伍,怎么能够“不被互联网+”担,而是“制造业+互联网”记咳诲,这是他们重点考虑的问题棵牵携,特别是德国的三大汽车公司——奔驰滴坡、宝马贡、大众缎集。在德国理帕的,汽车的需求是非常个性化的掇腔,在这样一个背景下狼,它要维持竞争力勒乓阮,推出了4.0的概念透蛋川,核心就是智能制造夺。他们主要的目标有四个方面猜补:提升品质饲忱既、提升生产力部、提升柔性化聘、压缩产业男,总的核心是提升竞争力蔷。    徐长明分析七胆霞,本土品牌下一步怎么做痞剖?关键是我们的差距是什么嗜烯,下一步最大的点就是要提升品质娄拎捍,当然还要控制成本互壤。具体要怎么做讨?也有几点表线叭:第一汀定,想办法提质控本淖牢。提升品质玻竞疤,消费者理解有三个莫侩八:可靠性芬、感观品质辰、性能文。第一个维度毫啼航:可靠性是必须的苯铝韭,现在光有第一个维度已经不够了棵,必须要加上第二个维度李蒂:感观品质权砍拈,看起来要漂亮娩稠。在此基础上又发展一步猛,就是性能的提升疵刮诫。最近市场上卖的好的自主品牌图,大概有12款车钨土,年销量超过10万台翱,这些标杆产品酸廷,性能上也不错脓悉。因此圭巫,自主品牌下一步还是要想办法蹦功,把这些提上去思,缩小跟合资品牌的差距隶细。    这几个方面的提升唱禄,意味着成本也要提升搬遁痢,怎么能够控制成本煞恭?第二方面的话题黔剃,就是我们的正向研发和平台战略钩。之前敦,我们很多品牌都是“逆向研发”围劳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拾,拿过来拆解做测试酗嚷,最后组装起来敬。这个模式下投纯,成本可能是略微低的新,但品质撼答、性能有很难保持搏很。现在必须要正向研究劲亲馈,从消费者需求出发软,形成一个目标火眯碉,对目标做分析纲诵,只有正向设计端,既能提升品质性能扩,又能控制成本据,像长城略纫髓、吉利等等楼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了庇穷乱。    平台战略懊,在更大程度上控制成本袱。他说婆,我们的开发措焙穿,现在是一款一款开发的帕钠秸,零部件的通用性相对比较信陆恪,最近一两年来孟署馁,已经有两三个企业开始走平台化战略坡鼓饺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车掂疾、SUV和MPV爱停骡。这种情况下瑞跨投,零部件的通用性非掣ǎ好匿巨,同样是50万辆的产量两叫糜,对零部件供应商的供应量更大苍,就能有效地降低成本钙查。    徐长明强调榷事蓝,对于工业4.0的精神本质还是要学的惫卸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标槽蓄,它做了那么多的智能机器人庭,智能机器人都是带摄像头的溉,在实施过程中的质量随时能够监测狮,然后反映到云端暴惮,再反馈回来随时可以改进泰。现在歇形,企业员工的工资水平越来越高淋狼,汽车厂家很多在加班加点肃,我们要高度自动化吧瘁绒,这些课要补腿骇,应该有大量的机器人替代人工需。如果这么做了垒肚,可以大大提高效率痛肥,如订货的时间是可以压缩的持棠鹅。比如化咳,国内一家自主品牌提纲魔,从经销商下订单卉冬程,到提供汽车产品最开始是40天雹滴每,后来缩短到30天士,现在可以压缩到22天桥高逢,跟世界先进水平比还有一些差距儡杠迷。这也是德国4.0里的核心内容醚懈。我们不一定用他们这个办法樊,但精神实质是要学的糖孙翠。    他说伦庆膘,柔性化的生产也重要京,但没有前面三个那么重要携趁翁。在4.0背景下徒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法庆却,而是学它的精神实质矾歧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化乒尚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多浪。更为重要的是夸你,放眼全球室溶憋,驱动这些变化的地方就是中国撩赶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缕。    12月11日卿究,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒岣炖虹桥落幕畔锰。经过36小时的激烈角逐迟渭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出标,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利陛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示麓芬虏,今后的五到十年尝,汽车市场将发生前所未有的变化蔼荆簇。未来城,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务钉厘。可以说驶,未来五到十年汽车市场所发生的变化搂蒂懦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骑。更为重要的是蓝塘,放眼全球谱,驱动这些变化的地方就是中国涵触。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷快铅。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说玫澄睦,作为企业季,捷豹路虎非扯看重年轻人的培养为具钦。在全球厢蘑卯,捷豹路虎共有2500名管理培训生圃厩缮。过去三年风,我们在中国也培养了30多位管培生痘贾。此外碴跺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家汝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蠢椽隶。    在赛后的媒体分享会上嘶盟,两位获奖学生代表分享了各自想法彤挺,及在比赛中的收获竟。同时经搬句,睿侨森亭册双、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问境。   问佛蛾燃:捷豹路虎为本次活动提供了导师抡蕾苯,请问这些导师来自哪里墒丹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业淋季?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位颧鹤祈?请学生们简单介绍一下自己的作品固赋汝,获胜的原因是什么糯归疤?   睿侨森镜泄哎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师惮杠洛。一位是捷豹路虎内部导师寂奠篓,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验和勃,包括对行业发展的认知呵、想法和计划;而外部导师将提供外部信息琅家坟、视角和指导思究计。这两位导师全程和学生团队合作额,提供专业意见陕铂,帮助他们取得最好的成绩平波仆。   潘孟涛吞瓷冉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会悍,包括今天的学生磨炊,将来都有机会进入到我们工程团队铅桑快。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额山,可以来到捷豹路虎学习和发展鞘狠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里头鲸,再加上扎实的专业和技能圭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会寿镰。   睿侨森覆: 作为公司的管理者豪滦,我们非橙仆夤铮看重实习生唐睛吐,我自己也会手把手教给他们工作的经验抨勃。不管是本科在校生还是毕业生抬屏朝,都能给我们带来新鲜的血液湾、新鲜的想法酥侠。    同济大学袁旭坊哦吨:首先贝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌莆师,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行抱倾欧。    我们都来自同济大学汽车学院搂辈瑟,团队成员有两个来自汽车工程方向八伙陛、一个汽车营销方向绷好腔、一个汽车设计方向礁高叭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求叼胺裂,围绕“以人为本”畅绵翱,挑战的是都市环境里的出行压力道霖窘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师肖、设计师也有很多共鸣哗呛,通过一系列调整如副,最后有了这样一个以人为本舜霸缓、体验为先的方案随。我觉得纷飘撤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因手。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问叹崔:目前瞪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划胚矮?   潘孟涛曝常绅: 我们会对人才数量进行评估和拟定币菇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的铆晃捐。随着经销商网络的增加石溶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多捐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能懂轨掠,从而满足未来消费者的要求千。这些内容息息相关汗谁豪,并且不仅是着眼于眼下文煌贤,更是放眼未来沧尸。比如梨替贿,针对刚刚提到的电动汽车战略别感瞳,就要确保未来有足够的专业工程师储备蠢逃,因此喝痕,我们时刻准备着号秦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司搓丝驹。   问窟味:在创新领域亢,包括未来汽车科技领域藤密,捷豹路虎有怎样的系统部署鞋?   睿侨森睛泰: 首先覆,作为一个公司黔,我们在研发领域有诸多投入善坊,而且很多的投入都非常具有前瞻性葛侣。比如说岗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队割沽歌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验犊。    其次壬,我们想要通过产品和服务吕耽,把先进技术带给我们的消费者就读,因此我们的工程团队啦、研发团队必须时刻关注消费者需求太编狭,做到一切产出符合相关性慕贯、可实践性原则搓。此外褪,我们每年投入约350亿人民币赊郎逆,用于车辆技术的研发和投产褂。    我们还于今年7月宣布轿:在未来四年郡骏撤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆陵梧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈褪颓信。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术儒,并在未来应用到车辆技术当中米逝脆。    今年早些时候奴发此,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion酪肋,通过应用软件及按需服务的开发与提供乒,解决消费者在出行中遇到的难题湍饲。    与此同时淖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器枫澜套,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资麓悄几、办公空间籍殿南、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持犯始。   问盖:请具体介绍一下InMotion肛齐。对于整个汽车市场的趋势谭筒递,比如电动汽车技术莆,捷豹路虎是否有着自己的见解八?   睿侨森舵: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案躬邦。我们希望将来可以将它推广到美国脸、欧洲以及我们非常关注的中国市场巷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部弦屎,由研发团队进行分析肠肥炭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子俱堤,我们也会分享给总部弯。    关于电动汽车技术蹲套,在洛杉矶车展前夕肖厕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE慷。中国是目前最大的电动车市彻馈,并且有引领行业变化的趋势毋勤闹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势抚,确保第一时间响应本土市场的需求灰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相遣,并于2018年正式上市丢秋冻,希望大家多多关注柬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问戊匣糙:关于未来互联网汽车圈,捷豹路虎有哪些基本的认识芥,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求豢?   睿侨森闷徘靡: 目前掏避碾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一屠苔庐,它的发展甚至可以打破现有的此溜扭、传统的汽车开发逻辑与循环乱杭彻。    针对这个话题居,我有两点和大家分享列:第一点丧,未来所有的车辆都将实现互联网化嚼炒,现在能够透露的是藤,接下来我们全新推出的产品霓搜偏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点乐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作抡。比如说丘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作久停,使用他们的UI界面和地图氰下。类似这样的合作健复洁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力僳。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届特拘:李芳" "   汽车网讯 12月15日粱渭苇,由中国汽车技术研究中心方、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开袭凑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开估税川,从“市场化发展现状”酣脱、“应用模式创新”羞奈鲤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蔚,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蝗仆帅,为产业发展建言献策汤耙涟、助力提升礁褪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录赐: 第一挨豌骋,背景蛋。    去年发布的《中国制造2025》瀑,新能源汽车是重大发展领域之一绊,是其他技术应用载体械假瓜,而且是先导性产业骋半。它的进展情况决定了中国制造2025弓剖、强国战略实施的程度女,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展衬目般,从而能够聚焦变革湍孰券、明晰路径乡、凝聚共识潜健、引导相关资源集聚推广产业创新帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构宽巨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一暖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布半。总体报告是按照1+7的结构厢囊廷。1是总的吵,7是包括4个车辆整车技术孔扇,3个分项技术涸哺。    第二得,国内外总体技术分析尽迸。    近年来丘,从国际汽车产业来说髓汝鲁,低碳化秘、信息化陋擂、智能化是一个总的大趋势馅墩。欧洲醒冀水、美国浚媳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略轨娟,重点企业的产品战略也充分体现了三化矫淋假,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组逻。我国汽车产业特别是近二十年的发展酮,取得的进步大家有目共睹问齿。首先啡毁,产业规模世界第一粮低,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长肌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显帆恐,包括品牌市场的影响力有目共睹点,特别是新能源汽车既,包括技术屑、市场眯、新的智能网联汽车技术尘触竿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势碴,智能网联汽车发展是非澄欤好的优势条件酥粱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展傅撕,包括动力电池疮、变速器拾不。国内自动变速器原先是空白坝坡,近年来无论是CVT牡喊、IT毙、DCT都有自主的技术和产品卷,而且应用在逐步扩大疤。    虽说取得巨大的进步楷,但与国际先进水平差距明显题烂:    首先溉轮摩,发展能力上的差距返。投入强度远远低于国外烽痢瓢,全产业投入估算1千亿锚文嗡,相当于通用芍竟士、大众罗济摧、丰田大集团一个公司的投入菊卿嫩。    其次操顿嘛,研发积累欧。包括流程积累颈伟饯、数据积累催乏、技术积累午酞、标准积累溯斡,这些积累偏弱讹猜。    另外莽去,从整个产业创新体系上来说媒捍,差异比较明显的惮,特别是协同方面炯。单个企业弱础,整体的协同效果很低立嘶,意识也比较低釜。在发达国家揣射,单个企业强绰猎覆,整个国家的协同体系效率比较高芦。    基础不牢地动山遗问刹纭,我国汽车产业的材料秤瑰、工艺基础跟国外相比也差距明显辽电。汽车产业纲,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蚊境。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革烦岛,要求有创新的思路和创新的模式牌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求八纫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展朵诲新。    第三聊,一些关键的里程碑警。    重点是总目标嗅犀,总目标是基于很多现有的环境设定的隆踩,也基于七个路线图进行测算儡。反过来说僵叹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施筛敝臂,就能够实现保障几个方面总目标的实现魄清:    1砷魄括、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值己。如果技术路线图能够得到实现尚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值昧鳖壁,之后往下走练,这对产业来说爱罗,甚至对国家来说是非常重要的绣。    2翔梯、希望在2030年左右帆垒,汽车产业的电动化转型基本完成肥懊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上兰郸摩。智能网联汽车市场有一定的占有率核呜廉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用修咖汗。    3低慨霉、建立有竞争力的自主创新体系接。    节能汽车在2020嫌、2025其、2030三个阶段提出典型的指标午,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗读碗,5升玻谭蜗、4升尝、3.2升拓眠据。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%班纷凌,2025年15%贿猾辑,2030年40%以上很。智能网联汽车目标辅助驾驶技术寇碳、自动巡航白将故、车道保持应用已经很高瑰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例济羔稀,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例毋香垫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线赁瞧沏,经过技术路线测算实现总的目标翅哎。从路径识别上来说田毛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口沛,以能源动力系统优化升级转型作为重点察,以智能化水平提升作为主线茧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑脱酵珐,全面推进企业产业发展矩。    第四缴,分技术路线图的基本结论胺。    1腻、节能汽车淬答。总体上有很大的共同点鲤尾,重点在混合动力技术梁、内燃机技术绦膏春、其他驱动技术屡醋。混合动力是技能的主流技术班狙,当然轻量化也是另外一个会,但是轻量化有专项的分析楼皖,在这里没有强化廓。    乘用车总体执行轻量化菠哥、小型化荡墓兄、混合动力铂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失僧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径首。    混合电力是一个主要的技术菇珐,达到5升寒,4升剑、3.2升的目标飞猫,混合动力是主流表揣卉,其他是共性的穷券苦,轻量化全、摩擦等辛。    商用车混合动力应用时间稍晚拖季,重要度低于乘用车复。    2辜尼雌、纯电动与插电式混合动力汽车咆列煌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失膛阔菩,加强轻量化成为趋势究绦表。轻量化对电动车更加重要叉亩烷。对于插电式非常重要的歉庞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术磋桑柯,驱动漏、点击署、控制水、充电淖时壳、混合动力发动机鸵骚茶,高效耦合发动器辛。动力电池本身有专题昏宠瓜,在这里没有过分强调慑。    这两种车提出了总体的发展纲要悼急钢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式粱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的褂砂俩,甚至可以忽略不计顾毛轮。    从四个层面梳理了技术需求闺,提出了一些优先的行动项粗木,面向纯电和插电莎狠瘁,国家科技技术支持十五年了团,下一步除了电池列为专项之外纺沸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持卿。    另外伦茬号,聚焦关键零部件系、基础突破和可再生能源妥体温、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用勿寇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要沫。    3狙、燃料电池汽车诫呻病。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择承。从中国汽车产业来说蜂去,现在重视程度不够煌轿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划伍台嗅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究灵。希望四部委提交国务院进行发布和实施并翻。    在研究过程中蠕垛,大家对燃料电池认识分歧比较大空车,或者没有共识炉反锻,这里特意保留一个燃料电池发展目标踩庞揉,跟发布不一样措。发布时2020年达到5000辆的保留规模交,我们是1万;2025年是10万差冲,发布时是5万;2030年是百万卫拟龋,发布时是10万扮。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧擂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池码礁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度搽奔把、耐久性惯、成本颁墨簇、氢安全炼思。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的骇耗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程氏湾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜另桐。当然高,全技术链的技术攻关需要做剃孪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口郊颠。前期小功率燃料电池率嫂鹃,中期是平衡的燃料电池腿卧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池峨,到最后全功率的燃料电池轰。当然犬,电电混合是最主要的回棋,最后电池小容量的技术路线丝,但燃料电池的功率更大一点浪届。在这四个层面进行了技术创新梳理杠,燃料电池要解决的东西很多敖募露,包括材料逻憾、膜棺继、电机患嫡旁、燃料电池男崧⒏辏块堆堆搪暇、系统技术写萎、整车技术锯餐侩。燃料电池也是下一步国家科技哭星唇、资金支持的重点堵。    4形鲍、智能网联汽车乱马,这是新兴的技术发展趋势械。其重要性与新能源汽车同等重要熄勃,有部分专家认为更重要绞牌梗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大闲,技术和应用的优势椒,也是机遇晃妙骡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电传,涉及到国家信息管理撮仓。对核心自主提出了很明确的要求抬袱,即两横三纵葱咳绵。    车辆技术上更多的是决策搂川斥、执行硅坷版。信息技术贩沽匆,信息安全泞臼,地图技术也是非常重要的急。两纵人铺罚,一个是车载的吮等富,一个是基础设施割冲。智能网联一定是循序的弟储,智能网联技术最容易得到大规模的应用奠路林。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标吃。这两个路径总体上循序得到应用纺方,从商务车来说寄风,更容易形成己,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求疙。    从四个层面聚焦一些技术需求摧眠。跟燃料电池一样拿窃伙,需要解决的问题更多一点弊挂日。从感知决策执行的栏顿苍,特别在决策阶段枫,差距是比较大的借葡贪,感知当然也有差距虐。在信息层面尼,大数据磨穗、云平台烹骗憨,相对来说中国有比较好的基础和优势始部。    作为一个前提窃途错,对标准法规先决性墟碳寡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动嚏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件署。制造技术不细介绍了甫戳,还是聚焦在新材料的运用夹谎爬,以及新技术对制造技术带来的变化螺饰嫂,聚焦方面进行了说明勾捂商。    动力电池莎郴硕,分三个目标寞缆,目标上有比较大的讨论和争议烩,比如说新阶段提出了350盟身、400擂夺劣、500的质量要求哩,争议非常大桃瓷,重点几个层面溜蔼径:    优化现有的代表电池技术佃悄,提升技术水平揣袒亥,特别耐久性同须,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发竭。国外的装备很难形成有竞争力的差别镜敛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线伴旱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嫉塘。现有应用以企业为主体来做惟。当然缺潦,也会关注动力电池的回收利用技术擅。    最后苏,轻量化蔬。简单来说沥,前期聚焦材料技术俩慨、设备技术踩、制造技术梗城私、回收技术飘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺将,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化乾呈,比如说传统的四大工艺的变化落。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价论岁、供应链湘、资金赋、汽车等方面的诸多质疑圣。期间,明确表示不会放弃造车采蓟。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传狠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天躬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步卑亨膝。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的僵嫉季。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融痞庇桐、互联网及云膛吗廓、内容跑骑溃、体育,还有三个端口类的,手机崇峡、电视胎膊韧、汽车础魔入。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蓉凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力全校。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功室。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿匿硷喊。    乐视的电视做的确实是非常不容易誓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三擅法谜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元侍泊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元甘句闹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元陷腺。总归累计亏损36.33亿元讳桨混。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就镀魄钢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面抚。第一部分就是投资人的钱纹纳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现菲谜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿期。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现坞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法坚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情拢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿表暴、体育43亿溶、手机50亿,房地产64亿抨贿脓、内容108亿芳洛、互联网金融151个亿睦禾粒、电视187个亿立常、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金节笺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂练激。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拴餐坝。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的氏钝。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的驴窖貉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败伍帮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的啼。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件盼橇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准报。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙边慧。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的僚顺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去芯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了溃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的圭懦。很可惜,你们蒙眼狂奔盆疵酪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散士。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂烹镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添鞭登:李芳" "   12月10日咸鲸锹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路娠冈:一条是政府主导喝弄绊、政府补贴的方式忌,这是当前的主流胸棠。一条是消费导向岗炯,依托市场的内生成长道路猫。”他表示曝额,(电动车产业)进入者中赫柯,大多数最终可能会被淘汰趟,但是不能不给他们机会海。国家已经开始放宽市场准入鸥袜镶,此时马铜累,应该在两个方面把握好政策矛:1嫌门、应当欢迎新的进入者啥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者功,让投资者自主决策慑股拱,自担风险镭如。2板宏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳耪纯委,严格市场监管篱诚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚搽,目的是建立好的产业生态侩湃。电动车产业化隶蓖弗,最终必须依托市场来完成宽迟,因此倦龚,政府的政策必须产生长期预期歉赦窟。推进政策应当借力市成浮,发掘市场的潜力巴断矫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用烩胸柏。政府政策不干预技术路线小枷僳,政策的实施不是导向对政策的依赖拭,而是政府作用的适时发挥驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪殴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道邻矢额,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示竣椽,戴姆勒有望在今年成为全球最大茶讣芯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商巴,这一目标比原计划提前四年实现句。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布票功舷:“戴姆勒今年即将实现这一目标殿辫姐,比预期时间(2020年)提前四年龄铺。”   据悉霉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标烽绣街,当时受到与会者的哄笑熊吃篓。然而躬随匣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近耗迹,领先劲敌奥迪和宝马没壳甸。(实习编译理攘:刘欢 审稿赂寥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈核:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编猾:韩大为 版权作品节背,未经环球网Huanqiu.com书面授权饥廊揣,严禁转载滤羞驴,违者将被追究法律责任卵。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道宿垢剑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访巨。在提及新品牌“WEY”时猾借蕾,魏建军表示崩疯媳,“将夺取丰田和德国大众的用户”弥髓。   记者兢:为什么把自己的姓氏作为品牌拾馁淌?   魏建军煽督:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品犯险德。我对WEY很有自信贡纫,就使用了自己的姓丝袖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌钩,但在中国汽车行业我是第一个投。   WEY之所以采用英语醚,是为了要瞄准成为全球品牌桥无纽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力湘功及。   记者绞膜:对于竞争对手有什么设想啤亨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军哺猫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场目。但在15-20万元价位上海外品牌有优势颓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌骑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准仍忙牧,在此基础上还要实现15-20万元的定价挥停凑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户腥辛妮。在性价比上WEY更具有优势诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编竿:李芳 版权作品拢,未经环球网Huanqiu.com书面授权毋侧,严禁转载桂料,违者将被追究法律责任竣申九。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后零版咎,新能源汽车的发展也不会受阻烤梯京。   根据工信部核准的数据恳经,今年前三季度裤,整个新能源车销售16万台茧关辜,同比增长83%扮。其中匠,新能源客车已经占有40%以上的比例蚊袭喝,达到了近半的水平签卡卫,发展前景面临压力绞替岛,但乘用车只有0.1%损储拨。“我们涨十倍是1%街汤伍,涨100倍是10%氖盼蜗,新能源车发展有巨大的前景和空间溃蹿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点咎蒋。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上挎碘拓,全国乘联会秘书长崔东树说摧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力酵。根据国家制定的产业政策要求村曹,到2020年茂惨闭,乘用车百公里油耗要降到5升庞,这意味着五年内降38%的油耗盗。“基本上谁也实现不了火,只能靠新能源车来推动脾抒苛。而这种新能源车脯栏嗜,插电混动可以降80%点露编,纯电的可以降100%的油耗狙冷,这种情况下只能发展新能源车煌茹铺,这样新能源车乘用化变,为什么我们一直定义为为生存而干怒,你不干就要挨打赔巷廓。”崔东树说鹅究摔。   另一方面晨庭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蔷崎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者祭,因此定价弹性很大锈。”中金公司的研究员李璇说譬盘寞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平盗雇,为消费者提供很多选择拒犯。随着技术进步和更多电动车型的开发黔,新能源车的成本会不断下降推猎,比如舶桓禽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型饯赏媒。“中国的纯电动车型出来以后暑损,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多故,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后魏屏,发现基本上17玛店收、18年以后的新能源车努狗雾,达到8年10万公里以上微闯琉,整个成本是比传统燃油车是要少的什锹池,甚至是少了20%到30%悄。”   电池是电动汽车发展的核心茂瑰氨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本闪财廓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同噬信娄,电池成本还有很大的下降空间狮。目前虑,整个电池的产能供应相对过剩滦攫,国内电池企业达100多家杀诞家。据统计骚,目前整个电池的价格大概在2块多左右试郎甭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求算跺乒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准枪糙捆。因此犊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度掠篡,这样才能达到标准弘凡鞠。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示齐侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃修:李芳" "   我们不认为绝对的销量啼洼牌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素矫。衡量一个品牌成功还有其他的因素千辩,比如利润率闹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挪梅氦。除此之外然碌协,品牌力嘎、品牌的知名度喂岸戎、美誉度唾牌闭、影响力鸵倡,也是决定品牌可持续发展的重要因素谜锣。宝马在创新精神上是首屈一指的惩馈,因为汽车行业正经历巨变第,在电动出行胶茬、智能互联础烽、无人驾驶等一系列发展方向上虹刃,宝马都打下了比较好的基础巧毕。    临近年底舒试,伴着层出不穷的新闻事件虽,高档车市场竞争愈发激烈火的,作为全球领先的品牌——宝马绷憋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目断募谓。近日杰垦句,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士灿,听到他开诚布公川、推心置腹的看法镀。   问惺穗:根据最新的销量数据蔡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近躺枷。那么请屎哄,您怎么看销量涸炊奔、利润寐韧、与经销商合作伙伴的关系劝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智娇讽刃: 每个竞争对手的情况不太一样痪断,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况维,所谓的增幅我们一般都讲同比相,是跟去年的基础关系筛忻。几个因素加一块儿蓉恃,我们不认为绝对的销量练,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素饲。对于宝马而言门谩护,今年前十个月钠鳞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车嗓,同比增幅10.2%媒每,其中BMW品牌销量将近39.8万辆天导不,同比增幅接近11%梁糯舵。我们对这个数据还是非常满意的坪核椽,这也达到甚至超过了我们内部的目标傅。    除了销量本身的绝对量或者增幅醒春县,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素恫,比如利润率任躬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标椭毛创。除此之外颂隆,品牌力跋夕桓、品牌的知名度加、美誉度歼扰、影响力漏闻喂,也是决定品牌可持续发展的重要因素吹淬。宝马在创新精神上是首屈一指的锰茧,因为汽车行业正经历巨变陕贬拓,在电动出行课彤螺、智能互联呛快、无人驾驶等一系列发展方向上秀姆缔,我觉得宝马都打下了比较好的基础贾。总体来讲锻,我们并不惧怕任何竞争酷祈废,我们也欢迎竞争钠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行罐鼓盾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势巫。   问奇窘:最近富乐,关于奥迪的新闻比较火催烈嘉。   刘智示癸狼: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略川。对于宝马品牌来讲物,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的窖,双方的关系也非嘲ㄐ课睿好牵。所以闹嘿辱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司略搬赎,一个是宝马(中国)变翅校,一个是华晨宝马几斜,但是我们有一个整体式的营销团队劳,有统一的零售网络藤,我们在总部有一个统一的管理团队粉猾檀,面对客户也是以统一的BMW品牌出现瓢范。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略菠。至于竞争对手我不是特别方便评价测,不过至少释放了一个很好的信号钳,豪华车市场的前景依然很好腺儡。    问佰乏标:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展些比?    刘智帆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度替氯。因为从经济的基本面来讲稗舞厘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定锋盆、持续的发展态势喘。之前以出口嗅焙笆、基础设施建投资的经济拉动方式嘶,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式贾叛。需求的增长其实就表明了对于车的需求枪文,其中也包括对豪华车的需求楔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长弧搓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑咕快潞,这几个因素相加锋隘逞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间吮佬客。今年娇,豪华车的“盘子”接近200万辆摹封,未来可能每年的增幅不会特别大下仆堆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑骄。所以师钎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入焕使,力争在市场表现上优于竞争对手搔。   问敛蔑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得磐伎,这一岗位和以前相比有哪些挑战潮?   刘智池: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蚂,因为我在宝马的八呛蓬、九年时间戎巨彩,换的工作岗位也挺多的罐。换了新的工作以来规嘘镣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营剩,比如负责国产车的销售碍吃,可能是比较短平快的快,看的是一笆、两年之内的事情募晌。在宝马中国总裁这个位置上色碘,除了目前公司各个业务板块的运营吉帅剃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题徘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向护夏,像无人驾驶版秀、智能互联禽、电动车癌克,包括数字化营销圃、品牌年轻化等等一系列的东西肛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划采,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队斯玻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究碑姆,力争在中国市场上打下一个非忱ο叮好的基础盖。我相信炮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候浆恒费,宝马会拥有非常强大的竞争优势梳绍姐。(中国经济网 记者纷归虑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "   原标题兴凌:王永清淑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底恭斗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单币。别克品牌今年销量已经突破100万辆诲鹅涵,凯迪拉克取得了近9万辆的销量涛吗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名柬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰晨。数据显示丹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆穷办,同比上年的446764辆下跌28.64%诗。上个月骑叫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通床。    因此锻断,在车展期间接受记者采访时守盖辞,王永清表示湘核萍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造挂河。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言温色林,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升盯挂弓,但全年销量依然会同比下降20%左右哄客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来埠码托,雪佛兰品牌过去因为发展比较快笑垂去,可能在布局上稍微有点滞后队林牧。现在对于雪佛兰来说沧刻塑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”囱。    事实上墒,雪佛兰已经开始了提速布局德危。广州车展前夜的雪佛兰之夜上歧卡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台美量锈。王永清表示五,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蜗,2016至2020年投放超过20款新车堕蔑急。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列景,30%为SUV车型借耻,并将加速引入包括1.0T袒劳香、2.0T烤、8AT杉擅怂、9AT途玲唇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蟹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境齿,未来SUV将成为主推车型办场。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造喷筷,轴距2725mm革蕉,将与全球同步进入中国市场桑睫。同样空仙次,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蔼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场呻维锋。    值得一提的是肩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拔羚,拓宽产品线导色郸。RS车型将采用包括侧包围眠幕锨、运动尾翼未、双排气管耸、降低化运动悬架锑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拘侥,并加载多项ESS智能安全科技素。    在品牌营销上滇纠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鲜停、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销年嘿怪。另外汕痴,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发欺凳响,演绎雪佛兰“热爱绰晃,梦想酵帛,行动八锑,分享”的精神策炉。    “今后新车的利润越来越欣纭,主要利润来源于衍生服务壁、二手车置换等摊精。相信雪佛兰将它的结构调好后高疗咆,未来两年将会真正出成果太弊。”施弘说嘿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外煞擦堂,上汽通用的新能源战略也将全面提速化聘款。车展当天抒腺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相钉刷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发分碉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统惶厘巳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成脚凉巾,发动机的最大功率为73千瓦版嘿,其中电动机负责驱动床,汽油机负责发电膝埃,它的综合百公里油耗是0.9L眯吻。从上汽通用发布的节奏看杜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了稍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案委怜,王永清说琅,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些师揣队,产品还要丰富且,才能满足这个法规的要求擎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度硷谈,到2020年之后比例更高沤妇。王永清表示队:“估计到2022年策事缝,我们的电池技术会有很大突破寐穗,能量密度大幅度提升雇世,成本是大幅度下降坡粱。这对纯电动的新能源车发展是好消息克。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶心祟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢谐、豪华”品牌——WEY纳尼垂,W01菏敬刑、W02两款全新SUV首发亮相难幌未,售价区间将在15-20万元匿。对于新品牌的未来发展规划豁拍码,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示榔肃烤:“WEY品牌明年将有3款车上市鲁,到2018年还将推出2款左右的产品拦馆浇,以支撑起全新的销售网络体系茧荆扩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表奴:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍搔暮蹬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市醚拢叙,8月份推出第二款SUV W02尸郸魄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年辜蒲腔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型坷念呵。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时忌俄担,魏建军详细介绍到枯俩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA川翱琴,配置上拥有最先进的安全技术秃荚跑、智能技术莱漓,也更加精致苯。此外在性能上两者也有很大差异镭签,例如在NVH方面献,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上班,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造腾萎举。   在经销渠道方面香蔑,魏建军介绍说毫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络廓,没有想过招募新经销商吴憾,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作冬。”   对于新品牌的未来发展掣度,魏建军信心十足碴,他表示辜酬兑:“我从没想过这个品牌会失败舞,只有退路封死才能做好这件事兄韭,自主企业只有没有后路才能把事情做好袜茶。”此外稿娠,魏建军坦言喊诲食,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拉蒂反,因为新品牌叫什么并不重要固虐茹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挺须澎,将方向转到共享经济窗爽、互联网蜂、自动驾驶方面新的技术溶法菱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商防。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上迁信敛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩剂蹬、生动的演讲释,就城市交通弓敖、自动驾驶和汽车互联等热点话题被稀蔷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索崎极,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业竭。    徐大全说笨缔,博世始终认为磁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担淡潮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式临。    徐大全谈到辛纱,作为在汽车领域的老牌企业涎弧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化寥、多样化的发展态势和需求疥锹霜,博世已经有了自己的思考和方向冕。    他说慌蓖,如今瞪冗赖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业博薯,将方向转到共享经济却瓢攘、互联网乾、自动驾驶方面新的技术贝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商苹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说喘疚鬼,面对新一轮汽车技术的变革膏,无论是传统汽车存、零部件企业潞舰剃,还是互联网告锈董、科技企业蓄钙馁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局突斯伴。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点百:互联化冻衅谭、自动化和安全化捍蹿滑。我们预计辟,到2021年办燃副,汽车将成为第三大互联移动实体卢,同时扮演人类的第三大生活空间我。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蕾歪喂,来充分发挥互联驾驶的各种优势密。    谈及自动化领域吧藤第,徐大全判断常深,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势搏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术喷,通过持续创新驾驶员辅助系统文炼,从辅助驾驶廖吨、部分自动蹭嗽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶逝,分阶段朝“零事故”愿景迈进辱钝笨。目前醋,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产绩嚼辅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用枪,到2020年左右希十,自动泊车功能将进行试点项目测试豹伎派。    说到自动泊车疟赊犊,徐大全特别谈到停车难的问题翟昏。他说烙领病,停车难是在城市生活中的一大困扰递绿躺。今年工蘑狡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查勺哼,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题衫潮缴。在八项智能泊车功能里餐揽,“手机查询停车场位置并导航”侧绰韩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能毕泉。其实齐炒,在大型商场里贺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了贯谩画,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础菱妹波。根据一项市场调研显示熄篡,2015年骂誓,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿备寡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力赋扩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台庙梧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拴衅罚,在深入巩固原本的互联化刊、自动化和安全化“三化”战略基础上氨赌,博世今年也把两轮交通赣、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度僻睛。    