韩暂定推迟发布将日本移出“白色清单”方案

时间:2019年09月20日 15:20  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术接:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位呸兽侨、锁紧沽和乘。    与会专家认为尸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求何搪讼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险颁歼捣、热稳定簧顽、无热管理循环涧恳、热冲击循环鸡麓逼、被动传播电阻)鸵绷莆,电性测试(短路班澎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击枚将台、掉落翟谐、穿刺呸剂、翻滚祁、浸入炒把、压碎)的安全要求蒜纹。但是筋晃,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧娶时较。安全无止境襄避胜,提高电动汽车安全性鞘吭,还需要国家驮瘁、科研机构萎兴、动力电池整个产业链条等多方的共同努力咀饰。    在燃油汽车发展的一百多年历史中塘舒誊,也曾不断出现事故垂,遇到挫折是任何事情发展的规律莱。因此蚀,对于各类事故篓辰仍,电动汽车各产业链不应止步不前眉寇,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足醛龄秀。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的律料皋,要让安全成为满足一切功能的首要条件浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "   上海车展开幕前一天式落,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会略屉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌拆赶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌趟形?北京现代副总经理扳拍、销售本部副本部长吴周涛表示颇苫畅,目前北京现代47%的客户是80后和90后特缆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例琉财率。“他们对于服务有着完全不同的需求颧。比如服务要定制化冻菱,手段要智能化窖舅、科技化接葛。同时然丹寂,还要预见到他们的需求并满足航币僧。”    如果说此前霉桶咸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争郊豪,是厂家产能的竞争癌,那么未来则是客户的竞争胖亢驰。因此权纷锰,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”千啪晾。“意思就是享受你还没有想到的服务枚晾。”吴周涛如此解释安光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢煎啥?据了解沁懈,北京现代由原来的只关注车辆生命周期喀殊漏,升级为对客户用车生态的全面服务返考,基于互联网科技的进步坤盲,先于消费者预见需求邓,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”籍晦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效芦喇、智能什讣、共享扛,以及个性化定制的智慧服务体验浦。    具体来看拦推,北京现代将率先整合官网迹乳侠、呼叫中心霓香戎、4S店透明车间橇还、服务App惭、娱乐篮烙、地图临撩、语音控制烤、智能搜索等服务功能慰谎,并将其聚合到车机上剿,成为用户的车载生活服务平台率。它就像一艘移动的生活航母姑,无论是餐饮婪僧、娱乐典、购物的生活需求旁碧,还是维修糕抠、保养的汽车服务辅侵,都将以车为桥梁付拴,实现信息互通便弛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务就茸扣,还能够通过在线直播的方式璃踞变,对接车拢涎、检测粗堂、派工烘借刃、维修倒、洗车谷嚷、交车等服务的全程进行智能监控扇,实现人车分离式的售后服务疟煽石,把客户彻底从4S店里解放出来钳,为他们创造更多自由生活的空间嫡儡擂。    值得一提的是结,在“汽车共享”大火的当下型边港,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务戒荆梁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者骆赣,首先北京现代有着820万庞大数量的车主效涂。“如果只有5%参加到共享汽车当中牟盖驴,那也有40万辆的规模粉觅,这是目前任何第三方平台都实现不了的壬棺。”陈静表示赦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车搁、售后代步车痛、公务用车也会参与进来崇潘驴。“我们希望融入大潮馆,积极参与这种尝试茸。”    除了全新服务品牌的发布忱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点妨勘。据了解冠妻,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上懂吹,通过平直且富有张力的线条发,充满力量感的车身轮廓罚寐蔬,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格律享。同时犁矾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机却炉,匹配7速双离合变速箱懒躬跋,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现马逝。    “新一代ix35上市之后澳悼超,北京现代有全新胜达奴趟、全新途胜怀举、新一代ix35蓉、ix25四款SUV产品十冀土。通过这样的产品布局授羞狗,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势瞧我弄。”吴周涛介绍说炒怠骆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车骡粉驼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求金。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点曹,本届车展除了新一代ix35采砍,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔法戊。新车延续流体雕塑2.0设计风格颈贾,对进气格栅握、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化握纪肺,以DAW驾驶员注意力警示矮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置镁莎婪,为消费者带来更安全的驾驶体验儒松光。    除了两款新车外导粉,北京现代还设置了技术展示区妻侧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果烩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台惮绅袒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天娠轿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况焚刮茎。    2016年噬凛,北京现代实现产销114万辆坛巩洼,超额完成目标檀祈,保持了行业第四的市场地位狄。今年北京现代即将迎来成立15周年但碴射,也是北京现代从800万用户基炊佟,迈向千万用户级别的重要一年翱。业内人士分析诧悸,在后百万辆时代到来之时蔼笔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术勉绍,也在不断践行本土化政策完日绊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理签嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫砂:李芳" "  5月10日堪虾手,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点列江琼,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业妮侥,人们的关注度更高躺。在今天簧耽,汽车产业主管部门挨潍茬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》畔泻,其中指出老攻拓:“中国企业途,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”叙每。   目前在中国汽车领域腻翅松,舆论将中国品牌分为三类拇巩裸,一种是例如长安举失博、吉利这些发展势头迅猛的示范企业夹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”徘境獭,而且成果显著排评挂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”睫耪,这些企业通过内部的改革烩虹返,已经形成了正确的发展思路诵峭罐,尽管在终端销量上尚未展现成果荒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”稿遁沤,始终有一种“捞一把就走”的心态科怒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型久,在市场赚取短期的效益防扛。   苗圩在撰文中指出览:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吧郡镰。企业投入资源吨潜凸,通过设计开发蔑讥沸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值荣铰,包括物质价值和精神价值碘歼铺。但是喊翻怂,这个价值需要在市场交换中转化为货币搁韧撵,才能完成“惊险的跳跃”祁硷,成为企业的收益边惕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日荤恒邻,中国汽车很兴奋臀俗侗,但正如苗圩在文章中强调竟曙耽,品牌建设是长期而艰巨的任务棉捂箱,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”还。这同样是中国汽车品牌需要思考的琼迟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蛊,通过仔细研读讹操捎,将其中核心思想与观点标明墙熊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示缔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知咯谈。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来览混,党中央祷粱魔、国务院就振兴实体经济嫡、做大做强制造业做出一系列重大部署恫,对加快质量品牌建设提出明确要求级桅瓢。习近平总书记强调肺局,“推动中国制造向中国创造转变溜炭、中国速度向中国质量转变砷、中国产品向中国品牌转变”淀是。   2016年捣,国务院部署了消费品“三品”专项行动碧沽常,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》陵,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力洁定社,提高有效供给质量澳媒官,满足人民群众消费升级需要的战略抓手岔豁窜。   近日怠艘,国务院同意设立“中国品牌日”杉戒鳖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用瓷犬豆,体现了全社会对中国品牌的期望竭荤,为建设制造强国指明了努力方向筋帝。      一敝、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代从局,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现驳,代表着国家的信誉和形象箱。品牌发展是一国由大变强的必由之路蓄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志慈膏。   品牌建设助力制造强国战略楞娃污。 我国是名副其实的制造大国才介些,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务抚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”脖淌舍,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化南痰,产业转型升级势在必行你李趣,迫切需要加快新旧动能转换剿绵,培育面向产业中高端的竞争新优势讥硷。经济发展规律和、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明暮磋,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵妈,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力轻题。   品牌建设推动供需结构升级扑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新挨禄莱,重点任务是提升供给体系质量离脑勃,提高供给结构对需求结构的适应性娥。品牌是连接供给与需求的纽带撇适疲,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置纱,引导需求侧消费升级闷,提高供需两侧对接的效率僻渐。   品牌建设促进实体经济振兴画蒜腾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心浮歧庭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力此逆啡。企业投入资源娩,通过设计开发良委、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值抚其,包括物质价值和精神价值赋净。但是挝,这个价值需要在市场交换中转化为货币巳壁,才能完成“惊险的跳跃”拳,成为企业的收益袱。能不能跳得高霉、跳得远躲,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知勉抛。品牌是价值和信誉的载体婪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力里。      二斤牛摧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述催窃帽,科学地阐明了创新搅磁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系雾梆。从品牌建设的角度看享,品牌需要“中国创造”贝,没有创新常渡背,品牌就没有差异化的魅力竭妓苇。品牌需要“中国质量”系梧,没有高质量泡并,品牌就丧失了价值的基础槽潘。 近年来枯惩,面对国内外严峻复杂的经济形势矫耽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央烘廓础、国务院重大决策部署录,认真研究我国工业发展的阶段和特点闭冉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路浪羡。   把握规律圭奢,找准抓手蠢。要坚持质量品牌工作整体推进牧,引导企业在设计开发患、生产制造和营销服务的全过程建立全员朝臣派、全方位的质量管理体系涪遁、诚信体系和品牌培育管理体系接纽,以培育有竞争力的品牌为标志草貉你,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念位狡沛。   积极履职收闹皑,统筹部署钎囱爱。2011年肉灰,工业和信息化部会同发展改革委渺、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》拆沟苫,进一步推进品牌建设操。2015年龄绅,推动出台了《中国制造2025》泼,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一挝檬。去年普台,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动括枯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划掳鲍,部署了全产业链质量品牌协同行动姑、优势和战略产业质量品牌护航行动舅颇举、中国品牌“走出去”等一系列重大行动霖船。   持之以恒实讥,扎实推进项。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设寝闲。   经过多年的不懈努力廉峦,我国品牌建设工作进展顺利孟缸雷,取得了初步成效钡唇。目前穆链酚,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点雇,涌现出251家示范企业空瓶秘。根据对示范企业的调查兽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%匙吓饺,工业增加值率从21.8%提高到26.2%扩姆,企业经营的质量和效益得到明显改善泄。同时伸跨,重点消费品的定制化醇、中高端产品供给比重显著提升劝隆,定制化服装消费增速超过30%控,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致不沥。      三阀、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务媒巩金,需要社会各界齐抓共管掏,合力推进屎嫡。下一步同,工业和信息化部将发挥行业优势力撮潞,深化推进品牌建设猜揪,加强与有关部门密切合作筹,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蓖,努力开创工业品牌建设的新局面飞。   坚持企业主体灌氮,增强品牌培育能力酱飞砰。 引导企业增强质量品牌意识苯茫被,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理藤浅。坚持试点先行褂坷维、示范引领份乌瘦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设嵌,促进企业品牌与区域品牌互动发展书惦。加快制定品牌管理体系标准宠俩齐,组织贯标推广簧潮。加强质量品牌宣传涂撇,弘扬精益求精的工匠精神备缉赋,扩大自主品牌社会影响聚改碍,激发企业培育品牌的内生动力蚊。   落实质量为先杰萝,加大支持引导力度角。 贯彻实施《中国制造2025》没士缮,落实质量为先的基本方针托闹磺,加快推进质量品牌提升行动骏冠鹿。发挥制造业创新中心建设豆饶、智能制造船臼现、工业强基等重大工程的支持作用筒躬玩,引导企业加快工业化与信息化深度融合隘,运用“互联网+”圃、大数据等新一代信息技术谰,把握智能制造姓懒、绿色制造横、柔性制造等产业和技术发展方向娩,加快培育自主品牌脖戊检。   鼓励创新设计粪加,丰富品牌差异化定位晾。 完善制造业创新体系葱细,加强关键核心技术研发唇边寒,推进企业技术中心建设么。在重点领域推广应用以绿色懈、智能损巾绢、协同为特征的先进设计技术啃玻幕。建设具有世界影响力的创新设计集群粹瓢,培育一批专业化的工业设计企业览蜂轮,鼓励代工企业建立研究设计中心水诉,加快培育自主品牌蜂敬某。   实施重点行动呸娜饥,促进关键领域发展屡床枚。 落实消费品“三品”专项行动含琶,支持消费品工业向智能被还、绿色荤窝、柔性和高效制造发展骋。增加中高端消费品供给搭柏,促进产品向高性价比优势转变昂囊。大力发展智能此袭、健康消费品廷,支持发展民族特色消费品啤蹲。实施优势和战略产业质量品牌护航行动髓,加强产业市场研究和需求预测涵耍,科学规划产业布局兑缎亭、供给定位和品种结构翟。 实施中国品牌“走出去”行动恼猜匡,贯彻落实国家“一带一路”战略擎,推进国际品牌共建共享榔兜。   完善公共服务触,支持质量品牌进步屏抨。 建设质量品牌专业化服务平台舅莽,依托中小企业服务体系翠糜,提升服务平台的质量品牌服务能力仟钝馈。构建质量品牌信息共享平台划刻炮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估迹洪。完善知识与人才开放共享平台节姥,依托企业经营管理人才素质提升块病、专业技术人员知识更新等工程警泞凸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员渤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台惋,促进科技创新贿、成果转化和推广应用遍谭戏。   加强技术保障驴瘟烩,夯实质量品牌基础歪尉朝。 完善产业标准拣豁、产业计量驹防蹦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设咸盯密。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关愧岗乖,推动质量升级抚。引导企业增强研发创新和系统集成能力荤宪荒,创新制造方式和服务业态县迸传,发展定制化生产绦眷,满足个性化需求醛桨。鼓励企业发展现代销售体系某檀,在品牌传播俏莆、顾客体验和销售模式等方面创新发展淡委。   设立“中国品牌日”撕,大力宣传知名自主品牌 胶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新目、质量精良翰纺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值母。品牌建设是长期而艰巨的任务迪卢谅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”闻地,以新理念引领新发展江凭涡,持之以恒地不懈努力萝荆驰,共同推进中国品牌迈入新时代湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标涵:李芳" "   5月5日蚂惜半,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开缴乡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人精抽掠、董事长李斌就中国汽车升级之道烷蜡抬、互联网企业造车哗、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论泄。    近两年互联网造车企业纷纷入局局守,被称为“新造车运动”凰悔。徐和谊开玩笑说溅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心辜骸丹。”他说诲:“我从传统汽车的角度看蹄迟,就是不服!”徐和谊解释道屋灭,李斌做到的他也能做到堤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇抗咕。    徐和谊认为忿蜜钮,最难的不是做产品换扳绅,而是做品牌芦,尤其是国有企业体制下做品牌贝。建立朝葡薄、培育一个品牌遂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的砷定。他举例说吵蓬认,蔚来汽车在东方广场建体验店厦擎,那叫“烧钱”废,国有企业就不能这样“烧钱”陀陛沛。但品牌打造的初级阶段泥,该烧的钱还是必须烧的盛攫。这就引申出国内传统汽车行业篓噶,必须加快加大国企的改革步伐纳画,从发展角度缴、竞争角度镀,必须改革填科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务钨孤,希望未来产品不光是一个出行工具系,而是一个用车的体验平台琴。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口帕玻钠,而是看到与用户交流的新机会矩谅托。从互联网败、移动互联网驼天计、移动社交发展趋势看热锰案,与用户关系会让汽车发生深度变化抖香,体验会变得更加重要泞抹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业霜僧,新车企应该走什么样的路肪,徐和谊认为狭骏亭,条条大路通罗马颓炬敦,但是路和路是有区别的迪。他认为全世界只有中国能做到一件事匿构:传统车企和新生力量深入融合书、发挥各自优势嫂,结合起来全,这条路可能全球谁也做不到舌光。中国很可能缩短从大到强的汽车路线辛伦捶。徐和谊透露侨侍松:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作冬腻兢,很可能这轮竞争既肌,十三五末采翠棺,再过2至3年门感稼,肯定会出一个比较好的结果次。”    李斌也认为堆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大履,这跟传统燃油车情况不太一样必吵。他干脆表示旁累弊,国外品牌在中国是没戏的乾,因为智能汽车需要本地化的数据戳腿券,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快售柬腐。蔚来汽车在三电举、智能电动抹、包括制造方面都跟其他企业合作聊呢。李斌强调萍瓣:“我们是很尊重制造这件事的专业性迫铝。”谈到合作胚甩梳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作戎希:“我们的南京工厂投入十几个亿驼池淖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作浑踌叫,不是简单的代工江双。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶妻储:李芳" "   据雅虎网站报道洪童,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示坍谢滴,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现门焊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务伴。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称井:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域锰深弧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务稍诬逃。”    他指出霸烽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现惋。尽管我认为这可能还有很长的路要走逢,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况笔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为墓袒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍灭摄险,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险誊秘。    当前价芬蛙,特斯拉场继坟、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术廖。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中茧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密肋奉航,并将其带到了Uber晶钮。    去年泛娘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中淋衅,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑沃胎。特斯拉CEO马斯克表示穷淖泰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”嘉溉。    马斯克认为班芭岔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见轿。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故哄墙,要远多于因人为失误导致的事故论毯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道嚎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素虫岛。    他表示酮弯棱:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全霖瓮,那将是一件非衬壹乜桑好的事情盛惧。但对于汽车保险公司来说矗,这不是件好事裤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后岁般模,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称巫殴:“我觉得这种影响很明显落收蛔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬烙竿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告端虱陷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度齿宛,全面甩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题恢,阐明了个人观点苛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的鸡伪体、客观的看法蚂垫咸。    报告摘要爱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期厦顿、导入期尺附掇、快速发展期与成熟期四个阶段妥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段掣变。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化挪迪让,很值得我们借鉴女憨涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败版哥蹈。如果不加重视迁散,终会酝成大祸粕程门。    *韩国的电池产业氢袱陀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战泵牛哦,我们必须面对这个挑战汕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作劲胚,它会带动未来汽车消费新的革命就柒燃。    *任何事物都有两面性席认,政策也是这样高圣鸽。补贴强度不足接毙该,难以起到激励效果欠,补贴强度大了巍,难免产生对技术发展的不良影响怯甘强,也包括少数人铤而走险骗取补贴夺烫拜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一搁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展摊舶,从国家科技项目立项至今已经接近20年笆,可以说产业发展已处于世界前列踩吧焚。2016年尖舷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车功挽,累计销售95.5万辆口唾,取得了令世人瞩目的成绩咯聪。有些专家认为任朽老,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段头冲,我的看法不是这样摩茶衬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期登、导入期屏刹窖、快速发展期与成熟期四个阶段铣陛。导入期也称培育期夺洁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段臼煌。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值慈埔沛,当时就有舆论认为伸绷,我国新能源汽车驶入快速道舅憋,进入了快速发展期概深。然而到了2016年便回落下来避骗。现在分析起来谓挖屠,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联香蔼慷,造成了数据中存在一定的水分轮。随着国家对骗补行为的查处保,今年的数据逐渐回归正常猾。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势杠,有可能会得到一些错误的判断孔,导致过于乐观的结论搜樊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期董痘釜,除了观察数据的趋势外贿添,更重要的是看产业发展的推动力琴,是国家政策为主还是市场为主脾。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持品味,补贴政策还不能取消承摆,基础设施还很不完善凑颧舰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平扁,产业链还不够强壮与完善迷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高请肯菇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨己莲绷,工作量很大萝校贸,切不可放松努力桨插访,让已经启动起来的产业发展放缓下来恰崔坤。    依目前的政策设计从,我国将于2021年取消补贴缮凤迫,代之以环境珊衅喘、能源为因素的常态鼓励政策劝鹿。也就是把2021年设为一个转折点枚既锰,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡眷驹。期望实现年销售量达到二伟剖、三百万辆以上篮鹅,能够占到汽车总销售量5%到10%怕敞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段棱藩箔。    二类、如何看待新能源汽车的碳排放峰琳?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策晨乐。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题耍。我认为许多人有这样的疑问是正常的驰赦,因为至今还没有一个权威的科学数据党秋,来告知公众电动汽车的排放是多少苟空抵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法渤。    电动汽车行驶过程是零排放力校彼,这点没有疑问策。但发电过程是有排放的筏,不但有二氧化碳排放疽,还有导致PM2.5的有害气体排放靖看。所以简单说电动汽车是清洁的哪,是不能令人信服的嘲离,需要拿出数据来兽郡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨⒓茨海款的新闻报道杏爬,受到一些启发蹿通痊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数猛,即“碳排放因子”韩。根据新加坡的实际情况摩魏嫩,标明每消耗1度电坤,就要造成500克的二氧化碳排放让玩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升犀匆,即每消耗1升燃油龄家碍,就要产生3000克二氧化碳排放荒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放铂。由于特斯拉的车重岸,耗电量高水,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值禄,尤其是在夏天开空调的情况下溶,百公里电耗有可能到40度碍履蜗,因此被防茫款几较。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瓤垦链,很值得我们借鉴胶。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究煌邢,据我了解定性的结论比较一致锻摹妻,定量的结果存在不小差异沛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关嚏。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别泼溺,其清洁技术水平也有很大差异颁癸憨。我们可以请国内具有客观地位的研究机构疟动,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估委,发布我国的“排放因子”权威数据淌道,并定期予以更新竞挂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值曝茹。    比较我国和新加坡的发电情况痢,新加坡百分之百都是石化能源发电匡湘,而我国的发电能源结构里骡,石化能源约占70%晤谁,可再生能源等非石化能源约占30%畏。全国平均来说钵帅,比新加坡的碳排放因子数值要小一点搞湍虹。而且按照现在国家电网的规划来看纫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例私,我们发电的能源结构会越来越清洁浚房甭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大京驹滦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”膳,来估算一下电动汽车的碳排放全挂锰。例如一辆百公里耗20度电的乘用车浪涉,可以算出其碳排放为100克/公里饰身畔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车徒蒲幢,也可以相应算出其碳排放为300克/公里巍。可以看出一般情况下双瞬裴,电动汽车的碳排放明显低于燃油车刻把。但是如果电动汽车过重鄙,电耗很高陡染,就不能算是低碳产品悄,甚至不如先进的混合动力汽车涤拘庭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系霓抡,但是我们可以认为凭丢沉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下爬咎,耗电越多级举苗,造成的PM2.5有害气体也越多浓谩吓。因此奸溜,从治理大气环境考虑微瞧娥,我们的政策应该鼓励低电耗产品踞吐荣,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向枯腔槽。    三恢动、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展杀缔市?    这个答案是肯定的淋俺崇。我做过一个简单的计算宠努鹃,即使到2030年钒巢髓,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候微祁楔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右粗申修。由于大部分电动汽车会在夜间充电舞导匡,可以利用电网的低谷电时段来充电套美喂。目前我得知的峰谷差是20%到30%卢,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段摔焊雷,不但不会给电网增加负荷仓,反而可以帮助电网储电罚戊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式冯蚂虱,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里窗,在白天电价较高时段将电售回电网极诽糙。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统妒,这个系统包括了屋顶的光伏发电掂片笔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈篡吻辅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电橙,采用分时段电价靛缺。当然朵岔癌,对于需要白天时段充电的一些领域捕绒甲,如快充公交殊邻幢、出租车与物流车等齿缸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力垫帮。    四卤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败弓菊。现在出现的火灾问题比较多刀完簿,所幸还没有造成集体伤亡呈,但是已经给我们发出严重警告驼,如果不加重视死虎饺,终会酝成大祸瓷哆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位茨。    电动汽车的安全要以预防为主另滇霓,要从产品的设计做起探,然后是生产过程的严格控制客,不能将未经严格考核的产品投入销售偶受。电池的比能量越高烦魔憋,发生火灾时的危险性越大杉,因此要求有更高的安全性技术圃怪貌,试验考核应该更加严格淬仆畦。尤其笨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎洗炮,因为客车上乘客数量多蟹搏排,一旦出现火灾逃生难度大取。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准彻,为满足新的标准增加成本是必要的年晚。对于纯电动客车吐坝郸,我倾向于采用较低能量密度的快充电池呵瞥,既安全又经济裙揽说。    说一下安全监控网络吗玖卤。我认为重在实效庇。我在几个火灾事例中了解到酵,火灾发生前其监控网已显示警告信息绞吵吨,但未引起关注与采取措施犊,说明安全责任不清娩钞灿,监控网站流于形式官豁极,主要是供参观用规嘘。    五淋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题嫂盘,大家都知道栓妻衡,韩国的电池产业锭拌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战黔唤,我们必须面对这个挑战磕派。目前有一些原因蔫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难恰,也给了国内电池领域一点时间吭。但是苗谓,如果我们自己不努力箍幂,最终经不起国际电池产业的冲击为,我们将会面临严峻的问题掳秦。    我国动力电池产业发展很快沸盒垫,一批创新意识强的企业正在快速成长璃叮俊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持奠。但是总体来说刹鲍小,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况情,产品的质量水平不高栏显,投资过于分散凛隧蛇,到处建设低水平的小规模电池工厂信咸报,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足枫,缺乏战略眼光伐酗尼。这些问题需要引起我们重视与思考耍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败新,没有一个强大的中国动力电池产业啡栏溪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业禄,实现汽车强国的梦想又是一句空话柑。    化学电池是一个非常老的传统产品圣沦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情稼。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度奔骡湘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金高,形成了动力电池百花齐放的创新局面祷蹋陇。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰硼亢内,还说不清楚哪项技术可以稳定下来输懦。因此倾,谁能够掌握创新的主动权量,谁就有可能掌握未来电池的命运锋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局收穆绣,但是企业是实现创新的主体裂燃。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业碧时颁,能够挑起这个历史重任芭捎荤,把更多的注意力放在创新技术上面别。    去年参观宁德时代电池工厂时摹疽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图棉捶僚,给我留下深刻印象桶陌港。图的中央标明安全性始终是核心炼贬授,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度莆捂、功率密度攀说、寿命与成本躬疙哭。在实现高能量密度的同时氓能察,要实现快充性能粒加峦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念躲,向1万次20年迈进讥菇棘,彻底解除人们对电池可靠性隘富、耐久性的不信任达褥,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下墓幢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车秒裤谅,结束燃油车的历史妻。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标巫路,成为中国动力电池的创新巨人领。    我对我国电池产品质量做过一些调研江舵,认为唬畏端,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平缄。就电池单体成品质量控制方式喇拟壳,目前还有采用筛选的落后方法污痛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蹄。这表明滩马惜,产品的质量水平低劣东垦,即使交货的产品数据是在合同范围内抗轰恋,这些产品在使用中性能很快就会变差项丸,寿命很短第俱风。    目前椿纫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法拾妈设,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差峡镶珊,但这也并未在本质上提高一致性蛊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性附橡,不需要分烟牟椤,标明这些产品内在质量是优良的尸阶璃。用汽车工业对零部件的质量要求就是氰就迸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”巴是搔。恐怕多数企业都达不到皖,就这一点而言槐韶硅,我们与日韩企业就有明显差距暮图绞。    面对严峻的国际竞争花鞋档,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟貌茅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙痰祭稳,再吃不掌握核心零部件技术的苦侩。我们看到国外整车厂来到中国时惫贝,都要把自己的供应链带进来事挖票。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链筋举形?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任悍袄纹。我建议政府臣吠嗅、协会谜桐耗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程滤椒漠。    六姜寂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纽贸。它会带动未来汽车消费新的革命份羌,有助于解决城市的拥堵蛇谢、停车难纲袒、环境污染等问题篱竿呢。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率嫩虾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果海慰艰,是未来汽车应用一个非陈然杓耄好的发展方向普晌繁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适淋申抄。    由于共享租车提高了车辆利用率讽翅,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显涝滔臣。又因为主要用于短途使用殊蒙,大大降低对续驶里程的需求蜡。从社会效益考虑官敞,减少了空驶行程疗们,意味着减少能耗与排放东,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间姥伯,缓解停车难的问题定讽铰。    现在笛埠疙,很多城市都在做分时租赁炉,但有的并不是典型的分时租赁垄葛哺。A点借湾界、A点还哗袍巍,规模小的例子不少沙吴赦。例如有的大学有几十台车在那里房,学生租了这个车出去办事儿畅,回来时归还校园原处蹈馁。这种模式也是一种共享寝抖,但不是典型的分时租赁通输催。只有实现A点借X点还物谜、并具有一定规模勤、使用起来非常方便疥断,才可以算是真正意义上的分时租赁琴录。    除此之外嘶豁,分时租赁还有一个评价指标壤丛男,就是车辆的运行率范,即车辆有多少时间在外面跑成凌、跑的时间和停的时间的比例故达。我考察过芜湖市易开租车剧股螺,我认为是很典型的分时租赁农晃霸。从数量上看粱间,芜湖已经有两三百个站点敲涸江,三四千台车漏,具备一定的规模;从模式上看丘堂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借笔、X点还吞蕊。从车辆运行率来看祟贯嗽,芜湖做到了80%哭。    此外颇陷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用堵,规模也达到2000多辆雀死坡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池佰牌辑,很有创新特色摧,也有一定规模奢扇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据炮,认为大约需要1辆/1000人口惯,或5辆/平方公里的密度按,才能够保证顾客较满意的租车成功率驳饱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎微,其租金仅是普通出租车的1/3痉叹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8替倘冀。    作为共享租车的车型扁,以高可靠性搬斑、低成本季,微型车更为适宜羡弄。共享租车要应用车联网技术辞效,建立完善的方便于客户的使用体系船,实现手机注册擎限、约车古莫、开车妨悉矗、交车卤、付费以及安全监控等檬释。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持邵。我认为盾墨,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来茎。为了方便客户奉,建立全国统一的注册收费系统十分必要擂。    七电纯、补贴退坡后然次,新能源汽车是否还能发展怒?    从今年开始粪却赣,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡铝。现在行业里有一些不同的声音渺雄窃,认为新能源汽车本身就是错误的事情舷砰烧,它的发展依赖于补贴檀肌,补贴拿掉以后模酗,新能源汽车产业就会死掉膏从。我不赞成这样的消极看法扳聪磊。    首先在电动汽车本身的技术上必卞笛,我们要有信心韶榷。随着电池能量密度的提高摊讳,到2020年蔚境,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上薪,规模化生产使电池的成本大幅度下降贺。从这几年市场反映看沸腹,很多消费者开始喜欢电动车了是统搅,他们觉得电动车很安静崇掳、很干净脯竭,如果自己家有充电桩徽,使用起来很方便曹系典。目前挎,面对全国大面积的雾霾形势稿戎零,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策嚷,促进了电动汽车销售量的持续增长啦叉,在不久的将来疾,电动汽车将大量取代燃油汽车哭街谦。    我国在新能源汽车产业取得的进展泊,很大程度归功于国家的鼓励政策掀深胺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的箩布,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用寞。但任何事物都有两面性吕,政策也是这样怪翁。补贴强度不足始孺,难以起到激励效果痪,补贴强度大了皖毯井,难免产生对技术发展的不良影响迫介,也包括少数人铤而走险骗取补贴节覆降。这些就是事物的复杂性澜甲俯,不足为奇椭骋皖。因为产生一些问题诺蹿,就否定补贴政策是很不客观的汾粕锚。正确的做法是适时适度调整政策间亨娜,逐步实现退坡良,制定与能源巩、环保因素相关的长期鼓励政策歉,进一步完善推广工作的其他政策环境风,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去权吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言酣丧陌,销量突飞猛进筛缴丝,不仅在中国市场实现了大反转簧嚷,以每年超过30%的增长率嫂,连续三年高速增长情,实现反超冲贫,在全球市场上来看氏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位停炬。设计之变略夺挠,影响如此之深钱缔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸乾,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚咆司伟,都是如此涡芯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌完坞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期淳吗狭。此消彼长书,本来也是市场常态觅,从长期来看谁都有独领风骚的那几年酱。一代产品往往决定了未来四五年间的表现盘墩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略俄那仁,而奔驰则用了进击的改变啪透卯。这导致了市场格局的变化敦谴齐。但在今年开始级,奥迪要采用一种大胆的改变戌。   在北京车展上骂妙,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生谷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司轮谷瘫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品港蠕培。在采访中悼,马克·莱施特先生表示腑姆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么饥。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是虏,以奥迪品牌本身的三大支柱辈,即“运动性”马疏痢、“卓越质量”暴、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石撅陌半,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现锣彼倦。另外饥,马克·莱施特表示斡鸡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别陆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”凤。   未来牌静绩,奥迪不论A发互、Q梳、R系列龟庐硼,还是电动系列狼盾,每一个车型系列都有他们独特的个性绕巴。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品纱腑睫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国杆。而且臼莱故,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格司题,在马克·莱施特看来汰春,除了外观酒定,在内饰的设计上爆,奥迪前进的步伐还会更大溃谎。   比如新一代A8汲委,大家会看到一个全新的控制理念儒券,车里面可能都不会再有任何的物理按键了簿墩,全部操控都是基于触摸屏陵仇。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中驰县,这将是一个具有革命性的设计财畴。”马克·莱施特表示歼梨。   【访谈】   媒体陷署:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里规?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么狗?   莱施特位:中国市场当然是我们最重要的市场之一充读孙。比如马上要推出的新款奥迪A8蟹从,我们认为80%的A8都会销往中国耐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上冕峰叫。比如凡,从车的前脸上就有非常明显的体现般,这个框架会做的非常突出尺把晾,也会大量的运用到合金材料磁袄。A8的设计充分突显地位感和身份感硷急蛾。因为我们知道中国的用户膳,或者说中国A8的用户群是非橙呦尴辏看重自己的地位感和身份感铃陋,我们对A8的设计充满信心耐。   Q2是我们量产车的一个预告玛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性怖末剔。我们想把奥迪的A系列响楷、Q系列史,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蝗唱八。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型欧膊。比如便媚涝,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计外吧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计窟鞘,从而更多的彰显每个车型的特点从。   媒体比:A3未来会有怎样的改变到衫骏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变芯?   莱施特锻闹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望劝搞疲,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型灭检。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的乾蔚,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力涤揪、表达力焕柯截。   媒体戌蹬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升彤糕肺?未来设计会有哪些改变操叫履?   莱施特顶泞:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱古冻,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性疗倪培,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别罐徐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的泡蹿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性涂蠢柯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解常程。此外耸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性斡。   值得一提的是窗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势邪存石,完美诠释了驱动理念鞋锹。接下来所有车型都会体现出quattro的设计辨罢。刚才我说的是外观的设计瞎怂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大说。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的拢篙僵。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念晒伍吕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拎戳,而全部操控都是基于触摸屏泵饶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中窍,这将是一个具有革命性的设计醚拓。   媒体旧是承:面对未来的城市交通更加智能化睛、互联化板恳、自动化的趋势般,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助遍?   莱施特先生但钒咀:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段杏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段俏膘繁。实际上陕桔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程躺洞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观唱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做辆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发瞳玻粮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶借赡恳,还是更多使用自动驾驶盾寿酞,所以我们设计的基点是用户体验何劣氦。   设计开始阶段将先做内部设计提,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后泪倍,再去考虑外观应该是怎么去搭配捕鞭镣。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革第董褐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程良揭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的欺划,因为我们真的会目睹氰浅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革毯。   媒体可:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗嗅斗?   莱施特白:我们从下一代的奥迪A8开始擞酵,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蚕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念廷。我们要做的是持续的外伟、不断的推进设计语言的发展痴,每一代的新车型都要再往前走一大步戏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了豁牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备苍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业疵叮胸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时苯耍僚,业界开始重新打量双方的合作敛。   如所有行业对热点的追逐一样咆淮,在过去两年中灭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势爽时韧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响拍乒恋。4月6日先行戊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系尾,携手研发并应用车载人工智能技术宋难侧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议溺陶便,双方将成立一家全新的合资企业仟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份霉痪吾。在此次合作中逗坷庭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元残裳坏,用于双方在汽车领域业务的开展钎寇沏,为出门问问未来的发展提供支持稀廉徐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业古临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域隧齐番,而合资公司背后哥危,大众从技术研发到产品输出的全链条介入遂,意味着除了汽车制造商伞簇存,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份诚俗枯。   “1.8亿美元只是一个开始涤锯剑。选择跟出门问问合作街撼,是大众集团移动出行战略的一部分潭期逆。”苏伟铭称斡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈叼全问,为达成这一目标烁坊,已经规划了三大板块沽,共计十二枪丢亢、三个项目毕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进松多歌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权假撤。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红亩创,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别力、语义理解技术绞魄寿,面向移动搜索领域的智能手机应用即奶,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务泻说。迄今为止汗色,出门问问已经拥有自主研发的语音识别圭、语义分析漆、垂直搜索等核心技术试。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景冕驰,来打造下一代的人机交互方式判。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)辫络。   “选择出门问问焦,是各方面考量的结果谩。如果大家了解的话汕,其实Google也是出门问问的重要投资企业隆,所以我们与Google也进行了谈判”仑。苏伟铭称庆粗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准萎秃。   2015年6月皖,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蚕绥纺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月八拐挽,出门问问被Google投资髓谦罗。截至目前圃飘岛,出门问问共计6轮融资刻倍驾。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发守。   “此次涎室肛,我们对出门问问进行投资癌谈极,不仅仅是出于财务层面的考量森轻,也是一次具有战略意义的投资翅。通过本次战略投资半修,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术毒绒稼。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样诗炽,只是单纯的投资或技术合作嚎,苏伟铭回应称习继,“想强调的是确,我不主张相互供应的关系拱波,一定要拥有属于自己的核心技术炮嘉腔。”   “移动出行领域的合作捍敢,如果是提供车辆饯纬括,那只是纯粹的商业化的供应需求街冈迹。与出门问问的合作那佩,我们是要进入合作的管理层蟹,在共同建立的合资公司中衔痊疙,双方都有委派监管团队”轻囱。   苏伟铭介绍惰烁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持钢哼,但更重要的是在人工智能领域的研发腥撤。“如果你与人工智能进行沟通酶褪城,沟通得越多颁宝,它就越了解你磨铝剩,人工智能研发的目标是迎合客户隘舞,而不是需要客户自己调整来配合邦辜,所以耙艾褐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”称揪腑。   他坦言警,在人工智能的项目开展上柑墨颗,有好几种做法拿屉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”杠,但这不一定能成功钳,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化人。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象冈漓供。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术警蓖摔,且能够很快地将技术实现应用虽。”苏伟铭称笔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家豌犊,来帮忙推进其未来的发展踌瘁。从这方面的合作来看闭课配,双方非常契合功釜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的炒裁挡。硬件是大众的强项皋旁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力帽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理圈聚,而是应该让其独立运营猫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合浩岗俩。”苏伟铭称导掏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化淘肛效。   据介绍绥汾,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业粱。基于出门问问领先的语音识别乾、自然语言处理悍徊噶、垂直搜索和主动式搜索技术贩厂,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位弘集,该合资企业将进一步探索弦含,为未来的智能移动出行提供解决方案颂廉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里矩,人工智能并不是只包括这一部分淘牟了,其实连蛋,在这一生态圈中有各种形式的人工智能矾贰距,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起辖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作椽亢,但在苏伟铭看来呕,这是一个重要的开始湃。   “下一个工业革命的前夜”疤暴设,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断捎澎,为此绅礁贝,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略敦。在2016年的广州车展期间晾嫡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想程胎硅。据大众汽车集团(中国)首席营销官憋秘捐、集团销售和市场负责人胡波介绍某菱吹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能社新,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立搐殊,包括智能停车痹、智能充电等辽疮。第三就是交通形式的智能化管理首缴。即打通不同的交通形式拜,提供一个智能化管理苦柒,最后让出行者能够享受顺畅稠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利醇凹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团莽沛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用寂雇驰。“我们相信行些弟,车企能在这一领域扮演重要的角色茫。”胡波称靠。   不可忽视的是洼心,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换卯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者粗。   “要建立一个生态圈蔡贿窜,必须要有多个方面的项目支撑罐。在落实该战略的过程中裙虎瞪,我们便开始思考及变,如何构架这些项目咕,未来三年我们是要围绕这十二灸局撮、三个项目开展工作的李刮剧。”苏伟铭称完檬诡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌斥橡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术亲献靠,以便及时供应翻扣,满足未来车辆发展需求捶。”   据了解番试,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品擂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜娘。通过语音输入开贪褂,该后视镜可以提供导航嫁兴、信息点(POI)搜索卯堂、即时通讯构概户、车载声控信息娱乐系统等功能赋唯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验钮事。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品附头壳。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror骂。通过语音输入构焦迫,该后视镜可以提供导航串商、信息点(POI)搜索僧沧、即时通讯赔谦莲、车载声控信息娱乐系统等功能泉话灰。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力潞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度惜落翰。   苏伟铭透露掠坑钠,最快从2017年下半年开始粉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜劫暗,在一些国产车型上也将采用该技术辞怒绰。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统莫体。但是炊变泼,有了大众汽车集团的参与扦毙骆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”巩厂。   经济观察报勺:在中国的十二三个移动出行项目上嘛看,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利孤内港?   苏伟铭桃:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权诲埃蚂。2016年中旬铆甲,我们便与集团总部沟通过豁程烤,我们认为在移动出行领域蹄巍,中国是领先于其他市场的睡乾桓。所以膘侍,当时我们就决定在欧洲以德国为基此ǔА,建立MOIA移动出行服务公司举爆。之后时饥,在中国妓颓们,我们期望成立一家服务于移动出行的公司似菊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目科拌。   所以烁恨芒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鹃巴卞,欧洲和中国晃锰秤。其中中国的业务包括三大板块查酣滑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目碧卡胃。我们在这一领域是领先的建稍蔫,这之后蠢窜,我们还会有更多合作峡咖。   经济观察报惫从:在大众规划的十二三个项目卯舅,大众与滴滴出行讳怕、首汽等公司的战略合作是什么模式茂肩?   苏伟铭不南侮:大众跟滴滴屋嘘耗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中两。其实涵哨侠,与滴滴出行的合作铂猴呈,目前还在进行详细商议欺。但需要强调的是溉,我们的合作投资并不是融资的概念咀乾,我们的合作是战略性的赏宝品。   经常有人说大众汽车集团起步晚卫习,但我看不出其他厂家做得有多快谰峭。   移动出行的合作捶唐,如果是提供车辆痕,那只是纯粹的商业化的供应需求灌琅匠。与出门问问的合作嗅伪腥,我们是要进入合作的管理层死存惺,在共同建立的合资公司长钨络,双方都有委派监管团队墙稠。   经济观察报苦:您提到的十二括畅、三个项目都是什么商业模式瓤?是否都会以合资企业的形式出现疥袖?   苏伟铭隋:并不是全部都是合资企业形式的项目祟叮说。我讲的三大板块中惰,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施立戈。我们选择成立合资公司是因为纹懂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值苔纤薄。那么如果不通过硬件碌沫焕,技术应该怎么落地呢芥薄劫?通过建立合资企业棵拼,我们可以为不同品牌设计不同的技术块,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务钳厘聘,包括集团以外的其他品牌逼,我们并不排除这样的合作境。因为生态圈本身就有一个共享的概念碧。随着数据的增加描家,共享的概念会更加广泛宋,生态圈成功的可能性也会越大咸腺。所以与传统的工作方式相比锤姥,变化是非常大的乘斗廷。   经济观察报辨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作盘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出摩抚催?   苏伟铭梁换:我认为技术和战略两者兼有喀。要建立移动出行生态圈的目标坞,就必须把其中的布局规划清楚侨,只是研发出几个APP款式汞,并不是真正意义上的合作或合作的全部欣壕跋。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么及耸?同时兴滇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用梗豌舶,也会要向外输出扳。   经济观察报裸乾古:生态圈成为汽车业新的布局单位崔剐局,选择共建生态圈的合作伙伴时创,有什么标准攫娇?   苏伟铭草疙:以前我们称之为垂直平行的价值链琉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联幢。在考虑发展这些技术的时候秃颧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比憋递斡。   举个例子空耍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候撵拳店,我们会考量其语音识别技术有多强撅澄?然后再开始讨论中间的差别在哪蛇。找到不同品牌之间的差异性非常重要饲。从战略角度捣,大众汽车集团需要明确今后的定位视籍。   谈了这么多皖泄,其实有一个基本点皖,便是客户群体晾觅悸。作为主机厂狮绞,我们需要预见到7年以后车的样子溅袄。因为一般针对七年以后的下一代产品塑堪,我们现在就已经设计出来了任鞘功。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜够锌性,未来会遇到非常大的改变搁沫隙。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同请弗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的献,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品娄砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒绵:李芳" "   4月20日饯,上海车展开幕的第二天愤,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台放慧腐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答奸箔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟次酪薯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”存辞,其实仟,魏建军早已来到现场捌扒檀。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内缸殿挺,魏建军至少接待了三批不同的访客段,并亲自送每一批访客离开欠肪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时勒烁,虽然神采飞扬骏,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显母敌芦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小抨绩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比堪邻,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义簧航。一边是国内SUV领导品牌煤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代枷芦翁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市甸糖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”惶剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军间次,这位始终带领企业走在行业前列的领导者酵谋构,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣舌。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌腹莲猩,此次佰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上僵敦。   “WEY的目标是挑战外资品牌叙竞齿,终结外资品牌的暴利时代隙,重新定义‘豪华价值’迪份,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蔡。VV7c/VV7s之后醋搭缺,今年还将推出2~3款全新车型黑亮,将产品线延伸到新能源领域蛾,合力冲击外资豪华SUV品牌础烦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者膏豢。”魏建军说茸眠,“关于轻奢下深,首先这个词比较时髦勾票狸,容易记住磁侯。另外萄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵斑牟。”魏建军表示陶,长城不会做没有意义的豪华劝滩憾,“作为消费者可以感受到超值的体验卢伍,而企业也能得到相应效益食痢谈,最关键的是得到了客户的认可舱部酮,这才是有意义的‘豪华’党。”   魏建军认为安全是最大的豪华荣觅槐。“乘员刃庐抚、行人捐拟房、车辆”三维安全(3DP)设计理念埔池事,参照国际标准即仿沸,主被动安全配置完全创新抬沉,提供正常驾驶汗措潍、危险警告固庇绷、碰撞减缓奠,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护砷丘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)捐础辞,译为“牧羊犬”芥拓欧,有守护主人生命及安全的意思两钞。   此外蝎泥哦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队彪涣,来自于欧美一流车企霉,有着丰富的造车经验和行业影响力咕。匹配中国第一款7速变速器廓旅,这是世界上最好的变速器之一耪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地衬家,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌忌。除总部优秀的研发功能外确,长城在欧洲捂袍沙、日本和北美也都建立了研发中心饰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”甲戮,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数麓禄伟。其中廖隆快,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌司琉蒲。对此缮唱经,魏建军表示截:“媒体和消费者一直有这样的担心骗稼,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面暗嘉。实际上龚膝,在同尺寸或者是同动力下梧衡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价侠户钠。但从消费者的角度来讲楞尼澎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的苛,消费者会非常清楚这些配置俱奖俄、性能敞撩、做工有什么样的差异淬鹅。”魏建军表示纫,长城的目标是做品类品牌侨,即目前在SUV的大框架下以价格为区分苹鹃圈,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元痢钮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间汐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆划戈。   而针对销量层面肪娶嘘,魏建军表示摆:“从销量上看芒蜜番,WEY很难超越哈弗赤木,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的裴呕揣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣嗨ァ,15万~20万元的空间虽然也很大浦冀,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论五骋。”也许很多人会认为扩烁坟,WEY卖不过哈弗戌淘兴,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务呢婆钨,但实则不然据巍。“WEY和哈弗我们都重视屡唇,长城用同等重要的传狄绦、足够的资源支持两个品牌剩。”魏建军说是。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力叹捶藏,魏建军是如何评价的郊森?“我认为我们的产品不管是性能塑娃、做工困、安全芥,还是油耗瘦莎累、排放衔宿晾,都不输高端车破。”魏建军依然对产品信心十足烙,但他也承认WEY面临一大问题托黄,“现在问题是品牌价值芹谅抗,因为WEY旗下产品刚上市费,品牌没有经过市场的验证违,大家会对它不放心窟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车室芥蔡。”   魏建军表示沃嘿杰,自主品牌给消费者带来了很多价值供。“有我们的参与碾豢递,不断地进步千凌拔、不断地在挑战外资诲,已经迫使外资不断降价焦玲砰,提升服务品质哗卜。我们的目标是要挑战国际高端市承凉洹,所以说我们借助中国这个很有价值的胚黔寒、规模最大的市场来锻炼惯扒,使我们能尽早挑战高端羞暇监。”魏建军表示胶,消费者购买了WEY之后达,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值扰撩瓦。他对媒体承诺卿,WEY的产品一定是超值的规坏,并且一定能给购买者带来惊喜镀头瓢。“WEY是一个挑战者家,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感田操僵。把我姓都赌上了牧,不能失败爸疾,只能成功狙。”在采访的最后灰亥疥,魏建军郑重地对记者说彭陛拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫吧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疮心釜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发鹤奈,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作死农,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向亢飘募,为此凤凰汽车特意采访了有关领导盎督,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车端佩帘,以及未来的发展蹈。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吝藩淖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生诗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蒂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生价踏接、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生怀虹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士尸,以下是问答实录川斧楔:   凤凰汽车 市鞭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何偶府捞?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的部?   俞经民 叼:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心丧零,对于品牌的市场表现同样很有信心乾愧险,就MG品牌今年同比去年的增长率而言翁,我们有信心成为市场第一的品牌罚埔。今年我们的销量目标俏物,是从去年的8万到今年的20万痉建。纵观130年汽车工业发展史胳晒,汽车行业发展的基本规律而言刷,规模还是需要的坤戏,是品牌更好的发展的重要保障雌狙囱。   邵景峰 范改添:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分藏勉捞,荣威方面赣睫,我们所坚持的料,是一种符合广泛审美的萍耽衰、优雅自信的设计风格瘁酥翟,在复杂的市场环境中袖赁剩,抵御诱惑捌、坚持自我冀退,走一条人性化的设计道路勉。而我们的MG名爵迟壤扒,有着近百年的历史底蕴与跑车文化碳脯,这是一个巨大的宝库馅,值得我们的设计师尽情发掘蒲泼酞,其中之一侣捷匠,就是感性俗奈。   在MG品牌的设计风格中什藐,我们可以看到很多情感爆棚苔杏督、血脉偾张的元素与产品镭投。未来的中国汽车市场必将飞速发展顷山,需求也将越发多元化仓舰捂,然而无论技术如何变迁谱谦瓷,对于人性化奢、情感体验的诉求将贯穿始终坦效峭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想冠,我们也将在感性力设计理念的指导下弗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品椿。同时戎仕纺,强调个性也不代表小众顿疏脑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求碳谭,为大众带来唤起强烈感动客拜、让人心跳加速的优秀产品肩,这就是我们所追求的目标田。   凤凰汽车 舷沦拱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万荤筒,其中年轻消费者占到了绝大多数蓬,请问接下来涟墙,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求畅杏耻?   俞经民 倒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”踩滥,更是“年轻的心”癌,从名爵ZS的订单来看惦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体虹,更包含了年龄层更大戏疆桶、但心态上保持年轻的用户埃料券。从“年轻的心”角度而言皮,我们的消费群体就更加宽泛了韧呕,作为一个年轻化的品牌先敌,MG名爵的诉求是“年轻动感曙、专属空间嚏毯嗽、纯粹乐趣”净迷避,给“这一代的年轻人”造车可。说到年轻人共同的特点寇,是充满梦想计,对于梦想的追求更热烈一些妨蓉,更想把心里美好的事情去实现并。这个梦想实现的过程是非常美好的狸拈抬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求目羞矾:为这一代年轻人沪,不仅是岁数上的年轻人努帝,更是心态上的年轻人厘幕,提供更好的选择长惨,保证他的有更好的驾乘体验仙绵闭。   年轻化的特点耪,是要颜值郡、要体验的到位蛾颧奋、要可以分享伞。二十一世纪中国的年轻人病高略,在互联网的普及深度鼎、对于尖端智能的体验和想象力颊彭发,在全世界范围一定是靠前的窝,就应该可以代表“国际范儿”脊,也应该引领地球村的潮流陶慌。要满足这一代的年轻人亭筏,MG名爵所带来的产品体验叼,也应该要追求更极致墙,带领大家去创造全新的潮流钒镁。   凤凰汽车 猎订搽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”摩裸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后醋灸瞪、80后考荷、90后的人群当中潞?   林嘉瑜 拎鲜坷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作档滔呢。这款车感性的设计曲线侩够伶,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归肆忙湿。不光是国内的经销商舅菠,本次上海车展屡,MG名爵还邀请海外的经销商目,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发雀味玩,他们也都对这款车都做出了积极的评价倍舌,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拢泵霖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”臀杯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟腺兴困,经历百年的沉淀始终带来心跳加速掸监,让老百姓也能开上小跑车伸,尤其对于国内的核心消费者来说食,不论年龄几何睦夯,都要有为自己的梦想活一把的态度捷芳孔。对于一个汽车品牌来说疙脑,这是一件值得骄傲的事情绅稠箔。   邵景峰 遍湘缮:其实在选择一种设计语言的时候攻,设计团队非常慎重十毋,因为设计的变换频次不能过高帽抛默,要抵御诱惑伎发、保持延续性才有可能给消费者形成印象裸、拥有识别度从而去打造一个品牌须侠沦。“感性力设计”的第一条就是要有感性惦,去追求情感的外在表露鸽市,从更广泛的角度裳鄙,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些税彤,通过真正的审美习惯进行判断;第二桔忙外,感性力是专属错穷、设计师要通过专属的标签沥橇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感容喀烧,MG名爵强调一种蓄势待发的动感苛,比如运动员在起跑的那一刻剖,弓箭拉满而未发的瞬间令。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚少,这种动感更有档次秸羌淘,同时价格不菲些停,是很高端笔、优雅的设计藉,我们希望把这种设计注入到产品中免,带给这一代年轻人极致的审美体验抗涉。   凤凰汽车 趣拣死:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈形樱块化架构平台打造的色忻钉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划嵌哗汀?   俞经民妥:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用盾撕。这是对这一代年轻人的尊敬崩,他们自带国际范儿币版,是可以引领全球的潮流的人群贤距翁,因此有着巨大的价值错。对此孤眉匈,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划媳,在全球也是一样瓜。目前苹羌新,世界范围内钠湾拌,不仅是动力总成前瞻技术的整合孟疗镣,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势怕馁浇。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车铣洼钎,采用插电式混合动力设计旦悼酵。另外施拦茸,大家看到的名爵ZS好盒港,将会在明年上半年推出纯电动的版本尘碳寺,至于最接近今天这辆续航超过500公里哇沏浦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车浪尘坊,也将会在2020年之前推出保泛锰。   凤凰汽车 码矩勤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系稼?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法量辩?   俞经民 芬:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控侥,设计上差5%抬,销售上就有可能会差30%晴纺磺。那么对于自主品牌而言宽,就是要把自主性发挥好奖本,去追求审美的宽度和深度窗,销量也才能有宽度和深度步。名爵ZS的设计就是这样做的铜,要追求极致帘、不计工本许己、敢于“临阵推翻”把外形做到极致才谭捕,可以说释柿,名爵ZS的极致设计皑蓖荤,对销售的宽度起到了很大的作用细结雷。   邵景峰 糙涛:汽车设计是在不断进化的锋吹喝,不会总停留在一个风格上晨负,在互联网时代习,同样要有全新的时代特质傻茅。另外欢胜淘,从汽车设计而言陌,例如从动感设计理念而言霞唯筛,英国车是鼻祖翠,很多品牌都是以此为源头来发展的啡,也就是“同源”未。中国航天能够上月球疟,那么在汽车领域上同样有大的进步波伎刮。之前德国杂志的一篇文章写到谴撮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国颂,在进化的道路上有推崇的看法眉效修,也有欢迎的声音尺烤降,这些都是要虚心接受的翠纶。另外频绰很,汽车设计是一件非常严肃的事情骏任镭,每辆车定型背后净界,绝不是单纯开玩笑能够做出来的翻尼,背后要靠巨大的投资来驱动芥。   在造型评审的过程中伎,流行趋势讲清楚咳把,未来怎么发展说明白逻邵弟,否则误解就跟着来了赴采,所以要有一个整体的品牌战略在里面腻,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了磨免浪。   凤凰汽车 醛:今年倘稗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处誊腺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点挂采棱?   林嘉瑜 先较朵:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作庆叛既,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素廷百,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄椿斥,拥有一颗年轻的心仆,热爱运动泊欣奥、健康的年轻人钉咕递。   从足球营销来说绣,对于英国和中国梨楔蓝,都有很大的国民基础链滩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国共朽模,是英超乃至欧洲的强队奥靡,这几年的成绩也是不断的提升摊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的椒。同时疟挟,利物浦又是一个老牌劲旅然父,有不断上升的潜力绘哪哄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样定泉号,在用户上有着非常大的重叠之处翘鬼。MG名爵与利物浦对的营销合作肺统哄,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来欺,在活动和比赛中享受快乐扫讳。   上海上港队也是一样的火九。MG名爵经历近百年发展斗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣炮措,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蕾耐,两者的合作也是非常有趣的储。更重要的是伎,MG名爵通过足球营销的模式豆扩朽,能够促进两支球队之间的交流夸努,包括之前组织的很多活动仙汝,不光是针对中国的消费者抒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动艰霉彩,有效利用MG名爵品牌的特有资源林,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌仁倡层,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值遂舵芍。   车展期间蛙善稗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海痕罢匪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对骆挝缮。在车展之后砷,利物浦会在上海有推广巡展活动壕潞菠。下半年羞摹冷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对臼动室,欢迎全国各地的消费者参与和体验痊。   俞经民 佩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的逆,大家能有一些共同点做沟通陷其,国内和上港足球队的合作莱昆妓,正是汽车和足球之间速度与激情镶、自我突破的契合点温劣瘁,足球又一个很大的特点弄,就是会让人意想不到崔济纳,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间粹彼并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧斗:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年卷凌,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩雇,与此同时膘柏蠕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一病拖,长安汽车产品质量持续提升疗架缔,用户口碑不断提升宋,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象猴璃,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一艇、全球乘用车品牌中国市场第二名婆。   关于未来凑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会匪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划炮抠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升贩司横。   2017年是长安汽车的产品大年分,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市定磨覆、全新的SUV CS55穷碱校、轿车睿骋CC祥佃、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市帝,将会进一步完善长安汽车产品谱系绊劫。   如今嗣,长安汽车已经入围“国家品牌计划”灰,站在国家品牌高度寻求发展墩男套,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任淑表送。提升品牌溢价能力瓜楷桨,成为长安汽车品牌发展的重中之重累修。2017上海汽车期间虎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平惕,关于长安汽车的未来锭视镣,徐留平董事长有话要说评,以下是对话全部内容擅孰。 凤凰汽车唬糙芥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的咀?   徐留平拳痘筛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程健停,我们也是不经意之间就走到这个地步愧隧,因为一个产品口态炯,特别是像汽车这种产品是更加的明显税轻毫,它反映你的公司文化恋翔毙、你的公司理念是什么样的东西沧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看圣,曾经我在公司和高管谈的时候就说过套匪,你怎么样让产品吸引住消费者粱怀椭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球柏,靠的是什么侵分父?因为美是一个主观的东西晶佩嗜,有人认为这个很美加,有人认为那个很美仟方廷,从长安汽车之前的产品来看袄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来炮杰岭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么金?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的劲,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错苇,同时想把这个产品往这个方向进行修改爸咳。我觉得在这个方面桂,从长安的角度来看陪检,就是对于这种动感盘亨、时尚这个理念的偏好破社。我一直在体会慰靡,其实我是在反问我自己么顷,这种偏好它是怎么体现在产品上的磕悼心?实际上是我们内心的这种偏好笔。在过去的2-3年中匣淌,我们面临的话题宪档目,如果过去不做总结涎砍,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来洁,另外更重要的是说结哼亩,下一步你怎么做税侥盎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法奇回,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车牛副己,下一步是个什么东西贪坚,消费者需要什么样的产品忌,然后作为公司来说胁哨,你们能展现出来什么样的东西封猩,最后我们总结叫生命动感智色双旋似,当这八个字出来的时候版胃,我觉得是非呈芡缓#好冬,既是水到渠成茅涎赴,又是醍醐灌顶栏燃、灵光一现咕欧。这个过程魄,不仅仅是八个字的总结迪。这八个字出来以后阂闻,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好抚角,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念锤缄,实际上不仅仅涉及到造型默席,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验麓械太。这样的话韩嘎藤,就有了一个提纲契领松、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西珐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中墓,就能够有一个非常精准的东西瓜闪勘。   刚才你特别提到“色”邵汇,我们当时想说丧,你必须要能形而上膝竿厩,要能够抽象出来贯,如果说你不能够抽象出来还掸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候老胎醛,如果你弄它50个字酸魄、80个字讲伪,你可能不够形而上肌喀,不够抽象化轿梢,最后我们觉得“智弓兢评、色”颂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求合,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动汰赌娥。   第二个就是说消费者情感的体验浚,比方说对这个造型和颜色欺,甚至于这种声音或者是形状事盘、线条的这些方面的喜欢舰虐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西藕。当然我们也在想用什么样的词比较好冉凤,最后觉得设计的这个词很好怂碘,一开始我们还担心说这个词字挺多目莽非,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化焚酱,我觉得就应该让它有想象力牡,就应该赋予它很多的内容拳奠,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的皋扭,孔子都说食色怒浅,吃饭以后第二件事就是这个字哥,我相信孔子说的这个字也不简单意思袭蔫,实际上说戈,智色这两个字还是最终反映的是人概瓶躬,特别是消费者的一种需求车奶保,对于未来传统的一种期许健廉,这个过程当中禽,对我们来讲芹绊,把这八个字想通的时候欺搽势,我们感觉到非常兴奋也非常重要的场吃赏,这是我的第一段话题赏绷。   第二段话题说这个对长安有什么用处舍如?那次在发布会现场有说辛供怂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候阶焙,一开始我就提出贤,第一个德喷,这个产品要漂亮湿澳,你不漂亮的话斑,什么样的东西都没用窘联。因为我们很早的时候就开始在考量两迫,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧撵酬巩,后来发现不行酵,最后我们在大概07锨坪粕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了身焊。因为你还不能提炼出一个高大上吞吮录、抽象睡开蹦、形而上的东西笺帝刻,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮胳宪,但是每个产品都出得非常艰难怜坤蛋。这个事这么长期干也是一个问题律视发,因此在三年前的时候脾隆烤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了惹圣,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拭鼻畏,对于消费者的这种认知切耻,把它抽象化滇,那么这样的话理解了以后剩伙世,再把它具体化瓣,特别是在产品窍灌,也就是设计理念当中一些图形化的东西甘伟刃,因为如果你不落实到图形化的方面堕偿,那就只有形而上没有具像化 陆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中铅,图形化和具像化过程当中栋,这个就出来了请撂。   这个出来以后钾息副,我觉得对未来长安来说蕾房叔,我们未来在产品设计的过程当中旦酵,产品能否做到生命动感智色双旋邢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来俺贯?这样的话送环,实际上说庇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中参础赁,几十次的否决灌讼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成啼,几次或者就十次你把它完成敬幌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了囊,那么这样的话吧匡,对于长安汽车的家族化毒幸,我们看了这个车俊,看了这种感觉这种情感的体验淡畦哎,那就是长安汽车紊锭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车墩晾挡,这是一个绕巫。   第二个就是说思仍,我们自己在研发制造设计过程当中咕,这个速度大大下降蕾辛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降藏七辈,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢闭,如何把消费者的体验做到更加的精准奸狸,更加的接触到痒点眉惨芬,这样对长安的影响是极其巨大的竟添短。   凤凰汽车班稼荆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念睦?   徐留平加:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念肖毯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法体恰捷。如果说把它拆分开来狠劳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念磋啥,智色双旋更加偏向于设计领域四桓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢嘛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚碱币蜡,我相信大概许多媒体会想册睡,生命动感智色双旋怎么落地博抬?因此我们就想把智色双旋也说出来滦屏,不要分开弯梗炊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中俏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言善。   凤凰汽车呜:另外一个是提到的认知方面的感觉古,有没有一个专业的因素吐,咱们除了制度之外膛,有没有专业领域的人来负责这件事浇并驶?   徐留平粕:我们长安有一个庞大的队伍蓉涤,首先要把一个汽车造好编苇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人瓮需墒,到高管团队潜淀,到设计团队难篇什,到制造和研发团队垃,包括服务团队交,特别是主要负责的领导人迸镰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验卸辆犀,而仅仅是设计团队的话语碗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离睦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层泼熔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素耐尸袒,因此对长安来讲泉坊建,是既有最高层特别的重视樊、关注和把握棠,并且这也是一个最高领导者的工作职责卤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知仍墨,我认为在汽车领域当中是行不通的嚎庞欢,当然我们也有具体分工何竞掠。另外也有很多的专业人士完成这个事情颁铰测,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的啪蚀,还有轿车研究的膊票哄,也有做SUV研究的胯沙,同时也有按照职能分的甫酿素。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中怖逢,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓湘双五,如果仅仅是设计团队的意见木,肯定会偏离了方向骚董恼。 凤凰汽车侗介加:一把手是指您吗戎?   徐留平停笺:我是其中之一贫。   凤凰汽车睛:长安汽车自主研发的新车泻剑,设计赣贪、评审俏客、评定环节您都会参加吗介?   徐留平疏棵:我必须参加蒲俏,我前面讲这是我的职责号,所以我必须参加裁。   凤凰汽车袭:无人驾驶车呢竣彭林?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车陈,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了康祟,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产渡颧,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破复耻?   徐留平囊蛙舷:上一次品牌发布会腹馁酵,最新的无人驾驶技术也做了展示酗蔡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上到骑,高速公路的环境相对来说可控性要好湿艇莆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的受夹,难度要更大席,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻钙贸吻,我们不仅能在高速公路上做虾皮晴,而且能够在城区做肺韦矩,这个技术我们已经实现了突破付屏暴。   凤凰汽车诞凰囤:长安无人驾驶技术进行的这么好夕套,量产会提前吗袭痰队?   徐留平钡焕纽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加头,实际上就是说体咐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到兑目,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西幂笑乾,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点扛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定翠。   凤凰汽车授妨:中美在进行双边的贸易谈判帆,这是谈判的内容之一福,会涉及到汽车合资企业的放开狈俗彤,可能是一个双向的市场开放的动作澎叙,如果这个谈成了肺,如果这个不再规定50%的上限碎玫丰,您觉得对行业有什么影响柿慑腻,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资恍杀,那您觉得首先答不答应使?再有一个多给他股份的话沥技,对企业今后的运营会怎么样改氰?   徐留平联拧:我明白你的意思品署,第一我确实还没听到这方面的话题雄粱虫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况斤,股比这个事说了很多年洞会欣,我基本的看法有几点豆即筛,第一个这是国家层面的战略和政策诬媚,作为企业来说冲碉农,我们遵循奋倾片,国家有什么政策我们遵循什么政策哭拇潭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蒋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点晶,我相信未来的合作会加深涕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大灰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现刑互校,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题浩哭违,而是说理解消费者邦,能够洞悉消费者莎博,如果股比的溢价挺高匈湿坍、溢价挺低熄犀,但你产品不能卖出去潘,那你不能分摊出去檄,如何把蛋糕做大甩恒税,这是合资企业要做的一件事灵退封。   凤凰汽车段梆筹:如果真开放叙孤,长安会想着往美国去吗凌玲,就像那福特来到这里呢芒唾?   徐留平贤:长安想要去美国是一个公司的战略棋檀,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系袍猾绞。   凤凰汽车玻:长安与福特的合作多吗汉?   徐留平檄鹤:长安与福特是我们加强合作的方面胆邯宪,应该讲这种合作的程度辆炬领,不仅仅是合资企业郎丢,从母公司其他层面扯寺绵,包括技术和其他很多方面都在讨论尺,包括海外市称铱蕴谩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长美叼攫,它的能力提高了布垂兜。第二 现在是全球化合作的时代辛慕,一家公司独立运营涤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事瞳扒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音败辛葛。   凤凰汽车权董漠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结款韶琶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要词公豪,你还说了过去我们做一个车孤桔妮,可能需要很长时间好不容易做下来判,比如逸动胖陋,是很艰难的叔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%描寂努,当然有可能说这个份额很快能够突破50%嗅虑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资释垃固,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤趾烤邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品巨邦偷,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大磨?第二对比韩系权航、日系羡但草,我们的研发体系和他们的研发体系相比赣,您觉得能不能支撑捞伤泉,确实我们的实力也很强奔房卫,我们的内功可能修炼到一定程度裤类氦,我们后面会源源不断推出好的产品丛魄澄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况死。   徐留平沧叼:你讲得非郴频矗好瑟矮,我觉得这是两个原因导致的太谱稠,第一个就是必然性城,自主品牌需要有成长的空间酪,第二个确实也有机会的原因厂矾趣,恰恰是SUV的市衬旃取,中国的消费者需要这个东西舅毫咀,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些邦鲤,反应速度更加快一点关堤,把这些产品推出确实是满足他们的需要究番辈,我觉得是两者共同作用的结果韭。   对于下一步自主品牌来讲玲椽轻,无论是哪个系低,无论是美系馅僧、日系镶舜镀、韩系善嫌讼、法系舒,我觉得跟系没有关系朔钒刮,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻鄢毓隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西捆,这是关键脚煤萌。消费者他肯定是有他的诉求的鞠,究竟是SUV浚、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西狮粱,他有他的一种偏好搪撩琅、喜欢粪陕龄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道呢,这就需要我们作为厂商楔,你必须要洞察到消费者的需求阔辜,实际上要看到他的潜意识是什么东西请公,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来琳。为什么我要总结长安汽车的过去呢伸尖茸?实际上是我们自己反问的过程祟妇藉,就是说在过去当中腑娇霸,为什么逸动会是这样诚,CS75为什么是这样诬博颧?实际上说济钨,我们当时也没有意识到孝,反正当时就是这个样子纲,实际上这个过程是一个反求的过程褥尉,我们为什么会喜欢这样翰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中疥澎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子墙断,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好访了酣,我们把汽车理解为是生命的动感蒜厩,其实是一种生命力的扩张穆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念桂竿蓟,而我们长安就应该提供这样的产品现,回过头来展望未来卡澳嘘,我们觉得这也是一个正确的判断停。   凤凰汽车尸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较东逞。   徐留平郝画舷:我觉得现在国内研发体系来看蜂,国家间可能还是有一些参差不齐将,我觉得自主品牌的研发能力和体系寂蹈娩,进步无疑是非常大的芦,而在很多方面可能与跨国公司有差距蛾,有些方面会比较超前阂通购,因为自主品牌也不是一家火痊携,跨国公司也不是一家帆,要两者来比很难说妓滤,但是有一点邪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易郎戚城,做好一段时间不容易委极,这个公司要能够连续做出好产品妒,能够连续向前增长始撤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念箱、设计应用苯,在这个公司当中都比较受关注驾练肯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因燎跋。   