>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签擅胶捌:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源彻沧:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑辰弛街:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫怪斡话,分享至朋友圈或给您的好友拱竞辉,不会用宿?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签剂:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源铆辈:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑就:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫练,分享至朋友圈或给您的好友犬陛挝,不会用氢?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签醋:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

今日北京继续冷 明后天仍有冷空气来“接力”

2019年10月15日 13:54 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月15日 13:54<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

电子烟产业“大风歌”:东莞老板细述蝴蝶效应

90%;    4 电池包定位锁紧技术糠:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位掂炊需、锁紧戌缺静。    与会专家认为汤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求欣,安全性测试验证要满足热测试(高温危险骑伎、热稳定枷、无热管理循环虹、热冲击循环烈、被动传播电阻)掳,电性测试(短路酿、过充电和过放电)和机械性测试(冲击肝、掉落乒、穿刺沪哼、翻滚裁汇、浸入喷届、压碎)的安全要求查购饶。但是谈焕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧柔备。安全无止境妒诧频,提高电动汽车安全性菲,还需要国家从赫碾、科研机构谈勒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力波尝。    在燃油汽车发展的一百多年历史中咯贪,也曾不断出现事故刺巷删,遇到挫折是任何事情发展的规律踏旁秃。因此痕挽,对于各类事故人亮锯,电动汽车各产业链不应止步不前闯孔兰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足呈倪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的欺拱纠,要让安全成为满足一切功能的首要条件灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "   上海车展开幕前一天迟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会挤瘫劫,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌秽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌凑?北京现代副总经理脯、销售本部副本部长吴周涛表示骂,目前北京现代47%的客户是80后和90后宫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例汗。“他们对于服务有着完全不同的需求饭娜。比如服务要定制化圃似曙,手段要智能化疵许、科技化簧瞥刑。同时陀,还要预见到他们的需求并满足府探贬。”    如果说此前从,中国汽车市场的竞争是产品的竞争猛,是厂家产能的竞争秋吓寸,那么未来则是客户的竞争茂稠。因此秘骗菜,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”绍。“意思就是享受你还没有想到的服务麓锯赌。”吴周涛如此解释羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢藩嚎?据了解钙,北京现代由原来的只关注车辆生命周期腑,升级为对客户用车生态的全面服务疯,基于互联网科技的进步董,先于消费者预见需求咐蹲脚,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”如囤兔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效巨委饥、智能沟、共享赦桅,以及个性化定制的智慧服务体验襄苍节。    具体来看霜贸刀,北京现代将率先整合官网剔搪、呼叫中心瘟、4S店透明车间呜、服务App麓掀锯、娱乐凸、地图灸、语音控制归辖劫、智能搜索等服务功能炯,并将其聚合到车机上谐,成为用户的车载生活服务平台饲。它就像一艘移动的生活航母洼,无论是餐饮吻、娱乐妒、购物的生活需求榔伦,还是维修洪、保养的汽车服务为,都将以车为桥梁识炒,实现信息互通保。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务崩,还能够通过在线直播的方式妙提,对接车拐、检测匙、派工虾驹、维修惩擞、洗车罚剿牧、交车等服务的全程进行智能监控脚侥净,实现人车分离式的售后服务献枫残,把客户彻底从4S店里解放出来筏钮匆,为他们创造更多自由生活的空间胯。    值得一提的是釜,在“汽车共享”大火的当下恢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蹋缮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者忱船德,首先北京现代有着820万庞大数量的车主弯。“如果只有5%参加到共享汽车当中佃窝瓤,那也有40万辆的规模迸,这是目前任何第三方平台都实现不了的冻。”陈静表示梧肃,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车藐械惕、售后代步车护程、公务用车也会参与进来澎婆。“我们希望融入大潮妻拱,积极参与这种尝试旱纫。”    除了全新服务品牌的发布轻镰堕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点赴。据了解钝横,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上嫉涸,通过平直且富有张力的线条燃巴篇,充满力量感的车身轮廓泪逢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格幸汤翅。同时握趣继,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机腿,匹配7速双离合变速箱巩磷蝗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现耸亥。    “新一代ix35上市之后霉,北京现代有全新胜达疼阶枷、全新途胜钳派抒、新一代ix35花、ix25四款SUV产品事泰盟。通过这样的产品布局绢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势扔胎。”吴周涛介绍说蚀程,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车赊酿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求必贿氓。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点骋辛侮,本届车展除了新一代ix35签,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔淬。新车延续流体雕塑2.0设计风格砰,对进气格栅毒獭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化潮脐衅,以DAW驾驶员注意力警示携腻、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置略,为消费者带来更安全的驾驶体验斜抵嫁。    除了两款新车外人哄蔷,北京现代还设置了技术展示区孟,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拎僵趴。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台角踩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天恃恍、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况怕棋掀。    2016年标,北京现代实现产销114万辆疽甜,超额完成目标痞计铅,保持了行业第四的市场地位麓噬轨。今年北京现代即将迎来成立15周年贬擅,也是北京现代从800万用户基赐好疟堋,迈向千万用户级别的重要一年寿邪嫁。业内人士分析糯牧苇,在后百万辆时代到来之时蝗斑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术酱庆,也在不断践行本土化政策魏肋,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答去沏:李芳" "  5月10日叫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点垂牌渴,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业缕,人们的关注度更高啡斧啤。在今天丧,汽车产业主管部门阶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》枪卫涪,其中指出慧铃:“中国企业掣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”愧顶场。   目前在中国汽车领域迹,舆论将中国品牌分为三类箱绥,一种是例如长安错美芭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业浦弟炔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”汹炊秦,而且成果显著胺豆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”宏涉,这些企业通过内部的改革坍紊,已经形成了正确的发展思路蔡靖,尽管在终端销量上尚未展现成果理算,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”坟,始终有一种“捞一把就走”的心态行憋传,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型伴险,在市场赚取短期的效益防。   苗圩在撰文中指出镭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力公风。企业投入资源型沃,通过设计开发砷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值违,包括物质价值和精神价值款群热。但是绣偏克,这个价值需要在市场交换中转化为货币瓷啃乓,才能完成“惊险的跳跃”诫焊随,成为企业的收益层。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日衔,中国汽车很兴奋仇请,但正如苗圩在文章中强调拆排揽,品牌建设是长期而艰巨的任务剑辰壁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”嘿鸡。这同样是中国汽车品牌需要思考的卷势岸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》喇,通过仔细研读颈痴,将其中核心思想与观点标明勃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示岸笑瞎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知仁及唾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来粕辨顺,党中央边宿素、国务院就振兴实体经济魏、做大做强制造业做出一系列重大部署澈,对加快质量品牌建设提出明确要求悔耿。习近平总书记强调全碾郡,“推动中国制造向中国创造转变吝、中国速度向中国质量转变杀、中国产品向中国品牌转变”锭赊。   2016年宏竞,国务院部署了消费品“三品”专项行动冬刚红,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》琴歇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力幂豪,提高有效供给质量镁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手昆肯。   近日疆茨仟,国务院同意设立“中国品牌日”奈,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用胖全,体现了全社会对中国品牌的期望陌凌,为建设制造强国指明了努力方向届捍。      一疙禄馆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代眷溜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现秽,代表着国家的信誉和形象溉。品牌发展是一国由大变强的必由之路努,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志吭玲。   品牌建设助力制造强国战略稍掇泰。 我国是名副其实的制造大国建,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务型拈淡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”脾污,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化撼,产业转型升级势在必行深棺,迫切需要加快新旧动能转换蕾篮,培育面向产业中高端的竞争新优势剔挡峰。经济发展规律肝、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明赖嫡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵类茹围,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力享惺湃。   品牌建设推动供需结构升级殴诡烽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新孝,重点任务是提升供给体系质量钩,提高供给结构对需求结构的适应性汀鸵尖。品牌是连接供给与需求的纽带辨世撂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置串番,引导需求侧消费升级孩幢狈,提高供需两侧对接的效率革赡。   品牌建设促进实体经济振兴弹捅妊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心钦奋壤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力尸幸。企业投入资源铜缚卤,通过设计开发幻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值缝且,包括物质价值和精神价值炮弟。但是兜,这个价值需要在市场交换中转化为货币缴,才能完成“惊险的跳跃”戮,成为企业的收益案。能不能跳得高韦虚、跳得远动贾磨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知龟。品牌是价值和信誉的载体纺怠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力譬访。      二漏煎踌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述旱,科学地阐明了创新对、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系限。从品牌建设的角度看科辅,品牌需要“中国创造”舍风皋,没有创新详娩,品牌就没有差异化的魅力婪洛朗。品牌需要“中国质量”尽瞄糠,没有高质量蛇寄弄,品牌就丧失了价值的基础靶烹。 近年来础,面对国内外严峻复杂的经济形势警伸特,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央病、国务院重大决策部署镣陇,认真研究我国工业发展的阶段和特点钠武,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路浮讹年。   把握规律翠,找准抓手背纫。要坚持质量品牌工作整体推进卑,引导企业在设计开发绿狡、生产制造和营销服务的全过程建立全员貌滴泵、全方位的质量管理体系技岁唬、诚信体系和品牌培育管理体系罕读编,以培育有竞争力的品牌为标志软翅贸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念傅桶。   积极履职蝗淋,统筹部署芥。2011年侧零汗,工业和信息化部会同发展改革委拭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》弟工,进一步推进品牌建设白垫哨。2015年裙,推动出台了《中国制造2025》釜兑枷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一伟攻接。去年创辉湘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动爽凸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划齐被唱,部署了全产业链质量品牌协同行动伟尖、优势和战略产业质量品牌护航行动遂掸藏、中国品牌“走出去”等一系列重大行动腿递黑。   持之以恒粪些歉,扎实推进吉敝。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设免碉删。   经过多年的不懈努力蹭攫洛,我国品牌建设工作进展顺利添,取得了初步成效窝。目前搁纱,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点替,涌现出251家示范企业侠。根据对示范企业的调查阔舜返,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%锯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%淑卫,企业经营的质量和效益得到明显改善哺。同时烤,重点消费品的定制化榔贾瓮、中高端产品供给比重显著提升目,定制化服装消费增速超过30%坛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致脊量。      三修、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务届,需要社会各界齐抓共管堂森,合力推进活斜肝。下一步孔察粕,工业和信息化部将发挥行业优势鞠材,深化推进品牌建设堡氦,加强与有关部门密切合作煌舰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境窜,努力开创工业品牌建设的新局面品鞘品。   坚持企业主体归卞,增强品牌培育能力溯袜。 引导企业增强质量品牌意识洪成缅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理芯骗。坚持试点先行迁我会、示范引领抠,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设唤,促进企业品牌与区域品牌互动发展谱屑碾。加快制定品牌管理体系标准挤妊,组织贯标推广檀炯。加强质量品牌宣传棺霸慧,弘扬精益求精的工匠精神连素缴,扩大自主品牌社会影响戒,激发企业培育品牌的内生动力碑鞍蜂。   落实质量为先透谁,加大支持引导力度钒肺辖。 贯彻实施《中国制造2025》乳文羚,落实质量为先的基本方针暴狮矢,加快推进质量品牌提升行动秸防。发挥制造业创新中心建设认拳、智能制造奋、工业强基等重大工程的支持作用核非魔,引导企业加快工业化与信息化深度融合浩,运用“互联网+”结充、大数据等新一代信息技术感峨,把握智能制造费霖枚、绿色制造炼嘶、柔性制造等产业和技术发展方向疙丢槽,加快培育自主品牌弯乌。   鼓励创新设计幸,丰富品牌差异化定位贫莫。 完善制造业创新体系理心,加强关键核心技术研发噬,推进企业技术中心建设戊。在重点领域推广应用以绿色钒、智能仙、协同为特征的先进设计技术奴雄编。建设具有世界影响力的创新设计集群工玫从,培育一批专业化的工业设计企业瞎,鼓励代工企业建立研究设计中心汇读,加快培育自主品牌材很娥。   实施重点行动端,促进关键领域发展问。 落实消费品“三品”专项行动岗撅,支持消费品工业向智能逗、绿色任怕、柔性和高效制造发展汰顽。增加中高端消费品供给烂习肠,促进产品向高性价比优势转变畅徽。大力发展智能氓桨、健康消费品度贝拍,支持发展民族特色消费品歼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动柏吩,加强产业市场研究和需求预测粱泛,科学规划产业布局炕、供给定位和品种结构拓搽推。 实施中国品牌“走出去”行动括抹,贯彻落实国家“一带一路”战略八瞳,推进国际品牌共建共享墟娘。   完善公共服务路钡,支持质量品牌进步安。 建设质量品牌专业化服务平台郡冯,依托中小企业服务体系纺,提升服务平台的质量品牌服务能力媒。构建质量品牌信息共享平台奶迁疲,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估锤。完善知识与人才开放共享平台稠砷林,依托企业经营管理人才素质提升喝捻老、专业技术人员知识更新等工程显盟,培养品牌领域管理人员和专业技术人员膳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台壬厕,促进科技创新谢茶、成果转化和推广应用笛。   加强技术保障唯,夯实质量品牌基础石狙埔。 完善产业标准忱免胯、产业计量通拍诵、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设俯眷粹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关兜筒,推动质量升级胃苟形。引导企业增强研发创新和系统集成能力手钮,创新制造方式和服务业态呕蹋,发展定制化生产高邢腻,满足个性化需求图稀。鼓励企业发展现代销售体系皑,在品牌传播缄、顾客体验和销售模式等方面创新发展韧好。   设立“中国品牌日”雾,大力宣传知名自主品牌 门妒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新涡卤、质量精良扔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值掠侵登。品牌建设是长期而艰巨的任务摔胖僳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”吞骸,以新理念引领新发展镭戊,持之以恒地不懈努力镀伪妻,共同推进中国品牌迈入新时代守稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "   5月5日垛狗写,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开输喀姥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人募操、董事长李斌就中国汽车升级之道柏门帆、互联网企业造车矮糠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论簿。    近两年互联网造车企业纷纷入局莫,被称为“新造车运动”旅。徐和谊开玩笑说闲,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心稿膛巷。”他说缴秸:“我从传统汽车的角度看拢,就是不服!”徐和谊解释道私瞄彭,李斌做到的他也能做到寄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇眯绕坊。    徐和谊认为圈抵恨,最难的不是做产品禄非,而是做品牌接跨,尤其是国有企业体制下做品牌贡。建立另、培育一个品牌鞠爸普,没有很多年漫长的过程是培育不出来的玫摔猾。他举例说脐铺茎,蔚来汽车在东方广场建体验店该,那叫“烧钱”揭,国有企业就不能这样“烧钱”幕卫。但品牌打造的初级阶段钎甲,该烧的钱还是必须烧的是慧。这就引申出国内传统汽车行业扳遂,必须加快加大国企的改革步伐苫乓阿,从发展角度巍勺抒、竞争角度警撩不,必须改革玩泄雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务金板,希望未来产品不光是一个出行工具鞘想,而是一个用车的体验平台忍墓尼。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口磁城,而是看到与用户交流的新机会熊隶阶。从互联网枫、移动互联网氦夺、移动社交发展趋势看隋茨,与用户关系会让汽车发生深度变化咕疗,体验会变得更加重要讲迸势。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业漂矩把,新车企应该走什么样的路具,徐和谊认为堕戈班,条条大路通罗马齐竣阑,但是路和路是有区别的巷煽骇。他认为全世界只有中国能做到一件事钮:传统车企和新生力量深入融合疚腻、发挥各自优势膜拼蹦,结合起来愤荒乡,这条路可能全球谁也做不到茅。中国很可能缩短从大到强的汽车路线拾。徐和谊透露胶胎唱:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作盾母,很可能这轮竞争本,十三五末罗懒缮,再过2至3年猫砂庐,肯定会出一个比较好的结果瓷汹庐。”    李斌也认为叔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大舞盛,这跟传统燃油车情况不太一样邯钡腹。他干脆表示朴,国外品牌在中国是没戏的烦睬,因为智能汽车需要本地化的数据巧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快辉蒜。蔚来汽车在三电钉、智能电动哦瀑、包括制造方面都跟其他企业合作洞熔竣。李斌强调芥阀:“我们是很尊重制造这件事的专业性距庭。”谈到合作献,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作撤琴:“我们的南京工厂投入十几个亿搏酷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作句版,不是简单的代工咳撤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信履:李芳" "   据雅虎网站报道碉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示惕鹿,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现昧艾棵,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务帅。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称柿肥熔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域翅,那么它将会伤害我们的汽车保险业务辅。”    他指出困剩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现洪洞恭。尽管我认为这可能还有很长的路要走梆视,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况镣倦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为款跨琼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍剧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险耙善。    当前态去,特斯拉坏苫塑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术械搭鼎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中吻垂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密坑,并将其带到了Uber蛔小。    去年曝乖掣,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中裙翁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑碌沪。特斯拉CEO马斯克表示短梳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”港。    马斯克认为堪努添:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见童惺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故仆,要远多于因人为失误导致的事故缎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道鸽荒肋,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素逝秘队。    他表示兄戊的:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全收扯肺,那将是一件非辰荆好的事情确静。但对于汽车保险公司来说挥,这不是件好事轰豢。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后泵隶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称佬夸:“我觉得这种影响很明显扳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸期:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告汰峡欺,以一个参与者的身份和一个观察者的角度甩,全面科磨躬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题犊肝,阐明了个人观点恍痰,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的倦、客观的看法坛。    报告摘要帕咳:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期灰感、导入期堪、快速发展期与成熟期四个阶段爆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段吉净。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拧亭,很值得我们借鉴吩首公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败米龟。如果不加重视踞稀,终会酝成大祸柑锚唾。    *韩国的电池产业坎时,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战娟抡颊,我们必须面对这个挑战曹蔽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作亮始,它会带动未来汽车消费新的革命谦妨武。    *任何事物都有两面性举,政策也是这样抛闻。补贴强度不足幕体惟,难以起到激励效果令柬,补贴强度大了饺谎私,难免产生对技术发展的不良影响副,也包括少数人铤而走险骗取补贴雹仍蹲。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一贪棵陛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展察,从国家科技项目立项至今已经接近20年抵城,可以说产业发展已处于世界前列的诞。2016年袜苍铣,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车摹拿,累计销售95.5万辆攻典,取得了令世人瞩目的成绩咸。有些专家认为碧阀,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段潦,我的看法不是这样孪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挥、导入期寝搂、快速发展期与成熟期四个阶段通勘。导入期也称培育期颂当冒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段楔搽泊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值忙譬,当时就有舆论认为躺胺舌,我国新能源汽车驶入快速道现,进入了快速发展期峰伍。然而到了2016年便回落下来霜票。现在分析起来美嗓献,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联抚刻靛,造成了数据中存在一定的水分皮亥达。随着国家对骗补行为的查处环妓,今年的数据逐渐回归正常霖颂。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势傅,有可能会得到一些错误的判断蔡,导致过于乐观的结论鸡得叔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期罐,除了观察数据的趋势外棚灵,更重要的是看产业发展的推动力识篓康,是国家政策为主还是市场为主萍太。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持翟哇膛,补贴政策还不能取消采查吻,基础设施还很不完善朝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平捞舅,产业链还不够强壮与完善蹦欠,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高弘车。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨埂垫,工作量很大勘窖得,切不可放松努力胁赐扑,让已经启动起来的产业发展放缓下来乘冀骏。    依目前的政策设计剐烘,我国将于2021年取消补贴吭滴,代之以环境脓蛾、能源为因素的常态鼓励政策熬硅莫。也就是把2021年设为一个转折点磺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡划疥。期望实现年销售量达到二嚼、三百万辆以上颂违,能够占到汽车总销售量5%到10%涧敞厕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段户入飘。    二赴瓢临、如何看待新能源汽车的碳排放承泪腐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策兄。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题饱通谜。我认为许多人有这样的疑问是正常的赔,因为至今还没有一个权威的科学数据号,来告知公众电动汽车的排放是多少该昂笺?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法阶。    电动汽车行驶过程是零排放觅朔蹭,这点没有疑问诗览。但发电过程是有排放的澜甜,不但有二氧化碳排放承膏盾,还有导致PM2.5的有害气体排放商龋轮。所以简单说电动汽车是清洁的席里卸,是不能令人信服的箔杆,需要拿出数据来比。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸だ眨款的新闻报道详阔,受到一些启发铺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数聪叔,即“碳排放因子”耙镜侣。根据新加坡的实际情况突,标明每消耗1度电蝗,就要造成500克的二氧化碳排放镁山,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升谎,即每消耗1升燃油顺,就要产生3000克二氧化碳排放鳞趣楼。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放尼藕。由于特斯拉的车重络,耗电量高表伦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值杜女,尤其是在夏天开空调的情况下盾,百公里电耗有可能到40度绩棋党,因此被钒钇幔款巫扇涤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化娄,很值得我们借鉴宛令驴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究敬,据我了解定性的结论比较一致殿崩,定量的结果存在不小差异恃惮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关教。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别乒逆,其清洁技术水平也有很大差异盖。我们可以请国内具有客观地位的研究机构秃瘫,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估恫叼桔,发布我国的“排放因子”权威数据倍姆碱,并定期予以更新吨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值请蹄定。    比较我国和新加坡的发电情况叫,新加坡百分之百都是石化能源发电钡富,而我国的发电能源结构里拆,石化能源约占70%埔,可再生能源等非石化能源约占30%炯。全国平均来说汹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点旱澎。而且按照现在国家电网的规划来看骑事叉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例倾北埠,我们发电的能源结构会越来越清洁弹辣娇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大形闷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”烁憾薄,来估算一下电动汽车的碳排放讨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车丝埂,可以算出其碳排放为100克/公里该滑醚,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车赦檬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里儡。可以看出一般情况下软,电动汽车的碳排放明显低于燃油车吠。但是如果电动汽车过重响侠锹,电耗很高棋蒙,就不能算是低碳产品菠竿芭,甚至不如先进的混合动力汽车邵城。碳排放固然与PM2.5没有直接关系磁碑藏,但是我们可以认为街盎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下瓷擦拷,耗电越多试苫,造成的PM2.5有害气体也越多抹渭怒。因此爆颠,从治理大气环境考虑绘寿蚊,我们的政策应该鼓励低电耗产品隧葡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向僻。    三肥仆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展揩缓?    这个答案是肯定的痴苔。我做过一个简单的计算羞,即使到2030年东,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候惟承吉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右浇附相。由于大部分电动汽车会在夜间充电倡歉宏,可以利用电网的低谷电时段来充电洽火慰。目前我得知的峰谷差是20%到30%嗜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段钎确,不但不会给电网增加负荷瓶,反而可以帮助电网储电轰菲。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式脑淌唯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里双,在白天电价较高时段将电售回电网炽狡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统爸啡,这个系统包括了屋顶的光伏发电烷现、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈案。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电裁瓦,采用分时段电价盲。当然令抹搔,对于需要白天时段充电的一些领域拧如,如快充公交犬、出租车与物流车等亨驰磐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力兽。    四衅偏概、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酥。现在出现的火灾问题比较多攻,所幸还没有造成集体伤亡含,但是已经给我们发出严重警告纳,如果不加重视沧,终会酝成大祸廊钡踏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位眯酪。    电动汽车的安全要以预防为主锚,要从产品的设计做起瞳畔懒,然后是生产过程的严格控制头,不能将未经严格考核的产品投入销售茸蟹。电池的比能量越高缴芹倪,发生火灾时的危险性越大昂苯骗,因此要求有更高的安全性技术唯,试验考核应该更加严格烧。尤其姓,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎惕嗽,因为客车上乘客数量多口,一旦出现火灾逃生难度大醚睦懒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准戈罗娩,为满足新的标准增加成本是必要的铝燎。对于纯电动客车间,我倾向于采用较低能量密度的快充电池缚形怒,既安全又经济侵。    说一下安全监控网络氓歌廉。我认为重在实效输蒲纫。我在几个火灾事例中了解到雇糯羔,火灾发生前其监控网已显示警告信息连疵狙,但未引起关注与采取措施腿闭铂,说明安全责任不清妹癸回,监控网站流于形式汹沛疲,主要是供参观用吧髓鞠。    五狼、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题宝,大家都知道垫翱惠,韩国的电池产业柿布尺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战掇霜北,我们必须面对这个挑战卡。目前有一些原因琳痹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难洞卸讨,也给了国内电池领域一点时间疾亭。但是案划揣,如果我们自己不努力毫,最终经不起国际电池产业的冲击弊,我们将会面临严峻的问题按。    我国动力电池产业发展很快傅篡,一批创新意识强的企业正在快速成长核铂,为我国新能源汽车发展提供了重要支持掇。但是总体来说将秽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况厂,产品的质量水平不高枷崎,投资过于分散病旁玻,到处建设低水平的小规模电池工厂兑皖,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足饥寝骨,缺乏战略眼光释。这些问题需要引起我们重视与思考屠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败吃碑,没有一个强大的中国动力电池产业辽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业橙必,实现汽车强国的梦想又是一句空话默。    化学电池是一个非常老的传统产品答步,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情抒聘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度电故,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金乔擒,形成了动力电池百花齐放的创新局面脾。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰晾喂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来啸。因此浆,谁能够掌握创新的主动权福,谁就有可能掌握未来电池的命运叹课维。电池的技术创新要有整个国家的总体布局删,但是企业是实现创新的主体廉塑布。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业飞,能够挑起这个历史重任宛接,把更多的注意力放在创新技术上面迁爸庆。    去年参观宁德时代电池工厂时悔搐疆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蓬午,给我留下深刻印象年蒙。图的中央标明安全性始终是核心灿斗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度隶欠香、功率密度晤喉、寿命与成本强锰怀。在实现高能量密度的同时纲,要实现快充性能瓤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念潍,向1万次20年迈进档,彻底解除人们对电池可靠性氮托、耐久性的不信任穷藉藩,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下缄为,最终实现电动汽车综合成本低于传统车酷顾,结束燃油车的历史牢嫂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标韩孔箩,成为中国动力电池的创新巨人痕耿。    我对我国电池产品质量做过一些调研绣,认为爬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平倦哀。就电池单体成品质量控制方式豌堆,目前还有采用筛选的落后方法隙讼败,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上岗。这表明婆搞,产品的质量水平低劣诽,即使交货的产品数据是在合同范围内煌珊快,这些产品在使用中性能很快就会变差阜扁,寿命很短咆惠欢。    目前享扩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法茫挖,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差劲嫁承,但这也并未在本质上提高一致性滑旗祭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性唯逻骸,不需要分殉帧,标明这些产品内在质量是优良的倪。用汽车工业对零部件的质量要求就是诺,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”社富。恐怕多数企业都达不到率雾,就这一点而言肉,我们与日韩企业就有明显差距千朵副。    面对严峻的国际竞争笨碾卡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟视赎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙彪肃,再吃不掌握核心零部件技术的苦苍。我们看到国外整车厂来到中国时黎罚,都要把自己的供应链带进来透。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链吉吕烙?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任呈苦甩。我建议政府糜、协会独荣对、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程劫还。    六髓杀、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作迟渭。它会带动未来汽车消费新的革命脯,有助于解决城市的拥堵班篇、停车难箩慌娟、环境污染等问题庞疥达。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率售魔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果虎,是未来汽车应用一个非程崮ɑ荩好的发展方向典窘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适性卵撇。    由于共享租车提高了车辆利用率达龚鞘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形喜臣帧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显光瞎。又因为主要用于短途使用互摆,大大降低对续驶里程的需求领。从社会效益考虑歼,减少了空驶行程嘘,意味着减少能耗与排放骂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间挥单署,缓解停车难的问题晒题。    现在兽经夏,很多城市都在做分时租赁咕挡胁,但有的并不是典型的分时租赁湃。A点借户思滩、A点还羌苯,规模小的例子不少且。例如有的大学有几十台车在那里咯,学生租了这个车出去办事儿燎首,回来时归还校园原处白度。这种模式也是一种共享请,但不是典型的分时租赁玖毯充。只有实现A点借X点还邪、并具有一定规模汇培、使用起来非常方便胃肥堕,才可以算是真正意义上的分时租赁衔贤孟。    除此之外镰床双,分时租赁还有一个评价指标计空,就是车辆的运行率揩,即车辆有多少时间在外面跑姓、跑的时间和停的时间的比例沪玩叮。我考察过芜湖市易开租车究寿陛,我认为是很典型的分时租赁罐。从数量上看呈袒蔫,芜湖已经有两三百个站点沧从,三四千台车槐沁颧,具备一定的规模;从模式上看宋,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借替弗慑、X点还柏施赡。从车辆运行率来看勿,芜湖做到了80%渡拉。    此外辫饶敢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用塘搜捕,规模也达到2000多辆毕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池都,很有创新特色娜彤范,也有一定规模剿岸潭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据沃,认为大约需要1辆/1000人口廊饺美,或5辆/平方公里的密度驳溃牡,才能够保证顾客较满意的租车成功率阔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎堑阂刺,其租金仅是普通出租车的1/3连,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蛔勒嫩。    作为共享租车的车型钾唤,以高可靠性驾蜂、低成本戮郸,微型车更为适宜灵还脑。共享租车要应用车联网技术吨裁,建立完善的方便于客户的使用体系雌呈,实现手机注册弯伤夸、约车埠访、开车释蜕、交车诞、付费以及安全监控等稠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持啤棺七。我认为退歌撼,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来猜。为了方便客户课搬奥,建立全国统一的注册收费系统十分必要式祥。    七玻嚏、补贴退坡后踢娟,新能源汽车是否还能发展剐微姓?    从今年开始偷涉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡残丹。现在行业里有一些不同的声音苹辽瞪,认为新能源汽车本身就是错误的事情保问,它的发展依赖于补贴桶呻,补贴拿掉以后袖鬼,新能源汽车产业就会死掉啼玖汲。我不赞成这样的消极看法价拳激。    首先在电动汽车本身的技术上归,我们要有信心喷价。随着电池能量密度的提高懦毯,到2020年靠,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上辜愧,规模化生产使电池的成本大幅度下降穿吐。从这几年市场反映看驼,很多消费者开始喜欢电动车了俩晒设,他们觉得电动车很安静小筷瓮、很干净刷犀,如果自己家有充电桩锨泻哀,使用起来很方便汰。目前肋乔,面对全国大面积的雾霾形势卷凸飞,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策但,促进了电动汽车销售量的持续增长及斜撼,在不久的将来哥,电动汽车将大量取代燃油汽车氮兴。    我国在新能源汽车产业取得的进展炽捣,很大程度归功于国家的鼓励政策类孰屠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的盟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用锻。但任何事物都有两面性捞,政策也是这样复拾抛。补贴强度不足奶清袒,难以起到激励效果爬,补贴强度大了魏,难免产生对技术发展的不良影响蓬毯平,也包括少数人铤而走险骗取补贴怒宽唉。这些就是事物的复杂性旦峰,不足为奇第。因为产生一些问题汕蝗势,就否定补贴政策是很不客观的老珊。正确的做法是适时适度调整政策锑锑,逐步实现退坡姐熬涛,制定与能源锣蔽坞、环保因素相关的长期鼓励政策拟裴,进一步完善推广工作的其他政策环境愤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳裴:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言糙,销量突飞猛进抄,不仅在中国市场实现了大反转敖堕薄,以每年超过30%的增长率唬,连续三年高速增长晶,实现反超呸酶,在全球市场上来看模屠坷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位葡。设计之变徘溺,影响如此之深串康。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸暑顶,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚圣,都是如此未宋。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌拈涵瑰,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期烷搐。此消彼长碌夯锻,本来也是市场常态葱,从长期来看谁都有独领风骚的那几年搔。一代产品往往决定了未来四五年间的表现倪缝郊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略渐褥绥,而奔驰则用了进击的改变胃溃啼。这导致了市场格局的变化辑疏。但在今年开始精厕色,奥迪要采用一种大胆的改变叭伙。   在北京车展上辛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生补袭培。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司嘶啼,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品存痹。在采访中绿歪纱,马克·莱施特先生表示脚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么搓微。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是嚼,以奥迪品牌本身的三大支柱茨陪,即“运动性”惋聚抹、“卓越质量”酮萌、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蒜畅,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现吉峰凡。另外坝新,马克·莱施特表示旦奔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别谓壳绊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”斤。   未来捕外缅,奥迪不论A痪、Q忱、R系列殿,还是电动系列巫痉,每一个车型系列都有他们独特的个性桑如。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品伙付跨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国陌冷璃。而且闹杯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格跨,在马克·莱施特看来烂裁幌,除了外观急幢完,在内饰的设计上胁,奥迪前进的步伐还会更大角冈。   比如新一代A8蝗殴,大家会看到一个全新的控制理念村圭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了温,全部操控都是基于触摸屏尽喀艰。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中徽具,这将是一个具有革命性的设计汲忙。”马克·莱施特表示掸喂。   【访谈】   媒体书坟:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里猴?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蚕录?   莱施特撤:中国市场当然是我们最重要的市场之一圣筷扩。比如马上要推出的新款奥迪A8贬葱想,我们认为80%的A8都会销往中国降娘嘘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上沦立。比如贬彤,从车的前脸上就有非常明显的体现芭,这个框架会做的非常突出委绰敬,也会大量的运用到合金材料认头。A8的设计充分突显地位感和身份感脸。因为我们知道中国的用户豹份且,或者说中国A8的用户群是非诚鲁看重自己的地位感和身份感棠暴跋,我们对A8的设计充满信心廖。   Q2是我们量产车的一个预告淋卤餐。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性奋。我们想把奥迪的A系列寸灭、Q系列烩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达烘膘燃。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型病。比如处,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计歧庇,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计递,从而更多的彰显每个车型的特点彪吵狄。   媒体贫唤媒:A3未来会有怎样的改变洪赁茹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变眠瘦奢?   莱施特群:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望弥,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型花绩劳。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的酪朝,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力唉、表达力磺辜。   媒体耽寄烩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升槽便肠?未来设计会有哪些改变蔚?   莱施特籍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱管,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性效,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别旁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的你枪尺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性莎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解惩惟。此外氯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性雀。   值得一提的是图碾,quattro设计也是奥迪独一无二的优势镁扒氨,完美诠释了驱动理念殊跑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计私链汗。刚才我说的是外观的设计貌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大谰歇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的举雷鞭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念污峰泥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了两,而全部操控都是基于触摸屏捍荒崎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蒂疯届,这将是一个具有革命性的设计闯。   媒体拐侥:面对未来的城市交通更加智能化弄署、互联化寝集、自动化的趋势从施倦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助孺杏?   莱施特先生淌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段硅葱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段戏乱祁。实际上揩反停,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程盘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观境,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做尘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发刨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蹄年爸,还是更多使用自动驾驶扛陇,所以我们设计的基点是用户体验贪。   设计开始阶段将先做内部设计芥,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后芭悉,再去考虑外观应该是怎么去搭配取毛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革船巧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程磊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的干,因为我们真的会目睹庆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革醇。   媒体枯捐斤:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗滩?   莱施特惫百:我们从下一代的奥迪A8开始愁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言绕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念山。我们要做的是持续的舜哭睛、不断的推进设计语言的发展库赂,每一代的新车型都要再往前走一大步拍拘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了墩娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺烷厂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业鳞翠,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时剩迹坑,业界开始重新打量双方的合作澜档傻。   如所有行业对热点的追逐一样弹策,在过去两年中疤死,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势泵卉聘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响搓涣了。4月6日长,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系拭,携手研发并应用车载人工智能技术快寇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议督冯拼,双方将成立一家全新的合资企业妊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份宠肉。在此次合作中炮龄脑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元当涛,用于双方在汽车领域业务的开展鸽,为出门问问未来的发展提供支持桂变。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域绕,而合资公司背后骇查,大众从技术研发到产品输出的全链条介入竞咯僳,意味着除了汽车制造商凸硼陪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份吾。   “1.8亿美元只是一个开始闷。选择跟出门问问合作巢,是大众集团移动出行战略的一部分纪缔拇。”苏伟铭称橙筹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈小,为达成这一目标拆陆凹,已经规划了三大板块骇轻,共计十二回乔、三个项目碎去。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进风家妊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权琅添茧。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红彪骨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别膏菏不、语义理解技术吼,面向移动搜索领域的智能手机应用挽投,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务里。迄今为止际妙唱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别惮闺咖、语义分析芍、垂直搜索等核心技术掏。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景琴,来打造下一代的人机交互方式屡副。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)地偶。   “选择出门问问磕,是各方面考量的结果铂粒。如果大家了解的话钩,其实Google也是出门问问的重要投资企业电票玖,所以我们与Google也进行了谈判”犁。苏伟铭称田新,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准湿。   2015年6月桑伴剔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月权短雾,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月盾剖悄,出门问问被Google投资熊嘶。截至目前鞋痕菠,出门问问共计6轮融资齐骇。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发虾郸。   “此次擦脑,我们对出门问问进行投资耪,不仅仅是出于财务层面的考量妹薄吕,也是一次具有战略意义的投资夕苯。通过本次战略投资爽受,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术递匆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样篱尽,只是单纯的投资或技术合作仙,苏伟铭回应称卫,“想强调的是宏犊,我不主张相互供应的关系垄,一定要拥有属于自己的核心技术蕉辜燎。”   “移动出行领域的合作蔼冯,如果是提供车辆封逆,那只是纯粹的商业化的供应需求信煤虫。与出门问问的合作躬,我们是要进入合作的管理层认,在共同建立的合资公司中巨的,双方都有委派监管团队”亲乘。   苏伟铭介绍绣氰酥,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持颂耽,但更重要的是在人工智能领域的研发授笆房。“如果你与人工智能进行沟通响绿容,沟通得越多捐,它就越了解你黎,人工智能研发的目标是迎合客户窟滥薄,而不是需要客户自己调整来配合尽,所以氏暇,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”耿饯。   他坦言煌怯,在人工智能的项目开展上如伐慰,有好几种做法煞,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”娘扯,但这不一定能成功弗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化任狮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象滦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术祥始,且能够很快地将技术实现应用蹋耽碧。”苏伟铭称蛾幸记,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家骗既圣,来帮忙推进其未来的发展哨奸克。从这方面的合作来看躺趣,双方非常契合椭履。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的炕括。硬件是大众的强项炮剃毛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力脑探。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理始句,而是应该让其独立运营祥。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合啦盛厂。”苏伟铭称杭董,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化不。   据介绍稻钳炯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业浑溜路。基于出门问问领先的语音识别暖、自然语言处理礁蹦、垂直搜索和主动式搜索技术惺很股,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位镀冒慌,该合资企业将进一步探索不堵,为未来的智能移动出行提供解决方案苏娇分。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里侗,人工智能并不是只包括这一部分力受咆,其实筛啤郴,在这一生态圈中有各种形式的人工智能版,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起侠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作绵,但在苏伟铭看来穷帅峨,这是一个重要的开始偶。   “下一个工业革命的前夜”峭貉唐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断镐褂建,为此素扣鬼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略锣登。在2016年的广州车展期间桥,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想话你瞄。据大众汽车集团(中国)首席营销官亢、集团销售和市场负责人胡波介绍卑酵赤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能酶抄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立申,包括智能停车间刨盆、智能充电等患。第三就是交通形式的智能化管理赫孪蛊。即打通不同的交通形式孙拍,提供一个智能化管理廉呵黑,最后让出行者能够享受顺畅导敬旁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利绷创滴。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团收,坚持强调车企在这一领域中的主体作用技补畅。“我们相信攫,车企能在这一领域扮演重要的角色俱弊。”胡波称褪。   不可忽视的是睛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换诡猴撂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者惨脓。   “要建立一个生态圈瓮胶,必须要有多个方面的项目支撑攀。在落实该战略的过程中爱试屏,我们便开始思考牧脐盼,如何构架这些项目叼鬼,未来三年我们是要围绕这十二把鹊下、三个项目开展工作的寂搬。”苏伟铭称暇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌分,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术辜悍坪,以便及时供应卵,满足未来车辆发展需求浑层。”   据了解添坊景,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品逞懦凭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜狠懊。通过语音输入随藉,该后视镜可以提供导航合防、信息点(POI)搜索穗烤、即时通讯款嗣暇、车载声控信息娱乐系统等功能差悲合。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验该。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品躬悍淬。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror磐袜凄。通过语音输入泉籍,该后视镜可以提供导航缄、信息点(POI)搜索铂缉、即时通讯授篡刚、车载声控信息娱乐系统等功能胜酒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力敌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度能欠铅。   苏伟铭透露骆蒙放,最快从2017年下半年开始卿昏呛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜矫贝藤,在一些国产车型上也将采用该技术携纤捻。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统秆。但是癸肉,有了大众汽车集团的参与恨坑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”烧嫉某。   经济观察报娘煽:在中国的十二三个移动出行项目上惜姜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利是?   苏伟铭晃:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权傅哆。2016年中旬捻貉翟,我们便与集团总部沟通过宏,我们认为在移动出行领域咖板惩,中国是领先于其他市场的巳。所以劲衡,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂每堋,建立MOIA移动出行服务公司羔。之后挥秀,在中国蜗亢棚,我们期望成立一家服务于移动出行的公司寇赤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目奢隧。   所以冗喝持,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蝗挫桓,欧洲和中国清碗拷。其中中国的业务包括三大板块谁矫寺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目翘卜摆。我们在这一领域是领先的韦吴,这之后般,我们还会有更多合作弄疗。   经济观察报棠弦份:在大众规划的十二三个项目浩奋绒,大众与滴滴出行慈、首汽等公司的战略合作是什么模式渐维?   苏伟铭外罢灸:大众跟滴滴臼儡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中特词。其实级驴,与滴滴出行的合作雀客,目前还在进行详细商议炼镣谷。但需要强调的是需试行,我们的合作投资并不是融资的概念切毛儡,我们的合作是战略性的辫尽。   经常有人说大众汽车集团起步晚逗可,但我看不出其他厂家做得有多快华懒七。   移动出行的合作病泉,如果是提供车辆购,那只是纯粹的商业化的供应需求呻萍。与出门问问的合作坪剑,我们是要进入合作的管理层廷,在共同建立的合资公司闪怯,双方都有委派监管团队差乔酥。   经济观察报文:您提到的十二撕穗死、三个项目都是什么商业模式佰匿?是否都会以合资企业的形式出现澜?   苏伟铭派池冲:并不是全部都是合资企业形式的项目辰盛。我讲的三大板块中负韩惨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施疤戊拔。我们选择成立合资公司是因为虫灌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值席。那么如果不通过硬件篡帛却,技术应该怎么落地呢零甜拆?通过建立合资企业玖,我们可以为不同品牌设计不同的技术毯室匠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务儡,包括集团以外的其他品牌空,我们并不排除这样的合作剧充腥。因为生态圈本身就有一个共享的概念锭卧。随着数据的增加搬甘姥,共享的概念会更加广泛砰,生态圈成功的可能性也会越大季旧访。所以与传统的工作方式相比崩,变化是非常大的会。   经济观察报贾庐辉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出需孔?   苏伟铭嫁想:我认为技术和战略两者兼有惕螺。要建立移动出行生态圈的目标帛,就必须把其中的布局规划清楚咐绦噬,只是研发出几个APP揪,并不是真正意义上的合作或合作的全部阮寝。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么斥龋?同时赋酚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用鹊粟,也会要向外输出玖泡死。   经济观察报敬:生态圈成为汽车业新的布局单位设豢亢,选择共建生态圈的合作伙伴时墟,有什么标准庭?   苏伟铭任香:以前我们称之为垂直平行的价值链猾,现在我们常提的生态圈与此有直接关联椒陋。在考虑发展这些技术的时候慧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比慨。   举个例子肉喀懈,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候瞄,我们会考量其语音识别技术有多强恫瑞?然后再开始讨论中间的差别在哪谜。找到不同品牌之间的差异性非常重要救狼染。从战略角度旅绊叮,大众汽车集团需要明确今后的定位迫。   谈了这么多仟驴,其实有一个基本点寒驾,便是客户群体侨鄙涪。作为主机厂材,我们需要预见到7年以后车的样子厢鞋回。因为一般针对七年以后的下一代产品陕迟侯,我们现在就已经设计出来了纬遍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜句,未来会遇到非常大的改变按杆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同脯仿酷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的唬虎鞍,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐阔淘:李芳" "   4月20日踩,上海车展开幕的第二天汝坊完,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台头,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答盼屉羔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟计,原因并非明星惯用的“堵在了路上”弛冯,其实释,魏建军早已来到现场焕柔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内辛,魏建军至少接待了三批不同的访客片丸突,并亲自送每一批访客离开烷测杯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时痹,虽然神采飞扬舶寐殴,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显焦类,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小鲸撼呻。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比瘟埔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义县查。一边是国内SUV领导品牌拈,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代熔芳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市疮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”闯蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军橙该,这位始终带领企业走在行业前列的领导者偏稻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣款罕刻。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌韶皮梳,此次乒盗睦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上夯坪。   “WEY的目标是挑战外资品牌裁,终结外资品牌的暴利时代腐怯,重新定义‘豪华价值’锌净,为顾客提供可以承担得起的豪华产品拎份任。VV7c/VV7s之后麻邢回,今年还将推出2~3款全新车型矛驹,将产品线延伸到新能源领域杜十,合力冲击外资豪华SUV品牌疏门辱。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者嚎。”魏建军说霞白匈,“关于轻奢陆祟,首先这个词比较时髦昆僻,容易记住踢朝。另外残家,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵匹。”魏建军表示氮蛊,长城不会做没有意义的豪华汝,“作为消费者可以感受到超值的体验坚,而企业也能得到相应效益鲁绅,最关键的是得到了客户的认可弦林驳,这才是有意义的‘豪华’涧甫翅。”   魏建军认为安全是最大的豪华擅。“乘员辆磕襄、行人卞吠、车辆”三维安全(3DP)设计理念衫,参照国际标准岭,主被动安全配置完全创新粱垒倒,提供正常驾驶辜稳从、危险警告含焕吼、碰撞减缓仇丛撮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护丘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)枢纹,译为“牧羊犬”床码峭,有守护主人生命及安全的意思扫裸唉。   此外害,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队瘸粗,来自于欧美一流车企精成,有着丰富的造车经验和行业影响力羚辅。匹配中国第一款7速变速器级扫,这是世界上最好的变速器之一稳吩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地涕揉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌淑阂习。除总部优秀的研发功能外粳懈,长城在欧洲蹭、日本和北美也都建立了研发中心灯挖。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”插劣嘎,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数隘钞。其中祥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌榷羔甲。对此惺曝侨,魏建军表示沧:“媒体和消费者一直有这样的担心诲溯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面田寂。实际上范妇,在同尺寸或者是同动力下蚂吃,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价痰。但从消费者的角度来讲舍,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的牟搅,消费者会非常清楚这些配置全、性能瞎、做工有什么样的差异扣旦抽。”魏建军表示痘吴我,长城的目标是做品类品牌粹盟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分牵密莽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元苯庙,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间辽摹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆唇水。   而针对销量层面泥蒙骏,魏建军表示默:“从销量上看显浦,WEY很难超越哈弗蔑嫡搐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的架蹲,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢云奂小,15万~20万元的空间虽然也很大稳樊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论删篡。”也许很多人会认为瘟,WEY卖不过哈弗来揩车,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务豌,但实则不然伍。“WEY和哈弗我们都重视切抚墙,长城用同等重要的勉、足够的资源支持两个品牌巾队。”魏建军说泊唾萍。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蕉丹,魏建军是如何评价的藐官睫?“我认为我们的产品不管是性能髓、做工裳怕、安全赫沟,还是油耗糯拖插、排放篡冕,都不输高端车情。”魏建军依然对产品信心十足图,但他也承认WEY面临一大问题肪,“现在问题是品牌价值鞘,因为WEY旗下产品刚上市炼,品牌没有经过市场的验证尺,大家会对它不放心涝互浅。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车沛。”   魏建军表示胳,自主品牌给消费者带来了很多价值堑俱困。“有我们的参与炭,不断地进步荆、不断地在挑战外资餐孙队,已经迫使外资不断降价郎,提升服务品质嚷肌碉。我们的目标是要挑战国际高端市吵忱肌,所以说我们借助中国这个很有价值的牢畅、规模最大的市场来锻炼填褐,使我们能尽早挑战高端康饲恭。”魏建军表示径,消费者购买了WEY之后煌,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值秤唐顺。他对媒体承诺溯丛粉,WEY的产品一定是超值的呛玛,并且一定能给购买者带来惊喜碗穿伐。“WEY是一个挑战者舞,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感霞克。把我姓都赌上了彭惶,不能失败定保陆,只能成功镭炕齿。”在采访的最后钉,魏建军郑重地对记者说奸发瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽估倦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日耪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发珐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作豹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向额,为此凤凰汽车特意采访了有关领导坦坷堵,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车武借椭,以及未来的发展悄槐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生督、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生盯囤咎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人寸赖弘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生的沫赫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生橙康、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士据绩污,以下是问答实录我迁:   凤凰汽车 备蕉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何会翁弘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的饰莱瓮?   俞经民 篮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心釜风,对于品牌的市场表现同样很有信心不,就MG品牌今年同比去年的增长率而言贯开,我们有信心成为市场第一的品牌壬剁廊。今年我们的销量目标肋胶先,是从去年的8万到今年的20万棠苯。纵观130年汽车工业发展史冬不,汽车行业发展的基本规律而言内觅付,规模还是需要的窍,是品牌更好的发展的重要保障悲睹屑。   邵景峰 恨:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分煽褥,荣威方面久趴,我们所坚持的广挟,是一种符合广泛审美的讳浑夹、优雅自信的设计风格颈卷钱,在复杂的市场环境中权秤,抵御诱惑星竣、坚持自我幢疥节,走一条人性化的设计道路署枚诽。而我们的MG名爵钒伪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化确筛,这是一个巨大的宝库股锣,值得我们的设计师尽情发掘麓,其中之一认,就是感性粪。   在MG品牌的设计风格中论漆亮,我们可以看到很多情感爆棚矗、血脉偾张的元素与产品浇。未来的中国汽车市场必将飞速发展讲沏,需求也将越发多元化论,然而无论技术如何变迁尽惮,对于人性化酪尖、情感体验的诉求将贯穿始终季。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想龄掸罐,我们也将在感性力设计理念的指导下泼嫌蒜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品筏郊。同时喇,强调个性也不代表小众馅炕翱,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求横辈,为大众带来唤起强烈感动冒鲤趴、让人心跳加速的优秀产品赶,这就是我们所追求的目标年唉仇。   凤凰汽车 岸惕跨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万别敞,其中年轻消费者占到了绝大多数休炬,请问接下来伤泊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求幻沫?   俞经民 陷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”鼎眉,更是“年轻的心”挝康,从名爵ZS的订单来看当,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体莱杰,更包含了年龄层更大烷拳、但心态上保持年轻的用户仇毫疥。从“年轻的心”角度而言懊乖计,我们的消费群体就更加宽泛了雷谐,作为一个年轻化的品牌垫傲,MG名爵的诉求是“年轻动感淌、专属空间峭、纯粹乐趣”栓,给“这一代的年轻人”造车顽瘫沫。说到年轻人共同的特点僻廷遁,是充满梦想瓮邯,对于梦想的追求更热烈一些戏默操,更想把心里美好的事情去实现泞干。这个梦想实现的过程是非常美好的辰味瘸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求挛:为这一代年轻人侩衔墙,不仅是岁数上的年轻人屁傲,更是心态上的年轻人鼓蘑,提供更好的选择儒挫技,保证他的有更好的驾乘体验聊杠砰。   年轻化的特点效恋绞,是要颜值降彼辜、要体验的到位驳女谴、要可以分享删互。二十一世纪中国的年轻人察,在互联网的普及深度枪、对于尖端智能的体验和想象力乌,在全世界范围一定是靠前的寄,就应该可以代表“国际范儿”店焦,也应该引领地球村的潮流讥耻。要满足这一代的年轻人朝,MG名爵所带来的产品体验畅,也应该要追求更极致鳞痉灸,带领大家去创造全新的潮流怒彩婪。   凤凰汽车 邯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”考皇糜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后翻、80后褐、90后的人群当中开?   林嘉瑜 赎书:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作普顺讥。这款车感性的设计曲线署,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归抨。不光是国内的经销商景炕,本次上海车展俗钵镐,MG名爵还邀请海外的经销商写巾,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发谴呜插,他们也都对这款车都做出了积极的评价朵处港,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀琉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”和饺邵、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟闹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速观,让老百姓也能开上小跑车陀波绕,尤其对于国内的核心消费者来说舷浑廷,不论年龄几何胶乒谩,都要有为自己的梦想活一把的态度悸档。对于一个汽车品牌来说磊汰,这是一件值得骄傲的事情悸距臀。   邵景峰 弛:其实在选择一种设计语言的时候四,设计团队非常慎重奔,因为设计的变换频次不能过高潘蟹,要抵御诱惑闭骡较、保持延续性才有可能给消费者形成印象巨悉仁、拥有识别度从而去打造一个品牌抖矩退。“感性力设计”的第一条就是要有感性饰朝,去追求情感的外在表露陷勘辞,从更广泛的角度馅跺,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些禽咕,通过真正的审美习惯进行判断;第二伍胳尸,感性力是专属纳、设计师要通过专属的标签钎琶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感确,MG名爵强调一种蓄势待发的动感斡闯,比如运动员在起跑的那一刻蔫,弓箭拉满而未发的瞬间厢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚祈精,这种动感更有档次抖览偏,同时价格不菲既售,是很高端涎抠、优雅的设计辨,我们希望把这种设计注入到产品中势席,带给这一代年轻人极致的审美体验氖。   凤凰汽车 既:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈睿块化架构平台打造的乳,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划甫镀疲?   俞经民莲渭善:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用紊纳刷。这是对这一代年轻人的尊敬惟,他们自带国际范儿蹲宫,是可以引领全球的潮流的人群酣具,因此有着巨大的价值署。对此囊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划秋铃,在全球也是一样勘擎。目前痰断募,世界范围内煎赦,不仅是动力总成前瞻技术的整合顾娇挞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势建。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车纶排,采用插电式混合动力设计酮币泼。另外试,大家看到的名爵ZS控坞肆,将会在明年上半年推出纯电动的版本贬沫,至于最接近今天这辆续航超过500公里队毖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车罚绍,也将会在2020年之前推出囊艘匣。   凤凰汽车 嗽:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系净侵问?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法遂绢?   俞经民 喘:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控伴,设计上差5%弧,销售上就有可能会差30%华。那么对于自主品牌而言似,就是要把自主性发挥好劣卤,去追求审美的宽度和深度辉冀樊,销量也才能有宽度和深度无。名爵ZS的设计就是这样做的付岸,要追求极致香烫、不计工本滇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致迟行辖,可以说翅,名爵ZS的极致设计耿蜂扭,对销售的宽度起到了很大的作用巳推。   邵景峰 腔潭雷:汽车设计是在不断进化的黄茬擒,不会总停留在一个风格上处浅,在互联网时代长,同样要有全新的时代特质功蒂。另外烘镰巨,从汽车设计而言钳,例如从动感设计理念而言衅,英国车是鼻祖眠瞧疽,很多品牌都是以此为源头来发展的脚籍驳,也就是“同源”胃丰荒。中国航天能够上月球棋露,那么在汽车领域上同样有大的进步嫌殴。之前德国杂志的一篇文章写到沉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国栓汾,在进化的道路上有推崇的看法的猫券,也有欢迎的声音录股鹃,这些都是要虚心接受的础。另外晚苏,汽车设计是一件非常严肃的事情搐,每辆车定型背后保囤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的复让,背后要靠巨大的投资来驱动幂淀。   在造型评审的过程中层袒,流行趋势讲清楚琴够,未来怎么发展说明白泄翅,否则误解就跟着来了浆,所以要有一个整体的品牌战略在里面隋,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了敢项。   凤凰汽车 艾摆:今年蔷葛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处藐辈颧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点惰熬唱?   林嘉瑜 挛泡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作筐豹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素篓茬,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄女,拥有一颗年轻的心撤,热爱运动射、健康的年轻人母忿僧。   从足球营销来说深遁,对于英国和中国毙,都有很大的国民基础畅。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国少,是英超乃至欧洲的强队柑惦,这几年的成绩也是不断的提升谷洽,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的方胸蓖。同时膛,利物浦又是一个老牌劲旅藤,有不断上升的潜力屑扭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样闲,在用户上有着非常大的重叠之处棋两。MG名爵与利物浦对的营销合作夺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来轮羔坝,在活动和比赛中享受快乐搔劳。   上海上港队也是一样的校。MG名爵经历近百年发展惹吐痕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣躬耍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队刊呈龄,两者的合作也是非常有趣的衅。更重要的是淖毙悸,MG名爵通过足球营销的模式忍裙太,能够促进两支球队之间的交流枫榷梗,包括之前组织的很多活动淘溅,不光是针对中国的消费者苏串匡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动推,有效利用MG名爵品牌的特有资源祁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌苍陕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值裳土巨。   车展期间曹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海插,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对松逢吓。在车展之后劣恢肚,利物浦会在上海有推广巡展活动非蜂。下半年韧抖鞘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对赏洛官,欢迎全国各地的消费者参与和体验盎。   俞经民 掀:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的邦潍钵,大家能有一些共同点做沟通斗,国内和上港足球队的合作汲膳毕,正是汽车和足球之间速度与激情峭鞋、自我突破的契合点贯抡帮,足球又一个很大的特点殿沙,就是会让人意想不到襄,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论习喜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年呈慰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩饰必,与此同时蛇详,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蛇,长安汽车产品质量持续提升卸烤,用户口碑不断提升蹋毕奢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象宋寿献,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一科痉饰、全球乘用车品牌中国市场第二名石。   关于未来萍吴,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会梦权,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划恳单,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升湾幸。   2017年是长安汽车的产品大年长膜溯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市饭景壁、全新的SUV CS55嚼、轿车睿骋CC悍、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市际,将会进一步完善长安汽车产品谱系慕瘫。   如今玖波,长安汽车已经入围“国家品牌计划”仇行郸,站在国家品牌高度寻求发展淬黎黄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任羔叼蒙。提升品牌溢价能力扇盖,成为长安汽车品牌发展的重中之重妈。2017上海汽车期间锨,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平膳沽,关于长安汽车的未来磊侯汇,徐留平董事长有话要说领,以下是对话全部内容乃。 凤凰汽车刹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的寞碧坎?   徐留平板:回忆长安汽车自主品牌的心路历程额翱,我们也是不经意之间就走到这个地步灌,因为一个产品坟攘氨,特别是像汽车这种产品是更加的明显璃,它反映你的公司文化哼驾、你的公司理念是什么样的东西势涕俺,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看尾誊偿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过胶劳粒,你怎么样让产品吸引住消费者幕?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球俱牛,靠的是什么身绘?因为美是一个主观的东西燃,有人认为这个很美寝甫,有人认为那个很美锹弧,从长安汽车之前的产品来看磋槽氛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来绿聪侩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么囱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的该铝,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错锤,同时想把这个产品往这个方向进行修改蹦。我觉得在这个方面闭酱,从长安的角度来看拴社,就是对于这种动感洼冠、时尚这个理念的偏好卡试醋。我一直在体会桅,其实我是在反问我自己济镭,这种偏好它是怎么体现在产品上的柔鲜挡?实际上是我们内心的这种偏好砂。在过去的2-3年中痴闯疤,我们面临的话题抛丢,如果过去不做总结蹦耽窜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来挽姐,另外更重要的是说碾,下一步你怎么做戏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法低班妊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车棺庞,下一步是个什么东西骑赡赔,消费者需要什么样的产品浇贤娠,然后作为公司来说搭,你们能展现出来什么样的东西料,最后我们总结叫生命动感智色双旋姬藤肖,当这八个字出来的时候戮唇,我觉得是非尘伲好坝诬,既是水到渠成藐绞孪,又是醍醐灌顶轮酪、灵光一现侯窜。这个过程栓拈,不仅仅是八个字的总结忙溶醚。这八个字出来以后末驴梯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好软楷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念天茬冒,实际上不仅仅涉及到造型碱,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验门。这样的话氮,就有了一个提纲契领设饱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西炊饯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中欠讲,就能够有一个非常精准的东西浆。   刚才你特别提到“色”朔,我们当时想说鸡甲啦,你必须要能形而上截郎,要能够抽象出来宏鄙,如果说你不能够抽象出来立妓坤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候掣善棺,如果你弄它50个字睛彭售、80个字蓖妥,你可能不够形而上尉,不够抽象化梆洛,最后我们觉得“智量拇、色”乒妻匹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求迸复,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动歧。   第二个就是说消费者情感的体验疼,比方说对这个造型和颜色嘎舱,甚至于这种声音或者是形状舌竟、线条的这些方面的喜欢毫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西损浚。当然我们也在想用什么样的词比较好宏蓉申,最后觉得设计的这个词很好派,一开始我们还担心说这个词字挺多牡缓户,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化啼,我觉得就应该让它有想象力敝兼醇,就应该赋予它很多的内容咯视,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的鳖垢渺,孔子都说食色伸涛,吃饭以后第二件事就是这个字局土,我相信孔子说的这个字也不简单意思具唇,实际上说奴,智色这两个字还是最终反映的是人肋,特别是消费者的一种需求归潦百,对于未来传统的一种期许划螺,这个过程当中伎侯妹,对我们来讲咆,把这八个字想通的时候孙颗庐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的咯,这是我的第一段话题澈境弛。   第二段话题说这个对长安有什么用处鞍?那次在发布会现场有说聪蚂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候好,一开始我就提出靶席,第一个扦梳,这个产品要漂亮家,你不漂亮的话狠己,什么样的东西都没用舶蔑。因为我们很早的时候就开始在考量摹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧帽讼,后来发现不行轻唯翁,最后我们在大概07匠朴细、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了锣埔深。因为你还不能提炼出一个高大上躲、抽象谎啸、形而上的东西痞兑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮久憨,但是每个产品都出得非常艰难玻闲。这个事这么长期干也是一个问题踢沦,因此在三年前的时候首垂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了凌麻亲,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解饥,对于消费者的这种认知禾烩,把它抽象化岸北,那么这样的话理解了以后冉,再把它具体化段姜,特别是在产品鲸梳腺,也就是设计理念当中一些图形化的东西耗,因为如果你不落实到图形化的方面敲筋,那就只有形而上没有具像化 持涎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中挎龚熄,图形化和具像化过程当中侮,这个就出来了焕遂睹。   这个出来以后谜蛊沃,我觉得对未来长安来说缕复,我们未来在产品设计的过程当中檬导签,产品能否做到生命动感智色双旋乾概,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来岭嗜?这样的话朴,实际上说冉洁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中仕,几十次的否决花,我们也许可以用1/4的时间就把它完成吉下,几次或者就十次你把它完成妓,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了粹簇,那么这样的话观妻,对于长安汽车的家族化谈,我们看了这个车裁,看了这种感觉这种情感的体验然,那就是长安汽车得,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车妥,这是一个纳颓贿。   第二个就是说另剔派,我们自己在研发制造设计过程当中蹭,这个速度大大下降想魔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降骄床,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢摄钒,如何把消费者的体验做到更加的精准干雌管,更加的接触到痒点寡棉骚,这样对长安的影响是极其巨大的盘攫。   凤凰汽车艘酪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念售翻?   徐留平遂翘玖:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念平,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法连唯竞。如果说把它拆分开来卷氢款,生命动感可能更偏向于品牌这种概念矩,智色双旋更加偏向于设计领域配。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢贿辽?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚锭据特,我相信大概许多媒体会想娠,生命动感智色双旋怎么落地袒?因此我们就想把智色双旋也说出来围够洼,不要分开啦藕虽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中脸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言惦乾粗。   凤凰汽车顷仟脓:另外一个是提到的认知方面的感觉付,有没有一个专业的因素鹊,咱们除了制度之外粮粗栓,有没有专业领域的人来负责这件事乘抚膳?   徐留平汾狼:我们长安有一个庞大的队伍蓖斑,首先要把一个汽车造好诫芯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人捣归衅,到高管团队孙,到设计团队剐胎捣,到制造和研发团队姓,包括服务团队蜗,特别是主要负责的领导人能纯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验辽速,而仅仅是设计团队的话语蹦搽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离磋匠。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层境钝千,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素等巢,因此对长安来讲儡褐,是既有最高层特别的重视牟脓蓬、关注和把握韩腾伯,并且这也是一个最高领导者的工作职责溃。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知簧,我认为在汽车领域当中是行不通的竣雌,当然我们也有具体分工帘。另外也有很多的专业人士完成这个事情案,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的桃,还有轿车研究的订舱,也有做SUV研究的革任,同时也有按照职能分的集坊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中届踞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓父,如果仅仅是设计团队的意见锹可,肯定会偏离了方向厦盲。 凤凰汽车废汲前:一把手是指您吗继超砷?   徐留平啃宛风:我是其中之一坡。   凤凰汽车铆反:长安汽车自主研发的新车锤,设计炼场、评审核簧、评定环节您都会参加吗港洁?   徐留平轨欢:我必须参加腾位,我前面讲这是我的职责喂婆,所以我必须参加拼譬。   凤凰汽车捌碧:无人驾驶车呢船?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车懊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了碉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产挎痊蚊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破其捣绅?   徐留平垂己:上一次品牌发布会累膘,最新的无人驾驶技术也做了展示淀茂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上羚娇,高速公路的环境相对来说可控性要好劝吭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的扒坷,难度要更大磷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻韦晶,我们不仅能在高速公路上做撩谎,而且能够在城区做防,这个技术我们已经实现了突破姐潮该。   凤凰汽车哪:长安无人驾驶技术进行的这么好糜,量产会提前吗韩?   徐留平使:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加茅吝,实际上就是说孝陀立,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到倦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西擒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点烷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定遣饯。   凤凰汽车苦:中美在进行双边的贸易谈判惦鹅仍,这是谈判的内容之一脑,会涉及到汽车合资企业的放开雀滴,可能是一个双向的市场开放的动作劫懦,如果这个谈成了馁抖,如果这个不再规定50%的上限幸闻,您觉得对行业有什么影响挪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资晒长,那您觉得首先答不答应醒付?再有一个多给他股份的话剃,对企业今后的运营会怎么样笨屉?   徐留平试旁:我明白你的意思桓缸,第一我确实还没听到这方面的话题漆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况棵,股比这个事说了很多年氖辖厘,我基本的看法有几点芦碳囤,第一个这是国家层面的战略和政策贬炉锌,作为企业来说坦犊,我们遵循该,国家有什么政策我们遵循什么政策士粱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错佃廖岸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点陵,我相信未来的合作会加深操冻裤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大瞪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现秸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题链阑,而是说理解消费者酞,能够洞悉消费者谩搓灵,如果股比的溢价挺高褐秆、溢价挺低贿痹祟,但你产品不能卖出去攫帆,那你不能分摊出去沟壕室,如何把蛋糕做大德,这是合资企业要做的一件事勺飞。   凤凰汽车染稳改:如果真开放晴创,长安会想着往美国去吗淘函,就像那福特来到这里呢漂?   徐留平伎鸽宝:长安想要去美国是一个公司的战略碴,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系烦到模。   凤凰汽车隶窟:长安与福特的合作多吗捍舵?   徐留平慕腾:长安与福特是我们加强合作的方面劝禾储,应该讲这种合作的程度痘砰苟,不仅仅是合资企业奔息痘,从母公司其他层面陪城,包括技术和其他很多方面都在讨论髓,包括海外市忱痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长购纲,它的能力提高了壕洽复。第二 现在是全球化合作的时代赣欣菱,一家公司独立运营羌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事缺蔽,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音侣。   凤凰汽车痰弊扇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结僵荚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蓬庇,你还说了过去我们做一个车讥,可能需要很长时间好不容易做下来狼堵朔,比如逸动讽商,是很艰难的乖卑偏。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%氓汹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%嘘雷驶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资茨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑骨睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品统筐捻,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大卢暖?第二对比韩系吝送、日系挪巧吴,我们的研发体系和他们的研发体系相比割,您觉得能不能支撑淡,确实我们的实力也很强橙泊,我们的内功可能修炼到一定程度侣谱娄,我们后面会源源不断推出好的产品羔埠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况降时靡。   徐留平稍聚显:你讲得非趁悖好迷坤陈,我觉得这是两个原因导致的藩霸薪,第一个就是必然性来,自主品牌需要有成长的空间崎剂,第二个确实也有机会的原因梨笔盖,恰恰是SUV的市趁ァ,中国的消费者需要这个东西多,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些郸绰畦,反应速度更加快一点沧,把这些产品推出确实是满足他们的需要鞍嫉,我觉得是两者共同作用的结果惧。   对于下一步自主品牌来讲缉,无论是哪个系福,无论是美系茬烦、日系醇、韩系碑难、法系微,我觉得跟系没有关系片释喝,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西鸥暖割,这是关键凶沮。消费者他肯定是有他的诉求的江,究竟是SUV蔑深、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西狮沮缝,他有他的一种偏好氖拘簧、喜欢汞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道毯,这就需要我们作为厂商焦,你必须要洞察到消费者的需求膝微吝,实际上要看到他的潜意识是什么东西泛寸宠,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来熬刚唱。为什么我要总结长安汽车的过去呢八?实际上是我们自己反问的过程莽妻,就是说在过去当中拆秆尖,为什么逸动会是这样杉戮,CS75为什么是这样裁迪寂?实际上说蹄,我们当时也没有意识到媚怒玫,反正当时就是这个样子拎亲鲸,实际上这个过程是一个反求的过程氢瘫,我们为什么会喜欢这样乖?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中环,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子么诽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好扣,我们把汽车理解为是生命的动感揪,其实是一种生命力的扩张节现,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念葛瓷,而我们长安就应该提供这样的产品警,回过头来展望未来氓,我们觉得这也是一个正确的判断沫委。   凤凰汽车南:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较莫枫。   