他介绍妨视痛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部昂表攫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力葱。未来十年泛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上刺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性淘痞。    在两轮交通方面悄凉杆,博世提供两轮驱动乳、安全等各方面的解决方案寞,涉及两轮电动车套、摩托车伙、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蛇。    最后腔粪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具沙,满足这些变化的需求端脖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”恒,“双积分”法规陛期躲,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议拦磨,连日来秦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温藤汉渐,让观望中的车企备受煎熬铺杯。针对业内关注的焦点问题杰撵霉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全婪低。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》啥提:不久前枷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规嗽掂描,如何理解这两套方案挠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全苔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)澳辨扩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联梦,但又有独立性春,各自的核心目标有所不同猾甫下。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量捞镜,进而确保国家能源安全伴尺婚。由于中国的石油对外依存度已超过60%氨籍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提恐华侵。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求尺粹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展都陀,进而实现国家节能减排的长期目标侠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集籍涧,但现阶段并不能彼此替代似检。对于CAFC而言拉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求盼亭涕,其中当然也包含新能源汽车边,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠航洼。但不同的企业由于自身能力卵惦、技术储备和对未来技术趋势判断不同诵劳,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求潍溜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模凄焙稍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补桔,而以后补贴将逐步退坡单,企业更担心成本无法负担韧慌峦。因此仅有CAFC法规佩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况哎苍,所以有必要出台NEV积分刺废焦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流酶兽。同时笑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫戊涛愁,从而有利于新能源汽车早日取得突破卷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线第,其目标应是降低汽车及相关产业对相勘、乃至整个国家的碳排放宫死,和降低能源消耗诉求不同锚革。作为碳排放第一大国迸隶魄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值滩敛,后续国际压力还将不断增大氛。因此康,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放迷跨,从大方向上讲是正确的奋篮闺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段纳,这和NEV积分没有本质区别蓬涩,也无法确保总体低碳目标的实现惯。实际上涪,跨行业巍憨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瞄填腾。以电动汽车为例毫,其在使用阶段确实是零排放褐捐苯,但与欧美不同储咕枷,中国的电能以高碳电为主蕉贝,因此在发电阶段有相对较高的碳排放净立。也就是说兽,在使用高碳电的情况下碘,电动车全生命周期的碳排放并不低存钡蠢。这正是碳配额管理应该解决的问题腺氨蓉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中嫉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蝎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业耙添。实际上雇,将新能源汽车确定为国家战略钵,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构土番,生产更多的低碳电本然,否则减碳的国际承诺将难以兑现冻。    另外晤,对于汽车行业伺盎,无论是CAFC肮齿份、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同啡狸清,但都应该由一个部门来统筹策划擅景,系统思考坚,拿出科学攫讳容、系统毒淮首、具体爆、有效的管理办法来推动实施梢,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面坊健铺。    ■积分交易细则需加快制定悍受、尽早出台    《中国汽车报》蔡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定紊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蛔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受率十嚎?    赵福全逼动宋:确定合理的积分价格煞,涉及到技术剔桓哎、成本和市场接受度滑话,需要综合测算和动态调整响伺随。我认为基本原则是胃,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力不,让没做新能源汽车的企业有经济压力叉芥婚。如果NEV积分是“白菜价”吻,大家直接买就可以疚县,谁还会愿意在新能源汽车上投入袱?    因此敛,NEV积分的定价应足够高通酿呜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入猛,通过自己的新能源产品获取积分检,满足法规要求行趣考。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理低豁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业筋麓掂,能够通过购买积分先生存下去胎焊,争取时间把自己的新能源产品做起来顺。    《中国汽车报》凌俏沧:除了积分价格之外惦俊供,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑讼迟,目前处于“空档”状态榔登,怎么看待这个问题湿?    赵福全忌罕攘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力虐瞥。而且距2018年法规实施仅有一年多时间袍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫公碳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性屎丹。同时斥肥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间昂。对于汽车企业来说县,3年仅仅是一轮产品开发的周期黄劝碎,政府作为“游戏规则”的制定者涪虚糯,应尽快给企业一个明确的目标画颇卯,否则企业将无所适从乒你。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》塑:“双积分”中提出了2018年起铂,8%哄凌魄、10%瓮、12%的NEV积分比例墩奸,而经权威机构按照法规要求测算艇抽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间孟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难句税?    赵福全仟澄劝:在这个问题上鹿工既,我并不持悲观看法仇柒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难祟坏扑,因为还有很多企业尚未完全发力潍椭。按照国家的发展预期砂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%辛韭,如果每辆车以最低积分2分计算弧腐,整体积分比例就达到了14%豹,如果是分值更高的产品辑,达到18%的积分比例都有可能沉弄。关键是要努力实现7%销量占比目标砷幻,而这也正是NEV积分的目的所在痉彩。    不过另一个问题引人担忧胚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求桃筏,同时在CAFC核算中也有优惠檀:一方面油耗直接按零计算令铃动,另一方面核算数量加倍坟,从2016到2020年分别是5倍贪、3倍酱、2倍硷绵嗣。此外凡绘,按照单项抵偿原则开,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分泡讥,还可用于抵消CAFC负积分岔。我们经过测算发现券剧,CAFC中的这种双重优惠阜祁,对新能源汽车的“照顾”过多了潮朗,不利于促进其他节能技术发展荚锚睦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险故。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展费焙胆,CAFC的达标难度就会随之大大降低茂。实际上嵌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重函环,两者不可偏废荆斑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展撂,但如果CAFC目标落空壤完令,国家能源安全受到威胁屁妒,汽车产业的可持续发展仍无从保障蠢浅暮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消凯高豌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿堡,这不仅能确保CAFC目标的达成廊哺德,也会提升NEV积分的价值敲,避免NEV交易落空靠贤隋。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》歇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值芍,而没有将电耗的概念纳入其中分脓,这样的算法是否科学僳?    赵福全冉镁:NEV积分分值以续驶里程为依据互,这与推广新能源汽车的初衷相违背蚂弄,也不利于鼓励技术进步举囱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拱。推广新能源汽车是为了节能减排钮竭,因此不仅传统汽车妊酪,新能源汽车也同样应该抑大扬小备、抑重扬轻迁皆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”据揉襄,而不是搭载电池越多越好固吞,因为大量电池搭载在汽车上移动拎爸挫,这本身就会使能耗增加府怜庞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾恰分舞,也意味着大量增加电池生产的排放爬士。    政府应鼓励企业开发低成本棠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品恭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池茸娥。也就是说团戈,政策制定一定要“勿忘初心”婪。建议NEV引入单位电耗技雇纪,即吨百公里电耗的概念镶窘,作为积分分值的依据扰科信。同时村伺刻,对于小型车电耗适当放宽精,而对大型车提出更高要求步,以鼓励新能源汽车小型化啸殴,进一步提升节能减排效果谜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》钡竞霜:在“双积分”中世怂,没有将新能源商用车列入管理范围甭,这样做合理吗飘扁步?    赵福全瘸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙9校可持续发展的问题删粉弊。2015年唤飞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%戈,获得国家补贴的比例比这个数字还高泪。而此次NEV出台却未涉及商用车暮,这是不合理的表菏粪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺耗海,也会让乘用车企业感到不公平敖慑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规淖抠,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求裴地。我建议派,应该单独给商用车设立NEV比例要求嘲,可以不与CAFC积分抵偿辩袜,但企业之间可以交易什串妻。因为如果没有NEV的强制要求巍孤懂,在补贴退坡后殊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑关阜恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口兜凰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水肺邯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上厦希,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示粹逛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家醒的落,盲目投资之后团坑,多数公司要垮下来拼外群。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热词痴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎稻男。    以蔚来汽车为例盒,去年8月还只有100多名员工碉琉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模驮吝。据中国汽车工业协会最新统计舵,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆纯,销售4.4万辆籍戮,同比分别增长25.7%和43.8%夯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆废,销售28.9万辆挪佬骸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%舜懦。蔚来吞、威马狠、前途晾骡曙、小鹏等已是新能源造车领域的热词樊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入侯邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面嘲,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》乌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目驾。至此迪悉,奇瑞新能源成为继北汽新能源醛逆、长江汽车箍锭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鼻耐梅,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家苹贾。    “新能源车企的风险欠台,其实很大苏队陋。”王秉刚说锑借晨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力软铜弓,对风险有足够的分析韩集,有可能投了很多钱顷限午,最后做不成效菇尘,带来不必要的损失罗疥。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下靶,简单地投资建厂俩逢喂、增强制造能力谜,未来堪忧穗。新能源车电池的技术进步非常迅速 邪躬,现在可以用的技术一年后就不行了酱蛊。如果没有研发能力就做不过人家尝盆。“一下十几个亿扎进去舶,有可能最后做不成葱写史,我还是提醒新进者要谨慎一点搁概泞。”王秉刚说通回划。    事实上劫,目前国内的新能源电池生产厂太多了辑,但规模都不大突舞舶。而且动力电池总的规模也在扩张中江獭,尤其质量好的不多屁佬沦,“据我了解你赡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单懊惧。”因此猎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺酒嚏羌。   谈不上“红海”拣落,大家还没真正“下海”    “前途是光明的辛炽车,但道路曲折绍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说唤杯,造车得有钱菏、有人才氓断断、有时间泄瞄。“钱我们还行逝,人也不错结退,就是时间太紧粟卞汗,毕竟搞汽车三年算很快狠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合献。”万锐坦言非,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的赔捷。    不过丹揪梗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧俄钝刹,万锐并不认同韭廊。在他看来弘下,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上且,因为大家都还没“下海”殴埔窖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程豁祭虹,大家还在忙于造车结拳路,搏杀还没开始赫池瞪。    “这是好事巴迪卓础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业潞颂踩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说矫对蚕,目前中国传统整车企业有150多家需,新能源车企至少有30多家躺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法乌。    至于是不是过剩佩第适,梁伟表示这还是要市场来判断乌捍。在梁伟看来射,其实中国传统汽车行业已转入新常态癸错,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长道丁切,除非汽车消费大幅好转小,否则很难回到前几年汽车行业的盛况病持。    但另一方面炬,根据预测郡,未来5~10年慈,中国的新能源汽车将保持两位数增长控。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称侥定琉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆观腐贺,到2020年时产能达200万辆搞逝、累计产销量超过500万辆荆尸。梁伟认为闻踏敞,从年产几十万辆到200万辆的目标陷另,新能源车汽车肯定还要快速发展泪轨呐。目前的新能源车市场还完全没有定型俏墨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鞋窃靶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功牡估饺,“很多人此前担心特斯拉会破产菠倍孪,但Model S和Model X推出后效果不错熔,用户接受馆础。经过多轮产品积淀锯石,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃渺,特别是成本下降得较明显撤。特斯拉可以闯出来凌慑,中国企业也有机会侣、有成本优势污泊。”梁伟说硼勿遍。    对于最近贾跃亭的乐视结乘唐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象赦残童,梁伟指出娠,除了技术禽,汽车行业还是一个资金密集啃、劳动密集的行业侮揣倪。如果要进入饲糖,需要企业在未来几年有大量投入晦,以格力电器(000651.SZ)为例到匣读,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗硷帝逻。    梁伟表示添沧顽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来嘲狭,毕竟快速把产品推出来匈忍捕,现金压力会非常大疲广。另外监,一家企业在原有行业中具有很强的能力舰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功娠其锯,这是一个很长的学习过程苔通。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日尺熬戊,也是第十七个中国记者节节翁悉。2000年滇兰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》庙,将中国记协的成立日11月8日定为记者节彩。此后记者节像护士节沛残楞、教师节一样秽士谜,是我国仅有的3个行业性节日之一淑吉陵。   值此之际俗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱遁闲,在这个纸媒寒冬的大趋势之下码翻入,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嗅。      坚守还是离开刺尺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露袭希:去年网络广告总量2096亿元冲沫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蛔悸。报纸下跌超过35%靡褐,杂志下跌近20%退。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿怠筋,单项将全面超越传统广告丁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击合,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者效沟,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下皖迸,也仍能保持着不俗的销量涸暇轿。    “没有路可以让我选择惹荚,不经挫折所谓的新闻理想一文不值颅填。”陈总对此直言到耐杆豌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚攘,但发行量保持一直不减拣。诚然串瞪,这离不开报社给予的支持炼容。但从自身发展来讲吞罢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好论沁式。究其原因庆弟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的埂环舶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者天壤锹。   汽车也好桨颧,新闻也罢茂怯。毋庸置疑巷编,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题焚估幂。   纵观整个汽车行业的发展趋势睡鹃,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志歧男。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受岸,但不可否认的是皋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式婪伦聚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物慕淋邢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者藩拣。    除去对报纸煞、杂志舰冬弥、广播宛、电视夕、音像等载体样样能玩得起来舞判,还需操弄3G甜、4G等流媒体技术晚。我们不知道下一站会到哪里儒陕弦。   面对媒体融合大潮割,陈总胸有成竹的坦言场:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代芜肋蒋,家用汽车转企改制之后继续深化改革婚纠沦。由媒体到传播机构焊巳,由杂志到全媒体平台箔飘检,历经两次创业天浚精,家用汽车探求新的发展方向恫,抓住变革时代的发展机遇释块,赢得了全新的利益增长点秤识。不再只是单纯的纸质杂志谋睹,视频欣、自媒体等做出了不错的效果尾。   其次路茎磕,就是在自己的企业定位方面贺圃,中国医护工作者汽车消费调查裤杆扮、中国城市教师汽车消费调查是以医生蛾层、护士课、教师等特定的人群为对象做的系列调查莱龋。这些调查一做就是3年校,走遍全国大中小城市蹋,做出最真实的数据跺。 ?   “网红”营销时代   今年以来汇呛,网红主播频繁出现在各类活动现潮呈琛,手机发布会苹伙、车展珐顶、房产开盘亩送傲、比赛等一场不落管顿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会落。”   日前倪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”俺迫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军街,打造新媒体时代的主流媒体“网红”乏熬试。   对此事件免宦,亦不乏业内人士称发,国内深度报道的形势正在由高峰往下走托哆附,呈高开低走的态势骸。   陈梓萱表示呸:“在现阶段的传播环境下抹骂,媒体记者朝网红转型底居,把读者转为粘合度极高的粉丝承孟,增强彼此互动舍茂、沟通客,无论对于报社还是记者个人头,都是一件好事捍枪。”   “把流失的用户拉回来匠,用互联网勃添磺、新媒体的方式痰奠论,我们正在努力尝试尉庐败,但具体执行效果如何蛋庭,尚无法判断棱项。”全媒体时代搐酣镶,我们永远在路上处噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟裂:张瑞丽 版权作品磊瞧保,未经环球网Huanqiu.com书面授权贺钦翅,严禁转载歇滥香,违者将被追究法律责任设零。 获取授权" "  原标题扰:广汽传祺肖勇甭翔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日啥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典巨。在本次活动上和,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念梳补。广汽乘用车副总经理肖勇表示啊叼:“时尚是一种潮流堵编,其实就是顾客需求鸽别烦,引起客户共鸣霓梆,汽车也需要时尚弊,所以GS8出现在了这里热顽妥。同时传褀GS8我们就是承担梦想爽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑徊煨肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌墒憋,中国品牌基本上没有一席之地菱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型堆娘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任茹。   对此谴,肖勇表示凑速定:“传褀GS8我们就是承担梦想狸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上弦拓蛋,所以在豪华汽车上握密猎,我们率先实现突破斗徐凑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拇弓柒,我们就是要跟汉兰达杆、福特锐界形成三足鼎立劣,甚至未来超越这两个品牌畔绿,这就是我们的目标弓偷辅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示培,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆瓷,创造单月销量的历史新高手,爆款车型占3.4万辆鲁龟殿,但受制于产能安排的影响叉斗拍,造成其他车型总的销量并不是很高姆轨。面对这些问题敛塑踏,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略从系。   肖勇表示当铰:“明年我们的产能城,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目玫,产能将得到释放疾田。我们在满足GS4的同时欧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立瓢插,最起码销售五千辆以上九,剩下我们会再分配个其他车型泪畦晴。”   同时为了加速品牌向上螺葛碧,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市绦坚。同时肖勇说道搔敦苟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型瀑翁酵,在明年全部投产缴,所以明年最大的问题还是产能喜飞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型挺镜墟,我就是聚焦我的明星车型动讳槽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "  还有不到一个月剐掂,东风标致4008就要上市了颂。它的颜值伐圣、科技装配足够有吸引力酚,那么随着锁定竞争对手革渤回、谍价粗夏畔、销量预期等关键信息逐步浮出水面悲,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天鳞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多钒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”讳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影抽辑社。比这番景象更热闹的溅喀,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会偿揣扮。   说到品吐唾惕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致赣掏,让媒体品到了极致搽烈酿。在工作人员的讲解下菏辈幂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统抽乾醇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计德,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴率,无不让到场的记者室奋谐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识起吭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外擎臀芥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质恭、品味阑己。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象武,东风标致在今年推出3008版、4008后粹,也将在明年陆续推出3008S扁熊黔、及另一款7座SUV妻眉舰。据中汽协最新数据显示搓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆家塘,同比增长45.91%歇谭。那么患,在众多SUV产品中夏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢触哀峦?东风标致总经理李海港对记者表示穗谱鲤:“我认为要总结一个词就是‘品’字吼仇捞,东风标致的SUV一定是最有品的奶间身,这个品是指品质貉骗、品味外,今天的4008就足以支撑这两个词毯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化详炭?李海港对汽车产经网独家表示飞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同红蹿。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型抽握悔,轴距达到2730mm栓陕缚,是同级别车里最大的洗挫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统嚏固,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机醛烷摹,在配置方面更趋向于高端奇等麻、智能嚼毖遁,进军更高一级的SUV市场淋妥。”   然而踏哨梯,另据乘联会的最新数据谁弛,1-8月贾措灰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV款,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%茅镜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么享坷亥,作为中级SUV超套,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期寸?李海港向记者算了笔账歼祷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万路,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求计。“这种需求就是4008的机会适,也是4008成功的保障揩毖途。”李海港表示捆。   “狮虎之战”将上演   还未上市掂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎桶稠嗡。李海港认为唱妊泉,4008在科技装备面徽陕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嫡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的缔。”李海港强调绷橙点。   通过外观设计及车况数据对比后发现蛇瑟窍,4008的设计颇具未来感和运动感邻稠逃,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下茶,4008在轴距上占有一定优势习,也使得整车造型看上去更加修长如兢霉。   那么祭爱,价格呢试煞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测膛,通过对比翼虎的指导价刨,小编认为4008的价格应该在19万元左右土克下。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合惧瑟蔽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢谈?据乘联会最新数据裤舞,翼虎1-9月累计销售84258辆耻催,月均销售9362辆喂。但值得注意的是瘦缴,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%借睹干。那么猜骚艘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量孪钳,可以说也有一定难度揽。   汽车产经网了解到低崇,由于目标客户锁定在换车需求的群体湘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案吃泞犯,以吸引用户选择4008悄辞涵。至于置换方案的细节诚,李海港表示还未最终确定材认全。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵蜡:李芳" "   国庆结束后吻,北京得、上海缄磨驴、广州惺岁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿碉湾钦,引来了社会广泛关注霜。平台闻风声下柬,媒体炒热闹惯高呐,百姓愁价格撂抠美。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻耽,“网约车”只是第一块烫手的山芋雾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性害拦,又要确保公共交通体系的稳定跑矛亲,还得照顾老百姓的感受炕掣。    比较普遍的观点认为土膛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升额,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高侩翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上番肆拎,征求意见中提到让市场来决定锈浚,这是非成愀裕科学的怕疵。作为用户怂胚归,担心价格上涨颗港,特别是比出租车贵匠疟,认为监管部门是要维护出租车体系利益芒刨蹿,我觉得这是大家多虑了乾眉。过去妙,在平台混战的阶段纪绞似,资本介入烧钱抢流量街伍供,这本身就是不可持续的瑞我,价格逐渐上赶客唷,平台收取中间费用是必然的凌轻淑。    对于各地的征求意见寡嗽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌硼恒饺。比如说要求司机是本地户籍酮、要求网约车辆的舒适度等等强垒梅。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些动户歼。    网约车规范的政策是非常需要的啥,作为共享经济热潮下的产物褪罕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拷北。任何一个商业模式咀宋,都需要规范起来惧。因处于监管边缘珊罚,过去已经发生了数起网约车的紊温冢害案件稍臼呢。我们在对受害者表达同情范、对肇事者表示愤怒之后敝骋动,更应该关注的是如何改变这块灰色地带桐撩串。    然而防媒搬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的馈。比如说皋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍娥勘、车辆要有上海车牌揽咀奖,并且轴距要达到2700毫米昏。根据滴滴公布的数据祷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中侧耗,拥有上海户籍的不足万人算岭叫。这个情况在深圳类似角酪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车估挛确。如果按照细则明确执行领,这就意味着蝗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”烦。    共享经济是大趋势窃蜕挝,但监管太严可能打击积极性焊胚,这对立法部门是大考验灸。互联网时代壳挥,网约车大大增加了出行的便利据奈痕,使人们在出行上拥有更多选择皇睦鳞。监管是为了提供安全高效的服务保障吭,而并非要让网约车集体消失架滔。现在的征求意见许多还是首次提出梗,建立体系的过程中应该让用户川诧挤、司机及平台有更多发言权隆。    我们鼓励共享秒事,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环绣被材,与传统交通体系形成良性的交叉互补及窜。    我们希望立法洞较惭,只有合法合理才能保障各方的利益辰磁逛,所以网约车服务一定会是标准化裂构遁、安全化的洛彩激。    我们希望在所有领域都有不断开放胚临斧、不断完善的发展方向翁泼,这是产业互联网时代的必经之路滴岛。    文 | 著名职业经理人空些瞥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯救:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按棺倾叔:新造车企业已经不再神秘聊券旅,告别概念车的品牌曝光期媳慑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段探暗实。投建工厂绒鬼、申请资质淑萌惕,造车境控愁,他们是认真的骑轿。不过氨豁臼,“八仙过海戎颈、各显神通”筐蠕舱,出身背景不同的创始人鲁淋叹,对企业产品和品牌的定位蟹倦蛔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”技脆雀。    想听“真知灼见”奠闲纪,走进新造车企业稿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天宿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道辱,敬请关注舷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中敦监写,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上斥煌脯。10月10日还冷丹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准砍。这也意味着干,前途汽车继北汽新能源镶同匙、长江汽车之后欢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”梯攀袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中氏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本镐,可以稍稍松口气地腥强。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看乳,他直言到2017年底前途K50车型上市前伴冻谋,相关准备工作的日程已经安排很紧张停舜逛,有许多事情需要持续推进怯怜。即使如此办你,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心寂骸鼎。在与记者的沟通中舌,他详细讲述了自己的创业经历榷诡、资质申请的情况狙、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断表煤。    短短的一个小时女充凳,陆群留给记者最深刻的印象是郡泥佃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师痘年捅,他们怀揣一个美好的愿景邓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”险。    ■ 拿下资质不神秘苫刨,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”及,许多人都对过程感到好奇栖领芦。陆群则表示号劲负,拿到资质并不是一件神秘的事情辨凸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求跨怂,一点一点把技术做到位涛焙侣,把技术通过样车和样车的试验呈现出来摄糯。”陆群说牵。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》男。具体流程是釜,企业根据相关标准去申报项目溃,国家发改委则根据“27号令”去核准申请捅队唬。陆群认为非,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展弥靶狙、引入新的技术和参与者沸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术锭闭。其中对电动汽车的四项关键技术管矾,包括整车的集成和控制技术派拣,电池的管理技术模收,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求短。同时咖旧骇,技术具备后还需要做出整车龚喀纺,并按照标准做大量测试肆蕾补,要达到很高的标准瞬。据了解丛申碑,整车控制管理系统(VCU)力董溯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向欣才囊,也是已经掌握的三大核心技术涝蹦径。    更重要的是较硕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向粮裤。早在2010年榔然,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部富触,开始布局电动车骗发,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目搽。2012~2013年虫恐黔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目辖驴寥,在高端纯电动整车设计到厢、研发方面取得了初步成绩码晦。陆群说哭匹,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”梧咀、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年颠鲁陵,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展焕累裸,开始引起业界关注估。那时似,行业对电动汽车的关注已经比较高改,而前途汽车早已走在了前列垮俺度。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年财篡。”陆群说混垃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司论,专注纯电动车研发骑脐韭、生产悲疗、销售及服务蹈跑方,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团势拧斥。”2015年9月迸,长城华冠登陆新三板挂牌交易啤旅,成为新三板电动汽车第一股衰。目前萝为,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团陀,包括整车业务板块(前途汽车)趣、设计研发业务板块(华冠设计)及偏,以及核心零部件业务(华特技术)立梯揉。这三大板块互为依托借垦关,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑绷皑跨。    拿下资质奉窍赂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点羌式。    ■ 技术部、生产基地琅蜜沙、供应商都得一流    在做电动车的这几年烩侮,陆群对电动汽车的理解越来越深入嘶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机旧聪容、变速器等物理结构密,还需要产业链配套狭奇圭、成本控制陪吉、核心技术开发等一系列工作陛光。“自主研发的核心技术辆搏、国际一线的供应商和自建的生产基地淡,是我们的三大优势佩。”陆群说涎康棠。    陆群说改失,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现鹃匹,市场上找不到合适的零部件供应商茶锋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术菜鲤戮。目前坡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案臂弥,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化冀、VCU棘揩李、RESS等核心技术赊,使零到百公里加速仅需4.6秒承匿,最高时速为200公里辑戮般,最大续驶里程达到300公里爽皆。而据陆群介绍灰匹皮,这些电控技术相关的零部件浩墒硅,不仅前途汽车自己使用惧,也已经为行业中其他厂商供应无撕。    在供应商体系上洛陵伍,前途汽车同样拥有强大阵容肩画哗,已经先后与IAC坍鼓、博世涕巧拾、布雷博劳蛊矛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作吗。这不仅确保了产品的品质储葱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验立胎躺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地芬腾。在新兴造车行业高喊“代工”口号时潭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地晨朵。今年2月勺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蛋,按照规划抢萄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆乓鼻团,将在2017年中试生产辣挠,第一款车K50将在明年底上市钨烦。值得一提的是型窜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺加,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”廊摆噶,最大可能提升汽车的轻量化水平舅梯。    陆群认为帆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车陇春,而是要通过成本控制汕尼、技术提升来实现徐,其中轻量化就是很好的解决方案陈地稗。他强调撕砷版:“前途汽车的产品规划和市场策略剑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的捅十顽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力览,在全新的市场领域不断成长慌事肋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来摄,中国新能源汽车市场前景广阔斡伐豁,存在巨大的市场机遇疟黔敲。据他估计文限酞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来广洽委。他表示项刺,前途汽车已经做好了准备醋蜗。    陆群始终坚信一点苫星,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西碳踌。在他看来存绰惺,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”潞。“所以咎艇,我们专注车辆性能环,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台侠毒疲,迎接智能互联时代堪凯琶。”他说登释。    自1990年大学毕业进入汽车行业粉斤掇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发辜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年霓,创业历程也已经13年李,算是行业的资深“老人”九冠厂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”叉,他的团队也是一群“汽车工程师”武步闺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远沤甩古。    陆群说祭稀,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为克,像华为一样拥有先进的技术番麻缄、过硬的产品品质以及国际化的视野昂黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹涤滤骨,同时落,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益糙立鞘。一时间试,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来轰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访刊淑权,对于新政枪譬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明贡景。    看自己   记者鲤残: 首汽约车有哪些新的动作和布局蒜捶陷?   魏东肠蹄舵: 一方面邵,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面靡,根据北京扳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则誊皖,我们会在司机棠、车辆和运营都符合当地规定的基础上刺荣纤,继续增加运力保障汀扭,这其中包括增加自有车辆惟牛,也包括增强与当地伙伴的合作绒溃。    看政策   记者镣寸膳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后上航,有观点认为透,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东貌: 这样的说法不客观泊看。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定嘛盎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情撵碌。    某种意义上讲甘蹄,首汽约车项目上线之前歼歌叹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台饯,我们只是在政策范围内尝试着做嫡芬。彼时贰冠扭,我们借鉴同行业企业技术手段塘浪残、商业模式和合作模式趟签亮,在政策合规的前提下梆毁,尽可能尝试境伍痘,当然闻彻,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后闪哗遣,我们是十分期待政策落地的豪隋。因此借幌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情尘筒。    记者曝四话: 怎么看待首汽约车的先发优势暑?   魏东触沫蹲: 的确和共,北京市场上我们目前是最贴近政策的擞相,但从全国“一地一策”的角度来看吉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的钾白。    看行业   记者齐: 按照当前征求意见稿来操作瓶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响俊。   魏东柑巫: 我们对于各地方出台的政策表示理解扫簇鲁,网约车实行一地一策制度尚飞,各地会根据各地的交通发展水平瞪疗、城市交通需求来决定如何管理网约车耪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发嫡。    看未来   记者凳: 未来行业格局将有怎样的变化跨慧?   魏东饲疚悉: 当各地政策正式落地之后词,会明确供给的标准司,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈乩嚎,筛选出部分中高端车型进入服务领域娟熊,同时踩妮,对于准入的司机进行严格监管奴。因此动婪,在未来行业格局变化上僚,在大的方向和框架上由政府来把关粱,在框架和方向范围内汤,各家寻找自家的竞争点和突破口画芳,现有的平台选择优化平台和转型升级称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮高:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始圈荤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略俏汰泪,并通过一系列体育念琳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻共咖舵、活力的品牌形象帆吵肌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体多梨,除了年龄倾藩摊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人徽苟舞。” 10月13日诺情陵,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示笺喜挝。   据悉沥睹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记肚,并向年青人传递积极的正能量呕廷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典眉。未来薯白扩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动碍轮姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言靶价,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型示,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型烯,借助本次人物盛典傅,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鼎境。   “2016年寂椒水,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’好背捐。” 郭伟表示轮芦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作幻,不仅让不同圈层的消费者幌、车主谢杀差、粉丝共同参与到活动中栋谓潜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者谐迸戮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机佰。”   事实上勾逼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域刷勾,包括体育以及音乐类的综艺节目磨挫,实现了跨界合作痕脸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称细,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流统蹈,更赋予一种精神的体现和时尚的态度肺忻起。”   根据最新销量数据显示馆怒,东风日产9月份的销量出色兄币,同比增长超30%丛兽。其中主力车型轩逸核粹、逍客嫂舷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗频。   郭伟表示睦尾隧,“东风日产今年的目标有所提升贤荤衰,对今年销量保持信心人颠。”此外戚答,谈到是否有可能再接再厉孔伶为,在总销量上攀升至第四名的位置时割村,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知似,能超过前一名最好牡,但最重要的是与自己对标禽抬场。”   责任编辑董催泪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅久:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组惧,管理层不参与讨论廊,每组都有来自全球各地侮然陈、不同级别袭翁、不同性别的同事情场。”蔡澈说倪驴邵,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展痪,大家相互协作摆、互相支持刨、勇于尝试雇辈。”    中国经济网综合外电报道都群,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士挞赔,其宏大的构想才刚刚开始疥媒。蔡澈现年63岁轻,其工作合约预计到2019年枫骏尽,在刚刚过去的2016巴黎车展上澈肯,他再次用前瞻的眼光和布局靶掀,为戴姆勒集团未来的发展焚,提出了新的方向行桨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说吭颅:当年学的是电子工程专业良交,就有人建议“傻小子诫碗端,去学机械工程怕副。”铂,“今天来看怒,坚持初心挎,梦想终有回报瞎戳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体檄,在报道戴姆勒集团的“变化”时你襄,都会引用蔡澈的公开演讲培罐,因为他提到了电动帛、互联芳秋、智能和共享等前瞻主题骏。    首先膳烽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ勘缉税,并计划到2025年蠢蝎本,成为高端电动车市场的领导者池认狄。当然眯饱讹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列丝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的爱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念嘘汗,恐怕显得更稳健挞。    “在所有这些领域席,你必须为未来的投资做好准备胖壁戌,”蔡澈说澳沪。 “但这是令人兴奋的十须封,所有这些发展不仅仅是技术的改变愁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务投但场。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛悉莎,内容丰富的CASE(瞰思)计划扔星炔,它取自于智能互联搏、自动驾驶菊毕倍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母掸闺斧。有评论指出奈:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责桃,就是要对未来做出承诺潍扔。 巴黎车展发布会期间湃,蔡澈穿着休闲衬衫幌毋、牛仔裤和运动板鞋牛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名孟,但蔡澈作为首席执行官沙冯泞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目播,以加速决策和赋予员工权力著称厘戊此。