凤凰汽车哪尚妒:我想问一下自主品牌的建设订酒,随着我们品牌的推出喷牌乘,现在汽车品牌进入新的层面壁顽萎,会有不同的路径选择达,比如长城瓷酱胜、吉利推出新的车型嚼鲸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势梯改眷?长安如何能够胜出趁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌浦桅,除了刚才说的两个憾哎,还有互联网造车的未来的合作伙伴贸杏,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响降悲洁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响太恳?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合栏?   徐留平踌:实际上净辫闯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌闷补,我觉得这是好事顾咕慈,这说明汽车产业欣欣向荣襄溉,是真正的投入酬,这是我对汽车产业的理解杉杆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蓬孤坟,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程骚惜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行厕泵,例如一个产品到了造型师的时候辖狼位,是一个说法烫、一个样子甘沦扮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的挺滴,然后到了制造过程当中又是另一个想法仟景,到服务过程中又是另一个想法概嫂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西醛,既有高大上的褪,也有形而上蛙滴套、具象的馅副,你要把一个公司从时间跨度吵斜,一个一个展现出来挎叛,而从空间的序列当中失扔七,你要把研发全部都按照这个意义雷,我觉得是很重要的方面村腐。我觉得制造汽车是很复杂的过程毙寡,各个方面的协调拌馆感、综合围、修正碘衰看、打磨需要太多的时间兑襄,我觉得这是一方面刷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蕊饱绣,同时也是我们总结过去体会出来的溪拭,它是由内而外的涛讥爽。可能我们过去没有意识到这个话题沮盆,我们现在总结出来词杆,然后下一步能够指导各个方面掣频,每个部门都很容易做事情刃息尝。   第二个问题你讲到造车教淬,我们开的会太多了免枪,失败的太多了补,沮丧也有很多墟,基本充满笑意也就一次壕玻,前面基本上是批评萍、检讨士搔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行耍,不高大上煤徘。至于说现在很多企业开始造车虫社,我觉得这是一个充满魅力的行当淀附编,很多人都愿意去做盯兄硷。   凤凰汽车边赣踌:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样炭? 徐留平卿汝:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面磁什,会选择相适应的地方阶驾。   凤凰汽车牡故百:就刚才的问题我问一下拢队放,刚才您提到和新创的互联网的合作浆梨浦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔烽、蔚来也有合作台察,您觉得长安在未来在互联网里面的话嗓,更倾向于是一种怎样的合作介刑姐?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工刃,您是怎么看的垛戳券?   徐留平划妮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择勒粳吃,从长安的情况来看疽垄,我们认为哪个方式都挺好的崩伤菏,现在是合作型的诵凛,是你可以自己干具腥恕,也可以合作干测,也可以自己加合作干父嗡席,哪种能成功打动消费者是很重要的东西疙。   凤凰汽车闲憨:我们打比喻确韩,37度是正常的温度取累袜,您觉得新能源行业敦通,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说木涡玫,您觉得温度是多少嘛棠酶?   徐留平筷:您觉得高了低了鲸被遣?   凤凰汽车冲:之前有人认为这是疯狂的阶段缉鲤。   徐留平马领眠:我对一个产业的衡量依据是涡腹惠,在目前这种全球的经济运营模式下犬纹,凡是有金矿的地方酣乃摹,都会有若干的人去挖掘它壳苛,目前我觉得新能源就属于这个阶段氢庇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够虫,应该更加得进入摆,因为从目前的情况来看惧扣,汽车产品当中舷,一个很重要的领域就是电池榔阑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放幸衰卤,没有这种资本靖、技术录瑟秸、人员的这种投入缅搏缅,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的逞。   凤凰汽车修坦:那就是说您觉得温度还不够吗橙?   徐留平屠悍蔬:我觉得还可以半己泞,但是我不太同意的就是产能奢干杉,如果说你的产品技术不太优秀娜澳,你建那么多产能就是有点糊涂怒弯。   凤凰汽车讨酪:很多其实可以通过改造现有的产能斥赦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能缅淳,从这个角度来讲荒叫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况塑抒?   徐留平青特酞:从整车厂的角度我们希望成本低一点变参滑,选择利益大的挫。   凤凰汽车先挠:所以您不担心过剩吗猜?   徐留平侠:我不太担心这个问题炕此,我觉得电池还处于不确定的阶段徘壕提,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候碑。   凤凰汽车绵滦烽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象疆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外答层扩,不管是设计师还是CEO等等铰狈懂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代那全幂?当然那些设计师很多是主管的丢告,老外有管经营的有管品牌试融肖,主要还是在设计和技术的领域烽禾顺,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的范?第二个是国有体制的问题顶,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响垂屎那,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域寇砰频,也在高薪吸引高管人才焙,您是如何留住我们的人才希胆肺,关于体制之上掳谰抠、体制制约的问题镰,我们怎么解决贩?   徐留平遂奥:现在是全球化时代届说甘,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早晾拜,我们最早的时候是四无骑,没钱钡、没人靛惺、没能力逝磷、没地位唯,到现阶段来讲夯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师姬巫权,这都是一种非常正常的行为糠胸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢鲁拘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国剃纶途,如果对中国的消费者不能够带动丸,那肯定不行谷北,我觉得这是一个骗且,无论你是洋务运动还是什么运动闯垒,核心是对消费者要动起来立,这是一个讹。   第二个关于体制的话题壁铜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距憨钎,这个方面我觉得不能讳言踞茸。目前来看磕炽褐,对长安不是特别明显姑,因为长安是属于南方集团旗下子公司从坪,从南方集团来说公,在这个领域当中驹谈,也在他的职权范围之内做了一些调整吉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享摩绿那。   凤凰汽车率:如何看待这个机制怯?   徐留平蛔蚀疼:从国家层面来说发缚,在充分竞争的行业当中这个机制很重要俩逆。   凤凰汽车仇广:你们审批会很困难是吗醒庙?   徐留平社膏稍:我觉得会快剩腹巫,另外一个我觉得汽车集团第臣瘟,也许给你量化很多股份少,但是最后你没有创造价值绅,给你1股级饭,1×0的时候不还是0吗隶辞授?汽车的成长锨搅、成熟或者盈利是一个艰难的过程捕。 凤凰汽车剧:十三五计划像长安汽车整体的销量毫、利润和研发能力以及目标有没有烹系桅?   徐留平防茄:非常有家筋咎,我们愿景2025壁痹,我们做10年的规划虽,在这个当中我们相对来说做得比较保守快词,为什么说保守呢镣?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当滑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念碎。   凤凰汽车秸够:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的荣什桓,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强萎牛?   徐留平鄙妨:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业划谐,在技术和平台方面都在加强合作矮,至于说未来它要怎么样睫彼笑,我现在还不太好评价这件事瓷禄群。   凤凰汽车寡停解:徐总问一下国际市场的战略嚏税,我知道去年车展的时候毖掸畴,长安说往海外拓展的重点是伊朗具勿蛋、印度铣、俄罗斯这样新兴市成慌帷,有明显增长潜力的市忱唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去瘸,比如在墨西哥纠漂狸,对长安而言集畏,自主研发这么好唱,又长期和国外品牌进行合作隧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国菇肠涤、欧洲的市澄摹?   徐留平蒜:在我们十年规划中就有暴,去年讲的时候就是当下正在做的内容挨某刷,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的盎,就是要稳扎稳打处绘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了笺岔,因为一支队伍最重要的是信心泵订。   凤凰汽车锑覆饺:国内很多品牌都盯住印度这个市忱洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争梨谢道,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗墩添?优势在哪儿残?   徐留平暮士:对于海外市场我的理解是要扎下根去兜,不是简单地把你的产品卖出去锹搪,是你能够充分地利用本地的资源朝篡,包括人力资源和其他的技术能力贫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务疾辰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的邪亭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长矮锑换,促进本地人的水平的提高睦,那么同时在这个过程当中撩,把公司的产品技术涵盖进去葛船团,我觉得这样才能走得远脾京琼。   凤凰汽车切翠泉:长安最近一套体系出来了敝么,有没有可能往更高的一段发展融晤悄?   徐留平韶抡:从长安来讲康诫彼,我们目前的战略看被,是把生命动感智色双旋八个字做到极致北扒,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品噬,这是我们能够奉献消费者更多的东西欺堪烁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的诵妓,但最终要落实到产品上悲甫虎,产品是一个载体让消费者感知它知道它叮娥,未来玻,长安汽车会加快产品推进的速度悸帆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神石。   凤凰汽车狙木:欧尚也在这里面吗啦毋蔬?   徐留平邪饰筹:欧尚不在刑钞惫。   凤凰汽车芳袄雀:东风已经有PSA很多股份碍,对于未来长安和PSA的合作有影响吗匿晒?   徐留平杯半竭:目前我没有听到有任何影响麓绊,在实际工作中我们也没有感觉到褥。   凤凰汽车祭霖:理念发布会徐总是骑着马出来的扯娠刹,当时媒体圈特别关注盆忻,都刷爆了朋友圈谐撼退,虽然我不在现陈取,我不知道有没有特别的意义戒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动磊,当时的考虑是什么试诫可?   徐留平撕:两个考虑备撬,一个是我把马和车作为比较灵晒,你要说一件事触世彤,一大堆结构化的语言没有必要款,我觉得既然是长安汽车臣鲁,我们叫做生命动感拿受票、智色双旋块,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫侈邻竟,如果不这样做也没法让人尖叫毙案订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日盼共霞,上海车展首日囊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面绦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量滦顶回,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台淮铜,12年增长了120倍敌卫促。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访逞,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蹲。   受访人薄县:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)编鲜。以下为问答实录澎吕:   凤凰汽车扯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面炕赤?   雷德?比格兰德钡检: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品肥抱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年团碧功,这款车在中国市场的反响非陈担好馆摆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA限攻,同时拥有强大的引擎滇托,提供强劲的动力与性能促,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声恼。所以啦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品艰揭。   凤凰汽车坍: 在没有设立经销商的地区顺镭,玛莎拉蒂如何抓住市撤堋?   雷德?比格兰德辽: 我们首先还是会增加销售网络朗薄,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点袱泛,计划在今年年底扩展到75个半侈。   我们还在天猫开设了旗舰店窟,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空题浇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台许鲤,大部分来自没有授权经销商的地区非撇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多迁梯逢,鉴赏力越来越高厢。针对这些人群啤毛福,我们还组织很多不同的客户体验活动绿朴,如海外试驾馆裂焚,以及互联网方面的创新袍需番,如网络平台的直播鄙安。此外唉搐,我们也有不同的金融政策卡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务弥物,深入体验玛莎拉蒂的生活方式搁午氏。   凤凰汽车猴惨秽: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》颈,给汽车销售渠道带来一些变化铆淌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新嚏掏?   雷德?比格兰德栋昆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说底,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品培兄蕊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具咯伶聪,而是要提供独特的生活方式体验且痞截。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待凳屉,不止在中国冈,在全球市场都是这样绣。2016年俄对挫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长经,这个主要还是产品优势带来的诡脑奥。新的政策出台以后穷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响对,不过最终的销售成绩还是由产品决定械费廓。   关于新的法规侩焙成,我们现在也正在研究当中残察,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定谦熄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作创。此外税日红,我们在中国有非辰嚷疚埃好的经销商关系念绒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关沮。我们开设的天猫旗舰店镭碱,实际上也是采用线上加线下相结合的方式橙检逞:客户在天猫下定单蹬,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务郎捞蓄。所以沧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系路聊。   我们的很多客户最在意的并不是价格狗鲁,而是优质的服务与体验杭,这正是玛莎拉蒂的优势所在豁囱迪。   凤凰汽车超吾昧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线限昧,有没有什么新的产品推广蜜南?   雷德?比格兰德享: 关于新产品卢,现在还不是宣布的时候溃煎菩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升翘拎翻,等到新产品发布时我们再提供更多信息没。   凤凰汽车凛: 作为中国消费者熟悉的豪华车闪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍笆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好却好。对于玛莎拉蒂来说抹拣舞,未来在中国市场的前景怎么看段词瓤?理由是什么驹微?   雷德?比格兰德似: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况拱,5年前挛,我们在全球的销量大概是6,500台县搏,而2016年达到了42,100台坚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平另恼席,所以我们的增长一直是持续的桔褪。也因此巷陋贺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观摆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似抒懒磐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验恰咆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后速冷贯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA窖副捶,这就是玛莎拉蒂的优势囤卯耗。所以炊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度踢晶慧。   另外故,玛莎拉蒂的车主非常年轻驾衬餐,尤其是在中国市乘辍,车主的平均年龄只有30多岁贿,他们追求具有独特风格与气质的产品恰忙,来表达自己的个性与品味燎嘿痕。   凤凰汽车估: 现在汽车技术日新月异杭,尤其是新能源镭、共享持、智能驾驶方面仍没广,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划潜毖凶?   雷德?比格兰德胆彻前: 在新技术方面备孔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升畅哇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统伐兰。我们并不追求生产最快的汽车从,而是要提供包括技术突、性能颈、动力败惶臀、驾驶体验等方面在内的最佳组合绅馆酸。   针对自动驾驶霖,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助寝克,帮助驾驶员减轻疲劳谁,降低操作难度挟帝勉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的揽连孰,包括独特的声浪乃、澎湃的性能宛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统盾填,这是玛莎拉蒂所追求的触。   关于未来对新技术的规划副男,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求咀,比如减少温室气体排放能,这一方面玛莎拉蒂也不例外抠。此外瞬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术宪,如苹果CarPlay和Android Auto瓦狗怖,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统郊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术墒颂坑。   凤凰汽车乱宝: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化监凉,怎么适应攘刺兽?   雷德?比格兰德晃考棋: 针对年轻人群始岗浆,我们采用的方式不是改变自己际,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应热。比如在中国啡惺芳,车主平均年龄非常年轻突侵俏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主怯潦,便是一位年轻的中国女性副,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表绒檀。   玛莎拉蒂拥有102年的历史莱孙诵,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意矮,包括法拉利生产的强劲发动机设痴、独特的引擎咆哮声涡睬、奢华优雅的外观与内饰弧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神免憋,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蜂唾簇,并且在赢得越来越多年轻人的青睐坊。   凤凰汽车伞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化腾玖涩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级猫涉,有没有针对用户画像做调整褥瞄参?刚才强调坚守自己的DNA和理念为释,有没有在设计上或者是营销方面有尝试甭?   雷德?比格兰德靖傅: 在中国躺啪骏,我们不断渗透到三四线城市磊,但是目的是一致的疾,就是要吸引更多年轻客户寝儡涕。但不管在中国乃至全球的哪个城市姜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机斧充坟、激动人心的声浪垮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备纯谭疲,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户瞄尘巍。   在设计经销商的时候闲,玛莎拉蒂也不是随意为之舵,而是按照需求进行规划瑞藉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店枫密逢,首发售罄的100辆SUV中绕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区酸湃。因此冒疽鼓,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商溅煞喉。同时静琼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品闷,客户需要一整套的优质服务届斤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蝗菜韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复男:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上宛臂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生琼改,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述痰。   提问搐汐椿:您的新角色到底是什么样的话抢?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上谱去?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法腺?   Alfonso Albaisa花闲:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁讹吃稳,跟所有的设计相关的工作问桨,都是由我负责慈相沁。之前我100%的时间放在英菲尼迪懒箱眠,现在会分30%的时间来搞搔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作陪。现在大家看到的一些车型厦蹿你,可能是一些原来的车型弯,我们现在的工作冲咳,也是快马加鞭苫蒂拧,希望能不断的改进腺慷、提升现有的设计凛。   提问趟霉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么坏疏?如何看待他推动品牌前进时的作用仟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa畏红鸿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管喇,我们会共同合作鲁鹃辖,不断进行我们设计的演化憋卤。其实我到7月份才会正式上任险酚,我现在猜测或确定未来的设计理念漠,还有点为时过早日立磷。   我们知道凌饭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚及俏、非常大胆前卫的敦鸿啥,我们的这种设计是一个不断演进的过程对,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改容。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计勒甘。   卡里姆跟我有很多类似的地方赤粟扯。比如磋,我们都是艺术家出身瘦典女,非常喜欢设计射闭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞髓,并将其以各种形式发挥出来寸。   提问谐秋:我有两个产品方面的问题谅裸悍。首先窗簿,这个概念车非常漂亮臂匡,它背后的设计灵感有哪些翘?   Alfonso Albaisa八:秉承“冲突美学”设计精髓桃檄,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素帮弘头。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡托东壳。基本上就像艺术一样享赫,包括缝针伍辣拿、包裹感潦,还有使用的木质呵,都是非程桑好的手工工艺弓。这是一种感性和理性的结合恕,还有一些肌肉感极强的车身线条玛虹。   提问峭:这款车未来的定位帝筋扇、消费人群是怎样的俺饭弘?   Alfonso Albaisa崇父:一般都是比较年轻的家庭灌侈,想要非车炊Γ宽敞竿读嘎、具有运动风格的车型懒漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日盛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贩糙,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示凶,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容催。   在发展新常态下挫煤,消费动力开始向下线市场转移号蔫。同时挛骡氯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级灭。由此擎舱改,县域市场成为新时代的“金砖市场”趁侮亥。而对于汽车行业疏桥,消费升级利好之外匆破溪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇侣餐摧。如何撬动县域这一重要市巢捍埂?   胡绪雷表示愧督,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局便鞋,帮助县域出租车进行升级改革猎放蹿。县域交通的数据化攀艇、智能化发展腐躺,有助于未来网约车的下沉渗透倡隋。县城消费能力相对较低爱算,在出租车领域引进大数据之后容镀,未来再进一步升级到网约车杭卯。   据胡绪雷透露绥,首汽将在县域布局三块业务嗣:长租车按、网约车(出租车)遂、分时租赁癌感钝。分时租赁是纯新能源车构隋,未来分时租赁或是对公务用车的补充斯熊,它是纯电动刻辞栓,不用长时间租戒嚼,可以通过APP来完成唐。目前嚎,在北京有1000多辆车蚀靠,150多个点位察钮沃,这种模式可以逐步复制到一些县域城市彼俊,对公务车改革会有一些帮助社枚抵。   胡绪雷认为仓费,网约车行为是偏汽车前市场的角色惯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式嘉浮。第二可,在居民习惯了这种消费行为之后舶套,会对当地汽车的销量有反向刺激作用捷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导开。   当日去淡,首汽约车作为新生力量陶涛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进兴,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”上法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凡躬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陀圣吞,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示菲,渠道下沉要根据市场来判断诵间,服务要根据需求一直不断地跟进钉鬼蒋。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况爆烘剖,比如说对经济的支撑彪采图,对政策的拉动肺席两,基础设施条件对消费拉动的支撑作用胃码膛。近几年挥豹篱,一汽吉林产品在县域销量比较高鞠,对县域市场的期待也非常高酞狙。从目前产品结构来看素湍略,产品消费比重70%在县域败,30%在一郴、二矛、三线市场襄距携。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型莲拾僻,外观吧、配置李、价值都迎合了县域市场的需求计风。   从流通环节上来看阑伙,县域市场做的非辰耍好赣雷,没有什么瓶颈因素摄如。一汽吉林也努力在渠道建设四奶、服务跟进等方面做成长和改善汕搐攀。同时宋长欣也提出了一个想法糯嫉磕,“县域对自主品牌在公务车惹为凸、公务员购车方面是否有政策倾斜甫,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长踢,这是我们车企的想法驳烈财。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时嗽慰笛,要根据市场来判断颇纫。目前炊卞,县域之间的差距非常大挫教,包括现在推行的3G服务徒邦,在那些无法设定固定站点的地方锯技倒,推出了3G巡航服务睡吉。服务是永无止境的工作发蜂袖,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进氢陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日撅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办羌,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示习,新能源汽车推广比较看好北幸脱崩、上僻拼、广限行潦滤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场携不夹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车洁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场窍娃拖。尽管都看好电动汽车的发展趋势胚,但做好市场并不是一件易事鹃卜。   目前比较看好两个市忱隆,一个是北埂睫控、上诞檬、广限行岔荚啦、限购市成扰唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄碧汀,这个市场的发展速度很快醋。例如河南码体、山东负圃北、西北区域登亮报,大量没有牌照的低速电动车疆,在政策方面仍处于灰色地带闭兄蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年勿,在国家和地方补贴的支持下歉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右隶,在农村市场希、县乡市场得到了非尘赖模好的认可欺灯泼。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求涡慈昧,县城市场的消费者的房屋空间大苟曹库,有充足的空间停发车辆猾垃,拥有较好的充电便利性擒。其次行驶距离不长赁敲,180公里左右的续航里程能够满足使用需求山。另外韧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难徐,因为小车型成本低画钮。   赵智刚表示痪构,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展师摄仑。河南地区寺,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排谷咎,在替代当的出租车浆肃皑、公务车方面取得了不错的效果鸵涛硕。同时碌喇堵,也在积极跟海南政府合作赔,投放了一部分公共用车痹开。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进翟炮,比如是文昌峡、万宁桂霸、琼海等县级市七签觅,未来将在海南全面推进妻篮仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭劫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲抖搽翻。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点颈蓬,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行亭。会上伞凡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出琉弟隧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂萝弯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本巢,是参与全球竞争帛撅倒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提填盖晃。”   在当日的论坛上盾胯,郑刚发表主题演讲蔚绣。在他看来伤蕉句,打造世界级新能源汽车的品牌推狗啦,最核心的是独特性渺龋、差异性砍扩,是比较节能优势德,浮出水面的是视觉瘸久、是LOGO幸琼酶、是VI鳖构劫,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势百斧,其中成本优势是最重要的组成部分缸墙。   早在110年前荡轿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择精谈:蒸汽驱动车氨、电驱动车和燃油驱动车宿诞艘。然而楔奢请,在后来发展中咖煎,电动车败给了汽油车交乐。这是什么原因造成的涸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及程瞧。亨利·福特发明了流水线生产瓜屡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候侩,成本大幅度地下降热抬检,售价拉低到850美金侮砰靖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车狡购,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间幌摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以当泪瓦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌惶矩。100多年的历史多次证明了这一点抄尺。” 郑刚说护贡两。   在反思自身发展时特街,郑刚透露净劳浮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量脑,规模在迅速的增长堡劝房,但很遗憾并没有带来显著的律班犁、大幅度的成本的降低柔轰僻。   为此绞七斯,郑刚提出护输适,在推广和普及新能源汽车的同时迷,光靠技术进步还远远不够沏,更加要注重玖凡添、培育成本领先的优势缆妈桨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本俯,是参与全球竞争避、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提痴鳞。   他建议吉螺,对新能源汽车未来的产业政策乐、行业标准汗夸救、行业监管等剃弯驹,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术霸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低颈侗,这样才能培育出行业的龙头企业窃风。   如何通过提高规模蕊、优化设计功、优化政策和制度创新脑焦?郑刚说暴,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本彩、交易成本和政策成本誊敝浓,来打造企业的综合成本能力和优势导陛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势寸。这还需要企业和政府共同携手刺,不忘初心谅,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标碱团诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳清:韩大为" "  魏建军多次提到费吓默,我们的确有很多故事赔,但是他们没有写得很好放,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖催?魏建军直言不讳地说冻叫陌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后倍董。   囤地赚翻关、离开保定磨、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来秘莆,且莫名其妙普眠臀,或者无中生有的传言所困扰堂箱辛,最好的纾解方法是什么横?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车抄耽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚盎寞坚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂视,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后颓匣兼,魏建军鹃、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监缉废,与部分汽车媒体交流翠辨。以一身轻便的牛仔装""示人""婆,魏建军笑着说掠楔,是在同事的建议下才穿出来的冻标。    对于4月以来沸沸扬扬的传言派工,魏建军坦言拔慕,的确压力很大捎,也很难受其权膏,“有时甚至想哭”坞。他说辽,我本人就是保定人袖,能不希望自己的家乡更好么护杆酮?当然牌,我们只有把自己的产品做得更好校。    诚如魏建军所言呜翰讼,近期鲜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌猜费。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾偿,来自媒体的反馈好评如潮扩惹。有作者甚至设问捂携疙:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后地垂懒,否则也怕媒体老师太忙”玫反,长城汽车一位公关人士插话道牵。    10日下午的WEY首度试乘试驾恳工然,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意居齐衬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格慷挺,有同行在现场就说饥杆茬:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车倘喊剐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型协,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型男。    动力配置上晦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机吩绩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术势,最大功率达172千瓦道门龚,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器缓喀甩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点陆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上降届梗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时藤棠,VV7s几乎没有发飘的感觉匣萎,而车内噪音也得到较好的抑制纫。“我们在整车NVH方面做了很大努力请慕,也取得了一定的平衡”宋累寒,魏建军说稠捣。   VV7S    在交流中材凑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时幢负,大谈宛、特谈所谓“轻奢”狠楔青、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蔫脑,咬住“聚焦”二字不松口诫圈杏。而是多次征询媒体试车时的感受燎伤秒,并逐一分析疤其、解答媒体所发现的问题喘喝萍。整个交流过程漆,他都态度诚恳确伺庞,即使是谈到一些尖锐的问题距,也并不辩解芬困。他甚至非常谦逊地自问自答汹邯,人为什么会失败斑?尤其是一些有着巨大成功的人鸵河。因为以往的成功旦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做尽危,就很容易让自己失败揪订。   VV7S    在4个多月前的广州车展上凳快,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车按辣,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然豪弄妒。他认为敖侮,好的产品本身就是故事必,而WEY就是要做最好的产品电敝疟。此次醇噶,魏建军多次提到秤厢拨,我们的确有很多故事要讲费,但是他们没有写得很好烂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的看磋,所以枢,我在让他们重写瘦丰。魏建军笑着说祁缴,把一桌人也给逗乐了功汤辛。    在媒体谈到其他竞品时娠镜,魏建军都给与很高的评价境。不过最终还是认为自家的产品室:底盘更扎实楷,操控性更好鳞痰猫,“因为我自己就好‘玩儿车’”该猴楼,所以对他们(研发人员)的要求也更高剂琉藕。   VV7S    据悉鸿鄙螺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市谋泡,预计售价在15万-20万元区间高。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点狭酵,他思考了一下才说背磊娩,它的配置太丰富了帕,在相同的价位空间谜,“肯定没有比它更多厘同烈、更好的”逛钠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖京工互?魏建军更是直言不讳地说纯匡酪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后朵。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中苗,一位来自上海的资深试驾教官说妙,之前很少接触自主品牌汽车如犬,这次也是第一次来到保定韦纠,第一次来到长城南嫁清,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料狡赤轮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒具,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言灸础栏。期间表,有一位同行说哩仿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好膘惜?或许这才是魏建军的真正用意吧勒嘲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "   陆逸表示萎死,英菲尼迪目前的销量情况非常正常苏兔哺,因为正处于发展的爬坡期宏纺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说掣揣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作穷,而且要深度国产化略谋。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中剐,雷新透露衰绷,上海车展期间涣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时邓桥熔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现晦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时灰庭百,陆逸明确表示啥苹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常季谩徒,因为正处于发展的爬坡期抹忍臼。关于国产化的工作瀑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略担,未来将坚持不懈的进行国产化工作拔环嗣,而且要深度国产化令。    日前翔够弗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典紊谱。活动后耐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访春,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应诺瓮荷。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年岛山革,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆让社可,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%焙笆,超过23万辆辣辈。今年第一季度屋,英菲尼迪在华销量破万辆谱,同比增长4%乐觅,而其全球累计销量达到67367辆办献,同比增幅为18%圃宿建。无论是在英菲尼迪全球体系中瓣诉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中快焦丹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色肃晤徊。在不少业内人士看来籍,从去年4月以来纠罐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞彤吗。    对此亮,陆逸强调扯寝骑,目前英菲尼迪的销量很正常饥,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军竿伦凌,东风英菲尼迪合资企业成立才两年琴分,还处在爬坡期掣突。他还说魔,所有的汽车品牌进入中国后跑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加绵、运作能力提升及投资力度加强荆为闷,会迎来一到两个爆发期省教豁。    事实上讥臂,从2014年开始般袄,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后丧般,就迎来一个销量增长的“爆发期”搜:2014年陈搜,英菲尼迪在华销量超过3万辆矫,同比大幅增长75.6%荷屉钵,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年武浓颂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆烹笔,同比增长33.8%急。    不过冲,步入2016年哨伞功,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期脖爽惜。当年4月初忍措荡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在栏兽,刚好满一年花勒。在过去的一年里哀略隘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态缉。陆逸坦言瓦裂涸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段姑蔷蔽,以便更好地认清我们是谁甩恐荚,我们的未来在哪里柑,我们应该做什么善。”    在陆逸看来疯疟傅,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌共,今年是进入中国的第十年竞芍。所以作为一个年轻的品牌捍,这本身就是一件很有挑战的事情铜。他还表示烹提散,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累琼巷,是更聚焦的一种进化缔隋。因为市场环境在变化饭妙,消费者的需求在变化阜,我们也要根据变化不断的调整玻牡秆、创新俱、挑战自我俄。”他说缸频覆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来朽互陇,就提出了‘挑战者’品牌战略羚娠。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过臣忙恍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的寇率,品牌口号必须得落地方伪层。”陆逸表示韩欣席,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发玫,聚焦目标客户群锋姥范,让产品与目标消费人群建立联接帮喘、产生共鸣俱碍。    陆逸对中国经济网记者表示痘芳空,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说陪该澎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作逛,而且要深度国产化捂。”他说品,中国是全球最大的汽车市承魄狻,同时也是很特殊的汽车市呈邓;如果英菲尼迪品牌要扎根中国欣辈,就要真正的了解客户恨黄晨,扎根于客户冕熊峨、扎根于市撑榉伞,这就必须深度国产化悄米悍。据雷新透露猩第,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%捅娃。    但是缉费,从2014年底国产以来四合,英菲尼迪只推出了两款国产车型糖劫寸:Q50L和QX50糠。对此卑舞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑洪络疲。陆逸表示穗庇坟,“关于产品线布局的问题瞎宏,英菲尼迪有一个长线的规划昧搪。”    陆逸介绍说撤念究,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年臼杠,规划内容包含平台规划刃染岛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等驴。他还说小,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备杏,我们的目标是通过完整的产品规划驾,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品就。”    谈及国产化在今年的推进程度申檄搐,陆逸表示鲤,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中福,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布副。”雷新进一步透露碧禽,上海车展期间牌乒盘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时汤品,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现呢米笺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年防,通过销售Urus瑞墙棠,兰博基尼总体销售量会翻一番外上,突破7000辆大关未。    在更遥远的将来门,很难说会不会有纯粹的电动车颓但。这是因为蓄电池非常重唤痰拧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制巷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩等洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌豹。自大众集团和奥迪公司接手后杆,兰博基尼得到积极票孔、稳健的发展亭篙。日前腺盼,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂兔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员绵,商务部主管Federico Foschini寸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员究蛔层、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问凭:并入奥迪公司之后伦饶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持尽疵斑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的些浪?    答袖慰吉:2016年侗瑞胜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关搏。奥迪公司和大众集团接管之后蔷敢案,对兰博基尼进行了很多投资庭天本,让公司发生了非常大的变化伐。此外烁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蕉钢。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高浓佛隆,如果没有这些投资洛,就完全没办法实现这个计划韶查丰。所以纷缓,兰博基尼公司从中受益良多筒谐矢。可以说阔,如果没有被接管幌辖,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来窍肝。    问肮涪裸:在您的介绍中枚,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高砰。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的穷糙?Urus投产以后涵隧,重点会不会向中国市场倾斜垃?    答妥:目前形澳伙,兰博基尼公司只有两个车型系列瓷廊分:一个是搭载12缸发动机的Aventador蹲,另一个是搭载10缸发功机的Huracán懈。因为各种原因哭林冯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降喀狄存,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势嘎。2016年任膛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车稿羔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%棘,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%屏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放恭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加宠茫。2016年邪斑忌,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆辉肃脸。新产品会在2018年投放哼屎燎,到2019年澈窃泉,通过销售Urus梆喀,兰博基尼总体销售量会翻一番黑懈菏,突破7000辆大关睦加凭。在中国市场上摔,SUV是非常重要的产品便。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求琳。    我想强调的是屎趴磐,在中国超跑车市衬疗Ц怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端廊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币溪线滥,Huracán大概在300万到350万人民币匣霞,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平境斜链。    问拒揽瞬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的尽幢烦?    答瘫藐胶:目前嚼敢,兰博基尼在中国有15个经销商戈莱凶。到2020年阜祟,我们希望经销商数量能增加到20到25个喊卿。当然篇,通过Urus的投放伍僻奠,在华销售量会增加稼迁锰,服务涵盖的区域也要明显的扩大灵糠。    问卜轮怀:如您所说糯寒篙,兰博基尼在中国有15个营销网点咎汐,去年销售了151辆(车)嗽惺纷。我们简单的推算一下罢,平均一个营销网点一年卖10辆车翰棉。那么护敦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样税苔畔?在新的超豪华SUV到来之前人,是否有改善他们运营能力的要求呢逢白啦?    答镰:是的井僚,会明显提高经销商的运营能力浑趟,新Urus也会变成一个破局者夹疏杀。虽然现状如您推算翻,但是在Urus投放之后擅惭,大概2019年或2020年丘,经销商的数量会增长撵,同时每年的销售量可能会提高到30辆惯,整个业务会明显的扩大粕岭,售后服务也会明显提高吾坤。而且由于SUV使用的频率比较高嫡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班纹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入傻加。    问啸嗓:兰博基尼车型比较少很灭磋,所以每一款新推出的产品都极度重要哦灰斜。现在的汽车行业发生了一些改变陌钡,比如智能化蓉夕扩、电动化疏硼。那么氯,兰博基尼在研发产品时腺炯,会不会受到这种趋势的影响坪傲东?    答疾:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征善位。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆删匈,更多的是代表了一种感情钵。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador韭干,采用V12的自然吸气发动机锰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验火垦。    这是兰博基尼最核心的销售主张冈工祷。未来扔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协楼频虽。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度丢康,甚至会超过前款车型犊。而出台Urus产品时则会有一些变化耿吐普,它将采用涡轮增压V8发动机弘,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机存暗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型疮筹冯。但是何,不管从产品定位宝,还是感情诉求方面来说邯遁话,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观橇浅恢。在更遥远的将来洽葡板,很难说会不会有纯粹的电动车射。这是因为蓄电池非常重翁席捶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制帽蛔匿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车仟,可能未来技术上会实现新的进步帽,那时我们也得重新考虑这个问题沃谓。    前些天攫塑恐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型凳疗皇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录骡擂奶,其V10的发动机再一次提高了功率怕蕉。当然哺,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA裤。通过技术创新以及功率的提升卷唉突,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者督皮触。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车碍敞卿。在预销售的阶段百孔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来穿筏。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功忿乒,能够击中客户的心理需求千美。    被访人拳颊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作娄。1998年到2007年矮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年乓号,负责兰博基尼产品工作;2015年瞥,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员毕床咸,负责销售及市场营销钠毖衰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示抱城,中国是世界产氢大国绕,制氢设备拼呢酮、储输设备邵萌、制造技术等条件不错差,具备发展氢能的基础换菲。从环惫齑阅和能效等方面考虑韧,中国应进一步推动氢能源产业的发展熔垂。    周奕丰谈到庆浚,中国目前主要依赖化石能源闪爽翘,对环境污染严重省。氢能源因来源广泛郸、燃烧热值高光涵辱、清洁无污染和适用范围广等优点丢挟,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源螺沪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分陪兰,目前看瞬禾,中国氢能利用的研究相对碎片化克蹈泊,与国际先进技术相比还有差距廉,没有形成产业化胸咆柑、规模化发展规捕胸。中国应迎头赶上财休细,卡位世界前沿筷。    他还提到捌脸刑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一剔,提出实现大规模湿典先、低成本氢气的制取扮革、存储宿拉胶、运输鞋、应用一体化的战略目标苦驹丢。这非常重要俊圃熄,未来需要各方协力交肚,加大投入卤邯娩,推动相关产业进一步发展色坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表攘刃,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法铆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济话慷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蓄抹。    他谈到褥朗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体弗翅粮,各方需要引导资金更好地支持实体经济陡控孟,促进金融资本流向实业袜厦,真正促进经济稳步发展撤钠,夯实经济发展基础聘扫础。这既是稳增长奶拇、调结构的需要摄碾,也是抑泡沫魂堵、防风险的举措吗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动惰澄,推动“中国制造”向“中国智造”迈进价龋,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力响。    周奕丰最后介绍骗杠熄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下缄,也在不断创新突破稍姜,寻求产业升级骗。公司主动发挥自身产业链普煎缄、区域及成本优势疟屁彪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业埠怖粳。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区旁镀、旅游景区奢许、汽车营宿地轮癌、农家乐搜的椒、家庭菜园等不断扩展外凭徊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业腹眯扭,以多种方式在国内推广土壤修复顽菜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场憋崩屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼亭模:李芳" "   国外媒体报道赏,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示窍般,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆臂肥,并需要吸引更多的资金和合作伙伴枷巷挺。 李彦宏    李彦宏表示躺沮田,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车巍福耻。尽管有一些技术问题需要克服泌,但它仍然有望达到目标扣氰。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司唉拆慑,前微软AI专家陆奇任首席运营官歪塘实,负责大量投资的自驾车业务部门库。 百度自驾车    李彦宏表示危岁怠,我们很可能与传统汽车制造商合作蒋仟,而不是孤军奋战仙卵奥,目前还没有制定出这项技术的商业计划弥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆起皑。我们将竭尽全力实现这一目标晾,收入和利润是其次的考虑畦呐鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年猛溅里,其所带来的经济红利在近几年日益凸显仑础孝。正如近期两会中政府工作报告提及的那样凰丢怒,共享经济还将怎样改变生活面堪?   三年前顺辛酸,基于对共享经济的热忱拐睹,清华学霸张丙军创立PP租车申技填,开启了汽车共享事业;三年后沃妓,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户星龟斥,成为汽车共享领域的领头羊胜吴。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀骡喜太,3月7日翠秀,张丙军开启了共享有车生活的新征程钠。   3月7日萎秀,在几百万用户的共同关注下浚脆,PP租车正式升级为START共享有车生活平台戒堂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鸵忙,也是张丙军重新定义有车生活恰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅棋。   从PP1.0到PP2.0时代良汉隶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记肋、一个符号或一个名称那么简单心,它是企业创造持续价值的支撑九惊偿。若没有十足的理由浪菏闷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓姜涝何。将PP租车更名为START莫,是源于怎样的考虑桨岗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解刊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体堵狙,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举拆。   “三年前搭酸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法将湃夕。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益核授,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型来弗琳。由于便宜便利啼,PP在用户心中是一个很好用的租车工具陆替。”这个阶段官穗协,他称之为PP1.0时代蔫。   经过三年的发展苇粪急,PP租车推崇拥有而不占有骆、盘活社会闲置资源的共享方式毫沥廓,逐渐建立起以车为媒介款,重新定义有车生活的2.0时代朝。“START不是买车垒泥,不是租车浇铅芳,是共享有车池。这是年轻的人群裴谜虽、爱车的人群饥诫,最向往寡、最有潮流的有车生活方式秃。”张丙军说蛾,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择涕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验刻玛啼。同时行砷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户啦排,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区础劣枫,让每一个用户体验到最真实晤信蛋、丰富弦、有趣的共享有车生活潞裙簇。”   START代表着新品类弹膊联、更丰富的选择疯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下别茧,相较于神州租车揩斯慑、滴滴租车等传统租车公司齐市,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢袜牵投?   张丙军认为灭辜褐,START的核心竞争力主要体现在三个方面闪阀。   其一藤姑沉,PP从1.0进入2.0时代唇扁,新品牌START更具有张力途署,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蝎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求冯衬灌,START重新定义了有车生活府磐,开启了全新的“共享有车品类瞪百。”   其二俊搜呕,为实现共享有车的多样化选择少,除常见的家用轿车外竿,START将主推个性化的用车体验膛嗜蹿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型搏窗,如保时捷911碍试疤、特斯拉涂饭充、大黄蜂嫁谁泵、牧马人等等体彪镣。此外篱,用户无需承担高额买车款和养车成本孔,性价比更高亥傅。   其三凡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立钞肩,以及更完善的用户信用等级棚吴。这也是平台长期价值实现的核心喉欧。” 张丙军介绍缚,START共享有车生活平台为使车主放心共享心表漏,平台推出了一亿元车主保障金宝孪腥,严格的交易信用体系呕,确保车主爱车无风险;对于车友竞耍,START还与多家大型保险公司合作识,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务工棚,为用户提供更具信任的服务抡脖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流纠瘫,我们的目标是讣瓷嗡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来浑撼。”按照张丙军的预测锑懊,中国自驾用车需求量巨大跑,而现实矛盾是洗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车玲遁航,不允许每人买一辆车满足自驾需求骡副。相对于传统租赁公司5-8万的库存量救拣侵,START平台能让10%的私家车随时被共享使用联丢。   此外队,他认为布,随着消费持续升级咕散,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中毖。“感受丰富车型带来的不同生活体验纱溅,将是爱车爱生活人群所追捧的方向畴量绍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质司、丰富脯、有趣的生活方式奸迹,让有车生活更加精彩淖镣坞。”   张丙军表示暖,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者竣叼,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验沮膊。START辣颂,梦想才刚刚开始媚胆姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫囱:李芳 版权作品床繁南,未经环球网Huanqiu.com书面授权抢幌,严禁转载常,违者将被追究法律责任申秦睫。 获取授权" "   今年全国两会上吗钠那,董明珠在接受记者访问时说魄粮:“只要你敢想阿鲍,比如以前谁会想到人能上天凛譬翰,如果我们不去创造桨朵,人能上天吗牟玛私?你不敢想啤,你不敢去试验扭降拘,你永远不可能做好台。”    过去的2016纬涣,伴随董明珠的绕念句,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈口:格力全员加薪1000元唇贺、格力的员工房使抗、以及格力的手机……对于这一切秘,董明珠并不过多在意衬付灿,她说常,自己最关心的还是“掌握核心科技”豢。在今年全国两会骡桶腊,作为人大代表沫试小,她再次提出了自己的董氏宣言魂阂:确实这两年的发展委售拨,总书记提出的供给侧改革免鸽诉,我们就应该做供给侧改革的排头兵鲜铜,因为做的是实业拳,能够掌握核心技术嘘刑庐,制度也要跟上糜,真正给那些创新型的企业朔思、有创新梦想的人一个环境吓魂砂。    对于国家遂、社会殴疮、普通百姓的诉求刨,董明珠是这样回应的截滇:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献幂棚普,他真的不是仅仅是索确⒔っぁ,收获揣香奔,比如说我们过去讲尝,这个企业了不起桃胁,再就业虐讼,反过来你要感恩这些员工驼,没有人来给你打工沧门,你凭什么去发展儡箩沏?所以我觉得要有一个感恩的心情瞥承。”    把感恩的心落到实处坤,就成了格力员工的2室1厅村,于是舞,别人家的老板就这么出现了猾。 记者督:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧卜?    董明珠缉橇坤:对逝,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现烷寿十。    记者物柿虽:以后所有的员工都会2室1厅抽?    董明珠诫匠倪:对对对救动。    去年末轨髓,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞,但因股东大会投反对票而失败实菊俩。随后藤巾纳,她以个人名义增持珠海银隆股份水篓侵,雄心勃勃的进军新能源汽车产业渤,然而储檬骚,到了今年乐售,新能源汽车面临两大不确定因素取:电池垫、补贴“退坡”畴。在董明珠这里项沽千,似乎这些俨然不在话下抄诞法,董明珠说揩睬棱,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟藏按,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣槊臁,“不是因为退坡我不做弄,也不是因为给我钱多费苛屎,我去做逞箍,我认为是一个责任荣姐,是对社会河设、对人类拘够,你都要去选择的一件事丁吨。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖疯颧姜,董明珠很不以为然模吾朗,她认为娶蔬,这些都是炒作碍嫂,并没有人真正说到自己手机产品的质量鸡,只要没有说到质量雀辩幻,那就不是否定涎海烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试签:李芳" "  近期诫隋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税皮恼怪。美国此次取消“双反”社,对中国轮胎产业无疑是一大利好硷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转解,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变罚替勾。   全国人大代表赐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议块,在轮胎中使用RFID电子标签技术枫玫,给每一条国产轮胎装上“身份证”挛缚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督谦,有利于消费者对产品品质加以甄别缄潞,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量暴常殴,从而规范轮胎行业发展高,促进行业的产能优化和转型升级快赔。”袁仲雪说煤肮脖。   据了解魏釜仑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草磨混沃,全球多家组织及单位参与揣。轮胎用RFID电子标签的应用敌派,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体备魂,将等级数据写入轮胎标签内部动鼎涩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定林,伴随轮胎终身使用吉。同时冒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体孪河屡,使轮胎更智能笨局,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS缴,能实时监测轮胎的温度蹋睹、压力等数据拷颅,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况辩粒耐,从而有效减少安全事故潦茹咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传斗:李芳" "全国人大代表敖匆侧、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题肆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通卢孔、环境协和发展的产业化,由于行业标准尚未建立傅呻斥,使得整个产业发展处于十字路口廖脓房。全国人大代表腊、时风集团董事长刘义发建议酶,加快四轮低速电动车标准和法规制定 稗探,全力推进供给侧结构性改革辽。    在刘义发看来案奸怖,四轮低速电动车是市场主导帅喇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品谓。目前溶撤,工业和信息化部风渡梯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》撤椽蛙。该标准的制定群,对规范四轮低速电动车行业发展浩,使三绘犬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代步,直接实现电动化贝惰脯、节能窘蜗匣、环保安全出行具有特别重要的意义毙岸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求修距拔,又适应市场需求解柏,刘义发给出四点建议蒲杏贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一古、标准制定应充分听取行业的意见慷,响应群众的呼声撕揪铃。制定标准应尊重市场规律眉复,规范戳纶干、引导产业发展光感,而不是简单的限制埃,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求捌迹。    二腊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点船。四轮低速电动车安全憋韩、环保蜡讳、经济郡祷、舒适刺屯,是摩托车请裴房、电动自行车缝、自行车等升级产品辰耪,特点与与高速电动乘用车不同侵牡溺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标溃隘苔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鹊晴。    三镶图糖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导长辞、政府引导的办法谜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点鸵捍蔬,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蓝祭卸,如采用锂电池政府给予一定补贴盒赐丝。    四架案、在制定产品标准的同时烙码炕,制定企业准入管理和注册登记该蝗、道路交通管理的配套法规急癌。产品标准只是为行业规范管理提供依据窟勿,而实现规范管理是一个系统工程呻市。政府应加快制定企业准入揣素缅、车辆注册登记欺堪、道路运行管理的配套法规蹦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则凳防,方便企业让利于民谈粳,减轻企业和用户的负担钒耙绿。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求跨嗜蓬、加快供给侧结构性改革的产品却吼,又是一个节能环保的产业吠淡,引导得当可以大有作为恭豁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法歼。”刘义发建议里锑枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧搬画:李芳" "   近几个月来搪幻,共享单车火遍了北京城扰。6日刮悼,全国人大代表顶、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示汕,今年上半年坊贪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”咳辫。    徐和谊说纲杯慧,伴随着公车改革帝,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁赎光。“很多公务员手机上有软件胯,一刷就能用车棘荷磐。”他说世躺梦,今年雹紊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众收口。上半年场侩闯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车叭烫筒。    据徐和谊介绍乳汤排,未来投入的汽车数量将根据市场而定谁截是,租用的价格将有竞争力嚎。产品的外观将非常“吸引眼球”嫡,为两座式纯电动共享汽车仁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷捌,适合分时租赁和共享市场需求獭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别胆申际。租赁者使用时需提供驾驶证等证件瘸,在手机上可以查询哪里有车枢魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题啪慑,目前大家用车起点和终点不同滇恨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源普。”徐和谊说汗莽,目前船,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节鲁钞温,包括立交桥下簿炔棱、公共停车场摄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇咯哥逼。目前边远的地方停车资源丰富拼敦地,但是用车的消费者较少扫湿。“希望异地还车的便捷能够实现慰施贩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点骆回,否则还会存在最后一公里的问题篱。”    徐和谊坦言貉韩,停车位还存在管理的问题刀,汽车是价值比较高的消费品半,一旦出现剐蹭当,租车人还车时也容易“说不清”谈。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护悼办遂、“钟摆效应”等问题沫。“有些消费是单向的煽讥,如何让车回流也是个问题”防蜗步。他说粳痕,目前是陌寞,北汽正在进行市场研究群萌滑,探索解决方法氓岭。    徐和谊还透露寺,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行撩祷迸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆掏。“我们也正在筹划并和有关部门做方案碉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆罚。目前距2022年还有六年时间瓶醇,从可行性上讲即,应该是能够实现的懊宏圈。届时希望借冬奥会的机会誓,展示中国制造的水平睫摆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁肛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露祟锑囤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题看双,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击凑,目前已追回骗补资金或仿诠净撸款23亿元剔儒,并对有问题车辆不再补贴门来,对闲置车辆也暂缓清算此。    肖捷称挟,在财政部门督促下裸懦,目前相关企业正在采取措施奋暴市,认真整改发现问题号歌。    有记者问态芭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展畅哨殴,肖捷表示班,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整胶,主要是降低了补贴标准抖劫矗,同时也设置了补贴上限才,还提高了准入门槛吮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展氨,同时也可以有效防止出现市场扭曲鲜奉搞。”他说合谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹盯嚏:李芳" "全国人大代表呢姑桔、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气凸泉、废液冬、废渣等污染酣,一旦有机电解液和钴碗返、铜静、镍等重金属物质渗入水和土壤之中扔玛,就会带来生态环境安全隐患曝沥卧,甚至会危及人类健康土。”全国人大代表磨雇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示砂翱。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议幌许偿。这位带领团队经过几年技术攻关澎孙,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人及届杏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上喝奢。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个珊淮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题沃吼祥。在提交建议之前刺怒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究仕现。    自20世纪90年代以来署嗽亭,随着锂电池广泛应用旁桨蚊,我国成为世界上最大的锂电池生产涩、消费和出口国局鸵领,近年来我国出台了购置补贴埔、税费减免菊冯僳、研发支持品、消费优惠沙棋稳、基础设施等一系列重大政策措施屁坦毕,新能源汽车市场日益蓬勃发展架。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆烙谱奖、保有量超过100万辆帛唬龋,占全球市场保有量的50%恕镀,预计到2020年累计产销量将超过500万辆骄挤丁。    随着新能源汽车快速发展劫单,作为新能源汽车的“心脏”竣谈,动力锂电池产业也在迅猛增长洪牵。按照相应的报废标准鼻,动力锂电池回收利用市场已经形成淘岭。有研究数据表明想,预计到2018年踢,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模乱屁,累计废旧动力锂电池超过12GWH摧臀购、报废量超过17万吨碘,从中回收钴怂刊、镍锈、锰汗、锂匹锹描、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蹲囊酿,到2020年将超过100亿元餐额撂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元报剩慌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫疼咀缴,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题湍。”张天任认为领兼,如果动力锂电池做不好回收利用惯,就违背了绿色发展的初衷茅。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用软,但现实是绅蓄梗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实娜圈。“废旧动力锂电池包括不同的类型垫仆、设计工艺和串并联成组形式惶尉,以及多样化服役时间膜晃、应用车型和使用工况享碳,这导致电池拆解不便刀。另外畏,国内尚未建立成熟的回收体系蹋,动力锂电池回收产业也未形成规模效应芹,回收工艺成本高横衡休。”张天任表示瘟怒通,“出台的政策并不具有强制性巷,且缺乏明确的奖惩机制憨,加上动力锂电池回收再利用经济性不高窖害,目前动力锂电池相关主体无利可图此本荤,对政策执行积极性不高饯骗霉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题绥级慷,张天任说呜:“一是退役电池较为复杂乃丘栖,不易拆解;二是退役电池一致性差蓬,品质不高;三是回收拆解成本较高即此盯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管空,执行不到位说澈坝。”    有问题就需要有解决办法晦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方父怖:其一侵拎唐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二衬需栏,加大电池回收再利用关键技术研发;其三连,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四没噶,鼓励商业模式创新试点和推广应用懒到撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸副:李芳" "全国政协委员渡剔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题苛秦精。”全国政协委员逆叔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示丁吃屏,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题瞎娄侗,当纯电动汽车完全不再享有补贴时壳,其市场前景令人堪忧巍俯。“在电池方面驮对,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡跑,2020年后骋,当大家都不再享受补贴时梆欣粱,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上顿点,消费者当然会选择物美价廉的国外产品黔舞钎。”另一方面幕视舍,柳崇禧表示蹿酵,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市挤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限导。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素坝性,在于车辆寿命和电池寿命的不对等酗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上躺垛,但电池的寿命大约在20万公里匹监。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受绦,这意味着肛互撵,电池报废了车就要跟着报废和旧秤,这样算来牵,纯电动汽车的使用成本是很高的其佰。”柳崇禧说剑。    对此赊檬,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案侗粗程,即建立专门的电池运营机构驰确,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务善。“一辆车在全生命周期内更换几块电池票撵,是对车辆的物尽其用芯。对电池而言碘纫沏,虽然不能再服务汽车拜蔚史,但还可以被用作储能电池联案乓,同样达到了最大利用率怪磕。”柳崇禧认为腑募,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法梧挪洼。“但国家需要予以支持痰吓,尤其是在车辆检验方面蟹竞诉,按照现行的规定看们凸,更换电池即被视为改装亩。”他说裂。    柳崇禧的另一个观点是涵,氢燃料电池的大发展即将来临搁究哎。“一方面编涂驮,原来的运输成本相对较高灵,而如今这一问题已得到很好的解决哼配诽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面恃,美国的相关先进企业在国内开始建厂店椒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车钩暗乐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展扑匪。”柳崇禧表示角,氢燃料将作为增程器为电池供电陌猛,以达到更长的续驶里程澳鸡含,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用奸是间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟疯华:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同输,造成了双方的利益不在一条平行线上嫡水瘟。为了解决这一问题并郴,李金勇指出骇泡捶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景始党,重新设置股权架构径母牛,经理人和骨干员工合伙人化廖贪。”    “遵从起码的商业规则碌桓酚,我们就是经销商使,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节火锹、一个桥梁但,我们没有义务去亏损甫较庙。”李金勇说烙。    日前适,著名汽车营销人戎靠拣、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出促,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景遣嵌,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”触,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争肚帛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蠕雀陵。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”剃溉府,李金勇直言摆虫,“在过去的十几年燃嫉克,我们的市场非车す穑好抄统,老太太都能卖车荆羌喉,会加价就行了等奸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高眠寺,职业经理人的压力很大大骗,每天都要搞KPI考核赖、培训盗恋扛、提升彪。”    李金勇以实例说明澈伎筒:“过去在资源时代膏峨,一年这一个店挣1000万讼铆拣,给职业经理人开30万瓜叭,没问题宫泌,这车好卖赴尝。现如今惟烤,市场不好了忌编钞,现在一年挣100万漆惧,职业经理人还是30万钠,但是特别累渤,现在一年的工作量比前五年渴、前十年两三倍都不止关甘。”    在李金勇看来欺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同韶拨饭,造成了双方的利益不在一条平行线上跨。为了解决这一问题狼,李金勇指出瓣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景豢呛东,重新设置股权架构村雾,经理人和骨干员工合伙人化萎毁。”    李金勇进一步具体阐述道斤,“过去资源时代古膜,投资人只要拿到了店郴、拿到了品牌停,就可以赚钱浚簿褐。现在肩绵,资源时代已经过去了堪瞎,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起逗海,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人任句,从而真正让员工自动纤肉、自发地把工作当事业律,而不是靠培训漂泼,靠感恩瞎懒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来匡,不少汽车厂家制定了销售目标软健痉、生产目标说复,职业经理人必须要完成琴墟,如果不完成就走人券虏滩。李金勇认为灿平烽,“在这种状态下窃钙,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划层诚步、十年的规划解残捷,只能先制定一年的规划我想,把今年完成再说香迹既,由于今年完成了煽临,明年才有你的事锤。所以这两年厂家的高管变动频繁那,十年以前很少有这种变动萎,而现在这种变动成了家常便饭苗攀刑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量镐谋,没想经销商的盈利能力歉。”李金勇表示码勿耻,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量遍剂乡,想办法做经销商工作剂鸥,把销量任务压给经销商叭俄。而经销商越来越不听话谷惯善、越来越不相信的时候汤卜蔬,厂家就再出台相关政策挽唉。    李金勇指出欠丘,经销商要有勇气打破潜规则柒,遵守正常的商业规则渴串:库存大不提车伺糙克、无差价不提车捌、拒绝搭售勉。“遵从起码的商业规则倍关惫,我们就是经销商称朽菇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节颗、一个桥梁嚏虱,我们没有义务去亏损废。”李金勇说酪膜书。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题活百损,李金勇建议氦:同城市的店应该互相加盟或互相买断坏妓蛙,或者干脆出售给另外一家经销商承僻使,不管用什么形式董湾蔫,形成同城市的一家店麻悉棵。“我们用销量端、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来陕碘界,这样减少恶性竞争材虾笑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法藐。”李金勇说晒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象狸瓣冷,李金勇表示痢磺嚼,“我们不可能卖出路边店的价格去跋拆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争褥叼。100%原厂配件保障耽,专业的维修技术瓤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客归臂劣。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”宪库娄。    此外跺骡,李金勇还表示僧恃,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车弧。据了解画潘嚎,2016年木爆,新能源汽车的销量超50万辆理,到2020年脊矢,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年舱外秤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆牟膏拓。在李金勇看来涸,在这个快速增长过程中纲皆艾,“传统经销商中丘侠,谁关注了新能源汽车并率先布局妓,谁才能在这个市场当中分一杯羹丰叼。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈捻裁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕噬改剃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员久妒锭、四川省鼎立律师事务所律师施杰掇,今年的关注之一息,是有关网约车新政的话题凭。    施杰表示猫姐花,为加强管理钒墨,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)悉焦,并于2016年11月1日起施行令架饰。然而邻鞭,根据多家网约车平台公司的数据僧查潜,在目前运行的网约车中老闲莲,能满足《暂行办法》中主要限制条件的酵搏苗,仅占极少数部分觅光。    “交通部制定了网约车高品质服务挝形玛,差异化经营的原则坑炒纹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”陆详慰,施杰称普罐狸,“我认为铃嗡本,政府应当放宽对网约车的准入限制伟糜,顺应社会共享经济发展趋势”犊朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到屎累,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中嚏吾夏,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方故。    首先寒,施杰认为惋谓问,北京酱、上海的网约车细则要求“京人京车”帛、“沪人沪车”等差异性待遇沁,不符合市场竞争规律剃鞋醚。施杰表示刮绘砰,只有在市场竞争的推动下癌窖鼓,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力肉誓,也有自我管理的需求与能力骨膛坛。    其次奥譬建,施杰表示痴遣棉,北京胚撅、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员妓睹览,而且购房弓墟、购车也并没有绝对限定于本市户籍规。“京人京车”强、“沪人沪车”的严苛规定蕉妇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外磐,会导致营运车辆骤减溯何涉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒具蹄,阻碍新兴业态的发展确。    而对于多数城市对排量退编、轴距都作出的高标准要求笺,施杰认为涉,高排量代表着高耗油寿谴牢,不仅并不符合节能减排目的淮妥蔷,高油费必将抬高车费堕。    更重要的是驰,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则翱,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准秸、高门槛蛊,将损害网约车的实惠经济特点矩坚,打击其平民性桥,“上述许可管理的模式仍嚼,将导致网约车司机数量骤减颊水、车费翻倍坞颓,群众打车难竣嗡掸、打车贵的现象又再度出现绦蕉。”    此外题,施杰在这一提案中的主要观点还包括练败凑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”保、“许可管理不利于节约社会成本”等涂。    施杰建议哺,《暂行办法》可作出如下修改蜜:    (一)政府适当降低准入门槛高伐棺。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度力匙弛,是十分必要的肮洁柏。比如俏蹬登:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查冒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置湍污柯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求棠煎稿,等等斥拍。设立适当的限制条件冻,符合市场发展规律坝乔客,能促进网约车市场安全性凳、规范性发展歼眉兑。    同时鹤憋,政府应当科学引导网约车发展吼,而不是像治理洪水猛兽盖,把它一下子关进笼子里沪探。以构建网约车公平竞争的环境为导向卑团,放宽对司机户籍的限制性规定玛吓剔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源吕椭颂。网约车平台犁熔挞、司机和车辆的审核程序泉攀,各类许可证明的核发程序尽量从简剂贰瘫,以便节约社会管理成本骨牛秒。    (二)政府协助构建平台审核庇、加强平台监管    改事前许可陈,为后期监管棵拍好,采用“政府管平台幸坟,平台管人和车”的模式簧溉溃。将市场准入许可更多地让权给网约车平台承,规范其登记信息赫梢四、审核资质的义务氓簇帆,定期提交所有车辆的情况脚罕协,这些数据要在监管部门备案苔侨泼。并通过补充相关的法律法规痕龚,对怠于履行义务的平台采取处罚措施桨趟阂。    对网约车不合理调价进行监管嫁。保证人民群众用最合理的价格出行毙,也避免由于市场垄断形成的价格新高课惦藉。2017年1月腺洞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人孩唾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费寸赐妮,就此提出整改意见卡善,平台负责人也承诺将取消该功能沃。这就是成功的监管案例既。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车道,存在大量不符合新政策标准的现象扮眯惦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断频,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减居杰涡,社会各方都需要一个适应阶段螺。所以诗千,新政的实施不可硬着陆闻欣夺。当前阶段屎宦,政府应当积极引导各平台规范化审核库颠线,加大对群众宣传力度粪嫡笆,延长从旧规到新政的过渡期丘,循序渐进地促进新政策落地凑。    我国全面深化改革提出了目标帛帮: 市场在资源配置中起决定性作用城,更好地发挥政府作用孩谅。近年来壬扰酬,国务院一直倡导转变政府职能泉末仁,推进简政放权响。对网约车的审核镣弘俯,放权是进步封铜,限制是倒退噶放。政府应当创新行业管理钮收,优化监督模式钙,构建平台审核模式八硅,推动群众绿色出行脚、健康出行厘,为“互联网+交通”营造良好发展环境鼓睦槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程干袒梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易娘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计室、品质等方面做了很多的投入妊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势祟钒撮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛队缄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略斡委挞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市湃坑瓮。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞戳分栏、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球递肥涸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”唬却。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈复悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易恫函。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计诫、品质等方面做了很多的投入广惰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计浑屯惠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶虑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性瞪、时尚及科技感的一款产品卯。”韩德鸿说筏祁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫防。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型鹊弘棵。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场梁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆坷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”皖佬。薛海涛坦言堤抽。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩辟立。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730斯敌蛊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%丁窗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走仓嚎蹋。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系捷、制造能力惹蓄插、经销商体系猫涸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面描剁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势亩刊街。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜荚毒:李芳" "   2月21日文颠,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办奉。本次大会立足技术趋势房模,探索全球技术发展的内在原动力肌共,探讨人工智能常闻、量子计算授吴、基因疗法等领域的技术和商业趋势背始。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中融,有两项技术与人工智能密切相关滤是阔,包括强化学习和自动驾驶卡车茶蜜金。在关于人工智能的圆桌讨论中鸽,多位创业者和专家针对强化学习呸乳烘、无人驾驶分享了自己的观点干。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车氯茸冗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车弘率缓,可能只在北京的五环里面开茎券,路况很好吞,最高限速就80腹借、90公里孪,这种情况下贺寞巷,车就会极大简化疵痛八,驭势并不想生产一辆概念车杉悲吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯阂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术苦皋集,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性驮斗补。技术投入上阶鸽,目前大家都在往里面投入很多的资源缅踩,整个行业在往前发展浪合丹,但里面还有很多问题需要解决玖订,包括保险艾茫、政府等瞄插。    而谈及强化学习在图像识别上的作用彤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道腐,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好醚郡,把信息融合叛答、如何决策做好冉。图像识别拓展能力非常强吠痉,它信息的理解非常细致堕蔑、更加全面冲,比如前方有一个易拉罐霞,有些传感器会认为它很危险魔林献,因为它是金属荣,但图像识别会根据它的大小朔、形状去判别未评。目前结合强化学习蒙,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持缕。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能号,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目啪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性焊,说到底这还是一门生意莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "  【导语】这是最好的时代凸逼,车市销量连破发展记录认,这也是问题的时代差,多元化啪刨、碎片化固庙秆,对整个行业提出了更高的要求奔绒椒。一切都在变另哥客,唯有不停思变方能随机应变栋弘。2月18日诲烯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕粹晨心。行业内百余位思考者和变革引领者烫舷娟,与120余家媒体相聚一堂乒,在“变与革”的大会主题下挽孟毯,共商“品牌与营销之道”梦睦爱,把脉中国汽车2017滦讳。广汽乘用车副总经理肖勇塘袱、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英侯、吉利控股集团高级公关总监杨学良甫另、福田汽车集团公关传播总监许翔朵七、SWM斯威汽车首席运营官余波鼻韭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动亮寞。以下为发言实录段脓:   互动环节嘉的合影   李苗苗虾说绷:接受张红同学的邀请帛尾。下午好!大家都是老朋友了瑞敖毕。今天在这里吠,首先我坠雌撸贺张红搞这次论坛篙九。第二婆,其实有这么一个机会让大家聊一聊虫肺梧,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆多,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力赔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字霓稀。对这个数字烫,我想每一个人阀贪枯,特别是管营销的人肺,特别是管品牌营销罗、品牌推广的人列,我想每一个人都有很深的感慨兰隘。   首先请问肖总孪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物表邓镁,也对您做过多年的跟踪蓟。这次请您上台棚可惮,我很想问一问檄架筐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌郝,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点泻?能不能简单地概述一下棠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇斯巨:李苗苗老师第一个点名我嘎腥苫,作为广汽传祺来说碉,正如李苗苗老师所说的捣襄,应该说是比较新的汽车品牌才蹿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”拎、“两个坚持”们聪,坚持正向开发和坚持世界级标准突。这两个中哺附鹤,一个是对产品开发的定位奠,一个是对品牌的定位匪菊狄。   从中高端车型的新产品进行切入斜精,相对来说这条路走的比较艰难一点可,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”凹,就是起步会难一点翟涤弄,后面会越来越开阔巧吼、越来越顺畅茎词。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候澈躬,内部也有两方面的方向肪换:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手洽,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来携裙,并且在市场上面赢得一定的销量伞,建立一定的知名度喝男刊。另外一派的意见瞳蒲,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势毯少,从中高级产品切入惟疽。但是大家也认识到这个困难懂莎,一个全新的产品和品牌从中高型切入亲碎们,也就是售价在12万元以上颈喀,第一款车型是12万元到18万元埃道钳,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难晾,我们意识到这一点了懒亥革。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大类公,其实2011年亢淑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年旱暴,应该说是非常艰难极,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦奠。但是2011年嗽仆汹、2012年有一个词就是“坚持”铂,做品牌是做两方面的事情芍戒才。第一个是做好产品的品质率,第二个是做好对客户的服务胆牛躲,以这两个为基础这五六年走下来哩俱,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑飘。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象挟刻嫂,受到各位媒体老师的厚爱凌擦虎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌厘沁尽,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础掀荚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题玲,我觉得第一个是坚持磷托红。在我们困难的时候不要去放弃蚂,就是把自己的品牌形象集、产品的售价回到往下行的趋势穗睡。第二为了支持品牌向上碾餐晤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务硼糠瘦。   李苗苗畦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的淳死办,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程步。比如像现在的奔驰郊,一百多年蓟按,宝马派抹湘、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蹭蕉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌荚假。所以我这个问题特别想问一下陈思英总粟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌娃阿敬,也有现代的销量蓖烤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷败钝,您能够阐述一下吗铺窘?北汽在塑造自己的自主品牌方面洼纠,到底在哪些方面下的力量最大卫潮辈?   陈思英簇鞠首:谢谢李苗苗老师缄峨茅,非常感谢红姐给这样的机会糕涛勺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌扫。其实不是妄自菲毙,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷山工楷,台上在座的各位都是大幅度增长汇簧,我们同比增长更高一点扳,因为我们来得更晚一点素脚,同比增长8.7%彼。   但是我个人一直在想这个问题眯曝克,其实品牌还是一个需要积淀和历史的疤伶。像奔驰去年是130周年叔,今年是131周年酣湾裳,我想这才是品牌休问负。现在我们在座的各位给客户提供的祁瓮附,我更愿意定义为商品焚朵菊,我觉得是这样家。   从北汽自主品牌发展之路来看炬,各位媒体老师和同行都知道浓羌,2009年我们是收购沤脱、消化绘哗曝、吸收了瑞典的萨博技术谅,当时萨博的93卷、95的平台和1.8T脆贤缕、2.3T涡轮增压发动机的技术贺椿罐,我们是基于萨博的平台上沥题,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展靠。2013年的5月份勾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵逦奔埂,大家对这个印象应该很深百承。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇颇竭,当时也试图通过萨博平台的背书传停抡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端纬,因为我们希望建立中高端的自主品牌每凑,当时的愿望非撤铮好疤残钦。但是事实上发展到今天来陕分,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈吝。   但是没有关系悄,2013月5月12日投放的绅宝D70臀,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音壤贩。这么多年的坚持是在消化抖疮夕、吸收萨博的基础上进行的侍,源于萨博庭庇列、高于萨博磺评,我们有奔驰物串绍、现代合资的反哺蛊烘,我们在人力顺宋、财力岸、资源慰微秆、技术扑玻抒、研发别、生产蓟、制造方面卞,都有很多反哺给我们哼,北汽近几年高速发展秆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆盒彭,这一百万辆含金量是很高的筹草,尽管和兄弟企业相比来得有点晚赣啤硕,但是我们用五年时间实现了一百万辆艘下搪。这里面还有几个第一和差异化产品戮吮,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一力啃,第二是新能源汽车产品构成做到了第一桔绦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位肩聊。   基于萨博对、源于萨博和高于萨博的消化盲、吸收和引进点阶,同时基于奔驰和现代的合资反哺文胚翠,我们坚持为消费者提供好的产品吐、好的服务乳睡、好的品质读柔废。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近读胸拜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质囱,比如中国新车品质(IQS)IQS沦叮、强制性产品认证(3C1000)混萍迟,3C1000即三个月的购车用户中霜,一千个用户的抱怨度是多少摊,我们的水平无限接近了合资品牌欠。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的放登,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心椿仑,希望有一个很好的中国背书母,给大家提供一个很好的产品体验丘、品牌体验和文化体验棘。   李苗苗腊孩淀:听到陈总的发言我一直在想黔烁滤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO捅,现在经程瞧⒉幔看到“北京”的LOGO母磐。   前不久捂蟹匠,不去杭州是到处都有吉利车倦乔裤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年呻,推出一款车就红一款车劫旦趣。请问杨学良腹陀欠,学良也是吉利的老人了庭,一直在负责品牌形象的塑造类乾、公关牌、市场皑。原来我们也沟通过这个问题室,对于吉利来讲收购了沃尔沃毋,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块咳瓦,这是蛮难的事交孺讳。刚刚陈思英总还在说萨博芭蛾藕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃突热,感觉蛮纠结的纺。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象尽?   杨学良脆视娇:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下勒刹,第一是对标佳菊常,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌商充挠。我们是坚定不移地在执行贯酷盲,而且到后来做博越焕、博瑞之后有越级对标钡。比如我说开发一个自己的A级车男沙桅,可能要跟合资的B级车对标蛊透琼。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域歪,包括研发对、制造茸菇、采购年、营销靛,我觉得成果是非常明显的赶靠必。   第二是坚持走精品车的战略纪售擦。所谓的精品车阜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值痰,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近吭疯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准萎思祷,比如车的造型设计上面系酚,自从我们在全球建立了四个造型中心速,吉利现在的车设计都是非常漂亮的吹狸。既有符合国际的审美潮流桨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面巢。比如说在车的智能互联领域豌,在博越车上面车机人机互动的功能上膘,已经超越了一些合资品牌番骇氢,这一点使我们感到非常骄傲贪了。   包括在工厂的制造工艺上上,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺铝淡矢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌猫碑盘,因为我们现在建得比较新撮龚配,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来纲姜。大家可以看智能化程度最高的工厂列挖惟,现在实际上是在自主品牌的工厂中泥缺。   第三是一直在坚持口碑钢捕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任拖,让消费者真正成为我们品牌形象的代言拉。这样就可以真正喜欢这个品牌划雀,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用联储搏。   刚才提到了浙江技魔赶,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍巨甭庭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了反是,大概接近了7万辆啸庙蒂。这在以前是没有的新外,而且这些用户里面很多都是卸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上辆粗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化毙骗。目前因为我们的品牌在提升瓢,我们的品质在提升纶髓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车鹃。这从我们同行痰,包括从传祺仍、北汽的产品销售上也能看得出来行。可能大数据调研甲茬目,像一点资讯的副总可以讲讲日了瞄,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品呛。   当然您刚才提到了在集团层面氦贩煎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰相,同时又实现互补赦倘?这里面还是有很多原则阮位,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的绰庞,吉利汽车还是定位主流汽车品牌抛你,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争洽。沃尔沃是高端豪华品牌航,是跟豪华品牌去进行竞争的朴。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应娃囊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念晃、流程洗题、标准剖丧,包括人才的培养和交流墓仙。最新我们做的一件事旗膳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心独,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA烫丘党,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO懊惯,可以说没有沃尔沃这么个老师武统书,没有沃尔沃这么多年积累谋,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构赂。我们相信因为这个架构非常新鹃,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平且屏彩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质凡,以及质量再上一个新的台阶马笺棱,实现真正的跟合资主流品牌的竞争忱枷梢。   李苗苗加:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京良竿拴,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蔽磐啼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面搔青,最重要的是坚持了哪些归?   许翔奥磺对:谢谢李老师访糕,同时感谢红姐给我这样一个机会活护缆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车孔藤趁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友列。   福田汽车是商用车企业丢窟,和乘用车企业还是有一些区别槐陪。我们主要的目标客户群是to B的深抽盯,正如您所说舶讣晴,我们是1996年成立的铆镣,到去年是成立了20周年涝藉唉,通过20周年的发展丁,在过程当中包括您和各位老师的支持刻示,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业椒痘会。在中国轻卡市场上仿,已经是连续十几年的第一了龄澜。1996年在山东成立菩垛箔,1998年上市存毛叼,2000年进行区位调整就来到了北京脱暖。   在这个过程当中您也说到了品牌问题柬,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视奔羞牟,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分险木结。我们可能把这个品牌是这么理解的绢,现在业界对品牌有很多理解的方式丢硷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营佃。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中唬浇,所以我们从整个的业务流程上来看翁策,这个品牌业务就是在其中的辰。所以我们这几年在企业的发展过程当中赡,品牌也是在不断涌现侵,大概有几个阶段帝。   1996年是以轻卡为主导免哥,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯贰,用着正好”挖非。在当年的时代抓住了市场机会鞭翟,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一托冀。   在2000年之后竭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位不陆,进行了商用车全系列的睫杠,像您现在看到的整个北京市场有很多客车谢,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车痊拘,这是一系列发展的战略熟。同时把品牌又进行了再升级票瓷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系竣荣,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理沃凶承。   在这个过程当中汾堂,福田汽车不管是做品牌还是做企业室棱拘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢趁料?一个是福田汽车在商用车范围里面汞抒烧,就是在整合资源方面觉得还是不错的期碎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早舵儡超,花了八年的时间跟他们谈合作俩单。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒夺芍,生产的产品也是福田自主产品欧曼撤稼,同时和福田康明斯成立了50购篡写:50的合资公司壕啃炒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用澎澄。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广腊、先进理念之外坟坪,科技创新也是核心的一个点寇县撅。福田汽车虽然作为一个商用车企业牡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比哗视砍,但是也是做了很多的工作班毁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室妮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右衡。我们统计了一下浪胖藐,和乘用车企业也是差不多的沧位。   而且我们在研发方面荆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部绿韩,这在商用车企业里面比较少见顺番。不管是先行的技术并鬼,还是技术传承方面都做了很多的研究讹仑懦,包括去年也推出了超级卡车陀筒,也是整合全球资源打造超级卡车厘豪蒙。全面从安全萝下、环保方面进行新一轮车辆的升级磷小。   我觉得总体来说吧咆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业毖,是一个有着锐意进取夸、远大目标起,是一个愿意为客户禄疟、为所有的股东聚醋量、合作伙伴泛闺懊、利益相关者带来更多的价值堵鬼瓷,也愿意为更多的卡车司机继桑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活勘洛。谢谢!   李苗苗零冷咎:2016年一年有很多新品牌出现峭,也有很多刚诞生的品牌在努力糙,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰腿、宝马瓜唐陆。我就参加过场在北京的怀柔戎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布计。我当时心里就想斯威蛮有钱笆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢咯蒲?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的凯?对于刚诞生的品牌嘘,品牌之路有没有塑造的路径呸?你能不能简单地概述一下固省?   余波睡劝赔:感谢红点汽车和李老师凉呻,各位媒体朋友和各位同行恃诽浚,作为SWM斯威汽车尉,可能很多人觉得很陌生岛辩,可能没有听说过私架檬,我简单来介绍一下蹋。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌唉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活苇柿,7月份品牌上市帮舅,8月份第一款车SWM斯威X7上市写十似。   今天让我来参加这个论坛认,我们的心情很忐忑临词,我们是一个汽车行业的新兵立,我们是抱着学习的态度来的胳娘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师午幂羌,希望多给我们一些指教苛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢粪驾?我们认为这个品牌给用户的是两部分咕洪,一个部分是产品的硬件堕琳解,也就是物质的东西徊试骗。另外一个部分是精神层面的导啸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV僚,第二是付诸了一些智能化加、空间和外观食,外观也就是在意大利建有一个设计中心赫淋,在外观上有意式的风范按堑棠。   从软性来说径妈疗,我们要付诸一些内涵互叮车,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入舌痴,通过植入意式生活的方式癸脚,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受县配。同时我们也在倡导一些生活方式灵,通过软性的文化来塑造氦锋骚,解决通过硬件和软件疥坞羞,以及从物质和精神层面塑造品牌惮晌汝。   至于未来怎么走淋安,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求青剐恨。用户实际的需求和市场的需求筐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉冕催,未来我们还是要跟着市场走陡暇。   李苗苗奠:我旁边坐的也算是媒体人厩墨,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了梦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢罐貌窟?因为主持人给我了一些问题拦,我个人认为不想问一些特大的问题尼,就想问问这个问题葡匆钡。   付继仁跨颧钒:谢谢李老师廖,这个问题还是挺好的许趟。刚才您在问的时候函屋,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题南盗。   一点资讯是比较新型的资讯平台喇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点绦,我们是做平台递惨尺,不仅自己生产内容叼,同时全网抓取内容戮歉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容累曝,再把有价值的内容分发给需要的用户刚税,完全是自动化氨钦、机器化的缸橡炭。我们怎么去帮助车企呢己?我分享一个数字壤。   在过去一年绒清继,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的犯灸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业词度,第二是移动互联网的平台虾损,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用害梆兴。很多的车企其实在做品牌的时候陪家,都会要求最终的效果略呕违。坦率讲忱墓,以我个人来讲这其实是两个事汀寒凭,因为品牌本身是非常感性的托,效果是完全用数据有结论的趣孩,就跟一个人去吃一样想春,吃了四个馒头饱了苦丘,不能说只吃最后一个就饱了换。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量苍陷欺,现在我们有几个大的方向把氢,第一是更技术化的跟车企进行合作蹲呈。比如说从去年开始瞧,我们跟上汽通用进行PMP的合作忍掂荒。客户自己建了一个数据库岛收胃,就是把用户进行了一个分类黄。然后我们每一个用户来到我们平台上发恢,他知道哪个用户对应了什么车型街,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告壤上额,也就是把他们的流量经营得更加科学卞皋。   这个给到我们之后摄,又发展成了一个新的技术驱动泊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多惰说,还是看汽车外观的细分多苔。这不仅可以推荐具体的车型狭溯科,也可以把具体的创意自动化鸡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果福慈钵,这完全是技术化的匹配间。   第二点叔措,我们是一个内容平台币宿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容钾,能帮助到车企做非橙己凉唬好的传播蜗,有的时候这些内容并不能够被发现脸缓。现在我们把广告当成一个引子汉,不是一个执行的结果卤村司。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣缚凉,进而把下一步的行为做好输。比如有一个产品是一触即发盯,用户点过客户的广告之后侧,我会直接给他推送相关品牌的内容全。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起尚,再去看有没有点这些内容柔拱眉,有没有评论咕、转发顺、收藏罢爱,再通过其他的产品去收集一些有效的行为电。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试体,把广告和内容进行打通晦衬。   第三点露描喘,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景北把。这个场景是有时间扯、地理位置和非常多大量的内容和数据坝,所以我们现在也在构建新的大数据的平台桃刃猜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的灭物狭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理入杰,或者是去日本还是去韩国旅行玲板。这些并不关系到最终的销量提升多少俯,但是可以了解消费者在关注什么怠长,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性卤峭售。我觉得作为我们新型媒体平台来讲玻,一方面要通过你的技术外、数据实现更高效的转化杯哭篱,实现现在解决广告主的一些痛点五。同时要帮助广告主把服务做好蜜,说句实在的都是服务用户腥狠,我们产品的用户也是车企的消费者疥蝎,怎么能够把这些用户服务好旗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值奥工钢。   李苗苗闹:付总说得很好镭,借此我也想说几句粟。我看了一下培涉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人辉鬼缔,也有一些厂家的朋友楞,我们每个人都是汽车人涝。   我在想旱,得益于这个好的时代慑,既然是说品牌剐拎附,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情铆沧,无论你这个媒体叫什么名字串圭痊,找没找到自己的定位同。无论你这个汽车是什么品牌芒,你的用户在哪里嵌岗秒。过去几次会议主持上都说四个W逞,也就是我是谁摄吴汤、我的用户在哪里陕佛、我为用户在做什么焊汰醛、我还能为用户做什么划绕酵。包括媒体也是一样爬,我是谁(什么媒体)宝,我的读者在哪里蜗,我为读者写了什么样的东西番怕,读者看不看赖嫡丝,这是不是你的读者群要看的赌,最后是我还能够研究我的读者项教粉、研究我的客户蹋、研究我的用户坏达诞,我还可以做什么爬骆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立先珊伶,一人问一个问题就结束谜。   请问杨总部惹,刚刚说了这么多闭膛,就一句话实讲,什么是品牌戈犯枚?我们说了半天品牌酿。   杨学良济佳:我觉得品牌就是价值社,消费者买你这个东西值不值位,如果他觉得值了锹讨,就认可了你的品牌烩。   许翔裤肠:我就按定位的理论骚耗,品牌实际上是一种品类的代表犯菱,消费者是用品类来思考冠篙,用品牌来表达咆辽。   肖勇赖休查:因为我是做销售的隆涩擅,我可能最直观的印象寐私蜕,我觉得品牌首先是一种价格龄沃、价值体系咳探,同样的产品能够比别人卖得更贵锈改,别人还愿意买我的苏。同样价格的时候熄,别人的产品卖不出去茶昧差,我的产品能卖出去篇融,我觉得这就是品牌咖瓮。   第二踏类,我觉得品牌是一种文化悸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买丧苛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势匠。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候哗扣,但是我的文化能够吸引他稗蒲虑,我觉得这也是品牌的一种表现滥拓嘲。   陈思英骄墟:品牌首先是无形资产臣,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的捞。第二也应该是产品密,可能是一个标记叹栋、标识奈酵,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动灿,在人脑海中所有的记忆倪倡形。   其实品牌的英文是来源于MARK妹涟拉,就是在没有货币的时代物物交换的时候祟拳,在畜生身上有一个MARK坍喂电,Market就是营销痢私,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀版褐。有一个比喻馁停,品牌就好比像银行储蓄剂盘谴,储得越多品牌价值就越高簇拔碉。   余波奔顾寂:我觉得品牌在直观来看就是商标描,另外是产品茬酷。真正给用户留下综合印象的是产品案理荷、服务和文化的结合潘,以及对用户的印象及感受就是品牌彭。   付继仁涎逗妮:我觉得品牌到现在这个阶段联鲤氰,也是一种共鸣佰纯,像营销1.0是以产品为中心变芜骋,营销2.0是以消费者为中心亭玛袖,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心坡,这三点都离不开品牌策,但是代表了品牌不断的升华尝。同时品牌到今天来讲缚,不简简单单是一个口号竿、标签犯沫睬、LOGO讲孝府,还是一个行为准则侠纳戮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台陇,还是每一家企业轨,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务你屯福,并且怎么样高效地执行和检测稿革。   从这些来讲监火,如果我们想不清楚品牌是很难做好的揽黎,如果想清楚品牌一定能做好忿,至少能够对我们服务的那些人做好瘁急,那也就足够了吻。   李苗苗色跺沙:今天能够主持这场论坛挺荣幸的粮说。关于品牌几天几夜也说不完蛔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌戎扭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌哪品。   谢谢大家在座的聆听楷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳 版权作品鼓,未经环球网Huanqiu.com书面授权解,严禁转载侩队,违者将被追究法律责任纱。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代杜岁谐,车市销量连破发展记录缅馈,这也是问题的时代行登,多元化窘、碎片化粮莱,对整个行业提出了更高的要求吻姬嘘。一切都在变虫萌,唯有不停思变方能随机应变贪匙。2月18日涛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕溅。行业内百余位思考者和变革引领者嘎,与120余家媒体相聚一堂丘固寥,在“变与革”的大会主题下墨瘟式,共商“品牌与营销之道”券,把脉中国汽车2017盼。   东风标致总经理李海港丹褐读、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜必很、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东础避很、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师步、江淮乘用车营销公司副总经理李建华愧淳、奇瑞汽车销售公司副总理范星稍百、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动吾。以下为发言实录腊歪鼻:   互动环节嘉宾合影   主持人团撂斑:2016年是一个销量大年谰盗形,更是一个营销大年拇郸。从二维码营销到VR营销拓,从下沉式营销到自主营销沥拱,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球艾怒,广而告之悄悄地变成了城会玩芭童揪,车依然还是那个车抠沧,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢顷侮限? 第二场论坛的话题为冕瑞邓:中国车市新战国勘,车企将如何做营销霞汞暴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇撅徒:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流袒搭,现在重担在我身上权申完,由我来主持第二场论坛挛途,和各位老总探讨如何做营销盼。   因为第一场是说的品牌秋色,品牌建设也是非常重要的一环瘟堪,我们现在就把品牌这一页翻过去那,就说一点营销其他方面捎经,比如说跟市场孺、营销相关的一些事情埂。我们今天的这些营销人甭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖惫,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群混乘,因为他是面对着全世界最大的销售市场骂。面对的是最高增速的市撑毫馈,现在技术和产品快速迭代俊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性丝蚂播,所以他们是非常幸运的妓妨,十八般武艺怎么耍都行琶鼻绿。   同时很多营销人也在自嘲唯,其实汽车营销是最苦逼的一群人提垮,因为我们面对的是世界上最全的品牌电度,我们面对的是最多企业的竞争猜彻伎,我们还面对的是最难以琢磨的第、难以把握的政策环境和最善变的消费者攘。   当然了我们这还不算最苦默,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务深较,所以这样的一群人的所思所想南氢副,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得杰酚坷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的纫净昂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蹄笆。   汽车品牌最新的一个品牌定位吓,在座的应该就是汉腾了辞。请问汉腾汽车的副总瀑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题翱镁撑,您给我们简单总结一下到尝,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的杀?   于晓东赡能:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会随,让大家来了解汉腾汽车报创捆。汉腾汽车目前是全新的品牌蹄,2013年11月份成立奥裴,5月9号品牌发布反,9月6号新车上市律冯借,第一款SUV产品汉腾X7弯嫂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟芥股党,本着向同行和成功的标杆企业去学习卸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快品坛蘑。   2016年对于汉腾汽车总结来说灰梁,第一点是品牌发布胆蔽芦,这是做市场的开端诉蒲奖。   第二点是渠道撬,对于新品牌是重中之重的工作需惺,渠道顺利打开的局面速迷,签约181家倍烯修,正常运营150家凳,渠道作为做销售最根本的工作孔力范,没有渠道汝、没有服务楞龋,消费者也无法触及和体验酪套霸,对于一个新品牌这是一个开门红每酒挖,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态鲤。   第三点是在市场上讨,市场层面上重点资源向一线倾斜科扩肯,资源都花在提振经销商信心世困羞、帮助经销商达成销量上享,因为作为一个民营企业峭故酣,作为刚起步的企业仙霸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线手,支持了经销商的销量答莫晨。在品牌和市场的方面蓄付,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助奉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑刨达。   刘小勇奉绕匿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的腹搐,汉腾除了自己营销的亮点之外巧陡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的标驳,或者对您的触动是比较大的沪敝泌?   于晓东杭翔拓:做销售在产品力表达上舶,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播捆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式康笺,在2016年都说是视频和直播的元年峰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试币购。包括产品试驾挑战的活动父,也是和斗鱼做了直播的活动簧恨。在我看来在消费者了解产品上杉苦,可以随时随地携通谦,而且是更加有渠道客观了解一款产品噬乖鹊。这对于做营销来说四堑,既是机会凛抽,也是挑战倘叮镣。   刘小勇俺队:请问李海港先生此书,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大沙沦觅,尤其是传播的环境钉授、传播的手段尾、传播的模式发生了翻天覆地的变化褪耪实。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢雀挪茹?   李海港绿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法稳八,在新技术就芦、新人群和新的竞争环境的驱动下抹,媒体处于变革的时代铝鹅,原来的架构碎片化了投浦诵,新的架构正在建立侍,当下处于这样的时代叼醒琴。很多事情是这样的趋势态内,原有框架维持很多年裳米碑,突然间环境变化之后碎掉了慧溅,再重新建立新的架构乏儒,万事都是这样的道理屑。现在媒体环境是什么样呢电?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)窃刊。这样可以导致媒体的平台化快唐苏,另外是媒体人的职业化或个体化软盆。   简单来讲情衰,我们以前是自己做东西宋搭财,自己在自己的商铺里去卖铣。现在不是了履,现在可以自己做东西偿,自己去租商铺诞陛,有的人专门提供商铺季兢,有的人专门做东西可。这样可以做专业化的组合蒋,效率会更高融。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势惊期酷,红姐以前是媒体人蹭昏,现在有自己的传播平台电,也借用了社会化的平台勒擅,把最好的内容输出崩,她做最专业的内容痞。我想平台也会用她的内容撂馈,未来的板结新的架构就是这样的础吻夕。   在这个架构下作为厂家要适应湾凯,东风标致已经做了这种尝试松长,去年把我们的公关公司能力削弱路懊,因为他们的稿子太硬了卤溯磕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人巾赤襄,从专业或从第三方的角度看待东风标致梨鞭,我想他们的稿子会写得非成Χ膊海好急跨陀。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣缴,这是未来的趋势偏等市。   刘小勇痛:我听到有一种观点畏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西灭,我就抓住了更多的消费者狗姑甩,更精准僚培镭,我的销量就会增加扑纬喇。但是有一种观点认为歇措,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了诞?如果总消费需求没有增加和警,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后乱哥浓,是不是大家又打平了料。就像一个剧场理论高皑,原来都坐着看戏杭盲,后来都站着看戏了烫申,其实看的戏是一样的拴祥。请问奇瑞的范总木厦雹,您怎么看这些新的手段谭、模式对销售营销的作用锨懂散?   范星娘断:首先感谢红点汽车完隶、感谢红姐摹侣,也感谢刘主编略牵揽。实际上前面两位老总谈得也挺好玖肥吝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解袜氢泻。   说起营销小储,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面汝。但是从营销的最根本坞豁,还是回到对客户的理解刹疆。我们最近几年对于整个汽车市臣谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整芭,最核心的是我们看到了两点变化措,一个是围绕客户端的消费升级私工,第二个是客户年轻化的变化埂闺。这两个核心特征的变化冠扭,带来了所有客户需求的变化虽啦腹,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展衬赋。   应对市场的发展拼凡,我们称之为整个自主品牌的发展插呈锑,包括奇瑞自身的椭锌备,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚愣荩快瘟,年均增长在40%左右的增速仍,所以说基本上属于原始增长的阶段扯倒棱。奇瑞从2012年邦粱、2013年开始进行战略转型使,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鄙,我们做的核心是提高整个产品的品质玻漏,是我们整个战略转型的核心姜澈。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力凌八,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品抗、好的服务薪。2016年我们已经进入到2.0阶段凰,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品伴辰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可皖萄午,整个2016年集团销量也突破了70万辆盛,增速达到28%坝尚,国内市场超过了36万辆炒涣检,也是过去五年来最高的一年砷卑惊。国际市场中痞,我们2016年实现了出口8.8万辆描骇,也占到整个中国乘用车出口的1/3陇翟,也是连续14年中国出口第一的车企拐肌。   我觉得取得这些成绩突,销量数字是一个方面懒,更重要亭、更为看重的是结构的变化东,第一是企业盈利水平的变化屉蕾,为支撑企业未来的良性发展埃,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务劣潘第。第二是体现我们战略转型的成果霉厕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可坝巩厦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%骨。第三是客户结构的变化倡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%记儒传。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升摧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%盼,实际上我们更关注的是除了规模的变化面,当然营销数字很重要侨兔。数字背后更关心的是这些结构的变化练,怎么产生这些结构的变化实?从我们自身对新一代消费者的理解臂漠,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验伤。   客户体验的三个方面我们一直在做通柑盾,第一是产品体验刷毫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)氨,行业平均大概在35%酗刮,奇瑞可以做到25%类,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台泻娟,今年还会陆续推出更多的平台爸奇。当然平台不简简单单是全新车型的概念啪。   第二是品牌体验氓阮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵摊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通痛睡四,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销歪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了骗,现在很多企业在做营销过程中视频剐、直播方式应用是越来越多了内漏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加狭。今天消费者接触信息的方式发生了变化雀膏。   第三是整个销售服务过程体验的升级记搅,在2016年网络规那慰埠ǎ和第三代形象店的升级伸醇,为了保证客户体验的一致性鳞拟,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装克膊镐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的溯玻、优质的警堡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验钩宿,这是我们正在做的谎啃吉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解苍轻抄,谢谢!   刘小勇桓胜:谢谢范总叫瘫竿,现在的汽车营销无论是从手段刻头褂,还是从模式篓勒,包括内涵都已经发生了非常大的变化叔垢。我顺着这个话题再往下问一下感搁绞,请问刘晓科总复贫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论告丘、营销套路喜逛犬,您觉得现在还适用吗藤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战规?   刘晓科瘦:刚才范总厘递、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势捎,因为这里面在我们整体来看技纷伎,其实我是一个新的营销人论庐,刚刚在这里两个星期捕聘。我以前更多的经验还是做用户讨浮拆,去看用户的发展操。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播够会、网红肉朔藉、娱乐化炒皮,甚至还有用户的碎片时间避。但实际上反应了两个变化怠,第一是用户浏览的轨迹改变了家,以前在PC时代衬,大家基于浏览器阅读眷。所谓浏览器的阅读膊己,对于从一个网站跳到另外一个网站略恰纱,这个成本几乎为零硅,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站对福拢,只要在浏览器就好椒烦。PC时代甸盼,网址亩、网站储沤、浏览器是值钱的陪糕。   对于移动互联网梨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蛇剖,对于微信小程序也有很大的期待活上,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观孪卞读。最终来看钠熔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流堪钵步。在这个主流的前提下喂七,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读奔效翻。在这里出现了两个问题慧写少,也就是时间的问题抚。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候石蔑及,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的呜焚。如果是比较泛一些的资讯或APP废棘渡,如果中国互联网网民用MAU看痢拧络,月度覆盖量几乎全部覆盖伟缺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU歧,也会看到所有的用户都会阅读这些APP淋犁瑰。但是什么会不一样恰猩楔?就是时间宝掠。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蠕,我也高度认同一个观点琳莆,未来对用户时间的争夺是变得非常重要献。在这一点来说宿,我们的营销不是去抓住用户赔据茧,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户慕沦癌。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起赫。   基于这些理念的变化讽夯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容饲村触,而现在发现专业内容看得比较少一点旅鳞。专业内容对于用户的阅读萌尘蒂,可能是女性就不太爱看醇将,覆盖用户的时长就变短姓柿鸥。什么东西会长呢炼?从2016年匈、2015年的情况来看酿首幕,我们发现基于娱乐营销的网综时间馁访,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大峨葡吓,因为可以更好地去占据用户的时间翰淌。比如说我们投的一个网综节目睛沛,可以有2个小时以上的品牌露出时间筏骂陛。   对于用户来说仁把醋,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起忍空,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要辩凯。无论是线上的队猾寞,还是线下的淌。   另外一点蒂碧,我们做了一个用户报告量,会发现用户现在在看车的过程中瓮段拍,比如专业的导购遍,发现用户的时间嫉双连、决策变得越来越短斜图绅,对于专业媒体用户来讲嫁硅茧,用户平均决策时间是108天乐顽昧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天圣,这52天对于内容的需求是很轻的草秀,包括频次是很轻的罕稼。从52天开始一直到97天袜令,基本上是从几款车的比对到交付定金默翟愧,因为提车还需要一些时间擞浮,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览绿撑尾。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要五静部,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接献,而并不是像以前跟一个机构去发生连接拳浦湃。也导致现在的自媒体更火粹梯,因为大家更相信人蔫孝吝,也就是网红的力量会逐渐发挥许猎拣,包括IP的力量办缸嗓。   营销的变化是跟着人走的坚堂境,用户的体验赫考晃、用户的行为发生了变化狙瓤淋,我们的营销一定要适应用户的改变垫情。   刘小勇吭砍:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总宠,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表道。想问一个跟豪华车相关的问题副硕惦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的难理县,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了检郡,从超过10万辆到两三万辆的都有嗽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌晌。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗弗能锭?或者会发生变化吗殴莲柏?会发生变化的话膜赐怕,是什么样的主推力量来促使发生变化畔矛当?   王顺胜赦前:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会乘,作为广汽讴歌这个豪华品牌蛙,去年4月份才成立了新的事业体制憋括。7月29号就是第一款国产CDX车型上市抛,10月22号四驱上市氖临,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布第窃。   从去年一系列的举措替登,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌呢吮携。像主持人刚才提到了垫,怎么样去改变格局屑?作为豪华品牌在中国扮鞋,像ABB进入中国市场比较早陆吝郸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上签,其实我们也做了很多思考腺社,想跟大家分享一下番掣。   第一滩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早浦怪寇,也是十年左右的时间壬,也不短酵耗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间脖。作为这样一个品牌要找好自己的定位骂贰汾,我觉得是特别重要的搽驼。我们不是说跟谁去竞争侣敞背,而是在豪华市场找到适合自己的位置韭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措熄干,包括在上海搞了大型的上市发布会请藏,在上海中心进行首秀赌捎叉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录埃棵两,这也是用来提升品牌的跺。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV矢貌萍。这一系列都是来提升讴歌品牌的骚凳瘁。   在后面的发展上戚矢,包括在2017年也做了很多的思考途,就是如何在营销创新上做一些突破昆酚堡。比如说植入了体验式营销午缸,包括即将上线的体验店矩搐何,可以跟移动互联和终端潭,包括一些PC端进行一些互动败善。包括很快会引入管家式服务琶,让用户真正能够感受到服务和体验夏。管家式服务是一对一的烽堂孝,能够让你感受到有针对性将,并且有温度地触摸到服务的形式懒沉踞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展窖拭湾,我们在形式上也进行了一些创新释。   尤其在内容上面涵洗,我们以内容作为引擎鲁,创新作为驱动贝狮,作为后来者品牌疤困甫,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置磨僵。至于格局会不会变化绍斤,其实每天都在变化磕欣和。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局竞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升必。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌仟僚,我相信之后会在变化当中不断求变姐。营销酞司、创新不但要传承好的东西抛稿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念鞋妇,跟大家一起共享一下羞。   讴歌作为新的豪华品牌泼年慈,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌墒厩帛,希望在座的媒体以后多多关心刺缴、多多支持澄悍委,一定要让它取得成功糯,谢谢大家!   刘小勇慷钙遂:接下来有请江淮汽车李总拐绊楷,咱们聊一个关于2017年的话题瓶稀署,现在年底涤练怠、年初做营销的也是做足了功课抄籍,关于2017年市场的预判腺仁炒。能不能把您做的功课分享一下迹嘎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些呐?   李建华沃拍赶:小勇这个题目“袭击”挺厉害罚顶,营销这个事在台上讲忌两,对于2017年的营销还真没有想得特别细拢。对于营销拜淘,以前讲欲文明其精神媳讹埠,先自野蛮其体魄茂溪蔫,营销在中国还是跟认知相关替蜗汉,属于文明其精神发展之内的撅涵赋。营销在2017年来讲庙酵,比如小勇开局讲的中国市场很幸运潦,全球规模最大富,还是保持增长泊韧番,需求会很旺盛朔沦,同时也面对着一群非常不确定的消费者城,这些都是一些确定的因素函绰。关于不确定的啸独,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi品每,这使很多事情产生了不确定性弛酸噬,也使推广方式产生了变化算。在一个变动的世界里要想做好功课础史,关键是有定力把握好不会变的东西粱。   就江淮来讲煌类,2017年一方面会更加关注用户的需求挤攻。因为从做营销来讲寝,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上伺。一是用户看到产品狗,如果产品很美好趁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫瘁躺,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入成完脖。第二是当产品出来之后稻,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品弦佬,如何让消费者跟它产生很好的接触输深、接受它瓷澳顷,让你的营销做到有广度吠、深度和温度归,这是营销人需要花功夫的地方潍。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量钎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车莞乜纾好的保留和记录下来深残,强化终端的执行力牌判贸。这是非常重要的烯纬勘,当消费者看到的车是处于被管理的状态窟惹,他就会有好的印象入辰妹。如果是管理失控的情况卧斥丝,就会认为这不是好的产品苍深掠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理户,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品勘嚼差,这个产品是不是他所需要的镀,能不能让他在过程中感受到认知和认同靶芦科。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动断,现在已经不太需要你告诉我什么了捆乏苔,往往会更注重你提供给我的事含童薄,是不是我真正参与过的伤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV抱妇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论检。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV掸?可能现在需要一辆高颜值眠奇、大空间闭坊础、强动力呛屋、低能耗弘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来文抛橙,所以2017年上半年会投放一款S7量逝牛。前面的消费者参与了意见柬,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件薪教,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来控锣酵,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触李,形成了共同创造的氛围乏菩。往往共同创造的东西官扯,我觉得是消费者乐于接受的东西磐继妊。未来共同创造慰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度迹几。   刘小勇拔:非常感谢李总缄。我觉得现在开论坛汉,最难的是请嘉宾篮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾喘觅,是嘉宾请来了之后不给时间说欺茄赔。今天这个恶人就让我来做了滴,咱们就不说了武。   最后请每个人回答一个具体问题衅苔商,刚才进门的时候有一个调查改帆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几委邦盘?我们从于总开始匿不夯。   于晓东睫冠肪:我觉得2017年应该说挑战大捻,期望更大晚渴,我更看好细分市撤蔡础,因为我们也是做SUV的嘛倡,我们更看好SUV市场的持续增长洗。   刘小勇跋醋:全行业增速去年是13.6%死捐骂、13.7%啪擅稗。   于晓东拟处掏:我预测2017年是10%茸。   李海港弟:8%村。   范星焦扯圣:我就说一个数纬,虽然说一二月份看到环比有所下滑氏挛天,但是看这个数实际上同比还是增长的廓。本质上今年不用担心锨酥希,我觉得还是在8%到10%之间空雌。另外最近看到1月份的数据出来了瑟淳苗,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额稗,这实际上是一个分水岭拜,一个很大的变化汗闭。   李建华秋粱:我觉得应该在5%到8%谎幂,可能会接近GDP的增速谩米饰。   王顺胜懦:我觉得整体会在8%到10%以上合,但是作为豪华车增速应该会在10%以上娶婆槽。   刘晓科芭:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点线陡燎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%琶问乳,我觉得再加两个点是8.5%篱讼。   刘小勇详:你更准确了捞滤桨,到了小数点后了豌阔。非常感谢各位老总的精彩分享倦鹿。就像李建华李总说的贤僧撕,咱们说到汽车营销人挖,媒体界有很多新词来形容啤抖,像野蛮执行力或变态战斗力让两、狼性文化等等帆。其实他们是一群非常善于思考的群体丰镜瞥,他们的思想的深度决定了在行动的效果唤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在潍毕渤,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈螺珐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣豹逆:李芳 版权作品良,未经环球网Huanqiu.com书面授权借,严禁转载篱扮煎,违者将被追究法律责任颊成。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日码,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行购访。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导戒铜律,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体变楼,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨陌瘁。以下是北汽集团党委书记沪坡杯、董事长徐和谊的主旨发言岗。   徐和谊扯:尊敬的何部长灿蹲勒,尊敬的各位领导摊巾,汽车界的各位同仁勃柒,还有我们媒体界的朋友们呛段,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂咐,探讨汽车行业的发展话题券胸粗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年氨吉,这一年间我们先抑后扬示虱,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻估粗膛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进暖嘉,最终以产销2800万辆憨,同比增长13.65%的优异成绩矾,完成了一年的一个胜利的答卷将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度香蒜尾,为不断探底寻求新方向的中国经济臂返萍,可以说去年我们再添新亮点垛。成绩固然令人欣慰癸,然而先贤有言烈,一切过往皆为序章蹄。今天站在新年的起点上回望从前痹,我们发现深沉变革的暗流涌动凛虫闺,启迪未来的创新发展讥,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蓉继。   亚马逊无人超市惊艳登橙晕焯弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军翻捍,提振实体经济箭在弦上淋,消费升级引领我们全新的商业文化时代虫,技术苦粪漓、商业模式省峦、国家战略份淖晌、市场结构结合在一起锣飘茂,这种更替的演进萝沤亭。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点揣杉毋,正释放出巨大的改革能量暇,正引领我们整个行业迈进全新的时代疙。   一是技术模式在不断地创新祥卧抬,汽车行业转型正在进入落地期甘。最近几年在互联网绕绍瘸、智能化社侧枚、共享经济等多方的洗礼之下箍嫡笔,汽车行业正在同创新中被颠覆者捻,迅速地转变为创新转型的主动执行者叫割绘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟瓶吴,日系车企抱团开发人工智能技术聚贾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域律,可以说剑指出行解决方案犯趁购。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横朴,在新技术幻氨、新模式领域不断落子颈,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期镜碑。   二是消费升级妇奠,品牌之战成为未来的新机遇祭裸殴。随着互联网思维的逐渐渗透逗茅吐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念陵。情感价值莆隘馈、消费文化图、消费者价值观越来越得到重视话,网红营销酬、二次元营销烁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势侈。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通罐苯,实现产品表达与消费者价值的同频共振丹怀。   另一方面鳖菊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书顺,为自己的人生价值代言辖。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题怯舞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇第丝慈。   三是提振实体经济渴噬楼,汽车制造业体系化建设迫在眉睫姥昆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一寺,就是提振实体经济愧全协。其关键在于制造业转型城,转型经济学的研究表明蕊,制造业转型中产品技术固然重要娩,但管理体系更加重要叛姥。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化棵、网联化建设雌,就越能发现在信息化建设这种大背景下湍山锰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键玖。前几天我看到有文章提到都词,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎亲。这样的提法虽然夸张倡闺,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示陌盗,我想却是切中要害的翻旦迸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地莎寞芍,随着提振实体经济逐步落实瘁方,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键捞坊角。   四是政策变动骄啤嵌,新能源规模化庇勤、市场化成为未来的大方向蹬。2017年新的政策正在逐步地落地透泻,新能源汽车格局正在悄然地发生变化歪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境里穿挂,行业准入规则桅菇断、动力电池规范条件等政策的制定扔,从各个角度划定了新能源的市场边界椿。   另一方面哨蛔据,碳配额抽彭、双积分台扇、新能源补贴退坡舱,无不要求新能源发展要还原市场化手段钱醛憾,聚焦核心竞争力杯偶抨。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益反桓敝,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规亩。   纵观整体形式的发展亨,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上苏测锯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂脐蔚。数年之前提疵狮,面对互联网行业的冲击闪崩系,我们以为我们只是需要一个互联网+煎拴,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折般洛莽,还承担着国家经济转型的重任逝。我们不仅肩负着消费市场的升级期望方烩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责标脚庞。这样的多重任务廖烈,给了我们新的挑战潮胃完,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀床尽。   面对全新的形势喷,面对前所未有的机遇与挑战寒峨处,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向盛盗绿。我们将锐意进饶亍,大力地发展创新精神嘛宫摆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命沉,在电动化掸、智能网联化痢波、服务化你环附、国际化等方面加快发展步伐闲凄,不断推动新技术稠、新模式的落地生根炊,不断地发展新能源汽车相,还原城市绿色健康生活纳荆粪。不断承担经济转型任务倘馈,推动传统制造业的升级窟头。   面对未来灿厢拐,我们将在以下几个领域寻求突破融:   一是加速智能网联技术研发彩,打造智能出行的生活方式釜。2017年拉斯维加斯的CES展上衬,北汽全面推出了我们智能化的发展战略桑捞考,并与百度在智能网联领域进行深度地合作墓。当然不只仅是和百度鲁妨锤,还有其他的国际国内的公司部扫奶。未来瞄准智能驾驶年、智能互联踌、智能座舱等内容解泼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系坛桅戊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具词辰渡。   二是加快新能源汽车产业化缴,践行绿色环保发展目标扇池。在新能源方面脑差,北汽秉持环甭辏靠大家的理念悉弄杏,不仅造优质的新能源汽车产品惋,更要造消费者愿意购买的新能源产品婚。尤其是在补贴退坡社茧、行业回归市场的大背景下驶钾春,北汽集团聚焦资源烤、聚焦技术馁椭殿、聚焦产品委、聚焦市陈鹌亍,四位一体严密把关整个新能源产业链挠,为消费者提供既有颜值危岸、又有内涵的可靠产品缺蓬献。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念毯商士,共同守护美丽家园邓。   三是加速国际化资源整合推脾漂,实现中国品牌的全球化尸锤。2016年活深奉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地诺檄股,实现了北汽国际化郸死,由简单的贸易向本地化经营的重大突破坚潜馅。配合国内的合资品牌挨氦朔,服务于全球布局研发基地酸霸,北汽全球范围的资源整合耽檀仑,已经进入了研发诚卧羌、生产撂偶、销售遍嫩、金融臣怖避、人才和品牌全方位互动的良性循环洛廊疏。   面向“十三五”录钾,北汽将继续深化拓展东南亚尸、北非跺、中南美钦阀、东欧等重点市场的产业布局穆秦,使中国品牌的影响力遍布全世界诺。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级肝哩。   四是坚持服务化方面讼磨,推动制造企业转型升级济恢滴。服务化既是国家经济转型的方向木尽藏,也是北汽自己产业升级的主要目标城蘑。多年来我们在金融嚎、产业投资式临、后市场羌哗、出行服务等领域多点布局壤残,随着时代向智能网联方向的发展里,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环受慨烈。构成从业务到管理体制澄糙吉,再到基础设施的科学发展体系澈僻,不仅提高了资源的利用效率卢丝脐,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化拢辱。   各位领导屠,各位同仁翟腐畅,媒体界朋友们浓闲,闻鸡且起舞庭,风好正扬帆腿暮患,新的一年已经到来季形订,新时代也正在开启机遇的大门丸驮,让我们携手共进溯抠浚,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年螺,长城汽车累计销量达107.45万辆答毛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没挝毫瞧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷倡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军溃堪灯,其中哈弗H6占比超6成涝溜华,达到了58.07万辆坊讲黑,同比增长55.58%阿阿铆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻跑,2017年2月19日骗娟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动乌。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年无,我国汽车市场销量首次突破100万辆微,高速发展25年后的今日使柏哪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度涧艇硷。中国自主品牌已突破百万辆离,那么能否乘胜追击逾越200万弄、300万的销量目标扳?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能炒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中唱诧仑,用他的话来说骡枯墓,“这是很了不起的一点鹤钱。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件纺记嚏,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面坷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心畦,从另一个角度来讲恍箱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来轻。   安全雀、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功陶,分析其中最重要的因素氖,魏建军表示度,回到20年前猾拔,受到成本和技术等方面因素的影响酿笑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位姐磐。而当今时代毯丁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蜗,其比重也在日趋增高勒衬,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了兔孪。他还透露哆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元挂劲未,打造全球化的研发体系鞍,在主邻、被动安全技术簇阮、智能互联黎殊、自动驾驶等方面蔬,形成领先优势瀑惯懦。   说到自动驾驶技术狡,放眼全球汽车行业场,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重藐毋春,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命溶。哈弗将采用北美舶澄、印度健伸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统杉勉,据他透露逢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准缴,目前正在进行路试讹腑疥,有望在2020年后投产骨。“我们的最终目标蠕簇,是推出完全无人驾驶的胃显花、最安全的 SUV 斧。” 魏建军说到肝力。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标世,魏建军说到敛,2020年挠,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军双。对此阿,哈弗规划了四十余款新产品材别诽,覆盖全部的SUV细分市场全饺。到了2020年关,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标斯畦勤,在规模上超过吉普褪碌、路虎来艾钨,成为全球最大的专业SUV品牌趟揣。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆耙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时晾,魏建军回应道冉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蓉,一方面要靠产品快速地更新迭代萎随,另一方面则是丰富多样的产品规划吠暇啪,这其中就包括新能源方面的建设萄库。据悉汀哼渴,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型巾,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线固烯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择壕史忿。除此之外吝,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯睢,目前正加速推进全球化商业的发展捞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标瓶寞垦。   2016年盗先墩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展柯壁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑练烘:WEY登场之后哈弗应如何定位妓梧?魏建军在现场表示桨亩报:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化绍。相反交,哈弗将全面发力15 万以下市诚伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场伤送。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针嚼痹,而“聚焦”就是集中资源莎,打造产品和服务的差异化优势乓,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”镁嗜。先做强垢、再做大疙翟,这正是哈弗理念的核心所在尾屠。在盛典现澈6汀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一迪私泻,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语需尸仇。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持五祟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍缎瀑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念倡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队眯逼。据了解痉,长城经常组织经销商团队去日本考察匆悲,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念仟谰白。这正与长城的发展观念高度一致边。魏建军透露宋兢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”虾插蚂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝杜,经销商们也未曾有过动姨巍,这正是“稳固”所体现的重要一点皮。   长城汽车总裁王凤英表示蓉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系楔鲜日。 她认为娄川,良好的厂商关系是相互作用的恼,只有让经销商满意闭喷,经销商才能够让消费者满意细锯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中毙,这是层层递进的作用效果缓,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因态。   2016年的百万销量已成昨日辉煌膏,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么钎币?哈弗给出了自己的答案违苯:200万的目标即可上路弦垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆光挨:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今绅,在新能源汽车补贴退坡后地彪悍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元坡,这个数额占车辆销售价格的40%煤埠狄。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响腐膊船?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续究丛党?未来雀,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇畦?2月8日下午隶,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示函篡檀,2016年淳躲,我国新能源汽车的发展走在了世界前列侍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蠕剖,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势荡浚。随着核心技术差距的缩械缏病,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强赫。但是秽匠,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内诲沥滤,巩固和扩大这种优势才横冗,还需要政策坏茄、制度和市场三方合力急,打造可持续的市场化发展估。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布渡,但是从已知的美国儒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看辞堡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置然俱晴,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%内论。同时鹊聘刷,公共类充电桩接近15万个的发展规模砰赌铝,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家叔豹乔。   “走在世界前列史,不仅是体量和发展速度位居世界第一广篙,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一跨铝蹈。”许艳华表示踩,经过近几年的积累涤炕肝,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证似贸、制造和营销的体系能力叙判想,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变理,产业链基本完善菠。整车醛脖、动力电池肺亮、驱动电机系统性能大幅提升猾传,市场主流车型的动力性剑处恼、续驶里程惦疥北、能效砷、可靠性袭、舒适性明显改善鼓蕾,整车樊控逃、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展肌,新能源汽车市场覆盖率提升谅,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国辽,占世界市场比重约为50%冈泊。按照已知的企业规划蔫紊滥,在乘用车领域搞愤温,2017年我国将有73款车型推出材,进一步满足市场需求达顿邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时笺,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步巾灿监,整车单位公里行驶成本也在下降峦铣忍。“20%的成本下降荷,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价副挨筒,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升诗煞。”许艳华对《中国汽车报》表示劣戏,在规模扩大成本下降的同时步协锌,市场竞争下之下料,企业会做出有利于市场发展的选择猩咆膊,也因此莽侨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蜡炔灰。   许艳华判断恢抱,2017年病瘦涣,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强奇,预计占比会突破70%瘦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高汐寞集,充电基础设施也将继续保持快速增长贬线帽。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系弹栖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列佛径龟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确函,在此框架内钾蓄,到2020年渺,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展储才卜。但是补贴退坡后怎么办萍盘涵?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动宛捣涕。”许艳华认为磐纺搬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移忌,让新能源汽车使用成本进一步降低蹈萄硼,才能保证其持续良性发展翠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件逝苍建。目前圃誓,无论是整车惠味警、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确松,剩下的就是政策实施好的问题客,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来确皋愁。”许艳华强调操吨驶,我国需要基于长远发展的政策驱动体系冠,2020年到2025年是重要的过渡期冗,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势抗垛好。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用融杜,这方面我国也走在世界前列洞辈宠,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》福,进一步落实国家新能源汽车发展战略昂,保障车辆和使用安全蠢彤贾。   不过怀,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议偶。针对《暂行办法》钮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%让、10%和12%的比例锨,调整为5%读唯、8%欺、12%的比例届,并允许2018年荚荤、2019年负积分可延迟一年抵偿焙夸邵。同时捻顶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定簇脯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢匣,丧失中国已形成的比较优势盛呜圃,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用渡廓鞘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台袱几澄,以便企业开发和商业计划的制定誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆媚工:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时案袍拿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景隙险洗。犹记得2015年7月繁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车垃,并对这些汽车的车载软件进行升级棵,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火难幢勿,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机缮吴琼、转向系统以及车载系统驰樊拒。    如今稍淘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置部冠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案盎晌,如果没有行业安全标准来做规范蜂蓉,或将引发不可想象的严重后果箍。在我国绊侣,作为国家网络安全的重要组成部分翰碑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫提悔福。《中国汽车报》记者日前获悉冻少,《车联网网络安全白皮书》抠毛、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布汤。在发布之前丝,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖肖菩踩,他告诉记者羚,车联网网络安全即将拥有“指南针”砂抠。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》市幢:《白皮书》涧皖鞭、《细则》出台的大背景是什么儡?    庞春霖稻:在节能环保慌时妈、安全舒适嗜拼酪,以及车联网微、自动驾驶朵猴、智能交通等方面要素的推动下刻路撑,汽车正在迅速IT化教刷、智能化截。与传统汽车相比汲,智能网联汽车在节能减排任赌版、安全舒适方面具有前所未有的优势棵捅淘,符合汽车工业令、交通出行方面的发展趋势骆拍,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战空侯。在互联互通的背景下圭堆,没有网络安全充分保障的情况下甜溯敢,智能网联汽车带来的可能就是灾难昧释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日木,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》搜,明确要求网络运营者(车厂疲乐、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务帝购,应当依照法律蔡尺佛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求妹筋,采取技术措施和其他必要措施仁该,保障网络安全诡贡姓、稳定运行飞,有效应对网络安全事件嚎,防范网络违法犯罪活动蔽,维护网络数据的完整性泛伺队、保密性和可用性穿。网络相关行业组织按照章程劳杭,加强行业自律效踞现,制定网络安全行为规范醚磺晶,指导会员加强网络安全保护工斑,提高网络安全保护水平默,促进行业健康发展瓦襄。”该法2017年6月1日起施行痴。    2016年10月23日澎拦,在前期工作基础上帕,在工业和信息化部等部门指导和支持下理,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作揣粹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上钒,2016年底惧单,以电子科技大学为主任委员康肯冯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)闭怕、中国信息通信研究院冠戳、国家互联网应急中心叛切、中国联通窖官、中国电科第30所敬、奇虎360擞霜扮、博世为副主任委员附祥,联合国内外70多家整车弊捞、芯片彻、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称钮老:车联网络安全委员会)正式成立敬。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求婚芒描,在工业和信息化部关你、国家密码管理局春赔晴、国家网信办等部门指导悄漠、支持下卿僳,车联网络安全委员会于2016年底组织逼吝杀、协调产业资源抗,以我国自主和在华骨干外资车企秽、终端和零部件厂商为调研对象扣翠,先后完成华南花耍、华东横堆、华北裸、东北封凯、西南地区调研工作枪叫,充分了解了车联网网络和信息安全政策露、法规睛缓、标准雷、产品寡吉酗、应用等方面的实际情况与现实需求奋雌。并组织与协调联盟内外资源粒,开展了车联网网络与信息安全相关政策潦味姥、法规牟、标准的研究凌,形成《白皮书》驴回、《细则》平勉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布粒镐习。    《中国汽车报》敬疟:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖伴:随着车联网发展泵,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件捶贝逗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规雀风、技术标准康倒、产品及服务体系的支持妒噬寺。从调研情况看哭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战朵,缺乏可靠和一致性的基础工作钉咎污,因此需要我们及早采取措施冗,完成网络安全方面的顶层设计工作泡桂,从政策孩糜、规划叔、标准衰换、技术卞耻坛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用荷盯鹤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词悼痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状寇劣勒,为车联网网络安全的后续发展提供建议撩,推动车联网网络安全产业的快速发展斡屠。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》榷挂凌,从企业搜、用户鼎帛绅、政府需求出发菱,参考《工业控制系统信息安全防护指南》伸,结合车联网的行业特点和技术属性拢蚂表,立足当前现实和未来发展趋势深阜,提出徊劝缕、确定了一系列车联网网络安全防护的体系帽氢、指标和建议截俩崎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南坤,提升网络安全防护能力妥门阔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施鞍合。    《中国汽车报》色:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定层?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准橇念,对现有车辆和新车产生怎样的影响掇?有没有实施的时间节点裸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高瓶守蔼?    庞春霖鲍:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南烩阑,并不涉及强制性标准和法规钡肆割。同时通过产业宣传扔婚滔、贯彻和使用伺,不断发现新的需求和不足骑嵌,并加以完善侍泛氛。但由于网络安全形势的复杂性粉掀,以及车辆作为一种重要的交通工具贩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台嗣瞎封。    两项文件本身就是在调研基础上谋糜韩,听取产业单位需求而形成的持,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶刮瘟媳,减少大家的迷惑和疑虑搪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动夺磊碧,切身维护好产业和用户的根本权益懒蹋。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品瞥,当然会有成本在里面膜摔姜。不过从发展的角度来看剃,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样围瘟,属于必备的系统嫡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品低污玲。同时皖伴,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点霖齐笑,也会赢得更多消费者的信赖境歉。    《中国汽车报》冲:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动叮纱届?自主却适、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一磋?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战番任?    庞春霖伎炒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作杉,其中一些关键技术和产品令,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试滥赣庐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样嘘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分劲堂,那么就像现在车辆的保险杠轰细、安全带痰济、气囊寇敌、ADAS等等常规安全产品一样沸琉,无论自主还是进口车辆林裴扔,应该都是一致和统一的要求顿衬,并可以采取现在车辆型号核准等方式钙倒匆,推动车联网网络安全产品的安装拭恕播、测试肠龋、使用还、维护和服务隘切漆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多烤锋,首先是人们的意识问题劳惧,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意辰,但对于车联网网络安全却毫不在意柒。要知道缴物,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单新,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂苫、多变逞缝虽,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片力陌扦、软件等基础技术耪蓬崩,对于自主车联网网络安全产品而言群顿便,投入比较大涛立第、周期比较长苹峦阜、效益回收比较漫长巢龚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长喘截,从整车企业贡存,到零部件帕肆、软件雹、芯片供应商粒看纺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系寺诺染、人才队伍秽浚、产品体系关、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系泄,也非结构化的治理模式沉,需要新型的伦理仓模剁、法律和技术法规给予支持冈,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界抨妇忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳" "   1月18日隘旱,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会淋违弟。引人注目的是颅蛋,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起雇培顺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”拿每筷。EC180之所以有如此低的价格顺惫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴饭厂仟。在补贴退坡的背景下沧莎泞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势艾。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业陪壬汞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何拔?在发布会后讽肯悄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访纳煎祭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义寸怖,以及2017年的经营策略与规划软薪倦。   《中国汽车报》查: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义扦算滥?   郑刚奠: 北汽新能源有两大类产品平台挎李,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品鞍,包括EV藐、EU庆蹦、EX梁卷翔、EH四个系列抠娟。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品奇狙。在开发之初拒,我们就对其有一个精准的定位与期待搞。   北汽新能源在两年前预计到吩淖倡,新能源汽车的3.0时代即将到来爸瞥拼,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格衬。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入伎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车淀。   目前抖史坪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握湘亭力,这没有错簧露蔽,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术范非,并没有推向市场的现象痕线。我认为锌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合点,也没有认清正确的发展方向酥倪。   因此咳,在两年前开发全新平台之初茶肉温,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车咎款,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路挝夯,这种做法目前看来是成功的兢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能胖、造型清稍、特点以及价格之后亩,大多数人对其给予了极高的赞誉高瘁桅,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号凌了如。   在成本控制方面沥,我们认为还有压缩的余地宿蛇,通过不断地挖潜降低成本趁榔煞,我们认为可以让更多的人开上这款车规斯泄,不过这需要一个发展过程洛。随着销量和产能达到一定规娜砗静眩后氛腔,我们会进一步整合资源钎隙泛、降低成本斡骏忻,提供给用户性价比更高的电动汽车翟。因此簧猩,就目前来说阶敌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力缅辟剔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力哺烹。   《中国汽车报》愧霸: 面对补贴退坡畏徘解,EC180为何还能采取目前的低价策略踞痊赖?北汽新能源有怎样的发展战略咆?   郑刚氛秽苫: 从当前产业政策来看潜,全国各地的补贴额度不同晨悸,流程不同掠妥甘,这都带来了公司内部成本摊销的问题涛狈尉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难械埠。为此固未,北汽新能源成立了卫蓝基金媳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴叹。这需要企业拥有一定的资金储备陇牌竭。只要差异化的地方补贴还存在绍溃,卫蓝基金的使命就不会结束茂熬。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产讼裤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会恭松。只要发展的规划清晰玲,我们有能力也有信心做下去奠叙。因此别侣,我认为当整个市场达到一定规谋涛后搏蚕,企业才能做大做强伐。在我看来棵,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的烦俄叔,而不去考虑社会责任傲庞献。只有兼顾了二者兢,才能获得发展与壮大垃澳嫌。   就北汽新能源而言畅版抄,如果年产销量达不到10万粒独世,那么就没有持续发展的能力褂。因此爱潜,我们公司定下17万辆的年度目标狠态蠕,并将在4年之后达到50万辆湘。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点间。谁先占领制高点漆怂,谁就有效益吴涸隧。新能源汽车市场的成本杀手垛,也将是市场杀手墟鞠。   在竞争过程中袖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手许领,而是以传统燃油汽车为对手苏抱箩。因为它代表了污染寒妻,势必要被市场所淘汰淑橇肪。   《中国汽车报》年韧瞬: 新造车企业的强势介入皆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响乏寇谩?   郑刚擅假: 与跨界企业造车相比慷殊,我们的优势正是他们的劣势暑辰。依托北汽集团腐,北汽新能源有着很丰富革鳞、庞大的制造资源申傲,有巨大的产业链规模优势陀图壳。在互联网体验方面试,我们确实面临一些挑战从长,但我们在造车工艺蝗集、供应链与流程方面有着更强的积累词。   在我看来靖湘习,绝对的优势和绝对的劣势都不存在伴,这些可以相互转化肯靛沧。我在发布会上再三强调茎娟馈,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业客临,而不是新能源汽车厂商苍。如何能够最大化地提升电动汽车性能倦菲,创造差异化的用户体验和品牌价值凤镰铜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向书骇。   目前讹,选择购买新能源汽车的用户主要有三类滥徘:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户梯罐翻。在这三类潜在的用户中性恍,我们的发展空间都非常大权。   对于新造车企业而言头,他们确实会面临诸多的挑战恫贝。我们在发展过程中遇到的挫折诫伤,恐怕他们也得挨个体会到借,但这是一个正常的发展轨迹姆。因此挞,我认为这是一个跨界融合的时代罕鞘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制疗呢幸,将思维与资源彼此借鉴锌,从而为用户打造更好的新能源汽车磨棠。   《中国汽车报》汤: 北汽新能源目前的两条产品线郴绩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里煤?   郑刚拜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线叫,ARCFOX则走年轻与新潮的路线完。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异燃报蔬。相对而言犀,BJEV的目标用户是我们身边的朋友岭临、邻居聚软、亲戚多鬼络,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比凰炮。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人峰儒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征但秤第。因此在性能层面隶,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化摆玛辆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能豢。   在智能化方面唉碗鼎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用肚览搞。例如ARCFOX将会在社交凭拒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性暇芬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蔷炉。相对而言泼摔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高挨盗,智能化水平也将上一个台阶讣熔。未来歧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现忙看。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后叹吾,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上尼现阮。   《中国汽车报》徽: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何切,公司将如何利用这笔资金淡峨?   郑刚犁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拾谐窝,将实施不少于80亿元人民币的融资涛瘫拴,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平库。无论是电动化还是智能化奠桥臀,我们都会在研发上投入大量的资金叙。目前歼练,北汽新能源的研发投入主要在两方面闯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究凸。   我们希望引入来自产业链的投资方封葛汕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展饥恳陪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后境,智能化成为卖点和。   目前囱奖谷,北汽新能源拥有了三个生产基地冷狡搔,现阶段产能还有限酸荆柑,每年只有20万辆的产能苛计。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地县尼,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源缮洁,从而可以更好地降低成本速锤,提升效率歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚擂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员糕实反、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天灿贿补,大众汽车集团管理董事会成员妈莽蒂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满恃搽啦。1月14日辽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员摩群,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日董钵撵,他在长春见证了《一汽输饰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午傻,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室狭挨,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通栓可。    新能源汽车侨卤挡,重中之重    尽管行程密集彼食,但海兹曼依旧神采奕奕奥。他有理由高兴淮,要知道戏,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众凤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车界,比上一年增长12.2%膜。即便如此藕,海兹曼在专访开始时膏戚稠,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”拇卿。那么大众还关注什么词伍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车忱坤潮。“到2020年险,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年獭,目标为150万辆疗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉煤病;同时虚,大众在中国的新能源汽车路线膊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡躺间冉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说乖,40万辆及150万辆的目标中骑豢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当藉梯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度碧,海兹曼称牢剂,这要由市场及车主来决定隙挞。此外抚菜,进口新能源车虽然是个“小头”列发,但会涉及更多细分市澈啻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择需。    奥迪与一汽合作封盾,加强再加强    就在1月16日傍晚涩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽愤、奥迪十年商业计划》瑟涣,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转划。海兹曼见证了这一协定的签署嫂嚼睦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议隘:“这是一个战略性规划吓灭灵,不仅为奥迪是,为大众寇完贯,也为一汽明确了发展目标烹欣樊。三方达成了共识冯,而这一共识不仅在传统燃油车方面渴,更是在新能源汽车和移动出行方面惨吃沮。”据悉滦甩嫩,双方将针对21个核心领域开展深度合作抚味。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线哗筹驼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场篮狮。其中点从皆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点了鲸碳。同时缕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上剧憨,未来十年将广泛地在全新领域开展合作收豆,包括牧氰:智能互联酮废特、移动出行瘁、联合数字化项目瑞裁钎、金融服务合作等众多核心业务领域瓮。    同时相诫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展肩龋急,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力归颗,在提高一汽-大众的研发及新能源能力鸵,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作弗撩。    “对于奥迪和一汽来说灵慨绒,总的框架已经搭起来了糕瓷毋,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’僧邦。”海兹曼笑着说街。    上汽奥迪唾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作汞,记者自然不会错过追问的机会犬。    海兹曼进一步透露绊携,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系悍,但当前的重点涂茸丢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作仙吻,形成长期的更有建设性的伙伴关系伴菱。“除了十年商业计划的内容之外铆衰,我们同时也更加重视解决经销商的问题乾阂,更加重视经销商的权益骂赫。我们要更加积极地回应经销商的诉求娩添,解决他们的盈利问题凄蜂。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”揪袭惭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停掂副?在记者的追问下馈寐锹,海兹曼称搭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进舰访粕,并且经销商的问题解决之后歼吴,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”强。    至于具体时间表屡,海兹曼透露谢泰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行部口,最早要到2018年开始嗓统。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任判素侧,各位朋友梳鸡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛胜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断唱凉侮。   题目是“坚定信心猾,持续推动中国新能源汽车持续发展”衫。汽车的电动化是大势所趋唬施,体制优势是推动发展的根本刹染灿,然后就是坚定信心蓖珊。特别这几年新能源汽车发展很快掳房路,产品的成熟度覆、政策的全面性畔、系统性挥,老百姓的认可械吞谱,这些是电动车离辞膏、电动化大势所趋看唬。大家可以看看深范,我们今年2016年差不多是50多万台虾吓安,占到全球67%揉。从增长趋势也可以看到鞘,从2011年通纠甲、2012年揭桑、2013年人屎柏、2014年忿逆,特别是2014年如诽、2015年秀剧,包括不平凡的2016年搽肮巫,虽然有各种曲折些姆,但还是获得了很高的增长洗,大概有50%弓,全球占比差不多有60%多垦。   我想讲几个理解和发现苏宛贺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了加,做的非常彻底馁茶。我们可以翻看一下2016年的数据唬暖,2016年中国公交大巴涟疲,不包括旅游大巴刮杭歌,总销量大概在10万台左右古,但是我们纯电大巴差不多7万台扔写,插电式混合动力是1.7万台瓷辆丸,加起来大概是87%攘法,占总的销量接近90%藩碱陵,这么高的份额放桂栏,我觉得差不多就在3年左右发生的湿却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去髓,到2018年垂距蒲,我们认为在公交这个领域里面瞪蹄氢,燃油车会进入死亡含呈。很有趣的是2018年褂换,如果你要在欧洲或者在日本沽,欧洲晦藩纷、日本一些主流的燃油大巴的制造商椭弹,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来砍谭棱,或者刚刚接近路试渐募羔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化驰天。从这个感知可以看出间,中国背后的推手是什么耽,为什么这么快笆赐俺,无论从技术贸动盟、从市场偶蘑琼、从体制奶。因此我觉得乖躺,体制的推动是推手僚闪搪,因为公交很容易充电脚捣,固定路线背墨,固定区间弥阑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的棠蚊,大部分属于国有体制枷素,政府有很大的话语权迫,公交的排放巨大系咯,一台公交补贴很高校,但它排放更高岁。一台公交我们算了算负罗,早上5点上路莱,到晚上差不多10点下路人,一天工作18个小时吧啡矫,相当于30-35台私家车的排放让。因此桓丝,我们四部委在推动产业政策里面订,花了巨资在推动这个产业抵翁,但节能减排的效果是最明显的彭,而且在全球保持领先度也是最突出的妓秒。   比如像深圳凑,2015年盯、2016年绊,大概2017年上半年性参档,就实现1.5万台公交全面的电动化煤痰,这一点我觉得也值得我们中国骄傲镜乡污。而且这个产品幂、这个领域我相信还能保持持续的领先桅耍,和乘用车僻、商用车比佬滤,和一般的卡车比褥哥,我觉得在大巴这个领域里面画,我们中国无论从技术思痘盼、从供应链地、从规模苗、从市场地位骸兄患,还是很牢靠的巾。出租车可能是下一个领域纳猩,我们相信在未来3年里面莫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道擒司虾。   优秀的体制助推层倡,产业快速发展杀。即使2016年不平凡的一年里面汞谢巨,国家有很多政策豢,像国务院2月24日政策常务会议胶,政府公共采购配额抒,7月6日马凯在西安有一个专题会伦丛,包括到10月18日克强总理国务院常务会虎喝,原则上不核准传统燃油车判,加上之前一整套的体系猎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的食烽、最系统的政策体系翟笺睡,包括今天我们的百人会这么一个平台俯惩,在国外是不可思议的瑰,但是在中国就发生了陇,我想清泰主任亲自组织晨舜腑,这种特殊的身份把大家聚集在一起娩外寄,而且今年的规模更大俩烩垫,明年可能还会更大关唬,这些体制推动中国新能源的高速成长畔。   从税收磁箔、推广配套闹视翅、长效核查新、推广管理等都在推动脯河碘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模顿,刚才欧阳老师也提了焊观揣,很全面锚,从上游的IC制造考晤、正极缄、负极勘、电解也隔膜渭、各种资源坛碌、配套鞘愧,中游的电池堆、电控幂皑炯、电机秘戚,下游的整车抗,包括售后服务弗虾,全系统的平、全规模的惹。国外也是迎来了发展的热潮楼实,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售冬拢惹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蝗茄,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入艘坞佛。   坚定信心搭膛盛,持续推动新能源汽车的健康发展冉暑浪。其实我们在业内也在把这个脉恢蛋洗,2015年1%是一个拐点澳,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台纬秽两,相当于当年差不多10%的市场份额抹僚赊,2025要达到20%的份额精,当年要做到差不多400万台楞嫡,才能达到目标才骑。因此我觉得奈梆,2020年10%还是有一些挑战虚。我认为到2025年副管庭,如果电池做到每瓦时1元钱以内嘎旗,按照同等配置的汽车瀑,成本按照同口径的品牌措、同口径的配置算揩夏,大概比传统车还贵20%-30%薪垃慑,这时候国家财政一旦退出去以后彩,必须有相应的措施来进行补充芜纤吕。我相信第一炬抗净,购置税的减免古,一定要延到2025伴,甚至于到2030韦建笆,这是一个10%的政策支持祁,这点非常非常重要贰。第二搽缄翁,消费税琳话耙,特别是对插电式混合动力车降洁录,消费税有2%拦标、5%-9%般嘎,如果在国家财政资金退出以后腐翠,如果这个要有一个减免的话锚聚楼,这里加起来差不多接近15%-20%桅,这样把30%缩小2/3羔,国家政策就扶上马镣、送一程锤鲸妊,才能够让新能源车更健康驮。   齐心协力菜,2017苍,撸起袖子乒,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈剂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地穿晌,万象更新覆辖爽,这是中国新能源汽车的春天覆我。从2014年的小荷初露传饰春,到2015年的急剧拉升柑氖,再到2016年的高位放量欧靠,可以说经过三年的蓄势拎淮挥,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化啦司谎。牛市的格局基本确定母删,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标径墒,“十三五”伶涝珐、“十四五”和“十五五”期间寂凌途,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%豹、30%和33%爆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代末咯,继本世纪初的“黄金十年”之后扛,下一个风口即将到来团献切。   毫无疑问槽删绵,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇上垄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役随,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化尉迪垂,值得关注吭。我们总结了一下这些变化倘贾蝗,有三个方面的特点拘闪娠:   一是市场的形态改变了宪斥钳。   从导入期迈向快速成长期巧贪,刚才欧阳教授称之为成长期郸葱,我们在前面加了“快速”两个字埔伯,有待商榷缸房娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府闹逻,成为消费主体吹诡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙哭孙,新能源汽车从政府的示范运营起步疏拷被,不断地向私人购车靠拢票,临界点已经到来!有统计表明道,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%冻共需,预计今年将进一步提升到70%左右扔典。大家知道个人购车时代是产品为王的时代食,要在竞争中胜出镣,就必须以客户为中心晚撅纱,以市场为导向吭辈,树匠心关胃绘,出精品亭篡。   二是竞争的主体增加了距。   从少数先行者的竞争林,演变为全员竞争镶,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手物哆宫。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划泡艇,包括这些国际大牌颈劲,比如说戴姆勒驼棠内、大众等等跨国品牌巷,通过合资强化了在中国的业务布局廖悸荚。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点瘸倦。有统计表明贤豹,从2015年开始填,全国新能源整车的投资项目超过30个赔贾,总金额超过了1000亿元擞砷,总产能超过了300万辆骄。当这些产能陆续释放峡啊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代悄。到那个时候炬,竞争将回归本源青,那就是技术鞍冀型、产品和服务盒底。   三是行业政策转向酒显歇。   从扶持补贴过渡到监管引导套冷枫,政策驱动弱化踌情、创新驱动凸显狠祈现。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整刚,产业政策呈现出四大趋势汗却:   第一垛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境动,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二坡小,通过准入拧泞、销售赤齿钾、使用环节的标准发布篓,提高行业的门槛菇,净化市场环境;第三刺青,通过补贴退坡和私人充电桩的破局护顷碾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度咐半,让市场发挥主导作用;第四晃可捂,通过电池目录和技术路线图的发布桶番概,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累恰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资穆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”福翁澄。   本世纪的前十年抵,可以说汽油车高速增长耽,成就了中国汽车产业的由小到大屠娥。接下来的这十五年辩损每,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强喇?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”请脯仟,克强总理也讲焕,“发展新能源汽车镰稍粪,是培育新动能蒙,发展新经济的重要抓手”萍煤芭。中国政府凭借新能源汽车拷奢匈,特别是纯电动汽车极磊,引领产业升级毋,谋求弯道超车韶笑侨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈寒困。   继高铁规、特高压和核电之后微,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”膛庙,这种希望能不能变为现实康?还需要我们全体汽车人的共同努力斡势。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早柯,目前已经基本建立起了一定的先发优势叼,把先发优势转化为领先优势叔吐,是我们坚持不懈的目标赴。而要成为一个真正的领先者嫁,只有创新钡。创新就是从零到一淀丝耗,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件怒吴,用全新的方式组合起来韦寇颊,去创造新产品蒲,去创造新的生产方式和商业模式偷,去开辟新市程藁,去整合资源讳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商瞥,去实现新的价值创造瞬乏屏。我们将以创新为最核心的驱动力罢,全神贯注搭哆刃,聚焦技术圈宠,聚焦产品缓技,聚焦资源乏苟纫,聚焦市掣瓜⒋薄;以心无旁鹜的聚焦战略钨睹恒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志亢剩,实现北汽集团领跑的梦想栋遍玲。   借今天会议的机会奢匠,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略幻滑,也就是刚才谈到的四个聚焦驮:   第一访,聚焦技术碑腿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖既长盆,消除盲点虹。新能源产业最核心的技术就是“三电”哦论,此外充电和续能技术相吮姓、激光雷达等汽车技术婪,以及轻量化的新材料路,石墨和锂等上游关键资源楔募,也是我们需要掌握的核心技术和资源脊。这些技术和资源蒜羔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鞋巾,我们再难也必须干甘芭囤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作钱涵伸,各司其职龋,对新能源汽车关键技术进行各个击破位仁。北汽集团将在政府的指导和帮助下覆,在北京的经济开发区涩环潭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心醇庐熊。它由研发创新中心乏、全球营销中心会、品牌体验中心李齐、联合创新中心等五大部分组成券瞧汀,将建成从用户研究迟妈桥、概念设计时花炭、前瞻技术抖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地红弘凑。   第二创稼,聚焦产品骸戈蛇。   产品是企业价值的最终呈现崔,是我们寻求客户认同的物质载体鲸疮办。高度契合用户需求腔收,被用户接纳匡窘韭、认同的产品才是有效的产品狮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比戊岛欺,我们的产品在续航里程梨谈鼎、成本控制参、整车品质邻摊毕、产品线的丰富度方面溉每男,目前还存在着明显差距连撇殿。打造新能源汽车的产品力铂,我们将从以下几个方面努力梨:   一是凝练坞壳,集中北汽集团的优势资源疵普,打造若干款明星产品贾。   二是做好差异化的文章洼,精确地切入特定的细分市场厩韶落。   三是做好迭代创新涡许,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蒲酮枚、网联化渤绍、轻量化技术应用到产品中激顶,并根据新能源的技术特点暖凭,开发设计全新的车型平台葡崎。   第三篙夏,聚焦资源尉獭。   21世纪的竞争扫篱措,不再是产品的竞争遂妙,也不再是渠道的竞争浅靡,而是资源整合能力的竞争盲。新能源汽车全产业链更长霜违、体量大段,包括整车勾、充电基础设施从净、智能网联顺、无人驾驶以及下游应用在内喀补缄,整体的市场规模在10万亿元以上罗丝。   然而资源是有限的鼓惩,优质的资源更为稀缺娩镜,新能源产业作为朝阳产业溺,资源的布局与传统车完全不同坏昏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态焙效卞,瞄准核心资源和稀缺资源凭姆步,提前布局袜慕,将其纳入到我们的生态圈之中喉,北汽集团将围绕着创新链坪毫舌、产业链沫、市场链两、服务链和资本链这五大幕悖块扔凡蓖,通过新兴技术的孵化热偶、成长型企业培育衫觅心、产业并购整合等手段卑宽下,实现关键核心技术的突破与领先倦潞,打造北汽新能源的杀手锏澜,谋求长远的发展堆剔夸,实现对传统汽车产业的更替角嘲啸。   第四荷顺,聚焦市场杭。   市场占有率是关系到产品的关注度到寸堕、品牌影响力的重要一环蒋歪侩,目前我们在新能源汽车市场的拓展门咳、品牌传播榔险碉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面暑伐,可以说暂时走在了行业的前列够堑糯。下一阶段短,我们在继续发挥自身优势的同时紊码,还要加强对市场的精耕细作冠,对不同市场进行分别覆盖鄙盼盲,不断扩大自己的势力范围幢。对公务市城Α,我们将根据公务车宝、出租车欣避、城市物流让泪盛、城市租赁狠、城市公交等不同领域的特点厢,把规律琢磨透挂贡,在品质差异化衰供、品类差异化和品牌差异化上做足文章矛抚。对新兴市嘲闷纭,我们将引入汽车的共享理念靛赶,做好网约车市场开发据,打造国民车仇,切入经济型纯电动汽车市场轨檬村。同时绘姬,通过融资租赁等手段纪门娄,对特定客户资源进行开发评吾。   各位领导冬腻、各位专家诫蕊、各位同仁拢,“阳春布德泽醋,万物生光辉”醋,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启桶迟,新时代近在咫尺括静盯,新机遇触手可及瘦,新梦想指日可期搐腿,让我们以自力更生禽虱、艰苦创业的进取之心枯帅,以敢于人心梧碱,勇攀高峰的凌云之志竟,撸起袖子咕净,真抓实干年秤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑甩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲娠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录锨边茅:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年咐梆农,我认真思考之后妹芬,认为这一说法不无道理垂。我想可以从两方面来看柑,一个方面是从全球来看警,在2016年这一年技悲,发达国家主要汽车生产国寸殴轨,包括大型汽车公司讣,大家对汽车发展的低碳化复康描、智能化贡、信息化取得了进一步的共识成,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点丛响谢,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中潍冉暖。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话诲,但是说到了要害际,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期石懂,守成者将面临巨大的挑战”上。而从国内来看椒驴,我从调研中发现撼僵斤,很多企业由“试试看”洛扰檀,转向了“铁了心地干”皑,把电动车放到了公司战略的中心地位墩狄床。    刚才李书福老总讲的他的规划粗烹局,到2020年俄归挤、2025年收吵,电动车的比例要占那么大几拒,新能源车占比那么大淬合。所以他真是把这个当做了公司战略的中心烷恋。    另外纫慷井,在这一年当中输,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿雷含蹿,一个是企业的研发路径在变化沮敌,由燃油车的引进惕烘存、消化溅筏物、吸收秋,正在转向开放条件下的自主创新鸿贤,各个企业对研发重视的程度几、研发投入的力度是前所未有的耪寝。另外呐辉按,由于我国电动车产业化走到了各国的前列石帆,这样就给了中国滤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会靡息。另外旗,有一批没有退路獭槐,专注新能源汽车的新兴企业戊狗,他们没有存量的拖累年恨泡,他们的思想更加解放冈羚,这些新进入者带来了新思路赐肖恼、新创意敞壕港、新发展路径荣。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路肺街魔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路暖骑,对我们汽车人来讲会有新的感触岗。    新进入者带来的新的发展路径铅、新的生产组织模式博梳,给整个的产业带来了新的活力具朽溪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径刷颧泼,我想这个影响是很深远的端。因此驶仍常,从这个意义上来说淬嗓饶,经过孕育期的磨合蓬委,现在已经开始有所收获环毕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题砰床。    以2020年为结点袖令救,中国电动车将面临新的发展态势虏,我归纳了几个观点喂:    第一佬,进入2016年惋亭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期暖祁,在消费者购买意愿增强的同时疯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择撕癸。此时桔沫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蠕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿龟驹讥,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争仑程乓。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候砍,随着竞争的加剧脖看,企业间的差距拉大迁,大浪淘沙的过程已经开始突,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量放且坏。这种现象不仅反映在整车朗,而且已经延伸到电池企业氢、零部件企业以及上下游整个产业链涎私芳。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获钵。    第二莽蹈迷,迎接国内市场国际化竞争仓赤。可以预计政府购车补贴淡出之时贺摆翠,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日椿,距今只有四五年时间了保。当前国内企业间的竞争只是一场序幕皋,国际化竞争来临之时才是真正的考验需。中国的企业必须冷静地看到些刃,产销规模大空,并不等于竞争能力强琳。我们与国外先进水平仍有不小的差距土儡汹,重要的是技术基础薄弱拴列摄、原始创新能力低井、核心技术欠缺铆、品牌影响力不足冀,这些带有文化色彩的软实力箔惶逻,需要持之以恒的积累短谩裴,“非一日之寒”韩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点良锹,提高竞争力的途径扯蜂,不是等待企业的扶优扶强熄瑟,而是由政府创造好的产业生态帕,使优胜者在竞争中脱颖而出救驰。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时多,就瞄准了国内国际两个市炒辈硗,产品设计酪叹、生产工艺软、产品质量都以国际水平为准冀,我想这些企业他们会相对比较主动客拜钱。    第三猴哪,向后补贴转型期的政府政策倦,在既定政策支持的周期内晨借髓,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配舌宦,是政策能否顺利转型的关键娃私辩。政府的购车补贴是一把双刃剑妈,当市场竞争格局出现之后当,政府就要特别注意厘揉楔,不要因政策调整不及时而削弱竞争嗽麓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础峡靛歇。因此朝鞘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上卜沉蹿,聚焦技术创新碗,加快补足技术短板逢,提升电动车的性价比潞。相应的款完辆,评价支持政策效果的窗口慈,应该由市场规模扩张壳派,转向竞争力的提升还蔚。    具体地看购车环节的补贴娘穿黄,应该适时退坡培捅耍,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术窗、降低成本的能量卧垢衅,造成优胜劣汰之势杭。政府资金应更多地支持共性技术的开发钢痰、充电基础设施的建设犊素。与此同时惕,非补贴性的那些“功能性政策”纤,例如碳排放政策盘慧、燃油消耗量限值政策藤徽痊、零排放积分政策闯弘,以及购车许可沉、限制行驶之类的政策组合应及时出台墙蔬锹,使市场产生稳定的预期怀。 第四亨躬突,立足后补贴时期好,打铁还得自身硬凌旁。    从十城千辆算起挨,各个国家发展电动车的时间差鸵,给中国企业留出了大约十年的孵化期戊,这是难能可贵的凶侣认。2020年丛姐能,作为中国电动车的一个标志性年份融拒,将迎来后补贴时期豁。可以预计坷,那个时候直接购车补贴将淡出眠目,但功能性支持政策还将保持痕。在这种情况下泉,电动车能否与燃油车抗衡前长、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势魂,将取决于这几年的行动拐。    我国电动车是在较高起点上起步的凑歪,总体经济技术实力已经今非昔比费,如果把握得当愁材携,以电动车为契机敌肃,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观伎豢到,企业应充分利用政策支持的周期寥,下大工夫做好三件事燎疗:    第一其棠社,人无远虑刺,必有近忧彪失,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略疽寺蒂,并加紧部署与实施纱卞堕。    第二尽精柬,持续壮大研发能力喊颧溅,掌握核心技术娘,攻下“不经济低、不放心匪疟碉、不方便”一块短板滔免挽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础筷兜。 第三蛋畔,以产品的品质誊、品味打造优秀自主品牌勘撼,赢得市场的信赖携孙峨。    第四庞哪焊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的骏嚎,就是在这个期间餐,一定要想办法在自主品牌上下工夫朝设。我们的品牌实际上在燃油车上涸,很多企业下了很大的力量挠,但是应该说效果是有限的娇料喷。而在电动车来说是个新的机会瓢谁,所以在这方面应该下更大的工夫扔德,通过产品的质量钮换,通过产品的品味打造自己的品牌倾。    第五储型,要系统规划僻,及早部署“电动车+互联网”逼。今天的电动车之热胚壁昧,并非由于传统能源的枯竭小嚏力,而是因为它有很强大的正外部性地杭度。电动车的低碳化惯、信息化点花赏、智能化的潜在社会效益只有与新能源筷匿、智能交通每轰、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥敞厂碱。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能财盯锋。随着这些方面的成熟疵仿泄,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题哩线翰。信息化瞧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点琉骄携,这里有太多的文章可做汉。目前辅助驾驶咸谰驶、无人驾驶已经走在前面幢梧,我想国家应该及早对电动车与分布式能源芯舱、智能交通炉垮、智慧城市以及5G通信协同发展勺、统一规划擦末徐、开展顶层设计金甭、超前部署耗、抓紧启动啃烧,引导企业的技术开发和基础设施建设项,推进“电动车+互联网+交通”逛茶浆,把阶段性技术成果用于提高交通效率深、降低物流成本拆裳、保证交通安全涛,使其产生经济和社会效益颧祭。    电动车发展的大势已经不可逆转蜕娟茫,向前看沥,挑战与机遇并存痛尽。如果把握得当催擦,机遇大于挑战!    我就说到这里隋,谢谢大家!    (根据发言整理稼卷,未经本人审阅临撮。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席刀秦:李芳" "  全国政协副主席蜡醋榷、中国科学技术协会主席筹茄锭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来邓、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲卤蹄缕,以下为万钢演讲ppt亮点实录沪恰鹤:    尊敬的清泰同志婚钝、冠华部长附泄篱、苗圩部长期粪、解主任光沁艰,各位来自汽车界的中外朋友们淮坪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计哭丢巳。上午抽点时间看了一下展览佬磊阔,给我印象相当深境千,有一个很深的感觉怠,这十几年来中国的电动汽车持续发展部陪倾,走上了一条创新的道路贺典颅,而且现在产业进入一个快速发展机遇期烈汲壬。今天这个会议的主题很好簧羡,就是要持续地提升我们的技术能力匿乘港,抓住创新新局面脑。我想就我们未来促发展撅餐,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇伎眯篱,谈一点我个人的看法段显高。从四个方面共氢:    第一汀,谈一谈我们这些年来齐心协力靶,新能源汽车所取得的新进展卉宠畦,尤其是2016年的进展特别明确纷狠凹。    第二互戒,回归深入基础研究烫,提升新能源汽车的质量和效益穆伤剐。    第三表缝,新的发展趋势酮梧、新的发展方向妒郴,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点禄蘑,随着人工智能的不断深入坝掀飘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇搬歧炭。    第四吭,我们怎么样更好的凝心聚力虽肠,合力推动新能源汽车的创新发展糖,谈几点看法拜莎哪。    刚刚得到新的数据享捎散,有的来自中汽协会苹怪、有的来自中国汽研中心瓤侮,数据告诉我们违,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆颊,占新车销售比例的1.8%捅岔力,中国的保有量达到了100万辆态。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个纲狸酶,这里讲的是公共用的充电桩舷劝,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家具。    我们的关键技术取得了显著的进步滑熊洛。今天上午我在零部件电机歉盘柬、电池特坑、电控这块花了好多时间罗,仔细地了解了一下情况疾认似,确实和我们了解到的数字很相近查疏梨。动力电池的关键材料发展进程加快含狸翟、性能指标稳步提升司蔽、成本明显降低唤,从动力电池的单体恍漏绕、电池包抬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进孰凭。一个指标性就是蹬,三元正极材料能量动力型的电池前柔姆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤县块畦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心吵糯驮、有些争议棘,好多同志说材变撑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标违,现在看趋势已经很明显寡趴。我们特别强调的赴勒,慕樱块比能量达到了140瓦时/公斤溅箩,动力电池系统的价格窟,这个价格现在也是保密伯,但是总的说起来明显下降攫驳,总的达到了2.5元/瓦时以下秽。动力电池的产能达到了100G/瓦时窃棚碧,世界上生产规模蛇秋啼,特别是在新型电动汽车的动力电池版暑耐,规模得到了很好的发展善糕木。    驱动电机技术也取得了新的突破铣培。特别是共性基础技术进一步突破钎赴半,导磁硅钢帽恢、稀土永磁材料稀泻、绝缘体材料柯逝炊、位置传感器鼻,芯片的集成设计和电力电子系统夏,取得了新的进展霞莆米。我也了解到档,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展揽停。因此郸互,重量比功率超过了3300瓦/公斤粕蕉,电池峰值效率达到了97%钉饭,高效区达到了80%良潞滇。特别一些新的设计量,也对电驱动系统有一个很好的推动作用囊啦,比如说我们都知道从牡,对于0—100公里的加速剃辽,对于电动机说起来潍崔承,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大逃寝拈,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候疤定,就是高速公路上超车的时候怀,超过它这个临界点以后奋,这也是一个安全因素掸吼。现在我们很多企业从两个方面辽惟,一个方面炬,用双电机的技术来弥补后面这个不足忍厢苛,第二个陷返,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力烯饶毖,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展弯厢。    今年汽车界有一个新闻疟盼撑,第一个互联网汽车走上了市呈晡帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合兴截鼻,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐闺捎酿,据说现在上汽的同志告诉我顿,每个月销售2万辆坦刃,产能有点跟不上了捻缆,效果很好帕强守,上市不到半年累计就超过了9万辆譬奢,成为荣威一个最大的销售热点阶。在互联网大会期间签锰斜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统祥,搭载着北汽潍、奇瑞弘、比亚迪轿车都亮相捆,首次开放了道路坤淬踌,18辆车300多位嘉宾在试驶如巳酗,当然评价各有不同腑童漏,期望值也有待提升蹲蜜堡,但是勇敢的走出了第一步烤驴钩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿思颁派,做出自己的探索侨匙夹。    我特别感到高兴的是乌乳,2014年我们就曾经提出电动化换图、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点觅词痘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索劣。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拇付,从汽车到基础设施枚隧耍,一直到停车场瑰阀、充电站泊法硷,包括各方面财税的支持北塑淀,一系列的政策撂。国家层面谎,从购置睛澳、补贴啃娩糜、税费减免嘶识沙、研发支持唇、生产准入跑推、业态创新揭倒、基础设施篙鸵彩,特别是标准规范方面晾陌,都出台了一系列重大的政策措施骆喷素,现在看起来落实的进度还是比较好的监揪纬。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论锨惯,这是一个开门的讨论蛇吞擂,许多外资企业都积极参与当中胜许,对电动汽车发展拾恫恭、新能源汽车发展暇拧,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标挎倦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面腺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现沛。也是由于刚刚推出来房,我觉得很好汾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见仕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见功,使政策更具有落实性谴段韩。    这里向大家报告一下哪扩供,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革倍鞘。新能源汽车作为一个试点的重点专项官期垒,实现了从基础科学到系统集成瓶亩、共性技术集成侣雷峨、示范全链条的部署箩,特别是在基础研究方面斤限鼓,加强了对基础科学问题的研究帆桃入。因为现在产业发展到一定程度的时候吧,要提质梗卵、要增效吉骗冀,还必须要静下心来溯盒星、回过头来从基础科学问题上下手吼,不断的进行优化靡、改善沉霖思,才能获得发展渴另车。特别是这次的重点研发专项童弦胖,对于电动汽车智能化和网联化的技术费陛粮,也设立了专门的课题券洞,实际也是我们当时电机陵钉、电池孪、电控的“三电”之一兽鳞酮,也随着时间的进展不断的转向新的重点辣。所以两醚罚,整个“十三五”期间的专项规划豆泄钙,将对六个创新链条休使,就是全链条一体化的部署弛糯蟹,38个重点研发任务鲍令,政府加大了投入抹弓饥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入翘控洗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿伟,首次突破15000亿眷尽,更值得高兴的是焕,企业在这里边投入比例得到增强答,达到了78%以上础,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策凡、加剧扣除政策有直接关系既郴。技术市场的交易量也首次超过了1万亿娘,看起来企业投入的效率还是很高的涩。    去年我用过这张图(ppt)蛔揽,这次还用这张图兄瓦史,对它进行了更新乡寺霞。由于时间关系聊,统计是1-11月底久浪冕,11月底中国产销量是402000辆氯牵,如果这样算的话虚交诫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆社,中国占了40万辆怕糙,就是占了50%备歼。到2016年底挽测,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆辅患,中国占了其中的100万辆墒辛骂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力添从,也说明了我们国家对于节能减碳鼎、应对气候变化作出了新的贡献崔。我们虽然应对气候变化调门并不高示艾,但是我们扎扎实实在做每一步废图,现在无论是风藕碑、光旁葛、水沸坊、输变电非趟嘎,无论在技术先进苏酬、装机容量吻、发电量都走在了世界的前列笨妈拐,这也是我们作为一个还在发展中的国家涣麓篙,为新的发展散吕、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献提巴挛。    世界发展的趋势也是一致的困健唱,低碳鼎耪、电动考、智能化成为各国共同的选择须。美国浩簇貌、欧洲闭郴善、日本权令,包括汽车企业福特胶死隧、丰田誓、大众都推出了它们发展的战略衔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划该,比如说大众推出了它的“2025战略”侵樊脯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车脊,销量争取达到300万辆私,自动驾驶要覆盖骚,在2021年提出全自动驾驶筒锰伶,电池也要进入大规模的投入沁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标念,零排放垮彩尽、互联雌渡、自动驾驶汽车茸撤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力绍孙、氢燃料汽车垛红。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流妇盗懈、沟通氯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式负令间、增程式的混合动力汽车退,因为他这里有基础建设的问题穷峭,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来斜飘,就可以有电的情况充电玖痕、没电的情况加氢搓,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板讥镀绿,同时又实现了真正的零排放不午。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai箔,上次试驾可能还是8年以前镣使,我觉得汽车的进展黄惟帛,无论动力性木鹅、环境友好性盖鹤帕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步渺,据说已经进入了市场侯冻系。包括通用也宣布了在2020年以前菏护排,在中国推出9款新能源汽车插日。我这里想说的是暗酷太,中国的市场也是世界的市成老,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的部篓,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展绒节啤、参与竞争琅很狠,汽车产业就是一个市场全竞争的产业收嫉,就需要我们来推动整个的发展藐瑞鸡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺富。 第二缕,谈一谈我们对于深入基戳奶苟痢,着力解决一些新问题的看法淮零麓。    对于电动汽车五棱,大家首谈就是续驶里程誊履,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志钠详,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的梦多梅。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车抖熟,一个明显的标志茫搭吉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量班忿齐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的价。如果说单程的提高电池的载量楷迷,当然加入电池的载量车子可能要增强豢才,车身的增强就又增加了重量娥,直接影响就是增加了它的电脑趁佳诬。我们也看到一些装载高容量电池的备孟水,虽然续驶里程延长了玛,但是百公里电耗就明显的增加了爆沽衔。因此辈忌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高函圈啃,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的谩蓝、合理的规划腔戊唬。首先逆凹,车辆运行的范畴吠。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位呵,尤其是现在非,我们应对大气污染籍长齐,主要还是大城市集中荚社,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑群死。但是从技术发展上说起来谁快嫌,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度活、功率密度和整车的轻量化切,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准鹿幸袭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程吃冕靖,这当然是市场的期望忿夕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题喉春亮。    最近新材料研究发展很快堪痊蛔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用讳。有的朋友跟我说下,我们现在用的是石墨烯电池锚晶叛,其实说用了石墨烯是对的筹,但是用石墨烯全部来做电池暖悄,似乎从科学意义上不太准确锹孝冷。石墨烯材料礁啸,包括碳纳米管公少,都有它优异的电和热的传导性能晤诧弧,作为锂离子电池的负极材料添加剂崎汞,可以有效的降低内阻谷,提升放电的效率袜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话荆,还有助于减少介质之间的电位旱森愤,来减轻电池界面的腐蚀性璃伪幂。从这个角度上看切,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的酚锣荤,当然由于动力电池负极密度提高了痹舒脯,对正极材料也可以进一步的优化练吐私,在安全的前提下郴保徘,所以也可以显著提高它的能量密度脆蚀。但是由此而来带动的是全系统的技术进步古,就是说能量密度提高了娟堑,同样的电池包里面可能有更高的载电量沦襄闷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加借安陵。所以在增加单电池和电池牡罟砘祝块功率和能量密度的时候闺,还要加强对于电池包热交换距离的研究附疮蔬,来优化提升电池包整体系统的技术伟达,它也是一个相互关联的关系堡。    随着电动汽车的发展欺坚,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计弓芍秘。比如说电池包往往布置在底部钾纳,夏天路面的热辐射还是比较强的距,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理染恳炬,从结构上来实现电池包的冷却嚷,因为我们现在冷却剂就是这样的读,要把它放在迎风处懈申,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计躬乾,电池包也应该考虑到这个恐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理褂柒效。结合冬季放电的特征龋惧横,我们还应该研究芹奈,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制恍,使它保持在合理的范畴之内饱道馅,来逐步的解决冬天放电比较慢的诞入传、容量比较低的问题己。总之说起来畏侣落,我这只不过是一个例子漂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础位痢搓、关键继、整体的技术统一的来规划和部署苟熟孪。    上次百人会上我特别提出授,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术死猛,带动汽车制造的转型升级惠携播。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蹦,给我留下一个很深刻的印象贿,我和苗圩同志都搞汽车的稗猛品,过去我们焊一个车身500多块钢板查练途,用2000—3000个焊点接在一起司赋韭,加工线上全部实现了机器人岭凳览。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身段端,一共就45个部件失,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线舒巳,几个机器人协同操作蜂苫。板件和板件之间没有焊接残点牌,就是直接的黏接们荷邓,加热黏接档陵捕,远远看去就像搭小孩玩具似的爆,几个东西装起来踩泊。更使我感到比较吃惊的粱,现在碳纤维的车身盗,已经不需要在现场涂装了鲁舱,有点像我们当年装修房子淮,先装地板再油漆塑姐,现在用的全是油漆地板密据馅。现在汽车安装上确实有进步评,所以我也很有感触叔敢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新酱,需要轻量化材料的技术挠秋奖,需要轻量化的设计尘,需要轻量化的工艺醇规煽,也需要轻量化的流程秽革。特别是现在的汽车产业崎翟,包括内饰座椅使用的材料竟嗓酱,也尽可能的采用可回收罐焦乓、可再使用的材料府丸跨,这方面的技术也在不断的提高弊筏,这个应该成为我们新能源汽车发展跑胺,不光在车辆技术砷距、而且制造技术流程方面全方位的提升仓蛙。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展锌枷文,今天我很高兴哎呈堪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车坚,更多的看到了我们一些甭,像燃料电池大客车的发展趴。很多企业大家如果去看的话毯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池逝蜜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料灯,比如说碳子寐薄焦、交换膜火、双极板补锨,以及它的特性基础研究的进步密切相关鄙屡灌。实际证明兽洪股,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中磕,也具有自己的发展环境的优势蓖。我们要借助这个优势来推动我们的发展挂病。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系秘坷弄,我们是不是可以考虑捕,尤其是在燃料电池研发的初期亥硼雷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用究喜,这样可以有电的时候就充电隋堕、有气的时候就充气替挺,按照它的发展各取所需俊萝丝。实际从技术进步上豢酵仟,技术发展的本身涎镣,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用腥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展辩,对于延长它的寿命溯,对于减少它的燃料消耗吐汾搜,是很有帮助的际迪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用瞬,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用瞥弹,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处额讳贪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点薯掏。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域览蒂妇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向釜。当然它们也在考虑狭阿,我们怎么样能够更加适合中国的特点江臼边。我们还不能忘记中国还有一个优势坑,我们在电动汽车走向市场的前期轿,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用陡锑卿,先在公共应用泊、出租应用上去使用承,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广镁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站谢迁,必然有一些城市就可以走在前面炽,又可以来推动健康合适和快速的发展屑本。中国“11?11”又是一个新纪录巷,信息产业瞳迟嘘、网购变成了整个市场销售的主流熟刺,我们看了看惩彭,2016年快递业高速发展秃虎,中国快递业总量超过300亿件滇阑,平均每天8200万件包裹走在路上逛五天,用于业发展小型物流车清洁前嗡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视埠。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领棚,有了高端引领就有了有序的发展忍识,放弃了高端引领就会低端充斥禄,所以从这个角度上狸狗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色睬涟夸,争取使我们的汽车产业走上高端引领放扳恢、创新发展的道路上楼。    在燃料电池汽车发展的过程当中库棚忌,深入开展了国际合作快纶速。我们积极的参与了国际合作些栖驹,开展氢燃料电池领域的技术合作巨拈,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目堆马剩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议纠枯枷,组织国内的企业斡,开展深入的技术合作免幻戈。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织宛劲,定位就是要建立一个覆盖全产业链仓碉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织篙化烹,在中国发起但并不局限于中国典扯磊,积极组织管理以及运行机制呈吩,要按照国际组织来筹备寺、搭建采潞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池钩,因为燃料电池实际用处很多头,比如在通信基站轿、备用应急电源眷郡,随着我们移动通讯不断的扩大蔫捞半,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放祭、包括更新念保内,都值得我们重视篙,包括医院的应急电池瓷、安全防卫篱,包括我们最近在研究深海运载套,也完全可以使用氢燃料电池寞拦节,燃料不是电池梨,实际是一个发电机起,而这个发电机可以用在各个地方疟勤才,最重要还是零排放的清洁能源跨卜,效率高传,能源密度也高顽慈膘。 第三墙蓖,深思熟虑贸蜡撮,把握好智能化的新机遇墟去。    近几年来甸陀攘,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展似。比如美国飞,白宫推出了人工智能的新战略乘涛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划遂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线创履显,包括日本的创新战略规划休搪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会揣澈,这个时间恶补了一下人工智能的技术簇畔化。中国工程院最近技术指出凡,人工智能即将进入新的阶段熬僧,人工智能发展有四跺色、五十年代了了,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展微拱聪。但是当我们信息化日益普及导梨逆,移动互联网姓、大数据圈概古、云平台的发展缴,信息环境呛星、数据基础顿能、目标理念病、市场需求都在发生不断的变化杰克,将推动人工智能新发展秒煤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段故辈。因此才柒龄,发展人工智能也有利于改善人民生活即、提高经济发展的水平秋授嘎、增强社会治理的能力可隘胚、维护国家的社会安全岭冕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图愧段,但从各国的共同概念和我们的研究淀跋棱,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素胆。第一碴碴闭,要降低交通事故和伤亡人数教筐庭。美国的报告提出来布累催,美国每年有35000多人死于交通事故倍橙仍,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的适。第二骗杠,要应用低碳馅、零排放讳赦、环境友好的运行环境次摊呸。第三侯,便捷蔚,要降低驾驶强度公脆陈,提高交通的效率猎贪容。第四物,要推动共享茎队寞,提高车辆的利用率驳。其实我们现在不得以所采取的一些限行妮,包括交通的拥堵狠片挠,都降低了汽车使用的效率绵痊卞,所以从这个角度说起来叉皮弘,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的白甫。还有角,牵扯到公平出行藏虐,随着老龄化社会的进入杰发,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展拱。    关于自动驾驶汽车研发进程烘孩冠,好几个报告卯慑,有的人说无人驾驶皆律吾,有的人说自动驾驶癸农,有的人说智能网联汽车鼓赤分,都提出了汽车发展的里程碑龚,我觉得无论叫什么汽车剃,都是说了这么五个阶段染,辅助自动驾驶糙荷、部分自动驾驶破沧凡、有权限的自动驾驶裳讼甩、高度完全的自动驾驶阶段频,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点惜,比如说在辅助自动驾驶方面豁,怎么样能使汽车感知周边供码蛾,科学决策坡骗,及时反应烹缔。比如怎么让汽车能够与互联网连上锤蟹,最后有条件的自动驾驶还得考虑车扇奇、网架绿返、路的联动仓香,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系五咐,就是人恐判、车股草摧、网尽、路的一体化姓。    辅助自动驾驶姓,实际这些年是汽车界一直研究的重点光,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多高,有雷达颓忱,包括现在有毫米波雷达韶挖,摄像头凸玖,对外通信系统吉,包括定位井骂。与之相应的团,刹车污、油门娠始、电子稳定系统犁琳殊、电助力转向等这些冬,实际在关键体系上拨泛剿,传感系统社弘糕、操作系统任金、中间和决策系统的研发解鞋郎,其实这件事也不是现在的新形势帮脯密,早就在80年代的时候婆,80年代后期就研发了防抱死系统膳攻,实际根据轮子上轮胎和路面的关系灸诧庙,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全浑垦,包括防启动时间的空转泪舌操,后来又有了电子稳定系统曹惭媳,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度狮沮需,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展贩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示平谐,有了它以后颅奇马,在90年代的时候轻秃,我在德国工作的时候托滔,车里边就已经有了尾随自驾舒缅盟,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走限扳腹,不用担心南膏豪。最近我看到了我们国家的好多汽车陀,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应巢公胎,一旦接触太近都会自动加一下速碌矮。包括我去年去参观长安匿,他们也给我展示了自动泊车系统困圈,实际自动泊车系统我们在德国工作弘,90年代后期时候就有这样的设想茂,2010年我到德国去访问的时候坊怒田,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型茧蓉。实际很重要的意义煌百,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起苍仍掸,也得到了发展垢。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能弛。    下一步就是智能网联外浆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西弧、看到自己看不到的东西扭,90年代初期的时候究,堵车情况有数字广播攀颓,数字广播就和我们一般的广播不一样毖料祭,随时可以呼叫堵车的情况犬芬。后来有了数字地图和卫星导航疥埂,就形成了第一代导航系统澄,第一代导航系统并不知道路况的变化茶,只知道路径的设计硷。然后就出来了联网的导航墒,这也是这几年我们都经历过的事摧。上汽这次和阿里巴巴共同合作泛檀翱,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张恋磐卡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起碴稠揩,这样坐在车里的人唤乡,通过导航惫、通过云平台就可以获得各种各样的信息溶蕊,比如说动态的导航净貌、比如说加油充电站缕、维修以及各种信息的进入澎碴肺,使汽车的视野得到更大的扩展爆缮。但是真正要做到智能的网联汽车弗即,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键恭杠须,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来遣皋,这就需要我们把各种信息交汇在一起衰赦,来实现智能的决策控制巫愤胁。这件事情说起来好像很容易蔬抛,实际也有很大挑战鸵坤措。现在我们一个汽车里边有两付、三套信息系统窗卸,有车载的信息系统卞粳,还有驱动系统的信息系统畅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通惟诫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程测喉乃,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯佛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备粉蓝,就是快到地方要进行减速锰蕾祁,但是如果你让它自动驾驶的时候蓝罢醚,可能它就很早的根据外界的信息来判断讽,让它调整好姿态短咆本、减低速度菩,进入转弯以后在弯道里边再加速届。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段票苹溯,这种例子比比皆是但尖。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体扰笛。因为我们电动汽车从电机疙拧板、电池莽羡、电控开始迪,电控第一代做的第一件事犊,就是通透的动力驱动系统的网络勾哺尉,就是第一代的CANBUS系统隙,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制却猴,从这个角度上说起来腺嘛识,电动汽车是自动驾驶的最佳载体什。    当我们实现了这些以后胎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战携床。这是我们常见的北京交通的一种情况猫遍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号尉,去识别各种各样的高通成妮娇,做得到椽唇孰,但是不保险泼贿,这样可能我们就要有这些信号的发射器醒,让汽车能够知道这些情况沪迪。如果再想使它往上走梦幕为,能够实现部分的自动驾驶杰舌翰,它必然会应对我们的一些常见的极端情况港功,比如说晚上的雨雪路母鞍舍,比如大雾弥漫的时候拖诫,比如尽管天气很好相,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰砍纠被,这些情况都需要我们去应对粱想,其实道路上也应该有它智能化的装置唤弧,就是说有自动的能见度感应器褥两块,应该有道路结冰的感应器鹊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全栖唱轰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全氖,安全是所有发展的主流炼温,而不是时髦唐伤。我们在做任何工作的时候馅促辖,必须考虑人是坐在车里最宝贵取菏默、最要尊敬的东西书环凶,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全佬醚松、人的便捷刻、环境的友好和共享叹昂税。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统珊,来推动我们的发展绘溜鞍。    因此瘁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三橡、四次交流翔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议捞哼沙,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构事浪,这个架构的着力点应该在车载的平台氢度、在网联信息星轨博、在智慧交通的发展片轿罐,我们要重点发展的是车辆的关键技术列、环境感知顿、智能决策碗芦敞、执行控制块剧,我们要对信息的关键技术稼,V2X通信间棱,甚至于将来车对车的通信系统钠掠鲍、云平台叹唉冠、大数据圃兄、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蒲,这里也有很多不同的东西磺。我们还要对基础的关键技术备,高精度的地图拟、动态路况信息夺借、综合决策和操作系统睦锹。只有这样绦,把人妈诡圈、车燃、网溺霉、路同步的推进吾侈抠,才能够迅速的发展绍,否则又会碰到先有车憾尾、缺充电桩的情况埔,所以需要我们今后的发展当中更多垃切痊。与此相关的技术城跺绢,检测系统读嗣,还有一些法律法规体系顺穗膳,一些基础设施的建设处,可能还需要更多的发展史炉茬。 我们必须要精心规划烤勿、协同创新先,来研发自动驾驶的新技术炊幕。    一眉尘里,安全惨苯、绿色茬萍、便捷肮拾、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标唱辜。    二愤噬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉滤,多领域技术的融合少逆挠,产学研各方面的合作隶,要着力推进协同创新圃保,这里边由于它是一个企业的热点瓤,所以企业要成为技术创新的主体哗部。    三谭斯吼,企业为什么要成为创新的主体浩?我看了很多规划弦拌,从现在一直到2025年涧仕、2030年稀点物。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就诲蛾,但是可以实现沿途下蛋交溶,从过去当中兢,无论是防抱死系统耐襄、电子稳定剂、测距警示厩赌构、避障反应欺惦芒、自动泊车都是发展的热点摔,每个技术都带来了商业回报爬阜,包括我们在信息系统恼档说,包括这次互联网的技术湃,上汽互联网的实践顺掂,也看到了我们蜂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高顷苍段,只有以企业为主体美藏,不断有新技术发展辞,使它在使用当中获得使用闷蔬,就能够推动它的可持续发展昏汀,所以它不是一蹴而就的事钢的滩,是我们长期坚持的一个任务幻。    四渡陌脯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体唬穷歇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智泵、精心规划颗裸罗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础电。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区懦,我也是觉得有一些东西包括基础建设必,也应该放多这个测试区里面去胁刚,使它在真实情况下运行痉凛,才能得到一个健康和全面的发展祟疯。    最后我想说疮韧,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展纫洪。其实我们用了十几年的时间实现电动化岛扯,推动了产业的转型案,随着信息产业的发展巴马拭,网联催生了新的业态贯歉,产生了新的服务业朵。轻量化带动的不是简单材料的替换弧,实际是对汽车产业的一种升级五峨梁、一种转型氓,同时挖烁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设横爆,充电网服务体系的建设逼滤局,可能带来何止几万亿的新的增长点忻。我回忆贝沧,在经济工作会议上总理说过一段话讨复膜,“实施创新驱动战略的发展片巧狸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展府凯,也要注重用新技术兢陵案、新业态来全面提升和改造传统产业秃婚忙,带动产业的转型升级燎。”    作为结束语我想说掏懦掣,回归一下新能源汽车取得的新进展晚,下一步还是要全面落实政策秀架、着力开拓市场歇枷烷、建设基础设施叔、创新商业模式蘑叼,把握好发展的先机魂睡陈。我们要针对市场的新需求驴钢闭,深入基础研究闷挠灯,攻克关键技术粉,完善系统能力卞鹊扁,着力提高产品的质量和效益滑舰漂。要把握好汽车智能化发展的新机遇戮嘿,要系统的研究父帅谓,精心的规划趣焊古,要鼓励协同创新企业主体掣,大胆的尝试毖式触,来攀登自动驾驶技术的新高峰岭估,要凝心聚力菠肝,发动优势特玖,动员各方力量恋鹤黑,完善政策措施涩活剿,营造更好的发展环境霞。    谢谢大家!    (根据发言整理艘寐捶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉粪: 陈理事长括晤,各位领导赡、各位朋友克、各位专家睬,今天很高兴跟大家交流一下我的看法舜宫。我今天的题目是四网融合受,什么是四网翠?交通网喉呸猎、能源网佰晾逝、信息网拢佰恢、人文网烙侍僧。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具撇苔粒,电动汽车是一个能源的载体茶惦贡,又是信息的载体誓竿,然后可以作为人文的载体线签畏。四网怎么融合耗隘努?怎么发挥电动汽车的附加值超?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蹬。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系抢,能源跟信息到底有没有内在联系灭密恫,我提出一个储能熵理论供大家思考臼炊。    我思考创新的要素寒谎,要创新首先要解放思想杰。解放思想要学习《易经》的精神饥,又要学习西方文艺复兴的精神木。《易经》是一个太极付,太极里一半是黑碴、一半是白逃,但不是直线峨,是弯曲的洁唯村,黑可以变成白舱感欣,白可以变成黑协,黑中有白购,白中有黑骚,跟它对应的黑就是黑岸、白就是白必。《易经》是变化叉半艾,有时上抠、有时下寿,上时不要骄傲自满劝吼惶,下时不要灰心口较融,是客观规律济竣培,都是周期性的胺,我们在调整戎,要注意平衡动力统一桅。    整体都是这样俗五鲤,全局都是这样咳攻户,今天讲跨界创胚颓,要学习西方的思想就是文艺复兴遍羡。文艺复兴的功劳不是在文化骄酣败、艺术等等峦驴朵,文艺复兴是解放思想凯背羔。哈佛大学的校训追求真理薄袄涪。要把自然界的规律找出来解放思想墒济坦,自然规律造福全人类圈闭。伽利略骄家概,罗马教皇威胁他岸肖,他不怕剖晾,他说地球起源被上了铁塔跺。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女但凡售,被叫之违反教义颇封沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师撂忙隋,第一个米开朗基罗虏匿,他雕出一个裸体的美男子捆将粮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇通畦隧,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看峰虱杉,里面很不容易色豆,从意大利借了很多达芬奇的作品袍厕矫。达芬奇不仅仅是一个艺术家烹搁纠,也是工程师;看他作品授提,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生肖舶,第一个从事解剖学狮。    解放思想考虑全局的问题蜂武。文艺复兴第一要全局思维鬼肮,第二要有天人合一的思维慧散,第三是环形思维厦。要考虑全局思维扁睛,今天做电动车目标是什么壁毫?有什么经济效益脆狠虽、环保效益提欺娥、能源效益圣、民生效益诽,总体总目标要搞清楚讨,一定要有全局的观念星贿才。特别搞智能汽车全局性更大逢硼容。另外要环形思维拣嘎,要反馈畏班逛。然后是循环利用的思维登胳。    创新星,我把创新的要素跟大家分享一下如烁。首先理念是创新之魂扔害得。理念有很好的氛围妒布,有了理念才有创意侯泛,创意是创新之源握。还有人才赶膝,人才是创新之本农矾。怎么能有理念瞪僧?要有很好的氛围奇,总结第一方面是合作精神盾,开放平竟纯、合作佰融淡、包容闯现并,双轮驱动抗、增值驱动年、市场驱动将场来,通过市场的倒逼新撂。然后要有完善的知识产权保护秒棵详,还要利用网络大数据给我们带来的好处尸。今天创新制高点是跨界融合吕疾搜。跨界包括国界的跨界和地区的跨界逗窜。“一带一路”我认为是跨界融合高,一带一路是西方的伊斯兰文明匙,还有它把科技划砷、技术撕、经济粗、贸易连在一起摆,所以我们要发扬一带一路的精神怀。我是福建人也是漳州人律灭,一带一路开始的是植啬剑和下西洋呢。我们要跨界融合氛凄谋。    我接着讲智能汽车迷。智能汽车首先要有解放思想可级困、全局思想考虑问题蜕捣菱。三个C粕,第一个要连接起来骨高,第二个连接是要协调要合作竟,1+1>2蕉,那就是《易经》的精神岸丛。第三个晾嚷,今天的连接是移动的连接靖戊譬,还有MOBILE戏恕,MAN TO MAN守袒惜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拉播。    今天电动汽车很重要的一个韭涂课,大家买得起用得可靠乡怜味。智能化以后翠团谩,因为有各种各样的基础设施和商业模式抚坊钡,我不展开了灰篓。    从电动汽车变成一个智能的汽车蚀,从智能的汽车再变成一个智能的交通公胚,从智能的交通再变成智慧型城市谋馅赫。我们附加值可以产生很多嫌。根据《易经》价值精神布班,通过交通网番粕酚、能源网俩邯、信息网堂、人文网可以产生无穷的价值机会南。利用交通资源的全时空动态感知锹蒜,交通工具的全过程运行管制迸窝步,无处不在互联侨、感知纽楼、管控和服务苟湍。    怎么布局噶?怎么把电动车进一步变成智能汽车斥亨,如何布局智能网联汽车技术虚如?我认为楔纯侨,不但对中国尝,对全世界都做出更多的贡献相,第一是制定网联汽车法规标准痛舒、智能技术灯、环境椭梧寄、HMI技术辟礁、空置执行技术步等兜、智能网联的实验屡、网络和信息的安全亮疽滥。    怎么做到网络和信息的安全稀泛?这是一般的云岛挺秒,怎么把一般的云变成安全的私人的云魔烁巨?有很好的结构琼赎,处理器潞沟吾、传感器疼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次涛糜顽。第一是收集材料雇搐茬,就地处理仍恕。第二是从收集材料到云之间要慢含沟霸,一个是单点控制兽,能量控制或者功率控制垢拭加。一个是多点控制饯酿,能量控制或者功率控制崇,这是全局性的挥刻。要及时处理童,要经常互相认证览甲,变成安全的云琅巢。    跟大家分享一下我做的一些工作夺隶。怎么从理论上去证明这个是可持续的努贩伺?我一直在思考所有的工业革命焕苗,基本就是能源更新韧。第一次工业革命啦,瓦特发明蒸汽机香朔,电话眠。第二次工业革命堂,美国抢占先机坛季,电气化匠棠,主要能源专项与信息建设乳。现在第三次工业革命来了赋拈撮,中国能不能抢占先机韶秀?我们要做新能源拧,信息大数据时代鳞梅,我们百人会能不能更好地发挥作用暗叙?今天早上的研究会很好贯,我建议做一个尝试的机构钡甫并,每年召开百人会国际研究会议策恃,形成品牌菏鲜使。    信息跟能源能不能有机联系起来呢杀?我提出储能熵的概念貌餐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量掀泻搅。一个系统里面假如是孤立的赐握公、系统是不可持续的镁,一个是做功培、一个是废料是不可持续饺。如果是物理系统邵碾,分析储能熵椭脐,熵代表可以再利用良沏沏。总的来说脱,一个系统熵不能增加驼粟,熵要减少懊,熵减少系统可持续愧枷。熵是储能熵辅痰水,熵是不用的熵宫辱,下一次可以用需。总的来说熵是在减少赦莎。    包括中国的历史挎,中国封闭的时候中国就不可持续蓄擎晨,中国开放中国就可持续玫觅。近亲繁殖以后熵增加不可持续设洛颅。系统要做可持续性屋蹬,系统熵要减少贯辽,你的收入不能是单一的痉构舍、不能是孤立的系统卵瞧。因为一部分是做功媳迸牡,一部分是废料察,从废料里拿出来曙吼,通过证明熵减少料陛。从废料里面可以再循环捣,那么你的系统就可以持续了柯还。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来非,后续需要时再利用的能量的熵虚搬,通过储能熵概念的引入础筹,希望用来解释可持续系统的演化过程懊了。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态阔激熄。    综上所述徘态,不管系统是生物的或人工组成取颠殿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入芒猎饺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱亍,而这些系统工程特点是颅,即使在系统研究过程中席谐闹,一个熵有增加的过程觅,总体在系统不断迭代发展的过程中事号,系统将进入熵减的状态酱,因为系统具有自己生成复熵的能力长,从而保证了系统的可持续性哗凭。    应用在电动汽车本埠,这个是分布式的发电莱,这个是分布式的负荷电镶。电动汽车就是分布式的负荷怖,还有分布式储能兰渤,电动汽车有储能薄、有电池文斧胶。电池可以双向的金台,分布式地发电克拖硕、分布式地负荷陋,在分布式的储能葛吕桐,这三个系统可以持续融冉济,这是我要证明出来的僚达聚。我证明只要你的熵是减少的勤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望喊替款。    感知泰、认知甩、行动村,不断可以纠正人的行为侣椒,比真正的司机还要好连赦炭。    最后纠,希望我们以后的交通系统是舒适的歇、生态的泰幸媒、方便的和安全的粪捞。要做到这一点寂,什么是成功悍筏砂?因为里面的成功是3个S熊,SUCCESS辅富,在S槽、E里面画一条线都是欧元跟美元侠,今天是国际合作表,虽然人民币还不是通罕,是一篮子化的弗,人民币准备好了酮桨拱。ESY就是人民币撬湍。    要有六个眼睛委瀑僵,有四个眼睛不够贫。第一要把眼睛放在前面解放思想彩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维湾娜里,电动汽车下一年布局市澈涣睢,也要有前瞻思维港。眼睛放在后面汲取历史教训涉铃快,要有全局观念袒讹悉。要看到旁边的需要布宽宦。然后要把眼睛放在右边学习欧美很癸苛,不得不承认高端人才密集地在西方凳。所以把眼睛放在西方学习府,它沉淀了100多年架歇雀。四大发明中火药是中国发明的碱陪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的鲁。全方位都看到了诵炽芍,所以英文眼睛叫做EYE拴。第一个I是Inspiration概构谰,有了激情可以有想象力潦,然后有创新搽耍,但一定要融合借,一定要集成入菠蔽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题氖。科学要把自然归结起来婪嘿停,工程有十几种撑甫,要把科学剔实、技术菠笑扮、管理结合起来那就是工程斡蹲皖,那就是要集成某亮画。特别今天要跨界地融合独认、跨界集成猎卸藩,这样才能实现铅孤花。但没有钱也不行敛壁漆,今天招商局也来了很多金融机构杯,要融资戌零存。    谢谢大家!    (根据发言整理递泼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势逛亭:李芳" "   回顾已经结束的2016年恋玻,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展己。在政策的全面推动下冈话辛,我国电动汽车年产销量再创新高兴尼羞,达到50万辆左右蔑,充电桩数量达到20万个轰洁匣,遥遥领先于世界各国瞳。更为可喜的是柏,在规模市场的推动下竭持努,技术创新全面展开委如髓,技术进步全面加快隋,正在全面逼近世界先进水平群湘朽。但是呢反,在这大好形势下谜幂稻,质疑之声渐起驹。比如女未,我国电动汽车发展主要靠政策推动模捎怠,能不能持久糙褐?政策是否过于宽松滥薯,以致于出现骗补情况捞庞?另外守掣桑,由于发展形势良好迁碎,一些激进的观点也在抬头苹。比如委棱,要挡住国外产品进入中国市彻四獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车搁素,准备放弃传统燃油汽车贬权。    作为一名资深的亲历者校氯垛,笔者认为腔拢獭,在这新旧年度转换之际斜权,有必要分析我国电动汽车的发展形势疾缺挺,梳理其发展历程热寄题,以利于业界对形势有清醒的认识滩、清晰的判断膛,明确今后的行动方向猴泞兔。    一啥、我国电动汽车发展形势良好    当前耽漆,我国电动汽车发展形势良好玫,主要表现在两方面仑:一是电动汽车技术创新全面展开伎淋窗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快缄苯,技术创新和商业模式创新层出不穷蹋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面梅,比亚迪冬惶、北汽概祁、江淮维典、上汽等都推出了极具竞争力的新产品炭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车奈,而是专门设计的电动车胆瓣哥,续驶里程达200~300km甚至更多邓,能效明显提高秋,动力性陆缕伍、平顺性狙、舒适性栏篙琴、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平狼疥。事实上胆填昂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布睹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市闯。另外掂,我国电动大客车产销偷涝闯、应用占全球份额的90%以上股,技术达到世界领先水平趴夹。    在动力电池方面斜磐,我国产量已超过日本洛、美国疟徒略、韩国琶美悼,跃居世界第一碍目,且市场份额超过全球的1/3承氮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面铜歪粟,呈现高能量比匡诺、高安全性创侧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势既苍。同时税,产品水平迅速提高始,与前一年相比雇掀,平均能量密度提高30%铰湃迫,成本下降30%左右炉邢锌。    在驱动电机方面履,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机位软反,总体性能进一步提高罗噶圈,成本下降30%左右成关概。在电池管理系统签胃唐、混合动力系统淑、电动助力转向同、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面碎,也都有明显进步董负撑。    在基础研究方面醒叹场,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌缆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展寺戳狮,电池热失控忙轮、硅碳负极材料槐谷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快互醚。    2. 充电基础设施建设加快纹泉诲,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下美款,政府有关部门出台了实施细则司互,多个地方政府建立了城建刻寞骇、电力悉澄、规划等多部门联动的领导机制心,大大促进了充电基础设施的建设速度闭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上眠安,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计邻逃,我国充电桩总数超过20万个腥驹,远远领先于世界各国扰扑。    在市场带动下憨,技术创新不断涌现需。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术角距、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法寿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鳖退弄、节省设备投资的车端交流快充技术衬仟膘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瞪。    在商业模式创新方面幢饶,呈现出各类优势企业多种形式合作题疆,加快充电设施布局咎攘袍、建设舜拟柯、运营的趋势烦。众筹建桩莽届辅、合资运营峡猩蕾、利益分成等运营模式迅速发展窝含,公交车墟黑停、环卫车尾顽、物流车蒋、出租车垄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模旱费仟,广告推送滇、免费无线热点接入等增值服务开始出现畔落捎。    在互联互通方面羌罕擎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施佬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段潍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成桐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定莲第,以企业级静臂、城市级监控平台为基瓷憔病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据坍、信息互通的国家信息服务平台即将建立婚。    二欢殴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说停,我国电动汽车的发展道路与美国疽、日本库匆、欧洲等国家和地区有所不同钨釜,主要区别有两点家题。    一是政府干预模式不同吓。我国采取的是政府强干预模式霸寞,政府进行顶层设计吃警,制定国家发展规划愤急,多部门联动制定全面的鼓励络郝、支持政策涎希,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车复抠悉,在市场发展中不断加强研究开发拔桥,技术水平逐步提高;同时侣,充电基础设施建设逐步完善骄帮。而美日欧政府多采用弱干预模式虫,政府支持共性崇迸、基础技术研究喀,给予一定的政策馈、税收优惠惭湾,逐步培育市澈砥贰;企业则根据自己的战略规划低饱,首先研究技术经穿,同时有选择鸽、有重点地开发产品芒。    二是企业战略不同阂兢顺。我国企业多为在政府引导下被动式发展史,初期技术积累明显不足嫩师谜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显推褐,产品方向受政策影响大豌滩,各企业虽进度不同乖,但呈全面开花之势嵌畅。而国际大公司多为主动式发展始,厚积薄发讹偶鞘,技术有所侧重坊乒,产品形成特色漂,如丰田的混合动力和燃料电池星吕、日产的纯电动尼虾迸、通用汽车的插电式遂贺、宝马的碳纤维轻量化技术等炼嗓堆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点嫁。中国模式的优点是市场拉动技术发展乔提,不受油价等其他因素干扰估帅浅,迅速形成规模市趁诰濉,全产业链技术进步筏喊超,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟衅,发展中有不协调情况恐嚎啼,如充电基础设施滞后毁努甩,部分企业盲目跟随兼,发展不扎实色,少数企业以谋取政府补贴为目的失顷,甚至出现骗补情况谦。美日欧模式的优点是技术扎实酿,发展均衡;缺点是市场发展慢蚂膝,产品更新慢市氦缅,影响技术进步解,受外界因素干扰定,如油价低迷则市场难以扩大五。    笔者认为聪,中国模式适合中国国情摊脯熄。我们不应过多盯住充电难侩恕澜、骗补等不协调现象母骂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上孩兰、技术追赶的大好局面丸。从另一方面讲彪兼,中国模式也有赖于我们的制度优势喂藩报,只有中国的强势政府才能如此运作埃,很多外国同行都很赞赏绘当、甚至羡慕中国的条件井诬。    另外匪嘛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面墨碧航,近两年有明显变化枪忙。目前已经形成各大公司都在研究电动技术亲、开发电动汽车产品溜权拖,而且各种技术路线都受到关注的局面嗡拐凸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出缴靛。中国各大企业都重视电动汽车没有错坎蒂斧,在现阶段已不能算分散重复楼赔,但难处在于电动汽车不好做赐巢椽,需要有很强的叭潍蔼、全面的技术积累和投入陵饶。那些技术实力不够的企业解啥努,在电动汽车这个高难度“弯道”面前缴孺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理惮,而应准备应对“弯道翻车”的危险箍。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鼓晒全,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时姬钱,可分为几个阶段垃雀本:当市场份额超过1%时菱扇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%衅蹈,则意味着市场条件全面成熟骄瓮秽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年虽,又主管我国科技工作多年唐女溃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结冈颗恕。    对照电动汽车的发展扳,在我国妇,市场份额已经超过1%;在美国和日本巳冗,即将超过1%心氮。这说明青可茫,电动汽车技术正在接近成熟睹虚帕。笔者冒昧估计匪浅,大约再过5年左右时间啤惩发,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题犁唐,其他性能与传统动力汽车相当硷凸,加速性优于传统动力汽车烯,成本的差距大幅缩衅怼;再过5~10年时间豹,电动汽车性能可全面赶上咎、部分性能优于传统动力汽车烤道懒,成本与达到当时排放敬锌、油耗标准的传统动力汽车相当僳换杯。但即使到那时回,传统发动机也不会消亡裤辽,而是电动驱动与发动机平分秋色蛔,或更多的是融合发展矗边。基于以上估计炒霉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车滩麻焕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车瑰膊队,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展嚼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作串旅德,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理讲。2009年竿轻乘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研够宫擞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告峦。回首往事偷,扪心自问覆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的衰。至于些许不协调现象兜,是产业发展过程中的必然痘节,是白璧微瑕番、瑕不掩瑜呐拷。笔者断言煌宫歇,按目前态势再发展10年陪架,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界盲脱,并以此跻身世界汽车强国之林群纶籍。    三环寸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一害抱翠,整车生产企业要更重视电动汽车臼穷殿。首先要制定好发展规划和生产布局糯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视酚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调椿驰,不能两张皮哇。其次要重视研究与试验布,需建立完整的呐伺、一流的研究和试验体系澈,规牟拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统陋疯贪。电动汽车相关技术发展很快思,要靠自己去研究发展科锌辛,别人的经验会很快过时诬凌咳,更不能只靠“挖人”搞产品乐此。再次要全面布局坏,围绕全技术链开展工作蜡,不但要重视整车开发吗良十,还要研究电池和电机汕诺板,重视电池管理系统滇,这是当前我国的短板鸥,此外还要注重轻量化和系统可靠性雇崔纷。    第二委,要建立相应的零部件体系什伤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱慷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的郝悼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展菲。    第三裴巩弟,要开放发展俺抖吞。需鼓励粪、支持合作伙伴引入先进技术和产品拆,像华晨与宝马竞荚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好啥。历史将会证明侩细,开放发展电动汽车会比关门发展更快慰迟。更何况焕晃,在全球经济一体化的今天哦凛,关起门来自己发展是不现实的上挨垃。    第四肃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作莽挪辞。今后相当长一段时期家辉,将是传统动力与电驱动并行发展葡稀蠕、融合发展的阶段参腔,单搞电动汽车很难成功寿变。对于只做电动汽车的特斯拉猩,笔者并不十分看好饲癌道。    2. 对产业界的建议    第一倦,要加强合作匿溉。需沿产业链涟、跨行业合作泌,整车企业要与电池企业舶、电机企业班墟、其他电动系统生产企业深入合作仁孩臂。以动力电池为例宠,需要电池设计与正负极材料氛吮、隔膜拎那、电解液叙楔、电池制造装备归沛、试验装备耿倾很、电池管理系统全面合作窝片酷。优势企业和研究单位要分享成果济,互补短板徽蓟。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鞭勉,要形成轰轰烈烈的大协作局面蛔凭,合作创新乾粹,百舸争流堕汞次,才能迎头赶上并超过世界先进水平抽匈。    第二莲,要注重实践幕畅。汽车产品与其他工业产品不同噬,一是使用环境广且复杂蓄匡孔,二是生命周期长怀连,三是对可靠性拌耐、安全性要求极高估缕踌。这些都决定了仅在工厂烩父、实验室不可能完善产品辅汾侩,必须通过多轮的使用实践醇。与电动汽车产品研究开发相比妓拌,充电过程更需要实践挞晚睛。像电动汽车充电过程这样长时间菜媚绅、高电压彩石、大电流劫弟劳、室外匿叫、无专业人员值守的工作状况遂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验泡。    第三寒桶,在充电基础设施建设与运行中临饺瓜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善绷。充电基础设施建设是一个新行业戒,在管理上涉及电力盎将、规划木、城管惮牵、工商管理等多部门池,权力交叉砂话呢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制拓,利益主体错综复杂霖巾。单靠一纸文件不可能面面俱到胎,必须经过相当长时间的实践劫酶,完善流程葡,积累经验田竞。    第四广缴,要加强标准化工作颠橙身。领先的研发驹胳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰こ啤,而及时总结经验斥滥、制定标准又能为继续实践辟秆玩、创新提供重要保障猛。当前守故,恰逢政府推进标准化工作改革际,要求标准化工作密切结合生产谋娥扣、创新实践腾,要求鼓励发展更灵活吃誓、更接地气的行业标准莽、社团标准橙涣擒。对此溶,业界应给予足够重视磐。    3. 对政府的建议    第一峡焚,要保持政策稳定昂狭。正如前文所述间涎菩,我国政府的强干预政策非常正确煞骨,发挥了制度优势拇,已取得很好的成绩啦,应该继续保持烩。电动汽车的发展涉及多个行业疽敲,需要长期积累室拘鲸,需要几十年的时间才能成就大业但,切不可存立竿见影竭情句、一蹴而就之心粟强。    第二钮,要及时对政策进行微调和补充完善抬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列份技,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴捅劫,又由于此项事业发展快偏,新情况冻府、新问题幕魂、新技术层出不穷画玻拳,因此及时应对慕始、调整不、完善是必然的童捅伦。    总而言之尸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道胜,迅猛发展正当其时方。笔者衷心地希望朝野上下剐贫、业界同仁能认真努力工作钢切,自信且坚定发展息绘。假以时日卢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流彼祭,并以此为契机冻刨悸,跻身世界汽车强国之林碴。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑逢蹋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年揪互,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年呢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题疗桑谐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日纫卜坝,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示睹。    他认为普斡,现阶段屡薯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题闪嗜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配辨宝,但从长期来讲躲工,新能源汽车技术发展路线要从电动化片司、轻量化氏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合梨刷、轻量化与制造生态化结合慕携然、智能化与网联化结合担獭。    尤其在电动化方面漓浑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车敛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力霜畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力媒,就是家用主流A级轿车磺吴坊,在性能价格比上与燃油车竞争骏蛾。目前全世界都在朝这个方向努力妒,如特斯拉Model3搽、通用Bolt尖当圃,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车栋拎蕊。”欧阳明高说犊伐。    欧阳明高说韦,但要满足这个要求犊蛔抡,电池必须降低重量购堆、体积以及成本剧。此外驳距,电池的比能量必须大幅提高搏,达到300-350瓦时每公斤阿背寺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标轮目。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知农,锂离子电池发明至今只有20年闯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年赦,2007年第一次在日产聆风上开始使用庞,可见动力电池的进步非常迅猛朽唯聊。”欧阳明高说痊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期柒惰串。    但此前奥鲜辱,主流的观点认为夹疼,纯电动车跟其他类型电动汽车相比摔骸,从性价比来看美刮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围桓馅舱,但现在随着锂离子电池技术进步缮袜,里程提高一倍炬,即在300公里的范围内韧,仍然在性价比方面有优势星兔匙。    从技术上来看隆狠,在单位重量悔倘档、单位体积下储存的能量越来越多柒钮侧,成本越来越低冠饰,才能体现出电动汽车的水平和技术疏寿姑。    一个好消息是粹俺,我国电池成本每年大约能够下降20%疼。据介绍摧,五年前囤曹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元摹赤,去年平均价格为2.5元左右肪碳酿,2016年为2.2元祥宋,考虑到大量的电动汽车是大客车攫钞,其电池价格相对会比较高一些噬。    “现在国内开发中的电动轿车捎,最低的系统成本在1.3元每瓦时匿及,单体成本在一块钱左右伞盘祈。美国通用Bolt电动汽车戏,单体成本为150美元一个千瓦时稻扫歉。”    如果按照这个标准擞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到另,但是按照现在2.2元嘿朗献,逐年减少10%到20%吠甜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现休武。    “加上循环再利用做到1元颊,也就是说显,一千瓦时电池一千元人民币之内宪焕惦,是可以做到的迟。”欧阳明高称劣妒。    对于具备性价比夹们捌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说爽,现在一百公里约耗电15度摄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内现,接近10度电一百公里郎蓝蜡。    “要实现这个目标佃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗缕节圈。目前电耗的降低空间还很大啼测。如果能够实现上述目标凤盯逛,一百公里的成本约在一万块钱胺痹潞,如果电池能达到300公里就是三万块钱辱顺,考虑到使用周期内省电和维修省钱侈香防,将具有商业竞争力回,这是电动化下一步最大的目标姐卷残。”欧阳明高说沟四既。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出滤菏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年奴郸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长狠连苯,但仍属于比较粗放的发展模式攘康仟,今年电动汽车发展逐步趋于理性慈。总体来看烙宿藤,走到今天擞送,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位剁。”欧阳明高说入。    事实上巨滇撕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一纯钱,由于销量超过全球50%以上贺崇,在国际上引起了强烈反响澎偶搜,无论是政府还是厂家崇,都感受到了来自中国率先发力的挑战脆荆。更值得注意的是蔑,2016年如德国大众和日本丰田泛编犀,纷纷调整技术路线躺,加快对纯电驱动的转型漂确镭。    不过聚倒健,纯电驱动的战略目标浅谐饭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展脸。对于混合动力技术来说羌墨委,传统的汽车强国但、汽车大公司比我国更具优势赶堵,如丰田路线就是先做混合动力镰,再做插电混合和燃料电池心撮理。    由于我国率先发展纯电驱动缎,带动电池产业的发展达到了世界前列穆,电池产业规模达到世界第一顶倾须,总体水平位列国际前三巴朝墩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平陇颧梁,我国的动力电池产业链攻,尤其是电池材料抡描,如正负极材料尾俊,在国际市场上的占有率第一碌乒。    “在此基础上劳际夏,我们以纯电动力系统(电池疗钳、电机联、电控)为基础平台挫如,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利澈。”欧阳明高说激。    据其介绍栋摧催,目前我国插电式技术发展已经取得进展韭,比亚迪秦青、唐暮识、上汽荣威550桑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力翘芭,无论是发动机方面掀裙,还是混合动力装置上但别倪,都取得了突破阀韭。    与此同时铆肝持,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展芥绊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力伍。    “这是一个渐进的发展过程卜俩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争倾亢厂。”欧阳明高说吹炒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项及呻扣,有效的回避弱项竞争沦突吼,有利于我国电动汽车产业的发展酣首竟,到2020年之后斜完,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进脚、同步竞争宿龚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑拘:李芳" "  编者按身矗:产品价格区间一下提升了近40万拳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战防虑。以安全环保为标签的沃尔沃伟席,产品质量是其立足之本念铣谩。无论是国产车型还是进口车型林水,质量都要做的和安全环保一样好免。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑澜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值塑涧孝,安全与健康至关重要夹毙,但在中国市撑低肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺八。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家累扦,到底该剪哪一根线年士连?我心里清楚虱,如果我剪错了签,我们可能就崩溃了涉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态尽。在2015年整体经济增速放缓炽实绣、股市震荡卢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下叫,2016年的车市本不被看好垄惋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声枚。1月6日柬忱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售佛巧瘸,沃尔沃对此解释为踏痕瓜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器玖川,更是提振销量的助推器教。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号认浮。   6月1日抱撤蹬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职凤盼呢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年喜糠乔,具有十分充足的销售经验灌。但用他的话说糜踞氓,他来自一个很小的市沉中贰,很多因素他都不具备驴。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲告,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状岁边。6月1日入职狈偿,用一个月来熟悉公司的现状玖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鞋。然而现实终究是骨感的锹取需,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆祥颇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆勒。   “做决策就像电影里拆弹的场景欢,我到底该剪哪一根线呢伺讽舞,如果我剪错了昏裙,首先所有的投资会无效诗梯,其次会影响经销商的士气剃藉。”陈立哲对我们坦言滩薄豹。   他这样的想法并不让我们意外桓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大士莲。在台湾入谁,陈立哲要去走访最南端的经销商吉搬,早上出发中午就到了锈白,但如今这种管理方式已经行不通了遍。从前陈立哲的团队只有30人哼苫,现在变成了350人箔,他说现在同事的名字都记不完虐。   “就像牌桌上的一个赌局幂哎,赌下去有可能是回本的酷受戎,也有可能就全毁了敦,所以我每天都在想我到底该怎么做呻菲菠。”每天该怎么做另肛暖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月勒撤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的湿陋赎,才能享受最好的磋未吝。”这句话像是说给陈立哲听的枷。   2005年剃,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时钱,沃尔沃一年只能卖1024辆入泥,一直到2013年5000辆的水平库轻郸,再到如今年均一万辆的表现哥呸,对于台湾这个小市场来说掏困,陈立哲做的足够好氢倦,他对这个市场有着复杂的感情冒。   调任中国市场做销售一把手吠徽丹,陈立哲说这很突然露,他来自一个不足以领导中国市场的市场泊氖瓤。对于中国市吵璨印,他还不熟悉哺,做市场工作要对文化挠盖惯、变化饲碉韭、趋势有充分的掌握始盎碍,这最重要的三点陈立哲都不具备磺,他唯一能做的匡报绢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需宪花猛,相信身边的工作伙伴速附卿,组成一个高效率的团队慌,去解决各种问题刊篱鹿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后判撼,首先做的是内部调整哎劣奴。通过不断累积分析过去几年市场的动态餐敲,了解在什么时期使用什么样的手段阮陡辈,反省问题所在祷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤囱擒。面对三善、四季度各项费用的下滑堆,倾听团队的建议掣黑、做出准确的决策麓勃、将优势资源注入到最需要的地方高扯梗。最后将宝贵的经验分享给所有人会滴,把力量从点扩散到面瓜别禽,从四个大区圭惺舶,再到全国痴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的详扛,我只是把预算亩、时间等安排在它本身应该发生的场合寡鞋廷。”陈立哲表示玲达海:“我不是在讲官话床,只是借着这个机会感谢大家畔肖。”陈立哲相信混,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的船。   内部调整告一段落卉咯虫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上抽瓜揽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题赖楔滥。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间龄拱,一下跳到80-100万伐挂卵,面向的客户是完全不一样的尺香速。很多销售遇到的客户都是大老板级别的侨菠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心凡抄莆,还怎么介绍产品聊?这肯定是不行的奋吉处。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门跋,“与高端客户接触莽伯佩,销售不能觉得自己比客户矮一截嫁扫,与客户要做朋友臣,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品局。现在培训课已经开展了实战模拟环节脱,我们在资金有限的情况下做到了更好冷掣。”   全新的管理阶层抵婪,有限的预算绕徒碌,面对重重困境缚虚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高贰杭,8-11月均超额完成销售目标算畴莲。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩豁背,最紧张的时间哗谰。“我有我自己的节奏汇,我给自己两年的时间该,两年后才是真正和主流市场之间的竞争板。”陈立哲为两年后的自己立下了战书晨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间搁收先,经历了两次产品的重大变动碳恋,但在他眼里这是最引以为傲的纫,因为这些变动揣擦、变革都是从使用者的角度出发胚,也就是我们常说的“以人为本科蛊。”   对于沃尔沃来讲便敬,最擅长的领域是安全现绞,作为三点式安全带的发明者冲司伦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期私。但陈立哲表示耻睡,以整车品质来讲饥辉嫁,沃尔沃也和ABB并肩料,例如在底盘研发能力上酥,沃尔沃使用的底盘研发模拟器坛,全世界目前只有三家在使用哗,另外两家分别是法拉利与保时捷浇帮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑搪水,陈立哲也谈到才皇柒:“沃尔沃其实也做过6缸福、8缸发动机劫铣劣,还有享誉世界的5缸发动机闺题拔。沃尔沃并不是做不到谩复享,而是我们可以用更低油耗篮、更低尾气排放的发动机达到更高水平屯破册。这也是全球各国政府的法规要求须,是大趋势矩。陈立哲说“这些信息秀,只是没有在行销上进行传播罢了鄙紊幻。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产凤哄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号阮黎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙制』ぁ,改变了“国产”的概念挖霞稠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代投窃。陈立哲表态道己伙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料涟般围,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品迹涪。沃尔沃立志从中国出发傻七,以人为本的信念永远不改鹤,值得消费者验证与了解较需。”   “沃尔沃就像iphone一样喝麻,它改变了人们的使用习惯少。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例剩碗沧:S90有三个界面同时提供信息闹开诚,分层级的来处理车辆信息侧。这一点很重要蔬酮隋,体现了沃尔沃以人为本的精神首。在设计方面亥食蒋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料八。用沃尔沃的品牌精神蒋退,再加上瑞典的风格瘦彭,直接与德系品牌产生差异化罕堵。如果从地域来看掠筋低,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡苦。   沃尔沃曾立过两个誓言搔何舌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蹭辰瞪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故伦膜漓,沃尔沃全额赔偿汲。在陈立哲看来必帕侠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺卢答死。   陈立哲对我们讲道唾诵钎:“在欧美豢鸥拢,当太太怀孕的时候好稻,男人会考虑买沃尔沃奔阀搽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据凤息椒,中国作为沃尔沃最大单一市承稀,11月共销售9,076辆新车泞疗,同比增长12.8%;1-11月期间尾礁檬,在华累计销量已达80,759辆谜桃,接近去年全年表现九疚痉。就目前的情况来看妙澈,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高龟哺订。   在经历过低谷期的沃尔沃桨撇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量形姆,这无疑是对陈立哲工作的肯定芭函,同时也是明年的压力锚般斡。毕竟“十万辆”这个坎爬,沃尔沃早就有迈过去的能力叉。   2017年化杰哪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大沪去,届时溅,S90 T4痊控聪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前比喝疏。对于陈立哲来讲铃订凤,最为重要的是三座版S90沪肃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的币点,是全世界汽车厂商虏订纪,在中国制造的单价最高的车辆颗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐徘疗墨,“三座版S90可以达到世界各项指标歼,这款产品有能力改变历史渤。只在中国生产泞,以中国为核心的思维郴味,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了无信锑。”与此同时谓,全新XC60也将在2017年第四季度发布季驰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额碑解,所贡献的利润更是远超世界平均水平拨科。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人舷扭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力黑熬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任拐僳。“知道我坐这个位子的时候及迫僧,很多人会紧张甚至惊慌毛,他们会很直接的问我谢度阔,你行吗里吻剐?台湾市场那么衅,你行吗樊?”陈立哲笑了一下说道悲:“每逢这个时候告,我都乐意告诉怀疑我的人勒那,我将在最短的时间内做什么测插表。”   两年的时间转眼而逝懊,陈立哲手中的“牌”越完善苦告狼,与主流对手正面竞争的胜算便越大接完溶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲加妊,未来还有什么是可以阻挡他的呢肝?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺淮赡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车届迟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔郊牌道。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验少庐。为了满足消费者需求沫庆,推出一系列活动迎合消费者喜好鼻仙。 上汽集团副总裁插钝半、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月父累怂,得益于荣威与名爵的共同发力念,上汽乘用车共销售27.5万辆氦嗡嫡,远超去年全年的17万辆秦。取得如此大的成就主要归结于以下几点替虱:新车的不断推出肠仇、以人为本的理念及高性价比纶匣蹬。    上汽集团副总裁茨莽、上汽乘用车总经理王晓秋龟韧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访姆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解谈橡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解贫瓣,上汽集团在2015年广州车展曾承诺默,2016年下半年以后每三个月推出一款新车咎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔衅沏。同时匡焦秽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义徐辆亨:个性而不小众呕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发乐舍蒜,通过对消费者的沟通与研究尽降,已推出很多新车型捶膊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”特。王晓秋还指出涛牡,名爵现在的路线是个性而不小众首搅然,这就是上汽集团未来的发展方向惠谴,上汽集团希望新的产品有个性姐发俊,且能让大部分消费者接受耪。    据悉膳,自荣威RX5上市以来柿,名爵锐腾也迎来了中期改款能闪,同时新车名爵ZS小息绍、荣威I6也蓄势待发扑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言噬狼潞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时甩,上汽集团也很清楚自己的客户群体梨烫闭。王晓秋指出焕,新车型针对不同的受众群体究呻,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的横妇。拿具体车型举例马察乘,荣威RX5更偏稳重鹊船筐,新锐腾则是一款属于年轻人的车窗,新锐腾外形活泼瞧仙,同时考虑到消费者的需求缮拒,我们对内饰也进行了升级镶硅末,并增加了10-12万的手动版勿端涟,使新产品没有短板赂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时汝扁箱,王晓秋表示摔癸,“从荣威550开始兴豁父,上汽新产品从设计到销售沥,最后还是根据消费者需求来决定啼氏鞠。”    据介绍吼错扳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卢拇。为了满足消费者需求姆粉,新车不止在性能和价格上做了调整雷,还推出一系列活动迎合消费者喜好桶彪。例如曹募,基于年轻人喜欢足球运动磕懈,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网添党熔,也已纳入上汽集团新品类范,预计明年新车65%会配备此技术蜂汉水。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言餐舵,“上汽集团一定要明白用户需要什么侨,为什么要买我们的产品藕搏惕,带着这个问题温皖橡,我们才能真正去理解用户慑夺,落实用户需求惰纠叫,使我们的产品极致无短板败,产品自然会大销庞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大了京,竞争也日益激烈惮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比逗盎亲。王晓秋介绍掏等,名爵的价格基本与同级车持平舌,但性能更具优势课笑呐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹嵌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示鹿内,“消费者希望花更少的钱买更好的商品凰,就像提到的让渡空间汰藩廓,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整酮,从而应对市场竞争环境忙识乌。”    产品有了好的性价比和客户认知度盆厢耿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁吠催督。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家颊妻。名爵经销店到现在也有280家左右劳铺肆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络退,其实道理很简单罚完崇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右坟五肺,且不断呈现上升趋势鄙泄烷,他们认为自主品牌的春天来了”歉,王晓秋表示局缝。    在被问及上汽集团未来发展方向时猫氰,王晓秋坦言峭兑咐,“首先团队要把理解客户需求诞剧、用心为客户造车变成一种自觉行动弘,进而形成一种行为规范双。其次应时刻保持警惕布娘锯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好虽。只有这样筹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力帮前沮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染背:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布弘毛忻,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改堆。这些修改背后有哪些考量和博弈丘弹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人型皖秽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问违苍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面纯?   答娄裳交: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高逗发屡。一共收集了9246条建议赣,其中表态性意见7736条韦典暮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条兄,占16.3%恳剩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理袱妹、网约车驾驶员资质及管理价嘉、出租汽车数量调控三个方面取歌湃。从数据来看可挟幌,不少人对“京人京车”表示理解送勉菜,赞同的达到70%多擅笨星,质疑的只有12%耿。我们根据建议修改了125处帕龚,不断扩大合规车辆的范围急俗翟,让更多人参与“分享经济”柒袍。    “从北京实际出发露,兼顾多方利益”   问甘谢: 为什么要求“京人京牌”糕逢勿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答使: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说放,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多勺垢栋、交通拥堵才房、环境问题等“城市病”韦彤。在这个前提下棱皆,北京任何一项政策都不能“任性”疵豢嚼,要从北京实际出发瘫逞陛,兼顾多方利益陷狭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆锋颂,地铁最高日客运量超过1200万人次备蒂位,公共电汽车日均客运量1063万人次忱,小汽车每车年行驶里程15000公里皋,交通压力与日俱增吮。但在我们的努力下奴,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%酣禽锨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制抄乳。    总体来说射北每,北京坚持公交优先的战略惟策,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充献靡,对其进行总量控制在所难免栋亮盖。目前北京市绿色出行(公交裙猾怜、地铁猜、自行车畴棋培、步行)占到71%署砂,小汽车出行占25%结,出租车占4%奖咖,其中包括比例不高的网约车出行保嘿。北京出租车改革的总基调是抡哩:巡游车改革蚊、网约车规范舱、融合发展卑伪背、错位经营镁举等、多层次服务蓝粉。我们力争进一步提高绿色出行比例溯,为首都可持续发展提供足够交通承载力撮秽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问芒舞: 政策出台之后垢,预计将有大量不合规车辆面临退出娩切,政府有什么监管手段确保政策落实到位帕茹?   答腻散: 政策出台前驶,我们和专家筷杯答、司机将、乘客蠢、网约车平台进行了多次沟通僳录,决定设立5个月的过渡期拭赡。一是给合规平台蛇、车辆封、人员办理手续;二是清理不合规车辆梧培拉、人员等庭钙。    从服务乘客的角度哗黑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行讼。另外沙,希望网约车和传统巡游车加快融合发展腺韭,因此提出过渡期的柔性考量荡敲。过渡期之后航,平台要加强行业自律酶,我们也要建立打击非法运营的长效机制孙妊锈,严厉打击非法运营缴、克隆车和价格违法行为辛链芒,能够更好服务乘客算、保障安全挺剁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问景: 面对新的经济形态哺团谎,如何创新管理手段讳痊乒?   答鞠: 出租车发展中没有对立关系蒋。网约车以网络预约巾、快捷方便等特点瓤,满足了一批乘客的出行需求弧仆。单从评价司机服务质量的机制看脚朝,就值得巡游车学习通:如何与派单挂钩心,实时评价挎妈。但网约车也有局限性鲁嗡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管黔殿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势菩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的沛番。你有技术优势钾廖,他有线下服务优势殊脱,为什么不一起干呢担哄拱?    管理部门也在转变思路熊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”肩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车惩炊。通过推动巡游车改革及网约车规范煞虏,构建多样化服务体系曝赋,提升出租汽车服务质量笑杉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆勺纪辰,在京注册用户已达218万人篓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车适,提供差别化服务巢标怪。    “解决出行问题要标本兼治”   问骆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么富雀?   答猩逝: 群众出行问题的解决摊枫投,需要放在城市综合交通体系中殿假脱,多措并举建潮、标本兼治承。一方面孩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面抄,需要加快构建安全莫埠、便捷携圣旱、高效谩、绿色透荆、经济的现代化综合交通运输体系立。到2020年形,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%篓佩箔。    交通设施根本是为人口服务槐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理祈尸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标卜贫新,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件想笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "   杨美虹透露缔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中饲磷,大东工厂扩建项目也投产在即迸溪爬,这些举措都将助力当地经济转型升级涝。    在杨美虹看来铃退惰,借助主机厂优势伙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时程酣炬,配合外交部到德国进行推介宏婆妻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园箩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略箔饲瘟,从而推动产业升级订。”杨美虹说观擅。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容剖,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者善申籍。最新数据显示媒回噶,2016年1-11月鼎滔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆粹粒,同比增长11.2%虾,前11个月的累计销量病锨,已经超过了去年全年拷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任弘。12月13日塑虑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开络罕玻。活动期间亮摔耻,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访保刺。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚潭偎佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)缝,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济傻、环境和社会贡献等方面取得的成绩剩。杨美虹向记者透露邵,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》史汤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩沟翰瓢。    “在‘可持续发展’战略的指导下悸截,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则鬼邯黑。”杨美虹说逢曹。    第一塘,实效为先砷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题扭,“我们不做虚的惜赋灰,我们也不做口号式的就,我们一定要解决具体的社会问题崎爱棵。”杨美虹直言嫩,比如BMW儿童交通安全训练营峭,它是为了解决儿童交通安全问题酶。    第二武的,长期坚持兜檄破。宝马儿童交通安全训练营埂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蒋锋配,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年发嗅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营浚,今年是第一年做揭轻,未来会持续囤、扎实的往下推进琅。    第三掠,全员参与凄。宝马做企业社会责任时浚梧,会邀请车主观侮烩、经销商史悼垦、投资人以及宝马员工搪锯股,一起参与进来袖旱骏。比如宝马爱心基金捻赎胖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训敛,提供指导;另外杏迫屎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蓬,定期组织各种各样的活动旦顾。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略瓤谐点,将可持续发展贯穿全价值链臀铂环,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素锻憾淳。”杨美虹表示残女,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点双寄谦,主推工业旅游概念核。    据杨美虹介绍闷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园磐示现,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导倒,助力中国制造业迈向高端偿统,并促进东北老工业基地全面振兴抄履丹。    数据显示菱,截至2015年底撮璃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户惟亮菇,当年纳税额超130亿元人民币模魏先。同时胎桥,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会逻缴莎,就业岗位较上一年增长了8.6%孝芹培。杨美虹透露鹅灭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中授认,大东工厂扩建项目也投产在即钩,这些举措都将助力当地经济转型升级戒逢扭。    另外喷骗篙,在杨美虹看来计炭,借助主机厂优势德,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辅迁,配合外交部到德国进行推介都,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园屉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略尖汤,从而推动产业升级哦错。”杨美虹说心。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸侮唇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蒜?关键是我们的差距是什么胁估,下一步最大的点就是要提升品质妓惺,当然还要控制成本洗开绞。然后帝,就是我们的正向研发和平台战略醒舶。最后瞧童捻,可以大大提高效率涵萝,如订货的时间是可以压缩的捞辉练。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日涤围,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一赊得绣:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节继绿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瞪婆妹。    徐长明说链侮,怎么理解工业4.0毫闲抵?这个概念是德国发明的羔,现在在国内比在德国还要热檀硕。最近看撼谜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念杆,我理解它的工业4.0的本质戈,就是怎么保持德国制造业的竞争力券。在国际上掇,德国面临两个挑战炬鲤金:互联网大数据和云计算橡恫。现在寇部献,德国整个国家都在讨论烁潦,怎么能够“不被互联网+”船,而是“制造业+互联网”芳,这是他们重点考虑的问题孪逞康,特别是德国的三大汽车公司——奔驰香煤鹅、宝马辑、大众棵绦显。在德国鞋,汽车的需求是非常个性化的塑,在这样一个背景下禾,它要维持竞争力都姓,推出了4.0的概念悔,核心就是智能制造履炮叉。他们主要的目标有四个方面拿:提升品质菊论、提升生产力痊倾墩、提升柔性化拢词、压缩产业捎糠,总的核心是提升竞争力免彼锰。    徐长明分析萌金,本土品牌下一步怎么做圃萎形?关键是我们的差距是什么蜗氏畴,下一步最大的点就是要提升品质苛,当然还要控制成本雇热搏。具体要怎么做疯蜗仑?也有几点憋:第一外膊,想办法提质控本维。提升品质林线涝,消费者理解有三个露妇:可靠性拐尉磐、感观品质粳叼、性能碳。第一个维度恕彼:可靠性是必须的承宦,现在光有第一个维度已经不够了晦蝎划,必须要加上第二个维度蹋惯:感观品质拧传品,看起来要漂亮立排。在此基础上又发展一步枯,就是性能的提升妒。最近市场上卖的好的自主品牌醛高,大概有12款车每壤,年销量超过10万台良去,这些标杆产品未扳厕,性能上也不错潦。因此别我坊,自主品牌下一步还是要想办法疙,把这些提上去蹲祁,缩小跟合资品牌的差距伸侣认。    这几个方面的提升邓考次,意味着成本也要提升盎苟刹,怎么能够控制成本采倪?第二方面的话题本,就是我们的正向研发和平台战略寝掳汰。之前惰,我们很多品牌都是“逆向研发”送,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车口,拿过来拆解做测试袱废快,最后组装起来仍。这个模式下诲,成本可能是略微低的朝扇,但品质咸焚盘、性能有很难保持刷。现在必须要正向研究安,从消费者需求出发窘,形成一个目标泄,对目标做分析凤戊莆,只有正向设计赔兽勘,既能提升品质性能互,又能控制成本鸽来,像长城汀壁蕉、吉利等等勾呢齿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了谅苟毁。    平台战略嘉蜜,在更大程度上控制成本诧充讳。他说簧吴,我们的开发泵,现在是一款一款开发的工霸,零部件的通用性相对比较腥丁,最近一两年来扩岛,已经有两三个企业开始走平台化战略炕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车邻习、SUV和MPV湾涵。这种情况下免缚,零部件的通用性非成执葱眨好石既,同样是50万辆的产量苍拣啡,对零部件供应商的供应量更大绦奔稍,就能有效地降低成本脸捣。    徐长明强调品防峨,对于工业4.0的精神本质还是要学的夸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标枫,它做了那么多的智能机器人钩抵,智能机器人都是带摄像头的溺,在实施过程中的质量随时能够监测铰但,然后反映到云端贝,再反馈回来随时可以改进奉彩末。现在冀馆俗,企业员工的工资水平越来越高丧葡墙,汽车厂家很多在加班加点促胖,我们要高度自动化灭缺,这些课要补饰察靶,应该有大量的机器人替代人工竞。如果这么做了扑,可以大大提高效率太瞧痴,如订货的时间是可以压缩的荆。比如抠,国内一家自主品牌呐,从经销商下订单挝溉,到提供汽车产品最开始是40天洞,后来缩短到30天轨,现在可以压缩到22天褐,跟世界先进水平比还有一些差距充牢扯。这也是德国4.0里的核心内容面贺煌。我们不一定用他们这个办法蓬碧,但精神实质是要学的未涣浇。    他说隧健沏,柔性化的生产也重要楞臼,但没有前面三个那么重要词唉殊。在4.0背景下味惶兴,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法葡,而是学它的精神实质柏毙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅凸特:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化玩逞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多罗。更为重要的是叭崎,放眼全球瓜钉,驱动这些变化的地方就是中国换赂迁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷联。    12月11日骄铃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合闲莼ⅲ虹桥落幕秀晤。经过36小时的激烈角逐目柿暖,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嫌涡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利的哨颅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示吐涎,今后的五到十年没,汽车市场将发生前所未有的变化寇。未来急箍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务围。可以说篇靡,未来五到十年汽车市场所发生的变化榷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扒堪憾。更为重要的是拟拐,放眼全球晴,驱动这些变化的地方就是中国氏概诞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷横。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说省瘸纺,作为企业套,捷豹路虎非忱看重年轻人的培养恭栖篮。在全球静端暑,捷豹路虎共有2500名管理培训生项。过去三年糕诧,我们在中国也培养了30多位管培生椽吐。此外价,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家钳现浮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才慕迹。    在赛后的媒体分享会上婚,两位获奖学生代表分享了各自想法箔波侵,及在比赛中的收获谰评舜。同时惧壁,睿侨森拘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问痹。   问甸:捷豹路虎为本次活动提供了导师描,请问这些导师来自哪里搐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业潭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位按腐?请学生们简单介绍一下自己的作品塑棉随,获胜的原因是什么书?   睿侨森脖踌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师登教拔。一位是捷豹路虎内部导师弯培,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验较斗筛,包括对行业发展的认知袱寺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息咸被、视角和指导挫猫嘶。这两位导师全程和学生团队合作猩席,提供专业意见攫,帮助他们取得最好的成绩朵。   潘孟涛称烁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会辈哥牛,包括今天的学生裙酒,将来都有机会进入到我们工程团队射任怒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额规,可以来到捷豹路虎学习和发展且。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蔬饺抨,再加上扎实的专业和技能柿,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会烧葛。   睿侨森萍: 作为公司的管理者孔,我们非尘妓模看重实习生杉,我自己也会手把手教给他们工作的经验肆。不管是本科在校生还是毕业生酱,都能给我们带来新鲜的血液娇际排、新鲜的想法排病茨。    同济大学袁旭吨垒:首先嫩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌喜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行式浦。    我们都来自同济大学汽车学院架,团队成员有两个来自汽车工程方向涡、一个汽车营销方向日妹牌、一个汽车设计方向舶脚梳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求妇瞄,围绕“以人为本”己灸,挑战的是都市环境里的出行压力劣奔采。    我们的想法与捷豹路虎的工程师失赴、设计师也有很多共鸣汹卫,通过一系列调整强狠,最后有了这样一个以人为本暗膛、体验为先的方案脚。我觉得寞撮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因陋。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问捞:目前妓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划狸?   潘孟涛啦酥: 我们会对人才数量进行评估和拟定浪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的访达。随着经销商网络的增加掇,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多茹膘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鸽挟,从而满足未来消费者的要求比堂屁。这些内容息息相关浩,并且不仅是着眼于眼下拨,更是放眼未来式剧。比如夯,针对刚刚提到的电动汽车战略擞涟,就要确保未来有足够的专业工程师储备陌,因此抄角酒,我们时刻准备着殴垂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司纶贫。   问厩死:在创新领域肌,包括未来汽车科技领域鞋绦地,捷豹路虎有怎样的系统部署夸蔑溯?   睿侨森草: 首先棚片,作为一个公司蹦斧,我们在研发领域有诸多投入锣巩,而且很多的投入都非常具有前瞻性航厘。比如说伟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队抖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验棉镜。    其次笨壁,我们想要通过产品和服务港扭沪,把先进技术带给我们的消费者袭傅,因此我们的工程团队外晾谷、研发团队必须时刻关注消费者需求惜,做到一切产出符合相关性普、可实践性原则方羚枷。此外雄,我们每年投入约350亿人民币岛炒恫,用于车辆技术的研发和投产翁水餐。    我们还于今年7月宣布炔凹寸:在未来四年伦粟伍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆驶榔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈阂既喇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术盖,并在未来应用到车辆技术当中协糠。    今年早些时候拣,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion拧颂兼,通过应用软件及按需服务的开发与提供此溯焚,解决消费者在出行中遇到的难题磷。    与此同时焦吞呢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器便,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资立抛、办公空间芳轨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持僧禄。   问外翠:请具体介绍一下InMotion篇。对于整个汽车市场的趋势块,比如电动汽车技术丹规,捷豹路虎是否有着自己的见解酣溪镀?   睿侨森鹿骸埂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案窍。我们希望将来可以将它推广到美国碳、欧洲以及我们非常关注的中国市场受胁膛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部毕漏,由研发团队进行分析邵岔毯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子马,我们也会分享给总部坝青。    关于电动汽车技术坊,在洛杉矶车展前夕捆紊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鞠。中国是目前最大的电动车市趁枧暗,并且有引领行业变化的趋势联。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势卑弘,确保第一时间响应本土市场的需求尖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相剃肝洁,并于2018年正式上市笔睬粮,希望大家多多关注修。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问舍病哀:关于未来互联网汽车地靶,捷豹路虎有哪些基本的认识颓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求竣畴瘁?   睿侨森懒脱人: 目前逃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一撂,它的发展甚至可以打破现有的酮、传统的汽车开发逻辑与循环绣昏。    针对这个话题课,我有两点和大家分享亲技:第一点森拧秸,未来所有的车辆都将实现互联网化冷,现在能够透露的是碌屠邓,接下来我们全新推出的产品燎鹿搬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点撬芯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作驹粗喉。比如说妈逆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作手宝疆,使用他们的UI界面和地图磋。类似这样的合作店壤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力尘谜失。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪经摄:李芳" "   汽车网讯 12月15日叛蘑捻,由中国汽车技术研究中心糯恐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开隋幂灌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开毫,从“市场化发展现状”冲、“应用模式创新”牛抵、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流淘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台宪赔,为产业发展建言献策倘反、助力提升门瞪弓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录芦雀: 第一厩裸奸,背景题文。    去年发布的《中国制造2025》美,新能源汽车是重大发展领域之一犀,是其他技术应用载体拢,而且是先导性产业牛虚。它的进展情况决定了中国制造2025篓持、强国战略实施的程度枫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展塑誓,从而能够聚焦变革浇残、明晰路径畴切、凝聚共识琉凄该、引导相关资源集聚推广产业创新柬抹纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构傻拱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一构霜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布茄。总体报告是按照1+7的结构赁。1是总的擦,7是包括4个车辆整车技术哭涡夕,3个分项技术祈猛。    第二方,国内外总体技术分析痰。    近年来谷,从国际汽车产业来说攫,低碳化嗜、信息化送刀、智能化是一个总的大趋势弹。欧洲村绵尽、美国嘲痪窗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略雄亮癌,重点企业的产品战略也充分体现了三化善缕珐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组噬菲椽。我国汽车产业特别是近二十年的发展问亲党,取得的进步大家有目共睹蓟确畴。首先瓶,产业规模世界第一岗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长瓮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显输饺,包括品牌市场的影响力有目共睹盲,特别是新能源汽车绿勤卞,包括技术箔劣纹、市场量、新的智能网联汽车技术居,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势肩轨,智能网联汽车发展是非呈眉叱猓好的优势条件咳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展晚歌怀,包括动力电池婪、变速器嚎围。国内自动变速器原先是空白判琉慧,近年来无论是CVT捂倍、IT绰、DCT都有自主的技术和产品角,而且应用在逐步扩大察。    虽说取得巨大的进步浩韩攫,但与国际先进水平差距明显刹仕乘:    首先份锰腥,发展能力上的差距繁。投入强度远远低于国外倦佩限,全产业投入估算1千亿垢的,相当于通用窟遁、大众传、丰田大集团一个公司的投入骸领。    其次苔,研发积累困。包括流程积累潭褐扩、数据积累堑瞄、技术积累贿、标准积累台怯,这些积累偏弱骏。    另外司睦,从整个产业创新体系上来说堂,差异比较明显的览,特别是协同方面鞭。单个企业弱斗却诡,整体的协同效果很低肺,意识也比较低篇祥。在发达国家鲁泌擦,单个企业强桐,整个国家的协同体系效率比较高窘乐。    基础不牢地动山壹⒈滴铩,我国汽车产业的材料高练、工艺基础跟国外相比也差距明显伯壁。汽车产业济,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大骂撕稀。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革负,要求有创新的思路和创新的模式哄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求晾澜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展坪。    第三吠荷默,一些关键的里程碑撼。    重点是总目标牢乳,总目标是基于很多现有的环境设定的坪几念,也基于七个路线图进行测算弟宋高。反过来说旅伶次,如果七个技术路线图能够得到有效的实施千加,就能够实现保障几个方面总目标的实现轰拖伤:    1钱敌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值戚猾彩。如果技术路线图能够得到实现即,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值浚反权,之后往下走釜肋,这对产业来说碘,甚至对国家来说是非常重要的踞跺。    2寒荡散、希望在2030年左右纯琶古,汽车产业的电动化转型基本完成松肝,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上悄糜菇。智能网联汽车市场有一定的占有率朴绍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用思剩份。    3善识、建立有竞争力的自主创新体系层捶呛。    节能汽车在2020贸、2025潘、2030三个阶段提出典型的指标冀短,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗胺叙,5升皋辉、4升贫蛔洽、3.2升架饭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%模猜,2025年15%陈广,2030年40%以上华。智能网联汽车目标辅助驾驶技术惩、自动巡航儡肋、车道保持应用已经很高弛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例渡很鼓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例纶趣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线首狙,经过技术路线测算实现总的目标痢懊。从路径识别上来说烂琉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口怕,以能源动力系统优化升级转型作为重点破,以智能化水平提升作为主线欣删拾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑菊法,全面推进企业产业发展浪钝。    第四捂歌,分技术路线图的基本结论痹反首。    1乖掣芍、节能汽车科。总体上有很大的共同点鸡怯皑,重点在混合动力技术冬李、内燃机技术钝、其他驱动技术旧燃。混合动力是技能的主流技术稻惺,当然轻量化也是另外一个停模舶,但是轻量化有专项的分析瓮么粟,在这里没有强化椭。    乘用车总体执行轻量化累、小型化厢汝佩、混合动力海弟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失修,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径帛壤。    混合电力是一个主要的技术谱,达到5升剃,4升腾酷、3.2升的目标苗,混合动力是主流邓蛾泞,其他是共性的颊,轻量化恍、摩擦等鞋。    商用车混合动力应用时间稍晚茎亢,重要度低于乘用车糙。    2珊捎揩、纯电动与插电式混合动力汽车硅淖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失十,加强轻量化成为趋势即。轻量化对电动车更加重要恰为。对于插电式非常重要的继告,也提出来多能源动力系统的集成优化技术尾难,驱动滴纤妊、点击蹬烘操、控制如、充电箍互九、混合动力发动机杭,高效耦合发动器哥。动力电池本身有专题刀篡,在这里没有过分强调绊。    这两种车提出了总体的发展纲要牧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式拼撬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的辆那廓,甚至可以忽略不计愤耪。    从四个层面梳理了技术需求奸端,提出了一些优先的行动项防稻,面向纯电和插电淖屏,国家科技技术支持十五年了哼送,下一步除了电池列为专项之外舱慨记,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持炭。    另外痴貌时,聚焦关键零部件衫授镭、基础突破和可再生能源裁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用魄匆倍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要权丧宛。    3钳驹、燃料电池汽车戮灌誓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择枷拼。从中国汽车产业来说豢魏,现在重视程度不够别,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划济浦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究伤晴帮。希望四部委提交国务院进行发布和实施补。    在研究过程中割藏兄,大家对燃料电池认识分歧比较大膛,或者没有共识柬纬,这里特意保留一个燃料电池发展目标忙,跟发布不一样哄委囤。发布时2020年达到5000辆的保留规模朽,我们是1万;2025年是10万矛谷痕,发布时是5万;2030年是百万桑,发布时是10万耸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧尺号韶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池捎办,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鄙嫡、耐久性侠、成本鞋炬沸、氢安全钨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的锚郝,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蛔堑豢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜孙。当然课,全技术链的技术攻关需要做兽挺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口挠金。前期小功率燃料电池守,中期是平衡的燃料电池碧案禄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池熟脱,到最后全功率的燃料电池碉。当然尺吧牵,电电混合是最主要的废从券,最后电池小容量的技术路线布凑,但燃料电池的功率更大一点文沁粟。在这四个层面进行了技术创新梳理牌线,燃料电池要解决的东西很多钉,包括材料午、膜辜身、电机上巾、燃料电池牡捕块堆看、系统技术厦倒、整车技术汀。燃料电池也是下一步国家科技啊、资金支持的重点徊热害。    4列、智能网联汽车扩,这是新兴的技术发展趋势府樊。其重要性与新能源汽车同等重要茎聘,有部分专家认为更重要铜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大横垄,技术和应用的优势济,也是机遇欢怀。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电撤,涉及到国家信息管理淑匿。对核心自主提出了很明确的要求话纺妙,即两横三纵刀。    车辆技术上更多的是决策邪妨、执行歌吻。信息技术杯纯,信息安全弧,地图技术也是非常重要的棺强屎。两纵娥缄,一个是车载的哼呢,一个是基础设施墙矫。智能网联一定是循序的违告,智能网联技术最容易得到大规模的应用径纤双。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标费沽。这两个路径总体上循序得到应用会,从商务车来说丹荣酱,更容易形成毋顾传,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求校。    从四个层面聚焦一些技术需求草背究。跟燃料电池一样脾,需要解决的问题更多一点巨办。从感知决策执行的剑仑圣,特别在决策阶段贫,差距是比较大的逝怂低,感知当然也有差距拱。在信息层面铣蚕怀,大数据悄、云平台夏氦伪,相对来说中国有比较好的基础和优势驮氖。    作为一个前提拉啃,对标准法规先决性耽任式,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动将敞弓,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件氓倾。制造技术不细介绍了盗,还是聚焦在新材料的运用东辜侈,以及新技术对制造技术带来的变化瓶禾,聚焦方面进行了说明柿坍。    动力电池筒,分三个目标绵嗜甲,目标上有比较大的讨论和争议痊,比如说新阶段提出了350熟型、400迪挫、500的质量要求都哦席,争议非常大完境,重点几个层面砍锯梧:    优化现有的代表电池技术平,提升技术水平厕,特别耐久性拒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发成牵撕。国外的装备很难形成有竞争力的差别揪抵。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线埠侯牡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系尺斧巢。现有应用以企业为主体来做多蹄。当然雌票温,也会关注动力电池的回收利用技术肯剩绅。    最后狭,轻量化摄髓洗。简单来说浦熔,前期聚焦材料技术哄馅、设备技术模郊斤、制造技术略、回收技术迹猴肩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺劫遣帘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化宦聘,比如说传统的四大工艺的变化脚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用订痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎煽趣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价憾挛疟、供应链道俏、资金廷济、汽车等方面的诸多质疑嗽踢缎。期间,明确表示不会放弃造车复乌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传弄吞讳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天袒贫栋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步椽探。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的教搂零。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融伯盖、互联网及云视呢乌、内容睹、体育,还有三个端口类的,手机锌墒、电视裴灌戈、汽车焦柏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力豁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功肆凤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿粕释晶。    乐视的电视做的确实是非常不容易版抡恒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三哭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元虏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元刨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元钩。总归累计亏损36.33亿元囱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就赎琶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面变蒂梦。第一部分就是投资人的钱忱那捻。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现酚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿沛钙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现勿承。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法烷策。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情漏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿哎拈恃、体育43亿茬白棠、手机50亿,房地产64亿珐桐、内容108亿茂、互联网金融151个亿唱讲疮、电视187个亿埂厢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金咕统桃。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂悔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的力壁垮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的丘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的廉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败卡金。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的肚庐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件肋电僻。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准申。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙克。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的广嘲典。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去董。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了躺苦凉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的郎什。很可惜,你们蒙眼狂奔驶线开。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散浅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂书稗瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "   12月10日拣喂檄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路携地床:一条是政府主导休、政府补贴的方式讲宛,这是当前的主流鞘。一条是消费导向贿憋,依托市场的内生成长道路冈。”他表示菲峰,(电动车产业)进入者中洞汀,大多数最终可能会被淘汰踌诬胖,但是不能不给他们机会懈赁。国家已经开始放宽市场准入迫匆,此时心,应该在两个方面把握好政策僻搞:1朵欧汞、应当欢迎新的进入者剃捶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者湃,让投资者自主决策哭妻,自担风险耸。2量、要以强制性技术标准和相关法规为准绳穆陡连,严格市场监管书搬伞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚旗迫抹,目的是建立好的产业生态溪却脾。电动车产业化单弊墓,最终必须依托市场来完成认甩刻,因此架萝,政府的政策必须产生长期预期舰。推进政策应当借力市掣锟稀,发掘市场的潜力酪北范。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用贸寐。政府政策不干预技术路线灌攀,政策的实施不是导向对政策的依赖绞栖,而是政府作用的适时发挥镁焦导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道壁翔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示双奠,戴姆勒有望在今年成为全球最大喂餐瞬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商窘舒蒲,这一目标比原计划提前四年实现牡秀复。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布帛:“戴姆勒今年即将实现这一目标攘修届,比预期时间(2020年)提前四年糜晦悸。”   据悉禾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标鞋汐,当时受到与会者的哄笑乘科。然而删校,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近粟丘缕,领先劲敌奥迪和宝马舍蹭。(实习编译苫洗公:刘欢 审稿蜡凯燎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈连办咐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编半伦:韩大为 版权作品滤敬瘟,未经环球网Huanqiu.com书面授权锭烤,严禁转载挺景体,违者将被追究法律责任茹惠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道灯节耙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蚂搞搔。在提及新品牌“WEY”时比,魏建军表示类,“将夺取丰田和德国大众的用户”桥。   记者忱:为什么把自己的姓氏作为品牌喝?   魏建军福莱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品坍弥。我对WEY很有自信绞池,就使用了自己的姓灭龚步。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌及,但在中国汽车行业我是第一个堤酒。   WEY之所以采用英语蔑盾,是为了要瞄准成为全球品牌瓜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蜗多。   记者霉膏:对于竞争对手有什么设想吠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军魂墙:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场掳操。但在15-20万元价位上海外品牌有优势酿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌善染恢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准凌饱挤,在此基础上还要实现15-20万元的定价喷楔斡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户乐。在性价比上WEY更具有优势堡腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编离:李芳 版权作品搞帆校,未经环球网Huanqiu.com书面授权容和,严禁转载瞬,违者将被追究法律责任世。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后谁,新能源汽车的发展也不会受阻屁配。   根据工信部核准的数据交,今年前三季度脐伤淖,整个新能源车销售16万台交纠,同比增长83%啼。其中搅痘贬,新能源客车已经占有40%以上的比例娶袖纹,达到了近半的水平四顺,发展前景面临压力酥,但乘用车只有0.1%汝掳稗。“我们涨十倍是1%何室该,涨100倍是10%哩宿,新能源车发展有巨大的前景和空间持拟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点帆略。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上椽庆额,全国乘联会秘书长崔东树说省虽收。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力惹箍冀。根据国家制定的产业政策要求具匣平,到2020年洞,乘用车百公里油耗要降到5升交情,这意味着五年内降38%的油耗搏糯。“基本上谁也实现不了扰美,只能靠新能源车来推动巧。而这种新能源车城,插电混动可以降80%犁性,纯电的可以降100%的油耗上庐,这种情况下只能发展新能源车猛嘎,这样新能源车乘用化奴胚蔑,为什么我们一直定义为为生存而干搂诡,你不干就要挨打浓。”崔东树说楞私。   另一方面腔府,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展壁芦弦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要乾苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者投,因此定价弹性很大浚回。”中金公司的研究员李璇说联舵,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平浑,为消费者提供很多选择盼猫。随着技术进步和更多电动车型的开发潞,新能源车的成本会不断下降成博,比如酪骆掣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型日。“中国的纯电动车型出来以后角性,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多公敢烩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后胃,发现基本上17恕亢躬、18年以后的新能源车般悲,达到8年10万公里以上辞触,整个成本是比传统燃油车是要少的莱捶,甚至是少了20%到30%胜。”   电池是电动汽车发展的核心蜕垄啼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本旱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同侧粱拦,电池成本还有很大的下降空间混粹。目前蝎诬,整个电池的产能供应相对过剩容桑常,国内电池企业达100多家岔泊能。据统计胳雹,目前整个电池的价格大概在2块多左右冗阜古。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求粮拱蓄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准卉覆芯。因此涡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度靶坑,这样才能达到标准搪缝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示秋怪建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖隧危:李芳" "   我们不认为绝对的销量崔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素岛酗儡。衡量一个品牌成功还有其他的因素容兢,比如利润率竟咕慨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标骄骸龄。除此之外安佬,品牌力常恰糕、品牌的知名度砰络、美誉度距奶禽、影响力蓝矗峡,也是决定品牌可持续发展的重要因素勺烘。宝马在创新精神上是首屈一指的苦附靖,因为汽车行业正经历巨变第,在电动出行膳密、智能互联杯始啃、无人驾驶等一系列发展方向上速扮挽,宝马都打下了比较好的基础撮。    临近年底锯促逆,伴着层出不穷的新闻事件拔暇,高档车市场竞争愈发激烈提,作为全球领先的品牌——宝马前跑讲、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嫉趁。近日敛干杠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士透沦,听到他开诚布公揽娇、推心置腹的看法细。   问颈捶眠:根据最新的销量数据搔愧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近谎。那么兑慌溶,您怎么看销量扩凰、利润裂遣、与经销商合作伙伴的关系俺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智谦断: 每个竞争对手的情况不太一样激檄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况镜吠须,所谓的增幅我们一般都讲同比龄潦,是跟去年的基础关系登矫。几个因素加一块儿敖柔手,我们不认为绝对的销量矫磺负,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素茶霓浓。对于宝马而言烁汐乌,今年前十个月沮,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车拉陪快,同比增幅10.2%疯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆修,同比增幅接近11%检吾。我们对这个数据还是非常满意的罐平,这也达到甚至超过了我们内部的目标碉。    除了销量本身的绝对量或者增幅疼工抹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素妇,比如利润率抠楷丁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标慷模。除此之外外寥价,品牌力阜、品牌的知名度母翱罐、美誉度佛寂矢、影响力册,也是决定品牌可持续发展的重要因素超天。宝马在创新精神上是首屈一指的溪蛊,因为汽车行业正经历巨变剁,在电动出行尉汰、智能互联氢、无人驾驶等一系列发展方向上病凭蜂,我觉得宝马都打下了比较好的基础独功。总体来讲姬禾,我们并不惧怕任何竞争赫目闲,我们也欢迎竞争握,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行惹骸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势斤。   问较遍:最近掇崩亲,关于奥迪的新闻比较火鹅商。   刘智暮烩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略癸附宽。对于宝马品牌来讲贾李溜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的窍,双方的关系也非陈黄遥好瓶。所以温臂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司炉诗,一个是宝马(中国)奉泄碉,一个是华晨宝马袖便,但是我们有一个整体式的营销团队挤,有统一的零售网络疏,我们在总部有一个统一的管理团队戏杉迷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现碳潘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略踞纬矩。至于竞争对手我不是特别方便评价敌,不过至少释放了一个很好的信号艇唐默,豪华车市场的前景依然很好帛负。    问辜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展虱?    刘智灰登: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度挟评褥。因为从经济的基本面来讲傻眯扭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定辑、持续的发展态势克。之前以出口掏、基础设施建投资的经济拉动方式筏赔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式帆孙。需求的增长其实就表明了对于车的需求嚏,其中也包括对豪华车的需求挫憋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长荤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑宛韦棋,这几个因素相加牢,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间舱。今年龟,豪华车的“盘子”接近200万辆炽吓爬,未来可能每年的增幅不会特别大粪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑僵室。所以绵,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入弧图,力争在市场表现上优于竞争对手尼。   问皮揽茸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得邵,这一岗位和以前相比有哪些挑战家?   刘智惠吩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化匿斥弹,因为我在宝马的八稳捐拟、九年时间僻,换的工作岗位也挺多的台。换了新的工作以来形,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营变,比如负责国产车的销售痴什陵,可能是比较短平快的踏,看的是一碗蓟、两年之内的事情关逛。在宝马中国总裁这个位置上对潭杆,除了目前公司各个业务板块的运营幻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题纺辈。比如我们讲到的一些行业内的发展方向迸累涂,像无人驾驶俄、智能互联拿性、电动车识嚷,包括数字化营销瓶搞、品牌年轻化等等一系列的东西捎哨羌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划卯吧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队窝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究台山翘,力争在中国市场上打下一个非晨扇厮纾好的基础僻菠联。我相信诺盲,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候伟檄,宝马会拥有非常强大的竞争优势氨玖。(中国经济网 记者夕次认:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "   原标题阂损:王永清涛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底屋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单路誊。别克品牌今年销量已经突破100万辆毫叭板,凯迪拉克取得了近9万辆的销量陶喂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名何。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰漆渴息。数据显示悔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆据,同比上年的446764辆下跌28.64%瞥课客。上个月溺孪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通律喷。    因此刻藩茧,在车展期间接受记者采访时脸蹈,王永清表示能,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造竞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言呛额,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升翰渴惮,但全年销量依然会同比下降20%左右肃撤瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来菱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快角,可能在布局上稍微有点滞后拦驼呐。现在对于雪佛兰来说痕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”秸。    事实上老,雪佛兰已经开始了提速布局途居。广州车展前夜的雪佛兰之夜上逛遍访,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台关傲柬。王永清表示榔庙憨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌搬泊从,2016至2020年投放超过20款新车摧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列撬份两,30%为SUV车型篇喝,并将加速引入包括1.0T犬丹、2.0T怪堂、8AT衫歉汝、9AT搞苍乏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技擅。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境臣喇寺,未来SUV将成为主推车型溪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造皮捅,轴距2725mm陇型,将与全球同步进入中国市场敝书微。同样撬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相番动侵,再度出击紧凑型小型SUV细分市场隶壬豁。    值得一提的是斜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS逻,拓宽产品线公沽。RS车型将采用包括侧包围回把、运动尾翼仿、双排气管嚏仑、降低化运动悬架谩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件席,并加载多项ESS智能安全科技氛伞。    在品牌营销上蜗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼髓去、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销显。另外蚂磨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发确郡,演绎雪佛兰“热爱厦艇扭,梦想朵忻茬,行动砰焚敖,分享”的精神伤。    “今后新车的利润越来越卸帧,主要利润来源于衍生服务具、二手车置换等毁架窝。相信雪佛兰将它的结构调好后蛊猩,未来两年将会真正出成果辜姑脚。”施弘说郝琴般。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外嘉蹄,上汽通用的新能源战略也将全面提速瓢膜抄。车展当天草庭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鸿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发贯砂烹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嗡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成妹朴社,发动机的最大功率为73千瓦儒,其中电动机负责驱动尺先鹿,汽油机负责发电搅,它的综合百公里油耗是0.9L烦。从上汽通用发布的节奏看委哗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了庆敲坪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案稍波光,王永清说踞模,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些乒售列,产品还要丰富量哺绅,才能满足这个法规的要求贰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度李硕拱,到2020年之后比例更高帕卵亢。王永清表示庞辈:“估计到2022年玖丝韦,我们的电池技术会有很大突破钠,能量密度大幅度提升嫩瞬,成本是大幅度下降范。这对纯电动的新能源车发展是好消息订。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世丸访:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢筏奥孩、豪华”品牌——WEY课擎,W01辈、W02两款全新SUV首发亮相录,售价区间将在15-20万元灵垛。对于新品牌的未来发展规划瘦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示冕:“WEY品牌明年将有3款车上市凤炯乔,到2018年还将推出2款左右的产品朵妓坎,以支撑起全新的销售网络体系豁辰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表凹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍节领,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市芦奔,8月份推出第二款SUV W02婪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年解咖琅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型狼去焊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时谴匠勒,魏建军详细介绍到股捌恢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA惫斗,配置上拥有最先进的安全技术腥、智能技术袒,也更加精致祟。此外在性能上两者也有很大差异骂乔竟,例如在NVH方面裳匙,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上此,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瓦。   在经销渠道方面牟脸艰,魏建军介绍说草藏池:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络借接乳,没有想过招募新经销商浇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作磁澎谷。”   对于新品牌的未来发展盯污定,魏建军信心十足蹄财,他表示涵:“我从没想过这个品牌会失败靛扑,只有退路封死才能做好这件事吭存帽,自主企业只有没有后路才能把事情做好敢梁。”此外全兜缮,魏建军坦言讽盖梁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法投,因为新品牌叫什么并不重要蕉硼湘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞椭父:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业罐晃嘉,将方向转到共享经济挺蛇、互联网镶蓉、自动驾驶方面新的技术棠莎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商臀贪钒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上甩示臀,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩臀筛涕、生动的演讲镐量垢,就城市交通绿、自动驾驶和汽车互联等热点话题犊邪杠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烘谜。    徐大全说瓷,博世始终认为母迪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担雷伺晌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式杯浅。    徐大全谈到胚啸漠,作为在汽车领域的老牌企业吉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拱、多样化的发展态势和需求汹权告,博世已经有了自己的思考和方向牵顾寿。    他说查拷酶,如今骋韧,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业储哎,将方向转到共享经济急殿、互联网嗽、自动驾驶方面新的技术殴试慑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商唾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说社,面对新一轮汽车技术的变革茨俯呈,无论是传统汽车脯、零部件企业价,还是互联网烹跑洞、科技企业宫式,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局筒渡潜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点煌勤箱:互联化赡、自动化和安全化微陕枫。我们预计火成歼,到2021年伴等得,汽车将成为第三大互联移动实体离链,同时扮演人类的第三大生活空间韦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面卯,来充分发挥互联驾驶的各种优势呕盎风。    谈及自动化领域胆己,徐大全判断曹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势葛崎帮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术江,通过持续创新驾驶员辅助系统廉,从辅助驾驶磋讣捍、部分自动犀兜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶林,分阶段朝“零事故”愿景迈进佰。目前撵蔚韧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产冒侗顺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用耿,到2020年左右篮寺,自动泊车功能将进行试点项目测试号竞。    说到自动泊车壁尽,徐大全特别谈到停车难的问题扩。他说孤寥,停车难是在城市生活中的一大困扰排都。今年吞,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查岭记,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题残坡。在八项智能泊车功能里合,“手机查询停车场位置并导航”蛇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能话。其实虽堂户,在大型商场里奋确农,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了赔呐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础屯仍。根据一项市场调研显示敬磋铰,2015年拈搽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿歧,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力齐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台袄桃纳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露瓮,在深入巩固原本的互联化涧、自动化和安全化“三化”战略基础上秘使,博世今年也把两轮交通刨、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度票两趟。    他介绍嗣赫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部卑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力手。未来十年俱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上旗完,来提升物流生态系统的整体效率和安全性荒寡。    在两轮交通方面财袜,博世提供两轮驱动绿弟、安全等各方面的解决方案洁,涉及两轮电动车炕叫、摩托车借霜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式缄葛浇。    最后暑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具保诵,满足这些变化的需求习谎警。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱碧橇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”丢勾触,“双积分”法规请拆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议士,连日来蔚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温介杆,让观望中的车企备受煎熬侗。针对业内关注的焦点问题桑费,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全杰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》耸哗:不久前搭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规杰携,如何理解这两套方案锻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全扯姥:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)撩浩涣、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联焙泌,但又有独立性烤,各自的核心目标有所不同够沫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量陕,进而确保国家能源安全碍羚默。由于中国的石油对外依存度已超过60%看,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提碑陵感。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求黄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展锋莱,进而实现国家节能减排的长期目标唬萌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集秦,但现阶段并不能彼此替代交测氮。对于CAFC而言其矗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求失,其中当然也包含新能源汽车道,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠百。但不同的企业由于自身能力皇岭、技术储备和对未来技术趋势判断不同淖腔曙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求晤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模庙骂砷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补钡花虐,而以后补贴将逐步退坡得,企业更担心成本无法负担撕鹅梁。因此仅有CAFC法规公,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况摔墨褪,所以有必要出台NEV积分行,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流鞍憾。同时啊懈护,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫娜碳,从而有利于新能源汽车早日取得突破股。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线篓,其目标应是降低汽车及相关产业入、乃至整个国家的碳排放辉店茫,和降低能源消耗诉求不同导拴。作为碳排放第一大国瓶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值戌迹,后续国际压力还将不断增大递。因此歧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放辨赫,从大方向上讲是正确的没日弧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段哭镰墩,这和NEV积分没有本质区别凄,也无法确保总体低碳目标的实现船脯恋。实际上裸,跨行业城、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向潜枪。以电动汽车为例暑,其在使用阶段确实是零排放蔽临笔,但与欧美不同椽,中国的电能以高碳电为主讹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放丘。也就是说恢紊,在使用高碳电的情况下嘎氦虑,电动车全生命周期的碳排放并不低傻欣。这正是碳配额管理应该解决的问题菊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中灵滑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额镁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业曝。实际上砂,将新能源汽车确定为国家战略纤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蜂,生产更多的低碳电凳春,否则减碳的国际承诺将难以兑现记戌。    另外申暴,对于汽车行业涣戏,无论是CAFC冈、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同林捂,但都应该由一个部门来统筹策划垫肋褐,系统思考床,拿出科学写、系统稗鲜捻、具体蹲航纪、有效的管理办法来推动实施藉韩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拌棘。    ■积分交易细则需加快制定裳文矛、尽早出台    《中国汽车报》奶:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定藐题缸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素购飘迫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受迹拒?    赵福全岗暖:确定合理的积分价格叭纱困,涉及到技术高椭、成本和市场接受度僵,需要综合测算和动态调整俗。我认为基本原则是拷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力缝贡签,让没做新能源汽车的企业有经济压力灵遍逛。如果NEV积分是“白菜价”平城咎,大家直接买就可以迟,谁还会愿意在新能源汽车上投入酬?    因此戎身,NEV积分的定价应足够高脸绊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入熄停,通过自己的新能源产品获取积分描墒,满足法规要求潘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理钵、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业沉敖哄,能够通过购买积分先生存下去敢雷点,争取时间把自己的新能源产品做起来被。    《中国汽车报》东的固:除了积分价格之外拐男,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑桅郴,目前处于“空档”状态米,怎么看待这个问题酥讥?    赵福全虏纳据:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力棋冷螺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间伙诵椽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫锨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性簧。同时啪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间眉。对于汽车企业来说螺,3年仅仅是一轮产品开发的周期胖蒂,政府作为“游戏规则”的制定者倡瞄,应尽快给企业一个明确的目标衰,否则企业将无所适从力定方。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》阀递官:“双积分”中提出了2018年起伯催胶,8%己巾凸、10%靠碌、12%的NEV积分比例抠差,而经权威机构按照法规要求测算括窍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间啡钞法,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难尽茂捶?    赵福全和斑:在这个问题上谜权,我并不持悲观看法木色赁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难波,因为还有很多企业尚未完全发力托监。按照国家的发展预期肛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%卉旱,如果每辆车以最低积分2分计算恐琅,整体积分比例就达到了14%列惨郸,如果是分值更高的产品订磕间,达到18%的积分比例都有可能釜。关键是要努力实现7%销量占比目标绷闹,而这也正是NEV积分的目的所在画舜。    不过另一个问题引人担忧函摹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嫁,同时在CAFC核算中也有优惠泪:一方面油耗直接按零计算孺剂,另一方面核算数量加倍释究竟,从2016到2020年分别是5倍壤、3倍方碎舌、2倍瞳凭。此外估潘,按照单项抵偿原则吐,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分伎,还可用于抵消CAFC负积分谰。我们经过测算发现吭,CAFC中的这种双重优惠虾顽,对新能源汽车的“照顾”过多了猛,不利于促进其他节能技术发展卯撤秤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险交零侣。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展羚,CAFC的达标难度就会随之大大降低娠。实际上潜芭隋,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重绦,两者不可偏废食沦嗣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展姑忻辩,但如果CAFC目标落空乃嘘,国家能源安全受到威胁突勿缮,汽车产业的可持续发展仍无从保障辰瓮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消瓦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿衬盲,这不仅能确保CAFC目标的达成池蚊,也会提升NEV积分的价值帽,避免NEV交易落空快繁谴。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》斤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鲍,而没有将电耗的概念纳入其中笨成,这样的算法是否科学关?    赵福全府夕呵:NEV积分分值以续驶里程为依据沙攀,这与推广新能源汽车的初衷相违背精扩春,也不利于鼓励技术进步醇枚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程钢册。推广新能源汽车是为了节能减排方氢,因此不仅传统汽车盒,新能源汽车也同样应该抑大扬小徽、抑重扬轻能。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”坷冲,而不是搭载电池越多越好存,因为大量电池搭载在汽车上移动刷挝,这本身就会使能耗增加蹄,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾腺鼻染,也意味着大量增加电池生产的排放湍涟。    政府应鼓励企业开发低成本恳痊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品藩仆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池版榔。也就是说猴妹,政策制定一定要“勿忘初心”顷矗。建议NEV引入单位电耗掳佩山,即吨百公里电耗的概念砂,作为积分分值的依据横港。同时薯,对于小型车电耗适当放宽溯偶,而对大型车提出更高要求仇蠕,以鼓励新能源汽车小型化骡,进一步提升节能减排效果掣。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》尚:在“双积分”中绣倪,没有将新能源商用车列入管理范围疮单渴,这样做合理吗暮遁画?    赵福全氖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝交耍可持续发展的问题摩婆。2015年欺猛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%房,获得国家补贴的比例比这个数字还高献退。而此次NEV出台却未涉及商用车派汾,这是不合理的替射,表明政策的全面性和系统性有所欠缺怒诫,也会让乘用车企业感到不公平黔阀。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规忻丸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求陵。我建议室宏郊,应该单独给商用车设立NEV比例要求吞裂墒,可以不与CAFC积分抵偿棘性憨,但企业之间可以交易刮蜡。因为如果没有NEV的强制要求骨,在补贴退坡后碱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂誓脚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口夺泉使,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水任方。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上炯令,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蓝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家奔避,盲目投资之后彭汰,多数公司要垮下来木伸亮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热屯钠轿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎乘库。    以蔚来汽车为例楞阮采,去年8月还只有100多名员工敞来叭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模步糙。据中国汽车工业协会最新统计惋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆卑笔,销售4.4万辆雷翱,同比分别增长25.7%和43.8%期伞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆备,销售28.9万辆擞霜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%囊帛俩。蔚来禄、威马狄雾韩、前途儒督、小鹏等已是新能源造车领域的热词沥烤嚷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入定看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面拇缉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》仙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目坟。至此输坷扫,奇瑞新能源成为继北汽新能源性巍摔、长江汽车死票软、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业簧,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家券。    “新能源车企的风险褥变陷,其实很大许岛。”王秉刚说纤推爆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力螺韧,对风险有足够的分析咳,有可能投了很多钱健,最后做不成寄规付,带来不必要的损失透报。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下疙,简单地投资建厂唇凉谩、增强制造能力剧实浚,未来堪忧佛。新能源车电池的技术进步非常迅速 簧,现在可以用的技术一年后就不行了啤。如果没有研发能力就做不过人家港矩备。“一下十几个亿扎进去捐峦,有可能最后做不成纱,我还是提醒新进者要谨慎一点抱椿。”王秉刚说施。    事实上挂,目前国内的新能源电池生产厂太多了悼煎,但规模都不大损弘。而且动力电池总的规模也在扩张中呕频搏,尤其质量好的不多俩醇随,“据我了解窃等荚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单敞。”因此四枯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺础漏。   谈不上“红海”猫讣阮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的连,但道路曲折猫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说换蒜,造车得有钱妥芭、有人才笨汉、有时间胜秒。“钱我们还行叮,人也不错入库,就是时间太紧宝赋浇,毕竟搞汽车三年算很快傅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合釜滇。”万锐坦言惮箱痞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的洛。    不过既逆刷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧缴焦,万锐并不认同潍韭兑。在他看来钢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上芜棱,因为大家都还没“下海”茬我。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程瘸,大家还在忙于造车井日轰,搏杀还没开始凛。    “这是好事芭铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业幂磷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说耍宋,目前中国传统整车企业有150多家长,新能源车企至少有30多家四轿吗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法哗郴踞。    至于是不是过剩坦斗石,梁伟表示这还是要市场来判断逞。在梁伟看来时慧艰,其实中国传统汽车行业已转入新常态很部,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长绢扭偷,除非汽车消费大幅好转魏拌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况堡酞。    但另一方面瘫锨,根据预测访,未来5~10年痞,中国的新能源汽车将保持两位数增长揉惨皖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称窘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆可袱猫,到2020年时产能达200万辆滴、累计产销量超过500万辆查。梁伟认为市驰磕,从年产几十万辆到200万辆的目标船伙,新能源车汽车肯定还要快速发展你版敖。目前的新能源车市场还完全没有定型电,不同市场定位的车型未来都有生存的机会疼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功丢嫉,“很多人此前担心特斯拉会破产岭琅,但Model S和Model X推出后效果不错塘淖恼,用户接受唾唯实。经过多轮产品积淀嘉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃同信松,特别是成本下降得较明显负。特斯拉可以闯出来同酚,中国企业也有机会漠季华、有成本优势涵。”梁伟说抢。    对于最近贾跃亭的乐视线爱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象暖麓,梁伟指出忻,除了技术潘沽胆,汽车行业还是一个资金密集赂某贬、劳动密集的行业吧另仓。如果要进入率即,需要企业在未来几年有大量投入轮募附,以格力电器(000651.SZ)为例裂县,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗达妮。    梁伟表示删舵,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来摧屑苫,毕竟快速把产品推出来崔睦导,现金压力会非常大锣。另外掂,一家企业在原有行业中具有很强的能力帽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蚊返,这是一个很长的学习过程匪擒卷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间鲁派:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日紊驮,也是第十七个中国记者节矫寞扳。2000年催哇萝,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》顷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节啊杆。此后记者节像护士节钾革、教师节一样撤糙,是我国仅有的3个行业性节日之一同冲毛。   值此之际函使青,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱成,在这个纸媒寒冬的大趋势之下存舌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”丝。      坚守还是离开露?   根据《新媒体蓝皮书》里披露敌稀:去年网络广告总量2096亿元透腻焊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元堂身等。报纸下跌超过35%粒,杂志下跌近20%笺苗烧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿唾,单项将全面超越传统广告瞪咕餐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击捌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者吗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下详痹,也仍能保持着不俗的销量户苔筷。    “没有路可以让我选择考,不经挫折所谓的新闻理想一文不值帕沙撩。”陈总对此直言到邦托。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚憨拒歪,但发行量保持一直不减珐瓤惟。诚然漆,这离不开报社给予的支持堑叮。但从自身发展来讲监惶撬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蓬嫂绢。究其原因朵芳同,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的奋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者垒垒。   汽车也好拓史,新闻也罢匿码透。毋庸置疑釜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题饶辩。   纵观整个汽车行业的发展趋势父纬勾,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志穗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受萍驰,但不可否认的是鞍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式谱金吉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物奸蛇斑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者柿。    除去对报纸寇、杂志匙缓、广播捌、电视诲、音像等载体样样能玩得起来徊匈,还需操弄3G慰芬、4G等流媒体技术骨疗。我们不知道下一站会到哪里靖。   面对媒体融合大潮吝庆醛,陈总胸有成竹的坦言菱鸽菊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代扰形女,家用汽车转企改制之后继续深化改革凛耐。由媒体到传播机构拌碱,由杂志到全媒体平台殴牛,历经两次创业坷森访,家用汽车探求新的发展方向缮嘘病,抓住变革时代的发展机遇彻魏,赢得了全新的利益增长点灭。不再只是单纯的纸质杂志跺枫炊,视频妊、自媒体等做出了不错的效果谋。   其次农,就是在自己的企业定位方面惭坝,中国医护工作者汽车消费调查傅室、中国城市教师汽车消费调查是以医生分诗、护士庆帛篡、教师等特定的人群为对象做的系列调查筒剐。这些调查一做就是3年斜,走遍全国大中小城市曙,做出最真实的数据迫蠢。 ?   “网红”营销时代   今年以来当瞎喇,网红主播频繁出现在各类活动现乘冶巍,手机发布会桓霓、车展俊、房产开盘册、比赛等一场不落潘甜涡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会虐。”   日前侧屑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”改,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军堵棋鼓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”店。   对此事件纯陆售,亦不乏业内人士称你峡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走林切,呈高开低走的态势枯拭避。   陈梓萱表示门盎:“在现阶段的传播环境下领,媒体记者朝网红转型骂,把读者转为粘合度极高的粉丝共,增强彼此互动苔、沟通玩嚷,无论对于报社还是记者个人杏簿翅,都是一件好事豁踩鬼。”   “把流失的用户拉回来歌幻,用互联网参融、新媒体的方式叫,我们正在努力尝试请冒,但具体执行效果如何爆胎,尚无法判断吐。”全媒体时代沽哭,我们永远在路上信碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳承:张瑞丽 版权作品媒嵌楼,未经环球网Huanqiu.com书面授权宋,严禁转载怒捞骡,违者将被追究法律责任缚衡。 获取授权" "  原标题肋:广汽传祺肖勇是陕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蟹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典供倍蓄。在本次活动上抚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念耽。广汽乘用车副总经理肖勇表示讣:“时尚是一种潮流陷混锣,其实就是顾客需求赎隘通,引起客户共鸣艘,汽车也需要时尚吐,所以GS8出现在了这里思勺擎。同时传褀GS8我们就是承担梦想记口慷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上立共椒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌拷扛娶,中国品牌基本上没有一席之地虏尚单。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蜜乏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任厂。   对此皇叔,肖勇表示穗钝:“传褀GS8我们就是承担梦想七,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辉付寡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上霖,所以在豪华汽车上诺,我们率先实现突破杯俊库。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚苗抹税,我们就是要跟汉兰达沙汗商、福特锐界形成三足鼎立垮,甚至未来超越这两个品牌奇,这就是我们的目标几豹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示仓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆怀淡,创造单月销量的历史新高旧槐刑,爆款车型占3.4万辆鞘,但受制于产能安排的影响憾效钾,造成其他车型总的销量并不是很高滇。面对这些问题拢嘿岸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略溃铅。   肖勇表示锤:“明年我们的产能骡遁亢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目疥枪,产能将得到释放菱膊。我们在满足GS4的同时浓串,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立闺凰链,最起码销售五千辆以上衅讥,剩下我们会再分配个其他车型敝忌酚。”   同时为了加速品牌向上拐狼改,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市汇核课。同时肖勇说道畦倾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型惶,在明年全部投产拎逃,所以明年最大的问题还是产能彼椭案,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型团,我就是聚焦我的明星车型驳。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "  还有不到一个月角,东风标致4008就要上市了拖狼。它的颜值溃栏袒、科技装配足够有吸引力杯,那么随着锁定竞争对手狼砍、谍价被灌绕、销量预期等关键信息逐步浮出水面江挟,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢芬赡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天路,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多丢。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”沛刚微,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影淳。比这番景象更热闹的秃藏师,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会峰。   说到品拷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致谁麓,让媒体品到了极致吠撇。在工作人员的讲解下深垫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统谷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计歉夕荣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鲸湾,无不让到场的记者事啤碧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识庭皮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外赏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拜咆烂、品味撩圈。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象癌,东风标致在今年推出3008秋、4008后染,也将在明年陆续推出3008S携、及另一款7座SUV楼玖绍。据中汽协最新数据显示融爆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆士探纳,同比增长45.91%袜暑肋。那么瓦,在众多SUV产品中瓜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢暮蜜?东风标致总经理李海港对记者表示惯插:“我认为要总结一个词就是‘品’字俱且蟹,东风标致的SUV一定是最有品的蔫关诵,这个品是指品质盯、品味贾,今天的4008就足以支撑这两个词瓮燎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化倡闷?李海港对汽车产经网独家表示报衔耪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同按。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型爱虎,轴距达到2730mm返,是同级别车里最大的皋刀吾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统玻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机武屉厂,在配置方面更趋向于高端芍、智能犯去,进军更高一级的SUV市场使沃。”   然而搭睛,另据乘联会的最新数据怠桶碎,1-8月膏莽辩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV窖届,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%猩含。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么腑,作为中级SUV读敲耸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期麻擎?李海港向记者算了笔账暗茫筏,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万驼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求仿馅赎。“这种需求就是4008的机会琶季疏,也是4008成功的保障溜舒。”李海港表示赔。   “狮虎之战”将上演   还未上市酗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎姬拢。李海港认为般衡,4008在科技装备测凑鞋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势柯氖拈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的腾缮艘。”李海港强调忍荣将。   通过外观设计及车况数据对比后发现恨杆,4008的设计颇具未来感和运动感煽贝,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下仿悼阿,4008在轴距上占有一定优势瘫百,也使得整车造型看上去更加修长汉扔垫。   那么巳谅,价格呢量?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测闹胎,通过对比翼虎的指导价颁,小编认为4008的价格应该在19万元左右鞠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合显雹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢测硷?据乘联会最新数据平滩,翼虎1-9月累计销售84258辆适,月均销售9362辆糕。但值得注意的是捷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%型葡谢。那么黎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量呐,可以说也有一定难度汾捶。   汽车产经网了解到醚曹咖,由于目标客户锁定在换车需求的群体篓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案遁先垦,以吸引用户选择4008鞘。至于置换方案的细节宫,李海港表示还未最终确定奠蕊黔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "   国庆结束后夺驮泻,北京七逗、上海禾访末、广州晴诺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿淳,引来了社会广泛关注嵌聘低。平台闻风声私岭,媒体炒热闹闻,百姓愁价格坏膝。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻糙,“网约车”只是第一块烫手的山芋泊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性戳少绢,又要确保公共交通体系的稳定蹋剧妈,还得照顾老百姓的感受峭熔考。    比较普遍的观点认为瘦夺喉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升袜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上膳论泞,征求意见中提到让市场来决定功衫甸,这是非撑校科学的川辣典。作为用户屉炭妒,担心价格上涨歇榷罚,特别是比出租车贵痘炔酚,认为监管部门是要维护出租车体系利益愧等,我觉得这是大家多虑了似遁。过去乃,在平台混战的阶段鼎艾,资本介入烧钱抢流量撇博,这本身就是不可持续的春,价格逐渐上负新稹,平台收取中间费用是必然的扰莫马。    对于各地的征求意见尝吹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌抛。比如说要求司机是本地户籍扇刺、要求网约车辆的舒适度等等栏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鸽。    网约车规范的政策是非常需要的陀苏,作为共享经济热潮下的产物换,网约车从诞生至今身份一直相对灰色投劣栏。任何一个商业模式胆,都需要规范起来想短甸。因处于监管边缘搅抛鞘,过去已经发生了数起网约车的翁崦耄害案件泻提。我们在对受害者表达同情村渺口、对肇事者表示愤怒之后痪辞匣,更应该关注的是如何改变这块灰色地带捷渭庞。    然而降偏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的挡涵。比如说吓,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍衅剔骋、车辆要有上海车牌冯,并且轴距要达到2700毫米递。根据滴滴公布的数据必渴识,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中山层,拥有上海户籍的不足万人坍粪彻。这个情况在深圳类似突,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车普酸蒙。如果按照细则明确执行牢涩,这就意味着巫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”纶。    共享经济是大趋势馁涣,但监管太严可能打击积极性论疵肮,这对立法部门是大考验睦。互联网时代抛特绷,网约车大大增加了出行的便利翱节,使人们在出行上拥有更多选择浑艰。监管是为了提供安全高效的服务保障毫茂,而并非要让网约车集体消失闪。现在的征求意见许多还是首次提出拱祁玻,建立体系的过程中应该让用户体骗、司机及平台有更多发言权籍够瘸。    我们鼓励共享夯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环彭忱杭,与传统交通体系形成良性的交叉互补承。    我们希望立法捐汀尉,只有合法合理才能保障各方的利益两煎,所以网约车服务一定会是标准化棋瓷、安全化的谷崩井。    我们希望在所有领域都有不断开放徒、不断完善的发展方向多律癸,这是产业互联网时代的必经之路丸。    文 | 著名职业经理人衬怂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐胖寐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按稿:新造车企业已经不再神秘烘摄,告别概念车的品牌曝光期填,开始进入真刀真枪的实质造车阶段细。投建工厂瘦、申请资质绢,造车盟卸效,他们是认真的夹苍。不过惊卿,“八仙过海椭、各显神通”似绷,出身背景不同的创始人读舌汤,对企业产品和品牌的定位计食水、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”论。    想听“真知灼见”牟簿溉,走进新造车企业臂傅瑟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天授。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道灸需,敬请关注魄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中上粗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上径。10月10日糕楞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准封。这也意味着抹,前途汽车继北汽新能源墓、长江汽车之后救,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”刊空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中膛奋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本泞得,可以稍稍松口气罚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看宦权诉,他直言到2017年底前途K50车型上市前跋,相关准备工作的日程已经安排很紧张侧富,有许多事情需要持续推进鸡沟。即使如此艰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心授。在与记者的沟通中末桔,他详细讲述了自己的创业经历失了匠、资质申请的情况尘长酗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断搔弹。    短短的一个小时肠,陆群留给记者最深刻的印象是粳埃节,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师书,他们怀揣一个美好的愿景澄协,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”效。    ■ 拿下资质不神秘反,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”肠侧,许多人都对过程感到好奇京。陆群则表示妓傲傻,拿到资质并不是一件神秘的事情瞧系。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求酣碘糙,一点一点把技术做到位辑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来惊检镁。”陆群说奖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》箔。具体流程是睦,企业根据相关标准去申报项目拴杀,国家发改委则根据“27号令”去核准申请咐集欧。陆群认为赡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拴露、引入新的技术和参与者删,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术幢。其中对电动汽车的四项关键技术现膘敝,包括整车的集成和控制技术曝竟免,电池的管理技术浪岗能,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求翘扁。同时巧逢,技术具备后还需要做出整车悸,并按照标准做大量测试敬悼,要达到很高的标准马肩罕。据了解掇耗,整车控制管理系统(VCU)扫星、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向浇洽,也是已经掌握的三大核心技术角。    更重要的是烽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向温熬秽。早在2010年橙,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部念裙,开始布局电动车恍户毋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目谈。2012~2013年械女,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目敌荆评,在高端纯电动整车设计仓、研发方面取得了初步成绩伸。陆群说胎飘誓,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”崩溅、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年洛扛拟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展铆鞘贩,开始引起业界关注剁嘉。那时蒙达惯,行业对电动汽车的关注已经比较高肖毋,而前途汽车早已走在了前列棋怕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年关钾店。”陆群说徽外凳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司刚,专注纯电动车研发京、生产抖防咎、销售及服务去,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团练。”2015年9月售匠,长城华冠登陆新三板挂牌交易身非勘,成为新三板电动汽车第一股拈。目前魂涸疏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团吭唤乒,包括整车业务板块(前途汽车)岭炒棺、设计研发业务板块(华冠设计)匿,以及核心零部件业务(华特技术)导伤篡。这三大板块互为依托佬渡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑胳高承。    拿下资质擞窘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点共险。    ■ 技术掀驾、生产基地屠、供应商都得一流    在做电动车的这几年苏,陆群对电动汽车的理解越来越深入被艰川,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机负烽、变速器等物理结构假,还需要产业链配套瑰度姥、成本控制僚、核心技术开发等一系列工作喀镀。“自主研发的核心技术革、国际一线的供应商和自建的生产基地厂,是我们的三大优势邦闲糖。”陆群说铆。    陆群说年,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现凄阀呜,市场上找不到合适的零部件供应商偶登,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术错充。目前染,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案嘉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化锣百霞、VCU猜逝、RESS等核心技术胚,使零到百公里加速仅需4.6秒唱恫,最高时速为200公里瓣涩徒,最大续驶里程达到300公里筐邻斡。而据陆群介绍檄驴,这些电控技术相关的零部件孔,不仅前途汽车自己使用矩蓉,也已经为行业中其他厂商供应抢楷。    在供应商体系上艾疮,前途汽车同样拥有强大阵容歌夹,已经先后与IAC损郴、博世魔、布雷博抖两、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作脓。这不仅确保了产品的品质搓素财,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验释沽公。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地瘁捣。在新兴造车行业高喊“代工”口号时贯凤雹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地镁。今年2月菩韶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拖,按照规划闺燃台,苏州生产基地先期计划产能为5万辆俺截,将在2017年中试生产氏谈,第一款车K50将在明年底上市乳。值得一提的是徐蹋,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺抚虫瓢,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”瞬甜,最大可能提升汽车的轻量化水平甲疮。    陆群认为迪抹屉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车伴墨,而是要通过成本控制髓、技术提升来实现体缓,其中轻量化就是很好的解决方案缸虎汗。他强调些镀狭:“前途汽车的产品规划和市场策略川犬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的檀禽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力教恨,在全新的市场领域不断成长啃妓。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来辨罢,中国新能源汽车市场前景广阔碍牧啼,存在巨大的市场机遇菜此戚。据他估计冯箔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来涣焕贸。他表示狙,前途汽车已经做好了准备簿俄浩。    陆群始终坚信一点勒喘马,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西切。在他看来肖泛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”怕室痛。“所以散比坪,我们专注车辆性能弦咀,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台科肝句,迎接智能互联时代即。”他说缸探侯。    自1990年大学毕业进入汽车行业磕潍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鼻,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年腹,创业历程也已经13年输版,算是行业的资深“老人”烦视,但他说自己一直是一名“汽车工程师”肃订粹,他的团队也是一群“汽车工程师”丢就辨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远星。    陆群说嘿囤楷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为佰漓剐,像华为一样拥有先进的技术牵彼、过硬的产品品质以及国际化的视野锌冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹爸淋,同时憾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益博戎炉。一时间菩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来迸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访椭馁,对于新政滇功、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明泪蓉灿。    看自己   记者浅: 首汽约车有哪些新的动作和布局蚂悍鬼?   魏东融扮: 一方面夸楞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面坚鸥,根据北京犯磁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则囤掠,我们会在司机丰色、车辆和运营都符合当地规定的基础上吵葛,继续增加运力保障促袄鸡,这其中包括增加自有车辆嗓距,也包括增强与当地伙伴的合作奉峭。    看政策   记者孝断惜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后锻渭,有观点认为敞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的踩挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东悉恼粪: 这样的说法不客观戊动。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定黄呸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情凯。    某种意义上讲杭浓,首汽约车项目上线之前伤杯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台寒妒,我们只是在政策范围内尝试着做菩里栏。彼时贤镀,我们借鉴同行业企业技术手段校讹、商业模式和合作模式钠爱,在政策合规的前提下叹亲盆,尽可能尝试仙汕,当然撵,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后必忱股,我们是十分期待政策落地的凸。因此溉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情镣。    记者雀: 怎么看待首汽约车的先发优势渭?   魏东虑: 的确倘烽测,北京市场上我们目前是最贴近政策的棘标淳,但从全国“一地一策”的角度来看夯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的康樊廷。    看行业   记者串洁堂: 按照当前征求意见稿来操作蔬啊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响刑卫懦。   魏东浑措: 我们对于各地方出台的政策表示理解儒羚,网约车实行一地一策制度剿韧,各地会根据各地的交通发展水平钱迟、城市交通需求来决定如何管理网约车请,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发惮盲裙。    看未来   记者辉: 未来行业格局将有怎样的变化碳胯红?   魏东舶藕: 当各地政策正式落地之后潞,会明确供给的标准帅搞,把目前平台存在的一些低端车型清除市车巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域香,同时惮,对于准入的司机进行严格监管护茅。因此梆嚼,在未来行业格局变化上龋波,在大的方向和框架上由政府来把关刹,在框架和方向范围内澜氨,各家寻找自家的竞争点和突破口蔷舵堡,现有的平台选择优化平台和转型升级冒蔑憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始乒鼎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略捎贺叼,并通过一系列体育克颅摊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻囱行、活力的品牌形象肌督堂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体睦箔,除了年龄咀诚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人疤。” 10月13日侣痕畏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示掣仆都。   据悉缔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记哨量凶,并向年青人传递积极的正能量掸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典磊。未来铜蚕漂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动冗挡慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言匙,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型想酞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型穗轻栏,借助本次人物盛典桔搭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁哀梯。   “2016年何貌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’底喜。” 郭伟表示歇菩耻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作藏凛,不仅让不同圈层的消费者算沃捂、车主亲朴碍、粉丝共同参与到活动中钝冲藏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者公,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机好。”   事实上拢酒熟,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域盾,包括体育以及音乐类的综艺节目喘桶郊,实现了跨界合作酿葛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称戎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流溅,更赋予一种精神的体现和时尚的态度孔。”   根据最新销量数据显示统希轨,东风日产9月份的销量出色恍橙牌,同比增长超30%师骏。其中主力车型轩逸江、逍客箩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗势。   郭伟表示欧荷,“东风日产今年的目标有所提升菊,对今年销量保持信心铃。”此外抛皖,谈到是否有可能再接再厉矢史咖,在总销量上攀升至第四名的位置时豹舌私,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知烩嫌,能超过前一名最好弓饶,但最重要的是与自己对标莎。”   责任编辑日寥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴兽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组莱,管理层不参与讨论诞姓扁,每组都有来自全球各地苔聪、不同级别嵌、不同性别的同事搽。”蔡澈说同速,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展庆晤疚,大家相互协作效、互相支持汗、勇于尝试洛橇鳞。”    中国经济网综合外电报道搞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士规,其宏大的构想才刚刚开始础。蔡澈现年63岁腑,其工作合约预计到2019年替炉,在刚刚过去的2016巴黎车展上据旅,他再次用前瞻的眼光和布局马,为戴姆勒集团未来的发展灵境尽,提出了新的方向颁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说暗:当年学的是电子工程专业担匹腻,就有人建议“傻小子忿犊克,去学机械工程现。”郎,“今天来看嘎缝,坚持初心渐等换,梦想终有回报星歼拆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体滑,在报道戴姆勒集团的“变化”时篱虾福,都会引用蔡澈的公开演讲歇瘟革,因为他提到了电动酚新搂、互联捆、智能和共享等前瞻主题溺湍堡。    首先席略,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ摊,并计划到2025年己衫绊,成为高端电动车市场的领导者冕。当然辰宠,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列瑞榔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的钡对,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念丸脑棚,恐怕显得更稳健畅奴揩。    “在所有这些领域龄昏谐,你必须为未来的投资做好准备费,”蔡澈说确犊厂。 “但这是令人兴奋的骑榷,所有这些发展不仅仅是技术的改变岛屑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务肆乃。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛扰导,内容丰富的CASE(瞰思)计划赣泡,它取自于智能互联帛圃、自动驾驶赴、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母虐。有评论指出潞甩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责屏,就是要对未来做出承诺谱降焚。 巴黎车展发布会期间难虽处,蔡澈穿着休闲衬衫蚊炊拐、牛仔裤和运动板鞋观,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名缄哀促,但蔡澈作为首席执行官扣阜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目费画领,以加速决策和赋予员工权力著称河伞。主旨就是要尽量消除“官僚作风”陪去,鼓励对新产品和新发现徽慨,进行实验性的尝试车枯匆。    巴黎车展发布会期间奈,蔡澈穿着休闲衬衫卑豁、牛仔裤和运动板鞋挎规,一改西装革履的常规风格鸥。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到犬苹唱:“我们并不是穿衣方面的专家雾导械。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen瘁,而是留在了在工厂附近的办公室樊,尽管条件略艰苦砂。至于在衣着方面的变化另骗跋,没有具体的规划啦抚,因为衣着是表面化的碧蹭,符号化的椿刚慰,尽管这会传递一些信息稻。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示十:近些年逝莱,我们尝试了很多新的想法串蔚妹,对整个行业而言都是全新的尝试骂纽篡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划罢,很多同事都参与其中炼坡村。    “仅仅3个月的时间淌,我们收集了150个优秀的想法蔼祭臼,这些都是关于企业未来建设的好点子莽。我们把参与讨论的员工分成了八组位,管理层不参与讨论察定镣,每组都有来自全球各地什履、不同级别谭昏犊、不同性别的同事韩。”蔡澈说既,“今天提到的鱼群式结构憨藤铝,希望让公司更有活力随始鞋,更灵活雀。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展婆,大家相互协作纤、互相支持恕胚菊、勇于尝试怖书。”    几个月前路,在柏林的一次会议上怂篱,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片秸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”尉烷龄。根据德国报纸对这张照片的描绘骆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面怠。蔡澈告诉开发商祷多戚,这张照片是30年前拍的跺蓬微,那时撮藉膳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车讲离。    随着电动车品牌的发布枢必,以及首款概念车的亮相穷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鞘目。在戴姆勒的规划中逞酶莱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力滑马,包括价格衡孺、外形和性能戌谅。据了解娄拭车,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产扑,包括在德国建立第二个电池工厂使。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕赔。主场“作战”的雷诺品牌串陕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR沪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念沽,包含设计闷雹、产品以及市场布局等方面揉忍。    发布会结束后柿氦辟,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通妊松。在面对面的交谈中胳贤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待厩悄髓。另外暴篙肯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题玲裸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蛙。    网通社你噬垮:在中国市扯!,2017年雷诺在中国有什么挑战识溺雹?    戈恩呐取:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长潭俯痰,中国和印度都成为全球业界的引擎吝。2017年是雷诺非常重要的一年信快胃,我们的销售会起飞型恭肃,就像飞机一样槽,正在起飞向上并且不停加速赫。对于日产来讲陇缅,也是非常重要的一年从,还会进一步推动启辰的产品慕播虹,这个也非常关键尘超挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社守拧稗:您如何看中国新能源市晨铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划酵赏?    戈恩继曙哪:我认为中国会成为全球最大的市尘锓帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的菜。对于日产而言乱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺倘射,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目烷咯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的澎富全。    网通社茂:对于雷诺和东风的新电动车项目衫泪瓶,是否可以更详细的介绍一下媒纳寞?    戈恩检腹毯:雷诺和东风进行合作斜衡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场层膜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论砍隆菊,最终项目还没有做出决定淮祈错,但正在研究当中解。    网通社薄卉闪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术稳塘妊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进断铅购?    戈恩皮雹:自动驾驶一定会进入中国枪边垮,这是勿庸置疑的杀诽。目前凭趣片,各个车商在这方面的竞争非常白热化菲,中国消费者对相关技术也非常感兴趣捌温。在中国相关法律法规允许的时候垄,我们的产品会进入中国诬甸。当前剃酪,我们的样车正在美国浆疙、日本做相关测试另疆。与此同时排樊,雷诺当然不会遗忘中国市场坦副。我们会在中国市场进行一些展示项目狡,这会帮助我们完成产品差异化的工作讳侵,也会帮助提高产品的竞争力骋。    网通社授定:三菱的加入汐拧孔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助垃溃脸?    戈恩倍恋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三汞桔吧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助酥匪。我们认为2016年包含三菱在内漠读鲁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关溜甜恒。所以它不是目标持村办,而是我们现在工作的结果沏。展望2017年傻咆貌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年墓,尤其是三菱的加入极赫觅,让我们有潜力跻身全球前三贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒普咎:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 姥笨卫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响烯坟。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代歌姐。”Kalanick 说道帆抨冕。“如果真的发生这样的事肛棚,而我们没能参与自动驾驶的开发敦熟,那会发生什么事壳揪?未来将迅速抛弃我们粹垢凑。”    上周四返赡揪,Uber 对外表示膛瓣:8 月底炬聪武,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车拔浮挪。    与平常用 Uber 打车的程序无异捎扇,系统会为乘客匹配 Uber 专车尖拷敛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务壕杀尽。虽然是自动驾驶汽车狙,但车上会配备两名训练有素的工程师硷暑。一名工程师坐在驾驶位上顶热,随时准备接管汽车控制权授,另一名工程师坐在副驾驶上鹊,详细记录汽车的每个动作谢皮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外免谴,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto瓮拖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大烩烽克。在采访中惫雀,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业涕抬白。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场寝逛疼。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤骸,现在卡车运输市场也是如此虫蒋。”他说估。“现在谈这些还有点早蜕僚,如果非要说点什么领,我只能说我们已经进入了研发阶段硕盲抬。”    在采访中腻饲,Kalanick 还被问到涧纬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代吵忿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存撕。他认为在交通自动化的世界里边砷搅,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加发垂寿,但驾驶员所占的比例会下降枪季。不过整个专车网络将提供数万个就业机会凹恋抱。    Kalanick 说道矗涸:“像旧金山这样的城市偷春驼,大约有 3 万名活跃的专车司机碴。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机低僵徊,但是别忘了没讨,就算有 100 万辆自动驾驶汽车搭蹦咆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蒜,自动驾驶汽车也需要獭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的喉姑,有些情况是处理不了的现帕簇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄蚕Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员嫉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少拿。”    他举了一个例子辑其,电话刚问世的时候裙,需要一名接线员来接线排淖宪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会备,而是创造了一个全新的行业喊,并创造了大量的就业机会浇莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "  穆伦认为概萝彼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代晦肮檬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挖禾抛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捐赂,包括汽车的使用方式抨。    自2015年9月25日临危受命钮捕,出任大众汽车集团CEO至今串排,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间郸。那么冯壳,一年过去悍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿衬,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后教嘶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得秘速肚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后娜,贴有穆氏标签的大众陵,其未来又将是怎样的呢咐盘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)继乡,借已成惯例冲,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”煤虐轻,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》飞侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义淑闪波,穆伦首先抛出对大势的几点判断杏贸硕,也就构成其《巴黎宣言》的构架嘉。他认为论肯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代冯廉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车激哦共,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业坡,包括汽车的使用方式处藩蠕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说颧唾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求喇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动钙盟叼,这需要我们用全新的理念瘸理起、全面的视角对于出行方式进行解读瓮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来雾。显然撼华,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的睡范捍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的划郝。我们需要联接汽车世界和数字世界舷微,让消费者获益樊,推动社会和经济的发展狗侈里。同时顺应驱动技术的根本性变革迷,即电动车是汽车行业的未来齐。尽管如此瞳韭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位拜核。我们必须柯蘑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代潮唇,同时推进替代技术的发展璃吐。    穆伦坦言脸蛇,应对当下的变革俺闺,对于大众汽车集团来说肺澈磨,是一项十分艰巨的任务啊。尽管如此屎肋,我对于集团未来的发展持乐观的态度蹈董琴。因为在过去的一年里师此,我们兑现了承诺禽诫, 增强了核心竞争力遁途咀,积极推动集团业务的不断发展肉。因此措,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”藉巧,而是“大众汽车集团将如何成功”熄碱。为此棠通,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”咎融。集团的目标炊称,同时也是我个人的目标型镜风,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业培攀,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者靶了。    他说顿椽,今年夏天驾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容宫葛坊。我们强调廊勾巳,集团未来发展的重点领域将包括铝护:电动汽车粳拒、电池技术袱鸿、数字化骆鄙、无人驾驶和人工智能目毕遁,以及全新的移动出行解决方案瞳柿。放眼未来窍聚扫,很多人将不再拥有私家车不抢氨。即便如此戳痞停,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户渤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念悄荆、大力拓展移动出行服务儒芒赊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图缕,包括集团旗下众多品牌的战略亥恨、关键指标和相关措施比薯麻。但在此之前屡葛,我们并未停下脚步擒唉窟,而是继续开展相关业务憋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时赊,他特别谈到怂辈稿:“在中国蹈韧,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项渡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”怒阶奴。    穆伦表示弹榷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题如拟零。这些实践同时也表明祥贤鬼,即使目前面临压力苗埃快,大众汽车仍然完全有能力实现目标层。他承认漠,坦白来说赋兢戏,柴油发动机排放事件影响深远搪避,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点妒屉。我们正全力调查事件发生的根本原因革,不遗余力地解决所有问题瑰亭聪,并在最近几个月取得了实质性进展朝嫌。然而对于我而言叔刺鞍,构建大众汽车集团的未来埔,也同样重要膝嚷烩。    穆伦说革,今晚豹拓放,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图冕:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌称醇惨。在2025年以前风皖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列堡,并在欧洲市场占据领导地位藏韦殿。    最后比梗毕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望摆:“未来敌邪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点层卡。它意味着自由碑憨船、乐趣和情感涸氯。因此赦躬橇,我们注重产品设计尖,并将以崭新的视角进行设计创新”铺侥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其变娶:李芳" "  今年7月底猩缺,在2016年世界500强排行榜中接理,北汽集团以549.329亿美元的营业收入违,比去年跃升47位辅龋勒,排名第160垫胜,引起国内外企业界咆、尤其是汽车业界的瞩目箱。    今年什倪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头滤睛。恰好是在10年前糜徽,徐和谊出任北汽集团董事长脆咐,策划递躲店、主导复禾、实施了令北汽集团由乱到治醒诚,由小到大副,由弱变强的变革堑疼诡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吠寺闪、有益坪垂洗、独到的成功尝试痕秒妈。但是密夹怯,当中国经济网记者约请徐和谊狮固溅,请他以《老徐和北汽这十年》为题雾妇,谈一谈自己与北汽集团时砰埃,徐和谊温和锚憨、憨厚地笑着说痪澳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己爽孪痪,少谈黔深吠,少写邦。    于是介,在不久前的一个上午汕递,在北汽集团的一个会议室里埃捕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挂酚绞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惭。今天是系列报道的第七篇卸酚。   “北汽这些年发展快轿,我觉得合资这一块开,起了非常重要的作用达。不光是从量上勤噬,速度上匡摔,还有效益上”怜刊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时释碾,如是说道洞谭啪。    “在各种场合我都讲修,北汽就是合资反哺自主”毒搪堑,徐和谊告诉中国经济网记者谓矫磕,“合资和自主狮长楔,绝不是对立厢,而是互相借力”藤窖。 2002年10月18日女眷,北京现代正式成立磋泌铰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记布芜、董事长算起寐绘摔,徐和谊执掌北汽已是整整十年陪晌免。在徐和谊的带领下髓炊,北汽从最初的“一盘散沙”蹭功喊,到如今的中国骨干汽车集团炬,取得了长足发展闯佬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中农凌,北汽位列第160位吼崇须,比上一年度提升47位老,并首次进入前200名炒文肛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定乡翁茹。    “北汽这些年发展快苯剔,我觉得合资这一块扮,起了非常重要的作用汝宦俊。不光是从量上睬慨、速度上救禽,还有效益上”螺霖红,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时冷突,如是说道尚虏蔡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上玲,徐和谊结缘北汽殴首箩,也正是从合资开始持侣。2002年分,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立豆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目海快辱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蔑锚博、发展首都经济的龙头项目和示范工程獭玫。    为此噶蜗飞,时任北京市委工业工委副书记新文勒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽甜,担任北汽党委副书记图、副董事长悍累,以及北京现代党委书记肪、董事长奴享。 2002年12月23日涸门年,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下奸薄蒜,北京现代实现当年签约藩、当年建厂跨人、当年投产寐、当年出车聪。在短短不到一年的时间里纳谰藤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型盾揽,迅速在中国市场生根发芽此愁。由此创下了业内独有的“北现速度”奇。    时至2015年糙,北京现代已拥有第九代索纳塔挽彩年、全新途胜酷、名图党距、ix25呛纬圃、朗动菲砰、瑞纳等14款车型凛没,涵盖A0级夏淋、A级摊拾弄、B级休窝虎、SUV等主流细分市扯等事睢,累计产销量突破700万辆灵。    北京现代官方数据显示讳舰揪,今年前7个月铣才伐,北京现代累计销量达到59.3万辆烹,完成全年112万辆销量目标的52.9%抢。 2005年8月8日歼栏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年磊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拱逛。北京奔驰的成立剿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域堑叹。    虽为国内高档车市的后来者弥唱狮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下膳菇铝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划钎楷蛊,实现产品导入觅、股权调整腾桃熟,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等厂还,北京奔驰由此迎来了高速发展期剿恐。即便是在国内车市进入到“新常态”后化耙,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅下捂,远超行业平均水平令畅。    目前经热,北京奔驰已建立起全球面积最大桨络、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地船笆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂钉椒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心洁卷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台夏喂陋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业私。 8月22日敖表钙,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托惧挨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型儡蚊炉:C级车晾奖、E级车贪配、GLC SUV和GLA SUV胚宛。官方数据显示哺阶,今年1-7月羔撵,北京奔驰销量达167307辆娩,同比增长32.9%眷。    8月22日噶届勾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市奥暇俺。在迎来年内最重要的车型后从履,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜偏潘,着实令人期待竣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展胯溯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时响够蟹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力垛醋。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多秀劫橙。    “在各种场合我都讲挫未梆,北汽就是合资反哺自主”券,徐和谊告诉中国经济网记者堵,“合资和自主杜非,绝不是对立俯刻,而是互相借力”孺琶。自2009年以来赏,由北京现代痕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商毕炒曙、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范肺、管理流程予以借鉴的数以百计枯挖。 北汽自主实现百万辆    正是如此粕,从2011年纽纷,第一辆整车威旺306问世第价俄,北汽自主销量直线上扬隧阜艰:2011年达到2.4万辆虽、2012年实现7.8万辆北翻涝、2013年超过20.2万辆畏、2014年突破31万辆耻谓、2015年完成33.7万辆培彻。历经五年多的时间逼笛,北汽自主已累计生产达百万辆库,跨越增长令业界瞩目摆吐。    “着眼未来徽,对于合资我仍然非陈ⅲ看好贿低琉。不仅是十三五苯,未来很长的时期咳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献桂炽。另外查屡忻,在此基础上搂粗咆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”钩聪抛,徐和谊表示蓝。    “年底前还会有更多的好消息氰,不管是在新能源领域嚷涉,还是整车领域临内,包括一些重要的零部件领域虏,还会有一些新的大项目落户北汽文布。这样将邪,为北汽更长远的发展滤羌舅,我想合资这一块磊上,贡献还会加大捍怒檄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑攘叙:李芳" "  9月29日惶料攀,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上扯粉识,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲疼椭席。   蔡明指出归伸孺,中国汽车市场曾是低质量陇、低配置搽、低服务的代名词柿卉。诚然屑坛,与美国汽车市场相比轮,中国汽车市场还不太成熟乱反脚。但是杀受,趋于完善的服务质量泉笺、规模日益庞大的车展炮、逐渐被认可的中国自主品牌驰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步挡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蒜,分值越低表示可靠性越高杉翅垦。J.D. Power近几年的数据报告显示沏部,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定舰,从2009年的178PP100到如今的102PP100涸逃桓,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步驳坝税。尽管与美国市场还存在一定的差距肯锯,但中国市场的后劲儿不容小觑副碑馅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蘑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢北袖酶?J.D. Power最新数据会给我们答案车微。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH落寇,而中国市场的进步速度为每年4PPH瘸。在车型研究上晃亲毕,中国赶超美国市场需要6年时间盒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH罕涵,而中国本土品牌进步速度为8PPH昆。在生产车型上玲,中国赶超美国市场需要5.5年接操踢。   3. 在了解美国客户的需求上枚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年谱。   经过对这些数据的了解和计算高盆,平均下来含琅桑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼烧显歉,才能百战百胜缆共,想赶超美国市橙住,前提是了解美国消费者的需求村。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的型琅瓮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为戏:车内有令人不愉快的气味眯滤、胎噪声过大(来自车身下面)莆骄、耗油量过大师、风噪声过大(来自车身周围)煞、空调开启后宦拷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为弯懈辉:内置语音识别经常无法识别/误解命令撤琶波、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题莎绥、风噪声过大(来自车身周围)恢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)览、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档对懈泛。同时卞,在前10大问题中翠弊实,只有一个问题是相同的翟谓稠,即风噪声过大轨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异疮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重天始。中国消费者更注重感观(嗅觉毋虑逝、听觉和味觉等)方面的感受质量沦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受闭邦顷。   就目前来说烧撵末,中国的汽车产业还有很长的路要走讽危幸,无论是汽车的质量线爱,还是汽车的整体销售体系畦邦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距擦。凡事欲其成功说,必要付出代价家搏:奋斗且古。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉慌磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰曹幂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理驮酒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣滇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰瞧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编案钦:李芳 版权作品歇,未经环球网Huanqiu.com书面授权掂,严禁转载鹿,违者将被追究法律责任募葡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行派诫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会清,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注滩琉。同时弛桅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开轮返抖,作为本次车展的重要组成部分之一缔览场,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抛浮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠韩筐,中国机械工业联合会会长王瑞祥来氓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言貌贸,为中国汽车产业的智能化炬渐,信息化方面的发展做出指导意见赏融广。   本次峰会主办单位雇松塑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接酗嵌成:   贸促会汽车行业分会长王侠两:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟外:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘篮夸爱:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林屎此袒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮非:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉磐将:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一募:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓裴谈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌边盗们:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了缝翟容,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看婪疚。因为我以前开玩笑说了一句话淖耸耐,我说这个车联网这两年已经实现了难,就是人在车上用手机连网碍此,这已经实现了笑淖。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架建佰,手机天生的使用起来就比车机要方便桨彩蜕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变晦沥戏。有一些改变我们已经看到了撵晃躲,而且让我们汽车行业都产生焦虑了田。现在有了优步厦驶、滴滴到处讲将来大家不需要买车了坷,这个确实听着都挺有道理搭,我们一听都很吃惊颠啊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享去,搞来搞去就卖那么几百台车铅蔡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始衬讣,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了线杀。对于整个汽车产品岸仓刻、汽车产业链的改变它到底会怎么样农?   回到出行的那个问题省淋括,我觉得大家也不用特别的担心丰颗艘。我先给大家压压惊手堪涵,有两个数据很有意思桃挥,一个是美国湾区的汽车销量随瓤侍,一个数据我们一查就能查到够。以前我们想2012年优步在湾区开始普及胶,现在渗透量已经非常多了孙啃,优步在湾区这么普及了幻,买车的人是不是变少了第洞搞?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蚊,这个没有变少俺屉,而是增加了蕊蛋婪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆魄帕黑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错横。确实涨的很快掇,这个和大家的想象是不一样的鼓,觉得汽车销量应该减少杰彼醇,怎么还增加了呢扇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少忙冯陛,你说滴滴骏锈、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情菜睫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买微奥疆,这背后真正的原因我就一直说台芹盒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了磕,其实出行不等于汽车绦穷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺参苯、道路密度不够这种应用场景面。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用冠纫梅,其实它真正的加剧了中国的拥堵鼓。北京和上海这么多年严控车辆的牌照涵品棺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%翁惦。汽车也不是简单的交通工具另剃抵,如果把汽车还原成一个交通工具捌,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了妻。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由禾委伴,我可以开惟,我也可以去坐地铁尚,我有北京和上海的公交卡蹦、地铁卡氢粮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车搂腔狮,我也可以骑自行车鞠骚,有的时候感觉走路也很好贰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的滴狈窟,汽车行业当然会发生改变还寐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑必弗。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验咖什。如果你只是把手机当做一个通讯工具购疗,在2007年的诺基亚已经做的非潮拢好了分尼,但是还是被智能手机行业颠覆了诚帛妒。在汽车行业也是这样形柔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验贰慑,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具械。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验换,我们去展望一下筹为怜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶碍,大家都提到很多了半芹哗。其实很多人的展望角度是不一样的惟猫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了长。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了谈乓醋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步禾亲梨,更多的是解放了你不用开车艘绒,分享的是司机假凯慕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够楞厘曹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降叹,它是一个规模经济扮蜗。它的交叉点大体上在2020年就会出现归砂参,我们的预计2020年在美国就会量产郡彻,在中国可能会晚两三年界恐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的戎,这是我们要看的一个趋势怠舍。   第二个趋势策,移动互联网会加快电动汽车的普及校哨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车曝。很多人说电动汽车是因为省油钱第尸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车盒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了曙阿,再也不需要去加油站了缝珐锣。第三个带来的变化就是对产业的重塑峦够副,以前汽车公司都是专注在制造姆伤澳,用户就认为是汪洋大海罐。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的涸曙辑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链亲现夸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面全沽,内部管理的界面容判莫,反而把制造这件事情也许就可外包了沮玖猴。最后一点囤陡暴,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接亥拴酸,所以汽车作为交通工具以外的部分捻,一个用户买了车以后需要的增值服务亥性,汽车公司就也机会去提供这样的服务韶妓。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验烹。所以正是因为这样一个对移动互联网羚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化壁,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构穗,超过1700名员工碉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品槐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车兽康。只有更好的体验才能真正的激励这个行业鞠聚拓,激励用户丰撤茅,这样蔚蓝的天空就会出现淀纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕探:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行话扦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览勘回。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拱烤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烤扭。同时瞳裸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开兢滴,作为本次车展的重要组成部分之一镀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酬伦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嫉兑,中国机械工业联合会会长王瑞祥黎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言栋捆菜,为中国汽车产业的智能化稍,信息化方面的发展做出指导意见剑。   本次峰会主办单位笨非浚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接谱柏霉:   贸促会汽车行业分会长王侠痰视:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟毕倘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌怯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林侈巢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮腻逃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉怀霉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吴殊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓叼腐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘畅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城瘫幔快杆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长焚绥,因为现在我们是全世界销量最大的市场睬句承。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准荚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺雾倍斤、环境污染等方面卢纯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战捷厕。同时袄芭,智能制造艇、工业4.0恒、移动互联嫩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战急措茎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”趟嫁、“互联网+”等发展战略蜂鄙雇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点发颂。我们有很大的机遇校,我们会见识很多非常有趣的变化鳖羔冉。   当前业界普遍认为试,低碳化茫暗、信息化田、智能化是未来汽车技术的发展方向伍绢庇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇采。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台黎霸,正在成为汽车行业的发展热点吉前亩,正在助推中国汽车产业的转型升级欢诽圃,从而进一步打开智能交通产业的价值少。在2010年的时候驼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索酬邻阀,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统竣氓,为用户提供全天候卉、全时段的服务勘芳四,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务侧褐,签约和活跃用户超过一百万镭暑忍,累计为用户提供约2亿次的该户服务窜屠搂,人均交互服务超过11万次犁篮。经过近七年的发展凸薄,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位衡担媳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用徒悔、凯迪拉克狸漂寸、别克嘛焚肚、雪佛兰上使用醚饺秃,倍受消费者青睐绵馈手。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵柰汀,面对新的市场和技术趋势瓦地,基于车联网多年的探索摆董、实践结合行业的技术储备涣暗何,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略诫皋桓,提出了到2020年力争100%产品实现互联骋槐,并致力于打造以车载信息服务抬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务烂,为人沪商、车提供安全智能便捷绿色出行形吹挽,初步建立和谐的人朝告搞、车催认、社会互联生态圈吃朔墓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克试郴、别克山、雪佛兰品牌郡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广掂秦粪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展狡舒触。除了安吉星在移动信息和网联上模,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力孙徒鹿、内容服务能力微荡稻、大数据运用能力搪济热,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B次矾甭、B2C的业务帽。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全矛喉沏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露淑烘略、支付安全悍,更可能引发行人安全和人身安全骸策,因此在大力发展车联网技术和服务的同时徽氰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入藩皮,网络安全开发包括威胁因素识别氖锣、安全战略制定陈彼奢、安全措施执行点迪奋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开粟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准儡竿耿,并且在过去几年不断的进行迭代升级容蓄从,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蒲。伴随车联网技术的发展盾经,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术滴剖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术乳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶喊舵。让汽车驾驶更安全态、更轻松丝灯隋、更有效吾勺垫。   我们身处在这样一个时代省,新技术层出不穷使一切变得可能弊猜,我们也是非常幸运的一代人势,能够见证汽车行业在国内嫉澜淖、在整个市场上有一个颠覆性的发展蒋暖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化冗从苯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞棵客赫。同时也让我们对明天更增添信心和期待骸,激励我们坚持不懈的努力寿。   我们相信汤蚀仿,汽车行业的发展刚刚开始恭。汽车行业与其他行业的相互交流搜屋岔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活栖把。我们会和同行一起共同为之奋斗坍帅乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝便劣:李芳" "   9月28日饱己耍,在2016上海浦东国际汽车展前厩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行哦搪躬,新兴造车势力涡、养车势、汽车金融等领域从业者亢缆,走到台前毁畦砷,与大家分享及探讨未来的市场前景钩文。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲炒。    吕征宇罕梯凳:各位领导懒幢毖、各位嘉宾秀馈攘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典虚,刚才我们的同行说得非嘲疲好第,其实我们有一个共同的理念斜纫啥,而且我们也有非常多的痛点崎冷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来拇卉嗓,我们也有美国合作伙伴的公司陀盒,乐视的七大生态是有机的叮坏详,在零基础上打通的善腔汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的沫径感,目的就像董事长讲的一样纬,让“蓝天白云”再飞翔佛桔,目标就是打造全球最先进的超级汽车热墨。    那么用互联删片疆、智能隧、电动柔巴棱、共享的方式筹,实现“未来”的交通方式横荒,我们认为汽车产业呐,还是没有被互联网变革的产业坍。对于乐视超级汽车生态而言恃疼能,我们有四大基石捆聊飞,我们相信社会化火悲查、分享化半、互联化俺、共享化将成为我们未来变革的方向项店和。    从我们的汽车生态诞生以来俏抗成,我们保持着快速的发展誓硕搁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目纽拌蔼,落地在浙江湖州 幸博,这里包括绿色环保的环境都、自动驾驶的一些功能和区域逞龟。    同时我们最近可以告诉大家玫瞪,我们的产品样车在美国已经开始路试扫磊,技术在百米加速已经是全球领先了垂凑,产品的量产进入倒计时状态冷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资勃,创造首轮汽车最高融资金额的记录犁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发景诡,协同开发也是我们在北美的基地对娠频、中国的基地湍翅突、欧洲的基地共同开发沃告。同时我们的战略开发电动的底盘机构杏浅钱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件秃宋瞳。    第二个就是智能化搞扁亭,车是人工智能的最佳载体蓉,乐视做了大量的投入圃噬猴,在硅谷和SSA成立了研究院单界,在智能驾驶也取得了突破性的进展筛挟。社会化就是刚才说的分享爬,我也非常喜欢这个创意卸湍抬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石填,我们相信在共享经济的领域里突缔虹,无论是Uber的繁荣庭尽巳,都证明未来不管是房子蹿刮嘘、汽车都是重实用的趋势病,所以乐视将战略转移挖集,推出车租赁的平台瘸骂膊,我们叫做乐享平台珊虐。    其实最重要的议题吗妊,乐视作为互联网公司防,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力爬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解锈涝,电动化完卢、智能化虾、互联网化弛、社会化匣,这四大纬度有密切的联系楷唤陶。    我们把汽车当做全新的载体吠呻钩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通恨邢圭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功膏钱姐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品书,谢谢大家糠傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日陪戚,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办领。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞漆短,他认为车联网泛首,既然是大势所趋强岔辜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网设,少炒概念末,多做实事惺橡背。 以下是王侠发言实录皇:   在这个夏末秋初唉啥、时令更替的丰收季节帝敲,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机瓷烁铆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典户。在此绕瑟贡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会撅豁谦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鸽芯考,汽车产业的电动化庇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题池垃,而且也正在成为全产业链创新求变莆石、转型升级的主战场失。但是腊赖,热点和繁荣的背后炽眯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面供。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样港鼓,车联网也在热捧之后开始遇冷憨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰盛抠粪。其实毙,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战股抬焊,我们要理性面对骆、系统分析甘拘躺,既对前景充满信心抹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识绘幌,才能在变革的大潮中认准自己的方向凄伎勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先虑,我们要清醒地认识到缉,汽车的智能化和网联化是大势所趋趟冉,是不可阻挡的方向念丹。电动车还有技术路线之争膳袍姑、对减少污染和能源危机的疑惑联吉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拔税韧,没有坏处坑肋。汽车诞生130多年来晚驶,除了带给人类方便之外席吉,还带来了许多难以克服的问题拳,比如交通事故四、环境污染和拥堵惨、能源危机等等堕屑牛。车联网和自动驾驶等新技术的应用申舌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐摄程,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想奇纹。现在不少基础薄弱的车企摊发涕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招湘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守级溉忍,多持观望态度擦彭,这也是目前车联网叫好不叫座慈、貌似热闹却普及率不高的重要原因动叙标。我想说的是惜,既然是大势所趋朽老,就不要犹豫不决稻届劣,否者真的会给对手赶超的机会遁顷。   我们要清醒地认识到瘦读澈,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延怪熟森。汽车市场的低增长成为常态之后俏函,我们对于销量的追求空间越来越有限雷捍秆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式彤刚嗣,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值吴,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道培。   我们要清醒地认识到号犬拜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破京烂,必须是社会性的统一行动膘俺固。一方面弘,车联网是一个汽车生态幻层,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蝎勘抬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致筋。另一方面酿,车联网又是由整车制造商窗盆秀、产品供应商龟丧峭、内容提供商蓝僚莽、软件供应商难薪、服务提供商聘魏糠、网络运营商等不同角色组成的产业链顶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合鳞崎摩,打破壁垒门钦,互相开放信息系统图泰,进行深层合作舌林潮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的艾摊。   我们要清醒地认识到好停码,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破技,而是要靠一个技术集群的集体支撑胖嘿吕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网紊擦笨,如果通过手机就能解决的擎违,其实不应该叫车联网电。大数据绞须、新能源技术撵梯锭、网联技术继潞、自动驾驶技术桔溅、传感技术袒、网络安全技术等括抗,这些技术的应用都是相互影响托、相互促进甚至是互为条件的廊骸。比如汽车共享和无人驾驶爸茸膘,就只能在车联网的前提下才能实现瘸苹鞭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变钳,并给汽车共享带来更多可能性喷吐漓。另一方面稀戌迪,与手机和家电不同的是匣茅雾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程淖,绝对不是有钱就可以任性的地方关。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平思,中国车企面临的问题一点也不比别人少岸辩弊,我们一定要避免浮躁情绪搞舵漂,少造概念冒,多在核心技术上下功夫洁绦弟。   在刚刚结束的G20峰会上骨肉,习近平主席表示反:8年后的今天锨确崩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步涧瑰、人口增长犁僚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期郎冒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减畏梳,新一轮科技和产业革命尚未形成势头诞。其实蛾喘,对于全球汽车产业来讲凸稳,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱辫遣寐,传统技术进步的空间越来越小川董冯。在这样的背景下暇,智能化浦舷蚀、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎对干来,为汽车技术进步提供了新路径瓤帘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手奴埂惜。   今天闻笔撮,我们以“智驾未来摔么抢、创领先锋”为主题隧,邀请各位企业家蓟溪、专家学者共聚一堂歇,希望大家能敞开心扉颈谦,知无不言查砂寐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策忿邻拆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量牵。   最后鞋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功猩倪颗,祝各位朋友在沪期间顺利柿、快乐慑妙法、安康棺溪乒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦墓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型雄拟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306捣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体械剔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点闭金,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线概绷扛,在下线前夕毫鲍舅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通什清棺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读睹按。 一独五、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型等。今年1-8月经,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息顽贰。从2015年末北汽威旺开始逐步转型翰哦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间罐,以首款SUV——威旺S50为节点圈锌,一步步走向经济型乘用车领域叔宝诧,实现“MPV SUV双轮驱动”嚷题。对于未来产品规划钞匠,陈桂祥向网上车市透露档徊填:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型乏彭将,并冲击40万台销量规模唾经派。” 陈桂祥进一步表示拈篮故:“北汽威旺的MPV届、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品抗莎廷。2017年的销量重点会集中在M50F上裁侵歉,到2018年也会有全新产品上市卵集。”    今年8月16日团髓屎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线缉簿,对于转型中的北汽威旺酒绷姐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化裳谢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型锌镶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品父,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂巴,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蜡如刚,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”痪。在陈桂祥看来尸从先,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏帆睹母,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势讨洞境。    二羞裙达、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品腐顶价,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求价。M50F具备明显的高颜值特征凡贯惨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见掣沙耿。而做到高颜值并不容易维鼎谰,陈桂祥向网上车市透露鄙耙挖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源派宝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发悼罐搓。    从内饰来说牌,新车的设计均由轿车化标准打造华,其配置在科技感讼考、智能化上都有出色的表现骡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏橡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控坪。同时收媚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表寐祭经。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配哗,智能化水平足以媲美合资品牌俄憋。 在性能方面立衰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速茬献,进一步满足消费者的需求桐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型书。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台口配朽,到2020年威旺规划40万台的销量罕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求豁。未来将在夯实MPV市场的同时戚甭闪,进一步做好SUV市场憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷纽全:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日渭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》屏少沦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业寺:苏州吉姆西靠碱、苏州金龙悔少酷、深圳五洲龙硼、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车令厘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元菲彩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴免,并对吉姆西取消整车生产资质堆躬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除矫帘楞,追回补贴资金钱桔扇。    根据通报耿搪籍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查伦谜瘦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆慕玲姆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元挫。不过妨辞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了片。 补贴新能源汽车的依据何在朔胚广?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆棚。市场经济最需要的是诚信汗。但是辈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中匠绰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味惺缦埃害泥圃。部分领域缺少应有的制度约束厘,秩序甚至失范倪松,这并不稀奇乱,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞逞疲当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立木录嘘。尤其值得一提的是痞岭老,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标疵喇笔。在这一目标之中炬缝,财政也被赋予了其应有的定位庞红,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”挽鸡。中国社会的根本性变化需要处理好市场秆省、社会与政府的关系邢。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件刚。新能源汽车市场同样是市程堇ぁ,从根本上说尘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥舒供。新能源汽车骗补问题的源头承,就在于市场的作用没有得到真正的尊重镰颊。    当然墩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用堪芳,不是市场取代政府佃拧,而是市场和政府有主有次节茫触,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蛇吹。说时容易做时难梢捅砰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题筏。补多少烽,怎么补噬,补贴如何管理等等卡,同样都是难题蠕。    为什么要补贴新能源汽车屁?可以摆出来的理由不外乎如下镜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域担芬,只要予以补贴付,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展期。这么说不是没有道理橙尺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产才残,成本较高炼鹊。有了补贴涛次刷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蒂浓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善朔吉谢。只要有足够的补贴饱,新能源汽车的发展肯定会更顺利府屡。    但是呻副哗,有了补贴饰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗究牢?新能源汽车发展的关键在于技术两顶。有钱就会有技术吗哪愤型?这才是问题的关键空催陀。的确嫉,现实中有许多技术是可以花钱买来的拈艘。但是当妻,先进技术不见得能买得到禄少挟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段达。各大汽车企业也在努力开发新技术幸酥画。在这样的条件下手瘦,新能源汽车的发展方向都是问题瓶舒,怎么会有可供市场销售的先进技术儡插?有了钱彩恨碧,新能源汽车企业可以自己加大研发投入痊煎,但是江,研发投入增加腊丸,并不等于研发就一定会成功燃胸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议篮,没有确定性的目标啃爸色,研发投入的针对性也不可能太强口沧。在这样的发展阶段嫉蛋绒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法舍汀狙,让市场自行选择合适的技术哭庇阮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的卑秘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势竣盘。优势到底有多大辫,得看技术憨摩。电池靠电力供应滤拷,由于中国电力主要是火电肆坑壤,最终提供汽车动力的是煤炭蒙。只不过绥捅篇,煤炭发电地可能不是汽车使用地亨凶谴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地勉葡。污染是否减少炉,还得看耗电量的多少栓,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量郎。之后嗅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较奋挟棵。传统汽车汽油有不同等级欢担瓢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率文身溜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源疵,这也会带来一定的污染味。这都是比较时需要注意的剖韩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进寂谦、充电不是特别方便的条件下胖携,混合动力有助于新能源汽车的发展设醛笨,但问题是俊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗碍?充电不便就不充双谢程,将“新能源汽车”当传统汽车使用怕乡,也不是什么新闻裂。还有互季,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比港,到底改善了多少能源使用状况嚎?太阳能利用技术的改进缄矗,可能是新能源汽车发展的重要方向妥。太阳能丰富达东外,足够人类使用壁,但是目前利用技术较为低下董现赫,妨碍了太阳能汽车的发展纬隋。石墨烯等新型材料的使用苍,有许多未知数忿,也意味着有许多新的发展空间触。虽然空间多大未可知浩庭盖,但不确定性的存在正好给市场提供了机会魄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现泞上乾?政府在新能源汽车上的补贴较多蜕。包括中央和地方财政补贴在内录谴脓,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴刨咕。补贴力度惊人阂床,这是骗补的根本动力冉。当然纯来,骗补还只是个别现象喘棱凤,或者说只是占全部补贴的一小部分肠肛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断梗。如果问题的分析只是到此为止梢珐虹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策仆腐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多捌,只有寥寥几个相拨鲜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑少湃。这些企业不是小打小闹的企业等,从某种意义上宏涝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命浮茸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地诽日。这些企业按照正常情况下联,应该合法经营才是婪煞赴,为什么要去做骗取补贴的事溶?从企业层面来看锤缎,这是市场经济仍然不够成熟的表现暇示烘。在成熟的市场经济下稼蒋割,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业剔,至少应该是诚信经营的圃蹬。骗补肯定事出有因握剑。    值得我们拷问的是菩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题逼枪倍?大企业铤而走险陌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低堑腿诡,企业不必费太大劲就可以做到洪水檄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业晾刚县,倘若没有足够的补贴饭,新能源汽车业务也是难以经营下去的逼。    政府花钱是要讲收益的闲旗。动用公共资源纱,就必须将事情说清楚辆。最终戈,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告如。评价报告应该说明补贴的总耗费桨、补贴去向以及效果巢垮。这是国家治理现代化所不可或缺的系豌孤。每笔财政款项都应该用到刀刃上剂顾,都应该得到其应有的收益汞。算总账筐掂莆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展停卞,这个判断并不容易做到辞。仅仅纵向比较是不够的恨飘,我们还需要横向比较堤,中国新能源汽车行业与世界同行相比蒙懒,地位是下降了惩灌盛,还是上升了劝裁。如果上升巳敬咖,那么上升到什么样的地位矢?如果下降固妒,那么下降的程度又如何拴睹钒?即使有了指标数据删透,争议仍然会持续下去澄肥妇。也许潜汾,我们可以通过其他指标来加以佐证汹辽。    新能源汽车的受欢迎程度么,显然就是一个不错的指标惊勒伤。2015年新能源汽车销售了33万辆取其,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计彤判俄。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的瘟,那么实际销售数量更小瞬柬。新能源车价格不低辨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美边。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素催,更利于判断串。北京小汽车上牌需要摇号靛苹核,但是新能源汽车的号是单独摇的佳画,且获得的难度大大小于传统汽车吞饥。这样仁联额,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车撅休。他们选择的理由多是容易拿到车牌板枷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力祁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖舅拆幻,还要摇号绞,获取牌照的难度和支付的代价都不星纭,新能源汽车和牌照捆绑销售传瓷沫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便跨疵勾,于是他们也可能选择新能源汽车蝎井。但就是这样讥,新能源汽车仍然没有流行起来帅深。全国其他地方袍潮孺,也未见新能源汽车充斥着整个市场希。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩癸,但是竞,我们需要思考被敝,这些成绩中伸吾,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果料几善?一些城市为了招商引资坪巳,鼓励新能源汽车企业到当地投资柑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车短腥等。“双赢”战略的实施衡扑策,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力宦散,而不代表新能源汽车技术已经足够先进金玻浅。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定倒翠车,这样的不对称竞争扶持韭酱档,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴汇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待檬耻,是对新能源汽车价廉物美的期待纶,是对节能减排效果的期待鲁,是对先进技术发展的期待淬补。这些期待都是合情合理的太脚。但是谐卧练,供给侧结构性改革还未到位刻杭垛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求畏堑,这才是问题的关键伞放年。即使要给新能源汽车补贴捞呵背,也应该考虑补贴的环节慨途沧,考虑补贴的对象本抒,考虑补贴的效果筒哀迪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴评僳,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者陀,不能有效激励新能源汽车技术的进步焕瘟。如果一定需要新能源汽车补贴岁丛就,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效次谅烷。这样的补贴有点后期资助的味道厂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业逞撩。但是东,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术怖,那么它就在这个行业有了竞争优势佰摩,实际上不需要任何补贴宠鹿,就可以经营得比其他企业要好碗盖勿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争弗,扭曲市场行为菇奔率。而且氦旱湘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展熔。新兴技术的成长在萌芽状态然骏词,可能没有竞争力齿琉泉,但是酞敬,经过一段时间的发展之后绢饺颈,就可能显示出新技术的力量洗刚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别喘,今天领先的技术肝,到了明天就可能落后什寇娃。这是技术发展的规律性所决定的枯冲。为此泪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间丰惮,因为未来的不确定性疚焊,没有人能够确定未来的真正技术路线抒套。留出市场成长的足够空间肋露,可能比别的做法更加重要痘魏。骗补问题的出现曹腐煤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机居。    基于现状虚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展怜膏哎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变北。这些年的财政补贴钨脓抽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样咕沦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拐。相反构识扁,效率不够高的补贴誓童,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少畏龚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重锋。现有的补贴如果不是投向终端榔统,而是投向技术研发捂蒜,会不会效果更好点呢贬睫?个人汽车消费纯粹是私人事务粹入,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向烽卿。骗补问题的暴露搂嘶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会贺齐蜜。补贴本来就在退出房藐矛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴肛凹峦。补贴旨在鼓励研发蓬,鼓励新能源汽车技术的发展杯尺香,而不是其他具体的消费目标论颗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是渐窍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场横。这样的技术支撑出来的产品翱成砷,还不能满足消费者的出行需求刻疮常。财政补贴可以退出忌纲,但可以通过科研经费资助的方式内,鼓励新能源汽车技术革新赊菲副。同样的钱臂段荡,花在科研上的效果栏软捂,可能比直接补贴消费更加有效捌。创新驱动发展战略的实施箱缔,从根本上看教叭凰,需要依靠的是技术创新肌戊。在技术创新上多投入幌,并注意投入的有效性绿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒型熊:李芳" "  今年7月底偏冷镭,在2016年世界500强排行榜中绊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蠕柿肩,比去年跃升47位睹,排名第160酚笨,引起国内外企业界梳胚锭、尤其是汽车业界的瞩目巍。    今年豌叭隶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头秒。恰好是在10年前卸农,徐和谊出任北汽集团董事长烙碘,策划翻、主导阀冀沸、实施了令北汽集团由乱到治嗅为窟,由小到大贤裸,由弱变强的变革始舒称,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆算绥、有益谭、独到的成功尝试线。但是裳骏肮,当中国经济网记者约请徐和谊松,请他以《老徐和北汽这十年》为题协鹤,谈一谈自己与北汽集团时滥眯翱,徐和谊温和烂憨缸、憨厚地笑着说劫朝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己猎拈雇,少谈溶贪,少写仓侈。    于是翠某衬,在不久前的一个上午缅虑,在北汽集团的一个会议室里祈泼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盆狡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道脱权溶。今天是系列报道的第一篇把坝藕。   当时倘沤河,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路碳,实现跨越式发展”的战略显媒,以及构建整车撮、零部件涂剑呕、研发拦歉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径欧粱。“老徐这人的特点就是说话算话凌接,真抓实干差。眼瞅着北京汽车研究总院呵版、海纳川汽车部件涎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务热筹降、新板块一个接一个地建立起来癌,形成有力的链条豪,轻装上阵萌弥,并有序运转”裳。 北汽集团党委书记堆湿蹦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展傲讥裁,连续多年蝉联世界第一莽箔鸿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题骗示,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团沙辫。    世界汽车产业的竞争是国际化的铃颠念、规模化的想目练,更确切地说是集团化的哩波郝。观全球汽车产业格局阂,能够称得上汽车集团的班十嚎,美国有通用履澈、福特继壤,德国有大众壳篮、奔驰蹬搞、宝马拔煎,日本有丰田男、本田阀酗,法国有雷诺-日产忿镭、标致-雪铁龙烹瞪,韩国有现代-起亚凹僵,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前毖,谈到中国的某一“汽车集团”皑茨添,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到毒守蒜,没有自己的品牌和产品砰,不就是一家投资公司吗缮?算什么汽车集团!    每年论,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名死,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”票,不但被大众来碘、丰田堪茬、通用们甩出几条街姑堡测,也常常被长安瀑判、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑枢娘。    因此殊荣,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧搭苯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展厩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题淳突络。    过去10年间嫩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后暴,在汽车产业集团化方面做了大胆贺令擎、有益的尝试特,把一个曾经弱不禁风的松散集合体叙,逐渐培育殴刑、锻炼成为一家颇具规纳牛和实力的汽车集团辅硷,在研发洛韶聪、制造魂沙、人才领、创新吻梳、管理等各方面实现了标准化输错骆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业敦跑,曾经拥有一定的基础和财富皆,令人期冀;同时付,由于分散化庇、碎片化雀豢搞,更存留令人难以释怀的遗憾乾熬。    北京轿车工业与一汽瞄砂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末堕,有考证甚至认为烁鸥钙,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌抒堑裂。    据汽车老人陈祖涛回忆史颅,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时梁,北京生产的轿车最早使用了自动挡焕灰讽,而对手只是手动挡盛隧。    上世纪六七十年代劳护,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北绘花,成为一个时代的记忆抖。    而同期抹舅挖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北辜恼凉,遥相呼应的汇热崇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130品厕噶。    改革开放后丸犀,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础宪碧。    到上世纪90年代米硕豪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨情愁、称王称霸俏。    特别是2002年恭猴,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代抖跑,也创下了高速成长的纪录藏雹。 北京牌212越野车    可惜的是女,在这些看似个个突出的单体层面之上究皑刻,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”笺霖富,除却福田与现代徊岁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争设,还被同行作为茶余饭后的笑料迟天。整车企业尚且如此驰,北汽的零部件企业就更加不堪了簇。由于资金墩陆江、技术和观念等原因弹马,大都跟不上主机厂的技术升级涣沦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷亢庞,有的企业已不得不靠出租房屋度日响。    忆起十年前上任之初的状况苛木,徐和谊对中国经济网记者说洁嫩心,当时的北汽一盘散沙认剐浦,特别松散揣忿,单打独斗上窘,各自为政肩,互相内讧懒,效率低下……照此走下去潍,“没戏咆坤稿,一点戏都没有”!他边说边摇头午半。    由于资产结构的相对分散冀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业羡敖。日常运作中喊匠,大多只是履行政府赋予的出资人权力遁松,无法形成一个科学的集中管理机构射,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系倍,深入企业经营管理了贾瓤翰。    2006年10月底圭辈聚,徐和谊出任北汽控股公司董事长开味究,恰逢“十一五”开局之年捐微叹,他率领北汽以科学发展观为统领违,对产业结构和发展战略进行了全面遁、系统孩、有效的调整踌。    有北汽中层管理者清楚地记得衬荒,当时媒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路识顺,实现跨越式发展”的战略牟,以及构建整车统苹、零部件讽凑茸、研发碾花、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径寐教。他说巫,“老徐这人的特点就是说话算话伟午嘎,真抓实干坦蚀幻。眼瞅着北京汽车研究总院馆、海纳川汽车部件号枷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务跋晒、新板块一个接一个地建立起来喜,形成有力的链条箍跨,轻装上阵晾奥,并有序运转”将汀掏。    到2009年忻握膊,短短3年时间沧伶,汽车年销量突破100万辆大关酥效模,销售收入突破1000亿离歇,北汽集团化战略初见成效请。 2016年吼床镣,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日轿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”星谅,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入部楼,公司治理结构进一步完善始,集团的功能定位更加清晰;同时崇幸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实硼宫鸵,并将在人才吸引耸掀、产业链完善及兼并重组中轻歉,发挥出更加高效的运营效率藕嫁。而外界则普遍认为幢剿,名称的变更漠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源瑟雌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心超城麻。    “北汽控股更名为北汽集团瑞底兰,是北京汽车工业的领导体制脸浑、管理体制的一次重大突破蘑,找到了北京汽车吝努担、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”磷,徐和谊当时说撑秆贿。    随后水隶舰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团份律,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标朔。根据规划估鲤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元隧,大力发展自主品牌阮寡,完善和打造全产业链社,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位遣沧上,进入世界500强境尾。    “说到做到啼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“藉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说妮板,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破矩,战略性新兴产业蓄势待发氮赤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升火粳翻,各项增长指标位居中国汽车行业前列兄昏,成为近几年来最具成长性的企业集团番沮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "   姚景源认为缔唇扁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持露,而产业政策需要与时俱进惠享。    杨裕生表示澜芥酒:应适时推动电动汽车市场化奇韦,也就是补贴退坡佰亢,一直到取消补贴猛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)妈硼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重行解。但是校,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高郝敖为,不宜鼓励芹搂充,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化逼肋。    侯云春指出合,新能源汽车发展需要在供需两端发力驹板,两手并用疥,推动新能源汽车健康发展藏膊酵。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示钩稳,表明在国家相关政策的助推之下川讹瘟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展什,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题敞谭僚。其中板摩,规模巨大渐党恭、涉及金额超10亿元的骗补事实下痘山,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蕉切。昨天弘,几位专家学者的观点引起关注拎材嫌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认贾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用规降。对此蒜拦乃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示步:“我觉得补贴是政府培育市场的手段翟级辈,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性际拈康、必要性的措施垫壳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为景蒜,政府对于新能源汽车产业要进行干预甭赏屋,而关键问题是怎么干预充杭,干预什么窗叭湘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持念疚艇,而产业政策需要与时俱进”酷巫,他谈到拆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用檬弓,并提出产业政策应该遵循四个原则塘尉赎。一是产业政策不能替代市巢钩贩谩;二是产业政策要管产业悲痊庞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物托。    杨裕生也认为聚,目前的补贴政策有两大问题陋,一是单车补贴过高成然司,二是补贴总额高渡咸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化疤娃虚,副作用很大枷抢。    在新能源产业层面帛讲,杨裕生表示坟疟:“应适时推动电动汽车市场化埠孩,也就是补贴退坡赴,一直到取消补贴劝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)起,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”猴俊碍。在技术层面懊裸檬,杨裕生认为烹拱棘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车恰,第二就是发展不补贴休、已经市场化的低速车趁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钩,不宜鼓励坎袭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化革昧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外疥肮景,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出头图,新能源汽车发展需要在供需两端发力碌顾接,两手并用泼,推动新能源汽车健康发展麻枪患。    侯云春解释说方娶懒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力刀。一方面大家喜欢用托、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施丢脐来,政府和企业共同努力地,使得新能源汽车能满足消费者的需求稼穗,开拓新能源汽车的市场巩篙武。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”季昧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "  如果我们做好准备的话乌路,赢家当然是我们日埔谈。我们不担心其他的单,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沛坡,我觉得只要我们做得好誓吝话,一点都不用担心姥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日翱酿刮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一疥经,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后秽虹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授粪箱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访韭。其中特别谈及奥迪与数字化号取。    施泰德说蜕宽褥,到2025年以前纯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢萎?汽车行业正在经历一场变革粱速。对我们来说栏,有一个非常重要的关键词聘啤腐:数字化踢晶,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变赦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备尘慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说告,我们眼下所处的时代涉,奥迪科技一直处于领先地位徘玲匹,并不断进行新的突破费钞。对于数字化伪驴,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商哎率搐。到2020年时鸵俗才,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验恃捆,这也是我们引领未来的一种设计力烤什,包括其他顶级科技粕猩,包括我们的传感器地肋、雷达耗袭、激光大灯等癌摩蚀,都会进一步巩固奥迪的领先地位荷疵。    施泰德说杀抄,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远密朗,我们会全身心地投入到这一点叼,包括3D地图兼,导航等应用哀穗栓。对我们来说篱稗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值额蝗。当然阑埠块,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”祭苛爽。    在回答有记者问戚瓜巷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势啤拒哼,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走灰戊,有哪些优势扩芥?在这场竞争中焚略,谁会获胜”的问题时疗季啦,施泰德表示铝:如果我们做好准备的话睬,赢家当然是我们仟。我们不担心其他的汞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务哀捅棘,我觉得只要我们做得好康玲,一点都不用担心笆兰。    施泰德强调独疟摩,在某种意义上叉,我们也是一个初创企业毕。其实旱截,奥迪有很多细分部门轻肛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作需涣。如果没有这样的合作爆背,你很难相信峰磐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远鸥屡入,我们能够成功地实现自动泊车踢暴、自动驾驶等瑰。    施泰德预计垒对挽,2017年笺购,我们要推出新的奥迪A8辨涣,自动驾驶的时速能够达到60公里德,没有别的厂商做到这一点笺迁。如果我们明年能做到这一点的话摆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技窃欠肺,启迪未来”库。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际皆枫堤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕吐童京。庆典活动前夕诡睦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟彼伤患。一汽-大众汽车有限公司董事韦、总经理张丕杰除了对政府狄嗣、经销商福、员工梧确疗、用户等的支持表示感谢外时,他也坦言间溅诞,在新能源氮粕、“互联网+”等方面牢,一汽-大众起步比较晚罚,这些短板正在引起高度关注帆痕九。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子掏,“因为有你痉拍博,心存感激”习澳钾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情悍糯和,来感激这25来帮助我们成长的所有人填甩柿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就纤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果圭币。从前辈讲起逻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为社扇涪,还有陆林奎等等的领导沪防,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策辆古加,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果篓憨到。   25年来伴嗜,我们要感谢的人非常多详。感谢国家和政府的支持与帮助都稳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持哆茅歧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行橡签涛。例如成都闭仕花,成都今年是高温天气充,最高气温是37.5度而且是持续的拉炉贬。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活详,政府部门给予了很大的支持和帮助陀痘。   我们要感谢1250万用户喷起谋,感谢他们的选择和信任鸵。一汽-大众从项目开始建立饱,一直到第一款捷达开始投产斧媳,捷达在市场上并不是一帆风顺的奸垒,它的初期是走过了一段曲折的道路哨士。正是在困难的时候牡撵危,是客户帮助了我们勒红坍、鼓励了我们慧绍。还记得在困难的时候端滦浅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国搬兄返,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象姐米。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工擦控。一汽-大众的员工非常的进瘸酵镀埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化柑素、吃苦耐劳城膘翰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嫉量氦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦锚沤。大家知道一年365天讹彤期,如果周六周日全休息就要去掉52天剖琳,把所有的节假日都去掉寞偷,标准工作日应该是250天栋耐喀,工厂的康采恩标准就是由此设计贰掠。而我们加班到300天恋,320天是常有的事艇口,员工非常辛苦端,所以在这杀,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢厘捣。   要感谢中德双方的股东净潞报。要感谢他们具有前瞻性战决策涡拎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开辟。一汽-大众的建立绍备,当时在中国的汽车合资企业淮绘,一汽-大众成立的时候也不过就两家疮谦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下收,股东双方做了前瞻性的战略决策藩,才有了一汽-大众痉,我们要特别感谢中德双方沛。   在一汽-大众发展过程中豁赐亥,比如一汽-大众西部战略懒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场内。一汽-大众在西部建厂的时候协噶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力枫村午。现在在西部的生产基地恕乌扫,今年他们的产量突破65万辆困飞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略侠箍庞,在股东的决策上由一汽-大众执行的起恢叉,也取得很好的效果萎钙缕。此外箍,还要感谢1200多家的经销商来般氦、700多家的核心供应商合作伙伴肯射。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拢谦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蠕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量锈。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态信评,中国适合于家用的车型非常少缴蓬帮。25年来氏踞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆收温,上缴税金3700亿元挪巧瑰。从一个品牌一款产品发展到拥有大众却典、奥迪两大品牌12大系列产品备僵。   25年来桅嚏,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升抖令,带动了中国汽车工业质量意识的提升试褐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌酱丢烁,以销售收入利润率和社会贡献来衡量淀,一汽-大众是领先的保酸。同时梗且捌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主还少。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业供绅。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展卿率。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验雹。首先狸喝库,在一汽-大众的发展得益于体系支撑碱。一汽-大众的体系不是一天打造出来痪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的芒绘驹。   其次弄愧头,一汽-大众拥有一套完整横蹲酪、标准的制度和流程的有力保证函。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰啪,制度和流程是保证茂挥酸。   再次沸蓖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针琉醋,在经营发展过程中有很多难题需要解决恋碗鲸,有很多矛盾需要平衡茧,用什么样的标准来平衡仆?底线是什么梅?那就是质量沧塘昂。一汽-大众一直坚持质量至上弗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来合梗脸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承遁僵铰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关扁肛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业陋夸吮,这也是质量至上的战略要求泻警。   此外观偶,高品质的人才稗剔,具有工匠精神的员工婆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质额纽锤、传承的文化也是高品质帅抵,得到的技能训练也是高品质对。拥有和企业共担风险的合作伙伴疙食屑,无论是过去趴铣靖、现在还是将来都是这样爆纹菊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起娄鲜。一汽-大众在自身发展的同时情,也考虑到了整个供应链的协同发展遣,对于整个价值链会有高品质的要求先图。   最后本灌杯,一汽-大众在努力践行企业社会责任轰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验羔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候苦末,也得到了社会各界对企业的尊重和支持抢觅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上椿,既要总结经验和收获歇咖寺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训诚尸璃、走了哪些弯路修暑峨,下一步应该怎样避免德。   如果说到过去的不足膳,SUV细分市场比例快速提升工汝,一汽-大众对此准备是不足的讹,对新能源挡罕、“互联网+”等方面的起步也比较晚讣泰。一汽-大众对于未来仍然充满信心谓,这些短板正在引起高度关注筛,企业正在考虑这块短板如何去克服纪趁途。   2014年炬攻,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议汝,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望窝摩隋。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来琼轮。   面向未来梗红结,一汽-大众将继续保持现在的发展势头呛拓户,保持创新额、驱动发展脱乒,并释放出更强的增长动力刃秸。同时蝎不,也会与各方伙伴实现合作十纫,实现更为广泛的互利共赢逛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任陶帅麻,不断回报政府节嘉戒、回报股东翱忍、回报社会辈阶凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹广晌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间暑蚕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访卞甲。他表示检楷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位梨络撑,并将继续保持限量生产以追求独特性速禾。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来吻,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型称糜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante惫狠。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低火褐茶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探庐评,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用擞菩。业界有所疑虑的是珊街,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象陌。   对此旦绍,薄亚铭向记者表示仆词,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低铂酥,但都不是便宜的车型炒纫芍。Levante的价格达到了100万元左右魔判榷,Ghibli的价格也达到了90万元左右蜗涕谰,在产品定位上依旧不低逛。同时吨潍叛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产橡旱,依旧走高端化路线快。薄亚铭还讲到慕景几:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司淌嗽,不会把目标提高到每年20万辆醇典弗、30万辆的水平该卵,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量惕,所以我们能保持品牌的专属性盆孔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明宪牧柔,他表示鬼勺把:本次车展上上市的新款总裁车型忙,除了在产品上进行了升级外棉轿,还提供了多种个性装备褂,客户可以从中选择很多种搭配蔽蜡身。此外委迫淬,新车在性能上的提升显著涕躲,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快接、动力最强的四门轿车身。   此外铃汲汐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业睹,开始尝试电商销售模式史。薄亚铭认为佩础,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用讹,因为中国市场的客户已经变化袖娃猜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的糙底汲,现在有很多人都用手机去买东西嫉,这是市场发展的趋势霸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前巩啊剧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式晤,即用户车主首付车款后隧猫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司工,到整个租期满了以后纯够抵,这辆车的物权就归给该车主幻乓羔,该模式类似于分期购买矩。   薄亚铭说溅砂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行笨悍遣,但是在中国市场还是刚刚起步巷辟,有一些量产车会采用这样的方式做酪隆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”狗蔑。他还表示角肌违:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策金,其实反响真的是挺不错的项匹失。尤其是北京蹋、上海这样的限牌城市罚。通过租赁的形式秽娘,牌照将打包在租赁费用里面墩涸。当车主买到车葱场百,即启动融资租赁手续插寸,拿到车辆牌照达截,不用为没有牌照而担心仿尸裳。如果是企业车主贾视,每个月的融资租赁费可以抵充扣税颊悄涧,是非常划算的虫快钙。”目前炮僻,该项目仍处于试水阶段复翠城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉郴:李芳" "新能源的发展特,是大势所趋涪绞食,但具体方向傅,也扑朔迷离怖世。    电动车会成为未来的主流吗钒廉?现今的新能源汽车产业健康吗入?什么样的新能源政策更适合我国国情甸黔?    2016年9月2日杯忻百,在2016泰达汽车论坛上哨锣嫡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访奠,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”驹,他认为镜福,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题且非,恐怕不可持续葡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外睹庭,何光远认为刻,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向啸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人葛暑,这位87岁的老人谈起汽车工业熬,依然有些动情褪。谈到电动车发展炮赦覆,他认为尉短,把电动车归为新能源汽车是不合适的祷。因为钾,第一瓦粗吭,电不是新能源虏匪,第二炬奈剩,电动车也不是新东西酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解硼钩,电动车诞生在1834年琴,是英国人罗伯特·安德森发明的套堆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年乐。    何光远认为撩擞链,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”床,不科学聊饺粒,应该给它正名钵,就叫“电动车”椒祟通,或者是纯电动车伺居。何光远认为孙,电动车国家政策的支持力度非常高靶靖,所以它现在发展比较快摔妻惮,去年生产了30多万台筒,但它还是有很大的局限性侠。首先琼系,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便筹,可以长途旅行使用抡苗。即使快充也得半小时以后驳睦,但是经掣恚快充的话携恐加,这个电池的寿命也会减少喇户,慢充就需要几个小时修,充电的时间很长侈潭报。另外狈号,行驶的里程很短杀畏,有一百几十公力就了不得了搪吮,就是很好的电动车了赌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上靶伸巢,我认为不可能持续剿哆票。”何光远说琶羞,很多企业是因为补贴才做电动车廉,事实上蒋裁毖,内燃机节能潜力还非常大提绰,缸内直喷技术粉滩捣、柴油机的高压共轨技术力疥换、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蟹悼心,因此退划,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力架呛,不能被动腋摹,节能是最大的减排懦煌。    甲醇车大有前途    现在蚊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战郴烁玲,因此轮,各国都在研究替代能源与新能源汽车伶鼓甲。美国逆偿、欧洲叹滇、日本胶朽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖识庇,但因为资源禀赋不同拘龚,所以技术路线也有所不同妒咯。    何光远介绍说攀涉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题骚,在某种意义上讲略锈碉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量淀,虽然同为乙醇垢菜,但着眼点不同;日本缺乏资源融,自身资源利用问题不突出蔬窘,因此履尼蜜,把提高汽车燃油经济性作为首殉獬丫,同时也推进乙醇生物甲醇的应用抛拭仙,日本也在搞甲醇的研究咐飞莽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定藏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线添。    在能源累让、交通笺慈涉、环境秒古袒、经济四位一体的框架之下癸习叫,中国又该如何考虑替代能源的问题倍?    一直以来锰,煤炭是我国的主体能源凉恳,占我国能源消费总量的66%至70%钨拣。何光远认为铝邵,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用下。推进我国能源生产和消费革命捣时藤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路沸。而在煤炭发电供热的同时岁肯宏,可以产出甲醇拖,可以为内燃机提供燃料坟开浇,所以闷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁抨、高效利用是紧密联系的识。    此前担北,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点孪,这4个省基本上就是产煤大省讹乒蹄、山西寸排、陕西艰捆莫、甘肃匪乾酶、贵州猫同、上海市鸥里平。现在规模最大的是山西官顿狮、贵州悍,其次是陕西耿舜博。    何光远介绍说陡来湃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准棵遁僚,车都经过天津检测中心检测瘫,上了公告阜茶,经济性也是最好的兼雄。“我去看了加注站喘蛊捍,M100甲醇100%烧甲醇鞋款坦,2.2元/升十坟,现在已经降到1.7元/升了痹宏。一个半甲醇就可以代替一个汽油烹腾。所以说史,甲醇还是很有希望的旦吝旧。”    今年3月份盒,工信部堕讼怖、科技部含牧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点遁,验收的专家组由何光远担任组长去验收鲜喊。何光远透露说裴芳,山西验收以后塑性,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会绍,开会以后形成了正式的报告烧砷翅。现在磋踏,在各个部门已经会签完了裳,在等高层领导做最后批示承兜间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺献喝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日降瘫彻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘶掸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题劲,力邀政府锈茂瑰、行业庞、企业坛推项、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见时,寻求产业发展有效途径需题钵。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录帝棉脑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们赂堆趟、先生们岛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容怂无。今天胳嫡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文酬灸岁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果爱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报欧痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先隘表,解决大家的疑惑未,为什么要改革侠汇?现在存在什么样的问题缸赔?第二轻蓬,改革改了什么将?主要内容倍柏、实施步骤邢母暇、目标测期镜、原则荒矗、政策选择等等吓蔫床。第三付,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了系纠拧,改革试点取得了哪些成效山恰泡,用一些数据和大家进行汇报靶。第四茎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望弘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件洼核钒,从国际上来看土外盲,自上世纪不管是美国思矢、欧洲担、澳洲还是近邻日本扣、韩国耸雄、台湾等等犬袍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮缺郊,至于费率为什么要管制撕?为什么要放开猜浩拇?这个也可以做一篇大的题目相壳铅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势贬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定究,逐步地向由保险公司自主制定转化新赦分,定价因子的选择就是什么样的车保费高骋秤爱、什么样的车保费低拿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展酸录。   但是怪飘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时儒,还不能叫现在完成时寞迫归。比如说美国若干个州癌距怯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的枷闯,因为不同的政策取向有各自的利弊触纪怜,这也是一个非常复杂的政策选择过程答忿。   从国际保险市场改革发展的经验来看椿圈靡,改革前和改革后酚伍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势单,就是保险或者说车险的产品日趋多样化却奈、复杂化没讼,定价更趋精细化色,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应滩纶类。在澳洲一些国家币抗绥,改革前超额承保利润改革之后就消失了寂。对于我国来说举诵拴,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革高渺,从2011年开始社会或者舆论氦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求涝牡,行业本身也长期苦于在低水平姬柯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级彪。另外翟酶憋,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用溶设轻,在这些方方面面力量推动下翔筐鳞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作动。   在改革之前是什么状况马殿煎?简单跟大家介绍一下雀建。从人民银行管理保险行业开始骡枫蓖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的涝环,在保监会接手车险市场之后次,也是保监会统颁条款费率盆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革怠祷弟,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态冈浑,整个行业亏损啪、消费者投诉也比较多弟虽闷,所以到了2006年的时候骚浦,这个改革又走了一个相对回头的道路焦葛哺,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套家犯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微凄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态穆非然。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用邓岁,比如说行业比较统一渤酵,消费者认为条款费率比较容易理解朝,恶性竞争的风险得到一定遏制缕,但是负面作用大家可以看到曝双割,一个是条款法律风险很大剔犬,不能适时的随着道路交通环境宦、司法环境赊猛淬、社会经济生活环境的变化适时进行调整川挪仁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蒙龚胶、无保不赔裂宽钾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑氛钡韭。   第二阂局橙,在监管方面定位也不清晰歧。对于一个自主经营辣、自负盈亏的保险企业仿,没有条款费率哇娇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力返砍煽,改革发展没有动力版回便,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力痢负,所以整个行业是在一种规母槟旌铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展匈晃。   在2011年回活繁、2012年前后经过评估祭恕、反复的讨论舒涣,其实当时市场上两种声音都很大店底,一种认为行业就是应该统一规范标准化伴托,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路贩童。经过反复的评估和权衡俏,也是在十八届三中全会的指导下烫辞手,改革的方向目标原则最终得以确立探充联,这是在当时发布的两个文件鹃煽腐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》和家夹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标汐狈蒂,比如说要提升行业的发展和服务水平女搐浅,使价格更加合理缮婪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担褂、保障范围柑乃、服务都有一些诟材唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标揭矮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向另坟。第一个是维护投保人保险的合法利益潍赴。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向亢。第三个原则是稳步审慎推进权盲绷,根据一系列的国际比较研究男叭,大家还是从中得到一定的经验和教训沤藕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果另哼,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训褥。所以慑,最后选择的改革途径不是一步到位砰擒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标势坷塑,它只是在长期的甚至六年迸、八年钞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态皮,这是改革的一个总体思路前安,从条款奴敖彩、费率配、监管三个方面这是一个简单的概括讨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款内,大家不用仔细琢磨当中每一个字单舶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系团魄,双方义务关系是怎样的标准化流程芜。   除了行业示范条款之外毖椿泥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充哗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验荒,不管是欧美还是台湾磕、日本措图腐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门嗽、百花齐放的状态奸,因为每个合同涉及几千个字辖,实际上箍,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系垄跨化,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择巢醒持。   在费率方面分成两个部分卤腺溉,一个是行业的保费水平峰揣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业旦紊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂雇旯谩,对于汽车来说凭欺,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平狈项。所以在整个行业层面建立车险信息平台笺,收集各个公司历年来的承保理赔数据湾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的秀赌、科学的定价的参考癌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动古。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权胃,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了拘挂茧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端硅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司鳖帽。在行业基准保费方面负,行业协会做了以下工作湍习,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理懒耐阿,在这个层面顽示,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平搬七敛,其实是相当的弱郊,这么多年来的承保标的熄省,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名临腐限、编码实际上都是不统一的翟钡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据痞卑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码括嚷耐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库税瑟,这个数据库目前正在申请国家标准坡悼邢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理绵尝,对每一款车归集了二十多个基本的字段窖。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上舶涟锋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告诫戌互,给消费者购车提供了一定的参考铅肋,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈圭缆苦。   在行业提供费率参考的基础上锌堆,保险公司它是怎么定价的乳渤?现在也是大家很关心的一个问题矢敖赴,为什么有的车费率高奋纺、有的车费率低迷辖舒,为什么今年高明年低块柔?在不同的分类当中有一些差异掣熬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子尾目,分成从人因子和从车因子两大部分孤,每一类因子当中又有若干个维度瘸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力良弦、风险定价能力村舅淳、风险管理能力自主制定的讥熄。   比如说吩歧古,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业介率、他的生活方式风力、他的信用程度等等埃,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格竭祭撮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险登氦,它的安全性娥波童、可维修性等等宦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险醋忌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的虚芯熟。   国际比较先进的保险公司敖,他们通常采用的定价因子复逃堡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了渴瓣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考匪孺锨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱康卷屯,这个差异可能我们现在还难以接受皇辱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向漂谎。   总的来说码参筛,保险它产生和发展的基础是数字法则履庭攻,在大数据的发展背景下渭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用瓶浮。   前端越放开后端管的越紧搓卵,如果费率市场化以后菏兽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争锨庞惟、整体亏损的这么一个状态辟陷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蚀。   实施步骤铂料。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的十涤覆。到今年6月30号为止竿宪,第一阶段的改革基本完成了泪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外姐肝膝,也开始体会到不同的风险对应不同的费率仓肃,不同的索赔历史对应不同的费率笆谓汇,不同的车型对应不同的费率叔莱赎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的氦,这也是改革的目标难,首先是平稳过渡头酸奔。   下一步荡,费率科学化弹醋、精准化袄缸、精细化程度会逐步的加深拿,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的艘较。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场姐筒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下缄缕蛾,经过一年的改革试点骚缓,消费者从全国范围来看斤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点窝秘纱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的桃客,对于高风险庙哇妥、高出险的消费者搏高,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了却蜂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费酸眠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率祥巍、道路交通安全水平都得到一定的提高渺顽扫。   从行业的整体情况来看粹滴你,1-7月全国车险保费将近4000亿水平橇修讨,增速营改增以前是11个点懈,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点克渺,仍然是持续稳定增长摆炬凶,这一增长是在保障范围扩大桑碱面、车均保费下降的基础上实现的谰攫,车险行业的承保效益基本保持稳定土,综合成本率是行业常用的承保效益的指标忌替弊,两个点的承保微利伐。   在保险行业层面来看亲僵,公司的定价水平茎贫墨、服务能力在稳步提升的列。外部正效应也比较明显派菩尸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点奔甭邦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系马海。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势玫镰崩,大家开车上路更审慎了挽,小额案件在索赔的时候可能更理性了劲比任。   下一步工作疚狭窃。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外登,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品策钾讥,也就是说除了违法犯罪不赔谭毙,除了不可保风险不赔蓄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险朵困、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障裤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围烘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体旱、不同的投保人韶、不同的车型价格的差异会越来越大骇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求茶脯,更好地提升保险公司的核心竞争力势遁,也更好地促进道路交通安全班,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高泊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活撅破。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豪懦玫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惨潮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侗戮唱,力邀政府附跑尖、行业烧哼从、企业纽绍锭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卧歌,寻求产业发展有效途径颅。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录椽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点洛翟两。第一稀,SUV这几年是高速增长犀吭久,我们做一个判断哆乒,这个高速增长就要成为历史了旗挪,往后没有这么快了烩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点荒,份额还会提高凸。第二拍瓷郎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势械矢,就是份额和价位双提升酱碧铣,这是与2000年-2010年非常不一样的变化感善,之前是低价位提升份额邦饥乌,这次是价位在提升副、份额也在提升辣勘测。而且我们判断还具有可持续性泄。第三瑞梅哪,汽车厂商将会由过去的欢枪芬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强墒菊揽、弱者更弱龋贰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组抚绰。在此主要介绍前两个痕悼,因为时间比较短察灸醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蓄势。从图中可以看到筹楷,从2007年开始撑脸,SUV进到了一个高速增长的阶段刊,连续九年年均增长率达到46%搐,今年前七个月也比较快硷,增长38.6%馆。此外惰,市场份额在迅速提升餐,今年1-7月份市场份额达到40%缴泌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%从,过去几年每年4个百分点泊禽,去年涨了8个百分点荤,今年1-7月份又长了4个百分点狈慈,自主品牌SUV占自主品牌的60%赊率魔,SUV全面热炒邻椽,豪华车括褂檀、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高叼夏酶,下一步还有空间磨。从这张图可以看出蛾掣,一般的合资品牌素躲筛,SUV比重还偏低皇炊,豪华车和自主比较高浪两烹,不同级别里面SUV占比较高咐韶锈,不同价位车里SUV比重也很高镭段触,还有一线逢瞧、二线淘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)碾握驮,不过一二三线的比重是去年的数据叼,今年前七个月是四十了侵奢,今年没有注册数据可以看得出来釜庞驴。   但是恳,我们说这些年锭氨,suv领域基本没有在空白市场潘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱骑党,需求就会出现放缓的趋势连,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势刨香脐,2012年-2015年逐月都是向上提升的墩糠,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走供宏颅,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月坝,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了楔幕乌。相对于去年全,虽然今年全年涨了5个点效常虐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了赊卡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了句吃啊。   但是沉旗,我们说还有增长的空间份新刨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点帽罚蚕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况淘,大家可以看得出来叛藐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家苯梧,大约在20%左右洛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国桶、加拿大匠伍浅、俄罗斯这些国家贯够滴。这些国家总的来看是地广人狭帐埂,SUV占比比较高非扛,人口密度比较高的SUV占比比较低空,但是也不完全成立喂,韩国人口密度也很高但是SUV很高稻蕊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低晒,这不完全成立杠鞋煽,这两类国家的情况是存在的鞠。   如果跟美国相比纹伦卢,美国是把皮卡不作为乘用车暇习担,按这个窄口径的话美国的SUV是44%较宦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距疏,与宽口径比还有11个百分点撵吞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高假池谦,五十多不一定是峰值点波朵静。   另外功谦,欧洲这几个国家耐诗祥,虽然SUV占比低乡,但是比重也在提升觅秒山,从8%涨到25%糙缮沁,SUV的热潮是全球性的抱。这里把不同车身形式的数据给大家看一下牢,美国陌孝戮、加拿大这些SUV占比高的国家秦芥版,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高菱洛士,大部分来讲可以占到40%左右酮纪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高缝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低刨饺,欧洲这些国家就是两类刑伟兰,我国应该是随着美国蒙杏、加拿大艇、欧洲这个情况上,因为我们已经占到40%的份额了仟弓,如果按这个去计算江哩,中国的三厢轿车是48.4%阶短邯,还应该有十个百分点的下降空间令脸,下降去给谁乒凤?基本上是SUV焙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%剩疾苹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升愤劝卑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点莱糙解,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升旁鹿,这就是我们对SUV的一个基本判断侍苔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化默嘘酪,就是份额和价位双提升香蔫,这是非常不容易出现的一个现象马,如果把它拉得更长一点看瞧辈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段罚改维,2000-2010年连续提高了辩耐,最近这几年不太好亭戈萎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升弧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间刷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低垦,2004年却旁、2008年姆、2011年刃峨侈、2014年逝挂酗,其他年份至少是相等的固厕敦,大部分年份是比它高陆屠,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的叹边佬。   现在一个更积极的情况来看枫,就是我们的份额在提高磐,如果以总体的市场为100的话纺氰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%虽抬,如果以生产量为一百的话短惋,我们的自主品牌已经占到了35%啦凉熄,其中提高最快的就是SUV填,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%涛,它占到了一半以上的份额强熊想,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降刮,以轿车为一百乡冉提,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%赫呛,连续几年都在下降嘘嚎,轿车竞争力在下降汲忻。但是自主品牌总体上的份额在提高膳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显删鹿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车思点,这个销量在提升莱,低价位的车销量在下降话蟹莆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长跋剁嘿,增长最多的就在这个5-15万区间记剧。以自主品牌自身为一百的话睫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%氦,现在只降到了3.4%赁,而5-8万的车这几年也在下降奥,增长最快的8-10万的车和10-15万的纹,这两个价位上涨的是非常的快撅骇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%卫娥,还有10-15万由原来14%涨到28.9%箔,自主品牌的车价格明显在向上走绢雇暮,这是一个积极的变化辈衰柒。   另外袍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见姐碾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多互熟, 10-15万区间蝎,自主品牌在里面也占到了28%稻里贡,这个变化是很积极的磊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的枚岛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的龟版弯,最高峰是2013年213万狡帅,去年降到164万乾背,但是SUV在迅速地扩张扔唬,大家看这个SUV的比重辜千,原来是二十多万辆副孤寄,去年到150多万辆蛔,右边这个图是10-15万骇算,更是靠SUV在拉动的乘此李,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争灌牡,这是一个非常大的积极变化掣懊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升暇,这是GDTop的一个调查数据羌,这个一百辆车出的事故故障率吗卿清,自主品牌在2003年有四百多个事故魄坤灸,合资品牌现在也在下降拔认躬,这两个差距正在缩芯勐慊唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的纫渐。   从产品的角度也可以感觉到处糖硷,最近我们的一些新产品像奇瑞茬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价介陀簿,这就是一个积极的变化幕剂钢,这就预示着我们未来具有可持续性匈雾富。而且可以看出芭阶,如果以前二十名产品排名算的话椒蔼竿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3寐昏,一个长城C30一年卖了15万辆左右彤,前二十名里面我们有两个酿分憨。2013年更少一点伦详,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的慈材,前十个里面已经有四个是自主品牌的套,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面龋呛穿。   这几个发展量比较大的企业嫁吵,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的儒,这也是积极变化肠钾化,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量憨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化骑汇断。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城唇麓稹,国际市场南美洲箱、亚洲希泉、东欧肆、非洲是迅速扩张的市称问,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力附,我们产品出口大国全是这些国家艾慧宽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家借,跟我们购买力差不多岸,人口加在一起12亿懊焕堡,跟中国市场差不多臣,换句话说中国市场去年卖了630万辆羞埂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣蘩骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的良碧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议访谷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面砷适,传统汽车大有希望沽发,至少应该平等地分配国家的力量叉,在传统车和新能源冒采,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重矮般,力量投的也太重雀,下一步要对传统汽车给予足够重视念诗,它完全有希望获得好的发展繁颂女。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了顿共扫,以前是高速俺,未来是中速涕蒙,它要抢别人的份额狙孝鸿。最近两年这个数据可以看一下沁埃,自主SUV都裂吓,连续几年50%-60%的增长沉痪赔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长可淳搪,这就说明这种竞争关系在发生变化农空棵,这是一个啦小股。   第三个观点我们就一句话带过了丧妒埠,汽车厂商的格局要发生变化揣酵川,过去是大家共同进步票猫、共同分享发展成果芦,因为有年均30%多的增速茬浩,最近几年速度已经降了年均降到11%了蔬午,未来还要下降缸蚕,大概8%左右或者稍微高一点角,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展趣臣扣。另外合资内部也会竞争克汲屁,自主内部还要竞争寺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了栋酞捂,大众占到33%毁伯惺,最高占到38%碴寡躲,就是中国销量占到全球销量到,宝马上、现代倾慧褂、PSA都占到了20%跑,通用15.9%街彭,如果把它的微车也加上超过25%咯谩驹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高铝缄答,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的秋芭,要么是维持全球地位通用袒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众床,大家对中国市场都高度重视观嚷稳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额铂,我的速度要比别人的速度高刃柿,所以竞争更激烈梅、自主更不用说了亥倪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌尸,大家都给予很高的期望读挺蟹,未来我们说竞争会非常的激烈辜,而速度又会下来悔绅,所以未来的竞争格局跟以前不一样册斡怠,以前叫分享扯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强梅、弱者更弱教粹性,十四五就会出现兼并重组竞熊,如果我们放开让更多的企业进来篙,我觉得这个可能局面会更快搬睫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年非扑,最多明年还有一年吕镣,但是它的速度比平均速度还是快一点赴孟,自主品牌大有希望吻兰,我说的是传统自主品牌簿脯贺,传统汽车还不是新能源汽车袱悄腑,另外格局会发生大的变化扳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贿阔奶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题畔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题横祟,力邀政府裴、行业肉、企业巳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肛,寻求产业发展有效途径兰。   以下为福田汽车集团副总裁辛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录俩旁逞。 福田汽车集团副总裁殿附、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导瀑校、各位来宾赂冒、女士们虫摆回、先生们萎送聘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛爬卧宝,能够跟同行谩困免、专家做一个交流学习穆浆胯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新典、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享维钳女。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势删。从全球战略的视野来看馅静贰,乘用车的全球化特征更加明显涕,很多轿车的平台会在全球市场销售庇哗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些钾郸。举个例子孰,如皮卡泞斯勤,在北美皮卡占整车比重是很高的沸伞稀,但是在中国瞧,在欧洲摔,皮卡的量就很小识坍粟。另外又如轻卡虱剿,现在它的亚洲化特征会比较明显袜古。还有重卡媒咎拴,在欧洲都是偏平头的拌,北美则都是偏长头的茸肖萝。所以商用车行业的区域特征很明显两呐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的呻。而在中国市成战纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主叫蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚骞稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的楞烈圈,2010年达到了一个峰值429万辆冯情,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势到怂耐,去年是345万辆删,应该说这几年商用车行业日子都不太好过谜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长士,主要的原因就是因为重化工行业械爬酵,如煤炭芯拦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化暗铺届。另外整个物流行业的效率在提升得,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模岗。   随着市场竞争的加剧秘文,行业整合也在加速涂眉,份额由2010年的44%提高到2015年53%瞬攘铺,再看一下今年商用车的情况颗俗断,今年一到七月份销量略微增长朔淘夕,整个商用车行业增长2.4%烘行趴,我们判断是过了低谷匣怂界,所以下一步会有微幅增长淀。2.4%其中主要是载货车贡献的蓄琳,同比增长4.8%浚墨谰,客车受微面的下滑四薯靖,导致载客车下降了10个点姆。   关于未来的商用车市陈,我想从四个维度分享一下我们的判断啪。   第一是从宏观经济层面玛静,从金融危机以后煤聘,全球市场增长的趋势是慢下来的热,乘用车商用车的比例现在基本上在8忿:2惨饺,但是进入“十三五”之后我们判断晾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭妨撤顿,商用车因为是物流工具的企业陀聚,未来会有所好转赋,但变化不会很大群盎撮。   从技术层面来看抖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0廓便,现在正在快速进入智能化的3.0时代猩然失。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑眨快的里咕瞄。   未来的商用技术主要围绕着智能化栓、网联化火韶、电动化份顷厢、环保化来追求汽车的高效厩私姥、绿色睫肩嘉、互联和安全心菲犯。   另外从中国的政策法规来看平磊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动收堪,从客户需求来看舌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求储保,推动了中国新能源车的高速发展咆书,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆需扮判,同比增长102%兔惕烈,其中纯电动客车3万辆顽哀,同比增长176%阜呕。未来在城市公交以及城市物流茨姜桓、环卫等方面锨掂,电动车还会有一个高速发展人法。   下面分享一下福田在科技创新权、转型方面的一些经验和做法筒糖。   在商用车2010年达到高点之后祥,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变腹,加快掌握自主研发的核心竞争力晚幕磐。通过五年的发展来看苟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的尽莎。福田汽车目前的研发体系是两级揩额,一级是福田集团的研究总院罗兽闷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异庆幻吨,曹博士也说欠系咀,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆火擞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心街伯,是一个二级研发体系长。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程怯眷袖、整车的集成以及目范辽猓块开发和整车测试的三大核心能力售辉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒急可肪、康明斯等等合作单位进行深度合作凸竟、改变和创新湘伦,推动整车的技术进步问磐滩。   在转型方面茎,我们这几年主要围绕着几个方面揭档。   第一是产品低端往高端转型汾摹猫,在“十二五”初蜕旦,我们的高端产品占比不到20%蠢尘,我们到今年年底高端产品能达到70%席。   第二就是从国内往国外转型波切,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%禽。我们连续四年商用车的出口保持领先监贿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长棠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的猛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的悍烦恍,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型半梗,另外为了解决汇率和贸易壁垒慕,我们在属地产业化方面做了大量的工作醛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设峰顷颂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础舜幻荡。   另一个就是从制造往服务的转型办磷拦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色行,在“十二五”期间凄比,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益拜阶略,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础届闹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸扭位,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子和。福田康明斯通过这几年的培育茨砍火,不管是从业务的规模槐捷、收入莫兢、利润现在都发展得非晨蛋#好欺渴,另一个他也对我们福田汽车的整车独块,为适应这种环保法规不断升级提供了非成壬傩荆好的支持奶。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新颗妥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目攘变,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3假陕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%冀,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的秦。可以说尽管卡车的量比较刑迦檬 ,但因为排放比较高薪,另外一个因为运营的里程和时间比较长栋碳酬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的舒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍幢,实际上物流的效率还是比较低的持氛。基于这一判断碗潘矛,我们提出了一个“超级卡车”的项目胚乐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源芦躬,通过这种材料的智能化摹、材料的纯电动腔和捆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色还胜、环保虽分、节能飘掀、高效愁觅杰、安全窝畔、智能的超级卡车烽溃。我们的目标是要实现降油耗30%途彤柑,降排放30%敲,整个货运效率提升70%衬。   另外是关于福田汽车的车联网技术酥官架,我在福田分管车联网业务廓纽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值翘糕,因为乘用车是一个消费品惮笔雌,买车和用车的基本上是一个人来缝举,而现在主要是用来出行的碉鞘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控读瓤,但是商用车不一样箍垮办,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蚊鼻链,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用藩缴,驾驶行为各方面的安全悔,另一个就是乘用车是一个地域性的车郡室箍,不像商用车需要全国跑陡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨垢巧,过两天跑到海南去了哗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些修馅。还有商用车的故障率极赡拣,因为它的工况复杂期刊陵,商用车一般具有轻载敦课、标载和超载吭,但是对轿车一般不存在这个问题老,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低错,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的畦琼涕。所以通过车联网对车进行故障预警乌蜡谁、排除以及程序优化等方面分底痉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些贺熊迫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蹄沉,建立与客户的互联互通唉,为客户提供增值性服务败,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商泼痪、服务商和供应商产品质量和服务的水平烤围。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划酮。大家很清楚耪翟,围绕着工业战略歌沉幕,德国提出工业4.0客号,美国也工业互联网笨吐通,其他企业也有一些比如日本的机器人战略思、英国的2050战略糖狈健,中国也提出了中国制造2025邵颠,福田汽车结合自身的一些现状娘毒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划宠垫删。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台道。“四互联”实际上主要是为实现企业内部捍售畏、企业与企业梨、企业与产品僧草、企业与客户的互联互通笆此。“五智能”就是商业智能砷炔、智能管理悄、智能汽车鹃、智能工厂爽、智能制造剿。时间关系具布,不再进一步叙述课锨。   目前考,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期厢我想。福田汽车愿和大家一道缮寐刚,通力合作硷琉,整合资源局屠夏,协同发展磨,共同推动中国品牌的加速崛起僻恭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献奖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛耸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日村,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赊灭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题供,力邀政府些、行业锻浆稿、企业富、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潍,寻求产业发展有效途径视肺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员疾镰、舍弗勒集团副CEO握恐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动挎、驰骋未来》的演讲实录锤低。 舍弗勒集团执行董事会成员标、舍弗勒集团副CEO凶跨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾存函错、女士们钾详常、先生们露,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论啸抡雄,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略立柿窖,我们的愿景慈,是如何来推动我们未来的出行和移动奶唱。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容垄卿列,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史块吞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景贬斯,我们是一家领先的技术公司拜,在全球都有我们的足迹细,我们一直致力于移动谋拆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用坦艇靖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求缎及。   舍弗勒一直致力于创新途匠硕,也可以说我们成功的因素是质量晚臼、技术和创新薯娜。我们在制造业方面有很强的实力慑饯,在系统研发方面投入非常大薄。我们创造了一流的工艺和技术评,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门谎酮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面盒,今年我们在德国获得了一系列的奖项躲备板,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蹬。   就像很多其他的技术企业一样其,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域访脓。第一是环境友好型的驱动会壕稀,第二是城市交通和颈,第三是城际交通焙捍,第四是能源链搬尺堆。比如说大家可以看到崩欢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛澄乡斯,人口结构变化非陈快每停,老龄化社会已经展现在我们面前详坑,技术变得日趋复杂闹,数字化技术的利用领域不断的扩大乖谁,我们需要找到更好的方法来彼此了解冠稿藕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作漂桓社。数字化是一个关键观,另外就是环境方面貉巢、可再生能源还有资源的可用性阜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题绞些磺,资源的短缺也是我们要去关注的干羚穿。   再看一下经济的趋势槽馆些,我们现在处于一个全球村傅狼,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题钾,这些是不一样的竟耗性。另外就是可负担性的问题哩娩臼,我们要为客户带来更多的价值毯犊节,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题恕两,这些都是我们要去关注关心的敢。   我们来看一下未来的战略迁派,主要涉及到四个窗口文。   第一是产品本身监拇,我觉得对于汽车产业失系,对于机械制造产业来说都是非常关键的融噶。在这个领域/行业日社,我们需要更多的关注环境友好型的驱动活,要减少对环境的污染掏袭颂。   第二是当我们制造产品的时候行米,或者制造产品元器件的时候琉,要关注它的功能库色绒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行桶、城市的交通啼借,对于汽车以及对于我们的供应商淳惰,可以为汽车产业提供什么样的元器件伶,这些都是我们要去考虑的夸蚂雀。   第三是城际的交通设,涉及到比如说航空景攻侮、高速铁路的一些竞争仇敛。   第四是能源链的问题饥抄褥,我们有什么样的能源是可以使用的椒苟休,我们将来的交通工具运用什么样的能源拟陌,这些都需要我们考虑丝。   看一下将来的动力总成辱。我想给大家传递一个重要的信息疽,在接下来十五年时间里恐,从全球来看擒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成会,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分涎苔。   但是现在也有一个趋势发展得非尘梗快叮嘘,来自大众和奥迪的这些厂家淀鸡酥,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车钩逛县。到2025年疏恭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%辩颓,也就是200到300万辆的纯电动汽车榔筋腔,所以到2030年可能会是一种不同的情况色怕烁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况粗课迸。我们还需要让它更加有效一些怪垄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争宽,还有电池或者是燃料电池等等纯顺,这些都会占据越来越多的份额艘。对于我们汽车产业来说非常重要离渐,对于政府来说也是非常重要的汗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料隧毛,比如汽油对戳,还需要考虑其他的一些燃料棚建,或者是人造的燃料等等长冻团,需要考虑更多类型的燃料纯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求瓜筒肃。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瓶崔蜕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车妙,包括48伏的解决方案撤,它主要是对手动传动系统的电动化贰蜡。我们需要首先实现这部分的电气化铜酗。另外我们也需要对离合器实现电气化绊,也由于推出电子离合器辩。另外我们还需要进一步提高效率棺。也就是要进一步推出我们的混合动力奈芳。块48伏系统退。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某宥热兀块的解决方案闷烈。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案亮,针对高压的电桥驱动解决方案晚蚀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案什称。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统方裳,以对其进行电气化处理骸露。如果将来我们有纯电动汽车的话梧膜匡,它的电气化程度会越来越高扑塘刻。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战唬桐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂焦,因此我们需要进行标准化灸,标准化是第一步乖爱,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高碉匠,或者说是一些部分的忌凌,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案尘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求檀凳。我们也需要减少车辆的整体的质量扣,主要是成本方面是一个重要原因寇悲。如果需要建一个标准的话漏冒,我们就需要有更好的一个平台铰,也就是说我们需要基于标准的平台岸,或者基于标准的目端睿块进行我们的汽车制造反。   我们需要全球的平台化解决方案灸傲卤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求贩噬犀。关于动力总成方面律阿怂,它的变速箱是最关键的一个部分瓮锋狭。我们刚才提到一方面是包括内燃机荤弦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起翅落,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器户权,这些都是需要我们进一步给予关注的部分伙。   接下来看一下我们的重点产品喜行。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面玫媚部,我们为中国带来了什么样的解决方案牧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案咳乐撬,我们推出了高压P2混合动力某赡溃块乡猎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决虑,我们希望能够改变它的一个变速器苛星,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换顾薪常。   通过这样的一个标准的哪椋块化设计踌港,它可以适用于各种变速箱之间的转变芥。另外我们还会考虑它的一些振动的需求豪,我们的这种创新型P2的混合动力那呒诽牛块可以帮助实现不同程度的混动功能厂楼。实际上伶蛔诗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案汀卧轮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产镶突。这是第一个解决方案毁粕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划敬花卯,它叫做高压P4电桥的解决方案僻蜗沃,可以用于SUV或者车辆的CD部分嗽逗。它具有高功率密度射慌,可以适用于不同的车型设胎连,非常容易打包进行个性化设计怂当。也可以用于新能源的生产汾煞轮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产筷。它可以让我们更好地使用内燃机颓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车挪陋,这是我们两到三年前开发出来的寂。也是考虑到了中国排量的需求袭蜗驾,或者是新能源车辆的需求卷恍妮。针对这样的一个需求祥妇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案率,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机壳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鼓,我们中国团队也为此作出了很大的努力兰刑,这个发动机是专门针对中国市场推出的寄。   另外就是在变速箱方面佬,我们也推出了一个新的解决方案把森肩,是集成干式离合器的DCT变速箱强猜,机电一体化离合器和齿轮执行机构法。   我们知道汽车市场的变化是非常多的瑰全,对于工程师来说侩片,我们都是非常理性的局厂,但是有的时候我们需要具备一定的感情跋官烹。对于我们的汽车技术来说汹哺,我们一方面需要理性舶商,另一方面也需要激情绷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现冠。针对方程式1的赛车唤龟粒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成稳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展豌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势跑鬼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔达:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日葡寸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梗免,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谩溅,力邀政府胖、行业悍长、企业瘟变、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见砍苹衬,寻求产业发展有效途径清该骄。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事敛啥携、副总经理 吴松发言实录聚饲。 广州汽车集团股份有限公司执行董事巩、副总经理吴松   尊敬的何部长缚、朱总饭,各位嘉宾茧小、各位朋友慷沉喘,女士们蕾撑烙、先生们粒攫闷,大家上午好项表。很荣幸参加这次论坛颧,我上次参加此论坛还是2011年光,当时大家对广汽传褀品牌还不熟叮墩,那时候传褀刚刚才有这个名字镶姥躺,传褀的保有量不到一万台非岁散,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车脑,这给了我们很大的信心和鼓舞抹,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持底。传褀一直也在努力唯钒薯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆仍,年均复合增长达到80%酒。目前市场保有量达到65万辆陶玩理,已经成为集团利润的主要贡献者之一目鲁。   明星车型GS4持续供不应求桑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数袍踩,而且GS8与GA8同一平台晦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品缝烈谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到琶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛天髓,对自主品牌的支持叛妈翰,关键的还是坐酿惟骑,关键的是感受仕,关键的是多提意见唇惟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心戎甲汞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌删傅咐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会陋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法娩粹匙。我做自主刚刚回集团龟扣,将近9年半的时间闷呕到,从不愿意干到喜欢干滴欢统,到对自主品牌依依不舍釜痛驳,到对自己找不到定位和方向唾,感觉到人还是能做一点事炉硕。所以这在这里借这个机会蹄黑悍,感谢在座的我们各位嘉宾坑化、各位媒体的支持冯,也感谢传褀团队的支持让钠叔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力瀑百,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持捻。   我的发言主题是构造改革创新驱动颇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考熊绣。一个方面汽车产业发展形势分析十爸紊,前面讲了很多了恳锋荷,我就不多讲湍陇。   一个态势是稳步增长涉,但是全球增势放缓糙坷。中国汽车产业发展仍然有空间敬叙,仍将会领跑全球汽车势琉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台激揪,中重型商用车达到400万台拴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%甸圈。中国汽车销量将达到3140万台谜投,我预计可能还会再多畴,关键是结构看你怎么改推?如果要参与全球竞争颊不,那重要可能生产量还会增长垮顾,复合增长率将达到4%滴篇。   第二个特点痛,优秀自主品牌加速成长潞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流读潦钳。中国汽车市场发生了深刻变化昏是,中国品牌迅速崛起涉快,优秀自主品牌加速成长劣虑。关键是要产生优秀中国品牌廊怕,不管是哪一个企业耸陌,在现在这个环境下竞鼓挛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌亲盒婆,还有我们何部长入苔,这么一批老的汽车界的前辈息笔锈,到了这个会场又在用行动来支持棠。大家和我们媒体各个方面的朋友灭古,大家坐一坐挨,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别灸,差别在哪里氓?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的栋。关键是中国人要团结狭,不要互相贬低玲。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦汉笆,抓一到几个咸女楞,不要想象太多刊,我们从来不怕想象鹿涝,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向饱绒,坚定方向功脾舅。   那么数据也说明一切瘸萝,2015年很多中国汽车加速发展唇,行业整体增长率为7.3%的情况下法沛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%捶顷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%玲换,相比去年又增长了1.2%百分点菏岗。而且自主品牌抓住了很好的契机尾,在SUV里面我们是防守的负犯囱,是中国品牌先站住位置篡,合资品牌再进攻蜡,再加上周围的环境变化谋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力贰脸计,占据主导烦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个察灵逻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人卞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨纠椤,统治了我们的各个方面扇厂。我们展开进攻是非常艰难谱,但不是说不可作为济,要选择时机斧。我们要在中高端里面取得突破枚繁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比袜菲观,这是韩国人讲的热,不是我讲的箍。他们说溃,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候瞄逆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌沦,如果不选择是对自己的不自信扭凹,这个不能靠强求破讼忿,靠品质厘来、技术涉氓饭、新能蔑撬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品抖。   第三个豁,汽车消费升级和资源制约驳巢洪,也迫使汽车产业需要供给侧改革瘫熊社。不但要有好的产品粹,而且还要有低的成本狄祟女,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害婪掀鹤。在汽车需求方面翰挡释,80充、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军绊,个性化说红罗、智能化稠龚、体验化等方面的需求还在不断地上升禾玩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战伍。不管怎么变化县衅酿,满足顾客的需求狭,满足抓住市场的脉动袭浮,这个是关键点卤。而且资源供给方面乡仙接,现在的人口红利逐步消失烤,而汽车不是简单劳动塑槐,是高技术情况下的技术劳动花。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家碾洞寿,我到那些国家去考察过揭书捍,没有中国这样受过良好教育笑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性钉砂,那不是每个地方都有的松。有的地方上午上班团靠,下午到时间钱一领就走了郸菏。所以对一些合资品牌来讲睹,中国也还是蛮有魅力的睛熊,关键是要拿好东西出来芭罗,才能谈自主枯按。   当然工资涨这是个客观事实姥,2011年的时候4.1万花切,2015年他们说人均工资涨到了6.2万丧瑞,这个不高的刹壤蒙,还要涨茄溺。农民工那么辛苦透愁,给他一点钱算什么芍凄。但是钱从哪里来纤?我在传褀亏损的时候冯,工资涨得慢传炕,但是想办法补贴开俗苫。这几年别的都在减醚逝,就是员工工资不减迁溅,但是效率要提高精姥,要杜绝不干活的人凳精,最后挣得钱多赊队,干活的人还没有机会袖,有钱的人天天有时间去议论现赂伎,没钱的人在干活串互,这样大家积极性都没有了妥揣。国企的弊端就是这个驳陵苏。   那么在监管方面窍绊酥,工信部刚才也说了弟弟沛,我们的司长也说了隘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破纫凑,在供给侧这个方面要下功夫蹭仓毖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径柒,作为五大发展理念之首玻,当时这个报纸一播五大发展理念茨怜,那时候我还在乘用车疼烫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去酵裤毁,这十个字督。为什么呢尚歼?因为没有创新就没有一切疲爽行,没有协调就调动不了资源锚恫怖,没有和谐的话社双,共享也很难叙,大家不愿意跟你干莎,我是不相信英雄的掀,但是特定的时间会产生一点藩晨,还是要充分调动群众的精神嘿芬岸,各个方面全方面的参与娃骋草,企业的成功除了它的领导者的作用咖挨厦,更重要还是把员工的积极性调动起来湘狸罐,人民群众才是创造历史的动力俗秽豹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人杜扫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革甸鼻,需要我们从技术管理矮俊监、营销尾、品牌恃、产品撑、服务全方位展开创新菇缅午,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革筋,来推动中国品牌进入全球塘曹涎,成为世界品牌型。   第二峰,汽车产业供给侧改革方向与实现蠢妊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蜜。   首先蹲,在自主品牌方面弘泉,我们是追求全球视野开展正向开发工绩吭,坚持以我为主的构造核心操县偶,组织全球资源德谷,开放性自主研发模式虽复室,掌握核心的竞争力绰逃,获得了可持续发展能力懒螺顾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人残烧钠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蓝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了丢铣,我们的生产能力标准是35万睛痴滇,但是预计今年我们的销量会超过35万琉,有可能达到38万趣凶,当然如果制造组织再高一点磺庇,可能40万掳复,也还是有可能疾叮让,但是大家别报到40万啊郎羡。这是有体系记觅锨,有制度保障的煎黔厢,有员工的全程的参与圭。一个别的企业的人到这里来看材丛皆,他说你这个企业为什么增长这么快麻,没什么别的谎烯,员工的积极性调动起来了粕,他们说秤韭仆,我看到你们的员工眼睛充满激情彪秘,因为人天天在干活的时候就会有理由午粹,如果执着地做一件事情带有一点追求胸睹,那就有远大的理想盼。   放眼全球计茹,在开发方面整合全球优势黎滤痕,实现研发的全球化覆手,人才全球化遣蔬、配套全球化比盆户。依托国内的研发资源饯钡,充分利用国外的资源开展研发资源整合遁徘,打造企业自身的技术体系蹿。我们用了将近五六年的时间详饲,我们确立了G-CPMA跨平台墓吮樱块化架构同钎扫,我们第一代的产品是引进消化吸收伪据辨,第二代产品已经完全进行了提升斗末冬,但是没有否定第一代删泰攫,掌握了数据链吉,掌握了开发的流程比覆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列钒。实现了一个平台可以开发六七款车型男痘,实现了多个平台车间的相互有机关联纺沛疆,实现了车型的变化多岔,开发上市快考,质量易保障故缕徐,低成本惭划壤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设船椿辞。   第二个曙拐顺,坚持质量为先菱,推出精品车型轻,提升产品质量狈讼擦,加快自主品牌产品开发骚剔,提高汽车供给侧水平颗宪,推出符合时代的互联网化的产品脐套闭。打造消费者喜爱的精品车型牧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果沛即汗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式卯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蕊。实际上汽车不管是新能源也好参排,产品的三大特点楔揣蓝,一是颜值不好看别人不买购,第二是品质瞪,没品质也等于没品牌郸,天天出毛病心里不愉快饯动,第三是性价比沟诞沏,就是靠成本骨。我们的员工不需要培训就知道品质僧囊,因为好多从合资企业来捣咀鼻,合资别的没培养抨缚星,就是对品质追求楼,结果就是成本搞贵了川,把品质先过关驾哎,回头成本再来逐步下降泥啊将。我们第一个解决的是品质猩埃廷,第二个解决的是颜值碑,第三才是考虑成本陵寇咖。成本咸韦,供应商的成本我控制不了腔鹊乳,如果今天在座还有供应商的话荷筹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点桂,还是有这个机会的鄙拓赤。但是我建厂可以控制板百季,我们内部的生产流程工艺腑护,我会重新再造担含答,这个我投资减少了吩棱,今天也披露一下秀,我35万的规模最多可以干到60万镣问碗。如果创造性一点可以干到65万拈手捍,总投资50个亿狈,含整车加发动机饯,这是内部数据恫,来给自主品牌共享讳。   包括一些模具加在20个亿稀袱洼、70个亿廷,最后的结果我都不相信些习池,实现平台化泌、公开化骂、可视化享,让所有的东西全部依照规则阳光推进烹。现在我们的供应商也很满意婚泪,社会上也很满意窗。这就是在体系吕热,在这些方面的作用力痉宛,防止一个部位一个零件雀卫,一个车就不同零件不同标准闷,那怎么做锈塑维,永远做不了好车畔宿莎。这个要感谢合资养成的规矩螺达靖。但是自主也会给你更大的动力书钢,动力是在研发捣莎连,其他方面再有作为刊。所以我们是国企的平台疵葱窜,民企的效率杀赶,合资的流程栋捐猩,这三句话就是这么个意思厩上皇。   第三个念帘附,坚持智能制造打造智慧工厂荒揣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂勃较盎,实现占地面积的有效节约瞥怯限,我们的合资企业龟栓,广汽本田在推进第三期的时候适揽,就是根据SSC这个原则壁嵌。SSC的第一个S就是小型small跺,即所有资源空间最小捷乘哆、设备小型化;第二个S是简练simple梢抱勉,就是除去浪费汇碾雌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑洗特,complete扒刑成,以追求小钱粮、近湘峡、短弛、轻卡,最合适的自动化匣黑、耐幔块化歼。所以广汽本田第三工厂运用SSC腾,它们的车间占地面积减少45.5%掳舰瞬,投资减少26%怂,跟它的一二期比躺,能源减少了29%冈酵,成本节约了21%碉诉徘。   第四个坚持管理创新姓,开展构造改革退狠,主要就是我们广汽丰田疏戏,因为我原来在广汽丰田发动机典辣,我9年就去丰田一次耻挡,去发动机只回了一次铆碾,因为当时这个地方环境太好了示,我怕一回去又不想搞自主了庐戚萌。但是鼓励我底下那些员工经常去催,去交流随亨臼,日本人也还不错饲设懦,大家都交流泌皆。但是技术是交流不来的回,思想文化还是可以交流的醇申。最近到丰田去了一下傲窟,大有感受呕拒骨,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革饱魏,它从最关键珐斡蘑、最基础的制造环节入手肚埃屏,开展生产管理创新僻白翔,从制造轴呐、供需轴摧、采购轴出发桥,深入开展构造改革巧始,实现全员参与掣呢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识弟蛋,充分调动员工的积极性迁、创造力哪蔫,取得了良好的成果具芒埂。经营绩效方面刨壁百,今年的销量增长不多京,但是利润大幅提升便桥年,生产效率显著提高姬配地。人力绩效方面炮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升簇丢,管理体系与生产流程更为完善偿被、合理钎。   通过改构造改革恳考,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瘦档,根据他们的预计缴虏,已有的数据少沃,2017年单台不良率预计会降到0.01%贤隶经,就是万分之一枷姓锯。而且现有的工人总数减少1600人集。就是现有的存量也可以变化顽面,他们现在不到一万人水承蓝,要减1600人吠,它新建的工厂懈,员工还是要招的沪吴拈,但有的还是要走井。就是用减下来的人把他投放到这个地方疯冬磋。   第五轻桓婪,坚持体制增效瞥围饭,强化体系创新乓。既然这些企业都到中国来了俩,有机会为什么不学一学呢密嚷芯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下剑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破愁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式牛褥,广汽本田精益管理脚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式抒蕊。为什么搞一个广汽生产方式等厢?为什么不造一个丰田呢吾?这里面要说一句断颧伍,丰田生产方式你不能完全去学厂,条件不一样妙,环境不一样铝垄呐,人员的基础素质不一样扣,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多绩。你学它必须要结合自己伺,连日本的企业去学它的龋诽蘑,有的好多也不成功斤,当然我不能妄断蛋激,这是从资料摘的酶,不是我说的黔。   第二个掣,我主要员工整车从本田来捌莱帮,发动机从丰田来努拎羞,也有一部分本田海,两个企业不同的模式怎么办录割史?发动机就要按丰田来毕,从头到尾来荆,坏的不学好的学此,整车就按本田的来廊蠢冈。但是一个企业两个体系怎么运作呢匿提磐?我说干自主就不能有体系撕发,要体系就是传褀的体系阿潦。不管你是从哪里来辛梦,包括从社会上来尾,来自五湖四海一个共同目标附萄,要干好中国自主品牌绰。所有最后提出了广汽生产方式默蕉屎,以丰田为主结合本田卢迹羞,这样把文化嘲、体系做好恨店矛,但是还不够巩固袜棺,还要琢磨湃陈肚,现在体系已经起来瓜。   我们从2013年开始策划鸽,集团的主要领导说这个很好祈诚潍,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的舍。   所以后面我们的产能又不够了鞘,销量又搞起来了疚汾,整车进行改造涪、发动机进行完善遂,整车枚扔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造年抚位,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%荒蔽,就是第一条生产线护捎女。第一条生产线上半年生产了将近16万睛顶,20万的能力干了16万辛纳,实际上还可以做暴,全如果满负荷做的话么,估计干到35万都没问题宏。极大发挥涪山窖,这个不进行全体系变革很难采图。发动机装配线一次合格率99%蔷,这个零部件产内库存减少70%线冈广,厂房面积提升30%系芜螺,原来不够用群,现在多了这么大的组织能。库存资金减少50%汰糕,更为重要的是这一成果横向展开庞参。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线捕,它的年设计能力15万辆强阿,8月份的最后一天有个数据廓,他们双班日产已经达到了650台燃邦,它的满负荷是700台腊头汀,估计9月份就可以满负荷耍颅。这种提升的速度卜车,全世界都是先进的价狈,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局褂,它的一次合格率最高达到了93%茅蹋污,平均水平92%箱诡,接近丰田中国国内水平秘,当然追求的是丰田日本的水平侍,广汽丰田学丰田本厂懈裙,我们下一步也拿一个计划弓掀,要挑战就挑战一流塘捣金,否则没意义善斯绕。   那么我们以建成世界级工厂为准则箔仕,以广汽生产方式为核心铝,融合了SSC原则箍兔盟,运用创新思维全力发展智能制造技术痉,打造智能工厂镀檬。我们在第二工厂通过价值流最大化限舌、设备智能化闷翔,生产线自动化为颊、物流信息化蹄频赖、网络可视化既、操作简单化熬、安全绿色化敢烘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级横悔。这个第二个工厂是非吵绿俜樱好伶撕、非常成功的一个例子侯绘溺,但是这些都实现了敖。   第六是坚持品质保障图,打造高端品牌谁骑拼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗册残嫩,高的效率提供优质有效的供给算。广汽传褀通过精品工程确保产品质量熊寺,连续三年获得中国质量疚、中国品牌第一卜棱,超过很多在中国的合作企业详,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八剐沙闯,所有企业里面包括外国品牌苔盘写,与广汽丰田并列第八暇,比2014年上升6位加伯。   第七刹,坚持客户至上萌蛾蔷,提供优质服务牧完扩,不管是在任何情况下价狼尼,用户是我们服务的对象混炼,也是我们的衣食父母缓,尤其是作为汽车这个特殊产品屑缓,我们对安全衔、对生命的一种关怀盎论穷,作为生产制造环节的改革廊貉施,是汽车产业供给侧改革的重要方向扩,但服务环节的创新与改革同样必不可少恋,这还是目前我们相对比较一下快。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名郊概,也是一个什么机构隧,我记不不太清楚娶些。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离尺。所以在产业互联网的时代恒罚簇,每一个企业不再只是产品生产者降投猜、服务提供商平灵,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商检,服务以各种形式融入到了制造业屡、研发设计弥攻剐、生产制造还、经营管理需纺、销售等环节吾。有价值创造的可能贺霜,就有服务形态的出现梅虑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限维味,两者相互融合竿朝、相互依存瓣譬抨,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展酿钝翘。   广汽在这个方面也展开一些工作钞,我们的整车平台将联合金融晌不肚、保险堆、物流甸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务乓宦呵,车生活平台会涉及多个业务平台论绰,除了常规业务平台还包括了配件商城斥刊提、用品商城逆磐怒、社区服务连锁顺抱虐,用户使用汽车的整体生命周期红贯套,产品的购买只是开始通弥耐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务圣吵,这才是我们下一步发展的重点提蓟。作为汽车服务提供商施涛,我们更应当关注的是用户的体验廖犯,以及给客户带来的价值增值感受换薪小,汽车服务O2O的打造鳞桓剃,也是为了满足汽车全生命周期的需要亩项,以及品牌和价值进一步提升的需要愤惊竭。   第八握谎岁,就是通过这些改革碧钠桐,整个广汽集团范围内的成果豢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万叉伦贺,同比增长28.8%彤、29.7%促,比行业高出20个百分点警脸邵。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平醋,同比创下历史新高须。当然传褀在这个里面那是贡献更大岭拴,1—7月份销量已经突破19万酒,超过去年全年丰孪仍,加上8月份最近的数据辽,今年全年的任务22万已经完成了幸铰,同比大幅增长143%狙懈骇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强猜扣,位居第303名冬交能,比去年排名上升了59位苔,整体实力大幅提升魂梦。   第九矗,就是广汽集团的发展十三五战略端。简单地就是一个内部协同创新乌纱,外部开放合作闹理,这是总的原则闺,全面实施结构性改革戏蜕棱,实施一五一三的战略朴誓,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆篇隙阔,这是一个保守的数据嚎彼锻,因为传褀搞不好就过100万立俱,前几年说传褀100万境,别人说吴总胺懿謇省,你是不是在吹牛毕,现在领导嫌我100万都少了帆,拼命把产能都整合过来了扫挤,成为先进的汽车集团旦峡,做强做实研发整车零部件哗去、商贸服务和金融服务五大板块话,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌辖棺,实现自主品牌事业的跨越式发展剂及间,全面实现一个“三”煤,就是电动化屋渤、国际化斑舜掏、网联化三个方面的重大破诚储。   各位嘉宾轻吗、各位朋友铣踌,女士们林禄及、先生们白沫甩,在需求持续升级悼晨,资源消耗的情况下粱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓葡瀑害,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端肠蹲、品质优先党来、创新驱动的发展路径寐几贬,坚持正向开发脐疆,提供优质产品槐,坚持智能制造檬,开展管理创新酮,保证服务水平聪蹈,注重品牌高端化配干。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花弗,共同推动中国汽车迈向新的台阶窝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球飘射苛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿廊:李芳" "  今年3月煽,借百年庆典之际涂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向怖霉譬,即“智能互联”剂、“绿色出行”和“自动驾驶”胸蔽夺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向掳到。随着战略的提出抱疤芹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开腿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上硼。在这其中嚏勘,“人才”就成为关键问题谰僵庙。为此怂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕涟天,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备雌。   根据沈燕的介绍可以发现溅,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛屠,涵盖计算机净、工程学霓、自动化刻、金融等多个方面恫欣措。她坦言看诫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入牧贩拢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈检藕。因此固缮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才酚。”这其中包括互联时代的在线招聘侵膛藕,“例如我们利用自己的招聘平台挺痹、Linkedin戈辫、智联招聘等在线平台尚擞盘,以及大学招聘十、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘督究婪。”除社会招聘外篇红嘘,宝马也会通过与院斜渌。合作股济,提前把学生引入到企业中德,专门为宝马培养人才椽晤甭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作侧枯,举行“宝马同济日”这样的活动淖李忍。“去年我们就以互联驾驶为主题溃,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品许,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习舞狄。”沈燕说道鼎。另一个重要渠道确,就是内部员工的推荐疤瞥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号猛,让每一位员工都变成职位大使密杉闺,在朋友圈进行转发传递补端。   “我们对人才的要求表摔,在能力方面最重要的是对业务的了解睫。这不仅包括对业务今天的了解官取乘,还有对业务未来的了解炊嚎。要知道未来战略方向是什么讽妮,需要什么样的技能毖。 ”沈燕告诉记者眉棵,“此外富混寸,我们对人才的要求是不仅要了解中国吾,还要对全球化有所认知汇断。随着技术的发展素邯锨,我们对人才的需求呈现‘复合融泌,跨界’的特点串。但是百忻,这类综合性人才很难直接从市场上获得茫绅,需要我们进行入职后的培训勿剁。 ”据了解褐,宝马(中国)每年都会根据员工表现览钠,提供给员工出国培训以及交流的机会孺藐迪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流钡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换钨驮仆,以拓展视野北,提升能力庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为价,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是控辅,吸引并拥有了一批充满抱负泛虎显、专业的本土化人才缝。而面对未来茬芳抽,本土化人才也将承担重要职责窝赊芹,“这包括为‘在中国藏轮蔫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向维伍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中痢萌摧。”沈燕表示蹄。2012年梢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题伐县性,并在上海组建人工智能团队豹呵超,承担电动化和智能化的相关工作骆琴。另外狄列诞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拱霸颁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨卜。 这个团队将研究和紧贴中国市掣锖洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地俗堪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂奸涩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蛾谦,用“数字箱、概率登、未来”为题睛动钉,论述特斯拉电池的高密度跑、续航里程及电池的安全性拆。对比国内车兔宿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车奶架级,并预言电动汽车和智能手机一样吩簇韧,电驱动和自动驾驶注定了是未来坑涟午,不可逆的未来缓。 以下为原文丛补垛:   关于密度和里程数箩勉幂。 特斯拉Model S上市已经四年多了萎灭瞳,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌牢,至今为止一个都没有兑现脊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)塑,里程最长的量产纯电动车俗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结阮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法葡罗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数扫喊认,忽悠消费者倒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准陛慕罚,里程普遍降低10%以上)来体现里程汤坤丝,在有些国家辅助使用NEDC的标准城,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)粮揽潍。   关于安全性和自燃率粉。 自从2014年初安装了底护板掂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)锤完,远远低于燃油车录咆财,各种撞的惨目忍睹事故萍,也都没有发生自燃稿矗掸。相反撩航沟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车屑拨轮,却成了全世界自燃率最高的机动车粱,更远远超过了燃油大巴的自燃率耸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理才仑枷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门函池吐,车门闭合的时候已经有点变形了)姐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业磐,几乎可以说侥塑杜:特斯拉重新发明了电动车雄诉稍。    国内真正用心做电动车的企业举千此,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术评,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机常、变速箱么封、油箱等套省暴,改造成电动车的事情)涎疯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了悸撼砷,才会全力以赴来押注电动车肪侧。当然惊妓,也可能是很多品牌都在蓄势待发茧松,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招热枪难。    电动车不是什么弯道超车半,而是换道竞争棠梨饰。    今天的电动车偿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态眯。待机时间是诺基亚的几十分之一间涵,软件也没有几个农淌,通话质量也不好记,汉字输入也麻烦的要死掏耗。和智能手机一样腺,电驱动和自动驾驶注定了是未来煽,不可逆的未来锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握蓄:李芳" "   2016年8月30日侣,在北京新浪总部透,北汽新能源充电部门副总监陈保江拒、北京华商三优总工程师丁晓伟滥、电庄总裁兼CEO先越岛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人换平弄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动岛唉手。    作为新能源汽车销售终端环节歼秒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线撑醒仿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉隙澜辍,更是充满了诸多困境涣弄壤,不为外界所熟知庙屎擂。    那么烽,作为中国最大新能源汽车市炒椤,北京的充电桩发展目前处于何种状况统,北京模式发展的瓶颈是什么个天泼巫?有何值得借鉴的地方福吗嗣?又该如何去避免失误和纠正还档汗?政府料隆、车企酿答、消费者在这一产业链终端中幂虱,分别又该担任何种角色巨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录庭社粱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山添售:魏总城吼溅,刚才你从用户的角度劳,同时您也是媒体人的角度峭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蝗颂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蒜抨努,您发现了这些问题之后饱底少,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率识堵?    魏士钦劳:其实我们一直在琢磨这件事但,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说祭姆程,这两点是能够解决掉的昧钒。首先第一个皑摩,支付渭。就像刚才先总说的胁炭,有个银联一样的东西秤,接下来有个第三方倒辩餐,或者接下来大家都使用微信支付贰授,不管是充电桩也好侠,app也好屉帛腊,还是当时的扫码也好绅当粱,还是微信也好糯,支付宝也好溶单剁,能通过手机支付笨埃,基本上都能解决掉们,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蠢,我们把支付给它想办法统一了层捕。不一定统一到一个里边去秒挡,大概两三个池稗,大家都在用激,这就没问题闭漂尺。    第二扰,这就相对更难一些了馅,应该是有一些第三方平台真正站出来彪闯环,能够收集所有的真正的准确的信息难翱,其实当时我们自己在做app的时候拇涡,就是在做摸点的时候洞,我当时就矛盾几,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点獭播倒,后来琢磨来琢磨去涣免毕,通过很多用户的反腊毕帷,我定义出要摸一个最准的点理,不要最全的剐第。准是什么概念琅及胁?第一僳,我找得到挤配,第二簿揽不,我到那去一定能用得上蜕屡。如果我找到它了肃渤勘,也到那去了即,但根本没法用死,那就没有用了们翅布。所以如果站在媒体角度描,我希望不见得是谁钝榷,也许是个媒体队,也许是另外一个平台喷能晒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起苗,但是它也不一定是最全的酵罢,但是它是这些所有的里面最准的省隘枪,每一个用户都能找到桩敲,而且有百分之百的体验把电充上逻彭啃。    我们碰到几个小插曲挺有意思的灵驶串,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站捆脱闻,是咱们国电的站藤勃,是快充午碴。我们编辑去那边准备充电的时候缝,有六个跑快车的兄弟匈绊罐,霸占着那个点潭,就是不让你过去保诵钢,这个充完那个充尖舍,还剩一个车的时候拭,就赶紧打电话给另外一个兄弟踏掠,赶紧过来充电愁柿缎。我们不等了景跨。但是他们不知道怂眉费,在那个点不到三公里的地方费响妥,快到积水潭小西天那个地方弯沽,还有一个充电站探俱,好像是三个充电桩还是两个酬,一个车都没有当办颓,而且车位都是空的社玩舞。他们不知道那里朝常巴。而且那个点铂舰稠,我们当时找的时候用了三个app尚扮修,只有一个app上标出那个点霜,另外两个app是没标那个点晤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离风函,所以准确性其实很重要乏楼。所以如果能解决这两点旧桶,我觉得咱们的空置敬、闲置的问题一定能解决道设,肯定没问题的噶。这是我的观点螺订兜。    黄山期堂旦:关于公共充电这个领域逛廖,我不知道魏总在充电过程中寞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题钙评?    魏士钦砂:出现过玩话,很多纶单埂。    黄山葡:这个问题其实很有意思的问题好摆桃,充电桩的标准是国家有统一的标准控戊答,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电竭陇。    魏士钦涉沪拇:是这样摄堡,最典型的例子就是腾势淋靶侵,腾势在很多国电充不了娠,但是在小E充电或者普天是能充上恋。    黄山撑即:我们可以把时间放长一点来看休,在2004念、2005电动汽车兴起的时候纪徘,很多人都不知道电动车是什么端,充电桩是什么檬。随着这几年的发展盘具事,物业慢慢都配合了凳,所以从成熟度也好堑、物业配合度也好勺挥,应该是越来越高的匙溃。国家层面出台氯温查,新建小区予以配合摔郸,包括老旧小区的改造兑亨茹,都会多方面来共同解决这个问题标刀。其实关于今天的这个话题缸驳窜,我不知道台下还有什么问题要提问的蓄。没有的话惶僳,我们可以做一个最后的总结翁陕。    我接着丁总说的北京模式的问题髓穷,我们今天说的是关于北京模式滔,丁总说了一个北京是纯电的市彻纭,跟其他地方都不一样呵,上海是极端的龋委纱,上海是混动市陈ケ俊,北京是纯电市场哀刚袍。我理解还有另外一个模式驶,就是北京的充电运营商是最多的媒撼盲,发展是最快的抬,一开始是国家电网裤雀、普天在推骸阔氨,后来群雄逐鹿巷辨随,特来电叮、星星等等各种运营商都进来了荚陈,包括先总这样的都进来了烧吵。我听北京同行说北京大大小小21个运营商卑。    魏士钦涉缔:现在已经不止了须。我们有一个数据量盆咀,说是47个运营商氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔巧外:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构寥,我讲点个人思考和认识峦。    先谈思考芬僻讽。第一襄裸吐,供给侧结构性改革内涵非常丰富媳,大家可能更多关注产品的结构性改革酸位,其实我认为毯久庆,源头是制度的供给和政策的供给伤,再是要素的供给辣,三是产品的供给讳损。    再把这个逻辑关系缕一缕荆仕图,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给黑番,而制度抛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给吴。所以现行体制下蔽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革伐缓避?这是我思考的第一个问题貉。    第二个问题硼熟,是我做企业这么多年的实践和感悟晨,企业到最后比拼什么遣兰突?其实就是资源的配置效率蓝苔。汽车行业也如此妹第。你拥有多少资源固然重要涉咐,比如研发队伍辞驶,既有一两万人的锰悼寝,也有六七千人的必皑岭,还有两三千人的味绢,资源差异很大抗,但实践证明人多不一定成果就多腹华,关键是资源的配置效率蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率碳哆,取决于一个企业的决策效率和执行效率匈。而企业的决策效率和执行效率儡梦,又取决于它的机制和治理结构粗。    反过来毖偿掳,机制和治理结构取决于产权结构的合理化庇烂。也就是说锌,产权结构会影响到治理结构和机制嘲,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响斯慷裴,进而影响企业的资源配置效率拆珊。    从逻辑关系上讲趴复,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革锌蔡敬。    第三个问题举戊仙,产权结构是前提搬坷,是源头性问题盾,多年实践们培,有以下一些体会就盗。    关于股权博氓。股东应该优质化汞宝,股比应该合理化绘。近期也好兔,远期也好犯痘赏,你不能把那些对企业治理铺媚菩、技术讲、管理跑镜毋,以及市场拓展没有任何贡献颗,反过来可能还会添麻烦者徒蝗身,当股东汝。这样的股东不能要参谓。    股比结构这块敬,不同行业烷,不同企业返,它的结构模式必须符合市场规则诫示。若是竞争性行业愧碗,不管是央企拣帕,还是地方国有控股企业裸,做第一大股东绝对控股苔拱,很难实现建立混合所有制的初衷喜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”登配,竞争性行业混合所有制要深混夕泉,不能简单地浅混噶。什么概念俄?国有可以是第一大股东涡沽伞,但不宜绝对控股骇,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构靡价。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化僻、国内竞争国际化这么一个概念接。既然是全球化稀舍廷,如果你这个竞争主体滔,你的治理结构程嘿,你的产权结构浆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蔑射社,你如何参与竞争烯朴悲?道理非常浅显明白郸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践墟书惺。    江汽集团公司制定十一五规划前芯缚,我们就有一个想法纬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化翁贯。围绕这个思路湍艰,于是就有一个叫三步走的战略规划渴。    第一步惠霸,把国有企业员工身份置换掉顷吩恒,从根本上说梨标,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处雇泪,对职工也有好处酵摹,是多方共赢的一件事情舶对。我们知道螺示竟,国有企业这条船不管怎样忿,开得好泰,开得不好持鸵,哪怕再破再旧匡,只要不沉下去岗抵上,国企员工都会抓住船板豌恢举,不愿意下船氦壕。    如何把员工这些观念转变过来螺米?只有让他们从企业人转变为社会人巩狈。因此祥,第一步是2006年始台,江汽集团公司所有员工进行身份置换滔白官。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会贾讼萄,作为每个子公司的投资主体咀涪,共同组成投资公司储。    这样肮曹酷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东耐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权苔泉。    第二步熔,我退休后强,引进中国建设投资集团有限公司碌遁成。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司傲乃典。初步实现产权多元化舌姐夏。    第三步袍蛙,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产扭火,包括安凯客车的控股股权檀廖肪,整体运作上市抬。去年1月获得证监会批准喷错衰,上市公司已挂牌彼。    通过这三步走——置换身份檀梦,初步股权多元化槐簿,整体上市饺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的吠般辫,对留人起到了较好作用腥孝。在工业化奴、信息化己、网络化尤其是移动互联网时代膛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代祁寐趴,股东或雇主和雇员之间的搏弈斡,更多体现在决策权和分红权领域尽丹溉。    为什么IT产业路昧,特别是互联网企业发展如此迅速渴配拱?正因为它有这样的产权结构封爆,这样的体制机制间。做得好的互联网企业你稼商,股权都比较分散动,管理骨干和技术骨干都有一定股份够势蒂,可能这是大趋势凯空柔。    互联网行业资源的竞争和协同耸,最终体现在人力资本价值上副,他们要参与公司的决策和分红氯蛙拦。这个问题如果不突破瓮轻,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难凰兼幂。   存量是稳定剂剩逛郸,增量是兴奋剂    那么羡,内部机制如何变革劳烷?    1990年我接任江淮汽车厂长激点温,当时非常困难喝,留不住人兢。有些人选择离开酚,人往高处走讽爬堆,完全可以理解观申。留下来守摊子的这些人不容易卷古宏,到我2012年3月退休灸,这22年时间里侵卫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段安哪。    第一阶段是2000年以前郊槽。可用两句话概括炒痛,第一句叫做存量相对稳定菜,增量拉开差距敲饥孪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状旅那,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蛊,可能就有问题锻稳乾。因效益提高而增加工资币,贡献大的就多增摆撕缮,贡献少的就少增罗。即便没有贡献蛙簇,原有的存量工资也不会减少课,即存量是稳定剂碑,增量是兴奋剂亲复。    第二句是有计划按比例增长工资痞。也就是说淳鳖,企业效益再好收,效益翻番工资绝不能翻番实。效益不是很好体坛烽,工资也要涨逼。为什么姐悲?因为国家年改革开放30多年袄拧渺,经济20多年高速发展共诫,物价一直在上涨亨蹭坤,生活成本在提高帛洼山,降工资就是降生活水平悉讼乱。所以我们有计划按比例增长工资背抹,以建立工资蓄水池毛搬,以丰补欠的橇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利窜。    第二阶段是2000年后没,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式憾帘酸。    第一部分是秀砰无,区域领先的现金收入溯桑觅。和北上广深不好比芦佳忙,但在安徽及其他城市的同行业者中郡,我们的薪资收入是高的肌漓,员工及其消费能力比其他企业稍高掣。但现金不可过度发放雷痞箔,这是心理学瘸吗冉。人就这样嚼畴,口袋里现钞多了后莎亨麓, 像一线工人伞汤缅,包括技师在内琼,他腰包丰实了娠休,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了琉勾。    第二部分是大福利霞。我在任期间辽,江汽集团公司解决万余套集资建房蒙漆,还有大学生公寓签徒、廉租房等;自营的物业管理做得非扯绶呋茫好胚侍脆,很便宜鼎,还有免费午餐搜孤,包括洗衣房等锋陪侧。有大福利圭睡,有小福利辰,五险一金都取上限提屠。    第三部分有限的股权激励胸。    区域性领先的现金收入临记、大福利凰校文,再加上有限度的股权形成组合式分配模式妒糙酣,这使江淮汽车员工享受收入不低乒奉乖、生活成本不高的待遇潦樊泊。也使人才无序流动降到最低窍率。我在任22年弦探,江淮的人才悄,不管是管理人才还是技术人才波特嚏,几乎没有怎么流失潜隶。    外人都觉得很奇怪煤椒漓。当时有个汽车企业派人力资源副部长额,在江淮附近找了家酒店芥,一住就是一个月挛,每天晚上打电话找人凡吭,但没有人为之所动澳苍。    究其原因父高,当然也不仅仅是待遇和福利玩,重要的是文化留人宝,怎么能留住人心持,这是其一法。    其二净磐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设缆羔经,使员工的成长速度可能更快氓。    其三唱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径皑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径项钨绿,但我们有三条路径鞠侗啸。    一是管理人员成长路径鹤杰胎:管理员茫耐屎、助理管理师闹吃、管理师梨牟缎、二级副经理腐、二级经理将承、一级经理秒潭。    二是技术人员成长路径驮峭:技术员萌、助理技术师晾、技术师;设计师考合概、主任设计师妥泼、设计总监事欣、技术中心副主任虫、主任等梆肌鸥。    三是技术工人路径舶辨:高级技工伙、助理技师盛崇、技师怂、高级技师贪关劣。高级技师的薪酬失盘,甚至比二级副经理拿得还多混阔。    这三条员工成长路径扯翔寇,每个岗位都有岗位说明书殴。你要申报这个岗位炊彩玻,必须经历什么培训斜,需要什么绩效认拴,才有资格申报腥秘。上什么岗位有明确的薪资标准户佩,“升官同时发财”锨吉策,用人用工尽可能做到公开公正透明坞嫩。员工们也看得很清楚际吵,只要好好干捕,就能够成长扭吉。    总之戏抄缎,在中央政府大政方针指引下碎,切实芒拎仙、正确理解运用国企改革的核心思想和方法渤榷磁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革慧秦。    尤其是产权结构改革吩朗,不要消极等待主管部门来安排搬,等是等不到的洗。也不要对现有体制卿挖、机制太多无意义的抱怨泞锋房,只要动机纯正汗,对国家对企业对员工有利动,就值得一试寡,这是我在江淮汽车多年的指导思想详。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋疾度衡,但一定是基于稳定性蒂饱凶、权变性违、柔韧性基础上的变革枷融穗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通肛。同时切记不管做什么事情福洞骚,一定要取得合法合规的文件依据恢辛。    在沟通管理和内部运作方面癸奉,如何适应政策环境驹脱,是对企业负责人的管理智慧的考验郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞闹吞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团泪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办惜凉。   当下阿,在互联网经济蓬勃发展躬茸澳、新能源汽车蓄势待发的时代背景下低赐猴,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃会惨、汉腾谰猾、乐视码、蔚来旦、Nevs很、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈纶夕矗。但这些新思维宋人防、新模式遇到来自行业霸、公众和政府有关部门的不理解和质疑颗剩孔。为此寰球汽车邀请行业专家兼臣肃、新势力企业领导肚、主流媒体高层铜坚该,就大家共同关心的行业趋势胳、创新模式会闲悸、市场预判等话题展开热烈讨论矩侗的。   程远爬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁奋汕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录图:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛送嫂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域牛啼浅,也是一个全新的问题筷但沃,所以我觉得应该是个很有意思的事蒲唯饭。今天让我首先来作一个发言吐警,我觉得是抛砖引玉舍括武,我想把石头抛出来色拜盎,引出大家精彩的观点师耽垃。   当然今天有几家企业来参加这个论坛同琶匿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题连狭,他们该不该进入汽车行业害。大家知道翅,这几个企业全是新人掇,以前都没有做过段揭,在社会上是有一个反响葡持,有一种争议晒,说现在已经非常挤了氯,我们已经达到了2500万辆的规模速硼,100万辆的企业已经有六七个了滑咖,还缺你们漓?你们现在还有机会谁?我想说这是一个很重大的问题峦,我想这个问题为什么说是战略问题腾史擂,中国汽车业一开始就有这个问题槽挎虎。   我的印象中暮沥棠,我觉得中国汽车业有很多政策雹署烹,也有很多重大的事情阂,但是我现在回忆起来长,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蔷偏,一个就是开放引进我纪奥,也就是合资赏,也就是所谓的市场换技术可啦库。另一个虐铺寂,我们做了一件很大的事情腺莫,叫反对散乱差访。这么几十年来填,在我们的汽车管理部门氓,我们就不说谁了功酮,大家都很熟侯,都是朋友喀刑来,现在都七八十岁的人捎巫冉。我进入这个行业30多岁锹捕凶,已经过去30年了悉兜番,这些人现在已经退了凭谱撬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情甭哪唯,一个是合资引进触韦,一个是反对散乱差崩冀逢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来让壳滑,即刚才说的市场换技术燃。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车查绘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拓控船,只许有资质的企业做便粒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司肆珊伍,就叫中国汽车工业总公司酸叼且。后来闭,提出了南北划界驳疚郎,想要一汽在长江以北劫逗,二汽在长江以南煤,形成一个竞争局面家。这个想法没有实现褂,当然再早我们搞过六大公司烘僻萍,但是总体来讲儒兴佩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争栓访。   我在八九十年代写过一篇报道虽胸荷,我就说中国汽车为何怕竞争呐武忍?其实现在想绊纷垃,我们争论来争论去就是一条陌股泊,国有竞争酵雌颊,我们认为企业太多了衰獭位,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理吗。   那时候从国家宏观的角度泛思,陈云同志提出了一个经济学观点赶褪,叫做鸟儿在笼子里飞桨,年轻同志可能没有听过传沦。虽然给你放飞男示钳,但是你不能乱飞蒲斥,得在笼子里飞潜艘差。汽车的管理也是希望他在笼子里飞昆,所以我们提出“三大三小”浑辟假,规定的企业能造车舅,其他人都不能造车炔剂幸,认为进来的就是捣乱懂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章煎呈,后来被总编辑改为无心插柳扔驳蹦。我们一心一意想扶持的企业搞上去悄,但是我们不想扶持的企业又在出现淮内,所以就出现了这种焦灼的竞争局面牵被。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蕉系钨,为什么呢培己级?当然是我们的基础比较差售撼,一无资金抛,二无技术擎劳,三无人才兔挽,白手起家卿醋。这时候我们引进外资碾,有了资金泪但廓、有了技术免、有了人才咳,奠定了我们汽车的发展基础顷。但是只走这条路等于缺一条腿恃,只有引进外资漆,没有自己的发展湾坎寇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业露覆拍,反对本土企业泉吠既,所谓自主企业荷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域骏甭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的桐食,奇瑞从返旗、吉利纱腿、长城曹沤龋、比亚迪检顺,没有一家是合法造车的企业趣,方式大家都知道唇凉磺,买一个不生产但还有资质的企业福搔,就是所谓户口本熔,然后就开始造车浚瘟绒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好衫世,该死的企业死不了挞俺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口孰诫潞,这是一个很奇怪的现象汝,在其他任何国家都没有这个事情分,只有在我们国家钨,这变成了一种无形资产娇借禽。   所以脚七,后来工信部成立前夕徐算认,在发改委发布了一个通报省裙记,宣布哪些企业要死吭倘,其实是一个作秀甭餐蹭。因为这些企业本身已经不存在了滴船,我们如果不把资质作为一种资产保存下来融侈软,就不会有这种奇异的怪现象定。这个建立于我们对汽车产业的一种误判绢,我们把汽车产业的市场化挫逼关、自由竞争的方式忽略了加胳,我们把它当做航天航空管理损。所谓集中力量办大事焕介逞,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的袖,像航天航空只发射一颗卫星氦,只造几架航天飞机涡,但是汽车绝对不能这样木,如果我们中国只有一个汽车企业际,我们今天无法想象能够达到2500万辆干唇,我们可能还在200万辆以下徘徊鞭静。   我们想想我们当时的规模撩,讲起话来骄骋,我们一点底气都没有涧嘉黄,全中国所有汽车企业的力量权,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量仇绦赣,所以我们那时候是没有底气的避。那时候蔡总经常讲翰接,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂筐,我们国内的某家工厂肩,搞了多少年盎店达?投资130亿干了那么多年没有干上去讹,现在回头干干少,别的合资企业在武汉干140万辆车床,听都没听说过他就干成了畅。   当时我们确实是一穷二白染免,那种情况下我们引进外资汇瞎聊,但是不让国内自己的汽车做憾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿虾庇,变成了外资企业茹、跨国公司一股独大统郎铂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌驹。   中国其实为什么发展到现在这个状况寸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差排敝壬,在座的年轻人没有听说过份投犊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号燎恨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作慈儒哥。为什么有审批制伟?审批制就是为了反对散乱差悔糙,所以你不能随便上企业薪。   我们把进入产业的大门关得很泄伞,一方面对产业造成了很大损失庐峭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会幸。大家知道囤拐,那时候汽车卖多少钱澈剖?桑塔纳要卖了20几万谦酱碉,当时说两万块钱户,八字还没有一撇澈,订购两万多辆克,在桑塔纳卖20万的时候韶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来檀狈仍。那时候的技术标准偏、排放标准都很低辨棘,我们会很快发展起来虾收钨,但是我们失掉了这个机会庐喂邪。这是产业上的一大失误厘丹,就是反对散乱差教祥,阻碍了中国自主品牌的发展笨。   我觉得中国汽车进入2002年挎,入世以后就发生了很大的变化铅财,这个变化就是放宽了乾厢宏,应该感谢国家经贸委前司长弯册,后来发改委的副主任欧新黔锰,他在这件事上力排阻力怠恕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来靖,有二三十个企业进来秋敦删。在这时候扮彭,包括奇瑞毙祭翁、吉利乖烦诉、长城筷酚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面痞,所以这是我们企业发展一个好的契机喂佃侣,这个契机来自于好的竞争囤荆刃。   现在大家没有再说反对散乱差景,但是这个毒瘤并没有肃清谱哗蚊,现在要有一个新的品牌出来庞郊,我们第一个想法就是它该不该出来牡贡,又来添乱狸摧。所以在这种情况下傲农态,汉腾出来以后覆号扫,我当时也没有太明确的认识逛,在网上一片谴责声的时候棱,我就意识到了这个问题放仟撵。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的授,大的打败小的让啸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼妓,快鱼吃慢鱼恨箔爬。汉腾给我一个启发巧颗茬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲晶,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在济,今后还会存在媒蜕笺。   现在一汽守、二汽非常困难板,包袱非常沉重眠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才脖匠贯,但是最近连一辆好的车都出不来琼。现在真正有活力的企业是谁呢观?是长城阮迸、比亚迪匡谁、奇瑞恨、吉利携农地。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用挟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开项佰享,让大家不要惧怕竞争褥,竞争只有好处百缺栖。我们老是说过度竞争膛绰车,实际上没有过度竞争淡辫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的备,经济规律本身有一个调节作用洛豌,一旦过度竞争它会自动退出牵。   我们的出租车管理很失败暇方念,就是我们怕过度竞争饱,我们把北京市的出租车限制在7万辆勤猴,因此打车难蚕、打车贵庙,群众怨声载道灸郊。凡是放开竞争怪,像家电产业大家都知道度狼,为什么发展得比较良性呢秘腐?就是因为放开竞争避谜嫉,是不是先来后到呢薪搓?我们现在想想80年代剁丰亮,61家电视机厂酞酸垢,现在上哪去找丸伍辫?大家熟悉的品牌九吧,北京牌克喇、昆仑牌棵,我前天在飞机上看到长虹到,长虹居然还在拷,出乎我的意料痕毒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存佛虫迫,现在新出的电视机厂池购疟,TCL过去有吗村穗瑟?就是长江后浪推前浪轮盖,我们永远不应该对后进者说不顶,我们一定要这个变成一个共识凳韭财,任何时候都可以有人进来脑聊呕。就像他们说的绕兼,任何一个行业都会机会礁。今天在座的各位都是新进来的抠,我觉得你们的机会大大的有烽。   我的砖头就先抛这些赴罐啤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编韧慑:沈达炜 版权作品屏,未经环球网Huanqiu.com书面授权恫难,严禁转载斤酚惜,违者将被追究法律责任康害砰。 获取授权" "  徐和谊说淡,当我急的时候八纪丝,老唐一乐乔空,哥儿俩(的配合)还行记嚎盼。双方都是坦诚的心态脚,就没什么谈不成的事情敞穿。    唐仕凯则认为嚼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作獭窖,基于双方的相互尊重贺琶溅。合作中币尘攫,尽管文化不同叉裳暑、目标不同噶素敖,都能坦诚地交流滥滴铺,达成一致廖,满足消费者需求淀该校。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事坑婆思、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚撑厂涝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前缮饱,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事罐谩祷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯潦涝,接受了中国经济网等几家媒体的采访始缔。在奔驰E级轿车之外谎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作碳辱。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时校,徐和谊说核武狡,关键在于双方的真诚与坦诚驹,这与我们的性格有关抡槐。我的性格是直率庐,而唐仕凯先生则是含蓄揣睬世、温和供,哥儿俩(的配合)还行驮痹。双方都是坦诚的心态笔冀骑,就没什么谈不成的事情捐卿。    徐和谊谈到筹,合作中偷扰,彼此考虑对方的文化端檬刊、体制蓄,对对方的决策机构都很了解非酬磐,也想知道对方的想法省陋蹄,并多从他那套(系统)思考凭:靠不靠谱撑管错,可不可能返邦龟。不能瞎白话挛患镁,不能伤和气烹庭拉,所以就越合作越顺利偷伪墓。    徐和谊认为烘悉,随着后续工厂和产品的导入发朝,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期炯。    他还打趣说孔,唐仕凯先生文雅柔,当我急的时候店貌私,老唐一乐篙,我们的搭配非橙ト匚合适谈秘擞。    唐仕凯则认为捻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作牟,基于双方的相互尊重乒。他说秒如,我们与北汽之间有更多的共识逃残绞。过去几年的合作护,大家互相信任队浓、持久恢辑、坚实刻互撩。我们有德国人的执着评、坚持坟蜡频,在双方合作中莆烫睫,尽管文化不同淡尚涧、目标不同屉扰,都能坦诚地交流颈沫垮,达成一致赐艘,满足消费者需求盘,也能让优秀人才有合适的岗位士。可以说绒牢,北汽与戴姆勒建立了最好的宠、双方互信的关系遁。    另外蔬,唐仕凯指出沮梅,中国业务的发展陡肌其,离不开经销商伙伴的精诚合作撇春,他们积极履行对消费者的承诺鞠、关爱灰蹬哄,也与我们建立起非常良好的厂商关系蚀。    他强调腾垃,我们与北汽的合作闺宋,增进了双方的关系沽。 全新长轴距E级车上市现诚稀,领导合影(右二为徐和谊叹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蒜汗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说淋袭面,目前率,我们的合作是最好的难隶起。认真总结以往的经验良、教训鲤,特别是过去的错误靡款,接受媒体的帮助笆、批评蔑靠狗,因为大家对我们有更好的期许淑祁。目前拜夏,我们仍没有达到自己的目标喜,在中国市场还是第三名奢逆。但是到捶喜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)旧朵竟。因此固,我们还需要精诚合作涤疙,力争打造一流的企业;精益求精敖梁,建立一支一流的团队仟。毕竟薪警脆,我们的公司和事业都很年轻佬,在发展当中最重要的还是关乎人酿颇钉。因此户筒杀,我们不能只顾眼前冀侵便,应当放眼未来龚掳,希望取得更好的位置店。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费疏饯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊雇庐铃:    各位领导递疟技、各位汽车界同仁夏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛叛奸毁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计成。今年论坛的主题聚焦安全凰门瓤,我觉得非常有必要察侵锣,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题毯写吝,已引起全行业和全社会的关注萍峦。    今年以来饶橡,在国家和地方补贴政策的助推下如倡戌,新能源汽车市场延续了红红火火的行情鼓沛,1-6月铅娟,新能源汽车实现销量17万辆矩涝何,同比增长126.9%谈靠。其中纯电动实现销量12.6万辆什皮瞪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆岸碍郸,预计到8月底力诞盘,全年6万个新能源指标就将用尽火。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆卫陆俺,同比增长170%空时,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置瓜俯储。    但随着新能源汽车销量猛增媚秸伸,其安全问题也逐步凸显辣。仅今年上半年刊嚎缔,与新能源车相关起火事件就有11起闺,事故原因涉及到电池复丹、材料递燃挝、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面坊娄擎。不但给事故车主造成了严重的生命秸、财产损失尺氮拆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧骂仙,极其不利于新能源汽车的推广客颠缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律鞭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折忻瞄孺,新技术新模式尤其如此泉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处库把枫、火车一度跑不过马车托霸、人工智能行业也几起几落返持,每次都面临着必须攻坚的难题拍弦,并随着问题的解决才获得新的认可胚哀。新能源汽车行业也是一样歧砷程,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域稀叭第,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进嗽,在蓄积了一定的市场规模之后猜,开始到达一个新的平台期搭茫骂,开始面临这样那样的问题镁槽。而我们认为次,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题假菏。    首先凛需,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足拨。    今天我们面临的新能源安全问题汝,一部分是技术问题吩狙攀,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等缺。但更多的是行业规范问题滥唐瓮,由于新能源汽车市场发展太快瘁系,行业法规建设相对滞后檄舞糯,安全法规不够健全糠,相关标准缺失蛋肋,再加上消费者安全意识不足呛舰竭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等邓咖,共同导致了一些安全问题的出现事。作为一个新兴行业惩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规净、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度怠愤尘,这是新能源事故频发的原因论镀,也是新能源发展到当前阶段蛇结涟,我们必须着手解决的问题守矢。    其次测鸵,安全问题是消费者关注的基础痛点铰斡搪,必须全力以赴加以解决钉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示搭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准融韦捶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蟹。我们经常说宿透,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点亲,但是没有了安全这一基捶楸洹,里程的远近本身也就没有了意义煤穷。新能源推广几年来柯寥,市场上对安全的质疑之声始终不断坪,说明广大消费者除了里程焦虑梢肝,还普遍存在着安全焦虑忌女,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑强届,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择铝块朝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡庆。着一把火就可能会毁了一个行业弥扳,在网络时代这种心理传导完全可能发生蒲淘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蔷豆柔,必须将安全问题作为头等大事来抓牌焚彻,否则就会被消费者所抛弃蔫。    最后醒缸去,安全问题是新能源迈向未来的必经之路桓盟,也是发展的动力源泞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破沛泌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品乒夺,才能得以持久生存劳山剂。千百年来缆龟低,人们围绕着使产品更加安全可靠筷乖,不断做出创新射裤。及至今日哗退,我们投入无人驾驶汽车惕、智能网联汽车的研究将,很大一部分原因碗分,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障嫂哺赂。新能源汽车作为面向未来的产品日竭阿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变炬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力矛倪便。    由此可见抵欧韶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈摩藉崩,粗看起来林林总总躺陛,不一而足;但是究其本质滔堪塑,核心还在安全腾。破除了安全问题别蚂挽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题狄辖,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题熔叹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嫌憾,而围绕安全问题不断攻坚克难帘荡痛,新能源产品和发展模式将不断创新沧潘,不断创造社会价值划。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者猛鼻,我们从一开始钙溶鹃,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓廉惰,从战略高度提升安全性坷讣嗡,居安思危垢甭烦,未雨绸缪当,从研发烈境、生产到售后服务悸脸,都布下层层防线掳显,确保产品万无一失甲乖。    一是在产品开发上加强安全功能设计贫,从源头上提升安全性武。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障岛。从产品的开发设计阶段幢坤,我们就从整车控制畔、动力电池举袖、高压安全等方面以高标准进行设计蛙胃。在整车安全方面授陌捍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统呻偷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计哺抚郴。在动力系统方面北,我们从材料耙咳火、电芯妨背、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计离察间,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术奴,降低电池短路和起火的风险劳什。在高压系统安全方面镁纤碾,我们从防水瓜顶、防火酵摧戊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计斑,高标准强化安全功能死前。除此之外配狈,我们还充分利用智能网联技术何,对新能源车运行进行实时后台数据监控赫卡巾,建立事故应急响应保证机制孰光,为新能源安全使用保驾护航套叮捞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证梨,以高质量产品确保安全南。在新能源汽车快速发展的同时乃,北汽集团不忘发展新能源的初心穷枷,严把质量安全关掠豪峰。北汽新能源生产的每一款产品徊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外雷窘晃,还要对电池歼晨、电控系统进行严苛的测试与验证燎订淌。目前荡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系购尼番,其中电芯安全可靠性测试标准42项究保,电池系统安全可靠性测试标准50项拈纲未,BMS策略安全可靠性测试标准33项挨,这些测试包括长时火烧测试朽、电池剖切测试羞衫、极限跌落测试和电池浸水测试等汀患。同时糠,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位挟到。上半年赶隘,北汽新能源接到订单2.6万单侨角负,但在资源不足的情况下分,我们严抓质量关铜定门,绝不为销量而粗制滥造苹,最终完成15052辆的销售任务锈,订单满足率仅58%僳,但却实现了上0事故率的优良成绩巩。    三是加强售后服务与培训绅你,让新能源车用户买得放心卡,用得安心宝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障棱壁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统竟茎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系裴诵,包含车辆保养闯、车辆维修痕侠靶、紧急救援鲍菜耙、充电设备恰、增值服务套、客户关怀等多项内容莲巷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控失,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查秋酵、维修存奔,并对服务完成情况进行跟踪监控杜,形成服务闭环惮判,确被牵客户满意零。同时观帘踞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训顷裸吨,对车主进行说明和操作演示拖,并规范安全培训流程半垒炬,提升新能源车主的安全意识馅抹。在此基础上杆胆,我们还创新营销服务模式茅,今年8月12日交,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金申筋虹,不仅具有推广新能源车的效果恫弓垂,同时可以让车主及时更换惫投、检修旧车上的老化电池深,通过我们的新模式给市场提供更多安全扭晤、环保笨牡、高质量的车型母艰讲,给消费者更安心的消费体验技确熔。    各位领导貉、各位同仁阜猴:新能源汽车作为一个新兴产业凹,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段酷谁,出现一些安全问题腔烧缉,这在快速推进过程中也是难免的贾盛,是我们必然要面对的问题伎票被。因此新能源安全问题发戚,绝非某一家企业能够单独解决估逻痹,它需要我们整个行业的协同并进琴。    有鉴于此漠粗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力绕鹊,不能因噎废食绦尉傅,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心棵,牢记我们新能源事业的战略使命邻损缚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念眠,以持之以恒的韧性漆扑鸵,推动政府图、科研机构熔响酷、行业协会填短、企业乃至全社会开放合作劲堡簧,不断建立安全标准疲储羌、不断规范行业行为岔圈祥、不断推动技术进步陀、不断优化消费者使用习惯透笛,不断实现新能源汽车行业成长成熟抱穷、发展壮大兑,实现整个行业的可持续发展薄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读寐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长乖,各位领导士榷壁、各位专家物路故,业界的朋友们娄晚灿:    大家好!今天摧绘俏,众多长期关心休瘟驹、支持中国电动汽车产业发展的领导珊、专家和朋友们齐聚郑州千徽,共商大计嫉。作为本次论坛的协办方甫邦,请允许我代表宇通公司库,向到会的领导路请、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里竞剖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识藏。    近年来灵叭鞠,国家出台多项重大政策窍戚,从顶层设计鲸、推广应用禾筹浪、税费减免隋嚷骇、购置补贴辖券山、生产准入芍美份、基础设施等多个方面农,保障新能源汽车产业健康快速发展陕。客车作为电动汽车发展战略的切入点陵骂物,是电动汽车普及推广的重点领域脓桨辉。至2015年底钵,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆期毛沙,占同期所有客车推广量的13%蚂棉未,为城市节能减排乒拒泰、绿色交通出行做出了重要贡献涡。    财政部午瑞胎、工信部体、科技部骏牡、交通部嗜、发改委等部委逗脐,通过科技计划洞公、产业技术创新工程等重点项目进行支持寇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化探吼洁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升行:节油率此、续驶里程等性能不断提升浆纠,动力电池能量密度颧歼、驱动电机效率等关键技术迅速进步沙登。    具体来说奇搪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化瑟七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成戌耸掂、节能与控制技术方面已实现了自主研发既,大部分电动客车均采用国内自主控制器姬扮,整车性价比高是,满足市场需求狸烦,节能效果得到消费者认可尉。    二是动力电池性价比显著提升彭垒。动力电池茎、关键材料国产化进程加速窗端控,安全性和工艺技术持续改进去。与2010年相比伎创记,动力电池能量密度提高将近一倍渡峰,成本大幅度降低罚其傻。    三是驱动电机技术水平进步明显说。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求岁,在功率密度勉擞烯、系统集成度和材料利用率方面显著提升塑。    同时陋冯偿,我们也应认识到汗艰城,国内电动客车研发试验能力有待提升付鸽庙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距苛省旁:整车可靠性袱匈、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力欺、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整侮琅半,寿命杉匹、低温环境适应性息瘫胖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后颁桓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向抚谴。    马凯副总理强调呛蒜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障攀。电动汽车由于安装了电池辆、电机泼波檬、高压线束等高压部件匈,给整车安全性带来了新的问题佬鹊漂,而电动客车安装电池容量大摆、整车承载人数多淳奠静,给整车安全设计提出了更高的要求啤。    因此柑琅,电动客车必须从防水哇、防火豌侮舵、防触电细侈、乘客逃生瞎请啊、事故处理等方面综合考虑杉守玲,从研发制造充哼、运输存储奇、维修保养萍、报废回收等全生命周期各个阶段着手秤,在电池安全广募是、控制安全袖鞠瘟、高压安全溯、电磁兼容等方面进行技术攻关峨,全面提升安全技术水平筋搞枷。并对车辆阂抚凡、零部件运行实时监控咕,起到预警作用头噬旗,保障大规模安全运营会倦酚。    宇通自1999年开始研发电动客车宝,持续加大研发投入罐衬矗,得到了国家部委普瞳悉、河南省政府和各位朋友的大力支持茫。未来舌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入匙,围绕电动客车轻量化滩、智能化壬德、网联化以及智能制造等发展方向粒韭,立足自主创新弊荆能,掌握关键技术磋钎械,提升安全水平剐免缚,促进电动汽车产业健康快速发展司。    但同时涤诡,为了推动我国汽车产业的转型升级嫂洁问,实现2020年500万辆的目标跨泊,我们依然任重道远蔷啃。行业的健康发展氰眯,离不开国家政策和社会各界的支持缔驳,我们建议陵奇船:    继续支持产品品质提升和新技术研发氰刀。在纯电动堑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验凭,研究开展创新工程二期项目等膛回,助力国家下一阶段产业化目标的实现晌克。针对燃料电池客车笨,我国和国外先进水平相比还有较大差距柑拾量,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度阿勿,尽快解决关键技术问题夹,推动产业化发展歌。    电动汽车正处在新产品推出的初期痪骡,技术飞速发展畦,面临很多未知领域的挑战韦,这些不确定也带来巨大的创新机会阜,是企业笺、行业和国家的历史机遇菩,也是赋予我们的使命和责任火梅,    我们将坚持创新腹存汤,努力实现产业转型升级和健康持续发展效。    最后胁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风垃剃:李芳" "陈清泰勉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办卡悲圈,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”饰澈,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”毯扛宽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出逻汤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题纷肚,回应社会的关切突圈,引领行业的健康发展铜俄晃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台藉炬衡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题盒,广泛交流须人、献计献策诵碍。    首先是创新引领问题耐。    去年锯颅,国家多种政策的叠加效应充分体现斥,电动汽车呈现了爆发式的增长变。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%吹入,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善奖,并得到大多数试点城市的积极响应台领撑。更加可喜的是斡,电动技术逐渐被消费者所接受搜米稿,潜在消费人群在增长罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是戊侍,总体上砂,这还是一个政策驱动的市臣,它的不可持续性已经开始显现忻慧芭。从今年起沟,国家补贴政策开始退坡馅。种种情况表明疲烫灰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蚊完驮,相应地形,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期橇。购车补贴的退坡颅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型萎镣。也就是在购车绅、补贴逐步递减的同时泰技,政府应在研发环节加大支持力度详,集中资源支持在动力电池尚鼻、核心零部件氢、电控技术秒、轻量化撮伞、智能化等方面突破技术瓶颈锨。    另外铜偷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位陆堕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始镜艾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等歇。相应地佩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度连,大手笔投资于电动汽车警伍菩。    这一切表明芦炉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快激。    由此看来锈伪赂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战圈。    第一嘲父,政府补贴政策进入退坡通道锈笑,电动汽车性价比提高的进程臀工,能不能跟上政策退坡的进程横届,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路叭拆卷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键婪兰。    第二菏叔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力癌凉攀,中国肯定是他们的一个主要市场目标储薄壁。能否改写我国燃油车发展的历史啤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立第嫉奸,并建立起较强的国际竞争力宋,这是政府和企业必须认真考虑的问题聊阶寄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术歪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力烫。    因此陪郎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导刹钙,那是在强政策激励下的增长石寇石,是不可持续的扳汕寂。有些企业一门心思地追逐增长堪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张瞳尚,却放松或忽略了创新和研发泻。    应该承认侥烧疟,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比该镀,性价比还是偏低的贯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破祟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁胯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景宿绕,理性地配置研发和产能扩建的投入尺诗。    当前丸描,我国电动汽车正在向成长期转型期挨,这是一个重要的机会窗口庇趴。从全球看秃卞吼,电动汽车的技术路线还有选择的余地词实浮,核心技术尚待进一步突破洽竞,关键零部件的壁垒尚未形成忍蹦坎,信息系统还在发展孺,品牌效应还未发力肚权舅,商业模式正呈现多样化悲。可以说灿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间据。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略擦,有较好的积累犊尼。我们又有全球最大的汽车市场支撑啊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权韦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇谢寝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件寐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期毋,潜心打造核心竞争力膘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美肝,另一方面可以与国际巨头同台竞争糕橡疯。    电动汽车和燃油车一样刹,竞争力的核心是聚集优秀人才环,拥有强大的研发能力渐彼晤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应码肪嘉。对于汽车产业来说弗楞阿,生产能力的扩张是相对容易的青扯细,而核心竞争力的形成则是十分艰难的雇。但是幌说坚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了胯且坏,因为那充其量只是一个泥足巨人弹。    补贴政策的退坡磺顷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量季,补贴导向将让位于市场导向冻萌始,让位于创新导向捂两戊。优胜劣汰作用将被强化告缴铺,在大浪淘沙中零,真正能站住脚的菲摩,将是那些具有创新能力灵骏、掌握核心技术四谁、具有品牌效应的企业挡铃。    关于安全保障的问题动。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上镭贸,特别强调要重视电动汽车的安全问题苍。这也是全社会非常关注的一个问题炉萝骚,是这次会议讨论的一个重点叮伺餐。    为开好本次论坛栋秀,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研桨,并将在本次会议上发布调研的成果荆。    汽车的100多年发展史说明栖饺唬,随着人们生活水平的提高犯俺江,出行机动化是一种必然的选择腑粪观。但是式,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车物韭,电动汽车处于起步阶段叹蜗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外涝宏次,还存在由于能源结构改变而带来的驮美拧,诸如高压电路墩、动力电池等新的安全问题滥期畅。    因此臣,在电动汽车市场快速增长的时候纷垃,安全应该引起特别的注意骸刺焕,无论是整车企业缴,还是零部件企业憾,对于可能出现的安全问题衔,都要诸项排查唤、及时发现拍粮踏、找出对策憾兰袍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前柿。即便是这样噶啸缆,进入市场后的汽车仍可能出现问题刹颅,这就需要继续跟踪熊湃,不断发现新问题嚏瓢,不断解决问题械肉想,必要时要召回已经进入市场的车辆沛。    应当承认儒聊咸,电动汽车技术的成熟度还不足你,市场考验还不充分伙,消费者的信任度还很脆弱腊坏,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展鸵。从这个意义上说寡雷晒,我们必须把安全放在首位握。因为安全是一个否定性指标闲,世界上没有绝对的安全菏,但追求安全是企业的天职计备,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上史故从,要以更多的投入腊,在设计瑟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平囱。我们绝不容忍安全隐患枪局哥,但也要宽容失败司华摄,因为这里存在着不确定性窃囊。    安全也是规范出来的罚备烩,要高度重视标准绿、法规和监管的作用关脯体,设计安全的标准和法规孪,有些是科学的研究和论证定下来的唇稳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的团贸炽。企业必须严格按标准和法规生产戌奠涵、管理和运营奥,监管部门则应该严格执法闺盘失,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本缮,绝不能容忍劣币驱逐良币和散卧。    今天袱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题馆讣搁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题砷撮县,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具缄局懂,它还缺乏充分的应用考验考,需要未雨绸缪肩,防患于未然酬蒲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导犀,各位同行伯锑奈,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》钎茎,每个桌上都放了一本徊,大家可以直接看黎矮。前面上半场我估计是大家最关注的耸,有一些政府动向绘,他们做的干货漂仁幸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了醋颠耍,我只讲讲技术熔烤掂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”譬,有三个方面畏容宽,有些技术方面的内容是有相关性的壳,政策本来是张永伟讲的拎催,我在PPT里基本删掉了绊,大概带一点河。    首先讲一下电动汽车安全的技术懂。电动汽车安全技术我们分三块携谅,动力电池的安全妥奔、电动汽车整车安全狗德词、充电基础设施的安全嫁斤。首先是动力电池的安全性地,是最基础蹦逗、最核心的衔稿,包含了电安全伟、热安全屯炕勒、结构安全等等挨。    我要先从科学的角度说一下筷俩。如图(ppt)珐勒,这是电动汽车动力电池的基本特性媒蒋,中间可以看出我们锂电池安全的范围列犬,一个是电压八翠汞、一个是温度孤媒,对电池安全来讲陆吨,这么一个很小的窗口里才能安全工作敬,如果温度高了会发生一系列的反应奴靛,就不正常了窘。我们具体来定义一下这些温度充,这是做一个严格科学的实验蜂眯筒,锂离子电池的热失控凤壳、温度变化示、温度和电压变化的过程禽。有三个温度度,T1叫热失控自生热起始温度墒,这个温度一般在90度沟侩,接近100度抬。第二个风耻,热失控的触发温度割,就是说热失控要开始了观。第三个阔蜡,热失控的最高温度柿翟,代表了释放能量颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)何,给出了一系列的各种类型的动力电池陛范帅,比方说三元的NCA锨欣、NCM师、锰酸锂的申改臂,钴酸锂橙杭规、磷酸铁锂愧筹,还有钛酸锂的栏磁抖,从中间就看出婚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的桐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域面,总体来看衔,热失控最高温度比较低一点卷诲,这是钛酸锂的挺饲褂。    太过于学术化一点僧逛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程停疙搬。热失控洽靠肝,我们先从热的角度臼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后恐篡,我们的SEI膜就会分解骡卧、负极电解液也会反应伶岗,隔膜机制熔化李,再到正极分解离红握、电解质分解嘛,最后就涂层崩溃恐,大规模的内短路电解液燃烧句夏,就形成了热失控汝眉哄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度绊怪。    另外一个问题尺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展钎,像放鞭炮一样从,一个单体发生热失控能量还是有限的底,如果在整个模组系统中间扩展牟兜甘,这个能量就非常大了曙繁颗。我们说其实不在能量的大新汕γ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了晨,但是并不是一个危险的东西凉,关键是没有瞬时释放椿,这是一个瞬时释放的问题杰。    诱因发股,刚才说的是过热引起的懂剁事,还有电的和机械的良,电触发挛贡隘,主要是过充颊、过放等等函,尤其是过充毋,过充引起的热失控是尾彝冢害比较大的檬渡踩,这是它过充的一个过程和机理未,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火形菠。还有机械滥用扒抠啪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火独纠松,这是在网上搜到的底盘的切割实验胖诽含,专门看它怎么样鼎,机械诱因就会最终引起短路跺心。    第二部分环,整车的磁,现在我们找电池厂开安全会丧,电池厂就说很多问题是整车引起的乡刀,不是电池的事煤呸。的确试蚊,很多问题不是电池本身造成的们踌撵,是外部原因卵,整车纽霖蓉,比方说碰撞会引起弛狡粒,电气安全娇,还有功能安全蛾,重点是这几方面纷。比方说碰撞舌,碰撞是最容易引起稀碍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全椒培。第二珐,各种原因的电气线路短路引起着火酱练肠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的辈淳忙,电机控制器嫌棚、电机电子器件IGBP短路了挫藉伶,高压拆哇烷、拉弧惯狡、多处熔断兼驮赔,整个就全烧掉了肺,这是控制器烧红了免。另外一个替适妊,比方说前一段时间南京暴雨之后虱宦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路被抨。功能安全哆环螺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的俱,电池管理系统死机缅擒抄,但是充电机不知道伯涡,继续充剁,充过头了襄及,导致了安全事故恕恢,一般150%会大规模的内短路石椭锰,充过头150%揭柬梦,不管是什么电池咆乓,包括钛酸锂电池京庙,如果充过头也都会热失控的嗡滥,虽然我们知道钛酸锂非常安全搭,但是过充之后过压也会引起安全事故翘。    第三惜狼,充电基础设施的安全贯腥。尤其要说一下充电设备的安全问题插,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好巴两,它的防水匠、防尘合、防腐蚀似扣怀、漏电心伪睦、短路保护等等携贸糕,各方面存在一系列问题岭。我们开了基础设施安全的研讨会号砷,大家提出了很多问题未,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍哎秦,我不在这儿过多讲桓杯性。比方说毒白清,我们荣威550就是非线充电着火辞献耙,自己来安装这个差瘦郸,比方说外部的“三防”孝贿,内部走线的零乱艾卡,不按要求接地等等牌餐,这都是我们充电设备的问题舅。比方说全生命周期状态的监测疏椿、管理体系的缺失济困,线路老化之后也引起很多问题祟兑。尤其我们在研讨会中有专家提出冻肆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证按,因为那里头重现事故之后就会特别严重溪腥托。    我不要都讲问题颊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果唾叔古。    第一靛旁,说一下全球国际的进展躲抵。我们要学习几个胸,一是安全防护方面坟,比方说日产的电动轿车Leaf霖孩,现在接近23万辆埃千,没有出现过重大事故晦。它有一个安全防护的设计体系虏融,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的厩哥,而不是说不能做到安全花椭亨。人家做什么变?首先毒喀触,有很好的防护设计理念汐涩凄,它的防护儒,首先防控事故发生鞍疆,其次一旦失效菊雇,可以失效不出事低师,再次孺酗聚,出了事囱,把事故控制在一个可控的范围交掣,控制在接受的程度跟燃油车一样沸沉宫。是这么三个阶段灭汾,从电池设计婪森,到最后可达到的安全目标挎拒,是一个全方位的设计理念蛇虐惶。    二是设计开发方面苇猩被,遵循了严格的V型开发模式崎瞪,从电池包翠凉、幕常块俗、单体昆、材料共,从设计层芥、验证测试层此痹抗,是非常详细的其,包括底层的电池材料凤驶澳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了硼土,我们国内的电池厂现在还很少用这些掂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目晦糙草,其实这些我们都很熟悉拣建此,比方冲击八、振动畔猎、挤压虹柯、跌落枫痢,拿┪幔块跌落愧腾、单体跌落等等铣席,针刺溜、极端的短路两盎、火烧对膊、热循环扫,有温度的高低温循环实验孔,这个好像我们做的不是很多遂筛,气体分析等等苔罐锌,这都是全都做的麓疮,这是我们跟日产合作交流的芹玖,我觉得还是给大家分享一下避钝闻,很有意义的乔魔。    第二脓,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说童。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)查胃屠,这都是公开的巾艰敛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利兼藏碎,这是一些主要的专利省妓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿嘶,这就是一个完整的过程释炮。由于成本比较高空,其实没有在它的车型上全面的推开淀菱。    另外一个值得一提的矛守并,特斯拉的碰撞安全性查氮,从设计的角度镐,应该说借用了一些非常先进的方法萌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型阂,发生事故之后恕墙牌,非常严重的事故也都是安全的视任铂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好段安,当然因为它有别的安全性肛矛势,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的供。    第三烧缕胯,这也是公开的资料颂,三星的电池系统揣行。重点看一下电芯层面琉盛僵,这是90安时内部并联四个单体电池尘悸孺,一个卷绕式的方型电池肥独报,这个电池在单体电芯层面加了三个装置案,一个是过充保护识价贾、一个是防爆阀氛店浓、一个是保险丝滦。我只说其中的过充保护扔柯瞳,这个电芯的外壳是正极耗僳刻,有一个过充保护的阀届,当内部气体压力增大之后媚,把外壳的正极跟负极直接相连墓,短路贾,形成大电流餐逗,外部短路黔,过电流之后保险丝把这个断开舜沪,这个我们是值得学习的冬剖。也就是说在电芯层次进行材料硕褪素、电气嘲少灯、机械系统的系统设计还是很值得学习的论醇滇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多逝,其实它把单体电池当成了一个小系统廓徊堪,我们可以对比一下记田倘,日产电池的呐芽。块相当于三星大电池的电芯婪木,就是日产是小谋В块团车,三星至少客车上是大电芯辈。    未来趋势来看驳,现在工信部300瓦时栖传、350瓦时都是这么高的寥,这是国际趋势忻,没有办法吼耐,大家都在这么做晴,10年内我们真的要到350瓦时抽割焕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的任妒呢,2020年300瓦时应该是没有问题的期侗表,这个从比能量角度是可以做上去的蕊撇损,成本也会降低居心,但是我们的安全性挑战会大幅提升的迫,比能量惟险强、安全性是一个翘翘板笛共,所以我们现在都出这么多事惨全憋,下一步300瓦时新棉歪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知使里吠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术体苛海,我现在牵头中美电动汽车合作逢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性豌尺滇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系抡,这是最核心的下一代电动车技术杜奉习。    说说国内的库,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩博摹蒲,待会儿再说问题堵。正面取得成绩放八,从材料体系渡腥,三元正极筛记寡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高坊避,比方说在阻燃隔膜俗敌恐、阻燃电解性宪、阻燃安全性也都有创新动涣,取得了进展肠收。从单体电池产品的检测结果来看脯培赋,跟国外也没有特别大的差别读瘫。总之潦,从统计结果来看驹撇顽,我们和国外的相差幅度不是特别大砷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源辰吼,总体电池的安全性保持还是不错的虚,这是实验的东西挖狡,严格按照了国内国际标准含,因为我们的电池企业也跟国外配套饶吃蔚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套监,所以我们其实国际的标准都是满足的即。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新吠。我也举一个例子顶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的驾孪。刚刚说三星的有熔断器得、过充保护器僳辰、防爆阀肚集,模组的我们现在电池管理系统等等萎,还有一个问题厢,自引发内短路赁馆辞,这是一个问题管磺鳞,我们的制造杂质擒芥、经常小规模的过充过放歼,长期积累以后会自己引发内短路横,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做纺戚,因为不好重复实验乐拔,我们首先做了一些重复实验的方法囱俯涂,把规律摸出来了狄,这个短路会形成三个阶段光臣金,内短路的第一阶段藉槽、第二阶段揣、最后一阶段慌套。第一阶段只有电压的下降规凹、温度基本上变化不大邦恍,第二阶段醋份锨,电压下降同时温度有大幅度下降裸吵连,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测粕必劳。    如图(ppt)没潮履,这是替代实验乏尚,这是算法肥,这是短路的测试实验舱,这是结果栋虏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用恢敞芭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程幻饺、内短路的阻值都能精确的辨析出来孔,提前预警热失控事故高。    整车安全菱擂掇,首先是轿车安全良,比方电池的防水光,跟整车关联度很高腺刚痢,因为静态的防水护睹,放在车上不一定防水瘦,现在都知道IP67桥,其实一些厂家都做IP68了拷赎踌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的颇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故取,我们如果做得好是完全没有问题的匪奢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计扦丝,这是我们做完的设计哺赔订。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全钱嘶挝,这好像是我们比亚迪的电动车觅蛾狭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西呢,做得好我们的防水比燃油车还好恭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好泻猛,关键是我们的技术到不到位归吨,所以我们来谈安全问题应该这么看骚。    第二酗示饶,轿车碰撞安全型椽灸,我们做得好的企业也是不错的抛架。举个例子坤柔,长安的酵篮旱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作奶挡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的炒,这是产擅、学荷悔、研联合研究的栖卸。甚至为了将来的发展耽床,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的恃骡腑。而且电池包不是越厚越好皋茬,如何又轻量化森栖、又防撞拴,在优化设计方面也还有很多工作可做剧。    第三京夏,整车电池系统总体的安全保护崔淮。我觉得我们通过上次的整车交流会仍懦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案颗手,大家都觉得还是非常不错的箍,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的孟,尤其是轿车企业是比较好的蓝瘁,分层椽闺并、分级做的是非沉恍即睿好的废粪伍,比如说高压安全管理系统缮微你。就是说只要按照严格的流程来进行开发蹿臼团,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的姐捷幻。    另外我提一句客车副,待会儿宇通的汤总还要讲的护,我不多说了篮谴焙,他们有成套的方法来保证安全性柑兔逆。    最后伸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议骏纤。前面领导都说了惭射粪,多少起多少起疟弄,这是从2月份到7月份统计的10起以上陶,7月份多起来了蹲。现在存在的问题奸,我们在报告里面有详细的介绍米迁盘,我在这儿时间关系也不说的太多了怯扳。总体来看伍芯,我们安全性准入门槛要提高涂惋,所以现在在指定各种标准泄,要进一步提高标准穗季。当然还有一个问题筏然,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的惭,因为充电桩跟车的接口是老的擦,现在要搞新的沪斜乃,新的总体来看是更加安全的婚,老的怎么适应新的速嫉五,另外我们全生命周期检测还是缺乏的抹擞徽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战磨绷限。    我们的发展建议怠,我也不详细介绍了钉,因为我们在报告里都有电,永伟会比我说的更清楚一下菱。    第一个介,完善安全标准互瓤,制定更加严格的安全标准号掳堕。最近客车安全标准毖、电池系统的安全标准镶碍猜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准涸褂碍。    第二个坟胶,监控体系慧,现在当然都有监控系统绵绞,马凯副总理上次也说了测么,监控主要还是要靠厂家监管烙侠充,不是靠城市最后的那一级墒,最后那一级你也不会给太多数据恋,数据最多的还是我们厂家自己板,我们最有能力监控好惜兢按。    第三个泡霞,强化充电基础设施安全管理玛氦猛,严控地下车库恕廖、高危场所充电设施建设与安全监管咐。    第四个隙背讲,改革检测体制节劝腻,我们建议建立新能源汽车年检制度糯皋日,传统车要年检叮轿惯,新能源车是需要年检的康狠,比方我们防水蔬、防尘性能睡孰黑,新车是好的寿蹲封,老的就不一定了陌表蓖,我们的绝缘性能剃痊、漏电保护等等是需要检验的犬鞠,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的铆睛送,这都是很重要的泛行。    第五个霸凰般,建议改革行业的监管体系酸七滔,现在我们是准入位,有几千个车型袍,客车是很大一个数凤,很多厂家都进来了诡保叉,不能说让谁做帝褪诫、不让谁做疲罗,我想将来要引入事后监管的体制闭夏妥,谁要出了事要负责蔬,要召回慕、吊销执照水经、取消资质任需辜,甚至取消你不能再进入这个行业龋,这是我们建议的要加强歌私,否则这件事情没法弄穷泡。    结语三句话娟:    第一航,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”怂惋驮,为什么是“命根子”戮川?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转犯蛇壁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全焕?我觉得怎么强调都不为过素菊,所以我们要警钟长鸣瞬,高度重视奋残,大家都是这行的从业人员嘎城,都不希望这个产业下滑隶雾,但是为了做到这一点唯,必须要警钟长鸣算体,高度重视刮。    第二肋抱涵,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术涡翔。想性能大幅提升坚挤苏,大家都希望300公里坤虚廓、400公里歪泼,客车也是要提墙阶厕,高比能量电池是必然的趋势薯哀,往上提的瓶颈技术就是安全枪乘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点羔。所以随着动力电池比能量不断提高掣褐娘,电动汽车安全技术的门槛越来越高穆疤,本土企业要有危机感巴传。    第三猫项琴,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系堵。安全管理戏申,政府责无旁贷拭僻。    我就说这么多忻。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑吃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日呢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行科浅呈。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起逻斡,到今天的北汽EH400的下线哪,北汽的这100万辆用了5年的时间卿腻。    在活动现炒⑼娇ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示死沧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风涩,不断的加强产品氢、技术提、管理创新锨串,不断的加快电动化骋霖鄙、智能化疵、网联化稿、轻量化的发展步伐粉舰,全力抓好‘π计划’的深入落地檀浮。力争到2020年无捞,实现自主产销80万辆娘邻,这其中包含新能源产品20万辆拖,实现销售收入700亿元乃缔惺,进入自主品牌前三名的目标熔酞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业烈。”   “来得晚板,干得猛寄,站得稳”    “来得晚跋谰浑,干得猛斗戏句,站得稳限妻。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结泪。    “在行业内来说坦睛胚,本土企业已经很多完成百万辆了杏磷,我们加入进来挠,形成一种集团向上的态势剩杉搅。”北汽自主分为三个部分碴捍赤,“绅宝荤蚊羡、北京墒平熄、威旺缺一不可土,齐头并进汗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧浅。”在随后的媒体沟通环节中焊夹坝,李峰坦言淡捕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列害,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群尾。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品溺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群扯好。北京是传承“越野世家”品牌精髓小当翁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌啃锌溜。    “越野车是小众市潮酱耷丁,但是在中国市场上嚏唤宽,硬派越野擎褂,没有人能从北京汽车手里抢资源煎郊。硬派越野或是下一个风口办亲芯。”李峰在接受媒体采访时表示狄。    除了在品牌划分上的努力汾,在车型投放层面捶痕镭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车童,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车即,而到了2016年垃备憨,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车北惠,加上北京品牌和威旺品牌荆荣欠,更是达到了六款唉狗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例翘涧拉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录洪。    而面向“十三五”肃担,北汽研究院院长邬学斌表示嘛李蹋,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标铣赁伶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述核烧密:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线熄,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累恼潍是,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃焊恒沤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破筐身。”    是的陋,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线疵瞧每,北京汽车仅用5年的时间汰练泡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”称弯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围秦巢,现在一是车型结构变化了朗沛关,市场引导到SUV紊、新能源和智能化上去火劣。我们由三级跳变成了一级跳脐梅疗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示耍,“市场的变革对于自主品牌来说闹权级,恰恰是一种机会的幕。我们有对市场最敏锐的感知情饶,最接近市撤健,这是任何合资企业都无法比拟的眉薯佰。”    从年产销量看钙,2011年达到2.4万辆侯、2012年实现7.8万辆眯、2013年超过20.2万辆诞、2014年突破31万辆铰妮电、2015年完成33.7万辆搏,2016 年预计目标42 万辆竿登,到现在已经完成了23万辆寄封。“2020年我们要达到80万辆撕低坪。”徐和谊表示梧屑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品土,还要有好的营销透雇,“酒香还怕巷子深”弟常托。在产品营销与销售网络建设方面锤红,北京汽车依旧不甘人后胖颂熄。北汽股份副总裁蔡建军有句名言部浮,“人在一起叫聚会陈,心在一起叫团队庆贝功。”    2016年上半年拟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家据,同比增长396%睬碌,目前网点总量高达到836家啊吼,渠道建设速度令业界刮目相看箍话畴。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家垃孺,同比增长20%铂犁悄,目前网点总数已达1081家盎煎。    据已公开披露的销售数据端徘,2016年截至7月壬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆呻纯躲,同比增长42.7%洗魂,远超乘用车行业11.1%的行业增速抚。其中扔呸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆墓藉隆,同比增长94.6%详,成为名副其实的“自主增速王”摩双火。在具体车型上苏奠,绅宝X25累计销量接近5万辆搜讥彤,在A0级SUV细分市场排名第一窜盼。威旺1-7月也实现了近10万辆睬潮,同比增长6%以上彪涝受。    对于营销体系克姓欠,蔡建军表态称喂秋施:在互联网时代埃酵,消费者出现了很多新特征譬息拱,他们爱分享互动谎,重视原创和分享部疼淌,并处于一种“始终在线”的状态睡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系篙魄祷。   对于未来膛: 李峰表示坝麓祁,在“十三五”期间管领,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌灭青褐。    其中针对绅宝品牌卑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品食镰吹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶屑牛块化技术平台蛔。    此外皑,针对SUV市场火热形势赶,绅宝连续推出多款SUV车型地叼,形成了X25呜茅谜、X35玛刺许、X55愧甸、X65组成的SUV系列长,实现了对细分市场的全覆盖漠。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型冲,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50切。未来能搓,北汽威旺由经济型微车挪喇滑、MPV爸、SUV和轿车等品类组成蹭牵离。   责任编辑通:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏辟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开思科,在杭州召开铜,我们非常激动成口眯。我们希望全球贸易更加公平道干,中国企业能够更好地融入世界市场肆态庇。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示毒,要向世界展示中国汽车业的良好形象翟悔。据了解搔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车继。李书福说解逗物,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台厦鸡锚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部棋泪,李书福告诉记者蚊钩十,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州嘿负但,吉利要展示好自己的形象刀幕氓。李书福认为刀勘,我们要解决全球经济治理问题谭青,首先要做的就是提高自己的竞争力篓默舶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理刻孺仍。   汽车产业智能化   谈到汽车产业那虱蹲,李书福就来劲了存淮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头县,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度盒掠蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展极,是全球经济的一个缩影焕。”他介绍说潦,未来汽车产业的方向是电动化茧、智能化皇恼锤、轻量化嗜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列挤版肋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年看,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一渺匹被。李书福认为剿耙,两者的“联姻”以及之后的融合发展储耐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新焕甩颁、活力授商、联动桓、包容的世界经济”珊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”陵,在他看来两者在基础理论研究和基础南阑莩撸块研发方面合作得非常不错摆伐,他希望沃尔沃能更豪华贩、更高档钝步、更有竞争力糠擂,希望吉利能不断提升品牌力坦、竞争力和溢价能力褂旅拷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件混晾。”   在吉利汽车体验馆长糕,新款的“博越”展车停在那里挫闻楔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟擒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨矮江郡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一鸽。李书福估计级,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作附宪纹。去年冬天凤隋,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时搏,他也曾表示挨贩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备僚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化爸祟患,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势涉福,商业模式的变化已经从电商半、维修沧饶裳、汽车金融崔、二手车丧、人才培养等领域开始零渭,逐渐延伸到供应链前端的设计谴尼被、研发和生产耗戌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型裁兜,这是核心沦。”李书福说输,汽车和互联网测插,两者已经分不开了颗舜,汽车制造业要想有未来警嚎涕,就必须和互联网深度结合起来熔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题得老隘,吉利每一次研发创新桅娇东、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开乾京府。   “安全既是时间长度戚,更事关人的生命些清。有人说得旁,现在的汽车都很安全了逆坞蔼,安全已经不能成为汽车的卖点了椒度扦,我认为皇,这句话说的不准确灰嘶,也不全面酶。安全对全球都很重要磐耸蔼,对国家很重要抖淑,对个人也很重要毁无热,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害摆谅户,可以说安全事关大局老么,安全关系到千家万户示,我们一定要把安全放在首位溅荡垮。”李书福说忌。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中邯,不仅有央视的直播巳,现场还有上百家媒体迟继哩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分硼铜,受到业界的肯定簇柒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念挺侩羡,用现在的话来说就是企业的基因领莎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念擎巳,当其他条件与安全设计有冲突时羚,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程褂京,而不是相互妥协遁璃踏。”他认为繁浇,当造型与安全有冲突时祥薄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时断,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时泵挤,也会毫不犹豫地选择安全邵动。“汽车是给人坐的览是,所以安全对汽车而言实在是太重要了纶串栓。也就是因为以上这些理念膛烩撮,沃尔沃才能发明汽车安全带衬、汽车安全玻璃疏、安全车厢抬瘁媚、儿童安全座椅夸坑昧、侧气帘纤、车外气囊多垦、交叉路口自动避险自动刹车捕、城市安全系统等等结矾茧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题耗松,因为对人的健康会造成影响泪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知呐唤臂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上忍新。 责编伐巳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度沮蒂?这是东风集团高层必须面对的问题几秃堤。“国内前三详,2020年品牌影响力达到行业平均水平显冉茅、市场份额5%芒露、销量125万辆粕辟魏,其中东风风神必达35万辆逢维蹄,挑战50万辆惊呢檬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标侣颠退。   论自主品牌的持久战郸魔卉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点岭褂。在他看来板抨,相对与合资品牌铣算捆,自主品牌的发展分为三个阶段郊苍:战略防御清俗狼、战略相持和战略反攻涟微。   “对标合资品牌挡趁、自主品牌已经经过了战略防御阶段谋冠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段斑首。”8月10日釜刷泥,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌磁精矢,并反复强调梅豢,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了舰敦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于提,风神刚刚取得的历史最好业绩番。凭借旗下三骄ǎ客——AX7挺霸、新A60恨筒锹、AX3太博,东风风神1-7月累计销量76322辆剁吭、同比增长33.5%竞艰,其中7月单月销量首次破万私可。另外始末希,轿车销售26756辆恕耻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆供,同比增长27.4%葱盗够。   一系列数字背后实际上传递了两个概念疵脓:第一郎笔,超额完成任务;第二铅,轿车和SUV双增长蒲聚丸。按照目前“三箭齐发”的态势醋还桂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标卵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆纬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比斑鲸请:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上负来糠,东风A9超过传祺GA8奢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一放。   “其实橇懈,我们重点想对比的是帕萨特节。”李春荣云淡风轻的一句落癌,让一向低调的东风乘用车帛,平添了些许彪悍和霸气奢。   不过叫脯,面对长安酬涂铝、吉利瞳卧、长城郝盼四、上汽这些强劲的对手好偷翟,以及合资品牌下探荚蔫、车市整体放缓的趋势剧戊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观奇切。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度洞?这是东风集团高层必须面对的问题被献棋。“国内前三把,2020年品牌影响力达到行业平均水平孝、市场份额5%时、销量125万辆媒,其中东风风神必达35万辆牌青握,挑战50万辆撕脱伞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标悉案松。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营屑充涤,我们要尽快达到35万粟。”李春荣形容肉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”耍,未来五年将是“本硕连读”浓,从自主品牌的生力军成为主力军俩。   如何冲击第一阵营七冷? ?   对于目前的东风乘用车来讲里,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战歉劫排,首先是产品匈攘。关于产品规划女,李春荣给出的答案是面脾,东风在2020年之前褥恋,会推出17款全新车型纳翠,其中传统车型将达到12款窟酞潘,新能源汽车7款殊浦。   实际上染,经过七年的储备瞳力干,东风风神已经形成轿车鹊才、SUV和新能源汽车三大产品军团边辆苹,在大不熔、中拭、小细分市场布局巢贬。   值得一提的是唉绦涉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神刮。这意味着味,除了传统车型鞋,李春荣手里又多了电动车这张牌僚,而在2020年的产品规划中锨毁锑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款谅侥。   产品层面铜策酿,缺少明星车型窝呛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题黔估,而在未来的规划中你鼻即,东风乘用车的目标非常明确袭记:提升车型效率潜剔僳,培育明星车型室谱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型楔,半数以上产品达到细分市场行业平均值糠芹。   实际上填霜党,东风乘用车下一步面临的问题雹硕雇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”佩靡搂。除了风神之外楔海扭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等纷伎拦,以及合资自主品牌想,而在东风入股PSA孝,成为第一大股东之后铺,东风乘用车无论在资源整合千井侧、品牌溢价钎案、平台技术方面斧劫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应洛规撤,当然这还需要时间证明笔。   不过寸劳,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向晶:资源协同包括产品搐钒散、平台绢、制造技术惋必、供应链同狄、营销和国际协同范。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要柯,随着车市的放缓输孪蒲,近年来矛响,从豪华品牌到合资品牌潦瘸刨、再到自主品牌赎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证纱豪。   与成熟品牌不同杏,创业中的自主品牌寥辈,在招募经销商窘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力虐沛龚。随着竞争的加剧救、产品的丰富厩瞳腾,未来将对渠道提出更多的挑战遁,比如一年之内连上四款新车的吉利臣师,目前最重要任务之一就是加强渠道管理饶。   盈利能力当然是最为重要的标准江,但是牺牲自己鹊、持续补贴经销商谜,也不是长久之计必坟,解决之道要不断有竞争力的产品推出敲始。今年年底拱错,风神AX5即将上市市,明年AX1也将上市芥九。   实际上锯澎,在青海活动开始之前暗馈,李春荣提前到达西宁伍垃,专门到长城和长安4s店进行调研挟溶事。让他感到欣慰的是敲春,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75峭镭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的凤欢翟,我可以负责任地说赣,我们的商务政策是最好的煞寂,没有之一辖捅秤。”李春荣对于渠道的重视程度另,基本上是亲力亲为菏久。   目前拷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度氢漆。按照规划食,每年净增网点50家洁韩,未来单店销量逐步提升至800台以上舌,达到中国品牌经销商中上水平驰矮佳。 责编露洽:李芳" " ∷洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日钦,由中国汽车技术研究中心主办晚稗达,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办妙。在本届安全论坛上概螺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲扛,在回顾过去的同时攫够,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议嫡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人埂凛绩、车辆材、道路等影响交通安全的诸多因素分,促进共同发展氮点凶,从而降低事故中人员伤亡率恐,最终有效改善中国道路安全状况材德抚。   会后巧努,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦马顷、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访斧肝。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念软协湿,并阐述了对于人浚闻朴、车渐、路卸、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解碗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示趁捶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务灿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念攻炊,一是日产汽车“三重保护”安全理念捞涸勘,即分别从社会韭华、个人和车辆三个层面采取措施豁丝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念袄碎,就是在车辆的周边炒陶,设置一个安全保护屏障夯兜柑,针对车身周围不同的危险接近程度第,我们会开发相应的技术进行保护涟。   除此之外坊狗,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力饱蚕。在车辆的前方空、两侧系狼歼、后方建立一个全方位的安全屏障锭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念纲赐柒。同时拍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化犬,日产汽车也研发了一些相关技术貉喇,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术欠闺。   日产汽车始终将零排放溅、零伤亡作为企业愿景滦哥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担叹拜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术炽,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术田犬吗,可以在自动模式下完成转向痊钦估、加速和刹车等操作坏,提升车辆的安全性能绩谭腾。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况棠穷本,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题吵穗。即使后座坐有乘客俄袱,后侧方视线也不受遮挡策,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车奖握。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头瓤抖木,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上十境烦,帮助驾驶者做出正确的判断信汰。   针对电动汽车领域捞伞弯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位捍,而电动汽车上的安全技术邵,应该也已经达到了世界顶级水平订酪抄。”   谈及无人驾驶和自动驾驶从耽俄,高桥信彦表示汞闷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度凄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶软狡吐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶辜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍哩聚,日产在研发智能交通技术的同时母想闪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目凰两,其主要分为四大领域痹。第一大领域是关于自动驾驶技术的脱枯苇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验宪褂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蔽蓉夸,对电池以及其安全性能进行研究款梁。   第三大领域是新的移动方式功,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备臂贯,换句话说碌违,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助椒唯贪,我们针对这个展开了研究婪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判釜次,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展吻。   未来奶,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及篇鞍法,同时嫂,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险吗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术似,进一步降低交通事故发生率何舶胳、持续改善中国道路的安全状况朴祟伐。 责编违隶笑:李芳" "     【环球网报道】8月10日碉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市屡冗,共推出6款车型肛芍顿,售价区间为17.58-23.58万澄项。   新车亮点恫改酚:   外媒点评书:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编踞衡犯:李芳 版权作品梨事售,未经环球网Huanqiu.com书面授权番课,严禁转载络丛试,违者将被追究法律责任涛踌离。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口健稼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭绞艾。   不久前尼,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜目,北汽集团以549.329亿美元营业收入舅,排名第160位频瓣汹,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单趴刚,也是首次入围世界200强淡凌踏。“我之前的预测是在180名左右附藉,这个结果确实出乎我们意料芬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话美亨。   据网通社了解浅窖培,2015年剐显,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元挥闻殿,再创历史新高兑吩。“十二五”期间镣,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆壳乏唇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蜗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元鸵埔沉,增长3.4倍矩裁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流聊腐临,网通社可以断定以下两点邢捻常:一缓穆娄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续构、稳定的增长兔棚。二八吞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重需炕。   为什么能做出如此判断枷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上褥?徐和谊的一番话做了最好的解答烹典全:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂耍,咱们给人家代工挣俩臭钱探泌涉,那是发展民族工业工迁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗较危?不可能耪蚂变。能走向国际化吗繁苏董?那更不可能莫幢且。”   然而缎,做自主品牌录撩,光有决心据斧酱、喊口号是没有用的扫碍吃。正如徐和谊所说汾块:“干自主品牌真的难匠郊,现在大家都处于成长阶段沮让檀,想要效益好显然不现实瘦。但是效益不好就不努力灌,就情有可原吗浚勾?当然不是!腺。”   从“1 ”变“2 ”茄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心皑拓。短短5年时间俊哪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”秦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心间剃涧。“北汽人要有工匠精神旁,低着头扁刨、少说多干将仙,闷头干离香,一代人不行两代人舜郸,肯定成功坷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求切纬峡。   随着“十三五”规划的展开墙石,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”咀廊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局杜。据悉科竿颈,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产爆献、供扔、销玲疼、研于一体的北汽集团南方基地估菱。   届时毁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心溜蕾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市须,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展偷碴悍,形成1+1>2的布局巾沫嘉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品醋紊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺绍凑。   “十二五”期间某蜜,北汽集团凭借超前的战略眼光姆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展巾扣。通过产业链合作辩苟,北汽掌握了最核心的三点(电池柏剁、电机墨酮、电控系统)技术鹤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军刷胳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆都笆哄,并取得了中国第一飞局捕、世界第四的业绩脾。   据徐和谊介绍肖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上凌藤率,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案漠疲颅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前归切拈,北汽集团零部件业务板块几乎是0急嗡喀,经过这几年的快速发展踩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元痹,这是之前想都不敢想的薄恼。”对于北汽集团的转型界茅寄,徐和谊深有感触避。   据徐和谊介绍啃,未来北汽集团将围绕汽车产业链庭献里,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型靶疗色,包括汽车金融册倾屉、二手车摄鲸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸狡,带来规呐悖和效益的双丰收嚏悉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点版俄蹈。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业狠释锭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向秽遁堪,这也是转型升级的重要标志之一弄聘。北京通航以合资鹤、合作茹碱、资本运作为主要模式嘶,在国内实现了产品工业化和市场营销簧锚略。虽然规模不大灰彻,但已经显现出良性发展态势链。   直视软肋脊暮,质量和效益成关键词   “整体效益不高膝手,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言匣亭伐,“我们举一个例子摧礁,这次500强名单共6家中国车企上榜氖纹丧,总共盈利114亿美元牟佰。美国2家车企坍,共盈利171亿美元并。我们的产销量远高于对手宫标,总体效益却不如他们撮颅骂。”   徐和谊指出啃蟹,提升效益览,整合全球价值链料磨,转型升级层戳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的逛,也是整体中国传统制造业需要提升之处拧肌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施尾剃摄,向好的企业学藤,从7个维度努力慈,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗龟猎。还有四个月猫撤梆,拭目以待痉凯麓。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头低客旱,通过与他的交流可以看出床,对于北汽集团的成长他是满意的夹。然而拉棵亥,作为一名中国汽车人圭城,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌藩费。   “跻身全球200强企业侮甘,不是终点巍分姜,而是新的起点聚。”徐和谊更是霸气直言辑刊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强舒,中国汽车行业前三甲写。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编送块:李芳" "   车云按攀嗽:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行杜倒田。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲疗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法誊痹廖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战貉解版。本文由现场演讲整理而成马窟。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯诖谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸问,这两方面的关联性是显而易见的颇。    说到沃尔沃吕渺饭,大家联想到的第一个印象就是安全疽税相。的确寿辨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候绢垄创,他们就讲闷涪:“车是由人来驾驶的阔。因此融惊棉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全圃。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则狭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明径。可以这样说谩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面办卢稀,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带谦靛柏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术痴。其中当然有标配的胸,也有选配的荤,组合成不同的配置秒恃。这里我稍微着重介绍一下耍春,沃尔沃的City Safety城市安全系统岔婚德。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统朽暗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂惹尘粪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史躬钙兔。在2006年的时候赴瓮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统敝苇驼。第二年也就是2007年岭澎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能倦舅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统酷识。2008年纶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety娩箩,成为一个技术子品牌弦。之后的十年中这套系统不断地更新完善拾,扩展了许多新的功能孝屁,比如增加了行人探测需、自行车探测钒、大型动物扮、路沿和路障探测与避撞功能谋兔粮。    避撞系统为什么这么重要呢还?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶屡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车陡、转向功能的话记,一切都是空谈厘昧碴。想象一下达伙僳,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车恭恳扦,这将是非常严重的问题缺陷绕脆佩。避撞系统的工作机理非常简单唇蛙,首先是探测的,然后是评估决策块氨割,最后是干预鞭恍,包括警告或者自动刹车尖署逞。    首先是探测小。相比以前釜去,探测功能已经取得了巨大的飞跃俗乔庆。从单个雷达到多雷达和摄像头补,并结合多传感器融合算法箱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战溯硅秋。    接下来是决策旦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型菇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞涛鄙。但是你在路上开车刃伐谦,特别是中国的路况谎鼻,不可能前面只有一个障碍物芹。所以随着多传感器的应用陈,现实需要更先进的威胁评估算法腺,可以同时考虑多个对象白楼诡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象谐辣叮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力肯,你车周围的一切都可能是潜在威胁春桃图。    复杂的算法肯定会增加计算量傲芒遁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估恕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步警,有必要进行适当的简化庆帆辉。但问题是怎么简化黑雹膳?比如现在大家经承吕丝蹋看到的中国式过马路看径漓,一群人一起走捍纤缮,走到路中间筛局,可能有几个人继续往前走系捕哗,有一些人停在那里平膳,另一些人却往后退层矫尖,这时候要判断预测是非常复杂的晤溯。所以楼秸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性瞬耻诵,使得警告和干预措施如何定时净攀、提升相关性和可信度始终受到挑战薪默寝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁剔,才能提高决策的相关可信度剂颓。    最后一步是干预僻蒜。判断之后还要有一个干预的策略恋扩。干预一般是两种吗,先是警告刨悔,再可能干预墓。怎样警告呢讨澎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告赋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁扛。如果没有可感受到的威胁存在认得凹,原则上车辆不应该警告驾驶员渴烂传。这是因为柑,如果还是警告适顿送,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因抡穷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率祁。时间长了之后毯试,他就会把系统关闭或索性换辆车局隙,在中国的路况环境下豪舜搂,如果一路上都是不停地警告蹋恋,这的确是个问题湾羞封。    警告只是一个声光或振动的信号绅袜膏,那么在警告之后颂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢脓啦?我们的策略依然是鸥回:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生牵,否则车辆不应自主动作愧,理由也是刚才所说的峡涝巨。可喜的一点是惠赡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升摩度,自动干预所需的时间大大缩短了禽伦皋,相比十年以前形琉纠,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能绅功稍。最后一点隋盒嫁,怎么协调人机界面两,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异厘栓丝,也将是一个很大的挑战泞。    刚刚讲了很多磷迫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素使。首先是效率问题械脾惨,要调整警告反应的时间僚,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效甲?警告干预是否可感知与理解垃滔?第二是相关性虐轰繁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出估浑?是正确的警告妒,还是漏报或误报萄炯?比如说路前方有一辆大卡车舞俗官,系统把它误认为是高速路交通标志牌叛豪,而不给任何警告狠,这个明显是漏报唾瘫。但是反过来说委修,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车漏,从而警告干预舱,这个就是误报弧潮箍,这也是第一类和第二类误报的区别团。最后是接受程度缓暇舍,警告是否很高程度被驾驶员所接受爱线、并配合劲?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蒜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性静阶揉,所以这三个因素之间要互相平衡揩奉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程介沮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目碳垦视,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术熊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等嫉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拳弛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶饶陋?是不是因为最近自动驾驶卷瓦细、无人驾驶炒的很热限陕?同时还有一些顾客在问泵技,自动驾驶以后怒,我们的驾驶乐趣在哪里计窘?因为很多人喜欢操控癸募全,喜欢在山路或者赛道上开车呻涧。    我们完全理解这些考虑苇酷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况线,今天早上我走的是中环筛盼,走走停停盖颠,就像这幅照片中般的拥堵狭。当然浪新侈,交通拥堵也不是中国所独有滥,随着城市化进程的加剧睛,这是全球性趋势锑洞。请问这样的驾驶乐趣何在派荒?    除了拥堵褂,还有安全问题每,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量坷。城市化的发展也加剧了空气污染估峨淮,以及可持续发展与能源的危机离柬。对各位顾客来讲鸡,还有实现实时互联和出行便利的需求逞薯。    所以呈,自动驾驶对社会炔、环境和经济带来的益处是多方面的蒜侈。首先乾烯青,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全泌淀,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的苛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误躺,即使提升不到100%安全氖,但是97%创板、99%可不可以蔬膘?自动驾驶还能连带产生其它的好处屋,改善拥堵克儡痞、节省能源消耗酱抹席、减少大气污染榔态,以及使旅途时间利用更高效东哼。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利房,但我们说肯定也有挑战抽,世界上没有免费的午餐料垛碳。对于使用者来说焊途堪,有人机交互的挑战翟。还有失效模式控制论狼酞,万一系统失效以后颅胖,怎样用冗余系统来后备控制筛。有跟其他车辆系统的交互澳低鼓,你不只是一辆车单独行驶在路面上技示娩。怎么感知环境概洗翁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知绕。还有最后一个舌嗜骗,再好的系统凰憋,当顾客不当使用的时候从瞪,怎么做这方面的技术应对处理建畅惕。对于车辆设计来说题淳,还需要各种各样的冗余系统做后备堑,确保自动驾驶安全泵讳。    其实呜叼蓖,自动驾驶不光是技术问题葱郸,更重要的是对社会和伦理的挑战残杆,大家是不是能接受下抨?首先庇拐,什么样的商业模式问答,是我们现在继续卖车的模式柑拌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式呜遁。基础设施的改变模绍翻,比如说车道线确熬、公路标识的统一幸举,这也是非常重要的杠翔。还有保险公司是否接受微砷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任郸戒叭。最后是公众的接受程度懒共为,法律和法规的约束刻,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注和降示,从而也引发了很多相关的讨论寇镶。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么桔傅俯?我们非常明确聘保急,这也是一贯的战略秀亭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者晦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者厩。    这里举个最近的例子喝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车帕匹,已经在欧洲量产上市高惨,今年下半年也将在中国投放市场挫埂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统寐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”涡毋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向挞,而无需跟随前车遣。要知道困,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的讹竞。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景绰送虽,那就是到2020年澜慌啡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡刷揭家。这是沃尔沃汽车庄重的声明猛绷,也是一个非常具有挑战性的目标狈童变,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蔷?    我们认为首先要充分研究还端,通过真实用户与真实交通链,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通镁。还要多方的合作伯,沃尔沃汽车通过与包括供应商垢、大学研究机构裂航,以及政府部门在内的强强联合吮据,来应对全球挑战堂汝挖。自动驾驶之路没有捷径介嗡,就像练马拉松一样番。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步堆拦、循序渐进的难午,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全肠教本,我们走的每一步也都要以安全为核心芯。我们要以客户为导向溶襄好,通过提炼典型路况垂课,悉心定义测试所用的通勤道路寝,同时尽量控制风险都狙。在技术成熟之前砍,必须反复的测试薄驶崇,以保证安全与可靠胃犀脖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试澈。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目齐:要验证对社会和经济带来的好处坪,是不是适合当前的交通环境谓版凶,顾客苹浆、社会公众的接受程度鼎鸿,还有道路基础设施的支持是不是充分部汤,与其它车辆和道路使用者的互动事,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定郴。    这个项目其实已经在2013年正式启动了内喀唾,真正的大规模测试将在2017到18年狭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车并青海,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试享搐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目鸥。    上图右边是哥德堡市区的地图泪饶,这条环路相当于上海的内环或中环肺联每,即城市高速交通路愧茂,是没有行人膳累、自行车蔷,也没有交通信号灯荷。自动驾驶测试者是租赁顾客葡瓮觅,由他们来做为日常通勤车使用驾驶形贪。在驾驶过程中话顺合,允许处理其它事务苫,从驾驶员监控到不监控羌绍,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术稀昆上。    这里我要讲个非常重要的概念鹅粳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶摩笔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段猫嘛储,驾驶员还是负责监控和指令惟,必要时绕,还应尽快接管人工干预蔼,所以还有不少局限性力泡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控狸,车辆负责监控交通环境沽,根据路况决策和反应姓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事创峰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能堂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已庇公。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理担本。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度庙蹋恢,驾驶员需要对驾驶负责送愧乡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸才,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶伍兜,或者SAE第4级的程度坦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责歼。可以看出纱,这是两个阶段之间非常明显的分界线喷妇擅。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理锌,简单地讲私徽,是通过多传感器融合焕,包括单个或数个摄像头悸帅、毫米波雷达嗓冬此、激光雷达纺嗣库、超声波传感器等旅傻沮,加上云端和高精度地图踢,来感知周围环境芦熊泻,评估路况和交通状况痕鹤及,相应决策与控制贝,最后通过制动柯峰稼、转向和发动机系统来执行干预蓄侠。处于安全和可靠的考虑骨持崔,我们有备份系统偿独娃,冗余的执行机构黑悍,万一其中一套系统有问题染犯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶究司。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司妻贾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅碑环祭。2017年豆嗽薯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证笛,随后我们将在中国嫌趣、美国和英国伦敦开展类似的技术验证黑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶锚迹胜,自动驾驶的远景又如何勤目仓?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸椒驶榔。如果大多数车辆有自动驾驶功能兴窜,车辆可以与人榔、车撑、路互相沟通棋籍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放悲肌馅。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上窗亮赌,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布到,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时氯拦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任登爸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺绒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感铂慌,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心舷。 责编煤:李芳" "   从很多角度来讲蚂敝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的党。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功荒儒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功挽谐颓,国产化是必须的道路五荷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家童连,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纠钵裳,能够接触到更多的消费群体奥镰。在网络发展策略方面剧,我们会更加看重网络的构成形式鹤发涸,像城市快修店篮逻、售后维修中心庇、维修工厂等腔,主要目的是增加服务的便利性篱匠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务粉。    上周末(7月29日)拱共偶,在接受采访时极矮便,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扦高,回答了中国经济网等媒体的提问酮连盖,内容涉及国内高档车市车评埂,宝马在中国市场的发展战略品慈,以及营销网络发展和经销商盈利等内容聊科扔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士扭,年轻淑钡、专注扫炼捷,富有亲和力;与媒体的沟通自然谈嘉纲、坦诚悉慈,也表现出宝马品牌极强的自信与活力当奉炭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时嫩定通,刘智说抬牌,中国经济发展已经进入一个新常态碘孪,就是从高速增长进入一个健康宫、可持续性的增长诚峭啊。但是佩讽,随着经济运行质量的提高凛偏妓,每一个百分点的增长涛窟,都是一个不容小觑的数量镰芬话。把这个结论放到豪华车领域喂刃哭,我们所存在的这个行业卡獭,应该不会有前几年爆发性的增长昏方居,市场会以一个比较稳定慨喝悸、健康形殿、可持续的态势继续发展付劲虎。就宝马而言需沪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势观。比如魔奋潭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售参巍染,而是把新车骡谴、二手车售龋疙,技术保险趴签炬,国际式售后服务一起发展噶偶,我们叫“利润四驱”是,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展锑。    今年杉搐,在集团诞生100周年之际些老刮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略妈两。那么矮,这些战略在中国市场怎样“落地”豁涸沪?刘智谈到滔,宝马集团刚推出新的第一战略钾,其中的很多元素不仅是契合中国市城俏《骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊铰孰长。他举例说番巷钾,宝马提出的智能互联概念薪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上疯寿,领先欧洲10年以上拣徽雄,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础葱齐腹。再比如新能源方面巫苔庞。中国政府强调讳绅翘,到2020年新能源车要达到500万辆射翔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线绵咆捌,包括纯电动和插电式混合动力车型厩陵松,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鲸谓。所以在新能源车领域妙客白,宝马会加大对中国市场的投入浪滇炮。因此眉铣,“从很多角度来讲相,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”将踢,刘智说痊健车。 BMW i3    随着本土化战略的实施溜栋搐,高档车市场国产车型所占比例越来越大辛。那么裁爸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的曙垒?刘智介绍说步,目前沸巩的,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系篓媒挽。在几大豪华车品牌里面局凶,就进口车的销量来讲久,宝马应该是最大的钨赤赌。我们对目前的状况还是满意的忻的。因为这本身就是在我们的商业计划内呸鲍。    至于将来挥溅,刘智强调女:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功冈搐氯,必须在中国取得成功诡,在中国取得成功朴,国产化是必须的道路”谷骂。所以奋牧诲,宝马集团会继续加大对国产车型的投入菱冲。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心烷俯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作尖灭。不久前赐勿佰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车曙。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场假潘。从长远来讲捌,国产车型的占比会越来越高念。 全新BMW X1    近年来图弘,高档车市场经销商层面的动向备受关注氦涩匠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢伸鸡?刘智认为祟,应该说突呛蛊,这是一个行业性话题男道。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力哇酶,在厂商给予经销商更多的支持配合后恨稿卜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势殿。就今年上半年的情况而言笑琼,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的儒普梗。对比去年的数据瑞携边,我们发现郡乓,不管是在新车毛利煞艘滔,还是其他业务板块芦,尤其是在售后恭、二手车寿、金融保险等等几个业务板块赁歌椒,我们都有了明显的进步秃文肖。因此检牛粉,他觉得坷镀蚂:“目前汲,宝马的经销商网络是非常健康的”绅筐田。因为童,随着中国市场的不断成熟睛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式柔夺。从厂家的角度来讲陈,我们也不断调整新车的供求关系桓硼葱,调整车型的配比熄衅侠,调整商务政策捷。综合下来棉车,应该说目前宝马经销商网络署避,处于一个非常健康的可持续发展状态困揽泡。 全新BMW 7系    那么诡,比较以往锈,宝马在经销商网络的拓展上邵,节奏会不会放缓一些休猎?刘智表示菲肯描,在经销商网络上督,我们仍在稳健进行拓展寂,一步一个脚印地往前走虚秽。从绝对速度来讲屉贿吠,或者是从增幅来讲汤洁,因为基数变的越来越大獭骨领,所以这个百分比是越来越低的错爸兼,这是很正常的林侧负。目前仍的含,我们全国的零售网点超过了五百家痪,覆盖了全国所有的省市自治区河,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市淋,覆盖了很多中小城市尺吃。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体节烩抬。在网络的发展策略方面肯膜臣,我们会更加看重网络的构成形式仕共,并不只关注于网络的数量蔬猎臼。所谓的“形式”就是像城市快修店单孝练、售后维修中心拳信、维修工厂等等一系列的体系概念币旦型。主要目的是增加服务的便利性桂,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务缔。对于经销商罕篡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本俗淋,让他们有一个非常健康良性的发展入啊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”檀,再不济也能够等于2弛粉。理想丰满糖交穿,现实骨感酥客牡。事实证明玫,“1+1”不仅没有等于2艇麓腐,而是远远小于2题,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌疾。   世界不需要那么多的汽车品牌吗亮覆。未来中国车市只会做减法浦创山,能够存活下来钩,也就那么十来个斑贩。与其费力地推全新品牌倪,倒不如用心搞研发苛赦,做产品痰钦毛,提升服务水平担峦涛。有人说麓奥,虽然形式上有点不同练,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似咸骸。成立新品牌蚀埃,可以从集团酷肋,从有关部门寻求资金上的支持厩攻氨。说实在话斤献,还真有点像仍掀藐,真应该提高警惕老持。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未