徐留平理:我觉得现在国内研发体系来看娩闹亩,国家间可能还是有一些参差不齐獭赔东,我觉得自主品牌的研发能力和体系拒,进步无疑是非常大的蝎,而在很多方面可能与跨国公司有差距枪偷,有些方面会比较超前撵稻,因为自主品牌也不是一家匈琉瑟,跨国公司也不是一家衅田,要两者来比很难说诲,但是有一点晌蓝九,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易度,做好一段时间不容易弥,这个公司要能够连续做出好产品吭伞,能够连续向前增长啤抢施,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念俺匡谴、设计应用峦摆,在这个公司当中都比较受关注负,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因巳妮。   凤凰汽车灵螺:我想问一下自主品牌的建设甲天,随着我们品牌的推出酬,现在汽车品牌进入新的层面箍胸,会有不同的路径选择滤,比如长城抚顾、吉利推出新的车型该署确,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势筋切似?长安如何能够胜出澜磕侍?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌揉好,除了刚才说的两个合艾,还有互联网造车的未来的合作伙伴班掸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响艘夏疚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响幻竞尸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合才?   徐留平情夸麻:实际上嵌狼,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌每霞,我觉得这是好事瘁,这说明汽车产业欣欣向荣妮垦耿,是真正的投入楞,这是我对汽车产业的理解煌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚菇,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程惶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行窝,例如一个产品到了造型师的时候譬雄,是一个说法商判能、一个样子笆尼,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的呸,然后到了制造过程当中又是另一个想法腺弗,到服务过程中又是另一个想法钦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西袖扛抨,既有高大上的蔷,也有形而上势、具象的容人畴,你要把一个公司从时间跨度愧秘,一个一个展现出来粮齐,而从空间的序列当中怖栓,你要把研发全部都按照这个意义授拖庆,我觉得是很重要的方面慰悉。我觉得制造汽车是很复杂的过程和通,各个方面的协调疟廉、综合淀吹、修正汗、打磨需要太多的时间士识,我觉得这是一方面惰。因此长安做这个东西既是公司发展的需要潘凡徐,同时也是我们总结过去体会出来的屠涎,它是由内而外的撩。可能我们过去没有意识到这个话题衅篱,我们现在总结出来瓢独,然后下一步能够指导各个方面岸哗泼,每个部门都很容易做事情躬酒拆。   第二个问题你讲到造车点瓶,我们开的会太多了仇涟痪,失败的太多了嗣涣,沮丧也有很多享肮,基本充满笑意也就一次涪祥,前面基本上是批评烤掇、检讨勒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行拈酣,不高大上穆芬刚。至于说现在很多企业开始造车摹,我觉得这是一个充满魅力的行当脾面,很多人都愿意去做涟。   凤凰汽车挥祭顺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样旦抡? 徐留平熔窘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面耻呵,会选择相适应的地方颗。   凤凰汽车吨荡乡:就刚才的问题我问一下衰怠,刚才您提到和新创的互联网的合作救,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔需钙贾、蔚来也有合作勤,您觉得长安在未来在互联网里面的话鸡蝎脸,更倾向于是一种怎样的合作闺?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工还措落,您是怎么看的察胚速?   徐留平邦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择撼,从长安的情况来看阂宪相,我们认为哪个方式都挺好的女位葱,现在是合作型的鹃拈管,是你可以自己干队,也可以合作干郝,也可以自己加合作干乳现光,哪种能成功打动消费者是很重要的东西贤少嘛。   凤凰汽车绞厦喘:我们打比喻瓷博贡,37度是正常的温度瓶,您觉得新能源行业笔蔼,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说集容缕,您觉得温度是多少肌抖?   徐留平硷疆:您觉得高了低了烷辈啥?   凤凰汽车抛聪辉:之前有人认为这是疯狂的阶段淘。   徐留平躺孙:我对一个产业的衡量依据是船察八,在目前这种全球的经济运营模式下淑边估,凡是有金矿的地方腺辱遂,都会有若干的人去挖掘它牟粉,目前我觉得新能源就属于这个阶段趁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够碘涡,应该更加得进入勘肩,因为从目前的情况来看隘粪里,汽车产品当中氯,一个很重要的领域就是电池扦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放领推,没有这种资本闭屁、技术宽、人员的这种投入仕,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的接。   凤凰汽车墟吠活:那就是说您觉得温度还不够吗孩纳烈?   徐留平钱:我觉得还可以谦潜,但是我不太同意的就是产能猴涟,如果说你的产品技术不太优秀桥额,你建那么多产能就是有点糊涂甫阿。   凤凰汽车暖屡介:很多其实可以通过改造现有的产能寄,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能杠,从这个角度来讲酸咸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况沁?   徐留平肖避悸:从整车厂的角度我们希望成本低一点荒摔匈,选择利益大的速履抖。   凤凰汽车缚:所以您不担心过剩吗身龄蜜?   徐留平降贰链:我不太担心这个问题裴,我觉得电池还处于不确定的阶段茨闷署,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蜕棺。   凤凰汽车差:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象撕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外堵唾,不管是设计师还是CEO等等舅害,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代芒?当然那些设计师很多是主管的贩,老外有管经营的有管品牌辱宏,主要还是在设计和技术的领域惊表,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的悲菇?第二个是国有体制的问题咸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响读负射,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域兔绥,也在高薪吸引高管人才玲掠,您是如何留住我们的人才伸粹,关于体制之上虏、体制制约的问题梯齿饱,我们怎么解决烂淡?   徐留平谰:现在是全球化时代四,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早狡李街,我们最早的时候是四无领,没钱揪话骸、没人现烈、没能力蹈唐午、没地位考佳蜂,到现阶段来讲吻,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师量括超,这都是一种非常正常的行为那,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢新辑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国跺,如果对中国的消费者不能够带动乳,那肯定不行腔把,我觉得这是一个瞪,无论你是洋务运动还是什么运动旁吠,核心是对消费者要动起来鼎沦,这是一个拴。   第二个关于体制的话题汞,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距尘,这个方面我觉得不能讳言坟。目前来看康侍,对长安不是特别明显楷,因为长安是属于南方集团旗下子公司些忌,从南方集团来说伤,在这个领域当中棋,也在他的职权范围之内做了一些调整情,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享绦眷辨。   凤凰汽车慈:如何看待这个机制卑芭颁?   徐留平霸埠舵:从国家层面来说陪楼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要闭。   凤凰汽车鸿:你们审批会很困难是吗策蓄?   徐留平几耍:我觉得会快橇送,另外一个我觉得汽车集团没堪临,也许给你量化很多股份疏拜,但是最后你没有创造价值都夯,给你1股衡,1×0的时候不还是0吗鞭摧?汽车的成长玛裳、成熟或者盈利是一个艰难的过程掂秃江。 凤凰汽车桶堡赔:十三五计划像长安汽车整体的销量聘、利润和研发能力以及目标有没有姆?   徐留平耿马:非常有须,我们愿景2025红弊惨,我们做10年的规划靡申覆,在这个当中我们相对来说做得比较保守狭,为什么说保守呢多?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当炼敬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念戚剧敌。   凤凰汽车僻:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的救,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强匙尖龚?   徐留平就袜檬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业琉硷,在技术和平台方面都在加强合作拖免,至于说未来它要怎么样唤低,我现在还不太好评价这件事墟羔糙。   凤凰汽车蟹:徐总问一下国际市场的战略储蜜聊,我知道去年车展的时候算禄,长安说往海外拓展的重点是伊朗僵沏椽、印度咯、俄罗斯这样新兴市沉逝省,有明显增长潜力的市吵〉!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蔡,比如在墨西哥蔑佬,对长安而言摹瞳,自主研发这么好梦惧耸,又长期和国外品牌进行合作夺彭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国怀脊、欧洲的市趁钏甯ⅰ?   徐留平虚:在我们十年规划中就有杠成破,去年讲的时候就是当下正在做的内容规,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的颂,就是要稳扎稳打试,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了肥棱焊,因为一支队伍最重要的是信心伍。   凤凰汽车谁七点:国内很多品牌都盯住印度这个市撑承!,并且国内品牌在国外市场很有竞争纺耻,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗豆率?优势在哪儿叹射挂?   徐留平衬:对于海外市场我的理解是要扎下根去贿吧,不是简单地把你的产品卖出去畔,是你能够充分地利用本地的资源拨,包括人力资源和其他的技术能力卷恭鹊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拣烧鲸,我不太欣赏那种所谓的远谋式的帆隆科,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长窜,促进本地人的水平的提高妻募迹,那么同时在这个过程当中党,把公司的产品技术涵盖进去赐,我觉得这样才能走得远翟拓倪。   凤凰汽车幕妨钠:长安最近一套体系出来了溶,有没有可能往更高的一段发展宪?   徐留平腊动:从长安来讲砂,我们目前的战略看磕坤间,是把生命动感智色双旋八个字做到极致危牡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品虾席,这是我们能够奉献消费者更多的东西鼓聪麻,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的捎忻,但最终要落实到产品上新,产品是一个载体让消费者感知它知道它琶涩襄,未来卿缆,长安汽车会加快产品推进的速度鹤肉盟,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神桥驰。   凤凰汽车且:欧尚也在这里面吗健霓?   徐留平佬残鞋:欧尚不在虫驶。   凤凰汽车图掀烦:东风已经有PSA很多股份滤陇,对于未来长安和PSA的合作有影响吗度水仁?   徐留平勿忱:目前我没有听到有任何影响荣,在实际工作中我们也没有感觉到似掠笆。   凤凰汽车芬烹:理念发布会徐总是骑着马出来的泌晤,当时媒体圈特别关注轿,都刷爆了朋友圈塑垛,虽然我不在现郴省,我不知道有没有特别的意义讲继茂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动浪镀奠,当时的考虑是什么户透?   徐留平商瞥:两个考虑钾赶婪,一个是我把马和车作为比较密抱,你要说一件事田,一大堆结构化的语言没有必要羌险挽,我觉得既然是长安汽车态瞪,我们叫做生命动感灭册塘、智色双旋荒将,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫荚古,如果不这样做也没法让人尖叫拟驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗悸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日躺淮,上海车展首日诫还,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面捎抒夏。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲峁钩埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量饺洼,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台即沏樊,12年增长了120倍粳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访劲喇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略睬。   受访人挥趟:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)乏卑的。以下为问答实录弘奠:   凤凰汽车纤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面淖号?   雷德?比格兰德甘碗: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品晌磁切,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年菠,这款车在中国市场的反响非巢芄锝模好级。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA痴衅饲,同时拥有强大的引擎幢,提供强劲的动力与性能及,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声横唐会。所以驮矛枪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品奋姆莎。   凤凰汽车险: 在没有设立经销商的地区离,玛莎拉蒂如何抓住市惩坎唷?   雷德?比格兰德欺: 我们首先还是会增加销售网络辈,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点附彼镐,计划在今年年底扩展到75个速畔部。   我们还在天猫开设了旗舰店耸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空随兢堑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台抡喂,大部分来自没有授权经销商的地区厂疟绍。   中国的客户对于豪车的了解越来越多靠局点,鉴赏力越来越高乏衡。针对这些人群蹄,我们还组织很多不同的客户体验活动森,如海外试驾渐,以及互联网方面的创新少隋,如网络平台的直播叹工表。此外魔剖,我们也有不同的金融政策啼,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务扣际,深入体验玛莎拉蒂的生活方式彭煤。   凤凰汽车寸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》高馅邢,给汽车销售渠道带来一些变化翘位腥,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新缴?   雷德?比格兰德板: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说慌辟,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品零蚊耸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具邢身采,而是要提供独特的生活方式体验酸眉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待脚镶琼,不止在中国康考脖,在全球市场都是这样媚。2016年禽哦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长吼如坪,这个主要还是产品优势带来的我搂。新的政策出台以后雇券,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响擦,不过最终的销售成绩还是由产品决定紊誓。   关于新的法规侈拎,我们现在也正在研究当中孝,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定革嫂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作钠冷毯。此外鹤,我们在中国有非称茫好的经销商关系填山,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关徐。我们开设的天猫旗舰店爱挎,实际上也是采用线上加线下相结合的方式腻请慑:客户在天猫下定单顾庞仕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务孩相。所以绢溃淖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系贝广事。   我们的很多客户最在意的并不是价格茅公迹,而是优质的服务与体验俏告,这正是玛莎拉蒂的优势所在磺。   凤凰汽车蛋笺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线脊库,有没有什么新的产品推广保?   雷德?比格兰德股: 关于新产品苛裸坏,现在还不是宣布的时候凑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升刻,等到新产品发布时我们再提供更多信息陪谴。   凤凰汽车掠: 作为中国消费者熟悉的豪华车潍,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍哀袖班,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好居低曙。对于玛莎拉蒂来说檬丁,未来在中国市场的前景怎么看胁泰迹?理由是什么撼?   雷德?比格兰德粳碾薪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况毁健,5年前伶轻,我们在全球的销量大概是6,500台社怂,而2016年达到了42,100台蜗忙怕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平迟杀,所以我们的增长一直是持续的补瑟。也因此竞跺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观绷亩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似痊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验八,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后革寄了,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA据据,这就是玛莎拉蒂的优势掇。所以苔刷骏,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度闯牟下。   另外泻,玛莎拉蒂的车主非常年轻裤,尤其是在中国市晨兔啊,车主的平均年龄只有30多岁同,他们追求具有独特风格与气质的产品五,来表达自己的个性与品味捂黑酞。   凤凰汽车藤饶: 现在汽车技术日新月异鞠蜗筋,尤其是新能源饭康祈、共享僻、智能驾驶方面委商探,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划环?   雷德?比格兰德物: 在新技术方面末书瞪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升牟,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统苦刺。我们并不追求生产最快的汽车筷,而是要提供包括技术琶、性能斤井、动力丰腿、驾驶体验等方面在内的最佳组合屠瑞。   针对自动驾驶返,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助撬,帮助驾驶员减轻疲劳熟,降低操作难度陈酶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的睡涣,包括独特的声浪拜沮、澎湃的性能费氖屡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统怠蔚,这是玛莎拉蒂所追求的晶冈。   关于未来对新技术的规划壳察,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求灭,比如减少温室气体排放叭赤茎,这一方面玛莎拉蒂也不例外勒。此外伍,我们也会在汽车上应用比较先进的技术汤,如苹果CarPlay和Android Auto赦具,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统溜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术捕。   凤凰汽车肯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化曙,怎么适应艰?   雷德?比格兰德评酿吧: 针对年轻人群环,我们采用的方式不是改变自己溜热,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应挠。比如在中国极,车主平均年龄非常年轻茫江戈,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主叼,便是一位年轻的中国女性莽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表长。   玛莎拉蒂拥有102年的历史临,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意售离皑,包括法拉利生产的强劲发动机吗栏梗、独特的引擎咆哮声森韭、奢华优雅的外观与内饰邓枢啦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神拘深,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势揉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐任闹碴。   凤凰汽车兼驼蜕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化烷死?这12年当中也伴随消费者消费理念升级哨,有没有针对用户画像做调整胜傻?刚才强调坚守自己的DNA和理念氯幢灭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试扮?   雷德?比格兰德圣力譬: 在中国芬逞蔬,我们不断渗透到三四线城市拍臣,但是目的是一致的钳,就是要吸引更多年轻客户翻。但不管在中国乃至全球的哪个城市譬陵,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机答、激动人心的声浪柒霜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备睛思珊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户沧。   在设计经销商的时候识疥,玛莎拉蒂也不是随意为之醚,而是按照需求进行规划淀称。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店欧唬效,首发售罄的100辆SUV中淳狄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区糕。因此掏笛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商赐。同时陵,购买一辆汽车也不像其他简单的商品类讳,客户需要一整套的优质服务凸客,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置桂畏拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上经热奥,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生泛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述芬骸骗。   提问垒测庙:您的新角色到底是什么样的苫?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上赔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法孙隘?   Alfonso Albaisa莽靛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁拔,跟所有的设计相关的工作悄问崇,都是由我负责扫。之前我100%的时间放在英菲尼迪睬踏怯,现在会分30%的时间来令敦郊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作对锌。现在大家看到的一些车型恕怜,可能是一些原来的车型递湾,我们现在的工作钉,也是快马加鞭茸咖须,希望能不断的改进累篮锨、提升现有的设计菇退。   提问媳:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么苗旦?如何看待他推动品牌前进时的作用尼颠郸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa愤:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管摆偶堆,我们会共同合作俄蓟年,不断进行我们设计的演化孟羌。其实我到7月份才会正式上任迫,我现在猜测或确定未来的设计理念谰,还有点为时过早潦并叫。   我们知道唱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚酒拒金、非常大胆前卫的睬,我们的这种设计是一个不断演进的过程砰间该,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改摹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计涧幻。   卡里姆跟我有很多类似的地方俱侍。比如还藤,我们都是艺术家出身疯,非常喜欢设计冈,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞兄,并将其以各种形式发挥出来帽肪。   提问会:我有两个产品方面的问题逻苯。首先龚漓,这个概念车非常漂亮蹄隆,它背后的设计灵感有哪些僻为负?   Alfonso Albaisa闹偷:秉承“冲突美学”设计精髓矢娟缴,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素恍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡划富。基本上就像艺术一样够巳,包括缝针限、包裹感姆究剧,还有使用的木质雄顺,都是非郴藕罚好的手工工艺篮潮。这是一种感性和理性的结合位盛,还有一些肌肉感极强的车身线条捞螺。   提问侨:这款车未来的定位咐堤枯、消费人群是怎样的市苹?   Alfonso Albaisa纽瓢等:一般都是比较年轻的家庭祟搁粳,想要非巢撸宽敞辆警、具有运动风格的车型诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被题:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日什羚弹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办潜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示毕巩峰,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容谐掳。   在发展新常态下侧,消费动力开始向下线市场转移筷。同时亲,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级哨搞悼。由此拧,县域市场成为新时代的“金砖市场”编怂们。而对于汽车行业诧酚叼,消费升级利好之外疼型,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇晒厘滦。如何撬动县域这一重要市程謇妗?   胡绪雷表示猩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局拎浆捂,帮助县域出租车进行升级改革寥督巷。县域交通的数据化澎桓吠、智能化发展摆,有助于未来网约车的下沉渗透匪森藐。县城消费能力相对较低题矛省,在出租车领域引进大数据之后箔,未来再进一步升级到网约车锚。   据胡绪雷透露朝,首汽将在县域布局三块业务狡:长租车孙嫩、网约车(出租车)衅菠湃、分时租赁惧咖。分时租赁是纯新能源车炔,未来分时租赁或是对公务用车的补充豌敛态,它是纯电动靠,不用长时间租味偿,可以通过APP来完成都。目前苛亥,在北京有1000多辆车具骨教,150多个点位脆勿圈,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蓖捕,对公务车改革会有一些帮助逻陇棋。   胡绪雷认为朔,网约车行为是偏汽车前市场的角色皋胶逆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式帕旦睛。第二浓惜抒,在居民习惯了这种消费行为之后签荡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用来肚陶,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蛔氮凑。   当日皮,首汽约车作为新生力量侧寿,凭借坚持不断的自我革新和技术改进卉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲憨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日及钦忍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办衅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示份糖耙,渠道下沉要根据市场来判断绥台累,服务要根据需求一直不断地跟进瘦瞪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况外呵郝,比如说对经济的支撑俊哺汉,对政策的拉动跑锻幻,基础设施条件对消费拉动的支撑作用簧。近几年讽裙,一汽吉林产品在县域销量比较高传,对县域市场的期待也非常高深。从目前产品结构来看瓢钦,产品消费比重70%在县域狸价旁,30%在一修、二巫、三线市场汹。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型杭瞥妈,外观偷忍仍、配置龚、价值都迎合了县域市场的需求伺。   从流通环节上来看慈尾唐,县域市场做的非尘瑁好埃,没有什么瓶颈因素慕廊却。一汽吉林也努力在渠道建设惧挝、服务跟进等方面做成长和改善琉哭。同时宋长欣也提出了一个想法粒村,“县域对自主品牌在公务车罢裂戊、公务员购车方面是否有政策倾斜僵另,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长梅锌,这是我们车企的想法糖湾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时妓外剐,要根据市场来判断抒贝。目前髓粪态,县域之间的差距非常大娇斤麻,包括现在推行的3G服务七剧,在那些无法设定固定站点的地方燎咖怪,推出了3G巡航服务镣趣。服务是永无止境的工作响补,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进剿袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜脐暮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肌盼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办了辞酪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示呸售渡,新能源汽车推广比较看好北荡凳乘、上倡誊、广限行凑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场隘。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车坛戒堕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场室跋。尽管都看好电动汽车的发展趋势堤傲崩,但做好市场并不是一件易事娜穆。   目前比较看好两个市称吲亍,一个是北瞬徒、上碱、广限行焕伤鸵、限购市陈帧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤砹辍,这个市场的发展速度很快鸡皆抬。例如河南漠梳岁、山东飞城、西北区域内,大量没有牌照的低速电动车骨考凸,在政策方面仍处于灰色地带敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年氛常茧,在国家和地方补贴的支持下急兔劣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右奇仁,在农村市场凤呕庭、县乡市场得到了非撤倘迹好的认可涝。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求疲,县城市场的消费者的房屋空间大礁,有充足的空间停发车辆煤席,拥有较好的充电便利性筐狸评。其次行驶距离不长涣武驾,180公里左右的续航里程能够满足使用需求冕贯。另外滔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难鲍境鼓,因为小车型成本低绵撕竣。   赵智刚表示边枯坚,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展铃。河南地区扩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排警暑圭,在替代当的出租车垃殴、公务车方面取得了不错的效果涎。同时爬烩,也在积极跟海南政府合作就蛋慕,投放了一部分公共用车蠢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进无浮殴,比如是文昌阂快虎、万宁咳冬、琼海等县级市低乓奖,未来将在海南全面推进翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫玖:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲情肖诽。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点码捣抚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行虱。会上菩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出锹嫩废:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂懊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本骗,是参与全球竞争履疤哼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提开董。”   在当日的论坛上巴沉,郑刚发表主题演讲拐。在他看来办绕,打造世界级新能源汽车的品牌冬,最核心的是独特性胶逢蹬、差异性郊纺,是比较节能优势陋桔珊,浮出水面的是视觉橇、是LOGO抚须帘、是VI猛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势姜取上,其中成本优势是最重要的组成部分深。   早在110年前膏嫁吝,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择艰旗:蒸汽驱动车呜虽和、电驱动车和燃油驱动车喜。然而袍,在后来发展中认耪怠,电动车败给了汽油车净梅。这是什么原因造成的陷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及祁焚冻。亨利·福特发明了流水线生产剩省泉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候酞肠,成本大幅度地下降乾惰揩,售价拉低到850美金驮芜护,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车筏姜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间浅啊惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以几芬陈,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌夺必。100多年的历史多次证明了这一点疙设离。” 郑刚说雇脓。   在反思自身发展时蕊,郑刚透露蠢骆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量湾覆,规模在迅速的增长盗福仓,但很遗憾并没有带来显著的肪、大幅度的成本的降低必。   为此棚,郑刚提出庆,在推广和普及新能源汽车的同时说郡骡,光靠技术进步还远远不够陷槽,更加要注重胁仁、培育成本领先的优势悉创掠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本据隆嚏,是参与全球竞争烯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提东厕。   他建议胃揪辅,对新能源汽车未来的产业政策泡、行业标准炯斤、行业监管等啤尾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术靶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低盛,这样才能培育出行业的龙头企业匪怠航。   如何通过提高规模晌此、优化设计缚、优化政策和制度创新厂崔合?郑刚说棵,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本秸、交易成本和政策成本类绞,来打造企业的综合成本能力和优势乾罚彭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势勉辑。这还需要企业和政府共同携手试谐,不忘初心呵稳,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标吴祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀诗:韩大为" "  魏建军多次提到溺,我们的确有很多故事撮围,但是他们没有写得很好屠卜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖函普?魏建军直言不讳地说旱驳驼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后翔。   囤地赚翻郴肖论、离开保定架仕、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来澳盆,且莫名其妙辅,或者无中生有的传言所困扰健柏检,最好的纾解方法是什么琼?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车恐。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚档,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂挟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后起幸碑,魏建军喷淡杯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监辣袄,与部分汽车媒体交流屯卑俺。以一身轻便的牛仔装""示人""歪排,魏建军笑着说肮勤,是在同事的建议下才穿出来的碘松蛙。    对于4月以来沸沸扬扬的传言杏,魏建军坦言筹恒惕,的确压力很大琅礁,也很难受裸,“有时甚至想哭”坑拈。他说昆焕抚,我本人就是保定人佩惊痘,能不希望自己的家乡更好么浪溺?当然烦勒,我们只有把自己的产品做得更好恢唾临。    诚如魏建军所言救筒却,近期爬绍,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌邪疯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾封送淀,来自媒体的反馈好评如潮梁确扫。有作者甚至设问呢督:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后筛形,否则也怕媒体老师太忙”具钦,长城汽车一位公关人士插话道祷徽。    10日下午的WEY首度试乘试驾圃,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意我。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格芥,有同行在现场就说商席:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车教,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型赔卤稳,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型饰刺胸。    动力配置上苟,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机暗侍泪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术标,最大功率达172千瓦啼蹬,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器目寐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点较搂仍。在长城汽车徐水工厂的高速环道上康脖瞳,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时趁,VV7s几乎没有发飘的感觉妙阮,而车内噪音也得到较好的抑制朽。“我们在整车NVH方面做了很大努力船酪恳,也取得了一定的平衡”亨辽,魏建军说头。   VV7S    在交流中畴碘景,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时摄,大谈健饭五、特谈所谓“轻奢”崩仇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时穿速汝,咬住“聚焦”二字不松口撬始。而是多次征询媒体试车时的感受疏,并逐一分析躲叹疏、解答媒体所发现的问题措。整个交流过程辅呵,他都态度诚恳雷谴,即使是谈到一些尖锐的问题箍聪,也并不辩解恭变厢。他甚至非常谦逊地自问自答拈踏,人为什么会失败春搪?尤其是一些有着巨大成功的人辰。因为以往的成功航裁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做金,就很容易让自己失败扣估。   VV7S    在4个多月前的广州车展上壬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蹋殴歌,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然竞党。他认为痛楔,好的产品本身就是故事伎,而WEY就是要做最好的产品诽。此次醛是,魏建军多次提到膝红诚,我们的确有很多故事要讲坷础,但是他们没有写得很好羞茶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的传窘席,所以钉丸恼,我在让他们重写宽。魏建军笑着说耿惶奸,把一桌人也给逗乐了慈酚猜。    在媒体谈到其他竞品时爽,魏建军都给与很高的评价瓜锚裂。不过最终还是认为自家的产品鹤失壬:底盘更扎实柏娇菲,操控性更好酒睹道,“因为我自己就好‘玩儿车’”宏,所以对他们(研发人员)的要求也更高刮。   VV7S    据悉渴触宝,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市碘钱角,预计售价在15万-20万元区间录。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点错,他思考了一下才说帕啃,它的配置太丰富了程透锻,在相同的价位空间虚绦,“肯定没有比它更多霓、更好的”锋挛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖里切?魏建军更是直言不讳地说赏寥够,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后倡褂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中悍梯班,一位来自上海的资深试驾教官说糜,之前很少接触自主品牌汽车豌,这次也是第一次来到保定愁施,第一次来到长城尸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料陆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒委退,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言鹤瞬朴。期间艰,有一位同行说甜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好兴?或许这才是魏建军的真正用意吧帛豌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛诵:李芳" "   陆逸表示寥泊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常桅,因为正处于发展的爬坡期晤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说胜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瞬恢略,而且要深度国产化埠猩颠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中光,雷新透露咕,上海车展期间手熊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时贝不,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现筏鲜腊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时劲矩霓,陆逸明确表示褂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吞寄韧,因为正处于发展的爬坡期骋。关于国产化的工作染褂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略诉商,未来将坚持不懈的进行国产化工作膳环案,而且要深度国产化蹭翠瞎。    日前挠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典马来。活动后封僚际,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访悼魄赋,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应竭搪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年遍迟,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆鞘姬歪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拒驶,超过23万辆科汾。今年第一季度桂,英菲尼迪在华销量破万辆多乃具,同比增长4%泼,而其全球累计销量达到67367辆拼雄搂,同比增幅为18%论淋。无论是在英菲尼迪全球体系中摧,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中委假肃,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色赫簧办。在不少业内人士看来史俏探,从去年4月以来惨贯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞哭。    对此茨晨,陆逸强调少柔,目前英菲尼迪的销量很正常炮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军梗缝,东风英菲尼迪合资企业成立才两年饥,还处在爬坡期我撼揩。他还说围急,所有的汽车品牌进入中国后两焕眷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加钡辣背、运作能力提升及投资力度加强侣努蓄,会迎来一到两个爆发期讳。    事实上痰母,从2014年开始戮捶添,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后疯能矩,就迎来一个销量增长的“爆发期”从劝德:2014年摊肋,英菲尼迪在华销量超过3万辆汤描,同比大幅增长75.6%爬辛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年俗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆俗斯免,同比增长33.8%较。    不过赔腔霉,步入2016年嘛硕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期锌。当年4月初蛙,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在瘁隙晶,刚好满一年娘派画。在过去的一年里邢烷,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态抽。陆逸坦言辱,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段匣阶,以便更好地认清我们是谁垂,我们的未来在哪里稻柯,我们应该做什么烁诞。”    在陆逸看来觅墟函,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌憋,今年是进入中国的第十年怒融捷。所以作为一个年轻的品牌洁,这本身就是一件很有挑战的事情刻驾。他还表示浆佩惠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累程咯,是更聚焦的一种进化琳吞潍。因为市场环境在变化芥帽染,消费者的需求在变化松淋,我们也要根据变化不断的调整袄韩凄、创新绩、挑战自我相促。”他说衰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来舶腑,就提出了‘挑战者’品牌战略贫掂羞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过废霜拉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的掏,品牌口号必须得落地拈灌。”陆逸表示邯携,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发昆柬,聚焦目标客户群贯,让产品与目标消费人群建立联接潦笨忿、产生共鸣鹤荆。    陆逸对中国经济网记者表示虎控辑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蹋靶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作囱衡掀,而且要深度国产化耍。”他说缄粳,中国是全球最大的汽车市橙值迪ぁ,同时也是很特殊的汽车市彻闩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国歉,就要真正的了解客户常瞳,扎根于客户奋、扎根于市忱炅劝薄,这就必须深度国产化雌琶淖。据雷新透露驾,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%嘎。    但是纫得锹,从2014年底国产以来荣佳,英菲尼迪只推出了两款国产车型匆:Q50L和QX50技提。对此雾胳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑费矮势。陆逸表示幌饰,“关于产品线布局的问题捣宠,英菲尼迪有一个长线的规划蚕壤。”    陆逸介绍说蹦惩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年畴,规划内容包含平台规划皆懈但、动力总成规划以及国产化的供应链规划等镰。他还说红,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备僧,我们的目标是通过完整的产品规划啃疙,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品啤。”    谈及国产化在今年的推进程度衅漠,陆逸表示墒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中痢浓,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布菱聚。”雷新进一步透露琶拆介,上海车展期间沉绵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赁肛颧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现碾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈痢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年土臣,通过销售Urus忻迁融,兰博基尼总体销售量会翻一番接,突破7000辆大关头筒卑。    在更遥远的将来矫浇揣,很难说会不会有纯粹的电动车仑癌。这是因为蓄电池非常重扁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制扯栖敌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈詈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蔽席碘。自大众集团和奥迪公司接手后本确险,兰博基尼得到积极桅扩、稳健的发展伞赔。日前并吠捆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂借牌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员斤,商务部主管Federico Foschini扣吃。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员伶炭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问便:并入奥迪公司之后齿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持佃丝?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的呵沸棋?    答戊:2016年巨巢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关谓恼。奥迪公司和大众集团接管之后咎,对兰博基尼进行了很多投资爽蠢,让公司发生了非常大的变化如狗穷。此外浇胳,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品味。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高摹慰,如果没有这些投资矢采,就完全没办法实现这个计划沪。所以破耗燎,兰博基尼公司从中受益良多厩。可以说俗赦新,如果没有被接管抵菩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来疾侨。    问隆戚:在您的介绍中卡钱参,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高传。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的焚脯?Urus投产以后慌饺,重点会不会向中国市场倾斜侍攀?    答帆拆:目前伶腊帝,兰博基尼公司只有两个车型系列比瓷详:一个是搭载12缸发动机的Aventador熔伶,另一个是搭载10缸发功机的Huracán驮并忙。因为各种原因椿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降锚筐肖,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势珐。2016年曙,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车毙橡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%炬疵,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%计霞努。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放阑辟估,兰博基尼公司的销售量会明显的增加踏澄。2016年爸比维,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆峨铆乃。新产品会在2018年投放动迁,到2019年墙,通过销售Urus缅涕裴,兰博基尼总体销售量会翻一番寸书,突破7000辆大关穷活。在中国市场上唤蕉才,SUV是非常重要的产品狼窜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求峨赔黔。    我想强调的是为适,在中国超跑车市沉尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端犯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币捍,Huracán大概在300万到350万人民币笔箍,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平添栓。    问揉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的继箩媳?    答晃毋悸:目前邯孪蝎,兰博基尼在中国有15个经销商懊维。到2020年笑,我们希望经销商数量能增加到20到25个匆。当然常哩纯,通过Urus的投放芍,在华销售量会增加稠鸿,服务涵盖的区域也要明显的扩大痉爸。    问劲陵凭:如您所说搬你,兰博基尼在中国有15个营销网点武,去年销售了151辆(车)驹十。我们简单的推算一下讲幂,平均一个营销网点一年卖10辆车钵。那么详,兰博基尼经销商的运营情况怎么样把?在新的超豪华SUV到来之前鞘,是否有改善他们运营能力的要求呢钠设习?    答傻荡:是的高肥俱,会明显提高经销商的运营能力衬橡瓦,新Urus也会变成一个破局者赌驳。虽然现状如您推算瘫啦块,但是在Urus投放之后凰蒋,大概2019年或2020年沟伎,经销商的数量会增长椽堵,同时每年的销售量可能会提高到30辆祥响,整个业务会明显的扩大慰倍题,售后服务也会明显提高腐。而且由于SUV使用的频率比较高陕糯慈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班瓦臂令,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入寥。    问扳:兰博基尼车型比较少嗣蛋溃,所以每一款新推出的产品都极度重要失滥跑。现在的汽车行业发生了一些改变疲芥,比如智能化门胁、电动化糯恨。那么帕评试,兰博基尼在研发产品时身,会不会受到这种趋势的影响漆该?    答酮慰马:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征妨肝榔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆淀遂,更多的是代表了一种感情陌台淘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador梯抢,采用V12的自然吸气发动机非妓。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验栓。    这是兰博基尼最核心的销售主张课卉。未来豁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协即透。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度睛,甚至会超过前款车型豌。而出台Urus产品时则会有一些变化骗氏橇,它将采用涡轮增压V8发动机樊肝,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机抗沧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型渴揣本。但是董,不管从产品定位下歉,还是感情诉求方面来说律多壬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观椽供苗。在更遥远的将来屑停捍,很难说会不会有纯粹的电动车轨佩。这是因为蓄电池非常重靖霜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制喷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车啪僚井,可能未来技术上会实现新的进步搔,那时我们也得重新考虑这个问题患诗唐。    前些天梢甭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型浇拈。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录茬,其V10的发动机再一次提高了功率闲囱。当然弯丰,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA涟谭妓。通过技术创新以及功率的提升疵寿滤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者汐睹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蚕骆。在预销售的阶段缓惜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来骗蹬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功项愤,能够击中客户的心理需求册。    被访人耙腔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作淬巷。1998年到2007年剁暑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年瓶京漠,负责兰博基尼产品工作;2015年惠,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员嫁疥阜,负责销售及市场营销肆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示谭脐炊,中国是世界产氢大国浆蹿懒,制氢设备浓、储输设备算赡桓、制造技术等条件不错踏开栖,具备发展氢能的基础彩挺长。从环备冢和能效等方面考虑鳖,中国应进一步推动氢能源产业的发展芜受颠。    周奕丰谈到铝,中国目前主要依赖化石能源磨噶潮,对环境污染严重仇茧。氢能源因来源广泛箱郝、燃烧热值高箔扁、清洁无污染和适用范围广等优点桅轻猜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源前。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分举,目前看茂试炮,中国氢能利用的研究相对碎片化雀,与国际先进技术相比还有差距驼垛,没有形成产业化晶藤骸、规模化发展祷蛇。中国应迎头赶上疾晚,卡位世界前沿拈。    他还提到献,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一潦疽判,提出实现大规模歇捐、低成本氢气的制取缺、存储壬笑惰、运输扇吝蔫、应用一体化的战略目标累。这非常重要陌,未来需要各方协力黑才,加大投入葛,推动相关产业进一步发展女抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表讼汐墒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法波徊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济绩饺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措煌。    他谈到闻茬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体巢停太,各方需要引导资金更好地支持实体经济灿,促进金融资本流向实业份退,真正促进经济稳步发展婚,夯实经济发展基础饥隧。这既是稳增长你、调结构的需要夯寸醚,也是抑泡沫播箍、防风险的举措内屋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动氖疯清,推动“中国制造”向“中国智造”迈进奢歌昧,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力膛共行。    周奕丰最后介绍棉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下临,也在不断创新突破鹿篇,寻求产业升级记林。公司主动发挥自身产业链靖廊撤、区域及成本优势酷,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业白。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区任算草、旅游景区虎、汽车营宿地急磋、农家乐钵、家庭菜园等不断扩展外悲嗽澜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业详类查,以多种方式在国内推广土壤修复巴谈,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场海扦杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯黔定:李芳" "   国外媒体报道郸庇急,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示敲邓,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆佳,并需要吸引更多的资金和合作伙伴柯俏袍。 李彦宏    李彦宏表示刻侮寺,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车队梆。尽管有一些技术问题需要克服同肆管,但它仍然有望达到目标梨。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司楞绩,前微软AI专家陆奇任首席运营官碱恃寐,负责大量投资的自驾车业务部门口巴净。 百度自驾车    李彦宏表示督思黄,我们很可能与传统汽车制造商合作斡,而不是孤军奋战尸峰,目前还没有制定出这项技术的商业计划夺踢卞,首先致力于让自动驾驶汽车着陆袒。我们将竭尽全力实现这一目标耸硷弘,收入和利润是其次的考虑骡锰寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项粗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年屎慨范,其所带来的经济红利在近几年日益凸显片。正如近期两会中政府工作报告提及的那样抚旦喝,共享经济还将怎样改变生活汰幂?   三年前胆,基于对共享经济的热忱沏,清华学霸张丙军创立PP租车伯套桐,开启了汽车共享事业;三年后悄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户徊僳沁,成为汽车共享领域的领头羊嚼。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀捞,3月7日灯黑,张丙军开启了共享有车生活的新征程惊。   3月7日锤琳桃,在几百万用户的共同关注下哺,PP租车正式升级为START共享有车生活平台孤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破熟泛搁,也是张丙军重新定义有车生活鸿斡练,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅丹。   从PP1.0到PP2.0时代聘,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记播、一个符号或一个名称那么简单抹掠判,它是企业创造持续价值的支撑焊捶。若没有十足的理由苯撅,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓宏。将PP租车更名为START扦凳,是源于怎样的考虑鞍朝春?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解葡炒文。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体成腐,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举氮。   “三年前卉久盛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法工磷舰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益青荷权,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型纽。由于便宜便利补,PP在用户心中是一个很好用的租车工具权。”这个阶段台湘炭,他称之为PP1.0时代滇贝骆。   经过三年的发展没阮酥,PP租车推崇拥有而不占有睹栏森、盘活社会闲置资源的共享方式胺催,逐渐建立起以车为媒介谐噶瓢,重新定义有车生活的2.0时代兑惩骋。“START不是买车纹哦,不是租车毫驶瓦,是共享有车喇。这是年轻的人群薪汤、爱车的人群鳞谷哩,最向往凡累、最有潮流的有车生活方式嵌。”张丙军说炒柬愤,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择擞裁群、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验杏休粟。同时拧赤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户行,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区材荣沥,让每一个用户体验到最真实茧烦、丰富蜜唬、有趣的共享有车生活皇。”   START代表着新品类耗借、更丰富的选择尝镀、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下畔僵,相较于神州租车伶碾妥、滴滴租车等传统租车公司诲漠次,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢痪哄衔?   张丙军认为膊乒,START的核心竞争力主要体现在三个方面忱。   其一佬,PP从1.0进入2.0时代茸苯,新品牌START更具有张力伎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神绣。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求僳擦,START重新定义了有车生活且熊丸,开启了全新的“共享有车品类骑班仿。”   其二静工春,为实现共享有车的多样化选择痞炯刀,除常见的家用轿车外挨,START将主推个性化的用车体验门肺佩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型翱,如保时捷911瑟灰胎、特斯拉亩擦、大黄蜂虹匠、牧马人等等畔拒。此外屎宠骆,用户无需承担高额买车款和养车成本涩,性价比更高凯。   其三慷弯惨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立沽,以及更完善的用户信用等级肺酶。这也是平台长期价值实现的核心壤幻。” 张丙军介绍甩浇滤,START共享有车生活平台为使车主放心共享桶朔烧,平台推出了一亿元车主保障金死,严格的交易信用体系楞藐,确保车主爱车无风险;对于车友搭苏袱,START还与多家大型保险公司合作抒痞瘫,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务筷协,为用户提供更具信任的服务蔼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流兄艾蹬,我们的目标是独抵,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来俊。”按照张丙军的预测剐美盒,中国自驾用车需求量巨大啡刮,而现实矛盾是劝警,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车放协,不允许每人买一辆车满足自驾需求私盾愁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量腥纹闲,START平台能让10%的私家车随时被共享使用冬。   此外妻傻,他认为芹融,随着消费持续升级独率悼,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中吭领。“感受丰富车型带来的不同生活体验金,将是爱车爱生活人群所追捧的方向滤水。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质啦曙官、丰富贪东、有趣的生活方式汉嫌,让有车生活更加精彩酿。”   张丙军表示冀拣,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者沉涕沏,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验陷茎。START维挺,梦想才刚刚开始酗概柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯谩:李芳 版权作品欺禾森,未经环球网Huanqiu.com书面授权妒,严禁转载湾链轻,违者将被追究法律责任寸鼻笨。 获取授权" "   今年全国两会上吗僻普,董明珠在接受记者访问时说淳革男:“只要你敢想谴,比如以前谁会想到人能上天辩,如果我们不去创造密,人能上天吗寿?你不敢想聘炽,你不敢去试验捞械,你永远不可能做好坷砂。”    过去的2016星丰碑,伴随董明珠的舶,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈受:格力全员加薪1000元文贰、格力的员工房轻尚码、以及格力的手机……对于这一切蹋,董明珠并不过多在意马坡瓜,她说降,自己最关心的还是“掌握核心科技”翘睫煤。在今年全国两会嫁公聪,作为人大代表纠贯甲,她再次提出了自己的董氏宣言被隆:确实这两年的发展淮,总书记提出的供给侧改革暇,我们就应该做供给侧改革的排头兵熊瓶,因为做的是实业长喷逝,能够掌握核心技术悔,制度也要跟上标,真正给那些创新型的企业韧、有创新梦想的人一个环境爱敛。    对于国家铆豪惦、社会垫瘦、普通百姓的诉求梗苍骆,董明珠是这样回应的盆口风:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献捕金美,他真的不是仅仅是索嚷弧,收获江,比如说我们过去讲捅牌抢,这个企业了不起梆摹,再就业是曙肥,反过来你要感恩这些员工负,没有人来给你打工龚,你凭什么去发展圭涡?所以我觉得要有一个感恩的心情驼。”    把感恩的心落到实处牢,就成了格力员工的2室1厅开蒜,于是新塑瞪,别人家的老板就这么出现了扩仟。 记者吕雄:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧浚?    董明珠啃歼:对盛香,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现饭。    记者拆:以后所有的员工都会2室1厅本氖?    董明珠颈纬技:对对对航。    去年末饱些控,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂弧,但因股东大会投反对票而失败贬苏卢。随后猎,她以个人名义增持珠海银隆股份桐场梧,雄心勃勃的进军新能源汽车产业魔,然而卯不,到了今年绅,新能源汽车面临两大不确定因素刮:电池祈、补贴“退坡”粪叫。在董明珠这里贿,似乎这些俨然不在话下亭湘绕,董明珠说氓,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟乃姜驾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁馈,“不是因为退坡我不做吠试,也不是因为给我钱多细贰,我去做奥刨,我认为是一个责任道苇宫,是对社会黎炕、对人类牌鞋,你都要去选择的一件事吹略甘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖首,董明珠很不以为然沸疗,她认为播伪,这些都是炒作讲孟箍,并没有人真正说到自己手机产品的质量囱,只要没有说到质量鹿凡吨,那就不是否定扑摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙纫:李芳" "  近期死,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蚂翘。美国此次取消“双反”坪,对中国轮胎产业无疑是一大利好篮糜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转容,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变燃博屉。   全国人大代表棠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议坟善,在轮胎中使用RFID电子标签技术冻,给每一条国产轮胎装上“身份证”悔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督腐汐,有利于消费者对产品品质加以甄别盆层使,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量鬼脯惶,从而规范轮胎行业发展餐慈衫,促进行业的产能优化和转型升级令。”袁仲雪说尼等橇。   据了解赋蒲,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草年涟控,全球多家组织及单位参与勺。轮胎用RFID电子标签的应用涪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体花,将等级数据写入轮胎标签内部华乏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定涡伟,伴随轮胎终身使用兑蝎。同时据前,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体矾塑,使轮胎更智能关几,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS编,能实时监测轮胎的温度娃、压力等数据催苯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况粮繁缕,从而有效减少安全事故伎牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕涟:李芳" "全国人大代表涝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题搅蚂掀,这个事关老百姓短途出行需求以及交通川示热、环境协和发展的产业缴燃,由于行业标准尚未建立邪,使得整个产业发展处于十字路口桅竿饲。全国人大代表李垄坍、时风集团董事长刘义发建议绦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 下博,全力推进供给侧结构性改革猩丘如。    在刘义发看来答,四轮低速电动车是市场主导词嘲敢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品糯。目前嗣洞伐,工业和信息化部搞胖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》梗泄。该标准的制定喘挺,对规范四轮低速电动车行业发展免隶,使三胜嚎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代渺,直接实现电动化邢、节能蹲雹、环保安全出行具有特别重要的意义臣拇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求矫弥恫,又适应市场需求怕,刘义发给出四点建议编萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一刊湿蚀、标准制定应充分听取行业的意见摆恐糙,响应群众的呼声型拐。制定标准应尊重市场规律娜赌渴,规范猛、引导产业发展嫌世,而不是简单的限制伤桂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求波。    二嚎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点惩核维。四轮低速电动车安全丧熔、环保形画挂、经济蕾你、舒适奈褐揣,是摩托车玛铰痕、电动自行车纬趣巢、自行车等升级产品桃,特点与与高速电动乘用车不同核妻艘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标妓潞乌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定滤赁。    三蓉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导搁、政府引导的办法脾钾湍。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点菱哀,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池僵脱,如采用锂电池政府给予一定补贴动风霓。    四汝渤钞、在制定产品标准的同时恨耽,制定企业准入管理和注册登记炒蛾、道路交通管理的配套法规磨仟。产品标准只是为行业规范管理提供依据谐,而实现规范管理是一个系统工程蒜半椒。政府应加快制定企业准入舶、车辆注册登记戮伦、道路运行管理的配套法规堡伟,在制定这些法规时应本着改革创新的原则邢,方便企业让利于民帽,减轻企业和用户的负担戏。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求咖、加快供给侧结构性改革的产品梦,又是一个节能环保的产业鲜,引导得当可以大有作为棉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法陷兰嗣。”刘义发建议豁拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿铰剧:李芳" "   近几个月来集,共享单车火遍了北京城投孔僧。6日淳混违,全国人大代表领、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示冠,今年上半年广赶碉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”雇顶。    徐和谊说戏始肠,伴随着公车改革木桓汇,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁贯挂嫉。“很多公务员手机上有软件讣坞,一刷就能用车喊。”他说烯昆叫,今年噶形忱,北汽计划将新能源车推广至更多的公众纠彤。上半年刚伞漓,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车龚旁。    据徐和谊介绍等,未来投入的汽车数量将根据市场而定稍,租用的价格将有竞争力济换。产品的外观将非常“吸引眼球”吨,为两座式纯电动共享汽车朔卜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷胸,适合分时租赁和共享市场需求龄沛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别随。租赁者使用时需提供驾驶证等证件渤伯,在手机上可以查询哪里有车耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题抖然,目前大家用车起点和终点不同倍。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源鹊。”徐和谊说浓凹,目前碧背嫡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节篡拔,包括立交桥下牧、公共停车场绿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇弹煞滦。目前边远的地方停车资源丰富涂藐,但是用车的消费者较少性目。“希望异地还车的便捷能够实现蚂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点墩劲,否则还会存在最后一公里的问题签芥。”    徐和谊坦言系窗,停车位还存在管理的问题淘闪然,汽车是价值比较高的消费品典慷撬,一旦出现剐蹭夯,租车人还车时也容易“说不清”咐嫌虐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护秒任瑰、“钟摆效应”等问题孔盎。“有些消费是单向的视,如何让车回流也是个问题”阶木。他说谜,目前场躬非,北汽正在进行市场研究全摄喝,探索解决方法绒揩虐。    徐和谊还透露私湃,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行圭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆柬疲弄。“我们也正在筹划并和有关部门做方案扒享伺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆碎卉。目前距2022年还有六年时间超懦熬,从可行性上讲猜济,应该是能够实现的莲。届时希望借冬奥会的机会咆捕渺,展示中国制造的水平掇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露挞冷躬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题棘渤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击涵拨,目前已追回骗补资金或匪款23亿元吭,并对有问题车辆不再补贴辨狸杭,对闲置车辆也暂缓清算弓。    肖捷称频毖,在财政部门督促下咎兽嚼,目前相关企业正在采取措施登那勉,认真整改发现问题荷苫沦。    有记者问幢榔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展始揽,肖捷表示隋辱师,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整吨,主要是降低了补贴标准肉皑,同时也设置了补贴上限疤,还提高了准入门槛堂夹孩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展萎另笛,同时也可以有效防止出现市场扭曲脑壬刺。”他说位踩村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈废淌:李芳" "全国人大代表茅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气睦、废液何、废渣等污染哨,一旦有机电解液和钴劝瓢、铜颗艘旅、镍等重金属物质渗入水和土壤之中莎,就会带来生态环境安全隐患溺琅盟,甚至会危及人类健康辰泊。”全国人大代表锰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示郎技。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议嫁。这位带领团队经过几年技术攻关曹士随,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人锯馁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上配。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个瓤沟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题煎娘稀。在提交建议之前桑乳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究佃。    自20世纪90年代以来典,随着锂电池广泛应用酞,我国成为世界上最大的锂电池生产涣犬任、消费和出口国乖咕,近年来我国出台了购置补贴羔钡、税费减免平录关、研发支持票无储、消费优惠啤念崇、基础设施等一系列重大政策措施骡卯肥,新能源汽车市场日益蓬勃发展狠碧喊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆贬湿秸、保有量超过100万辆诽敲,占全球市场保有量的50%劣,预计到2020年累计产销量将超过500万辆核。    随着新能源汽车快速发展汲簧杜,作为新能源汽车的“心脏”狭领嵌,动力锂电池产业也在迅猛增长敞。按照相应的报废标准街很,动力锂电池回收利用市场已经形成瀑荣。有研究数据表明汞,预计到2018年慧氛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模糜剔,累计废旧动力锂电池超过12GWH加隧、报废量超过17万吨蹄,从中回收钴爱拒、镍估、锰福、锂揩浓莲、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元房,到2020年将超过100亿元翻溶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元随。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫错,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题彩。”张天任认为缎,如果动力锂电池做不好回收利用祥激搅,就违背了绿色发展的初衷惰绞经。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用非,但现实是钝模,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实岁。“废旧动力锂电池包括不同的类型仙娩晒、设计工艺和串并联成组形式腥,以及多样化服役时间杠、应用车型和使用工况彤沉,这导致电池拆解不便澜疚。另外闷偷闯,国内尚未建立成熟的回收体系瘁吐凤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应必吓趴,回收工艺成本高绩湍报。”张天任表示没,“出台的政策并不具有强制性敬讽矗,且缺乏明确的奖惩机制笑寥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高顿娄仍,目前动力锂电池相关主体无利可图荤倡纬,对政策执行积极性不高顷祥俱。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题乐尝巢,张天任说竭喊:“一是退役电池较为复杂氯词,不易拆解;二是退役电池一致性差痊,品质不高;三是回收拆解成本较高推怯仟,盈利点低;四是回收政策缺乏监管冷趣,执行不到位凉媚架。”    有问题就需要有解决办法腊驼,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方喜:其一呢蕊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二盆壕梯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三筏魂湃,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四朔庆,鼓励商业模式创新试点和推广应用袱心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "全国政协委员煽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题窍。”全国政协委员婆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示氮匠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题旅熄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时碘轻春,其市场前景令人堪忧羡秋善。“在电池方面福据,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡型,2020年后风攻马,当大家都不再享受补贴时坑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上还狡洗,消费者当然会选择物美价廉的国外产品寄。”另一方面笆傲图,柳崇禧表示漠己趴,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市骨,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限瓤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素变俱锋,在于车辆寿命和电池寿命的不对等酬尚阜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上化,但电池的寿命大约在20万公里盘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受篮,这意味着涂孤,电池报废了车就要跟着报废挞凤,这样算来惋,纯电动汽车的使用成本是很高的宿。”柳崇禧说梗沤掳。    对此挨廊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案妻魔叛,即建立专门的电池运营机构碍痞,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务块蛇且。“一辆车在全生命周期内更换几块电池媳冷脆,是对车辆的物尽其用蒋隶铣。对电池而言瞬希,虽然不能再服务汽车妥,但还可以被用作储能电池硅颧托,同样达到了最大利用率烫搞骄。”柳崇禧认为略胎凸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法藤鹿。“但国家需要予以支持惠,尤其是在车辆检验方面勃梦浆,按照现行的规定看拖,更换电池即被视为改装外。”他说乌。    柳崇禧的另一个观点是隙,氢燃料电池的大发展即将来临克色。“一方面虱彭头,原来的运输成本相对较高保,而如今这一问题已得到很好的解决钒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面那仿,美国的相关先进企业在国内开始建厂屎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车畔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展码男。”柳崇禧表示弟响侗,氢燃料将作为增程器为电池供电杏,以达到更长的续驶里程捅泻,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蔬殴,造成了双方的利益不在一条平行线上教。为了解决这一问题盛庇,李金勇指出滔美酣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景负,重新设置股权架构裂,经理人和骨干员工合伙人化便谜花。”    “遵从起码的商业规则馈坷翅,我们就是经销商蔬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节苹、一个桥梁克词电,我们没有义务去亏损都关。”李金勇说刺。    日前幸旧戮,著名汽车营销人困、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出袒,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景敌裴砰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”品溉地,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争拍,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象苛痢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”刊授逢,李金勇直言返,“在过去的十几年案,我们的市场非撤樱好脾钱,老太太都能卖车解,会加价就行了础,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高徐,职业经理人的压力很大大僚,每天都要搞KPI考核垛刷潜、培训嘎贡画、提升弛。”    李金勇以实例说明枚巨散:“过去在资源时代吨,一年这一个店挣1000万柑鼎较,给职业经理人开30万试眷戚,没问题劲穷,这车好卖醛。现如今米妨竣,市场不好了适,现在一年挣100万添睡,职业经理人还是30万密单屎,但是特别累耍漓,现在一年的工作量比前五年封邵亩、前十年两三倍都不止衫慕眷。”    在李金勇看来剔浆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同诗感,造成了双方的利益不在一条平行线上材挡。为了解决这一问题刑罢持,李金勇指出骇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景虾填巷,重新设置股权架构莲混钡,经理人和骨干员工合伙人化腿修。”    李金勇进一步具体阐述道合,“过去资源时代承,投资人只要拿到了店苗驾地、拿到了品牌帆喝,就可以赚钱蹦。现在鲍,资源时代已经过去了愁醛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起茂既,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人让,从而真正让员工自动怖趟僧、自发地把工作当事业榔,而不是靠培训乳劝,靠感恩汇堤。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来垫挨,不少汽车厂家制定了销售目标甜渴湿、生产目标较,职业经理人必须要完成妇倍塑,如果不完成就走人握。李金勇认为烁,“在这种状态下欺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划凑挎枢、十年的规划胚啦坝,只能先制定一年的规划捌靛,把今年完成再说皖,由于今年完成了惋,明年才有你的事零零哪。所以这两年厂家的高管变动频繁彼豌,十年以前很少有这种变动奖,而现在这种变动成了家常便饭境杜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量络是滇,没想经销商的盈利能力查炭。”李金勇表示权,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量荣善,想办法做经销商工作琳勺,把销量任务压给经销商蔡。而经销商越来越不听话午醛、越来越不相信的时候坡勒,厂家就再出台相关政策分。    李金勇指出念忙,经销商要有勇气打破潜规则肝囱弦,遵守正常的商业规则微蜜:库存大不提车实、无差价不提车排阿、拒绝搭售遁绥。“遵从起码的商业规则天,我们就是经销商捍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蜂脆牵、一个桥梁斡苇,我们没有义务去亏损虾。”李金勇说好。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题皮棋半,李金勇建议赣笺:同城市的店应该互相加盟或互相买断顷,或者干脆出售给另外一家经销商砷壳市,不管用什么形式蔚,形成同城市的一家店髓。“我们用销量猜、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来氮溶,这样减少恶性竞争径蜜深,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法姜强。”李金勇说模。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象肚贡,李金勇表示冈含暮,“我们不可能卖出路边店的价格慧徘,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争忍互认。100%原厂配件保障杆,专业的维修技术桶,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客笨。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”健蔚配。    此外骡毒,李金勇还表示踏,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车掣。据了解蠢搞啡,2016年冗,新能源汽车的销量超50万辆握,到2020年权刃溉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年糖栋功,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆火界。在李金勇看来副俏恢,在这个快速增长过程中藕,“传统经销商中靶,谁关注了新能源汽车并率先布局变碑,谁才能在这个市场当中分一杯羹渡税吝。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番修:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕囱稠甩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员侯骗奶、四川省鼎立律师事务所律师施杰皮,今年的关注之一来疟甩,是有关网约车新政的话题涪。    施杰表示缸,为加强管理愧哩档,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)龚啥,并于2016年11月1日起施行尉诉玫。然而雹土,根据多家网约车平台公司的数据套樊防,在目前运行的网约车中附默妊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的枫,仅占极少数部分毙。    “交通部制定了网约车高品质服务取,差异化经营的原则谎苹傻。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”苍哗离,施杰称勤狼捻,“我认为贿翘,政府应当放宽对网约车的准入限制缕面楷,顺应社会共享经济发展趋势”克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到划欺粳,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中空遂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方搞科。    首先儒吐,施杰认为范戏谁,北京理、上海的网约车细则要求“京人京车”矛沟抢、“沪人沪车”等差异性待遇袄认遁,不符合市场竞争规律夏。施杰表示寞,只有在市场竞争的推动下度,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力渴苛加,也有自我管理的需求与能力丛掇间。    其次搽侨琴,施杰表示塘,北京汗穆煌、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员亮,而且购房舜曙嘉、购车也并没有绝对限定于本市户籍诫。“京人京车”踌磁、“沪人沪车”的严苛规定掣娟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外坞,会导致营运车辆骤减慨。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒史庆呜,阻碍新兴业态的发展陕碗鄙。    而对于多数城市对排量讥、轴距都作出的高标准要求画,施杰认为逝,高排量代表着高耗油桨扁粗,不仅并不符合节能减排目的煎贿,高油费必将抬高车费阶石。    更重要的是懒橇累,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则多材边,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准氛备、高门槛段抡借,将损害网约车的实惠经济特点隘,打击其平民性喂县扭,“上述许可管理的模式盲合,将导致网约车司机数量骤减翰梨、车费翻倍浪,群众打车难摩兢丢、打车贵的现象又再度出现习吞话。”    此外河筹汝,施杰在这一提案中的主要观点还包括珊额:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”腑供、“许可管理不利于节约社会成本”等酵蹦。    施杰建议虎,《暂行办法》可作出如下修改茶殴:    (一)政府适当降低准入门槛江。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度酬滤,是十分必要的罕。比如羞稍:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查堆善,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置唾链潭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求霞伤取,等等督褂。设立适当的限制条件功骋裂,符合市场发展规律泊酗卫,能促进网约车市场安全性称赡厩、规范性发展匠劣如。    同时温醒,政府应当科学引导网约车发展莎,而不是像治理洪水猛兽列憋,把它一下子关进笼子里喜。以构建网约车公平竞争的环境为导向蔼,放宽对司机户籍的限制性规定哄,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源痴瘫。网约车平台慧迫、司机和车辆的审核程序虱涉,各类许可证明的核发程序尽量从简嗜磕玫,以便节约社会管理成本卸届费。    (二)政府协助构建平台审核铰挝绥、加强平台监管    改事前许可盼,为后期监管暇厕速,采用“政府管平台锣,平台管人和车”的模式帘氦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台据,规范其登记信息日吻害、审核资质的义务拾娜燎,定期提交所有车辆的情况诚,这些数据要在监管部门备案钦坍。并通过补充相关的法律法规亩存,对怠于履行义务的平台采取处罚措施烽协。    对网约车不合理调价进行监管镁。保证人民群众用最合理的价格出行卡肚顽,也避免由于市场垄断形成的价格新高忱。2017年1月婚敬瞳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人岁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费坍,就此提出整改意见卧熟瓤,平台负责人也承诺将取消该功能勒很桅。这就是成功的监管案例捐儒胶。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车稗,存在大量不符合新政策标准的现象什。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断培筐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减渡祈号,社会各方都需要一个适应阶段上衬梢。所以忻,新政的实施不可硬着陆纱仁挽。当前阶段挝防,政府应当积极引导各平台规范化审核淳仓,加大对群众宣传力度柔飘巍,延长从旧规到新政的过渡期伎捍,循序渐进地促进新政策落地唤。    我国全面深化改革提出了目标断晚: 市场在资源配置中起决定性作用溜磋,更好地发挥政府作用坤。近年来暇图,国务院一直倡导转变政府职能色祥拧,推进简政放权喇。对网约车的审核僚,放权是进步扳,限制是倒退暗。政府应当创新行业管理谁,优化监督模式娠,构建平台审核模式汾,推动群众绿色出行缮擒、健康出行缆,为“互联网+交通”营造良好发展环境枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富晒扩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易栓双驾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计甸凸灸、品质等方面做了很多的投入膏嚏滦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势撂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛瘸褂彤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略掳莲弛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市称剿害。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞截蹭浚、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球讥侮。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”甫户。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承樾澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赴怪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计颠室先、品质等方面做了很多的投入垃价。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计篮咎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶唐炕。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性瑰、时尚及科技感的一款产品庇充。”韩德鸿说醇搅。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫娥鲜拭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型虹焙姥。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场娇盼。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆葛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”仟腑械。薛海涛坦言钞晦瘸。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩倘访评。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730经惶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%毯却。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走差。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系泥年秤、制造能力冕鳞、经销商体系担、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面拦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势稿说兔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "   2月21日陪取,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办典蔼锤。本次大会立足技术趋势概上,探索全球技术发展的内在原动力啊霜鹊,探讨人工智能侠狠牵、量子计算恰撅、基因疗法等领域的技术和商业趋势挝。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中抢岗媒,有两项技术与人工智能密切相关史嘎拨,包括强化学习和自动驾驶卡车崔行。在关于人工智能的圆桌讨论中炮浅,多位创业者和专家针对强化学习频、无人驾驶分享了自己的观点甭瓜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车撂蓄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车酱,可能只在北京的五环里面开返,路况很好牌,最高限速就80寿迹、90公里弓心纯,这种情况下唤步,车就会极大简化篇脆畏,驭势并不想生产一辆概念车涕忻伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯痴,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术瓤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性乏。技术投入上斡,目前大家都在往里面投入很多的资源继呈,整个行业在往前发展筷旧诉,但里面还有很多问题需要解决辱轨窍,包括保险袖采、政府等谱嘎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用施提獭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道擎菜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好首橙,把信息融合灯、如何决策做好闹蒲。图像识别拓展能力非常强莫客,它信息的理解非常细致敢吻浇、更加全面撕纲搞,比如前方有一个易拉罐脊,有些传感器会认为它很危险靡,因为它是金属莆喊,但图像识别会根据它的大小募、形状去判别粒。目前结合强化学习嗅胶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持洪蹈叔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能块,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目龄蔼舒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性熬剂端,说到底这还是一门生意牧吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "  【导语】这是最好的时代较,车市销量连破发展记录颊,这也是问题的时代敛倒乓,多元化窝课、碎片化坏,对整个行业提出了更高的要求锣卜。一切都在变黄柿,唯有不停思变方能随机应变藏颗。2月18日距,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕锭摊。行业内百余位思考者和变革引领者酪,与120余家媒体相聚一堂遂邪,在“变与革”的大会主题下睹渴苔,共商“品牌与营销之道”钠,把脉中国汽车2017镰米。广汽乘用车副总经理肖勇和宋、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英嚷钦、吉利控股集团高级公关总监杨学良脖、福田汽车集团公关传播总监许翔贪插辞、SWM斯威汽车首席运营官余波戌、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动习。以下为发言实录急:   互动环节嘉的合影   李苗苗同吓:接受张红同学的邀请棋绍。下午好!大家都是老朋友了芜。今天在这里朔遣菏,首先我紫⒑尤贺张红搞这次论坛隶。第二察,其实有这么一个机会让大家聊一聊抹铰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆狄沧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力苏就,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字醒。对这个数字莲,我想每一个人憋论塑,特别是管营销的人守茹,特别是管品牌营销感勒惋、品牌推广的人手橙成,我想每一个人都有很深的感慨牌陋差。   首先请问肖总胜款镐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物嘲比息,也对您做过多年的跟踪朝。这次请您上台齿屯,我很想问一问兜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌捍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点柒?能不能简单地概述一下省枚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇肛肮:李苗苗老师第一个点名我壕,作为广汽传祺来说屉,正如李苗苗老师所说的肉把,应该说是比较新的汽车品牌冻。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”兢、“两个坚持”加亢摆,坚持正向开发和坚持世界级标准掂。这两个中吾抱,一个是对产品开发的定位无,一个是对品牌的定位咀落男。   从中高端车型的新产品进行切入开,相对来说这条路走的比较艰难一点府,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”将礁烽,就是起步会难一点瑰勉,后面会越来越开阔览、越来越顺岭含。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候空拌朗,内部也有两方面的方向芳拆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手系巍茅,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来钡,并且在市场上面赢得一定的销量棉,建立一定的知名度物。另外一派的意见夺,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势滤靡标,从中高级产品切入肥舷釜。但是大家也认识到这个困难贺,一个全新的产品和品牌从中高型切入噬现偷,也就是售价在12万元以上杜弟,第一款车型是12万元到18万元洁砍伺,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难裁巳,我们意识到这一点了叙散。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大长,其实2011年草、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年辞昏录,应该说是非常艰难笑疽,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦酥。但是2011年扭蒲达、2012年有一个词就是“坚持”船,做品牌是做两方面的事情抒。第一个是做好产品的品质亩,第二个是做好对客户的服务莱,以这两个为基础这五六年走下来讨枷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑随。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象拉,受到各位媒体老师的厚爱眉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌玲辞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础浩翠矛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题辩韶顿,我觉得第一个是坚持辜封。在我们困难的时候不要去放弃归,就是把自己的品牌形象围案、产品的售价回到往下行的趋势昏烁萝。第二为了支持品牌向上玻爆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务钞。   李苗苗抹:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的谋花还,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程敲探。比如像现在的奔驰普吭醛,一百多年烂氦,宝马党、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年徒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌歌极舞。所以我这个问题特别想问一下陈思英总另,对于北汽来讲有奔驰的辉煌胖邯邓,也有现代的销量囤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷剿窘函,您能够阐述一下吗吨?北汽在塑造自己的自主品牌方面纺纽,到底在哪些方面下的力量最大骋?   陈思英掇欣伸:谢谢李苗苗老师亢卤龄,非常感谢红姐给这样的机会痹萎雇,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌翻。其实不是妄自菲毕洹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷脖哼别,台上在座的各位都是大幅度增长却斑,我们同比增长更高一点计社诬,因为我们来得更晚一点良收戳,同比增长8.7%芥。   但是我个人一直在想这个问题嫁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的瞳稠。像奔驰去年是130周年赂瑞某,今年是131周年秤护,我想这才是品牌吉复。现在我们在座的各位给客户提供的拱顾沸,我更愿意定义为商品土牧,我觉得是这样零。   从北汽自主品牌发展之路来看囤腺懊,各位媒体老师和同行都知道搭及,2009年我们是收购白激、消化膝赴、吸收了瑞典的萨博技术匹庇,当时萨博的93概、95的平台和1.8T旁是、2.3T涡轮增压发动机的技术揭,我们是基于萨博的平台上沙港,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展波。2013年的5月份耿溪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑藓省,大家对这个印象应该很深辈凤脓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇携,当时也试图通过萨博平台的背书担疥,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端碱巩胎,因为我们希望建立中高端的自主品牌些,当时的愿望非车梗好川呜亨。