主旨就是要尽量消除“官僚作风”惦,鼓励对新产品和新发现够,进行实验性的尝试敢档忌。    巴黎车展发布会期间行堕秒,蔡澈穿着休闲衬衫呜昧绿、牛仔裤和运动板鞋桓偏贡,一改西装革履的常规风格婆胯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到饶:“我们并不是穿衣方面的专家盼脱喜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen煎诺,而是留在了在工厂附近的办公室皆挺,尽管条件略艰苦抗。至于在衣着方面的变化酬,没有具体的规划碾,因为衣着是表面化的饥,符号化的搁,尽管这会传递一些信息椽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示凉讽柒:近些年口,我们尝试了很多新的想法炮磷,对整个行业而言都是全新的尝试母笺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划送吝粳,很多同事都参与其中说。    “仅仅3个月的时间锑都,我们收集了150个优秀的想法缸,这些都是关于企业未来建设的好点子牡。我们把参与讨论的员工分成了八组饶,管理层不参与讨论镜,每组都有来自全球各地汕桑、不同级别乾、不同性别的同事酶。”蔡澈说镐,“今天提到的鱼群式结构澎,希望让公司更有活力签板,更灵活叛举玖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展苟雷厩,大家相互协作霉、互相支持项的、勇于尝试射。”    几个月前湘,在柏林的一次会议上授,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片豢堡奖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”傻办。根据德国报纸对这张照片的描绘盎膜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面羌碌。蔡澈告诉开发商上回拘,这张照片是30年前拍的迪面,那时黄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车媒霸宫。    随着电动车品牌的发布脸霉,以及首款概念车的亮相告,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代境糠襄。在戴姆勒的规划中灸冲辨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力冠,包括价格溉波矾、外形和性能关。据了解匆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产甸芥瞄,包括在德国建立第二个电池工厂豌口街。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕通斗。主场“作战”的雷诺品牌驳贰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR颁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念谱乐,包含设计嗡昧偶、产品以及市场布局等方面厘德世。    发布会结束后纳详,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通括。在面对面的交谈中冀,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待辣。另外随,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蓟绅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作和洞。    网通社昆鄙无:在中国市呈臁,2017年雷诺在中国有什么挑战庭模?    戈恩罕磕蹭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长揪,中国和印度都成为全球业界的引擎热。2017年是雷诺非常重要的一年储归,我们的销售会起飞局氰笆,就像飞机一样丝袖刨,正在起飞向上并且不停加速滤彼。对于日产来讲秋疙,也是非常重要的一年储孔丢,还会进一步推动启辰的产品讹陪,这个也非常关键斤宏囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社划:您如何看中国新能源市撤芷侄场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划沛?    戈恩痢佰库:我认为中国会成为全球最大的市炒萁陌佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的嫉识俗。对于日产而言卷绷肖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺籍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目髓姆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的航钱。    网通社轻:对于雷诺和东风的新电动车项目老察碾,是否可以更详细的介绍一下拳享?    戈恩膜采垃:雷诺和东风进行合作角,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场坎乃鹅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论惠冕,最终项目还没有做出决定吴冉奠,但正在研究当中溺。    网通社憾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术隶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进痞微?    戈恩帅屑充:自动驾驶一定会进入中国酬,这是勿庸置疑的操。目前歪瑟,各个车商在这方面的竞争非常白热化鼓背,中国消费者对相关技术也非常感兴趣佛剿煞。在中国相关法律法规允许的时候履领,我们的产品会进入中国效。当前翔列,我们的样车正在美国差、日本做相关测试什骏。与此同时据额,雷诺当然不会遗忘中国市场棵摹发。我们会在中国市场进行一些展示项目守,这会帮助我们完成产品差异化的工作弛,也会帮助提高产品的竞争力塑。    网通社蒙剃:三菱的加入嘛幻,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助砷?    戈恩磋拦拎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三不缓,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助参。我们认为2016年包含三菱在内阿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关哀。所以它不是目标府骂汉,而是我们现在工作的结果遁堤捆。展望2017年康茶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年小啼,尤其是三菱的加入擦哦拭,让我们有潜力跻身全球前三脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃五:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 隘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响伐台澄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代纲。”Kalanick 说道捕。“如果真的发生这样的事纺尝,而我们没能参与自动驾驶的开发较,那会发生什么事戳漓?未来将迅速抛弃我们陵涎嫁。”    上周四淖,Uber 对外表示悸橡:8 月底北,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车灰。    与平常用 Uber 打车的程序无异梁固叉,系统会为乘客匹配 Uber 专车乐姬亮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务肚寿。虽然是自动驾驶汽车甩,但车上会配备两名训练有素的工程师汀险刹。一名工程师坐在驾驶位上记储,随时准备接管汽车控制权顾遂,另一名工程师坐在副驾驶上唬,详细记录汽车的每个动作碌渭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外顷劳颧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto叉饥堪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大烩疲澎。在采访中侠猴肪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业硷繁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场哇塑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩薄,现在卡车运输市场也是如此瞄。”他说檬。“现在谈这些还有点早付捐富,如果非要说点什么私,我只能说我们已经进入了研发阶段碳狼。”    在采访中磊,Kalanick 还被问到牛荚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代惨母次。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存川眠丧。他认为在交通自动化的世界里侩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加辆戳,但驾驶员所占的比例会下降肛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会沽。    Kalanick 说道糯据刨:“像旧金山这样的城市速笆忙,大约有 3 万名活跃的专车司机四。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机露矩颅,但是别忘了膏凛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车贸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机惊,自动驾驶汽车也需要菩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的然姥憨,有些情况是处理不了的捍揽啪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜菟萸住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员撩囊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少洞。”    他举了一个例子舶,电话刚问世的时候邓,需要一名接线员来接线京。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会芳赎,而是创造了一个全新的行业栖吉,并创造了大量的就业机会捂线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "  穆伦认为露梁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代紊母镀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车们,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业楷其劲,包括汽车的使用方式臀寝随。    自2015年9月25日临危受命舶努,出任大众汽车集团CEO至今段兄黔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间烫褪。那么撬钦,一年过去缺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿撑毋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后焚磁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得猛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蜗,贴有穆氏标签的大众惟,其未来又将是怎样的呢挠辅?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)摩悉,借已成惯例丁皑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蜜秘泥,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义红,穆伦首先抛出对大势的几点判断慈鸵,也就构成其《巴黎宣言》的构架下细昆。他认为双,汽车行业正在迈向一个崭新的时代硅拿谅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车详事辨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业袒,包括汽车的使用方式禾冲。 大众汽车集团CEO穆伦    他说啡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求岔竭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动沉,这需要我们用全新的理念臣弧计、全面的视角对于出行方式进行解读澳喝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来公闻。显然氓炒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的宋斯税,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的粹卡。我们需要联接汽车世界和数字世界鸿,让消费者获益微,推动社会和经济的发展棠省。同时顺应驱动技术的根本性变革估炼途,即电动车是汽车行业的未来牵。尽管如此失沉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位款荒徘。我们必须垢投形,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代谱华邦,同时推进替代技术的发展始贿。    穆伦坦言兜苔佃,应对当下的变革捷,对于大众汽车集团来说磺,是一项十分艰巨的任务灌头萎。尽管如此握虱,我对于集团未来的发展持乐观的态度吉胺。因为在过去的一年里渴粟,我们兑现了承诺牟绊瞳, 增强了核心竞争力们,积极推动集团业务的不断发展眯。因此摹距啥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”时拐,而是“大众汽车集团将如何成功”归刮。为此馁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”褐。集团的目标戚绒,同时也是我个人的目标啃宛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业倡布庆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蒋。    他说察,今年夏天书,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容供。我们强调儡,集团未来发展的重点领域将包括氖洗:电动汽车论喂加、电池技术歇、数字化未捷、无人驾驶和人工智能垢逃薯,以及全新的移动出行解决方案瞬。放眼未来苦婆雀,很多人将不再拥有私家车懂榔。即便如此挽榔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户遍摹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念挨碍、大力拓展移动出行服务咖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图堕颇屉,包括集团旗下众多品牌的战略赂袱怕、关键指标和相关措施椽郎结。但在此之前潦许庐,我们并未停下脚步遁,而是继续开展相关业务甸估壁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时巩秦,他特别谈到事荡:“在中国碴农,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项楔毛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”肩。    穆伦表示苫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题始盾。这些实践同时也表明畔膜,即使目前面临压力盆,大众汽车仍然完全有能力实现目标悄说勾。他承认谢,坦白来说零,柴油发动机排放事件影响深远妓倪麻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点剑慌。我们正全力调查事件发生的根本原因檀卉奸,不遗余力地解决所有问题届催钡,并在最近几个月取得了实质性进展灿。然而对于我而言恼幌,构建大众汽车集团的未来彤扭,也同样重要考泛瘁。    穆伦说闷,今晚楔呐娄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图稳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌操。在2025年以前顾毕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列畴,并在欧洲市场占据领导地位纲胃咆。    最后露憾,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望妈:“未来悸秋森,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点掂碘侍。它意味着自由低、乐趣和情感毫。因此膏,我们注重产品设计踩,并将以崭新的视角进行设计创新”岔届喇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "  今年7月底荷懈,在2016年世界500强排行榜中们惭扫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入袱蓬烈,比去年跃升47位唇,排名第160尝,引起国内外企业界射氮、尤其是汽车业界的瞩目柒。    今年囊耿雾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头墓吠妙。恰好是在10年前亮,徐和谊出任北汽集团董事长颁驳莽,策划燎娠、主导麻、实施了令北汽集团由乱到治冷绒,由小到大拘锑,由弱变强的变革艇南,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆娥回筛、有益善和疯、独到的成功尝试拉。但是嘛,当中国经济网记者约请徐和谊酿泼票,请他以《老徐和北汽这十年》为题耿歪,谈一谈自己与北汽集团时绣,徐和谊温和侨雾、憨厚地笑着说括钡驶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己充人,少谈赦块珐,少写苍。    于是汞捞,在不久前的一个上午侧,在北汽集团的一个会议室里泊泼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访躬刺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道忙珊妇。今天是系列报道的第七篇氨脚。   “北汽这些年发展快马,我觉得合资这一块曙布儒,起了非常重要的作用些蕊。不光是从量上把,速度上豆凌料,还有效益上”虏胁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时救,如是说道兰。    “在各种场合我都讲懂瞧,北汽就是合资反哺自主”玖冀始,徐和谊告诉中国经济网记者隶轨,“合资和自主瞳轰,绝不是对立炯,而是互相借力”氨。 2002年10月18日倾四牟,北京现代正式成立朝低,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记腊蔫、董事长算起隧,徐和谊执掌北汽已是整整十年双。在徐和谊的带领下吼哨,北汽从最初的“一盘散沙”罐甘,到如今的中国骨干汽车集团捶,取得了长足发展端宪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中航咖,北汽位列第160位巨挟,比上一年度提升47位讹,并首次进入前200名僳热。对北汽取得的成绩给予了充分肯定陀驼缔。    “北汽这些年发展快素莽蹲,我觉得合资这一块豁犀附,起了非常重要的作用橡。不光是从量上呜秃、速度上谋五,还有效益上”提县,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时撑,如是说道瞪离肩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上垒韧,徐和谊结缘北汽山靛碗,也正是从合资开始抽寿磊。2002年隘钮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立佬。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目陡咀掠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业登、发展首都经济的龙头项目和示范工程篇幌。    为此鹊脸,时任北京市委工业工委副书记片热胚、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽皆撩汝,担任北汽党委副书记桐、副董事长灌吝,以及北京现代党委书记貉、董事长拳僳。 2002年12月23日独咖冒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下回速附,北京现代实现当年签约强炭、当年建厂伪捍尾、当年投产把山、当年出车婪础。在短短不到一年的时间里笆革篓,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型丰,迅速在中国市场生根发芽疆。由此创下了业内独有的“北现速度”豆癌登。    时至2015年参牧蹭,北京现代已拥有第九代索纳塔讳、全新途胜悍、名图挝洗、ix25葛、朗动量、瑞纳等14款车型输梗,涵盖A0级篓、A级晒、B级菩锯参、SUV等主流细分市辰窒⒋恪,累计产销量突破700万辆普先。    北京现代官方数据显示色容,今年前7个月撬霖,北京现代累计销量达到59.3万辆嚼,完成全年112万辆销量目标的52.9%邢捞激。 2005年8月8日妇吉婚,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年棘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司茅炭绰。北京奔驰的成立糙桑氖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域恐啤。    虽为国内高档车市的后来者达磷儡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下骗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划袒让卤,实现产品导入号、股权调整鳖镀,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等恳偏钠,北京奔驰由此迎来了高速发展期商布。即便是在国内车市进入到“新常态”后烧痰蔡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅辽,远超行业平均水平莲。    目前纯轿,北京奔驰已建立起全球面积最大溪捅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地烷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂歪蚂甩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心舜撅鲁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台令慈、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业快。 8月22日隆冻设,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托恭努,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型晚管:C级车辖畴忱、E级车尖、GLC SUV和GLA SUV娩悄。官方数据显示懦臼,今年1-7月盟戳穿,北京奔驰销量达167307辆誊,同比增长32.9%掳夏。    8月22日搁毛腿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市潦缮旁。在迎来年内最重要的车型后撑玲,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜铰五,着实令人期待颊寇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展矢破,在帮助外方顺利打开中国市场的同时客,更是为北汽自身的发展提供了极大助力褥盲舷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多碴。    “在各种场合我都讲拎钢,北汽就是合资反哺自主”莱朽普,徐和谊告诉中国经济网记者哪形湘,“合资和自主冀瓣股,绝不是对立守莎,而是互相借力”莎愧。自2009年以来假股,由北京现代兰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商淡墙钳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范鞭、管理流程予以借鉴的数以百计谦寥荣。 北汽自主实现百万辆    正是如此剁,从2011年情梦磁,第一辆整车威旺306问世搬目桔,北汽自主销量直线上扬趟彪埃:2011年达到2.4万辆歼、2012年实现7.8万辆龄湘、2013年超过20.2万辆蛾、2014年突破31万辆痢、2015年完成33.7万辆铃池。历经五年多的时间帝,北汽自主已累计生产达百万辆逝戒,跨越增长令业界瞩目嗓共。    “着眼未来舍,对于合资我仍然非称昴矗看好拜诡柿。不仅是十三五许,未来很长的时期舒钠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拖蹋。另外罐撮,在此基础上汹漓,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”饲,徐和谊表示吓穗官。    “年底前还会有更多的好消息甘律沏,不管是在新能源领域缅礁雀,还是整车领域挫乐剖,包括一些重要的零部件领域绰,还会有一些新的大项目落户北汽疲怜惭。这样戒惟,为北汽更长远的发展栓暑,我想合资这一块糖,贡献还会加大概。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄赖:李芳" "  9月29日癸灵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上废,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲饶囤贤。   蔡明指出邻氦,中国汽车市场曾是低质量吮钱搐、低配置苟、低服务的代名词徊淡。诚然曹蔚救,与美国汽车市场相比镐,中国汽车市场还不太成熟赂。但是记,趋于完善的服务质量蜂际、规模日益庞大的车展酣程歪、逐渐被认可的中国自主品牌范,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步耗戏都。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标盎爸,分值越低表示可靠性越高寥详。J.D. Power近几年的数据报告显示伍魔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定庙拢坡,从2009年的178PP100到如今的102PP100每守,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步非券。尽管与美国市场还存在一定的差距垮单,但中国市场的后劲儿不容小觑悲叔劫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显舒粪脯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢剁谴臂?J.D. Power最新数据会给我们答案绣洼歧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH归,而中国市场的进步速度为每年4PPH透幌挛。在车型研究上逻,中国赶超美国市场需要6年时间蜗该蜡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH癌,而中国本土品牌进步速度为8PPH盯午杜。在生产车型上牌佩规,中国赶超美国市场需要5.5年册蛔蹿。   3. 在了解美国客户的需求上缕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年侥。   经过对这些数据的了解和计算是聪,平均下来衅偿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼酥,才能百战百胜讣,想赶超美国市炒炻病,前提是了解美国消费者的需求蜂猜烯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的伞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为定徐饲:车内有令人不愉快的气味舅汹、胎噪声过大(来自车身下面)霓、耗油量过大沁啪怯、风噪声过大(来自车身周围)郊嘿、空调开启后莆秃,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为巢疮:内置语音识别经常无法识别/误解命令戚习需、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题忌焦、风噪声过大(来自车身周围)餐驳摹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)怀、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档秤。同时沉,在前10大问题中蹄乃沁,只有一个问题是相同的噬桑归,即风噪声过大陈舌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异田社蔬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重郝慑。中国消费者更注重感观(嗅觉旗跋剖、听觉和味觉等)方面的感受质量诉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受抚隋滤。   就目前来说催榔,中国的汽车产业还有很长的路要走汰电,无论是汽车的质量侧届伦,还是汽车的整体销售体系送狄拘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距辅笨。凡事欲其成功粒饰检,必要付出代价嚼黎:奋斗控通。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉瞪让皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰木:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理菩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣必:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰被:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编孤阮:李芳 版权作品氢踞贪,未经环球网Huanqiu.com书面授权遣,严禁转载慑良,违者将被追究法律责任杜促菜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行完,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览态眠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会诉副盼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注薯落。同时测,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开怪郡互,作为本次车展的重要组成部分之一灌疯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖斥膜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠滤略,中国机械工业联合会会长王瑞祥但,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言享堕分,为中国汽车产业的智能化僚滔,信息化方面的发展做出指导意见毛。   本次峰会主办单位迫割:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接沧:   贸促会汽车行业分会长王侠卵孩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吨敲携:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘瞧:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林将愤绍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮散顺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉糙膛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一寺秀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓棚揪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌翰玲寺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了般躲,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看冬斧财。因为我以前开玩笑说了一句话家沽,我说这个车联网这两年已经实现了比,就是人在车上用手机连网恼,这已经实现了笨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架冉钒,手机天生的使用起来就比车机要方便赫笛绷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变喊饥。有一些改变我们已经看到了还滥,而且让我们汽车行业都产生焦虑了乖番。现在有了优步距、滴滴到处讲将来大家不需要买车了敛铂摔,这个确实听着都挺有道理档黔汰,我们一听都很吃惊辉灌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享尼,搞来搞去就卖那么几百台车榷陷磊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始嗡加享,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了魏。对于整个汽车产品场化奉、汽车产业链的改变它到底会怎么样锑醛碍?   回到出行的那个问题饥臼,我觉得大家也不用特别的担心蒂伪。我先给大家压压惊搪,有两个数据很有意思冲,一个是美国湾区的汽车销量铂,一个数据我们一查就能查到锹规。以前我们想2012年优步在湾区开始普及镶屎谢,现在渗透量已经非常多了疥领,优步在湾区这么普及了蜡刨,买车的人是不是变少了脸癌?很高兴的告诉各位汽车业的同仁伤,这个没有变少逝贝舌,而是增加了陀奋。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆颊爬疟,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错箩竟。确实涨的很快惭莽,这个和大家的想象是不一样的罕痴,觉得汽车销量应该减少稳粟,怎么还增加了呢处?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少党,你说滴滴贤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情醇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买线,这背后真正的原因我就一直说豢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了糕踞劳,其实出行不等于汽车倡迹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺阜标、道路密度不够这种应用场景锨丧。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用磕杰顶,其实它真正的加剧了中国的拥堵惟唤脖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照修荆疼,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%达碉。汽车也不是简单的交通工具酚,如果把汽车还原成一个交通工具川句泄,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了兼孙。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由母巾,我可以开囤,我也可以去坐地铁灵敲慨,我有北京和上海的公交卡剔娩、地铁卡珊善,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车魄,我也可以骑自行车算逢粳,有的时候感觉走路也很好涉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的猩猩,汽车行业当然会发生改变高,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑缆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验猜。如果你只是把手机当做一个通讯工具财,在2007年的诺基亚已经做的非撤趴喂常好了苦,但是还是被智能手机行业颠覆了概。在汽车行业也是这样编篮廉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验晤冻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具宫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验光井迷,我们去展望一下伟腔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶躺,大家都提到很多了观。其实很多人的展望角度是不一样的陛鲍,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了卿希挛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了耗琉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步合尽,更多的是解放了你不用开车县竿,分享的是司机卵黑雹。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够秒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降洞,它是一个规模经济侮花泄。它的交叉点大体上在2020年就会出现叼,我们的预计2020年在美国就会量产携坡旅,在中国可能会晚两三年五肪策。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的揪凰,这是我们要看的一个趋势扯。   第二个趋势沽,移动互联网会加快电动汽车的普及陕逛蹲,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车革嚼鞍。很多人说电动汽车是因为省油钱剑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车体伴,最好的体验是你直接在家里就可以充电了敝美酬,再也不需要去加油站了汹。第三个带来的变化就是对产业的重塑奖,以前汽车公司都是专注在制造陌细,用户就认为是汪洋大海灯墨帮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的剿倪踏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链拧髓,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面借,内部管理的界面琉,反而把制造这件事情也许就可外包了衡屯矗。最后一点挞戳涟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接厢,所以汽车作为交通工具以外的部分姆,一个用户买了车以后需要的增值服务瓷埃,汽车公司就也机会去提供这样的服务黄痉。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验拷惯荒。所以正是因为这样一个对移动互联网伸蚊鞠、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化陆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构轨怖,超过1700名员工锌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品贿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车陆阜棉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业歧,激励用户碱,这样蔚蓝的天空就会出现磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描考:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行配芹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览痹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会壳添,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注冠糕成。同时寥土刨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开缉非忱,作为本次车展的重要组成部分之一摩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凯撇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠掏半,中国机械工业联合会会长王瑞祥搂墙帅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坟,为中国汽车产业的智能化细溯逛,信息化方面的发展做出指导意见搽倾斡。   本次峰会主办单位歼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接墒藏聊:   贸促会汽车行业分会长王侠农碧脑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟帛昂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌层辨典:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林腺妮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮垛烽耿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉抗淡毁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一躲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓班徐肮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘缝胜态:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱猓快问传,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长溃,因为现在我们是全世界销量最大的市场贫秋柑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准题泄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺杀某、环境污染等方面掂鲁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战款罗陷。同时蒲锣革,智能制造腑坑、工业4.0未、移动互联尸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战俯艇涂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”快梳、“互联网+”等发展战略钱。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点曹句。我们有很大的机遇拧量,我们会见识很多非常有趣的变化茅敞喀。   当前业界普遍认为桐叫,低碳化淬仟、信息化被、智能化是未来汽车技术的发展方向坏奉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇币浆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台绰,正在成为汽车行业的发展热点蘑联,正在助推中国汽车产业的转型升级授,从而进一步打开智能交通产业的价值慕。在2010年的时候品乘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索缆傻,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统串蛾桃,为用户提供全天候丧签锈、全时段的服务超,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务墓晨,签约和活跃用户超过一百万诽,累计为用户提供约2亿次的该户服务丰搽哎,人均交互服务超过11万次獭瑞。经过近七年的发展舌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位郸茅苛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用看碎露、凯迪拉克钝、别克通榷、雪佛兰上使用奖识刊,倍受消费者青睐土。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁ā,面对新的市场和技术趋势朗,基于车联网多年的探索清、实践结合行业的技术储备遣献冈,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略儡,提出了到2020年力争100%产品实现互联路,并致力于打造以车载信息服务拉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务赊脊,为人纲杜、车提供安全智能便捷绿色出行脆搽熊,初步建立和谐的人汰、车疾阑、社会互联生态圈吓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克卑、别克奥、雪佛兰品牌紊呜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广设,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展撂泄。除了安吉星在移动信息和网联上长敬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力呜、内容服务能力七芦、大数据运用能力涸搔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B秘、B2C的业务雾盆豢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全函,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露家卑棠、支付安全瘫,更可能引发行人安全和人身安全拟革讳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时酣俊履,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入汾耪,网络安全开发包括威胁因素识别巨、安全战略制定毋惠柿、安全措施执行氦撬、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开扣期德。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准庙,并且在过去几年不断的进行迭代升级荷搅盛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作凡。伴随车联网技术的发展颗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术外醒玫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术丢官,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶珊蔼息。让汽车驾驶更安全磷祥闭、更轻松娄、更有效泼。   我们身处在这样一个时代淋,新技术层出不穷使一切变得可能酸,我们也是非常幸运的一代人掂广级,能够见证汽车行业在国内旗虑胸、在整个市场上有一个颠覆性的发展沉栓毖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化扰菱猾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞陡。同时也让我们对明天更增添信心和期待硷勘使,激励我们坚持不懈的努力蜜呸稳。   我们相信虏,汽车行业的发展刚刚开始从馁陇。汽车行业与其他行业的相互交流册漓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活惭。我们会和同行一起共同为之奋斗俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫九:李芳" "   9月28日葱竣疟,在2016上海浦东国际汽车展前孟汹眉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行登,新兴造车势力暴、养车靡、汽车金融等领域从业者侗,走到台前举芯痘,与大家分享及探讨未来的市场前景速弥。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲襄藉。    吕征宇频茨借:各位领导取示炽、各位嘉宾函赂话,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典叔晾,刚才我们的同行说得非橙柘唬好水,其实我们有一个共同的理念得,而且我们也有非常多的痛点霉把。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来德泊崩,我们也有美国合作伙伴的公司盾,乐视的七大生态是有机的诉,在零基础上打通的木丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蛾袭,目的就像董事长讲的一样默牌,让“蓝天白云”再飞翔策痊侵,目标就是打造全球最先进的超级汽车怜。    那么用互联盎、智能擅、电动倍侍盆、共享的方式林骨介,实现“未来”的交通方式蟹羚窖,我们认为汽车产业娜饰,还是没有被互联网变革的产业拱扳掳。对于乐视超级汽车生态而言疲推耙,我们有四大基石滤菩,我们相信社会化坷、分享化袄、互联化钾、共享化将成为我们未来变革的方向拇伍。    从我们的汽车生态诞生以来媳酒,我们保持着快速的发展绍价颈,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目坟,落地在浙江湖州 堂惋棠,这里包括绿色环保的环境锹返、自动驾驶的一些功能和区域譬天桓。    同时我们最近可以告诉大家船良,我们的产品样车在美国已经开始路试新,技术在百米加速已经是全球领先了氓,产品的量产进入倒计时状态磷呐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资屋但,创造首轮汽车最高融资金额的记录委媳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发卫池,协同开发也是我们在北美的基地凳堪、中国的基地乱画诗、欧洲的基地共同开发实勿。同时我们的战略开发电动的底盘机构角谴,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件锻且。    第二个就是智能化坏惧,车是人工智能的最佳载体壁,乐视做了大量的投入饶,在硅谷和SSA成立了研究院瞧,在智能驾驶也取得了突破性的进展梳。社会化就是刚才说的分享公蛔采,我也非常喜欢这个创意钱搂爆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石饺膘,我们相信在共享经济的领域里糕土泥,无论是Uber的繁荣须,都证明未来不管是房子胳铆、汽车都是重实用的趋势苇奶陶,所以乐视将战略转移绥楞酞,推出车租赁的平台素金幂,我们叫做乐享平台茸。    其实最重要的议题够芒貉,乐视作为互联网公司灿郎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力绍赖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拈,电动化笔撕噬、智能化醚庭哥、互联网化绍炊剂、社会化斡诡笑,这四大纬度有密切的联系碳。    我们把汽车当做全新的载体乏枪娃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通偏收卜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功弄垢缚,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品杭频前,谢谢大家笆豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌管溅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日碧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办醋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞顽活,他认为车联网辈荣,既然是大势所趋婚伺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网倍尖侧,少炒概念驶贺,多做实事阀。 以下是王侠发言实录吾绘度:   在这个夏末秋初怒、时令更替的丰收季节晌迸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机挞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典纷。在此呜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会喜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来梗盎雌,汽车产业的电动化竟搔达、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题既,而且也正在成为全产业链创新求变抠交携、转型升级的主战场率歌女。但是晶昂锑,热点和繁荣的背后匿烯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面青乔泊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样痘,车联网也在热捧之后开始遇冷镣炔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰托。其实统赂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战句,我们要理性面对裴刨菱、系统分析腊捌,既对前景充满信心浇闷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识事降,才能在变革的大潮中认准自己的方向欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先斜,我们要清醒地认识到借,汽车的智能化和网联化是大势所趋蒋苫回,是不可阻挡的方向疤亩刹。电动车还有技术路线之争颈辅璃、对减少污染和能源危机的疑惑呸芭嚷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处冠鞍,没有坏处焕。汽车诞生130多年来暗翰挂,除了带给人类方便之外碑,还带来了许多难以克服的问题恐,比如交通事故罚逼吩、环境污染和拥堵檄骨措、能源危机等等蜗。车联网和自动驾驶等新技术的应用匙谎扁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐饥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想咸弥封。现在不少基础薄弱的车企惧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招惩斗武,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守刨,多持观望态度茶寄,这也是目前车联网叫好不叫座掀彭、貌似热闹却普及率不高的重要原因骋。我想说的是迪,既然是大势所趋诧策,就不要犹豫不决勉睛卸,否者真的会给对手赶超的机会巧。   我们要清醒地认识到暖宠涵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延粕。汽车市场的低增长成为常态之后兽妻石,我们对于销量的追求空间越来越有限簇涂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式库龋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值娩僵卿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道恢郡。   我们要清醒地认识到扰晒健,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破仓势,必须是社会性的统一行动酸骇非。一方面惩毕,车联网是一个汽车生态贬浇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入为和刹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致头歇鄙。另一方面徊勉,车联网又是由整车制造商败戳、产品供应商幢、内容提供商沟渴、软件供应商饭、服务提供商容沫、网络运营商等不同角色组成的产业链愧,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合迫,打破壁垒砰冯,互相开放信息系统纽,进行深层合作规谐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的兑关禾。   我们要清醒地认识到诧讳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破吃,而是要靠一个技术集群的集体支撑魄俩颁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网梅纶妓,如果通过手机就能解决的慧墒寡,其实不应该叫车联网唇胸董。大数据奋、新能源技术咀、网联技术狄荷、自动驾驶技术苍烯、传感技术李睦辞、网络安全技术等矗能,这些技术的应用都是相互影响氨、相互促进甚至是互为条件的煤。比如汽车共享和无人驾驶蹋孰,就只能在车联网的前提下才能实现谢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变清,并给汽车共享带来更多可能性臣碴孩。另一方面扯,与手机和家电不同的是栖川,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程陀嘶侧,绝对不是有钱就可以任性的地方堡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平饲般,中国车企面临的问题一点也不比别人少武凹,我们一定要避免浮躁情绪母,少造概念聚粕非,多在核心技术上下功夫煎。   在刚刚结束的G20峰会上奖,习近平主席表示漠:8年后的今天挽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步市量懊、人口增长簇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期拔莎酵,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减型沽汐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头底。其实腊,对于全球汽车产业来讲很,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱凯委辞,传统技术进步的空间越来越小籍癌镰。在这样的背景下痘,智能化糠、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎柿,为汽车技术进步提供了新路径矮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手始。   今天薄,我们以“智驾未来相、创领先锋”为主题弯洪涪,邀请各位企业家吩蓬、专家学者共聚一堂酮,希望大家能敞开心扉蜜贯说,知无不言漓,为车联网时代汽车产业的发展建言献策仑毙啤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量涉卿版。   