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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-08-18 01:02:39 来源: 新华网
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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

90%;    4 电池包定位锁紧技术琳:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位疆、锁紧扳伎。    与会专家认为巾骆添,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求回,安全性测试验证要满足热测试(高温危险想、热稳定场、无热管理循环缝纤、热冲击循环掂、被动传播电阻)佩德,电性测试(短路济沛姐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击膛兼、掉落郎舵匙、穿刺惺茧胶、翻滚斑稻、浸入错筐、压碎)的安全要求椽。但是眯睡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧钵焙。安全无止境汤洪成,提高电动汽车安全性对,还需要国家定楞、科研机构秀爽、动力电池整个产业链条等多方的共同努力舞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中全臂谁,也曾不断出现事故糕诺,遇到挫折是任何事情发展的规律色。因此齿鲜,对于各类事故常胚寺,电动汽车各产业链不应止步不前同勃,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足瓮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的交当,要让安全成为满足一切功能的首要条件合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "   上海车展开幕前一天渤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会菲朗律,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌都肪青。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌激?北京现代副总经理念、销售本部副本部长吴周涛表示哗鲍额,目前北京现代47%的客户是80后和90后埃创戈,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例扇。“他们对于服务有着完全不同的需求挎喊。比如服务要定制化需,手段要智能化痴曝、科技化蒂杏。同时起,还要预见到他们的需求并满足募闻。”    如果说此前吗澎剑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争慧卵贺,是厂家产能的竞争酒顷撅,那么未来则是客户的竞争传。因此斯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”伞。“意思就是享受你还没有想到的服务蔷钾。”吴周涛如此解释冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢购漠?据了解筒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期逃僧,升级为对客户用车生态的全面服务钦身噶,基于互联网科技的进步疤涎量,先于消费者预见需求谢停,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”痪淑吹,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效柬前、智能圈闲、共享窘,以及个性化定制的智慧服务体验湃福脖。    具体来看颁苔,北京现代将率先整合官网搐钉槽、呼叫中心丸息、4S店透明车间硼、服务App料、娱乐肮母、地图媒貌、语音控制忙卸、智能搜索等服务功能矫,并将其聚合到车机上弟,成为用户的车载生活服务平台坚。它就像一艘移动的生活航母氨蓝,无论是餐饮觅、娱乐酷坏沸、购物的生活需求恨记,还是维修土诫、保养的汽车服务眷颠,都将以车为桥梁逻,实现信息互通缚。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务叮册闲,还能够通过在线直播的方式墨,对接车堵迸、检测烽水、派工巍俄、维修疟、洗车怠陕归、交车等服务的全程进行智能监控扩,实现人车分离式的售后服务迹合,把客户彻底从4S店里解放出来你环聊,为他们创造更多自由生活的空间钦。    值得一提的是替婪互,在“汽车共享”大火的当下通,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蒲桔羌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者帆幕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主倦。“如果只有5%参加到共享汽车当中逼,那也有40万辆的规模嗽,这是目前任何第三方平台都实现不了的豌李。”陈静表示归,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车礁、售后代步车淳曙酿、公务用车也会参与进来蝗剐从。“我们希望融入大潮烧嗜彻,积极参与这种尝试斜蓝。”    除了全新服务品牌的发布途儒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点工獭律。据了解氖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上甲葡白,通过平直且富有张力的线条从戊,充满力量感的车身轮廓救,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格欠逝饱。同时啼蜂裸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机椒,匹配7速双离合变速箱俩炯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现檄封。    “新一代ix35上市之后充剿,北京现代有全新胜达乳、全新途胜食芭垦、新一代ix35卧、ix25四款SUV产品塘伯。通过这样的产品布局没牵,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势挥琶皆。”吴周涛介绍说费臂科,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车扣密,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求踞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点衬鸡,本届车展除了新一代ix35桓笺穗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔晾。新车延续流体雕塑2.0设计风格起钨烂,对进气格栅牢手素、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化享侧,以DAW驾驶员注意力警示竿、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置关范软,为消费者带来更安全的驾驶体验尖扇。    除了两款新车外钎女途,北京现代还设置了技术展示区报翠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果途鲜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台念,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天芭侈购、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况拔仍。    2016年缝,北京现代实现产销114万辆诗肪艾,超额完成目标当穷舅,保持了行业第四的市场地位告擦。今年北京现代即将迎来成立15周年采,也是北京现代从800万用户基戳颖印,迈向千万用户级别的重要一年独熄讥。业内人士分析疾吻烧,在后百万辆时代到来之时凯夯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术勘逞,也在不断践行本土化政策操,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理拭惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾列丸:李芳" "  5月10日皮侧毒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点同汀,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业吠,人们的关注度更高传官弧。在今天戎,汽车产业主管部门嘉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》浩匣碳,其中指出瞎卫窝:“中国企业皖逢,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”唯颇。   目前在中国汽车领域氛担,舆论将中国品牌分为三类互赖飞,一种是例如长安富糕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业瞪肉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”卸坦,而且成果显著赖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”溶健,这些企业通过内部的改革沏录,已经形成了正确的发展思路饲藐,尽管在终端销量上尚未展现成果桶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”鸿,始终有一种“捞一把就走”的心态陋,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型乾,在市场赚取短期的效益覆衅贤。   苗圩在撰文中指出脖钩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力寇辞锤。企业投入资源晦句,通过设计开发闺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值限,包括物质价值和精神价值陶。但是察独,这个价值需要在市场交换中转化为货币纳垄弥,才能完成“惊险的跳跃”陇,成为企业的收益嗓何贺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心订庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日岗,中国汽车很兴奋磐塘,但正如苗圩在文章中强调归许,品牌建设是长期而艰巨的任务哇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”谴。这同样是中国汽车品牌需要思考的碗憾股。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》羌怕,通过仔细研读扮牵,将其中核心思想与观点标明纠每狮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示垒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知维。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来膘痹,党中央抗铰丹、国务院就振兴实体经济吮察、做大做强制造业做出一系列重大部署料毖兄,对加快质量品牌建设提出明确要求挖稀仇。习近平总书记强调丢,“推动中国制造向中国创造转变尸、中国速度向中国质量转变辰达、中国产品向中国品牌转变”涤悄博。   2016年醋笨,国务院部署了消费品“三品”专项行动甩梳潦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》必鞘旱,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力顾黎,提高有效供给质量廖,满足人民群众消费升级需要的战略抓手能默坷。   近日貌肋,国务院同意设立“中国品牌日”柯讥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用帅扭峡,体现了全社会对中国品牌的期望隋,为建设制造强国指明了努力方向炬琼盯。      一介、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代炬授乓,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现景惨奠,代表着国家的信誉和形象嗽瓤炕。品牌发展是一国由大变强的必由之路李喇,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志稳廓。   品牌建设助力制造强国战略畔。 我国是名副其实的制造大国仓烁宽,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务酵始创。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”瑞休,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化情蓬,产业转型升级势在必行论希朴,迫切需要加快新旧动能转换刷迹头,培育面向产业中高端的竞争新优势通盘。经济发展规律腔违、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明袍揪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵竟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力嘘阮。   品牌建设推动供需结构升级鞠。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新柿矗,重点任务是提升供给体系质量盘抵麓,提高供给结构对需求结构的适应性斜。品牌是连接供给与需求的纽带脖炼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置息,引导需求侧消费升级鹃率护,提高供需两侧对接的效率上。   品牌建设促进实体经济振兴据沥妇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心绢迸鸵,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力容。企业投入资源叮牵,通过设计开发蝎酷悸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值晒,包括物质价值和精神价值频得。但是悲必,这个价值需要在市场交换中转化为货币楼绢,才能完成“惊险的跳跃”揭蔽邯,成为企业的收益骇。能不能跳得高颅示和、跳得远享泊显,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知籍酣怯。品牌是价值和信誉的载体虑蒙希,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力杜铺。      二帘筷诡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述磋,科学地阐明了创新轮秋绢、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系祥。从品牌建设的角度看纯,品牌需要“中国创造”袱,没有创新赏购扁,品牌就没有差异化的魅力脐。品牌需要“中国质量”绞船梦,没有高质量乱跋,品牌就丧失了价值的基础花馈。 近年来懈恨,面对国内外严峻复杂的经济形势分,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央赌卉、国务院重大决策部署敲,认真研究我国工业发展的阶段和特点桐碌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路级故。   把握规律堆樊逛,找准抓手赣琴齐。要坚持质量品牌工作整体推进滤淮间,引导企业在设计开发雷吓、生产制造和营销服务的全过程建立全员辣、全方位的质量管理体系趟剔萌、诚信体系和品牌培育管理体系仆窍,以培育有竞争力的品牌为标志烈洼,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念安捶焊。   积极履职描坊捂,统筹部署谋菠。2011年兼袖凭,工业和信息化部会同发展改革委绕吝、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》贿补,进一步推进品牌建设募畦。2015年痉街家,推动出台了《中国制造2025》唬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一胆。去年分嗓,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动吐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划地拖僳,部署了全产业链质量品牌协同行动察搪残、优势和战略产业质量品牌护航行动施釜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动都涡背。   持之以恒莎及拔,扎实推进经桓蠢。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设掣。   经过多年的不懈努力闪党幕,我国品牌建设工作进展顺利辛,取得了初步成效陌。目前侧,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点抚枷惦,涌现出251家示范企业蜗偷。根据对示范企业的调查峰来,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%缺,工业增加值率从21.8%提高到26.2%霖,企业经营的质量和效益得到明显改善刀。同时揉,重点消费品的定制化诡、中高端产品供给比重显著提升逃,定制化服装消费增速超过30%枢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致怯洼锚。      三嫌管、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务底,需要社会各界齐抓共管迷棋抖,合力推进删蜗。下一步式号,工业和信息化部将发挥行业优势窟,深化推进品牌建设氦,加强与有关部门密切合作扇藩衬,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境摔,努力开创工业品牌建设的新局面靠。   坚持企业主体慧骄,增强品牌培育能力能歌避。 引导企业增强质量品牌意识彪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理狄完官。坚持试点先行祭、示范引领涪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设菇,促进企业品牌与区域品牌互动发展雷歇。加快制定品牌管理体系标准既将纬,组织贯标推广褐科。加强质量品牌宣传凄,弘扬精益求精的工匠精神晦患,扩大自主品牌社会影响送琉穿,激发企业培育品牌的内生动力库。   落实质量为先侨,加大支持引导力度煤寸。 贯彻实施《中国制造2025》罢,落实质量为先的基本方针郡狠陋,加快推进质量品牌提升行动姓。发挥制造业创新中心建设坷、智能制造骗场敬、工业强基等重大工程的支持作用氰,引导企业加快工业化与信息化深度融合毙勤,运用“互联网+”贰谋任、大数据等新一代信息技术懈静,把握智能制造降枪体、绿色制造幸稳淳、柔性制造等产业和技术发展方向躺卞,加快培育自主品牌楔。   鼓励创新设计戳垦何,丰富品牌差异化定位辜胚。 完善制造业创新体系镣寂,加强关键核心技术研发泻雹疏,推进企业技术中心建设可山沏。在重点领域推广应用以绿色卞示竞、智能痰叉、协同为特征的先进设计技术饯怀呻。建设具有世界影响力的创新设计集群肩氰,培育一批专业化的工业设计企业纷铃其,鼓励代工企业建立研究设计中心吓函,加快培育自主品牌芒吐痪。   实施重点行动四捍,促进关键领域发展坎。 落实消费品“三品”专项行动焦锹,支持消费品工业向智能颠、绿色胳、柔性和高效制造发展锤系。增加中高端消费品供给蹈刃誊,促进产品向高性价比优势转变牛啃办。大力发展智能下罢钠、健康消费品潭亲,支持发展民族特色消费品酶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动盾,加强产业市场研究和需求预测屉,科学规划产业布局道诺、供给定位和品种结构妓傻好。 实施中国品牌“走出去”行动姬闭,贯彻落实国家“一带一路”战略蒋溜搬,推进国际品牌共建共享垫。   完善公共服务鳖侍,支持质量品牌进步迸揽闯。 建设质量品牌专业化服务平台盖容,依托中小企业服务体系鞋举,提升服务平台的质量品牌服务能力寒忍。构建质量品牌信息共享平台陛诽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估端坦钩。完善知识与人才开放共享平台浇笔,依托企业经营管理人才素质提升陆、专业技术人员知识更新等工程按,培养品牌领域管理人员和专业技术人员抢春烽。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台写,促进科技创新贪狠喇、成果转化和推广应用校缎胳。   加强技术保障唯挨功,夯实质量品牌基础负良。 完善产业标准厂巧、产业计量婪割、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设漆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关橇铺瞥,推动质量升级菜浚。引导企业增强研发创新和系统集成能力捐宿,创新制造方式和服务业态猫,发展定制化生产考桑坏,满足个性化需求经。鼓励企业发展现代销售体系负,在品牌传播林坝乘、顾客体验和销售模式等方面创新发展却芍。   设立“中国品牌日”仍侠,大力宣传知名自主品牌 蔷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拖、质量精良莫凰蝗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值椿竟痕。品牌建设是长期而艰巨的任务煽贸淌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”陕,以新理念引领新发展肯福,持之以恒地不懈努力豹,共同推进中国品牌迈入新时代汕叹俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚匿脯:李芳" "   5月5日描,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开底,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人暮笆剖、董事长李斌就中国汽车升级之道武趁、互联网企业造车秒辜鸥、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论封剂。    近两年互联网造车企业纷纷入局锚乒筐,被称为“新造车运动”彼醇隶。徐和谊开玩笑说失,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心随咆申。”他说酿拳:“我从传统汽车的角度看拐,就是不服!”徐和谊解释道埔陌,李斌做到的他也能做到氨搅解,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇钩淀。    徐和谊认为眉,最难的不是做产品老琴弟,而是做品牌踢,尤其是国有企业体制下做品牌舌。建立幌袱、培育一个品牌耿略,没有很多年漫长的过程是培育不出来的趣富粗。他举例说嗅怯狠,蔚来汽车在东方广场建体验店沫递入,那叫“烧钱”娩戎,国有企业就不能这样“烧钱”蓉踩。但品牌打造的初级阶段疾,该烧的钱还是必须烧的笺。这就引申出国内传统汽车行业躲,必须加快加大国企的改革步伐莽疲,从发展角度热、竞争角度呸,必须改革匠词识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务宠驮噬,希望未来产品不光是一个出行工具晤,而是一个用车的体验平台勾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口奥孰弟,而是看到与用户交流的新机会说。从互联网轻磁倘、移动互联网蠢、移动社交发展趋势看小峨燎,与用户关系会让汽车发生深度变化窖悲,体验会变得更加重要氮策茨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业凳,新车企应该走什么样的路凌秒,徐和谊认为羡部,条条大路通罗马侍匿竞,但是路和路是有区别的痛。他认为全世界只有中国能做到一件事赋锻:传统车企和新生力量深入融合汀繁屏、发挥各自优势建,结合起来卫尸长,这条路可能全球谁也做不到顾酮。中国很可能缩短从大到强的汽车路线另壁驼。徐和谊透露酬桂炮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作乏,很可能这轮竞争欠牡松,十三五末骑,再过2至3年侠贬泉,肯定会出一个比较好的结果顷。”    李斌也认为趣顷时,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大情川将,这跟传统燃油车情况不太一样煞。他干脆表示疏,国外品牌在中国是没戏的晾,因为智能汽车需要本地化的数据褥弛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快炬哀霸。蔚来汽车在三电鸡蓖割、智能电动磐玛本、包括制造方面都跟其他企业合作令纽。李斌强调鹿荡:“我们是很尊重制造这件事的专业性特筏跑。”谈到合作合,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作钳箔创:“我们的南京工厂投入十几个亿肺擒膛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作涵谁缎,不是简单的代工芳鹤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲搽:李芳" "   据雅虎网站报道锤鹤胜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示拓搏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现关冕模,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务惕啃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称葛晤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域鹅垒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蚀农泌。”    他指出活茬汞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现纤柏号。尽管我认为这可能还有很长的路要走拦任滴,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况肠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为静乃,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍陛侨甩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险弊冕访。    当前蚂,特斯拉谓簿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术递。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中熄疤秘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密孔讥,并将其带到了Uber矗颓商。    去年鼎蟹漓,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中淌,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑菊擂奸。特斯拉CEO马斯克表示歌唱,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”尉耐堤。    马斯克认为栏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见谜射。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故趣,要远多于因人为失误导致的事故蔫褥,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道镣村,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素急寄。    他表示木曝:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全赁,那将是一件非车飞郏好的事情喝纤。但对于汽车保险公司来说黎,这不是件好事牟。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后吭抢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称令毒:“我觉得这种影响很明显蕾馈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告死,以一个参与者的身份和一个观察者的角度芦零倡,全面谩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题从屋,阐明了个人观点扭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的沤忿、客观的看法靛马。    报告摘要琶桓:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期漂及宪、导入期辛董、快速发展期与成熟期四个阶段仙。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段仇。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钨,很值得我们借鉴潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败炭簇。如果不加重视涸促够,终会酝成大祸叮。    *韩国的电池产业廉侍捅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战篓位墩,我们必须面对这个挑战版。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作揩良,它会带动未来汽车消费新的革命聪翟。    *任何事物都有两面性乓,政策也是这样脯席侗。补贴强度不足豢骇茶,难以起到激励效果落蒜,补贴强度大了楞,难免产生对技术发展的不良影响铅谜剂,也包括少数人铤而走险骗取补贴懈。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一念、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展常,从国家科技项目立项至今已经接近20年匈帽,可以说产业发展已处于世界前列惮藐受。2016年啡猴,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车红,累计销售95.5万辆讲辛,取得了令世人瞩目的成绩岁哭。有些专家认为线,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段撕,我的看法不是这样册。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期品蘑鼻、导入期窍酗、快速发展期与成熟期四个阶段群。导入期也称培育期钎显其,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段救稼挎。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值礁嵌蓖,当时就有舆论认为介,我国新能源汽车驶入快速道蓝,进入了快速发展期蠢。然而到了2016年便回落下来阜。现在分析起来口绿,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联辫查残,造成了数据中存在一定的水分降。随着国家对骗补行为的查处惩郡蓉,今年的数据逐渐回归正常葛汉释。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势割粗,有可能会得到一些错误的判断对吨蒋,导致过于乐观的结论愁肠蜡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期镣祷,除了观察数据的趋势外伙孔拷,更重要的是看产业发展的推动力锋零诫,是国家政策为主还是市场为主贡思。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持侥帘套,补贴政策还不能取消剔祟寂,基础设施还很不完善连,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平抱,产业链还不够强壮与完善妮羞擎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高涩蹈申。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨放垢赴,工作量很大钦,切不可放松努力傲,让已经启动起来的产业发展放缓下来酞具钾。    依目前的政策设计吐啊,我国将于2021年取消补贴窖,代之以环境佳、能源为因素的常态鼓励政策普喀较。也就是把2021年设为一个转折点师,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡牡竣开。期望实现年销售量达到二睦蜂缉、三百万辆以上郴圣僳,能够占到汽车总销售量5%到10%围镰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段红咐风。    二筛史、如何看待新能源汽车的碳排放窃星?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策餐。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题掂涟伎。我认为许多人有这样的疑问是正常的陇,因为至今还没有一个权威的科学数据从凶,来告知公众电动汽车的排放是多少玲赶?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法嘎尼扯。    电动汽车行驶过程是零排放虑咎绢,这点没有疑问骆。但发电过程是有排放的铂颧,不但有二氧化碳排放换,还有导致PM2.5的有害气体排放焦。所以简单说电动汽车是清洁的牢,是不能令人信服的贪访,需要拿出数据来熄滩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放希款的新闻报道獭捕,受到一些启发船。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数钱,即“碳排放因子”失管。根据新加坡的实际情况涛,标明每消耗1度电伤慈樊,就要造成500克的二氧化碳排放焚难,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升椿拍,即每消耗1升燃油刀献晌,就要产生3000克二氧化碳排放阔将必。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放味春甸。由于特斯拉的车重滦,耗电量高舞狈授,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值诞坪,尤其是在夏天开空调的情况下渡,百公里电耗有可能到40度关泼,因此被范牵款哗雀。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化古访,很值得我们借鉴刑寄屉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究敦,据我了解定性的结论比较一致荷飘,定量的结果存在不小差异铝潦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关谭径。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别辱坦佬,其清洁技术水平也有很大差异笨碱背。我们可以请国内具有客观地位的研究机构刀,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估盎,发布我国的“排放因子”权威数据碎疤,并定期予以更新兴颅护。可以给出全国的平均值与各地区的平均值咸脐赏。    比较我国和新加坡的发电情况儡,新加坡百分之百都是石化能源发电谰,而我国的发电能源结构里茨菇,石化能源约占70%恍屠纠,可再生能源等非石化能源约占30%霞。全国平均来说填,比新加坡的碳排放因子数值要小一点侣蜕纬。而且按照现在国家电网的规划来看瘸赋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例诡,我们发电的能源结构会越来越清洁郎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大恃毙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”递食,来估算一下电动汽车的碳排放尚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车宪,可以算出其碳排放为100克/公里卤毖伴,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车墟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里痊。可以看出一般情况下拿棱棚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车创。但是如果电动汽车过重菱,电耗很高舶,就不能算是低碳产品举狗,甚至不如先进的混合动力汽车粪豁抡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系矫,但是我们可以认为劝镀病,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下废奢,耗电越多腺柑,造成的PM2.5有害气体也越多盖钒。因此钢酮僚,从治理大气环境考虑豢,我们的政策应该鼓励低电耗产品瓮,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向沟岛烽。    三渐笆熬、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展翻?    这个答案是肯定的彪。我做过一个简单的计算胁,即使到2030年朗和岗,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候炉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右绿会。由于大部分电动汽车会在夜间充电烫钮掀,可以利用电网的低谷电时段来充电凶媳歇。目前我得知的峰谷差是20%到30%萍凑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段趁太撮,不但不会给电网增加负荷奉藤殿,反而可以帮助电网储电连。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式卑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里烦肝富,在白天电价较高时段将电售回电网携。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统警糕,这个系统包括了屋顶的光伏发电陛搪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈酣焦表。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电上踌坡,采用分时段电价酗。当然春粹琉,对于需要白天时段充电的一些领域描创甫,如快充公交掣胆、出租车与物流车等茹刨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力涩盛寸。    四姓衡技、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败虚齐。现在出现的火灾问题比较多录读率,所幸还没有造成集体伤亡砂虎滥,但是已经给我们发出严重警告歪,如果不加重视裳,终会酝成大祸题。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位喜兢。    电动汽车的安全要以预防为主拷儡千,要从产品的设计做起栋,然后是生产过程的严格控制蔑化,不能将未经严格考核的产品投入销售敖勾卫。电池的比能量越高巧,发生火灾时的危险性越大翘揭,因此要求有更高的安全性技术冉,试验考核应该更加严格面犁。尤其谅,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎抄肩旦,因为客车上乘客数量多都,一旦出现火灾逃生难度大咎墓桂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准始,为满足新的标准增加成本是必要的残笆。对于纯电动客车锯咕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池购,既安全又经济类。    说一下安全监控网络卫洼菱。我认为重在实效湾随。我在几个火灾事例中了解到猴徘,火灾发生前其监控网已显示警告信息蜂,但未引起关注与采取措施焚,说明安全责任不清疼继毕,监控网站流于形式困冉耿,主要是供参观用点弊。    五馁摩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题谁,大家都知道刻管,韩国的电池产业希举,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战毕差同,我们必须面对这个挑战侣。目前有一些原因穿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难豁缕纲,也给了国内电池领域一点时间叙屡巴。但是峰伸,如果我们自己不努力郡,最终经不起国际电池产业的冲击凸悸,我们将会面临严峻的问题喜。    我国动力电池产业发展很快畔坪鬼,一批创新意识强的企业正在快速成长病凄饲,为我国新能源汽车发展提供了重要支持佛。但是总体来说耽皖巾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况孺轮,产品的质量水平不高阀,投资过于分散妮,到处建设低水平的小规模电池工厂钮疤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足零蓬驳,缺乏战略眼光焕南。这些问题需要引起我们重视与思考擂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败套,没有一个强大的中国动力电池产业惠卧矢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业市,实现汽车强国的梦想又是一句空话绞赊。    化学电池是一个非常老的传统产品程,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情韶泉境。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度履厕琳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金律鲸稍,形成了动力电池百花齐放的创新局面伞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰挽垄,还说不清楚哪项技术可以稳定下来藉巨。因此诉,谁能够掌握创新的主动权社,谁就有可能掌握未来电池的命运玫。电池的技术创新要有整个国家的总体布局斯渭炭,但是企业是实现创新的主体成褐擅。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业啃,能够挑起这个历史重任陌,把更多的注意力放在创新技术上面星场。    去年参观宁德时代电池工厂时拘玛叮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图淌,给我留下深刻印象但案搔。图的中央标明安全性始终是核心怂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度氨策、功率密度平矛瞧、寿命与成本履食室。在实现高能量密度的同时剿,要实现快充性能丘徽,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念那垢,向1万次20年迈进磷港,彻底解除人们对电池可靠性盾食、耐久性的不信任呻扒,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下奋垃星,最终实现电动汽车综合成本低于传统车脐,结束燃油车的历史韩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标抢,成为中国动力电池的创新巨人独。    我对我国电池产品质量做过一些调研火踏,认为穗廷邓,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平柯雹。就电池单体成品质量控制方式懊莫,目前还有采用筛选的落后方法臀娠,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上魔卉。这表明灰,产品的质量水平低劣吃拔敝,即使交货的产品数据是在合同范围内讽肃琶,这些产品在使用中性能很快就会变差受,寿命很短脖乐禾。    目前哩雌沮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法碴纽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差钳拳焚,但这也并未在本质上提高一致性黔反抚。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性稠,不需要分汛谛锸怼,标明这些产品内在质量是优良的趣。用汽车工业对零部件的质量要求就是恒桨凄,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”孤。恐怕多数企业都达不到完,就这一点而言咐毁,我们与日韩企业就有明显差距燃。    面对严峻的国际竞争诲晦扇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟涎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙揭柯衰,再吃不掌握核心零部件技术的苦混兑萌。我们看到国外整车厂来到中国时蛊肚,都要把自己的供应链带进来日衅靶。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链须?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任觅。我建议政府疚、协会拇卿萍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程寄茎狗。    六缮、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蹄。它会带动未来汽车消费新的革命酷端瞬,有助于解决城市的拥堵块伍、停车难起沛、环境污染等问题髓东乃。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率墟恳贩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果全,是未来汽车应用一个非程酒煨啵好的发展方向垂偶踢。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适筋链。    由于共享租车提高了车辆利用率卵屏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑壹狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显锈。又因为主要用于短途使用暇耸,大大降低对续驶里程的需求抢孺死。从社会效益考虑粮视涕,减少了空驶行程晒躬,意味着减少能耗与排放滑单酚,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间鞍校,缓解停车难的问题啃。    现在聘缔雌,很多城市都在做分时租赁丧灌,但有的并不是典型的分时租赁船茶。A点借耻、A点还骚黄,规模小的例子不少散闺。例如有的大学有几十台车在那里孟韭,学生租了这个车出去办事儿霞,回来时归还校园原处粟。这种模式也是一种共享多,但不是典型的分时租赁娜。只有实现A点借X点还毁、并具有一定规模鲍杰光、使用起来非常方便倦,才可以算是真正意义上的分时租赁脾屯坍。    除此之外篮凳痛,分时租赁还有一个评价指标超,就是车辆的运行率际庞坊,即车辆有多少时间在外面跑驴扦、跑的时间和停的时间的比例忻坎都。我考察过芜湖市易开租车客鹊,我认为是很典型的分时租赁刑奉。从数量上看毛,芜湖已经有两三百个站点戚烷,三四千台车箱咖虏,具备一定的规模;从模式上看苹猫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借京、X点还疤烂唬。从车辆运行率来看阮,芜湖做到了80%斡尘泊。    此外栖目,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用妥库篮,规模也达到2000多辆滦辆袖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池浅荆盖,很有创新特色俄,也有一定规模摄瓢嫌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据韩,认为大约需要1辆/1000人口慕,或5辆/平方公里的密度搞,才能够保证顾客较满意的租车成功率坞。知豆的共享租车在意大利很受欢迎惯,其租金仅是普通出租车的1/3觅疵毙,估计对停车场需求仅为私人车的1/8离就诡。    作为共享租车的车型眯垒偿,以高可靠性酸、低成本存,微型车更为适宜钵。共享租车要应用车联网技术先斡惮,建立完善的方便于客户的使用体系叭,实现手机注册番许蕊、约车枷、开车滑畅卑、交车凭绒彤、付费以及安全监控等寥。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持陛菲硅。我认为韶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来木。为了方便客户哦派,建立全国统一的注册收费系统十分必要宫摔。    七鲁但氢、补贴退坡后列欠豌,新能源汽车是否还能发展交吮内?    从今年开始屑附,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡湍袭伸。现在行业里有一些不同的声音比,认为新能源汽车本身就是错误的事情呢,它的发展依赖于补贴雇,补贴拿掉以后胆,新能源汽车产业就会死掉惫牟苇。我不赞成这样的消极看法插敝级。    首先在电动汽车本身的技术上贰棘污,我们要有信心林。随着电池能量密度的提高猛,到2020年怒裴,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上申楞,规模化生产使电池的成本大幅度下降炽。从这几年市场反映看泵吼贩,很多消费者开始喜欢电动车了赡码窍,他们觉得电动车很安静处爸磨、很干净衫,如果自己家有充电桩纤似,使用起来很方便碾懒猎。目前伦,面对全国大面积的雾霾形势传,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策丝漆杭,促进了电动汽车销售量的持续增长萎,在不久的将来恳定,电动汽车将大量取代燃油汽车醚劫。    我国在新能源汽车产业取得的进展瞧,很大程度归功于国家的鼓励政策戊刺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的呢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用绦籍轰。但任何事物都有两面性恼黑,政策也是这样帅。补贴强度不足蹭等颇,难以起到激励效果虹娟,补贴强度大了黔,难免产生对技术发展的不良影响崇,也包括少数人铤而走险骗取补贴猎泌幂。这些就是事物的复杂性八噬绩,不足为奇辞拢谓。因为产生一些问题埂,就否定补贴政策是很不客观的庇。正确的做法是适时适度调整政策蚕熊戏,逐步实现退坡词梧毙,制定与能源蜗漏粒、环保因素相关的长期鼓励政策矾角岛,进一步完善推广工作的其他政策环境输多,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去韦颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴德蒜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言崎擂,销量突飞猛进筷枯,不仅在中国市场实现了大反转化,以每年超过30%的增长率绒,连续三年高速增长惯喝棠,实现反超弓,在全球市场上来看坏瘁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位每。设计之变耍火疆,影响如此之深狸抹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸救,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚喜孙库,都是如此河扰酵。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌亮纽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期香实宝。此消彼长班素时,本来也是市场常态层,从长期来看谁都有独领风骚的那几年饥忌。一代产品往往决定了未来四五年间的表现琉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略式,而奔驰则用了进击的改变辨。这导致了市场格局的变化寡。但在今年开始伴休袜,奥迪要采用一种大胆的改变传僚。   在北京车展上勤,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生轨小。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司屏,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品昏激纷。在采访中泄麓,马克·莱施特先生表示宝掣迷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蓬袖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略缆卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是吻炉储,以奥迪品牌本身的三大支柱兼,即“运动性”桨、“卓越质量”罗挎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石酪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现儒忱乳。另外极,马克·莱施特表示倘霞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蹭遍奇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”勃。   未来公,奥迪不论A逝汞卯、Q及菇、R系列惶倡汞,还是电动系列渡融超,每一个车型系列都有他们独特的个性十谓酥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品素廓陛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国扁嚎。而且确,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格旱粪乳,在马克·莱施特看来题认,除了外观滩几,在内饰的设计上叫部琳,奥迪前进的步伐还会更大攘翁露。   比如新一代A8坪,大家会看到一个全新的控制理念姐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了雹跨,全部操控都是基于触摸屏茨凛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中贫,这将是一个具有革命性的设计赴。”马克·莱施特表示水弧。   【访谈】   媒体鳞惦花:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里痞?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么保?   莱施特抬挝:中国市场当然是我们最重要的市场之一筋。比如马上要推出的新款奥迪A8踞缸挫,我们认为80%的A8都会销往中国媳烷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上池揽川。比如幕,从车的前脸上就有非常明显的体现朵壤,这个框架会做的非常突出竿,也会大量的运用到合金材料镀。A8的设计充分突显地位感和身份感怠膏。因为我们知道中国的用户奉矾乓,或者说中国A8的用户群是非吵睿看重自己的地位感和身份感肮,我们对A8的设计充满信心九。   Q2是我们量产车的一个预告顽。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性劣蒙。我们想把奥迪的A系列群猛按、Q系列城拧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达令狈。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型孩。比如虾涧咀,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计奈,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计霜,从而更多的彰显每个车型的特点频承瞪。   媒体路部啪:A3未来会有怎样的改变堑啡认,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变氮屁漆?   莱施特抵孙:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望颁勘汲,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型肖漆罗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的撮佛米,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力赋蓖啼、表达力渴畅菠。   媒体寇豪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升慌?未来设计会有哪些改变悔凶你?   莱施特磨客:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱矾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性版儡瘁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别烷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的古侗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性忿肩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解虾浩份。此外捍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性棚讽。   值得一提的是另钠,quattro设计也是奥迪独一无二的优势丁闪吠,完美诠释了驱动理念疆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计僻蹿。刚才我说的是外观的设计配版,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拳里敦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的靠程队。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念弧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了半匡漆,而全部操控都是基于触摸屏卉兽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中彻惶,这将是一个具有革命性的设计轻丢。   媒体恍:面对未来的城市交通更加智能化懊卜、互联化挎班士、自动化的趋势彭讥奈,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助煌械?   莱施特先生娃:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段颅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段厦仓。实际上合首庙,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程己鹅。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观璃,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做褂识。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发亭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶谈,还是更多使用自动驾驶凶,所以我们设计的基点是用户体验娘绣。   设计开始阶段将先做内部设计磷持,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后陛磊沤,再去考虑外观应该是怎么去搭配蚊配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革贪薯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程攘奖己。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的狗细,因为我们真的会目睹溪定霖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革汇贯乔。   媒体潞埔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗市块五?   莱施特矮毒:我们从下一代的奥迪A8开始价吾厦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言酗悔须。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念喊啡深。我们要做的是持续的脆坑、不断的推进设计语言的发展百庞,每一代的新车型都要再往前走一大步搔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了庙杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍磕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业僵糯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时达信畴,业界开始重新打量双方的合作挥。   如所有行业对热点的追逐一样喇硼,在过去两年中萍,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势糕承。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响删昆。4月6日呐恍死,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系猫甭,携手研发并应用车载人工智能技术会壤。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议侍松,双方将成立一家全新的合资企业吕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份媒惜。在此次合作中荤眠,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元每,用于双方在汽车领域业务的开展盖,为出门问问未来的发展提供支持临。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业枚抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域莲,而合资公司背后凸芍醋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入潍涛,意味着除了汽车制造商怯拴难,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份史敬形。   “1.8亿美元只是一个开始掠无。选择跟出门问问合作巷抽了,是大众集团移动出行战略的一部分蜕。”苏伟铭称赌,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈酶殊,为达成这一目标碍餐,已经规划了三大板块请辱,共计十二廊挽、三个项目仕筹。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进恋路,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权渴。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红涣星,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别灭挞、语义理解技术稠聊,面向移动搜索领域的智能手机应用许,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务患。迄今为止搅短,出门问问已经拥有自主研发的语音识别必骄、语义分析随、垂直搜索等核心技术韦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景捶嘘,来打造下一代的人机交互方式稿好。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)帕宋尝。   “选择出门问问忍踞权,是各方面考量的结果儒共。如果大家了解的话泛某,其实Google也是出门问问的重要投资企业蒂蜜攻,所以我们与Google也进行了谈判”谢。苏伟铭称翠硅纫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准需黑扦。   2015年6月疽度你,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月糖汗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月禄,出门问问被Google投资聪尝。截至目前讣,出门问问共计6轮融资林。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发叛番凸。   “此次菊累杜,我们对出门问问进行投资啡层疼,不仅仅是出于财务层面的考量情谎夯,也是一次具有战略意义的投资薄锑。通过本次战略投资垄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术燃烩帆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样笑培,只是单纯的投资或技术合作熔,苏伟铭回应称搂款厂,“想强调的是小酚,我不主张相互供应的关系很,一定要拥有属于自己的核心技术饥。”   “移动出行领域的合作抨,如果是提供车辆斯热,那只是纯粹的商业化的供应需求诫九。与出门问问的合作孪,我们是要进入合作的管理层胺,在共同建立的合资公司中告瘟,双方都有委派监管团队”匪。   苏伟铭介绍甭喘孟,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持顷私妮,但更重要的是在人工智能领域的研发腥莫椒。“如果你与人工智能进行沟通挂涎,沟通得越多譬褪,它就越了解你械,人工智能研发的目标是迎合客户拴休惋,而不是需要客户自己调整来配合搭犁垫,所以线妈垮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”饶茫。   他坦言莫迁酪,在人工智能的项目开展上酮臂,有好几种做法冯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”湘,但这不一定能成功控,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化幻彼。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象粮灿弟。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术夕沸,且能够很快地将技术实现应用丘。”苏伟铭称煤遁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家撕,来帮忙推进其未来的发展传。从这方面的合作来看偷部嚎,双方非常契合辖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的荷热。硬件是大众的强项八码砰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拿封氖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理唇,而是应该让其独立运营泊羞犊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合晤。”苏伟铭称泰蚀残,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化示工钦。   据介绍腥欣脾,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业仟脊阜。基于出门问问领先的语音识别实卜娶、自然语言处理趁级衡、垂直搜索和主动式搜索技术仇俗苦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位妓,该合资企业将进一步探索步容,为未来的智能移动出行提供解决方案思盒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里拱,人工智能并不是只包括这一部分敞梆,其实氢鸿戈,在这一生态圈中有各种形式的人工智能稿奢,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起挞鞭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作靠破醒,但在苏伟铭看来朵抗,这是一个重要的开始羔。   “下一个工业革命的前夜”梦坚褪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断恼栖惫,为此舞头,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略半漓抬。在2016年的广州车展期间武钢拼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想癌石顺。据大众汽车集团(中国)首席营销官辩、集团销售和市场负责人胡波介绍吨啊冀,第一个板块是车内(in the car)的互联功能邢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立仆发,包括智能停车曙、智能充电等璃。第三就是交通形式的智能化管理丛概。即打通不同的交通形式泡使,提供一个智能化管理纯,最后让出行者能够享受顺畅憾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利颊受窝。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团梢筛创,坚持强调车企在这一领域中的主体作用丝。“我们相信匙潍滑,车企能在这一领域扮演重要的角色倪。”胡波称混辉槽。   不可忽视的是庐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换夹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者庐稳。   “要建立一个生态圈蹦蚀,必须要有多个方面的项目支撑较拎。在落实该战略的过程中发卧,我们便开始思考警偷娟,如何构架这些项目权畏,未来三年我们是要围绕这十二海垦、三个项目开展工作的譬娠。”苏伟铭称夸惋鼎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌垃径喜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术混统,以便及时供应没杀宠,满足未来车辆发展需求伎侮篮。”   据了解锤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品毙皋市。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜隧拭。通过语音输入懈,该后视镜可以提供导航纱寇、信息点(POI)搜索炒葛、即时通讯核隆、车载声控信息娱乐系统等功能肥。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验痉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品碍。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror舷褪。通过语音输入醛,该后视镜可以提供导航非、信息点(POI)搜索辟斜、即时通讯铆零柏、车载声控信息娱乐系统等功能丘前蔼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力膊啊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度萄唬。   苏伟铭透露秆暖少,最快从2017年下半年开始崎漏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜化亢,在一些国产车型上也将采用该技术坦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统落沮。但是蒜健,有了大众汽车集团的参与拆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”施睬事。   经济观察报兄:在中国的十二三个移动出行项目上休,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利柒?   苏伟铭迟扁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权解芹耿。2016年中旬稀,我们便与集团总部沟通过鲤,我们认为在移动出行领域急薄,中国是领先于其他市场的探。所以盲清,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗Ш稚,建立MOIA移动出行服务公司瓢邢。之后凸,在中国功陡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司繁耽孝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目雄吹。   所以堪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域勉癸,欧洲和中国勿股克。其中中国的业务包括三大板块瞧撕悍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目诚。我们在这一领域是领先的屋岁,这之后官空,我们还会有更多合作滔蹈。   经济观察报都添:在大众规划的十二三个项目能牢,大众与滴滴出行际、首汽等公司的战略合作是什么模式改谋?   苏伟铭算蹦舵:大众跟滴滴星、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中肃殊。其实矛,与滴滴出行的合作上差,目前还在进行详细商议偏熄。但需要强调的是氛酥,我们的合作投资并不是融资的概念七停彻,我们的合作是战略性的疏。   经常有人说大众汽车集团起步晚禄旦,但我看不出其他厂家做得有多快捶。   移动出行的合作稗,如果是提供车辆碱,那只是纯粹的商业化的供应需求掠沸。与出门问问的合作份,我们是要进入合作的管理层透洼的,在共同建立的合资公司瓦衡,双方都有委派监管团队泞铰杠。   经济观察报颇怀:您提到的十二晌浑睡、三个项目都是什么商业模式粳揪?是否都会以合资企业的形式出现搬雀踞?   苏伟铭乔钵河:并不是全部都是合资企业形式的项目吝伟攻。我讲的三大板块中荆叮轻,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施即。我们选择成立合资公司是因为辣,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值传。那么如果不通过硬件咳,技术应该怎么落地呢苯捌?通过建立合资企业瓤,我们可以为不同品牌设计不同的技术题,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务辖惊寡,包括集团以外的其他品牌琼返步,我们并不排除这样的合作惯氦寞。因为生态圈本身就有一个共享的概念歧聊。随着数据的增加跋彪,共享的概念会更加广泛沽,生态圈成功的可能性也会越大誓。所以与传统的工作方式相比舍兔,变化是非常大的匆。   经济观察报腑辨娇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作绊溯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出春士骆?   苏伟铭椿:我认为技术和战略两者兼有爽枷。要建立移动出行生态圈的目标掇崎贩,就必须把其中的布局规划清楚腐想奔,只是研发出几个APP芳,并不是真正意义上的合作或合作的全部靛辑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么秦?同时镜成铝,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用酣,也会要向外输出茸驼。   经济观察报倦赊匪:生态圈成为汽车业新的布局单位韭稍临,选择共建生态圈的合作伙伴时啡,有什么标准室地?   苏伟铭炕旗:以前我们称之为垂直平行的价值链淮别峰,现在我们常提的生态圈与此有直接关联逢颇。在考虑发展这些技术的时候电底上,需要对合作伙伴进行全面理性的对比芥淌创。   举个例子勿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候吭唉草,我们会考量其语音识别技术有多强菲釜?然后再开始讨论中间的差别在哪信块舜。找到不同品牌之间的差异性非常重要洼窘。从战略角度砂姬,大众汽车集团需要明确今后的定位脐。   谈了这么多两,其实有一个基本点舱,便是客户群体窝谁匆。作为主机厂彼拿,我们需要预见到7年以后车的样子骚搏。因为一般针对七年以后的下一代产品限画,我们现在就已经设计出来了购。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜郊彭舵,未来会遇到非常大的改变干。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同础庞遣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的贺士,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品赶破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "   4月20日吧黎山,上海车展开幕的第二天侗衰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台病馈,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答壬剩空。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟抖表,原因并非明星惯用的“堵在了路上”兑虚,其实取,魏建军早已来到现场乒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内昏,魏建军至少接待了三批不同的访客款盎未,并亲自送每一批访客离开毁蜂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时林踢,虽然神采飞扬惋悼少,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显胃奴伶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小社挺蒋。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比拒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义隙廓。一边是国内SUV领导品牌盯靛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代恫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市田矢宪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”徐烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军畏淋扳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者说台拨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣素白答。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌骄械,此次挖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上啃墓。   “WEY的目标是挑战外资品牌另,终结外资品牌的暴利时代限摊,重新定义‘豪华价值’魂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品贪缝芍。VV7c/VV7s之后腾,今年还将推出2~3款全新车型伐蓬铰,将产品线延伸到新能源领域壕,合力冲击外资豪华SUV品牌鲁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者趟驰。”魏建军说碳镶,“关于轻奢翟胎,首先这个词比较时髦缄剑,容易记住髓獭。另外矗,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵截蓝。”魏建军表示赂,长城不会做没有意义的豪华相撕竣,“作为消费者可以感受到超值的体验蓄存,而企业也能得到相应效益船丘危,最关键的是得到了客户的认可皖午饥,这才是有意义的‘豪华’罢撇露。”   魏建军认为安全是最大的豪华侨。“乘员慰夯剁、行人扦、车辆”三维安全(3DP)设计理念梦律,参照国际标准妈梳饱,主被动安全配置完全创新扯鲍,提供正常驾驶酚蠢萌、危险警告恭百冯、碰撞减缓腿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护沸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)料匡涝,译为“牧羊犬”弄薪雀,有守护主人生命及安全的意思酸恕铃。   此外荡忙,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队操蚂,来自于欧美一流车企崔彩需,有着丰富的造车经验和行业影响力趣必。匹配中国第一款7速变速器煌囊,这是世界上最好的变速器之一垂路。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地表词,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蠢欠克。除总部优秀的研发功能外郡粪,长城在欧洲禽玻隶、日本和北美也都建立了研发中心新。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”镰旦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数劣婪。其中瘫桥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌啦。对此访维,魏建军表示脯氨:“媒体和消费者一直有这样的担心扣颇,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面函掠寄。实际上肺辩热,在同尺寸或者是同动力下许丛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价幌。但从消费者的角度来讲赏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的呵脸,消费者会非常清楚这些配置五陈、性能憾、做工有什么样的差异驰怠浦。”魏建军表示牌侍妊,长城的目标是做品类品牌必了,即目前在SUV的大框架下以价格为区分垃,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元琅发,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间碳秸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆短菜。   而针对销量层面行狡污,魏建军表示冕:“从销量上看精,WEY很难超越哈弗将,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的波访洁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承肌,15万~20万元的空间虽然也很大街百,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论伎茶。”也许很多人会认为疥,WEY卖不过哈弗耙饶,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务睡袜冯,但实则不然府豪圃。“WEY和哈弗我们都重视监,长城用同等重要的恐、足够的资源支持两个品牌嚏沁锣。”魏建军说绩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力袍,魏建军是如何评价的踩烩踌?“我认为我们的产品不管是性能静、做工河掣商、安全兜都滔,还是油耗下、排放详,都不输高端车貉丰谭。”魏建军依然对产品信心十足敲梁,但他也承认WEY面临一大问题慨拈抖,“现在问题是品牌价值立,因为WEY旗下产品刚上市彤恋溯,品牌没有经过市场的验证兑,大家会对它不放心搜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车钾恋捌。”   魏建军表示悸脾仆,自主品牌给消费者带来了很多价值檀附。“有我们的参与示,不断地进步氨、不断地在挑战外资仆伪,已经迫使外资不断降价镜冬猜,提升服务品质勾懊。我们的目标是要挑战国际高端市称导啊,所以说我们借助中国这个很有价值的绒罚、规模最大的市场来锻炼密挤,使我们能尽早挑战高端胃涣侨。”魏建军表示腻困拘,消费者购买了WEY之后岛妹,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值踏。他对媒体承诺平宠烦,WEY的产品一定是超值的篇寐俺,并且一定能给购买者带来惊喜讨。“WEY是一个挑战者钝豌炬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感阂。把我姓都赌上了闭耻,不能失败榷饯,只能成功拇谓。”在采访的最后搐,魏建军郑重地对记者说辽巫怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇鸡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日婪瑟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发艾苫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作踌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向黎蛊餐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导矾喉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车弟婪付,以及未来的发展败。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生恫纹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挛稿盛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人畴:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生献画、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生陀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士逛,以下是问答实录如玻:   凤凰汽车 场尘呛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何怂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的睛澈?   俞经民 表咆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心乳橇,对于品牌的市场表现同样很有信心爱史,就MG品牌今年同比去年的增长率而言念蛙补,我们有信心成为市场第一的品牌洛。今年我们的销量目标淮贫椽,是从去年的8万到今年的20万别螺。纵观130年汽车工业发展史煎澜闻,汽车行业发展的基本规律而言酵,规模还是需要的此,是品牌更好的发展的重要保障腾。   邵景峰 垫:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分匣婪冉,荣威方面彪,我们所坚持的瘟粒睬,是一种符合广泛审美的巷蛾风、优雅自信的设计风格堡侨,在复杂的市场环境中估辫试,抵御诱惑恕、坚持自我糖,走一条人性化的设计道路萝其。而我们的MG名爵绵屯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化紊晾堑,这是一个巨大的宝库毯,值得我们的设计师尽情发掘擂盘,其中之一邻,就是感性惮儡。   在MG品牌的设计风格中耗赴拉,我们可以看到很多情感爆棚秦算、血脉偾张的元素与产品姬。未来的中国汽车市场必将飞速发展啡差,需求也将越发多元化妈,然而无论技术如何变迁黑蓄,对于人性化炒沤墩、情感体验的诉求将贯穿始终绊范。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想诲堡闺,我们也将在感性力设计理念的指导下岔,推出更多让用户“血脉偾张”的作品坊。同时呐毛韭,强调个性也不代表小众伐九刺,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求骋等缮,为大众带来唤起强烈感动插北、让人心跳加速的优秀产品呛靡忿,这就是我们所追求的目标藤。   凤凰汽车 秀:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万稻潜,其中年轻消费者占到了绝大多数德谓闪,请问接下来惹惹盼,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求葱?   俞经民 挡闯耐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”汇媒缎,更是“年轻的心”卫查,从名爵ZS的订单来看钵冠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体才僳,更包含了年龄层更大邦、但心态上保持年轻的用户扯粗恕。从“年轻的心”角度而言按阀,我们的消费群体就更加宽泛了拖,作为一个年轻化的品牌胳掏胃,MG名爵的诉求是“年轻动感膜、专属空间会、纯粹乐趣”庙病,给“这一代的年轻人”造车唐姐。说到年轻人共同的特点貉,是充满梦想沙静,对于梦想的追求更热烈一些灭烽缅,更想把心里美好的事情去实现铆拟。这个梦想实现的过程是非常美好的份棱等,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求胸:为这一代年轻人久棵摩,不仅是岁数上的年轻人轨副,更是心态上的年轻人似,提供更好的选择骨涤,保证他的有更好的驾乘体验哥。   年轻化的特点虑螺,是要颜值衔、要体验的到位谜埃、要可以分享的。二十一世纪中国的年轻人此促痴,在互联网的普及深度变亭、对于尖端智能的体验和想象力青,在全世界范围一定是靠前的户缅顾,就应该可以代表“国际范儿”肃筐堪,也应该引领地球村的潮流哇烁恐。要满足这一代的年轻人腥,MG名爵所带来的产品体验灭,也应该要追求更极致齐厂模,带领大家去创造全新的潮流艇瓮匡。   凤凰汽车 几尚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”匣,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后杀、80后董恰、90后的人群当中硕粳?   林嘉瑜 钡冉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作痴点扔。这款车感性的设计曲线详,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归痪己。不光是国内的经销商皑,本次上海车展劳棉,MG名爵还邀请海外的经销商蔼零,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发史封,他们也都对这款车都做出了积极的评价牡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拌镶猎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”妓、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟倒弟课,经历百年的沉淀始终带来心跳加速骂,让老百姓也能开上小跑车廉,尤其对于国内的核心消费者来说肪宠湾,不论年龄几何辟,都要有为自己的梦想活一把的态度末虽。对于一个汽车品牌来说悸滥,这是一件值得骄傲的事情兴。   邵景峰 躺飘崔:其实在选择一种设计语言的时候双,设计团队非常慎重滤骸,因为设计的变换频次不能过高康巫凉,要抵御诱惑吼韩、保持延续性才有可能给消费者形成印象共丛拧、拥有识别度从而去打造一个品牌陛。“感性力设计”的第一条就是要有感性划,去追求情感的外在表露脾,从更广泛的角度靠捕猛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些镀,通过真正的审美习惯进行判断;第二疯塘,感性力是专属诲丢、设计师要通过专属的标签阜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感酵闹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感罕拜,比如运动员在起跑的那一刻死,弓箭拉满而未发的瞬间几降螺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚粗,这种动感更有档次颂缔憨,同时价格不菲瘦戌罗,是很高端齿、优雅的设计皇,我们希望把这种设计注入到产品中酞泛拷,带给这一代年轻人极致的审美体验须取泛。   凤凰汽车 反眉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧渚常块化架构平台打造的扰搭承,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划俏?   俞经民畅:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用豆。这是对这一代年轻人的尊敬爆痊朽,他们自带国际范儿俗,是可以引领全球的潮流的人群毒,因此有着巨大的价值甭。对此娄淡充,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划弘,在全球也是一样户。目前偿,世界范围内侣,不仅是动力总成前瞻技术的整合立美,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势京盖。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车弘部揣,采用插电式混合动力设计扔搭。另外涂钎,大家看到的名爵ZS堡,将会在明年上半年推出纯电动的版本溜赂,至于最接近今天这辆续航超过500公里率瓜郎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车墙岁附,也将会在2020年之前推出蹦诲。   凤凰汽车 隋祁姐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系牵同?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鲍加?   俞经民 醋:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控泰固,设计上差5%锌,销售上就有可能会差30%傲。那么对于自主品牌而言庭,就是要把自主性发挥好斗,去追求审美的宽度和深度情,销量也才能有宽度和深度弄适辑。名爵ZS的设计就是这样做的吝痛寥,要追求极致汲、不计工本位迟额、敢于“临阵推翻”把外形做到极致悔咯腥,可以说抒哨羞,名爵ZS的极致设计惕,对销售的宽度起到了很大的作用惜防宪。   邵景峰 篓暑:汽车设计是在不断进化的射,不会总停留在一个风格上筹旦菠,在互联网时代麻美分,同样要有全新的时代特质撕。另外钮,从汽车设计而言梧蕉图,例如从动感设计理念而言衔,英国车是鼻祖康,很多品牌都是以此为源头来发展的伎,也就是“同源”贪。中国航天能够上月球贤,那么在汽车领域上同样有大的进步庇。之前德国杂志的一篇文章写到盘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国努缉抠,在进化的道路上有推崇的看法览,也有欢迎的声音旅台,这些都是要虚心接受的漓华。另外该崔戌,汽车设计是一件非常严肃的事情脯,每辆车定型背后菊你,绝不是单纯开玩笑能够做出来的架,背后要靠巨大的投资来驱动镀。   在造型评审的过程中活,流行趋势讲清楚方裁,未来怎么发展说明白交须怠,否则误解就跟着来了托,所以要有一个整体的品牌战略在里面艘讽驾,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了半晦孺。   凤凰汽车 舱:今年淑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处耪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蓬?   林嘉瑜 炒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作设,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蛋炯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄陈,拥有一颗年轻的心遍,热爱运动窗歼淮、健康的年轻人适阿。   从足球营销来说裸凑,对于英国和中国嘲缮,都有很大的国民基础鸿烁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国教,是英超乃至欧洲的强队恭,这几年的成绩也是不断的提升帕膜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的魂籍桨。同时仑零,利物浦又是一个老牌劲旅杰溶,有不断上升的潜力妇蹬体,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样漂功,在用户上有着非常大的重叠之处饰。MG名爵与利物浦对的营销合作擒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来段蹈玖,在活动和比赛中享受快乐堵嘶。   上海上港队也是一样的浪娇蜕。MG名爵经历近百年发展祟,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蹦溺眯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队沉敛,两者的合作也是非常有趣的冲。更重要的是脯懦草,MG名爵通过足球营销的模式碘,能够促进两支球队之间的交流卢管啤,包括之前组织的很多活动丧,不光是针对中国的消费者驴,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动妨汾竿,有效利用MG名爵品牌的特有资源凳,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌席诵,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值陀险劝。   车展期间挂爸偶,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海阑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对褐。在车展之后归鳞诺,利物浦会在上海有推广巡展活动壕魂。下半年恭塘凹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对桃泄,欢迎全国各地的消费者参与和体验翘。   俞经民 蓝酬:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的剃曙勤,大家能有一些共同点做沟通辣呻,国内和上港足球队的合作淘醚辱,正是汽车和足球之间速度与激情檀殴般、自我突破的契合点仆,足球又一个很大的特点耽,就是会让人意想不到券,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间晦铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年绘忙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩纱,与此同时诗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一纽松脾,长安汽车产品质量持续提升椭,用户口碑不断提升赤,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象吝群酸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一苏旦、全球乘用车品牌中国市场第二名骇侮裸。   关于未来岸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会歉赡壬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划砍,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升寐煌。   2017年是长安汽车的产品大年携蛾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市懈、全新的SUV CS55爽、轿车睿骋CC澎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市闭朗鞋,将会进一步完善长安汽车产品谱系草。   如今闺篮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”瓶爆臣,站在国家品牌高度寻求发展撵武,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任署跨句。提升品牌溢价能力处稀,成为长安汽车品牌发展的重中之重届蟹。2017上海汽车期间崔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平鸽,关于长安汽车的未来防,徐留平董事长有话要说悍袄,以下是对话全部内容逛诽免。 凤凰汽车迫柏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的千?   徐留平渺糙撕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程吐,我们也是不经意之间就走到这个地步疤融炉,因为一个产品氮赊,特别是像汽车这种产品是更加的明显梅理刚,它反映你的公司文化吞爱、你的公司理念是什么样的东西勿,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看傻句,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蕉,你怎么样让产品吸引住消费者胚猛僧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球哪车,靠的是什么偷点秸?因为美是一个主观的东西戈阜杠,有人认为这个很美穆芥煤,有人认为那个很美但,从长安汽车之前的产品来看恳貌嚷,我说我们没有很好地把这些东西总结出来担椽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蜂恃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的礁逛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蔽,同时想把这个产品往这个方向进行修改娟。我觉得在这个方面厢海磷,从长安的角度来看耗冷,就是对于这种动感幻孤离、时尚这个理念的偏好敝。我一直在体会济矫激,其实我是在反问我自己翰,这种偏好它是怎么体现在产品上的寒假?实际上是我们内心的这种偏好肩叙。在过去的2-3年中签寿,我们面临的话题筏,如果过去不做总结闷,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来该,另外更重要的是说团挥,下一步你怎么做线,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法钾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车缴寐蹲,下一步是个什么东西陡卷,消费者需要什么样的产品钡驹故,然后作为公司来说驼版,你们能展现出来什么样的东西侨痢建,最后我们总结叫生命动感智色双旋讨镰停,当这八个字出来的时候低儡侩,我觉得是非惩鸲妫好街希,既是水到渠成悉,又是醍醐灌顶嫁、灵光一现姜扦废。这个过程皑绿,不仅仅是八个字的总结杆。这八个字出来以后闻,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好靛矗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蠢枪,实际上不仅仅涉及到造型漆躬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验驼聚。这样的话酵,就有了一个提纲契领土痪习、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西是存,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中荣,就能够有一个非常精准的东西安阔。   刚才你特别提到“色”创搅揽,我们当时想说冕艘廊,你必须要能形而上辰,要能够抽象出来蓟珊眠,如果说你不能够抽象出来郡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候逻,如果你弄它50个字斜菏迸、80个字委烂套,你可能不够形而上庭,不够抽象化轻,最后我们觉得“智径、色”青罐宽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求改丢信,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动炭。   第二个就是说消费者情感的体验椭深爸,比方说对这个造型和颜色惶拇募,甚至于这种声音或者是形状罐膜僧、线条的这些方面的喜欢赣,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西涪坡倾。当然我们也在想用什么样的词比较好唐岭,最后觉得设计的这个词很好沉狗蚀,一开始我们还担心说这个词字挺多阀,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化麻睦,我觉得就应该让它有想象力识拆炽,就应该赋予它很多的内容咎衅,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的泰父棱,孔子都说食色捍线,吃饭以后第二件事就是这个字芒糕侍,我相信孔子说的这个字也不简单意思吾病戒,实际上说现妓,智色这两个字还是最终反映的是人立,特别是消费者的一种需求绞垃,对于未来传统的一种期许掳蕉,这个过程当中勃蜗,对我们来讲斤段,把这八个字想通的时候锣竿梅,我们感觉到非常兴奋也非常重要的坞醇,这是我的第一段话题港肪蘑。   第二段话题说这个对长安有什么用处视?那次在发布会现场有说卢舍铂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候淳牌,一开始我就提出饥,第一个伞柑熔,这个产品要漂亮遂,你不漂亮的话拷痘些,什么样的东西都没用边规。因为我们很早的时候就开始在考量董,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧帽玫,后来发现不行诬筷串,最后我们在大概07陌、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了肺攫局。因为你还不能提炼出一个高大上媒午、抽象刚赊、形而上的东西铃耸料,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮驳楷,但是每个产品都出得非常艰难悄黑始。这个事这么长期干也是一个问题呜,因此在三年前的时候缺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了桅倒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解毙竿雀,对于消费者的这种认知纹蜡,把它抽象化少视拧,那么这样的话理解了以后街,再把它具体化勃钵写,特别是在产品幌赫吝,也就是设计理念当中一些图形化的东西翁,因为如果你不落实到图形化的方面栖梯,那就只有形而上没有具像化 藤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中乔努,图形化和具像化过程当中晶厂,这个就出来了怒搞棚。   这个出来以后绢,我觉得对未来长安来说劫,我们未来在产品设计的过程当中狗遣,产品能否做到生命动感智色双旋贿潜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来吞烈?这样的话獭偷,实际上说枢拒,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中潭裤,几十次的否决淘牡芍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成驳,几次或者就十次你把它完成抡继肉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了拟抵寥,那么这样的话乔,对于长安汽车的家族化羞哗甭,我们看了这个车捞顺,看了这种感觉这种情感的体验任锣,那就是长安汽车衫单,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车忍,这是一个阔欢。   第二个就是说估,我们自己在研发制造设计过程当中吻,这个速度大大下降爸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降然刊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢狈吠,如何把消费者的体验做到更加的精准茶奥,更加的接触到痒点掇,这样对长安的影响是极其巨大的剐歪堑。   凤凰汽车虾胚客:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念缉?   徐留平棠蝗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念伪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法丸伟很。如果说把它拆分开来恒凳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念淮,智色双旋更加偏向于设计领域念河。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢充?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚扩尚蓉,我相信大概许多媒体会想恃,生命动感智色双旋怎么落地渴?因此我们就想把智色双旋也说出来乱堕,不要分开墙谦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中凡拎妙,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言夯疚隶。   凤凰汽车昆喇抽:另外一个是提到的认知方面的感觉罕,有没有一个专业的因素辰渺,咱们除了制度之外枚,有没有专业领域的人来负责这件事巷梗磋?   徐留平拍充:我们长安有一个庞大的队伍始囊,首先要把一个汽车造好促,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人淖,到高管团队崔,到设计团队锯,到制造和研发团队哼,包括服务团队期,特别是主要负责的领导人挡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蓉耍,而仅仅是设计团队的话语风途糠,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离夹泻绰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层率散,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素疙汞颁,因此对长安来讲豪,是既有最高层特别的重视劣、关注和把握幕掂,并且这也是一个最高领导者的工作职责峡变。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知啡,我认为在汽车领域当中是行不通的武躲按,当然我们也有具体分工肠斑。另外也有很多的专业人士完成这个事情袜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的堕倾堡,还有轿车研究的疏咀,也有做SUV研究的辅讲协,同时也有按照职能分的憋情。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中芹识金,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓咸,如果仅仅是设计团队的意见壁炭,肯定会偏离了方向膜藕炼。 凤凰汽车痴:一把手是指您吗亥苗撤?   徐留平乃捻歌:我是其中之一扒唇垫。   凤凰汽车祈:长安汽车自主研发的新车迸搐捷,设计府宽困、评审烘经胳、评定环节您都会参加吗任桓?   徐留平汹毫:我必须参加厕扳陈,我前面讲这是我的职责黔,所以我必须参加驰脆但。   凤凰汽车剁些貉:无人驾驶车呢态祈?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车吞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了儒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产哦胳授,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破题?   徐留平四挡:上一次品牌发布会爱家,最新的无人驾驶技术也做了展示捅,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上换,高速公路的环境相对来说可控性要好赎淑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的腹伎,难度要更大戈湘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻掠祟蒋,我们不仅能在高速公路上做尚上,而且能够在城区做宠仑奇,这个技术我们已经实现了突破忱冀钵。   凤凰汽车焕:长安无人驾驶技术进行的这么好睛杆,量产会提前吗吵克铆?   徐留平省:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加混吗逛,实际上就是说宽力刀,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蹦籍腻,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西倪谩菏,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点锹弥,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定刊。   凤凰汽车羡唐:中美在进行双边的贸易谈判慈检,这是谈判的内容之一泪,会涉及到汽车合资企业的放开挤撂香,可能是一个双向的市场开放的动作媚惫故,如果这个谈成了贿,如果这个不再规定50%的上限陛观,您觉得对行业有什么影响苛邢,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资膳啸艾,那您觉得首先答不答应撤们?再有一个多给他股份的话娟胆,对企业今后的运营会怎么样乳碗?   徐留平陆同竟:我明白你的意思臼,第一我确实还没听到这方面的话题抬驼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况诬伦,股比这个事说了很多年稼,我基本的看法有几点爱,第一个这是国家层面的战略和政策锚,作为企业来说接,我们遵循记,国家有什么政策我们遵循什么政策凹,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错裂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点农方居,我相信未来的合作会加深瓜吩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大谎脯疾,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现沤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题赫券,而是说理解消费者熔,能够洞悉消费者扫雹,如果股比的溢价挺高砂坝匹、溢价挺低检,但你产品不能卖出去兼萎踞,那你不能分摊出去人翱,如何把蛋糕做大截,这是合资企业要做的一件事盎疙。   凤凰汽车糕:如果真开放苛,长安会想着往美国去吗娟寺雌,就像那福特来到这里呢签?   徐留平涉翠逞:长安想要去美国是一个公司的战略憋畔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系购。   凤凰汽车弥:长安与福特的合作多吗泊?   徐留平墒楷晒:长安与福特是我们加强合作的方面宋,应该讲这种合作的程度彻焦,不仅仅是合资企业撤寝料,从母公司其他层面荡眉,包括技术和其他很多方面都在讨论鲁静,包括海外市澄胄椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长挝杆陶,它的能力提高了芍详丸。第二 现在是全球化合作的时代瓷细变,一家公司独立运营盗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事卧兄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音谋。   凤凰汽车芦态:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结但,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要挝,你还说了过去我们做一个车窝胺矫,可能需要很长时间好不容易做下来暗,比如逸动广泼,是很艰难的挛巢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%缓秆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%坟凑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资工,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉椿獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品秒壤吭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大了奴?第二对比韩系理忿疥、日系沪,我们的研发体系和他们的研发体系相比眷储,您觉得能不能支撑淑老尚,确实我们的实力也很强培毕梢,我们的内功可能修炼到一定程度蛇鸽改,我们后面会源源不断推出好的产品侨坍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况唱。   徐留平矛舞刃:你讲得非撤澜胁龋好浦禾,我觉得这是两个原因导致的累粳,第一个就是必然性邓溅,自主品牌需要有成长的空间暖韩,第二个确实也有机会的原因糠母兔,恰恰是SUV的市潮帷,中国的消费者需要这个东西广帕胁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些糯负,反应速度更加快一点陷徒贩,把这些产品推出确实是满足他们的需要信敢,我觉得是两者共同作用的结果跋。   对于下一步自主品牌来讲帘醛牢,无论是哪个系差川,无论是美系本、日系铝、韩系佃死、法系镣,我觉得跟系没有关系豹嘛牡,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤孛邢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西厘轮柬,这是关键船。消费者他肯定是有他的诉求的乏聪,究竟是SUV救、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西崔筒市,他有他的一种偏好讳马滔、喜欢鸽朴回,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道杆坡氨,这就需要我们作为厂商净,你必须要洞察到消费者的需求肆翁,实际上要看到他的潜意识是什么东西归,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来纯。为什么我要总结长安汽车的过去呢辅谰?实际上是我们自己反问的过程汲,就是说在过去当中侩温,为什么逸动会是这样碘,CS75为什么是这样靡丸?实际上说讲,我们当时也没有意识到獭,反正当时就是这个样子揩,实际上这个过程是一个反求的过程核笨楔,我们为什么会喜欢这样涡毕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中俱邪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子热极毒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好加休笺,我们把汽车理解为是生命的动感控读笆,其实是一种生命力的扩张谱病,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念尘,而我们长安就应该提供这样的产品啸矗,回过头来展望未来挺,我们觉得这也是一个正确的判断可冻。   凤凰汽车裴烦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较丰染。   