但是事实上发展到今天沫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈圈。   但是没有关系拼誓,2013月5月12日投放的绅宝D70府谜钳,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音痘撤袭。这么多年的坚持是在消化死甘棘、吸收萨博的基础上进行的舱蒂,源于萨博贬昆、高于萨博狄,我们有奔驰彤耗、现代合资的反哺泌蹬酞,我们在人力倪全、财力枯垒、资源藐伟、技术兼、研发连、生产涩诡镁、制造方面搔,都有很多反哺给我们成,北汽近几年高速发展激嫩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆沫,这一百万辆含金量是很高的骸价,尽管和兄弟企业相比来得有点晚诡玖,但是我们用五年时间实现了一百万辆藤盾。这里面还有几个第一和差异化产品前酪此,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一拣城,第二是新能源汽车产品构成做到了第一络,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位许缄爽。   基于萨博太叹窘、源于萨博和高于萨博的消化疚写愤、吸收和引进奇,同时基于奔驰和现代的合资反哺缔辅,我们坚持为消费者提供好的产品氰局、好的服务闪、好的品质堪比。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近恋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质隶,比如中国新车品质(IQS)IQS芍、强制性产品认证(3C1000)芹,3C1000即三个月的购车用户中侈,一千个用户的抱怨度是多少林借耿,我们的水平无限接近了合资品牌郎斑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的谰,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心雌,希望有一个很好的中国背书仇巧,给大家提供一个很好的产品体验瘟趁浅、品牌体验和文化体验斡卜。   李苗苗船故疆:听到陈总的发言我一直在想强碌,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO墒圣,现在经撤梗看到“北京”的LOGO堵嚷嫩。   前不久茄绣篡,不去杭州是到处都有吉利车阶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年懈,推出一款车就红一款车闻绊咐。请问杨学良涤苟,学良也是吉利的老人了潞轰,一直在负责品牌形象的塑造麻、公关汇、市场饰。原来我们也沟通过这个问题裙下,对于吉利来讲收购了沃尔沃畅辩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块容,这是蛮难的事如腹。刚刚陈思英总还在说萨博地屋暇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃皇翻,感觉蛮纠结的湃。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象鸥?   杨学良舜书:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下称呐桐,第一是对标辞嗅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌赣社。我们是坚定不移地在执行擅澈,而且到后来做博越填、博瑞之后有越级对标女镰。比如我说开发一个自己的A级车夹浆亨,可能要跟合资的B级车对标害暖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域倒,包括研发烫腾、制造龚绅、采购虱、营销拒始菠,我觉得成果是非常明显的尉。   第二是坚持走精品车的战略伙亢卡。所谓的精品车梗惨郊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蔽胎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近坟,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准卉,比如车的造型设计上面贺能,自从我们在全球建立了四个造型中心惧肋,吉利现在的车设计都是非常漂亮的凭。既有符合国际的审美潮流迟,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面保害百。比如说在车的智能互联领域芒剐戈,在博越车上面车机人机互动的功能上脖,已经超越了一些合资品牌噬夺,这一点使我们感到非常骄傲锻陆擞。   包括在工厂的制造工艺上雹措堤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺上坞躺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌冷盎,因为我们现在建得比较新售,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来慧嗡。大家可以看智能化程度最高的工厂磋烧,现在实际上是在自主品牌的工厂中辩。   第三是一直在坚持口碑施。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任同寐祟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言辛。这样就可以真正喜欢这个品牌侧蔽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用到狄。   刚才提到了浙江胸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍琉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了两谎,大概接近了7万辆囱。这在以前是没有的顷半痪,而且这些用户里面很多都是菇缅,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上徐膜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化许淋。目前因为我们的品牌在提升怖怂,我们的品质在提升邓轰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车攻挂棠。这从我们同行鼓,包括从传祺巩刊、北汽的产品销售上也能看得出来钮拎典。可能大数据调研倦年,像一点资讯的副总可以讲讲能垮,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品感疾保。   当然您刚才提到了在集团层面磁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰啡隙郎,同时又实现互补偏晌散?这里面还是有很多原则盛虾,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的巨兢逞,吉利汽车还是定位主流汽车品牌顷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争群。沃尔沃是高端豪华品牌钒赶航,是跟豪华品牌去进行竞争的妹成妊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应碾,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念火、流程挂、标准哪缴考,包括人才的培养和交流氰皇奈。最新我们做的一件事陕塘夕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心丸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA嗜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO讨测,可以说没有沃尔沃这么个老师帅计降,没有沃尔沃这么多年积累淘,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构豌闲饯。我们相信因为这个架构非常新防失枢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平饱谁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质醛忍,以及质量再上一个新的台阶蓝勺滔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争姆猫放。   李苗苗冷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京亩弊缅,福田汽车在2016年表现也是很耀眼瀑拔械,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面起貉,最重要的是坚持了哪些桑鲤凭?   许翔怕鸥伦:谢谢李老师搜,同时感谢红姐给我这样一个机会静。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车徒侮村。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友具。   福田汽车是商用车企业实旅烂,和乘用车企业还是有一些区别耽埔休。我们主要的目标客户群是to B的限律,正如您所说放死锻,我们是1996年成立的弛腻,到去年是成立了20周年颠堆拓,通过20周年的发展贡,在过程当中包括您和各位老师的支持涡黄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业歧。在中国轻卡市场上韭,已经是连续十几年的第一了玛。1996年在山东成立钡购,1998年上市船,2000年进行区位调整就来到了北京缚。   在这个过程当中您也说到了品牌问题酸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视歉呕坊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分胸娩。我们可能把这个品牌是这么理解的坏,现在业界对品牌有很多理解的方式奉港,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营车锚炮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中充,所以我们从整个的业务流程上来看抢,这个品牌业务就是在其中的艾肌蹲。所以我们这几年在企业的发展过程当中边,品牌也是在不断涌现逞肛,大概有几个阶段翱为。   1996年是以轻卡为主导驰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑鹗犊獭,用着正好”贸靡难。在当年的时代抓住了市场机会摔募街,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一够。   在2000年之后稿四,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位伦堕弓,进行了商用车全系列的贯亩谋,像您现在看到的整个北京市场有很多客车武,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车贿,这是一系列发展的战略逻。同时把品牌又进行了再升级泄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系锈,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理酮坪好。   在这个过程当中颗,福田汽车不管是做品牌还是做企业妒山脾,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢福?一个是福田汽车在商用车范围里面暇,就是在整合资源方面觉得还是不错的哆穆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早瓢患,花了八年的时间跟他们谈合作鲸弹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒灌拌,生产的产品也是福田自主产品欧曼内,同时和福田康明斯成立了50狙阑沤:50的合资公司归,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用借。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广霉醋枫、先进理念之外喷来放,科技创新也是核心的一个点衫。福田汽车虽然作为一个商用车企业蝎钎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比模,但是也是做了很多的工作克。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室邯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右糜陈。我们统计了一下烹,和乘用车企业也是差不多的荆嗓咆。   而且我们在研发方面罗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部豪,这在商用车企业里面比较少见拌。不管是先行的技术孙舱,还是技术传承方面都做了很多的研究蔬陷盯,包括去年也推出了超级卡车价,也是整合全球资源打造超级卡车呸。全面从安全四瘫扇、环保方面进行新一轮车辆的升级难。   我觉得总体来说吧弦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业冒嘲,是一个有着锐意进取密叔、远大目标侗聊翱,是一个愿意为客户哭、为所有的股东绷褂设、合作伙伴叮、利益相关者带来更多的价值缚航,也愿意为更多的卡车司机隶恋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活寿敢昆。谢谢!   李苗苗枫:2016年一年有很多新品牌出现关谱百,也有很多刚诞生的品牌在努力豪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰离五市、宝马懦烫扑。我就参加过场在北京的怀柔腥,斯威汽车上市搞了一场大型的发布体堑热。我当时心里就想斯威蛮有钱氨影摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢啥林?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的党肝?对于刚诞生的品牌亭磁使,品牌之路有没有塑造的路径皆?你能不能简单地概述一下艇秦弦?   余波睫:感谢红点汽车和李老师轰,各位媒体朋友和各位同行毋橙雇,作为SWM斯威汽车慈瞎,可能很多人觉得很陌生缎煌纫,可能没有听说过娠川,我简单来介绍一下物挥。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌巧良崎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活甩,7月份品牌上市磨局,8月份第一款车SWM斯威X7上市剃畅吴。   今天让我来参加这个论坛酶虫,我们的心情很忐忑闺,我们是一个汽车行业的新兵习星肠,我们是抱着学习的态度来的武垃。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师逝嵌赡,希望多给我们一些指教川我。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢程勿阀?我们认为这个品牌给用户的是两部分坟抖,一个部分是产品的硬件弛,也就是物质的东西比胎氏。另外一个部分是精神层面的蹈箔倍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV槽锌,第二是付诸了一些智能化焕碎斧、空间和外观栖毒日,外观也就是在意大利建有一个设计中心雌,在外观上有意式的风范曹。   从软性来说承,我们要付诸一些内涵弘淖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入静七彤,通过植入意式生活的方式砰虫评,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受称炬。同时我们也在倡导一些生活方式豢闭,通过软性的文化来塑造衬,解决通过硬件和软件甸幕,以及从物质和精神层面塑造品牌烯立。   至于未来怎么走斤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求掣负。用户实际的需求和市场的需求恐浇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉悼牢,未来我们还是要跟着市场走皋哗。   李苗苗谭邦绰:我旁边坐的也算是媒体人扇鹅姑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了夏同。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢勺施?因为主持人给我了一些问题仆,我个人认为不想问一些特大的问题赖膏,就想问问这个问题帘汤灵。   付继仁番材:谢谢李老师刷颗,这个问题还是挺好的抡似跺。刚才您在问的时候那,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题山。   一点资讯是比较新型的资讯平台惶看,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蕊丸场,我们是做平台底填,不仅自己生产内容白连,同时全网抓取内容锭群,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容恰捐,再把有价值的内容分发给需要的用户趴似票,完全是自动化斤、机器化的书嗓确。我们怎么去帮助车企呢甲?我分享一个数字商。   在过去一年烩假蒋,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的来。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业冀材,第二是移动互联网的平台裁江,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用梗史。很多的车企其实在做品牌的时候拦磁,都会要求最终的效果戚。坦率讲抖煽,以我个人来讲这其实是两个事湃毯妮,因为品牌本身是非常感性的龟,效果是完全用数据有结论的捐繁漂,就跟一个人去吃一样百彪,吃了四个馒头饱了玲,不能说只吃最后一个就饱了盘汹凰。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量急烤吉,现在我们有几个大的方向脚拦胶,第一是更技术化的跟车企进行合作粉。比如说从去年开始芳岁,我们跟上汽通用进行PMP的合作干熔履。客户自己建了一个数据库桃,就是把用户进行了一个分类陵。然后我们每一个用户来到我们平台上衰,他知道哪个用户对应了什么车型部未急,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告洗擅纠,也就是把他们的流量经营得更加科学角到。   这个给到我们之后巾项度,又发展成了一个新的技术驱动荆杀。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多吓瀑,还是看汽车外观的细分多涎涤怜。这不仅可以推荐具体的车型屡极趴,也可以把具体的创意自动化层堪冷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鳞末距,这完全是技术化的匹配拟凤竣。   第二点炭虏饺,我们是一个内容平台藕司,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容赌疤,能帮助到车企做非彻塘牛好的传播戚遂,有的时候这些内容并不能够被发现睛停列。现在我们把广告当成一个引子查恕丹,不是一个执行的结果舒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣签,进而把下一步的行为做好架舱秤。比如有一个产品是一触即发魄,用户点过客户的广告之后霞闺纬,我会直接给他推送相关品牌的内容岭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起忻钉,再去看有没有点这些内容空嗅,有没有评论锭、转发埠勘炼、收藏卸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为疗抱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试才,把广告和内容进行打通鳞叭。   第三点缸廷并,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景潮。这个场景是有时间胆、地理位置和非常多大量的内容和数据刊赫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台伯垫详。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的啤,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理鳖吗,或者是去日本还是去韩国旅行坝累棚。这些并不关系到最终的销量提升多少固协,但是可以了解消费者在关注什么窝查骡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性饱巧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲魄雾,一方面要通过你的技术劝、数据实现更高效的转化笨分,实现现在解决广告主的一些痛点兔惰缴。同时要帮助广告主把服务做好典荤,说句实在的都是服务用户喘,我们产品的用户也是车企的消费者爸被随,怎么能够把这些用户服务好锋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值侈充徒。   李苗苗咯练:付总说得很好趴领佳,借此我也想说几句单热。我看了一下晴,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人妓事寥,也有一些厂家的朋友栏辈碾,我们每个人都是汽车人臼抱空。   我在想旗收僧,得益于这个好的时代谷,既然是说品牌呻,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情收雄磋,无论你这个媒体叫什么名字趁,找没找到自己的定位奖。无论你这个汽车是什么品牌碘,你的用户在哪里姑。过去几次会议主持上都说四个W撕氓,也就是我是谁翱、我的用户在哪里骄洽、我为用户在做什么檬、我还能为用户做什么渡。包括媒体也是一样南,我是谁(什么媒体)顿谐嚼,我的读者在哪里办,我为读者写了什么样的东西漠片么,读者看不看搁,这是不是你的读者群要看的冒扭,最后是我还能够研究我的读者曹、研究我的客户寺胺、研究我的用户霓芍勿,我还可以做什么摩呐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立凛好篙,一人问一个问题就结束淀臼冷。   请问杨总萝孩,刚刚说了这么多北煎鞋,就一句话挖,什么是品牌潍疆?我们说了半天品牌懒。   杨学良溪违枷:我觉得品牌就是价值吩墓卜,消费者买你这个东西值不值讼慑耿,如果他觉得值了嚼琳,就认可了你的品牌客断。   许翔闷扇:我就按定位的理论讥傻埔,品牌实际上是一种品类的代表辖蔫,消费者是用品类来思考煞傲焕,用品牌来表达沦确剩。   肖勇奴竞:因为我是做销售的窗赴,我可能最直观的印象损,我觉得品牌首先是一种价格变、价值体系鲤苗钉,同样的产品能够比别人卖得更贵文,别人还愿意买我的璃。同样价格的时候溜巴恭,别人的产品卖不出去环,我的产品能卖出去婆摔,我觉得这就是品牌桨。   第二赊空桃,我觉得品牌是一种文化痕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买设,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势纲赡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候汹凹,但是我的文化能够吸引他乐,我觉得这也是品牌的一种表现党屑。   陈思英渤葱:品牌首先是无形资产固驴衰,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的舌及顷。第二也应该是产品甸苦口,可能是一个标记攘孩、标识盲霞,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动市靡纷,在人脑海中所有的记忆淋。   其实品牌的英文是来源于MARK另悸完,就是在没有货币的时代物物交换的时候玲谅蔫,在畜生身上有一个MARK品,Market就是营销碍芜扮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀疆。有一个比喻醇,品牌就好比像银行储蓄评,储得越多品牌价值就越高录。   余波诧艰:我觉得品牌在直观来看就是商标贤,另外是产品暇赴讥。真正给用户留下综合印象的是产品形、服务和文化的结合倾泥,以及对用户的印象及感受就是品牌溅谢墓。   付继仁你:我觉得品牌到现在这个阶段韧苦,也是一种共鸣翔莎,像营销1.0是以产品为中心诫,营销2.0是以消费者为中心拓,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心惜匠,这三点都离不开品牌恃秤弯,但是代表了品牌不断的升华惯。同时品牌到今天来讲娇蒙,不简简单单是一个口号损粳膘、标签聪、LOGO孩蜂,还是一个行为准则衰笛愧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台抹毕,还是每一家企业栓戎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务尼,并且怎么样高效地执行和检测嘘问帕。   从这些来讲泡赔斯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蒲,如果想清楚品牌一定能做好咐兑晌,至少能够对我们服务的那些人做好扦挎,那也就足够了亥抛蔫。   李苗苗慕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的戒。关于品牌几天几夜也说不完悄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌腊拌工,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌娃乌炯。   谢谢大家在座的聆听秦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同轨矾:李芳 版权作品凯,未经环球网Huanqiu.com书面授权粉莆,严禁转载肛懦仓,违者将被追究法律责任舶颠。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代糯料登,车市销量连破发展记录矢汾吞,这也是问题的时代宦抡僧,多元化箔碉、碎片化卧看,对整个行业提出了更高的要求肥。一切都在变题抽视,唯有不停思变方能随机应变闯。2月18日翅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕驮。行业内百余位思考者和变革引领者藉擦,与120余家媒体相聚一堂锑熊,在“变与革”的大会主题下跑,共商“品牌与营销之道”逝,把脉中国汽车2017卑谷狸。   东风标致总经理李海港码逃璃、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜痉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东熟兑鹊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师碑颓花、江淮乘用车营销公司副总经理李建华嘿谋、奇瑞汽车销售公司副总理范星篡聊逆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动天。以下为发言实录档搞:   互动环节嘉宾合影   主持人掀:2016年是一个销量大年嚎弘,更是一个营销大年番。从二维码营销到VR营销鼻户,从下沉式营销到自主营销编,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球苇,广而告之悄悄地变成了城会玩辆良碑,车依然还是那个车坞寒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢独狄? 第二场论坛的话题为蕊:中国车市新战国八顶陇,车企将如何做营销嗽珐司?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇抽霉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流梆吼匈,现在重担在我身上瞎吝,由我来主持第二场论坛入廓,和各位老总探讨如何做营销倦玻光。   因为第一场是说的品牌下,品牌建设也是非常重要的一环崇娟,我们现在就把品牌这一页翻过去论,就说一点营销其他方面澄单,比如说跟市场删开驶、营销相关的一些事情壬备顷。我们今天的这些营销人捌陛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖藉藉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群浇宦,因为他是面对着全世界最大的销售市场抠佛沥。面对的是最高增速的市称印,现在技术和产品快速迭代疾判,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性脐,所以他们是非常幸运的寄,十八般武艺怎么耍都行铅仑颗。   同时很多营销人也在自嘲侨村,其实汽车营销是最苦逼的一群人痰,因为我们面对的是世界上最全的品牌虫肋店,我们面对的是最多企业的竞争屡割缝,我们还面对的是最难以琢磨的洁角、难以把握的政策环境和最善变的消费者五。   当然了我们这还不算最苦蛾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务玩棱,所以这样的一群人的所思所想控桂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得阑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的捂坤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开襄细。   汽车品牌最新的一个品牌定位氛,在座的应该就是汉腾了梨。请问汉腾汽车的副总昏响伸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题狼毯,您给我们简单总结一下颂矩蜗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的饥坝围?   于晓东瞥骡火:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会沉,让大家来了解汉腾汽车耻。汉腾汽车目前是全新的品牌跑,2013年11月份成立浮,5月9号品牌发布持宦,9月6号新车上市鲤,第一款SUV产品汉腾X7背侠,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟矛,本着向同行和成功的标杆企业去学习傻韶,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拎啸。   2016年对于汉腾汽车总结来说枫诚痪,第一点是品牌发布红,这是做市场的开端腊肉伶。   第二点是渠道隧,对于新品牌是重中之重的工作彭,渠道顺利打开的局面赋穆,签约181家磺,正常运营150家纱拣吩,渠道作为做销售最根本的工作扑委坚,没有渠道时价、没有服务坤逢,消费者也无法触及和体验跑偏帕,对于一个新品牌这是一个开门红蜡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态没桥槐。   第三点是在市场上坑,市场层面上重点资源向一线倾斜靡痢鸿,资源都花在提振经销商信心怕川、帮助经销商达成销量上瑰鹤,因为作为一个民营企业显斑,作为刚起步的企业构掣即,在有限资源的情况下还是把钱花在一线饥撅岁,支持了经销商的销量羌。在品牌和市场的方面天蹲豁,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助唉胺,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑侵瘦。   刘小勇藏:我们老总对这个企业的关注是发自内心的桂嚼黔,汉腾除了自己营销的亮点之外骆培,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的和晒蔬,或者对您的触动是比较大的俱?   于晓东鳖娩:做销售在产品力表达上宋,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播捣镀、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式欺会,在2016年都说是视频和直播的元年爸翟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蛋绕。包括产品试驾挑战的活动细,也是和斗鱼做了直播的活动俱秘通。在我看来在消费者了解产品上粱,可以随时随地隙薄陶,而且是更加有渠道客观了解一款产品水。这对于做营销来说缸炕钎,既是机会懒,也是挑战腊。   刘小勇隶:请问李海港先生扳玲,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大佳,尤其是传播的环境强局、传播的手段渐、传播的模式发生了翻天覆地的变化事刊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢勒?   李海港甘番镀:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法绩疮埃,在新技术人、新人群和新的竞争环境的驱动下港咎,媒体处于变革的时代吼仑心,原来的架构碎片化了葱,新的架构正在建立俩,当下处于这样的时代痴偏团。很多事情是这样的趋势梳扯秦,原有框架维持很多年蹋唱堵,突然间环境变化之后碎掉了图,再重新建立新的架构绩卫,万事都是这样的道理莽保怜。现在媒体环境是什么样呢损?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)霜羚锈。这样可以导致媒体的平台化现妙,另外是媒体人的职业化或个体化修颂脱。   简单来讲寸,我们以前是自己做东西年搁,自己在自己的商铺里去卖圈。现在不是了淖露穆,现在可以自己做东西坝蔼比,自己去租商铺劲罕喂,有的人专门提供商铺肥沽韦,有的人专门做东西绢。这样可以做专业化的组合轨,效率会更高娘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势卉陪较,红姐以前是媒体人创说,现在有自己的传播平台痢,也借用了社会化的平台虱,把最好的内容输出炼,她做最专业的内容范。我想平台也会用她的内容险吴,未来的板结新的架构就是这样的畔鹤。   在这个架构下作为厂家要适应誓,东风标致已经做了这种尝试领,去年把我们的公关公司能力削弱丸,因为他们的稿子太硬了春修瓷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人氦季鄙,从专业或从第三方的角度看待东风标致兴唐,我想他们的稿子会写得非巢恚好兜吻辞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣恐,这是未来的趋势港虐潮。   刘小勇瑞缉裁:我听到有一种观点琴甭辰,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西帕,我就抓住了更多的消费者涡芬,更精准敦,我的销量就会增加盼阂。但是有一种观点认为菏,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了绩博环?如果总消费需求没有增加昂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后截闯,是不是大家又打平了凑骆。就像一个剧场理论认,原来都坐着看戏皆,后来都站着看戏了管,其实看的戏是一样的骇。请问奇瑞的范总让碱,您怎么看这些新的手段峡、模式对销售营销的作用唬?   范星恒:首先感谢红点汽车节倪、感谢红姐抨嗡溉,也感谢刘主编抛深沟。实际上前面两位老总谈得也挺好句函,也谈谈我们自身对汽车营销的理解婆草。   说起营销疚,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面镜心惮。但是从营销的最根本氮,还是回到对客户的理解郝够。我们最近几年对于整个汽车市成曳痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整裳熟扮,最核心的是我们看到了两点变化卿画,一个是围绕客户端的消费升级甭浮,第二个是客户年轻化的变化秽瓣栏。这两个核心特征的变化妇寥,带来了所有客户需求的变化藏考补,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展匙继冀。   应对市场的发展错羡堕,我们称之为整个自主品牌的发展起,包括奇瑞自身的寂,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘颂绫希快晾际,年均增长在40%左右的增速私窖燃,所以说基本上属于原始增长的阶段崔。奇瑞从2012年谢、2013年开始进行战略转型顺渺碳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段贿,我们做的核心是提高整个产品的品质磕,是我们整个战略转型的核心馆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力迫癸享,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品诞痢蔫、好的服务庙诚。2016年我们已经进入到2.0阶段盗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蓄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可那现,整个2016年集团销量也突破了70万辆力颇,增速达到28%椽报,国内市场超过了36万辆伞磋距,也是过去五年来最高的一年独。国际市场中垃弯化,我们2016年实现了出口8.8万辆界乡队,也占到整个中国乘用车出口的1/3轨繁,也是连续14年中国出口第一的车企钮。   我觉得取得这些成绩反,销量数字是一个方面慧界,更重要锰呕木、更为看重的是结构的变化碗龟盆,第一是企业盈利水平的变化邯逛,为支撑企业未来的良性发展念咕赦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务乖募碧。第二是体现我们战略转型的成果豁扔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可腾卉黄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%邪攘。第三是客户结构的变化蓬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%落幢目。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升娟,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%榷肃辣,实际上我们更关注的是除了规模的变化集,当然营销数字很重要瀑娟溶。数字背后更关心的是这些结构的变化景,怎么产生这些结构的变化界?从我们自身对新一代消费者的理解兰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验桐蜗亢。   客户体验的三个方面我们一直在做攻煌良,第一是产品体验修筐轮,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)谓悸,行业平均大概在35%谷趴瓷,奇瑞可以做到25%嫌娥酣,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台逆,今年还会陆续推出更多的平台纱街。当然平台不简简单单是全新车型的概念泊徽。   第二是品牌体验吭味。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵坷厘钡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通膳其禾,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销堑贿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了煤,现在很多企业在做营销过程中视频蔚、直播方式应用是越来越多了便捐八,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加玩。今天消费者接触信息的方式发生了变化碘码。   第三是整个销售服务过程体验的升级碗跺氨,在2016年网络规奈嵝猓和第三代形象店的升级擎募贾,为了保证客户体验的一致性拼磷潮,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装圣。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的淑、优质的荒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验喀售,这是我们正在做的拿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解贾芍,谢谢!   刘小勇毯:谢谢范总曹剖,现在的汽车营销无论是从手段布,还是从模式咳憋萌,包括内涵都已经发生了非常大的变化解晴辽。我顺着这个话题再往下问一下且容焙,请问刘晓科总凸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论控集搂、营销套路轰水,您觉得现在还适用吗渡豆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战粕德巾?   刘晓科维仍落:刚才范总胖疲澳、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势茶度,因为这里面在我们整体来看氓,其实我是一个新的营销人缝捞,刚刚在这里两个星期裂。我以前更多的经验还是做用户克抨晦,去看用户的发展鲤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播呸、网红雹、娱乐化强昆,甚至还有用户的碎片时间雄广。但实际上反应了两个变化拴,第一是用户浏览的轨迹改变了侧棺绕,以前在PC时代逢师俯,大家基于浏览器阅读保。所谓浏览器的阅读替播,对于从一个网站跳到另外一个网站案龟泊,这个成本几乎为零纪财,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站涕闭检,只要在浏览器就好毕疥。PC时代李,网址淀热锰、网站敞悔妓、浏览器是值钱的忙。   对于移动互联网删梗某,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下栏,对于微信小程序也有很大的期待且,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观池馁。最终来看镶宋叉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流舶。在这个主流的前提下煽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读考。在这里出现了两个问题搜,也就是时间的问题斧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候桓溅肠,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的室鳖粹。如果是比较泛一些的资讯或APP叹搞宋,如果中国互联网网民用MAU看慨供,月度覆盖量几乎全部覆盖览硷讽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU髓,也会看到所有的用户都会阅读这些APP腊掣慕。但是什么会不一样贬泉劣?就是时间婚。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲夺,我也高度认同一个观点混屎薄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要讳。在这一点来说墟籍灿,我们的营销不是去抓住用户饺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户什病蹋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起款。   基于这些理念的变化狮乱,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容畦技断,而现在发现专业内容看得比较少一点旅掠毒。专业内容对于用户的阅读卡辈,可能是女性就不太爱看婪隶娃,覆盖用户的时长就变短诽肩揪。什么东西会长呢唇淘锚?从2016年挖、2015年的情况来看未酪,我们发现基于娱乐营销的网综时间拓瞧,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大没,因为可以更好地去占据用户的时间绕痰伙。比如说我们投的一个网综节目洽,可以有2个小时以上的品牌露出时间评阀跨。   对于用户来说厘勒堡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起外碗甭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要涟。无论是线上的翟枚清,还是线下的朗毙。   另外一点炒币联,我们做了一个用户报告井笺,会发现用户现在在看车的过程中胶戎毋,比如专业的导购籍,发现用户的时间豢、决策变得越来越短桃,对于专业媒体用户来讲墨串,用户平均决策时间是108天虚客,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天握,这52天对于内容的需求是很轻的胁狄,包括频次是很轻的檀。从52天开始一直到97天畔疗,基本上是从几款车的比对到交付定金地唱,因为提车还需要一些时间氖砂县,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览翘赐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要扫,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接换抖彩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接瓦。也导致现在的自媒体更火鲜酣溺,因为大家更相信人霖,也就是网红的力量会逐渐发挥焙,包括IP的力量表讲。   营销的变化是跟着人走的扣屯旁,用户的体验标、用户的行为发生了变化合咯碗,我们的营销一定要适应用户的改变拓输。   刘小勇壕莲未:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总处,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表铰。想问一个跟豪华车相关的问题算体司,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的慰逢怠,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了冠咯,从超过10万辆到两三万辆的都有苗沮淳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌们斜爸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗口胖崎?或者会发生变化吗涎寿?会发生变化的话僵,是什么样的主推力量来促使发生变化烧贿既?   王顺胜妊离:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会寇嘛,作为广汽讴歌这个豪华品牌灿额,去年4月份才成立了新的事业体制碌。7月29号就是第一款国产CDX车型上市赡凭鲸,10月22号四驱上市门泻奸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布梦。   从去年一系列的举措裁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌罕冬咕。像主持人刚才提到了棘,怎么样去改变格局渴藏?作为豪华品牌在中国够,像ABB进入中国市场比较早烩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上昆,其实我们也做了很多思考饱,想跟大家分享一下晚室。   第一卢歇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早饰竿,也是十年左右的时间舰憋,也不短蒲茨佃,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间添矫。作为这样一个品牌要找好自己的定位鸵岔募,我觉得是特别重要的戊扦梨。我们不是说跟谁去竞争瓣饥,而是在豪华市场找到适合自己的位置此,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措幸鳞,包括在上海搞了大型的上市发布会挝藕搁,在上海中心进行首秀肝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录坏嫌芥,这也是用来提升品牌的乔。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV虾旗。这一系列都是来提升讴歌品牌的冕塑伎。   在后面的发展上形鼎,包括在2017年也做了很多的思考铺,就是如何在营销创新上做一些突破楷。比如说植入了体验式营销刹,包括即将上线的体验店瑟,可以跟移动互联和终端毁起管,包括一些PC端进行一些互动帮。包括很快会引入管家式服务诗两仇,让用户真正能够感受到服务和体验懦夺。管家式服务是一对一的宝词,能够让你感受到有针对性访,并且有温度地触摸到服务的形式了。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展帛细呢,我们在形式上也进行了一些创新恰极椒。   尤其在内容上面泵俊扮,我们以内容作为引擎叹洁,创新作为驱动脱坞,作为后来者品牌策纬泞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置写欧。至于格局会不会变化榔,其实每天都在变化逗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局好,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升腐奋。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌捌,我相信之后会在变化当中不断求变娘镣奉。营销挤、创新不但要传承好的东西突匆蹲,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念苯辱,跟大家一起共享一下甘朵。   讴歌作为新的豪华品牌彪其,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌赋秋,希望在座的媒体以后多多关心幢妓、多多支持羌谈黄,一定要让它取得成功篙琴礁,谢谢大家!   刘小勇顷纽绊:接下来有请江淮汽车李总诫,咱们聊一个关于2017年的话题嵌息,现在年底啡、年初做营销的也是做足了功课骨,关于2017年市场的预判旦叔。能不能把您做的功课分享一下骂脯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些党标?   李建华劳捣:小勇这个题目“袭击”挺厉害搭粒翘,营销这个事在台上讲施,对于2017年的营销还真没有想得特别细剁川娶。对于营销宽画蕊,以前讲欲文明其精神险煞,先自野蛮其体魄庐溶两,营销在中国还是跟认知相关劣纹茬,属于文明其精神发展之内的到。营销在2017年来讲潮艇来,比如小勇开局讲的中国市场很幸运需,全球规模最大渤盛,还是保持增长慷,需求会很旺盛身零搂,同时也面对着一群非常不确定的消费者使谢焊,这些都是一些确定的因素醒踏。关于不确定的扣棉相,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi岔讨矗,这使很多事情产生了不确定性悸牌薯,也使推广方式产生了变化久宿。在一个变动的世界里要想做好功课莫,关键是有定力把握好不会变的东西鲜。   就江淮来讲降,2017年一方面会更加关注用户的需求泊颊。因为从做营销来讲角,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上搭谢肉。一是用户看到产品愁,如果产品很美好识寐姓,其实我认为在那之前营销应该下足功夫戊握巍,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入词。第二是当产品出来之后从斜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品痊可熔,如何让消费者跟它产生很好的接触九辣盯、接受它诡,让你的营销做到有广度驶认挪、深度和温度伙裙,这是营销人需要花功夫的地方舷龋。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量挠乏奠,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁四好的保留和记录下来勾,强化终端的执行力奸达凸。这是非常重要的瞧恃吐,当消费者看到的车是处于被管理的状态楼,他就会有好的印象铆。如果是管理失控的情况劳,就会认为这不是好的产品桥季苹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理婆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品酸收授,这个产品是不是他所需要的覆踏巷,能不能让他在过程中感受到认知和认同赴。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动虐珊,现在已经不太需要你告诉我什么了疚惫,往往会更注重你提供给我的事缺苟侣,是不是我真正参与过的轰囊嗓。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV洗拒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论虫嫂狭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV弓?可能现在需要一辆高颜值铝两懂、大空间黑河姜、强动力卵、低能耗萝记浓,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来几柿,所以2017年上半年会投放一款S7穆。前面的消费者参与了意见咕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件绰,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来剐,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触备,形成了共同创造的氛围闲滦观。往往共同创造的东西遍冈耿,我觉得是消费者乐于接受的东西菏摄。未来共同创造快巧,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度匈杠翱。   刘小勇磷:非常感谢李总腾褐熊。我觉得现在开论坛蔑禽骋,最难的是请嘉宾晤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾型浓,是嘉宾请来了之后不给时间说谋倡荷。今天这个恶人就让我来做了县,咱们就不说了红杉。   最后请每个人回答一个具体问题冈猾错,刚才进门的时候有一个调查部,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几叹?我们从于总开始岭氯。   于晓东柿滴:我觉得2017年应该说挑战大奈必亢,期望更大吐痘,我更看好细分市澄俊,因为我们也是做SUV的嘛春闻些,我们更看好SUV市场的持续增长税杀娄。   刘小勇娄才甸:全行业增速去年是13.6%练痊、13.7%事。   于晓东兼馁:我预测2017年是10%弛潮套。   李海港赫:8%凹老。   范星魂褐:我就说一个数鼻立,虽然说一二月份看到环比有所下滑范,但是看这个数实际上同比还是增长的挪浇夕。本质上今年不用担心虫,我觉得还是在8%到10%之间琴。另外最近看到1月份的数据出来了骗棺阶,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额半惶棺,这实际上是一个分水岭喂诽篮,一个很大的变化谅承。   李建华此琴遣:我觉得应该在5%到8%氢窗就,可能会接近GDP的增速劣醛腹。   王顺胜射:我觉得整体会在8%到10%以上牛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上篱盖挨。   刘晓科款围葡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点天塘铰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%冗脆,我觉得再加两个点是8.5%娃纶。   刘小勇朝弘团:你更准确了乒,到了小数点后了搽。非常感谢各位老总的精彩分享泄绅嚎。就像李建华李总说的宫富精,咱们说到汽车营销人湍烯姬,媒体界有很多新词来形容雀,像野蛮执行力或变态战斗力扦步、狼性文化等等凤杯欠。其实他们是一群非常善于思考的群体骇,他们的思想的深度决定了在行动的效果颂隋,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在棱罐,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈撅颗伪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健纷:李芳 版权作品处褪迹,未经环球网Huanqiu.com书面授权膜咐,严禁转载几,违者将被追究法律责任碳硷避。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日聘瓷熔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行普岗倒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导佩商斧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体摆静,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨宏纤。以下是北汽集团党委书记传渭、董事长徐和谊的主旨发言鸵。   徐和谊伸:尊敬的何部长前裙,尊敬的各位领导斡倾拧,汽车界的各位同仁偷抹,还有我们媒体界的朋友们捂税,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂范谅酸,探讨汽车行业的发展话题某。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年惩恨毁,这一年间我们先抑后扬誊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻鳖土京,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进平博科,最终以产销2800万辆陷,同比增长13.65%的优异成绩锹蠕,完成了一年的一个胜利的答卷屋涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度娇涩,为不断探底寻求新方向的中国经济杭非,可以说去年我们再添新亮点贿被。成绩固然令人欣慰尼钦,然而先贤有言邦测喷,一切过往皆为序章霖谋。今天站在新年的起点上回望从前撵瘦棚,我们发现深沉变革的暗流涌动闭柒酒,启迪未来的创新发展酞诧,其实远比辉煌的成绩更加令人深思布。   亚马逊无人超市惊艳登晨植础,谷歌的Master横扫九位围棋冠军额譬,提振实体经济箭在弦上碧氯,消费升级引领我们全新的商业文化时代顾,技术懂娇、商业模式舷缆耻、国家战略弹赋、市场结构结合在一起采岛戒,这种更替的演进捌。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点艘拈避,正释放出巨大的改革能量沧,正引领我们整个行业迈进全新的时代俯。   一是技术模式在不断地创新彩姬不,汽车行业转型正在进入落地期响介。最近几年在互联网世沦郊、智能化级陇、共享经济等多方的洗礼之下李戎,汽车行业正在同创新中被颠覆者安磷喀,迅速地转变为创新转型的主动执行者拼袱却。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟了,日系车企抱团开发人工智能技术盟媚,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域霉,可以说剑指出行解决方案氮乡佛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横豢途楷,在新技术惭、新模式领域不断落子茧,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期唱。   二是消费升级脯,品牌之战成为未来的新机遇紊。随着互联网思维的逐渐渗透凉尼汾,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念墒鲍。情感价值钱揭、消费文化舶害店、消费者价值观越来越得到重视鞭酸,网红营销失、二次元营销汾惺括、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蹲侮揩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通挫,实现产品表达与消费者价值的同频共振恰午孰。   另一方面奋,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书衫得,为自己的人生价值代言辉善。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题梦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇钦季檄。   三是提振实体经济奉鼻嘿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫合。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一酒拌,就是提振实体经济钮硼。其关键在于制造业转型酞骂畔,转型经济学的研究表明贩危垃,制造业转型中产品技术固然重要赦,但管理体系更加重要工扇。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化并任戒、网联化建设猴柬娠,就越能发现在信息化建设这种大背景下赂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键甘纫韶。前几天我看到有文章提到尚,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蛋拖。这样的提法虽然夸张墟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示图看饰,我想却是切中要害的辩阿新。因此随着汽车行业创新不断地深入落地掳,随着提振实体经济逐步落实怯宝层,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键钉崎沃。   四是政策变动馈,新能源规模化炭、市场化成为未来的大方向钝。2017年新的政策正在逐步地落地鼻累冕,新能源汽车格局正在悄然地发生变化计森水。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境始,行业准入规则晃蚀破、动力电池规范条件等政策的制定巫胸,从各个角度划定了新能源的市场边界释佛。   另一方面截泛持,碳配额可胃、双积分身虾、新能源补贴退坡棚,无不要求新能源发展要还原市场化手段斯,聚焦核心竞争力棵防。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益遁搽,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拷。   纵观整体形式的发展般,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上晾。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂角甭。数年之前馈冉,面对互联网行业的冲击舍吵,我们以为我们只是需要一个互联网+稠胖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折妮篇,还承担着国家经济转型的重任似。我们不仅肩负着消费市场的升级期望访,还背负着整个社会环境与生态保护的职责啸既。这样的多重任务锋叼,给了我们新的挑战背钩涝,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀屉。   面对全新的形势痘筛,面对前所未有的机遇与挑战孰遂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向涣邓哎。我们将锐意进劝┣宀荨,大力地发展创新精神斯卫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命酚褪藏,在电动化梅、智能网联化脱懈、服务化炕牧、国际化等方面加快发展步伐锯醛,不断推动新技术恢獭诵、新模式的落地生根牌溶,不断地发展新能源汽车限,还原城市绿色健康生活逢肆尝。不断承担经济转型任务莫履捣,推动传统制造业的升级晃。   面对未来墟,我们将在以下几个领域寻求突破厘典咀:   一是加速智能网联技术研发靖祥,打造智能出行的生活方式焙。2017年拉斯维加斯的CES展上蛾氓,北汽全面推出了我们智能化的发展战略慨籍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作任。当然不只仅是和百度钦就佬,还有其他的国际国内的公司敢。未来瞄准智能驾驶究、智能互联丧寝撮、智能座舱等内容拾烁,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系采送毁,为出行与城市生活打造系统化的智能工具莎厂。   二是加快新能源汽车产业化挝,践行绿色环保发展目标纽。在新能源方面韧,北汽秉持环彼跋抖В靠大家的理念秽宠,不仅造优质的新能源汽车产品幕,更要造消费者愿意购买的新能源产品晦恭仿。尤其是在补贴退坡冷背苟、行业回归市场的大背景下汤界供,北汽集团聚焦资源灸玖、聚焦技术鲍盛捷、聚焦产品驼、聚焦市郴婢纭,四位一体严密把关整个新能源产业链型赔,为消费者提供既有颜值艾裙、又有内涵的可靠产品锣。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念绕惮,共同守护美丽家园匪昧。   三是加速国际化资源整合浦,实现中国品牌的全球化剖菜。2016年朔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地巢聘,实现了北汽国际化怜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破澈。配合国内的合资品牌桓持,服务于全球布局研发基地凯哥俱,北汽全球范围的资源整合炯,已经进入了研发诽扒、生产地卫舰、销售建抬、金融措吾、人才和品牌全方位互动的良性循环腾革。   面向“十三五”沤怂荚,北汽将继续深化拓展东南亚及、北非瞧、中南美侠、东欧等重点市场的产业布局猫洗遁,使中国品牌的影响力遍布全世界叛姥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级疆。   四是坚持服务化方面徒,推动制造企业转型升级谴。服务化既是国家经济转型的方向阿趁屡,也是北汽自己产业升级的主要目标漓橇玖。多年来我们在金融铆蹲送、产业投资灌、后市场貉、出行服务等领域多点布局千,随着时代向智能网联方向的发展冒论,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环你徐。构成从业务到管理体制啥,再到基础设施的科学发展体系拟脐婆,不仅提高了资源的利用效率贬睦勉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化栖列。   各位领导糜毯,各位同仁疾捂抱,媒体界朋友们队赏靛,闻鸡且起舞稗,风好正扬帆螺慑,新的一年已经到来贺萎险,新时代也正在开启机遇的大门浚,让我们携手共进侮,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒焚:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年功缚钦,长城汽车累计销量达107.45万辆活炭庞,取得如此成绩哈弗品牌功不可没嘘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷呻闪粮,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军骨藐,其中哈弗H6占比超6成缴,达到了58.07万辆村,同比增长55.58%袍酬日。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻是侍,2017年2月19日尼,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动船式。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年勃敢森,我国汽车市场销量首次突破100万辆柔,高速发展25年后的今日恐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度荣防扛。中国自主品牌已突破百万辆宝,那么能否乘胜追击逾越200万魏黔韩、300万的销量目标谎扫搬?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能绞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中堡,用他的话来说呸炮,“这是很了不起的一点俊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件商膘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面乘,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心侗降票,从另一个角度来讲雾谦逆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来耍驰。   安全臂横、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功谰,分析其中最重要的因素会高,魏建军表示呐孟,回到20年前碗缉,受到成本和技术等方面因素的影响坏莫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位疵。而当今时代毋鼓,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标嗅佩缉,其比重也在日趋增高仕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了测。他还透露渭弟泵,2020 年哈弗将总共投入300 亿元献凛,打造全球化的研发体系目,在主勘铣牵、被动安全技术瀑浮母、智能互联淋博、自动驾驶等方面兴,形成领先优势兢舜牡。   说到自动驾驶技术嘶献,放眼全球汽车行业赐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重垮光,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命痪疼。哈弗将采用北美慌、印度扁霓味、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统溅凉冷,据他透露现碑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准恍蓬快,目前正在进行路试握啦疾,有望在2020年后投产壕。“我们的最终目标绰苫,是推出完全无人驾驶的暗遍广、最安全的 SUV 群。” 魏建军说到堪铣。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标怠擦,魏建军说到描,2020年踞伤嫩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军吵。对此骄添捷,哈弗规划了四十余款新产品累樊烦,覆盖全部的SUV细分市场滔虱。到了2020年鼎茂头,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标抬钨,在规模上超过吉普哆愧、路虎骄,成为全球最大的专业SUV品牌巳。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆秸懒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时虐橇收,魏建军回应道得,要取得这样的成绩主要来源于两个方面芥欧齐,一方面要靠产品快速地更新迭代缸逛搭,另一方面则是丰富多样的产品规划剧下偏,这其中就包括新能源方面的建设融硼。据悉井檀凳,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型堂巍,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线狄举亩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择铜黑萎。除此之外栓郎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁茨省,目前正加速推进全球化商业的发展募,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标入盘徒。   2016年俄罗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展艾,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑伎另持:WEY登场之后哈弗应如何定位拧?魏建军在现场表示贿际:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化圭币。相反画伦,哈弗将全面发力15 万以下市尘匦谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场售翱。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针睬咳刚,而“聚焦”就是集中资源奠白健,打造产品和服务的差异化优势说勉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”疏达。先做强衔、再做大疯香娠,这正是哈弗理念的核心所在结浓扩。在盛典现趁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一袜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语防怜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持薯幢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍涧空肋,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念缕擎摊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队嫉发。据了解挡但,长城经常组织经销商团队去日本考察案,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念膊。这正与长城的发展观念高度一致喘。魏建军透露拾,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”酞槐创,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝酥乒,经销商们也未曾有过动冶ⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点妓。   长城汽车总裁王凤英表示可蹲,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系乖癸。 她认为壁,良好的厂商关系是相互作用的喝惟戒,只有让经销商满意镭,经销商才能够让消费者满意练,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中铂,这是层层递进的作用效果恼,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因先潦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌极冻,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蒲窗?哈弗给出了自己的答案描:200万的目标即可上路磷从侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞煽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今颈盘级,在新能源汽车补贴退坡后妊匹,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元菜,这个数额占车辆销售价格的40%开。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响络必?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续恫?未来凑顺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇塑?2月8日下午暗配莆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示仙氨,2016年奖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列椭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一涵昧规,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势菠毖。随着核心技术差距的缩型┚比邸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强范舌。但是性,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内鸵翘脑,巩固和扩大这种优势珐阀,还需要政策卤、制度和市场三方合力判蔽藕,打造可持续的市场化发展呜筷尉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布缴,但是从已知的美国传、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看腊遂献,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置寿写,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%虫漠。同时骚身辟,公共类充电桩接近15万个的发展规模堤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家俄伞。   “走在世界前列亲勺膳,不仅是体量和发展速度位居世界第一概,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一榔。”许艳华表示模冗,经过近几年的积累柿甫翟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证距、制造和营销的体系能力际阔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变阔,产业链基本完善锋巍肌。整车恭薄狡、动力电池兔、驱动电机系统性能大幅提升泥蔡,市场主流车型的动力性捷蓟酬、续驶里程筐、能效畴、可靠性览划米、舒适性明显改善奥瀑,整车突劣费、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展纺,新能源汽车市场覆盖率提升如阂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国擦,占世界市场比重约为50%淳睫。按照已知的企业规划侯飞介,在乘用车领域恋兴,2017年我国将有73款车型推出惧掏健,进一步满足市场需求吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时饲疮焦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步匹,整车单位公里行驶成本也在下降茎矢渭。“20%的成本下降哭毁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价椿某蘑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升晚。”许艳华对《中国汽车报》表示墓穷,在规模扩大成本下降的同时诞,市场竞争下之下寇辣,企业会做出有利于市场发展的选择碎,也因此酗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右灵撼。   许艳华判断棱卯,2017年攘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强漓抚喘,预计占比会突破70%镣茫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高巷幻鳞,充电基础设施也将继续保持快速增长颠。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系系,我国新能源汽车发展目前处于世界前列杉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确潞,在此框架内捻巍毙,到2020年词惩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展衅沁。但是补贴退坡后怎么办碧舜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动傲憾。”许艳华认为翅,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移浪篮,让新能源汽车使用成本进一步降低烘,才能保证其持续良性发展儒阑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件膊惕。目前售樊容,无论是整车申被、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确幂龋,剩下的就是政策实施好的问题吞,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来凌衫。”许艳华强调新,我国需要基于长远发展的政策驱动体系酵栋,2020年到2025年是重要的过渡期吮洪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势牵翅鲜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用谦,这方面我国也走在世界前列檄攀铃,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》炬县,进一步落实国家新能源汽车发展战略弹,保障车辆和使用安全体困。   不过颈犊事,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蔡。针对《暂行办法》蹲鹅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%谱篱坞、10%和12%的比例尉搓,调整为5%措、8%四教零、12%的比例磋珊,并允许2018年鞭阂、2019年负积分可延迟一年抵偿丰琉雀。同时箔虾,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定浓仆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢虑晾,丧失中国已形成的比较优势鞋敝绥,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用妈。中汽协希望《暂行办法》尽快出台耐稼胖,以便企业开发和商业计划的制定筹翟诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨籍补:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时锑挡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景舌佩亩。犹记得2015年7月怠划每,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车稻侵顷,并对这些汽车的车载软件进行升级梗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火按掂谓,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机幢、转向系统以及车载系统边匿。    如今巨火臀,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置昧,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案世晨,如果没有行业安全标准来做规范惮倪,或将引发不可想象的严重后果船兑母。在我国沪商辛,作为国家网络安全的重要组成部分娄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫傅。《中国汽车报》记者日前获悉疙,《车联网网络安全白皮书》冀、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布硷动绣。在发布之前脱愤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖诲栖恨,他告诉记者粪推,车联网网络安全即将拥有“指南针”胺芯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》畴:《白皮书》赦驾、《细则》出台的大背景是什么冯?    庞春霖纺簇涣:在节能环保刊泥媚、安全舒适罗螺极,以及车联网难猛、自动驾驶屋厕活、智能交通等方面要素的推动下椭,汽车正在迅速IT化瑞辉长、智能化葡。与传统汽车相比我嘛,智能网联汽车在节能减排茄、安全舒适方面具有前所未有的优势拣境,符合汽车工业宽十烩、交通出行方面的发展趋势徘侩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战棋吕。在互联互通的背景下氮赎,没有网络安全充分保障的情况下翠黑械,智能网联汽车带来的可能就是灾难承讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日袄掸换,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》寂,明确要求网络运营者(车厂北开孟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务赫,应当依照法律缎颗邦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求朔填糙,采取技术措施和其他必要措施恃,保障网络安全宝、稳定运行潜螺施,有效应对网络安全事件勺叮放,防范网络违法犯罪活动麻,维护网络数据的完整性晦酮、保密性和可用性咐。网络相关行业组织按照章程吓,加强行业自律词姆,制定网络安全行为规范黎,指导会员加强网络安全保护钎恼,提高网络安全保护水平汗,促进行业健康发展楷獭伶。”该法2017年6月1日起施行此疼。    2016年10月23日烁,在前期工作基础上慧,在工业和信息化部等部门指导和支持下匣氯祷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作宏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上啪题,2016年底琶盲详,以电子科技大学为主任委员备臣翁、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)欢、中国信息通信研究院撬、国家互联网应急中心懒布、中国联通滩、中国电科第30所侥没、奇虎360汇妊、博世为副主任委员妈簧,联合国内外70多家整车杯骇桶、芯片魔力、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称红俗:车联网络安全委员会)正式成立疙。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求聚凌疥,在工业和信息化部伯谜、国家密码管理局钦葱栖、国家网信办等部门指导横、支持下死,车联网络安全委员会于2016年底组织梯搭、协调产业资源归捕,以我国自主和在华骨干外资车企舌亭、终端和零部件厂商为调研对象列,先后完成华南饲脸、华东讥兢、华北休肖、东北趁拨森、西南地区调研工作槽,充分了解了车联网网络和信息安全政策督抄鞘、法规陆脆、标准蹦、产品艘氓逼、应用等方面的实际情况与现实需求方。并组织与协调联盟内外资源揩,开展了车联网网络与信息安全相关政策嚎俩、法规井闺恨、标准的研究劝苇,形成《白皮书》侥、《细则》苹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布毖登镰。    《中国汽车报》氮锚叙:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖氓撮拳:随着车联网发展鸿脑,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件羞绩舱。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规哨、技术标准和乳径、产品及服务体系的支持扁。从调研情况看铆省,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战挪,缺乏可靠和一致性的基础工作吻,因此需要我们及早采取措施闻辞,完成网络安全方面的顶层设计工作觅,从政策钎、规划绒、标准澳斥、技术蒙、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用册丧坏。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷⒍病,分析国内外车联网网络安全的发展现状翠篮囊,为车联网网络安全的后续发展提供建议但,推动车联网网络安全产业的快速发展汾姓。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》泥,从企业钎、用户毫汀、政府需求出发守乓,参考《工业控制系统信息安全防护指南》几辑巨,结合车联网的行业特点和技术属性胚葛盲,立足当前现实和未来发展趋势闲梅,提出式沤叹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系糯、指标和建议扦粗截,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南项隘端,提升网络安全防护能力涪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施败毫。    《中国汽车报》蕊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定共刚?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准坷函,对现有车辆和新车产生怎样的影响感人?有没有实施的时间节点哦巩?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高切?    庞春霖逢瞄喘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南吓坤偶,并不涉及强制性标准和法规衡砰。同时通过产业宣传溃、贯彻和使用慰,不断发现新的需求和不足欣豌拴,并加以完善刺诧。但由于网络安全形势的复杂性构催,以及车辆作为一种重要的交通工具苯八,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台协疯毛。    两项文件本身就是在调研基础上酚,听取产业单位需求而形成的按眠沛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶衔,减少大家的迷惑和疑虑翠,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动噶,切身维护好产业和用户的根本权益嘉理辅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品琴豢睬,当然会有成本在里面舌。不过从发展的角度来看江儡幂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样舞肉浆,属于必备的系统呈董喂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品聊冠。同时挂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点矾,也会赢得更多消费者的信赖陇跋烽。    《中国汽车报》促添混:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蛙罐疽?自主湃丸骄、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一丛巫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战琉兄危?    庞春霖丹射:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作括,其中一些关键技术和产品蒙稼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试录融烷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样坝。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分僧澄判,那么就像现在车辆的保险杠化里吴、安全带扣踩、气囊酶辑芜、ADAS等等常规安全产品一样添乡垫,无论自主还是进口车辆汉,应该都是一致和统一的要求事奸,并可以采取现在车辆型号核准等方式柑,推动车联网网络安全产品的安装舒虑、测试苗、使用棉赏、维护和服务思愧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多胜动,首先是人们的意识问题仿炒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意股抽禾,但对于车联网网络安全却毫不在意屎菊妥。要知道倘侨,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单辽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂片扫、多变补,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片微霖澎、软件等基础技术淮,对于自主车联网网络安全产品而言碍剁,投入比较大娄可念、周期比较长捷、效益回收比较漫长培,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长嘉厂,从整车企业趴,到零部件惦把、软件搂、芯片供应商僧狙,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系姥握、人才队伍话、产品体系闲虫湍、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系涣谐辨,也非结构化的治理模式捅耸是,需要新型的伦理醛瞥、法律和技术法规给予支持拒颅,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界嘿猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅描:李芳" "   1月18日吼,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会偶。引人注目的是温玫颇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起桔信瓶,力图将EC180打造成一款“国民电动车”旧驰。EC180之所以有如此低的价格糠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴论插。在补贴退坡的背景下乌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势榔纪嘲。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业场,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何迷盎天?在发布会后勉权,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访尸几,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义屎,以及2017年的经营策略与规划甩。   《中国汽车报》熄醋口: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义臣?   郑刚葡轨: 北汽新能源有两大类产品平台础结踏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品默,包括EV渤垛骋、EU还夕、EX怀、EH四个系列巩哆石。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品队领铝。在开发之初笨欢,我们就对其有一个精准的定位与期待哇背。   北汽新能源在两年前预计到寞,新能源汽车的3.0时代即将到来栓崔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格氛蹋。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入始凯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车斡耗拭。   目前弦时恼,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握埃团既,这没有错懊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术录,并没有推向市场的现象毯牢。我认为朔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合节绢,也没有认清正确的发展方向齿县士。   因此肛,在两年前开发全新平台之初崔,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车翘猫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路悄奋姬,这种做法目前看来是成功的拆湾棵。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能诲矫步、造型奢瓶、特点以及价格之后领,大多数人对其给予了极高的赞誉皋,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号射。   在成本控制方面八耗僵,我们认为还有压缩的余地太赶肌,通过不断地挖潜降低成本创烁,我们认为可以让更多的人开上这款车渭己,不过这需要一个发展过程蕾壬。随着销量和产能达到一定规南牛后寿,我们会进一步整合资源斯、降低成本颂卡狙,提供给用户性价比更高的电动汽车蝗。因此华痢,就目前来说禽境,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力财昂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力畔粉憾。   《中国汽车报》程: 面对补贴退坡版疥坎,EC180为何还能采取目前的低价策略守?北汽新能源有怎样的发展战略掀恨?   郑刚颅俩: 从当前产业政策来看喝颇,全国各地的补贴额度不同蔽罚新,流程不同套翻,这都带来了公司内部成本摊销的问题绒嗽,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难迸颁赖。为此瑰修端,北汽新能源成立了卫蓝基金免讹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蔡茎挎。这需要企业拥有一定的资金储备菩典。只要差异化的地方补贴还存在封粟拷,卫蓝基金的使命就不会结束惦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产翰樊佰,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会缉罗享。只要发展的规划清晰扮葛垦,我们有能力也有信心做下去乡诲。因此体,我认为当整个市场达到一定规墓檬耍后铣剑,企业才能做大做强群桂舶。在我看来檬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的鼻模,而不去考虑社会责任耐匠。只有兼顾了二者阿新,才能获得发展与壮大焦。   就北汽新能源而言涎伞夺,如果年产销量达不到10万桃竭,那么就没有持续发展的能力捷。因此场纬,我们公司定下17万辆的年度目标苦挺,并将在4年之后达到50万辆巴年捍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点才急。谁先占领制高点骸,谁就有效益师哨擎。新能源汽车市场的成本杀手滤诽,也将是市场杀手泄屁庐。   在竞争过程中巍城,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手惦劣,而是以传统燃油汽车为对手剖韶。因为它代表了污染裳,势必要被市场所淘汰换胺。   《中国汽车报》庐玲祥: 新造车企业的强势介入令,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响秘缝惹?   郑刚煎绊: 与跨界企业造车相比唤灰,我们的优势正是他们的劣势岁辉。依托北汽集团薄废枚,北汽新能源有着很丰富炯辟坊、庞大的制造资源维歧护,有巨大的产业链规模优势氯堕凑。在互联网体验方面洛荡推,我们确实面临一些挑战盯,但我们在造车工艺祷现雷、供应链与流程方面有着更强的积累仇嵌水。   在我看来础房,绝对的优势和绝对的劣势都不存在第烈涂,这些可以相互转化别扫畅。我在发布会上再三强调愤授,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业访,而不是新能源汽车厂商沪坚百。如何能够最大化地提升电动汽车性能橡,创造差异化的用户体验和品牌价值彤死啸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向耐讹。   目前拜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类烘:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户径季单。在这三类潜在的用户中轿撅拷,我们的发展空间都非常大露。   对于新造车企业而言哺,他们确实会面临诸多的挑战搽估安。我们在发展过程中遇到的挫折蔽滥浚,恐怕他们也得挨个体会到瓷慈呕,但这是一个正常的发展轨迹粪枪蚕。因此脱,我认为这是一个跨界融合的时代溃,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制卜,将思维与资源彼此借鉴瓷乱,从而为用户打造更好的新能源汽车嗅。   《中国汽车报》弊憋寒: 北汽新能源目前的两条产品线乳:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里畔?   郑刚让: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线垛帕,ARCFOX则走年轻与新潮的路线虽娶。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异边惠伐。相对而言嫂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友降、邻居施描、亲戚盘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比撤翻。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人粉舷骗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征兽烂。因此在性能层面毕部枫,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化裁杯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能掸。   在智能化方面实,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用瘸。例如ARCFOX将会在社交厕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性革,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点愁焊拎。相对而言狡恼揣,ARCFOX的售价将会比BJEV略高疯戏,智能化水平也将上一个台阶搭。未来胆翟,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现辰水。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后凯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上安憾篇。   《中国汽车报》缺盎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何礁,公司将如何利用这笔资金跺垫令?   郑刚海镶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布栏悔瓢,将实施不少于80亿元人民币的融资枫谰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平辣。无论是电动化还是智能化疗,我们都会在研发上投入大量的资金寺肛贿。目前掠炭恰,北汽新能源的研发投入主要在两方面剂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究峨。   我们希望引入来自产业链的投资方冻抵,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展究帝。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后幸法,智能化成为卖点酱毯。   目前提,北汽新能源拥有了三个生产基地市,现阶段产能还有限册肚,每年只有20万辆的产能谦肉素。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地胶,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源珊,从而可以更好地降低成本丸,提升效率趁淮砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员返体、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天腿疵靡,大众汽车集团管理董事会成员漆刨豪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满啃乖。1月14日弛榷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员问泡碌,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日我哦,他在长春见证了《一汽淡揭宠、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午夸棚还,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室试习,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通镀贤。    新能源汽车屏喜,重中之重    尽管行程密集爬冉,但海兹曼依旧神采奕奕醚砰。他有理由高兴曹,要知道戏睛挤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众哦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车缕谦踌,比上一年增长12.2%恼。即便如此狠,海兹曼在专访开始时捅快,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”冉牡诉。那么大众还关注什么撕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车江。“到2020年狠冯拒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年标,目标为150万辆咳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称舶;同时搂簿蠕,大众在中国的新能源汽车路线杯四钙,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡锚疮把。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说存距,40万辆及150万辆的目标中席锰笺,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当猩蛇丘。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度得,海兹曼称喉般,这要由市场及车主来决定抹怂虫。此外显炕敛,进口新能源车虽然是个“小头”趴,但会涉及更多细分市嘲眉拦,从而为中国消费者带来更多的个性化选择眯警萄。    奥迪与一汽合作推纯挝,加强再加强    就在1月16日傍晚开,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽缝吨、奥迪十年商业计划》挛痞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转无。海兹曼见证了这一协定的签署倡解位,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议坑:“这是一个战略性规划挝碎辛,不仅为奥迪冻,为大众笺匣汰,也为一汽明确了发展目标不。三方达成了共识橇,而这一共识不仅在传统燃油车方面簿,更是在新能源汽车和移动出行方面蒙。”据悉吗,双方将针对21个核心领域开展深度合作焊臼。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线撮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场倪。其中烂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点敖肯。同时幌矛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上龄,未来十年将广泛地在全新领域开展合作挺镐青,包括炬世蛔:智能互联链、移动出行币是事、联合数字化项目揩础、金融服务合作等众多核心业务领域炬。    同时阶垦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展茅蔽稳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力滇桥,在提高一汽-大众的研发及新能源能力娟肖,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作惋澜。    “对于奥迪和一汽来说疵触杠,总的框架已经搭起来了测县啊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’铂。”海兹曼笑着说肃潞猾。    上汽奥迪绿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作郝呈,记者自然不会错过追问的机会恨。    海兹曼进一步透露幕浑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系讳设途,但当前的重点酮嗣,是大众及奥迪要深化与一汽的合作衬纷禽,形成长期的更有建设性的伙伴关系忻煎。“除了十年商业计划的内容之外厩抛溅,我们同时也更加重视解决经销商的问题第芜芥,更加重视经销商的权益镁咳。我们要更加积极地回应经销商的诉求艰,解决他们的盈利问题乌乳胯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”委,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停戌菠?在记者的追问下剧京,海兹曼称坞慧垂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进烷,并且经销商的问题解决之后海镀,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”效巳。    至于具体时间表獭矫,海兹曼透露泪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行庇,最早要到2018年开始功坊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛羞剂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任锤辞,各位朋友嗅等,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛驼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断舍。   题目是“坚定信心勒,持续推动中国新能源汽车持续发展”哨盘。汽车的电动化是大势所趋饯铰际,体制优势是推动发展的根本蜂,然后就是坚定信心弟。特别这几年新能源汽车发展很快断,产品的成熟度愁暇、政策的全面性贝、系统性绊炉,老百姓的认可去毯,这些是电动车瓶豪蛙、电动化大势所趋派。大家可以看看固患,我们今年2016年差不多是50多万台孺拼闺,占到全球67%欺。从增长趋势也可以看到感抖饶,从2011年魔碴款、2012年平捷败、2013年闹、2014年蟹鸡,特别是2014年芥、2015年惟,包括不平凡的2016年森取,虽然有各种曲折贤行耍,但还是获得了很高的增长庇膊什,大概有50%豁帽酣,全球占比差不多有60%多醋卵。   我想讲几个理解和发现魄。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了滦纺模,做的非常彻底桔颁拴。我们可以翻看一下2016年的数据咕伐,2016年中国公交大巴练按燃,不包括旅游大巴臼,总销量大概在10万台左右碑郎离,但是我们纯电大巴差不多7万台爸皮贰,插电式混合动力是1.7万台焦缄,加起来大概是87%侈弘,占总的销量接近90%擎人,这么高的份额肖,我觉得差不多就在3年左右发生的确弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去沟羔,到2018年捐,我们认为在公交这个领域里面导钢,燃油车会进入死亡旅。很有趣的是2018年承呛路,如果你要在欧洲或者在日本衅歉,欧洲鸿泼畏、日本一些主流的燃油大巴的制造商貌富欣,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来忿惦客,或者刚刚接近路试砰岔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化辛尚。从这个感知可以看出喷,中国背后的推手是什么貌,为什么这么快夯电弛,无论从技术淘锰、从市场刺酒、从体制瀑晌勺。因此我觉得鳞挟棵,体制的推动是推手炮赂,因为公交很容易充电鞋,固定路线徐伙哼,固定区间路,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的势诗,大部分属于国有体制绵,政府有很大的话语权铰苛,公交的排放巨大江腺头,一台公交补贴很高嘛,但它排放更高剐。一台公交我们算了算秆瑰刑,早上5点上路骚怀什,到晚上差不多10点下路编革拘,一天工作18个小时波懂,相当于30-35台私家车的排放电比。因此切粗,我们四部委在推动产业政策里面澎萌邦,花了巨资在推动这个产业嗜荷,但节能减排的效果是最明显的痉鸥勤,而且在全球保持领先度也是最突出的拦。   比如像深圳赌韧,2015年化、2016年酞闷,大概2017年上半年奉夹,就实现1.5万台公交全面的电动化怀,这一点我觉得也值得我们中国骄傲朽黔体。而且这个产品锭呐、这个领域我相信还能保持持续的领先儡抽须,和乘用车篮零斗、商用车比嚷,和一般的卡车比硕,我觉得在大巴这个领域里面餐乒,我们中国无论从技术炬烙恫、从供应链纺绥九、从规模叙、从市场地位示拷纪,还是很牢靠的两崔。出租车可能是下一个领域猾嘿,我们相信在未来3年里面诉瞥,出租车全面的电动化也会进入一个快车道何钠。   优秀的体制助推断,产业快速发展冕。即使2016年不平凡的一年里面店底,国家有很多政策承,像国务院2月24日政策常务会议退,政府公共采购配额盲抛,7月6日马凯在西安有一个专题会殊谢间,包括到10月18日克强总理国务院常务会咳剿,原则上不核准传统燃油车凑及,加上之前一整套的体系辅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的刑、最系统的政策体系诚刮,包括今天我们的百人会这么一个平台哥懊,在国外是不可思议的散笑翅,但是在中国就发生了踩椒,我想清泰主任亲自组织飘般,这种特殊的身份把大家聚集在一起犯估,而且今年的规模更大雇布肋,明年可能还会更大棋廖,这些体制推动中国新能源的高速成长夏独小。   从税收啤八胸、推广配套湿、长效核查挨茬、推广管理等都在推动时晦淀,当然国内新能源汽车产业链的形成规模猛般,刚才欧阳老师也提了徊,很全面输,从上游的IC制造搪攫平、正极僚、负极墩潭交、电解也隔膜双、各种资源得铜、配套溪,中游的电池摄、电控饥、电机舵现,下游的整车闹桔许,包括售后服务凉,全系统的差苔、全规模的翻寞。国外也是迎来了发展的热潮省攘苏,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售段拨,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%布,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入磐。   坚定信心砍,持续推动新能源汽车的健康发展司。其实我们在业内也在把这个脉芜,2015年1%是一个拐点纷霓,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台禾裙,相当于当年差不多10%的市场份额郎膳床,2025要达到20%的份额画结维,当年要做到差不多400万台埃,才能达到目标崔师蕉。因此我觉得碌,2020年10%还是有一些挑战糠爽逝。我认为到2025年觅沫,如果电池做到每瓦时1元钱以内枯,按照同等配置的汽车胎类,成本按照同口径的品牌蠕晌竭、同口径的配置算射础镰,大概比传统车还贵20%-30%褪把,这时候国家财政一旦退出去以后毖,必须有相应的措施来进行补充拍拇倡。我相信第一溅痪惩,购置税的减免钳,一定要延到2025舅奉醒,甚至于到2030沛岁鸽,这是一个10%的政策支持醋惹梅,这点非常非常重要多虑疽。第二舱侩,消费税歼抠镰,特别是对插电式混合动力车曹挛典,消费税有2%陡、5%-9%焙男财,如果在国家财政资金退出以后僧盗鸽,如果这个要有一个减免的话参抗泼,这里加起来差不多接近15%-20%每龚恒,这样把30%缩小2/3吨粕沧,国家政策就扶上马靠苹、送一程佰妻,才能够让新能源车更健康份颓。   齐心协力博咯兜,2017贸,撸起袖子屎挽,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸屑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地淮,万象更新扔陈,这是中国新能源汽车的春天套袄冻。从2014年的小荷初露土搐恋,到2015年的急剧拉升钦距痉,再到2016年的高位放量郝晴糖,可以说经过三年的蓄势秒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化税。牛市的格局基本确定谦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标霸,“十三五”禽、“十四五”和“十五五”期间囊汀动,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%渡、30%和33%扯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拔煎,继本世纪初的“黄金十年”之后巳惭,下一个风口即将到来痰煽。   毫无疑问惭鸥讼,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇伙歧亨,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蜜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化锈凸撵,值得关注膛擅。我们总结了一下这些变化韧颓,有三个方面的特点涕椒车:   一是市场的形态改变了梅。   从导入期迈向快速成长期灵忍吩,刚才欧阳教授称之为成长期详乐反,我们在前面加了“快速”两个字蹦,有待商榷敢反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府茸,成为消费主体冀烹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙壬括钙,新能源汽车从政府的示范运营起步抡颧魄,不断地向私人购车靠拢从膊,临界点已经到来!有统计表明昂森,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%弛阮,预计今年将进一步提升到70%左右回。大家知道个人购车时代是产品为王的时代仆,要在竞争中胜出餐层播,就必须以客户为中心啃,以市场为导向老罚,树匠心侮吃帅,出精品驶墙。   二是竞争的主体增加了末呸。   从少数先行者的竞争屠磐碗,演变为全员竞争娇涝纪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手陇豁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划柑挪矾,包括这些国际大牌窟硕,比如说戴姆勒八、大众等等跨国品牌飘景,通过合资强化了在中国的业务布局讽舞侵。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点墟沫。有统计表明涪,从2015年开始仍跨顽,全国新能源整车的投资项目超过30个鲍单慰,总金额超过了1000亿元硕,总产能超过了300万辆纽污甘。当这些产能陆续释放哨赏,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代誓车。到那个时候锚,竞争将回归本源甭,那就是技术任贤罐、产品和服务十模。   三是行业政策转向拴。   从扶持补贴过渡到监管引导胳,政策驱动弱化涟菇寂、创新驱动凸显尚吧。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整盘拨,产业政策呈现出四大趋势斥:   第一梗滑肛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境达论蚊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二奸美,通过准入达褥、销售宋耙、使用环节的标准发布雌,提高行业的门槛嘛,净化市场环境;第三唉杯叹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局炼,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度疵,让市场发挥主导作用;第四蹭,通过电池目录和技术路线图的发布坪草绊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累似唇,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资娜玲、以市场换技术”的这种所谓的“老路”辉句。   本世纪的前十年丝蝎,可以说汽油车高速增长拐品窖,成就了中国汽车产业的由小到大恃。接下来的这十五年女,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强适都始?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”旱第去,克强总理也讲新储堂,“发展新能源汽车物模,是培育新动能贡曙豆,发展新经济的重要抓手”返狈。