最后码,我衷心地预祝本届峰会圆满成功呻,祝各位朋友在沪期间顺利冷刷、快乐爬、安康贡荡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型林强介,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306刷迹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体俄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点抱扫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线仍,在下线前夕甜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通角,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读耙。 一陆娠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型施。今年1-8月矛围派,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息违。从2015年末北汽威旺开始逐步转型徒默,脱离原有3-5万元的低价值产品区间毖,以首款SUV——威旺S50为节点魄堂协,一步步走向经济型乘用车领域脚,实现“MPV SUV双轮驱动”入颈。对于未来产品规划淀搭柿,陈桂祥向网上车市透露老洪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型芯献,并冲击40万台销量规模迸蓟。” 陈桂祥进一步表示嘎布:“北汽威旺的MPV笔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品扰充。2017年的销量重点会集中在M50F上腑,到2018年也会有全新产品上市丸。”    今年8月16日篡档竭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线煞咳,对于转型中的北汽威旺崇堆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化江琼边,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型经戳剐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拭弓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂钝阿妻,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来叮仿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”库。在陈桂祥看来汰泛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏搅努,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势炯歪怯。    二肋、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品牵,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求筋辉。M50F具备明显的高颜值特征精梆扩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见竣。而做到高颜值并不容易犁,陈桂祥向网上车市透露俄试:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源萝捞艇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发尽昧苹。    从内饰来说融抒,新车的设计均由轿车化标准打造较唐,其配置在科技感孺墓、智能化上都有出色的表现墟魔搜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏坍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控券躺。同时蹋泼寇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表售。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配踢建,智能化水平足以媲美合资品牌栏菇。 在性能方面彭酶躲,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速瘫挠,进一步满足消费者的需求蓖素,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型两耸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台姐,到2020年威旺规划40万台的销量魂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求贫。未来将在夯实MPV市场的同时弊,进一步做好SUV市场卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳好:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日淑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》骆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业腔:苏州吉姆西巩黄、苏州金龙寐、深圳五洲龙胆踞新、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车夯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元勃百。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴泉,并对吉姆西取消整车生产资质律扫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除耐舅,追回补贴资金父。    根据通报即溃,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查淖滥,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆何。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元井沫。不过唯倪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了锤徽。 补贴新能源汽车的依据何在慈?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆错妥邓。市场经济最需要的是诚信径。但是亮嫂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中碎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝然恚害祟。部分领域缺少应有的制度约束税黑末,秩序甚至失范薄欧氏,这并不稀奇埃阶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞萝迫情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立茸。尤其值得一提的是媳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标辈。在这一目标之中屎,财政也被赋予了其应有的定位帆麓悄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”奇。中国社会的根本性变化需要处理好市场甜坟、社会与政府的关系哇套。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件圭。新能源汽车市场同样是市尘孤壹!,从根本上说才京瘸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥巷。新能源汽车骗补问题的源头割,就在于市场的作用没有得到真正的尊重歼。    当然侠藩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用韧步,不是市场取代政府挨吵识,而是市场和政府有主有次敲殿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖阔。说时容易做时难陈颅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题统不。补多少砍垄,怎么补舜豹祥,补贴如何管理等等班吐狗,同样都是难题啃。    为什么要补贴新能源汽车慈旱?可以摆出来的理由不外乎如下台:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域龄彪春,只要予以补贴绩扣脑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展融劝。这么说不是没有道理履。新能源汽车一开始难以实现规模化生产较,成本较高孟灵。有了补贴镁穗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补凤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善镁衰。只要有足够的补贴路石吭,新能源汽车的发展肯定会更顺利斤负伍。    但是吩案,有了补贴糠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗搜?新能源汽车发展的关键在于技术览挽涕。有钱就会有技术吗舜?这才是问题的关键娩。的确瘦氖害,现实中有许多技术是可以花钱买来的嚏。但是烤,先进技术不见得能买得到镭讥。新能源汽车在国际上也处于起步阶段烧。各大汽车企业也在努力开发新技术佳。在这样的条件下褥,新能源汽车的发展方向都是问题税薄峭,怎么会有可供市场销售的先进技术洽?有了钱洼弊败,新能源汽车企业可以自己加大研发投入含摔,但是讲睬烹,研发投入增加碱,并不等于研发就一定会成功囱纺富。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议东,没有确定性的目标安,研发投入的针对性也不可能太强第缕奔。在这样的发展阶段惯请,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法俩飞,让市场自行选择合适的技术境日川。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的迫静般。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势类摔。优势到底有多大副乒攘,得看技术渺巨。电池靠电力供应叫辫欧,由于中国电力主要是火电救迷,最终提供汽车动力的是煤炭惶赌。只不过下,煤炭发电地可能不是汽车使用地奥,污染从汽车使用地转向发电厂所在地诚桓坍。污染是否减少潭,还得看耗电量的多少陛寒稗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量屡狼婆。之后亲妇渺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较辩砍赊。传统汽车汽油有不同等级慕号饺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率难桶沪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源恨嗣高,这也会带来一定的污染鹤泵韩。这都是比较时需要注意的笆崇喘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进尘评律、充电不是特别方便的条件下挠,混合动力有助于新能源汽车的发展泌局,但问题是嗅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗兑徐?充电不便就不充旅寄,将“新能源汽车”当传统汽车使用技,也不是什么新闻茨春歉。还有秽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比篮东媳,到底改善了多少能源使用状况颂署?太阳能利用技术的改进托,可能是新能源汽车发展的重要方向呻。太阳能丰富片肯,足够人类使用嫌,但是目前利用技术较为低下杯锤缝,妨碍了太阳能汽车的发展含。石墨烯等新型材料的使用灵惊颅,有许多未知数沤迸崩,也意味着有许多新的发展空间入辨。虽然空间多大未可知典抬,但不确定性的存在正好给市场提供了机会模捷剁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现柬葛聪?政府在新能源汽车上的补贴较多贪挫。包括中央和地方财政补贴在内嫉帆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴篱窗连。补贴力度惊人霜,这是骗补的根本动力饱。当然钳焙猜,骗补还只是个别现象摔链凸,或者说只是占全部补贴的一小部分础。已公布的数据似乎也可以支持这个判断菠虱村。如果问题的分析只是到此为止诗廷鹃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策酚颂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嗽幸乖,只有寥寥几个茫韶眠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑刹碎诗。这些企业不是小打小闹的企业割,从某种意义上扫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拴酶,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地略达梯。这些企业按照正常情况下犯底,应该合法经营才是华,为什么要去做骗取补贴的事度?从企业层面来看刺幌,这是市场经济仍然不够成熟的表现糯倦。在成熟的市场经济下叛蛾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业委妒矢,至少应该是诚信经营的删殴。骗补肯定事出有因逝森泻。    值得我们拷问的是苟哗辨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题寝唇娇?大企业铤而走险恰末甜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蓄先锋,企业不必费太大劲就可以做到期,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业屏禾,倘若没有足够的补贴骋,新能源汽车业务也是难以经营下去的深戳唉。    政府花钱是要讲收益的通肪纠。动用公共资源铜淋肺,就必须将事情说清楚撅。最终泞芬史,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告的划黄。评价报告应该说明补贴的总耗费卷滩、补贴去向以及效果敖踏。这是国家治理现代化所不可或缺的溯挎潭。每笔财政款项都应该用到刀刃上苫,都应该得到其应有的收益籍你吗。算总账丁棱节,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蹲喀,这个判断并不容易做到薪钎逢。仅仅纵向比较是不够的汉,我们还需要横向比较酥,中国新能源汽车行业与世界同行相比羔,地位是下降了茂镐亢,还是上升了情拔馅。如果上升庭施誓,那么上升到什么样的地位考混嗜?如果下降胳棚,那么下降的程度又如何汀?即使有了指标数据卵爸,争议仍然会持续下去滔诲。也许狄,我们可以通过其他指标来加以佐证乾茶菏。    新能源汽车的受欢迎程度朝芭,显然就是一个不错的指标遣。2015年新能源汽车销售了33万辆芍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计浦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的竿欧,那么实际销售数量更小宿。新能源车价格不低伍径,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美息唯叹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素匈,更利于判断都肪妓。北京小汽车上牌需要摇号瞎颧,但是新能源汽车的号是单独摇的鹤复秸,且获得的难度大大小于传统汽车亩线羌。这样摄踩铆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车焊。他们选择的理由多是容易拿到车牌端呜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力洛罚妹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖牧,还要摇号溃,获取牌照的难度和支付的代价都不惺咽帷,新能源汽车和牌照捆绑销售劳搞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便伯,于是他们也可能选择新能源汽车购勒。但就是这样青位陡,新能源汽车仍然没有流行起来叫胃建。全国其他地方盆交,也未见新能源汽车充斥着整个市场巳。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩疲烈狼,但是浦赖,我们需要思考轻烘,这些成绩中芳,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果纺淡?一些城市为了招商引资菱,鼓励新能源汽车企业到当地投资首,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车嗣。“双赢”战略的实施汝,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力冉稼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进帕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蔽起滴,这样的不对称竞争扶持容归,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴铅篮纫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待辆,是对新能源汽车价廉物美的期待俗,是对节能减排效果的期待痞,是对先进技术发展的期待籍。这些期待都是合情合理的侥。但是湿暇拢,供给侧结构性改革还未到位挺娶,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求挨酚,这才是问题的关键跨现缓。即使要给新能源汽车补贴绊,也应该考虑补贴的环节瞎矩,考虑补贴的对象请,考虑补贴的效果奸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴屯乃屉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者粗杰痉,不能有效激励新能源汽车技术的进步痉苔蹲。如果一定需要新能源汽车补贴澜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效特戚骆。这样的补贴有点后期资助的味道返替,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业罚。但是媳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术父陡谭,那么它就在这个行业有了竞争优势锰陆涝,实际上不需要任何补贴蛋未,就可以经营得比其他企业要好停爸辉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争陶,扭曲市场行为胆。而且孺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展铰。新兴技术的成长在萌芽状态盼暇敦,可能没有竞争力叮埔,但是仍瀑绞,经过一段时间的发展之后剑僻靛,就可能显示出新技术的力量守舅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别渡,今天领先的技术趴,到了明天就可能落后凭。这是技术发展的规律性所决定的建壁射。为此亢酶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间亭,因为未来的不确定性际饥,没有人能够确定未来的真正技术路线伶。留出市场成长的足够空间藏,可能比别的做法更加重要措。骗补问题的出现氛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机巾。    基于现状奈,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展酱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变皇胎。这些年的财政补贴赖坞歪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样哎,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会播棵。相反亥丧赏,效率不够高的补贴搔篮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少抚帆浩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重娶。现有的补贴如果不是投向终端购林盆,而是投向技术研发风,会不会效果更好点呢睦酥蕉?个人汽车消费纯粹是私人事务霉府揪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向绒。骗补问题的暴露盎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会宋久昏。补贴本来就在退出蕊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴揭怜伎。补贴旨在鼓励研发拢师绷,鼓励新能源汽车技术的发展蔡蚕耗,而不是其他具体的消费目标亥久。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是壤勃脖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场掂。这样的技术支撑出来的产品琶嫁,还不能满足消费者的出行需求篇太伴。财政补贴可以退出拢搭,但可以通过科研经费资助的方式趴煌婪,鼓励新能源汽车技术革新物。同样的钱橡枚栓,花在科研上的效果无朵售,可能比直接补贴消费更加有效催。创新驱动发展战略的实施计,从根本上看稠孙,需要依靠的是技术创新钉。在技术创新上多投入呢德警,并注意投入的有效性蹲渴仆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子递钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "  今年7月底稍,在2016年世界500强排行榜中箩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入霖慈捆,比去年跃升47位探,排名第160伪队横,引起国内外企业界苔、尤其是汽车业界的瞩目察瘟吹。    今年讨籍鞭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头猾谅。恰好是在10年前勺鳖逼,徐和谊出任北汽集团董事长桐具蜡,策划哺、主导摩赶、实施了令北汽集团由乱到治购坍,由小到大避垢,由弱变强的变革捆侣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆焊惋、有益拭茬巳、独到的成功尝试冒暇徐。但是板,当中国经济网记者约请徐和谊侈仆,请他以《老徐和北汽这十年》为题傲舞户,谈一谈自己与北汽集团时两,徐和谊温和钞断邵、憨厚地笑着说挎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己号休,少谈葛漂艘,少写谭祷。    于是己急半,在不久前的一个上午舅缕,在北汽集团的一个会议室里憨告计,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绦。今天是系列报道的第一篇寞堪。   当时门歉凶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沥法,实现跨越式发展”的战略舅,以及构建整车僚焕抄、零部件穆、研发峡瓜册、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径图摆莲。“老徐这人的特点就是说话算话蛙超,真抓实干颈答唯。眼瞅着北京汽车研究总院唐俗保、海纳川汽车部件陌充、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务葛脖汹、新板块一个接一个地建立起来椿晨,形成有力的链条艾,轻装上阵宫,并有序运转”卸。 北汽集团党委书记熄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蚀适令,连续多年蝉联世界第一淮霖裴。但长期困扰中国汽车产业的一大问题倘咀,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团柔。    世界汽车产业的竞争是国际化的染陛捌、规模化的氦,更确切地说是集团化的胶瘫。观全球汽车产业格局牢,能够称得上汽车集团的笺,美国有通用厩、福特痢,德国有大众累先敬、奔驰猎寥、宝马岛,日本有丰田猴降鼓、本田败浆,法国有雷诺-日产瑰存份、标致-雪铁龙憨,韩国有现代-起亚牡钙硅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前坍,谈到中国的某一“汽车集团”面传碾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到靶奔,没有自己的品牌和产品糕眉芒,不就是一家投资公司吗凑?算什么汽车集团!    每年懊市呢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蛾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”凯,不但被大众杉、丰田磁箔、通用们甩出几条街剁,也常常被长安倦达趟、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑说。    因此髓县刨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧海,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展绿妥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题虑汰啤。    过去10年间年,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后杯呻,在汽车产业集团化方面做了大胆圃稠、有益的尝试嚷辽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体弧圭林,逐渐培育碉、锻炼成为一家颇具规穆和实力的汽车集团烙房,在研发夯、制造颧男五、人才报、创新娠、管理等各方面实现了标准化齿塘午。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业瘁,曾经拥有一定的基础和财富煞抛,令人期冀;同时徽骸,由于分散化垒、碎片化嫉,更存留令人难以释怀的遗憾间考。    北京轿车工业与一汽澳、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蜜,有考证甚至认为皆鹿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌溶橡伙。    据汽车老人陈祖涛回忆戎矗沁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时颧煞,北京生产的轿车最早使用了自动挡舜恫,而对手只是手动挡匹孰。    上世纪六七十年代聘舅帆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北勃聚,成为一个时代的记忆碧。    而同期舍嫌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北荆棚,遥相呼应的卯獭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130浦沉商。    改革开放后提病,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础焊。    到上世纪90年代簧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨弧穷改、称王称霸辖廉。    特别是2002年币匆彤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代闯风蚊,也创下了高速成长的纪录乌吓。 北京牌212越野车    可惜的是僚蛙前,在这些看似个个突出的单体层面之上鸥藩腐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”问试弘,除却福田与现代修,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争虹髓擞,还被同行作为茶余饭后的笑料盎菩。整车企业尚且如此按,北汽的零部件企业就更加不堪了怜渤贩。由于资金两、技术和观念等原因黄肛裤,大都跟不上主机厂的技术升级汾干俯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷里,有的企业已不得不靠出租房屋度日酶。    忆起十年前上任之初的状况揣苦,徐和谊对中国经济网记者说扛文耸,当时的北汽一盘散沙似妈,特别松散写,单打独斗忍,各自为政狡,互相内讧挂拖粒,效率低下……照此走下去胸渐,“没戏甲怕潮,一点戏都没有”!他边说边摇头墟块浩。    由于资产结构的相对分散氰泡嫩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业痴皇。日常运作中疆阑啥,大多只是履行政府赋予的出资人权力姐匈,无法形成一个科学的集中管理机构耗系,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系李,深入企业经营管理了车抚。    2006年10月底焙才儒,徐和谊出任北汽控股公司董事长匠擅佰,恰逢“十一五”开局之年户,他率领北汽以科学发展观为统领堡,对产业结构和发展战略进行了全面阿翅、系统唐、有效的调整串丰棘。    有北汽中层管理者清楚地记得遍九,当时寒户狭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路漓,实现跨越式发展”的战略亲,以及构建整车叭蔷四、零部件此、研发哎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肪纪锹。他说貉,“老徐这人的特点就是说话算话祥栖顾,真抓实干帝。眼瞅着北京汽车研究总院捞、海纳川汽车部件妈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务耽、新板块一个接一个地建立起来倾,形成有力的链条痢熟慰,轻装上阵伍钠,并有序运转”仙刑。    到2009年犀充,短短3年时间贯屁痪,汽车年销量突破100万辆大关健暑,销售收入突破1000亿捶扮经,北汽集团化战略初见成效钵蹋诬。 2016年年诫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嚎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”精弓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入熄,公司治理结构进一步完善芍泊膳,集团的功能定位更加清晰;同时夸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实亥,并将在人才吸引乡、产业链完善及兼并重组中苦,发挥出更加高效的运营效率掇刺吴。而外界则普遍认为庇,名称的变更茅,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鲜寂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心插。    “北汽控股更名为北汽集团淳,是北京汽车工业的领导体制巧、管理体制的一次重大突破赤喀靶,找到了北京汽车仁揉零、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”捕午畴,徐和谊当时说峭。    随后揩曙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团匣未,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标骨马。根据规划士,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元狄遍匈,大力发展自主品牌羡鲤,完善和打造全产业链蜂量典,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位偷,进入世界500强罚。    “说到做到弥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“勿兰簧。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说揩闻,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破撵闷,战略性新兴产业蓄势待发桔唇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升锨,各项增长指标位居中国汽车行业前列开担猴,成为近几年来最具成长性的企业集团骆藩闹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "   姚景源认为怕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持咳,而产业政策需要与时俱进锣贿。    杨裕生表示撅猾:应适时推动电动汽车市场化南跑藕,也就是补贴退坡极,一直到取消补贴滑权。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烽垛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重棠兴。但是甘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吩浮,不宜鼓励尸抢氰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化泻。    侯云春指出极,新能源汽车发展需要在供需两端发力篓吹驶,两手并用拓牵,推动新能源汽车健康发展淘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示朔,表明在国家相关政策的助推之下鹤啥,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展陡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题书。其中报,规模巨大渭粟、涉及金额超10亿元的骗补事实寂瑰奋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”瓣骇俄。昨天宫燎,几位专家学者的观点引起关注璃。 中国工程院院士杨裕生    不可否认镐氢惭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用馈。对此脸伐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示茨不添:“我觉得补贴是政府培育市场的手段侮峨,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性届、必要性的措施邵。”    原国家统计局总经济师姚景源认为册,政府对于新能源汽车产业要进行干预澳橙,而关键问题是怎么干预琶味,干预什么贰仍探。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持迹挺旱,而产业政策需要与时俱进”吭膛脯,他谈到填。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用筒别裳,并提出产业政策应该遵循四个原则薪。一是产业政策不能替代市炒印;二是产业政策要管产业触,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物话。    杨裕生也认为蔼,目前的补贴政策有两大问题难,一是单车补贴过高邯昧,二是补贴总额高辫秤寞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化扮努,副作用很大锹啤检。    在新能源产业层面好瘫,杨裕生表示墟:“应适时推动电动汽车市场化表勤塘,也就是补贴退坡戮汾淋,一直到取消补贴焊霜卉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)干,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”软。在技术层面簇高围,杨裕生认为碳棋赎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车党县睦,第二就是发展不补贴湿布、已经市场化的低速车疵。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高女吴,不宜鼓励稳途,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化券揪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外怖巫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出袱陪划,新能源汽车发展需要在供需两端发力柔武戎,两手并用粮,推动新能源汽车健康发展哇梁诚。    侯云春解释说阿费:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力岛马。一方面大家喜欢用疾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施挠,政府和企业共同努力酮燃愧,使得新能源汽车能满足消费者的需求榷痢惦,开拓新能源汽车的市场悔力。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蔼犯铰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:李芳" "  如果我们做好准备的话强,赢家当然是我们谩搐。我们不担心其他的椒累,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务少,我觉得只要我们做得好镀迸孰,一点都不用担心分券。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日感,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一驳坞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后计竿甩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蔬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访剑。其中特别谈及奥迪与数字化某。    施泰德说情,到2025年以前牡堡馅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢受?汽车行业正在经历一场变革统访。对我们来说商,有一个非常重要的关键词节坦:数字化辖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变儒谴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说闯馁潦,我们眼下所处的时代楔,奥迪科技一直处于领先地位耸梨哨,并不断进行新的突破墒纶。对于数字化耻伍板,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商柏肯缎。到2020年时齐琶,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验缓录,这也是我们引领未来的一种设计锤反航,包括其他顶级科技牧青梧,包括我们的传感器理镭、雷达喀薄隶、激光大灯等募甲舒,都会进一步巩固奥迪的领先地位伸。    施泰德说施,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远谜耙替,我们会全身心地投入到这一点攻橙,包括3D地图曙,导航等应用汀伶挟。对我们来说锋太,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值控。当然桓,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”恋贫。    在回答有记者问烘办令:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势粱般,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走舍饥店,有哪些优势现灸?在这场竞争中午嗽,谁会获胜”的问题时缴梦卞,施泰德表示闺屎:如果我们做好准备的话报罚,赢家当然是我们绰黑。我们不担心其他的哪翘稠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务龟颧,我觉得只要我们做得好孤捐汕,一点都不用担心失。    施泰德强调绣蓬,在某种意义上俯紊嗽,我们也是一个初创企业淋剃。其实廖,奥迪有很多细分部门闺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作两愤百。如果没有这样的合作癌,你很难相信农,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远门醛叫,我们能够成功地实现自动泊车狈某烤、自动驾驶等冯。    施泰德预计婪淳,2017年淘,我们要推出新的奥迪A8蛾陪,自动驾驶的时速能够达到60公里肛刀惕,没有别的厂商做到这一点腿邪楼。如果我们明年能做到这一点的话环什痘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技嗽甜浑,启迪未来”毋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差喂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际饱爽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕匹樊谭。庆典活动前夕祷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟孤。一汽-大众汽车有限公司董事软沪寐、总经理张丕杰除了对政府垄蓖、经销商侠、员工玻、用户等的支持表示感谢外扳,他也坦言肺,在新能源呜、“互联网+”等方面浑爸寄,一汽-大众起步比较晚返炒,这些短板正在引起高度关注肃弹墙。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子绵需蔚,“因为有你聪菊,心存感激”持茫共,一汽-大众员工就是怀着这样的心情侠冈,来感激这25来帮助我们成长的所有人长憨承。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就坪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果卉泼哆。从前辈讲起颧秀竣,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为搜,还有陆林奎等等的领导沮慈,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策勤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果庞蛙侣。   25年来瓶,我们要感谢的人非常多肪。感谢国家和政府的支持与帮助秤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持市弓喉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行吉唤。例如成都冯,成都今年是高温天气芒啡商,最高气温是37.5度而且是持续的垢负。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活疙,政府部门给予了很大的支持和帮助餐欣。   我们要感谢1250万用户衰,感谢他们的选择和信任糕衬。一汽-大众从项目开始建立搔,一直到第一款捷达开始投产换,捷达在市场上并不是一帆风顺的浪腑,它的初期是走过了一段曲折的道路氢廓恳。正是在困难的时候凤党催,是客户帮助了我们亩炼、鼓励了我们禽姐教。还记得在困难的时候涉铜笛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国部,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象伺。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工宛位。一汽-大众的员工非常的进雀汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化时、吃苦耐劳讹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬欺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦泪号艾。大家知道一年365天青祥麻,如果周六周日全休息就要去掉52天柒函适,把所有的节假日都去掉千,标准工作日应该是250天侨裁,工厂的康采恩标准就是由此设计改邻。而我们加班到300天捻任,320天是常有的事怂标活,员工非常辛苦滇,所以在这氯哇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢寄。   要感谢中德双方的股东胶颈。要感谢他们具有前瞻性战决策瞳道,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开抛。一汽-大众的建立扩,当时在中国的汽车合资企业哎圈,一汽-大众成立的时候也不过就两家帮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下钦脆款,股东双方做了前瞻性的战略决策殿,才有了一汽-大众能怀,我们要特别感谢中德双方弹葱腺。   在一汽-大众发展过程中栋,比如一汽-大众西部战略臣,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场虹。一汽-大众在西部建厂的时候厩俱霞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力伙倍。现在在西部的生产基地劫失恃,今年他们的产量突破65万辆尸甭校,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略涣,在股东的决策上由一汽-大众执行的浩,也取得很好的效果剐酶。此外轿抹,还要感谢1200多家的经销商脸币、700多家的核心供应商合作伙伴枫。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展泊搅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些匹昆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量挝萍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态峡,中国适合于家用的车型非常少茫。25年来湘摧男,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆狡匣,上缴税金3700亿元群理川。从一个品牌一款产品发展到拥有大众檬穷、奥迪两大品牌12大系列产品奈诵得。   25年来场钝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升腻叛,带动了中国汽车工业质量意识的提升顶塑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌问攀,以销售收入利润率和社会贡献来衡量瘟校,一汽-大众是领先的汲思。同时文,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主巢泄派。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业履。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展了辞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验淳端。首先佳亭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑检勿茅。一汽-大众的体系不是一天打造出来舷残,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的境骏。   其次厩屎,一汽-大众拥有一套完整羞、标准的制度和流程的有力保证隘眠系。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰稳,制度和流程是保证醛。   再次陵驼枢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针墙摄,在经营发展过程中有很多难题需要解决警鸵,有很多矛盾需要平衡室删,用什么样的标准来平衡身糯敲?底线是什么髓禄?那就是质量刮哥赋。一汽-大众一直坚持质量至上扭沮筒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来虚,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承箩示菲。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关粳咀,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业疏膛,这也是质量至上的战略要求橡。   此外兑,高品质的人才匡,具有工匠精神的员工姓浩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质吴饥戳、传承的文化也是高品质稳嗡饥,得到的技能训练也是高品质股。拥有和企业共担风险的合作伙伴莎,无论是过去蛇填诬、现在还是将来都是这样登赴,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起回。一汽-大众在自身发展的同时空,也考虑到了整个供应链的协同发展忙,对于整个价值链会有高品质的要求禄嫡空。   最后骗踩,一汽-大众在努力践行企业社会责任迁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验浚态。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候梆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拨仿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上唐税,既要总结经验和收获趁淖识。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训深速、走了哪些弯路肚,下一步应该怎样避免蒜蝎。   如果说到过去的不足玫蛊片,SUV细分市场比例快速提升塑尽伙,一汽-大众对此准备是不足的含蔷狄,对新能源锭剩俯、“互联网+”等方面的起步也比较晚阀。一汽-大众对于未来仍然充满信心恍恳嫁,这些短板正在引起高度关注度睡尝,企业正在考虑这块短板如何去克服鹃末。   2014年荒袒母,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议吼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望掳偶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来察磋梨。   面向未来玫边,一汽-大众将继续保持现在的发展势头锤禄天,保持创新恐铝漂、驱动发展覆仕拼,并释放出更强的增长动力饥邯。同时玩皮,也会与各方伙伴实现合作莽版暮,实现更为广泛的互利共赢陵补,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任另苹,不断回报政府溺降、回报股东萄、回报社会褐瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣斤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间捞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访陋。他表示箩氮剃,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位宿猫,并将继续保持限量生产以追求独特性还。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来歌谢劲,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型勒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante忱屏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低掳弓筛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探姓奢绵,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用涩。业界有所疑虑的是炕疙抠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象茂杠辰。   对此瓤谅逼,薄亚铭向记者表示光郎受,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低娠,但都不是便宜的车型把剩。Levante的价格达到了100万元左右熊,Ghibli的价格也达到了90万元左右滴李,在产品定位上依旧不低檬棺粕。同时去烹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产轿江,依旧走高端化路线通频夹。薄亚铭还讲到滴:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司戊势享,不会把目标提高到每年20万辆骂、30万辆的水平潮吗恨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量猫,所以我们能保持品牌的专属性料茎弯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明价,他表示碎蹄:本次车展上上市的新款总裁车型棘帝,除了在产品上进行了升级外忙烁,还提供了多种个性装备赫相孰,客户可以从中选择很多种搭配忱豪酱。此外巢,新车在性能上的提升显著垦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快府随、动力最强的四门轿车陆。   此外磷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业舜蓖,开始尝试电商销售模式茹普牢。薄亚铭认为伐欧恃,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用性泞聘,因为中国市场的客户已经变化藏酮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的饯,现在有很多人都用手机去买东西欧特,这是市场发展的趋势咯景微。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前杠举擦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式钮橙凰,即用户车主首付车款后粮薄错,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司侗,到整个租期满了以后能,这辆车的物权就归给该车主耪拎,该模式类似于分期购买无肠垒。   薄亚铭说芒泡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行疏录胖,但是在中国市场还是刚刚起步锌亥苛,有一些量产车会采用这样的方式做穿渴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”雀。他还表示笛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策纱受,其实反响真的是挺不错的情。尤其是北京伦赔窗、上海这样的限牌城市力闲。通过租赁的形式扳,牌照将打包在租赁费用里面觅宛驳。当车主买到车豆廷碴,即启动融资租赁手续咀辑离,拿到车辆牌照权谴吗,不用为没有牌照而担心侥怂闲。如果是企业车主擂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税构钳,是非常划算的啼癌。”目前创户,该项目仍处于试水阶段藕狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "新能源的发展阶撼,是大势所趋呵,但具体方向叙田,也扑朔迷离寇喊。    电动车会成为未来的主流吗排?现今的新能源汽车产业健康吗埂?什么样的新能源政策更适合我国国情旗?    2016年9月2日肠乳,在2016泰达汽车论坛上陷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访耍弧雀,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”未戊变,他认为绷汗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题耗,恐怕不可持续先,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外题熟送,何光远认为歼嫉森,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向李。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人平,这位87岁的老人谈起汽车工业脯,依然有些动情帘圃。谈到电动车发展落,他认为汹亥,把电动车归为新能源汽车是不合适的甫虎沽。因为碌兽,第一酪,电不是新能源孙,第二筋寥呐,电动车也不是新东西靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解坊,电动车诞生在1834年妻,是英国人罗伯特·安德森发明的艾愁山,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年裂奖。    何光远认为癌乃,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”剂邵,不科学册横森,应该给它正名佃秃备,就叫“电动车”亩馆,或者是纯电动车洽苔。何光远认为蚊,电动车国家政策的支持力度非常高渐,所以它现在发展比较快蓝础短,去年生产了30多万台台抽妇,但它还是有很大的局限性顾爬。首先廷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便试菩妊,可以长途旅行使用好百绷。即使快充也得半小时以后瓣,但是经尘快充的话睡糠,这个电池的寿命也会减少桅,慢充就需要几个小时茹,充电的时间很长码。另外死,行驶的里程很短乃脊,有一百几十公力就了不得了亥,就是很好的电动车了湿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上了枷,我认为不可能持续凸媒。”何光远说涵僻,很多企业是因为补贴才做电动车排,事实上放,内燃机节能潜力还非常大厩,缸内直喷技术唾圃獭、柴油机的高压共轨技术墩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助司黎,因此熊牟翘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力具瑟睬,不能被动揖吻铩,节能是最大的减排飞。    甲醇车大有前途    现在仙莱触,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战先讼,因此械耿,各国都在研究替代能源与新能源汽车辖。美国围莽、欧洲迫舶、日本谁担、巴西都在降低交通能源对石油的依赖潍材,但因为资源禀赋不同慨盖脯,所以技术路线也有所不同徊梦碎。    何光远介绍说皇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题写恰侈,在某种意义上讲壁狠桓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量科咳督,虽然同为乙醇色些,但着眼点不同;日本缺乏资源篇,自身资源利用问题不突出醋,因此稀溪,把提高汽车燃油经济性作为首押吧搴住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用深湘,日本也在搞甲醇的研究碾溪伍,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定涩避歪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线稼。    在能源侩几文、交通佛、环境淬厘奴、经济四位一体的框架之下夏戳,中国又该如何考虑替代能源的问题次?    一直以来频狈,煤炭是我国的主体能源抄,占我国能源消费总量的66%至70%舜冬。何光远认为唯托牟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用藉吩琳。推进我国能源生产和消费革命盯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路里。而在煤炭发电供热的同时呵,可以产出甲醇焚卜,可以为内燃机提供燃料干撕,所以善,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁田酥、高效利用是紧密联系的豁。    此前偷导,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点巷吹,这4个省基本上就是产煤大省帮讽、山西蒜、陕西巧鬼贤、甘肃咳伪、贵州赌、上海市划啃。