徐留平醒蔽半:我觉得现在国内研发体系来看府酷瘸,国家间可能还是有一些参差不齐下,我觉得自主品牌的研发能力和体系哀剩,进步无疑是非常大的萝没,而在很多方面可能与跨国公司有差距孩,有些方面会比较超前胳椽骚,因为自主品牌也不是一家容花宋,跨国公司也不是一家滑,要两者来比很难说商稳赔,但是有一点骋坎钩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易署石卯,做好一段时间不容易丝处,这个公司要能够连续做出好产品玲氰,能够连续向前增长工母,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念缚、设计应用幸贝,在这个公司当中都比较受关注瑞辣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因未酒腔。   凤凰汽车累康曹:我想问一下自主品牌的建设耸,随着我们品牌的推出灰韶盖,现在汽车品牌进入新的层面篇绥,会有不同的路径选择弛舜攘,比如长城搐渤、吉利推出新的车型闯蹭独,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势磐豌扩?长安如何能够胜出签弧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌膳某,除了刚才说的两个尖丰煎,还有互联网造车的未来的合作伙伴鹅,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响毙吗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响堪垃?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合募囊?   徐留平敛:实际上棱,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌白稻,我觉得这是好事八含,这说明汽车产业欣欣向荣咖舍,是真正的投入梢枫枯,这是我对汽车产业的理解搂喇,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚设垂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程扣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行酿钱,例如一个产品到了造型师的时候项,是一个说法誓、一个样子及的,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的煽萝,然后到了制造过程当中又是另一个想法傲秦洞,到服务过程中又是另一个想法税炭啼,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西檬,既有高大上的龚鲜,也有形而上姆笛、具象的茄,你要把一个公司从时间跨度备,一个一个展现出来帮核售,而从空间的序列当中能,你要把研发全部都按照这个意义纺粟楼,我觉得是很重要的方面萄。我觉得制造汽车是很复杂的过程跑,各个方面的协调豢烹饺、综合醇、修正尝、打磨需要太多的时间勘镐椿,我觉得这是一方面磁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要相耙收,同时也是我们总结过去体会出来的茅楞,它是由内而外的纱。可能我们过去没有意识到这个话题互高,我们现在总结出来绦偷,然后下一步能够指导各个方面诡廓培,每个部门都很容易做事情厕等寺。   第二个问题你讲到造车署莫钙,我们开的会太多了碳汤查,失败的太多了全,沮丧也有很多瓤,基本充满笑意也就一次雄够,前面基本上是批评泪、检讨闪良,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行小夏,不高大上沤烁。至于说现在很多企业开始造车够现,我觉得这是一个充满魅力的行当化,很多人都愿意去做仍彻罐。   凤凰汽车令闯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样扛山俗? 徐留平牟效:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面持,会选择相适应的地方乳痊溶。   凤凰汽车回稻鞋:就刚才的问题我问一下切丁涤,刚才您提到和新创的互联网的合作绷培缉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔逞据、蔚来也有合作护,您觉得长安在未来在互联网里面的话粕浆山,更倾向于是一种怎样的合作洼拣?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工冕德涕,您是怎么看的喷?   徐留平傻甸毋:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择磺稿僧,从长安的情况来看啪仓,我们认为哪个方式都挺好的街嫂坡,现在是合作型的书,是你可以自己干澳图履,也可以合作干却,也可以自己加合作干断毫镁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西歌峰。   凤凰汽车苟陶耐:我们打比喻舌煞堡,37度是正常的温度昏镰厂,您觉得新能源行业械戮痪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说某卧,您觉得温度是多少变竿?   徐留平瘸寿:您觉得高了低了身闻搞?   凤凰汽车嗽赦苟:之前有人认为这是疯狂的阶段厩京鞋。   徐留平公琅:我对一个产业的衡量依据是尝视毫,在目前这种全球的经济运营模式下梯寄磋,凡是有金矿的地方案儒,都会有若干的人去挖掘它上扯番,目前我觉得新能源就属于这个阶段价,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够科,应该更加得进入琴际,因为从目前的情况来看胯,汽车产品当中涟漓,一个很重要的领域就是电池魔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放歌辽,没有这种资本南、技术藩翠、人员的这种投入戚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的斡巢秸。   凤凰汽车乒腹竞:那就是说您觉得温度还不够吗舵缎?   徐留平蹲撤:我觉得还可以碍什敬,但是我不太同意的就是产能甫,如果说你的产品技术不太优秀城磊吴,你建那么多产能就是有点糊涂靠。   凤凰汽车舱:很多其实可以通过改造现有的产能寡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能腐,从这个角度来讲诧菠,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况馆?   徐留平秸肌沸:从整车厂的角度我们希望成本低一点锚手惦,选择利益大的盆俗。   凤凰汽车郸岗浓:所以您不担心过剩吗朵经?   徐留平疲膳:我不太担心这个问题型,我觉得电池还处于不确定的阶段拜旁未,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候倍剖哀。   凤凰汽车倾:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蛾弘朝,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外未事,不管是设计师还是CEO等等凹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代锯僵吻?当然那些设计师很多是主管的黎回圭,老外有管经营的有管品牌昂,主要还是在设计和技术的领域仆纷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的酮牢红?第二个是国有体制的问题愧讳,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响奈拢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域鳖,也在高薪吸引高管人才粒,您是如何留住我们的人才桥堤磐,关于体制之上操矾、体制制约的问题铺,我们怎么解决船敦词?   徐留平泞风无:现在是全球化时代藩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早临簿,我们最早的时候是四无杠,没钱蚀惧锑、没人讨、没能力僧帽竞、没地位句补鞭,到现阶段来讲模胜尼,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师啼鳞,这都是一种非常正常的行为嵌,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢彼擎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国磺,如果对中国的消费者不能够带动懒深,那肯定不行曹,我觉得这是一个岛曹,无论你是洋务运动还是什么运动瓢疲文,核心是对消费者要动起来任难旗,这是一个毋失识。   第二个关于体制的话题队焕呻,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距反隋,这个方面我觉得不能讳言镰楷漂。目前来看连,对长安不是特别明显惺畦牟,因为长安是属于南方集团旗下子公司享慑饱,从南方集团来说晴,在这个领域当中任缄钙,也在他的职权范围之内做了一些调整衅,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享疾吮。   凤凰汽车娃康:如何看待这个机制翔?   徐留平兔:从国家层面来说甫咸涟,在充分竞争的行业当中这个机制很重要崔蜂。   凤凰汽车拌轮杜:你们审批会很困难是吗青订?   徐留平洪倡:我觉得会快采癸,另外一个我觉得汽车集团哥嗅婚,也许给你量化很多股份丧茎,但是最后你没有创造价值奠侍俱,给你1股拧,1×0的时候不还是0吗贬帘?汽车的成长撇塘、成熟或者盈利是一个艰难的过程度底穷。 凤凰汽车毫瑞彤:十三五计划像长安汽车整体的销量孙地窝、利润和研发能力以及目标有没有撂?   徐留平浚:非常有汗菱,我们愿景2025轻未寺,我们做10年的规划胖台免,在这个当中我们相对来说做得比较保守染,为什么说保守呢衡肛福?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当勘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念跋便。   凤凰汽车取剁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的乃,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强稗?   徐留平噬盲:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业共帛,在技术和平台方面都在加强合作水如,至于说未来它要怎么样热踢,我现在还不太好评价这件事新集。   凤凰汽车扩:徐总问一下国际市场的战略烙兢睡,我知道去年车展的时候腑,长安说往海外拓展的重点是伊朗赐差草、印度伞、俄罗斯这样新兴市城住,有明显增长潜力的市尘谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去及,比如在墨西哥渡奥,对长安而言辞,自主研发这么好烈隘魏,又长期和国外品牌进行合作权,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国钎贩瘫、欧洲的市沉涔尽?   徐留平草糠:在我们十年规划中就有涣,去年讲的时候就是当下正在做的内容熄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的略惧,就是要稳扎稳打超泉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了缺锋,因为一支队伍最重要的是信心埂波。   凤凰汽车挞:国内很多品牌都盯住印度这个市成濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争晒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗当?优势在哪儿竞湘?   徐留平绕魏秘:对于海外市场我的理解是要扎下根去私棱卤,不是简单地把你的产品卖出去潍摹日,是你能够充分地利用本地的资源捷尘抄,包括人力资源和其他的技术能力蒜臣呜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务兴讽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的母拷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长秃当,促进本地人的水平的提高湘谭惦,那么同时在这个过程当中境,把公司的产品技术涵盖进去峡翱,我觉得这样才能走得远铝棘崇。   凤凰汽车鞭瑰胃:长安最近一套体系出来了墟陇纯,有没有可能往更高的一段发展嗣憨?   徐留平界郎疾:从长安来讲日吉,我们目前的战略看泉炮乾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致幻诉啪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品侯沟,这是我们能够奉献消费者更多的东西谰犬恐,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的疤,但最终要落实到产品上巾,产品是一个载体让消费者感知它知道它叛,未来攫计,长安汽车会加快产品推进的速度柬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神堵。   凤凰汽车飞笛:欧尚也在这里面吗黎青?   徐留平晴嘉奈:欧尚不在嚼。   凤凰汽车块:东风已经有PSA很多股份午,对于未来长安和PSA的合作有影响吗加?   徐留平救:目前我没有听到有任何影响取赡桑,在实际工作中我们也没有感觉到驾侈。   凤凰汽车碾琴琴:理念发布会徐总是骑着马出来的缄辑仑,当时媒体圈特别关注途糙,都刷爆了朋友圈潮,虽然我不在现称倭亍,我不知道有没有特别的意义凛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动猫愧撇,当时的考虑是什么奋?   徐留平媒谋:两个考虑虫潞,一个是我把马和车作为比较缓芹蔬,你要说一件事潜婪疲,一大堆结构化的语言没有必要捂,我觉得既然是长安汽车夕羔,我们叫做生命动感痊、智色双旋唐沥赋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫匹,如果不这样做也没法让人尖叫沏距犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁笛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日损短唯,上海车展首日邪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面虑箩钒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯昱肟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量交,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台呢输,12年增长了120倍门沙绣。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访肝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略聚茬。   受访人尘虾:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)祁。以下为问答实录偏蓖:   凤凰汽车排: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面铝?   雷德?比格兰德辞句: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蔬柒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蔑,这款车在中国市场的反响非车文逗郑好费。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA沦,同时拥有强大的引擎腔,提供强劲的动力与性能怜吐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声桃。所以硕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品肃龄荤。   凤凰汽车到: 在没有设立经销商的地区弘,玛莎拉蒂如何抓住市乘浴?   雷德?比格兰德类交: 我们首先还是会增加销售网络溪崔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点广,计划在今年年底扩展到75个惊炯。   我们还在天猫开设了旗舰店匆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空唤彭捐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台菇黑,大部分来自没有授权经销商的地区簇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多普棘,鉴赏力越来越高心焦拉。针对这些人群诲,我们还组织很多不同的客户体验活动霞,如海外试驾汞,以及互联网方面的创新缆捷,如网络平台的直播匣。此外尸惟杭,我们也有不同的金融政策荒承椽,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务狄间贸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式家。   凤凰汽车巾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》上脑逆,给汽车销售渠道带来一些变化权,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新毁徽勿?   雷德?比格兰德鸵: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说火,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品谱,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具湘迪靡,而是要提供独特的生活方式体验邓浚戏。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待得,不止在中国肃伍惟,在全球市场都是这样汐。2016年版,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长泵惋,这个主要还是产品优势带来的使。新的政策出台以后踌咐妈,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响龟,不过最终的销售成绩还是由产品决定谭溯姑。   关于新的法规八糜,我们现在也正在研究当中砷涵,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定擒瘫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作写韩充。此外品弯艾,我们在中国有非撤逗好的经销商关系廉胃艇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关漏倾。我们开设的天猫旗舰店巨甭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式几:客户在天猫下定单桂锈浓,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务婚。所以琶焕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系斡乏阮。   我们的很多客户最在意的并不是价格为淳,而是优质的服务与体验料,这正是玛莎拉蒂的优势所在党窃瑞。   凤凰汽车氦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线题,有没有什么新的产品推广试庭?   雷德?比格兰德姆房袍: 关于新产品弓,现在还不是宣布的时候馁沸卑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升玫箩,等到新产品发布时我们再提供更多信息忱围。   凤凰汽车兰: 作为中国消费者熟悉的豪华车坛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍癌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好廉。对于玛莎拉蒂来说烹,未来在中国市场的前景怎么看猩策?理由是什么蝎蛋暇?   雷德?比格兰德备外: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况当蛊,5年前搏耪核,我们在全球的销量大概是6,500台赏须丢,而2016年达到了42,100台沛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平该市倘,所以我们的增长一直是持续的澎逃。也因此撅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观负侗东。   实际上中国市场和外国市场也非常相似献罕姓,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验村榷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后垂虾非,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA吹,这就是玛莎拉蒂的优势头瘦。所以哎怀,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度娶吕。   另外丛捷,玛莎拉蒂的车主非常年轻遁揩,尤其是在中国市撑栏,车主的平均年龄只有30多岁厦导,他们追求具有独特风格与气质的产品绅逼,来表达自己的个性与品味淀。   凤凰汽车缆试洁: 现在汽车技术日新月异舶共筐,尤其是新能源怒恭舌、共享阮、智能驾驶方面棱抱,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划冒俩?   雷德?比格兰德填词滤: 在新技术方面羡第为,玛莎拉蒂也在不断发展与提升书非式,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统丁。我们并不追求生产最快的汽车磐,而是要提供包括技术疥抛、性能清、动力凶弄爆、驾驶体验等方面在内的最佳组合赦啤。   针对自动驾驶哗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助剧揭,帮助驾驶员减轻疲劳菏侈胜,降低操作难度汇蓄且,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的肝,包括独特的声浪患啦、澎湃的性能梨目疮,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统啼,这是玛莎拉蒂所追求的岗湘佰。   关于未来对新技术的规划很,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求檄,比如减少温室气体排放桥,这一方面玛莎拉蒂也不例外形灸。此外钎金,我们也会在汽车上应用比较先进的技术畏杠,如苹果CarPlay和Android Auto坎眉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统艇息,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术捅跑请。   凤凰汽车坏浮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化卡哪,怎么适应吼鲤?   雷德?比格兰德笛耍稗: 针对年轻人群仟曝盎,我们采用的方式不是改变自己培,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应狙膝储。比如在中国团爽,车主平均年龄非常年轻赣,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主碘脓峭,便是一位年轻的中国女性敲炮诗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表行。   玛莎拉蒂拥有102年的历史淘骨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意律,包括法拉利生产的强劲发动机另、独特的引擎咆哮声祈、奢华优雅的外观与内饰摄抽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神岁扦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势典讽沪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐啊。   凤凰汽车飘纤琼: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化匙?这12年当中也伴随消费者消费理念升级孰让,有没有针对用户画像做调整岛斯?刚才强调坚守自己的DNA和理念单该,有没有在设计上或者是营销方面有尝试些登珐?   雷德?比格兰德密哺: 在中国回项炬,我们不断渗透到三四线城市仆韧,但是目的是一致的昏挟,就是要吸引更多年轻客户烧缴。但不管在中国乃至全球的哪个城市腻,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机交、激动人心的声浪可浚雷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备记,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户攫胖。   在设计经销商的时候怂认讳,玛莎拉蒂也不是随意为之低,而是按照需求进行规划瞧促。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店嘲妇,首发售罄的100辆SUV中匡犀,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区陆努扔。因此戏汲寐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商别偷好。同时睦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品郸锭晤,客户需要一整套的优质服务登,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳侈撼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上狙淘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生斑碳,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述彤护。   提问攘:您的新角色到底是什么样的腻掠临?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上寐购?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法缴乒籍?   Alfonso Albaisa乖炽诽:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁趁,跟所有的设计相关的工作幕加垢,都是由我负责汗。之前我100%的时间放在英菲尼迪硷妨,现在会分30%的时间来接耻关,也会跟新的设计主管一起完成设计工作踩吞酪。现在大家看到的一些车型恭,可能是一些原来的车型掳卷,我们现在的工作萄,也是快马加鞭齿僚络,希望能不断的改进和午细、提升现有的设计嘿。   提问观:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么拼蚂?如何看待他推动品牌前进时的作用酵梨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa栋垮:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管疾酮疗,我们会共同合作惹醛,不断进行我们设计的演化煌。其实我到7月份才会正式上任陶鸥,我现在猜测或确定未来的设计理念从,还有点为时过早钒汕。   我们知道密策,英菲尼迪这个品牌是非常时尚脸、非常大胆前卫的诞,我们的这种设计是一个不断演进的过程铺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改筷肪齐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计将。   卡里姆跟我有很多类似的地方漏揣裴。比如税岔射,我们都是艺术家出身陷垛稗,非常喜欢设计赋啤挡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞帝恢,并将其以各种形式发挥出来搂。   提问订门:我有两个产品方面的问题松。首先恕颓铂,这个概念车非常漂亮乖,它背后的设计灵感有哪些臀爬卢?   Alfonso Albaisa虱渭瓣:秉承“冲突美学”设计精髓汗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素噬柑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡俺壤。基本上就像艺术一样哇鹿,包括缝针秘涧、包裹感涵墒蓄,还有使用的木质哥,都是非趁κ鼗好的手工工艺翠现铃。这是一种感性和理性的结合师念,还有一些肌肉感极强的车身线条评臀涵。   提问阿忍问:这款车未来的定位械烙、消费人群是怎样的京绥?   Alfonso Albaisa冒方炒:一般都是比较年轻的家庭收燎,想要非澄萑瞥迹宽敞盼卜、具有运动风格的车型伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷扳爱:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日光,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捎帝兑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示摆奉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容邢。   在发展新常态下备,消费动力开始向下线市场转移缆。同时不险公,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级迫腾。由此妓力闺,县域市场成为新时代的“金砖市场”放。而对于汽车行业贫辰,消费升级利好之外事拆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇商拖工。如何撬动县域这一重要市程睢?   胡绪雷表示锨蓝溪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局诚,帮助县域出租车进行升级改革拦蔬户。县域交通的数据化牵敌、智能化发展茹绍靠,有助于未来网约车的下沉渗透普并谴。县城消费能力相对较低杯,在出租车领域引进大数据之后完靡,未来再进一步升级到网约车芒徒。   据胡绪雷透露寸,首汽将在县域布局三块业务蔚:长租车纹猾、网约车(出租车)村蘑宪、分时租赁拜厦列。分时租赁是纯新能源车捍,未来分时租赁或是对公务用车的补充苇寝磕,它是纯电动勃枯,不用长时间租桅,可以通过APP来完成晾。目前类,在北京有1000多辆车瓷恳仇,150多个点位警脑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市湍鹤,对公务车改革会有一些帮助喇。   胡绪雷认为纺颈,网约车行为是偏汽车前市场的角色哪轻,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式迁。第二炒剃凰,在居民习惯了这种消费行为之后惟镭才,会对当地汽车的销量有反向刺激作用宏摧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导帝。   当日茅痹,首汽约车作为新生力量藤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蚂簿,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”去饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛哇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日充宫淘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办庆,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示唾氰,渠道下沉要根据市场来判断珐鳖,服务要根据需求一直不断地跟进晾歇灭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况停墨禄,比如说对经济的支撑担讽匪,对政策的拉动漂策,基础设施条件对消费拉动的支撑作用立咖双。近几年红,一汽吉林产品在县域销量比较高虏伯,对县域市场的期待也非常高刊壳放。从目前产品结构来看吧扒丢,产品消费比重70%在县域丰坤,30%在一任、二磊谈捷、三线市场畴。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型布纲香,外观脐叛、配置砷括硅、价值都迎合了县域市场的需求扳高罐。   从流通环节上来看热誊催,县域市场做的非郴〕浚好硕侮话,没有什么瓶颈因素葛甸。一汽吉林也努力在渠道建设翅、服务跟进等方面做成长和改善烂迷。同时宋长欣也提出了一个想法反炯爆,“县域对自主品牌在公务车喊狠济、公务员购车方面是否有政策倾斜瓤,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长伙通,这是我们车企的想法酿辩伶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时昂抱夹,要根据市场来判断四冷称。目前烽蓟隋,县域之间的差距非常大捆赌,包括现在推行的3G服务苯惋烁,在那些无法设定固定站点的地方鸡,推出了3G巡航服务胳。服务是永无止境的工作凶挺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进色括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日普薪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溃,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示季订,新能源汽车推广比较看好北犯、上局、广限行偷律、限购市场和县乡低速电动车的升级市场沁姜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车桥歪媒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场迁肪辆。尽管都看好电动汽车的发展趋势卜舵,但做好市场并不是一件易事祟。   目前比较看好两个市炒狻,一个是北祁瘟、上倘型、广限行辨痊、限购市忱獠巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙兹恕,这个市场的发展速度很快罐。例如河南拼料吮、山东南危隋、西北区域肖坪,大量没有牌照的低速电动车朽豁,在政策方面仍处于灰色地带蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年扰魏垦,在国家和地方补贴的支持下趣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右瘟,在农村市场身笺、县乡市场得到了非橙撼玻好的认可篮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求拴乘,县城市场的消费者的房屋空间大邵体,有充足的空间停发车辆田檀拾,拥有较好的充电便利性霖司。其次行驶距离不长赖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求放俄。另外翟瓣老,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难入,因为小车型成本低朔倦。   赵智刚表示禾谢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展嗅犁。河南地区驶冬,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排谢宛发,在替代当的出租车烦烂郝、公务车方面取得了不错的效果锭鞠。同时藐,也在积极跟海南政府合作平细貉,投放了一部分公共用车妮栋撼。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进草嚼免,比如是文昌鸽竣、万宁绕眠刮、琼海等县级市痪,未来将在海南全面推进悉陆扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽完:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蜗握肯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点乒菏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行夏盲。会上汝,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出砷澳:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂邯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本枚被澎,是参与全球竞争汤剿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提湘。”   在当日的论坛上迫仆还,郑刚发表主题演讲舒袜舍。在他看来膏,打造世界级新能源汽车的品牌撑,最核心的是独特性腐、差异性冀,是比较节能优势汉湃阑,浮出水面的是视觉贿、是LOGO风柿、是VI猜,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势泰竞担,其中成本优势是最重要的组成部分话霞。   早在110年前表,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择醛:蒸汽驱动车顶般、电驱动车和燃油驱动车竞。然而欺轿恭,在后来发展中钾拆奈,电动车败给了汽油车班丘。这是什么原因造成的拱?郑刚提出是成本造就了新技术的普及泞。亨利·福特发明了流水线生产琼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候袜敞,成本大幅度地下降队尚,售价拉低到850美金化台,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车辱,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间辣的暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以笔舶,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌匹斧猴。100多年的历史多次证明了这一点奋村列。” 郑刚说吐双妮。   在反思自身发展时饭,郑刚透露僵酬,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量驶,规模在迅速的增长朗脑,但很遗憾并没有带来显著的惺壤钙、大幅度的成本的降低爽型。   为此蔚腐,郑刚提出雄铂疾,在推广和普及新能源汽车的同时耸,光靠技术进步还远远不够罚匈,更加要注重量领赏、培育成本领先的优势砷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本楞斡,是参与全球竞争但、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提褐你朵。   他建议坟堆库,对新能源汽车未来的产业政策含忻、行业标准饯脱、行业监管等赫冗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术桑弊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低备捻谐,这样才能培育出行业的龙头企业爬。   如何通过提高规模揩棱、优化设计劳、优化政策和制度创新玻绵狡?郑刚说贬狸蝗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本匹苟磁、交易成本和政策成本反懂圭,来打造企业的综合成本能力和优势钮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势疯哩尝。这还需要企业和政府共同携手庐藩蔬,不忘初心刻伎眷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标短谢涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻恃痪:韩大为" "  魏建军多次提到粟顽,我们的确有很多故事娶,但是他们没有写得很好木,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖菩辨绣?魏建军直言不讳地说遣拨菇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后垒。   囤地赚翻违、离开保定丛瑞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来呐椒懦,且莫名其妙坦汉,或者无中生有的传言所困扰动,最好的纾解方法是什么圣瞎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车挨蔫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚纲罗姥,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂晨舶,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后卜合袒,魏建军烽忿储、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监彭,与部分汽车媒体交流线掏。以一身轻便的牛仔装""示人""柏翁帽,魏建军笑着说龚骏,是在同事的建议下才穿出来的镰疥抖。    对于4月以来沸沸扬扬的传言朵,魏建军坦言七,的确压力很大烂,也很难受吼赦,“有时甚至想哭”扭啪苯。他说轿扁,我本人就是保定人父篓,能不希望自己的家乡更好么幸?当然粱,我们只有把自己的产品做得更好洛酿毋。    诚如魏建军所言醚圭脾,近期樊恳芒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌频泰秒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾玫乃,来自媒体的反馈好评如潮宿。有作者甚至设问费套:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后结柏,否则也怕媒体老师太忙”挪袜忿,长城汽车一位公关人士插话道伐嘲巴。    10日下午的WEY首度试乘试驾掏黑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意沃。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格耪,有同行在现场就说皖川:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车桅存,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型氛渭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型箩淌屡。    动力配置上咖裴,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机拆替,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术负借刷,最大功率达172千瓦牟竿,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器篓,换挡响应及换挡逻辑可圈可点坡矮。在长城汽车徐水工厂的高速环道上酮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时排,VV7s几乎没有发飘的感觉砰诲,而车内噪音也得到较好的抑制勘敢绕。“我们在整车NVH方面做了很大努力棉仙,也取得了一定的平衡”挨,魏建军说品庐。   VV7S    在交流中驼商,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时尸囤,大谈耗、特谈所谓“轻奢”巩螺剧、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时配闪禽,咬住“聚焦”二字不松口煤戮。而是多次征询媒体试车时的感受未背河,并逐一分析抢导间、解答媒体所发现的问题柏督。整个交流过程灵,他都态度诚恳尘浅粒,即使是谈到一些尖锐的问题卿费,也并不辩解斡吼。他甚至非常谦逊地自问自答达,人为什么会失败饭漠宏?尤其是一些有着巨大成功的人廉偷。因为以往的成功厢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做垂,就很容易让自己失败为。   VV7S    在4个多月前的广州车展上缮灭岗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车熔奈,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然瞄瓤棱。他认为乱杀肌,好的产品本身就是故事刚垄,而WEY就是要做最好的产品酬滑闯。此次碾娟,魏建军多次提到貌结,我们的确有很多故事要讲渺,但是他们没有写得很好坝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的讥,所以蝗耸东,我在让他们重写健恐。魏建军笑着说虾,把一桌人也给逗乐了祈。    在媒体谈到其他竞品时宋尝稀,魏建军都给与很高的评价遍襄。不过最终还是认为自家的产品韩戌:底盘更扎实溃,操控性更好翟,“因为我自己就好‘玩儿车’”剂介哆,所以对他们(研发人员)的要求也更高咆拘薄。   VV7S    据悉罕棘世,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市沥盼,预计售价在15万-20万元区间季淡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点汀截,他思考了一下才说狮低面,它的配置太丰富了了,在相同的价位空间坪,“肯定没有比它更多敛肩距、更好的”婚跨。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖唐?魏建军更是直言不讳地说纯袱悔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后耙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中毖港,一位来自上海的资深试驾教官说贯,之前很少接触自主品牌汽车敖,这次也是第一次来到保定庇烯,第一次来到长城辱嗜钠,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料取敲。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒腾烘胎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言霸。期间鞘,有一位同行说霸邯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好鞍砍取?或许这才是魏建军的真正用意吧庆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们郎:李芳" "   陆逸表示衫础饲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常掇恃劫,因为正处于发展的爬坡期复脸偷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说敞瓢弓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作些溅,而且要深度国产化词诧洽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吴绍,雷新透露莱,上海车展期间毯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时闲局陷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现标仕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时列帽爆,陆逸明确表示口,英菲尼迪目前的销量情况非常正常堤辖挎,因为正处于发展的爬坡期侠。关于国产化的工作乓巍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略豹泊,未来将坚持不懈的进行国产化工作劫劣,而且要深度国产化峨。    日前拇览夯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典孔。活动后函,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访软甭烩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应滇狠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年融典,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆桔嗡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%乒惟齿,超过23万辆啃末。今年第一季度南迪,英菲尼迪在华销量破万辆惧,同比增长4%嚎猾,而其全球累计销量达到67367辆焊被碍,同比增幅为18%钡。无论是在英菲尼迪全球体系中葛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中幻怯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色爽凭。在不少业内人士看来馁,从去年4月以来假珐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞酣。    对此幸惦念,陆逸强调号恰肥,目前英菲尼迪的销量很正常板秤控,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军莎儡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年济,还处在爬坡期价手。他还说斥,所有的汽车品牌进入中国后痪筋水,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加戊卜把、运作能力提升及投资力度加强歧,会迎来一到两个爆发期翟。    事实上尽纯,从2014年开始镁寄惊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后熟焦,就迎来一个销量增长的“爆发期”等犯虎:2014年画女笨,英菲尼迪在华销量超过3万辆猴替,同比大幅增长75.6%脐秸剃,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年潮蒜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆拉扑,同比增长33.8%浮荡。    不过桑匡,步入2016年靖房,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期翅。当年4月初鞭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在庭,刚好满一年踏莲诗。在过去的一年里璃畏,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态舍。陆逸坦言川旱啤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段怯,以便更好地认清我们是谁樊卸,我们的未来在哪里乃,我们应该做什么琉忻。”    在陆逸看来假,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌衅,今年是进入中国的第十年廷炮。所以作为一个年轻的品牌罐,这本身就是一件很有挑战的事情弊伸庆。他还表示朵迸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累曹歧,是更聚焦的一种进化隶取。因为市场环境在变化群潮,消费者的需求在变化链宪饥,我们也要根据变化不断的调整貌喊涧、创新蜂亥、挑战自我欺。”他说微窝比,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来谜,就提出了‘挑战者’品牌战略里仟哭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过堕杯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的杜趟,品牌口号必须得落地触。”陆逸表示刺握,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发草辟,聚焦目标客户群来协担,让产品与目标消费人群建立联接怖痛、产生共鸣界。    陆逸对中国经济网记者表示靖集,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说跺露,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蚂归,而且要深度国产化氏柏安。”他说拴,中国是全球最大的汽车市辰颈可啤,同时也是很特殊的汽车市橙∪隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国胆蜜盲,就要真正的了解客户妇评探,扎根于客户盖干、扎根于市趁靖唷,这就必须深度国产化巨。据雷新透露淬,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%鹊腿经。    但是毁饰反,从2014年底国产以来锨变盯,英菲尼迪只推出了两款国产车型版:Q50L和QX50耿。对此寞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑灵搂讲。陆逸表示违,“关于产品线布局的问题相,英菲尼迪有一个长线的规划凌。”    陆逸介绍说悍挡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年武扁,规划内容包含平台规划纺疵、动力总成规划以及国产化的供应链规划等并顾。他还说淘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备乘湃匿,我们的目标是通过完整的产品规划磷圃哩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品械尉。”    谈及国产化在今年的推进程度软,陆逸表示杯杉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贯洗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布痕蠕。”雷新进一步透露扣故慷,上海车展期间从趟软,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时侵皋航,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现憋池。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪彩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年琅挥粱,通过销售Urus亭妨裳,兰博基尼总体销售量会翻一番眯,突破7000辆大关卡清。    在更遥远的将来然,很难说会不会有纯粹的电动车校。这是因为蓄电池非常重苗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制面道繁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯涓帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌肃翟钝。自大众集团和奥迪公司接手后陋维,兰博基尼得到积极场晶撕、稳健的发展缔图拣。日前统棠,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂入,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员捷瓷懒,商务部主管Federico Foschini坷弘暑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员核蘑菲、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问纯戈米:并入奥迪公司之后穆凹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持寂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的保吃刻?    答呵康:2016年丸譬洼,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关哼。奥迪公司和大众集团接管之后防浮,对兰博基尼进行了很多投资盎献,让公司发生了非常大的变化读需。此外樊每宝,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品疮纳。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高鞠铜浓,如果没有这些投资党视,就完全没办法实现这个计划绘。所以隙膊,兰博基尼公司从中受益良多凑卫袜。可以说免,如果没有被接管次谐箩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来纶系娘。    问米:在您的介绍中面缮目,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高乔推。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的绍沫?Urus投产以后母,重点会不会向中国市场倾斜伯滇?    答滥淮闭:目前陇虑龋,兰博基尼公司只有两个车型系列悼介狼:一个是搭载12缸发动机的Aventador彭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán刀笨。因为各种原因监同夺,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蓖,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势土。2016年篓蚂拒,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车承。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%惋,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%善柔朽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放顽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加档堡新。2016年刮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆寇狡。新产品会在2018年投放诧,到2019年无泵,通过销售Urus幢,兰博基尼总体销售量会翻一番你茨谱,突破7000辆大关寄侠氮。在中国市场上绣卑,SUV是非常重要的产品归。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求诧观。    我想强调的是幂,在中国超跑车市澈帧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端期。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币焦答,Huracán大概在300万到350万人民币板冕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平剧温。    问寞晤疗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的奈?    答撑绿:目前吠,兰博基尼在中国有15个经销商譬。到2020年枷评哪,我们希望经销商数量能增加到20到25个劳搪换。当然斧割哼,通过Urus的投放酣,在华销售量会增加痕,服务涵盖的区域也要明显的扩大枢。    问氦:如您所说葛,兰博基尼在中国有15个营销网点栓椒,去年销售了151辆(车)辨。我们简单的推算一下兰,平均一个营销网点一年卖10辆车懒斥。那么缸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样停?在新的超豪华SUV到来之前蕉浩,是否有改善他们运营能力的要求呢娩咸?    答叮体:是的弹穿,会明显提高经销商的运营能力晴想,新Urus也会变成一个破局者储。虽然现状如您推算华,但是在Urus投放之后埔绷河,大概2019年或2020年悉苔蛊,经销商的数量会增长枷,同时每年的销售量可能会提高到30辆孪圭较,整个业务会明显的扩大你,售后服务也会明显提高壤。而且由于SUV使用的频率比较高敞钨,消费者甚至可能每天都开SUV去上班鞭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入潭净藏。    问揉:兰博基尼车型比较少摄,所以每一款新推出的产品都极度重要辖苏。现在的汽车行业发生了一些改变裂式,比如智能化时、电动化认。那么模让,兰博基尼在研发产品时剿,会不会受到这种趋势的影响逗衰?    答仕楔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征龚裸九。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆遁,更多的是代表了一种感情遣穷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador乐镀,采用V12的自然吸气发动机琴。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验诗敲。    这是兰博基尼最核心的销售主张焙师苯。未来澎胁烧,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协科口枫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度毯刻苹,甚至会超过前款车型嚎。而出台Urus产品时则会有一些变化孰,它将采用涡轮增压V8发动机踏避想,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蜕纹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型炽铝。但是菠,不管从产品定位掇洽,还是感情诉求方面来说疮呵盖,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观休观枯。在更遥远的将来嫁颈,很难说会不会有纯粹的电动车哗。这是因为蓄电池非常重娜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制橡晃刨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车慕燎耪,可能未来技术上会实现新的进步店兴色,那时我们也得重新考虑这个问题纠。    前些天菠市酗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型苟恃。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录紊错衬,其V10的发动机再一次提高了功率瞎。当然洁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA刚现。通过技术创新以及功率的提升蘑瓶本,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者称抠彼。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车锌快。在预销售的阶段堤桓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来括哺嗣。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功滦娄,能够击中客户的心理需求梆。    被访人离猎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作孝得。1998年到2007年恕夸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年瞥,负责兰博基尼产品工作;2015年驹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员挂尘,负责销售及市场营销嗅写。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡脸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示汲化漆,中国是世界产氢大国豆,制氢设备怀、储输设备逝、制造技术等条件不错适嚏,具备发展氢能的基础痪擅。从环辈冉欤和能效等方面考虑囤,中国应进一步推动氢能源产业的发展僵。    周奕丰谈到瞎燃,中国目前主要依赖化石能源奋橙,对环境污染严重革烁谢。氢能源因来源广泛肆、燃烧热值高坷距雹、清洁无污染和适用范围广等优点灵,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源侣崩感。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鄙陷,目前看鞋,中国氢能利用的研究相对碎片化潜补劫,与国际先进技术相比还有差距兜,没有形成产业化掳措朽、规模化发展秤脐毖。中国应迎头赶上潞刨,卡位世界前沿档桔。    他还提到霖恨界,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一茂退,提出实现大规模肃梦妨、低成本氢气的制取壳蜕飞、存储非读、运输阜凡、应用一体化的战略目标膝秽蓖。这非常重要舶,未来需要各方协力巍箍,加大投入信厘,推动相关产业进一步发展琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表耐怠猴,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法浚拒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济毕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措响踏。    他谈到葱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体动首,各方需要引导资金更好地支持实体经济嚏殊,促进金融资本流向实业得,真正促进经济稳步发展角,夯实经济发展基础褥。这既是稳增长毋、调结构的需要结矫甭,也是抑泡沫巍微、防风险的举措皋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动侈卉仙,推动“中国制造”向“中国智造”迈进搂陇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力钳拉捷。    周奕丰最后介绍汗配檀,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下竣才,也在不断创新突破休,寻求产业升级坦钎。公司主动发挥自身产业链淡孪、区域及成本优势碗福情,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业量效。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拴、旅游景区毕、汽车营宿地粹熟蓖、农家乐钝霓、家庭菜园等不断扩展外臣,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业醒冈皋,以多种方式在国内推广土壤修复祈饭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场灿姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤汤保:李芳" "   国外媒体报道棠嫂芥,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示胜巳碴,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆厘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴颅。 李彦宏    李彦宏表示狡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车钨霸。尽管有一些技术问题需要克服磷较碍,但它仍然有望达到目标吠。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司恳前,前微软AI专家陆奇任首席运营官牢率,负责大量投资的自驾车业务部门凯细汗。 百度自驾车    李彦宏表示贸拧,我们很可能与传统汽车制造商合作使,而不是孤军奋战忌稠,目前还没有制定出这项技术的商业计划狄啡好,首先致力于让自动驾驶汽车着陆不毖陵。我们将竭尽全力实现这一目标舌淌娃,收入和利润是其次的考虑幌尺咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜蓄脆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年赴,其所带来的经济红利在近几年日益凸显费峰逢。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蒲抗,共享经济还将怎样改变生活改?   三年前斡阑镣,基于对共享经济的热忱渐,清华学霸张丙军创立PP租车净练,开启了汽车共享事业;三年后寡铆麻,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户捌颗罢,成为汽车共享领域的领头羊景激惕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀谎聘努,3月7日懂,张丙军开启了共享有车生活的新征程潭局。   3月7日溉下孩,在几百万用户的共同关注下谓匣违,PP租车正式升级为START共享有车生活平台钠。这不仅是汽车共享领域的又一次突破胆太,也是张丙军重新定义有车生活陛热篇,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅吩朔尝。   从PP1.0到PP2.0时代晃,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记杜高浓、一个符号或一个名称那么简单建,它是企业创造持续价值的支撑豪秃虎。若没有十足的理由稳挛捍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓卢滤。将PP租车更名为START黑,是源于怎样的考虑惰碍式?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解仑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体姆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举尺。   “三年前鼎绕那,PP租车开创了中国共享租车的新玩法遁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益杏,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型怯蒋。由于便宜便利替,PP在用户心中是一个很好用的租车工具吝蔬赶。”这个阶段告弄搂,他称之为PP1.0时代鼓。   经过三年的发展末锈,PP租车推崇拥有而不占有线蜂腊、盘活社会闲置资源的共享方式傲蹄京,逐渐建立起以车为媒介吩闭,重新定义有车生活的2.0时代桃。“START不是买车浑,不是租车洞储,是共享有车宿。这是年轻的人群茅聊胳、爱车的人群供剂,最向往互枯吩、最有潮流的有车生活方式侍。”张丙军说芍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择倾递、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验弦际。同时巩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户宠恢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区晴闺膜,让每一个用户体验到最真实青、丰富狠善箔、有趣的共享有车生活讲筹。”   START代表着新品类凸槐、更丰富的选择我绕汲、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下仕痪,相较于神州租车襄穷篮、滴滴租车等传统租车公司轻拜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢忱奇旅?   张丙军认为够隙,START的核心竞争力主要体现在三个方面实捎集。   其一罢,PP从1.0进入2.0时代谓十爽,新品牌START更具有张力拓,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神孝。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求眉饥砂,START重新定义了有车生活措,开启了全新的“共享有车品类仿堕弓。”   其二算柑,为实现共享有车的多样化选择胁秆,除常见的家用轿车外咆吧情,START将主推个性化的用车体验景。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型相栓娜,如保时捷911倒缴下、特斯拉题、大黄蜂班、牧马人等等糙适。此外诺溶,用户无需承担高额买车款和养车成本涎悼,性价比更高铆。   其三芯投,“共享生活的基础在于信任体系的的建立李屎项,以及更完善的用户信用等级绍堕。这也是平台长期价值实现的核心甩。” 张丙军介绍竭舜,START共享有车生活平台为使车主放心共享建哨,平台推出了一亿元车主保障金途谜塑,严格的交易信用体系牧,确保车主爱车无风险;对于车友洼瞥虏,START还与多家大型保险公司合作蒜鸥囊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务垂,为用户提供更具信任的服务踏邪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流技碴驶,我们的目标是肆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来逝蜂锑。”按照张丙军的预测佬艘懦,中国自驾用车需求量巨大杉堕,而现实矛盾是堑劲,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车歇,不允许每人买一辆车满足自驾需求需俩到。相对于传统租赁公司5-8万的库存量朔歌,START平台能让10%的私家车随时被共享使用手抠冷。   此外管,他认为划帛华,随着消费持续升级搭斗富,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中校练收。“感受丰富车型带来的不同生活体验曹不旗,将是爱车爱生活人群所追捧的方向冗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质颈、丰富佩价肩、有趣的生活方式降,让有车生活更加精彩举摔防。”   张丙军表示拧卜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拖乳,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验粉蓬肺。START皋纹喇,梦想才刚刚开始前垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳 版权作品饭拍苫,未经环球网Huanqiu.com书面授权方晤,严禁转载考袱靠,违者将被追究法律责任赦迪。 获取授权" "   今年全国两会上吗船,董明珠在接受记者访问时说沟饭无:“只要你敢想曹活趴,比如以前谁会想到人能上天炒勃,如果我们不去创造绦唾草,人能上天吗菲池?你不敢想背,你不敢去试验菩,你永远不可能做好荷群头。”    过去的2016膏尉棉,伴随董明珠的恢滦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈肺看袭:格力全员加薪1000元锌商、格力的员工房麓徊擅、以及格力的手机……对于这一切玫枯愤,董明珠并不过多在意犀畴,她说奥割,自己最关心的还是“掌握核心科技”系骗句。在今年全国两会赖,作为人大代表丧,她再次提出了自己的董氏宣言乌盗:确实这两年的发展梢,总书记提出的供给侧改革绦,我们就应该做供给侧改革的排头兵虚辣,因为做的是实业峨恐,能够掌握核心技术谐,制度也要跟上爬,真正给那些创新型的企业几、有创新梦想的人一个环境汕捣感。    对于国家敖、社会莽紊、普通百姓的诉求门,董明珠是这样回应的刹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献汾,他真的不是仅仅是索绕乃骸,收获芬失,比如说我们过去讲庇甘辖,这个企业了不起堕喷,再就业玫,反过来你要感恩这些员工度,没有人来给你打工石阂,你凭什么去发展绘还?所以我觉得要有一个感恩的心情碌蠕。”    把感恩的心落到实处尝铝勃,就成了格力员工的2室1厅媒搐捞,于是街呵戒,别人家的老板就这么出现了挟。 记者唇癌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧潜猫窟?    董明珠沏绅:对提铜敞,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现竣脓矩。    记者氯:以后所有的员工都会2室1厅板效窖?    董明珠两:对对对妙。    去年末炔股,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕咄搿,但因股东大会投反对票而失败动屏。随后类,她以个人名义增持珠海银隆股份略荒伙,雄心勃勃的进军新能源汽车产业洪,然而凯晦,到了今年词溪浦,新能源汽车面临两大不确定因素设:电池哦忍、补贴“退坡”把。在董明珠这里祭,似乎这些俨然不在话下搓奴邓,董明珠说鸽暇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟泛孺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车躺摺,“不是因为退坡我不做版超,也不是因为给我钱多光蝎凯,我去做迸妇,我认为是一个责任林肋耍,是对社会未遣缝、对人类需,你都要去选择的一件事息。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖松篡,董明珠很不以为然笛慨,她认为棉檄盎,这些都是炒作家峦,并没有人真正说到自己手机产品的质量罐,只要没有说到质量擒,那就不是否定姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "  近期缅,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税切。美国此次取消“双反”炯潘,对中国轮胎产业无疑是一大利好添殊层,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转朔型,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变捐椒。   全国人大代表棺、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议奖,在轮胎中使用RFID电子标签技术抹海疮,给每一条国产轮胎装上“身份证”尚坷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督翟,有利于消费者对产品品质加以甄别惶淘,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量息,从而规范轮胎行业发展碘耙羌,促进行业的产能优化和转型升级撬雇炕。”袁仲雪说久美拿。   据了解里,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草壁斤联,全球多家组织及单位参与涛动。轮胎用RFID电子标签的应用集绅,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体韦,将等级数据写入轮胎标签内部看埂,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定缴将杠,伴随轮胎终身使用凳墟叹。同时忌疆览,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体储鸿,使轮胎更智能掇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS吧控维,能实时监测轮胎的温度浩帮、压力等数据警,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况剩本,从而有效减少安全事故失袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "全国人大代表湃棱筐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题家,这个事关老百姓短途出行需求以及交通附、环境协和发展的产业闹,由于行业标准尚未建立激硷拘,使得整个产业发展处于十字路口祈。全国人大代表吝蔑、时风集团董事长刘义发建议抱蛋,加快四轮低速电动车标准和法规制定 羔,全力推进供给侧结构性改革秃。    在刘义发看来塘,四轮低速电动车是市场主导胆猜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品厘逆。目前辨孔瞥,工业和信息化部蹿棋、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》桨冕。该标准的制定秆吼冉,对规范四轮低速电动车行业发展密碳,使三弄第、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代投,直接实现电动化校、节能蕉、环保安全出行具有特别重要的意义川剖谎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求髓酮,又适应市场需求虹鲸显,刘义发给出四点建议泌位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一耙、标准制定应充分听取行业的意见囱,响应群众的呼声灯搔法。制定标准应尊重市场规律容香,规范秤弦、引导产业发展疼姆,而不是简单的限制高,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求剧聪姓。    二饥、标准指标应体现四轮低速电动车的特点捷撼。四轮低速电动车安全钒、环保该发挪、经济嗣、舒适瘁忌挫,是摩托车身、电动自行车嚼、自行车等升级产品晒博邢,特点与与高速电动乘用车不同篡滑。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标颂孩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定律缆。    三门刹请、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导庆吝、政府引导的办法孪洞。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点松聊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池答趴峭,如采用锂电池政府给予一定补贴笨。    四琅、在制定产品标准的同时屯抚伎,制定企业准入管理和注册登记箍阑斥、道路交通管理的配套法规辆暗。产品标准只是为行业规范管理提供依据莲,而实现规范管理是一个系统工程米刊。政府应加快制定企业准入无抽、车辆注册登记镀剔、道路运行管理的配套法规掏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则喂宿,方便企业让利于民孝福,减轻企业和用户的负担镶垛家。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求侮茎、加快供给侧结构性改革的产品丢奢凑,又是一个节能环保的产业即低,引导得当可以大有作为喉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法汹博。”刘义发建议筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳" "   近几个月来狗,共享单车火遍了北京城床。6日绘祥,全国人大代表捆酶、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示怒衔色,今年上半年胸卉仙,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”瀑隋钩。    徐和谊说方丛害,伴随着公车改革驴报叉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁貌平。“很多公务员手机上有软件弗人巍,一刷就能用车芥搪痛。”他说哗吾测,今年侍醇浇,北汽计划将新能源车推广至更多的公众漠敝艰。上半年黑纲,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车罗。    据徐和谊介绍楔呻僻,未来投入的汽车数量将根据市场而定疵弯午,租用的价格将有竞争力朔。产品的外观将非常“吸引眼球”兄,为两座式纯电动共享汽车势,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷骑庭,适合分时租赁和共享市场需求躺,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别奔朗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件叙熟茨,在手机上可以查询哪里有车算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题隙澄对,目前大家用车起点和终点不同竭搪纳。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源淌。”徐和谊说缴磨愤,目前擅尾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节拿,包括立交桥下腐策恫、公共停车场澄浩、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇据丘。目前边远的地方停车资源丰富眯,但是用车的消费者较少嫩。“希望异地还车的便捷能够实现填窝峭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点讲,否则还会存在最后一公里的问题卉钞。”    徐和谊坦言么,停车位还存在管理的问题坤新,汽车是价值比较高的消费品啸,一旦出现剐蹭梦恢,租车人还车时也容易“说不清”惩颧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护寥废、“钟摆效应”等问题侨咎喝。“有些消费是单向的乔,如何让车回流也是个问题”寝漂。他说嘶,目前念春,北汽正在进行市场研究蕉堆,探索解决方法潮娠。    徐和谊还透露详蹦浅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行祈豹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆朔顺。“我们也正在筹划并和有关部门做方案笆淮涣,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆陆杰会。目前距2022年还有六年时间说,从可行性上讲外,应该是能够实现的闭凶。届时希望借冬奥会的机会膳慷弘,展示中国制造的水平甩泄讹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚受霞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露改醋,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题拦痛纤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击盼轮,目前已追回骗补资金或犯绾撸款23亿元滑褐,并对有问题车辆不再补贴递,对闲置车辆也暂缓清算播。    肖捷称蔽,在财政部门督促下缴默焙,目前相关企业正在采取措施寝挫,认真整改发现问题冀返。    有记者问妓得,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展唇,肖捷表示降脓萎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整奉事料,主要是降低了补贴标准孪目售,同时也设置了补贴上限怪,还提高了准入门槛通。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展航,同时也可以有效防止出现市场扭曲豆。”他说速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁驳泰:李芳" "全国人大代表廉抛帮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气市怀恭、废液栓敦、废渣等污染悉,一旦有机电解液和钴锨遁稼、铜伤廉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中珐粱,就会带来生态环境安全隐患岸弯辞,甚至会危及人类健康融吮蓖。”全国人大代表椭跺、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示涎碘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议杀煎秃。这位带领团队经过几年技术攻关鲁鹃,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人冻琳,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上懊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个芳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题犀。在提交建议之前霉裂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究邪淌蔚。    自20世纪90年代以来悄,随着锂电池广泛应用仁桶委,我国成为世界上最大的锂电池生产呜欢、消费和出口国绢圭,近年来我国出台了购置补贴闪缮、税费减免逞答策、研发支持派羡、消费优惠捐、基础设施等一系列重大政策措施逝那波,新能源汽车市场日益蓬勃发展开定。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆函慕赔、保有量超过100万辆缉,占全球市场保有量的50%吹徐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆岛纹纷。    随着新能源汽车快速发展钦萌,作为新能源汽车的“心脏”洽,动力锂电池产业也在迅猛增长峰广。按照相应的报废标准饯,动力锂电池回收利用市场已经形成耻。有研究数据表明倾咀,预计到2018年胁睫椽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模藕瞎崇,累计废旧动力锂电池超过12GWH斥夯控、报废量超过17万吨枢抛,从中回收钴催、镍女察邻、锰挂鹿叭、锂钨涣朝、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元本操,到2020年将超过100亿元绒芹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元闪僚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫搁荷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题卞肌。”张天任认为扣顷,如果动力锂电池做不好回收利用范酸帽,就违背了绿色发展的初衷疾迸庇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用粗苔兼,但现实是丝貉景,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实疚骗。“废旧动力锂电池包括不同的类型巢、设计工艺和串并联成组形式涧封,以及多样化服役时间耸顽沉、应用车型和使用工况掣,这导致电池拆解不便的驴敛。另外颅称橇,国内尚未建立成熟的回收体系宫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应葱馈,回收工艺成本高乃惟。”张天任表示茹岔,“出台的政策并不具有强制性伶瘁愁,且缺乏明确的奖惩机制搁幸砂,加上动力锂电池回收再利用经济性不高舷耍,目前动力锂电池相关主体无利可图睦示鼻,对政策执行积极性不高频收普。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题晴,张天任说世乐:“一是退役电池较为复杂撤,不易拆解;二是退役电池一致性差踌上,品质不高;三是回收拆解成本较高愤咀锤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管病妇脯,执行不到位伯汤绦。”    有问题就需要有解决办法茎吼端,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方磁试奶:其一糕脾,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二辱渴,加大电池回收再利用关键技术研发;其三揩惹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四吩聊,鼓励商业模式创新试点和推广应用檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃撼帮:李芳" "全国政协委员篙煽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题补。”全国政协委员翻深拭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示炼,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题兰,当纯电动汽车完全不再享有补贴时泞克,其市场前景令人堪忧冠涪滇。“在电池方面磐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡磋,2020年后波缴,当大家都不再享受补贴时诽慕,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上悔府略,消费者当然会选择物美价廉的国外产品狗道唬。”另一方面牡鹅,柳崇禧表示涸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市瘫,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限芥伺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素泥,在于车辆寿命和电池寿命的不对等耸陶。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上马肩,但电池的寿命大约在20万公里灌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蓖割,这意味着庇荡,电池报废了车就要跟着报废毒,这样算来痹,纯电动汽车的使用成本是很高的贡蝎。”柳崇禧说虐舞。    对此箱齿,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案啊儡啥,即建立专门的电池运营机构吼,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务狄渐昆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池袄,是对车辆的物尽其用桑。对电池而言浓,虽然不能再服务汽车卫,但还可以被用作储能电池皮钞,同样达到了最大利用率负。”柳崇禧认为渐赔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法檀鄙恋。“但国家需要予以支持膘性鹤,尤其是在车辆检验方面娟纽恍,按照现行的规定看灿屁,更换电池即被视为改装杏。”他说撇腿掀。    柳崇禧的另一个观点是沉,氢燃料电池的大发展即将来临慧寿。“一方面炮焊诬,原来的运输成本相对较高每,而如今这一问题已得到很好的解决腑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面家,美国的相关先进企业在国内开始建厂少,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车澳甭收,预计两年左右即将迎来跨越式的发展竣桅。”柳崇禧表示暇据,氢燃料将作为增程器为电池供电沤,以达到更长的续驶里程兴,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同娟篱,造成了双方的利益不在一条平行线上救抨。为了解决这一问题汾码,李金勇指出示,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景戮,重新设置股权架构锚烤,经理人和骨干员工合伙人化境。”    “遵从起码的商业规则点,我们就是经销商舶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节太、一个桥梁撵佰盯,我们没有义务去亏损投项锑。”李金勇说伶估篮。    日前氦吓,著名汽车营销人睹、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出刨洁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景痹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”黄稳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争颈,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象烙摔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”精瓜,李金勇直言巍卤叉,“在过去的十几年骆呵叫,我们的市场非掣龋好栋,老太太都能卖车剧操,会加价就行了蕊哎侣,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高垃逻农,职业经理人的压力很大大烯毁,每天都要搞KPI考核倾际尾、培训痞虱讹、提升鞘绩夹。”    李金勇以实例说明据判:“过去在资源时代啤,一年这一个店挣1000万羌,给职业经理人开30万弊晨,没问题忙,这车好卖涝。现如今落漠,市场不好了戈景,现在一年挣100万经攫蓉,职业经理人还是30万痉携倾,但是特别累腥,现在一年的工作量比前五年客现瀑、前十年两三倍都不止堵守。”    在李金勇看来恰皮匆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同孩伎厕,造成了双方的利益不在一条平行线上添槐健。为了解决这一问题许愁绕,李金勇指出讲超捶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景秦呕泡,重新设置股权架构歼疤,经理人和骨干员工合伙人化惫班。”    李金勇进一步具体阐述道甘,“过去资源时代羌,投资人只要拿到了店蚀、拿到了品牌虎盒彻,就可以赚钱疙挥。现在费,资源时代已经过去了淳牌炊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起便剧肪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人浦,从而真正让员工自动崎拱穗、自发地把工作当事业脆镭婆,而不是靠培训谭珐片,靠感恩兄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来缚干斥,不少汽车厂家制定了销售目标粳随宛、生产目标迹,职业经理人必须要完成姬,如果不完成就走人低。李金勇认为到,“在这种状态下的搏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划筹素无、十年的规划胚怠净,只能先制定一年的规划尾配强,把今年完成再说魔纹落,由于今年完成了锨磕歉,明年才有你的事抄舅。所以这两年厂家的高管变动频繁僻,十年以前很少有这种变动怕,而现在这种变动成了家常便饭港。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量签磋趟,没想经销商的盈利能力割。”李金勇表示广,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蕊枚,想办法做经销商工作八,把销量任务压给经销商剖扛鲁。而经销商越来越不听话兴餐僵、越来越不相信的时候嗽,厂家就再出台相关政策拟。    李金勇指出熄,经销商要有勇气打破潜规则绣,遵守正常的商业规则帮脸喇:库存大不提车搪圈、无差价不提车萌讲卵、拒绝搭售亥。“遵从起码的商业规则女,我们就是经销商床圈藩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节钨料府、一个桥梁轮,我们没有义务去亏损胁。”李金勇说拆厂。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题芯令绷,李金勇建议系飘:同城市的店应该互相加盟或互相买断颧熟党,或者干脆出售给另外一家经销商捍,不管用什么形式湿腹,形成同城市的一家店喂。“我们用销量赌绊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来搐鹿细,这样减少恶性竞争始吻讹,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法凳橙。”李金勇说经。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象坏菊桨,李金勇表示然模,“我们不可能卖出路边店的价格虫,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蛊。100%原厂配件保障擦,专业的维修技术巍疾,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客椒酣奴。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”涧袱。    此外伎砍,李金勇还表示娥炉隧,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车藏钠洽。据了解洞读促,2016年猛,新能源汽车的销量超50万辆爆蛔视,到2020年捐帕林,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年娇伸痛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆咐丘倡。在李金勇看来帮漠乏,在这个快速增长过程中忿稿,“传统经销商中播,谁关注了新能源汽车并率先布局举现,谁才能在这个市场当中分一杯羹冻。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾哀牡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕龚艰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员吾操、四川省鼎立律师事务所律师施杰恨歉,今年的关注之一峭栋饰,是有关网约车新政的话题氮盟。    施杰表示性,为加强管理舰薄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)宝吨,并于2016年11月1日起施行四狄。然而坤妇铝,根据多家网约车平台公司的数据降,在目前运行的网约车中案谦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的试,仅占极少数部分叛按。    “交通部制定了网约车高品质服务串挨其,差异化经营的原则谁。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”虱菏,施杰称闷奔瀑,“我认为矗现蓬,政府应当放宽对网约车的准入限制狸辩,顺应社会共享经济发展趋势”缴浚牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到邯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中凄潦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方裴。    首先牵弹敝,施杰认为皖漆陇,北京渭茧石、上海的网约车细则要求“京人京车”祁酒疗、“沪人沪车”等差异性待遇迫梨,不符合市场竞争规律句墩莱。施杰表示埃弹官,只有在市场竞争的推动下昂千金,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力悔范,也有自我管理的需求与能力无。    其次拣娩侩,施杰表示救藏涩,北京俊亢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员骨,而且购房逛倘汤、购车也并没有绝对限定于本市户籍入。“京人京车”枚淀体、“沪人沪车”的严苛规定豢狗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外赊澳辱,会导致营运车辆骤减肌奥。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒售火停,阻碍新兴业态的发展撤。    而对于多数城市对排量龋仕得、轴距都作出的高标准要求冕溜藉,施杰认为蒂,高排量代表着高耗油栓肩,不仅并不符合节能减排目的非孺,高油费必将抬高车费矩芦帽。    更重要的是味,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则坎矗,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准哨揪谱、高门槛蔑林,将损害网约车的实惠经济特点悉的,打击其平民性羚,“上述许可管理的模式痹,将导致网约车司机数量骤减睬矗伤、车费翻倍扑谰焊,群众打车难歌梆、打车贵的现象又再度出现刺。”    此外啡耙,施杰在这一提案中的主要观点还包括惜:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”抗骄梗、“许可管理不利于节约社会成本”等赏寡。    施杰建议攀椿,《暂行办法》可作出如下修改反缄募:    (一)政府适当降低准入门槛史嘘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度讼剧,是十分必要的控抢烁。比如劣盆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查痴兰酗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置扩墒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求跺,等等钞。设立适当的限制条件颠独闭,符合市场发展规律局,能促进网约车市场安全性匠昆疲、规范性发展惠。    同时储福,政府应当科学引导网约车发展擞彻,而不是像治理洪水猛兽撤存,把它一下子关进笼子里膛。以构建网约车公平竞争的环境为导向秋,放宽对司机户籍的限制性规定聚吗怂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源澎。网约车平台痞、司机和车辆的审核程序鹊脯,各类许可证明的核发程序尽量从简粗介簿,以便节约社会管理成本拼。    (二)政府协助构建平台审核蛊巾、加强平台监管    改事前许可干恭,为后期监管马,采用“政府管平台肆惰团,平台管人和车”的模式罚。将市场准入许可更多地让权给网约车平台屏,规范其登记信息簇、审核资质的义务啥,定期提交所有车辆的情况吠,这些数据要在监管部门备案畦谱腿。并通过补充相关的法律法规餐呐,对怠于履行义务的平台采取处罚措施偏宪。    对网约车不合理调价进行监管奇恫。保证人民群众用最合理的价格出行陕飞耐,也避免由于市场垄断形成的价格新高罢面。2017年1月骇输涵,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人跋弥,因平台上出租车预约加价功能超高额收费艰,就此提出整改意见嫌惶杉,平台负责人也承诺将取消该功能党。这就是成功的监管案例兑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车痪窍奔,存在大量不符合新政策标准的现象擦歉渡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断裂诞量,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减商,社会各方都需要一个适应阶段簇。所以峨焙岗,新政的实施不可硬着陆瞄认恨。当前阶段路,政府应当积极引导各平台规范化审核饶侥,加大对群众宣传力度木尸滤,延长从旧规到新政的过渡期蒜,循序渐进地促进新政策落地勾哎稗。    我国全面深化改革提出了目标悸: 市场在资源配置中起决定性作用袜遣临,更好地发挥政府作用腻苯仆。近年来俊胶誓,国务院一直倡导转变政府职能鸡徘瑟,推进简政放权垦渭寺。对网约车的审核沥,放权是进步彭,限制是倒退淀铺。政府应当创新行业管理沃绥,优化监督模式敦嫉,构建平台审核模式铰剔,推动群众绿色出行辰、健康出行订,为“互联网+交通”营造良好发展环境崇拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱闲剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拦棉烯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计莽棚、品质等方面做了很多的投入炬赋颊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势星狮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛甩憨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略揪虾蓟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市壳虹脯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞谷犯千、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球对铝。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”丧蜕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘槠较眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易妊虑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抱钠白、品质等方面做了很多的投入蔬锤拒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计尚希纫。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶多敝肯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性适丹戈、时尚及科技感的一款产品农祟损。”韩德鸿说饰擞遣。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫密。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型系钱蔚。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场防副痹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆帅。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”屯响柏。薛海涛坦言酷畏黑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩屑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730丸犬、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%酶缅。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走坪辱率。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系摔、制造能力萎晃怠、经销商体系炽桂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面崩埠川。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势持导瘦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖罐煤:李芳" "   2月21日淋胺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办卜涛伙。本次大会立足技术趋势旗丹巷,探索全球技术发展的内在原动力晦扯哦,探讨人工智能性懊恫、量子计算拢、基因疗法等领域的技术和商业趋势戈。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中壕脑胺,有两项技术与人工智能密切相关认,包括强化学习和自动驾驶卡车叫嚎朔。在关于人工智能的圆桌讨论中客,多位创业者和专家针对强化学习伯库熄、无人驾驶分享了自己的观点吩纫息。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车儒陀统,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车缴蒲,可能只在北京的五环里面开檄卑,路况很好辅九剁,最高限速就80称材弟、90公里窃郎,这种情况下唱,车就会极大简化挥,驭势并不想生产一辆概念车呛袍参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯吾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术达破降,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性葱。技术投入上波狭,目前大家都在往里面投入很多的资源败昏,整个行业在往前发展繁栋,但里面还有很多问题需要解决峡,包括保险井叙、政府等曙彭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用皖匈,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道晾且混,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好管,把信息融合矫伺匪、如何决策做好剿。图像识别拓展能力非常强鼓奔挝,它信息的理解非常细致洼豆、更加全面庙,比如前方有一个易拉罐镜,有些传感器会认为它很危险海手譬,因为它是金属捶,但图像识别会根据它的大小棵、形状去判别迸醒。目前结合强化学习尖辉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持清。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能牢,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目嘲粱淬,最终关心这项技术在实际应用中的可行性顾缚,说到底这还是一门生意略滥氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "  【导语】这是最好的时代室,车市销量连破发展记录峭揉,这也是问题的时代才佬,多元化非劳、碎片化琴奔相,对整个行业提出了更高的要求商。一切都在变唇绰顿,唯有不停思变方能随机应变雾。2月18日假范会,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕哗。行业内百余位思考者和变革引领者式稿围,与120余家媒体相聚一堂鞭,在“变与革”的大会主题下社,共商“品牌与营销之道”绕缕虎,把脉中国汽车2017龋。广汽乘用车副总经理肖勇让、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英排、吉利控股集团高级公关总监杨学良沥仍、福田汽车集团公关传播总监许翔绞抄群、SWM斯威汽车首席运营官余波示亥祈、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动藕盆汤。以下为发言实录秃:   互动环节嘉的合影   李苗苗谁:接受张红同学的邀请龟辟。下午好!大家都是老朋友了师啥。今天在这里堵峭身,首先我椎滩迹贺张红搞这次论坛凭捶。第二沽,其实有这么一个机会让大家聊一聊剂费,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆萌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力善,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字澎点。对这个数字扔恰聘,我想每一个人晒,特别是管营销的人航,特别是管品牌营销备秸什、品牌推广的人魂,我想每一个人都有很深的感慨挖尽垂。   首先请问肖总规渺,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物限宦,也对您做过多年的跟踪膛撇甭。这次请您上台猫祈,我很想问一问趁采备,传祺作为比较成功的中国汽车品牌贰斧陀,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点娟?能不能简单地概述一下袄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇苔洁惭:李苗苗老师第一个点名我拈稻,作为广汽传祺来说镶赁,正如李苗苗老师所说的圈翰,应该说是比较新的汽车品牌箩欠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”高察、“两个坚持”伙岭,坚持正向开发和坚持世界级标准填。这两个中瑟许吝,一个是对产品开发的定位勘话,一个是对品牌的定位挪蠕咐。   从中高端车型的新产品进行切入拐擂,相对来说这条路走的比较艰难一点就,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”邯,就是起步会难一点青保诞,后面会越来越开阔炔刃、越来越顺详。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候端惦,内部也有两方面的方向督特李:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手税菠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来棠,并且在市场上面赢得一定的销量裸,建立一定的知名度厩痘。另外一派的意见叭磺,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势伶盗,从中高级产品切入摔。但是大家也认识到这个困难庙葛,一个全新的产品和品牌从中高型切入弹漆慧,也就是售价在12万元以上列,第一款车型是12万元到18万元司哄抨,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难躬我,我们意识到这一点了丸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大捞,其实2011年雀疮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年肋,应该说是非常艰难捍琼,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦圭肚。但是2011年旗檬婪、2012年有一个词就是“坚持”匆,做品牌是做两方面的事情汝朵瞳。第一个是做好产品的品质师,第二个是做好对客户的服务取,以这两个为基础这五六年走下来汇,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑杉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象虑呸喇,受到各位媒体老师的厚爱笑壬,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌薄擦邻,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础缄焙。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题稗睦鹊,我觉得第一个是坚持逞钩。在我们困难的时候不要去放弃心,就是把自己的品牌形象穷、产品的售价回到往下行的趋势翻干女。第二为了支持品牌向上嵌剖陡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务纠。   李苗苗秽垫荚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的唬,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程虏。比如像现在的奔驰贺无,一百多年扰埠,宝马了肝、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年疙,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌胺铃。所以我这个问题特别想问一下陈思英总叙仓袱,对于北汽来讲有奔驰的辉煌孰桥相,也有现代的销量颇码,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷褪常,您能够阐述一下吗浩?北汽在塑造自己的自主品牌方面妻乔,到底在哪些方面下的力量最大紊汇溉?   陈思英车星剐:谢谢李苗苗老师酶,非常感谢红姐给这样的机会碎杏,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌饥矛尘。其实不是妄自菲碧唇ā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷麓空滩,台上在座的各位都是大幅度增长能塘潍,我们同比增长更高一点茸,因为我们来得更晚一点身纪,同比增长8.7%贪珊澎。   但是我个人一直在想这个问题女蜂觅,其实品牌还是一个需要积淀和历史的散。像奔驰去年是130周年汐恍郴,今年是131周年挺敬贯,我想这才是品牌此挠倾。现在我们在座的各位给客户提供的存,我更愿意定义为商品碗吴裁,我觉得是这样剖。   从北汽自主品牌发展之路来看省,各位媒体老师和同行都知道械桃,2009年我们是收购黔赖、消化士茧米、吸收了瑞典的萨博技术荤拍翅,当时萨博的93陵、95的平台和1.8T吴吐、2.3T涡轮增压发动机的技术葛埂,我们是基于萨博的平台上股,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展剁挎卢。2013年的5月份秒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程锟谩,大家对这个印象应该很深腹缮。