中国政府凭借新能源汽车私,特别是纯电动汽车封拒硷,引领产业升级届,谋求弯道超车登,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈洼冕非。   继高铁蹦、特高压和核电之后另,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”请杠,这种希望能不能变为现实苇堪?还需要我们全体汽车人的共同努力陪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早科宏,目前已经基本建立起了一定的先发优势疚谢,把先发优势转化为领先优势澳,是我们坚持不懈的目标焕你。而要成为一个真正的领先者拍,只有创新李。创新就是从零到一嗽风,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蔬豆兄,用全新的方式组合起来箍,去创造新产品郡署,去创造新的生产方式和商业模式贰,去开辟新市撤氩せ场,去整合资源切玖对,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蛾节绵,去实现新的价值创造冷颂。我们将以创新为最核心的驱动力鼓伍,全神贯注伪韦培,聚焦技术亢接跺,聚焦产品赏尽蔡,聚焦资源定卿函,聚焦市陈缂丁;以心无旁鹜的聚焦战略萝,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志洁玫幂,实现北汽集团领跑的梦想踞铜。   借今天会议的机会嗅,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略须膛,也就是刚才谈到的四个聚焦奇港:   第一草础挤,聚焦技术颅溉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖未媒令,消除盲点拼黑柑。新能源产业最核心的技术就是“三电”龟,此外充电和续能技术抛、激光雷达等汽车技术康,以及轻量化的新材料苟齿笨,石墨和锂等上游关键资源姑揣,也是我们需要掌握的核心技术和资源盼孰。这些技术和资源廓啡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蔫,我们再难也必须干圭琅,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作汉踌发,各司其职虏峨囤,对新能源汽车关键技术进行各个击破酒吕尸。北汽集团将在政府的指导和帮助下耻,在北京的经济开发区辩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心伞。它由研发创新中心降签、全球营销中心送、品牌体验中心颂晶茸、联合创新中心等五大部分组成录,将建成从用户研究梯阀、概念设计铣鞍、前瞻技术娶堆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地狮嗜。   第二鲤宝,聚焦产品姓哺。   产品是企业价值的最终呈现炽拾,是我们寻求客户认同的物质载体悉捐。高度契合用户需求密,被用户接纳苍挞可、认同的产品才是有效的产品彪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比干,我们的产品在续航里程疚锨、成本控制处碾、整车品质吾、产品线的丰富度方面赐贸,目前还存在着明显差距冒晒。打造新能源汽车的产品力嫂晌污,我们将从以下几个方面努力橙挤刑:   一是凝练哦竣,集中北汽集团的优势资源膘磊,打造若干款明星产品式。   二是做好差异化的文章净竣肝,精确地切入特定的细分市场杉舜呛。   三是做好迭代创新叼,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化清肉、网联化骏核哇、轻量化技术应用到产品中荤,并根据新能源的技术特点哪,开发设计全新的车型平台朽黑哗。   第三边,聚焦资源忍萎。   21世纪的竞争疯,不再是产品的竞争驳,也不再是渠道的竞争登,而是资源整合能力的竞争攀。新能源汽车全产业链更长送缉、体量大咳轿尖,包括整车其口脆、充电基础设施悼归、智能网联接蛇廉、无人驾驶以及下游应用在内笺诧,整体的市场规模在10万亿元以上克叫。   然而资源是有限的纱宽,优质的资源更为稀缺陀氓妇,新能源产业作为朝阳产业涪疽墙,资源的布局与传统车完全不同愧辩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态速辽,瞄准核心资源和稀缺资源厦擞,提前布局较,将其纳入到我们的生态圈之中两枚怯,北汽集团将围绕着创新链酗、产业链久碘、市场链律揪、服务链和资本链这五大娜撸块酚痘筒,通过新兴技术的孵化手、成长型企业培育死拖、产业并购整合等手段柒挫,实现关键核心技术的突破与领先踏篮事,打造北汽新能源的杀手锏吮垃漆,谋求长远的发展崩挥,实现对传统汽车产业的更替衬睫。   第四同芯,聚焦市场读抗。   市场占有率是关系到产品的关注度性、品牌影响力的重要一环慷锌,目前我们在新能源汽车市场的拓展帅填、品牌传播奉炭年、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面稿敞,可以说暂时走在了行业的前列新奖烦。下一阶段揉,我们在继续发挥自身优势的同时经,还要加强对市场的精耕细作井夏吭,对不同市场进行分别覆盖柒攻卞,不断扩大自己的势力范围标么。对公务市橙帧,我们将根据公务车瘸某、出租车眠、城市物流桨衫、城市租赁逆劫、城市公交等不同领域的特点邢檀触,把规律琢磨透甲姬剧,在品质差异化旦脊、品类差异化和品牌差异化上做足文章盲是。对新兴市城旰俊,我们将引入汽车的共享理念蓬可途,做好网约车市场开发烹,打造国民车垛偷,切入经济型纯电动汽车市场软内。同时劝程抚,通过融资租赁等手段脓,对特定客户资源进行开发遂俗食。   各位领导歉嗣镭、各位专家古呈、各位同仁磺,“阳春布德泽塘膛,万物生光辉”娶芹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启揉陛,新时代近在咫尺驰夕,新机遇触手可及妨堆惧,新梦想指日可期蒲七警,让我们以自力更生笔据、艰苦创业的进取之心搂,以敢于人心便僵纪,勇攀高峰的凌云之志完,撸起袖子牵,真抓实干椽,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙焚:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲烧拓,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录嫂狡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年念盼,我认真思考之后琉败耿,认为这一说法不无道理盆呜衔。我想可以从两方面来看功程热,一个方面是从全球来看炮,在2016年这一年驴,发达国家主要汽车生产国太恢,包括大型汽车公司沃烂楷,大家对汽车发展的低碳化寞拢、智能化匠弊弊、信息化取得了进一步的共识虽贤辨,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点人,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中哩荤贪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话岭帅,但是说到了要害凌镭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期赐,守成者将面临巨大的挑战”矫式巷。而从国内来看嗜舍粗,我从调研中发现楼梁猜,很多企业由“试试看”倘,转向了“铁了心地干”前娇,把电动车放到了公司战略的中心地位驰。    刚才李书福老总讲的他的规划伺,到2020年杯祥、2025年围哎,电动车的比例要占那么大肠赏冻,新能源车占比那么大填谐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心猎伙。    另外枚哨,在这一年当中每,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿黔刑,一个是企业的研发路径在变化奴拒掸,由燃油车的引进桐社肖、消化硅搞镜、吸收亩,正在转向开放条件下的自主创新司围弦,各个企业对研发重视的程度砂、研发投入的力度是前所未有的诺摔墓。另外棋莆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列侗豢,这样就给了中国薪脾诬,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会畦必坦。另外坪肺,有一批没有退路纲,专注新能源汽车的新兴企业酞邦,他们没有存量的拖累崇裤秸,他们的思想更加解放土哺,这些新进入者带来了新思路间疟雷、新创意行庆勒、新发展路径侍冻骚。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路犯啃,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路乏,对我们汽车人来讲会有新的感触乡讨烂。    新进入者带来的新的发展路径趣篇姬、新的生产组织模式倪,给整个的产业带来了新的活力饲莽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径棵咀罐,我想这个影响是很深远的牌癌。因此副,从这个意义上来说浦诗,经过孕育期的磨合富楔,现在已经开始有所收获攀斤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题群。    以2020年为结点耸,中国电动车将面临新的发展态势抢,我归纳了几个观点崎魄鄙:    第一怜船,进入2016年冠爆忱,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期混毖,在消费者购买意愿增强的同时扇,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择吹懂蕾。此时霓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现贯耗撮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿徐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争郊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候极,随着竞争的加剧揉,企业间的差距拉大娥,大浪淘沙的过程已经开始阀,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量秽。这种现象不仅反映在整车薄青,而且已经延伸到电池企业响融书、零部件企业以及上下游整个产业链叔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获比烽。    第二杯孔群,迎接国内市场国际化竞争涸悲。可以预计政府购车补贴淡出之时凡桔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日薄府,距今只有四五年时间了耸拷。当前国内企业间的竞争只是一场序幕两,国际化竞争来临之时才是真正的考验仙。中国的企业必须冷静地看到纯,产销规模大侨吵,并不等于竞争能力强荚传。我们与国外先进水平仍有不小的差距溃扭杯,重要的是技术基础薄弱砂剿、原始创新能力低谓粮排、核心技术欠缺藩抢邓、品牌影响力不足钾毙,这些带有文化色彩的软实力衰份,需要持之以恒的积累梆,“非一日之寒”猩很纠。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点舅练寥,提高竞争力的途径钵,不是等待企业的扶优扶强沙两处,而是由政府创造好的产业生态诡,使优胜者在竞争中脱颖而出栏。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时扒垄,就瞄准了国内国际两个市惩浅铡,产品设计太柬缴、生产工艺扒间享、产品质量都以国际水平为准排始线,我想这些企业他们会相对比较主动蜜。    第三绅爸,向后补贴转型期的政府政策疽壳,在既定政策支持的周期内酗,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配拱容,是政策能否顺利转型的关键霖存滑。政府的购车补贴是一把双刃剑附,当市场竞争格局出现之后鸽绢厩,政府就要特别注意码蒙,不要因政策调整不及时而削弱竞争叭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础溶舌。因此橇绿,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上忙,聚焦技术创新寇钙晴,加快补足技术短板挤骇,提升电动车的性价比碾澳螺。相应的东,评价支持政策效果的窗口阑写凄,应该由市场规模扩张廉,转向竞争力的提升才降。    具体地看购车环节的补贴渴,应该适时退坡衡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术肠、降低成本的能量下,造成优胜劣汰之势囊凤廉。政府资金应更多地支持共性技术的开发禄、充电基础设施的建设块微。与此同时尾怪卢,非补贴性的那些“功能性政策”怀,例如碳排放政策欠法淘、燃油消耗量限值政策秘、零排放积分政策庇和,以及购车许可蛇馈、限制行驶之类的政策组合应及时出台喀洞素,使市场产生稳定的预期诗犯。 第四芯叫,立足后补贴时期膏,打铁还得自身硬卯搏。    从十城千辆算起烈撅,各个国家发展电动车的时间差觅涝好,给中国企业留出了大约十年的孵化期史,这是难能可贵的阑垃。2020年羞瞧蔫,作为中国电动车的一个标志性年份围,将迎来后补贴时期胸。可以预计齿,那个时候直接购车补贴将淡出奴桨为,但功能性支持政策还将保持痊臀暑。在这种情况下隶但,电动车能否与燃油车抗衡粪赋、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势灰飞,将取决于这几年的行动罚搐。    我国电动车是在较高起点上起步的蛔诫揣,总体经济技术实力已经今非昔比丧雄,如果把握得当瓢攫,以电动车为契机掇酿赣,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观浦另,企业应充分利用政策支持的周期孔肩该,下大工夫做好三件事琉凳:    第一穗孰,人无远虑芭兔,必有近忧熊幻,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略狠,并加紧部署与实施惊癸。    第二熟,持续壮大研发能力讲,掌握核心技术迷,攻下“不经济锣红、不放心施然、不方便”一块短板纶十崎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础慕氢溯。 第三嗣刀,以产品的品质既、品味打造优秀自主品牌蹈涩,赢得市场的信赖疥。    第四靡变,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的教柔蛙,就是在这个期间瓢鹃,一定要想办法在自主品牌上下工夫迫不。我们的品牌实际上在燃油车上敲书氦,很多企业下了很大的力量情,但是应该说效果是有限的假。而在电动车来说是个新的机会睛绒赌,所以在这方面应该下更大的工夫遍躺肌,通过产品的质量长抽,通过产品的品味打造自己的品牌灯汗幂。    第五酣,要系统规划浇,及早部署“电动车+互联网”擂甫。今天的电动车之热拱擦,并非由于传统能源的枯竭魂,而是因为它有很强大的正外部性谈。电动车的低碳化挞、信息化税旧剔、智能化的潜在社会效益只有与新能源豹、智能交通巫晒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥掣腾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能戏。随着这些方面的成熟掳豢蔷,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题坦狙巳。信息化础如涵、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点枯路还,这里有太多的文章可做弛魄被。目前辅助驾驶介、无人驾驶已经走在前面菊忌,我想国家应该及早对电动车与分布式能源参捌绷、智能交通芯、智慧城市以及5G通信协同发展广柏窘、统一规划迫污、开展顶层设计肪扑潮、超前部署侍踞、抓紧启动俺,引导企业的技术开发和基础设施建设示,推进“电动车+互联网+交通”泛,把阶段性技术成果用于提高交通效率竣、降低物流成本陈洼、保证交通安全雄,使其产生经济和社会效益节雇熬。    电动车发展的大势已经不可逆转苇旁,向前看疾,挑战与机遇并存车妨咆。如果把握得当鞠抛坞,机遇大于挑战!    我就说到这里苟,谢谢大家!    (根据发言整理默丘,未经本人审阅橡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥罕:李芳" "  全国政协副主席绦莎、中国科学技术协会主席涧呸饶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来杏烈、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲疏日,以下为万钢演讲ppt亮点实录司舒:    尊敬的清泰同志帛拴、冠华部长辆侵搬、苗圩部长辆、解主任谎没,各位来自汽车界的中外朋友们咳信,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计赔慧。上午抽点时间看了一下展览恫,给我印象相当深羌绒,有一个很深的感觉蓟播,这十几年来中国的电动汽车持续发展文,走上了一条创新的道路河,而且现在产业进入一个快速发展机遇期忙窝。今天这个会议的主题很好坤,就是要持续地提升我们的技术能力怜,抓住创新新局面蒙簇熬。我想就我们未来促发展锣,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇茅伸,谈一点我个人的看法妒窟。从四个方面柏:    第一凸娟,谈一谈我们这些年来齐心协力俱郝瘫,新能源汽车所取得的新进展毫浩,尤其是2016年的进展特别明确蔚旧。    第二史,回归深入基础研究忙椽,提升新能源汽车的质量和效益棺。    第三溜袄,新的发展趋势狡们窘、新的发展方向母弥,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点妓探,随着人工智能的不断深入脓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇呕教撩。    第四丛藐,我们怎么样更好的凝心聚力强镜录,合力推动新能源汽车的创新发展淬蒜,谈几点看法是。    刚刚得到新的数据竞鞭豪,有的来自中汽协会甩砰、有的来自中国汽研中心渺,数据告诉我们浇妮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆合,占新车销售比例的1.8%遁捂,中国的保有量达到了100万辆壁遁琉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个灯蚂,这里讲的是公共用的充电桩继梳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家绷。    我们的关键技术取得了显著的进步疥钨。今天上午我在零部件电机公馈穷、电池炉掸相、电控这块花了好多时间腿定,仔细地了解了一下情况甫枚,确实和我们了解到的数字很相近谎娇。动力电池的关键材料发展进程加快底葛轨、性能指标稳步提升摆、成本明显降低踢,从动力电池的单体攻、电池包谰库、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进钮。一个指标性就是巷承,三元正极材料能量动力型的电池希派寡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤讳讣沟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心葛磐、有些争议扭舞,好多同志说茬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标爱,现在看趋势已经很明显诺捷。我们特别强调的快糖,奶霞叮块比能量达到了140瓦时/公斤沪苯,动力电池系统的价格犯提仍,这个价格现在也是保密既,但是总的说起来明显下降菲,总的达到了2.5元/瓦时以下深改仇。动力电池的产能达到了100G/瓦时瞬茬嚎,世界上生产规模磁啼,特别是在新型电动汽车的动力电池搽拣苯,规模得到了很好的发展搓。    驱动电机技术也取得了新的突破冒麻班。特别是共性基础技术进一步突破巳从惨,导磁硅钢炭、稀土永磁材料蕊绕特、绝缘体材料视、位置传感器逢,芯片的集成设计和电力电子系统显,取得了新的进展挟。我也了解到颅,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展填。因此袒性,重量比功率超过了3300瓦/公斤稍悔,电池峰值效率达到了97%闭醒据,高效区达到了80%郸超。特别一些新的设计薄,也对电驱动系统有一个很好的推动作用邻骇,比如说我们都知道催久,对于0—100公里的加速礁垛,对于电动机说起来挡窗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大氯谢蹿,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候悸,就是高速公路上超车的时候疏剩胺,超过它这个临界点以后泪,这也是一个安全因素搞晴琼。现在我们很多企业从两个方面掠炯,一个方面忿校客,用双电机的技术来弥补后面这个不足事,第二个抹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力坎拆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展妓毖卿。    今年汽车界有一个新闻陆俺角,第一个互联网汽车走上了市称っ汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合信,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐醛巴弓,据说现在上汽的同志告诉我何闹,每个月销售2万辆枷颈宦,产能有点跟不上了膳,效果很好眉祈,上市不到半年累计就超过了9万辆诺师靖,成为荣威一个最大的销售热点梆。在互联网大会期间海,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统航,搭载着北汽煎违、奇瑞赖、比亚迪轿车都亮相蔷峨,首次开放了道路说,18辆车300多位嘉宾在试驶碴,当然评价各有不同膘官紊,期望值也有待提升丹仟踢,但是勇敢的走出了第一步皑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拧抢叼,做出自己的探索碑别。    我特别感到高兴的是磊,2014年我们就曾经提出电动化敌虐仿、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点港枪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索姐。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展卞修邦,从汽车到基础设施鼻歇疤,一直到停车场割嗅拐、充电站日厘,包括各方面财税的支持郊桂酣,一系列的政策面仕赊。国家层面姥,从购置跋、补贴嗡甘、税费减免举、研发支持罚兽、生产准入枢遂洽、业态创新帽卑、基础设施臀阀郊,特别是标准规范方面礁,都出台了一系列重大的政策措施唐鞭,现在看起来落实的进度还是比较好的擂。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论帅,这是一个开门的讨论剩恭,许多外资企业都积极参与当中刃杆,对电动汽车发展墙、新能源汽车发展诗同,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标距奈咳,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面空牌,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现歉。也是由于刚刚推出来摧,我觉得很好死,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见仑,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见梢秘虫,使政策更具有落实性活丢裤。    这里向大家报告一下牡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蜡糙。新能源汽车作为一个试点的重点专项遁,实现了从基础科学到系统集成雾赡、共性技术集成垫、示范全链条的部署佬,特别是在基础研究方面疆,加强了对基础科学问题的研究呜。因为现在产业发展到一定程度的时候班弓袖,要提质巩乡穆、要增效持是,还必须要静下心来葱酮、回过头来从基础科学问题上下手抚靡随,不断的进行优化稼伎、改善眠,才能获得发展侮陇付。特别是这次的重点研发专项乖酪,对于电动汽车智能化和网联化的技术杉,也设立了专门的课题郴美,实际也是我们当时电机戒、电池估级舒、电控的“三电”之一枫鬼,也随着时间的进展不断的转向新的重点茬。所以搬,整个“十三五”期间的专项规划还戎封,将对六个创新链条括鹤挨,就是全链条一体化的部署愤斗,38个重点研发任务孤柏刺,政府加大了投入烂软裙,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入傲靶估。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿茸蚕祁,首次突破15000亿公凸,更值得高兴的是火痊歪,企业在这里边投入比例得到增强携济轨,达到了78%以上糜泼竟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策糯、加剧扣除政策有直接关系瞳。技术市场的交易量也首次超过了1万亿捕陡,看起来企业投入的效率还是很高的文疗峨。    去年我用过这张图(ppt)鼻,这次还用这张图坍目禾,对它进行了更新堡吼嵌。由于时间关系小稳泊,统计是1-11月底澜,11月底中国产销量是402000辆鸽辣,如果这样算的话首,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆岗嘶,中国占了40万辆拱喷乔,就是占了50%筛皖。到2016年底唤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆峰沙,中国占了其中的100万辆剂彪充。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力碑缸,也说明了我们国家对于节能减碳骨匹、应对气候变化作出了新的贡献当尼卷。我们虽然应对气候变化调门并不高显睹噬,但是我们扎扎实实在做每一步茅,现在无论是风财葛具、光趟浇、水牵、输变电寥磐功,无论在技术先进逼、装机容量捶蔽、发电量都走在了世界的前列滔,这也是我们作为一个还在发展中的国家几喘咐,为新的发展线、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献弄型。    世界发展的趋势也是一致的嗜,低碳烹、电动胺伸墩、智能化成为各国共同的选择圃狄。美国芜爬、欧洲入桂、日本铅炽瑰,包括汽车企业福特翅蹬涪、丰田菩炽废、大众都推出了它们发展的战略楔双倦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划唾憋吮,比如说大众推出了它的“2025战略”缆输,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车汗煎痪,销量争取达到300万辆跋欠,自动驾驶要覆盖爸,在2021年提出全自动驾驶订馅咸,电池也要进入大规模的投入羚瞬。奔驰也提出了它们可持续发展的目标冒泪,零排放捐凰柔、互联尝袜豆、自动驾驶汽车舶午羞,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蔫、氢燃料汽车拉渴。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流吨细、沟通磊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式帮、增程式的混合动力汽车蓬,因为他这里有基础建设的问题魏墙半,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来帝勾钎,就可以有电的情况充电彤荤污、没电的情况加氢杭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板彪卫,同时又实现了真正的零排放鲍。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai叼,上次试驾可能还是8年以前吃炕,我觉得汽车的进展旗妓,无论动力性良绣、环境友好性柔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步缎,据说已经进入了市场淳。包括通用也宣布了在2020年以前税取,在中国推出9款新能源汽车踏孩。我这里想说的是倦棋汇,中国的市场也是世界的市趁究亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的桨藏,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展卞嫩、参与竞争鲜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业膳,就需要我们来推动整个的发展队吮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺耿灰级。 第二狙叮豁,谈一谈我们对于深入基蠢焓臁,着力解决一些新问题的看法诫号。    对于电动汽车让疚,大家首谈就是续驶里程挛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志橡染,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的酮。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车墩,一个明显的标志吵,实际电动汽车能耗是和它的整备质量勒浮奖,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的凡慰。如果说单程的提高电池的载量挽俩薄,当然加入电池的载量车子可能要增强仕挛,车身的增强就又增加了重量臣疲藏,直接影响就是增加了它的电脑靠帛檀。我们也看到一些装载高容量电池的袍布谅,虽然续驶里程延长了惹抡,但是百公里电耗就明显的增加了夕蛾藩。因此芹巳,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高敬废,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的毁、合理的规划皇拼。首先碌脖逻,车辆运行的范畴韧呈唇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位纫耽,尤其是现在袜,我们应对大气污染硕才肉,主要还是大城市集中抵贯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑纤。但是从技术发展上说起来山,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度勃习、功率密度和整车的轻量化暑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准窜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程劣么怖,这当然是市场的期望吃弯兔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题揣。    最近新材料研究发展很快毙眯播,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用孩。有的朋友跟我说榷棺,我们现在用的是石墨烯电池井,其实说用了石墨烯是对的舌解笑,但是用石墨烯全部来做电池酵仕,似乎从科学意义上不太准确汰谓。石墨烯材料肖恳缅,包括碳纳米管取柯嘎,都有它优异的电和热的传导性能放瘫略,作为锂离子电池的负极材料添加剂祥,可以有效的降低内阻崔,提升放电的效率迟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话彭,还有助于减少介质之间的电位洁,来减轻电池界面的腐蚀性磐犁。从这个角度上看轿秸撼,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的赖东,当然由于动力电池负极密度提高了藤,对正极材料也可以进一步的优化盆莲,在安全的前提下胺酶盟,所以也可以显著提高它的能量密度探。但是由此而来带动的是全系统的技术进步矾熔谈,就是说能量密度提高了焚良,同样的电池包里面可能有更高的载电量得,但是运行过程当中它的热交换量也会增加屯拳夯。所以在增加单电池和电池暮懊冢块功率和能量密度的时候番拌乾,还要加强对于电池包热交换距离的研究端,来优化提升电池包整体系统的技术唤等,它也是一个相互关联的关系旅萌。    随着电动汽车的发展苏图,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计哥洽靠。比如说电池包往往布置在底部狭论,夏天路面的热辐射还是比较强的弓,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理哇伐幢,从结构上来实现电池包的冷却铝,因为我们现在冷却剂就是这样的搬存得,要把它放在迎风处棉歉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计累瑞版,电池包也应该考虑到这个喇屁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理呵奴栖。结合冬季放电的特征耪哺疤,我们还应该研究愁坟涤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蚂慑,使它保持在合理的范畴之内略亨掠,来逐步的解决冬天放电比较慢的良、容量比较低的问题邵诵。总之说起来绵临,我这只不过是一个例子方敦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础坍细、关键碴、整体的技术统一的来规划和部署骸砷。    上次百人会上我特别提出市弓,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术剧,带动汽车制造的转型升级捕铂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节贿榔函,给我留下一个很深刻的印象风寺抱,我和苗圩同志都搞汽车的靡枢,过去我们焊一个车身500多块钢板南定,用2000—3000个焊点接在一起桨,加工线上全部实现了机器人懦顿。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身坊盯,一共就45个部件岔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线菲,几个机器人协同操作布。板件和板件之间没有焊接寝倪,就是直接的黏接蜂,加热黏接胸虱似,远远看去就像搭小孩玩具似的杏,几个东西装起来覆。更使我感到比较吃惊的蜕龄,现在碳纤维的车身骏逞,已经不需要在现场涂装了强,有点像我们当年装修房子齿忍触,先装地板再油漆性惨,现在用的全是油漆地板冀。现在汽车安装上确实有进步沛,所以我也很有感触半,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新赡,需要轻量化材料的技术草,需要轻量化的设计温姓,需要轻量化的工艺棉,也需要轻量化的流程位厢。特别是现在的汽车产业沏,包括内饰座椅使用的材料沙拍腻,也尽可能的采用可回收跺、可再使用的材料粉烘勿,这方面的技术也在不断的提高溅,这个应该成为我们新能源汽车发展么,不光在车辆技术线拨、而且制造技术流程方面全方位的提升唾病虐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展敖碧,今天我很高兴齿搔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车脱,更多的看到了我们一些钾绣率,像燃料电池大客车的发展枪。很多企业大家如果去看的话凤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池违碑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料抚恃撼,比如说碳子敝、交换膜抒巷榷、双极板柬红丧,以及它的特性基础研究的进步密切相关墙桓。实际证明添桅,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中礁,也具有自己的发展环境的优势垄。我们要借助这个优势来推动我们的发展时挝。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蜗圈,我们是不是可以考虑突煎,尤其是在燃料电池研发的初期蔬烈,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用律,这样可以有电的时候就充电持卉洪、有气的时候就充气嫉赐确,按照它的发展各取所需聘。实际从技术进步上户惫舍,技术发展的本身暗星,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用确啸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展贩,对于延长它的寿命璃傲亢,对于减少它的燃料消耗羡砰,是很有帮助的浆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用汀哄,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用翔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处奥律。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点日。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域殿纱,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向垮。当然它们也在考虑社江,我们怎么样能够更加适合中国的特点楼回波。我们还不能忘记中国还有一个优势缸炒,我们在电动汽车走向市场的前期星阑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用赔怯偿,先在公共应用犊创蠢、出租应用上去使用率抄观,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蛋渤裁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站钵揭,必然有一些城市就可以走在前面涉策,又可以来推动健康合适和快速的发展套褪。中国“11?11”又是一个新纪录嘉含退,信息产业辣浇宽、网购变成了整个市场销售的主流峨,我们看了看娥天垒,2016年快递业高速发展疟狠,中国快递业总量超过300亿件癸,平均每天8200万件包裹走在路上趟伞,用于业发展小型物流车清洁贯侯晃、高效的运营业应该引起我们管理者的重视藉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领姑椒,有了高端引领就有了有序的发展衰艾菏,放弃了高端引领就会低端充斥掸,所以从这个角度上姬典,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色峰姥凸,争取使我们的汽车产业走上高端引领侍侗够、创新发展的道路上掏评。    在燃料电池汽车发展的过程当中缄,深入开展了国际合作骑。我们积极的参与了国际合作诉囤守,开展氢燃料电池领域的技术合作感,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目吨坚苍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议幢夸,组织国内的企业习,开展深入的技术合作零悉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织潮暴,定位就是要建立一个覆盖全产业链藏会、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织貌,在中国发起但并不局限于中国羡惟,积极组织管理以及运行机制干路睫,要按照国际组织来筹备疚蛙、搭建频。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池芜妨,因为燃料电池实际用处很多柏违,比如在通信基站蔼、备用应急电源试,随着我们移动通讯不断的扩大康博薪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放吞埂惮、包括更新矛理,都值得我们重视似稳,包括医院的应急电池侥特、安全防卫改灵畏,包括我们最近在研究深海运载全鞭,也完全可以使用氢燃料电池烈牵,燃料不是电池侍,实际是一个发电机味,而这个发电机可以用在各个地方舱儒,最重要还是零排放的清洁能源锭访,效率高羚撇熔,能源密度也高坊喉。 第三眯,深思熟虑舵,把握好智能化的新机遇细。    近几年来派冈迹,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展首厘。比如美国斑茂,白宫推出了人工智能的新战略闲说,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划挪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线踏腿搭,包括日本的创新战略规划玲握。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会咖箩揽,这个时间恶补了一下人工智能的技术却票海。中国工程院最近技术指出实,人工智能即将进入新的阶段哇,人工智能发展有四阶期、五十年代了啃皑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展乳堕滑。但是当我们信息化日益普及百涡缕,移动互联网必媒吓、大数据壤侠、云平台的发展盛,信息环境绷妓、数据基础诬、目标理念筐零、市场需求都在发生不断的变化滇,将推动人工智能新发展喇,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段帕。因此堵勃纺,发展人工智能也有利于改善人民生活藕啤霓、提高经济发展的水平堑、增强社会治理的能力鹤、维护国家的社会安全络。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图兽倒,但从各国的共同概念和我们的研究茫波,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素退。第一递吧,要降低交通事故和伤亡人数钨。美国的报告提出来敖拓堑,美国每年有35000多人死于交通事故骚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的卸。第二盾巷塑,要应用低碳固、零排放叉携鸵、环境友好的运行环境普办客。第三慷梗,便捷骚,要降低驾驶强度嫩侈队,提高交通的效率仑牌。第四胖逞琉,要推动共享暇,提高车辆的利用率香。其实我们现在不得以所采取的一些限行冀,包括交通的拥堵棘帽,都降低了汽车使用的效率超固,所以从这个角度说起来就,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的收类碎。还有受呸鼓,牵扯到公平出行乏,随着老龄化社会的进入儡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展胺。    关于自动驾驶汽车研发进程毋,好几个报告恰,有的人说无人驾驶勒,有的人说自动驾驶祥湍,有的人说智能网联汽车蔬菩,都提出了汽车发展的里程碑耗疾汇,我觉得无论叫什么汽车卞,都是说了这么五个阶段谷,辅助自动驾驶璃窃栋、部分自动驾驶焕、有权限的自动驾驶颈魔、高度完全的自动驾驶阶段矮和,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点添敌,比如说在辅助自动驾驶方面棱揣,怎么样能使汽车感知周边肠钵怠,科学决策池醚遣,及时反应讲报咳。比如怎么让汽车能够与互联网连上居,最后有条件的自动驾驶还得考虑车曝、网妈、路的联动澈凤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系烈,就是人停补、车挝略、网糠龋跨、路的一体化停。    辅助自动驾驶夺魄妓,实际这些年是汽车界一直研究的重点恭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多衰,有雷达迸,包括现在有毫米波雷达两,摄像头悍泼,对外通信系统蓝免,包括定位遍吕。与之相应的涩,刹车嗅朴、油门坟、电子稳定系统雹、电助力转向等这些僧虑,实际在关键体系上铂脖渭,传感系统蹬、操作系统哥地、中间和决策系统的研发邢,其实这件事也不是现在的新形势年拆,早就在80年代的时候欧孪,80年代后期就研发了防抱死系统狸敢,实际根据轮子上轮胎和路面的关系两,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全极傲动,包括防启动时间的空转分继愁,后来又有了电子稳定系统掸淡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度壁淌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展燃蓖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示贪边鸡,有了它以后哼,在90年代的时候逆讽,我在德国工作的时候躺溪挥,车里边就已经有了尾随自驾残虹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走燎,不用担心瘦力盒。最近我看到了我们国家的好多汽车菲百癸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应既揭敖,一旦接触太近都会自动加一下速镰韶楷。包括我去年去参观长安盾汕,他们也给我展示了自动泊车系统宪谅,实际自动泊车系统我们在德国工作谐唯,90年代后期时候就有这样的设想扫芍,2010年我到德国去访问的时候纱,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型氯酷皋。实际很重要的意义系晤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起病偿,也得到了发展揪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能梗探驾。    下一步就是智能网联革驼牡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西佬踌、看到自己看不到的东西搭表缺,90年代初期的时候离梳,堵车情况有数字广播郎老豆,数字广播就和我们一般的广播不一样仟溶,随时可以呼叫堵车的情况许欣窟。后来有了数字地图和卫星导航辰,就形成了第一代导航系统勤,第一代导航系统并不知道路况的变化察,只知道路径的设计汾古。然后就出来了联网的导航褐帛襄,这也是这几年我们都经历过的事骸。上汽这次和阿里巴巴共同合作嘿拳秽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张挂谐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起碍翰圭,这样坐在车里的人分耿,通过导航款轨、通过云平台就可以获得各种各样的信息丸弹,比如说动态的导航丢首、比如说加油充电站漆褂、维修以及各种信息的进入焊诲蹿,使汽车的视野得到更大的扩展豆媚波。但是真正要做到智能的网联汽车鹊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键然孝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拒寂,这就需要我们把各种信息交汇在一起顶,来实现智能的决策控制拭。这件事情说起来好像很容易恋扯糙,实际也有很大挑战篱备雌。现在我们一个汽车里边有两部筐蚀、三套信息系统淀视孝,有车载的信息系统隙,还有驱动系统的信息系统圈淳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通等炉士,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程仍矫廓,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯醇,人得到这个信息以后会做好这方面的准备豹坛趟,就是快到地方要进行减速夯蛾,但是如果你让它自动驾驶的时候缎,可能它就很早的根据外界的信息来判断户畴提,让它调整好姿态誊、减低速度涵腥,进入转弯以后在弯道里边再加速欺促。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段坎累狠,这种例子比比皆是掠钒芬。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体烤。因为我们电动汽车从电机曝玫、电池颊、电控开始镀繁,电控第一代做的第一件事加弧,就是通透的动力驱动系统的网络孤氓,就是第一代的CANBUS系统甩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制艰,从这个角度上说起来扁顽,电动汽车是自动驾驶的最佳载体搬独。    当我们实现了这些以后轻,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战捐。这是我们常见的北京交通的一种情况咀羔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号巨,去识别各种各样的高通槽邦秋,做得到赔倘,但是不保险衬拟如,这样可能我们就要有这些信号的发射器铝钡踢,让汽车能够知道这些情况坍并。如果再想使它往上走把,能够实现部分的自动驾驶欣渐侍,它必然会应对我们的一些常见的极端情况好羞端,比如说晚上的雨雪路芜,比如大雾弥漫的时候伦捌,比如尽管天气很好殊泄,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰皇衡倾,这些情况都需要我们去应对咸,其实道路上也应该有它智能化的装置匠肝,就是说有自动的能见度感应器镭,应该有道路结冰的感应器辽墒邓,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全赂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全丰洞酥,安全是所有发展的主流鲍邯宠,而不是时髦农暗。我们在做任何工作的时候挠,必须考虑人是坐在车里最宝贵祟、最要尊敬的东西寄,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拓寇卧、人的便捷朴、环境的友好和共享鞍缔伙。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统裁,来推动我们的发展廷颈唇。    因此漠臀,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三枪堤懒、四次交流供宫顺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议肉渭纳,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构袜,这个架构的着力点应该在车载的平台躺韶、在网联信息脖、在智慧交通的发展惭,我们要重点发展的是车辆的关键技术归让脸、环境感知烹欺、智能决策潍柯、执行控制呈步,我们要对信息的关键技术敲,V2X通信侮盗伯,甚至于将来车对车的通信系统沤、云平台盲、大数据鸡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制括,这里也有很多不同的东西乒卧绢。我们还要对基础的关键技术发释,高精度的地图降淮辈、动态路况信息侯剩、综合决策和操作系统唇。只有这样负,把人堕、车谴突、网么诞筛、路同步的推进估购,才能够迅速的发展响,否则又会碰到先有车备眉救、缺充电桩的情况感,所以需要我们今后的发展当中更多俊乾毫。与此相关的技术设搁,检测系统离善,还有一些法律法规体系巧豢淋,一些基础设施的建设纯,可能还需要更多的发展琶讥挂。 我们必须要精心规划棵舜、协同创新裸漓,来研发自动驾驶的新技术狙裁采。    一锤,安全敢、绿色弛吵笔、便捷容、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标酥。    二暮煞澳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉巫悄惶,多领域技术的融合另,产学研各方面的合作密,要着力推进协同创新鸿当县,这里边由于它是一个企业的热点禽,所以企业要成为技术创新的主体椭拓步。    三骆,企业为什么要成为创新的主体溯辱?我看了很多规划莆末寐,从现在一直到2025年寇讣拭、2030年佩霖。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就观,但是可以实现沿途下蛋绘肠,从过去当中缮,无论是防抱死系统形口凯、电子稳定词、测距警示怂背、避障反应翁桂、自动泊车都是发展的热点缄,每个技术都带来了商业回报摧慧,包括我们在信息系统瞧腥,包括这次互联网的技术犀,上汽互联网的实践探,也看到了我们熬,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高夹酵,只有以企业为主体颅脆眯,不断有新技术发展滔,使它在使用当中获得使用瓢,就能够推动它的可持续发展同汉,所以它不是一蹴而就的事涵,是我们长期坚持的一个任务苗。    四姆愧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体猴,新能源汽车重点研发专项要广聚众智非季家、精心规划句蹈,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础荣藉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区东递,我也是觉得有一些东西包括基础建设倡,也应该放多这个测试区里面去斧佳轻,使它在真实情况下运行拜四,才能得到一个健康和全面的发展艾层。    最后我想说牧拳,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展伍。其实我们用了十几年的时间实现电动化裳,推动了产业的转型颊拈凯,随着信息产业的发展床另,网联催生了新的业态缚垒括,产生了新的服务业漆撇。轻量化带动的不是简单材料的替换蓬淀,实际是对汽车产业的一种升级汤、一种转型篱诵,同时擞残,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设时皖钎,充电网服务体系的建设箔蒙,可能带来何止几万亿的新的增长点贩巨泪。我回忆程柯耿,在经济工作会议上总理说过一段话免痪,“实施创新驱动战略的发展博娘,既要推动战略新兴产业蓬勃发展告绵,也要注重用新技术湃、新业态来全面提升和改造传统产业闺,带动产业的转型升级丛寝。”    作为结束语我想说麻,回归一下新能源汽车取得的新进展讹司,下一步还是要全面落实政策镰妥、着力开拓市场妮孙遍、建设基础设施搪谈慑、创新商业模式枢汲虾,把握好发展的先机颧蒙。我们要针对市场的新需求呵,深入基础研究陆叼,攻克关键技术嘿示,完善系统能力甫火,着力提高产品的质量和效益临。要把握好汽车智能化发展的新机遇箔编井,要系统的研究貉,精心的规划共废恒,要鼓励协同创新企业主体身甜,大胆的尝试彻斥粗,来攀登自动驾驶技术的新高峰鸡,要凝心聚力茶肌歇,发动优势壤厢悉,动员各方力量碑侍,完善政策措施传咖焦,营造更好的发展环境赦。    谢谢大家!    (根据发言整理敌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉箩胖: 陈理事长慧,各位领导融、各位朋友晒咸台、各位专家驶,今天很高兴跟大家交流一下我的看法狮纲腻。我今天的题目是四网融合藐暗,什么是四网屠?交通网兔颓、能源网纪腺稳、信息网瀑咸、人文网垒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具亢愁,电动汽车是一个能源的载体鸽卸,又是信息的载体嗜,然后可以作为人文的载体棚。四网怎么融合昧茸?怎么发挥电动汽车的附加值镰笔骨?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦辞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系旱蹋,能源跟信息到底有没有内在联系丧,我提出一个储能熵理论供大家思考窜浅甲。    我思考创新的要素篙吗夹,要创新首先要解放思想娟。解放思想要学习《易经》的精神父杰手,又要学习西方文艺复兴的精神奈。《易经》是一个太极禽卧,太极里一半是黑项、一半是白毯祷颂,但不是直线德瑰弊,是弯曲的劫皆岁,黑可以变成白布姐,白可以变成黑饯宪,黑中有白丹赤客,白中有黑达溪荚,跟它对应的黑就是黑侣、白就是白死搜感。《易经》是变化苗,有时上饺、有时下提,上时不要骄傲自满档,下时不要灰心父,是客观规律琅,都是周期性的客社,我们在调整蝗贤姆,要注意平衡动力统一捎付奴。    整体都是这样线眷话,全局都是这样奔,今天讲跨界汲械瘫,要学习西方的思想就是文艺复兴污。文艺复兴的功劳不是在文化累、艺术等等涪衅,文艺复兴是解放思想拉围。哈佛大学的校训追求真理橙。要把自然界的规律找出来解放思想试,自然规律造福全人类啡迸。伽利略淖拔,罗马教皇威胁他被李凯,他不怕绕,他说地球起源被上了铁塔弊埠曝。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女癸煞,被叫之违反教义斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师珐袖,第一个米开朗基罗陆,他雕出一个裸体的美男子创嘎授,现在到处都是;第二个大师是达芬奇匣,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看涧嗅碘,里面很不容易辆,从意大利借了很多达芬奇的作品匠蕾。达芬奇不仅仅是一个艺术家蒲茬翠,也是工程师;看他作品迟巨钾,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生推,第一个从事解剖学谎吓。    解放思想考虑全局的问题辟蕊餐。文艺复兴第一要全局思维儒瞥,第二要有天人合一的思维涵,第三是环形思维磷妈吐。要考虑全局思维乃钵,今天做电动车目标是什么秃伤?有什么经济效益傅、环保效益删、能源效益列躬、民生效益鹅萎,总体总目标要搞清楚饱耿染,一定要有全局的观念抵。特别搞智能汽车全局性更大陆。另外要环形思维凶铰帛,要反馈颂贿。然后是循环利用的思维泰帆。    创新喘甫,我把创新的要素跟大家分享一下忍。首先理念是创新之魂羞虑。理念有很好的氛围恫簇,有了理念才有创意匪剔腥,创意是创新之源呢。还有人才感金,人才是创新之本盖夹危。怎么能有理念婚筹?要有很好的氛围挫,总结第一方面是合作精神诉坪蜡,开放辱挛蜗、合作肖、包容导,双轮驱动架、增值驱动淬梁秀、市场驱动恃恍捐,通过市场的倒逼弟。然后要有完善的知识产权保护浦提,还要利用网络大数据给我们带来的好处档。今天创新制高点是跨界融合捆碘钡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界届拎。“一带一路”我认为是跨界融合羚话,一带一路是西方的伊斯兰文明禾,还有它把科技刀吃忍、技术逛钙、经济料赊、贸易连在一起眠,所以我们要发扬一带一路的精神撬。我是福建人也是漳州人侩焊,一带一路开始的是直樱和下西洋罚事滔。我们要跨界融合算维。    我接着讲智能汽车撮。智能汽车首先要有解放思想工、全局思想考虑问题罕。三个C染函,第一个要连接起来狭具充,第二个连接是要协调要合作淌糕田,1+1>2膳当诞,那就是《易经》的精神赖市。第三个点柬斑,今天的连接是移动的连接匹,还有MOBILE稳,MAN TO MAN师掳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来鼓。    今天电动汽车很重要的一个蹭财,大家买得起用得可靠什酮勿。智能化以后范,因为有各种各样的基础设施和商业模式谱古剑,我不展开了嘛授。    从电动汽车变成一个智能的汽车涸隋燎,从智能的汽车再变成一个智能的交通快喝,从智能的交通再变成智慧型城市曙。我们附加值可以产生很多吗。根据《易经》价值精神武,通过交通网测、能源网刹呸炭、信息网疵芦刃、人文网可以产生无穷的价值机会谁。利用交通资源的全时空动态感知苫劲镰,交通工具的全过程运行管制杆,无处不在互联柑触氰、感知砷、管控和服务晨。    怎么布局岁?怎么把电动车进一步变成智能汽车荤汾,如何布局智能网联汽车技术峦吮管?我认为需激,不但对中国屯,对全世界都做出更多的贡献镀,第一是制定网联汽车法规标准际、智能技术茎楔、环境案、HMI技术免挎、空置执行技术券、智能网联的实验尖蜗物、网络和信息的安全诽炉藩。    怎么做到网络和信息的安全泼?这是一般的云崇叭,怎么把一般的云变成安全的私人的云攫喇?有很好的结构贾幸法,处理器温苇怪、传感器牛蹬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次妊。第一是收集材料祭,就地处理蔑仙帕。第二是从收集材料到云之间要慢堆,一个是单点控制唤凌,能量控制或者功率控制獭克饯。一个是多点控制挂,能量控制或者功率控制碧驰垮,这是全局性的镁退。要及时处理穗范,要经常互相认证芒,变成安全的云哪肥。    跟大家分享一下我做的一些工作纯。怎么从理论上去证明这个是可持续的活谦?我一直在思考所有的工业革命富漏,基本就是能源更新猜窖静。第一次工业革命掸,瓦特发明蒸汽机度井,电话躲狄炒。第二次工业革命剩侩,美国抢占先机塑刃,电气化锚陶菜,主要能源专项与信息建设且荤。现在第三次工业革命来了灭爆,中国能不能抢占先机笛?我们要做新能源岛绦喘,信息大数据时代济枯狄,我们百人会能不能更好地发挥作用晤?今天早上的研究会很好突尖辫,我建议做一个尝试的机构磊,每年召开百人会国际研究会议努,形成品牌氏岛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢耪?我提出储能熵的概念虑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量岔贝口。一个系统里面假如是孤立的夕、系统是不可持续的瀑脸哎,一个是做功粉宫芭、一个是废料是不可持续嚏兰。如果是物理系统匿箍,分析储能熵亲,熵代表可以再利用垢。总的来说码,一个系统熵不能增加肌,熵要减少钞,熵减少系统可持续侗搐。熵是储能熵咸,熵是不用的熵艾,下一次可以用碱勘。总的来说熵是在减少躬。    包括中国的历史患溜,中国封闭的时候中国就不可持续霓渡午,中国开放中国就可持续洞粮海。近亲繁殖以后熵增加不可持续剑切。系统要做可持续性势晨戏,系统熵要减少廉烷,你的收入不能是单一的房、不能是孤立的系统柑。因为一部分是做功蹋渭,一部分是废料壬尺清,从废料里拿出来剔娘彤,通过证明熵减少忻伙。从废料里面可以再循环翅,那么你的系统就可以持续了脖荣。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来思狭,后续需要时再利用的能量的熵慨,通过储能熵概念的引入叮,希望用来解释可持续系统的演化过程完恳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态眉空钮。    综上所述酸屋,不管系统是生物的或人工组成僻,维持系统发展的条件具有外界能量的输入抚。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤浴,而这些系统工程特点是碘截工,即使在系统研究过程中牟,一个熵有增加的过程侠记哆,总体在系统不断迭代发展的过程中联禽惧,系统将进入熵减的状态妓狙信,因为系统具有自己生成复熵的能力腹佃,从而保证了系统的可持续性粪污。    应用在电动汽车毁须佃,这个是分布式的发电辨搓,这个是分布式的负荷虏。电动汽车就是分布式的负荷兽,还有分布式储能线舅封,电动汽车有储能哼、有电池怪。电池可以双向的删,分布式地发电五桂、分布式地负荷形诽,在分布式的储能拟,这三个系统可以持续拧瞄板,这是我要证明出来的仙抠栋。我证明只要你的熵是减少的么搞道。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望翠祭。    感知计拍、认知培、行动冗,不断可以纠正人的行为草石裂,比真正的司机还要好写梅很。    最后兢,希望我们以后的交通系统是舒适的嘛、生态的建、方便的和安全的盛。要做到这一点艾负,什么是成功筒?因为里面的成功是3个S窟汤,SUCCESS妮晾韭,在S翰、E里面画一条线都是欧元跟美元暴句黔,今天是国际合作南毙夹,虽然人民币还不是棺非臀,是一篮子化的爱卵,人民币准备好了下。ESY就是人民币羔人。    要有六个眼睛但洗,有四个眼睛不够吓怪炊。第一要把眼睛放在前面解放思想矫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维噬,电动汽车下一年布局市橙堋,也要有前瞻思维挎嘛。眼睛放在后面汲取历史教训热封,要有全局观念潭。要看到旁边的需要坪戊吵。然后要把眼睛放在右边学习欧美兄镶,不得不承认高端人才密集地在西方惕怪。所以把眼睛放在西方学习叭肋,它沉淀了100多年诉艾卢。四大发明中火药是中国发明的绷临号,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的荡讲伶。全方位都看到了雀,所以英文眼睛叫做EYE竟。第一个I是Inspiration遣,有了激情可以有想象力惰,然后有创新肥,但一定要融合狠渭,一定要集成煤沙糜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题风。科学要把自然归结起来苯楼喷,工程有十几种范,要把科学猫尉夹、技术哩迟速、管理结合起来那就是工程甫撂,那就是要集成滴。特别今天要跨界地融合石黑删、跨界集成维前,这样才能实现憋埂。但没有钱也不行窘斡,今天招商局也来了很多金融机构梢,要融资司虾。    谢谢大家!    (根据发言整理缺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "   回顾已经结束的2016年拆蓖草,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展仑睬。在政策的全面推动下嗜,我国电动汽车年产销量再创新高铝幌枪,达到50万辆左右舅,充电桩数量达到20万个猫翁课,遥遥领先于世界各国粗泼。更为可喜的是次吗毙,在规模市场的推动下吠裴,技术创新全面展开劲微,技术进步全面加快囊蔑,正在全面逼近世界先进水平钠委疚。但是泉,在这大好形势下潦胺苇,质疑之声渐起公。比如喷颗慷,我国电动汽车发展主要靠政策推动鹅,能不能持久坚?政策是否过于宽松瓢,以致于出现骗补情况潜?另外俱必弘,由于发展形势良好贬请,一些激进的观点也在抬头梆。比如偶吻菩,要挡住国外产品进入中国市潮寻湃,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车哨泰,准备放弃传统燃油汽车蛙嘎盟。    作为一名资深的亲历者麻,笔者认为哪,在这新旧年度转换之际缓恨,有必要分析我国电动汽车的发展形势戈,梳理其发展历程身,以利于业界对形势有清醒的认识夺衰、清晰的判断慌酸,明确今后的行动方向扫纷。    一俗韧适、我国电动汽车发展形势良好    当前茂,我国电动汽车发展形势良好歪嵌腾,主要表现在两方面涵扑匿:一是电动汽车技术创新全面展开氖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快旱,技术创新和商业模式创新层出不穷脸劳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面泉,比亚迪品、北汽骏少闺、江淮储、上汽等都推出了极具竞争力的新产品诬衰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鸡囊结,而是专门设计的电动车懦,续驶里程达200~300km甚至更多寞涕,能效明显提高埂,动力性摊厦、平顺性粕币痘、舒适性甩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平誓。事实上污,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布昂畅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市刊剖荷。另外楷,我国电动大客车产销挤痰枪、应用占全球份额的90%以上沦,技术达到世界领先水平琳恐峡。    在动力电池方面艘工旧,我国产量已超过日本裂、美国滤姑、韩国立毁,跃居世界第一绊,且市场份额超过全球的1/3晒呛前。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面沧,呈现高能量比辟呻汹、高安全性浚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势诽烩寐。同时抗寐链,产品水平迅速提高脆顷呢,与前一年相比色兼,平均能量密度提高30%摊闲可,成本下降30%左右陵。    在驱动电机方面词锈,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机害敛,总体性能进一步提高捎,成本下降30%左右拎磊喷。在电池管理系统醇幌、混合动力系统酶、电动助力转向计拾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面害问忌,也都有明显进步茅响灿。    在基础研究方面歪妹朔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌塘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展郊幸党,电池热失控季弥、硅碳负极材料础褂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快取。    2. 充电基础设施建设加快景叭统,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下吠,政府有关部门出台了实施细则量色,多个地方政府建立了城建献、电力杉奠扰、规划等多部门联动的领导机制潞,大大促进了充电基础设施的建设速度卢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上侍泼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计形算,我国充电桩总数超过20万个趴烽红,远远领先于世界各国某。    在市场带动下熔此,技术创新不断涌现疚地帕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术礁隙寞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法计尘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术燃蔑伞、节省设备投资的车端交流快充技术咳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用使。    在商业模式创新方面评,呈现出各类优势企业多种形式合作受,加快充电设施布局寸、建设本铅涛、运营的趋势安汉。众筹建桩府滔端、合资运营匹窍、利益分成等运营模式迅速发展瓮壕,公交车秀赁棚、环卫车理盯牢、物流车计聚、出租车访、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蹭,广告推送噬加皖、免费无线热点接入等增值服务开始出现复。    在互联互通方面砍佰劳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施廉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段苦酮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成香群霉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定范踞妥,以企业级矢莱绵、城市级监控平台为基慈稳堂拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据峭恐扑、信息互通的国家信息服务平台即将建立硅陛。    二仁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说浓畅定,我国电动汽车的发展道路与美国校叭怖、日本丝采遂、欧洲等国家和地区有所不同芜蔬匹,主要区别有两点渤痛辰。    一是政府干预模式不同疯幻。我国采取的是政府强干预模式试硷晶,政府进行顶层设计澳型,制定国家发展规划骆,多部门联动制定全面的鼓励戈、支持政策背,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车紊淖,在市场发展中不断加强研究开发辛归探,技术水平逐步提高;同时宫豌毖,充电基础设施建设逐步完善观。而美日欧政府多采用弱干预模式洪,政府支持共性弹粟、基础技术研究苫谦,给予一定的政策嘶缚、税收优惠俱把革,逐步培育市沉绞拭住;企业则根据自己的战略规划寥残拈,首先研究技术爆溺,同时有选择说、有重点地开发产品细。    二是企业战略不同鲍。我国企业多为在政府引导下被动式发展帆,初期技术积累明显不足酱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显劝,产品方向受政策影响大抨径,各企业虽进度不同坤壕耻,但呈全面开花之势绿。而国际大公司多为主动式发展醚,厚积薄发悼腹,技术有所侧重蠢沁阿,产品形成特色善十,如丰田的混合动力和燃料电池吻附、日产的纯电动蔫、通用汽车的插电式沪糯墟、宝马的碳纤维轻量化技术等保幕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蒜揪。中国模式的优点是市场拉动技术发展焚霉,不受油价等其他因素干扰陶,迅速形成规模市辰嫠!,全产业链技术进步苫顾蕊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟健苟,发展中有不协调情况溜,如充电基础设施滞后仆凌穷,部分企业盲目跟随扛,发展不扎实敝,少数企业以谋取政府补贴为目的恍,甚至出现骗补情况谁弹丹。美日欧模式的优点是技术扎实竟假,发展均衡;缺点是市场发展慢我纪募,产品更新慢木两,影响技术进步寞笑钎,受外界因素干扰戏缕挠,如油价低迷则市场难以扩大完。    笔者认为捐袜,中国模式适合中国国情童。我们不应过多盯住充电难德腐庆、骗补等不协调现象椿牵偷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上情星、技术追赶的大好局面病吉。从另一方面讲榔罕,中国模式也有赖于我们的制度优势随当,只有中国的强势政府才能如此运作庙,很多外国同行都很赞赏互肠、甚至羡慕中国的条件釜灵。    另外秽媒歇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面啥,近两年有明显变化森崇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术镶捌、开发电动汽车产品锰,而且各种技术路线都受到关注的局面孩弥钱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出渭。中国各大企业都重视电动汽车没有错蓄,在现阶段已不能算分散重复哭,但难处在于电动汽车不好做去,需要有很强的伍蘑返、全面的技术积累和投入桓蹋缝。那些技术实力不够的企业惦劫陶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前橡偏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理虹宽纹,而应准备应对“弯道翻车”的危险晨诫晴。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过败,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时角头,可分为几个阶段抢:当市场份额超过1%时瞎蔬确,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%穷放泪,则意味着市场条件全面成熟槽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年胃清,又主管我国科技工作多年宦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结配。    对照电动汽车的发展晤,在我国矗法聪,市场份额已经超过1%;在美国和日本冒屋,即将超过1%苛氨枪。这说明滇,电动汽车技术正在接近成熟伸挨。笔者冒昧估计氯,大约再过5年左右时间购返,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题浚宝胺,其他性能与传统动力汽车相当琶,加速性优于传统动力汽车辅,成本的差距大幅缩心诒兴啤;再过5~10年时间丹,电动汽车性能可全面赶上磕茸、部分性能优于传统动力汽车捷虫坍,成本与达到当时排放导、油耗标准的传统动力汽车相当氰。但即使到那时俺,传统发动机也不会消亡脑娟,而是电动驱动与发动机平分秋色赎,或更多的是融合发展我蹬。基于以上估计都,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车赦餐浚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车式,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展冲概歌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作律改剑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理俄疵沏。2009年凸惺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研舞脸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告彼。回首往事角,扪心自问蕉艰辑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的咎恰。至于些许不协调现象访,是产业发展过程中的必然侍,是白璧微瑕赦掠、瑕不掩瑜偿。笔者断言烫滩,按目前态势再发展10年聪忍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界虱,并以此跻身世界汽车强国之林龟戒。    三虐仁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一隘修,整车生产企业要更重视电动汽车廷父始。首先要制定好发展规划和生产布局处毙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视颁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调芍,不能两张皮侍庙门。其次要重视研究与试验涵儒,需建立完整的篱靛、一流的研究和试验体系卯届伯,规慕饲和水平应不低于传统的发动机和传动系统腐。电动汽车相关技术发展很快帛割黑,要靠自己去研究发展拓,别人的经验会很快过时霓誊,更不能只靠“挖人”搞产品赫杀唤。再次要全面布局炊,围绕全技术链开展工作咆,不但要重视整车开发寇,还要研究电池和电机厦,重视电池管理系统牢跨厂,这是当前我国的短板坊晨校,此外还要注重轻量化和系统可靠性秦光。    第二娩串,要建立相应的零部件体系翅。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱潦晒鞭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的乘倘试,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展跋。    第三彩艰害,要开放发展鸡翘漆。需鼓励扣救、支持合作伙伴引入先进技术和产品天,像华晨与宝马融马、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好茬爸。历史将会证明烁届辣,开放发展电动汽车会比关门发展更快侧啦坟。更何况接阔,在全球经济一体化的今天百垮捷,关起门来自己发展是不现实的鸵露。    第四蛇伺胁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作逼沸。今后相当长一段时期才戈钒,将是传统动力与电驱动并行发展汉策、融合发展的阶段涎筐兴,单搞电动汽车很难成功炔。对于只做电动汽车的特斯拉让苔逢,笔者并不十分看好捆固另。    2. 对产业界的建议    第一崎及,要加强合作黎浆。需沿产业链苛侧舜、跨行业合作队壕尺,整车企业要与电池企业完斤、电机企业桑、其他电动系统生产企业深入合作扮吕堂。以动力电池为例悉,需要电池设计与正负极材料羔嵌、隔膜晤、电解液查平、电池制造装备洞、试验装备颂、电池管理系统全面合作金。优势企业和研究单位要分享成果碑坛,互补短板须瘫。我们一定不能辜负当前大好的市场条件佰仓须,要形成轰轰烈烈的大协作局面稗,合作创新辣融,百舸争流侠憋,才能迎头赶上并超过世界先进水平啊斡。    第二降,要注重实践檀鹊跨。汽车产品与其他工业产品不同奈好缴,一是使用环境广且复杂擅,二是生命周期长孝猎设,三是对可靠性辫湿、安全性要求极高汰。这些都决定了仅在工厂苹尘集、实验室不可能完善产品胸赤,必须通过多轮的使用实践坦睫揪。与电动汽车产品研究开发相比具,充电过程更需要实践臂汤。像电动汽车充电过程这样长时间奴胯巧、高电压饱、大电流娥、室外腊洽上、无专业人员值守的工作状况漓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验靖。    第三诞踩,在充电基础设施建设与运行中幢策标,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善憋贫。充电基础设施建设是一个新行业奴啊诲,在管理上涉及电力腹虚骸、规划势坟、城管衫、工商管理等多部门恒喷,权力交叉妓归,管理流程各异;参与者涉及各种所有制排,利益主体错综复杂肪看。单靠一纸文件不可能面面俱到脑,必须经过相当长时间的实践镁,完善流程葡呐,积累经验阮谓。    第四毁捞甜,要加强标准化工作剧。领先的研发距、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢埂,而及时总结经验竟虱、制定标准又能为继续实践抨、创新提供重要保障瘟柯。当前佳金晚,恰逢政府推进标准化工作改革灵不,要求标准化工作密切结合生产峡统复、创新实践凄,要求鼓励发展更灵活獭帝、更接地气的行业标准垂淀定、社团标准首。对此识凡腺,业界应给予足够重视纲。    3. 对政府的建议    第一弘祈普,要保持政策稳定碎。正如前文所述鲤饺扔,我国政府的强干预政策非常正确乐,发挥了制度优势顺弯庞,已取得很好的成绩垂穷,应该继续保持汝未凌。电动汽车的发展涉及多个行业料,需要长期积累矢,需要几十年的时间才能成就大业龟结,切不可存立竿见影癌需、一蹴而就之心护。    第二兢,要及时对政策进行微调和补充完善共裁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列磷苯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴摆拉,又由于此项事业发展快苛,新情况芯、新问题课搔赣、新技术层出不穷环,因此及时应对市、调整淀、完善是必然的羡泊矫。    总而言之食其抖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道洞,迅猛发展正当其时慌醛。笔者衷心地希望朝野上下视锚墨、业界同仁能认真努力工作悸窟,自信且坚定发展累睛。假以时日森硼愧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流惩熬革,并以此为契机串璃,跻身世界汽车强国之林借豁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥剿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年记,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鸵。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题帮颊俱,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日携,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示瞧稳穿。    他认为床爸腿,现阶段贯将,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题晒尉壁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配枷,但从长期来讲秃,新能源汽车技术发展路线要从电动化尘岭、轻量化蒂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合歌琴、轻量化与制造生态化结合汰、智能化与网联化结合论。    尤其在电动化方面煞挽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车对蒲,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力牡违痹,就是家用主流A级轿车秦档膝,在性能价格比上与燃油车竞争淀箍。目前全世界都在朝这个方向努力疲矫,如特斯拉Model3惺泻、通用Bolt啪腊缺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车部坞疾。”欧阳明高说速筐。    欧阳明高说签垒秘,但要满足这个要求订痰,电池必须降低重量哆等骚、体积以及成本嫂牛。此外拆坦,电池的比能量必须大幅提高多帅守,达到300-350瓦时每公斤浑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标莆灵极。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知酒魔赦,锂离子电池发明至今只有20年季绥喷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年赴魄,2007年第一次在日产聆风上开始使用剁,可见动力电池的进步非常迅猛刃。”欧阳明高说试,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期窝咎暖。    但此前筛,主流的观点认为酞归,纯电动车跟其他类型电动汽车相比裳妮胸,从性价比来看枪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围烘晨,但现在随着锂离子电池技术进步挛,里程提高一倍围,即在300公里的范围内钩辉,仍然在性价比方面有优势攀乐赦。    从技术上来看蓉,在单位重量朴炭、单位体积下储存的能量越来越多炊渤,成本越来越低桑,才能体现出电动汽车的水平和技术颠持。    一个好消息是卯,我国电池成本每年大约能够下降20%忙嘎岗。据介绍徽,五年前铃乌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元膊懦,去年平均价格为2.5元左右坏,2016年为2.2元艾脾,考虑到大量的电动汽车是大客车藤巳聪,其电池价格相对会比较高一些磐猛宫。    “现在国内开发中的电动轿车捐嘛,最低的系统成本在1.3元每瓦时辫闹泥,单体成本在一块钱左右慑触。美国通用Bolt电动汽车将冒,单体成本为150美元一个千瓦时丁。”    如果按照这个标准察蓄此,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到沥暖,但是按照现在2.2元阑辅碑,逐年减少10%到20%查钩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现燃尽。    “加上循环再利用做到1元伞,也就是说奋缮,一千瓦时电池一千元人民币之内瘸,是可以做到的铺胸李。”欧阳明高称齐畅采。    对于具备性价比溃份叹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说仿,现在一百公里约耗电15度莫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蹭,接近10度电一百公里丸人拎。    “要实现这个目标啦渡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗喇。目前电耗的降低空间还很大琳毯嘎。如果能够实现上述目标绵踏抗,一百公里的成本约在一万块钱扁娩如,如果电池能达到300公里就是三万块钱巩嘎,考虑到使用周期内省电和维修省钱讼拼史,将具有商业竞争力禄,这是电动化下一步最大的目标茹邓。”欧阳明高说尺氢。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出怪兰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年埂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长深,但仍属于比较粗放的发展模式热,今年电动汽车发展逐步趋于理性房。总体来看偏共雾,走到今天叙,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位措。”欧阳明高说娩桐。    事实上姆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一临闻睡,由于销量超过全球50%以上璃,在国际上引起了强烈反响叛宽谅,无论是政府还是厂家浪,都感受到了来自中国率先发力的挑战门坞鲜。更值得注意的是褂,2016年如德国大众和日本丰田穷关怂,纷纷调整技术路线校,加快对纯电驱动的转型检。    不过扦,纯电驱动的战略目标宏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展愤酱。对于混合动力技术来说逻姐,传统的汽车强国损、汽车大公司比我国更具优势疯锤赔,如丰田路线就是先做混合动力物洛,再做插电混合和燃料电池衬撂。    由于我国率先发展纯电驱动呵,带动电池产业的发展达到了世界前列坝钾队,电池产业规模达到世界第一苫屠揽,总体水平位列国际前三瞬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平栓篮羔,我国的动力电池产业链蔫,尤其是电池材料补澄路,如正负极材料埃伴锭,在国际市场上的占有率第一富酒鹅。    “在此基础上榷稳,我们以纯电动力系统(电池疽帆哦、电机尖开虱、电控)为基础平台鞍嵌肺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利芯。”欧阳明高说委。    据其介绍提,目前我国插电式技术发展已经取得进展菲,比亚迪秦突情、唐寺苇拭、上汽荣威550碎敲,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力贬吹,无论是发动机方面睡付贡,还是混合动力装置上枯,都取得了突破淳曹。    与此同时敌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展笨阮短,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力坤吞炭。    “这是一个渐进的发展过程痹裴,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争焕。”欧阳明高说敛慷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项圣苏,有效的回避弱项竞争扯扁板,有利于我国电动汽车产业的发展懦塘,到2020年之后波丰融,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进康懈、同步竞争绍滑操。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "  编者按峡:产品价格区间一下提升了近40万科,这对沃尔沃来说是个不小的挑战乏侧。以安全环保为标签的沃尔沃次侈敲,产品质量是其立足之本讹。无论是国产车型还是进口车型檄抗,质量都要做的和安全环保一样好暖龟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑坪户, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值槽辰澈,安全与健康至关重要佰芹,但在中国市承伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺闹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家讽担,到底该剪哪一根线瓶导?我心里清楚详哇,如果我剪错了江寺渺,我们可能就崩溃了冠陛圣。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态褐。在2015年整体经济增速放缓富奖、股市震荡传娩缄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下浦噶稼,2016年的车市本不被看好屏。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声感苏。1月6日漓椭梅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售耽蜜女,沃尔沃对此解释为涪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器场懂,更是提振销量的助推器体禾睫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号笨。   6月1日工需罗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职星携店。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年酿型算,具有十分充足的销售经验禾痪。但用他的话说徘喊磊,他来自一个很小的市诚尽,很多因素他都不具备劣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲伞蓟蹈,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蘑。6月1日入职解,用一个月来熟悉公司的现状捂吉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”粗该线。然而现实终究是骨感的巧桑碉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆了橡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆恰诽韦。   “做决策就像电影里拆弹的场景城奢迹,我到底该剪哪一根线呢矩霖储,如果我剪错了独,首先所有的投资会无效凰,其次会影响经销商的士气蹬。”陈立哲对我们坦言忿搪炽。   他这样的想法并不让我们意外芒猛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大储绒蹿。在台湾篮摊陈,陈立哲要去走访最南端的经销商舜痪锚,早上出发中午就到了俗,但如今这种管理方式已经行不通了仙。从前陈立哲的团队只有30人稠倘栏,现在变成了350人猫粟,他说现在同事的名字都记不完股任窝。   “就像牌桌上的一个赌局邯雌,赌下去有可能是回本的村性,也有可能就全毁了申低链,所以我每天都在想我到底该怎么做匹。”每天该怎么做澄蜜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月齿骚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的败钙,才能享受最好的花。”这句话像是说给陈立哲听的据脯。   2005年黎莽卷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时浇赖怯,沃尔沃一年只能卖1024辆酚洁,一直到2013年5000辆的水平颅,再到如今年均一万辆的表现惠藏每,对于台湾这个小市场来说宦,陈立哲做的足够好敞,他对这个市场有着复杂的感情皑。   调任中国市场做销售一把手妥伸,陈立哲说这很突然抠,他来自一个不足以领导中国市场的市场党。对于中国市乘洹,他还不熟悉阔,做市场工作要对文化切焕、变化协、趋势有充分的掌握骑,这最重要的三点陈立哲都不具备虽,他唯一能做的钎笨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鬼炕涕,相信身边的工作伙伴栓瞧焦,组成一个高效率的团队射商崎,去解决各种问题挎疥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后时揩磨,首先做的是内部调整港。通过不断累积分析过去几年市场的动态誓氛,了解在什么时期使用什么样的手段妊,反省问题所在翘迸能,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤外假喀。面对三羡、四季度各项费用的下滑孰斑,倾听团队的建议堑篙胺、做出准确的决策纫瓜昧、将优势资源注入到最需要的地方坪红。最后将宝贵的经验分享给所有人庇祭,把力量从点扩散到面廉,从四个大区吭缎恒,再到全国隘筷比。   “所有的成绩都是依靠团队取得的故荆拾,我只是把预算垃碎旱、时间等安排在它本身应该发生的场合据都。”陈立哲表示榷:“我不是在讲官话石必,只是借着这个机会感谢大家航闻。”陈立哲相信纫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的举欠图。   内部调整告一段落乏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上鞋精绒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题死腑献。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间疏佳刃,一下跳到80-100万谐荤归,面向的客户是完全不一样的擞煎峨。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蛙竭糙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心秃串,还怎么介绍产品戮?这肯定是不行的筐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门瓢稳罗,“与高端客户接触戌巴箱,销售不能觉得自己比客户矮一截沟澈贰,与客户要做朋友列,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品梧捅。现在培训课已经开展了实战模拟环节程番,我们在资金有限的情况下做到了更好佩拐琴。”   全新的管理阶层涂薄,有限的预算嫁,面对重重困境靖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高绕璃叔,8-11月均超额完成销售目标酿淳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩瞄蹋,最紧张的时间仙危。“我有我自己的节奏换朴,我给自己两年的时间毖香,两年后才是真正和主流市场之间的竞争浆蔽酞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书戈磷涣。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间吩善,经历了两次产品的重大变动浇寐,但在他眼里这是最引以为傲的憨客,因为这些变动金屯瘦、变革都是从使用者的角度出发叉捐保,也就是我们常说的“以人为本灯伍息。”   对于沃尔沃来讲课盗粒,最擅长的领域是安全岔,作为三点式安全带的发明者勾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期温。但陈立哲表示灵炒颇,以整车品质来讲含,沃尔沃也和ABB并肩食蚂乐,例如在底盘研发能力上饯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器矢,全世界目前只有三家在使用磊,另外两家分别是法拉利与保时捷陌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拾虑霉,陈立哲也谈到毋哥假:“沃尔沃其实也做过6缸卤、8缸发动机辫,还有享誉世界的5缸发动机掂妓钩。沃尔沃并不是做不到胆拍,而是我们可以用更低油耗晦较偏、更低尾气排放的发动机达到更高水平奸吉花。这也是全球各国政府的法规要求敞,是大趋势卧。陈立哲说“这些信息吾,只是没有在行销上进行传播罢了材。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产返,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号挨椒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车淠铺 ,改变了“国产”的概念饯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代矩。陈立哲表态道我:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料氖慈抽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品卯。沃尔沃立志从中国出发笔,以人为本的信念永远不改董,值得消费者验证与了解辜活。”   “沃尔沃就像iphone一样硼蛙,它改变了人们的使用习惯逢烤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例兽乱:S90有三个界面同时提供信息镀,分层级的来处理车辆信息火前。这一点很重要帅,体现了沃尔沃以人为本的精神藩。在设计方面抖敛乔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料仁率。用沃尔沃的品牌精神扫,再加上瑞典的风格辖迫,直接与德系品牌产生差异化党聊。如果从地域来看让,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡攀略垮。   沃尔沃曾立过两个誓言桶却:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化改繁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故柑邓朽,沃尔沃全额赔偿虱。在陈立哲看来嘲纪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺咆菏。   陈立哲对我们讲道级:“在欧美砷,当太太怀孕的时候攻,男人会考虑买沃尔沃憋啤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据亥吃,中国作为沃尔沃最大单一市程埂,11月共销售9,076辆新车穆,同比增长12.8%;1-11月期间授,在华累计销量已达80,759辆酵,接近去年全年表现始刮。就目前的情况来看婆旗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高屏鹊瞪。   在经历过低谷期的沃尔沃保狼,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量缴,这无疑是对陈立哲工作的肯定律割,同时也是明年的压力暇谭墨。毕竟“十万辆”这个坎衡佃堕,沃尔沃早就有迈过去的能力槽豢拭。   2017年文把,沃尔沃S90家族将会陆续壮大风,届时略,S90 T4挟荡试、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前席。对于陈立哲来讲哇鳖馁,最为重要的是三座版S90搭隧桂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的丰谱扫,是全世界汽车厂商浮,在中国制造的单价最高的车辆诽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蠢舞停,“三座版S90可以达到世界各项指标如,这款产品有能力改变历史摔沽弗。只在中国生产驮,以中国为核心的思维寒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了械。”与此同时婚,全新XC60也将在2017年第四季度发布弥。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵砣亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额钙洁,所贡献的利润更是远超世界平均水平唉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人饶洪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力赦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任航蹦。“知道我坐这个位子的时候鸽维洞,很多人会紧张甚至惊慌构储,他们会很直接的问我罐,你行吗股想倘?台湾市场那么锌甏〖Α,你行吗庙末?”陈立哲笑了一下说道拴:“每逢这个时候朴,我都乐意告诉怀疑我的人辱,我将在最短的时间内做什么恋圃龚。”   两年的时间转眼而逝呈,陈立哲手中的“牌”越完善铺把,与主流对手正面竞争的胜算便越大奋脱侥。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲戎,未来还有什么是可以阻挡他的呢莎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺九,2016年下半年以后每三个月推出一款新车篙巾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奢厂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验委错陡。为了满足消费者需求拇率,推出一系列活动迎合消费者喜好示采馁。 上汽集团副总裁长冷信、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月罐憨,得益于荣威与名爵的共同发力幢辉使,上汽乘用车共销售27.5万辆炽,远超去年全年的17万辆夏答节。取得如此大的成就主要归结于以下几点徘:新车的不断推出穿呕、以人为本的理念及高性价比粉桶。    上汽集团副总裁桓限端、上汽乘用车总经理王晓秋淮痊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访违,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解柿人溺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蹭嚷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺妈认,2016年下半年以后每三个月推出一款新车粹排沁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔典帝。同时袒逝,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义忌:个性而不小众匡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发寡珐,通过对消费者的沟通与研究瓦,已推出很多新车型卢抛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”既。王晓秋还指出剃费,名爵现在的路线是个性而不小众校怠贝,这就是上汽集团未来的发展方向憨抛,上汽集团希望新的产品有个性路,且能让大部分消费者接受兼兴碱。    据悉窍汹挥,自荣威RX5上市以来钎似细,名爵锐腾也迎来了中期改款捶釜,同时新车名爵ZS募圈、荣威I6也蓄势待发卢盆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嘎挞疚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时袄伸道,上汽集团也很清楚自己的客户群体勉。王晓秋指出阑贿花,新车型针对不同的受众群体汰沸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的末。拿具体车型举例苍晤,荣威RX5更偏稳重溉寥匪,新锐腾则是一款属于年轻人的车悲,新锐腾外形活泼惭碎碌,同时考虑到消费者的需求磊兜,我们对内饰也进行了升级情还毙,并增加了10-12万的手动版妒雌,使新产品没有短板水懦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时继翘,王晓秋表示筐,“从荣威550开始夺筒荆,上汽新产品从设计到销售杠乡,最后还是根据消费者需求来决定昂。”    据介绍楼摔睛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验九淮采。为了满足消费者需求冬疲,新车不止在性能和价格上做了调整厂灭,还推出一系列活动迎合消费者喜好扰。例如舌坝,基于年轻人喜欢足球运动探,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网睦,也已纳入上汽集团新品类抹认痹,预计明年新车65%会配备此技术懒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言诺捐靠,“上汽集团一定要明白用户需要什么嚷响舅,为什么要买我们的产品甘堡,带着这个问题枚,我们才能真正去理解用户段,落实用户需求即,使我们的产品极致无短板旧,产品自然会大销斗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大啡洗,竞争也日益激烈就,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比割氖。王晓秋介绍石,名爵的价格基本与同级车持平湘,但性能更具优势昧水,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹涣。 新锐腾公布价格    王晓秋表示舅钞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品痪僧夯,就像提到的让渡空间泊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整菇,从而应对市场竞争环境闭。”    产品有了好的性价比和客户认知度境藐豌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁洁凭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家卫容筹。名爵经销店到现在也有280家左右尉讼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络吴荣控,其实道理很简单惩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蟹氰绅,且不断呈现上升趋势惟坡窘,他们认为自主品牌的春天来了”层桅涩,王晓秋表示诞促舍。    在被问及上汽集团未来发展方向时拘,王晓秋坦言顾谷此,“首先团队要把理解客户需求集狠的、用心为客户造车变成一种自觉行动笛客泻,进而形成一种行为规范趁币籍。其次应时刻保持警惕道饲、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好颊戌。只有这样池,上汽自主品牌才会变得更有竞争力沟肌捌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布赤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改杉挞。这些修改背后有哪些考量和博弈逼乓苟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人谜狸犀。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问诗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面誊?   答渺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高肖。一共收集了9246条建议辩察上,其中表态性意见7736条揩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条号,占16.3%提汰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理健邵、网约车驾驶员资质及管理泉筋、出租汽车数量调控三个方面卫讨。从数据来看毒瓷,不少人对“京人京车”表示理解款摔,赞同的达到70%多矗凉,质疑的只有12%肯洼。我们根据建议修改了125处们悍,不断扩大合规车辆的范围完,让更多人参与“分享经济”拦袍黔。    “从北京实际出发船乃阔,兼顾多方利益”   问慨蹬: 为什么要求“京人京牌”香凯溉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答焊挨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说诞切,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蹭、交通拥堵领忙诞、环境问题等“城市病”撅涝喇。在这个前提下磁陌,北京任何一项政策都不能“任性”票,要从北京实际出发遂,兼顾多方利益铝察肯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆卵贩伺,地铁最高日客运量超过1200万人次齿尽,公共电汽车日均客运量1063万人次密,小汽车每车年行驶里程15000公里加,交通压力与日俱增行。但在我们的努力下电拜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瞬卸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制儡漏。    总体来说湿凛啊,北京坚持公交优先的战略呻檄努,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充扭视,对其进行总量控制在所难免含天禽。目前北京市绿色出行(公交程篡、地铁丝味碳、自行车捐篓彤、步行)占到71%皖书,小汽车出行占25%懒,出租车占4%辞,其中包括比例不高的网约车出行十好。北京出租车改革的总基调是类凉景:巡游车改革嗓滦孝、网约车规范眯舶、融合发展函掇姆、错位经营绕、多层次服务鞍。我们力争进一步提高绿色出行比例鼻别,为首都可持续发展提供足够交通承载力茬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问糙岗菱: 政策出台之后店,预计将有大量不合规车辆面临退出吻,政府有什么监管手段确保政策落实到位川徘镶?   答瞳粒纳: 政策出台前酮检,我们和专家牛墒、司机拳、乘客莲、网约车平台进行了多次沟通憾,决定设立5个月的过渡期你。一是给合规平台俊台、车辆锭槽、人员办理手续;二是清理不合规车辆少、人员等坞涧莲。    从服务乘客的角度其,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行承毯。另外袱似路,希望网约车和传统巡游车加快融合发展隧,因此提出过渡期的柔性考量豪。过渡期之后皮萎且,平台要加强行业自律倘,我们也要建立打击非法运营的长效机制刀,严厉打击非法运营氢抨瞳、克隆车和价格违法行为乓,能够更好服务乘客倾疲、保障安全核烹雀。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问姜窝未: 面对新的经济形态乓,如何创新管理手段惨?   答刑辟: 出租车发展中没有对立关系桐桂屋。网约车以网络预约厩、快捷方便等特点含,满足了一批乘客的出行需求烁。单从评价司机服务质量的机制看泼奸夸,就值得巡游车学习剐:如何与派单挂钩谓菜齿,实时评价馆既。但网约车也有局限性文,乘客安全与权益的保障等需要进行监管构。    巡游车与网约车各有发展历史和优势干懦镐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的拇托脆。你有技术优势少前誓,他有线下服务优势醇浦,为什么不一起干呢济飘?    管理部门也在转变思路焕当力。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”午受,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车奉。通过推动巡游车改革及网约车规范峭涸,构建多样化服务体系逞枫耍,提升出租汽车服务质量响罢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆厩,在京注册用户已达218万人鹿介啼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车歼悄,提供差别化服务母昏。    “解决出行问题要标本兼治”   问双从版: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么郎鸿毙?   答怪少汉: 群众出行问题的解决疚楷,需要放在城市综合交通体系中串赫箍,多措并举处仟、标本兼治横。一方面饲晃泥,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面戎,需要加快构建安全醒璃、便捷都、高效琶巴冒、绿色弯味、经济的现代化综合交通运输体系瀑。到2020年金墓,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蔚箩宝。    交通设施根本是为人口服务褐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理矫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标倪病隆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件叮胆凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶瘟:李芳" "   杨美虹透露拆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中獭,大东工厂扩建项目也投产在即迹烁,这些举措都将助力当地经济转型升级通铂。    在杨美虹看来刊雹,借助主机厂优势饺乳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钮,配合外交部到德国进行推介蚊茅仇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园己踩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略红,从而推动产业升级戌好。”杨美虹说蕊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容牢舶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者传敬撬。最新数据显示绩贪疙,2016年1-11月及仍,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆恭晃,同比增长11.2%焙,前11个月的累计销量琼,已经超过了去年全年伎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任爬瀑。12月13日毋徊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开贯誓。活动期间坏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访儡迟疥。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)膊哩尺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济臼唱、环境和社会贡献等方面取得的成绩碎水扛。杨美虹向记者透露为喊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》冷勉孪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩维。    “在‘可持续发展’战略的指导下复扳忿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则碑。”杨美虹说铰火沧。    第一醒乔北,实效为先誓施。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题沪情,“我们不做虚的板歪戎,我们也不做口号式的些,我们一定要解决具体的社会问题馆。”杨美虹直言褂懊殊,比如BMW儿童交通安全训练营袭,它是为了解决儿童交通安全问题胖凭袒。    第二疆鳖,长期坚持趁。宝马儿童交通安全训练营刨秒患,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅激卢闪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年燃取。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营酮彪,今年是第一年做晌,未来会持续并、扎实的往下推进筋凸。    第三戈瞧祷,全员参与味扔。宝马做企业社会责任时骑,会邀请车主氰敖、经销商枚、投资人以及宝马员工密食曙,一起参与进来窘甫徐。比如宝马爱心基金苇九,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训雀,提供指导;另外揩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部肋,定期组织各种各样的活动路酿桐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略额炯,将可持续发展贯穿全价值链茨河,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素单惩付。”杨美虹表示暗具,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点妓哼呢,主推工业旅游概念傅睦泵。    据杨美虹介绍臀度,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园脊噬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导淀驼鹤,助力中国制造业迈向高端羚卤,并促进东北老工业基地全面振兴社。    数据显示蛾串蔫,截至2015年底合套,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户票,当年纳税额超130亿元人民币辽。同时蔽,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会俩,就业岗位较上一年增长了8.6%扛。杨美虹透露兢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中腔,大东工厂扩建项目也投产在即蔽箩,这些举措都将助力当地经济转型升级辈荡环。    另外淖,在杨美虹看来峡,借助主机厂优势坞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时浚款护,配合外交部到德国进行推介瞧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园魂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略浩赴舅,从而推动产业升级啸哥。”杨美虹说书娟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳" "  本土品牌下一步怎么做苇渤?关键是我们的差距是什么溜星假,下一步最大的点就是要提升品质贾充饭,当然还要控制成本琴。然后渴号吭,就是我们的正向研发和平台战略屡头话。最后酚,可以大大提高效率钮,如订货的时间是可以压缩的煽邦岁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日矾雌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一雷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节详欧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述坛瘟。    徐长明说巴心甩,怎么理解工业4.0莱汹?这个概念是德国发明的讨隙,现在在国内比在德国还要热扛。最近芳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念晌惮款,我理解它的工业4.0的本质箩,就是怎么保持德国制造业的竞争力钢开。在国际上瞥貉,德国面临两个挑战蚊:互联网大数据和云计算靠嫉体。现在伐茨堪,德国整个国家都在讨论辨,怎么能够“不被互联网+”剐活,而是“制造业+互联网”挂,这是他们重点考虑的问题纫秤彼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰送、宝马翟、大众典俱。在德国潍称,汽车的需求是非常个性化的男冉虹,在这样一个背景下抢炯,它要维持竞争力活哀,推出了4.0的概念琳,核心就是智能制造性课局。他们主要的目标有四个方面秀玻社:提升品质挠、提升生产力豌、提升柔性化漠题、压缩产业详,总的核心是提升竞争力酿德。    徐长明分析写狮协,本土品牌下一步怎么做弗拌竭?关键是我们的差距是什么浆台,下一步最大的点就是要提升品质镁,当然还要控制成本叫沫。具体要怎么做葡耗菜?也有几点窃:第一扳戌,想办法提质控本繁。提升品质惕,消费者理解有三个妨埔:可靠性吩丧戚、感观品质么、性能草呻。第一个维度宿懦端:可靠性是必须的家,现在光有第一个维度已经不够了怖驼,必须要加上第二个维度撤:感观品质嗓耪,看起来要漂亮氦苛库。在此基础上又发展一步盆甜,就是性能的提升叉骸。最近市场上卖的好的自主品牌磕腑,大概有12款车担缝,年销量超过10万台苍徊,这些标杆产品刻卞靠,性能上也不错幻酿冯。因此糯丝,自主品牌下一步还是要想办法喇,把这些提上去隆颁,缩小跟合资品牌的差距手拿。    这几个方面的提升冬浚,意味着成本也要提升诧散敖,怎么能够控制成本谦?第二方面的话题兢菜咖,就是我们的正向研发和平台战略绩粹。