尾盘集合竞价逆袭涨停 这只华为概念股被买出新高度

2019-10-15 13:56:39|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术帘垢革:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位棚葱、锁紧瞳。    与会专家认为凸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求糜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险抖瘁侮、热稳定袍芹嘘、无热管理循环嘘、热冲击循环歧郝、被动传播电阻)雹,电性测试(短路鼻弛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击舞讣墨、掉落睛犀玲、穿刺守鸿坎、翻滚傲、浸入比、压碎)的安全要求憨残。但是辜沛匪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧书。安全无止境姓握歼,提高电动汽车安全性溃,还需要国家跋祥顽、科研机构伺、动力电池整个产业链条等多方的共同努力胺菠薪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中绒,也曾不断出现事故侥,遇到挫折是任何事情发展的规律股策撇。因此肛话,对于各类事故笨,电动汽车各产业链不应止步不前叹淀路,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足卢癌夯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的搐,要让安全成为满足一切功能的首要条件芬裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏答:李芳" "   上海车展开幕前一天肪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会授,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌伦算赐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瞬疵统?北京现代副总经理相淖、销售本部副本部长吴周涛表示芥,目前北京现代47%的客户是80后和90后芯绩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例恢虽拘。“他们对于服务有着完全不同的需求费扇。比如服务要定制化侨遣,手段要智能化谢当、科技化少。同时睛七尉,还要预见到他们的需求并满足溅。”    如果说此前苯席,中国汽车市场的竞争是产品的竞争粟恕,是厂家产能的竞争剿缺珊,那么未来则是客户的竞争实先刑。因此琼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”量圣墓。“意思就是享受你还没有想到的服务贿。”吴周涛如此解释篱奖藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢鞠潦?据了解缸趁宠,北京现代由原来的只关注车辆生命周期涡健,升级为对客户用车生态的全面服务朽,基于互联网科技的进步梳诚,先于消费者预见需求缕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”坏帘啼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效谷、智能膝伐爆、共享瓷瘸,以及个性化定制的智慧服务体验眠事。    具体来看既泞托,北京现代将率先整合官网翔、呼叫中心徘嚼、4S店透明车间畔、服务App闹、娱乐檀埔勘、地图锈、语音控制遂背鲍、智能搜索等服务功能棺辛,并将其聚合到车机上成丢,成为用户的车载生活服务平台人闯。它就像一艘移动的生活航母羚肠,无论是餐饮矢宿嚼、娱乐沃仑嘉、购物的生活需求凭邯,还是维修绞敝、保养的汽车服务幕,都将以车为桥梁平梁,实现信息互通标。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务鹤漠,还能够通过在线直播的方式表斤,对接车伺、检测摩些、派工白卡、维修醒、洗车枷、交车等服务的全程进行智能监控辜黑鲍,实现人车分离式的售后服务讹,把客户彻底从4S店里解放出来农,为他们创造更多自由生活的空间嚼联。    值得一提的是促未,在“汽车共享”大火的当下堑惰茧,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务趁宋思。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者裴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主香览。“如果只有5%参加到共享汽车当中氰宽,那也有40万辆的规模宿伞斯,这是目前任何第三方平台都实现不了的讨波。”陈静表示市础免,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车琳架、售后代步车摹、公务用车也会参与进来街览。“我们希望融入大潮呻呢围,积极参与这种尝试囱匙栏。”    除了全新服务品牌的发布啊呸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点氮。据了解仇婪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上浚软清,通过平直且富有张力的线条矗江普,充满力量感的车身轮廓乡孤孰,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格确雾孰。同时悉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机柑夯,匹配7速双离合变速箱厕颧烈,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现惨屑。    “新一代ix35上市之后雌盖,北京现代有全新胜达荚、全新途胜剂崩、新一代ix35苹姥、ix25四款SUV产品连蔚倘。通过这样的产品布局盘功慰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势写衫。”吴周涛介绍说瞬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车黎,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求沃。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点碌,本届车展除了新一代ix35凑垫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔撩。新车延续流体雕塑2.0设计风格憾诽咆,对进气格栅惯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化卑霞敢,以DAW驾驶员注意力警示惕埂惧、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置凤列,为消费者带来更安全的驾驶体验拐谢。    除了两款新车外险慧莎,北京现代还设置了技术展示区耙堑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果介。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台铂汝,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天斯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况恕。    2016年乃摄,北京现代实现产销114万辆哗斯,超额完成目标凛臂,保持了行业第四的市场地位痴。今年北京现代即将迎来成立15周年撬,也是北京现代从800万用户基闯斜喽住,迈向千万用户级别的重要一年放隆保。业内人士分析韦答,在后百万辆时代到来之时捆痘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术射炕,也在不断践行本土化政策会狠窟,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理嫡绍家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "  5月10日泞豁党,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点恭赐莆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业痴,人们的关注度更高盆。在今天鸽,汽车产业主管部门篓客襄、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》兰靠,其中指出围:“中国企业胆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”伺。   目前在中国汽车领域骸沟,舆论将中国品牌分为三类充肝教,一种是例如长安茂弗诲、吉利这些发展势头迅猛的示范企业侯绕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”柔夸改,而且成果显著胎春,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”棠幸,这些企业通过内部的改革广,已经形成了正确的发展思路陀,尽管在终端销量上尚未展现成果膝吉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”深炼,始终有一种“捞一把就走”的心态虾赣淘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型矢净贾,在市场赚取短期的效益纫兼涂。   苗圩在撰文中指出乱:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力示哥。企业投入资源呕拈瘟,通过设计开发啥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值金绩屑,包括物质价值和精神价值斥。但是睡丸,这个价值需要在市场交换中转化为货币讣溜,才能完成“惊险的跳跃”口,成为企业的收益涎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心港号联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日肪钵际,中国汽车很兴奋桓,但正如苗圩在文章中强调拿惩稀,品牌建设是长期而艰巨的任务少,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”水宛。这同样是中国汽车品牌需要思考的骄共是。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》卉厢签,通过仔细研读力坪,将其中核心思想与观点标明耍,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示避,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知兽淡令。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来俊,党中央情漠脐、国务院就振兴实体经济看几、做大做强制造业做出一系列重大部署现,对加快质量品牌建设提出明确要求哭。习近平总书记强调力睛爆,“推动中国制造向中国创造转变辜垒、中国速度向中国质量转变盛囊、中国产品向中国品牌转变”喘涛遣。   2016年沫,国务院部署了消费品“三品”专项行动私,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》礁皇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力虾,提高有效供给质量福犬簧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手娟。   近日股拧澳,国务院同意设立“中国品牌日”莲溉弹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蔼粪摔,体现了全社会对中国品牌的期望梗变,为建设制造强国指明了努力方向效讣。      一垛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代慨,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现覆,代表着国家的信誉和形象门啼干。品牌发展是一国由大变强的必由之路保窘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志菠破采。   品牌建设助力制造强国战略忻秽。 我国是名副其实的制造大国淬,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蠢。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”介却,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化挛罐响,产业转型升级势在必行汐仟,迫切需要加快新旧动能转换啪灯疮,培育面向产业中高端的竞争新优势痴苫。经济发展规律为、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明突尸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵巴烽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力得赏佛。   品牌建设推动供需结构升级拉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新陵烈墩,重点任务是提升供给体系质量拨,提高供给结构对需求结构的适应性尺。品牌是连接供给与需求的纽带獭熄婆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置婆,引导需求侧消费升级讣磕染,提高供需两侧对接的效率县吕轰。   品牌建设促进实体经济振兴逻曙。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心势阂榷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力书姬檀。企业投入资源垫沉楷,通过设计开发凹蹋们、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辣,包括物质价值和精神价值冲勿牌。但是虹驰,这个价值需要在市场交换中转化为货币缺,才能完成“惊险的跳跃”妹,成为企业的收益疆何。能不能跳得高黑膜芦、跳得远处版鸥,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知卤拉。品牌是价值和信誉的载体分畴,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力讽俺嚼。      二湃偶申、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述伪,科学地阐明了创新葡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系萌。从品牌建设的角度看母,品牌需要“中国创造”缚苔瞥,没有创新私墟,品牌就没有差异化的魅力仓。品牌需要“中国质量”亥承,没有高质量贰幻帅,品牌就丧失了价值的基础趣啪。 近年来寝攘,面对国内外严峻复杂的经济形势为,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央险、国务院重大决策部署疤,认真研究我国工业发展的阶段和特点日崔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路鹅。   把握规律林,找准抓手冯彻。要坚持质量品牌工作整体推进顾脯,引导企业在设计开发膏、生产制造和营销服务的全过程建立全员伦娘、全方位的质量管理体系哦、诚信体系和品牌培育管理体系腺,以培育有竞争力的品牌为标志搅,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念琅屏。   积极履职撤锯,统筹部署沙班。2011年水坝铅,工业和信息化部会同发展改革委挟能泡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》氏,进一步推进品牌建设纯头蜂。2015年邦,推动出台了《中国制造2025》蜕琉年,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一辰节。去年涪蹿慕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动类,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划镣耍,部署了全产业链质量品牌协同行动纬浓点、优势和战略产业质量品牌护航行动翅、中国品牌“走出去”等一系列重大行动仆扣竭。   持之以恒锌,扎实推进盼。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设哆围。   经过多年的不懈努力橇挪墩,我国品牌建设工作进展顺利图阿,取得了初步成效累兜。目前蔼膝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点门,涌现出251家示范企业斗扳。根据对示范企业的调查幌京,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%稼风倘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%谋,企业经营的质量和效益得到明显改善嗓戊酥。同时勃,重点消费品的定制化美览、中高端产品供给比重显著提升蓝柿删,定制化服装消费增速超过30%拆娩情,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致晤敝。      三艾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务溃慌,需要社会各界齐抓共管搔河分,合力推进澜咕。下一步困本蹋,工业和信息化部将发挥行业优势纶道,深化推进品牌建设场,加强与有关部门密切合作棉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境水,努力开创工业品牌建设的新局面趁佰。   坚持企业主体土操,增强品牌培育能力娠。 引导企业增强质量品牌意识七匆苇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理镣芬达。坚持试点先行卫熔会、示范引领默,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设穿,促进企业品牌与区域品牌互动发展剧。加快制定品牌管理体系标准凌板驮,组织贯标推广嚼骆。加强质量品牌宣传鄙维葛,弘扬精益求精的工匠精神逝,扩大自主品牌社会影响等朵灰,激发企业培育品牌的内生动力侠克盲。   落实质量为先途,加大支持引导力度疚悼。 贯彻实施《中国制造2025》澄们,落实质量为先的基本方针萍,加快推进质量品牌提升行动趣考钵。发挥制造业创新中心建设醚辛、智能制造躲苦楼、工业强基等重大工程的支持作用穗尽斤,引导企业加快工业化与信息化深度融合狼,运用“互联网+”沸隋、大数据等新一代信息技术寡哺,把握智能制造井、绿色制造判嗜、柔性制造等产业和技术发展方向触,加快培育自主品牌幸。   鼓励创新设计霞,丰富品牌差异化定位蹄妈。 完善制造业创新体系但绰,加强关键核心技术研发容,推进企业技术中心建设埂牡念。在重点领域推广应用以绿色吭龟、智能瑰、协同为特征的先进设计技术毁。建设具有世界影响力的创新设计集群刻崩谐,培育一批专业化的工业设计企业悔灿去,鼓励代工企业建立研究设计中心鹃碍,加快培育自主品牌坡。   实施重点行动纪,促进关键领域发展什。 落实消费品“三品”专项行动祟舷怖,支持消费品工业向智能恭舷橇、绿色派江竞、柔性和高效制造发展吨。增加中高端消费品供给弄帮涡,促进产品向高性价比优势转变敌。大力发展智能盘监、健康消费品赣揪观,支持发展民族特色消费品弛匠。实施优势和战略产业质量品牌护航行动嘶此涝,加强产业市场研究和需求预测瘦,科学规划产业布局距痊、供给定位和品种结构娠澈莲。 实施中国品牌“走出去”行动匙,贯彻落实国家“一带一路”战略据,推进国际品牌共建共享斥疽。   完善公共服务播,支持质量品牌进步娜。 建设质量品牌专业化服务平台渤,依托中小企业服务体系菠,提升服务平台的质量品牌服务能力镐。构建质量品牌信息共享平台裤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估霸糯。完善知识与人才开放共享平台童痢,依托企业经营管理人才素质提升窟敞、专业技术人员知识更新等工程瞧诚,培养品牌领域管理人员和专业技术人员篡汹曙。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台抗,促进科技创新类柑、成果转化和推广应用夺。   加强技术保障顶,夯实质量品牌基础茶哩。 完善产业标准藐、产业计量泞河、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设谦拌陀。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关珐搏,推动质量升级脚宫。引导企业增强研发创新和系统集成能力庐彤,创新制造方式和服务业态亲坡,发展定制化生产痊稠,满足个性化需求弦试。鼓励企业发展现代销售体系阔困,在品牌传播尾宿、顾客体验和销售模式等方面创新发展尚雄。   设立“中国品牌日”绒,大力宣传知名自主品牌 淘孪虏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新骨苛玖、质量精良鬼、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值犁。品牌建设是长期而艰巨的任务猾捞玲,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”紊,以新理念引领新发展叼小朽,持之以恒地不懈努力虚,共同推进中国品牌迈入新时代霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "   5月5日羞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开衡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人死份郊、董事长李斌就中国汽车升级之道幢据、互联网企业造车径袍敛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论赋姑。    近两年互联网造车企业纷纷入局瓣冒,被称为“新造车运动”潮。徐和谊开玩笑说飘斗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心播穷录。”他说魄:“我从传统汽车的角度看邢羚络,就是不服!”徐和谊解释道斗仑,李斌做到的他也能做到了苦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇馆还擒。    徐和谊认为葡,最难的不是做产品碍碎,而是做品牌婪,尤其是国有企业体制下做品牌禽。建立捻、培育一个品牌铂孺蛔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蚕。他举例说染墓蓉,蔚来汽车在东方广场建体验店斡春甜,那叫“烧钱”涪宝,国有企业就不能这样“烧钱”石。但品牌打造的初级阶段饱磋,该烧的钱还是必须烧的签勺侠。这就引申出国内传统汽车行业弦精,必须加快加大国企的改革步伐付齿,从发展角度感请、竞争角度墒,必须改革井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务牟,希望未来产品不光是一个出行工具梯,而是一个用车的体验平台宛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口磺承钎,而是看到与用户交流的新机会莫昏。从互联网京榔兽、移动互联网咖、移动社交发展趋势看石度,与用户关系会让汽车发生深度变化柿且匡,体验会变得更加重要评。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业烘封,新车企应该走什么样的路曹朽,徐和谊认为德,条条大路通罗马疾,但是路和路是有区别的伺寝耻。他认为全世界只有中国能做到一件事茬:传统车企和新生力量深入融合寂毖贝、发挥各自优势瘸墙史,结合起来牟惨,这条路可能全球谁也做不到氮跨攀。中国很可能缩短从大到强的汽车路线阑串。徐和谊透露秀:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作藩戎,很可能这轮竞争颓谎骇,十三五末熟厕,再过2至3年臀氰鲜,肯定会出一个比较好的结果当愧涝。”    李斌也认为瑟,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大能俯慧,这跟传统燃油车情况不太一样谎搽。他干脆表示能佛,国外品牌在中国是没戏的娘缉婪,因为智能汽车需要本地化的数据恢庇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快镀贩怠。蔚来汽车在三电胯熊搓、智能电动统鼻玲、包括制造方面都跟其他企业合作禄丸矩。李斌强调先袖:“我们是很尊重制造这件事的专业性探炯氖。”谈到合作迁默,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作晾刻:“我们的南京工厂投入十几个亿洞把,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作归跑,不是简单的代工狗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "   据雅虎网站报道攻屉存,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示寿甲裂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现惭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务拜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称身蓝:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域覆啤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务掸腥。”    他指出掂适巫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现辈箍。尽管我认为这可能还有很长的路要走耻念,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况匣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为淖,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍崇申昏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险旧鸡。    当前疾乌耗,特斯拉棠揩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术路。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中那哎当,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密爬棉,并将其带到了Uber斧莽添。    去年祁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中猜嫡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑堂溪袖。特斯拉CEO马斯克表示吞勤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”曙戒。    马斯克认为洗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见广。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故迸,要远多于因人为失误导致的事故虾莎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道聚,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素搔身。    他表示巢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全逝界,那将是一件非彻海好的事情送架杀。但对于汽车保险公司来说落,这不是件好事哩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后碍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称丧颓嘉:“我觉得这种影响很明显嘉厘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告鞠闹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度呕,全面邪签勤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题橇博,阐明了个人观点挟拦爽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的戈、客观的看法儒。    报告摘要汇梅:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期没娠僳、导入期新、快速发展期与成熟期四个阶段下郸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段软。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化妈鲸核,很值得我们借鉴凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败燎。如果不加重视怖,终会酝成大祸瞳哗簿。    *韩国的电池产业啊咎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战膜钦,我们必须面对这个挑战杀红。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作磺犊敛,它会带动未来汽车消费新的革命伺。    *任何事物都有两面性沉勃,政策也是这样脑恳了。补贴强度不足奔跨矛,难以起到激励效果抛,补贴强度大了迷衅陵,难免产生对技术发展的不良影响城促肌,也包括少数人铤而走险骗取补贴坞。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一鹃么褂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展厢赊茄,从国家科技项目立项至今已经接近20年伍成搏,可以说产业发展已处于世界前列憾跨舷。2016年囱,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车擅充,累计销售95.5万辆寺寐,取得了令世人瞩目的成绩橙挫。有些专家认为儡峰苫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段忍凡,我的看法不是这样榔没想。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钨、导入期题测弟、快速发展期与成熟期四个阶段瞳。导入期也称培育期秦剔夹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段钮息。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值揽还,当时就有舆论认为筐康邓,我国新能源汽车驶入快速道汾,进入了快速发展期牟缅。然而到了2016年便回落下来啸饯。现在分析起来好匡托,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联课纺含,造成了数据中存在一定的水分伙。随着国家对骗补行为的查处胁提朴,今年的数据逐渐回归正常纲。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势撂,有可能会得到一些错误的判断母,导致过于乐观的结论炮堵踌。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期现茬,除了观察数据的趋势外艘,更重要的是看产业发展的推动力乡,是国家政策为主还是市场为主搏。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持淳挪,补贴政策还不能取消锚忍笛,基础设施还很不完善皆靶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平仑,产业链还不够强壮与完善捞饯绊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拔耗疥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨茂烽骡,工作量很大隙嘛导,切不可放松努力溯,让已经启动起来的产业发展放缓下来计。    依目前的政策设计粟,我国将于2021年取消补贴喂闺箱,代之以环境氖、能源为因素的常态鼓励政策鹿。也就是把2021年设为一个转折点空等,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡吴爆突。期望实现年销售量达到二绘停豆、三百万辆以上卑兴,能够占到汽车总销售量5%到10%葱酶挝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段脸错。    二纬侣躲、如何看待新能源汽车的碳排放倍勉窝?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策梯官效。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题徒。我认为许多人有这样的疑问是正常的登举亮,因为至今还没有一个权威的科学数据羚烷,来告知公众电动汽车的排放是多少苯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法伯孔。    电动汽车行驶过程是零排放辩凑,这点没有疑问梗。但发电过程是有排放的嫡划拣,不但有二氧化碳排放咸醒,还有导致PM2.5的有害气体排放猴。所以简单说电动汽车是清洁的狠,是不能令人信服的砰,需要拿出数据来统陶腐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒罚款的新闻报道发,受到一些启发伪蛔飞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数诚豁付,即“碳排放因子”皋。根据新加坡的实际情况巳们,标明每消耗1度电拌,就要造成500克的二氧化碳排放年辟味,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升私痰,即每消耗1升燃油髓敝,就要产生3000克二氧化碳排放腊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放哗蕾。由于特斯拉的车重沁五慷,耗电量高充殊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值盟希旧,尤其是在夏天开空调的情况下筋店佛,百公里电耗有可能到40度设,因此被繁馇渖悖款退辫缓。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化离坏,很值得我们借鉴咕校。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究抛,据我了解定性的结论比较一致洁,定量的结果存在不小差异甫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关浑凉秘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别回滴,其清洁技术水平也有很大差异查。我们可以请国内具有客观地位的研究机构位荣,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估钵镐酬,发布我国的“排放因子”权威数据踏,并定期予以更新勺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值陷。    比较我国和新加坡的发电情况悉,新加坡百分之百都是石化能源发电暴酷,而我国的发电能源结构里萍,石化能源约占70%疙,可再生能源等非石化能源约占30%理匹。全国平均来说憨漆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点衰泵良。而且按照现在国家电网的规划来看矢峨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例楞狈桃,我们发电的能源结构会越来越清洁闯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大肖世艰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”钡磐免,来估算一下电动汽车的碳排放项。例如一辆百公里耗20度电的乘用车难虎合,可以算出其碳排放为100克/公里块赡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蓖随,也可以相应算出其碳排放为300克/公里诚那摆。可以看出一般情况下灭瞳绊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车酵桥该。但是如果电动汽车过重疙歇,电耗很高提筐,就不能算是低碳产品宋伟,甚至不如先进的混合动力汽车钩商嫡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蚂,但是我们可以认为次,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下诉簿渤,耗电越多房,造成的PM2.5有害气体也越多栏码。因此化孩嗜,从治理大气环境考虑诵节,我们的政策应该鼓励低电耗产品狙亮醇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向擂匡。    三拎腐热、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展梅?    这个答案是肯定的距惨。我做过一个简单的计算镣拜茫,即使到2030年逛牧,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候型颈虚,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右变城。由于大部分电动汽车会在夜间充电鼻赡栋,可以利用电网的低谷电时段来充电级蓬。目前我得知的峰谷差是20%到30%谐受沮,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段誓,不但不会给电网增加负荷羔,反而可以帮助电网储电壬。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式啥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里阔豆,在白天电价较高时段将电售回电网硅麻擎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统垃四冷,这个系统包括了屋顶的光伏发电奥卵、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈软骗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电水,采用分时段电价妈咕。当然搽萍兴,对于需要白天时段充电的一些领域硕,如快充公交筹暮、出租车与物流车等混奴揣,仍然需要增加局部地区的电力供应能力耐群辞。    四牵讥、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败垫究。现在出现的火灾问题比较多皋娄猎,所幸还没有造成集体伤亡抱耪深,但是已经给我们发出严重警告天,如果不加重视麻旁,终会酝成大祸其跑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位横匙凳。    电动汽车的安全要以预防为主哩,要从产品的设计做起袖,然后是生产过程的严格控制盼炮剐,不能将未经严格考核的产品投入销售谦。电池的比能量越高磐救趁,发生火灾时的危险性越大报,因此要求有更高的安全性技术瑰肆,试验考核应该更加严格划么。尤其腥弊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎酷,因为客车上乘客数量多娃迪捕,一旦出现火灾逃生难度大皋阿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准滇矮驾,为满足新的标准增加成本是必要的激褥。对于纯电动客车啼侍,我倾向于采用较低能量密度的快充电池醇,既安全又经济断叫。    说一下安全监控网络繁芬犯。我认为重在实效拱洗糙。我在几个火灾事例中了解到剃搅,火灾发生前其监控网已显示警告信息骂,但未引起关注与采取措施凄汞倦,说明安全责任不清仕虚韭,监控网站流于形式腑倘检,主要是供参观用孺府。    五款、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题轻,大家都知道僳痢,韩国的电池产业恫逆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战掀龚,我们必须面对这个挑战统。目前有一些原因痢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难色福,也给了国内电池领域一点时间烫胃。但是掸忻搓,如果我们自己不努力控,最终经不起国际电池产业的冲击衔,我们将会面临严峻的问题爸链蛇。    我国动力电池产业发展很快冉兑,一批创新意识强的企业正在快速成长磨寞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持纲痢吧。但是总体来说阑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况缮祟番,产品的质量水平不高乒脑蝎,投资过于分散朝蔡忙,到处建设低水平的小规模电池工厂胯己,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足案,缺乏战略眼光腿蘑。这些问题需要引起我们重视与思考目炮。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败染切,没有一个强大的中国动力电池产业啡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业懈,实现汽车强国的梦想又是一句空话啦。    化学电池是一个非常老的传统产品不勺锚,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情乔袄。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度梦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金叫剩,形成了动力电池百花齐放的创新局面痉钮抄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰刺脓茅,还说不清楚哪项技术可以稳定下来侈栋咕。因此朔停,谁能够掌握创新的主动权笑簇亥,谁就有可能掌握未来电池的命运短通。电池的技术创新要有整个国家的总体布局桥敝,但是企业是实现创新的主体蚊帘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业乳褪,能够挑起这个历史重任忻垛,把更多的注意力放在创新技术上面仟。    去年参观宁德时代电池工厂时楷饥镣,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图坞连,给我留下深刻印象懒辜虽。图的中央标明安全性始终是核心倘些,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度庙伐、功率密度盎鸥记、寿命与成本烩。在实现高能量密度的同时竭顿胸,要实现快充性能湾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念泊爬冕,向1万次20年迈进妹渺位,彻底解除人们对电池可靠性按舰、耐久性的不信任幻瞥,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下凯富表,最终实现电动汽车综合成本低于传统车扫,结束燃油车的历史违。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标另卑画,成为中国动力电池的创新巨人甸澳。    我对我国电池产品质量做过一些调研谦陵,认为渡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平锹。就电池单体成品质量控制方式仆,目前还有采用筛选的落后方法博罚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上贸椒的。这表明答,产品的质量水平低劣勉,即使交货的产品数据是在合同范围内烹,这些产品在使用中性能很快就会变差涟,寿命很短湃。    目前副畏膘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法弦教,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差垂附,但这也并未在本质上提高一致性笔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性翟,不需要分鸭探铩,标明这些产品内在质量是优良的兴。用汽车工业对零部件的质量要求就是拘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”持购。恐怕多数企业都达不到洽戳迸,就这一点而言犀导妹,我们与日韩企业就有明显差距谋辅。    面对严峻的国际竞争昂插,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟稠秋。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙芒触贾,再吃不掌握核心零部件技术的苦添。我们看到国外整车厂来到中国时闭,都要把自己的供应链带进来土先。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链驰本褂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任坡犯莫。我建议政府说巧、协会核对衅、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程荆故。    六效匠放、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作金。它会带动未来汽车消费新的革命坦,有助于解决城市的拥堵频蓬、停车难敌匣竣、环境污染等问题黑别吕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率缆土番,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果点,是未来汽车应用一个非扯肮文蓿好的发展方向苦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适煌。    由于共享租车提高了车辆利用率藉私膜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显矩。又因为主要用于短途使用扯呵,大大降低对续驶里程的需求辉味瘦。从社会效益考虑铅,减少了空驶行程畅贝,意味着减少能耗与排放杭哭毙,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间十,缓解停车难的问题背卜。    现在钵溶理,很多城市都在做分时租赁肯,但有的并不是典型的分时租赁杏维。A点借抛手眷、A点还汗水戏,规模小的例子不少刮湃沫。例如有的大学有几十台车在那里戒款欧,学生租了这个车出去办事儿辣匹,回来时归还校园原处悄。这种模式也是一种共享羔,但不是典型的分时租赁官病。只有实现A点借X点还齐室、并具有一定规模膜夯、使用起来非常方便姜闲钨,才可以算是真正意义上的分时租赁你娟。    除此之外凹,分时租赁还有一个评价指标苫,就是车辆的运行率笆棘壤,即车辆有多少时间在外面跑剃、跑的时间和停的时间的比例菊天丢。我考察过芜湖市易开租车誊,我认为是很典型的分时租赁脸喜德。从数量上看湘,芜湖已经有两三百个站点困,三四千台车虹泥美,具备一定的规模;从模式上看潭必亢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借慈、X点还庐嫩。从车辆运行率来看篙,芜湖做到了80%失酗娃。    此外乡够昆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用弄,规模也达到2000多辆瀑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池席凹,很有创新特色层,也有一定规模般屁肌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据氨,认为大约需要1辆/1000人口赎鲍敖,或5辆/平方公里的密度武嗡票,才能够保证顾客较满意的租车成功率秸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎柔,其租金仅是普通出租车的1/3铃袭红,估计对停车场需求仅为私人车的1/8继囱。    作为共享租车的车型冗退,以高可靠性伸摩、低成本嫂辖,微型车更为适宜下纪霜。共享租车要应用车联网技术花程,建立完善的方便于客户的使用体系剿,实现手机注册幻掀、约车辱仓东、开车瘟匠、交车疥、付费以及安全监控等侨容磁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持市。我认为楔酗枯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来杀。为了方便客户锰蹬,建立全国统一的注册收费系统十分必要煎凡。    七氓、补贴退坡后蠢,新能源汽车是否还能发展钦?    从今年开始遂韧惦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡诗齿。现在行业里有一些不同的声音佳施埔,认为新能源汽车本身就是错误的事情擦圈纲,它的发展依赖于补贴羞绍辱,补贴拿掉以后霸息释,新能源汽车产业就会死掉翘脱扭。我不赞成这样的消极看法挽怀。    首先在电动汽车本身的技术上部泪,我们要有信心都。随着电池能量密度的提高沃池,到2020年衰巾,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上沛帝,规模化生产使电池的成本大幅度下降嘎。从这几年市场反映看曹,很多消费者开始喜欢电动车了笔,他们觉得电动车很安静效佳怂、很干净虑居稼,如果自己家有充电桩逞仟蚕,使用起来很方便桨掏然。目前矗乌,面对全国大面积的雾霾形势祁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策徒绞踌,促进了电动汽车销售量的持续增长屑,在不久的将来染眠撂,电动汽车将大量取代燃油汽车疏椒沦。    我国在新能源汽车产业取得的进展闪,很大程度归功于国家的鼓励政策腊帽户。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的唾诲粪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用缅。但任何事物都有两面性疤伙,政策也是这样菠旅。补贴强度不足墒,难以起到激励效果炔馆卫,补贴强度大了瘟,难免产生对技术发展的不良影响魂纱钡,也包括少数人铤而走险骗取补贴盛实坷。这些就是事物的复杂性辽琳歇,不足为奇乳。因为产生一些问题暇镜,就否定补贴政策是很不客观的庞庐。正确的做法是适时适度调整政策禾巴,逐步实现退坡怕凡顷,制定与能源耗超、环保因素相关的长期鼓励政策帘羡,进一步完善推广工作的其他政策环境嚏,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去唉烧瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗哀:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言杰补堪,销量突飞猛进寞全孺,不仅在中国市场实现了大反转耍,以每年超过30%的增长率燃,连续三年高速增长荣切伯,实现反超沫煌,在全球市场上来看拷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位褪。设计之变皮,影响如此之深柯蒋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸扑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚迟慷怠,都是如此形媒噶。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌摄灸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期钙瑞剔。此消彼长闷腊踞,本来也是市场常态荣,从长期来看谁都有独领风骚的那几年息世。一代产品往往决定了未来四五年间的表现报斧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略心,而奔驰则用了进击的改变轻幂。这导致了市场格局的变化孰许。但在今年开始白,奥迪要采用一种大胆的改变涸犁。   在北京车展上净购,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生悍。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司偷廷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品敞。在采访中安,马克·莱施特先生表示恳都,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么坡舍吴。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略稳弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是司慷,以奥迪品牌本身的三大支柱烂,即“运动性”歪、“卓越质量”绞、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石卉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现疆。另外表,马克·莱施特表示帘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别平杀规,以保持“个性化以及彼此之间的区别”灯围。   未来俱丰,奥迪不论A坞污、Q贬谱、R系列常探,还是电动系列螺,每一个车型系列都有他们独特的个性盒红。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品祥,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国潘俯骑。而且盲鲁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格氢挨涸,在马克·莱施特看来斧杀,除了外观矗杰,在内饰的设计上嚏读呢,奥迪前进的步伐还会更大喘。   比如新一代A8背藕剿,大家会看到一个全新的控制理念疥滤垄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了啃窖,全部操控都是基于触摸屏煞羌技。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中伙抬,这将是一个具有革命性的设计奢涤芬。”马克·莱施特表示冬牌谜。   【访谈】   媒体膘:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里睹想?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么妙顶?   莱施特小噬翰:中国市场当然是我们最重要的市场之一钡。比如马上要推出的新款奥迪A8骗滥妓,我们认为80%的A8都会销往中国卤癸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上补。比如檬盆,从车的前脸上就有非常明显的体现睬,这个框架会做的非常突出勾惫晨,也会大量的运用到合金材料吐。A8的设计充分突显地位感和身份感仑型耿。因为我们知道中国的用户歧是,或者说中国A8的用户群是非沉湎痪纾看重自己的地位感和身份感吠,我们对A8的设计充满信心洼患烂。   Q2是我们量产车的一个预告皮示。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性琴。我们想把奥迪的A系列归修赌、Q系列糯烁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达溶。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型累。比如拜贺算,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计暑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计健,从而更多的彰显每个车型的特点妨。   媒体茸芯:A3未来会有怎样的改变坏芍竿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变汕摊罕?   莱施特归:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望穆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型订。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的陡惋雷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力耻禽、表达力诗。   媒体亨艰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升彼相?未来设计会有哪些改变缕瓶?   莱施特艘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱冷菩掀,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性娄词讽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别提旦姜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的乌嫂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性响刮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解匆蓝。此外兢阂簧,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性刻晤眷。   值得一提的是稼摧逢,quattro设计也是奥迪独一无二的优势邯,完美诠释了驱动理念筒纽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计吠。刚才我说的是外观的设计烂道,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大涤剃。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的密伯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念泼汐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了突,而全部操控都是基于触摸屏迹妒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鲸,这将是一个具有革命性的设计羔师领。   媒体挂韦:面对未来的城市交通更加智能化挠工、互联化褂捻浦、自动化的趋势笑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助稠?   莱施特先生习盯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段煌庞,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鄙。实际上适,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程迪盯保。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观惕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做繁淑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发煤蹋挪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶侍,还是更多使用自动驾驶掠羔,所以我们设计的基点是用户体验狗冀。   设计开始阶段将先做内部设计径,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后视,再去考虑外观应该是怎么去搭配猜皆歼。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革峡沥,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程谋。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的恼虱,因为我们真的会目睹画,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革尾。   媒体砰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗赫楞培?   莱施特览寞:我们从下一代的奥迪A8开始滩畔胖,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言锋。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念坚爸。我们要做的是持续的敲孩魔、不断的推进设计语言的发展汾拍蒋,每一代的新车型都要再往前走一大步睛次丸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业抹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蜂闹,业界开始重新打量双方的合作奋擒。   如所有行业对热点的追逐一样哄,在过去两年中担椽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势第。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响散。4月6日分缸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系炼菏茫,携手研发并应用车载人工智能技术鞠佩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议局,双方将成立一家全新的合资企业挫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份充到督。在此次合作中屑挞巷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元胎邵,用于双方在汽车领域业务的开展兑挨段,为出门问问未来的发展提供支持奖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业将写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域镭,而合资公司背后桅痢陀,大众从技术研发到产品输出的全链条介入吃,意味着除了汽车制造商苯猜默,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份曙枷。   “1.8亿美元只是一个开始铅仟此。选择跟出门问问合作考,是大众集团移动出行战略的一部分橇叭。”苏伟铭称豌趣露,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈临亥粟,为达成这一目标瞧,已经规划了三大板块唯叉互,共计十二还、三个项目俺圣痢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进颓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权虚。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红瀑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别敦、语义理解技术斗脱,面向移动搜索领域的智能手机应用趴胚贝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务袱。迄今为止回顽喉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别负豌、语义分析隆十、垂直搜索等核心技术汝。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景淌,来打造下一代的人机交互方式泰乾喂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)独邵。   “选择出门问问写,是各方面考量的结果端愤。如果大家了解的话挺昏伙,其实Google也是出门问问的重要投资企业浮滦桂,所以我们与Google也进行了谈判”暗败。苏伟铭称酚钢队,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准垃纬菜。   2015年6月誊韧浑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月迫锌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月虱淳程,出门问问被Google投资既。截至目前现活,出门问问共计6轮融资磁恨鞠。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发嘿睡。   “此次露忌,我们对出门问问进行投资吾竟撂,不仅仅是出于财务层面的考量疟赔黄,也是一次具有战略意义的投资碌膝眯。通过本次战略投资多冻,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术功。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样汀沪,只是单纯的投资或技术合作绘史,苏伟铭回应称梢靡坤,“想强调的是辞辩冗,我不主张相互供应的关系葱融,一定要拥有属于自己的核心技术媚勺韶。”   “移动出行领域的合作皇卑搐,如果是提供车辆爸,那只是纯粹的商业化的供应需求补肖。与出门问问的合作浮叼划,我们是要进入合作的管理层沉申,在共同建立的合资公司中纠薯被,双方都有委派监管团队”抹。   苏伟铭介绍幕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持揽烤,但更重要的是在人工智能领域的研发谰。“如果你与人工智能进行沟通鹤,沟通得越多揭饰,它就越了解你拷咸级,人工智能研发的目标是迎合客户九沟硕,而不是需要客户自己调整来配合戳敝,所以丹兢梦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”姑媒。   他坦言烙翻,在人工智能的项目开展上偏,有好几种做法挝碎,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”失,但这不一定能成功等瀑荒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化全。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象尚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术冕艰,且能够很快地将技术实现应用霞危。”苏伟铭称会碳那,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家吮塘森,来帮忙推进其未来的发展检。从这方面的合作来看会修哄,双方非常契合舷猩斗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的玖男看。硬件是大众的强项涵嵌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力部坊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理睛,而是应该让其独立运营弄晒茸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合飞诲。”苏伟铭称公,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化侧不赣。   据介绍枚桔壤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业忿却。基于出门问问领先的语音识别故、自然语言处理笑攻挽、垂直搜索和主动式搜索技术郸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位拈唉掳,该合资企业将进一步探索赏膝揪,为未来的智能移动出行提供解决方案辆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里活邯,人工智能并不是只包括这一部分橡,其实惹父极,在这一生态圈中有各种形式的人工智能丧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起媳查。”在外界看来只是一起简单的跨界合作痉鸡,但在苏伟铭看来祁艾祥,这是一个重要的开始苛。   “下一个工业革命的前夜”什,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蜜景社,为此财,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略榔谷锑。在2016年的广州车展期间梧,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想刑剑浩。据大众汽车集团(中国)首席营销官洪旅捌、集团销售和市场负责人胡波介绍发怯撑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能活沫诧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立贿扰,包括智能停车桂示檄、智能充电等及。第三就是交通形式的智能化管理恋。即打通不同的交通形式猴伶拳,提供一个智能化管理架息,最后让出行者能够享受顺畅猛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利杯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团放皇伍,坚持强调车企在这一领域中的主体作用许滩瘦。“我们相信曙侧硕,车企能在这一领域扮演重要的角色逼微。”胡波称林。   不可忽视的是屯谅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换桐没箍,而大众正在尝试成为这场变革的先行者仕。   “要建立一个生态圈弥,必须要有多个方面的项目支撑剖不沉。在落实该战略的过程中暗酞匣,我们便开始思考汾狗纽,如何构架这些项目当娃显,未来三年我们是要围绕这十二霸剃、三个项目开展工作的送。”苏伟铭称慕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌砂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术题,以便及时供应忱觅,满足未来车辆发展需求累。”   据了解谎锑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品毯挫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜鞭唉冉。通过语音输入荒,该后视镜可以提供导航哭、信息点(POI)搜索辅臀郎、即时通讯染、车载声控信息娱乐系统等功能背疗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验晒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品碱父哥。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror斑。通过语音输入心,该后视镜可以提供导航典尘、信息点(POI)搜索巢掠滴、即时通讯颠怠、车载声控信息娱乐系统等功能赣坚东。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力烹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度问绊呜。   苏伟铭透露惫歧,最快从2017年下半年开始辆慰,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜啪,在一些国产车型上也将采用该技术兽。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统梧俺融。但是架,有了大众汽车集团的参与死睦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”司锈捷。   经济观察报酷借:在中国的十二三个移动出行项目上禾烙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利聊盯螺?   苏伟铭浓彩矾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权捶。2016年中旬拣竟,我们便与集团总部沟通过瘦,我们认为在移动出行领域凯味,中国是领先于其他市场的底粗。所以劣,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹,建立MOIA移动出行服务公司蕉。之后涵,在中国浪胃琴,我们期望成立一家服务于移动出行的公司簇芬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目署。   所以碘浆袜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域田块颂,欧洲和中国枯。其中中国的业务包括三大板块茅刷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目豹妊两。我们在这一领域是领先的阀帘,这之后鲍硼尝,我们还会有更多合作拒。   经济观察报响:在大众规划的十二三个项目槽较,大众与滴滴出行琶逝晦、首汽等公司的战略合作是什么模式些涩脖?   苏伟铭晨副:大众跟滴滴炉秤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中犁。其实舒搜,与滴滴出行的合作夹河懂,目前还在进行详细商议性告等。但需要强调的是乔拜皑,我们的合作投资并不是融资的概念猾,我们的合作是战略性的稼湍凉。   经常有人说大众汽车集团起步晚脚,但我看不出其他厂家做得有多快量。   移动出行的合作横,如果是提供车辆倦微,那只是纯粹的商业化的供应需求肥。与出门问问的合作趴孺翰,我们是要进入合作的管理层铜剩,在共同建立的合资公司懂甩吓,双方都有委派监管团队度茸阶。   经济观察报讣绵毕:您提到的十二贝、三个项目都是什么商业模式绞澎宋?是否都会以合资企业的形式出现惕?   苏伟铭接浩:并不是全部都是合资企业形式的项目坊。我讲的三大板块中控队施,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施焚扛。我们选择成立合资公司是因为币感乘,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值敌。那么如果不通过硬件舜涝尝,技术应该怎么落地呢锣偏财?通过建立合资企业膏邦功,我们可以为不同品牌设计不同的技术钡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务嗓壕嫉,包括集团以外的其他品牌闹廷,我们并不排除这样的合作场。因为生态圈本身就有一个共享的概念囱奈败。随着数据的增加兰番,共享的概念会更加广泛骡,生态圈成功的可能性也会越大邪。所以与传统的工作方式相比涝浪逃,变化是非常大的涪。   经济观察报古:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作痉萍吝?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出旧?   苏伟铭洽搐:我认为技术和战略两者兼有啦视。要建立移动出行生态圈的目标躲娩幸,就必须把其中的布局规划清楚赋擞劝,只是研发出几个APP枢瑞冻,并不是真正意义上的合作或合作的全部帝辛内。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么兄?同时录钨,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用埃,也会要向外输出努霜屎。   经济观察报孰糖:生态圈成为汽车业新的布局单位藤,选择共建生态圈的合作伙伴时剂,有什么标准喜挖?   苏伟铭汾:以前我们称之为垂直平行的价值链窜驮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联算。在考虑发展这些技术的时候寞锋,需要对合作伙伴进行全面理性的对比顶甭。   举个例子酪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候煽,我们会考量其语音识别技术有多强赌矛森?然后再开始讨论中间的差别在哪恢顷。找到不同品牌之间的差异性非常重要泵嵌颇。从战略角度晴拘僧,大众汽车集团需要明确今后的定位工先敛。   谈了这么多挨袱辣,其实有一个基本点京弥,便是客户群体尉灿蜕。作为主机厂幢川癌,我们需要预见到7年以后车的样子奴。因为一般针对七年以后的下一代产品壁醚,我们现在就已经设计出来了先胸放。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜惊靠第,未来会遇到非常大的改变轰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同亭膛稻,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的横,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊伐挺:李芳" "   4月20日赡,上海车展开幕的第二天教,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台饰痴驼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答缚叭屋。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟仇簧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”哺弹蝗,其实舵,魏建军早已来到现场促龄诡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内朵,魏建军至少接待了三批不同的访客鼓嘿蜜,并亲自送每一批访客离开嗽哭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时疾,虽然神采飞扬汕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显缝氦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小霖闻典。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比努遂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义侈闯太。一边是国内SUV领导品牌拧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代弟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市驴,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”品息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军笺敦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者河丝椒,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣睬毫。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌雾缴,此次白,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上瑟琶。   “WEY的目标是挑战外资品牌工哎,终结外资品牌的暴利时代骗,重新定义‘豪华价值’巨苍绘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品思槽公。VV7c/VV7s之后妇,今年还将推出2~3款全新车型巴,将产品线延伸到新能源领域携卿票,合力冲击外资豪华SUV品牌炔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者干。”魏建军说逞蔑,“关于轻奢何,首先这个词比较时髦辞八,容易记住连扑庭。另外吵搬迟,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵廷慈稿。”魏建军表示牟,长城不会做没有意义的豪华善赔炬,“作为消费者可以感受到超值的体验具譬涉,而企业也能得到相应效益料,最关键的是得到了客户的认可娜欺,这才是有意义的‘豪华’盘。”   魏建军认为安全是最大的豪华趁谢恰。“乘员饭、行人渡蕊匈、车辆”三维安全(3DP)设计理念纲,参照国际标准孝,主被动安全配置完全创新杠,提供正常驾驶烯、危险警告淮、碰撞减缓蜂鼻温,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护亩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)涵,译为“牧羊犬”绅辉,有守护主人生命及安全的意思涡。   此外是卡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队龄据坷,来自于欧美一流车企教捌仓,有着丰富的造车经验和行业影响力阿凭午。匹配中国第一款7速变速器岁俊蹬,这是世界上最好的变速器之一艰。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地携诫拌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌东盖。除总部优秀的研发功能外泄挨盛,长城在欧洲臣、日本和北美也都建立了研发中心授物把。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”捞雷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数誓嵌裳。其中棉凉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌徘。对此爱门疲,魏建军表示师罢仙:“媒体和消费者一直有这样的担心露小,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面回。实际上邻下,在同尺寸或者是同动力下笆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价孰糕雄。但从消费者的角度来讲炕修拿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的首仿漓,消费者会非常清楚这些配置枯康、性能盖疥惯、做工有什么样的差异毁勃媒。”魏建军表示苛傻哥,长城的目标是做品类品牌高侈,即目前在SUV的大框架下以价格为区分母,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元挥尝馅,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间矮曝,所以消费者对二者的定位不会产生混淆通宝。   而针对销量层面铰光喂,魏建军表示柿眯帮:“从销量上看汤串,WEY很难超越哈弗牟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的芦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘质劢妗,15万~20万元的空间虽然也很大修熄坷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论冉沤。”也许很多人会认为息疯,WEY卖不过哈弗寡射赤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务瞄,但实则不然癸敞修。“WEY和哈弗我们都重视崇佃板,长城用同等重要的疾、足够的资源支持两个品牌赶弊。”魏建军说嘲舍。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力始桅经,魏建军是如何评价的函?“我认为我们的产品不管是性能构秋、做工称容兽、安全喝烘冀,还是油耗视茄价、排放屁,都不输高端车都。”魏建军依然对产品信心十足始,但他也承认WEY面临一大问题陪,“现在问题是品牌价值巨伟,因为WEY旗下产品刚上市伦,品牌没有经过市场的验证菏撩敖,大家会对它不放心始。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车犁筷喜。”   魏建军表示曙忙,自主品牌给消费者带来了很多价值毙。“有我们的参与刀,不断地进步忿、不断地在挑战外资粒石,已经迫使外资不断降价啼,提升服务品质尽愧噶。我们的目标是要挑战国际高端市潮艽豆搿,所以说我们借助中国这个很有价值的烯、规模最大的市场来锻炼雾,使我们能尽早挑战高端桐。”魏建军表示蓝埠哼,消费者购买了WEY之后木贝地,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值镜。他对媒体承诺抒酚,WEY的产品一定是超值的绘福,并且一定能给购买者带来惊喜妥。“WEY是一个挑战者脆班炕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感编。把我姓都赌上了头未沉,不能失败仿巧,只能成功薯佳。”在采访的最后蹲浦傅,魏建军郑重地对记者说田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差罢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日桶瑰鹊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发享,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作翱,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向微斯膘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导成徐判,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车踩篮,以及未来的发展仿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生傅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生棠崩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人浮竿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嫉齿苫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生地韩孺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士险兢,以下是问答实录魔怒:   凤凰汽车 糕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何邓捣枷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的霉?   俞经民 党舷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心剿,对于品牌的市场表现同样很有信心挺汰,就MG品牌今年同比去年的增长率而言卧哥,我们有信心成为市场第一的品牌汲。今年我们的销量目标极,是从去年的8万到今年的20万疏。纵观130年汽车工业发展史坏媒,汽车行业发展的基本规律而言蓄,规模还是需要的同,是品牌更好的发展的重要保障漆谷。   邵景峰 倪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分世锻南,荣威方面马翱情,我们所坚持的赖漏驳,是一种符合广泛审美的贿、优雅自信的设计风格浑膏闻,在复杂的市场环境中鹅工合,抵御诱惑视靖柬、坚持自我竞辈,走一条人性化的设计道路骆。而我们的MG名爵慑粱,有着近百年的历史底蕴与跑车文化羔纷,这是一个巨大的宝库颈奖啊,值得我们的设计师尽情发掘喷阶,其中之一咯,就是感性氛洪。   在MG品牌的设计风格中蚂陋群,我们可以看到很多情感爆棚雄、血脉偾张的元素与产品腹谐。未来的中国汽车市场必将飞速发展道淋程,需求也将越发多元化捷刺,然而无论技术如何变迁甲盲,对于人性化挨率坤、情感体验的诉求将贯穿始终肉储。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想澎别既,我们也将在感性力设计理念的指导下旦镣替,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蓉醒统。同时换坡挫,强调个性也不代表小众怂哄使,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求稳畦,为大众带来唤起强烈感动炬亥梢、让人心跳加速的优秀产品巢褥,这就是我们所追求的目标盖荡腹。   凤凰汽车 诞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万范贡,其中年轻消费者占到了绝大多数甩丹,请问接下来啼祈瞥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求弟母疽?   俞经民 敌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”鹃,更是“年轻的心”癌丛苔,从名爵ZS的订单来看蒲墙醇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体涧,更包含了年龄层更大蹲、但心态上保持年轻的用户匪孙裁。从“年轻的心”角度而言尸,我们的消费群体就更加宽泛了息,作为一个年轻化的品牌恳,MG名爵的诉求是“年轻动感刚昏、专属空间霖、纯粹乐趣”皖,给“这一代的年轻人”造车略柯。说到年轻人共同的特点酮暖惕,是充满梦想钾,对于梦想的追求更热烈一些懂量,更想把心里美好的事情去实现咀。这个梦想实现的过程是非常美好的舱虏侥,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求睛被:为这一代年轻人厕闪爆,不仅是岁数上的年轻人藩,更是心态上的年轻人郡,提供更好的选择陀,保证他的有更好的驾乘体验浚迸酸。   年轻化的特点嘎隧抡,是要颜值晨归、要体验的到位两俊、要可以分享脚绷你。二十一世纪中国的年轻人教,在互联网的普及深度纷、对于尖端智能的体验和想象力涉,在全世界范围一定是靠前的甘捶,就应该可以代表“国际范儿”峨缎,也应该引领地球村的潮流连怖哄。要满足这一代的年轻人令姥,MG名爵所带来的产品体验拇,也应该要追求更极致叼,带领大家去创造全新的潮流盯傲亥。   凤凰汽车 费守粒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”佳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后燎搅日、80后疗极、90后的人群当中罕?   林嘉瑜 付疤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作颧。这款车感性的设计曲线须互们,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归陡善。不光是国内的经销商密,本次上海车展委镭,MG名爵还邀请海外的经销商漆豹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发培起怖,他们也都对这款车都做出了积极的评价阜春,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀么骆擒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”北、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟淳肛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速阿腻奔,让老百姓也能开上小跑车舌憋媚,尤其对于国内的核心消费者来说歪,不论年龄几何蒋,都要有为自己的梦想活一把的态度逞察讹。对于一个汽车品牌来说廷垃酮,这是一件值得骄傲的事情剖碑何。   邵景峰 糙祭:其实在选择一种设计语言的时候舍,设计团队非常慎重碎混,因为设计的变换频次不能过高几旧,要抵御诱惑炒新、保持延续性才有可能给消费者形成印象四搪柑、拥有识别度从而去打造一个品牌呈。“感性力设计”的第一条就是要有感性咕刀,去追求情感的外在表露谢,从更广泛的角度鲤坛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些铺俺,通过真正的审美习惯进行判断;第二寒,感性力是专属枚埠恢、设计师要通过专属的标签穿句,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感凉需端,MG名爵强调一种蓄势待发的动感物,比如运动员在起跑的那一刻砰尉,弓箭拉满而未发的瞬间虱纫抠。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚疾谎阶,这种动感更有档次衫翅系,同时价格不菲憋败,是很高端硕搔、优雅的设计阶泪卑,我们希望把这种设计注入到产品中凄俩翘,带给这一代年轻人极致的审美体验盯衬。   凤凰汽车 本:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕牛块化架构平台打造的丰,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蒙鲍挪?   俞经民巾咖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用昂恕缝。这是对这一代年轻人的尊敬监,他们自带国际范儿殊浩伪,是可以引领全球的潮流的人群斑试汉,因此有着巨大的价值溪膏。对此磕冗钨,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划疯,在全球也是一样厩。目前码痕苏,世界范围内瓶咯弊,不仅是动力总成前瞻技术的整合签剁肆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势桥梯荡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车楞攫,采用插电式混合动力设计敖哼。另外饲,大家看到的名爵ZS且氖,将会在明年上半年推出纯电动的版本荒,至于最接近今天这辆续航超过500公里褥许、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车怂禄,也将会在2020年之前推出屯券肚。   凤凰汽车 响泥份:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系滩毯朽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法勤?   俞经民 锯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控涸括,设计上差5%慧萄非,销售上就有可能会差30%凳。那么对于自主品牌而言逞,就是要把自主性发挥好户,去追求审美的宽度和深度彩擒,销量也才能有宽度和深度睫燃。名爵ZS的设计就是这样做的仆配,要追求极致识佰、不计工本蔽、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蔑酣刷,可以说侧喷,名爵ZS的极致设计斤琴,对销售的宽度起到了很大的作用宿灯泛。   邵景峰 岭愁斥:汽车设计是在不断进化的痰瘫拧,不会总停留在一个风格上妊蔽,在互联网时代现怖猛,同样要有全新的时代特质拜理。另外蔽苏,从汽车设计而言菩,例如从动感设计理念而言释斯歌,英国车是鼻祖汹侍,很多品牌都是以此为源头来发展的很,也就是“同源”脊。中国航天能够上月球表,那么在汽车领域上同样有大的进步擦。之前德国杂志的一篇文章写到官薯沥,未来汽车设计潮流的策源地将是中国林,在进化的道路上有推崇的看法囊讨蔫,也有欢迎的声音怯融,这些都是要虚心接受的腥伯。另外老凶胜,汽车设计是一件非常严肃的事情秃蛊笑,每辆车定型背后镀破兽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的趴,背后要靠巨大的投资来驱动诡把。   在造型评审的过程中牵埂,流行趋势讲清楚硅啃瓶,未来怎么发展说明白办,否则误解就跟着来了峭,所以要有一个整体的品牌战略在里面晃峡裸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了褂凉。   凤凰汽车 镰钵睹:今年溺,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处惰叮?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点擞哼疮?   林嘉瑜 蛊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作觅县清,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素舞秦位,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄旧韩洗,拥有一颗年轻的心夯,热爱运动宦、健康的年轻人兄十。   从足球营销来说谓,对于英国和中国榔,都有很大的国民基础氏车。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国兄粒钝,是英超乃至欧洲的强队端甸鹅,这几年的成绩也是不断的提升仍旱,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的荷迷窝。同时毖,利物浦又是一个老牌劲旅汾士袄,有不断上升的潜力懂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样茄,在用户上有着非常大的重叠之处触孰。MG名爵与利物浦对的营销合作相,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来际墩妓,在活动和比赛中享受快乐党坚。   上海上港队也是一样的查佰。MG名爵经历近百年发展百昂穗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣投,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队巷劲啊,两者的合作也是非常有趣的秃溶关。更重要的是沃,MG名爵通过足球营销的模式缓绷茨,能够促进两支球队之间的交流帝咆串,包括之前组织的很多活动班架,不光是针对中国的消费者信,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动茧,有效利用MG名爵品牌的特有资源是,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌窖去碎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值弘。   车展期间收蛊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海动筐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对豪。在车展之后钒,利物浦会在上海有推广巡展活动颁。下半年把纤霞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对拾,欢迎全国各地的消费者参与和体验料。   俞经民 辰坟藏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的绿魔汤,大家能有一些共同点做沟通紊首庆,国内和上港足球队的合作北郊驴,正是汽车和足球之间速度与激情贾德都、自我突破的契合点冉,足球又一个很大的特点溯嗣,就是会让人意想不到航县潮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼胺:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年庭毕刨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩坚,与此同时惩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一虏,长安汽车产品质量持续提升小蠢购,用户口碑不断提升软,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象恃馆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一氓、全球乘用车品牌中国市场第二名瞎。   关于未来悼谱暇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会娩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划橙,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升弓淖。   2017年是长安汽车的产品大年盼辑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市禽、全新的SUV CS55橙、轿车睿骋CC硼扩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市人古,将会进一步完善长安汽车产品谱系洁宛。   如今散,长安汽车已经入围“国家品牌计划”食谎疮,站在国家品牌高度寻求发展嗅纱,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任竭睫擦。提升品牌溢价能力舌,成为长安汽车品牌发展的重中之重翔豹。2017上海汽车期间谢篮南,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平弯嚏枪,关于长安汽车的未来醛,徐留平董事长有话要说兢冯,以下是对话全部内容碧。 凤凰汽车翁及镣:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的庐瘟?   徐留平缚赌矮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程人,我们也是不经意之间就走到这个地步喇,因为一个产品肪,特别是像汽车这种产品是更加的明显泛,它反映你的公司文化集端室、你的公司理念是什么样的东西圈扁娃,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看限钠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过混,你怎么样让产品吸引住消费者毕?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球贡,靠的是什么慈鸿?因为美是一个主观的东西红魏档,有人认为这个很美虫使蒂,有人认为那个很美诫来杏,从长安汽车之前的产品来看糠俗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来慨扫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么铅涛妓?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的去借翁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错华,同时想把这个产品往这个方向进行修改细。我觉得在这个方面内茂浅,从长安的角度来看送豌,就是对于这种动感沁、时尚这个理念的偏好缝滑。我一直在体会妈叔,其实我是在反问我自己颗奠,这种偏好它是怎么体现在产品上的煤省?实际上是我们内心的这种偏好驹。在过去的2-3年中喜豹士,我们面临的话题任欣轰,如果过去不做总结绍沧饥,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来旗龄,另外更重要的是说阜,下一步你怎么做鹿盎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法胎筛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车档擞,下一步是个什么东西纬妇警,消费者需要什么样的产品衫固,然后作为公司来说蓉理哦,你们能展现出来什么样的东西犊拆,最后我们总结叫生命动感智色双旋结,当这八个字出来的时候稠碎,我觉得是非程灼娴好范菩靡,既是水到渠成妮殴,又是醍醐灌顶悔舜、灵光一现去彪。这个过程速奖,不仅仅是八个字的总结晶。这八个字出来以后茨琉赣,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好粹,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念呐,实际上不仅仅涉及到造型樊吧患,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验好。这样的话卯,就有了一个提纲契领李、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西酷屑隘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中赐钡图,就能够有一个非常精准的东西筐发内。   刚才你特别提到“色”党船,我们当时想说味拼握,你必须要能形而上测,要能够抽象出来酶,如果说你不能够抽象出来坛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候避慷,如果你弄它50个字傅乃、80个字臂说洼,你可能不够形而上努,不够抽象化居罐,最后我们觉得“智狡、色”蚕汉教,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求好路禾,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动瘫倡。   第二个就是说消费者情感的体验筹及,比方说对这个造型和颜色肥,甚至于这种声音或者是形状秃徽柒、线条的这些方面的喜欢湘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西戳朵。当然我们也在想用什么样的词比较好店,最后觉得设计的这个词很好铂,一开始我们还担心说这个词字挺多拭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化碱帕唯,我觉得就应该让它有想象力搽,就应该赋予它很多的内容卧扒驶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的结,孔子都说食色推,吃饭以后第二件事就是这个字悉毙冀,我相信孔子说的这个字也不简单意思逃胃,实际上说凭筛,智色这两个字还是最终反映的是人导硷玩,特别是消费者的一种需求北缸磋,对于未来传统的一种期许誊略赤,这个过程当中浪叮舰,对我们来讲慕啼,把这八个字想通的时候笛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的然惮,这是我的第一段话题撅。   第二段话题说这个对长安有什么用处雇烯攫?那次在发布会现场有说挡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候栋萌锨,一开始我就提出吩是,第一个喊缔,这个产品要漂亮随修歧,你不漂亮的话阑席,什么样的东西都没用顽催。因为我们很早的时候就开始在考量赏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧农,后来发现不行蜜汤工,最后我们在大概07酵翰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了侧。因为你还不能提炼出一个高大上百孤贰、抽象炼、形而上的东西快谋黔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮泌,但是每个产品都出得非常艰难街巨扣。这个事这么长期干也是一个问题挡,因此在三年前的时候淘尚绩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了颗硕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解懂帘爸,对于消费者的这种认知码,把它抽象化哗,那么这样的话理解了以后丸精哆,再把它具体化疗虎枢,特别是在产品催顿,也就是设计理念当中一些图形化的东西革糯箔,因为如果你不落实到图形化的方面袱,那就只有形而上没有具像化 陈,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中啸,图形化和具像化过程当中浮,这个就出来了经。   这个出来以后翱,我觉得对未来长安来说救熄豁,我们未来在产品设计的过程当中褐可,产品能否做到生命动感智色双旋巧酸啃,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来玛?这样的话诫枯,实际上说确辈,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中拍歇秆,几十次的否决剩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成醚害伎,几次或者就十次你把它完成绰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了廓,那么这样的话礁剐,对于长安汽车的家族化惰休逼,我们看了这个车卉癌,看了这种感觉这种情感的体验蒂媒,那就是长安汽车贸秘斑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车颁,这是一个吓恭琶。   第二个就是说圈,我们自己在研发制造设计过程当中涟,这个速度大大下降妈散凯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降粒南僳,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢尘,如何把消费者的体验做到更加的精准笑驴,更加的接触到痒点马,这样对长安的影响是极其巨大的标孰。   凤凰汽车浦铆滔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念现?   徐留平氏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念璃,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法峭烤。如果说把它拆分开来颂按孪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念腺笛,智色双旋更加偏向于设计领域鞍岔孩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢许?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚壳须骨,我相信大概许多媒体会想木穆仆,生命动感智色双旋怎么落地其拷拳?因此我们就想把智色双旋也说出来眷,不要分开尼铃须,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中溅滇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言纫莱鲜。   凤凰汽车潞:另外一个是提到的认知方面的感觉俱围绅,有没有一个专业的因素荆虚,咱们除了制度之外郊,有没有专业领域的人来负责这件事挝详疼?   徐留平好晴:我们长安有一个庞大的队伍惭啡,首先要把一个汽车造好袜广郡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人酮对剧,到高管团队京刑鹊,到设计团队袒规,到制造和研发团队磕哭钞,包括服务团队假翰幕,特别是主要负责的领导人横汐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验烫使,而仅仅是设计团队的话语挪恳辅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离钢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层首,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素卡臼,因此对长安来讲办,是既有最高层特别的重视略、关注和把握黑,并且这也是一个最高领导者的工作职责靠理。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知粹慷,我认为在汽车领域当中是行不通的稳超,当然我们也有具体分工惨。另外也有很多的专业人士完成这个事情底,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的茹,还有轿车研究的牢榷,也有做SUV研究的巢,同时也有按照职能分的释。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中摧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓宫仇陕,如果仅仅是设计团队的意见毁,肯定会偏离了方向么桃。 凤凰汽车寡闯庭:一把手是指您吗旱?   徐留平弛炯:我是其中之一艾抠。   凤凰汽车奶:长安汽车自主研发的新车椽,设计疗、评审冕划男、评定环节您都会参加吗剃?   徐留平匹如镀:我必须参加涂,我前面讲这是我的职责惊,所以我必须参加风兑。   凤凰汽车缮膝律:无人驾驶车呢握赶埠?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车嫡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了吐袭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产泼究,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破镁怖校?   徐留平览完籍:上一次品牌发布会洛犬,最新的无人驾驶技术也做了展示脸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上赁,高速公路的环境相对来说可控性要好怒藤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的损捞,难度要更大狸锤冬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻送,我们不仅能在高速公路上做扑涉,而且能够在城区做溪,这个技术我们已经实现了突破喝。   凤凰汽车眉委:长安无人驾驶技术进行的这么好捣徊,量产会提前吗餐?   徐留平惧柯幢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加跑硅仍,实际上就是说骗害惋,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到裤喘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西捅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拢确艰,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定句鹊来。   凤凰汽车彤:中美在进行双边的贸易谈判时,这是谈判的内容之一贪脯,会涉及到汽车合资企业的放开惨,可能是一个双向的市场开放的动作帅春,如果这个谈成了磋托汕,如果这个不再规定50%的上限怯瘁,您觉得对行业有什么影响迹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资寿,那您觉得首先答不答应陛汹谴?再有一个多给他股份的话戌朝,对企业今后的运营会怎么样价雾貉?   徐留平芥:我明白你的意思赶,第一我确实还没听到这方面的话题酗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况透腐,股比这个事说了很多年忍,我基本的看法有几点如赁,第一个这是国家层面的战略和政策当,作为企业来说怕侧,我们遵循藐,国家有什么政策我们遵循什么政策鞘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蓄孺沸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点为绞,我相信未来的合作会加深老咯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大版裴冀,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现核静,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题隙彩弗,而是说理解消费者甭笔底,能够洞悉消费者荷芭,如果股比的溢价挺高米、溢价挺低迁,但你产品不能卖出去梧撂,那你不能分摊出去夸,如何把蛋糕做大官帘,这是合资企业要做的一件事苏伸。   凤凰汽车伦裴露:如果真开放慈唐,长安会想着往美国去吗枢,就像那福特来到这里呢坍凯镣?   徐留平史局:长安想要去美国是一个公司的战略缝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系沃景。   凤凰汽车茎党帛:长安与福特的合作多吗怜寥餐?   徐留平轰头路:长安与福特是我们加强合作的方面房,应该讲这种合作的程度略,不仅仅是合资企业派娘,从母公司其他层面梁饭茂,包括技术和其他很多方面都在讨论笺,包括海外市衬澄獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长芜,它的能力提高了扇。第二 现在是全球化合作的时代缅惩虚,一家公司独立运营仆臼写,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事臀舷蝎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音逢伸惮。   凤凰汽车改售纽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结巨,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要染峰颊,你还说了过去我们做一个车坚软懒,可能需要很长时间好不容易做下来己,比如逸动纽,是很艰难的眷遣枚。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%其,当然有可能说这个份额很快能够突破50%团胁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资哭输我,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品镣,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大匪径稠?第二对比韩系杏、日系楷滩畦,我们的研发体系和他们的研发体系相比黎烹彪,您觉得能不能支撑堤栏狡,确实我们的实力也很强负屠,我们的内功可能修炼到一定程度媳堕瑞,我们后面会源源不断推出好的产品经句庆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况杏卡。   徐留平思泪:你讲得非扯冢好响宫,我觉得这是两个原因导致的尽,第一个就是必然性篇甘侯,自主品牌需要有成长的空间藕祁潍,第二个确实也有机会的原因巍,恰恰是SUV的市晨涫,中国的消费者需要这个东西溜拐邓,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些魏婪,反应速度更加快一点逛添,把这些产品推出确实是满足他们的需要谎,我觉得是两者共同作用的结果拼箍墒。   对于下一步自主品牌来讲蒂菜负,无论是哪个系革茫,无论是美系境俱奴、日系腿竣畦、韩系侯猩、法系皋,我觉得跟系没有关系汉鞍斑,核心就是在中国这么一个大的汽车市称茁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西钵,这是关键颂。消费者他肯定是有他的诉求的粳,究竟是SUV缺撇赦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西锨,他有他的一种偏好付、喜欢逗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道告纯铂,这就需要我们作为厂商泰寐,你必须要洞察到消费者的需求廓,实际上要看到他的潜意识是什么东西空,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拉。为什么我要总结长安汽车的过去呢函反?实际上是我们自己反问的过程蔫,就是说在过去当中既,为什么逸动会是这样叫,CS75为什么是这样泄裸剐?实际上说济,我们当时也没有意识到幂详,反正当时就是这个样子露惕,实际上这个过程是一个反求的过程容病汾,我们为什么会喜欢这样莎驳?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中兽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子囊玖,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好洛裤,我们把汽车理解为是生命的动感蠢,其实是一种生命力的扩张修亩急,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念没很,而我们长安就应该提供这样的产品椭,回过头来展望未来翔,我们觉得这也是一个正确的判断骄揣脊。   凤凰汽车磺:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较崩肮。   徐留平考尸:我觉得现在国内研发体系来看掇镰,国家间可能还是有一些参差不齐拢徽,我觉得自主品牌的研发能力和体系暮嘘,进步无疑是非常大的坪拍,而在很多方面可能与跨国公司有差距卯,有些方面会比较超前仍,因为自主品牌也不是一家旱塑藩,跨国公司也不是一家邢叮互,要两者来比很难说浮涵,但是有一点凌涛函,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易斗痹忻,做好一段时间不容易篱,这个公司要能够连续做出好产品膝,能够连续向前增长青,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念袜谐昧、设计应用需睬,在这个公司当中都比较受关注霉巷湿,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因趟。   凤凰汽车雌测胖:我想问一下自主品牌的建设淳荡瞪,随着我们品牌的推出琶,现在汽车品牌进入新的层面史呛,会有不同的路径选择啼仑培,比如长城棘屉、吉利推出新的车型菠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势拇炮蹋?长安如何能够胜出挡炼?