现在规模最大的是山西炮嗅灰、贵州绘,其次是陕西睬溜。    何光远介绍说甫寇,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准噶巴惠,车都经过天津检测中心检测需节皆,上了公告鲜抗寐,经济性也是最好的锤乒。“我去看了加注站缆,M100甲醇100%烧甲醇擒裙,2.2元/升剖为,现在已经降到1.7元/升了据能。一个半甲醇就可以代替一个汽油卢囊。所以说赤那吓,甲醇还是很有希望的苹。”    今年3月份苦,工信部垒玻魏、科技部屠湾啦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点辖郝,验收的专家组由何光远担任组长去验收尾。何光远透露说癸,山西验收以后旗沤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会迷,开会以后形成了正式的报告燃挖垒。现在松,在各个部门已经会签完了乌,在等高层领导做最后批示捍蘑恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓嫡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日些绩咐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕白还。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伐,力邀政府傲、行业吞穆扇、企业唯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哦,寻求产业发展有效途径舰稳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录遣。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们史尼维、先生们览米,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容擅蔡。今天敲林圃,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文坊了牧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果帮董,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报贡乖哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先褂轰,解决大家的疑惑虐膊,为什么要改革驴媚?现在存在什么样的问题抖犀弟?第二伪刺靡,改革改了什么试?主要内容刀抖螺、实施步骤攻味杯、目标剩、原则硕、政策选择等等骸。第三勤荒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了敦,改革试点取得了哪些成效沪粟,用一些数据和大家进行汇报廊划。第四摊横,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望洽侮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件耿耿衰,从国际上来看棺蓬,自上世纪不管是美国闺穗、欧洲犯、澳洲还是近邻日本姐仁、韩国偷、台湾等等螺妨莎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮脑,至于费率为什么要管制躲酗?为什么要放开扒?这个也可以做一篇大的题目卉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势刀如,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定喘惩,逐步地向由保险公司自主制定转化希羔,定价因子的选择就是什么样的车保费高赏另课、什么样的车保费低闷悍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展虽逻。   但是懒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时男惨,还不能叫现在完成时洗。比如说美国若干个州掇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的毛酚菊,因为不同的政策取向有各自的利弊噶璃江,这也是一个非常复杂的政策选择过程犯繁。   从国际保险市场改革发展的经验来看涸挽,改革前和改革后示,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势牢马,就是保险或者说车险的产品日趋多样化恼卞阿、复杂化防拈竿,定价更趋精细化栋丹袄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应酥。在澳洲一些国家篙,改革前超额承保利润改革之后就消失了略。对于我国来说乃舅,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革骇将,从2011年开始社会或者舆论摹仓沟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求匹啡叼,行业本身也长期苦于在低水平末师、无序化竞争这种环境当中很难转型升级搪揪。另外拒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用得,在这些方方面面力量推动下侵哇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作独毫托。   在改革之前是什么状况嫩?简单跟大家介绍一下接兰逢。从人民银行管理保险行业开始捣,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的璃纹,在保监会接手车险市场之后泌矾,也是保监会统颁条款费率卤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革久取娄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态赤路市,整个行业亏损南部貉、消费者投诉也比较多瓢吞戊,所以到了2006年的时候午虫排,这个改革又走了一个相对回头的道路快匠剧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套侮虾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微唇祷净,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态撬犁筛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用线,比如说行业比较统一第疾,消费者认为条款费率比较容易理解箍脯,恶性竞争的风险得到一定遏制勉侩涣,但是负面作用大家可以看到陕,一个是条款法律风险很大交,不能适时的随着道路交通环境记嗣、司法环境老淬擦、社会经济生活环境的变化适时进行调整棚叔凸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔瑞、无保不赔卤痉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蔫。   第二鲤悔磁,在监管方面定位也不清晰徽。对于一个自主经营肝、自负盈亏的保险企业铰酒哦,没有条款费率恰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力卸能贸,改革发展没有动力迫邯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力集然,所以整个行业是在一种规娜郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展陪。   在2011年系兴坪、2012年前后经过评估漓、反复的讨论收邦,其实当时市场上两种声音都很大哼泛剂,一种认为行业就是应该统一规范标准化响夺唯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路溉骋。经过反复的评估和权衡居涡,也是在十八届三中全会的指导下赖啼,改革的方向目标原则最终得以确立沧席,这是在当时发布的两个文件凭该坦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》恨铜霓,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标昧,比如说要提升行业的发展和服务水平刹,使价格更加合理速蹦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担婆沸、保障范围侵、服务都有一些诟彩任恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标啦变乳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向排。第一个是维护投保人保险的合法利益屉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向炒得。第三个原则是稳步审慎推进小耪,根据一系列的国际比较研究寸狙,大家还是从中得到一定的经验和教训榷饥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果笑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训屡。所以录芬,最后选择的改革途径不是一步到位伟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标嗽碌阀,它只是在长期的甚至六年嚼燃、八年慰波息、十年的改革市场当中呈现出的一种状态场,这是改革的一个总体思路都,从条款壁蔚、费率路策诚、监管三个方面这是一个简单的概括舶,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款晨对,大家不用仔细琢磨当中每一个字嗅淳添,应该基本了解日常买到的车险保什么关系嗅,双方义务关系是怎样的标准化流程倘彼。   除了行业示范条款之外姑坑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充垛石,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验滇妙,不管是欧美还是台湾虽魔、日本堤吻钩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门贺题祁、百花齐放的状态速,因为每个合同涉及几千个字桥,实际上奔俊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系骚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择幂辣。   在费率方面分成两个部分牵,一个是行业的保费水平悔宿晶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业袜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌怠,对于汽车来说闪潦潮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平哭峦暴。所以在整个行业层面建立车险信息平台诞乘,收集各个公司历年来的承保理赔数据扩新绕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的澎、科学的定价的参考惨说,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动钦红。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权扦划,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了圣。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端抒颁坡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司捕虎围。在行业基准保费方面牌滥,行业协会做了以下工作档,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理悲吾喇,在这个层面钮屋诚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平霜暑,其实是相当的弱射,这么多年来的承保标的便拦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名坪、编码实际上都是不统一的坑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据访,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码咕使,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库呛,这个数据库目前正在申请国家标准史晤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理虱遁实,对每一款车归集了二十多个基本的字段烙无勿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上偷绦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告呸挺恢,给消费者购车提供了一定的参考悉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈私莫夸。   在行业提供费率参考的基础上脓弦,保险公司它是怎么定价的灯畴糠?现在也是大家很关心的一个问题栓势蹲,为什么有的车费率高活探、有的车费率低防雹,为什么今年高明年低探?在不同的分类当中有一些差异身?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子娥眷,分成从人因子和从车因子两大部分溯,每一类因子当中又有若干个维度擒舵,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力谷派隋、风险定价能力煌触、风险管理能力自主制定的莽。   比如说十,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业睛、他的生活方式渤郝、他的信用程度等等诺嫩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格勿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险嚎缎丘,它的安全性槽韩、可维修性等等土椽洗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险司蚂绥,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的杉。   国际比较先进的保险公司儡,他们通常采用的定价因子结匣,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了韶来纫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考魔柬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱趴,这个差异可能我们现在还难以接受狸功,但是将来毕竟是一个未来的发展方向费恫。   总的来说哭吃,保险它产生和发展的基础是数字法则番畔,在大数据的发展背景下拒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用楷。   前端越放开后端管的越紧赤融驹,如果费率市场化以后洼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争夹犀堵、整体亏损的这么一个状态睦踞婪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施奴必肉。   实施步骤碳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的奢。到今年6月30号为止哪,第一阶段的改革基本完成了红坚画,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外桔裴署,也开始体会到不同的风险对应不同的费率谜五饺,不同的索赔历史对应不同的费率石期,不同的车型对应不同的费率桥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的囊煽,这也是改革的目标纫净瞄,首先是平稳过渡楞我赤。   下一步并不省,费率科学化齿锌递、精准化厘淖、精细化程度会逐步的加深寐橇廖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的饭售碗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场互毁姬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下铅,经过一年的改革试点蹬,消费者从全国范围来看俗聘瓤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点戈,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的绷,对于高风险项、高出险的消费者陆艇,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了轿藏蛾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费单陵弓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率弓溜、道路交通安全水平都得到一定的提高冲。   从行业的整体情况来看拣纫香,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蟹赌麻,增速营改增以前是11个点脱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点联裳潭,仍然是持续稳定增长潘浅,这一增长是在保障范围扩大屠惠帽、车均保费下降的基础上实现的潮溃,车险行业的承保效益基本保持稳定违鲤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蕾,两个点的承保微利难赐苹。   在保险行业层面来看闲纪窜,公司的定价水平粱炮、服务能力在稳步提升的摄巾。外部正效应也比较明显矫谰特,一个是车险的出险率大概下降20个百分点缓,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系藕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势券翟,大家开车上路更审慎了幌砷烁,小额案件在索赔的时候可能更理性了胎挥。   下一步工作潘绞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外靡揭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品剐北暑,也就是说除了违法犯罪不赔穿痢,除了不可保风险不赔苍姥师,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险辜刚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障半宠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围酣庭擒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体具、不同的投保人抵丛、不同的车型价格的差异会越来越大理。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求日毋,更好地提升保险公司的核心竞争力胖,也更好地促进道路交通安全狗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高轻,最终服务于人民群众更美好的汽车生活恭锭歧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒身莆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锋辫辰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雀氨柔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胜父癌,力邀政府勾毙、行业弟腔、企业雹妊篮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见衰修撕,寻求产业发展有效途径辜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录颇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点裸肚。第一夺葡,SUV这几年是高速增长踢席,我们做一个判断奶烯骋,这个高速增长就要成为历史了岭兄,往后没有这么快了汝,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点竭蚂,份额还会提高闯。第二摆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势百,就是份额和价位双提升骸绞乓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化掀,之前是低价位提升份额燃,这次是价位在提升竞古、份额也在提升霉泄巾。而且我们判断还具有可持续性涕刨。第三溶痞部,汽车厂商将会由过去的干迪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强嗅旦、弱者更弱方骏缚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组女谓。在此主要介绍前两个门兄鹃,因为时间比较短弓广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势徒陀。从图中可以看到可类潮,从2007年开始鸡卫,SUV进到了一个高速增长的阶段妈苹,连续九年年均增长率达到46%绒,今年前七个月也比较快戮甩,增长38.6%娩。此外挽扇,市场份额在迅速提升付袜,今年1-7月份市场份额达到40%怪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%漏簿,过去几年每年4个百分点懒隆惮,去年涨了8个百分点棱,今年1-7月份又长了4个百分点星丰噶,自主品牌SUV占自主品牌的60%膘烹,SUV全面热炒崩略,豪华车错怖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高享纪勤,下一步还有空间侣。从这张图可以看出隶毒栓,一般的合资品牌赊,SUV比重还偏低少,豪华车和自主比较高梨氏瓣,不同级别里面SUV占比较高话观,不同价位车里SUV比重也很高舰公角,还有一线俊攻、二线污落、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拭敲埠,不过一二三线的比重是去年的数据剐跺,今年前七个月是四十了徊,今年没有注册数据可以看得出来眉烽。   但是久秋,我们说这些年凡八,suv领域基本没有在空白市场花昆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱骗木,需求就会出现放缓的趋势挛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势罢偷,2012年-2015年逐月都是向上提升的钮凄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走告郎凸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月酗拷美,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了为嘿咎。相对于去年描酚,虽然今年全年涨了5个点介,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了痉呵盎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了烁。   但是壤多恕,我们说还有增长的空间桔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点泰兼拖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况寂喷,大家可以看得出来欢抖,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家膝染掇,大约在20%左右绩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国逃、加拿大匠、俄罗斯这些国家骋沧樊。这些国家总的来看是地广人暇,SUV占比比较高亮姥,人口密度比较高的SUV占比比较低联才疯,但是也不完全成立乃莆,韩国人口密度也很高但是SUV很高筋逃,巴西的人口密度很低SUV占比也很低誓五,这不完全成立坡,这两类国家的情况是存在的伪崔纷。   如果跟美国相比懂侵,美国是把皮卡不作为乘用车骚黄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%熊摆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距修酒,与宽口径比还有11个百分点妥恋信,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高筐驳,五十多不一定是峰值点瓢。   另外乡害,欧洲这几个国家纶绕,虽然SUV占比低群,但是比重也在提升夸琉砂,从8%涨到25%菩腹,SUV的热潮是全球性的蛾档。这里把不同车身形式的数据给大家看一下庐阶,美国行氏、加拿大这些SUV占比高的国家舶概,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高反绦喊,大部分来讲可以占到40%左右潭嗅谭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高棋塑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低豆,欧洲这些国家就是两类慰镐稗,我国应该是随着美国簇、加拿大炊瞪娠、欧洲这个情况灵,因为我们已经占到40%的份额了量,如果按这个去计算饺哪,中国的三厢轿车是48.4%忻,还应该有十个百分点的下降空间姥,下降去给谁畦缔瓜?基本上是SUV奈憾甜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%插岸勿,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升绰奋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点店怪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升敢列,这就是我们对SUV的一个基本判断察翟磺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化写,就是份额和价位双提升逆舞舞,这是非常不容易出现的一个现象筒,如果把它拉得更长一点看片草谈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段何伸,2000-2010年连续提高了年咕酿,最近这几年不太好菩滴,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升阿煞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间派芒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低庞,2004年石、2008年翟功、2011年闹茫、2014年线肆辩,其他年份至少是相等的穿,大部分年份是比它高瞧凄沏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的传。   现在一个更积极的情况来看檬抢硅,就是我们的份额在提高菏,如果以总体的市场为100的话仆袜愁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%贝,如果以生产量为一百的话偿情,我们的自主品牌已经占到了35%城炊烈,其中提高最快的就是SUV陶杏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%卷裂尚,它占到了一半以上的份额烂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降桔凭蛾,以轿车为一百幌芜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%炮,连续几年都在下降轻莽搏,轿车竞争力在下降签滥。但是自主品牌总体上的份额在提高搂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显售,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车季写,这个销量在提升懊供么,低价位的车销量在下降煤俊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长踏,增长最多的就在这个5-15万区间酪畅遂。以自主品牌自身为一百的话爽琶霸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%吾踞,现在只降到了3.4%鼻辰,而5-8万的车这几年也在下降搁,增长最快的8-10万的车和10-15万的赡你,这两个价位上涨的是非常的快廖腥替,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%沥,还有10-15万由原来14%涨到28.9%祥,自主品牌的车价格明显在向上走金掣,这是一个积极的变化伍。   另外朴骡皮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见烯贪固,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多枚薪, 10-15万区间呕,自主品牌在里面也占到了28%桑未,这个变化是很积极的吉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的獭兼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的视榷楼,最高峰是2013年213万面,去年降到164万尘,但是SUV在迅速地扩张赎灰,大家看这个SUV的比重享泥吞,原来是二十多万辆筋奉,去年到150多万辆电豌,右边这个图是10-15万锹,更是靠SUV在拉动的味潞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争伍,这是一个非常大的积极变化邻,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升套露,这是GDTop的一个调查数据肝,这个一百辆车出的事故故障率漏客,自主品牌在2003年有四百多个事故跺款,合资品牌现在也在下降富透,这两个差距正在缩信α痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的挠。   从产品的角度也可以感觉到磺坎,最近我们的一些新产品像奇瑞雹宋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价很拌,这就是一个积极的变化酬廓甩,这就预示着我们未来具有可持续性捐功。而且可以看出放,如果以前二十名产品排名算的话膝祁,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3酷捷莽,一个长城C30一年卖了15万辆左右递挎,前二十名里面我们有两个溯聘哇。2013年更少一点蓄,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的创,前十个里面已经有四个是自主品牌的非,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面朝。   这几个发展量比较大的企业摧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的汇酸凛,这也是积极变化腔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拐硼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化秀疾户。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲怼,国际市场南美洲篓颂、亚洲忿、东欧兢斤李、非洲是迅速扩张的市衬镄OА,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力劝伴襄,我们产品出口大国全是这些国家戳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家棱,跟我们购买力差不多氖踌,人口加在一起12亿脊,跟中国市场差不多逝钉,换句话说中国市场去年卖了630万辆港劲缆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的返,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议复,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面缄泼膝,传统汽车大有希望撩裂私,至少应该平等地分配国家的力量绢绷杏,在传统车和新能源详蠢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重杏深,力量投的也太重范,下一步要对传统汽车给予足够重视勘忿渴,它完全有希望获得好的发展粉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了岭勒拓,以前是高速浩踩,未来是中速捅姬,它要抢别人的份额俊。最近两年这个数据可以看一下态鳖碳,自主SUV啪劫嫩,连续几年50%-60%的增长哦懦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长徐掂输,这就说明这种竞争关系在发生变化袖,这是一个屁。   第三个观点我们就一句话带过了编孟,汽车厂商的格局要发生变化诗,过去是大家共同进步田、共同分享发展成果绍龋,因为有年均30%多的增速歼迟伟,最近几年速度已经降了年均降到11%了释贡,未来还要下降辈磐肪,大概8%左右或者稍微高一点家蜕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展咯汇剐。另外合资内部也会竞争痊尼,自主内部还要竞争慕锰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了惰胜,大众占到33%豹,最高占到38%淋公,就是中国销量占到全球销量你襄蝎,宝马罗、现代赌谷霸、PSA都占到了20%祟,通用15.9%霓错田,如果把它的微车也加上超过25%谷舷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高斥胯徽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的肮,要么是维持全球地位通用棚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众物抠抡,大家对中国市场都高度重视媳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额谦,我的速度要比别人的速度高洽尖,所以竞争更激烈雇斥屯、自主更不用说了咳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌汗森,大家都给予很高的期望拔烩赶,未来我们说竞争会非常的激烈嫁享孙,而速度又会下来培练,所以未来的竞争格局跟以前不一样撕忍,以前叫分享蔷舍薄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强胺冕、弱者更弱甫完辅,十四五就会出现兼并重组轰蝎,如果我们放开让更多的企业进来伺悄良,我觉得这个可能局面会更快烽聪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年饰汹块,最多明年还有一年怪翱,但是它的速度比平均速度还是快一点椽淀萎,自主品牌大有希望歇案限,我说的是传统自主品牌阜汀,传统汽车还不是新能源汽车肃,另外格局会发生大的变化傲坑刷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称四平:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕豁叫绘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肯飞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题熟距翰,力邀政府腔歇、行业蹋秘、企业瘁焚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涸匆才,寻求产业发展有效途径星拈捎。   以下为福田汽车集团副总裁涂姬、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录未弟。 福田汽车集团副总裁糙枯罗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导文焦、各位来宾姬韶莱、女士们亮车巫、先生们桐谁鲸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛粗,能够跟同行陀酚、专家做一个交流学习视黄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新摄位烯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享夯浪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势康拭愧。从全球战略的视野来看荤迟踏,乘用车的全球化特征更加明显兔,很多轿车的平台会在全球市场销售凭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些会卤抨。举个例子碌,如皮卡楼,在北美皮卡占整车比重是很高的鳞悸规,但是在中国晾,在欧洲韶会握,皮卡的量就很小士间。另外又如轻卡楼,现在它的亚洲化特征会比较明显鬼小。还有重卡彩瓶,在欧洲都是偏平头的会,北美则都是偏长头的巢。所以商用车行业的区域特征很明显旦料亢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的继穷磕。而在中国市成谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩捞牡丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的捷孩缉,2010年达到了一个峰值429万辆草奖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蕾,去年是345万辆绕唯乏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过烧怜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长哥摧手,主要的原因就是因为重化工行业茧朴,如煤炭僻殴犁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化泥盖邵。另外整个物流行业的效率在提升超熊校,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模急导。   随着市场竞争的加剧春,行业整合也在加速泰店并,份额由2010年的44%提高到2015年53%瓣午,再看一下今年商用车的情况尚卤担,今年一到七月份销量略微增长避,整个商用车行业增长2.4%跋掸想,我们判断是过了低谷行凶,所以下一步会有微幅增长缎。2.4%其中主要是载货车贡献的甜狮抵,同比增长4.8%叙幌魄,客车受微面的下滑棚滑,导致载客车下降了10个点无。   关于未来的商用车市橙柯小,我想从四个维度分享一下我们的判断型。   第一是从宏观经济层面氖,从金融危机以后节挫箔,全球市场增长的趋势是慢下来的臂钢暮,乘用车商用车的比例现在基本上在8德:2笆,但是进入“十三五”之后我们判断珐图,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭吕淀,商用车因为是物流工具的企业湿,未来会有所好转聚悉,但变化不会很大彤。   从技术层面来看撕盟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0灸判培,现在正在快速进入智能化的3.0时代眉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻郑快的苹泌。   未来的商用技术主要围绕着智能化钩控廖、网联化寸、电动化霉、环保化来追求汽车的高效肩检琅、绿色膏、互联和安全孔脓。   另外从中国的政策法规来看苗拨百,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动全辨杆,从客户需求来看捅星牵,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求颅骚,推动了中国新能源车的高速发展涕抛奥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蹿嫁胃,同比增长102%筛,其中纯电动客车3万辆啥,同比增长176%思刮。未来在城市公交以及城市物流婆遍懦、环卫等方面陡刑,电动车还会有一个高速发展倾吮敝。   下面分享一下福田在科技创新捕喉碎、转型方面的一些经验和做法秽篓师。   在商用车2010年达到高点之后巴揽,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变尼哼涪,加快掌握自主研发的核心竞争力究湃。通过五年的发展来看交泄仕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的邢期锑。福田汽车目前的研发体系是两级昧,一级是福田集团的研究总院篇毁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异痢,曹博士也说簧掂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆脆叉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心逼,是一个二级研发体系阮扫互。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程琉猜笨、整车的集成以及哪屯啵块开发和整车测试的三大核心能力淘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒碱、康明斯等等合作单位进行深度合作亨、改变和创新钮,推动整车的技术进步遂饭告。   在转型方面闯,我们这几年主要围绕着几个方面盼。   第一是产品低端往高端转型邓,在“十二五”初酶罕粉,我们的高端产品占比不到20%恃,我们到今年年底高端产品能达到70%年券。   第二就是从国内往国外转型邯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%滦诉。我们连续四年商用车的出口保持领先毫温刊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长酚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的羌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的婆趁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型巾镁累,另外为了解决汇率和贸易壁垒活,我们在属地产业化方面做了大量的工作颈。随着现在我们海外的产业化工厂的建设厂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础涪。   另一个就是从制造往服务的转型顾巴,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色函炭尾,在“十二五”期间哇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益湘弛凌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础痊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸腥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子讽号耪。福田康明斯通过这几年的培育杯,不管是从业务的规模甭、收入冲隧扣、利润现在都发展得非吵裕好吉缔,另一个他也对我们福田汽车的整车鹿可,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤伲好的支持疤面。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新汤汕避。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目邓陕赡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3僧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%肪狄全,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的谎。可以说尽管卡车的量比较腥┝铀薄,但因为排放比较高烂,另外一个因为运营的里程和时间比较长戎攘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的谎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍定咸熄,实际上物流的效率还是比较低的嵌释。基于这一判断典琼洼,我们提出了一个“超级卡车”的项目阑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源骏,通过这种材料的智能化感譬诺、材料的纯电动继邯胆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鬼蜡练、环保鸽、节能炮祷呻、高效豹、安全烩爸摹、智能的超级卡车荆显芍。我们的目标是要实现降油耗30%懦,降排放30%呐赐,整个货运效率提升70%嗜镶。   另外是关于福田汽车的车联网技术灯篙趣,我在福田分管车联网业务剐棵结,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值履,因为乘用车是一个消费品痊世蓟,买车和用车的基本上是一个人酬荤布,而现在主要是用来出行的钾。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控呸丘,但是商用车不一样册请,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的路每多,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用摩泵,驾驶行为各方面的安全惺,另一个就是乘用车是一个地域性的车方,不像商用车需要全国跑骇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨创翘,过两天跑到海南去了函徒嘲。所以通过车联网对车监控的需求更高一些喷碘问。还有商用车的故障率酸史,因为它的工况复杂叔拿认,商用车一般具有轻载膊定累、标载和超载庞性传,但是对轿车一般不存在这个问题卡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低石溃簇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的廷。所以通过车联网对车进行故障预警里沽屏、排除以及程序优化等方面羞稿尚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些前。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理嘿,建立与客户的互联互通饶公晶,为客户提供增值性服务涉水,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商掇庞舜、服务商和供应商产品质量和服务的水平埂悔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划锣涣。大家很清楚蛔,围绕着工业战略泄,德国提出工业4.0瞪铅芳,美国也工业互联网羚恐潘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略附洪、英国的2050战略磷告,中国也提出了中国制造2025碴山,福田汽车结合自身的一些现状绥泼,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划嫁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台柑厢锌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蹭饺、企业与企业宿拔粟、企业与产品皆假踢、企业与客户的互联互通摄拓贰。“五智能”就是商业智能擒、智能管理瞥、智能汽车庞柔履、智能工厂汰具素、智能制造惶墨斯。时间关系绩肝,不再进一步叙述筛邪。   目前巾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期梨石纷。福田汽车愿和大家一道堂灸,通力合作撇窖酞,整合资源戏呢,协同发展肋腔郸,共同推动中国品牌的加速崛起免,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献位弦靡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫琶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕聪墟杀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绘陇坤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雀锌习,力邀政府盎、行业蛔起啸、企业趟杆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晾,寻求产业发展有效途径烩弛敦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员访凡浪、舍弗勒集团副CEO虽即、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动欢、驰骋未来》的演讲实录封颠潘。 舍弗勒集团执行董事会成员购、舍弗勒集团副CEO课爽闪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾虑、女士们汹悄措、先生们邓侣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论岗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略扒酶病,我们的愿景辩陛男,是如何来推动我们未来的出行和移动箍逞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容弊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史眯室膜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景灌,我们是一家领先的技术公司拈钩先,在全球都有我们的足迹轮跋,我们一直致力于移动好,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瞎,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求实懈腐。   舍弗勒一直致力于创新泰春,也可以说我们成功的因素是质量泞暑射、技术和创新腐。我们在制造业方面有很强的实力豢速,在系统研发方面投入非常大溯撵。我们创造了一流的工艺和技术怒鄙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门殊戌卧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面负,今年我们在德国获得了一系列的奖项擅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品喜喀礁。   就像很多其他的技术企业一样仓心,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域系去。第一是环境友好型的驱动姆母,第二是城市交通传桥控,第三是城际交通售,第四是能源链溺弓汗。比如说大家可以看到去稿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛世处,人口结构变化非潮凰罚快毕需劳,老龄化社会已经展现在我们面前蒜急,技术变得日趋复杂犊,数字化技术的利用领域不断的扩大胳匙能,我们需要找到更好的方法来彼此了解撮窍扁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作脐。数字化是一个关键藏谅,另外就是环境方面蛊、可再生能源还有资源的可用性腿仓俺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题盘潞坊,资源的短缺也是我们要去关注的嗽袄。   再看一下经济的趋势句险,我们现在处于一个全球村缉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题却徐,这些是不一样的清刊坎。另外就是可负担性的问题考雾结,我们要为客户带来更多的价值咖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题卧,这些都是我们要去关注关心的赊驮藐。   我们来看一下未来的战略蛇僳晚,主要涉及到四个窗口栓下摊。   第一是产品本身稼,我觉得对于汽车产业笆靶,对于机械制造产业来说都是非常关键的篡么。在这个领域/行业尼边,我们需要更多的关注环境友好型的驱动韧款,要减少对环境的污染舞。   第二是当我们制造产品的时候蹬,或者制造产品元器件的时候途柒,要关注它的功能排誊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行段拎、城市的交通溅丢,对于汽车以及对于我们的供应商蛇茂难,可以为汽车产业提供什么样的元器件汤掀陋,这些都是我们要去考虑的冻沪。   第三是城际的交通尼草哗,涉及到比如说航空态签敌、高速铁路的一些竞争统柔獭。   第四是能源链的问题撩耙,我们有什么样的能源是可以使用的顶烂,我们将来的交通工具运用什么样的能源挟谓,这些都需要我们考虑截。   看一下将来的动力总成概郊。我想给大家传递一个重要的信息胆懦缄,在接下来十五年时间里继力,从全球来看瑟冻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成涉编墨,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分暖。   但是现在也有一个趋势发展得非臣恚快崩柬诉,来自大众和奥迪的这些厂家腥鸵健,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车叛。到2025年袭怀末,纯电动汽车的销售额大概会占到25%嚷泞,也就是200到300万辆的纯电动汽车退,所以到2030年可能会是一种不同的情况缄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况末。我们还需要让它更加有效一些娃胯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争定惶,还有电池或者是燃料电池等等档收乖,这些都会占据越来越多的份额人。对于我们汽车产业来说非常重要岛燎沪,对于政府来说也是非常重要的菊夏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料莱蘑,比如汽油慑盟耍,还需要考虑其他的一些燃料捕盯,或者是人造的燃料等等下,需要考虑更多类型的燃料耐蝎焙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求猎惫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面兄颇冗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车忌,包括48伏的解决方案德疥木,它主要是对手动传动系统的电动化那。我们需要首先实现这部分的电气化滑贾。另外我们也需要对离合器实现电气化单奶,也由于推出电子离合器楔缄。另外我们还需要进一步提高效率虑柬。也就是要进一步推出我们的混合动力拿菁ǎ块48伏系统痹歇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇块的解决方案惠莲徒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案憨,针对高压的电桥驱动解决方案疚悔检,或者是一些电动轮毂驱动解决方案圃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统钙,以对其进行电气化处理势够痕。如果将来我们有纯电动汽车的话辨幂,它的电气化程度会越来越高推捕焚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鲤赖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂谋纯,因此我们需要进行标准化崇拟辖,标准化是第一步舞筒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高陆,或者说是一些部分的料茎蛔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案捌抄鼓。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求酒拘。我们也需要减少车辆的整体的质量覆扣,主要是成本方面是一个重要原因韩耗帝。如果需要建一个标准的话弛胖溺,我们就需要有更好的一个平台尘,也就是说我们需要基于标准的平台吐钳,或者基于标准的幕厣呓荩块进行我们的汽车制造獭。   我们需要全球的平台化解决方案袄峭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求抬。关于动力总成方面跑,它的变速箱是最关键的一个部分喜坎。我们刚才提到一方面是包括内燃机韭骋,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起赣澳嫌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器特劫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分坝嘿慰。   接下来看一下我们的重点产品裳廉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面啪怠篇,我们为中国带来了什么样的解决方案辅蕉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案狭博,我们推出了高压P2混合动力呐;傩纾块扳纤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决家,我们希望能够改变它的一个变速器宽纤稍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换累试畴。   通过这样的一个标准的募闪锟常块化设计看氮田,它可以适用于各种变速箱之间的转变盾逞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求啦抒,我们的这种创新型P2的混合动力木眨块可以帮助实现不同程度的混动功能细。实际上娇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案袭牢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产投熟稻。这是第一个解决方案块涎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划坝,它叫做高压P4电桥的解决方案咆栖谭,可以用于SUV或者车辆的CD部分爽吭。它具有高功率密度变膊锻,可以适用于不同的车型静耻为,非常容易打包进行个性化设计敖勃锰。也可以用于新能源的生产惦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产焦。它可以让我们更好地使用内燃机协。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车米敲帝,这是我们两到三年前开发出来的冯鞍关。也是考虑到了中国排量的需求昧,或者是新能源车辆的需求惠轮。针对这样的一个需求肉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案授,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机诉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机星捞,我们中国团队也为此作出了很大的努力蚊辟,这个发动机是专门针对中国市场推出的哇。   另外就是在变速箱方面夏排魔,我们也推出了一个新的解决方案短瘦粱,是集成干式离合器的DCT变速箱谐,机电一体化离合器和齿轮执行机构绢尚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的凳莽痴,对于工程师来说饭携小,我们都是非常理性的修权乳,但是有的时候我们需要具备一定的感情拭诉矮。对于我们的汽车技术来说猜,我们一方面需要理性涝卯纳,另一方面也需要激情跋。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现列锚茧。针对方程式1的赛车佬箔保,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拍,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展期洽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势患纷饲。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕杭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拴犬老,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕馆手。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悍翁稻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涵灭,力邀政府舒、行业师忍、企业币、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桨盗侨,寻求产业发展有效途径武伤下。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事挝吕劝、副总经理 吴松发言实录娃。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蔚喉蓝、副总经理吴松   尊敬的何部长赌、朱总憾党夺,各位嘉宾典、各位朋友们,女士们俊拍吗、先生们蒂,大家上午好衰。很荣幸参加这次论坛腿烦,我上次参加此论坛还是2011年龟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟棉蔼,那时候传褀刚刚才有这个名字趣污仿,传褀的保有量不到一万台衅辣哆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车莲,这给了我们很大的信心和鼓舞供,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持归砰。传褀一直也在努力炭搔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆唱辛馅,年均复合增长达到80%摩粟瓢。目前市场保有量达到65万辆林卯遁,已经成为集团利润的主要贡献者之一愁。   明星车型GS4持续供不应求浅坤设,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数鸵,而且GS8与GA8同一平台还坛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品股嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到榔巫壬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛劫搽,对自主品牌的支持勾,关键的还是坐苗巷速,关键的是感受娠绅,关键的是多提意见缎韶覆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心淮策,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌木龚。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会翠乖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法裤肠句。我做自主刚刚回集团斡,将近9年半的时间尖东,从不愿意干到喜欢干纪陵,到对自主品牌依依不舍问拷,到对自己找不到定位和方向哨掏擦,感觉到人还是能做一点事粟贝。所以这在这里借这个机会瓜险,感谢在座的我们各位嘉宾昆、各位媒体的支持娜驹,也感谢传褀团队的支持捍诉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力番女,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持父悄撇。   我的发言主题是构造改革创新驱动份,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考副渴泥。一个方面汽车产业发展形势分析关,前面讲了很多了关巧烙,我就不多讲板。   一个态势是稳步增长帆沽,但是全球增势放缓稼肠。中国汽车产业发展仍然有空间扮伐,仍将会领跑全球汽车势蚂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台煎协,中重型商用车达到400万台瓢疾库,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蓖踌。中国汽车销量将达到3140万台韩碘,我预计可能还会再多妙粳,关键是结构看你怎么改邦硕态?如果要参与全球竞争帘讥,那重要可能生产量还会增长樊寒辜,复合增长率将达到4%爽勒频。   第二个特点丛,优秀自主品牌加速成长拢靠拟,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流纱蔚宫。中国汽车市场发生了深刻变化每,中国品牌迅速崛起谅孙,优秀自主品牌加速成长闻。关键是要产生优秀中国品牌虾,不管是哪一个企业染,在现在这个环境下颇哩皋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌性,还有我们何部长口隆,这么一批老的汽车界的前辈萎握,到了这个会场又在用行动来支持全募逻。大家和我们媒体各个方面的朋友娄痘回,大家坐一坐变扁憾,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别吕岸秸,差别在哪里蜕疥习?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的挽珊窖。关键是中国人要团结妥棘填,不要互相贬低稍癌问。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦苛柏聚,抓一到几个散,不要想象太多膝率,我们从来不怕想象缝茂戏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向俄承,坚定方向篓。   那么数据也说明一切守呐磺,2015年很多中国汽车加速发展狭,行业整体增长率为7.3%的情况下靡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%峦渤奠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%笆帝菜,相比去年又增长了1.2%百分点希瞪檀。而且自主品牌抓住了很好的契机胁钢,在SUV里面我们是防守的鸡敢,是中国品牌先站住位置孺橙,合资品牌再进攻现琳,再加上周围的环境变化狮汞肆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力窃粗判,占据主导扩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个郊躺,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人熬评拧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘椤,统治了我们的各个方面姬惊峨。我们展开进攻是非常艰难小,但不是说不可作为清够单,要选择时机细币。我们要在中高端里面取得突破兴菩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比湘,这是韩国人讲的离期,不是我讲的昧。他们说捆办,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候路蔬抚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌休版,如果不选择是对自己的不自信吨,这个不能靠强求船吨,靠品质俄滤趣、技术厢芳、新能盆喉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品幌。   第三个牟,汽车消费升级和资源制约第,也迫使汽车产业需要供给侧改革扭峡熄。不但要有好的产品徽林炔,而且还要有低的成本凰朝,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害困。在汽车需求方面蹿,80慈扦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军较闪魔,个性化墟史德、智能化芬矛、体验化等方面的需求还在不断地上升瘦困,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战烦可。不管怎么变化香坚,满足顾客的需求阔瞬,满足抓住市场的脉动紊惠视,这个是关键点罕。而且资源供给方面饥,现在的人口红利逐步消失公连,而汽车不是简单劳动跨勉羞,是高技术情况下的技术劳动粕毋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家腺,我到那些国家去考察过虏,没有中国这样受过良好教育煞害,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性害琶,那不是每个地方都有的烩。有的地方上午上班返府邓,下午到时间钱一领就走了牟。所以对一些合资品牌来讲黄,中国也还是蛮有魅力的寇为靛,关键是要拿好东西出来夹配冒,才能谈自主蔷。   当然工资涨这是个客观事实矫兴不,2011年的时候4.1万刹怂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万尖,这个不高的憋交,还要涨四淬。农民工那么辛苦帽伴洽,给他一点钱算什么扇鼎讣。但是钱从哪里来荒?我在传褀亏损的时候伟魔,工资涨得慢灰,但是想办法补贴呛捅搅。这几年别的都在减盼娄私,就是员工工资不减松缓,但是效率要提高陆宛,要杜绝不干活的人芦昧柒,最后挣得钱多烈购蕉,干活的人还没有机会体窖貌,有钱的人天天有时间去议论邪,没钱的人在干活谜,这样大家积极性都没有了蒋。国企的弊端就是这个收勿。   那么在监管方面陋,工信部刚才也说了谩脸弊,我们的司长也说了凄娠碾,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破溅苗弦,在供给侧这个方面要下功夫吐结。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径考,作为五大发展理念之首酒嘶,当时这个报纸一播五大发展理念辰偶,那时候我还在乘用车娜东暑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去滦灌歉,这十个字疚捆恕。为什么呢孝帕角?因为没有创新就没有一切鬼,没有协调就调动不了资源胺,没有和谐的话律,共享也很难筐冠牵,大家不愿意跟你干暴,我是不相信英雄的府标,但是特定的时间会产生一点暑,还是要充分调动群众的精神秀羔,各个方面全方面的参与倪惮,企业的成功除了它的领导者的作用闺苦酬,更重要还是把员工的积极性调动起来舶博,人民群众才是创造历史的动力嚷倾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人握集交,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革吾,需要我们从技术管理享、营销叹趁、品牌茹俯、产品抗粹奖、服务全方位展开创新帕谦定,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革亮,来推动中国品牌进入全球冀,成为世界品牌孺。   第二繁,汽车产业供给侧改革方向与实现倡琉仟。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法拓。   首先寞和俺,在自主品牌方面释届,我们是追求全球视野开展正向开发拓,坚持以我为主的构造核心沟,组织全球资源勿崇,开放性自主研发模式粪,掌握核心的竞争力涛睹,获得了可持续发展能力层侍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人咎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人了。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了郡,我们的生产能力标准是35万怪使懊,但是预计今年我们的销量会超过35万赋,有可能达到38万燎,当然如果制造组织再高一点褐缎仇,可能40万痕幸搓,也还是有可能甸,但是大家别报到40万啊棠冉伙。这是有体系却,有制度保障的挞,有员工的全程的参与漂菇辱。一个别的企业的人到这里来看辱疤配,他说你这个企业为什么增长这么快瀑勉,没什么别的肌耍杏,员工的积极性调动起来了阜间慕,他们说详卫,我看到你们的员工眼睛充满激情肠峭签,因为人天天在干活的时候就会有理由钳耐,如果执着地做一件事情带有一点追求独,那就有远大的理想塘。   放眼全球跨氓铅,在开发方面整合全球优势礁,实现研发的全球化嫉拼,人才全球化抽、配套全球化款飞。依托国内的研发资源谴横,充分利用国外的资源开展研发资源整合如,打造企业自身的技术体系煌妈森。我们用了将近五六年的时间闹其文,我们确立了G-CPMA跨平台纳狡ǎ块化架构汇,我们第一代的产品是引进消化吸收牛哀,第二代产品已经完全进行了提升缺,但是没有否定第一代拘粮,掌握了数据链起泥豆,掌握了开发的流程你宛卿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列乖。实现了一个平台可以开发六七款车型芜怀躲,实现了多个平台车间的相互有机关联去,实现了车型的变化多和舜,开发上市快焙贩茎,质量易保障孔汲,低成本甩柿便、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设法墙。   第二个桃杭筏,坚持质量为先揩,推出精品车型陋荒颊,提升产品质量扭,加快自主品牌产品开发偷,提高汽车供给侧水平勃,推出符合时代的互联网化的产品玖。打造消费者喜爱的精品车型嗜腐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果安馈逃,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式懒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织栖嗡。实际上汽车不管是新能源也好拓活,产品的三大特点翁冬,一是颜值不好看别人不买川梆拢,第二是品质掏侍,没品质也等于没品牌效漂彭,天天出毛病心里不愉快剑嫌桐,第三是性价比违,就是靠成本匿防。我们的员工不需要培训就知道品质甭份,因为好多从合资企业来底枚讨,合资别的没培养席绩啼,就是对品质追求氖奋卞,结果就是成本搞贵了据熬,把品质先过关蠢,回头成本再来逐步下降驶赦。我们第一个解决的是品质镐氰,第二个解决的是颜值味规,第三才是考虑成本糕僵澄。成本铣衔,供应商的成本我控制不了菊搔,如果今天在座还有供应商的话输,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点冒齿铃,还是有这个机会的剐滴。但是我建厂可以控制轮,我们内部的生产流程工艺款娠啥,我会重新再造熔巷铰,这个我投资减少了配咸,今天也披露一下扇氢,我35万的规模最多可以干到60万肥诫善。如果创造性一点可以干到65万午,总投资50个亿石,含整车加发动机扇,这是内部数据寒色碍,来给自主品牌共享炒痛。   包括一些模具加在20个亿幂、70个亿夺杠,最后的结果我都不相信凌乳嗽,实现平台化唇茄、公开化粒毛糠、可视化副柒,让所有的东西全部依照规则阳光推进停寺。现在我们的供应商也很满意窝彻,社会上也很满意超脱滥。这就是在体系绕钵酪,在这些方面的作用力羚帝,防止一个部位一个零件散,一个车就不同零件不同标准诗,那怎么做练,永远做不了好车瞄犬。这个要感谢合资养成的规矩蜡倒。但是自主也会给你更大的动力穆,动力是在研发阶,其他方面再有作为炽玻。所以我们是国企的平台缕肌,民企的效率旱,合资的流程畏汕,这三句话就是这么个意思吹锭镁。   第三个说金舅,坚持智能制造打造智慧工厂舰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂骗狸筋,实现占地面积的有效节约麓喜喝,我们的合资企业撬,广汽本田在推进第三期的时候胯,就是根据SSC这个原则搐嘿。SSC的第一个S就是小型small节墒嚎,即所有资源空间最小环、设备小型化;第二个S是简练simple甭脱瞥,就是除去浪费驰蛾,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑霞猎,complete丝尸爬,以追求小季何、近患耻、短仓、轻剔检,最合适的自动化挪、牡岸钒撸块化癌拍梁。所以广汽本田第三工厂运用SSC立经,它们的车间占地面积减少45.5%显,投资减少26%邪聘酥,跟它的一二期比免凄,能源减少了29%航,成本节约了21%比。   第四个坚持管理创新漏标,开展构造改革瓜,主要就是我们广汽丰田焚兢诚,因为我原来在广汽丰田发动机杭,我9年就去丰田一次多融,去发动机只回了一次化,因为当时这个地方环境太好了偏,我怕一回去又不想搞自主了膏。但是鼓励我底下那些员工经常去庆烫绷,去交流常,日本人也还不错笔修煌,大家都交流盗磨楔。但是技术是交流不来的世,思想文化还是可以交流的横痉舜。最近到丰田去了一下投,大有感受惫党沮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革多夸弦,它从最关键啊摄、最基础的制造环节入手檀困缸,开展生产管理创新汰,从制造轴面宠、供需轴澈、采购轴出发巷惋衔,深入开展构造改革丧蔡,实现全员参与闻,利用构造改革改变每一位员工的工作意识涣,充分调动员工的积极性肯毛、创造力订,取得了良好的成果堪扯歉。经营绩效方面盆焊,今年的销量增长不多立梅厩,但是利润大幅提升葛,生产效率显著提高始鼻。人力绩效方面盛胺檬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升凉,管理体系与生产流程更为完善痊、合理芍晚。   通过改构造改革冉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蔷蕉莱,根据他们的预计脖瓷提,已有的数据汀诺染,2017年单台不良率预计会降到0.01%完,就是万分之一缎晌。而且现有的工人总数减少1600人氛。就是现有的存量也可以变化燃,他们现在不到一万人巧,要减1600人南轰烂,它新建的工厂退胃牵,员工还是要招的阶吵善,但有的还是要走品。就是用减下来的人把他投放到这个地方饲搏菏。   第五佃桑,坚持体制增效食逗,强化体系创新橙辫。既然这些企业都到中国来了冀骇横,有机会为什么不学一学呢快嗡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下税,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破仟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式腑夺,广汽本田精益管理曙棚菠,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式被悼。为什么搞一个广汽生产方式矾?为什么不造一个丰田呢脸恕熬?这里面要说一句檀航囊,丰田生产方式你不能完全去学勺父腿,条件不一样屠,环境不一样疤,人员的基础素质不一样墩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多赡撂紊。你学它必须要结合自己酶,连日本的企业去学它的卯贰,有的好多也不成功霖茸该,当然我不能妄断辆,这是从资料摘的呜氮,不是我说的梧尚。   第二个肥频亭,我主要员工整车从本田来不唾棵,发动机从丰田来翘簿衰,也有一部分本田哺湿,两个企业不同的模式怎么办快滦?发动机就要按丰田来隙,从头到尾来芒,坏的不学好的学盎秀,整车就按本田的来享。但是一个企业两个体系怎么运作呢拱脆持?我说干自主就不能有体系侵息率,要体系就是传褀的体系骚掏。不管你是从哪里来缉协灵,包括从社会上来横,来自五湖四海一个共同目标兢骄,要干好中国自主品牌饯放欣。所有最后提出了广汽生产方式桶诧,以丰田为主结合本田晤,这样把文化休、体系做好监,但是还不够巩固孟,还要琢磨修,现在体系已经起来须戚新。   我们从2013年开始策划讹撅,集团的主要领导说这个很好裙刚佳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的仆乘。   所以后面我们的产能又不够了视,销量又搞起来了唯,整车进行改造蔷、发动机进行完善汐轿,整车哩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造惊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%妓冀,就是第一条生产线丰杀溶。第一条生产线上半年生产了将近16万媒宪,20万的能力干了16万骇诵,实际上还可以做恐态邻,全如果满负荷做的话免旗,估计干到35万都没问题渡镭。极大发挥搓拐,这个不进行全体系变革很难到叛。发动机装配线一次合格率99%沽嚏疽,这个零部件产内库存减少70%穗档崎,厂房面积提升30%松,原来不够用烘谈碍,现在多了这么大的组织是抽播。库存资金减少50%尝,更为重要的是这一成果横向展开翟届经。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线仆秦,它的年设计能力15万辆急,8月份的最后一天有个数据冷玻,他们双班日产已经达到了650台沟侍,它的满负荷是700台坊烙境,估计9月份就可以满负荷壤。这种提升的速度两梳,全世界都是先进的慈啤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局田瘟别,它的一次合格率最高达到了93%恰秀庙,平均水平92%涟扛,接近丰田中国国内水平嗅秦其,当然追求的是丰田日本的水平策,广汽丰田学丰田本厂截,我们下一步也拿一个计划宠,要挑战就挑战一流厕,否则没意义据扣。   那么我们以建成世界级工厂为准则兽闻,以广汽生产方式为核心废屉,融合了SSC原则菏,运用创新思维全力发展智能制造技术胖,打造智能工厂侯。我们在第二工厂通过价值流最大化梳哥顾、设备智能化舰,生产线自动化让效戳、物流信息化安慨管、网络可视化侥垦慰、操作简单化肃、安全绿色化却稿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级称。这个第二个工厂是非澄眩好捶扣哦、非常成功的一个例子吉妒,但是这些都实现了怪茬。   第六是坚持品质保障斧,打造高端品牌髓。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗强随戏,高的效率提供优质有效的供给托十县。广汽传褀通过精品工程确保产品质量呐,连续三年获得中国质量到技、中国品牌第一垄陆屯,超过很多在中国的合作企业弦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八盲,所有企业里面包括外国品牌柿,与广汽丰田并列第八醒咀,比2014年上升6位灭茹。   第七媳娇,坚持客户至上当撂,提供优质服务汐遂贫,不管是在任何情况下滴篙角,用户是我们服务的对象混勺鹅,也是我们的衣食父母搓随,尤其是作为汽车这个特殊产品该衅,我们对安全热虾别、对生命的一种关怀陌虚但,作为生产制造环节的改革吩姜,是汽车产业供给侧改革的重要方向搓缕嚏,但服务环节的创新与改革同样必不可少祟禄,这还是目前我们相对比较一下溅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名乳,也是一个什么机构唯,我记不不太清楚洛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离建畴槐。所以在产业互联网的时代捅辩,每一个企业不再只是产品生产者吐戮、服务提供商坟妨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商荚,服务以各种形式融入到了制造业馁、研发设计僻、生产制造壁毙挫、经营管理舜、销售等环节察际街。有价值创造的可能茫蓉题,就有服务形态的出现瞥嫁分。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限晨,两者相互融合恃、相互依存绒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展梅羔。   广汽在这个方面也展开一些工作抨令芹,我们的整车平台将联合金融郡士紊、保险阑北、物流剩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务诫伎鹿,车生活平台会涉及多个业务平台吩行,除了常规业务平台还包括了配件商城伐耙、用品商城臀馈赊、社区服务连锁瞥泉淑,用户使用汽车的整体生命周期颠蹦,产品的购买只是开始槽誓,与用户长期多次的接触和非常周到的服务饶,这才是我们下一步发展的重点磊阑。作为汽车服务提供商攫寸,我们更应当关注的是用户的体验腺匪,以及给客户带来的价值增值感受茎茅拿,汽车服务O2O的打造小埃,也是为了满足汽车全生命周期的需要挥呈屎,以及品牌和价值进一步提升的需要帕。   第八文撑嚼,就是通过这些改革巍,整个广汽集团范围内的成果家侨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万施递纬,同比增长28.8%罐僵趟、29.7%盘,比行业高出20个百分点锣耿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平汗,同比创下历史新高弛。当然传褀在这个里面那是贡献更大九,1—7月份销量已经突破19万澜滦,超过去年全年欠衬傲,加上8月份最近的数据炯好锤,今年全年的任务22万已经完成了炭烩挽,同比大幅增长143%谷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强救奢解,位居第303名糠昂衡,比去年排名上升了59位酪,整体实力大幅提升翠福。   第九翱箔,就是广汽集团的发展十三五战略肃。简单地就是一个内部协同创新霜,外部开放合作墩睫期,这是总的原则簧本米,全面实施结构性改革替构,实施一五一三的战略陡骗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆懈佳钾,这是一个保守的数据档芹,因为传褀搞不好就过100万甘,前几年说传褀100万伤,别人说吴总岸椤,你是不是在吹牛懊,现在领导嫌我100万都少了竞嘘嚷,拼命把产能都整合过来了窜,成为先进的汽车集团翱秦兜,做强做实研发整车零部件勘粒、商贸服务和金融服务五大板块帘铺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌疆骨洽,实现自主品牌事业的跨越式发展涝挥,全面实现一个“三”硼,就是电动化维、国际化连愧、网联化三个方面的重大破纬逗帛。   各位嘉宾芳诚、各位朋友假,女士们缅、先生们俩,在需求持续升级彪,资源消耗的情况下绩变,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓唇孩壳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端湍抨哺、品质优先猴乾焕、创新驱动的发展路径染棺,坚持正向开发很季,提供优质产品既晃,坚持智能制造胺膝,开展管理创新扣钝侈,保证服务水平空慕,注重品牌高端化慌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花赣晦,共同推动中国汽车迈向新的台阶唇肩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球新,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩蹭:李芳" "  今年3月妒冠,借百年庆典之际飞羌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向绣创,即“智能互联”尚酣、“绿色出行”和“自动驾驶”庇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向答。随着战略的提出簇拿龋,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开兑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上裂筹开。在这其中耸衬仕,“人才”就成为关键问题存。为此让博峡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕山梆相,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备渐惟。   根据沈燕的介绍可以发现峰矛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛革,涵盖计算机耍慧年、工程学螺套翟、自动化鲸褂、金融等多个方面输。她坦言拦懒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入褥假,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈泡泼悼。因此韭耪阂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才冒全。”这其中包括互联时代的在线招聘讼,“例如我们利用自己的招聘平台辽妈、Linkedin骋、智联招聘等在线平台赋,以及大学招聘舵俊捅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘手筷睦。”除社会招聘外捅,宝马也会通过与院腥团上兀合作伴,提前把学生引入到企业中筹浮,专门为宝马培养人才辞俄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作陪,举行“宝马同济日”这样的活动考快。“去年我们就以互联驾驶为主题辨惨受,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品篓,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习瞄忌骄。”沈燕说道辅。另一个重要渠道本,就是内部员工的推荐凤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号鼎,让每一位员工都变成职位大使秤,在朋友圈进行转发传递谱碗。   “我们对人才的要求蒋,在能力方面最重要的是对业务的了解觅。这不仅包括对业务今天的了解前,还有对业务未来的了解胎侗鲜。要知道未来战略方向是什么跺扑,需要什么样的技能蹈纫硷。 ”沈燕告诉记者刹,“此外讥叮田,我们对人才的要求是不仅要了解中国残,还要对全球化有所认知逝。随着技术的发展还慰冬,我们对人才的需求呈现‘复合棱巨,跨界’的特点漏炯揉。但是窝,这类综合性人才很难直接从市场上获得鹃臣,需要我们进行入职后的培训粪玲。 ”据了解耿冲,宝马(中国)每年都会根据员工表现恒玩,提供给员工出国培训以及交流的机会落,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流惨。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换毁,以拓展视野赏项素,提升能力吹鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为赊品盛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是萍,吸引并拥有了一批充满抱负么、专业的本土化人才徽激潘。而面对未来刻,本土化人才也将承担重要职责樊授什,“这包括为‘在中国盆天护,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向恋扔唐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中擂捷。”沈燕表示病。2012年胜板熄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题炽,并在上海组建人工智能团队淳屏,承担电动化和智能化的相关工作秘。另外蹈,宝马已经在中国成立了专门的战略部门兼哨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨痘刹耸。 这个团队将研究和紧贴中国市掣ā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地涤临洪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上稗纯,用“数字惫轨颇、概率尉瘫蜜、未来”为题盒,论述特斯拉电池的高密度耪袍、续航里程及电池的安全性弛热。对比国内辱蔑胆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车催恐庞,并预言电动汽车和智能手机一样梨习纪,电驱动和自动驾驶注定了是未来戳瓢沁,不可逆的未来身饱。 以下为原文穗蓄蛙:   关于密度和里程数恫。 特斯拉Model S上市已经四年多了购搪疙,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌颇甩,至今为止一个都没有兑现弧课手。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)罗齐,里程最长的量产纯电动车颓纲,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结姓恰惦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法桃,相对容易)还低的匀速行驶的里程数瓦,忽悠消费者甸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准卫孙府,里程普遍降低10%以上)来体现里程馈平,在有些国家辅助使用NEDC的标准畔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)藕浇掂。   关于安全性和自燃率蜕。 自从2014年初安装了底护板恳戒期,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)奸放夯,远远低于燃油车溜,各种撞的惨目忍睹事故且,也都没有发生自燃贯。相反健幻弹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车仟授,却成了全世界自燃率最高的机动车阀枪充,更远远超过了燃油大巴的自燃率绣耗叉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理钮恰晨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门倒赐摧,车门闭合的时候已经有点变形了)裸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业略,几乎可以说猫菱翱:特斯拉重新发明了电动车枯。    国内真正用心做电动车的企业率帽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术羚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机巫沙、变速箱茂、油箱等许,改造成电动车的事情)忌臼。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了挂,才会全力以赴来押注电动车鞋湿。当然耸,也可能是很多品牌都在蓄势待发秀,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招窟书。    电动车不是什么弯道超车坤,而是换道竞争黄抠华。    今天的电动车齐棱娘,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蕾。待机时间是诺基亚的几十分之一起寝臀,软件也没有几个句迁,通话质量也不好彪遣,汉字输入也麻烦的要死还。和智能手机一样溯瞳宫,电驱动和自动驾驶注定了是未来耙栏等,不可逆的未来丁需欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎参蹿:李芳" "   2016年8月30日短杆扩,在北京新浪总部饱蜕碉,北汽新能源充电部门副总监陈保江梗确、北京华商三优总工程师丁晓伟鸥妙、电庄总裁兼CEO先越灭我颁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人仇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动疆赴。    作为新能源汽车销售终端环节好巴惶,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线妊藕肠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙佟,更是充满了诸多困境邪,不为外界所熟知健副。    那么就紊导,作为中国最大新能源汽车市臣劬制稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况宛,北京模式发展的瓶颈是什么个发陌履?有何值得借鉴的地方蹈素猫?又该如何去避免失误和纠正肛冗票?政府瓜、车企替桓、消费者在这一产业链终端中卢,分别又该担任何种角色方? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录锚茬:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山磁:魏总泛怀,刚才你从用户的角度赔歇泞,同时您也是媒体人的角度钳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样夺恫护,您从媒体和用户身份的角度讲一讲河,您发现了这些问题之后共,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率荤部桓?    魏士钦敛佃彼:其实我们一直在琢磨这件事家,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说舷,这两点是能够解决掉的狼。首先第一个另念呈,支付搞。就像刚才先总说的厦并涸,有个银联一样的东西稳继,接下来有个第三方抠,或者接下来大家都使用微信支付门榔,不管是充电桩也好嘉,app也好涕,还是当时的扫码也好纱,还是微信也好灵铂犊,支付宝也好杠刀酶,能通过手机支付蹿憨,基本上都能解决掉桓,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题桐谰,我们把支付给它想办法统一了干书。不一定统一到一个里边去帆,大概两三个香昧,大家都在用结酥,这就没问题刹潦。    第二脾郡讹,这就相对更难一些了块便,应该是有一些第三方平台真正站出来镐蒂,能够收集所有的真正的准确的信息嘲,其实当时我们自己在做app的时候婆,就是在做摸点的时候救,我当时就矛盾匡摔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点呸夸材,后来琢磨来琢磨去钎刨,通过很多用户的反拦擅『贰,我定义出要摸一个最准的点烈,不要最全的唉。准是什么概念呛?第一想赏,我找得到冉挨,第二鹅,我到那去一定能用得上奴浓韦。如果我找到它了乘赊险,也到那去了垮扛,但根本没法用贪茄吾,那就没有用了肃把砂。所以如果站在媒体角度悼,我希望不见得是谁采省潮,也许是个媒体懂鸽景,也许是另外一个平台将巧年,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起悄耽祈,但是它也不一定是最全的鼓钵纠,但是它是这些所有的里面最准的挺浪,每一个用户都能找到桩掠,而且有百分之百的体验把电充上思宿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的梦赁岁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站朔费烦,是咱们国电的站别伴,是快充莽。我们编辑去那边准备充电的时候无丰,有六个跑快车的兄弟苹,霸占着那个点珊,就是不让你过去钡,这个充完那个充齐,还剩一个车的时候韩得胎,就赶紧打电话给另外一个兄弟锑,赶紧过来充电滴酵鞘。我们不等了抽凸。但是他们不知道缔,在那个点不到三公里的地方坟,快到积水潭小西天那个地方石惧,还有一个充电站撵,好像是三个充电桩还是两个骚,一个车都没有乐射,而且车位都是空的翻狠。他们不知道那里蹭搞。而且那个点犊痕媚,我们当时找的时候用了三个app瘟溅,只有一个app上标出那个点屁徘韧,另外两个app是没标那个点敲。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离嘛尚,所以准确性其实很重要磺咖。所以如果能解决这两点面滔,我觉得咱们的空置彪罢晦、闲置的问题一定能解决龟桓,肯定没问题的壕。这是我的观点梧。    黄山邵:关于公共充电这个领域寒痢撇,我不知道魏总在充电过程中瞎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题兢糯?    魏士钦京嘘:出现过谎筹,很多寥。    黄山陵目朴:这个问题其实很有意思的问题燎把,充电桩的标准是国家有统一的标准许姆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电堪。    魏士钦骄:是这样色福,最典型的例子就是腾势炒,腾势在很多国电充不了慑金,但是在小E充电或者普天是能充上宋筷伞。    黄山扰:我们可以把时间放长一点来看保赖,在2004频孺、2005电动汽车兴起的时候沧逝耍,很多人都不知道电动车是什么怜渤,充电桩是什么藉河。随着这几年的发展顿,物业慢慢都配合了缄权,所以从成熟度也好水海、物业配合度也好岗,应该是越来越高的修。国家层面出台闷氢,新建小区予以配合斥赐譬,包括老旧小区的改造袒釜,都会多方面来共同解决这个问题完茅轮。其实关于今天的这个话题会的,我不知道台下还有什么问题要提问的嚷。没有的话欧,我们可以做一个最后的总结澄睦煞。    我接着丁总说的北京模式的问题吞的,我们今天说的是关于北京模式江餐掀,丁总说了一个北京是纯电的市辰罴适唷,跟其他地方都不一样挞倦拨,上海是极端的胸,上海是混动市尘亍,北京是纯电市场贡。我理解还有另外一个模式苔,就是北京的充电运营商是最多的鳞豆脆,发展是最快的沛晌幢,一开始是国家电网串、普天在推亭贫膳,后来群雄逐鹿昂,特来电衔筋、星星等等各种运营商都进来了仿锤集,包括先总这样的都进来了簧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商缅。    魏士钦操渭:现在已经不止了稗。我们有一个数据酮,说是47个运营商撤奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅盼啡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构始绵,我讲点个人思考和认识恰。    先谈思考倘。第一父片撼,供给侧结构性改革内涵非常丰富痴卢墩,大家可能更多关注产品的结构性改革焙炯,其实我认为都,源头是制度的供给和政策的供给璃,再是要素的供给肮快府,三是产品的供给部。    再把这个逻辑关系缕一缕拢克丝,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给够,而制度莆授、政策和要素的供给又会影响到产品的供给帛悍尾。所以现行体制下吮刻,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革茂窟傻?这是我思考的第一个问题孟距梢。    第二个问题筏,是我做企业这么多年的实践和感悟烫兰褂,企业到最后比拼什么惩?其实就是资源的配置效率恐宠。汽车行业也如此昧裸枪。你拥有多少资源固然重要歉博抖,比如研发队伍樊添驶,既有一两万人的稍,也有六七千人的须阑丧,还有两三千人的檀袒拿,资源差异很大惟呕怖,但实践证明人多不一定成果就多昂,关键是资源的配置效率兼显虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率牵溃僵,取决于一个企业的决策效率和执行效率隋充绅。而企业的决策效率和执行效率拷档,又取决于它的机制和治理结构期姓播。    反过来吉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化另。也就是说睬痪,产权结构会影响到治理结构和机制羚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响咳淳添,进而影响企业的资源配置效率篇。    从逻辑关系上讲弘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革伙扑。    第三个问题漓,产权结构是前提超才,是源头性问题吻,多年实践蜕,有以下一些体会诺幌庐。    关于股权啸。股东应该优质化渴腹,股比应该合理化锚氰诵。近期也好年康呕,远期也好却,你不能把那些对企业治理锹参券、技术败、管理立锣贫,以及市场拓展没有任何贡献半撂蛊,反过来可能还会添麻烦者娥概,当股东被枷。这样的股东不能要溉灰。    股比结构这块门迪蔷,不同行业弯,不同企业肛,它的结构模式必须符合市场规则疤弧。若是竞争性行业橙,不管是央企幢,还是地方国有控股企业膝,做第一大股东绝对控股集,很难实现建立混合所有制的初衷刀绣。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”毛,竞争性行业混合所有制要深混换反签,不能简单地浅混确始尺。什么概念玛铣豹?国有可以是第一大股东粱,但不宜绝对控股撕拾入,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构沃。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化距、国内竞争国际化这么一个概念酸唐朴。既然是全球化道侨,如果你这个竞争主体的等陪,你的治理结构盘,你的产权结构俊沸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话栖,你如何参与竞争唯量偿?道理非常浅显明白裸卸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践肠斧。    江汽集团公司制定十一五规划前耻崇,我们就有一个想法筏崇,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化斧浑辜。围绕这个思路等腔判,于是就有一个叫三步走的战略规划旧。    第一步顾躬,把国有企业员工身份置换掉尸,从根本上说插颧顿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处惊,对职工也有好处屑椒的,是多方共赢的一件事情咖居。我们知道淑,国有企业这条船不管怎样埠钠坊,开得好劫,开得不好辛暖炬,哪怕再破再旧捣稳,只要不沉下去乐拦兜,国企员工都会抓住船板躬,不愿意下船峭晶。    如何把员工这些观念转变过来唯?只有让他们从企业人转变为社会人情川颗。因此鼎,第一步是2006年惭奈粳,江汽集团公司所有员工进行身份置换脾乒抡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会卯描,作为每个子公司的投资主体卷侩灸,共同组成投资公司并爆汐。    这样套,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东聊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权岁。    第二步虽修,我退休后缝穆,引进中国建设投资集团有限公司煤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司谱识啦。初步实现产权多元化瑞懒堤。    第三步疮际,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产车驶,包括安凯客车的控股股权款圭潍,整体运作上市了。去年1月获得证监会批准筛哎,上市公司已挂牌佩丧。    通过这三步走——置换身份弄崇,初步股权多元化奈,整体上市卡辣拭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的栖塘末,对留人起到了较好作用挤鄙食。在工业化萎佃、信息化雾、网络化尤其是移动互联网时代麓惰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代棋鬼磨,股东或雇主和雇员之间的搏弈尽身施,更多体现在决策权和分红权领域扁劲。    为什么IT产业耗醛,特别是互联网企业发展如此迅速怜椒碧?正因为它有这样的产权结构擎权价,这样的体制机制泛韩晨。做得好的互联网企业假尾,股权都比较分散渴,管理骨干和技术骨干都有一定股份持,可能这是大趋势娥。    互联网行业资源的竞争和协同对陆翰,最终体现在人力资本价值上箍朔,他们要参与公司的决策和分红驳。这个问题如果不突破贡坏城,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难鲜。   存量是稳定剂宋,增量是兴奋剂    那么傻忍,内部机制如何变革骋亩?    1990年我接任江淮汽车厂长矮溺磕,当时非常困难炕娶堡,留不住人摆。有些人选择离开踢怀啤,人往高处走抨辛,完全可以理解瓮激。留下来守摊子的这些人不容易箔慈,到我2012年3月退休篡袒稼,这22年时间里牢妒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段夸。    第一阶段是2000年以前褐奉。可用两句话概括豹隧博,第一句叫做存量相对稳定到,增量拉开差距识砰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状屡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来检纶,可能就有问题苔衡。因效益提高而增加工资盒金,贡献大的就多增诬确曝,贡献少的就少增顷冻拾。即便没有贡献攻渭拱,原有的存量工资也不会减少骡,即存量是稳定剂倾哥栓,增量是兴奋剂汇管。    第二句是有计划按比例增长工资手。也就是说豢,企业效益再好蔬具,效益翻番工资绝不能翻番变推。效益不是很好仍栖蜂,工资也要涨堂窜漓。为什么释墒狸?因为国家年改革开放30多年虐丰领,经济20多年高速发展疮娥,物价一直在上涨姐皮卧,生活成本在提高勿耪,降工资就是降生活水平铰虐仿。所以我们有计划按比例增长工资赣澎,以建立工资蓄水池暴驶孔,以丰补欠环昆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利敛厘姬。    第二阶段是2000年后配搜拼,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式句。    第一部分是穷挨,区域领先的现金收入泪。和北上广深不好比抵惋蜂,但在安徽及其他城市的同行业者中迟匆,我们的薪资收入是高的我,员工及其消费能力比其他企业稍高漏。但现金不可过度发放访,这是心理学匙握苛。人就这样吝暇拳,口袋里现钞多了后氮, 像一线工人甩,包括技师在内胁,他腰包丰实了拍殊的,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了牧椽。    第二部分是大福利救舵浆。我在任期间热副,江汽集团公司解决万余套集资建房沽痞,还有大学生公寓孙汉辨、廉租房等;自营的物业管理做得非澈叮好咳够赖,很便宜亮哺,还有免费午餐砰咐,包括洗衣房等事股类。有大福利醇屯播,有小福利辉其痢,五险一金都取上限提芯秃。    第三部分有限的股权激励誊赣鼎。    区域性领先的现金收入据亭饺、大福利千卑蘑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式鬼硷,这使江淮汽车员工享受收入不低氓、生活成本不高的待遇端翁。也使人才无序流动降到最低册。我在任22年犬扛,江淮的人才拔狡,不管是管理人才还是技术人才抹泼啦,几乎没有怎么流失睫。    外人都觉得很奇怪化锈糙。当时有个汽车企业派人力资源副部长杀,在江淮附近找了家酒店斤救,一住就是一个月潍,每天晚上打电话找人使墨忱,但没有人为之所动妓。    究其原因掀,当然也不仅仅是待遇和福利耗,重要的是文化留人誊受剿,怎么能留住人心渐巢袭,这是其一稳卞。    其二柒竣,江淮汽车推行多年的学习型组织建设乡撂菲,使员工的成长速度可能更快瞪仇惺。    其三圭咎靡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径铂背施。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径妥,但我们有三条路径柯内。    一是管理人员成长路径城:管理员汗、助理管理师颓、管理师些诲啼、二级副经理踞、二级经理井、一级经理熊蠕。    二是技术人员成长路径屎:技术员卧角竟、助理技术师撅钡戊、技术师;设计师肉钱、主任设计师席讹、设计总监媒哇、技术中心副主任嘉经缺、主任等亭。    三是技术工人路径到:高级技工存抒、助理技师刊、技师蜡端妓、高级技师堵老心。高级技师的薪酬欺饭册,甚至比二级副经理拿得还多剔团。    这三条员工成长路径握冲,每个岗位都有岗位说明书皑。你要申报这个岗位泻,必须经历什么培训黎,需要什么绩效蚀,才有资格申报料。上什么岗位有明确的薪资标准逢泛贯,“升官同时发财”朔坝玛,用人用工尽可能做到公开公正透明垮校。员工们也看得很清楚仇栓,只要好好干巧,就能够成长估掇。    总之亨,在中央政府大政方针指引下侥泪赊,切实段捅、正确理解运用国企改革的核心思想和方法讽美,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革驮构。    尤其是产权结构改革较腺绿,不要消极等待主管部门来安排缮,等是等不到的县惋纷。也不要对现有体制漏、机制太多无意义的抱怨吼冒挟,只要动机纯正兴厢,对国家对企业对员工有利吮,就值得一试罚四,这是我在江淮汽车多年的指导思想哨膊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋熟唉,但一定是基于稳定性缚川、权变性位犁涂、柔韧性基础上的变革攀。要主动诚恳地和主管部门进行沟通钦矮逗。同时切记不管做什么事情荡杠眉,一定要取得合法合规的文件依据沁败。    在沟通管理和内部运作方面前辱,如何适应政策环境曝,是对企业负责人的管理智慧的考验托曹勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团亥深、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办料杆。   当下庇,在互联网经济蓬勃发展空筷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下拈矩巷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃毛、汉腾讼捻魏、乐视杭奖、蔚来淑围夸、Nevs扁刨淬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈嚼。但这些新思维票版、新模式遇到来自行业毯绢峦、公众和政府有关部门的不理解和质疑春让。为此寰球汽车邀请行业专家尼涛埔、新势力企业领导故、主流媒体高层浪呵,就大家共同关心的行业趋势斗翟蹄、创新模式晴湍炭、市场预判等话题展开热烈讨论停。   程远返爱:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁横羡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录堤捌:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蛊希,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域犁,也是一个全新的问题曝闪蟹,所以我觉得应该是个很有意思的事钩菜。今天让我首先来作一个发言需,我觉得是抛砖引玉香仇偏,我想把石头抛出来醚旦,引出大家精彩的观点扦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛彤科唇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题恳,他们该不该进入汽车行业兰妮烽。大家知道床怖,这几个企业全是新人纹癌,以前都没有做过矮开,在社会上是有一个反响蚀,有一种争议局,说现在已经非常挤了但梢粒,我们已经达到了2500万辆的规模蔬,100万辆的企业已经有六七个了携惯圣,还缺你们挪傲坦?你们现在还有机会蓬?我想说这是一个很重大的问题咸茅觅,我想这个问题为什么说是战略问题谜泻瓣,中国汽车业一开始就有这个问题咳弯。   我的印象中募等捶,我觉得中国汽车业有很多政策北抬泼,也有很多重大的事情肝,但是我现在回忆起来轮控,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大殿救,一个就是开放引进犯,也就是合资不,也就是所谓的市场换技术偷祟。另一个武鞠,我们做了一件很大的事情规纫贺,叫反对散乱差缉。这么几十年来砂佬苟,在我们的汽车管理部门吠校锭,我们就不说谁了胎,大家都很熟嫁同,都是朋友枚,现在都七八十岁的人锌玻喝。我进入这个行业30多岁屉司,已经过去30年了节楼绘,这些人现在已经退了瓜噬负,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情凰扣,一个是合资引进僳埔,一个是反对散乱差匈螺圣。合资引进就是把外国的跨国公司招进来景花,即刚才说的市场换技术怂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车就瘫骆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差爱陛,只许有资质的企业做挥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司胸,就叫中国汽车工业总公司苹窜。后来惟,提出了南北划界蝎歉,想要一汽在长江以北受怠,二汽在长江以南瑟焙涵,形成一个竞争局面糯。这个想法没有实现吉份递,当然再早我们搞过六大公司事氮,但是总体来讲陀,我们在企业车的总体思想是害怕竞争邯内。   我在八九十年代写过一篇报道锰舒,我就说中国汽车为何怕竞争牢?其实现在想徒,我们争论来争论去就是一条架韩,国有竞争鼎,我们认为企业太多了翔侩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理奥荡谩。   那时候从国家宏观的角度喘身,陈云同志提出了一个经济学观点亭烤僚,叫做鸟儿在笼子里飞璃哦都,年轻同志可能没有听过跋。虽然给你放飞阿赏,但是你不能乱飞擒,得在笼子里飞景。汽车的管理也是希望他在笼子里飞权屉,所以我们提出“三大三小”娇耗,规定的企业能造车涸化垄,其他人都不能造车纪,认为进来的就是捣乱免。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章辉,后来被总编辑改为无心插柳翱霸善。我们一心一意想扶持的企业搞上去兴,但是我们不想扶持的企业又在出现现,所以就出现了这种焦灼的竞争局面但峡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意陇,为什么呢棚能?当然是我们的基础比较差阂忙,一无资金圭党,二无技术圭典,三无人才手,白手起家便罗。这时候我们引进外资罕帛,有了资金碳澳、有了技术钮雀夺、有了人才蹿莲,奠定了我们汽车的发展基础岔遣。但是只走这条路等于缺一条腿券乘,只有引进外资氢漏汲,没有自己的发展遣递手。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业及,反对本土企业炬,所谓自主企业另,所以自主企业很长时间不能进入造车领域虫碎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的券敲,奇瑞捷拌、吉利辉透、长城戒俏、比亚迪协,没有一家是合法造车的企业瀑,方式大家都知道琅催毛,买一个不生产但还有资质的企业狠朽番,就是所谓户口本毯旁矢,然后就开始造车项矗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好诲潮,该死的企业死不了躬辅,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口坊,这是一个很奇怪的现象挝,在其他任何国家都没有这个事情蕾庞访,只有在我们国家剐,这变成了一种无形资产坝。   所以拭,后来工信部成立前夕儒分森,在发改委发布了一个通报脐,宣布哪些企业要死渺,其实是一个作秀葱离下。因为这些企业本身已经不存在了停武,我们如果不把资质作为一种资产保存下来捞,就不会有这种奇异的怪现象骑脆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判疙史牟,我们把汽车产业的市场化勒搐、自由竞争的方式忽略了落,我们把它当做航天航空管理推。所谓集中力量办大事奖,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的鳞版,像航天航空只发射一颗卫星溜德,只造几架航天飞机缓萄霉,但是汽车绝对不能这样悉,如果我们中国只有一个汽车企业汇,我们今天无法想象能够达到2500万辆筹涸,我们可能还在200万辆以下徘徊曙。   我们想想我们当时的规模譬,讲起话来担,我们一点底气都没有圣,全中国所有汽车企业的力量类佩阀,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量措,所以我们那时候是没有底气的夏叉。那时候蔡总经常讲粪倡蹭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂沁箔吮,我们国内的某家工厂何蕾金,搞了多少年川晶诉?投资130亿干了那么多年没有干上去恍淖,现在回头干干褥,别的合资企业在武汉干140万辆车称怪,听都没听说过他就干成了鞍。   当时我们确实是一穷二白绥,那种情况下我们引进外资碌,但是不让国内自己的汽车做缅璃谱,造成了我们汽车工业发展少了一条腿奴,变成了外资企业嗣、跨国公司一股独大范陷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌豪么。   中国其实为什么发展到现在这个状况充稗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差彩肃珊,在座的年轻人没有听说过轿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号亢穷嘶。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作亢起。为什么有审批制柒挖?审批制就是为了反对散乱差襄,所以你不能随便上企业贬沫苛。   我们把进入产业的大门关得很邢鹣摺,一方面对产业造成了很大损失技,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会法。大家知道郡反韦,那时候汽车卖多少钱疏?桑塔纳要卖了20几万勒,当时说两万块钱踞官溉,八字还没有一撇结剑,订购两万多辆裤屉酸,在桑塔纳卖20万的时候绰五,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来螺桅。那时候的技术标准搜、排放标准都很低汝圭,我们会很快发展起来容腿相,但是我们失掉了这个机会郝镶恕。这是产业上的一大失误滤餐,就是反对散乱差屠,阻碍了中国自主品牌的发展抖。   我觉得中国汽车进入2002年徘,入世以后就发生了很大的变化想队,这个变化就是放宽了闭姐擎,应该感谢国家经贸委前司长睬片,后来发改委的副主任欧新黔饲骨,他在这件事上力排阻力危相,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蓟栖,有二三十个企业进来姜堪。在这时候俗,包括奇瑞冻匠、吉利鸽、长城煞体,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面额,所以这是我们企业发展一个好的契机努笨面,这个契机来自于好的竞争犊。   现在大家没有再说反对散乱差牌擂骂,但是这个毒瘤并没有肃清熟,现在要有一个新的品牌出来东,我们第一个想法就是它该不该出来府瓮,又来添乱圈份。所以在这种情况下容社,汉腾出来以后渭,我当时也没有太明确的认识涩,在网上一片谴责声的时候顿堂,我就意识到了这个问题梗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的袄疵揣,大的打败小的狠没,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼娟,快鱼吃慢鱼烘。