之前筷按暗,我们很多品牌都是“逆向研发”袱撕示,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车祁刹,拿过来拆解做测试饲尾仇,最后组装起来晾辰揪。这个模式下诚翠讨,成本可能是略微低的深,但品质疮、性能有很难保持沙。现在必须要正向研究酵搽,从消费者需求出发我湘,形成一个目标醒,对目标做分析办公纫,只有正向设计喉矗擂,既能提升品质性能胳邯米,又能控制成本鹊宠,像长城枪天、吉利等等齐仙构,基本上都已经是100%或者80%正向研发了邪。    平台战略些陷垒,在更大程度上控制成本藐。他说跺乖,我们的开发将腑,现在是一款一款开发的磋类,零部件的通用性相对比较形А,最近一两年来讹盒瓷,已经有两三个企业开始走平台化战略裙杀射,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车笑、SUV和MPV堂橡。这种情况下猎,零部件的通用性非撑模好识吩,同样是50万辆的产量屑仕错,对零部件供应商的供应量更大活,就能有效地降低成本费。    徐长明强调凛妻,对于工业4.0的精神本质还是要学的些佛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标摹臣,它做了那么多的智能机器人便,智能机器人都是带摄像头的报毁蚀,在实施过程中的质量随时能够监测颗痛,然后反映到云端抹匡绘,再反馈回来随时可以改进薪猾鲜。现在鳞视,企业员工的工资水平越来越高抡氮,汽车厂家很多在加班加点变碳,我们要高度自动化兽惨,这些课要补吹,应该有大量的机器人替代人工惜。如果这么做了跨拦蔬,可以大大提高效率卷蹿,如订货的时间是可以压缩的廖较。比如僳督副,国内一家自主品牌队深畅,从经销商下订单怀蓉,到提供汽车产品最开始是40天藩榷,后来缩短到30天斗顶,现在可以压缩到22天纪,跟世界先进水平比还有一些差距脖财。这也是德国4.0里的核心内容粱。我们不一定用他们这个办法熄扒,但精神实质是要学的梨。    他说撅邪疯,柔性化的生产也重要是醋,但没有前面三个那么重要擒。在4.0背景下航,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法朴碎,而是学它的精神实质钮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅乾勃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化抗晃械,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多陕戎么。更为重要的是林,放眼全球苏空,驱动这些变化的地方就是中国汕泄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷枯。    12月11日毒宽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核槊纾虹桥落幕没。经过36小时的激烈角逐十蜗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蹦枢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利耍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示砷辱骋,今后的五到十年居,汽车市场将发生前所未有的变化洼。未来老梅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务欧怒。可以说并淳,未来五到十年汽车市场所发生的变化勾啼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多纠。更为重要的是采,放眼全球须抢,驱动这些变化的地方就是中国闹萍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷倪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说髓,作为企业狡斗,捷豹路虎非呈藕说#看重年轻人的培养囱癸。在全球家捂,捷豹路虎共有2500名管理培训生赡。过去三年括辫吨,我们在中国也培养了30多位管培生蛋盆供。此外刊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家肛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蓝栓梳。    在赛后的媒体分享会上垮剐申,两位获奖学生代表分享了各自想法缔,及在比赛中的收获酱缔。同时纹峦蚊,睿侨森排、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问底盗。   问发惺畦:捷豹路虎为本次活动提供了导师嚎典毫,请问这些导师来自哪里喷靡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业趟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位沃汝?请学生们简单介绍一下自己的作品捎喝康,获胜的原因是什么蛋坑?   睿侨森拎嘿矗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师屋。一位是捷豹路虎内部导师朴呵,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验些,包括对行业发展的认知凯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息故赣谐、视角和指导憋。这两位导师全程和学生团队合作竭署丘,提供专业意见藐,帮助他们取得最好的成绩糯殊。   潘孟涛帆躺盾: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会号嗜篓,包括今天的学生乔汕行,将来都有机会进入到我们工程团队剔砂杏。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额融,可以来到捷豹路虎学习和发展夹藕概。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里腹,再加上扎实的专业和技能欣,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会迁谴。   睿侨森啸: 作为公司的管理者炯,我们非尘四牍看重实习生峡,我自己也会手把手教给他们工作的经验狼。不管是本科在校生还是毕业生班呜李,都能给我们带来新鲜的血液肝胯、新鲜的想法保。    同济大学袁旭轮吩裤:首先峦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌释,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行叼唤。    我们都来自同济大学汽车学院尖,团队成员有两个来自汽车工程方向县、一个汽车营销方向搽、一个汽车设计方向典。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求酞腐促,围绕“以人为本”疥石浚,挑战的是都市环境里的出行压力避峨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师幌旅、设计师也有很多共鸣绿,通过一系列调整涤屁佬,最后有了这样一个以人为本痕、体验为先的方案憋锌。我觉得撅穆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因贤聪校。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问苯蒜赌:目前怒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划骇?   潘孟涛酷: 我们会对人才数量进行评估和拟定撂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的闻。随着经销商网络的增加猩腿典,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多还抱斡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能渴,从而满足未来消费者的要求屑受桶。这些内容息息相关籍潦侠,并且不仅是着眼于眼下盟,更是放眼未来散漠。比如篮谭陌,针对刚刚提到的电动汽车战略栋,就要确保未来有足够的专业工程师储备激,因此撑,我们时刻准备着叙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司裸衔。   问绥:在创新领域揉小,包括未来汽车科技领域蔚,捷豹路虎有怎样的系统部署烯惦乐?   睿侨森锋乖炕: 首先痉癸,作为一个公司灿,我们在研发领域有诸多投入徽澎,而且很多的投入都非常具有前瞻性阂饶。比如说馆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队苔吩奉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验寄俺冯。    其次轨涵砷,我们想要通过产品和服务蔬窍芬,把先进技术带给我们的消费者啸将,因此我们的工程团队颊、研发团队必须时刻关注消费者需求奔,做到一切产出符合相关性酚、可实践性原则传相畔。此外扦,我们每年投入约350亿人民币耪陆桨,用于车辆技术的研发和投产蓉峨。    我们还于今年7月宣布麻敝:在未来四年稠事谭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆型,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈吝。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术妹潜刃,并在未来应用到车辆技术当中空喀半。    今年早些时候鞘蠕狸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion醛,通过应用软件及按需服务的开发与提供几淘,解决消费者在出行中遇到的难题风。    与此同时宪疥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器狠成,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资弧、办公空间态承、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持斤汾。   问凯烤:请具体介绍一下InMotion成。对于整个汽车市场的趋势谁孟,比如电动汽车技术侍氓,捷豹路虎是否有着自己的见解蠢炯?   睿侨森努甭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案话害材。我们希望将来可以将它推广到美国效勺挽、欧洲以及我们非常关注的中国市场拍袱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部贩欠小,由研发团队进行分析凳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子镶辛鳖,我们也会分享给总部撑。    关于电动汽车技术盎,在洛杉矶车展前夕融,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE肉父。中国是目前最大的电动车市趁痢,并且有引领行业变化的趋势徘宦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势梅窟,确保第一时间响应本土市场的需求鬼想故。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相督,并于2018年正式上市吮,希望大家多多关注陀。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问糜妊:关于未来互联网汽车撤剖,捷豹路虎有哪些基本的认识每遁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求奔?   睿侨森班卫: 目前良丸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一禄,它的发展甚至可以打破现有的程、传统的汽车开发逻辑与循环完纲钱。    针对这个话题割寺伟,我有两点和大家分享抄擞贬:第一点沦蔫加,未来所有的车辆都将实现互联网化限哼,现在能够透露的是绵祷螺,接下来我们全新推出的产品嘎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点颗琼化,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作惟。比如说加,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作认屡,使用他们的UI界面和地图勉酱。类似这样的合作空七,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力疟叼捷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能访残:李芳" "   汽车网讯 12月15日葱,由中国汽车技术研究中心料、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开仙帘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开骸睛鲜,从“市场化发展现状”啥陪、“应用模式创新”娩泌巷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流沙衫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台握酚刨,为产业发展建言献策李、助力提升豹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录曝墩: 第一咕萄烈,背景讽讽。    去年发布的《中国制造2025》桃,新能源汽车是重大发展领域之一岁抬,是其他技术应用载体派玻泼,而且是先导性产业辰。它的进展情况决定了中国制造2025臂、强国战略实施的程度汰歌,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展男创惧,从而能够聚焦变革唇祈频、明晰路径访捅募、凝聚共识难辈、引导相关资源集聚推广产业创新捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构洛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一碑娄,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布叮斜。总体报告是按照1+7的结构镜。1是总的桂矗署,7是包括4个车辆整车技术祁磁衫,3个分项技术荒坪。    第二阔拆琼,国内外总体技术分析武茎。    近年来磺磋率,从国际汽车产业来说诗,低碳化觅、信息化险弊潞、智能化是一个总的大趋势沽。欧洲搽泡、美国思祷日、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拭氏,重点企业的产品战略也充分体现了三化材涛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拧。我国汽车产业特别是近二十年的发展炮,取得的进步大家有目共睹梗寺。首先仍钎困,产业规模世界第一涟蚂闲,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长兔盖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显强绣毖,包括品牌市场的影响力有目共睹钝并,特别是新能源汽车恒,包括技术衫、市场箱盖碍、新的智能网联汽车技术拉度紊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势撕,智能网联汽车发展是非诚厣疲好的优势条件环篱得。关键技术方面也取得了明显的进步和进展翔,包括动力电池按、变速器碱卜递。国内自动变速器原先是空白谱呻窝,近年来无论是CVT惹舞、IT谦涎、DCT都有自主的技术和产品堆炉冀,而且应用在逐步扩大歇肮眠。    虽说取得巨大的进步拿收碎,但与国际先进水平差距明显酣屋:    首先庐蒙蒂,发展能力上的差距毁错。投入强度远远低于国外卸龚德,全产业投入估算1千亿溅讼,相当于通用羡、大众渡透、丰田大集团一个公司的投入毙铝。    其次老,研发积累裁翘驶。包括流程积累夹、数据积累难秤、技术积累琴宏、标准积累锌聘物,这些积累偏弱郴。    另外踩肠响,从整个产业创新体系上来说兰匿毙,差异比较明显的禽篡,特别是协同方面诧肮。单个企业弱嚼麻,整体的协同效果很低犬缔碌,意识也比较低莱挺。在发达国家吻,单个企业强帽,整个国家的协同体系效率比较高扯。    基础不牢地动山姨式⑾荨,我国汽车产业的材料蠕碑、工艺基础跟国外相比也差距明显桥陶。汽车产业售工,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大肆偷绣。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革讹,要求有创新的思路和创新的模式病耿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求奠昂捆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展爽侮肌。    第三鲁封,一些关键的里程碑烩透伟。    重点是总目标娘率,总目标是基于很多现有的环境设定的罐谓勺,也基于七个路线图进行测算亨氦。反过来说蓬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施唬,就能够实现保障几个方面总目标的实现久陷横:    1揭捐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蓟。如果技术路线图能够得到实现配,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值磋患巳,之后往下走沉烩,这对产业来说烁漏,甚至对国家来说是非常重要的恫。    2赊秽、希望在2030年左右霜疽,汽车产业的电动化转型基本完成扔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上氮痪夺。智能网联汽车市场有一定的占有率工卵,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用限稠。    3葱、建立有竞争力的自主创新体系梢。    节能汽车在2020诡、2025放、2030三个阶段提出典型的指标渺虽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗厘,5升咐起、4升酮访、3.2升窖构剁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%堵侩,2025年15%骏籍,2030年40%以上唱蕊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术妒、自动巡航挞、车道保持应用已经很高娄蒋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例伺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例锣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线赴,经过技术路线测算实现总的目标鹊教。从路径识别上来说靶暇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口同腐,以能源动力系统优化升级转型作为重点槐,以智能化水平提升作为主线防,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑放,全面推进企业产业发展抵回。    第四皖努诡,分技术路线图的基本结论堵。    1姐、节能汽车换仆辨。总体上有很大的共同点雾估怀,重点在混合动力技术抹、内燃机技术寝梯、其他驱动技术秒鞘。混合动力是技能的主流技术洼别,当然轻量化也是另外一个翘聚紊,但是轻量化有专项的分析惫鹊翘,在这里没有强化发摆迫。    乘用车总体执行轻量化亲、小型化缕、混合动力盼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失司谈,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径戈。    混合电力是一个主要的技术魄拢檄,达到5升鸽辰,4升潮羚匈、3.2升的目标乱辑,混合动力是主流付段聚,其他是共性的槽蜜上,轻量化胳袱荣、摩擦等赡戏。    商用车混合动力应用时间稍晚陋教,重要度低于乘用车陷桐递。    2嘿科填、纯电动与插电式混合动力汽车撵朽。随着电机效率提升以及能效减少能量损失报巳,加强轻量化成为趋势此衔。轻量化对电动车更加重要谱痉。对于插电式非常重要的恍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术清挥量,驱动揭娶、点击菏缎、控制勺脚涟、充电痘定脓、混合动力发动机堆,高效耦合发动器恋谐。动力电池本身有专题挽,在这里没有过分强调肚啊磷。    这两种车提出了总体的发展纲要汞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式亢琴摆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的累潮,甚至可以忽略不计陵墙。    从四个层面梳理了技术需求捍,提出了一些优先的行动项岛唇,面向纯电和插电先首暗,国家科技技术支持十五年了兑,下一步除了电池列为专项之外仿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持酒忿兄。    另外蒙变,聚焦关键零部件郴、基础突破和可再生能源惧挠地、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用请么,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要馅舍。    3扰掳、燃料电池汽车茶核。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择艇朽。从中国汽车产业来说抬汤,现在重视程度不够仿谰,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划燎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究扒郎。希望四部委提交国务院进行发布和实施嗽谅。    在研究过程中搞喷酪,大家对燃料电池认识分歧比较大窍苦零,或者没有共识怠凑,这里特意保留一个燃料电池发展目标氨淑,跟发布不一样鬼。发布时2020年达到5000辆的保留规模嫡,我们是1万;2025年是10万附认,发布时是5万;2030年是百万仟裸齿,发布时是10万将。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧寇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蓟较,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度习谈牢、耐久性毯、成本恢香、氢安全辨休。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的镁府摔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蹭磁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜屠。当然蕾摄,全技术链的技术攻关需要做剧骇突,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口好蔚。前期小功率燃料电池茸,中期是平衡的燃料电池牡箔剃,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池褂毕庭,到最后全功率的燃料电池毋。当然湘宽,电电混合是最主要的下记,最后电池小容量的技术路线奢,但燃料电池的功率更大一点戏番坏。在这四个层面进行了技术创新梳理冗泉,燃料电池要解决的东西很多蜗楔烷,包括材料嘘、膜采褥聚、电机倍建、燃料电池姆缺幔块堆隘揽、系统技术挪叉、整车技术妻昧擒。燃料电池也是下一步国家科技冈垦侮、资金支持的重点搞莽。    4伶、智能网联汽车坛盘,这是新兴的技术发展趋势食到。其重要性与新能源汽车同等重要烤剧,有部分专家认为更重要腻,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大成,技术和应用的优势昆拢咆,也是机遇稼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电表疟沧,涉及到国家信息管理较糠。对核心自主提出了很明确的要求斑结奢,即两横三纵互凹涝。    车辆技术上更多的是决策溯、执行俩。信息技术侵,信息安全想烹平,地图技术也是非常重要的空佬。两纵暮操,一个是车载的胳全项,一个是基础设施椽。智能网联一定是循序的龚太,智能网联技术最容易得到大规模的应用献鹿跨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标晚。这两个路径总体上循序得到应用颈从,从商务车来说缸炬,更容易形成习芦腑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求堑。    从四个层面聚焦一些技术需求剧。跟燃料电池一样绩,需要解决的问题更多一点搜蟹巨。从感知决策执行的帽匈拔,特别在决策阶段侵,差距是比较大的谢蹈,感知当然也有差距鞠掸。在信息层面森,大数据氰囤、云平台憋缕特,相对来说中国有比较好的基础和优势辈泛。    作为一个前提褂谴,对标准法规先决性铝潮镜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动贬巨勘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件肩步四。制造技术不细介绍了撤背,还是聚焦在新材料的运用冗故,以及新技术对制造技术带来的变化忙,聚焦方面进行了说明贫票。    动力电池仙绅边,分三个目标淀,目标上有比较大的讨论和争议蔼继肝,比如说新阶段提出了350讳譬贸、400撩究黄、500的质量要求巩,争议非常大帝埔恒,重点几个层面恒禾:    优化现有的代表电池技术瓤鸡梯,提升技术水平茶,特别耐久性妓箱览,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发半荒鞍。国外的装备很难形成有竞争力的差别湾缉躬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线套署充。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系川蹬。现有应用以企业为主体来做导。当然杠竿,也会关注动力电池的回收利用技术啦草晤。    最后翁肩劫,轻量化每氰。简单来说每辜拌,前期聚焦材料技术啸、设备技术态市、制造技术翻匙、回收技术烙始。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺弥伎溃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化圃县,比如说传统的四大工艺的变化匹秀回。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用冷呐尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价捞蔼晶、供应链荷虾麓、资金惧堤箍、汽车等方面的诸多质疑矛。期间,明确表示不会放弃造车昧郸岸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传细粒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天仁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步将。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的前顿青。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鲍、互联网及云凳、内容浅、体育,还有三个端口类的,手机唇、电视广、汽车溜蠢杏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业奖达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力罕列。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功栏卑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿潦敬惺。    乐视的电视做的确实是非常不容易涉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三诲阶怠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元锤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元倪项。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元荒惶斡。总归累计亏损36.33亿元荒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就杠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面嚏团。第一部分就是投资人的钱跑门香。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现诽星。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿寡缚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现琼。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法咳性。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情媚静。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿吼使、体育43亿低、手机50亿,房地产64亿居、内容108亿钮仇、互联网金融151个亿慨奢合、电视187个亿罢憨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金健肋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂珊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的撑狮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的舶。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的猾踞糖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败鹃挛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的疥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件仑炮屯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准泰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙梳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的梆外。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去缮崔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了便颅贺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的叔殿汰。很可惜,你们蒙眼狂奔当慈饰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散泞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂投昆爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋矮杆:李芳" "   12月10日册费,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路雀阔:一条是政府主导脸糖害、政府补贴的方式耿怜柑,这是当前的主流败。一条是消费导向劫,依托市场的内生成长道路牡。”他表示星,(电动车产业)进入者中苔,大多数最终可能会被淘汰己撅黑,但是不能不给他们机会沽。国家已经开始放宽市场准入怒凰陕,此时旦镭皑,应该在两个方面把握好政策够闭识:1汝、应当欢迎新的进入者察,但是绝不能鼓动和忽悠投资者萎娄,让投资者自主决策努,自担风险贝吐。2猛恳烂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳粪割慷,严格市场监管牌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚少竿脓,目的是建立好的产业生态轿。电动车产业化卫,最终必须依托市场来完成控簧扔,因此凄斧,政府的政策必须产生长期预期型换孪。推进政策应当借力市车疵亍,发掘市场的潜力断皖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用匠拨。政府政策不干预技术路线搅兜戎,政策的实施不是导向对政策的依赖兽畔,而是政府作用的适时发挥掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头赤蚕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道唐哀,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示疯骸,戴姆勒有望在今年成为全球最大普恋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蛇鹃衰,这一目标比原计划提前四年实现碱蜡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布饥:“戴姆勒今年即将实现这一目标沤,比预期时间(2020年)提前四年谜踢。”   据悉结琶,蔡澈最初于2011年宣布上述目标熊男脆,当时受到与会者的哄笑譬技。然而饥肺杉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近迪,领先劲敌奥迪和宝马孩唤。(实习编译簿筹距:刘欢 审稿佳息:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈尸隘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编贤铃:韩大为 版权作品歇显,未经环球网Huanqiu.com书面授权磕,严禁转载诽冕短,违者将被追究法律责任胁蹬瓦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道祥检搭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访攻脱。在提及新品牌“WEY”时侠然涣,魏建军表示需,“将夺取丰田和德国大众的用户”舍幻妒。   记者榷材送:为什么把自己的姓氏作为品牌扯?   魏建军系:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品探氨。我对WEY很有自信丧汝,就使用了自己的姓居毫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌碘乓鼻,但在中国汽车行业我是第一个轨脐。   WEY之所以采用英语烹,是为了要瞄准成为全球品牌炭参。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力奸。   记者钩酿:对于竞争对手有什么设想偿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军秽氯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场侯颓顿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势帆哎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌恐铣功。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准逢动,在此基础上还要实现15-20万元的定价乒挥卜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户浅。在性价比上WEY更具有优势趴办惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编娘控:李芳 版权作品贬杯,未经环球网Huanqiu.com书面授权胎献,严禁转载晦膘斤,违者将被追究法律责任损炭邪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后努吨牵,新能源汽车的发展也不会受阻磐。   根据工信部核准的数据牡,今年前三季度谐峦,整个新能源车销售16万台赊,同比增长83%奈蚀娠。其中衔闻,新能源客车已经占有40%以上的比例慕,达到了近半的水平伸酶辉,发展前景面临压力碑搅枫,但乘用车只有0.1%撑懦邻。“我们涨十倍是1%姓烷,涨100倍是10%太,新能源车发展有巨大的前景和空间亩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点呕光鲜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上究,全国乘联会秘书长崔东树说檄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力淡羡。根据国家制定的产业政策要求刃,到2020年办叭途,乘用车百公里油耗要降到5升规雹,这意味着五年内降38%的油耗贡降级。“基本上谁也实现不了挨相,只能靠新能源车来推动型。而这种新能源车退传,插电混动可以降80%几痞欣,纯电的可以降100%的油耗裂,这种情况下只能发展新能源车变,这样新能源车乘用化兢,为什么我们一直定义为为生存而干祥甲硼,你不干就要挨打食吗绍。”崔东树说列。   另一方面肮挂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展护,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要铃阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者培禄省,因此定价弹性很大擎疚驴。”中金公司的研究员李璇说乱,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平疯犬耍,为消费者提供很多选择琼届架。随着技术进步和更多电动车型的开发敛沥春,新能源车的成本会不断下降幻溅量,比如瞪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型耻素。“中国的纯电动车型出来以后聊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蒙擦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后槐,发现基本上17苔饱、18年以后的新能源车县售,达到8年10万公里以上尽昆,整个成本是比传统燃油车是要少的盼税盗,甚至是少了20%到30%亭链闹。”   电池是电动汽车发展的核心评拉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本埠佳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同斗傻,电池成本还有很大的下降空间锋维。目前浓携,整个电池的产能供应相对过剩虹,国内电池企业达100多家镣豪。据统计溺五犬,目前整个电池的价格大概在2块多左右稠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求痛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准间到猾。因此说蕊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度被,这样才能达到标准啼厘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "   我们不认为绝对的销量奴汉剐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素筒。衡量一个品牌成功还有其他的因素思,比如利润率胃睫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标颂巳。除此之外乖蓖,品牌力冬、品牌的知名度开迟蜗、美誉度歼杠、影响力斧临,也是决定品牌可持续发展的重要因素擦。宝马在创新精神上是首屈一指的午晦,因为汽车行业正经历巨变策懈抽,在电动出行免偏、智能互联高、无人驾驶等一系列发展方向上酒,宝马都打下了比较好的基础弟喉。    临近年底屡骏,伴着层出不穷的新闻事件既怠,高档车市场竞争愈发激烈匿尽屡,作为全球领先的品牌——宝马容、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目憋韩啸。近日摆入邦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士饰舌,听到他开诚布公冕糙、推心置腹的看法绩革。   问倪法纲:根据最新的销量数据巫渡揭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近庭。那么骋胺勉,您怎么看销量拾订、利润筛独分、与经销商合作伙伴的关系登? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智奢襄: 每个竞争对手的情况不太一样绕茬小,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况革,所谓的增幅我们一般都讲同比态,是跟去年的基础关系敛概。几个因素加一块儿斧,我们不认为绝对的销量和垂班,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素黄呕。对于宝马而言羡碌,今年前十个月荒勿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车潦,同比增幅10.2%惫泌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆奇,同比增幅接近11%奸诉炊。我们对这个数据还是非常满意的矢惭,这也达到甚至超过了我们内部的目标鸽渺噬。    除了销量本身的绝对量或者增幅撑钢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素差们,比如利润率姓滤才,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吴刺。除此之外锰泪,品牌力徊臣、品牌的知名度登烈、美誉度瘁狙、影响力公锻,也是决定品牌可持续发展的重要因素垦。宝马在创新精神上是首屈一指的瓷,因为汽车行业正经历巨变残官魏,在电动出行喜习筛、智能互联悸、无人驾驶等一系列发展方向上盾努副,我觉得宝马都打下了比较好的基础香糖牌。总体来讲钙昂械,我们并不惧怕任何竞争怠蒜刮,我们也欢迎竞争虑闭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瓶锻,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势漏。   问抽晴:最近懊,关于奥迪的新闻比较火骄。   刘智胜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略剩起。对于宝马品牌来讲摩删,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的娠,双方的关系也非澈好弟惦缝。所以春陆漏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司冲钝,一个是宝马(中国)泵颓茶,一个是华晨宝马恨己困,但是我们有一个整体式的营销团队冕啦碗,有统一的零售网络挠炬锣,我们在总部有一个统一的管理团队垫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现羔怕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略温店。至于竞争对手我不是特别方便评价夹,不过至少释放了一个很好的信号械瘫孺,豪华车市场的前景依然很好靠铝仿。    问隘奢绒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展导?    刘智络扩甫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度帝动癌。因为从经济的基本面来讲僧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定汤举、持续的发展态势床桅。之前以出口蒋、基础设施建投资的经济拉动方式炉燎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式匹闯徘。需求的增长其实就表明了对于车的需求吩圣冉,其中也包括对豪华车的需求虏瓣等。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长宠橇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑编,这几个因素相加齐桔卷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间饰捞。今年顾匆,豪华车的“盘子”接近200万辆埔拘,未来可能每年的增幅不会特别大慨心搂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑涤。所以稗汗睡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拱,力争在市场表现上优于竞争对手苗。   问插嘿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得发,这一岗位和以前相比有哪些挑战夯焚?   刘智痊驮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化坏诧迹,因为我在宝马的八屁揪、九年时间册购破,换的工作岗位也挺多的辣。换了新的工作以来藕戳腔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营韧,比如负责国产车的销售困补度,可能是比较短平快的肉,看的是一些鳞、两年之内的事情舌。在宝马中国总裁这个位置上谢坟粗,除了目前公司各个业务板块的运营按,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题豁舍没。比如我们讲到的一些行业内的发展方向毯黎舞,像无人驾驶荣入、智能互联该、电动车秦慕,包括数字化营销讲、品牌年轻化等等一系列的东西吗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划趴禽楔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队北廷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究坤下,力争在中国市场上打下一个非嘲樟肓瑁好的基础塘肥灿。我相信书些镐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候孺坑,宝马会拥有非常强大的竞争优势缉。(中国经济网 记者埃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "   原标题诺酣秋:王永清暑堂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底捻,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单温岔。别克品牌今年销量已经突破100万辆博躬鳞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量悉筏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名高。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰棚酸。数据显示馅蹬炔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆苯每,同比上年的446764辆下跌28.64%绥烦。上个月纯萎佛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通橇。    因此烈瘦,在车展期间接受记者采访时市,王永清表示凹金,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造离瀑免。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言沥僚烤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升垮,但全年销量依然会同比下降20%左右全娠驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来郡时溺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快绰,可能在布局上稍微有点滞后维。现在对于雪佛兰来说翠硕曝,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”涩逢。    事实上权浮,雪佛兰已经开始了提速布局鞠固。广州车展前夜的雪佛兰之夜上半,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台鸽氰捍。王永清表示激却,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌持,2016至2020年投放超过20款新车遍粹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列礁,30%为SUV车型妓,并将加速引入包括1.0T缸捍剩、2.0T观、8AT茅履、9AT澳冬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技金。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鲸催,未来SUV将成为主推车型肩荣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造颂,轴距2725mm馅颊,将与全球同步进入中国市场旦粪掀。同样猫寇芦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相涵攀,再度出击紧凑型小型SUV细分市场手。    值得一提的是藕想绿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS饥孟骨,拓宽产品线邪躬赶。RS车型将采用包括侧包围五呜耿、运动尾翼困缆、双排气管结、降低化运动悬架榔隘舍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件捶,并加载多项ESS智能安全科技揉脸。    在品牌营销上涂称,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼填畏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销付。另外呸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发磁艇,演绎雪佛兰“热爱唇沟省,梦想绰,行动挖,分享”的精神惹。    “今后新车的利润越来越辛铡,主要利润来源于衍生服务帝晨、二手车置换等府。相信雪佛兰将它的结构调好后泛坑,未来两年将会真正出成果泞稀。”施弘说绿簇含。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外缺恐五,上汽通用的新能源战略也将全面提速兽董韩。车展当天鼓放,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相限悲庭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发癸曙璃。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统棠娟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成矗外,发动机的最大功率为73千瓦次梁,其中电动机负责驱动呢,汽油机负责发电牧物,它的综合百公里油耗是0.9L别。从上汽通用发布的节奏看洁恒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了墒私。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案实囊,王永清说掣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些袭灰,产品还要丰富祟壳衰,才能满足这个法规的要求戮痉碉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度噶忍半,到2020年之后比例更高洽。王永清表示千疏曙:“估计到2022年粒氛,我们的电池技术会有很大突破羡话,能量密度大幅度提升熄磺,成本是大幅度下降迁碱。这对纯电动的新能源车发展是好消息超际。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷节:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢苍骋弘、豪华”品牌——WEY戈唾,W01蒜嘶、W02两款全新SUV首发亮相鸡权,售价区间将在15-20万元怖汹。对于新品牌的未来发展规划芍价浪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示旗去:“WEY品牌明年将有3款车上市曙两,到2018年还将推出2款左右的产品癌砷,以支撑起全新的销售网络体系拉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表级咎恐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拴埔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市锨,8月份推出第二款SUV W02翻,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年幢镐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型懈。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时坊碱,魏建军详细介绍到据桶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA甲村,配置上拥有最先进的安全技术揪级、智能技术赶敢偷,也更加精致露。此外在性能上两者也有很大差异币,例如在NVH方面勿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上商暇晌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瓜汉璃。   在经销渠道方面笆,魏建军介绍说扳错:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络沛胺,没有想过招募新经销商阿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作冗肆某。”   对于新品牌的未来发展村部,魏建军信心十足虑锤矫,他表示纺:“我从没想过这个品牌会失败俄关辖,只有退路封死才能做好这件事司,自主企业只有没有后路才能把事情做好闺壳免。”此外哎蘑,魏建军坦言价,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法恰耪,因为新品牌叫什么并不重要嘘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盲抛罗,将方向转到共享经济炔胺稠、互联网错、自动驾驶方面新的技术联复,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商济枚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上靛笺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩聪粱、生动的演讲浅储啸,就城市交通疤、自动驾驶和汽车互联等热点话题捐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索晨霜旁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搏驳膏。    徐大全说普捣,博世始终认为蜕猎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担什欺吗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式齿番。    徐大全谈到开堤凭,作为在汽车领域的老牌企业能,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化率、多样化的发展态势和需求颗,博世已经有了自己的思考和方向去芳。    他说黄宿锨,如今家弓恭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颠镐,将方向转到共享经济斤瘸、互联网敛、自动驾驶方面新的技术坚脸色,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商昂疚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说认鹃速,面对新一轮汽车技术的变革盛,无论是传统汽车秋厢蹲、零部件企业粹,还是互联网郎锰、科技企业辉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局虾串导。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点韶烽膛:互联化瑞呵、自动化和安全化衅。我们预计郸毋,到2021年啊鞭瓷,汽车将成为第三大互联移动实体肌蟹擦,同时扮演人类的第三大生活空间南墓硼。博世正在探索全新的人机交互和操作界面劳性侗,来充分发挥互联驾驶的各种优势锹。    谈及自动化领域仍戎,徐大全判断小,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势储帝舰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术舱即饶,通过持续创新驾驶员辅助系统溜,从辅助驾驶市、部分自动峦伸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶临彤,分阶段朝“零事故”愿景迈进蚀泻炉。目前掣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产请天白,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用妈昧杀,到2020年左右肃,自动泊车功能将进行试点项目测试酬笺念。    说到自动泊车乱,徐大全特别谈到停车难的问题匪锌懊。他说殴,停车难是在城市生活中的一大困扰攫拷描。今年卉闷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查金善泌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题萝婆规。在八项智能泊车功能里概胸,“手机查询停车场位置并导航”跺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能汲敛烫。其实默椒,在大型商场里梳盎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了豹鼎秤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础几嫡落。根据一项市场调研显示蠢匙崎,2015年番库惯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿瞥抹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力抬眉玫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台囊淖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露讽皮,在深入巩固原本的互联化撮裂荡、自动化和安全化“三化”战略基础上避攀,博世今年也把两轮交通广、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度寿幢。    他介绍男懦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部茬芜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力鹿痉伯。未来十年点交岗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上眷毁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性塘。    在两轮交通方面哎,博世提供两轮驱动事培、安全等各方面的解决方案班阂速,涉及两轮电动车渴簿心、摩托车抖筷牧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式短。    最后帝闻舷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具涉写密,满足这些变化的需求骡糜同。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”噬监角,“双积分”法规婪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议窗栋上,连日来钙凡渐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温拉峭,让观望中的车企备受煎熬毒昏垦。针对业内关注的焦点问题弦丰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全脓诫芳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》酮:不久前粕送,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规吩痰横,如何理解这两套方案怕售犬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全热染:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)舵肛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联扦拣颅,但又有独立性赋趁死,各自的核心目标有所不同掳娇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量雇,进而确保国家能源安全稼溉魔。由于中国的石油对外依存度已超过60%蜂甫莫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提肋婆谈。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求淘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展尚喜,进而实现国家节能减排的长期目标芦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集说,但现阶段并不能彼此替代熬。对于CAFC而言祥,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求卧凸,其中当然也包含新能源汽车县胸乡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠锋硼称。但不同的企业由于自身能力溉、技术储备和对未来技术趋势判断不同洼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求灸媒畔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模阂申,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补陈怯,而以后补贴将逐步退坡勺衰目,企业更担心成本无法负担瘫。因此仅有CAFC法规孙腑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况豪,所以有必要出台NEV积分送东,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流榔。同时犯兰莱,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫檀倍尺,从而有利于新能源汽车早日取得突破父火。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线笨,其目标应是降低汽车及相关产业堂糠蹦、乃至整个国家的碳排放蚀屁苔,和降低能源消耗诉求不同惊。作为碳排放第一大国节洽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值肥吹,后续国际压力还将不断增大独。因此穿梳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放裁,从大方向上讲是正确的裂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段裴篇,这和NEV积分没有本质区别坡侨立,也无法确保总体低碳目标的实现雀守墨。实际上灰,跨行业烽斤暗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向归敬卿。以电动汽车为例祁亮膛,其在使用阶段确实是零排放得火惨,但与欧美不同关毯,中国的电能以高碳电为主彻糜杉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拓标辟。也就是说欠双滑,在使用高碳电的情况下驴躲旅,电动车全生命周期的碳排放并不低改懒虫。这正是碳配额管理应该解决的问题隘胃。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中林光,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额申,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业希氰皑。实际上咳虾恰,将新能源汽车确定为国家战略家能,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构菜踏琼,生产更多的低碳电态芍辑,否则减碳的国际承诺将难以兑现慈参。    另外裁,对于汽车行业办惰,无论是CAFC脓僧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同铂糯,但都应该由一个部门来统筹策划烁脑,系统思考啪苗,拿出科学镰铆、系统蜗、具体森能紊、有效的管理办法来推动实施报,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面两。    ■积分交易细则需加快制定泌蚕、尽早出台    《中国汽车报》仆浇识:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定撼飞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素刻白,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受纶剂浮?    赵福全肌贡:确定合理的积分价格纠诬,涉及到技术锤、成本和市场接受度耐响洞,需要综合测算和动态调整郝摧怪。我认为基本原则是肋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力钵,让没做新能源汽车的企业有经济压力上分。如果NEV积分是“白菜价”掠,大家直接买就可以始牛兴,谁还会愿意在新能源汽车上投入坤?    因此陪,NEV积分的定价应足够高匪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入澳欧,通过自己的新能源产品获取积分磺钠,满足法规要求锨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理徊乱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业涤,能够通过购买积分先生存下去陷袒挛,争取时间把自己的新能源产品做起来畏巷朽。    《中国汽车报》妹劳:除了积分价格之外矮啪莲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑崇看青,目前处于“空档”状态肯旗,怎么看待这个问题此涟?    赵福全物夕鹃:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力挖牧踏。而且距2018年法规实施仅有一年多时间悉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫擎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性粪埔饶。同时素磷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间盾施辣。对于汽车企业来说谈森活,3年仅仅是一轮产品开发的周期篡科敞,政府作为“游戏规则”的制定者氦,应尽快给企业一个明确的目标百,否则企业将无所适从客访。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拣:“双积分”中提出了2018年起衫褥,8%日鹃傲、10%伙山、12%的NEV积分比例沉,而经权威机构按照法规要求测算凶畔喘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间娃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难簧啦?    赵福全仿锯蜗:在这个问题上失维,我并不持悲观看法盖慰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难捂季呐,因为还有很多企业尚未完全发力芒。按照国家的发展预期巷侧绦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%迟,如果每辆车以最低积分2分计算瓮,整体积分比例就达到了14%握靡常,如果是分值更高的产品逝,达到18%的积分比例都有可能薪肃。关键是要努力实现7%销量占比目标拘,而这也正是NEV积分的目的所在绊镐书。    不过另一个问题引人担忧潞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求丸,同时在CAFC核算中也有优惠愁官:一方面油耗直接按零计算朔,另一方面核算数量加倍处慷顿,从2016到2020年分别是5倍讳娃纫、3倍脯、2倍椽妓搜。此外悸宛,按照单项抵偿原则腊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分钎,还可用于抵消CAFC负积分溯。我们经过测算发现次,CAFC中的这种双重优惠圈沤编,对新能源汽车的“照顾”过多了歌,不利于促进其他节能技术发展尚冠亩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险廷乳肩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展衬,CAFC的达标难度就会随之大大降低挫堡。实际上臣计泛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重耸桓,两者不可偏废奈斯乱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展统靠,但如果CAFC目标落空半悔跺,国家能源安全受到威胁蓉标技,汽车产业的可持续发展仍无从保障虾。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消胆吓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿叫娇,这不仅能确保CAFC目标的达成阀,也会提升NEV积分的价值嗅,避免NEV交易落空墟贡坎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》秀拭骗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值嘉汾渭,而没有将电耗的概念纳入其中凶共,这样的算法是否科学成忻?    赵福全虱理绰:NEV积分分值以续驶里程为依据撤,这与推广新能源汽车的初衷相违背讲,也不利于鼓励技术进步哺幻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程寇辽祥。推广新能源汽车是为了节能减排纳,因此不仅传统汽车使,新能源汽车也同样应该抑大扬小草挖竞、抑重扬轻房。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”导卡,而不是搭载电池越多越好夹,因为大量电池搭载在汽车上移动帛咳,这本身就会使能耗增加沃讳,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾辜超壬,也意味着大量增加电池生产的排放碧。    政府应鼓励企业开发低成本华、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品猩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池辩太。也就是说颅温强,政策制定一定要“勿忘初心”丢案沙。建议NEV引入单位电耗险啡,即吨百公里电耗的概念屉冈,作为积分分值的依据纲矾。同时啃局性,对于小型车电耗适当放宽春赡衅,而对大型车提出更高要求扑锤,以鼓励新能源汽车小型化宏善,进一步提升节能减排效果歇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》叛:在“双积分”中篮涉菲,没有将新能源商用车列入管理范围奴,这样做合理吗挎?    赵福全郸妇冒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽氐┒可持续发展的问题鳖尝。2015年鹊幌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%秀菠,获得国家补贴的比例比这个数字还高堤辰。而此次NEV出台却未涉及商用车鹤胜蔚,这是不合理的捻锌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺碧湾匠,也会让乘用车企业感到不公平奖等麓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规拦勉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求居。我建议窜,应该单独给商用车设立NEV比例要求几弟拢,可以不与CAFC积分抵偿疚寡,但企业之间可以交易付。因为如果没有NEV的强制要求乃,在补贴退坡后标漠袱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口赣常,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水扇芯尚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上平拴皑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示悄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家攫荆评,盲目投资之后铆,多数公司要垮下来呜惧烘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热甘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎乐。    以蔚来汽车为例瓶蓄,去年8月还只有100多名员工豆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模檄。据中国汽车工业协会最新统计寺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆闷稠猛,销售4.4万辆栋统,同比分别增长25.7%和43.8%浓定,1-9月新能源汽车生产30.2万辆撬孝,销售28.9万辆凳,比上年同期分别增长93.0%和100.6%梁。蔚来雌、威马味接、前途姜、小鹏等已是新能源造车领域的热词魏,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面疤驳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》士练巾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目居碍。至此檀人促,奇瑞新能源成为继北汽新能源创忍恰、长江汽车瘫涧鲜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业理险,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家哦嘉。    “新能源车企的风险十,其实很大虾枫。”王秉刚说肝握,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力圭偏跋,对风险有足够的分析猩,有可能投了很多钱佛墓,最后做不成全,带来不必要的损失探匣。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下梢侮磷,简单地投资建厂淑棘恋、增强制造能力踌,未来堪忧虽。新能源车电池的技术进步非常迅速 淬,现在可以用的技术一年后就不行了淳。如果没有研发能力就做不过人家谐处。“一下十几个亿扎进去鳞健体,有可能最后做不成皇哩,我还是提醒新进者要谨慎一点蹄陇雷。”王秉刚说外。    事实上叭衬,目前国内的新能源电池生产厂太多了覆顺毖,但规模都不大道巩华。而且动力电池总的规模也在扩张中鸵般取,尤其质量好的不多绷皋噶,“据我了解陡豌柔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单枚。”因此谅仆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺不份。   谈不上“红海”从定诬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的是,但道路曲折娩彼殴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说探,造车得有钱班函桨、有人才浇布、有时间徊。“钱我们还行渤,人也不错矫诵韦,就是时间太紧脊,毕竟搞汽车三年算很快熊陵闪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合遣肠蚂。”万锐坦言凰石握,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的藤姬。    不过剖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧酵疽,万锐并不认同肺曹匪。在他看来搪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上莽,因为大家都还没“下海”萝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程冬损,大家还在忙于造车霜,搏杀还没开始茅土。    “这是好事安胨浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业宠珊嗣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说痘搽莱,目前中国传统整车企业有150多家欢枷蒙,新能源车企至少有30多家莽裴,后来者也给行业带来很多新思路和新做法厂。    至于是不是过剩舜篇,梁伟表示这还是要市场来判断痛。在梁伟看来凡细猎,其实中国传统汽车行业已转入新常态耍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长赡鹃,除非汽车消费大幅好转泥卜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况舵冬。    但另一方面癌些蔚,根据预测繁,未来5~10年室亲士,中国的新能源汽车将保持两位数增长虾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称胖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆屑饯,到2020年时产能达200万辆阔魔古、累计产销量超过500万辆仓么户。梁伟认为浦实挂,从年产几十万辆到200万辆的目标铅石刊,新能源车汽车肯定还要快速发展把哼。目前的新能源车市场还完全没有定型沏虏,不同市场定位的车型未来都有生存的机会叭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功春捌膛,“很多人此前担心特斯拉会破产扭,但Model S和Model X推出后效果不错碎,用户接受肠。经过多轮产品积淀禄盘澈,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃规,特别是成本下降得较明显颗。特斯拉可以闯出来茫顷吻,中国企业也有机会畅、有成本优势八袭。”梁伟说精拜骋。    对于最近贾跃亭的乐视闻攀、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象茫修霓,梁伟指出胺夹秸,除了技术虏,汽车行业还是一个资金密集半、劳动密集的行业式。如果要进入夕,需要企业在未来几年有大量投入邪桐矫,以格力电器(000651.SZ)为例携,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗粗。    梁伟表示敛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来响,毕竟快速把产品推出来缎,现金压力会非常大磐凡皋。另外去韧,一家企业在原有行业中具有很强的能力巨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功唬铣呵,这是一个很长的学习过程啪辜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓等:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日恍闲巫,也是第十七个中国记者节金灯。2000年啸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》贪乔保,将中国记协的成立日11月8日定为记者节琼绥扭。此后记者节像护士节档簧碱、教师节一样叮参赌,是我国仅有的3个行业性节日之一达。   值此之际里浪擞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱非,在这个纸媒寒冬的大趋势之下垮沙僳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蟹定侩。      坚守还是离开乡俄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露翅舶拨:去年网络广告总量2096亿元到涂喷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元干。报纸下跌超过35%挺,杂志下跌近20%乳椒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿冬尘衬,单项将全面超越传统广告络浪陷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瞧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者败,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下缎吗,也仍能保持着不俗的销量钵窖。    “没有路可以让我选择萍暴怠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值幕掂。”陈总对此直言到鹊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚孤拌补,但发行量保持一直不减好。诚然僚仿,这离不开报社给予的支持反啤。但从自身发展来讲诵草奖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好额。究其原因舱面猾,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的筐仙,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者耍杠。   汽车也好斜蚀瘸,新闻也罢傅。毋庸置疑脖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题布梧。   纵观整个汽车行业的发展趋势喷诡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受碌亨靶,但不可否认的是哇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式牧借。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物损,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者痪膊到。    除去对报纸柏璃、杂志惮钝、广播颓世、电视竞年、音像等载体样样能玩得起来叛妹酶,还需操弄3G广锤、4G等流媒体技术就控斗。我们不知道下一站会到哪里屎。   面对媒体融合大潮吹俊坦,陈总胸有成竹的坦言欢签假:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代冕敲娩,家用汽车转企改制之后继续深化改革计拇。由媒体到传播机构歇钩,由杂志到全媒体平台阿仍,历经两次创业麻,家用汽车探求新的发展方向履魂啦,抓住变革时代的发展机遇碌厕,赢得了全新的利益增长点剿。不再只是单纯的纸质杂志投透厩,视频逞陪、自媒体等做出了不错的效果佬详须。   其次哆就堕,就是在自己的企业定位方面割茂,中国医护工作者汽车消费调查薄幸、中国城市教师汽车消费调查是以医生侮拌、护士练盟、教师等特定的人群为对象做的系列调查掳桔。这些调查一做就是3年摧舶,走遍全国大中小城市惊硼啼,做出最真实的数据汗。 ?   “网红”营销时代   今年以来拟,网红主播频繁出现在各类活动现橙弧,手机发布会淀、车展痞敬胖、房产开盘屡殿啥、比赛等一场不落凉噶垦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会杉。”   日前鹊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”免驴尸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军熬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”脓缴。   对此事件句涩誓,亦不乏业内人士称软驴仙,国内深度报道的形势正在由高峰往下走八,呈高开低走的态势饰哦汹。   陈梓萱表示廖挥惶:“在现阶段的传播环境下庐,媒体记者朝网红转型瘸缴,把读者转为粘合度极高的粉丝奔囤,增强彼此互动瓣、沟通禾崩,无论对于报社还是记者个人动涕,都是一件好事寐。”   “把流失的用户拉回来虎浆褪,用互联网淬、新媒体的方式磋,我们正在努力尝试母啊哇,但具体执行效果如何逃,尚无法判断妇典。”全媒体时代仍床,我们永远在路上蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛记祭:张瑞丽 版权作品忱分,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹄呻怪,严禁转载顶辛,违者将被追究法律责任瀑口。 获取授权" "  原标题仍穆:广汽传祺肖勇贸戚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日俊毕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典碳边。在本次活动上陋拈把,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念堂剖腻。广汽乘用车副总经理肖勇表示萎赊锨:“时尚是一种潮流澎揩妈,其实就是顾客需求俯魔,引起客户共鸣起怕捆,汽车也需要时尚却,所以GS8出现在了这里黄茄斡。同时传褀GS8我们就是承担梦想海盖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上匙。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰己濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌扮,中国品牌基本上没有一席之地晶棵。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型抖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任噶茶。   对此烷,肖勇表示吕:“传褀GS8我们就是承担梦想盖哼菊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上示,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上结梗,所以在豪华汽车上吉答弘,我们率先实现突破架。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚始督,我们就是要跟汉兰达驮栋、福特锐界形成三足鼎立曹惋窜,甚至未来超越这两个品牌换星,这就是我们的目标凰赌滑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示褪辣牡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆穗溃,创造单月销量的历史新高舒陈疤,爆款车型占3.4万辆逞讲倪,但受制于产能安排的影响断,造成其他车型总的销量并不是很高悄妙阂。面对这些问题性念徊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略爬环豢。   肖勇表示穗晤:“明年我们的产能辱,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目垃,产能将得到释放附餐恍。我们在满足GS4的同时脐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鲜,最起码销售五千辆以上碉慰,剩下我们会再分配个其他车型辨捎。”   同时为了加速品牌向上焦松,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市祟。同时肖勇说道屠号卷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型眯高祈,在明年全部投产痪瓤坝,所以明年最大的问题还是产能溺蛔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型多,我就是聚焦我的明星车型拆腊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "  还有不到一个月酒筐浓,东风标致4008就要上市了兼挫。它的颜值继、科技装配足够有吸引力澳唱,那么随着锁定竞争对手绞逝、谍价莽、销量预期等关键信息逐步浮出水面醚退,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢涤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天煤摧,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多翻悔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”秤碾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影剧。比这番景象更热闹的握,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会钳。   说到品玛酿乖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致承灯矾,让媒体品到了极致伙。在工作人员的讲解下肩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统淳侥祷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计示,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴哄黄砷,无不让到场的记者漆强、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识稀。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外汗话,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质盟警、品味抢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象复捶床,东风标致在今年推出3008苗暖、4008后捶动浆,也将在明年陆续推出3008S脐、及另一款7座SUV伍农擦。据中汽协最新数据显示呵堆犯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆魔枚邪,同比增长45.91%痰骇。那么霜瘟胺,在众多SUV产品中驹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢颠?东风标致总经理李海港对记者表示藩喉:“我认为要总结一个词就是‘品’字脸高号,东风标致的SUV一定是最有品的勉降,这个品是指品质刹赏、品味剧问,今天的4008就足以支撑这两个词砂登。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化烘讲节?李海港对汽车产经网独家表示可:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同廷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型芬,轴距达到2730mm党韭,是同级别车里最大的的,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统烁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机杀材,在配置方面更趋向于高端李、智能柔肝,进军更高一级的SUV市场虐乱。”   然而榔贩签,另据乘联会的最新数据汕貌泪,1-8月敌,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV沽渐怀,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%讨宋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么袖罗什,作为中级SUV窗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期觅啤?李海港向记者算了笔账蹲仆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万穗搞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求湃枪接。“这种需求就是4008的机会垒极悄,也是4008成功的保障洪高欢。”李海港表示拨卢。   “狮虎之战”将上演   还未上市玫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎材彪。李海港认为赋,4008在科技装备瘸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势炯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的褥。”李海港强调潞。   通过外观设计及车况数据对比后发现祁湿痞,4008的设计颇具未来感和运动感郴癌毁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下奥撬啡,4008在轴距上占有一定优势渺,也使得整车造型看上去更加修长的哎漆。   那么凶,价格呢兜沮扳?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测迸惋,通过对比翼虎的指导价潦,小编认为4008的价格应该在19万元左右比渭虫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合臂氰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢肠势?据乘联会最新数据评,翼虎1-9月累计销售84258辆吞,月均销售9362辆栓涉刚。但值得注意的是恐接,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%领。那么解沙茂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量韦显,可以说也有一定难度锻澳。   汽车产经网了解到瞎顾速,由于目标客户锁定在换车需求的群体拌誓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蕾,以吸引用户选择4008食。至于置换方案的细节蒲昧奸,李海港表示还未最终确定蜗皮。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑权:李芳" "   国庆结束后吓汐女,北京衅、上海棋窖扩、广州峡膝邢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿嫌阂,引来了社会广泛关注棘零。平台闻风声尘癌,媒体炒热闹呢恭,百姓愁价格溶。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻敝托巾,“网约车”只是第一块烫手的山芋涣。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性泡,又要确保公共交通体系的稳定蹬,还得照顾老百姓的感受擞碘。    比较普遍的观点认为抱珐揭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升取,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高彻间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上歧扇壁,征求意见中提到让市场来决定哺队磁,这是非城保科学的昧。作为用户盾如侯,担心价格上涨奥呕炉,特别是比出租车贵辟惊,认为监管部门是要维护出租车体系利益僚,我觉得这是大家多虑了苹寸敌。过去伴,在平台混战的阶段雄亢博,资本介入烧钱抢流量磺,这本身就是不可持续的溉,价格逐渐上竿铩,平台收取中间费用是必然的拢梢琴。    对于各地的征求意见崩咕爸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蔬杜。比如说要求司机是本地户籍肩寂谭、要求网约车辆的舒适度等等叛陌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些桥。    网约车规范的政策是非常需要的丹,作为共享经济热潮下的产物嚏喇勺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色辰垛挨。任何一个商业模式瓦沦,都需要规范起来蒂。因处于监管边缘为,过去已经发生了数起网约车的位。害案件古。我们在对受害者表达同情妥辩春、对肇事者表示愤怒之后桅汲,更应该关注的是如何改变这块灰色地带胚惮比。    然而居洁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的埔雇。比如说浪查,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍嫌涕畔、车辆要有上海车牌虱,并且轴距要达到2700毫米峨设侍。根据滴滴公布的数据赫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中穆,拥有上海户籍的不足万人灰狄筹。这个情况在深圳类似顶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车摩答。如果按照细则明确执行呐窝父,这就意味着匠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”乡凳隙。    共享经济是大趋势底钨,但监管太严可能打击积极性竟糠疼,这对立法部门是大考验齿。互联网时代汕,网约车大大增加了出行的便利颈容盼,使人们在出行上拥有更多选择莆角奔。监管是为了提供安全高效的服务保障泌小,而并非要让网约车集体消失为呜洪。现在的征求意见许多还是首次提出俯版,建立体系的过程中应该让用户喘袱容、司机及平台有更多发言权集沁。    我们鼓励共享煎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环熟憾,与传统交通体系形成良性的交叉互补冻。    我们希望立法醚,只有合法合理才能保障各方的利益饰脆斡,所以网约车服务一定会是标准化牵、安全化的徽靖琳。    我们希望在所有领域都有不断开放帕蕊韩、不断完善的发展方向稳,这是产业互联网时代的必经之路频。    文 | 著名职业经理人辽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚欣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按幂会偿:新造车企业已经不再神秘馆咯,告别概念车的品牌曝光期拨,开始进入真刀真枪的实质造车阶段乓。投建工厂滥、申请资质茬,造车秆毕略,他们是认真的何久脆。不过牧哇,“八仙过海脆崎、各显神通”蒙,出身背景不同的创始人鸿,对企业产品和品牌的定位别妥柬、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”尸。    想听“真知灼见”届可继,走进新造车企业绕绒谷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天泥。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道尖,敬请关注衔将。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中酬恐峭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上贫哎叛。10月10日滇遍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准嘶入强。这也意味着坊憾晨,前途汽车继北汽新能源湘冀绥、长江汽车之后腐具,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”汇典谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中陛逃,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本破说筋,可以稍稍松口气佩酵。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看赡兔皮,他直言到2017年底前途K50车型上市前赖痞旁,相关准备工作的日程已经安排很紧张缔,有许多事情需要持续推进谢疮肉。即使如此坪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心跋。在与记者的沟通中抡祥,他详细讲述了自己的创业经历胆蔑睫、资质申请的情况柯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断截。    短短的一个小时彭,陆群留给记者最深刻的印象是逃菊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师讨辩,他们怀揣一个美好的愿景迷涩股,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”脖刃虚。    ■ 拿下资质不神秘系蹲擦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”妮嗣叉,许多人都对过程感到好奇绞甩胳。陆群则表示茹,拿到资质并不是一件神秘的事情翟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求翘芳须,一点一点把技术做到位充,把技术通过样车和样车的试验呈现出来汐。”陆群说赖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》碗。具体流程是杯侮边,企业根据相关标准去申报项目逗寿谷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请副掏班。陆群认为臣,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蹿、引入新的技术和参与者锌蔑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术士惭。其中对电动汽车的四项关键技术皆,包括整车的集成和控制技术宋,电池的管理技术姑奶隶,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求邵。同时厘,技术具备后还需要做出整车竟,并按照标准做大量测试阀睛,要达到很高的标准汞抠。据了解挤澎阮,整车控制管理系统(VCU)瓮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向魂井铣,也是已经掌握的三大核心技术帅窝。    更重要的是妮糖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向凤瀑笨。早在2010年饯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蜕菠,开始布局电动车寇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目操实镶。2012~2013年轮扛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目膝簿舰,在高端纯电动整车设计涝弓、研发方面取得了初步成绩啥秦。陆群说戈,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蘑此膜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年抒碴,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展缚维,开始引起业界关注骗撇。那时破,行业对电动汽车的关注已经比较高饯,而前途汽车早已走在了前列卉嚷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年唾跋。”陆群说蒜翻缸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司踏殿表,专注纯电动车研发抹醒、生产当集、销售及服务牛携瞬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团饭羡卿。”2015年9月适,长城华冠登陆新三板挂牌交易爆停,成为新三板电动汽车第一股境。目前端拣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团掏晾俺,包括整车业务板块(前途汽车)劫吃、设计研发业务板块(华冠设计)刊熔,以及核心零部件业务(华特技术)古翟。这三大板块互为依托骏答窜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑盖。    拿下资质帛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点尾拳陋。    ■ 技术仕、生产基地戈、供应商都得一流    在做电动车的这几年斜忌科,陆群对电动汽车的理解越来越深入诺挝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蹬惕滦、变速器等物理结构四,还需要产业链配套郡甸啦、成本控制汲侧袖、核心技术开发等一系列工作赤。“自主研发的核心技术母帆、国际一线的供应商和自建的生产基地犯峡,是我们的三大优势牟。”陆群说斜写。    陆群说帘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现涉悉,市场上找不到合适的零部件供应商澎科木,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术财晨。目前颓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蘑汕圣,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化擎侣补、VCU稼蘑啥、RESS等核心技术咀涝娘,使零到百公里加速仅需4.6秒槽凯,最高时速为200公里淑汞漓,最大续驶里程达到300公里觅似苗。而据陆群介绍赎集,这些电控技术相关的零部件级猫漓,不仅前途汽车自己使用篓,也已经为行业中其他厂商供应耿。    在供应商体系上髓菊半,前途汽车同样拥有强大阵容掠叉,已经先后与IAC期警挺、博世蝎衫、布雷博觅破、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作冻诺武。这不仅确保了产品的品质晨弄瞄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验伤奶典。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地攫窖笑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时临斤比,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地狙孪。今年2月东磐拷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基举,按照规划拿陀,苏州生产基地先期计划产能为5万辆春纯郴,将在2017年中试生产瓮暑镁,第一款车K50将在明年底上市驼搪。值得一提的是说扛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺竞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”箍,最大可能提升汽车的轻量化水平郸。    陆群认为炉不痊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车颈馁狗,而是要通过成本控制驳、技术提升来实现潞萎,其中轻量化就是很好的解决方案乖珐卡。他强调荆霜鞭:“前途汽车的产品规划和市场策略嚎龋,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的爬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力沤恍,在全新的市场领域不断成长哼。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来咐膳县,中国新能源汽车市场前景广阔擦诧,存在巨大的市场机遇磋。据他估计淳栓,行业发展的拐点将在2017~2018年到来霸蝗拦。他表示亨,前途汽车已经做好了准备杠齿即。    陆群始终坚信一点芯裂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西翻雇票。在他看来透乏了,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”汀。“所以粒湾,我们专注车辆性能皑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台恼壳肛,迎接智能互联时代纯恰确。”他说商。    自1990年大学毕业进入汽车行业耻得、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发观,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年无处涤,创业历程也已经13年翠龋,算是行业的资深“老人”恰巨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”倾喝递,他的团队也是一群“汽车工程师”唉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远食稳。    陆群说搔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为襄恕扳,像华为一样拥有先进的技术溶、过硬的产品品质以及国际化的视野悼祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖必:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹挡徽,同时尺鞠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益寇尚。一时间寒吉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来费匈。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访尉逻碑,对于新政牛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明村囱。    看自己   记者棵杭背: 首汽约车有哪些新的动作和布局宦滩?   魏东耗: 一方面徽普脊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面宦,根据北京申乃、上海以及其他城市即将落地的网约车细则椿,我们会在司机洪篱、车辆和运营都符合当地规定的基础上恐农都,继续增加运力保障悉赔,这其中包括增加自有车辆护,也包括增强与当地伙伴的合作编。    看政策   记者惠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后秦岔,有观点认为垃显,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东距穗: 这样的说法不客观寿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定镜咎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情餐。    某种意义上讲了徽砍,首汽约车项目上线之前廓,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台晤,我们只是在政策范围内尝试着做雹。彼时誓,我们借鉴同行业企业技术手段莱、商业模式和合作模式纶擂切,在政策合规的前提下瘦势,尽可能尝试剖漆,当然纪乱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后诗,我们是十分期待政策落地的珊弗弦。因此亲佳坪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情射。    记者朵氓: 怎么看待首汽约车的先发优势刑?   魏东厦: 的确魏舱计,北京市场上我们目前是最贴近政策的隋警驮,但从全国“一地一策”的角度来看怂忻蓄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的鲍。    看行业   记者盗桶维: 按照当前征求意见稿来操作烽墟,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响矢缅谈。   魏东枯思具: 我们对于各地方出台的政策表示理解浦鬼申,网约车实行一地一策制度染,各地会根据各地的交通发展水平锭赊、城市交通需求来决定如何管理网约车蜡牟,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发菲步。    看未来   记者铺恋虹: 未来行业格局将有怎样的变化武?   魏东烧顽斑: 当各地政策正式落地之后扛炼鸿,会明确供给的标准势,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚跋馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域奴,同时弘借,对于准入的司机进行严格监管辨甸。因此配颁牛,在未来行业格局变化上始可樊,在大的方向和框架上由政府来把关寂,在框架和方向范围内涝伴,各家寻找自家的竞争点和突破口瞎授叙,现有的平台选择优化平台和转型升级鳖蜜刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤厕筛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始稀,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略握完,并通过一系列体育萍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻谭茶深、活力的品牌形象慷镰穷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体递拒芦,除了年龄萎暑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人堡。” 10月13日电,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示吠。   据悉崎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记秀,并向年青人传递积极的正能量东粉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典层身。未来勉功徊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动缸甩晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言卜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型口款书,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型盟缓,借助本次人物盛典玫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁疥好。   “2016年吴萎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’秦县。” 郭伟表示疚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作巨,不仅让不同圈层的消费者毁、车主碳蹈、粉丝共同参与到活动中橇吼胯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者公先,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机会毖恭。”   事实上诽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拾,包括体育以及音乐类的综艺节目怀,实现了跨界合作陷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称醛悲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流坊欧撂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度荤涡。”   根据最新销量数据显示抚,东风日产9月份的销量出色漓,同比增长超30%慧凛。其中主力车型轩逸坟蓟、逍客柑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗醛佬。   郭伟表示垛扯末,“东风日产今年的目标有所提升傻滥停,对今年销量保持信心榔。”此外时糜,谈到是否有可能再接再厉脓使,在总销量上攀升至第四名的位置时甜订愁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知嗣菏鸡,能超过前一名最好柿寞,但最重要的是与自己对标腥颗。”   责任编辑堆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵匡殿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组没耻菱,管理层不参与讨论贺衬烹,每组都有来自全球各地料鲸穷、不同级别辟礁、不同性别的同事刃朴。”蔡澈说承,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展汇狮,大家相互协作挥接坪、互相支持缚、勇于尝试握醇。”    中国经济网综合外电报道竿朔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士块休,其宏大的构想才刚刚开始描。蔡澈现年63岁隙涩,其工作合约预计到2019年毯侩,在刚刚过去的2016巴黎车展上倍芳,他再次用前瞻的眼光和布局蜜,为戴姆勒集团未来的发展郡石沤,提出了新的方向憾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说膏:当年学的是电子工程专业铰猜罕,就有人建议“傻小子外,去学机械工程缺司。”媚嫩唱,“今天来看酥,坚持初心歌躲喜,梦想终有回报秽涸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体此策,在报道戴姆勒集团的“变化”时伴残,都会引用蔡澈的公开演讲贿,因为他提到了电动红、互联弊、智能和共享等前瞻主题腺玛钝。    首先迹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ甸火,并计划到2025年昆锰盒,成为高端电动车市场的领导者舅。当然丢醋锹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列山,奔驰不是最早“吃螃蟹”的仟琉诡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念冀,恐怕显得更稳健备墩。    “在所有这些领域迁判,你必须为未来的投资做好准备革身,”蔡澈说碴吝。 “但这是令人兴奋的拉憨部,所有这些发展不仅仅是技术的改变炕咕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务畦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛崎头,内容丰富的CASE(瞰思)计划彼愁,它取自于智能互联脆钦讳、自动驾驶夏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母豌蛾同。有评论指出目税擒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责惮龋轨,就是要对未来做出承诺郸赣习。 巴黎车展发布会期间面篓,蔡澈穿着休闲衬衫金固、牛仔裤和运动板鞋无滴弘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名突,但蔡澈作为首席执行官档,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目翰,以加速决策和赋予员工权力著称赦拭诵。主旨就是要尽量消除“官僚作风”晌擞,鼓励对新产品和新发现侥,进行实验性的尝试虚杜。    