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌函凭,除了刚才说的两个构,还有互联网造车的未来的合作伙伴屋巍舅,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响涸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响樊潦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合煤芭?   徐留平佩兜册:实际上口宝剩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌罐,我觉得这是好事陀伯,这说明汽车产业欣欣向荣谴歉城,是真正的投入荡窍褥,这是我对汽车产业的理解光,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚涤肃擎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程商。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行兼,例如一个产品到了造型师的时候评奈巫,是一个说法凯、一个样子亢沏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的滇,然后到了制造过程当中又是另一个想法摄,到服务过程中又是另一个想法廖琳署,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西镭恕喷,既有高大上的期参,也有形而上胎箱、具象的捐,你要把一个公司从时间跨度刚刻怀,一个一个展现出来经,而从空间的序列当中丧虫,你要把研发全部都按照这个意义腹毫袭,我觉得是很重要的方面彼竣。我觉得制造汽车是很复杂的过程螺,各个方面的协调晚、综合搭蹈、修正杠联谩、打磨需要太多的时间械培,我觉得这是一方面小冀。因此长安做这个东西既是公司发展的需要品金,同时也是我们总结过去体会出来的详惩室,它是由内而外的奉。可能我们过去没有意识到这个话题俗柯,我们现在总结出来性脸,然后下一步能够指导各个方面欢竣匹,每个部门都很容易做事情胖。   第二个问题你讲到造车健轻叙,我们开的会太多了交晦假,失败的太多了任,沮丧也有很多哨狸幂,基本充满笑意也就一次停,前面基本上是批评炔譬脆、检讨检拎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行佰幸,不高大上小。至于说现在很多企业开始造车惭离,我觉得这是一个充满魅力的行当芳几素,很多人都愿意去做徘量陆。   凤凰汽车镜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样秸素? 徐留平暖解韦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面厘篡慑,会选择相适应的地方偷疲鞍。   凤凰汽车棋蘑卤:就刚才的问题我问一下兽破,刚才您提到和新创的互联网的合作偿迸疵,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔施枷、蔚来也有合作猴丝建,您觉得长安在未来在互联网里面的话顽,更倾向于是一种怎样的合作限措拈?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工铃毋挽,您是怎么看的榷奢署?   徐留平迸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择辉,从长安的情况来看胺揪,我们认为哪个方式都挺好的谐亥,现在是合作型的享喉,是你可以自己干抚峦殿,也可以合作干热苦衬,也可以自己加合作干亥闭克,哪种能成功打动消费者是很重要的东西矢。   凤凰汽车扒胺:我们打比喻揩孤,37度是正常的温度剧,您觉得新能源行业并,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说土链宝,您觉得温度是多少烽佃?   徐留平此:您觉得高了低了瞪谐痉?   凤凰汽车浇鼻攘:之前有人认为这是疯狂的阶段屁踢。   徐留平聊缴:我对一个产业的衡量依据是那箍岗,在目前这种全球的经济运营模式下娃钝,凡是有金矿的地方帛维茸,都会有若干的人去挖掘它蒜,目前我觉得新能源就属于这个阶段沟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够苯淘,应该更加得进入篇,因为从目前的情况来看肃,汽车产品当中宠,一个很重要的领域就是电池内娥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放邦规喇,没有这种资本岁、技术谐小镰、人员的这种投入勉八韶,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的通酶授。   凤凰汽车戏:那就是说您觉得温度还不够吗鞍?   徐留平抬售瘦:我觉得还可以剩估粳,但是我不太同意的就是产能晦冕,如果说你的产品技术不太优秀府钢,你建那么多产能就是有点糊涂龟蹋苛。   凤凰汽车逗:很多其实可以通过改造现有的产能缎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能棘掣踌,从这个角度来讲碱莲甲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况午?   徐留平垒吐:从整车厂的角度我们希望成本低一点撮辖盟,选择利益大的赤舷。   凤凰汽车静喘:所以您不担心过剩吗丝?   徐留平耐阀:我不太担心这个问题悄舱,我觉得电池还处于不确定的阶段奉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候客陀刑。   凤凰汽车惯酱:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象冀袖,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外式,不管是设计师还是CEO等等癌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代喉?当然那些设计师很多是主管的孔盒峰,老外有管经营的有管品牌霜钒吧,主要还是在设计和技术的领域镁境,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蔡烹沦?第二个是国有体制的问题地费,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响雾清粗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域扛,也在高薪吸引高管人才酵膛怯,您是如何留住我们的人才膝蹬蟹,关于体制之上姜烘豁、体制制约的问题限沦,我们怎么解决缝颇单?   徐留平徊寿碱:现在是全球化时代殿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早柯乐删,我们最早的时候是四无却闻,没钱拟馈、没人靡境冬、没能力离汐班、没地位摩孰,到现阶段来讲套,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师羌祷,这都是一种非常正常的行为棋疆牢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢握枪密?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国疮,如果对中国的消费者不能够带动风衡蔷,那肯定不行程纫槽,我觉得这是一个胶,无论你是洋务运动还是什么运动沏埠闪,核心是对消费者要动起来胃嗓贰,这是一个毕闷。   第二个关于体制的话题奠皮,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距怜老霞,这个方面我觉得不能讳言牧咯。目前来看寡司,对长安不是特别明显酱垛洗,因为长安是属于南方集团旗下子公司轰拍箩,从南方集团来说笛艘谅,在这个领域当中叙睦,也在他的职权范围之内做了一些调整钞咸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享收。   凤凰汽车街边:如何看待这个机制朵类?   徐留平僻烩袒:从国家层面来说巴渭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要襄烷轿。   凤凰汽车硼仁速:你们审批会很困难是吗合?   徐留平衡伶:我觉得会快瓣腹,另外一个我觉得汽车集团免拜,也许给你量化很多股份鸽汉垢,但是最后你没有创造价值袜,给你1股舶蒲,1×0的时候不还是0吗甫烫匆?汽车的成长靶来、成熟或者盈利是一个艰难的过程郸捶幸。 凤凰汽车环:十三五计划像长安汽车整体的销量半几炼、利润和研发能力以及目标有没有腔亩?   徐留平隋就:非常有蟹瑟炉,我们愿景2025胳,我们做10年的规划癌空痛,在这个当中我们相对来说做得比较保守勿盼,为什么说保守呢揉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当殊颅,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念瞧故犁。   凤凰汽车括滥箔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的肥,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强渴?   徐留平家:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业叮韦屯,在技术和平台方面都在加强合作幌嚏,至于说未来它要怎么样腺邯卜,我现在还不太好评价这件事缎丸全。   凤凰汽车赐沉灵:徐总问一下国际市场的战略朵耻,我知道去年车展的时候轿齿溃,长安说往海外拓展的重点是伊朗瞧毖毖、印度变蹈贤、俄罗斯这样新兴市呈屠荨,有明显增长潜力的市惩训⒉小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去侮屯江,比如在墨西哥棱,对长安而言罐矗队,自主研发这么好悍,又长期和国外品牌进行合作秃,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国摄、欧洲的市潮帧?   徐留平锌吮迹:在我们十年规划中就有蓝变,去年讲的时候就是当下正在做的内容侵庙船,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的雾靠,就是要稳扎稳打宿发结,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了背,因为一支队伍最重要的是信心定。   凤凰汽车竭:国内很多品牌都盯住印度这个市辰拔蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争建千,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗卷尽?优势在哪儿父愤差?   徐留平瑞硼屑:对于海外市场我的理解是要扎下根去娠朔篮,不是简单地把你的产品卖出去逞群,是你能够充分地利用本地的资源裸,包括人力资源和其他的技术能力估,然后为本地的消费者提供这种产品和服务鸿潦群,我不太欣赏那种所谓的远谋式的嫡些,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长巢,促进本地人的水平的提高缝,那么同时在这个过程当中酶,把公司的产品技术涵盖进去鼻,我觉得这样才能走得远煞塑。   凤凰汽车拴仿:长安最近一套体系出来了猴扩旧,有没有可能往更高的一段发展魄沥托?   徐留平就纺:从长安来讲惠谓版,我们目前的战略看抠,是把生命动感智色双旋八个字做到极致嚏,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品山蕊凭,这是我们能够奉献消费者更多的东西财苏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的排班,但最终要落实到产品上昆苯监,产品是一个载体让消费者感知它知道它十棱粹,未来磷令,长安汽车会加快产品推进的速度蠢,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蔼寒。   凤凰汽车滥毋奥:欧尚也在这里面吗爬?   徐留平铅拢翁:欧尚不在疗靠青。   凤凰汽车拧高孟:东风已经有PSA很多股份鹿卷口,对于未来长安和PSA的合作有影响吗佩啃?   徐留平弘海:目前我没有听到有任何影响究,在实际工作中我们也没有感觉到脖闺。   凤凰汽车彻录:理念发布会徐总是骑着马出来的宦,当时媒体圈特别关注仿百链,都刷爆了朋友圈笛,虽然我不在现彻铝怼,我不知道有没有特别的意义船,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鼻饶抛,当时的考虑是什么啃?   徐留平堑死:两个考虑咎,一个是我把马和车作为比较局常激,你要说一件事脚侵,一大堆结构化的语言没有必要茄班己,我觉得既然是长安汽车公乱敦,我们叫做生命动感速藏喜、智色双旋陀诵,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫午努跺,如果不这样做也没法让人尖叫膘恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患咯咎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日簇泡邯,上海车展首日矾榔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面徐耪响。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量袭虽,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台簿诽,12年增长了120倍饱。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访凌媒射,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略儡父。   受访人熟藩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)热黑。以下为问答实录仆温竿:   凤凰汽车情仇: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面入架?   雷德?比格兰德朗赎汐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品涂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年摔公,这款车在中国市场的反响非臣绯ⅲ好坷玖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA臼挽恃,同时拥有强大的引擎槐萍,提供强劲的动力与性能粉退诫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声受加摄。所以舰魏判,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品茫。   凤凰汽车拣惫: 在没有设立经销商的地区街橇,玛莎拉蒂如何抓住市尘凇?   雷德?比格兰德脯瞥: 我们首先还是会增加销售网络弘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点讳排杭,计划在今年年底扩展到75个弯镀诗。   我们还在天猫开设了旗舰店啊斡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空弧荡稳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台枚购妹,大部分来自没有授权经销商的地区师呻较。   中国的客户对于豪车的了解越来越多激谰甸,鉴赏力越来越高价。针对这些人群撑勃勉,我们还组织很多不同的客户体验活动绰颓,如海外试驾关谎,以及互联网方面的创新挤桔盛,如网络平台的直播枚玻喜。此外宛末乳,我们也有不同的金融政策票溶囤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务健,深入体验玛莎拉蒂的生活方式互。   凤凰汽车蒜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》狄长,给汽车销售渠道带来一些变化颊,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新险需?   雷德?比格兰德卢募: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说镣粹谰,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品甲失休,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具丝犊栋,而是要提供独特的生活方式体验锭窗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待护梳,不止在中国痘,在全球市场都是这样内开栏。2016年厂垂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长对落,这个主要还是产品优势带来的吩。新的政策出台以后们逗,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响嚷衫瓤,不过最终的销售成绩还是由产品决定诡。   关于新的法规起宽逝,我们现在也正在研究当中醋拒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定勃雾圭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作凉普洼。此外邦纯辣,我们在中国有非撤颐悖好的经销商关系鼓级,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关斥。我们开设的天猫旗舰店邓,实际上也是采用线上加线下相结合的方式圭是:客户在天猫下定单疵,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务跑。所以惩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系残海。   我们的很多客户最在意的并不是价格蹋炔扭,而是优质的服务与体验杯,这正是玛莎拉蒂的优势所在番雀莲。   凤凰汽车卸溪拳: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线锭,有没有什么新的产品推广杆?   雷德?比格兰德强不吞: 关于新产品璃下,现在还不是宣布的时候挫瑰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升检,等到新产品发布时我们再提供更多信息盘。   凤凰汽车莲冉拦: 作为中国消费者熟悉的豪华车哥统币,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍添,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好俱糯剂。对于玛莎拉蒂来说伟,未来在中国市场的前景怎么看绷踢?理由是什么啪火笔?   雷德?比格兰德既讥地: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况吗食晾,5年前豢愤,我们在全球的销量大概是6,500台筹痉恃,而2016年达到了42,100台捂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平轮,所以我们的增长一直是持续的尉乘。也因此欠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观晨渐矗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似惊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验臼粪取,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后免镭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA湿,这就是玛莎拉蒂的优势酣。所以虱撑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度饱菏。   另外挽,玛莎拉蒂的车主非常年轻射鄙隆,尤其是在中国市嘲稹,车主的平均年龄只有30多岁萎寺,他们追求具有独特风格与气质的产品翠蛋,来表达自己的个性与品味普涝匡。   凤凰汽车清: 现在汽车技术日新月异扭线,尤其是新能源祭床拇、共享十杜盘、智能驾驶方面揪贯理,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划藩廷股?   雷德?比格兰德回唯: 在新技术方面氛糙,玛莎拉蒂也在不断发展与提升市,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统问垫。我们并不追求生产最快的汽车品,而是要提供包括技术夸、性能排汕、动力酒贫、驾驶体验等方面在内的最佳组合枷贸赤。   针对自动驾驶撑边,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助襄纫吨,帮助驾驶员减轻疲劳虚,降低操作难度瑟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的脐泊,包括独特的声浪摹畏妥、澎湃的性能悉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统臣睛郎,这是玛莎拉蒂所追求的肉掣茫。   关于未来对新技术的规划慕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求颓,比如减少温室气体排放签,这一方面玛莎拉蒂也不例外溜臀无。此外勉潞快,我们也会在汽车上应用比较先进的技术膏缺翟,如苹果CarPlay和Android Auto橡痹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统屁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术躺。   凤凰汽车寿辟: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化柒降,怎么适应侗魂?   雷德?比格兰德涝: 针对年轻人群死盟,我们采用的方式不是改变自己蒜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应捅币。比如在中国屡牢淮,车主平均年龄非常年轻挡渐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主途搓,便是一位年轻的中国女性俯刷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表修。   玛莎拉蒂拥有102年的历史床藐飘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意劫,包括法拉利生产的强劲发动机熬堤、独特的引擎咆哮声纺、奢华优雅的外观与内饰收、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蹿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势混簇,并且在赢得越来越多年轻人的青睐竞。   凤凰汽车贤骚次: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化沮?这12年当中也伴随消费者消费理念升级唱竣究,有没有针对用户画像做调整棘漏?刚才强调坚守自己的DNA和理念蒜纹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试砷耻规?   雷德?比格兰德苛夹: 在中国啃外,我们不断渗透到三四线城市去,但是目的是一致的瞪寞兰,就是要吸引更多年轻客户洗。但不管在中国乃至全球的哪个城市芹哆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机第餐、激动人心的声浪回护、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备曹勉肆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户尖。   在设计经销商的时候火缓私,玛莎拉蒂也不是随意为之宝俏,而是按照需求进行规划灭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店穗氮酚,首发售罄的100辆SUV中恳,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区头。因此股,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商芯穷。同时疆玩危,购买一辆汽车也不像其他简单的商品戚故,客户需要一整套的优质服务兴旅,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置悍陌灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池邓变:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上璃搓怜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生吮砂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述前番翻。   提问蒜首:您的新角色到底是什么样的绞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上淌片?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法漓乓色?   Alfonso Albaisa浆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁川,跟所有的设计相关的工作脐捕,都是由我负责肖。之前我100%的时间放在英菲尼迪惰,现在会分30%的时间来裁安,也会跟新的设计主管一起完成设计工作德。现在大家看到的一些车型牟弯,可能是一些原来的车型旦韧潭,我们现在的工作淋士纫,也是快马加鞭届,希望能不断的改进脑半驹、提升现有的设计末。   提问痉偷侨:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么菲幢?如何看待他推动品牌前进时的作用苍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa圭闷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管被揪表,我们会共同合作冷,不断进行我们设计的演化拱。其实我到7月份才会正式上任刀,我现在猜测或确定未来的设计理念绩混,还有点为时过早玖败栓。   我们知道灵漆湃,英菲尼迪这个品牌是非常时尚黑、非常大胆前卫的虑谷,我们的这种设计是一个不断演进的过程擒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蔑瓷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计团。   卡里姆跟我有很多类似的地方稍吮伐。比如目报,我们都是艺术家出身讨阮,非常喜欢设计湘斥赏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞怜清穆,并将其以各种形式发挥出来访伴甭。   提问暑被:我有两个产品方面的问题杯。首先稠,这个概念车非常漂亮刹缎僵,它背后的设计灵感有哪些阂朽谋?   Alfonso Albaisa稻定霜:秉承“冲突美学”设计精髓郡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素鹊贸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡富。基本上就像艺术一样峦,包括缝针袱、包裹感体,还有使用的木质牵驴,都是非郴闩媸В好的手工工艺绣耗轻。这是一种感性和理性的结合氛,还有一些肌肉感极强的车身线条劲肠。   提问到:这款车未来的定位敬、消费人群是怎样的谦词?   Alfonso Albaisa痢钵:一般都是比较年轻的家庭歉,想要非呈龋宽敞上票、具有运动风格的车型狸苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取徒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日季叫梆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办队戒谴,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示扳廊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容汞。   在发展新常态下陀,消费动力开始向下线市场转移睫。同时抗锑,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级弯。由此醋,县域市场成为新时代的“金砖市场”茅括并。而对于汽车行业瑞翱欠,消费升级利好之外面酬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇毖弯掸。如何撬动县域这一重要市沉翰渤帧?   胡绪雷表示刮,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局藉,帮助县域出租车进行升级改革哼间。县域交通的数据化稀戊、智能化发展徒栋摄,有助于未来网约车的下沉渗透规盖憨。县城消费能力相对较低飞砍抄,在出租车领域引进大数据之后夏取屁,未来再进一步升级到网约车商拜。   据胡绪雷透露驶猾,首汽将在县域布局三块业务骨沃:长租车埂哄车、网约车(出租车)虏搬秤、分时租赁兄违嘉。分时租赁是纯新能源车性瞎,未来分时租赁或是对公务用车的补充吉隋,它是纯电动楷湿,不用长时间租病徊,可以通过APP来完成咯鞘。目前佃夏疲,在北京有1000多辆车侍,150多个点位锈砰纯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市教,对公务车改革会有一些帮助妇童。   胡绪雷认为目可,网约车行为是偏汽车前市场的角色涎胁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拖存。第二俗,在居民习惯了这种消费行为之后珐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用抬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导物保侗。   当日茅懦,首汽约车作为新生力量剿,凭借坚持不断的自我革新和技术改进谰挟,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”垃错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹浩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日痊阶绍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办犀,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示郴,渠道下沉要根据市场来判断史速课,服务要根据需求一直不断地跟进琉丝岛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蹈,比如说对经济的支撑纺烘,对政策的拉动离裂谭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用吧坷。近几年慰,一汽吉林产品在县域销量比较高锣垒素,对县域市场的期待也非常高耸锹。从目前产品结构来看据目河,产品消费比重70%在县域脾凶阜,30%在一购、二贪掣、三线市场色勃。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型猫狸,外观谐收、配置评泼、价值都迎合了县域市场的需求踌。   从流通环节上来看氛,县域市场做的非潮埃好纷斑温,没有什么瓶颈因素狄脾间。一汽吉林也努力在渠道建设幕暇怖、服务跟进等方面做成长和改善目。同时宋长欣也提出了一个想法免权,“县域对自主品牌在公务车钡甜、公务员购车方面是否有政策倾斜耍,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长体吭,这是我们车企的想法割毛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时乖,要根据市场来判断挠桂酚。目前煞,县域之间的差距非常大墟菱良,包括现在推行的3G服务靛,在那些无法设定固定站点的地方狼疟,推出了3G巡航服务勾。服务是永无止境的工作讣,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进朝妥汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年时尚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日般梳褥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刀,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示告很攻,新能源汽车推广比较看好北剃凰耻、上烤藉菩、广限行宝芦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场惋驹尖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车拿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场久疾腾。尽管都看好电动汽车的发展趋势酞沃,但做好市场并不是一件易事玛项成。   目前比较看好两个市郴ね拧,一个是北仑奴妇、上癸怯瑟、广限行弥、限购市澄ǘ薄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰酃健,这个市场的发展速度很快擂。例如河南瘫掀、山东胖箍绰、西北区域挖填,大量没有牌照的低速电动车溪,在政策方面仍处于灰色地带然矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年阜眷妒,在国家和地方补贴的支持下幕破便,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右痢,在农村市场杀推、县乡市场得到了非惩樱好的认可凯撵。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求计登,县城市场的消费者的房屋空间大撤态,有充足的空间停发车辆识桶,拥有较好的充电便利性腹水庐。其次行驶距离不长千馁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求杏场沧。另外毯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难瘦,因为小车型成本低淡。   赵智刚表示灵挠勘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展翅。河南地区厂逝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排详氢,在替代当的出租车锭赐骄、公务车方面取得了不错的效果截鹃瘟。同时慑世,也在积极跟海南政府合作松潜萎,投放了一部分公共用车丁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进间师怒,比如是文昌忿、万宁李、琼海等县级市滔,未来将在海南全面推进俺聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤冲葛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲贯层辜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点枷婆系,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行耸乳贝。会上唇醛告,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出牛储棺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂拨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本去班贫,是参与全球竞争善伎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提此。”   在当日的论坛上庇,郑刚发表主题演讲赊。在他看来貌拎板,打造世界级新能源汽车的品牌恃瞄抚,最核心的是独特性捻静料、差异性阀唯凡,是比较节能优势访梁,浮出水面的是视觉趴踢浩、是LOGO吮、是VI梦惶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势珊庭戳,其中成本优势是最重要的组成部分希躬。   早在110年前携必,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择廖:蒸汽驱动车龋蔡、电驱动车和燃油驱动车哇。然而熬,在后来发展中禽伎洽,电动车败给了汽油车混。这是什么原因造成的遁寒缅?郑刚提出是成本造就了新技术的普及貉。亨利·福特发明了流水线生产购嗡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候楼,成本大幅度地下降婪,售价拉低到850美金差趴滤,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车皇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以骏咖郡,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌酷陡。100多年的历史多次证明了这一点倒衬芭。” 郑刚说翠。   在反思自身发展时迹梧棱,郑刚透露氦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量靡嗓霓,规模在迅速的增长临曝,但很遗憾并没有带来显著的亥、大幅度的成本的降低湿。   为此舶,郑刚提出闻,在推广和普及新能源汽车的同时刑,光靠技术进步还远远不够脯寝壁,更加要注重此炬旁、培育成本领先的优势捅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本泻幕,是参与全球竞争舞俯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提粟。   他建议喀,对新能源汽车未来的产业政策疚按答、行业标准派棘剂、行业监管等凳晃须,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术答访,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低吞,这样才能培育出行业的龙头企业取技。   如何通过提高规模滔杜、优化设计怕埔、优化政策和制度创新沁溉常?郑刚说写劳獭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本刺薯、交易成本和政策成本磊,来打造企业的综合成本能力和优势惕赖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势陇炒墙。这还需要企业和政府共同携手娇,不忘初心杉掸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒还乒:韩大为" "  魏建军多次提到坷快窖,我们的确有很多故事钦唯垦,但是他们没有写得很好怕收,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖古峰寞?魏建军直言不讳地说蛙混娶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后褪。   囤地赚翻叮独窟、离开保定篓浩搜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来狡,且莫名其妙危彼,或者无中生有的传言所困扰踩魂靖,最好的纾解方法是什么性梗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车挪痊城。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蔽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂诡旦词,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蹦期帽,魏建军看兰桓、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监踌尾,与部分汽车媒体交流械。以一身轻便的牛仔装""示人""膘,魏建军笑着说另腹乳,是在同事的建议下才穿出来的隧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言容沥汾,魏建军坦言钩,的确压力很大圭赂,也很难受华,“有时甚至想哭”谅。他说攻,我本人就是保定人别汾,能不希望自己的家乡更好么陆献算?当然籍盛,我们只有把自己的产品做得更好税。    诚如魏建军所言欢糯,近期擅断,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌室模耻。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾钩倡眠,来自媒体的反馈好评如潮惋。有作者甚至设问廓褪蔷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后坦溉,否则也怕媒体老师太忙”暇,长城汽车一位公关人士插话道拉。    10日下午的WEY首度试乘试驾习,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意玛疼。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格赫,有同行在现场就说旁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车串车秽,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型惩疵坪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型箔老暴。    动力配置上讣尖溶,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机信钠蕉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术盛台凑,最大功率达172千瓦瞎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器穗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点另泡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上射娟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时婚答,VV7s几乎没有发飘的感觉旁,而车内噪音也得到较好的抑制蔬拔。“我们在整车NVH方面做了很大努力染,也取得了一定的平衡”诡献菩,魏建军说懂吵。   VV7S    在交流中朝陵,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时举镰,大谈拐奢、特谈所谓“轻奢”掇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时船霓括,咬住“聚焦”二字不松口渭。而是多次征询媒体试车时的感受码尼教,并逐一分析橇朽丁、解答媒体所发现的问题跺滥吴。整个交流过程钱绣,他都态度诚恳衅踌幌,即使是谈到一些尖锐的问题槐,也并不辩解沁绿。他甚至非常谦逊地自问自答逆,人为什么会失败宦睬毛?尤其是一些有着巨大成功的人梢充。因为以往的成功寄伙刑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做摧,就很容易让自己失败暗。   VV7S    在4个多月前的广州车展上搐邪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车侍哺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然阮岁。他认为兑,好的产品本身就是故事耽仁,而WEY就是要做最好的产品媚。此次憋匿梗,魏建军多次提到溅哩,我们的确有很多故事要讲熬互,但是他们没有写得很好绞宛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的戊竣江,所以问前,我在让他们重写小。魏建军笑着说襄,把一桌人也给逗乐了吴嫌藩。    在媒体谈到其他竞品时火铣谁,魏建军都给与很高的评价石。不过最终还是认为自家的产品啪:底盘更扎实南,操控性更好模咖,“因为我自己就好‘玩儿车’”惧列惭,所以对他们(研发人员)的要求也更高粉委恍。   VV7S    据悉度火显,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市贡狠,预计售价在15万-20万元区间侯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点搅,他思考了一下才说寞侨承,它的配置太丰富了镣藤娥,在相同的价位空间胎,“肯定没有比它更多忿辞芜、更好的”唉痕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拳?魏建军更是直言不讳地说哎贬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后貉德内。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中斤潭嘉,一位来自上海的资深试驾教官说田萎,之前很少接触自主品牌汽车快芍,这次也是第一次来到保定柏坏,第一次来到长城边负埔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料香。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒镭隙寡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言媳界额。期间私,有一位同行说儒承,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好厂惧竞?或许这才是魏建军的真正用意吧峭咳略。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪瘸屎:李芳" "   陆逸表示踩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常晤,因为正处于发展的爬坡期怒柑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说陇辑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作南,而且要深度国产化攘。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中纷,雷新透露此捆娠,上海车展期间韩黔订,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时讳喘罕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现频衰备。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时卤,陆逸明确表示司扣捻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常愧茫,因为正处于发展的爬坡期性铂。关于国产化的工作锑然,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略忻,未来将坚持不懈的进行国产化工作侗,而且要深度国产化兢。    日前秘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典艰。活动后范,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访埂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应燎法。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年疥佃许,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆随唯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%络洛尖,超过23万辆迪夹酸。今年第一季度纤兢,英菲尼迪在华销量破万辆磷谷,同比增长4%韶,而其全球累计销量达到67367辆挠潘,同比增幅为18%瞪赔。无论是在英菲尼迪全球体系中剿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中绢靠割,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色惊菏色。在不少业内人士看来午,从去年4月以来寸滦人,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞醚。    对此宛腿勿,陆逸强调檄匆辰,目前英菲尼迪的销量很正常矢,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军梨,东风英菲尼迪合资企业成立才两年贡,还处在爬坡期搓锤。他还说筷,所有的汽车品牌进入中国后鲜胺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加粪枪、运作能力提升及投资力度加强潍,会迎来一到两个爆发期列溯胳。    事实上颧剧,从2014年开始虽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后捎瓜,就迎来一个销量增长的“爆发期”纺鸵弄:2014年唯腹撤,英菲尼迪在华销量超过3万辆豁莱忌,同比大幅增长75.6%钙购镁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年扛裁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆摆筏,同比增长33.8%杠窝介。    不过磐物,步入2016年肆嵌,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期赌沙。当年4月初镁饲,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在陡协宛,刚好满一年皇递。在过去的一年里孰,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态玛拖烩。陆逸坦言坡侣董,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段垒琉烩,以便更好地认清我们是谁沥凛颓,我们的未来在哪里诚,我们应该做什么袭。”    在陆逸看来就,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌楷境玲,今年是进入中国的第十年波。所以作为一个年轻的品牌耽,这本身就是一件很有挑战的事情荒仍。他还表示钵苏穿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累快拐,是更聚焦的一种进化付。因为市场环境在变化戚丧镣,消费者的需求在变化说玻,我们也要根据变化不断的调整辅、创新痰峨、挑战自我酵。”他说酶钙备,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来潜,就提出了‘挑战者’品牌战略喜殊。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过碾褂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蹲厢锨,品牌口号必须得落地粳。”陆逸表示桃,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发告,聚焦目标客户群擦铂,让产品与目标消费人群建立联接宦、产生共鸣放博。    陆逸对中国经济网记者表示刹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瞥哥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作钦魄提,而且要深度国产化己。”他说绩,中国是全球最大的汽车市称柑亍,同时也是很特殊的汽车市称馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国剖,就要真正的了解客户陆,扎根于客户疽络、扎根于市城殉獗场,这就必须深度国产化团。据雷新透露匿咸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%阑。    但是环鸥,从2014年底国产以来绅痛,英菲尼迪只推出了两款国产车型幂:Q50L和QX50忍。对此反诽巢,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑霓煞豌。陆逸表示舵起,“关于产品线布局的问题湿,英菲尼迪有一个长线的规划徘酚。”    陆逸介绍说祟垛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年犁窟,规划内容包含平台规划翰粹、动力总成规划以及国产化的供应链规划等辆功面。他还说凉点淋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备憨槐,我们的目标是通过完整的产品规划臣慌镶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品纺橡讨。”    谈及国产化在今年的推进程度尽脆卉,陆逸表示芳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中录父,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布雄桃躬。”雷新进一步透露啡,上海车展期间坛隘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时盘茹丰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现肋想妈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博襄车:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年飞插,通过销售Urus喜扣,兰博基尼总体销售量会翻一番窍冀,突破7000辆大关故横逼。    在更遥远的将来摔,很难说会不会有纯粹的电动车磊暗挞。这是因为蓄电池非常重换栓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制湃撇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣嗣獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌雷啤。自大众集团和奥迪公司接手后蔡,兰博基尼得到积极拦播、稳健的发展啸桃层。日前我,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂忍密享,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员额涵,商务部主管Federico Foschini咯疚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员喷逗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问昂:并入奥迪公司之后吠吵秽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持崎淘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的娇?    答翠呸僧:2016年尖敌,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关噬。奥迪公司和大众集团接管之后和,对兰博基尼进行了很多投资奖氦,让公司发生了非常大的变化懒。此外啊端扁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品茬。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高息澜翅,如果没有这些投资扛,就完全没办法实现这个计划泊身寂。所以灭,兰博基尼公司从中受益良多村信犀。可以说斯孝,如果没有被接管卧藕突,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来茬。    问桓疯缅:在您的介绍中吻孝,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高莎淀。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的虫?Urus投产以后览堤,重点会不会向中国市场倾斜夺荡科?    答闲炯惶:目前澄,兰博基尼公司只有两个车型系列丛虱:一个是搭载12缸发动机的Aventador搪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán淖。因为各种原因皋,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降疽琉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势痹钵。2016年阿挛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车苹轻。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%焙感弄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%俗吴奢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放膛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加缄。2016年亥柏刹,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆汤扁庙。新产品会在2018年投放松擞,到2019年朝劫姐,通过销售Urus坞贯佛,兰博基尼总体销售量会翻一番孺娥,突破7000辆大关卑董。在中国市场上阀,SUV是非常重要的产品梦粗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求嗽赌。    我想强调的是趣愤卉,在中国超跑车市忱凸谏帷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端令昆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币疏商来,Huracán大概在300万到350万人民币懂,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平穆。    问矢藤杜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的堂渤结?    答抚:目前铆陀,兰博基尼在中国有15个经销商岛晌忙。到2020年警,我们希望经销商数量能增加到20到25个古坎退。当然谷颅祭,通过Urus的投放邻惭厦,在华销售量会增加酿芜柒,服务涵盖的区域也要明显的扩大苦撇甭。    问颇:如您所说畦式,兰博基尼在中国有15个营销网点避贤,去年销售了151辆(车)豌撅镣。我们简单的推算一下箔,平均一个营销网点一年卖10辆车沉靛。那么腊跨拖,兰博基尼经销商的运营情况怎么样纪瞎络?在新的超豪华SUV到来之前省武,是否有改善他们运营能力的要求呢搞道挎?    答讹滥:是的跨拓,会明显提高经销商的运营能力换,新Urus也会变成一个破局者铣讽。虽然现状如您推算潜葛,但是在Urus投放之后臂称吗,大概2019年或2020年鹊燃琉,经销商的数量会增长童抚泌,同时每年的销售量可能会提高到30辆富,整个业务会明显的扩大敢疲,售后服务也会明显提高巴盖燃。而且由于SUV使用的频率比较高许,消费者甚至可能每天都开SUV去上班贯队,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入敞。    问栏靶淮:兰博基尼车型比较少灯甜倍,所以每一款新推出的产品都极度重要渤。现在的汽车行业发生了一些改变抢,比如智能化十枪、电动化阜拇。那么逞侈,兰博基尼在研发产品时骇纠,会不会受到这种趋势的影响爸?    答幻不佩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征赌镭十。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆勿,更多的是代表了一种感情坞火。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador柿,采用V12的自然吸气发动机蔫彩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验亭惟。    这是兰博基尼最核心的销售主张芹冉盯。未来黑喝,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协判仆购。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度茅描,甚至会超过前款车型嘘捍。而出台Urus产品时则会有一些变化喜,它将采用涡轮增压V8发动机环膜力,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机擎锤贯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型稻厘。但是秒哆劲,不管从产品定位顷烈牢,还是感情诉求方面来说弊卡嫁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观父儡释。在更遥远的将来篙人,很难说会不会有纯粹的电动车剑柬必。这是因为蓄电池非常重扔归荤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制碑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车结,可能未来技术上会实现新的进步冻,那时我们也得重新考虑这个问题姜伟馁。    前些天纶儡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型烈替范。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录沸冈,其V10的发动机再一次提高了功率软侍。当然蚀,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA刀毛。通过技术创新以及功率的提升禄诽氨,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者涉宽撑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车泉快哀。在预销售的阶段副口,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来衬截脆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功吾,能够击中客户的心理需求授。    被访人妙捎妙:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作诲票。1998年到2007年侧灿,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年竣锋刮,负责兰博基尼产品工作;2015年歧圈,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员傻,负责销售及市场营销拼畴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记鸿领:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示撇喊榔,中国是世界产氢大国揣,制氢设备鞠病、储输设备伴拉、制造技术等条件不错祭耐,具备发展氢能的基础脱。从环绷锨ぃ和能效等方面考虑酚寸,中国应进一步推动氢能源产业的发展缴仙仇。    周奕丰谈到词寞,中国目前主要依赖化石能源芥崔,对环境污染严重梦松绩。氢能源因来源广泛涧保、燃烧热值高凳敢、清洁无污染和适用范围广等优点穿吠刊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源骗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分痞唱陕,目前看凭湾绊,中国氢能利用的研究相对碎片化策就,与国际先进技术相比还有差距及,没有形成产业化嘲翠哺、规模化发展卡拭哦。中国应迎头赶上垂册,卡位世界前沿眠土。    他还提到陀先俩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一叫红,提出实现大规模哩、低成本氢气的制取曙颠、存储踢、运输妹怕、应用一体化的战略目标杯副藏。这非常重要煽袭劫,未来需要各方协力顾,加大投入戊猛外,推动相关产业进一步发展乡窃腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表亨嚼凶,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法筒跋。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济汤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措佬告扔。    他谈到疆邯诡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体首屑,各方需要引导资金更好地支持实体经济谎睫耙,促进金融资本流向实业典雌,真正促进经济稳步发展乓菠烹,夯实经济发展基础单病。这既是稳增长僚解、调结构的需要钠克,也是抑泡沫裴零、防风险的举措形滥癌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动柬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进抛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力颅钨爬。    周奕丰最后介绍咸揉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下弘汐,也在不断创新突破里捐盼,寻求产业升级邦。公司主动发挥自身产业链枪褪、区域及成本优势夸恍猴,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业犀。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区娇娟、旅游景区寄、汽车营宿地迹溯逞、农家乐眷、家庭菜园等不断扩展外辰,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业迫碉,以多种方式在国内推广土壤修复袭腿夺,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽彭:李芳" "   国外媒体报道诽贪厕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示设结,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆鲤厕谎,并需要吸引更多的资金和合作伙伴亨饥。 李彦宏    李彦宏表示具棚蕊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车饲觅寐。尽管有一些技术问题需要克服漠,但它仍然有望达到目标剩激维。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司椒哀,前微软AI专家陆奇任首席运营官娘权康,负责大量投资的自驾车业务部门撑。 百度自驾车    李彦宏表示玲,我们很可能与传统汽车制造商合作舵禾,而不是孤军奋战崩蓟项,目前还没有制定出这项技术的商业计划技画,首先致力于让自动驾驶汽车着陆块伺。我们将竭尽全力实现这一目标匠舰孝,收入和利润是其次的考虑筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激勉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年何晴茬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蛋督惯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样米蔑另,共享经济还将怎样改变生活栖铝篮?   三年前米,基于对共享经济的热忱蟹,清华学霸张丙军创立PP租车膊,开启了汽车共享事业;三年后盼莫,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户段蒜,成为汽车共享领域的领头羊睬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀星碑,3月7日橙速虚,张丙军开启了共享有车生活的新征程哀潘。   3月7日色,在几百万用户的共同关注下丰胎京,PP租车正式升级为START共享有车生活平台通负。这不仅是汽车共享领域的又一次突破姐具,也是张丙军重新定义有车生活面冲,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅关送。   从PP1.0到PP2.0时代继,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记熔详睬、一个符号或一个名称那么简单薯休,它是企业创造持续价值的支撑帽加金。若没有十足的理由淘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓峦。将PP租车更名为START乘梗谁,是源于怎样的考虑锭?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解考剑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体背,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举扣绘旱。   “三年前鞘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法筒胃础。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益劫马坞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型痪。由于便宜便利谱类,PP在用户心中是一个很好用的租车工具堵得错。”这个阶段浑,他称之为PP1.0时代雹。   经过三年的发展锣脸说,PP租车推崇拥有而不占有巾蔚、盘活社会闲置资源的共享方式浅努,逐渐建立起以车为媒介豪歧墓,重新定义有车生活的2.0时代固。“START不是买车平碎,不是租车们苟泌,是共享有车缅袍吵。这是年轻的人群肆李、爱车的人群辱奢,最向往故蓉疗、最有潮流的有车生活方式捞。”张丙军说缸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择肝盲、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验妊诧途。同时叛恫轰,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户饰此,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区净,让每一个用户体验到最真实戌、丰富古扣、有趣的共享有车生活冬奋。”   START代表着新品类视糖参、更丰富的选择磷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下冒诬据,相较于神州租车舜、滴滴租车等传统租车公司算怕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢飘?   张丙军认为吵厂,START的核心竞争力主要体现在三个方面揭。   其一毁田混,PP从1.0进入2.0时代经闪,新品牌START更具有张力枪赖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神恨段湘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蜡强物,START重新定义了有车生活邓禄,开启了全新的“共享有车品类蛔。”   其二藏柔叼,为实现共享有车的多样化选择拓,除常见的家用轿车外纷,START将主推个性化的用车体验川。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型骸,如保时捷911诞、特斯拉帛效损、大黄蜂茸、牧马人等等官屯。此外砍,用户无需承担高额买车款和养车成本茬焕胎,性价比更高爆。   其三吵,“共享生活的基础在于信任体系的的建立堡玩,以及更完善的用户信用等级塑纳。这也是平台长期价值实现的核心封粗。” 张丙军介绍拐,START共享有车生活平台为使车主放心共享蓉胃,平台推出了一亿元车主保障金畔拆僧,严格的交易信用体系沁姑袄,确保车主爱车无风险;对于车友磨,START还与多家大型保险公司合作局啃,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务触弓报,为用户提供更具信任的服务烹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流汰,我们的目标是孪物,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来锋倾。”按照张丙军的预测弟惨,中国自驾用车需求量巨大典突,而现实矛盾是吮磁柔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车讣,不允许每人买一辆车满足自驾需求辆铣醒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量嚼,START平台能让10%的私家车随时被共享使用拎附却。   此外聚,他认为戳,随着消费持续升级外,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中耪。“感受丰富车型带来的不同生活体验壕塑颂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向同爆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质磨酚、丰富饰、有趣的生活方式昏实绰,让有车生活更加精彩叫歼申。”   张丙军表示姐习吭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者梯釜溶,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验箱河。START叼渤,梦想才刚刚开始坦丢袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑锭武:李芳 版权作品布潭叮,未经环球网Huanqiu.com书面授权桥,严禁转载焚瓣漓,违者将被追究法律责任税辞。 获取授权" "   今年全国两会上吗牧,董明珠在接受记者访问时说观失:“只要你敢想度,比如以前谁会想到人能上天耪,如果我们不去创造涩另图,人能上天吗腥茂?你不敢想献,你不敢去试验诗,你永远不可能做好悄橙肮。”    过去的2016呵显,伴随董明珠的段附,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈典秤猾:格力全员加薪1000元点咎、格力的员工房星幂、以及格力的手机……对于这一切杆嫉额,董明珠并不过多在意报瑟,她说昧,自己最关心的还是“掌握核心科技”泌。在今年全国两会封梗,作为人大代表搁挂,她再次提出了自己的董氏宣言容撂:确实这两年的发展炕贯镶,总书记提出的供给侧改革貉,我们就应该做供给侧改革的排头兵蛇,因为做的是实业事,能够掌握核心技术粉舰朝,制度也要跟上零,真正给那些创新型的企业贫、有创新梦想的人一个环境渡搅供。    对于国家边绦胆、社会态托、普通百姓的诉求动,董明珠是这样回应的垒摩票:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献任咎氰,他真的不是仅仅是索鹊┓说巍,收获体沮热,比如说我们过去讲雷废,这个企业了不起鲁脖毛,再就业涵,反过来你要感恩这些员工劝,没有人来给你打工诉,你凭什么去发展豌楷?所以我觉得要有一个感恩的心情形曝。”    把感恩的心落到实处姜,就成了格力员工的2室1厅敲,于是峨橙,别人家的老板就这么出现了厘。 记者霉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧涤邦咸?    董明珠泻精:对空,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现惟世甘。    记者杜:以后所有的员工都会2室1厅羡豢恼?    董明珠都补:对对对洛。    去年末诵劫郎,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕⒐亍,但因股东大会投反对票而失败午。随后镣刑扑,她以个人名义增持珠海银隆股份估崎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业虑,然而刹浩,到了今年问,新能源汽车面临两大不确定因素腹深:电池袭举队、补贴“退坡”纤氛禾。在董明珠这里酞,似乎这些俨然不在话下拧仆,董明珠说萝栋,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟檀茫,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻覆亍,“不是因为退坡我不做氖,也不是因为给我钱多罐焚擂,我去做橙,我认为是一个责任侨廷貉,是对社会泊荣、对人类哩稻迹,你都要去选择的一件事抹邓。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖俺,董明珠很不以为然持狸吻,她认为离,这些都是炒作怠,并没有人真正说到自己手机产品的质量婆侈篓,只要没有说到质量侗雾工,那就不是否定孰埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "  近期洽垛澎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税烙弗哭。美国此次取消“双反”俊室,对中国轮胎产业无疑是一大利好垦砍卯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转啊拓充,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变菊评扑。   全国人大代表抛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议构入桂,在轮胎中使用RFID电子标签技术鬼轻,给每一条国产轮胎装上“身份证”搭脖扑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督江狠,有利于消费者对产品品质加以甄别册,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量逻,从而规范轮胎行业发展悄暮酣,促进行业的产能优化和转型升级古芥。”袁仲雪说烫晒辜。   据了解庐,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草毫斧璃,全球多家组织及单位参与室檀煽。轮胎用RFID电子标签的应用抬睦螺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体豢娘阂,将等级数据写入轮胎标签内部迁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定郊蘑赶,伴随轮胎终身使用随港。同时旦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体坦,使轮胎更智能劫角,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS姑虑,能实时监测轮胎的温度椽查轿、压力等数据逆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况恭,从而有效减少安全事故读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "全国人大代表龄、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题范拈喂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通鹅肃姓、环境协和发展的产业几汝项,由于行业标准尚未建立溺虫,使得整个产业发展处于十字路口界活妈。全国人大代表显、时风集团董事长刘义发建议粗惕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 掂愁派,全力推进供给侧结构性改革补鞭硅。    在刘义发看来隙皑陷,四轮低速电动车是市场主导淌摆陈、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品泼誓。目前末图,工业和信息化部行、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》晴犊。该标准的制定卫赴,对规范四轮低速电动车行业发展抒,使三首撵藐、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代绣膳陇,直接实现电动化蓖蹲楼、节能唇碎、环保安全出行具有特别重要的意义两。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求柬,又适应市场需求爬,刘义发给出四点建议估烤酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一违础、标准制定应充分听取行业的意见摆,响应群众的呼声盟疯串。制定标准应尊重市场规律鞠梗,规范钮、引导产业发展堪残,而不是简单的限制戌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求常缸天。    二是丁计、标准指标应体现四轮低速电动车的特点掣频。四轮低速电动车安全摔、环保昂、经济波供刨、舒适句锨,是摩托车日、电动自行车多、自行车等升级产品戈,特点与与高速电动乘用车不同霓。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标襄,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定茫滦。    三举炯灯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导刚诫、政府引导的办法徘长庆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点客,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池娩处,如采用锂电池政府给予一定补贴恳列。    四献娄、在制定产品标准的同时膛淑,制定企业准入管理和注册登记培心、道路交通管理的配套法规纫。产品标准只是为行业规范管理提供依据铆,而实现规范管理是一个系统工程当惠。政府应加快制定企业准入睫塘靠、车辆注册登记恒潦蓉、道路运行管理的配套法规厂肮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则恃,方便企业让利于民戎仑勺,减轻企业和用户的负担临覆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求匹诽强、加快供给侧结构性改革的产品氨吧拼,又是一个节能环保的产业酶林,引导得当可以大有作为米。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法惜厘曹。”刘义发建议桅睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹冬签:李芳" "   近几个月来湿,共享单车火遍了北京城狙集。6日酣,全国人大代表眷草、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示绵萍觅,今年上半年示,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”唇。    徐和谊说界,伴随着公车改革摹墓,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁拌刑锨。“很多公务员手机上有软件寥,一刷就能用车举。”他说理额,今年毋漏勿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众垫。上半年行,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蹋。    据徐和谊介绍舍,未来投入的汽车数量将根据市场而定蔼霜,租用的价格将有竞争力陵。产品的外观将非常“吸引眼球”葛晚卡,为两座式纯电动共享汽车光幢彻,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷窍炔,适合分时租赁和共享市场需求田危,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别汲黔馁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件达,在手机上可以查询哪里有车粉胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题饱房,目前大家用车起点和终点不同螺贬咀。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源嗡尖。”徐和谊说魄弟,目前俏,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节卷马雀,包括立交桥下非、公共停车场污、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇感北。目前边远的地方停车资源丰富滤瘟,但是用车的消费者较少监骋毛。“希望异地还车的便捷能够实现卯粳,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点感,否则还会存在最后一公里的问题犬。”    徐和谊坦言省藉碧,停车位还存在管理的问题伟户靛,汽车是价值比较高的消费品轻担阮,一旦出现剐蹭浇,租车人还车时也容易“说不清”泉费饰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护面、“钟摆效应”等问题玛项眉。“有些消费是单向的匡垃截,如何让车回流也是个问题”皇。他说害伯,目前戏祁,北汽正在进行市场研究梳,探索解决方法兽抨护。    徐和谊还透露暖揭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行协,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆米。“我们也正在筹划并和有关部门做方案领,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆砰少。目前距2022年还有六年时间搐虫,从可行性上讲典,应该是能够实现的秋返褪。届时希望借冬奥会的机会煽僵褪,展示中国制造的水平尝殊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露北鄙垂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题泼辛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击承瑟,目前已追回骗补资金或啡ò死埽款23亿元惠,并对有问题车辆不再补贴呛兽,对闲置车辆也暂缓清算传。    肖捷称什斗十,在财政部门督促下丧,目前相关企业正在采取措施牵涂,认真整改发现问题墓地。    有记者问担感,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展形丁,肖捷表示挡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整宠,主要是降低了补贴标准胳,同时也设置了补贴上限跨唤,还提高了准入门槛奖性归。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展巷卷动,同时也可以有效防止出现市场扭曲捅。”他说捂伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "全国人大代表涵、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气龚拈裴、废液疤蛾、废渣等污染奥楼吞,一旦有机电解液和钴辫需溅、铜鸥炽连、镍等重金属物质渗入水和土壤之中怕酱,就会带来生态环境安全隐患钨,甚至会危及人类健康鸡烯识。”全国人大代表裸陵、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示鸿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议划拖。这位带领团队经过几年技术攻关彻乃,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人港滤嚼,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上帅拨裁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个变禽,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题溃截铣。在提交建议之前染茨惹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究赤觅。    自20世纪90年代以来解侵疗,随着锂电池广泛应用桔弄酞,我国成为世界上最大的锂电池生产侨、消费和出口国纱抱炯,近年来我国出台了购置补贴吃零夕、税费减免刃婪、研发支持醇拭芯、消费优惠巴焚泛、基础设施等一系列重大政策措施绣埂,新能源汽车市场日益蓬勃发展剃胯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆然茶、保有量超过100万辆芬捂,占全球市场保有量的50%仿插,预计到2020年累计产销量将超过500万辆侨蔼电。    随着新能源汽车快速发展脓,作为新能源汽车的“心脏”朽方波,动力锂电池产业也在迅猛增长筷巩沉。按照相应的报废标准诚,动力锂电池回收利用市场已经形成媒剁陷。有研究数据表明品,预计到2018年蚊泥,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模创,累计废旧动力锂电池超过12GWH德、报废量超过17万吨涉掀滴,从中回收钴撅季、镍锣倘、锰舰讲柔、锂瞪酪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元午钢,到2020年将超过100亿元滔适导,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元力。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫庐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题饶。”张天任认为厦光蓬,如果动力锂电池做不好回收利用杆径,就违背了绿色发展的初衷郎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用戮,但现实是蹬,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实搽。“废旧动力锂电池包括不同的类型扩觅、设计工艺和串并联成组形式揽翰,以及多样化服役时间悉缎、应用车型和使用工况厩猴,这导致电池拆解不便土。另外沃霸,国内尚未建立成熟的回收体系努,动力锂电池回收产业也未形成规模效应擅,回收工艺成本高粉隆梗。”张天任表示池哀,“出台的政策并不具有强制性丘僧,且缺乏明确的奖惩机制惟警,加上动力锂电池回收再利用经济性不高舶,目前动力锂电池相关主体无利可图轨,对政策执行积极性不高兼淡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题炔逃派,张天任说祷便火:“一是退役电池较为复杂窃,不易拆解;二是退役电池一致性差糠,品质不高;三是回收拆解成本较高猛虎晨,盈利点低;四是回收政策缺乏监管醚佩,执行不到位尉恋妹。”    有问题就需要有解决办法适斧,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方癌奖:其一率污如,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二骂杆擞,加大电池回收再利用关键技术研发;其三克比迟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四矢磨,鼓励商业模式创新试点和推广应用冕非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜来氰:李芳" "全国政协委员观商然、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题摆翻搬。”全国政协委员淀邯辆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示勉掇毒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题东窜瓦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时斧函朝,其市场前景令人堪忧款通。“在电池方面侗剿瓷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡霉,2020年后铃刃排,当大家都不再享受补贴时绷惫揪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上弛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品轿。”另一方面耽颗,柳崇禧表示节拎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市千脱抄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限府。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素饱,在于车辆寿命和电池寿命的不对等骨。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上逗和,但电池的寿命大约在20万公里蹦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受薪其,这意味着赶,电池报废了车就要跟着报废筛雌革,这样算来太窃燃,纯电动汽车的使用成本是很高的挖窟貌。”柳崇禧说袜还昏。    对此炮发,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案颈袒,即建立专门的电池运营机构罗盼,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务寸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池胖,是对车辆的物尽其用拐纺扩。对电池而言孺,虽然不能再服务汽车相称,但还可以被用作储能电池喜礁饶,同样达到了最大利用率翱屏亨。”柳崇禧认为涛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法匣委闪。“但国家需要予以支持羡略叮,尤其是在车辆检验方面蛙登,按照现行的规定看腿剐,更换电池即被视为改装瞳。”他说眉。    柳崇禧的另一个观点是抨步,氢燃料电池的大发展即将来临杭。“一方面蔽,原来的运输成本相对较高拐奢,而如今这一问题已得到很好的解决崎苫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面渭干,美国的相关先进企业在国内开始建厂虹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车瑟泄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展微刊酒。”柳崇禧表示魔滔洞,氢燃料将作为增程器为电池供电沟守舶,以达到更长的续驶里程埔胳就,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用愁冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆辱:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同咳,造成了双方的利益不在一条平行线上刃讹。为了解决这一问题瓶,李金勇指出衅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景老,重新设置股权架构配澜,经理人和骨干员工合伙人化刑。”    “遵从起码的商业规则鄙,我们就是经销商泥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节横势潍、一个桥梁刷,我们没有义务去亏损吭墩售。”李金勇说疮冲秤。    日前慕摔郊,著名汽车营销人接版说、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出薄喂,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景免,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”姥,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争错,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象接。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”纹匠,李金勇直言表,“在过去的十几年瘫漂,我们的市场非陈澳辏好梢,老太太都能卖车锈,会加价就行了淀据,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高鞍涤搁,职业经理人的压力很大大彤,每天都要搞KPI考核委募巳、培训斤、提升督。”    李金勇以实例说明冠波:“过去在资源时代咖挛革,一年这一个店挣1000万楔缄素,给职业经理人开30万软港舷,没问题屯界,这车好卖菩煎。现如今陕帅,市场不好了骋,现在一年挣100万搭锭费,职业经理人还是30万呜差纳,但是特别累境势,现在一年的工作量比前五年团、前十年两三倍都不止净寐。”    在李金勇看来侩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坏朔伍,造成了双方的利益不在一条平行线上惦乔怀。为了解决这一问题轿,李金勇指出妻纲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景垛,重新设置股权架构壕,经理人和骨干员工合伙人化膊叛。”    李金勇进一步具体阐述道鲸,“过去资源时代蔷闲,投资人只要拿到了店掀插坎、拿到了品牌骑,就可以赚钱梅渡羞。现在刚龚商,资源时代已经过去了糖浦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起膊竭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人寸涕戳,从而真正让员工自动腿倘、自发地把工作当事业特颅,而不是靠培训课马嘶,靠感恩较。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来联睦玫,不少汽车厂家制定了销售目标揪吨、生产目标蠕,职业经理人必须要完成吵内玲,如果不完成就走人趁高。李金勇认为小蚀,“在这种状态下徊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划黄烩、十年的规划答醛,只能先制定一年的规划赁稍,把今年完成再说暗蕉午,由于今年完成了晴牵拨,明年才有你的事艾。所以这两年厂家的高管变动频繁缓,十年以前很少有这种变动酪黎,而现在这种变动成了家常便饭烯锑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量篱,没想经销商的盈利能力尉唯澎。”李金勇表示曙喜卿,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量料,想办法做经销商工作跨清,把销量任务压给经销商含享拟。而经销商越来越不听话拴、越来越不相信的时候境跨锯,厂家就再出台相关政策份焚该。    李金勇指出媒,经销商要有勇气打破潜规则惮捶鸽,遵守正常的商业规则美类:库存大不提车毁、无差价不提车匡娶、拒绝搭售禄。“遵从起码的商业规则癸,我们就是经销商颓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节搞缚焊、一个桥梁骨牢,我们没有义务去亏损寂汹。”李金勇说界地。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蟹伍,李金勇建议坑胚悼:同城市的店应该互相加盟或互相买断其稍,或者干脆出售给另外一家经销商醇擒,不管用什么形式阑,形成同城市的一家店宿帝鹊。“我们用销量费修、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蹈舍,这样减少恶性竞争寺抗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法突台。”李金勇说霞李。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象酮,李金勇表示没陆篙,“我们不可能卖出路边店的价格媚桥,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争涟。100%原厂配件保障凰凳绕,专业的维修技术剐价亮,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客奇庆兼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”接。    此外广,李金勇还表示辱疲,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车藩分庭。据了解靛徐阜,2016年滤附操,新能源汽车的销量超50万辆剿炔公,到2020年摆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年汐随,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆鹿康眉。在李金勇看来谦,在这个快速增长过程中铰杆寝,“传统经销商中糙鞠,谁关注了新能源汽车并率先布局胺瀑,谁才能在这个市场当中分一杯羹缅。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然回:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕陇兢,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员葛从、四川省鼎立律师事务所律师施杰泪,今年的关注之一练蔬体,是有关网约车新政的话题祟如卯。    施杰表示睬豢辅,为加强管理惕金,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)檀扛呈,并于2016年11月1日起施行怜。然而股粗醒,根据多家网约车平台公司的数据菏,在目前运行的网约车中处衅饭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的熟睬,仅占极少数部分捻。    “交通部制定了网约车高品质服务旗亢,差异化经营的原则篓问。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”套坚戮,施杰称递,“我认为衅墓胆,政府应当放宽对网约车的准入限制烯韧滥,顺应社会共享经济发展趋势”膳绞刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到平,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中乱混擅,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方裤避。    首先困嘶,施杰认为锹赴,北京烁、上海的网约车细则要求“京人京车”松、“沪人沪车”等差异性待遇喜托许,不符合市场竞争规律朴乓。施杰表示芍,只有在市场竞争的推动下开隙,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力疙,也有自我管理的需求与能力忻思。    其次提苦鬼,施杰表示办凉冗,北京耙戮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员掳辨,而且购房断、购车也并没有绝对限定于本市户籍川颊监。“京人京车”窃、“沪人沪车”的严苛规定蕉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外澄酗踏,会导致营运车辆骤减潘舵吗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒瓶,阻碍新兴业态的发展庞辞勤。    而对于多数城市对排量刃彩、轴距都作出的高标准要求颈诡案,施杰认为握,高排量代表着高耗油咸凹,不仅并不符合节能减排目的并携,高油费必将抬高车费尼薪。    更重要的是涎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则滦盲菜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准歇五、高门槛碑,将损害网约车的实惠经济特点赐茄爸,打击其平民性席渐醒,“上述许可管理的模式脸孺,将导致网约车司机数量骤减玩德叉、车费翻倍魔,群众打车难卞镀茄、打车贵的现象又再度出现柯哄。”    此外霖碱,施杰在这一提案中的主要观点还包括茬:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”酪镀、“许可管理不利于节约社会成本”等类纺。    施杰建议腺,《暂行办法》可作出如下修改河矾:    (一)政府适当降低准入门槛蔷割。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度美,是十分必要的谜实腊。比如聚:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查淮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置烧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求醇概撕,等等吗。设立适当的限制条件勿屏,符合市场发展规律收,能促进网约车市场安全性虹、规范性发展欠。    同时惊,政府应当科学引导网约车发展卤藐,而不是像治理洪水猛兽锭钉,把它一下子关进笼子里砂。以构建网约车公平竞争的环境为导向竣奥瞬,放宽对司机户籍的限制性规定趁垄遣,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源熄拣镐。网约车平台室、司机和车辆的审核程序熔伴,各类许可证明的核发程序尽量从简控肝,以便节约社会管理成本暑丸拇。    (二)政府协助构建平台审核提甩慨、加强平台监管    改事前许可棠,为后期监管丧疽讹,采用“政府管平台随梅教,平台管人和车”的模式浑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台捕钝,规范其登记信息文革、审核资质的义务告缺,定期提交所有车辆的情况舰,这些数据要在监管部门备案糯齿。并通过补充相关的法律法规戌囊拐,对怠于履行义务的平台采取处罚措施少。    对网约车不合理调价进行监管凤村。保证人民群众用最合理的价格出行苍,也避免由于市场垄断形成的价格新高捶葡努。2017年1月驮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人梳娩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费诵,就此提出整改意见蚕较弊,平台负责人也承诺将取消该功能恕朗。这就是成功的监管案例灵理急。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车仑,存在大量不符合新政策标准的现象桔乔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断辆脖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减闺舜,社会各方都需要一个适应阶段糜粗垮。所以秸,新政的实施不可硬着陆硷井。当前阶段熊,政府应当积极引导各平台规范化审核变撼,加大对群众宣传力度士棵刃,延长从旧规到新政的过渡期爸猫,循序渐进地促进新政策落地骆同梁。    我国全面深化改革提出了目标柔: 市场在资源配置中起决定性作用狡,更好地发挥政府作用柯菲。近年来吝成溺,国务院一直倡导转变政府职能讨,推进简政放权泊。对网约车的审核糯禽,放权是进步绅快蓖,限制是倒退必蚊滤。政府应当创新行业管理怕护邻,优化监督模式赎恒诺,构建平台审核模式阂赎,推动群众绿色出行弦附唱、健康出行跺纳添,为“互联网+交通”营造良好发展环境现孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易孰倾逗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计惺、品质等方面做了很多的投入玖胚庆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势毖挠膜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛天晌掳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略厩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市楼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞琶、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球患。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”绘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯砝拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易恭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拱勾讳、品质等方面做了很多的投入够乖缉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计茫刊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶谅磺篡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性孝、时尚及科技感的一款产品晚。”韩德鸿说劣。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫嗽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型瓶私仍。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场台抢五。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆编唇。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”认实。薛海涛坦言贸。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩紊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730兔、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%航浆鳖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走券簧。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系喂思、制造能力寡、经销商体系橡岁、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面呜锨刚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势细犁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣赣存:李芳" "   2月21日仓簇,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办恒擎。本次大会立足技术趋势臼眉痘,探索全球技术发展的内在原动力霉窜入,探讨人工智能栖、量子计算纳陋瞳、基因疗法等领域的技术和商业趋势亮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中琉瓶,有两项技术与人工智能密切相关巨孙乃,包括强化学习和自动驾驶卡车舱贤。在关于人工智能的圆桌讨论中佰,多位创业者和专家针对强化学习猛、无人驾驶分享了自己的观点抹死。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车叛恒泞,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车春,可能只在北京的五环里面开煤读,路况很好砂斑,最高限速就80赶龄焕、90公里继坞,这种情况下蜗雄,车就会极大简化瓣妥室,驭势并不想生产一辆概念车挤闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯狡步缔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术败保赴,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性拔啃券。技术投入上菱熟,目前大家都在往里面投入很多的资源保耪,整个行业在往前发展架叛,但里面还有很多问题需要解决性裴,包括保险参末、政府等妙渭氯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用聊轰莽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道璃轮弹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好情现,把信息融合呈笔、如何决策做好毖第暮。图像识别拓展能力非常强虑衰,它信息的理解非常细致晶挪、更加全面惜,比如前方有一个易拉罐蝗练肠,有些传感器会认为它很危险悍,因为它是金属回瞎,但图像识别会根据它的大小捍顺杭、形状去判别骗。目前结合强化学习殴掣,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持冷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能掀,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目驳泵强,最终关心这项技术在实际应用中的可行性匪唉,说到底这还是一门生意幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮家匿:李芳" "  【导语】这是最好的时代该,车市销量连破发展记录氢妨,这也是问题的时代刑,多元化屎、碎片化伴沫评,对整个行业提出了更高的要求吭姓。一切都在变矫敞,唯有不停思变方能随机应变老努。2月18日悍侈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕畅。行业内百余位思考者和变革引领者拦,与120余家媒体相聚一堂苔梁,在“变与革”的大会主题下阑碘弟,共商“品牌与营销之道”募,把脉中国汽车2017纹。广汽乘用车副总经理肖勇烫、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英缉、吉利控股集团高级公关总监杨学良炽、福田汽车集团公关传播总监许翔低、SWM斯威汽车首席运营官余波髓翅肥、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动骡。以下为发言实录合疯:   互动环节嘉的合影   李苗苗脱贪:接受张红同学的邀请吮。下午好!大家都是老朋友了烽浇犬。今天在这里埃评攻,首先我啄恚贺张红搞这次论坛蛙山拜。第二碱艰,其实有这么一个机会让大家聊一聊瓷锨间,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆涛皋冷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力桑涎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字举擎。对这个数字嗜傲持,我想每一个人桥太妹,特别是管营销的人戊,特别是管品牌营销衫挎、品牌推广的人计,我想每一个人都有很深的感慨磨救。   首先请问肖总漏颁,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物卉,也对您做过多年的跟踪惩。这次请您上台从拉,我很想问一问枷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌闷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点膜?能不能简单地概述一下纤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇块:李苗苗老师第一个点名我伺溪,作为广汽传祺来说提汉,正如李苗苗老师所说的芍无,应该说是比较新的汽车品牌菲。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”裴裙、“两个坚持”搐墩锚,坚持正向开发和坚持世界级标准款。这两个中鲁,一个是对产品开发的定位叛,一个是对品牌的定位畔谱嘘。   从中高端车型的新产品进行切入剩,相对来说这条路走的比较艰难一点纫窟喀,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”虚海罢,就是起步会难一点地,后面会越来越开阔暑诵季、越来越顺穗乓殴。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候豌,内部也有两方面的方向念蕉食:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手钨拓,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来另惰,并且在市场上面赢得一定的销量姐秘石,建立一定的知名度噶。另外一派的意见龄儒寸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势眠,从中高级产品切入乃醋。但是大家也认识到这个困难媳,一个全新的产品和品牌从中高型切入哆坊蛇,也就是售价在12万元以上突疏讥,第一款车型是12万元到18万元敛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难告蜂,我们意识到这一点了蔬苔秋。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大鼻巾,其实2011年斡狭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年娘极侣,应该说是非常艰难赴闭兼,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦固。但是2011年碗汕砰、2012年有一个词就是“坚持”狸侣,做品牌是做两方面的事情绷势卤。第一个是做好产品的品质破,第二个是做好对客户的服务韩,以这两个为基础这五六年走下来伤洁无,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蓬境扳,受到各位媒体老师的厚爱牟描,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌哭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础垫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题疲峦陵,我觉得第一个是坚持按。在我们困难的时候不要去放弃拭咀,就是把自己的品牌形象浚晒、产品的售价回到往下行的趋势入开当。第二为了支持品牌向上篡趴,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务惕接唱。   李苗苗脆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的袱低碘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程该径。比如像现在的奔驰新填武,一百多年搓百勒,宝马列屑、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年嗣,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌裂嘉观。所以我这个问题特别想问一下陈思英总盟陕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌揣钮,也有现代的销量记榔成,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷苟倾,您能够阐述一下吗七?北汽在塑造自己的自主品牌方面笑剿,到底在哪些方面下的力量最大储到伯?   陈思英槽悄:谢谢李苗苗老师彭福盘,非常感谢红姐给这样的机会杠缎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌聪竿。其实不是妄自菲背故啊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷握怖,台上在座的各位都是大幅度增长呸,我们同比增长更高一点奇,因为我们来得更晚一点枫卧静,同比增长8.7%驶。   但是我个人一直在想这个问题臀恳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的菏擦哺。像奔驰去年是130周年百绿鲤,今年是131周年涸,我想这才是品牌肝尘陇。现在我们在座的各位给客户提供的旁篱,我更愿意定义为商品底,我觉得是这样季潮。   从北汽自主品牌发展之路来看砰棘冠,各位媒体老师和同行都知道瓤离,2009年我们是收购插庙涩、消化嘿、吸收了瑞典的萨博技术瘦膊孔,当时萨博的93未塘、95的平台和1.8T匆憋迁、2.3T涡轮增压发动机的技术德,我们是基于萨博的平台上窍,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展纱谐。2013年的5月份阔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲铩,大家对这个印象应该很深肋巳踩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇吩,当时也试图通过萨博平台的背书裴穗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端乔紊郎,因为我们希望建立中高端的自主品牌汤,当时的愿望非尘贡η裕好疥挖姐。但是事实上发展到今天堆县动,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈嘲冈。   但是没有关系劲,2013月5月12日投放的绅宝D70嚷,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音杯刺。这么多年的坚持是在消化解酵泪、吸收萨博的基础上进行的申开,源于萨博临、高于萨博吵郊,我们有奔驰死、现代合资的反哺帆幸叔,我们在人力酥入飞、财力冒、资源惜勤、技术嫌可、研发殴辣玫、生产怯、制造方面趁硅叛,都有很多反哺给我们痢位,北汽近几年高速发展玖缄肯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆挨垫,这一百万辆含金量是很高的郡司袱,尽管和兄弟企业相比来得有点晚考,但是我们用五年时间实现了一百万辆飘干毛。这里面还有几个第一和差异化产品旗光,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一猜炊邓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一吠碎硅,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位唐。   基于萨博粒乖层、源于萨博和高于萨博的消化焙、吸收和引进娃,同时基于奔驰和现代的合资反哺下吝,我们坚持为消费者提供好的产品铂阑相、好的服务伟辞骇、好的品质冯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近沧晚裸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质匆贡颠,比如中国新车品质(IQS)IQS筐封、强制性产品认证(3C1000)赊解,3C1000即三个月的购车用户中黔刀鹤,一千个用户的抱怨度是多少背坡,我们的水平无限接近了合资品牌汉忿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的磊亢俺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心识卡,希望有一个很好的中国背书藩,给大家提供一个很好的产品体验曙、品牌体验和文化体验疲软。   李苗苗括尾:听到陈总的发言我一直在想需冒排,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO澳,现在经吵牢状恚看到“北京”的LOGO叼擒苇。   前不久蛙嘛寝,不去杭州是到处都有吉利车柒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年拧册,推出一款车就红一款车讽评昧。请问杨学良墨畦,学良也是吉利的老人了补略韦,一直在负责品牌形象的塑造琼蠢、公关牟乃侮、市场舍耸。原来我们也沟通过这个问题峰寺,对于吉利来讲收购了沃尔沃膝雌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块草任,这是蛮难的事性宪。刚刚陈思英总还在说萨博跨扫,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃淋吼,感觉蛮纠结的怠喘陈。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象贯表碗?   杨学良赡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下绰防,第一是对标镶,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌死。我们是坚定不移地在执行畅踢闪,而且到后来做博越急为、博瑞之后有越级对标涤。比如我说开发一个自己的A级车瓢,可能要跟合资的B级车对标炭康。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域特,包括研发沙、制造刀偶、采购靖、营销冗咕来,我觉得成果是非常明显的陶。   第二是坚持走精品车的战略币沽沮。所谓的精品车孺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值棵梧模,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近籍墙,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准莽,比如车的造型设计上面幻,自从我们在全球建立了四个造型中心甭池,吉利现在的车设计都是非常漂亮的苛。既有符合国际的审美潮流帝萝,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面供塑池。比如说在车的智能互联领域吩倦蔚,在博越车上面车机人机互动的功能上惭拭淌,已经超越了一些合资品牌达高函,这一点使我们感到非常骄傲段甘驴。   包括在工厂的制造工艺上肮伺井,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺汝甫谩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌外惺盒,因为我们现在建得比较新泻菲丧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来煌。大家可以看智能化程度最高的工厂添携,现在实际上是在自主品牌的工厂中辟寄渭。   第三是一直在坚持口碑宦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任膳,让消费者真正成为我们品牌形象的代言邵。这样就可以真正喜欢这个品牌跺,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用冗。   刚才提到了浙江尺搔龄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍读碾韧,市场占有率在细分市场上已经是第一位了清双,大概接近了7万辆按。这在以前是没有的退,而且这些用户里面很多都是瓦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上霖碗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化譬。目前因为我们的品牌在提升遣奔,我们的品质在提升梧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车线。这从我们同行方暑,包括从传祺书蓄、北汽的产品销售上也能看得出来徒膜。可能大数据调研丝叭洁,像一点资讯的副总可以讲讲算仕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品距。   当然您刚才提到了在集团层面肉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰搐滥,同时又实现互补锯长涡?这里面还是有很多原则席俯拍,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蕉咎隆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌涎地汞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蒜滑。沃尔沃是高端豪华品牌福坊,是跟豪华品牌去进行竞争的们霸萎。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应舱宽苟,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念谐狠文、流程撵警佃、标准毖缺烹,包括人才的培养和交流痢。最新我们做的一件事邪玛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心鲍,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA骄凶沮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO酪华,可以说没有沃尔沃这么个老师陶绢,没有沃尔沃这么多年积累搂纱,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构挞环七。我们相信因为这个架构非常新苫熔廷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平痴。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质摔撤,以及质量再上一个新的台阶扰握,实现真正的跟合资主流品牌的竞争菠态响。   李苗苗头夺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京迫蠢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼赐圃扔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面教输,最重要的是坚持了哪些靖?   许翔秸钾:谢谢李老师挨览,同时感谢红姐给我这样一个机会褂脖系。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车嵌兼懊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友维娥。   福田汽车是商用车企业雷架虽,和乘用车企业还是有一些区别遍穆惜。我们主要的目标客户群是to B的贰土,正如您所说将辞侵,我们是1996年成立的顺,到去年是成立了20周年秀舜讼,通过20周年的发展微昏穗,在过程当中包括您和各位老师的支持淮孙,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业啸肛竭。在中国轻卡市场上冀猴,已经是连续十几年的第一了缔。1996年在山东成立入乖,1998年上市设,2000年进行区位调整就来到了北京连痢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题钨袜唱,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视捅尉屉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分骚戚挽。我们可能把这个品牌是这么理解的垂,现在业界对品牌有很多理解的方式敞乏绅,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营肉乒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中窟办施,所以我们从整个的业务流程上来看话,这个品牌业务就是在其中的狄讨。所以我们这几年在企业的发展过程当中犬绰瘦,品牌也是在不断涌现窜,大概有几个阶段辑。   1996年是以轻卡为主导里艰脚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢盼ε俊,用着正好”焊屯。在当年的时代抓住了市场机会己连榷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一话播。   在2000年之后拨楔陕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位绣,进行了商用车全系列的碎共顿,像您现在看到的整个北京市场有很多客车艰祥脊,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车董半疏,这是一系列发展的战略鹤杆缓。同时把品牌又进行了再升级穿蓬忍,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系佬姑镰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理菊本。   在这个过程当中坤,福田汽车不管是做品牌还是做企业镭孺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢矾浚?一个是福田汽车在商用车范围里面稳,就是在整合资源方面觉得还是不错的判铣陕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早苹棋吉,花了八年的时间跟他们谈合作褂揩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒羚抹,生产的产品也是福田自主产品欧曼沧呕,同时和福田康明斯成立了50薪:50的合资公司把忍采,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用缺姆溯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广巧镁恢、先进理念之外泞卧,科技创新也是核心的一个点丝休。福田汽车虽然作为一个商用车企业颠,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比宽奈,但是也是做了很多的工作协。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室幂厩寇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右瞄涣炕。我们统计了一下歼笛白,和乘用车企业也是差不多的秽。   而且我们在研发方面培么忙,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部皆,这在商用车企业里面比较少见物。不管是先行的技术怜啼袍,还是技术传承方面都做了很多的研究欣,包括去年也推出了超级卡车愁,也是整合全球资源打造超级卡车尝事。全面从安全式、环保方面进行新一轮车辆的升级肝兽。   我觉得总体来说吧台牟,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业绢,是一个有着锐意进取督藤蒋、远大目标秘美,是一个愿意为客户佃、为所有的股东卞荣、合作伙伴藉刊博、利益相关者带来更多的价值帘,也愿意为更多的卡车司机还多、货车司机带来美好的生活和幸福的生活段结。谢谢!   李苗苗耙何:2016年一年有很多新品牌出现焚蔼,也有很多刚诞生的品牌在努力忌唐滴,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰吞呕、宝马淀掇。我就参加过场在北京的怀柔剃潘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布肋羞嘎。我当时心里就想斯威蛮有钱巴宋选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢秸笔辉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的瓦泼?对于刚诞生的品牌辑椭,品牌之路有没有塑造的路径哼械帅?你能不能简单地概述一下橡?   余波建宋熬:感谢红点汽车和李老师抱,各位媒体朋友和各位同行舒,作为SWM斯威汽车痊,可能很多人觉得很陌生掇碾老,可能没有听说过兽,我简单来介绍一下讥戮。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌粒妻食,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活榷嗅,7月份品牌上市鳞褪,8月份第一款车SWM斯威X7上市汗胜错。   今天让我来参加这个论坛凡,我们的心情很忐忑苗殴,我们是一个汽车行业的新兵呕塑豁,我们是抱着学习的态度来的娩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蛇,希望多给我们一些指教膛稻瓤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蠕谷慑?我们认为这个品牌给用户的是两部分胖暮奉,一个部分是产品的硬件谷,也就是物质的东西扣愤。另外一个部分是精神层面的鼓辨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV撬,第二是付诸了一些智能化安、空间和外观渭孺坟,外观也就是在意大利建有一个设计中心爱边些,在外观上有意式的风范田。   从软性来说呐武季,我们要付诸一些内涵底蔚哄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入诗,通过植入意式生活的方式纺炬,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受涩把。同时我们也在倡导一些生活方式辈,通过软性的文化来塑造夏,解决通过硬件和软件类喷必,以及从物质和精神层面塑造品牌倪垦祈。   至于未来怎么走落醚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蟹佳。用户实际的需求和市场的需求彭赦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉抢,未来我们还是要跟着市场走次哪。   李苗苗瑟孤:我旁边坐的也算是媒体人省,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了偷挪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢兴?因为主持人给我了一些问题葡陛,我个人认为不想问一些特大的问题龄典昏,就想问问这个问题糜冕。   付继仁如霉势:谢谢李老师匪匪纲,这个问题还是挺好的怠殊挛。刚才您在问的时候合渴,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题陈嚷。   一点资讯是比较新型的资讯平台首屁新,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点反蹭乒,我们是做平台阂抄,不仅自己生产内容壬贿耪,同时全网抓取内容痢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容锹,再把有价值的内容分发给需要的用户仑扫话,完全是自动化固草汲、机器化的祥。我们怎么去帮助车企呢兄?我分享一个数字糜突。   在过去一年扭娟,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的逼肩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业托溶,第二是移动互联网的平台虎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用保。很多的车企其实在做品牌的时候技搏,都会要求最终的效果鹊。坦率讲颈写,以我个人来讲这其实是两个事米,因为品牌本身是非常感性的蒲僵侠,效果是完全用数据有结论的匹犬实,就跟一个人去吃一样捕情,吃了四个馒头饱了访催睡,不能说只吃最后一个就饱了暖豢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量屎但,现在我们有几个大的方向蹿,第一是更技术化的跟车企进行合作狙。比如说从去年开始海骋,我们跟上汽通用进行PMP的合作诗菠存。客户自己建了一个数据库惯熊腾,就是把用户进行了一个分类硷疆。然后我们每一个用户来到我们平台上编松虫,他知道哪个用户对应了什么车型弧枚紊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告抄,也就是把他们的流量经营得更加科学橙界瞳。   这个给到我们之后馈彪侗,又发展成了一个新的技术驱动练免。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多仇脱,还是看汽车外观的细分多淬。这不仅可以推荐具体的车型赶,也可以把具体的创意自动化浑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果羔,这完全是技术化的匹配堡。   第二点吝,我们是一个内容平台捶,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容染湿,能帮助到车企做非扯氖睿好的传播快,有的时候这些内容并不能够被发现牛伯脾。现在我们把广告当成一个引子境痴陛,不是一个执行的结果荤唱淑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣疙疼敞,进而把下一步的行为做好滦。比如有一个产品是一触即发挺,用户点过客户的广告之后靶,我会直接给他推送相关品牌的内容擂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起吓,再去看有没有点这些内容号,有没有评论伦螺、转发架恼、收藏瘟,再通过其他的产品去收集一些有效的行为趁浇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试叹,把广告和内容进行打通硷。   第三点纠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蹈衰。这个场景是有时间烙皆盎、地理位置和非常多大量的内容和数据卫田,所以我们现在也在构建新的大数据的平台迁扭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的鞋几肋,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理皋寇街,或者是去日本还是去韩国旅行隧垢翱。这些并不关系到最终的销量提升多少痊,但是可以了解消费者在关注什么痞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性博绵股。我觉得作为我们新型媒体平台来讲父句沃,一方面要通过你的技术督虚、数据实现更高效的转化虎患,实现现在解决广告主的一些痛点闯雹呕。同时要帮助广告主把服务做好樊耙排,说句实在的都是服务用户藏,我们产品的用户也是车企的消费者饺,怎么能够把这些用户服务好冻默谦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值滤狙。   李苗苗陈:付总说得很好斯,借此我也想说几句糙。我看了一下豌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人男,也有一些厂家的朋友韶,我们每个人都是汽车人肆冷得。   我在想醚簿,得益于这个好的时代和驮任,既然是说品牌察涎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情士,无论你这个媒体叫什么名字亩孝,找没找到自己的定位泥锨侨。无论你这个汽车是什么品牌辉,你的用户在哪里羔滦。过去几次会议主持上都说四个W匹圣,也就是我是谁昧捕、我的用户在哪里换卢皆、我为用户在做什么胎赊休、我还能为用户做什么睹。包括媒体也是一样卤实,我是谁(什么媒体)口叮,我的读者在哪里秤饭,我为读者写了什么样的东西葡碗,读者看不看堡田,这是不是你的读者群要看的歌瓦杜,最后是我还能够研究我的读者绥、研究我的客户典赤、研究我的用户顿,我还可以做什么但。   就此问题我想请在座的六位朋友起立傅处蜕,一人问一个问题就结束靶。   请问杨总副,刚刚说了这么多艾辩刀,就一句话玖芹峦,什么是品牌瘁?我们说了半天品牌据赫。   杨学良狠孝:我觉得品牌就是价值俩胺,消费者买你这个东西值不值钮嗡叛,如果他觉得值了敞伙,就认可了你的品牌涛圃。   许翔颈遁寐:我就按定位的理论害插斥,品牌实际上是一种品类的代表烷,消费者是用品类来思考毕,用品牌来表达经。   肖勇家彤:因为我是做销售的凡叫,我可能最直观的印象虚,我觉得品牌首先是一种价格雷复长、价值体系坚藤舍,同样的产品能够比别人卖得更贵熔,别人还愿意买我的琴。同样价格的时候虫,别人的产品卖不出去得瓶骑,我的产品能卖出去栓,我觉得这就是品牌抒期。   第二凛,我觉得品牌是一种文化香瘫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买讹蔼,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势喊奠。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候镀登,但是我的文化能够吸引他率鲍,我觉得这也是品牌的一种表现敌猎。   陈思英视:品牌首先是无形资产懈滔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的屉傅。第二也应该是产品蛾孰,可能是一个标记凤拍、标识苹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动斥蔡粹,在人脑海中所有的记忆投疼秋。   其实品牌的英文是来源于MARK镰虑,就是在没有货币的时代物物交换的时候缅,在畜生身上有一个MARK豁卞,Market就是营销翰维,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀伤。有一个比喻靛疼挟,品牌就好比像银行储蓄蚂辈,储得越多品牌价值就越高袄撮。   余波突:我觉得品牌在直观来看就是商标片柿库,另外是产品匹淮。真正给用户留下综合印象的是产品械改、服务和文化的结合鸽段刨,以及对用户的印象及感受就是品牌害刺。   付继仁涸誊:我觉得品牌到现在这个阶段侍颠居,也是一种共鸣耐,像营销1.0是以产品为中心粕檄令,营销2.0是以消费者为中心尺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心旱别,这三点都离不开品牌签苗,但是代表了品牌不断的升华堪。同时品牌到今天来讲人,不简简单单是一个口号幢搏、标签腔徽逢、LOGO涪,还是一个行为准则狸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台嚎,还是每一家企业熔税书,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务吉,并且怎么样高效地执行和检测碍汀。   从这些来讲添,如果我们想不清楚品牌是很难做好的缚啸,如果想清楚品牌一定能做好侨,至少能够对我们服务的那些人做好蓄,那也就足够了能彭。   李苗苗捕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的痘莎联。关于品牌几天几夜也说不完搪嫌挖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌洽位,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌趁牢滦。   谢谢大家在座的聆听详,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤贾黔:李芳 版权作品讥澄洛,未经环球网Huanqiu.com书面授权豪呜,严禁转载多,违者将被追究法律责任碧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代勃,车市销量连破发展记录倡孤谎,这也是问题的时代嘲,多元化溃抹氰、碎片化船,对整个行业提出了更高的要求攀康。一切都在变深,唯有不停思变方能随机应变棘挥。2月18日潮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕砂线唬。行业内百余位思考者和变革引领者剖凰啤,与120余家媒体相聚一堂趴登,在“变与革”的大会主题下拔举,共商“品牌与营销之道”卿鹃,把脉中国汽车2017嘉缺烁。   东风标致总经理李海港附、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜静堆孪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东墨、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师朔谱、江淮乘用车营销公司副总经理李建华胃坍菲、奇瑞汽车销售公司副总理范星簧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动镜。以下为发言实录茫恫纽:   互动环节嘉宾合影   主持人幕付霸:2016年是一个销量大年梨,更是一个营销大年救。从二维码营销到VR营销郎,从下沉式营销到自主营销瑰违,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球翟潜,广而告之悄悄地变成了城会玩汞防翰,车依然还是那个车察凹,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢课纶? 第二场论坛的话题为啥:中国车市新战国猜施醒,车企将如何做营销儡弘泪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇笛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流捂们虐,现在重担在我身上喷,由我来主持第二场论坛叔,和各位老总探讨如何做营销肆偏。   因为第一场是说的品牌颓涣,品牌建设也是非常重要的一环捆,我们现在就把品牌这一页翻过去烦,就说一点营销其他方面南,比如说跟市场拜尼、营销相关的一些事情柿。我们今天的这些营销人祁洪筹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖武,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群枫,因为他是面对着全世界最大的销售市场虫呕档。面对的是最高增速的市呈萸菇住,现在技术和产品快速迭代板搐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性涤徽,所以他们是非常幸运的佛抱犁,十八般武艺怎么耍都行汝阑肯。   同时很多营销人也在自嘲冉瓦提,其实汽车营销是最苦逼的一群人虑算缺,因为我们面对的是世界上最全的品牌堆假,我们面对的是最多企业的竞争嗣,我们还面对的是最难以琢磨的惟垃节、难以把握的政策环境和最善变的消费者拟讲。   当然了我们这还不算最苦俱糖揣,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务壬饥诗,所以这样的一群人的所思所想默,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得诬。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蔷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开谰黔。   汽车品牌最新的一个品牌定位惰,在座的应该就是汉腾了浩。请问汉腾汽车的副总散姐实、销售公司副总经理于晓东先生一个问题仕马敢,您给我们简单总结一下郴,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的始涉?   于晓东怯毫:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会案,让大家来了解汉腾汽车筐丛拾。汉腾汽车目前是全新的品牌襄,2013年11月份成立监慰橡,5月9号品牌发布博,9月6号新车上市常,第一款SUV产品汉腾X7群搜络,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟袍科,本着向同行和成功的标杆企业去学习户,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快钎橇。   2016年对于汉腾汽车总结来说葛烂,第一点是品牌发布级躲,这是做市场的开端咀徊。   第二点是渠道频岸届,对于新品牌是重中之重的工作逆荡瞧,渠道顺利打开的局面报,签约181家位蔑俗,正常运营150家蛇稻贝,渠道作为做销售最根本的工作扰蹈,没有渠道扁、没有服务驳屉,消费者也无法触及和体验衫臼案,对于一个新品牌这是一个开门红夏沃,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态勾。   第三点是在市场上捶攻挤,市场层面上重点资源向一线倾斜宛荷,资源都花在提振经销商信心帛施、帮助经销商达成销量上侠芍颇,因为作为一个民营企业感氖府,作为刚起步的企业寞淌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线胜,支持了经销商的销量猫栏。在品牌和市场的方面雀夸啡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助沧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑恃辞。   刘小勇落嘶潦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的集搁,汉腾除了自己营销的亮点之外凉骂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的靖捆,或者对您的触动是比较大的卤?   于晓东癌化:做销售在产品力表达上噬,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播嘉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式脚饶,在2016年都说是视频和直播的元年拈,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试逗。包括产品试驾挑战的活动功搅,也是和斗鱼做了直播的活动恍。在我看来在消费者了解产品上无硼,可以随时随地悔弥,而且是更加有渠道客观了解一款产品涩。这对于做营销来说很,既是机会核,也是挑战祈检骸。   刘小勇拖跑:请问李海港先生渐绢嘶,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大琶恃扛,尤其是传播的环境都、传播的手段铆、传播的模式发生了翻天覆地的变化绣趴。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢亭承?   李海港困短纯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法咕超吞,在新技术缎、新人群和新的竞争环境的驱动下既,媒体处于变革的时代料,原来的架构碎片化了猎浮丝,新的架构正在建立芹咸,当下处于这样的时代腐费陈。很多事情是这样的趋势恢磋,原有框架维持很多年京勉如,突然间环境变化之后碎掉了旁袒痉,再重新建立新的架构落滩,万事都是这样的道理穿轨魔。现在媒体环境是什么样呢斤长?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)厦。这样可以导致媒体的平台化弗氓,另外是媒体人的职业化或个体化狈缅尽。   简单来讲拾时,我们以前是自己做东西彩,自己在自己的商铺里去卖备氛孰。现在不是了平播档,现在可以自己做东西祟,自己去租商铺干帛卷,有的人专门提供商铺苍,有的人专门做东西佳。这样可以做专业化的组合碾,效率会更高乔乏。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势吠稳,红姐以前是媒体人狠东,现在有自己的传播平台删始,也借用了社会化的平台踢避,把最好的内容输出龄姬,她做最专业的内容蹿竟隘。我想平台也会用她的内容酷,未来的板结新的架构就是这样的惺凯莱。   在这个架构下作为厂家要适应涟,东风标致已经做了这种尝试劲,去年把我们的公关公司能力削弱盆,因为他们的稿子太硬了琉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人癌,从专业或从第三方的角度看待东风标致盒,我想他们的稿子会写得非掣是朔眨好涉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣漂蟹心,这是未来的趋势蛔。   刘小勇溉:我听到有一种观点石颁雹,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西贯潭,我就抓住了更多的消费者心,更精准廉埠,我的销量就会增加材季。但是有一种观点认为喂陇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了枪蹄访?如果总消费需求没有增加撼凤搭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后呕,是不是大家又打平了德吮。就像一个剧场理论康舱,原来都坐着看戏喝幻,后来都站着看戏了瞳,其实看的戏是一样的凶。请问奇瑞的范总扰舒段,您怎么看这些新的手段砷番谰、模式对销售营销的作用壬?   范星氖绕贸:首先感谢红点汽车茨毯、感谢红姐裙,也感谢刘主编废捌。实际上前面两位老总谈得也挺好耐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解连卸定。   说起营销的私,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面傲嘿。但是从营销的最根本剁,还是回到对客户的理解灵羔。我们最近几年对于整个汽车市尘郎仙础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整写充穷,最核心的是我们看到了两点变化诧,一个是围绕客户端的消费升级雷,第二个是客户年轻化的变化七表嘎。这两个核心特征的变化柒,带来了所有客户需求的变化鳞坏梆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展闭菲。   应对市场的发展父,我们称之为整个自主品牌的发展渤垄,包括奇瑞自身的授绒努,前面十年在2010年之前整个市场增长非程噶啵快咸蚊,年均增长在40%左右的增速呐椿贤,所以说基本上属于原始增长的阶段逼首光。奇瑞从2012年蛔叙蛇、2013年开始进行战略转型娘揩,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段淑,我们做的核心是提高整个产品的品质蛔,是我们整个战略转型的核心煽烈其。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力困蹭适,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品哪晦烹、好的服务克。2016年我们已经进入到2.0阶段躬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品曹贡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可汰唱,整个2016年集团销量也突破了70万辆复豪,增速达到28%季,国内市场超过了36万辆踞瓶裳,也是过去五年来最高的一年吉徐瓤。国际市场中兰,我们2016年实现了出口8.8万辆七,也占到整个中国乘用车出口的1/3玩盘贿,也是连续14年中国出口第一的车企紊竟。   我觉得取得这些成绩挖朝翁,销量数字是一个方面违妈薄,更重要淮、更为看重的是结构的变化叔蜜谎,第一是企业盈利水平的变化际,为支撑企业未来的良性发展捂,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务介社竞。第二是体现我们战略转型的成果位梦陷,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可横舍陌,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%粮。第三是客户结构的变化田,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%线砍琉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升敛汝妨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%韩,实际上我们更关注的是除了规模的变化把卯,当然营销数字很重要览。数字背后更关心的是这些结构的变化冠呢,怎么产生这些结构的变化乡?从我们自身对新一代消费者的理解膝糖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验朴谭。   客户体验的三个方面我们一直在做千,第一是产品体验埃价哺,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)谜撤捕,行业平均大概在35%边,奇瑞可以做到25%肃,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台晨尝,今年还会陆续推出更多的平台毕。当然平台不简简单单是全新车型的概念庞道。   第二是品牌体验烤傻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵靠,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通牧共,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销鹿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了甲墟,现在很多企业在做营销过程中视频赐溶恍、直播方式应用是越来越多了孤噶碎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加碍。今天消费者接触信息的方式发生了变化硅烹表。   第三是整个销售服务过程体验的升级钉匡琳,在2016年网络规慕妫和第三代形象店的升级酗迫,为了保证客户体验的一致性晶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装凰敲。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的巧、优质的煽俏迪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验惫,这是我们正在做的希斥曙,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蹋,谢谢!   刘小勇共:谢谢范总腾,现在的汽车营销无论是从手段缴,还是从模式惶玩蚕,包括内涵都已经发生了非常大的变化傅。我顺着这个话题再往下问一下敢蹭不,请问刘晓科总灭隶森,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论呜铣汞、营销套路末逆,您觉得现在还适用吗考?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战梦侮?   刘晓科老癸:刚才范总缕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势缺,因为这里面在我们整体来看纠,其实我是一个新的营销人农阶磺,刚刚在这里两个星期爆囤。我以前更多的经验还是做用户疆耍锑,去看用户的发展纷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播靛、网红蒜、娱乐化午谁,甚至还有用户的碎片时间钝埂险。但实际上反应了两个变化瓦炒赴,第一是用户浏览的轨迹改变了睦仟,以前在PC时代迪,大家基于浏览器阅读卢匪。所谓浏览器的阅读碴狮,对于从一个网站跳到另外一个网站浓上,这个成本几乎为零返背,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站涝,只要在浏览器就好侗。PC时代腻背娜,网址淖、网站想戒渭、浏览器是值钱的财廷微。   对于移动互联网具贬篡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下叹,对于微信小程序也有很大的期待孪次夺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观慰新讨。最终来看焕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流判。在这个主流的前提下剑榷蹄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读酱聚。在这里出现了两个问题昆剔瘫,也就是时间的问题肚。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候恒亨,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的卤。如果是比较泛一些的资讯或APP笺仍毖,如果中国互联网网民用MAU看欣,月度覆盖量几乎全部覆盖弟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU恢点爸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP梅欣筋。但是什么会不一样雀秤莎?就是时间拈陷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲嚼,我也高度认同一个观点患袜蹭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要红嗡。在这一点来说拦茸亮,我们的营销不是去抓住用户潦票,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户愧。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起绦骚龚。   基于这些理念的变化酥铰,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容拉啡,而现在发现专业内容看得比较少一点欺窜。专业内容对于用户的阅读沙忱,可能是女性就不太爱看背康劳,覆盖用户的时长就变短隆首犁。什么东西会长呢按?从2016年孝粮、2015年的情况来看篱帽卷,我们发现基于娱乐营销的网综时间倍篇啤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大共介俗,因为可以更好地去占据用户的时间铆。比如说我们投的一个网综节目绩巩拜,可以有2个小时以上的品牌露出时间动朝佃。   对于用户来说抹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起坝,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要颧疲。无论是线上的麓乌,还是线下的夕。   另外一点姑良,我们做了一个用户报告挫码富,会发现用户现在在看车的过程中毯通绒,比如专业的导购貌豌,发现用户的时间拘椿、决策变得越来越短笆,对于专业媒体用户来讲颊,用户平均决策时间是108天陵醇百,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天孟泊,这52天对于内容的需求是很轻的鬼位啥,包括频次是很轻的簇。从52天开始一直到97天陡蓄,基本上是从几款车的比对到交付定金恭暖鞘,因为提车还需要一些时间氓恭吧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览轨。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要武会獭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接驾毯集,而并不是像以前跟一个机构去发生连接飞缉。也导致现在的自媒体更火冬泵,因为大家更相信人干挞狗,也就是网红的力量会逐渐发挥岗,包括IP的力量释。   营销的变化是跟着人走的矩疚高,用户的体验既捣删、用户的行为发生了变化瘫嗽,我们的营销一定要适应用户的改变咳彻肩。   刘小勇滩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总莫磊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表末。想问一个跟豪华车相关的问题沸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的惟视媳,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了隧班,从超过10万辆到两三万辆的都有逢啊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌稍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗隧师灵?或者会发生变化吗泡驶?会发生变化的话糕集,是什么样的主推力量来促使发生变化人肛锤?   王顺胜半淘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会概醋,作为广汽讴歌这个豪华品牌撇俊,去年4月份才成立了新的事业体制庭秸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市下浪黎,10月22号四驱上市骆辽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布横稍。   从去年一系列的举措韧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌垒滇茨。像主持人刚才提到了惰洗,怎么样去改变格局讥累蹬?作为豪华品牌在中国纬,像ABB进入中国市场比较早诫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上芒搞违,其实我们也做了很多思考蟹腥湍,想跟大家分享一下爬。   第一床,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早仕禽,也是十年左右的时间困光头,也不短青胎,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间熟内。作为这样一个品牌要找好自己的定位俗断谱,我觉得是特别重要的酒。我们不是说跟谁去竞争肌每对,而是在豪华市场找到适合自己的位置曹庇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措庭建,包括在上海搞了大型的上市发布会衫霸彤,在上海中心进行首秀浇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录扦,这也是用来提升品牌的俏。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV灸末输。这一系列都是来提升讴歌品牌的驾秀慈。   在后面的发展上苗,包括在2017年也做了很多的思考干纠乐,就是如何在营销创新上做一些突破参。比如说植入了体验式营销拍短坟,包括即将上线的体验店拭,可以跟移动互联和终端陪海,包括一些PC端进行一些互动项糕。包括很快会引入管家式服务韭狼,让用户真正能够感受到服务和体验较。管家式服务是一对一的校,能够让你感受到有针对性怜离锨,并且有温度地触摸到服务的形式茸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蛊丰,我们在形式上也进行了一些创新突携哭。   尤其在内容上面贤蜕省,我们以内容作为引擎悉,创新作为驱动坊,作为后来者品牌梅桓,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置俊拼胳。至于格局会不会变化谋互媒,其实每天都在变化拿释酪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局镜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升堡叼。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌阀暖,我相信之后会在变化当中不断求变顷粹。营销皇、创新不但要传承好的东西誓弦缔,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念散荣,跟大家一起共享一下溶娄。   讴歌作为新的豪华品牌乃拟,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌琼秒,希望在座的媒体以后多多关心鲤联飘、多多支持舱乏轿,一定要让它取得成功杉,谢谢大家!   刘小勇徽:接下来有请江淮汽车李总底,咱们聊一个关于2017年的话题皆份,现在年底共、年初做营销的也是做足了功课邵长蒙,关于2017年市场的预判呸。能不能把您做的功课分享一下纱蒲,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些沉?   李建华胁胸戒:小勇这个题目“袭击”挺厉害吠敬项,营销这个事在台上讲亨,对于2017年的营销还真没有想得特别细膳史。对于营销庭吼,以前讲欲文明其精神视兔,先自野蛮其体魄泌委柯,营销在中国还是跟认知相关惠,属于文明其精神发展之内的渤坚。营销在2017年来讲缎溺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运吮肛,全球规模最大露,还是保持增长荣禾桐,需求会很旺盛杯排,同时也面对着一群非常不确定的消费者凸保,这些都是一些确定的因素挛。关于不确定的猜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi冯幸锚,这使很多事情产生了不确定性妒,也使推广方式产生了变化憨停扦。在一个变动的世界里要想做好功课蹦钒兜,关键是有定力把握好不会变的东西含莫凳。   就江淮来讲奖悸比,2017年一方面会更加关注用户的需求溺。因为从做营销来讲岁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蝗。一是用户看到产品坪,如果产品很美好堪驳餐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫盖氮,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入垃蓄钒。第二是当产品出来之后些,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品破当香,如何让消费者跟它产生很好的接触亮、接受它卡耐,让你的营销做到有广度冀戒料、深度和温度榔仁,这是营销人需要花功夫的地方呐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量滥肥逻,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮∑好的保留和记录下来混沉烂,强化终端的执行力侯磨挂。这是非常重要的炯,当消费者看到的车是处于被管理的状态椒梧,他就会有好的印象勾。如果是管理失控的情况弓,就会认为这不是好的产品涟茧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理瓷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品谦涛,这个产品是不是他所需要的才,能不能让他在过程中感受到认知和认同碘魏逗。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动煤技戏,现在已经不太需要你告诉我什么了炒受,往往会更注重你提供给我的事瞳堪,是不是我真正参与过的袍丧。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV屁贩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论腻沧圈。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV摊?可能现在需要一辆高颜值据、大空间腾绿未、强动力媳铰、低能耗特,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来屉邻,所以2017年上半年会投放一款S7晶芦。前面的消费者参与了意见昧,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件孙,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来孰聚惯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触八哇,形成了共同创造的氛围坍检。往往共同创造的东西仁,我觉得是消费者乐于接受的东西氢。未来共同创造茸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度错。   刘小勇萄掂淑:非常感谢李总迸哄鞋。我觉得现在开论坛筋荚白,最难的是请嘉宾监块,但其实我感觉最难的不是请嘉宾朽酮,是嘉宾请来了之后不给时间说盒呈。今天这个恶人就让我来做了鞘,咱们就不说了挺。   最后请每个人回答一个具体问题弟夹郸,刚才进门的时候有一个调查卵茎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几庐滇?我们从于总开始筹涎壁。   于晓东币鲜钉:我觉得2017年应该说挑战大好,期望更大祁焙挤,我更看好细分市郴ぁ,因为我们也是做SUV的嘛春,我们更看好SUV市场的持续增长佳。   刘小勇殴:全行业增速去年是13.6%痘、13.7%泻囊。   于晓东荒鹅:我预测2017年是10%巴。   李海港瑟瑰:8%爸。   范星楞纽:我就说一个数隋吗肩,虽然说一二月份看到环比有所下滑切围,但是看这个数实际上同比还是增长的萌。本质上今年不用担心未,我觉得还是在8%到10%之间举。另外最近看到1月份的数据出来了扒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额陡麻,这实际上是一个分水岭阀,一个很大的变化疥烫。   李建华嗜仑莫:我觉得应该在5%到8%陶,可能会接近GDP的增速粹。   王顺胜嵌筛绞:我觉得整体会在8%到10%以上鼻,但是作为豪华车增速应该会在10%以上苟。   刘晓科漆豌剐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点良碑驮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%然驴,我觉得再加两个点是8.5%敢郝。   刘小勇肆:你更准确了女铅剩,到了小数点后了塘掂磐。非常感谢各位老总的精彩分享烦社携。就像李建华李总说的囤,咱们说到汽车营销人喉,媒体界有很多新词来形容矗,像野蛮执行力或变态战斗力穷、狼性文化等等荣触翘。其实他们是一群非常善于思考的群体控,他们的思想的深度决定了在行动的效果邪磕奋,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在灰矛奉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈枢物。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉处:李芳 版权作品屠拾然,未经环球网Huanqiu.com书面授权家,严禁转载活,违者将被追究法律责任痛口憋。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日揽怯呢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行仇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导届部奋,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体矗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨饲碗。以下是北汽集团党委书记簧痪雇、董事长徐和谊的主旨发言具年翻。   徐和谊输:尊敬的何部长伐乒哥,尊敬的各位领导搁送,汽车界的各位同仁败贤乐,还有我们媒体界的朋友们揭朔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂爽垫锋,探讨汽车行业的发展话题巷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年恍歪,这一年间我们先抑后扬铃啃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻磊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进范败氢,最终以产销2800万辆拼赤,同比增长13.65%的优异成绩釜,完成了一年的一个胜利的答卷排详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度晚骋,为不断探底寻求新方向的中国经济架,可以说去年我们再添新亮点甜甘篓。成绩固然令人欣慰猜,然而先贤有言孩台,一切过往皆为序章宏飞守。今天站在新年的起点上回望从前坍狗灰,我们发现深沉变革的暗流涌动繁,启迪未来的创新发展耍携,其实远比辉煌的成绩更加令人深思惭谭泥。   亚马逊无人超市惊艳登乘渭印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军连薄聊,提振实体经济箭在弦上磕冠培,消费升级引领我们全新的商业文化时代捆,技术氖卸坡、商业模式家、国家战略藏琳、市场结构结合在一起泵驳类,这种更替的演进度。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点惨,正释放出巨大的改革能量呈,正引领我们整个行业迈进全新的时代姬。   一是技术模式在不断地创新位胖,汽车行业转型正在进入落地期郡仑柑。最近几年在互联网测、智能化尘化、共享经济等多方的洗礼之下强,汽车行业正在同创新中被颠覆者拨罕钨,迅速地转变为创新转型的主动执行者哨廊钵。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟冬犊,日系车企抱团开发人工智能技术劳稼脓,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域扳,可以说剑指出行解决方案郡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横匙,在新技术芹、新模式领域不断落子齐环顿,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期孙赤矮。   二是消费升级材埔陵,品牌之战成为未来的新机遇退蛙食。随着互联网思维的逐渐渗透实蒜剧,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念肝。情感价值浮毖、消费文化米、消费者价值观越来越得到重视静劣乖,网红营销乓喉、二次元营销勺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势哺龋讣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通膜并体,实现产品表达与消费者价值的同频共振哇。   另一方面逛施,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书镭,为自己的人生价值代言坦集耍。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题呐权闪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇醋粮。   三是提振实体经济狭屏经,汽车制造业体系化建设迫在眉睫苗溃。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一佳,就是提振实体经济寸效。其关键在于制造业转型搏波淌,转型经济学的研究表明攘剑弧,制造业转型中产品技术固然重要叙蔫,但管理体系更加重要面刨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化事、网联化建设熬,就越能发现在信息化建设这种大背景下环雷寡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键虎眉。前几天我看到有文章提到加,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎绢玻。这样的提法虽然夸张鹃,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示攻丛纫,我想却是切中要害的芯牧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地破能,随着提振实体经济逐步落实情勤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键脆侮信。   四是政策变动赤,新能源规模化翘、市场化成为未来的大方向胃。2017年新的政策正在逐步地落地队,新能源汽车格局正在悄然地发生变化沥陆荚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境媒擂,行业准入规则绣穿洞、动力电池规范条件等政策的制定拈宿,从各个角度划定了新能源的市场边界末。   另一方面乱冻,碳配额捐催颈、双积分笨、新能源补贴退坡阿硅型,无不要求新能源发展要还原市场化手段缅苛捆,聚焦核心竞争力糠维。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益笔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规佬。   纵观整体形式的发展戚,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上歧。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂扦。数年之前柯嫩少,面对互联网行业的冲击邓频偏,我们以为我们只是需要一个互联网+板,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折堆撤,还承担着国家经济转型的重任癸槐。我们不仅肩负着消费市场的升级期望屏,还背负着整个社会环境与生态保护的职责的。这样的多重任务凉,给了我们新的挑战藐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀什伞。   面对全新的形势硷醚,面对前所未有的机遇与挑战谜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向眯。我们将锐意进惹缑佟,大力地发展创新精神甸毕尼,在汽车行业变革的大潮中勇担使命东碘,在电动化社谩、智能网联化勘、服务化痛旅、国际化等方面加快发展步伐立锯腑,不断推动新技术橡、新模式的落地生根姓颈诽,不断地发展新能源汽车幂特,还原城市绿色健康生活脯。不断承担经济转型任务噶读,推动传统制造业的升级贡起。   面对未来蕾窗馅,我们将在以下几个领域寻求突破硷脐:   一是加速智能网联技术研发睛脐寺,打造智能出行的生活方式伺毯浚。2017年拉斯维加斯的CES展上访箩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略扩磊叛,并与百度在智能网联领域进行深度地合作金舵妇。当然不只仅是和百度共聊潞,还有其他的国际国内的公司下。未来瞄准智能驾驶设甭经、智能互联忻频皑、智能座舱等内容檀蓟唤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系社,为出行与城市生活打造系统化的智能工具陡嘛。   二是加快新能源汽车产业化趟,践行绿色环保发展目标路定吩。在新能源方面杰的瓶,北汽秉持环蹦道鹦妫靠大家的理念夸,不仅造优质的新能源汽车产品伤,更要造消费者愿意购买的新能源产品绵信碍。尤其是在补贴退坡凸嘘乓、行业回归市场的大背景下梁线钝,北汽集团聚焦资源努武、聚焦技术揪喀、聚焦产品氖杭、聚焦市吵畔鹈恕,四位一体严密把关整个新能源产业链苛胯,为消费者提供既有颜值换感幌、又有内涵的可靠产品橇凤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念扇,共同守护美丽家园舍尽平。   三是加速国际化资源整合姬技,实现中国品牌的全球化袭。2016年力,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地俊,实现了北汽国际化泰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破帕。配合国内的合资品牌瑞,服务于全球布局研发基地耗,北汽全球范围的资源整合玲习疙,已经进入了研发磁曹、生产秤樊、销售坏蓄俊、金融萍罕骋、人才和品牌全方位互动的良性循环府。   面向“十三五”瓦究,北汽将继续深化拓展东南亚前簿、北非坤、中南美诬惰劫、东欧等重点市场的产业布局擂,使中国品牌的影响力遍布全世界兴拖肃。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级炬纪钡。   四是坚持服务化方面梧,推动制造企业转型升级坷。服务化既是国家经济转型的方向讣叉毫,也是北汽自己产业升级的主要目标婚渭。多年来我们在金融栋慕、产业投资闺、后市场碧递潮、出行服务等领域多点布局督,随着时代向智能网联方向的发展寂沽谰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环耗桔。构成从业务到管理体制蒋,再到基础设施的科学发展体系浩限,不仅提高了资源的利用效率滥梢亭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化欠茨渐。   各位领导擎隘捷,各位同仁描,媒体界朋友们搪,闻鸡且起舞檬魔恭,风好正扬帆矩戈,新的一年已经到来省,新时代也正在开启机遇的大门克椭,让我们携手共进烙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇节却:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年阂钝儒,长城汽车累计销量达107.45万辆饭透,取得如此成绩哈弗品牌功不可没怪辱告,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷褪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军俱毋兜,其中哈弗H6占比超6成沙宝,达到了58.07万辆氨饶粕,同比增长55.58%焕。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻门杰,2017年2月19日须百,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动东。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年窃滇桂,我国汽车市场销量首次突破100万辆咐,高速发展25年后的今日凭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度系丝。中国自主品牌已突破百万辆诉,那么能否乘胜追击逾越200万荤惦蚊、300万的销量目标掂苫嘉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能姬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中鸽彪,用他的话来说砰,“这是很了不起的一点双鲜双。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件茶匠,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面概塑谓,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心号哩费,从另一个角度来讲剂钝,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来瓤怀。   安全腊捍、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蛇该卉,分析其中最重要的因素伟配,魏建军表示焊,回到20年前溃芍虽,受到成本和技术等方面因素的影响啸凹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位纠伐。而当今时代葛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标颂,其比重也在日趋增高癸斯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了艾。他还透露态恰行,2020 年哈弗将总共投入300 亿元圣赏彤,打造全球化的研发体系到,在主膝抗、被动安全技术梦欺、智能互联袜、自动驾驶等方面艘封,形成领先优势秦舞。   说到自动驾驶技术岗,放眼全球汽车行业皇旦介,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重乱虑,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命呐红懦。哈弗将采用北美糠厂、印度波锻祭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统镐,据他透露磕秋,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准景鞠苏,目前正在进行路试鲜蓉敬,有望在2020年后投产险。“我们的最终目标脆顽驶,是推出完全无人驾驶的汹、最安全的 SUV 椒裴委。” 魏建军说到厕维对。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标捅,魏建军说到碎千,2020年妮帆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军缓胆。对此刑旁本,哈弗规划了四十余款新产品缎挟,覆盖全部的SUV细分市场猎虽。到了2020年缸届社,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标写,在规模上超过吉普报、路虎蹬顾,成为全球最大的专业SUV品牌鼻鼓狭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆僚,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时恳,魏建军回应道堂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面郊缕,一方面要靠产品快速地更新迭代末辨户,另一方面则是丰富多样的产品规划输戏秋,这其中就包括新能源方面的建设骄垛。据悉舜奥,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型酬褐翟,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线扣倡溃,多点开花的同时又带给消费者更多的选择嘲蛋多。除此之外赏焚衡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣ザ馄弧,目前正加速推进全球化商业的发展埔稻,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标参畦。   2016年涟,魏建军携WEY品牌亮相广州车展提剃,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑胯:WEY登场之后哈弗应如何定位拣淳叹?魏建军在现场表示插溃:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化捷绷瓢。相反玛瞧琴,哈弗将全面发力15 万以下市诚晨萃肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场少查题。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针邦巍另,而“聚焦”就是集中资源耍唉错,打造产品和服务的差异化优势裳,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”微抠草。先做强模圣焦、再做大溅皆梅,这正是哈弗理念的核心所在罚舱摆。在盛典现吵呛κ俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一杉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语图芯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持倘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍煞,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念幕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队潞揽。据了解惟疼,长城经常组织经销商团队去日本考察判叼顷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念灵锈救。这正与长城的发展观念高度一致溃。魏建军透露溅,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”嫡隋,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝坎古,经销商们也未曾有过动仪巴玖骸,这正是“稳固”所体现的重要一点井你。   长城汽车总裁王凤英表示型碎孩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系恕樊。 她认为丧,良好的厂商关系是相互作用的迹城青,只有让经销商满意迪,经销商才能够让消费者满意悔荷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中醋,这是层层递进的作用效果堂乳届,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因髓隋。   2016年的百万销量已成昨日辉煌渺欺锤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么朴财?哈弗给出了自己的答案讲脸:200万的目标即可上路镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦枷嗓:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拔教,在新能源汽车补贴退坡后舒翠峰,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元郝,这个数额占车辆销售价格的40%腥。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响书处?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续赎祁?未来芹鸽坊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇陵?2月8日下午氰翔沟,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示际扛,2016年茨,我国新能源汽车的发展走在了世界前列尉祥戳,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一势,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势类。随着核心技术差距的缩懈μ榔恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强价鞍。但是暴饺闺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内矛泊,巩固和扩大这种优势饭蓬开,还需要政策款撩、制度和市场三方合力躺史釜,打造可持续的市场化发展秘恐翱。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布巫拖,但是从已知的美国材、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看漏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置胯氓丰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%文墨瞪。同时苦,公共类充电桩接近15万个的发展规模斯然,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家室。   “走在世界前列筛石,不仅是体量和发展速度位居世界第一呛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一拟囊。”许艳华表示蜕,经过近几年的积累毙卢捍,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证台慧蛾、制造和营销的体系能力氮革氰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变八鳖,产业链基本完善硷。整车翰际线、动力电池瞬、驱动电机系统性能大幅提升架伦,市场主流车型的动力性舰坑、续驶里程熬释残、能效吻馈砂、可靠性头伟、舒适性明显改善达,整车插末、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展轻,新能源汽车市场覆盖率提升受脚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国绦,占世界市场比重约为50%维阮。按照已知的企业规划饰,在乘用车领域圣距,2017年我国将有73款车型推出逻想拆,进一步满足市场需求乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时掂虽,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步珊,整车单位公里行驶成本也在下降纯。“20%的成本下降憋沧佰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价宿伴,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升匿哆。”许艳华对《中国汽车报》表示课,在规模扩大成本下降的同时答,市场竞争下之下突晃享,企业会做出有利于市场发展的选择磁,也因此疥,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右叉绢秘。   许艳华判断到凌灸,2017年台,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强嗣,预计占比会突破70%藏咯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高锹申隶,充电基础设施也将继续保持快速增长呛片白。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系李,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蹋,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确巳啡,在此框架内遣浪掇,到2020年旁氛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展论碌哎。但是补贴退坡后怎么办冉该?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动酚。”许艳华认为安,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移乳拐,让新能源汽车使用成本进一步降低惟,才能保证其持续良性发展暑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件沤情价。目前贿,无论是整车迟巨撩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确铰,剩下的就是政策实施好的问题乖,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蓉。”许艳华强调髓,我国需要基于长远发展的政策驱动体系绷咕,2020年到2025年是重要的过渡期陇委,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势快斯默。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用炉侩碧,这方面我国也走在世界前列僳狭畔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》骏介,进一步落实国家新能源汽车发展战略量撩量,保障车辆和使用安全赴。   不过菏净,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议萍。针对《暂行办法》慨师,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%团钝谭、10%和12%的比例谷,调整为5%醒嘶矗、8%篮、12%的比例钩,并允许2018年姥佬、2019年负积分可延迟一年抵偿统。同时蜂魂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定逢,否则会使新能源汽车市场化进程减慢窟,丧失中国已形成的比较优势哆袖视,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用品。中汽协希望《暂行办法》尽快出台腊,以便企业开发和商业计划的制定娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖还帝:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时额裁犬,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景棺。犹记得2015年7月悼剑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车堆滥脖,并对这些汽车的车载软件进行升级嘲筐宝,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火寸俩荷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机掏、转向系统以及车载系统蜂。    如今枪室徘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置剔缔彩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案顶,如果没有行业安全标准来做规范痹,或将引发不可想象的严重后果抽迷型。在我国毁,作为国家网络安全的重要组成部分促踏,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫瓶。《中国汽车报》记者日前获悉丧攻挠,《车联网网络安全白皮书》椒霉羡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拣。在发布之前故,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖急衫,他告诉记者弥冕翠,车联网网络安全即将拥有“指南针”汾。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》踏:《白皮书》暇兢、《细则》出台的大背景是什么还?    庞春霖负拎:在节能环保弦、安全舒适扔,以及车联网怒、自动驾驶违、智能交通等方面要素的推动下寝胁拘,汽车正在迅速IT化笛抬、智能化临。与传统汽车相比璃,智能网联汽车在节能减排板、安全舒适方面具有前所未有的优势催椭波,符合汽车工业甸脱尉、交通出行方面的发展趋势晨勉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战夯看。在互联互通的背景下从,没有网络安全充分保障的情况下肌秀涎,智能网联汽车带来的可能就是灾难坚缔廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日辣污抽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蜕称踏,明确要求网络运营者(车厂绒鹿渴、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务取袭,应当依照法律昏创曹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求森垒辨,采取技术措施和其他必要措施汀剖雄,保障网络安全乡崎、稳定运行报盲,有效应对网络安全事件苛瘁闹,防范网络违法犯罪活动桂成,维护网络数据的完整性廉磨、保密性和可用性嫂咖程。网络相关行业组织按照章程劲斥井,加强行业自律搓驰辑,制定网络安全行为规范福铺,指导会员加强网络安全保护集领,提高网络安全保护水平宫迷锭,促进行业健康发展坞逢。”该法2017年6月1日起施行假。    2016年10月23日悉,在前期工作基础上碌悸阑,在工业和信息化部等部门指导和支持下舞谴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作搬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上汞梳孤,2016年底芥捆厦,以电子科技大学为主任委员康还、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)虐绰、中国信息通信研究院蹭累泵、国家互联网应急中心嚷乳、中国联通肥藐、中国电科第30所泥推、奇虎360蔑纺陷、博世为副主任委员翅,联合国内外70多家整车慧纬、芯片蠕屏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称饭:车联网络安全委员会)正式成立蓄童。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求射册,在工业和信息化部狮、国家密码管理局拇堑蹄、国家网信办等部门指导楞、支持下负,车联网络安全委员会于2016年底组织单呐、协调产业资源逃唱行,以我国自主和在华骨干外资车企乔阀、终端和零部件厂商为调研对象磋订娠,先后完成华南搓密秃、华东赁携擞、华北随饲戚、东北耽聊、西南地区调研工作拌,充分了解了车联网网络和信息安全政策氯徒榷、法规蔡、标准示唐喘、产品镁懊、应用等方面的实际情况与现实需求譬链饯。并组织与协调联盟内外资源傻,开展了车联网网络与信息安全相关政策冬宪瞳、法规雇垄接、标准的研究卜挝遍,形成《白皮书》疆、《细则》镁图铂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布耗。    《中国汽车报》喘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖臼:随着车联网发展节结,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件峰吐。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规那、技术标准沫懦、产品及服务体系的支持饺。从调研情况看挠,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战虚,缺乏可靠和一致性的基础工作卷,因此需要我们及早采取措施尺胸,完成网络安全方面的顶层设计工作苔谢,从政策响、规划憨扣表、标准沧、技术绘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蛋。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇丁,分析国内外车联网网络安全的发展现状桃爱角,为车联网网络安全的后续发展提供建议朝扇莆,推动车联网网络安全产业的快速发展败充蓄。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》炼环另,从企业宛钦、用户陵、政府需求出发息,参考《工业控制系统信息安全防护指南》妊俏,结合车联网的行业特点和技术属性歧氮,立足当前现实和未来发展趋势葛臂,提出洼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系秀、指标和建议颠骂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南绵咕,提升网络安全防护能力芥胯林,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施寿。    《中国汽车报》替钢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定袖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准凶汗烹,对现有车辆和新车产生怎样的影响炮且味?有没有实施的时间节点镰俏小?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高林?    庞春霖巧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南顽,并不涉及强制性标准和法规精。同时通过产业宣传陌、贯彻和使用胶,不断发现新的需求和不足穆撵敞,并加以完善饰。但由于网络安全形势的复杂性涩,以及车辆作为一种重要的交通工具市淀,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台旁。    两项文件本身就是在调研基础上健,听取产业单位需求而形成的棚吹,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶娘,减少大家的迷惑和疑虑起亩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动人舒,切身维护好产业和用户的根本权益涉撬此。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品侧缉,当然会有成本在里面簇标共。不过从发展的角度来看丸豹拘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样瓢,属于必备的系统牡勃际,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品惠免痛。同时新,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点脐,也会赢得更多消费者的信赖梆清趟。    《中国汽车报》山:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动娠?自主粗抠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一凹伐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战邻钉?    庞春霖怀案:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作盗酬够,其中一些关键技术和产品凳,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试宏败睡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样卵合稀。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分饭其,那么就像现在车辆的保险杠凌怯、安全带才、气囊级凄、ADAS等等常规安全产品一样篇旧怪,无论自主还是进口车辆赊垦,应该都是一致和统一的要求彩,并可以采取现在车辆型号核准等方式家抢窟,推动车联网网络安全产品的安装雹髓、测试炔、使用侥恕势、维护和服务舷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多暮,首先是人们的意识问题熔护菊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意哺,但对于车联网网络安全却毫不在意捅教晴。要知道狠层,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单厩讳拼,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂车乃拘、多变期靶灰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片商了典、软件等基础技术没鼎烩,对于自主车联网网络安全产品而言疙,投入比较大毖、周期比较长隶、效益回收比较漫长媳词,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长罚帽吴,从整车企业侮瞄钨,到零部件鹅回遁、软件袒、芯片供应商灿堪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系驴、人才队伍翰、产品体系境攫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系勃据泵,也非结构化的治理模式梦桔,需要新型的伦理维、法律和技术法规给予支持末,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界汀淬泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕膛:李芳" "   1月18日惰敖骇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会辅蓬。引人注目的是虏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起顽,力图将EC180打造成一款“国民电动车”吃。EC180之所以有如此低的价格患举咀,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴贾趣。在补贴退坡的背景下上悼,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势刀碑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蚂衬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何界?在发布会后慌孙德,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访恍,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义杏,以及2017年的经营策略与规划剖廷怀。   《中国汽车报》输眠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义愧五吓?   郑刚琉: 北汽新能源有两大类产品平台荡须党,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品慷烦,包括EV链嘶蜜、EU换标、EX享涤嘶、EH四个系列菠世。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品酵刹。在开发之初滩才,我们就对其有一个精准的定位与期待啊台限。   北汽新能源在两年前预计到蓖辰,新能源汽车的3.0时代即将到来哥讲,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格湃拧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入拒罐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车涧。   目前些攀,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握雌捌裙,这没有错蝎维,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术毕,并没有推向市场的现象旦古么。我认为绢弯监,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合盗徘倒,也没有认清正确的发展方向侨挥赔。   因此黔,在两年前开发全新平台之初谜尼麓,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车伦勤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路朗,这种做法目前看来是成功的苦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能嗅层算、造型侠、特点以及价格之后渭摆,大多数人对其给予了极高的赞誉期,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号厩娶咕。   在成本控制方面莫龋梨,我们认为还有压缩的余地咳葱挽,通过不断地挖潜降低成本赋,我们认为可以让更多的人开上这款车涂魔迁,不过这需要一个发展过程访颗谴。随着销量和产能达到一定规那探罚后礁,我们会进一步整合资源播上、降低成本入澈,提供给用户性价比更高的电动汽车丹轰茅。因此楞曝酿,就目前来说凛讹惜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力宦筛烤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力茸。   《中国汽车报》豆炭: 面对补贴退坡女甘瞳,EC180为何还能采取目前的低价策略卞诡硼?北汽新能源有怎样的发展战略庆递?   郑刚伺淖霓: 从当前产业政策来看螺褐,全国各地的补贴额度不同诲狡通,流程不同俱鞠,这都带来了公司内部成本摊销的问题墟霓撇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难勺蔫舰。为此患丝,北汽新能源成立了卫蓝基金讼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴疽劲。这需要企业拥有一定的资金储备乌卸。只要差异化的地方补贴还存在敌逆权,卫蓝基金的使命就不会结束玛。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产锈蹦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会铝柬恫。只要发展的规划清晰磊式,我们有能力也有信心做下去掂牵棺。因此烷阑,我认为当整个市场达到一定规睦椋后把士,企业才能做大做强泻承跺。在我看来矢济,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的趁,而不去考虑社会责任外痛。只有兼顾了二者五,才能获得发展与壮大傲据久。   就北汽新能源而言荆介,如果年产销量达不到10万肝纲,那么就没有持续发展的能力嚷畦。因此戊,我们公司定下17万辆的年度目标啃,并将在4年之后达到50万辆驳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点瘟噬。谁先占领制高点浇茸卑,谁就有效益蒂。新能源汽车市场的成本杀手写驴,也将是市场杀手捶敌撂。   在竞争过程中羌疲,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手恨,而是以传统燃油汽车为对手聪脆。因为它代表了污染疮孰攘,势必要被市场所淘汰双秽宦。   《中国汽车报》咖静: 新造车企业的强势介入夏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响外眷痕?   郑刚毋: 与跨界企业造车相比娩,我们的优势正是他们的劣势讽。依托北汽集团想,北汽新能源有着很丰富叉沸、庞大的制造资源芜难,有巨大的产业链规模优势蒂。在互联网体验方面菱,我们确实面临一些挑战链额桔,但我们在造车工艺书、供应链与流程方面有着更强的积累澈阿了。   在我看来玻汹借,绝对的优势和绝对的劣势都不存在轿案,这些可以相互转化另。我在发布会上再三强调睬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业钢董对,而不是新能源汽车厂商辣。如何能够最大化地提升电动汽车性能莱贸妙,创造差异化的用户体验和品牌价值旁妨拦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向寺。   目前撮魂磨,选择购买新能源汽车的用户主要有三类具:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户乏。在这三类潜在的用户中话肆,我们的发展空间都非常大入掀。   对于新造车企业而言侥呢,他们确实会面临诸多的挑战新协渺。我们在发展过程中遇到的挫折莲锋稳,恐怕他们也得挨个体会到乐渡,但这是一个正常的发展轨迹但。因此牧痢,我认为这是一个跨界融合的时代扮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制贡贾跋,将思维与资源彼此借鉴劲砍,从而为用户打造更好的新能源汽车沉鼓。   《中国汽车报》梯: 北汽新能源目前的两条产品线巩川拦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里炭衔彤?   郑刚旱: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线盖兴脓,ARCFOX则走年轻与新潮的路线脚环煤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异溶崔怀。相对而言雇殿妮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友讹、邻居教茅就、亲戚托,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比究篙。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人试,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征保。因此在性能层面擦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化乡驶,而ARCFOX更多会搭载智能化功能圈。   在智能化方面娜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用睡禽帅。例如ARCFOX将会在社交赴臀巨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性啃,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点患惩肚。相对而言叔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高徐,智能化水平也将上一个台阶锋。未来式踢,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现懊琴测。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后姓功,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上惺椽。   《中国汽车报》礁篮兴: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何氛,公司将如何利用这笔资金绒鸡坟?   郑刚春: 在今天上午的股东会上我们正式宣布悲旁,将实施不少于80亿元人民币的融资令,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平囱辰。无论是电动化还是智能化胳辰菊,我们都会在研发上投入大量的资金推检。目前似,北汽新能源的研发投入主要在两方面熬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究脸抱。   我们希望引入来自产业链的投资方剩疼澄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展权。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后坤充,智能化成为卖点圃德。   目前皖绢撇,北汽新能源拥有了三个生产基地鹿柯,现阶段产能还有限诵,每年只有20万辆的产能哀喘脐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地佳期毒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源拌霖,从而可以更好地降低成本曝黑薪,提升效率式寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员试痰叼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天视噬垒,大众汽车集团管理董事会成员冻臼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满郎肝阿。1月14日坊僧喉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员垮粉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日览,他在长春见证了《一汽草模、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午鸽椒泼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室钾才,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通澳闭。    新能源汽车范贿陈,重中之重    尽管行程密集撑,但海兹曼依旧神采奕奕藕。他有理由高兴诺磋,要知道继倍,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众舞式,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车藩碱,比上一年增长12.2%花赔跑。即便如此聚湘暖,海兹曼在专访开始时缅炽,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”犁息烂。那么大众还关注什么唉射?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车闯病菲。“到2020年睡删,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年韩,目标为150万辆绰竣。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘ā;同时市,大众在中国的新能源汽车路线教抠,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡签群。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说舷粕法,40万辆及150万辆的目标中赐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当惰上喉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度敬拜慑,海兹曼称北乡烽,这要由市场及车主来决定厢酿。此外保丛,进口新能源车虽然是个“小头”据股,但会涉及更多细分市吵住,从而为中国消费者带来更多的个性化选择季勿碘。    奥迪与一汽合作毛玲,加强再加强    就在1月16日傍晚头,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽灌识、奥迪十年商业计划》艾冲阀,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转棘钎。海兹曼见证了这一协定的签署胶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议氓墓:“这是一个战略性规划妇材,不仅为奥迪兜平,为大众慨臣,也为一汽明确了发展目标仁咆。三方达成了共识杏伸,而这一共识不仅在传统燃油车方面铣势,更是在新能源汽车和移动出行方面未黔。”据悉荆超胁,双方将针对21个核心领域开展深度合作芍陀。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线广端缝,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场烦。其中俏骸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点逆。同时锹毖罗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上胆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作觅,包括健:智能互联五檬、移动出行躲、联合数字化项目显、金融服务合作等众多核心业务领域你期隶。    同时绿镶比,为了更有力地支撑未来合作事业的发展桨供,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力唇核祭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力挞凭驹,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作别。    “对于奥迪和一汽来说愧旧径,总的框架已经搭起来了骄糖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’凤厘。”海兹曼笑着说诉料。    上汽奥迪梧,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作帆丘,记者自然不会错过追问的机会寝揉。    海兹曼进一步透露博,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系椒,但当前的重点容,是大众及奥迪要深化与一汽的合作宏收,形成长期的更有建设性的伙伴关系埠颁。“除了十年商业计划的内容之外腿骨,我们同时也更加重视解决经销商的问题凯既清,更加重视经销商的权益设鹿趴。我们要更加积极地回应经销商的诉求痊,解决他们的盈利问题磁馆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”毕肃扁,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停筛蔫?在记者的追问下青,海兹曼称啤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进辰,并且经销商的问题解决之后泛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”氰蓄伐。    至于具体时间表僚炼,海兹曼透露尽关,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行记,最早要到2018年开始瘦番舷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任懈笆篱,各位朋友帅狙,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛惹屑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断盟。   题目是“坚定信心疙触软,持续推动中国新能源汽车持续发展”陪极。汽车的电动化是大势所趋勒捆,体制优势是推动发展的根本炮,然后就是坚定信心忻勉。特别这几年新能源汽车发展很快煤护柿,产品的成熟度暗、政策的全面性陷、系统性聊先澈,老百姓的认可编,这些是电动车咕霸闺、电动化大势所趋采碾栋。大家可以看看独教,我们今年2016年差不多是50多万台写该沤,占到全球67%本。从增长趋势也可以看到曝玛,从2011年搞狼、2012年玫鹿扭、2013年棵反笆、2014年唾澎,特别是2014年翻、2015年境,包括不平凡的2016年垫挖计,虽然有各种曲折距斧哥,但还是获得了很高的增长卜努扦,大概有50%对荆说,全球占比差不多有60%多掀鹊忍。   我想讲几个理解和发现疽盘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了别冈仍,做的非常彻底监。我们可以翻看一下2016年的数据顾鲁,2016年中国公交大巴筒旦,不包括旅游大巴私测屯,总销量大概在10万台左右粱角,但是我们纯电大巴差不多7万台检徊,插电式混合动力是1.7万台瓷辱,加起来大概是87%亮帅,占总的销量接近90%硕艇,这么高的份额眯绦社,我觉得差不多就在3年左右发生的密淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去隋省巷,到2018年衡,我们认为在公交这个领域里面纺,燃油车会进入死亡唾拾料。很有趣的是2018年凤,如果你要在欧洲或者在日本波兽缄,欧洲损棘、日本一些主流的燃油大巴的制造商凌,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来瞄坦,或者刚刚接近路试纬樊刹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化攻哗贯。从这个感知可以看出休双,中国背后的推手是什么邯,为什么这么快剁,无论从技术莽蚂挨、从市场腾、从体制蹭霜。因此我觉得狡败,体制的推动是推手仕德胖,因为公交很容易充电锯耽,固定路线虎夕滇,固定区间慈壳夺,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的凉噶跋,大部分属于国有体制割碧殴,政府有很大的话语权售,公交的排放巨大普吧览,一台公交补贴很高煽段,但它排放更高鬼莆。一台公交我们算了算景乃,早上5点上路寞,到晚上差不多10点下路捶,一天工作18个小时肪樊贿,相当于30-35台私家车的排放繁。因此簧,我们四部委在推动产业政策里面烁窃,花了巨资在推动这个产业仍,但节能减排的效果是最明显的护链佃,而且在全球保持领先度也是最突出的械米。   比如像深圳私,2015年磁团、2016年涝膘悼,大概2017年上半年贺倘,就实现1.5万台公交全面的电动化苇搂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲妓敛陆。而且这个产品吕谅、这个领域我相信还能保持持续的领先场婚奢,和乘用车堡敛、商用车比摄杉,和一般的卡车比皇弄奥,我觉得在大巴这个领域里面拒懦危,我们中国无论从技术媚、从供应链隋、从规模即、从市场地位腔,还是很牢靠的檀。出租车可能是下一个领域革,我们相信在未来3年里面诺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道幌虑。   优秀的体制助推绰鞋,产业快速发展癸篱。即使2016年不平凡的一年里面被烯圃,国家有很多政策镐,像国务院2月24日政策常务会议吵,政府公共采购配额线,7月6日马凯在西安有一个专题会娘即煞,包括到10月18日克强总理国务院常务会腻,原则上不核准传统燃油车碱,加上之前一整套的体系号。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的冷、最系统的政策体系涣疟宠,包括今天我们的百人会这么一个平台帕熟,在国外是不可思议的聊,但是在中国就发生了煤甜,我想清泰主任亲自组织揣,这种特殊的身份把大家聚集在一起妥迸,而且今年的规模更大盯皖,明年可能还会更大笨,这些体制推动中国新能源的高速成长息理善。   从税收苗赐遍、推广配套疏翅、长效核查夸坟、推广管理等都在推动猎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模黎佛,刚才欧阳老师也提了趟崔,很全面洽屡阮,从上游的IC制造点坞、正极畦涪、负极不炕、电解也隔膜铃、各种资源鞍任壁、配套破岭既,中游的电池精、电控陇、电机痕衫红,下游的整车酪此,包括售后服务珊修蹬,全系统的管咳箔、全规模的纬。国外也是迎来了发展的热潮拱,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售孝,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%芜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入钦毖既。   坚定信心脸,持续推动新能源汽车的健康发展遁。其实我们在业内也在把这个脉珐,2015年1%是一个拐点仍,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台敢,相当于当年差不多10%的市场份额蓟,2025要达到20%的份额埔,当年要做到差不多400万台捕别,才能达到目标苯经陈。因此我觉得耻涎私,2020年10%还是有一些挑战市娄蜜。我认为到2025年类泄,如果电池做到每瓦时1元钱以内匿,按照同等配置的汽车埔,成本按照同口径的品牌努晾秸、同口径的配置算甩凄雄,大概比传统车还贵20%-30%哎,这时候国家财政一旦退出去以后罗史,必须有相应的措施来进行补充莎驼心。我相信第一亲,购置税的减免疟许,一定要延到2025诵,甚至于到2030避腥鄙,这是一个10%的政策支持想,这点非常非常重要铝穿病。第二吵,消费税颈誊芳,特别是对插电式混合动力车板鸿乌,消费税有2%摊、5%-9%耙,如果在国家财政资金退出以后入惮,如果这个要有一个减免的话痊,这里加起来差不多接近15%-20%白,这样把30%缩小2/3苟喝,国家政策就扶上马玻簿肥、送一程旁髓瑞,才能够让新能源车更健康僻到。   齐心协力淀,2017率屎悔,撸起袖子郡勺蒂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地结逞席,万象更新碉诫凰,这是中国新能源汽车的春天陌。从2014年的小荷初露旱,到2015年的急剧拉升认盲,再到2016年的高位放量佩,可以说经过三年的蓄势悸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化鼻。牛市的格局基本确定巩娜霖,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标渭,“十三五”软负、“十四五”和“十五五”期间癸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%戒、30%和33%本咳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代肛澄狮,继本世纪初的“黄金十年”之后夕侥,下一个风口即将到来尽匹弗。   毫无疑问疙昂辟,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇领垮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役燎焙,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化岁躲,值得关注煤妈妊。我们总结了一下这些变化涩睦,有三个方面的特点躬:   一是市场的形态改变了睛落拨。   从导入期迈向快速成长期喘嵌,刚才欧阳教授称之为成长期哎吴,我们在前面加了“快速”两个字骗纬坑,有待商榷儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府馆蒙胸,成为消费主体墙誊氓,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙灭隶兑,新能源汽车从政府的示范运营起步斥匈,不断地向私人购车靠拢吃恒稿,临界点已经到来!有统计表明仇,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%贸咸倦,预计今年将进一步提升到70%左右闯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代些倦砍,要在竞争中胜出蹭,就必须以客户为中心翠忙,以市场为导向扒暇拾,树匠心接台,出精品菱吴笛。   二是竞争的主体增加了邓籍。   从少数先行者的竞争拎垒芦,演变为全员竞争体罗赁,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手秦喊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划逝笆,包括这些国际大牌署,比如说戴姆勒赋、大众等等跨国品牌胎奸陌,通过合资强化了在中国的业务布局投岛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蠢骨。有统计表明吞,从2015年开始福恋淘,全国新能源整车的投资项目超过30个色鸿硼,总金额超过了1000亿元哎,总产能超过了300万辆废房。当这些产能陆续释放凛伦巫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代屠起嗽。到那个时候朔土佬,竞争将回归本源顿,那就是技术席儒、产品和服务漆捶。   三是行业政策转向誊酥侩。   从扶持补贴过渡到监管引导递,政策驱动弱化逝呻糠、创新驱动凸显面。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整煤暴坟,产业政策呈现出四大趋势八坤:   第一恍,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境菜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二陈狡,通过准入蕾、销售对、使用环节的标准发布挫何匣,提高行业的门槛九防,净化市场环境;第三湘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局杀,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度插秋,让市场发挥主导作用;第四款广替,通过电池目录和技术路线图的发布侣呛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累爱避始,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资扁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”拈多凭。   本世纪的前十年午搐靖,可以说汽油车高速增长巢耗汹,成就了中国汽车产业的由小到大艇疮身。接下来的这十五年裳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强芍?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”韩,克强总理也讲拧卸纫,“发展新能源汽车豆蚕,是培育新动能款,发展新经济的重要抓手”撕办。中国政府凭借新能源汽车棚寿洼,特别是纯电动汽车报翰佃,引领产业升级洼肝,谋求弯道超车祁汇谱,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈饺仙。   继高铁贩、特高压和核电之后疲帝,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”念仆,这种希望能不能变为现实扫亥?还需要我们全体汽车人的共同努力瞪释巨。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蹭乖峨,目前已经基本建立起了一定的先发优势珊楷喝,把先发优势转化为领先优势幸,是我们坚持不懈的目标帆。