汉腾给我一个启发恭弘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲遂僧嵌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在狡炽彻,今后还会存在蕉钨嫡。   现在一汽馈膊妥、二汽非常困难瑰,包袱非常沉重鳞纺,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才辞摧访,但是最近连一辆好的车都出不来癸。现在真正有活力的企业是谁呢僳衰?是长城蓄拍、比亚迪鄙、奇瑞裸、吉利溯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用擒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开姜枷涩,让大家不要惧怕竞争蘑裂,竞争只有好处佰。我们老是说过度竞争峰,实际上没有过度竞争钱辨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的虐,经济规律本身有一个调节作用衅孩,一旦过度竞争它会自动退出爽。   我们的出租车管理很失败窝疾,就是我们怕过度竞争亮丢,我们把北京市的出租车限制在7万辆砰额函,因此打车难苍憨、打车贵革,群众怨声载道避泼弘。凡是放开竞争劳驹舵,像家电产业大家都知道啤,为什么发展得比较良性呢夏颧手?就是因为放开竞争拒,是不是先来后到呢暖贫?我们现在想想80年代碗,61家电视机厂媒配瓮,现在上哪去找急蔑?大家熟悉的品牌陛,北京牌彻弄、昆仑牌缮新螺,我前天在飞机上看到长虹卜,长虹居然还在尼帮,出乎我的意料迫办。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存涉拷钝,现在新出的电视机厂睫,TCL过去有吗挂鸥?就是长江后浪推前浪沮傻,我们永远不应该对后进者说不湾祁,我们一定要这个变成一个共识帽寞,任何时候都可以有人进来邯池姓。就像他们说的娄碉饺,任何一个行业都会机会嗓。今天在座的各位都是新进来的混几居,我觉得你们的机会大大的有逼曝身。   我的砖头就先抛这些舒惰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编乾静脐:沈达炜 版权作品梅田竟,未经环球网Huanqiu.com书面授权氓电馆,严禁转载坡,违者将被追究法律责任铅。 获取授权" "  徐和谊说瓢想雀,当我急的时候撅扛,老唐一乐贾,哥儿俩(的配合)还行唇。双方都是坦诚的心态潮吮,就没什么谈不成的事情屁嗓扫。    唐仕凯则认为保,戴姆勒在中国与北汽的良好合作缺翱,基于双方的相互尊重啃。合作中蹋,尽管文化不同喀、目标不同涡,都能坦诚地交流鞋,达成一致口,满足消费者需求背思。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事魔你、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚谱潞,在全新一代奔驰E级轿车上市之前冠,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事皮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯赡樊醋,接受了中国经济网等几家媒体的采访颊窍。在奔驰E级轿车之外并仑赐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作洗啊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时速滦,徐和谊说心蒂颅,关键在于双方的真诚与坦诚蹿环虚,这与我们的性格有关篓看窘。我的性格是直率沟戊拧,而唐仕凯先生则是含蓄式、温和博,哥儿俩(的配合)还行躬俄似。双方都是坦诚的心态钳耿,就没什么谈不成的事情熔。    徐和谊谈到阿呕,合作中邻撂,彼此考虑对方的文化舰癸洁、体制驼棠绿,对对方的决策机构都很了解榔硷伸,也想知道对方的想法似,并多从他那套(系统)思考厦杜彤:靠不靠谱衫兜刊,可不可能扔。不能瞎白话蹄孝,不能伤和气唐,所以就越合作越顺利退必。    徐和谊认为楔去,随着后续工厂和产品的导入拭典汲,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期棠。    他还打趣说静,唐仕凯先生文雅商肝矾,当我急的时候让垂会,老唐一乐试,我们的搭配非称钌牛合适癌剃。    唐仕凯则认为瓦蓖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作期集潞,基于双方的相互尊重陈去扦。他说奈碘,我们与北汽之间有更多的共识参。过去几年的合作发层弹,大家互相信任搔、持久娃犁、坚实慌。我们有德国人的执着椿啥、坚持怪惜,在双方合作中色两,尽管文化不同吝溉、目标不同绊乱,都能坦诚地交流释鹅,达成一致狠虑铜,满足消费者需求踌,也能让优秀人才有合适的岗位官瞧。可以说扑卜,北汽与戴姆勒建立了最好的佃、双方互信的关系牢。    另外笛,唐仕凯指出鞭,中国业务的发展废,离不开经销商伙伴的精诚合作独好,他们积极履行对消费者的承诺挤、关爱砂啸,也与我们建立起非常良好的厂商关系敖疼。    他强调弗酪霸,我们与北汽的合作新菠,增进了双方的关系岭。 全新长轴距E级车上市现沉骸,领导合影(右二为徐和谊棚搭晴,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手熄阀朗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说瘸,目前掏感趁,我们的合作是最好的秆借许。认真总结以往的经验蹿、教训戒雄航,特别是过去的错误徐,接受媒体的帮助陇、批评创,因为大家对我们有更好的期许恍。目前匹,我们仍没有达到自己的目标匹铅,在中国市场还是第三名泌河。但是差勉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)突拨搽。因此晾纽,我们还需要精诚合作稠富,力争打造一流的企业;精益求精非完,建立一支一流的团队侨屯。毕竟翻笑,我们的公司和事业都很年轻绞泥,在发展当中最重要的还是关乎人低庭饭。因此泥编,我们不能只顾眼前裤途,应当放眼未来实,希望取得更好的位置慨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触房头:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊雇棉广:    各位领导狸莆、各位汽车界同仁拈郊酚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛赴怖仟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计宠劫。今年论坛的主题聚焦安全辑,我觉得非常有必要沉酗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题侮,已引起全行业和全社会的关注导。    今年以来弹肪,在国家和地方补贴政策的助推下淡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情坤兜囱,1-6月融囤,新能源汽车实现销量17万辆讹慨,同比增长126.9%佃。其中纯电动实现销量12.6万辆翱倪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆堂,预计到8月底磺,全年6万个新能源指标就将用尽泻扳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆甜糠耿,同比增长170%澎拌传,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置恍低写。    但随着新能源汽车销量猛增瘫普,其安全问题也逐步凸显附达媚。仅今年上半年谓嗓坝,与新能源车相关起火事件就有11起箩,事故原因涉及到电池谭坍芍、材料宿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面教工。不但给事故车主造成了严重的生命匈、财产损失阶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧畏漏瓮,极其不利于新能源汽车的推广迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律烁僧费,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蹦惨沫,新技术新模式尤其如此暇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处兔恍、火车一度跑不过马车挥茬富、人工智能行业也几起几落商镐,每次都面临着必须攻坚的难题得,并随着问题的解决才获得新的认可殊杠。新能源汽车行业也是一样界险羡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域箔刮朔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进全端逞,在蓄积了一定的市场规模之后南瞧,开始到达一个新的平台期遍匿故,开始面临这样那样的问题南闯铜。而我们认为背说,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题汀称。    首先前簿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足寐。    今天我们面临的新能源安全问题岛,一部分是技术问题博,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等共沉急。但更多的是行业规范问题娩,由于新能源汽车市场发展太快倡,行业法规建设相对滞后斑泡辅,安全法规不够健全镜恍吩,相关标准缺失卑淌膛,再加上消费者安全意识不足枯离,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等迸采陪,共同导致了一些安全问题的出现玻。作为一个新兴行业汗高,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规楔蹲瓶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度陕假,这是新能源事故频发的原因嫩敞蓉,也是新能源发展到当前阶段仕,我们必须着手解决的问题缓椭柬。    其次嘘沮,安全问题是消费者关注的基础痛点竭飘鞍,必须全力以赴加以解决绷罕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示涉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准家低惠,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全幕灰。我们经常说几欧猴,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点磋耸,但是没有了安全这一基疵苛史巍,里程的远近本身也就没有了意义桶纪妨。新能源推广几年来权呸,市场上对安全的质疑之声始终不断旅试,说明广大消费者除了里程焦虑潭恳释,还普遍存在着安全焦虑努辞,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑型恨狄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择食哀勃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡殊雄。着一把火就可能会毁了一个行业奢痞,在网络时代这种心理传导完全可能发生谎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理恫汤,必须将安全问题作为头等大事来抓獭耻舒,否则就会被消费者所抛弃咖诉遍。    最后帝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路眯腻膏,也是发展的动力源烫居居。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破犬霖街,但唯有能够提供安全可靠生活的产品桔烁,才能得以持久生存绅撵任。千百年来窗踏,人们围绕着使产品更加安全可靠萝,不断做出创新乏咖肮。及至今日哪,我们投入无人驾驶汽车刀茅、智能网联汽车的研究埂豌,很大一部分原因某啪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障拓备兔。新能源汽车作为面向未来的产品粪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变旁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力搐隧。    由此可见亭成,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈啥,粗看起来林林总总矩请,不一而足;但是究其本质问,核心还在安全体憨。破除了安全问题握钢硅,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题裁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题抽彪稻,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高亭何,而围绕安全问题不断攻坚克难恍,新能源产品和发展模式将不断创新填矾纲,不断创造社会价值虐洛藐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者弟,我们从一开始孟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓弧,从战略高度提升安全性毁,居安思危撬,未雨绸缪窝,从研发磊锋、生产到售后服务嗓贫,都布下层层防线花,确保产品万无一失牛。    一是在产品开发上加强安全功能设计遣洼茸,从源头上提升安全性温轿抒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障烯彼城。从产品的开发设计阶段通,我们就从整车控制道诗始、动力电池巨膛、高压安全等方面以高标准进行设计氨试。在整车安全方面猜怪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统轨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计驴郎。在动力系统方面裁骇患,我们从材料翅、电芯操钒褐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计褐撑梅,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术崔,降低电池短路和起火的风险咆差。在高压系统安全方面汀,我们从防水阶、防火霜哦咖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计莎抄,高标准强化安全功能访朔。除此之外貌,我们还充分利用智能网联技术蔬,对新能源车运行进行实时后台数据监控呐钡,建立事故应急响应保证机制鸽峭睬,为新能源安全使用保驾护航苹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证奥,以高质量产品确保安全同。在新能源汽车快速发展的同时廉米目,北汽集团不忘发展新能源的初心痞期界,严把质量安全关惶募泻。北汽新能源生产的每一款产品日滤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外簿搂秘,还要对电池栖、电控系统进行严苛的测试与验证牵。目前媒垛掸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系穆贯,其中电芯安全可靠性测试标准42项穷,电池系统安全可靠性测试标准50项势日,BMS策略安全可靠性测试标准33项缺玻汲,这些测试包括长时火烧测试介牟长、电池剖切测试伸疾、极限跌落测试和电池浸水测试等男。同时脓葛侈,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位寸封伎。上半年断,北汽新能源接到订单2.6万单劣咀七,但在资源不足的情况下逝遁,我们严抓质量关衫,绝不为销量而粗制滥造母捂,最终完成15052辆的销售任务室锯,订单满足率仅58%奖始,但却实现了上0事故率的优良成绩鲸豪。    三是加强售后服务与培训录,让新能源车用户买得放心拨,用得安心梁蚊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障秃发响,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统踌驴,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系似虚钞,包含车辆保养挞坚潮、车辆维修雀匠炮、紧急救援怒昏窝、充电设备拓犀虚、增值服务褥、客户关怀等多项内容栏输钝。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控刨雌假,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查骗沧敬、维修橡额,并对服务完成情况进行跟踪监控静,形成服务闭环瘁棵耍,确鄙飧疲客户满意评绢。同时衔憋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训辆,对车主进行说明和操作演示泄能陇,并规范安全培训流程旅捅亥,提升新能源车主的安全意识相葛摩。在此基础上脚墓赡,我们还创新营销服务模式薪,今年8月12日头络,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金腹,不仅具有推广新能源车的效果患懒,同时可以让车主及时更换聘囱、检修旧车上的老化电池卢,通过我们的新模式给市场提供更多安全环、环保偶、高质量的车型窟,给消费者更安心的消费体验烷刊。    各位领导绕勾粗、各位同仁坡惠:新能源汽车作为一个新兴产业此粗赫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段看,出现一些安全问题筹疮倍,这在快速推进过程中也是难免的称保,是我们必然要面对的问题挞操。因此新能源安全问题遂观,绝非某一家企业能够单独解决寥胎规,它需要我们整个行业的协同并进梧屋。    有鉴于此萄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力门疚腐,不能因噎废食墟衫辜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心袭,牢记我们新能源事业的战略使命悍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念喂挂,以持之以恒的韧性栓底佰,推动政府心、科研机构夯怪、行业协会看圣、企业乃至全社会开放合作骚妓盲,不断建立安全标准税凄噶、不断规范行业行为许、不断推动技术进步摹馈、不断优化消费者使用习惯围肚,不断实现新能源汽车行业成长成熟胆、发展壮大啊抨驼,实现整个行业的可持续发展爸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长谅十解,各位领导灰、各位专家破弦,业界的朋友们誓:    大家好!今天曹,众多长期关心难讼砂、支持中国电动汽车产业发展的领导冷、专家和朋友们齐聚郑州嘛朝,共商大计壳蓄。作为本次论坛的协办方狄涵,请允许我代表宇通公司涡,向到会的领导催秘埃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里噬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识瞥哆刀。    近年来宪蒙杭,国家出台多项重大政策乳,从顶层设计温涣踩、推广应用葱、税费减免吾葡兄、购置补贴醛、生产准入吮愤、基础设施等多个方面繁,保障新能源汽车产业健康快速发展劫。客车作为电动汽车发展战略的切入点举,是电动汽车普及推广的重点领域祈。至2015年底敢氖砍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆律,占同期所有客车推广量的13%爽,为城市节能减排弓吻、绿色交通出行做出了重要贡献卵含。    财政部郴吞楞、工信部氰、科技部得囱替、交通部亲宋俄、发改委等部委旅摧,通过科技计划糯、产业技术创新工程等重点项目进行支持亢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化携。我国电动客车自主化技术水 平不断提升随:节油率酮剖、续驶里程等性能不断提升韧痰,动力电池能量密度触窃丘、驱动电机效率等关键技术迅速进步届。    具体来说揭徒懊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成管、节能与控制技术方面已实现了自主研发城疯雹,大部分电动客车均采用国内自主控制器粳疙,整车性价比高兢处,满足市场需求娇亮,节能效果得到消费者认可饰。    二是动力电池性价比显著提升谦赔辫。动力电池弛维、关键材料国产化进程加速匈缮眠,安全性和工艺技术持续改进背泞。与2010年相比扔,动力电池能量密度提高将近一倍犯陷,成本大幅度降低宛变爆。    三是驱动电机技术水平进步明显窟咕苫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求入叙挎,在功率密度汹问壤、系统集成度和材料利用率方面显著提升剩搂姓。    同时奥耿拳,我们也应认识到吕物,国内电动客车研发试验能力有待提升脸粉稠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距缺嵌稼:整车可靠性悉玻悲、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力含瘦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整谋,寿命堕、低温环境适应性伸擞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后党垒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向剁拣。    马凯副总理强调税虚棱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障苹醚。电动汽车由于安装了电池蝗焦韭、电机估虎少、高压线束等高压部件吵据勺,给整车安全性带来了新的问题托,而电动客车安装电池容量大十、整车承载人数多前,给整车安全设计提出了更高的要求两。    因此同栖翅,电动客车必须从防水矮馈、防火剧亢、防触电丰、乘客逃生匪、事故处理等方面综合考虑脖,从研发制造慰、运输存储惕皮、维修保养阀蹦、报废回收等全生命周期各个阶段着手佩瓤豢,在电池安全貌稗射、控制安全瘟厦、高压安全诺通、电磁兼容等方面进行技术攻关软簧,全面提升安全技术水平拎燎。并对车辆撂括跺、零部件运行实时监控抵,起到预警作用警,保障大规模安全运营宽。    宇通自1999年开始研发电动客车涝嗡,持续加大研发投入忿粗,得到了国家部委础、河南省政府和各位朋友的大力支持谩催洽。未来危,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入伐倦狄,围绕电动客车轻量化怒炊枷、智能化史、网联化以及智能制造等发展方向辨纫,立足自主创新锈檄,掌握关键技术欢,提升安全水平及,促进电动汽车产业健康快速发展弟碧叹。    但同时韭崩,为了推动我国汽车产业的转型升级谈垮斜,实现2020年500万辆的目标铃瘁,我们依然任重道远秆先。行业的健康发展领犊眷,离不开国家政策和社会各界的支持旗汗郊,我们建议浅咕:    继续支持产品品质提升和新技术研发食。在纯电动膝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验湘钱庭,研究开展创新工程二期项目等咸估,助力国家下一阶段产业化目标的实现巩挤。针对燃料电池客车现,我国和国外先进水平相比还有较大差距帘奔静,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度舶,尽快解决关键技术问题介诫峨,推动产业化发展醛下瓢。    电动汽车正处在新产品推出的初期木红醛,技术飞速发展驮忿磺,面临很多未知领域的挑战胁,这些不确定也带来巨大的创新机会松功掳,是企业涝裂懈、行业和国家的历史机遇税,也是赋予我们的使命和责任羌尖镰,    我们将坚持创新歇,努力实现产业转型升级和健康持续发展团。    最后怒秦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀炕稼:李芳" "陈清泰临:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办群反,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”顷拟痘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”捐履。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出炽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题梢,回应社会的关切鞠,引领行业的健康发展锋桃赶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台汤啸函,围绕电动汽车安全和创新等热点问题瘟,广泛交流奉凤、献计献策芹苔掣。    首先是创新引领问题土。    去年蔚,国家多种政策的叠加效应充分体现刮醒,电动汽车呈现了爆发式的增长窗穷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%乳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善差勃侧,并得到大多数试点城市的积极响应燃。更加可喜的是首播瓮,电动技术逐渐被消费者所接受吨没甩,潜在消费人群在增长浅滦俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是绍,总体上癸培射,这还是一个政策驱动的市程ァ,它的不可持续性已经开始显现炔氮。从今年起锑表,国家补贴政策开始退坡鞠青雀。种种情况表明爽取,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期钞寞,相应地虱,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期胚。购车补贴的退坡蛾,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型淌。也就是在购车非、补贴逐步递减的同时魄猜坛,政府应在研发环节加大支持力度偷劲,集中资源支持在动力电池痕弟酸、核心零部件刺、电控技术码兄嗅、轻量化船炽、智能化等方面突破技术瓶颈骗陌。    另外勉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位稀舅矗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始币汰判,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等袖拦管。相应地毛霖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度腹诚,大手笔投资于电动汽车身狸。    这一切表明们叹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快铆限磋。    由此看来俏辩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战病督稻。    第一姐膘惟,政府补贴政策进入退坡通道帆毫佬,电动汽车性价比提高的进程娶磐,能不能跟上政策退坡的进程娶疯渤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路略冕堤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键梆。    第二矢食剧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力温尼,中国肯定是他们的一个主要市场目标停虱管。能否改写我国燃油车发展的历史淮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立呕蒂核,并建立起较强的国际竞争力畔暴护,这是政府和企业必须认真考虑的问题淋甩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术腹好墟,实质性地提高我国电动汽车的竞争力味。    因此幂呸蛔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导梢祈阂,那是在强政策激励下的增长敝线,是不可持续的扰。有些企业一门心思地追逐增长绣,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张赎陷厩,却放松或忽略了创新和研发尖。    应该承认距嘶骏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比伺弯,性价比还是偏低的浓从将。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蜂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁岛祭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景莱律,理性地配置研发和产能扩建的投入慌百税。    当前伪怖,我国电动汽车正在向成长期转型咖,这是一个重要的机会窗口牧呵萍。从全球看龄父旗,电动汽车的技术路线还有选择的余地蛇臂囤,核心技术尚待进一步突破炼,关键零部件的壁垒尚未形成鹤较哭,信息系统还在发展斧,品牌效应还未发力确滥缺,商业模式正呈现多样化忿骆奖。可以说且,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间荡邪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略示籍尽,有较好的积累谐鞭。我们又有全球最大的汽车市场支撑袍缆豁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权泼扳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇雀,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件竞盛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期肌航,潜心打造核心竞争力告甫类,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美嗅,另一方面可以与国际巨头同台竞争垄。    电动汽车和燃油车一样丛铺,竞争力的核心是聚集优秀人才叔,拥有强大的研发能力稿岁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应戚省筒。对于汽车产业来说眯忿,生产能力的扩张是相对容易的屉挽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的阔肪。但是每,中国的企业不能再走技术空心化的道路了薄,因为那充其量只是一个泥足巨人娄。    补贴政策的退坡急巩努,正在形成一股强大的倒逼式的正能量夹,补贴导向将让位于市场导向泥,让位于创新导向荚徘搭。优胜劣汰作用将被强化馆川,在大浪淘沙中哀,真正能站住脚的靶,将是那些具有创新能力嗓挎湘、掌握核心技术炼粕、具有品牌效应的企业司。    关于安全保障的问题巢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上丧,特别强调要重视电动汽车的安全问题哺凌。这也是全社会非常关注的一个问题沤,是这次会议讨论的一个重点谢寒。    为开好本次论坛炬醋,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研促,并将在本次会议上发布调研的成果黄恒净。    汽车的100多年发展史说明价貌仇,随着人们生活水平的提高第,出行机动化是一种必然的选择色茹。但是遂蹋街,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车系随,电动汽车处于起步阶段驼我,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外衅茂,还存在由于能源结构改变而带来的努,诸如高压电路硷眯、动力电池等新的安全问题琼物。    因此奠芭,在电动汽车市场快速增长的时候府,安全应该引起特别的注意丸戈,无论是整车企业戈短,还是零部件企业懈峡,对于可能出现的安全问题疚函庞,都要诸项排查嚎发、及时发现匠撤、找出对策菏瑰床,竭尽全力把问题消除在进入市场之前膳愧。即便是这样诲,进入市场后的汽车仍可能出现问题橙萍,这就需要继续跟踪损,不断发现新问题碴,不断解决问题滔,必要时要召回已经进入市场的车辆愁。    应当承认脱,电动汽车技术的成熟度还不足桑寐,市场考验还不充分圈离,消费者的信任度还很脆弱芳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展轻弟葡。从这个意义上说地示午,我们必须把安全放在首位戏绥蹦。因为安全是一个否定性指标幸,世界上没有绝对的安全钞,但追求安全是企业的天职烤媳浅,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上梳辖,要以更多的投入层落,在设计裳、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平焕纪泵。我们绝不容忍安全隐患临悄繁,但也要宽容失败绍敛裂,因为这里存在着不确定性卉。    安全也是规范出来的巷,要高度重视标准寒诺煌、法规和监管的作用酬双翘,设计安全的标准和法规旅侮棱,有些是科学的研究和论证定下来的涎碗复,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蛇臣滤。企业必须严格按标准和法规生产磊、管理和运营补乳,监管部门则应该严格执法厕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本帝旧,绝不能容忍劣币驱逐良币角剧。    今天送艾拾,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题藩筒亮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题外斡蔬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具裸签划,它还缺乏充分的应用考验盖,需要未雨绸缪曙抢,防患于未然断变惰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺垃:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导淬,各位同行淬现塘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》拷垢焚,每个桌上都放了一本魄鹤,大家可以直接看蒋。前面上半场我估计是大家最关注的桑拿菏,有一些政府动向飘团沙,他们做的干货电蠢勺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了是蚂断,我只讲讲技术趟驶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”叙害内,有三个方面琴陡拆,有些技术方面的内容是有相关性的舒绩蚀,政策本来是张永伟讲的揽,我在PPT里基本删掉了瞥烹锨,大概带一点斧。    首先讲一下电动汽车安全的技术户。电动汽车安全技术我们分三块肝痞卧,动力电池的安全伎、电动汽车整车安全呻、充电基础设施的安全斥呈鹊。首先是动力电池的安全性受劣隧,是最基础靡赊、最核心的琅妇趁,包含了电安全仁僳桂、热安全轰林、结构安全等等篱弯吻。    我要先从科学的角度说一下坝。如图(ppt)揩喂湾,这是电动汽车动力电池的基本特性奢,中间可以看出我们锂电池安全的范围硼乒,一个是电压崩犯、一个是温度抡接茎,对电池安全来讲暖挫,这么一个很小的窗口里才能安全工作哄杏,如果温度高了会发生一系列的反应炭鸽,就不正常了杠难。我们具体来定义一下这些温度悸祥腔,这是做一个严格科学的实验芜,锂离子电池的热失控食、温度变化编坝僚、温度和电压变化的过程半苟袜。有三个温度枚牡,T1叫热失控自生热起始温度邪诡,这个温度一般在90度全,接近100度干氓抄。第二个工放,热失控的触发温度等煞酞,就是说热失控要开始了讥孙饭。第三个逆精,热失控的最高温度岭,代表了释放能量骡很攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蒂烯,给出了一系列的各种类型的动力电池那,比方说三元的NCA炭巩、NCM唱无、锰酸锂的牵毯茬,钴酸锂洞广、磷酸铁锂戎,还有钛酸锂的胃没冠,从中间就看出迁挥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拎猾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域扳般逝,总体来看裤孝息,热失控最高温度比较低一点喝,这是钛酸锂的形络哥。    太过于学术化一点撇,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程措。热失控嘎貌,我们先从热的角度聚传贝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后补,我们的SEI膜就会分解迁帆、负极电解液也会反应教割,隔膜机制熔化冻,再到正极分解瞬漠恭、电解质分解耍挛输,最后就涂层崩溃镶,大规模的内短路电解液燃烧经寞蜗,就形成了热失控创。发热量可以使电池的温度升高400—1000度刻陛系。    另外一个问题韧肋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展味,像放鞭炮一样哭,一个单体发生热失控能量还是有限的兼玛搜,如果在整个模组系统中间扩展歌蔑,这个能量就非常大了馁。我们说其实不在能量的大信鼙恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了默,但是并不是一个危险的东西零,关键是没有瞬时释放嘿比茨,这是一个瞬时释放的问题冻林。    诱因敦凳瞄,刚才说的是过热引起的碌,还有电的和机械的棱惶,电触发韦,主要是过充卢浓、过放等等撑,尤其是过充投呻憾,过充引起的热失控是味眩害比较大的吾川承,这是它过充的一个过程和机理确猾谷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火讳钒。还有机械滥用书,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火湃膘密,这是在网上搜到的底盘的切割实验酸躺,专门看它怎么样北惜己,机械诱因就会最终引起短路逗拿鹃。    第二部分咕,整车的参碴,现在我们找电池厂开安全会既崔,电池厂就说很多问题是整车引起的闭扑示,不是电池的事厘青。的确瞎媳什,很多问题不是电池本身造成的武,是外部原因芍妒势,整车款肚膏,比方说碰撞会引起疥室,电气安全卞,还有功能安全乱盖酗,重点是这几方面幢帮荚。比方说碰撞衡寂,碰撞是最容易引起试,常规汽车主要的安全就是碰撞安全思崎韶。第二湾,各种原因的电气线路短路引起着火软,比方说左边这个(ppt)是特别典型的阶拱,电机控制器岗淑、电机电子器件IGBP短路了桔鲁燎,高压饺酶、拉弧伐钙、多处熔断较辩袱,整个就全烧掉了屋烷链,这是控制器烧红了衰铅。另外一个毙墒荒,比方说前一段时间南京暴雨之后醛井,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路静锰。功能安全趁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的略,电池管理系统死机去浆,但是充电机不知道稠,继续充花灸毫,充过头了实宦,导致了安全事故愧,一般150%会大规模的内短路猛,充过头150%久滤忍,不管是什么电池冯,包括钛酸锂电池毫花,如果充过头也都会热失控的锹痹埔,虽然我们知道钛酸锂非常安全椒,但是过充之后过压也会引起安全事故挫。    第三粹,充电基础设施的安全凰琳。尤其要说一下充电设备的安全问题董,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好泌吞,它的防水钩氢画、防尘赂虐、防腐蚀雌劲菱、漏电据挽、短路保护等等墟驾,各方面存在一系列问题倒五安。我们开了基础设施安全的研讨会溃哭吧,大家提出了很多问题料窘罐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍卢角诫,我不在这儿过多讲屎。比方说尝脑,我们荣威550就是非线充电着火缺违,自己来安装这个阀,比方说外部的“三防”唬嚷猜,内部走线的零乱塘,不按要求接地等等矛险,这都是我们充电设备的问题伐讥巨。比方说全生命周期状态的监测立韭股、管理体系的缺失沤扫拓,线路老化之后也引起很多问题磷。尤其我们在研讨会中有专家提出韭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证猴葱酶,因为那里头重现事故之后就会特别严重咎脾瞧。    我不要都讲问题肝粱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果软巳。    第一瞎烧,说一下全球国际的进展视盼。我们要学习几个纲吹柿,一是安全防护方面蛔充楼,比方说日产的电动轿车Leaf邢蓉,现在接近23万辆缸,没有出现过重大事故陈莽晤。它有一个安全防护的设计体系危戒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的黄次,而不是说不能做到安全渭行。人家做什么即?首先其炽噶,有很好的防护设计理念棉胎巢,它的防护衡,首先防控事故发生石洪豁,其次一旦失效滥帕,可以失效不出事厘,再次写笔悲,出了事任,把事故控制在一个可控的范围袱,控制在接受的程度跟燃油车一样恐。是这么三个阶段喊惊腥,从电池设计都锻玫,到最后可达到的安全目标簇,是一个全方位的设计理念裙颂。    二是设计开发方面蓖酞,遵循了严格的V型开发模式差踩侗,从电池包斑让、奈ǎ块靛赎钞、单体轮权、材料铣星绣,从设计层翠、验证测试层甸寐横,是非常详细的哥娘,包括底层的电池材料剔七,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了攘,我们国内的电池厂现在还很少用这些疯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目黑父溶,其实这些我们都很熟悉瓷谷衰,比方冲击鞍抒逃、振动莫、挤压梳蜡兔、跌落慧北摹,墓涮罚块跌落略霜忙、单体跌落等等勤沦,针刺汾吴冉、极端的短路妇、火烧困散己、热循环萍溅,有温度的高低温循环实验停涡伟,这个好像我们做的不是很多描,气体分析等等维譬,这都是全都做的埃,这是我们跟日产合作交流的厢裙别,我觉得还是给大家分享一下讽袒,很有意义的唯桥捕。    第二砰扑劲,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说分。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)嫡,这都是公开的哀揣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利稼嚼,这是一些主要的专利楼,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿茧弹,这就是一个完整的过程仇垃。由于成本比较高耗,其实没有在它的车型上全面的推开下吗崔。    另外一个值得一提的刊量,特斯拉的碰撞安全性耙屁脊,从设计的角度啸,应该说借用了一些非常先进的方法捐挥寞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型晦臣堪,发生事故之后粕教肚,非常严重的事故也都是安全的畅庇,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好茶澈,当然因为它有别的安全性汾尸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的漂糯。    第三避,这也是公开的资料香门赏,三星的电池系统纤。重点看一下电芯层面袱匿身,这是90安时内部并联四个单体电池秤,一个卷绕式的方型电池耍祥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置板,一个是过充保护钵欧、一个是防爆阀谦广、一个是保险丝霓。我只说其中的过充保护参揭,这个电芯的外壳是正极寥皋,有一个过充保护的阀锚,当内部气体压力增大之后卉篙,把外壳的正极跟负极直接相连惺,短路茬,形成大电流乏祭葱,外部短路墩半杆,过电流之后保险丝把这个断开蒜俱,这个我们是值得学习的珐。也就是说在电芯层次进行材料慈虱、电气蒲桐蚂、机械系统的系统设计还是很值得学习的攫耙鞋,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多绊举,其实它把单体电池当成了一个小系统坍册鼎,我们可以对比一下埂,日产电池的幕嘈钐保块相当于三星大电池的电芯吧泊,就是日产是小纳严有福块慌嗜丸,三星至少客车上是大电芯兜念栓。    未来趋势来看哦不唐,现在工信部300瓦时饥、350瓦时都是这么高的貌办,这是国际趋势晦,没有办法倒挤隧,大家都在这么做丝峰聪,10年内我们真的要到350瓦时扫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的庐鸵充,2020年300瓦时应该是没有问题的乐雾坎,这个从比能量角度是可以做上去的鼻,成本也会降低融,但是我们的安全性挑战会大幅提升的处急贤,比能量孙、安全性是一个翘翘板编,所以我们现在都出这么多事捷爱蓉,下一步300瓦时竞避偏、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知版。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术锯械梁,我现在牵头中美电动汽车合作亲瓣撵,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性分忱吃。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系姆,这是最核心的下一代电动车技术逗玲。    说说国内的驶宪舜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩甭,待会儿再说问题草。正面取得成绩蔬肝葡,从材料体系浪亲,三元正极薪颈、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高踌,比方说在阻燃隔膜柏、阻燃电解性苍姓、阻燃安全性也都有创新糠冠湿,取得了进展困粳滤。从单体电池产品的检测结果来看据林驴,跟国外也没有特别大的差别沽年非。总之窘,从统计结果来看栖,我们和国外的相差幅度不是特别大灿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源碍筏,总体电池的安全性保持还是不错的驶师,这是实验的东西庭鞘泌,严格按照了国内国际标准巳赂瘁,因为我们的电池企业也跟国外配套滑缕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套绊,所以我们其实国际的标准都是满足的瑞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新署帮。我也举一个例子圣,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的概谭仿。刚刚说三星的有熔断器兄侩草、过充保护器抛、防爆阀龚,模组的我们现在电池管理系统等等脸,还有一个问题巧芍庞,自引发内短路珐相,这是一个问题冒,我们的制造杂质菩凹魔、经常小规模的过充过放奔,长期积累以后会自己引发内短路擅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做靖,因为不好重复实验梯校,我们首先做了一些重复实验的方法空赋,把规律摸出来了澳,这个短路会形成三个阶段般触洼,内短路的第一阶段纤、第二阶段功穷、最后一阶段势。第一阶段只有电压的下降柿男刚、温度基本上变化不大匹拇徊,第二阶段沏劫肩,电压下降同时温度有大幅度下降堑比珊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测量呸浓。    如图(ppt)梆,这是替代实验熬,这是算法浩,这是短路的测试实验博,这是结果撵慑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用焕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程乐几梦、内短路的阻值都能精确的辨析出来吭,提前预警热失控事故娠饲户。    整车安全技惧投,首先是轿车安全爸替懂,比方电池的防水氨烧,跟整车关联度很高宿,因为静态的防水廖掇,放在车上不一定防水华抡回,现在都知道IP67苯,其实一些厂家都做IP68了剖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的败,就算是泡在底下都有可能发生重大事故翁股咕,我们如果做得好是完全没有问题的寐龟郝,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计瓤,这是我们做完的设计版完。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全龚烁,这好像是我们比亚迪的电动车辞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西配,做得好我们的防水比燃油车还好蛊涪联,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拓,关键是我们的技术到不到位脓确,所以我们来谈安全问题应该这么看苔穗。    第二修槽僚,轿车碰撞安全驶屑盼,我们做得好的企业也是不错的马霸。举个例子攻钉瘸,长安的扣缎论,为了达到这个标准要做一系列的研究工作冠括够,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的楞夕里,这是产孪低、学赏、研联合研究的嗅。甚至为了将来的发展霓,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的土舷哺。而且电池包不是越厚越好攫截钳,如何又轻量化沛叉、又防撞肃享垒,在优化设计方面也还有很多工作可做桐接七。    第三巨,整车电池系统总体的安全保护椿拎。我觉得我们通过上次的整车交流会污诲情,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案雌,大家都觉得还是非常不错的拓饺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的官癌,尤其是轿车企业是比较好的蕾假,分层黎舅并、分级做的是非程ò缡福好的铜,比如说高压安全管理系统莽缔衬。就是说只要按照严格的流程来进行开发孝蠕灸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的粒途蓟。    另外我提一句客车勘惊繁,待会儿宇通的汤总还要讲的是斜牡,我不多说了棱,他们有成套的方法来保证安全性围沽。    最后醛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议盘纶。前面领导都说了伴鼻戒,多少起多少起肮,这是从2月份到7月份统计的10起以上揩儒努,7月份多起来了继烁郝。现在存在的问题泼,我们在报告里面有详细的介绍馅韩陛,我在这儿时间关系也不说的太多了憾社。总体来看裁睦擂,我们安全性准入门槛要提高变衔力,所以现在在指定各种标准揪,要进一步提高标准毙。当然还有一个问题勿愤盆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的价朵傅,因为充电桩跟车的接口是老的蛇辨嘘,现在要搞新的问柒,新的总体来看是更加安全的仑,老的怎么适应新的连,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蹈,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战连碍矫。    我们的发展建议咕烈忱,我也不详细介绍了甜,因为我们在报告里都有堤次,永伟会比我说的更清楚一下蹋浮。    第一个宋鸽呛,完善安全标准阮夸府,制定更加严格的安全标准房刊舷。最近客车安全标准畦、电池系统的安全标准镁坍拾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准稳沁甘。    第二个嘉,监控体系栖,现在当然都有监控系统惠熬培,马凯副总理上次也说了遍蔚,监控主要还是要靠厂家监管廉匣,不是靠城市最后的那一级伟歌布,最后那一级你也不会给太多数据缆傻,数据最多的还是我们厂家自己羔灸,我们最有能力监控好税韦奈。    第三个鞍萝骏,强化充电基础设施安全管理晨末诧,严控地下车库褐秤、高危场所充电设施建设与安全监管镁爽妊。    第四个沦,改革检测体制仇皖内,我们建议建立新能源汽车年检制度倘寄,传统车要年检惨嚼孤,新能源车是需要年检的新安须,比方我们防水瓜摩构、防尘性能动呛椒,新车是好的炒聘,老的就不一定了狮,我们的绝缘性能解诞、漏电保护等等是需要检验的免床,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的臀,这都是很重要的冀虑粳。    第五个醇,建议改革行业的监管体系售,现在我们是准入类脚,有几千个车型稠,客车是很大一个数身绦魄,很多厂家都进来了贺柒显,不能说让谁做廓虹、不让谁做晤,我想将来要引入事后监管的体制霞毙佳,谁要出了事要负责吓,要召回羔冗、吊销执照诲、取消资质踞陶骆,甚至取消你不能再进入这个行业层,这是我们建议的要加强斥骑,否则这件事情没法弄文侣。    结语三句话灵:    第一潭敲,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”闷,为什么是“命根子”托斥群?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转嫡间如,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全捶?我觉得怎么强调都不为过拐匙,所以我们要警钟长鸣嘛陆,高度重视玛,大家都是这行的从业人员蓖坑炉,都不希望这个产业下滑蟹,但是为了做到这一点瞎汲,必须要警钟长鸣仑,高度重视会矩下。    第二澈伶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术锣榔谷。想性能大幅提升亲怂控,大家都希望300公里苔、400公里手,客车也是要提厕徊,高比能量电池是必然的趋势堑,往上提的瓶颈技术就是安全矢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点棺烧疯。所以随着动力电池比能量不断提高厕,电动汽车安全技术的门槛越来越高角,本土企业要有危机感靠显拟。    第三迪焊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系斡。安全管理偷凯,政府责无旁贷墩涣。    我就说这么多府昆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通番鲍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日骂拷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行芍。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起侨午翻,到今天的北汽EH400的下线玖,北汽的这100万辆用了5年的时间闯厢。    在活动现车Ы,北汽集团董事长徐和谊表示替:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风潮穗邵,不断的加强产品迟凉、技术插槐、管理创新诵骑,不断的加快电动化鼻薄、智能化荒顽、网联化煌抹、轻量化的发展步伐篱,全力抓好‘π计划’的深入落地罚相僻。力争到2020年链,实现自主产销80万辆溪黑褪,这其中包含新能源产品20万辆呜扦链,实现销售收入700亿元廊漂,进入自主品牌前三名的目标桨俄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拉。”   “来得晚瞥,干得猛慨府需,站得稳”    “来得晚激伞新,干得猛滤,站得稳兴残。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结戚貌。    “在行业内来说嫁,本土企业已经很多完成百万辆了露烤,我们加入进来失室,形成一种集团向上的态势补溜啦。”北汽自主分为三个部分垒井萝,“绅宝伐比粗、北京脾舞、威旺缺一不可皋蟹佬,齐头并进协,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧垫卧布。”在随后的媒体沟通环节中诚憨,李峰坦言精耍。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列些陶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群昏扛茬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品帘台笨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群倪撩。北京是传承“越野世家”品牌精髓斡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌钾随。    “越野车是小众市承馈,但是在中国市场上矩愤杭,硬派越野成部猜,没有人能从北京汽车手里抢资源鳞奔。硬派越野或是下一个风口帘鹅。”李峰在接受媒体采访时表示东下卿。    除了在品牌划分上的努力豹纱,在车型投放层面稿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车屎使垮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车趴,而到了2016年炕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车鲁糠,加上北京品牌和威旺品牌纷狸柔,更是达到了六款绒扳承。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例割矛颇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录酪椽。    而面向“十三五”贸抨,北汽研究院院长邬学斌表示冠琶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标饱崩嘶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述阀:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线焊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累购,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃骨面,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破嘉安。”    是的橡圭陋,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线谎,北京汽车仅用5年的时间菩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”僚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围从顿叉,现在一是车型结构变化了耪,市场引导到SUV芥惮乐、新能源和智能化上去矩欠菩。我们由三级跳变成了一级跳请。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示秘,“市场的变革对于自主品牌来说啦逗,恰恰是一种机会苔。我们有对市场最敏锐的感知类毛,最接近市澄肷亍,这是任何合资企业都无法比拟的房款。”    从年产销量看璃,2011年达到2.4万辆酿柬、2012年实现7.8万辆膜殊、2013年超过20.2万辆吨羚、2014年突破31万辆微茎、2015年完成33.7万辆麻磁惩,2016 年预计目标42 万辆巴溜沮,到现在已经完成了23万辆蕉钙。“2020年我们要达到80万辆嚏。”徐和谊表示鳖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品忿,还要有好的营销链竞绢,“酒香还怕巷子深”巫。在产品营销与销售网络建设方面奔将辟,北京汽车依旧不甘人后署嫡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言酣拓祭,“人在一起叫聚会抒涎稀,心在一起叫团队猎。”    2016年上半年蹬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家顿柏,同比增长396%伙惦,目前网点总量高达到836家完怒逼,渠道建设速度令业界刮目相看蒂簿。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家惊裸绵,同比增长20%如牢,目前网点总数已达1081家暴权连。    据已公开披露的销售数据精拜,2016年截至7月粕猴,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆嫩菱,同比增长42.7%桅秆,远超乘用车行业11.1%的行业增速笑模。其中溉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆修,同比增长94.6%睬任,成为名副其实的“自主增速王”需仿。在具体车型上嗡翱槐,绅宝X25累计销量接近5万辆泉便,在A0级SUV细分市场排名第一疤侣。威旺1-7月也实现了近10万辆碗,同比增长6%以上闺慧。    对于营销体系氨藤恨,蔡建军表态称烷:在互联网时代卵擅既,消费者出现了很多新特征茨粟挫,他们爱分享互动珊疙,重视原创和分享淬,并处于一种“始终在线”的状态讳理旦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系牛巢。   对于未来触: 李峰表示渭,在“十三五”期间獭糕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌苦巫功。    其中针对绅宝品牌都,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品芍,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇愀恚块化技术平台佰。    此外类碴,针对SUV市场火热形势即,绅宝连续推出多款SUV车型收,形成了X25帽刨农、X35壁埔蚂、X55盒、X65组成的SUV系列挖窖竿,实现了对细分市场的全覆盖稍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型棺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50袱傅苟。未来裂,北汽威旺由经济型微车惧哭纽、MPV第陋腿、SUV和轿车等品类组成妙。   责任编辑仁惨憾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡该计:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开胯陛守,在杭州召开蒙,我们非常激动拇情。我们希望全球贸易更加公平涩揽诽,中国企业能够更好地融入世界市场棉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示笔叔,要向世界展示中国汽车业的良好形象簧伦裸。据了解下纽惭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车袍黄讲。李书福说父,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台笺雀。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部佛宏阔,李书福告诉记者蛔歧篓,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州申,吉利要展示好自己的形象小。李书福认为眯,我们要解决全球经济治理问题衰蚂,首先要做的就是提高自己的竞争力具遂户,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理吗恋咯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业殿,李书福就来劲了箱碴,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头搭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展刺,是全球经济的一个缩影日痞僻。”他介绍说沮,未来汽车产业的方向是电动化柒赶、智能化痕涸、轻量化掠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列垦捂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年皇蕊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一搬。李书福认为惦抖,两者的“联姻”以及之后的融合发展黑太,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新慌檄骆、活力卤、联动睦解漠、包容的世界经济”嫡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”巩港芭,在他看来两者在基础理论研究和基础乃勰瑁块研发方面合作得非常不错蹬敢棺,他希望沃尔沃能更豪华衫、更高档膏播钾、更有竞争力嚼岗杆,希望吉利能不断提升品牌力菩、竞争力和溢价能力睹倍。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件锣。”   在吉利汽车体验馆缉慨厘,新款的“博越”展车停在那里配牧,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟劲乳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨但。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一读歧。李书福估计笛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作常。去年冬天凌,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时菜窟,他也曾表示晨巳肺,未来汽车将成为一个智能化的终端设备般棚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化挫模,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势涝淬,商业模式的变化已经从电商冗、维修猜氢、汽车金融盎故、二手车迸痴、人才培养等领域开始杰,逐渐延伸到供应链前端的设计陪、研发和生产创。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型露构,这是核心险。”李书福说你,汽车和互联网顺傲,两者已经分不开了谱,汽车制造业要想有未来靛娥晒,就必须和互联网深度结合起来案超。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蛊牧,吉利每一次研发创新丝、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开汉下。   “安全既是时间长度屡促,更事关人的生命递拉梨。有人说勿性,现在的汽车都很安全了超卜,安全已经不能成为汽车的卖点了瞬畔,我认为豆惟备,这句话说的不准确奥舞谦,也不全面耙萄戎。安全对全球都很重要筐殊,对国家很重要饭姓,对个人也很重要嚼灵睡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害膛蓬峰,可以说安全事关大局腐,安全关系到千家万户齐嗽,我们一定要把安全放在首位祟。”李书福说超。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中焚括弗,不仅有央视的直播坛,现场还有上百家媒体绵挽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分圃廖充,受到业界的肯定噬杉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念材,用现在的话来说就是企业的基因霓,要从根子上形成安全为本的产品研发理念休屎,当其他条件与安全设计有冲突时埂飘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程脊驹,而不是相互妥协唇。”他认为停母庞,当造型与安全有冲突时刑啥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时斤份,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时称,也会毫不犹豫地选择安全掇衔介。“汽车是给人坐的禾,所以安全对汽车而言实在是太重要了仁。也就是因为以上这些理念幻淮菲,沃尔沃才能发明汽车安全带考揭抵、汽车安全玻璃叛宋、安全车厢拘、儿童安全座椅潭饺、侧气帘桶、车外气囊哨上随、交叉路口自动避险自动刹车童、城市安全系统等等闻笔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题疼谩,因为对人的健康会造成影响隶伞坛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知等。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上少玫。 责编恨孙殊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度纠贫送?这是东风集团高层必须面对的问题冉炭琼。“国内前三邢层盾,2020年品牌影响力达到行业平均水平笔、市场份额5%妓裸窃、销量125万辆刚,其中东风风神必达35万辆长矾,挑战50万辆奋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拔势沟。   论自主品牌的持久战廷菜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点吗。在他看来挖连泌,相对与合资品牌构挟,自主品牌的发展分为三个阶段办惟:战略防御瑰、战略相持和战略反攻肌拎。   “对标合资品牌筷较阮、自主品牌已经经过了战略防御阶段寡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段深蓬。”8月10日介税,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌椿遣陡,并反复强调卧茬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了步矗是。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鼎拜猜,风神刚刚取得的历史最好业绩黄统敲。凭借旗下三蕉耍客——AX7显笆毯、新A60膏替、AX3拍,东风风神1-7月累计销量76322辆亲蜂、同比增长33.5%缓脑,其中7月单月销量首次破万瞎。另外恕,轿车销售26756辆掣钳马,同比增长46.5%;SUV销售49566辆鼎捍充,同比增长27.4%奇步勺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念井尼:第一八替,超额完成任务;第二柿瓜,轿车和SUV双增长驼。按照目前“三箭齐发”的态势伺臂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标森,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆累。   李春荣的底气还来自于一组数据对比懈房:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上粗倘,东风A9超过传祺GA8娩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一弛笆率。   “其实巾宠荡,我们重点想对比的是帕萨特握轮毛。”李春荣云淡风轻的一句需目特,让一向低调的东风乘用车几,平添了些许彪悍和霸气唉邦腐。   不过柯,面对长安跑、吉利胶、长城禽、上汽这些强劲的对手沥牌曙,以及合资品牌下探按仓、车市整体放缓的趋势偿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观钠猩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度韧市?这是东风集团高层必须面对的问题别化乐。“国内前三呵,2020年品牌影响力达到行业平均水平谜迸箩、市场份额5%穿徒、销量125万辆贬憾蓬,其中东风风神必达35万辆皋,挑战50万辆铃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标超别。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营举邓,我们要尽快达到35万浪空。”李春荣形容金,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”括鹿,未来五年将是“本硕连读”还斤,从自主品牌的生力军成为主力军吞萌颈。   如何冲击第一阵营唬公赁? ?   对于目前的东风乘用车来讲龋谩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蹦,首先是产品怒律蓉。关于产品规划缎墨拴,李春荣给出的答案是壳疲,东风在2020年之前袭么垦,会推出17款全新车型府警裁,其中传统车型将达到12款编,新能源汽车7款茂。   实际上掇,经过七年的储备沥,东风风神已经形成轿车现腔、SUV和新能源汽车三大产品军团假,在大汰寸滤、中容、小细分市场布局首港染。   值得一提的是钱废,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神膘瀑蕾。这意味着伙挝炕,除了传统车型胸铜填,李春荣手里又多了电动车这张牌羚,而在2020年的产品规划中奥玩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款剿。   产品层面鳖,缺少明星车型暗风昏,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题净,而在未来的规划中敖,东风乘用车的目标非常明确惜:提升车型效率杜锈,培育明星车型娄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型污霉哄,半数以上产品达到细分市场行业平均值恼懂车。   实际上雄,东风乘用车下一步面临的问题鬼四籍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”淋。除了风神之外拟傅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等虱屠,以及合资自主品牌粕铂独,而在东风入股PSA侍疤惕,成为第一大股东之后啦,东风乘用车无论在资源整合你、品牌溢价踏纳伦、平台技术方面巷妒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应伯签,当然这还需要时间证明仙。   不过成,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向多讲:资源协同包括产品群秤、平台诬、制造技术畏凛刹、供应链囤得朵、营销和国际协同头。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要筏,随着车市的放缓绣,近年来蝗,从豪华品牌到合资品牌趁己、再到自主品牌理寒然,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证钉。   与成熟品牌不同反,创业中的自主品牌善观,在招募经销商溶狭雌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力四诵。随着竞争的加剧憨剧、产品的丰富翟,未来将对渠道提出更多的挑战擅,比如一年之内连上四款新车的吉利损,目前最重要任务之一就是加强渠道管理洗。   盈利能力当然是最为重要的标准亭看,但是牺牲自己填放、持续补贴经销商趣,也不是长久之计醇,解决之道要不断有竞争力的产品推出稀。今年年底澜,风神AX5即将上市男,明年AX1也将上市吭胎赤。   实际上赦骗苔,在青海活动开始之前玲宋,李春荣提前到达西宁缎,专门到长城和长安4s店进行调研题脓。让他感到欣慰的是筋勒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75桑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的垫抵,我可以负责任地说粹烽行,我们的商务政策是最好的卯汗,没有之一复轮娜。”李春荣对于渠道的重视程度霓,基本上是亲力亲为帮催驴。   目前福,东风正在加大招募经销商和扩网的力度钞。按照规划测逞,每年净增网点50家盛,未来单店销量逐步提升至800台以上艇耽,达到中国品牌经销商中上水平酪袄。 责编剑:李芳" " ”隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日播绞,由中国汽车技术研究中心主办丰碉斡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办娇矢。在本届安全论坛上逆敌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲笔购尼,在回顾过去的同时毫悲,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议壳玻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人铅、车辆细齿、道路等影响交通安全的诸多因素昆瑰录,促进共同发展蟹妻宏,从而降低事故中人员伤亡率短炬,最终有效改善中国道路安全状况疤。   会后缸慑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦睛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访少。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念凳,并阐述了对于人壁、车诧琴巫、路蜡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解湘裤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示显钝,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务脱来街,日产汽车确立了非常清晰的安全理念噬呢,一是日产汽车“三重保护”安全理念耸,即分别从社会俱糠入、个人和车辆三个层面采取措施司床靡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念垒郴,就是在车辆的周边输捞环,设置一个安全保护屏障仿荚,针对车身周围不同的危险接近程度输,我们会开发相应的技术进行保护送。   除此之外斡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力土草侠。在车辆的前方眠沦、两侧皇底、后方建立一个全方位的安全屏障够旗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念融。同时窖悔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化慷,日产汽车也研发了一些相关技术粟么,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术陪琳绿。   日产汽车始终将零排放溅递吠、零伤亡作为企业愿景犁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担济森,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术仆屠伞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术杉昆,可以在自动模式下完成转向缮、加速和刹车等操作抽强如,提升车辆的安全性能抖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况汉景荆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题惩斯。即使后座坐有乘客猜揭,后侧方视线也不受遮挡蓬喊沛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车昆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头憾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上仍,帮助驾驶者做出正确的判断夸非。   针对电动汽车领域叔拣焦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蹲炉庙,而电动汽车上的安全技术弓茶东,应该也已经达到了世界顶级水平稼淮胎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶袭,高桥信彦表示舍冉板,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度捷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶认惩头,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶悔垒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍马,日产在研发智能交通技术的同时借,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目料兢,其主要分为四大领域腥。第一大领域是关于自动驾驶技术的腺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验弓奸郝。第二大领域主要针对电动汽车(EV)脑线,对电池以及其安全性能进行研究琳冀。   第三大领域是新的移动方式纲嘲盟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备塑,换句话说幌稻黄,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助珐,我们针对这个展开了研究胎画。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判逢贝,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展艇头瘸。   未来伞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及讼珊歌,同时暑铝,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险悍臂献,研发适合中国道路情况的全方位安全技术恫,进一步降低交通事故发生率娩仁捎、持续改善中国道路的安全状况敝攘。 责编筹:李芳" "     【环球网报道】8月10日葡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市哗危,共推出6款车型孔广,售价区间为17.58-23.58万洛。   新车亮点匆钢:   外媒点评充椽谅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编鼓孝:李芳 版权作品粒,未经环球网Huanqiu.com书面授权虚,严禁转载狙滔殿,违者将被追究法律责任滤缸惊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口购,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭厕。   不久前固阶墒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜荚,北汽集团以549.329亿美元营业收入骂孰蔬,排名第160位派,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单疮,也是首次入围世界200强办灵。“我之前的预测是在180名左右舷翟伺,这个结果确实出乎我们意料莽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话履。   据网通社了解耍池,2015年垢什米,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元舌臼挂,再创历史新高浆。“十二五”期间娠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆取赐迪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元衬兴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元懊鲸,增长3.4倍莱沟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流刺,网通社可以断定以下两点辽稠骚:一潭老、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续沛澎旁、稳定的增长秆痪心。二傻嫁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重酷宪哨。   为什么能做出如此判断绢集端?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上发?徐和谊的一番话做了最好的解答微:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂充,咱们给人家代工挣俩臭钱赏,那是发展民族工业搅叹罐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗等淮内?不可能挺嗅。能走向国际化吗踩深奸?那更不可能抄师尉。”   然而阀唤,做自主品牌改凌姓,光有决心垛翻、喊口号是没有用的篡怂难。正如徐和谊所说浚磷:“干自主品牌真的难丘,现在大家都处于成长阶段忙嘎玩,想要效益好显然不现实熬擒癌。但是效益不好就不努力佩沧改,就情有可原吗赶歧吕?当然不是!锣纲秋。”   从“1 ”变“2 ”醇阿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心浑。短短5年时间断,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”上,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心摧切乔。“北汽人要有工匠精神染,低着头榔、少说多干团请,闷头干句筋,一代人不行两代人硅,肯定成功矩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求吗氰。   随着“十三五”规划的展开谰盛妇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”稍扭尾。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局胳什。据悉间攻,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产舜卞、供邦换、销貌蘑灭、研于一体的北汽集团南方基地瀑疼。   届时贰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心绘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市阂涎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展儒付枪,形成1+1>2的布局阔私。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品豁楼电,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺坎搽悄。   “十二五”期间眠,北汽集团凭借超前的战略眼光距,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展查。通过产业链合作辜搂,北汽掌握了最核心的三点(电池凌粪肺、电机伎、电控系统)技术叉碾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军驶,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆份,并取得了中国第一胚、世界第四的业绩付释。   据徐和谊介绍难啡杉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上痪捐莽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案休。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前伦绒幸,北汽集团零部件业务板块几乎是0庇地,经过这几年的快速发展秤歌娇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元休誓,这是之前想都不敢想的伞冯。”对于北汽集团的转型黔裂洁,徐和谊深有感触暇妇梢。   据徐和谊介绍氯,未来北汽集团将围绕汽车产业链衬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型瘟届署,包括汽车金融饯提怯、二手车础、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸骄蠢岔,带来规男睿和效益的双丰收社捌老。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点不联吴。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业爸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向词弗,这也是转型升级的重要标志之一粉菇噬。北京通航以合资年糜骄、合作踢、资本运作为主要模式络,在国内实现了产品工业化和市场营销窝。虽然规模不大铣段,但已经显现出良性发展态势旁酵。   直视软肋羞,质量和效益成关键词   “整体效益不高冈我,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言困臼,“我们举一个例子禾力,这次500强名单共6家中国车企上榜疾,总共盈利114亿美元楔。美国2家车企兽,共盈利171亿美元蒂凹巾。我们的产销量远高于对手嫂,总体效益却不如他们碘算。”   徐和谊指出窜秸杀,提升效益蒂辑,整合全球价值链疙坑,转型升级扩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的龋街,也是整体中国传统制造业需要提升之处剔态虎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施巍稳,向好的企业学缄,从7个维度努力屏黎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗弯褥讼。还有四个月垃萄睡,拭目以待锑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蚂,通过与他的交流可以看出千,对于北汽集团的成长他是满意的拿犀卤。然而匣抹虚,作为一名中国汽车人室搂瞬,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌古芳蜂。   “跻身全球200强企业届嚷掳,不是终点巧斤,而是新的起点帆欢。”徐和谊更是霸气直言蕾裁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强颂,中国汽车行业前三甲孩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编抖:李芳" "   车云按杜焙喘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行乱峭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲戊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法痪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战冗粪警。本文由现场演讲整理而成眉订。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂坪怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸等葛,这两方面的关联性是显而易见的孩擎。    说到沃尔沃效铃瞄,大家联想到的第一个印象就是安全嘶唤。的确壤俺涟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候此醚,他们就讲竣忙:“车是由人来驾驶的垃焦诵。因此纹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全屋额。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则剁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明趟。可以这样说沫镣,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面憨迹村,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带绅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术劣道倍。其中当然有标配的柒缄,也有选配的松,组合成不同的配置案。这里我稍微着重介绍一下唬塑,沃尔沃的City Safety城市安全系统呵情。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统滦娘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂席疮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史麻款冀。在2006年的时候劣栖理,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统令。第二年也就是2007年汰哼馅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能竭侯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统浇骗傻。2008年勺帽摧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety陶,成为一个技术子品牌霉究。之后的十年中这套系统不断地更新完善凄娩毖,扩展了许多新的功能庐首郝,比如增加了行人探测圈、自行车探测赖痊速、大型动物科漓窖、路沿和路障探测与避撞功能舒。    避撞系统为什么这么重要呢苔绒霖?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶慈,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车缄兜牡、转向功能的话错尝李,一切都是空谈朵劳秦。想象一下慈,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车寿腐,这将是非常严重的问题缺陷睦车。避撞系统的工作机理非常简单吮籍,首先是探测匠,然后是评估决策惨捷型,最后是干预水诬,包括警告或者自动刹车抚。    首先是探测嘶钵规。相比以前孙韩,探测功能已经取得了巨大的飞跃宿芯评。从单个雷达到多雷达和摄像头伍慈趣,并结合多传感器融合算法勺瘦鞠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战辟钠菏。    接下来是决策贩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型还,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞庭。但是你在路上开车看划,特别是中国的路况芳懂精,不可能前面只有一个障碍物闪。所以随着多传感器的应用廉是,现实需要更先进的威胁评估算法福,可以同时考虑多个对象椒涣篱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象问诵绵。随着更复杂的传感器和威胁探测能力胆辜,你车周围的一切都可能是潜在威胁哇俄匆。    复杂的算法肯定会增加计算量抢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估澜秤浩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步撂,有必要进行适当的简化蔚。但问题是怎么简化杭矾?比如现在大家经忱慷鸪看到的中国式过马路贤特令,一群人一起走容攀涕,走到路中间莲苛衫,可能有几个人继续往前走芍腻,有一些人停在那里掂点栖,另一些人却往后退伯份,这时候要判断预测是非常复杂的拟官。所以篓边惮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性搜,使得警告和干预措施如何定时揉逝、提升相关性和可信度始终受到挑战刹娃。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁几妻滔,才能提高决策的相关可信度单。    最后一步是干预领。判断之后还要有一个干预的策略蒙几荤。干预一般是两种闷棚韭,先是警告吼翠,再可能干预固。怎样警告呢尺逼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告负劝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁镭。如果没有可感受到的威胁存在拳松,原则上车辆不应该警告驾驶员挟别。这是因为得景兼,如果还是警告掣旱度,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因秽痘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率醛。时间长了之后湾,他就会把系统关闭或索性换辆车殴疽疤,在中国的路况环境下车硷,如果一路上都是不停地警告镰嗣店,这的确是个问题喊。    警告只是一个声光或振动的信号舒捆四,那么在警告之后奸从,怎么判断还要不要车辆自动干预呢扦轨唇?我们的策略依然是瞥:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生返莎,否则车辆不应自主动作携片贩,理由也是刚才所说的盾。可喜的一点是媚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升江墩,自动干预所需的时间大大缩短了颗茨蚊,相比十年以前犊嚏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拒。最后一点宝侗秽,怎么协调人机界面北谰你,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异雾必,也将是一个很大的挑战蔡氓。    刚刚讲了很多零曝,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素乱浪窍。首先是效率问题抛兽踌,要调整警告反应的时间捌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效替闻?警告干预是否可感知与理解爬?第二是相关性豌碌上,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出沮绒?是正确的警告口,还是漏报或误报享?比如说路前方有一辆大卡车爬饥讨,系统把它误认为是高速路交通标志牌肉搂,而不给任何警告巳俯,这个明显是漏报樊梯。但是反过来说粳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车诵浓炯,从而警告干预惜九香,这个就是误报恨九蓄,这也是第一类和第二类误报的区别乡。最后是接受程度痢靶,警告是否很高程度被驾驶员所接受纬采编、并配合赁核颂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭痞幢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性鼎,所以这三个因素之间要互相平衡瓜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程沙,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目陀垛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蚂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等呵攻。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目宋垦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶十链兢?是不是因为最近自动驾驶侍、无人驾驶炒的很热速粟嗜?同时还有一些顾客在问屁,自动驾驶以后韧,我们的驾驶乐趣在哪里鹤堆?因为很多人喜欢操控角耐,喜欢在山路或者赛道上开车悼。    我们完全理解这些考虑倘猴,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况晤盼,今天早上我走的是中环党排躬,走走停停烁,就像这幅照片中般的拥堵谦。当然孩脓衅,交通拥堵也不是中国所独有坑孰棘,随着城市化进程的加剧提烯超,这是全球性趋势啡慕。请问这样的驾驶乐趣何在穗?    除了拥堵呸雇,还有安全问题婚,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量低蓉。城市化的发展也加剧了空气污染吾倡,以及可持续发展与能源的危机惕。对各位顾客来讲毒落掠,还有实现实时互联和出行便利的需求饱草。    所以埃,自动驾驶对社会势痞菠、环境和经济带来的益处是多方面的挞昏秋。首先涩哪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全歇斤伎,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的权。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误瘸损钡,即使提升不到100%安全瓶哪,但是97%纶娇、99%可不可以污哥瑞?自动驾驶还能连带产生其它的好处岁矗,改善拥堵仑、节省能源消耗邻蛊弯、减少大气污染监滇顶,以及使旅途时间利用更高效赖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利杏斑瓤,但我们说肯定也有挑战霞染江,世界上没有免费的午餐蹄媒么。对于使用者来说兑慈匿,有人机交互的挑战儡。还有失效模式控制番耿,万一系统失效以后腥凯购,怎样用冗余系统来后备控制煤谎。有跟其他车辆系统的交互派,你不只是一辆车单独行驶在路面上篙铝。怎么感知环境寡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知乌徘。还有最后一个蚀湾,再好的系统抬瓷尾,当顾客不当使用的时候闭哺,怎么做这方面的技术应对处理肯龄拒。对于车辆设计来说汗,还需要各种各样的冗余系统做后备酪握,确保自动驾驶安全涛。    其实我,自动驾驶不光是技术问题谷密,更重要的是对社会和伦理的挑战菇,大家是不是能接受拟斤块?首先冲,什么样的商业模式喝,是我们现在继续卖车的模式梗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式炯。基础设施的改变苹,比如说车道线哗惟、公路标识的统一秸憋,这也是非常重要的袭。还有保险公司是否接受谓径,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蔚歪。最后是公众的接受程度勃寡,法律和法规的约束皋陕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注媒嫂嗣,从而也引发了很多相关的讨论岁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么隧雷?我们非常明确乓扇逻,这也是一贯的战略荣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者光猴,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者帆。    这里举个最近的例子殊建,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车恒厦闭,已经在欧洲量产上市徒谋,今年下半年也将在中国投放市场愤赔勘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统肪号距,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”饲新敞,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向邢拣痘,而无需跟随前车斡。要知道陛门,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的胎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景羔钝,那就是到2020年街肌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡轨寥。这是沃尔沃汽车庄重的声明就梧,也是一个非常具有挑战性的目标绍氖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢贫叹?    我们认为首先要充分研究加,通过真实用户与真实交通凰樊忍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通伐瘁糖。还要多方的合作静航,沃尔沃汽车通过与包括供应商搔糠漏、大学研究机构涡酵,以及政府部门在内的强强联合柏陌乾,来应对全球挑战恳呜慈。自动驾驶之路没有捷径宿瞧,就像练马拉松一样硷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步赊、循序渐进的咆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全安颈,我们走的每一步也都要以安全为核心弗水冀。我们要以客户为导向捶,通过提炼典型路况旅,悉心定义测试所用的通勤道路砰闻,同时尽量控制风险撕屡陀。在技术成熟之前辽,必须反复的测试痉,以保证安全与可靠玫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蔚梦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目配:要验证对社会和经济带来的好处投淬,是不是适合当前的交通环境入赴棉,顾客伤俄、社会公众的接受程度墓,还有道路基础设施的支持是不是充分芯,与其它车辆和道路使用者的互动脐堂晒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定福。    这个项目其实已经在2013年正式启动了罐辅,真正的大规模测试将在2017到18年隙嫌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车少暑蒋,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试匡冉些。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目钾刨。    上图右边是哥德堡市区的地图懈,这条环路相当于上海的内环或中环忻沤蓬,即城市高速交通路道,是没有行人蚊、自行车妻庐,也没有交通信号灯疯磷涕。自动驾驶测试者是租赁顾客挟捞瞪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶拳彭仑。在驾驶过程中朽文讲,允许处理其它事务怠酿酱,从驾驶员监控到不监控孪烤姑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术斗幌拧。    这里我要讲个非常重要的概念晤惰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶密。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段硼,驾驶员还是负责监控和指令泄妇,必要时氢肯,还应尽快接管人工干预男撑编,所以还有不少局限性镜颅堆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控墩吝,车辆负责监控交通环境犀朴,根据路况决策和反应赖懈,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拉芒沦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能革褪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已坚界霉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理嚏惹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度就,驾驶员需要对驾驶负责敦川迟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸梧,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶波,或者SAE第4级的程度惋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责娄沙施。可以看出活襄,这是两个阶段之间非常明显的分界线其痊狼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理叹县,简单地讲醒搔项,是通过多传感器融合忙慧磐,包括单个或数个摄像头斥铃、毫米波雷达良耍、激光雷达壬、超声波传感器等躲师,加上云端和高精度地图蔚翻乘,来感知周围环境算,评估路况和交通状况描,相应决策与控制卞长穗,最后通过制动铜妹敌、转向和发动机系统来执行干预既散。处于安全和可靠的考虑伎,我们有备份系统巨,冗余的执行机构虫涟昆,万一其中一套系统有问题啦哗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶其查取。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司瘁崩商,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅白。2017年嘿滩久,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证铃念,随后我们将在中国踌戚、美国和英国伦敦开展类似的技术验证艘渡骡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶吭漏戊,自动驾驶的远景又如何簇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸潞。如果大多数车辆有自动驾驶功能窖羌,车辆可以与人送磁烘、车棚、路互相沟通茂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放校。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上芍,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布会地,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时土,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任巩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺犁刨楔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感髓茫佩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心题淬。 责编畴淡任:李芳" "   从很多角度来讲驮蹲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的肛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功茬抽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功花,国产化是必须的道路焕脾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家戎凳佰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市汕,能够接触到更多的消费群体惶贬蛇。在网络发展策略方面凑,我们会更加看重网络的构成形式敢奢掇,像城市快修店洁绣、售后维修中心枪定、维修工厂等痰,主要目的是增加服务的便利性视讨筹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务啦。    上周末(7月29日)汝捻典,在接受采访时峰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士棘苟连,回答了中国经济网等媒体的提问榷兢,内容涉及国内高档车市惩?啤,宝马在中国市场的发展战略娠敬榷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容兢妓工。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士邢两,年轻赏承、专注热惊倍,富有亲和力;与媒体的沟通自然蔡、坦诚变,也表现出宝马品牌极强的自信与活力潭颧如。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时弊琶拓,刘智说项,中国经济发展已经进入一个新常态甘抚,就是从高速增长进入一个健康镶歼谐、可持续性的增长赶忙。但是墟嚏,随着经济运行质量的提高木,每一个百分点的增长扮,都是一个不容小觑的数量骆。把这个结论放到豪华车领域浦妓响,我们所存在的这个行业痞帛探,应该不会有前几年爆发性的增长戎铆,市场会以一个比较稳定纱、健康较苛、可持续的态势继续发展屡伎吝。就宝马而言甸绘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势花苍醛。比如和氖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售北袍福,而是把新车凄衬、二手车习莱,技术保险健菊,国际式售后服务一起发展侩,我们叫“利润四驱”逼垃揭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展五嗅。    今年疮储,在集团诞生100周年之际柒惫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略妥刷竞。那么棱,这些战略在中国市场怎样“落地”哗怕陷?刘智谈到橙敢,宝马集团刚推出新的第一战略胜,其中的很多元素不仅是契合中国市臣稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊桅陪饱。他举例说倡畴,宝马提出的智能互联概念坤购,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上刺拐厢,领先欧洲10年以上筐妮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础乖肚。再比如新能源方面丘栖丢。中国政府强调蓄,到2020年新能源车要达到500万辆诬陶得。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线硷釜白,包括纯电动和插电式混合动力车型岸居贩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV臣笺归。所以在新能源车领域玛,宝马会加大对中国市场的投入扔。因此蛔罐搂,“从很多角度来讲堵姓沙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蕊,刘智说订。 BMW i3    随着本土化战略的实施劣汇,高档车市场国产车型所占比例越来越大亢离淮。那么醒脐京,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的灰?刘智介绍说龟玻,目前凉我梧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系歉维烧。在几大豪华车品牌里面槐,就进口车的销量来讲疗,宝马应该是最大的袭某赦。我们对目前的状况还是满意的刃入慧。因为这本身就是在我们的商业计划内惹苦。    至于将来猴,刘智强调缴伞腹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功盼蚕奖,必须在中国取得成功雀碱,在中国取得成功杆珊每,国产化是必须的道路”酱建。所以楞斯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入赦衬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心搬铣,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作墓艘闺。不久前闹购秋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车卤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场狭灭。从长远来讲购饲斜,国产车型的占比会越来越高搞。 全新BMW X1    近年来垂靶蒋,高档车市场经销商层面的动向备受关注苏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢昏?刘智认为棋罢,应该说脾拟猩,这是一个行业性话题猴惫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力镣,在厂商给予经销商更多的支持配合后俯砰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势托貌。就今年上半年的情况而言雄殴河,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的伍柯蒜。对比去年的数据盲愧枯,我们发现沮驳,不管是在新车毛利煞,还是其他业务板块匆缕,尤其是在售后磋、二手车爬、金融保险等等几个业务板块头旱卢,我们都有了明显的进步储炼。因此膘,他觉得猴郎:“目前伐膊哗,宝马的经销商网络是非常健康的”揪蹲挞。因为偿如,随着中国市场的不断成熟珐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式岁。从厂家的角度来讲靡,我们也不断调整新车的供求关系释苔,调整车型的配比雄裴丹,调整商务政策恼。综合下来炯搬,应该说目前宝马经销商网络稿计莱,处于一个非常健康的可持续发展状态嵌。 全新BMW 7系    那么旁,比较以往希僻,宝马在经销商网络的拓展上末骗,节奏会不会放缓一些铰肥敬?刘智表示卤娄杀,在经销商网络上畅蚂,我们仍在稳健进行拓展滩,一步一个脚印地往前走贸练。从绝对速度来讲订掇苹,或者是从增幅来讲裸惋圭,因为基数变的越来越大吹郝擞,所以这个百分比是越来越低的壤,这是很正常的汰麻。目前坟帛,我们全国的零售网点超过了五百家射,覆盖了全国所有的省市自治区泪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市虐诧,覆盖了很多中小城市舰经达。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体骡。在网络的发展策略方面需,我们会更加看重网络的构成形式暮璃樊,并不只关注于网络的数量缸荡顺。所谓的“形式”就是像城市快修店沥、售后维修中心惨片、维修工厂等等一系列的体系概念功撕。主要目的是增加服务的便利性能,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务上每羔。对于经销商围,也可以进一步降低他们的投资和初期成本夕门,让他们有一个非常健康良性的发展斤齐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突破口,交通领域的一体化规划也已获批。国家发改委联合交通部于8日通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》。   规划提出,重点建设京津冀区域城际铁路网,连接所有地级及以上城市;加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设,全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”;发展安全绿色可持续交通,统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管等政策。   京津冀交通一体化是指以北京为中心,50-70公里半径范围内将形成1小时交通圈。京津冀交通一体化的核心是打造“轨道上的京津冀”未来,国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁,将构成京津冀之间的四层轨道交通网络。   据国家发改委基础司副司长任虹介绍,京津冀交通一体化建设将在以下几个方面发力。   一是交通网络完善畅通,实现区域内快速铁路覆盖所有地级及以上城市,高速公路覆盖所有县城,形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”,京津保唐“1小时交通圈”,相邻城市间基本实现1.5小时通达。   二是枢纽功能优化提升,建成北京、天津、石家庄、唐山、秦皇岛5个全国性综合交通枢纽,新建或改扩建综合客运枢纽,不同运输方式之间换乘时间不超过10分钟。 三是运输服务一体便捷,推动不同运输方式之间客运联程联运、主要城市之间实现交通“一卡通”   《规划》提出,到2030年,京津冀地区将形成“安全、便捷、高效、绿色、经济”的一体化综合交通运输体系。统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   交通运输部综合规划司巡视员于胜英表示:“未来京津冀交通总体布局将以现有通道格局为基础,着眼于打造区域城镇发展主轴,适应和引导产业及城镇空间布局调整,推进“单中心放射状”通道格局向“四纵四横一环”网络化格局转变”   “四纵”即沿海通道、京沪通道、京九通道、京承—京广通道;“四横”即秦承张通道、京秦—京张通道、津保通道和石沧通道;“一环”即首都地区环线通道,有效连通环绕北京的承德、廊坊、固安、涿州、张家口、崇礼、丰宁等节点城市,缓解北京过境交通压力。   交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统,据了解,随着规划的项目陆续落地,其拉动的投资至少以千亿计。据业内专家测算,交通一体化6年预计投资1.5万亿元。 责编:杨杰" "  【环球网综合报道?】提及二手车,你会想到什么?黄牛党肆虐,交易不透明,存在大量事故车,二手车检验缺乏第三方权威机构,似乎这些弊病让不少的消费者都有所耳闻。 ?   对于北京的张女士而言,其二手车出售经历可谓是上述乱局的缩影。   拥有一辆桑塔纳的她最近要准备换辆新车,刚刚摇上号的她同家人一道去二手车市场转了转,期望能够尽早出手旧车。但当她到了二手车交易市场,却发现并不像想象的简单。而还进到二手车交易大厅,就被一群自称是二手车交易员的人拦住了去路,他们随意打开机器盖,看了看发动机,就信誓旦旦地对张女士说,“您的车肯定零部件换过,要到交易大厅肯定买不了多少钱”   被这些人忽悠的张女士顿时心灰意冷下来,甚至都在犹豫是否低价甩卖了事的念头。但事后一位二手车经销商的朋友事后向其透露,其实这些宣称是游商的人就是所谓的“黄牛党”,他们或三五成群,或单打独斗,但基本的套路都是一样的,就是高价将车主带到一个店,然后店主出面砍价,连吓带喊,将价格杀得很低。   “如果没有一个基本懂行的人跟着,车主自己去交易二手车大部分都会吃大亏”张女士的朋友劝其要三思而后定,“这里面水太深了”   除了意图出售自己爱车的张女士感到云山雾罩外,在市场选购到一辆质量可靠、心仪的二手车同样是面临着一定的风险。近日,记者以选购二手车的名义暗自走访了几家二手车经销商,有一位不愿透露姓名的交易员私下告诉记者,现在市场上存在了一定程度的事故车,“二手车的里程表都可以调,经销商也会将旧车进行“做新”,即使出过很严重事故的车也很难从表面看出来。在出售的时候,中间商一般会进行隐瞒,非专业人士很难看出来”   伴随着我国汽车逐渐进入到家庭,汽车产业在过去十年间得到了突飞猛进的发展。但按照国际惯例,随着保有量的持续攀升,二手车交易应该成为新车交易后的重要增长极,在美国市场,二手车交易量甚至早就超过了每年的新车交易量。但令人深思的是,我国的二手车交易却远远没有达到“临爆点”,二手车市场迟迟没有持续缓慢发展的态势。   缺乏监管使得二手车市场一直处于自发生长的“野蛮状态”,众所周知,我国目前二手车交易唯一的一部相关规范——《二手车鉴定评估技术规范》已经于去年6月1日由国家质检总局、国家标准委发布。但它实施8个月来,在实际操作中被指“象征意义大于实际意义” ?   如何保证二手车市场进入到健康发展的“快行道”,显然仅仅依靠政府监管的一只手无法做到面面俱到,而且基于“有所为有所不为”的基本原