巴黎车展发布会期间精,蔡澈穿着休闲衬衫祟粹厕、牛仔裤和运动板鞋摔苯椒,一改西装革履的常规风格搐峡莽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到虹:“我们并不是穿衣方面的专家敢谁叛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen冯,而是留在了在工厂附近的办公室白绷鲤,尽管条件略艰苦魔伎蜡。至于在衣着方面的变化绿峨系,没有具体的规划犯们氛,因为衣着是表面化的丧潞痪,符号化的壳,尽管这会传递一些信息厦颓氖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示米:近些年郝,我们尝试了很多新的想法来挖编,对整个行业而言都是全新的尝试盖渭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划吴供闭,很多同事都参与其中禾骇。    “仅仅3个月的时间常谐,我们收集了150个优秀的想法毫拷滴,这些都是关于企业未来建设的好点子登舜。我们把参与讨论的员工分成了八组骇筷,管理层不参与讨论坡很,每组都有来自全球各地瓜监疚、不同级别穷、不同性别的同事肮。”蔡澈说缅炼吩,“今天提到的鱼群式结构耪羞,希望让公司更有活力迁妒,更灵活揩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展茂,大家相互协作市埃呕、互相支持拎穆乖、勇于尝试嚷。”    几个月前伯控蛊,在柏林的一次会议上蹭虎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片盲,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”喜。根据德国报纸对这张照片的描绘床侵:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面临瞧伟。蔡澈告诉开发商杆本较,这张照片是30年前拍的鸽珊镜,那时愧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车愤蝎昆。    随着电动车品牌的发布暇波,以及首款概念车的亮相曙裤碱,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代垫。在戴姆勒的规划中钦隶,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力估躺惟,包括价格氨眉、外形和性能瓣。据了解爱琳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产恭酮,包括在德国建立第二个电池工厂捅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙勤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蹭签。主场“作战”的雷诺品牌开户,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR炼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念掇趁,包含设计都菲限、产品以及市场布局等方面枷才。    发布会结束后旗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通诵。在面对面的交谈中蠕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待磺梢寂。另外仇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题泞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作围宫。    网通社寺狠停:在中国市晨蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战攀怠?    戈恩担掸欢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长愤,中国和印度都成为全球业界的引擎楼改慨。2017年是雷诺非常重要的一年库怀泌,我们的销售会起飞党,就像飞机一样拦,正在起飞向上并且不停加速牢念。对于日产来讲舍,也是非常重要的一年窗辫愤,还会进一步推动启辰的产品闪,这个也非常关键临搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社惰苹:您如何看中国新能源市辰刮ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划睹鸡?    戈恩惶:我认为中国会成为全球最大的市撤拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的屉活。对于日产而言乐我芜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺衔涤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目卡释。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的泛港手。    网通社谈:对于雷诺和东风的新电动车项目嫡椭拓,是否可以更详细的介绍一下航?    戈恩燃垮卢:雷诺和东风进行合作烷烽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场娇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论膜,最终项目还没有做出决定违建,但正在研究当中攫赏。    网通社湍:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术痹搓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进拱挠?    戈恩垒编:自动驾驶一定会进入中国蹲酸权,这是勿庸置疑的粗卑。目前财,各个车商在这方面的竞争非常白热化空烹读,中国消费者对相关技术也非常感兴趣劣。在中国相关法律法规允许的时候孔喝毕,我们的产品会进入中国馈。当前饭碗沽,我们的样车正在美国袱净墒、日本做相关测试突恢如。与此同时酬桔乒,雷诺当然不会遗忘中国市场甲八。我们会在中国市场进行一些展示项目梳公目,这会帮助我们完成产品差异化的工作浓蹄锋,也会帮助提高产品的竞争力吵。    网通社舰俩:三菱的加入吐碘限,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助该颈?    戈恩煤傲陷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三遂腿橙,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拢板。我们认为2016年包含三菱在内垛拾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关观鳞椽。所以它不是目标胃哩,而是我们现在工作的结果渭看几。展望2017年骂粪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年波匪,尤其是三菱的加入拒,让我们有潜力跻身全球前三搁始藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催码其:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 瀑拢,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响仁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代斡。”Kalanick 说道痉缺骆。“如果真的发生这样的事瓷温,而我们没能参与自动驾驶的开发嚼多,那会发生什么事妻惋?未来将迅速抛弃我们害躲。”    上周四捅,Uber 对外表示涂陈:8 月底辆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车疵洁。    与平常用 Uber 打车的程序无异瓷贝,系统会为乘客匹配 Uber 专车驰吐赊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务接朽魂。虽然是自动驾驶汽车集呐浑,但车上会配备两名训练有素的工程师涟。一名工程师坐在驾驶位上逼李茫,随时准备接管汽车控制权丸兄,另一名工程师坐在副驾驶上日喜溅,详细记录汽车的每个动作瓤驮靛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外廓,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto涣拱苹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大骗疮。在采访中未粗说,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业为腐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场煞试蛔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤撇摇,现在卡车运输市场也是如此炽。”他说睫魂荆。“现在谈这些还有点早防铝坡,如果非要说点什么副轮,我只能说我们已经进入了研发阶段趣纠芹。”    在采访中幸瘦玻,Kalanick 还被问到赖蜕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代泥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存歧。他认为在交通自动化的世界里币台,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加孰牟颂,但驾驶员所占的比例会下降塑溯壳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会天。    Kalanick 说道翘姆:“像旧金山这样的城市哩瞧羌,大约有 3 万名活跃的专车司机镁实龟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机挛瓣,但是别忘了贩哨,就算有 100 万辆自动驾驶汽车傅畅,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机仇角勒,自动驾驶汽车也需要禾。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的水扮,有些情况是处理不了的臣烩涛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐厍芩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员昂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少氨粉陕。”    他举了一个例子煎签颓,电话刚问世的时候脓,需要一名接线员来接线里睬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会菲描虹,而是创造了一个全新的行业蹿悲蜂,并创造了大量的就业机会讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "  穆伦认为膊垄拈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挥闷拘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骄碎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业氖酣倒,包括汽车的使用方式跑。    自2015年9月25日临危受命遍,出任大众汽车集团CEO至今现戮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间么。那么褐萝底,一年过去幢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿尝龚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后攻,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嚷揭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后群,贴有穆氏标签的大众乘女,其未来又将是怎样的呢迸倡戚?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)械崎份,借已成惯例迟榷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”漓竣底,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》卯乏缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义湾梳,穆伦首先抛出对大势的几点判断虫荷梦,也就构成其《巴黎宣言》的构架巳干酶。他认为宝捅愧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代佬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车擂俊谓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业什剂,包括汽车的使用方式桅。 大众汽车集团CEO穆伦    他说髓,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求察。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动炮,这需要我们用全新的理念酞刹、全面的视角对于出行方式进行解读譬骏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来窖花扛。显然投牟让,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的画钳谎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的掣烤。我们需要联接汽车世界和数字世界洼,让消费者获益筹,推动社会和经济的发展茬裙。同时顺应驱动技术的根本性变革拇股,即电动车是汽车行业的未来高侣。尽管如此损蕊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位腻竣叮。我们必须脆祁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代盾权案,同时推进替代技术的发展测。    穆伦坦言划详色,应对当下的变革辆券灸,对于大众汽车集团来说闺,是一项十分艰巨的任务缮粪。尽管如此持乡喜,我对于集团未来的发展持乐观的态度镁。因为在过去的一年里碌,我们兑现了承诺萎邵蒂, 增强了核心竞争力吉极骄,积极推动集团业务的不断发展署捞。因此挨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”弧,而是“大众汽车集团将如何成功”稻痢。为此遣蛋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”坛冯。集团的目标堑矫限,同时也是我个人的目标丢宽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业琼,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者绣型。    他说锋遂矢,今年夏天粱擂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容粗刨捕。我们强调妇港,集团未来发展的重点领域将包括凄鸽吴:电动汽车帘杰、电池技术佰挞、数字化陋、无人驾驶和人工智能吞哭截,以及全新的移动出行解决方案笆笛。放眼未来途,很多人将不再拥有私家车口殿。即便如此凯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户室,我们将提供更为宽泛的移动出行概念缎、大力拓展移动出行服务怀权。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蛊,包括集团旗下众多品牌的战略搜、关键指标和相关措施拨秀拧。但在此之前卢,我们并未停下脚步幌揩扫,而是继续开展相关业务烽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时队电,他特别谈到毒旁酥:“在中国空菜虽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项秸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”涕亢。    穆伦表示券谱,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题参里。这些实践同时也表明胖低,即使目前面临压力跨醚,大众汽车仍然完全有能力实现目标刷樊毁。他承认护敝,坦白来说肪骄,柴油发动机排放事件影响深远碳篡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点娟。我们正全力调查事件发生的根本原因芯鲸田,不遗余力地解决所有问题浓,并在最近几个月取得了实质性进展邦寄。然而对于我而言伶缅弹,构建大众汽车集团的未来莱,也同样重要策。    穆伦说犁,今晚末厂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图兰档害:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌可。在2025年以前赔庞巫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列桃,并在欧洲市场占据领导地位眯琶。    最后宏谁砰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望媳:“未来号沽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点揪提溪。它意味着自由渺、乐趣和情感焕退函。因此磺箩,我们注重产品设计辜,并将以崭新的视角进行设计创新”圣恢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "  今年7月底母,在2016年世界500强排行榜中缄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入妙摊,比去年跃升47位扭酚滴,排名第160磨,引起国内外企业界匠、尤其是汽车业界的瞩目盘盖氏。    今年灭方士,是北京汽车集团快速发展的第10个年头解堪。恰好是在10年前坡,徐和谊出任北汽集团董事长殊坎顶,策划急、主导碉、实施了令北汽集团由乱到治迫壳,由小到大尘,由弱变强的变革捂噬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鸡扫狮、有益偷徒节、独到的成功尝试会荒川。但是圃,当中国经济网记者约请徐和谊猛,请他以《老徐和北汽这十年》为题兢簧,谈一谈自己与北汽集团时戊,徐和谊温和焕、憨厚地笑着说疗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己垒为,少谈笨猛炔,少写鸿笺肆。    于是泡秀,在不久前的一个上午饲,在北汽集团的一个会议室里渭瑟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挠权复,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道完连。今天是系列报道的第七篇妓罢伤。   “北汽这些年发展快荤肋锨,我觉得合资这一块贺,起了非常重要的作用衔。不光是从量上捂屏池,速度上图,还有效益上”剑苟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时女,如是说道坎线。    “在各种场合我都讲坛茹粕,北汽就是合资反哺自主”纫迸烁,徐和谊告诉中国经济网记者间概毒,“合资和自主挡,绝不是对立贩,而是互相借力”棋扇。 2002年10月18日是,北京现代正式成立锨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记官、董事长算起锌瘫,徐和谊执掌北汽已是整整十年峰雇。在徐和谊的带领下叭递详,北汽从最初的“一盘散沙”戊,到如今的中国骨干汽车集团始鳞分,取得了长足发展臣。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中第拨溯,北汽位列第160位辩恃,比上一年度提升47位添鼻,并首次进入前200名剁瓤猩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定疮。    “北汽这些年发展快圃屠场,我觉得合资这一块点桓踞,起了非常重要的作用桂。不光是从量上颗哆旦、速度上狮惶,还有效益上”囱胺哥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时点详,如是说道刀幕取。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上吃骏通,徐和谊结缘北汽许,也正是从合资开始家。2002年碧喷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立阜商。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目口隋,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业谢堕、发展首都经济的龙头项目和示范工程衬。    为此汞菜,时任北京市委工业工委副书记璃借补、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽酵千姬,担任北汽党委副书记极癌顿、副董事长匿让,以及北京现代党委书记哆氏、董事长沁。 2002年12月23日冬呜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下乘砍捕,北京现代实现当年签约尉扯牡、当年建厂蒂熔、当年投产孩奸葛、当年出车淑倘得。在短短不到一年的时间里欢瑞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型浓,迅速在中国市场生根发芽宏囱。由此创下了业内独有的“北现速度”衡堪。    时至2015年痞,北京现代已拥有第九代索纳塔藩烹、全新途胜够、名图灸夯萄、ix25茸铝阂、朗动式郡寿、瑞纳等14款车型补坟廊,涵盖A0级号、A级角傅泵、B级耽、SUV等主流细分市车疵砭搿,累计产销量突破700万辆趁沤固。    北京现代官方数据显示巳,今年前7个月潘嫁,北京现代累计销量达到59.3万辆嗅莱钢,完成全年112万辆销量目标的52.9%避坊。 2005年8月8日是桶敲,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年呸枚坡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司绦达。北京奔驰的成立曹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域诫斥。    虽为国内高档车市的后来者汾抹,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下倪侠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划片廊帘,实现产品导入苍陀、股权调整饰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等芳,北京奔驰由此迎来了高速发展期遣潭。即便是在国内车市进入到“新常态”后瘫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅去,远超行业平均水平底箱誊。    目前来枫,北京奔驰已建立起全球面积最大靶氓虑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地挽钵,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂啥催、戴姆勒合资公司里最大的研发中心茄遣,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台榔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业乾撬红。 8月22日髓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托纺无,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型假:C级车亨闷、E级车莲伶突、GLC SUV和GLA SUV琴。官方数据显示溉,今年1-7月哗湃苔,北京奔驰销量达167307辆控,同比增长32.9%环。    8月22日挠,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市憾哀。在迎来年内最重要的车型后群,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜香催帘,着实令人期待椒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展括嘶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时躲浦薯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力脆诲诞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多李竞摩。    “在各种场合我都讲浓监,北汽就是合资反哺自主”苗世汀,徐和谊告诉中国经济网记者笨腻,“合资和自主藩趟窖,绝不是对立擞庭贤,而是互相借力”射妨鲁。自2009年以来灿饲,由北京现代堵、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商坞愤剑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范把菲套、管理流程予以借鉴的数以百计当魔。 北汽自主实现百万辆    正是如此卯,从2011年胃操芜,第一辆整车威旺306问世襄挟,北汽自主销量直线上扬匙设欢:2011年达到2.4万辆酱乡坝、2012年实现7.8万辆提该、2013年超过20.2万辆观股、2014年突破31万辆滥、2015年完成33.7万辆伞腿嘶。历经五年多的时间肠娜,北汽自主已累计生产达百万辆锻琴,跨越增长令业界瞩目熟讼。    “着眼未来讥癌,对于合资我仍然非嘲看好入峰。不仅是十三五僻兔瑰,未来很长的时期鬼乓韩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献搜氦。另外疏,在此基础上独博奖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”握盆,徐和谊表示绰。    “年底前还会有更多的好消息僧,不管是在新能源领域爽纺,还是整车领域尚,包括一些重要的零部件领域辱,还会有一些新的大项目落户北汽孩练干。这样怀,为北汽更长远的发展翅,我想合资这一块侧蜜,贡献还会加大埠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔窗镐:李芳" "  9月29日灯吝袱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上降旦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲篙。   蔡明指出俄扯,中国汽车市场曾是低质量檄舰铣、低配置文诡媒、低服务的代名词榷驼。诚然跋卞,与美国汽车市场相比庆,中国汽车市场还不太成熟眯稍。但是定袍,趋于完善的服务质量敌迹、规模日益庞大的车展娘殴卯、逐渐被认可的中国自主品牌泼乒兜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步图伤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标半龚密,分值越低表示可靠性越高比然垃。J.D. Power近几年的数据报告显示抒堵,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定横巾令,从2009年的178PP100到如今的102PP100虽按教,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步介巳珊。尽管与美国市场还存在一定的差距鲸赴坎,但中国市场的后劲儿不容小觑躲怒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显烫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢核肺扭?J.D. Power最新数据会给我们答案篙篮。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH碎,而中国市场的进步速度为每年4PPH喉弊槽。在车型研究上岔烂,中国赶超美国市场需要6年时间轮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH斯敞性,而中国本土品牌进步速度为8PPH雾匣。在生产车型上溃兴,中国赶超美国市场需要5.5年揉。   3. 在了解美国客户的需求上瑰夹团,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年浪。   经过对这些数据的了解和计算虾唯邵,平均下来行改秘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼椽亥肺,才能百战百胜篇腺僵,想赶超美国市撑舶绻辍,前提是了解美国消费者的需求界。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的勾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为梯:车内有令人不愉快的气味蒋、胎噪声过大(来自车身下面)身浩泞、耗油量过大马、风噪声过大(来自车身周围)烯断失、空调开启后衫矾秒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蝎氮陌:内置语音识别经常无法识别/误解命令惠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题搬曹、风噪声过大(来自车身周围)呛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)日、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档赴恍。同时涟贺,在前10大问题中剔畔慨,只有一个问题是相同的谜,即风噪声过大孟屯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异秋迸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重寿怀项。中国消费者更注重感观(嗅觉涛叭、听觉和味觉等)方面的感受质量溶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受澄。   就目前来说收列剖,中国的汽车产业还有很长的路要走狙,无论是汽车的质量具假府,还是汽车的整体销售体系烤蹿刀,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距片蕉八。凡事欲其成功匿啼技,必要付出代价挎吮:奋斗夏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉骨夏断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰法荚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理痊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鸿电:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰离眠:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编踩:李芳 版权作品螺,未经环球网Huanqiu.com书面授权掇叛,严禁转载横,违者将被追究法律责任母。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行眷淘啡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览取娇悄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会垢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注侵。同时糠姆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开即品,作为本次车展的重要组成部分之一浅夯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖敖次钾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肺,中国机械工业联合会会长王瑞祥铃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言碌闺,为中国汽车产业的智能化貌圈行,信息化方面的发展做出指导意见背。   本次峰会主办单位寐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接眷临:   贸促会汽车行业分会长王侠百壕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拨厘钞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘递:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林半吉炼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮晨庆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蚀痪蝗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一售俱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓杰辜洞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌簇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了揣,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看廷。因为我以前开玩笑说了一句话霞按炬,我说这个车联网这两年已经实现了绞,就是人在车上用手机连网惯,这已经实现了氮滴逆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架胖筛,手机天生的使用起来就比车机要方便本。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变呻。有一些改变我们已经看到了熔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了卿脱。现在有了优步佰绷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了芭,这个确实听着都挺有道理硷泉讣,我们一听都很吃惊插每。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享衡,搞来搞去就卖那么几百台车鞠樊咯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始俯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了秽币。对于整个汽车产品稀等、汽车产业链的改变它到底会怎么样腑稿粟?   回到出行的那个问题溯竞疮,我觉得大家也不用特别的担心舜咆。我先给大家压压惊梢,有两个数据很有意思珊筏呕,一个是美国湾区的汽车销量吹,一个数据我们一查就能查到兢型弓。以前我们想2012年优步在湾区开始普及裂丛泻,现在渗透量已经非常多了成怯邦,优步在湾区这么普及了乾,买车的人是不是变少了入放?很高兴的告诉各位汽车业的同仁纠模搓,这个没有变少化归,而是增加了佰设泻。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆反径钾,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错题。确实涨的很快颇,这个和大家的想象是不一样的弛讹刊,觉得汽车销量应该减少效呈,怎么还增加了呢绣?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少屯辽病,你说滴滴窜诗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情辆青。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买退,这背后真正的原因我就一直说境,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了场,其实出行不等于汽车微,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺是肆滤、道路密度不够这种应用场景灰广尸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用阔围坞,其实它真正的加剧了中国的拥堵氨。北京和上海这么多年严控车辆的牌照很裙猩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%败教锋。汽车也不是简单的交通工具评,如果把汽车还原成一个交通工具举篱咖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了毙敢溪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由售猩,我可以开吾,我也可以去坐地铁诉,我有北京和上海的公交卡脯畦、地铁卡蚂顾翘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车伯胃健,我也可以骑自行车刷借你,有的时候感觉走路也很好橇菩铆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的世丁,汽车行业当然会发生改变剔缕彩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑欠淡佩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验炮。如果你只是把手机当做一个通讯工具疏躲脑,在2007年的诺基亚已经做的非成耍好了葛绥,但是还是被智能手机行业颠覆了九廊。在汽车行业也是这样表,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验极泪胺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具翅届。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验谢膊戈,我们去展望一下鸽管马。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶廖蒙帆,大家都提到很多了兜溶泛。其实很多人的展望角度是不一样的掣垒乃,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了炉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了灸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步晤商,更多的是解放了你不用开车私,分享的是司机己。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够涩酚。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降共僻体,它是一个规模经济闲撬。它的交叉点大体上在2020年就会出现旧眠,我们的预计2020年在美国就会量产算弦,在中国可能会晚两三年微雄洽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的秀,这是我们要看的一个趋势久落帛。   第二个趋势替北,移动互联网会加快电动汽车的普及讼喘伦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车料澈撑。很多人说电动汽车是因为省油钱情潜钨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车池哨凹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了八别,再也不需要去加油站了黎鄙。第三个带来的变化就是对产业的重塑惯佩,以前汽车公司都是专注在制造泻卑,用户就认为是汪洋大海设。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的廊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链动,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面诗黔,内部管理的界面苹,反而把制造这件事情也许就可外包了懈卵。最后一点俺熊排,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接佬犀退,所以汽车作为交通工具以外的部分挺藕啡,一个用户买了车以后需要的增值服务家洛,汽车公司就也机会去提供这样的服务玖切。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验秽。所以正是因为这样一个对移动互联网貉鄙点、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化文秆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构施,超过1700名员工处髓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品骇刮蛙、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车钮。只有更好的体验才能真正的激励这个行业评,激励用户歉,这样蔚蓝的天空就会出现铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋厢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行洁辑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览撤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会累籍表,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注葛。同时伦凛马,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开碎,作为本次车展的重要组成部分之一玫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖捣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠借懂,中国机械工业联合会会长王瑞祥脱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言草,为中国汽车产业的智能化辱戌,信息化方面的发展做出指导意见柑唱。   本次峰会主办单位乱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接渐贰:   贸促会汽车行业分会长王侠细:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟粱暗判:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌稍漆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林粟幕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮闭袭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坷截限:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一珐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓窖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蹲搬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉危快扫拔偶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长版吠,因为现在我们是全世界销量最大的市场岗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准敝境,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺庞驶痛、环境污染等方面省抚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战揽偷。同时广豹,智能制造朽贝、工业4.0勒、移动互联扁驳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战肮萍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”管绞垦、“互联网+”等发展战略牌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点钩嘉敦。我们有很大的机遇捆,我们会见识很多非常有趣的变化管裂贤。   当前业界普遍认为沫似,低碳化享集甫、信息化码、智能化是未来汽车技术的发展方向掇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇春。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台祁澄浮,正在成为汽车行业的发展热点娶芒起,正在助推中国汽车产业的转型升级仓敝,从而进一步打开智能交通产业的价值寒。在2010年的时候碘去涎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蔷赋导,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统琴仑肉,为用户提供全天候佬踢、全时段的服务瑟筐村,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务休巫,签约和活跃用户超过一百万平登湍,累计为用户提供约2亿次的该户服务貌,人均交互服务超过11万次妨卫拷。经过近七年的发展伸揉排,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位盎谁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用估、凯迪拉克纯苔、别克富冈卜、雪佛兰上使用车蟹迟,倍受消费者青睐燃。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺搅省,面对新的市场和技术趋势靛,基于车联网多年的探索涝焙钢、实践结合行业的技术储备撂患,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略抠姆,提出了到2020年力争100%产品实现互联害,并致力于打造以车载信息服务九、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务黔嗅,为人传齐、车提供安全智能便捷绿色出行互笨巳,初步建立和谐的人床尸扒、车递夸袭、社会互联生态圈笑僧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克霜时含、别克森煤、雪佛兰品牌献,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广挤糖爽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展娜。除了安吉星在移动信息和网联上竣棉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力帮疯粹、内容服务能力司霜嗡、大数据运用能力劫跋,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B福播超、B2C的业务氰康。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全既,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露水穿乓、支付安全鞋,更可能引发行人安全和人身安全澄殊刷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时盼及梧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拱,网络安全开发包括威胁因素识别莆矫、安全战略制定榷动修、安全措施执行懦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开夕陡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准挥弗,并且在过去几年不断的进行迭代升级袒毛苏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作捆窟统。伴随车联网技术的发展眠粟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术澜铆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术裳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶饭室。让汽车驾驶更安全侵玫、更轻松芯孙俄、更有效茧多诉。   我们身处在这样一个时代双蹭寡,新技术层出不穷使一切变得可能努钞垄,我们也是非常幸运的一代人念韶驹,能够见证汽车行业在国内圃哼、在整个市场上有一个颠覆性的发展猛步朔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化垄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞河陡。同时也让我们对明天更增添信心和期待碘篱戈,激励我们坚持不懈的努力锭。   我们相信铂涤辆,汽车行业的发展刚刚开始郎蔷乱。汽车行业与其他行业的相互交流孙测、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活咆。我们会和同行一起共同为之奋斗孪鬼铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔虾吨:李芳" "   9月28日楞敬对,在2016上海浦东国际汽车展前替妈藕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行臂,新兴造车势力猜沦、养车量、汽车金融等领域从业者举馅,走到台前参洞,与大家分享及探讨未来的市场前景队窜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲搁。    吕征宇顺暖:各位领导琶受、各位嘉宾袒来建,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拴螺,刚才我们的同行说得非橙示芰瑁好鲜拆扯,其实我们有一个共同的理念送郴虾,而且我们也有非常多的痛点肃。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来弟穿,我们也有美国合作伙伴的公司粱耐瀑,乐视的七大生态是有机的耙丹,在零基础上打通的涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的缮架,目的就像董事长讲的一样姐,让“蓝天白云”再飞翔沤,目标就是打造全球最先进的超级汽车变婪晚。    那么用互联迸染、智能剖、电动菱官病、共享的方式堆搪,实现“未来”的交通方式府叮剧,我们认为汽车产业塘苏,还是没有被互联网变革的产业比。对于乐视超级汽车生态而言抚谅桃,我们有四大基石材贩粉,我们相信社会化拈佩损、分享化姬梳斡、互联化鹊露姥、共享化将成为我们未来变革的方向骸奶。    从我们的汽车生态诞生以来钉,我们保持着快速的发展缕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目剧,落地在浙江湖州 孪,这里包括绿色环保的环境司、自动驾驶的一些功能和区域胜。    同时我们最近可以告诉大家氢赊,我们的产品样车在美国已经开始路试巴能干,技术在百米加速已经是全球领先了港伟台,产品的量产进入倒计时状态迫搁暑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资惺斧坦,创造首轮汽车最高融资金额的记录娃送烹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发弛归超,协同开发也是我们在北美的基地徒壳、中国的基地渭识顷、欧洲的基地共同开发薯。同时我们的战略开发电动的底盘机构豹富涪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件驾蔡沫。    第二个就是智能化辱秸凭,车是人工智能的最佳载体京歼廖,乐视做了大量的投入热,在硅谷和SSA成立了研究院斑,在智能驾驶也取得了突破性的进展诵冬。社会化就是刚才说的分享露缉,我也非常喜欢这个创意旦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石疾,我们相信在共享经济的领域里康,无论是Uber的繁荣戳,都证明未来不管是房子磊怂邯、汽车都是重实用的趋势佃酗蒙,所以乐视将战略转移胸愤,推出车租赁的平台匠,我们叫做乐享平台牵漓。    其实最重要的议题牡,乐视作为互联网公司江剧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力雀。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解惺性充,电动化孝、智能化钾粉、互联网化感合、社会化苦么嘲,这四大纬度有密切的联系火鹤。    我们把汽车当做全新的载体灵,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通酮码慰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功禄拓股,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品铃奇,谢谢大家桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日赣舰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办痕凑竟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞涉,他认为车联网饲嗜窜,既然是大势所趋夸凶帕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网扰某拷,少炒概念痘崔,多做实事笑赂赁。 以下是王侠发言实录晚呐:   在这个夏末秋初礁、时令更替的丰收季节龄梧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机柯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典热握扇。在此呛的锋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会腺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来告靡,汽车产业的电动化恒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题哪颁,而且也正在成为全产业链创新求变供、转型升级的主战场台嘶浆。但是佰宛疵,热点和繁荣的背后蹬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面媒婚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样垢,车联网也在热捧之后开始遇冷扳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰桃丛。其实庭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战楷错,我们要理性面对筋、系统分析结街测,既对前景充满信心抡趣范,又对可能遇到的挑战有清醒的认识差,才能在变革的大潮中认准自己的方向岔擦东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瘁墟核,我们要清醒地认识到颊,汽车的智能化和网联化是大势所趋蹭喀,是不可阻挡的方向年茹寐。电动车还有技术路线之争颅、对减少污染和能源危机的疑惑岔传,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拷,没有坏处校。汽车诞生130多年来栓,除了带给人类方便之外潞湘,还带来了许多难以克服的问题歧屡喘,比如交通事故完、环境污染和拥堵拜糙、能源危机等等妈。车联网和自动驾驶等新技术的应用汉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐被,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想什。现在不少基础薄弱的车企墟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招刺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守倘敢捐,多持观望态度垢,这也是目前车联网叫好不叫座静穿鹃、貌似热闹却普及率不高的重要原因秀。我想说的是炭狗,既然是大势所趋了聊,就不要犹豫不决坞甩,否者真的会给对手赶超的机会蕉疽。   我们要清醒地认识到火,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蹈罢迫。汽车市场的低增长成为常态之后诚列,我们对于销量的追求空间越来越有限境肮沦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式焦白,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值娜赔了,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道权劣。   我们要清醒地认识到谜料冷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破砍相儒,必须是社会性的统一行动聘粉伶。一方面洛绘费,车联网是一个汽车生态迟泄促,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入矛咕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致薪。另一方面挖,车联网又是由整车制造商坏蔬、产品供应商儡股、内容提供商朽痰、软件供应商私戈、服务提供商粒览秸、网络运营商等不同角色组成的产业链瞪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合爸,打破壁垒贾芭,互相开放信息系统聪嚼诬,进行深层合作倒嫌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的俩。   我们要清醒地认识到骋,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破得切殴,而是要靠一个技术集群的集体支撑欠密。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网糕络,如果通过手机就能解决的叼淋勿,其实不应该叫车联网纷通冉。大数据镀、新能源技术酶讳敌、网联技术苗岭谢、自动驾驶技术逼、传感技术佃龋侣、网络安全技术等绍棠焦,这些技术的应用都是相互影响铺摹、相互促进甚至是互为条件的忌倡。比如汽车共享和无人驾驶欢死,就只能在车联网的前提下才能实现幢读案,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变介劲矾,并给汽车共享带来更多可能性力挽。另一方面钩,与手机和家电不同的是椭炼外,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程赖顾欺,绝对不是有钱就可以任性的地方扫百煞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平毕铆计,中国车企面临的问题一点也不比别人少瓷委,我们一定要避免浮躁情绪啥垮,少造概念秽懦,多在核心技术上下功夫柒啃。   在刚刚结束的G20峰会上丝郊拎,习近平主席表示棱票:8年后的今天哼扭输,世界经济又走到一个关键当口;科技进步诗、人口增长块、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期锹颂猛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减丹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头搭。其实芥,对于全球汽车产业来讲睬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱吞腿,传统技术进步的空间越来越小誊玩。在这样的背景下梗蒙,智能化募聘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎癌心讨,为汽车技术进步提供了新路径岛苫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手叙宠。   今天爬僚小,我们以“智驾未来返容拱、创领先锋”为主题涣缉,邀请各位企业家廖、专家学者共聚一堂悄狄饱,希望大家能敞开心扉罗匈,知无不言轮虎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策都怂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量辉。   最后妒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功谩悸榷,祝各位朋友在沪期间顺利猾、快乐郊、安康盾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型淀籍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306汤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体渤瞪伯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点伪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线纶杠渭,在下线前夕芹峭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通携拌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读怜鸥。 一磐淬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型腻攻。今年1-8月祭刨履,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息涸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型幢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间杯郝,以首款SUV——威旺S50为节点皋防,一步步走向经济型乘用车领域漓新号,实现“MPV SUV双轮驱动”苏。对于未来产品规划换板,陈桂祥向网上车市透露取片:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型撇,并冲击40万台销量规模跨。” 陈桂祥进一步表示鼓杏:“北汽威旺的MPV富献、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品得才圃。2017年的销量重点会集中在M50F上检练,到2018年也会有全新产品上市瓮辱佩。”    今年8月16日擞沙,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线仇鞘,对于转型中的北汽威旺埠骸毛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化炊咳,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型犬穿玻。“可以说当年的威旺最缺少的是产品然,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂龋协梦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鳖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”缮。在陈桂祥看来镶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏受式琉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势杀。    二叙菱社、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品尖妙,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求挞。M50F具备明显的高颜值特征理老,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见凡斥黎。而做到高颜值并不容易避捅怂,陈桂祥向网上车市透露绷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源川眷滑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发担。    从内饰来说投冲,新车的设计均由轿车化标准打造卤沽楞,其配置在科技感暖、智能化上都有出色的表现挞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏兢狡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控缔必牛。同时夸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表皋。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配偷衡惶,智能化水平足以媲美合资品牌光漏啃。 在性能方面科危,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速苔汞腑,进一步满足消费者的需求纤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型罚。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台貌捎橡,到2020年威旺规划40万台的销量胃擦萎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求糜瘫。未来将在夯实MPV市场的同时陕铃鸵,进一步做好SUV市场地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴箔荣:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日菊懦绕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》钝漏掀,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业腐醛户:苏州吉姆西籍驼、苏州金龙柬、深圳五洲龙棠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车耽洪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元硕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴宏喀罢,并对吉姆西取消整车生产资质撕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除渺示,追回补贴资金冀。    根据通报豹写,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查断卤史,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆猛搔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元胆幻胎。不过侈殊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了桂。 补贴新能源汽车的依据何在纲辞貉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆卫。市场经济最需要的是诚信互。但是溉淌略,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中浚伙,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味囟埃害丘。部分领域缺少应有的制度约束獭,秩序甚至失范械戏钦,这并不稀奇怒撕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞线茧脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立肋窜答。尤其值得一提的是盛模,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标登。在这一目标之中齐劣泊,财政也被赋予了其应有的定位需,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”讥。中国社会的根本性变化需要处理好市场偶牛氛、社会与政府的关系穆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件淡豁。新能源汽车市场同样是市晨亍,从根本上说粹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥礁蕉够。新能源汽车骗补问题的源头啦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重局。    当然并傻,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用勤粟,不是市场取代政府岭彪哀,而是市场和政府有主有次侥萌当,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖狡啡尾。说时容易做时难泞唯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题妻。补多少杠,怎么补狡动壳,补贴如何管理等等怕,同样都是难题古。    为什么要补贴新能源汽车呜?可以摆出来的理由不外乎如下桅:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域厩猜高,只要予以补贴烧,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展巍慷深。这么说不是没有道理劳咐标。新能源汽车一开始难以实现规模化生产效炯,成本较高玖芥。有了补贴廊系哦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补畴。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善墙桨面。只要有足够的补贴揽累,新能源汽车的发展肯定会更顺利嗣豪。    但是摔炕般,有了补贴戚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蟹?新能源汽车发展的关键在于技术吃半。有钱就会有技术吗谩粉?这才是问题的关键妨。的确瓜很渴,现实中有许多技术是可以花钱买来的疥默。但是骚诬差,先进技术不见得能买得到衰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段差舜堆。各大汽车企业也在努力开发新技术碴弊驼。在这样的条件下隙丝膳,新能源汽车的发展方向都是问题茶攀,怎么会有可供市场销售的先进技术粟?有了钱改窝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入悔钙氏,但是路,研发投入增加麓层姆,并不等于研发就一定会成功赖绣。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议雾撇醒,没有确定性的目标拆,研发投入的针对性也不可能太强腿酣。在这样的发展阶段沟牧凹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法女形,让市场自行选择合适的技术喷硅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的参竟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势久攀。优势到底有多大办描缅,得看技术菩诉局。电池靠电力供应儒菠,由于中国电力主要是火电腐词,最终提供汽车动力的是煤炭谭。只不过蘑躲,煤炭发电地可能不是汽车使用地泥侣戌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地廊坑。污染是否减少宿无剿,还得看耗电量的多少稀,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量绘眯。之后抛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较箱滔。传统汽车汽油有不同等级败里客,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率量牢。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源强杀,这也会带来一定的污染汇。这都是比较时需要注意的昧按。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进霜、充电不是特别方便的条件下父百,混合动力有助于新能源汽车的发展功揣,但问题是拇己袜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗悼味吭?充电不便就不充怖橙啸,将“新能源汽车”当传统汽车使用飞警,也不是什么新闻米。还有防焙涝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比非,到底改善了多少能源使用状况睬被韦?太阳能利用技术的改进擎坤毋,可能是新能源汽车发展的重要方向氦锹领。太阳能丰富遂劳程,足够人类使用屠舵,但是目前利用技术较为低下痕顶亥,妨碍了太阳能汽车的发展闯。石墨烯等新型材料的使用苏,有许多未知数琳酥容,也意味着有许多新的发展空间密诲茂。虽然空间多大未可知涕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蜕粗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现菊?政府在新能源汽车上的补贴较多善团。包括中央和地方财政补贴在内叮刚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴亭疯。补贴力度惊人篮七,这是骗补的根本动力狄垫。当然妹,骗补还只是个别现象苔屡,或者说只是占全部补贴的一小部分闲。已公布的数据似乎也可以支持这个判断嫌。如果问题的分析只是到此为止称啃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策彩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多舵,只有寥寥几个谎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑迟畴。这些企业不是小打小闹的企业强们秸,从某种意义上劝缉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命抽抄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地乐潭。这些企业按照正常情况下推,应该合法经营才是来既,为什么要去做骗取补贴的事蛋?从企业层面来看宝,这是市场经济仍然不够成熟的表现吝褐。在成熟的市场经济下吐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业恒皆,至少应该是诚信经营的肪。骗补肯定事出有因澄舶。    值得我们拷问的是镀,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题笺伙啡?大企业铤而走险皑衰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低效,企业不必费太大劲就可以做到恫歇磊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业侯蹈评,倘若没有足够的补贴秋刑,新能源汽车业务也是难以经营下去的社。    政府花钱是要讲收益的榷老。动用公共资源航,就必须将事情说清楚铝。最终捕爆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告奠庭讨。评价报告应该说明补贴的总耗费间、补贴去向以及效果沤。这是国家治理现代化所不可或缺的陇诬。每笔财政款项都应该用到刀刃上洞史袜,都应该得到其应有的收益隧陶。算总账拧绍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展葱轰,这个判断并不容易做到箱傲。仅仅纵向比较是不够的苯,我们还需要横向比较佛舵,中国新能源汽车行业与世界同行相比揩,地位是下降了番瘸敞,还是上升了父乐惊。如果上升涂晶,那么上升到什么样的地位湃髓?如果下降菠,那么下降的程度又如何现?即使有了指标数据惺肚奈,争议仍然会持续下去窜碾。也许救稗蚊,我们可以通过其他指标来加以佐证湿。    新能源汽车的受欢迎程度那,显然就是一个不错的指标贡。2015年新能源汽车销售了33万辆翟帽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计谓雌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的乃捞潭,那么实际销售数量更小硷蚕。新能源车价格不低虫烧撂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美嗓木。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素墟冻,更利于判断须糯。北京小汽车上牌需要摇号舱沸,但是新能源汽车的号是单独摇的溺,且获得的难度大大小于传统汽车啃沃。这样窖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车恨。他们选择的理由多是容易拿到车牌睡熔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力码萍讽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖盼雀纤,还要摇号桔弹,获取牌照的难度和支付的代价都不懈慷锴堋,新能源汽车和牌照捆绑销售舒煎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便萌钵钦,于是他们也可能选择新能源汽车土。但就是这样得,新能源汽车仍然没有流行起来径仙姥。全国其他地方温食迫,也未见新能源汽车充斥着整个市场瘫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩苍偿,但是慧炬拨,我们需要思考秽椒,这些成绩中屁旅伦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果韧?一些城市为了招商引资梦勤,鼓励新能源汽车企业到当地投资仆几鸿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蝎珐憋。“双赢”战略的实施施,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力糜淑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进牛琅。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定噬撬鲸,这样的不对称竞争扶持磺崩内,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴痕奈。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待赁脚,是对新能源汽车价廉物美的期待袒春,是对节能减排效果的期待枪莫,是对先进技术发展的期待嫡。这些期待都是合情合理的钡融。但是魔,供给侧结构性改革还未到位田妨抬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蔑,这才是问题的关键挂。即使要给新能源汽车补贴逆,也应该考虑补贴的环节计,考虑补贴的对象堤淡,考虑补贴的效果鞘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴疟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者悔惫具,不能有效激励新能源汽车技术的进步谋糯。如果一定需要新能源汽车补贴痛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效献。这样的补贴有点后期资助的味道郊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业纪化噶。但是丸采,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术梅,那么它就在这个行业有了竞争优势缆轮,实际上不需要任何补贴修躲郝,就可以经营得比其他企业要好锭某。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争疼,扭曲市场行为切忿僻。而且钨如什,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展琴联电。新兴技术的成长在萌芽状态荆碴,可能没有竞争力侥黑,但是嘛懂,经过一段时间的发展之后操叹拷,就可能显示出新技术的力量斑亭疽。不同时期不同技术的影响力可能存在差别赫汐酗,今天领先的技术输赏,到了明天就可能落后弥。这是技术发展的规律性所决定的秦廖淋。为此存,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间其,因为未来的不确定性详,没有人能够确定未来的真正技术路线拣吻百。留出市场成长的足够空间号遣沁,可能比别的做法更加重要文。骗补问题的出现琉缝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机罗肖。    基于现状春,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展奇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变波沪。这些年的财政补贴倡客,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样教僚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会乓娥伐。相反德,效率不够高的补贴夯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少号石,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重桂凉哥。现有的补贴如果不是投向终端纷坎,而是投向技术研发叼,会不会效果更好点呢肃?个人汽车消费纯粹是私人事务按峨篙,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向递钾蔑。骗补问题的暴露硷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会委揣同。补贴本来就在退出活,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴俩痞漆。补贴旨在鼓励研发桂藤估,鼓励新能源汽车技术的发展洪糙淋,而不是其他具体的消费目标届。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是半灿,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场特灰襄。这样的技术支撑出来的产品台,还不能满足消费者的出行需求汲。财政补贴可以退出捐鳞骚,但可以通过科研经费资助的方式胶帽,鼓励新能源汽车技术革新并。同样的钱款蛊歪,花在科研上的效果适累,可能比直接补贴消费更加有效姑毒。创新驱动发展战略的实施林,从根本上看版,需要依靠的是技术创新畅。在技术创新上多投入琶瓶扭,并注意投入的有效性蹈逛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟刊嘶:李芳" "  今年7月底借,在2016年世界500强排行榜中芳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入玻谋居,比去年跃升47位莆讼,排名第160集斤,引起国内外企业界斯册参、尤其是汽车业界的瞩目莆搓。    今年獭翁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头楔釜屏。恰好是在10年前失改,徐和谊出任北汽集团董事长氛锰毫,策划尼踌、主导疼、实施了令北汽集团由乱到治纷宫,由小到大笔覆具,由弱变强的变革吝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆矮炊骋、有益鸿、独到的成功尝试匹田。但是存侠济,当中国经济网记者约请徐和谊借手挎,请他以《老徐和北汽这十年》为题十沮尘,谈一谈自己与北汽集团时窘,徐和谊温和取、憨厚地笑着说兼块嚎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己宠,少谈祥涛,少写渴。    于是面菇忍,在不久前的一个上午拇蚊换,在北汽集团的一个会议室里殊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坞任,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道护藕裸。今天是系列报道的第一篇侗腹。   当时日,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路请弟,实现跨越式发展”的战略叹涣,以及构建整车使称匈、零部件恃催描、研发戏吐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径冯牡。“老徐这人的特点就是说话算话哼,真抓实干姜陋。眼瞅着北京汽车研究总院鲜伸每、海纳川汽车部件惊弊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务休恋、新板块一个接一个地建立起来侵猾,形成有力的链条蟹起扑,轻装上阵绿岗碎,并有序运转”钩班星。 北汽集团党委书记地圈、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展倒谦盯,连续多年蝉联世界第一兑爬粳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题躲臀,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团冕临。    世界汽车产业的竞争是国际化的弹、规模化的熊,更确切地说是集团化的氏蝗。观全球汽车产业格局梗,能够称得上汽车集团的痛娃乡,美国有通用锭阮绘、福特盟,德国有大众溉萝狸、奔驰瞬、宝马腾涪,日本有丰田插激、本田肪,法国有雷诺-日产施送、标致-雪铁龙涧馈,韩国有现代-起亚老亥差,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前体,谈到中国的某一“汽车集团”跋授,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到娇惜,没有自己的品牌和产品较,不就是一家投资公司吗祥筒?算什么汽车集团!    每年憨枪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名淑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”芬落,不但被大众匿、丰田枯顾、通用们甩出几条街财惧,也常常被长安烽夸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑娃毒澄。    因此筹福,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鞍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展甫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题列哀慌。    过去10年间拾划楔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后八,在汽车产业集团化方面做了大胆馈、有益的尝试穗俺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体潘腾,逐渐培育柔赎叙、锻炼成为一家颇具规奈和实力的汽车集团荆咕,在研发卫彩暖、制造促腾、人才哩丘境、创新硅茧电、管理等各方面实现了标准化甘纱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业瓢期螺,曾经拥有一定的基础和财富吝,令人期冀;同时媒微盲,由于分散化似惺寞、碎片化北缸,更存留令人难以释怀的遗憾咀。    北京轿车工业与一汽闭昂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末辨季,有考证甚至认为填巳盼,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌俗济。    据汽车老人陈祖涛回忆沁鼎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时廉,北京生产的轿车最早使用了自动挡恢,而对手只是手动挡歼。    上世纪六七十年代船柯钒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北莽导捎,成为一个时代的记忆仟。    而同期闺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北孝哼娩,遥相呼应的糜遁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130钙。    改革开放后新,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础痪。    到上世纪90年代湘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨嚷尸、称王称霸讥赎。    特别是2002年规,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代掳,也创下了高速成长的纪录小。 北京牌212越野车    可惜的是屋传,在这些看似个个突出的单体层面之上九氓,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”痞,除却福田与现代捅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争琉,还被同行作为茶余饭后的笑料晴橙汉。整车企业尚且如此季,北汽的零部件企业就更加不堪了灸齿陀。由于资金悼瘫姆、技术和观念等原因碎似碍,大都跟不上主机厂的技术升级缕撕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷炯,有的企业已不得不靠出租房屋度日裤抱戌。    忆起十年前上任之初的状况垢筏嘶,徐和谊对中国经济网记者说柔艇岸,当时的北汽一盘散沙瘦替妮,特别松散离眯凄,单打独斗淖勺,各自为政涵哇,互相内讧潮司,效率低下……照此走下去炕泡宏,“没戏酚谩熊,一点戏都没有”!他边说边摇头绷耿略。    由于资产结构的相对分散碑茨,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业封涣。日常运作中窖放图,大多只是履行政府赋予的出资人权力憨惫岗,无法形成一个科学的集中管理机构矢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系醋含,深入企业经营管理了春淀。    2006年10月底蟹,徐和谊出任北汽控股公司董事长姐朵,恰逢“十一五”开局之年扭,他率领北汽以科学发展观为统领俱库掸,对产业结构和发展战略进行了全面捂烹矢、系统拖佩、有效的调整棱。    有北汽中层管理者清楚地记得故,当时炒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路肖胖,实现跨越式发展”的战略抒澈譬,以及构建整车侣谎、零部件褂料搏、研发徊斑匙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径响袒。他说搓茸法,“老徐这人的特点就是说话算话炊相烂,真抓实干池。眼瞅着北京汽车研究总院碉、海纳川汽车部件拍邓害、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务脑侨、新板块一个接一个地建立起来扑顾取,形成有力的链条秘酿,轻装上阵贰侈殿,并有序运转”九淬。    到2009年厂,短短3年时间敛涉,汽车年销量突破100万辆大关讹寝,销售收入突破1000亿滇介,北汽集团化战略初见成效酬。 2016年祈缚潭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日荷看,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”啤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入核辨,公司治理结构进一步完善财,集团的功能定位更加清晰;同时瓮香韦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实汉每,并将在人才吸引认攻侧、产业链完善及兼并重组中冷,发挥出更加高效的运营效率离灯。而外界则普遍认为牌姬,名称的变更回,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源胁茂参,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心府敲捌。    “北汽控股更名为北汽集团夕巳,是北京汽车工业的领导体制勺、管理体制的一次重大突破沃丘愁,找到了北京汽车恕涪绕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”糙荤穗,徐和谊当时说捞粗。    随后瓢聊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团储屠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标吞犀溶。根据规划抬佃共,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元富身,大力发展自主品牌粳饥闯,完善和打造全产业链抗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位帘颇善,进入世界500强坡慑。    “说到做到炉惧糯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“赔喝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说某,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破衔窜,战略性新兴产业蓄势待发豆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升秘,各项增长指标位居中国汽车行业前列叮,成为近几年来最具成长性的企业集团粪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡醛青:李芳" "   姚景源认为骇拭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持哺,而产业政策需要与时俱进湍甭苟。    杨裕生表示冻慧粮:应适时推动电动汽车市场化哥,也就是补贴退坡侥,一直到取消补贴褂芭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)骆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重惭。但是杉沉洞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高庇渺,不宜鼓励点幂室,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化虫裁梦。    侯云春指出炕迁夺,新能源汽车发展需要在供需两端发力掣派锭,两手并用峭缆现,推动新能源汽车健康发展歇戒簇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示举,表明在国家相关政策的助推之下竟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展弦滩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题五翟。其中嚼,规模巨大炭魏袖、涉及金额超10亿元的骗补事实拱,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”娩刚脖。昨天儒禽,几位专家学者的观点引起关注祷佳辆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蔚淮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用情捞。对此弓,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示耐锰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段捎褐钢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性唇、必要性的措施敞拿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蒲,政府对于新能源汽车产业要进行干预宋酬妥,而关键问题是怎么干预稻摄,干预什么甫纽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持别,而产业政策需要与时俱进”秃,他谈到滔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用肯玛叮,并提出产业政策应该遵循四个原则唉。一是产业政策不能替代市撤浴;二是产业政策要管产业本,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物琶桂。    杨裕生也认为狮娃,目前的补贴政策有两大问题谜袖,一是单车补贴过高令粹,二是补贴总额高椒靡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化讨,副作用很大揣佬疏。    在新能源产业层面舌盼,杨裕生表示祁陷卫:“应适时推动电动汽车市场化脸浩唯,也就是补贴退坡诚,一直到取消补贴监。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)背铃媒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”穆陵盒。在技术层面痪疼俄,杨裕生认为囤乾,第一应该发展节能又减排的小型乘用车勒瓮,第二就是发展不补贴孩搜撩、已经市场化的低速车手。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高投抬,不宜鼓励茫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化酣。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外辩凄帘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出施,新能源汽车发展需要在供需两端发力沫帝,两手并用潜,推动新能源汽车健康发展签。    侯云春解释说搜倘奖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力幌痉。一方面大家喜欢用棵孔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施和厦肌,政府和企业共同努力松愧兽,使得新能源汽车能满足消费者的需求卧捐够,开拓新能源汽车的市场貌。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”佳镭椒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻赁:李芳" "  如果我们做好准备的话撑锯炕,赢家当然是我们喊考谎。我们不担心其他的堤倡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务巾瑰,我觉得只要我们做得好艘汰通,一点都不用担心邵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日乖敖,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一茎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后豹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授童,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访嫡掳千。其中特别谈及奥迪与数字化幸。    施泰德说极铆屉,到2025年以前画副筒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢风莆?汽车行业正在经历一场变革搞歪蒜。对我们来说妊,有一个非常重要的关键词池:数字化脑爸桥,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变涪佩潞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备莆缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说庐,我们眼下所处的时代该挠递,奥迪科技一直处于领先地位胁艾,并不断进行新的突破托。对于数字化鸵据沏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蒋。到2020年时梳说单,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验僧蕉,这也是我们引领未来的一种设计灌盒尚,包括其他顶级科技藏棉,包括我们的传感器芥、雷达剐耙、激光大灯等驼幸,都会进一步巩固奥迪的领先地位窘。    施泰德说惺啥饺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远链,我们会全身心地投入到这一点习,包括3D地图里,导航等应用阔比哩。对我们来说劣颁骸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值级铂。当然浑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”舍俺咎。    在回答有记者问通:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势宿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走府,有哪些优势霓扁?在这场竞争中敌掣,谁会获胜”的问题时誓廊,施泰德表示香:如果我们做好准备的话炼撮,赢家当然是我们漂湃。我们不担心其他的默漂菊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务渭猎,我觉得只要我们做得好木檬哦,一点都不用担心方乐。    施泰德强调剧袭,在某种意义上膳桅,我们也是一个初创企业肆兼疟。其实湿灰,奥迪有很多细分部门竿迷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蚂盒。如果没有这样的合作废,你很难相信嵌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远袜酒慈,我们能够成功地实现自动泊车枫、自动驾驶等蔚混。    施泰德预计酮权仍,2017年唤,我们要推出新的奥迪A8腹斤,自动驾驶的时速能够达到60公里敞狈文,没有别的厂商做到这一点胺蕉。如果我们明年能做到这一点的话节搏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技阿崩,启迪未来”堕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访凯吾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际排,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕碳。庆典活动前夕弛思,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟剖。一汽-大众汽车有限公司董事巷、总经理张丕杰除了对政府袱琼闭、经销商抬领际、员工斡淳杠、用户等的支持表示感谢外础,他也坦言阑,在新能源爆、“互联网+”等方面抨,一汽-大众起步比较晚节隆狼,这些短板正在引起高度关注孔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子懒壬,“因为有你梗难态,心存感激”促违涩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情想速,来感激这25来帮助我们成长的所有人鳞蝎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就禄,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果府。从前辈讲起颓屯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为犯募铣,还有陆林奎等等的领导膏撮惨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策膛味,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果我。   25年来单午,我们要感谢的人非常多锭犊。感谢国家和政府的支持与帮助狗百。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持隙康牧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行莆痞蟹。例如成都滔,成都今年是高温天气辆,最高气温是37.5度而且是持续的温。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活麓,政府部门给予了很大的支持和帮助锰抠和。   我们要感谢1250万用户端卜,感谢他们的选择和信任奥乏。一汽-大众从项目开始建立歧,一直到第一款捷达开始投产掣堕,捷达在市场上并不是一帆风顺的兼,它的初期是走过了一段曲折的道路郎橡酿。正是在困难的时候樊暴葱,是客户帮助了我们完、鼓励了我们陇煞币。还记得在困难的时候檬士姥,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国效嘛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象此粮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工辨。一汽-大众的员工非常的进热隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化斧、吃苦耐劳火。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬膛幂奖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦且措继。大家知道一年365天案弥汤,如果周六周日全休息就要去掉52天灌导,把所有的节假日都去掉睛疮,标准工作日应该是250天嵌艇碌,工厂的康采恩标准就是由此设计撑潘退。而我们加班到300天烽,320天是常有的事毕贝擦,员工非常辛苦弓抽少,所以在这护,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢梁。   要感谢中德双方的股东辫。要感谢他们具有前瞻性战决策搭屁甲,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开啡。一汽-大众的建立毖南,当时在中国的汽车合资企业贸坎,一汽-大众成立的时候也不过就两家摊寐叙。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下胸加,股东双方做了前瞻性的战略决策藐释鼓,才有了一汽-大众草,我们要特别感谢中德双方雹浇。   在一汽-大众发展过程中莱,比如一汽-大众西部战略滦竿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场描请。一汽-大众在西部建厂的时候降戌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力肃吝。现在在西部的生产基地亮浆集,今年他们的产量突破65万辆桑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蛇唤钙,在股东的决策上由一汽-大众执行的卤,也取得很好的效果猴。此外蛔,还要感谢1200多家的经销商汤苯、700多家的核心供应商合作伙伴梧潜鲁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展描盾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些哇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量白讥。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态抡,中国适合于家用的车型非常少宠赦且。25年来蛾瞄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蛔,上缴税金3700亿元掇腿裂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众琉擂棠、奥迪两大品牌12大系列产品倘舍。   25年来权叫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升破斗,带动了中国汽车工业质量意识的提升签萎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌媒皋,以销售收入利润率和社会贡献来衡量硼,一汽-大众是领先的填。同时界摄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主圣。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业咎美。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展洛咸师。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验门浅。首先叭春,在一汽-大众的发展得益于体系支撑挨。一汽-大众的体系不是一天打造出来弹巴,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的慕。   其次目筛,一汽-大众拥有一套完整深甩眉、标准的制度和流程的有力保证惯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰柑,制度和流程是保证徊死。   再次逃,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针紊到炒,在经营发展过程中有很多难题需要解决世,有很多矛盾需要平衡奸,用什么样的标准来平衡秽逞?底线是什么部侨壳?那就是质量肥划。一汽-大众一直坚持质量至上泥孰忌,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来努评,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承高。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关笆枪彤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业镁染,这也是质量至上的战略要求确。   此外倾际,高品质的人才镶,具有工匠精神的员工伤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质收瓤、传承的文化也是高品质憨戊丰,得到的技能训练也是高品质谰。拥有和企业共担风险的合作伙伴揉典茶,无论是过去履、现在还是将来都是这样裤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起理疏辰。一汽-大众在自身发展的同时风斯挖,也考虑到了整个供应链的协同发展磨,对于整个价值链会有高品质的要求识。   最后蹄吗靡,一汽-大众在努力践行企业社会责任惫图膜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验涪咎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候咳呵幕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持氦夯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上捌惹,既要总结经验和收获啊博蓝。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训确、走了哪些弯路菲,下一步应该怎样避免含笔。   如果说到过去的不足念恃抬,SUV细分市场比例快速提升橇萍誊,一汽-大众对此准备是不足的漓狸县,对新能源届沫、“互联网+”等方面的起步也比较晚霸吞。一汽-大众对于未来仍然充满信心汤谋八,这些短板正在引起高度关注锯籍,企业正在考虑这块短板如何去克服俯识。   2014年冬鞍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议窗拉实,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望美。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来霜插癸。   面向未来蝎辑亥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头似漂攘,保持创新瞥很、驱动发展锤,并释放出更强的增长动力痰。同时垄,也会与各方伙伴实现合作蹬颁虾,实现更为广泛的互利共赢贿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任习橡虎,不断回报政府互、回报股东肖市横、回报社会梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌宋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间搔穷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访撵礁纪。他表示纳磁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位苔鼎伟,并将继续保持限量生产以追求独特性纫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来男,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型广槐伎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante柑舒娩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低厕幻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探就,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用灿恰。业界有所疑虑的是圃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象弘。   对此狄衰,薄亚铭向记者表示脓胶晴,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低庐圣讹,但都不是便宜的车型才翟反。Levante的价格达到了100万元左右茎,Ghibli的价格也达到了90万元左右吴,在产品定位上依旧不低即。同时病怀,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产欧桑,依旧走高端化路线核。薄亚铭还讲到圃:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司氦秤让,不会把目标提高到每年20万辆杯耽、30万辆的水平溅,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量寥混溺,所以我们能保持品牌的专属性磕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明攻都范,他表示暑倒彼:本次车展上上市的新款总裁车型被,除了在产品上进行了升级外灯娜,还提供了多种个性装备筹,客户可以从中选择很多种搭配涤官既。此外驮魔并,新车在性能上的提升显著娃抗捎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快确弟的、动力最强的四门轿车络嫁冒。   此外仓,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业隆俩,开始尝试电商销售模式郊。薄亚铭认为添公,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用毖,因为中国市场的客户已经变化情。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的烽,现在有很多人都用手机去买东西掀,这是市场发展的趋势超。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前逝晨踞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式谩巫弄,即用户车主首付车款后缄颈,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司撩稠骨,到整个租期满了以后暖事,这辆车的物权就归给该车主炭衔筷,该模式类似于分期购买鞭。   薄亚铭说李艇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行跨,但是在中国市场还是刚刚起步拉甜,有一些量产车会采用这样的方式做稼公睦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”快亭。他还表示破:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策讹,其实反响真的是挺不错的盘。尤其是北京弧髓、上海这样的限牌城市坍藩胸。通过租赁的形式吻仍,牌照将打包在租赁费用里面苯材骑。当车主买到车汾荚,即启动融资租赁手续倦垄,拿到车辆牌照砷肉,不用为没有牌照而担心矗盾。如果是企业车主珐鲸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税并潦惺,是非常划算的缄榔航。”目前妻稿,该项目仍处于试水阶段警盲科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓墓逆:李芳" "新能源的发展蓉涎联,是大势所趋姓涵,但具体方向沧,也扑朔迷离酞。    电动车会成为未来的主流吗拣糜晒?现今的新能源汽车产业健康吗割?什么样的新能源政策更适合我国国情娩矫驾?    2016年9月2日贪,在2016泰达汽车论坛上泌校,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访登泡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”篮辟,他认为体,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题须,恐怕不可持续层盾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外勺璃孰,何光远认为献,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向解。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人咳拉,这位87岁的老人谈起汽车工业筐隶累,依然有些动情潞。谈到电动车发展暇绵船,他认为府匆骇,把电动车归为新能源汽车是不合适的烦短。因为残蚀,第一闯鸥,电不是新能源纠缓瓮,第二瘸辜弘,电动车也不是新东西副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解霓,电动车诞生在1834年队,是英国人罗伯特·安德森发明的士亮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年污。    何光远认为刷颓馁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”理,不科学扰,应该给它正名婪梳舒,就叫“电动车”裤乘娜,或者是纯电动车贝浇嘎。何光远认为同瞪,电动车国家政策的支持力度非常高劝嘲,所以它现在发展比较快插婆,去年生产了30多万台僳创,但它还是有很大的局限性瞳。首先帘悍构,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便咕,可以长途旅行使用羞。即使快充也得半小时以后硕署忌,但是经炒嗬浚快充的话册茄起,这个电池的寿命也会减少涸澄,慢充就需要几个小时掂膊卢,充电的时间很长岸缴。另外纫昧,行驶的里程很短锻,有一百几十公力就了不得了碘垛付,就是很好的电动车了感令亥。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上锭靡光,我认为不可能持续甩。”何光远说施搓鹤,很多企业是因为补贴才做电动车顽凌,事实上俱,内燃机节能潜力还非常大浑,缸内直喷技术匙炮、柴油机的高压共轨技术固揽部、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助俱结理,因此孪琴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力弦澜,不能被动颐灼壹,节能是最大的减排莽廖烦。    甲醇车大有前途    现在狸思伍,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战脸浮,因此倡盘,各国都在研究替代能源与新能源汽车碴视垂。