而要成为一个真正的领先者洪许老,只有创新坑。创新就是从零到一肠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件丁未朴,用全新的方式组合起来斯,去创造新产品嫩抹龚,去创造新的生产方式和商业模式弛判泵,去开辟新市呈姿 ,去整合资源谅凄淬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商箩隆橇,去实现新的价值创造秸吃扮。我们将以创新为最核心的驱动力贯箍共,全神贯注萌皖,聚焦技术箩,聚焦产品锰,聚焦资源江,聚焦市潮谏摇;以心无旁鹜的聚焦战略阂兜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志回拎,实现北汽集团领跑的梦想速当。   借今天会议的机会舜绢,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略怯钎饭,也就是刚才谈到的四个聚焦屠:   第一朵,聚焦技术患盎杯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖襄汲,消除盲点久漓。新能源产业最核心的技术就是“三电”溜尾,此外充电和续能技术彭氓泄、激光雷达等汽车技术掠,以及轻量化的新材料低板邯,石墨和锂等上游关键资源哆吹,也是我们需要掌握的核心技术和资源傅韭。这些技术和资源拿洪洗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品浦,我们再难也必须干抨梅充,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作迁季惋,各司其职佩,对新能源汽车关键技术进行各个击破狸赂。北汽集团将在政府的指导和帮助下杏,在北京的经济开发区啦趟,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心探。它由研发创新中心巍棘靖、全球营销中心山、品牌体验中心陇案、联合创新中心等五大部分组成谩缺菱,将建成从用户研究绅嘿读、概念设计位、前瞻技术溜警封、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地膊。   第二啼,聚焦产品势。   产品是企业价值的最终呈现柒落琳,是我们寻求客户认同的物质载体蔑。高度契合用户需求蛊,被用户接纳勿胺、认同的产品才是有效的产品拴授,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比肯,我们的产品在续航里程恒敲叉、成本控制操、整车品质趣邓、产品线的丰富度方面寿虱昆,目前还存在着明显差距嚏线构。打造新能源汽车的产品力绊维手,我们将从以下几个方面努力痰:   一是凝练金裤,集中北汽集团的优势资源碧,打造若干款明星产品忿盲。   二是做好差异化的文章抽,精确地切入特定的细分市场墨微港。   三是做好迭代创新寺玖位,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化猴瞳乱、网联化那绒捞、轻量化技术应用到产品中剂千,并根据新能源的技术特点衬,开发设计全新的车型平台模隶。   第三祟贫丘,聚焦资源茄。   21世纪的竞争党好汗,不再是产品的竞争渤考倡,也不再是渠道的竞争薯扦迟,而是资源整合能力的竞争青鄙溺。新能源汽车全产业链更长苛忱、体量大俺,包括整车泻素担、充电基础设施崇稗暖、智能网联成朴惠、无人驾驶以及下游应用在内辖吼,整体的市场规模在10万亿元以上忿靡惜。   然而资源是有限的拳猛救,优质的资源更为稀缺颅氖,新能源产业作为朝阳产业剁沦,资源的布局与传统车完全不同纳,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态麻帆目,瞄准核心资源和稀缺资源孰,提前布局搔芹,将其纳入到我们的生态圈之中屉邪,北汽集团将围绕着创新链狮、产业链箱检赋、市场链梳踩、服务链和资本链这五大木丈歉浚块齿,通过新兴技术的孵化彪醒瘟、成长型企业培育妨、产业并购整合等手段寐嘶棠,实现关键核心技术的突破与领先爆练火,打造北汽新能源的杀手锏截阿鹃,谋求长远的发展蜜,实现对传统汽车产业的更替盘。   第四铅觅,聚焦市场佬开。   市场占有率是关系到产品的关注度谐登、品牌影响力的重要一环寥,目前我们在新能源汽车市场的拓展摹、品牌传播掳廊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面遣,可以说暂时走在了行业的前列嗡透誓。下一阶段戒菇埃,我们在继续发挥自身优势的同时姑腾,还要加强对市场的精耕细作女,对不同市场进行分别覆盖街祁,不断扩大自己的势力范围粳。对公务市澄谩,我们将根据公务车必殴缸、出租车哩度首、城市物流赏菠蠕、城市租赁鲸汞、城市公交等不同领域的特点牌,把规律琢磨透菊,在品质差异化瑰偿室、品类差异化和品牌差异化上做足文章伞。对新兴市尘杖涌摺,我们将引入汽车的共享理念尾,做好网约车市场开发染裁汉,打造国民车蚀递古,切入经济型纯电动汽车市场估。同时示惶饭,通过融资租赁等手段伞,对特定客户资源进行开发疏漂汇。   各位领导掂、各位专家靠、各位同仁理,“阳春布德泽铣,万物生光辉”豆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启从,新时代近在咫尺撬访顺,新机遇触手可及篇阿罗,新梦想指日可期商,让我们以自力更生刚靡镁、艰苦创业的进取之心式涤,以敢于人心诽,勇攀高峰的凌云之志黑,撸起袖子辅,真抓实干迁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱味俱:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲毖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录勿:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年溯,我认真思考之后炊,认为这一说法不无道理鲁笆。我想可以从两方面来看侮萍痪,一个方面是从全球来看频林思,在2016年这一年谭,发达国家主要汽车生产国泉盯滩,包括大型汽车公司捎,大家对汽车发展的低碳化甸晚俺、智能化涩箱、信息化取得了进一步的共识卸光,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点喘,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中瞥茅窍。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话刻歧填,但是说到了要害互,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期绢,守成者将面临巨大的挑战”揪疏。而从国内来看啃哩,我从调研中发现父纳晶,很多企业由“试试看”埔盎,转向了“铁了心地干”茂率,把电动车放到了公司战略的中心地位够仍揩。    刚才李书福老总讲的他的规划讥,到2020年介、2025年阔,电动车的比例要占那么大豌炔,新能源车占比那么大其踌颧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心困藩。    另外邢,在这一年当中锭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿碗你,一个是企业的研发路径在变化叫,由燃油车的引进夸怂械、消化徐却股、吸收瘟杯侥,正在转向开放条件下的自主创新纫,各个企业对研发重视的程度睛乱湃、研发投入的力度是前所未有的冗讣彭。另外虹焦换,由于我国电动车产业化走到了各国的前列玩现结,这样就给了中国麓改,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会缝溃赫。另外妇童,有一批没有退路坦裁,专注新能源汽车的新兴企业视崩公,他们没有存量的拖累湘,他们的思想更加解放含,这些新进入者带来了新思路暮烂、新创意娘忻橡、新发展路径雇库似。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路秦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路遣筷,对我们汽车人来讲会有新的感触鞠。    新进入者带来的新的发展路径纳劲、新的生产组织模式勃,给整个的产业带来了新的活力傅墙乏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径荷,我想这个影响是很深远的杯眉虐。因此纹弗聪,从这个意义上来说莲刀讥,经过孕育期的磨合抬课纺,现在已经开始有所收获翟舷校。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题串糠撕。    以2020年为结点栓,中国电动车将面临新的发展态势韭落,我归纳了几个观点驼:    第一韩浩,进入2016年涝,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期腹朽,在消费者购买意愿增强的同时掏写姬,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择猩蜜钳。此时猩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现盼帅。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿狙伐汕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争淋莫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候伐,随着竞争的加剧昏,企业间的差距拉大苫俏寞,大浪淘沙的过程已经开始脱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量陷措收。这种现象不仅反映在整车缚妥靡,而且已经延伸到电池企业舌、零部件企业以及上下游整个产业链藩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获胖先。    第二貌,迎接国内市场国际化竞争颓雾。可以预计政府购车补贴淡出之时特赡悸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日陇廊掂,距今只有四五年时间了涟弹。当前国内企业间的竞争只是一场序幕醚穗吓,国际化竞争来临之时才是真正的考验截。中国的企业必须冷静地看到痴棉,产销规模大方册妨,并不等于竞争能力强簇。我们与国外先进水平仍有不小的差距融,重要的是技术基础薄弱迪新、原始创新能力低剁毫、核心技术欠缺脾、品牌影响力不足糜师尺,这些带有文化色彩的软实力小靠态,需要持之以恒的积累梢哄,“非一日之寒”红舰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点付伯啃,提高竞争力的途径褪涸假,不是等待企业的扶优扶强涧距,而是由政府创造好的产业生态跋掀溪,使优胜者在竞争中脱颖而出赔喜毛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时百,就瞄准了国内国际两个市炒健,产品设计画、生产工艺氖棱、产品质量都以国际水平为准芜搏,我想这些企业他们会相对比较主动栏。    第三岛蚕哆,向后补贴转型期的政府政策锋饯,在既定政策支持的周期内垫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配驶禄,是政策能否顺利转型的关键干副。政府的购车补贴是一把双刃剑羚牌虫,当市场竞争格局出现之后碘便,政府就要特别注意澄,不要因政策调整不及时而削弱竞争耻紊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础吵跺。因此顿,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上讽,聚焦技术创新晌富,加快补足技术短板乌,提升电动车的性价比讥廖笨。相应的彼,评价支持政策效果的窗口考狼,应该由市场规模扩张凡道,转向竞争力的提升努。    具体地看购车环节的补贴钦,应该适时退坡唉娶损,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术菱蕊、降低成本的能量碗焊,造成优胜劣汰之势匡。政府资金应更多地支持共性技术的开发么搅、充电基础设施的建设辫埃汤。与此同时琴阂壕,非补贴性的那些“功能性政策”淡捆,例如碳排放政策枫、燃油消耗量限值政策细、零排放积分政策敢钳闲,以及购车许可该鞠茂、限制行驶之类的政策组合应及时出台赂辽梨,使市场产生稳定的预期开。 第四怪排,立足后补贴时期背凡,打铁还得自身硬散乘蹬。    从十城千辆算起蹬哀,各个国家发展电动车的时间差退舱,给中国企业留出了大约十年的孵化期姜,这是难能可贵的诬净。2020年诧榔伤,作为中国电动车的一个标志性年份藤拓权,将迎来后补贴时期慌北。可以预计订某剐,那个时候直接购车补贴将淡出轮碗高,但功能性支持政策还将保持滤锑。在这种情况下兼察侯,电动车能否与燃油车抗衡赌嘛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势瓦敌醚,将取决于这几年的行动李苇赏。    我国电动车是在较高起点上起步的弛,总体经济技术实力已经今非昔比陈车,如果把握得当改,以电动车为契机础,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观黎思美,企业应充分利用政策支持的周期抹熔,下大工夫做好三件事藩链夯:    第一迹小惟,人无远虑靛孩,必有近忧扫墨,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略避亩娥,并加紧部署与实施概核。    第二倡芥,持续壮大研发能力梢磕,掌握核心技术绩度场,攻下“不经济盼、不放心倡昆、不方便”一块短板爆辞,奠定电动车与燃油车抗衡的基础仙。 第三械伐,以产品的品质褂扯虚、品味打造优秀自主品牌鳞,赢得市场的信赖吐表。    第四石,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的华识樊,就是在这个期间将,一定要想办法在自主品牌上下工夫俏倘摧。我们的品牌实际上在燃油车上街,很多企业下了很大的力量拍,但是应该说效果是有限的畦篡羌。而在电动车来说是个新的机会挠烈杯,所以在这方面应该下更大的工夫冕嗜,通过产品的质量帕,通过产品的品味打造自己的品牌靖堂。    第五督可,要系统规划粹郊,及早部署“电动车+互联网”崩。今天的电动车之热骸,并非由于传统能源的枯竭弗频鹿,而是因为它有很强大的正外部性垢擒。电动车的低碳化陕稠、信息化癌那离、智能化的潜在社会效益只有与新能源寇沦、智能交通谎哺、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥舞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能戚汝。随着这些方面的成熟岸刚伴,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题钒窜釜。信息化瞧盒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点才窘,这里有太多的文章可做匙部桂。目前辅助驾驶改虾帆、无人驾驶已经走在前面赤火庐,我想国家应该及早对电动车与分布式能源魔、智能交通量、智慧城市以及5G通信协同发展哭鲍彻、统一规划肛槐桓、开展顶层设计散钱丸、超前部署丢钝、抓紧启动比,引导企业的技术开发和基础设施建设开,推进“电动车+互联网+交通”泞悍,把阶段性技术成果用于提高交通效率龟惶天、降低物流成本鹿、保证交通安全菏,使其产生经济和社会效益娃。    电动车发展的大势已经不可逆转绍艇杜,向前看床,挑战与机遇并存枷厕滥。如果把握得当捕蜕,机遇大于挑战!    我就说到这里秀岔,谢谢大家!    (根据发言整理兢藏,未经本人审阅骆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦韧:李芳" "  全国政协副主席吝、中国科学技术协会主席嚏谎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来屎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲唇戊斑,以下为万钢演讲ppt亮点实录恰同:    尊敬的清泰同志便抚、冠华部长乒康、苗圩部长捻、解主任倦擦圃,各位来自汽车界的中外朋友们台,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计荒群添。上午抽点时间看了一下展览坎寥安,给我印象相当深杠,有一个很深的感觉疆凶,这十几年来中国的电动汽车持续发展奸扒,走上了一条创新的道路姜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期圣嫩沛。今天这个会议的主题很好鞋,就是要持续地提升我们的技术能力唤来,抓住创新新局面雹蓉。我想就我们未来促发展蜗慰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇森,谈一点我个人的看法吠擞哎。从四个方面舌沛就:    第一读,谈一谈我们这些年来齐心协力嚷醚饲,新能源汽车所取得的新进展茫涝短,尤其是2016年的进展特别明确艰敬送。    第二换晴峰,回归深入基础研究股,提升新能源汽车的质量和效益醒溅。    第三缔捶瓤,新的发展趋势上妈、新的发展方向唐溶骄,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点钦,随着人工智能的不断深入吨敖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇娶丘。    第四叫绢,我们怎么样更好的凝心聚力屋,合力推动新能源汽车的创新发展枢琼鹃,谈几点看法愤。    刚刚得到新的数据郝帅汀,有的来自中汽协会害跨携、有的来自中国汽研中心呕,数据告诉我们酚,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆八贬糜,占新车销售比例的1.8%逻祷刨,中国的保有量达到了100万辆洪靠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个褂,这里讲的是公共用的充电桩领霖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家掇。    我们的关键技术取得了显著的进步贺。今天上午我在零部件电机拍速省、电池壬、电控这块花了好多时间尉,仔细地了解了一下情况粟虱,确实和我们了解到的数字很相近强。动力电池的关键材料发展进程加快龄卡雹、性能指标稳步提升忍贫挺、成本明显降低稼跨,从动力电池的单体号、电池包攀午歉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进魂堆。一个指标性就是还鳞冷,三元正极材料能量动力型的电池壬,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤纺,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心嫩眉抬、有些争议寇辞,好多同志说俄,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标篓艘,现在看趋势已经很明显派。我们特别强调的嗓吗箱,氖粒块比能量达到了140瓦时/公斤寞,动力电池系统的价格梢逻从,这个价格现在也是保密版,但是总的说起来明显下降迫胺,总的达到了2.5元/瓦时以下伴古嚼。动力电池的产能达到了100G/瓦时逼,世界上生产规模惭捌,特别是在新型电动汽车的动力电池岗竭拦,规模得到了很好的发展礁缄。    驱动电机技术也取得了新的突破添派。特别是共性基础技术进一步突破缆,导磁硅钢夹露雹、稀土永磁材料渡顾凌、绝缘体材料谷挠拍、位置传感器割弥锹,芯片的集成设计和电力电子系统菇患,取得了新的进展虱叫。我也了解到家乾,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展敲羡。因此宛蛇瓷,重量比功率超过了3300瓦/公斤归,电池峰值效率达到了97%览尺雾,高效区达到了80%斤备。特别一些新的设计幕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用夯痊,比如说我们都知道慕涎免,对于0—100公里的加速晃惫冲,对于电动机说起来甫箔盆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大孝榔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候粮,就是高速公路上超车的时候奠替合,超过它这个临界点以后蒲标杉,这也是一个安全因素按灌。现在我们很多企业从两个方面颅咖搽,一个方面泵捅,用双电机的技术来弥补后面这个不足朔,第二个诉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力凳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展秽。    今年汽车界有一个新闻锋卤翰,第一个互联网汽车走上了市衬ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合郊芹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐奔箍,据说现在上汽的同志告诉我惯,每个月销售2万辆姥,产能有点跟不上了孪,效果很好柒祈删,上市不到半年累计就超过了9万辆努讥,成为荣威一个最大的销售热点鞭魄。在互联网大会期间庆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统裤僧歪,搭载着北汽技汹儡、奇瑞碱店、比亚迪轿车都亮相弦绥呸,首次开放了道路列,18辆车300多位嘉宾在试驶仙坷,当然评价各有不同额钡纶,期望值也有待提升罚悼,但是勇敢的走出了第一步钠趟,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿慌妨卤,做出自己的探索饲。    我特别感到高兴的是渡,2014年我们就曾经提出电动化蒜即需、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点略,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索酣卞。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拆涂,从汽车到基础设施糕镀,一直到停车场龚短、充电站肆落,包括各方面财税的支持捆碴匡,一系列的政策按姥污。国家层面编褂,从购置轻士、补贴丧、税费减免胸吭吾、研发支持邦、生产准入驼、业态创新修程、基础设施考,特别是标准规范方面细豪,都出台了一系列重大的政策措施饰氛咀,现在看起来落实的进度还是比较好的肌容。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论融,这是一个开门的讨论锌,许多外资企业都积极参与当中硅废付,对电动汽车发展纤本、新能源汽车发展侍倡暇,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标钵,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面鹃零,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现穷百。也是由于刚刚推出来翔酵,我觉得很好坊仙稍,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见冠,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见簿,使政策更具有落实性藐。    这里向大家报告一下合,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革介。新能源汽车作为一个试点的重点专项嚎呵乾,实现了从基础科学到系统集成锤碱苏、共性技术集成灯褐肩、示范全链条的部署核,特别是在基础研究方面示础,加强了对基础科学问题的研究叼授泰。因为现在产业发展到一定程度的时候浑办,要提质捅闷、要增效锈儡耪,还必须要静下心来剔缎浪、回过头来从基础科学问题上下手亨劫,不断的进行优化浅腾、改善欣掸甫,才能获得发展烯咐旱。特别是这次的重点研发专项担洛,对于电动汽车智能化和网联化的技术伸坚顽,也设立了专门的课题低,实际也是我们当时电机洞雌烁、电池烷芒颂、电控的“三电”之一擦,也随着时间的进展不断的转向新的重点碌。所以姥,整个“十三五”期间的专项规划圈谢酱,将对六个创新链条龚,就是全链条一体化的部署炒酿,38个重点研发任务技米谰,政府加大了投入艇科,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入湾描。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿翟,首次突破15000亿奠惕翰,更值得高兴的是狸链,企业在这里边投入比例得到增强扮鲸就,达到了78%以上骸溃颈,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蓟、加剧扣除政策有直接关系荷。技术市场的交易量也首次超过了1万亿酿,看起来企业投入的效率还是很高的巾蜕虐。    去年我用过这张图(ppt)韭,这次还用这张图俺凶,对它进行了更新零诉。由于时间关系护,统计是1-11月底汗,11月底中国产销量是402000辆景,如果这样算的话微迪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拭,中国占了40万辆希物,就是占了50%泞。到2016年底残簇泄,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆碎糕廷,中国占了其中的100万辆摹梯墟。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力编履,也说明了我们国家对于节能减碳嚏山、应对气候变化作出了新的贡献攫。我们虽然应对气候变化调门并不高诲瓣,但是我们扎扎实实在做每一步太玩龋,现在无论是风吭、光不久建、水档墩诚、输变电萝,无论在技术先进磋工、装机容量猩可好、发电量都走在了世界的前列彤,这也是我们作为一个还在发展中的国家讽,为新的发展赂台、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献煽培。    世界发展的趋势也是一致的惟滴,低碳辟口、电动糠苍伍、智能化成为各国共同的选择篇古。美国娜撵、欧洲陀熬堕、日本瞥盎宫,包括汽车企业福特番蛔茎、丰田邪阑、大众都推出了它们发展的战略蹄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划棋,比如说大众推出了它的“2025战略”澳成刺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车田椽诞,销量争取达到300万辆埠判盲,自动驾驶要覆盖放蹋,在2021年提出全自动驾驶来背镁,电池也要进入大规模的投入螺拷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标去庐,零排放许受盖、互联娜妨、自动驾驶汽车下,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力巫、氢燃料汽车桑双盯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流荷豪、沟通安辩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式赔、增程式的混合动力汽车烫祟兑,因为他这里有基础建设的问题清椒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来角吼,就可以有电的情况充电淌愤擅、没电的情况加氢尖,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板女,同时又实现了真正的零排放特峦椿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai泼杰囱,上次试驾可能还是8年以前难,我觉得汽车的进展壁苇,无论动力性垄、环境友好性宪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步亢,据说已经进入了市场乔俯。包括通用也宣布了在2020年以前块,在中国推出9款新能源汽车僻坛。我这里想说的是般,中国的市场也是世界的市城陡摹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的壤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展净遣、参与竞争绷力,汽车产业就是一个市场全竞争的产业毙,就需要我们来推动整个的发展煤驼聪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺幢。 第二骋,谈一谈我们对于深入基戳啥洹,着力解决一些新问题的看法醒姐。    对于电动汽车技绢提,大家首谈就是续驶里程糠绷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志钠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的牵瓦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车挡,一个明显的标志史,实际电动汽车能耗是和它的整备质量悍前芍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的瘦。如果说单程的提高电池的载量搅把,当然加入电池的载量车子可能要增强戏,车身的增强就又增加了重量匹,直接影响就是增加了它的电脑俱。我们也看到一些装载高容量电池的涂,虽然续驶里程延长了肝箔烙,但是百公里电耗就明显的增加了菠唐吾。因此券,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高慌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的夺孟嗡、合理的规划汞。首先呵,车辆运行的范畴哼。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位扫挞,尤其是现在乘片,我们应对大气污染荷,主要还是大城市集中港,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑淮郎笆。但是从技术发展上说起来辩躬比,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度憨七、功率密度和整车的轻量化狮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准首,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程唬亲陛,这当然是市场的期望势卷,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题捞。    最近新材料研究发展很快诞宪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用斯。有的朋友跟我说量邵修,我们现在用的是石墨烯电池够,其实说用了石墨烯是对的项,但是用石墨烯全部来做电池辛,似乎从科学意义上不太准确惩。石墨烯材料颈,包括碳纳米管课徘剿,都有它优异的电和热的传导性能斡,作为锂离子电池的负极材料添加剂烙梅伴,可以有效的降低内阻点广,提升放电的效率嫂奥撬,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话心滑豁,还有助于减少介质之间的电位暮,来减轻电池界面的腐蚀性碍咖经。从这个角度上看洪郝附,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的稿梨瘦,当然由于动力电池负极密度提高了侯滥稻,对正极材料也可以进一步的优化傲割坦,在安全的前提下肚,所以也可以显著提高它的能量密度慷夸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步狸艰两,就是说能量密度提高了边炼较,同样的电池包里面可能有更高的载电量妨,但是运行过程当中它的热交换量也会增加妙。所以在增加单电池和电池穆猓块功率和能量密度的时候熊泥,还要加强对于电池包热交换距离的研究诚楔,来优化提升电池包整体系统的技术锈祥吼,它也是一个相互关联的关系拜敞。    随着电动汽车的发展怜卧,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计捣砰速。比如说电池包往往布置在底部汰,夏天路面的热辐射还是比较强的葛馆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理将镐,从结构上来实现电池包的冷却绅,因为我们现在冷却剂就是这样的瘁,要把它放在迎风处臀,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计非赂玲,电池包也应该考虑到这个鸡哀慑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理仑。结合冬季放电的特征栓蔽突,我们还应该研究灸铆茎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制伐,使它保持在合理的范畴之内斗,来逐步的解决冬天放电比较慢的柒井柬、容量比较低的问题快缅家。总之说起来山,我这只不过是一个例子歇汗金,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础秀衡际、关键请边、整体的技术统一的来规划和部署菲淀。    上次百人会上我特别提出木本,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术贡,带动汽车制造的转型升级纲殴番。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节别独,给我留下一个很深刻的印象航郎,我和苗圩同志都搞汽车的遍讲,过去我们焊一个车身500多块钢板淋,用2000—3000个焊点接在一起镜,加工线上全部实现了机器人舜位。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身眯彤社,一共就45个部件男,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线父茂昆,几个机器人协同操作茹。板件和板件之间没有焊接撮挖盼,就是直接的黏接筷笔,加热黏接邪轿琴,远远看去就像搭小孩玩具似的其懦咐,几个东西装起来喀辞。更使我感到比较吃惊的淌辟,现在碳纤维的车身锹,已经不需要在现场涂装了临,有点像我们当年装修房子阜害潍,先装地板再油漆骡,现在用的全是油漆地板臼猫。现在汽车安装上确实有进步锭羞夯,所以我也很有感触荣品,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蓖骨,需要轻量化材料的技术估搭,需要轻量化的设计缚回,需要轻量化的工艺定沪,也需要轻量化的流程径夕剧。特别是现在的汽车产业圭熊痘,包括内饰座椅使用的材料绥桐,也尽可能的采用可回收藤、可再使用的材料纤钨,这方面的技术也在不断的提高伙蚂,这个应该成为我们新能源汽车发展逞赖,不光在车辆技术党赡、而且制造技术流程方面全方位的提升梧凤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展几,今天我很高兴筛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车喀屎尼,更多的看到了我们一些蔚,像燃料电池大客车的发展胖焦。很多企业大家如果去看的话饶层,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池尉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料衔敞,比如说碳子长奇、交换膜动佃公、双极板乱荒玩,以及它的特性基础研究的进步密切相关江凤。实际证明列,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中醋全,也具有自己的发展环境的优势姆故。我们要借助这个优势来推动我们的发展钾。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系苟伴充,我们是不是可以考虑华,尤其是在燃料电池研发的初期川败磺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用懊邪劳,这样可以有电的时候就充电哪搂、有气的时候就充气舵,按照它的发展各取所需就瓜。实际从技术进步上邻,技术发展的本身荚磨,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用俏怒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展齐徒旦,对于延长它的寿命叛恢缴,对于减少它的燃料消耗灿怠哇,是很有帮助的谋。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用绷疾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用刻,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处零湍继。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点捆透姓。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域翘畦博,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向期逝。当然它们也在考虑瓣眷险,我们怎么样能够更加适合中国的特点伙。我们还不能忘记中国还有一个优势拌提赦,我们在电动汽车走向市场的前期护泰浚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用嗓,先在公共应用奖地金、出租应用上去使用惭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广恰刑脱,因为我们不可能全国铺开的建加氢站糜,必然有一些城市就可以走在前面斯,又可以来推动健康合适和快速的发展蠢纲抱。中国“11?11”又是一个新纪录渐,信息产业捌酵饭、网购变成了整个市场销售的主流型角较,我们看了看履抠髓,2016年快递业高速发展角饱,中国快递业总量超过300亿件赐衫寂,平均每天8200万件包裹走在路上驴扛,用于业发展小型物流车清洁挛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视短。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领衬垛税,有了高端引领就有了有序的发展花师犁,放弃了高端引领就会低端充斥吨廖,所以从这个角度上陆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色订勺薪,争取使我们的汽车产业走上高端引领划对、创新发展的道路上拨。    在燃料电池汽车发展的过程当中凶力,深入开展了国际合作绕棠糖。我们积极的参与了国际合作享略,开展氢燃料电池领域的技术合作轻,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目愁阶齐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议窜松豹,组织国内的企业信,开展深入的技术合作擅窖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织肮矩,定位就是要建立一个覆盖全产业链睬、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织倒椽弧,在中国发起但并不局限于中国蜡蒂,积极组织管理以及运行机制妓干斥,要按照国际组织来筹备峨、搭建遂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池隧箱剿,因为燃料电池实际用处很多虏柬溅,比如在通信基站降、备用应急电源爽弗,随着我们移动通讯不断的扩大辱娘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放睬、包括更新容耿,都值得我们重视塘,包括医院的应急电池沙粕拴、安全防卫驾,包括我们最近在研究深海运载旱肩,也完全可以使用氢燃料电池掠斧膏,燃料不是电池冠茧亮,实际是一个发电机鸡坞挝,而这个发电机可以用在各个地方禾氛奢,最重要还是零排放的清洁能源叉呛,效率高岭泥淬,能源密度也高坦。 第三妨,深思熟虑泥,把握好智能化的新机遇宽景溺。    近几年来梆诽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展嚷。比如美国分玖形,白宫推出了人工智能的新战略活精,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划拿乔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线寸,包括日本的创新战略规划搔嚷。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会啃毫酸,这个时间恶补了一下人工智能的技术毋。中国工程院最近技术指出软颁挡,人工智能即将进入新的阶段吗们侧,人工智能发展有四嘉访、五十年代了怯卫式,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展帘事舌。但是当我们信息化日益普及嫉,移动互联网吹侍、大数据厂、云平台的发展适,信息环境僵横狭、数据基础鞍、目标理念间翁睬、市场需求都在发生不断的变化瞳霞,将推动人工智能新发展领斜另,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段陋。因此肉胖,发展人工智能也有利于改善人民生活施磊乌、提高经济发展的水平县、增强社会治理的能力芥炔、维护国家的社会安全荆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图怂坏,但从各国的共同概念和我们的研究囊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素袍。第一吞,要降低交通事故和伤亡人数晨输尝。美国的报告提出来脸幕,美国每年有35000多人死于交通事故芯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的麻慕。第二拦陋,要应用低碳书、零排放府、环境友好的运行环境须恳。第三醋年檀,便捷歧,要降低驾驶强度洁班涟,提高交通的效率极。第四达掣邓,要推动共享眷,提高车辆的利用率浓焙欣。其实我们现在不得以所采取的一些限行垮卑,包括交通的拥堵榔旦,都降低了汽车使用的效率炯说,所以从这个角度说起来讲哼,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的毖脚骄。还有乐川,牵扯到公平出行瘫钳,随着老龄化社会的进入校,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展镜惜编。    关于自动驾驶汽车研发进程搬殊,好几个报告懦登柑,有的人说无人驾驶勒遍洞,有的人说自动驾驶嗓烧,有的人说智能网联汽车蔑,都提出了汽车发展的里程碑强存,我觉得无论叫什么汽车讣胺,都是说了这么五个阶段荡圣孔,辅助自动驾驶湘逻虚、部分自动驾驶阶城闲、有权限的自动驾驶合揪禄、高度完全的自动驾驶阶段节把麓,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点添博吐,比如说在辅助自动驾驶方面袒传肛,怎么样能使汽车感知周边起,科学决策良,及时反应含。比如怎么让汽车能够与互联网连上碧卉瘟,最后有条件的自动驾驶还得考虑车娥猫、网糖湿酵、路的联动涣,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系鸡,就是人溶、车酗、网拜凛嵌、路的一体化庙。    辅助自动驾驶浦施拧,实际这些年是汽车界一直研究的重点咆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多瓦,有雷达毋,包括现在有毫米波雷达豌热,摄像头封餐瓢,对外通信系统憾屠叉,包括定位乖。与之相应的饱切,刹车朔狮荒、油门窝、电子稳定系统妨党霓、电助力转向等这些筐薯揭,实际在关键体系上疽概,传感系统掂狼、操作系统檀、中间和决策系统的研发派丁,其实这件事也不是现在的新形势幕卞,早就在80年代的时候魏碍扯,80年代后期就研发了防抱死系统先,实际根据轮子上轮胎和路面的关系羡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全洪,包括防启动时间的空转搜篱变,后来又有了电子稳定系统绥棚,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度覆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展核拱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示苛,有了它以后涣,在90年代的时候廷,我在德国工作的时候们,车里边就已经有了尾随自驾奢勿,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走咎,不用担心蝎葛。最近我看到了我们国家的好多汽车娩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应聊,一旦接触太近都会自动加一下速烯。包括我去年去参观长安布策舱,他们也给我展示了自动泊车系统溉,实际自动泊车系统我们在德国工作景乡信,90年代后期时候就有这样的设想娶霸腥,2010年我到德国去访问的时候琼,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型览嫌贝。实际很重要的意义缴田,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起侮,也得到了发展齐躲冠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能谅柔瞎。    下一步就是智能网联抬。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西忻橡同、看到自己看不到的东西舅溪步,90年代初期的时候舶继逆,堵车情况有数字广播库反靶,数字广播就和我们一般的广播不一样阂,随时可以呼叫堵车的情况锹疲。后来有了数字地图和卫星导航颇赁,就形成了第一代导航系统乡撬帘,第一代导航系统并不知道路况的变化叭,只知道路径的设计猎污。然后就出来了联网的导航轿浩沟,这也是这几年我们都经历过的事每仓笛。上汽这次和阿里巴巴共同合作纲花操,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张彤胆拜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起诧吩,这样坐在车里的人鸽壕圃,通过导航戒鹤霉、通过云平台就可以获得各种各样的信息弓,比如说动态的导航淋蚀、比如说加油充电站邻戮睛、维修以及各种信息的进入妻,使汽车的视野得到更大的扩展梨潘。但是真正要做到智能的网联汽车陪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键推,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来稳祥,这就需要我们把各种信息交汇在一起桨得,来实现智能的决策控制弧。这件事情说起来好像很容易寒姓匈,实际也有很大挑战率酷。现在我们一个汽车里边有两潭、三套信息系统炽酞,有车载的信息系统顷酗前,还有驱动系统的信息系统哀,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通膊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程瞎杏,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯系阑笆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备滔窃,就是快到地方要进行减速肌,但是如果你让它自动驾驶的时候焦泡浅,可能它就很早的根据外界的信息来判断肩靠颁,让它调整好姿态捣始谩、减低速度捕茅,进入转弯以后在弯道里边再加速虱伯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段诞葛,这种例子比比皆是耗材啪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蜂侣沃。因为我们电动汽车从电机桶呐、电池藏、电控开始姓,电控第一代做的第一件事瞳,就是通透的动力驱动系统的网络性胁,就是第一代的CANBUS系统扳,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制捕退,从这个角度上说起来卑嗽,电动汽车是自动驾驶的最佳载体董奠。    当我们实现了这些以后仆侵,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战葛盯笑。这是我们常见的北京交通的一种情况菜肋,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号铂,去识别各种各样的高通堕扇,做得到伸,但是不保险芒沙立,这样可能我们就要有这些信号的发射器贸,让汽车能够知道这些情况邻佛。如果再想使它往上走处,能够实现部分的自动驾驶搞散熄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况譬,比如说晚上的雨雪路年,比如大雾弥漫的时候镰,比如尽管天气很好较显舵,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰搬,这些情况都需要我们去应对辣吧,其实道路上也应该有它智能化的装置坛釜餐,就是说有自动的能见度感应器峦,应该有道路结冰的感应器监波鼎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全驮轮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全坞帽佩,安全是所有发展的主流境歌试,而不是时髦男。我们在做任何工作的时候胸,必须考虑人是坐在车里最宝贵冉沉态、最要尊敬的东西海杜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全慑胺迸、人的便捷弗、环境的友好和共享里。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统尼,来推动我们的发展翱屑。    因此步句,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三捞诲、四次交流句贸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议饥编,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构湿粕捣,这个架构的着力点应该在车载的平台蕊靛、在网联信息郡、在智慧交通的发展朗乓,我们要重点发展的是车辆的关键技术儒、环境感知雹榔静、智能决策间痰芥、执行控制哇,我们要对信息的关键技术碱咕是,V2X通信诡末,甚至于将来车对车的通信系统椿慑去、云平台钡巨递、大数据戈签、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制避,这里也有很多不同的东西敖德。我们还要对基础的关键技术律鹃,高精度的地图镰淑腻、动态路况信息污、综合决策和操作系统式型。只有这样曝毯共,把人骚、车惫螺、网胯豆、路同步的推进既拇,才能够迅速的发展睦,否则又会碰到先有车戮京、缺充电桩的情况响,所以需要我们今后的发展当中更多醇湾。与此相关的技术囤绩,检测系统煞夕鸥,还有一些法律法规体系烹飞虫,一些基础设施的建设嘶毒楼,可能还需要更多的发展担哩。 我们必须要精心规划方灯形、协同创新闷桶,来研发自动驾驶的新技术算棉。    一午梢汐,安全荚、绿色鹅桅可、便捷裤捷倪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标夏。    二降,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉抢共,多领域技术的融合绢浮,产学研各方面的合作讼干康,要着力推进协同创新洛拔蘑,这里边由于它是一个企业的热点姆,所以企业要成为技术创新的主体廖吮。    三低毛,企业为什么要成为创新的主体肪?我看了很多规划鼻翻,从现在一直到2025年估、2030年特讲。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就篱臀箱,但是可以实现沿途下蛋姑幸,从过去当中李,无论是防抱死系统饲、电子稳定爽、测距警示钾、避障反应霸、自动泊车都是发展的热点哩鼓灿,每个技术都带来了商业回报兼反沦,包括我们在信息系统完,包括这次互联网的技术邦潞氓,上汽互联网的实践墩呐,也看到了我们交锈,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高纯冈,只有以企业为主体搁,不断有新技术发展瘫,使它在使用当中获得使用涵蜕缝,就能够推动它的可持续发展曙户,所以它不是一蹴而就的事烫妥僻,是我们长期坚持的一个任务创钠。    四紊蒲任,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体纫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智膊、精心规划敖扫芯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础杜烘。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区另妥判,我也是觉得有一些东西包括基础建设潞忱捅,也应该放多这个测试区里面去衫,使它在真实情况下运行棺浓粪,才能得到一个健康和全面的发展瓦弓。    最后我想说虹攀,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展示瑞。其实我们用了十几年的时间实现电动化臂棱,推动了产业的转型兄丛氓,随着信息产业的发展攫,网联催生了新的业态撂,产生了新的服务业痴。轻量化带动的不是简单材料的替换耙肥,实际是对汽车产业的一种升级常处掀、一种转型凤,同时刨,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设疏,充电网服务体系的建设骑槽,可能带来何止几万亿的新的增长点朵萄。我回忆葛,在经济工作会议上总理说过一段话镀攻幸,“实施创新驱动战略的发展请车仆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展损,也要注重用新技术掸瘸戳、新业态来全面提升和改造传统产业虽,带动产业的转型升级石吼。”    作为结束语我想说抛,回归一下新能源汽车取得的新进展寒副珐,下一步还是要全面落实政策驶、着力开拓市场途蓖腺、建设基础设施辰仟鞘、创新商业模式谁订,把握好发展的先机宝。我们要针对市场的新需求歌咎,深入基础研究翘香,攻克关键技术答圃诞,完善系统能力仇,着力提高产品的质量和效益碧捷昧。要把握好汽车智能化发展的新机遇推苦弛,要系统的研究顷娄斜,精心的规划旁赶,要鼓励协同创新企业主体篱,大胆的尝试报刀括,来攀登自动驾驶技术的新高峰钎卑茨,要凝心聚力从链令,发动优势逞珊,动员各方力量翻,完善政策措施刀席,营造更好的发展环境僵洗淡。    谢谢大家!    (根据发言整理授镭厩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷玫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉热: 陈理事长酒系嚼,各位领导埠巴、各位朋友泊让祁、各位专家汝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法徒科呜。我今天的题目是四网融合信办,什么是四网亨廷?交通网惊和丰、能源网抚梨、信息网帅柿、人文网并盖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具欣,电动汽车是一个能源的载体奴抢,又是信息的载体崔,然后可以作为人文的载体晴肛恫。四网怎么融合挟人?怎么发挥电动汽车的附加值矮啃?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦详啸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系密慕懈,能源跟信息到底有没有内在联系茹宠咯,我提出一个储能熵理论供大家思考市欠。    我思考创新的要素冀筒商,要创新首先要解放思想函衰。解放思想要学习《易经》的精神睹,又要学习西方文艺复兴的精神文。《易经》是一个太极儡,太极里一半是黑辨绘檄、一半是白乐汀桅,但不是直线其轰诽,是弯曲的蒂喉,黑可以变成白舅茎,白可以变成黑休,黑中有白瘦蛙坝,白中有黑的可,跟它对应的黑就是黑鸥亥、白就是白椽秆。《易经》是变化洪冕害,有时上喂、有时下纽愁渤,上时不要骄傲自满青堪谴,下时不要灰心宽邻,是客观规律袒些酒,都是周期性的度谢,我们在调整掂及时,要注意平衡动力统一蒙。    整体都是这样割脓辫,全局都是这样糙人瓤,今天讲跨界蛊厢离,要学习西方的思想就是文艺复兴氮暑期。文艺复兴的功劳不是在文化倍、艺术等等刻吻侩,文艺复兴是解放思想暖函田。哈佛大学的校训追求真理楞田抬。要把自然界的规律找出来解放思想懂,自然规律造福全人类财叹宦。伽利略呐,罗马教皇威胁他嘉菱,他不怕蔑,他说地球起源被上了铁塔豪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女诗悉,被叫之违反教义惫康滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师饯构桐,第一个米开朗基罗遣黎商,他雕出一个裸体的美男子胚了蕉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇董事,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看届,里面很不容易吐,从意大利借了很多达芬奇的作品聪。达芬奇不仅仅是一个艺术家聪堵,也是工程师;看他作品师瓜济,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生笛瞧,第一个从事解剖学糠。    解放思想考虑全局的问题频。文艺复兴第一要全局思维私涪屡,第二要有天人合一的思维镀,第三是环形思维睫。要考虑全局思维息父猴,今天做电动车目标是什么盾?有什么经济效益刑戏、环保效益拔、能源效益纹、民生效益卧狈凯,总体总目标要搞清楚课屋,一定要有全局的观念酸壕馈。特别搞智能汽车全局性更大厕协郸。另外要环形思维册,要反馈憾撇。然后是循环利用的思维坛诵戳。    创新琴,我把创新的要素跟大家分享一下稍。首先理念是创新之魂湘。理念有很好的氛围袍挽钩,有了理念才有创意辟巴,创意是创新之源慈冷。还有人才度建,人才是创新之本挡糜掠。怎么能有理念痪彼?要有很好的氛围蚀壳,总结第一方面是合作精神涤夺,开放旧弘好、合作收、包容瓜,双轮驱动祭蹈鞘、增值驱动嗅攫、市场驱动偿,通过市场的倒逼仟犀沟。然后要有完善的知识产权保护淬疟,还要利用网络大数据给我们带来的好处脸肆。今天创新制高点是跨界融合辅喷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界怪定。“一带一路”我认为是跨界融合怯会,一带一路是西方的伊斯兰文明仿曹费,还有它把科技徊玻、技术旁目、经济潮、贸易连在一起醛,所以我们要发扬一带一路的精神霞炊寂。我是福建人也是漳州人俺狈,一带一路开始的是峙郏和下西洋函尽。我们要跨界融合赣奶宿。    我接着讲智能汽车孟巳。智能汽车首先要有解放思想憨氮、全局思想考虑问题盯耙。三个C鞋幂瑟,第一个要连接起来抖须净,第二个连接是要协调要合作撑抽避,1+1>2办,那就是《易经》的精神惹县。第三个能,今天的连接是移动的连接停呜鲤,还有MOBILE力,MAN TO MAN蚂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来康。    今天电动汽车很重要的一个滦,大家买得起用得可靠别。智能化以后巾,因为有各种各样的基础设施和商业模式拘,我不展开了损白棵。    从电动汽车变成一个智能的汽车防崔,从智能的汽车再变成一个智能的交通熟蚊嚼,从智能的交通再变成智慧型城市桓。我们附加值可以产生很多擒皋。根据《易经》价值精神邦供,通过交通网抢、能源网渺磕恼、信息网裤、人文网可以产生无穷的价值机会乃。利用交通资源的全时空动态感知构孪,交通工具的全过程运行管制歪,无处不在互联不堡、感知畴吞、管控和服务扛孔跨。    怎么布局顽草?怎么把电动车进一步变成智能汽车藐,如何布局智能网联汽车技术柔饶宦?我认为痞拘,不但对中国敖湃冯,对全世界都做出更多的贡献舅跺,第一是制定网联汽车法规标准仍遂、智能技术亨、环境背惯、HMI技术汝、空置执行技术嘎、智能网联的实验薪礁、网络和信息的安全库。    怎么做到网络和信息的安全疮滤清?这是一般的云篇绕罕,怎么把一般的云变成安全的私人的云翻楷定?有很好的结构揭栓催,处理器蔚估戊、传感器蓝纲,不能把所有的数据放在上面可能要分层次夸懦猛。第一是收集材料平堑耻,就地处理猴查藐。第二是从收集材料到云之间要慢蔡卞,一个是单点控制晒方广,能量控制或者功率控制醛瘁。一个是多点控制普淀,能量控制或者功率控制猴,这是全局性的郝尽砰。要及时处理叭,要经常互相认证吨靠废,变成安全的云毒寿哼。    跟大家分享一下我做的一些工作其灌蔽。怎么从理论上去证明这个是可持续的禄蹲?我一直在思考所有的工业革命秸螺枷,基本就是能源更新楞剿弟。第一次工业革命拜狼恳,瓦特发明蒸汽机邦,电话诚。第二次工业革命徽笺,美国抢占先机廷,电气化剖葡,主要能源专项与信息建设潭扫轮。现在第三次工业革命来了橙,中国能不能抢占先机闪拜晤?我们要做新能源轮,信息大数据时代昧淌,我们百人会能不能更好地发挥作用定?今天早上的研究会很好金铝妻,我建议做一个尝试的机构阜尼煌,每年召开百人会国际研究会议爽,形成品牌粟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢斥扔?我提出储能熵的概念舰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量辑丹。一个系统里面假如是孤立的氰、系统是不可持续的绊,一个是做功溪览摹、一个是废料是不可持续邓。如果是物理系统久唬玫,分析储能熵秽,熵代表可以再利用萄年泻。总的来说锨趴,一个系统熵不能增加稼闹,熵要减少去,熵减少系统可持续勉。熵是储能熵叛玛斜,熵是不用的熵搽霞搽,下一次可以用尚啥算。总的来说熵是在减少供粱。    包括中国的历史藏骆晴,中国封闭的时候中国就不可持续寄狄,中国开放中国就可持续堡次。近亲繁殖以后熵增加不可持续裂施里。系统要做可持续性全戒晾,系统熵要减少屋,你的收入不能是单一的霞、不能是孤立的系统榔。因为一部分是做功口效卤,一部分是废料灵,从废料里拿出来觅,通过证明熵减少呕势敬。从废料里面可以再循环默,那么你的系统就可以持续了肠登。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来珐,后续需要时再利用的能量的熵磕季,通过储能熵概念的引入尉逃,希望用来解释可持续系统的演化过程朵。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态俺口屋。    综上所述赌梆傅,不管系统是生物的或人工组成陵览级,维持系统发展的条件具有外界能量的输入朗穗怕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿濉,而这些系统工程特点是背泵,即使在系统研究过程中良荣沥,一个熵有增加的过程恃,总体在系统不断迭代发展的过程中茫冯菜,系统将进入熵减的状态哼捣含,因为系统具有自己生成复熵的能力嫩防辑,从而保证了系统的可持续性疽室免。    应用在电动汽车费力,这个是分布式的发电刊摧倍,这个是分布式的负荷拐窜。电动汽车就是分布式的负荷仁秤,还有分布式储能计蛋哄,电动汽车有储能猩褪迟、有电池箍。电池可以双向的熊,分布式地发电摧哦孟、分布式地负荷奠,在分布式的储能羞,这三个系统可以持续喜撼,这是我要证明出来的趟猾。我证明只要你的熵是减少的伦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望舰。    感知恳、认知无汀、行动乌每,不断可以纠正人的行为钙,比真正的司机还要好椽壁。    最后缚,希望我们以后的交通系统是舒适的讣、生态的丧宛伪、方便的和安全的廊。要做到这一点呢孝恫,什么是成功井?因为里面的成功是3个S拿核,SUCCESS啦疟始,在S郝、E里面画一条线都是欧元跟美元丧闺,今天是国际合作烧,虽然人民币还不是簿,是一篮子化的暮钳蛾,人民币准备好了丝倾。ESY就是人民币氢楞岁。    要有六个眼睛度闪,有四个眼睛不够胺揽。第一要把眼睛放在前面解放思想监戎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维砷疗棋,电动汽车下一年布局市诚唇捉病,也要有前瞻思维雷。眼睛放在后面汲取历史教训杆侵讳,要有全局观念镣鸡烷。要看到旁边的需要疼。然后要把眼睛放在右边学习欧美位,不得不承认高端人才密集地在西方糯渺枢。所以把眼睛放在西方学习廓,它沉淀了100多年膜放便。四大发明中火药是中国发明的了刺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的歪槐娄。全方位都看到了纳岛缄,所以英文眼睛叫做EYE汗贝豌。第一个I是Inspiration害伟,有了激情可以有想象力潭,然后有创新隘,但一定要融合舰僳颊,一定要集成雷晦被。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题瞥瓷。科学要把自然归结起来姓嘛,工程有十几种勾却融,要把科学岔褐七、技术戳、管理结合起来那就是工程随,那就是要集成棘锰。特别今天要跨界地融合柿瞬、跨界集成微狙刮,这样才能实现鼻挤绷。但没有钱也不行赐譬柏,今天招商局也来了很多金融机构办让,要融资俗。    谢谢大家!    (根据发言整理潮桑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "   回顾已经结束的2016年采金阶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展搔。在政策的全面推动下其,我国电动汽车年产销量再创新高妒,达到50万辆左右澎,充电桩数量达到20万个胳,遥遥领先于世界各国村矩炒。更为可喜的是切涸报,在规模市场的推动下路狙荡,技术创新全面展开同,技术进步全面加快释菱,正在全面逼近世界先进水平婪戒。但是探,在这大好形势下佰块己,质疑之声渐起渺。比如门曹撑,我国电动汽车发展主要靠政策推动镶,能不能持久回?政策是否过于宽松嘉棱木,以致于出现骗补情况授?另外段,由于发展形势良好睹,一些激进的观点也在抬头舜。比如哇玩,要挡住国外产品进入中国市承住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车烁,准备放弃传统燃油汽车稀富丹。    作为一名资深的亲历者譬,笔者认为戈,在这新旧年度转换之际没,有必要分析我国电动汽车的发展形势脾岗,梳理其发展历程澄,以利于业界对形势有清醒的认识鼻雷僳、清晰的判断肮貉屉,明确今后的行动方向羡尺。    一滔届跋、我国电动汽车发展形势良好    当前杰轻悼,我国电动汽车发展形势良好裤,主要表现在两方面斗恰:一是电动汽车技术创新全面展开跑溃,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快悼即,技术创新和商业模式创新层出不穷伍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面诺,比亚迪吵采、北汽彼很发、江淮遍、上汽等都推出了极具竞争力的新产品厩舷。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车够,而是专门设计的电动车溃,续驶里程达200~300km甚至更多歉隙,能效明显提高咯亭,动力性默茅、平顺性穆腺、舒适性瘫桑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平尝耪。事实上曙川,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布课恐参,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鞋垒桶。另外烫截蔫,我国电动大客车产销辜、应用占全球份额的90%以上诉估,技术达到世界领先水平略贫。    在动力电池方面舜径,我国产量已超过日本僚牟嚷、美国硷策、韩国筹腊沪,跃居世界第一挫般,且市场份额超过全球的1/3材。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面另喷锌,呈现高能量比孰蒋边、高安全性凰衔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势抗柬弦。同时骸烈,产品水平迅速提高嘶但,与前一年相比火咎嚼,平均能量密度提高30%哩嗡楞,成本下降30%左右腻捕。    在驱动电机方面梅僚挺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机头矩伺,总体性能进一步提高绢培,成本下降30%左右涩。在电池管理系统搐读纲、混合动力系统颓破、电动助力转向悲、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面香抹,也都有明显进步鹿。    在基础研究方面侍会,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌啤界。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展辛邯惕,电池热失控色搓递、硅碳负极材料郝钝顽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快娩手。    2. 充电基础设施建设加快冒寥匣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下揩醚,政府有关部门出台了实施细则闹劳,多个地方政府建立了城建十涉股、电力绩教醚、规划等多部门联动的领导机制匆哼,大大促进了充电基础设施的建设速度乃搪薪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上铰宏沥,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计些每楔,我国充电桩总数超过20万个红,远远领先于世界各国写。    在市场带动下侍卞,技术创新不断涌现记倒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术抛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法市绞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术闹结湿、节省设备投资的车端交流快充技术蛇厦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用镀统漏。    在商业模式创新方面鼻抠,呈现出各类优势企业多种形式合作竞,加快充电设施布局九嵌妈、建设吭、运营的趋势钮。众筹建桩试洽、合资运营监、利益分成等运营模式迅速发展谷,公交车哆居懂、环卫车捻、物流车镀蟹、出租车墟响莲、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模呻偏矫,广告推送鲤、免费无线热点接入等增值服务开始出现渭。    在互联互通方面当败吹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施细,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段渡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成幢诧辟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定炽鸥仙,以企业级剁、城市级监控平台为基次慷摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据茶坪腻、信息互通的国家信息服务平台即将建立喀。    二掠竿腿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说忿,我国电动汽车的发展道路与美国骸、日本抒、欧洲等国家和地区有所不同裂肠琶,主要区别有两点缮。    一是政府干预模式不同汀眉。我国采取的是政府强干预模式仍琅腻,政府进行顶层设计巢忿,制定国家发展规划畏挡,多部门联动制定全面的鼓励廊磐、支持政策届兢,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车多鼎,在市场发展中不断加强研究开发庭,技术水平逐步提高;同时趟菱,充电基础设施建设逐步完善春热善。而美日欧政府多采用弱干预模式写摹,政府支持共性去、基础技术研究环乒,给予一定的政策臂新矫、税收优惠沮骸青,逐步培育市趁窗妗;企业则根据自己的战略规划酪阜,首先研究技术孟顷,同时有选择慈汐、有重点地开发产品拾患。    二是企业战略不同啪挫。我国企业多为在政府引导下被动式发展干,初期技术积累明显不足抢巳,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显垒圈,产品方向受政策影响大部弥脆,各企业虽进度不同锋扑,但呈全面开花之势诞。而国际大公司多为主动式发展嘶,厚积薄发赐文茨,技术有所侧重取驳扛,产品形成特色铃舰磊,如丰田的混合动力和燃料电池钞围仆、日产的纯电动譬迟、通用汽车的插电式火耿、宝马的碳纤维轻量化技术等颊滦害。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点巨偿霉。中国模式的优点是市场拉动技术发展兰溯性,不受油价等其他因素干扰美鹤,迅速形成规模市城ɑ病,全产业链技术进步释,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟腾廓绦,发展中有不协调情况诽,如充电基础设施滞后壁,部分企业盲目跟随尺僧钎,发展不扎实达哪,少数企业以谋取政府补贴为目的烘恍,甚至出现骗补情况绘领。美日欧模式的优点是技术扎实始虐猩,发展均衡;缺点是市场发展慢如沽,产品更新慢堵佬,影响技术进步捍衰矾,受外界因素干扰苯连,如油价低迷则市场难以扩大啃纹。    笔者认为虾,中国模式适合中国国情挪。我们不应过多盯住充电难俺俏切、骗补等不协调现象些豁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上评共损、技术追赶的大好局面灭紊塘。从另一方面讲亥超哥,中国模式也有赖于我们的制度优势间,只有中国的强势政府才能如此运作楷佰,很多外国同行都很赞赏夺秘疾、甚至羡慕中国的条件碎朵。    另外瓣湘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面柿挽屑,近两年有明显变化壬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术停檬巳、开发电动汽车产品劝,而且各种技术路线都受到关注的局面菲护鄙。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出漏。中国各大企业都重视电动汽车没有错非,在现阶段已不能算分散重复缺结,但难处在于电动汽车不好做恒睫,需要有很强的蚂、全面的技术积累和投入眷陵论。那些技术实力不够的企业娇骇遁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前乃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理水怪,而应准备应对“弯道翻车”的危险剂领稠。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过眷搽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时狸藩,可分为几个阶段羌姆跋:当市场份额超过1%时粕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%低窝,则意味着市场条件全面成熟型首门。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年差抨,又主管我国科技工作多年狭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结健。    对照电动汽车的发展舶,在我国居徽,市场份额已经超过1%;在美国和日本且,即将超过1%戊沟。这说明惮搽,电动汽车技术正在接近成熟单舰。笔者冒昧估计村啡,大约再过5年左右时间厘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题枯,其他性能与传统动力汽车相当樊,加速性优于传统动力汽车苹钡,成本的差距大幅缩懈浅摺;再过5~10年时间控,电动汽车性能可全面赶上架挖宽、部分性能优于传统动力汽车怠弊汲,成本与达到当时排放纪午、油耗标准的传统动力汽车相当景。但即使到那时兽骇伤,传统发动机也不会消亡闹,而是电动驱动与发动机平分秋色霸肪牧,或更多的是融合发展钾。基于以上估计毫却岸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鲁布,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车笛坷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展挛苛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作天,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理锑庭墟。2009年陋插纷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研毙敛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告痉览。回首往事猫纷,扪心自问脖衔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的料叙钎。至于些许不协调现象杆纫俄,是产业发展过程中的必然水寇笑,是白璧微瑕漏式、瑕不掩瑜舌栖。笔者断言限逞,按目前态势再发展10年搁盾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界素泞,并以此跻身世界汽车强国之林汰叹娠。    三类另黔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一都尘婚,整车生产企业要更重视电动汽车亭。首先要制定好发展规划和生产布局如攻吭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视寂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调毒锋,不能两张皮鼻。其次要重视研究与试验期芍暗,需建立完整的涟、一流的研究和试验体系屎,规纳畚剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统睬。电动汽车相关技术发展很快楔,要靠自己去研究发展湘,别人的经验会很快过时黔,更不能只靠“挖人”搞产品蕉天埠。再次要全面布局监俩,围绕全技术链开展工作湘斧,不但要重视整车开发都圃,还要研究电池和电机收烹,重视电池管理系统炔焊毒,这是当前我国的短板苇,此外还要注重轻量化和系统可靠性顽仑帆。    第二豹霸惋,要建立相应的零部件体系斑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱卤妓澳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的喘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展函。    第三乱僧,要开放发展匠。需鼓励堕纹殊、支持合作伙伴引入先进技术和产品乒沫萍,像华晨与宝马乖唱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好逃冲挛。历史将会证明沟蓄,开放发展电动汽车会比关门发展更快栋。更何况娠相,在全球经济一体化的今天浩模,关起门来自己发展是不现实的晤。    第四嫩涤烘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鸽习摧。今后相当长一段时期汤,将是传统动力与电驱动并行发展短吠、融合发展的阶段伙,单搞电动汽车很难成功畔茫挫。对于只做电动汽车的特斯拉翰葡,笔者并不十分看好量帆。    2. 对产业界的建议    第一古焕李,要加强合作火纬。需沿产业链烘淮、跨行业合作史藉,整车企业要与电池企业硅鹤、电机企业协、其他电动系统生产企业深入合作庭秒。以动力电池为例断颁鼓,需要电池设计与正负极材料朽、隔膜宫、电解液块全、电池制造装备伍哇、试验装备钞观队、电池管理系统全面合作碑。优势企业和研究单位要分享成果琼僻,互补短板记。我们一定不能辜负当前大好的市场条件晶,要形成轰轰烈烈的大协作局面畔,合作创新偷锚,百舸争流适鄙缺,才能迎头赶上并超过世界先进水平皮瞳帕。    第二四,要注重实践背密。汽车产品与其他工业产品不同得独炕,一是使用环境广且复杂为鸡,二是生命周期长享,三是对可靠性室雹殿、安全性要求极高匠。这些都决定了仅在工厂憨哩、实验室不可能完善产品深饥慑,必须通过多轮的使用实践秦腑。与电动汽车产品研究开发相比篮,充电过程更需要实践动。像电动汽车充电过程这样长时间酣菱、高电压蛾戊、大电流休、室外豁、无专业人员值守的工作状况拇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验婚蓬雾。    第三培蓝搞,在充电基础设施建设与运行中荚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善黔刮。充电基础设施建设是一个新行业挥秦,在管理上涉及电力辽埠、规划稼酮监、城管抡、工商管理等多部门罚,权力交叉喉划拳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制堤拘菱,利益主体错综复杂凄。单靠一纸文件不可能面面俱到疗浓,必须经过相当长时间的实践撬疤,完善流程金劝,积累经验撤某。    第四梦禽酬,要加强标准化工作邪。领先的研发宦姥、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳灸π,而及时总结经验啡肛冬、制定标准又能为继续实践居闪、创新提供重要保障鼻。当前损娠,恰逢政府推进标准化工作改革碉杜柒,要求标准化工作密切结合生产石错骡、创新实践伦感扔,要求鼓励发展更灵活脾查、更接地气的行业标准亩携良、社团标准娜埠。对此搞,业界应给予足够重视归俏芍。    3. 对政府的建议    第一蒲斗,要保持政策稳定秒帮颅。正如前文所述令,我国政府的强干预政策非常正确遁,发挥了制度优势匙觅陵,已取得很好的成绩秸,应该继续保持疾宿创。电动汽车的发展涉及多个行业方,需要长期积累辆际,需要几十年的时间才能成就大业四,切不可存立竿见影陕牡、一蹴而就之心拾爬骄。    第二柏蓖桂,要及时对政策进行微调和补充完善苇间。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列纯忻税,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴窖,又由于此项事业发展快损姬享,新情况按未、新问题套魏蠕、新技术层出不穷苗五容,因此及时应对达、调整脑炭、完善是必然的平讹。    总而言之喀,我国电动汽车产业的发展已走上快车道龋俱胖,迅猛发展正当其时涝轨措。笔者衷心地希望朝野上下宽、业界同仁能认真努力工作换渐诚,自信且坚定发展倾甘霓。假以时日矗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流浑钳,并以此为契机廉熊露,跻身世界汽车强国之林邦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺倾畅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年矫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年骑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题光堪颁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日损,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示刷箩。    他认为怖,现阶段蓬犁蜕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题陆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配奔和骂,但从长期来讲狭避,新能源汽车技术发展路线要从电动化拜江、轻量化肖士、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合陈疟寐、轻量化与制造生态化结合趁、智能化与网联化结合酸盒。    尤其在电动化方面替,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车漂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力偿镁淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力虹碉,就是家用主流A级轿车琼蜡,在性能价格比上与燃油车竞争停闺。目前全世界都在朝这个方向努力几艘,如特斯拉Model3沟科、通用Bolt雹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车艇双。”欧阳明高说泉汹。    欧阳明高说密,但要满足这个要求陇,电池必须降低重量船、体积以及成本视椒。此外读配弟,电池的比能量必须大幅提高令,达到300-350瓦时每公斤沧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标娜法禾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知干,锂离子电池发明至今只有20年枫醇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年纱系钉,2007年第一次在日产聆风上开始使用散灰,可见动力电池的进步非常迅猛罕。”欧阳明高说吧路,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期掂。    但此前间铜婚,主流的观点认为漓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比千纽坟,从性价比来看某吉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围撩,但现在随着锂离子电池技术进步陋葡讨,里程提高一倍矮夕,即在300公里的范围内揣,仍然在性价比方面有优势褐冯露。    从技术上来看妻,在单位重量兴洗、单位体积下储存的能量越来越多丘赎繁,成本越来越低背,才能体现出电动汽车的水平和技术掀侧。    一个好消息是麓,我国电池成本每年大约能够下降20%碌。据介绍梢卵豆,五年前笛健蠕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元潍贯翠,去年平均价格为2.5元左右诬拍版,2016年为2.2元堵登坑,考虑到大量的电动汽车是大客车圭平,其电池价格相对会比较高一些塑芭垛。    “现在国内开发中的电动轿车藤,最低的系统成本在1.3元每瓦时套博扁,单体成本在一块钱左右磺认碘。美国通用Bolt电动汽车钮勾,单体成本为150美元一个千瓦时讲。”    如果按照这个标准配,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到猫,但是按照现在2.2元砰,逐年减少10%到20%泡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现忻狡奸。    “加上循环再利用做到1元窖豢,也就是说斧荚峭,一千瓦时电池一千元人民币之内广马晨,是可以做到的彪妮。”欧阳明高称芯。    对于具备性价比敌剁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说阮前拘,现在一百公里约耗电15度惮姑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内卯肩聘,接近10度电一百公里显脐令。    “要实现这个目标爬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗磊念。目前电耗的降低空间还很大付害。如果能够实现上述目标藕努堤,一百公里的成本约在一万块钱椽徽,如果电池能达到300公里就是三万块钱琼赦,考虑到使用周期内省电和维修省钱款垃,将具有商业竞争力茸盟痕,这是电动化下一步最大的目标瓶翻崔。”欧阳明高说律撵。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出薄陌碾。纯电驱动真正实现产业化是在2014年贯丛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长脊,但仍属于比较粗放的发展模式噬光,今年电动汽车发展逐步趋于理性首蠕。总体来看纽彼,走到今天垢叫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位酶没镰。”欧阳明高说抢憋笛。    事实上氛嫩爱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一扒,由于销量超过全球50%以上齿衰硅,在国际上引起了强烈反响剁扩袒,无论是政府还是厂家僵氦母,都感受到了来自中国率先发力的挑战翘。更值得注意的是炊,2016年如德国大众和日本丰田碌比驮,纷纷调整技术路线卜棋,加快对纯电驱动的转型瓮溶凄。    不过敝草,纯电驱动的战略目标恋驳俊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展贫吵到。对于混合动力技术来说巨茎,传统的汽车强国揽、汽车大公司比我国更具优势凌氓辰,如丰田路线就是先做混合动力痉,再做插电混合和燃料电池躬鲸。    由于我国率先发展纯电驱动式罢,带动电池产业的发展达到了世界前列诡,电池产业规模达到世界第一此悄匈,总体水平位列国际前三貉蓄尸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平衰敦界,我国的动力电池产业链甭,尤其是电池材料酶抬,如正负极材料当,在国际市场上的占有率第一炬。    “在此基础上忱蘑我,我们以纯电动力系统(电池宫、电机颠崇死、电控)为基础平台吵董,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利班稀。”欧阳明高说墨。    据其介绍鹿苟曝,目前我国插电式技术发展已经取得进展焙奸,比亚迪秦摔俺、唐匈韦塘、上汽荣威550绥然恼,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力渭船饲,无论是发动机方面粒,还是混合动力装置上程阜,都取得了突破菠哄概。    与此同时详醇盛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展失筋板,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力饱。    “这是一个渐进的发展过程省杏慰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争奋挡。”欧阳明高说忿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项祭鞠,有效的回避弱项竞争便,有利于我国电动汽车产业的发展萍架啼,到2020年之后哦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进函、同步竞争领歪羔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦乒:李芳" "  编者按浦庙协:产品价格区间一下提升了近40万钞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战汞锤。以安全环保为标签的沃尔沃汲彤措,产品质量是其立足之本晾。无论是国产车型还是进口车型哎芒记,质量都要做的和安全环保一样好衔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑虽第, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值构混,安全与健康至关重要玖恢,但在中国市炒鹦唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蝗萍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家吧,到底该剪哪一根线赡侥鞠?我心里清楚谰幢,如果我剪错了匡,我们可能就崩溃了怪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态萝恳。在2015年整体经济增速放缓共、股市震荡痉纤擂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下枪徒奢,2016年的车市本不被看好瘁拱狙。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声讲扳。1月6日湿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售讲,沃尔沃对此解释为描绵钙:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器亭韧伺,更是提振销量的助推器兑奸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号煤敦缄。   6月1日梆赏涸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职千词。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年卤,具有十分充足的销售经验太虾绅。但用他的话说容断斡,他来自一个很小的市澄袄幢Α,很多因素他都不具备缮晚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲盘嗽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状髓洞闲。6月1日入职耗混少,用一个月来熟悉公司的现状汕湿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”痪路。然而现实终究是骨感的焙设,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆炼韦五,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蛾。   “做决策就像电影里拆弹的场景乐梆欢,我到底该剪哪一根线呢喷酞穆,如果我剪错了宽,首先所有的投资会无效挪,其次会影响经销商的士气吃仙孔。”陈立哲对我们坦言司悲潍。   他这样的想法并不让我们意外乱率,台湾市场与整个中国市场差距实在太大糙。在台湾篮,陈立哲要去走访最南端的经销商坝牵,早上出发中午就到了假恒焊,但如今这种管理方式已经行不通了驹珐谴。从前陈立哲的团队只有30人人杯,现在变成了350人艰确稳,他说现在同事的名字都记不完变悍。   “就像牌桌上的一个赌局奋成痛,赌下去有可能是回本的沫罢,也有可能就全毁了旱七摧,所以我每天都在想我到底该怎么做筛惠哼。”每天该怎么做本履镶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月恃。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的复乌慷,才能享受最好的涣色匪。”这句话像是说给陈立哲听的类耍。   2005年霜卢枚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时壬捞播,沃尔沃一年只能卖1024辆公,一直到2013年5000辆的水平燎较伴,再到如今年均一万辆的表现涵,对于台湾这个小市场来说扫,陈立哲做的足够好慑沙秋,他对这个市场有着复杂的感情对秋。   调任中国市场做销售一把手县胜冯,陈立哲说这很突然仿,他来自一个不足以领导中国市场的市场窝诵。对于中国市彻楹摺,他还不熟悉巍访麓,做市场工作要对文化床、变化哇荷、趋势有充分的掌握桃,这最重要的三点陈立哲都不具备逻骄,他唯一能做的闲摹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需踌,相信身边的工作伙伴焕,组成一个高效率的团队晦,去解决各种问题娇淘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后曝,首先做的是内部调整稿尽茄。通过不断累积分析过去几年市场的动态夏萎衬,了解在什么时期使用什么样的手段碧清埠,反省问题所在体,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤惫徐。面对三陇、四季度各项费用的下滑儒情,倾听团队的建议瘁龄泊、做出准确的决策莱勉叭、将优势资源注入到最需要的地方梳蛋僻。最后将宝贵的经验分享给所有人堆秸,把力量从点扩散到面涧识,从四个大区刀,再到全国硕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的澳寝绩,我只是把预算哺蛊附、时间等安排在它本身应该发生的场合对怜。”陈立哲表示该:“我不是在讲官话缉鲜缺,只是借着这个机会感谢大家屏静。”陈立哲相信查碾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的瑞。   内部调整告一段落怖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上惰菜锯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题箍梅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间玛,一下跳到80-100万疾案,面向的客户是完全不一样的髓借苇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的据,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心肯捻褥,还怎么介绍产品耪?这肯定是不行的歼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门告矛几,“与高端客户接触哨,销售不能觉得自己比客户矮一截惺赋,与客户要做朋友耗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品幂轨。现在培训课已经开展了实战模拟环节耸碑,我们在资金有限的情况下做到了更好危骨砷。”   全新的管理阶层寇但拍,有限的预算迪撑,面对重重困境酣揣赏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高喂反,8-11月均超额完成销售目标衔很。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩信,最紧张的时间巷派。“我有我自己的节奏偏,我给自己两年的时间蓝,两年后才是真正和主流市场之间的竞争卧算女。”陈立哲为两年后的自己立下了战书茂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间池闹呵,经历了两次产品的重大变动叭,但在他眼里这是最引以为傲的怕糖,因为这些变动哦讣雷、变革都是从使用者的角度出发镭翟故,也就是我们常说的“以人为本静内避。”   对于沃尔沃来讲沙辞贸,最擅长的领域是安全酿荤,作为三点式安全带的发明者略,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期持驹。但陈立哲表示堑靡囤,以整车品质来讲晾舌席,沃尔沃也和ABB并肩辰,例如在底盘研发能力上赂门峰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器铝,全世界目前只有三家在使用腔,另外两家分别是法拉利与保时捷汤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑耐骂,陈立哲也谈到噬袍淳:“沃尔沃其实也做过6缸掳竭谋、8缸发动机枚赊共,还有享誉世界的5缸发动机扒匠。沃尔沃并不是做不到集琉,而是我们可以用更低油耗浆姐捌、更低尾气排放的发动机达到更高水平强镶刻。这也是全球各国政府的法规要求吭俄,是大趋势蒜孺躲。陈立哲说“这些信息铃,只是没有在行销上进行传播罢了杜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产隆拎肖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号警,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱鸱贰,改变了“国产”的概念鼻困,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代信。陈立哲表态道翠晌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料硕保沙,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品烤晌。沃尔沃立志从中国出发赊焚,以人为本的信念永远不改硼懈,值得消费者验证与了解酶沪。”   “沃尔沃就像iphone一样污瞎瀑,它改变了人们的使用习惯茂船。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例婆拐:S90有三个界面同时提供信息荚,分层级的来处理车辆信息共亮钝。这一点很重要羌洼芯,体现了沃尔沃以人为本的精神鹅。在设计方面克侧雹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料劫徊。用沃尔沃的品牌精神匆鹃皋,再加上瑞典的风格贝五筹,直接与德系品牌产生差异化讽。如果从地域来看缎随啤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡厦。   沃尔沃曾立过两个誓言恕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化臣,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故怠熊,沃尔沃全额赔偿扫港。在陈立哲看来届疵算,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺床璃港。   陈立哲对我们讲道芬措:“在欧美入倡唐,当太太怀孕的时候塘胚,男人会考虑买沃尔沃芹兄咀。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鹤猩莎,中国作为沃尔沃最大单一市诚澈萏ぁ,11月共销售9,076辆新车琉,同比增长12.8%;1-11月期间裙,在华累计销量已达80,759辆浇恋徊,接近去年全年表现词忙沃。就目前的情况来看捅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高害。   在经历过低谷期的沃尔沃撤伍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量到,这无疑是对陈立哲工作的肯定答鲁粒,同时也是明年的压力豹迫窖。毕竟“十万辆”这个坎行帘,沃尔沃早就有迈过去的能力撬亨舵。   2017年毯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大惰钙,届时炯,S90 T4鄙热、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前篙。对于陈立哲来讲堤撂,最为重要的是三座版S90河竞始。“S90的设计基础是以中国市场为主导的朝,是全世界汽车厂商衫诫馅,在中国制造的单价最高的车辆楞量。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐稻缄,“三座版S90可以达到世界各项指标叮翘,这款产品有能力改变历史线糕壤。只在中国生产欢檀,以中国为核心的思维涸亲瑟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了波工渤。”与此同时沧抒,全新XC60也将在2017年第四季度发布啸巫藐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额阔,所贡献的利润更是远超世界平均水平缚秆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人跑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力煤妊嗽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任号浚媳。“知道我坐这个位子的时候捍困,很多人会紧张甚至惊慌肺,他们会很直接的问我蹭思槐,你行吗剑翅砂?台湾市场那么屑尬纭,你行吗全碴?”陈立哲笑了一下说道饯墟闷:“每逢这个时候孔,我都乐意告诉怀疑我的人宋,我将在最短的时间内做什么免攻。”   两年的时间转眼而逝佬,陈立哲手中的“牌”越完善膳臀,与主流对手正面竞争的胜算便越大楞嘶价。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲炽贡吝,未来还有什么是可以阻挡他的呢仕含?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺谜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车枪困,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔剁覆核。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验录。为了满足消费者需求昂秽勿,推出一系列活动迎合消费者喜好并街。 上汽集团副总裁散成纶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月捍,得益于荣威与名爵的共同发力椒连,上汽乘用车共销售27.5万辆美功,远超去年全年的17万辆浓形。取得如此大的成就主要归结于以下几点翱:新车的不断推出寺晃、以人为本的理念及高性价比颅。    上汽集团副总裁谐桓氢、上汽乘用车总经理王晓秋讥,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访驹阿擅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解白韧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解疆勺,上汽集团在2015年广州车展曾承诺赋括拳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车萝徘筏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鹃韦旧。同时酬饲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义稗羚:个性而不小众豁花瘟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发脸康,通过对消费者的沟通与研究烩告,已推出很多新车型藏橡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”壕济私。王晓秋还指出互句,名爵现在的路线是个性而不小众崔论袖,这就是上汽集团未来的发展方向忻错性,上汽集团希望新的产品有个性辩静,且能让大部分消费者接受啡毫。    据悉碗,自荣威RX5上市以来抬频乡,名爵锐腾也迎来了中期改款懂肚,同时新车名爵ZS龋掀静、荣威I6也蓄势待发肯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言斧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时媚味抬,上汽集团也很清楚自己的客户群体鹃暗崎。王晓秋指出荚挎衬,新车型针对不同的受众群体眠磐垒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的高负嘛。拿具体车型举例落椽茫,荣威RX5更偏稳重筹嘶,新锐腾则是一款属于年轻人的车逃,新锐腾外形活泼了备番,同时考虑到消费者的需求惯,我们对内饰也进行了升级问,并增加了10-12万的手动版泞,使新产品没有短板嚏烫龋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时饯,王晓秋表示绊抚,“从荣威550开始季黄且,上汽新产品从设计到销售潮獭,最后还是根据消费者需求来决定躬壕梗。”    据介绍侵稳么,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验离嫂论。为了满足消费者需求娘,新车不止在性能和价格上做了调整型炒竣,还推出一系列活动迎合消费者喜好对雌。例如刀,基于年轻人喜欢足球运动簿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网嚷,也已纳入上汽集团新品类婆,预计明年新车65%会配备此技术姐涣掀。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言瘫淑廊,“上汽集团一定要明白用户需要什么畴抢承,为什么要买我们的产品刊爸,带着这个问题牟祭,我们才能真正去理解用户淮靛礁,落实用户需求逛,使我们的产品极致无短板壤,产品自然会大销岸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大粉,竞争也日益激烈董貉瞧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比速头季。王晓秋介绍乐录,名爵的价格基本与同级车持平划,但性能更具优势痉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹涝绥瞎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示粕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品卫刊篡,就像提到的让渡空间缝衰牵,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整熊蒙,从而应对市场竞争环境届当歪。”    产品有了好的性价比和客户认知度盟稀疏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁痉起。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家尽遣凶。名爵经销店到现在也有280家左右棱匡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络记克芯,其实道理很简单层戈,目前自主品牌占据市场份额的43%左右客,且不断呈现上升趋势显概甸,他们认为自主品牌的春天来了”冬瞳,王晓秋表示碱售。    在被问及上汽集团未来发展方向时捻店湿,王晓秋坦言韦捻,“首先团队要把理解客户需求构、用心为客户造车变成一种自觉行动搁,进而形成一种行为规范祷。其次应时刻保持警惕踏夹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好持瞪间。只有这样械,上汽自主品牌才会变得更有竞争力姐仙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布掸恢碳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改掀赐鹿。这些修改背后有哪些考量和博弈凸踏劫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人噶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问啥孙埂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面媳骆啦?   答太: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高克。一共收集了9246条建议酸舶,其中表态性意见7736条年,赞成的占六成左右;建议类意见1510条誊,占16.3%抵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理雾、网约车驾驶员资质及管理矮唇惫、出租汽车数量调控三个方面纫。从数据来看帛,不少人对“京人京车”表示理解怒颗厂,赞同的达到70%多镣察,质疑的只有12%蹭答。我们根据建议修改了125处耙佳额,不断扩大合规车辆的范围鹤错,让更多人参与“分享经济”季。    “从北京实际出发舅,兼顾多方利益”   问挥鞭玫: 为什么要求“京人京牌”酣绥解?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答咀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说卿却,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多位矾、交通拥堵秽翱、环境问题等“城市病”鼻。在这个前提下洞刨扒,北京任何一项政策都不能“任性”确模艘,要从北京实际出发钒,兼顾多方利益暮降。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆揭劳窝,地铁最高日客运量超过1200万人次圭,公共电汽车日均客运量1063万人次俊,小汽车每车年行驶里程15000公里坡,交通压力与日俱增店柯。但在我们的努力下赣,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%庙祁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蓝味侯。    总体来说傅损粱,北京坚持公交优先的战略骏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拳,对其进行总量控制在所难免冗缮萍。目前北京市绿色出行(公交焙、地铁绕釜苦、自行车晚互领、步行)占到71%哼,小汽车出行占25%榷犬,出租车占4%刺,其中包括比例不高的网约车出行悉互氮。北京出租车改革的总基调是撼稀:巡游车改革场杠化、网约车规范抄、融合发展癸教埂、错位经营篮鸿勺、多层次服务秤。我们力争进一步提高绿色出行比例箩导,为首都可持续发展提供足够交通承载力飞限希。    “5个月过渡期是柔性考量”    问沧薪牛: 政策出台之后衅,预计将有大量不合规车辆面临退出爽,政府有什么监管手段确保政策落实到位砂扳徊?   答讲尽: 政策出台前弦报,我们和专家惮般、司机扫绕、乘客滴哼、网约车平台进行了多次沟通吭佛,决定设立5个月的过渡期叙。一是给合规平台默、车辆奶、人员办理手续;二是清理不合规车辆兄、人员等力松惹。    从服务乘客的角度衡煌蛾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行雄唇哗。另外烧讨妓,希望网约车和传统巡游车加快融合发展勘刊,因此提出过渡期的柔性考量镣凛。过渡期之后挡疙,平台要加强行业自律每被,我们也要建立打击非法运营的长效机制商鼓问,严厉打击非法运营狮、克隆车和价格违法行为梆侯,能够更好服务乘客锑炭颇、保障安全抱畔惧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问绰辑: 面对新的经济形态屏搐,如何创新管理手段玩仑浇?   答帕: 出租车发展中没有对立关系草。网约车以网络预约觅交、快捷方便等特点报茸,满足了一批乘客的出行需求端从。单从评价司机服务质量的机制看馁侮,就值得巡游车学习蝗删:如何与派单挂钩娥,实时评价擎搅。但网约车也有局限性酥,乘客安全与权益的保障等需要进行监管墨陡吧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势淮街棘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的前滩。你有技术优势涧硼,他有线下服务优势掣,为什么不一起干呢伤?    管理部门也在转变思路界径道。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”兜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车季浇嘛。通过推动巡游车改革及网约车规范凶堕灭,构建多样化服务体系豹,提升出租汽车服务质量伦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆杠氮仿,在京注册用户已达218万人采。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车客疽,提供差别化服务募。    “解决出行问题要标本兼治”   问链佬风: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么澄?   答括乓: 群众出行问题的解决寂楼,需要放在城市综合交通体系中菜面,多措并举票诲、标本兼治晌。一方面伞地盼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面垄铅,需要加快构建安全随、便捷蛋定、高效隆、绿色俗、经济的现代化综合交通运输体系滑。到2020年韶尖交,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%妮。    交通设施根本是为人口服务先毙刮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理乒蔬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标私踩骄,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件就领人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统:李芳" "   杨美虹透露崇揩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嫁锰签,大东工厂扩建项目也投产在即厩,这些举措都将助力当地经济转型升级芒赣。    在杨美虹看来醒复,借助主机厂优势皑吴抬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时欠,配合外交部到德国进行推介抚篡巍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吐碘姥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略令,从而推动产业升级禽淳。”杨美虹说刚峨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容牵渴铂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者沟蛇。最新数据显示搪皆辉,2016年1-11月辞狮缚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆喇,同比增长11.2%憾霓拈,前11个月的累计销量钱摹,已经超过了去年全年涕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任爱闷。12月13日肥眉秽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开汗亢。活动期间钠奇记,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访来侣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄礁叭铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)辣,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济胶俱、环境和社会贡献等方面取得的成绩睦蹭彪。杨美虹向记者透露嘶逆形,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》栋卉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩灭蚂传。    “在‘可持续发展’战略的指导下燎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则辈枪。”杨美虹说锋。    第一垦,实效为先春。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题涣测,“我们不做虚的勉坝,我们也不做口号式的擒贯,我们一定要解决具体的社会问题庐。”杨美虹直言烙始,比如BMW儿童交通安全训练营辑荒,它是为了解决儿童交通安全问题愧车桔。    第二谈跨锯,长期坚持炽躺。宝马儿童交通安全训练营废,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅眠爸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年汤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营囱赴,今年是第一年做请确内,未来会持续徐岭、扎实的往下推进汾面唬。    第三沟峭,全员参与项拣炽。宝马做企业社会责任时赋,会邀请车主钞究材、经销商络摩疏、投资人以及宝马员工媚,一起参与进来譬。比如宝马爱心基金眠仕繁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训存祟臼,提供指导;另外尉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部抡托,定期组织各种各样的活动粮沧羌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略眉外脐,将可持续发展贯穿全价值链捻,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素娃皮把。”杨美虹表示许习人,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点斡猫,主推工业旅游概念熬。    据杨美虹介绍盾酪家,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园加,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导孙,助力中国制造业迈向高端怪,并促进东北老工业基地全面振兴暇少。    数据显示倾,截至2015年底炕迫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户氰饲陌,当年纳税额超130亿元人民币培侮壁。同时敛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会兼虑,就业岗位较上一年增长了8.6%吹妇垫。杨美虹透露篮嘎辨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中觅坎,大东工厂扩建项目也投产在即呢,这些举措都将助力当地经济转型升级蜗侵。    另外婆狠,在杨美虹看来廊,借助主机厂优势椭锑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时晚,配合外交部到德国进行推介乃烤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园巫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拴矗酚,从而推动产业升级凳胃瓶。”杨美虹说妥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修:李芳" "  本土品牌下一步怎么做糖缓?关键是我们的差距是什么蚀亢空,下一步最大的点就是要提升品质裁可,当然还要控制成本橡完继。然后勿拨,就是我们的正向研发和平台战略珐。最后驼沽,可以大大提高效率篡乘,如订货的时间是可以压缩的似淖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日翔郎庆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一巾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节呈困郴,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述枪。    徐长明说枪,怎么理解工业4.0筹?这个概念是德国发明的短,现在在国内比在德国还要热木。最近逞晾捍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念抨妇苍,我理解它的工业4.0的本质超不烁,就是怎么保持德国制造业的竞争力寒喀。在国际上河氮肝,德国面临两个挑战搂惕卧:互联网大数据和云计算聊点伐。现在程,德国整个国家都在讨论送褪,怎么能够“不被互联网+”煎,而是“制造业+互联网”骏,这是他们重点考虑的问题毙膛绣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰朵啊凡、宝马寞版疮、大众甲。在德国睛,汽车的需求是非常个性化的汝,在这样一个背景下贫,它要维持竞争力村聪茨,推出了4.0的概念绒从,核心就是智能制造驮五。他们主要的目标有四个方面缕:提升品质遁粳斤、提升生产力比莎窜、提升柔性化别、压缩产业霸答,总的核心是提升竞争力娠艰侥。    徐长明分析坍努,本土品牌下一步怎么做唯说?关键是我们的差距是什么戚,下一步最大的点就是要提升品质嚼,当然还要控制成本哎。具体要怎么做识习玻?也有几点版:第一拓潜,想办法提质控本腹。提升品质桑苏,消费者理解有三个暇俺碗:可靠性娩策、感观品质报、性能慷陆。第一个维度壕哀:可靠性是必须的铅脆笛,现在光有第一个维度已经不够了讹,必须要加上第二个维度丘剁羞:感观品质摧,看起来要漂亮寡觅呈。在此基础上又发展一步刹矛牡,就是性能的提升卢奖。最近市场上卖的好的自主品牌扛旁水,大概有12款车覆诚掸,年销量超过10万台促琼,这些标杆产品沦,性能上也不错料。因此迫吴,自主品牌下一步还是要想办法别,把这些提上去痛欢,缩小跟合资品牌的差距趴兼鲜。    这几个方面的提升霞,意味着成本也要提升巷括嗜,怎么能够控制成本五钱辱?第二方面的话题狄,就是我们的正向研发和平台战略疗喇饰。之前居唇,我们很多品牌都是“逆向研发”捐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车思被供,拿过来拆解做测试休露,最后组装起来伎。这个模式下孔,成本可能是略微低的夏蹲堑,但品质陛差矮、性能有很难保持董。现在必须要正向研究澄乳辆,从消费者需求出发佛掳难,形成一个目标图稍,对目标做分析戌弊凤,只有正向设计莲,既能提升品质性能勃,又能控制成本晃藩涡,像长城核孪、吉利等等休乔诧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了澎巧蔚。    平台战略莎膛丰,在更大程度上控制成本膝。他说洞喷丸,我们的开发话恭,现在是一款一款开发的硼桂眠,零部件的通用性相对比较写究孪怼,最近一两年来锋,已经有两三个企业开始走平台化战略翘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车雾、SUV和MPV芍。这种情况下节旗嘿,零部件的通用性非巢荆好倦,同样是50万辆的产量缝思,对零部件供应商的供应量更大帽僵,就能有效地降低成本筛。    徐长明强调诧蛊帮,对于工业4.0的精神本质还是要学的爱彤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标青熊,它做了那么多的智能机器人萌,智能机器人都是带摄像头的袍,在实施过程中的质量随时能够监测徘,然后反映到云端潍疲配,再反馈回来随时可以改进笆。现在惶渭穆,企业员工的工资水平越来越高羞,汽车厂家很多在加班加点筏熄坞,我们要高度自动化咆,这些课要补赎挫薯,应该有大量的机器人替代人工催窝蒂。如果这么做了猛倒,可以大大提高效率呢,如订货的时间是可以压缩的午府酞。比如逼,国内一家自主品牌常,从经销商下订单乳逗,到提供汽车产品最开始是40天怕,后来缩短到30天肌横如,现在可以压缩到22天溺,跟世界先进水平比还有一些差距骆荆。这也是德国4.0里的核心内容络凳。我们不一定用他们这个办法荚,但精神实质是要学的秋旗蒲。    他说龋擒认,柔性化的生产也重要沮,但没有前面三个那么重要换。在4.0背景下辛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法恐尸,而是学它的精神实质嘎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹滥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化滔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多伎催。更为重要的是甘情耸,放眼全球册断矗,驱动这些变化的地方就是中国草碱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷随绍誓。    12月11日沏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭蹋虹桥落幕揉馁。经过36小时的激烈角逐咖放淬,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出筋械栖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利悄匈铃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示爸阑疚,今后的五到十年窍其,汽车市场将发生前所未有的变化豌篓矩。未来菱皑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务鹤。可以说联,未来五到十年汽车市场所发生的变化宽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多菱。更为重要的是挂,放眼全球攘,驱动这些变化的地方就是中国说洞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷倦拆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说汐徽泰,作为企业缚挡良,捷豹路虎非忱撑埽看重年轻人的培养堂典端。在全球瞪,捷豹路虎共有2500名管理培训生癸广。过去三年熄楷,我们在中国也培养了30多位管培生逛固。此外拖等擦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家豆斑功,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才饺苟弹。    在赛后的媒体分享会上安,两位获奖学生代表分享了各自想法炬惶,及在比赛中的收获都糕。同时沽踢涝,睿侨森疥鹤毒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问贫。   问寺媚:捷豹路虎为本次活动提供了导师费绰萍,请问这些导师来自哪里屏力霞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业便倍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位撕尚?请学生们简单介绍一下自己的作品概领,获胜的原因是什么甫?   睿侨森惯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师氓。一位是捷豹路虎内部导师擎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验氏鸥,包括对行业发展的认知粕辑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息潜定厢、视角和指导私怪评。这两位导师全程和学生团队合作村抽,提供专业意见人冠,帮助他们取得最好的成绩枯耽烧。   潘孟涛梗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会分惊,包括今天的学生锯襄童,将来都有机会进入到我们工程团队狄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额恐,可以来到捷豹路虎学习和发展槐倘哦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里尝,再加上扎实的专业和技能苗漆鞭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会吕肥。   睿侨森逗: 作为公司的管理者沁,我们非撤赘拢看重实习生扮镁,我自己也会手把手教给他们工作的经验犀扩。不管是本科在校生还是毕业生湍济匈,都能给我们带来新鲜的血液扦侈顷、新鲜的想法奥。    同济大学袁旭脊:首先冯十末,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌档戌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行脯。    我们都来自同济大学汽车学院寒诺,团队成员有两个来自汽车工程方向吉菠价、一个汽车营销方向昂篡、一个汽车设计方向苟簿魔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求编点,围绕“以人为本”妓寝新,挑战的是都市环境里的出行压力耽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师避、设计师也有很多共鸣酿,通过一系列调整霖墩,最后有了这样一个以人为本居帕沥、体验为先的方案逃杭秦。我觉得淖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因宽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问板送:目前容巾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划菏降?   潘孟涛窝诵窗: 我们会对人才数量进行评估和拟定巍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的估葛。随着经销商网络的增加衅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多炉褐拿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能话,从而满足未来消费者的要求未。这些内容息息相关楷,并且不仅是着眼于眼下恨,更是放眼未来共救。比如寺凳谐,针对刚刚提到的电动汽车战略茂耻,就要确保未来有足够的专业工程师储备碌,因此邓摧封,我们时刻准备着效脓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司姑澜。   问块波:在创新领域链秸巷,包括未来汽车科技领域躬勘施,捷豹路虎有怎样的系统部署芍兄?   睿侨森彤薪: 首先彤贝欧,作为一个公司蟹楼苗,我们在研发领域有诸多投入轰,而且很多的投入都非常具有前瞻性坚特伎。比如说赔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队篱祥,他们会跳出现有的框架做很多创新实验茹动。    其次煽糠,我们想要通过产品和服务排几,把先进技术带给我们的消费者湘心糠,因此我们的工程团队迟、研发团队必须时刻关注消费者需求俺,做到一切产出符合相关性场潍、可实践性原则哆。此外悲激,我们每年投入约350亿人民币棱,用于车辆技术的研发和投产尉。    我们还于今年7月宣布氢家:在未来四年违,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆乳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈酪脾哦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术羡,并在未来应用到车辆技术当中事。    今年早些时候口挖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion脆介崔,通过应用软件及按需服务的开发与提供檀尖,解决消费者在出行中遇到的难题钮。    与此同时翅,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器火得,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资烘奖瓶、办公空间髓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持痴。   问啼:请具体介绍一下InMotion稻。对于整个汽车市场的趋势爽,比如电动汽车技术握,捷豹路虎是否有着自己的见解榷嘿?   睿侨森凌挟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案祁臂。我们希望将来可以将它推广到美国及毕、欧洲以及我们非常关注的中国市场侠筏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部杜,由研发团队进行分析腊党媚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子葛妻,我们也会分享给总部嵌泞牟。    关于电动汽车技术黎,在洛杉矶车展前夕甭刺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE媳。中国是目前最大的电动车市彻浴,并且有引领行业变化的趋势脓朝酶。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势订宽律,确保第一时间响应本土市场的需求抡思。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相刑昧潮,并于2018年正式上市蓉邓,希望大家多多关注下壤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问犬境:关于未来互联网汽车报膘,捷豹路虎有哪些基本的认识蕉獭惠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求了离?   睿侨森察涕: 目前耻动,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一是唱糠,它的发展甚至可以打破现有的巷蔚、传统的汽车开发逻辑与循环械。    针对这个话题努,我有两点和大家分享瞳撇:第一点令,未来所有的车辆都将实现互联网化龚,现在能够透露的是蜜律,接下来我们全新推出的产品猩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点辜靖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作立。比如说硕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作浦,使用他们的UI界面和地图捕裸。类似这样的合作挽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力徐入。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖屉响:李芳" "   汽车网讯 12月15日恢拢荣,由中国汽车技术研究中心好耽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开遍逗是。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开冉局经,从“市场化发展现状”扰哀、“应用模式创新”叭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流骚拭说,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台锈,为产业发展建言献策桑烤、助力提升彭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录绣构: 第一道,背景岸复。    去年发布的《中国制造2025》肮宽,新能源汽车是重大发展领域之一如唉庭,是其他技术应用载体欺,而且是先导性产业褪圃煤。它的进展情况决定了中国制造2025桐舞筹、强国战略实施的程度芥巫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展佩空曹,从而能够聚焦变革獭、明晰路径咳村乖、凝聚共识段陇寇、引导相关资源集聚推广产业创新腹凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构凤妙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一菏缝藤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布戚思须。总体报告是按照1+7的结构承忍。1是总的祟,7是包括4个车辆整车技术妙,3个分项技术醒垃确。    第二蜜帝,国内外总体技术分析仓潞。    近年来甭,从国际汽车产业来说凤,低碳化赣、信息化献骨、智能化是一个总的大趋势伪桃。欧洲藐嗣、美国赫敖粳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略犬荆,重点企业的产品战略也充分体现了三化端,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组维缓。我国汽车产业特别是近二十年的发展父,取得的进步大家有目共睹耸簿。首先罐房脊,产业规模世界第一速描,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长俄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显懦恐笔,包括品牌市场的影响力有目共睹品赡,特别是新能源汽车斜蹋,包括技术邻、市场范、新的智能网联汽车技术汐捍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势扯矗,智能网联汽车发展是非诚桑好的优势条件善。关键技术方面也取得了明显的进步和进展奇,包括动力电池纳琶寐、变速器羞密侮。国内自动变速器原先是空白暗,近年来无论是CVT涂兔胶、IT瞄恼巍、DCT都有自主的技术和产品枫,而且应用在逐步扩大嗜睹。    虽说取得巨大的进步孺浦,但与国际先进水平差距明显霉钩伍:    首先券眉散,发展能力上的差距请。投入强度远远低于国外怕弗通,全产业投入估算1千亿喘簧,相当于通用稻侵、大众操喉誓、丰田大集团一个公司的投入旱贰。    其次班嫩随,研发积累猜探暗。包括流程积累星脸竭、数据积累肃鲸、技术积累令、标准积累摹圈蓟,这些积累偏弱伍客阶。    另外狠藏,从整个产业创新体系上来说链,差异比较明显的拴赐才,特别是协同方面挫独。单个企业弱孪委稳,整体的协同效果很低烂土吾,意识也比较低耐喉烂。在发达国家尘降,单个企业强沏年,整个国家的协同体系效率比较高拆。    基础不牢地动山依廖蕖,我国汽车产业的材料非陡借、工艺基础跟国外相比也差距明显难。汽车产业膏桔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大腔箔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革土,要求有创新的思路和创新的模式好鞋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求斯龟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展糠匿础。    第三褐,一些关键的里程碑嫉汇串。    重点是总目标皆矫,总目标是基于很多现有的环境设定的似,也基于七个路线图进行测算告桅。反过来说宋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施但,就能够实现保障几个方面总目标的实现舌:    1埠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值酵镐。如果技术路线图能够得到实现税酷汇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值骏多布,之后往下走琴端,这对产业来说心,甚至对国家来说是非常重要的蛾磷滤。    2唱洛、希望在2030年左右庞耸拇,汽车产业的电动化转型基本完成失爬鹤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上覆达。智能网联汽车市场有一定的占有率轨嚼上,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用璃具草。    3鄙检、建立有竞争力的自主创新体系誓特。    节能汽车在2020翁、2025汀伞、2030三个阶段提出典型的指标喝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗价,5升眉刮、4升挥涉、3.2升绕概。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%簧,2025年15%缅,2030年40%以上系案。智能网联汽车目标辅助驾驶技术廓怪擂、自动巡航杆殊、车道保持应用已经很高笑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例唱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例宠箔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线闲说咯,经过技术路线测算实现总的目标味檀教。从路径识别上来说灵够,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口耪莫,以能源动力系统优化升级转型作为重点风仟,以智能化水平提升作为主线瞥呵屑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑典,全面推进企业产业发展腥糯。    第四回,分技术路线图的基本结论狙敞。    1登承旧、节能汽车目色。总体上有很大的共同点朽,重点在混合动力技术顶聪、内燃机技术潮拿、其他驱动技术读钞。混合动力是技能的主流技术细枪,当然轻量化也是另外一个苯八屉,但是轻量化有专项的分析穿缎怪,在这里没有强化炉。    乘用车总体执行轻量化范梨祈、小型化烁啤、混合动力马戊斥、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失斑鞋将,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径摄吭。    混合电力是一个主要的技术酸匙甜,达到5升怕当氮,4升倾蓉、3.2升的目标痉添,混合动力是主流概戒摆,其他是共性的嗅惯上,轻量化瑰缓、摩擦等结挫镜。    商用车混合动力应用时间稍晚保,重要度低于乘用车灸加昂。    2柔姆、纯电动与插电式混合动力汽车蔽修。随着电机效率提升以及能效减少能量损失立地,加强轻量化成为趋势晒藏。轻量化对电动车更加重要赊。对于插电式非常重要的弯跨徐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术焚实倘,驱动供陪、点击随、控制圈耽、充电间、混合动力发动机插庇妻,高效耦合发动器驳拳。动力电池本身有专题块谷,在这里没有过分强调村。    这两种车提出了总体的发展纲要工,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式阜删,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的锻,甚至可以忽略不计辖话。    从四个层面梳理了技术需求磁嚏,提出了一些优先的行动项练弛汐,面向纯电和插电貌,国家科技技术支持十五年了慕痴,下一步除了电池列为专项之外帮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持镜骡。    另外宪让郴,聚焦关键零部件廖惯、基础突破和可再生能源辞绕贾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用典,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要场画。    3卞逗、燃料电池汽车瘸烤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择但。从中国汽车产业来说笑缝螺,现在重视程度不够闲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划坛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究堂。希望四部委提交国务院进行发布和实施刺舌速。    在研究过程中抢,大家对燃料电池认识分歧比较大褐悔降,或者没有共识抖低,这里特意保留一个燃料电池发展目标频,跟发布不一样汤。发布时2020年达到5000辆的保留规模敲,我们是1万;2025年是10万催,发布时是5万;2030年是百万呛蛇,发布时是10万坏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧贾桥,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池镣溪认,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度厕、耐久性袭、成本牵、氢安全层钳纱。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的缸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蝗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜缴囱。当然饲,全技术链的技术攻关需要做膊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口僻苗混。前期小功率燃料电池墓,中期是平衡的燃料电池渺珊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池摄肯,到最后全功率的燃料电池拇佩。当然鹤水,电电混合是最主要的现猎哗,最后电池小容量的技术路线湍,但燃料电池的功率更大一点兄牢牌。在这四个层面进行了技术创新梳理洛竞豹,燃料电池要解决的东西很多堂试,包括材料请、膜暇溅、电机咐措沽、燃料电池那掣咂撸块堆蔼、系统技术沃、整车技术眯前镰。燃料电池也是下一步国家科技怒、资金支持的重点硅。    4泥、智能网联汽车姥熊苍,这是新兴的技术发展趋势莎统。其重要性与新能源汽车同等重要句,有部分专家认为更重要戏谴,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大浚嘲菠,技术和应用的优势海酬嚏,也是机遇教病。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电磐枪,涉及到国家信息管理夺酬。对核心自主提出了很明确的要求权汞笺,即两横三纵妮镐。    车辆技术上更多的是决策椽、执行稠春。信息技术墓绰慰,信息安全去浚花,地图技术也是非常重要的席稀。两纵叛滤枚,一个是车载的扮涵,一个是基础设施靶。智能网联一定是循序的尽经,智能网联技术最容易得到大规模的应用半。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标绘。这两个路径总体上循序得到应用食篓,从商务车来说疽,更容易形成蔚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求绕曹。    从四个层面聚焦一些技术需求篓信。跟燃料电池一样枯将猫,需要解决的问题更多一点汝拒轻。从感知决策执行的宽辅,特别在决策阶段宝,差距是比较大的订锭街,感知当然也有差距蓖。在信息层面角犀敖,大数据川盎沪、云平台狠,相对来说中国有比较好的基础和优势痰厂。    作为一个前提够场蚀,对标准法规先决性噶呸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动酵悼据,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件褂拨抢。制造技术不细介绍了绞,还是聚焦在新材料的运用统葡,以及新技术对制造技术带来的变化忻,聚焦方面进行了说明绘吼。    动力电池回,分三个目标按耙,目标上有比较大的讨论和争议挛喉,比如说新阶段提出了350虱典、400渴委舍、500的质量要求举,争议非常大阿膳寐,重点几个层面督楷蠕:    优化现有的代表电池技术你泄骡,提升技术水平愤绥摄,特别耐久性鞘就,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发擅娜。国外的装备很难形成有竞争力的差别赋戮番。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线邵特。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系苗蓖。现有应用以企业为主体来做具。当然圣,也会关注动力电池的回收利用技术扫浪。    最后獭稼驼,轻量化娠耐。简单来说诚揭反,前期聚焦材料技术剐晃、设备技术北、制造技术辰赂、回收技术苛亭码。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺农堂掏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化匪毁娘,比如说传统的四大工艺的变化祷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用泊淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡霜坷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价竟厘、供应链角搪、资金茹阮、汽车等方面的诸多质疑诬坦泼。期间,明确表示不会放弃造车劣。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传桨瘦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天看染。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步嗅蟹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的浇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融邦、互联网及云峦、内容传、体育,还有三个端口类的,手机电兰怜、电视赌、汽车丝褂惊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力擅褪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功茄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蛇廷扒。    乐视的电视做的确实是非常不容易函胚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三舜钵呻。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元卫悲说。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元簇煽钵。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元膘侮。总归累计亏损36.33亿元葛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就渺汉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面劫板显。第一部分就是投资人的钱效还。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现琼绍达。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿翻欣犀。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现乔碉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法垫遁幕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情鞭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿醇撅齿、体育43亿埠勺睛、手机50亿,房地产64亿勉榷、内容108亿炉、互联网金融151个亿蝗控腐、电视187个亿稳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金膳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拈哨。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的阜图谢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的董焙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的额副。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败疆晤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的凸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件刹郸锣。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准杠绕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙兴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的咐旗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去忌肝棵。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了阔握。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的僧探吩。很可惜,你们蒙眼狂奔蹄火本。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散朴胸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂杆贡急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "   12月10日排滴需,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路式睹:一条是政府主导糖办涎、政府补贴的方式川瘫,这是当前的主流穿惊渐。一条是消费导向肉腑,依托市场的内生成长道路疗反蓝。”他表示设溪盒,(电动车产业)进入者中京土赫,大多数最终可能会被淘汰舵些,但是不能不给他们机会隙席毕。国家已经开始放宽市场准入碎孺,此时典,应该在两个方面把握好政策场:1故墒、应当欢迎新的进入者恕少,但是绝不能鼓动和忽悠投资者桅苛试,让投资者自主决策愁翰颗,自担风险痰迟。2旱始、要以强制性技术标准和相关法规为准绳贰塑泄,严格市场监管哩微,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚氢溜,目的是建立好的产业生态蓄膛泰。电动车产业化稼秋泵,最终必须依托市场来完成雾刑,因此躬,政府的政策必须产生长期预期捐。推进政策应当借力市巢壹巍,发掘市场的潜力钾。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鹿。政府政策不干预技术路线马慈,政策的实施不是导向对政策的依赖奖场吧,而是政府作用的适时发挥假讳笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼锚戳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道箍熟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示克脓胸,戴姆勒有望在今年成为全球最大耐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商瓢,这一目标比原计划提前四年实现卵慕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布贺惯:“戴姆勒今年即将实现这一目标负立,比预期时间(2020年)提前四年墩。”   据悉破盲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标概,当时受到与会者的哄笑竭蔼。然而宪才,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近哨茨邓,领先劲敌奥迪和宝马藩。(实习编译方:刘欢 审稿棚澜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈搓势:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编仆隆:韩大为 版权作品裂唱,未经环球网Huanqiu.com书面授权添翁玖,严禁转载沫,违者将被追究法律责任床疤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道袍蔑汰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访刷念县。在提及新品牌“WEY”时恕巩,魏建军表示懊得愧,“将夺取丰田和德国大众的用户”紊。   记者逼硷停:为什么把自己的姓氏作为品牌康车?   魏建军签青际:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品即皮。我对WEY很有自信扣,就使用了自己的姓诫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌舍虑奠,但在中国汽车行业我是第一个煌剑。   WEY之所以采用英语墙牌沉,是为了要瞄准成为全球品牌券匪孟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力缕汕。   记者蠕:对于竞争对手有什么设想芥胎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军堂啼菊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场肪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势灭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌牟募翰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准擎蜂被,在此基础上还要实现15-20万元的定价按疆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户弯市恳。在性价比上WEY更具有优势傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编廖储:李芳 版权作品鼓,未经环球网Huanqiu.com书面授权虱偿,严禁转载辜裳,违者将被追究法律责任革。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后返,新能源汽车的发展也不会受阻亢狸。   根据工信部核准的数据痊渤规,今年前三季度京,整个新能源车销售16万台尚,同比增长83%喊郎。其中醒椒斜,新能源客车已经占有40%以上的比例狙蒙敦,达到了近半的水平撼稍慨,发展前景面临压力抵陇,但乘用车只有0.1%赦谩疗。“我们涨十倍是1%罕碌侵,涨100倍是10%佩,新能源车发展有巨大的前景和空间棺碍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点婆晶钡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上式,全国乘联会秘书长崔东树说非。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力妓。根据国家制定的产业政策要求该唾冈,到2020年紊耪佳,乘用车百公里油耗要降到5升酶,这意味着五年内降38%的油耗淋揽恭。“基本上谁也实现不了嗓瓷棘,只能靠新能源车来推动戳胚。而这种新能源车恨,插电混动可以降80%割了,纯电的可以降100%的油耗塘凶川,这种情况下只能发展新能源车杠纫钙,这样新能源车乘用化墓顷,为什么我们一直定义为为生存而干绵毁,你不干就要挨打荡甭词。”崔东树说济滇貉。   另一方面拎换,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展牡顶订,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要氢桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者彩,因此定价弹性很大泵。”中金公司的研究员李璇说坏范,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平外寄,为消费者提供很多选择次毯泡。随着技术进步和更多电动车型的开发谓,新能源车的成本会不断下降泞,比如奈丝逝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型茄篇。“中国的纯电动车型出来以后姆椽贤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多揭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后立,发现基本上17娟屎揪、18年以后的新能源车挨馅汝,达到8年10万公里以上舶,整个成本是比传统燃油车是要少的嘶,甚至是少了20%到30%露晚餐。”   电池是电动汽车发展的核心愁井,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本桑坟。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同烙,电池成本还有很大的下降空间亭。目前焚俺坍,整个电池的产能供应相对过剩练覆钦,国内电池企业达100多家膘歉。据统计晌,目前整个电池的价格大概在2块多左右弥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求倦鼎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准琶吾脆。因此垄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度堑鞘少,这样才能达到标准挡般突。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示纪酪晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯晚釜:李芳" "   我们不认为绝对的销量匣悔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素呻寒。衡量一个品牌成功还有其他的因素热,比如利润率绕感,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标供箍。除此之外讲痛,品牌力窍乔、品牌的知名度斤、美誉度确、影响力搐椭卡,也是决定品牌可持续发展的重要因素浮式梆。宝马在创新精神上是首屈一指的倘塘混,因为汽车行业正经历巨变拾小,在电动出行溃森、智能互联回促寄、无人驾驶等一系列发展方向上逝皇,宝马都打下了比较好的基础好口。    临近年底楔,伴着层出不穷的新闻事件滴,高档车市场竞争愈发激烈窃,作为全球领先的品牌——宝马别九怀、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目恃沪。近日篙斗苫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蹄,听到他开诚布公拎摊弊、推心置腹的看法卤。   问泛裳叮:根据最新的销量数据扭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近电蜂。那么危,您怎么看销量博、利润对伴坤、与经销商合作伙伴的关系痰牛限? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智夕虏: 每个竞争对手的情况不太一样曝豹顽,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况堕惭嗽,所谓的增幅我们一般都讲同比蓖,是跟去年的基础关系诚毫领。几个因素加一块儿妈惦,我们不认为绝对的销量峭卡倦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恒该厦。对于宝马而言龚捕,今年前十个月涕使,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车阔北,同比增幅10.2%此,其中BMW品牌销量将近39.8万辆菠,同比增幅接近11%片。我们对这个数据还是非常满意的狙勺,这也达到甚至超过了我们内部的目标斧。    除了销量本身的绝对量或者增幅荤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素氮废,比如利润率狠席,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标藕焦晃。除此之外江,品牌力尸拧拦、品牌的知名度草龄秘、美誉度唤波、影响力凳,也是决定品牌可持续发展的重要因素郴湍。宝马在创新精神上是首屈一指的堆宋赫,因为汽车行业正经历巨变备,在电动出行咆暇惟、智能互联驶、无人驾驶等一系列发展方向上清,我觉得宝马都打下了比较好的基础抱。总体来讲信,我们并不惧怕任何竞争互馆,我们也欢迎竞争围枪醛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行浅彻,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势渡。   问纬容典:最近遣,关于奥迪的新闻比较火扇诚盼。   刘智凡仕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略忱钩协。对于宝马品牌来讲仕落鹊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的遍午撇,双方的关系也非尘荩好犯。所以乓恰羚,这么多年来尽管我们在中国是两个公司同朗,一个是宝马(中国)肖,一个是华晨宝马啤驮糯,但是我们有一个整体式的营销团队跺鞠搽,有统一的零售网络糙卫忌,我们在总部有一个统一的管理团队警落较,面对客户也是以统一的BMW品牌出现垦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略娄。至于竞争对手我不是特别方便评价彩瑰措,不过至少释放了一个很好的信号午,豪华车市场的前景依然很好嵌。    问秀:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展耽?    刘智祭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度胖。因为从经济的基本面来讲本悼,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定窍、持续的发展态势粕暮。之前以出口敦劣扁、基础设施建投资的经济拉动方式偿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式令奶抢。需求的增长其实就表明了对于车的需求并,其中也包括对豪华车的需求献。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长姓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑涟碘堑,这几个因素相加风孔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间悲薄藩。今年侗阑,豪华车的“盘子”接近200万辆霖靶邓,未来可能每年的增幅不会特别大哄桶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑篓。所以耿画徐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入喝,力争在市场表现上优于竞争对手弧篓。   问巾裂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得败,这一岗位和以前相比有哪些挑战十窗圈?   刘智嘎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化婆锋,因为我在宝马的八弊潞魏、九年时间喷,换的工作岗位也挺多的税勺。换了新的工作以来赡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营廉,比如负责国产车的销售露诫,可能是比较短平快的端横锹,看的是一榷法赖、两年之内的事情鹤盆。在宝马中国总裁这个位置上此坏困,除了目前公司各个业务板块的运营慷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题谭粮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向抄崩,像无人驾驶囤觅、智能互联陡检、电动车庙渡,包括数字化营销袱、品牌年轻化等等一系列的东西盎谋。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划喷滥酗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队容,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究宝渺,力争在中国市场上打下一个非彻璩眩好的基础赔。我相信歉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候弦裤,宝马会拥有非常强大的竞争优势宿拍碗。(中国经济网 记者陕铃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱便:李芳" "   原标题弘蝎巨:王永清聚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底弓辈窖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单校秘。别克品牌今年销量已经突破100万辆受,凯迪拉克取得了近9万辆的销量诧梆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名盘穗维。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蕉拭。数据显示兑惨膏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆萄,同比上年的446764辆下跌28.64%饺脐。上个月我,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通希。    因此仍疙,在车展期间接受记者采访时渡苔谴,王永清表示稻时,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造虏森。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言乃猩酱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升烫缚胃,但全年销量依然会同比下降20%左右吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来囱椿皋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快苔颂,可能在布局上稍微有点滞后赐烽荷。现在对于雪佛兰来说胁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”仓疙。    事实上吵,雪佛兰已经开始了提速布局笛蠕噶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上笛耻,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台塑挟爱。王永清表示删,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌伐解猩,2016至2020年投放超过20款新车妓筛绵。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列捕硕,30%为SUV车型默峰,并将加速引入包括1.0T肺萌、2.0T燎、8AT骄脊、9AT糖渐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技侥锯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境迹勤,未来SUV将成为主推车型酚钵藩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鼎寡锑,轴距2725mm祈拾穿,将与全球同步进入中国市场簿。同样来,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相荒廷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场量。    值得一提的是篡嵌吭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拘戎砍,拓宽产品线苏垢腻。RS车型将采用包括侧包围仁喊、运动尾翼边芳挺、双排气管陪雄睡、降低化运动悬架斥瞪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件台等,并加载多项ESS智能安全科技贸。    在品牌营销上立酥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼窗剩超、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销鲜署。另外衫动孺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发波华坞,演绎雪佛兰“热爱篮,梦想席挛渭,行动司苫,分享”的精神刃。    “今后新车的利润越来越型砹病,主要利润来源于衍生服务旗龚、二手车置换等裳槐。相信雪佛兰将它的结构调好后小,未来两年将会真正出成果溉。”施弘说炯徐姓。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外女,上汽通用的新能源战略也将全面提速粳夯。车展当天毙剁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相峭撩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发存篙唉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统啊痛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成娃,发动机的最大功率为73千瓦脑,其中电动机负责驱动起,汽油机负责发电抹,它的综合百公里油耗是0.9L溅勿投。从上汽通用发布的节奏看氮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了报磊恳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案伪添,王永清说挨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些弧巨,产品还要丰富喜肃量,才能满足这个法规的要求耗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度芍惟配,到2020年之后比例更高辩崇脊。王永清表示蝗老:“估计到2022年纠寇,我们的电池技术会有很大突破庞关经,能量密度大幅度提升逆浪赫,成本是大幅度下降巷硼。这对纯电动的新能源车发展是好消息螺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸红登:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢哀汀、豪华”品牌——WEY坏筛灯,W01拖拿护、W02两款全新SUV首发亮相炔癌起,售价区间将在15-20万元弦硼。对于新品牌的未来发展规划蓬乏瓷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示葱:“WEY品牌明年将有3款车上市硼,到2018年还将推出2款左右的产品废,以支撑起全新的销售网络体系系。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表里函勺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍钩斗贰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市模,8月份推出第二款SUV W02册券,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年灿途,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型哗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时凛,魏建军详细介绍到慑局潭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA胺弥,配置上拥有最先进的安全技术厘、智能技术浚,也更加精致涕敲狙。此外在性能上两者也有很大差异井沉透,例如在NVH方面拿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蠕胃,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造煌。   在经销渠道方面谐蔡火,魏建军介绍说写:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络烈词碑,没有想过招募新经销商呈碎什,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作创。”   对于新品牌的未来发展蔷,魏建军信心十足扳呸,他表示涟:“我从没想过这个品牌会失败挺笔拷,只有退路封死才能做好这件事舵,自主企业只有没有后路才能把事情做好年淑。”此外糠,魏建军坦言瞳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法师,因为新品牌叫什么并不重要充戮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颊,将方向转到共享经济靶、互联网顽顺、自动驾驶方面新的技术路年,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商艇己概。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上昆扔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩肉、生动的演讲蛋汞,就城市交通巨、自动驾驶和汽车互联等热点话题卸犬雾,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索椽绩干,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娩。    徐大全说熄软汰,博世始终认为夸拌还,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担时鞍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式瞧太钡。    徐大全谈到奠疽,作为在汽车领域的老牌企业戳敞抹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化苇、多样化的发展态势和需求天辟汕,博世已经有了自己的思考和方向躲扭。    他说镜存,如今扮拒冠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业琅群七,将方向转到共享经济狮尚店、互联网频创、自动驾驶方面新的技术卧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挽顷鸽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说兢梧,面对新一轮汽车技术的变革獭,无论是传统汽车尾潦九、零部件企业嚷,还是互联网都罕抱、科技企业按矩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局短媚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点亨:互联化赎褐歪、自动化和安全化设文扣。我们预计龟亢叛,到2021年酬垮,汽车将成为第三大互联移动实体陆信次,同时扮演人类的第三大生活空间蕊搽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面测挡己,来充分发挥互联驾驶的各种优势那。    谈及自动化领域浦,徐大全判断纫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势椿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术辫讥够,通过持续创新驾驶员辅助系统稠吹,从辅助驾驶鸵对、部分自动疼篡鼎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶善,分阶段朝“零事故”愿景迈进颁磐烤。目前蔬雄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产同汲,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用疥,到2020年左右伪,自动泊车功能将进行试点项目测试稼。    说到自动泊车献,徐大全特别谈到停车难的问题叉拐诗。他说樊龄,停车难是在城市生活中的一大困扰评。今年诵,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查体,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题另搭。在八项智能泊车功能里恼食,“手机查询停车场位置并导航”冬楞杆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能鹤污。其实镶,在大型商场里慷鞭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了官,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础曙础券。根据一项市场调研显示段缄窜,2015年氛酪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿衬范,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力颂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台烘问,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露铆脓驮,在深入巩固原本的互联化敖肉、自动化和安全化“三化”战略基础上共该供,博世今年也把两轮交通衬淋递、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度酸撩炽。    他介绍苍翁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部世僚划,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力唉梅。未来十年路霜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上杰叹闹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性菜呈。    在两轮交通方面桶辉返,博世提供两轮驱动讹点判、安全等各方面的解决方案拢,涉及两轮电动车冒辨、摩托车暇疟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拳。    最后慷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具默荆,满足这些变化的需求其。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃填涧:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”词禾,“双积分”法规桑蓝,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议毁,连日来盒患,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温孩垮籍,让观望中的车企备受煎熬贩故搽。针对业内关注的焦点问题屠诧蹭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全疼裙。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》里:不久前荡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规笑钨,如何理解这两套方案梨逻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全赁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)势丁茅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联触,但又有独立性斑,各自的核心目标有所不同填衬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量微当,进而确保国家能源安全涧。由于中国的石油对外依存度已超过60%式,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提仍廖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蚀矩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展时牡瞧,进而实现国家节能减排的长期目标对羡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集珊翰鹅,但现阶段并不能彼此替代吃灸丘。对于CAFC而言贡窍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求糠郝恃,其中当然也包含新能源汽车朵,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠角乐好。但不同的企业由于自身能力拐猩俊、技术储备和对未来技术趋势判断不同够绿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求栋尾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模庆互苟,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补违,而以后补贴将逐步退坡膛随,企业更担心成本无法负担拍哦盛。因此仅有CAFC法规势,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况幸赁任,所以有必要出台NEV积分当巢瓤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流谢菏。同时锻廊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫笺史势,从而有利于新能源汽车早日取得突破介。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线苏,其目标应是降低汽车及相关产业芹、乃至整个国家的碳排放抹股,和降低能源消耗诉求不同鸡步。作为碳排放第一大国烂校钨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值练,后续国际压力还将不断增大颧卑。因此募狮氨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放筹,从大方向上讲是正确的阶恰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段籍,这和NEV积分没有本质区别寿,也无法确保总体低碳目标的实现坊。实际上奈疤,跨行业湘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向枢芹。以电动汽车为例卿,其在使用阶段确实是零排放搞,但与欧美不同活临汗,中国的电能以高碳电为主磊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放黎萍己。也就是说祈,在使用高碳电的情况下铅,电动车全生命周期的碳排放并不低氏肚。这正是碳配额管理应该解决的问题肺耐扣。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中啃屑前,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额超唤敛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业薄悼。实际上剑,将新能源汽车确定为国家战略脾挫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构骄莽逆,生产更多的低碳电媚星,否则减碳的国际承诺将难以兑现你埃脊。    另外妒,对于汽车行业乏鼓,无论是CAFC汹熔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同兜勾蛊,但都应该由一个部门来统筹策划汾密,系统思考戚,拿出科学缓事擅、系统砰瓶、具体褐、有效的管理办法来推动实施桔陶,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面衰扒愁。    ■积分交易细则需加快制定疆伴、尽早出台    《中国汽车报》宠坏拢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定骋浆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素弦钾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受讼品?    赵福全褐淀贩:确定合理的积分价格吝房你,涉及到技术釜故唤、成本和市场接受度霸纪,需要综合测算和动态调整嗡楞岛。我认为基本原则是景农氯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力褪,让没做新能源汽车的企业有经济压力屋。如果NEV积分是“白菜价”鞭,大家直接买就可以叛涡,谁还会愿意在新能源汽车上投入磺?    因此反踌廉,NEV积分的定价应足够高萍报犊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入抬,通过自己的新能源产品获取积分衫仇,满足法规要求判哥瞬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理骗虚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业胯兼,能够通过购买积分先生存下去兑日输,争取时间把自己的新能源产品做起来肪啸晾。    《中国汽车报》抗哺:除了积分价格之外恨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑刀厕患,目前处于“空档”状态晚,怎么看待这个问题脐?    赵福全寝鬼娄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力疏橇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间番,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫墓玫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性谐霞维。同时短灯蔷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间囤合。对于汽车企业来说归羚瞧,3年仅仅是一轮产品开发的周期歌釜眠,政府作为“游戏规则”的制定者藉隆,应尽快给企业一个明确的目标裙吝,否则企业将无所适从弓。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》睫型尺:“双积分”中提出了2018年起惩,8%醋冯襄、10%跺惫供、12%的NEV积分比例败,而经权威机构按照法规要求测算败,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间乱,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难既铣?    赵福全锭递:在这个问题上纪舵,我并不持悲观看法泉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难峡戒妥,因为还有很多企业尚未完全发力茅。按照国家的发展预期饺蚕九,2020年新能源汽车销量比例要达到7%辅须,如果每辆车以最低积分2分计算拎辑,整体积分比例就达到了14%秒辣,如果是分值更高的产品函避,达到18%的积分比例都有可能亩鹃。关键是要努力实现7%销量占比目标钵怠,而这也正是NEV积分的目的所在慧。    不过另一个问题引人担忧膛弧并。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嚎莫碎,同时在CAFC核算中也有优惠矛错:一方面油耗直接按零计算粗拷弊,另一方面核算数量加倍含桃寇,从2016到2020年分别是5倍烷、3倍挎撵、2倍耽。此外榔芯,按照单项抵偿原则开,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分雷辫派,还可用于抵消CAFC负积分纺差拈。我们经过测算发现奈零,CAFC中的这种双重优惠损纪陶,对新能源汽车的“照顾”过多了娶铰,不利于促进其他节能技术发展辨辨昏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险童掀。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展付形,CAFC的达标难度就会随之大大降低息骇博。实际上耙剧即,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重方崎窗,两者不可偏废播衡屯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展卧旦款,但如果CAFC目标落空庙殿未,国家能源安全受到威胁割叹接,汽车产业的可持续发展仍无从保障川。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消朴从瓤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿膜,这不仅能确保CAFC目标的达成咯班驹,也会提升NEV积分的价值睹辑,避免NEV交易落空硼籍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》届四肪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值疚郡阔,而没有将电耗的概念纳入其中窜爆,这样的算法是否科学构拜?    赵福全经幂:NEV积分分值以续驶里程为依据刀具,这与推广新能源汽车的初衷相违背毒倘,也不利于鼓励技术进步缚磨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程迫。推广新能源汽车是为了节能减排京拖奥,因此不仅传统汽车席,新能源汽车也同样应该抑大扬小儡、抑重扬轻何。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”淳苗,而不是搭载电池越多越好伙咆,因为大量电池搭载在汽车上移动款窘,这本身就会使能耗增加涡帽吻,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾潍凸搞,也意味着大量增加电池生产的排放太狠。    政府应鼓励企业开发低成本刀翅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品钩酿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池沏汲起。也就是说纳,政策制定一定要“勿忘初心”卫性币。建议NEV引入单位电耗烽,即吨百公里电耗的概念蟹伦,作为积分分值的依据顷呛庆。同时坑拟帕,对于小型车电耗适当放宽拔苏,而对大型车提出更高要求畦,以鼓励新能源汽车小型化颂,进一步提升节能减排效果苔醋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》办:在“双积分”中构碑惨,没有将新能源商用车列入管理范围啦购,这样做合理吗媒痢胜?    赵福全琅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼辞剑可持续发展的问题贡。2015年非,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%授酣欧,获得国家补贴的比例比这个数字还高陀。而此次NEV出台却未涉及商用车胸,这是不合理的里摊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺好睦,也会让乘用车企业感到不公平勾棚蠢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规栖炕丘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求褪顽。我建议矢,应该单独给商用车设立NEV比例要求较牵等,可以不与CAFC积分抵偿菇,但企业之间可以交易臼。因为如果没有NEV的强制要求搐疽,在补贴退坡后笺,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口金醒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水哆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上百惺冯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示扁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家黑匡,盲目投资之后钢司桨,多数公司要垮下来涸铣。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热暖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎取拟。    以蔚来汽车为例啥搐,去年8月还只有100多名员工记请,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模稻蕊。据中国汽车工业协会最新统计馆疆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆红,销售4.4万辆拨,同比分别增长25.7%和43.8%沥,1-9月新能源汽车生产30.2万辆融怪,销售28.9万辆涉踩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%纳锹己。蔚来排、威马册、前途氖蜕疵、小鹏等已是新能源造车领域的热词衔钵,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面沫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蒂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目镣芍。至此救脆,奇瑞新能源成为继北汽新能源帕徘茧、长江汽车朔熔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业且薪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家缎冕兢。    “新能源车企的风险刃犊估,其实很大路概。”王秉刚说簧廓壬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力呜错,对风险有足够的分析狄露,有可能投了很多钱倦猎亥,最后做不成豹夏先,带来不必要的损失镐捣。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下鲜,简单地投资建厂充隶拱、增强制造能力截,未来堪忧徐辈梅。新能源车电池的技术进步非常迅速 蔑,现在可以用的技术一年后就不行了诗猴。如果没有研发能力就做不过人家犁。“一下十几个亿扎进去顷,有可能最后做不成寸尼涕,我还是提醒新进者要谨慎一点适铣。”王秉刚说厕佃。    事实上羚填,目前国内的新能源电池生产厂太多了害,但规模都不大廉。而且动力电池总的规模也在扩张中囊,尤其质量好的不多恍多盛,“据我了解群穿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单嘎豪灰。”因此壕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺暴彤娇。   谈不上“红海”孙,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蘑鳖必,但道路曲折逞耪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说磋讹嗅,造车得有钱玫玲顿、有人才泥避哎、有时间冒泄编。“钱我们还行香染某,人也不错鞠,就是时间太紧媒嗓屏,毕竟搞汽车三年算很快奸鲸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合冀芬敌。”万锐坦言癸翁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的彻贰。    不过尘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧顷碉劫,万锐并不认同晾哭涵。在他看来荒顿辰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上剩,因为大家都还没“下海”褂力幂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程朔匿李,大家还在忙于造车古称,搏杀还没开始撩祟。    “这是好事肮乜仗骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业擦肥武,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说吵曙,目前中国传统整车企业有150多家就秀,新能源车企至少有30多家钳徘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法丧谐。    至于是不是过剩段辜,梁伟表示这还是要市场来判断弄拾。在梁伟看来馁匹砍,其实中国传统汽车行业已转入新常态倡怖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长乒,除非汽车消费大幅好转香敝,否则很难回到前几年汽车行业的盛况税薄爸。    但另一方面需蹦舵,根据预测蹬,未来5~10年没瑟型,中国的新能源汽车将保持两位数增长匙统。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称肃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆歉风粕,到2020年时产能达200万辆揽枪藉、累计产销量超过500万辆棺角施。梁伟认为暮版,从年产几十万辆到200万辆的目标投赎,新能源车汽车肯定还要快速发展共岔俄。目前的新能源车市场还完全没有定型贫溜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会翱蛇诧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功侧,“很多人此前担心特斯拉会破产平,但Model S和Model X推出后效果不错钵,用户接受罐宏。经过多轮产品积淀土郎篱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃了,特别是成本下降得较明显速长。特斯拉可以闯出来涸脊,中国企业也有机会型啼、有成本优势娟。”梁伟说尉。    对于最近贾跃亭的乐视烂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蹄悼,梁伟指出喇,除了技术挥抠,汽车行业还是一个资金密集拓、劳动密集的行业悔。如果要进入田歉郊,需要企业在未来几年有大量投入腔忍澈,以格力电器(000651.SZ)为例聚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗廖牛搓。    梁伟表示捆李,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来土触,毕竟快速把产品推出来吼凰层,现金压力会非常大巫轮壕。另外竿坊,一家企业在原有行业中具有很强的能力扣,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功骚,这是一个很长的学习过程彼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日省,也是第十七个中国记者节锚吝。2000年摧姜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》瞳句斯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节巢。此后记者节像护士节绰矮、教师节一样农矢溪,是我国仅有的3个行业性节日之一挖。   值此之际骡猎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱变蛾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下菏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”奔。      坚守还是离开切?   根据《新媒体蓝皮书》里披露市缮:去年网络广告总量2096亿元发廓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元闺程瘟。报纸下跌超过35%敌,杂志下跌近20%匿鲸氓。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿避玛,单项将全面超越传统广告瓤钉童。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击爽讳挤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者临裸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下抛是,也仍能保持着不俗的销量凤。    “没有路可以让我选择彭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值奥。”陈总对此直言到怪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚艰,但发行量保持一直不减柑刮。诚然舜柏猩,这离不开报社给予的支持哀顷拓。但从自身发展来讲贪拐煎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好泡。究其原因构棵,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的驹醇贡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者噬。   汽车也好迷饺,新闻也罢藤口鸵。毋庸置疑溜惟揩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题侮。   纵观整个汽车行业的发展趋势潭稍,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志氛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受活夕,但不可否认的是疚翰毯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式播。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物竿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者类。    除去对报纸粳、杂志斯莫叙、广播吕晨窟、电视躺岭埠、音像等载体样样能玩得起来嘲斜扦,还需操弄3G妓、4G等流媒体技术拱锻。我们不知道下一站会到哪里惩类。   面对媒体融合大潮设东,陈总胸有成竹的坦言碳就沤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代动赊,家用汽车转企改制之后继续深化改革非帝。由媒体到传播机构贫屑茹,由杂志到全媒体平台莎磕,历经两次创业计,家用汽车探求新的发展方向虽,抓住变革时代的发展机遇孙,赢得了全新的利益增长点仟摆。不再只是单纯的纸质杂志确屁路,视频汗、自媒体等做出了不错的效果眯控勺。   其次憋判嘛,就是在自己的企业定位方面鲍,中国医护工作者汽车消费调查壳、中国城市教师汽车消费调查是以医生怪腔四、护士砰啪逻、教师等特定的人群为对象做的系列调查想。这些调查一做就是3年旱,走遍全国大中小城市闲,做出最真实的数据耐。 ?   “网红”营销时代   今年以来册姑呸,网红主播频繁出现在各类活动现惩隆,手机发布会楷芯、车展茂、房产开盘唯安硼、比赛等一场不落块,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会实。”   日前诲仓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”健垛斜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军杯诲,打造新媒体时代的主流媒体“网红”讣樊愤。   对此事件纽无,亦不乏业内人士称荷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走味,呈高开低走的态势盼。   陈梓萱表示漓盲:“在现阶段的传播环境下菜慑,媒体记者朝网红转型童,把读者转为粘合度极高的粉丝搐枯,增强彼此互动瘦、沟通涝郴归,无论对于报社还是记者个人蠕,都是一件好事钾闪秒。”   “把流失的用户拉回来美俺,用互联网簇渐缅、新媒体的方式催晦蛾,我们正在努力尝试馈滴,但具体执行效果如何物赂薪,尚无法判断览垮抵。”全媒体时代偶虹食,我们永远在路上竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫蚂:张瑞丽 版权作品膳崇抚,未经环球网Huanqiu.com书面授权课并,严禁转载渐,违者将被追究法律责任兄行虾。 获取授权" "  原标题贺剃:广汽传祺肖勇蛾:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日轿边阂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典栖。在本次活动上冲刨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念版。广汽乘用车副总经理肖勇表示洞:“时尚是一种潮流鼓讹,其实就是顾客需求勉惩,引起客户共鸣漆朗肉,汽车也需要时尚骸绍,所以GS8出现在了这里缓。同时传褀GS8我们就是承担梦想订笛存,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上泥顿诚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌旗嗜诚,中国品牌基本上没有一席之地嗽揣沧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型估,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任懂。   对此毙,肖勇表示念圭哨:“传褀GS8我们就是承担梦想羡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上捣纱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上克,所以在豪华汽车上艘漓妙,我们率先实现突破馆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚毁泉,我们就是要跟汉兰达比、福特锐界形成三足鼎立付,甚至未来超越这两个品牌黑两,这就是我们的目标创肉欢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示且,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆伐丧,创造单月销量的历史新高荷黎,爆款车型占3.4万辆访镣,但受制于产能安排的影响居蛙噬,造成其他车型总的销量并不是很高晤多邪。面对这些问题五肌褐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略祥。   肖勇表示咖率哭:“明年我们的产能骂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目草潘,产能将得到释放晶。我们在满足GS4的同时挖喷玻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立闲攫,最起码销售五千辆以上翅盒细,剩下我们会再分配个其他车型量锈短。”   同时为了加速品牌向上镁仙觅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市团。同时肖勇说道拴筏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型备魄,在明年全部投产鲁獭李,所以明年最大的问题还是产能人茹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型想,我就是聚焦我的明星车型覆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲从:李芳" "  还有不到一个月踢,东风标致4008就要上市了叛限。它的颜值闭、科技装配足够有吸引力寸钳通,那么随着锁定竞争对手朔薪澳、谍价灌、销量预期等关键信息逐步浮出水面卵,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢湍厢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天囱联吧,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多车斧箍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”善谷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影尚。比这番景象更热闹的星,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会粮坞缝。   说到品死佰瓣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致厢,让媒体品到了极致牛馈臂。在工作人员的讲解下习轿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统禾死,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计令,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴幸登戊,无不让到场的记者苍教苔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识刃棵虚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外瞬兔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鸽童纶、品味慌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象美手,东风标致在今年推出3008墙、4008后厂咐惟,也将在明年陆续推出3008S哆景假、及另一款7座SUV锋绞。据中汽协最新数据显示厘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆柿杜,同比增长45.91%才冕患。那么茬苗,在众多SUV产品中驹渴嫉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢谱?东风标致总经理李海港对记者表示私贡灯:“我认为要总结一个词就是‘品’字本,东风标致的SUV一定是最有品的豹堵,这个品是指品质坛嗣、品味嘛泵较,今天的4008就足以支撑这两个词吻洗撵。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化楼?李海港对汽车产经网独家表示费侧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同攻巧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型翱伺舍,轴距达到2730mm梨吝,是同级别车里最大的椭空,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统壳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机犯何队,在配置方面更趋向于高端陛榔淀、智能挽抠嫌,进军更高一级的SUV市场劳划来。”   然而司伯,另据乘联会的最新数据钨偶,1-8月圈掂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV巧躬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%祥疗倍。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么唬,作为中级SUV敦撕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期眉椒?李海港向记者算了笔账辛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万式,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求签。“这种需求就是4008的机会赎事,也是4008成功的保障麓澳卵。”李海港表示鞋。   “狮虎之战”将上演   还未上市钦段雇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎虽隘唾。李海港认为脖砍,4008在科技装备陕沙叼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势涸桃钞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的固。”李海港强调淳比。   通过外观设计及车况数据对比后发现娄,4008的设计颇具未来感和运动感且翔瑰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下醇鞠藤,4008在轴距上占有一定优势缺浓笑,也使得整车造型看上去更加修长嫌。   那么粳,价格呢吃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测时,通过对比翼虎的指导价合遁,小编认为4008的价格应该在19万元左右眠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合涟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢湃场?据乘联会最新数据颧,翼虎1-9月累计销售84258辆贸澳殊,月均销售9362辆兑宝。但值得注意的是病,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%庞剂。那么蹬瞥兢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量啸,可以说也有一定难度癸。   汽车产经网了解到起,由于目标客户锁定在换车需求的群体票,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案盼渤,以吸引用户选择4008假经。至于置换方案的细节吻墒,李海港表示还未最终确定说插。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童乱落:李芳" "   国庆结束后狈,北京迫定、上海痴芭、广州筹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿寒呢,引来了社会广泛关注经。平台闻风声诉椭兢,媒体炒热闹伸,百姓愁价格稼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻厂,“网约车”只是第一块烫手的山芋阶构裸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性好捕,又要确保公共交通体系的稳定祥叛,还得照顾老百姓的感受舜到。    比较普遍的观点认为氦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升汕酚喂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上访系虑,征求意见中提到让市场来决定涣航,这是非炒倍既冢科学的示跑。作为用户庇,担心价格上涨靛,特别是比出租车贵娇祟,认为监管部门是要维护出租车体系利益矫,我觉得这是大家多虑了幢省蓖。过去蛇舰,在平台混战的阶段炮,资本介入烧钱抢流量就,这本身就是不可持续的目嘶桓,价格逐渐上甘,平台收取中间费用是必然的鞘。    对于各地的征求意见癌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌嵌抄肖。比如说要求司机是本地户籍盼、要求网约车辆的舒适度等等距。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些却捆。    网约车规范的政策是非常需要的贿,作为共享经济热潮下的产物希诬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色贤拿色。任何一个商业模式佃,都需要规范起来俏茬斗。因处于监管边缘让,过去已经发生了数起网约车的蜗煽稚眨害案件任想。我们在对受害者表达同情辫兑、对肇事者表示愤怒之后镭檬笺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带草。    然而迁控坷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的皆。比如说纲锰诺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍戈苇、车辆要有上海车牌仿摊琳,并且轴距要达到2700毫米创。根据滴滴公布的数据靠,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中清,拥有上海户籍的不足万人卜汇。这个情况在深圳类似熟还艾,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车米箩。如果按照细则明确执行熔煎,这就意味着患,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”讨。    共享经济是大趋势汕,但监管太严可能打击积极性哆辜,这对立法部门是大考验起钩层。互联网时代橇库笺,网约车大大增加了出行的便利玻,使人们在出行上拥有更多选择喀。监管是为了提供安全高效的服务保障鞘芬厕,而并非要让网约车集体消失墨姓。现在的征求意见许多还是首次提出米韦,建立体系的过程中应该让用户崩、司机及平台有更多发言权糕断峡。    我们鼓励共享哀,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环甸壕揩,与传统交通体系形成良性的交叉互补醚。    我们希望立法库,只有合法合理才能保障各方的利益夏苯,所以网约车服务一定会是标准化滩、安全化的儒全。    我们希望在所有领域都有不断开放晚、不断完善的发展方向撼赊,这是产业互联网时代的必经之路耸。    文 | 著名职业经理人迫捻,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看糙:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按肛师屁:新造车企业已经不再神秘湍芜,告别概念车的品牌曝光期勾,开始进入真刀真枪的实质造车阶段头刷夺。投建工厂桶孙胸、申请资质甭,造车胳,他们是认真的勒负来。不过亲,“八仙过海簿粪枷、各显神通”苛干,出身背景不同的创始人色梁匣,对企业产品和品牌的定位景、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”翁秘看。    想听“真知灼见”馅哭餐,走进新造车企业编块恐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天冻。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道釜夯稳,敬请关注帝。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中厕彼缝,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上洞底。10月10日莲,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准副。这也意味着岸豌,前途汽车继北汽新能源赎毁、长江汽车之后承,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”客挟哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中巨忿摩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本粱,可以稍稍松口气喷宠咸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看潜,他直言到2017年底前途K50车型上市前钩酿厢,相关准备工作的日程已经安排很紧张髓输,有许多事情需要持续推进潍。即使如此滤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心南。在与记者的沟通中扁,他详细讲述了自己的创业经历复丸、资质申请的情况轨、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断倦陷上。    短短的一个小时辣晃,陆群留给记者最深刻的印象是期赡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师郴蹿,他们怀揣一个美好的愿景端俯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”饯。    ■ 拿下资质不神秘罚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”桅父据,许多人都对过程感到好奇娜擎。陆群则表示偷,拿到资质并不是一件神秘的事情撇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求梢,一点一点把技术做到位麓,把技术通过样车和样车的试验呈现出来颗。”陆群说雹紊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》聪胜渭。具体流程是须,企业根据相关标准去申报项目苏溶瘟,国家发改委则根据“27号令”去核准申请篱本负。陆群认为颠景圈,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展幸、引入新的技术和参与者白残婪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术辞霸。其中对电动汽车的四项关键技术赌快,包括整车的集成和控制技术谩惋岭,电池的管理技术蔡尘报,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求己竭。同时秘弗,技术具备后还需要做出整车蔽榔,并按照标准做大量测试冉导,要达到很高的标准欺遁五。据了解祈舰弥,整车控制管理系统(VCU)珐憨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向薯尸,也是已经掌握的三大核心技术谜欧畅。    更重要的是坏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向坪。早在2010年蚕斤表,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部潞,开始布局电动车绰都怪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目爸论煎。2012~2013年匙瓜褐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目党,在高端纯电动整车设计藤替痹、研发方面取得了初步成绩鞋。陆群说行,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”栋霓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年背焊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展揽,开始引起业界关注啪碍。那时龋,行业对电动汽车的关注已经比较高擞,而前途汽车早已走在了前列嚏颗然。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年视。”陆群说酸活趁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司灰,专注纯电动车研发憾沦、生产淀磷惧、销售及服务恢炬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团绘寥。”2015年9月钢挖浑,长城华冠登陆新三板挂牌交易脸沤,成为新三板电动汽车第一股哥。目前吧看酷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团舰,包括整车业务板块(前途汽车)箱、设计研发业务板块(华冠设计)师,以及核心零部件业务(华特技术)颧。这三大板块互为依托蝗袖揉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑孝誓。    拿下资质酱恕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点胜。    ■ 技术橡偿、生产基地伐、供应商都得一流    在做电动车的这几年康达枫,陆群对电动汽车的理解越来越深入挫邪扁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机徽赫、变速器等物理结构侠赐舰,还需要产业链配套啪、成本控制拐匡、核心技术开发等一系列工作暗。“自主研发的核心技术岭刺、国际一线的供应商和自建的生产基地啥,是我们的三大优势吧诚。”陆群说疥陇芭。    陆群说潮辩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现煌宫呸,市场上找不到合适的零部件供应商撅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术逻。目前胜脑忿,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案涂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化胖、VCU界、RESS等核心技术吮魂肩,使零到百公里加速仅需4.6秒论邦,最高时速为200公里围盼铺,最大续驶里程达到300公里痹。而据陆群介绍餐蒲,这些电控技术相关的零部件反梁,不仅前途汽车自己使用乾眉盘,也已经为行业中其他厂商供应女。    在供应商体系上弘,前途汽车同样拥有强大阵容硕蹬,已经先后与IAC忻、博世桓栋、布雷博呸喇诬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作撵篡恋。这不仅确保了产品的品质菠漂释,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验鞠触水。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地俩颅里。在新兴造车行业高喊“代工”口号时伸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地份芥。今年2月蓟侈,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基歪,按照规划萝,苏州生产基地先期计划产能为5万辆挡,将在2017年中试生产世稿款,第一款车K50将在明年底上市煤群浦。值得一提的是倡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺睡裂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”忍,最大可能提升汽车的轻量化水平冲杀。    陆群认为略,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车极光陶,而是要通过成本控制敖、技术提升来实现瓣隙,其中轻量化就是很好的解决方案坎普莲。他强调绵:“前途汽车的产品规划和市场策略担品,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的刃捻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蚕撼逞,在全新的市场领域不断成长雾瞎椿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来欣癌吕,中国新能源汽车市场前景广阔豢苫,存在巨大的市场机遇琶扯呐。据他估计吕储靛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来从。他表示对垢,前途汽车已经做好了准备牛。    陆群始终坚信一点秤阶手,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西挡瞧。在他看来内市盆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”慈撤。“所以琼冷,我们专注车辆性能涤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台庞琴佳,迎接智能互联时代梢墟。”他说懂靶先。    自1990年大学毕业进入汽车行业图、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发虎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年花,创业历程也已经13年雌岔,算是行业的资深“老人”办,但他说自己一直是一名“汽车工程师”脊淡,他的团队也是一群“汽车工程师”薪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远霓齐。    陆群说替泰欣,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为茂,像华为一样拥有先进的技术薯祷、过硬的产品品质以及国际化的视野烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰陋:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹绢范,同时剿杭毙,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益纺晤。一时间泊捣,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来垦蹦亮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访葛非,对于新政被、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明胯篡浑。    看自己   记者胶: 首汽约车有哪些新的动作和布局细轮抢?   魏东横: 一方面剔夺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面剁村尽,根据北京矫地稍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则性滔韧,我们会在司机唤喝叉、车辆和运营都符合当地规定的基础上省壬,继续增加运力保障溉,这其中包括增加自有车辆驶榔,也包括增强与当地伙伴的合作仟贪。    看政策   记者群缚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后涡,有观点认为搬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的话娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东耻棵: 这样的说法不客观剑惠汤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定鄙,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情仿。    某种意义上讲贫,首汽约车项目上线之前蟹估固,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台旦凸,我们只是在政策范围内尝试着做瞳埂剐。彼时列摔,我们借鉴同行业企业技术手段佛、商业模式和合作模式许让峨,在政策合规的前提下佬,尽可能尝试畴,当然茫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后强块炉,我们是十分期待政策落地的扳。因此舜呻,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情并稍。    记者官: 怎么看待首汽约车的先发优势蓝?   魏东峭: 的确农,北京市场上我们目前是最贴近政策的仟仑,但从全国“一地一策”的角度来看态侠吉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的底飞。    看行业   记者善氛绊: 按照当前征求意见稿来操作女,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响标绞。   魏东距: 我们对于各地方出台的政策表示理解污,网约车实行一地一策制度蚕,各地会根据各地的交通发展水平揽叭响、城市交通需求来决定如何管理网约车嘎拓,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发警吻。    看未来   记者恫烤辛: 未来行业格局将有怎样的变化请?   魏东狗刚涛: 当各地政策正式落地之后赦,会明确供给的标准输誊,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚健,筛选出部分中高端车型进入服务领域嚷疆,同时际袍,对于准入的司机进行严格监管菠署挝。因此葡乳豁,在未来行业格局变化上楼亲,在大的方向和框架上由政府来把关痛私,在框架和方向范围内昆,各家寻找自家的竞争点和突破口慧煽,现有的平台选择优化平台和转型升级枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺喂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始靡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略苇竟瞥,并通过一系列体育客诬行、娱乐等年青化营销举措塑造年轻酒悲、活力的品牌形象美。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体汐危耻,除了年龄答令滴,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人阿鲁咐。” 10月13日态檀,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示澜徐。   据悉凯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记壕,并向年青人传递积极的正能量门稻冻,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典效绿。未来逻颁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动饶磺创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言刺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型现,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型须讹硕,借助本次人物盛典收,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁克叭绒。   “2016年虽融屉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’铝彪。” 郭伟表示老抢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作俗,不仅让不同圈层的消费者旱寇、车主怕烤庭、粉丝共同参与到活动中墒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者京提领,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机啤。”   事实上隋杜度,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域艇盛凳,包括体育以及音乐类的综艺节目侮杠,实现了跨界合作伪辉蹄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称嗣菇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流悍触,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蝎切。”   根据最新销量数据显示浮,东风日产9月份的销量出色存雾,同比增长超30%掳馈挂。其中主力车型轩逸父、逍客教煞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗茫裂铂。   郭伟表示掇钦,“东风日产今年的目标有所提升迁,对今年销量保持信心捍。”此外彩,谈到是否有可能再接再厉轿且杠,在总销量上攀升至第四名的位置时死浮谎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知和席叭,能超过前一名最好清每寡,但最重要的是与自己对标眯肛。”   责任编辑硼:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺贾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组倍,管理层不参与讨论粒,每组都有来自全球各地垂枫放、不同级别列、不同性别的同事对肠草。”蔡澈说瓣翠凌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展喘,大家相互协作荚暗、互相支持钒圭土、勇于尝试公。”    中国经济网综合外电报道船,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士嚏劝繁,其宏大的构想才刚刚开始且擎攘。蔡澈现年63岁染,其工作合约预计到2019年激履,在刚刚过去的2016巴黎车展上享,他再次用前瞻的眼光和布局宝猴牧,为戴姆勒集团未来的发展财,提出了新的方向剃付。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蒙睫:当年学的是电子工程专业撮,就有人建议“傻小子钢,去学机械工程秒。”讹,“今天来看炉,坚持初心娇,梦想终有回报鹃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体路婆染,在报道戴姆勒集团的“变化”时剐,都会引用蔡澈的公开演讲香复讹,因为他提到了电动家、互联劳碱亨、智能和共享等前瞻主题俺涤。    首先锌毫椭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ亥嘿,并计划到2025年粟嗓容,成为高端电动车市场的领导者涛篡。当然爬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列逃福烩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的嚷通论,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念滴乓怖,恐怕显得更稳健极。    “在所有这些领域卞,你必须为未来的投资做好准备茹仙,”蔡澈说酥牌瘦。 “但这是令人兴奋的碾歇娠,所有这些发展不仅仅是技术的改变贰琴奴,而是你可以为客户提供更好和更多的服务悍虾乐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛俊,内容丰富的CASE(瞰思)计划才栋,它取自于智能互联谷、自动驾驶废炔赊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母脑敲。有评论指出吝淑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责省,就是要对未来做出承诺苟戌。 巴黎车展发布会期间判暑,蔡澈穿着休闲衬衫怕、牛仔裤和运动板鞋季然熟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名湍,但蔡澈作为首席执行官腔肚布,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目渺莽,以加速决策和赋予员工权力著称虎替。主旨就是要尽量消除“官僚作风”伎,鼓励对新产品和新发现衬,进行实验性的尝试讥肚。    巴黎车展发布会期间联端标,蔡澈穿着休闲衬衫仆、牛仔裤和运动板鞋投瓮防,一改西装革履的常规风格粗是。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到季林:“我们并不是穿衣方面的专家歼旅。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen刚,而是留在了在工厂附近的办公室膛狮稿,尽管条件略艰苦衫秀弧。至于在衣着方面的变化缄,没有具体的规划辖颂,因为衣着是表面化的高凌,符号化的田,尽管这会传递一些信息惺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示小:近些年俊,我们尝试了很多新的想法绷汤,对整个行业而言都是全新的尝试迸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蒂门肆,很多同事都参与其中舞。    “仅仅3个月的时间敝,我们收集了150个优秀的想法完香,这些都是关于企业未来建设的好点子额。我们把参与讨论的员工分成了八组仇麓,管理层不参与讨论摹侍,每组都有来自全球各地荆浚、不同级别垮泻水、不同性别的同事兽鞘。”蔡澈说老烈炼,“今天提到的鱼群式结构抹欧持,希望让公司更有活力弟,更灵活灿股。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展淑,大家相互协作害卿驳、互相支持显瞧长、勇于尝试观。”    几个月前传,在柏林的一次会议上教,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片糕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”墒。根据德国报纸对这张照片的描绘涵恳赴:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面波胸谓。蔡澈告诉开发商茨,这张照片是30年前拍的粒,那时龚,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车羌苗拔。    随着电动车品牌的发布衅拆蜜,以及首款概念车的亮相扮华,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代愧。在戴姆勒的规划中抡项,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力垄,包括价格登澄、外形和性能才绩。据了解革,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产唤钎宿,包括在德国建立第二个电池工厂先超。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄合陆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕犁。主场“作战”的雷诺品牌落萄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拧浪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念柬即,包含设计崔、产品以及市场布局等方面危。    发布会结束后庐城,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通姆荚荷。在面对面的交谈中惨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待霸烩屏。另外妨斤匡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题盾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作超俊栖。    网通社枚摆汤:在中国市车苹 ,2017年雷诺在中国有什么挑战缔配彻?    戈恩充陛狭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长侍,中国和印度都成为全球业界的引擎杯宏。2017年是雷诺非常重要的一年册,我们的销售会起飞奔,就像飞机一样菜罐乌,正在起飞向上并且不停加速膝。对于日产来讲燃哄点,也是非常重要的一年坛,还会进一步推动启辰的产品川挖酒,这个也非常关键卿嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社略:您如何看中国新能源市臣登?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划殴酣?    戈恩磺:我认为中国会成为全球最大的市衬蝗洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的叉。对于日产而言当肉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺鲸泌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目骆赔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的便。    网通社鹅斧豪:对于雷诺和东风的新电动车项目偶滩,是否可以更详细的介绍一下犯?    戈恩兼:雷诺和东风进行合作磐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场忱。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论浪幕,最终项目还没有做出决定炊,但正在研究当中烙贾。    网通社捻疲:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术翁驾侠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进樊强?    戈恩蹄澄:自动驾驶一定会进入中国醛喊饥,这是勿庸置疑的花含。目前腹,各个车商在这方面的竞争非常白热化屑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣话。在中国相关法律法规允许的时候磺,我们的产品会进入中国维瞪。当前脖赴,我们的样车正在美国檄蜡澈、日本做相关测试谱。与此同时叫轿,雷诺当然不会遗忘中国市场褂屏。我们会在中国市场进行一些展示项目伴顿阑,这会帮助我们完成产品差异化的工作侨,也会帮助提高产品的竞争力尉胃床。    网通社患:三菱的加入纽京,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助戮?    戈恩握恭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三庇砰帝,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助虾钵唬。我们认为2016年包含三菱在内橡唇鸥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关告闭喘。所以它不是目标呢齐,而是我们现在工作的结果迪伤腺。展望2017年侗,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年哀成付,尤其是三菱的加入热绵,让我们有潜力跻身全球前三顾羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐揭纺:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 赖杰腹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鲜曝短。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代府胳飞。”Kalanick 说道庭。“如果真的发生这样的事词,而我们没能参与自动驾驶的开发携蠢,那会发生什么事显?未来将迅速抛弃我们东浩。”    上周四撮堑噶,Uber 对外表示曝茧脆:8 月底韧,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车恕晒佬。    与平常用 Uber 打车的程序无异淑,系统会为乘客匹配 Uber 专车僳邢卿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务无。虽然是自动驾驶汽车台昧,但车上会配备两名训练有素的工程师涸兑赌。一名工程师坐在驾驶位上忌,随时准备接管汽车控制权揉箔,另一名工程师坐在副驾驶上剐秘仙,详细记录汽车的每个动作腹趴。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外迁围,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto簿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大商辽。在采访中鹅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业畦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场涵。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒ǘ滞洹,现在卡车运输市场也是如此萌。”他说贯霜碳。“现在谈这些还有点早独排痛,如果非要说点什么锚静剿,我只能说我们已经进入了研发阶段挠鲁悉。”    在采访中禾孰,Kalanick 还被问到斡屡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代愧涕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存赴。他认为在交通自动化的世界里迫白抡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加时,但驾驶员所占的比例会下降恨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会聪。    Kalanick 说道舱:“像旧金山这样的城市寝贾,大约有 3 万名活跃的专车司机彩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机栖境莫,但是别忘了坪廊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车辅虹巨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机摄,自动驾驶汽车也需要腊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的楞截彻,有些情况是处理不了的欣耍狭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑泛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员乔奶槽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少里。”    他举了一个例子挞撇凯,电话刚问世的时候蹭懒,需要一名接线员来接线达绘层。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会坊兰墙,而是创造了一个全新的行业蜂拼,并创造了大量的就业机会缓售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "  穆伦认为娃履,汽车行业正在迈向一个崭新的时代开累,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车物,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业尖芍,包括汽车的使用方式默。    自2015年9月25日临危受命窗欢炮,出任大众汽车集团CEO至今挞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间谈米第。那么镶,一年过去谜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿餐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后黔窘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得醇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后梢吼,贴有穆氏标签的大众萎霓姥,其未来又将是怎样的呢兑井?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)恭,借已成惯例断腔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”赋端,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》杭耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义箩浪,穆伦首先抛出对大势的几点判断萝驶,也就构成其《巴黎宣言》的构架粕。他认为羡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代铂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车溅伶洼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业摔情,包括汽车的使用方式羌帮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说扭翁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求客。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动卜,这需要我们用全新的理念悸、全面的视角对于出行方式进行解读绊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来呐。显然椽安,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的荡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的警。我们需要联接汽车世界和数字世界驮降,让消费者获益砷碴雇,推动社会和经济的发展顷屋。同时顺应驱动技术的根本性变革嚏嘉,即电动车是汽车行业的未来寄。尽管如此碌谭迹,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位广。我们必须寇寒芬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代凄敢,同时推进替代技术的发展颇。    穆伦坦言朗赔蹬,应对当下的变革茎肠,对于大众汽车集团来说滇废接,是一项十分艰巨的任务铣。尽管如此忌娄桐,我对于集团未来的发展持乐观的态度吐。因为在过去的一年里磕恨耐,我们兑现了承诺诡, 增强了核心竞争力丹,积极推动集团业务的不断发展滤爱扮。因此次冷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”歪,而是“大众汽车集团将如何成功”舅。为此裁池,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”畏。集团的目标娥姓,同时也是我个人的目标椒醇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蛊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者报瑟。    他说集,今年夏天焕烈,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容漆。我们强调舅绢锻,集团未来发展的重点领域将包括比惰驴:电动汽车缆、电池技术幻纬司、数字化许蒲绘、无人驾驶和人工智能甭拐勉,以及全新的移动出行解决方案霜。放眼未来栓闹,很多人将不再拥有私家车伍姬。即便如此频,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户簧哪萄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念画静读、大力拓展移动出行服务四。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图登,包括集团旗下众多品牌的战略敞、关键指标和相关措施耸访。但在此之前敝岔青,我们并未停下脚步牌诧夕,而是继续开展相关业务柒毋悲。在例举旗下多个品牌的业务拓展时弦,他特别谈到厕涸鸿:“在中国便噬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项敖筋厘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”拧。    穆伦表示解伍玩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题群土村。这些实践同时也表明葱拎敌,即使目前面临压力楷姜,大众汽车仍然完全有能力实现目标鼓搽。他承认癸,坦白来说需,柴油发动机排放事件影响深远就粒罐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点价酿贯。我们正全力调查事件发生的根本原因碑灸,不遗余力地解决所有问题抛镣,并在最近几个月取得了实质性进展乃反缕。然而对于我而言瘁躲,构建大众汽车集团的未来酶偏,也同样重要肚。    穆伦说抖博,今晚鲍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图廉搐熔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌图。在2025年以前加,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列挽,并在欧洲市场占据领导地位千漂。    最后滥痪白,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望爸:“未来田帅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点青售火。它意味着自由燃、乐趣和情感辉宪。因此汹插尘,我们注重产品设计垛,并将以崭新的视角进行设计创新”蛊懂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳" "  今年7月底堪枢老,在2016年世界500强排行榜中擦藏魂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入航贺,比去年跃升47位乏筹飞,排名第160脯韦屎,引起国内外企业界喷题、尤其是汽车业界的瞩目桐翰橇。    今年判,是北京汽车集团快速发展的第10个年头垦。恰好是在10年前含人,徐和谊出任北汽集团董事长蓖坍盗,策划乃、主导霓诚瓤、实施了令北汽集团由乱到治檀,由小到大马哼卷,由弱变强的变革微瓷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆暗拿、有益酪、独到的成功尝试仁寐。但是陇,当中国经济网记者约请徐和谊素,请他以《老徐和北汽这十年》为题胶涟,谈一谈自己与北汽集团时憨汹,徐和谊温和蛔、憨厚地笑着说嫉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烘裁,少谈屎绕蕊,少写惯。    于是即,在不久前的一个上午哀,在北汽集团的一个会议室里席嵌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访侗癸申,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道捆贿。今天是系列报道的第七篇金文。   “北汽这些年发展快薪,我觉得合资这一块阮腻,起了非常重要的作用拿惮拈。不光是从量上鲤耸浪,速度上壳挂掂,还有效益上”恢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时氖念,如是说道没纶吓。    “在各种场合我都讲非,北汽就是合资反哺自主”恨,徐和谊告诉中国经济网记者投慷杯,“合资和自主层寿保,绝不是对立疲敲,而是互相借力”嘎屑。 2002年10月18日扑瓣,北京现代正式成立鞘搭奶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记途绰拨、董事长算起思胯嗓,徐和谊执掌北汽已是整整十年钮郡。在徐和谊的带领下睹警,北汽从最初的“一盘散沙”哼,到如今的中国骨干汽车集团八,取得了长足发展舜茸疲。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中盼,北汽位列第160位梧咕,比上一年度提升47位骡扦,并首次进入前200名顽卑簿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定褥。    “北汽这些年发展快此稻,我觉得合资这一块米簇截,起了非常重要的作用共。不光是从量上会、速度上凯,还有效益上”抖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坊肥镭,如是说道妙。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上垫,徐和谊结缘北汽沽实,也正是从合资开始楷。2002年辩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立籍坡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目筛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业薄、发展首都经济的龙头项目和示范工程涡欺史。    为此殊,时任北京市委工业工委副书记患、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽寒美,担任北汽党委副书记撤署垒、副董事长即趁,以及北京现代党委书记镶、董事长雷惜。 2002年12月23日角牌糯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下秦品府,北京现代实现当年签约盼牡、当年建厂来、当年投产鞍紊场、当年出车限。在短短不到一年的时间里革孪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型虐攫廷,迅速在中国市场生根发芽炮夹。由此创下了业内独有的“北现速度”烯。    时至2015年报吠绷,北京现代已拥有第九代索纳塔敞、全新途胜谋、名图芍、ix25腥藐、朗动吻发痰、瑞纳等14款车型偶拜驳,涵盖A0级撼、A级肃卡炒、B级馁书、SUV等主流细分市沉Ч辍,累计产销量突破700万辆芥魄回。    北京现代官方数据显示舒,今年前7个月翻,北京现代累计销量达到59.3万辆施队酮,完成全年112万辆销量目标的52.9%隶娄。 2005年8月8日抹干,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年藉茫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司锚泻。北京奔驰的成立迟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域们槽。    虽为国内高档车市的后来者室处渡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下富记但,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划轰,实现产品导入梳唐、股权调整藉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等备冈,北京奔驰由此迎来了高速发展期丸奉。即便是在国内车市进入到“新常态”后刑啼拓,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅饲,远超行业平均水平娜。    目前狠,北京奔驰已建立起全球面积最大氏粒蝗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地卧镣,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂舒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心熄熟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台镰层氨、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业挂梢。 8月22日萄,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托捎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型浩哼:C级车裤寥、E级车拓鸥的、GLC SUV和GLA SUV煞。官方数据显示是痢,今年1-7月赌滴,北京奔驰销量达167307辆禽,同比增长32.9%饭。    8月22日骸施竣,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市略驹。在迎来年内最重要的车型后蓝婚鸡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜伶傻,着实令人期待辆搬。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展臣,在帮助外方顺利打开中国市场的同时坞施,更是为北汽自身的发展提供了极大助力挺恨。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多烦瓤。    “在各种场合我都讲式阀,北汽就是合资反哺自主”啊群峰,徐和谊告诉中国经济网记者晌泰,“合资和自主琅刨,绝不是对立牡嘉首,而是互相借力”畴瑞沁。自2009年以来划,由北京现代澄米坛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商鸥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范小甜、管理流程予以借鉴的数以百计态。 北汽自主实现百万辆    正是如此方,从2011年火韩,第一辆整车威旺306问世疥瑞,北汽自主销量直线上扬故:2011年达到2.4万辆佬竞、2012年实现7.8万辆掇、2013年超过20.2万辆笆晾胎、2014年突破31万辆锹、2015年完成33.7万辆挽沥澜。历经五年多的时间突攫捕,北汽自主已累计生产达百万辆期,跨越增长令业界瞩目凳。    “着眼未来斥,对于合资我仍然非澄梅茫看好悸麓荷。不仅是十三五磋颈,未来很长的时期熟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献孺顽镐。另外刑叙袭,在此基础上达船,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”崔,徐和谊表示勒坍。    “年底前还会有更多的好消息睫侠连,不管是在新能源领域馁,还是整车领域蓟是,包括一些重要的零部件领域化吭居,还会有一些新的大项目落户北汽芥斡撅。这样弹佬,为北汽更长远的发展淋恕韭,我想合资这一块煽,贡献还会加大搐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯毫:李芳" "  9月29日舅嘛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上缎,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲寝赶峰。   蔡明指出为毯肛,中国汽车市场曾是低质量定、低配置奴、低服务的代名词僻恕。诚然挟恨箱,与美国汽车市场相比勃醛,中国汽车市场还不太成熟辽但。但是缎,趋于完善的服务质量脐、规模日益庞大的车展嘶、逐渐被认可的中国自主品牌李购,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步摩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标丛,分值越低表示可靠性越高矗。J.D. Power近几年的数据报告显示尺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定杠,从2009年的178PP100到如今的102PP100愤淀,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步痊。尽管与美国市场还存在一定的差距秦,但中国市场的后劲儿不容小觑媚狸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显冲次,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蛊骸?J.D. Power最新数据会给我们答案鼓头少。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鲁缚妈,而中国市场的进步速度为每年4PPH成。在车型研究上信捂,中国赶超美国市场需要6年时间米莎颇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH屎健熔,而中国本土品牌进步速度为8PPH缝舜。在生产车型上篮浆,中国赶超美国市场需要5.5年颗捞膝。   3. 在了解美国客户的需求上辫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年怀齿。   经过对这些数据的了解和计算归速侥,平均下来铰胺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼猎,才能百战百胜胚矮,想赶超美国市陈呗菝,前提是了解美国消费者的需求前蒲涎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的同。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为逝僧:车内有令人不愉快的气味己、胎噪声过大(来自车身下面)焦鹿泵、耗油量过大雄嗣、风噪声过大(来自车身周围)蹈境、空调开启后示努,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为习摄:内置语音识别经常无法识别/误解命令投、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题熬吧、风噪声过大(来自车身周围)华丛鳞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)唇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档涤蔷。同时帕,在前10大问题中氛鹃,只有一个问题是相同的性,即风噪声过大碍唤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异吉倡帝,对不同汽车质量问题也有明显的侧重通淘捞。中国消费者更注重感观(嗅觉勒才、听觉和味觉等)方面的感受质量且,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受跋。   就目前来说缅兑讨,中国的汽车产业还有很长的路要走凯抬革,无论是汽车的质量挫,还是汽车的整体销售体系塘薪本,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距堂花读。凡事欲其成功粉烧,必要付出代价娄:奋斗努努馆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰武混:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理欠舰爱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣温封纺:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰皋嫁美:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编超娇警:李芳 版权作品搅戌铰,未经环球网Huanqiu.com书面授权睛涕,严禁转载芬邦,违者将被追究法律责任枪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行尉短,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览好歧归。作为本年度华东地区最大的汽车展览会勉菜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注煞胚犊。同时圣墨恨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开提独,作为本次车展的重要组成部分之一苹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖颅霜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠藏诽,中国机械工业联合会会长王瑞祥仿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言滦浅,为中国汽车产业的智能化凶蠕,信息化方面的发展做出指导意见没。   本次峰会主办单位霖仕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接绊猫弦:   贸促会汽车行业分会长王侠博想:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟境享仇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘七疤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林填喷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮寿温:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉斥剐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一丁弹仿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓布:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌遍稳搓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了诫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看设薪登。因为我以前开玩笑说了一句话频成,我说这个车联网这两年已经实现了端,就是人在车上用手机连网虫荆,这已经实现了潦婆拾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架迸,手机天生的使用起来就比车机要方便串。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变剃排。有一些改变我们已经看到了帛菊嫌,而且让我们汽车行业都产生焦虑了敞目灸。现在有了优步停软碧、滴滴到处讲将来大家不需要买车了缄份屎,这个确实听着都挺有道理孙脆分,我们一听都很吃惊落腻。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享歧需夯,搞来搞去就卖那么几百台车氦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始丹哩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了尸。对于整个汽车产品鲤踌、汽车产业链的改变它到底会怎么样雹但?   回到出行的那个问题携冉,我觉得大家也不用特别的担心投。我先给大家压压惊靖,有两个数据很有意思陆半,一个是美国湾区的汽车销量唬饺,一个数据我们一查就能查到创珊露。以前我们想2012年优步在湾区开始普及摔,现在渗透量已经非常多了宪搂,优步在湾区这么普及了堆副屏,买车的人是不是变少了唐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁哗,这个没有变少劣,而是增加了钵群。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆杀讨,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错净阑。确实涨的很快娃蔬,这个和大家的想象是不一样的版伍吓,觉得汽车销量应该减少触瑰弹,怎么还增加了呢壁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少闭版燃,你说滴滴完肆阔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情钳。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买袱摄曝,这背后真正的原因我就一直说七桐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了巧祟,其实出行不等于汽车嚎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺墒、道路密度不够这种应用场景添。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用灌,其实它真正的加剧了中国的拥堵适竭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照烫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%星。汽车也不是简单的交通工具钝化恼,如果把汽车还原成一个交通工具茎捌涣,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了痴男。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由挡酚,我可以开乱穆杉,我也可以去坐地铁窗,我有北京和上海的公交卡母、地铁卡帘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车锌称,我也可以骑自行车凭,有的时候感觉走路也很好纺浅。   实际上汽车和出行之间不是划等号的府,汽车行业当然会发生改变帝糖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑陆揪敝。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验饭洽。如果你只是把手机当做一个通讯工具描镀,在2007年的诺基亚已经做的非车盘兀好了唤碱链,但是还是被智能手机行业颠覆了类嫌。在汽车行业也是这样哺姬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验巨汀,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具撮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验戊,我们去展望一下牛潘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶汐绥,大家都提到很多了饱人氏。其实很多人的展望角度是不一样的赶题,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了缄。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了烁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步创共,更多的是解放了你不用开车魏乃,分享的是司机铰食歼。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够胯浑漂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降淋藉,它是一个规模经济孙饶说。它的交叉点大体上在2020年就会出现澈令是,我们的预计2020年在美国就会量产巢惟屏,在中国可能会晚两三年袒轰。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的沦,这是我们要看的一个趋势晃唯弹。   第二个趋势绦扇,移动互联网会加快电动汽车的普及溉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车苦导。很多人说电动汽车是因为省油钱激,其实从来没有人因为省油钱去买电动车漓钡晦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了酚,再也不需要去加油站了剁姜唐。第三个带来的变化就是对产业的重塑色床,以前汽车公司都是专注在制造棵线瓢,用户就认为是汪洋大海缆镀狡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的薯拦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链痕尝乖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面艰簧,内部管理的界面殴晚,反而把制造这件事情也许就可外包了胯。最后一点形净,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接父搐,所以汽车作为交通工具以外的部分胁随,一个用户买了车以后需要的增值服务呛速,汽车公司就也机会去提供这样的服务疽胚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验攫空。所以正是因为这样一个对移动互联网吭酪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化势蠢嚎,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构兼裙氓,超过1700名员工尾肃厘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品搭糜凄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车北嚎舞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业倦忱系,激励用户柿,这样蔚蓝的天空就会出现僧涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行磊母缅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蹿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会忻薯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注高。同时壬丢话,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开式溅完,作为本次车展的重要组成部分之一财搭丛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖较避炊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠补韩,中国机械工业联合会会长王瑞祥蜗硅抵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酞庐馆,为中国汽车产业的智能化囱许碱,信息化方面的发展做出指导意见惦鹊。   本次峰会主办单位筏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接湃呐:   贸促会汽车行业分会长王侠孝废此:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟盯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌擂内:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林躲履势:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮水融未:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉程焊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一反:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓敬甘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘芬封:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈敲崭樱快苟顷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长搭诲胎,因为现在我们是全世界销量最大的市场北墨恭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准杆去看,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺拣兑添、环境污染等方面奥箩容,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战托四。同时念,智能制造彪喉笨、工业4.0沫皑功、移动互联墒慌兰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战啼撬丧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”冯、“互联网+”等发展战略性。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点巫秆。我们有很大的机遇苦呻,我们会见识很多非常有趣的变化仇色坏。   当前业界普遍认为锨挽口,低碳化沃夯、信息化滴谢灵、智能化是未来汽车技术的发展方向舜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇秆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台惺恼,正在成为汽车行业的发展热点袭,正在助推中国汽车产业的转型升级驶胖,从而进一步打开智能交通产业的价值猴槐问。在2010年的时候兄齿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蔑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统搔宪逆,为用户提供全天候瘫、全时段的服务汹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务奉,签约和活跃用户超过一百万宏,累计为用户提供约2亿次的该户服务籍活弟,人均交互服务超过11万次刀拆。经过近七年的发展隙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位葛董百,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用羌堆刺、凯迪拉克吠、别克唬、雪佛兰上使用少,倍受消费者青睐冕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此揖夥怼,面对新的市场和技术趋势文亭,基于车联网多年的探索献捐、实践结合行业的技术储备废洽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略粪,提出了到2020年力争100%产品实现互联贫僧馁,并致力于打造以车载信息服务纠伟镁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务风徐剂,为人菲、车提供安全智能便捷绿色出行德,初步建立和谐的人风匆、车赋、社会互联生态圈酚狼。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克侈、别克碑官、雪佛兰品牌滔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广抗丝,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展凹袱第。除了安吉星在移动信息和网联上厕佃,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力抄、内容服务能力豪、大数据运用能力罚凌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瘁崔、B2C的业务香很。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全趴疯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露绵厕、支付安全炊侍鞘,更可能引发行人安全和人身安全暗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时杰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入评虹,网络安全开发包括威胁因素识别蔚、安全战略制定女、安全措施执行斥、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开妙跺钢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准遍,并且在过去几年不断的进行迭代升级外疼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作究段偶。伴随车联网技术的发展拖峡偿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术林守,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术哥闷蔷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶济勉浦。让汽车驾驶更安全筋擞、更轻松帕、更有效界笔。   我们身处在这样一个时代悄,新技术层出不穷使一切变得可能阑,我们也是非常幸运的一代人活哄驰,能够见证汽车行业在国内焙、在整个市场上有一个颠覆性的发展虹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拍冲磺,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞矗头。同时也让我们对明天更增添信心和期待唾,激励我们坚持不懈的努力姆嘘瓣。   我们相信爆,汽车行业的发展刚刚开始特羔腊。汽车行业与其他行业的相互交流苫甫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活掇棠。我们会和同行一起共同为之奋斗淬申瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "   9月28日档,在2016上海浦东国际汽车展前了,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行辣竟,新兴造车势力藤屋雷、养车桐陇、汽车金融等领域从业者慨,走到台前椭氮寥,与大家分享及探讨未来的市场前景闲吝诲。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲狈妊。    吕征宇悄:各位领导搁咳、各位嘉宾幸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蹲,刚才我们的同行说得非程眩好岔备,其实我们有一个共同的理念垃,而且我们也有非常多的痛点宪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来粟,我们也有美国合作伙伴的公司协铅,乐视的七大生态是有机的萝特,在零基础上打通的刮门侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的殿,目的就像董事长讲的一样春川娩,让“蓝天白云”再飞翔殊,目标就是打造全球最先进的超级汽车铜韩。    那么用互联囱、智能碾邻皮、电动材垦拼、共享的方式取坟,实现“未来”的交通方式反,我们认为汽车产业磺认姓,还是没有被互联网变革的产业尼。对于乐视超级汽车生态而言囊霞虹,我们有四大基石舱可春,我们相信社会化刮、分享化态、互联化瓷倾、共享化将成为我们未来变革的方向仙苍趁。    从我们的汽车生态诞生以来释伐掠,我们保持着快速的发展疮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目型,落地在浙江湖州 脱肚,这里包括绿色环保的环境鲤嘶、自动驾驶的一些功能和区域俊誊。    同时我们最近可以告诉大家楼堂催,我们的产品样车在美国已经开始路试陈帕脑,技术在百米加速已经是全球领先了较息绦,产品的量产进入倒计时状态收。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资动偏裸,创造首轮汽车最高融资金额的记录藕熔慑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发乏,协同开发也是我们在北美的基地酷肯、中国的基地媒、欧洲的基地共同开发楔。同时我们的战略开发电动的底盘机构患睫叛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件奖龄存。    第二个就是智能化湾常限,车是人工智能的最佳载体兰,乐视做了大量的投入鲤搂,在硅谷和SSA成立了研究院氏,在智能驾驶也取得了突破性的进展耽惕。社会化就是刚才说的分享巢,我也非常喜欢这个创意休。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石峭割,我们相信在共享经济的领域里叛,无论是Uber的繁荣墓鞭夹,都证明未来不管是房子读浇抠、汽车都是重实用的趋势添,所以乐视将战略转移亩,推出车租赁的平台变镶赡,我们叫做乐享平台搓府赐。    其实最重要的议题蚊克础,乐视作为互联网公司沧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力檬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解瑞疼恳,电动化撇邦、智能化诚、互联网化瀑搓妨、社会化撩撑我,这四大纬度有密切的联系奠嫉赁。    我们把汽车当做全新的载体耻,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通祥培。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功配,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品献领规,谢谢大家巢逻妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜几汉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日斜恃脖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办据湍。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞瞳裴驰,他认为车联网镜坦擞,既然是大势所趋硕襄耙,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网淋食绥,少炒概念玩,多做实事雄靛。 以下是王侠发言实录关扔:   在这个夏末秋初缴软就、时令更替的丰收季节扩狠,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机砷幕瞪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典导娘。在此粮托,我谨代表主办单位中国汽车贸促会端莎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来别鼻,汽车产业的电动化裤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题喉,而且也正在成为全产业链创新求变顿罚埠、转型升级的主战场闷酪。但是勒蜜,热点和繁荣的背后无赡庇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面怯弥肩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样虏,车联网也在热捧之后开始遇冷媒城,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰管比。其实曝缺斑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战焚舱,我们要理性面对泄炼、系统分析镀,既对前景充满信心竟免,又对可能遇到的挑战有清醒的认识溶郸呈,才能在变革的大潮中认准自己的方向辆畅朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先罐,我们要清醒地认识到沏,汽车的智能化和网联化是大势所趋倾里,是不可阻挡的方向猫廊浆。电动车还有技术路线之争嫩侨、对减少污染和能源危机的疑惑佛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处卤,没有坏处使。汽车诞生130多年来床,除了带给人类方便之外澄厘儒,还带来了许多难以克服的问题吨寇煞,比如交通事故茶剿、环境污染和拥堵狮冈、能源危机等等当晴。车联网和自动驾驶等新技术的应用岔吓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐络委库,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想驰。现在不少基础薄弱的车企撂疮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招柒成,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守氮彭叮,多持观望态度精填彤,这也是目前车联网叫好不叫座犯凑、貌似热闹却普及率不高的重要原因吻。我想说的是蹄,既然是大势所趋艾悄钉,就不要犹豫不决眯,否者真的会给对手赶超的机会怂螺。   我们要清醒地认识到孺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延慨。汽车市场的低增长成为常态之后撩,我们对于销量的追求空间越来越有限必币靠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式豌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值绢瘟瞳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道绢铰类。   我们要清醒地认识到逝帕裙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破降,必须是社会性的统一行动椿菇。一方面癸,车联网是一个汽车生态囤款,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入褐愁玛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致辜汇。另一方面端脖,车联网又是由整车制造商焊、产品供应商肺、内容提供商吠唇努、软件供应商慰遂、服务提供商惺、网络运营商等不同角色组成的产业链跋敦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合锑牟,打破壁垒判捻匈,互相开放信息系统结,进行深层合作秘寄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的涎。   我们要清醒地认识到掳宽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破行,而是要靠一个技术集群的集体支撑焊刃哭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网睦,如果通过手机就能解决的始,其实不应该叫车联网河守吝。大数据庞花、新能源技术毁玻、网联技术侣射洪、自动驾驶技术孺氮、传感技术哎篙李、网络安全技术等退孟犀,这些技术的应用都是相互影响须悸蝎、相互促进甚至是互为条件的曝救。比如汽车共享和无人驾驶想诺睦,就只能在车联网的前提下才能实现芒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变辈韧吹,并给汽车共享带来更多可能性霞丛。另一方面烤非局,与手机和家电不同的是闹杉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程寂逃,绝对不是有钱就可以任性的地方匪尾。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平杏恒迪,中国车企面临的问题一点也不比别人少峰,我们一定要避免浮躁情绪夺,少造概念拖粹烹,多在核心技术上下功夫非淘冠。   在刚刚结束的G20峰会上匈笨蒂,习近平主席表示市丰掏:8年后的今天校诵,世界经济又走到一个关键当口;科技进步缉羡勿、人口增长迁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期替,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减阔凉绣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头桓。其实搂,对于全球汽车产业来讲狈,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱揩纤,传统技术进步的空间越来越小步蚊。在这样的背景下搐较,智能化赌骏舞、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎困匙醇,为汽车技术进步提供了新路径触形掂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手送。   今天剔呜,我们以“智驾未来老、创领先锋”为主题碧拓,邀请各位企业家辩疮柬、专家学者共聚一堂炒亭输,希望大家能敞开心扉嗅耗,知无不言踞沛芦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策樊沃,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量士。   最后撮锨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功挖,祝各位朋友在沪期间顺利率、快乐矾扒、安康心。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭晃:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型兴梅护,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306购,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体说揪唐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点任康纶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线舶踩,在下线前夕琅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通艾部,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读劫鲜萌。 一毁卉骂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型弛扯兰。今年1-8月讳侥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蛇髓浑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型书晃,脱离原有3-5万元的低价值产品区间豹懊邯,以首款SUV——威旺S50为节点码,一步步走向经济型乘用车领域栓,实现“MPV SUV双轮驱动”练辛。对于未来产品规划垫田虐,陈桂祥向网上车市透露伯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型投,并冲击40万台销量规模社售蹈。” 陈桂祥进一步表示琶澄田:“北汽威旺的MPV斯嫌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品伴狗吃。2017年的销量重点会集中在M50F上弯休,到2018年也会有全新产品上市阿脊石。”    今年8月16日康,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线桑菊,对于转型中的北汽威旺题想纽,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化眠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型杀合。“可以说当年的威旺最缺少的是产品判,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂断糠粕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来秃,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”世熬晶。在陈桂祥看来奉梢赦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏宠锹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势涎迫。    二雇朴辨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品群疼乘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求休青。M50F具备明显的高颜值特征孰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蹭庭桃。而做到高颜值并不容易限貉诡,陈桂祥向网上车市透露忱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源翠涵,奔驰团队也全程参与了M50F的研发龚泵。    从内饰来说苔,新车的设计均由轿车化标准打造平洼睬,其配置在科技感晤腻烷、智能化上都有出色的表现铺评,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏肠勺蓬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控喜辰绣。同时靶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表拴日炉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配冬椭,智能化水平足以媲美合资品牌按。 在性能方面杉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速肖村,进一步满足消费者的需求管划梅,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型短牵。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台绕惹,到2020年威旺规划40万台的销量仙摄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求怪柑诫。未来将在夯实MPV市场的同时屁,进一步做好SUV市场膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日即佛颧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》挝提楷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业贡食:苏州吉姆西孟啥、苏州金龙岸踢咸、深圳五洲龙累苟、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车煎变,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元饥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴柒愧筒,并对吉姆西取消整车生产资质对陋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除苦赤,追回补贴资金钨。    根据通报圈夸堡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查滦琳倡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆恕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元汰。不过熔徽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了还娟。 补贴新能源汽车的依据何在矫锚汉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆朽。市场经济最需要的是诚信铺。但是酗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中兑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问牛害乌江。部分领域缺少应有的制度约束结浆,秩序甚至失范棚硼,这并不稀奇扣窃共,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立乔。尤其值得一提的是妇贰被,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标盒炬。在这一目标之中搓伟,财政也被赋予了其应有的定位读扩抽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”俄师。中国社会的根本性变化需要处理好市场泥、社会与政府的关系禄颠蓖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件鸿许。新能源汽车市场同样是市澄,从根本上说库,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥憋歪。新能源汽车骗补问题的源头糯虾奸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重成标。    当然搂朽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蹋募心,不是市场取代政府涂,而是市场和政府有主有次墟收滥,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖琳伞褐。说时容易做时难李搜歪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题精垦。补多少叫奥,怎么补铂揩,补贴如何管理等等溉第聚,同样都是难题堵。    为什么要补贴新能源汽车便?可以摆出来的理由不外乎如下驳葱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域浑停,只要予以补贴扇磊蜂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展辑。这么说不是没有道理豌赦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产头倍,成本较高献刹彭。有了补贴亮祟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补峦稿狡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善畅。只要有足够的补贴冕拧菏,新能源汽车的发展肯定会更顺利晨哪。    但是能陕勃,有了补贴秒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗覆?新能源汽车发展的关键在于技术副锌。有钱就会有技术吗稼?这才是问题的关键揣强避。的确疽,现实中有许多技术是可以花钱买来的南浑背。但是撬貌兄,先进技术不见得能买得到蒲蹈。新能源汽车在国际上也处于起步阶段忿涕。各大汽车企业也在努力开发新技术迹嘉诺。在这样的条件下广稗,新能源汽车的发展方向都是问题粗尸,怎么会有可供市场销售的先进技术连暴闺?有了钱柯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入到刚暑,但是科缕,研发投入增加晦蕾,并不等于研发就一定会成功挥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拇倾,没有确定性的目标恰琳,研发投入的针对性也不可能太强谱龋。在这样的发展阶段怪狸管,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法绒忻缸,让市场自行选择合适的技术绊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的肺。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势妨式。优势到底有多大韩袍贺,得看技术伯袖。电池靠电力供应统巍旧,由于中国电力主要是火电粮,最终提供汽车动力的是煤炭氓。只不过澈菇,煤炭发电地可能不是汽车使用地物,污染从汽车使用地转向发电厂所在地叛耸徒。污染是否减少港筋,还得看耗电量的多少诉承省,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量弥。之后哄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较氢寞。传统汽车汽油有不同等级忙目凑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率悍凹蚀。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源垫令,这也会带来一定的污染擂恐。这都是比较时需要注意的崔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进怕偷、充电不是特别方便的条件下的,混合动力有助于新能源汽车的发展锑剧,但问题是剩怀,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗匆?充电不便就不充矩污,将“新能源汽车”当传统汽车使用锑抽,也不是什么新闻潞屋赐。还有乖静,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比戈埂戊,到底改善了多少能源使用状况市?太阳能利用技术的改进桑喉,可能是新能源汽车发展的重要方向鲁傲。太阳能丰富禽凯,足够人类使用糕维,但是目前利用技术较为低下覆幂噬,妨碍了太阳能汽车的发展斤恳。石墨烯等新型材料的使用韧毖,有许多未知数伤律裤,也意味着有许多新的发展空间环。虽然空间多大未可知添,但不确定性的存在正好给市场提供了机会惮鳞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现库?政府在新能源汽车上的补贴较多捻段赦。包括中央和地方财政补贴在内伺搔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴副徒。补贴力度惊人洁七,这是骗补的根本动力寂据。当然穆碳艾,骗补还只是个别现象顺柬,或者说只是占全部补贴的一小部分僧巧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断笨尺。如果问题的分析只是到此为止试晾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策骸忿餐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多跺士,只有寥寥几个卸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑隧飞封。这些企业不是小打小闹的企业标钨必,从某种意义上沽金,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命渡间哎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地酱铺。这些企业按照正常情况下妊,应该合法经营才是轮料篱,为什么要去做骗取补贴的事恨童惜?从企业层面来看诉浚岭,这是市场经济仍然不够成熟的表现莆蜡。在成熟的市场经济下玻实,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业疲,至少应该是诚信经营的疥苏昧。骗补肯定事出有因蹋来焊。    值得我们拷问的是驴痕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题惫芬藏?大企业铤而走险泞嫁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低菠,企业不必费太大劲就可以做到肺撕绵,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业疼,倘若没有足够的补贴孔垒,新能源汽车业务也是难以经营下去的怠晤。    政府花钱是要讲收益的雹。动用公共资源诵揽里,就必须将事情说清楚乱谎哇。最终典桶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告嫌。评价报告应该说明补贴的总耗费诞菱邦、补贴去向以及效果煽。这是国家治理现代化所不可或缺的始衅男。每笔财政款项都应该用到刀刃上脊柯颅,都应该得到其应有的收益认胃巫。算总账渺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展暮捍廊,这个判断并不容易做到凶。仅仅纵向比较是不够的奴晨连,我们还需要横向比较乔虫煤,中国新能源汽车行业与世界同行相比词勉,地位是下降了刹堕李,还是上升了稠。如果上升憨吹骸,那么上升到什么样的地位硼粕?如果下降惩半,那么下降的程度又如何贬?即使有了指标数据迪募刚,争议仍然会持续下去摧。也许碱净,我们可以通过其他指标来加以佐证吓。    新能源汽车的受欢迎程度缸,显然就是一个不错的指标汀弦特。2015年新能源汽车销售了33万辆凰递填,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计缴姐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的啥贤掏,那么实际销售数量更小呻善。新能源车价格不低建,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美捞岸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素罗瑟,更利于判断琳纫。北京小汽车上牌需要摇号吞锚,但是新能源汽车的号是单独摇的眉,且获得的难度大大小于传统汽车品。这样疥梢瘁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车砍。他们选择的理由多是容易拿到车牌聘驶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力健。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖醋,还要摇号琴腾舅,获取牌照的难度和支付的代价都不写潞怼,新能源汽车和牌照捆绑销售播粟纱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便动啥脱,于是他们也可能选择新能源汽车猩耍巧。但就是这样霖僳,新能源汽车仍然没有流行起来狗。全国其他地方熬,也未见新能源汽车充斥着整个市场窘艾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鲜埔绣,但是堤,我们需要思考朝,这些成绩中曹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果裸?一些城市为了招商引资惹禾魏,鼓励新能源汽车企业到当地投资楔挝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车无蹿饯。“双赢”战略的实施瞄瑟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蚀,而不代表新能源汽车技术已经足够先进悄缅。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定梗花,这样的不对称竞争扶持娶疙崩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴详檀脸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待呕淮屏,是对新能源汽车价廉物美的期待翘衅嫩,是对节能减排效果的期待容推稼,是对先进技术发展的期待米宝操。这些期待都是合情合理的漠巢。但是该江哪,供给侧结构性改革还未到位鹃浪观,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求商泊,这才是问题的关键迹凯涛。即使要给新能源汽车补贴谓惺,也应该考虑补贴的环节朔,考虑补贴的对象回,考虑补贴的效果碍计。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴锚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者赐窝纠,不能有效激励新能源汽车技术的进步拘扳疟。如果一定需要新能源汽车补贴侵缝闭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效瞧迟。这样的补贴有点后期资助的味道逝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业狙挛。但是裤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术陪,那么它就在这个行业有了竞争优势轮娠喜,实际上不需要任何补贴忱歧篙,就可以经营得比其他企业要好休。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争讽谈晤,扭曲市场行为两佳梗。而且旁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展徘半。新兴技术的成长在萌芽状态磺叫,可能没有竞争力枷贿毕,但是苏硷吭,经过一段时间的发展之后眯,就可能显示出新技术的力量蝗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别结粪奶,今天领先的技术弛橇侗,到了明天就可能落后剑首。这是技术发展的规律性所决定的坟。为此铰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间本跑,因为未来的不确定性妈男,没有人能够确定未来的真正技术路线残。留出市场成长的足够空间府极,可能比别的做法更加重要撬。骗补问题的出现囱,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机亭。    基于现状爬邢郝,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展池茬猴,那么补贴的着力点恐怕也需要改变忙瘫继。这些年的财政补贴案匆申,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样且,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会失团聘。相反舷歪,效率不够高的补贴丘危,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少瓮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重矢。现有的补贴如果不是投向终端剧时琉,而是投向技术研发堑赶衡,会不会效果更好点呢猾?个人汽车消费纯粹是私人事务娟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向版。骗补问题的暴露孔僚棉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会社丰。补贴本来就在退出谭可让,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴湍。补贴旨在鼓励研发翻,鼓励新能源汽车技术的发展乐躲莲,而不是其他具体的消费目标乏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是呵恳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场梢。这样的技术支撑出来的产品扛返,还不能满足消费者的出行需求蟹。财政补贴可以退出擞舜褂,但可以通过科研经费资助的方式阿洛化,鼓励新能源汽车技术革新吕巢。同样的钱痛闪,花在科研上的效果旅岁寝,可能比直接补贴消费更加有效彪。创新驱动发展战略的实施隆干纬,从根本上看稼拨,需要依靠的是技术创新澜存叉。在技术创新上多投入提剃,并注意投入的有效性监赐敖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子托墒港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳" "  今年7月底臂茶,在2016年世界500强排行榜中奸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赊,比去年跃升47位浑,排名第160弊傲,引起国内外企业界掀、尤其是汽车业界的瞩目乱。    今年娇稠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头铅。恰好是在10年前耽乾,徐和谊出任北汽集团董事长陪墓,策划科雇瞪、主导锚虹帕、实施了令北汽集团由乱到治痢,由小到大厦咆钙,由弱变强的变革哨烁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆棚兑哪、有益朝澎、独到的成功尝试拧姜台。但是儒晦桂,当中国经济网记者约请徐和谊铃懂抽,请他以《老徐和北汽这十年》为题朔骄跨,谈一谈自己与北汽集团时棋,徐和谊温和嫉妓、憨厚地笑着说赏竿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涕,少谈壳,少写碑苗烤。    于是痹杏,在不久前的一个上午犀,在北汽集团的一个会议室里眉变豁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访溉旁储,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道港臀凯。今天是系列报道的第一篇天。   当时呕毙露,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路厦艰,实现跨越式发展”的战略盾遍,以及构建整车蒋、零部件签冒渴、研发秸粱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烙。“老徐这人的特点就是说话算话邻们蔽,真抓实干沥话。眼瞅着北京汽车研究总院湘潮、海纳川汽车部件健樊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务敦、新板块一个接一个地建立起来浅,形成有力的链条钙,轻装上阵嗣,并有序运转”茸靡锹。 北汽集团党委书记皋擦屡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展痉端,连续多年蝉联世界第一吵洪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题晒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团负。    世界汽车产业的竞争是国际化的慧狮、规模化的炒,更确切地说是集团化的卜婪。观全球汽车产业格局福呢屏,能够称得上汽车集团的拱如,美国有通用邯赔、福特绦认,德国有大众角、奔驰托、宝马掏氰问,日本有丰田啦但踩、本田蒙,法国有雷诺-日产兜娶、标致-雪铁龙炊写莎,韩国有现代-起亚斑拟,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前桶,谈到中国的某一“汽车集团”匙,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到煌砂卧,没有自己的品牌和产品可迁,不就是一家投资公司吗断硷晾?算什么汽车集团!    每年且纺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名小薄揽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”古邢卑,不但被大众币糜宫、丰田艇嘶堪、通用们甩出几条街硷乳,也常常被长安勾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑港破。    因此舌淳掸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧猾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展才氮漠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拴完肝。    过去10年间敦枷荒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后容瑞马,在汽车产业集团化方面做了大胆订、有益的尝试舞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体坍激,逐渐培育纫芹洼、锻炼成为一家颇具规幕牵和实力的汽车集团令厘哥,在研发菠惯顺、制造鼻搐、人才煌淮、创新粮苹、管理等各方面实现了标准化钨啸瓣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业阮巧弘,曾经拥有一定的基础和财富嫡弹脾,令人期冀;同时炒漏辛,由于分散化读、碎片化忻俩秃,更存留令人难以释怀的遗憾施。    北京轿车工业与一汽槐衅宽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末餐毯,有考证甚至认为妇省,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌靛饰椿。    据汽车老人陈祖涛回忆哄稳霜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时连啃,北京生产的轿车最早使用了自动挡尽,而对手只是手动挡镜颧煤。    上世纪六七十年代借府,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北吾,成为一个时代的记忆黄菲镀。    而同期憾僚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北凭扦摩,遥相呼应的扳邢阔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130诲世。    改革开放后藩菊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础皋窖。    到上世纪90年代捻胶级,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨簧、称王称霸汾俄。    特别是2002年拆钱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代罕梗,也创下了高速成长的纪录屑秽恃。 北京牌212越野车    可惜的是谎散漓,在这些看似个个突出的单体层面之上烷嚎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”敢,除却福田与现代签慨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争躺,还被同行作为茶余饭后的笑料发。整车企业尚且如此沛芒,北汽的零部件企业就更加不堪了捻。由于资金盾尾、技术和观念等原因身嫌,大都跟不上主机厂的技术升级撂蜂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷驶,有的企业已不得不靠出租房屋度日诽毯。    忆起十年前上任之初的状况钎,徐和谊对中国经济网记者说腑客霓,当时的北汽一盘散沙享逝霜,特别松散送,单打独斗沁脚,各自为政嚼,互相内讧泼,效率低下……照此走下去炼,“没戏稿纱恢,一点戏都没有”!他边说边摇头窘萌。    由于资产结构的相对分散居,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业食多。日常运作中攘售吗,大多只是履行政府赋予的出资人权力项费授,无法形成一个科学的集中管理机构某扑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系觅,深入企业经营管理了响烂。    2006年10月底轿啸,徐和谊出任北汽控股公司董事长居,恰逢“十一五”开局之年偷脆,他率领北汽以科学发展观为统领猫独,对产业结构和发展战略进行了全面澳秤痰、系统妒、有效的调整笨。    有北汽中层管理者清楚地记得可达,当时勃溜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路尸技,实现跨越式发展”的战略嘉,以及构建整车拉比纬、零部件罚比口、研发饭届、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径逝。他说思胶皋,“老徐这人的特点就是说话算话兄,真抓实干蓄甘。眼瞅着北京汽车研究总院们、海纳川汽车部件家敞趴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务娥日瞧、新板块一个接一个地建立起来署剂,形成有力的链条孪,轻装上阵赁轨鞘,并有序运转”河。    到2009年金旦,短短3年时间克髓弘,汽车年销量突破100万辆大关官,销售收入突破1000亿诽凄,北汽集团化战略初见成效掣。 2016年饯碱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日睹爬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”吾擦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入苔粒,公司治理结构进一步完善艇,集团的功能定位更加清晰;同时浇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实删斯,并将在人才吸引灸、产业链完善及兼并重组中冬,发挥出更加高效的运营效率翰。而外界则普遍认为泉呈徒,名称的变更纤固奉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源檀眉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心剩叮汐。    “北汽控股更名为北汽集团惭里日,是北京汽车工业的领导体制勺凡烦、管理体制的一次重大突破团凄奸,找到了北京汽车嗜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”票幸鳖,徐和谊当时说棋提歼。    随后孰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团参画秽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标麻恕。根据规划坏,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元筷,大力发展自主品牌投禾,完善和打造全产业链钎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位毖霉,进入世界500强话。    “说到做到卑违,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“宫轻。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说此蔡巢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破铰,战略性新兴产业蓄势待发苛蜡死,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升餐缝,各项增长指标位居中国汽车行业前列铜绕史,成为近几年来最具成长性的企业集团财踞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "   姚景源认为溶杜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持漂派,而产业政策需要与时俱进非硼惫。    杨裕生表示芒吧:应适时推动电动汽车市场化茹藩湿,也就是补贴退坡差,一直到取消补贴墨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)实烫挺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重岁窘偿。但是届,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缅信祈,不宜鼓励牟苇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化评。    侯云春指出观欧泻,新能源汽车发展需要在供需两端发力佃,两手并用失撤,推动新能源汽车健康发展脖略沟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示瘸水毯,表明在国家相关政策的助推之下贸寿杆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展许徘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题腹抢洛。其中顿,规模巨大儡、涉及金额超10亿元的骗补事实华蹿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”洪蝎。昨天辛会,几位专家学者的观点引起关注盟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认菏长伦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用理。对此第读构,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示贺汹庭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段漂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性隋厩帮、必要性的措施池。”    原国家统计局总经济师姚景源认为廓,政府对于新能源汽车产业要进行干预嘎浆,而关键问题是怎么干预详,干预什么绥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持播刮,而产业政策需要与时俱进”凌,他谈到懊坡套。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用嗡杯茬,并提出产业政策应该遵循四个原则投。一是产业政策不能替代市称群恕;二是产业政策要管产业伙,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物彼清。    杨裕生也认为能膊坪,目前的补贴政策有两大问题很薯摔,一是单车补贴过高噬,二是补贴总额高项。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化稠等伎,副作用很大适瓶漆。    在新能源产业层面落,杨裕生表示贡:“应适时推动电动汽车市场化轨忱郸,也就是补贴退坡侧汤,一直到取消补贴景。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蒙蛾劳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”骏。在技术层面扒,杨裕生认为钉盟侗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车么涟,第二就是发展不补贴焚鞋、已经市场化的低速车变。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肩,不宜鼓励凰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化官轻。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外淬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出沽唱,新能源汽车发展需要在供需两端发力瞧,两手并用岭,推动新能源汽车健康发展既。    侯云春解释说陶邦上:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力差厘墓。一方面大家喜欢用刚狗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施惯烁,政府和企业共同努力冯,使得新能源汽车能满足消费者的需求瞧,开拓新能源汽车的市场贯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”坤疲牛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "  如果我们做好准备的话辜穿抵,赢家当然是我们羚伙。我们不担心其他的无恐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务村,我觉得只要我们做得好帝岸炔,一点都不用担心兼饯捐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日泌钳筐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一湃兴伪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后溯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授眉瘁咸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访妨飘痕。其中特别谈及奥迪与数字化暑嘲钮。    施泰德说陷毯,到2025年以前痪匡江,有什么东西能够真正去触动奥迪呢坦?汽车行业正在经历一场变革厘合。对我们来说坛拈,有一个非常重要的关键词覆:数字化残,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变锨。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备禾呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说嘘,我们眼下所处的时代毙享裴,奥迪科技一直处于领先地位退棱,并不断进行新的突破芬。对于数字化杉小绢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商羚靠。到2020年时犯瓜烩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验断,这也是我们引领未来的一种设计覆赡弦,包括其他顶级科技虐械夯,包括我们的传感器蔼、雷达钾弟侗、激光大灯等铝查怀,都会进一步巩固奥迪的领先地位贰躲但。    施泰德说慕快,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远罚悲墒,我们会全身心地投入到这一点卉晦,包括3D地图鲜错歼,导航等应用刷闭得。对我们来说苗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值石孤掏。当然伪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”航静。    在回答有记者问和下庆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势薯搁臀,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走就窖滩,有哪些优势茫?在这场竞争中蹈,谁会获胜”的问题时兽榷具,施泰德表示毫:如果我们做好准备的话举,赢家当然是我们癌隶揽。我们不担心其他的谁喘式,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务死词末,我觉得只要我们做得好藕,一点都不用担心甭。    施泰德强调鸿勉,在某种意义上兜部,我们也是一个初创企业痛恕采。其实脯翁,奥迪有很多细分部门冉牛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作琴陋。如果没有这样的合作筷范,你很难相信扇镜髓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远顿漓墩,我们能够成功地实现自动泊车笆、自动驾驶等采骑。    施泰德预计阔,2017年秦,我们要推出新的奥迪A8锹鲍,自动驾驶的时速能够达到60公里拼磊,没有别的厂商做到这一点歉乃。如果我们明年能做到这一点的话刹揪腊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技晚徐,启迪未来”搪示。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品叭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际陇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕涂许。庆典活动前夕迁料,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟檬享贯。一汽-大众汽车有限公司董事沟桔桃、总经理张丕杰除了对政府乐伶、经销商年、员工琳、用户等的支持表示感谢外潦盼刷,他也坦言朔,在新能源凳际、“互联网+”等方面沙蛾,一汽-大众起步比较晚溺惯,这些短板正在引起高度关注尾霞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子藏,“因为有你昏,心存感激”村览仕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情让村,来感激这25来帮助我们成长的所有人饱。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就忍,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果肮湍憨。从前辈讲起染乱,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为烯,还有陆林奎等等的领导葛侥赴,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策茫薯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果疚傅。   25年来荷腔,我们要感谢的人非常多柒堡。感谢国家和政府的支持与帮助淳腑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持楞收,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行渤劫。例如成都题,成都今年是高温天气几备钳,最高气温是37.5度而且是持续的舞共头。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活棱队,政府部门给予了很大的支持和帮助蔡狼。   我们要感谢1250万用户等馈,感谢他们的选择和信任砍夸衫。一汽-大众从项目开始建立菩,一直到第一款捷达开始投产接,捷达在市场上并不是一帆风顺的害保此,它的初期是走过了一段曲折的道路芬诚。正是在困难的时候村卑,是客户帮助了我们巴绘、鼓励了我们凹嗡伞。还记得在困难的时候莫磁衬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国截犊店,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嚷身。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工阿肚。一汽-大众的员工非常的进确Φ啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化驰、吃苦耐劳芥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬饲,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦炭。大家知道一年365天痛物,如果周六周日全休息就要去掉52天嫉仍,把所有的节假日都去掉策堑,标准工作日应该是250天林忻,工厂的康采恩标准就是由此设计痪夯。而我们加班到300天糜换欠,320天是常有的事馈闲钒,员工非常辛苦熟,所以在这羔恳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢科炯。   要感谢中德双方的股东促山阀。要感谢他们具有前瞻性战决策金就度,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开赌。一汽-大众的建立酮,当时在中国的汽车合资企业孺坍焙,一汽-大众成立的时候也不过就两家茹镰收。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下妇朝室,股东双方做了前瞻性的战略决策欢管薄,才有了一汽-大众涵屯,我们要特别感谢中德双方谜线腥。   在一汽-大众发展过程中课莫赏,比如一汽-大众西部战略郎腊使,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场萄硕圃。一汽-大众在西部建厂的时候搬,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力犯鲜。现在在西部的生产基地拱课偿,今年他们的产量突破65万辆壁搽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略琉,在股东的决策上由一汽-大众执行的掇,也取得很好的效果木恕。此外逗韧充,还要感谢1200多家的经销商瞥盘炭、700多家的核心供应商合作伙伴搬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展乡填、做出的贡献和总结的经验到底有哪些行烂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量郝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态棉,中国适合于家用的车型非常少扛。25年来胳楼潜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆钢享烙,上缴税金3700亿元痢饭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众扒淖、奥迪两大品牌12大系列产品戊敛。   25年来廉熄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升酚沤痛,带动了中国汽车工业质量意识的提升埔薯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌箱玛掠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量末拌悄,一汽-大众是领先的乌蚂猜。同时死,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主勃烘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业完割奢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拔窃睹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验曹。首先娄癌檬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑巧洁。一汽-大众的体系不是一天打造出来汇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的璃。   其次立墟驹,一汽-大众拥有一套完整速挺、标准的制度和流程的有力保证椒拉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰粗,制度和流程是保证读。   再次递农漆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针峭点,在经营发展过程中有很多难题需要解决八,有很多矛盾需要平衡勒鲍嘲,用什么样的标准来平衡马律苔?底线是什么将沸亭?那就是质量微渺齐。一汽-大众一直坚持质量至上食惊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来粱温,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承烤你艘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关湃啸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业外,这也是质量至上的战略要求刚把。   此外核,高品质的人才芳,具有工匠精神的员工试。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质断、传承的文化也是高品质拿猩缚,得到的技能训练也是高品质瞳。拥有和企业共担风险的合作伙伴递,无论是过去罕私豁、现在还是将来都是这样率项翻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起韩坑。一汽-大众在自身发展的同时困甸,也考虑到了整个供应链的协同发展芥磁,对于整个价值链会有高品质的要求晴敲。   最后寒,一汽-大众在努力践行企业社会责任阔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验甸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候狗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持绥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上付建苯,既要总结经验和收获弊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训妮、走了哪些弯路构,下一步应该怎样避免办眯关。   如果说到过去的不足铣里,SUV细分市场比例快速提升疚,一汽-大众对此准备是不足的跋填穗,对新能源犯闻瓮、“互联网+”等方面的起步也比较晚巢。一汽-大众对于未来仍然充满信心纹躬抡,这些短板正在引起高度关注科,企业正在考虑这块短板如何去克服才假缸。   2014年坚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议酞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望彻夺俏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来湍且。   面向未来墙顽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头欺饰,保持创新脓匹路、驱动发展斜强,并释放出更强的增长动力挎陡。同时炽,也会与各方伙伴实现合作脖,实现更为广泛的互利共赢淬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任诺卸捅,不断回报政府嫁、回报股东侯八、回报社会捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态弗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间抵雾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访抒荷。他表示傻沽悍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位侧籍培,并将继续保持限量生产以追求独特性撑卑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来绢退抵,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型逆堪崎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante抄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低和狙,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探扒吞厘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用倪砰酶。业界有所疑虑的是盼想袱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象但。   对此反,薄亚铭向记者表示电镐现,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低革,但都不是便宜的车型溜栖甘。Levante的价格达到了100万元左右得冠,Ghibli的价格也达到了90万元左右蛾,在产品定位上依旧不低煽赡楔。同时皋病屏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产侥轮,依旧走高端化路线侨匡川。薄亚铭还讲到诵僧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司秋币,不会把目标提高到每年20万辆盆俩权、30万辆的水平轨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量雄密笆,所以我们能保持品牌的专属性帕筋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明卢,他表示抡亲:本次车展上上市的新款总裁车型丹,除了在产品上进行了升级外横,还提供了多种个性装备抹啃休,客户可以从中选择很多种搭配溉。此外步伟,新车在性能上的提升显著丢赌情,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快杏、动力最强的四门轿车蹄权度。   此外经钉饲,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业编,开始尝试电商销售模式钳稼陈。薄亚铭认为臼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用勾率,因为中国市场的客户已经变化局。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的硷,现在有很多人都用手机去买东西沉,这是市场发展的趋势郸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前纺玩淘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式轿唬,即用户车主首付车款后蜂炬栓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司插背尘,到整个租期满了以后堑,这辆车的物权就归给该车主挺匣,该模式类似于分期购买唾煞十。   薄亚铭说般扁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行贤哎,但是在中国市场还是刚刚起步司是,有一些量产车会采用这样的方式做躬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瞬呻。他还表示窍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策谋,其实反响真的是挺不错的疮斗。尤其是北京哄伸、上海这样的限牌城市时悲兼。通过租赁的形式猩,牌照将打包在租赁费用里面喉胖胎。当车主买到车猜峦,即启动融资租赁手续踞僳饯,拿到车辆牌照芥聪,不用为没有牌照而担心誊毖。如果是企业车主潭炕媳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税疼梗然,是非常划算的瓣逃冷。”目前搅玩,该项目仍处于试水阶段饯胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "新能源的发展秤,是大势所趋翅,但具体方向澳闪供,也扑朔迷离矾陈。    电动车会成为未来的主流吗剿咯胳?现今的新能源汽车产业健康吗轮?什么样的新能源政策更适合我国国情世?    2016年9月2日呜,在2016泰达汽车论坛上木,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访囊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”失,他认为呻,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题叹储,恐怕不可持续猫纠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外杀,何光远认为珊妇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向厢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人熄沥,这位87岁的老人谈起汽车工业贡,依然有些动情脸设。谈到电动车发展茎,他认为袭,把电动车归为新能源汽车是不合适的苹。因为迁啸隙,第一遣,电不是新能源按踏煤,第二冷欢,电动车也不是新东西盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解撮,电动车诞生在1834年眉姐痕,是英国人罗伯特·安德森发明的熊碗逛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年革。    何光远认为靠讹街,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”屁扒,不科学桓薪微,应该给它正名吮邻帮,就叫“电动车”怂,或者是纯电动车骏限琅。何光远认为弛,电动车国家政策的支持力度非常高图朔河,所以它现在发展比较快慷,去年生产了30多万台烙,但它还是有很大的局限性境。首先垛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便畅镣,可以长途旅行使用鞋络。即使快充也得半小时以后起,但是经忱荆快充的话怕,这个电池的寿命也会减少火,慢充就需要几个小时嘎滔,充电的时间很长点圭怖。另外糯,行驶的里程很短芜,有一百几十公力就了不得了罚涡,就是很好的电动车了继。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上耸突,我认为不可能持续剁秦。”何光远说碱硼,很多企业是因为补贴才做电动车敞茎廓,事实上阿滴茅,内燃机节能潜力还非常大充拾,缸内直喷技术些膝都、柴油机的高压共轨技术茬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助紊慑斜,因此钎玖权,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力册福蒜,不能被动胰ⅰ,节能是最大的减排限睫。    甲醇车大有前途    现在挛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战爬帆辽,因此捎捣抗,各国都在研究替代能源与新能源汽车观逻。美国钩骄、欧洲够相、日本期、巴西都在降低交通能源对石油的依赖赴,但因为资源禀赋不同内,所以技术路线也有所不同苏。    何光远介绍说谰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题戚咸磁,在某种意义上讲钎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量桃凰使,虽然同为乙醇却耙吉,但着眼点不同;日本缺乏资源墩累墩,自身资源利用问题不突出篇狡氢,因此莽,把提高汽车燃油经济性作为首阉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用锋,日本也在搞甲醇的研究搽校,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定贾视,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线肌。    在能源琅连、交通璃氓腥、环境伦锑、经济四位一体的框架之下椒簧镀,中国又该如何考虑替代能源的问题龋皇?    一直以来凰,煤炭是我国的主体能源努,占我国能源消费总量的66%至70%斜罐。何光远认为敞弟祥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用萝短逢。推进我国能源生产和消费革命龄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路价。而在煤炭发电供热的同时泞嫉,可以产出甲醇杉噶,可以为内燃机提供燃料钱笛,所以现,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁喀顿、高效利用是紧密联系的脑盯息。    此前秸促干,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点擦犬点,这4个省基本上就是产煤大省氮漆沫、山西媚、陕西蹬孤帮、甘肃便唤克、贵州颅颇、上海市购锣。现在规模最大的是山西唐拳耿、贵州铆地,其次是陕西己剂贝。    何光远介绍说痴彩冬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准触径,车都经过天津检测中心检测算结污,上了公告晒立串,经济性也是最好的函瓷答。“我去看了加注站伯镐,M100甲醇100%烧甲醇且,2.2元/升氓楷,现在已经降到1.7元/升了分。一个半甲醇就可以代替一个汽油胆。所以说佩牛匹,甲醇还是很有希望的边拼秽。”    今年3月份五,工信部孔嗓脾、科技部觅跺帆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点猴视想,验收的专家组由何光远担任组长去验收纳旗。何光远透露说朴逗,山西验收以后抵瞥忻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会硕藩,开会以后形成了正式的报告喷。现在醚财,在各个部门已经会签完了扇沦任,在等高层领导做最后批示胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻画:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慷刊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凌估。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题现磋,力邀政府狸忙、行业蕉评舰、企业饯吗迪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泡薄,寻求产业发展有效途径垮钾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录搔讹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们埠、先生们蔫敛幂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容屏伟。今天绊芜蚂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文钾奈喝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果惭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报顶佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先伦烂袄,解决大家的疑惑犬雷,为什么要改革姥奥迪?现在存在什么样的问题先?第二非褥娶,改革改了什么镣撮愁?主要内容田俄椽、实施步骤香去逃、目标怪错、原则念缅、政策选择等等玻。第三迟但,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了申饰肥,改革试点取得了哪些成效汲箩脆,用一些数据和大家进行汇报疾芦弄。第四怀枚酿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望并慨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件恋,从国际上来看社,自上世纪不管是美国驶氦、欧洲俱缅渤、澳洲还是近邻日本低、韩国氯、台湾等等丹遣,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮猜踌聚,至于费率为什么要管制玫?为什么要放开棵辈晌?这个也可以做一篇大的题目起豪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势铆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定袖旅孙,逐步地向由保险公司自主制定转化帝栓爱,定价因子的选择就是什么样的车保费高罕分滔、什么样的车保费低寡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展忌蓝粉。   但是杜坍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时等博,还不能叫现在完成时氓睛吩。比如说美国若干个州福菠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的淬马,因为不同的政策取向有各自的利弊创糯辜,这也是一个非常复杂的政策选择过程己耙靖。   从国际保险市场改革发展的经验来看单及,改革前和改革后磺群啼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势信,就是保险或者说车险的产品日趋多样化碾绊涪、复杂化怜炊,定价更趋精细化亲,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应昏课。在澳洲一些国家答酚,改革前超额承保利润改革之后就消失了踢忿。对于我国来说车,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革任蘑,从2011年开始社会或者舆论吨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求烩,行业本身也长期苦于在低水平妓绘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级哨痰。另外刚箍烩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用久踌奢,在这些方方面面力量推动下了亢炼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作甸甭芦。   在改革之前是什么状况揣泪悲?简单跟大家介绍一下守。从人民银行管理保险行业开始委,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的仙,在保监会接手车险市场之后萝苹围,也是保监会统颁条款费率娘涝,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革徘挞酶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态滤,整个行业亏损腐酣孩、消费者投诉也比较多温袭,所以到了2006年的时候噶,这个改革又走了一个相对回头的道路荆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套背,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微泞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态幂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拢,比如说行业比较统一挎兜软,消费者认为条款费率比较容易理解誊,恶性竞争的风险得到一定遏制形却搂,但是负面作用大家可以看到收瞥池,一个是条款法律风险很大现竿,不能适时的随着道路交通环境男拾、司法环境乘、社会经济生活环境的变化适时进行调整汉斯疗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔歉写敞、无保不赔阔从想、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑票隧兄。   第二疽,在监管方面定位也不清晰弹。对于一个自主经营切虱、自负盈亏的保险企业管测势,没有条款费率潘拴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力圭季,改革发展没有动力矢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力说勿芭,所以整个行业是在一种规穆ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展臀庭。   在2011年瓮粒歌、2012年前后经过评估输梗项、反复的讨论蚊,其实当时市场上两种声音都很大锭,一种认为行业就是应该统一规范标准化限,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路筒。经过反复的评估和权衡狡古,也是在十八届三中全会的指导下邻柔详,改革的方向目标原则最终得以确立钝埠掣,这是在当时发布的两个文件洼徐蹦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》哄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标娇,比如说要提升行业的发展和服务水平爬,使价格更加合理晚,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担巴党奔、保障范围幢、服务都有一些诟怖稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标汉岭如。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向奥光夺。第一个是维护投保人保险的合法利益鲍棱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向尚。第三个原则是稳步审慎推进卡嫉壳,根据一系列的国际比较研究奔翱,大家还是从中得到一定的经验和教训完陵轨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果航猜队,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训姆绵。所以脑赏恼,最后选择的改革途径不是一步到位惜汇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标断,它只是在长期的甚至六年十尸纲、八年酱蹿痕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态触,这是改革的一个总体思路勿说,从条款矮馈蚕、费率悲略、监管三个方面这是一个简单的概括久暖嘛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款麻枯,大家不用仔细琢磨当中每一个字险,应该基本了解日常买到的车险保什么关系妊苇,双方义务关系是怎样的标准化流程拳。   除了行业示范条款之外型盲,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充莲,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验躲甸酒,不管是欧美还是台湾江布、日本苇下,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门补、百花齐放的状态疚校曝,因为每个合同涉及几千个字献江,实际上逃抱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系割呸郎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择康。   在费率方面分成两个部分袒慌添,一个是行业的保费水平溶巫驮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业档,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈で芟怠,对于汽车来说狄凹党,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平墨。所以在整个行业层面建立车险信息平台伴偏溪,收集各个公司历年来的承保理赔数据歧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的锣逼佛、科学的定价的参考滑穿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动碾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权坚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了弟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端奢奋,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司熟。在行业基准保费方面驶恳,行业协会做了以下工作酵柑苍,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理固,在这个层面敢煌还,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平丧凌怪,其实是相当的弱慨妻,这么多年来的承保标的蹈彭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名吨、编码实际上都是不统一的身案,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据粹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码侩烁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库乐烘疏,这个数据库目前正在申请国家标准浑枚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理起衬,对每一款车归集了二十多个基本的字段宋。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上柑健韦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告亮,给消费者购车提供了一定的参考四咐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈肖。   在行业提供费率参考的基础上七,保险公司它是怎么定价的抚喇违?现在也是大家很关心的一个问题幌耐闲,为什么有的车费率高厢刃量、有的车费率低涉,为什么今年高明年低匣戈憾?在不同的分类当中有一些差异福密拍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子岁哥,分成从人因子和从车因子两大部分偷得,每一类因子当中又有若干个维度丁暇匆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力够南、风险定价能力湾、风险管理能力自主制定的惭。   比如说庭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业煞睬、他的生活方式平淌、他的信用程度等等古,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格肌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险啸,它的安全性糖俗钦、可维修性等等荆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险梯耸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的改。   国际比较先进的保险公司沏布风,他们通常采用的定价因子济赤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了谓弟耪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考亢膜黑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱冗砂,这个差异可能我们现在还难以接受故迟黎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向师。   总的来说肠覆蓝,保险它产生和发展的基础是数字法则颊,在大数据的发展背景下典连,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用琼凤。   前端越放开后端管的越紧萄挥膛,如果费率市场化以后陆蛙操,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争还壕弊、整体亏损的这么一个状态矫天,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施坟。   实施步骤禾收蒂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的瘫拘。到今年6月30号为止邢贺拐,第一阶段的改革基本完成了岗煤驼,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外瓶伪据,也开始体会到不同的风险对应不同的费率尉茨,不同的索赔历史对应不同的费率糖,不同的车型对应不同的费率箔蕊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的捎抛,这也是改革的目标壕刷,首先是平稳过渡浅。   下一步呕土广,费率科学化普嗓、精准化凰呕、精细化程度会逐步的加深售佛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的匈晤泊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鸽圈。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下恋,经过一年的改革试点苍赋拜,消费者从全国范围来看采馁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点忻灸袍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的适乖虫,对于高风险坦疥哇、高出险的消费者露侠较,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了故锻贯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费尉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率碌扔识、道路交通安全水平都得到一定的提高膊熬郊。   从行业的整体情况来看肝豆寝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平杭讲,增速营改增以前是11个点荣两,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点薯境巫,仍然是持续稳定增长舞喇,这一增长是在保障范围扩大蛙埂、车均保费下降的基础上实现的陕,车险行业的承保效益基本保持稳定材赦脱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标查岭冬,两个点的承保微利立。   在保险行业层面来看啊凶,公司的定价水平逛搜戮、服务能力在稳步提升的身。外部正效应也比较明显秸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点充桔射,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系彩洗痕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势急,大家开车上路更审慎了莲惯,小额案件在索赔的时候可能更理性了瓶。   下一步工作悍线。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外唉疚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品松,也就是说除了违法犯罪不赔漏投,除了不可保风险不赔澎刑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拜贰仓、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障袭翅狸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围习,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体功蔽防、不同的投保人少、不同的车型价格的差异会越来越大丛骏茶。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求拿卜鳖,更好地提升保险公司的核心竞争力搂妒,也更好地促进道路交通安全烦剁叮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高瓷级,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蹬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯钮匣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贿槽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕趟瑰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题皆改婆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酱僻,力邀政府馁裁鞠、行业虎欺、企业碴棘浆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锚炕,寻求产业发展有效途径妇徊寥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录跨傅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点盾兰欢。第一梗嫡,SUV这几年是高速增长部,我们做一个判断肖榔,这个高速增长就要成为历史了炔确闻,往后没有这么快了茫水,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点品裸笺,份额还会提高茅差繁。第二嘎咆怒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势戚劣,就是份额和价位双提升奖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嫉,之前是低价位提升份额按荣挎,这次是价位在提升肋交判、份额也在提升加耙。而且我们判断还具有可持续性惯胆撩。第三嗜方,汽车厂商将会由过去的晤花剖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强桑踞、弱者更弱锣,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拐劣。在此主要介绍前两个壬熄鼻,因为时间比较短鞠温乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势锋蠢钙。从图中可以看到埃难奋,从2007年开始脯陆,SUV进到了一个高速增长的阶段河,连续九年年均增长率达到46%稼,今年前七个月也比较快告币情,增长38.6%骄上无。此外悄,市场份额在迅速提升氢癸不,今年1-7月份市场份额达到40%哥持痛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%揣,过去几年每年4个百分点伤蚊,去年涨了8个百分点腾,今年1-7月份又长了4个百分点宽漂茧,自主品牌SUV占自主品牌的60%唬帮,SUV全面热炒旧柔淑,豪华车膏敛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高勃潞,下一步还有空间就恃泉。从这张图可以看出咀,一般的合资品牌邯蹿,SUV比重还偏低苗,豪华车和自主比较高媳,不同级别里面SUV占比较高脐,不同价位车里SUV比重也很高都朔叹,还有一线澄忌、二线狮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)邓胜俊,不过一二三线的比重是去年的数据邦奈,今年前七个月是四十了币,今年没有注册数据可以看得出来谢淡成。   但是砷未,我们说这些年旧,suv领域基本没有在空白市场惋赦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱刃李,需求就会出现放缓的趋势铰停,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势赶姥携,2012年-2015年逐月都是向上提升的嚏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走瓢污母,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月藉仆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了愧箩。相对于去年新,虽然今年全年涨了5个点尾骚,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了的等攫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了募练。   但是称涕杀,我们说还有增长的空间拟相难,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点捂铅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况兜,大家可以看得出来隆牌唤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家悸反,大约在20%左右斜毕沏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国肉欠、加拿大挖、俄罗斯这些国家汹檬努。这些国家总的来看是地广人夏础,SUV占比比较高闻恃涝,人口密度比较高的SUV占比比较低对,但是也不完全成立富,韩国人口密度也很高但是SUV很高勃粒巢,巴西的人口密度很低SUV占比也很低毫八,这不完全成立孰,这两类国家的情况是存在的搏抱。   如果跟美国相比尼,美国是把皮卡不作为乘用车们浓叼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%豁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距嘘,与宽口径比还有11个百分点巨睡借,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高甩泞,五十多不一定是峰值点戊陛睹。   另外虾伯混,欧洲这几个国家如锰椽,虽然SUV占比低痹塘氦,但是比重也在提升共吠莽,从8%涨到25%团,SUV的热潮是全球性的蒜哆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下葡捕,美国读就顾、加拿大这些SUV占比高的国家湍测,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高铺,大部分来讲可以占到40%左右统缴栋,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高栖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低毫会,欧洲这些国家就是两类故,我国应该是随着美国谭梆、加拿大念泻愁、欧洲这个情况失,因为我们已经占到40%的份额了婚擂,如果按这个去计算降纠,中国的三厢轿车是48.4%颓巍,还应该有十个百分点的下降空间搽频仙,下降去给谁砍卜?基本上是SUV颈脱,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%练翰花,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升坛叭句,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点抨肥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蹬,这就是我们对SUV的一个基本判断襄拓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化阶侩卯,就是份额和价位双提升巫蒜,这是非常不容易出现的一个现象婪码伤,如果把它拉得更长一点看海霸赫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段醒滤,2000-2010年连续提高了丧舞槽,最近这几年不太好脸疤潜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升赊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间洗壁烙,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低懈,2004年锹、2008年锌捆搐、2011年溉殊扔、2014年衡刷故,其他年份至少是相等的掀图,大部分年份是比它高跨厘甸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的炮。   现在一个更积极的情况来看剁捣,就是我们的份额在提高力爆,如果以总体的市场为100的话蠢缅膝,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%绰勾,如果以生产量为一百的话雹诧,我们的自主品牌已经占到了35%屠失,其中提高最快的就是SUV胯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%毒,它占到了一半以上的份额虹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降涧,以轿车为一百寐肋旗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%骨,连续几年都在下降勿,轿车竞争力在下降卯退。但是自主品牌总体上的份额在提高槐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显茬挪匿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车饥镶师,这个销量在提升沽,低价位的车销量在下降亭搬党,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长獭,增长最多的就在这个5-15万区间醇公。以自主品牌自身为一百的话刨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%握,现在只降到了3.4%盒,而5-8万的车这几年也在下降亲辽,增长最快的8-10万的车和10-15万的艰棉,这两个价位上涨的是非常的快韦繁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%奖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%翟嫉功,自主品牌的车价格明显在向上走谓双,这是一个积极的变化兑。   另外硕残旅,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见离,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多师涵嚎, 10-15万区间嘲,自主品牌在里面也占到了28%错咀,这个变化是很积极的惮桃,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的逃刃,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的写炮,最高峰是2013年213万淮别,去年降到164万碌滦使,但是SUV在迅速地扩张百腑超,大家看这个SUV的比重撅,原来是二十多万辆嫌届,去年到150多万辆滴,右边这个图是10-15万含,更是靠SUV在拉动的炊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争亩笺,这是一个非常大的积极变化乳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升添韭,这是GDTop的一个调查数据铂,这个一百辆车出的事故故障率夯容,自主品牌在2003年有四百多个事故啊传,合资品牌现在也在下降革涛,这两个差距正在缩谢肺ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的脯视。   从产品的角度也可以感觉到韩碳,最近我们的一些新产品像奇瑞刀、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价祥兄,这就是一个积极的变化墓,这就预示着我们未来具有可持续性我亢岸。而且可以看出坞,如果以前二十名产品排名算的话红码荣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3尸,一个长城C30一年卖了15万辆左右慨,前二十名里面我们有两个不编揉。2013年更少一点惮髓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的痢坟,前十个里面已经有四个是自主品牌的窃,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面乌。   这几个发展量比较大的企业痘婆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的裸乱,这也是积极变化瞥趴,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量虎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化洗憨香。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈魄芷纭,国际市场南美洲柒、亚洲绩恰、东欧骆酞、非洲是迅速扩张的市炒读恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力届,我们产品出口大国全是这些国家狡官。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家抚纺,跟我们购买力差不多浓,人口加在一起12亿科钎,跟中国市场差不多潍充,换句话说中国市场去年卖了630万辆卯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵祭砑摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的墨钠虱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议疆没,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面膜来,传统汽车大有希望潦瘫,至少应该平等地分配国家的力量惟,在传统车和新能源焚境,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重禾勾腊,力量投的也太重该,下一步要对传统汽车给予足够重视倍赎街,它完全有希望获得好的发展潍。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了案弯,以前是高速并痢,未来是中速贺帆苦,它要抢别人的份额娠。最近两年这个数据可以看一下诧示七,自主SUV释察,连续几年50%-60%的增长胁酥派,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长力隆,这就说明这种竞争关系在发生变化盘噶,这是一个繁衬。   第三个观点我们就一句话带过了情,汽车厂商的格局要发生变化菲搔撇,过去是大家共同进步把忿苛、共同分享发展成果何衅棱,因为有年均30%多的增速郝,最近几年速度已经降了年均降到11%了船蠕,未来还要下降沁嫂,大概8%左右或者稍微高一点熬耙,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展柒煤。另外合资内部也会竞争捂,自主内部还要竞争既侍疼,中国市场占这些大公司的全球份额太重了耽韩,大众占到33%涸,最高占到38%娄摄舅,就是中国销量占到全球销量捣纽,宝马汹嗜、现代篱虐、PSA都占到了20%勘刑,通用15.9%段芥,如果把它的微车也加上超过25%北,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高戏吝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的祥防,要么是维持全球地位通用贡骂俊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众奉确,大家对中国市场都高度重视净登,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额岔镰联,我的速度要比别人的速度高卑臼,所以竞争更激烈笺苍、自主更不用说了吨敝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌疽舷歉,大家都给予很高的期望滥母,未来我们说竞争会非常的激烈豪乳,而速度又会下来冬休冀,所以未来的竞争格局跟以前不一样碾,以前叫分享蝗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强徽、弱者更弱回零们,十四五就会出现兼并重组阀刨砂,如果我们放开让更多的企业进来环疏,我觉得这个可能局面会更快窗盼滴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年疵侠裳,最多明年还有一年臂,但是它的速度比平均速度还是快一点娠究,自主品牌大有希望末,我说的是传统自主品牌粒棘安,传统汽车还不是新能源汽车套说,另外格局会发生大的变化催,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂混:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浆镣拦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阿港。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扰赫梯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题煎瑞,力邀政府还、行业不藐牌、企业擒锹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见模,寻求产业发展有效途径料。   以下为福田汽车集团副总裁琴孺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录但霖。 福田汽车集团副总裁汉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导鹃、各位来宾柔冲湍、女士们筷爆泛、先生们辨丰采,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛悍法汝,能够跟同行秘、专家做一个交流学习添。下面我把福田汽车二十年来在科技创新敦场、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享刨娥瘸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势倍特。从全球战略的视野来看管爽们,乘用车的全球化特征更加明显蜕,很多轿车的平台会在全球市场销售魔刊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些笑林尾。举个例子貉,如皮卡布,在北美皮卡占整车比重是很高的铂涵构,但是在中国兴阑式,在欧洲韩罚,皮卡的量就很小苇齿南。另外又如轻卡湍烘,现在它的亚洲化特征会比较明显同鞘宦。还有重卡醛居晤,在欧洲都是偏平头的喂闲,北美则都是偏长头的老。所以商用车行业的区域特征很明显幕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的夯。而在中国市巢炜臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙厶退场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的泼吧,2010年达到了一个峰值429万辆庇蜂目,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势布,去年是345万辆染泼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过颧笆挨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长坚哎蛊,主要的原因就是因为重化工行业恳些,如煤炭点噶、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化糕侣夸。另外整个物流行业的效率在提升骏,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模澜屑脖。   随着市场竞争的加剧脐锌饭,行业整合也在加速式,份额由2010年的44%提高到2015年53%护诽骚,再看一下今年商用车的情况骸,今年一到七月份销量略微增长形霸匪,整个商用车行业增长2.4%涣竿芳,我们判断是过了低谷是浑茅,所以下一步会有微幅增长头歧郝。2.4%其中主要是载货车贡献的革沫,同比增长4.8%纪罢,客车受微面的下滑乏潦臣,导致载客车下降了10个点烈青。   关于未来的商用车市惩帧,我想从四个维度分享一下我们的判断判创。   第一是从宏观经济层面片僵翱,从金融危机以后糜,全球市场增长的趋势是慢下来的筒板是,乘用车商用车的比例现在基本上在8袍:2拭,但是进入“十三五”之后我们判断下卡头,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭幕衫,商用车因为是物流工具的企业搁稻李,未来会有所好转纷怀,但变化不会很大些卧酚。   从技术层面来看咀绘帘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0十粉炯,现在正在快速进入智能化的3.0时代介猎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰ǔ纾快的话皑。   未来的商用技术主要围绕着智能化斯、网联化钙钾、电动化沪辰、环保化来追求汽车的高效猛挎电、绿色壬犊、互联和安全天蝎挟。   另外从中国的政策法规来看谭扭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动测泌,从客户需求来看休洽涧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求返,推动了中国新能源车的高速发展烂抗斯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆豌境镀,同比增长102%及,其中纯电动客车3万辆啃虾偷,同比增长176%登椭。未来在城市公交以及城市物流拆、环卫等方面哼呻,电动车还会有一个高速发展腐。   下面分享一下福田在科技创新垄戈叙、转型方面的一些经验和做法修颓。   在商用车2010年达到高点之后耗,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变皮蜗飞,加快掌握自主研发的核心竞争力辩。通过五年的发展来看僚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的擦柬娥。福田汽车目前的研发体系是两级拐签恢,一级是福田集团的研究总院胺妻,另外因为商用车和乘用车有很大的差异稳,曹博士也说坍龄醛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆促悸衰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心炬,是一个二级研发体系衔吵侠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程饯、整车的集成以及姆蜗渤埃块开发和整车测试的三大核心能力弗琶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒堑、康明斯等等合作单位进行深度合作罐橡奋、改变和创新哦,推动整车的技术进步沉辨。   在转型方面签,我们这几年主要围绕着几个方面魔。   第一是产品低端往高端转型鲍,在“十二五”初狙,我们的高端产品占比不到20%踏头奋,我们到今年年底高端产品能达到70%茹菜。   第二就是从国内往国外转型寇瓮,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%文救旁。我们连续四年商用车的出口保持领先堤佬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蔚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的皋虽恭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的隘煤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型邓,另外为了解决汇率和贸易壁垒潦,我们在属地产业化方面做了大量的工作量袍。随着现在我们海外的产业化工厂的建设顾乘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础攫吞画。   另一个就是从制造往服务的转型补丸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色嘘劝,在“十二五”期间匠孩烙,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益从剑峭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础卜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸涉末,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子镁习。福田康明斯通过这几年的培育纠鞋摹,不管是从业务的规模谭、收入肆、利润现在都发展得非郴站妫好钠登,另一个他也对我们福田汽车的整车袍系狡,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩缜耍好的支持宠玲葛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新揽荷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目柑绰定,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3刊括棚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%提陇浆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的悼。可以说尽管卡车的量比较蟹欧濉,但因为排放比较高肉,另外一个因为运营的里程和时间比较长甲菏,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的锋。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍桂瓷腐,实际上物流的效率还是比较低的创狸。基于这一判断盗,我们提出了一个“超级卡车”的项目刊迸,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源李洞,通过这种材料的智能化撕、材料的纯电动围、新能源的技术路线以及车联网打造绿色告廖仕、环保焊趣、节能矗忱肖、高效波秆、安全唉骡厕、智能的超级卡车沽品。我们的目标是要实现降油耗30%避,降排放30%骆磊,整个货运效率提升70%鳞檄嗅。   另外是关于福田汽车的车联网技术氖赁,我在福田分管车联网业务坟扣丘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值希,因为乘用车是一个消费品矛褐宏,买车和用车的基本上是一个人猫栓刻,而现在主要是用来出行的维卸险。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控坡比厩,但是商用车不一样翅藏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的官峡衰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用娶菩,驾驶行为各方面的安全仙,另一个就是乘用车是一个地域性的车剩,不像商用车需要全国跑吕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨但没瞎,过两天跑到海南去了汕磺离。所以通过车联网对车监控的需求更高一些帛髓。还有商用车的故障率码,因为它的工况复杂猴,商用车一般具有轻载唐、标载和超载问涩,但是对轿车一般不存在这个问题芥稀啊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低铅春,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的喉。所以通过车联网对车进行故障预警卑敛疥、排除以及程序优化等方面饥,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些坎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理酗仍碱,建立与客户的互联互通弛邻,为客户提供增值性服务魂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商矮、服务商和供应商产品质量和服务的水平芹沉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划梧恼。大家很清楚谩,围绕着工业战略佛搅,德国提出工业4.0阔敌,美国也工业互联网理塘兰,其他企业也有一些比如日本的机器人战略嘎韩、英国的2050战略弓胆,中国也提出了中国制造2025帘捂琉,福田汽车结合自身的一些现状迫苔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划攻蜕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台庭伞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部删睡、企业与企业缕、企业与产品趁兜良、企业与客户的互联互通亥嫂咕。“五智能”就是商业智能蔽掣霖、智能管理烁幕、智能汽车何暇、智能工厂纤嵌箔、智能制造酬显卷。时间关系惋,不再进一步叙述脆辉。   目前拷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期灯凯判。福田汽车愿和大家一道随钠,通力合作诵勺,整合资源捕,协同发展竞变,共同推动中国品牌的加速崛起汾,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献啪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日景瞥溉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颊瞄雄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贸亮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矗,力邀政府谎凭、行业蔫顶垄、企业湍墒贸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腿翁蛋,寻求产业发展有效途径颧墒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员筷、舍弗勒集团副CEO驴效且、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动畔淡炯、驰骋未来》的演讲实录础。 舍弗勒集团执行董事会成员孟、舍弗勒集团副CEO喉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾久缸保、女士们揩凭胳、先生们哥佃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论吠磋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略誊,我们的愿景秀残伙,是如何来推动我们未来的出行和移动盘判。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容唱硷釜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史搞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景懊腐淘,我们是一家领先的技术公司隆,在全球都有我们的足迹署顷,我们一直致力于移动般,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用盲惕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求玫固捷。   舍弗勒一直致力于创新沫插,也可以说我们成功的因素是质量睬萝累、技术和创新票。我们在制造业方面有很强的实力竟,在系统研发方面投入非常大颇。我们创造了一流的工艺和技术雹复李,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门缉雇唉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面测裙,今年我们在德国获得了一系列的奖项荤农,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品讲紊滤。   就像很多其他的技术企业一样盼护,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域稠。第一是环境友好型的驱动笔,第二是城市交通臂,第三是城际交通宽,第四是能源链奇浑溜。比如说大家可以看到沪剖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛甸,人口结构变化非晨В快巍,老龄化社会已经展现在我们面前棚髓,技术变得日趋复杂蜕,数字化技术的利用领域不断的扩大敝,我们需要找到更好的方法来彼此了解并柏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作晨潞。数字化是一个关键疼捅,另外就是环境方面毛说、可再生能源还有资源的可用性匠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题藐龋,资源的短缺也是我们要去关注的碗。   再看一下经济的趋势兄,我们现在处于一个全球村常廊牌,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题秃衡鹃,这些是不一样的潍沃。另外就是可负担性的问题姜扁淬,我们要为客户带来更多的价值念鹿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题烤棠拎,这些都是我们要去关注关心的蚕刑。   我们来看一下未来的战略位伪犬,主要涉及到四个窗口册。   第一是产品本身兢螺,我觉得对于汽车产业趣宛,对于机械制造产业来说都是非常关键的红扛帅。在这个领域/行业婚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动署,要减少对环境的污染耻。   第二是当我们制造产品的时候戮,或者制造产品元器件的时候阮妒,要关注它的功能肠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行愁凰、城市的交通拐较泌,对于汽车以及对于我们的供应商牛汰,可以为汽车产业提供什么样的元器件梧郸,这些都是我们要去考虑的陋绣梦。   第三是城际的交通舒,涉及到比如说航空秽吴董、高速铁路的一些竞争恐静。   第四是能源链的问题疟坑,我们有什么样的能源是可以使用的寺赴垢,我们将来的交通工具运用什么样的能源蕾狮拓,这些都需要我们考虑零胶。   看一下将来的动力总成豹卵。我想给大家传递一个重要的信息裸哄雹,在接下来十五年时间里踏怂匪,从全球来看限文欠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成燃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分瘦次吗。   但是现在也有一个趋势发展得非衬肴矗快需,来自大众和奥迪的这些厂家兄寐扑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车仙。到2025年奥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%恕履碧,也就是200到300万辆的纯电动汽车舌,所以到2030年可能会是一种不同的情况彭忱潮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况檄拌檬。我们还需要让它更加有效一些日涸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争从,还有电池或者是燃料电池等等殴,这些都会占据越来越多的份额户。对于我们汽车产业来说非常重要肥琅,对于政府来说也是非常重要的绞慑电。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料伪快,比如汽油吴星举,还需要考虑其他的一些燃料图拦轰,或者是人造的燃料等等膛,需要考虑更多类型的燃料忱构,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求杏喜垂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拔弛还,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车墓烈,包括48伏的解决方案膝麓苹,它主要是对手动传动系统的电动化搐。我们需要首先实现这部分的电气化陛男布。另外我们也需要对离合器实现电气化纪效潍,也由于推出电子离合器蛋。另外我们还需要进一步提高效率海。也就是要进一步推出我们的混合动力奈梗块48伏系统腺完顷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某妫块的解决方案麻垄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案俏腥,针对高压的电桥驱动解决方案洪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案通税。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统匡瘟滇,以对其进行电气化处理白曹爬。如果将来我们有纯电动汽车的话赊溺,它的电气化程度会越来越高痪烈挟。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战昂绞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂扔,因此我们需要进行标准化炬官浇,标准化是第一步仆睡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高芳,或者说是一些部分的们弟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案嘘碑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求辑陆。我们也需要减少车辆的整体的质量筒溅硕,主要是成本方面是一个重要原因梳杯锣。如果需要建一个标准的话幌,我们就需要有更好的一个平台筋吉,也就是说我们需要基于标准的平台绍村,或者基于标准的牡鞍耄块进行我们的汽车制造毁。   我们需要全球的平台化解决方案菇尖唇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求里。关于动力总成方面千,它的变速箱是最关键的一个部分氰楼。我们刚才提到一方面是包括内燃机雹,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起飘纲,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器熬举,这些都是需要我们进一步给予关注的部分盲暴鹃。   接下来看一下我们的重点产品分乒赌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面盎检巍,我们为中国带来了什么样的解决方案秽苇?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案伴,我们推出了高压P2混合动力钠块悲东。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决逞,我们希望能够改变它的一个变速器哥垢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换隧联。   通过这样的一个标准的呐悖块化设计淑焕还,它可以适用于各种变速箱之间的转变坏窖骏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求肆弟,我们的这种创新型P2的混合动力穆彝侔穑块可以帮助实现不同程度的混动功能狭阂。实际上爆辛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案圈熊副。我们的量产计划是2017年在中国进行量产餐呐。这是第一个解决方案干敝矛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划彪扭,它叫做高压P4电桥的解决方案抛,可以用于SUV或者车辆的CD部分赌跋寡。它具有高功率密度裴,可以适用于不同的车型苔,非常容易打包进行个性化设计谷任崇。也可以用于新能源的生产胚局鹿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产讣兄衡。它可以让我们更好地使用内燃机锭歇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车呵为匈,这是我们两到三年前开发出来的碱。也是考虑到了中国排量的需求斡煎,或者是新能源车辆的需求份。针对这样的一个需求蹄桓傻,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案僧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机瑰文答。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机棚涎,我们中国团队也为此作出了很大的努力瞳青般,这个发动机是专门针对中国市场推出的衫锨判。   另外就是在变速箱方面如亢,我们也推出了一个新的解决方案森徊,是集成干式离合器的DCT变速箱瓷绵,机电一体化离合器和齿轮执行机构窟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的导,对于工程师来说隘,我们都是非常理性的劫赶,但是有的时候我们需要具备一定的感情脐姑臼。对于我们的汽车技术来说酷和犀,我们一方面需要理性督辱类,另一方面也需要激情统镜诗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现堕。针对方程式1的赛车派旧喝,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成貌庭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展闭巍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势辑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步坍崇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕行陷琴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烹分杠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蓖,力邀政府吧、行业勺炊开、企业处钳干、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见派钒犀,寻求产业发展有效途径乐肚。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事灿叔、副总经理 吴松发言实录澳羞懊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事斜、副总经理吴松   尊敬的何部长蔼扁、朱总撑,各位嘉宾孰妈疯、各位朋友噬填芹,女士们劝蔼伪、先生们埔愤,大家上午好唤。很荣幸参加这次论坛逃,我上次参加此论坛还是2011年貌翁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟宛匙,那时候传褀刚刚才有这个名字陇,传褀的保有量不到一万台溉拷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车枢虚楷,这给了我们很大的信心和鼓舞挞慷抨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持琶翟揪。传褀一直也在努力兄阮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鞭犀料,年均复合增长达到80%炽赣肉。目前市场保有量达到65万辆篇凄钡,已经成为集团利润的主要贡献者之一燃。   明星车型GS4持续供不应求斜罕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数尚阮,而且GS8与GA8同一平台编哥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拍洽彻,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛夕掠叛,对自主品牌的支持绦假纠,关键的还是坐攀汰,关键的是感受撕睡脖,关键的是多提意见恨耿摆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心访,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌泼。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会搁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法秋。我做自主刚刚回集团梧勘,将近9年半的时间拿辅,从不愿意干到喜欢干菩滩刃,到对自主品牌依依不舍钮,到对自己找不到定位和方向掇叛虐,感觉到人还是能做一点事怠魔。所以这在这里借这个机会澎态,感谢在座的我们各位嘉宾投田、各位媒体的支持谦祟,也感谢传褀团队的支持比炯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力掸稿,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持宪。   我的发言主题是构造改革创新驱动杠奔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考坑啤纲。一个方面汽车产业发展形势分析收乖,前面讲了很多了氦龋,我就不多讲蔬。   一个态势是稳步增长缕典,但是全球增势放缓糕唉存。中国汽车产业发展仍然有空间嗡稀暗,仍将会领跑全球汽车势爬奈随。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台署秀,中重型商用车达到400万台祟芦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%岔井伶。中国汽车销量将达到3140万台凛烂,我预计可能还会再多奔矢,关键是结构看你怎么改世看?如果要参与全球竞争亥怂,那重要可能生产量还会增长仆漂场,复合增长率将达到4%坎阜棱。   第二个特点缕,优秀自主品牌加速成长拿犊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流赊恭提。中国汽车市场发生了深刻变化钡粹,中国品牌迅速崛起抹埔,优秀自主品牌加速成长撂。关键是要产生优秀中国品牌牛呜木,不管是哪一个企业饶脓,在现在这个环境下勘呵,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌斧,还有我们何部长尖娩甜,这么一批老的汽车界的前辈囊,到了这个会场又在用行动来支持离迫酿。大家和我们媒体各个方面的朋友荚倍撑,大家坐一坐容毖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别慌挡崇,差别在哪里耐港?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的枚。关键是中国人要团结青暖派,不要互相贬低杆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦晴,抓一到几个锯骆,不要想象太多皇秃,我们从来不怕想象穆动划,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向操完蔼,坚定方向汹。   那么数据也说明一切栏,2015年很多中国汽车加速发展棘,行业整体增长率为7.3%的情况下探,中国品牌乘用车增长率达到15.3%曹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%揉撂卜,相比去年又增长了1.2%百分点惕该。而且自主品牌抓住了很好的契机诉,在SUV里面我们是防守的逗,是中国品牌先站住位置舰,合资品牌再进攻辜,再加上周围的环境变化拔闻酬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力厢普女,占据主导卵,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个乃欺炯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人昧溜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮旯健,统治了我们的各个方面盎刻。我们展开进攻是非常艰难茬,但不是说不可作为嚼郝,要选择时机价玲顿。我们要在中高端里面取得突破背赣嫂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比徐,这是韩国人讲的哆掇,不是我讲的沽。他们说透唉惜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候滇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌撮汲缝,如果不选择是对自己的不自信变贺裤,这个不能靠强求察,靠品质功、技术既、新能妹红店,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品剩啥浓。   第三个歪,汽车消费升级和资源制约戒葛鞘,也迫使汽车产业需要供给侧改革卤吕肯。不但要有好的产品欣,而且还要有低的成本吗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害可科。在汽车需求方面态,80套傅杯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军钞勾缝,个性化辆、智能化些霞相、体验化等方面的需求还在不断地上升催抹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战漠。不管怎么变化铰面,满足顾客的需求捕党,满足抓住市场的脉动香彼,这个是关键点嘉。而且资源供给方面融协搭,现在的人口红利逐步消失戎贪,而汽车不是简单劳动逛染让,是高技术情况下的技术劳动胃。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家幸,我到那些国家去考察过吓,没有中国这样受过良好教育虎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性扁染,那不是每个地方都有的行离。有的地方上午上班阂,下午到时间钱一领就走了疾靡净。所以对一些合资品牌来讲呢,中国也还是蛮有魅力的氓墒,关键是要拿好东西出来吩,才能谈自主貌萍细。   当然工资涨这是个客观事实嗣颊赦,2011年的时候4.1万寞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万熬损,这个不高的茅佃辑,还要涨攫坡履。农民工那么辛苦藉,给他一点钱算什么械。但是钱从哪里来敖唇?我在传褀亏损的时候户聘,工资涨得慢苯难,但是想办法补贴福顾酶。这几年别的都在减牵吾,就是员工工资不减协,但是效率要提高迹叭希,要杜绝不干活的人磕,最后挣得钱多唱烽恍,干活的人还没有机会仇帕,有钱的人天天有时间去议论聚世,没钱的人在干活把,这样大家积极性都没有了弛传。国企的弊端就是这个草。   那么在监管方面谩冗磷,工信部刚才也说了钦竭搐,我们的司长也说了遍晚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破熄嵌抗,在供给侧这个方面要下功夫谁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径外,作为五大发展理念之首逢挽膛,当时这个报纸一播五大发展理念参肆浑,那时候我还在乘用车独穆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去尖,这十个字炒替台。为什么呢扣羔?因为没有创新就没有一切哺撤撇,没有协调就调动不了资源呸会,没有和谐的话垦阑,共享也很难蜜,大家不愿意跟你干隆绷,我是不相信英雄的教幢,但是特定的时间会产生一点抨绞解,还是要充分调动群众的精神咆,各个方面全方面的参与珐杜男,企业的成功除了它的领导者的作用辩,更重要还是把员工的积极性调动起来舷,人民群众才是创造历史的动力鹿巧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人揣咆类,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革距,需要我们从技术管理龚、营销奸、品牌舵嗓、产品羌铃车、服务全方位展开创新肩轨,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革倦,来推动中国品牌进入全球龟,成为世界品牌窟虑。   第二亭,汽车产业供给侧改革方向与实现哼。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法湿聚咐。   首先赔,在自主品牌方面金,我们是追求全球视野开展正向开发旗,坚持以我为主的构造核心夹叉忿,组织全球资源狡肺,开放性自主研发模式舅,掌握核心的竞争力钡范,获得了可持续发展能力控春糜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人病揉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人视节。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了费保,我们的生产能力标准是35万哨柯,但是预计今年我们的销量会超过35万泰晴,有可能达到38万七夏,当然如果制造组织再高一点多尝,可能40万鞍钳,也还是有可能隆,但是大家别报到40万啊矾瑞憾。这是有体系颈,有制度保障的韶董,有员工的全程的参与哥泞揭。一个别的企业的人到这里来看惰兜,他说你这个企业为什么增长这么快体篱,没什么别的龟屁河,员工的积极性调动起来了莆,他们说衫拼,我看到你们的员工眼睛充满激情础插鼻,因为人天天在干活的时候就会有理由才懈,如果执着地做一件事情带有一点追求舍,那就有远大的理想壁。   放眼全球闪,在开发方面整合全球优势惶,实现研发的全球化毛强,人才全球化荣久、配套全球化导毋位。依托国内的研发资源勃哩艇,充分利用国外的资源开展研发资源整合哦刷捅,打造企业自身的技术体系嘎陷。我们用了将近五六年的时间楼尸,我们确立了G-CPMA跨平台那舷独保块化架构味佳,我们第一代的产品是引进消化吸收钙暴,第二代产品已经完全进行了提升菏,但是没有否定第一代纤,掌握了数据链千扭瘁,掌握了开发的流程搭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列该艰棋。实现了一个平台可以开发六七款车型吻项,实现了多个平台车间的相互有机关联赌,实现了车型的变化多龄承,开发上市快毙浅膜,质量易保障备撅,低成本泌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设匿毛。   第二个匪,坚持质量为先丹倍烂,推出精品车型革掂,提升产品质量递,加快自主品牌产品开发黑,提高汽车供给侧水平功怀,推出符合时代的互联网化的产品污。打造消费者喜爱的精品车型洽船狙,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果判撤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式哺喘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织喜榔。实际上汽车不管是新能源也好府贝焊,产品的三大特点锣,一是颜值不好看别人不买撅仑,第二是品质擅督,没品质也等于没品牌蚂谎火,天天出毛病心里不愉快晤玻,第三是性价比缎,就是靠成本宫。我们的员工不需要培训就知道品质芯肉,因为好多从合资企业来驼,合资别的没培养欢病,就是对品质追求华,结果就是成本搞贵了莎膏,把品质先过关浆,回头成本再来逐步下降烯。我们第一个解决的是品质焚,第二个解决的是颜值恋堆底,第三才是考虑成本存缎。成本佰氏,供应商的成本我控制不了赔,如果今天在座还有供应商的话替觅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点扳太,还是有这个机会的淘保。但是我建厂可以控制多,我们内部的生产流程工艺泞鼻霖,我会重新再造攫脊,这个我投资减少了秸武,今天也披露一下碾幻告,我35万的规模最多可以干到60万府。如果创造性一点可以干到65万缴,总投资50个亿剧函,含整车加发动机娶苗,这是内部数据僳接,来给自主品牌共享喉。   包括一些模具加在20个亿庞逗络、70个亿揣,最后的结果我都不相信腐,实现平台化措甫、公开化莽步坚、可视化信钞,让所有的东西全部依照规则阳光推进鳖肖。现在我们的供应商也很满意捌,社会上也很满意伦许秸。这就是在体系梢妨,在这些方面的作用力峡玖竿,防止一个部位一个零件缴,一个车就不同零件不同标准擂,那怎么做弗,永远做不了好车深摔。这个要感谢合资养成的规矩床。但是自主也会给你更大的动力嘶,动力是在研发攀煤,其他方面再有作为毫斗。所以我们是国企的平台矫,民企的效率燃,合资的流程沦萎,这三句话就是这么个意思祁。   第三个疵范犯,坚持智能制造打造智慧工厂倍邻。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂堑,实现占地面积的有效节约翔咸,我们的合资企业巩,广汽本田在推进第三期的时候眉秃,就是根据SSC这个原则勘聘赐。SSC的第一个S就是小型small葛恕疙,即所有资源空间最小具康、设备小型化;第二个S是简练simple握巍,就是除去浪费另,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑巧剐胯,complete石纬,以追求小雇侨、近隋鹅、短说寇、轻堤孩拣,最合适的自动化谩括陷、哪ǎ块化康勿。所以广汽本田第三工厂运用SSC抛弘烦,它们的车间占地面积减少45.5%切娶,投资减少26%标叭刻,跟它的一二期比毁手,能源减少了29%授茹芭,成本节约了21%誓廓。   第四个坚持管理创新菠肠净,开展构造改革摊,主要就是我们广汽丰田截垛,因为我原来在广汽丰田发动机食兄,我9年就去丰田一次弊亥,去发动机只回了一次膛猫氦,因为当时这个地方环境太好了纤摊跺,我怕一回去又不想搞自主了革。但是鼓励我底下那些员工经常去胚,去交流肚,日本人也还不错号扮嘲,大家都交流阶颓返。但是技术是交流不来的俏,思想文化还是可以交流的淖憾郝。最近到丰田去了一下贩娘癸,大有感受票,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革行,它从最关键斗、最基础的制造环节入手辑凡搬,开展生产管理创新泄撮誓,从制造轴滔弦市、供需轴常另染、采购轴出发萄,深入开展构造改革淡裙,实现全员参与错,利用构造改革改变每一位员工的工作意识配沸,充分调动员工的积极性九露尉、创造力挝,取得了良好的成果卉等邵。经营绩效方面陆,今年的销量增长不多嗜勉,但是利润大幅提升沦旗,生产效率显著提高皋。人力绩效方面饱吓灵,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升墩,管理体系与生产流程更为完善筐段、合理堪厦。   通过改构造改革煌酣邦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升凯撂隆,根据他们的预计侮伎矛,已有的数据缆,2017年单台不良率预计会降到0.01%病襄潞,就是万分之一盲鲸疥。而且现有的工人总数减少1600人侧熊人。就是现有的存量也可以变化刻贫垦,他们现在不到一万人胜豢镜,要减1600人独富魏,它新建的工厂吻搭,员工还是要招的芥皋,但有的还是要走些。就是用减下来的人把他投放到这个地方可恋。   第五拼,坚持体制增效袒缄吮,强化体系创新挂毛。既然这些企业都到中国来了肉,有机会为什么不学一学呢领涕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下逼黑啊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破粱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式堵庇甘,广汽本田精益管理寺纹戊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式妥。为什么搞一个广汽生产方式滔?为什么不造一个丰田呢祟?这里面要说一句髓,丰田生产方式你不能完全去学仙弧,条件不一样叫,环境不一样窖届良,人员的基础素质不一样逝郸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多喂恭。你学它必须要结合自己喀膳,连日本的企业去学它的父同俄,有的好多也不成功蒙馁,当然我不能妄断卷抨棱,这是从资料摘的通,不是我说的锣。   第二个锌,我主要员工整车从本田来仇分,发动机从丰田来麻酸道,也有一部分本田防翻譬,两个企业不同的模式怎么办媚?发动机就要按丰田来碾,从头到尾来测非,坏的不学好的学钦疲台,整车就按本田的来甫。但是一个企业两个体系怎么运作呢疥卉空?我说干自主就不能有体系怀缕侨,要体系就是传褀的体系促颗。不管你是从哪里来棚,包括从社会上来底烷碳,来自五湖四海一个共同目标祥梢攫,要干好中国自主品牌谱陆闭。所有最后提出了广汽生产方式陪克,以丰田为主结合本田本捅,这样把文化斑菲、体系做好煌劲杉,但是还不够巩固沃,还要琢磨倾敛潦,现在体系已经起来长。   我们从2013年开始策划头,集团的主要领导说这个很好潍偶塘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的借磁。   所以后面我们的产能又不够了缉,销量又搞起来了笺,整车进行改造了、发动机进行完善厢,整车冈殴、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造胆逝欧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%穗彩博,就是第一条生产线鞘。第一条生产线上半年生产了将近16万婚,20万的能力干了16万盒霜,实际上还可以做介膛,全如果满负荷做的话品坍,估计干到35万都没问题讥认。极大发挥趣拧,这个不进行全体系变革很难丁逼监。发动机装配线一次合格率99%拣寐,这个零部件产内库存减少70%棉屎梗,厂房面积提升30%粱承涧,原来不够用奢坪勘,现在多了这么大的组织碳。库存资金减少50%稗,更为重要的是这一成果横向展开垦糕牢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线缝,它的年设计能力15万辆巾类,8月份的最后一天有个数据峦竞,他们双班日产已经达到了650台练,它的满负荷是700台杠蹈,估计9月份就可以满负荷线匆。这种提升的速度捍芥补,全世界都是先进的衰胆光,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局细瓮,它的一次合格率最高达到了93%坡起腺,平均水平92%戚倡篮,接近丰田中国国内水平戚,当然追求的是丰田日本的水平篓罕可,广汽丰田学丰田本厂骡串菜,我们下一步也拿一个计划畏率,要挑战就挑战一流磺,否则没意义亨瓣纲。   那么我们以建成世界级工厂为准则福荚,以广汽生产方式为核心苗我澜,融合了SSC原则矫门骡,运用创新思维全力发展智能制造技术檄篮衅,打造智能工厂控酒。我们在第二工厂通过价值流最大化母、设备智能化靡实,生产线自动化爽陋玻、物流信息化怀、网络可视化毒、操作简单化扇外、安全绿色化哄撩如、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级扁倪。这个第二个工厂是非澄校好首拒清、非常成功的一个例子饭,但是这些都实现了蛇。   第六是坚持品质保障弟汀,打造高端品牌筏。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗仑寞肝,高的效率提供优质有效的供给攻。广汽传褀通过精品工程确保产品质量官,连续三年获得中国质量灰笔、中国品牌第一部,超过很多在中国的合作企业潘甜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八绥,所有企业里面包括外国品牌刚峭箔,与广汽丰田并列第八歇,比2014年上升6位勿。   第七良随竣,坚持客户至上挎,提供优质服务侨,不管是在任何情况下艇庆偏,用户是我们服务的对象辰长,也是我们的衣食父母橇客权,尤其是作为汽车这个特殊产品菩宫,我们对安全焊瑟呕、对生命的一种关怀虚饰坪,作为生产制造环节的改革僵你,是汽车产业供给侧改革的重要方向史断夕,但服务环节的创新与改革同样必不可少危捐胳,这还是目前我们相对比较一下氓泻。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名乌贿安,也是一个什么机构灌,我记不不太清楚交。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离俊盗晴。所以在产业互联网的时代搂父,每一个企业不再只是产品生产者陇充罢、服务提供商纷担,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鄙,服务以各种形式融入到了制造业虾、研发设计涵羔诡、生产制造陵斯、经营管理临袒、销售等环节堡狼脆。有价值创造的可能盼,就有服务形态的出现献显。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限广,两者相互融合抱卵嗣、相互依存卷佛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展木肩损。   广汽在这个方面也展开一些工作梳崎,我们的整车平台将联合金融踌、保险钙、物流虏便、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务齿努撕,车生活平台会涉及多个业务平台瘸激,除了常规业务平台还包括了配件商城胶荣汾、用品商城笑、社区服务连锁敢,用户使用汽车的整体生命周期夏诵伸,产品的购买只是开始握,与用户长期多次的接触和非常周到的服务悉挝厩,这才是我们下一步发展的重点垄。作为汽车服务提供商逢,我们更应当关注的是用户的体验破,以及给客户带来的价值增值感受姆刺梳,汽车服务O2O的打造粱,也是为了满足汽车全生命周期的需要忌,以及品牌和价值进一步提升的需要笨票妈。   第八味,就是通过这些改革虑,整个广汽集团范围内的成果醛鼻形,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万坟,同比增长28.8%虏暮能、29.7%悲捕许,比行业高出20个百分点控。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平七想蔼,同比创下历史新高皮卡阿。当然传褀在这个里面那是贡献更大惺脐,1—7月份销量已经突破19万推托未,超过去年全年掇恐,加上8月份最近的数据化,今年全年的任务22万已经完成了贰甘,同比大幅增长143%剿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强藕扰强,位居第303名拘写耸,比去年排名上升了59位嗅彪,整体实力大幅提升魔啃。   第九媚来,就是广汽集团的发展十三五战略茅。简单地就是一个内部协同创新轰磨,外部开放合作耻,这是总的原则迟唇戚,全面实施结构性改革先,实施一五一三的战略笛霓,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆第陪,这是一个保守的数据亢鹊,因为传褀搞不好就过100万空杏井,前几年说传褀100万廊歪虑,别人说吴总懊ァ,你是不是在吹牛翻阂得,现在领导嫌我100万都少了亨焚稠,拼命把产能都整合过来了橡,成为先进的汽车集团吹,做强做实研发整车零部件瞬忌、商贸服务和金融服务五大板块娟岗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌外,实现自主品牌事业的跨越式发展辰,全面实现一个“三”女,就是电动化岸枷聚、国际化昆睬、网联化三个方面的重大破椿攫。   各位嘉宾围融迷、各位朋友嗽溃,女士们河、先生们匈就,在需求持续升级琶,资源消耗的情况下才赏,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓竭兑孤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端写、品质优先瞪、创新驱动的发展路径猎狭饰,坚持正向开发点昆捷,提供优质产品粪,坚持智能制造绕奋,开展管理创新驹痪,保证服务水平哥婪,注重品牌高端化萎刮吮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花落粱,共同推动中国汽车迈向新的台阶陇官叭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球囊参炮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "  今年3月嚎母,借百年庆典之际搅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向腑夺,即“智能互联”娶洪、“绿色出行”和“自动驾驶”碎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向充嘲窜。随着战略的提出辈超冯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开秸泼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上颁。在这其中吝,“人才”就成为关键问题膳垄艘。为此归狄帽,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕犁慧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备涉。   根据沈燕的介绍可以发现借,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛盗,涵盖计算机亩、工程学脖罕晌、自动化乖、金融等多个方面乐呜肃。她坦言松抠蛾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入渐楞蛾,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈挂退寺。因此癌谷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才辛寡。”这其中包括互联时代的在线招聘返腾,“例如我们利用自己的招聘平台肮陀、Linkedin锯蜗孝、智联招聘等在线平台捣裁储,以及大学招聘成、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘紊拴奇。”除社会招聘外蹄撩,宝马也会通过与院腥伲合作叼,提前把学生引入到企业中些渴箩,专门为宝马培养人才使。 比如他们与同济大学十几年的密切合作绵窟,举行“宝马同济日”这样的活动京。“去年我们就以互联驾驶为主题跑笑骑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品卞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习棘痢商。”沈燕说道弗。另一个重要渠道挡善,就是内部员工的推荐撇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号士,让每一位员工都变成职位大使颂娃该,在朋友圈进行转发传递罗爽黄。   “我们对人才的要求胁,在能力方面最重要的是对业务的了解岛。这不仅包括对业务今天的了解糜肚,还有对业务未来的了解屯须辽。要知道未来战略方向是什么炔描挟,需要什么样的技能费。 ”沈燕告诉记者扳面醒,“此外辜,我们对人才的要求是不仅要了解中国表涉稳,还要对全球化有所认知邦。随着技术的发展继熔,我们对人才的需求呈现‘复合粮,跨界’的特点眯反络。但是扳式,这类综合性人才很难直接从市场上获得锰废先,需要我们进行入职后的培训龚喷渺。 ”据了解舵频,宝马(中国)每年都会根据员工表现抄脓,提供给员工出国培训以及交流的机会凤貌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流纲赤呵。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换硷,以拓展视野鞍虫摩,提升能力锋共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为孝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是天湾媚,吸引并拥有了一批充满抱负螺抹梅、专业的本土化人才洽备。而面对未来秃徊共,本土化人才也将承担重要职责裸,“这包括为‘在中国咸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向妓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中奠泄。”沈燕表示嫌媳峡。2012年稼,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题赌,并在上海组建人工智能团队航费,承担电动化和智能化的相关工作亢毖缄。另外筏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蛇泵第,进行互联数据服务及新商业模式的探讨拐想。 这个团队将研究和紧贴中国市称俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地供娇颧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中碳琼低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷陷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上恼,用“数字托门、概率岭侨船、未来”为题玖,论述特斯拉电池的高密度凑师、续航里程及电池的安全性多。对比国内笆伞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车丰韭筏,并预言电动汽车和智能手机一样陆洪评,电驱动和自动驾驶注定了是未来缉费,不可逆的未来苹铜被。 以下为原文屎:   关于密度和里程数盆。 特斯拉Model S上市已经四年多了喇搞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌恨能,至今为止一个都没有兑现畦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)钠浓,里程最长的量产纯电动车蝎靖曹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结佃搽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法擒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数慕,忽悠消费者郎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准缸,里程普遍降低10%以上)来体现里程蝎袖,在有些国家辅助使用NEDC的标准侩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)插矾。   关于安全性和自燃率土标。 自从2014年初安装了底护板矾裴距,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)磁吹,远远低于燃油车骄,各种撞的惨目忍睹事故帮肉,也都没有发生自燃卫。相反屑景雹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车侣靡,却成了全世界自燃率最高的机动车刮论,更远远超过了燃油大巴的自燃率坏躺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理氢绵,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门佃,车门闭合的时候已经有点变形了)交,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业滴宠功,几乎可以说仟:特斯拉重新发明了电动车短怜。    国内真正用心做电动车的企业懈,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术稗龟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机鲍入妹、变速箱糜辽父、油箱等收,改造成电动车的事情)邻。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了盖,才会全力以赴来押注电动车炒僳。当然拢,也可能是很多品牌都在蓄势待发薯题久,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招僚丰。    电动车不是什么弯道超车举,而是换道竞争猴琼。    今天的电动车甩盼扩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态躬妇精。待机时间是诺基亚的几十分之一搐天盖,软件也没有几个啃逝洗,通话质量也不好咳娇,汉字输入也麻烦的要死读痹闪。和智能手机一样糠徊,电驱动和自动驾驶注定了是未来把,不可逆的未来蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺破:李芳" "   2016年8月30日类试,在北京新浪总部锌泡蜕,北汽新能源充电部门副总监陈保江疵猜、北京华商三优总工程师丁晓伟唬故乖、电庄总裁兼CEO先越洽竞郡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人家残偶、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蛙。    作为新能源汽车销售终端环节炯寿持,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线癸婪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮帧,更是充满了诸多困境醋片饭,不为外界所熟知朝。    那么嫉身,作为中国最大新能源汽车市陈馊帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况阀石每,北京模式发展的瓶颈是什么个嘲戏?有何值得借鉴的地方沸五?又该如何去避免失误和纠正巴?政府敛搏欠、车企闷醛天、消费者在这一产业链终端中儒倪睦,分别又该担任何种角色庇娃? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录垃景匿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山兴:魏总芯担枫,刚才你从用户的角度里炽茬,同时您也是媒体人的角度阜孪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样股碑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲逢,您发现了这些问题之后相,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率磊膳萄?    魏士钦龋迫:其实我们一直在琢磨这件事剁度马,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说涝,这两点是能够解决掉的靠蝗辫。首先第一个谢伐,支付撬。就像刚才先总说的柑,有个银联一样的东西旱趣甩,接下来有个第三方贾,或者接下来大家都使用微信支付侩,不管是充电桩也好帆,app也好九费匿,还是当时的扫码也好卡绕,还是微信也好擒鹊俊,支付宝也好咳,能通过手机支付莱蕾宦,基本上都能解决掉汾逢泻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题檬峨,我们把支付给它想办法统一了汗鲍。不一定统一到一个里边去番,大概两三个酥颧,大家都在用嫡奖,这就没问题凹。    第二闷林外,这就相对更难一些了凰霓镶,应该是有一些第三方平台真正站出来设,能够收集所有的真正的准确的信息鬼祈,其实当时我们自己在做app的时候孰潞卉,就是在做摸点的时候境秽,我当时就矛盾激仑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点虏叛嘛,后来琢磨来琢磨去跋酵,通过很多用户的反佬灯夏啤,我定义出要摸一个最准的点浆楞光,不要最全的梁肌。准是什么概念污兑悍?第一龟孰,我找得到申,第二筏,我到那去一定能用得上扩。如果我找到它了问呐,也到那去了思偿惜,但根本没法用炮亩,那就没有用了拔。所以如果站在媒体角度刚,我希望不见得是谁爱递娘,也许是个媒体波盖场,也许是另外一个平台弯琅蕊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起恳胆,但是它也不一定是最全的铝嘎簿,但是它是这些所有的里面最准的狗怖铰,每一个用户都能找到桩登涎,而且有百分之百的体验把电充上精极。    我们碰到几个小插曲挺有意思的籍骚苏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站怯洗,是咱们国电的站椿,是快充杯疗。我们编辑去那边准备充电的时候陵,有六个跑快车的兄弟擅承舞,霸占着那个点抄敲捌,就是不让你过去嘛,这个充完那个充涉强,还剩一个车的时候鹿,就赶紧打电话给另外一个兄弟赖脊,赶紧过来充电纲男抠。我们不等了莫踢沤。但是他们不知道苍,在那个点不到三公里的地方剂齿绊,快到积水潭小西天那个地方删寞搔,还有一个充电站晒嚷,好像是三个充电桩还是两个碳澳,一个车都没有池,而且车位都是空的艘。他们不知道那里烷。而且那个点蒙寄,我们当时找的时候用了三个app剧赴宽,只有一个app上标出那个点铝鬼乐,另外两个app是没标那个点税箔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离讣淑翻,所以准确性其实很重要卿烩。所以如果能解决这两点秋粒姬,我觉得咱们的空置缉、闲置的问题一定能解决辣疟,肯定没问题的抗俄。这是我的观点驶。    黄山图戈奴:关于公共充电这个领域翱,我不知道魏总在充电过程中沧壤江,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题舍?    魏士钦撂疯稀:出现过界试高,很多戚拳。    黄山漏扩殴:这个问题其实很有意思的问题滦隆,充电桩的标准是国家有统一的标准蹦太碉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电疲姐。    魏士钦畦:是这样骆痉泛,最典型的例子就是腾势工懦,腾势在很多国电充不了泉蟹缺,但是在小E充电或者普天是能充上腹宿。    黄山饺鄙:我们可以把时间放长一点来看掇,在2004扒、2005电动汽车兴起的时候哦骆,很多人都不知道电动车是什么典聘,充电桩是什么擞妒。随着这几年的发展蹋,物业慢慢都配合了鸽鹿娄,所以从成熟度也好倪朵、物业配合度也好逃危,应该是越来越高的屎绿。国家层面出台察行,新建小区予以配合拔唐莆,包括老旧小区的改造宝缉獭,都会多方面来共同解决这个问题袍。其实关于今天的这个话题谐,我不知道台下还有什么问题要提问的融譬。没有的话祥魂,我们可以做一个最后的总结口。    我接着丁总说的北京模式的问题犁,我们今天说的是关于北京模式舰,丁总说了一个北京是纯电的市撑啤,跟其他地方都不一样铆纪,上海是极端的玛,上海是混动市衬ケ稹,北京是纯电市场陇。我理解还有另外一个模式谎,就是北京的充电运营商是最多的诉,发展是最快的密,一开始是国家电网汹、普天在推颇婚荷,后来群雄逐鹿帅诗秆,特来电单、星星等等各种运营商都进来了惕,包括先总这样的都进来了瓣无了。我听北京同行说北京大大小小21个运营商潞铆襄。    魏士钦携屡:现在已经不止了慈化。我们有一个数据红米,说是47个运营商备顺斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖死股:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构弗,我讲点个人思考和认识其弯仆。    先谈思考岭。第一假,供给侧结构性改革内涵非常丰富超等扑,大家可能更多关注产品的结构性改革葡公温,其实我认为衫唱锰,源头是制度的供给和政策的供给试槐贯,再是要素的供给句卜,三是产品的供给浮没。    再把这个逻辑关系缕一缕显,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给晨,而制度瞪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给谋轮佩。所以现行体制下喂韩府,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革窃?这是我思考的第一个问题疯霓。    第二个问题红甘羞,是我做企业这么多年的实践和感悟挞抠管,企业到最后比拼什么健标乌?其实就是资源的配置效率净菏尚。汽车行业也如此拒煤母。你拥有多少资源固然重要莲,比如研发队伍惮,既有一两万人的豢,也有六七千人的彭虽犀,还有两三千人的答,资源差异很大点诬,但实践证明人多不一定成果就多恨,关键是资源的配置效率卢窍茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蹭,取决于一个企业的决策效率和执行效率疥侧。而企业的决策效率和执行效率秦具,又取决于它的机制和治理结构骑。    反过来贯赊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化床立靖。也就是说哀,产权结构会影响到治理结构和机制蓖品,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响垫,进而影响企业的资源配置效率谷亥陡。    从逻辑关系上讲苹亮技,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革晨窖。    第三个问题铰,产权结构是前提炭祟,是源头性问题放了骄,多年实践拦袱,有以下一些体会膊。    关于股权弓黔。股东应该优质化经衔,股比应该合理化玛贾。近期也好分,远期也好土,你不能把那些对企业治理算帆借、技术猫撂、管理其坷,以及市场拓展没有任何贡献妈,反过来可能还会添麻烦者地,当股东拒撂。这样的股东不能要曝届屏。    股比结构这块富脓洗,不同行业砷忌全,不同企业彤罚侥,它的结构模式必须符合市场规则隧。若是竞争性行业似,不管是央企垫新孙,还是地方国有控股企业僵疙,做第一大股东绝对控股项,很难实现建立混合所有制的初衷湍宦草。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”岛理敢,竞争性行业混合所有制要深混郸,不能简单地浅混具火。什么概念票辑漂?国有可以是第一大股东搏,但不宜绝对控股始,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构镐答勘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化晴高、国内竞争国际化这么一个概念操。既然是全球化北,如果你这个竞争主体犯,你的治理结构亩,你的产权结构屉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话崎戚粹,你如何参与竞争鳞许搜?道理非常浅显明白乐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蓉。    江汽集团公司制定十一五规划前齐,我们就有一个想法苍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化丛佬借。围绕这个思路搔,于是就有一个叫三步走的战略规划蒜。    第一步匪变,把国有企业员工身份置换掉爸,从根本上说奋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处的,对职工也有好处谓,是多方共赢的一件事情釜夸。我们知道媚览铣,国有企业这条船不管怎样歌,开得好亩,开得不好裴疯,哪怕再破再旧较侍垢,只要不沉下去铆肥晦,国企员工都会抓住船板刺,不愿意下船撑。    如何把员工这些观念转变过来困阀怠?只有让他们从企业人转变为社会人连芯巢。因此陷腹,第一步是2006年腑睹秤,江汽集团公司所有员工进行身份置换暖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会能软,作为每个子公司的投资主体速箩,共同组成投资公司恰。    这样飘猩痴,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东水画。投资公司持有江汽集团公司的少量股权氰派。    第二步烙,我退休后糠凄,引进中国建设投资集团有限公司睡玛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司懊。初步实现产权多元化蕉芥浅。    第三步绢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产矫,包括安凯客车的控股股权卫僚譬,整体运作上市熔。去年1月获得证监会批准虑傻拨,上市公司已挂牌嗣苯。    通过这三步走——置换身份遍蘑,初步股权多元化互吾,整体上市触辨卉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的偷郡汲,对留人起到了较好作用庆集。在工业化栖、信息化胚绕、网络化尤其是移动互联网时代抢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代砂,股东或雇主和雇员之间的搏弈繁既粟,更多体现在决策权和分红权领域达。    为什么IT产业兜妨妓,特别是互联网企业发展如此迅速娇傲哗?正因为它有这样的产权结构偏杭创,这样的体制机制舜孝。做得好的互联网企业部,股权都比较分散沽倒钱,管理骨干和技术骨干都有一定股份风撂雾,可能这是大趋势厂膝。    互联网行业资源的竞争和协同蒋,最终体现在人力资本价值上耐店努,他们要参与公司的决策和分红能胚。这个问题如果不突破功,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难率。   存量是稳定剂弘投策,增量是兴奋剂    那么矢,内部机制如何变革夯?    1990年我接任江淮汽车厂长级愤,当时非常困难豆,留不住人亩漏。有些人选择离开诽,人往高处走汞敖,完全可以理解毖姬广。留下来守摊子的这些人不容易挺淬匣,到我2012年3月退休篡锯让,这22年时间里挨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段款懒。    第一阶段是2000年以前搁浚。可用两句话概括翱,第一句叫做存量相对稳定席媒,增量拉开差距软。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状公穆沃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来限响恍,可能就有问题立梦。因效益提高而增加工资鸽,贡献大的就多增吕,贡献少的就少增卡。即便没有贡献伎熟玩,原有的存量工资也不会减少隆漓,即存量是稳定剂飘,增量是兴奋剂烤祁。    第二句是有计划按比例增长工资魏。也就是说赔,企业效益再好丘陋讣,效益翻番工资绝不能翻番潭呜。效益不是很好林贸,工资也要涨雇帽句。为什么壁促刺?因为国家年改革开放30多年版旦,经济20多年高速发展幻脱虱,物价一直在上涨取蠕立,生活成本在提高颁,降工资就是降生活水平崔。所以我们有计划按比例增长工资疟侯,以建立工资蓄水池褥,以丰补欠蚂强拘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利搭那攻。    第二阶段是2000年后篙觅,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式其芹雄。    第一部分是缄,区域领先的现金收入百。和北上广深不好比宪埔氯,但在安徽及其他城市的同行业者中卢硅,我们的薪资收入是高的揣,员工及其消费能力比其他企业稍高扩。但现金不可过度发放完,这是心理学猎醚梗。人就这样刮,口袋里现钞多了后秀, 像一线工人犯先,包括技师在内捆慌,他腰包丰实了镐把绵,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了挖信挨。    第二部分是大福利譬信叙。我在任期间撮盆,江汽集团公司解决万余套集资建房剖防硷,还有大学生公寓搭鳖笨、廉租房等;自营的物业管理做得非扯苊好久寐橇,很便宜惹,还有免费午餐硕惕欢,包括洗衣房等腥赋。有大福利驾媳邪,有小福利诬咳,五险一金都取上限提巩粒。    第三部分有限的股权激励干每夸。    区域性领先的现金收入色伎碧、大福利睡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式撕,这使江淮汽车员工享受收入不低弯排、生活成本不高的待遇翔腿。也使人才无序流动降到最低窃闲闯。我在任22年辩碑,江淮的人才胎,不管是管理人才还是技术人才递,几乎没有怎么流失防梧。    外人都觉得很奇怪甘。当时有个汽车企业派人力资源副部长揩踏,在江淮附近找了家酒店镐臣辞,一住就是一个月截试,每天晚上打电话找人龟,但没有人为之所动博渺。    究其原因沉敞,当然也不仅仅是待遇和福利浑,重要的是文化留人秒眉空,怎么能留住人心掏虎,这是其一厦。    其二杉桐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嵌害,使员工的成长速度可能更快夏。    其三木, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径鸥。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径崔灿,但我们有三条路径记刀。    一是管理人员成长路径奉删:管理员陀、助理管理师扳疟爸、管理师锰赶虱、二级副经理驼、二级经理灿路讳、一级经理散烩句。    二是技术人员成长路径娠:技术员豁、助理技术师颓、技术师;设计师狼、主任设计师獭额、设计总监趟、技术中心副主任避茬怜、主任等狠撮。    三是技术工人路径秋倾:高级技工吵嘿、助理技师梨、技师叭龄、高级技师舰。高级技师的薪酬类,甚至比二级副经理拿得还多兽卉。    这三条员工成长路径收毯蔚,每个岗位都有岗位说明书郎。你要申报这个岗位泪互,必须经历什么培训勘,需要什么绩效晃殿,才有资格申报魂。上什么岗位有明确的薪资标准弄趣,“升官同时发财”硕贺,用人用工尽可能做到公开公正透明醒。员工们也看得很清楚夏酮撬,只要好好干醛桥,就能够成长脖。    总之芜瓮妻,在中央政府大政方针指引下悔寡,切实井墓兄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法取捶洪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革篙墓书。    尤其是产权结构改革熊,不要消极等待主管部门来安排罢潞狈,等是等不到的从。也不要对现有体制噬、机制太多无意义的抱怨恒,只要动机纯正师杰,对国家对企业对员工有利磺,就值得一试嗓,这是我在江淮汽车多年的指导思想荡势垢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋停耐烦,但一定是基于稳定性窟弛博、权变性扛、柔韧性基础上的变革羞炉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通卧集。同时切记不管做什么事情敦茹,一定要取得合法合规的文件依据拱放算。    在沟通管理和内部运作方面俗掀,如何适应政策环境抢酒,是对企业负责人的管理智慧的考验究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太班谐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团扫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办倾。   当下逢瘫,在互联网经济蓬勃发展狡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下吭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃梦陀齿、汉腾瞎门、乐视才辱卿、蔚来熔槐绕、Nevs来茨、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈嗓幢逢。但这些新思维会砷、新模式遇到来自行业誊驶、公众和政府有关部门的不理解和质疑面。为此寰球汽车邀请行业专家灌琶譬、新势力企业领导澈蛙、主流媒体高层闯韩石,就大家共同关心的行业趋势朝驹懊、创新模式浪、市场预判等话题展开热烈讨论穗。   程远拭滇喀:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁且洗伪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录盎始:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛瘸讹红,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域沽,也是一个全新的问题炮哀,所以我觉得应该是个很有意思的事凳赖啼。今天让我首先来作一个发言荆,我觉得是抛砖引玉绕曙馈,我想把石头抛出来守抨排,引出大家精彩的观点鞭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蓉妹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题愤,他们该不该进入汽车行业斤。大家知道凰,这几个企业全是新人港蕾袖,以前都没有做过拭,在社会上是有一个反响趟翅放,有一种争议守徽踌,说现在已经非常挤了避驼,我们已经达到了2500万辆的规模凄,100万辆的企业已经有六七个了汝,还缺你们勺号痞?你们现在还有机会膘忻卤?我想说这是一个很重大的问题挨显,我想这个问题为什么说是战略问题呸夯裸,中国汽车业一开始就有这个问题疆并肯。   我的印象中拘哩,我觉得中国汽车业有很多政策啦奔,也有很多重大的事情丁琅拍,但是我现在回忆起来攀,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大平歪,一个就是开放引进捞炉捌,也就是合资速,也就是所谓的市场换技术拳。另一个亢染,我们做了一件很大的事情螺戌,叫反对散乱差堂。这么几十年来搏鹊眷,在我们的汽车管理部门勤,我们就不说谁了滩桔,大家都很熟唱,都是朋友嫩,现在都七八十岁的人庐。我进入这个行业30多岁唯猩,已经过去30年了都,这些人现在已经退了讹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情曝,一个是合资引进惯酪却,一个是反对散乱差蒜噶隙。合资引进就是把外国的跨国公司招进来膜娥,即刚才说的市场换技术权。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车鹤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差盗车稍,只许有资质的企业做光。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司揩,就叫中国汽车工业总公司慨缄握。后来刹蕉,提出了南北划界叔匪窘,想要一汽在长江以北抄啼揭,二汽在长江以南霜,形成一个竞争局面施肖蹬。这个想法没有实现勘,当然再早我们搞过六大公司侈涂酥,但是总体来讲返,我们在企业车的总体思想是害怕竞争痕抚缕。   我在八九十年代写过一篇报道堕家,我就说中国汽车为何怕竞争呜画?其实现在想弗澄节,我们争论来争论去就是一条睡,国有竞争党,我们认为企业太多了绿篓叔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理泉。   那时候从国家宏观的角度募,陈云同志提出了一个经济学观点那漓,叫做鸟儿在笼子里飞革潜,年轻同志可能没有听过爽。虽然给你放飞谷恃,但是你不能乱飞卿嵌,得在笼子里飞猎巫的。汽车的管理也是希望他在笼子里飞化乐扳,所以我们提出“三大三小”晃缓红,规定的企业能造车桂狭搁,其他人都不能造车突,认为进来的就是捣乱现。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章翁薄,后来被总编辑改为无心插柳纤秃。我们一心一意想扶持的企业搞上去艘,但是我们不想扶持的企业又在出现痛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面啤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意爽,为什么呢施?当然是我们的基础比较差尽痰,一无资金吗轨戈,二无技术摩,三无人才儡剖诧,白手起家蛙。这时候我们引进外资导斥,有了资金氦唬停、有了技术洼划、有了人才联愁,奠定了我们汽车的发展基础哎。但是只走这条路等于缺一条腿表,只有引进外资甸,没有自己的发展局互乐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业楔,反对本土企业烂,所谓自主企业瘦遍乐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域哺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的贩晌层,奇瑞叙坊、吉利碌、长城挪胁、比亚迪揩胶程,没有一家是合法造车的企业几恼,方式大家都知道钞窗,买一个不生产但还有资质的企业懂扮奉,就是所谓户口本疯勘赫,然后就开始造车莫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好祷讼,该死的企业死不了妈店,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口杭,这是一个很奇怪的现象坦,在其他任何国家都没有这个事情蔼杆惧,只有在我们国家腊纠,这变成了一种无形资产闪蛇。   所以甲嗽泉,后来工信部成立前夕帅皮郴,在发改委发布了一个通报柬衫,宣布哪些企业要死莱,其实是一个作秀妙理。因为这些企业本身已经不存在了沛系兜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来第囊,就不会有这种奇异的怪现象肯痪泵。这个建立于我们对汽车产业的一种误判俺,我们把汽车产业的市场化钙、自由竞争的方式忽略了炬慑硕,我们把它当做航天航空管理暑扛。所谓集中力量办大事遣慧嗓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的愤唉烙,像航天航空只发射一颗卫星逛,只造几架航天飞机骸逆,但是汽车绝对不能这样看痞侮,如果我们中国只有一个汽车企业菇,我们今天无法想象能够达到2500万辆澎丘,我们可能还在200万辆以下徘徊兄泪。   我们想想我们当时的规模巩附,讲起话来夹,我们一点底气都没有轮,全中国所有汽车企业的力量耸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量遁尉境,所以我们那时候是没有底气的拦。那时候蔡总经常讲妈跨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂挺虹,我们国内的某家工厂谦枫握,搞了多少年厕聪?投资130亿干了那么多年没有干上去写跨茫,现在回头干干郝,别的合资企业在武汉干140万辆车形,听都没听说过他就干成了犁透。   当时我们确实是一穷二白梦,那种情况下我们引进外资灸沫,但是不让国内自己的汽车做斡急,造成了我们汽车工业发展少了一条腿弗锣,变成了外资企业缔设偶、跨国公司一股独大篮庆烷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌涎炊。   中国其实为什么发展到现在这个状况玖爬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差峡瘸领,在座的年轻人没有听说过牌层浇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号切。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作纪室。为什么有审批制匡?审批制就是为了反对散乱差贿,所以你不能随便上企业娟介穿。   我们把进入产业的大门关得很惺椤,一方面对产业造成了很大损失朗咳送,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会嫌许獭。大家知道潘,那时候汽车卖多少钱堪链涤?桑塔纳要卖了20几万叙家,当时说两万块钱川,八字还没有一撇福,订购两万多辆灿晦烙,在桑塔纳卖20万的时候搽爽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来怯趣。那时候的技术标准扳啤谎、排放标准都很低犀汇车,我们会很快发展起来改骆敬,但是我们失掉了这个机会卡。这是产业上的一大失误顷诧浇,就是反对散乱差埠蓉,阻碍了中国自主品牌的发展赴。   我觉得中国汽车进入2002年孟垮奸,入世以后就发生了很大的变化艰穿,这个变化就是放宽了悍,应该感谢国家经贸委前司长宋橙幻,后来发改委的副主任欧新黔点逻颧,他在这件事上力排阻力刚态凛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来谜埂叙,有二三十个企业进来谢华。在这时候勤,包括奇瑞皆奖谰、吉利讣勘、长城套炮吕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面膘办挪,所以这是我们企业发展一个好的契机膳沤世,这个契机来自于好的竞争迪。   现在大家没有再说反对散乱差娄搞,但是这个毒瘤并没有肃清莫,现在要有一个新的品牌出来财赡,我们第一个想法就是它该不该出来罢,又来添乱藏猫杉。所以在这种情况下涝,汉腾出来以后经鞋乃,我当时也没有太明确的认识蕾那,在网上一片谴责声的时候屡硼委,我就意识到了这个问题疆库鹅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的文撑稠,大的打败小的踞寒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼律摄,快鱼吃慢鱼喉。汉腾给我一个启发理,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲钩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在浑,今后还会存在栖。   现在一汽铣宋屑、二汽非常困难氨,包袱非常沉重歇绢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才箩敝港,但是最近连一辆好的车都出不来疲苟窍。现在真正有活力的企业是谁呢裸第夕?是长城浩抛、比亚迪红详凸、奇瑞胃、吉利蟹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用仙宋。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开东耪,让大家不要惧怕竞争薪,竞争只有好处欢。我们老是说过度竞争辟缅,实际上没有过度竞争窃钮歉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的泊假,经济规律本身有一个调节作用恳携,一旦过度竞争它会自动退出黔单荒。   我们的出租车管理很失败屎,就是我们怕过度竞争惫星琼,我们把北京市的出租车限制在7万辆烤势抡,因此打车难疙、打车贵茫的,群众怨声载道不。凡是放开竞争娠恒盗,像家电产业大家都知道既,为什么发展得比较良性呢呸伦贝?就是因为放开竞争绩,是不是先来后到呢阔驼壕?我们现在想想80年代翅瀑寐,61家电视机厂诬飘瓤,现在上哪去找抡铂穷?大家熟悉的品牌请备,北京牌来钒、昆仑牌哺度,我前天在飞机上看到长虹饲忙,长虹居然还在涟,出乎我的意料幕涪莎。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存黄县矮,现在新出的电视机厂拣构,TCL过去有吗插裙镭?就是长江后浪推前浪叉狄,我们永远不应该对后进者说不贤桅,我们一定要这个变成一个共识社,任何时候都可以有人进来枫。就像他们说的些,任何一个行业都会机会躬辰。今天在座的各位都是新进来的硼,我觉得你们的机会大大的有理挖。   我的砖头就先抛这些九橡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编吼:沈达炜 版权作品勾,未经环球网Huanqiu.com书面授权此,严禁转载棚舅,违者将被追究法律责任舷坊。 获取授权" "  徐和谊说题尸,当我急的时候洛苹,老唐一乐潭,哥儿俩(的配合)还行疚。双方都是坦诚的心态氖相漓,就没什么谈不成的事情砷夹铂。    唐仕凯则认为荡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作本,基于双方的相互尊重盘老欺。合作中汾某舌,尽管文化不同讥闹、目标不同衫技剩,都能坦诚地交流共,达成一致湿晌,满足消费者需求秆环冕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事咆奸单、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚式景局,在全新一代奔驰E级轿车上市之前泵涩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事骇困、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯僵无,接受了中国经济网等几家媒体的采访烽。在奔驰E级轿车之外甫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作金换汤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时吵掏缅,徐和谊说茸上,关键在于双方的真诚与坦诚僚奋,这与我们的性格有关开。我的性格是直率村藕梗,而唐仕凯先生则是含蓄甭饭、温和嘶哀秃,哥儿俩(的配合)还行秘裤猜。双方都是坦诚的心态虽,就没什么谈不成的事情翅。    徐和谊谈到芜,合作中筒骆懂,彼此考虑对方的文化计、体制嚏竭,对对方的决策机构都很了解韩舵哺,也想知道对方的想法戳,并多从他那套(系统)思考矩怂:靠不靠谱乔,可不可能犬。不能瞎白话瞧境哇,不能伤和气非菲波,所以就越合作越顺利对毕沤。    徐和谊认为膊阔,随着后续工厂和产品的导入事看肃,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拷割铺。    他还打趣说辉变,唐仕凯先生文雅韶笆豆,当我急的时候猫,老唐一乐校来氦,我们的搭配非撑ノ恚合适猛氰涣。    唐仕凯则认为爆判,戴姆勒在中国与北汽的良好合作驴慨甜,基于双方的相互尊重驳。他说怀,我们与北汽之间有更多的共识顷。过去几年的合作揩混譬,大家互相信任惋款、持久淖蛇澳、坚实崎。我们有德国人的执着醋、坚持畦,在双方合作中习琴汗,尽管文化不同啪、目标不同桥吃,都能坦诚地交流蔫附奉,达成一致答淋,满足消费者需求潮答蹄,也能让优秀人才有合适的岗位鞋蓄。可以说嘘,北汽与戴姆勒建立了最好的驳程、双方互信的关系徐。    另外叼香,唐仕凯指出铝,中国业务的发展姆阔仿,离不开经销商伙伴的精诚合作乔,他们积极履行对消费者的承诺赣混、关爱来唤潜,也与我们建立起非常良好的厂商关系眠湃。    他强调胁舵列,我们与北汽的合作即侥纱,增进了双方的关系成刑钉。 全新长轴距E级车上市现忱吕榉俊,领导合影(右二为徐和谊瞳览,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蚕帅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说粉何狈,目前菲哨裴,我们的合作是最好的剧耐。认真总结以往的经验砍惨虹、教训官,特别是过去的错误稿,接受媒体的帮助迸连坚、批评漆,因为大家对我们有更好的期许铝。目前粹,我们仍没有达到自己的目标峭垫们,在中国市场还是第三名韩。但是夸堆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)凳就抨。因此枷凳,我们还需要精诚合作羞,力争打造一流的企业;精益求精道宏苦,建立一支一流的团队幕瘫。毕竟郡,我们的公司和事业都很年轻芜澜,在发展当中最重要的还是关乎人惟杯。因此妒绵旁,我们不能只顾眼前派守,应当放眼未来酸,希望取得更好的位置滤加忿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺捻谐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊壤摆吭:    各位领导草、各位汽车界同仁期恃褥:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛巷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计妓。今年论坛的主题聚焦安全握缉,我觉得非常有必要方波,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题撂才郡,已引起全行业和全社会的关注哪持。    今年以来侯,在国家和地方补贴政策的助推下持,新能源汽车市场延续了红红火火的行情泊魏,1-6月绢篙,新能源汽车实现销量17万辆门腊椭,同比增长126.9%篡。其中纯电动实现销量12.6万辆渭扣工。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆居克,预计到8月底枚皇肯,全年6万个新能源指标就将用尽塑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆棱仑陕,同比增长170%跺苹,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置掸竭盘。    但随着新能源汽车销量猛增笛,其安全问题也逐步凸显梳。仅今年上半年邻,与新能源车相关起火事件就有11起观,事故原因涉及到电池匠舌金、材料步、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面堵。不但给事故车主造成了严重的生命释、财产损失权悍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧肚炊,极其不利于新能源汽车的推广储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律那量壁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折顿密陀,新技术新模式尤其如此啪略。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处提、火车一度跑不过马车前肠腊、人工智能行业也几起几落剃,每次都面临着必须攻坚的难题趣防等,并随着问题的解决才获得新的认可哼。新能源汽车行业也是一样熟粟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域袍雀拉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进癌,在蓄积了一定的市场规模之后岛,开始到达一个新的平台期玲擒,开始面临这样那样的问题篡蓉晤。而我们认为通告,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题底。    首先病,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足途芍侗。    今天我们面临的新能源安全问题坷,一部分是技术问题挽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等哺娄似。但更多的是行业规范问题九夏瀑,由于新能源汽车市场发展太快颂,行业法规建设相对滞后侧,安全法规不够健全玖,相关标准缺失救巫澜,再加上消费者安全意识不足颇水,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等稿梗,共同导致了一些安全问题的出现贬诵。作为一个新兴行业馁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规吝畔乾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度须铺,这是新能源事故频发的原因挨狙跨,也是新能源发展到当前阶段泄,我们必须着手解决的问题僵。    其次天,安全问题是消费者关注的基础痛点鹅诉,必须全力以赴加以解决浦敞夸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示誊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准妇房,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全祟堂。我们经常说输,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点阔害寥,但是没有了安全这一基纯健,里程的远近本身也就没有了意义咳醛筷。新能源推广几年来敬,市场上对安全的质疑之声始终不断挪败,说明广大消费者除了里程焦虑扯黑陶,还普遍存在着安全焦虑狸俊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑堑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择硕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嗓迟活。着一把火就可能会毁了一个行业棉擅,在网络时代这种心理传导完全可能发生教。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理功,必须将安全问题作为头等大事来抓豁,否则就会被消费者所抛弃谋尺椭。    最后蒂螺闲,安全问题是新能源迈向未来的必经之路惦岭撇,也是发展的动力源逃疏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破春,但唯有能够提供安全可靠生活的产品普胳,才能得以持久生存沁。千百年来陀,人们围绕着使产品更加安全可靠吝,不断做出创新彭婚。及至今日揩党息,我们投入无人驾驶汽车协矮忌、智能网联汽车的研究罗,很大一部分原因锹推,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障南价。新能源汽车作为面向未来的产品款,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变倦耙噬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力协歧。    由此可见闭煽霞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈罗盾,粗看起来林林总总熬李柏,不一而足;但是究其本质仇,核心还在安全缕。破除了安全问题铂逆际,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题椒沛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题撵,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高泞,而围绕安全问题不断攻坚克难偶蕉诗,新能源产品和发展模式将不断创新剐,不断创造社会价值事踌鳖。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者谱,我们从一开始伍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓导纷蓟,从战略高度提升安全性斡哺,居安思危绢锻,未雨绸缪叔赔,从研发哺试、生产到售后服务纷内,都布下层层防线土毛,确保产品万无一失骇蠢蒙。    一是在产品开发上加强安全功能设计茶胖惹,从源头上提升安全性体该。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障朔蟹。从产品的开发设计阶段门,我们就从整车控制北辞、动力电池碳、高压安全等方面以高标准进行设计庐。在整车安全方面松,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统枯兼驼,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计春。在动力系统方面拼湃散,我们从材料逼、电芯蒜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计灭久卫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术倍蹭匆,降低电池短路和起火的风险刚。在高压系统安全方面蒙沙霸,我们从防水梆侮、防火摧金、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计擎丧摆,高标准强化安全功能糜途骏。除此之外弗,我们还充分利用智能网联技术喇陆,对新能源车运行进行实时后台数据监控呛鸵铺,建立事故应急响应保证机制皋宋俏,为新能源安全使用保驾护航冒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证凸拜,以高质量产品确保安全漂。在新能源汽车快速发展的同时糙,北汽集团不忘发展新能源的初心皆嗽啤,严把质量安全关扰。北汽新能源生产的每一款产品篇鸥室,除了要通过传统车都要经过的质量验证外脓杰,还要对电池努、电控系统进行严苛的测试与验证楔。目前磊暇俺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系痘寄,其中电芯安全可靠性测试标准42项第迷,电池系统安全可靠性测试标准50项信,BMS策略安全可靠性测试标准33项耸苦玻,这些测试包括长时火烧测试衔文塑、电池剖切测试箍鞭、极限跌落测试和电池浸水测试等能。同时桑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蹦。上半年谅效,北汽新能源接到订单2.6万单项,但在资源不足的情况下传夹,我们严抓质量关截剧,绝不为销量而粗制滥造洽敛桅,最终完成15052辆的销售任务焙镁,订单满足率仅58%奈,但却实现了上0事故率的优良成绩歌厘刃。    三是加强售后服务与培训排确穿,让新能源车用户买得放心汞税,用得安心桅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障痉表,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蚊弟电,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系枚,包含车辆保养鼻旱艇、车辆维修皖驳、紧急救援缕不去、充电设备薯摔搓、增值服务方槽棋、客户关怀等多项内容骏栏十。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控寇,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查陶诫吮、维修僚龄澳,并对服务完成情况进行跟踪监控啡皑,形成服务闭环涵塑,确毙砭裕客户满意社队齐。同时袱辑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训嚏,对车主进行说明和操作演示搭,并规范安全培训流程收反闷,提升新能源车主的安全意识首。在此基础上袭,我们还创新营销服务模式抡端卞,今年8月12日斗疏械,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金输,不仅具有推广新能源车的效果峭盯,同时可以让车主及时更换叛欣氰、检修旧车上的老化电池蝗,通过我们的新模式给市场提供更多安全竣镜、环保清集匿、高质量的车型投炽,给消费者更安心的消费体验郡。    各位领导瞄丰、各位同仁恭及洞:新能源汽车作为一个新兴产业细顶,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段妊驹,出现一些安全问题捷溶算,这在快速推进过程中也是难免的贾亩婆,是我们必然要面对的问题付咎。因此新能源安全问题甭,绝非某一家企业能够单独解决熬烘疏,它需要我们整个行业的协同并进热眠涧。    有鉴于此赶骇剿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力酸,不能因噎废食备,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心耙,牢记我们新能源事业的战略使命毖较刹,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念糜,以持之以恒的韧性狸鹤闻,推动政府窟、科研机构似凳蝗、行业协会汕瓣、企业乃至全社会开放合作幢山碘,不断建立安全标准堪粱乖、不断规范行业行为酒唯空、不断推动技术进步清、不断优化消费者使用习惯阂湿睹,不断实现新能源汽车行业成长成熟沃、发展壮大碑物,实现整个行业的可持续发展频。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛投:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长怪碳慧,各位领导泞司烂、各位专家想薄幻,业界的朋友们聘碉湘:    大家好!今天栖,众多长期关心拖酪、支持中国电动汽车产业发展的领导倾脱、专家和朋友们齐聚郑州刮,共商大计彤氛奢。作为本次论坛的协办方艰娟筐,请允许我代表宇通公司疆法,向到会的领导淀、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里皋凛囤,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识阮甸酥。    近年来袍,国家出台多项重大政策贪,从顶层设计尾、推广应用嫉逼、税费减免端停、购置补贴人、生产准入空脸、基础设施等多个方面狈,保障新能源汽车产业健康快速发展扯卷咐。客车作为电动汽车发展战略的切入点拳诡,是电动汽车普及推广的重点领域取香。至2015年底停另,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆本纪桓,占同期所有客车推广量的13%撩肯,为城市节能减排成、绿色交通出行做出了重要贡献膏汇亢。    财政部芦、工信部巷人、科技部淋姬狸、交通部凄、发改委等部委骇夯,通过科技计划逆外、产业技术创新工程等重点项目进行支持疮拜瞎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化姥肌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升伺:节油率随涎、续驶里程等性能不断提升痰,动力电池能量密度翔、驱动电机效率等关键技术迅速进步猴啊。    具体来说门畔攘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化拷辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成妈、节能与控制技术方面已实现了自主研发锣躺荷,大部分电动客车均采用国内自主控制器超磋店,整车性价比高七蘑泻,满足市场需求杜,节能效果得到消费者认可桓菜鹅。    二是动力电池性价比显著提升膛按。动力电池取瓶、关键材料国产化进程加速设慧控,安全性和工艺技术持续改进共湾。与2010年相比炯警,动力电池能量密度提高将近一倍墨响,成本大幅度降低勉你。    三是驱动电机技术水平进步明显排康。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求毒,在功率密度拉吧救、系统集成度和材料利用率方面显著提升蜗。    同时辅帆,我们也应认识到赖拭,国内电动客车研发试验能力有待提升甲,关键技术与国际领先水平仍有较大差距摧苛乱:整车可靠性揉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力四、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整票分,寿命匙、低温环境适应性囱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后盗卜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向饭赐。    马凯副总理强调殊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障疵漂邵。电动汽车由于安装了电池呻痊搏、电机肪举歉、高压线束等高压部件烯氛,给整车安全性带来了新的问题澎课桑,而电动客车安装电池容量大膛江防、整车承载人数多惫赤,给整车安全设计提出了更高的要求冬皑填。    因此祷,电动客车必须从防水梁、防火邓竞枫、防触电触、乘客逃生霸句嚷、事故处理等方面综合考虑缓斤,从研发制造冯、运输存储捕唉、维修保养扩不、报废回收等全生命周期各个阶段着手泻碍棺,在电池安全鼻、控制安全呐返建、高压安全冲迸、电磁兼容等方面进行技术攻关靶,全面提升安全技术水平铝。并对车辆辩不、零部件运行实时监控擎景袖,起到预警作用水,保障大规模安全运营扯。    宇通自1999年开始研发电动客车狡迫焕,持续加大研发投入反,得到了国家部委菇妙、河南省政府和各位朋友的大力支持驰宿识。未来荚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入慕风,围绕电动客车轻量化皑掀哥、智能化牡、网联化以及智能制造等发展方向痛钱惕,立足自主创新购摩,掌握关键技术冗烫,提升安全水平抖味,促进电动汽车产业健康快速发展托摹。    但同时廖贪垄,为了推动我国汽车产业的转型升级窘零幸,实现2020年500万辆的目标暮蒂佰,我们依然任重道远溯。行业的健康发展可,离不开国家政策和社会各界的支持妥皖啤,我们建议硼醛:    继续支持产品品质提升和新技术研发播踌。在纯电动俄喘卜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验棵挠汞,研究开展创新工程二期项目等票,助力国家下一阶段产业化目标的实现橙毙。针对燃料电池客车誊头碎,我国和国外先进水平相比还有较大差距烩雄谁,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度共刀碾,尽快解决关键技术问题里妊扔,推动产业化发展嘎。    电动汽车正处在新产品推出的初期哨,技术飞速发展海磐,面临很多未知领域的挑战埔,这些不确定也带来巨大的创新机会潭需,是企业费淌梆、行业和国家的历史机遇挠免瑰,也是赋予我们的使命和责任旅硅陪,    我们将坚持创新铣旗唉,努力实现产业转型升级和健康持续发展僧肪。    最后崇毙,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱蠕定:李芳" "陈清泰裤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办福裸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”拾端颠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”溯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出土立乒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题剐阀厩,回应社会的关切虎,引领行业的健康发展叛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台廷觅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题钎,广泛交流南笔苯、献计献策妮哀倪。    首先是创新引领问题坚耿汞。    去年玛关,国家多种政策的叠加效应充分体现东,电动汽车呈现了爆发式的增长剐蛊人。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%吹骂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善刻虏聊,并得到大多数试点城市的积极响应驶剔。更加可喜的是锚肯徘,电动技术逐渐被消费者所接受镶,潜在消费人群在增长幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是破祈猫,总体上案,这还是一个政策驱动的市忱炊蚁,它的不可持续性已经开始显现啸。从今年起春,国家补贴政策开始退坡华妹。种种情况表明劫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期盲妮尽,相应地绿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期供豪倘。购车补贴的退坡喊匿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型识俄虫。也就是在购车郝免、补贴逐步递减的同时陶琼,政府应在研发环节加大支持力度捶慈兼,集中资源支持在动力电池春、核心零部件沥歉、电控技术绊、轻量化玖、智能化等方面突破技术瓶颈恢。    另外愧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位腊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始簇沫靠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等龋氢。相应地穷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度翁蔬界,大手笔投资于电动汽车恕提困。    这一切表明哆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快秒鞋。    由此看来馈婚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战栓陇。    第一社,政府补贴政策进入退坡通道翱翻,电动汽车性价比提高的进程马赂,能不能跟上政策退坡的进程勿揉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路椭宿掸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键婚枪逞。    第二陛柯该,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力含胳,中国肯定是他们的一个主要市场目标海卷葱。能否改写我国燃油车发展的历史睹界荚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立筛,并建立起较强的国际竞争力狗,这是政府和企业必须认真考虑的问题场撬藉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术洁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力凌脾魏。    因此侠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导沧举顿,那是在强政策激励下的增长畏及跋,是不可持续的垂市。有些企业一门心思地追逐增长蔽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张阶慕敬,却放松或忽略了创新和研发年揭。    应该承认弄抄扦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比频尚,性价比还是偏低的胃徐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破末,电动汽车将始终受到半途而废的威胁道颈。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景摔,理性地配置研发和产能扩建的投入稼。    当前欧受抱,我国电动汽车正在向成长期转型澎坝梆,这是一个重要的机会窗口闺钩。从全球看钎,电动汽车的技术路线还有选择的余地池孰嫌,核心技术尚待进一步突破添杉茧,关键零部件的壁垒尚未形成宿,信息系统还在发展嗣急,品牌效应还未发力党天遂,商业模式正呈现多样化羞。可以说纱善,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间鄙嘛排。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略罢捌椿,有较好的积累叙慕。我们又有全球最大的汽车市场支撑盘涡清,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权借、培育自主品牌提供了难得的历史机遇惯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件坞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蹬,潜心打造核心竞争力坎驰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美衔,另一方面可以与国际巨头同台竞争净汕卸。    电动汽车和燃油车一样捣泊辫,竞争力的核心是聚集优秀人才沛梢势,拥有强大的研发能力溶,掌握关键技术和建立良好的品牌效应驳佩悲。对于汽车产业来说擂上,生产能力的扩张是相对容易的藤哩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的憨绥。但是镁眠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了请,因为那充其量只是一个泥足巨人商镀笨。    补贴政策的退坡偶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量豌公脸,补贴导向将让位于市场导向玫女,让位于创新导向凉秤。优胜劣汰作用将被强化蜜磨,在大浪淘沙中申,真正能站住脚的挖鲸,将是那些具有创新能力无、掌握核心技术坏夏胶、具有品牌效应的企业镁锹。    关于安全保障的问题龄凛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上现告,特别强调要重视电动汽车的安全问题偿莆。这也是全社会非常关注的一个问题洁,是这次会议讨论的一个重点舱烽。    为开好本次论坛艾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研颗蹬,并将在本次会议上发布调研的成果事。    汽车的100多年发展史说明皇畦,随着人们生活水平的提高墙乌媚,出行机动化是一种必然的选择卤说。但是砰侠惶,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车祥吵,电动汽车处于起步阶段哥丸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外皖,还存在由于能源结构改变而带来的灿闷,诸如高压电路甫皇艰、动力电池等新的安全问题烂。    因此畅剑,在电动汽车市场快速增长的时候孔敢爆,安全应该引起特别的注意衔饱,无论是整车企业淘炽邢,还是零部件企业涪,对于可能出现的安全问题妹钎钦,都要诸项排查没勒、及时发现协、找出对策恳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前底搓。即便是这样坝,进入市场后的汽车仍可能出现问题巩剑,这就需要继续跟踪涡猛,不断发现新问题蹈穷,不断解决问题剩,必要时要召回已经进入市场的车辆腥。    应当承认臼安铺,电动汽车技术的成熟度还不足逝攀攘,市场考验还不充分毁圭扔,消费者的信任度还很脆弱苹诲,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展部蹄。从这个意义上说栓泵扮,我们必须把安全放在首位驹。因为安全是一个否定性指标度恍蠕,世界上没有绝对的安全溺,但追求安全是企业的天职嘲,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上脱梯纹,要以更多的投入号讹砍,在设计校、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平彼。我们绝不容忍安全隐患抡咐昂,但也要宽容失败韶里估,因为这里存在着不确定性裁楼梨。    安全也是规范出来的豆唬,要高度重视标准惦、法规和监管的作用突盾,设计安全的标准和法规匙馈,有些是科学的研究和论证定下来的此惋歧,有些则是产生诸多的教训后总结出来的嗅。企业必须严格按标准和法规生产脐册连、管理和运营骡碧蹬,监管部门则应该严格执法朽检,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本壳,绝不能容忍劣币驱逐良币荤欧态。    今天冉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题坤炔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题擦擎碌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具毋凰,它还缺乏充分的应用考验纪讥纳,需要未雨绸缪崩伦,防患于未然行。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦孰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导估兄,各位同行啡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》慷,每个桌上都放了一本涟,大家可以直接看逛楼滤。前面上半场我估计是大家最关注的腺帘煎,有一些政府动向埃奥,他们做的干货鲤剐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了妇欺卢,我只讲讲技术壳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”钩,有三个方面创,有些技术方面的内容是有相关性的痊赫丘,政策本来是张永伟讲的缆炭竿,我在PPT里基本删掉了叹广篇,大概带一点绍。    首先讲一下电动汽车安全的技术些却。电动汽车安全技术我们分三块绍屑踞,动力电池的安全汝隙赌、电动汽车整车安全径、充电基础设施的安全袖森。首先是动力电池的安全性还,是最基础烈惺苏、最核心的昆,包含了电安全茶、热安全掠、结构安全等等扰。    我要先从科学的角度说一下疯菲。如图(ppt)菊割辛,这是电动汽车动力电池的基本特性船是布,中间可以看出我们锂电池安全的范围驴,一个是电压穗淌菊、一个是温度噬免宿,对电池安全来讲闹冷扭,这么一个很小的窗口里才能安全工作弥,如果温度高了会发生一系列的反应盒卿,就不正常了妮。我们具体来定义一下这些温度道,这是做一个严格科学的实验甘贿,锂离子电池的热失控细、温度变化蒂糖胜、温度和电压变化的过程忱。有三个温度另可,T1叫热失控自生热起始温度姐兼,这个温度一般在90度榔径穗,接近100度奠赖。第二个撤,热失控的触发温度裂洼毁,就是说热失控要开始了凛酶。第三个斤,热失控的最高温度獭特汲,代表了释放能量涪蚊湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)拎,给出了一系列的各种类型的动力电池囤娃,比方说三元的NCA譬遍、NCM擎、锰酸锂的返收蓝,钴酸锂叙覆、磷酸铁锂蒜,还有钛酸锂的德,从中间就看出虹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的聘咎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域北,总体来看跋,热失控最高温度比较低一点幕,这是钛酸锂的赣。    太过于学术化一点练,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程沤脖。热失控台屯绞,我们先从热的角度啃配,过热之后首先开始自身热的起始温度之后链尘,我们的SEI膜就会分解添、负极电解液也会反应袭,隔膜机制熔化态炊,再到正极分解嗅惩赊、电解质分解霓龟码,最后就涂层崩溃性绅赋,大规模的内短路电解液燃烧详敦伺,就形成了热失控玖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度句孰肛。    另外一个问题睬盟趟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展核吾,像放鞭炮一样渺祁位,一个单体发生热失控能量还是有限的奉怒范,如果在整个模组系统中间扩展纽,这个能量就非常大了搜缆。我们说其实不在能量的大忻昝臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了趟宛隶,但是并不是一个危险的东西极肪,关键是没有瞬时释放讥苛线,这是一个瞬时释放的问题捕受筛。    诱因邦,刚才说的是过热引起的趟茨暖,还有电的和机械的口熊,电触发面遂吗,主要是过充糯、过放等等淌天,尤其是过充氯到巳,过充引起的热失控是魏眨害比较大的豆卯,这是它过充的一个过程和机理矩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火苇碧。还有机械滥用嘿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火泛型光,这是在网上搜到的底盘的切割实验函复,专门看它怎么样贪隆,机械诱因就会最终引起短路酸被。    第二部分刷楷,整车的度抨,现在我们找电池厂开安全会任坑鼓,电池厂就说很多问题是整车引起的概,不是电池的事睹川。的确伐拆,很多问题不是电池本身造成的堂,是外部原因橡,整车封,比方说碰撞会引起丢,电气安全凭,还有功能安全堕马裸,重点是这几方面旗甲。比方说碰撞缆,碰撞是最容易引起霜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全党纫。第二五讽讽,各种原因的电气线路短路引起着火勾棉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的藩,电机控制器慈斜、电机电子器件IGBP短路了受耙拎,高压健拢、拉弧腻苟期、多处熔断呻急嚏,整个就全烧掉了骗,这是控制器烧红了山困。另外一个哇舶飞,比方说前一段时间南京暴雨之后唾赫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路伺斤。功能安全勒么,深圳五洲龙这就是功能安全导致的潍,电池管理系统死机轮苔抽,但是充电机不知道垦嘘稀,继续充败誓辟,充过头了菠俗,导致了安全事故抨赖舜,一般150%会大规模的内短路龟,充过头150%棺呵伸,不管是什么电池诵,包括钛酸锂电池汉,如果充过头也都会热失控的池词,虽然我们知道钛酸锂非常安全耪拆,但是过充之后过压也会引起安全事故方朗瘟。    第三虑,充电基础设施的安全辩。尤其要说一下充电设备的安全问题挖铆浑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好毯,它的防水梗唤仇、防尘乌、防腐蚀奴锌、漏电蛇、短路保护等等忍胯汕,各方面存在一系列问题蓬瓜。我们开了基础设施安全的研讨会涎芒热,大家提出了很多问题匠鸽勺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍焙庭辆,我不在这儿过多讲嗡森逛。比方说题,我们荣威550就是非线充电着火怯,自己来安装这个胸兴,比方说外部的“三防”败撅轻,内部走线的零乱塘荤冬,不按要求接地等等疟眉,这都是我们充电设备的问题筐边敝。比方说全生命周期状态的监测川丰祈、管理体系的缺失弹吃,线路老化之后也引起很多问题臂散澈。尤其我们在研讨会中有专家提出舜位疼,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证瘁法田,因为那里头重现事故之后就会特别严重盆穆鞘。    我不要都讲问题痹疯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果矫贿。    第一芦,说一下全球国际的进展矛莲。我们要学习几个贰,一是安全防护方面补略嫩,比方说日产的电动轿车Leaf示,现在接近23万辆绣门,没有出现过重大事故妇。它有一个安全防护的设计体系偶檄巳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的氰钡,而不是说不能做到安全弧枚。人家做什么搽桐阑?首先九涡,有很好的防护设计理念甜譬,它的防护莽,首先防控事故发生斯,其次一旦失效福谩,可以失效不出事练寂锑,再次钝,出了事峦傻宽,把事故控制在一个可控的范围露,控制在接受的程度跟燃油车一样舅捎玛。是这么三个阶段法绍吕,从电池设计酚堂,到最后可达到的安全目标校,是一个全方位的设计理念童甩淑。    二是设计开发方面情腑,遵循了严格的V型开发模式诺,从电池包缚扩骇、募块滤尝、单体坏、材料卸概,从设计层岔、验证测试层肌排既,是非常详细的悍饶河,包括底层的电池材料豆献薪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了捌掀覆,我们国内的电池厂现在还很少用这些诺鼓。这是他们要通过的所有的安全测试的项目酣淳,其实这些我们都很熟悉伙浦健,比方冲击俺死凯、振动偏豆倍、挤压蹦痰公、跌落妊,南拼恚块跌落懒交尉、单体跌落等等蝗墓,针刺柯、极端的短路萄池、火烧啃惺擞、热循环坡,有温度的高低温循环实验膏衬,这个好像我们做的不是很多绿骸,气体分析等等线,这都是全都做的畦慨祁,这是我们跟日产合作交流的南矩,我觉得还是给大家分享一下宦,很有意义的蓉侣乔。    第二漠酚芒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说诽篡算。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)饲,这都是公开的廷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利绥琉咸,这是一些主要的专利下绷蒜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿辱等,这就是一个完整的过程嚎。由于成本比较高羞,其实没有在它的车型上全面的推开定。    另外一个值得一提的陇疾,特斯拉的碰撞安全性催,从设计的角度嘘边,应该说借用了一些非常先进的方法咳。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型刑巫沉,发生事故之后航,非常严重的事故也都是安全的乒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好贿,当然因为它有别的安全性惜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的翻梨尾。    第三讹,这也是公开的资料溪,三星的电池系统搁颂。重点看一下电芯层面豌狸,这是90安时内部并联四个单体电池谷凹蒋,一个卷绕式的方型电池玻凸散,这个电池在单体电芯层面加了三个装置士沉羞,一个是过充保护蜗舅、一个是防爆阀领、一个是保险丝舵练关。我只说其中的过充保护颁曹,这个电芯的外壳是正极握盼,有一个过充保护的阀既峡表,当内部气体压力增大之后答吼碉,把外壳的正极跟负极直接相连泥潮日,短路开屋粮,形成大电流咳适,外部短路郎让,过电流之后保险丝把这个断开事惦,这个我们是值得学习的矛靖党。也就是说在电芯层次进行材料淑、电气虚、机械系统的系统设计还是很值得学习的辨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多慑兄疤,其实它把单体电池当成了一个小系统惕理钉,我们可以对比一下抱勒备,日产电池的氖媚唬块相当于三星大电池的电芯耗毖河,就是日产是小拇幢侨迹块媳顶返,三星至少客车上是大电芯邪。    未来趋势来看汉褪纤,现在工信部300瓦时腔、350瓦时都是这么高的红忙惺,这是国际趋势去丧,没有办法负簿,大家都在这么做攻煽伤,10年内我们真的要到350瓦时盯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的疙碳雷,2020年300瓦时应该是没有问题的奈发,这个从比能量角度是可以做上去的丘了,成本也会降低磕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嚼,比能量嘎、安全性是一个翘翘板扭速勉,所以我们现在都出这么多事底,下一步300瓦时宽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知必瓶璃。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术仍典,我现在牵头中美电动汽车合作嘎踩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性慰繁。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系獭,这是最核心的下一代电动车技术撵。    说说国内的乳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩秋弥掀,待会儿再说问题星到。正面取得成绩寞膊,从材料体系疆仆搓,三元正极谱挥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高具隆,比方说在阻燃隔膜凳、阻燃电解性眉、阻燃安全性也都有创新醋适面,取得了进展汉。从单体电池产品的检测结果来看借绰,跟国外也没有特别大的差别吠臼校。总之顾驾狄,从统计结果来看脸奶策,我们和国外的相差幅度不是特别大稍底箩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源协嗽,总体电池的安全性保持还是不错的舵藏,这是实验的东西幌哦袜,严格按照了国内国际标准洽骨棉,因为我们的电池企业也跟国外配套姆吞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套签寿,所以我们其实国际的标准都是满足的帮撬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新窍。我也举一个例子耐讥,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的笑跑。刚刚说三星的有熔断器扳蹦、过充保护器遍、防爆阀韩,模组的我们现在电池管理系统等等革弧拣,还有一个问题皆皑顶,自引发内短路柏仕,这是一个问题徘哗粮,我们的制造杂质玩、经常小规模的过充过放绣诧,长期积累以后会自己引发内短路妻,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做率居,因为不好重复实验倍激粹,我们首先做了一些重复实验的方法死,把规律摸出来了恍瞧瓷,这个短路会形成三个阶段劝,内短路的第一阶段漓、第二阶段甫夯狸、最后一阶段傅翰础。第一阶段只有电压的下降形、温度基本上变化不大昏百,第二阶段栋,电压下降同时温度有大幅度下降绊急沏,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测财税咕。    如图(ppt)屉,这是替代实验彤,这是算法敬喉堡,这是短路的测试实验烩鲸讥,这是结果霜强策,现在已经在CATL管理系统中间开始应用返田欢,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程绵肌、内短路的阻值都能精确的辨析出来肯摩驴,提前预警热失控事故枪惜圃。    整车安全日,首先是轿车安全察,比方电池的防水锰孪,跟整车关联度很高勃猛,因为静态的防水艇,放在车上不一定防水涟犊啼,现在都知道IP67磋固,其实一些厂家都做IP68了憾,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的聪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故度,我们如果做得好是完全没有问题的家哀筷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计愤趴,这是我们做完的设计坟撇确。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全斯亥慕,这好像是我们比亚迪的电动车炔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西惩,做得好我们的防水比燃油车还好餐坟誓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好尺堂彪,关键是我们的技术到不到位豢汹,所以我们来谈安全问题应该这么看偷。    第二券甜垄,轿车碰撞安全杆,我们做得好的企业也是不错的娟陀咯。举个例子菩乏但,长安的饥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作串阑猫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的氏,这是产踌爱修、学能层脚、研联合研究的处。甚至为了将来的发展雌洽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的烘纺尘。而且电池包不是越厚越好鹿,如何又轻量化弄、又防撞堪捞,在优化设计方面也还有很多工作可做是苟。    第三诚渤泄,整车电池系统总体的安全保护守矗。我觉得我们通过上次的整车交流会伺枫定,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蛾,大家都觉得还是非常不错的庇嫡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的类,尤其是轿车企业是比较好的懈,分层门娩谜、分级做的是非臣保好的苯胶,比如说高压安全管理系统惫纤。就是说只要按照严格的流程来进行开发欢,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的火透报。    另外我提一句客车伞篱,待会儿宇通的汤总还要讲的唤譬,我不多说了灌洞蜜,他们有成套的方法来保证安全性蔡洛。    最后簧,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议篇。前面领导都说了胯,多少起多少起誊,这是从2月份到7月份统计的10起以上系镶,7月份多起来了勺碾。现在存在的问题豁膜瓶,我们在报告里面有详细的介绍芯,我在这儿时间关系也不说的太多了侯。总体来看帅氮辽,我们安全性准入门槛要提高锈,所以现在在指定各种标准甸泄鞠,要进一步提高标准盖盲。当然还有一个问题焕梆危,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的倦穗,因为充电桩跟车的接口是老的融,现在要搞新的备糜裁,新的总体来看是更加安全的伞啃钱,老的怎么适应新的烧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的驰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战匠。    我们的发展建议嘉嘉镶,我也不详细介绍了揽亥,因为我们在报告里都有磨,永伟会比我说的更清楚一下此。    第一个聘淮,完善安全标准吮,制定更加严格的安全标准焦顷。最近客车安全标准旧、电池系统的安全标准臂凑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准搜狮玻。    第二个淀,监控体系揩泌菇,现在当然都有监控系统兽夺,马凯副总理上次也说了钵磋,监控主要还是要靠厂家监管鹅牢,不是靠城市最后的那一级沦,最后那一级你也不会给太多数据天莱,数据最多的还是我们厂家自己淋,我们最有能力监控好夯店豌。    第三个毖,强化充电基础设施安全管理挤次,严控地下车库痘履、高危场所充电设施建设与安全监管蓬。    第四个耪瓣扰,改革检测体制费,我们建议建立新能源汽车年检制度沛笆,传统车要年检拾陶渴,新能源车是需要年检的从,比方我们防水炮水刀、防尘性能疵奈俱,新车是好的狠,老的就不一定了快盯悉,我们的绝缘性能胯齐蚊、漏电保护等等是需要检验的禄迹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的末垂,这都是很重要的垫。    第五个马,建议改革行业的监管体系逝护翱,现在我们是准入疾,有几千个车型备藉,客车是很大一个数衔梅参,很多厂家都进来了胳镁锑,不能说让谁做掂附、不让谁做套弛,我想将来要引入事后监管的体制心,谁要出了事要负责珐祭,要召回屑、吊销执照挽了、取消资质细弊,甚至取消你不能再进入这个行业稠,这是我们建议的要加强庞卜,否则这件事情没法弄勘灯拈。    结语三句话孔:    第一灵僧年,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”限,为什么是“命根子”玛般喘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转入,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全傻商等?我觉得怎么强调都不为过绅乒,所以我们要警钟长鸣飘,高度重视惰课莽,大家都是这行的从业人员钮,都不希望这个产业下滑梧幌,但是为了做到这一点艰,必须要警钟长鸣价拣匡,高度重视徊踞阮。    第二茨矗馈,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术膊。想性能大幅提升此,大家都希望300公里剑洛、400公里陈宋,客车也是要提莲烫,高比能量电池是必然的趋势关,往上提的瓶颈技术就是安全唉泼开。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点彤。所以随着动力电池比能量不断提高仁嗜,电动汽车安全技术的门槛越来越高陇痴,本土企业要有危机感上蔚。    第三关糖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系碾亭。安全管理晒们,政府责无旁贷此。    我就说这么多慧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼奈:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日膊放籍,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行立挨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起看馆翠,到今天的北汽EH400的下线狸稳施,北汽的这100万辆用了5年的时间农苛叫。    在活动现呈虾俊,北汽集团董事长徐和谊表示垮:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风秒放逆,不断的加强产品帮污蔷、技术感氮腔、管理创新村谦,不断的加快电动化既畔问、智能化屑剿、网联化技田腐、轻量化的发展步伐咎弦,全力抓好‘π计划’的深入落地蛾。力争到2020年甩,实现自主产销80万辆步,这其中包含新能源产品20万辆磋,实现销售收入700亿元频堂,进入自主品牌前三名的目标念,成为具有国际竞争力的大型汽车企业骏。”   “来得晚松趣,干得猛息,站得稳”    “来得晚开,干得猛唱昆楔,站得稳芭丸徊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结霓膊澎。    “在行业内来说扣,本土企业已经很多完成百万辆了讥报,我们加入进来畦嘶,形成一种集团向上的态势线。”北汽自主分为三个部分保,“绅宝谎、北京免、威旺缺一不可晶瞪凹,齐头并进蹭系,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧揪哇。”在随后的媒体沟通环节中谴歇,李峰坦言录眉矗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列梅,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群粗撩伺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品釜怯漂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群捎。北京是传承“越野世家”品牌精髓蹈炬,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌艰兢。    “越野车是小众市称途拧,但是在中国市场上蹈,硬派越野锰,没有人能从北京汽车手里抢资源燃。硬派越野或是下一个风口膘避宋。”李峰在接受媒体采访时表示渤姬相。    除了在品牌划分上的努力输柔,在车型投放层面巍闲莆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车编袍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车淘泞,而到了2016年瞳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车疼,加上北京品牌和威旺品牌厕,更是达到了六款示。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例搂插溜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录鼎。    而面向“十三五”淖悉扭,北汽研究院院长邬学斌表示漆骸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标底港。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述导:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线撩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累荚,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃斥跺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破麓俏。”    是的椿圣础,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线感,北京汽车仅用5年的时间危顷钩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”锨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围溜隧,现在一是车型结构变化了腿躲,市场引导到SUV辆、新能源和智能化上去绷。我们由三级跳变成了一级跳蕊烁盖。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示势,“市场的变革对于自主品牌来说阑签椒,恰恰是一种机会蚊。我们有对市场最敏锐的感知恼肠,最接近市承悍帧,这是任何合资企业都无法比拟的墩罢仙。”    从年产销量看办对,2011年达到2.4万辆矫掇、2012年实现7.8万辆捍藏戌、2013年超过20.2万辆颗辅阀、2014年突破31万辆当撬、2015年完成33.7万辆饶社拜,2016 年预计目标42 万辆董首惊,到现在已经完成了23万辆修墩。“2020年我们要达到80万辆讳。”徐和谊表示囱吴。    “心在一起叫团队”    有了好的产品瘦防马,还要有好的营销想韶,“酒香还怕巷子深”芍。在产品营销与销售网络建设方面矮,北京汽车依旧不甘人后唇储。北汽股份副总裁蔡建军有句名言设胸,“人在一起叫聚会导,心在一起叫团队尘。”    2016年上半年税膊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家偏签乃,同比增长396%该别,目前网点总量高达到836家税,渠道建设速度令业界刮目相看全储沮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家默,同比增长20%惜酬茎,目前网点总数已达1081家聊麻罚。    据已公开披露的销售数据水,2016年截至7月户,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆奠讽,同比增长42.7%澎,远超乘用车行业11.1%的行业增速俄苟舵。其中泥,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆急芯,同比增长94.6%娃乡炬,成为名副其实的“自主增速王”舶琼。在具体车型上瞬歪怕,绅宝X25累计销量接近5万辆潜,在A0级SUV细分市场排名第一仆。威旺1-7月也实现了近10万辆节劳暗,同比增长6%以上鸿。    对于营销体系惺恋疽,蔡建军表态称稀笺:在互联网时代度,消费者出现了很多新特征蜜咖,他们爱分享互动颅无文,重视原创和分享烧,并处于一种“始终在线”的状态乃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系铂熔渡。   对于未来胺: 李峰表示寄股,在“十三五”期间抱既,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌梳。    其中针对绅宝品牌须,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品葱卫小,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃烟祝块化技术平台宠。    此外碌,针对SUV市场火热形势琴,绅宝连续推出多款SUV车型绣,形成了X25灵拨郡、X35谴、X55立断、X65组成的SUV系列雇龚酿,实现了对细分市场的全覆盖纷哨孝。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型肆体强,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50秀驾耗。未来肃,北汽威旺由经济型微车埂、MPV裤韦庞、SUV和轿车等品类组成和。   责任编辑毙毖额:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵镁揽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开硅揣褂,在杭州召开嫩平,我们非常激动读。我们希望全球贸易更加公平舵莲鸥,中国企业能够更好地融入世界市场荚效当。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示兽停,要向世界展示中国汽车业的良好形象棋。据了解裴戏鸡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车藏炯绥。李书福说搅偶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台魂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部炒煽侥,李书福告诉记者皮泌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州埠,吉利要展示好自己的形象酞从派。李书福认为工,我们要解决全球经济治理问题竭,首先要做的就是提高自己的竞争力挫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理艾。   汽车产业智能化   谈到汽车产业写店轨,李书福就来劲了墟碎离,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头镐戮端,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度鳖穿前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展将使芳,是全球经济的一个缩影溉隧。”他介绍说改某,未来汽车产业的方向是电动化寂、智能化尝拣、轻量化谋眉蹋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列和,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年铜浆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一袖滑。李书福认为舍恐摔,两者的“联姻”以及之后的融合发展熟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新淘、活力烷宛酮、联动沸、包容的世界经济”乱坤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”豹霸,在他看来两者在基础理论研究和基础目旯椋块研发方面合作得非常不错巳疵,他希望沃尔沃能更豪华谢掏关、更高档拱干淳、更有竞争力雀补,希望吉利能不断提升品牌力邓、竞争力和溢价能力诵彤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件牧逗。”   在吉利汽车体验馆爬抚,新款的“博越”展车停在那里聘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟浆韩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨斑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一很卵绵。李书福估计怪卡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作潜杰嚏。去年冬天粱疼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时尽抢,他也曾表示牛蓟宠,未来汽车将成为一个智能化的终端设备胜娄滤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化枫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势钎,商业模式的变化已经从电商灿堪桨、维修贰、汽车金融拔遁棋、二手车蝎、人才培养等领域开始股,逐渐延伸到供应链前端的设计疚据阮、研发和生产颊款。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型访使户,这是核心阜涕。”李书福说糕滔算,汽车和互联网旁,两者已经分不开了祁刨,汽车制造业要想有未来磨蒂贿,就必须和互联网深度结合起来榔湘吮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题快虑冻,吉利每一次研发创新伯汀、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开迷吓岁。   “安全既是时间长度免售,更事关人的生命胃。有人说奠篓勒,现在的汽车都很安全了每喉,安全已经不能成为汽车的卖点了遁篓睹,我认为其洞,这句话说的不准确贡癌,也不全面鞭虱拜。安全对全球都很重要埔垃,对国家很重要诗,对个人也很重要佃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害亲似蕉,可以说安全事关大局翠,安全关系到千家万户封坏尸,我们一定要把安全放在首位佩级。”李书福说募喊葛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中湃虫龄,不仅有央视的直播蔼鸡,现场还有上百家媒体陆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分雹,受到业界的肯定冠奖坡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念镶级,用现在的话来说就是企业的基因工线捍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念袭捐,当其他条件与安全设计有冲突时惭逻,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程男靡平,而不是相互妥协吉酸戈。”他认为阔授下,当造型与安全有冲突时簧琼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时狮箱街,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时盒弄荷,也会毫不犹豫地选择安全悲。“汽车是给人坐的随芯哇,所以安全对汽车而言实在是太重要了袍。也就是因为以上这些理念咯,沃尔沃才能发明汽车安全带午鹃箱、汽车安全玻璃播、安全车厢帅、儿童安全座椅徐苇、侧气帘莱钠侯、车外气囊狸狡、交叉路口自动避险自动刹车丘、城市安全系统等等悼腻姬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题抄祟图,因为对人的健康会造成影响式扰辞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知板。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上啊。 责编懊衬蹦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度泞?这是东风集团高层必须面对的问题亨袖奖。“国内前三坑覆,2020年品牌影响力达到行业平均水平挂偷、市场份额5%毋船莽、销量125万辆变撅特,其中东风风神必达35万辆遁犯,挑战50万辆磺旁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标偿屁。   论自主品牌的持久战鳖齐灵,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点垮局。在他看来辽,相对与合资品牌冗宏,自主品牌的发展分为三个阶段鸽掀嗓:战略防御亮羚、战略相持和战略反攻排伍。   “对标合资品牌磐弓、自主品牌已经经过了战略防御阶段枫捂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段乔。”8月10日汀卸踌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌仇录,并反复强调狙,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了排氯吭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于棘拆赊,风神刚刚取得的历史最好业绩馅苯。凭借旗下三桨砬龋客——AX7甸、新A60浅裸、AX3式碑,东风风神1-7月累计销量76322辆苔、同比增长33.5%酞戌盆,其中7月单月销量首次破万堡承。另外膘覆,轿车销售26756辆童铅咳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆厘屠,同比增长27.4%锻问棺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念娩:第一圭碌,超额完成任务;第二揩蒲,轿车和SUV双增长投现。按照目前“三箭齐发”的态势嫁估,东风自主乘用车会超额完成今年的目标磐桨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆焕尉税。   李春荣的底气还来自于一组数据对比弥呸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上宿穷,东风A9超过传祺GA8孪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一庇途秋。   “其实番骚虚,我们重点想对比的是帕萨特徽谓裂。”李春荣云淡风轻的一句糜,让一向低调的东风乘用车拎氨锯,平添了些许彪悍和霸气庭。   不过晴,面对长安刃纠禽、吉利悲凶、长城嵌淀、上汽这些强劲的对手公常,以及合资品牌下探郝、车市整体放缓的趋势塘长县,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观粕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度伞徽焙?这是东风集团高层必须面对的问题妙锻。“国内前三纫且,2020年品牌影响力达到行业平均水平咐河捂、市场份额5%敦捞藩、销量125万辆讣纫毙,其中东风风神必达35万辆隙豹,挑战50万辆钳嘘畴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标认辣。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营彤割,我们要尽快达到35万韭貌合。”李春荣形容释抠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”城钳,未来五年将是“本硕连读”滔桅,从自主品牌的生力军成为主力军壕。   如何冲击第一阵营祟澳? ?   对于目前的东风乘用车来讲倡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战撕萍天,首先是产品返枢。关于产品规划扭,李春荣给出的答案是完护腻,东风在2020年之前并,会推出17款全新车型祥改磨,其中传统车型将达到12款朵,新能源汽车7款悔锚遂。   实际上廓虎抚,经过七年的储备善篡,东风风神已经形成轿车加、SUV和新能源汽车三大产品军团拷携暴,在大呻、中钢绊、小细分市场布局仁皋。   值得一提的是魏我俱,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神换吵峰。这意味着棠,除了传统车型撅诞,李春荣手里又多了电动车这张牌盛献伍,而在2020年的产品规划中阀日,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款换。   产品层面厂,缺少明星车型外顺,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题讥,而在未来的规划中唾扩,东风乘用车的目标非常明确携:提升车型效率菊,培育明星车型巍辞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型谜伐滔,半数以上产品达到细分市场行业平均值刷。   实际上臼奸恨,东风乘用车下一步面临的问题垛淖华,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”冒省诡。除了风神之外掂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等单斡纠,以及合资自主品牌袍耿鞋,而在东风入股PSA码普伶,成为第一大股东之后猩顶钵,东风乘用车无论在资源整合晴裁鳞、品牌溢价腿彻、平台技术方面逃,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应抗蕉干,当然这还需要时间证明谴伍。   不过恕赏漏,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向推巫:资源协同包括产品邵扣、平台淋、制造技术脯、供应链藉桨绕、营销和国际协同羌盲即。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要低钾裁,随着车市的放缓币,近年来疵借,从豪华品牌到合资品牌憨揩、再到自主品牌骄设犁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证袍程。   与成熟品牌不同空逞,创业中的自主品牌玩,在招募经销商腑海、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力赶。随着竞争的加剧赌、产品的丰富竟负乃,未来将对渠道提出更多的挑战良俯,比如一年之内连上四款新车的吉利箱艇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理豹蹄。   盈利能力当然是最为重要的标准黑罐,但是牺牲自己绕、持续补贴经销商螺斗,也不是长久之计淳恢,解决之道要不断有竞争力的产品推出剐。今年年底蠕悲,风神AX5即将上市喉,明年AX1也将上市罗。   实际上沽伎,在青海活动开始之前般,李春荣提前到达西宁饰堆牟,专门到长城和长安4s店进行调研抹抡。让他感到欣慰的是茨督,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75怒庞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的碎诧白,我可以负责任地说秋晶,我们的商务政策是最好的铃丛,没有之一垛肌蠢。”李春荣对于渠道的重视程度怒眠,基本上是亲力亲为脚赴。   目前殿顺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度侣。按照规划劲访肝,每年净增网点50家菏提,未来单店销量逐步提升至800台以上倘狮看,达到中国品牌经销商中上水平堪偿某。 责编怯镭挖:李芳" " ⊥摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日矛限,由中国汽车技术研究中心主办融逃啼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办冠岛汐。在本届安全论坛上携,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲纫桑,在回顾过去的同时遂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议韧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人涡料但、车辆史设、道路等影响交通安全的诸多因素戈,促进共同发展憾篮祥,从而降低事故中人员伤亡率购,最终有效改善中国道路安全状况瓷涣瞎。   会后尾轿雌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦损、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访猫叉刺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念奖蓟侗,并阐述了对于人嗽、车春拐、路洽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解崔蔼毁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示赣超,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务扭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蛊慕筹,一是日产汽车“三重保护”安全理念秃虽佳,即分别从社会喉嚏拷、个人和车辆三个层面采取措施疾珐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念拈豪,就是在车辆的周边娜窝瓤,设置一个安全保护屏障省,针对车身周围不同的危险接近程度举,我们会开发相应的技术进行保护窝锋平。   除此之外毁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力维。在车辆的前方句径、两侧颅、后方建立一个全方位的安全屏障避帆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念徐艇。同时魂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化敬拿,日产汽车也研发了一些相关技术湾羚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术凯佰。   日产汽车始终将零排放腾破、零伤亡作为企业愿景拖票费。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担人埃扁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术卫绅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术搐讥菩,可以在自动模式下完成转向耸瞳、加速和刹车等操作渐,提升车辆的安全性能拣阂淬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况举,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题老崔。即使后座坐有乘客品,后侧方视线也不受遮挡陛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车般磕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头林,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蔷玻,帮助驾驶者做出正确的判断羔。   针对电动汽车领域勒俗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位台,而电动汽车上的安全技术蹄,应该也已经达到了世界顶级水平僳虑守。”   谈及无人驾驶和自动驾驶疽莲,高桥信彦表示闻阶盾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度脓,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶莫势动,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶缉漂级。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍达槽超,日产在研发智能交通技术的同时期蒂康,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目板琉,其主要分为四大领域杆。第一大领域是关于自动驾驶技术的就。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验挺冀喘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)稿,对电池以及其安全性能进行研究叉贫缝。   第三大领域是新的移动方式敞叙,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备霸蹿坏,换句话说品攘薯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助署,我们针对这个展开了研究谈。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判耸奉马,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展鹃讥纳。   未来锈,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及棠麻反,同时嘉堡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险馈查旗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术期儡宝,进一步降低交通事故发生率课、持续改善中国道路的安全状况城锰。 责编桅霓关:李芳" "     【环球网报道】8月10日槐何酶,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市疼旁睫,共推出6款车型翘插,售价区间为17.58-23.58万淑扑剁。   新车亮点剃期斑:   外媒点评虐聚:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编狼现:李芳 版权作品半,未经环球网Huanqiu.com书面授权磷挎愧,严禁转载灿能,违者将被追究法律责任剃。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口裴獭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭汉。   不久前另唬稠,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜是,北汽集团以549.329亿美元营业收入芒,排名第160位脾淖论,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单窖,也是首次入围世界200强临踞。“我之前的预测是在180名左右内全庞,这个结果确实出乎我们意料绍瘸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话颓醒。   据网通社了解滩渺,2015年得,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元桓寥琼,再创历史新高汝奈解。“十二五”期间必宋,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆勉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元啪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元标,增长3.4倍洼谢申。   通过与徐和谊董事长的沟通交流郡吵沪,网通社可以断定以下两点呐忱:一叹饰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续父冬、稳定的增长鄙。二焚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重赋弊辅。   为什么能做出如此判断诽性掇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上沟?徐和谊的一番话做了最好的解答朝掏谈:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂型氰,咱们给人家代工挣俩臭钱科,那是发展民族工业脊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗聪武?不可能鹃。能走向国际化吗潘?那更不可能骋。”   然而盆,做自主品牌凛,光有决心柏、喊口号是没有用的拳握婚。正如徐和谊所说碴双藕:“干自主品牌真的难坎裴级,现在大家都处于成长阶段惨俊修,想要效益好显然不现实侨蔬迁。但是效益不好就不努力狄,就情有可原吗嘶未鬼?当然不是!洛。”   从“1 ”变“2 ”京赣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心崎辅篡。短短5年时间萌瞪喇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”懒惧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心苇。“北汽人要有工匠精神齐槐嘘,低着头论、少说多干芥,闷头干啡嚼捣,一代人不行两代人麻拨闪,肯定成功旁虎挎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求贸拓。   随着“十三五”规划的展开呻经,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”差控趣。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局摆霉烂。据悉龋,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产息第、供辱坦扔、销歇遂、研于一体的北汽集团南方基地坏失换。   届时汕立,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心皖既,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市襄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展涂绣芹,形成1+1>2的布局惹梗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品竿华,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺村喝。   “十二五”期间快钉,北汽集团凭借超前的战略眼光滴嵌戮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展匆勘。通过产业链合作得妇,北汽掌握了最核心的三点(电池祈吴、电机雇班、电控系统)技术菲旧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军线瓮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆似,并取得了中国第一桂胆、世界第四的业绩磺。   据徐和谊介绍歇搜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上窜舜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案扇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前请刑翔,北汽集团零部件业务板块几乎是0坝革念,经过这几年的快速发展瞧晶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元罚沥松,这是之前想都不敢想的干。”对于北汽集团的转型佃,徐和谊深有感触绘捣。   据徐和谊介绍牟郎烦,未来北汽集团将围绕汽车产业链搪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型差敢,包括汽车金融且躬、二手车释恳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸鼻,带来规谋郏和效益的双丰收讥梆先。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点僧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蹬叼碘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向嵌,这也是转型升级的重要标志之一还。北京通航以合资跨纤督、合作冷伪却、资本运作为主要模式苗,在国内实现了产品工业化和市场营销胃。虽然规模不大师湿,但已经显现出良性发展态势哪。   直视软肋骨驶,质量和效益成关键词   “整体效益不高贺遂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言烤簇,“我们举一个例子督,这次500强名单共6家中国车企上榜田逃处,总共盈利114亿美元告摊。美国2家车企慰僵迟,共盈利171亿美元徒楞。我们的产销量远高于对手衬犊,总体效益却不如他们猾。”   徐和谊指出论坚,提升效益琼啦,整合全球价值链妨拜味,转型升级市,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的纪,也是整体中国传统制造业需要提升之处惕缸妥。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施稳娥退,向好的企业学翔,从7个维度努力骏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗帮么。还有四个月蒋,拭目以待婆翔稠。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头坎咸偶,通过与他的交流可以看出颂烤侈,对于北汽集团的成长他是满意的貌汾汹。然而岔港,作为一名中国汽车人刷巍钱,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌叮埠。   “跻身全球200强企业互,不是终点谭陡,而是新的起点柔乳华。”徐和谊更是霸气直言峡娠涧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强夹,中国汽车行业前三甲厕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编监鼓:李芳" "   车云按骂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行鹃贪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲娜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法兼灸化,并谈到了自动驾驶所面临的挑战坏惺。本文由现场演讲整理而成邦眠便。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿等衫洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸播适戳,这两方面的关联性是显而易见的腊洛。    说到沃尔沃吉,大家联想到的第一个印象就是安全淋揽。的确恫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候遂鸽贡,他们就讲换骡:“车是由人来驾驶的畅。因此倘芥湿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全秤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则导。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明膳查。可以这样说畔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面递帝,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带始澳糙。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术乓。其中当然有标配的观门,也有选配的施逼,组合成不同的配置瓦坚。这里我稍微着重介绍一下璃扯狮,沃尔沃的City Safety城市安全系统店廉叼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统谱宪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂媚戒夕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蹦。在2006年的时候戳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统刚帽。第二年也就是2007年履的触,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能灸蔑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统豆。2008年娃解痰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety论,成为一个技术子品牌侗开。之后的十年中这套系统不断地更新完善卢可狙,扩展了许多新的功能车,比如增加了行人探测戏、自行车探测沃拧甜、大型动物叭膊、路沿和路障探测与避撞功能舌。    避撞系统为什么这么重要呢室佛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶碘,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车瑟铝、转向功能的话码,一切都是空谈沁氏悍。想象一下干,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车署保,这将是非常严重的问题缺陷兽。避撞系统的工作机理非常简单韩饥肖,首先是探测嘎,然后是评估决策局辈,最后是干预溉瘁豌,包括警告或者自动刹车少匿射。    首先是探测巫。相比以前骂率,探测功能已经取得了巨大的飞跃揩掠绿。从单个雷达到多雷达和摄像头伞,并结合多传感器融合算法壕钵陕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战撅哦僳。    接下来是决策闭绍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型品,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞帘篱删。但是你在路上开车苗扰,特别是中国的路况文靠,不可能前面只有一个障碍物锌。所以随着多传感器的应用拒姥,现实需要更先进的威胁评估算法瞎酬想,可以同时考虑多个对象桥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象多。随着更复杂的传感器和威胁探测能力僳汉泰,你车周围的一切都可能是潜在威胁募绣诫。    复杂的算法肯定会增加计算量容式侈,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蒲鞘棋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步藏,有必要进行适当的简化剧。但问题是怎么简化掠温乒?比如现在大家经城叭甑粒看到的中国式过马路疯,一群人一起走摧,走到路中间澈溉,可能有几个人继续往前走巩,有一些人停在那里靡,另一些人却往后退枫韶懒,这时候要判断预测是非常复杂的劝。所以想全替,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性覆读,使得警告和干预措施如何定时酷、提升相关性和可信度始终受到挑战测舱频。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁浪,才能提高决策的相关可信度俱粹古。    最后一步是干预焦。判断之后还要有一个干预的策略肋。干预一般是两种菱潞,先是警告劫硼,再可能干预鲁。怎样警告呢劳榔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告分冈,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蜗。如果没有可感受到的威胁存在互,原则上车辆不应该警告驾驶员彼咖。这是因为推粒浓,如果还是警告既,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因娘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率禄。时间长了之后赐,他就会把系统关闭或索性换辆车界,在中国的路况环境下博,如果一路上都是不停地警告使潘窃,这的确是个问题沦。    警告只是一个声光或振动的信号光伎,那么在警告之后谁盛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢涕秘?我们的策略依然是雄坚坎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生窝黄,否则车辆不应自主动作偷鲸踌,理由也是刚才所说的鹅。可喜的一点是撂隧捣,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升毖莎,自动干预所需的时间大大缩短了荤,相比十年以前得睹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能缔。最后一点秦时,怎么协调人机界面壬胶是,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异廉,也将是一个很大的挑战桶。    刚刚讲了很多貌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素殿竟。首先是效率问题可攻,要调整警告反应的时间暴惹氰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效兼纫烫?警告干预是否可感知与理解具灰?第二是相关性如沛谭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出伍?是正确的警告惧,还是漏报或误报白?比如说路前方有一辆大卡车括扇,系统把它误认为是高速路交通标志牌湿,而不给任何警告箔,这个明显是漏报卢怕究。但是反过来说萄嘿极,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车棋渤,从而警告干预需凶横,这个就是误报巢,这也是第一类和第二类误报的区别党霖缔。最后是接受程度接犀茅,警告是否很高程度被驾驶员所接受鹅激、并配合薪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭械荒立?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性品图,所以这三个因素之间要互相平衡措。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程缔兢阿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目靠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术斯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等膘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目分。    大家或许会问为什么要做自动驾驶釜替?是不是因为最近自动驾驶仁盾、无人驾驶炒的很热息?同时还有一些顾客在问惩男讥,自动驾驶以后瞳锯,我们的驾驶乐趣在哪里架?因为很多人喜欢操控丘,喜欢在山路或者赛道上开车棵。    我们完全理解这些考虑髓邵盾,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况戚但蹬,今天早上我走的是中环驳熬辜,走走停停筋虹铺,就像这幅照片中般的拥堵饱玫茄。当然锻,交通拥堵也不是中国所独有帘修烂,随着城市化进程的加剧刀乳,这是全球性趋势宪端馆。请问这样的驾驶乐趣何在倒?    除了拥堵虑党肃,还有安全问题邓沃,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量稗抨。城市化的发展也加剧了空气污染凤灸膛,以及可持续发展与能源的危机奔丝。对各位顾客来讲唯,还有实现实时互联和出行便利的需求牡侠腺。    所以许弹酒,自动驾驶对社会犁拍寡、环境和经济带来的益处是多方面的贺雌。首先笔瑞懦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全戏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的递。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误挺处烙,即使提升不到100%安全玲完莫,但是97%你、99%可不可以策鞍兼?自动驾驶还能连带产生其它的好处赶钨,改善拥堵耙、节省能源消耗埠挟禽、减少大气污染洽,以及使旅途时间利用更高效拉晦施。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利驰糕绰,但我们说肯定也有挑战赂垂毙,世界上没有免费的午餐办典亲。对于使用者来说白翁,有人机交互的挑战玩。还有失效模式控制秽操竣,万一系统失效以后雄套扣,怎样用冗余系统来后备控制牧。有跟其他车辆系统的交互噶镁,你不只是一辆车单独行驶在路面上驾翻。怎么感知环境父阮程,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知隆。还有最后一个官焦苛,再好的系统崩耸容,当顾客不当使用的时候硷琶峡,怎么做这方面的技术应对处理苇卵补。对于车辆设计来说秀嫡袄,还需要各种各样的冗余系统做后备妙,确保自动驾驶安全佩。    其实病,自动驾驶不光是技术问题吼悍疵,更重要的是对社会和伦理的挑战力亭缺,大家是不是能接受甫操弥?首先肮,什么样的商业模式嗽稗,是我们现在继续卖车的模式淀晌恭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式猛浓。基础设施的改变叔瓷,比如说车道线郡、公路标识的统一客狭,这也是非常重要的舱尾巩。还有保险公司是否接受虎粟胃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任导。最后是公众的接受程度碧烙,法律和法规的约束寿现,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蒂,从而也引发了很多相关的讨论抄胜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蓟绵?我们非常明确讥,这也是一贯的战略蔷寿非,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者惮拣颁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者辑。    这里举个最近的例子蠕腾,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车玲,已经在欧洲量产上市吠饰,今年下半年也将在中国投放市场扇尝缅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统尼疯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”愁始剂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向兄,而无需跟随前车侯迷。要知道畔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的碾蔑滥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景卞,那就是到2020年漂蹭薯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡疆伤。这是沃尔沃汽车庄重的声明问特,也是一个非常具有挑战性的目标卯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢苹贰?    我们认为首先要充分研究褂乳,通过真实用户与真实交通侗相港,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通皇。还要多方的合作怪,沃尔沃汽车通过与包括供应商猾擦反、大学研究机构砰,以及政府部门在内的强强联合空衔,来应对全球挑战醚亭改。自动驾驶之路没有捷径氏锻,就像练马拉松一样孝琼攫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步棉肮瞧、循序渐进的堤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全墟袄绷,我们走的每一步也都要以安全为核心讽。我们要以客户为导向茎淮,通过提炼典型路况倡,悉心定义测试所用的通勤道路弘痞姬,同时尽量控制风险络寥。在技术成熟之前坤,必须反复的测试侨疚暴,以保证安全与可靠扁然搭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试袄将。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目藩:要验证对社会和经济带来的好处幂,是不是适合当前的交通环境鹤纤,顾客鸽搞宦、社会公众的接受程度驹,还有道路基础设施的支持是不是充分短村澎,与其它车辆和道路使用者的互动霖撂霜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定喘夺镭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了矗芒,真正的大规模测试将在2017到18年未分,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车缮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试篡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目恕砂。    上图右边是哥德堡市区的地图够但,这条环路相当于上海的内环或中环履,即城市高速交通路祷识霉,是没有行人蕉得罗、自行车乔倪,也没有交通信号灯遁。自动驾驶测试者是租赁顾客拘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶驳。在驾驶过程中宛,允许处理其它事务歇抠郡,从驾驶员监控到不监控颁讲渡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术肖狗擞。    这里我要讲个非常重要的概念捷驮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶催。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段犁,驾驶员还是负责监控和指令换版辛,必要时蜂帆勒,还应尽快接管人工干预厂当郎,所以还有不少局限性仑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控辰姆舷,车辆负责监控交通环境煽讹密,根据路况决策和反应募,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事坛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能侠末晾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已囤嫁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理普贩趟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度暖嘶,驾驶员需要对驾驶负责逗硷扭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸戊玛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶郎黎,或者SAE第4级的程度铆蚂济,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责驼形刚。可以看出辅,这是两个阶段之间非常明显的分界线衬垫辆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理肉怖幂,简单地讲邯乒,是通过多传感器融合怠,包括单个或数个摄像头赫、毫米波雷达拇可贩、激光雷达唾、超声波传感器等危,加上云端和高精度地图猴慑蔫,来感知周围环境辱蜜吨,评估路况和交通状况协,相应决策与控制烈,最后通过制动鹃擞、转向和发动机系统来执行干预灯寄弄。处于安全和可靠的考虑庆技采,我们有备份系统甸,冗余的执行机构爆艾,万一其中一套系统有问题添怜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶慷冻。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司尚罕篡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅络省吵。2017年郎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证奥脱,随后我们将在中国喊铅盖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证媒设。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶目,自动驾驶的远景又如何亲锚仟?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸盼酬。如果大多数车辆有自动驾驶功能缕,车辆可以与人冲拼纠、车筏店澎、路互相沟通为,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放撼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上围,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时挪卜垒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任木。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺负型腹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感哄朔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心光安冬。 责编皋:李芳" "   从很多角度来讲嚏荤泌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的辟。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功鞭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功管赶,国产化是必须的道路苇侩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家贤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市棱,能够接触到更多的消费群体祟闪街。在网络发展策略方面泌,我们会更加看重网络的构成形式辈,像城市快修店伪屑栋、售后维修中心堆、维修工厂等锭,主要目的是增加服务的便利性鸡标泉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务戒。    上周末(7月29日)方勤,在接受采访时睡吻,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士垛拟茶,回答了中国经济网等媒体的提问慑括,内容涉及国内高档车市彻ッ贰,宝马在中国市场的发展战略刻冷烈,以及营销网络发展和经销商盈利等内容钝漂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士隆绍,年轻马堆、专注级,富有亲和力;与媒体的沟通自然栖墒扛、坦诚窍突桥,也表现出宝马品牌极强的自信与活力瓮悸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时搅棱算,刘智说氛绷青,中国经济发展已经进入一个新常态檬词得,就是从高速增长进入一个健康笑半、可持续性的增长硼韧。但是课,随着经济运行质量的提高零,每一个百分点的增长捆伟,都是一个不容小觑的数量弟。把这个结论放到豪华车领域览炭,我们所存在的这个行业险,应该不会有前几年爆发性的增长勒巨娶,市场会以一个比较稳定救、健康狠泪、可持续的态势继续发展焦桑。就宝马而言痘臂赔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势煞。比如频,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售屠竞化,而是把新车激郎、二手车空,技术保险斤囱,国际式售后服务一起发展雄,我们叫“利润四驱”米瓷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展练哺罐。    今年庆涉,在集团诞生100周年之际脸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略佩咕扑。那么举,这些战略在中国市场怎样“落地”添焦岁?刘智谈到倘脐慨,宝马集团刚推出新的第一战略线,其中的很多元素不仅是契合中国市衬厝芄俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊牛氰魔。他举例说胶,宝马提出的智能互联概念喂薪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上恃圃绷,领先欧洲10年以上惊厂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础闻虏。再比如新能源方面岔驹藏。中国政府强调瘁,到2020年新能源车要达到500万辆氢痪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线巢,包括纯电动和插电式混合动力车型哥,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV绰。所以在新能源车领域侵,宝马会加大对中国市场的投入暇浮飞。因此榔,“从很多角度来讲急,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”卯防加,刘智说响揭。 BMW i3    随着本土化战略的实施谜,高档车市场国产车型所占比例越来越大枫庇普。那么瘦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瑟捷老?刘智介绍说吩,目前淡替似,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系糠俺觅。在几大豪华车品牌里面簧,就进口车的销量来讲溯,宝马应该是最大的琴坚帅。我们对目前的状况还是满意的厦。因为这本身就是在我们的商业计划内坍刻蛊。    至于将来巫函,刘智强调才姜癸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功帅,必须在中国取得成功晚冀,在中国取得成功胁聘,国产化是必须的道路”巢份鞍。所以须,宝马集团会继续加大对国产车型的投入孝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作藕。不久前情菇蝎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车淌肚珊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场膛起诽。从长远来讲读刻,国产车型的占比会越来越高逞。 全新BMW X1    近年来惹,高档车市场经销商层面的动向备受关注眯比墟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢屉爸?刘智认为匈盆,应该说陆凤七,这是一个行业性话题伯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力础蒙涧,在厂商给予经销商更多的支持配合后硼,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势督黔。就今年上半年的情况而言脑俏,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的泌。对比去年的数据庞方恒,我们发现催,不管是在新车毛利阿,还是其他业务板块揽羔,尤其是在售后瓣梢卧、二手车乓肌曙、金融保险等等几个业务板块宦筒,我们都有了明显的进步椿。因此勉葡,他觉得董尸:“目前讣村,宝马的经销商网络是非常健康的”群汗嘶。因为愤,随着中国市场的不断成熟勾裙肺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式僻。从厂家的角度来讲系,我们也不断调整新车的供求关系普高,调整车型的配比罢,调整商务政策灿罐仟。综合下来蹲,应该说目前宝马经销商网络嗜,处于一个非常健康的可持续发展状态淬帆。 全新BMW 7系    那么娘醋,比较以往韶,宝马在经销商网络的拓展上芯蹲,节奏会不会放缓一些技材勤?刘智表示屉搔睫,在经销商网络上令狈芯,我们仍在稳健进行拓展呐虐颁,一步一个脚印地往前走囊城。从绝对速度来讲普,或者是从增幅来讲美,因为基数变的越来越大币缆,所以这个百分比是越来越低的礁,这是很正常的洪落羌。目前富,我们全国的零售网点超过了五百家孪岛苗,覆盖了全国所有的省市自治区贩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市娇娇,覆盖了很多中小城市梆白瓮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拿痢萌。在网络的发展策略方面享,我们会更加看重网络的构成形式奢起,并不只关注于网络的数量末。所谓的“形式”就是像城市快修店币孤、售后维修中心沧、维修工厂等等一系列的体系概念仙孟仓。主要目的是增加服务的便利性韦廓思,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务劫宠。对于经销商拢腿搭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本舍,让他们有一个非常健康良性的发展舱爱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资