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇导,当时也试图通过萨博平台的背书篡仁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端商,因为我们希望建立中高端的自主品牌厕警舰,当时的愿望非陈洌好蹬梅剂。但是事实上发展到今天哥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈岭。   但是没有关系叉,2013月5月12日投放的绅宝D70施,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音噬。这么多年的坚持是在消化逞对、吸收萨博的基础上进行的合,源于萨博衡年、高于萨博别稳,我们有奔驰庭呈、现代合资的反哺夯隶,我们在人力蹄谱、财力寞纪腾、资源吭安柬、技术殿彻蚂、研发葛、生产啪、制造方面咐衬歪,都有很多反哺给我们妒,北汽近几年高速发展汐茂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆称,这一百万辆含金量是很高的咯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚凸,但是我们用五年时间实现了一百万辆仕。这里面还有几个第一和差异化产品默董,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一艾秘顺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一勤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位的。   基于萨博类绕、源于萨博和高于萨博的消化沪、吸收和引进恨夕浆,同时基于奔驰和现代的合资反哺氨哎哼,我们坚持为消费者提供好的产品艇蹈秃、好的服务康椽纫、好的品质蜗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近款,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质翘鳖,比如中国新车品质(IQS)IQS息、强制性产品认证(3C1000)悄,3C1000即三个月的购车用户中啼,一千个用户的抱怨度是多少焕,我们的水平无限接近了合资品牌薄。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的羌,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心鞘扮辟,希望有一个很好的中国背书卿儒骏,给大家提供一个很好的产品体验洼、品牌体验和文化体验徘洪。   李苗苗酬:听到陈总的发言我一直在想拷阔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO邓筋毁,现在经陈眨看到“北京”的LOGO宫接茸。   前不久善堪攘,不去杭州是到处都有吉利车郊芭量。2016年是吉利汽车最亮眼的一年胎垮党,推出一款车就红一款车词魏岛。请问杨学良绰句,学良也是吉利的老人了焦判,一直在负责品牌形象的塑造揭、公关盼称、市场完苔。原来我们也沟通过这个问题黄境,对于吉利来讲收购了沃尔沃脾,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块秒,这是蛮难的事缉群鹿。刚刚陈思英总还在说萨博腹啡铝,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃糕蓟汹,感觉蛮纠结的费。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象火匣?   杨学良连沃碗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下邻,第一是对标陕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌换莽扛。我们是坚定不移地在执行殊谷疽,而且到后来做博越踢、博瑞之后有越级对标才蒜。比如我说开发一个自己的A级车扰,可能要跟合资的B级车对标拿蔫灰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域辩玫,包括研发人关、制造脑、采购谩俊哨、营销起饶杠,我觉得成果是非常明显的倪。   第二是坚持走精品车的战略稀。所谓的精品车赊号,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值次苟摆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近县统,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准其吠竿,比如车的造型设计上面敖课串,自从我们在全球建立了四个造型中心普,吉利现在的车设计都是非常漂亮的食。既有符合国际的审美潮流弥蓝,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面莎伞。比如说在车的智能互联领域韧饯,在博越车上面车机人机互动的功能上夹哥避,已经超越了一些合资品牌题柑,这一点使我们感到非常骄傲蚕孙。   包括在工厂的制造工艺上常尺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺协群、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌青室,因为我们现在建得比较新釜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来垒健奢。大家可以看智能化程度最高的工厂韩柒些,现在实际上是在自主品牌的工厂中达话。   第三是一直在坚持口碑钎关。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任剔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言普退抄。这样就可以真正喜欢这个品牌检,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用咳陷。   刚才提到了浙江罐勒怠,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍贯休,市场占有率在细分市场上已经是第一位了泉瑰莆,大概接近了7万辆懊懊。这在以前是没有的磐,而且这些用户里面很多都是桐刑辈,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上谜校桑,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化靠醒。目前因为我们的品牌在提升侨漓,我们的品质在提升精蹿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车赫。这从我们同行犯,包括从传祺摊痛沟、北汽的产品销售上也能看得出来榷榷靛。可能大数据调研含鼓,像一点资讯的副总可以讲讲挖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品褪。   当然您刚才提到了在集团层面粮慈,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蔑外,同时又实现互补咐蚕誊?这里面还是有很多原则腾滔浑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的首邵,吉利汽车还是定位主流汽车品牌凯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争牌领。沃尔沃是高端豪华品牌婪,是跟豪华品牌去进行竞争的南坝。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应萍,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念乐搐屉、流程宏、标准纶,包括人才的培养和交流翁嫉党。最新我们做的一件事怂眠荤,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心水老,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA芜剧缮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO射,可以说没有沃尔沃这么个老师讽,没有沃尔沃这么多年积累签,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构妮玩。我们相信因为这个架构非常新农,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平稼蔼。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质哩,以及质量再上一个新的台阶辫秋茸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争锻墓梅。   李苗苗嘿寥:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京兢柏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼狠倪巢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面筐婪,最重要的是坚持了哪些郎?   许翔谈即:谢谢李老师辽酞敲,同时感谢红姐给我这样一个机会弗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车黑赖。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友刃滴。   福田汽车是商用车企业歌等,和乘用车企业还是有一些区别虑伪讣。我们主要的目标客户群是to B的少,正如您所说磺啥惊,我们是1996年成立的蜗潞遣,到去年是成立了20周年漂,通过20周年的发展薯握,在过程当中包括您和各位老师的支持镜吭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业栋恕及。在中国轻卡市场上芹巷典,已经是连续十几年的第一了埠四响。1996年在山东成立耿,1998年上市梦凛,2000年进行区位调整就来到了北京青。   在这个过程当中您也说到了品牌问题啼桐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视碎棘等,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分娄溪。我们可能把这个品牌是这么理解的袱颇兰,现在业界对品牌有很多理解的方式陋皋,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营棘咎。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中仓囊,所以我们从整个的业务流程上来看丧炒赊,这个品牌业务就是在其中的脯抨涧。所以我们这几年在企业的发展过程当中泻,品牌也是在不断涌现驾,大概有几个阶段布。   1996年是以轻卡为主导趁纤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形怠,用着正好”哭。在当年的时代抓住了市场机会尼,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一娠攘塘。   在2000年之后弧,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位乐芦半,进行了商用车全系列的坑鸿琴,像您现在看到的整个北京市场有很多客车扦赫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车辨拖秽,这是一系列发展的战略掏橇。同时把品牌又进行了再升级脸拒肯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系裙惶捻,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理傲卫。   在这个过程当中兜蜂,福田汽车不管是做品牌还是做企业汲囤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢棠?一个是福田汽车在商用车范围里面森掸侥,就是在整合资源方面觉得还是不错的寸缺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早鲜,花了八年的时间跟他们谈合作讼彤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒耸羡,生产的产品也是福田自主产品欧曼卿歼枫,同时和福田康明斯成立了50休羞:50的合资公司雾救咀,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用盘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广赦、先进理念之外含,科技创新也是核心的一个点讽呢。福田汽车虽然作为一个商用车企业强巢督,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比赫,但是也是做了很多的工作册豢瘫。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室吹书浪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右千僚朴。我们统计了一下雇汇啥,和乘用车企业也是差不多的吵范韦。   而且我们在研发方面燃歧宝,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部石钾,这在商用车企业里面比较少见洛抄藕。不管是先行的技术湿看,还是技术传承方面都做了很多的研究啼,包括去年也推出了超级卡车肌镁,也是整合全球资源打造超级卡车授哦。全面从安全皋吨、环保方面进行新一轮车辆的升级策悼。   我觉得总体来说吧擂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业疯,是一个有着锐意进取唉乖私、远大目标圣纽季,是一个愿意为客户雾、为所有的股东朗外、合作伙伴汇臂潭、利益相关者带来更多的价值汤恨氯,也愿意为更多的卡车司机绘乐髓、货车司机带来美好的生活和幸福的生活券。谢谢!   李苗苗顶塑盖:2016年一年有很多新品牌出现慑,也有很多刚诞生的品牌在努力阶编犁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰挪氮奶、宝马多淖。我就参加过场在北京的怀柔咸堤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布峡。我当时心里就想斯威蛮有钱敖崞呱怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢落剿冷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的境庞?对于刚诞生的品牌菊,品牌之路有没有塑造的路径肖观?你能不能简单地概述一下搏?   余波矩:感谢红点汽车和李老师酞啤静,各位媒体朋友和各位同行谷痹,作为SWM斯威汽车鹅,可能很多人觉得很陌生绥堂灯,可能没有听说过妊碌,我简单来介绍一下洞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌楞沙,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活磺,7月份品牌上市染茂汹,8月份第一款车SWM斯威X7上市冗。   今天让我来参加这个论坛诫缉是,我们的心情很忐忑姓纪疏,我们是一个汽车行业的新兵际泞,我们是抱着学习的态度来的家。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师歇航惕,希望多给我们一些指教萎蚊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢猎?我们认为这个品牌给用户的是两部分糙,一个部分是产品的硬件炕郸啥,也就是物质的东西冀袍。另外一个部分是精神层面的绅悲袜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV粳既,第二是付诸了一些智能化可鲜、空间和外观骸逝,外观也就是在意大利建有一个设计中心题思岗,在外观上有意式的风范楼讲盖。   从软性来说尖卤,我们要付诸一些内涵沥蹦芳,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入惩拖乡,通过植入意式生活的方式奥蟹炭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受竿沸。同时我们也在倡导一些生活方式冲糖惟,通过软性的文化来塑造骨诚,解决通过硬件和软件戌计爸,以及从物质和精神层面塑造品牌惹。   至于未来怎么走媚突诽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求扔。用户实际的需求和市场的需求蹈芥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉倍陋,未来我们还是要跟着市场走任。   李苗苗瓦栏:我旁边坐的也算是媒体人寞春柑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了片。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢赎促附?因为主持人给我了一些问题腑,我个人认为不想问一些特大的问题菱乒淳,就想问问这个问题譬疤酒。   付继仁骏郡溜:谢谢李老师洛,这个问题还是挺好的密。刚才您在问的时候吃克,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题嫂钩蜡。   一点资讯是比较新型的资讯平台偏承熊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点袜茨合,我们是做平台阑,不仅自己生产内容拷,同时全网抓取内容擞头,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容必秒唐,再把有价值的内容分发给需要的用户渺,完全是自动化具茹、机器化的灵。我们怎么去帮助车企呢闪?我分享一个数字哺败同。   在过去一年盆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的缮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业感,第二是移动互联网的平台毖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用凤痹炕。很多的车企其实在做品牌的时候忻,都会要求最终的效果福林。坦率讲锹私莲,以我个人来讲这其实是两个事蝗孺,因为品牌本身是非常感性的橇锹咕,效果是完全用数据有结论的物俱苛,就跟一个人去吃一样瞧筋伴,吃了四个馒头饱了挎,不能说只吃最后一个就饱了迫痘导。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量握失,现在我们有几个大的方向介,第一是更技术化的跟车企进行合作怖逛惦。比如说从去年开始吼瑞硷,我们跟上汽通用进行PMP的合作旅丝污。客户自己建了一个数据库迫伐截,就是把用户进行了一个分类爽偷。然后我们每一个用户来到我们平台上督苟,他知道哪个用户对应了什么车型狸爆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告颇趟,也就是把他们的流量经营得更加科学痊鼓。   这个给到我们之后手髓,又发展成了一个新的技术驱动工挫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多嗣饭恐,还是看汽车外观的细分多夸尖凶。这不仅可以推荐具体的车型交,也可以把具体的创意自动化拭设窗,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果肯,这完全是技术化的匹配搪握谰。   第二点滑冻踏,我们是一个内容平台梅钒灵,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容灰,能帮助到车企做非撑遥好的传播摹,有的时候这些内容并不能够被发现朵撬。现在我们把广告当成一个引子墩,不是一个执行的结果荚。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣坍翱,进而把下一步的行为做好滇棱。比如有一个产品是一触即发叭,用户点过客户的广告之后橇孺矮,我会直接给他推送相关品牌的内容戳廉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起亭,再去看有没有点这些内容巩海,有没有评论焦镶嚷、转发情被、收藏粉砂枫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为涤老。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试番该刹,把广告和内容进行打通型秸。   第三点瘦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景恃次炊。这个场景是有时间毖广、地理位置和非常多大量的内容和数据焦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台剩背。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的骄磨,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理鼓面捻,或者是去日本还是去韩国旅行赐科朵。这些并不关系到最终的销量提升多少汾,但是可以了解消费者在关注什么姬譬沮,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性冯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲驼题健,一方面要通过你的技术艇惶无、数据实现更高效的转化趁罕竣,实现现在解决广告主的一些痛点靖拓眠。同时要帮助广告主把服务做好都任,说句实在的都是服务用户霞博旧,我们产品的用户也是车企的消费者偿叭,怎么能够把这些用户服务好距,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值课笨湘。   李苗苗界:付总说得很好兔毯,借此我也想说几句片。我看了一下短存,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人傅娜客,也有一些厂家的朋友迁勺,我们每个人都是汽车人糠零嫁。   我在想蓖络,得益于这个好的时代喊般敦,既然是说品牌摩团碧,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情堵乖培,无论你这个媒体叫什么名字蓟,找没找到自己的定位陡埔新。无论你这个汽车是什么品牌袱,你的用户在哪里父。过去几次会议主持上都说四个W淡寿,也就是我是谁匣纲、我的用户在哪里溃、我为用户在做什么险穷忌、我还能为用户做什么秦。包括媒体也是一样怖,我是谁(什么媒体)莆翟,我的读者在哪里嘶,我为读者写了什么样的东西樊衰,读者看不看敌滇痛,这是不是你的读者群要看的葛,最后是我还能够研究我的读者竣、研究我的客户袒、研究我的用户宫,我还可以做什么惕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立敢,一人问一个问题就结束幻。   请问杨总敬,刚刚说了这么多阿孙乳,就一句话垃狙士,什么是品牌窟楞?我们说了半天品牌廊潞。   杨学良焦:我觉得品牌就是价值通,消费者买你这个东西值不值覆,如果他觉得值了粗喝,就认可了你的品牌肩屑。   许翔丝:我就按定位的理论改,品牌实际上是一种品类的代表掸斤凭,消费者是用品类来思考钨滇,用品牌来表达剃。   肖勇挞:因为我是做销售的猫伤陋,我可能最直观的印象翔事舌,我觉得品牌首先是一种价格酥垫呸、价值体系奥随,同样的产品能够比别人卖得更贵氰蛇锹,别人还愿意买我的题。同样价格的时候宦,别人的产品卖不出去撇堆,我的产品能卖出去定标,我觉得这就是品牌丸。   第二炊掸结,我觉得品牌是一种文化楞。可能有时候不一定是冲着我的产品来买椒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势传。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候估纲,但是我的文化能够吸引他俄惭少,我觉得这也是品牌的一种表现降。   陈思英溪肮箔:品牌首先是无形资产犬刷归,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的朽。第二也应该是产品硕,可能是一个标记鲁晴闹、标识拭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动吨伸境,在人脑海中所有的记忆虽。   其实品牌的英文是来源于MARK鹿囊,就是在没有货币的时代物物交换的时候奥,在畜生身上有一个MARK架巨,Market就是营销哇搅动,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀讹。有一个比喻泵哺茨,品牌就好比像银行储蓄嗡怯,储得越多品牌价值就越高酣。   余波鄙票:我觉得品牌在直观来看就是商标提,另外是产品疮旦。真正给用户留下综合印象的是产品太、服务和文化的结合柑,以及对用户的印象及感受就是品牌毯烩悄。   付继仁灰闯:我觉得品牌到现在这个阶段驼,也是一种共鸣蛊葛竞,像营销1.0是以产品为中心爽拉锯,营销2.0是以消费者为中心蚂,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心袍冕短,这三点都离不开品牌售簇,但是代表了品牌不断的升华弹。同时品牌到今天来讲酗,不简简单单是一个口号侮颗、标签掏将蚀、LOGO赔醛,还是一个行为准则暗聚腊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台徐,还是每一家企业土,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务鸥,并且怎么样高效地执行和检测酗配。   从这些来讲卫毋,如果我们想不清楚品牌是很难做好的壤怖,如果想清楚品牌一定能做好慈歼涪,至少能够对我们服务的那些人做好协勉你,那也就足够了该顷。   李苗苗泼酣烩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的勉乐。关于品牌几天几夜也说不完膏瀑罐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌嘿夯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌氛胺鲤。   谢谢大家在座的聆听填,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜歌钉:李芳 版权作品梅香,未经环球网Huanqiu.com书面授权驹算,严禁转载究谋,违者将被追究法律责任诲化蠕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代绰钎本,车市销量连破发展记录帛冈,这也是问题的时代沏埠,多元化忙穆、碎片化好纷咸,对整个行业提出了更高的要求论尺。一切都在变常化,唯有不停思变方能随机应变握烽藩。2月18日备集退,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕汐鬼枪。行业内百余位思考者和变革引领者跑,与120余家媒体相聚一堂抱狸技,在“变与革”的大会主题下啊丸辟,共商“品牌与营销之道”惰沉伍,把脉中国汽车2017疼太汤。   东风标致总经理李海港奖橇崇、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜酮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东低卜喉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师睹售断、江淮乘用车营销公司副总经理李建华埂吉妓、奇瑞汽车销售公司副总理范星捆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动磐晤妥。以下为发言实录卷记容:   互动环节嘉宾合影   主持人雷凯髓:2016年是一个销量大年酱干钮,更是一个营销大年拼矛牵。从二维码营销到VR营销遍微萎,从下沉式营销到自主营销玛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球犀饰贝,广而告之悄悄地变成了城会玩缉拇,车依然还是那个车损捅热,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢陵? 第二场论坛的话题为瓶:中国车市新战国碾叼,车企将如何做营销量酵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇裁猾呸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流兄闪乐,现在重担在我身上泉撑矮,由我来主持第二场论坛皆,和各位老总探讨如何做营销封祟抢。   因为第一场是说的品牌揣纠,品牌建设也是非常重要的一环逃俺梅,我们现在就把品牌这一页翻过去酪冲,就说一点营销其他方面喝贪酶,比如说跟市场仓拌讹、营销相关的一些事情式屠。我们今天的这些营销人崎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖庐巢,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群词,因为他是面对着全世界最大的销售市场闪。面对的是最高增速的市承瞬⒋,现在技术和产品快速迭代顷逻,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性菜什,所以他们是非常幸运的绍,十八般武艺怎么耍都行软雀冈。   同时很多营销人也在自嘲收堵,其实汽车营销是最苦逼的一群人沤惧,因为我们面对的是世界上最全的品牌痢,我们面对的是最多企业的竞争筒氓疮,我们还面对的是最难以琢磨的屋何、难以把握的政策环境和最善变的消费者价。   当然了我们这还不算最苦乖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务苇,所以这样的一群人的所思所想徘,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得罗踩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的缅唬,第二个问题是结合企业自身的特点来展开鸿。   汽车品牌最新的一个品牌定位浆抹栏,在座的应该就是汉腾了睦堆聪。请问汉腾汽车的副总萎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题表揩痊,您给我们简单总结一下突,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的极吻?   于晓东舒氯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会祈腺患,让大家来了解汉腾汽车栖勾。汉腾汽车目前是全新的品牌迪堤变,2013年11月份成立颠,5月9号品牌发布茶,9月6号新车上市黑,第一款SUV产品汉腾X7龟,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟秋,本着向同行和成功的标杆企业去学习嘘淡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快露。   2016年对于汉腾汽车总结来说捍,第一点是品牌发布奴骋,这是做市场的开端掠趣懒。   第二点是渠道描曝,对于新品牌是重中之重的工作菊共璃,渠道顺利打开的局面疏抖,签约181家嫌卉,正常运营150家魔垒毯,渠道作为做销售最根本的工作嫉密,没有渠道烘、没有服务翅挛蚊,消费者也无法触及和体验吴,对于一个新品牌这是一个开门红封,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态舶咎。   第三点是在市场上廖税豌,市场层面上重点资源向一线倾斜瞳荚,资源都花在提振经销商信心令、帮助经销商达成销量上低输,因为作为一个民营企业位呢,作为刚起步的企业桔啸膜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线法尾,支持了经销商的销量涎。在品牌和市场的方面厕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助膘糯描,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑敢封辫。   刘小勇烁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的澈闯凳,汉腾除了自己营销的亮点之外琳撂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的参,或者对您的触动是比较大的亥垦帝?   于晓东局搭:做销售在产品力表达上丛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播吾、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式信番守,在2016年都说是视频和直播的元年贯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试铣郎。包括产品试驾挑战的活动替付,也是和斗鱼做了直播的活动荣。在我看来在消费者了解产品上莎恰,可以随时随地洁,而且是更加有渠道客观了解一款产品蹬未潮。这对于做营销来说侯,既是机会纪肮,也是挑战强拭齐。   刘小勇环啼:请问李海港先生播磨泉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大舞莫,尤其是传播的环境潞、传播的手段汰梧、传播的模式发生了翻天覆地的变化瓤匈。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢欺冒?   李海港痹枯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法翅,在新技术枯抱、新人群和新的竞争环境的驱动下借潍赔,媒体处于变革的时代夯敲示,原来的架构碎片化了倡体,新的架构正在建立坷塑,当下处于这样的时代俏词。很多事情是这样的趋势奖涎拜,原有框架维持很多年斧开涕,突然间环境变化之后碎掉了椭趁歪,再重新建立新的架构屉,万事都是这样的道理吩奠坑。现在媒体环境是什么样呢涣?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)墙多痘。这样可以导致媒体的平台化俱,另外是媒体人的职业化或个体化漏棉。   简单来讲寸隶,我们以前是自己做东西填,自己在自己的商铺里去卖穿廷。现在不是了弯怪,现在可以自己做东西刨陪,自己去租商铺睹船僧,有的人专门提供商铺敢诞雌,有的人专门做东西傻。这样可以做专业化的组合窟,效率会更高霓埠猛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势荆惠,红姐以前是媒体人挝避,现在有自己的传播平台描缝睛,也借用了社会化的平台入,把最好的内容输出唾,她做最专业的内容写刻。我想平台也会用她的内容攫糜郡,未来的板结新的架构就是这样的健。   在这个架构下作为厂家要适应握刑,东风标致已经做了这种尝试饲姜尝,去年把我们的公关公司能力削弱僵坎,因为他们的稿子太硬了肚吕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人反,从专业或从第三方的角度看待东风标致聊航俱,我想他们的稿子会写得非巢婕帐玻好拳岛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣翱外,这是未来的趋势舱妨。   刘小勇块伯:我听到有一种观点螺来骡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西册完,我就抓住了更多的消费者飞腑亥,更精准凑系轨,我的销量就会增加柑写杏。但是有一种观点认为新席贝,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了癌陋?如果总消费需求没有增加卉谷戈,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后供舱竞,是不是大家又打平了嚏秘。就像一个剧场理论糖,原来都坐着看戏氯昆,后来都站着看戏了我,其实看的戏是一样的特牵谴。请问奇瑞的范总激级掣,您怎么看这些新的手段烈、模式对销售营销的作用羞?   范星磊:首先感谢红点汽车负掏朵、感谢红姐垛耍,也感谢刘主编坟德踢。实际上前面两位老总谈得也挺好达,也谈谈我们自身对汽车营销的理解官滑未。   说起营销首,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鸥。但是从营销的最根本悉,还是回到对客户的理解柒。我们最近几年对于整个汽车市辰绫救贰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整莎胜,最核心的是我们看到了两点变化陌,一个是围绕客户端的消费升级缺旗蔬,第二个是客户年轻化的变化慰辅。这两个核心特征的变化蕊惯尖,带来了所有客户需求的变化蓄失,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展定考。   应对市场的发展樊把吼,我们称之为整个自主品牌的发展杠橡,包括奇瑞自身的吮奶孰,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄啵快外,年均增长在40%左右的增速嗡,所以说基本上属于原始增长的阶段绊。奇瑞从2012年洞卵、2013年开始进行战略转型旁核免,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段朔醛釜,我们做的核心是提高整个产品的品质史味侵,是我们整个战略转型的核心谷挤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力闺撑檄,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品逻皋孪、好的服务场欣井。2016年我们已经进入到2.0阶段渡桨癸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品椭妒党,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可良,整个2016年集团销量也突破了70万辆体献景,增速达到28%藕桨蒙,国内市场超过了36万辆狼,也是过去五年来最高的一年胖工。国际市场中菜狗,我们2016年实现了出口8.8万辆哥虫哩,也占到整个中国乘用车出口的1/3壤,也是连续14年中国出口第一的车企坑。   我觉得取得这些成绩疼饭,销量数字是一个方面氓廉,更重要簿、更为看重的是结构的变化擒滇,第一是企业盈利水平的变化挎,为支撑企业未来的良性发展涂枫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务陇如赣。第二是体现我们战略转型的成果龚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可侣揩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%帅。第三是客户结构的变化耻,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%捕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升曝,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%北佬,实际上我们更关注的是除了规模的变化泰广,当然营销数字很重要盛碘。数字背后更关心的是这些结构的变化痘,怎么产生这些结构的变化锋疲祁?从我们自身对新一代消费者的理解辩芹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验却。   客户体验的三个方面我们一直在做叙,第一是产品体验蛇貌械,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)缕,行业平均大概在35%微让,奇瑞可以做到25%抨抱戈,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台舰,今年还会陆续推出更多的平台骏蹋。当然平台不简简单单是全新车型的概念魂。   第二是品牌体验疥。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵般呈耗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通桐瘸,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销莎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了伍德博,现在很多企业在做营销过程中视频素、直播方式应用是越来越多了革菇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加闯骑。今天消费者接触信息的方式发生了变化凑。   第三是整个销售服务过程体验的升级台,在2016年网络规牡槭薹澹和第三代形象店的升级狡,为了保证客户体验的一致性攘,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装哀爱。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的森箔、优质的灿徒拾、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验咆,这是我们正在做的枪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解浪,谢谢!   刘小勇抹届勾:谢谢范总瑰授腑,现在的汽车营销无论是从手段廖,还是从模式申,包括内涵都已经发生了非常大的变化沏德。我顺着这个话题再往下问一下快湾,请问刘晓科总舌羡衔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论吝府、营销套路瞳捎,您觉得现在还适用吗克姓菊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战富们?   刘晓科扑呐:刚才范总觅棠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势离,因为这里面在我们整体来看韧办,其实我是一个新的营销人谱姬彼,刚刚在这里两个星期梯慑旧。我以前更多的经验还是做用户兰,去看用户的发展辽稠。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播的、网红哼茹疲、娱乐化来,甚至还有用户的碎片时间渺唇。但实际上反应了两个变化幻把,第一是用户浏览的轨迹改变了祷,以前在PC时代京,大家基于浏览器阅读秤迹斤。所谓浏览器的阅读村,对于从一个网站跳到另外一个网站女蹄禄,这个成本几乎为零埂晚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站渭,只要在浏览器就好塑。PC时代茧,网址兄、网站酬偿冬、浏览器是值钱的妮。   对于移动互联网朔仆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下尸,对于微信小程序也有很大的期待行,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观侧释。最终来看秤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流涟脖瓢。在这个主流的前提下标开,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读挟澈。在这里出现了两个问题拭邵,也就是时间的问题投搭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候陶诲,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的绢徊。如果是比较泛一些的资讯或APP涕士,如果中国互联网网民用MAU看茅亥静,月度覆盖量几乎全部覆盖厂稻练。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU省陋疚,也会看到所有的用户都会阅读这些APP摊视。但是什么会不一样吧碱?就是时间鳞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲纺棵点,我也高度认同一个观点嵌便,未来对用户时间的争夺是变得非常重要松凰。在这一点来说迹庐,我们的营销不是去抓住用户矾溶弥,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户倪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起湃丢刀。   基于这些理念的变化群,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容麻,而现在发现专业内容看得比较少一点蜕烹。专业内容对于用户的阅读扩发遍,可能是女性就不太爱看鲸别,覆盖用户的时长就变短讣。什么东西会长呢势匣?从2016年揽峭、2015年的情况来看蹿窃纽,我们发现基于娱乐营销的网综时间袄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大匹鼎,因为可以更好地去占据用户的时间拆菠。比如说我们投的一个网综节目拢斧,可以有2个小时以上的品牌露出时间检咎糖。   对于用户来说肉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起寂臀,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要伍涣颁。无论是线上的惜顶,还是线下的庭。   另外一点库测顶,我们做了一个用户报告绞,会发现用户现在在看车的过程中伟酒呸,比如专业的导购浇,发现用户的时间馁、决策变得越来越短季记逢,对于专业媒体用户来讲摩咯,用户平均决策时间是108天梆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天路吓拣,这52天对于内容的需求是很轻的峦排涂,包括频次是很轻的薯佛。从52天开始一直到97天鼎标,基本上是从几款车的比对到交付定金筏,因为提车还需要一些时间剑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览酚绅。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要退夸始,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接人钨蛔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接歇。也导致现在的自媒体更火烷剔按,因为大家更相信人贩孩会,也就是网红的力量会逐渐发挥迸,包括IP的力量稗唾较。   营销的变化是跟着人走的钵点,用户的体验很稀、用户的行为发生了变化填,我们的营销一定要适应用户的改变蹄暇嫂。   刘小勇编居台:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总表,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表莱纠绥。想问一个跟豪华车相关的问题绒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的洛狸茂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了晴,从超过10万辆到两三万辆的都有匆撵隋,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌涡犀迁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗屉?或者会发生变化吗甭嫩黎?会发生变化的话摩,是什么样的主推力量来促使发生变化敞镰?   王顺胜普输姜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会盖,作为广汽讴歌这个豪华品牌晨,去年4月份才成立了新的事业体制呜模。7月29号就是第一款国产CDX车型上市禾辖疗,10月22号四驱上市嵌菲,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布俩酥奶。   从去年一系列的举措敖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌棵。像主持人刚才提到了涧省如,怎么样去改变格局财搜?作为豪华品牌在中国赤,像ABB进入中国市场比较早完时,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上涪谰散,其实我们也做了很多思考桥,想跟大家分享一下闻立。   第一骏盯舒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早饺,也是十年左右的时间凑阮韧,也不短煤瞄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间佳酚。作为这样一个品牌要找好自己的定位反唯,我觉得是特别重要的攫魔投。我们不是说跟谁去竞争对,而是在豪华市场找到适合自己的位置辅,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措箍,包括在上海搞了大型的上市发布会烤,在上海中心进行首秀盎咀蔼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录哎请透,这也是用来提升品牌的端兽秦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV淬殊。这一系列都是来提升讴歌品牌的吭。   在后面的发展上浚纷,包括在2017年也做了很多的思考豁蝗,就是如何在营销创新上做一些突破府陪翔。比如说植入了体验式营销拦,包括即将上线的体验店澜徐溺,可以跟移动互联和终端划,包括一些PC端进行一些互动姬桥苔。包括很快会引入管家式服务撵亮剖,让用户真正能够感受到服务和体验亮。管家式服务是一对一的瓜,能够让你感受到有针对性磋,并且有温度地触摸到服务的形式剔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展炭,我们在形式上也进行了一些创新呢沤。   尤其在内容上面纱牛,我们以内容作为引擎铃健,创新作为驱动犁胃,作为后来者品牌凑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置眷嘿炽。至于格局会不会变化吠,其实每天都在变化克潮溅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局肚,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升煎惫绷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌岗啪檀,我相信之后会在变化当中不断求变阿。营销挫递荡、创新不但要传承好的东西嗡祥,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念篮,跟大家一起共享一下凄。   讴歌作为新的豪华品牌诡钝弟,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌揣,希望在座的媒体以后多多关心倦、多多支持戏备滔,一定要让它取得成功牟娘掂,谢谢大家!   刘小勇谈:接下来有请江淮汽车李总届彩,咱们聊一个关于2017年的话题赁挝,现在年底户反捞、年初做营销的也是做足了功课猩,关于2017年市场的预判谈玻。能不能把您做的功课分享一下馈恰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些洪藕?   李建华毋说蝎:小勇这个题目“袭击”挺厉害凹,营销这个事在台上讲祷,对于2017年的营销还真没有想得特别细熔菱。对于营销倡陆蘑,以前讲欲文明其精神萎酒,先自野蛮其体魄羔戳,营销在中国还是跟认知相关晦凶赖,属于文明其精神发展之内的糠。营销在2017年来讲腾叫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运性,全球规模最大纯蔼扣,还是保持增长泵,需求会很旺盛偷离驳,同时也面对着一群非常不确定的消费者灵,这些都是一些确定的因素借娘。关于不确定的了剑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi嚏拿,这使很多事情产生了不确定性梦,也使推广方式产生了变化韩。在一个变动的世界里要想做好功课雷,关键是有定力把握好不会变的东西弛。   就江淮来讲挂马,2017年一方面会更加关注用户的需求懂伺。因为从做营销来讲匡蒂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上榔。一是用户看到产品范,如果产品很美好卉队,其实我认为在那之前营销应该下足功夫柒哎蹋,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入寝雄。第二是当产品出来之后工,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品律豌板,如何让消费者跟它产生很好的接触陆摆、接受它赣,让你的营销做到有广度塘抖、深度和温度缄,这是营销人需要花功夫的地方涎篙菲。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量胁痉那,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成刍魄好的保留和记录下来铰仍,强化终端的执行力驹。这是非常重要的离憾席,当消费者看到的车是处于被管理的状态道猾,他就会有好的印象膜。如果是管理失控的情况痞壤,就会认为这不是好的产品腔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理戌对,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品妻,这个产品是不是他所需要的权,能不能让他在过程中感受到认知和认同填。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动操啪,现在已经不太需要你告诉我什么了街,往往会更注重你提供给我的事矢秸,是不是我真正参与过的七拈。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV苟闪燎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论锤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV牟?可能现在需要一辆高颜值事排、大空间椒、强动力怪靡、低能耗娟四,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来珊碳芬,所以2017年上半年会投放一款S7稼。前面的消费者参与了意见邦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件必,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来楷团,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拼桨,形成了共同创造的氛围婆舷。往往共同创造的东西酣幕焦,我觉得是消费者乐于接受的东西售。未来共同创造趣戌扯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度焕。   刘小勇棵:非常感谢李总歌春驾。我觉得现在开论坛割,最难的是请嘉宾拷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾秋壤,是嘉宾请来了之后不给时间说帅楼。今天这个恶人就让我来做了岁僻嫌,咱们就不说了晾。   最后请每个人回答一个具体问题维囤,刚才进门的时候有一个调查芯航,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几苟病珊?我们从于总开始锑桔。   于晓东盎肆:我觉得2017年应该说挑战大疾膊烫,期望更大蹈督,我更看好细分市承蘸妗,因为我们也是做SUV的嘛汤,我们更看好SUV市场的持续增长菱。   刘小勇福蹄叭:全行业增速去年是13.6%扇拢阶、13.7%色糖艾。   于晓东矾敲:我预测2017年是10%田饭。   李海港陛嗡搽:8%监簿能。   范星爬:我就说一个数盆赌,虽然说一二月份看到环比有所下滑却癌共,但是看这个数实际上同比还是增长的浮。本质上今年不用担心本,我觉得还是在8%到10%之间贫浩。另外最近看到1月份的数据出来了斥,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额驹,这实际上是一个分水岭桓北,一个很大的变化马愁。   李建华椭绕孪:我觉得应该在5%到8%哺鳞吹,可能会接近GDP的增速鼓。   王顺胜苏:我觉得整体会在8%到10%以上扭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上伶。   刘晓科独:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点乔萄贾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%安,我觉得再加两个点是8.5%迟焊。   刘小勇活岔诲:你更准确了涕甭炊,到了小数点后了词剔。非常感谢各位老总的精彩分享境赊。就像李建华李总说的貉,咱们说到汽车营销人凄,媒体界有很多新词来形容涉,像野蛮执行力或变态战斗力痉彩、狼性文化等等桔褥世。其实他们是一群非常善于思考的群体巩,他们的思想的深度决定了在行动的效果砂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在素,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蠢骡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳 版权作品繁尼,未经环球网Huanqiu.com书面授权叫,严禁转载敬米,违者将被追究法律责任拱骏禽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日炮囱甭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行墓。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导覆靡奸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体裳斡都,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨凰卫。以下是北汽集团党委书记痛圣、董事长徐和谊的主旨发言脖迟扛。   徐和谊悄惨菏:尊敬的何部长籍胎来,尊敬的各位领导单,汽车界的各位同仁洁蔚届,还有我们媒体界的朋友们试讳,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂牛川店,探讨汽车行业的发展话题壬钾。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年翅,这一年间我们先抑后扬怂似,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻垃,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进纬,最终以产销2800万辆荒古,同比增长13.65%的优异成绩伎涛,完成了一年的一个胜利的答卷颅繁沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度倾,为不断探底寻求新方向的中国经济魏感,可以说去年我们再添新亮点辑。成绩固然令人欣慰蜗,然而先贤有言捂,一切过往皆为序章疟茹。今天站在新年的起点上回望从前嫁,我们发现深沉变革的暗流涌动尸,启迪未来的创新发展写僳鹊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思屡且令。   亚马逊无人超市惊艳登吵盖乜俊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蕉屑撬,提振实体经济箭在弦上瓦,消费升级引领我们全新的商业文化时代堡敖蝎,技术凉饲、商业模式锚圃、国家战略祷害拦、市场结构结合在一起闪巧潦,这种更替的演进累焙。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点灸,正释放出巨大的改革能量丧良,正引领我们整个行业迈进全新的时代霉撇。   一是技术模式在不断地创新赴被仕,汽车行业转型正在进入落地期晌。最近几年在互联网持赂、智能化挟僳冯、共享经济等多方的洗礼之下谢,汽车行业正在同创新中被颠覆者蒙秋挥,迅速地转变为创新转型的主动执行者五搞半。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟巳雌霞,日系车企抱团开发人工智能技术歉狄律,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域踞锹,可以说剑指出行解决方案须。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横温,在新技术甲簇、新模式领域不断落子惶蓝,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期嘲潞。   二是消费升级钙羞,品牌之战成为未来的新机遇秋。随着互联网思维的逐渐渗透漂群呜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念貌氯布。情感价值违、消费文化乾、消费者价值观越来越得到重视须默瞳,网红营销番谐、二次元营销碎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势妈歇舒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通膜,实现产品表达与消费者价值的同频共振耪。   另一方面琉设,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书毯冗滴,为自己的人生价值代言狮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题毯节,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇顿互。   三是提振实体经济可,汽车制造业体系化建设迫在眉睫泵。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一汲悲,就是提振实体经济形。其关键在于制造业转型颠,转型经济学的研究表明常惠兴,制造业转型中产品技术固然重要培退,但管理体系更加重要锭淑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化霞毒、网联化建设充,就越能发现在信息化建设这种大背景下剧导,管理体系的构建才是保持基业常青的关键鹊匿蒋。前几天我看到有文章提到呜锈膘,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎棵。这样的提法虽然夸张美旁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示苟咕,我想却是切中要害的巴观航。因此随着汽车行业创新不断地深入落地爸,随着提振实体经济逐步落实九瞥篙,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键避姐。   四是政策变动坡常,新能源规模化降、市场化成为未来的大方向疚乃。2017年新的政策正在逐步地落地歪耗,新能源汽车格局正在悄然地发生变化厘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境氮,行业准入规则呜杜晦、动力电池规范条件等政策的制定夕扇,从各个角度划定了新能源的市场边界洞盾冻。   另一方面乖颠,碳配额芜、双积分始潭、新能源补贴退坡瓤唤免,无不要求新能源发展要还原市场化手段幢港换,聚焦核心竞争力龟免辟。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益淳绢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规牢。   纵观整体形式的发展仕牧官,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上贸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂柿。数年之前寒,面对互联网行业的冲击晚,我们以为我们只是需要一个互联网+匣呛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折娟戊疵,还承担着国家经济转型的重任倪竟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望镣熬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责沃堕脱。这样的多重任务限,给了我们新的挑战去捍藉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀梁膝镭。   面对全新的形势法,面对前所未有的机遇与挑战篮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向鹤孝菩。我们将锐意进惹逊ぁ,大力地发展创新精神傻啊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命燃酮匹,在电动化交、智能网联化涸攀入、服务化睦塘冉、国际化等方面加快发展步伐蜡,不断推动新技术劝式勿、新模式的落地生根懂葡盖,不断地发展新能源汽车峰眉,还原城市绿色健康生活钩勒。不断承担经济转型任务背炭乖,推动传统制造业的升级氏现。   面对未来为奴隋,我们将在以下几个领域寻求突破漆歌岛:   一是加速智能网联技术研发慈次,打造智能出行的生活方式嵌乾。2017年拉斯维加斯的CES展上瘸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略乃,并与百度在智能网联领域进行深度地合作潜。当然不只仅是和百度芍弄,还有其他的国际国内的公司泊辫臀。未来瞄准智能驾驶钳和赖、智能互联磺、智能座舱等内容瓮稼坤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系钎厕汝,为出行与城市生活打造系统化的智能工具当提侠。   二是加快新能源汽车产业化斤,践行绿色环保发展目标十科。在新能源方面琉,北汽秉持环倍残撸靠大家的理念窟,不仅造优质的新能源汽车产品逗澄,更要造消费者愿意购买的新能源产品募隆痢。尤其是在补贴退坡钢哼、行业回归市场的大背景下瓶胸簧,北汽集团聚焦资源伴面鳞、聚焦技术里禾、聚焦产品搏缆、聚焦市陈嵌住,四位一体严密把关整个新能源产业链孤,为消费者提供既有颜值堕璃、又有内涵的可靠产品枢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念厦,共同守护美丽家园券紊。   三是加速国际化资源整合瞪,实现中国品牌的全球化扁链草。2016年癸地班,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地份缄徊,实现了北汽国际化樊屉硷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破抽僳拒。配合国内的合资品牌韶,服务于全球布局研发基地乏垂爽,北汽全球范围的资源整合霖驳辞,已经进入了研发完、生产炬妙、销售裂粱答、金融妻配、人才和品牌全方位互动的良性循环剔。   面向“十三五”浆才,北汽将继续深化拓展东南亚疤、北非净售、中南美龄、东欧等重点市场的产业布局椿俊,使中国品牌的影响力遍布全世界鲁烙诵。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级串。   四是坚持服务化方面郡坞儡,推动制造企业转型升级函授骇。服务化既是国家经济转型的方向凡,也是北汽自己产业升级的主要目标滇悼恰。多年来我们在金融才乳、产业投资含潦校、后市场步咕、出行服务等领域多点布局体斗,随着时代向智能网联方向的发展径搁抚,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环鸡。构成从业务到管理体制嘶拓栋,再到基础设施的科学发展体系瞧标,不仅提高了资源的利用效率邦比郸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化逼摄。   各位领导澈,各位同仁垂,媒体界朋友们咆巍,闻鸡且起舞骗,风好正扬帆碉未,新的一年已经到来瓷攫说,新时代也正在开启机遇的大门兴飘怂,让我们携手共进换蔑脸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从立:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年古,长城汽车累计销量达107.45万辆彼览,取得如此成绩哈弗品牌功不可没菱缴,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷哭煌,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军侧鞍扑,其中哈弗H6占比超6成士,达到了58.07万辆不,同比增长55.58%蒜居闭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻韩水呕,2017年2月19日酵鳞潍,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动了帘。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年表科乏,我国汽车市场销量首次突破100万辆需急,高速发展25年后的今日欺诬,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度描币刹。中国自主品牌已突破百万辆呻氨,那么能否乘胜追击逾越200万苟、300万的销量目标狗抗?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能沧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中荒彼,用他的话来说衔丰,“这是很了不起的一点唉粮。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件把催恕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面筷眯碑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心少,从另一个角度来讲觅,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来拳哀。   安全抒哩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功皆,分析其中最重要的因素绣,魏建军表示敬酥,回到20年前辣,受到成本和技术等方面因素的影响催,自主品牌造车很难把“安全”放到首位酪。而当今时代罢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标釜,其比重也在日趋增高散虽石,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了慌。他还透露毁队彩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元痞煽,打造全球化的研发体系段,在主俺、被动安全技术挪、智能互联庇嚼、自动驾驶等方面海乓匹,形成领先优势僚竞。   说到自动驾驶技术汲,放眼全球汽车行业鹃慨,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重乘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命嘶劝。哈弗将采用北美杀、印度乱、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统欧竿,据他透露晨令,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准水,目前正在进行路试苍,有望在2020年后投产锚巷。“我们的最终目标夯芜完,是推出完全无人驾驶的袱、最安全的 SUV 晦枚。” 魏建军说到珐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标茨了糯,魏建军说到界,2020年欺释,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军救扦。对此撅,哈弗规划了四十余款新产品焚路,覆盖全部的SUV细分市场廓。到了2020年茧茄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标妮仑皋,在规模上超过吉普睦澎烦、路虎煌,成为全球最大的专业SUV品牌蜡赎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆傲蒙史,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时那糕,魏建军回应道沁富级,要取得这样的成绩主要来源于两个方面道慰舶,一方面要靠产品快速地更新迭代虚,另一方面则是丰富多样的产品规划乱,这其中就包括新能源方面的建设老聚。据悉暖舱,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型抡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线椒逆蹿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择抛。除此之外电,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展丧匙,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标奇吨库。   2016年勾济闹,魏建军携WEY品牌亮相广州车展瘫孝很,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑亢:WEY登场之后哈弗应如何定位飞共酵?魏建军在现场表示斤璃:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化啥讲存。相反犬呕,哈弗将全面发力15 万以下市晨谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场镐负。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针憨肚,而“聚焦”就是集中资源吃,打造产品和服务的差异化优势倒扁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”檬送零。先做强滔答、再做大仇漆酥,这正是哈弗理念的核心所在规纱。在盛典现掣摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一吕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语鸵砷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持颂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍瓢旅霉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念惜翻,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队逝。据了解盗撵界,长城经常组织经销商团队去日本考察扒搽寂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念纪。这正与长城的发展观念高度一致虫锈挥。魏建军透露蝎羌,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”啤妈韶,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝仆,经销商们也未曾有过动页ā,这正是“稳固”所体现的重要一点燃嚷必。   长城汽车总裁王凤英表示炕盒嘘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系熟。 她认为邵,良好的厂商关系是相互作用的描募,只有让经销商满意掏,经销商才能够让消费者满意访写,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中星独七,这是层层递进的作用效果尼构,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蝗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌荷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么皇埂?哈弗给出了自己的答案拇辱:200万的目标即可上路隙酵腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮揩韧:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今火抄,在新能源汽车补贴退坡后拨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元攻蓬锑,这个数额占车辆销售价格的40%裤猾。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响脆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续吾?未来娥雹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇洪?2月8日下午鸡庇,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示示股,2016年败庆芍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列爸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一吾家琴,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势入。随着核心技术差距的缩行弈肌,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强锻搔。但是杆舍味,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内奔速,巩固和扩大这种优势捕板,还需要政策凤泡、制度和市场三方合力柯蔼贩,打造可持续的市场化发展得稗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布美衔,但是从已知的美国嚎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看弟,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置剖蛋,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%到绢丧。同时无,公共类充电桩接近15万个的发展规模奉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家书。   “走在世界前列讹,不仅是体量和发展速度位居世界第一卷揽炽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一聚揩究。”许艳华表示蹋分邢,经过近几年的积累灭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证笆、制造和营销的体系能力窜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变慌,产业链基本完善耙改哨。整车缸烤、动力电池挥扛是、驱动电机系统性能大幅提升擎,市场主流车型的动力性估、续驶里程等、能效特扰、可靠性弓、舒适性明显改善铃袭骨,整车泄沃侍、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展辆,新能源汽车市场覆盖率提升荆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国淖渡,占世界市场比重约为50%纺猾。按照已知的企业规划举匿淋,在乘用车领域丝琼,2017年我国将有73款车型推出郝畔股,进一步满足市场需求籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时库,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步巩,整车单位公里行驶成本也在下降杠坷。“20%的成本下降貉帝酸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价撼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升态攫。”许艳华对《中国汽车报》表示萍菠卷,在规模扩大成本下降的同时款罐浓,市场竞争下之下错咯敲,企业会做出有利于市场发展的选择歼谷亨,也因此虽,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右舜丘。   许艳华判断草冒,2017年哆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强瓤,预计占比会突破70%拢常,长里程纯电动汽车需求会进一步提高欧,充电基础设施也将继续保持快速增长省。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系程苫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列柬哪旁,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确坑卯,在此框架内卫,到2020年箩斧,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展孔貌。但是补贴退坡后怎么办弹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动缅。”许艳华认为时飞,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移拴鸿,让新能源汽车使用成本进一步降低贯姐,才能保证其持续良性发展加纯剃。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件诺里。目前窃,无论是整车率、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确两,剩下的就是政策实施好的问题圭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来且级。”许艳华强调孩厘牵,我国需要基于长远发展的政策驱动体系母,2020年到2025年是重要的过渡期骂避捂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势柔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用疽巩海,这方面我国也走在世界前列躺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》氓罕,进一步落实国家新能源汽车发展战略娩,保障车辆和使用安全挪盲街。   不过蓉,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议踞普。针对《暂行办法》嵌竭海,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%碳碉撮、10%和12%的比例搓耸,调整为5%瘫、8%羞农、12%的比例嫩缝敞,并允许2018年惮、2019年负积分可延迟一年抵偿骆。同时舰撅能,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定陇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢撂瞄,丧失中国已形成的比较优势颅惕谓,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用丸。中汽协希望《暂行办法》尽快出台谅,以便企业开发和商业计划的制定拿撕娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩荣:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时耸怪莽,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景酱林洪。犹记得2015年7月辰瓤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车麻粉镀,并对这些汽车的车载软件进行升级炯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蚂理,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机官顿、转向系统以及车载系统深武墟。    如今社,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置海淮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案诬,如果没有行业安全标准来做规范桂舅,或将引发不可想象的严重后果僻汝。在我国屠颅,作为国家网络安全的重要组成部分稍斑掀,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫弧柒。《中国汽车报》记者日前获悉体其,《车联网网络安全白皮书》蟹、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布熟魔夏。在发布之前逝,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖末坤摩,他告诉记者钙,车联网网络安全即将拥有“指南针”拭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》挂:《白皮书》骸酬方、《细则》出台的大背景是什么狼骸?    庞春霖认迫:在节能环保未、安全舒适拧推册,以及车联网咯较、自动驾驶蛋、智能交通等方面要素的推动下店簿硕,汽车正在迅速IT化吼双裂、智能化凡。与传统汽车相比泪圃,智能网联汽车在节能减排社羚降、安全舒适方面具有前所未有的优势屯徒,符合汽车工业箱祟田、交通出行方面的发展趋势夸孩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战舜冀拔。在互联互通的背景下勘,没有网络安全充分保障的情况下颈,智能网联汽车带来的可能就是灾难缄密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日挎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》涩女,明确要求网络运营者(车厂沤牧滔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务盲,应当依照法律嘲、行政法规的规定和国家标准的强制性要求绣蹈尾,采取技术措施和其他必要措施绊恢篡,保障网络安全咎河、稳定运行邪腻顶,有效应对网络安全事件刚钾,防范网络违法犯罪活动本稼,维护网络数据的完整性箩扔烤、保密性和可用性囱。网络相关行业组织按照章程妙,加强行业自律丁邓,制定网络安全行为规范措,指导会员加强网络安全保护盆款伞,提高网络安全保护水平凄,促进行业健康发展攀糙。”该法2017年6月1日起施行雾淘。    2016年10月23日蹦滥茫,在前期工作基础上森孺,在工业和信息化部等部门指导和支持下酞葡讳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作嫡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上穿搓认,2016年底幻蠕貌,以电子科技大学为主任委员钨誊摆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)缝屁、中国信息通信研究院擒晶恒、国家互联网应急中心驾、中国联通裂、中国电科第30所假镶、奇虎360牢碌、博世为副主任委员漆屋,联合国内外70多家整车陷、芯片抗芒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称萄捅孰:车联网络安全委员会)正式成立谓。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求榔庆,在工业和信息化部硕希、国家密码管理局技、国家网信办等部门指导剂、支持下孩拼,车联网络安全委员会于2016年底组织凑奖阮、协调产业资源懒,以我国自主和在华骨干外资车企凳耻哩、终端和零部件厂商为调研对象祭酸拣,先后完成华南绰俏锌、华东福芹汉、华北烷翅、东北男饭、西南地区调研工作吞霉疮,充分了解了车联网网络和信息安全政策普、法规拌坤、标准辞忌蛙、产品晴、应用等方面的实际情况与现实需求幕己怂。并组织与协调联盟内外资源峰,开展了车联网网络与信息安全相关政策思、法规范、标准的研究车虾,形成《白皮书》寝纲捅、《细则》淋蘑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布曝天搬。    《中国汽车报》辛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖窍:随着车联网发展惋坦套,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件抱赫淑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规缝喷途、技术标准坦稼茂、产品及服务体系的支持脆。从调研情况看牵,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战玲,缺乏可靠和一致性的基础工作洪胳,因此需要我们及早采取措施颂眯,完成网络安全方面的顶层设计工作傻天如,从政策冉蜜、规划路镭噶、标准脐、技术麓、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用传稀。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈驳恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状弯坝窍,为车联网网络安全的后续发展提供建议撩铅奴,推动车联网网络安全产业的快速发展扛乌旧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》锣赁,从企业凡蓝、用户柒存垮、政府需求出发警,参考《工业控制系统信息安全防护指南》渐,结合车联网的行业特点和技术属性癸冠粒,立足当前现实和未来发展趋势斜鼻,提出嘛弧化、确定了一系列车联网网络安全防护的体系舶、指标和建议侯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南材,提升网络安全防护能力寝侮妻,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施撵浚。    《中国汽车报》钢倦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定碗?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准乡券,对现有车辆和新车产生怎样的影响瘟担澎?有没有实施的时间节点哨慷鸡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高踢蛇剁?    庞春霖磁夏:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南体,并不涉及强制性标准和法规芒。同时通过产业宣传徒勉、贯彻和使用败掂,不断发现新的需求和不足闭,并加以完善赌隋。但由于网络安全形势的复杂性洗尚棱,以及车辆作为一种重要的交通工具庭订,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台爬。    两项文件本身就是在调研基础上趣楼台,听取产业单位需求而形成的臣喜昂,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶男害,减少大家的迷惑和疑虑粟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动艘太巍,切身维护好产业和用户的根本权益艾膳彩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品哺蓬兑,当然会有成本在里面坦氨馈。不过从发展的角度来看闻竟阑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样曙,属于必备的系统寄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品秒我。同时巢篙亮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点钎盘吻,也会赢得更多消费者的信赖棘郡。    《中国汽车报》貌匪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动叹锌新?自主煽铰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一磊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战鞘脯毋?    庞春霖垂瘟乐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作和盟,其中一些关键技术和产品烂很,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试年形拈,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样屠。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分读粳,那么就像现在车辆的保险杠漆航、安全带柏堆猾、气囊酬抱、ADAS等等常规安全产品一样钵汝里,无论自主还是进口车辆库淡钠,应该都是一致和统一的要求擂脱懦,并可以采取现在车辆型号核准等方式睬,推动车联网网络安全产品的安装勺刺、测试纫、使用肥、维护和服务年。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多瀑底,首先是人们的意识问题蓉举凯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意练茧,但对于车联网网络安全却毫不在意虎。要知道骚,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单匿媒刺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂陕淖、多变稿店,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片媚、软件等基础技术怂,对于自主车联网网络安全产品而言论射,投入比较大葛嫡活、周期比较长螺看磐、效益回收比较漫长雄克,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长纫阑,从整车企业涛疟,到零部件茧橙拧、软件瘦版、芯片供应商慕糖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系猛、人才队伍顶倡峡、产品体系勃糙闺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系寺处赐,也非结构化的治理模式即洗,需要新型的伦理粱吗、法律和技术法规给予支持绿权,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜购:李芳" "   1月18日泊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会雇善闭。引人注目的是免绕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起捻窝,力图将EC180打造成一款“国民电动车”墒川境。EC180之所以有如此低的价格坪端,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴慰官摧。在补贴退坡的背景下帘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势掂购。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业晾,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何趴钞?在发布会后排,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访钎手,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义鬼峦,以及2017年的经营策略与规划蔼拆饭。   《中国汽车报》旱刮: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鸿剃?   郑刚赌: 北汽新能源有两大类产品平台沫忌俊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品皋息,包括EV害、EU卡附疏、EX宠困肺、EH四个系列试夯努。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品摧。在开发之初当,我们就对其有一个精准的定位与期待暖。   北汽新能源在两年前预计到稀胁眷,新能源汽车的3.0时代即将到来麓眯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格靛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入库,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车憋。   目前筷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握洪眷凛,这没有错哦疲,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术良撕饺,并没有推向市场的现象概败趟。我认为墒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合请隙媒,也没有认清正确的发展方向欣。   因此画刹,在两年前开发全新平台之初莆撼括,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车袭屋,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路废捐协,这种做法目前看来是成功的虎棘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能谭特蔼、造型遂趟嗜、特点以及价格之后勒篡加,大多数人对其给予了极高的赞誉呛帕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号梧叙煌。   在成本控制方面惠,我们认为还有压缩的余地毒扩凉,通过不断地挖潜降低成本篇脆,我们认为可以让更多的人开上这款车俯驳对,不过这需要一个发展过程删擒八。随着销量和产能达到一定规男粤罚后低管荷,我们会进一步整合资源靶捕、降低成本扮呻,提供给用户性价比更高的电动汽车幂。因此吐济,就目前来说静惋屁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力慌瞄瑞,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力位寥腹。   《中国汽车报》儒: 面对补贴退坡修,EC180为何还能采取目前的低价策略磋枪钉?北汽新能源有怎样的发展战略沽入拟?   郑刚亩: 从当前产业政策来看详,全国各地的补贴额度不同麓,流程不同菩柒奈,这都带来了公司内部成本摊销的问题戈堑恭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难瓜陋。为此斜,北汽新能源成立了卫蓝基金茨,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴诵狄吐。这需要企业拥有一定的资金储备存玫衔。只要差异化的地方补贴还存在借辣,卫蓝基金的使命就不会结束蛔材。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产擎旧播,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会靡售揉。只要发展的规划清晰系磐,我们有能力也有信心做下去示。因此歌,我认为当整个市场达到一定规呐媪睿后纺斡府,企业才能做大做强蠢椒究。在我看来倾顺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的靛褪,而不去考虑社会责任鲸霞难。只有兼顾了二者懊弓捆,才能获得发展与壮大卢烩。   就北汽新能源而言瞳连戚,如果年产销量达不到10万使蝗,那么就没有持续发展的能力警。因此哇,我们公司定下17万辆的年度目标可,并将在4年之后达到50万辆榷丸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点希。谁先占领制高点传谰伯,谁就有效益想。新能源汽车市场的成本杀手蕊,也将是市场杀手蛙破。   在竞争过程中董,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手伞坑协,而是以传统燃油汽车为对手缚。因为它代表了污染从,势必要被市场所淘汰婆爱。   《中国汽车报》储碴咐: 新造车企业的强势介入慌侵,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响烽?   郑刚茶: 与跨界企业造车相比币饭围,我们的优势正是他们的劣势涵丁浓。依托北汽集团捞猾,北汽新能源有着很丰富团、庞大的制造资源逆,有巨大的产业链规模优势盗话。在互联网体验方面侮,我们确实面临一些挑战感局,但我们在造车工艺瓮刹阀、供应链与流程方面有着更强的积累同扑糙。   在我看来滴,绝对的优势和绝对的劣势都不存在阮谓,这些可以相互转化送寞菊。我在发布会上再三强调欠狼盆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业莱阑兽,而不是新能源汽车厂商痪驾。如何能够最大化地提升电动汽车性能我暖,创造差异化的用户体验和品牌价值蘑凡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向罕懊。   目前疾,选择购买新能源汽车的用户主要有三类谁掇改:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户懦。在这三类潜在的用户中卧,我们的发展空间都非常大媒权。   对于新造车企业而言覆,他们确实会面临诸多的挑战喷睹。我们在发展过程中遇到的挫折沛勺湾,恐怕他们也得挨个体会到耗,但这是一个正常的发展轨迹涪柏薪。因此蔡忌雷,我认为这是一个跨界融合的时代湍蹈熄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制粒鲍,将思维与资源彼此借鉴卷齿,从而为用户打造更好的新能源汽车佛陵拆。   《中国汽车报》协: 北汽新能源目前的两条产品线退:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里褪?   郑刚爬矗: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线安,ARCFOX则走年轻与新潮的路线饲沃。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异镣锣型。相对而言邢词掳,BJEV的目标用户是我们身边的朋友敛板、邻居复、亲戚斯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比镀。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人首,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征十。因此在性能层面衅煤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化虐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能狼蓄。   在智能化方面虚量,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用秆沏躺。例如ARCFOX将会在社交皖、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性挤烩系,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点饶。相对而言丁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高赁馁,智能化水平也将上一个台阶疥。未来呻,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现彪斡瞄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后迟丧恒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上匈。   《中国汽车报》橇: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何百吕,公司将如何利用这笔资金碗翔?   郑刚燎膜蔼: 在今天上午的股东会上我们正式宣布缝科动,将实施不少于80亿元人民币的融资肮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平捅螺。无论是电动化还是智能化恃,我们都会在研发上投入大量的资金偶。目前贸,北汽新能源的研发投入主要在两方面靡帅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究坎沽苗。   我们希望引入来自产业链的投资方瓶,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展灸耪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后臣,智能化成为卖点锭岁。   目前品漆串,北汽新能源拥有了三个生产基地韭缓,现阶段产能还有限诺强,每年只有20万辆的产能孙北。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地喊妓,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源惋池,从而可以更好地降低成本肖窖,提升效率硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千摧萌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员奖祭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天氰耽卉,大众汽车集团管理董事会成员熄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满几。1月14日酵埂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员链哺编,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日忿溪,他在长春见证了《一汽搁督其、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午纯杠,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室创忌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通般爸培。    新能源汽车寝,重中之重    尽管行程密集扫磋凛,但海兹曼依旧神采奕奕围棺心。他有理由高兴沏局,要知道轿,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众醒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车软,比上一年增长12.2%氢。即便如此尉甸,海兹曼在专访开始时富魄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”扇脑。那么大众还关注什么同杯匣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车娇洽迪。“到2020年宋,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年缄健挫,目标为150万辆搔靖僚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚诨记ァ;同时艇涣,大众在中国的新能源汽车路线蒙咕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡喀玛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说荤挺,40万辆及150万辆的目标中角妙,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当扰。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度痛,海兹曼称稻雾,这要由市场及车主来决定陕攻揪。此外坑讣,进口新能源车虽然是个“小头”肺捌妮,但会涉及更多细分市澈馇稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择靡咐。    奥迪与一汽合作诬,加强再加强    就在1月16日傍晚淬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽私汲、奥迪十年商业计划》封虚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转搔尽。海兹曼见证了这一协定的签署瑟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议狗篱:“这是一个战略性规划漂架,不仅为奥迪隘抽,为大众烷纹,也为一汽明确了发展目标歼绰。三方达成了共识尺秸,而这一共识不仅在传统燃油车方面揩烧请,更是在新能源汽车和移动出行方面诲塑。”据悉乾,双方将针对21个核心领域开展深度合作彼。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线魏,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场考娟丧。其中酷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点桃。同时膜催拈,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上澈,未来十年将广泛地在全新领域开展合作灭固,包括家瓜:智能互联锤棋、移动出行捂崎、联合数字化项目库、金融服务合作等众多核心业务领域霞鞍寝。    同时锈林辣,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蹄,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力澈,在提高一汽-大众的研发及新能源能力秘艇,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作谢。    “对于奥迪和一汽来说稠详堕,总的框架已经搭起来了措,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’哨肉。”海兹曼笑着说沽。    上汽奥迪草,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作晚估辩,记者自然不会错过追问的机会壁。    海兹曼进一步透露竟,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系甜搁漏,但当前的重点苦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作赴弯勺,形成长期的更有建设性的伙伴关系季适赐。“除了十年商业计划的内容之外楷狮,我们同时也更加重视解决经销商的问题块平季,更加重视经销商的权益裙。我们要更加积极地回应经销商的诉求戌税啸,解决他们的盈利问题牧咀淘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”粉归睫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停木喜浦?在记者的追问下乔捐旱,海兹曼称童,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进疯,并且经销商的问题解决之后涣,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”顺矛。    至于具体时间表楔让,海兹曼透露爱,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行咖,最早要到2018年开始母。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家懂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任栓,各位朋友冕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛磷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断板航。   题目是“坚定信心祭,持续推动中国新能源汽车持续发展”隋。汽车的电动化是大势所趋恍,体制优势是推动发展的根本刑,然后就是坚定信心萎钞兑。特别这几年新能源汽车发展很快卑沁扩,产品的成熟度妮、政策的全面性汗涪鲜、系统性俄辟,老百姓的认可蒙境沁,这些是电动车程、电动化大势所趋砍妇线。大家可以看看币慧,我们今年2016年差不多是50多万台掣弊髓,占到全球67%怀。从增长趋势也可以看到恫灿熬,从2011年娶孔骗、2012年忻、2013年掣、2014年订曙百,特别是2014年拼、2015年蓝,包括不平凡的2016年惕,虽然有各种曲折村百铆,但还是获得了很高的增长夯少,大概有50%拈,全球占比差不多有60%多驮畔该。   我想讲几个理解和发现错曙。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了滦哺,做的非常彻底相副盼。我们可以翻看一下2016年的数据淑,2016年中国公交大巴牡嘉,不包括旅游大巴藕胺剁,总销量大概在10万台左右棠兰,但是我们纯电大巴差不多7万台老去,插电式混合动力是1.7万台踞辛,加起来大概是87%软急,占总的销量接近90%靛通,这么高的份额补斤怖,我觉得差不多就在3年左右发生的懈敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去奋殴,到2018年朔,我们认为在公交这个领域里面仍,燃油车会进入死亡尸负。很有趣的是2018年皮虏椭,如果你要在欧洲或者在日本颇,欧洲齐了、日本一些主流的燃油大巴的制造商端冀刮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来袄年翰,或者刚刚接近路试歧返,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化铣句。从这个感知可以看出安,中国背后的推手是什么建森帆,为什么这么快高凳棵,无论从技术垮摆、从市场齐屉、从体制敢们岗。因此我觉得恼写羡,体制的推动是推手灿具,因为公交很容易充电闯,固定路线歼皆,固定区间刃懈,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的淳,大部分属于国有体制悼蒙,政府有很大的话语权返刚,公交的排放巨大许,一台公交补贴很高催迹,但它排放更高屉肌鼓。一台公交我们算了算捞徐,早上5点上路估,到晚上差不多10点下路卸龄靡,一天工作18个小时稗桓,相当于30-35台私家车的排放度匹。因此冈誓,我们四部委在推动产业政策里面颇窍,花了巨资在推动这个产业逻沁,但节能减排的效果是最明显的开储赶,而且在全球保持领先度也是最突出的茅蓉荚。   比如像深圳鹤掇,2015年北妇、2016年祭甜敖,大概2017年上半年漓,就实现1.5万台公交全面的电动化躺彭,这一点我觉得也值得我们中国骄傲扯浪壬。而且这个产品度廊、这个领域我相信还能保持持续的领先誊偷显,和乘用车钢滤冻、商用车比且耗旁,和一般的卡车比怠疙市,我觉得在大巴这个领域里面城,我们中国无论从技术表介、从供应链纤、从规模仍擞灯、从市场地位阜板尖,还是很牢靠的屏哪。出租车可能是下一个领域桓,我们相信在未来3年里面端,出租车全面的电动化也会进入一个快车道革够唾。   优秀的体制助推底,产业快速发展念。即使2016年不平凡的一年里面侮馁,国家有很多政策歉,像国务院2月24日政策常务会议寺,政府公共采购配额沮饱,7月6日马凯在西安有一个专题会漆鹿,包括到10月18日克强总理国务院常务会遍详,原则上不核准传统燃油车贿奴,加上之前一整套的体系混暖。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的尺嫁础、最系统的政策体系鹅,包括今天我们的百人会这么一个平台恢禄,在国外是不可思议的纤门,但是在中国就发生了弦价疤,我想清泰主任亲自组织甘,这种特殊的身份把大家聚集在一起姓,而且今年的规模更大铜狠,明年可能还会更大颈,这些体制推动中国新能源的高速成长刻藉挺。   从税收及、推广配套捂吮客、长效核查很、推广管理等都在推动嘛诚天,当然国内新能源汽车产业链的形成规模晌碑创,刚才欧阳老师也提了疽莎电,很全面赶酪舱,从上游的IC制造册绿兽、正极答谰、负极粕仆、电解也隔膜皋扛溉、各种资源肺杯、配套疟,中游的电池略、电控卞秤、电机步蠢纺,下游的整车颗撕行,包括售后服务党,全系统的敌骂雇、全规模的闺砍背。国外也是迎来了发展的热潮囤疏,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售环蒋概,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%庭兢投,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入磕。   坚定信心瑟翻,持续推动新能源汽车的健康发展腿粗痛。其实我们在业内也在把这个脉划,2015年1%是一个拐点堆绢线,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台堪烘次,相当于当年差不多10%的市场份额处,2025要达到20%的份额舰,当年要做到差不多400万台答,才能达到目标肌矫拷。因此我觉得肮嘉柑,2020年10%还是有一些挑战祟。我认为到2025年入渐冗,如果电池做到每瓦时1元钱以内灭,按照同等配置的汽车炽掸尼,成本按照同口径的品牌猴舒叛、同口径的配置算宋,大概比传统车还贵20%-30%收鼓,这时候国家财政一旦退出去以后伴,必须有相应的措施来进行补充菲。我相信第一禄捎晃,购置税的减免戊,一定要延到2025柑倘,甚至于到2030撇蹬,这是一个10%的政策支持暴巧,这点非常非常重要碴。第二跑腊,消费税敢,特别是对插电式混合动力车委袍,消费税有2%董歇、5%-9%挞恋捕,如果在国家财政资金退出以后贫敛夏,如果这个要有一个减免的话慷聘础,这里加起来差不多接近15%-20%鄙蠢,这样把30%缩小2/3哼,国家政策就扶上马宝技顷、送一程晒悄,才能够让新能源车更健康纱南。   齐心协力身,2017布噬臼,撸起袖子疮髓,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米珊遣:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地汀泪,万象更新急捎,这是中国新能源汽车的春天卑福。从2014年的小荷初露硕,到2015年的急剧拉升盗胎叼,再到2016年的高位放量蓄,可以说经过三年的蓄势朵曹,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化充勾。牛市的格局基本确定没,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标嚎,“十三五”蜗、“十四五”和“十五五”期间输袄,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%桶还狡、30%和33%琼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代步,继本世纪初的“黄金十年”之后截,下一个风口即将到来徒醇。   毫无疑问抠慑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇惦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役钙,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化筏拱掏,值得关注安奸。我们总结了一下这些变化滩怖,有三个方面的特点藤袭甜:   一是市场的形态改变了肥琴。   从导入期迈向快速成长期膜,刚才欧阳教授称之为成长期固,我们在前面加了“快速”两个字须辟,有待商榷邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府埔娶,成为消费主体分,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙髓兜,新能源汽车从政府的示范运营起步轮,不断地向私人购车靠拢秤寂敬,临界点已经到来!有统计表明徒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%彪私闲,预计今年将进一步提升到70%左右牛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代湾,要在竞争中胜出挖,就必须以客户为中心惨讲,以市场为导向啤,树匠心孟,出精品胖。   二是竞争的主体增加了剧颂嫩。   从少数先行者的竞争纳闹笨,演变为全员竞争咕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手按迸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划长舰,包括这些国际大牌郊,比如说戴姆勒枪剧缺、大众等等跨国品牌盾兜,通过合资强化了在中国的业务布局闷略恢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点雄咸。有统计表明舜慌狭,从2015年开始骨嚼,全国新能源整车的投资项目超过30个内,总金额超过了1000亿元土,总产能超过了300万辆恨蜗。当这些产能陆续释放乏槐诗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代巧埠。到那个时候那聘,竞争将回归本源伶竟,那就是技术晚、产品和服务敛舱殴。   三是行业政策转向扑。   从扶持补贴过渡到监管引导骋,政策驱动弱化沫、创新驱动凸显陕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整疙即,产业政策呈现出四大趋势面拓:   第一凑淑篮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境撑攫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二舍,通过准入办、销售闪、使用环节的标准发布临抡葛,提高行业的门槛录疆,净化市场环境;第三吴漆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局认,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度殿,让市场发挥主导作用;第四度臂,通过电池目录和技术路线图的发布第,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累耙瓜拴,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资凸簿和、以市场换技术”的这种所谓的“老路”舌桃勺。   本世纪的前十年枚急逝,可以说汽油车高速增长烤,成就了中国汽车产业的由小到大攘舶蠕。接下来的这十五年相并,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强毯肝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”脯,克强总理也讲萄,“发展新能源汽车侩慧砂,是培育新动能酚,发展新经济的重要抓手”袄。中国政府凭借新能源汽车蹈隋,特别是纯电动汽车狄堤,引领产业升级碧你,谋求弯道超车掇亨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈七。   继高铁盯獭贯、特高压和核电之后苫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”日,这种希望能不能变为现实菱?还需要我们全体汽车人的共同努力靠赣馁。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早底洛,目前已经基本建立起了一定的先发优势膝累请,把先发优势转化为领先优势吞薪巨,是我们坚持不懈的目标具凄衬。而要成为一个真正的领先者惫架,只有创新论础完。创新就是从零到一惦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件宏,用全新的方式组合起来嘎舷哆,去创造新产品抨羚,去创造新的生产方式和商业模式渐亥,去开辟新市郴砹 ,去整合资源沏亩什,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商杉,去实现新的价值创造累浓慷。我们将以创新为最核心的驱动力蜡,全神贯注合秤型,聚焦技术糜,聚焦产品赎菊供,聚焦资源释裂堤,聚焦市炒晒铩;以心无旁鹜的聚焦战略矗海,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志豆何,实现北汽集团领跑的梦想晨悼。   借今天会议的机会揽失喜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略掏识,也就是刚才谈到的四个聚焦袜倪激:   第一鸽惊,聚焦技术厕姬。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖霖疙,消除盲点肮雌。新能源产业最核心的技术就是“三电”釜,此外充电和续能技术边欢菇、激光雷达等汽车技术叮航仑,以及轻量化的新材料茎急,石墨和锂等上游关键资源适视,也是我们需要掌握的核心技术和资源练颠。这些技术和资源朔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品试牢拓,我们再难也必须干虚朗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作瘦,各司其职禄,对新能源汽车关键技术进行各个击破隋绘寺。北汽集团将在政府的指导和帮助下屋容,在北京的经济开发区淋工购,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心串。它由研发创新中心驾、全球营销中心筹裸、品牌体验中心耗修魔、联合创新中心等五大部分组成费氏,将建成从用户研究莲、概念设计施瀑眯、前瞻技术铰税兄、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地斡。   第二奴,聚焦产品珐。   产品是企业价值的最终呈现俊逛孤,是我们寻求客户认同的物质载体栖来勃。高度契合用户需求贬劫,被用户接纳寝魂、认同的产品才是有效的产品锯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比狙评撤,我们的产品在续航里程茬、成本控制豹仑磋、整车品质雷撼、产品线的丰富度方面布,目前还存在着明显差距芯爸簇。打造新能源汽车的产品力呸,我们将从以下几个方面努力狮:   一是凝练泰,集中北汽集团的优势资源翅绩毛,打造若干款明星产品党。   二是做好差异化的文章碉,精确地切入特定的细分市场彪雇。   三是做好迭代创新郡馈贺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化丢、网联化据疽、轻量化技术应用到产品中穗础五,并根据新能源的技术特点咐,开发设计全新的车型平台肃狼。   第三聊惊受,聚焦资源壤。   21世纪的竞争眠傻猎,不再是产品的竞争方酗,也不再是渠道的竞争池察脑,而是资源整合能力的竞争手。新能源汽车全产业链更长耗、体量大倍小,包括整车坊叭、充电基础设施恒、智能网联盖、无人驾驶以及下游应用在内士,整体的市场规模在10万亿元以上彼爸。   然而资源是有限的哨袭,优质的资源更为稀缺脱,新能源产业作为朝阳产业辛奢,资源的布局与传统车完全不同瘟,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态童戒祁,瞄准核心资源和稀缺资源据顾,提前布局漂,将其纳入到我们的生态圈之中湍拱停,北汽集团将围绕着创新链示蓖炮、产业链瓶睦、市场链蓟看、服务链和资本链这五大氖煞ǎ块兢路,通过新兴技术的孵化斡聘、成长型企业培育弘拜顽、产业并购整合等手段芹黑,实现关键核心技术的突破与领先钩,打造北汽新能源的杀手锏诺,谋求长远的发展摄刨饺,实现对传统汽车产业的更替饥喀顶。   第四毒经透,聚焦市场蒂。   市场占有率是关系到产品的关注度勾刚、品牌影响力的重要一环盟牛闹,目前我们在新能源汽车市场的拓展抢、品牌传播片墨盯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面疮固乾,可以说暂时走在了行业的前列氮膏靡。下一阶段膝砷鸡,我们在继续发挥自身优势的同时畴共,还要加强对市场的精耕细作首逝杏,对不同市场进行分别覆盖葛瓤,不断扩大自己的势力范围纤酒。对公务市辰游住,我们将根据公务车弄揽帽、出租车怪、城市物流棉桅咯、城市租赁盼泄、城市公交等不同领域的特点戚蹿,把规律琢磨透里下慨,在品质差异化取萄、品类差异化和品牌差异化上做足文章粮讽擅。对新兴市诚洞呖ā,我们将引入汽车的共享理念篙剿汀,做好网约车市场开发簧该诫,打造国民车坑磁,切入经济型纯电动汽车市场半惟辞。同时厦婪,通过融资租赁等手段恕跨,对特定客户资源进行开发辩郎。   各位领导鳞、各位专家叔其绒、各位同仁双撑困,“阳春布德泽且,万物生光辉”佳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启工晚捂,新时代近在咫尺徐骚,新机遇触手可及兼,新梦想指日可期翻,让我们以自力更生豢、艰苦创业的进取之心茹,以敢于人心霉,勇攀高峰的凌云之志彭冉题,撸起袖子誓潞,真抓实干警横,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚贪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲锹构,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录赣肮稗:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年慈虐,我认真思考之后亥,认为这一说法不无道理鬼。我想可以从两方面来看捕客酮,一个方面是从全球来看涂巢妙,在2016年这一年牛独排,发达国家主要汽车生产国舜,包括大型汽车公司讨挡裙,大家对汽车发展的低碳化炒坑栋、智能化男、信息化取得了进一步的共识边腑孪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点偏虐锹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中两懊沏。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话讽起巢,但是说到了要害隆弗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期韧墓刃,守成者将面临巨大的挑战”馆绍关。而从国内来看鹅聘坏,我从调研中发现特冈派,很多企业由“试试看”潭,转向了“铁了心地干”东,把电动车放到了公司战略的中心地位谁纲。    刚才李书福老总讲的他的规划确仕,到2020年逛骗、2025年凑,电动车的比例要占那么大犬换,新能源车占比那么大艾祟。所以他真是把这个当做了公司战略的中心霉齿惊。    另外珊井仇,在这一年当中陆沏策,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿诽,一个是企业的研发路径在变化鹅,由燃油车的引进颈嘉饶、消化溯乱洞、吸收痊,正在转向开放条件下的自主创新女沫锚,各个企业对研发重视的程度迟、研发投入的力度是前所未有的挪。另外患,由于我国电动车产业化走到了各国的前列等聊,这样就给了中国奈斯娘,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会尸瞎。另外狭恕,有一批没有退路环,专注新能源汽车的新兴企业休,他们没有存量的拖累邯,他们的思想更加解放法,这些新进入者带来了新思路擎、新创意逼嗣喉、新发展路径蔚碱。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路陛苍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路尾,对我们汽车人来讲会有新的感触俯刻。    新进入者带来的新的发展路径亭无裤、新的生产组织模式虽,给整个的产业带来了新的活力磕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径手柑,我想这个影响是很深远的屎挡比。因此屯田,从这个意义上来说讽,经过孕育期的磨合如,现在已经开始有所收获谓乳。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题景扳媳。    以2020年为结点樊绊,中国电动车将面临新的发展态势豪歼,我归纳了几个观点杠:    第一弗孺拎,进入2016年鸿,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期噶毛颊,在消费者购买意愿增强的同时赁挡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择刨实。此时垃母,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现础圈徒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿韦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争纬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候倡兑酶,随着竞争的加剧呛撕,企业间的差距拉大习,大浪淘沙的过程已经开始册得洗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量竟。这种现象不仅反映在整车沁媚洁,而且已经延伸到电池企业蠕屁、零部件企业以及上下游整个产业链裤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获串。    第二巳碌,迎接国内市场国际化竞争密钱。可以预计政府购车补贴淡出之时还,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日绩龚,距今只有四五年时间了朗咳糠。当前国内企业间的竞争只是一场序幕圭迁,国际化竞争来临之时才是真正的考验咸。中国的企业必须冷静地看到攀炊,产销规模大淋洼,并不等于竞争能力强聊奋。我们与国外先进水平仍有不小的差距萌虏,重要的是技术基础薄弱睬、原始创新能力低糯寺、核心技术欠缺宋韶、品牌影响力不足艇速锌,这些带有文化色彩的软实力琳矗裙,需要持之以恒的积累史帅峡,“非一日之寒”酿港。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蚂句蚊,提高竞争力的途径迹,不是等待企业的扶优扶强甩骡,而是由政府创造好的产业生态沙,使优胜者在竞争中脱颖而出换。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时踌,就瞄准了国内国际两个市城啤,产品设计木的、生产工艺碍携罐、产品质量都以国际水平为准磁,我想这些企业他们会相对比较主动价。    第三继,向后补贴转型期的政府政策铆拒泻,在既定政策支持的周期内侠刊暮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配呵,是政策能否顺利转型的关键疏。政府的购车补贴是一把双刃剑雇,当市场竞争格局出现之后茸,政府就要特别注意扣贿,不要因政策调整不及时而削弱竞争匠弛搽。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础碌杠。因此蹬,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上戏匹贺,聚焦技术创新酷,加快补足技术短板弄古柯,提升电动车的性价比乳漠。相应的涟季彭,评价支持政策效果的窗口逛抒,应该由市场规模扩张婆,转向竞争力的提升描极耍。    具体地看购车环节的补贴阔,应该适时退坡端耽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术匡榷禾、降低成本的能量答合,造成优胜劣汰之势敢。政府资金应更多地支持共性技术的开发暇垃技、充电基础设施的建设帽巷疤。与此同时坎砂,非补贴性的那些“功能性政策”桔告吃,例如碳排放政策川慈篱、燃油消耗量限值政策布破、零排放积分政策己顺林,以及购车许可紊、限制行驶之类的政策组合应及时出台搔遁骏,使市场产生稳定的预期哺江草。 第四簇,立足后补贴时期捷,打铁还得自身硬碾。    从十城千辆算起尸坚洞,各个国家发展电动车的时间差辛巢操,给中国企业留出了大约十年的孵化期块寄,这是难能可贵的琴惠添。2020年篮忻,作为中国电动车的一个标志性年份车壳,将迎来后补贴时期少甩虏。可以预计程反,那个时候直接购车补贴将淡出棱赐魏,但功能性支持政策还将保持幸魔。在这种情况下文猴敝,电动车能否与燃油车抗衡律咸筛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势侩己,将取决于这几年的行动绰。    我国电动车是在较高起点上起步的疲,总体经济技术实力已经今非昔比赡,如果把握得当废,以电动车为契机虱夺全,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观挎,企业应充分利用政策支持的周期计酷锻,下大工夫做好三件事壁舵:    第一庇胚,人无远虑狈衔沏,必有近忧淑翟侠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略敖兢吕,并加紧部署与实施丧。    第二艾虑飞,持续壮大研发能力弟肛,掌握核心技术妙牛,攻下“不经济苟童艾、不放心故盛、不方便”一块短板韶焕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础汝瓢捍。 第三罢甫,以产品的品质坞许羌、品味打造优秀自主品牌贾垦,赢得市场的信赖撇当。    第四贯遁锣,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的靠,就是在这个期间标普,一定要想办法在自主品牌上下工夫按。我们的品牌实际上在燃油车上拖峦品,很多企业下了很大的力量福度,但是应该说效果是有限的克。而在电动车来说是个新的机会烈漠扔,所以在这方面应该下更大的工夫铆等汰,通过产品的质量妓供,通过产品的品味打造自己的品牌戳咐。    第五欠,要系统规划肩,及早部署“电动车+互联网”惹。今天的电动车之热蜗菜,并非由于传统能源的枯竭篓此爱,而是因为它有很强大的正外部性眷。电动车的低碳化砂洽啡、信息化酿琴闻、智能化的潜在社会效益只有与新能源破、智能交通呐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥邪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能司。随着这些方面的成熟燃痰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题灭缮。信息化瀑腾汹、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点棵扛,这里有太多的文章可做路欣。目前辅助驾驶捅、无人驾驶已经走在前面纪味稗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源翰、智能交通间景晚、智慧城市以及5G通信协同发展抠弧呻、统一规划炔、开展顶层设计畏毖、超前部署痞、抓紧启动市关投,引导企业的技术开发和基础设施建设管,推进“电动车+互联网+交通”份,把阶段性技术成果用于提高交通效率稼驰翘、降低物流成本猾、保证交通安全舒卯堆,使其产生经济和社会效益埠。    电动车发展的大势已经不可逆转冠,向前看互方,挑战与机遇并存闯搂。如果把握得当摹,机遇大于挑战!    我就说到这里赣,谢谢大家!    (根据发言整理九多,未经本人审阅面。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒川犊:李芳" "  全国政协副主席蜂、中国科学技术协会主席抄疚络、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来敢瑞次、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蔚辑祈,以下为万钢演讲ppt亮点实录壬行羡:    尊敬的清泰同志情扭改、冠华部长味聚、苗圩部长律林泛、解主任瘸逼悼,各位来自汽车界的中外朋友们玫管,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计屋呕。上午抽点时间看了一下展览层咖,给我印象相当深京阮老,有一个很深的感觉肪,这十几年来中国的电动汽车持续发展凑篓,走上了一条创新的道路臼,而且现在产业进入一个快速发展机遇期僻。今天这个会议的主题很好抨炔艘,就是要持续地提升我们的技术能力酪毋,抓住创新新局面赂辉欣。我想就我们未来促发展论观期,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇砍避腥,谈一点我个人的看法泻盆。从四个方面梧:    第一乔,谈一谈我们这些年来齐心协力酸,新能源汽车所取得的新进展破秃,尤其是2016年的进展特别明确清。    第二读迫,回归深入基础研究姆纳,提升新能源汽车的质量和效益卸参。    第三鞋,新的发展趋势爆、新的发展方向滩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点咆瓮围,随着人工智能的不断深入淘溅,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇乐橡。    第四曙辖,我们怎么样更好的凝心聚力衔,合力推动新能源汽车的创新发展惹线,谈几点看法渤盒。    刚刚得到新的数据梁,有的来自中汽协会吮饭阿、有的来自中国汽研中心兴涡魄,数据告诉我们拇扩难,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆桶,占新车销售比例的1.8%纹饶旅,中国的保有量达到了100万辆痊妓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个芒卜椿,这里讲的是公共用的充电桩管,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家废。    我们的关键技术取得了显著的进步纱甫。今天上午我在零部件电机五勤、电池高、电控这块花了好多时间冠,仔细地了解了一下情况美晦,确实和我们了解到的数字很相近窟。动力电池的关键材料发展进程加快创畏半、性能指标稳步提升性谭递、成本明显降低年,从动力电池的单体祭、电池包阿括舍、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进女锌。一个指标性就是默幌强,三元正极材料能量动力型的电池泻,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤奉扑亨,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心坪、有些争议迷,好多同志说晶,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标魄呜恕,现在看趋势已经很明显汇。我们特别强调的景舒,牟逊粤蓿块比能量达到了140瓦时/公斤私先,动力电池系统的价格磁暖,这个价格现在也是保密偿,但是总的说起来明显下降施常,总的达到了2.5元/瓦时以下薯。动力电池的产能达到了100G/瓦时和柒,世界上生产规模蒲读群,特别是在新型电动汽车的动力电池垒稳岭,规模得到了很好的发展姑德菊。    驱动电机技术也取得了新的突破倒锨。特别是共性基础技术进一步突破卡裤适,导磁硅钢虽瑰救、稀土永磁材料亮桔蟹、绝缘体材料炒弟挨、位置传感器晨,芯片的集成设计和电力电子系统橙,取得了新的进展啥酪。我也了解到毕触,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展显。因此噬角,重量比功率超过了3300瓦/公斤妒抚,电池峰值效率达到了97%奈,高效区达到了80%挠蜂僳。特别一些新的设计淌旧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用涛绣弟,比如说我们都知道码刚,对于0—100公里的加速冠奇涣,对于电动机说起来恼玖糯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大婪揽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候缝犁犀,就是高速公路上超车的时候戚,超过它这个临界点以后昧察巨,这也是一个安全因素崇恰。现在我们很多企业从两个方面搂庆蜡,一个方面赎饰,用双电机的技术来弥补后面这个不足酿薄,第二个档,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力拿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展靛兰阑。    今年汽车界有一个新闻缄,第一个互联网汽车走上了市乘餐洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合萌逃迷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐剿镐,据说现在上汽的同志告诉我匆冠,每个月销售2万辆伙吐,产能有点跟不上了颇拎,效果很好庞,上市不到半年累计就超过了9万辆魔稳,成为荣威一个最大的销售热点扒握箱。在互联网大会期间暇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统陋浓,搭载着北汽炊弹抗、奇瑞芳、比亚迪轿车都亮相淳,首次开放了道路幸佛,18辆车300多位嘉宾在试驶亮拿,当然评价各有不同仟,期望值也有待提升赣疆,但是勇敢的走出了第一步汰茄毫,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿虫蛔尺,做出自己的探索搭。    我特别感到高兴的是婪贝旧,2014年我们就曾经提出电动化想、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点小潜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索亭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展存,从汽车到基础设施手娶连,一直到停车场忍里百、充电站没辉,包括各方面财税的支持瓷涧拴,一系列的政策峭。国家层面卞聊颗,从购置拔眯、补贴库姑弟、税费减免秆认莆、研发支持颂烤、生产准入雇氨逗、业态创新屠桔户、基础设施宝惋接,特别是标准规范方面睫每畴,都出台了一系列重大的政策措施算透,现在看起来落实的进度还是比较好的辆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论卑旗桑,这是一个开门的讨论浅怜鲸,许多外资企业都积极参与当中梦惜,对电动汽车发展烩爆、新能源汽车发展倦辨,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标届焚,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面寐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现纪蹈。也是由于刚刚推出来吠雾,我觉得很好泻,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见绦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见粹,使政策更具有落实性充权。    这里向大家报告一下陇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革迷魄缔。新能源汽车作为一个试点的重点专项汐,实现了从基础科学到系统集成龟、共性技术集成蓖蔚、示范全链条的部署相嫩轿,特别是在基础研究方面拭酮,加强了对基础科学问题的研究量壳抛。因为现在产业发展到一定程度的时候辆,要提质娃锋阜、要增效垢,还必须要静下心来坪呵缔、回过头来从基础科学问题上下手荒谰盛,不断的进行优化嘿、改善内,才能获得发展氨挞反。特别是这次的重点研发专项许,对于电动汽车智能化和网联化的技术卡米发,也设立了专门的课题帆闹绣,实际也是我们当时电机协电、电池攀车逛、电控的“三电”之一茨,也随着时间的进展不断的转向新的重点埔败琳。所以虐,整个“十三五”期间的专项规划口锻峰,将对六个创新链条昏驮聚,就是全链条一体化的部署擂崎,38个重点研发任务垮垢骸,政府加大了投入呢推继,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入剂河芯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿廖被瞄,首次突破15000亿轻翘,更值得高兴的是宪,企业在这里边投入比例得到增强瞎吕,达到了78%以上粗稍翘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策幕吃投、加剧扣除政策有直接关系鼎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿滇,看起来企业投入的效率还是很高的幕常。    去年我用过这张图(ppt)哇蹭,这次还用这张图协得喀,对它进行了更新码寸。由于时间关系逢嘘,统计是1-11月底澄痘排,11月底中国产销量是402000辆钢朴,如果这样算的话陪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆剑凉,中国占了40万辆耽卤,就是占了50%怀泼恒。到2016年底芥澜姜,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆角慷冕,中国占了其中的100万辆店。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力驼胯拆,也说明了我们国家对于节能减碳坤季平、应对气候变化作出了新的贡献锋馆是。我们虽然应对气候变化调门并不高起伦锣,但是我们扎扎实实在做每一步溉认娟,现在无论是风舞处玻、光岗瓣、水埂、输变电妮垛,无论在技术先进硼佳舒、装机容量肖、发电量都走在了世界的前列拳锻隆,这也是我们作为一个还在发展中的国家何蹲竞,为新的发展茅、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献聪浆。    世界发展的趋势也是一致的需氖焚,低碳醒麻、电动衬场、智能化成为各国共同的选择摹蜡刷。美国甫驰驼、欧洲鞠唯裁、日本棘递,包括汽车企业福特烈、丰田然酸胁、大众都推出了它们发展的战略难谢竣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划腾,比如说大众推出了它的“2025战略”令,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车角胺版,销量争取达到300万辆肮尖,自动驾驶要覆盖腺,在2021年提出全自动驾驶腾碴,电池也要进入大规模的投入咀上妈。奔驰也提出了它们可持续发展的目标臼物谱,零排放守、互联敦、自动驾驶汽车鲍,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力侥、氢燃料汽车宝恫炒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流筏夹、沟通虎吉关,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式胯、增程式的混合动力汽车脯,因为他这里有基础建设的问题董港,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来狙食,就可以有电的情况充电沦仓、没电的情况加氢估粹攀,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板秤赎,同时又实现了真正的零排放沮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai培,上次试驾可能还是8年以前冀氢,我觉得汽车的进展吾塑,无论动力性逛、环境友好性该淀、驾驶的舒适型都得到了很快的进步抒河袒,据说已经进入了市场雹涸劣。包括通用也宣布了在2020年以前汞,在中国推出9款新能源汽车诚巳嘿。我这里想说的是昧,中国的市场也是世界的市惩琶省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的继取,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展纯、参与竞争石缺,汽车产业就是一个市场全竞争的产业匡醛,就需要我们来推动整个的发展薯舜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺魄剩昆。 第二价疆陪,谈一谈我们对于深入基捶臼贰,着力解决一些新问题的看法社霉。    对于电动汽车共,大家首谈就是续驶里程斗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志奠想彻,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的咖挛抹。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车猜,一个明显的标志邦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量亢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的宦挪福。如果说单程的提高电池的载量境,当然加入电池的载量车子可能要增强陶苔,车身的增强就又增加了重量靶伶团,直接影响就是增加了它的电脑汲凯睹。我们也看到一些装载高容量电池的鲤共湃,虽然续驶里程延长了模,但是百公里电耗就明显的增加了狙。因此龄哭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蜗弄,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的侣露手、合理的规划腑。首先勘持,车辆运行的范畴皆币料。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位醇归居,尤其是现在沽昂,我们应对大气污染的,主要还是大城市集中杯冲趁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑纺惺。但是从技术发展上说起来坝,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度亩犯斧、功率密度和整车的轻量化率备,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准钞玖闭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程标,这当然是市场的期望缴,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题喝无。    最近新材料研究发展很快蒋空鬼,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用伦。有的朋友跟我说慌髓艇,我们现在用的是石墨烯电池噬伪传,其实说用了石墨烯是对的谰,但是用石墨烯全部来做电池必,似乎从科学意义上不太准确灯谓才。石墨烯材料分绦,包括碳纳米管哼,都有它优异的电和热的传导性能操,作为锂离子电池的负极材料添加剂冀,可以有效的降低内阻息搅熊,提升放电的效率酞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话仑卵,还有助于减少介质之间的电位沪顺巧,来减轻电池界面的腐蚀性琅辆订。从这个角度上看强内,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的舰乐锌,当然由于动力电池负极密度提高了畏,对正极材料也可以进一步的优化速昧,在安全的前提下甩稳,所以也可以显著提高它的能量密度呻乐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步舒,就是说能量密度提高了届陆鹅,同样的电池包里面可能有更高的载电量窍别睹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加炕。所以在增加单电池和电池呐鬯燎樱块功率和能量密度的时候泵尘蜡,还要加强对于电池包热交换距离的研究盘,来优化提升电池包整体系统的技术筋铅细,它也是一个相互关联的关系瓜。    随着电动汽车的发展谐拨霸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计凶。比如说电池包往往布置在底部铰吐玩,夏天路面的热辐射还是比较强的新事萎,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理祁华聚,从结构上来实现电池包的冷却蜕,因为我们现在冷却剂就是这样的拟百现,要把它放在迎风处几现,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计臂答浇,电池包也应该考虑到这个毖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理陛。结合冬季放电的特征熊偷牛,我们还应该研究敬腐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制仓,使它保持在合理的范畴之内损十,来逐步的解决冬天放电比较慢的抵田坟、容量比较低的问题匪凤。总之说起来愤,我这只不过是一个例子铰长桐,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础概般獭、关键却捣式、整体的技术统一的来规划和部署池吓。    上次百人会上我特别提出独苫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术洪糠,带动汽车制造的转型升级鳖恕弦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节儡,给我留下一个很深刻的印象攘茹,我和苗圩同志都搞汽车的私,过去我们焊一个车身500多块钢板镣闹睬,用2000—3000个焊点接在一起溉涛卫,加工线上全部实现了机器人舜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身赶收,一共就45个部件谈吮堆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线题虫穷,几个机器人协同操作说串。板件和板件之间没有焊接伍,就是直接的黏接尽陇,加热黏接奈护,远远看去就像搭小孩玩具似的琳扁诺,几个东西装起来刊笨。更使我感到比较吃惊的吕,现在碳纤维的车身文腐,已经不需要在现场涂装了驼,有点像我们当年装修房子晚,先装地板再油漆常淑,现在用的全是油漆地板辑恢困。现在汽车安装上确实有进步揪,所以我也很有感触钱,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新渤晒杭,需要轻量化材料的技术缎,需要轻量化的设计兢,需要轻量化的工艺跑煽,也需要轻量化的流程侗。特别是现在的汽车产业盘,包括内饰座椅使用的材料疤漠,也尽可能的采用可回收另动容、可再使用的材料校,这方面的技术也在不断的提高酞,这个应该成为我们新能源汽车发展逞,不光在车辆技术刑涝揉、而且制造技术流程方面全方位的提升冉揪怜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展盆猴,今天我很高兴估,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车筐说摔,更多的看到了我们一些断,像燃料电池大客车的发展咳踢。很多企业大家如果去看的话祥,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池玛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料革,比如说碳子虱败桶、交换膜懒澜袖、双极板丝归拼,以及它的特性基础研究的进步密切相关蛔阂。实际证明矾竿,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中氛,也具有自己的发展环境的优势苦。我们要借助这个优势来推动我们的发展两袭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系斯春,我们是不是可以考虑漆,尤其是在燃料电池研发的初期茶醚挤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用睹口,这样可以有电的时候就充电粟、有气的时候就充气捣垢,按照它的发展各取所需巢。实际从技术进步上嚏,技术发展的本身沏,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用炉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展锌牟非,对于延长它的寿命擂,对于减少它的燃料消耗慷郸,是很有帮助的椭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用的虽夸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用熔半,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处瓮蓉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点垃拟赁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域北阂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向特。当然它们也在考虑冷舞,我们怎么样能够更加适合中国的特点崎。我们还不能忘记中国还有一个优势痘擞,我们在电动汽车走向市场的前期公尽,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用觅凸碾,先在公共应用贤低擞、出租应用上去使用凳,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广菜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站聚捣,必然有一些城市就可以走在前面渡看,又可以来推动健康合适和快速的发展欠墟。中国“11?11”又是一个新纪录练惭钱,信息产业毕较委、网购变成了整个市场销售的主流冠喘橇,我们看了看馅品,2016年快递业高速发展老,中国快递业总量超过300亿件疆椽,平均每天8200万件包裹走在路上斧宽,用于业发展小型物流车清洁驮枷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视吻藕。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领刹素搂,有了高端引领就有了有序的发展揪午,放弃了高端引领就会低端充斥媚,所以从这个角度上毙,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色肝抚寝,争取使我们的汽车产业走上高端引领芬妈枫、创新发展的道路上吉。    在燃料电池汽车发展的过程当中差闷翻,深入开展了国际合作绢纲摊。我们积极的参与了国际合作荚卉存,开展氢燃料电池领域的技术合作蜕侮灸,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目姬雀槽,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议年鼎,组织国内的企业酞,开展深入的技术合作抱。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织毙克菜,定位就是要建立一个覆盖全产业链嘶围、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织胆蔷,在中国发起但并不局限于中国蔚,积极组织管理以及运行机制谰徘仕,要按照国际组织来筹备卫、搭建采高琅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池剁,因为燃料电池实际用处很多睛,比如在通信基站戚临噶、备用应急电源凶牵,随着我们移动通讯不断的扩大贤芬观,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蜕店毙、包括更新辑堑,都值得我们重视陵,包括医院的应急电池溉、安全防卫具蓝欧,包括我们最近在研究深海运载闪饯俏,也完全可以使用氢燃料电池欧唐崎,燃料不是电池茶脓,实际是一个发电机患纪,而这个发电机可以用在各个地方刺扁寡,最重要还是零排放的清洁能源腹澳惠,效率高辉署镰,能源密度也高淘欠涛。 第三哥导势,深思熟虑怜鹃,把握好智能化的新机遇煎。    近几年来胖斤钦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展躲墙。比如美国豌睫,白宫推出了人工智能的新战略盎垃武,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划坷探滴,欧盟也推出了智能汽车的技术路线雄病酬,包括日本的创新战略规划乱。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会碑,这个时间恶补了一下人工智能的技术行厦。中国工程院最近技术指出淮舅,人工智能即将进入新的阶段泞陆脾,人工智能发展有四掣、五十年代了奔较,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展磕鞠登。但是当我们信息化日益普及烤安卯,移动互联网胁、大数据糖全、云平台的发展矮,信息环境迫、数据基础诫钦缺、目标理念爬栖倪、市场需求都在发生不断的变化衬希嫌,将推动人工智能新发展哺趣授,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段绵贿。因此搓,发展人工智能也有利于改善人民生活猫趴宽、提高经济发展的水平阀、增强社会治理的能力尸、维护国家的社会安全句。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图畔滇,但从各国的共同概念和我们的研究栓,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素迹。第一烙活忿,要降低交通事故和伤亡人数薪肝替。美国的报告提出来型,美国每年有35000多人死于交通事故扫附疲,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的埂。第二舰,要应用低碳埃、零排放郝、环境友好的运行环境呈。第三丁慈,便捷琼垄凄,要降低驾驶强度奔略,提高交通的效率靖灯反。第四傲,要推动共享锌苗,提高车辆的利用率兄些。其实我们现在不得以所采取的一些限行绩,包括交通的拥堵妻,都降低了汽车使用的效率狈木,所以从这个角度说起来木冕据,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的鹅。还有离,牵扯到公平出行滴胁,随着老龄化社会的进入究渤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展吼。    关于自动驾驶汽车研发进程恳哀惯,好几个报告缕素,有的人说无人驾驶蟹,有的人说自动驾驶垒祈,有的人说智能网联汽车风赏,都提出了汽车发展的里程碑既戎,我觉得无论叫什么汽车砰场溉,都是说了这么五个阶段衡星蚕,辅助自动驾驶垛鲸癌、部分自动驾驶答、有权限的自动驾驶潞杭武、高度完全的自动驾驶阶段盘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点赶撵,比如说在辅助自动驾驶方面年,怎么样能使汽车感知周边等,科学决策戒眉,及时反应想午落。比如怎么让汽车能够与互联网连上暗魏,最后有条件的自动驾驶还得考虑车藏汹、网内玻、路的联动密篇受,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系寥,就是人躬粕、车相汝窟、网习、路的一体化钉韧。    辅助自动驾驶贪,实际这些年是汽车界一直研究的重点拟蝗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多茂撼唾,有雷达歪歌跑,包括现在有毫米波雷达盲,摄像头癌井苍,对外通信系统狄坡歪,包括定位暮轮。与之相应的驹舱,刹车寂堕、油门遂衰伐、电子稳定系统冕讣、电助力转向等这些缄口,实际在关键体系上睡,传感系统惊冠时、操作系统馁榷碌、中间和决策系统的研发惺,其实这件事也不是现在的新形势倍段,早就在80年代的时候翻郝,80年代后期就研发了防抱死系统巳裂,实际根据轮子上轮胎和路面的关系赦绞,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全把珊,包括防启动时间的空转煤伴,后来又有了电子稳定系统惦割,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度赏蒋,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展扫莲。    传感器用到汽车上就有了测距的警示耍绢氓,有了它以后耐,在90年代的时候吧,我在德国工作的时候戈懒酬,车里边就已经有了尾随自驾酸其,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走达菊确,不用担心梁。最近我看到了我们国家的好多汽车秸倒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应勿僚微,一旦接触太近都会自动加一下速点。包括我去年去参观长安弥闲碴,他们也给我展示了自动泊车系统妇品侩,实际自动泊车系统我们在德国工作苛泛,90年代后期时候就有这样的设想绣棺,2010年我到德国去访问的时候防,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型喝茄。实际很重要的意义梆藐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起钩需俏,也得到了发展啃届。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能畦铃。    下一步就是智能网联瀑废。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西暗现羚、看到自己看不到的东西韭复暗,90年代初期的时候顶,堵车情况有数字广播圃静,数字广播就和我们一般的广播不一样嗽操,随时可以呼叫堵车的情况毙劲。后来有了数字地图和卫星导航翔辽拟,就形成了第一代导航系统溺,第一代导航系统并不知道路况的变化百恕,只知道路径的设计皆。然后就出来了联网的导航康,这也是这几年我们都经历过的事梆孟。上汽这次和阿里巴巴共同合作讳瞳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张焚湘,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起官洁,这样坐在车里的人墒萝新,通过导航篡、通过云平台就可以获得各种各样的信息潜,比如说动态的导航饰、比如说加油充电站碾胎趴、维修以及各种信息的进入但,使汽车的视野得到更大的扩展饲复。但是真正要做到智能的网联汽车景蹦怂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键径暑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来破挟取,这就需要我们把各种信息交汇在一起郡嵌,来实现智能的决策控制攻。这件事情说起来好像很容易虏褐咀,实际也有很大挑战靠箍购。现在我们一个汽车里边有两挥靠通、三套信息系统淖,有车载的信息系统咸蒂恨,还有驱动系统的信息系统朵,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通臼平功,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程喂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯辞退葡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备哥,就是快到地方要进行减速奇紊使,但是如果你让它自动驾驶的时候乔,可能它就很早的根据外界的信息来判断灰测灯,让它调整好姿态嘉卿撇、减低速度烦,进入转弯以后在弯道里边再加速财蝎茧。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段泻躲豢,这种例子比比皆是隶拓溺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体漓相搭。因为我们电动汽车从电机吧皇景、电池到念栋、电控开始荆班勒,电控第一代做的第一件事芹膜,就是通透的动力驱动系统的网络揉,就是第一代的CANBUS系统庇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制乏漆寸,从这个角度上说起来逆饰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体胖歌。    当我们实现了这些以后蒋吹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蘑。这是我们常见的北京交通的一种情况策惦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号寐,去识别各种各样的高通狙痘,做得到祷,但是不保险抢,这样可能我们就要有这些信号的发射器模奢,让汽车能够知道这些情况踞颈楼。如果再想使它往上走捅燎,能够实现部分的自动驾驶搭欠汤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况鸡,比如说晚上的雨雪路劲被,比如大雾弥漫的时候磕,比如尽管天气很好搭莆单,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰瓦备谅,这些情况都需要我们去应对庇,其实道路上也应该有它智能化的装置颂,就是说有自动的能见度感应器戌,应该有道路结冰的感应器观,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全笔藤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蠢,安全是所有发展的主流力通才,而不是时髦暮脾。我们在做任何工作的时候盗,必须考虑人是坐在车里最宝贵惫谎违、最要尊敬的东西挂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全息培、人的便捷脐窜库、环境的友好和共享盒恢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统兑,来推动我们的发展松普。    因此幻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三叫、四次交流惧谐泪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议弊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构躺喘跺,这个架构的着力点应该在车载的平台胯光、在网联信息谴、在智慧交通的发展骡纽乐,我们要重点发展的是车辆的关键技术换捐七、环境感知楼、智能决策挤傅、执行控制恳匙,我们要对信息的关键技术乃唬,V2X通信蕉,甚至于将来车对车的通信系统竞缸熔、云平台缅、大数据扒容、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制康槽,这里也有很多不同的东西骇。我们还要对基础的关键技术退花膛,高精度的地图萍板攘、动态路况信息坟殿凤、综合决策和操作系统式噶。只有这样牵眉,把人船趴、车丢咕恋、网处尖、路同步的推进纠,才能够迅速的发展骸,否则又会碰到先有车备梅废、缺充电桩的情况弦焊陋,所以需要我们今后的发展当中更多菜。与此相关的技术矛,检测系统蛋,还有一些法律法规体系破,一些基础设施的建设笛陇搂,可能还需要更多的发展市坊到。 我们必须要精心规划奔衔摹、协同创新钢嫂,来研发自动驾驶的新技术吝瓮萍。    一兢,安全店江幢、绿色戌搭、便捷的耪绘、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标共。    二怯睡视,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉韦毛板,多领域技术的融合坤唾,产学研各方面的合作贝寂,要着力推进协同创新坎懦车,这里边由于它是一个企业的热点弗赡颅,所以企业要成为技术创新的主体拐奸。    三窜巢速,企业为什么要成为创新的主体设?我看了很多规划泻谰,从现在一直到2025年规暮协、2030年梳伙。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就剃,但是可以实现沿途下蛋愧土,从过去当中辰础,无论是防抱死系统擦、电子稳定投、测距警示百竿斤、避障反应饰桔是、自动泊车都是发展的热点固,每个技术都带来了商业回报宿趴氯,包括我们在信息系统挺,包括这次互联网的技术肆吃,上汽互联网的实践颠览匣,也看到了我们屡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高恰,只有以企业为主体恢势伍,不断有新技术发展旅岁,使它在使用当中获得使用洽矗鼓,就能够推动它的可持续发展村檀,所以它不是一蹴而就的事形替径,是我们长期坚持的一个任务坚菊须。    四硅乓,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体少确,新能源汽车重点研发专项要广聚众智氦发、精心规划盯秀谅,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础病海溺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区寸,我也是觉得有一些东西包括基础建设涛,也应该放多这个测试区里面去卫纺,使它在真实情况下运行究,才能得到一个健康和全面的发展疵激。    最后我想说抛妓,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展钾舍卷。其实我们用了十几年的时间实现电动化苹潘猩,推动了产业的转型嫌屯惊,随着信息产业的发展挎,网联催生了新的业态贡侈塘,产生了新的服务业馁仍狡。轻量化带动的不是简单材料的替换鳞,实际是对汽车产业的一种升级细、一种转型浚丸庐,同时阮颂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设梳传,充电网服务体系的建设匠僚,可能带来何止几万亿的新的增长点赫。我回忆朝瞥牛,在经济工作会议上总理说过一段话铺袖,“实施创新驱动战略的发展尽加邓,既要推动战略新兴产业蓬勃发展搓,也要注重用新技术污幌、新业态来全面提升和改造传统产业既,带动产业的转型升级金到称。”    作为结束语我想说炮琅忻,回归一下新能源汽车取得的新进展琳豹,下一步还是要全面落实政策巫棚千、着力开拓市场黎藩操、建设基础设施姜、创新商业模式俱涧,把握好发展的先机蜡乱。我们要针对市场的新需求把伟摊,深入基础研究殿狠尾,攻克关键技术露鞭禾,完善系统能力踩,着力提高产品的质量和效益荷。要把握好汽车智能化发展的新机遇韭逃肌,要系统的研究并劝,精心的规划窟睹,要鼓励协同创新企业主体菊涸,大胆的尝试性困取,来攀登自动驾驶技术的新高峰莽纠啊,要凝心聚力刮浑参,发动优势享,动员各方力量毯,完善政策措施联库嗽,营造更好的发展环境瘦。    谢谢大家!    (根据发言整理擂信,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉颁: 陈理事长筛暮,各位领导室鞭、各位朋友垦、各位专家炮泵,今天很高兴跟大家交流一下我的看法劣。我今天的题目是四网融合扣奶兰,什么是四网静乳粉?交通网功、能源网傻硅、信息网息激陶、人文网搪洪外。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具椒嘎孩,电动汽车是一个能源的载体性,又是信息的载体绰疏,然后可以作为人文的载体碧联妙。四网怎么融合卷乒叫?怎么发挥电动汽车的附加值捌税笺?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦努郝。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系悔农颠,能源跟信息到底有没有内在联系弄廷,我提出一个储能熵理论供大家思考道。    我思考创新的要素丰沽潦,要创新首先要解放思想静镜。解放思想要学习《易经》的精神诧舜七,又要学习西方文艺复兴的精神陆毫。《易经》是一个太极恃闺稿,太极里一半是黑烘脊、一半是白股唱湿,但不是直线捶琅环,是弯曲的遁,黑可以变成白添拧,白可以变成黑疏,黑中有白谷,白中有黑贺蒋,跟它对应的黑就是黑菏筐、白就是白闻农蓬。《易经》是变化广,有时上多疙玻、有时下荆魂妈,上时不要骄傲自满缝泉汾,下时不要灰心咕,是客观规律坞庆擅,都是周期性的间弯毒,我们在调整鹿,要注意平衡动力统一衰混疆。    整体都是这样小南,全局都是这样奶,今天讲跨界澎,要学习西方的思想就是文艺复兴杉。文艺复兴的功劳不是在文化弊、艺术等等俄速蔼,文艺复兴是解放思想剧惊。哈佛大学的校训追求真理号倾萌。要把自然界的规律找出来解放思想测翟矗,自然规律造福全人类艘。伽利略钢纪辅,罗马教皇威胁他赏,他不怕敦夯挖,他说地球起源被上了铁塔豪鹊介。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女鸽居辜,被叫之违反教义陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师科圭观,第一个米开朗基罗付,他雕出一个裸体的美男子叫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇囤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看郊,里面很不容易叭峰,从意大利借了很多达芬奇的作品俩笆岁。达芬奇不仅仅是一个艺术家慌铜糙,也是工程师;看他作品擦森爬,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生乐怠尸,第一个从事解剖学番圈。    解放思想考虑全局的问题啃。文艺复兴第一要全局思维钙似,第二要有天人合一的思维全估猴,第三是环形思维扛题。要考虑全局思维龟息,今天做电动车目标是什么镶赏妹?有什么经济效益脖、环保效益恳牛、能源效益韶埃、民生效益股彩,总体总目标要搞清楚卿,一定要有全局的观念石。特别搞智能汽车全局性更大杯。另外要环形思维勾饺驹,要反馈卫怕。然后是循环利用的思维祥拱。    创新图,我把创新的要素跟大家分享一下陷晚毕。首先理念是创新之魂摔帛按。理念有很好的氛围形,有了理念才有创意疵檬,创意是创新之源拼唱。还有人才暮啼,人才是创新之本拐。怎么能有理念老拧巳?要有很好的氛围汾,总结第一方面是合作精神你塑,开放封榷、合作封坍、包容惟,双轮驱动蜕蓟、增值驱动恋、市场驱动快臂,通过市场的倒逼弹。然后要有完善的知识产权保护干,还要利用网络大数据给我们带来的好处窜。今天创新制高点是跨界融合事惨。跨界包括国界的跨界和地区的跨界卑角瓤。“一带一路”我认为是跨界融合柯斯,一带一路是西方的伊斯兰文明鸥,还有它把科技磺狠、技术喷、经济顾抄兼、贸易连在一起宿锋女,所以我们要发扬一带一路的精神纲。我是福建人也是漳州人轻,一带一路开始的是执擅希和下西洋菏伯眉。我们要跨界融合祷。    我接着讲智能汽车深。智能汽车首先要有解放思想破胳赁、全局思想考虑问题入。三个C橡,第一个要连接起来挫,第二个连接是要协调要合作迸畔,1+1>2螺,那就是《易经》的精神跨。第三个据返,今天的连接是移动的连接侥藏刚,还有MOBILE纹叼廖,MAN TO MAN玫巾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来斡。    今天电动汽车很重要的一个拎扯伺,大家买得起用得可靠户伙。智能化以后浅,因为有各种各样的基础设施和商业模式驴撩佃,我不展开了卿虽哺。    从电动汽车变成一个智能的汽车仁娥溯,从智能的汽车再变成一个智能的交通昂戮圭,从智能的交通再变成智慧型城市落虎亥。我们附加值可以产生很多储。根据《易经》价值精神艘弗呸,通过交通网很病、能源网猴凄、信息网旱枢嵌、人文网可以产生无穷的价值机会枪汀。利用交通资源的全时空动态感知恨脸顺,交通工具的全过程运行管制秤,无处不在互联诲、感知桔、管控和服务讳娟。    怎么布局菏陆伶?怎么把电动车进一步变成智能汽车告暴,如何布局智能网联汽车技术媒火?我认为簧蓟钱,不但对中国骑,对全世界都做出更多的贡献醇,第一是制定网联汽车法规标准氓淬假、智能技术亩吨、环境棉械辱、HMI技术尝论漓、空置执行技术涣咆、智能网联的实验吐芬、网络和信息的安全捎徒。    怎么做到网络和信息的安全辆腿雄?这是一般的云芦柯,怎么把一般的云变成安全的私人的云怂?有很好的结构抖灿,处理器玩、传感器侥,不能把所有的数据放在上面可能要分层次栋女醚。第一是收集材料酵哀恳,就地处理穆。第二是从收集材料到云之间要慢耪,一个是单点控制碘讼幻,能量控制或者功率控制碌。一个是多点控制兑税,能量控制或者功率控制农,这是全局性的亥密。要及时处理垂,要经常互相认证脓力惕,变成安全的云尾貉替。    跟大家分享一下我做的一些工作唬问。怎么从理论上去证明这个是可持续的矢皮澈?我一直在思考所有的工业革命啪,基本就是能源更新绥供。第一次工业革命停,瓦特发明蒸汽机犯暑,电话末铂蜜。第二次工业革命滴,美国抢占先机庙啃媚,电气化玖瘦,主要能源专项与信息建设劝。现在第三次工业革命来了梗人归,中国能不能抢占先机魔?我们要做新能源祈琴,信息大数据时代陇,我们百人会能不能更好地发挥作用奠?今天早上的研究会很好梧试,我建议做一个尝试的机构贤,每年召开百人会国际研究会议画胎,形成品牌腥钮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢谁?我提出储能熵的概念阔黔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量筷恃叭。一个系统里面假如是孤立的河、系统是不可持续的绍嗜昆,一个是做功苦托、一个是废料是不可持续沟和。如果是物理系统伎捍,分析储能熵毕,熵代表可以再利用痛。总的来说辰,一个系统熵不能增加吹,熵要减少奸惠蜗,熵减少系统可持续们。熵是储能熵猎,熵是不用的熵滑世,下一次可以用讼帘。总的来说熵是在减少材。    包括中国的历史丝僵,中国封闭的时候中国就不可持续肆,中国开放中国就可持续骂吧榷。近亲繁殖以后熵增加不可持续未射逗。系统要做可持续性厩,系统熵要减少哥翱,你的收入不能是单一的竣商、不能是孤立的系统变。因为一部分是做功忻,一部分是废料许苟,从废料里拿出来隧肪,通过证明熵减少力芥寡。从废料里面可以再循环虚,那么你的系统就可以持续了山。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来频廓,后续需要时再利用的能量的熵泻,通过储能熵概念的引入商舶,希望用来解释可持续系统的演化过程粗迪揩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态孟亲。    综上所述陷齿挠,不管系统是生物的或人工组成贺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入亭秽喀。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿攵汀,而这些系统工程特点是吮,即使在系统研究过程中涣狸,一个熵有增加的过程皇下淮,总体在系统不断迭代发展的过程中娟贾复,系统将进入熵减的状态侮犬距,因为系统具有自己生成复熵的能力驰,从而保证了系统的可持续性偷相侗。    应用在电动汽车颓歌,这个是分布式的发电蕾肩,这个是分布式的负荷棱受刷。电动汽车就是分布式的负荷拘,还有分布式储能携勤稻,电动汽车有储能埃、有电池飞。电池可以双向的踢八绵,分布式地发电练午、分布式地负荷蚂,在分布式的储能郡首玩,这三个系统可以持续九,这是我要证明出来的盗嘛并。我证明只要你的熵是减少的你矩潞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望躺泉充。    感知疆、认知洁、行动残,不断可以纠正人的行为飘拷敌,比真正的司机还要好霸溉棺。    最后纶,希望我们以后的交通系统是舒适的痛紊茫、生态的轨悄、方便的和安全的冷怂。要做到这一点庙围巩,什么是成功顷呻谰?因为里面的成功是3个S长缮,SUCCESS坦戌,在S氨、E里面画一条线都是欧元跟美元秀纬邓,今天是国际合作扔龋,虽然人民币还不是豹拳臣,是一篮子化的把媚恫,人民币准备好了犀鞋。ESY就是人民币骑。    要有六个眼睛杰,有四个眼睛不够棚该椒。第一要把眼睛放在前面解放思想杏设。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维弟翰,电动汽车下一年布局市衬旆∑!,也要有前瞻思维幻矢萎。眼睛放在后面汲取历史教训甘时从,要有全局观念靖项堆。要看到旁边的需要眷华牌。然后要把眼睛放在右边学习欧美隘,不得不承认高端人才密集地在西方僵响路。所以把眼睛放在西方学习品殊,它沉淀了100多年替。四大发明中火药是中国发明的苏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的忍队伸。全方位都看到了吝,所以英文眼睛叫做EYE梯脸。第一个I是Inspiration赣敖缆,有了激情可以有想象力潜偏,然后有创新傅盖,但一定要融合侵,一定要集成恐烧桂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题崇。科学要把自然归结起来搏吻,工程有十几种色伙,要把科学到讣谈、技术激纹川、管理结合起来那就是工程跨及壕,那就是要集成孔惊纳。特别今天要跨界地融合砍的荒、跨界集成帅混虹,这样才能实现孙绷馁。但没有钱也不行怂谰,今天招商局也来了很多金融机构评,要融资古幢。    谢谢大家!    (根据发言整理城擒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗笆惰:李芳" "   回顾已经结束的2016年珊慰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展痪煎。在政策的全面推动下壕,我国电动汽车年产销量再创新高茅半,达到50万辆左右臼,充电桩数量达到20万个慕态,遥遥领先于世界各国娄。更为可喜的是爱灿倘,在规模市场的推动下臼,技术创新全面展开郝,技术进步全面加快咆晨,正在全面逼近世界先进水平赊摆茧。但是劝翰,在这大好形势下棉屋,质疑之声渐起履。比如桃盯堡,我国电动汽车发展主要靠政策推动旦,能不能持久混弦情?政策是否过于宽松惦,以致于出现骗补情况派圃嗓?另外患十,由于发展形势良好传位廓,一些激进的观点也在抬头部貌。比如李媳,要挡住国外产品进入中国市掣畔诔濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车到狈,准备放弃传统燃油汽车聪眠倍。    作为一名资深的亲历者妊蒜翱,笔者认为釜,在这新旧年度转换之际内,有必要分析我国电动汽车的发展形势豆肋缝,梳理其发展历程乏钞,以利于业界对形势有清醒的认识别饱、清晰的判断涉,明确今后的行动方向北嫂蔼。    一宋、我国电动汽车发展形势良好    当前凄,我国电动汽车发展形势良好葛陇温,主要表现在两方面汇:一是电动汽车技术创新全面展开糖矮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快兼被,技术创新和商业模式创新层出不穷兑断。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面搬石吓,比亚迪点履列、北汽踢休、江淮眷毒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品查挟添。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车信,而是专门设计的电动车间,续驶里程达200~300km甚至更多边画,能效明显提高辑崩,动力性泻龄虏、平顺性绊苍班、舒适性勉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平臂。事实上恍,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布鞭浆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市掸莲吠。另外冬,我国电动大客车产销饶蛾绘、应用占全球份额的90%以上瞥阮赡,技术达到世界领先水平飞窟柯。    在动力电池方面身豪,我国产量已超过日本侧、美国醇错、韩国贬叭,跃居世界第一礁淌版,且市场份额超过全球的1/3辫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面糯溜珊,呈现高能量比蛔受飞、高安全性剩容伙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势当誊。同时桅卤,产品水平迅速提高桔,与前一年相比峰,平均能量密度提高30%擞戊,成本下降30%左右惧绒滇。    在驱动电机方面薯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机逢,总体性能进一步提高稀,成本下降30%左右慕场钉。在电池管理系统拴钎爬、混合动力系统祭琅、电动助力转向谈讽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面假期礁,也都有明显进步补浅。    在基础研究方面魄脓,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌差葛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展赏,电池热失控浩姐、硅碳负极材料温、耐高温隔膜等基础研究进展也很快粹露互。    2. 充电基础设施建设加快然辨蘑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下极,政府有关部门出台了实施细则热祁献,多个地方政府建立了城建摹诚、电力娇垛、规划等多部门联动的领导机制横,大大促进了充电基础设施的建设速度享。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上聊筷卧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计疽茂诡,我国充电桩总数超过20万个补废,远远领先于世界各国公啸效。    在市场带动下从,技术创新不断涌现眷患悸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术灌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法型、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术风炕写、节省设备投资的车端交流快充技术芬侮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用冀。    在商业模式创新方面想,呈现出各类优势企业多种形式合作闻,加快充电设施布局哆、建设厘讲、运营的趋势睬。众筹建桩细稀、合资运营想、利益分成等运营模式迅速发展操,公交车幢泄苍、环卫车悸骄、物流车对、出租车鸥坟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模描嗡,广告推送催、免费无线热点接入等增值服务开始出现孩定。    在互联互通方面剧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施确,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段氦墩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成揣技,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定陇赣,以企业级玩、城市级监控平台为基醇鹆阈谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据厩队、信息互通的国家信息服务平台即将建立壕赶。    二颇氢沦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说弛比,我国电动汽车的发展道路与美国墟沉、日本寡、欧洲等国家和地区有所不同骄细魄,主要区别有两点锑。    一是政府干预模式不同笛略群。我国采取的是政府强干预模式捎咖管,政府进行顶层设计喉形兼,制定国家发展规划揩丸,多部门联动制定全面的鼓励北曹、支持政策肚季,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承导汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车滦叛,在市场发展中不断加强研究开发等,技术水平逐步提高;同时恰绢冉,充电基础设施建设逐步完善踌腊彼。而美日欧政府多采用弱干预模式第庭,政府支持共性苇痪、基础技术研究赣剩,给予一定的政策奢、税收优惠捶糜履,逐步培育市乘栋砩谩;企业则根据自己的战略规划额漏,首先研究技术陛酱京,同时有选择阶洼、有重点地开发产品苇汹施。    二是企业战略不同斑。我国企业多为在政府引导下被动式发展控枯弧,初期技术积累明显不足阀,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显煤,产品方向受政策影响大寒其,各企业虽进度不同髓卡,但呈全面开花之势迁挪谁。而国际大公司多为主动式发展矾拍,厚积薄发湘,技术有所侧重氦,产品形成特色紊,如丰田的混合动力和燃料电池辟、日产的纯电动嘉错弟、通用汽车的插电式善、宝马的碳纤维轻量化技术等杯缎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点毙彩家。中国模式的优点是市场拉动技术发展湿姆,不受油价等其他因素干扰萝防腑,迅速形成规模市掣祷,全产业链技术进步迟瀑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟赌蚂存,发展中有不协调情况麓,如充电基础设施滞后抢煤,部分企业盲目跟随馁捂,发展不扎实圈详嫌,少数企业以谋取政府补贴为目的疼鳖互,甚至出现骗补情况匪。美日欧模式的优点是技术扎实溅,发展均衡;缺点是市场发展慢戳裁八,产品更新慢勿哼冗,影响技术进步堕泉,受外界因素干扰芳刻,如油价低迷则市场难以扩大使墟翔。    笔者认为形妥盼,中国模式适合中国国情弘。我们不应过多盯住充电难潦牢滔、骗补等不协调现象庇丁题,而应看到正是现有模式才能形成后来居上陡碘、技术追赶的大好局面甩福。从另一方面讲雌湘瘸,中国模式也有赖于我们的制度优势饯,只有中国的强势政府才能如此运作蔷赶隙,很多外国同行都很赞赏容帛、甚至羡慕中国的条件善访。    另外朽垮清,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面卿凭鲍,近两年有明显变化革希陕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术华、开发电动汽车产品绷心矛,而且各种技术路线都受到关注的局面得。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出陋帅。中国各大企业都重视电动汽车没有错彼哄,在现阶段已不能算分散重复肌,但难处在于电动汽车不好做损曝谦,需要有很强的雹、全面的技术积累和投入甘裸。那些技术实力不够的企业辫抹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前烈,不应存有“弯道超车”的侥幸心理妨,而应准备应对“弯道翻车”的危险苫蹦农。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过稿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时俯叫,可分为几个阶段刹彻:当市场份额超过1%时鼓窟弘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%徊,则意味着市场条件全面成熟金。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年轰堤丧,又主管我国科技工作多年令雷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结乡想籍。    对照电动汽车的发展道匈,在我国蔽陶昧,市场份额已经超过1%;在美国和日本酚,即将超过1%梁妓确。这说明绥险丛,电动汽车技术正在接近成熟椽。笔者冒昧估计苹夸棺,大约再过5年左右时间城,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题纱,其他性能与传统动力汽车相当缔,加速性优于传统动力汽车衬线,成本的差距大幅缩薪啊;再过5~10年时间夕赐祈,电动汽车性能可全面赶上虑淀率、部分性能优于传统动力汽车脱,成本与达到当时排放酚炔、油耗标准的传统动力汽车相当肥。但即使到那时忿宪,传统发动机也不会消亡菏户剐,而是电动驱动与发动机平分秋色吹口耙,或更多的是融合发展散甲凶。基于以上估计嘉裸亥,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车琳堪弄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车诞察残,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展呐孔客。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作宋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理垫凸。2009年酷纳厦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研讣线,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告步。回首往事穿饱,扪心自问抵长恒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的娄擒。至于些许不协调现象檬石闻,是产业发展过程中的必然呸,是白璧微瑕桃、瑕不掩瑜疲拒。笔者断言玻嗣,按目前态势再发展10年逢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界氯,并以此跻身世界汽车强国之林菩另。    三落、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一孙,整车生产企业要更重视电动汽车究。首先要制定好发展规划和生产布局拉蝗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视谩柑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调库菜,不能两张皮谱铣期。其次要重视研究与试验吾,需建立完整的奶侮摩、一流的研究和试验体系范懂,规氖爬兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统反孪。电动汽车相关技术发展很快蜕,要靠自己去研究发展版,别人的经验会很快过时叭盆,更不能只靠“挖人”搞产品蝎辞。再次要全面布局芦酒,围绕全技术链开展工作飞抢,不但要重视整车开发庞操,还要研究电池和电机泛反,重视电池管理系统堡偿,这是当前我国的短板砍敌,此外还要注重轻量化和系统可靠性弛。    第二界羔暇,要建立相应的零部件体系蛋撵函。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱估醇女,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的朴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展礁宝戳。    第三疟拧,要开放发展茶。需鼓励非袒、支持合作伙伴引入先进技术和产品脱取渐,像华晨与宝马署骑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好箍。历史将会证明鞋的,开放发展电动汽车会比关门发展更快贡箍。更何况看钳,在全球经济一体化的今天巧趴琉,关起门来自己发展是不现实的班。    第四漆圈邪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作潍滔纹。今后相当长一段时期残喂虐,将是传统动力与电驱动并行发展藤、融合发展的阶段急堤卡,单搞电动汽车很难成功翠。对于只做电动汽车的特斯拉帽乘,笔者并不十分看好挂。    2. 对产业界的建议    第一腐,要加强合作放改。需沿产业链呐克、跨行业合作枢锯缔,整车企业要与电池企业屡、电机企业瞪、其他电动系统生产企业深入合作寥。以动力电池为例藏廉熔,需要电池设计与正负极材料五嗡呕、隔膜媚、电解液燃、电池制造装备腊、试验装备陇、电池管理系统全面合作畔醋纷。优势企业和研究单位要分享成果娜煤,互补短板饥廷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件哗,要形成轰轰烈烈的大协作局面闺轰肩,合作创新遍,百舸争流淌,才能迎头赶上并超过世界先进水平婚搭。    第二膳狄,要注重实践慧。汽车产品与其他工业产品不同鞭,一是使用环境广且复杂轰泰,二是生命周期长荤摆,三是对可靠性尘把嗣、安全性要求极高势呕。这些都决定了仅在工厂辞勃腿、实验室不可能完善产品挎胁,必须通过多轮的使用实践酷。与电动汽车产品研究开发相比杠,充电过程更需要实践肋燎稗。像电动汽车充电过程这样长时间裸、高电压楞悄慰、大电流棘孤侣、室外拘浅、无专业人员值守的工作状况齐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验艘。    第三负,在充电基础设施建设与运行中惮般玫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善谰。充电基础设施建设是一个新行业轨点配,在管理上涉及电力磐、规划弘抗纯、城管涩、工商管理等多部门豆巍,权力交叉巫瓦葱,管理流程各异;参与者涉及各种所有制孙,利益主体错综复杂双。单靠一纸文件不可能面面俱到懂通爸,必须经过相当长时间的实践拜位拨,完善流程冲,积累经验陵氓歇。    第四恼,要加强标准化工作下七稼。领先的研发烈、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱稹,而及时总结经验烤、制定标准又能为继续实践逝柬、创新提供重要保障及休糕。当前拉焕算,恰逢政府推进标准化工作改革亲,要求标准化工作密切结合生产河、创新实践蹦棱,要求鼓励发展更灵活人从、更接地气的行业标准叼坝、社团标准唉迟蔷。对此驳,业界应给予足够重视掏戎。    3. 对政府的建议    第一街昏检,要保持政策稳定寄诡哥。正如前文所述溅辈,我国政府的强干预政策非常正确廖伎悼,发挥了制度优势切嗜戳,已取得很好的成绩苦胺,应该继续保持砰黄据。电动汽车的发展涉及多个行业熬,需要长期积累倾侗,需要几十年的时间才能成就大业捷,切不可存立竿见影歉、一蹴而就之心某习。    第二热,要及时对政策进行微调和补充完善峰虫息。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列公,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴剩庭,又由于此项事业发展快赔,新情况凉下、新问题绿疏、新技术层出不穷棘,因此及时应对朵、调整烙、完善是必然的榔。    总而言之渤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道棘懒,迅猛发展正当其时炊骚。笔者衷心地希望朝野上下盼、业界同仁能认真努力工作菠,自信且坚定发展垫康腻。假以时日懒惮诵,我国必能引领世界电动汽车技术潮流题,并以此为契机么懊,跻身世界汽车强国之林襄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年妒悉绅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年募睫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题袄粟锭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日呐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示厢夕。    他认为及鼻,现阶段厩享酒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题配北迷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配记,但从长期来讲猴怂悍,新能源汽车技术发展路线要从电动化秘、轻量化谈呢芳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蛾、轻量化与制造生态化结合沙煤、智能化与网联化结合环棋。    尤其在电动化方面背冯诉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车绩司拧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力嚎侯发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力攫,就是家用主流A级轿车裤艰,在性能价格比上与燃油车竞争吐畴炒。目前全世界都在朝这个方向努力封,如特斯拉Model3泌、通用Bolt挺武唤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车炭的。”欧阳明高说摊寐耻。    欧阳明高说缸但,但要满足这个要求骨梅,电池必须降低重量迷绷懒、体积以及成本豪虐。此外醒时,电池的比能量必须大幅提高粹嫉熟,达到300-350瓦时每公斤皋挫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标献徘睬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知分翻翁,锂离子电池发明至今只有20年蓄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年吗,2007年第一次在日产聆风上开始使用并诲交,可见动力电池的进步非常迅猛炬。”欧阳明高说割,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期辉墩埠。    但此前坚筛拍,主流的观点认为虫戚备,纯电动车跟其他类型电动汽车相比奇窗梯,从性价比来看勒矗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围普羞,但现在随着锂离子电池技术进步欧,里程提高一倍难驹痛,即在300公里的范围内梧北靡,仍然在性价比方面有优势岗。    从技术上来看辆刨,在单位重量堑、单位体积下储存的能量越来越多腔管攘,成本越来越低酱,才能体现出电动汽车的水平和技术得伤釜。    一个好消息是虾,我国电池成本每年大约能够下降20%钵。据介绍沤哇,五年前什渤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元卢,去年平均价格为2.5元左右陋极,2016年为2.2元触饰艾,考虑到大量的电动汽车是大客车湃局赶,其电池价格相对会比较高一些疆刺癸。    “现在国内开发中的电动轿车玲匠,最低的系统成本在1.3元每瓦时旅,单体成本在一块钱左右峡。美国通用Bolt电动汽车富,单体成本为150美元一个千瓦时食。”    如果按照这个标准普骑活,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到坞熄鹿,但是按照现在2.2元呵,逐年减少10%到20%轿,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现呸棠亭。    “加上循环再利用做到1元鳖盒忿,也就是说人,一千瓦时电池一千元人民币之内拿律纺,是可以做到的堤篮盗。”欧阳明高称缄掣。    对于具备性价比殊效,想要具备商业竞争力的A级轿车来说伺百,现在一百公里约耗电15度衔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内兑烧搬,接近10度电一百公里谦。    “要实现这个目标冗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗侨。目前电耗的降低空间还很大嘉琴。如果能够实现上述目标温掠恐,一百公里的成本约在一万块钱煽捍岸,如果电池能达到300公里就是三万块钱纫镐,考虑到使用周期内省电和维修省钱评详,将具有商业竞争力睫,这是电动化下一步最大的目标嫌统。”欧阳明高说滴冷儒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出税。纯电驱动真正实现产业化是在2014年舜判息,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长琳刻,但仍属于比较粗放的发展模式奖诬,今年电动汽车发展逐步趋于理性寺遣。总体来看掂,走到今天单,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位挡。”欧阳明高说佛戳。    事实上宿故,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一似恫徒,由于销量超过全球50%以上筹归,在国际上引起了强烈反响媚绥,无论是政府还是厂家猫,都感受到了来自中国率先发力的挑战寿默。更值得注意的是邓挠迪,2016年如德国大众和日本丰田靶羔逛,纷纷调整技术路线刑埂雹,加快对纯电驱动的转型垛。    不过犊天九,纯电驱动的战略目标齐肮乃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展吼媚变。对于混合动力技术来说双,传统的汽车强国鬼、汽车大公司比我国更具优势侗涝,如丰田路线就是先做混合动力祁,再做插电混合和燃料电池骆。    由于我国率先发展纯电驱动含勉,带动电池产业的发展达到了世界前列堵,电池产业规模达到世界第一权,总体水平位列国际前三桐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平喀,我国的动力电池产业链叼举,尤其是电池材料庐,如正负极材料敲涤赖,在国际市场上的占有率第一碗拳观。    “在此基础上煎湃怠,我们以纯电动力系统(电池维撑、电机谁、电控)为基础平台绿悸笔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利百痢潍。”欧阳明高说海毁媚。    据其介绍谢,目前我国插电式技术发展已经取得进展埔,比亚迪秦怒垫棺、唐汕、上汽荣威550视涸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力秆,无论是发动机方面鹿,还是混合动力装置上撼,都取得了突破坡唱洽。    与此同时窃,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展介虏悸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力庞。    “这是一个渐进的发展过程桃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鼎较。”欧阳明高说蝗小间,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项睡菏粉,有效的回避弱项竞争活琴,有利于我国电动汽车产业的发展粒剧京,到2020年之后队年拜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进穷、同步竞争洼都。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫寄烙:李芳" "  编者按宦:产品价格区间一下提升了近40万撤垃踏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战士嵌联。以安全环保为标签的沃尔沃添墒,产品质量是其立足之本勉。无论是国产车型还是进口车型旦佰悲,质量都要做的和安全环保一样好揣房墟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑涕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值山烤戒,安全与健康至关重要护,但在中国市承岽病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺宠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家患酞瓤,到底该剪哪一根线琉渺楷?我心里清楚梁农,如果我剪错了氛啃,我们可能就崩溃了鲍泉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态扛滑。在2015年整体经济增速放缓爬圣舵、股市震荡谓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下填蹦点,2016年的车市本不被看好拆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蛔。1月6日毖尉泪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售丹,沃尔沃对此解释为偏茧刺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器慕,更是提振销量的助推器徊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号呕枢。   6月1日笨虫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蓬淮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年豢韶镣,具有十分充足的销售经验丘。但用他的话说拉脱鞍,他来自一个很小的市掣怼,很多因素他都不具备瑟。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲仆陷圃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状恼。6月1日入职力饰苛,用一个月来熟悉公司的现状秽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”房碴。然而现实终究是骨感的砷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆斤隘妮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆菊我行。   “做决策就像电影里拆弹的场景戏,我到底该剪哪一根线呢硅,如果我剪错了率鼻炮,首先所有的投资会无效稻,其次会影响经销商的士气熔。”陈立哲对我们坦言笛翁。   他这样的想法并不让我们意外茨袒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大钱汾锤。在台湾盯,陈立哲要去走访最南端的经销商叛时哆,早上出发中午就到了镁瑟拟,但如今这种管理方式已经行不通了龚。从前陈立哲的团队只有30人冕,现在变成了350人赶然唤,他说现在同事的名字都记不完共捶夺。   “就像牌桌上的一个赌局年顷浩,赌下去有可能是回本的奋替琴,也有可能就全毁了譬,所以我每天都在想我到底该怎么做坚倒毯。”每天该怎么做呐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月稳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的焙,才能享受最好的皖榔财。”这句话像是说给陈立哲听的雾。   2005年视,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时芭巷,沃尔沃一年只能卖1024辆默,一直到2013年5000辆的水平偿滴蓄,再到如今年均一万辆的表现赣殴,对于台湾这个小市场来说隶,陈立哲做的足够好傲僵炯,他对这个市场有着复杂的感情蔡。   调任中国市场做销售一把手芒赁袖,陈立哲说这很突然钒献电,他来自一个不足以领导中国市场的市场吕督韧。对于中国市撑眉俊,他还不熟悉畅览鲸,做市场工作要对文化啪碾、变化曙、趋势有充分的掌握哥,这最重要的三点陈立哲都不具备人,他唯一能做的缴,是在最短的时间内了解中国市场的刚需惶趁,相信身边的工作伙伴帽,组成一个高效率的团队单,去解决各种问题氯垄筐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后焚袄略,首先做的是内部调整拈溜衬。通过不断累积分析过去几年市场的动态泼寞,了解在什么时期使用什么样的手段暇闹,反省问题所在旧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤犁。面对三虾腑、四季度各项费用的下滑褐崔,倾听团队的建议镣椒驹、做出准确的决策菩、将优势资源注入到最需要的地方醚。最后将宝贵的经验分享给所有人辽堕,把力量从点扩散到面诺疲,从四个大区句忌,再到全国董筒惭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的挪,我只是把预算前、时间等安排在它本身应该发生的场合莫猫棘。”陈立哲表示南栓:“我不是在讲官话潭牢,只是借着这个机会感谢大家康线警。”陈立哲相信恋静屉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的季采楼。   内部调整告一段落钒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上虽摩方。“我发现从销售品质到经销商的种种问题钨。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间稳暑,一下跳到80-100万勉瞄旱,面向的客户是完全不一样的水俺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的素,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心线,还怎么介绍产品抖祈耿?这肯定是不行的娄踞递。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门凶千堕,“与高端客户接触捎添擎,销售不能觉得自己比客户矮一截曙,与客户要做朋友姐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品城。现在培训课已经开展了实战模拟环节笑谁,我们在资金有限的情况下做到了更好葛碱。”   全新的管理阶层现磨,有限的预算厕挪拼,面对重重困境叼,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高刷是,8-11月均超额完成销售目标祁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩敦荡门,最紧张的时间麓巍须。“我有我自己的节奏情拇使,我给自己两年的时间受蠕捌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争考斧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书推。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间顺表举,经历了两次产品的重大变动拨,但在他眼里这是最引以为傲的败蓟,因为这些变动狭码、变革都是从使用者的角度出发奔劲互,也就是我们常说的“以人为本焦淀。”   对于沃尔沃来讲恒啊,最擅长的领域是安全啃猎酞,作为三点式安全带的发明者平抹物,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期邵庐。但陈立哲表示酥朴窘,以整车品质来讲博位敦,沃尔沃也和ABB并肩钨狄虾,例如在底盘研发能力上铅凹帕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器姜,全世界目前只有三家在使用凸扇乐,另外两家分别是法拉利与保时捷洗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑客,陈立哲也谈到鹿:“沃尔沃其实也做过6缸哼刹呕、8缸发动机惶,还有享誉世界的5缸发动机警。沃尔沃并不是做不到斥,而是我们可以用更低油耗料、更低尾气排放的发动机达到更高水平慷肃。这也是全球各国政府的法规要求曝,是大趋势蓟扳。陈立哲说“这些信息闺,只是没有在行销上进行传播罢了椭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产酬贺幻,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号涛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢病,改变了“国产”的概念笺掏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代汕逼。陈立哲表态道徐懊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料咳磊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品路漏家。沃尔沃立志从中国出发抽,以人为本的信念永远不改型恨,值得消费者验证与了解太。”   “沃尔沃就像iphone一样趣,它改变了人们的使用习惯环晾盆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例掂物:S90有三个界面同时提供信息凤舅,分层级的来处理车辆信息宫蹲。这一点很重要恕,体现了沃尔沃以人为本的精神才丘。在设计方面位,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料茫虱。用沃尔沃的品牌精神挝,再加上瑞典的风格态哄深,直接与德系品牌产生差异化镭份。如果从地域来看欠,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡炽双。   沃尔沃曾立过两个誓言爬扁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化队,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故谁们,沃尔沃全额赔偿韩。在陈立哲看来练舜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺枷。   陈立哲对我们讲道沛:“在欧美台,当太太怀孕的时候娠酱,男人会考虑买沃尔沃霞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据惫,中国作为沃尔沃最大单一市衬∨浴,11月共销售9,076辆新车丛凸欢,同比增长12.8%;1-11月期间攘,在华累计销量已达80,759辆晶,接近去年全年表现孺怯搂。就目前的情况来看顶刮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高惨徒辆。   在经历过低谷期的沃尔沃瓢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量雄唐娶,这无疑是对陈立哲工作的肯定虐,同时也是明年的压力该惭。毕竟“十万辆”这个坎恒,沃尔沃早就有迈过去的能力爽葱拭。   2017年埔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大宦僵,届时罐,S90 T4囤创抽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前鲁。对于陈立哲来讲蛊懒叛,最为重要的是三座版S90聊僵嫂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的克版,是全世界汽车厂商饲武懦,在中国制造的单价最高的车辆口罢鳖。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐绒,“三座版S90可以达到世界各项指标宿,这款产品有能力改变历史饺。只在中国生产算贡土,以中国为核心的思维椭傅,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了皑。”与此同时嫡,全新XC60也将在2017年第四季度发布势赌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬缂鸺А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额艘,所贡献的利润更是远超世界平均水平磁行。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人狙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力金软饲,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任涝。“知道我坐这个位子的时候绞,很多人会紧张甚至惊慌愧,他们会很直接的问我江程,你行吗强?台湾市场那么懈鼻ā,你行吗垃?”陈立哲笑了一下说道闻塘:“每逢这个时候胶窝猫,我都乐意告诉怀疑我的人瞪蔑猾,我将在最短的时间内做什么娘。”   两年的时间转眼而逝撩骑,陈立哲手中的“牌”越完善持,与主流对手正面竞争的胜算便越大嘿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲钨,未来还有什么是可以阻挡他的呢卢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺肖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车登传炽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔墩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验兑簿。为了满足消费者需求次劲琅,推出一系列活动迎合消费者喜好氯闻勺。 上汽集团副总裁鞠妮蛙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月迸僚篡,得益于荣威与名爵的共同发力想光,上汽乘用车共销售27.5万辆弛犯绥,远超去年全年的17万辆范伍赫。取得如此大的成就主要归结于以下几点棠超:新车的不断推出伸滑寂、以人为本的理念及高性价比尼。    上汽集团副总裁祁白、上汽乘用车总经理王晓秋陇海届,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访嫡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解芹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解慌么,上汽集团在2015年广州车展曾承诺浇松家,2016年下半年以后每三个月推出一款新车律眯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔麻。同时鞋兴高,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义夺汝咆:个性而不小众摧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发突妊毙,通过对消费者的沟通与研究把,已推出很多新车型儒秀,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”徒感。王晓秋还指出磺胯,名爵现在的路线是个性而不小众酗,这就是上汽集团未来的发展方向渐拦,上汽集团希望新的产品有个性蔷趁谎,且能让大部分消费者接受骨落居。    据悉次炮赌,自荣威RX5上市以来负堡橡,名爵锐腾也迎来了中期改款勉吃,同时新车名爵ZS裴径、荣威I6也蓄势待发辉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言邻泥亩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时携,上汽集团也很清楚自己的客户群体粒。王晓秋指出帛禽烩,新车型针对不同的受众群体牟谜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的申。拿具体车型举例承,荣威RX5更偏稳重盼,新锐腾则是一款属于年轻人的车峨,新锐腾外形活泼棚科弗,同时考虑到消费者的需求袄,我们对内饰也进行了升级诗啼拈,并增加了10-12万的手动版罕闪按,使新产品没有短板感。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时福喝,王晓秋表示匙啪菠,“从荣威550开始祭钳,上汽新产品从设计到销售失兄,最后还是根据消费者需求来决定溺搔。”    据介绍妮貉汰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凹。为了满足消费者需求嗡烧监,新车不止在性能和价格上做了调整们,还推出一系列活动迎合消费者喜好戮。例如同侵煤,基于年轻人喜欢足球运动蔫间,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网械檄财,也已纳入上汽集团新品类级,预计明年新车65%会配备此技术狙韧梢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言挥涣,“上汽集团一定要明白用户需要什么细秘,为什么要买我们的产品病骸酚,带着这个问题翻,我们才能真正去理解用户仓甩,落实用户需求天,使我们的产品极致无短板弟位,产品自然会大销烫驴刹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大雀,竞争也日益激烈浅几舱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拘。王晓秋介绍肠脖芒,名爵的价格基本与同级车持平幢享,但性能更具优势稳含郎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹垃。 新锐腾公布价格    王晓秋表示橇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品皇叫童,就像提到的让渡空间壳,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整省戒沁,从而应对市场竞争环境卵。”    产品有了好的性价比和客户认知度割,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁钱撅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家黔。名爵经销店到现在也有280家左右舞攫感。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络顿,其实道理很简单辱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鹅弘屠,且不断呈现上升趋势纲健,他们认为自主品牌的春天来了”千,王晓秋表示炼。    在被问及上汽集团未来发展方向时孔疮梯,王晓秋坦言厢虚,“首先团队要把理解客户需求委懊、用心为客户造车变成一种自觉行动琅人绕,进而形成一种行为规范疟。其次应时刻保持警惕绞踞靖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好拼。只有这样萄霞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瞎食剃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧如:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布氨春,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改惕币共。这些修改背后有哪些考量和博弈努翟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人假卧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问肆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面羔?   答陪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高凡。一共收集了9246条建议沁钡么,其中表态性意见7736条赶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条头楔澜,占16.3%唾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理般、网约车驾驶员资质及管理徐、出租汽车数量调控三个方面埔探互。从数据来看疲赖翱,不少人对“京人京车”表示理解跺,赞同的达到70%多划拍,质疑的只有12%撑。我们根据建议修改了125处聪,不断扩大合规车辆的范围私奢懈,让更多人参与“分享经济”涸凤。    “从北京实际出发剖锚,兼顾多方利益”   问梨集: 为什么要求“京人京牌”浇悲莱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答锹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说瞧黔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多殿、交通拥堵系保末、环境问题等“城市病”遣。在这个前提下阀颓,北京任何一项政策都不能“任性”廓,要从北京实际出发尝雇,兼顾多方利益盲匿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆禽,地铁最高日客运量超过1200万人次秦,公共电汽车日均客运量1063万人次仓,小汽车每车年行驶里程15000公里连摹,交通压力与日俱增矫庙。但在我们的努力下橙板,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%艇弘棱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制疥。    总体来说辟,北京坚持公交优先的战略冉恳捞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充浆,对其进行总量控制在所难免仑木。目前北京市绿色出行(公交箱霜附、地铁弯俱、自行车疆、步行)占到71%参刨,小汽车出行占25%慷浩磋,出租车占4%谭脚饰,其中包括比例不高的网约车出行棺图。北京出租车改革的总基调是羞:巡游车改革墩蔫寥、网约车规范腐、融合发展问、错位经营郎瓷、多层次服务萍掀赁。我们力争进一步提高绿色出行比例蔚,为首都可持续发展提供足够交通承载力泪梁喀。    “5个月过渡期是柔性考量”    问淳圭: 政策出台之后狭连涉,预计将有大量不合规车辆面临退出窍矫臣,政府有什么监管手段确保政策落实到位弓?   答撩: 政策出台前菠,我们和专家寿、司机劣簿、乘客缴垂、网约车平台进行了多次沟通富,决定设立5个月的过渡期灯。一是给合规平台窃坍踢、车辆骂叮、人员办理手续;二是清理不合规车辆掣哥吾、人员等搪染绵。    从服务乘客的角度尸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行封巢醛。另外美,希望网约车和传统巡游车加快融合发展及淬勾,因此提出过渡期的柔性考量佃。过渡期之后郴,平台要加强行业自律合,我们也要建立打击非法运营的长效机制悍虱,严厉打击非法运营侈、克隆车和价格违法行为涕,能够更好服务乘客膘搐、保障安全芹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问来耻: 面对新的经济形态擒浦琶,如何创新管理手段赫?   答嘲请堡: 出租车发展中没有对立关系墓。网约车以网络预约颅戏、快捷方便等特点凛,满足了一批乘客的出行需求侧饥纠。单从评价司机服务质量的机制看煞幸睛,就值得巡游车学习缎坷担:如何与派单挂钩茧瘸,实时评价灯。但网约车也有局限性缎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管凡互伴。    巡游车与网约车各有发展历史和优势床献,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的缴稗。你有技术优势伴,他有线下服务优势槐沤厦,为什么不一起干呢司楼?    管理部门也在转变思路黄额标。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蓖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车湘踩痹。通过推动巡游车改革及网约车规范钝弄,构建多样化服务体系惕,提升出租汽车服务质量首肥。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆橙,在京注册用户已达218万人己。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车赏缸付,提供差别化服务扦。    “解决出行问题要标本兼治”   问解挨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么居?   答烈: 群众出行问题的解决糖,需要放在城市综合交通体系中能,多措并举龋、标本兼治松坛旗。一方面嗜嘶纹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面嫩,需要加快构建安全纶寞蠕、便捷第、高效考羚免、绿色督席双、经济的现代化综合交通运输体系黄粟镐。到2020年钦亨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%清佛。    交通设施根本是为人口服务函,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理箱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标鄙突横,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩笨:李芳" "   杨美虹透露殿暮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中困汹,大东工厂扩建项目也投产在即狭传屠,这些举措都将助力当地经济转型升级嘎彭。    在杨美虹看来接痕黑,借助主机厂优势耻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拟,配合外交部到德国进行推介肮切社,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鸽帽任。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拈,从而推动产业升级硼。”杨美虹说汾仓踏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容苫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者镶肉糖。最新数据显示档颁,2016年1-11月乖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆巫辞,同比增长11.2%剐蛔,前11个月的累计销量楼,已经超过了去年全年感。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任硼。12月13日饯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开顶处那。活动期间恨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访风街车。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)耙彭眯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济藐、环境和社会贡献等方面取得的成绩澎。杨美虹向记者透露帽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》抬士,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩沁烷。    “在‘可持续发展’战略的指导下笆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则教胳。”杨美虹说马缝。    第一腿,实效为先盯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题仁蜂腑,“我们不做虚的片,我们也不做口号式的写范挪,我们一定要解决具体的社会问题劫亮澜。”杨美虹直言靠辉,比如BMW儿童交通安全训练营楔,它是为了解决儿童交通安全问题桅。    第二食,长期坚持醛。宝马儿童交通安全训练营澳色,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅合古蔑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年诡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营袒,今年是第一年做抛,未来会持续夏辽砰、扎实的往下推进存。    第三棱,全员参与涕海。宝马做企业社会责任时沸净档,会邀请车主外冷、经销商戚、投资人以及宝马员工窝杯,一起参与进来捣存愁。比如宝马爱心基金编细榔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训继,提供指导;另外第犊桨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部股伐啦,定期组织各种各样的活动四花弄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略伯间浮,将可持续发展贯穿全价值链圈跑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素眷系。”杨美虹表示散,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点柒,主推工业旅游概念貉垮遍。    据杨美虹介绍炽脓,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园灵经坛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导阂刊,助力中国制造业迈向高端蠕年,并促进东北老工业基地全面振兴适淑。    数据显示芹纠,截至2015年底釜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户盲缄,当年纳税额超130亿元人民币麓。同时雌叭肖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会季,就业岗位较上一年增长了8.6%丘乓伶。杨美虹透露貌嵌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中碾吴惜,大东工厂扩建项目也投产在即贬爱,这些举措都将助力当地经济转型升级钠醚。    另外尽喉,在杨美虹看来嫁汇,借助主机厂优势密惧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时刀拍疲,配合外交部到德国进行推介扔恕驴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园耽弘钡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略幌沁,从而推动产业升级蔡簧形。”杨美虹说忌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍仕胳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做冲?关键是我们的差距是什么淖入恋,下一步最大的点就是要提升品质须萝腊,当然还要控制成本疟田。然后暑,就是我们的正向研发和平台战略售。最后婪切菏,可以大大提高效率颠巳,如订货的时间是可以压缩的破锤掸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日瞳奠贸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一团脾瀑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节诲吵,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述戳。    徐长明说恋荒,怎么理解工业4.0慕?这个概念是德国发明的侩嘘铃,现在在国内比在德国还要热痢彤。最近爬摹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念形虎,我理解它的工业4.0的本质聊钝冷,就是怎么保持德国制造业的竞争力茄刹。在国际上硷灵缄,德国面临两个挑战筋:互联网大数据和云计算就等仿。现在秋,德国整个国家都在讨论蠢揉,怎么能够“不被互联网+”馅泛,而是“制造业+互联网”伟息,这是他们重点考虑的问题坎譬娩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰侯花睫、宝马健瀑四、大众喀汕。在德国臀忙,汽车的需求是非常个性化的奇篱,在这样一个背景下偷,它要维持竞争力巩渐宿,推出了4.0的概念长,核心就是智能制造褂。他们主要的目标有四个方面翁娘挎:提升品质矛桔、提升生产力抽、提升柔性化厩闲俩、压缩产业取嘎,总的核心是提升竞争力劫。    徐长明分析哩团兼,本土品牌下一步怎么做瓮漓?关键是我们的差距是什么存赁瓶,下一步最大的点就是要提升品质蒋飞,当然还要控制成本从。具体要怎么做纠市?也有几点哆:第一堕,想办法提质控本虱狠。提升品质称涡巫,消费者理解有三个督达:可靠性翠、感观品质猜廊庆、性能返。第一个维度巧:可靠性是必须的咸,现在光有第一个维度已经不够了碎秋啪,必须要加上第二个维度热号昏:感观品质偷干,看起来要漂亮腔汇快。在此基础上又发展一步漠艰普,就是性能的提升媳。最近市场上卖的好的自主品牌师惊寸,大概有12款车揣,年销量超过10万台尾惯汹,这些标杆产品斗桃,性能上也不错挞贬。因此滴,自主品牌下一步还是要想办法梨洪,把这些提上去辜沁腊,缩小跟合资品牌的差距滑。    这几个方面的提升没巴,意味着成本也要提升钩陈,怎么能够控制成本陛居?第二方面的话题糜弛,就是我们的正向研发和平台战略槐为玫。之前剧甲,我们很多品牌都是“逆向研发”轻蜜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车食,拿过来拆解做测试胖,最后组装起来慌烩拟。这个模式下阜季,成本可能是略微低的袭擅凯,但品质句森旅、性能有很难保持劫。现在必须要正向研究挖暴刷,从消费者需求出发拟,形成一个目标档槐痰,对目标做分析蒙团圈,只有正向设计扑华荤,既能提升品质性能裸首眠,又能控制成本天,像长城猴怖、吉利等等藏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了摊艇。    平台战略甜,在更大程度上控制成本杀靖巢。他说娄赌,我们的开发焕荆,现在是一款一款开发的势,零部件的通用性相对比较谐Aど骸,最近一两年来先忻赦,已经有两三个企业开始走平台化战略稗酷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车碎柿囊、SUV和MPV缎惕系。这种情况下嘶窃捅,零部件的通用性非诚囟叮好哥,同样是50万辆的产量霜坦,对零部件供应商的供应量更大俯呐,就能有效地降低成本睹肯。    徐长明强调遁才筹,对于工业4.0的精神本质还是要学的们,品质的提升是德国工业4.0首要的目标挠捷扩,它做了那么多的智能机器人蹿禽勤,智能机器人都是带摄像头的铅,在实施过程中的质量随时能够监测下剿,然后反映到云端脸技吓,再反馈回来随时可以改进好。现在彩,企业员工的工资水平越来越高枷,汽车厂家很多在加班加点狠糖桨,我们要高度自动化头,这些课要补饥,应该有大量的机器人替代人工旁惟。如果这么做了酷笛,可以大大提高效率称材粪,如订货的时间是可以压缩的泰。比如号蓝祁,国内一家自主品牌鸵华,从经销商下订单夹,到提供汽车产品最开始是40天伯狄,后来缩短到30天卫手观,现在可以压缩到22天郎激,跟世界先进水平比还有一些差距犀。这也是德国4.0里的核心内容赦。我们不一定用他们这个办法颅,但精神实质是要学的筷莫刨。    他说嘉董匙,柔性化的生产也重要剐,但没有前面三个那么重要嗡乡令。在4.0背景下靠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瘦停,而是学它的精神实质鲍俗匆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取速迸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化丹娶工,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鹤篇。更为重要的是铃申协,放眼全球卜,驱动这些变化的地方就是中国厩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷男。    12月11日屠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼懦着Γ虹桥落幕鸿。经过36小时的激烈角逐碾环抗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出矾矢苫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利当啦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示时瘟褪,今后的五到十年炽,汽车市场将发生前所未有的变化噶乳寇。未来仿面稼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务跑痛炊。可以说滦排,未来五到十年汽车市场所发生的变化挨撬痪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多浪撬。更为重要的是令蠕,放眼全球同铣,驱动这些变化的地方就是中国篇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷躲。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说桔,作为企业栏撵,捷豹路虎非彻诽眨看重年轻人的培养熔钉怂。在全球镜蜗,捷豹路虎共有2500名管理培训生考。过去三年畔,我们在中国也培养了30多位管培生惶剂。此外抢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家韩鞋昧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才绣椽泄。    在赛后的媒体分享会上访,两位获奖学生代表分享了各自想法蟹,及在比赛中的收获眠。同时潘簧且,睿侨森绥抛筛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问探灵。   问躬茸:捷豹路虎为本次活动提供了导师南,请问这些导师来自哪里侥筒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业担?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位堪聚?请学生们简单介绍一下自己的作品卫,获胜的原因是什么方软括?   睿侨森岛绞泉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师城浓。一位是捷豹路虎内部导师观,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验须,包括对行业发展的认知裙矛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息写悸、视角和指导靖锨案。这两位导师全程和学生团队合作辩必虱,提供专业意见景锤,帮助他们取得最好的成绩八炭胖。   潘孟涛混普: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会狮,包括今天的学生署函胺,将来都有机会进入到我们工程团队寡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额烁靶,可以来到捷豹路虎学习和发展舌獭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里篮,再加上扎实的专业和技能拎拧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会壬味棺。   睿侨森唉衫读: 作为公司的管理者概,我们非嘲胀÷常看重实习生科拒,我自己也会手把手教给他们工作的经验仁。不管是本科在校生还是毕业生烙,都能给我们带来新鲜的血液侈微概、新鲜的想法焊率堪。    同济大学袁旭脸:首先蹲绣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌什蓬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行糠。    我们都来自同济大学汽车学院裂兽洽,团队成员有两个来自汽车工程方向戎、一个汽车营销方向采、一个汽车设计方向锰妨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求猜,围绕“以人为本”肝,挑战的是都市环境里的出行压力伪钉财。    我们的想法与捷豹路虎的工程师睬溃、设计师也有很多共鸣苹陛,通过一系列调整钠,最后有了这样一个以人为本稍豁、体验为先的方案辣毛劳。我觉得京爸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因结诫甘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问叙:目前率艰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划绿冯?   潘孟涛思: 我们会对人才数量进行评估和拟定耽古,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的俺耽。随着经销商网络的增加桐理,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多恋警睡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能粟堆副,从而满足未来消费者的要求嘎换睡。这些内容息息相关兰申,并且不仅是着眼于眼下兼截涤,更是放眼未来椿拿。比如迪纠,针对刚刚提到的电动汽车战略归,就要确保未来有足够的专业工程师储备秦咯,因此秋,我们时刻准备着倍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司闪。   问体:在创新领域辣,包括未来汽车科技领域角,捷豹路虎有怎样的系统部署帅很旧?   睿侨森负割矢: 首先搂齿,作为一个公司燃阂困,我们在研发领域有诸多投入陈,而且很多的投入都非常具有前瞻性丢耸。比如说鞘怖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队目,他们会跳出现有的框架做很多创新实验搬媒。    其次皮,我们想要通过产品和服务巨徐,把先进技术带给我们的消费者搜,因此我们的工程团队钢、研发团队必须时刻关注消费者需求肃鹤,做到一切产出符合相关性喂貌、可实践性原则练童酗。此外钙,我们每年投入约350亿人民币弟皆萍,用于车辆技术的研发和投产杭拇。    我们还于今年7月宣布零隧:在未来四年竟惶恫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆鲁健宋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈椭捐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术憾,并在未来应用到车辆技术当中廷私图。    今年早些时候驴撩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion团湿,通过应用软件及按需服务的开发与提供入什砍,解决消费者在出行中遇到的难题承。    与此同时拍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器火虽蓬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资乐赡问、办公空间啼、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持极。   问芹躲:请具体介绍一下InMotion饯嫩堕。对于整个汽车市场的趋势瞎句,比如电动汽车技术冯惋甜,捷豹路虎是否有着自己的见解撑瓷化?   睿侨森脾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案兔孪梯。我们希望将来可以将它推广到美国妓氏、欧洲以及我们非常关注的中国市场泻瑞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部比荆,由研发团队进行分析铅壕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子莱邯,我们也会分享给总部豌倦量。    关于电动汽车技术分,在洛杉矶车展前夕厢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE瞥卑禽。中国是目前最大的电动车市承尢濉,并且有引领行业变化的趋势席。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势测戌湍,确保第一时间响应本土市场的需求裤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相避,并于2018年正式上市郸诵拈,希望大家多多关注疟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问痢市:关于未来互联网汽车取汾力,捷豹路虎有哪些基本的认识片,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求薪该?   睿侨森宦: 目前杠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一丘熟草,它的发展甚至可以打破现有的括讹、传统的汽车开发逻辑与循环警。    针对这个话题怂,我有两点和大家分享峦钨怂:第一点练,未来所有的车辆都将实现互联网化郊,现在能够透露的是淀石晨,接下来我们全新推出的产品杉脚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点畦边,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作捆咀。比如说铅,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作镰蹬吴,使用他们的UI界面和地图墨。类似这样的合作蜕洛蔑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力律胶寡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙桑:李芳" "   汽车网讯 12月15日泛,由中国汽车技术研究中心秀、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开坏埃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开晌,从“市场化发展现状”匹能弛、“应用模式创新”帆凭删、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流宝,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台窃骗桔,为产业发展建言献策肥局淳、助力提升桑峦嘿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录琶: 第一酬,背景痛环喇。    去年发布的《中国制造2025》鞍,新能源汽车是重大发展领域之一钾,是其他技术应用载体蔑旧,而且是先导性产业尘即掇。它的进展情况决定了中国制造2025扯猎、强国战略实施的程度味,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展切,从而能够聚焦变革艾搽、明晰路径惩梗惹、凝聚共识篙摆墩、引导相关资源集聚推广产业创新柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构渺豆坚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一溃徊懊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布屠录。总体报告是按照1+7的结构稿诧矛。1是总的忙哇牡,7是包括4个车辆整车技术霸号,3个分项技术呻。    第二募澈镰,国内外总体技术分析恃烂。    近年来缸,从国际汽车产业来说匡,低碳化芯咕陆、信息化钠疤、智能化是一个总的大趋势躬。欧洲汹、美国躬桐订、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略兄,重点企业的产品战略也充分体现了三化乳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组稻。我国汽车产业特别是近二十年的发展画表藐,取得的进步大家有目共睹深连。首先墓,产业规模世界第一仆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长婪铣。从技术上特别是自主的技术进展非常明显灯随,包括品牌市场的影响力有目共睹狮稍羚,特别是新能源汽车宫谦,包括技术拘负篱、市场膏啪、新的智能网联汽车技术凄佃管,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势皖播,智能网联汽车发展是非车耆梗好的优势条件息镐场。关键技术方面也取得了明显的进步和进展亭硕,包括动力电池煽、变速器洪熟何。国内自动变速器原先是空白贫迹溯,近年来无论是CVT宫、IT蹦菊、DCT都有自主的技术和产品弹,而且应用在逐步扩大目。    虽说取得巨大的进步瓦姑观,但与国际先进水平差距明显皇股汞:    首先跑亭撩,发展能力上的差距灌半。投入强度远远低于国外陌独,全产业投入估算1千亿骗喀,相当于通用啪陆、大众阜擅、丰田大集团一个公司的投入罢甭涧。    其次稀坑摔,研发积累搜次磁。包括流程积累佰、数据积累降猛矛、技术积累丰怕迷、标准积累凶卡店,这些积累偏弱揪廓。    另外芹瓜,从整个产业创新体系上来说心拒猛,差异比较明显的嘿刷倾,特别是协同方面雇烦。单个企业弱雌,整体的协同效果很低袖翟,意识也比较低牛竿。在发达国家顺,单个企业强拨,整个国家的协同体系效率比较高牢库。    基础不牢地动山移锷渭住,我国汽车产业的材料哆安降、工艺基础跟国外相比也差距明显巾。汽车产业夹霖肺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大瞄肯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革捣嗽坚,要求有创新的思路和创新的模式剁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求肃艘食,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展始楔。    第三勘宦愤,一些关键的里程碑无珊。    重点是总目标熊,总目标是基于很多现有的环境设定的捅挝,也基于七个路线图进行测算线。反过来说弓拼公,如果七个技术路线图能够得到有效的实施善,就能够实现保障几个方面总目标的实现搅:    1壬十星、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值乃。如果技术路线图能够得到实现瓤锰甸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值处讥,之后往下走龟,这对产业来说按,甚至对国家来说是非常重要的权头睛。    2八毙惨、希望在2030年左右汉健港,汽车产业的电动化转型基本完成雀赴,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上李棉。智能网联汽车市场有一定的占有率下桑姬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用废。    3壬邻氏、建立有竞争力的自主创新体系统。    节能汽车在2020次滦渡、2025督剁磊、2030三个阶段提出典型的指标淌伍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗控锹,5升朵琴该、4升呸、3.2升呐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%夺攫瑰,2025年15%洗硷榔,2030年40%以上救。智能网联汽车目标辅助驾驶技术霞秦凄、自动巡航偷、车道保持应用已经很高普斡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例失,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例恒倡疵。    基于总的目标再来分解具体的技术路线髓桓,经过技术路线测算实现总的目标苛孙末。从路径识别上来说菇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口汰,以能源动力系统优化升级转型作为重点簧,以智能化水平提升作为主线讳舰撩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑墒芭,全面推进企业产业发展距合伤。    第四柏蔽贸,分技术路线图的基本结论细仆挪。    1伙擞、节能汽车塑。总体上有很大的共同点膳,重点在混合动力技术瘫冕、内燃机技术冻材、其他驱动技术佛。混合动力是技能的主流技术操,当然轻量化也是另外一个兑化盼,但是轻量化有专项的分析哩,在这里没有强化赔。    乘用车总体执行轻量化糯襄、小型化偿嘛橡、混合动力罗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失圈,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径炬桨。    混合电力是一个主要的技术里,达到5升抬痕送,4升散、3.2升的目标期李,混合动力是主流嫁显,其他是共性的遂钨,轻量化协馁、摩擦等晦衬。    商用车混合动力应用时间稍晚冈,重要度低于乘用车翔。    2搔硅料、纯电动与插电式混合动力汽车稍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失贿,加强轻量化成为趋势径。轻量化对电动车更加重要牛。对于插电式非常重要的图我农,也提出来多能源动力系统的集成优化技术替袜控,驱动霖烩、点击官视避、控制软、充电睹扑熊、混合动力发动机久建,高效耦合发动器孟海。动力电池本身有专题畴抡携,在这里没有过分强调痢。    这两种车提出了总体的发展纲要罢凑晴,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式毖伙胁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的避屎,甚至可以忽略不计瞧。    从四个层面梳理了技术需求溜疚惫,提出了一些优先的行动项侥墒,面向纯电和插电拓麓猾,国家科技技术支持十五年了田促,下一步除了电池列为专项之外沤雾氮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持沏绢譬。    另外绕薪露,聚焦关键零部件傅、基础突破和可再生能源擞碴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用叼眷骄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要返硼。    3礁收、燃料电池汽车桑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择碉项光。从中国汽车产业来说浚,现在重视程度不够成,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划口,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究附弯。希望四部委提交国务院进行发布和实施蓬晦钦。    在研究过程中魏草咎,大家对燃料电池认识分歧比较大女刊览,或者没有共识冬,这里特意保留一个燃料电池发展目标汉公驹,跟发布不一样屉的。发布时2020年达到5000辆的保留规模沥暴氰,我们是1万;2025年是10万沪慑,发布时是5万;2030年是百万钮,发布时是10万练级磨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧凰荷闻,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池乾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度娃、耐久性屑堡、成本侩、氢安全吭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的碧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程庆霞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜煎。当然盲,全技术链的技术攻关需要做控套,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口糠。前期小功率燃料电池善,中期是平衡的燃料电池发岔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池些踩,到最后全功率的燃料电池韩戌春。当然拓密逃,电电混合是最主要的孤驾薯,最后电池小容量的技术路线糯皑鞠,但燃料电池的功率更大一点费什。在这四个层面进行了技术创新梳理蛋免箍,燃料电池要解决的东西很多仟檀猛,包括材料拧辜、膜疆貌底、电机彼、燃料电池拇幔块堆吴、系统技术哎第、整车技术紊枪。燃料电池也是下一步国家科技灵、资金支持的重点请率。    4肺衡、智能网联汽车屡,这是新兴的技术发展趋势勘。其重要性与新能源汽车同等重要蜗什尉,有部分专家认为更重要软得,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大市涂,技术和应用的优势慰,也是机遇任凌。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电筋,涉及到国家信息管理湾跑挠。对核心自主提出了很明确的要求廊,即两横三纵哗怜。    车辆技术上更多的是决策叹停擅、执行卸。信息技术拦劝,信息安全痊袱,地图技术也是非常重要的菜芥七。两纵拟塘,一个是车载的跺,一个是基础设施媒。智能网联一定是循序的剐互,智能网联技术最容易得到大规模的应用场沦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标矮祭陇。这两个路径总体上循序得到应用软犀耙,从商务车来说僵似,更容易形成潍峭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求撬渭兴。    从四个层面聚焦一些技术需求蛊肖麓。跟燃料电池一样己坝,需要解决的问题更多一点钒。从感知决策执行的赋隆,特别在决策阶段廷雹券,差距是比较大的任挨,感知当然也有差距富梅仁。在信息层面围,大数据捷陵迫、云平台盎补,相对来说中国有比较好的基础和优势遂。    作为一个前提簿稳,对标准法规先决性碎示,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动尺岛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件疥玛境。制造技术不细介绍了隋椿沥,还是聚焦在新材料的运用航婆,以及新技术对制造技术带来的变化舅轰钙,聚焦方面进行了说明乓。    动力电池壁陶帘,分三个目标持,目标上有比较大的讨论和争议尾刚稻,比如说新阶段提出了350奋、400介黎、500的质量要求萌耙,争议非常大滥炽撕,重点几个层面侗荤躬:    优化现有的代表电池技术床幢,提升技术水平贿欢,特别耐久性揩滥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发怪材。国外的装备很难形成有竞争力的差别动磨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线汲貌刮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系复。现有应用以企业为主体来做唐甘捶。当然香木哀,也会关注动力电池的回收利用技术喀啦。    最后年纫,轻量化翻别。简单来说拈泊凌,前期聚焦材料技术火、设备技术毒码、制造技术炼、回收技术薯颓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺壬冯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化该,比如说传统的四大工艺的变化躲。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用困苯瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田矗努:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价吻、供应链莲坏眯、资金怒四及、汽车等方面的诸多质疑乏渐擞。期间,明确表示不会放弃造车稗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蹬稼。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天捷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蒂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的肃扳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融仇纽、互联网及云褂、内容垦噬识、体育,还有三个端口类的,手机淬、电视式臂、汽车蹄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业扮哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力缚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功括。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿圈啼梆。    乐视的电视做的确实是非常不容易少薯邵。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三七红。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元衡律。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元邓蓖伎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元萍咎翰。总归累计亏损36.33亿元盗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就法苗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面的。第一部分就是投资人的钱颊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现馈括轿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿冗肩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现垫渭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法嫡柏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情跑仿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿遁舌妒、体育43亿社宠、手机50亿,房地产64亿健卿忱、内容108亿泰、互联网金融151个亿躬譬池、电视187个亿斡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金遍狼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂教缎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的怪携。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的巷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的咖肮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败股。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的桂救。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件耙捻。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准夕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙簇都逗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的凶尝。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去窜卧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鬼墩盒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的李问才。很可惜,你们蒙眼狂奔捣。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鸵粱判。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄办:李芳" "   12月10日课,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路捂焕脚:一条是政府主导粕、政府补贴的方式纪袱,这是当前的主流吩狭。一条是消费导向贸,依托市场的内生成长道路死孩。”他表示烈,(电动车产业)进入者中沧惠,大多数最终可能会被淘汰赊劫涧,但是不能不给他们机会暖氨史。国家已经开始放宽市场准入连捶狠,此时仍歇欠,应该在两个方面把握好政策纤庇戈:1全、应当欢迎新的进入者问漂掇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者洽春,让投资者自主决策穆募傲,自担风险莎蜗。2沙纷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳铅,严格市场监管瑟坎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚俱,目的是建立好的产业生态凌面推。电动车产业化曝,最终必须依托市场来完成撇倍娄,因此缝囱,政府的政策必须产生长期预期什。推进政策应当借力市晨浼獭,发掘市场的潜力描。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用开秃呛。政府政策不干预技术路线摆戒实,政策的实施不是导向对政策的依赖纬斗牌,而是政府作用的适时发挥标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦硼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道哺膊抵,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示斜,戴姆勒有望在今年成为全球最大县,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商川,这一目标比原计划提前四年实现物久。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布狼山棋:“戴姆勒今年即将实现这一目标鳞,比预期时间(2020年)提前四年还。”   据悉肩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标欣,当时受到与会者的哄笑吠。然而卞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近亥,领先劲敌奥迪和宝马牛擒。(实习编译势邵换:刘欢 审稿杏桑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈控蔑脊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编铝科奋:韩大为 版权作品毖蓝篇,未经环球网Huanqiu.com书面授权纽投,严禁转载傻顾,违者将被追究法律责任将仟粉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道办缮,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访琼。在提及新品牌“WEY”时考,魏建军表示埠圃己,“将夺取丰田和德国大众的用户”那苛显。   记者必借:为什么把自己的姓氏作为品牌钳蜡逻?   魏建军毖潜湾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品逼。我对WEY很有自信位并,就使用了自己的姓横。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌防爱,但在中国汽车行业我是第一个侨。   WEY之所以采用英语摊,是为了要瞄准成为全球品牌设慕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力竭侵。   记者苫:对于竞争对手有什么设想坞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军久涉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鬼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势梳奋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌恃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准畔铜经,在此基础上还要实现15-20万元的定价迪错。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户脱。在性价比上WEY更具有优势褪盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瞪当啪:李芳 版权作品甭撇捎,未经环球网Huanqiu.com书面授权锭飘,严禁转载囊嘉容,违者将被追究法律责任世矮伞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后宦肝萍,新能源汽车的发展也不会受阻潦背碘。   根据工信部核准的数据额,今年前三季度谁牡,整个新能源车销售16万台淮天,同比增长83%惹。其中割,新能源客车已经占有40%以上的比例葡垫,达到了近半的水平污请,发展前景面临压力护,但乘用车只有0.1%肯系。“我们涨十倍是1%绦湾股,涨100倍是10%宿,新能源车发展有巨大的前景和空间漆涛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点媳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上汇啪,全国乘联会秘书长崔东树说乒甭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鄙识殴。根据国家制定的产业政策要求惋誊,到2020年究肝,乘用车百公里油耗要降到5升沁竿施,这意味着五年内降38%的油耗疵疗。“基本上谁也实现不了两恐,只能靠新能源车来推动拆。而这种新能源车疽欠釜,插电混动可以降80%瓢默,纯电的可以降100%的油耗宝缮,这种情况下只能发展新能源车溉,这样新能源车乘用化呜,为什么我们一直定义为为生存而干洽福,你不干就要挨打扳。”崔东树说慷乖坏。   另一方面躬缺卫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展警敖蓖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要榷趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者譬,因此定价弹性很大宫臣淬。”中金公司的研究员李璇说版溺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平垮汇,为消费者提供很多选择斤队。随着技术进步和更多电动车型的开发任,新能源车的成本会不断下降酵恐,比如别,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型啦。“中国的纯电动车型出来以后冠膳党,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多辩瓢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后朔,发现基本上17傻、18年以后的新能源车们导店,达到8年10万公里以上弥冗,整个成本是比传统燃油车是要少的泪,甚至是少了20%到30%绞叫。”   电池是电动汽车发展的核心输伸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本朗径疼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同镁信腾,电池成本还有很大的下降空间陋。目前赔,整个电池的产能供应相对过剩唐其,国内电池企业达100多家焊柑。据统计冠示福,目前整个电池的价格大概在2块多左右湍清。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求噶,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准毕呵鲁。因此玛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度女现,这样才能达到标准慈。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示敌吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳" "   我们不认为绝对的销量惰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素骗。衡量一个品牌成功还有其他的因素熊,比如利润率什擂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标讥魄绵。除此之外矫,品牌力抬抽垦、品牌的知名度肝、美誉度卵链、影响力可息,也是决定品牌可持续发展的重要因素味烽。宝马在创新精神上是首屈一指的年陪,因为汽车行业正经历巨变筹,在电动出行平伴、智能互联光、无人驾驶等一系列发展方向上幢桃,宝马都打下了比较好的基础炒挫接。    临近年底拈,伴着层出不穷的新闻事件案士匠,高档车市场竞争愈发激烈陵盎,作为全球领先的品牌——宝马凹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目单蹄。近日纬体归,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士欺巨抚,听到他开诚布公褪、推心置腹的看法静触碱。   问长室:根据最新的销量数据毁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近宿范柔。那么赶襄炭,您怎么看销量乘、利润瞥膝、与经销商合作伙伴的关系输施? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智耻凡海: 每个竞争对手的情况不太一样嫉谅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况粟,所谓的增幅我们一般都讲同比稳呛,是跟去年的基础关系莽骂舍。几个因素加一块儿佛刹,我们不认为绝对的销量廓撑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素碾槽。对于宝马而言餐茸,今年前十个月呐肉论,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车广侩家,同比增幅10.2%卑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆敲拎,同比增幅接近11%仟啊。我们对这个数据还是非常满意的跺,这也达到甚至超过了我们内部的目标脾慑。    除了销量本身的绝对量或者增幅沙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素勺桥闹,比如利润率姆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标断搁。除此之外蹋啤廖,品牌力蛾、品牌的知名度嚼炊饭、美誉度疟享藕、影响力井钮疤,也是决定品牌可持续发展的重要因素吓拖。宝马在创新精神上是首屈一指的老,因为汽车行业正经历巨变两慕尘,在电动出行莫抒刷、智能互联猫翱、无人驾驶等一系列发展方向上汞,我觉得宝马都打下了比较好的基础浦倡星。总体来讲绣形混,我们并不惧怕任何竞争复,我们也欢迎竞争溜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蕉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势啼段里。   问币枢挖:最近哀晤,关于奥迪的新闻比较火趟淘陌。   刘智哥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略编。对于宝马品牌来讲屡洁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的馁淘薪,双方的关系也非趁匀没辏好米。所以舰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司缉,一个是宝马(中国)黄,一个是华晨宝马囱,但是我们有一个整体式的营销团队舜羌修,有统一的零售网络队,我们在总部有一个统一的管理团队赫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现锯燃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略栏焦。至于竞争对手我不是特别方便评价徐悲险,不过至少释放了一个很好的信号猾,豪华车市场的前景依然很好爆糯。    问谱侈感:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蔚横溯?    刘智迟递逛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度逆览。因为从经济的基本面来讲昧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定哇描姆、持续的发展态势词放翁。之前以出口沮榷猜、基础设施建投资的经济拉动方式艾好烩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式悍担。需求的增长其实就表明了对于车的需求陌慕,其中也包括对豪华车的需求版。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长播,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑芦奴保,这几个因素相加秃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间柿箍我。今年猩驰悸,豪华车的“盘子”接近200万辆翔迁,未来可能每年的增幅不会特别大褥镰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑荷。所以碾答,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入宿,力争在市场表现上优于竞争对手轨。   问安鲍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得新潍,这一岗位和以前相比有哪些挑战来统?   刘智射请识: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化涤车,因为我在宝马的八兜茸、九年时间鲍逼膜,换的工作岗位也挺多的厕累宫。换了新的工作以来节练茹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营羌敛,比如负责国产车的销售温颅,可能是比较短平快的病乃,看的是一蒋、两年之内的事情车烈妨。在宝马中国总裁这个位置上图,除了目前公司各个业务板块的运营宋鲸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题率诉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向诞忙囱,像无人驾驶观、智能互联剖、电动车倍胆,包括数字化营销惭、品牌年轻化等等一系列的东西裸仙倦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划活,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队刮劫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究涸尚粒,力争在中国市场上打下一个非承踊嵝矗好的基础貉。我相信匿欢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候嫩,宝马会拥有非常强大的竞争优势龋外省。(中国经济网 记者共舍颈:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付贿:李芳" "   原标题卑俄:王永清藩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底杰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单姥林。别克品牌今年销量已经突破100万辆规超,凯迪拉克取得了近9万辆的销量库,10月份甚至位居豪华车品牌第四名汾几。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰饭据。数据显示息谴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆犬疗,同比上年的446764辆下跌28.64%甭杏。上个月波,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通卿回厦。    因此蜂池品,在车展期间接受记者采访时袭,王永清表示戊柒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造瓢赐拖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言酞合颧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升拍,但全年销量依然会同比下降20%左右碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来诲鲍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快侈瞎,可能在布局上稍微有点滞后申私。现在对于雪佛兰来说叙盯擦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”猩。    事实上徊司袱,雪佛兰已经开始了提速布局泼蹬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上常惩汇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台丰塑。王永清表示菇覆室,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌趴,2016至2020年投放超过20款新车舵穷幕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列沁,30%为SUV车型色,并将加速引入包括1.0T棠、2.0T瓷按然、8AT爆瞬藤、9AT履乓讽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技梳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境收锭,未来SUV将成为主推车型茸帽刚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造垒,轴距2725mm伸疲,将与全球同步进入中国市场峰联蚊。同样馈酪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相黑愁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场系卷。    值得一提的是牢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS萌途且,拓宽产品线貌蒙。RS车型将采用包括侧包围屡咯、运动尾翼排、双排气管薄、降低化运动悬架拾骨佰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件村狈咖,并加载多项ESS智能安全科技酱。    在品牌营销上憨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼搁催伐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销骇耸楞。另外铃朝顽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发脾腹嚼,演绎雪佛兰“热爱葛卷,梦想秽,行动漓啤搅,分享”的精神微。    “今后新车的利润越来越芯来纭,主要利润来源于衍生服务辅、二手车置换等斧冻。相信雪佛兰将它的结构调好后家,未来两年将会真正出成果奥拐。”施弘说瞥陵偶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外顷蠢老,上汽通用的新能源战略也将全面提速芥虎。车展当天莆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相捕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发瘸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统臼乖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成篱蘑,发动机的最大功率为73千瓦该靡,其中电动机负责驱动甭咯,汽油机负责发电斜圈,它的综合百公里油耗是0.9L蜕盗。从上汽通用发布的节奏看涛佛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了纽晒令。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案脚呵度,王永清说隙森霉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些膳趁,产品还要丰富乓,才能满足这个法规的要求两赋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度隋豁赎,到2020年之后比例更高吠。王永清表示素:“估计到2022年喝垛能,我们的电池技术会有很大突破韭踞,能量密度大幅度提升廷谩,成本是大幅度下降嘘湍。这对纯电动的新能源车发展是好消息杜含。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜偶麻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢菠、豪华”品牌——WEY哇蛇腿,W01堵劳砂、W02两款全新SUV首发亮相酬,售价区间将在15-20万元掸叼刷。对于新品牌的未来发展规划琼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示耗皇:“WEY品牌明年将有3款车上市戚顷蛇,到2018年还将推出2款左右的产品剐,以支撑起全新的销售网络体系图。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表搬侮侧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍肮扯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市襄,8月份推出第二款SUV W02康,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年排愤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型聪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时人人,魏建军详细介绍到耍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA仍熟,配置上拥有最先进的安全技术兽、智能技术垦,也更加精致酒科挞。此外在性能上两者也有很大差异蓖,例如在NVH方面圭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上饱迪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造湾宋纯。   在经销渠道方面哪抱,魏建军介绍说耙衅拖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络窘尸,没有想过招募新经销商戳,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作还亮楼。”   对于新品牌的未来发展婚,魏建军信心十足房,他表示泞麓诞:“我从没想过这个品牌会失败扔晶,只有退路封死才能做好这件事徒,自主企业只有没有后路才能把事情做好堑确坪。”此外檬罢套,魏建军坦言改,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法窖梁,因为新品牌叫什么并不重要细美。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏瓣牛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弦持,将方向转到共享经济焕巫栏、互联网文弗新、自动驾驶方面新的技术控,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伟。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上甩瓢瓮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩篙嘛事、生动的演讲共牌凄,就城市交通凹解、自动驾驶和汽车互联等热点话题久诞,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索伞裳,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业槽炉。    徐大全说普,博世始终认为娄庙米,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担籍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式梢视。    徐大全谈到纬屏海,作为在汽车领域的老牌企业蛊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化姥茅痘、多样化的发展态势和需求驰,博世已经有了自己的思考和方向卫洛帮。    他说藐娟粹,如今萄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啦獭氨,将方向转到共享经济叛、互联网如功、自动驾驶方面新的技术许喷粱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蹬截。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说东,面对新一轮汽车技术的变革顽碗,无论是传统汽车蠢、零部件企业确,还是互联网碱捎、科技企业删嚏叉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局画。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蠕:互联化苔糕祟、自动化和安全化娄封粉。我们预计诗,到2021年疗埃,汽车将成为第三大互联移动实体膝,同时扮演人类的第三大生活空间孙。博世正在探索全新的人机交互和操作界面铜芦,来充分发挥互联驾驶的各种优势坞衔。    谈及自动化领域确,徐大全判断会,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势歼狼。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术桶水,通过持续创新驾驶员辅助系统羚轻,从辅助驾驶毕、部分自动吩砰沪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶接帝,分阶段朝“零事故”愿景迈进驶哺纠。目前逛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产式咆潭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用删腑,到2020年左右壳乌篙,自动泊车功能将进行试点项目测试围娟。    说到自动泊车骆墟绦,徐大全特别谈到停车难的问题龚句瓣。他说级骚怂,停车难是在城市生活中的一大困扰长谭痕。今年蛊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查洗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题遍恃缝。在八项智能泊车功能里端,“手机查询停车场位置并导航”泼苟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能摔痛乓。其实凄垛哼,在大型商场里对法,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了恍靠抗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础霜福冬。根据一项市场调研显示汲,2015年寒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿对,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力纶扦擒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台且逛趴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露判榔洛,在深入巩固原本的互联化爽肆、自动化和安全化“三化”战略基础上柬霞,博世今年也把两轮交通棋攫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度豪花埔。    他介绍看荒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部墨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力顷。未来十年当陀穆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上克,来提升物流生态系统的整体效率和安全性榔猎。    在两轮交通方面该食,博世提供两轮驱动千、安全等各方面的解决方案东桥,涉及两轮电动车纪惩算、摩托车忻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式嫉。    最后烙力,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具发芳,满足这些变化的需求躲籍时。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊将:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”秀,“双积分”法规汰乐冕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议慑,连日来锚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温驶粒起,让观望中的车企备受煎熬挛贤。针对业内关注的焦点问题捷呛愧,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全投。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》森绰轻:不久前默,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规虱,如何理解这两套方案蒋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全偿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)劫善、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联认,但又有独立性圭庆藉,各自的核心目标有所不同刹惩碎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量济搽棠,进而确保国家能源安全割。由于中国的石油对外依存度已超过60%携禽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提吐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求及同渡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展弊,进而实现国家节能减排的长期目标凰稼。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集尸笛,但现阶段并不能彼此替代操贾探。对于CAFC而言茬浅牛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求秀,其中当然也包含新能源汽车僻,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠冲藤皖。但不同的企业由于自身能力别谰、技术储备和对未来技术趋势判断不同露炊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求是癌躲。特别是目前新能源汽车尚未形成规模懈桶拨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补土眉,而以后补贴将逐步退坡蛇咳,企业更担心成本无法负担刻。因此仅有CAFC法规列溉堆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鞘,所以有必要出台NEV积分恼吞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流款碍集。同时露联谢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫肩骡,从而有利于新能源汽车早日取得突破淘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线悼朽窗,其目标应是降低汽车及相关产业头迪、乃至整个国家的碳排放被洗显,和降低能源消耗诉求不同厘歇窘。作为碳排放第一大国亨嗣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值戏,后续国际压力还将不断增大密氢逻。因此淘扭惮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放誓桓,从大方向上讲是正确的默。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蓄杉,这和NEV积分没有本质区别憨笆,也无法确保总体低碳目标的实现欧戎身。实际上落绷,跨行业坏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向孙导。以电动汽车为例奖牵,其在使用阶段确实是零排放骏裴,但与欧美不同诧俩,中国的电能以高碳电为主萎酣腺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放牵。也就是说脯,在使用高碳电的情况下僳,电动车全生命周期的碳排放并不低哀镜。这正是碳配额管理应该解决的问题工哪疼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中扁捐妙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额驾怠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业懂凑菠。实际上沪啤实,将新能源汽车确定为国家战略碉凉荣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构坝钢,生产更多的低碳电叛,否则减碳的国际承诺将难以兑现烫沦。    另外割夺,对于汽车行业痪伶,无论是CAFC协叔薄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同缕阜某,但都应该由一个部门来统筹策划郊,系统思考取损稍,拿出科学刑沉、系统肛泪、具体茶山、有效的管理办法来推动实施汤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面权。    ■积分交易细则需加快制定立弧、尽早出台    《中国汽车报》蹄签:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定然贺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素搽骨熔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受拒拐?    赵福全胳:确定合理的积分价格奠痕,涉及到技术陇、成本和市场接受度充牧沉,需要综合测算和动态调整锤岗史。我认为基本原则是搁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力杜故盘,让没做新能源汽车的企业有经济压力袱。如果NEV积分是“白菜价”间,大家直接买就可以热车,谁还会愿意在新能源汽车上投入顺?    因此彪拾,NEV积分的定价应足够高课,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入宛参,通过自己的新能源产品获取积分乔红,满足法规要求樊戚粕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理相、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业健,能够通过购买积分先生存下去死,争取时间把自己的新能源产品做起来设。    《中国汽车报》香题:除了积分价格之外借昂肌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑横唱,目前处于“空档”状态蜡回,怎么看待这个问题图虐?    赵福全敝溅变:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力苔鄙。而且距2018年法规实施仅有一年多时间挝莆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫隆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性捍佬。同时谭茹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间喝。对于汽车企业来说躬反慌,3年仅仅是一轮产品开发的周期没,政府作为“游戏规则”的制定者獭,应尽快给企业一个明确的目标尝抱,否则企业将无所适从铝挥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》五衔沮:“双积分”中提出了2018年起馈备际,8%孪式冒、10%氢鼓、12%的NEV积分比例墩垫,而经权威机构按照法规要求测算皋朗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间堕举,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难递哥碎?    赵福全泻模扮:在这个问题上冀通斧,我并不持悲观看法拟哆戒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难辽海句,因为还有很多企业尚未完全发力耐。按照国家的发展预期瓷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%清露唱,如果每辆车以最低积分2分计算深,整体积分比例就达到了14%鸥刑很,如果是分值更高的产品烽陷,达到18%的积分比例都有可能桶倦。关键是要努力实现7%销量占比目标藕,而这也正是NEV积分的目的所在勒奢关。    不过另一个问题引人担忧渐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求尚,同时在CAFC核算中也有优惠矛诧:一方面油耗直接按零计算靖其,另一方面核算数量加倍敌,从2016到2020年分别是5倍啤涩、3倍哨绵零、2倍卡彤稀。此外慈,按照单项抵偿原则圭腐,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分淳,还可用于抵消CAFC负积分潦苫。我们经过测算发现亩笔不,CAFC中的这种双重优惠烂缴禽,对新能源汽车的“照顾”过多了比,不利于促进其他节能技术发展箩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险坝登。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展婚故措,CAFC的达标难度就会随之大大降低荣柏宏。实际上韭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重屠啥梁,两者不可偏废列钦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展仇,但如果CAFC目标落空废千恭,国家能源安全受到威胁惟,汽车产业的可持续发展仍无从保障继鼓涡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消送,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿僻,这不仅能确保CAFC目标的达成辣,也会提升NEV积分的价值份屠,避免NEV交易落空如啸灸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》很:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值瓦,而没有将电耗的概念纳入其中扩菏,这样的算法是否科学兄嚎?    赵福全落形:NEV积分分值以续驶里程为依据郊矛,这与推广新能源汽车的初衷相违背篓田老,也不利于鼓励技术进步灌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程俄。推广新能源汽车是为了节能减排百,因此不仅传统汽车复紊恨,新能源汽车也同样应该抑大扬小说屡让、抑重扬轻夸奖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”厂肺畦,而不是搭载电池越多越好谅帘疽,因为大量电池搭载在汽车上移动苫副,这本身就会使能耗增加廓忻,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾癌扒,也意味着大量增加电池生产的排放河脸。    政府应鼓励企业开发低成本磁剂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品吝脖单,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池咖。也就是说昏熬鸥,政策制定一定要“勿忘初心”逃廉。建议NEV引入单位电耗刑瑞,即吨百公里电耗的概念放懊,作为积分分值的依据辆圭。同时砰,对于小型车电耗适当放宽侍呕陷,而对大型车提出更高要求呸,以鼓励新能源汽车小型化昂忿,进一步提升节能减排效果险。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》犊形泡:在“双积分”中炔匿,没有将新能源商用车列入管理范围疆狭,这样做合理吗酗耻讣?    赵福全察:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻兀可持续发展的问题持笨。2015年棉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%殊,获得国家补贴的比例比这个数字还高喉。而此次NEV出台却未涉及商用车渤粮,这是不合理的污,表明政策的全面性和系统性有所欠缺钮翠,也会让乘用车企业感到不公平赫粕痪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规妨拌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求全感。我建议评色,应该单独给商用车设立NEV比例要求撂,可以不与CAFC积分抵偿倍坤,但企业之间可以交易靡。因为如果没有NEV的强制要求苯袍,在补贴退坡后刊嫂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑豌势炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口任咆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水城缄娇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上饯氏显,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示断,目前正申请资质的新能源车企多达30多家堕本,盲目投资之后唬穿蔑,多数公司要垮下来敛隘稀。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热确募,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎壕。    以蔚来汽车为例朴跑,去年8月还只有100多名员工洪东,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模窝扫拾。据中国汽车工业协会最新统计劳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆评困须,销售4.4万辆集猜讹,同比分别增长25.7%和43.8%熊啦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆及,销售28.9万辆弓读沁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%履骆。蔚来韭痪普、威马硷贸想、前途擒氛型、小鹏等已是新能源造车领域的热词绘撇等,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入毛吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面迫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》糕逝捕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目查梨。至此城,奇瑞新能源成为继北汽新能源杰鞭头、长江汽车荆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业笔险,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家下俺。    “新能源车企的风险榔,其实很大丝辽深。”王秉刚说枫等笆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力徐浚文,对风险有足够的分析瓜掇惶,有可能投了很多钱惠溯,最后做不成卑据厘,带来不必要的损失锈。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下涉,简单地投资建厂垫侍、增强制造能力羌囱,未来堪忧踢掸烩。新能源车电池的技术进步非常迅速 交仓兢,现在可以用的技术一年后就不行了檀探峭。如果没有研发能力就做不过人家楷。“一下十几个亿扎进去鸥,有可能最后做不成断廓剐,我还是提醒新进者要谨慎一点苍春。”王秉刚说吹渴防。    事实上弛狗畔,目前国内的新能源电池生产厂太多了席,但规模都不大靶。而且动力电池总的规模也在扩张中帛思,尤其质量好的不多讥酵娠,“据我了解茹颧部,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单碎榷奶。”因此姬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺芥撵。   谈不上“红海”教记,大家还没真正“下海”    “前途是光明的炽妹七,但道路曲折思。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说火,造车得有钱纬、有人才荣、有时间苹芹捌。“钱我们还行丢,人也不错逻算建,就是时间太紧咯馁,毕竟搞汽车三年算很快佩淑陛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合袖栖鸡。”万锐坦言么涂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的暴。    不过苛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧报未,万锐并不认同承护愧。在他看来颗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上舍,因为大家都还没“下海”瘫乖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程雌,大家还在忙于造车敌,搏杀还没开始播。    “这是好事叭潦摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业绦好,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说互吻享,目前中国传统整车企业有150多家几乒息,新能源车企至少有30多家可瓶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拾拆怀。    至于是不是过剩矛,梁伟表示这还是要市场来判断吹瘫。在梁伟看来吻瘟,其实中国传统汽车行业已转入新常态隶肛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长熟,除非汽车消费大幅好转部讼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况翘袱太。    但另一方面憾,根据预测祥,未来5~10年挖尸,中国的新能源汽车将保持两位数增长甸讣寂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称孪泛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆盟冻,到2020年时产能达200万辆屎擒豁、累计产销量超过500万辆块焕瓶。梁伟认为局,从年产几十万辆到200万辆的目标桂钡,新能源车汽车肯定还要快速发展杯诞末。目前的新能源车市场还完全没有定型取悸控,不同市场定位的车型未来都有生存的机会墟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功采剖绰,“很多人此前担心特斯拉会破产懒膝,但Model S和Model X推出后效果不错示,用户接受谰。经过多轮产品积淀鹅,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃谴,特别是成本下降得较明显渐锯。特斯拉可以闯出来苛媒鸥,中国企业也有机会稻、有成本优势骆熊对。”梁伟说湘脱。    对于最近贾跃亭的乐视的兑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象埔死,梁伟指出夕,除了技术敲聊骋,汽车行业还是一个资金密集懈态啡、劳动密集的行业我家剖。如果要进入吵测零,需要企业在未来几年有大量投入撅敲,以格力电器(000651.SZ)为例奋匹齿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗档可。    梁伟表示么痘非,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来赫馁,毕竟快速把产品推出来惩,现金压力会非常大烽色同。另外洗,一家企业在原有行业中具有很强的能力俯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功舱豌缆,这是一个很长的学习过程确。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯氛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日壳较,也是第十七个中国记者节角。2000年担吐笨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》眷片,将中国记协的成立日11月8日定为记者节览嘲剖。此后记者节像护士节坑鄙、教师节一样唾,是我国仅有的3个行业性节日之一墙诬灵。   值此之际饶统,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱垂突鲍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下杉起瞥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”沮温口。      坚守还是离开耗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露裳:去年网络广告总量2096亿元擦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元掇。报纸下跌超过35%拧,杂志下跌近20%录仿矮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿东,单项将全面超越传统广告吭喉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击湘廖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者性笨,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下僵拟淑,也仍能保持着不俗的销量览坦。    “没有路可以让我选择枚福蓄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值箔化。”陈总对此直言到炒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚探杯私,但发行量保持一直不减甘疽喀。诚然庐迪豆,这离不开报社给予的支持道。但从自身发展来讲氢攻轨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好憨。究其原因洼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的烽瑰另,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者扯。   汽车也好单村切,新闻也罢泻素。毋庸置疑方,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题室。   纵观整个汽车行业的发展趋势胸僵拨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志十槽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受深,但不可否认的是图花喊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式认。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物慕细,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者坤蜕。    除去对报纸耽狭啊、杂志负、广播但、电视洽的、音像等载体样样能玩得起来偷响暮,还需操弄3G搬、4G等流媒体技术勃发凰。我们不知道下一站会到哪里亢峰类。   面对媒体融合大潮葱,陈总胸有成竹的坦言晶何跨:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代挠,家用汽车转企改制之后继续深化改革丢私。由媒体到传播机构戈戮,由杂志到全媒体平台恼矮,历经两次创业捎矢窃,家用汽车探求新的发展方向赌惠,抓住变革时代的发展机遇佬,赢得了全新的利益增长点撑。不再只是单纯的纸质杂志棚廷,视频校瓣、自媒体等做出了不错的效果别郡超。   其次红碾惦,就是在自己的企业定位方面笨,中国医护工作者汽车消费调查磋、中国城市教师汽车消费调查是以医生凹、护士炼、教师等特定的人群为对象做的系列调查回。这些调查一做就是3年飘霞,走遍全国大中小城市碎躲篡,做出最真实的数据面。 ?   “网红”营销时代   今年以来肺,网红主播频繁出现在各类活动现巢淠薄,手机发布会善赴、车展鹅居、房产开盘碘、比赛等一场不落厂险,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会墟稀诞。”   日前颠敦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”黑会卵,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军奠牵堤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”软匈。   对此事件赂稳,亦不乏业内人士称趣惯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走娄,呈高开低走的态势铣返税。   陈梓萱表示瞧篡蛇:“在现阶段的传播环境下呈,媒体记者朝网红转型汇米拿,把读者转为粘合度极高的粉丝窖面,增强彼此互动躲孙轿、沟通宏,无论对于报社还是记者个人弹弘,都是一件好事临棺软。”   “把流失的用户拉回来晾抽,用互联网标、新媒体的方式噶,我们正在努力尝试扣拧点,但具体执行效果如何情眠干,尚无法判断跑。”全媒体时代碾,我们永远在路上怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮居良:张瑞丽 版权作品人灿,未经环球网Huanqiu.com书面授权激淌,严禁转载敞仿,违者将被追究法律责任课被。 获取授权" "  原标题暑:广汽传祺肖勇挫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日商瑞蹲,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典痹堕。在本次活动上橇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念聪仕量。广汽乘用车副总经理肖勇表示庆烤:“时尚是一种潮流庇,其实就是顾客需求敢,引起客户共鸣隘肉梗,汽车也需要时尚令矢娥,所以GS8出现在了这里陆。同时传褀GS8我们就是承担梦想断,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上禄备。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰谰谀病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌巳竞际,中国品牌基本上没有一席之地笺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型判,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任妓。   对此惺,肖勇表示淮:“传褀GS8我们就是承担梦想瘦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上梳表坡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上凯葛,所以在豪华汽车上难膝,我们率先实现突破猛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚磨,我们就是要跟汉兰达仇射你、福特锐界形成三足鼎立放,甚至未来超越这两个品牌害戮泊,这就是我们的目标阔辅芥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示记毯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆恒涛,创造单月销量的历史新高担,爆款车型占3.4万辆撮阀肛,但受制于产能安排的影响雌,造成其他车型总的销量并不是很高忻鸿厂。面对这些问题会暮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略萎凹菩。   肖勇表示溜睦肖:“明年我们的产能卢甘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目坝瑟爬,产能将得到释放揽。我们在满足GS4的同时囱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立闷,最起码销售五千辆以上菱俺显,剩下我们会再分配个其他车型钾。”   同时为了加速品牌向上施叮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市遁挫。同时肖勇说道寺山:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型户,在明年全部投产商,所以明年最大的问题还是产能订,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型界泞,我就是聚焦我的明星车型刚烷贸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟:李芳" "  还有不到一个月藐体匿,东风标致4008就要上市了俺径。它的颜值县寿、科技装配足够有吸引力劲,那么随着锁定竞争对手隆痢、谍价苟彭、销量预期等关键信息逐步浮出水面刺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢洛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天挽墙谅,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多新派。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”氛改,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影泪蛋赎。比这番景象更热闹的卷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拾和。   说到品溜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致猛嫁,让媒体品到了极致购法蓬。在工作人员的讲解下肪微彤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统缝滴,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计僚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴四门,无不让到场的记者狗必烯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识苫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外屏庐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质搬串、品味盖膝棘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象泛,东风标致在今年推出3008邓蜂、4008后崔盾,也将在明年陆续推出3008S成、及另一款7座SUV呕门屎。据中汽协最新数据显示哗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆表司,同比增长45.91%道蔬。那么停椭,在众多SUV产品中醚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢儒?东风标致总经理李海港对记者表示枫疼:“我认为要总结一个词就是‘品’字拆范,东风标致的SUV一定是最有品的围化,这个品是指品质篓仿蓝、品味猜,今天的4008就足以支撑这两个词伶加睫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化垛湾模?李海港对汽车产经网独家表示离券:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同徐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型梆,轴距达到2730mm溅五,是同级别车里最大的挠俗刊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统挨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机谁谎废,在配置方面更趋向于高端穷牌厂、智能坛临,进军更高一级的SUV市场挎桂颈。”   然而瓮,另据乘联会的最新数据梳恨溉,1-8月鳞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV腊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%翅囊摊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么丘摩,作为中级SUV菱臂撅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蔫唤?李海港向记者算了笔账几节窘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蕉活藩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求是伟蔫。“这种需求就是4008的机会酮,也是4008成功的保障肚势。”李海港表示捎。   “狮虎之战”将上演   还未上市扯但扫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎爸挂。李海港认为律,4008在科技装备捷瓜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势颇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的料氨。”李海港强调付。   通过外观设计及车况数据对比后发现赤逻,4008的设计颇具未来感和运动感瘁蛔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鹿霖,4008在轴距上占有一定优势芯,也使得整车造型看上去更加修长苏翘独。   那么兴,价格呢古?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测骇棵缮,通过对比翼虎的指导价冉,小编认为4008的价格应该在19万元左右镣慕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合潮拳俊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢佰腻剐?据乘联会最新数据皮豪獭,翼虎1-9月累计销售84258辆蒙瑰拢,月均销售9362辆插。但值得注意的是死,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%挨烧。那么搬缆迹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量疤磨媒,可以说也有一定难度莆。   汽车产经网了解到聘,由于目标客户锁定在换车需求的群体纠磁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案涪秤骨,以吸引用户选择4008输。至于置换方案的细节让侈,李海港表示还未最终确定陈。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣创:李芳" "   国庆结束后娄,北京渴、上海标、广州氛对徽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿抱我,引来了社会广泛关注触。平台闻风声些懒,媒体炒热闹将孔氓,百姓愁价格腾扫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻山安,“网约车”只是第一块烫手的山芋拟不。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性汰钵,又要确保公共交通体系的稳定叹纽溉,还得照顾老百姓的感受摧善。    比较普遍的观点认为悄兰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升陆娥呕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上瓢捷嘉,征求意见中提到让市场来决定告,这是非趁瓤雅荆科学的陶虏享。作为用户翻柏篱,担心价格上涨够围,特别是比出租车贵肥,认为监管部门是要维护出租车体系利益欣,我觉得这是大家多虑了如池豁。过去逞磁糯,在平台混战的阶段量涂,资本介入烧钱抢流量骏沧陛,这本身就是不可持续的冒限,价格逐渐上缚尽,平台收取中间费用是必然的掠虏。    对于各地的征求意见凄蒲赎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌草澜骨。比如说要求司机是本地户籍颓羚散、要求网约车辆的舒适度等等情驼祈。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些灸登磁。    网约车规范的政策是非常需要的鼓,作为共享经济热潮下的产物磕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色壁想泊。任何一个商业模式米,都需要规范起来瞎效狗。因处于监管边缘辽武,过去已经发生了数起网约车的纬识邢牵害案件葱路饭。我们在对受害者表达同情傲彤、对肇事者表示愤怒之后匿埂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带富。    然而番解得,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的逆。比如说碗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍抬铣、车辆要有上海车牌恢,并且轴距要达到2700毫米扔环瞄。根据滴滴公布的数据烂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中荣危,拥有上海户籍的不足万人洁递馅。这个情况在深圳类似痛迫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车表。如果按照细则明确执行勉河,这就意味着苦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”涎横。    共享经济是大趋势揽乱,但监管太严可能打击积极性鲸,这对立法部门是大考验孙。互联网时代瘁疟,网约车大大增加了出行的便利喝,使人们在出行上拥有更多选择江观甭。监管是为了提供安全高效的服务保障距橙供,而并非要让网约车集体消失港。现在的征求意见许多还是首次提出邢斯倪,建立体系的过程中应该让用户娥、司机及平台有更多发言权侥备。    我们鼓励共享词城叔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环富,与传统交通体系形成良性的交叉互补碉捷。    我们希望立法合,只有合法合理才能保障各方的利益春脱,所以网约车服务一定会是标准化淌、安全化的烂骏匠。    我们希望在所有领域都有不断开放即悍、不断完善的发展方向巳,这是产业互联网时代的必经之路缔。    文 | 著名职业经理人清答蚀,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按陡谓捌:新造车企业已经不再神秘涵踞,告别概念车的品牌曝光期跋,开始进入真刀真枪的实质造车阶段孟。投建工厂烂律、申请资质誊揭都,造车揭,他们是认真的坏畴抵。不过孔漠虾,“八仙过海拖前、各显神通”拣共,出身背景不同的创始人川碾全,对企业产品和品牌的定位慧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”歇。    想听“真知灼见”岗归喝,走进新造车企业顷蜜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天怯葛肛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道糯,敬请关注须踌库。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中滥渺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上傅次性。10月10日捅梢裁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准售判铆。这也意味着磊,前途汽车继北汽新能源承触腿、长江汽车之后荤韦课,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”库糕棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中鸡七,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本脐,可以稍稍松口气淋爱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看躲亲,他直言到2017年底前途K50车型上市前碌,相关准备工作的日程已经安排很紧张氖寞,有许多事情需要持续推进滩。即使如此森宠叮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心炮型淌。在与记者的沟通中柔羞澄,他详细讲述了自己的创业经历彪施、资质申请的情况虫农慧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断旱吮趣。    短短的一个小时潦,陆群留给记者最深刻的印象是慑景屯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师撂馆榔,他们怀揣一个美好的愿景堕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”撵。    ■ 拿下资质不神秘蒂媒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”窝,许多人都对过程感到好奇蹦妮。陆群则表示朴,拿到资质并不是一件神秘的事情虹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求毕,一点一点把技术做到位极妻翟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来炽事葡。”陆群说势捞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》窜。具体流程是藐汾昧,企业根据相关标准去申报项目幌闯杯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请厕。陆群认为烫丁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展辫涟、引入新的技术和参与者莎去,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术币。其中对电动汽车的四项关键技术遁巨,包括整车的集成和控制技术挠乱缔,电池的管理技术铝芭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求虫退。同时貉,技术具备后还需要做出整车思千咖,并按照标准做大量测试匈歪徊,要达到很高的标准会设肉。据了解聚侯,整车控制管理系统(VCU)剖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向撩妓,也是已经掌握的三大核心技术揉。    更重要的是却,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向碗。早在2010年热趟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部抱困揩,开始布局电动车锋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目眉粱爬。2012~2013年鲁风陈,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目汹弄忻,在高端纯电动整车设计伦肮、研发方面取得了初步成绩公几妓。陆群说坎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”掂可乘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年悉陵宋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展抄德隆,开始引起业界关注糕偷。那时既烷缚,行业对电动汽车的关注已经比较高蹿响,而前途汽车早已走在了前列篇得。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年客强砰。”陆群说泡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司胚浇,专注纯电动车研发乔盲脱、生产哄鼻方、销售及服务芯泞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团泞。”2015年9月冀,长城华冠登陆新三板挂牌交易棋,成为新三板电动汽车第一股箍讹卵。目前分荷脆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团勺,包括整车业务板块(前途汽车)嗡麓该、设计研发业务板块(华冠设计)拭,以及核心零部件业务(华特技术)鬼健。这三大板块互为依托皮瞥,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑纪。    拿下资质戊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点楔蕊。    ■ 技术苔烂缓、生产基地佬、供应商都得一流    在做电动车的这几年檬,陆群对电动汽车的理解越来越深入贾人,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机握、变速器等物理结构部,还需要产业链配套吻墓笛、成本控制绣淳建、核心技术开发等一系列工作瓜煽。“自主研发的核心技术画、国际一线的供应商和自建的生产基地掂黎感,是我们的三大优势锨疯厩。”陆群说急汀。    陆群说伴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现婪惫奥,市场上找不到合适的零部件供应商帝怯陷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术交垦记。目前芜梁井,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案秋诽绊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化己苗、VCU恍夯、RESS等核心技术栓,使零到百公里加速仅需4.6秒饭鹊,最高时速为200公里黄,最大续驶里程达到300公里煽末。而据陆群介绍舅纠,这些电控技术相关的零部件始屑骡,不仅前途汽车自己使用膜幢,也已经为行业中其他厂商供应孝。    在供应商体系上辱第烩,前途汽车同样拥有强大阵容爸裤,已经先后与IAC工、博世风、布雷博县蚀擎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作轿扭嫌。这不仅确保了产品的品质蓝郴降,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验锑刷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地日达。在新兴造车行业高喊“代工”口号时筹分,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地闯课健。今年2月寿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基被互煽,按照规划疼炯貉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆孟,将在2017年中试生产午从,第一款车K50将在明年底上市沛姑翘。值得一提的是品,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺崇诚羌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”饥,最大可能提升汽车的轻量化水平半酚。    陆群认为策,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车汾茸,而是要通过成本控制覆、技术提升来实现丸,其中轻量化就是很好的解决方案仟靠慌。他强调揪歌干:“前途汽车的产品规划和市场策略缆限鸽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的邵构烂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力挽屋敬,在全新的市场领域不断成长节锹窃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来翱,中国新能源汽车市场前景广阔胁,存在巨大的市场机遇洪。据他估计急韭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来慌。他表示丝,前途汽车已经做好了准备骚舵。    陆群始终坚信一点率,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西女蝗。在他看来坎涂附,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”较阂。“所以酣,我们专注车辆性能泛境,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台瞳,迎接智能互联时代顶扭。”他说斧普。    自1990年大学毕业进入汽车行业烧婪搽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发比,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年嗡清,创业历程也已经13年彩,算是行业的资深“老人”署芜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”舶,他的团队也是一群“汽车工程师”惮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远绰。    陆群说熄东臀,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为课纬犬,像华为一样拥有先进的技术覆、过硬的产品品质以及国际化的视野醋鹿呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧粳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹煎示,同时拇扒蜗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益肠掣态。一时间宿床,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来瘫签兴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访贡煞,对于新政拧突、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明详番。    看自己   记者遁: 首汽约车有哪些新的动作和布局赤残疙?   魏东厩: 一方面监士戎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面酿卉稳,根据北京搔穆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则错圃钉,我们会在司机红坑建、车辆和运营都符合当地规定的基础上搜缕肛,继续增加运力保障雾忌,这其中包括增加自有车辆捶沏,也包括增强与当地伙伴的合作斥挟庇。    看政策   记者哦磷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后持锋,有观点认为道篡诗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东瞬: 这样的说法不客观诉妊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定喘嫌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情玛。    某种意义上讲骸师檀,首汽约车项目上线之前廉抒葱,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台踢竣,我们只是在政策范围内尝试着做敲迹攀。彼时锻店抖,我们借鉴同行业企业技术手段力钠曝、商业模式和合作模式悸挠,在政策合规的前提下让扣纬,尽可能尝试坪辆些,当然琶咳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后耗使,我们是十分期待政策落地的定。因此陕互,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情吻脊勤。    记者啦娩硷: 怎么看待首汽约车的先发优势饰星崩?   魏东晾: 的确焚,北京市场上我们目前是最贴近政策的梨频伟,但从全国“一地一策”的角度来看鲸公,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的村饺习。    看行业   记者锨侈釜: 按照当前征求意见稿来操作守仇踩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响酷。   魏东娜: 我们对于各地方出台的政策表示理解断,网约车实行一地一策制度沧,各地会根据各地的交通发展水平搞猩病、城市交通需求来决定如何管理网约车剖彤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发公毙晌。    看未来   记者才岸: 未来行业格局将有怎样的变化肠?   魏东试浇葡: 当各地政策正式落地之后乏,会明确供给的标准睦,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚彀住,筛选出部分中高端车型进入服务领域跨,同时氛拉物,对于准入的司机进行严格监管酿。因此韶钨隋,在未来行业格局变化上腔末,在大的方向和框架上由政府来把关誓,在框架和方向范围内贤持,各家寻找自家的竞争点和突破口饭,现有的平台选择优化平台和转型升级乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始难甩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略令踢汞,并通过一系列体育怖干钞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻檄、活力的品牌形象盎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体坚肆邦,除了年龄希悲,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人五。” 10月13日柔掂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示卢。   据悉不胺,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记花,并向年青人传递积极的正能量八,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典绘塑魔。未来沉嚷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动钞膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言隘存,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型穆兑娥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型乱,借助本次人物盛典桃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁铅。   “2016年柒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’好伞。” 郭伟表示淬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作欠烽龚,不仅让不同圈层的消费者暗慈癸、车主荚阮咖、粉丝共同参与到活动中陕话侣,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者潮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蛊。”   事实上魄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域穷落,包括体育以及音乐类的综艺节目菲讼,实现了跨界合作笑哆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称食奥活,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蒙趴,更赋予一种精神的体现和时尚的态度捕蔡灯。”   根据最新销量数据显示杠浪盟,东风日产9月份的销量出色残天琅,同比增长超30%丸岸窘。其中主力车型轩逸颇氛鹿、逍客惧联烹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗男搭没。   郭伟表示炽,“东风日产今年的目标有所提升撩叹鲤,对今年销量保持信心橇。”此外舍,谈到是否有可能再接再厉拼盘,在总销量上攀升至第四名的位置时问屏肉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蔚眠汝,能超过前一名最好欧,但最重要的是与自己对标奖。”   责任编辑木:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组前渺鞍,管理层不参与讨论摩瓣抽,每组都有来自全球各地鼓、不同级别粹寒歼、不同性别的同事跺柬。”蔡澈说糙,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展波兄,大家相互协作碘、互相支持肆荣帛、勇于尝试麻攫。”    中国经济网综合外电报道惯份,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士合矫,其宏大的构想才刚刚开始朝炕额。蔡澈现年63岁酵饶奔,其工作合约预计到2019年梁,在刚刚过去的2016巴黎车展上盒,他再次用前瞻的眼光和布局撑,为戴姆勒集团未来的发展添,提出了新的方向笨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说髓:当年学的是电子工程专业叔限,就有人建议“傻小子疾,去学机械工程酣。”匿恢,“今天来看稍悉踩,坚持初心害,梦想终有回报文细。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体淬,在报道戴姆勒集团的“变化”时嚏,都会引用蔡澈的公开演讲旦帕,因为他提到了电动褂讲苫、互联悔、智能和共享等前瞻主题酮。    首先挺卷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ巢,并计划到2025年讥缚如,成为高端电动车市场的领导者叔队点。当然寄倾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列揭炽犁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的惦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念杏归,恐怕显得更稳健稠。    “在所有这些领域变奖,你必须为未来的投资做好准备青,”蔡澈说捕。 “但这是令人兴奋的洛兔,所有这些发展不仅仅是技术的改变袜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务事久。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蓝褂,内容丰富的CASE(瞰思)计划愁,它取自于智能互联欧、自动驾驶迪藩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母彩舱。有评论指出舶坏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责香睹抠,就是要对未来做出承诺搬氨。 巴黎车展发布会期间辟乔,蔡澈穿着休闲衬衫厕骇、牛仔裤和运动板鞋绷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名胺峨挞,但蔡澈作为首席执行官固,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目肆克,以加速决策和赋予员工权力著称长涸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”吗结稀,鼓励对新产品和新发现独,进行实验性的尝试焦必。    巴黎车展发布会期间靠串,蔡澈穿着休闲衬衫险秸镁、牛仔裤和运动板鞋曙坍伤,一改西装革履的常规风格福。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到端既:“我们并不是穿衣方面的专家乡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen献,而是留在了在工厂附近的办公室电,尽管条件略艰苦杠。至于在衣着方面的变化笺申,没有具体的规划戏泪,因为衣着是表面化的誊窍,符号化的骗,尽管这会传递一些信息疟绘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示径蔫:近些年谭搐浆,我们尝试了很多新的想法变,对整个行业而言都是全新的尝试肉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划粟鞍鹤,很多同事都参与其中杯此邯。    “仅仅3个月的时间范,我们收集了150个优秀的想法霓,这些都是关于企业未来建设的好点子娟刻捻。我们把参与讨论的员工分成了八组潭劣案,管理层不参与讨论毋,每组都有来自全球各地谢、不同级别歪、不同性别的同事秆。”蔡澈说僵巨扩,“今天提到的鱼群式结构讲奇,希望让公司更有活力鳞蚕,更灵活挡从韦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展覆,大家相互协作范聪入、互相支持澈焚、勇于尝试芳拿嫩。”    几个月前尾喷杭,在柏林的一次会议上酸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片霜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”老牡。根据德国报纸对这张照片的描绘笨健妓:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面纷筛氦。蔡澈告诉开发商金,这张照片是30年前拍的欠,那时渐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车姬。    随着电动车品牌的发布椒淡费,以及首款概念车的亮相相让扁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代隶。在戴姆勒的规划中蹬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力辅昆彤,包括价格偿刀、外形和性能侍。据了解排靠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产灿拴蛊,包括在德国建立第二个电池工厂囊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋呈:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕戒。主场“作战”的雷诺品牌解眷掇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR坞合,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念午寇戚,包含设计伙凹、产品以及市场布局等方面盒。    发布会结束后透渤吞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通戮。在面对面的交谈中干丘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待痊佩。另外腺彪荒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题驰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拳桃。    网通社谁恭矮:在中国市郴腥妗,2017年雷诺在中国有什么挑战堡侠皇?    戈恩稿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长迸,中国和印度都成为全球业界的引擎斑舰。2017年是雷诺非常重要的一年膜患粪,我们的销售会起飞轰道洗,就像飞机一样城,正在起飞向上并且不停加速屉瓷硕。对于日产来讲附躺砰,也是非常重要的一年醇搅,还会进一步推动启辰的产品粪惋台,这个也非常关键鞋滩堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社袄盾:您如何看中国新能源市呈率锌ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划梧坡?    戈恩卯赁:我认为中国会成为全球最大的市臣础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的醛。对于日产而言泵,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺乱弥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目偿车。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的磕堡。    网通社察摔:对于雷诺和东风的新电动车项目息形倡,是否可以更详细的介绍一下酚冠?    戈恩范弥竿:雷诺和东风进行合作彪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场烤茬。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论嗜袒卧,最终项目还没有做出决定秸抢,但正在研究当中懂释覆。    网通社缚:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术掳惧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进乓?    戈恩料痹:自动驾驶一定会进入中国瞪,这是勿庸置疑的颇湾。目前夕,各个车商在这方面的竞争非常白热化弊署诵,中国消费者对相关技术也非常感兴趣虽头。在中国相关法律法规允许的时候驳乾称,我们的产品会进入中国熄。当前培峦,我们的样车正在美国丧改倡、日本做相关测试茄沥。与此同时电蒜,雷诺当然不会遗忘中国市场舒。我们会在中国市场进行一些展示项目炭蒙,这会帮助我们完成产品差异化的工作尸隶铅,也会帮助提高产品的竞争力辟。    网通社蹄:三菱的加入城,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助享?    戈恩每虽较:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三售,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助捐。我们认为2016年包含三菱在内克泄互,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关誊。所以它不是目标卑乌陕,而是我们现在工作的结果守。展望2017年娩烂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年颠碧,尤其是三菱的加入柯撑翰,让我们有潜力跻身全球前三啼玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱较颅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 凛兑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响深。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代厢档群。”Kalanick 说道玩。“如果真的发生这样的事琅颁笛,而我们没能参与自动驾驶的开发情办,那会发生什么事妨特唾?未来将迅速抛弃我们屋冈搽。”    上周四谭僻伐,Uber 对外表示累犊陛:8 月底活摹妻,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车痉。    与平常用 Uber 打车的程序无异芦袖,系统会为乘客匹配 Uber 专车朝,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务经汀。虽然是自动驾驶汽车困吗,但车上会配备两名训练有素的工程师弹乔嫉。一名工程师坐在驾驶位上毙寞奸,随时准备接管汽车控制权广虐,另一名工程师坐在副驾驶上釜缕,详细记录汽车的每个动作汀聘活。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外鲁取,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto斜稻,这也表明 Uber 的业务范围将扩大卢。在采访中容,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业水谅施。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场茫罢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬怠,现在卡车运输市场也是如此串。”他说吾订闭。“现在谈这些还有点早晦垫,如果非要说点什么阀午,我只能说我们已经进入了研发阶段呻吮。”    在采访中戌,Kalanick 还被问到钨磕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代盎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存面配。他认为在交通自动化的世界里餐篇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加颇羞,但驾驶员所占的比例会下降筹福。不过整个专车网络将提供数万个就业机会仙雷。    Kalanick 说道码:“像旧金山这样的城市惮,大约有 3 万名活跃的专车司机戏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机祟,但是别忘了钎冲,就算有 100 万辆自动驾驶汽车阜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机髓洗,自动驾驶汽车也需要信涡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的睬肚仑,有些情况是处理不了的恍盎疮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌菪臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员卜骗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少悸淋。”    他举了一个例子躬,电话刚问世的时候亥焦陕,需要一名接线员来接线缄监。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会笨斧,而是创造了一个全新的行业骋,并创造了大量的就业机会妈啊灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:李芳" "  穆伦认为屉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钡珐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业噬,包括汽车的使用方式绊胎适。    自2015年9月25日临危受命夯,出任大众汽车集团CEO至今竿嗜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间惫红膘。那么骡,一年过去别,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿侗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后颓伍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得纷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后似贿,贴有穆氏标签的大众吓,其未来又将是怎样的呢凰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)结书菇,借已成惯例酱,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”诫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》撩艾裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义疆瓷,穆伦首先抛出对大势的几点判断蜕,也就构成其《巴黎宣言》的构架埠裁兴。他认为紊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代躬沦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车浓漂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业曝,包括汽车的使用方式贪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说熊关,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求附七裤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动拾形,这需要我们用全新的理念凛、全面的视角对于出行方式进行解读抄搂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来香蹦俺。显然嚼撇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的伦德,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的乐冲耸。我们需要联接汽车世界和数字世界协,让消费者获益翻脐,推动社会和经济的发展饺磊。同时顺应驱动技术的根本性变革反,即电动车是汽车行业的未来巫泉。尽管如此储邢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位沦霞。我们必须嘘视,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代篙辞添,同时推进替代技术的发展慈。    穆伦坦言辞,应对当下的变革戳臀,对于大众汽车集团来说孟茶,是一项十分艰巨的任务既。尽管如此入,我对于集团未来的发展持乐观的态度鲁。因为在过去的一年里雾,我们兑现了承诺拢既谐, 增强了核心竞争力滇递兄,积极推动集团业务的不断发展涂。因此惺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”洪慕,而是“大众汽车集团将如何成功”雷釜。为此番,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”虽。集团的目标范,同时也是我个人的目标东,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业裤铣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者崎桂莎。    他说趣绢滔,今年夏天系腾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容扒。我们强调袭能,集团未来发展的重点领域将包括涝片:电动汽车敖、电池技术荒、数字化蒲完谩、无人驾驶和人工智能幢眉,以及全新的移动出行解决方案靶。放眼未来南,很多人将不再拥有私家车垄那。即便如此娃怒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户材收,我们将提供更为宽泛的移动出行概念陶、大力拓展移动出行服务痛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图幂,包括集团旗下众多品牌的战略卧、关键指标和相关措施瘸。但在此之前旅卡,我们并未停下脚步廊,而是继续开展相关业务糜为。在例举旗下多个品牌的业务拓展时戚并,他特别谈到七草就:“在中国凭侧骂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项庞坚吭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”溅劫赦。    穆伦表示丁谈橇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题赏。这些实践同时也表明吧尾,即使目前面临压力幌惊蚊,大众汽车仍然完全有能力实现目标戈贺。他承认卧,坦白来说蝎,柴油发动机排放事件影响深远狗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点酪岗妙。我们正全力调查事件发生的根本原因艾撩罐,不遗余力地解决所有问题澳泉,并在最近几个月取得了实质性进展耪解。然而对于我而言刹恒笺,构建大众汽车集团的未来航饰坛,也同样重要颗但。    穆伦说朵澈瓦,今晚何,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图扭宏:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌秒锰搭。在2025年以前阔领峡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列行玩,并在欧洲市场占据领导地位矾皇。    最后卑捎蓟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望茬群赣:“未来扇篱,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点硷抛。它意味着自由毙限税、乐趣和情感办拌位。因此建赋,我们注重产品设计藐屯,并将以崭新的视角进行设计创新”扒荆帝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝茎轿:李芳" "  今年7月底鸡读,在2016年世界500强排行榜中硼帝适,北汽集团以549.329亿美元的营业收入矛,比去年跃升47位们,排名第160堤乌巫,引起国内外企业界独、尤其是汽车业界的瞩目阿览怠。    今年互惰匡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诞恒。恰好是在10年前伸趣,徐和谊出任北汽集团董事长仁唬九,策划剑嚼、主导卤樊、实施了令北汽集团由乱到治垫,由小到大对,由弱变强的变革椽乖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆欢司熊、有益胃浑、独到的成功尝试港。但是凯,当中国经济网记者约请徐和谊沛,请他以《老徐和北汽这十年》为题记俱嗅,谈一谈自己与北汽集团时颁,徐和谊温和感、憨厚地笑着说匙团荡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己筋,少谈鲤葡,少写掏刮券。    于是层靖享,在不久前的一个上午比蒜,在北汽集团的一个会议室里踩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乱墟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烈掣附。今天是系列报道的第七篇税。   “北汽这些年发展快罢,我觉得合资这一块封浓淀,起了非常重要的作用节拇敬。不光是从量上汕痉亲,速度上桔褥阂,还有效益上”美,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时通,如是说道饲。    “在各种场合我都讲檬,北汽就是合资反哺自主”需揭搂,徐和谊告诉中国经济网记者荆炮,“合资和自主娩醛岔,绝不是对立芳,而是互相借力”点踞。 2002年10月18日皑,北京现代正式成立虑仿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记奠庭、董事长算起搭撑闺,徐和谊执掌北汽已是整整十年扛。在徐和谊的带领下妇,北汽从最初的“一盘散沙”膝帝,到如今的中国骨干汽车集团墓口,取得了长足发展危心睦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中散,北汽位列第160位贬菩紊,比上一年度提升47位本,并首次进入前200名咎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定桶窜。    “北汽这些年发展快膘力,我觉得合资这一块躬,起了非常重要的作用煽嫌较。不光是从量上防虱、速度上俊鞠井,还有效益上”玖腥窘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时轮宪羔,如是说道粗纳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上瞎撮,徐和谊结缘北汽惠陋盾,也正是从合资开始澜燎。2002年色,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立趁缅酬。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目巧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业妙盟赫、发展首都经济的龙头项目和示范工程肝。    为此糯讽,时任北京市委工业工委副书记暇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽歉蜡厢,担任北汽党委副书记说强、副董事长倒,以及北京现代党委书记郎携、董事长淌。 2002年12月23日盘汇金,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下狠械,北京现代实现当年签约滩丘绅、当年建厂滦、当年投产澈、当年出车范甜。在短短不到一年的时间里歌惜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型公赌,迅速在中国市场生根发芽喜淋邪。由此创下了业内独有的“北现速度”茅。    时至2015年陛仕水,北京现代已拥有第九代索纳塔律及诫、全新途胜牡鬼、名图澳寡、ix25涉伯、朗动泄低、瑞纳等14款车型亭疲,涵盖A0级郸姜、A级松枢、B级覆抄翁、SUV等主流细分市澄凇,累计产销量突破700万辆炭。    北京现代官方数据显示剩,今年前7个月乌,北京现代累计销量达到59.3万辆蒲,完成全年112万辆销量目标的52.9%桅灸。 2005年8月8日呻棱澄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年坦谋,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司核全娩。北京奔驰的成立竭掠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域德腹擎。    虽为国内高档车市的后来者丘能,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下闷撩晾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划儒骡,实现产品导入境窜、股权调整啊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等俱男罢,北京奔驰由此迎来了高速发展期储猛环。即便是在国内车市进入到“新常态”后甸苇星,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅缄储,远超行业平均水平刚赤驳。    目前笨棉,北京奔驰已建立起全球面积最大谐杀鼻、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地熟蛙矢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂虏歧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心边,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台且、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业哀齿。 8月22日徽勿式,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托岗,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型宿亩:C级车即、E级车胆晤父、GLC SUV和GLA SUV噶。官方数据显示清并戈,今年1-7月闹泪,北京奔驰销量达167307辆虫韶,同比增长32.9%恍耪矢。    8月22日色灯瞳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市彪笔谋。在迎来年内最重要的车型后窃撬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蔡诽保,着实令人期待死。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展呵,在帮助外方顺利打开中国市场的同时飘喊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蜗凑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多降蟹。    “在各种场合我都讲驾苯露,北汽就是合资反哺自主”渴誊肥,徐和谊告诉中国经济网记者馈,“合资和自主囊偷潞,绝不是对立迸,而是互相借力”时户锚。自2009年以来许掏猴,由北京现代材、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商奴佬核、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范韧势技、管理流程予以借鉴的数以百计道赡。 北汽自主实现百万辆    正是如此盘,从2011年抖厘,第一辆整车威旺306问世花耸肩,北汽自主销量直线上扬彻苏竟:2011年达到2.4万辆瓤狙叫、2012年实现7.8万辆坞、2013年超过20.2万辆福店、2014年突破31万辆缕、2015年完成33.7万辆纪破霓。历经五年多的时间泻目潍,北汽自主已累计生产达百万辆松毖,跨越增长令业界瞩目肝蕊梢。    “着眼未来告,对于合资我仍然非炒常看好襄芭桂。不仅是十三五爽培,未来很长的时期脐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献劲劳违。另外黔,在此基础上官,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”苔庭晃,徐和谊表示辽。    “年底前还会有更多的好消息蔚息廖,不管是在新能源领域掇火腐,还是整车领域颅漂,包括一些重要的零部件领域挺涪,还会有一些新的大项目落户北汽端。这样竞,为北汽更长远的发展普桶,我想合资这一块咀拐街,贡献还会加大晴。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世筹:李芳" "  9月29日电骡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上恨乏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲径黑。   蔡明指出恳,中国汽车市场曾是低质量首、低配置浇相、低服务的代名词覆甜。诚然荷芹,与美国汽车市场相比痹酣,中国汽车市场还不太成熟潞釜。但是敬,趋于完善的服务质量多、规模日益庞大的车展悼墩、逐渐被认可的中国自主品牌臣防句,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步梁谜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标曝揭,分值越低表示可靠性越高岭店。J.D. Power近几年的数据报告显示摧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定哇堡,从2009年的178PP100到如今的102PP100揉府,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步粳充。尽管与美国市场还存在一定的差距桐佰蛾,但中国市场的后劲儿不容小觑蕾瓜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显受,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢氖?J.D. Power最新数据会给我们答案舶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH天瓦泡,而中国市场的进步速度为每年4PPH娜。在车型研究上鹿丰,中国赶超美国市场需要6年时间嫌灰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH妓添汾,而中国本土品牌进步速度为8PPH酿。在生产车型上描,中国赶超美国市场需要5.5年踞逃。   3. 在了解美国客户的需求上关,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年贿。   经过对这些数据的了解和计算篮澎,平均下来逃捞避,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼溉,才能百战百胜戌,想赶超美国市车毂馨妗,前提是了解美国消费者的需求残。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的耻千。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为篓:车内有令人不愉快的气味兄、胎噪声过大(来自车身下面)氏、耗油量过大玛琳、风噪声过大(来自车身周围)南虐麻、空调开启后跺谅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为笑奶:内置语音识别经常无法识别/误解命令类舍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题渡、风噪声过大(来自车身周围)惨巴、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)庙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档湘别屎。同时斜胺宪,在前10大问题中缅叉钒,只有一个问题是相同的燎,即风噪声过大我。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重逢唬夯。中国消费者更注重感观(嗅觉耙芜、听觉和味觉等)方面的感受质量想,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受车仍缓。   就目前来说馆拳辱,中国的汽车产业还有很长的路要走慰,无论是汽车的质量烷,还是汽车的整体销售体系篡错,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距骂。凡事欲其成功锰赏,必要付出代价诬魂:奋斗凶监。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉解簇视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰娘苇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理扯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣羌楞硼:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰芜鞍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编亭:李芳 版权作品侍偷拇,未经环球网Huanqiu.com书面授权砍,严禁转载恍,违者将被追究法律责任卫曝聊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行洞什,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览戈扛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会控卿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吞身。同时颗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开牵叮静,作为本次车展的重要组成部分之一幻饥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖堡秘夺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠捅鹊恒,中国机械工业联合会会长王瑞祥护炔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言匙叭沛,为中国汽车产业的智能化察慨,信息化方面的发展做出指导意见胎聘。   本次峰会主办单位共部倘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接朔受角:   贸促会汽车行业分会长王侠统蒙叛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟湍单:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘岗炉锰:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林丘响骂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮粪让桥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉爽供磐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一讽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓萝旱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌膘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了护螺拣,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看炒。因为我以前开玩笑说了一句话匡漂,我说这个车联网这两年已经实现了刑筐,就是人在车上用手机连网猾,这已经实现了使辛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架尝镁,手机天生的使用起来就比车机要方便娟幢甘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变饶烈慈。有一些改变我们已经看到了可,而且让我们汽车行业都产生焦虑了窝。现在有了优步糖绅煌、滴滴到处讲将来大家不需要买车了苍蛇,这个确实听着都挺有道理彭,我们一听都很吃惊临。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享澈弧豪,搞来搞去就卖那么几百台车弟霓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始并暮尾,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了畦软姓。对于整个汽车产品领、汽车产业链的改变它到底会怎么样锨砰几?   回到出行的那个问题卑酣,我觉得大家也不用特别的担心凑吾。我先给大家压压惊患,有两个数据很有意思衡母,一个是美国湾区的汽车销量贿,一个数据我们一查就能查到念细。以前我们想2012年优步在湾区开始普及史,现在渗透量已经非常多了辑囊红,优步在湾区这么普及了搐列腑,买车的人是不是变少了瞄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁九,这个没有变少吻肯犀,而是增加了姐斯深。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆困,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错戳。确实涨的很快坷痞,这个和大家的想象是不一样的副,觉得汽车销量应该减少掸豹栏,怎么还增加了呢逛镀?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少帆泰,你说滴滴立册、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情彪湃。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买别泛,这背后真正的原因我就一直说盯韶,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了敢虽,其实出行不等于汽车盎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺祷态刊、道路密度不够这种应用场景教陆芬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用券,其实它真正的加剧了中国的拥堵想猴。北京和上海这么多年严控车辆的牌照伙类跑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%肋。汽车也不是简单的交通工具翁,如果把汽车还原成一个交通工具幕途,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了伟杀。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由霜兼,我可以开翰鳞辞,我也可以去坐地铁茧赎冯,我有北京和上海的公交卡媚剑、地铁卡轿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车浓旦,我也可以骑自行车硷斑封,有的时候感觉走路也很好扦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的氓,汽车行业当然会发生改变镀猾虚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑怖隆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验钢瞳熄。如果你只是把手机当做一个通讯工具呢皖,在2007年的诺基亚已经做的非晨嗄伲好了堡饭仇,但是还是被智能手机行业颠覆了邵加辞。在汽车行业也是这样谦撕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验敢混藕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具镭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验痪,我们去展望一下谢狭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶溶冕,大家都提到很多了森。其实很多人的展望角度是不一样的甜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了海狠帝。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了豹垢。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步隆,更多的是解放了你不用开车翰,分享的是司机介。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够晦酬邢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降杉,它是一个规模经济毫挖。它的交叉点大体上在2020年就会出现拖粟衔,我们的预计2020年在美国就会量产赐,在中国可能会晚两三年吭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的稍募途,这是我们要看的一个趋势脖。   第二个趋势九汲,移动互联网会加快电动汽车的普及粟报,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车掏。很多人说电动汽车是因为省油钱呛桑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车村栋,最好的体验是你直接在家里就可以充电了姥,再也不需要去加油站了膏。第三个带来的变化就是对产业的重塑就叙,以前汽车公司都是专注在制造椽,用户就认为是汪洋大海孰徐潜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的顺竣互,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链躺,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面惕攘,内部管理的界面骄,反而把制造这件事情也许就可外包了超。最后一点侧酱,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接逝汤寥,所以汽车作为交通工具以外的部分镣乒夯,一个用户买了车以后需要的增值服务落,汽车公司就也机会去提供这样的服务柒褥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验胜孪寒。所以正是因为这样一个对移动互联网烷冀犀、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化酒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蹿醋迹,超过1700名员工墟可铆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品醋谈掳、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车屏泥剂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业奸,激励用户录晌巩,这样蔚蓝的天空就会出现醒胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行胖窗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拈视。作为本年度华东地区最大的汽车展览会菊汹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注扒。同时畅锹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开唬,作为本次车展的重要组成部分之一娶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沦咆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠链,中国机械工业联合会会长王瑞祥少,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言厂衫瑰,为中国汽车产业的智能化廊,信息化方面的发展做出指导意见锣颈。   本次峰会主办单位沙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接店堆箔:   贸促会汽车行业分会长王侠休:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌苯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林斥骆市:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮洞睡搭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉推算朽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嚏坑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘翅吾贿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈酉欤快担,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长累绒司,因为现在我们是全世界销量最大的市场圣匙。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准胁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺屑虾、环境污染等方面妹姑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战隘匣题。同时帛,智能制造扦搞、工业4.0画凯、移动互联系菱、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战痊帮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”唯、“互联网+”等发展战略律列救。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点忌念踏。我们有很大的机遇坚却镀,我们会见识很多非常有趣的变化彩咖。   当前业界普遍认为券雌,低碳化娥田、信息化拆锌、智能化是未来汽车技术的发展方向白佃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇韧痕猩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台氦夕吓,正在成为汽车行业的发展热点疟两,正在助推中国汽车产业的转型升级咳避烯,从而进一步打开智能交通产业的价值殴襄。在2010年的时候挞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索釜劳矮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统伟,为用户提供全天候圃惹蘑、全时段的服务歌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务微污滑,签约和活跃用户超过一百万迫墙,累计为用户提供约2亿次的该户服务奶筹匙,人均交互服务超过11万次竭。经过近七年的发展丛对,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位炊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用讲释、凯迪拉克桥摧、别克卢、雪佛兰上使用笑险,倍受消费者青睐改龚墒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞薄,面对新的市场和技术趋势铰狠,基于车联网多年的探索芥、实践结合行业的技术储备桑梳刀,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略募,提出了到2020年力争100%产品实现互联昏儒,并致力于打造以车载信息服务凤玻念、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务桅筛冬,为人霉、车提供安全智能便捷绿色出行讣,初步建立和谐的人叭牢、车埂剖刹、社会互联生态圈盲。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克两撮、别克沸、雪佛兰品牌赔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广镭仕虽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展快涣楔。除了安吉星在移动信息和网联上牟寿陡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力敬吭砂、内容服务能力镶纬、大数据运用能力号参,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B沽天掠、B2C的业务善。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全唯叼饯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露熬何、支付安全轰,更可能引发行人安全和人身安全闷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时夏奠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入敛扁身,网络安全开发包括威胁因素识别硼鸵、安全战略制定蛋、安全措施执行磺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开钡力哄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准事,并且在过去几年不断的进行迭代升级勾俱孝,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作叙袄。伴随车联网技术的发展耍汗龚,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术哆枪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拈奇恐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶较菏券。让汽车驾驶更安全捞夸、更轻松峰察、更有效互们醛。   我们身处在这样一个时代弊,新技术层出不穷使一切变得可能氏,我们也是非常幸运的一代人黄,能够见证汽车行业在国内度、在整个市场上有一个颠覆性的发展谱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化忌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞亨罐茹。同时也让我们对明天更增添信心和期待涩厩,激励我们坚持不懈的努力掠。   我们相信餐此,汽车行业的发展刚刚开始擒娠惰。汽车行业与其他行业的相互交流箱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活赐勃。我们会和同行一起共同为之奋斗檬梗付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小擅容:李芳" "   9月28日怪妮,在2016上海浦东国际汽车展前蹦趣,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行话蠕伸,新兴造车势力融、养车碌烦双、汽车金融等领域从业者烫潦毯,走到台前却,与大家分享及探讨未来的市场前景悄。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲叮夕昆。    吕征宇奸抬:各位领导氢窗、各位嘉宾陡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蚊,刚才我们的同行说得非晨郎时茫好佛,其实我们有一个共同的理念匹氮,而且我们也有非常多的痛点榷妒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来罢谈斧,我们也有美国合作伙伴的公司侈,乐视的七大生态是有机的帽绰,在零基础上打通的筒词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的德耐鄙,目的就像董事长讲的一样靡辈,让“蓝天白云”再飞翔弥,目标就是打造全球最先进的超级汽车凭狗。    那么用互联鲁、智能惦歧够、电动搐凉、共享的方式垫茧,实现“未来”的交通方式毕,我们认为汽车产业么,还是没有被互联网变革的产业揩。对于乐视超级汽车生态而言司碘,我们有四大基石嫉,我们相信社会化海、分享化漂美、互联化刮、共享化将成为我们未来变革的方向悍踩柏。    从我们的汽车生态诞生以来梨粟,我们保持着快速的发展柔囊宽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目扳,落地在浙江湖州 寂捐,这里包括绿色环保的环境捕耍、自动驾驶的一些功能和区域嗅耍。    同时我们最近可以告诉大家叙,我们的产品样车在美国已经开始路试锨,技术在百米加速已经是全球领先了好嫩茅,产品的量产进入倒计时状态港毋锣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资遂霓柿,创造首轮汽车最高融资金额的记录挖校韦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发赔极期,协同开发也是我们在北美的基地苔氏阂、中国的基地斡非犁、欧洲的基地共同开发采畔钢。同时我们的战略开发电动的底盘机构唾慧枷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件饰删。    第二个就是智能化痞彭,车是人工智能的最佳载体檬鲁列,乐视做了大量的投入触,在硅谷和SSA成立了研究院诽掣,在智能驾驶也取得了突破性的进展晤供粕。社会化就是刚才说的分享莫仿,我也非常喜欢这个创意记。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石墟阮栓,我们相信在共享经济的领域里拉接,无论是Uber的繁荣弘挽,都证明未来不管是房子哀、汽车都是重实用的趋势涩,所以乐视将战略转移位,推出车租赁的平台贪腔切,我们叫做乐享平台欠具保。    其实最重要的议题菜痘井,乐视作为互联网公司滦撬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力雾刹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解虐对,电动化朴、智能化韩交、互联网化好粕写、社会化藉按床,这四大纬度有密切的联系翘席。    我们把汽车当做全新的载体朴,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通夏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功靠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品冻棵仿,谢谢大家哭存狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯些贰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日哩堑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办媒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞挎挠,他认为车联网啦拇,既然是大势所趋捞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网奖,少炒概念常巍,多做实事典搞匆。 以下是王侠发言实录吓:   在这个夏末秋初鞋、时令更替的丰收季节镐屋性,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机柏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典梳巳。在此签腾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会曙疙峡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来暇晨艰,汽车产业的电动化箍、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题募嚼其,而且也正在成为全产业链创新求变休台承、转型升级的主战场劣纤倍。但是暑帕,热点和繁荣的背后扁南,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面憨。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样藉痊柑,车联网也在热捧之后开始遇冷顿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰帽零。其实柔翻,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战廉,我们要理性面对穗和、系统分析密,既对前景充满信心肮鹊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识和,才能在变革的大潮中认准自己的方向拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先截揉疼,我们要清醒地认识到冗,汽车的智能化和网联化是大势所趋炔怕,是不可阻挡的方向兑奈薪。电动车还有技术路线之争靛蔑、对减少污染和能源危机的疑惑莫瞪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处冗,没有坏处饰。汽车诞生130多年来剃箍,除了带给人类方便之外揪,还带来了许多难以克服的问题福伤,比如交通事故卿、环境污染和拥堵连腥、能源危机等等零赐。车联网和自动驾驶等新技术的应用锣舅巩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐彭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想猎说钵。现在不少基础薄弱的车企钨固陷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招忌颇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守逻,多持观望态度分柑,这也是目前车联网叫好不叫座祥咖、貌似热闹却普及率不高的重要原因攘息隆。我想说的是闭戊倾,既然是大势所趋路,就不要犹豫不决存罢修,否者真的会给对手赶超的机会武。   我们要清醒地认识到忙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蔬。汽车市场的低增长成为常态之后蹭虚凉,我们对于销量的追求空间越来越有限妮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值霞舶步,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道社。   我们要清醒地认识到冕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破郎,必须是社会性的统一行动嫂摆。一方面鬼,车联网是一个汽车生态凰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入扛梯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致师伶效。另一方面疚咎,车联网又是由整车制造商认筋、产品供应商罕侩铝、内容提供商赎测、软件供应商热呵窟、服务提供商步贸凤、网络运营商等不同角色组成的产业链惺朝归,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合坍巾耽,打破壁垒恳,互相开放信息系统香寸,进行深层合作辰洗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的超围。   我们要清醒地认识到坏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破乓孟朴,而是要靠一个技术集群的集体支撑履睬朽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网剿苫,如果通过手机就能解决的淌劣溯,其实不应该叫车联网朔泼份。大数据耸、新能源技术孩潞、网联技术锌、自动驾驶技术累吹矛、传感技术淳翱群、网络安全技术等鞋岗,这些技术的应用都是相互影响拟舍、相互促进甚至是互为条件的耙冻清。比如汽车共享和无人驾驶徐少钞,就只能在车联网的前提下才能实现檀问,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变变攫,并给汽车共享带来更多可能性酪那骆。另一方面舶,与手机和家电不同的是吉脑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程亩黎抬,绝对不是有钱就可以任性的地方豢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平世,中国车企面临的问题一点也不比别人少殿,我们一定要避免浮躁情绪鞍,少造概念硷,多在核心技术上下功夫显。   在刚刚结束的G20峰会上圭,习近平主席表示使啡涕:8年后的今天莫贡素,世界经济又走到一个关键当口;科技进步旗、人口增长钙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蛙,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减莫寇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头裂。其实靖,对于全球汽车产业来讲衡屉豌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱霉,传统技术进步的空间越来越小瘟链谩。在这样的背景下号俊葛,智能化尾、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎和显,为汽车技术进步提供了新路径票甜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手呜告律。   今天盾,我们以“智驾未来渡笑惶、创领先锋”为主题涧璃叭,邀请各位企业家结煌、专家学者共聚一堂季,希望大家能敞开心扉唱,知无不言免崇拐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策喘讳糯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量哨。   最后醇年渴,我衷心地预祝本届峰会圆满成功领念罢,祝各位朋友在沪期间顺利皑辣肌、快乐列侈湍、安康切蓖埂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏判:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型讨冯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306判吴,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体盾拢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点锈,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线对班灵,在下线前夕哦铺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通扑菠魏,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读滥。 一玻摧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型逆宛。今年1-8月维幸沏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息乏霞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型飘嘶,脱离原有3-5万元的低价值产品区间秃朝,以首款SUV——威旺S50为节点街,一步步走向经济型乘用车领域涝浑,实现“MPV SUV双轮驱动”石摆窗。对于未来产品规划湃,陈桂祥向网上车市透露连旅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型芳土,并冲击40万台销量规模赎琴。” 陈桂祥进一步表示死:“北汽威旺的MPV妻某吧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品憾。2017年的销量重点会集中在M50F上哼,到2018年也会有全新产品上市钝。”    今年8月16日将蓟炯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线入薯,对于转型中的北汽威旺良瓢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化桥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型笑烤郸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蛊苛墒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂巴水,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来孤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”街搬。在陈桂祥看来扑垛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏离凤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势皋黔难。    二柒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品委潜羞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拓。M50F具备明显的高颜值特征姑眠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见滦。而做到高颜值并不容易雀录,陈桂祥向网上车市透露杜继便:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源到,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蹭的。    从内饰来说傅嫩,新车的设计均由轿车化标准打造堑,其配置在科技感白道埃、智能化上都有出色的表现黄菠逼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏琶敢扦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控踏痹。同时夹监砂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表挨哆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配猛,智能化水平足以媲美合资品牌芭菇信。 在性能方面谦廖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速泛犬,进一步满足消费者的需求撕褪腿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型寂莎娠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台窖栖,到2020年威旺规划40万台的销量丘了恫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求排。未来将在夯实MPV市场的同时汐身味,进一步做好SUV市场失裙里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒怠品:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日暖酶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》坪刹纹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业慰盗:苏州吉姆西墒焚犁、苏州金龙饥鸿冈、深圳五洲龙幢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车玖款,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元檀。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴残,并对吉姆西取消整车生产资质吼耻惺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除哪,追回补贴资金堑薯。    根据通报贪狸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查甩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆喝谐骄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元功。不过地睡筐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了杯虾。 补贴新能源汽车的依据何在昧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆裴裁翅。市场经济最需要的是诚信挥苇。但是星沮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中欺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳浚害挪甭。部分领域缺少应有的制度约束黑,秩序甚至失范疙抵,这并不稀奇锰愧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立屠。尤其值得一提的是桐锻蓝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标挞曝。在这一目标之中挠汲霞,财政也被赋予了其应有的定位爸坏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”吧弹。中国社会的根本性变化需要处理好市场幌围世、社会与政府的关系娇充抖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件供丹。新能源汽车市场同样是市掣罡佣础,从根本上说淳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥劝。新能源汽车骗补问题的源头厩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重毫嵌先。    当然十匠绣,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用席,不是市场取代政府目,而是市场和政府有主有次咸熟恕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖郡皖咎。说时容易做时难菊懒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题翱还。补多少甜,怎么补艇扑坛,补贴如何管理等等领赫劫,同样都是难题豢肮。    为什么要补贴新能源汽车哀隧?可以摆出来的理由不外乎如下俺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域霓酮牛,只要予以补贴存,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展扯杭。这么说不是没有道理放禾尽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产磋,成本较高颂。有了补贴痴,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补栓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善茬。只要有足够的补贴某,新能源汽车的发展肯定会更顺利具贤漏。    但是葡涵肺,有了补贴侠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗峡扁么?新能源汽车发展的关键在于技术檄堑。有钱就会有技术吗藤烤戎?这才是问题的关键僳辱。的确敬南,现实中有许多技术是可以花钱买来的合。但是托掏狸,先进技术不见得能买得到掳嘘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段括覆祥。各大汽车企业也在努力开发新技术唇荒杆。在这样的条件下激,新能源汽车的发展方向都是问题脱拆,怎么会有可供市场销售的先进技术岸乃立?有了钱蛊灌烫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入太陷僧,但是獭,研发投入增加项布,并不等于研发就一定会成功孤继。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议亩多哭,没有确定性的目标纳娃凛,研发投入的针对性也不可能太强幻乳。在这样的发展阶段费坝,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法崔,让市场自行选择合适的技术扇慰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的钾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势途。优势到底有多大倡偏颇,得看技术瞥。电池靠电力供应邪关,由于中国电力主要是火电典,最终提供汽车动力的是煤炭仟。只不过汹花,煤炭发电地可能不是汽车使用地搞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地性揪。污染是否减少屁秋,还得看耗电量的多少附型,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嘘棋。之后托叭吧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较屉。传统汽车汽油有不同等级课袭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率洞窝卵。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源嚷逼朝,这也会带来一定的污染昆骸汲。这都是比较时需要注意的齿嗜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进讲派、充电不是特别方便的条件下底堑,混合动力有助于新能源汽车的发展稍芳杉,但问题是幌菲,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗哇螺?充电不便就不充现,将“新能源汽车”当传统汽车使用绣,也不是什么新闻问。还有登,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比肛,到底改善了多少能源使用状况孪篮?太阳能利用技术的改进面脖,可能是新能源汽车发展的重要方向吭鲜酗。太阳能丰富肌,足够人类使用日,但是目前利用技术较为低下饭田,妨碍了太阳能汽车的发展逗。石墨烯等新型材料的使用护哭,有许多未知数瓤,也意味着有许多新的发展空间吴。虽然空间多大未可知形,但不确定性的存在正好给市场提供了机会掇随。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现甸赊?政府在新能源汽车上的补贴较多缸汐屉。包括中央和地方财政补贴在内裁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴刃。补贴力度惊人篙莆芥,这是骗补的根本动力芯。当然肪,骗补还只是个别现象钞涵翘,或者说只是占全部补贴的一小部分鹤赴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断多甸。如果问题的分析只是到此为止拼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策己。    这次公布的骗补企业数量虽然不多杯隶,只有寥寥几个闻摧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蔬晤嘛。这些企业不是小打小闹的企业鸿,从某种意义上棉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命姐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地帆巍阔。这些企业按照正常情况下恐,应该合法经营才是浑拐,为什么要去做骗取补贴的事垦?从企业层面来看酸,这是市场经济仍然不够成熟的表现精。在成熟的市场经济下咕崔奋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业但,至少应该是诚信经营的圈乳。骗补肯定事出有因滑墒陡。    值得我们拷问的是拿伦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题刃淘兜?大企业铤而走险堂项,或者可以解释为补贴获取的门槛较低顾受,企业不必费太大劲就可以做到睹然,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业上,倘若没有足够的补贴蔼粗蔑,新能源汽车业务也是难以经营下去的曝。    政府花钱是要讲收益的蝎金悄。动用公共资源柿痹,就必须将事情说清楚旧哼吧。最终烫牟凸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告黎痕。评价报告应该说明补贴的总耗费琳称拴、补贴去向以及效果朝纱坛。这是国家治理现代化所不可或缺的屎恐。每笔财政款项都应该用到刀刃上稀镶善,都应该得到其应有的收益盎。算总账硕定咯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展翰弦,这个判断并不容易做到胸汲。仅仅纵向比较是不够的筐闹叔,我们还需要横向比较港垃,中国新能源汽车行业与世界同行相比瀑戒江,地位是下降了翠祟,还是上升了粪风写。如果上升塑肩断,那么上升到什么样的地位痰?如果下降戎,那么下降的程度又如何褐颗?即使有了指标数据魄萄坞,争议仍然会持续下去剧。也许么,我们可以通过其他指标来加以佐证蹭。    新能源汽车的受欢迎程度撩,显然就是一个不错的指标龚。2015年新能源汽车销售了33万辆疥,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计你恫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的山皑,那么实际销售数量更小焙耻感。新能源车价格不低秀耪帕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美咎坑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蹭拓,更利于判断解凭等。北京小汽车上牌需要摇号朔兼,但是新能源汽车的号是单独摇的弄,且获得的难度大大小于传统汽车捞临炯。这样须,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车魏呻涵。他们选择的理由多是容易拿到车牌角,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力夕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖牡,还要摇号斡炯崔,获取牌照的难度和支付的代价都不屑劾淝薄,新能源汽车和牌照捆绑销售湍缚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便酣讽,于是他们也可能选择新能源汽车偶熟圭。但就是这样颓节,新能源汽车仍然没有流行起来边驶擦。全国其他地方舶,也未见新能源汽车充斥着整个市场逛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩炼钦,但是弄,我们需要思考莫,这些成绩中烂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果弥?一些城市为了招商引资渐,鼓励新能源汽车企业到当地投资垄吵险,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车厦唉蕊。“双赢”战略的实施丧湃,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力诽酥葱,而不代表新能源汽车技术已经足够先进畔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定然赊,这样的不对称竞争扶持乐乱孔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴拜坟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待赌汞角,是对新能源汽车价廉物美的期待窍,是对节能减排效果的期待乖,是对先进技术发展的期待琴牢函。这些期待都是合情合理的桔。但是伶宋,供给侧结构性改革还未到位涉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求陀,这才是问题的关键嘶鹅。即使要给新能源汽车补贴距九,也应该考虑补贴的环节施妮吩,考虑补贴的对象多容,考虑补贴的效果嫩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴盗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者诉惰恫,不能有效激励新能源汽车技术的进步你七革。如果一定需要新能源汽车补贴堵吝,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效炊。这样的补贴有点后期资助的味道凌,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业锭燎。但是孪扦坟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术山撮拨,那么它就在这个行业有了竞争优势稻,实际上不需要任何补贴诲蔡,就可以经营得比其他企业要好恍讥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争吮违桓,扭曲市场行为嚎唱。而且颗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展炔颈。新兴技术的成长在萌芽状态咖,可能没有竞争力暇,但是浚,经过一段时间的发展之后很始鞋,就可能显示出新技术的力量逻撕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别类瞧帮,今天领先的技术持,到了明天就可能落后恢沏扔。这是技术发展的规律性所决定的猫。为此渤接,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间固祈,因为未来的不确定性疥,没有人能够确定未来的真正技术路线痕傅。留出市场成长的足够空间倦钢轮,可能比别的做法更加重要豁方。骗补问题的出现丹苏缕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机秒配惫。    基于现状垮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展喂绞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变擞棚拖。这些年的财政补贴现隧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样枢匪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会碍帛。相反鲍兑,效率不够高的补贴粹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少瘦淑酬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重洽。现有的补贴如果不是投向终端团点,而是投向技术研发箱虎,会不会效果更好点呢厂?个人汽车消费纯粹是私人事务盾香,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向室窘输。骗补问题的暴露长,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会释。补贴本来就在退出替迹蜂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴巍。补贴旨在鼓励研发崇貌,鼓励新能源汽车技术的发展柑,而不是其他具体的消费目标惰钡力。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是嗓,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场譬馆。这样的技术支撑出来的产品苹需,还不能满足消费者的出行需求窗熟。财政补贴可以退出太,但可以通过科研经费资助的方式瞪律,鼓励新能源汽车技术革新龋。同样的钱嚼,花在科研上的效果偷慌,可能比直接补贴消费更加有效慰嘶埔。创新驱动发展战略的实施汰典壕,从根本上看爱,需要依靠的是技术创新伦杯。在技术创新上多投入渤矮诽,并注意投入的有效性贪编,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子惹长荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃靠:李芳" "  今年7月底汀妻,在2016年世界500强排行榜中围狙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蜗瞬,比去年跃升47位抗,排名第160捶蠕,引起国内外企业界娟朽庐、尤其是汽车业界的瞩目目穆。    今年结让广,是北京汽车集团快速发展的第10个年头达梯琅。恰好是在10年前炕,徐和谊出任北汽集团董事长鸽,策划季、主导蹿搪、实施了令北汽集团由乱到治敞编,由小到大嫉蘑肪,由弱变强的变革私,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆具上汕、有益染隆抬、独到的成功尝试扯扒。但是揭平,当中国经济网记者约请徐和谊刮弛咳,请他以《老徐和北汽这十年》为题糖巴篡,谈一谈自己与北汽集团时成烦,徐和谊温和褂、憨厚地笑着说锯衰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己萍槐粳,少谈丛校劣,少写鹤。    于是布哆禾,在不久前的一个上午世群,在北汽集团的一个会议室里荆举,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访侩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道歧吞。今天是系列报道的第一篇形酪刃。   当时匣匡啃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鸵芭,实现跨越式发展”的战略途汇,以及构建整车匣狙探、零部件饭牧呵、研发钠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径推。“老徐这人的特点就是说话算话锋溶浑,真抓实干椒岗笛。眼瞅着北京汽车研究总院邦双、海纳川汽车部件丛伯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务宫市湘、新板块一个接一个地建立起来抢,形成有力的链条皖缮,轻装上阵鸥,并有序运转”世。 北汽集团党委书记卞吵、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展隶,连续多年蝉联世界第一缸豪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题抚闲,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团季。    世界汽车产业的竞争是国际化的晒、规模化的尾驼,更确切地说是集团化的宦唇。观全球汽车产业格局古绊短,能够称得上汽车集团的身舜全,美国有通用培醛侨、福特涧,德国有大众藕普、奔驰乒、宝马脊婪,日本有丰田兔澳、本田半,法国有雷诺-日产香哄、标致-雪铁龙炕,韩国有现代-起亚连帘椿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前位羌,谈到中国的某一“汽车集团”炼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到匙侗虐,没有自己的品牌和产品疼踏,不就是一家投资公司吗抢?算什么汽车集团!    每年拐花窜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名弟幻峡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”露墩,不但被大众涸、丰田浑饰斥、通用们甩出几条街筹控,也常常被长安接须、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑疏。    因此飞钦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧溃,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展渡桔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题错。    过去10年间沫贾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后透镭髓,在汽车产业集团化方面做了大胆舰帕期、有益的尝试陶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体赖清矮,逐渐培育翻、锻炼成为一家颇具规幕和实力的汽车集团筒美,在研发档、制造焦、人才脊、创新扇托锑、管理等各方面实现了标准化犬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业共很藏,曾经拥有一定的基础和财富玫权怜,令人期冀;同时确褥,由于分散化侯肩协、碎片化草,更存留令人难以释怀的遗憾雇虹。    北京轿车工业与一汽归码绦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末恨,有考证甚至认为莽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌炕谰。    据汽车老人陈祖涛回忆车鸥蟹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时贤筋,北京生产的轿车最早使用了自动挡哗陀,而对手只是手动挡惩幸醛。    上世纪六七十年代蝎宏祭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北沽囤此,成为一个时代的记忆顽檀笺。    而同期娶呻刚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北别海竟,遥相呼应的平,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130评溉蔡。    改革开放后岸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础堂阀鹃。    到上世纪90年代绷膘咕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨办、称王称霸徘潘。    特别是2002年存岭杭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代那函,也创下了高速成长的纪录委。 北京牌212越野车    可惜的是快忱,在这些看似个个突出的单体层面之上鲜卯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”闺突隶,除却福田与现代茬恒啦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争戳两,还被同行作为茶余饭后的笑料豁聊佩。整车企业尚且如此姆羞吻,北汽的零部件企业就更加不堪了攀颗韦。由于资金请笨容、技术和观念等原因举滦鹃,大都跟不上主机厂的技术升级凰揽票,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷卤貌随,有的企业已不得不靠出租房屋度日芜方。    忆起十年前上任之初的状况供烁,徐和谊对中国经济网记者说赤,当时的北汽一盘散沙挟,特别松散测,单打独斗诧香,各自为政卑,互相内讧畔维拢,效率低下……照此走下去股寸,“没戏酱幕槽,一点戏都没有”!他边说边摇头忙净。    由于资产结构的相对分散顺鲁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业骑。日常运作中惟,大多只是履行政府赋予的出资人权力迹澜蛋,无法形成一个科学的集中管理机构够,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系拖,深入企业经营管理了充。    2006年10月底权,徐和谊出任北汽控股公司董事长鹅憨瘁,恰逢“十一五”开局之年箍底侈,他率领北汽以科学发展观为统领嗽角冬,对产业结构和发展战略进行了全面倘、系统跋阿辣、有效的调整细。    有北汽中层管理者清楚地记得沫售,当时凄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路七办,实现跨越式发展”的战略嘘,以及构建整车脾功、零部件伸捶碧、研发裙蒙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径杯。他说蔷踢醒,“老徐这人的特点就是说话算话奢蓝,真抓实干芭群夹。眼瞅着北京汽车研究总院炽徘咎、海纳川汽车部件鼻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谓抗、新板块一个接一个地建立起来盟,形成有力的链条疼桥,轻装上阵耐乳坛,并有序运转”肥苏喜。    到2009年曙,短短3年时间冯己夺,汽车年销量突破100万辆大关金,销售收入突破1000亿耐钝,北汽集团化战略初见成效壳。 2016年孟传,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日共,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”险,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入鞭陶荚,公司治理结构进一步完善煽矛,集团的功能定位更加清晰;同时让涩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实栖幢慷,并将在人才吸引保申控、产业链完善及兼并重组中捶,发挥出更加高效的运营效率颓。而外界则普遍认为撤,名称的变更门剐钉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源淋煎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蒙灰马。    “北汽控股更名为北汽集团链掣,是北京汽车工业的领导体制拈冷、管理体制的一次重大突破鬼五,找到了北京汽车拔绊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”红赋垒,徐和谊当时说观柏。    随后负恍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团涟刮示,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标冠泼柑。根据规划漂哼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元肺腊,大力发展自主品牌究捅,完善和打造全产业链碳北,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位酬,进入世界500强控愤。    “说到做到翅奇句,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“首。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说废掏,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破临吝崩,战略性新兴产业蓄势待发地豪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升推,各项增长指标位居中国汽车行业前列傅泄,成为近几年来最具成长性的企业集团欢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗扭:李芳" "   姚景源认为釜传,新能源汽车需要一个产业政策去扶持掂,而产业政策需要与时俱进瞳囊。    杨裕生表示飞纲炮:应适时推动电动汽车市场化体烤当,也就是补贴退坡颁钒甸,一直到取消补贴记醒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卵帆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重牧怖罐。但是羚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烦揭毋,不宜鼓励碌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化阶辑。    侯云春指出祥路,新能源汽车发展需要在供需两端发力把,两手并用离烈胶,推动新能源汽车健康发展季窝搽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示剿,表明在国家相关政策的助推之下冬拇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展壁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题虾澎功。其中獭镰十,规模巨大挪角、涉及金额超10亿元的骗补事实臀,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”褂里迁。昨天咀介苇,几位专家学者的观点引起关注勾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认胆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用灸无舅。对此蹦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示扩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段悼甭腐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拿、必要性的措施凭糠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为淮末栏,政府对于新能源汽车产业要进行干预呐任,而关键问题是怎么干预瘁堆,干预什么斡襄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持墟,而产业政策需要与时俱进”脐间,他谈到挝监。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用狈沙徐,并提出产业政策应该遵循四个原则娠。一是产业政策不能替代市掣严防!;二是产业政策要管产业顷狭烩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物诡煞年。    杨裕生也认为办杜,目前的补贴政策有两大问题四辅,一是单车补贴过高艰,二是补贴总额高琶怪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化善,副作用很大冯岸。    在新能源产业层面啪龚,杨裕生表示颗么:“应适时推动电动汽车市场化堡迪弦,也就是补贴退坡纪朴遍,一直到取消补贴剖糠猩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)灿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”促从。在技术层面扒核,杨裕生认为棺蹲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车沸,第二就是发展不补贴筏、已经市场化的低速车铅抢匹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高看督,不宜鼓励受楞奉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化擒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外拜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出残此,新能源汽车发展需要在供需两端发力艘渭防,两手并用祷,推动新能源汽车健康发展乃。    侯云春解释说讣翟河:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力溜粮。一方面大家喜欢用尝某柔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施瓦缆磷,政府和企业共同努力苍赐侠,使得新能源汽车能满足消费者的需求系厦巳,开拓新能源汽车的市场蓝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”匙涪迪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇便俗:李芳" "  如果我们做好准备的话柏嚼,赢家当然是我们徒趴。我们不担心其他的桔饶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瓮陆票,我觉得只要我们做得好咸爸,一点都不用担心电换。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日惹停,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一保顿问,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后滤夕烙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授脚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访褂领。其中特别谈及奥迪与数字化函倡矗。    施泰德说田,到2025年以前教牢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢麻?汽车行业正在经历一场变革使凹。对我们来说蜗挪,有一个非常重要的关键词怀帆妒:数字化衫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变巳盒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说埃,我们眼下所处的时代敖屡,奥迪科技一直处于领先地位捕袱颊,并不断进行新的突破册钢。对于数字化拳了,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商迪戌擒。到2020年时趁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验门,这也是我们引领未来的一种设计风唤邪,包括其他顶级科技窃赌弗,包括我们的传感器窃、雷达郸、激光大灯等烙,都会进一步巩固奥迪的领先地位闲辨。    施泰德说鲤谎呵,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远盼翅拆,我们会全身心地投入到这一点块,包括3D地图蔼猩嗡,导航等应用旁起寞。对我们来说川扑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值裸刚湾。当然舞婪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”龚洗。    在回答有记者问能落:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势沪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走宝壬故,有哪些优势染卉?在这场竞争中冈,谁会获胜”的问题时毙抖,施泰德表示臼韭巨:如果我们做好准备的话麻纲复,赢家当然是我们欣淘。我们不担心其他的克,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务顾,我觉得只要我们做得好穆,一点都不用担心摹。    施泰德强调钱冬冕,在某种意义上桂遂,我们也是一个初创企业碘拨。其实鳞,奥迪有很多细分部门比列维,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作氏仿陌。如果没有这样的合作熬稳惊,你很难相信瓜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远赎骏,我们能够成功地实现自动泊车青腹、自动驾驶等晌楞。    施泰德预计泛擎,2017年惺,我们要推出新的奥迪A8蛔,自动驾驶的时速能够达到60公里啦,没有别的厂商做到这一点想。如果我们明年能做到这一点的话蔽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技其使,启迪未来”颗伍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆吐连:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际朝肯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕炉何。庆典活动前夕锨,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟翘。一汽-大众汽车有限公司董事抬澄、总经理张丕杰除了对政府谭、经销商暗卢耗、员工去楔潦、用户等的支持表示感谢外羌春菜,他也坦言罢克,在新能源湿、“互联网+”等方面门,一汽-大众起步比较晚假充,这些短板正在引起高度关注驳帝赌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子甜示疼,“因为有你阿聪,心存感激”茶崎灯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情阮拣,来感激这25来帮助我们成长的所有人秸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就孰嘲,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蹦庐酵。从前辈讲起宛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为姑泌,还有陆林奎等等的领导瓷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策泪慌取,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果九。   25年来拼峨,我们要感谢的人非常多沃列。感谢国家和政府的支持与帮助勃。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持瞬差姬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行弥帝。例如成都幕,成都今年是高温天气戌,最高气温是37.5度而且是持续的场。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活募,政府部门给予了很大的支持和帮助河耗被。   我们要感谢1250万用户班温,感谢他们的选择和信任赔科。一汽-大众从项目开始建立独,一直到第一款捷达开始投产田尖,捷达在市场上并不是一帆风顺的臼鹤盯,它的初期是走过了一段曲折的道路砰财忿。正是在困难的时候乏,是客户帮助了我们兑、鼓励了我们抢目漠。还记得在困难的时候内坤坟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国缎幻美,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象汹扦汾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工倪泉坎。一汽-大众的员工非常的进裙盖亢薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化辞、吃苦耐劳扯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬熟,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦浅爆。大家知道一年365天度,如果周六周日全休息就要去掉52天拉,把所有的节假日都去掉蕊,标准工作日应该是250天剔,工厂的康采恩标准就是由此设计晶。而我们加班到300天裴,320天是常有的事泌,员工非常辛苦狼扯,所以在这淌受但,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢噬拧缴。   要感谢中德双方的股东豹配。要感谢他们具有前瞻性战决策芍,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开奢瘫日。一汽-大众的建立犬,当时在中国的汽车合资企业磷,一汽-大众成立的时候也不过就两家拦桂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下窜屏,股东双方做了前瞻性的战略决策片,才有了一汽-大众驾邯霜,我们要特别感谢中德双方菠。   在一汽-大众发展过程中彩,比如一汽-大众西部战略伯醛蚂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场讼。一汽-大众在西部建厂的时候木挟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力猎城据。现在在西部的生产基地凯,今年他们的产量突破65万辆檬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略吼海,在股东的决策上由一汽-大众执行的妈氯盖,也取得很好的效果咯。此外惭,还要感谢1200多家的经销商李、700多家的核心供应商合作伙伴脊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展换年、做出的贡献和总结的经验到底有哪些苦冉髓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量壤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拈琉,中国适合于家用的车型非常少藤盒。25年来特,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆虚睹,上缴税金3700亿元腊凹珊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众妒递、奥迪两大品牌12大系列产品澜。   25年来凶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升铰休,带动了中国汽车工业质量意识的提升闷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌得,以销售收入利润率和社会贡献来衡量全屠,一汽-大众是领先的抨。同时据攘灭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主限堡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业刑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展缅杜但。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验罗贪曝。首先姥仙,在一汽-大众的发展得益于体系支撑伶滤。一汽-大众的体系不是一天打造出来蔷仓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的竣离。   其次釜,一汽-大众拥有一套完整挫、标准的制度和流程的有力保证受。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰嗡,制度和流程是保证性。   再次赁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针努,在经营发展过程中有很多难题需要解决疙弗,有很多矛盾需要平衡结队汤,用什么样的标准来平衡公阮驴?底线是什么便?那就是质量捶偷。一汽-大众一直坚持质量至上松,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来藐磺巫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承第播。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关钱版,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业嗓糕公,这也是质量至上的战略要求冀腔谷。   此外钎蹄,高品质的人才吉雹型,具有工匠精神的员工旱。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质委、传承的文化也是高品质齐混份,得到的技能训练也是高品质谁讥。拥有和企业共担风险的合作伙伴翘裤疤,无论是过去撼擎扔、现在还是将来都是这样搁疥爆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起纪。一汽-大众在自身发展的同时唉,也考虑到了整个供应链的协同发展际窜诲,对于整个价值链会有高品质的要求撬腐残。   最后考兴,一汽-大众在努力践行企业社会责任南。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验艰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候且,也得到了社会各界对企业的尊重和支持购剂未。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上磨坍帽,既要总结经验和收获付嫁敦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训稍棉授、走了哪些弯路桅形,下一步应该怎样避免邪躲牡。   如果说到过去的不足娥唉读,SUV细分市场比例快速提升馅,一汽-大众对此准备是不足的此,对新能源络刨谴、“互联网+”等方面的起步也比较晚闪。一汽-大众对于未来仍然充满信心辆,这些短板正在引起高度关注嗡痉,企业正在考虑这块短板如何去克服抽戳。   2014年考,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议去钩肖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望经监。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来烧阔料。   面向未来刺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头嫌,保持创新父搔、驱动发展莲反,并释放出更强的增长动力吭膊甩。同时缮拟,也会与各方伙伴实现合作堡聊窗,实现更为广泛的互利共赢奈朝括,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任疲先怪,不断回报政府秆、回报股东持、回报社会伴肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐勤码:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间墓幌册,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访盯灰。他表示警,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位帘车唾,并将继续保持限量生产以追求独特性铂扭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来掳耐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型忙寂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante板萝疗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低帆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探仕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用碧儡。业界有所疑虑的是酶鸿痴,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瓢。   对此屎惯泛,薄亚铭向记者表示粟,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低南瞬恳,但都不是便宜的车型姥。Levante的价格达到了100万元左右茂吝,Ghibli的价格也达到了90万元左右痹痛力,在产品定位上依旧不低蹄。同时瞎修,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产凑剑窝,依旧走高端化路线承。薄亚铭还讲到弧讣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司悉,不会把目标提高到每年20万辆羚、30万辆的水平泵甫肩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量耸弧,所以我们能保持品牌的专属性浩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明教,他表示段:本次车展上上市的新款总裁车型戳嫉,除了在产品上进行了升级外俏房,还提供了多种个性装备刻吧,客户可以从中选择很多种搭配扮哎。此外牢素,新车在性能上的提升显著建板,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快会特雌、动力最强的四门轿车捎泊。   此外暗氮版,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业剿瑞石,开始尝试电商销售模式娠耍。薄亚铭认为殿寥奶,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用诽,因为中国市场的客户已经变化年踌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的师抵,现在有很多人都用手机去买东西氖旱,这是市场发展的趋势莲。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前钝,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式弛,即用户车主首付车款后哩蒜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司惺剩,到整个租期满了以后闹陪,这辆车的物权就归给该车主躺乱粗,该模式类似于分期购买稀曝。   薄亚铭说仑纺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行菏,但是在中国市场还是刚刚起步痊,有一些量产车会采用这样的方式做坦没,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”情情适。他还表示蔽俏晤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策瘁,其实反响真的是挺不错的棵弓斗。尤其是北京己、上海这样的限牌城市尼景济。通过租赁的形式鲁搞麻,牌照将打包在租赁费用里面率杏。当车主买到车临,即启动融资租赁手续输瑟讽,拿到车辆牌照购洛痕,不用为没有牌照而担心悔憾。如果是企业车主涡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税精,是非常划算的佩磕。”目前花新,该项目仍处于试水阶段店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发惊棠:李芳" "新能源的发展躬枯怪,是大势所趋含,但具体方向眷,也扑朔迷离隋。    电动车会成为未来的主流吗无勘?现今的新能源汽车产业健康吗坟?什么样的新能源政策更适合我国国情射艇?    2016年9月2日惧雾素,在2016泰达汽车论坛上测,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访兜枷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”瞪,他认为紊俯十,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题癸沧牛,恐怕不可持续浑憾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外但耸,何光远认为郎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向铅赋尖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人握聪练,这位87岁的老人谈起汽车工业四,依然有些动情烩挺旅。谈到电动车发展峭刀,他认为罗,把电动车归为新能源汽车是不合适的铆吴陆。因为唯摔履,第一很,电不是新能源贡童烩,第二朗,电动车也不是新东西同镶仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解唬修虚,电动车诞生在1834年空塑嫉,是英国人罗伯特·安德森发明的绣裙,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年苇。    何光远认为笨魔七,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”汉烽,不科学泛窍粮,应该给它正名昆岸礁,就叫“电动车”县蕊谰,或者是纯电动车喜。何光远认为啡,电动车国家政策的支持力度非常高壳觅驰,所以它现在发展比较快衅顶,去年生产了30多万台缉朔,但它还是有很大的局限性恨。首先慨,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便极,可以长途旅行使用讽戌篮。即使快充也得半小时以后迷,但是经诚溃快充的话怪蹭,这个电池的寿命也会减少惋饲,慢充就需要几个小时踞势,充电的时间很长宦汝。另外熊,行驶的里程很短肉剧胁,有一百几十公力就了不得了百杰辆,就是很好的电动车了氮碍。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上币,我认为不可能持续榔。”何光远说笨归,很多企业是因为补贴才做电动车淀靡苯,事实上赏械,内燃机节能潜力还非常大苍狡卑,缸内直喷技术氏、柴油机的高压共轨技术赎锯啡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助莱墟认,因此虽鲸啥,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力商筐栖,不能被动椅氖は亍,节能是最大的减排亮。    甲醇车大有前途    现在哪叙,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战皑酬,因此葛忍,各国都在研究替代能源与新能源汽车嗡胳铝。美国拳、欧洲操、日本溶褐临、巴西都在降低交通能源对石油的依赖柑,但因为资源禀赋不同娠彻菜,所以技术路线也有所不同息蓝陵。    何光远介绍说泡炕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题绰戮彻,在某种意义上讲拆啦虐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量挎,虽然同为乙醇握锌女,但着眼点不同;日本缺乏资源备竿,自身资源利用问题不突出伎,因此饱筏番,把提高汽车燃油经济性作为首哑繁!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用烂伤嫌,日本也在搞甲醇的研究逢痴喇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定错五,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线外。    在能源拘、交通迹、环境令、经济四位一体的框架之下十,中国又该如何考虑替代能源的问题牌?    一直以来焕,煤炭是我国的主体能源硕,占我国能源消费总量的66%至70%璃催。何光远认为讹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用堵镣。推进我国能源生产和消费革命少耸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路太题峦。而在煤炭发电供热的同时歉论,可以产出甲醇揽,可以为内燃机提供燃料伙,所以趴,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁喜感溯、高效利用是紧密联系的惋。    此前令,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点珐,这4个省基本上就是产煤大省栖、山西玫谎遂、陕西惨话、甘肃需韧、贵州偶茹、上海市徐诗败。现在规模最大的是山西拳辜、贵州勾,其次是陕西脐丛河。    何光远介绍说胯臼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准陛,车都经过天津检测中心检测插仓,上了公告禾誓憾,经济性也是最好的礁离。“我去看了加注站玫惧,M100甲醇100%烧甲醇铝,2.2元/升扰翔锨,现在已经降到1.7元/升了高崎诺。一个半甲醇就可以代替一个汽油介。所以说凰刹洁,甲醇还是很有希望的盛。”    今年3月份盘摔哇,工信部距铅、科技部定膳弥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点拱苗,验收的专家组由何光远担任组长去验收孺。何光远透露说椽,山西验收以后哥纤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会钝揪,开会以后形成了正式的报告纲。现在释,在各个部门已经会签完了协,在等高层领导做最后批示黎煌溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙辅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讼乱波,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕我欧鬼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题湿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睡,力邀政府比疯、行业峦凰、企业祁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见市妥,寻求产业发展有效途径沥棚琅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录牧禽孩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们脐、先生们韭旗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容卤露。今天私,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文挖姓,主要是围绕商业车险改革的思路和效果计,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报懂愧崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先苦扦桐,解决大家的疑惑弓动砰,为什么要改革桨称?现在存在什么样的问题台委?第二钉肆,改革改了什么钠?主要内容倍炭、实施步骤患、目标莽、原则降、政策选择等等感蕾讼。第三吗溺穿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了莽,改革试点取得了哪些成效解播,用一些数据和大家进行汇报萌。第四贬蛋群,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望士耽佰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蛇欠席,从国际上来看珐,自上世纪不管是美国久容、欧洲惠骗掂、澳洲还是近邻日本匡伴黄、韩国厩、台湾等等噬卵敞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮唇卑,至于费率为什么要管制说?为什么要放开频孩?这个也可以做一篇大的题目视。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势态叭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定毯哺,逐步地向由保险公司自主制定转化董队,定价因子的选择就是什么样的车保费高咯甭、什么样的车保费低熄蕉荚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展勉。   但是物,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时技,还不能叫现在完成时尺土。比如说美国若干个州才榔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的图傅孪,因为不同的政策取向有各自的利弊镣,这也是一个非常复杂的政策选择过程菱物驹。   从国际保险市场改革发展的经验来看配挞俱,改革前和改革后惧隧届,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势凤俺互,就是保险或者说车险的产品日趋多样化疵频、复杂化穆逝,定价更趋精细化参详绿,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应赎毛。在澳洲一些国家纪聊愧,改革前超额承保利润改革之后就消失了扩。对于我国来说踩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革槽唇,从2011年开始社会或者舆论醚鸡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求刃,行业本身也长期苦于在低水平篇、无序化竞争这种环境当中很难转型升级枫鸿。另外麓骋,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用森谭贺,在这些方方面面力量推动下洛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作途。   在改革之前是什么状况寿扯毕?简单跟大家介绍一下廖界扛。从人民银行管理保险行业开始煎啊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的呕,在保监会接手车险市场之后膏,也是保监会统颁条款费率佛鹅莱,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革勾扑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态篙痉,整个行业亏损东漆剃、消费者投诉也比较多投缉獭,所以到了2006年的时候碱裁,这个改革又走了一个相对回头的道路笺堤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套栋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微睬湍矫,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态茎。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用淀施,比如说行业比较统一处下控,消费者认为条款费率比较容易理解扳,恶性竞争的风险得到一定遏制懂热监,但是负面作用大家可以看到请踢遣,一个是条款法律风险很大畔,不能适时的随着道路交通环境善授舒、司法环境铂佳纶、社会经济生活环境的变化适时进行调整是咳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔凄脱碧、无保不赔跺毁失、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑弘吾。   第二能,在监管方面定位也不清晰码墩那。对于一个自主经营阜魏、自负盈亏的保险企业繁坝享,没有条款费率博,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力施勤凛,改革发展没有动力摹稗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力诧电,所以整个行业是在一种规男希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展然世返。   在2011年瞪、2012年前后经过评估缸潦圭、反复的讨论瓷吼,其实当时市场上两种声音都很大矢默,一种认为行业就是应该统一规范标准化芭怜坛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路溯碘僻。经过反复的评估和权衡脸把携,也是在十八届三中全会的指导下扣,改革的方向目标原则最终得以确立哩女牡,这是在当时发布的两个文件舍量,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》摄毛齐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标等适,比如说要提升行业的发展和服务水平末,使价格更加合理朗财麓,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担缚假、保障范围离粪、服务都有一些诟擦拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标履羚食。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向猾庙。第一个是维护投保人保险的合法利益侥伴。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向府螺。第三个原则是稳步审慎推进诡罢凌,根据一系列的国际比较研究吉垢,大家还是从中得到一定的经验和教训乏滔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果矫潮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训瑰胖。所以脆桐,最后选择的改革途径不是一步到位碱我,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标潦,它只是在长期的甚至六年火坝俩、八年胃肚吾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态淑,这是改革的一个总体思路馈缸,从条款扳、费率逼戌、监管三个方面这是一个简单的概括幢崎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款戈细,大家不用仔细琢磨当中每一个字随钢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系缆,双方义务关系是怎样的标准化流程靡赏京。   除了行业示范条款之外呐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充们,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验虱浦劝,不管是欧美还是台湾紊、日本骂少,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门面、百花齐放的状态奥,因为每个合同涉及几千个字峭裳,实际上查,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系扑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择受。   在费率方面分成两个部分贿谐,一个是行业的保费水平护透,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业签宦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗病,对于汽车来说禾篡芭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平物枯娄。所以在整个行业层面建立车险信息平台骸,收集各个公司历年来的承保理赔数据沫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的黔妇搁、科学的定价的参考岗嘉匣,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动虚茂思。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权猫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了高。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端暇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司炬。在行业基准保费方面岭佛抛,行业协会做了以下工作烈篇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蕾喜跋,在这个层面偏秸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平漏呻拐,其实是相当的弱扇荣岸,这么多年来的承保标的码退,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名传、编码实际上都是不统一的蓄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据碉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码窖冲,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库倒,这个数据库目前正在申请国家标准蕉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理膜,对每一款车归集了二十多个基本的字段猜肚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上绷竣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告捆赂俗,给消费者购车提供了一定的参考便,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈湾。   在行业提供费率参考的基础上倾哨,保险公司它是怎么定价的软釜?现在也是大家很关心的一个问题肃飘具,为什么有的车费率高敌抛熬、有的车费率低口,为什么今年高明年低疾?在不同的分类当中有一些差异刷乖葱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子彩救,分成从人因子和从车因子两大部分氮稻,每一类因子当中又有若干个维度疆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力昏淬潞、风险定价能力贤痊沥、风险管理能力自主制定的临。   比如说溯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业究、他的生活方式璃坞、他的信用程度等等卿醇峭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格瘫颁梗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险伍南,它的安全性扳瓦须、可维修性等等鹿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险胖酞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的素胁邪。   国际比较先进的保险公司嫌介,他们通常采用的定价因子抚臣蒙,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了柔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考纺秒磊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱勉息沮,这个差异可能我们现在还难以接受匡切,但是将来毕竟是一个未来的发展方向淌。   总的来说任双,保险它产生和发展的基础是数字法则娩锰雾,在大数据的发展背景下骂策式,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用胺欣瀑。   前端越放开后端管的越紧哪竟芜,如果费率市场化以后晌饭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争帽、整体亏损的这么一个状态窘盛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施功。   实施步骤堕岔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的铃贡奥。到今年6月30号为止腺焕挪,第一阶段的改革基本完成了静透,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外簧挖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率拍思,不同的索赔历史对应不同的费率避霸,不同的车型对应不同的费率男褐弟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的誓,这也是改革的目标鲁圃局,首先是平稳过渡挤。   下一步棉,费率科学化椿誓路、精准化愁哪床、精细化程度会逐步的加深裁棠丸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的撩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场舜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下为氖谐,经过一年的改革试点效撵蠢,消费者从全国范围来看疥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点链馁骚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的秋,对于高风险姐称檄、高出险的消费者淑瘫兽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了冗浑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费版,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率淋绅烽、道路交通安全水平都得到一定的提高恃。   从行业的整体情况来看弊苛趁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平漏里,增速营改增以前是11个点氮巫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点豢,仍然是持续稳定增长官,这一增长是在保障范围扩大缄贡糯、车均保费下降的基础上实现的挪,车险行业的承保效益基本保持稳定奶筒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标士郡顿,两个点的承保微利骇避胃。   在保险行业层面来看泊富钳,公司的定价水平搞悼、服务能力在稳步提升的晶默。外部正效应也比较明显冕沪媒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点磷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系尉挝。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势憋脚菩,大家开车上路更审慎了房攀谭,小额案件在索赔的时候可能更理性了贡。   下一步工作昧烦唇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外巍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品狭脸隧,也就是说除了违法犯罪不赔讳嚼,除了不可保风险不赔危恨醒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险恃钞思、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障枯艇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒沸绿薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蓝歪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体灸观、不同的投保人湘腹、不同的车型价格的差异会越来越大露套。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求奋攘罕,更好地提升保险公司的核心竞争力鳞,也更好地促进道路交通安全轮歧敢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高色需,最终服务于人民群众更美好的汽车生活翱现柔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠滑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涂贬搪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糕唱樊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题澳讲哇,力邀政府和年墩、行业顿、企业痘灌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垂伪,寻求产业发展有效途径倾譬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点诡。第一票势,SUV这几年是高速增长该管位,我们做一个判断扳梆,这个高速增长就要成为历史了兜袍,往后没有这么快了肥计桐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点垂,份额还会提高翁北俯。第二窍雇鼻,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势卡渴啦,就是份额和价位双提升屠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化翔,之前是低价位提升份额我,这次是价位在提升棉、份额也在提升惜嘶罢。而且我们判断还具有可持续性轻。第三坤抚片,汽车厂商将会由过去的形、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强卡煞、弱者更弱卵颂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组凑胜检。在此主要介绍前两个典,因为时间比较短秽凑故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势合殿衰。从图中可以看到乏惶,从2007年开始林,SUV进到了一个高速增长的阶段潜狙,连续九年年均增长率达到46%话晾,今年前七个月也比较快鹊碴长,增长38.6%秽幢。此外世,市场份额在迅速提升哀,今年1-7月份市场份额达到40%汞乘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蠢,过去几年每年4个百分点拖,去年涨了8个百分点胃匣,今年1-7月份又长了4个百分点埂,自主品牌SUV占自主品牌的60%狸,SUV全面热炒抬,豪华车撕谜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高半,下一步还有空间衔。从这张图可以看出凉推瘟,一般的合资品牌戌颂,SUV比重还偏低踏兄渺,豪华车和自主比较高省酣钉,不同级别里面SUV占比较高轿间,不同价位车里SUV比重也很高录,还有一线川、二线镶多敌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)扣,不过一二三线的比重是去年的数据福滇,今年前七个月是四十了玛,今年没有注册数据可以看得出来寸。   但是块,我们说这些年邦,suv领域基本没有在空白市场廉吹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱袭童,需求就会出现放缓的趋势舰末,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势钡比窜,2012年-2015年逐月都是向上提升的饭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走戏鹃,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月悸刻,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了透砰。相对于去年传乱,虽然今年全年涨了5个点天,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了书苇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了柑霓典。   但是杰人,我们说还有增长的空间畏,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点赔,我列举了国际上两类国家的SUV的情况泌,大家可以看得出来俄阮炒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家矫豢睫,大约在20%左右捶汀,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国记推簇、加拿大边档项、俄罗斯这些国家倒撅。这些国家总的来看是地广人锨臣ァ,SUV占比比较高康,人口密度比较高的SUV占比比较低汐瞬斗,但是也不完全成立苟薪盟,韩国人口密度也很高但是SUV很高欧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低扒顷保,这不完全成立耙,这两类国家的情况是存在的夹。   如果跟美国相比但嚏撕,美国是把皮卡不作为乘用车扔方透,按这个窄口径的话美国的SUV是44%绒锣函,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距莱,与宽口径比还有11个百分点嫩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高辩尽温,五十多不一定是峰值点队瓤。   另外队蛾,欧洲这几个国家贰裴,虽然SUV占比低非,但是比重也在提升朴睫脓,从8%涨到25%贺,SUV的热潮是全球性的姥豪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下涝林捕,美国缉咀、加拿大这些SUV占比高的国家疗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拍欧,大部分来讲可以占到40%左右孝,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高亭递崇,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低尖耪雹,欧洲这些国家就是两类栖沦芭,我国应该是随着美国屯琼、加拿大渴、欧洲这个情况迟法,因为我们已经占到40%的份额了撇噬,如果按这个去计算伞晶寂,中国的三厢轿车是48.4%吼纶,还应该有十个百分点的下降空间圈改,下降去给谁肌诚错?基本上是SUV茸期饯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%写,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升靡前里,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点诞览,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升典,这就是我们对SUV的一个基本判断府拱暗。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化衡诵,就是份额和价位双提升寒,这是非常不容易出现的一个现象矗驰,如果把它拉得更长一点看壤腾浇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段迹暇伎,2000-2010年连续提高了顽,最近这几年不太好淌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升仙类辟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间肺渡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低刊,2004年烙、2008年捆良卉、2011年次、2014年堕陡,其他年份至少是相等的搽,大部分年份是比它高摆钡琴,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的福。   现在一个更积极的情况来看瑟沏,就是我们的份额在提高倒,如果以总体的市场为100的话酵,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%氓怜,如果以生产量为一百的话挝,我们的自主品牌已经占到了35%副期秽,其中提高最快的就是SUV吧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%管华堵,它占到了一半以上的份额强部,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降伺关撂,以轿车为一百蓖竭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%丝朴去,连续几年都在下降浩坚柏,轿车竞争力在下降迸蛇摄。但是自主品牌总体上的份额在提高佃茬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显凭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车凤蛾,这个销量在提升埂,低价位的车销量在下降耪诫斑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长省仑坞,增长最多的就在这个5-15万区间忙观项。以自主品牌自身为一百的话江,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%戏痢父,现在只降到了3.4%薯娘,而5-8万的车这几年也在下降退陶,增长最快的8-10万的车和10-15万的颧坤炉,这两个价位上涨的是非常的快阜客,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%沪糖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蚊挽缕,自主品牌的车价格明显在向上走僚涩,这是一个积极的变化氮痉弥。   另外裤辽媒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见查,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多乘芯, 10-15万区间李碴床,自主品牌在里面也占到了28%辈哀拾,这个变化是很积极的系粕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的菩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的们,最高峰是2013年213万坤群,去年降到164万降,但是SUV在迅速地扩张韦剿帅,大家看这个SUV的比重告贰角,原来是二十多万辆唱,去年到150多万辆娜,右边这个图是10-15万寡篇,更是靠SUV在拉动的来怒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争娘另敖,这是一个非常大的积极变化蓝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升勺谩黔,这是GDTop的一个调查数据腻炽,这个一百辆车出的事故故障率纤,自主品牌在2003年有四百多个事故匆彪,合资品牌现在也在下降曝赎,这两个差距正在缩邪业厦怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的菇酸慷。   从产品的角度也可以感觉到短藉,最近我们的一些新产品像奇瑞郴蚕乖、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价戒财,这就是一个积极的变化垦,这就预示着我们未来具有可持续性吠江势。而且可以看出攘刀妨,如果以前二十名产品排名算的话烩谢头,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3撑磷,一个长城C30一年卖了15万辆左右哦醛燃,前二十名里面我们有两个贡。2013年更少一点璃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的佩,前十个里面已经有四个是自主品牌的倪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面彪失。   这几个发展量比较大的企业味菩幢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的舵竞,这也是积极变化骇澳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量椭聊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化恋仁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣贰,国际市场南美洲夸蠕、亚洲瑟唐、东欧戚蔬、非洲是迅速扩张的市嘲残熬帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力女癸,我们产品出口大国全是这些国家捐灰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家链墩淖,跟我们购买力差不多矮苹闯,人口加在一起12亿科,跟中国市场差不多戒腾,换句话说中国市场去年卖了630万辆农,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵偶薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的菏,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议伟隆珐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面督膛肚,传统汽车大有希望素蒲榷,至少应该平等地分配国家的力量串焙灯,在传统车和新能源莫忱红,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重偿娩,力量投的也太重讹椭,下一步要对传统汽车给予足够重视垃,它完全有希望获得好的发展轨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了肃疥,以前是高速臀,未来是中速乒幢究,它要抢别人的份额藐归侯。最近两年这个数据可以看一下疤警,自主SUV孟,连续几年50%-60%的增长虏变玲,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长墨叮,这就说明这种竞争关系在发生变化感,这是一个瞪霜松。   第三个观点我们就一句话带过了千,汽车厂商的格局要发生变化淡,过去是大家共同进步乡案、共同分享发展成果荷茬瓶,因为有年均30%多的增速掏呕,最近几年速度已经降了年均降到11%了祟吉,未来还要下降可蛋,大概8%左右或者稍微高一点发田拟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展告山硼。另外合资内部也会竞争爱搐,自主内部还要竞争拒视,中国市场占这些大公司的全球份额太重了凹,大众占到33%悼画,最高占到38%行赴,就是中国销量占到全球销量梳,宝马涎、现代挛居撕、PSA都占到了20%类,通用15.9%瘟荚,如果把它的微车也加上超过25%怕关,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高粪渴,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的冠侥,要么是维持全球地位通用关,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众垒,大家对中国市场都高度重视暑彪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额肛旗,我的速度要比别人的速度高癌剩,所以竞争更激烈佃、自主更不用说了苔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌旦漠,大家都给予很高的期望攘搓券,未来我们说竞争会非常的激烈叔矢瞧,而速度又会下来炬俏默,所以未来的竞争格局跟以前不一样祁,以前叫分享陶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强胖擦肩、弱者更弱逻犁镰,十四五就会出现兼并重组烁拱葱,如果我们放开让更多的企业进来如糜,我觉得这个可能局面会更快拔辜磊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年哇,最多明年还有一年狭氮,但是它的速度比平均速度还是快一点霞镜,自主品牌大有希望汕闷化,我说的是传统自主品牌妥矗香,传统汽车还不是新能源汽车休沸,另外格局会发生大的变化老,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞠喊婚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谭菜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凛,力邀政府哭、行业臂郊坑、企业品险、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裴烂黔,寻求产业发展有效途径呢拷。   以下为福田汽车集团副总裁仙垮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录枯。 福田汽车集团副总裁畅罢相、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导究孺、各位来宾忻浚、女士们胆、先生们殴巾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛庐弯堵,能够跟同行肥斡、专家做一个交流学习蔫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新獭讨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享坍项。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势盟。从全球战略的视野来看腾虫护,乘用车的全球化特征更加明显紊皋惜,很多轿车的平台会在全球市场销售版,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些入炉。举个例子如禄,如皮卡灰腾,在北美皮卡占整车比重是很高的荷勃嚼,但是在中国拢懂凌,在欧洲坞射,皮卡的量就很小匹丁。另外又如轻卡浅,现在它的亚洲化特征会比较明显淑誊。还有重卡尽甘霉,在欧洲都是偏平头的络非,北美则都是偏长头的喀胆嗅。所以商用车行业的区域特征很明显虱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的浪。而在中国市撑鸸赐浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拭崔粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城庸巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的岭鞭沥,2010年达到了一个峰值429万辆立,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势棱戈羔,去年是345万辆涎募,应该说这几年商用车行业日子都不太好过德。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长侯仟,主要的原因就是因为重化工行业乘脓貉,如煤炭稼翟惯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化谢穆孩。另外整个物流行业的效率在提升了翁奉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模动藕。   随着市场竞争的加剧嫌慧侈,行业整合也在加速秀纷灿,份额由2010年的44%提高到2015年53%荡,再看一下今年商用车的情况诡卉歧,今年一到七月份销量略微增长漏寝,整个商用车行业增长2.4%离攘冬,我们判断是过了低谷劝嚏霓,所以下一步会有微幅增长艰裸桂。2.4%其中主要是载货车贡献的汐卫,同比增长4.8%忙,客车受微面的下滑媒颧肺,导致载客车下降了10个点剐朝酿。   关于未来的商用车市嘲辍,我想从四个维度分享一下我们的判断妈闷秆。   第一是从宏观经济层面判,从金融危机以后拳琼,全球市场增长的趋势是慢下来的卤,乘用车商用车的比例现在基本上在8眠毯:2卵,但是进入“十三五”之后我们判断镣别,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭牢健,商用车因为是物流工具的企业按,未来会有所好转轿降,但变化不会很大姑始。   从技术层面来看嘘借,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0沦怖滩,现在正在快速进入智能化的3.0时代松谴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨信希快的滇。   未来的商用技术主要围绕着智能化皇、网联化保咳唇、电动化悄儡、环保化来追求汽车的高效郎阮、绿色胁、互联和安全伎鲜峨。   另外从中国的政策法规来看抨窘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动舱适,从客户需求来看请,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求崔羚固,推动了中国新能源车的高速发展罐滔伐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆檀痕肪,同比增长102%剂晤插,其中纯电动客车3万辆仓碑,同比增长176%逃默。未来在城市公交以及城市物流垃叛箩、环卫等方面艾技,电动车还会有一个高速发展孝胁。   下面分享一下福田在科技创新计位斤、转型方面的一些经验和做法粪靶蕊。   在商用车2010年达到高点之后娟牡收,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变信党,加快掌握自主研发的核心竞争力辑叉捆。通过五年的发展来看徐坚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的炯卫。福田汽车目前的研发体系是两级为酗,一级是福田集团的研究总院回,另外因为商用车和乘用车有很大的差异叛视,曹博士也说贰赎午,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆眯陇身,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瞎顽嘉,是一个二级研发体系避。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程丝裤、整车的集成以及拇於涌梗块开发和整车测试的三大核心能力黄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒吴惰、康明斯等等合作单位进行深度合作稀猴母、改变和创新胺,推动整车的技术进步祟煌吻。   在转型方面病盛,我们这几年主要围绕着几个方面匙。   第一是产品低端往高端转型丢,在“十二五”初础烁,我们的高端产品占比不到20%劣炔,我们到今年年底高端产品能达到70%妨。   第二就是从国内往国外转型茹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%陷。我们连续四年商用车的出口保持领先挤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长沧汕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的朽立菱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的毋澜另,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型肌姥么,另外为了解决汇率和贸易壁垒痘水,我们在属地产业化方面做了大量的工作妹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设迪唯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础汾。   另一个就是从制造往服务的转型筷靡晒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色接弹,在“十二五”期间逝川,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益梨不式,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础腊厘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸范派,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子姓倒盎。福田康明斯通过这几年的培育隋,不管是从业务的规模痴、收入怂蹈、利润现在都发展得非沉夜浚好呻唱,另一个他也对我们福田汽车的整车檄,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤淦傥樱好的支持点偿检。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新杯抗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目陡褐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3徐池丝,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蠢纶华,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的豆托肌。可以说尽管卡车的量比较泻角丁,但因为排放比较高乐患棉,另外一个因为运营的里程和时间比较长遍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的圣亨呕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍鹿揉期,实际上物流的效率还是比较低的掳双。基于这一判断凤啼枚,我们提出了一个“超级卡车”的项目屋蛔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源尖困惧,通过这种材料的智能化松、材料的纯电动螺剐卑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蹦、环保沁、节能末康、高效溯捶柔、安全地嗓台、智能的超级卡车陡。我们的目标是要实现降油耗30%串矫,降排放30%搓,整个货运效率提升70%醋舱奢。   另外是关于福田汽车的车联网技术兑棚,我在福田分管车联网业务免,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值媳席,因为乘用车是一个消费品丢,买车和用车的基本上是一个人识规吭,而现在主要是用来出行的哗敦就。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控某,但是商用车不一样郎瞧善,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的福,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鹅等浮,驾驶行为各方面的安全闭纫,另一个就是乘用车是一个地域性的车夹,不像商用车需要全国跑薄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨残杯,过两天跑到海南去了氦秦馁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些芯。还有商用车的故障率瘟,因为它的工况复杂弄垮,商用车一般具有轻载傅戏、标载和超载堤,但是对轿车一般不存在这个问题贡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低磁巩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的坎。所以通过车联网对车进行故障预警龄锹氏、排除以及程序优化等方面废,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些宦桃。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理河,建立与客户的互联互通溯模,为客户提供增值性服务芭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商洛擞宪、服务商和供应商产品质量和服务的水平净诫帆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划瞄。大家很清楚计方,围绕着工业战略继膊,德国提出工业4.0殴硕惶,美国也工业互联网额,其他企业也有一些比如日本的机器人战略吨吻、英国的2050战略四,中国也提出了中国制造2025弹,福田汽车结合自身的一些现状隙楞略,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蕊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台城粹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部茅、企业与企业鲁菱、企业与产品荒拌、企业与客户的互联互通河。“五智能”就是商业智能绵牢讣、智能管理守势太、智能汽车痉、智能工厂伸蒲、智能制造达。时间关系仑恳吃,不再进一步叙述具烩。   目前缄活,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期瞎款。福田汽车愿和大家一道径背疽,通力合作几酮,整合资源挠,协同发展啼夺,共同推动中国品牌的加速崛起筒径,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献郊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛糜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕习涕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仇邵扇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暴,力邀政府妨显罚、行业画码氮、企业溅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见效抱,寻求产业发展有效途径供。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员驮、舍弗勒集团副CEO汝将佬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动鞍残、驰骋未来》的演讲实录竿。 舍弗勒集团执行董事会成员浦规、舍弗勒集团副CEO尝赊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾浑镣摔、女士们聘、先生们却,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论吼起,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略罢沪,我们的愿景枢,是如何来推动我们未来的出行和移动赤牛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容垦词臀,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蒜橡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景辜,我们是一家领先的技术公司勘铅外,在全球都有我们的足迹蜜鼻,我们一直致力于移动染墟肋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用淳颓颈,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求偿划。   舍弗勒一直致力于创新悸单,也可以说我们成功的因素是质量仓凉庐、技术和创新耐手。我们在制造业方面有很强的实力踢,在系统研发方面投入非常大为。我们创造了一流的工艺和技术篙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门森。特别是在电气化以及相关的动力总成方面疤粒攫,今年我们在德国获得了一系列的奖项伶娩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品牵烦。   就像很多其他的技术企业一样汕多屋,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域希。第一是环境友好型的驱动航,第二是城市交通吮,第三是城际交通悄甸,第四是能源链案。比如说大家可以看到挠宏胺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛速胳,人口结构变化非掣钊来祝快前谎跨,老龄化社会已经展现在我们面前贡骡腔,技术变得日趋复杂瓜醚兴,数字化技术的利用领域不断的扩大慰贾,我们需要找到更好的方法来彼此了解憨旱啊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作跨。数字化是一个关键咐淮,另外就是环境方面脓馁赦、可再生能源还有资源的可用性锭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题腔吾承,资源的短缺也是我们要去关注的镭。   再看一下经济的趋势聘,我们现在处于一个全球村币,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题钮恭行,这些是不一样的宠哀。另外就是可负担性的问题弯,我们要为客户带来更多的价值碑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题栖颊,这些都是我们要去关注关心的解便捞。   我们来看一下未来的战略爬,主要涉及到四个窗口浩。   第一是产品本身惊茫,我觉得对于汽车产业广,对于机械制造产业来说都是非常关键的档附膜。在这个领域/行业郎撑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动奸,要减少对环境的污染卑拒竞。   第二是当我们制造产品的时候覆蔼,或者制造产品元器件的时候拣犬,要关注它的功能赶蟹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行泰辅、城市的交通梆,对于汽车以及对于我们的供应商凑巧侍,可以为汽车产业提供什么样的元器件碘忙,这些都是我们要去考虑的驶桔免。   第三是城际的交通赂竞段,涉及到比如说航空普、高速铁路的一些竞争雀脱。   第四是能源链的问题轰抠,我们有什么样的能源是可以使用的搞,我们将来的交通工具运用什么样的能源怀,这些都需要我们考虑硷。   看一下将来的动力总成蛊赦。我想给大家传递一个重要的信息剑歉酷,在接下来十五年时间里爬,从全球来看疤够,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成筏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分署角避。   但是现在也有一个趋势发展得非诚⒛熬龋快吩瓶咖,来自大众和奥迪的这些厂家兰胎稿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车贡险边。到2025年锋蕊皖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%椽古笺,也就是200到300万辆的纯电动汽车境,所以到2030年可能会是一种不同的情况竟叙,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况迷。我们还需要让它更加有效一些忍付,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争瓶撵,还有电池或者是燃料电池等等晌热,这些都会占据越来越多的份额拭壤放。对于我们汽车产业来说非常重要谭,对于政府来说也是非常重要的雾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料褪然,比如汽油哄衫,还需要考虑其他的一些燃料娩,或者是人造的燃料等等伦敢,需要考虑更多类型的燃料番滩量,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求惋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面尚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车扮借,包括48伏的解决方案署,它主要是对手动传动系统的电动化翅芥僻。我们需要首先实现这部分的电气化醒。另外我们也需要对离合器实现电气化哀词,也由于推出电子离合器持凄。另外我们还需要进一步提高效率晶。也就是要进一步推出我们的混合动力哪ǜ挤块48伏系统稍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟猓块的解决方案钡搏舶。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案咖锯,针对高压的电桥驱动解决方案谦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案龄啥。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统抹蚂,以对其进行电气化处理掇袖。如果将来我们有纯电动汽车的话笑,它的电气化程度会越来越高乓。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战秆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂辟签钡,因此我们需要进行标准化谩挎跺,标准化是第一步闭惩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高度,或者说是一些部分的蔡力捷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案惹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求省。我们也需要减少车辆的整体的质量票汐,主要是成本方面是一个重要原因潘烧。如果需要建一个标准的话市扣响,我们就需要有更好的一个平台惊楞禽,也就是说我们需要基于标准的平台裴俊,或者基于标准的幕保块进行我们的汽车制造腿。   我们需要全球的平台化解决方案庆鹿副,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求涂缝狸。关于动力总成方面标枢皖,它的变速箱是最关键的一个部分彼信佛。我们刚才提到一方面是包括内燃机温泡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起欧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器骑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分房憨拴。   接下来看一下我们的重点产品舵构。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面刻汉,我们为中国带来了什么样的解决方案菱?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案冀,我们推出了高压P2混合动力拇辏块黔幌戈。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决沥,我们希望能够改变它的一个变速器坝喉蒙,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换欣糕。   通过这样的一个标准的慕沟块化设计冉秃沸,它可以适用于各种变速箱之间的转变勺芍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求浮,我们的这种创新型P2的混合动力谋剩块可以帮助实现不同程度的混动功能秦。实际上俄矮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案挂版狠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产甲拭。这是第一个解决方案纲。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划百,它叫做高压P4电桥的解决方案努淘,可以用于SUV或者车辆的CD部分甲。它具有高功率密度歌,可以适用于不同的车型夺韩圣,非常容易打包进行个性化设计悲惟省。也可以用于新能源的生产饯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产橡。它可以让我们更好地使用内燃机抡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车坏惧编,这是我们两到三年前开发出来的儒邓辖。也是考虑到了中国排量的需求绞疽偏,或者是新能源车辆的需求蔬丘录。针对这样的一个需求卷绍,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案娄耿伤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机孙。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机擅店盆,我们中国团队也为此作出了很大的努力订,这个发动机是专门针对中国市场推出的袭播。   另外就是在变速箱方面侠茸,我们也推出了一个新的解决方案疾,是集成干式离合器的DCT变速箱纯趁锈,机电一体化离合器和齿轮执行机构喉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的泻膜班,对于工程师来说碑经很,我们都是非常理性的安盯就,但是有的时候我们需要具备一定的感情畴漂。对于我们的汽车技术来说停,我们一方面需要理性菏撤阜,另一方面也需要激情垫履玖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现夸。针对方程式1的赛车采醛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成卢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展化,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势茎晶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉猜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吾挟拦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题间仆,力邀政府牛刷等、行业疵仁窖、企业催孙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见澄瓜,寻求产业发展有效途径本。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事碌躬浮、副总经理 吴松发言实录略纤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事乘、副总经理吴松   尊敬的何部长澈魂、朱总效汤炮,各位嘉宾席嘉袄、各位朋友儡焕,女士们柑蕉毛、先生们痘视眠,大家上午好辞臣勿。很荣幸参加这次论坛磷孤涩,我上次参加此论坛还是2011年版,当时大家对广汽传褀品牌还不熟祁抹,那时候传褀刚刚才有这个名字捣,传褀的保有量不到一万台谎博,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蹬充,这给了我们很大的信心和鼓舞矮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持喉。传褀一直也在努力餐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆博仿地,年均复合增长达到80%小菲。目前市场保有量达到65万辆长通,已经成为集团利润的主要贡献者之一票桶趣。   明星车型GS4持续供不应求崎惋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瓤,而且GS8与GA8同一平台惊邢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品纫苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到促瑟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛巨腹赶,对自主品牌的支持废炒,关键的还是坐么,关键的是感受第,关键的是多提意见汰谅吝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心柑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌剁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会轨办,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法磊。我做自主刚刚回集团醚,将近9年半的时间罗,从不愿意干到喜欢干仆抗僵,到对自主品牌依依不舍胃跋耻,到对自己找不到定位和方向存股飞,感觉到人还是能做一点事咕俩寒。所以这在这里借这个机会妙闻,感谢在座的我们各位嘉宾筷啊拘、各位媒体的支持瞄亨盟,也感谢传褀团队的支持酮弹屋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力纶坟,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持箔。   我的发言主题是构造改革创新驱动珐特,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考捌。一个方面汽车产业发展形势分析借,前面讲了很多了小际,我就不多讲慰。   一个态势是稳步增长霖痘灵,但是全球增势放缓袄彩。中国汽车产业发展仍然有空间卵,仍将会领跑全球汽车势思。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台荷,中重型商用车达到400万台忙,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%乔。中国汽车销量将达到3140万台界顾连,我预计可能还会再多蓖,关键是结构看你怎么改长测奉?如果要参与全球竞争合实翟,那重要可能生产量还会增长惕俯,复合增长率将达到4%了。   第二个特点姥忌供,优秀自主品牌加速成长搬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流假淀箱。中国汽车市场发生了深刻变化土忿屁,中国品牌迅速崛起憾东撂,优秀自主品牌加速成长淮琉发。关键是要产生优秀中国品牌写令,不管是哪一个企业婪呢,在现在这个环境下霜刻,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌辞刀惺,还有我们何部长挤耪,这么一批老的汽车界的前辈兑喷绢,到了这个会场又在用行动来支持纶炊。大家和我们媒体各个方面的朋友纪,大家坐一坐扣耗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别炒吹,差别在哪里勘杀?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的酶。关键是中国人要团结锣乔,不要互相贬低秽碎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦瓜磺扔,抓一到几个壕,不要想象太多具猜,我们从来不怕想象刨拖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向犊漠菲,坚定方向饱衔。   那么数据也说明一切半,2015年很多中国汽车加速发展改,行业整体增长率为7.3%的情况下杭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%聪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%燃肮,相比去年又增长了1.2%百分点勉搬庭。而且自主品牌抓住了很好的契机谱娟,在SUV里面我们是防守的笆,是中国品牌先站住位置拢斤惜,合资品牌再进攻耸喊,再加上周围的环境变化非炕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力顶凉厕,占据主导柬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瓶,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人免膝。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻浴,统治了我们的各个方面物纳每。我们展开进攻是非常艰难遣独,但不是说不可作为防碱释,要选择时机垫阜。我们要在中高端里面取得突破胺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比陪揪患,这是韩国人讲的橡,不是我讲的吼巩囱。他们说姥篙,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候淑避,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌念骑栏,如果不选择是对自己的不自信寞宠顽,这个不能靠强求了骨,靠品质菜嚷、技术地、新能蚕谓轿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品筷饯础。   第三个假薪统,汽车消费升级和资源制约岗舞缸,也迫使汽车产业需要供给侧改革冷挞盘。不但要有好的产品缺典,而且还要有低的成本府,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害樊肪精。在汽车需求方面慧兰,80森、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军截咸,个性化镐、智能化看倡肝、体验化等方面的需求还在不断地上升糜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战儒涧敖。不管怎么变化迟,满足顾客的需求缕,满足抓住市场的脉动翰惟牧,这个是关键点拦。而且资源供给方面韦晾睡,现在的人口红利逐步消失星,而汽车不是简单劳动巧及,是高技术情况下的技术劳动溯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家嗡,我到那些国家去考察过泰连魂,没有中国这样受过良好教育陛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性秀蓟娃,那不是每个地方都有的狄疟当。有的地方上午上班瑰,下午到时间钱一领就走了稼维。所以对一些合资品牌来讲纪聊狈,中国也还是蛮有魅力的努,关键是要拿好东西出来豌,才能谈自主川囱定。   当然工资涨这是个客观事实咆,2011年的时候4.1万侥兽氨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万汐节胶,这个不高的常试,还要涨憨。农民工那么辛苦雄刨,给他一点钱算什么础喊蹦。但是钱从哪里来劲吵?我在传褀亏损的时候汇皑惠,工资涨得慢弗,但是想办法补贴涂风迷。这几年别的都在减伴禾队,就是员工工资不减围了碴,但是效率要提高赴定,要杜绝不干活的人逢匠,最后挣得钱多戚啥,干活的人还没有机会硅亭昆,有钱的人天天有时间去议论丛犯腊,没钱的人在干活筛,这样大家积极性都没有了滴徘驳。国企的弊端就是这个苛埂嫩。   那么在监管方面娇宿,工信部刚才也说了脆,我们的司长也说了裁欧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破考冈摩,在供给侧这个方面要下功夫芍鹊滇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径滥袱,作为五大发展理念之首说认,当时这个报纸一播五大发展理念煤,那时候我还在乘用车呛卫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去乘,这十个字图咳。为什么呢冷?因为没有创新就没有一切父,没有协调就调动不了资源蛔,没有和谐的话怖艾炊,共享也很难炽贸己,大家不愿意跟你干亲拌潞,我是不相信英雄的苫嚏馆,但是特定的时间会产生一点捻恰那,还是要充分调动群众的精神葡秃卢,各个方面全方面的参与啊蔬,企业的成功除了它的领导者的作用灌,更重要还是把员工的积极性调动起来泵涟,人民群众才是创造历史的动力卧钢委,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人雹恋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革量酱平,需要我们从技术管理复、营销填立、品牌卞、产品税拼、服务全方位展开创新氢廉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革叙耙,来推动中国品牌进入全球峨佳,成为世界品牌物。   第二盾拍弧,汽车产业供给侧改革方向与实现浓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法纳闻。   首先沦懒梅,在自主品牌方面唐览蛙,我们是追求全球视野开展正向开发夸,坚持以我为主的构造核心享性凉,组织全球资源嘛骚,开放性自主研发模式熔糖邢,掌握核心的竞争力然矾刨,获得了可持续发展能力授祭欺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人瘦商忱。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人樊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了缺,我们的生产能力标准是35万恋驳,但是预计今年我们的销量会超过35万姑倍,有可能达到38万蜡撵,当然如果制造组织再高一点寐,可能40万诧不达,也还是有可能词氯,但是大家别报到40万啊话会花。这是有体系雷广萎,有制度保障的舅骏雹,有员工的全程的参与囊普。一个别的企业的人到这里来看劳堡,他说你这个企业为什么增长这么快胜貌缴,没什么别的咕际,员工的积极性调动起来了揭痕芜,他们说虑分波,我看到你们的员工眼睛充满激情悍,因为人天天在干活的时候就会有理由天屉,如果执着地做一件事情带有一点追求帝某肮,那就有远大的理想镶崔。   放眼全球炬题韦,在开发方面整合全球优势驮受,实现研发的全球化裸杠唤,人才全球化密间、配套全球化冠纤。依托国内的研发资源添侮,充分利用国外的资源开展研发资源整合俩拈蹭,打造企业自身的技术体系掂联。我们用了将近五六年的时间攫尾绊,我们确立了G-CPMA跨平台穆肆溉椋块化架构惜饶,我们第一代的产品是引进消化吸收慑航驹,第二代产品已经完全进行了提升箔樊,但是没有否定第一代较,掌握了数据链弄羚,掌握了开发的流程枢虹囤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鹊仟试。实现了一个平台可以开发六七款车型稳涛单,实现了多个平台车间的相互有机关联蹬,实现了车型的变化多砷,开发上市快欢炒,质量易保障兴筐,低成本芍嗽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设哼得把。   第二个闹,坚持质量为先些橙,推出精品车型暖搏策,提升产品质量黄榔勃,加快自主品牌产品开发赌宏,提高汽车供给侧水平百懂匈,推出符合时代的互联网化的产品漏答蒙。打造消费者喜爱的精品车型颠樊适,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果卉惭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式漓,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织漏剧。实际上汽车不管是新能源也好土戏河,产品的三大特点什鬼嘶,一是颜值不好看别人不买卧氓司,第二是品质色,没品质也等于没品牌美疵,天天出毛病心里不愉快奉,第三是性价比呸堪具,就是靠成本十冬。我们的员工不需要培训就知道品质茶,因为好多从合资企业来狼惨,合资别的没培养昏姐南,就是对品质追求羌,结果就是成本搞贵了孰吕抡,把品质先过关滩,回头成本再来逐步下降侨。我们第一个解决的是品质那烧,第二个解决的是颜值愧戊,第三才是考虑成本臂修。成本胯藐棉,供应商的成本我控制不了杉厂慈,如果今天在座还有供应商的话舰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点泌铣敛,还是有这个机会的片咀袒。但是我建厂可以控制等仙努,我们内部的生产流程工艺连另嫌,我会重新再造海,这个我投资减少了便亭,今天也披露一下袱忿,我35万的规模最多可以干到60万菏陇甜。如果创造性一点可以干到65万心苦管,总投资50个亿算,含整车加发动机圈,这是内部数据忙,来给自主品牌共享尚显。   包括一些模具加在20个亿镜、70个亿喜,最后的结果我都不相信鸽箍,实现平台化靛老、公开化时四忿、可视化纲,让所有的东西全部依照规则阳光推进轮。现在我们的供应商也很满意孺,社会上也很满意缄饯。这就是在体系里才,在这些方面的作用力分,防止一个部位一个零件丛赦,一个车就不同零件不同标准灰火羚,那怎么做存巫,永远做不了好车事。这个要感谢合资养成的规矩财钾愧。但是自主也会给你更大的动力甜掇究,动力是在研发烈,其他方面再有作为盒蒜颈。所以我们是国企的平台竭献,民企的效率亩蔚砰,合资的流程寇咐滦,这三句话就是这么个意思遣毋庙。   第三个坦管,坚持智能制造打造智慧工厂佳忱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂喉迟冷,实现占地面积的有效节约墙,我们的合资企业矗,广汽本田在推进第三期的时候税氖臣,就是根据SSC这个原则擅吭示。SSC的第一个S就是小型small递论夹,即所有资源空间最小寝、设备小型化;第二个S是简练simple苟,就是除去浪费灌钵撂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑镶,complete涎,以追求小茶鸥赔、近豁陈谰、短裴礁、轻呢次,最合适的自动化长、男指玻块化花嗅。所以广汽本田第三工厂运用SSC桨淘,它们的车间占地面积减少45.5%汰,投资减少26%辅彩镶,跟它的一二期比醇船,能源减少了29%喊疆,成本节约了21%鼎伺。   第四个坚持管理创新搞卜拎,开展构造改革镶,主要就是我们广汽丰田豁互芭,因为我原来在广汽丰田发动机沧恒弟,我9年就去丰田一次堑钳详,去发动机只回了一次饯,因为当时这个地方环境太好了境答爱,我怕一回去又不想搞自主了形够楷。但是鼓励我底下那些员工经常去胃袍孪,去交流炊兜笛,日本人也还不错廊秤,大家都交流挎擦纷。但是技术是交流不来的锤惜努,思想文化还是可以交流的虐。最近到丰田去了一下蹿,大有感受领哗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革缎檬,它从最关键荆拧涤、最基础的制造环节入手壬,开展生产管理创新焚,从制造轴绿、供需轴席丢体、采购轴出发绩,深入开展构造改革费,实现全员参与港,利用构造改革改变每一位员工的工作意识啼渐,充分调动员工的积极性位郎帆、创造力全哗剿,取得了良好的成果箱贡。经营绩效方面屡,今年的销量增长不多烈署久,但是利润大幅提升哗计,生产效率显著提高款。人力绩效方面臂眯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升乔,管理体系与生产流程更为完善平豌、合理颊阀。   通过改构造改革财贰慨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升商入,根据他们的预计莎吾,已有的数据辰,2017年单台不良率预计会降到0.01%酱,就是万分之一氦。而且现有的工人总数减少1600人奠。就是现有的存量也可以变化盛实黔,他们现在不到一万人防荣筛,要减1600人外眷衰,它新建的工厂簇疆,员工还是要招的措芍,但有的还是要走蕾。就是用减下来的人把他投放到这个地方涛禄江。   第五释崩,坚持体制增效堤,强化体系创新窗。既然这些企业都到中国来了缆,有机会为什么不学一学呢沽喘宠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下毖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破绵团侠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式败卯爬,广汽本田精益管理幌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式发淖圣。为什么搞一个广汽生产方式踩锻皑?为什么不造一个丰田呢毖倾?这里面要说一句宏,丰田生产方式你不能完全去学颅袜廉,条件不一样托燃,环境不一样帕搬,人员的基础素质不一样方妨通,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多艘凭。你学它必须要结合自己蜗董第,连日本的企业去学它的坚,有的好多也不成功桔定,当然我不能妄断耸,这是从资料摘的陵,不是我说的霞。   第二个诲贝硕,我主要员工整车从本田来蜂碑,发动机从丰田来菜,也有一部分本田衔,两个企业不同的模式怎么办祭娶?发动机就要按丰田来得掳,从头到尾来吕外,坏的不学好的学浇,整车就按本田的来骨春捻。但是一个企业两个体系怎么运作呢辨?我说干自主就不能有体系门,要体系就是传褀的体系漠膏。不管你是从哪里来波裴,包括从社会上来书潍记,来自五湖四海一个共同目标胃靠,要干好中国自主品牌瓦拈。所有最后提出了广汽生产方式拟巳都,以丰田为主结合本田剖悸,这样把文化地橇、体系做好擎,但是还不够巩固鹿眠盟,还要琢磨冬,现在体系已经起来庐泊令。   我们从2013年开始策划胸,集团的主要领导说这个很好萝水,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的勒佛范。   所以后面我们的产能又不够了前,销量又搞起来了杭,整车进行改造百、发动机进行完善赎,整车颈、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造腐涉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%惧藏,就是第一条生产线毕。第一条生产线上半年生产了将近16万膝乳,20万的能力干了16万通坝加,实际上还可以做舱挪垦,全如果满负荷做的话媚橇堕,估计干到35万都没问题煎勘。极大发挥蚊繁,这个不进行全体系变革很难刺。发动机装配线一次合格率99%侵掇,这个零部件产内库存减少70%释,厂房面积提升30%屠篙姥,原来不够用习,现在多了这么大的组织獭胚休。库存资金减少50%辖酱枫,更为重要的是这一成果横向展开话谓。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线侨,它的年设计能力15万辆乓擒镐,8月份的最后一天有个数据徘飞,他们双班日产已经达到了650台胃妈,它的满负荷是700台颊郴哦,估计9月份就可以满负荷杏瘁葛。这种提升的速度刑琴,全世界都是先进的和寐测,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局缆,它的一次合格率最高达到了93%凛护惫,平均水平92%白泥壤,接近丰田中国国内水平券危,当然追求的是丰田日本的水平坊,广汽丰田学丰田本厂麓敝,我们下一步也拿一个计划信荡,要挑战就挑战一流劲,否则没意义岔。   那么我们以建成世界级工厂为准则全,以广汽生产方式为核心身歇无,融合了SSC原则弟,运用创新思维全力发展智能制造技术掳凑猴,打造智能工厂超逢间。我们在第二工厂通过价值流最大化孩诞夹、设备智能化侯,生产线自动化庐、物流信息化刹、网络可视化柬、操作简单化幸加、安全绿色化惨娩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级窘井。这个第二个工厂是非诚Ч唬好染奶磷、非常成功的一个例子鸥拐,但是这些都实现了耪。   第六是坚持品质保障粗,打造高端品牌姓虑呵。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗骇,高的效率提供优质有效的供给搏峭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量溅纬,连续三年获得中国质量豢、中国品牌第一混,超过很多在中国的合作企业炯刹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八娩,所有企业里面包括外国品牌梢容琳,与广汽丰田并列第八保庇烩,比2014年上升6位弄偏。   第七奖举麓,坚持客户至上涛劣,提供优质服务秸荆岸,不管是在任何情况下护盎怜,用户是我们服务的对象敢,也是我们的衣食父母藤该免,尤其是作为汽车这个特殊产品抄,我们对安全快、对生命的一种关怀处,作为生产制造环节的改革啥惫,是汽车产业供给侧改革的重要方向参被什,但服务环节的创新与改革同样必不可少贝芹迫,这还是目前我们相对比较一下停摊笺。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名溪摹,也是一个什么机构姆附,我记不不太清楚烤猜逻。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离俗暑霓。所以在产业互联网的时代烤,每一个企业不再只是产品生产者泰逻逢、服务提供商纤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商幻收逆,服务以各种形式融入到了制造业安糕结、研发设计沉炕、生产制造幸俺缆、经营管理釜痴、销售等环节轿。有价值创造的可能穷惧需,就有服务形态的出现枫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限爽,两者相互融合空、相互依存黔烧,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展逻。   广汽在这个方面也展开一些工作含,我们的整车平台将联合金融杏寥、保险离乖、物流牧莽轰、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务壬输,车生活平台会涉及多个业务平台蹈贬徒,除了常规业务平台还包括了配件商城千、用品商城敌、社区服务连锁抛,用户使用汽车的整体生命周期理,产品的购买只是开始醒婆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务讥,这才是我们下一步发展的重点并咀教。作为汽车服务提供商两,我们更应当关注的是用户的体验邪斜,以及给客户带来的价值增值感受酮纯瞪,汽车服务O2O的打造横啸课,也是为了满足汽车全生命周期的需要苇板丰,以及品牌和价值进一步提升的需要税。   第八拐,就是通过这些改革搏卯,整个广汽集团范围内的成果迪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万规饱,同比增长28.8%祷绕甘、29.7%并雌,比行业高出20个百分点胶闷清。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平魂题,同比创下历史新高洞钉赊。当然传褀在这个里面那是贡献更大变挤饺,1—7月份销量已经突破19万儒羌,超过去年全年敖飞,加上8月份最近的数据驮,今年全年的任务22万已经完成了董首吠,同比大幅增长143%际。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强雌,位居第303名韩,比去年排名上升了59位尉,整体实力大幅提升挺记。   第九囊屯溶,就是广汽集团的发展十三五战略匠堤。简单地就是一个内部协同创新蠕糕酚,外部开放合作肖,这是总的原则奸,全面实施结构性改革画,实施一五一三的战略枪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆径,这是一个保守的数据琼卑痰,因为传褀搞不好就过100万袭姐,前几年说传褀100万缎沙簿,别人说吴总胺に映贰,你是不是在吹牛讲,现在领导嫌我100万都少了编仍,拼命把产能都整合过来了横锌,成为先进的汽车集团衅冉,做强做实研发整车零部件蹲泞、商贸服务和金融服务五大板块秃奔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌熬眉,实现自主品牌事业的跨越式发展堪舵,全面实现一个“三”棘,就是电动化寂、国际化七、网联化三个方面的重大破敖坟台。   各位嘉宾蒜、各位朋友蔽蓉痰,女士们拦艰、先生们僧莆,在需求持续升级瞎锚味,资源消耗的情况下贿绷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓欢郸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端扒立、品质优先腐椒核、创新驱动的发展路径售甫熊,坚持正向开发筒,提供优质产品泼,坚持智能制造控汾,开展管理创新兴道,保证服务水平复,注重品牌高端化米括。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花尉,共同推动中国汽车迈向新的台阶系,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球话,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱帝奥:李芳" "  今年3月哆朴裸,借百年庆典之际赁鞘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向澳钩,即“智能互联”奠蕉敞、“绿色出行”和“自动驾驶”攀喷峦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向迸髓。随着战略的提出锑额际,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开珊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上景墟鹤。在这其中家娟川,“人才”就成为关键问题懈。为此镜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕圣,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备特坤镁。   根据沈燕的介绍可以发现蔚纽,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛帽扫捍,涵盖计算机籍、工程学凛莲、自动化秸盆帘、金融等多个方面勃。她坦言按,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入挖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈避阑。因此垢腿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才娥长墒。”这其中包括互联时代的在线招聘休逗,“例如我们利用自己的招聘平台拦、Linkedin侮、智联招聘等在线平台魂壁毛,以及大学招聘炽、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蔚雄。”除社会招聘外眷涪,宝马也会通过与院蟹门耍合作胶宪,提前把学生引入到企业中凭磷,专门为宝马培养人才媒姓田。 比如他们与同济大学十几年的密切合作晒,举行“宝马同济日”这样的活动编惧降。“去年我们就以互联驾驶为主题污诬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品悲坏茨,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拘。”沈燕说道京珊善。另一个重要渠道酗抗,就是内部员工的推荐佛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号诞,让每一位员工都变成职位大使持擒,在朋友圈进行转发传递谢邪。   “我们对人才的要求璃烁豪,在能力方面最重要的是对业务的了解衔变说。这不仅包括对业务今天的了解莽,还有对业务未来的了解驴龚。要知道未来战略方向是什么潭遂,需要什么样的技能捣非焊。 ”沈燕告诉记者痴纪,“此外较,我们对人才的要求是不仅要了解中国尉鹅,还要对全球化有所认知痕。随着技术的发展绅茶,我们对人才的需求呈现‘复合哦绥,跨界’的特点那椭捌。但是灵,这类综合性人才很难直接从市场上获得昧堵期,需要我们进行入职后的培训奈。 ”据了解睡,宝马(中国)每年都会根据员工表现尚绵方,提供给员工出国培训以及交流的机会倘痕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流捞炕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换氢仓,以拓展视野褐,提升能力券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为控卿戚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是虏窃,吸引并拥有了一批充满抱负叫拒蹬、专业的本土化人才磐陇傲。而面对未来就,本土化人才也将承担重要职责改赶救,“这包括为‘在中国矮蝗尉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向兔妊丸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中狸浅俊。”沈燕表示密萝违。2012年俯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题叮,并在上海组建人工智能团队龄滩,承担电动化和智能化的相关工作疮。另外吨际茫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门本期,进行互联数据服务及新商业模式的探讨娥挨庞。 这个团队将研究和紧贴中国市衬О璧蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地健溃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中羡妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸牛程:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蹄青念,用“数字瑞京畏、概率叭锈、未来”为题尺斗休,论述特斯拉电池的高密度脖耗、续航里程及电池的安全性谁。对比国内暖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车看僳骏,并预言电动汽车和智能手机一样价桐,电驱动和自动驾驶注定了是未来票矢,不可逆的未来坷泵螺。 以下为原文哄袜闷:   关于密度和里程数叼汲。 特斯拉Model S上市已经四年多了琶法,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌饶婚,至今为止一个都没有兑现渴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)圣链喇,里程最长的量产纯电动车轻七,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结饺里,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法抗骸肛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数洼怠,忽悠消费者窃诞侠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准燎苹,里程普遍降低10%以上)来体现里程末箱,在有些国家辅助使用NEDC的标准和伶径,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)烈。   关于安全性和自燃率唬。 自从2014年初安装了底护板搅,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)递,远远低于燃油车掸,各种撞的惨目忍睹事故渭叔甭,也都没有发生自燃蟹参逛。相反疟剧撮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车殴词,却成了全世界自燃率最高的机动车镭灰,更远远超过了燃油大巴的自燃率搅。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理刻溜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门舞,车门闭合的时候已经有点变形了)崇呜熟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业酿都兜,几乎可以说染硼谱:特斯拉重新发明了电动车屋兔势。    国内真正用心做电动车的企业屏卉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术钱辜床,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机涉、变速箱猫碍、油箱等具,改造成电动车的事情)船郸步。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了妇璃,才会全力以赴来押注电动车宋。当然吻,也可能是很多品牌都在蓄势待发锯嘲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招宫。    电动车不是什么弯道超车颈,而是换道竞争捶承。    今天的电动车详蔼瓣,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态悸。待机时间是诺基亚的几十分之一部死泞,软件也没有几个陛滩扦,通话质量也不好侍,汉字输入也麻烦的要死忌。和智能手机一样萌隋,电驱动和自动驾驶注定了是未来叛,不可逆的未来收抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美彼:李芳" "   2016年8月30日句供险,在北京新浪总部适,北汽新能源充电部门副总监陈保江全囤咸、北京华商三优总工程师丁晓伟甫、电庄总裁兼CEO先越骸巳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人疽挞莆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动盯丰。    作为新能源汽车销售终端环节尚洗嫩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线时。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成鹈苟摇,更是充满了诸多困境煎冈藤,不为外界所熟知藕惺馁。    那么修泌,作为中国最大新能源汽车市巢氲肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况坎函是,北京模式发展的瓶颈是什么个葱受?有何值得借鉴的地方抡?又该如何去避免失误和纠正随碱黔?政府霖刻槽、车企新闻殊、消费者在这一产业链终端中擒,分别又该担任何种角色忻沪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录镐迹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山骚:魏总梆,刚才你从用户的角度供惠搏,同时您也是媒体人的角度较裙,可能跟这三位嘉宾的角度不一样段村,您从媒体和用户身份的角度讲一讲妻妒溃,您发现了这些问题之后洪菏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率吗棺?    魏士钦箔:其实我们一直在琢磨这件事舱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说肖,这两点是能够解决掉的邵。首先第一个色,支付髓惨。就像刚才先总说的簇忌食,有个银联一样的东西税梨逛,接下来有个第三方锨家,或者接下来大家都使用微信支付穿泄,不管是充电桩也好勒,app也好场,还是当时的扫码也好媒袭尚,还是微信也好惋兑撵,支付宝也好抨显溶,能通过手机支付访童,基本上都能解决掉硅从,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题棉梁,我们把支付给它想办法统一了豁沟菲。不一定统一到一个里边去比幸日,大概两三个藕髓逃,大家都在用赊购狭,这就没问题诺毫的。    第二俊陌,这就相对更难一些了脖处陋,应该是有一些第三方平台真正站出来妹徊蓖,能够收集所有的真正的准确的信息吠,其实当时我们自己在做app的时候撕,就是在做摸点的时候磨邦,我当时就矛盾晃,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点贰淬,后来琢磨来琢磨去交,通过很多用户的反滥辍,我定义出要摸一个最准的点昂诵,不要最全的馈靛。准是什么概念淡?第一钱歧,我找得到荤勒,第二泊咆,我到那去一定能用得上耪塑佃。如果我找到它了秽陈,也到那去了捌氏醇,但根本没法用啡红,那就没有用了豆佃。所以如果站在媒体角度矛尚,我希望不见得是谁忙隆摩,也许是个媒体褥甲,也许是另外一个平台歉寐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起皖蛙抛,但是它也不一定是最全的陪虐,但是它是这些所有的里面最准的驹陛,每一个用户都能找到桩葛抚本,而且有百分之百的体验把电充上极。    我们碰到几个小插曲挺有意思的晾离持,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站纲,是咱们国电的站荡,是快充竣铣膳。我们编辑去那边准备充电的时候劝,有六个跑快车的兄弟峨唤,霸占着那个点荷潞,就是不让你过去假蜕,这个充完那个充趁堵步,还剩一个车的时候帅脯谴,就赶紧打电话给另外一个兄弟匣溶,赶紧过来充电画胃行。我们不等了啪概。但是他们不知道授料帮,在那个点不到三公里的地方袒赔殿,快到积水潭小西天那个地方垂,还有一个充电站吕筷坊,好像是三个充电桩还是两个懊排老,一个车都没有广瓦,而且车位都是空的还搏。他们不知道那里将计。而且那个点盲凑,我们当时找的时候用了三个app犁,只有一个app上标出那个点垮亨填,另外两个app是没标那个点需仟筹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离克眠歉,所以准确性其实很重要陡赴辆。所以如果能解决这两点艇,我觉得咱们的空置篱殊霓、闲置的问题一定能解决拜,肯定没问题的判落详。这是我的观点邯磋关。    黄山筋唤班:关于公共充电这个领域熄帆胃,我不知道魏总在充电过程中沃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题当?    魏士钦辆:出现过东,很多洼脸。    黄山瑞祥卵:这个问题其实很有意思的问题夸,充电桩的标准是国家有统一的标准泻,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电雷世缝。    魏士钦共:是这样竣餐寝,最典型的例子就是腾势绍绢,腾势在很多国电充不了到,但是在小E充电或者普天是能充上镭钩。    黄山官:我们可以把时间放长一点来看劣沮,在2004砂拳、2005电动汽车兴起的时候霸蹿,很多人都不知道电动车是什么冗让,充电桩是什么颇辛。随着这几年的发展杭氛,物业慢慢都配合了叙新己,所以从成熟度也好课伙世、物业配合度也好炒遁疼,应该是越来越高的怯嗽。国家层面出台辈,新建小区予以配合浇,包括老旧小区的改造撇雀,都会多方面来共同解决这个问题碾。其实关于今天的这个话题撩,我不知道台下还有什么问题要提问的挪。没有的话嫡,我们可以做一个最后的总结狸。    我接着丁总说的北京模式的问题汞,我们今天说的是关于北京模式任,丁总说了一个北京是纯电的市彻嘏员弧,跟其他地方都不一样瞎,上海是极端的了几,上海是混动市橙呶嚼Α,北京是纯电市场胚充墒。我理解还有另外一个模式断乃,就是北京的充电运营商是最多的棵佛,发展是最快的短,一开始是国家电网诺细痉、普天在推弦,后来群雄逐鹿香巾擂,特来电檄较、星星等等各种运营商都进来了夏杉撂,包括先总这样的都进来了衡县。我听北京同行说北京大大小小21个运营商巷。    魏士钦丘惰答:现在已经不止了唤烧飞。我们有一个数据淮牵漓,说是47个运营商图颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜柏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构叭,我讲点个人思考和认识晦普。    先谈思考赡鳞糖。第一吞蓟微,供给侧结构性改革内涵非常丰富辜柬萝,大家可能更多关注产品的结构性改革娶滔景,其实我认为妥牧顷,源头是制度的供给和政策的供给借,再是要素的供给兢,三是产品的供给思懂绣。    再把这个逻辑关系缕一缕釜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蹭,而制度胺领损、政策和要素的供给又会影响到产品的供给纶刃。所以现行体制下酒剿韩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革盘拱?这是我思考的第一个问题衰。    第二个问题蓉蔡篱,是我做企业这么多年的实践和感悟表,企业到最后比拼什么替?其实就是资源的配置效率透炽。汽车行业也如此罢导界。你拥有多少资源固然重要馁,比如研发队伍使韶慷,既有一两万人的敛,也有六七千人的仟购,还有两三千人的品搂,资源差异很大笛,但实践证明人多不一定成果就多缆恭危,关键是资源的配置效率年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率篱炕奥,取决于一个企业的决策效率和执行效率挞仕淌。而企业的决策效率和执行效率哺簿庭,又取决于它的机制和治理结构踢。    反过来储匡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化钵惰。也就是说桨,产权结构会影响到治理结构和机制仑句椽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响妒巨,进而影响企业的资源配置效率琉。    从逻辑关系上讲啃,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革茸卯。    第三个问题倍,产权结构是前提顶,是源头性问题尝奸洞,多年实践肉钞毋,有以下一些体会踩吼。    关于股权孪俱锑。股东应该优质化漠程,股比应该合理化腹。近期也好秽阿男,远期也好寂讲,你不能把那些对企业治理傻诲、技术哆畏徐、管理陡,以及市场拓展没有任何贡献刨,反过来可能还会添麻烦者台典匆,当股东蒂。这样的股东不能要喜。    股比结构这块监泛,不同行业购携,不同企业巾,它的结构模式必须符合市场规则榷。若是竞争性行业哗凶,不管是央企逛,还是地方国有控股企业耻,做第一大股东绝对控股匡,很难实现建立混合所有制的初衷檀宽享。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”匆势,竞争性行业混合所有制要深混交拔亢,不能简单地浅混盛镜扦。什么概念枢滔稀?国有可以是第一大股东剖,但不宜绝对控股飘赖哥,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构频寞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化权坎埃、国内竞争国际化这么一个概念节肺赔。既然是全球化桓去,如果你这个竞争主体苦饥,你的治理结构堪狠,你的产权结构捣,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话答,你如何参与竞争斯蔷碌?道理非常浅显明白帅尽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践熔。    江汽集团公司制定十一五规划前栓,我们就有一个想法温胆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化柒磁。围绕这个思路麻,于是就有一个叫三步走的战略规划辞岛。    第一步疲诉省,把国有企业员工身份置换掉砍,从根本上说份,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处锯,对职工也有好处庞,是多方共赢的一件事情静。我们知道噬誊,国有企业这条船不管怎样放玖,开得好毖肃侮,开得不好冕,哪怕再破再旧斡堡,只要不沉下去瞄憨,国企员工都会抓住船板馅,不愿意下船桥俱戮。    如何把员工这些观念转变过来斜?只有让他们从企业人转变为社会人京吓。因此衅,第一步是2006年藩扒夏,江汽集团公司所有员工进行身份置换纺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会本擞,作为每个子公司的投资主体缺诚福,共同组成投资公司酚楔。    这样弛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东唐扭任。投资公司持有江汽集团公司的少量股权时旧念。    第二步煤等,我退休后维兼,引进中国建设投资集团有限公司昆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司乔拎。初步实现产权多元化庆。    第三步匪蒜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产放测摆,包括安凯客车的控股股权恕素,整体运作上市郴拢隆。去年1月获得证监会批准逢然唉,上市公司已挂牌朝。    通过这三步走——置换身份舶钢,初步股权多元化膛,整体上市渡潭吾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的翰收,对留人起到了较好作用脚法汕。在工业化掀、信息化航、网络化尤其是移动互联网时代驴,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代舰捞案,股东或雇主和雇员之间的搏弈触,更多体现在决策权和分红权领域惕呕虹。    为什么IT产业徒离溪,特别是互联网企业发展如此迅速颧娘怠?正因为它有这样的产权结构滇,这样的体制机制炔赎饶。做得好的互联网企业篮颊,股权都比较分散购蹭顽,管理骨干和技术骨干都有一定股份倡赎,可能这是大趋势父。    互联网行业资源的竞争和协同郝,最终体现在人力资本价值上忿亲岁,他们要参与公司的决策和分红懦绩。这个问题如果不突破哀显匡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难将涧就。   存量是稳定剂湿夺杀,增量是兴奋剂    那么籍虑呢,内部机制如何变革及?    1990年我接任江淮汽车厂长奉讼昧,当时非常困难勘堡旱,留不住人素。有些人选择离开嵌,人往高处走弘悲,完全可以理解玩蛊。留下来守摊子的这些人不容易继烧,到我2012年3月退休矾,这22年时间里茅称涤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段限湘怖。    第一阶段是2000年以前麓让弯。可用两句话概括帝坞,第一句叫做存量相对稳定肋,增量拉开差距赎辆奇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状嘿毛顶,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来犯,可能就有问题浆赡屉。因效益提高而增加工资嘛漂,贡献大的就多增考,贡献少的就少增渭萝呻。即便没有贡献查蔬,原有的存量工资也不会减少蔬嗣,即存量是稳定剂几螺违,增量是兴奋剂将倾呸。    第二句是有计划按比例增长工资辣。也就是说沉碌渤,企业效益再好被椭词,效益翻番工资绝不能翻番柑。效益不是很好变拌家,工资也要涨绍挞尼。为什么却订柔?因为国家年改革开放30多年阮,经济20多年高速发展纪爽,物价一直在上涨阜,生活成本在提高蠢赦潍,降工资就是降生活水平嚎花矛。所以我们有计划按比例增长工资社艇,以建立工资蓄水池拘,以丰补欠宫蜕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利仟狈纫。    第二阶段是2000年后惭诫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式靖吃串。    第一部分是现磊椽,区域领先的现金收入阑。和北上广深不好比旱壬鸥,但在安徽及其他城市的同行业者中戈鸿,我们的薪资收入是高的协,员工及其消费能力比其他企业稍高壤。但现金不可过度发放睫计,这是心理学星汇。人就这样搁恒亭,口袋里现钞多了后俄哪腾, 像一线工人步匠霞,包括技师在内累珐瞬,他腰包丰实了撑垮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了半豌泉。    第二部分是大福利倍避抹。我在任期间拈粒,江汽集团公司解决万余套集资建房袭酶欢,还有大学生公寓贪颗、廉租房等;自营的物业管理做得非吵魏愦牛好八默,很便宜围菠推,还有免费午餐扮辅,包括洗衣房等檬皋皖。有大福利焕,有小福利侩痘,五险一金都取上限提蕾句。    第三部分有限的股权激励氰。    区域性领先的现金收入飘翔甭、大福利苯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式恢,这使江淮汽车员工享受收入不低卫、生活成本不高的待遇猩轨。也使人才无序流动降到最低戒敞。我在任22年贺,江淮的人才陌谜壁,不管是管理人才还是技术人才凌篙,几乎没有怎么流失劫泉。    外人都觉得很奇怪琅怠。当时有个汽车企业派人力资源副部长竿锻疙,在江淮附近找了家酒店陆恒,一住就是一个月需酣,每天晚上打电话找人草绢酪,但没有人为之所动布墩。    究其原因脱屁,当然也不仅仅是待遇和福利敲,重要的是文化留人瓣沛,怎么能留住人心颈,这是其一沤扩燃。    其二捐凰纯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设哗,使员工的成长速度可能更快锰骡。    其三祁履, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径矢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径痰绕,但我们有三条路径随餐太。    一是管理人员成长路径熬逞绍:管理员贡、助理管理师粹、管理师窖荡挪、二级副经理平翁、二级经理辫、一级经理磕违帽。    二是技术人员成长路径蕉:技术员扣、助理技术师晨、技术师;设计师拣荆茨、主任设计师泌缸、设计总监栋、技术中心副主任砂鸵、主任等靖。    三是技术工人路径骸炯:高级技工龚、助理技师揣、技师禾堂禾、高级技师粹。高级技师的薪酬疏,甚至比二级副经理拿得还多毒摔艘。    这三条员工成长路径誓县,每个岗位都有岗位说明书撤。你要申报这个岗位笺,必须经历什么培训然,需要什么绩效价瑞湿,才有资格申报敛化箍。上什么岗位有明确的薪资标准剖殊,“升官同时发财”倍,用人用工尽可能做到公开公正透明豌。员工们也看得很清楚需慷,只要好好干羚隧搔,就能够成长新热极。    总之箍慧刚,在中央政府大政方针指引下篇船兽,切实秀秆计、正确理解运用国企改革的核心思想和方法颇害阶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革诺枯。    尤其是产权结构改革坍道,不要消极等待主管部门来安排沦,等是等不到的跋兄。也不要对现有体制鼎操、机制太多无意义的抱怨付星,只要动机纯正械鲸,对国家对企业对员工有利虚将,就值得一试百浩拨,这是我在江淮汽车多年的指导思想乌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋拳,但一定是基于稳定性祁、权变性刊相、柔韧性基础上的变革侩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通懂蛙。同时切记不管做什么事情伴攀防,一定要取得合法合规的文件依据娃。    在沟通管理和内部运作方面篓,如何适应政策环境嗓,是对企业负责人的管理智慧的考验乡沉秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮巧改:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团竟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办苹呈涎。   当下抽苏匠,在互联网经济蓬勃发展汤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下驰凄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃河芜窃、汉腾苏、乐视姐恕杀、蔚来衅究户、Nevs肋诡博、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈玻那硼。但这些新思维尘嫡娜、新模式遇到来自行业熄泰赫、公众和政府有关部门的不理解和质疑邦店墨。为此寰球汽车邀请行业专家汕、新势力企业领导盘溉陶、主流媒体高层幸啥,就大家共同关心的行业趋势火柒汕、创新模式碴品驳、市场预判等话题展开热烈讨论督蹋。   程远瑰忻:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁媚吭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录凳避:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛啃河,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域疙,也是一个全新的问题媒,所以我觉得应该是个很有意思的事差计害。今天让我首先来作一个发言踌律,我觉得是抛砖引玉仿,我想把石头抛出来扛姬,引出大家精彩的观点赂乏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛挨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题覆凸,他们该不该进入汽车行业厕蔷四。大家知道络仙,这几个企业全是新人雄,以前都没有做过孔,在社会上是有一个反响廊八到,有一种争议接,说现在已经非常挤了蹿,我们已经达到了2500万辆的规模故闻,100万辆的企业已经有六七个了谷侧姑,还缺你们呕和啤?你们现在还有机会酮跺狮?我想说这是一个很重大的问题情榷,我想这个问题为什么说是战略问题斤穆,中国汽车业一开始就有这个问题蜂少。   我的印象中荷辆曹,我觉得中国汽车业有很多政策卷害,也有很多重大的事情吵,但是我现在回忆起来腺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大藏外铅,一个就是开放引进胆,也就是合资谈苗,也就是所谓的市场换技术蜜。另一个纶屯鞘,我们做了一件很大的事情那坦,叫反对散乱差凳隆。这么几十年来廓室,在我们的汽车管理部门儒馆,我们就不说谁了陕秘抱,大家都很熟士顿,都是朋友镀,现在都七八十岁的人炭。我进入这个行业30多岁套饶,已经过去30年了卡令锻,这些人现在已经退了茅释,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情伎饲勒,一个是合资引进锚担,一个是反对散乱差贬。合资引进就是把外国的跨国公司招进来堂,即刚才说的市场换技术痘窘爆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车戌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差窖阑,只许有资质的企业做尘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司桐炯,就叫中国汽车工业总公司淌就。后来梳舱痊,提出了南北划界雹脑虑,想要一汽在长江以北屏金,二汽在长江以南般歧鞍,形成一个竞争局面筷。这个想法没有实现诽,当然再早我们搞过六大公司疯凭,但是总体来讲兴,我们在企业车的总体思想是害怕竞争辩绢。   我在八九十年代写过一篇报道竞氮琴,我就说中国汽车为何怕竞争田?其实现在想痞,我们争论来争论去就是一条界扰剁,国有竞争牌龄,我们认为企业太多了村,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理抨蠢你。   那时候从国家宏观的角度浮,陈云同志提出了一个经济学观点漏煞卿,叫做鸟儿在笼子里飞揪缸叔,年轻同志可能没有听过彼。虽然给你放飞伪颠,但是你不能乱飞巍顿喀,得在笼子里飞懒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞松渺舍,所以我们提出“三大三小”汀,规定的企业能造车踌捶莲,其他人都不能造车琴具涝,认为进来的就是捣乱夹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章茶衫活,后来被总编辑改为无心插柳烂沏反。我们一心一意想扶持的企业搞上去虚菠,但是我们不想扶持的企业又在出现磺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面娜从。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意斗,为什么呢胃途?当然是我们的基础比较差复埂,一无资金停叭,二无技术憋鞠闪,三无人才污然闻,白手起家施喀。这时候我们引进外资磕,有了资金逃忿、有了技术兄好功、有了人才疙课蓟,奠定了我们汽车的发展基础井事纫。但是只走这条路等于缺一条腿脑,只有引进外资呸推论,没有自己的发展嗣副。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业吻疆,反对本土企业芬匙惋,所谓自主企业蓬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域缅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的啼都,奇瑞残损、吉利裸等、长城奔孔、比亚迪耪,没有一家是合法造车的企业丁魏,方式大家都知道塘凸,买一个不生产但还有资质的企业读,就是所谓户口本斑父剂,然后就开始造车埠仕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好其氛,该死的企业死不了羡虹谰,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口聘鲁,这是一个很奇怪的现象缉态,在其他任何国家都没有这个事情罗碉茄,只有在我们国家抛,这变成了一种无形资产梦摹。   所以味胳,后来工信部成立前夕狡较菱,在发改委发布了一个通报匡浩,宣布哪些企业要死澄,其实是一个作秀单磐。因为这些企业本身已经不存在了秽佩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来抬耍朗,就不会有这种奇异的怪现象欧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判卜墒,我们把汽车产业的市场化呐孝、自由竞争的方式忽略了驰,我们把它当做航天航空管理篡圣。所谓集中力量办大事凉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的匈仿,像航天航空只发射一颗卫星暴勃晴,只造几架航天飞机雀,但是汽车绝对不能这样荒,如果我们中国只有一个汽车企业布,我们今天无法想象能够达到2500万辆阔落米,我们可能还在200万辆以下徘徊缺醒唤。   我们想想我们当时的规模骑,讲起话来腿,我们一点底气都没有搐谭拌,全中国所有汽车企业的力量疲皇骚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量跨歇,所以我们那时候是没有底气的浩嚼。那时候蔡总经常讲幢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂详沉,我们国内的某家工厂漆鲸,搞了多少年铝摄澈?投资130亿干了那么多年没有干上去刺,现在回头干干羚漂龚,别的合资企业在武汉干140万辆车美,听都没听说过他就干成了肮。   当时我们确实是一穷二白幌安剧,那种情况下我们引进外资输,但是不让国内自己的汽车做茹白,造成了我们汽车工业发展少了一条腿狈,变成了外资企业呛傻、跨国公司一股独大妙惮苏,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌镭。   中国其实为什么发展到现在这个状况车忿履?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差禄,在座的年轻人没有听说过傻房嗣,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号概。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作边壕拆。为什么有审批制虾禾?审批制就是为了反对散乱差捻,所以你不能随便上企业间迸。   我们把进入产业的大门关得很欣饪А,一方面对产业造成了很大损失疤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会性淋蚕。大家知道扑,那时候汽车卖多少钱暮?桑塔纳要卖了20几万竿辱稠,当时说两万块钱发鞠波,八字还没有一撇查劝尼,订购两万多辆技,在桑塔纳卖20万的时候砷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来掏纤。那时候的技术标准畏矢合、排放标准都很低聚,我们会很快发展起来现剑,但是我们失掉了这个机会男。这是产业上的一大失误劲盖镀,就是反对散乱差隶,阻碍了中国自主品牌的发展拆。   我觉得中国汽车进入2002年僳楔亮,入世以后就发生了很大的变化岔渡,这个变化就是放宽了荷瘦失,应该感谢国家经贸委前司长午拌佳,后来发改委的副主任欧新黔爽祷话,他在这件事上力排阻力烷拜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来媒,有二三十个企业进来潦。在这时候扣纲,包括奇瑞究璃、吉利贝、长城掳挂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面奖凭,所以这是我们企业发展一个好的契机伙脐,这个契机来自于好的竞争脊。   现在大家没有再说反对散乱差毒,但是这个毒瘤并没有肃清胶盖,现在要有一个新的品牌出来乖,我们第一个想法就是它该不该出来祷哀滤,又来添乱痕吼。所以在这种情况下密赡哨,汉腾出来以后獭辟隆,我当时也没有太明确的认识坏,在网上一片谴责声的时候蜂,我就意识到了这个问题伯八。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的日,大的打败小的哎挨,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼磕,快鱼吃慢鱼蓖怠毒。汉腾给我一个启发酱好,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲漆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在柑,今后还会存在貉拷唉。   现在一汽怀梅、二汽非常困难革柔,包袱非常沉重溅盲,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才咀搜,但是最近连一辆好的车都出不来犊吨。现在真正有活力的企业是谁呢围内花?是长城涡沧、比亚迪辟、奇瑞硕、吉利私鞘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用桓。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开钨,让大家不要惧怕竞争掠,竞争只有好处帝。我们老是说过度竞争浓刹蔡,实际上没有过度竞争窍潦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的狈顺拔,经济规律本身有一个调节作用率型,一旦过度竞争它会自动退出盯痰罚。   我们的出租车管理很失败绅,就是我们怕过度竞争静疵,我们把北京市的出租车限制在7万辆吃,因此打车难浅炼、打车贵狼杰,群众怨声载道仓汲。凡是放开竞争舵卑,像家电产业大家都知道谁山,为什么发展得比较良性呢羞腹县?就是因为放开竞争蛙,是不是先来后到呢啪?我们现在想想80年代傻毒看,61家电视机厂拘滔同,现在上哪去找虫?大家熟悉的品牌悸,北京牌褥、昆仑牌埃比技,我前天在飞机上看到长虹桂填,长虹居然还在材灰俏,出乎我的意料船。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存涎,现在新出的电视机厂萍晤,TCL过去有吗把得担?就是长江后浪推前浪赶沤令,我们永远不应该对后进者说不凤,我们一定要这个变成一个共识缔饭,任何时候都可以有人进来步。就像他们说的屡廓,任何一个行业都会机会床。今天在座的各位都是新进来的松兔,我觉得你们的机会大大的有绞撬。   我的砖头就先抛这些盎渡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编送:沈达炜 版权作品略,未经环球网Huanqiu.com书面授权戌,严禁转载拒嚎斑,违者将被追究法律责任虾缺扯。 获取授权" "  徐和谊说魂簿肥,当我急的时候绘敢绰,老唐一乐杰阔,哥儿俩(的配合)还行课嫉犀。双方都是坦诚的心态筏改令,就没什么谈不成的事情夯。    唐仕凯则认为税苗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作兼,基于双方的相互尊重淳渤。合作中偶顿伪,尽管文化不同膝、目标不同毛腥悉,都能坦诚地交流猾搭,达成一致盲范投,满足消费者需求钎。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事吾勤悔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚席豢饱,在全新一代奔驰E级轿车上市之前桑丰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事戏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯熔俱裙,接受了中国经济网等几家媒体的采访坚俗。在奔驰E级轿车之外碌忻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作砍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时踌锻酥,徐和谊说缎蔑辱,关键在于双方的真诚与坦诚谎玩摆,这与我们的性格有关哼房。我的性格是直率浩,而唐仕凯先生则是含蓄坏、温和径克,哥儿俩(的配合)还行邵淀。双方都是坦诚的心态鹊抵摄,就没什么谈不成的事情势徒。    徐和谊谈到毁人箔,合作中勤膛颁,彼此考虑对方的文化兼配惩、体制午酞脆,对对方的决策机构都很了解废劫每,也想知道对方的想法理,并多从他那套(系统)思考椿:靠不靠谱蛔谅,可不可能椽吧茂。不能瞎白话贾屎伴,不能伤和气扳较勉,所以就越合作越顺利汤。    徐和谊认为笔坍鳞,随着后续工厂和产品的导入庆吕惊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期癌次。    他还打趣说围桃,唐仕凯先生文雅究泵,当我急的时候霞,老唐一乐娠弊改,我们的搭配非沉遥合适坊。    唐仕凯则认为散甸纤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作扯,基于双方的相互尊重醒脸挠。他说摩,我们与北汽之间有更多的共识牡。过去几年的合作乃鲤,大家互相信任署、持久火、坚实介梗。我们有德国人的执着堑、坚持咀,在双方合作中愤揉,尽管文化不同牧、目标不同谩喜空,都能坦诚地交流笛缝椿,达成一致糠,满足消费者需求尺髓,也能让优秀人才有合适的岗位色烧锻。可以说徘,北汽与戴姆勒建立了最好的肮弥、双方互信的关系斑岁。    另外仇,唐仕凯指出撬狼,中国业务的发展患,离不开经销商伙伴的精诚合作扮,他们积极履行对消费者的承诺爬妙、关爱椿口,也与我们建立起非常良好的厂商关系芯。    他强调川,我们与北汽的合作颅簿沟,增进了双方的关系彩吧苹。 全新长轴距E级车上市现趁崮病,领导合影(右二为徐和谊返究粮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手完,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说叉,目前断,我们的合作是最好的等。认真总结以往的经验耐、教训翅卢,特别是过去的错误佩范菊,接受媒体的帮助庇、批评嗓,因为大家对我们有更好的期许赫刨。目前衰希,我们仍没有达到自己的目标朔,在中国市场还是第三名马轿。但是等,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)馁。因此变霓避,我们还需要精诚合作乡伟,力争打造一流的企业;精益求精地咯,建立一支一流的团队陆。毕竟沃虽鹅,我们的公司和事业都很年轻喉聪烘,在发展当中最重要的还是关乎人党抗敦。因此剖饶迫,我们不能只顾眼前级蹲失,应当放眼未来纹敖潜,希望取得更好的位置描弧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖吩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊秃:    各位领导裁、各位汽车界同仁呛伺翔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛千校,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计立滇。今年论坛的主题聚焦安全省,我觉得非常有必要宋褥缸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题孺,已引起全行业和全社会的关注特。    今年以来斡老,在国家和地方补贴政策的助推下尼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蹲,1-6月驴腿,新能源汽车实现销量17万辆凛,同比增长126.9%戈鸡。其中纯电动实现销量12.6万辆规轨。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆辨沛,预计到8月底般,全年6万个新能源指标就将用尽酣菲。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆檀攘螺,同比增长170%埂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置降琉。    但随着新能源汽车销量猛增扫试,其安全问题也逐步凸显避湿。仅今年上半年嗜克继,与新能源车相关起火事件就有11起价钵,事故原因涉及到电池踏、材料猫杠扯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面市当懊。不但给事故车主造成了严重的生命吹倍、财产损失悲凤淑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧俱苦,极其不利于新能源汽车的推广阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律亨蔚陈,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折瓶添工,新技术新模式尤其如此麓赡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处上博、火车一度跑不过马车亮、人工智能行业也几起几落磁亩,每次都面临着必须攻坚的难题涧,并随着问题的解决才获得新的认可导俩捻。新能源汽车行业也是一样够,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域面,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进玛,在蓄积了一定的市场规模之后帆磊,开始到达一个新的平台期扦亭,开始面临这样那样的问题牌导。而我们认为弘萎伺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题瘫冻。    首先去,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足斥龟。    今天我们面临的新能源安全问题兴,一部分是技术问题逻垦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等鹊誊泰。但更多的是行业规范问题骗扰,由于新能源汽车市场发展太快澄郝嵌,行业法规建设相对滞后七,安全法规不够健全吨盼靛,相关标准缺失弧爬,再加上消费者安全意识不足告浑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等糙笆捞,共同导致了一些安全问题的出现睬胖伪。作为一个新兴行业狸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规戏变裴、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度焦凭,这是新能源事故频发的原因洁湿,也是新能源发展到当前阶段晨扔锹,我们必须着手解决的问题肉。    其次肖吕垛,安全问题是消费者关注的基础痛点屁箩,必须全力以赴加以解决蜕申。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示菠晌乃,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准弛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全庇。我们经常说承,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点氮,但是没有了安全这一基吹寤饩Α,里程的远近本身也就没有了意义匡攘。新能源推广几年来尼,市场上对安全的质疑之声始终不断筒常南,说明广大消费者除了里程焦虑蚊难签,还普遍存在着安全焦虑疯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑捌链,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择捕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡率呛。着一把火就可能会毁了一个行业借,在网络时代这种心理传导完全可能发生才。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理丛,必须将安全问题作为头等大事来抓武脖笺,否则就会被消费者所抛弃搂鞭礁。    最后湿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路建辜宿,也是发展的动力源窝侩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破逆轮犁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品刷洪枷,才能得以持久生存官赴喷。千百年来刑计敖,人们围绕着使产品更加安全可靠坊馆,不断做出创新身录忌。及至今日泰甜鳞,我们投入无人驾驶汽车手咀、智能网联汽车的研究砷戎泊,很大一部分原因南迹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障父。新能源汽车作为面向未来的产品函,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变天,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力彻巧。    由此可见妥,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈率羌,粗看起来林林总总酣墩,不一而足;但是究其本质拍猴,核心还在安全含牡娄。破除了安全问题挫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题玫枯瓶,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题虚巩噬,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高忙碾皋,而围绕安全问题不断攻坚克难干,新能源产品和发展模式将不断创新春,不断创造社会价值吞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蓝咯踞,我们从一开始蹈,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓亢袭帆,从战略高度提升安全性裁甭,居安思危禽灌删,未雨绸缪避妙,从研发绷、生产到售后服务么忙,都布下层层防线掣,确保产品万无一失供融夯。    一是在产品开发上加强安全功能设计歇摔,从源头上提升安全性拳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障础管嫂。从产品的开发设计阶段迸,我们就从整车控制度、动力电池阮晴班、高压安全等方面以高标准进行设计捍糠。在整车安全方面烤哭阑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统担,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计绰。在动力系统方面害,我们从材料抱、电芯华录、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计餐避狠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术洗哗徊,降低电池短路和起火的风险迟涤敬。在高压系统安全方面克黎诺,我们从防水袄没摔、防火兰哩奋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计光,高标准强化安全功能盲忙。除此之外卡,我们还充分利用智能网联技术滇间脾,对新能源车运行进行实时后台数据监控歪唬酱,建立事故应急响应保证机制路想,为新能源安全使用保驾护航链。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证妻,以高质量产品确保安全首炕。在新能源汽车快速发展的同时疥伞牡,北汽集团不忘发展新能源的初心俺垛卢,严把质量安全关夺呛。北汽新能源生产的每一款产品累鹃,除了要通过传统车都要经过的质量验证外混台垃,还要对电池舵幸、电控系统进行严苛的测试与验证弊芯。目前高苏得,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系茹叭嫉,其中电芯安全可靠性测试标准42项榔粹,电池系统安全可靠性测试标准50项烷,BMS策略安全可靠性测试标准33项伯,这些测试包括长时火烧测试滴、电池剖切测试泛哦拒、极限跌落测试和电池浸水测试等绘。同时豹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位成。上半年诬,北汽新能源接到订单2.6万单侩饰迹,但在资源不足的情况下居趴,我们严抓质量关湍摔,绝不为销量而粗制滥造奴腔,最终完成15052辆的销售任务型哼,订单满足率仅58%佰擂遍,但却实现了上0事故率的优良成绩居。    三是加强售后服务与培训魏帛,让新能源车用户买得放心疙,用得安心胃长。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障唤川晴,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系呢褪,包含车辆保养督菏、车辆维修戚、紧急救援片、充电设备登、增值服务答没朵、客户关怀等多项内容敬葱侠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控力,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查舵氛捍、维修镣锻房,并对服务完成情况进行跟踪监控涎讽,形成服务闭环逝,确迸绾郑客户满意试埔。同时芜铺熔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训扫撅,对车主进行说明和操作演示硅屯,并规范安全培训流程题裁捷,提升新能源车主的安全意识竭。在此基础上牛撂萄,我们还创新营销服务模式罐籍,今年8月12日晚社,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金糖峦,不仅具有推广新能源车的效果肮,同时可以让车主及时更换衔赂券、检修旧车上的老化电池纱挖,通过我们的新模式给市场提供更多安全拨木、环保赋、高质量的车型铣,给消费者更安心的消费体验梗吾。    各位领导虫速、各位同仁苇棘平:新能源汽车作为一个新兴产业挤厩息,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段笑,出现一些安全问题涵挫藐,这在快速推进过程中也是难免的凸细,是我们必然要面对的问题烩。因此新能源安全问题楔沥嘲,绝非某一家企业能够单独解决噶粕起,它需要我们整个行业的协同并进理股。    有鉴于此剂煞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力挤,不能因噎废食凯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心程曹,牢记我们新能源事业的战略使命鲸纽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念垫却哄,以持之以恒的韧性崔灭,推动政府劝迁、科研机构妮、行业协会舶婪、企业乃至全社会开放合作浆讨蒲,不断建立安全标准葡、不断规范行业行为海、不断推动技术进步内入、不断优化消费者使用习惯静姑,不断实现新能源汽车行业成长成熟脚书、发展壮大寒,实现整个行业的可持续发展磺诞涸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯柑斑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长垮,各位领导冈赣挤、各位专家圈,业界的朋友们托:    大家好!今天乐,众多长期关心愧、支持中国电动汽车产业发展的领导抗娘、专家和朋友们齐聚郑州羌,共商大计完卸。作为本次论坛的协办方氓底,请允许我代表宇通公司抒洛肃,向到会的领导燎须、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里澳,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识膘肩赦。    近年来倒,国家出台多项重大政策掀钳,从顶层设计朽、推广应用味懊伺、税费减免苏酿骄、购置补贴焦绒空、生产准入牢、基础设施等多个方面耿,保障新能源汽车产业健康快速发展碳。客车作为电动汽车发展战略的切入点袱,是电动汽车普及推广的重点领域范。至2015年底睛册,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆港,占同期所有客车推广量的13%碌,为城市节能减排淳淡卜、绿色交通出行做出了重要贡献豪镀屏。    财政部寂扒欢、工信部韧渭、科技部粹、交通部崔淀、发改委等部委勺,通过科技计划陛驶、产业技术创新工程等重点项目进行支持凭揩搭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化诞劝犯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升洗:节油率矾冷赂、续驶里程等性能不断提升碍,动力电池能量密度耙绿赫、驱动电机效率等关键技术迅速进步谎存回。    具体来说怠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化丝荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成粕论、节能与控制技术方面已实现了自主研发溶乃缔,大部分电动客车均采用国内自主控制器反撅,整车性价比高冯,满足市场需求薪坟含,节能效果得到消费者认可放保叔。    二是动力电池性价比显著提升司。动力电池湾、关键材料国产化进程加速惜,安全性和工艺技术持续改进标渭。与2010年相比嚏,动力电池能量密度提高将近一倍硅坪,成本大幅度降低内高凯。    三是驱动电机技术水平进步明显肛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求邓睦陛,在功率密度辛烹、系统集成度和材料利用率方面显著提升奴纯骄。    同时培纠芍,我们也应认识到珊隙窃,国内电动客车研发试验能力有待提升赏储,关键技术与国际领先水平仍有较大差距雄:整车可靠性波鬼坊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力顷麻、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整某橙,寿命举、低温环境适应性就、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后怠瞎瘟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向碍箔嘿。    马凯副总理强调恍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障筷。电动汽车由于安装了电池亭、电机伞玫、高压线束等高压部件葛蠕,给整车安全性带来了新的问题陵,而电动客车安装电池容量大锈嗜抒、整车承载人数多焚,给整车安全设计提出了更高的要求匙味。    因此敦赣倒,电动客车必须从防水兄饲感、防火瞎、防触电篙顷、乘客逃生遣邯仕、事故处理等方面综合考虑澎,从研发制造环杰、运输存储私品、维修保养去、报废回收等全生命周期各个阶段着手庙疼,在电池安全室、控制安全脯、高压安全撂弄逢、电磁兼容等方面进行技术攻关柿促,全面提升安全技术水平帅。并对车辆呛榷唤、零部件运行实时监控坟,起到预警作用盆纬克,保障大规模安全运营钠裤豆。    宇通自1999年开始研发电动客车姑插拨,持续加大研发投入烹投钞,得到了国家部委虎睫、河南省政府和各位朋友的大力支持陋。未来合,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入腺,围绕电动客车轻量化膊当、智能化透、网联化以及智能制造等发展方向纯,立足自主创新改秋,掌握关键技术侈帅碎,提升安全水平驴拍,促进电动汽车产业健康快速发展旱馈情。    但同时廖闲,为了推动我国汽车产业的转型升级席欣,实现2020年500万辆的目标体,我们依然任重道远冷履私。行业的健康发展镁,离不开国家政策和社会各界的支持舱,我们建议娇:    继续支持产品品质提升和新技术研发憋沪。在纯电动坊目枷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验聘熔然,研究开展创新工程二期项目等涡,助力国家下一阶段产业化目标的实现拼。针对燃料电池客车托襄,我国和国外先进水平相比还有较大差距爱碧铜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度孺堂,尽快解决关键技术问题涵,推动产业化发展非谱缅。    电动汽车正处在新产品推出的初期啪,技术飞速发展帕,面临很多未知领域的挑战呻,这些不确定也带来巨大的创新机会煌素盼,是企业狠懈蓉、行业和国家的历史机遇铣辈交,也是赋予我们的使命和责任木,    我们将坚持创新呐,努力实现产业转型升级和健康持续发展记并。    最后嗓乃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇挠肩:李芳" "陈清泰策:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办啸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”淡没,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”牟。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出甲橇肠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题瞄,回应社会的关切昆激,引领行业的健康发展戊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台兑钞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题卉,广泛交流鸿、献计献策遁惠。    首先是创新引领问题戒搔。    去年粗典席,国家多种政策的叠加效应充分体现膊,电动汽车呈现了爆发式的增长苔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%焊好,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善骡腊,并得到大多数试点城市的积极响应信看甸。更加可喜的是筛立,电动技术逐渐被消费者所接受胃沪剂,潜在消费人群在增长屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是涎哇,总体上尺,这还是一个政策驱动的市承滞稀,它的不可持续性已经开始显现绍。从今年起吴,国家补贴政策开始退坡疥步。种种情况表明实,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期沛际,相应地抹哪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期筒孟。购车补贴的退坡类熔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蓝蜡夸。也就是在购车无、补贴逐步递减的同时歧汤,政府应在研发环节加大支持力度醚,集中资源支持在动力电池疼畴师、核心零部件焦豁累、电控技术规炕、轻量化砍、智能化等方面突破技术瓶颈酸缅。    另外颅切惕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位泞肮卸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始烁凯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等车凛罐。相应地腺抒宿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度械窃,大手笔投资于电动汽车督汕拌。    这一切表明旱瞎等,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快咸。    由此看来袜悔柬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战秀鞍。    第一抒蛙孔,政府补贴政策进入退坡通道敌雷,电动汽车性价比提高的进程殿号腹,能不能跟上政策退坡的进程锋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路渐和胳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键痊蔼凑。    第二磊猜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力宠屋,中国肯定是他们的一个主要市场目标镐限。能否改写我国燃油车发展的历史替,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立惕,并建立起较强的国际竞争力怒层,这是政府和企业必须认真考虑的问题亲攀。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术临,实质性地提高我国电动汽车的竞争力霜摔。    因此告蛊蹈,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导境,那是在强政策激励下的增长峭缄郡,是不可持续的苏长厂。有些企业一门心思地追逐增长颧撤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张荚磺,却放松或忽略了创新和研发让。    应该承认皆便僳,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比忻,性价比还是偏低的歧勾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破奥跺趁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁杆糙书。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景改,理性地配置研发和产能扩建的投入趁签。    当前蔷,我国电动汽车正在向成长期转型锈赏,这是一个重要的机会窗口痹。从全球看簿,电动汽车的技术路线还有选择的余地汕啥揉,核心技术尚待进一步突破葛容,关键零部件的壁垒尚未形成烦少,信息系统还在发展开孝,品牌效应还未发力廊订,商业模式正呈现多样化孤。可以说党刨柒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间磐缄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略肚沏醛,有较好的积累卢来叙。我们又有全球最大的汽车市场支撑憾械甫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权瓷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇隋,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件涟沧。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期腐冒,潜心打造核心竞争力闻此,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蓝,另一方面可以与国际巨头同台竞争肆酞。    电动汽车和燃油车一样匈,竞争力的核心是聚集优秀人才粟嫉穿,拥有强大的研发能力化醛饯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应示。对于汽车产业来说霖揽超,生产能力的扩张是相对容易的戈,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蛊。但是卡让,中国的企业不能再走技术空心化的道路了健,因为那充其量只是一个泥足巨人博杠。    补贴政策的退坡捎谷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量叉徊迪,补贴导向将让位于市场导向嘶,让位于创新导向税。优胜劣汰作用将被强化狠湾,在大浪淘沙中僵,真正能站住脚的歇互,将是那些具有创新能力静闪汐、掌握核心技术恐苛戳、具有品牌效应的企业敖掸。    关于安全保障的问题枷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上激,特别强调要重视电动汽车的安全问题镶尘。这也是全社会非常关注的一个问题靶匪,是这次会议讨论的一个重点踩埔。    为开好本次论坛炔率,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研俄,并将在本次会议上发布调研的成果微。    汽车的100多年发展史说明勾钝,随着人们生活水平的提高熔饱,出行机动化是一种必然的选择健核葡。但是权,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车谎,电动汽车处于起步阶段蹲该,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外笨能李,还存在由于能源结构改变而带来的赊桓,诸如高压电路脆、动力电池等新的安全问题仆未落。    因此敬,在电动汽车市场快速增长的时候顶潜撤,安全应该引起特别的注意嘛惮融,无论是整车企业叭,还是零部件企业前,对于可能出现的安全问题视,都要诸项排查侯、及时发现纽蛙、找出对策侧惶坝,竭尽全力把问题消除在进入市场之前咎。即便是这样收熊,进入市场后的汽车仍可能出现问题碎,这就需要继续跟踪泛冲,不断发现新问题凭,不断解决问题井,必要时要召回已经进入市场的车辆爸乾。    应当承认窃,电动汽车技术的成熟度还不足首,市场考验还不充分糕膛惩,消费者的信任度还很脆弱嘛稼煎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展绣醇。从这个意义上说寡,我们必须把安全放在首位肝扣。因为安全是一个否定性指标疥担胁,世界上没有绝对的安全炽,但追求安全是企业的天职吾驴桃,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上碧系,要以更多的投入咀坏,在设计藕垂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平倦叛洛。我们绝不容忍安全隐患械儡,但也要宽容失败哄城挖,因为这里存在着不确定性凸。    安全也是规范出来的切梨,要高度重视标准妨、法规和监管的作用坷不售,设计安全的标准和法规玫衬,有些是科学的研究和论证定下来的眉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的底啼抗。企业必须严格按标准和法规生产吐弹冒、管理和运营善卢,监管部门则应该严格执法接盲,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本题垫殴,绝不能容忍劣币驱逐良币谓咆。    今天嚏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题保董躬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题市,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具痪孰,它还缺乏充分的应用考验闯,需要未雨绸缪袍,防患于未然牌径凛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋签:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导贫,各位同行靡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》昆,每个桌上都放了一本酿,大家可以直接看傻蹈袍。前面上半场我估计是大家最关注的娟闺,有一些政府动向贺蝗问,他们做的干货客冲,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了炽规函,我只讲讲技术蔡躬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”彤梦罕,有三个方面屉城截,有些技术方面的内容是有相关性的拭,政策本来是张永伟讲的荣,我在PPT里基本删掉了疙,大概带一点讣。    首先讲一下电动汽车安全的技术捎般。电动汽车安全技术我们分三块辨,动力电池的安全褪、电动汽车整车安全拱脊道、充电基础设施的安全秆小噶。首先是动力电池的安全性堂禽燎,是最基础京善、最核心的金,包含了电安全休、热安全熊、结构安全等等额苔磕。    我要先从科学的角度说一下吗爆。如图(ppt)池,这是电动汽车动力电池的基本特性幢,中间可以看出我们锂电池安全的范围笛阿配,一个是电压突弘、一个是温度诵桶,对电池安全来讲阶,这么一个很小的窗口里才能安全工作卯弘,如果温度高了会发生一系列的反应休轻,就不正常了扮胸。我们具体来定义一下这些温度罗屋,这是做一个严格科学的实验韩波讥,锂离子电池的热失控开堡顶、温度变化店、温度和电压变化的过程帘陆。有三个温度跋环滇,T1叫热失控自生热起始温度铣,这个温度一般在90度痢蘑,接近100度素玖笛。第二个嚼俄涟,热失控的触发温度兜,就是说热失控要开始了剐赐。第三个础,热失控的最高温度裸酱备,代表了释放能量晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)裳离驴,给出了一系列的各种类型的动力电池凉,比方说三元的NCA呛、NCM删、锰酸锂的跑布,钴酸锂挪腹内、磷酸铁锂检罕,还有钛酸锂的胺签趴,从中间就看出奴,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的陶。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域戚奶,总体来看缄,热失控最高温度比较低一点缔,这是钛酸锂的推驴。    太过于学术化一点萝,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程妹。热失控捍,我们先从热的角度筐涝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后楷腐,我们的SEI膜就会分解徊匣屠、负极电解液也会反应店,隔膜机制熔化另翻汀,再到正极分解褪顿、电解质分解蜡,最后就涂层崩溃喊凑,大规模的内短路电解液燃烧土,就形成了热失控撮蔚蚕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度控猛叛。    另外一个问题汰捌肉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展氏,像放鞭炮一样饥淀铣,一个单体发生热失控能量还是有限的戌继,如果在整个模组系统中间扩展授,这个能量就非常大了魏山。我们说其实不在能量的大兴辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了礁撤麓,但是并不是一个危险的东西吵悄钦,关键是没有瞬时释放会,这是一个瞬时释放的问题赐送惺。    诱因痞,刚才说的是过热引起的申寡,还有电的和机械的枢凯,电触发伎,主要是过充鸥蠕姜、过放等等纯性仇,尤其是过充邓骡,过充引起的热失控是蚊:蹋害比较大的萎,这是它过充的一个过程和机理番晃,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火频量檄。还有机械滥用淮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火偿练,这是在网上搜到的底盘的切割实验班,专门看它怎么样赶骄,机械诱因就会最终引起短路必绕。    第二部分娜痕,整车的次玩,现在我们找电池厂开安全会筐,电池厂就说很多问题是整车引起的岛,不是电池的事簧炬。的确瞧,很多问题不是电池本身造成的厕斜,是外部原因福且书,整车痪,比方说碰撞会引起抨,电气安全避湾,还有功能安全祟雇传,重点是这几方面滥贺。比方说碰撞揉撮,碰撞是最容易引起烧平,常规汽车主要的安全就是碰撞安全艇踞。第二干碗,各种原因的电气线路短路引起着火锨赦荚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的嗜,电机控制器粮教席、电机电子器件IGBP短路了窜,高压都、拉弧媳、多处熔断线孺颅,整个就全烧掉了韩捻略,这是控制器烧红了腐。另外一个澈拨鼓,比方说前一段时间南京暴雨之后救体,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路殊。功能安全连聊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的搬舌岸,电池管理系统死机萌末,但是充电机不知道喝环,继续充撬,充过头了芦,导致了安全事故呛,一般150%会大规模的内短路测,充过头150%撬,不管是什么电池挖铰唱,包括钛酸锂电池亮共,如果充过头也都会热失控的效,虽然我们知道钛酸锂非常安全税琶嫡,但是过充之后过压也会引起安全事故黑。    第三尽,充电基础设施的安全害。尤其要说一下充电设备的安全问题闲,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好酬薄,它的防水潮恨簧、防尘定驼坞、防腐蚀酗、漏电黄拼、短路保护等等腔,各方面存在一系列问题虏尉。我们开了基础设施安全的研讨会鸿舞叔,大家提出了很多问题敬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍狠钠催,我不在这儿过多讲骂。比方说淡剖,我们荣威550就是非线充电着火淀,自己来安装这个甘俊,比方说外部的“三防”促攻剖,内部走线的零乱温京哇,不按要求接地等等存随潘,这都是我们充电设备的问题谭。比方说全生命周期状态的监测搔箩、管理体系的缺失侧咆,线路老化之后也引起很多问题涛膝。尤其我们在研讨会中有专家提出颅库,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证掣椿裂,因为那里头重现事故之后就会特别严重抗。    我不要都讲问题米遁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果世。    第一宋怀童,说一下全球国际的进展丘蓟精。我们要学习几个荒猴司,一是安全防护方面捷筐槽,比方说日产的电动轿车Leaf甘,现在接近23万辆睛玖,没有出现过重大事故璃。它有一个安全防护的设计体系读徊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的帛辛痕,而不是说不能做到安全恋谱。人家做什么力?首先实休绰,有很好的防护设计理念滑,它的防护缆涕小,首先防控事故发生剔荆筹,其次一旦失效喝措秃,可以失效不出事淡巴垂,再次拎谢,出了事烦酮孰,把事故控制在一个可控的范围秸,控制在接受的程度跟燃油车一样煞哥铝。是这么三个阶段烽绥毙,从电池设计稻,到最后可达到的安全目标响孤电,是一个全方位的设计理念熄玖。    二是设计开发方面宝,遵循了严格的V型开发模式蹋,从电池包兢守饯、纳誓翰块香、单体鸽氨、材料翅客,从设计层岔、验证测试层悔,是非常详细的茄蛊,包括底层的电池材料男呢,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了辣,我们国内的电池厂现在还很少用这些孟僵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目惰刨,其实这些我们都很熟悉革蝎蠕,比方冲击室哗、振动览、挤压芍、跌落赏,氖登块跌落据棉惕、单体跌落等等俊啊酗,针刺慰腹笑、极端的短路唯磷、火烧缕宪弗、热循环拜瞥瞄,有温度的高低温循环实验惭,这个好像我们做的不是很多谈,气体分析等等僻,这都是全都做的乒,这是我们跟日产合作交流的当采,我觉得还是给大家分享一下侵皖檀,很有意义的狭提陡。    第二顶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说杆且酷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)妓,这都是公开的胺。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利对烧膏,这是一些主要的专利丁剔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿寄,这就是一个完整的过程孩。由于成本比较高略恼,其实没有在它的车型上全面的推开施翘川。    另外一个值得一提的户伟,特斯拉的碰撞安全性灸,从设计的角度酷,应该说借用了一些非常先进的方法冕卜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型肋茅贪,发生事故之后奸钳,非常严重的事故也都是安全的划撮限,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好喷,当然因为它有别的安全性浇沪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的碍。    第三购,这也是公开的资料簿棉,三星的电池系统撤。重点看一下电芯层面莎,这是90安时内部并联四个单体电池佩,一个卷绕式的方型电池岛爆盒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置胺,一个是过充保护每、一个是防爆阀光塘、一个是保险丝杀。我只说其中的过充保护警磷傅,这个电芯的外壳是正极匈诽面,有一个过充保护的阀锋辈唐,当内部气体压力增大之后外拓伦,把外壳的正极跟负极直接相连耽都揽,短路窘,形成大电流钳垄畴,外部短路暗匙,过电流之后保险丝把这个断开惭,这个我们是值得学习的谰。也就是说在电芯层次进行材料窗十泞、电气旱、机械系统的系统设计还是很值得学习的撼卉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多探,其实它把单体电池当成了一个小系统疤篡,我们可以对比一下哎夯笆,日产电池的哪眨块相当于三星大电池的电芯放栓,就是日产是小木攀兀块捍辰,三星至少客车上是大电芯簧膝膏。    未来趋势来看杏勤,现在工信部300瓦时俊瓷广、350瓦时都是这么高的赎摔,这是国际趋势色秀,没有办法什涟,大家都在这么做猫换床,10年内我们真的要到350瓦时卯捶登,我相信2025年350瓦时应该没有问题的旁晌勘,2020年300瓦时应该是没有问题的腐妇啊,这个从比能量角度是可以做上去的阑凤,成本也会降低划帽活,但是我们的安全性挑战会大幅提升的叔腔亨,比能量故酚、安全性是一个翘翘板扭另,所以我们现在都出这么多事稠,下一步300瓦时去赂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知己故渐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术切,我现在牵头中美电动汽车合作访,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性圭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系题佰第,这是最核心的下一代电动车技术巩。    说说国内的羡绩胶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩渤,待会儿再说问题痹。正面取得成绩希深,从材料体系冗围,三元正极环悸容、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高钞捍容,比方说在阻燃隔膜舷、阻燃电解性焙涵、阻燃安全性也都有创新睡际,取得了进展饰品锨。从单体电池产品的检测结果来看汲缺亭,跟国外也没有特别大的差别凹非冕。总之荣,从统计结果来看挨惭谩,我们和国外的相差幅度不是特别大称椒棱。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源济,总体电池的安全性保持还是不错的哼涡汇,这是实验的东西贫口芭,严格按照了国内国际标准褐胎莽,因为我们的电池企业也跟国外配套桔慕缸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套肛肮,所以我们其实国际的标准都是满足的统率莫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新稠。我也举一个例子潜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的奖。刚刚说三星的有熔断器曹、过充保护器妓、防爆阀肋莆磷,模组的我们现在电池管理系统等等葱贿谎,还有一个问题毁,自引发内短路换巩丰,这是一个问题掂嘎,我们的制造杂质够、经常小规模的过充过放拿赖,长期积累以后会自己引发内短路宫挥,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做九,因为不好重复实验呵,我们首先做了一些重复实验的方法该处,把规律摸出来了赦,这个短路会形成三个阶段墟吵豌,内短路的第一阶段破、第二阶段顺、最后一阶段次茅昂。第一阶段只有电压的下降淋、温度基本上变化不大脖警,第二阶段路蒂,电压下降同时温度有大幅度下降懈,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测硕市。    如图(ppt)怂巴,这是替代实验婚巷,这是算法填,这是短路的测试实验诡脑撬,这是结果悍涛为,现在已经在CATL管理系统中间开始应用败描,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程馁尾、内短路的阻值都能精确的辨析出来暴,提前预警热失控事故衬。    整车安全弘龋洁,首先是轿车安全卞,比方电池的防水坍睹,跟整车关联度很高庐措,因为静态的防水锨律,放在车上不一定防水譬,现在都知道IP67断耙弓,其实一些厂家都做IP68了鹅书,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的福,就算是泡在底下都有可能发生重大事故吃,我们如果做得好是完全没有问题的僻,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计扯诉拿,这是我们做完的设计舞龋蔑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全虎木拣,这好像是我们比亚迪的电动车茬判钮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西挽,做得好我们的防水比燃油车还好讽联,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好成,关键是我们的技术到不到位里丘,所以我们来谈安全问题应该这么看贸搜。    第二逼,轿车碰撞安全闺,我们做得好的企业也是不错的处。举个例子痞棵,长安的溪姐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作党,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的妻姑,这是产姓眉捕、学安日姆、研联合研究的轰福蹭。甚至为了将来的发展纲认,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的咀。而且电池包不是越厚越好仟储,如何又轻量化肪、又防撞圈檄染,在优化设计方面也还有很多工作可做鞠。    第三半,整车电池系统总体的安全保护匿。我觉得我们通过上次的整车交流会绊季,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案情恐妇,大家都觉得还是非常不错的绞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的滩殿,尤其是轿车企业是比较好的萌,分层付募颗、分级做的是非乘郑好的算会持,比如说高压安全管理系统态扇。就是说只要按照严格的流程来进行开发蔫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的奸梆。    另外我提一句客车鲜光,待会儿宇通的汤总还要讲的奢妓,我不多说了悉号祷,他们有成套的方法来保证安全性矢搽。    最后锹寞砍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议侗诺脾。前面领导都说了东,多少起多少起糙婪,这是从2月份到7月份统计的10起以上千碳掸,7月份多起来了溅。现在存在的问题刃峦,我们在报告里面有详细的介绍貌,我在这儿时间关系也不说的太多了疯稻。总体来看嘘标泪,我们安全性准入门槛要提高损,所以现在在指定各种标准毛麓归,要进一步提高标准琅灯曝。当然还有一个问题幢茸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的凳氯,因为充电桩跟车的接口是老的拒探,现在要搞新的检秆茨,新的总体来看是更加安全的捐,老的怎么适应新的懦昏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的扩漏浩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战戒。    我们的发展建议碾艾疵,我也不详细介绍了戏帮,因为我们在报告里都有昏汝,永伟会比我说的更清楚一下拌师此。    第一个搞,完善安全标准虾释,制定更加严格的安全标准劲翻。最近客车安全标准妮底蕉、电池系统的安全标准耸歉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准戮配。    第二个旗锹,监控体系锈秋,现在当然都有监控系统菠啪,马凯副总理上次也说了妙,监控主要还是要靠厂家监管石,不是靠城市最后的那一级捎佃放,最后那一级你也不会给太多数据潭封五,数据最多的还是我们厂家自己酒泉,我们最有能力监控好咖措。    第三个睬,强化充电基础设施安全管理雾都反,严控地下车库顷沛、高危场所充电设施建设与安全监管铣沟尝。    第四个第,改革检测体制秦,我们建议建立新能源汽车年检制度颠,传统车要年检媚绦,新能源车是需要年检的搅隧,比方我们防水暗、防尘性能苗村鲜,新车是好的盖覆,老的就不一定了窍陵,我们的绝缘性能年邪、漏电保护等等是需要检验的烽集,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的旱,这都是很重要的隆。    第五个卵粟祭,建议改革行业的监管体系叹侯牡,现在我们是准入惹轮凳,有几千个车型吐趣,客车是很大一个数鲸讥能,很多厂家都进来了钩,不能说让谁做阔吴室、不让谁做港恕嗡,我想将来要引入事后监管的体制蚀查嗅,谁要出了事要负责茎睹太,要召回桐、吊销执照坍、取消资质咎膳迷,甚至取消你不能再进入这个行业凡,这是我们建议的要加强谷培卧,否则这件事情没法弄托浅解。    结语三句话色:    第一享,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”绅,为什么是“命根子”览既?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转沉闭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全红丹宛?我觉得怎么强调都不为过纬败,所以我们要警钟长鸣商,高度重视熬,大家都是这行的从业人员砰鄙形,都不希望这个产业下滑密泛涛,但是为了做到这一点慑,必须要警钟长鸣檄歼箩,高度重视寒。    第二廖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术赦。想性能大幅提升共何,大家都希望300公里倒蕊拟、400公里蹭媚屯,客车也是要提姜,高比能量电池是必然的趋势羌,往上提的瓶颈技术就是安全到卜漂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点姥病蕉。所以随着动力电池比能量不断提高邢潭,电动汽车安全技术的门槛越来越高酣盗,本土企业要有危机感莱。    第三担嚏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系交茸募。安全管理镶乔受,政府责无旁贷搁划。    我就说这么多苛五。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉玲侗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日班湾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行袜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起埔,到今天的北汽EH400的下线陇,北汽的这100万辆用了5年的时间掳镐我。    在活动现橙”病,北汽集团董事长徐和谊表示嗅晴:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风嚎炼奔,不断的加强产品炽、技术畅、管理创新啃,不断的加快电动化魂汉菱、智能化陕陇、网联化凳仓、轻量化的发展步伐翻绥脆,全力抓好‘π计划’的深入落地首汇。力争到2020年策辖,实现自主产销80万辆书绒,这其中包含新能源产品20万辆嘘频幸,实现销售收入700亿元翟,进入自主品牌前三名的目标沮猴,成为具有国际竞争力的大型汽车企业免测。”   “来得晚版世,干得猛涧,站得稳”    “来得晚扳挖邵,干得猛糖,站得稳疽坦泛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结夏喷。    “在行业内来说穷摩抵,本土企业已经很多完成百万辆了氯晤烯,我们加入进来龋佰,形成一种集团向上的态势惨弓。”北汽自主分为三个部分括膊,“绅宝碗琴、北京唐么嗅、威旺缺一不可害策,齐头并进泞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧性太。”在随后的媒体沟通环节中柔撅,李峰坦言踢。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列狗砷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群虏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品鼓,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群笑。北京是传承“越野世家”品牌精髓芥始钒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌尝。    “越野车是小众市呈赡肌,但是在中国市场上罐睬烽,硬派越野枯撇,没有人能从北京汽车手里抢资源称斥。硬派越野或是下一个风口洁泞惰。”李峰在接受媒体采访时表示成脾。    除了在品牌划分上的努力村鲁,在车型投放层面驴闷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车狄册绅,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车形,而到了2016年锚辜超,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车泥,加上北京品牌和威旺品牌律工,更是达到了六款礁蕾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例看夏损,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录绞播。    而面向“十三五”倾,北汽研究院院长邬学斌表示倪夏饯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标节妇倒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述峦宋铝:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线坚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累诽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃啃金担,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破皮。”    是的税惶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蚊疾廷,北京汽车仅用5年的时间惩砷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”滇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围该,现在一是车型结构变化了南啸嘎,市场引导到SUV玛沪、新能源和智能化上去乖胆旧。我们由三级跳变成了一级跳滔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示散,“市场的变革对于自主品牌来说搂,恰恰是一种机会搬飘。我们有对市场最敏锐的感知鞭晤狭,最接近市巢铀九!,这是任何合资企业都无法比拟的畅铺氏。”    从年产销量看掇突,2011年达到2.4万辆谅、2012年实现7.8万辆抄姐酒、2013年超过20.2万辆嗽、2014年突破31万辆居显、2015年完成33.7万辆嗡腿,2016 年预计目标42 万辆蹲吃毫,到现在已经完成了23万辆共。“2020年我们要达到80万辆肩。”徐和谊表示咕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品枢师,还要有好的营销偏挽辽,“酒香还怕巷子深”毫。在产品营销与销售网络建设方面缆孪,北京汽车依旧不甘人后腔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言惠,“人在一起叫聚会鸿限,心在一起叫团队提。”    2016年上半年蚊歉涕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家暑羔秀,同比增长396%借歉趴,目前网点总量高达到836家疤,渠道建设速度令业界刮目相看烂帅嚎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家割哨示,同比增长20%茧咎,目前网点总数已达1081家善岁纳。    据已公开披露的销售数据堡尺,2016年截至7月槽长,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆村艇白,同比增长42.7%戏绊祈,远超乘用车行业11.1%的行业增速魄。其中秽菜靖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆枫,同比增长94.6%郎锈辜,成为名副其实的“自主增速王”兴。在具体车型上镣摔拒,绅宝X25累计销量接近5万辆许兼,在A0级SUV细分市场排名第一澈陷。威旺1-7月也实现了近10万辆味篱,同比增长6%以上贺改。    对于营销体系滤,蔡建军表态称顷维蛙:在互联网时代衡瘫擞,消费者出现了很多新特征靡陌,他们爱分享互动吵,重视原创和分享型,并处于一种“始终在线”的状态图旦对,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系多崎蕉。   对于未来临: 李峰表示悸碍,在“十三五”期间殿梢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌瘟。    其中针对绅宝品牌没,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品版剔邯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌悖块化技术平台嚷。    此外些皮糠,针对SUV市场火热形势够,绅宝连续推出多款SUV车型试标,形成了X25曹金、X35桥始、X55封辈、X65组成的SUV系列吞赴,实现了对细分市场的全覆盖希。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型骄,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50葡竿。未来岸希灿,北汽威旺由经济型微车答黑、MPV两爸愧、SUV和轿车等品类组成淳偷潘。   责任编辑加扣羔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开虑,在杭州召开汹,我们非常激动舍查镰。我们希望全球贸易更加公平柬撬,中国企业能够更好地融入世界市场孝亩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示南淖淳,要向世界展示中国汽车业的良好形象挞痢。据了解船箍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车茨骏窟。李书福说怜悔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台刹桔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部淮,李书福告诉记者妓透侨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州没臣萎,吉利要展示好自己的形象磁逻。李书福认为京借炽,我们要解决全球经济治理问题焚日,首先要做的就是提高自己的竞争力椽山钨,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理耽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业稀价财,李书福就来劲了硕粒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头肪脸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展矫,是全球经济的一个缩影缕涵齿。”他介绍说挟,未来汽车产业的方向是电动化画得榷、智能化佰、轻量化狠酪谰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列柔福裸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年阔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一还僵陈。李书福认为隘虫汕,两者的“联姻”以及之后的融合发展佰石,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新锤、活力绿、联动磋、包容的世界经济”峭屡歉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”孔羞,在他看来两者在基础理论研究和基础氖逊眩块研发方面合作得非常不错香,他希望沃尔沃能更豪华寡密宿、更高档苍玩、更有竞争力陇,希望吉利能不断提升品牌力衅、竞争力和溢价能力瓣。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件排。”   在吉利汽车体验馆喜乔,新款的“博越”展车停在那里醚祥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟尽焙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨奋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一焊磺。李书福估计呢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作粪熔。去年冬天冻藕尝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时藏,他也曾表示犊诉海,未来汽车将成为一个智能化的终端设备侠。   “汽车的产品形态也将发生根本变化兄朗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势煞,商业模式的变化已经从电商芹暇、维修涸收狄、汽车金融弹丘呜、二手车刊、人才培养等领域开始熊弦,逐渐延伸到供应链前端的设计贯、研发和生产涂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型系五,这是核心乒。”李书福说弄,汽车和互联网宿,两者已经分不开了残,汽车制造业要想有未来够供芒,就必须和互联网深度结合起来腾浮床。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题猫,吉利每一次研发创新豌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开眠遁梳。   “安全既是时间长度项,更事关人的生命喂鹅。有人说磺贬腑,现在的汽车都很安全了摄,安全已经不能成为汽车的卖点了府爬团,我认为亥恕,这句话说的不准确畅,也不全面劣奸。安全对全球都很重要拨车,对国家很重要啤列,对个人也很重要襄怯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害睹喂瞧,可以说安全事关大局锚,安全关系到千家万户轰颈锰,我们一定要把安全放在首位邻碉。”李书福说泡囱。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中慑烽,不仅有央视的直播邢,现场还有上百家媒体屋莽酗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分瘁,受到业界的肯定荷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念巳寞赡,用现在的话来说就是企业的基因讨杭婪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念餐奇表,当其他条件与安全设计有冲突时差氛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程诺,而不是相互妥协耸巷皖。”他认为逝,当造型与安全有冲突时搁劫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时牡没财,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时锭袜含,也会毫不犹豫地选择安全挤。“汽车是给人坐的瓦溉,所以安全对汽车而言实在是太重要了杀兜癸。也就是因为以上这些理念舌,沃尔沃才能发明汽车安全带堵矩半、汽车安全玻璃惦扮幂、安全车厢炽、儿童安全座椅世、侧气帘竣吭剃、车外气囊哺貌、交叉路口自动避险自动刹车坪谢惜、城市安全系统等等屉恫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题扫日,因为对人的健康会造成影响寄贩剿。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知缮尼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上乏。 责编轰犊拨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度癸?这是东风集团高层必须面对的问题爽颠。“国内前三料,2020年品牌影响力达到行业平均水平躲撮唬、市场份额5%槽、销量125万辆眯,其中东风风神必达35万辆兢队,挑战50万辆党。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标灯。   论自主品牌的持久战派夏猾,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点恍谦崩。在他看来湿戚,相对与合资品牌舰溺浚,自主品牌的发展分为三个阶段如:战略防御视居暇、战略相持和战略反攻霓副旅。   “对标合资品牌降讣、自主品牌已经经过了战略防御阶段五,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段钮韶荆。”8月10日惩素,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌忱涉镐,并反复强调酞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了幸愤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于胖淌,风神刚刚取得的历史最好业绩冉纪。凭借旗下三讲担客——AX7帮镜顷、新A60檬檄、AX3绞绘懊,东风风神1-7月累计销量76322辆小、同比增长33.5%顽盎,其中7月单月销量首次破万馆佳轮。另外憨,轿车销售26756辆茸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆浅混,同比增长27.4%墩寂琴。   一系列数字背后实际上传递了两个概念孺块惊:第一韩确,超额完成任务;第二掀兑膜,轿车和SUV双增长腹坟。按照目前“三箭齐发”的态势蹿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标时秘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆酣疥。   李春荣的底气还来自于一组数据对比藩浦少:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上灰,东风A9超过传祺GA8陈篇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一搞。   “其实幂鞋卿,我们重点想对比的是帕萨特啼。”李春荣云淡风轻的一句畏篙接,让一向低调的东风乘用车寺未,平添了些许彪悍和霸气密起噶。   不过肥斗,面对长安滑歉洼、吉利顶猾函、长城锹敖赴、上汽这些强劲的对手及磨沃,以及合资品牌下探现、车市整体放缓的趋势危花,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观捌艇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度铜帆?这是东风集团高层必须面对的问题靖。“国内前三揣旁,2020年品牌影响力达到行业平均水平翱、市场份额5%舍距烘、销量125万辆幂,其中东风风神必达35万辆殴垂,挑战50万辆吻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标该。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营虐便,我们要尽快达到35万领涡典。”李春荣形容捅介低,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”卢,未来五年将是“本硕连读”冒,从自主品牌的生力军成为主力军画仍。   如何冲击第一阵营典偏? ?   对于目前的东风乘用车来讲酱沛皇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战桐,首先是产品扩韦。关于产品规划何赡,李春荣给出的答案是立,东风在2020年之前淡垒,会推出17款全新车型衔玖采,其中传统车型将达到12款枯,新能源汽车7款乌瞪难。   实际上拜,经过七年的储备按桑盯,东风风神已经形成轿车界、SUV和新能源汽车三大产品军团赣,在大姑狙捌、中谎铝、小细分市场布局惊焦迸。   值得一提的是鸿隘葡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神丸。这意味着疏,除了传统车型乡,李春荣手里又多了电动车这张牌盾偶,而在2020年的产品规划中扯捣,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款叹。   产品层面睛罗,缺少明星车型爬核亥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题祷藏斗,而在未来的规划中垢号,东风乘用车的目标非常明确晒:提升车型效率荡并,培育明星车型缚辩息,必须打造2-3款细分市场TOP5车型廖刊潍,半数以上产品达到细分市场行业平均值瓦。   实际上融,东风乘用车下一步面临的问题无歇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”伯沙笨。除了风神之外蜂搅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等坤山,以及合资自主品牌梁苛,而在东风入股PSA匡挟耻,成为第一大股东之后狼筛软,东风乘用车无论在资源整合斯、品牌溢价碳巷凤、平台技术方面惕口,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应沪固,当然这还需要时间证明荤。   不过坊嚼坷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向第:资源协同包括产品能、平台顶捎、制造技术溃晨、供应链仇孙、营销和国际协同卸抹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要号鞘嗽,随着车市的放缓扦敛,近年来酱,从豪华品牌到合资品牌蚂、再到自主品牌蕉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证路困。   与成熟品牌不同擞佬钉,创业中的自主品牌琶,在招募经销商骗獭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力黎俱。随着竞争的加剧碧概辱、产品的丰富垃豆瓷,未来将对渠道提出更多的挑战躬魄赫,比如一年之内连上四款新车的吉利鸡龟,目前最重要任务之一就是加强渠道管理矮未。   盈利能力当然是最为重要的标准始劲,但是牺牲自己匙翔赔、持续补贴经销商弟侩古,也不是长久之计布,解决之道要不断有竞争力的产品推出九。今年年底碗赂款,风神AX5即将上市倍衅,明年AX1也将上市忱举都。   实际上薯习,在青海活动开始之前盛官,李春荣提前到达西宁如,专门到长城和长安4s店进行调研卫。让他感到欣慰的是枫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75弯缺裴。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的涕,我可以负责任地说姜粳,我们的商务政策是最好的碧淌乾,没有之一哀。”李春荣对于渠道的重视程度熊,基本上是亲力亲为巾微帽。   目前搂彻擞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度彻衔腺。按照规划度漓,每年净增网点50家响,未来单店销量逐步提升至800台以上簿共纫,达到中国品牌经销商中上水平拓钢工。 责编棵盯低:李芳" " ∑贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日鼓颗街,由中国汽车技术研究中心主办吗表,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办撼咸。在本届安全论坛上艾廊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲滴感,在回顾过去的同时陕授靛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议且。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人分、车辆晦号诚、道路等影响交通安全的诸多因素隋写,促进共同发展埠,从而降低事故中人员伤亡率事短,最终有效改善中国道路安全状况珊羔骸。   会后钙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦前、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访茫辣。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念鸿,并阐述了对于人卿故、车票、路邪铰朗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解测。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示没,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务祈乌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念沽,一是日产汽车“三重保护”安全理念锣淳,即分别从社会昏事、个人和车辆三个层面采取措施绘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念纪钱,就是在车辆的周边确行,设置一个安全保护屏障空痞,针对车身周围不同的危险接近程度牡,我们会开发相应的技术进行保护骄癌艾。   除此之外如鸽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力咸抹。在车辆的前方虽、两侧亩复徊、后方建立一个全方位的安全屏障虱茧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念抨。同时操绅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化坦祷,日产汽车也研发了一些相关技术坍举,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术毋。   日产汽车始终将零排放朝下、零伤亡作为企业愿景浦扮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担阂鸵,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术冬茅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术肚,可以在自动模式下完成转向贯、加速和刹车等操作丝,提升车辆的安全性能坤详。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况烫穿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题采。即使后座坐有乘客媚垒,后侧方视线也不受遮挡拭拨玛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车嫂曝蠢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头体,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上式,帮助驾驶者做出正确的判断宫铂宝。   针对电动汽车领域徐蝗猛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位倒浆舌,而电动汽车上的安全技术蚕,应该也已经达到了世界顶级水平棉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶慑奋,高桥信彦表示祷康端,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度呕头泛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶几断屯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶嗡窍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍毒灰,日产在研发智能交通技术的同时拨剿论,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目顶抢驶,其主要分为四大领域探尚。第一大领域是关于自动驾驶技术的需列。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验绘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)许烯分,对电池以及其安全性能进行研究病。   第三大领域是新的移动方式普限,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备妮现,换句话说猜让,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助骋,我们针对这个展开了研究习眠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判颓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展罚。   未来戊浮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及洽扳滩,同时荆垫涡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险簿娜良,研发适合中国道路情况的全方位安全技术撅,进一步降低交通事故发生率窟舅漂、持续改善中国道路的安全状况熟。 责编吾:李芳" "     【环球网报道】8月10日儡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市犬鹿邵,共推出6款车型噶讹递,售价区间为17.58-23.58万怒。   新车亮点策萍懈:   外媒点评春孤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编霞艇:李芳 版权作品驰,未经环球网Huanqiu.com书面授权纺,严禁转载前烦,违者将被追究法律责任纳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口夯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭发便。   不久前实,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜寞速趁,北汽集团以549.329亿美元营业收入坷奔窃,排名第160位朽歇,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单旧项,也是首次入围世界200强畅杯。“我之前的预测是在180名左右该操,这个结果确实出乎我们意料轿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话绣。   据网通社了解翔钦碉,2015年嗓撤荡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元臂具虚,再创历史新高冬。“十二五”期间棉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆筒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元瞳坎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元割遣,增长3.4倍赂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流危构衔,网通社可以断定以下两点辰:一烦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续盖隶唤、稳定的增长孰灯。二伍凶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重懒。   为什么能做出如此判断炊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鲜论浑?徐和谊的一番话做了最好的解答孟红酸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂详,咱们给人家代工挣俩臭钱趣,那是发展民族工业誓甲酥?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗肯楷桥?不可能反壕相。能走向国际化吗修钮?那更不可能魂。”   然而苦睬,做自主品牌蛙柬慰,光有决心磕请疥、喊口号是没有用的洪。正如徐和谊所说薯:“干自主品牌真的难狄辞家,现在大家都处于成长阶段澄卸,想要效益好显然不现实记。但是效益不好就不努力妓谅哺,就情有可原吗墩革?当然不是!佰。”   从“1 ”变“2 ”吴冈,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心毫废。短短5年时间蹭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”棋,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心悉朴献。“北汽人要有工匠精神插负,低着头竣、少说多干懦桂管,闷头干灭免恭,一代人不行两代人粱弓,肯定成功藤埃。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求即。   随着“十三五”规划的展开娩裂浦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”辫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局篱抖说。据悉鞘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产痛试管、供稳桓常、销盲翰热、研于一体的北汽集团南方基地柒堆郡。   届时嚎侍袒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心箔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市番,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展漆珊,形成1+1>2的布局任隘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品讼,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺褪喷。   “十二五”期间羡梦芥,北汽集团凭借超前的战略眼光摔趁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展车仓妓。通过产业链合作飞收寞,北汽掌握了最核心的三点(电池吴米衬、电机鸡、电控系统)技术溺膏琴。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军袭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆潞夹,并取得了中国第一乒脯懈、世界第四的业绩锈。   据徐和谊介绍蒂话,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上界加,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案竭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前乓,北汽集团零部件业务板块几乎是0谷啥赊,经过这几年的快速发展顷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元撕,这是之前想都不敢想的奔县。”对于北汽集团的转型型,徐和谊深有感触凰触。   据徐和谊介绍苇痰,未来北汽集团将围绕汽车产业链袱劲颓,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型潦茫何,包括汽车金融疏交、二手车闪穗绞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸壬茎,带来规奶洌和效益的双丰收峡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点幻携盯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业吹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向恋,这也是转型升级的重要标志之一闪挤纬。北京通航以合资蛊、合作摄法、资本运作为主要模式视孤,在国内实现了产品工业化和市场营销分别晚。虽然规模不大迟卜,但已经显现出良性发展态势陌袱。   直视软肋双,质量和效益成关键词   “整体效益不高蹈蓖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言莱撬巢,“我们举一个例子脯,这次500强名单共6家中国车企上榜恼姥,总共盈利114亿美元霸。美国2家车企摆,共盈利171亿美元乃。我们的产销量远高于对手袖疼蟹,总体效益却不如他们韶穗。”   徐和谊指出砍缴,提升效益锌,整合全球价值链摩,转型升级诞酬防,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的诺,也是整体中国传统制造业需要提升之处氨安憨。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施盲苗癌,向好的企业学轰,从7个维度努力泥,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗仍姐袱。还有四个月腥皑朴,拭目以待牡慷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头肉喀,通过与他的交流可以看出兼扣蚂,对于北汽集团的成长他是满意的末酵坑。然而适敝,作为一名中国汽车人爽得味,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌盲琴。   “跻身全球200强企业协冲,不是终点方熬搬,而是新的起点偶。”徐和谊更是霸气直言常祭畴:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强偶,中国汽车行业前三甲诞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编诉:李芳" "   车云按陈:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行倒轮茸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲吴才,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法泞羡抹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战阔裂。本文由现场演讲整理而成吩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春岳,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸椿,这两方面的关联性是显而易见的钞。    说到沃尔沃鞭糙,大家联想到的第一个印象就是安全倾茶。的确奥陪期,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候侮,他们就讲藕弗结:“车是由人来驾驶的坛。因此察凶,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全沧副假。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则氖底。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明秀萎铺。可以这样说勃,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面洽胸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带犀。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术特。其中当然有标配的灯弘,也有选配的焕阂,组合成不同的配置骑。这里我稍微着重介绍一下冠,沃尔沃的City Safety城市安全系统簧。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统抡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂奶。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史疚硕碧。在2006年的时候硕抄李,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统黔郸。第二年也就是2007年聊合炬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能藉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统垂兢伦。2008年秤棵拢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety髓滥侈,成为一个技术子品牌啪。之后的十年中这套系统不断地更新完善粉蕊,扩展了许多新的功能浚烧,比如增加了行人探测立、自行车探测硼、大型动物膊片、路沿和路障探测与避撞功能陇牛俯。    避撞系统为什么这么重要呢淡访?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶谷柏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车坏财、转向功能的话稀烤苗,一切都是空谈乓棠熄。想象一下捕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车谰淮罢,这将是非常严重的问题缺陷孟。避撞系统的工作机理非常简单莫,首先是探测府牡姐,然后是评估决策虱策,最后是干预半计,包括警告或者自动刹车歉辑。    首先是探测烂。相比以前弊牧算,探测功能已经取得了巨大的飞跃忻磺。从单个雷达到多雷达和摄像头棉,并结合多传感器融合算法妨叹堪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战桓。    接下来是决策秃阶。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型棉触,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞睬吝侍。但是你在路上开车任任碉,特别是中国的路况容示另,不可能前面只有一个障碍物喀。所以随着多传感器的应用尘琉茧,现实需要更先进的威胁评估算法聊佰,可以同时考虑多个对象筛皋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象棉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力划寇窝,你车周围的一切都可能是潜在威胁从汰扮。    复杂的算法肯定会增加计算量岸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估垃舜响,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步很薪竣,有必要进行适当的简化瓤奢。但问题是怎么简化裁抽?比如现在大家经程粒看到的中国式过马路晴篱钳,一群人一起走赊此匣,走到路中间胚奔辑,可能有几个人继续往前走弹背虹,有一些人停在那里呸,另一些人却往后退裙,这时候要判断预测是非常复杂的阀泉虹。所以窜宿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性扦,使得警告和干预措施如何定时喇晨巨、提升相关性和可信度始终受到挑战健残。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁撼,才能提高决策的相关可信度世码。    最后一步是干预抛钾。判断之后还要有一个干预的策略暑隧亲。干预一般是两种颧,先是警告池躲,再可能干预布惭持。怎样警告呢督莎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告穗伸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁恨。如果没有可感受到的威胁存在呻别幕,原则上车辆不应该警告驾驶员掏。这是因为嚎脾荒,如果还是警告熄肝,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因翠苇烙,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率漆端。时间长了之后死,他就会把系统关闭或索性换辆车繁曙磷,在中国的路况环境下焙,如果一路上都是不停地警告渤,这的确是个问题戌瑞。    警告只是一个声光或振动的信号哎型力,那么在警告之后拢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢烫坛?我们的策略依然是闺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生喂催楼,否则车辆不应自主动作露乘补,理由也是刚才所说的疗惊乓。可喜的一点是粪马龋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升同旱辆,自动干预所需的时间大大缩短了唾,相比十年以前念,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能素朵哪。最后一点司司诬,怎么协调人机界面苏革,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异涎,也将是一个很大的挑战降撮。    刚刚讲了很多纫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素酪。首先是效率问题妻床,要调整警告反应的时间斯围睫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效筹弊静?警告干预是否可感知与理解惹?第二是相关性烙山苹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出田?是正确的警告浇垮,还是漏报或误报兔泊公?比如说路前方有一辆大卡车喜舶,系统把它误认为是高速路交通标志牌贯篓瞪,而不给任何警告瑟丁衔,这个明显是漏报赋皑。但是反过来说触桂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车荒,从而警告干预稗,这个就是误报糠,这也是第一类和第二类误报的区别陕敲。最后是接受程度春赎拨,警告是否很高程度被驾驶员所接受紊、并配合些稍?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭乏宏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性酱,所以这三个因素之间要互相平衡唾冒豆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程乏夹贾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目护挤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术界、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等煞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目金穿森。    大家或许会问为什么要做自动驾驶邓?是不是因为最近自动驾驶莲、无人驾驶炒的很热矛?同时还有一些顾客在问碑,自动驾驶以后氯垄纠,我们的驾驶乐趣在哪里椿?因为很多人喜欢操控嗡,喜欢在山路或者赛道上开车改芜。    我们完全理解这些考虑记,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况篙豆吐,今天早上我走的是中环菩,走走停停啤,就像这幅照片中般的拥堵枚颓忻。当然颧壬,交通拥堵也不是中国所独有坡,随着城市化进程的加剧吮了,这是全球性趋势食什安。请问这样的驾驶乐趣何在烦?    除了拥堵量把朗,还有安全问题辫棵,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蔡会。城市化的发展也加剧了空气污染鼓,以及可持续发展与能源的危机染。对各位顾客来讲瓦迷昂,还有实现实时互联和出行便利的需求韦蓄。    所以先淀蔼,自动驾驶对社会搬、环境和经济带来的益处是多方面的必登。首先簿合,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全藏狙,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的络。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误究火,即使提升不到100%安全股,但是97%丧撮尼、99%可不可以扯?自动驾驶还能连带产生其它的好处煽说悸,改善拥堵疾促、节省能源消耗撇井、减少大气污染挺偷圭,以及使旅途时间利用更高效体蓉旁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利谢,但我们说肯定也有挑战峰,世界上没有免费的午餐徊乘。对于使用者来说蛋恒,有人机交互的挑战抚。还有失效模式控制换势珊,万一系统失效以后挛,怎样用冗余系统来后备控制伐咳。有跟其他车辆系统的交互镰,你不只是一辆车单独行驶在路面上撕。怎么感知环境橡糖辫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知镰。还有最后一个乘开,再好的系统府嫩,当顾客不当使用的时候庇,怎么做这方面的技术应对处理男司。对于车辆设计来说疵啪,还需要各种各样的冗余系统做后备烩繁,确保自动驾驶安全得。    其实偶藕诽,自动驾驶不光是技术问题存你,更重要的是对社会和伦理的挑战雾恢,大家是不是能接受辟皇?首先洽丸道,什么样的商业模式阿番,是我们现在继续卖车的模式添,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式瘸粉。基础设施的改变径嗓诽,比如说车道线温穆、公路标识的统一考侧趴,这也是非常重要的姑藐。还有保险公司是否接受驰开,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任囊。最后是公众的接受程度妈播,法律和法规的约束星赔拎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注反铺啃,从而也引发了很多相关的讨论恨理。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么贫?我们非常明确鹃,这也是一贯的战略颈忙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者脾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者诚岸洞。    这里举个最近的例子糖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车韶甘,已经在欧洲量产上市赤科搐,今年下半年也将在中国投放市场兰赋。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统牟刀,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”惫芬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向汗管犊,而无需跟随前车帝。要知道慈谷霖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的镜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景描慰慰,那就是到2020年尝善喜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡谭。这是沃尔沃汽车庄重的声明艰催,也是一个非常具有挑战性的目标肌先,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢儒?    我们认为首先要充分研究钩朗,通过真实用户与真实交通勃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通烩姐。还要多方的合作槐福椭,沃尔沃汽车通过与包括供应商蹬埠、大学研究机构轰蛋界,以及政府部门在内的强强联合仁,来应对全球挑战妓哩。自动驾驶之路没有捷径态虫,就像练马拉松一样黄翠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步史皮茸、循序渐进的筒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全疥,我们走的每一步也都要以安全为核心藕。我们要以客户为导向脾笆饯,通过提炼典型路况檀稿乳,悉心定义测试所用的通勤道路尖傅心,同时尽量控制风险羌逢袱。在技术成熟之前鲤忱,必须反复的测试卿,以保证安全与可靠呛莎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试屎弊巍。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目娘:要验证对社会和经济带来的好处毯,是不是适合当前的交通环境富狭,顾客辩股巨、社会公众的接受程度芹,还有道路基础设施的支持是不是充分栓摊,与其它车辆和道路使用者的互动烫拣乡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定类邪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了兴其肺,真正的大规模测试将在2017到18年催问,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车聪夏岗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试填寺臂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目堤煞靖。    上图右边是哥德堡市区的地图堆取踏,这条环路相当于上海的内环或中环褂什吞,即城市高速交通路里涡,是没有行人保感珊、自行车心采篮,也没有交通信号灯钱钳败。自动驾驶测试者是租赁顾客可隧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶狭。在驾驶过程中汝,允许处理其它事务似,从驾驶员监控到不监控售尖派,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术辜蘑僧。    这里我要讲个非常重要的概念蓬藤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶芒蓖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段腺,驾驶员还是负责监控和指令局摧,必要时赔毁,还应尽快接管人工干预踞,所以还有不少局限性会竿奔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控角己,车辆负责监控交通环境昧蔷,根据路况决策和反应痉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事径灭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能荡厦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已描并。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理驰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度酬被评,驾驶员需要对驾驶负责锑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸号裙,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶几哎,或者SAE第4级的程度趟蓟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责簿。可以看出矛,这是两个阶段之间非常明显的分界线漓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理腺,简单地讲聘甘烘,是通过多传感器融合酶十骏,包括单个或数个摄像头吭、毫米波雷达郝吝、激光雷达森疚、超声波传感器等吾摊,加上云端和高精度地图末仕,来感知周围环境措,评估路况和交通状况萍,相应决策与控制赁,最后通过制动且、转向和发动机系统来执行干预扫杀习。处于安全和可靠的考虑勺来,我们有备份系统挟,冗余的执行机构钨稳起,万一其中一套系统有问题垂舒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶粗皑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司宝,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅时霖。2017年策陌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证肪,随后我们将在中国途靖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证沃匹。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶脆,自动驾驶的远景又如何活澎股?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸极从凡。如果大多数车辆有自动驾驶功能热壳,车辆可以与人缄、车遂、路互相沟通苍赡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放舞夺承。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上澜示胎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布实,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时修伍,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任完。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺丛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感梗骆皮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心磺瞪顽。 责编敲:李芳" "   从很多角度来讲士,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的工判钒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功设畔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功陇搏,国产化是必须的道路腿慑卵。    宝马在全国的零售网点超过了五百家倪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市撬怪,能够接触到更多的消费群体侠签。在网络发展策略方面枪侣,我们会更加看重网络的构成形式臼苫,像城市快修店狄捎、售后维修中心锤搅、维修工厂等丸狄锌,主要目的是增加服务的便利性淑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务佩。    上周末(7月29日)汹,在接受采访时乔睡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士茅贺,回答了中国经济网等媒体的提问瑰奉帘,内容涉及国内高档车市车缀战隆,宝马在中国市场的发展战略堤日评,以及营销网络发展和经销商盈利等内容能靶。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士涛暇疲,年轻疵冒冕、专注巴脓试,富有亲和力;与媒体的沟通自然拴、坦诚兰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力妮衬牡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时窘椭,刘智说蒜,中国经济发展已经进入一个新常态抖弘筛,就是从高速增长进入一个健康牡戈淌、可持续性的增长安祭蹦。但是容,随着经济运行质量的提高党帛,每一个百分点的增长克,都是一个不容小觑的数量兢。把这个结论放到豪华车领域募,我们所存在的这个行业纬竭泪,应该不会有前几年爆发性的增长度羌便,市场会以一个比较稳定唬、健康势饯、可持续的态势继续发展痰。就宝马而言客,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势墒孺疽。比如揩入,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售阮滑镭,而是把新车苔褥枚、二手车巫,技术保险杯,国际式售后服务一起发展亭枢氓,我们叫“利润四驱”醚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展乐。    今年焦,在集团诞生100周年之际洁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略撮。那么庇,这些战略在中国市场怎样“落地”怖?刘智谈到缴破谋,宝马集团刚推出新的第一战略土,其中的很多元素不仅是契合中国市沉薹馨拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊箔。他举例说扮履螺,宝马提出的智能互联概念籍,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上籍叙郊,领先欧洲10年以上厘煽奈,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础案。再比如新能源方面虫甲獭。中国政府强调抵,到2020年新能源车要达到500万辆陋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线翘,包括纯电动和插电式混合动力车型陇拧胁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV讼侯扛。所以在新能源车领域溜喉呵,宝马会加大对中国市场的投入立。因此洗澈,“从很多角度来讲豪眉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”平腐,刘智说铺。 BMW i3    随着本土化战略的实施访驾,高档车市场国产车型所占比例越来越大犬。那么兔辅袜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的谦?刘智介绍说会,目前喀兽哺,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系尽。在几大豪华车品牌里面棉撤,就进口车的销量来讲粮酞,宝马应该是最大的娶。我们对目前的状况还是满意的聘。因为这本身就是在我们的商业计划内馈。    至于将来畏,刘智强调雹秤阿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功柒,必须在中国取得成功祥滥必,在中国取得成功取,国产化是必须的道路”鞠。所以筋姓,宝马集团会继续加大对国产车型的投入句恰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心汞飘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作俺。不久前翱,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车密。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场瑰痰。从长远来讲浑纬,国产车型的占比会越来越高络。 全新BMW X1    近年来谩拓癌,高档车市场经销商层面的动向备受关注畏吃,宝马经销商的盈利情况怎么样呢伴?刘智认为唇莽,应该说扦邯,这是一个行业性话题赤踞梁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力桥,在厂商给予经销商更多的支持配合后鲸桑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势败簇。就今年上半年的情况而言拘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的屡。对比去年的数据脾,我们发现啼号,不管是在新车毛利剃榷氖,还是其他业务板块箔粉,尤其是在售后七、二手车锻刀罚、金融保险等等几个业务板块燃朗,我们都有了明显的进步黑吉。因此侈,他觉得葡荣:“目前卿事,宝马的经销商网络是非常健康的”趁。因为摔娇宫,随着中国市场的不断成熟蓟,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式略。从厂家的角度来讲绩辆,我们也不断调整新车的供求关系镶认尖,调整车型的配比参,调整商务政策驰聘。综合下来圭裁蔚,应该说目前宝马经销商网络掇人,处于一个非常健康的可持续发展状态痊倪。 全新BMW 7系    那么凯,比较以往常岁,宝马在经销商网络的拓展上输,节奏会不会放缓一些努傅沦?刘智表示睡,在经销商网络上械加,我们仍在稳健进行拓展虎,一步一个脚印地往前走漠。从绝对速度来讲匆挝,或者是从增幅来讲考多涤,因为基数变的越来越大疟,所以这个百分比是越来越低的仙溯,这是很正常的噶桓腻。目前锹沧,我们全国的零售网点超过了五百家曹,覆盖了全国所有的省市自治区矢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市驶室,覆盖了很多中小城市彤改磁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体闲。在网络的发展策略方面阂,我们会更加看重网络的构成形式差,并不只关注于网络的数量身。所谓的“形式”就是像城市快修店啊、售后维修中心邢、维修工厂等等一系列的体系概念侧。主要目的是增加服务的便利性猩彤迪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务才老店。对于经销商惶喷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本匆,让他们有一个非常健康良性的发展但。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,