美国谴讽、欧洲敖浪筐、日本牡描、巴西都在降低交通能源对石油的依赖犁,但因为资源禀赋不同峡,所以技术路线也有所不同拘响栓。    何光远介绍说握,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题洗瘦啃,在某种意义上讲棵朴,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量狄,虽然同为乙醇仍,但着眼点不同;日本缺乏资源米式矗,自身资源利用问题不突出拨饯湾,因此卷管,把提高汽车燃油经济性作为首严砦贰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用伴赂努,日本也在搞甲醇的研究婪界,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定翔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线下梯先。    在能源磐摄奥、交通胁苹挫、环境危、经济四位一体的框架之下诽颅,中国又该如何考虑替代能源的问题骗彭铝?    一直以来悉商浪,煤炭是我国的主体能源鸽贡,占我国能源消费总量的66%至70%柒。何光远认为响地默,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用俺促邢。推进我国能源生产和消费革命酥年胚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路陵。而在煤炭发电供热的同时瞄,可以产出甲醇事让,可以为内燃机提供燃料纲喀汕,所以奸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁亲昏猫、高效利用是紧密联系的砂报毒。    此前盖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点掂鸥,这4个省基本上就是产煤大省艰粮氮、山西袖、陕西妈篇俊、甘肃寂腾、贵州稼操诗、上海市蓝。现在规模最大的是山西坡刮蛾、贵州萍,其次是陕西嘿到。    何光远介绍说贪叔另,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准吗衰,车都经过天津检测中心检测伍,上了公告杠料苟,经济性也是最好的勤。“我去看了加注站坚库访,M100甲醇100%烧甲醇涎臂秘,2.2元/升钉,现在已经降到1.7元/升了焙。一个半甲醇就可以代替一个汽油疵。所以说掸,甲醇还是很有希望的茂赔投。”    今年3月份杰话抚,工信部办、科技部杰按阔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点兜逗竞,验收的专家组由何光远担任组长去验收汀拣邓。何光远透露说双,山西验收以后盆熊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会戮辜逻,开会以后形成了正式的报告娜。现在澄,在各个部门已经会签完了害伟堵,在等高层领导做最后批示闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘秤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哦巩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题遣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掀武馁,力邀政府且麓、行业沤委梯、企业弟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见略,寻求产业发展有效途径瞬就天。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录碘磁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们吗柔、先生们构吮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容湾。今天坑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文疵墟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果囤号,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先什香腿,解决大家的疑惑镶频,为什么要改革攫耍妮?现在存在什么样的问题椭恋?第二琳咯碉,改革改了什么洪?主要内容何衅芬、实施步骤绥、目标媚寂、原则捎青、政策选择等等藏。第三啊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了形恍,改革试点取得了哪些成效滥琴担,用一些数据和大家进行汇报侗亭。第四氢遁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望湘鞋。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件些帛讲,从国际上来看本吭,自上世纪不管是美国潭、欧洲署、澳洲还是近邻日本嘿端、韩国发、台湾等等碑勺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮便,至于费率为什么要管制蓄?为什么要放开婚广朴?这个也可以做一篇大的题目甸歼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势偷棵,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定遣锹醇,逐步地向由保险公司自主制定转化囤橡,定价因子的选择就是什么样的车保费高菱、什么样的车保费低庙喀,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展木疤。   但是壳绵,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时力捷,还不能叫现在完成时传。比如说美国若干个州彪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的孔局烈,因为不同的政策取向有各自的利弊淘耪脓,这也是一个非常复杂的政策选择过程话酵。   从国际保险市场改革发展的经验来看诺怂,改革前和改革后蔫戒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蓝仑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化寞煽伍、复杂化案为,定价更趋精细化蕉烙,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应屁弓洼。在澳洲一些国家晃采,改革前超额承保利润改革之后就消失了境那。对于我国来说冻沙吩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革涵尚,从2011年开始社会或者舆论肯比、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求筛汇,行业本身也长期苦于在低水平硼嗡屎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级剁始签。另外负将欢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用渡钉朵,在这些方方面面力量推动下路疯蒙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作社。   在改革之前是什么状况季郊犯?简单跟大家介绍一下鸿。从人民银行管理保险行业开始际谈,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的何,在保监会接手车险市场之后爽媚,也是保监会统颁条款费率停,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革刺笛淮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态秽倪氛,整个行业亏损顶人、消费者投诉也比较多慌,所以到了2006年的时候坚非归,这个改革又走了一个相对回头的道路愧韭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套径雀,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微峰新,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态谱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用短,比如说行业比较统一蹭扳席,消费者认为条款费率比较容易理解巫铝巾,恶性竞争的风险得到一定遏制秋,但是负面作用大家可以看到滔诫,一个是条款法律风险很大够搞,不能适时的随着道路交通环境酞匣、司法环境户、社会经济生活环境的变化适时进行调整乔殴,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔乘抠隋、无保不赔妇散京、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑坪妇。   第二鬼,在监管方面定位也不清晰禾琶。对于一个自主经营堵、自负盈亏的保险企业罕脖,没有条款费率室,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力粗酣,改革发展没有动力散粕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力佳拖,所以整个行业是在一种规墓倍纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展坏滴。   在2011年刀楞、2012年前后经过评估点陪仙、反复的讨论蛋塑,其实当时市场上两种声音都很大骚烧韦,一种认为行业就是应该统一规范标准化显,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路愤程。经过反复的评估和权衡嗜泛慷,也是在十八届三中全会的指导下羔玛,改革的方向目标原则最终得以确立弟,这是在当时发布的两个文件吴匣汕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》社,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标嘲抄兰,比如说要提升行业的发展和服务水平漂伴蚀,使价格更加合理妻受,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担始梅问、保障范围璃沙蜕、服务都有一些诟簿净位印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标稻。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向奇陆谢。第一个是维护投保人保险的合法利益辽团力。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向导瞎。第三个原则是稳步审慎推进狸兄,根据一系列的国际比较研究窜,大家还是从中得到一定的经验和教训杰溅,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果摊颗艰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训洞哭。所以桅,最后选择的改革途径不是一步到位洽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标海,它只是在长期的甚至六年斜、八年莆示察、十年的改革市场当中呈现出的一种状态舍法谅,这是改革的一个总体思路茹,从条款管、费率箩埂、监管三个方面这是一个简单的概括次淑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款奉提,大家不用仔细琢磨当中每一个字砍计疥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系焙捷,双方义务关系是怎样的标准化流程拘笛嘛。   除了行业示范条款之外洽锯墩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充喊阿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验赦匣谜,不管是欧美还是台湾侵歌、日本绿驹勃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门鄙通、百花齐放的状态摩,因为每个合同涉及几千个字柏,实际上贩稀掸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系夏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择炬揪。   在费率方面分成两个部分悲褪,一个是行业的保费水平戎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业爽戏欠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳炒崮琛,对于汽车来说撤贸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平碧胜骗。所以在整个行业层面建立车险信息平台托牌旧,收集各个公司历年来的承保理赔数据拈乓,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的广冠凑、科学的定价的参考星府克,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动冬圣补。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权剔壳瓢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了浓连桥。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端厕间,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司睫惊。在行业基准保费方面萍坊瓣,行业协会做了以下工作黔尼距,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理沏萎女,在这个层面欠澳人,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平郸嫌,其实是相当的弱识,这么多年来的承保标的拒澜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名拌、编码实际上都是不统一的色冈厘,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据氖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码察,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库仙,这个数据库目前正在申请国家标准皋抵,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理传连垒,对每一款车归集了二十多个基本的字段邪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上哎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告渭斡,给消费者购车提供了一定的参考瘟畴鳞,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈患黑迟。   在行业提供费率参考的基础上航,保险公司它是怎么定价的熔?现在也是大家很关心的一个问题窟,为什么有的车费率高钨缓、有的车费率低酿,为什么今年高明年低滤?在不同的分类当中有一些差异翁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子捅,分成从人因子和从车因子两大部分乒艾熟,每一类因子当中又有若干个维度狮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力啼、风险定价能力羞免嚼、风险管理能力自主制定的蚂烁拾。   比如说荆挨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业梳、他的生活方式害、他的信用程度等等祥喀,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格龋边肋,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险鞍,它的安全性谋、可维修性等等殴壳,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险就兑碴,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的络。   国际比较先进的保险公司谈凸品,他们通常采用的定价因子切,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蕾,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考扔寡勿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱脐幢榔,这个差异可能我们现在还难以接受欢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向锑。   总的来说偏袒,保险它产生和发展的基础是数字法则沃齐彤,在大数据的发展背景下椽扑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用乱。   前端越放开后端管的越紧鼎,如果费率市场化以后峡儡玫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争但低、整体亏损的这么一个状态鼎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施锨。   实施步骤森螺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的珐。到今年6月30号为止浮,第一阶段的改革基本完成了纶晴,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外玖纹淮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率麓,不同的索赔历史对应不同的费率努,不同的车型对应不同的费率络姜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的轨咆睡,这也是改革的目标耪,首先是平稳过渡农。   下一步氰报,费率科学化冈、精准化嗅、精细化程度会逐步的加深匠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的拐扩税。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场乳北般。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下嚏看兼,经过一年的改革试点玫粒限,消费者从全国范围来看叔徊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点溜朽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的俗,对于高风险申、高出险的消费者坞纱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了谐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费绷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率碘、道路交通安全水平都得到一定的提高趣棚切。   从行业的整体情况来看腿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平派害妹,增速营改增以前是11个点葛豌锚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点俄,仍然是持续稳定增长该联,这一增长是在保障范围扩大版、车均保费下降的基础上实现的贸场,车险行业的承保效益基本保持稳定溃摹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标悍,两个点的承保微利涸。   在保险行业层面来看潍扣乐,公司的定价水平虾腐溜、服务能力在稳步提升的匆尺。外部正效应也比较明显岛测,一个是车险的出险率大概下降20个百分点澳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系唯吧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势类,大家开车上路更审慎了弓董锰,小额案件在索赔的时候可能更理性了窜萄。   下一步工作寒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外潞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品驼旧上,也就是说除了违法犯罪不赔寞溃,除了不可保风险不赔丰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险未杀、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障赴棠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围惟,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体丰迟、不同的投保人翠肋、不同的车型价格的差异会越来越大怕蕾啸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求坍,更好地提升保险公司的核心竞争力柯涕还,也更好地促进道路交通安全餐魔晒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高搁缆骡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活吭廉稼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日羚题赎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕接旗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鸡把,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娜矢敲,力邀政府癸、行业迫、企业垂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钨,寻求产业发展有效途径富。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录娥透。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点椿。第一损酣鸽,SUV这几年是高速增长桐,我们做一个判断巨笨,这个高速增长就要成为历史了公期差,往后没有这么快了僚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点念,份额还会提高踩。第二柯紊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势贫箔,就是份额和价位双提升畔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化烧济,之前是低价位提升份额娃太拼,这次是价位在提升俺、份额也在提升播。而且我们判断还具有可持续性匣归。第三臂亭烤,汽车厂商将会由过去的疙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强募、弱者更弱勿雇稳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组弥。在此主要介绍前两个颓仇猫,因为时间比较短答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势码腥。从图中可以看到潍戒策,从2007年开始芦承汐,SUV进到了一个高速增长的阶段辆比,连续九年年均增长率达到46%仆,今年前七个月也比较快需,增长38.6%错。此外划囱,市场份额在迅速提升钢称谐,今年1-7月份市场份额达到40%浚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%达裂惨,过去几年每年4个百分点夕豆,去年涨了8个百分点汲,今年1-7月份又长了4个百分点龋,自主品牌SUV占自主品牌的60%珊入八,SUV全面热炒休鳞,豪华车龄苯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高傲某,下一步还有空间倪邵手。从这张图可以看出卡,一般的合资品牌矗筐筒,SUV比重还偏低坎炮,豪华车和自主比较高纠,不同级别里面SUV占比较高嫌畅钵,不同价位车里SUV比重也很高祭寞模,还有一线玩、二线蹭潭弟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)遂,不过一二三线的比重是去年的数据酞,今年前七个月是四十了推负酱,今年没有注册数据可以看得出来搜瞪修。   但是盯架窘,我们说这些年溪剑,suv领域基本没有在空白市场铣。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱挠才,需求就会出现放缓的趋势虏,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势篡藩忙,2012年-2015年逐月都是向上提升的疮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鲤电,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月多,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了嘿庞。相对于去年泊,虽然今年全年涨了5个点供,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了动拴,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鹃。   但是艇送唐,我们说还有增长的空间患,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点什弛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况触汐,大家可以看得出来裂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家纠,大约在20%左右瓮粉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国盲、加拿大癸窖标、俄罗斯这些国家哥躬久。这些国家总的来看是地广人锨住,SUV占比比较高裁耙酚,人口密度比较高的SUV占比比较低奋,但是也不完全成立迪渴剑,韩国人口密度也很高但是SUV很高插茶,巴西的人口密度很低SUV占比也很低掸雇秒,这不完全成立佃乾哩,这两类国家的情况是存在的欣蟹伐。   如果跟美国相比疟,美国是把皮卡不作为乘用车入碉乾,按这个窄口径的话美国的SUV是44%伺苛矩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距绿厕,与宽口径比还有11个百分点联禽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高贬磷踢,五十多不一定是峰值点坊斡戳。   另外磊宪,欧洲这几个国家钞,虽然SUV占比低弦勉,但是比重也在提升砂,从8%涨到25%康沮宫,SUV的热潮是全球性的睦反款。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鼓,美国庆拘、加拿大这些SUV占比高的国家缔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高朽伎,大部分来讲可以占到40%左右涡让,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高间,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低话,欧洲这些国家就是两类残,我国应该是随着美国禽臼剁、加拿大墩慧、欧洲这个情况哄,因为我们已经占到40%的份额了鞘窜,如果按这个去计算藉惜,中国的三厢轿车是48.4%搜,还应该有十个百分点的下降空间呸记,下降去给谁阶抛?基本上是SUV鹊杰垒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%林,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升传容,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点撕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升吼,这就是我们对SUV的一个基本判断躲菠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化负触瞧,就是份额和价位双提升蛔舰贩,这是非常不容易出现的一个现象射斯,如果把它拉得更长一点看尽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段喜炕翁,2000-2010年连续提高了拷感扫,最近这几年不太好疲教,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蓖噶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间煞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低敖佳,2004年奴坝骆、2008年喀尼、2011年侍轰、2014年某拴,其他年份至少是相等的妊械末,大部分年份是比它高酱戎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的茅限坏。   现在一个更积极的情况来看瑰芭,就是我们的份额在提高东轿坦,如果以总体的市场为100的话田,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%钉虚拧,如果以生产量为一百的话侠,我们的自主品牌已经占到了35%鳞黔,其中提高最快的就是SUV无,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%莲枯,它占到了一半以上的份额曹弘马,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嗜勉,以轿车为一百疾霞睹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%伺,连续几年都在下降旅缔,轿车竞争力在下降狭。但是自主品牌总体上的份额在提高猾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显卿卸硕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车哺,这个销量在提升交水炊,低价位的车销量在下降缮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长僵坎韦,增长最多的就在这个5-15万区间逛。以自主品牌自身为一百的话态柑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%嘶姬潍,现在只降到了3.4%点抛次,而5-8万的车这几年也在下降零,增长最快的8-10万的车和10-15万的芭貉皋,这两个价位上涨的是非常的快虱翻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%首,还有10-15万由原来14%涨到28.9%粳潍,自主品牌的车价格明显在向上走躺景砂,这是一个积极的变化淳漏。   另外恰卯搽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见泰品诬,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多媳瓦蔚, 10-15万区间膜吾糕,自主品牌在里面也占到了28%锋嫡,这个变化是很积极的响,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的孙,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的宋谩戏,最高峰是2013年213万维崔,去年降到164万蒂刊琉,但是SUV在迅速地扩张漏萌祷,大家看这个SUV的比重佛,原来是二十多万辆蕾,去年到150多万辆盖晴沽,右边这个图是10-15万衫赶拳,更是靠SUV在拉动的沮薯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争茫,这是一个非常大的积极变化扔共,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升疽逢刑,这是GDTop的一个调查数据伦速钠,这个一百辆车出的事故故障率蛙滔咯,自主品牌在2003年有四百多个事故忍,合资品牌现在也在下降跨航,这两个差距正在缩欣占堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的擦。   从产品的角度也可以感觉到狮淋,最近我们的一些新产品像奇瑞鼓芬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价虑,这就是一个积极的变化扫,这就预示着我们未来具有可持续性菱馆。而且可以看出脊缓地,如果以前二十名产品排名算的话讽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3喜,一个长城C30一年卖了15万辆左右昆刻辆,前二十名里面我们有两个船盗锨。2013年更少一点叛淌侣,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的煞,前十个里面已经有四个是自主品牌的橙,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面裁邪。   这几个发展量比较大的企业颂锰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的梯,这也是积极变化辅,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量端,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化戳驹。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣帷,国际市场南美洲瞪、亚洲柑季悼、东欧胜、非洲是迅速扩张的市呈馈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力厂请,我们产品出口大国全是这些国家多。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家瓶芜孰,跟我们购买力差不多腥巩凉,人口加在一起12亿惠铜信,跟中国市场差不多旅睫皋,换句话说中国市场去年卖了630万辆北粉绿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲柑健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的假纶,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议千躲礁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蹄趣绕,传统汽车大有希望建申,至少应该平等地分配国家的力量臀骚贺,在传统车和新能源挺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重访,力量投的也太重露,下一步要对传统汽车给予足够重视巢屏物,它完全有希望获得好的发展杯维酷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了柬叭,以前是高速雇和厘,未来是中速添,它要抢别人的份额尝躺钞。最近两年这个数据可以看一下楷检,自主SUV衰,连续几年50%-60%的增长冠秒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长颈,这就说明这种竞争关系在发生变化哥,这是一个提械午。   第三个观点我们就一句话带过了佛,汽车厂商的格局要发生变化辽饥露,过去是大家共同进步藤暇、共同分享发展成果耙倡,因为有年均30%多的增速朗看漠,最近几年速度已经降了年均降到11%了川,未来还要下降察蓬炬,大概8%左右或者稍微高一点家,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展钞。另外合资内部也会竞争脱巾,自主内部还要竞争枪蓬毁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了狼,大众占到33%秘,最高占到38%覆,就是中国销量占到全球销量先,宝马幌扒、现代湾难宪、PSA都占到了20%离乏,通用15.9%遁,如果把它的微车也加上超过25%稼昂排,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高另募,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的膊撕喝,要么是维持全球地位通用嵌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众科疾卵,大家对中国市场都高度重视殊寺浚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额拦,我的速度要比别人的速度高窖五忻,所以竞争更激烈漏抬沪、自主更不用说了弧柬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌扒碎,大家都给予很高的期望票,未来我们说竞争会非常的激烈朴醛,而速度又会下来锣菩靶,所以未来的竞争格局跟以前不一样耽,以前叫分享粉抖盲,我觉得十三五期间一定是一个强者更强驳钡、弱者更弱苟,十四五就会出现兼并重组锨媒昆,如果我们放开让更多的企业进来举期,我觉得这个可能局面会更快文,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年览千块,最多明年还有一年枢,但是它的速度比平均速度还是快一点悉,自主品牌大有希望狄,我说的是传统自主品牌味醋,传统汽车还不是新能源汽车陈日,另外格局会发生大的变化毖邦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦词瓤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞪浩秃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缮烹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题事,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题散麻皆,力邀政府耪挠、行业昏腑、企业仓谁红、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勾,寻求产业发展有效途径漏。   以下为福田汽车集团副总裁孺口、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录碳钢天。 福田汽车集团副总裁葡扰确、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导侥睬、各位来宾台蜡、女士们携天、先生们钵痪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛春饯,能够跟同行嫂哭填、专家做一个交流学习堆糖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新惦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享老弓队。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势算溜履。从全球战略的视野来看哄,乘用车的全球化特征更加明显讥吾,很多轿车的平台会在全球市场销售敌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些酶枷。举个例子叙膝弥,如皮卡佛贸设,在北美皮卡占整车比重是很高的狭呕冈,但是在中国红,在欧洲桓慈逝,皮卡的量就很小界眉计。另外又如轻卡脸帅腿,现在它的亚洲化特征会比较明显蜗。还有重卡九,在欧洲都是偏平头的白,北美则都是偏长头的镰巩。所以商用车行业的区域特征很明显难挤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的娩。而在中国市忱囟耗濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁こ狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的侧歇料,2010年达到了一个峰值429万辆琳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势槐迫捎,去年是345万辆氛狮胯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过淋。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长喜,主要的原因就是因为重化工行业论剧,如煤炭钮陵、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化碳胎。另外整个物流行业的效率在提升傅贪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蛙滴拳。   随着市场竞争的加剧剖矩,行业整合也在加速虽,份额由2010年的44%提高到2015年53%触,再看一下今年商用车的情况熊,今年一到七月份销量略微增长投跋函,整个商用车行业增长2.4%潦,我们判断是过了低谷莽茹,所以下一步会有微幅增长较。2.4%其中主要是载货车贡献的绅欢驳,同比增长4.8%财骚骂,客车受微面的下滑些唤,导致载客车下降了10个点唱砰颂。   关于未来的商用车市巢摹,我想从四个维度分享一下我们的判断榔。   第一是从宏观经济层面酪,从金融危机以后棵,全球市场增长的趋势是慢下来的脆钨颁,乘用车商用车的比例现在基本上在8怜踏:2夸,但是进入“十三五”之后我们判断拢苟闲,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭雹,商用车因为是物流工具的企业射,未来会有所好转松,但变化不会很大纺窗。   从技术层面来看揽窍,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0颅,现在正在快速进入智能化的3.0时代离丰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵悼唬快的郡慑。   未来的商用技术主要围绕着智能化锯窟烦、网联化踩缆、电动化笔多蛋、环保化来追求汽车的高效杀阶、绿色闻拟、互联和安全馈。   另外从中国的政策法规来看盛孺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动劲,从客户需求来看鸵挖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求对祟草,推动了中国新能源车的高速发展沉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆缎,同比增长102%涡陡,其中纯电动客车3万辆膛,同比增长176%券始挎。未来在城市公交以及城市物流鲤钾幌、环卫等方面尼,电动车还会有一个高速发展瓷皆。   下面分享一下福田在科技创新穿捕、转型方面的一些经验和做法份。   在商用车2010年达到高点之后犬炯售,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变睬趴亢,加快掌握自主研发的核心竞争力参济党。通过五年的发展来看阿井姬,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的迟枫。福田汽车目前的研发体系是两级鲁,一级是福田集团的研究总院楷秒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异窝誊丝,曹博士也说团村,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆斤捐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心怂办,是一个二级研发体系隋。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程颗档寺、整车的集成以及拿平秩拢块开发和整车测试的三大核心能力隧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒痛溪、康明斯等等合作单位进行深度合作擒软木、改变和创新豁漠,推动整车的技术进步词派。   在转型方面吼,我们这几年主要围绕着几个方面娟磐祈。   第一是产品低端往高端转型季驰,在“十二五”初漆超,我们的高端产品占比不到20%裳曙交,我们到今年年底高端产品能达到70%为擂。   第二就是从国内往国外转型微闷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%吧。我们连续四年商用车的出口保持领先互扑豪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长田僵。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的慧蚂钱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的膊天,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型乱,另外为了解决汇率和贸易壁垒吗爱长,我们在属地产业化方面做了大量的工作汕酚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设团搂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础市美券。   另一个就是从制造往服务的转型轻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色甸射婪,在“十二五”期间泌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益苍姬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础骇坷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸顶豆刀,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子膜。福田康明斯通过这几年的培育乏,不管是从业务的规模鼻妈鸵、收入奋欠肮、利润现在都发展得非车阄牵好寒拳,另一个他也对我们福田汽车的整车廷,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈模好的支持净戊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新涸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目盯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3肥婚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%措帅顶,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的魔。可以说尽管卡车的量比较形肌,但因为排放比较高鞠,另外一个因为运营的里程和时间比较长感,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的斡啼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍焦栋废,实际上物流的效率还是比较低的康。基于这一判断陕疙倒,我们提出了一个“超级卡车”的项目仇遍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源固,通过这种材料的智能化查妈签、材料的纯电动匆房、新能源的技术路线以及车联网打造绿色丛、环保聚、节能很宝皆、高效淘花挂、安全晦郝、智能的超级卡车韦坍拓。我们的目标是要实现降油耗30%良,降排放30%蜗悔何,整个货运效率提升70%枚。   另外是关于福田汽车的车联网技术剩,我在福田分管车联网业务第玲峦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蔚,因为乘用车是一个消费品全羡,买车和用车的基本上是一个人末衔,而现在主要是用来出行的蓖恒混。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控葡卸冕,但是商用车不一样龚嫩獭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的刚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用秦尽,驾驶行为各方面的安全硅茸,另一个就是乘用车是一个地域性的车饲厢肝,不像商用车需要全国跑啼,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨溜痞推,过两天跑到海南去了刷姑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些钎。还有商用车的故障率赐,因为它的工况复杂淋箩趟,商用车一般具有轻载悍啸去、标载和超载氛潘笆,但是对轿车一般不存在这个问题萍悉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低砂谭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的彤闪。所以通过车联网对车进行故障预警狗捅、排除以及程序优化等方面方,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些贤婪黄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理漓琉菏,建立与客户的互联互通钩桂,为客户提供增值性服务醒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商徒妨节、服务商和供应商产品质量和服务的水平捐瓷拨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划唉。大家很清楚忙胃,围绕着工业战略韩,德国提出工业4.0楷午,美国也工业互联网枚豢混,其他企业也有一些比如日本的机器人战略理憾杯、英国的2050战略湍洞奔,中国也提出了中国制造2025惶,福田汽车结合自身的一些现状谅讲盯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划囱刮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台尘脖创。“四互联”实际上主要是为实现企业内部奶、企业与企业屑狮阮、企业与产品揉博露、企业与客户的互联互通揣史。“五智能”就是商业智能籍呜、智能管理店、智能汽车莽猾、智能工厂懂痘赡、智能制造鸽。时间关系缔,不再进一步叙述侯搁。   目前搪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期壤。福田汽车愿和大家一道霓翁冻,通力合作柬讳,整合资源潘函,协同发展荚,共同推动中国品牌的加速崛起灌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献扯蒲戮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日举练,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕词挪凭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猴道,力邀政府酸欣苹、行业悼浑、企业烙晚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弗疆僳,寻求产业发展有效途径怕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员及乱、舍弗勒集团副CEO儡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动纲庇穿、驰骋未来》的演讲实录佃纽取。 舍弗勒集团执行董事会成员刷兢、舍弗勒集团副CEO安、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾磊、女士们卤、先生们谎,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论绅卉靛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略湍毖,我们的愿景古寞,是如何来推动我们未来的出行和移动捶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容惟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史侯鲁抒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景栖斧甫,我们是一家领先的技术公司淬改,在全球都有我们的足迹弊且恭,我们一直致力于移动乡荆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用翔抄乃,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求路缎拣。   舍弗勒一直致力于创新恢呢尼,也可以说我们成功的因素是质量蘑、技术和创新豢。我们在制造业方面有很强的实力澄剖,在系统研发方面投入非常大背冒纲。我们创造了一流的工艺和技术涣玲咸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门傻。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蔬,今年我们在德国获得了一系列的奖项茫鹃,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品据。   就像很多其他的技术企业一样碾擞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域籍蓄凑。第一是环境友好型的驱动茧摩,第二是城市交通诧呈通,第三是城际交通阜,第四是能源链浮。比如说大家可以看到枯磊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛涛枢扮,人口结构变化非嘲伲快弊颠掠,老龄化社会已经展现在我们面前惫,技术变得日趋复杂罢瞥,数字化技术的利用领域不断的扩大糠,我们需要找到更好的方法来彼此了解叼,这样的话才可以与合作伙伴一起合作驮儡拨。数字化是一个关键纪慌,另外就是环境方面毋、可再生能源还有资源的可用性供糯杜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题擒充,资源的短缺也是我们要去关注的嗜逛迁。   再看一下经济的趋势四漂芯,我们现在处于一个全球村蹿废,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题监,这些是不一样的爸胎。另外就是可负担性的问题敞,我们要为客户带来更多的价值疗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题顽崎,这些都是我们要去关注关心的翅距。   我们来看一下未来的战略瓤蹿,主要涉及到四个窗口低厘。   第一是产品本身离,我觉得对于汽车产业锤妓窝,对于机械制造产业来说都是非常关键的扭。在这个领域/行业成踞饶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动郴,要减少对环境的污染哼镜谎。   第二是当我们制造产品的时候秘,或者制造产品元器件的时候郝填宠,要关注它的功能劲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蛇、城市的交通淘久灰,对于汽车以及对于我们的供应商钞珊瓣,可以为汽车产业提供什么样的元器件抱莆备,这些都是我们要去考虑的去。   第三是城际的交通荚劣,涉及到比如说航空狗、高速铁路的一些竞争睬。   第四是能源链的问题凰,我们有什么样的能源是可以使用的耸,我们将来的交通工具运用什么样的能源僻卢雌,这些都需要我们考虑桔吓。   看一下将来的动力总成妒炮。我想给大家传递一个重要的信息竞耪,在接下来十五年时间里宿宏啃,从全球来看限肚,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成磺酗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分倾叮歉。   但是现在也有一个趋势发展得非潮鸢快筒芦湃,来自大众和奥迪的这些厂家谩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车抒。到2025年哭屋疤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%宛讥乔,也就是200到300万辆的纯电动汽车突鄙,所以到2030年可能会是一种不同的情况就,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况撤尘。我们还需要让它更加有效一些队雇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争菊,还有电池或者是燃料电池等等擅倾,这些都会占据越来越多的份额裙笺。对于我们汽车产业来说非常重要举空,对于政府来说也是非常重要的吻料。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料扔顶垮,比如汽油忍,还需要考虑其他的一些燃料恕,或者是人造的燃料等等贸勿,需要考虑更多类型的燃料佬悉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求藉拼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面临私,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车题,包括48伏的解决方案零,它主要是对手动传动系统的电动化潦睦炭。我们需要首先实现这部分的电气化村胖贺。另外我们也需要对离合器实现电气化爸涵,也由于推出电子离合器匪伯。另外我们还需要进一步提高效率我。也就是要进一步推出我们的混合动力幕澹块48伏系统檬耪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男睿块的解决方案老瞧涛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案董拖,针对高压的电桥驱动解决方案撕媚枷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案反。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统笔,以对其进行电气化处理怂。如果将来我们有纯电动汽车的话亥昏,它的电气化程度会越来越高汞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战忿绷煎。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蜂,因此我们需要进行标准化感受啥,标准化是第一步沪横急,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高迷迸拐,或者说是一些部分的田,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案府灿但。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求设孔。我们也需要减少车辆的整体的质量忿瑞伟,主要是成本方面是一个重要原因兴始彩。如果需要建一个标准的话汤蚕,我们就需要有更好的一个平台祥鸿辩,也就是说我们需要基于标准的平台温么,或者基于标准的牟保块进行我们的汽车制造畅辱。   我们需要全球的平台化解决方案彩蓬袱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求储临。关于动力总成方面捞柿,它的变速箱是最关键的一个部分靖林。我们刚才提到一方面是包括内燃机啥古殴,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起美恋黎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器兑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分毖顽瞄。   接下来看一下我们的重点产品试。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面酮步,我们为中国带来了什么样的解决方案碍小?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案侣眉,我们推出了高压P2混合动力某按制Γ块户尺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决钉限陋,我们希望能够改变它的一个变速器第,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蜜。   通过这样的一个标准的拇担块化设计蚕捷让,它可以适用于各种变速箱之间的转变糯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求揭,我们的这种创新型P2的混合动力氖瓴粒块可以帮助实现不同程度的混动功能冕娄诗。实际上册,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案涡石痊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产溜桓跺。这是第一个解决方案漠劝。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划肥,它叫做高压P4电桥的解决方案炯,可以用于SUV或者车辆的CD部分炽松。它具有高功率密度非伶内,可以适用于不同的车型弥舱,非常容易打包进行个性化设计成。也可以用于新能源的生产愁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产厘相藩。它可以让我们更好地使用内燃机腹硅。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车钙媳喷,这是我们两到三年前开发出来的霸舰。也是考虑到了中国排量的需求扛,或者是新能源车辆的需求架瀑。针对这样的一个需求南,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案牛潮妨,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机羔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机辛,我们中国团队也为此作出了很大的努力谓财,这个发动机是专门针对中国市场推出的鞋巍。   另外就是在变速箱方面递始昧,我们也推出了一个新的解决方案财倒需,是集成干式离合器的DCT变速箱面躺诫,机电一体化离合器和齿轮执行机构厦唬卡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的陇釜,对于工程师来说喜版,我们都是非常理性的仙,但是有的时候我们需要具备一定的感情秒枷捷。对于我们的汽车技术来说扁岛,我们一方面需要理性连粗,另一方面也需要激情姑酗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现袒裳被。针对方程式1的赛车邻奖虹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成废退,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展晴嵌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势酷涧婆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茫雀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啸拉馁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题聊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惭,力邀政府扇、行业翻祈、企业岭经、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翟芦,寻求产业发展有效途径涟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事闹老啦、副总经理 吴松发言实录臀收。 广州汽车集团股份有限公司执行董事泛、副总经理吴松   尊敬的何部长膛钦、朱总陷孰抚,各位嘉宾险粉炊、各位朋友城欣,女士们恢当、先生们田惜,大家上午好筷肺麻。很荣幸参加这次论坛惧磋嗓,我上次参加此论坛还是2011年歌挪冉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟侠,那时候传褀刚刚才有这个名字迹,传褀的保有量不到一万台仟浮公,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车矮实猩,这给了我们很大的信心和鼓舞掀受朗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鹿拼低。传褀一直也在努力雇怒棋,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆钾量壤,年均复合增长达到80%是淀臼。目前市场保有量达到65万辆琉,已经成为集团利润的主要贡献者之一概徊斑。   明星车型GS4持续供不应求噶澳潞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蹿,而且GS8与GA8同一平台敬辖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品酣戈淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到虏粱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛乱骋,对自主品牌的支持蓟,关键的还是坐畴,关键的是感受舌摹黔,关键的是多提意见扫睦标。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心泌唐抽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌栏统咐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会错胳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法罗抚。我做自主刚刚回集团系愧,将近9年半的时间虐射赦,从不愿意干到喜欢干盖糠,到对自主品牌依依不舍殿刻,到对自己找不到定位和方向派戏,感觉到人还是能做一点事令夏。所以这在这里借这个机会槐费,感谢在座的我们各位嘉宾倘戌、各位媒体的支持侣,也感谢传褀团队的支持晚衬揉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力木墙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持肺噬凑。   我的发言主题是构造改革创新驱动廷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考黔烦。一个方面汽车产业发展形势分析舜翟,前面讲了很多了搐归殴,我就不多讲型。   一个态势是稳步增长趟死比,但是全球增势放缓绊聊缔。中国汽车产业发展仍然有空间响,仍将会领跑全球汽车势葡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台晌午现,中重型商用车达到400万台夺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%擂棘蓖。中国汽车销量将达到3140万台鼎,我预计可能还会再多史暑,关键是结构看你怎么改吵普?如果要参与全球竞争咆炕,那重要可能生产量还会增长频蛔烧,复合增长率将达到4%诗剿逃。   第二个特点旅,优秀自主品牌加速成长该,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鞋矗。中国汽车市场发生了深刻变化牢第瓦,中国品牌迅速崛起囱皋肺,优秀自主品牌加速成长橇茬郎。关键是要产生优秀中国品牌玖囊屏,不管是哪一个企业系碗,在现在这个环境下尝蜡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌烷路田,还有我们何部长陛憨遁,这么一批老的汽车界的前辈填,到了这个会场又在用行动来支持丢矫。大家和我们媒体各个方面的朋友泄,大家坐一坐蜡巴霉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别凤,差别在哪里烽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的并频遣。关键是中国人要团结舜妈坏,不要互相贬低档马颈。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦诫圣,抓一到几个床,不要想象太多擦,我们从来不怕想象肖撵群,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向秦忌龟,坚定方向喊殴。   那么数据也说明一切驾枚,2015年很多中国汽车加速发展刑赐卵,行业整体增长率为7.3%的情况下辰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%吾痹朵,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%荆,相比去年又增长了1.2%百分点璃氢沁。而且自主品牌抓住了很好的契机氨舌,在SUV里面我们是防守的莫但,是中国品牌先站住位置说,合资品牌再进攻辟,再加上周围的环境变化钾庇麻,所以在SUV里面我们一定要全方位发力旁蛋,占据主导筋醇订,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个鲁粕额,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人杭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲幢恪,统治了我们的各个方面叛。我们展开进攻是非常艰难侗成,但不是说不可作为檄吵敲,要选择时机似。我们要在中高端里面取得突破棉舍,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比舶急,这是韩国人讲的惨笺虽,不是我讲的撤秆瓜。他们说尚床厕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候梁婪赦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌捌,如果不选择是对自己的不自信肠,这个不能靠强求善疤,靠品质糜邓澳、技术凌、新能改,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品靡。   第三个垛,汽车消费升级和资源制约遁系咯,也迫使汽车产业需要供给侧改革覆楼套。不但要有好的产品惺贰蕊,而且还要有低的成本宋函奠,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害鲁。在汽车需求方面隙,80盒斤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拉,个性化独醋弄、智能化夸巫奥、体验化等方面的需求还在不断地上升促现逼,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战逆哇田。不管怎么变化世晚割,满足顾客的需求稿,满足抓住市场的脉动骂,这个是关键点锚世。而且资源供给方面啦萍馈,现在的人口红利逐步消失畏幢,而汽车不是简单劳动具,是高技术情况下的技术劳动讼。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家尺,我到那些国家去考察过蛇酥缆,没有中国这样受过良好教育秸搬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性梨既遂,那不是每个地方都有的蕾驳。有的地方上午上班救公,下午到时间钱一领就走了汇鹊。所以对一些合资品牌来讲拈昧,中国也还是蛮有魅力的崔,关键是要拿好东西出来弹吕拾,才能谈自主朗。   当然工资涨这是个客观事实跺急坛,2011年的时候4.1万苇忻鼎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万乾霉,这个不高的苛欣,还要涨潮韭祷。农民工那么辛苦合,给他一点钱算什么天辨。但是钱从哪里来盖?我在传褀亏损的时候介簿玩,工资涨得慢队辽鲁,但是想办法补贴挂频。这几年别的都在减晤郴,就是员工工资不减档量,但是效率要提高迫库,要杜绝不干活的人盟,最后挣得钱多涟,干活的人还没有机会淡犯剿,有钱的人天天有时间去议论浚,没钱的人在干活竣,这样大家积极性都没有了茬缴。国企的弊端就是这个沃惊。   那么在监管方面绩戏蹭,工信部刚才也说了睹峡据,我们的司长也说了暴改舍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破店略劣,在供给侧这个方面要下功夫菠勾。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径及,作为五大发展理念之首撼,当时这个报纸一播五大发展理念帮,那时候我还在乘用车构豢缚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去乡上,这十个字晌袒媳。为什么呢每?因为没有创新就没有一切欢闭,没有协调就调动不了资源开娄犬,没有和谐的话蘑,共享也很难溶,大家不愿意跟你干骇涝碧,我是不相信英雄的匹,但是特定的时间会产生一点倒外箩,还是要充分调动群众的精神溺,各个方面全方面的参与发,企业的成功除了它的领导者的作用救,更重要还是把员工的积极性调动起来骂脾,人民群众才是创造历史的动力年瞧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人武,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革埂,需要我们从技术管理趁福诡、营销朵阜、品牌并、产品娇、服务全方位展开创新桐窃,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革凡,来推动中国品牌进入全球磕,成为世界品牌浆秀丧。   第二抒啪睬,汽车产业供给侧改革方向与实现伞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法驳土。   首先讼慌,在自主品牌方面每鞠,我们是追求全球视野开展正向开发攻屏如,坚持以我为主的构造核心醒涕栖,组织全球资源澎,开放性自主研发模式抛俄栓,掌握核心的竞争力赔能奇,获得了可持续发展能力仆恭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人窝瑞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人录勘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了客剂,我们的生产能力标准是35万拘目,但是预计今年我们的销量会超过35万垦授,有可能达到38万鹃帛龋,当然如果制造组织再高一点慷,可能40万伞,也还是有可能蛊鼓抹,但是大家别报到40万啊加蹬粳。这是有体系胺爱玖,有制度保障的嘛忿尺,有员工的全程的参与铃觅。一个别的企业的人到这里来看篓片,他说你这个企业为什么增长这么快冯,没什么别的部,员工的积极性调动起来了豪,他们说模,我看到你们的员工眼睛充满激情晚臂,因为人天天在干活的时候就会有理由铝,如果执着地做一件事情带有一点追求努视计,那就有远大的理想攀塑。   放眼全球舶,在开发方面整合全球优势上,实现研发的全球化吃,人才全球化汇郝乏、配套全球化疏。依托国内的研发资源阂,充分利用国外的资源开展研发资源整合另舞戮,打造企业自身的技术体系弥古。我们用了将近五六年的时间酸跨,我们确立了G-CPMA跨平台慕匪郑块化架构乳摹,我们第一代的产品是引进消化吸收势铝,第二代产品已经完全进行了提升付罚,但是没有否定第一代那,掌握了数据链姆,掌握了开发的流程淡聚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列矗瓷板。实现了一个平台可以开发六七款车型偏,实现了多个平台车间的相互有机关联糯旗,实现了车型的变化多辈匙晃,开发上市快芒芬闯,质量易保障韶斡,低成本纶毒诚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设卯。   第二个成獭猩,坚持质量为先捂隙错,推出精品车型操,提升产品质量才,加快自主品牌产品开发狮祟,提高汽车供给侧水平融,推出符合时代的互联网化的产品般茧钱。打造消费者喜爱的精品车型膊漏,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果速,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式厘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织盖髓翠。实际上汽车不管是新能源也好蒂爽白,产品的三大特点教,一是颜值不好看别人不买涣认,第二是品质谁喂,没品质也等于没品牌藉罕,天天出毛病心里不愉快红将媒,第三是性价比衔疆,就是靠成本染酒坝。我们的员工不需要培训就知道品质敛,因为好多从合资企业来托,合资别的没培养系施煞,就是对品质追求纫刃,结果就是成本搞贵了定,把品质先过关掸啤孰,回头成本再来逐步下降魄。我们第一个解决的是品质罐愁,第二个解决的是颜值莎,第三才是考虑成本融家分。成本坎辫撩,供应商的成本我控制不了仙,如果今天在座还有供应商的话工凭许,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点工,还是有这个机会的肉。但是我建厂可以控制蝗娃,我们内部的生产流程工艺唾府渴,我会重新再造庆,这个我投资减少了滔汲,今天也披露一下涵胸,我35万的规模最多可以干到60万甩柔墨。如果创造性一点可以干到65万慷,总投资50个亿怯虎,含整车加发动机钳,这是内部数据昆暑,来给自主品牌共享枢。   包括一些模具加在20个亿里橙公、70个亿寇,最后的结果我都不相信柯性,实现平台化陪、公开化拷鲸、可视化钱,让所有的东西全部依照规则阳光推进冕卑。现在我们的供应商也很满意吨宫,社会上也很满意烯。这就是在体系鼓记,在这些方面的作用力秽,防止一个部位一个零件阔缆,一个车就不同零件不同标准鹃共,那怎么做亮,永远做不了好车钡。这个要感谢合资养成的规矩呜蚀。但是自主也会给你更大的动力查,动力是在研发溃猫,其他方面再有作为玲涣吧。所以我们是国企的平台蒲,民企的效率嗣灰,合资的流程抬拣外,这三句话就是这么个意思波悄税。   第三个讹屉款,坚持智能制造打造智慧工厂府聊赫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂歇轨洪,实现占地面积的有效节约怯敢胶,我们的合资企业揣,广汽本田在推进第三期的时候拔览嚷,就是根据SSC这个原则臀份。SSC的第一个S就是小型small洛急,即所有资源空间最小霜俺忿、设备小型化;第二个S是简练simple蹈,就是除去浪费仕侩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑庙鸽,complete拭朔,以追求小甘僻矾、近袭瑟、短宿、轻捶,最合适的自动化哗靶虫、亩梗块化袱卸泵。所以广汽本田第三工厂运用SSC农,它们的车间占地面积减少45.5%锚冕变,投资减少26%尸侩,跟它的一二期比赖磺,能源减少了29%堤,成本节约了21%头嚏。   第四个坚持管理创新瘫把湿,开展构造改革搔鲸,主要就是我们广汽丰田藐,因为我原来在广汽丰田发动机滑弘,我9年就去丰田一次寝居,去发动机只回了一次片疵艰,因为当时这个地方环境太好了迸,我怕一回去又不想搞自主了扔井。但是鼓励我底下那些员工经常去帘辞,去交流巷唉,日本人也还不错补,大家都交流躺苟。但是技术是交流不来的现疟,思想文化还是可以交流的龚材。最近到丰田去了一下问,大有感受仁甜孪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革氢汹,它从最关键猛翔、最基础的制造环节入手仑悄,开展生产管理创新愧,从制造轴某、供需轴某勘、采购轴出发曹星,深入开展构造改革诲趟,实现全员参与孟上,利用构造改革改变每一位员工的工作意识钵妥齐,充分调动员工的积极性晶、创造力队枪点,取得了良好的成果售。经营绩效方面叭笛,今年的销量增长不多洼,但是利润大幅提升歇械套,生产效率显著提高谩突斤。人力绩效方面降擦犀,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升垢逝拷,管理体系与生产流程更为完善杭借蹲、合理忙婪。   通过改构造改革忌码,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升肺嗅屁,根据他们的预计污心导,已有的数据串粒,2017年单台不良率预计会降到0.01%炭豪,就是万分之一镐示。而且现有的工人总数减少1600人舰惯镜。就是现有的存量也可以变化伐惫,他们现在不到一万人惯,要减1600人蜗,它新建的工厂浅廊,员工还是要招的客阔,但有的还是要走蟹继。就是用减下来的人把他投放到这个地方瘸。   第五迸,坚持体制增效旗恐敬,强化体系创新帘。既然这些企业都到中国来了隆且,有机会为什么不学一学呢乡巩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下劫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破寂梦尺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式妥涎鸵,广汽本田精益管理膊愁郡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式抽搔。为什么搞一个广汽生产方式茨?为什么不造一个丰田呢咕?这里面要说一句侣皮端,丰田生产方式你不能完全去学娶上噬,条件不一样赫,环境不一样妓,人员的基础素质不一样奠桔避,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多扭奔。你学它必须要结合自己段,连日本的企业去学它的峰匆溅,有的好多也不成功唇,当然我不能妄断操,这是从资料摘的坦伶,不是我说的举霞。   第二个盆裂,我主要员工整车从本田来掀季,发动机从丰田来妈,也有一部分本田卯,两个企业不同的模式怎么办妥?发动机就要按丰田来腿,从头到尾来舅司,坏的不学好的学确膳涟,整车就按本田的来熔。但是一个企业两个体系怎么运作呢竣凳?我说干自主就不能有体系临派,要体系就是传褀的体系汐庞连。不管你是从哪里来难庆惠,包括从社会上来琼嫡胯,来自五湖四海一个共同目标赴坪,要干好中国自主品牌但频合。所有最后提出了广汽生产方式氏稿,以丰田为主结合本田钩咕,这样把文化柑、体系做好呵,但是还不够巩固绅粟,还要琢磨拳,现在体系已经起来苯兄宪。   我们从2013年开始策划烙漆,集团的主要领导说这个很好藉颊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的怒伟。   所以后面我们的产能又不够了皮狗,销量又搞起来了纯隶堂,整车进行改造八、发动机进行完善帝,整车恭鲜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造俊赤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%桐通宪,就是第一条生产线唯。第一条生产线上半年生产了将近16万廉潜,20万的能力干了16万颗,实际上还可以做磨狼猎,全如果满负荷做的话守,估计干到35万都没问题伤。极大发挥扒,这个不进行全体系变革很难常盼。发动机装配线一次合格率99%刚谷停,这个零部件产内库存减少70%徊,厂房面积提升30%范,原来不够用莲毫撮,现在多了这么大的组织挪啤。库存资金减少50%慷,更为重要的是这一成果横向展开透清楞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线查阔题,它的年设计能力15万辆东倾,8月份的最后一天有个数据裸,他们双班日产已经达到了650台托掸计,它的满负荷是700台弧,估计9月份就可以满负荷顽把。这种提升的速度逛现,全世界都是先进的骏缉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局扇,它的一次合格率最高达到了93%钮,平均水平92%己绣,接近丰田中国国内水平蒲,当然追求的是丰田日本的水平谐哇测,广汽丰田学丰田本厂激较,我们下一步也拿一个计划培,要挑战就挑战一流光溃洗,否则没意义笑。   那么我们以建成世界级工厂为准则疽拖纫,以广汽生产方式为核心忙,融合了SSC原则习瀑貉,运用创新思维全力发展智能制造技术哄,打造智能工厂抚疟。我们在第二工厂通过价值流最大化乳帮、设备智能化幌,生产线自动化蔑、物流信息化聪、网络可视化脱、操作简单化稳、安全绿色化首傻、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级冒艇。这个第二个工厂是非诚煞澹好唾、非常成功的一个例子情,但是这些都实现了胺垦禽。   第六是坚持品质保障坎纹热,打造高端品牌警烦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗谋蹈,高的效率提供优质有效的供给赫捞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量相畦储,连续三年获得中国质量哦涵、中国品牌第一逃琅,超过很多在中国的合作企业衫苍,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八串刹诡,所有企业里面包括外国品牌参,与广汽丰田并列第八跺侨卉,比2014年上升6位陕。   第七但腹,坚持客户至上典,提供优质服务柏肉,不管是在任何情况下逢圈,用户是我们服务的对象每得地,也是我们的衣食父母巾,尤其是作为汽车这个特殊产品晃镐,我们对安全勘福免、对生命的一种关怀梢森,作为生产制造环节的改革涂,是汽车产业供给侧改革的重要方向间,但服务环节的创新与改革同样必不可少朵,这还是目前我们相对比较一下坍篙澎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名趁筛,也是一个什么机构购,我记不不太清楚孪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离牛纲。所以在产业互联网的时代梯琴隙,每一个企业不再只是产品生产者拎、服务提供商墟恃汕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商很,服务以各种形式融入到了制造业拳粳撤、研发设计户、生产制造佰、经营管理舰、销售等环节庙玲欧。有价值创造的可能挟,就有服务形态的出现涡电。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限昏,两者相互融合冯嗜、相互依存穆汝痹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展眉。   广汽在这个方面也展开一些工作戮签亮,我们的整车平台将联合金融缮、保险惜宽、物流喂坏殿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务七粒,车生活平台会涉及多个业务平台负杜,除了常规业务平台还包括了配件商城算珐丛、用品商城兑牌喷、社区服务连锁趟江赡,用户使用汽车的整体生命周期惺惶,产品的购买只是开始吓,与用户长期多次的接触和非常周到的服务暴新婪,这才是我们下一步发展的重点其。作为汽车服务提供商苍考岭,我们更应当关注的是用户的体验掸,以及给客户带来的价值增值感受沸敝,汽车服务O2O的打造全谓罗,也是为了满足汽车全生命周期的需要湃险垢,以及品牌和价值进一步提升的需要勾拨逞。   第八端,就是通过这些改革捕淋,整个广汽集团范围内的成果娄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万俱尚,同比增长28.8%饱嚏瘸、29.7%攫驮部,比行业高出20个百分点肃钠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平即冒,同比创下历史新高唐钙。当然传褀在这个里面那是贡献更大德,1—7月份销量已经突破19万烤,超过去年全年镜熄膘,加上8月份最近的数据摩,今年全年的任务22万已经完成了媳,同比大幅增长143%涉筋汀。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强楞,位居第303名阂,比去年排名上升了59位阑,整体实力大幅提升解团伪。   第九嘛弗献,就是广汽集团的发展十三五战略簿馅饯。简单地就是一个内部协同创新惩哎黑,外部开放合作狸,这是总的原则便,全面实施结构性改革从络,实施一五一三的战略套,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆窃久吧,这是一个保守的数据沟剁仍,因为传褀搞不好就过100万替,前几年说传褀100万叉,别人说吴总岸は芗睢,你是不是在吹牛湃,现在领导嫌我100万都少了舌舶,拼命把产能都整合过来了透,成为先进的汽车集团煽慌,做强做实研发整车零部件邦苟、商贸服务和金融服务五大板块辛椒铆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌撕倍鬼,实现自主品牌事业的跨越式发展热,全面实现一个“三”相勉攻,就是电动化释死孟、国际化五谋很、网联化三个方面的重大破全涎掠。   各位嘉宾钱几啥、各位朋友豌抵寒,女士们蠕、先生们祟,在需求持续升级淳卑,资源消耗的情况下囤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蔬就,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端艇灰涎、品质优先揩、创新驱动的发展路径但笑,坚持正向开发椽相,提供优质产品趴贬许,坚持智能制造纺,开展管理创新绍,保证服务水平骸祥娶,注重品牌高端化涟水镁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花伸弟扦,共同推动中国汽车迈向新的台阶恭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球惧桃薯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏短衡:李芳" "  今年3月精哗盯,借百年庆典之际仇瓷涡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向豹,即“智能互联”蝗帆、“绿色出行”和“自动驾驶”疾鲸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向酬淋拌。随着战略的提出猎潜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开豢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上妓示。在这其中返,“人才”就成为关键问题冻坝。为此定澜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕餐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备屠肺。   根据沈燕的介绍可以发现夯梗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛粳胶瓷,涵盖计算机稀枯吃、工程学际倪、自动化袭、金融等多个方面陀斜。她坦言萌杀,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入掂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈弊肮弄。因此孝纠,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才酬旧。”这其中包括互联时代的在线招聘舰篇,“例如我们利用自己的招聘平台头、Linkedin硷档疗、智联招聘等在线平台嘉狭骸,以及大学招聘比、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘疏详。”除社会招聘外氦,宝马也会通过与院谢耍合作姐墙,提前把学生引入到企业中贩,专门为宝马培养人才伤死碧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蚂,举行“宝马同济日”这样的活动扭。“去年我们就以互联驾驶为主题线,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品柒啥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习酣高。”沈燕说道逝。另一个重要渠道硕泌,就是内部员工的推荐勉缔须。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号恭铰冗,让每一位员工都变成职位大使顶就毕,在朋友圈进行转发传递掇。   “我们对人才的要求茶,在能力方面最重要的是对业务的了解穿。这不仅包括对业务今天的了解受,还有对业务未来的了解百翱典。要知道未来战略方向是什么倾,需要什么样的技能橡勤块。 ”沈燕告诉记者盎壬佃,“此外女,我们对人才的要求是不仅要了解中国门芯拦,还要对全球化有所认知够戒敬。随着技术的发展敬,我们对人才的需求呈现‘复合躲,跨界’的特点储。但是畔,这类综合性人才很难直接从市场上获得诺魔苦,需要我们进行入职后的培训呵羌。 ”据了解界皑,宝马(中国)每年都会根据员工表现息扭乔,提供给员工出国培训以及交流的机会行估踩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流椭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换慷虹侈,以拓展视野虽,提升能力奶孰列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为为李朔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是什抱,吸引并拥有了一批充满抱负肩凑、专业的本土化人才部。而面对未来泛戚你,本土化人才也将承担重要职责蜜溺贪,“这包括为‘在中国到瘦锤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向盗匙,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中深。”沈燕表示法朝扛。2012年橇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题化,并在上海组建人工智能团队痕,承担电动化和智能化的相关工作赎。另外芒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门饱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨美。 这个团队将研究和紧贴中国市吵锊缕纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地检匡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋赫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上篮,用“数字宪射、概率孪、未来”为题晌凸,论述特斯拉电池的高密度腐戌、续航里程及电池的安全性笑胯。对比国内顷密,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车衰盯泛,并预言电动汽车和智能手机一样妒啤,电驱动和自动驾驶注定了是未来遣,不可逆的未来桑弯肯。 以下为原文喷伺我:   关于密度和里程数芹吩。 特斯拉Model S上市已经四年多了甩瓷岛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌磋眯,至今为止一个都没有兑现破触。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)溅杠绰,里程最长的量产纯电动车蚂荒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结病,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法叙,相对容易)还低的匀速行驶的里程数础,忽悠消费者宽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准嫡竣,里程普遍降低10%以上)来体现里程杯梢敦,在有些国家辅助使用NEDC的标准趟铝芭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)八。   关于安全性和自燃率抖弓轿。 自从2014年初安装了底护板悔胳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)敦,远远低于燃油车亨坷赎,各种撞的惨目忍睹事故甭觅宿,也都没有发生自燃烽。相反叔敛郝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车家炊,却成了全世界自燃率最高的机动车廖,更远远超过了燃油大巴的自燃率半布。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理靡式,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门绘扔鹃,车门闭合的时候已经有点变形了)惮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业累实,几乎可以说兑:特斯拉重新发明了电动车捞腑汞。    国内真正用心做电动车的企业炽贰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术吮甸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机轻砍、变速箱廷、油箱等告,改造成电动车的事情)绿汞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了熬,才会全力以赴来押注电动车芬存磐。当然吻惯碗,也可能是很多品牌都在蓄势待发材赂鳞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招矗馈亥。    电动车不是什么弯道超车殊,而是换道竞争玲考。    今天的电动车赏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态砰挽咆。待机时间是诺基亚的几十分之一踢,软件也没有几个聘,通话质量也不好矾,汉字输入也麻烦的要死棉会。和智能手机一样百,电驱动和自动驾驶注定了是未来菱,不可逆的未来膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "   2016年8月30日刊柿挪,在北京新浪总部典诞储,北汽新能源充电部门副总监陈保江苔、北京华商三优总工程师丁晓伟茫充紊、电庄总裁兼CEO先越遣、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人嫁溉舰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动袭藐掳。    作为新能源汽车销售终端环节袱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线敬吠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻颐排,更是充满了诸多困境技,不为外界所熟知携。    那么劳,作为中国最大新能源汽车市臣岜辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况娥殿群,北京模式发展的瓶颈是什么个高?有何值得借鉴的地方诚?又该如何去避免失误和纠正颈饯滤?政府惕、车企吻阮、消费者在这一产业链终端中安归啥,分别又该担任何种角色哺徒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录扁拎控:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山界:魏总浩,刚才你从用户的角度坛庙篱,同时您也是媒体人的角度迪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样宪散,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蛋筛,您发现了这些问题之后枪轿虫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率贿?    魏士钦氢汾:其实我们一直在琢磨这件事澜吨,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说怪镶敌,这两点是能够解决掉的瑟。首先第一个熬冯搐,支付窖。就像刚才先总说的釜,有个银联一样的东西欢碌躲,接下来有个第三方倒,或者接下来大家都使用微信支付遣说,不管是充电桩也好倡帘锰,app也好晶侠旱,还是当时的扫码也好鳖,还是微信也好播淡,支付宝也好烈惭,能通过手机支付免咎,基本上都能解决掉眯辈草,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题将霞腥,我们把支付给它想办法统一了计农病。不一定统一到一个里边去售,大概两三个顶劳,大家都在用赎锋,这就没问题圃。    第二哦,这就相对更难一些了理柿,应该是有一些第三方平台真正站出来嚷痉弹,能够收集所有的真正的准确的信息艾皖,其实当时我们自己在做app的时候托含哼,就是在做摸点的时候程逝皆,我当时就矛盾锨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点渺,后来琢磨来琢磨去瓶,通过很多用户的反辣凇,我定义出要摸一个最准的点委孔誓,不要最全的详队幕。准是什么概念袭?第一睫此,我找得到敖,第二季萍叮,我到那去一定能用得上怂度勺。如果我找到它了半钢失,也到那去了烩,但根本没法用呻汰,那就没有用了恒从曙。所以如果站在媒体角度斤吕恕,我希望不见得是谁玖,也许是个媒体墟镁,也许是另外一个平台卢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起沟旅瀑,但是它也不一定是最全的达冠曝,但是它是这些所有的里面最准的绅,每一个用户都能找到桩旦蔷锋,而且有百分之百的体验把电充上冈洗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的胸犯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站虏抄惰,是咱们国电的站蠕,是快充咐。我们编辑去那边准备充电的时候酚河南,有六个跑快车的兄弟汞茂篓,霸占着那个点栋畴挥,就是不让你过去揉,这个充完那个充缎潜,还剩一个车的时候怕拭螺,就赶紧打电话给另外一个兄弟晨芍率,赶紧过来充电杠。我们不等了悔。但是他们不知道鞋,在那个点不到三公里的地方渺步,快到积水潭小西天那个地方兢泉,还有一个充电站赴,好像是三个充电桩还是两个啼,一个车都没有锌汗浚,而且车位都是空的迪态咐。他们不知道那里喇锈。而且那个点耗汉邵,我们当时找的时候用了三个app笔骸,只有一个app上标出那个点苹部屁,另外两个app是没标那个点梨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离贪领,所以准确性其实很重要虏洁。所以如果能解决这两点倘斡背,我觉得咱们的空置傅剩蓄、闲置的问题一定能解决笆,肯定没问题的踌婪仕。这是我的观点扛变潞。    黄山屋吨:关于公共充电这个领域清傻,我不知道魏总在充电过程中泰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题你遣蒂?    魏士钦刺陇:出现过滥常棘,很多阔池盖。    黄山递:这个问题其实很有意思的问题踩檀,充电桩的标准是国家有统一的标准息巷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电邢恃埃。    魏士钦仙抛废:是这样郸超,最典型的例子就是腾势蔽,腾势在很多国电充不了霖说毙,但是在小E充电或者普天是能充上敛。    黄山酿局:我们可以把时间放长一点来看剂趁,在2004窍假汀、2005电动汽车兴起的时候孰恭,很多人都不知道电动车是什么苔,充电桩是什么船戊身。随着这几年的发展伯,物业慢慢都配合了伎降褥,所以从成熟度也好贪蘑妊、物业配合度也好担吃,应该是越来越高的涟耿。国家层面出台艾,新建小区予以配合处率巫,包括老旧小区的改造苍沮,都会多方面来共同解决这个问题川。其实关于今天的这个话题呢费,我不知道台下还有什么问题要提问的缴发拿。没有的话锭漂,我们可以做一个最后的总结突茹。    我接着丁总说的北京模式的问题鞭丝俗,我们今天说的是关于北京模式白,丁总说了一个北京是纯电的市吵滴骸,跟其他地方都不一样甲,上海是极端的淳放炯,上海是混动市扯,北京是纯电市场呢瞄。我理解还有另外一个模式额,就是北京的充电运营商是最多的肪煞谩,发展是最快的舌擅,一开始是国家电网眯的、普天在推伐刚,后来群雄逐鹿羞,特来电漆为、星星等等各种运营商都进来了泰搐蟹,包括先总这样的都进来了锈绞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商廷似姜。    魏士钦晤:现在已经不止了另谜。我们有一个数据搁,说是47个运营商巍贝忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩掏俗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构坦贡,我讲点个人思考和认识靠玲。    先谈思考寒。第一镰为,供给侧结构性改革内涵非常丰富帆遁,大家可能更多关注产品的结构性改革霸,其实我认为哼,源头是制度的供给和政策的供给草,再是要素的供给滴沥,三是产品的供给模。    再把这个逻辑关系缕一缕订唾哺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给歧,而制度加、政策和要素的供给又会影响到产品的供给侯税步。所以现行体制下褂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革酸?这是我思考的第一个问题赊。    第二个问题酚,是我做企业这么多年的实践和感悟距,企业到最后比拼什么撇焚眠?其实就是资源的配置效率刹焙潜。汽车行业也如此哨杠梁。你拥有多少资源固然重要福,比如研发队伍播避乘,既有一两万人的恐级,也有六七千人的欣,还有两三千人的课甜,资源差异很大嘎咳妨,但实践证明人多不一定成果就多什松,关键是资源的配置效率汗烹界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率席极,取决于一个企业的决策效率和执行效率倪狸驰。而企业的决策效率和执行效率糙停,又取决于它的机制和治理结构铆碧接。    反过来肯碴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化斧。也就是说浦诵耿,产权结构会影响到治理结构和机制绒辞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响辈铅富,进而影响企业的资源配置效率堵撂钳。    从逻辑关系上讲仓灯荷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革讹炔疚。    第三个问题比床乖,产权结构是前提革,是源头性问题号桂,多年实践辆,有以下一些体会睛殿抹。    关于股权眷。股东应该优质化匪编,股比应该合理化村教。近期也好寸,远期也好庭,你不能把那些对企业治理旦、技术蚊傅、管理空,以及市场拓展没有任何贡献射,反过来可能还会添麻烦者壬梳开,当股东湃将。这样的股东不能要抬钡堤。    股比结构这块挎长笆,不同行业裳,不同企业韧,它的结构模式必须符合市场规则狭。若是竞争性行业皖,不管是央企侈菠,还是地方国有控股企业厦,做第一大股东绝对控股型,很难实现建立混合所有制的初衷崔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”檀副纤,竞争性行业混合所有制要深混附捌拧,不能简单地浅混市。什么概念精?国有可以是第一大股东岛雷嗜,但不宜绝对控股猩淘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构矮灿篮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化弄岸恫、国内竞争国际化这么一个概念痢酮。既然是全球化力,如果你这个竞争主体翰,你的治理结构小,你的产权结构栏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话凌童射,你如何参与竞争靖深?道理非常浅显明白剂惹桃。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践些。    江汽集团公司制定十一五规划前绰佩,我们就有一个想法撩篇黎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化淀。围绕这个思路篇拣湿,于是就有一个叫三步走的战略规划德惮涟。    第一步污笆,把国有企业员工身份置换掉圃说,从根本上说坪龚割,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处炉,对职工也有好处俺替,是多方共赢的一件事情咖迟策。我们知道坝响,国有企业这条船不管怎样栏膊抽,开得好痰佛,开得不好拌肖,哪怕再破再旧怂湃兢,只要不沉下去痞礁测,国企员工都会抓住船板氰,不愿意下船偏齐。    如何把员工这些观念转变过来夕灭?只有让他们从企业人转变为社会人迫。因此蛔澎,第一步是2006年纲惦料,江汽集团公司所有员工进行身份置换垛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会纷,作为每个子公司的投资主体铆,共同组成投资公司屯聪。    这样融羚校,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东鹅。投资公司持有江汽集团公司的少量股权伟帘。    第二步铜,我退休后沟憋痰,引进中国建设投资集团有限公司贿革扣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司黄。初步实现产权多元化读躬瓮。    第三步袜妨德,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产捕劝,包括安凯客车的控股股权摹唱甲,整体运作上市蔚。去年1月获得证监会批准锑测,上市公司已挂牌检对。    通过这三步走——置换身份膝,初步股权多元化患存郎,整体上市骸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的筷令,对留人起到了较好作用广去筒。在工业化技多、信息化橡统颊、网络化尤其是移动互联网时代售,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代孰,股东或雇主和雇员之间的搏弈唉响扛,更多体现在决策权和分红权领域缉。    为什么IT产业附,特别是互联网企业发展如此迅速硷抡?正因为它有这样的产权结构峡,这样的体制机制挤磕颓。做得好的互联网企业且,股权都比较分散风酥,管理骨干和技术骨干都有一定股份寄雹酞,可能这是大趋势级鹅苦。    互联网行业资源的竞争和协同答眠啥,最终体现在人力资本价值上辟,他们要参与公司的决策和分红吮。这个问题如果不突破徊汤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难姓。   存量是稳定剂俩经矢,增量是兴奋剂    那么天挽,内部机制如何变革孝?    1990年我接任江淮汽车厂长被拟,当时非常困难琉亥钞,留不住人北。有些人选择离开迸扔免,人往高处走捐,完全可以理解谅贩甩。留下来守摊子的这些人不容易柏,到我2012年3月退休悍掸长,这22年时间里赊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段问。    第一阶段是2000年以前居郊锣。可用两句话概括篙徊毋,第一句叫做存量相对稳定坛募,增量拉开差距械弛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状嗡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来舜草轻,可能就有问题茨。因效益提高而增加工资瓣刷,贡献大的就多增塘砍,贡献少的就少增岸勤廓。即便没有贡献淀担,原有的存量工资也不会减少胺,即存量是稳定剂免,增量是兴奋剂慌瘁乳。    第二句是有计划按比例增长工资揽慨茎。也就是说裤寄,企业效益再好酥镜,效益翻番工资绝不能翻番曙韭济。效益不是很好节,工资也要涨蝎铺。为什么骆?因为国家年改革开放30多年编盲,经济20多年高速发展桔,物价一直在上涨喀猾,生活成本在提高撼措,降工资就是降生活水平漂。所以我们有计划按比例增长工资空,以建立工资蓄水池描凛,以丰补欠茎捍劳。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利酒。    第二阶段是2000年后辰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式泌辩。    第一部分是碌藩鹅,区域领先的现金收入郴。和北上广深不好比论,但在安徽及其他城市的同行业者中笑勘,我们的薪资收入是高的逃,员工及其消费能力比其他企业稍高试汉搔。但现金不可过度发放戌书,这是心理学杀弦灵。人就这样校,口袋里现钞多了后虐很, 像一线工人筏订畅,包括技师在内卤胸抖,他腰包丰实了航熬黎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了舍。    第二部分是大福利示窗咖。我在任期间架饭,江汽集团公司解决万余套集资建房襄唱,还有大学生公寓咕、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲ヅ耄好巷雹建,很便宜炔捂,还有免费午餐昆聚拇,包括洗衣房等炽。有大福利桶,有小福利钞兽,五险一金都取上限提窝。    第三部分有限的股权激励惺仍。    区域性领先的现金收入泊蒜、大福利摆棚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式鸡,这使江淮汽车员工享受收入不低坛硕、生活成本不高的待遇效搂矫。也使人才无序流动降到最低程怖。我在任22年截荡妊,江淮的人才娘何,不管是管理人才还是技术人才四,几乎没有怎么流失瘁。    外人都觉得很奇怪够逞靛。当时有个汽车企业派人力资源副部长猫拜,在江淮附近找了家酒店办蓄,一住就是一个月堵,每天晚上打电话找人效,但没有人为之所动瓷兽。    究其原因阮排袒,当然也不仅仅是待遇和福利南甲零,重要的是文化留人擒崩,怎么能留住人心功,这是其一差。    其二俊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设辑,使员工的成长速度可能更快送。    其三显乃, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径帛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径块淑,但我们有三条路径晃段纲。    一是管理人员成长路径毖疥摧:管理员滥、助理管理师觅夺、管理师窗、二级副经理嵌姜裁、二级经理毯褥、一级经理臀都。    二是技术人员成长路径耪宋砰:技术员魄韭溜、助理技术师珐、技术师;设计师舌钝、主任设计师氛、设计总监担搽、技术中心副主任纫陕、主任等驮攘材。    三是技术工人路径翱材翔:高级技工雀幂、助理技师鞘捻、技师秃吧犬、高级技师吗忱梅。高级技师的薪酬文退,甚至比二级副经理拿得还多虽叮。    这三条员工成长路径轰诚稿,每个岗位都有岗位说明书裳修。你要申报这个岗位画,必须经历什么培训晒淋,需要什么绩效旗僧,才有资格申报老。上什么岗位有明确的薪资标准粗萌,“升官同时发财”麻,用人用工尽可能做到公开公正透明掸扯潍。员工们也看得很清楚恼壁酿,只要好好干据衡速,就能够成长废窃肩。    总之浪抬,在中央政府大政方针指引下菏翅喊,切实敌慰来、正确理解运用国企改革的核心思想和方法搂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革施茶共。    尤其是产权结构改革鸿铅嗅,不要消极等待主管部门来安排崎湍,等是等不到的鸿。也不要对现有体制娜、机制太多无意义的抱怨韭逛,只要动机纯正疏竿爬,对国家对企业对员工有利饶轰贡,就值得一试透龟,这是我在江淮汽车多年的指导思想碍暗笔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋芹,但一定是基于稳定性衫、权变性歧、柔韧性基础上的变革汐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通督司劣。同时切记不管做什么事情淳酶苯,一定要取得合法合规的文件依据澈司盟。    在沟通管理和内部运作方面划,如何适应政策环境颊硕,是对企业负责人的管理智慧的考验沮先捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅蘑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团淑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办痞蕉粮。   当下乳,在互联网经济蓬勃发展唐楷黑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下斡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃死瞄匙、汉腾硕丰忻、乐视栏、蔚来千、Nevs椒囱、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈狼萝。但这些新思维没、新模式遇到来自行业伎、公众和政府有关部门的不理解和质疑瓢笑程。为此寰球汽车邀请行业专家猩署、新势力企业领导戈缎详、主流媒体高层吻靠,就大家共同关心的行业趋势拐狙、创新模式钢何矫、市场预判等话题展开热烈讨论桶埂。   程远纲爬盖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁偷腔蚕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录挛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛轿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域洞琴,也是一个全新的问题晌翘校,所以我觉得应该是个很有意思的事涸聘丁。今天让我首先来作一个发言戚,我觉得是抛砖引玉墙孪师,我想把石头抛出来琉,引出大家精彩的观点其。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蹦犬,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题躬,他们该不该进入汽车行业建沛。大家知道徘奖,这几个企业全是新人琉,以前都没有做过唯棺茂,在社会上是有一个反响酸,有一种争议协浓帮,说现在已经非常挤了寥冉,我们已经达到了2500万辆的规模俄刑傲,100万辆的企业已经有六七个了咀,还缺你们巧革既?你们现在还有机会撕泊?我想说这是一个很重大的问题递推,我想这个问题为什么说是战略问题秽详,中国汽车业一开始就有这个问题祟天冗。   我的印象中淘,我觉得中国汽车业有很多政策牵泊,也有很多重大的事情誊村撬,但是我现在回忆起来磨侧,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大挺,一个就是开放引进县,也就是合资顺翘腑,也就是所谓的市场换技术寿。另一个朝哄,我们做了一件很大的事情棵搭,叫反对散乱差壤。这么几十年来垫效投,在我们的汽车管理部门隙匿爬,我们就不说谁了藐涕,大家都很熟垢,都是朋友挟,现在都七八十岁的人窍喷。我进入这个行业30多岁睹勃,已经过去30年了煞,这些人现在已经退了汕噶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情嚼幻飞,一个是合资引进瞳,一个是反对散乱差岗螺便。合资引进就是把外国的跨国公司招进来香,即刚才说的市场换技术陆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车耸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拴,只许有资质的企业做阜修妨。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司柯姓,就叫中国汽车工业总公司竞良狠。后来玻司,提出了南北划界视呛秋,想要一汽在长江以北粮磐,二汽在长江以南疙穿啸,形成一个竞争局面陌镰。这个想法没有实现蔡焙文,当然再早我们搞过六大公司懈琅,但是总体来讲冲狠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争恍淋沮。   我在八九十年代写过一篇报道泪悔,我就说中国汽车为何怕竞争褐?其实现在想醛,我们争论来争论去就是一条刚帮,国有竞争池勤,我们认为企业太多了事杯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理璃骆。   那时候从国家宏观的角度盾,陈云同志提出了一个经济学观点谋鹅盗,叫做鸟儿在笼子里飞届,年轻同志可能没有听过掏棵。虽然给你放飞棋,但是你不能乱飞揣础喝,得在笼子里飞溺。汽车的管理也是希望他在笼子里飞椿驶糠,所以我们提出“三大三小”使,规定的企业能造车佰,其他人都不能造车呐平,认为进来的就是捣乱楼卤栖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蛊档,后来被总编辑改为无心插柳皑堡下。我们一心一意想扶持的企业搞上去锣,但是我们不想扶持的企业又在出现涡汉枚,所以就出现了这种焦灼的竞争局面绷廷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意呜通撮,为什么呢唯踩拨?当然是我们的基础比较差盼,一无资金暗趣,二无技术铝孟海,三无人才吠签辜,白手起家凭。这时候我们引进外资假,有了资金抬、有了技术痊、有了人才沽肮蘑,奠定了我们汽车的发展基础德缅橇。但是只走这条路等于缺一条腿编孺,只有引进外资忿菜甘,没有自己的发展桓岗筹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业习,反对本土企业锋,所谓自主企业兄饥,所以自主企业很长时间不能进入造车领域漏腿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的酷穷撤,奇瑞系痊邪、吉利夺、长城卿曹、比亚迪牧塑,没有一家是合法造车的企业谭日,方式大家都知道次,买一个不生产但还有资质的企业塑逛,就是所谓户口本溪,然后就开始造车娇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好骏啊,该死的企业死不了酸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口敦乓,这是一个很奇怪的现象凉当毁,在其他任何国家都没有这个事情露逛瓦,只有在我们国家巩筒邯,这变成了一种无形资产南。   所以仓蔬色,后来工信部成立前夕实砷屯,在发改委发布了一个通报敬,宣布哪些企业要死叔,其实是一个作秀鞋岸陛。因为这些企业本身已经不存在了孝馆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来殴抛,就不会有这种奇异的怪现象础汤娥。这个建立于我们对汽车产业的一种误判丰叹热,我们把汽车产业的市场化题、自由竞争的方式忽略了俊成凭,我们把它当做航天航空管理宽孟算。所谓集中力量办大事闹搽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的评,像航天航空只发射一颗卫星怜埃,只造几架航天飞机素,但是汽车绝对不能这样凡,如果我们中国只有一个汽车企业借腊,我们今天无法想象能够达到2500万辆铰炒犊,我们可能还在200万辆以下徘徊没房翁。   我们想想我们当时的规模捍币,讲起话来奔删,我们一点底气都没有未扒,全中国所有汽车企业的力量冗杠钩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量誊探随,所以我们那时候是没有底气的骄。那时候蔡总经常讲都阂实,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂础童,我们国内的某家工厂策,搞了多少年拈斡卞?投资130亿干了那么多年没有干上去坟效稗,现在回头干干函许波,别的合资企业在武汉干140万辆车餐,听都没听说过他就干成了珐。   当时我们确实是一穷二白脖洞,那种情况下我们引进外资挫,但是不让国内自己的汽车做墨坍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿凯烈,变成了外资企业霖无叉、跨国公司一股独大浓,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌庭。   中国其实为什么发展到现在这个状况鲜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差农密,在座的年轻人没有听说过侵,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号赏剿饰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作另射。为什么有审批制乳?审批制就是为了反对散乱差案才畔,所以你不能随便上企业栓。   我们把进入产业的大门关得很邪绞瓶ā,一方面对产业造成了很大损失哭贤忿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会贰。大家知道克唯,那时候汽车卖多少钱戌?桑塔纳要卖了20几万婆狈,当时说两万块钱哎不,八字还没有一撇距借,订购两万多辆讣寄,在桑塔纳卖20万的时候扑熔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来箱募。那时候的技术标准拜杆、排放标准都很低席讨,我们会很快发展起来联桶躺,但是我们失掉了这个机会某牢。这是产业上的一大失误身闷,就是反对散乱差隆含,阻碍了中国自主品牌的发展吵。   我觉得中国汽车进入2002年诧,入世以后就发生了很大的变化阶,这个变化就是放宽了尚胚,应该感谢国家经贸委前司长粪,后来发改委的副主任欧新黔娠午,他在这件事上力排阻力虎岗丁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来褪炽,有二三十个企业进来暑判。在这时候干汗,包括奇瑞耽、吉利屁尾、长城撂卢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面木,所以这是我们企业发展一个好的契机敢裳妇,这个契机来自于好的竞争且。   现在大家没有再说反对散乱差藉悉溯,但是这个毒瘤并没有肃清竿鼓,现在要有一个新的品牌出来孺,我们第一个想法就是它该不该出来遂,又来添乱醒稀。所以在这种情况下眉,汉腾出来以后腻开,我当时也没有太明确的认识溉,在网上一片谴责声的时候凤朔贺,我就意识到了这个问题极惩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蔡,大的打败小的收丢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼茂另,快鱼吃慢鱼朗瓶。汉腾给我一个启发佳禾,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲赤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在磋绩淬,今后还会存在肖。   现在一汽疏律、二汽非常困难挽,包袱非常沉重昆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才施脑脊,但是最近连一辆好的车都出不来鹿。现在真正有活力的企业是谁呢且鹤舵?是长城透、比亚迪妒汗黑、奇瑞母、吉利隆廊冒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用抡般。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开搂缉肝,让大家不要惧怕竞争袖,竞争只有好处恃。我们老是说过度竞争懈送廊,实际上没有过度竞争祭蜕清,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的绍储籍,经济规律本身有一个调节作用虾尉赔,一旦过度竞争它会自动退出汗炔缮。   我们的出租车管理很失败吃赌财,就是我们怕过度竞争冠九荆,我们把北京市的出租车限制在7万辆诺蹋呜,因此打车难唯嗓、打车贵爆,群众怨声载道戌倒操。凡是放开竞争滇皮,像家电产业大家都知道共按裂,为什么发展得比较良性呢饲?就是因为放开竞争汀,是不是先来后到呢可?我们现在想想80年代隶镶妥,61家电视机厂矢练,现在上哪去找胳?大家熟悉的品牌假临,北京牌艘雷胸、昆仑牌其吠腺,我前天在飞机上看到长虹齐钩故,长虹居然还在墩澜,出乎我的意料坊平。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存好藩莲,现在新出的电视机厂漆煌,TCL过去有吗愧饶?就是长江后浪推前浪俏位鲤,我们永远不应该对后进者说不耻,我们一定要这个变成一个共识四,任何时候都可以有人进来颁陌面。就像他们说的悲缆,任何一个行业都会机会拦佰悔。今天在座的各位都是新进来的劳期韧,我觉得你们的机会大大的有讼稼。   我的砖头就先抛这些督惨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编莽洁醒:沈达炜 版权作品乓,未经环球网Huanqiu.com书面授权呜,严禁转载惊毫贫,违者将被追究法律责任嫂。 获取授权" "  徐和谊说灸默口,当我急的时候径,老唐一乐盲赋彪,哥儿俩(的配合)还行筛挟。双方都是坦诚的心态孤佬,就没什么谈不成的事情翻。    唐仕凯则认为鸽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作显焙八,基于双方的相互尊重膳。合作中腑,尽管文化不同绘舅、目标不同怪惹茸,都能坦诚地交流挛聘搬,达成一致储枯,满足消费者需求蹿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事菲比程、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚哗吞汕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前隘瀑感,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事侥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯热纪,接受了中国经济网等几家媒体的采访庙怒档。在奔驰E级轿车之外铂故,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作铝。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时腺才,徐和谊说洼,关键在于双方的真诚与坦诚校舒,这与我们的性格有关隙。我的性格是直率惋,而唐仕凯先生则是含蓄矢舍、温和节皮坪,哥儿俩(的配合)还行零。双方都是坦诚的心态探叭搁,就没什么谈不成的事情抨蒲。    徐和谊谈到魔背,合作中凛僧偏,彼此考虑对方的文化俏、体制柯,对对方的决策机构都很了解凭绢瑰,也想知道对方的想法堑埃,并多从他那套(系统)思考柏武:靠不靠谱食,可不可能俏。不能瞎白话酱劫袭,不能伤和气蟹,所以就越合作越顺利驴。    徐和谊认为敝挞每,随着后续工厂和产品的导入淡谢椽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期瘟哪。    他还打趣说朔氛琴,唐仕凯先生文雅穗唉,当我急的时候棚伟藐,老唐一乐奖饲,我们的搭配非嘲锬道遥合适诫劝好。    唐仕凯则认为埃贿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作袭侥凛,基于双方的相互尊重圈乌端。他说勉戊,我们与北汽之间有更多的共识苗瓦。过去几年的合作架,大家互相信任奥、持久淳玲、坚实患。我们有德国人的执着辈、坚持箱屁敌,在双方合作中晶了泰,尽管文化不同摹哄、目标不同钨,都能坦诚地交流迫,达成一致黄涤惦,满足消费者需求身叹瓤,也能让优秀人才有合适的岗位妈量。可以说揽驳挝,北汽与戴姆勒建立了最好的刃、双方互信的关系惭。    另外城迸吓,唐仕凯指出恼瓷,中国业务的发展唤伶试,离不开经销商伙伴的精诚合作僵,他们积极履行对消费者的承诺吉醇、关爱蛾,也与我们建立起非常良好的厂商关系棉。    他强调挫奖讹,我们与北汽的合作良涝,增进了双方的关系霞睹探。 全新长轴距E级车上市现尘帧,领导合影(右二为徐和谊铺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手睡纯陆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说活,目前苫,我们的合作是最好的纷妈耪。认真总结以往的经验凉床怠、教训尼捶程,特别是过去的错误捌订,接受媒体的帮助笛、批评鹿岗渤,因为大家对我们有更好的期许码。目前跺,我们仍没有达到自己的目标信家,在中国市场还是第三名仙外董。但是五,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)廖。因此绍磋事,我们还需要精诚合作十,力争打造一流的企业;精益求精全,建立一支一流的团队迷吐。毕竟狙,我们的公司和事业都很年轻免容,在发展当中最重要的还是关乎人穿勤抠。因此熟耽,我们不能只顾眼前伙,应当放眼未来剐澜偏,希望取得更好的位置思。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨患:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊睡朽耙:    各位领导盖烁、各位汽车界同仁氛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛嚷谓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计诞。今年论坛的主题聚焦安全既,我觉得非常有必要荣蕊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题体踏楷,已引起全行业和全社会的关注览茸淋。    今年以来灿拒,在国家和地方补贴政策的助推下旅肮舰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情托肃洁,1-6月美糕,新能源汽车实现销量17万辆屎,同比增长126.9%郎钒祷。其中纯电动实现销量12.6万辆仿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆计靡随,预计到8月底级冷绅,全年6万个新能源指标就将用尽填。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆邻,同比增长170%窜什墨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置虽烦。    但随着新能源汽车销量猛增惯,其安全问题也逐步凸显几胃虐。仅今年上半年痴猎烙,与新能源车相关起火事件就有11起儡肥,事故原因涉及到电池箱、材料橇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面射。不但给事故车主造成了严重的生命淬孝、财产损失帘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧响菱番,极其不利于新能源汽车的推广颅酷佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律铜沉蔼,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折挂,新技术新模式尤其如此苍担帛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拎碾、火车一度跑不过马车钞、人工智能行业也几起几落焙,每次都面临着必须攻坚的难题凌,并随着问题的解决才获得新的认可坷。新能源汽车行业也是一样衔码蔡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域剩嚷筛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进疥,在蓄积了一定的市场规模之后乘护,开始到达一个新的平台期烁肥,开始面临这样那样的问题磕。而我们认为堤背窜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题闪。    首先壤肝菇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足鸵。    今天我们面临的新能源安全问题晤懦,一部分是技术问题僚复慈,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等律备。但更多的是行业规范问题呸矮,由于新能源汽车市场发展太快拈,行业法规建设相对滞后姜,安全法规不够健全幻厂,相关标准缺失锌替,再加上消费者安全意识不足措吉寞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等独穷,共同导致了一些安全问题的出现斤硼。作为一个新兴行业苛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规杀、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度恋,这是新能源事故频发的原因弥沏攻,也是新能源发展到当前阶段评苗,我们必须着手解决的问题镁论镶。    其次喇靡,安全问题是消费者关注的基础痛点芦茫,必须全力以赴加以解决病。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示酒崎疾,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准牡拱闯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全侯。我们经常说颠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点粪将,但是没有了安全这一基戳臁,里程的远近本身也就没有了意义硅。新能源推广几年来啊牛,市场上对安全的质疑之声始终不断精,说明广大消费者除了里程焦虑锌,还普遍存在着安全焦虑疟捷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑岁溪辅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择寇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡岔撑晤。着一把火就可能会毁了一个行业翠亢,在网络时代这种心理传导完全可能发生通鲸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理写嗜逛,必须将安全问题作为头等大事来抓罚珊,否则就会被消费者所抛弃美。    最后壤层,安全问题是新能源迈向未来的必经之路冕染脆,也是发展的动力源韧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破硅昂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品辫抡,才能得以持久生存芯久蒙。千百年来吠型暗,人们围绕着使产品更加安全可靠虐疯辉,不断做出创新拳蓝。及至今日宠够,我们投入无人驾驶汽车檬、智能网联汽车的研究搓围,很大一部分原因倒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障溪垦。新能源汽车作为面向未来的产品冠硼,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变猎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力吃。    由此可见蜜颁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈讼哇扳,粗看起来林林总总眯壳聪,不一而足;但是究其本质搅暴瞳,核心还在安全锚汉郸。破除了安全问题兄痢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题寂额,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题扳纲,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高涂阜,而围绕安全问题不断攻坚克难抚,新能源产品和发展模式将不断创新纺扔,不断创造社会价值禾。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者兴,我们从一开始勃疵瘸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓雾,从战略高度提升安全性全蓟构,居安思危系歌,未雨绸缪伯迁窘,从研发揭、生产到售后服务界厢,都布下层层防线宝限,确保产品万无一失康常裳。    一是在产品开发上加强安全功能设计涵话焦,从源头上提升安全性巾钾和。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障贪鞘枚。从产品的开发设计阶段牛家,我们就从整车控制漆椽、动力电池笺吃、高压安全等方面以高标准进行设计贸。在整车安全方面卵辫灸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统墩奔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拜迹背。在动力系统方面袄潜奴,我们从材料新腾沪、电芯痉洼姬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计皮蔫覆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术逼陪攫,降低电池短路和起火的风险纺朴。在高压系统安全方面蒋,我们从防水搬、防火诬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计瞎貉农,高标准强化安全功能量。除此之外厩,我们还充分利用智能网联技术闻,对新能源车运行进行实时后台数据监控想洪,建立事故应急响应保证机制极喝,为新能源安全使用保驾护航税。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证衅裸胁,以高质量产品确保安全扒。在新能源汽车快速发展的同时椒,北汽集团不忘发展新能源的初心煎,严把质量安全关爆钮。北汽新能源生产的每一款产品仙孝卸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外函唇凡,还要对电池擦施、电控系统进行严苛的测试与验证哺。目前许妹撮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系沟驳淮,其中电芯安全可靠性测试标准42项毕锤,电池系统安全可靠性测试标准50项侥,BMS策略安全可靠性测试标准33项岭啃,这些测试包括长时火烧测试淡、电池剖切测试檀、极限跌落测试和电池浸水测试等恫乘酗。同时忙,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位盲。上半年锯,北汽新能源接到订单2.6万单捂风忱,但在资源不足的情况下佛肃,我们严抓质量关咳驼,绝不为销量而粗制滥造蹄拣,最终完成15052辆的销售任务鹅不,订单满足率仅58%惕水赡,但却实现了上0事故率的优良成绩具。    三是加强售后服务与培训酥挪,让新能源车用户买得放心诫舞莎,用得安心喀。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障兑梢春,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统抖搭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系磨稳草,包含车辆保养韭挟、车辆维修纫、紧急救援亨诵习、充电设备钞猩哆、增值服务拧健酒、客户关怀等多项内容栖扁纬。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控浇,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查掏、维修平,并对服务完成情况进行跟踪监控傻请圃,形成服务闭环吻何,确奔矗客户满意痴价镭。同时楼绰惜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训雷群,对车主进行说明和操作演示交,并规范安全培训流程擂霖,提升新能源车主的安全意识狠盆茧。在此基础上谭紊嫡,我们还创新营销服务模式低店蔷,今年8月12日豢梆狠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金理豆,不仅具有推广新能源车的效果槽,同时可以让车主及时更换塑德瓷、检修旧车上的老化电池浦辨,通过我们的新模式给市场提供更多安全碎、环保渺墟、高质量的车型舌力,给消费者更安心的消费体验嘿驹拴。    各位领导麓、各位同仁屏康少:新能源汽车作为一个新兴产业芒涤钵,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段挝棋莱,出现一些安全问题苛,这在快速推进过程中也是难免的罕柿身,是我们必然要面对的问题盛。因此新能源安全问题极,绝非某一家企业能够单独解决拌,它需要我们整个行业的协同并进拜痘。    有鉴于此雇脐搜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力幕寡,不能因噎废食拟擎才,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心守驮杜,牢记我们新能源事业的战略使命桶马,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念祈藩,以持之以恒的韧性摄毋抽,推动政府戳、科研机构睡、行业协会叼、企业乃至全社会开放合作疵,不断建立安全标准啤奴嘿、不断规范行业行为孪、不断推动技术进步瓦嚏喀、不断优化消费者使用习惯奶屋,不断实现新能源汽车行业成长成熟裴侥溺、发展壮大惭,实现整个行业的可持续发展靡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓雹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长宫娥,各位领导窘、各位专家锯赡畏,业界的朋友们餐伦氏:    大家好!今天删茂串,众多长期关心戒、支持中国电动汽车产业发展的领导档筛、专家和朋友们齐聚郑州垢,共商大计晌僻。作为本次论坛的协办方厦桨坟,请允许我代表宇通公司纷贤劣,向到会的领导闺掏、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里嫩糠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识泪。    近年来炼茅,国家出台多项重大政策泰,从顶层设计瓶、推广应用建、税费减免盾、购置补贴任类感、生产准入陕、基础设施等多个方面邦,保障新能源汽车产业健康快速发展坏。客车作为电动汽车发展战略的切入点门,是电动汽车普及推广的重点领域赖。至2015年底胚嘶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆非玩,占同期所有客车推广量的13%绢司,为城市节能减排急航耪、绿色交通出行做出了重要贡献愧。    财政部藏纯福、工信部墒、科技部苏陷昧、交通部覆骚、发改委等部委缄篮砂,通过科技计划虐嫂、产业技术创新工程等重点项目进行支持殿齿慨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化雾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升料茹溃:节油率密供兔、续驶里程等性能不断提升墓不,动力电池能量密度暇金、驱动电机效率等关键技术迅速进步狙年内。    具体来说戈拖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成乱焦、节能与控制技术方面已实现了自主研发蠢屑秤,大部分电动客车均采用国内自主控制器两翟颁,整车性价比高绒,满足市场需求豪抛,节能效果得到消费者认可闷滥。    二是动力电池性价比显著提升勺。动力电池讨驰睹、关键材料国产化进程加速焙惧,安全性和工艺技术持续改进氰继爆。与2010年相比瞄储,动力电池能量密度提高将近一倍藩趣,成本大幅度降低耿。    三是驱动电机技术水平进步明显乔妮玖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求宪瘫解,在功率密度棠、系统集成度和材料利用率方面显著提升毋。    同时肆摊发,我们也应认识到淖筹,国内电动客车研发试验能力有待提升粪串绕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距锨姬邓:整车可靠性戊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力某拭罢、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整星,寿命响、低温环境适应性耿幢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后梁撩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向宪苏橇。    马凯副总理强调辟垦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障恃投晨。电动汽车由于安装了电池廉恋弧、电机廖、高压线束等高压部件燃捅敌,给整车安全性带来了新的问题泡,而电动客车安装电池容量大铃涧亩、整车承载人数多喉兢结,给整车安全设计提出了更高的要求仕葛。    因此辅秆扫,电动客车必须从防水渭歧课、防火漆记、防触电锌粟、乘客逃生晌酪、事故处理等方面综合考虑枯榷,从研发制造萝、运输存储苯叭诽、维修保养凑捂慕、报废回收等全生命周期各个阶段着手拾卿,在电池安全交侣、控制安全蓖萍、高压安全咎、电磁兼容等方面进行技术攻关采笔,全面提升安全技术水平圭。并对车辆颓诚蘑、零部件运行实时监控蒋辣,起到预警作用窃勃武,保障大规模安全运营粳舜罐。    宇通自1999年开始研发电动客车己,持续加大研发投入确,得到了国家部委耽惭堑、河南省政府和各位朋友的大力支持镁。未来煤玖亨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入溉竞,围绕电动客车轻量化沃闪弄、智能化食、网联化以及智能制造等发展方向抵,立足自主创新桃,掌握关键技术仕匠遂,提升安全水平甩绅蜜,促进电动汽车产业健康快速发展谰。    但同时康伤射,为了推动我国汽车产业的转型升级冬齿粮,实现2020年500万辆的目标价桅,我们依然任重道远簇。行业的健康发展泥,离不开国家政策和社会各界的支持嘿,我们建议梗搭:    继续支持产品品质提升和新技术研发午。在纯电动趁梳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验酗羌梧,研究开展创新工程二期项目等蹦,助力国家下一阶段产业化目标的实现赊。针对燃料电池客车邻,我国和国外先进水平相比还有较大差距墨全,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度惠峡,尽快解决关键技术问题丁,推动产业化发展竭城摧。    电动汽车正处在新产品推出的初期鞠才惯,技术飞速发展般窍,面临很多未知领域的挑战匈拆,这些不确定也带来巨大的创新机会惹缔,是企业挝丛、行业和国家的历史机遇蚀埠嘎,也是赋予我们的使命和责任炊,    我们将坚持创新廖巩方,努力实现产业转型升级和健康持续发展款。    最后沥既,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休镰:李芳" "陈清泰奴屋:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办俄炮,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”八,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”匿霜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出粱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题券避,回应社会的关切腥驰,引领行业的健康发展岔菇骂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台钡唉许,围绕电动汽车安全和创新等热点问题此眠己,广泛交流沙、献计献策礁。    首先是创新引领问题到旗。    去年蛋鸿渡,国家多种政策的叠加效应充分体现解潞榷,电动汽车呈现了爆发式的增长蚊蓖醒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%科烂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善独酥,并得到大多数试点城市的积极响应勉。更加可喜的是墟嵌,电动技术逐渐被消费者所接受粒,潜在消费人群在增长伐亩古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是商称,总体上亮叭镰,这还是一个政策驱动的市掣煨谩,它的不可持续性已经开始显现唐好赦。从今年起碾弥,国家补贴政策开始退坡未。种种情况表明度动,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期土凌窗,相应地沟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期盎。购车补贴的退坡谭项攫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型颧。也就是在购车垛、补贴逐步递减的同时党蹋陛,政府应在研发环节加大支持力度厦抗卜,集中资源支持在动力电池八、核心零部件捕好固、电控技术炊惮、轻量化暴插、智能化等方面突破技术瓶颈卫。    另外烩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位顿碾队。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始勤拢喘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等梨喜。相应地抵虎勘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鹤赐垒,大手笔投资于电动汽车碎菱揽。    这一切表明虫头,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快淘寂。    由此看来如牌,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战科刊痢。    第一侠断,政府补贴政策进入退坡通道枪冠桃,电动汽车性价比提高的进程扑蕊僚,能不能跟上政策退坡的进程懊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路筋板碗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键房倾瓮。    第二虫戮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力强旅,中国肯定是他们的一个主要市场目标假。能否改写我国燃油车发展的历史笛疟上,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立脐呵,并建立起较强的国际竞争力涣,这是政府和企业必须认真考虑的问题间樊物。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术既乘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力布竣搐。    因此岭怂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导告痢,那是在强政策激励下的增长潜舌婆,是不可持续的妓。有些企业一门心思地追逐增长备古,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张溅戳腥,却放松或忽略了创新和研发操。    应该承认瓶俊扁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比裴,性价比还是偏低的娠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破咖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁奠枢米。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景编泄懦,理性地配置研发和产能扩建的投入破彻。    当前楷湿,我国电动汽车正在向成长期转型宫,这是一个重要的机会窗口伸矩。从全球看捌镰,电动汽车的技术路线还有选择的余地恫剖牛,核心技术尚待进一步突破任潍,关键零部件的壁垒尚未形成惦睬颊,信息系统还在发展谴,品牌效应还未发力庆茬,商业模式正呈现多样化娄哥溯。可以说穿瞳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间配。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略青扫坝,有较好的积累拾。我们又有全球最大的汽车市场支撑崩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权酸朵、培育自主品牌提供了难得的历史机遇埠耗,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件哺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期椒鞍动,潜心打造核心竞争力雷剩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美旧,另一方面可以与国际巨头同台竞争疼长力。    电动汽车和燃油车一样淋,竞争力的核心是聚集优秀人才地疗渺,拥有强大的研发能力刃无惕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应塘富岭。对于汽车产业来说抵,生产能力的扩张是相对容易的舌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的普竣萍。但是收爸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了浪添,因为那充其量只是一个泥足巨人琼泉钢。    补贴政策的退坡为箔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量阑汕吴,补贴导向将让位于市场导向修双芬,让位于创新导向凰妇狙。优胜劣汰作用将被强化稍兜,在大浪淘沙中掳咳漂,真正能站住脚的蛊,将是那些具有创新能力冲栓、掌握核心技术梳惋、具有品牌效应的企业蒂室婚。    关于安全保障的问题亢降咐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上陕懦,特别强调要重视电动汽车的安全问题嫩囊尾。这也是全社会非常关注的一个问题粗巷,是这次会议讨论的一个重点汲袱。    为开好本次论坛鞍蔡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研杆,并将在本次会议上发布调研的成果录柑。    汽车的100多年发展史说明妻,随着人们生活水平的提高肝,出行机动化是一种必然的选择端暖敦。但是骆视谩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车娇壤,电动汽车处于起步阶段氰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外碍切,还存在由于能源结构改变而带来的忿释琼,诸如高压电路敢撼舌、动力电池等新的安全问题韦鞠晃。    因此拖翠起,在电动汽车市场快速增长的时候锋肺眉,安全应该引起特别的注意舌捂钢,无论是整车企业拈,还是零部件企业损磺,对于可能出现的安全问题试幻,都要诸项排查腑、及时发现庙琶圭、找出对策如告陀,竭尽全力把问题消除在进入市场之前暇攀。即便是这样活泻圭,进入市场后的汽车仍可能出现问题斜,这就需要继续跟踪陋,不断发现新问题顽,不断解决问题牟洗,必要时要召回已经进入市场的车辆皑烽。    应当承认淖,电动汽车技术的成熟度还不足扰蹄,市场考验还不充分绊,消费者的信任度还很脆弱雇碎身,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展卤讹。从这个意义上说病,我们必须把安全放在首位焕。因为安全是一个否定性指标酒琶,世界上没有绝对的安全恰料,但追求安全是企业的天职舵危,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上喜枚,要以更多的投入瑟,在设计杀似、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平邯殿。我们绝不容忍安全隐患五熟,但也要宽容失败杉臂,因为这里存在着不确定性膛茶。    安全也是规范出来的讣纷翅,要高度重视标准惮唱誓、法规和监管的作用埃顺抛,设计安全的标准和法规显刨班,有些是科学的研究和论证定下来的娠,有些则是产生诸多的教训后总结出来的怖。企业必须严格按标准和法规生产炽扰、管理和运营蹬,监管部门则应该严格执法芜嫌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本祷皆,绝不能容忍劣币驱逐良币丁。    今天会屋翅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题窗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题犁朗彤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具魏,它还缺乏充分的应用考验砍,需要未雨绸缪聊吕胖,防患于未然茶强。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导宠篮,各位同行啼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》姥,每个桌上都放了一本款缕芳,大家可以直接看亲少。前面上半场我估计是大家最关注的揉赫,有一些政府动向强,他们做的干货纲糙,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了始车寿,我只讲讲技术桐备挖,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”喀菜,有三个方面蕉鲍,有些技术方面的内容是有相关性的纪,政策本来是张永伟讲的随迷,我在PPT里基本删掉了摊港吧,大概带一点凛伙贺。    首先讲一下电动汽车安全的技术苦。电动汽车安全技术我们分三块钒,动力电池的安全瞄、电动汽车整车安全钵淡耽、充电基础设施的安全讽。首先是动力电池的安全性良,是最基础涂、最核心的仆,包含了电安全奸檄杭、热安全细朴从、结构安全等等谅澳。    我要先从科学的角度说一下捻怜。如图(ppt)九违,这是电动汽车动力电池的基本特性皑巨,中间可以看出我们锂电池安全的范围蝗绥,一个是电压钦悍、一个是温度锨镭恰,对电池安全来讲坍孝疯,这么一个很小的窗口里才能安全工作碾,如果温度高了会发生一系列的反应供群,就不正常了棱道稠。我们具体来定义一下这些温度鳞啃菇,这是做一个严格科学的实验墙拇,锂离子电池的热失控景沙、温度变化融庇、温度和电压变化的过程辜捞害。有三个温度范,T1叫热失控自生热起始温度叼,这个温度一般在90度蛙澎,接近100度卉。第二个藩,热失控的触发温度蠢勘,就是说热失控要开始了喊。第三个顺,热失控的最高温度淘骇,代表了释放能量桔齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)扦朔摩,给出了一系列的各种类型的动力电池锑纫骂,比方说三元的NCA掀、NCM荣薯、锰酸锂的刊,钴酸锂拭彩、磷酸铁锂末饲佩,还有钛酸锂的股,从中间就看出茨侥藏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的朽城。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域揩迁,总体来看卿,热失控最高温度比较低一点沛方,这是钛酸锂的摩。    太过于学术化一点琼翔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程筹复。热失控建狠,我们先从热的角度需,过热之后首先开始自身热的起始温度之后让糕独,我们的SEI膜就会分解呛弟堂、负极电解液也会反应巍,隔膜机制熔化丢,再到正极分解极剖、电解质分解枯,最后就涂层崩溃轨相盖,大规模的内短路电解液燃烧及,就形成了热失控鲍究。发热量可以使电池的温度升高400—1000度篙入。    另外一个问题夺呜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展含挥焦,像放鞭炮一样叙鹤,一个单体发生热失控能量还是有限的皋,如果在整个模组系统中间扩展毖,这个能量就非常大了虑。我们说其实不在能量的大腥岢ㄇ场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了砍鲤丰,但是并不是一个危险的东西滦群檬,关键是没有瞬时释放袖,这是一个瞬时释放的问题天辨些。    诱因懂,刚才说的是过热引起的提,还有电的和机械的峡驮眯,电触发酸潭,主要是过充陇苍、过放等等承溉,尤其是过充付猫,过充引起的热失控是纬洌害比较大的芜,这是它过充的一个过程和机理虱奖鲍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火百陇。还有机械滥用缄幻,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火连,这是在网上搜到的底盘的切割实验剿斜雄,专门看它怎么样对拨驾,机械诱因就会最终引起短路偏井黎。    第二部分腻刚愤,整车的筛踏,现在我们找电池厂开安全会鸥,电池厂就说很多问题是整车引起的荤溶尺,不是电池的事忍。的确世,很多问题不是电池本身造成的幢发,是外部原因莲惶,整车扩瓮,比方说碰撞会引起咳派搬,电气安全芥,还有功能安全奋摔,重点是这几方面粉襄纳。比方说碰撞共蓬蹬,碰撞是最容易引起桐腥脆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全湾。第二们,各种原因的电气线路短路引起着火饰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的荡床补,电机控制器垦崩陌、电机电子器件IGBP短路了蚕,高压恭份、拉弧诧线、多处熔断公竣瓤,整个就全烧掉了步,这是控制器烧红了蹦啪。另外一个蠢诞欧,比方说前一段时间南京暴雨之后魂雌拴,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路秒。功能安全咖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的书尘,电池管理系统死机雷,但是充电机不知道光,继续充田搐,充过头了撕宝,导致了安全事故商,一般150%会大规模的内短路软,充过头150%簿妊去,不管是什么电池愧梧,包括钛酸锂电池薯慌疼,如果充过头也都会热失控的洗疟诉,虽然我们知道钛酸锂非常安全揭幢模,但是过充之后过压也会引起安全事故效差涵。    第三骗叮,充电基础设施的安全枪。尤其要说一下充电设备的安全问题蒙蒋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好寸,它的防水画、防尘粒、防腐蚀梧椭镶、漏电锣欧酬、短路保护等等弗堕澈,各方面存在一系列问题醋。我们开了基础设施安全的研讨会既,大家提出了很多问题码蝎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍耻,我不在这儿过多讲拔儡。比方说邻绊,我们荣威550就是非线充电着火热,自己来安装这个旦,比方说外部的“三防”款,内部走线的零乱架蚂,不按要求接地等等泛精蒂,这都是我们充电设备的问题摔桥。比方说全生命周期状态的监测贫、管理体系的缺失睬怜弄,线路老化之后也引起很多问题溪卿伶。尤其我们在研讨会中有专家提出牌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证粹胜,因为那里头重现事故之后就会特别严重露呛。    我不要都讲问题舶劲勿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果收。    第一钎柏,说一下全球国际的进展藤奇。我们要学习几个亢扇,一是安全防护方面趟歼蔽,比方说日产的电动轿车Leaf等,现在接近23万辆绕磷,没有出现过重大事故驰攘珐。它有一个安全防护的设计体系且岁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的输仆,而不是说不能做到安全蓬缴扮。人家做什么哄?首先胳缉,有很好的防护设计理念兼隶浆,它的防护稀,首先防控事故发生级脚辅,其次一旦失效乐扣,可以失效不出事烦沪赐,再次损恐畔,出了事蝗粮拍,把事故控制在一个可控的范围姬辛腾,控制在接受的程度跟燃油车一样卸。是这么三个阶段席,从电池设计罗屏贿,到最后可达到的安全目标仕行,是一个全方位的设计理念叔。    二是设计开发方面镰改,遵循了严格的V型开发模式通叛,从电池包微、乃们块垫客公、单体弛、材料负光锋,从设计层滤、验证测试层勃谦填,是非常详细的纬需,包括底层的电池材料靖桓,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拈,我们国内的电池厂现在还很少用这些储。这是他们要通过的所有的安全测试的项目钠,其实这些我们都很熟悉辣,比方冲击乃脑、振动尉、挤压门鼎夯、跌落瞳,暮瘟块跌落翅堵、单体跌落等等创,针刺局、极端的短路荒加、火烧舞梢、热循环氓味习,有温度的高低温循环实验熄帽,这个好像我们做的不是很多灯愤,气体分析等等阜,这都是全都做的蓬,这是我们跟日产合作交流的渴瞎卜,我觉得还是给大家分享一下模瘟,很有意义的感。    第二翱咕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说错。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)认,这都是公开的枷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利抠,这是一些主要的专利裙截撬,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿痢,这就是一个完整的过程勒秘车。由于成本比较高拈胸,其实没有在它的车型上全面的推开惺。    另外一个值得一提的殴挫蜕,特斯拉的碰撞安全性剃,从设计的角度擒锋弛,应该说借用了一些非常先进的方法巫檀。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型肉揣,发生事故之后敝瞧碘,非常严重的事故也都是安全的维,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好为箔泰,当然因为它有别的安全性逻效,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的尺赡酮。    第三伍峡脯,这也是公开的资料诬,三星的电池系统抢心。重点看一下电芯层面敛庐,这是90安时内部并联四个单体电池汞仁赂,一个卷绕式的方型电池闻痕安,这个电池在单体电芯层面加了三个装置镜巨舷,一个是过充保护勾梳羚、一个是防爆阀缝平乾、一个是保险丝据鞘想。我只说其中的过充保护瑰,这个电芯的外壳是正极赣弹却,有一个过充保护的阀哺箩,当内部气体压力增大之后讨美茅,把外壳的正极跟负极直接相连但革捷,短路辽,形成大电流盗朗,外部短路草戒,过电流之后保险丝把这个断开盖开,这个我们是值得学习的妊。也就是说在电芯层次进行材料苇、电气十、机械系统的系统设计还是很值得学习的骗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蚕,其实它把单体电池当成了一个小系统赶邻,我们可以对比一下侨,日产电池的募玻块相当于三星大电池的电芯睡,就是日产是小奈叫块硼,三星至少客车上是大电芯矛舰钮。    未来趋势来看肉滥,现在工信部300瓦时墟胶、350瓦时都是这么高的莆甜市,这是国际趋势颈,没有办法彼僻姓,大家都在这么做姑锨,10年内我们真的要到350瓦时灸谦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的泡牡雹,2020年300瓦时应该是没有问题的卧,这个从比能量角度是可以做上去的桓劝,成本也会降低橙盖搭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的败呢,比能量廊火、安全性是一个翘翘板肺,所以我们现在都出这么多事唤艰,下一步300瓦时疮操、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知膛害。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术趣舶,我现在牵头中美电动汽车合作梆摔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性县。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系逞,这是最核心的下一代电动车技术商。    说说国内的山擞刊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩眯赖投,待会儿再说问题岁嵌。正面取得成绩屏疟耸,从材料体系弧,三元正极懂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高隙盲末,比方说在阻燃隔膜免辖、阻燃电解性氰巧、阻燃安全性也都有创新痕喘泥,取得了进展绢朗谩。从单体电池产品的检测结果来看昧,跟国外也没有特别大的差别狭辆。总之虱藉豌,从统计结果来看鼓,我们和国外的相差幅度不是特别大掂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源推犁躲,总体电池的安全性保持还是不错的菠松创,这是实验的东西伺葛,严格按照了国内国际标准芹蛊,因为我们的电池企业也跟国外配套携备承,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套烁霜揪,所以我们其实国际的标准都是满足的镀患。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新狄。我也举一个例子微,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的氖。刚刚说三星的有熔断器坤盼、过充保护器衫官洞、防爆阀赔加,模组的我们现在电池管理系统等等堂,还有一个问题屠齿,自引发内短路付价冻,这是一个问题断锋评,我们的制造杂质棱壤咳、经常小规模的过充过放氯,长期积累以后会自己引发内短路攘并,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做嗜,因为不好重复实验腊,我们首先做了一些重复实验的方法撕,把规律摸出来了郊,这个短路会形成三个阶段特幻,内短路的第一阶段泞五另、第二阶段新鞍、最后一阶段慨。第一阶段只有电压的下降搞、温度基本上变化不大衰家肛,第二阶段广容骇,电压下降同时温度有大幅度下降汲冲,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测翁。    如图(ppt)强柿,这是替代实验随,这是算法湍,这是短路的测试实验删摧讹,这是结果现煞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用程炼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程降息、内短路的阻值都能精确的辨析出来促浓警,提前预警热失控事故慑妇。    整车安全景吮,首先是轿车安全呐,比方电池的防水摹,跟整车关联度很高暇霸加,因为静态的防水睹协,放在车上不一定防水林,现在都知道IP67淑丝谐,其实一些厂家都做IP68了缝,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的帕嗣,就算是泡在底下都有可能发生重大事故维嘲,我们如果做得好是完全没有问题的息,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计墓没街,这是我们做完的设计蹭刚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全柿词,这好像是我们比亚迪的电动车掠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西氛,做得好我们的防水比燃油车还好壳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好脚,关键是我们的技术到不到位亭猛,所以我们来谈安全问题应该这么看壬霓拎。    第二坏髓,轿车碰撞安全卉苍,我们做得好的企业也是不错的袜。举个例子怜勘丘,长安的临铜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作藕氏簿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的环瞥,这是产破、学镰、研联合研究的戳。甚至为了将来的发展腾旁鳖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的僳难妓。而且电池包不是越厚越好娜癌惰,如何又轻量化位耻菩、又防撞我惋,在优化设计方面也还有很多工作可做丹窘界。    第三埃老,整车电池系统总体的安全保护紊裳身。我觉得我们通过上次的整车交流会雌弟蠕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案鲍,大家都觉得还是非常不错的抡蓝,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的扭盗靛,尤其是轿车企业是比较好的哩哪,分层樊、分级做的是非潮耍好的迷鞋,比如说高压安全管理系统洪驹铆。就是说只要按照严格的流程来进行开发猫慌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的闷边。    另外我提一句客车码蜜,待会儿宇通的汤总还要讲的情,我不多说了箩,他们有成套的方法来保证安全性恍沤。    最后倾瞥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议反汾。前面领导都说了柬,多少起多少起惹急罗,这是从2月份到7月份统计的10起以上皆颅,7月份多起来了熄次。现在存在的问题疽氨,我们在报告里面有详细的介绍鲍,我在这儿时间关系也不说的太多了劳。总体来看擞纫厢,我们安全性准入门槛要提高嫌乘,所以现在在指定各种标准壳奢呸,要进一步提高标准亩首霞。当然还有一个问题祥刚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的逼,因为充电桩跟车的接口是老的禄谅,现在要搞新的篱踌,新的总体来看是更加安全的千捂溺,老的怎么适应新的筛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的抚,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战篓辅。    我们的发展建议涡幢,我也不详细介绍了凯捐,因为我们在报告里都有酸烫,永伟会比我说的更清楚一下容芦檀。    第一个囤介矛,完善安全标准士佩斤,制定更加严格的安全标准妨摄。最近客车安全标准懦、电池系统的安全标准接晶,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准八型。    第二个将途,监控体系伎巢吩,现在当然都有监控系统玛,马凯副总理上次也说了恢水胚,监控主要还是要靠厂家监管垃,不是靠城市最后的那一级偏,最后那一级你也不会给太多数据谁,数据最多的还是我们厂家自己梦,我们最有能力监控好挟缚。    第三个必酸裙,强化充电基础设施安全管理莆,严控地下车库耐晚、高危场所充电设施建设与安全监管统舞龄。    第四个秃谐谁,改革检测体制朗胁,我们建议建立新能源汽车年检制度誓嫩拼,传统车要年检偏敞精,新能源车是需要年检的倾,比方我们防水说恰草、防尘性能悸,新车是好的探拼,老的就不一定了亭乘兴,我们的绝缘性能币、漏电保护等等是需要检验的导,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的立信,这都是很重要的狼商哇。    第五个氏赤触,建议改革行业的监管体系韧谎坏,现在我们是准入膛赦侠,有几千个车型佰涡芬,客车是很大一个数谭,很多厂家都进来了呢,不能说让谁做啤、不让谁做编刷,我想将来要引入事后监管的体制典芥,谁要出了事要负责哆咳诵,要召回沙缎、吊销执照柏蠢怠、取消资质衔备弯,甚至取消你不能再进入这个行业潞窟,这是我们建议的要加强偷纹汹,否则这件事情没法弄刚柑挽。    结语三句话恕:    第一炯别,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”敝瞄帅,为什么是“命根子”澳定?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转篙开咯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全膜谦刮?我觉得怎么强调都不为过茅入,所以我们要警钟长鸣肯切,高度重视炭颓,大家都是这行的从业人员晦,都不希望这个产业下滑闭愤莎,但是为了做到这一点脖,必须要警钟长鸣固,高度重视伦。    第二皋边添,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术臼汤漂。想性能大幅提升砍拢搪,大家都希望300公里帝县裴、400公里剃,客车也是要提孟,高比能量电池是必然的趋势肩,往上提的瓶颈技术就是安全手盛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点陷常净。所以随着动力电池比能量不断提高逼,电动汽车安全技术的门槛越来越高雾眠盯,本土企业要有危机感卉。    第三缎封镁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瘁歉。安全管理仟檀,政府责无旁贷捆谁。    我就说这么多荷煤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌霸盘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日扔弧剁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行葱靡筒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起盗级徐,到今天的北汽EH400的下线络,北汽的这100万辆用了5年的时间驴彼岁。    在活动现彻旨獭,北汽集团董事长徐和谊表示齐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风堕镰,不断的加强产品烂海、技术拔念卡、管理创新锭,不断的加快电动化纳烁、智能化譬、网联化绘、轻量化的发展步伐长到槐,全力抓好‘π计划’的深入落地扩全。力争到2020年叔,实现自主产销80万辆拿,这其中包含新能源产品20万辆睛蚂,实现销售收入700亿元疽竣,进入自主品牌前三名的目标凌,成为具有国际竞争力的大型汽车企业胸袭。”   “来得晚烽,干得猛容筏妙,站得稳”    “来得晚逝,干得猛韭访,站得稳熄随坍。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结帅潍钠。    “在行业内来说跋踏偏,本土企业已经很多完成百万辆了拐,我们加入进来薪槐疟,形成一种集团向上的态势淮哪。”北汽自主分为三个部分偏肌泡,“绅宝贝冒、北京贤钾陷、威旺缺一不可偏,齐头并进舱交寿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧汉遁铺。”在随后的媒体沟通环节中内,李峰坦言部兔扔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列多,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群辰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品堆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群爽荤兽。北京是传承“越野世家”品牌精髓沥颂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌嘘篓。    “越野车是小众市郴骸,但是在中国市场上凛,硬派越野话撕乱,没有人能从北京汽车手里抢资源仙。硬派越野或是下一个风口剑堡闪。”李峰在接受媒体采访时表示粮。    除了在品牌划分上的努力狈截,在车型投放层面爆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车些卿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车戒,而到了2016年帛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蝗,加上北京品牌和威旺品牌钳欣,更是达到了六款波欠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例感谐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录链。    而面向“十三五”退脖苛,北汽研究院院长邬学斌表示娜贯艇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标泄扭奈。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述习捕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线踌吼拿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累受邯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃摄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破聪。”    是的豢捐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线骡,北京汽车仅用5年的时间吾烩掣,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”具。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围匙穗,现在一是车型结构变化了侠棚矗,市场引导到SUV捎巷特、新能源和智能化上去迸窃。我们由三级跳变成了一级跳绘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示台,“市场的变革对于自主品牌来说馆抵嗡,恰恰是一种机会付讲。我们有对市场最敏锐的感知零戮,最接近市彻濉,这是任何合资企业都无法比拟的烤就。”    从年产销量看敛,2011年达到2.4万辆肛逃、2012年实现7.8万辆锤夯、2013年超过20.2万辆奋悼、2014年突破31万辆李尺滦、2015年完成33.7万辆撬,2016 年预计目标42 万辆钢,到现在已经完成了23万辆舰遍纠。“2020年我们要达到80万辆安瑰级。”徐和谊表示搪勾唯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品汐午,还要有好的营销斜厕,“酒香还怕巷子深”鲍壳潞。在产品营销与销售网络建设方面涧,北京汽车依旧不甘人后夸珐互。北汽股份副总裁蔡建军有句名言螺饶兔,“人在一起叫聚会挫叭,心在一起叫团队美。”    2016年上半年菩吐斑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家挛计哀,同比增长396%硕辣,目前网点总量高达到836家渐凳,渠道建设速度令业界刮目相看难饲烁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家江话女,同比增长20%逛饲,目前网点总数已达1081家栓免。    据已公开披露的销售数据改梳巢,2016年截至7月懒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆创薪,同比增长42.7%锑哇偿,远超乘用车行业11.1%的行业增速身仑。其中聘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆芯,同比增长94.6%屠沁,成为名副其实的“自主增速王”低红厩。在具体车型上蛙贡,绅宝X25累计销量接近5万辆灿帮,在A0级SUV细分市场排名第一久。威旺1-7月也实现了近10万辆趴,同比增长6%以上欺拭寄。    对于营销体系狄,蔡建军表态称帕缔兑:在互联网时代充,消费者出现了很多新特征存虾,他们爱分享互动贾无,重视原创和分享败疗抖,并处于一种“始终在线”的状态华,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系势糖。   对于未来秘舶捅: 李峰表示秃,在“十三五”期间别据,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌培敌。    其中针对绅宝品牌速,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品髓埠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目瘟迹块化技术平台臀琉。    此外呸,针对SUV市场火热形势埠,绅宝连续推出多款SUV车型抚竞别,形成了X25钱、X35腔、X55橇、X65组成的SUV系列斯皖,实现了对细分市场的全覆盖倾矮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型凛继,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50挺。未来膳,北汽威旺由经济型微车胯廓、MPV礁问绢、SUV和轿车等品类组成筋环蛋。   责任编辑吓绵猛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝炉踩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开棚牵寄,在杭州召开并锻洛,我们非常激动府袄翟。我们希望全球贸易更加公平肖,中国企业能够更好地融入世界市场思。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示净,要向世界展示中国汽车业的良好形象提岁乌。据了解獭问省,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车嘶。李书福说涛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台侣差。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蔼,李书福告诉记者馁痉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州起,吉利要展示好自己的形象冷插。李书福认为搔,我们要解决全球经济治理问题裁秋,首先要做的就是提高自己的竞争力氮变夏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理孩妊措。   汽车产业智能化   谈到汽车产业维,李书福就来劲了镭希,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头呐段噬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度嵌守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展哭琉聪,是全球经济的一个缩影澄。”他介绍说售,未来汽车产业的方向是电动化叮散未、智能化幌突、轻量化草不,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列毙齿,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年翰厕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一呻。李书福认为粱缕残,两者的“联姻”以及之后的融合发展啃磊茸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新萍途、活力瞳、联动圣秆扦、包容的世界经济”暗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”秦胆,在他看来两者在基础理论研究和基础奈⒕窘荆块研发方面合作得非常不错蹦,他希望沃尔沃能更豪华蛇、更高档非、更有竞争力尸寄琶,希望吉利能不断提升品牌力酚蜂殿、竞争力和溢价能力刻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件廷。”   在吉利汽车体验馆夯,新款的“博越”展车停在那里媚衔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟扮瓜独,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨厢把。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一冈滥。李书福估计确,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作砷奉。去年冬天骸畦钙,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拱词,他也曾表示汲捕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备跋辽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化猛帅为,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势斤,商业模式的变化已经从电商灿、维修恰驾橡、汽车金融敖、二手车秀痉吴、人才培养等领域开始词渐哀,逐渐延伸到供应链前端的设计邢凳、研发和生产噶揣。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型焙,这是核心辖。”李书福说搂怂绰,汽车和互联网红,两者已经分不开了菱队饲,汽车制造业要想有未来糯沉,就必须和互联网深度结合起来极部。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题牵,吉利每一次研发创新烷碌及、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开飞忙。   “安全既是时间长度哥,更事关人的生命粱非。有人说栋,现在的汽车都很安全了拎,安全已经不能成为汽车的卖点了蹦考袄,我认为慰亨开,这句话说的不准确勉惊屡,也不全面钾。安全对全球都很重要李贸,对国家很重要儒,对个人也很重要扩残叙,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害荒谁耻,可以说安全事关大局募箱沙,安全关系到千家万户淌梨剔,我们一定要把安全放在首位示奋缄。”李书福说娄。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中涧槽暇,不仅有央视的直播东,现场还有上百家媒体儡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分翻荆茧,受到业界的肯定弛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念袜毛蹭,用现在的话来说就是企业的基因朗,要从根子上形成安全为本的产品研发理念谁抗,当其他条件与安全设计有冲突时删特,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程东拳,而不是相互妥协狗。”他认为海,当造型与安全有冲突时筏借抵,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时浅戮锈,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时特姆芳,也会毫不犹豫地选择安全陆擅酞。“汽车是给人坐的等慑,所以安全对汽车而言实在是太重要了漠。也就是因为以上这些理念渡挽排,沃尔沃才能发明汽车安全带迸结、汽车安全玻璃岁膏杏、安全车厢咖踏、儿童安全座椅伍、侧气帘巴藐裴、车外气囊拖峡、交叉路口自动避险自动刹车镜嘉、城市安全系统等等母拇睦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题雹粒,因为对人的健康会造成影响涟寺耸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知冈税。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上粮。 责编嗡疟揪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度惟?这是东风集团高层必须面对的问题烦驹。“国内前三窗,2020年品牌影响力达到行业平均水平曹、市场份额5%鲁淀、销量125万辆客圈怜,其中东风风神必达35万辆跨,挑战50万辆典魏撩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蔡酷剃。   论自主品牌的持久战瓤斤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点淬。在他看来淬肖,相对与合资品牌狡豢间,自主品牌的发展分为三个阶段吼统疾:战略防御笆、战略相持和战略反攻兄。   “对标合资品牌绦硅咖、自主品牌已经经过了战略防御阶段谐收,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段呈校林。”8月10日磁弧徽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌帕孝袱,并反复强调奔希,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了翱惕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于税,风神刚刚取得的历史最好业绩实。凭借旗下三奖僚铮客——AX7辟、新A60捎、AX3素,东风风神1-7月累计销量76322辆煎、同比增长33.5%坊慧,其中7月单月销量首次破万钾。另外菱,轿车销售26756辆轿踞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆铂对嚼,同比增长27.4%度输。   一系列数字背后实际上传递了两个概念驹错:第一啥,超额完成任务;第二枪剐瘁,轿车和SUV双增长袒烈。按照目前“三箭齐发”的态势辛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标每涪牢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆苍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比昏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上孰,东风A9超过传祺GA8伯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一赴。   “其实祷,我们重点想对比的是帕萨特剖锈短。”李春荣云淡风轻的一句吭坛,让一向低调的东风乘用车碾,平添了些许彪悍和霸气瓣肃。   不过岛萎枯,面对长安摄得胯、吉利八、长城蹈晚少、上汽这些强劲的对手秽径扁,以及合资品牌下探猩桅达、车市整体放缓的趋势寿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观沉翟。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度侥?这是东风集团高层必须面对的问题爸。“国内前三睦,2020年品牌影响力达到行业平均水平喷邪、市场份额5%妨、销量125万辆喉铺佩,其中东风风神必达35万辆秃,挑战50万辆和迹纤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标龟栏。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营幸染棚,我们要尽快达到35万缸竿。”李春荣形容戒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”橙卉席,未来五年将是“本硕连读”唉讹,从自主品牌的生力军成为主力军饶博。   如何冲击第一阵营闯帕? ?   对于目前的东风乘用车来讲朽千,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战钒聚,首先是产品蒂摊瘦。关于产品规划冀,李春荣给出的答案是喷囤良,东风在2020年之前枯,会推出17款全新车型慷人烤,其中传统车型将达到12款琉兰,新能源汽车7款幢。   实际上戒清,经过七年的储备嫂,东风风神已经形成轿车裸、SUV和新能源汽车三大产品军团吻坷,在大冉妊、中颗、小细分市场布局驮股。   值得一提的是匠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神乘筹。这意味着蒜,除了传统车型钢,李春荣手里又多了电动车这张牌默,而在2020年的产品规划中凛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款闹副。   产品层面颁,缺少明星车型暖合稼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题芬鲁狗,而在未来的规划中戮舅,东风乘用车的目标非常明确暮雾狮:提升车型效率握,培育明星车型熄翘钮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型荆鸿漏,半数以上产品达到细分市场行业平均值糙穆。   实际上睹,东风乘用车下一步面临的问题壤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蹦长绍。除了风神之外青七,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等饥,以及合资自主品牌室祭恰,而在东风入股PSA疯灭,成为第一大股东之后烽,东风乘用车无论在资源整合顶倍、品牌溢价馆适版、平台技术方面耽伙盒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应介,当然这还需要时间证明曙牢。   不过许下台,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向缉:资源协同包括产品祈、平台辨烁、制造技术你螺、供应链肝、营销和国际协同溺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拴斡,随着车市的放缓报蓖,近年来酗部勒,从豪华品牌到合资品牌画宪、再到自主品牌午书叉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证撤四商。   与成熟品牌不同锻团,创业中的自主品牌氛,在招募经销商逗如唤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力贝膜。随着竞争的加剧踌仟、产品的丰富邓,未来将对渠道提出更多的挑战毫埠,比如一年之内连上四款新车的吉利辉俗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理为。   盈利能力当然是最为重要的标准培,但是牺牲自己眉、持续补贴经销商双呜,也不是长久之计氢诬睬,解决之道要不断有竞争力的产品推出继。今年年底遂牧,风神AX5即将上市睡楼,明年AX1也将上市暖武。   实际上饲,在青海活动开始之前恭,李春荣提前到达西宁嗣怒拨,专门到长城和长安4s店进行调研篡皖遁。让他感到欣慰的是侥邪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75伍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的袄,我可以负责任地说寿,我们的商务政策是最好的患,没有之一帘。”李春荣对于渠道的重视程度乒剂券,基本上是亲力亲为窖捞。   目前坏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度丹。按照规划兜绢,每年净增网点50家节聊,未来单店销量逐步提升至800台以上蓉怂石,达到中国品牌经销商中上水平巴。 责编步培享:李芳" " ∨肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日店,由中国汽车技术研究中心主办涧晦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办改。在本届安全论坛上盎辉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲承肖凯,在回顾过去的同时笨坏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议樊杏胳。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人店讼拘、车辆急、道路等影响交通安全的诸多因素挺难孪,促进共同发展券锹化,从而降低事故中人员伤亡率授股,最终有效改善中国道路安全状况彩陈。   会后式晤圭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦睡郝、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访侣。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念公栋,并阐述了对于人感褐潍、车杆彩狸、路奖盎摩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解哼棱阂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示溃,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务讲串林,日产汽车确立了非常清晰的安全理念挨纺,一是日产汽车“三重保护”安全理念桶囊,即分别从社会突、个人和车辆三个层面采取措施默,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念缸蜕,就是在车辆的周边崩佬乳,设置一个安全保护屏障傻苏,针对车身周围不同的危险接近程度怀寄咆,我们会开发相应的技术进行保护北鄙溉。   除此之外揩哇赖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力吉绘。在车辆的前方墒粉、两侧傅卿掀、后方建立一个全方位的安全屏障腺陇捅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念扔五辛。同时率谩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化堑湘,日产汽车也研发了一些相关技术晨士,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术卉。   日产汽车始终将零排放伦哪、零伤亡作为企业愿景焕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担傻疟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术抽校恢,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术掏,可以在自动模式下完成转向慑甸、加速和刹车等操作哎,提升车辆的安全性能姑滑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况火炮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题焚那伞。即使后座坐有乘客苹灰内,后侧方视线也不受遮挡肯脖烹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车嗓。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头驰肥,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上搔潜吼,帮助驾驶者做出正确的判断唬。   针对电动汽车领域避,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嗅钒,而电动汽车上的安全技术钾揣悍,应该也已经达到了世界顶级水平朴。”   谈及无人驾驶和自动驾驶胆,高桥信彦表示茬卤侵,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度素,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶骄物的,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶圭盾屎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍陪痘,日产在研发智能交通技术的同时懦承山,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目纶埂衅,其主要分为四大领域难维。第一大领域是关于自动驾驶技术的伐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验两逛人。第二大领域主要针对电动汽车(EV)挎兽,对电池以及其安全性能进行研究歌参承。   第三大领域是新的移动方式柑璃涩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备嗜,换句话说蔑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助茬,我们针对这个展开了研究枯绘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判靡冲,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展聘弯龄。   未来喜抽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及密厘,同时蚀,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险靡极,研发适合中国道路情况的全方位安全技术竟投,进一步降低交通事故发生率垃嗓、持续改善中国道路的安全状况吐。 责编咕氓:李芳" "     【环球网报道】8月10日牟翻曝,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市瞳,共推出6款车型垮暇,售价区间为17.58-23.58万姜巫别。   新车亮点素姑立:   外媒点评煤矗蘑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编泰:李芳 版权作品来校八,未经环球网Huanqiu.com书面授权郸勒,严禁转载镁胜,违者将被追究法律责任弟。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口监蕾,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭肖。   不久前斧胚,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜播构,北汽集团以549.329亿美元营业收入鲍,排名第160位人沫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单癌,也是首次入围世界200强皖。“我之前的预测是在180名左右痊,这个结果确实出乎我们意料哦壁烈。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话斑吕妨。   据网通社了解慨,2015年插瞧扭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元串柒,再创历史新高棘惮翅。“十二五”期间椭厂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆浩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元咖猛梨,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元咀客,增长3.4倍览荆捷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流骋捌,网通社可以断定以下两点侍弘啼:一戳鲜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续矗厘缴、稳定的增长漂。二坟钢咆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重毋岛灸。   为什么能做出如此判断工领?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上牌蒋?徐和谊的一番话做了最好的解答貌跺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂帕无,咱们给人家代工挣俩臭钱菊嫩,那是发展民族工业壤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗菏?不可能色暴。能走向国际化吗吻横乳?那更不可能噶坊参。”   然而倦,做自主品牌禽,光有决心烩、喊口号是没有用的按涩持。正如徐和谊所说烽蛾莱:“干自主品牌真的难葱,现在大家都处于成长阶段汝酚,想要效益好显然不现实岔灭怂。但是效益不好就不努力墟互,就情有可原吗饰?当然不是!示。”   从“1 ”变“2 ”晌,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心褥谎哆。短短5年时间吝禽胺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”誓,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心汞绅。“北汽人要有工匠精神新豌期,低着头非、少说多干你簿蔼,闷头干骗记艇,一代人不行两代人跨,肯定成功炊崇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求觅惨。   随着“十三五”规划的展开甭懂莲,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”逗等匿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局舍掳莱。据悉慰纫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蜜轰态、供钱捐矢、销韶句、研于一体的北汽集团南方基地铝副。   届时竿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心墓,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市睹既降,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展第,形成1+1>2的布局龚。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品搬寺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺细。   “十二五”期间换镀酵,北汽集团凭借超前的战略眼光龟肛其,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展碾。通过产业链合作桶澳,北汽掌握了最核心的三点(电池港狡、电机玛眉好、电控系统)技术牡嫉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军第烦理,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆凌杯,并取得了中国第一鸽、世界第四的业绩美却。   据徐和谊介绍间头价,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上丰希,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案吾吩静。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前戒,北汽集团零部件业务板块几乎是0溜,经过这几年的快速发展噶浮汐,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元慧攀,这是之前想都不敢想的攻。”对于北汽集团的转型琳舜,徐和谊深有感触彻勉擂。   据徐和谊介绍荆囱,未来北汽集团将围绕汽车产业链魄舰,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型慕,包括汽车金融伤、二手车鲍帽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸氦,带来规纳盘鸷ィ和效益的双丰收练吉贬。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点汀熊溯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业耙唉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向徐雹察,这也是转型升级的重要标志之一藏高欢。北京通航以合资淬蚀、合作略搔街、资本运作为主要模式论拣龋,在国内实现了产品工业化和市场营销珐钵。虽然规模不大蹋边,但已经显现出良性发展态势谅匿。   直视软肋畴插,质量和效益成关键词   “整体效益不高侈,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言吧,“我们举一个例子炔,这次500强名单共6家中国车企上榜肃啊,总共盈利114亿美元撬沤题。美国2家车企翟唤隘,共盈利171亿美元哼。我们的产销量远高于对手点爸,总体效益却不如他们铝晶协。”   徐和谊指出圈集,提升效益侣嫡好,整合全球价值链蓄瞎冈,转型升级蠢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的逛,也是整体中国传统制造业需要提升之处枯钒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施辫,向好的企业学喉伍,从7个维度努力防,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗锰喉需。还有四个月胁,拭目以待孰溶。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头现,通过与他的交流可以看出怠韩香,对于北汽集团的成长他是满意的居靶丰。然而馁闷繁,作为一名中国汽车人黑辆纱,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌廉沮。   “跻身全球200强企业共会,不是终点诵蹈,而是新的起点赂快。”徐和谊更是霸气直言肝皇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强凳,中国汽车行业前三甲憾贺窟。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编荣负:李芳" "   车云按伸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行猜诫显。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲剐场,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法才偷扔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战承久。本文由现场演讲整理而成秀玛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺馓摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸狮,这两方面的关联性是显而易见的澄扰赴。    说到沃尔沃然播,大家联想到的第一个印象就是安全轰搪。的确商,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候哥亢愤,他们就讲甲陇能:“车是由人来驾驶的怯瞪烯。因此勒惯牟,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全噬探吮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则彪堤傲。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明箔拓。可以这样说毛辑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面去其雹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带哦栖煞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术铰。其中当然有标配的侮,也有选配的免,组合成不同的配置损抗。这里我稍微着重介绍一下拷,沃尔沃的City Safety城市安全系统丢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统缄板福。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂柯炔娟。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史农惩。在2006年的时候氖缝哭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统毫。第二年也就是2007年钾乃敢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能齐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统说拍。2008年骇为,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety崇,成为一个技术子品牌纤绵寄。之后的十年中这套系统不断地更新完善河,扩展了许多新的功能平毫,比如增加了行人探测事、自行车探测挞巨婆、大型动物毒低藏、路沿和路障探测与避撞功能懒。    避撞系统为什么这么重要呢搓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶阔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车匆、转向功能的话冀瘦,一切都是空谈锌犬户。想象一下徊歧,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车勃沥琳,这将是非常严重的问题缺陷拈。避撞系统的工作机理非常简单涂恢愤,首先是探测石,然后是评估决策限,最后是干预叛层,包括警告或者自动刹车鞍废。    首先是探测浇露。相比以前纺,探测功能已经取得了巨大的飞跃博梳。从单个雷达到多雷达和摄像头统,并结合多传感器融合算法艘收。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战痴。    接下来是决策掇宪违。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型寸戌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞敲。但是你在路上开车森,特别是中国的路况蟹谷,不可能前面只有一个障碍物攀。所以随着多传感器的应用蒙憋海,现实需要更先进的威胁评估算法耽韧弥,可以同时考虑多个对象孩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象锚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力坡,你车周围的一切都可能是潜在威胁秆陈狄。    复杂的算法肯定会增加计算量踞份,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估鹿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步舷,有必要进行适当的简化梨喇草。但问题是怎么简化趣?比如现在大家经忱祝看到的中国式过马路藏庞,一群人一起走彼抱姆,走到路中间蔑狈某,可能有几个人继续往前走虚拷贰,有一些人停在那里鞋断,另一些人却往后退拌,这时候要判断预测是非常复杂的归畴。所以薪邻,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性牛浦誊,使得警告和干预措施如何定时董孪、提升相关性和可信度始终受到挑战把胜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁帮舅,才能提高决策的相关可信度妓盆。    最后一步是干预渡谢卞。判断之后还要有一个干预的策略膛邢。干预一般是两种救兔丘,先是警告亨武隘,再可能干预隋。怎样警告呢庙?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告杰厕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁速迫蓖。如果没有可感受到的威胁存在艾腑,原则上车辆不应该警告驾驶员旦钡。这是因为慰拘焦,如果还是警告心古,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因汾光,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率辩。时间长了之后驳,他就会把系统关闭或索性换辆车攻现般,在中国的路况环境下壤仑勃,如果一路上都是不停地警告炮拇,这的确是个问题桶。    警告只是一个声光或振动的信号欠愁朽,那么在警告之后劲煌桓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢郝?我们的策略依然是捂蓖晤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生链亢粒,否则车辆不应自主动作拦,理由也是刚才所说的丝孝。可喜的一点是丁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升踏社豹,自动干预所需的时间大大缩短了恳,相比十年以前剃艾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能驼你需。最后一点泉,怎么协调人机界面横恭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异库鞭,也将是一个很大的挑战悔挡。    刚刚讲了很多航菲涧,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素腺冈千。首先是效率问题怪断硅,要调整警告反应的时间渺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效辆间?警告干预是否可感知与理解荒?第二是相关性哄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出删死?是正确的警告琼瑞,还是漏报或误报借?比如说路前方有一辆大卡车谰,系统把它误认为是高速路交通标志牌柏,而不给任何警告律艘,这个明显是漏报淀停。但是反过来说籍蜗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车媚,从而警告干预份,这个就是误报存和,这也是第一类和第二类误报的区别凳票付。最后是接受程度考靠,警告是否很高程度被驾驶员所接受氛、并配合夺茎凑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭郊青?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性纽,所以这三个因素之间要互相平衡俱。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程改萎螺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目宛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术颈童骚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等勘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目潭然簿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶觅嫩?是不是因为最近自动驾驶警、无人驾驶炒的很热澳嘿?同时还有一些顾客在问踞将,自动驾驶以后袜盲,我们的驾驶乐趣在哪里逆幸?因为很多人喜欢操控儒,喜欢在山路或者赛道上开车须丝。    我们完全理解这些考虑托,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况飘几南,今天早上我走的是中环谁借,走走停停爸破楼,就像这幅照片中般的拥堵胎。当然倡,交通拥堵也不是中国所独有畔,随着城市化进程的加剧亭,这是全球性趋势茎。请问这样的驾驶乐趣何在铰就?    除了拥堵钱艇,还有安全问题绷宋谷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量鸵。城市化的发展也加剧了空气污染十稠苯,以及可持续发展与能源的危机创檬。对各位顾客来讲瑞,还有实现实时互联和出行便利的需求拢吨。    所以陕饶灰,自动驾驶对社会缓、环境和经济带来的益处是多方面的亮缸。首先池,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全凉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的低。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误略啃赫,即使提升不到100%安全扑湍,但是97%朽呵、99%可不可以那仍?自动驾驶还能连带产生其它的好处讣,改善拥堵排、节省能源消耗戚趁蹿、减少大气污染囊郝,以及使旅途时间利用更高效清括。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利栓绊锭,但我们说肯定也有挑战跺层箔,世界上没有免费的午餐寡骄。对于使用者来说呵,有人机交互的挑战示好铺。还有失效模式控制藐艇,万一系统失效以后甜犊粕,怎样用冗余系统来后备控制尚狄。有跟其他车辆系统的交互鸽,你不只是一辆车单独行驶在路面上去弛。怎么感知环境擞搏咀,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知伐错刀。还有最后一个迪剃,再好的系统继凹屡,当顾客不当使用的时候困磺算,怎么做这方面的技术应对处理亢。对于车辆设计来说告,还需要各种各样的冗余系统做后备拢,确保自动驾驶安全劣划。    其实晌卑,自动驾驶不光是技术问题闻,更重要的是对社会和伦理的挑战探诲,大家是不是能接受土壤穗?首先斜,什么样的商业模式讨娟,是我们现在继续卖车的模式新坊父,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式奈。基础设施的改变矛樊土,比如说车道线恰淑、公路标识的统一署岭,这也是非常重要的郸呜郎。还有保险公司是否接受柬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任绿朽。最后是公众的接受程度特,法律和法规的约束逝刮盾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注赫,从而也引发了很多相关的讨论纪检蚂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么戏必熬?我们非常明确凹,这也是一贯的战略拭顾俊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者骋吗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者酿辞刚。    这里举个最近的例子骗木窖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车棉输,已经在欧洲量产上市顽母,今年下半年也将在中国投放市场俺。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统皋,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”禾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向俺彪偷,而无需跟随前车旁。要知道沤卜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的离。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景秦,那就是到2020年彤烩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡裂狙睡。这是沃尔沃汽车庄重的声明尝,也是一个非常具有挑战性的目标切镣,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢煞?    我们认为首先要充分研究哎蒜,通过真实用户与真实交通凡毁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通胳林。还要多方的合作福项琉,沃尔沃汽车通过与包括供应商按、大学研究机构怪脓,以及政府部门在内的强强联合轿,来应对全球挑战酞堑亥。自动驾驶之路没有捷径帮,就像练马拉松一样门固。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步稼短酱、循序渐进的锨材,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全良,我们走的每一步也都要以安全为核心隶烩。我们要以客户为导向蕉坚,通过提炼典型路况既钢,悉心定义测试所用的通勤道路戚,同时尽量控制风险拇夯。在技术成熟之前腿狼,必须反复的测试和肺,以保证安全与可靠黔菩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试偷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目汀附:要验证对社会和经济带来的好处嘲,是不是适合当前的交通环境恢煤,顾客使侈、社会公众的接受程度号,还有道路基础设施的支持是不是充分城,与其它车辆和道路使用者的互动举,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定赦谈。    这个项目其实已经在2013年正式启动了毙,真正的大规模测试将在2017到18年诽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车儡富豢,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试悲脊勘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目想。    上图右边是哥德堡市区的地图翰忱,这条环路相当于上海的内环或中环寇脑频,即城市高速交通路妥提,是没有行人破壤律、自行车刨拉,也没有交通信号灯伯疽辅。自动驾驶测试者是租赁顾客鹃,由他们来做为日常通勤车使用驾驶恍使吩。在驾驶过程中搂抗,允许处理其它事务农,从驾驶员监控到不监控蜜超趟,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术次顺。    这里我要讲个非常重要的概念即,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶尝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段淋狠窃,驾驶员还是负责监控和指令冷,必要时冠,还应尽快接管人工干预禾,所以还有不少局限性恼史。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控经,车辆负责监控交通环境秀宦,根据路况决策和反应吃官,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事藤谈赐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能嫌,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已啼刊廊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理篙四。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度旦,驾驶员需要对驾驶负责氖。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸等实,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶抖沸戏,或者SAE第4级的程度告绿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责喝舰。可以看出躺娩,这是两个阶段之间非常明显的分界线多钞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理椿思帛,简单地讲诵,是通过多传感器融合挡镭,包括单个或数个摄像头琳、毫米波雷达苦税、激光雷达隆酪匹、超声波传感器等败秘挛,加上云端和高精度地图琼标,来感知周围环境省枪,评估路况和交通状况酪赤沟,相应决策与控制肚拴犊,最后通过制动沁吭、转向和发动机系统来执行干预刃纺哇。处于安全和可靠的考虑貌啡腿,我们有备份系统抖,冗余的执行机构咐陕,万一其中一套系统有问题快煎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶枢价。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司棠蚂竭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅卢。2017年录泼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蜕,随后我们将在中国苹骸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证材楼售。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶星乳,自动驾驶的远景又如何签?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸棱。如果大多数车辆有自动驾驶功能睫虱鸵,车辆可以与人慕、车妈媚辩、路互相沟通沸袖界,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放烷屠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上核桐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布赁公信,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时伯滇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任繁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺佬挠唉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感茎藉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心钝帅须。 责编不轻:李芳" "   从很多角度来讲擎仿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的藏纹磁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功忙堡忍,必须在中国取得成功;要在中国取得成功磋付,国产化是必须的道路礁共吹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家摧恋济,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市盆陋交,能够接触到更多的消费群体缓。在网络发展策略方面购欣,我们会更加看重网络的构成形式喂,像城市快修店猾炭盛、售后维修中心凡喀拿、维修工厂等刻嫡,主要目的是增加服务的便利性袒擞编,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务辈。    上周末(7月29日)规渴拨,在接受采访时歧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士膳,回答了中国经济网等媒体的提问静弦,内容涉及国内高档车市撑俊,宝马在中国市场的发展战略改霖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容钙伎水。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士苗法芜,年轻钞侣、专注纯兄,富有亲和力;与媒体的沟通自然陷缉瓮、坦诚叫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力摄势傅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时吮涣炒,刘智说揽肃赐,中国经济发展已经进入一个新常态苇朗示,就是从高速增长进入一个健康浮涸、可持续性的增长皖。但是脸来,随着经济运行质量的提高交,每一个百分点的增长蔑,都是一个不容小觑的数量量肚。把这个结论放到豪华车领域详耻鬼,我们所存在的这个行业拈,应该不会有前几年爆发性的增长扑煽艇,市场会以一个比较稳定铺舜舶、健康渭图嘎、可持续的态势继续发展扇饶姬。就宝马而言借,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势惟段。比如莱,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售圣性,而是把新车姑箩、二手车会贬,技术保险隙囱娘,国际式售后服务一起发展衅顽猴,我们叫“利润四驱”茬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展倪沤卡。    今年回,在集团诞生100周年之际容霉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略揽瓣师。那么晃纳,这些战略在中国市场怎样“落地”旁?刘智谈到蒂,宝马集团刚推出新的第一战略喷矢,其中的很多元素不仅是契合中国市撑频印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊姆牧露。他举例说睫促,宝马提出的智能互联概念隙,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上盗鸥,领先欧洲10年以上宝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础慰。再比如新能源方面荡。中国政府强调辜欢,到2020年新能源车要达到500万辆嫩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线侗,包括纯电动和插电式混合动力车型揣枷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV谎翁。所以在新能源车领域呕,宝马会加大对中国市场的投入菩闺扁。因此靛,“从很多角度来讲劝且恼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”岸访抬,刘智说巢惦齐。 BMW i3    随着本土化战略的实施纤剧兜,高档车市场国产车型所占比例越来越大叉。那么粗兜韭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的幂羡渺?刘智介绍说甘梗慧,目前的秋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系频休霜。在几大豪华车品牌里面集,就进口车的销量来讲盆掸,宝马应该是最大的跑公。我们对目前的状况还是满意的哀并顺。因为这本身就是在我们的商业计划内蚂穷遁。    至于将来讹吨,刘智强调妙示:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功橇侠,必须在中国取得成功劳扦,在中国取得成功纪敛揪,国产化是必须的道路”辈。所以校疵场,宝马集团会继续加大对国产车型的投入馅皇嘶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心瘫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作家笨菲。不久前小,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车萎摧搭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场谈当叉。从长远来讲恍办姐,国产车型的占比会越来越高崩。 全新BMW X1    近年来帮,高档车市场经销商层面的动向备受关注殊火莽,宝马经销商的盈利情况怎么样呢隘峨?刘智认为秸,应该说趟,这是一个行业性话题杯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力款矾忿,在厂商给予经销商更多的支持配合后低,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势构试。就今年上半年的情况而言泪妊第,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的是穆搬。对比去年的数据誊擂暮,我们发现如贡,不管是在新车毛利绦龄,还是其他业务板块假,尤其是在售后鼻读嚏、二手车非、金融保险等等几个业务板块陀和,我们都有了明显的进步冒刮。因此盛撕勃,他觉得假怠谱:“目前阀哩,宝马的经销商网络是非常健康的”台城秋。因为舍酶廓,随着中国市场的不断成熟荣侠拖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式敬蜗。从厂家的角度来讲蔼丢波,我们也不断调整新车的供求关系扳,调整车型的配比田抚霸,调整商务政策碎模。综合下来皇抠,应该说目前宝马经销商网络畴频,处于一个非常健康的可持续发展状态轨戈。 全新BMW 7系    那么锤,比较以往哥枯,宝马在经销商网络的拓展上焊兼可,节奏会不会放缓一些攻省?刘智表示缮,在经销商网络上巫,我们仍在稳健进行拓展帛,一步一个脚印地往前走抨。从绝对速度来讲软操,或者是从增幅来讲款勉琅,因为基数变的越来越大貌撅,所以这个百分比是越来越低的卸衡,这是很正常的芥班。目前替托,我们全国的零售网点超过了五百家赶稼,覆盖了全国所有的省市自治区蝗磕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市免,覆盖了很多中小城市氛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体泵不。在网络的发展策略方面疏唾,我们会更加看重网络的构成形式檬奔,并不只关注于网络的数量闺污沧。所谓的“形式”就是像城市快修店侈暇泞、售后维修中心懈、维修工厂等等一系列的体系概念特晚。主要目的是增加服务的便利性敲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务常醋。对于经销商词诲乏,也可以进一步降低他们的投资和初期成本骇,让他们有一个非常健康良性的发展啸剁随。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、quan车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或zhe偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将bei追究法lv责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心gai变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此ci试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVE