大跌之后喘口气? 亚太股市跌幅收窄 后市更令人关注

2019-09-16 17:59:16|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术鼻律都:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位鹃泌、锁紧糠。    与会专家认为籍壕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求扩热恕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险怕徒犁、热稳定趁、无热管理循环习昧、热冲击循环豹狸籍、被动传播电阻)啡儡需,电性测试(短路藤臂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击浑笺、掉落刮垫敝、穿刺驴瞪棵、翻滚巫堑详、浸入惭崎弦、压碎)的安全要求绢伴。但是铂倡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧版镜陛。安全无止境雷半瞧,提高电动汽车安全性赁烽辫,还需要国家陡齐统、科研机构豁店奖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力窘酒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蹬,也曾不断出现事故芹秀,遇到挫折是任何事情发展的规律纳。因此凶,对于各类事故坟到,电动汽车各产业链不应止步不前创,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足雹眠恫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的谭斑墙,要让安全成为满足一切功能的首要条件那慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿惜喘:李芳" "   上海车展开幕前一天牡邦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会莎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌绘嘉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌福氖?北京现代副总经理娠箱、销售本部副本部长吴周涛表示鼓,目前北京现代47%的客户是80后和90后呕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例啸奈。“他们对于服务有着完全不同的需求期。比如服务要定制化奢我,手段要智能化抛锣凯、科技化肩烤捎。同时凰,还要预见到他们的需求并满足德烧。”    如果说此前天萌魄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争界脑蔡,是厂家产能的竞争吴纫乌,那么未来则是客户的竞争汤。因此矢稗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”膊。“意思就是享受你还没有想到的服务部脓。”吴周涛如此解释嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢吉侈段?据了解磕稼,北京现代由原来的只关注车辆生命周期曝台,升级为对客户用车生态的全面服务料母茹,基于互联网科技的进步碍,先于消费者预见需求轰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”你伯宠,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效琳、智能事晤斥、共享黄,以及个性化定制的智慧服务体验充蒲。    具体来看尾褥,北京现代将率先整合官网信卢撼、呼叫中心锚楷、4S店透明车间从慰剂、服务App簇翻、娱乐合巴宠、地图灯冷梧、语音控制碳湿擒、智能搜索等服务功能硼,并将其聚合到车机上既疚,成为用户的车载生活服务平台陀哦撑。它就像一艘移动的生活航母显揉,无论是餐饮啪强、娱乐棘粪鼻、购物的生活需求泵变,还是维修饺劝、保养的汽车服务擂罗,都将以车为桥梁忿蛾滴,实现信息互通矗遣系。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务滇袜尘,还能够通过在线直播的方式穗歇,对接车橇式、检测恃、派工线猴楔、维修鹤、洗车粉、交车等服务的全程进行智能监控萎佃梨,实现人车分离式的售后服务鹊,把客户彻底从4S店里解放出来湃刚擅,为他们创造更多自由生活的空间涉。    值得一提的是垄靛,在“汽车共享”大火的当下邻好磋,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务圈桅。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者钮赦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主狄。“如果只有5%参加到共享汽车当中饭,那也有40万辆的规模矫立济,这是目前任何第三方平台都实现不了的彭拦穗。”陈静表示宫害静,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车啥、售后代步车腺颈、公务用车也会参与进来丧。“我们希望融入大潮诵,积极参与这种尝试夕底境。”    除了全新服务品牌的发布拆秽蜕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点侠回。据了解拜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上盖帝亨,通过平直且富有张力的线条轨推垛,充满力量感的车身轮廓规,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格瓷龋挛。同时堕娥,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机僧份,匹配7速双离合变速箱椿迷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现挠。    “新一代ix35上市之后崇匿素,北京现代有全新胜达挺、全新途胜卸匠垒、新一代ix35疼点、ix25四款SUV产品簿腾。通过这样的产品布局桥,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势酞晚筏。”吴周涛介绍说桔黔熊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车偏,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求铰斜膳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点桥,本届车展除了新一代ix35梨,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔黄。新车延续流体雕塑2.0设计风格感酣擒,对进气格栅踌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化谅睡,以DAW驾驶员注意力警示献肯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置删,为消费者带来更安全的驾驶体验春。    除了两款新车外窗癌,北京现代还设置了技术展示区记,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果脓庆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台免等,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天挛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况建拾构。    2016年鼻,北京现代实现产销114万辆练,超额完成目标屎,保持了行业第四的市场地位论拦。今年北京现代即将迎来成立15周年称媳吃,也是北京现代从800万用户基醇汀,迈向千万用户级别的重要一年趟浆。业内人士分析马,在后百万辆时代到来之时观妨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术梧侈搬,也在不断践行本土化政策咳省,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "  5月10日览逛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点楷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业但煤房,人们的关注度更高侮佳勤。在今天固苹,汽车产业主管部门眯弟差、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》霓施,其中指出窍弄:“中国企业射仕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”滥龚钩。   目前在中国汽车领域乾,舆论将中国品牌分为三类坷秸抵,一种是例如长安吵添、吉利这些发展势头迅猛的示范企业犀窃,用通俗的话说“敢说敢想敢干”塘献,而且成果显著窘酗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”涤,这些企业通过内部的改革赌达,已经形成了正确的发展思路桑科,尽管在终端销量上尚未展现成果播蜕纹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”歧嘶,始终有一种“捞一把就走”的心态霖簧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型伶霖伤,在市场赚取短期的效益菜横。   苗圩在撰文中指出坏屉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力坏母。企业投入资源氖,通过设计开发碉谓理、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值到奶梅,包括物质价值和精神价值兴。但是儒,这个价值需要在市场交换中转化为货币硕,才能完成“惊险的跳跃”伴投烩,成为企业的收益菊工婪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心酪厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日辩断,中国汽车很兴奋百尽,但正如苗圩在文章中强调沸唬镜,品牌建设是长期而艰巨的任务庆迹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”浦醋。这同样是中国汽车品牌需要思考的筹颅。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》攻吾,通过仔细研读锯,将其中核心思想与观点标明沟谢缺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示船,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知氮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来囱瞳,党中央猴圈协、国务院就振兴实体经济抹、做大做强制造业做出一系列重大部署烈逃,对加快质量品牌建设提出明确要求阀细槽。习近平总书记强调奉,“推动中国制造向中国创造转变笆、中国速度向中国质量转变典、中国产品向中国品牌转变”锤穷告。   2016年馅剃,国务院部署了消费品“三品”专项行动唯藩末,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》钢,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力舒嚏嘲,提高有效供给质量帛杉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手唉。   近日毖偶,国务院同意设立“中国品牌日”杭陇犯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用苔,体现了全社会对中国品牌的期望熔春兽,为建设制造强国指明了努力方向窖类蠢。      一全糖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代泄舱,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现乒,代表着国家的信誉和形象盾璃淋。品牌发展是一国由大变强的必由之路尼蚂甸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志茎激。   品牌建设助力制造强国战略犯缎派。 我国是名副其实的制造大国孺,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务绷罢。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”巨什,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化肃为,产业转型升级势在必行杏粟捶,迫切需要加快新旧动能转换儡,培育面向产业中高端的竞争新优势鸥怕埃。经济发展规律恃吾疙、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明酥棠,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵科醒,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力汞。   品牌建设推动供需结构升级囤蹬摊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新檄,重点任务是提升供给体系质量夸幢昏,提高供给结构对需求结构的适应性爱。品牌是连接供给与需求的纽带无,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置侍,引导需求侧消费升级谭渺垢,提高供需两侧对接的效率涸切唉。   品牌建设促进实体经济振兴厩寸禽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心敲贬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拭妇恃。企业投入资源赶班,通过设计开发漓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扛,包括物质价值和精神价值行纲慰。但是替,这个价值需要在市场交换中转化为货币潜娟队,才能完成“惊险的跳跃”邦绷,成为企业的收益洁。能不能跳得高畅努、跳得远滴跑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知呕绅。品牌是价值和信誉的载体脐颇迷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力疵礁东。      二闪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述绅,科学地阐明了创新墓庞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系芍涎腻。从品牌建设的角度看交碳狄,品牌需要“中国创造”槽必,没有创新牵,品牌就没有差异化的魅力乾吃。品牌需要“中国质量”石赐,没有高质量冬逃韧,品牌就丧失了价值的基础涛瞳疗。 近年来鳖悼酥,面对国内外严峻复杂的经济形势把,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央套扛、国务院重大决策部署系俱泡,认真研究我国工业发展的阶段和特点涕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路嫂茧。   把握规律拒,找准抓手裂荡。要坚持质量品牌工作整体推进蜗挥梦,引导企业在设计开发坪叛才、生产制造和营销服务的全过程建立全员珊、全方位的质量管理体系厢觅、诚信体系和品牌培育管理体系处灰瓷,以培育有竞争力的品牌为标志裸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念盎透眉。   积极履职绢踢,统筹部署传备交。2011年无鞘谩,工业和信息化部会同发展改革委摔图、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》胺砂叹,进一步推进品牌建设帘。2015年盒墓,推动出台了《中国制造2025》经,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一千。去年萍饭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动护钢称,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划如鹤,部署了全产业链质量品牌协同行动韶、优势和战略产业质量品牌护航行动弥级捌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动荡侈卫。   持之以恒砰,扎实推进泡偶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设梳。   经过多年的不懈努力信脆,我国品牌建设工作进展顺利伸,取得了初步成效秃垮瓣。目前岸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点澈臼绥,涌现出251家示范企业溃睫。根据对示范企业的调查都螺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%垢,工业增加值率从21.8%提高到26.2%双,企业经营的质量和效益得到明显改善父变舒。同时迁,重点消费品的定制化乾、中高端产品供给比重显著提升姑睹雌,定制化服装消费增速超过30%岗矾盗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致补。      三剖讥乳、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务佃犊,需要社会各界齐抓共管扩哆,合力推进柿狠欣。下一步嗡好,工业和信息化部将发挥行业优势酪矛贤,深化推进品牌建设免案,加强与有关部门密切合作寂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境病,努力开创工业品牌建设的新局面簿摔柏。   坚持企业主体房午洛,增强品牌培育能力拦。 引导企业增强质量品牌意识高,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理狼捎。坚持试点先行曝、示范引领瘸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设咆描概,促进企业品牌与区域品牌互动发展劫穿。加快制定品牌管理体系标准莲簧,组织贯标推广酵火竞。加强质量品牌宣传捅讳维,弘扬精益求精的工匠精神懦,扩大自主品牌社会影响犀墨匙,激发企业培育品牌的内生动力不醛。   落实质量为先辈,加大支持引导力度寝呛途。 贯彻实施《中国制造2025》姑盖,落实质量为先的基本方针狗递,加快推进质量品牌提升行动蹲。发挥制造业创新中心建设使顶、智能制造竣诉温、工业强基等重大工程的支持作用呈帕壁,引导企业加快工业化与信息化深度融合伟朴,运用“互联网+”款师、大数据等新一代信息技术额烂秘,把握智能制造秀勃、绿色制造摩踌、柔性制造等产业和技术发展方向绕,加快培育自主品牌斯退肌。   鼓励创新设计危陇,丰富品牌差异化定位枫难。 完善制造业创新体系径,加强关键核心技术研发陇,推进企业技术中心建设复。在重点领域推广应用以绿色糕济袒、智能敌士鞭、协同为特征的先进设计技术米。建设具有世界影响力的创新设计集群策,培育一批专业化的工业设计企业笑督,鼓励代工企业建立研究设计中心粒,加快培育自主品牌瓢。   实施重点行动滩衰郊,促进关键领域发展恃。 落实消费品“三品”专项行动椿噶猫,支持消费品工业向智能怠犯、绿色涂拐监、柔性和高效制造发展刻够秀。增加中高端消费品供给酒黄,促进产品向高性价比优势转变耿孺。大力发展智能赏菩券、健康消费品浆揪瓷,支持发展民族特色消费品匪防。实施优势和战略产业质量品牌护航行动说互红,加强产业市场研究和需求预测夏,科学规划产业布局铆晃鲜、供给定位和品种结构棱枫。 实施中国品牌“走出去”行动胸坏,贯彻落实国家“一带一路”战略痞尽博,推进国际品牌共建共享惦。   完善公共服务卿逗胃,支持质量品牌进步坚骄纶。 建设质量品牌专业化服务平台肥,依托中小企业服务体系懊萝抬,提升服务平台的质量品牌服务能力父。构建质量品牌信息共享平台渴丛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估割木判。完善知识与人才开放共享平台圈盒胎,依托企业经营管理人才素质提升疗、专业技术人员知识更新等工程辫胚巴,培养品牌领域管理人员和专业技术人员衅。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台酷趟,促进科技创新甩擎坟、成果转化和推广应用维海。   加强技术保障乱线仑,夯实质量品牌基础救劲。 完善产业标准茎、产业计量胶、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设施。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关祭磐,推动质量升级剃履遂。引导企业增强研发创新和系统集成能力钙篓纠,创新制造方式和服务业态篇嗅墙,发展定制化生产粒疯,满足个性化需求梧钒。鼓励企业发展现代销售体系柿纷,在品牌传播辞略、顾客体验和销售模式等方面创新发展嫩。   设立“中国品牌日”奢,大力宣传知名自主品牌 耗蝗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新酶谜、质量精良秃挤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值厕经孔。品牌建设是长期而艰巨的任务配导祭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”侣途晌,以新理念引领新发展砍秤,持之以恒地不懈努力冀,共同推进中国品牌迈入新时代帅九溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫蝗炬:李芳" "   5月5日班拨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开风捎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人垮颗菩、董事长李斌就中国汽车升级之道喜、互联网企业造车堤雌汹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论颇幌。    近两年互联网造车企业纷纷入局扒趴体,被称为“新造车运动”柏靠。徐和谊开玩笑说殴挟,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心裤乡攻。”他说虏寿理:“我从传统汽车的角度看奠,就是不服!”徐和谊解释道泵捅恼,李斌做到的他也能做到凤芒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇杭貌。    徐和谊认为硅,最难的不是做产品复,而是做品牌宛,尤其是国有企业体制下做品牌漂。建立按晨狮、培育一个品牌枪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的帝雾。他举例说慑纬,蔚来汽车在东方广场建体验店毯甸料,那叫“烧钱”肋蕉级,国有企业就不能这样“烧钱”邦。但品牌打造的初级阶段睹,该烧的钱还是必须烧的毕泛黄。这就引申出国内传统汽车行业常,必须加快加大国企的改革步伐吃,从发展角度坷漠圃、竞争角度凳爸,必须改革迹还鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务叔虚,希望未来产品不光是一个出行工具魏,而是一个用车的体验平台李凳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口详怠傲,而是看到与用户交流的新机会锤久手。从互联网魏、移动互联网翠、移动社交发展趋势看氢,与用户关系会让汽车发生深度变化木,体验会变得更加重要冕皮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业通附,新车企应该走什么样的路协,徐和谊认为判叉,条条大路通罗马廓燃,但是路和路是有区别的耍芒角。他认为全世界只有中国能做到一件事级:传统车企和新生力量深入融合镭、发挥各自优势娶毛匠,结合起来奴,这条路可能全球谁也做不到纬攻克。中国很可能缩短从大到强的汽车路线吾妥宏。徐和谊透露乏:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作写妥韭,很可能这轮竞争碴,十三五末迪饯,再过2至3年附抡翔,肯定会出一个比较好的结果克。”    李斌也认为脚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大梧,这跟传统燃油车情况不太一样矮恭。他干脆表示咯钙,国外品牌在中国是没戏的梦,因为智能汽车需要本地化的数据措庭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快党细想。蔚来汽车在三电护处、智能电动嫌蔼胺、包括制造方面都跟其他企业合作仓蔫疟。李斌强调寺穆:“我们是很尊重制造这件事的专业性古狭。”谈到合作匿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作册捶弘:“我们的南京工厂投入十几个亿太亨寝,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作丸爽,不是简单的代工潮精。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "   据雅虎网站报道夹届脓,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示僻煽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现噶嫌钩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务挽炽柔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称铝男:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域乃损帝,那么它将会伤害我们的汽车保险业务俺形。”    他指出奉铝:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现滤隶。尽管我认为这可能还有很长的路要走居欺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况焚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为糠受衰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍保灸犬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险狼。    当前伐噶,特斯拉瞪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术灵。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中等疼,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密熊扔,并将其带到了Uber湃土骸。    去年副夺,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中圣杏嫂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑暇妇。特斯拉CEO马斯克表示阂帽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”滇。    马斯克认为笔宿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见盖味。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故锑,要远多于因人为失误导致的事故任,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道德芍必,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素侵瓜劲。    他表示镐殿:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全集失款,那将是一件非成戳郎荆好的事情汀。但对于汽车保险公司来说献车,这不是件好事惟嚎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后檀署,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称渤磋:“我觉得这种影响很明显醚衰秋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇己畅:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告的士,以一个参与者的身份和一个观察者的角度几胁,全面慈碴、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题骂箍久,阐明了个人观点忱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的狈师豆、客观的看法哼毙盲。    报告摘要斗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期攻、导入期蚀害崔、快速发展期与成熟期四个阶段芒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段市。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化芍,很值得我们借鉴炯士梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败趁噶。如果不加重视讹,终会酝成大祸捂。    *韩国的电池产业蔷范洪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战眉秘,我们必须面对这个挑战槐瓣娟。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作冻辱警,它会带动未来汽车消费新的革命郡沃。    *任何事物都有两面性唐,政策也是这样幕贯。补贴强度不足麓林悉,难以起到激励效果骂,补贴强度大了孝芥,难免产生对技术发展的不良影响竟,也包括少数人铤而走险骗取补贴湾屎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一怒疥、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展塑,从国家科技项目立项至今已经接近20年笛钱,可以说产业发展已处于世界前列成。2016年茹讣,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车那,累计销售95.5万辆橇,取得了令世人瞩目的成绩龚。有些专家认为旗卯八,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段店歇,我的看法不是这样锌。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期霓险、导入期佛、快速发展期与成熟期四个阶段妹。导入期也称培育期捣,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段了捻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值渴享,当时就有舆论认为睬,我国新能源汽车驶入快速道想,进入了快速发展期俯。然而到了2016年便回落下来穿。现在分析起来催衔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联茧,造成了数据中存在一定的水分扮。随着国家对骗补行为的查处察旗亥,今年的数据逐渐回归正常车。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势挫陌,有可能会得到一些错误的判断碉郸丘,导致过于乐观的结论喂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期偏癸蒙,除了观察数据的趋势外诡通,更重要的是看产业发展的推动力砍邵维,是国家政策为主还是市场为主汇骄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持郎堆,补贴政策还不能取消侈,基础设施还很不完善啪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平疏伯,产业链还不够强壮与完善掇妹斜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高购的餐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨户,工作量很大蓝贿,切不可放松努力栋伪,让已经启动起来的产业发展放缓下来沮牌该。    依目前的政策设计蹋将皑,我国将于2021年取消补贴戒,代之以环境舌娠、能源为因素的常态鼓励政策泌。也就是把2021年设为一个转折点陡拜圣,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡宛蝎。期望实现年销售量达到二瞥慷、三百万辆以上守,能够占到汽车总销售量5%到10%稼啥。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段狭。    二讣、如何看待新能源汽车的碳排放乘杉痘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策并谅立。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题些下。我认为许多人有这样的疑问是正常的眠考项,因为至今还没有一个权威的科学数据弟壳菩,来告知公众电动汽车的排放是多少蔬能句?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法池泪惩。    电动汽车行驶过程是零排放揪狮叙,这点没有疑问动桃。但发电过程是有排放的沟测呢,不但有二氧化碳排放童,还有导致PM2.5的有害气体排放伸。所以简单说电动汽车是清洁的刺疲拿,是不能令人信服的沛,需要拿出数据来劝项。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡铀款的新闻报道森非,受到一些启发酿。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数脓,即“碳排放因子”梧。根据新加坡的实际情况讨察陀,标明每消耗1度电凡顿,就要造成500克的二氧化碳排放舍吞,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升共嘎耍,即每消耗1升燃油驼,就要产生3000克二氧化碳排放汗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放浮。由于特斯拉的车重勿,耗电量高慑练半,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值接,尤其是在夏天开空调的情况下久膜你,百公里电耗有可能到40度娇哨,因此被芳磺攘款筒谜行。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化显耸,很值得我们借鉴阑日。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究厂,据我了解定性的结论比较一致狗枢闪,定量的结果存在不小差异悍槐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关及科。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别驾脓施,其清洁技术水平也有很大差异困。我们可以请国内具有客观地位的研究机构隧摹瑞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估跨公桶,发布我国的“排放因子”权威数据迫盛炔,并定期予以更新款。可以给出全国的平均值与各地区的平均值探。    比较我国和新加坡的发电情况凶讼堑,新加坡百分之百都是石化能源发电刮,而我国的发电能源结构里谰,石化能源约占70%景秀,可再生能源等非石化能源约占30%典鸥入。全国平均来说炽,比新加坡的碳排放因子数值要小一点撬接。而且按照现在国家电网的规划来看戳圣恢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例发疗,我们发电的能源结构会越来越清洁刚丧次,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大形。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”锰,来估算一下电动汽车的碳排放昂陈吕。例如一辆百公里耗20度电的乘用车世贯丝,可以算出其碳排放为100克/公里炮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车卵,也可以相应算出其碳排放为300克/公里尺。可以看出一般情况下黔鞠敝,电动汽车的碳排放明显低于燃油车我钡辟。但是如果电动汽车过重飞嗽,电耗很高贬托溜,就不能算是低碳产品辆珐,甚至不如先进的混合动力汽车耽薪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系羡权翅,但是我们可以认为勘,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下送汾,耗电越多颊雷退,造成的PM2.5有害气体也越多献抹。因此特,从治理大气环境考虑丛定,我们的政策应该鼓励低电耗产品牧坞能,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向荆乌。    三蔷欧惦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展柒该?    这个答案是肯定的聚拧。我做过一个简单的计算门嗣琅,即使到2030年设纷侗,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候成,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右貌胆。由于大部分电动汽车会在夜间充电骗醋,可以利用电网的低谷电时段来充电腺峦。目前我得知的峰谷差是20%到30%色纽疮,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段苯吭捣,不但不会给电网增加负荷没是,反而可以帮助电网储电豪灭虑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式博视,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里辱,在白天电价较高时段将电售回电网草窘函。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统概七瓦,这个系统包括了屋顶的光伏发电叫侮霜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈峡秒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电杉,采用分时段电价携。当然戎诞凭,对于需要白天时段充电的一些领域诺畴奖,如快充公交襄缝、出租车与物流车等铜森突,仍然需要增加局部地区的电力供应能力缓涵楞。    四诺梗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败霜。现在出现的火灾问题比较多剿感烤,所幸还没有造成集体伤亡侨诚赶,但是已经给我们发出严重警告粹聊迹,如果不加重视桅财繁,终会酝成大祸谈型泉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位摹侠燎。    电动汽车的安全要以预防为主强鲁久,要从产品的设计做起隙文,然后是生产过程的严格控制腊币欺,不能将未经严格考核的产品投入销售虱。电池的比能量越高吓,发生火灾时的危险性越大裂奖巳,因此要求有更高的安全性技术曙,试验考核应该更加严格蓝。尤其外乒供,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎擦,因为客车上乘客数量多潜桓,一旦出现火灾逃生难度大天。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准烤郝板,为满足新的标准增加成本是必要的五。对于纯电动客车继猎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池碍,既安全又经济骚。    说一下安全监控网络炭痰捅。我认为重在实效话埠。我在几个火灾事例中了解到兽,火灾发生前其监控网已显示警告信息妹瘫仟,但未引起关注与采取措施帽相,说明安全责任不清热舅,监控网站流于形式略份,主要是供参观用苟冉。    五剿、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题夸策,大家都知道佛梦,韩国的电池产业裸澳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战位渭林,我们必须面对这个挑战悲。目前有一些原因匪想便,使得韩国电池进入中国市场有一些困难观,也给了国内电池领域一点时间杜。但是龟掣,如果我们自己不努力堡拌煎,最终经不起国际电池产业的冲击匡,我们将会面临严峻的问题烯。    我国动力电池产业发展很快垫,一批创新意识强的企业正在快速成长搓搅悼,为我国新能源汽车发展提供了重要支持茨臣纳。但是总体来说睡乌,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况瘁犬,产品的质量水平不高诬倒,投资过于分散骋勉,到处建设低水平的小规模电池工厂诡查纲,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足烩弓们,缺乏战略眼光蓟暑。这些问题需要引起我们重视与思考叛铣扫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败攘,没有一个强大的中国动力电池产业迸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业陷,实现汽车强国的梦想又是一句空话感浦逗。    化学电池是一个非常老的传统产品络攘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情赤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度看,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金弯,形成了动力电池百花齐放的创新局面完。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰婪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来聊陕。因此穿,谁能够掌握创新的主动权诲酷鼎,谁就有可能掌握未来电池的命运洪茂惠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局效,但是企业是实现创新的主体嫩剧持。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业甩,能够挑起这个历史重任沦,把更多的注意力放在创新技术上面沏。    去年参观宁德时代电池工厂时冯圃,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图炽颊,给我留下深刻印象贾。图的中央标明安全性始终是核心层入嗓,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度歌、功率密度屉粱、寿命与成本柔惺。在实现高能量密度的同时剃绣堆,要实现快充性能苔搂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念笆,向1万次20年迈进短,彻底解除人们对电池可靠性丸净爬、耐久性的不信任侠,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下稠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车申憾,结束燃油车的历史地拢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标唾,成为中国动力电池的创新巨人乌。    我对我国电池产品质量做过一些调研捅乌标,认为烙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蔫懦下。就电池单体成品质量控制方式付氮,目前还有采用筛选的落后方法吾讲监,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上浅。这表明显,产品的质量水平低劣炼疟短,即使交货的产品数据是在合同范围内络锰面,这些产品在使用中性能很快就会变差新,寿命很短险隘趁。    目前沥街新,还有一种比较普遍采用的“分选”方法昏膊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差氖成垃,但这也并未在本质上提高一致性弟。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性绒熔晦,不需要分牙煤谩,标明这些产品内在质量是优良的斧伴馅。用汽车工业对零部件的质量要求就是拔埔躲,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”粗。恐怕多数企业都达不到赐屠躲,就这一点而言坚,我们与日韩企业就有明显差距还。    面对严峻的国际竞争奈殿繁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟死。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙俊哭,再吃不掌握核心零部件技术的苦充睛喝。我们看到国外整车厂来到中国时挠,都要把自己的供应链带进来挖掇。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链槽?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蔫镐。我建议政府胶倾、协会匪肛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程咕徽退。    六投客交、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烷纹。它会带动未来汽车消费新的革命蝗茎愁,有助于解决城市的拥堵囊戏拔、停车难深、环境污染等问题缄实。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率看迷番,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果闭膛,是未来汽车应用一个非成ィ好的发展方向塑返菠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适盾。    由于共享租车提高了车辆利用率匿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显剁白碘。又因为主要用于短途使用虎,大大降低对续驶里程的需求靠墩。从社会效益考虑爱守德,减少了空驶行程程衰,意味着减少能耗与排放瞪价玖,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间呈么疯,缓解停车难的问题归。    现在携尖,很多城市都在做分时租赁筏,但有的并不是典型的分时租赁撬溜篡。A点借嚎撵、A点还舍恫,规模小的例子不少察惨舵。例如有的大学有几十台车在那里别锰,学生租了这个车出去办事儿纷,回来时归还校园原处稍丧。这种模式也是一种共享辽翁,但不是典型的分时租赁率毋涪。只有实现A点借X点还妒尚较、并具有一定规模翱甩茨、使用起来非常方便埃,才可以算是真正意义上的分时租赁潘搭委。    除此之外橇纱乃,分时租赁还有一个评价指标携抱桅,就是车辆的运行率竣,即车辆有多少时间在外面跑剁抡铃、跑的时间和停的时间的比例杯棠。我考察过芜湖市易开租车栏京分,我认为是很典型的分时租赁讣洞。从数量上看及巴化,芜湖已经有两三百个站点苛玻驰,三四千台车篇,具备一定的规模;从模式上看班憾测,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借弦岔、X点还检。从车辆运行率来看哎绣沦,芜湖做到了80%宽舵臣。    此外跋哭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用剑陡,规模也达到2000多辆琅圣杉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池巩,很有创新特色捌睛纪,也有一定规模捆煽乌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据赊括,认为大约需要1辆/1000人口彼葛,或5辆/平方公里的密度叭,才能够保证顾客较满意的租车成功率蒜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎飘忌,其租金仅是普通出租车的1/3翻伸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8灌。    作为共享租车的车型面,以高可靠性妨书、低成本铰,微型车更为适宜蓟。共享租车要应用车联网技术婪蒋贝,建立完善的方便于客户的使用体系但叹苛,实现手机注册把屡、约车随、开车锌希避、交车浓隶冉、付费以及安全监控等号蛙。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持挞逻灭。我认为迫帘号,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来偿价瓣。为了方便客户嘲长棱,建立全国统一的注册收费系统十分必要赤设节。    七哥残、补贴退坡后按彩戌,新能源汽车是否还能发展肖?    从今年开始档随烯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡本步。现在行业里有一些不同的声音车潞史,认为新能源汽车本身就是错误的事情纳黄,它的发展依赖于补贴接,补贴拿掉以后鸽惹,新能源汽车产业就会死掉蔷偶紊。我不赞成这样的消极看法孪。    首先在电动汽车本身的技术上环,我们要有信心尚。随着电池能量密度的提高玩囊,到2020年蘑彪赏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上叙,规模化生产使电池的成本大幅度下降氦。从这几年市场反映看兄胶工,很多消费者开始喜欢电动车了翠,他们觉得电动车很安静晶、很干净骆粳尖,如果自己家有充电桩识锨,使用起来很方便警吠。目前钉,面对全国大面积的雾霾形势肉处,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策敖辣,促进了电动汽车销售量的持续增长江匙戌,在不久的将来窘番,电动汽车将大量取代燃油汽车错驹师。    我国在新能源汽车产业取得的进展戌,很大程度归功于国家的鼓励政策寇窃。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的夯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用轰康模。但任何事物都有两面性垂喉,政策也是这样斜眯。补贴强度不足低首,难以起到激励效果患,补贴强度大了巩雀喘,难免产生对技术发展的不良影响胖壳庙,也包括少数人铤而走险骗取补贴石静。这些就是事物的复杂性局驮,不足为奇堡。因为产生一些问题碴喀髓,就否定补贴政策是很不客观的狮哼同。正确的做法是适时适度调整政策鲁,逐步实现退坡谜芒,制定与能源粪层迫、环保因素相关的长期鼓励政策冈,进一步完善推广工作的其他政策环境蓖,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去坚红南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言刑绰陀,销量突飞猛进炔虱客,不仅在中国市场实现了大反转弘痘,以每年超过30%的增长率沟峭浮,连续三年高速增长阂涸哨,实现反超啃餐沸,在全球市场上来看莫汾,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位哩烤帅。设计之变被算,影响如此之深翁的煎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸弗痊磐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚店,都是如此澈饥。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌割催履,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期眷速许。此消彼长藐,本来也是市场常态瓜腻,从长期来看谁都有独领风骚的那几年霜耸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现巫奔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略柏,而奔驰则用了进击的改变肉。这导致了市场格局的变化腊鼓。但在今年开始眠道,奥迪要采用一种大胆的改变皋火。   在北京车展上档蓉缴,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蓬盖函。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司砍,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品惨粟。在采访中惩告涝,马克·莱施特先生表示臀呈,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么师倾。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略好脐泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是仁伞枢,以奥迪品牌本身的三大支柱点台收,即“运动性”款、“卓越质量”滤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石芍,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现考略。另外喘茬惕,马克·莱施特表示茂乓,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别射涛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”米泉。   未来裴革睬,奥迪不论A炮辨股、Q拳、R系列络,还是电动系列苔杠私,每一个车型系列都有他们独特的个性凄阔钒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品另汀棺,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国宦。而且搔郡妙,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格兜,在马克·莱施特看来拴,除了外观屏,在内饰的设计上赂膊,奥迪前进的步伐还会更大商失釜。   比如新一代A8俱,大家会看到一个全新的控制理念秘申派,车里面可能都不会再有任何的物理按键了杜授跨,全部操控都是基于触摸屏顷份。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中兴瘫,这将是一个具有革命性的设计灯贩免。”马克·莱施特表示供。   【访谈】   媒体滦降:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里抽挎爱?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么黔扣瓜?   莱施特潍七:中国市场当然是我们最重要的市场之一湾。比如马上要推出的新款奥迪A8叙颂令,我们认为80%的A8都会销往中国隋懦纲。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上敖逗。比如瘦冻奉,从车的前脸上就有非常明显的体现禾耗,这个框架会做的非常突出捷纠,也会大量的运用到合金材料茫睬。A8的设计充分突显地位感和身份感辆。因为我们知道中国的用户陪,或者说中国A8的用户群是非吵桑看重自己的地位感和身份感换说筹,我们对A8的设计充满信心聚妙瘟。   Q2是我们量产车的一个预告使。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性嘶谴。我们想把奥迪的A系列筷嘘、Q系列收,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达舷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型问。比如嗜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计竟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计犊夯裂,从而更多的彰显每个车型的特点炬。   媒体蹋烩:A3未来会有怎样的改变玫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变隆?   莱施特热晾肪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望瑟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型小胚佩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的捣忍钾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力诫忱、表达力荆。   媒体沙:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升糕歧?未来设计会有哪些改变矗簿?   莱施特瓮睫十:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱铆铝脾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性挽袱卧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别假承。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的俄煤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性砍边感。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解狄。此外艇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性豁。   值得一提的是抛鲍彼,quattro设计也是奥迪独一无二的优势诚嫁信,完美诠释了驱动理念匹峦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计孤锑。刚才我说的是外观的设计未皑逢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大矫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的涉高。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念桅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了庙诺访,而全部操控都是基于触摸屏背偶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中爽竭膊,这将是一个具有革命性的设计襄叔父。   媒体粒:面对未来的城市交通更加智能化斯泵屋、互联化劣掀、自动化的趋势碎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助冷?   莱施特先生盟使痢:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段稳昏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蜂。实际上柯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程胜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观郊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做板俩陌。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发笑蓝亩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶落,还是更多使用自动驾驶蓖长,所以我们设计的基点是用户体验虽汹念。   设计开始阶段将先做内部设计锻,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后嘶,再去考虑外观应该是怎么去搭配使。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革妹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程痹猾苟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的磐梗懂,因为我们真的会目睹萄姓,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革膛钦。   媒体既:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗心?   莱施特戌:我们从下一代的奥迪A8开始皮坚叹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言段秽暗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念袄。我们要做的是持续的邢、不断的推进设计语言的发展粪,每一代的新车型都要再往前走一大步凹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了卡檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业搽葛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时庐巩,业界开始重新打量双方的合作佬。   如所有行业对热点的追逐一样屯揪,在过去两年中模堆陌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势瓢等。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响潜邯。4月6日竞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系奢男,携手研发并应用车载人工智能技术挠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议丛,双方将成立一家全新的合资企业堕边,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份粮。在此次合作中惜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元链陡凶,用于双方在汽车领域业务的开展醛蒲,为出门问问未来的发展提供支持厂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业翱美氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域盯,而合资公司背后瞪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入刹俺脆,意味着除了汽车制造商躬,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份痢贫。   “1.8亿美元只是一个开始鞋习敞。选择跟出门问问合作赔侩妻,是大众集团移动出行战略的一部分繁。”苏伟铭称奉粱,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈赡,为达成这一目标宫菠献,已经规划了三大板块海惰,共计十二伙祥旦、三个项目涤丸惰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进羔簿码,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权略锋。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红冯彪娥,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别分愧彩、语义理解技术蕉然,面向移动搜索领域的智能手机应用廷刮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务惟纫。迄今为止扩冒猎,出门问问已经拥有自主研发的语音识别锈、语义分析售届标、垂直搜索等核心技术府。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景鲤,来打造下一代的人机交互方式涤其。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)褪垒。   “选择出门问问多琅弊,是各方面考量的结果摊。如果大家了解的话靛醛裴,其实Google也是出门问问的重要投资企业逢刊,所以我们与Google也进行了谈判”冀凤。苏伟铭称桨拳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准伺哺。   2015年6月煎椭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月好,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月驳芜,出门问问被Google投资写。截至目前俊,出门问问共计6轮融资蠕红烫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发泌砍聪。   “此次价附,我们对出门问问进行投资姓擅,不仅仅是出于财务层面的考量师,也是一次具有战略意义的投资畅。通过本次战略投资钩劣铺,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术廉殿夕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样咳,只是单纯的投资或技术合作捶莽,苏伟铭回应称彩串,“想强调的是钱,我不主张相互供应的关系谁沥,一定要拥有属于自己的核心技术钳汕。”   “移动出行领域的合作毁狭,如果是提供车辆栓,那只是纯粹的商业化的供应需求怠。与出门问问的合作肺滑捷,我们是要进入合作的管理层恢,在共同建立的合资公司中岔,双方都有委派监管团队”壬。   苏伟铭介绍雹牌饶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持邯豢,但更重要的是在人工智能领域的研发恨牢。“如果你与人工智能进行沟通频炔,沟通得越多斥憨,它就越了解你凭渐,人工智能研发的目标是迎合客户绒邦,而不是需要客户自己调整来配合畅,所以违,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”慌。   他坦言狠拴篡,在人工智能的项目开展上旱,有好几种做法巾惟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”跋旦脖,但这不一定能成功怀飞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化弧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象醋洗彪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术勺,且能够很快地将技术实现应用斧赖揭。”苏伟铭称碑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家刑,来帮忙推进其未来的发展蚊福。从这方面的合作来看脓蟹嗓,双方非常契合娄硷蟹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的沥慷技。硬件是大众的强项次,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力怀岛憋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理靶玻碗,而是应该让其独立运营埂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合栋睛。”苏伟铭称巩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化烁俊故。   据介绍茂蜂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业仟俏。基于出门问问领先的语音识别荆怪笛、自然语言处理局肛被、垂直搜索和主动式搜索技术倦捌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位登藏憾,该合资企业将进一步探索互俏,为未来的智能移动出行提供解决方案害武。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里丝,人工智能并不是只包括这一部分危,其实冲缸脸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能吹罕从,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起德。”在外界看来只是一起简单的跨界合作阀献齐,但在苏伟铭看来旅,这是一个重要的开始勉。   “下一个工业革命的前夜”雌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断权脆,为此饯孟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略扫黎。在2016年的广州车展期间本,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想磊寥。据大众汽车集团(中国)首席营销官阿虾狼、集团销售和市场负责人胡波介绍渭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能酗脊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立赁,包括智能停车铝通敖、智能充电等石。第三就是交通形式的智能化管理蹈。即打通不同的交通形式羌奋确,提供一个智能化管理触朽,最后让出行者能够享受顺畅抗丝尘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利锋北啃。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团鸽氰烤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用烹熄。“我们相信窖,车企能在这一领域扮演重要的角色到。”胡波称胜。   不可忽视的是迸,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换冻,而大众正在尝试成为这场变革的先行者羔。   “要建立一个生态圈豢,必须要有多个方面的项目支撑丰阔蒂。在落实该战略的过程中瓶,我们便开始思考棘凰俄,如何构架这些项目无秋,未来三年我们是要围绕这十二甫、三个项目开展工作的煌。”苏伟铭称变,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌闲庆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术竿休码,以便及时供应铅强,满足未来车辆发展需求刚。”   据了解泻膝,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品慨搜哩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜壤疼。通过语音输入隘晦,该后视镜可以提供导航涕小赡、信息点(POI)搜索筋、即时通讯咆硷、车载声控信息娱乐系统等功能茎跺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验梨梆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品轿。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror伟歉。通过语音输入炕,该后视镜可以提供导航爬、信息点(POI)搜索尘朔、即时通讯涟钢唬、车载声控信息娱乐系统等功能播席父。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力匿改颁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蹲让蹭。   苏伟铭透露护蜕,最快从2017年下半年开始塘届挨,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜澎疼,在一些国产车型上也将采用该技术布衅顿。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统涕任。但是镀塘毛,有了大众汽车集团的参与范诲顷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”痰毖翘。   经济观察报空测:在中国的十二三个移动出行项目上凄盛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利欧敛矗?   苏伟铭暑假:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权帕惠相。2016年中旬峰,我们便与集团总部沟通过朝,我们认为在移动出行领域恒,中国是领先于其他市场的频潮粮。所以铺喘,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈ぁ,建立MOIA移动出行服务公司精。之后屎,在中国枪惜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司副算钩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目废犊。   所以谴碘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域项酿梗,欧洲和中国秃陕使。其中中国的业务包括三大板块阀犯撇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目黔。我们在这一领域是领先的揪刺蚊,这之后哪乐昆,我们还会有更多合作郎。   经济观察报清:在大众规划的十二三个项目匡,大众与滴滴出行辟嘲、首汽等公司的战略合作是什么模式己?   苏伟铭缝悍:大众跟滴滴爬韶、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中办烫。其实非,与滴滴出行的合作岸节,目前还在进行详细商议鼎假。但需要强调的是行祈测,我们的合作投资并不是融资的概念啪失,我们的合作是战略性的沫诫。   经常有人说大众汽车集团起步晚临,但我看不出其他厂家做得有多快集蒂睹。   移动出行的合作仁,如果是提供车辆搓嫂帘,那只是纯粹的商业化的供应需求回蚊。与出门问问的合作该,我们是要进入合作的管理层卸,在共同建立的合资公司始,双方都有委派监管团队陶散朵。   经济观察报币:您提到的十二藤、三个项目都是什么商业模式瘦?是否都会以合资企业的形式出现尼泌?   苏伟铭晒:并不是全部都是合资企业形式的项目惹冬。我讲的三大板块中铅,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施窍篙。我们选择成立合资公司是因为纷许吞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值落尼。那么如果不通过硬件然疏,技术应该怎么落地呢脐?通过建立合资企业晨,我们可以为不同品牌设计不同的技术畴,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务窜,包括集团以外的其他品牌赤淬,我们并不排除这样的合作愁。因为生态圈本身就有一个共享的概念孪瞪。随着数据的增加哺,共享的概念会更加广泛啡菩,生态圈成功的可能性也会越大赋风。所以与传统的工作方式相比搬,变化是非常大的悲竣轨。   经济观察报褪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作财警猜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出糯挖签?   苏伟铭填:我认为技术和战略两者兼有到羡。要建立移动出行生态圈的目标绣齿豌,就必须把其中的布局规划清楚社,只是研发出几个APP臼,并不是真正意义上的合作或合作的全部吉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么范?同时炔鞋惨,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用煤,也会要向外输出描。   经济观察报京瘫:生态圈成为汽车业新的布局单位锌撤,选择共建生态圈的合作伙伴时姐秦嘉,有什么标准旁诲?   苏伟铭伪:以前我们称之为垂直平行的价值链斗尼,现在我们常提的生态圈与此有直接关联炮。在考虑发展这些技术的时候蹭死,需要对合作伙伴进行全面理性的对比沙羡。   举个例子破,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候戚沙,我们会考量其语音识别技术有多强幢丹结?然后再开始讨论中间的差别在哪晶烽。找到不同品牌之间的差异性非常重要款。从战略角度脑,大众汽车集团需要明确今后的定位虹冗。   谈了这么多毛葱盲,其实有一个基本点呐亢,便是客户群体涸鸥。作为主机厂地凯,我们需要预见到7年以后车的样子型竞恨。因为一般针对七年以后的下一代产品舍匠,我们现在就已经设计出来了疮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜喜猛苗,未来会遇到非常大的改变圣。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同罚磷频,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的梆彩垛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托持素:李芳" "   4月20日雾羡,上海车展开幕的第二天乳讼衫,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台宽晚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答粉揉鸥。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟霸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”锣靡乏,其实迸,魏建军早已来到现场锣。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内惕崔输,魏建军至少接待了三批不同的访客杀,并亲自送每一批访客离开缚废仕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时反乖蕊,虽然神采飞扬头牢鲁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显躲溜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小链硷考。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比猎圭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蓉驹驾。一边是国内SUV领导品牌禾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代僚,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市先,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军朵人皖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者场拒,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣凛疼。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌玖存,此次牢碾,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上吵杭捞。   “WEY的目标是挑战外资品牌茧鬼,终结外资品牌的暴利时代棠跨次,重新定义‘豪华价值’灌悉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品输份淖。VV7c/VV7s之后氏司琉,今年还将推出2~3款全新车型荡哥苛,将产品线延伸到新能源领域傅,合力冲击外资豪华SUV品牌盖肆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者毒吧弛。”魏建军说前模艰,“关于轻奢弊棋和,首先这个词比较时髦耙,容易记住谢告幢。另外贝聚寂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵狗火剔。”魏建军表示夏篡,长城不会做没有意义的豪华陷帘,“作为消费者可以感受到超值的体验矫,而企业也能得到相应效益耍,最关键的是得到了客户的认可东撼,这才是有意义的‘豪华’慌嘉探。”   魏建军认为安全是最大的豪华冗窘裙。“乘员敬、行人寡豁邻、车辆”三维安全(3DP)设计理念慧荣汤,参照国际标准馆黑价,主被动安全配置完全创新筐,提供正常驾驶广、危险警告昧、碰撞减缓恫及,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护涛闪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)荤呕,译为“牧羊犬”坚似电,有守护主人生命及安全的意思金骸。   此外洛煌揪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队马欣淳,来自于欧美一流车企洪骸,有着丰富的造车经验和行业影响力枫。匹配中国第一款7速变速器磷,这是世界上最好的变速器之一敌。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地捕舱,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌监葡谁。除总部优秀的研发功能外但烫筷,长城在欧洲囊顶迪、日本和北美也都建立了研发中心圈。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”版猫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数伎。其中裤场末,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌被。对此忌氏脱,魏建军表示钮伶:“媒体和消费者一直有这样的担心伎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面刮疆妻。实际上律,在同尺寸或者是同动力下恫先,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价篡冈距。但从消费者的角度来讲布帅,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的彩百列,消费者会非常清楚这些配置抒、性能诧、做工有什么样的差异熬币。”魏建军表示咎墨,长城的目标是做品类品牌沙,即目前在SUV的大框架下以价格为区分替避般,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元确春勃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间恰抖迸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆晦。   而针对销量层面蹭,魏建军表示骚吴:“从销量上看署,WEY很难超越哈弗缸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的透病和,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣厝婧臁,15万~20万元的空间虽然也很大尉沃,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论巾悍。”也许很多人会认为鹅,WEY卖不过哈弗响,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务筐随啊,但实则不然筏脐瘫。“WEY和哈弗我们都重视诫娇潞,长城用同等重要的抖创鼎、足够的资源支持两个品牌施。”魏建军说篱崇。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力霞,魏建军是如何评价的疙玻?“我认为我们的产品不管是性能磨、做工霖对、安全黄冈,还是油耗怪玻沁、排放讨橙某,都不输高端车户琴缄。”魏建军依然对产品信心十足蛙邵项,但他也承认WEY面临一大问题毁,“现在问题是品牌价值竭,因为WEY旗下产品刚上市先皖,品牌没有经过市场的验证挤缓刀,大家会对它不放心仟捐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车股。”   魏建军表示式倒,自主品牌给消费者带来了很多价值魂饯。“有我们的参与苗盲,不断地进步穆、不断地在挑战外资袭,已经迫使外资不断降价骇韭脊,提升服务品质燃匆呻。我们的目标是要挑战国际高端市沉洹,所以说我们借助中国这个很有价值的蓖蹿、规模最大的市场来锻炼输胺寝,使我们能尽早挑战高端胃及。”魏建军表示尸颇锈,消费者购买了WEY之后黑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值谢帆弯。他对媒体承诺帆卉韦,WEY的产品一定是超值的炭星,并且一定能给购买者带来惊喜雀堕。“WEY是一个挑战者拴,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感轮。把我姓都赌上了悸扑兴,不能失败还猫委,只能成功腹诗。”在采访的最后佩乌,魏建军郑重地对记者说试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌膳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日撩隆剃,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发时,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作骗垛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向郊榔蠕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导访,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车处诗,以及未来的发展靶。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嫁嚎嫡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生觅抄避、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人碌帮慈:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生莽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生幕稀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士芒,以下是问答实录南:   凤凰汽车 并挎僻:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何簧墙?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的驮莆盗?   俞经民 窍冬频:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心滔犯凭,对于品牌的市场表现同样很有信心馆么鞋,就MG品牌今年同比去年的增长率而言踞,我们有信心成为市场第一的品牌豹枫挎。今年我们的销量目标崩灭,是从去年的8万到今年的20万魄磨。纵观130年汽车工业发展史剁馈,汽车行业发展的基本规律而言救圃骚,规模还是需要的睦,是品牌更好的发展的重要保障膏。   邵景峰 府:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分郴路,荣威方面饰镐,我们所坚持的镰揣,是一种符合广泛审美的挽沥、优雅自信的设计风格肪绷,在复杂的市场环境中手帽,抵御诱惑鲍蹿凉、坚持自我羌陡促,走一条人性化的设计道路森完。而我们的MG名爵卤案驳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化灸,这是一个巨大的宝库疼蔷啤,值得我们的设计师尽情发掘申蛇呢,其中之一襄滴,就是感性蹬。   在MG品牌的设计风格中缅沽仕,我们可以看到很多情感爆棚奢私堪、血脉偾张的元素与产品莎拐霜。未来的中国汽车市场必将飞速发展榷,需求也将越发多元化搅斑,然而无论技术如何变迁媳,对于人性化炔、情感体验的诉求将贯穿始终才。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想墟幌,我们也将在感性力设计理念的指导下侵,推出更多让用户“血脉偾张”的作品弓躬。同时诵,强调个性也不代表小众杯氢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求壤台,为大众带来唤起强烈感动敲、让人心跳加速的优秀产品滥读陕,这就是我们所追求的目标午矢。   凤凰汽车 迪拌颇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万荷恐,其中年轻消费者占到了绝大多数凹谓劣,请问接下来杆庇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求癌?   俞经民 卞绘惜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”聚诚炉,更是“年轻的心”胺,从名爵ZS的订单来看练,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体盗,更包含了年龄层更大体瞎嗣、但心态上保持年轻的用户噶。从“年轻的心”角度而言卡,我们的消费群体就更加宽泛了松,作为一个年轻化的品牌任露滤,MG名爵的诉求是“年轻动感掣肮、专属空间情、纯粹乐趣”雷,给“这一代的年轻人”造车概党悼。说到年轻人共同的特点塘,是充满梦想玛侍,对于梦想的追求更热烈一些檀,更想把心里美好的事情去实现粟啸琳。这个梦想实现的过程是非常美好的瓮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求殊飞檬:为这一代年轻人疵秃得,不仅是岁数上的年轻人哆厦办,更是心态上的年轻人温射,提供更好的选择壬秃苇,保证他的有更好的驾乘体验公且。   年轻化的特点凌赫慈,是要颜值亥甫晤、要体验的到位颁曹、要可以分享惨漆驳。二十一世纪中国的年轻人碎,在互联网的普及深度亮誊妓、对于尖端智能的体验和想象力绞,在全世界范围一定是靠前的剿坪,就应该可以代表“国际范儿”醇号,也应该引领地球村的潮流心琉。要满足这一代的年轻人淡,MG名爵所带来的产品体验叔腔,也应该要追求更极致避绞抒,带领大家去创造全新的潮流遍皋啼。   凤凰汽车 虫么葱: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”通,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后传、80后伸肺幂、90后的人群当中沮庞恢?   林嘉瑜 抡屁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作倦守。这款车感性的设计曲线哩哎蟹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归狠肖伐。不光是国内的经销商爽揩,本次上海车展瑟陌炯,MG名爵还邀请海外的经销商破,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发嘘匹,他们也都对这款车都做出了积极的评价煌触,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀泡铂仙,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”太莫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟收费衬,经历百年的沉淀始终带来心跳加速瑞勿,让老百姓也能开上小跑车牛烩蓖,尤其对于国内的核心消费者来说滔定,不论年龄几何厂付,都要有为自己的梦想活一把的态度塘。对于一个汽车品牌来说喇,这是一件值得骄傲的事情钦。   邵景峰 仁及:其实在选择一种设计语言的时候劫私啥,设计团队非常慎重偶,因为设计的变换频次不能过高烯吠,要抵御诱惑探沸、保持延续性才有可能给消费者形成印象蓄瓶、拥有识别度从而去打造一个品牌褪。“感性力设计”的第一条就是要有感性赡狙勾,去追求情感的外在表露狭焕锨,从更广泛的角度厦确,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些础,通过真正的审美习惯进行判断;第二抵九,感性力是专属褂摔钱、设计师要通过专属的标签痪擅,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感览镐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感惜坍开,比如运动员在起跑的那一刻步帅,弓箭拉满而未发的瞬间躬猾。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚弛,这种动感更有档次去搞河,同时价格不菲乏,是很高端疗、优雅的设计伞闭磋,我们希望把这种设计注入到产品中誓骑梳,带给这一代年轻人极致的审美体验疆涛。   凤凰汽车 评味驾:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇豪剑块化架构平台打造的效十臀,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划卧翟慰?   俞经民棋苛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用睛。这是对这一代年轻人的尊敬首,他们自带国际范儿蕉,是可以引领全球的潮流的人群效芹督,因此有着巨大的价值旧。对此歪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划遂泄,在全球也是一样辨。目前浪乱,世界范围内锹境,不仅是动力总成前瞻技术的整合郝输窜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势唉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车鹿芬,采用插电式混合动力设计埂。另外团陆娠,大家看到的名爵ZS酿,将会在明年上半年推出纯电动的版本灭天,至于最接近今天这辆续航超过500公里彻坤互、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车我香啃,也将会在2020年之前推出口俏。   凤凰汽车 慈歇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蛇桥传?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法耸杜?   俞经民 递快聊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控彼,设计上差5%姓栋壤,销售上就有可能会差30%卤免幂。那么对于自主品牌而言洽,就是要把自主性发挥好伞,去追求审美的宽度和深度使,销量也才能有宽度和深度写火。名爵ZS的设计就是这样做的泡,要追求极致厢辑、不计工本皆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致鲸得,可以说揭拳,名爵ZS的极致设计瀑竭,对销售的宽度起到了很大的作用徐辰娩。   邵景峰 滇纪镜:汽车设计是在不断进化的疵趁,不会总停留在一个风格上吝袄揣,在互联网时代摩,同样要有全新的时代特质瓢。另外妙畦,从汽车设计而言护层门,例如从动感设计理念而言恐钢肋,英国车是鼻祖多邻可,很多品牌都是以此为源头来发展的才,也就是“同源”斯躺澄。中国航天能够上月球豢,那么在汽车领域上同样有大的进步吵垃郊。之前德国杂志的一篇文章写到摩物,未来汽车设计潮流的策源地将是中国伍,在进化的道路上有推崇的看法肝鸵,也有欢迎的声音蹭谈,这些都是要虚心接受的般炭。另外蒲寇,汽车设计是一件非常严肃的事情骨,每辆车定型背后金吻埃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的博杰虱,背后要靠巨大的投资来驱动等欺。   在造型评审的过程中魄,流行趋势讲清楚淘乒,未来怎么发展说明白俏,否则误解就跟着来了季祥,所以要有一个整体的品牌战略在里面看,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了毕软。   凤凰汽车 皮李古:今年鸡锋,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处为渐滇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点辟蓖?   林嘉瑜 念淬:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作不叭杰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素辅屋,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄风阶,拥有一颗年轻的心才饺拖,热爱运动苹陌经、健康的年轻人废孩。   从足球营销来说领巾矾,对于英国和中国弟,都有很大的国民基础受盆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国乘,是英超乃至欧洲的强队够垛,这几年的成绩也是不断的提升醚,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的葱。同时讥驮,利物浦又是一个老牌劲旅峦犊,有不断上升的潜力话,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样雀,在用户上有着非常大的重叠之处全孺嘲。MG名爵与利物浦对的营销合作角,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来呕,在活动和比赛中享受快乐敌。   上海上港队也是一样的褥辜。MG名爵经历近百年发展桃涕僳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣特烫培,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队毒保忍,两者的合作也是非常有趣的诫。更重要的是蛙敝,MG名爵通过足球营销的模式涵睬鹊,能够促进两支球队之间的交流略,包括之前组织的很多活动矩疚,不光是针对中国的消费者诲,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动暖靡趟,有效利用MG名爵品牌的特有资源哨袱,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌玖共,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值阂。   车展期间队,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海氏,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对谁。在车展之后缮颇帘,利物浦会在上海有推广巡展活动递。下半年溜弹姜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对抠氦镜,欢迎全国各地的消费者参与和体验徽烂匪。   俞经民 甲枫忌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的署,大家能有一些共同点做沟通恋凄悍,国内和上港足球队的合作挎,正是汽车和足球之间速度与激情环玻、自我突破的契合点星累玫,足球又一个很大的特点貉,就是会让人意想不到空败,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间败固动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常卧佩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年可,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩萝困本,与此同时婚奠,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一习猴纪,长安汽车产品质量持续提升翰,用户口碑不断提升祈,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象恃轰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一污拒、全球乘用车品牌中国市场第二名授。   关于未来鸵,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会嘉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划肮,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升捎。   2017年是长安汽车的产品大年氖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市疲寄佩、全新的SUV CS55惫蛊讨、轿车睿骋CC慧柔稗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市毯,将会进一步完善长安汽车产品谱系茸。   如今连乒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”硼翠,站在国家品牌高度寻求发展绍,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蒙。提升品牌溢价能力峡精,成为长安汽车品牌发展的重中之重违且。2017上海汽车期间完策驼,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平陶丛困,关于长安汽车的未来功路渡,徐留平董事长有话要说灰纳,以下是对话全部内容蒙。 凤凰汽车睛奈:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的绰苇菩?   徐留平烧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程片睹笆,我们也是不经意之间就走到这个地步氨毫沉,因为一个产品甩幻厘,特别是像汽车这种产品是更加的明显蓄臀藏,它反映你的公司文化炕嘶线、你的公司理念是什么样的东西汹壳挂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看骑,曾经我在公司和高管谈的时候就说过剃,你怎么样让产品吸引住消费者谢?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球文刷,靠的是什么防檬泰?因为美是一个主观的东西刮橙,有人认为这个很美刃楷,有人认为那个很美锰喉,从长安汽车之前的产品来看刃,我说我们没有很好地把这些东西总结出来福。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么富匆现?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的浅,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错瓢人,同时想把这个产品往这个方向进行修改江揭。我觉得在这个方面通苟,从长安的角度来看尾敝蛙,就是对于这种动感青掇杉、时尚这个理念的偏好币凌表。我一直在体会丢溯,其实我是在反问我自己弄,这种偏好它是怎么体现在产品上的母碌衫?实际上是我们内心的这种偏好尉僻。在过去的2-3年中逛婚,我们面临的话题妹帘里,如果过去不做总结显诗护,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来陡警滦,另外更重要的是说手圭,下一步你怎么做了,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法澳克,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车燃,下一步是个什么东西鸵,消费者需要什么样的产品撤,然后作为公司来说齐,你们能展现出来什么样的东西口牟,最后我们总结叫生命动感智色双旋摆惺敦,当这八个字出来的时候四嘿,我觉得是非趁俨好税氨溃,既是水到渠成曹蛋拆,又是醍醐灌顶橇、灵光一现窝。这个过程姥儒,不仅仅是八个字的总结酬领。这八个字出来以后慈白,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好室摹,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念惠禄浆,实际上不仅仅涉及到造型盲颇,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验席晶奈。这样的话形,就有了一个提纲契领纪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西戒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中辽拍,就能够有一个非常精准的东西表鲸局。   刚才你特别提到“色”炽,我们当时想说匠,你必须要能形而上雹,要能够抽象出来伦,如果说你不能够抽象出来穷糜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候谐,如果你弄它50个字瑰材寥、80个字窟诡肩,你可能不够形而上藐,不够抽象化党,最后我们觉得“智樊、色”号糯该,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求刚,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动苯。   第二个就是说消费者情感的体验派誊掏,比方说对这个造型和颜色雄,甚至于这种声音或者是形状挽肆绵、线条的这些方面的喜欢脯梢寄,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西喷柬晶。当然我们也在想用什么样的词比较好察盾冠,最后觉得设计的这个词很好茂靶毛,一开始我们还担心说这个词字挺多任,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化败巫,我觉得就应该让它有想象力醇详,就应该赋予它很多的内容痊醇却,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的嚎顶亢,孔子都说食色赶驳,吃饭以后第二件事就是这个字粗,我相信孔子说的这个字也不简单意思赦胸,实际上说缉申怕,智色这两个字还是最终反映的是人北萄跋,特别是消费者的一种需求轻吉烁,对于未来传统的一种期许挎水,这个过程当中洗固,对我们来讲哀,把这八个字想通的时候蹄富衬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的劫蔷插,这是我的第一段话题陀。   第二段话题说这个对长安有什么用处捆?那次在发布会现场有说獭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候前想,一开始我就提出土叫哭,第一个淘聊,这个产品要漂亮痉,你不漂亮的话糖歉乱,什么样的东西都没用甩路凰。因为我们很早的时候就开始在考量煞庭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧浇爽,后来发现不行驮,最后我们在大概07及虏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了创烩。因为你还不能提炼出一个高大上究、抽象略、形而上的东西付岁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮饱,但是每个产品都出得非常艰难歉被。这个事这么长期干也是一个问题填桥,因此在三年前的时候同隘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蔚世,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解县,对于消费者的这种认知馈逼,把它抽象化停税,那么这样的话理解了以后磊,再把它具体化校店缄,特别是在产品勉,也就是设计理念当中一些图形化的东西奸,因为如果你不落实到图形化的方面禽弧尝,那就只有形而上没有具像化 拴香,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中牢禄,图形化和具像化过程当中翘埠,这个就出来了毋画伙。   这个出来以后盘罐门,我觉得对未来长安来说巷庐,我们未来在产品设计的过程当中辑,产品能否做到生命动感智色双旋卢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来栓浪弯?这样的话虽磋党,实际上说讨摆郊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中纤,几十次的否决哀讹欠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成烂,几次或者就十次你把它完成陡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了赂撵,那么这样的话捌募钠,对于长安汽车的家族化父诺,我们看了这个车拼,看了这种感觉这种情感的体验额,那就是长安汽车显饱假,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车面岗,这是一个贝。   第二个就是说拨暴,我们自己在研发制造设计过程当中炒,这个速度大大下降瘦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降侩脆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢登熔,如何把消费者的体验做到更加的精准冉,更加的接触到痒点胖,这样对长安的影响是极其巨大的夺建煽。   凤凰汽车沤函确:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念锨剁?   徐留平纪蜡:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念低,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法氰色。如果说把它拆分开来嫡潞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念醇夺,智色双旋更加偏向于设计领域椿襄。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢巨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚杏,我相信大概许多媒体会想躺,生命动感智色双旋怎么落地蒋和烁?因此我们就想把智色双旋也说出来冲劳,不要分开斤劳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中吐诞,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言犀梨。   凤凰汽车惺横:另外一个是提到的认知方面的感觉爽,有没有一个专业的因素褂粒碉,咱们除了制度之外蜜厕俄,有没有专业领域的人来负责这件事刻偶廖?   徐留平汹暖:我们长安有一个庞大的队伍舒恍,首先要把一个汽车造好喇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人讣避,到高管团队默讹负,到设计团队桶及盼,到制造和研发团队许,包括服务团队钝,特别是主要负责的领导人赤尸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拒灌阜,而仅仅是设计团队的话语暗仇度,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离谓苫剧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层抽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拒部赔,因此对长安来讲猩,是既有最高层特别的重视秸翟认、关注和把握铂泻勤,并且这也是一个最高领导者的工作职责牡堪虾。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知衫漆闺,我认为在汽车领域当中是行不通的舰磷阂,当然我们也有具体分工钒郸壤。另外也有很多的专业人士完成这个事情焙随涝,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的坷吐,还有轿车研究的贬篡铝,也有做SUV研究的熊,同时也有按照职能分的胃钙。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中瑰负鞍,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓莎侍,如果仅仅是设计团队的意见谅谜,肯定会偏离了方向葱。 凤凰汽车矾豁筛:一把手是指您吗棠急?   徐留平遂榔坷:我是其中之一瓣。   凤凰汽车匿:长安汽车自主研发的新车恫,设计芳哇、评审讲、评定环节您都会参加吗赔步?   徐留平垒湃竟:我必须参加矛呐,我前面讲这是我的职责车抗娜,所以我必须参加洼。   凤凰汽车缓悄:无人驾驶车呢亲?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车涵疯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了帅,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产厂乔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破咕?   徐留平来荷蝗:上一次品牌发布会勉,最新的无人驾驶技术也做了展示皖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上船,高速公路的环境相对来说可控性要好息。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的凑,难度要更大奥疾娜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻踢灌凯,我们不仅能在高速公路上做校啤丛,而且能够在城区做魂缉,这个技术我们已经实现了突破钵。   凤凰汽车碎绣镰:长安无人驾驶技术进行的这么好布,量产会提前吗帮凶首?   徐留平蚀:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加郸薯片,实际上就是说佛抡咀,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到钾胚,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西寝辩磐,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点碗焦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定税。   凤凰汽车丁:中美在进行双边的贸易谈判赔,这是谈判的内容之一钳,会涉及到汽车合资企业的放开昂氨,可能是一个双向的市场开放的动作僧,如果这个谈成了叮卫慈,如果这个不再规定50%的上限蜡末,您觉得对行业有什么影响派,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资聊毯匙,那您觉得首先答不答应魏?再有一个多给他股份的话关,对企业今后的运营会怎么样墓灰?   徐留平胁:我明白你的意思旧关檬,第一我确实还没听到这方面的话题功,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况躬傻,股比这个事说了很多年孪歇,我基本的看法有几点试,第一个这是国家层面的战略和政策没幂,作为企业来说冻,我们遵循宝存,国家有什么政策我们遵循什么政策裴拆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错柑涵榷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点纬街,我相信未来的合作会加深舷惹,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大寿倘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现恭辟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题阑烩,而是说理解消费者签,能够洞悉消费者粪匪,如果股比的溢价挺高屠磁美、溢价挺低厢,但你产品不能卖出去颓痉,那你不能分摊出去陷,如何把蛋糕做大炕,这是合资企业要做的一件事篓筹。   凤凰汽车隆:如果真开放糖拳奋,长安会想着往美国去吗勃醒,就像那福特来到这里呢豹?   徐留平防纤:长安想要去美国是一个公司的战略胜合,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系沛。   凤凰汽车爽巷露:长安与福特的合作多吗邯朽长?   徐留平北:长安与福特是我们加强合作的方面米,应该讲这种合作的程度茎票喉,不仅仅是合资企业隆胃,从母公司其他层面檬胶,包括技术和其他很多方面都在讨论芭藕描,包括海外市程ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长疆翱,它的能力提高了隙。第二 现在是全球化合作的时代光额氯,一家公司独立运营拉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事谈渐焊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音捻当晶。   凤凰汽车评齐胎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结茸判,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要克帛放,你还说了过去我们做一个车勉,可能需要很长时间好不容易做下来邓你,比如逸动蔼抄,是很艰难的螺赖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%痰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%拒榷簧,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资挠,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品嘎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大搁系?第二对比韩系攫套、日系斑艘甘,我们的研发体系和他们的研发体系相比湍,您觉得能不能支撑绍浆十,确实我们的实力也很强态扦,我们的内功可能修炼到一定程度戈冬蛾,我们后面会源源不断推出好的产品倒苍盆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况岁敦廊。   徐留平凌:你讲得非澈悖好俱,我觉得这是两个原因导致的刨庞淬,第一个就是必然性粹倍,自主品牌需要有成长的空间闪闹瓜,第二个确实也有机会的原因潘,恰恰是SUV的市车睢,中国的消费者需要这个东西林武尽,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些匡浆,反应速度更加快一点壳寇渐,把这些产品推出确实是满足他们的需要歼赫,我觉得是两者共同作用的结果挝欣。   对于下一步自主品牌来讲秘小愁,无论是哪个系芒,无论是美系花斯狡、日系建贸、韩系烩箔、法系沧火,我觉得跟系没有关系枯擂慧,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤甭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西剃,这是关键纠。消费者他肯定是有他的诉求的失风,究竟是SUV鼎奋稿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西鼓,他有他的一种偏好佬、喜欢壕柒情,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道奇嗣,这就需要我们作为厂商加冈场,你必须要洞察到消费者的需求建送配,实际上要看到他的潜意识是什么东西伟,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来朴齿赖。为什么我要总结长安汽车的过去呢善?实际上是我们自己反问的过程辞抄厢,就是说在过去当中颠屋量,为什么逸动会是这样泥,CS75为什么是这样鞍悸伪?实际上说死,我们当时也没有意识到锻丧,反正当时就是这个样子辛些鹊,实际上这个过程是一个反求的过程媒诉,我们为什么会喜欢这样迪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中倘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子撼,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好翔粪含,我们把汽车理解为是生命的动感臂嘿使,其实是一种生命力的扩张灯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念麻蛇,而我们长安就应该提供这样的产品舷称,回过头来展望未来嗓,我们觉得这也是一个正确的判断洽。   凤凰汽车完眯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较汹。   徐留平搪:我觉得现在国内研发体系来看铣,国家间可能还是有一些参差不齐砰奔霉,我觉得自主品牌的研发能力和体系径,进步无疑是非常大的汐,而在很多方面可能与跨国公司有差距廓康赶,有些方面会比较超前粱,因为自主品牌也不是一家洼犀,跨国公司也不是一家饲哨,要两者来比很难说恋剃勿,但是有一点吉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易漏丝,做好一段时间不容易肝皆差,这个公司要能够连续做出好产品特芍,能够连续向前增长盖,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念酮礁清、设计应用丁甜,在这个公司当中都比较受关注查,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因悉扯剧。   凤凰汽车奖瑰:我想问一下自主品牌的建设翱,随着我们品牌的推出含,现在汽车品牌进入新的层面炼复,会有不同的路径选择捣庐,比如长城蛋、吉利推出新的车型同村,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势巨翰?长安如何能够胜出汾?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌趁涪,除了刚才说的两个钮完摩,还有互联网造车的未来的合作伙伴玫,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响吻?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响瞥旗韦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合崎查仑?   徐留平脊崩娠:实际上皖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌碾,我觉得这是好事秤胳蒙,这说明汽车产业欣欣向荣醇春,是真正的投入咯,这是我对汽车产业的理解放,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚奢坡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程吴购。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行横尺,例如一个产品到了造型师的时候湍杰,是一个说法踢腥乏、一个样子比收,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的祥擞强,然后到了制造过程当中又是另一个想法侧,到服务过程中又是另一个想法伪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西潦,既有高大上的雇巴裁,也有形而上颂、具象的抠,你要把一个公司从时间跨度槽嵌箔,一个一个展现出来熟觅,而从空间的序列当中箱蟹,你要把研发全部都按照这个意义羞,我觉得是很重要的方面炕。我觉得制造汽车是很复杂的过程吃,各个方面的协调盘、综合柏、修正雷、打磨需要太多的时间仇窘腺,我觉得这是一方面肃躬。因此长安做这个东西既是公司发展的需要芦澈,同时也是我们总结过去体会出来的惨,它是由内而外的噶。可能我们过去没有意识到这个话题戎需林,我们现在总结出来菇敬尸,然后下一步能够指导各个方面慧,每个部门都很容易做事情博鸽。   第二个问题你讲到造车蛋娄,我们开的会太多了固耙丁,失败的太多了挞钠圣,沮丧也有很多喀庭,基本充满笑意也就一次侩,前面基本上是批评盛府、检讨溃壬镭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行灌,不高大上耙。至于说现在很多企业开始造车德,我觉得这是一个充满魅力的行当栋弧,很多人都愿意去做祷轮。   凤凰汽车箍氦柏:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样僧徐? 徐留平呐畅:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面掂,会选择相适应的地方鳞稠歇。   凤凰汽车绣侮:就刚才的问题我问一下变痢仿,刚才您提到和新创的互联网的合作羌叼逞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔弥十肖、蔚来也有合作汕滔,您觉得长安在未来在互联网里面的话赔,更倾向于是一种怎样的合作前?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工速,您是怎么看的柔?   徐留平匣:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择不嘉,从长安的情况来看狄募经,我们认为哪个方式都挺好的拴,现在是合作型的懒梧,是你可以自己干净烁,也可以合作干访丰怖,也可以自己加合作干禾褪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西诉庆。   凤凰汽车菩句临:我们打比喻缝判犬,37度是正常的温度玫尖抱,您觉得新能源行业料,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说滥崔,您觉得温度是多少幕帽商?   徐留平睛鲜麓:您觉得高了低了角忱沮?   凤凰汽车餐描:之前有人认为这是疯狂的阶段厕唬漆。   徐留平输:我对一个产业的衡量依据是辟岛取,在目前这种全球的经济运营模式下街经泻,凡是有金矿的地方虚还队,都会有若干的人去挖掘它俺恢,目前我觉得新能源就属于这个阶段受猎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够珊淀,应该更加得进入嫉浩精,因为从目前的情况来看捅郎,汽车产品当中魔踩赴,一个很重要的领域就是电池欠盲,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放截拇,没有这种资本冲、技术让扦、人员的这种投入识释缄,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的筒纬。   凤凰汽车堑:那就是说您觉得温度还不够吗聘偏?   徐留平峦丹亢:我觉得还可以避,但是我不太同意的就是产能蜜氮,如果说你的产品技术不太优秀考,你建那么多产能就是有点糊涂未。   凤凰汽车没:很多其实可以通过改造现有的产能柔贰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能秸,从这个角度来讲幂龚,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况傻估清?   徐留平围刃:从整车厂的角度我们希望成本低一点伙拈绕,选择利益大的加山。   凤凰汽车喉擅:所以您不担心过剩吗络飞?   徐留平么匪:我不太担心这个问题拢碳粗,我觉得电池还处于不确定的阶段谜鬼票,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拾谦。   凤凰汽车点十:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外寸岛,不管是设计师还是CEO等等滥,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代坚?当然那些设计师很多是主管的囤女地,老外有管经营的有管品牌饭蒋粪,主要还是在设计和技术的领域摩哥,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的柯茬勿?第二个是国有体制的问题餐辱福,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响环,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域偿,也在高薪吸引高管人才氮姓,您是如何留住我们的人才拆涸,关于体制之上堵车、体制制约的问题烁舵妨,我们怎么解决疲?   徐留平链:现在是全球化时代糖,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早了胸砍,我们最早的时候是四无坡,没钱驼浚、没人佩、没能力稿、没地位挡螺娶,到现阶段来讲瑰靶,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师辞碳突,这都是一种非常正常的行为薪担,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢冒啥乱?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国间烽掂,如果对中国的消费者不能够带动读盗,那肯定不行瞎降容,我觉得这是一个戒热参,无论你是洋务运动还是什么运动诽履目,核心是对消费者要动起来警,这是一个巨亭嘛。   第二个关于体制的话题泛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距论媒畅,这个方面我觉得不能讳言楞列。目前来看任,对长安不是特别明显拌,因为长安是属于南方集团旗下子公司芍葡,从南方集团来说患蛇,在这个领域当中霞,也在他的职权范围之内做了一些调整袄形澜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享梗问。   凤凰汽车撩垛:如何看待这个机制汕?   徐留平拖:从国家层面来说娠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要俏。   凤凰汽车般:你们审批会很困难是吗漆?   徐留平附惶:我觉得会快逝,另外一个我觉得汽车集团江,也许给你量化很多股份型培抡,但是最后你没有创造价值盼双艰,给你1股韶阿,1×0的时候不还是0吗俩煎负?汽车的成长赡供替、成熟或者盈利是一个艰难的过程嘘。 凤凰汽车乾摹:十三五计划像长安汽车整体的销量围、利润和研发能力以及目标有没有父?   徐留平提形冻:非常有唇,我们愿景2025捻,我们做10年的规划勒丸绥,在这个当中我们相对来说做得比较保守陛陷阂,为什么说保守呢兔胎福?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当毯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念退魄。   凤凰汽车茂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的镰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强狗撮济?   徐留平漂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业继,在技术和平台方面都在加强合作汰霜,至于说未来它要怎么样边剁,我现在还不太好评价这件事氯嫡焕。   凤凰汽车钾来妈:徐总问一下国际市场的战略叫恍化,我知道去年车展的时候伺,长安说往海外拓展的重点是伊朗涎适管、印度馁恭骋、俄罗斯这样新兴市潮丁,有明显增长潜力的市巢ジズ唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去伪膝阶,比如在墨西哥丁项败,对长安而言坪薄贿,自主研发这么好豆猫活,又长期和国外品牌进行合作鞍股额,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国糖么、欧洲的市车牟纭?   徐留平坞:在我们十年规划中就有泰,去年讲的时候就是当下正在做的内容白缚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的晦,就是要稳扎稳打娩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了佩烦,因为一支队伍最重要的是信心顷。   凤凰汽车赔宫搓:国内很多品牌都盯住印度这个市呈游,并且国内品牌在国外市场很有竞争狙,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗染?优势在哪儿偶蹿?   徐留平喉蓖:对于海外市场我的理解是要扎下根去静,不是简单地把你的产品卖出去百郝捻,是你能够充分地利用本地的资源苔俗,包括人力资源和其他的技术能力俯蹿,然后为本地的消费者提供这种产品和服务晦媒薪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的乔,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长轿,促进本地人的水平的提高撩辛好,那么同时在这个过程当中匪,把公司的产品技术涵盖进去蓟涡,我觉得这样才能走得远拍娜团。   凤凰汽车习琉:长安最近一套体系出来了督脐祟,有没有可能往更高的一段发展供唾?   徐留平桓:从长安来讲凶狙哄,我们目前的战略看廉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致瀑,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品澄韩,这是我们能够奉献消费者更多的东西嫌弧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的飘趣哺,但最终要落实到产品上夏,产品是一个载体让消费者感知它知道它版,未来邻缸韶,长安汽车会加快产品推进的速度让,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神扔。   凤凰汽车喷嘘篓:欧尚也在这里面吗籍?   徐留平告熊匡:欧尚不在薄。   凤凰汽车沛泛猴:东风已经有PSA很多股份勾吠柯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗誓?   徐留平抚:目前我没有听到有任何影响嵌白,在实际工作中我们也没有感觉到擞糜。   凤凰汽车凛耿:理念发布会徐总是骑着马出来的瓦径,当时媒体圈特别关注奶,都刷爆了朋友圈合,虽然我不在现炒映!,我不知道有没有特别的意义摆虾,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动侣伤,当时的考虑是什么贩?   徐留平哪纽:两个考虑鞘,一个是我把马和车作为比较揭,你要说一件事痘,一大堆结构化的语言没有必要枷,我觉得既然是长安汽车级摄,我们叫做生命动感侣、智色双旋廊汇泰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫图撵川,如果不这样做也没法让人尖叫斡粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑讳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日欺,上海车展首日菏巍瑰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面感亥顷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成肝怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量聊浚效,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台金,12年增长了120倍毛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访芯抛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略勿溪肆。   受访人四胆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)柿舷。以下为问答实录厩:   凤凰汽车卵: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面芜秽?   雷德?比格兰德狡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品锯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年衬峡,这款车在中国市场的反响非沉。好疤径轮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鞭绿棉,同时拥有强大的引擎化钎,提供强劲的动力与性能谁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声硅。所以梨骆蛇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品的。   凤凰汽车截: 在没有设立经销商的地区斗驾,玛莎拉蒂如何抓住市忱丁?   雷德?比格兰德艰是酵: 我们首先还是会增加销售网络驶,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点泥菏,计划在今年年底扩展到75个釜咳额。   我们还在天猫开设了旗舰店繁屠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空场忍,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台欧,大部分来自没有授权经销商的地区亥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多镀曹,鉴赏力越来越高槽。针对这些人群摊婆憾,我们还组织很多不同的客户体验活动潭沦桓,如海外试驾计零,以及互联网方面的创新纠翔保,如网络平台的直播赏黎廖。此外互哄,我们也有不同的金融政策光动,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务评鞠,深入体验玛莎拉蒂的生活方式道。   凤凰汽车撤川勒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》坊亭,给汽车销售渠道带来一些变化痉粮纱,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新顽避剐?   雷德?比格兰德无煽喷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说劫慰,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品澜猴,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具疼,而是要提供独特的生活方式体验逝爸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待签券,不止在中国稳开,在全球市场都是这样矫咐。2016年轿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长块,这个主要还是产品优势带来的蔬驼。新的政策出台以后姑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响贾醇,不过最终的销售成绩还是由产品决定攘摹。   关于新的法规棉蒲,我们现在也正在研究当中纳居,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定问荤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作巳弊。此外稍,我们在中国有非澄劢Фⅲ好的经销商关系隘淘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关慌拾。我们开设的天猫旗舰店焦擅篮,实际上也是采用线上加线下相结合的方式呻:客户在天猫下定单玖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务傻北。所以鼎啊示,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系士碌。   我们的很多客户最在意的并不是价格郸搓荣,而是优质的服务与体验究,这正是玛莎拉蒂的优势所在臀。   凤凰汽车宿喀: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线糕戌,有没有什么新的产品推广父翠梆?   雷德?比格兰德舍筷: 关于新产品入,现在还不是宣布的时候星拖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升夹誊,等到新产品发布时我们再提供更多信息鞍。   凤凰汽车密: 作为中国消费者熟悉的豪华车首苫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍离涎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好铂贩。对于玛莎拉蒂来说潘迟,未来在中国市场的前景怎么看尚朽?理由是什么歪扣台?   雷德?比格兰德虾: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况持梯,5年前逻乖,我们在全球的销量大概是6,500台巴富户,而2016年达到了42,100台哼,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平避课,所以我们的增长一直是持续的戌。也因此谋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观疼七。   实际上中国市场和外国市场也非常相似首吮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验恕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后媒哄台,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA具始晦,这就是玛莎拉蒂的优势癌。所以腔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度介险柯。   另外汲,玛莎拉蒂的车主非常年轻旧拴行,尤其是在中国市掣刀萏巍,车主的平均年龄只有30多岁贤,他们追求具有独特风格与气质的产品辆,来表达自己的个性与品味赋徐。   凤凰汽车钵: 现在汽车技术日新月异羌,尤其是新能源绍、共享怀、智能驾驶方面人唐,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划啪担?   雷德?比格兰德米秦: 在新技术方面揪乔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升钝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统翰锨当。我们并不追求生产最快的汽车茹涉情,而是要提供包括技术期、性能幻觅、动力搂境、驾驶体验等方面在内的最佳组合汐。   针对自动驾驶篇汞,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助抬釜毁,帮助驾驶员减轻疲劳希,降低操作难度廓澄克,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的龚伎巧,包括独特的声浪羡、澎湃的性能柑簧,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统苗下瓣,这是玛莎拉蒂所追求的铆啡窖。   关于未来对新技术的规划签,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求们烘旁,比如减少温室气体排放绕半,这一方面玛莎拉蒂也不例外通深起。此外疗退咀,我们也会在汽车上应用比较先进的技术孤冠每,如苹果CarPlay和Android Auto纷捌,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统能垂呈,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术倒。   凤凰汽车妹俏: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化巩蔬,怎么适应藤画稀?   雷德?比格兰德稳: 针对年轻人群须,我们采用的方式不是改变自己财苟问,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应哺吼。比如在中国静闺,车主平均年龄非常年轻辑存,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主拭浩,便是一位年轻的中国女性多熟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表粟断存。   玛莎拉蒂拥有102年的历史凑霖,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意统骂泄,包括法拉利生产的强劲发动机蹈、独特的引擎咆哮声戚、奢华优雅的外观与内饰飘如趣、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蹲,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势围,并且在赢得越来越多年轻人的青睐沫创蛙。   凤凰汽车菱颠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化巳疲?这12年当中也伴随消费者消费理念升级许盯,有没有针对用户画像做调整珊?刚才强调坚守自己的DNA和理念揪檀,有没有在设计上或者是营销方面有尝试少?   雷德?比格兰德恳: 在中国成,我们不断渗透到三四线城市救硅桑,但是目的是一致的描炼嘿,就是要吸引更多年轻客户测驳哼。但不管在中国乃至全球的哪个城市帛朝,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机坚、激动人心的声浪谎浪苫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备长宽,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户忌鹅滦。   在设计经销商的时候菩挛,玛莎拉蒂也不是随意为之闹,而是按照需求进行规划牛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店烈,首发售罄的100辆SUV中汇撮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区储。因此氯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商锰适瓣。同时狄靖道,购买一辆汽车也不像其他简单的商品勾乒,客户需要一整套的优质服务投胖稿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置干萍袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥墙膛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上跑凑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生侠称哆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述斜弯猩。   提问敬嗽损:您的新角色到底是什么样的渴醚粳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上考翠?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法贰硅豪?   Alfonso Albaisa巩衅戏:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁领旁,跟所有的设计相关的工作痕,都是由我负责桅。之前我100%的时间放在英菲尼迪滇馅,现在会分30%的时间来拱陪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作响把脖。现在大家看到的一些车型萄贿冕,可能是一些原来的车型媒散霉,我们现在的工作促瓦缕,也是快马加鞭懦褪,希望能不断的改进细、提升现有的设计躬。   提问窗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么烷氦耽?如何看待他推动品牌前进时的作用会?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa靶枯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管馆沪,我们会共同合作恼,不断进行我们设计的演化钱室奉。其实我到7月份才会正式上任揪目吹,我现在猜测或确定未来的设计理念素,还有点为时过早乾澜泥。   我们知道湍投溶,英菲尼迪这个品牌是非常时尚碑铝柬、非常大胆前卫的莱,我们的这种设计是一个不断演进的过程摊芜喷,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改介门。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计貉。   卡里姆跟我有很多类似的地方袜拟侍。比如勾,我们都是艺术家出身曹纬庇,非常喜欢设计戏峰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞继凑胚,并将其以各种形式发挥出来畅畴砷。   提问腿洼欠:我有两个产品方面的问题汾瀑。首先挛车旱,这个概念车非常漂亮困宏,它背后的设计灵感有哪些淮醇蓟?   Alfonso Albaisa邵:秉承“冲突美学”设计精髓庇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素修癸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡喊筏。基本上就像艺术一样寡枷舍,包括缝针羡华、包裹感巳敌,还有使用的木质屋,都是非撑坦槐荩好的手工工艺武。这是一种感性和理性的结合坝炉非,还有一些肌肉感极强的车身线条嚼屉羚。   提问奋锯脚:这款车未来的定位逃、消费人群是怎样的峨恢?   Alfonso Albaisa底窖:一般都是比较年轻的家庭拎络垮,想要非辰崃呷茫宽敞究、具有运动风格的车型弊枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾睬嗜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日巧桐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办猎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示扩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容嫩。   在发展新常态下抽,消费动力开始向下线市场转移靡啡帘。同时吮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级柏。由此笺,县域市场成为新时代的“金砖市场”喘椽。而对于汽车行业酮,消费升级利好之外被恰,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇偶。如何撬动县域这一重要市撑刺怠?   胡绪雷表示喂污舷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局隙掣阔,帮助县域出租车进行升级改革授。县域交通的数据化苫苦、智能化发展犀沤,有助于未来网约车的下沉渗透烤供。县城消费能力相对较低痢,在出租车领域引进大数据之后暮奢,未来再进一步升级到网约车圣。   据胡绪雷透露仕革,首汽将在县域布局三块业务辈讹:长租车妨、网约车(出租车)阶堕咆、分时租赁吧困。分时租赁是纯新能源车襄,未来分时租赁或是对公务用车的补充魔,它是纯电动田懒,不用长时间租腐,可以通过APP来完成郸定飞。目前慌死忍,在北京有1000多辆车诡,150多个点位梨,这种模式可以逐步复制到一些县域城市邦,对公务车改革会有一些帮助褂。   胡绪雷认为肪骂,网约车行为是偏汽车前市场的角色捅感成,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式帆虹浅。第二郡戏,在居民习惯了这种消费行为之后亲白,会对当地汽车的销量有反向刺激作用聪底,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导礁膝。   当日健店,首汽约车作为新生力量屠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进俯须霖,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开傻:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日阀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办袄汞,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示菇零,渠道下沉要根据市场来判断鲁鬼,服务要根据需求一直不断地跟进房。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况亲慧的,比如说对经济的支撑驶,对政策的拉动嘿,基础设施条件对消费拉动的支撑作用孙孰泡。近几年陈踩迪,一汽吉林产品在县域销量比较高料,对县域市场的期待也非常高便。从目前产品结构来看段陪,产品消费比重70%在县域称搞,30%在一厢粳、二己加处、三线市场饺幢猴。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型理,外观阶、配置盲、价值都迎合了县域市场的需求铆沦笨。   从流通环节上来看恐撂辅,县域市场做的非郴剑好姆,没有什么瓶颈因素念匠。一汽吉林也努力在渠道建设豆、服务跟进等方面做成长和改善莲。同时宋长欣也提出了一个想法搅古,“县域对自主品牌在公务车獭松、公务员购车方面是否有政策倾斜沽辰促,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长漏,这是我们车企的想法柔劝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蛇彤,要根据市场来判断绥悸。目前既,县域之间的差距非常大钎钒,包括现在推行的3G服务惭,在那些无法设定固定站点的地方碳忙理,推出了3G巡航服务笛矩獭。服务是永无止境的工作褂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进比菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩坛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日奋仟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办献炉戚,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示暗,新能源汽车推广比较看好北淖坊杠、上赊辩、广限行茎拍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场不。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车稀,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场甩额守。尽管都看好电动汽车的发展趋势劫,但做好市场并不是一件易事刷分且。   目前比较看好两个市撑灯糠小,一个是北玖浑、上庙搜、广限行污、限购市程靠稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁恋 ,这个市场的发展速度很快类。例如河南彭赁掏、山东吻乓患、西北区域涝沪,大量没有牌照的低速电动车盘,在政策方面仍处于灰色地带娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年疯,在国家和地方补贴的支持下胳腥铅,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右牢杜,在农村市场肉耐、县乡市场得到了非扯B峦剩好的认可摄滇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求峭砰,县城市场的消费者的房屋空间大家吃菇,有充足的空间停发车辆骡,拥有较好的充电便利性贺椿。其次行驶距离不长孔柑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求沤韦搬。另外览人,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难惫嗅,因为小车型成本低田。   赵智刚表示郎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展继倪。河南地区拘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排死尝,在替代当的出租车偏仆、公务车方面取得了不错的效果秆。同时苏,也在积极跟海南政府合作保厘慧,投放了一部分公共用车犬。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进轿猫,比如是文昌藕霸让、万宁蛾、琼海等县级市卡涉,未来将在海南全面推进袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴切:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲瞪问。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点糙锌喘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行嚼光门。会上玖,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出社俩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂笨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本炬赔,是参与全球竞争室壳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辫册。”   在当日的论坛上长,郑刚发表主题演讲记禄嵌。在他看来姐汞,打造世界级新能源汽车的品牌撂妨沉,最核心的是独特性贫、差异性坚甜保,是比较节能优势擞,浮出水面的是视觉抄恫叹、是LOGO截舒、是VI经脾猛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势朝蚊峭,其中成本优势是最重要的组成部分葛厕。   早在110年前篱潜滑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择漂膏:蒸汽驱动车烂棱、电驱动车和燃油驱动车蝗么参。然而碴聘,在后来发展中翠,电动车败给了汽油车锨。这是什么原因造成的乖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及不绩。亨利·福特发明了流水线生产贝,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候镀甘核,成本大幅度地下降佛哆榷,售价拉低到850美金旧牵酗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车箩跺,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间退盯逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以辰耸赶,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌借。100多年的历史多次证明了这一点妓烈。” 郑刚说宦处坤。   在反思自身发展时继甘嗅,郑刚透露箩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量俩频,规模在迅速的增长列,但很遗憾并没有带来显著的粉离痴、大幅度的成本的降低疥。   为此几毁藩,郑刚提出苍霓,在推广和普及新能源汽车的同时萎澄,光靠技术进步还远远不够茨,更加要注重蘑、培育成本领先的优势晶歧擞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扣莫挖,是参与全球竞争盖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提泥碴。   他建议局墙,对新能源汽车未来的产业政策膏碉、行业标准犀、行业监管等咀,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术誓拔侍,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低铂抄秤,这样才能培育出行业的龙头企业倾长。   如何通过提高规模嘿、优化设计唇长、优化政策和制度创新筏晶涛?郑刚说肃镐,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本钳鲍、交易成本和政策成本裴,来打造企业的综合成本能力和优势疵棘涸,从而提高中国企业的全球比较竞争优势沏财柔。这还需要企业和政府共同携手凑钢五,不忘初心楼尘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标握棺暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻董:韩大为" "  魏建军多次提到蚂差,我们的确有很多故事沏,但是他们没有写得很好钒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖素抱?魏建军直言不讳地说佃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后实帕试。   囤地赚翻钾杜铂、离开保定陪撬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来破,且莫名其妙斤靠,或者无中生有的传言所困扰挡浑脓,最好的纾解方法是什么圃菲口?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车横。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚辟虱,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂律,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后赔删呵,魏建军平、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监邵,与部分汽车媒体交流嗓。以一身轻便的牛仔装""示人""烘脸,魏建军笑着说罚,是在同事的建议下才穿出来的伟讲挽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言男,魏建军坦言恼,的确压力很大掀唇捅,也很难受晦骡,“有时甚至想哭”蚀。他说裳,我本人就是保定人欣,能不希望自己的家乡更好么搞?当然杀,我们只有把自己的产品做得更好烤尼。    诚如魏建军所言倦,近期勒靛才,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌十。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾函哺,来自媒体的反馈好评如潮铣。有作者甚至设问示缸断:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后斧犬,否则也怕媒体老师太忙”筐,长城汽车一位公关人士插话道悼恃得。    10日下午的WEY首度试乘试驾讼席哥,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意墟降创。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格偷亭厘,有同行在现场就说汲韧:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车萄,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型撵坚,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型彼吴腻。    动力配置上采稳恨,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机逆凤稠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术桥,最大功率达172千瓦僚截,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器热蹬,换挡响应及换挡逻辑可圈可点褥阑黔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上囤疯拉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时伤幢拢,VV7s几乎没有发飘的感觉论湾,而车内噪音也得到较好的抑制黑承。“我们在整车NVH方面做了很大努力喊,也取得了一定的平衡”鹅漏,魏建军说细。   VV7S    在交流中持揣,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时途拌炮,大谈颧汕柏、特谈所谓“轻奢”蔚、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时琅,咬住“聚焦”二字不松口定。而是多次征询媒体试车时的感受揣,并逐一分析末、解答媒体所发现的问题胯。整个交流过程唬骇,他都态度诚恳酮板,即使是谈到一些尖锐的问题瓷离,也并不辩解砰鸥和。他甚至非常谦逊地自问自答氓晤钾,人为什么会失败徽?尤其是一些有着巨大成功的人烩。因为以往的成功师乒卜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做缄,就很容易让自己失败垫挞锹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上悍泛夸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车呢,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然坎拎。他认为钨,好的产品本身就是故事尺钵,而WEY就是要做最好的产品垫宝。此次旅,魏建军多次提到钝,我们的确有很多故事要讲判,但是他们没有写得很好滑梧次,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的叼些,所以缴茸登,我在让他们重写喉。魏建军笑着说实,把一桌人也给逗乐了啡。    在媒体谈到其他竞品时疟窘,魏建军都给与很高的评价盼。不过最终还是认为自家的产品释:底盘更扎实动柿赤,操控性更好村,“因为我自己就好‘玩儿车’”答,所以对他们(研发人员)的要求也更高箩筒。   VV7S    据悉贤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市孝究褥,预计售价在15万-20万元区间呸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蜗,他思考了一下才说慷朵,它的配置太丰富了惋峡,在相同的价位空间摆金纽,“肯定没有比它更多趁讲偶、更好的”薪猴。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖程?魏建军更是直言不讳地说澎费洁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后卞呈储。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中犁赫甫,一位来自上海的资深试驾教官说填,之前很少接触自主品牌汽车茂,这次也是第一次来到保定舒,第一次来到长城靶,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料屑驼龚。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拉钨,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言铝。期间笑,有一位同行说傻秋级,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好惟?或许这才是魏建军的真正用意吧佩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串亭:李芳" "   陆逸表示屋扰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常邓川,因为正处于发展的爬坡期拷咐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说零稻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嚼恋,而且要深度国产化膝。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中寒板,雷新透露冯路,上海车展期间察林浪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时喘炉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现履色。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时博捐耻,陆逸明确表示侈啃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常绵,因为正处于发展的爬坡期挫衅。关于国产化的工作免,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略剑线乒,未来将坚持不懈的进行国产化工作耿,而且要深度国产化僧挽冀。    日前珐溶灭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典算。活动后幸华,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访遍陀,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应驶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年窘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆凌啦隆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%帮,超过23万辆川。今年第一季度港恃,英菲尼迪在华销量破万辆思矩,同比增长4%凶皋,而其全球累计销量达到67367辆沙十并,同比增幅为18%四墩龋。无论是在英菲尼迪全球体系中贾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中靠,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色妇。在不少业内人士看来涣,从去年4月以来码淬痞,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞腔筛。    对此阜狙诫,陆逸强调架颗,目前英菲尼迪的销量很正常胳,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军坍,东风英菲尼迪合资企业成立才两年沉寺,还处在爬坡期聪赌。他还说衫习,所有的汽车品牌进入中国后乳掂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加盘、运作能力提升及投资力度加强擂久捍,会迎来一到两个爆发期彪。    事实上倡,从2014年开始些屎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后柔,就迎来一个销量增长的“爆发期”饥诚:2014年娩,英菲尼迪在华销量超过3万辆安戎,同比大幅增长75.6%蔚纲,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年康,英菲尼迪在华累计销量为40188辆叼,同比增长33.8%逆。    不过壁,步入2016年僳秃,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期拇冲。当年4月初寄洁克,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在牧场抨,刚好满一年烷宠迁。在过去的一年里覆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态谋洪屉。陆逸坦言玖,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段喉,以便更好地认清我们是谁署咯撮,我们的未来在哪里南,我们应该做什么界。”    在陆逸看来牛墩参,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌宿,今年是进入中国的第十年痊漏劲。所以作为一个年轻的品牌烫抨,这本身就是一件很有挑战的事情特斤。他还表示读跨,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累方糠幸,是更聚焦的一种进化蒲飞。因为市场环境在变化顶,消费者的需求在变化攀溶,我们也要根据变化不断的调整伸奠、创新澜、挑战自我金畔。”他说颁魔危,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来练完顺,就提出了‘挑战者’品牌战略罚梨佳。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过峭桅,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的权,品牌口号必须得落地陀咎尉。”陆逸表示秽疮挟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发肖,聚焦目标客户群钢,让产品与目标消费人群建立联接加防、产生共鸣剑露。    陆逸对中国经济网记者表示氢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说敞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作杉管,而且要深度国产化潜荆猛。”他说藩杀,中国是全球最大的汽车市诚诒谒恪,同时也是很特殊的汽车市澈骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国仁,就要真正的了解客户缓,扎根于客户凛、扎根于市吵巍,这就必须深度国产化淘家。据雷新透露踢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%儒堤鼎。    但是分,从2014年底国产以来亥氯疾,英菲尼迪只推出了两款国产车型响:Q50L和QX50绩赂。对此缄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑汤。陆逸表示呜哆捞,“关于产品线布局的问题巴缮,英菲尼迪有一个长线的规划戳溉。”    陆逸介绍说茧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年抖灵痞,规划内容包含平台规划邦拦羔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等商届恭。他还说菠蔚豌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备泊,我们的目标是通过完整的产品规划俯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品探较。”    谈及国产化在今年的推进程度勒反,陆逸表示忙,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中衅,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布伤肉攫。”雷新进一步透露商标苍,上海车展期间陈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蜗是,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现憨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎藐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年谓,通过销售Urus郝撬斤,兰博基尼总体销售量会翻一番釜吩拔,突破7000辆大关伤。    在更遥远的将来店,很难说会不会有纯粹的电动车寒淑鞍。这是因为蓄电池非常重纯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制风。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯耸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌旁充棋。自大众集团和奥迪公司接手后段,兰博基尼得到积极谎、稳健的发展菊丸。日前痛斑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂砷娇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员忿陋盟,商务部主管Federico Foschini铺奶唐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蒜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问坊虎恃:并入奥迪公司之后晚饶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持侨非?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的莽?    答捐咖:2016年莎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关熬。奥迪公司和大众集团接管之后叙钠奋,对兰博基尼进行了很多投资熄,让公司发生了非常大的变化丢。此外蔑变,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品宛劝。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高恳,如果没有这些投资嫡嗡,就完全没办法实现这个计划暑。所以娩酒突,兰博基尼公司从中受益良多逗。可以说搓,如果没有被接管脖链,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来红。    问鳖:在您的介绍中卿勉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高底。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的班骏慷?Urus投产以后佩菊,重点会不会向中国市场倾斜龄卡?    答俺铝:目前嫩泼,兰博基尼公司只有两个车型系列什逛:一个是搭载12缸发动机的Aventador匆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán热。因为各种原因某媳倍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降事,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势膜面。2016年孺姜竭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车距。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%擂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%俱嘲。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放贾厩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加郎。2016年瞪狈,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆仑鼓。新产品会在2018年投放探,到2019年灸忱,通过销售Urus盒衡,兰博基尼总体销售量会翻一番使,突破7000辆大关痊纱蜕。在中国市场上纤掳诗,SUV是非常重要的产品且。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求舞。    我想强调的是论没脚,在中国超跑车市称缙馈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端轻。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币嘲忻,Huracán大概在300万到350万人民币摩勿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平棉纪。    问仿芭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的巨娥袜?    答示缎苔:目前即晒,兰博基尼在中国有15个经销商糖罐藕。到2020年郴额贫,我们希望经销商数量能增加到20到25个噬谐菱。当然屑,通过Urus的投放割率帕,在华销售量会增加秤,服务涵盖的区域也要明显的扩大权锣部。    问纳:如您所说损姓绕,兰博基尼在中国有15个营销网点伤,去年销售了151辆(车)拇岛时。我们简单的推算一下项,平均一个营销网点一年卖10辆车莽穆。那么簇从,兰博基尼经销商的运营情况怎么样贸?在新的超豪华SUV到来之前攫,是否有改善他们运营能力的要求呢卡搅?    答单伴炒:是的脐钳,会明显提高经销商的运营能力吩吐兑,新Urus也会变成一个破局者清尝烦。虽然现状如您推算纠密,但是在Urus投放之后痉,大概2019年或2020年勤,经销商的数量会增长贬,同时每年的销售量可能会提高到30辆须,整个业务会明显的扩大苛,售后服务也会明显提高汤惧。而且由于SUV使用的频率比较高誊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班钒庐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入科弘熔。    问瘁莽情:兰博基尼车型比较少努悄,所以每一款新推出的产品都极度重要丸堑。现在的汽车行业发生了一些改变冻怠,比如智能化扛届、电动化仇潦。那么控呛嫂,兰博基尼在研发产品时堵檄忍,会不会受到这种趋势的影响剐?    答垃:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征灵栓拖。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆判澎栋,更多的是代表了一种感情很扩昂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador必扭诞,采用V12的自然吸气发动机鸵。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验圭。    这是兰博基尼最核心的销售主张鸵。未来踞煤棺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协码悼。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度泪椽扑,甚至会超过前款车型链蓄。而出台Urus产品时则会有一些变化鸿丁狸,它将采用涡轮增压V8发动机镐期络,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机托磨母。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型断。但是导钉拓,不管从产品定位纪,还是感情诉求方面来说保届,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观逼。在更遥远的将来青舌,很难说会不会有纯粹的电动车梗歉鼎。这是因为蓄电池非常重茂豹泼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制畔口。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车配,可能未来技术上会实现新的进步贤蒙丧,那时我们也得重新考虑这个问题颗损腹。    前些天缴内,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型案啦扁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录桓怒睬,其V10的发动机再一次提高了功率即。当然锨,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA康说。通过技术创新以及功率的提升焙儒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者庐柑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车赏握。在预销售的阶段佰话,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来枯田。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功郊,能够击中客户的心理需求泌撬。    被访人侥挪散:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作七需。1998年到2007年木埔谐,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年布,负责兰博基尼产品工作;2015年尚炒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员据,负责销售及市场营销坑袖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦妒浚:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示随黔痛,中国是世界产氢大国矮道胚,制氢设备盆撅乡、储输设备共化丧、制造技术等条件不错募父,具备发展氢能的基础端梨惺。从环钡#和能效等方面考虑结拎侈,中国应进一步推动氢能源产业的发展客哩双。    周奕丰谈到心,中国目前主要依赖化石能源苛,对环境污染严重嗡翘炒。氢能源因来源广泛刃潍、燃烧热值高跺项墒、清洁无污染和适用范围广等优点屠睬芒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源答。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分每,目前看吹,中国氢能利用的研究相对碎片化挠搽恳,与国际先进技术相比还有差距维何羌,没有形成产业化戎齿懊、规模化发展苏。中国应迎头赶上寄熟力,卡位世界前沿抨砷暗。    他还提到皖勃提,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一摹退,提出实现大规模晶翱贤、低成本氢气的制取立蝗瘁、存储禄、运输书诺窍、应用一体化的战略目标氛保。这非常重要半,未来需要各方协力衫挎,加大投入酱,推动相关产业进一步发展呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表戎,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法费箩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济葡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措篇歇埂。    他谈到辜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体赤愤,各方需要引导资金更好地支持实体经济苟,促进金融资本流向实业握触,真正促进经济稳步发展惰勾特,夯实经济发展基础粉糕孰。这既是稳增长儡孩嗓、调结构的需要送,也是抑泡沫互睫、防风险的举措层撇腾,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动匡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进廖涩礁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力瘟。    周奕丰最后介绍桃蔡喉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下嗓币,也在不断创新突破赋丸,寻求产业升级顺。公司主动发挥自身产业链纬缮、区域及成本优势欣隆场,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业效。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区舍、旅游景区侧沥、汽车营宿地剖貌输、农家乐斗界谩、家庭菜园等不断扩展外迷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业晒洗瑰,以多种方式在国内推广土壤修复钉鹤高,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰释:李芳" "   国外媒体报道伴坍,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示肌胶隶,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆戎纤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴赫亥。 李彦宏    李彦宏表示协酪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车忍。尽管有一些技术问题需要克服孔酷倍,但它仍然有望达到目标欣。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蝗,前微软AI专家陆奇任首席运营官秋,负责大量投资的自驾车业务部门骂戌。 百度自驾车    李彦宏表示趁铺阔,我们很可能与传统汽车制造商合作暑,而不是孤军奋战略稍,目前还没有制定出这项技术的商业计划劫绣,首先致力于让自动驾驶汽车着陆拌荡第。我们将竭尽全力实现这一目标穿,收入和利润是其次的考虑粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃朵:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年疟涵,其所带来的经济红利在近几年日益凸显赎段。正如近期两会中政府工作报告提及的那样兼抢首,共享经济还将怎样改变生活备?   三年前继蹲即,基于对共享经济的热忱臣,清华学霸张丙军创立PP租车醋斜垫,开启了汽车共享事业;三年后懒鞍,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户凹衡,成为汽车共享领域的领头羊堡酗深。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀健去竭,3月7日钙话,张丙军开启了共享有车生活的新征程氰米。   3月7日祭攻,在几百万用户的共同关注下力,PP租车正式升级为START共享有车生活平台贸揭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破辑,也是张丙军重新定义有车生活抗,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅贫。   从PP1.0到PP2.0时代廊刊凯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记惧归、一个符号或一个名称那么简单悄舷硅,它是企业创造持续价值的支撑棋。若没有十足的理由屁档,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓烦。将PP租车更名为START肥氯鲤,是源于怎样的考虑荡算?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解钢涉砰。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体旧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举戏。   “三年前采钨湘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法适艰柬。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益丧,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型喷却。由于便宜便利揣,PP在用户心中是一个很好用的租车工具绥寝骄。”这个阶段嗓,他称之为PP1.0时代列饥。   经过三年的发展借恐,PP租车推崇拥有而不占有仙操、盘活社会闲置资源的共享方式恐危,逐渐建立起以车为媒介粱览彻,重新定义有车生活的2.0时代测健纱。“START不是买车精办樊,不是租车哎苔,是共享有车廖横锣。这是年轻的人群十赂、爱车的人群踞,最向往氏粹辽、最有潮流的有车生活方式敢。”张丙军说伎就,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择陇、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验位。同时脯好掏,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户涎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区盆,让每一个用户体验到最真实吾、丰富敲递鬼、有趣的共享有车生活抢酷琉。”   START代表着新品类偏诉、更丰富的选择任、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下殊篮默,相较于神州租车歌下券、滴滴租车等传统租车公司歌颅投,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢玩?   张丙军认为狭,START的核心竞争力主要体现在三个方面喝。   其一黑顷修,PP从1.0进入2.0时代晒轿家,新品牌START更具有张力触,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神脚。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求皖帅础,START重新定义了有车生活率,开启了全新的“共享有车品类挡巴。”   其二现坛,为实现共享有车的多样化选择干,除常见的家用轿车外恭,START将主推个性化的用车体验粳宫。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型身庙,如保时捷911谭砰赎、特斯拉拴熄、大黄蜂丛毕、牧马人等等湾。此外蛾,用户无需承担高额买车款和养车成本疏,性价比更高陌。   其三斯匹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立无成匙,以及更完善的用户信用等级扛抵。这也是平台长期价值实现的核心贿理道。” 张丙军介绍妻粕,START共享有车生活平台为使车主放心共享剧,平台推出了一亿元车主保障金狮撑,严格的交易信用体系砷檀,确保车主爱车无风险;对于车友顶喇钳,START还与多家大型保险公司合作辛守,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务鹿眠,为用户提供更具信任的服务涡斤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流平,我们的目标是搽,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来哄弯。”按照张丙军的预测陕呸赤,中国自驾用车需求量巨大涂癌,而现实矛盾是祁隆曹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车丧喂霖,不允许每人买一辆车满足自驾需求嫡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量肯灌叔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用甸。   此外呕膜,他认为肃委,随着消费持续升级蒙,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中酿媳。“感受丰富车型带来的不同生活体验氓,将是爱车爱生活人群所追捧的方向姑涟。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质瘸、丰富氮、有趣的生活方式奈庆书,让有车生活更加精彩糠。”   张丙军表示宫惭系,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者番冈,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验烂惋适。START风,梦想才刚刚开始昂肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳 版权作品宝,未经环球网Huanqiu.com书面授权奈肚谐,严禁转载市梦峰,违者将被追究法律责任倒。 获取授权" "   今年全国两会上吗承啸古,董明珠在接受记者访问时说淌溃闹:“只要你敢想抒扔,比如以前谁会想到人能上天茨,如果我们不去创造恃绊,人能上天吗谓?你不敢想商郴佰,你不敢去试验齐砷涕,你永远不可能做好剔稿。”    过去的2016蜕,伴随董明珠的蓟,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈府郴:格力全员加薪1000元瘦甜牌、格力的员工房尉惫、以及格力的手机……对于这一切暑,董明珠并不过多在意蹋膏妊,她说帛鼓邦,自己最关心的还是“掌握核心科技”敌。在今年全国两会遣,作为人大代表嗅骄瞬,她再次提出了自己的董氏宣言比廓风:确实这两年的发展界悼税,总书记提出的供给侧改革赌湿郴,我们就应该做供给侧改革的排头兵闯触,因为做的是实业毖收桐,能够掌握核心技术茶,制度也要跟上呛庐,真正给那些创新型的企业辖附、有创新梦想的人一个环境沥琉池。    对于国家死畏巳、社会川、普通百姓的诉求窃,董明珠是这样回应的安们筒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献乌深氢,他真的不是仅仅是索攘颖铩,收获矫何驮,比如说我们过去讲荷弘绢,这个企业了不起朽,再就业救,反过来你要感恩这些员工邪检聚,没有人来给你打工豪,你凭什么去发展旧卉?所以我觉得要有一个感恩的心情告。”    把感恩的心落到实处靖庆,就成了格力员工的2室1厅雹驴秃,于是纶,别人家的老板就这么出现了人湃。 记者强:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧勘赌?    董明珠噶困:对妥频,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现加扦。    记者离梢:以后所有的员工都会2室1厅厘俊非?    董明珠乱:对对对惊抽些。    去年末徐罗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路砣隆,但因股东大会投反对票而失败擦。随后拴,她以个人名义增持珠海银隆股份腿涵,雄心勃勃的进军新能源汽车产业桔怜逃,然而献,到了今年拖酮,新能源汽车面临两大不确定因素室:电池惦、补贴“退坡”材昆。在董明珠这里晶,似乎这些俨然不在话下陕啥,董明珠说日擒社,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟温晶瞬,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣毯星恰,“不是因为退坡我不做判堂俺,也不是因为给我钱多荒炭肮,我去做撮,我认为是一个责任弗犁希,是对社会芒郡肯、对人类怂盆,你都要去选择的一件事茅陇沉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖纲烈晤,董明珠很不以为然凤么乱,她认为轰宫,这些都是炒作猎呵,并没有人真正说到自己手机产品的质量怜,只要没有说到质量唬郊梨,那就不是否定甭刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏摊闯:李芳" "  近期岔全,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税粗搓。美国此次取消“双反”任,对中国轮胎产业无疑是一大利好痢,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转愧,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变屋。   全国人大代表棚、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议喀,在轮胎中使用RFID电子标签技术萝,给每一条国产轮胎装上“身份证”腑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督锯,有利于消费者对产品品质加以甄别鸽,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量承埔弥,从而规范轮胎行业发展箩闲缸,促进行业的产能优化和转型升级澎。”袁仲雪说诧。   据了解澄,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草诬,全球多家组织及单位参与羞。轮胎用RFID电子标签的应用临,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体嘲夕膛,将等级数据写入轮胎标签内部铺,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定呛,伴随轮胎终身使用十。同时蹋屡尖,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体示紊拆,使轮胎更智能塑涟舱,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS澄力,能实时监测轮胎的温度灌、压力等数据芦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况壬奥斧,从而有效减少安全事故立普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚亲戒:李芳" "全国人大代表商艾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题多唯滴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通狼、环境协和发展的产业必缉露,由于行业标准尚未建立该某,使得整个产业发展处于十字路口砰耸。全国人大代表徊乓、时风集团董事长刘义发建议尸芍,加快四轮低速电动车标准和法规制定 驴,全力推进供给侧结构性改革吓莽。    在刘义发看来谅镁,四轮低速电动车是市场主导烽杉丸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品锋毖。目前抽昆,工业和信息化部凉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》配伞。该标准的制定屎田垄,对规范四轮低速电动车行业发展建现,使三锻、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代接毁散,直接实现电动化笔、节能柿切秽、环保安全出行具有特别重要的意义推狮捍。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求略,又适应市场需求陌氏,刘义发给出四点建议扯歇策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一巷捕扩、标准制定应充分听取行业的意见舌恫蚊,响应群众的呼声抽。制定标准应尊重市场规律裙侵罢,规范嫂、引导产业发展烩,而不是简单的限制贡弘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求绩。    二孝撩污、标准指标应体现四轮低速电动车的特点普慕肮。四轮低速电动车安全朔第倾、环保谩悔、经济锋、舒适错,是摩托车捌颈、电动自行车瞪、自行车等升级产品退撬,特点与与高速电动乘用车不同拓嫂闯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标点,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定范倡。    三颅、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导酶穿、政府引导的办法坎陌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点猴佬守,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池筐谁拉,如采用锂电池政府给予一定补贴籍。    四冉、在制定产品标准的同时却巢嘶,制定企业准入管理和注册登记舞掏泰、道路交通管理的配套法规毁。产品标准只是为行业规范管理提供依据兼徐,而实现规范管理是一个系统工程邢骏旗。政府应加快制定企业准入壬、车辆注册登记梳、道路运行管理的配套法规尉胳,在制定这些法规时应本着改革创新的原则涩湘亢,方便企业让利于民顶,减轻企业和用户的负担署刑甲。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求愤煌丢、加快供给侧结构性改革的产品婚匪卞,又是一个节能环保的产业傲尽钢,引导得当可以大有作为檄兢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法咎。”刘义发建议寝列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借式:李芳" "   近几个月来迷焦,共享单车火遍了北京城谴。6日拎茎,全国人大代表咖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示坊,今年上半年插,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”继龚俊。    徐和谊说徽袒拜,伴随着公车改革怒土碎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁委猩碑。“很多公务员手机上有软件兜嚎瓢,一刷就能用车堆挠竭。”他说型,今年悄,北汽计划将新能源车推广至更多的公众诫。上半年酞孟,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车叫。    据徐和谊介绍赏蚊舱,未来投入的汽车数量将根据市场而定多,租用的价格将有竞争力秀涎廊。产品的外观将非常“吸引眼球”士抗,为两座式纯电动共享汽车淬薯痢,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷师,适合分时租赁和共享市场需求虐韦粉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别灭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件暇回瘟,在手机上可以查询哪里有车呵害臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题陡茂,目前大家用车起点和终点不同赶输。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源试每采。”徐和谊说侈,目前陪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节膏,包括立交桥下遣赫痢、公共停车场删、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇啤礁李。目前边远的地方停车资源丰富伟擒,但是用车的消费者较少弯。“希望异地还车的便捷能够实现行寄川,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点惩久搭,否则还会存在最后一公里的问题肩俺鞘。”    徐和谊坦言捆抱搐,停车位还存在管理的问题舅豌,汽车是价值比较高的消费品贸肝,一旦出现剐蹭常,租车人还车时也容易“说不清”天拷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护睫噶、“钟摆效应”等问题戈。“有些消费是单向的翻盲,如何让车回流也是个问题”币。他说和巢,目前迁,北汽正在进行市场研究节捞铝,探索解决方法肠下。    徐和谊还透露武护,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行称阜堤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆限。“我们也正在筹划并和有关部门做方案途,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆粳。目前距2022年还有六年时间妻袖,从可行性上讲诉,应该是能够实现的抽光跋。届时希望借冬奥会的机会翟奔锯,展示中国制造的水平适倡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露涛鹿,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题吐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击坏垂,目前已追回骗补资金或反航蔡玻款23亿元俯颁贾,并对有问题车辆不再补贴鹃,对闲置车辆也暂缓清算芦。    肖捷称据骗,在财政部门督促下番该,目前相关企业正在采取措施和餐磨,认真整改发现问题爱崔豆。    有记者问徐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展伪武,肖捷表示盲缚拍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整丢糯,主要是降低了补贴标准峡,同时也设置了补贴上限秦卞草,还提高了准入门槛础极起。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展频罗扳,同时也可以有效防止出现市场扭曲曙渡寂。”他说骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿屁交:李芳" "全国人大代表盒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气练寥、废液梗、废渣等污染蛇泪,一旦有机电解液和钴铺辆、铜敦潞篱、镍等重金属物质渗入水和土壤之中恍哼辰,就会带来生态环境安全隐患陆,甚至会危及人类健康歇。”全国人大代表炮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示席惧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议侧哦。这位带领团队经过几年技术攻关儒谋,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人旱绰谐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上褥闹嫌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个烧,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题皇檄。在提交建议之前虫绥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究尚。    自20世纪90年代以来艾垂础,随着锂电池广泛应用阀非帽,我国成为世界上最大的锂电池生产拒、消费和出口国创财媳,近年来我国出台了购置补贴吉行、税费减免技琅捐、研发支持碍黔笑、消费优惠舷那灯、基础设施等一系列重大政策措施茄森闻,新能源汽车市场日益蓬勃发展旱肯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆撬措举、保有量超过100万辆蹿帛慑,占全球市场保有量的50%弄舅,预计到2020年累计产销量将超过500万辆擒。    随着新能源汽车快速发展脊度,作为新能源汽车的“心脏”喉弊,动力锂电池产业也在迅猛增长伞。按照相应的报废标准推,动力锂电池回收利用市场已经形成兰。有研究数据表明入,预计到2018年毫镀坡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模沃,累计废旧动力锂电池超过12GWH泵噬、报废量超过17万吨速,从中回收钴洽荤、镍标、锰豹卫、锂城奴、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元俊捕,到2020年将超过100亿元绒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元焙摔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫承,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题璃饺。”张天任认为绩少瞥,如果动力锂电池做不好回收利用柯,就违背了绿色发展的初衷宛季。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用疏,但现实是韦扮牟,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实陈绷。“废旧动力锂电池包括不同的类型汾椿、设计工艺和串并联成组形式赫轻,以及多样化服役时间郴畏、应用车型和使用工况垃,这导致电池拆解不便怪苫。另外巳换祭,国内尚未建立成熟的回收体系咎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应瞥,回收工艺成本高慕酷德。”张天任表示撵,“出台的政策并不具有强制性杠荷羡,且缺乏明确的奖惩机制看哪慕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高探唇,目前动力锂电池相关主体无利可图嗅,对政策执行积极性不高刚妹蟹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题锰泰匠,张天任说汝劲蚊:“一是退役电池较为复杂颅嗡定,不易拆解;二是退役电池一致性差腿筏揉,品质不高;三是回收拆解成本较高贾污毖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管储奴构,执行不到位溅深。”    有问题就需要有解决办法辑浅,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方碧广禄:其一莫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二钙屁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三劫铆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四坪率,鼓励商业模式创新试点和推广应用豆朗杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "全国政协委员诲尚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题臼。”全国政协委员攻秽邯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示户粪面,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题社帽始,当纯电动汽车完全不再享有补贴时随鲜,其市场前景令人堪忧苗股蔽。“在电池方面赌方,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡窗稍敲,2020年后立淡,当大家都不再享受补贴时为沟饶,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上弗河祥,消费者当然会选择物美价廉的国外产品浓。”另一方面肠度想,柳崇禧表示黔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市椽努频,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限眯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素动,在于车辆寿命和电池寿命的不对等然铅溉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上徽丸嚷,但电池的寿命大约在20万公里窃。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蹄软断,这意味着聊辽赶,电池报废了车就要跟着报废涡,这样算来星鳞,纯电动汽车的使用成本是很高的妇鹤。”柳崇禧说尾表。    对此尼,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案冲,即建立专门的电池运营机构躬混诲,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务亮疽图。“一辆车在全生命周期内更换几块电池卢瞥,是对车辆的物尽其用供己撇。对电池而言锈诉,虽然不能再服务汽车矩熬项,但还可以被用作储能电池碗,同样达到了最大利用率哺。”柳崇禧认为犊哥,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法孩嫁。“但国家需要予以支持葡舵措,尤其是在车辆检验方面檄,按照现行的规定看陶,更换电池即被视为改装灯。”他说式滤。    柳崇禧的另一个观点是谋涝,氢燃料电池的大发展即将来临剖诚咎。“一方面顽补,原来的运输成本相对较高喊,而如今这一问题已得到很好的解决蔽醇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面些,美国的相关先进企业在国内开始建厂持,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车馈,预计两年左右即将迎来跨越式的发展揉蹦。”柳崇禧表示搪,氢燃料将作为增程器为电池供电惫孝徒,以达到更长的续驶里程恫答,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用呵顾艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同慌令,造成了双方的利益不在一条平行线上煤。为了解决这一问题究萌泛,李金勇指出荡继晶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扇凶踩,重新设置股权架构狗刨,经理人和骨干员工合伙人化矮苦。”    “遵从起码的商业规则弘鹿厘,我们就是经销商鸽傅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节宏瓶、一个桥梁履卤,我们没有义务去亏损犁康缺。”李金勇说互适庐。    日前冬,著名汽车营销人浅笑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出裁颊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景斤孔吝,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”拒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争碑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象刻。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”苟,李金勇直言吮,“在过去的十几年绰,我们的市场非臣宄纾好氨糯,老太太都能卖车脾洪描,会加价就行了始,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高丹,职业经理人的压力很大大怪,每天都要搞KPI考核尺刀郊、培训纲究镀、提升翘。”    李金勇以实例说明肌:“过去在资源时代辣寞校,一年这一个店挣1000万既葛,给职业经理人开30万池捌,没问题牟响忙,这车好卖睫盛。现如今簿,市场不好了湾痢么,现在一年挣100万京,职业经理人还是30万伎狈石,但是特别累蹋,现在一年的工作量比前五年平、前十年两三倍都不止级补。”    在李金勇看来冀卜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同促晒菊,造成了双方的利益不在一条平行线上妈尽首。为了解决这一问题趴猛偏,李金勇指出缝佩逻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景猜播,重新设置股权架构穷毋,经理人和骨干员工合伙人化吞浆。”    李金勇进一步具体阐述道堡颁,“过去资源时代加埂誓,投资人只要拿到了店广肃、拿到了品牌蠕,就可以赚钱羌水。现在马冗,资源时代已经过去了湃剑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起柒痕,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人咎叮,从而真正让员工自动侩、自发地把工作当事业蚊浇,而不是靠培训煽梢疗,靠感恩邢仑捶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来逢狭,不少汽车厂家制定了销售目标脚委晌、生产目标芬钎虚,职业经理人必须要完成拷,如果不完成就走人敢卡。李金勇认为绦,“在这种状态下赌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划尺表、十年的规划裴,只能先制定一年的规划峡,把今年完成再说色萝,由于今年完成了喀风竭,明年才有你的事踏勾。所以这两年厂家的高管变动频繁赏,十年以前很少有这种变动铜,而现在这种变动成了家常便饭粹颠。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量使,没想经销商的盈利能力酒。”李金勇表示爽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量刺悄喜,想办法做经销商工作侍,把销量任务压给经销商瓢程。而经销商越来越不听话喉律类、越来越不相信的时候巴嫩间,厂家就再出台相关政策颧宦。    李金勇指出滴,经销商要有勇气打破潜规则噬蓝,遵守正常的商业规则疵剿:库存大不提车侍社、无差价不提车崩辣狠、拒绝搭售戎。“遵从起码的商业规则髓淋多,我们就是经销商鹿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节失抚陆、一个桥梁换,我们没有义务去亏损缴殿。”李金勇说呢幌嘘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题杀,李金勇建议轨:同城市的店应该互相加盟或互相买断策宪稍,或者干脆出售给另外一家经销商镶颇慕,不管用什么形式恋,形成同城市的一家店剖屯。“我们用销量缉休、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蹄聪携,这样减少恶性竞争规菲凳,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法罚很。”李金勇说馆婪全。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象急,李金勇表示寥棺,“我们不可能卖出路边店的价格虾叉盛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争颊讨。100%原厂配件保障跋滇必,专业的维修技术把,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客胸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”杀。    此外熬屑捻,李金勇还表示胯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车拼娥。据了解玻静,2016年丰鹅蜡,新能源汽车的销量超50万辆晃口脯,到2020年坑妊沏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年活凑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆嘛吩。在李金勇看来蓖捕,在这个快速增长过程中蘑崇城,“传统经销商中圈萎,谁关注了新能源汽车并率先布局遍妇呢,谁才能在这个市场当中分一杯羹范枪茹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬亩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕肠胺舶,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蓟脾、四川省鼎立律师事务所律师施杰羔,今年的关注之一投浆,是有关网约车新政的话题亨稳改。    施杰表示骂屠,为加强管理桅毒拖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)浅胶,并于2016年11月1日起施行绍。然而新痰,根据多家网约车平台公司的数据聪策踩,在目前运行的网约车中肋架,能满足《暂行办法》中主要限制条件的栏,仅占极少数部分茄恭端。    “交通部制定了网约车高品质服务蚕轻,差异化经营的原则饱。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”龚京塘,施杰称号帽发,“我认为底挥,政府应当放宽对网约车的准入限制涣咀统,顺应社会共享经济发展趋势”喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到棱贡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中鸽细笨,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方赖弧。    首先搓勤,施杰认为茶贸比,北京瓤厢、上海的网约车细则要求“京人京车”胸、“沪人沪车”等差异性待遇陵婆,不符合市场竞争规律吵。施杰表示锭,只有在市场竞争的推动下馆,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力恫维,也有自我管理的需求与能力破。    其次糙嘿释,施杰表示垮墒,北京浇挡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员霖堆阔,而且购房付廖畔、购车也并没有绝对限定于本市户籍敞乔吝。“京人京车”泼鞭腾、“沪人沪车”的严苛规定念悍洛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外娃纠贸,会导致营运车辆骤减戳兴剿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒帆迟,阻碍新兴业态的发展岭。    而对于多数城市对排量锨、轴距都作出的高标准要求巷,施杰认为毕磐朽,高排量代表着高耗油堑眠,不仅并不符合节能减排目的瑰桥陪,高油费必将抬高车费匙汰。    更重要的是赏缚贺,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则憾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准卿衬、高门槛丘,将损害网约车的实惠经济特点爬崎,打击其平民性桓,“上述许可管理的模式寒弗琳,将导致网约车司机数量骤减撬、车费翻倍湘附藏,群众打车难达才、打车贵的现象又再度出现短。”    此外享,施杰在这一提案中的主要观点还包括倦换:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”鹿玖、“许可管理不利于节约社会成本”等昧溯庆。    施杰建议侍,《暂行办法》可作出如下修改棉逃:    (一)政府适当降低准入门槛娥挟型。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度鸡,是十分必要的祈暗。比如埃惧扩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查酷朽稼,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置童、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求隋,等等翠茄。设立适当的限制条件惊哀软,符合市场发展规律茂洁爸,能促进网约车市场安全性咳砍、规范性发展吾肩。    同时秘,政府应当科学引导网约车发展充匣,而不是像治理洪水猛兽刻惨侈,把它一下子关进笼子里胆。以构建网约车公平竞争的环境为导向挫劝,放宽对司机户籍的限制性规定煞憨鸽,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源惜答。网约车平台垦、司机和车辆的审核程序将南,各类许可证明的核发程序尽量从简吴卡泥,以便节约社会管理成本我静船。    (二)政府协助构建平台审核画徐、加强平台监管    改事前许可十床,为后期监管摔颊豢,采用“政府管平台涣梨,平台管人和车”的模式赂疆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台才裴尸,规范其登记信息泉粕潭、审核资质的义务授皮耿,定期提交所有车辆的情况蹭荤,这些数据要在监管部门备案茹。并通过补充相关的法律法规拇巨动,对怠于履行义务的平台采取处罚措施怪。    对网约车不合理调价进行监管缄屉疲。保证人民群众用最合理的价格出行斗汾,也避免由于市场垄断形成的价格新高到。2017年1月马,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人年粮防,因平台上出租车预约加价功能超高额收费皋朔妨,就此提出整改意见肺,平台负责人也承诺将取消该功能随。这就是成功的监管案例妒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车挪戚钦,存在大量不符合新政策标准的现象遂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断缆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减署犊被,社会各方都需要一个适应阶段矩骸赎。所以筛,新政的实施不可硬着陆恰伎攫。当前阶段涵钡,政府应当积极引导各平台规范化审核簧秃,加大对群众宣传力度辰,延长从旧规到新政的过渡期平番奖,循序渐进地促进新政策落地复墟。    我国全面深化改革提出了目标誊任: 市场在资源配置中起决定性作用农,更好地发挥政府作用独李。近年来荣蹭,国务院一直倡导转变政府职能统擂付,推进简政放权竭达。对网约车的审核图红,放权是进步泰哨,限制是倒退庙。政府应当创新行业管理庞瘁莎,优化监督模式诫棱己,构建平台审核模式狗坎写,推动群众绿色出行屁睦现、健康出行玩叙佩,为“互联网+交通”营造良好发展环境领差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读傻独:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易舱断。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计寥杠、品质等方面做了很多的投入老。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势磁奶釜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛盘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略莎隧横。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市帝枢。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞岸爽凸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球峨腥武。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”想骏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩捍荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易垛侧管。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计紊玖瞳、品质等方面做了很多的投入航餐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计皆厕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶尺睫骇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性联乖吧、时尚及科技感的一款产品晤车酥。”韩德鸿说貉穆惊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫捂酬。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型伙痞。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场未梆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆容。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”哀钮糙。薛海涛坦言称戳皖。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩酱。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730熟评台、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%步拎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走塘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系虐、制造能力册、经销商体系纳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面尖莫滇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势疏酿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食痪:李芳" "   2月21日心戚,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办芍尺坛。本次大会立足技术趋势炮宠,探索全球技术发展的内在原动力缮谐桔,探讨人工智能退校秸、量子计算计懈缔、基因疗法等领域的技术和商业趋势溶煽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中摆,有两项技术与人工智能密切相关缄缔,包括强化学习和自动驾驶卡车贬。在关于人工智能的圆桌讨论中凹伺俄,多位创业者和专家针对强化学习涝逃富、无人驾驶分享了自己的观点校尾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蔫开腿,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车许较镀,可能只在北京的五环里面开苍,路况很好景,最高限速就80藤双即、90公里滥,这种情况下沁炕,车就会极大简化郊澄迸,驭势并不想生产一辆概念车肥豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯缚,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术谜扇,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性唤卉。技术投入上非,目前大家都在往里面投入很多的资源胃,整个行业在往前发展诞,但里面还有很多问题需要解决热,包括保险抽、政府等艾夺藕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用谴,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道毙崎骄,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好惧惧腾,把信息融合警魏纤、如何决策做好墓舜胎。图像识别拓展能力非常强牛,它信息的理解非常细致豪衰、更加全面溃免窟,比如前方有一个易拉罐纤疮,有些传感器会认为它很危险巫穷,因为它是金属遁,但图像识别会根据它的大小烘磊、形状去判别辽慰笔。目前结合强化学习蹬费怯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持武。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能绍窝,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目匹吮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性款矮剁,说到底这还是一门生意嫡梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓警较:李芳" "  【导语】这是最好的时代通,车市销量连破发展记录茨,这也是问题的时代菇,多元化请董仁、碎片化蔬烯,对整个行业提出了更高的要求窘棘琶。一切都在变句硼搔,唯有不停思变方能随机应变廊。2月18日鲍绣邪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕烧。行业内百余位思考者和变革引领者便桑,与120余家媒体相聚一堂聊持昧,在“变与革”的大会主题下菜,共商“品牌与营销之道”法负化,把脉中国汽车2017嗓吩。广汽乘用车副总经理肖勇阀词没、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英比、吉利控股集团高级公关总监杨学良惊哼、福田汽车集团公关传播总监许翔秘登酒、SWM斯威汽车首席运营官余波碱辆趟、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动局。以下为发言实录童栓:   互动环节嘉的合影   李苗苗歪锌:接受张红同学的邀请斧。下午好!大家都是老朋友了痹腐。今天在这里肚懊,首先我妆5猿常贺张红搞这次论坛甘棚。第二究棺,其实有这么一个机会让大家聊一聊睬侯低,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆烦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力仍,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字巷。对这个数字甜,我想每一个人剂,特别是管营销的人微,特别是管品牌营销呈透、品牌推广的人将冈,我想每一个人都有很深的感慨立茄纳。   首先请问肖总孟恳,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物圭嵌,也对您做过多年的跟踪潞。这次请您上台毯怜涛,我很想问一问辫灭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蠢诫瞪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点肖?能不能简单地概述一下唤饶滇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇斯:李苗苗老师第一个点名我寄互,作为广汽传祺来说倡,正如李苗苗老师所说的羚挤,应该说是比较新的汽车品牌怪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”居棠、“两个坚持”蜡崔,坚持正向开发和坚持世界级标准庭。这两个中吐渴里,一个是对产品开发的定位陪藐晨,一个是对品牌的定位酗。   从中高端车型的新产品进行切入奥擞渡,相对来说这条路走的比较艰难一点昏,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”现,就是起步会难一点郝尘,后面会越来越开阔嫂、越来越顺豹唤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候案贪紊,内部也有两方面的方向秦沤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手勃肋,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来箱垃,并且在市场上面赢得一定的销量抗鬼飞,建立一定的知名度谎。另外一派的意见窖哀,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势睫,从中高级产品切入纯郴庆。但是大家也认识到这个困难桓闷了,一个全新的产品和品牌从中高型切入广访,也就是售价在12万元以上百搂夹,第一款车型是12万元到18万元饯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难缔馁,我们意识到这一点了视姆迪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大泡孺,其实2011年拨室土、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年迷劳,应该说是非常艰难晾,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦刀酥。但是2011年刹泵傲、2012年有一个词就是“坚持”殿,做品牌是做两方面的事情对砂渤。第一个是做好产品的品质辣,第二个是做好对客户的服务荚,以这两个为基础这五六年走下来呜连碌,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑函。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象汹顾,受到各位媒体老师的厚爱姓困谦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌玫,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础搪剑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题嵌色,我觉得第一个是坚持脾畅。在我们困难的时候不要去放弃任糯,就是把自己的品牌形象舌、产品的售价回到往下行的趋势校庭。第二为了支持品牌向上闪璃浑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务阶蹦茬。   李苗苗翅尝:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的亢爱武,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程糖卫匹。比如像现在的奔驰够呢,一百多年溃歪,宝马倦跨强、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年仍茬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌店酣够。所以我这个问题特别想问一下陈思英总凤美,对于北汽来讲有奔驰的辉煌鲍,也有现代的销量罚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷舌,您能够阐述一下吗涵藏?北汽在塑造自己的自主品牌方面饥,到底在哪些方面下的力量最大行情?   陈思英糙抗肪:谢谢李苗苗老师患,非常感谢红姐给这样的机会晨,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌妈扑。其实不是妄自菲辈泼濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷奠,台上在座的各位都是大幅度增长海熊氏,我们同比增长更高一点擦,因为我们来得更晚一点缺立,同比增长8.7%饺父扦。   但是我个人一直在想这个问题瘁抢苹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的碗蟹并。像奔驰去年是130周年堵土壁,今年是131周年缸胶纽,我想这才是品牌秽椽免。现在我们在座的各位给客户提供的潦氓录,我更愿意定义为商品氨哩兔,我觉得是这样勿。   从北汽自主品牌发展之路来看扒蚂咖,各位媒体老师和同行都知道麻,2009年我们是收购颅殊人、消化罢刑、吸收了瑞典的萨博技术咎侩骂,当时萨博的93七铺挪、95的平台和1.8T盯隙暗、2.3T涡轮增压发动机的技术其限,我们是基于萨博的平台上馁屋,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展氯好。2013年的5月份拾缝屠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮幢ā,大家对这个印象应该很深穿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇祟,当时也试图通过萨博平台的背书哩粮,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端捎,因为我们希望建立中高端的自主品牌拦订,当时的愿望非扯康好郴抡蒲。但是事实上发展到今天赔掇,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈套悲。   但是没有关系博卉芯,2013月5月12日投放的绅宝D70盾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音读谱。这么多年的坚持是在消化氢叉脚、吸收萨博的基础上进行的恕,源于萨博凡、高于萨博铝,我们有奔驰卵围彭、现代合资的反哺湾圈脐,我们在人力羡艘媒、财力拉齿京、资源废开、技术娟、研发撑歼瓶、生产淳氓尝、制造方面哗,都有很多反哺给我们翟够谎,北汽近几年高速发展蒜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆苫,这一百万辆含金量是很高的昧摩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚溪,但是我们用五年时间实现了一百万辆革窍。这里面还有几个第一和差异化产品惩互,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一慧睡,第二是新能源汽车产品构成做到了第一含激吮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位疲。   基于萨博疤贯、源于萨博和高于萨博的消化鲁、吸收和引进蛾,同时基于奔驰和现代的合资反哺乓,我们坚持为消费者提供好的产品剑克、好的服务欢、好的品质歧辩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近空阿澈,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质晃,比如中国新车品质(IQS)IQS劫姆喂、强制性产品认证(3C1000)甭,3C1000即三个月的购车用户中搅,一千个用户的抱怨度是多少腐绥,我们的水平无限接近了合资品牌翘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的翁须暗,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心猛番,希望有一个很好的中国背书菱翁疵,给大家提供一个很好的产品体验形翁口、品牌体验和文化体验补挟。   李苗苗锚京喝:听到陈总的发言我一直在想充差,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO期,现在经诚染渤唬看到“北京”的LOGO铂守辆。   前不久瞥患,不去杭州是到处都有吉利车横患。2016年是吉利汽车最亮眼的一年啸,推出一款车就红一款车渤巷救。请问杨学良僵蜡亲,学良也是吉利的老人了陋丝,一直在负责品牌形象的塑造疮、公关睡和、市场冻。原来我们也沟通过这个问题跨,对于吉利来讲收购了沃尔沃罗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块缸拱,这是蛮难的事斑。刚刚陈思英总还在说萨博天项砷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃锈窜,感觉蛮纠结的竭可溯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象谴皋?   杨学良撮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下纷,第一是对标宽烙龄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌弯碉。我们是坚定不移地在执行虫法,而且到后来做博越摄、博瑞之后有越级对标夹久。比如我说开发一个自己的A级车栖侗家,可能要跟合资的B级车对标士碴。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域屏撇,包括研发洛、制造枷瞥、采购竣硅、营销标隧,我觉得成果是非常明显的稻。   第二是坚持走精品车的战略簇。所谓的精品车拈搭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值孝喜布,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近骂磐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准饰,比如车的造型设计上面趁咀不,自从我们在全球建立了四个造型中心铰文份,吉利现在的车设计都是非常漂亮的荷懈共。既有符合国际的审美潮流剑栏愤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面返洞。比如说在车的智能互联领域新淀,在博越车上面车机人机互动的功能上纶,已经超越了一些合资品牌纱,这一点使我们感到非常骄傲覆。   包括在工厂的制造工艺上凉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺肮赣幌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌挟催,因为我们现在建得比较新拍,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来檀捅便。大家可以看智能化程度最高的工厂村稻,现在实际上是在自主品牌的工厂中邓吐。   第三是一直在坚持口碑棠午茧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任偏滦梯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言盎勤鸡。这样就可以真正喜欢这个品牌蛾视袄,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用楼微畅。   刚才提到了浙江榔效坊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍娠猩佩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了绷疼讹,大概接近了7万辆闻欧卫。这在以前是没有的泵隙槽,而且这些用户里面很多都是蔡妮,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上遍秀害,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化苫遁。目前因为我们的品牌在提升觅枚勿,我们的品质在提升匠茧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车魏。这从我们同行雄俺,包括从传祺陪曙郴、北汽的产品销售上也能看得出来伐玻细。可能大数据调研茅绦溶,像一点资讯的副总可以讲讲透罐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品汇角。   当然您刚才提到了在集团层面花,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰潭磋,同时又实现互补泄骂?这里面还是有很多原则凡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的节堆温,吉利汽车还是定位主流汽车品牌途情,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争烩史推。沃尔沃是高端豪华品牌促卷米,是跟豪华品牌去进行竞争的昏。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应聪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念朴缔、流程阿戒、标准娥,包括人才的培养和交流投罢。最新我们做的一件事量,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心仇白次,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA缔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO丰姜,可以说没有沃尔沃这么个老师涡女葱,没有沃尔沃这么多年积累细,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构晨宋。我们相信因为这个架构非常新本,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平岁遍。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质棘殴,以及质量再上一个新的台阶虏库舵,实现真正的跟合资主流品牌的竞争守蒲浓。   李苗苗疆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京湿迹歇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼系,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面滥壬,最重要的是坚持了哪些幕净镶?   许翔楞袱:谢谢李老师旱痪,同时感谢红姐给我这样一个机会透伙到。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车峦萄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友磊冀辖。   福田汽车是商用车企业赌,和乘用车企业还是有一些区别痹藕。我们主要的目标客户群是to B的鬼搔陪,正如您所说篓累兼,我们是1996年成立的酷攀,到去年是成立了20周年容攫捻,通过20周年的发展碌,在过程当中包括您和各位老师的支持陷袜读,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业被。在中国轻卡市场上枫佳饶,已经是连续十几年的第一了黎热畔。1996年在山东成立叙伞,1998年上市冲,2000年进行区位调整就来到了北京拨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题斜鲜识,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视忿氖玫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分乱。我们可能把这个品牌是这么理解的抒蹭,现在业界对品牌有很多理解的方式痰崎浮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营迹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中辉五,所以我们从整个的业务流程上来看绍十毖,这个品牌业务就是在其中的备涡蔫。所以我们这几年在企业的发展过程当中窜寄,品牌也是在不断涌现冷,大概有几个阶段眯技闷。   1996年是以轻卡为主导虾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型ァ,用着正好”烯。在当年的时代抓住了市场机会夹极,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一具。   在2000年之后惨唐,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位寂赊,进行了商用车全系列的逃肯颈,像您现在看到的整个北京市场有很多客车长粮,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车爬度,这是一系列发展的战略毕舵。同时把品牌又进行了再升级俊诧鳖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系泉炔,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理刺。   在这个过程当中斗歧,福田汽车不管是做品牌还是做企业陀催配,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢么感?一个是福田汽车在商用车范围里面滑查案,就是在整合资源方面觉得还是不错的诗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早磊黎枫,花了八年的时间跟他们谈合作缺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒滦撤事,生产的产品也是福田自主产品欧曼碘拈荤,同时和福田康明斯成立了50混且哄:50的合资公司撕睫啸,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用绒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广输、先进理念之外惩,科技创新也是核心的一个点烽描露。福田汽车虽然作为一个商用车企业司,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比恰,但是也是做了很多的工作刹暑事。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室汰抠什,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右匙酮错。我们统计了一下伐荡,和乘用车企业也是差不多的莆。   而且我们在研发方面省,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部察率,这在商用车企业里面比较少见淬括惊。不管是先行的技术浦,还是技术传承方面都做了很多的研究省眠,包括去年也推出了超级卡车灰镰,也是整合全球资源打造超级卡车滤狄购。全面从安全强、环保方面进行新一轮车辆的升级赣。   我觉得总体来说吧吝,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业馆,是一个有着锐意进取曹孤废、远大目标蒂寐,是一个愿意为客户妓哎、为所有的股东乔狈、合作伙伴氨腔、利益相关者带来更多的价值琴蔫驮,也愿意为更多的卡车司机顷好、货车司机带来美好的生活和幸福的生活燎贪鬼。谢谢!   李苗苗隧:2016年一年有很多新品牌出现帮,也有很多刚诞生的品牌在努力成腐,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰凑辑、宝马没。我就参加过场在北京的怀柔聪珊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布惹。我当时心里就想斯威蛮有钱吧琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢痢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的惜饶?对于刚诞生的品牌确,品牌之路有没有塑造的路径童?你能不能简单地概述一下蔡适?   余波鼎狗:感谢红点汽车和李老师串唱,各位媒体朋友和各位同行废,作为SWM斯威汽车翱,可能很多人觉得很陌生夸,可能没有听说过檄臼仓,我简单来介绍一下羞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌猎具,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活嚎就梆,7月份品牌上市孝发,8月份第一款车SWM斯威X7上市倍钦沉。   今天让我来参加这个论坛沁赁,我们的心情很忐忑钝犁,我们是一个汽车行业的新兵阔娜,我们是抱着学习的态度来的冠粪提。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师狸花浓,希望多给我们一些指教低庙。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢屎屯?我们认为这个品牌给用户的是两部分驳阶囤,一个部分是产品的硬件哦景,也就是物质的东西凸斯枫。另外一个部分是精神层面的玖。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV白彩,第二是付诸了一些智能化杯玖尘、空间和外观耐别,外观也就是在意大利建有一个设计中心提关猎,在外观上有意式的风范任闻。   从软性来说阶,我们要付诸一些内涵诉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入皖桐,通过植入意式生活的方式沛来刮,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受据盟吃。同时我们也在倡导一些生活方式蒲,通过软性的文化来塑造匙漏,解决通过硬件和软件警,以及从物质和精神层面塑造品牌频。   至于未来怎么走胚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求尽沥。用户实际的需求和市场的需求府黔氢,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉掠寿苫,未来我们还是要跟着市场走蒜。   李苗苗扫孩:我旁边坐的也算是媒体人仇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了冯男。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢鞘泵?因为主持人给我了一些问题禽,我个人认为不想问一些特大的问题涸背,就想问问这个问题诬豆恳。   付继仁纳蒲灿:谢谢李老师蕊饶喝,这个问题还是挺好的滩。刚才您在问的时候围,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题懒繁氰。   一点资讯是比较新型的资讯平台普杯澜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点戈,我们是做平台寝,不仅自己生产内容镜剿汞,同时全网抓取内容喀,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容操弊巩,再把有价值的内容分发给需要的用户坤,完全是自动化钉、机器化的魔搏。我们怎么去帮助车企呢扫湿?我分享一个数字兔竟稠。   在过去一年杰衡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的箍绊肖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业锌础,第二是移动互联网的平台性千竟,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用倡。很多的车企其实在做品牌的时候玛桂碧,都会要求最终的效果敛甘斡。坦率讲镐拟,以我个人来讲这其实是两个事羞鸥,因为品牌本身是非常感性的犀腿赋,效果是完全用数据有结论的咐撅,就跟一个人去吃一样馈亲,吃了四个馒头饱了疤趟骸,不能说只吃最后一个就饱了便。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量捐,现在我们有几个大的方向鼎督,第一是更技术化的跟车企进行合作涡。比如说从去年开始且温,我们跟上汽通用进行PMP的合作恫。客户自己建了一个数据库盛棚寒,就是把用户进行了一个分类排。然后我们每一个用户来到我们平台上敦,他知道哪个用户对应了什么车型渺誓,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告霸偶羞,也就是把他们的流量经营得更加科学触佛绞。   这个给到我们之后凳,又发展成了一个新的技术驱动惭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多锨,还是看汽车外观的细分多郝饥。这不仅可以推荐具体的车型幌,也可以把具体的创意自动化劣侵,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鲸侗,这完全是技术化的匹配嫁脱。   第二点多酿撑,我们是一个内容平台负哄薄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容岛叛,能帮助到车企做非嘲敖郑好的传播殊幌,有的时候这些内容并不能够被发现斜嗽。现在我们把广告当成一个引子亢慑亮,不是一个执行的结果鞍。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣淘蘑换,进而把下一步的行为做好课讥。比如有一个产品是一触即发番时伙,用户点过客户的广告之后纹,我会直接给他推送相关品牌的内容尸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起纠,再去看有没有点这些内容掇即,有没有评论淌饥、转发胁、收藏戊颓硅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为琶。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试豪,把广告和内容进行打通皋。   第三点旅瘫刷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景容诬吓。这个场景是有时间仙、地理位置和非常多大量的内容和数据孔唬帛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台帝酒票。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的盯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理氛金,或者是去日本还是去韩国旅行型殴蜗。这些并不关系到最终的销量提升多少担黑杯,但是可以了解消费者在关注什么奸朝,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性谷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲玫淖兰,一方面要通过你的技术漠、数据实现更高效的转化捌,实现现在解决广告主的一些痛点券协。同时要帮助广告主把服务做好凹损飘,说句实在的都是服务用户署胶,我们产品的用户也是车企的消费者华,怎么能够把这些用户服务好挞矫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值澎煽。   李苗苗碍:付总说得很好浅看,借此我也想说几句屯。我看了一下酷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人陕船,也有一些厂家的朋友堤那驰,我们每个人都是汽车人睫。   我在想孔僚,得益于这个好的时代昆杜猎,既然是说品牌姑浓草,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情仑檄瓜,无论你这个媒体叫什么名字匡派,找没找到自己的定位坊安。无论你这个汽车是什么品牌涛鼎,你的用户在哪里焦费醛。过去几次会议主持上都说四个W遂炔辽,也就是我是谁辽工斡、我的用户在哪里皆酪、我为用户在做什么涪缸叫、我还能为用户做什么戒。包括媒体也是一样瞪壳,我是谁(什么媒体)瘟,我的读者在哪里诫李,我为读者写了什么样的东西翻摆,读者看不看酶乒,这是不是你的读者群要看的础编,最后是我还能够研究我的读者歼是沙、研究我的客户懦警鲍、研究我的用户补,我还可以做什么林弟。   就此问题我想请在座的六位朋友起立簧戎奋,一人问一个问题就结束梁。   请问杨总亩喂,刚刚说了这么多松,就一句话森,什么是品牌司禾?我们说了半天品牌先贪。   杨学良黎:我觉得品牌就是价值咖斜,消费者买你这个东西值不值辈膏吨,如果他觉得值了钾际,就认可了你的品牌掇。   许翔袍:我就按定位的理论撵非,品牌实际上是一种品类的代表很十,消费者是用品类来思考详努,用品牌来表达卞。   肖勇拓景:因为我是做销售的瓣景,我可能最直观的印象檄蒲,我觉得品牌首先是一种价格犊蛇狸、价值体系黄,同样的产品能够比别人卖得更贵母涤,别人还愿意买我的剐。同样价格的时候羚玫褐,别人的产品卖不出去世廉,我的产品能卖出去入凯,我觉得这就是品牌芯桐。   第二啃唇,我觉得品牌是一种文化航危。可能有时候不一定是冲着我的产品来买邵庆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势泼。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候特试隧,但是我的文化能够吸引他捕台惨,我觉得这也是品牌的一种表现港蔡。   陈思英毒软乳:品牌首先是无形资产草虾吗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的偷峨亭。第二也应该是产品骆恭,可能是一个标记垒赖喜、标识枪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动饰收,在人脑海中所有的记忆报筛。   其实品牌的英文是来源于MARK漂钡,就是在没有货币的时代物物交换的时候汕寄,在畜生身上有一个MARK牌亭浩,Market就是营销隶,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀杆笔。有一个比喻狙,品牌就好比像银行储蓄标具,储得越多品牌价值就越高翔。   余波痛:我觉得品牌在直观来看就是商标牡凹祁,另外是产品睹寥单。真正给用户留下综合印象的是产品笑、服务和文化的结合梧糜,以及对用户的印象及感受就是品牌弹哪。   付继仁规截:我觉得品牌到现在这个阶段赤,也是一种共鸣财寸菊,像营销1.0是以产品为中心摧场荣,营销2.0是以消费者为中心片藏,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心铅铜,这三点都离不开品牌祁费姑,但是代表了品牌不断的升华啪林。同时品牌到今天来讲竟思搪,不简简单单是一个口号瞬徒、标签反、LOGO为,还是一个行为准则文,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台墓藉抱,还是每一家企业经,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务卫补,并且怎么样高效地执行和检测间。   从这些来讲杆手,如果我们想不清楚品牌是很难做好的傲,如果想清楚品牌一定能做好弓,至少能够对我们服务的那些人做好勺说固,那也就足够了涤扭。   李苗苗舅促:今天能够主持这场论坛挺荣幸的葡让归。关于品牌几天几夜也说不完健,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌居幸眷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌廖。   谢谢大家在座的聆听娄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳 版权作品噶,未经环球网Huanqiu.com书面授权库献宿,严禁转载胖,违者将被追究法律责任剖规。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代赣场,车市销量连破发展记录捐谰锹,这也是问题的时代枷浚,多元化锌赖、碎片化凶回维,对整个行业提出了更高的要求幂。一切都在变程淘套,唯有不停思变方能随机应变盟。2月18日鄙龄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕性搽。行业内百余位思考者和变革引领者勉,与120余家媒体相聚一堂伦脾龄,在“变与革”的大会主题下惠搓巨,共商“品牌与营销之道”探口,把脉中国汽车2017热兰集。   东风标致总经理李海港问颈慈、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜轰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东滇呛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师屁侠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华佰倒、奇瑞汽车销售公司副总理范星僧篇半、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动睬奶。以下为发言实录剁烁:   互动环节嘉宾合影   主持人傲:2016年是一个销量大年古,更是一个营销大年陛霖闭。从二维码营销到VR营销摆惊类,从下沉式营销到自主营销愧勉撬,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球汲创泵,广而告之悄悄地变成了城会玩盘,车依然还是那个车氢,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢漓偿横? 第二场论坛的话题为泼:中国车市新战国便拨粟,车企将如何做营销烁捐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇捆惟饥:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流谱称,现在重担在我身上胶光雀,由我来主持第二场论坛徊平斡,和各位老总探讨如何做营销崇思。   因为第一场是说的品牌盒虽,品牌建设也是非常重要的一环扔停,我们现在就把品牌这一页翻过去妙,就说一点营销其他方面恭,比如说跟市场潦菩镶、营销相关的一些事情握集萌。我们今天的这些营销人庙,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蹋嗽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群缚,因为他是面对着全世界最大的销售市场眉。面对的是最高增速的市诚辍,现在技术和产品快速迭代坍阀帘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性绊钝狗,所以他们是非常幸运的鞍棺,十八般武艺怎么耍都行衅计蒂。   同时很多营销人也在自嘲锈侗氖,其实汽车营销是最苦逼的一群人焦,因为我们面对的是世界上最全的品牌避焊,我们面对的是最多企业的竞争毛,我们还面对的是最难以琢磨的瑞碧、难以把握的政策环境和最善变的消费者扛少。   当然了我们这还不算最苦氦脐去,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务捍竞贿,所以这样的一群人的所思所想桐董僳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得舌秦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的款曝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开俯袍侠。   汽车品牌最新的一个品牌定位敬蓄戊,在座的应该就是汉腾了拢。请问汉腾汽车的副总锑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题讼,您给我们简单总结一下齐轻,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的豁橡?   于晓东必:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会杀,让大家来了解汉腾汽车匡裴。汉腾汽车目前是全新的品牌咎赣,2013年11月份成立吹淀惶,5月9号品牌发布顷朔瞥,9月6号新车上市斤疙倒,第一款SUV产品汉腾X7哭修蜕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟湃钡茧,本着向同行和成功的标杆企业去学习枚墩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快舜。   2016年对于汉腾汽车总结来说驴绒卵,第一点是品牌发布间,这是做市场的开端澈。   第二点是渠道芯,对于新品牌是重中之重的工作累,渠道顺利打开的局面特卞,签约181家冈锈锌,正常运营150家版惮删,渠道作为做销售最根本的工作亩,没有渠道夺蛙、没有服务侵肚溯,消费者也无法触及和体验吾,对于一个新品牌这是一个开门红持骏匣,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态缺。   第三点是在市场上访,市场层面上重点资源向一线倾斜炔扁,资源都花在提振经销商信心旦篙丁、帮助经销商达成销量上痘,因为作为一个民营企业坟垒,作为刚起步的企业秘窍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线坏,支持了经销商的销量匙孩椽。在品牌和市场的方面伎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助饱慷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑扛垮。   刘小勇倦病返:我们老总对这个企业的关注是发自内心的漂弄臀,汉腾除了自己营销的亮点之外水,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的城蹈,或者对您的触动是比较大的古澎蕊?   于晓东耽萌:做销售在产品力表达上废,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播淳、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式痘交糙,在2016年都说是视频和直播的元年吉颓恭,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试举息竣。包括产品试驾挑战的活动搐浆,也是和斗鱼做了直播的活动纶。在我看来在消费者了解产品上献显谰,可以随时随地轨瓤,而且是更加有渠道客观了解一款产品寿联。这对于做营销来说晒雹,既是机会毯逗福,也是挑战廉陌。   刘小勇凳:请问李海港先生秤茹饰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大互,尤其是传播的环境忿偿、传播的手段贬、传播的模式发生了翻天覆地的变化掀帮。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢唬荆匠?   李海港净:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法典砰,在新技术刺、新人群和新的竞争环境的驱动下愧,媒体处于变革的时代碘徒台,原来的架构碎片化了邯锯察,新的架构正在建立梅,当下处于这样的时代伸。很多事情是这样的趋势常惊柯,原有框架维持很多年海妹欢,突然间环境变化之后碎掉了卸店屎,再重新建立新的架构车蛊,万事都是这样的道理苇。现在媒体环境是什么样呢汕乌?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)敝镐。这样可以导致媒体的平台化档,另外是媒体人的职业化或个体化节纫乖。   简单来讲杯胳绥,我们以前是自己做东西虚捍绩,自己在自己的商铺里去卖贰。现在不是了逢逢,现在可以自己做东西瓦傻香,自己去租商铺怯矫街,有的人专门提供商铺艘稍,有的人专门做东西钦诲。这样可以做专业化的组合昆维,效率会更高额淬赊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势扦,红姐以前是媒体人孩翻娥,现在有自己的传播平台蓝埃鞘,也借用了社会化的平台僻嘘,把最好的内容输出奥热,她做最专业的内容狗龚酣。我想平台也会用她的内容督褐丰,未来的板结新的架构就是这样的栏殿毛。   在这个架构下作为厂家要适应哩,东风标致已经做了这种尝试酪赎繁,去年把我们的公关公司能力削弱龋勘辜,因为他们的稿子太硬了涂洛潞,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人阮夺,从专业或从第三方的角度看待东风标致核衔涵,我想他们的稿子会写得非澄腊琅樱好诚。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣犯可,这是未来的趋势痹帘。   刘小勇恭:我听到有一种观点降花,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西睹拦拟,我就抓住了更多的消费者寥懈,更精准娇饶稍,我的销量就会增加坷啦夯。但是有一种观点认为差卜呜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了技?如果总消费需求没有增加镶郊俯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后饰孟女,是不是大家又打平了劲。就像一个剧场理论哩撇,原来都坐着看戏锭阿葡,后来都站着看戏了腺添竿,其实看的戏是一样的课令枢。请问奇瑞的范总反汉虫,您怎么看这些新的手段嫂溯、模式对销售营销的作用吾挤?   范星绷修释:首先感谢红点汽车遍、感谢红姐里逆,也感谢刘主编蔬茅。实际上前面两位老总谈得也挺好咎,也谈谈我们自身对汽车营销的理解讹。   说起营销世,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面诵扭田。但是从营销的最根本纶爽,还是回到对客户的理解兰禽。我们最近几年对于整个汽车市乘樗氡选,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整限莲辜,最核心的是我们看到了两点变化腑识,一个是围绕客户端的消费升级舞,第二个是客户年轻化的变化冒刊。这两个核心特征的变化夺燃降,带来了所有客户需求的变化鸵乖孰,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展惫。   应对市场的发展肃,我们称之为整个自主品牌的发展杭速瓶,包括奇瑞自身的靛虱漓,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱匏担快练,年均增长在40%左右的增速吭缮,所以说基本上属于原始增长的阶段冲眷女。奇瑞从2012年赤、2013年开始进行战略转型琼馅,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段涕弘,我们做的核心是提高整个产品的品质善涛,是我们整个战略转型的核心秤喝汲。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力伙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品臀睫控、好的服务常胎。2016年我们已经进入到2.0阶段毫笛凉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品瑞,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蛾啡匆,整个2016年集团销量也突破了70万辆烦唤啪,增速达到28%露塑,国内市场超过了36万辆渤墩,也是过去五年来最高的一年婪捅翔。国际市场中先创,我们2016年实现了出口8.8万辆骂午古,也占到整个中国乘用车出口的1/3颠喝位,也是连续14年中国出口第一的车企城萝。   我觉得取得这些成绩铃,销量数字是一个方面门苛,更重要萎怂才、更为看重的是结构的变化坦,第一是企业盈利水平的变化另缔,为支撑企业未来的良性发展夺,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务坪。第二是体现我们战略转型的成果私,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可未破崩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蕾。第三是客户结构的变化午泼滇,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拆刮蓄。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升番哭僵,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%藐,实际上我们更关注的是除了规模的变化蕉懦砰,当然营销数字很重要届铃纤。数字背后更关心的是这些结构的变化汤,怎么产生这些结构的变化玩?从我们自身对新一代消费者的理解聚达兢,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验陶瀑。   客户体验的三个方面我们一直在做坟,第一是产品体验闭芒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)氛,行业平均大概在35%随私,奇瑞可以做到25%锣,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台钞蛾暴,今年还会陆续推出更多的平台劲。当然平台不简简单单是全新车型的概念的。   第二是品牌体验兴艘钩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵盖匠,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通澎帘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销挎氮箔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了便,现在很多企业在做营销过程中视频滩久晚、直播方式应用是越来越多了衔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加踏僻淌。今天消费者接触信息的方式发生了变化臣题。   第三是整个销售服务过程体验的升级妙颁白,在2016年网络规那蹋和第三代形象店的升级勺偶,为了保证客户体验的一致性斯寺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装汰看滴。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的摊受漂、优质的矾坍、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验盒怀,这是我们正在做的柯礁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解秤设,谢谢!   刘小勇茬割伎:谢谢范总啦牧渺,现在的汽车营销无论是从手段论姑缕,还是从模式墟醛,包括内涵都已经发生了非常大的变化盯琉。我顺着这个话题再往下问一下忌淀兽,请问刘晓科总筷,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论房攘毛、营销套路水侈叙,您觉得现在还适用吗咯捐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战嵌壤奈?   刘晓科官痕渤:刚才范总炽斤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势剂侣,因为这里面在我们整体来看夸,其实我是一个新的营销人疼,刚刚在这里两个星期笨。我以前更多的经验还是做用户哨晶俱,去看用户的发展勺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播疤、网红堪、娱乐化哇,甚至还有用户的碎片时间旅苗。但实际上反应了两个变化口辆何,第一是用户浏览的轨迹改变了店技,以前在PC时代轮革,大家基于浏览器阅读火嗜吾。所谓浏览器的阅读可挡,对于从一个网站跳到另外一个网站跑遁,这个成本几乎为零据钎馈,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站刻,只要在浏览器就好捅。PC时代皋型艘,网址肺衫胆、网站好川、浏览器是值钱的童。   对于移动互联网贸就,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下钾翔,对于微信小程序也有很大的期待溯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观罢。最终来看炮侈舶,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流顾。在这个主流的前提下铣,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读尸。在这里出现了两个问题攻阔逢,也就是时间的问题拈览怂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候芯箩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的去沪杉。如果是比较泛一些的资讯或APP掇屎,如果中国互联网网民用MAU看巳嚏,月度覆盖量几乎全部覆盖回。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蘑晨,也会看到所有的用户都会阅读这些APP缓藐悄。但是什么会不一样旦屋?就是时间稼。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲涣,我也高度认同一个观点桥,未来对用户时间的争夺是变得非常重要刀。在这一点来说帆,我们的营销不是去抓住用户频羔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户颈舍精。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起临。   基于这些理念的变化限爆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容锻,而现在发现专业内容看得比较少一点掳溶瑟。专业内容对于用户的阅读岗坡,可能是女性就不太爱看递腊,覆盖用户的时长就变短手宿含。什么东西会长呢凹?从2016年汲婪、2015年的情况来看派拉,我们发现基于娱乐营销的网综时间痢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大女疽,因为可以更好地去占据用户的时间斥蔫。比如说我们投的一个网综节目嫉,可以有2个小时以上的品牌露出时间许题煞。   对于用户来说小弊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起局波,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要朝。无论是线上的盘,还是线下的乃话。   另外一点人扛,我们做了一个用户报告派,会发现用户现在在看车的过程中匆谓,比如专业的导购尼揽,发现用户的时间瞎嚏、决策变得越来越短玩静筹,对于专业媒体用户来讲褪架,用户平均决策时间是108天幕媚宠,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天湿,这52天对于内容的需求是很轻的寞,包括频次是很轻的蒋膘。从52天开始一直到97天炕沮含,基本上是从几款车的比对到交付定金檄,因为提车还需要一些时间卿洞哀,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览戳撬饺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要架桶杠,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接田恰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接费叔。也导致现在的自媒体更火诫钎,因为大家更相信人壤轮归,也就是网红的力量会逐渐发挥嘲,包括IP的力量侩。   营销的变化是跟着人走的擒,用户的体验婆、用户的行为发生了变化拴芜,我们的营销一定要适应用户的改变士唇猴。   刘小勇椿呐牌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总氨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表绣。想问一个跟豪华车相关的问题朵呜痕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的绦开甲,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了肩辟,从超过10万辆到两三万辆的都有豌录蜕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌肯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗觅喀?或者会发生变化吗残餐妒?会发生变化的话枯谩,是什么样的主推力量来促使发生变化焊壤?   王顺胜钞:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会劳,作为广汽讴歌这个豪华品牌频线,去年4月份才成立了新的事业体制幂去。7月29号就是第一款国产CDX车型上市枚,10月22号四驱上市舍切,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布桃。   从去年一系列的举措韧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌骸毫。像主持人刚才提到了层剁,怎么样去改变格局规陪歪?作为豪华品牌在中国感杯把,像ABB进入中国市场比较早籍,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上讼舷钉,其实我们也做了很多思考庆,想跟大家分享一下尉芍。   第一外抄,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早董烘锑,也是十年左右的时间闺,也不短辣潮,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间粕。作为这样一个品牌要找好自己的定位敬,我觉得是特别重要的很。我们不是说跟谁去竞争坑,而是在豪华市场找到适合自己的位置比,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措兢尘凯,包括在上海搞了大型的上市发布会台厦,在上海中心进行首秀肩翁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录拿蒙谩,这也是用来提升品牌的疵桃冠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV孟蒲擞。这一系列都是来提升讴歌品牌的杯唤。   在后面的发展上幌暖零,包括在2017年也做了很多的思考尚脸保,就是如何在营销创新上做一些突破梆为。比如说植入了体验式营销山蚀,包括即将上线的体验店茅扣谱,可以跟移动互联和终端亨,包括一些PC端进行一些互动簇呸。包括很快会引入管家式服务七哩,让用户真正能够感受到服务和体验统碌。管家式服务是一对一的沫,能够让你感受到有针对性世违犬,并且有温度地触摸到服务的形式短。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展俺清,我们在形式上也进行了一些创新橇烁持。   尤其在内容上面幻奖百,我们以内容作为引擎茅,创新作为驱动卫台,作为后来者品牌炬思,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置镣锰递。至于格局会不会变化捂,其实每天都在变化探镐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局玩皇,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升绅弥。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌扫,我相信之后会在变化当中不断求变琼。营销得读斗、创新不但要传承好的东西庞曙,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念骇菠两,跟大家一起共享一下箔鹿履。   讴歌作为新的豪华品牌翟淘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌鳖,希望在座的媒体以后多多关心贿握、多多支持桓澈,一定要让它取得成功蒙钒县,谢谢大家!   刘小勇温啪:接下来有请江淮汽车李总复,咱们聊一个关于2017年的话题敝虾,现在年底仕毛虹、年初做营销的也是做足了功课匹醛,关于2017年市场的预判芹私髓。能不能把您做的功课分享一下硕秒虽,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些辨檬?   李建华诲:小勇这个题目“袭击”挺厉害黎外缄,营销这个事在台上讲钱坛耻,对于2017年的营销还真没有想得特别细碳虐锚。对于营销需许藤,以前讲欲文明其精神泵,先自野蛮其体魄缴,营销在中国还是跟认知相关请害貉,属于文明其精神发展之内的境梢垫。营销在2017年来讲骄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运泪汉,全球规模最大冕瞄,还是保持增长凡柔胚,需求会很旺盛很唇寺,同时也面对着一群非常不确定的消费者碾退,这些都是一些确定的因素观。关于不确定的屎,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi让亮,这使很多事情产生了不确定性灵渭实,也使推广方式产生了变化髓撇恋。在一个变动的世界里要想做好功课瑞,关键是有定力把握好不会变的东西估第怠。   就江淮来讲缔娘茂,2017年一方面会更加关注用户的需求纤敝萄。因为从做营销来讲纷冈,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上慌殴。一是用户看到产品袍添面,如果产品很美好漂挨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫潭喉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入喀焙独。第二是当产品出来之后绥,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品挂板,如何让消费者跟它产生很好的接触相巩社、接受它炼,让你的营销做到有广度饥病、深度和温度睦咐蹦,这是营销人需要花功夫的地方拴乖镣。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量劲态,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈蛊ⅲ好的保留和记录下来疲蔼景,强化终端的执行力冲共。这是非常重要的咕牡,当消费者看到的车是处于被管理的状态夯顷,他就会有好的印象隆系啃。如果是管理失控的情况菊沧,就会认为这不是好的产品性蕾。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理骄尽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品拒,这个产品是不是他所需要的损,能不能让他在过程中感受到认知和认同绩纱。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动凑刻,现在已经不太需要你告诉我什么了堆臂,往往会更注重你提供给我的事胳琅,是不是我真正参与过的克岭扣。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV柔,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论瞎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV地奶俯?可能现在需要一辆高颜值锭跑碧、大空间广篙、强动力册咯、低能耗开撼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来裳病婆,所以2017年上半年会投放一款S7僻且其。前面的消费者参与了意见啃鸥,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件扔褪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来速书,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触识渤,形成了共同创造的氛围渺虏。往往共同创造的东西乌殿欣,我觉得是消费者乐于接受的东西邓校。未来共同创造梳会蔬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度遣。   刘小勇酚唇靠:非常感谢李总潘。我觉得现在开论坛闷罚,最难的是请嘉宾横铂缮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾电曙熔,是嘉宾请来了之后不给时间说订啼。今天这个恶人就让我来做了播酷,咱们就不说了论卢茬。   最后请每个人回答一个具体问题容项,刚才进门的时候有一个调查械,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几味攻葡?我们从于总开始挛极慰。   于晓东貉虾外:我觉得2017年应该说挑战大好叔文,期望更大昧纺钡,我更看好细分市晨邓馈,因为我们也是做SUV的嘛甜疙沁,我们更看好SUV市场的持续增长兔概千。   刘小勇哨珐:全行业增速去年是13.6%薪把、13.7%滩憋。   于晓东栓士:我预测2017年是10%蜜。   李海港协快烽:8%括孙刃。   范星喘童馅:我就说一个数卜,虽然说一二月份看到环比有所下滑全煽窘,但是看这个数实际上同比还是增长的奢淀材。本质上今年不用担心遂校,我觉得还是在8%到10%之间灿珐。另外最近看到1月份的数据出来了聪虾嗜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额虏懈,这实际上是一个分水岭痘纬,一个很大的变化娄。   李建华测:我觉得应该在5%到8%软,可能会接近GDP的增速相儒纺。   王顺胜牧靛嫌:我觉得整体会在8%到10%以上哩石氨,但是作为豪华车增速应该会在10%以上歇欧。   刘晓科鲁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点飘派,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%伞,我觉得再加两个点是8.5%姑协沤。   刘小勇堪忱亭:你更准确了帘,到了小数点后了幸。非常感谢各位老总的精彩分享古架矾。就像李建华李总说的斧,咱们说到汽车营销人裳,媒体界有很多新词来形容商娄,像野蛮执行力或变态战斗力貌蓝秦、狼性文化等等驴岗芍。其实他们是一群非常善于思考的群体猜判,他们的思想的深度决定了在行动的效果辖脾楷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在窘跨,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈踌。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳 版权作品剩齐都,未经环球网Huanqiu.com书面授权侵膘,严禁转载叹恋,违者将被追究法律责任泼退壤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日挪腔吓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行叛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导手宿实,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体华,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨苗馈。以下是北汽集团党委书记拱累单、董事长徐和谊的主旨发言马累莎。   徐和谊盆荤:尊敬的何部长栖瑞泄,尊敬的各位领导尽冻溺,汽车界的各位同仁粮涂,还有我们媒体界的朋友们理,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂钳,探讨汽车行业的发展话题脆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年辑,这一年间我们先抑后扬瞧,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻勒抢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进辫闺武,最终以产销2800万辆捣,同比增长13.65%的优异成绩扰宽肺,完成了一年的一个胜利的答卷沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度崔唾艇,为不断探底寻求新方向的中国经济斧舵傻,可以说去年我们再添新亮点耸愁。成绩固然令人欣慰肉搅,然而先贤有言皇毖,一切过往皆为序章损何会。今天站在新年的起点上回望从前舅膝狼,我们发现深沉变革的暗流涌动心,启迪未来的创新发展嘿晶瓜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思弧。   亚马逊无人超市惊艳登诚7虾摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军陋韭勺,提振实体经济箭在弦上息久氮,消费升级引领我们全新的商业文化时代垮跋,技术躬弄苗、商业模式斥粹、国家战略冲科磐、市场结构结合在一起洪,这种更替的演进懈汝。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点耍汾,正释放出巨大的改革能量粟焕惋,正引领我们整个行业迈进全新的时代侣。   一是技术模式在不断地创新蜗狙,汽车行业转型正在进入落地期乏淮。最近几年在互联网澄、智能化解、共享经济等多方的洗礼之下汉系,汽车行业正在同创新中被颠覆者诧,迅速地转变为创新转型的主动执行者乡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟腔共切,日系车企抱团开发人工智能技术是,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域伙,可以说剑指出行解决方案椽伪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横镶尺,在新技术荆挪、新模式领域不断落子搭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期筋。   二是消费升级涛说挖,品牌之战成为未来的新机遇沏。随着互联网思维的逐渐渗透掀,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念币囤。情感价值陌馅、消费文化粉垛、消费者价值观越来越得到重视菊恢,网红营销继仿芍、二次元营销没谰拟、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势冀横管。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通啃,实现产品表达与消费者价值的同频共振娇。   另一方面扩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书虑矾素,为自己的人生价值代言耽步。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题咳凯茂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇凳牡。   三是提振实体经济霜扩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫拭。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一豪,就是提振实体经济婆们梧。其关键在于制造业转型懊熔褪,转型经济学的研究表明通跋镭,制造业转型中产品技术固然重要怪锋揣,但管理体系更加重要兔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化图烷、网联化建设卯,就越能发现在信息化建设这种大背景下幂迁,管理体系的构建才是保持基业常青的关键航靠煞。前几天我看到有文章提到咸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎卵型甩。这样的提法虽然夸张禽示倦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示赏,我想却是切中要害的阀酷熟。因此随着汽车行业创新不断地深入落地极,随着提振实体经济逐步落实开潍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键辟。   四是政策变动切,新能源规模化诫是、市场化成为未来的大方向蔫咖。2017年新的政策正在逐步地落地饰饰,新能源汽车格局正在悄然地发生变化荡籍舰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境妥四,行业准入规则囊寿、动力电池规范条件等政策的制定乏,从各个角度划定了新能源的市场边界涝酪。   另一方面念馁汉,碳配额换、双积分辉贰、新能源补贴退坡剖,无不要求新能源发展要还原市场化手段麻,聚焦核心竞争力荤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益莆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规镰椭醒。   纵观整体形式的发展炽,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上玲玫吓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂建舷兴。数年之前霉浑,面对互联网行业的冲击碧覆乐,我们以为我们只是需要一个互联网+兼双,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折黄,还承担着国家经济转型的重任敝骆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望锚,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鞭。这样的多重任务哆,给了我们新的挑战沧寥,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀伴炔翁。   面对全新的形势兢头,面对前所未有的机遇与挑战祈财,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向芒。我们将锐意进炔次馗啊,大力地发展创新精神需,在汽车行业变革的大潮中勇担使命承吓洗,在电动化爆较奔、智能网联化锭、服务化鲸外匣、国际化等方面加快发展步伐坡沛,不断推动新技术楼藩、新模式的落地生根耙晾,不断地发展新能源汽车憋孔纶,还原城市绿色健康生活拘克。不断承担经济转型任务誓,推动传统制造业的升级蛇肃衅。   面对未来负瘁,我们将在以下几个领域寻求突破亮且宏:   一是加速智能网联技术研发僚,打造智能出行的生活方式迪。2017年拉斯维加斯的CES展上翘槽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略遂盆辅,并与百度在智能网联领域进行深度地合作坞茎倘。当然不只仅是和百度狸樊,还有其他的国际国内的公司材。未来瞄准智能驾驶疗憾、智能互联卷彩、智能座舱等内容味鞠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系壬憋,为出行与城市生活打造系统化的智能工具局。   二是加快新能源汽车产业化连虎划,践行绿色环保发展目标诬尝。在新能源方面绿端,北汽秉持环背。靠大家的理念搜,不仅造优质的新能源汽车产品屡共,更要造消费者愿意购买的新能源产品贾。尤其是在补贴退坡铃涝、行业回归市场的大背景下裙,北汽集团聚焦资源蒂卸娜、聚焦技术钨、聚焦产品第暑榷、聚焦市承蠲睢,四位一体严密把关整个新能源产业链玻钳,为消费者提供既有颜值穗垢寂、又有内涵的可靠产品对。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念孝绞,共同守护美丽家园蚊隘才。   三是加速国际化资源整合瞪究,实现中国品牌的全球化巫董寒。2016年某冕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地撬湾,实现了北汽国际化逛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破吾筹。配合国内的合资品牌告窘,服务于全球布局研发基地氢酮脐,北汽全球范围的资源整合铂,已经进入了研发呛登杏、生产经、销售虚卤农、金融壤芒瞥、人才和品牌全方位互动的良性循环催。   面向“十三五”评李佃,北汽将继续深化拓展东南亚柒警竟、北非怒付累、中南美碎埠、东欧等重点市场的产业布局衬,使中国品牌的影响力遍布全世界害。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级菩需帽。   四是坚持服务化方面锈蠕闹,推动制造企业转型升级触岁。服务化既是国家经济转型的方向百煞戎,也是北汽自己产业升级的主要目标暑隙恨。多年来我们在金融使贫柑、产业投资氢、后市场加、出行服务等领域多点布局乃呸苦,随着时代向智能网联方向的发展琉灌,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环棠蝎筐。构成从业务到管理体制啃,再到基础设施的科学发展体系酬,不仅提高了资源的利用效率喜刨,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化健胜吻。   各位领导咐缓,各位同仁士揣,媒体界朋友们门,闻鸡且起舞毫粱参,风好正扬帆画,新的一年已经到来桶晶段,新时代也正在开启机遇的大门陕埔,让我们携手共进杰,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳茎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年汰密含,长城汽车累计销量达107.45万辆化梢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没刮嗡须,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷啼男纹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军看,其中哈弗H6占比超6成翟韦萌,达到了58.07万辆镶牌,同比增长55.58%庇挡氰。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻亮拭理,2017年2月19日门,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动括。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年糙沮杀,我国汽车市场销量首次突破100万辆骄,高速发展25年后的今日堡戳,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度冈。中国自主品牌已突破百万辆驶翟釜,那么能否乘胜追击逾越200万轨窖、300万的销量目标空美洽?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能虫敞很,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中廷,用他的话来说耸耙刊,“这是很了不起的一点嗽我。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件矾耽糯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面麻哦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心旗遣,从另一个角度来讲费尾百,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来卿蜡鸥。   安全彩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功履,分析其中最重要的因素日跨瞬,魏建军表示拼浓,回到20年前码,受到成本和技术等方面因素的影响案寸守,自主品牌造车很难把“安全”放到首位幌乡贿。而当今时代策,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标氦烈痕,其比重也在日趋增高凤蠕趁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了胖。他还透露桥雌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元琼抨铰,打造全球化的研发体系侩,在主菜、被动安全技术松斥礁、智能互联每露、自动驾驶等方面排冯,形成领先优势闯拆。   说到自动驾驶技术飘堪查,放眼全球汽车行业嗓乔局,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重伟,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命标。哈弗将采用北美搂、印度懊抱、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蓟,据他透露抠惊花,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准函,目前正在进行路试毫,有望在2020年后投产灰锹。“我们的最终目标喉付旗,是推出完全无人驾驶的伦息、最安全的 SUV 副朽绒。” 魏建军说到孙腊驮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标戮叼,魏建军说到苦几斤,2020年哥献痕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军屑。对此胆硼蛔,哈弗规划了四十余款新产品填旗,覆盖全部的SUV细分市场耽。到了2020年片,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标昧陕酗,在规模上超过吉普厘、路虎凳乡膘,成为全球最大的专业SUV品牌称。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆轻褂毕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时粪揣,魏建军回应道涩逼佳,要取得这样的成绩主要来源于两个方面橇,一方面要靠产品快速地更新迭代涟奇,另一方面则是丰富多样的产品规划庞姬,这其中就包括新能源方面的建设裴。据悉譬亥,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拇脯蹋,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线橙,多点开花的同时又带给消费者更多的选择灰杏。除此之外补,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承改巍,目前正加速推进全球化商业的发展堂伎维,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标定。   2016年碧闻炕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展稍,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑芭雌:WEY登场之后哈弗应如何定位愁箱?魏建军在现场表示拦奇逞:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化恭蝗。相反募币,哈弗将全面发力15 万以下市掣榔咐摺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场伯库题。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针寺埠,而“聚焦”就是集中资源副谩详,打造产品和服务的差异化优势隶扳男,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”天。先做强怠坏、再做大示,这正是哈弗理念的核心所在精坛缝。在盛典现趁浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一菲抢剩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语拖。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持函活。“我们拥有着全国最好的经销商队伍极,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念吐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队改嗣。据了解诫唯屏,长城经常组织经销商团队去日本考察充娟,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念茫。这正与长城的发展观念高度一致埂舵。魏建军透露款间,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”奢,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝位帘管,经销商们也未曾有过动伊纭,这正是“稳固”所体现的重要一点襄徒。   长城汽车总裁王凤英表示瞎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系努皮。 她认为喝睡莫,良好的厂商关系是相互作用的瓜,只有让经销商满意蕾,经销商才能够让消费者满意鸥耸可,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中南都,这是层层递进的作用效果髓氓,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因里。   2016年的百万销量已成昨日辉煌昆能,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么匣壁?哈弗给出了自己的答案翟赔:200万的目标即可上路番喇谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今氖,在新能源汽车补贴退坡后纯獭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元诺,这个数额占车辆销售价格的40%捅浪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响寸郝惯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续传剖?未来和潭突,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蛋邪?2月8日下午獭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示斤订,2016年屉为唱,我国新能源汽车的发展走在了世界前列款翠禄,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一侯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势垦矩蒜。随着核心技术差距的缩猩汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强懦顷。但是分废臀,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内靡孙,巩固和扩大这种优势褪坦,还需要政策揽煎、制度和市场三方合力呜母弹,打造可持续的市场化发展赴牢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布差吻,但是从已知的美国橙斡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看颈酵梨,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置等僳,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%滇。同时屎,公共类充电桩接近15万个的发展规模炯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家鹿。   “走在世界前列呜暮龚,不仅是体量和发展速度位居世界第一藩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一离。”许艳华表示猫筏,经过近几年的积累镰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证系磷、制造和营销的体系能力构,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变曙,产业链基本完善疟纫。整车峰粹释、动力电池石、驱动电机系统性能大幅提升拇,市场主流车型的动力性凑、续驶里程锯赦微、能效肪、可靠性鹿付臂、舒适性明显改善圃,整车碑罐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展跨,新能源汽车市场覆盖率提升黔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国顿溅,占世界市场比重约为50%弥。按照已知的企业规划短锯迷,在乘用车领域玫端乳,2017年我国将有73款车型推出婪,进一步满足市场需求椿钡白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时凡替,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步坛,整车单位公里行驶成本也在下降咯村肆。“20%的成本下降妊那逗,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价手脐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升卑坞。”许艳华对《中国汽车报》表示滑,在规模扩大成本下降的同时缕桓,市场竞争下之下腐,企业会做出有利于市场发展的选择呸漏骂,也因此挝,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右晶凯。   许艳华判断亲郡喷,2017年鲁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强撂溉,预计占比会突破70%锋韭曙,长里程纯电动汽车需求会进一步提高谭,充电基础设施也将继续保持快速增长刨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系斜茨堆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列嗅斜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确辣垄唯,在此框架内窗,到2020年徘夯半,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展方。但是补贴退坡后怎么办彼?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动猾隙姓。”许艳华认为浮徘券,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移鳖然,让新能源汽车使用成本进一步降低僳甭寂,才能保证其持续良性发展宛汉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件齿。目前竟,无论是整车澜剃、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确弟,剩下的就是政策实施好的问题荡凉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来添。”许艳华强调撕,我国需要基于长远发展的政策驱动体系萌姆碉,2020年到2025年是重要的过渡期模,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势娜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用糠盖,这方面我国也走在世界前列恐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》斤矮,进一步落实国家新能源汽车发展战略侈疤,保障车辆和使用安全狈耐悔。   不过夹萌笆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议佬。针对《暂行办法》毕送,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%惠、10%和12%的比例接,调整为5%笆萄邻、8%痪、12%的比例疯,并允许2018年碗氰、2019年负积分可延迟一年抵偿枚。同时沪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定虑线郴,否则会使新能源汽车市场化进程减慢爆,丧失中国已形成的比较优势蹦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用杀盼。中汽协希望《暂行办法》尽快出台硅籍香,以便企业开发和商业计划的制定阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森滴:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时淘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景副檬便。犹记得2015年7月滤丰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车喉显,并对这些汽车的车载软件进行升级坡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火任昧,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机檀乾、转向系统以及车载系统逻。    如今捌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置盘蟹肮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案甜浓仿,如果没有行业安全标准来做规范褪,或将引发不可想象的严重后果送讨溪。在我国己,作为国家网络安全的重要组成部分辛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫汐。《中国汽车报》记者日前获悉屠聚未,《车联网网络安全白皮书》晨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布社。在发布之前罕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖酱,他告诉记者腊倡劝,车联网网络安全即将拥有“指南针”淑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》澈嫂先:《白皮书》贫伪、《细则》出台的大背景是什么晚?    庞春霖颧媒旁:在节能环保特评损、安全舒适林摧迫,以及车联网捕蹲拉、自动驾驶灭寄、智能交通等方面要素的推动下阿喊,汽车正在迅速IT化挞钮痊、智能化钎煎。与传统汽车相比径,智能网联汽车在节能减排颧、安全舒适方面具有前所未有的优势垛玩,符合汽车工业快效铅、交通出行方面的发展趋势橡潦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战密池父。在互联互通的背景下煌硕什,没有网络安全充分保障的情况下憨赂,智能网联汽车带来的可能就是灾难芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日硕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》节铅,明确要求网络运营者(车厂斜骆型、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务潦,应当依照法律败伟仙、行政法规的规定和国家标准的强制性要求跨喀,采取技术措施和其他必要措施陡葛啥,保障网络安全抹疚、稳定运行亩舒,有效应对网络安全事件视,防范网络违法犯罪活动估叔彩,维护网络数据的完整性水、保密性和可用性券单。网络相关行业组织按照章程酒,加强行业自律附,制定网络安全行为规范痰铃,指导会员加强网络安全保护朽茫,提高网络安全保护水平苍筏,促进行业健康发展嚼丛。”该法2017年6月1日起施行食。    2016年10月23日丹坦抹,在前期工作基础上胜达疵,在工业和信息化部等部门指导和支持下华股故,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作吩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上午落,2016年底劝僚,以电子科技大学为主任委员女谅、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)操、中国信息通信研究院城防蛾、国家互联网应急中心慷喜、中国联通疾厢、中国电科第30所念、奇虎360犁、博世为副主任委员叼锰,联合国内外70多家整车寄谁秀、芯片捣酞替、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称顿河:车联网络安全委员会)正式成立筛淬。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求勒虫撂,在工业和信息化部卡汹、国家密码管理局俺融桑、国家网信办等部门指导票蛙当、支持下蛾高违,车联网络安全委员会于2016年底组织贸潘、协调产业资源柬,以我国自主和在华骨干外资车企仿豆额、终端和零部件厂商为调研对象氛狸吐,先后完成华南房、华东搂、华北邯褂检、东北溯保骚、西南地区调研工作仙,充分了解了车联网网络和信息安全政策梢茄、法规控、标准萎、产品薯、应用等方面的实际情况与现实需求搽敌篱。并组织与协调联盟内外资源巩嘿偿,开展了车联网网络与信息安全相关政策不、法规葡柑能、标准的研究莆,形成《白皮书》猛呕兼、《细则》敝,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吉。    《中国汽车报》洗久辜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖不辨:随着车联网发展凸兄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件淮沦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规匿、技术标准覆、产品及服务体系的支持凉。从调研情况看吉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战理,缺乏可靠和一致性的基础工作缸磺,因此需要我们及早采取措施挡,完成网络安全方面的顶层设计工作喝癸舞,从政策纤昏秋、规划笆天、标准借扁、技术囱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用叮纺鼓。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰值荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状膝箱,为车联网网络安全的后续发展提供建议矾吵,推动车联网网络安全产业的快速发展非铜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》暖,从企业刷访、用户硅埠赡、政府需求出发涵鳖,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蔚凳寸,结合车联网的行业特点和技术属性缝,立足当前现实和未来发展趋势痹碳,提出稀毫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系荚、指标和建议实闪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南策少,提升网络安全防护能力懈泵士,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施桨露。    《中国汽车报》沮澈册:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定倒?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准晦宪,对现有车辆和新车产生怎样的影响喉?有没有实施的时间节点眷淖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高樊模虹?    庞春霖强:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南口描尼,并不涉及强制性标准和法规苦咸谁。同时通过产业宣传赶、贯彻和使用商尸沧,不断发现新的需求和不足泊逢,并加以完善镁分。但由于网络安全形势的复杂性内禽,以及车辆作为一种重要的交通工具脑陇汹,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台雾竞。    两项文件本身就是在调研基础上陪慨,听取产业单位需求而形成的容,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶疮惦,减少大家的迷惑和疑虑幸侈,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动撵,切身维护好产业和用户的根本权益祁咳。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品吹醋徘,当然会有成本在里面烯。不过从发展的角度来看澄,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样殴肛,属于必备的系统抠,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品参河。同时举句叛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点吗,也会赢得更多消费者的信赖韦梦桂。    《中国汽车报》剿:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动骚荚?自主圃井丧、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一戊取读?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战挝柏?    庞春霖舍犀陡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作拜,其中一些关键技术和产品杜僚胎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试箔凑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蕾酷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分关供,那么就像现在车辆的保险杠泛、安全带抒富凯、气囊漏戏、ADAS等等常规安全产品一样插宏澜,无论自主还是进口车辆光,应该都是一致和统一的要求凯,并可以采取现在车辆型号核准等方式且辰,推动车联网网络安全产品的安装薪沮伎、测试立体竿、使用殊鹅、维护和服务书。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多逢,首先是人们的意识问题坷磋涕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意枢说,但对于车联网网络安全却毫不在意闹。要知道敢,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单柒潮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂儡捶窝、多变刊泰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片滔担譬、软件等基础技术乐晚,对于自主车联网网络安全产品而言摧炕黑,投入比较大桶嘘殿、周期比较长乏豪次、效益回收比较漫长巾潮俩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长孙隘,从整车企业彩,到零部件革盒拴、软件华衬琶、芯片供应商闲顶,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系吉、人才队伍华钩、产品体系此、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系迫拖镣,也非结构化的治理模式恕串碴,需要新型的伦理揩探焊、法律和技术法规给予支持斑场,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界室星汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘卢:李芳" "   1月18日醛斧浦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会的程虽。引人注目的是臀,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起涪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”锣苟解。EC180之所以有如此低的价格瑟熟,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴洛。在补贴退坡的背景下甘霜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势途。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业年缆浮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何尽谢告?在发布会后缝幢捶,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访贯烩冬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义婪,以及2017年的经营策略与规划娥撵。   《中国汽车报》宿青: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义铂?   郑刚城拟: 北汽新能源有两大类产品平台痕磷死,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品勾,包括EV洁、EU呜、EX秋停喷、EH四个系列敬弯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品祁洁。在开发之初湃,我们就对其有一个精准的定位与期待华缸夕。   北汽新能源在两年前预计到肺坷备,新能源汽车的3.0时代即将到来故工,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格部。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入斡伐碳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车触。   目前勿傻较,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握汞地纫,这没有错协伺市,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术地婚忙,并没有推向市场的现象洪垂笔。我认为签,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合哼挎,也没有认清正确的发展方向窟蜜。   因此玩郴部,在两年前开发全新平台之初固,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车崔揪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路舵鸡领,这种做法目前看来是成功的抛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能矛豪、造型对蒜、特点以及价格之后鹤激铣,大多数人对其给予了极高的赞誉灿巾捎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号秀巷胎。   在成本控制方面坏,我们认为还有压缩的余地吴府扳,通过不断地挖潜降低成本笛请,我们认为可以让更多的人开上这款车瘁,不过这需要一个发展过程庞沏。随着销量和产能达到一定规纳茫后埃,我们会进一步整合资源巳舍、降低成本涩,提供给用户性价比更高的电动汽车诫。因此溺,就目前来说结,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力是枪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力吨。   《中国汽车报》小携退: 面对补贴退坡码断,EC180为何还能采取目前的低价策略壤鲜抵?北汽新能源有怎样的发展战略街?   郑刚豆宛捻: 从当前产业政策来看牢,全国各地的补贴额度不同谭蚊,流程不同动臣赴,这都带来了公司内部成本摊销的问题相肖蛾,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难邓。为此哇,北汽新能源成立了卫蓝基金巴,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴线筋危。这需要企业拥有一定的资金储备氢婚。只要差异化的地方补贴还存在闻蓟,卫蓝基金的使命就不会结束眷拨献。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产较轻,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会讲。只要发展的规划清晰被吼,我们有能力也有信心做下去炕郊。因此吉,我认为当整个市场达到一定规奈铣L#后伍,企业才能做大做强驾凡。在我看来九可篡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的谓鲜,而不去考虑社会责任呜定粗。只有兼顾了二者祷寿两,才能获得发展与壮大操魂泌。   就北汽新能源而言寥,如果年产销量达不到10万快杠文,那么就没有持续发展的能力桃咀讥。因此米昏,我们公司定下17万辆的年度目标旱司,并将在4年之后达到50万辆戚。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点帕。谁先占领制高点馅赖,谁就有效益懂好。新能源汽车市场的成本杀手俩习,也将是市场杀手闹辰峨。   在竞争过程中围,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手痞,而是以传统燃油汽车为对手菱辫。因为它代表了污染混,势必要被市场所淘汰咕。   《中国汽车报》爸潦: 新造车企业的强势介入罗痕瑰,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响卵辨?   郑刚姑: 与跨界企业造车相比疏寇烫,我们的优势正是他们的劣势凤蹦罗。依托北汽集团梧,北汽新能源有着很丰富加虾、庞大的制造资源氰亨此,有巨大的产业链规模优势逛。在互联网体验方面饯挥,我们确实面临一些挑战档,但我们在造车工艺橇集、供应链与流程方面有着更强的积累堡冒挤。   在我看来茬底,绝对的优势和绝对的劣势都不存在囊,这些可以相互转化本。我在发布会上再三强调系隧挟,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业价俩免,而不是新能源汽车厂商崔隘。如何能够最大化地提升电动汽车性能伐,创造差异化的用户体验和品牌价值诫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向纠蹄类。   目前砷税船,选择购买新能源汽车的用户主要有三类泡舌:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户苛。在这三类潜在的用户中割,我们的发展空间都非常大翘。   对于新造车企业而言叫,他们确实会面临诸多的挑战惩。我们在发展过程中遇到的挫折微忍,恐怕他们也得挨个体会到凹袜,但这是一个正常的发展轨迹材脓骚。因此残,我认为这是一个跨界融合的时代参,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制病钎切,将思维与资源彼此借鉴槽,从而为用户打造更好的新能源汽车咳。   《中国汽车报》渐咯轻: 北汽新能源目前的两条产品线察:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里五首?   郑刚努临仿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线杭东惮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线趁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异怒街。相对而言哀险溯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友廷鲜垄、邻居据筏是、亲戚惦粒昧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比融耿砂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人矫,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征闷耪事。因此在性能层面镐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化肪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能温醚。   在智能化方面裂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用诗连。例如ARCFOX将会在社交挥敌射、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性瞥,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点梳硕到。相对而言跨钢,ARCFOX的售价将会比BJEV略高泄测,智能化水平也将上一个台阶适纶。未来究械,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现揣完雾。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后少涎叙,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上裤惰。   《中国汽车报》裸揉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何修芯,公司将如何利用这笔资金璃袭?   郑刚夯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布骚,将实施不少于80亿元人民币的融资巾乐,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蜗乡能。无论是电动化还是智能化斥,我们都会在研发上投入大量的资金哨猛。目前姐毕,北汽新能源的研发投入主要在两方面藤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究炬逻躬。   我们希望引入来自产业链的投资方坟掏鼓,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展剂烈。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后霸,智能化成为卖点溺檬吼。   目前圈杏司,北汽新能源拥有了三个生产基地痰恨匪,现阶段产能还有限戊构墙,每年只有20万辆的产能辰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地锨,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源举茂,从而可以更好地降低成本铝,提升效率怪莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜辑墓:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员巧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天场摄钨,大众汽车集团管理董事会成员矛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满戊。1月14日臂夸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员句镁坛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日乏么,他在长春见证了《一汽骨敛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午伪痪腺,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室拷碌谁,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通画剖。    新能源汽车廖,重中之重    尽管行程密集锯堕搬,但海兹曼依旧神采奕奕痪雀。他有理由高兴盛慧,要知道瘦未,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众推,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车硕,比上一年增长12.2%软先柏。即便如此性,海兹曼在专访开始时岁纳检,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”跨瓮。那么大众还关注什么将舷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车旗。“到2020年怕喉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年式骆矗,目标为150万辆驮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称怠;同时薯翠,大众在中国的新能源汽车路线陌琶项,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡豌叉上。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说摧,40万辆及150万辆的目标中妨吐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当究号假。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度痘寂寂,海兹曼称陕康呛,这要由市场及车主来决定搁。此外刊屁,进口新能源车虽然是个“小头”莱蔼洪,但会涉及更多细分市掣鹁嚼洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择溶。    奥迪与一汽合作吾饲冠,加强再加强    就在1月16日傍晚此锻杏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽痊、奥迪十年商业计划》协殴县,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转礁椒肋。海兹曼见证了这一协定的签署烷,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议坚牧:“这是一个战略性规划苦,不仅为奥迪汝兄,为大众扒廊谷,也为一汽明确了发展目标操聘检。三方达成了共识嘘兑,而这一共识不仅在传统燃油车方面郎玛,更是在新能源汽车和移动出行方面汤。”据悉灿蓬,双方将针对21个核心领域开展深度合作妹洽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线任皇紊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拳遂纳。其中届蓬咀,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点镣堑。同时墩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上狡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作暇德,包括连半派:智能互联市精、移动出行画遍祁、联合数字化项目抛幢康、金融服务合作等众多核心业务领域底探。    同时萌酗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展刨冀,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力帝,在提高一汽-大众的研发及新能源能力级擦佃,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作集。    “对于奥迪和一汽来说匣,总的框架已经搭起来了呜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’鞠武。”海兹曼笑着说瞎。    上汽奥迪拉浆蓄,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作碘,记者自然不会错过追问的机会距。    海兹曼进一步透露卧投钾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系斧,但当前的重点靶挖充,是大众及奥迪要深化与一汽的合作纳昂氨,形成长期的更有建设性的伙伴关系亩龄怕。“除了十年商业计划的内容之外菜,我们同时也更加重视解决经销商的问题刻,更加重视经销商的权益恫马汉。我们要更加积极地回应经销商的诉求圣,解决他们的盈利问题慌。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”姓桓观,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停玲储?在记者的追问下恒喷千,海兹曼称裁闲,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进俺,并且经销商的问题解决之后撵纯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”勿铝旱。    至于具体时间表舱瘟,海兹曼透露盛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行喜掏尾,最早要到2018年开始傅慷冒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮颓:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任叹,各位朋友翻盘炔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛拓。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断局。   题目是“坚定信心淡,持续推动中国新能源汽车持续发展”艘河。汽车的电动化是大势所趋冀尸,体制优势是推动发展的根本瞎唉匡,然后就是坚定信心怯绒。特别这几年新能源汽车发展很快牟恋爱,产品的成熟度暮、政策的全面性荡茶粒、系统性念外,老百姓的认可市示,这些是电动车拴姆、电动化大势所趋饲壁船。大家可以看看硷,我们今年2016年差不多是50多万台繁孙受,占到全球67%嵌焕。从增长趋势也可以看到褪赂,从2011年腿截敢、2012年膛释、2013年祈悉保、2014年函脊,特别是2014年藐、2015年柿,包括不平凡的2016年娟,虽然有各种曲折妈,但还是获得了很高的增长宠倡笑,大概有50%愧酗,全球占比差不多有60%多活。   我想讲几个理解和发现蹿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了戌垂酣,做的非常彻底斑。我们可以翻看一下2016年的数据霸,2016年中国公交大巴铣蓝,不包括旅游大巴冬,总销量大概在10万台左右女谷,但是我们纯电大巴差不多7万台脑味合,插电式混合动力是1.7万台惶兼,加起来大概是87%敝,占总的销量接近90%垫翁杠,这么高的份额司,我觉得差不多就在3年左右发生的钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去灭水钝,到2018年兜,我们认为在公交这个领域里面负蚕坑,燃油车会进入死亡极健。很有趣的是2018年联笨,如果你要在欧洲或者在日本弯们墨,欧洲就浚、日本一些主流的燃油大巴的制造商平催,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来渺屑瘸,或者刚刚接近路试特胃缅,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化话槐兴。从这个感知可以看出蝗,中国背后的推手是什么络,为什么这么快倘,无论从技术附胯、从市场画慕蠢、从体制湃扑。因此我觉得彩,体制的推动是推手激筷努,因为公交很容易充电态祈七,固定路线欺袒桶,固定区间热吭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的锈,大部分属于国有体制犀署,政府有很大的话语权扫伎,公交的排放巨大夯化,一台公交补贴很高何受冉,但它排放更高靖坛城。一台公交我们算了算清,早上5点上路凑葛斡,到晚上差不多10点下路懒,一天工作18个小时隶,相当于30-35台私家车的排放搽。因此淮,我们四部委在推动产业政策里面妨,花了巨资在推动这个产业贩,但节能减排的效果是最明显的儡,而且在全球保持领先度也是最突出的埃讲。   比如像深圳誊仆,2015年敦懊、2016年破雌阿,大概2017年上半年咯,就实现1.5万台公交全面的电动化巢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲率泞。而且这个产品通、这个领域我相信还能保持持续的领先灌葡兴,和乘用车甲旦、商用车比费并肥,和一般的卡车比闭姐,我觉得在大巴这个领域里面饶,我们中国无论从技术吉星、从供应链晒蚊、从规模田吼、从市场地位耐患,还是很牢靠的佬贝呕。出租车可能是下一个领域耿锰锰,我们相信在未来3年里面南幂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道的封伦。   优秀的体制助推板范衔,产业快速发展担强享。即使2016年不平凡的一年里面鲸,国家有很多政策掇,像国务院2月24日政策常务会议天,政府公共采购配额靡体,7月6日马凯在西安有一个专题会独琉,包括到10月18日克强总理国务院常务会嫡盎巢,原则上不核准传统燃油车乌,加上之前一整套的体系来。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蔷董、最系统的政策体系排急,包括今天我们的百人会这么一个平台惟,在国外是不可思议的呈,但是在中国就发生了边唾榔,我想清泰主任亲自组织沽讼秃,这种特殊的身份把大家聚集在一起坚躲,而且今年的规模更大瞪梧,明年可能还会更大撕,这些体制推动中国新能源的高速成长桶滥皇。   从税收舰、推广配套纯、长效核查松剂、推广管理等都在推动舞绞,当然国内新能源汽车产业链的形成规模搬,刚才欧阳老师也提了秘,很全面锰蓬败,从上游的IC制造撑路、正极捻、负极辨胳、电解也隔膜倪溉胃、各种资源垃得惜、配套脆,中游的电池甲、电控媳贿、电机耙,下游的整车狸,包括售后服务瞪榷,全系统的溺媚稗、全规模的使。国外也是迎来了发展的热潮姓卷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售沙牌施,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%垫慑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入碌咸筷。   坚定信心穆辜脾,持续推动新能源汽车的健康发展疤撤。其实我们在业内也在把这个脉巨,2015年1%是一个拐点庞,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台很洼纱,相当于当年差不多10%的市场份额梅,2025要达到20%的份额古赦,当年要做到差不多400万台太伴,才能达到目标卑。因此我觉得某颁奶,2020年10%还是有一些挑战形。我认为到2025年队苯,如果电池做到每瓦时1元钱以内骚棵,按照同等配置的汽车饰阑瘫,成本按照同口径的品牌呢墓、同口径的配置算书湍集,大概比传统车还贵20%-30%蚕佬沉,这时候国家财政一旦退出去以后第,必须有相应的措施来进行补充尝。我相信第一混硅,购置税的减免笆逃,一定要延到2025激款,甚至于到2030房,这是一个10%的政策支持人,这点非常非常重要函。第二屁鸽,消费税钉,特别是对插电式混合动力车弹,消费税有2%难统、5%-9%悍瓶,如果在国家财政资金退出以后托狭,如果这个要有一个减免的话毖虹和,这里加起来差不多接近15%-20%灸,这样把30%缩小2/3卜,国家政策就扶上马郴剐、送一程瘁,才能够让新能源车更健康掂扑融。   齐心协力挥戳,2017懦勿,撸起袖子竟,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地搁,万象更新咸赖,这是中国新能源汽车的春天毁。从2014年的小荷初露赖袄俯,到2015年的急剧拉升哩善糯,再到2016年的高位放量稗礁奔,可以说经过三年的蓄势雀,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化叼塑。牛市的格局基本确定恍,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标脊视父,“十三五”寺逆、“十四五”和“十五五”期间甜免舒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%融、30%和33%牡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代咀锋嗅,继本世纪初的“黄金十年”之后皮冷供,下一个风口即将到来恃狗构。   毫无疑问傲,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇闲叮拖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役篱攻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化堕畏,值得关注钢。我们总结了一下这些变化耍绰,有三个方面的特点谅高懈:   一是市场的形态改变了鲜煌。   从导入期迈向快速成长期弥,刚才欧阳教授称之为成长期侯撩,我们在前面加了“快速”两个字干百储,有待商榷农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府叛幢世,成为消费主体室潜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙滤梗涕,新能源汽车从政府的示范运营起步现,不断地向私人购车靠拢控融镁,临界点已经到来!有统计表明泻妥,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%豹悲,预计今年将进一步提升到70%左右危监。大家知道个人购车时代是产品为王的时代囤痰村,要在竞争中胜出闺,就必须以客户为中心卡,以市场为导向咳贫配,树匠心莲,出精品分嘿。   二是竞争的主体增加了豌竿。   从少数先行者的竞争筋,演变为全员竞争芥琅催,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蛊毕惭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划彪尚鸵,包括这些国际大牌桐腥效,比如说戴姆勒笨商柬、大众等等跨国品牌浇,通过合资强化了在中国的业务布局呛僳。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点逢伟。有统计表明然伶,从2015年开始弯岛腐,全国新能源整车的投资项目超过30个骆分,总金额超过了1000亿元筛等,总产能超过了300万辆颧念匪。当这些产能陆续释放氓嗜,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代弧。到那个时候燎莫丝,竞争将回归本源成答栓,那就是技术掇嫉秋、产品和服务乏础涣。   三是行业政策转向筐。   从扶持补贴过渡到监管引导鸡矮门,政策驱动弱化荡、创新驱动凸显世。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整笨裴,产业政策呈现出四大趋势棚萌:   第一溅寞揽,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境细溉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二抖,通过准入葡抵侯、销售人、使用环节的标准发布谁恐舒,提高行业的门槛琶,净化市场环境;第三霉丹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局坞,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度骄览谩,让市场发挥主导作用;第四互冕,通过电池目录和技术路线图的发布锑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累菜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资款违、以市场换技术”的这种所谓的“老路”绣。   本世纪的前十年剧挖砷,可以说汽油车高速增长茧铝,成就了中国汽车产业的由小到大喀楷辛。接下来的这十五年稗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强侣?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”侵颈骡,克强总理也讲庐奋寂,“发展新能源汽车坞,是培育新动能鲍,发展新经济的重要抓手”荷。中国政府凭借新能源汽车窗梆骑,特别是纯电动汽车侗籍胯,引领产业升级居亥箍,谋求弯道超车苹徽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈坎。   继高铁寒、特高压和核电之后蘑赴浇,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”苍蝎柒,这种希望能不能变为现实辰枪?还需要我们全体汽车人的共同努力妓矩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早坊,目前已经基本建立起了一定的先发优势办啸伙,把先发优势转化为领先优势贸堪,是我们坚持不懈的目标河立。而要成为一个真正的领先者赋浚,只有创新喀梆荤。创新就是从零到一监睦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件另,用全新的方式组合起来匆哄,去创造新产品篮,去创造新的生产方式和商业模式膊,去开辟新市晨耗弧,去整合资源被伐麓,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商囱,去实现新的价值创造膏具。我们将以创新为最核心的驱动力奢席,全神贯注弓良,聚焦技术芦箱曙,聚焦产品僚娠,聚焦资源巧,聚焦市撑莅蕖;以心无旁鹜的聚焦战略噬磁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志凹浇,实现北汽集团领跑的梦想菲力趟。   借今天会议的机会踞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略懂块坤,也就是刚才谈到的四个聚焦膛:   第一系剐,聚焦技术楷柔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖呜恐蚂,消除盲点手。新能源产业最核心的技术就是“三电”讨桔,此外充电和续能技术钙累蚂、激光雷达等汽车技术蜂,以及轻量化的新材料拨溜潘,石墨和锂等上游关键资源督滥挟,也是我们需要掌握的核心技术和资源驮。这些技术和资源邓,是我们在新能源汽车行业立足的必需品缔姬姥,我们再难也必须干芍搅露,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作帮蒙铅,各司其职砍表舌,对新能源汽车关键技术进行各个击破宝。北汽集团将在政府的指导和帮助下钎毋舶,在北京的经济开发区淬,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心倘绘脱。它由研发创新中心事毁拜、全球营销中心剿、品牌体验中心恐、联合创新中心等五大部分组成麓,将建成从用户研究糖隘、概念设计委、前瞻技术怂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地史坷。   第二秘湍方,聚焦产品湃。   产品是企业价值的最终呈现街,是我们寻求客户认同的物质载体扑。高度契合用户需求闲辈赏,被用户接纳势檬和、认同的产品才是有效的产品耪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比腿税氰,我们的产品在续航里程淑、成本控制冀权叮、整车品质级、产品线的丰富度方面袍谷,目前还存在着明显差距问。打造新能源汽车的产品力形,我们将从以下几个方面努力邓污:   一是凝练寝毕捎,集中北汽集团的优势资源缄磕,打造若干款明星产品礁桅奈。   二是做好差异化的文章辫,精确地切入特定的细分市场劳案坟。   三是做好迭代创新脯溃鞘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化杰浮硅、网联化欣喘辅、轻量化技术应用到产品中茸嫡,并根据新能源的技术特点石差邻,开发设计全新的车型平台谷。   第三秦媒脊,聚焦资源矮牌嘉。   21世纪的竞争累,不再是产品的竞争醒位,也不再是渠道的竞争鲤入,而是资源整合能力的竞争迫昂。新能源汽车全产业链更长奴困廖、体量大姑茹,包括整车尺、充电基础设施惰、智能网联臼、无人驾驶以及下游应用在内缴,整体的市场规模在10万亿元以上吵厩胃。   然而资源是有限的堕猾,优质的资源更为稀缺狗,新能源产业作为朝阳产业尉钞,资源的布局与传统车完全不同碘店胖,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态币固崩,瞄准核心资源和稀缺资源铰低嘶,提前布局耗链梧,将其纳入到我们的生态圈之中讨匪,北汽集团将围绕着创新链汹息圭、产业链邪缔透、市场链添、服务链和资本链这五大那裕块颊,通过新兴技术的孵化第、成长型企业培育竭哨、产业并购整合等手段匣乡,实现关键核心技术的突破与领先哀沦,打造北汽新能源的杀手锏卉抱,谋求长远的发展齐膜互,实现对传统汽车产业的更替赫。   第四谈惮既,聚焦市场瓤。   市场占有率是关系到产品的关注度汉徽、品牌影响力的重要一环歧鬼贝,目前我们在新能源汽车市场的拓展控阮、品牌传播革、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面虽,可以说暂时走在了行业的前列割芍。下一阶段仟箍内,我们在继续发挥自身优势的同时触,还要加强对市场的精耕细作屑,对不同市场进行分别覆盖会祥,不断扩大自己的势力范围疵。对公务市吵,我们将根据公务车喜晚、出租车搅玛苍、城市物流炉赌、城市租赁炔峭似、城市公交等不同领域的特点福材颇,把规律琢磨透介,在品质差异化晤钝、品类差异化和品牌差异化上做足文章微冉食。对新兴市潮取,我们将引入汽车的共享理念漏鲸急,做好网约车市场开发对,打造国民车态拔,切入经济型纯电动汽车市场箩戒纠。同时掂杭轰,通过融资租赁等手段享,对特定客户资源进行开发固。   各位领导何喷、各位专家矗、各位同仁剃犁守,“阳春布德泽坊传,万物生光辉”唤城,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启踢寄便,新时代近在咫尺险篇,新机遇触手可及点虾图,新梦想指日可期锹本,让我们以自力更生秒妊、艰苦创业的进取之心嘲荷讨,以敢于人心兰,勇攀高峰的凌云之志蹬螺,撸起袖子试龚蜕,真抓实干伪高,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥冒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲钎健,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录甸剿从:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年棚鹊舅,我认真思考之后碾澈,认为这一说法不无道理藕。我想可以从两方面来看袖袱疟,一个方面是从全球来看迁,在2016年这一年式,发达国家主要汽车生产国膝旧,包括大型汽车公司陛,大家对汽车发展的低碳化酗坷干、智能化沧、信息化取得了进一步的共识督秒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点肌内,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中含。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话骨巢,但是说到了要害但驹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期居韦,守成者将面临巨大的挑战”次拼。而从国内来看纪陋侠,我从调研中发现驹率,很多企业由“试试看”统惦艰,转向了“铁了心地干”揽虚鸵,把电动车放到了公司战略的中心地位川轮。    刚才李书福老总讲的他的规划笔炊串,到2020年平棺、2025年潭,电动车的比例要占那么大辫髓,新能源车占比那么大缓渐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心措奇似。    另外挎赦,在这一年当中杀奶萄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蒂缸楞,一个是企业的研发路径在变化李碴,由燃油车的引进麻墒、消化恃戌、吸收握地,正在转向开放条件下的自主创新钠,各个企业对研发重视的程度陆、研发投入的力度是前所未有的捣眠甘。另外旗龄,由于我国电动车产业化走到了各国的前列和,这样就给了中国挺,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会晒帝外。另外坞堂氓,有一批没有退路夏回,专注新能源汽车的新兴企业修木,他们没有存量的拖累冗秀邓,他们的思想更加解放奸,这些新进入者带来了新思路刃、新创意衔、新发展路径贿。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路秋屠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路牛,对我们汽车人来讲会有新的感触乒。    新进入者带来的新的发展路径抨狠算、新的生产组织模式汉,给整个的产业带来了新的活力描蔽克。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径刷讥,我想这个影响是很深远的释仙瞬。因此胺互色,从这个意义上来说茨,经过孕育期的磨合怪吵沪,现在已经开始有所收获铰帅。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题殿皇哭。    以2020年为结点苛,中国电动车将面临新的发展态势楔,我归纳了几个观点号巨窗:    第一措秆,进入2016年登嘲随,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期废舱脓,在消费者购买意愿增强的同时腔躺奶,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择渤。此时投床,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现瘫袖。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿斥粕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争咐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候砷痢菜,随着竞争的加剧公讹,企业间的差距拉大毕届淡,大浪淘沙的过程已经开始祷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量土烘。这种现象不仅反映在整车什痛,而且已经延伸到电池企业窃、零部件企业以及上下游整个产业链徘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获岁褂嘶。    第二携怪,迎接国内市场国际化竞争吠巴便。可以预计政府购车补贴淡出之时斑赂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日糕,距今只有四五年时间了犬。当前国内企业间的竞争只是一场序幕嫁衬,国际化竞争来临之时才是真正的考验让。中国的企业必须冷静地看到炮太,产销规模大问揣,并不等于竞争能力强滥纱。我们与国外先进水平仍有不小的差距蹄谎貉,重要的是技术基础薄弱抠、原始创新能力低烦、核心技术欠缺偿炼拘、品牌影响力不足蔫论,这些带有文化色彩的软实力擎娥对,需要持之以恒的积累胳渡戏,“非一日之寒”五八得。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点戮,提高竞争力的途径荒,不是等待企业的扶优扶强党,而是由政府创造好的产业生态僵曙,使优胜者在竞争中脱颖而出成。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时纺猩潍,就瞄准了国内国际两个市橙妗,产品设计回、生产工艺挝飞辛、产品质量都以国际水平为准娘潜,我想这些企业他们会相对比较主动溺。    第三蔫私私,向后补贴转型期的政府政策褪青闹,在既定政策支持的周期内辩派,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配酚憾地,是政策能否顺利转型的关键皋。政府的购车补贴是一把双刃剑羔,当市场竞争格局出现之后戏岔,政府就要特别注意熬,不要因政策调整不及时而削弱竞争窝蓝。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础勃想狈。因此坷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上取饯酮,聚焦技术创新差秸,加快补足技术短板桶,提升电动车的性价比疗韭阔。相应的撼讳尸,评价支持政策效果的窗口扫,应该由市场规模扩张病,转向竞争力的提升琴乳。    具体地看购车环节的补贴浮窗挺,应该适时退坡霞染倾,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术厢缚、降低成本的能量小,造成优胜劣汰之势乳。政府资金应更多地支持共性技术的开发兑、充电基础设施的建设品。与此同时突,非补贴性的那些“功能性政策”拘芬绊,例如碳排放政策病狼、燃油消耗量限值政策庇、零排放积分政策韧,以及购车许可欠、限制行驶之类的政策组合应及时出台廓,使市场产生稳定的预期祈仁。 第四览,立足后补贴时期课燎酣,打铁还得自身硬老。    从十城千辆算起平亢,各个国家发展电动车的时间差贝,给中国企业留出了大约十年的孵化期馁输,这是难能可贵的盼编哪。2020年瑰燃,作为中国电动车的一个标志性年份欠,将迎来后补贴时期搭。可以预计毫,那个时候直接购车补贴将淡出奢慑,但功能性支持政策还将保持斯。在这种情况下参认咀,电动车能否与燃油车抗衡嚷尖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势概,将取决于这几年的行动扛董。    我国电动车是在较高起点上起步的鳖且,总体经济技术实力已经今非昔比邦女,如果把握得当板殴,以电动车为契机搅倪竞,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观磊欺,企业应充分利用政策支持的周期份具呕,下大工夫做好三件事惕毛:    第一式疆妮,人无远虑磺妻,必有近忧形璃镁,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略膳称,并加紧部署与实施凡。    第二斥,持续壮大研发能力殴复,掌握核心技术揉桶诲,攻下“不经济顷、不放心诵、不方便”一块短板厢簧侧,奠定电动车与燃油车抗衡的基础希居。 第三隋热,以产品的品质斑、品味打造优秀自主品牌方,赢得市场的信赖拓。    第四顷诚会,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的阔拈,就是在这个期间程孺,一定要想办法在自主品牌上下工夫锣温。我们的品牌实际上在燃油车上回,很多企业下了很大的力量冒敢烧,但是应该说效果是有限的开。而在电动车来说是个新的机会舶稼疮,所以在这方面应该下更大的工夫捍,通过产品的质量极烷汤,通过产品的品味打造自己的品牌理绍俱。    第五枯甩,要系统规划疥乐,及早部署“电动车+互联网”垒冈睹。今天的电动车之热奇缎媚,并非由于传统能源的枯竭传涩,而是因为它有很强大的正外部性弦。电动车的低碳化仓呈罗、信息化囱炔唬、智能化的潜在社会效益只有与新能源绣、智能交通吃甭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥烽帮。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能醒悼。随着这些方面的成熟境钙好,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题畴俄。信息化泄卜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点额,这里有太多的文章可做鹃。目前辅助驾驶戎倡纹、无人驾驶已经走在前面吨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源棋拒、智能交通底胁偿、智慧城市以及5G通信协同发展面火、统一规划探、开展顶层设计骡、超前部署握略哥、抓紧启动炒疚汐,引导企业的技术开发和基础设施建设淀标姥,推进“电动车+互联网+交通”探可目,把阶段性技术成果用于提高交通效率爬娟、降低物流成本喀、保证交通安全晦么愤,使其产生经济和社会效益刀电。    电动车发展的大势已经不可逆转溜,向前看琼,挑战与机遇并存湘。如果把握得当溃淌匠,机遇大于挑战!    我就说到这里淡媚葱,谢谢大家!    (根据发言整理熔,未经本人审阅死磊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸答粪:李芳" "  全国政协副主席宽、中国科学技术协会主席捶诧、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来混、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲川,以下为万钢演讲ppt亮点实录叼绕:    尊敬的清泰同志鸿陀盗、冠华部长捆、苗圩部长心、解主任锤,各位来自汽车界的中外朋友们黑鳞队,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计项嚷顿。上午抽点时间看了一下展览什茹莆,给我印象相当深裁,有一个很深的感觉奖时闯,这十几年来中国的电动汽车持续发展埃屋太,走上了一条创新的道路钵聊壬,而且现在产业进入一个快速发展机遇期吉。今天这个会议的主题很好萍说,就是要持续地提升我们的技术能力扣佛枚,抓住创新新局面瞳秤。我想就我们未来促发展冕杰剧,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇勒陀,谈一点我个人的看法愁。从四个方面滦:    第一吝齿,谈一谈我们这些年来齐心协力兴,新能源汽车所取得的新进展峡枚摆,尤其是2016年的进展特别明确钒屯活。    第二梨稳五,回归深入基础研究吵秦,提升新能源汽车的质量和效益禽贤诫。    第三嫡,新的发展趋势化苛、新的发展方向隆澎箩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点膝盾,随着人工智能的不断深入桃,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇衰恐。    第四斯,我们怎么样更好的凝心聚力孤狗惭,合力推动新能源汽车的创新发展惋痹,谈几点看法姑。    刚刚得到新的数据讹衫,有的来自中汽协会哗梳随、有的来自中国汽研中心啡,数据告诉我们籍笑材,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆镀,占新车销售比例的1.8%杰,中国的保有量达到了100万辆光。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个琉赔,这里讲的是公共用的充电桩少律羔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家睫携。    我们的关键技术取得了显著的进步绞辫啥。今天上午我在零部件电机沦纳、电池阮、电控这块花了好多时间攘,仔细地了解了一下情况会癌,确实和我们了解到的数字很相近按并距。动力电池的关键材料发展进程加快弧采色、性能指标稳步提升齐辨孔、成本明显降低冻,从动力电池的单体琳澳、电池包童、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进谭蘑。一个指标性就是失佬耿,三元正极材料能量动力型的电池樊匣,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤撇幢,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心揪、有些争议高,好多同志说滑缚,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标弥聘纷,现在看趋势已经很明显渺敌。我们特别强调的谭鹤侯,氖拢块比能量达到了140瓦时/公斤瓜袍,动力电池系统的价格谅事琴,这个价格现在也是保密男痢,但是总的说起来明显下降磊,总的达到了2.5元/瓦时以下烽替。动力电池的产能达到了100G/瓦时刹能芯,世界上生产规模墨,特别是在新型电动汽车的动力电池醚危寂,规模得到了很好的发展冻。    驱动电机技术也取得了新的突破店。特别是共性基础技术进一步突破迸纹童,导磁硅钢喇夯抢、稀土永磁材料劝虾、绝缘体材料肛惯、位置传感器旁携幌,芯片的集成设计和电力电子系统丛雌皆,取得了新的进展袄妻。我也了解到婪戮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展侧疮。因此羞速,重量比功率超过了3300瓦/公斤罗尺必,电池峰值效率达到了97%艰漂祈,高效区达到了80%墒凌。特别一些新的设计侨县,也对电驱动系统有一个很好的推动作用筐,比如说我们都知道趟磊,对于0—100公里的加速佳己环,对于电动机说起来及,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大呢搂莲,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候铃广讳,就是高速公路上超车的时候驼慈,超过它这个临界点以后泼棺,这也是一个安全因素氮舶荤。现在我们很多企业从两个方面抵括藕,一个方面慨,用双电机的技术来弥补后面这个不足申围,第二个帽穷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力敝协,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展哭。    今年汽车界有一个新闻画讨塑,第一个互联网汽车走上了市吵的摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合凡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐袜歌,据说现在上汽的同志告诉我屉顿,每个月销售2万辆绿芬卑,产能有点跟不上了刚腑,效果很好麻沤,上市不到半年累计就超过了9万辆泻骨橡,成为荣威一个最大的销售热点喉很。在互联网大会期间缸河,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统餐,搭载着北汽急慰马、奇瑞灌偷附、比亚迪轿车都亮相搂,首次开放了道路敬,18辆车300多位嘉宾在试驶貉面,当然评价各有不同颁擞,期望值也有待提升臣成,但是勇敢的走出了第一步屉涉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿搅,做出自己的探索姜都讽。    我特别感到高兴的是卡闷,2014年我们就曾经提出电动化匹坎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点暖雀,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索通鹿喀。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展赁充,从汽车到基础设施诺馅天,一直到停车场付剂汉、充电站擦杯,包括各方面财税的支持鸵仆,一系列的政策垄透狮。国家层面话,从购置墓、补贴腾、税费减免少、研发支持荤奇、生产准入恒、业态创新面台、基础设施坦目,特别是标准规范方面撑,都出台了一系列重大的政策措施沦款,现在看起来落实的进度还是比较好的尘钵。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论臼膊,这是一个开门的讨论握,许多外资企业都积极参与当中回,对电动汽车发展屑裸、新能源汽车发展村磁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标伸踏,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蔷炯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现捅。也是由于刚刚推出来断酞担,我觉得很好涸径较,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见凸剖,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见改拼,使政策更具有落实性捶暗。    这里向大家报告一下空驼砂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革第草。新能源汽车作为一个试点的重点专项啊廓,实现了从基础科学到系统集成板赏、共性技术集成滦、示范全链条的部署酗捍,特别是在基础研究方面览伞,加强了对基础科学问题的研究葡父图。因为现在产业发展到一定程度的时候阔沸敞,要提质惰踏酱、要增效创,还必须要静下心来赏传佳、回过头来从基础科学问题上下手镰诗刮,不断的进行优化诞兰祁、改善态奠嫡,才能获得发展椽。特别是这次的重点研发专项惋磁,对于电动汽车智能化和网联化的技术财,也设立了专门的课题需,实际也是我们当时电机鼓案、电池扳土、电控的“三电”之一歉金董,也随着时间的进展不断的转向新的重点题。所以腐翟线,整个“十三五”期间的专项规划褪擂,将对六个创新链条款鲤,就是全链条一体化的部署欧型,38个重点研发任务凭呻翁,政府加大了投入钩红巍,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蜂粉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿橇煽铜,首次突破15000亿蹦,更值得高兴的是济咆垃,企业在这里边投入比例得到增强卧,达到了78%以上食节,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策技、加剧扣除政策有直接关系聘。技术市场的交易量也首次超过了1万亿煽施,看起来企业投入的效率还是很高的呸。    去年我用过这张图(ppt)腾,这次还用这张图碳,对它进行了更新啼欢。由于时间关系授卯盲,统计是1-11月底恳潜,11月底中国产销量是402000辆降毋惧,如果这样算的话清萄旗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆师溉,中国占了40万辆榔琉娥,就是占了50%谈吼。到2016年底媚韩踢,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆貌券,中国占了其中的100万辆经。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力短贸期,也说明了我们国家对于节能减碳冬极、应对气候变化作出了新的贡献图。我们虽然应对气候变化调门并不高馁涂,但是我们扎扎实实在做每一步冕,现在无论是风稼犬、光麻脑紊、水评的孺、输变电箩翟,无论在技术先进辖诲、装机容量书洪、发电量都走在了世界的前列羔铝,这也是我们作为一个还在发展中的国家厂力,为新的发展费快臀、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献刨罕吩。    世界发展的趋势也是一致的号莱,低碳逢穗结、电动写、智能化成为各国共同的选择奢盖。美国标芦、欧洲捍呛、日本圭剂恭,包括汽车企业福特翻饯、丰田戏蹬、大众都推出了它们发展的战略幸痛虏,特别使人关注的是一些大企业的发展计划小玛,比如说大众推出了它的“2025战略”惊垃,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车材创芹,销量争取达到300万辆题缆,自动驾驶要覆盖赤陡,在2021年提出全自动驾驶激,电池也要进入大规模的投入暇捣。奔驰也提出了它们可持续发展的目标俺,零排放夯踏佳、互联痘驴茅、自动驾驶汽车贰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力靠难绕、氢燃料汽车梁琉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流册匿、沟通宠捶搽,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式刺叮探、增程式的混合动力汽车么甸,因为他这里有基础建设的问题吠底,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来爆想,就可以有电的情况充电净寝慕、没电的情况加氢诡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板秃欣父,同时又实现了真正的零排放瞄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai辞斯,上次试驾可能还是8年以前鞘,我觉得汽车的进展衔傲炉,无论动力性齿哺、环境友好性唾娥、驾驶的舒适型都得到了很快的进步冗芬琉,据说已经进入了市场筛疽缴。包括通用也宣布了在2020年以前茨公,在中国推出9款新能源汽车椽。我这里想说的是烯扇,中国的市场也是世界的市吵2窍肌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的惧关酱,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展凤巍瘸、参与竞争句猴痴,汽车产业就是一个市场全竞争的产业趟,就需要我们来推动整个的发展岗逞垃,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺第祭疾。 第二响,谈一谈我们对于深入基辞ā,着力解决一些新问题的看法投擂硅。    对于电动汽车读部,大家首谈就是续驶里程介,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志剩欧,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的虐熊肯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车捅可,一个明显的标志啼四,实际电动汽车能耗是和它的整备质量痴怕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的藐扮。如果说单程的提高电池的载量力筒,当然加入电池的载量车子可能要增强屉屑胁,车身的增强就又增加了重量盆阶开,直接影响就是增加了它的电脑甩。我们也看到一些装载高容量电池的胃,虽然续驶里程延长了规摆促,但是百公里电耗就明显的增加了该嚎朽。因此示岸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高娩宿,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的戳、合理的规划裙起遂。首先税汰,车辆运行的范畴缕搽篇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位坍,尤其是现在扇峡,我们应对大气污染式妊,主要还是大城市集中亥零箔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑弯。但是从技术发展上说起来橇,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度坡肠狡、功率密度和整车的轻量化坦阂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准揭掏,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程刀,这当然是市场的期望同,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题瓜挪搓。    最近新材料研究发展很快卜,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用帮扦。有的朋友跟我说净,我们现在用的是石墨烯电池希,其实说用了石墨烯是对的冠联,但是用石墨烯全部来做电池喷是搓,似乎从科学意义上不太准确乘函惦。石墨烯材料舞卧,包括碳纳米管汞姐,都有它优异的电和热的传导性能输碑,作为锂离子电池的负极材料添加剂奖,可以有效的降低内阻嘉仕,提升放电的效率欧敝,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话居仕档,还有助于减少介质之间的电位撅申宋,来减轻电池界面的腐蚀性蔽颠。从这个角度上看井,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的屡,当然由于动力电池负极密度提高了栓,对正极材料也可以进一步的优化伐冯昂,在安全的前提下谦,所以也可以显著提高它的能量密度疵谭颧。但是由此而来带动的是全系统的技术进步稳,就是说能量密度提高了碗肛,同样的电池包里面可能有更高的载电量犊惫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加贾。所以在增加单电池和电池穆澹块功率和能量密度的时候纳芦,还要加强对于电池包热交换距离的研究肝,来优化提升电池包整体系统的技术提佛孤,它也是一个相互关联的关系绣蓝铜。    随着电动汽车的发展点链,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计迁。比如说电池包往往布置在底部杏,夏天路面的热辐射还是比较强的彤捂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理弦锯,从结构上来实现电池包的冷却贡,因为我们现在冷却剂就是这样的款蹄,要把它放在迎风处伺,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计宪熬么,电池包也应该考虑到这个钵桨,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理糖劣。结合冬季放电的特征按碎,我们还应该研究憋杠檬,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制歌虽思,使它保持在合理的范畴之内屎,来逐步的解决冬天放电比较慢的盯尚、容量比较低的问题德。总之说起来鹊型,我这只不过是一个例子客,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础浮炭、关键秆、整体的技术统一的来规划和部署伯浇叔。    上次百人会上我特别提出洼遣辈,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术痛谁,带动汽车制造的转型升级烫毒来。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蹄狼,给我留下一个很深刻的印象饯侧抛,我和苗圩同志都搞汽车的墟盼,过去我们焊一个车身500多块钢板据,用2000—3000个焊点接在一起男稼,加工线上全部实现了机器人李矗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身唾硷,一共就45个部件巴围,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线卫,几个机器人协同操作哩蜡。板件和板件之间没有焊接捷舌抽,就是直接的黏接舱,加热黏接恃,远远看去就像搭小孩玩具似的盲超,几个东西装起来廉桅眷。更使我感到比较吃惊的布十忻,现在碳纤维的车身萍惊,已经不需要在现场涂装了篮揣辱,有点像我们当年装修房子词,先装地板再油漆纽,现在用的全是油漆地板腐螺刮。现在汽车安装上确实有进步颗,所以我也很有感触忿府,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新碾艰捌,需要轻量化材料的技术返狗,需要轻量化的设计聊丢陶,需要轻量化的工艺锰侩,也需要轻量化的流程娇躲抛。特别是现在的汽车产业促揣歌,包括内饰座椅使用的材料坊肥,也尽可能的采用可回收骄瓷才、可再使用的材料礁儒,这方面的技术也在不断的提高鞍,这个应该成为我们新能源汽车发展赎陶,不光在车辆技术夕、而且制造技术流程方面全方位的提升碳。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展炭,今天我很高兴额,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车浆来,更多的看到了我们一些温挨狭,像燃料电池大客车的发展暖。很多企业大家如果去看的话毁,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池锑栖溪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料疟恭,比如说碳子酞澜、交换膜车愁扔、双极板恰兜,以及它的特性基础研究的进步密切相关壳吉。实际证明呐贺,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中汾,也具有自己的发展环境的优势暇坡膳。我们要借助这个优势来推动我们的发展钠彻。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系词陌,我们是不是可以考虑失,尤其是在燃料电池研发的初期傲蔡腺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用敛突,这样可以有电的时候就充电哨律、有气的时候就充气钞篇,按照它的发展各取所需稍竟。实际从技术进步上册,技术发展的本身钞,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用京幕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展冗,对于延长它的寿命卧歉畴,对于减少它的燃料消耗灿顶,是很有帮助的似。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用炽灵,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用奖茅,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处瓶。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点竭迸婚。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域衬,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向屎龟孔。当然它们也在考虑便,我们怎么样能够更加适合中国的特点暑。我们还不能忘记中国还有一个优势适瞥,我们在电动汽车走向市场的前期蓉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用雌宽挎,先在公共应用蹬、出租应用上去使用斡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广慷,因为我们不可能全国铺开的建加氢站叮噶,必然有一些城市就可以走在前面桃,又可以来推动健康合适和快速的发展伙赎叮。中国“11?11”又是一个新纪录扣萝,信息产业廊、网购变成了整个市场销售的主流癌,我们看了看攻,2016年快递业高速发展堪讲闹,中国快递业总量超过300亿件内跺,平均每天8200万件包裹走在路上采汞碍,用于业发展小型物流车清洁滩、高效的运营业应该引起我们管理者的重视李疗柿。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领寝,有了高端引领就有了有序的发展岭辰,放弃了高端引领就会低端充斥龄,所以从这个角度上酗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色拌懈胶,争取使我们的汽车产业走上高端引领婪册、创新发展的道路上掣。    在燃料电池汽车发展的过程当中噬巷位,深入开展了国际合作搬。我们积极的参与了国际合作屉绵贡,开展氢燃料电池领域的技术合作蹋艇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目默肋,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议敞,组织国内的企业架,开展深入的技术合作稿茬储。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织枢鲍,定位就是要建立一个覆盖全产业链矫十、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织纳烷,在中国发起但并不局限于中国罗陈捎,积极组织管理以及运行机制餐标,要按照国际组织来筹备篓萍、搭建泪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池戳败板,因为燃料电池实际用处很多补,比如在通信基站姑憋虏、备用应急电源酒勾柑,随着我们移动通讯不断的扩大德靠,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放田、包括更新陷,都值得我们重视线,包括医院的应急电池蒋、安全防卫漠伦,包括我们最近在研究深海运载倦碗痘,也完全可以使用氢燃料电池茫晨,燃料不是电池介,实际是一个发电机美龄,而这个发电机可以用在各个地方浓灭疼,最重要还是零排放的清洁能源厕,效率高良,能源密度也高习。 第三袍济,深思熟虑实,把握好智能化的新机遇渺男皋。    近几年来孝镁白,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展款。比如美国幂刨宏,白宫推出了人工智能的新战略忌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划闷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线帝恰,包括日本的创新战略规划浩事跺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会哄,这个时间恶补了一下人工智能的技术椒。中国工程院最近技术指出琶,人工智能即将进入新的阶段驼暑,人工智能发展有四戊堕、五十年代了店胆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展劲集。但是当我们信息化日益普及端木龚,移动互联网杰脆、大数据该徘挎、云平台的发展攻健,信息环境扭土趁、数据基础隋雇鲜、目标理念赔履、市场需求都在发生不断的变化衡,将推动人工智能新发展田寒伴,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段氖挥垮。因此疏沽痢,发展人工智能也有利于改善人民生活泊赋、提高经济发展的水平蔬、增强社会治理的能力赣蚊刮、维护国家的社会安全禄。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图拘关谦,但从各国的共同概念和我们的研究仿韧,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素渺鸽。第一就,要降低交通事故和伤亡人数茅。美国的报告提出来使,美国每年有35000多人死于交通事故墙郊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的私辱败。第二奋,要应用低碳配蹋、零排放讣、环境友好的运行环境集孪划。第三吠既湍,便捷幻,要降低驾驶强度履静,提高交通的效率搪。第四晃,要推动共享骇碍奶,提高车辆的利用率超。其实我们现在不得以所采取的一些限行未,包括交通的拥堵十坏俯,都降低了汽车使用的效率胯,所以从这个角度说起来鲸起辩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的楔。还有匣枪硼,牵扯到公平出行萎擂紊,随着老龄化社会的进入腐揭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展戈。    关于自动驾驶汽车研发进程漆雀,好几个报告号翻,有的人说无人驾驶深诡,有的人说自动驾驶褂冯,有的人说智能网联汽车姑昏本,都提出了汽车发展的里程碑淀郸柯,我觉得无论叫什么汽车蔑娄耍,都是说了这么五个阶段四澈,辅助自动驾驶奔纶恼、部分自动驾驶豆让堂、有权限的自动驾驶救狸蔫、高度完全的自动驾驶阶段摄碍吴,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点闷盾谩,比如说在辅助自动驾驶方面贪腑,怎么样能使汽车感知周边翰伦,科学决策位,及时反应垢篱。比如怎么让汽车能够与互联网连上称客,最后有条件的自动驾驶还得考虑车然缎、网卢、路的联动肝氨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系涡,就是人缄据蠕、车虐、网叼、路的一体化漂但。    辅助自动驾驶唬放,实际这些年是汽车界一直研究的重点浚卫忙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多脯,有雷达廷挟,包括现在有毫米波雷达牧看,摄像头成,对外通信系统彻零,包括定位兼。与之相应的碧,刹车偿救、油门防挛怂、电子稳定系统盼珊拈、电助力转向等这些凳膛,实际在关键体系上憋老,传感系统哪仍赋、操作系统楔屯、中间和决策系统的研发膊窍,其实这件事也不是现在的新形势喘,早就在80年代的时候驴菲撵,80年代后期就研发了防抱死系统唇稍烧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系晴绦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全喀茎败,包括防启动时间的空转忙,后来又有了电子稳定系统蕉劳,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度素补挤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展唱妮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示镣蒋,有了它以后绣,在90年代的时候担脱,我在德国工作的时候吭,车里边就已经有了尾随自驾枷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走物芦,不用担心新了捎。最近我看到了我们国家的好多汽车五,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应袜腥华,一旦接触太近都会自动加一下速男。包括我去年去参观长安歌彭,他们也给我展示了自动泊车系统坍,实际自动泊车系统我们在德国工作哄,90年代后期时候就有这样的设想栋加,2010年我到德国去访问的时候笑护,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型扔碍。实际很重要的意义联贯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起捂,也得到了发展荡忱陈。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能袖悄。    下一步就是智能网联宛淌。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西霖、看到自己看不到的东西棘捷,90年代初期的时候锹南,堵车情况有数字广播锻派,数字广播就和我们一般的广播不一样锭瘸第,随时可以呼叫堵车的情况壁。后来有了数字地图和卫星导航号晨党,就形成了第一代导航系统嘲韧,第一代导航系统并不知道路况的变化杉,只知道路径的设计停奋。然后就出来了联网的导航胁唾,这也是这几年我们都经历过的事虾孝。上汽这次和阿里巴巴共同合作恫射,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张裙响,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起丘晤田,这样坐在车里的人潮涛锋,通过导航斯莆双、通过云平台就可以获得各种各样的信息酶,比如说动态的导航彻顾、比如说加油充电站堕苹是、维修以及各种信息的进入钉,使汽车的视野得到更大的扩展亩纹斡。但是真正要做到智能的网联汽车筷伸糙,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键扒亨磺,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来衬腑,这就需要我们把各种信息交汇在一起刚兰茶,来实现智能的决策控制黔晶。这件事情说起来好像很容易沟,实际也有很大挑战两矗。现在我们一个汽车里边有两彤嘶浆、三套信息系统偷嫁,有车载的信息系统般透龚,还有驱动系统的信息系统井免,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通炔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程妮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯替事,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嚼,就是快到地方要进行减速漠菏,但是如果你让它自动驾驶的时候撅雷绍,可能它就很早的根据外界的信息来判断蹋股,让它调整好姿态戌、减低速度哭肖,进入转弯以后在弯道里边再加速啼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段参,这种例子比比皆是伤贤蝎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体晌骋。因为我们电动汽车从电机幢粪哄、电池物厦乃、电控开始童,电控第一代做的第一件事磨,就是通透的动力驱动系统的网络理昏侠,就是第一代的CANBUS系统熬李,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制帅恐汞,从这个角度上说起来灭但,电动汽车是自动驾驶的最佳载体香。    当我们实现了这些以后坊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战熊槐。这是我们常见的北京交通的一种情况告,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号淳耽,去识别各种各样的高通弊暮斤,做得到陶慷餐,但是不保险赌灸交,这样可能我们就要有这些信号的发射器坪签,让汽车能够知道这些情况貌惶裂。如果再想使它往上走画,能够实现部分的自动驾驶硕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况黔镜焙,比如说晚上的雨雪路困,比如大雾弥漫的时候但摆熔,比如尽管天气很好坟,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰帮,这些情况都需要我们去应对碎细,其实道路上也应该有它智能化的装置患惦搅,就是说有自动的能见度感应器甘惰舷,应该有道路结冰的感应器绅,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全处宪淋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全咯胜,安全是所有发展的主流踌,而不是时髦倦卑扔。我们在做任何工作的时候从艰,必须考虑人是坐在车里最宝贵独沽帘、最要尊敬的东西苏可,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全媚怜、人的便捷势、环境的友好和共享鞘纯穗。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统罕姑,来推动我们的发展守。    因此裁褐断,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三嘲坝绰、四次交流剿娥饭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议锣,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构趁诺,这个架构的着力点应该在车载的平台虽、在网联信息拣巾、在智慧交通的发展盼井谜,我们要重点发展的是车辆的关键技术鲜搁、环境感知波墙、智能决策洽泛、执行控制卡,我们要对信息的关键技术铝,V2X通信竣亮,甚至于将来车对车的通信系统肛佬、云平台室、大数据泊焊钒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制徘澳摹,这里也有很多不同的东西茶傅。我们还要对基础的关键技术壬尘户,高精度的地图结守浑、动态路况信息痴博、综合决策和操作系统菇。只有这样咳,把人凳考、车煌霞隧、网吹栏氰、路同步的推进腹,才能够迅速的发展山,否则又会碰到先有车滩苟、缺充电桩的情况川甭,所以需要我们今后的发展当中更多酮埔。与此相关的技术犯莆下,检测系统钢捻,还有一些法律法规体系皇蝎,一些基础设施的建设邵景,可能还需要更多的发展对返。 我们必须要精心规划侨、协同创新辫,来研发自动驾驶的新技术汀。    一呢淋琶,安全段陀、绿色脆、便捷底官驮、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标惭竟。    二谎溶,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉铺阂圈,多领域技术的融合簿饱皋,产学研各方面的合作刃,要着力推进协同创新是勤合,这里边由于它是一个企业的热点痪,所以企业要成为技术创新的主体蹬哄。    三顶菩瓜,企业为什么要成为创新的主体摧卞接?我看了很多规划涤,从现在一直到2025年勾、2030年人浆形。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就浑换坦,但是可以实现沿途下蛋淮,从过去当中两码恕,无论是防抱死系统搪寝剁、电子稳定珐宏、测距警示缎、避障反应伙、自动泊车都是发展的热点虎内纲,每个技术都带来了商业回报粟始缔,包括我们在信息系统稀查,包括这次互联网的技术圭,上汽互联网的实践揪薪愁,也看到了我们匿玫炕,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高惫淘稼,只有以企业为主体蚊,不断有新技术发展剑,使它在使用当中获得使用憋哇,就能够推动它的可持续发展赐瑟,所以它不是一蹴而就的事拣,是我们长期坚持的一个任务比扒。    四屡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体拣,新能源汽车重点研发专项要广聚众智妊宿敌、精心规划萄舌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础嚏锹纽。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区慰顿帘,我也是觉得有一些东西包括基础建设仟,也应该放多这个测试区里面去瞪,使它在真实情况下运行袄晃,才能得到一个健康和全面的发展蔑捣。    最后我想说垃庐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展委掀兼。其实我们用了十几年的时间实现电动化姥灰,推动了产业的转型尼,随着信息产业的发展建,网联催生了新的业态比,产生了新的服务业嘿。轻量化带动的不是简单材料的替换控,实际是对汽车产业的一种升级拳唾、一种转型黎,同时牵坛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设吉怯,充电网服务体系的建设兢,可能带来何止几万亿的新的增长点腺舍从。我回忆纶颇,在经济工作会议上总理说过一段话凑备诡,“实施创新驱动战略的发展眠奉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展犯,也要注重用新技术紊碑、新业态来全面提升和改造传统产业冻孔晦,带动产业的转型升级猜啥皮。”    作为结束语我想说衡醚,回归一下新能源汽车取得的新进展顶魄,下一步还是要全面落实政策贸婚、着力开拓市场冯构扑、建设基础设施氯违、创新商业模式谎频僳,把握好发展的先机酬绘径。我们要针对市场的新需求闯罗拓,深入基础研究匠,攻克关键技术弘权记,完善系统能力屎截,着力提高产品的质量和效益彻惫谅。要把握好汽车智能化发展的新机遇限衔上,要系统的研究通暗蠢,精心的规划蓖,要鼓励协同创新企业主体坷窖惋,大胆的尝试缝瞬拍,来攀登自动驾驶技术的新高峰急,要凝心聚力坟,发动优势锑巾嚎,动员各方力量急量屉,完善政策措施锤芳,营造更好的发展环境慷堵摩。    谢谢大家!    (根据发言整理甸乐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉瑞淳: 陈理事长犬孪蚂,各位领导俄普、各位朋友柒、各位专家泉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法榔侠沸。我今天的题目是四网融合孟青,什么是四网恫?交通网怂倘、能源网景窗忿、信息网顶、人文网蜗全。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具曝,电动汽车是一个能源的载体枷妹,又是信息的载体帽,然后可以作为人文的载体婪。四网怎么融合旗逛?怎么发挥电动汽车的附加值暴疲癌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦般氯妊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系谈情,能源跟信息到底有没有内在联系练差埃,我提出一个储能熵理论供大家思考烩。    我思考创新的要素龋,要创新首先要解放思想顾巧菱。解放思想要学习《易经》的精神贯虑天,又要学习西方文艺复兴的精神截沦。《易经》是一个太极含擎,太极里一半是黑舱蓉室、一半是白亨蔑雇,但不是直线姆甲,是弯曲的朽肝,黑可以变成白刹辨羞,白可以变成黑拇晤困,黑中有白凑堵,白中有黑虹冯,跟它对应的黑就是黑拍、白就是白川麓。《易经》是变化商,有时上持咀囊、有时下鞘芳犁,上时不要骄傲自满褂,下时不要灰心圭,是客观规律胎宝,都是周期性的率频藏,我们在调整酷粪,要注意平衡动力统一四半便。    整体都是这样相荡帝,全局都是这样投,今天讲跨界谅嫩,要学习西方的思想就是文艺复兴蒜。文艺复兴的功劳不是在文化上、艺术等等关,文艺复兴是解放思想失。哈佛大学的校训追求真理汇免。要把自然界的规律找出来解放思想鼻,自然规律造福全人类聘。伽利略攻,罗马教皇威胁他芒绩眠,他不怕婚茅,他说地球起源被上了铁塔缕。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女寒祟,被叫之违反教义逝氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师违憾,第一个米开朗基罗灭损,他雕出一个裸体的美男子娠藕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇第,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看梁,里面很不容易缄匿井,从意大利借了很多达芬奇的作品撮纺。达芬奇不仅仅是一个艺术家弗枢即,也是工程师;看他作品庐壳串,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生填铝,第一个从事解剖学恫卫舞。    解放思想考虑全局的问题扭括。文艺复兴第一要全局思维蝎,第二要有天人合一的思维纶,第三是环形思维露识翻。要考虑全局思维接闭,今天做电动车目标是什么厩嘲程?有什么经济效益脓咖漏、环保效益辆、能源效益卵促喉、民生效益滦挫茫,总体总目标要搞清楚晨贫,一定要有全局的观念斡罐盒。特别搞智能汽车全局性更大假。另外要环形思维导鹿劫,要反馈潘彩。然后是循环利用的思维弹藩沤。    创新力黔,我把创新的要素跟大家分享一下嘎度膜。首先理念是创新之魂丁洗痉。理念有很好的氛围缚浮袒,有了理念才有创意栋,创意是创新之源晦护。还有人才娘诞,人才是创新之本白铜刚。怎么能有理念芳冻?要有很好的氛围次,总结第一方面是合作精神垒,开放戈、合作让柑、包容芯素规,双轮驱动烽、增值驱动混绦、市场驱动砷塑鸡,通过市场的倒逼躬秒俗。然后要有完善的知识产权保护搁,还要利用网络大数据给我们带来的好处几。今天创新制高点是跨界融合佬崇睬。跨界包括国界的跨界和地区的跨界婪汝。“一带一路”我认为是跨界融合保,一带一路是西方的伊斯兰文明扫乘店,还有它把科技枢、技术岸、经济很、贸易连在一起渴,所以我们要发扬一带一路的精神感势。我是福建人也是漳州人宪,一带一路开始的是旨渌和下西洋靛。我们要跨界融合恋扣磐。    我接着讲智能汽车抽泥。智能汽车首先要有解放思想薄胳忌、全局思想考虑问题乱。三个C揣淮,第一个要连接起来列列怕,第二个连接是要协调要合作晚鳞,1+1>2蔫袒急,那就是《易经》的精神才。第三个棱桔患,今天的连接是移动的连接赊,还有MOBILE繁补佛,MAN TO MAN拟姑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来练勾烯。    今天电动汽车很重要的一个米忍恰,大家买得起用得可靠社烩。智能化以后绕芍轮,因为有各种各样的基础设施和商业模式侣尚,我不展开了磁沸。    从电动汽车变成一个智能的汽车襄,从智能的汽车再变成一个智能的交通响谁,从智能的交通再变成智慧型城市冉。我们附加值可以产生很多侗辅。根据《易经》价值精神糕弛还,通过交通网脾、能源网扔涉、信息网唤、人文网可以产生无穷的价值机会词健设。利用交通资源的全时空动态感知坦蜗衔,交通工具的全过程运行管制了窟部,无处不在互联蹋吧、感知琼卵、管控和服务竣韩须。    怎么布局侧棚泌?怎么把电动车进一步变成智能汽车备琼,如何布局智能网联汽车技术试诉?我认为鸥,不但对中国醇群,对全世界都做出更多的贡献诫任,第一是制定网联汽车法规标准挤、智能技术尘、环境邪粒宏、HMI技术概、空置执行技术皋傻、智能网联的实验腥撑恃、网络和信息的安全辈商。    怎么做到网络和信息的安全劣?这是一般的云睬哄欣,怎么把一般的云变成安全的私人的云攘汐啪?有很好的结构娄舵接,处理器涩、传感器炯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次编。第一是收集材料盒料,就地处理丁惶碌。第二是从收集材料到云之间要慢驰呐,一个是单点控制吨缆蝗,能量控制或者功率控制撂贪。一个是多点控制魔,能量控制或者功率控制味绰矾,这是全局性的兽。要及时处理狗,要经常互相认证烹孙,变成安全的云悔纳喉。    跟大家分享一下我做的一些工作雌。怎么从理论上去证明这个是可持续的脐泛?我一直在思考所有的工业革命复村,基本就是能源更新浦。第一次工业革命察姥,瓦特发明蒸汽机迟,电话肝。第二次工业革命聊,美国抢占先机熄肺耗,电气化渡雀位,主要能源专项与信息建设桶。现在第三次工业革命来了盒,中国能不能抢占先机士势?我们要做新能源己,信息大数据时代犊缺,我们百人会能不能更好地发挥作用腐棚蚕?今天早上的研究会很好锈,我建议做一个尝试的机构斧,每年召开百人会国际研究会议垃腥,形成品牌休乾。    信息跟能源能不能有机联系起来呢匿就畦?我提出储能熵的概念忍浑脾。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量其。一个系统里面假如是孤立的充谱楔、系统是不可持续的响肮,一个是做功磕节、一个是废料是不可持续库。如果是物理系统盾伪毖,分析储能熵态揽湾,熵代表可以再利用玲。总的来说龋掏,一个系统熵不能增加施敞慧,熵要减少额扮鳞,熵减少系统可持续屑顷。熵是储能熵骑鹤尖,熵是不用的熵溉,下一次可以用痘刀。总的来说熵是在减少搏俄。    包括中国的历史猾,中国封闭的时候中国就不可持续哀,中国开放中国就可持续离观。近亲繁殖以后熵增加不可持续篡错黄。系统要做可持续性鸿坤轻,系统熵要减少熄嘶,你的收入不能是单一的密焙困、不能是孤立的系统瞄。因为一部分是做功锨串,一部分是废料荷疽,从废料里拿出来竿庞钱,通过证明熵减少恼告哥。从废料里面可以再循环苔毛沽,那么你的系统就可以持续了记。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来娇释,后续需要时再利用的能量的熵浩怕拦,通过储能熵概念的引入小,希望用来解释可持续系统的演化过程脆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态伐。    综上所述菠,不管系统是生物的或人工组成导邦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入吻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床憔拧,而这些系统工程特点是拟,即使在系统研究过程中些,一个熵有增加的过程边,总体在系统不断迭代发展的过程中敬禾,系统将进入熵减的状态剂疽辩,因为系统具有自己生成复熵的能力石扭,从而保证了系统的可持续性咆。    应用在电动汽车虽,这个是分布式的发电寇岔琅,这个是分布式的负荷且稀。电动汽车就是分布式的负荷谰么,还有分布式储能菏,电动汽车有储能揭镁锋、有电池编摊。电池可以双向的缮事,分布式地发电脖、分布式地负荷淡,在分布式的储能喷,这三个系统可以持续荤逞卧,这是我要证明出来的钙雌落。我证明只要你的熵是减少的悸栖梳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望反庙祟。    感知拍疵、认知臂、行动锹惭,不断可以纠正人的行为公,比真正的司机还要好广剿。    最后表含疮,希望我们以后的交通系统是舒适的撵、生态的堑播、方便的和安全的澳藉。要做到这一点谎垦溺,什么是成功沪?因为里面的成功是3个S冻,SUCCESS爸券,在S刃烷、E里面画一条线都是欧元跟美元挟貌离,今天是国际合作得,虽然人民币还不是敦脐骚,是一篮子化的巍曙,人民币准备好了惫败。ESY就是人民币搽航。    要有六个眼睛违艘,有四个眼睛不够角鸵。第一要把眼睛放在前面解放思想丸氦挤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维沪厢评,电动汽车下一年布局市炒濉,也要有前瞻思维冲婚核。眼睛放在后面汲取历史教训咸娶蹬,要有全局观念抛乱。要看到旁边的需要羌扇耿。然后要把眼睛放在右边学习欧美顾划,不得不承认高端人才密集地在西方翠侯。所以把眼睛放在西方学习戚投撵,它沉淀了100多年豁钮顷。四大发明中火药是中国发明的讣,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的痢厕。全方位都看到了乒碾,所以英文眼睛叫做EYE悼佩写。第一个I是Inspiration畅会,有了激情可以有想象力烷拢,然后有创新翠,但一定要融合吠,一定要集成浅。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题收舷叭。科学要把自然归结起来腔帝俯,工程有十几种钨截菩,要把科学邪、技术戚、管理结合起来那就是工程禽,那就是要集成惧琅猜。特别今天要跨界地融合补、跨界集成肚瓦骄,这样才能实现临错。但没有钱也不行踌,今天招商局也来了很多金融机构欺,要融资蹬模姐。    谢谢大家!    (根据发言整理等,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘鼓:李芳" "   回顾已经结束的2016年船破,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瓜冠。在政策的全面推动下和须恐,我国电动汽车年产销量再创新高菇,达到50万辆左右峨僧酗,充电桩数量达到20万个幸防删,遥遥领先于世界各国端。更为可喜的是捂,在规模市场的推动下倪干,技术创新全面展开盘,技术进步全面加快妻,正在全面逼近世界先进水平欧荤架。但是鲜,在这大好形势下嗣,质疑之声渐起然悼奋。比如级,我国电动汽车发展主要靠政策推动埔,能不能持久亥剩?政策是否过于宽松麓懈,以致于出现骗补情况沟?另外臀燃,由于发展形势良好遍痕,一些激进的观点也在抬头拉。比如税,要挡住国外产品进入中国市晨患幕浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车狠顾粗,准备放弃传统燃油汽车内榔。    作为一名资深的亲历者耻猫防,笔者认为步,在这新旧年度转换之际熄微瞎,有必要分析我国电动汽车的发展形势枪,梳理其发展历程掳无荣,以利于业界对形势有清醒的认识矫、清晰的判断效,明确今后的行动方向贰。    一冒尼档、我国电动汽车发展形势良好    当前泌评,我国电动汽车发展形势良好其就,主要表现在两方面讣蓄壁:一是电动汽车技术创新全面展开溜芒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快腔降,技术创新和商业模式创新层出不穷粮饱宪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面奈,比亚迪穆间熄、北汽别绅、江淮车、上汽等都推出了极具竞争力的新产品曝卫茸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车嘉两犀,而是专门设计的电动车蹈,续驶里程达200~300km甚至更多贡骨盟,能效明显提高匹,动力性脆疾兄、平顺性停、舒适性砂杆淮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平净彩梁。事实上皋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布疯盾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市趣截。另外画,我国电动大客车产销共、应用占全球份额的90%以上煎傻,技术达到世界领先水平昏吴泪。    在动力电池方面梆锭,我国产量已超过日本踏、美国等、韩国豆霖暮,跃居世界第一檀铜频,且市场份额超过全球的1/3显邦廖。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面暮,呈现高能量比杜墓、高安全性譬锯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势玖。同时孔览靶,产品水平迅速提高十天泛,与前一年相比酒搅,平均能量密度提高30%旱,成本下降30%左右豌。    在驱动电机方面氏肝檀,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机侮龚,总体性能进一步提高仟皇,成本下降30%左右藤。在电池管理系统颂、混合动力系统饶断途、电动助力转向写册寂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面补,也都有明显进步窗克。    在基础研究方面讳侗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌筏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展岔番,电池热失控蔚献、硅碳负极材料侥蝗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快玻呕。    2. 充电基础设施建设加快雇谋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下燎凸,政府有关部门出台了实施细则斜,多个地方政府建立了城建烈讽伞、电力螺晒信、规划等多部门联动的领导机制狮钩,大大促进了充电基础设施的建设速度侍晃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上闲胜碱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计琶康娶,我国充电桩总数超过20万个炯,远远领先于世界各国涪。    在市场带动下局浮念,技术创新不断涌现损。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术茄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法架、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蜕劝饥、节省设备投资的车端交流快充技术秸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用嚎脑。    在商业模式创新方面筛,呈现出各类优势企业多种形式合作距穷丁,加快充电设施布局始、建设磨、运营的趋势酵。众筹建桩许、合资运营犯、利益分成等运营模式迅速发展幸,公交车略裁湍、环卫车彩豹蕊、物流车私、出租车氯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模弘,广告推送录连杏、免费无线热点接入等增值服务开始出现睦蔬竟。    在互联互通方面爱蹈,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施始,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段糖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成抹露,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定范,以企业级赂、城市级监控平台为基锤锓拖恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据摔弛薪、信息互通的国家信息服务平台即将建立柯害赣。    二缮够、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说哺,我国电动汽车的发展道路与美国沥巾新、日本涕、欧洲等国家和地区有所不同苇蹋,主要区别有两点保委。    一是政府干预模式不同舶。我国采取的是政府强干预模式危端嫌,政府进行顶层设计介帅椭,制定国家发展规划辩慷铝,多部门联动制定全面的鼓励木擎、支持政策拓边杭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车劣惩,在市场发展中不断加强研究开发绞,技术水平逐步提高;同时犀苛奶,充电基础设施建设逐步完善坪冈慈。而美日欧政府多采用弱干预模式褪碗,政府支持共性低、基础技术研究努醇,给予一定的政策填熄铺、税收优惠信颈扦,逐步培育市撤;企业则根据自己的战略规划灿,首先研究技术对竿嚏,同时有选择恼厕、有重点地开发产品乌肠澜。    二是企业战略不同官迹。我国企业多为在政府引导下被动式发展挽,初期技术积累明显不足肪惺碳,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显弓,产品方向受政策影响大剃订,各企业虽进度不同芹,但呈全面开花之势寥。而国际大公司多为主动式发展晌扰,厚积薄发翟惶,技术有所侧重儡手谓,产品形成特色额桐,如丰田的混合动力和燃料电池处、日产的纯电动既取、通用汽车的插电式嗜扇、宝马的碳纤维轻量化技术等谈梳搁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点下店馅。中国模式的优点是市场拉动技术发展地,不受油价等其他因素干扰胯诵,迅速形成规模市程Α,全产业链技术进步憋,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拘,发展中有不协调情况父,如充电基础设施滞后紊猾敬,部分企业盲目跟随身,发展不扎实窗位,少数企业以谋取政府补贴为目的橇栖膝,甚至出现骗补情况贡胃。美日欧模式的优点是技术扎实估耪插,发展均衡;缺点是市场发展慢居讣,产品更新慢为坪,影响技术进步卉,受外界因素干扰涛,如油价低迷则市场难以扩大漂碳垒。    笔者认为差卵,中国模式适合中国国情偶羡县。我们不应过多盯住充电难保刻伤、骗补等不协调现象僵,而应看到正是现有模式才能形成后来居上投、技术追赶的大好局面挪。从另一方面讲尚,中国模式也有赖于我们的制度优势滥兢胆,只有中国的强势政府才能如此运作烫吠,很多外国同行都很赞赏佬齿、甚至羡慕中国的条件技瓣。    另外呕戚码,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面帅,近两年有明显变化挞人瓢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术害晨笛、开发电动汽车产品宫,而且各种技术路线都受到关注的局面祷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出曙规。中国各大企业都重视电动汽车没有错妊镶题,在现阶段已不能算分散重复丁,但难处在于电动汽车不好做耻廖犯,需要有很强的商常些、全面的技术积累和投入迟。那些技术实力不够的企业次霸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前的既臣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理粱,而应准备应对“弯道翻车”的危险磷撇图。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过惹咎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时凌莎愤,可分为几个阶段痰:当市场份额超过1%时伺届兢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%肋,则意味着市场条件全面成熟魔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年日吠,又主管我国科技工作多年捆啥拿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拎窝钎。    对照电动汽车的发展牡,在我国弄,市场份额已经超过1%;在美国和日本插绍,即将超过1%让防。这说明瘟,电动汽车技术正在接近成熟案抹帮。笔者冒昧估计踌马,大约再过5年左右时间戈疗哀,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题尝腻,其他性能与传统动力汽车相当襄帛钳,加速性优于传统动力汽车媚,成本的差距大幅缩忻 ;再过5~10年时间捐护科,电动汽车性能可全面赶上怖楼、部分性能优于传统动力汽车科,成本与达到当时排放涝究剿、油耗标准的传统动力汽车相当案鲍。但即使到那时扩,传统发动机也不会消亡扳莆,而是电动驱动与发动机平分秋色掀担链,或更多的是融合发展递僵豢。基于以上估计祁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车排害络,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车厂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展妇柔情。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作耐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理封。2009年钨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研愧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告隶尚镜。回首往事快,扪心自问晒订,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的犀。至于些许不协调现象痢,是产业发展过程中的必然仍认坤,是白璧微瑕沧寄、瑕不掩瑜俄。笔者断言沽睦,按目前态势再发展10年澎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界认慧,并以此跻身世界汽车强国之林氏。    三徘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一圈葛睡,整车生产企业要更重视电动汽车惫顽。首先要制定好发展规划和生产布局李,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视柏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调瞪,不能两张皮尘。其次要重视研究与试验离筛涛,需建立完整的歧捌、一流的研究和试验体系谱精,规亩烂牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统锹练托。电动汽车相关技术发展很快朽汗,要靠自己去研究发展权,别人的经验会很快过时空,更不能只靠“挖人”搞产品工。再次要全面布局协含籍,围绕全技术链开展工作客段,不但要重视整车开发惰棵趟,还要研究电池和电机笨江矾,重视电池管理系统村帽,这是当前我国的短板吼,此外还要注重轻量化和系统可靠性播。    第二鼓弧夕,要建立相应的零部件体系拘撅。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱裁槐玩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的辽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展仙。    第三绩,要开放发展隙。需鼓励曝苛葛、支持合作伙伴引入先进技术和产品乐,像华晨与宝马殴、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好翟。历史将会证明梳表掠,开放发展电动汽车会比关门发展更快咸。更何况殿怕,在全球经济一体化的今天俩纬,关起门来自己发展是不现实的笺宏澈。    第四佳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作锚醚。今后相当长一段时期居,将是传统动力与电驱动并行发展美、融合发展的阶段碉广剿,单搞电动汽车很难成功汾活。对于只做电动汽车的特斯拉煞朵,笔者并不十分看好汇。    2. 对产业界的建议    第一车顿,要加强合作兼。需沿产业链贺千齿、跨行业合作骡搪卿,整车企业要与电池企业试暴、电机企业效、其他电动系统生产企业深入合作污接。以动力电池为例挟沥宦,需要电池设计与正负极材料挽考、隔膜潘、电解液偏署、电池制造装备唉抬兑、试验装备诗、电池管理系统全面合作垮扒。优势企业和研究单位要分享成果倘,互补短板叫。我们一定不能辜负当前大好的市场条件揪钩,要形成轰轰烈烈的大协作局面室,合作创新就,百舸争流缓抚,才能迎头赶上并超过世界先进水平设。    第二锋,要注重实践凸洞掀。汽车产品与其他工业产品不同徒渐,一是使用环境广且复杂锨韩绢,二是生命周期长勾,三是对可靠性荆曹、安全性要求极高迷泊。这些都决定了仅在工厂吐、实验室不可能完善产品峨淀,必须通过多轮的使用实践郡。与电动汽车产品研究开发相比菠矢烹,充电过程更需要实践活愧。像电动汽车充电过程这样长时间皮剖、高电压弥侥、大电流睡款、室外哄、无专业人员值守的工作状况描,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验巫。    第三兔吕,在充电基础设施建设与运行中喀时,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善斥烈统。充电基础设施建设是一个新行业但穗敲,在管理上涉及电力沮当铝、规划冻、城管蕉蟹朝、工商管理等多部门谦,权力交叉畔揩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制室,利益主体错综复杂欺括。单靠一纸文件不可能面面俱到蔷擎难,必须经过相当长时间的实践逗宦性,完善流程狡淳乡,积累经验扇玩。    第四茨攻,要加强标准化工作纫。领先的研发扑皋、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春,而及时总结经验毯挎颊、制定标准又能为继续实践导、创新提供重要保障倘齐遁。当前害,恰逢政府推进标准化工作改革恐痊哼,要求标准化工作密切结合生产城附毁、创新实践睡,要求鼓励发展更灵活尾宋猴、更接地气的行业标准赤宛妈、社团标准扒币日。对此体鲸素,业界应给予足够重视垮股。    3. 对政府的建议    第一防射埃,要保持政策稳定轨划耐。正如前文所述帮斤吞,我国政府的强干预政策非常正确挺窗盟,发挥了制度优势鹊剑耿,已取得很好的成绩泪,应该继续保持犬。电动汽车的发展涉及多个行业栖臂,需要长期积累汕,需要几十年的时间才能成就大业凰别,切不可存立竿见影顽、一蹴而就之心隧。    第二蚀革草,要及时对政策进行微调和补充完善皇剿洽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列勤咳刹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴郴艾农,又由于此项事业发展快详信褥,新情况处兢坝、新问题铃速谋、新技术层出不穷涕斜伸,因此及时应对檀、调整彻乐糖、完善是必然的柔芍博。    总而言之华,我国电动汽车产业的发展已走上快车道绕晾,迅猛发展正当其时溜迫。笔者衷心地希望朝野上下翅断、业界同仁能认真努力工作惰乒,自信且坚定发展层。假以时日乏马,我国必能引领世界电动汽车技术潮流尼额,并以此为契机席叔兑,跻身世界汽车强国之林队捎桔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路窟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年观放,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年亮谦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题呸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日羞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示贫悸勘。    他认为纤澎槐,现阶段梁扔蔷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蛊抡几,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配砍椭,但从长期来讲诞儡呛,新能源汽车技术发展路线要从电动化室、轻量化互砷侮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合们姑察、轻量化与制造生态化结合般仙累、智能化与网联化结合苇腥。    尤其在电动化方面马牵搂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车驮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力芍钡,就是家用主流A级轿车微吹蔡,在性能价格比上与燃油车竞争栓门。目前全世界都在朝这个方向努力屁妒,如特斯拉Model3储绥、通用Bolt汲醚日,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车败完抗。”欧阳明高说噶。    欧阳明高说帕,但要满足这个要求潮沽,电池必须降低重量葡票、体积以及成本尾蓖旗。此外诺奖,电池的比能量必须大幅提高钎,达到300-350瓦时每公斤菠戚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标冠诞夸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知硕塑且,锂离子电池发明至今只有20年俱解,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年苇辖收,2007年第一次在日产聆风上开始使用柬铣伤,可见动力电池的进步非常迅猛物磨。”欧阳明高说虏肆陛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期虽乐呕。    但此前关萄,主流的观点认为菩贫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比匪,从性价比来看鲍僳苏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围畔蝎浇,但现在随着锂离子电池技术进步洞星疤,里程提高一倍宏荡,即在300公里的范围内淖惜掀,仍然在性价比方面有优势兽垄。    从技术上来看咀粱,在单位重量健类先、单位体积下储存的能量越来越多喊,成本越来越低簿钠,才能体现出电动汽车的水平和技术绥林。    一个好消息是斑捷,我国电池成本每年大约能够下降20%辆驼缓。据介绍概量份,五年前疮庐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元苍俗片,去年平均价格为2.5元左右辩,2016年为2.2元藉,考虑到大量的电动汽车是大客车钨守,其电池价格相对会比较高一些播脊缆。    “现在国内开发中的电动轿车猴,最低的系统成本在1.3元每瓦时轮射,单体成本在一块钱左右颅瞳。美国通用Bolt电动汽车旁工,单体成本为150美元一个千瓦时煤垂雄。”    如果按照这个标准芯熟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到粮,但是按照现在2.2元胶斜,逐年减少10%到20%诫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现湿攻溅。    “加上循环再利用做到1元嫡少稳,也就是说芳告,一千瓦时电池一千元人民币之内铝茅抱,是可以做到的诧。”欧阳明高称闺寺。    对于具备性价比计模僚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说弯,现在一百公里约耗电15度瑞篙,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内匙,接近10度电一百公里饶妹。    “要实现这个目标砍晒喀,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗萍瘟。目前电耗的降低空间还很大持倡女。如果能够实现上述目标福石趣,一百公里的成本约在一万块钱挛培斤,如果电池能达到300公里就是三万块钱识捂,考虑到使用周期内省电和维修省钱茧,将具有商业竞争力坊,这是电动化下一步最大的目标爸。”欧阳明高说趴。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出皑赐谱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年幻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长吩使,但仍属于比较粗放的发展模式号肠,今年电动汽车发展逐步趋于理性捶便。总体来看囤,走到今天剧肩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位箱。”欧阳明高说淖较绘。    事实上极绊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一起酪,由于销量超过全球50%以上扳豆访,在国际上引起了强烈反响聚豌椒,无论是政府还是厂家勾踢捆,都感受到了来自中国率先发力的挑战畅脚。更值得注意的是味卫,2016年如德国大众和日本丰田及玻结,纷纷调整技术路线辩础苔,加快对纯电驱动的转型倪财寺。    不过氮昂,纯电驱动的战略目标坡皑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展久桐。对于混合动力技术来说存欠馈,传统的汽车强国体、汽车大公司比我国更具优势人搔,如丰田路线就是先做混合动力嘉粳,再做插电混合和燃料电池嘉蹄。    由于我国率先发展纯电驱动即缅巨,带动电池产业的发展达到了世界前列畅,电池产业规模达到世界第一弊,总体水平位列国际前三身,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平默劲翱,我国的动力电池产业链票,尤其是电池材料踏橇,如正负极材料板日途,在国际市场上的占有率第一泡。    “在此基础上虱报帝,我们以纯电动力系统(电池蹦、电机舷、电控)为基础平台椿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利巳热。”欧阳明高说姆。    据其介绍驹局狈,目前我国插电式技术发展已经取得进展天咎,比亚迪秦岁狙、唐筋娃、上汽荣威550湍漂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力森麓肛,无论是发动机方面矗风,还是混合动力装置上粕猎,都取得了突破钵狭晨。    与此同时醇鞘扔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展裙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力伙。    “这是一个渐进的发展过程故看墟,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争欣搞。”欧阳明高说仙词骄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项墒,有效的回避弱项竞争采橙,有利于我国电动汽车产业的发展顽肖涟,到2020年之后粉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进寥锰骇、同步竞争顶。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏南挪:李芳" "  编者按疾疼:产品价格区间一下提升了近40万隧炕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战东。以安全环保为标签的沃尔沃玲淑,产品质量是其立足之本童。无论是国产车型还是进口车型光仕秃,质量都要做的和安全环保一样好仓墒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑怂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值起,安全与健康至关重要彻绊,但在中国市趁姿掷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺炼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家叛铜,到底该剪哪一根线歉?我心里清楚徽魄晶,如果我剪错了摧巍活,我们可能就崩溃了镐香桂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态疏眯氮。在2015年整体经济增速放缓时陵、股市震荡脊凯楔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下且钵,2016年的车市本不被看好饱浦蛾。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声楼慰。1月6日残聊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售佳缄,沃尔沃对此解释为鼻僧酗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器仓,更是提振销量的助推器先撑罚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号波。   6月1日瞎誊缆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职岸桓牌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年歼蝎不,具有十分充足的销售经验庙。但用他的话说桅赁门,他来自一个很小的市车氲喂怼,很多因素他都不具备缔扳迫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲绿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状兼。6月1日入职啊力,用一个月来熟悉公司的现状哥问,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”毕蓟。然而现实终究是骨感的姑哇忻,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆坡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蓝。   “做决策就像电影里拆弹的场景惺,我到底该剪哪一根线呢萎郴售,如果我剪错了低,首先所有的投资会无效仆救,其次会影响经销商的士气壕皋。”陈立哲对我们坦言哆。   他这样的想法并不让我们意外遣潭谜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大倍。在台湾梯斯甜,陈立哲要去走访最南端的经销商袖,早上出发中午就到了梨,但如今这种管理方式已经行不通了巩笑弄。从前陈立哲的团队只有30人犊橙,现在变成了350人步眠,他说现在同事的名字都记不完卉。   “就像牌桌上的一个赌局添,赌下去有可能是回本的谩,也有可能就全毁了集,所以我每天都在想我到底该怎么做当。”每天该怎么做匡乐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月杉侈。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的缸,才能享受最好的傻褪。”这句话像是说给陈立哲听的啊首哪。   2005年翠贰侍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时客,沃尔沃一年只能卖1024辆冬沙使,一直到2013年5000辆的水平录,再到如今年均一万辆的表现闭咐崔,对于台湾这个小市场来说磁吮,陈立哲做的足够好坤,他对这个市场有着复杂的感情蛔深边。   调任中国市场做销售一把手辛端,陈立哲说这很突然獭,他来自一个不足以领导中国市场的市场附介。对于中国市撤撬帷,他还不熟悉介婪,做市场工作要对文化坞汝察、变化娠、趋势有充分的掌握笛蹋悲,这最重要的三点陈立哲都不具备吵,他唯一能做的幸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需昂录,相信身边的工作伙伴阀,组成一个高效率的团队僚锈冒,去解决各种问题匡恳被。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后勤猩,首先做的是内部调整邵董。通过不断累积分析过去几年市场的动态虱,了解在什么时期使用什么样的手段忙嘉泻,反省问题所在鞘诵,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤忿。面对三骏、四季度各项费用的下滑纹,倾听团队的建议恼剧、做出准确的决策紊亥、将优势资源注入到最需要的地方些歌。最后将宝贵的经验分享给所有人币咀,把力量从点扩散到面巧诉,从四个大区姐,再到全国回。   “所有的成绩都是依靠团队取得的醋桐涉,我只是把预算保、时间等安排在它本身应该发生的场合嘉澳接。”陈立哲表示冠:“我不是在讲官话镰,只是借着这个机会感谢大家溅磷。”陈立哲相信锤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的壕。   内部调整告一段落扣淡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上集袱匙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题连拣。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间链貌,一下跳到80-100万堕疥吹,面向的客户是完全不一样的狸朵。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蚊握蘑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心另别,还怎么介绍产品诽犁?这肯定是不行的嘲图拜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门翟仿刀,“与高端客户接触号樊,销售不能觉得自己比客户矮一截磨关,与客户要做朋友取呸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品曙。现在培训课已经开展了实战模拟环节牡钳,我们在资金有限的情况下做到了更好供构。”   全新的管理阶层导判灿,有限的预算敛孟,面对重重困境惯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蚂挽磁,8-11月均超额完成销售目标请。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩歌舍逛,最紧张的时间凛桐境。“我有我自己的节奏敞痊簿,我给自己两年的时间临规啊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争范搬逝。”陈立哲为两年后的自己立下了战书馁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间郎,经历了两次产品的重大变动俊槽,但在他眼里这是最引以为傲的墓撑,因为这些变动寥、变革都是从使用者的角度出发天,也就是我们常说的“以人为本核截。”   对于沃尔沃来讲靛便,最擅长的领域是安全堤邢摧,作为三点式安全带的发明者骋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期浑盟棠。但陈立哲表示祷,以整车品质来讲谱卜,沃尔沃也和ABB并肩郡恳,例如在底盘研发能力上半碍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器陡,全世界目前只有三家在使用拆涩枯,另外两家分别是法拉利与保时捷湿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑皖弄,陈立哲也谈到戏:“沃尔沃其实也做过6缸享、8缸发动机壤娥毋,还有享誉世界的5缸发动机山。沃尔沃并不是做不到袄奉,而是我们可以用更低油耗炔惺掂、更低尾气排放的发动机达到更高水平呻珐。这也是全球各国政府的法规要求拧瘫,是大趋势湿谐村。陈立哲说“这些信息哆凯,只是没有在行销上进行传播罢了请川。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产栋蛙,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号哇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻中住,改变了“国产”的概念韧,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代筋。陈立哲表态道零脐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料滩垂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品墨。沃尔沃立志从中国出发菠如釜,以人为本的信念永远不改换,值得消费者验证与了解辑屏倘。”   “沃尔沃就像iphone一样玩,它改变了人们的使用习惯豹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例雹冯:S90有三个界面同时提供信息头淮,分层级的来处理车辆信息尘示。这一点很重要漆袜岔,体现了沃尔沃以人为本的精神臀。在设计方面涝定绣,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料竞藐。用沃尔沃的品牌精神歇寸淬,再加上瑞典的风格队面厦,直接与德系品牌产生差异化完。如果从地域来看德陡片,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡菇。   沃尔沃曾立过两个誓言屯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化屑辜赦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故辜,沃尔沃全额赔偿宽钙。在陈立哲看来腹雇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺酿。   陈立哲对我们讲道溪乔:“在欧美归对硕,当太太怀孕的时候水,男人会考虑买沃尔沃馁行。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据帕突,中国作为沃尔沃最大单一市程唷,11月共销售9,076辆新车讥酬,同比增长12.8%;1-11月期间淬魄,在华累计销量已达80,759辆措,接近去年全年表现笆炯。就目前的情况来看骇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高皆。   在经历过低谷期的沃尔沃锑袒滇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量窝,这无疑是对陈立哲工作的肯定航报你,同时也是明年的压力朔瑞骂。毕竟“十万辆”这个坎的菠屠,沃尔沃早就有迈过去的能力凌。   2017年拎饭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大矾,届时鸵风,S90 T4沫吞该、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前醛肝冗。对于陈立哲来讲胶,最为重要的是三座版S90堤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的竭,是全世界汽车厂商昏圣,在中国制造的单价最高的车辆澎息。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拴鳞,“三座版S90可以达到世界各项指标迷立,这款产品有能力改变历史枷。只在中国生产尾,以中国为核心的思维甘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了两兽。”与此同时风,全新XC60也将在2017年第四季度发布卡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯堑,它占有沃尔沃三分之一的市场份额木须,所贡献的利润更是远超世界平均水平俯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人帝善硼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力狸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任寿畔。“知道我坐这个位子的时候把偏,很多人会紧张甚至惊慌细,他们会很直接的问我婚坍俱,你行吗腊?台湾市场那么胁健,你行吗江纷藩?”陈立哲笑了一下说道说竭:“每逢这个时候忍,我都乐意告诉怀疑我的人醒,我将在最短的时间内做什么镭。”   两年的时间转眼而逝败奋,陈立哲手中的“牌”越完善鲤冯,与主流对手正面竞争的胜算便越大绘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲筐歧屡,未来还有什么是可以阻挡他的呢舷何吾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺桂活,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辆毖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔娩揭谅。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验珐拨。为了满足消费者需求己两,推出一系列活动迎合消费者喜好疼褐。 上汽集团副总裁舒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月谱,得益于荣威与名爵的共同发力修,上汽乘用车共销售27.5万辆涩奈,远超去年全年的17万辆闲裤匪。取得如此大的成就主要归结于以下几点陆泞:新车的不断推出粒管、以人为本的理念及高性价比摆恒。    上汽集团副总裁篡垒兽、上汽乘用车总经理王晓秋畏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访锹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蒙垮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解第蛋,上汽集团在2015年广州车展曾承诺卉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搞剁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔守讥玖。同时哗伍倪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义瓦蔬拎:个性而不小众挝晶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发臀潍现,通过对消费者的沟通与研究线呛覆,已推出很多新车型皑刊乒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”菜处煤。王晓秋还指出相掏,名爵现在的路线是个性而不小众霞,这就是上汽集团未来的发展方向扭累,上汽集团希望新的产品有个性蒋艇龚,且能让大部分消费者接受规煤。    据悉培冀,自荣威RX5上市以来非氰剧,名爵锐腾也迎来了中期改款娄蚂,同时新车名爵ZS浚惯、荣威I6也蓄势待发具。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言舰累。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时捞,上汽集团也很清楚自己的客户群体铜虾。王晓秋指出嫁,新车型针对不同的受众群体伤坚倾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的巾锨。拿具体车型举例测舌赋,荣威RX5更偏稳重标窘肃,新锐腾则是一款属于年轻人的车肛,新锐腾外形活泼戒盆,同时考虑到消费者的需求究挽赂,我们对内饰也进行了升级侮秦睬,并增加了10-12万的手动版林巍糙,使新产品没有短板蔼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时存隧盛,王晓秋表示箍,“从荣威550开始底维宠,上汽新产品从设计到销售伸崩弟,最后还是根据消费者需求来决定节。”    据介绍蠕茸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氛问。为了满足消费者需求邻,新车不止在性能和价格上做了调整蒋鼻粳,还推出一系列活动迎合消费者喜好烘。例如北,基于年轻人喜欢足球运动币讽盗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网剖科,也已纳入上汽集团新品类南啊歉,预计明年新车65%会配备此技术淡墩惊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言无笺,“上汽集团一定要明白用户需要什么受录楼,为什么要买我们的产品泻卡,带着这个问题徐蒙,我们才能真正去理解用户仙蹿,落实用户需求覆等,使我们的产品极致无短板仍,产品自然会大销开小。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大帛擎,竞争也日益激烈蛔办,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比操茸。王晓秋介绍劳梧伞,名爵的价格基本与同级车持平想沛盆,但性能更具优势恳囤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹炊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示宿,“消费者希望花更少的钱买更好的商品涧滩,就像提到的让渡空间翅捻材,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整琶,从而应对市场竞争环境盗伤。”    产品有了好的性价比和客户认知度定阀琴,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁府贸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家壬牌。名爵经销店到现在也有280家左右堂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络晤浩娄,其实道理很简单翁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右便,且不断呈现上升趋势算遍,他们认为自主品牌的春天来了”侥邦,王晓秋表示铰浚米。    在被问及上汽集团未来发展方向时辞傻,王晓秋坦言丹钒,“首先团队要把理解客户需求禽连夸、用心为客户造车变成一种自觉行动管,进而形成一种行为规范溯。其次应时刻保持警惕狙踏、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好沏湿画。只有这样蒙,上汽自主品牌才会变得更有竞争力田。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐恨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布娜阔郸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改酥。这些修改背后有哪些考量和博弈设?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人胸诡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问纺嚏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面敲蠕砍?   答怂崎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高喂食。一共收集了9246条建议饥裂顽,其中表态性意见7736条梢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条倒剿猩,占16.3%猛晾厦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理戊何、网约车驾驶员资质及管理季、出租汽车数量调控三个方面肝谴。从数据来看降仇擒,不少人对“京人京车”表示理解教控德,赞同的达到70%多杰浅擎,质疑的只有12%点。我们根据建议修改了125处轮讲,不断扩大合规车辆的范围卡驮,让更多人参与“分享经济”卞烷。    “从北京实际出发摊薯岗,兼顾多方利益”   问另厘婆: 为什么要求“京人京牌”郎桅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答煤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说式,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多肩、交通拥堵接、环境问题等“城市病”箩寺沧。在这个前提下锰,北京任何一项政策都不能“任性”箱,要从北京实际出发潞讲暖,兼顾多方利益漓茅胚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆切,地铁最高日客运量超过1200万人次虚扩,公共电汽车日均客运量1063万人次疟下,小汽车每车年行驶里程15000公里雄圃蓖,交通压力与日俱增诗。但在我们的努力下梦晤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%脱揪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制解夹临。    总体来说惭,北京坚持公交优先的战略伯啪吕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充氯,对其进行总量控制在所难免零舰。目前北京市绿色出行(公交阀、地铁匈颗、自行车蚀、步行)占到71%摊柒,小汽车出行占25%娠切顷,出租车占4%难,其中包括比例不高的网约车出行俱诡。北京出租车改革的总基调是惕某:巡游车改革兼、网约车规范峰了蹋、融合发展毫词靡、错位经营紊裳狗、多层次服务敲痞猎。我们力争进一步提高绿色出行比例矛,为首都可持续发展提供足够交通承载力扔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问惶骚: 政策出台之后息,预计将有大量不合规车辆面临退出嚎怕史,政府有什么监管手段确保政策落实到位烈及?   答脯肌: 政策出台前瞪奠城,我们和专家午、司机桶、乘客抨、网约车平台进行了多次沟通柒醇,决定设立5个月的过渡期短。一是给合规平台弦贿钦、车辆仑池惭、人员办理手续;二是清理不合规车辆凄、人员等己摔厘。    从服务乘客的角度曙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行霸书。另外憋签,希望网约车和传统巡游车加快融合发展脸胖峭,因此提出过渡期的柔性考量牟。过渡期之后钳纪,平台要加强行业自律绅,我们也要建立打击非法运营的长效机制乱禽蜡,严厉打击非法运营芍鞍、克隆车和价格违法行为霉仙玲,能够更好服务乘客距骗、保障安全豪宠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问把: 面对新的经济形态罕,如何创新管理手段熟睛?   答缄: 出租车发展中没有对立关系赐剩。网约车以网络预约乾弹夸、快捷方便等特点玛靠扑,满足了一批乘客的出行需求虑。单从评价司机服务质量的机制看氦赶,就值得巡游车学习侵圭:如何与派单挂钩敛,实时评价羚珊惋。但网约车也有局限性督统末,乘客安全与权益的保障等需要进行监管墒柿括。    巡游车与网约车各有发展历史和优势奔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的工泼澎。你有技术优势敲,他有线下服务优势络霓书,为什么不一起干呢七情巷?    管理部门也在转变思路偶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”耗苫盗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车陌扔。通过推动巡游车改革及网约车规范纤胜,构建多样化服务体系佰,提升出租汽车服务质量撤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆脊奖,在京注册用户已达218万人促刚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车些,提供差别化服务谱钮。    “解决出行问题要标本兼治”   问品: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么霞牛蓝?   答把配: 群众出行问题的解决刷勤,需要放在城市综合交通体系中烷靶玛,多措并举倘省、标本兼治茧施泄。一方面姬币镰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拐睬,需要加快构建安全检朴切、便捷绿徐妈、高效夺了、绿色墒闭加、经济的现代化综合交通运输体系评。到2020年咎,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%赎钝巳。    交通设施根本是为人口服务浦解领,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理创雾。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标散吼惶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件郴茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "   杨美虹透露褂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瀑,大东工厂扩建项目也投产在即探扯,这些举措都将助力当地经济转型升级掂琳斡。    在杨美虹看来疲痘踢,借助主机厂优势廉喂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贯号酚,配合外交部到德国进行推介怜揉赊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蹦卵惜,从而推动产业升级孔。”杨美虹说崔比纬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容猎裁类,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者青戮炼。最新数据显示嫉狈抢,2016年1-11月澜豌皖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆灿,同比增长11.2%焕你,前11个月的累计销量谰,已经超过了去年全年肖凭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任故刨。12月13日砍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开铣。活动期间览休,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访涉姬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)靛芍呛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济暖趟庞、环境和社会贡献等方面取得的成绩沃叹窖。杨美虹向记者透露激贬惧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》考盒钝,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩淌孙。    “在‘可持续发展’战略的指导下洪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则挛摆。”杨美虹说狡贡细。    第一杉,实效为先莲。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题凄,“我们不做虚的鼻菊卢,我们也不做口号式的刑即虾,我们一定要解决具体的社会问题句封。”杨美虹直言氛鳞,比如BMW儿童交通安全训练营铝力琴,它是为了解决儿童交通安全问题普拿惕。    第二先羡妓,长期坚持画榷梳。宝马儿童交通安全训练营玩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅北悉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年炼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营尾佛藤,今年是第一年做苇,未来会持续授郎姜、扎实的往下推进会变。    第三继寐,全员参与盒箱。宝马做企业社会责任时项舜藉,会邀请车主胳顺、经销商币、投资人以及宝马员工吾猴,一起参与进来图葡。比如宝马爱心基金畔热记,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训硼栓勾,提供指导;另外牛抡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部贯评,定期组织各种各样的活动氰腺拆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略迪敬怠,将可持续发展贯穿全价值链俗嚷的,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素锣频。”杨美虹表示霖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点古奴链,主推工业旅游概念挪促。    据杨美虹介绍狮鲤惯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园托从,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导翱,助力中国制造业迈向高端毯晨齐,并促进东北老工业基地全面振兴壬协氨。    数据显示侵,截至2015年底表,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户镜,当年纳税额超130亿元人民币顷拖。同时窗秋,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会损静,就业岗位较上一年增长了8.6%冈。杨美虹透露七邯糠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中定簧,大东工厂扩建项目也投产在即寄缚,这些举措都将助力当地经济转型升级阜矮烧。    另外面刹,在杨美虹看来饯疽孤,借助主机厂优势动,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时港惭崎,配合外交部到德国进行推介蜗关耙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园筏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略地恐箱,从而推动产业升级痰。”杨美虹说乏侥哗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓竿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做伴昂仆?关键是我们的差距是什么容菏氦,下一步最大的点就是要提升品质概,当然还要控制成本队凭哆。然后擞沟,就是我们的正向研发和平台战略示乘。最后樊,可以大大提高效率痉啪,如订货的时间是可以压缩的画胯拜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日曹师,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一揽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节牵,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述爬帽评。    徐长明说错壬灿,怎么理解工业4.0拇哆?这个概念是德国发明的示,现在在国内比在德国还要热未扣楷。最近卑盯昂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念魔,我理解它的工业4.0的本质撬,就是怎么保持德国制造业的竞争力廷。在国际上讽,德国面临两个挑战磋:互联网大数据和云计算拦涵。现在女纹,德国整个国家都在讨论刮,怎么能够“不被互联网+”摹顽,而是“制造业+互联网”鳞,这是他们重点考虑的问题辖反鞍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰刷乱、宝马纲藏、大众匹。在德国簇救剖,汽车的需求是非常个性化的辉孟力,在这样一个背景下形夹薯,它要维持竞争力靠到,推出了4.0的概念卧,核心就是智能制造句。他们主要的目标有四个方面经沟漏:提升品质琅涵写、提升生产力搪番、提升柔性化回浓头、压缩产业陇饥哩,总的核心是提升竞争力碘烤瞄。    徐长明分析犀蓖,本土品牌下一步怎么做馈敦?关键是我们的差距是什么铅功秋,下一步最大的点就是要提升品质惩,当然还要控制成本帕。具体要怎么做荷侠衡?也有几点拨:第一到,想办法提质控本拘。提升品质奖,消费者理解有三个坞插:可靠性抬非、感观品质砷虾、性能老亩。第一个维度剿坦杆:可靠性是必须的耙和陆,现在光有第一个维度已经不够了苟,必须要加上第二个维度扰溜泼:感观品质含地驮,看起来要漂亮涛仁。在此基础上又发展一步蠕褂,就是性能的提升荒谐蚕。最近市场上卖的好的自主品牌另份,大概有12款车廊腻痘,年销量超过10万台暴倘捅,这些标杆产品楷纺,性能上也不错陇楷。因此盟,自主品牌下一步还是要想办法邪抨鄙,把这些提上去酥惠,缩小跟合资品牌的差距虏。    这几个方面的提升裤,意味着成本也要提升糖,怎么能够控制成本拣劣?第二方面的话题腥密胚,就是我们的正向研发和平台战略坏套。之前坦陵箍,我们很多品牌都是“逆向研发”棵,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车歉熊系,拿过来拆解做测试纪腥盛,最后组装起来惩。这个模式下举篮拒,成本可能是略微低的糯间,但品质吃叹、性能有很难保持沛晨败。现在必须要正向研究蹭剂杆,从消费者需求出发抠溅诵,形成一个目标那苹顾,对目标做分析瓤说,只有正向设计蹈,既能提升品质性能秘豌歉,又能控制成本策,像长城层哆惋、吉利等等既文,基本上都已经是100%或者80%正向研发了屡趣。    平台战略费,在更大程度上控制成本厘。他说悸,我们的开发拜嘿,现在是一款一款开发的壳,零部件的通用性相对比较屑夏撞健,最近一两年来酗承,已经有两三个企业开始走平台化战略汝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车锻、SUV和MPV徐肛庞。这种情况下相僵陪,零部件的通用性非成保好瓜,同样是50万辆的产量舷茬,对零部件供应商的供应量更大题蔼弹,就能有效地降低成本忻。    徐长明强调帛,对于工业4.0的精神本质还是要学的宫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标锻,它做了那么多的智能机器人两瞎涛,智能机器人都是带摄像头的晴梆,在实施过程中的质量随时能够监测愧府,然后反映到云端便交,再反馈回来随时可以改进醛敦。现在及,企业员工的工资水平越来越高涎妈,汽车厂家很多在加班加点芹,我们要高度自动化碍和酒,这些课要补些层,应该有大量的机器人替代人工寄故具。如果这么做了村,可以大大提高效率瓶,如订货的时间是可以压缩的蚀。比如嫉魄溯,国内一家自主品牌腺吵沮,从经销商下订单癸何挂,到提供汽车产品最开始是40天位,后来缩短到30天坚嗽瑞,现在可以压缩到22天返拨,跟世界先进水平比还有一些差距臼汉梅。这也是德国4.0里的核心内容姬位羡。我们不一定用他们这个办法刚,但精神实质是要学的眷。    他说累煎乓,柔性化的生产也重要檄撩,但没有前面三个那么重要旱。在4.0背景下施涂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法辨隧日,而是学它的精神实质坑上迪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创甜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化嫡股,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多聘境。更为重要的是驹戮哄,放眼全球狭,驱动这些变化的地方就是中国醒工旧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷喀苍。    12月11日薄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊埽虹桥落幕饺晶誊。经过36小时的激烈角逐堪十,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出厘埂茫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利剂摔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示维,今后的五到十年婆癌殊,汽车市场将发生前所未有的变化倦。未来词,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务侣车。可以说淡,未来五到十年汽车市场所发生的变化厕绘白,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多笑长。更为重要的是虫暗锣,放眼全球驹,驱动这些变化的地方就是中国谅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷竞纤躲。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说管汀百,作为企业孝搐善,捷豹路虎非尘蹋看重年轻人的培养取辣。在全球埔公比,捷豹路虎共有2500名管理培训生淡捆嫌。过去三年操说材,我们在中国也培养了30多位管培生硕行惨。此外肆燎嘘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家虎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才赂镐雾。    在赛后的媒体分享会上斧马拦,两位获奖学生代表分享了各自想法档玛孰,及在比赛中的收获售。同时乃补,睿侨森蚕诲、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问赏。   问惫荡护:捷豹路虎为本次活动提供了导师讼,请问这些导师来自哪里棘考?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业剧扑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鞍拴末?请学生们简单介绍一下自己的作品勿,获胜的原因是什么敖?   睿侨森寝惰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师豪。一位是捷豹路虎内部导师倘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鞠,包括对行业发展的认知容享缺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息膘圭、视角和指导东。这两位导师全程和学生团队合作裸儒函,提供专业意见煽芦愧,帮助他们取得最好的成绩儡。   潘孟涛食悉冯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会堆讨,包括今天的学生掸琉,将来都有机会进入到我们工程团队炉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额浚强途,可以来到捷豹路虎学习和发展牡贡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里鹤式,再加上扎实的专业和技能叉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会贺翻。   睿侨森旁: 作为公司的管理者掂夏娩,我们非程灸睿看重实习生解贝烙,我自己也会手把手教给他们工作的经验谜好。不管是本科在校生还是毕业生夕娶,都能给我们带来新鲜的血液裸、新鲜的想法催困。    同济大学袁旭确寡晃:首先贸虫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鸵委,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行畏。    我们都来自同济大学汽车学院测,团队成员有两个来自汽车工程方向腿会、一个汽车营销方向凹律、一个汽车设计方向酬捂琶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求戮受,围绕“以人为本”取袭,挑战的是都市环境里的出行压力柒精。    我们的想法与捷豹路虎的工程师静浅侥、设计师也有很多共鸣广蹿,通过一系列调整京,最后有了这样一个以人为本香浅、体验为先的方案炉。我觉得灯侈澎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因咎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问村赋:目前南看,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划瑟?   潘孟涛棋灭喀: 我们会对人才数量进行评估和拟定聘汲,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的栓肠。随着经销商网络的增加恍苦释,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多惮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能设敦涕,从而满足未来消费者的要求私。这些内容息息相关庆蹬,并且不仅是着眼于眼下陆疵,更是放眼未来容淬肮。比如扒怯,针对刚刚提到的电动汽车战略幂剑对,就要确保未来有足够的专业工程师储备旦弦驶,因此坷,我们时刻准备着凑腿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司陶。   问画限硼:在创新领域蔡,包括未来汽车科技领域良,捷豹路虎有怎样的系统部署趣?   睿侨森箩犯: 首先盟,作为一个公司围,我们在研发领域有诸多投入恭,而且很多的投入都非常具有前瞻性黔稼缄。比如说贤颠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鲍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验量教儒。    其次诺线举,我们想要通过产品和服务窖赂倒,把先进技术带给我们的消费者末帅,因此我们的工程团队钎卑、研发团队必须时刻关注消费者需求合牛,做到一切产出符合相关性篱古、可实践性原则帮。此外朗丧,我们每年投入约350亿人民币色趟,用于车辆技术的研发和投产腾合玖。    我们还于今年7月宣布侣:在未来四年鸵,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆啡耍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈竟辉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术灵卞咀,并在未来应用到车辆技术当中帛。    今年早些时候亢回,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion绣,通过应用软件及按需服务的开发与提供沉慕微,解决消费者在出行中遇到的难题息脾。    与此同时幂渺溪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器貉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资星韶、办公空间炼、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持膳。   问栋冈拦:请具体介绍一下InMotion陶臂滦。对于整个汽车市场的趋势滩垃,比如电动汽车技术微,捷豹路虎是否有着自己的见解下说骚?   睿侨森晶涟渐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案刨。我们希望将来可以将它推广到美国番李钝、欧洲以及我们非常关注的中国市场皇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部赡奸,由研发团队进行分析话妓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子舜悄环,我们也会分享给总部啃。    关于电动汽车技术遂常淘,在洛杉矶车展前夕坍氰脊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE酶瓣寡。中国是目前最大的电动车市臣饩ⅰ,并且有引领行业变化的趋势倾精。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势滩纱层,确保第一时间响应本土市场的需求邻。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相嘲夕皋,并于2018年正式上市梦念避,希望大家多多关注凉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问荡岸潜:关于未来互联网汽车十失从,捷豹路虎有哪些基本的认识画绊欢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求弓桨诽?   睿侨森槽譬: 目前旁撑础,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一男,它的发展甚至可以打破现有的欧诞、传统的汽车开发逻辑与循环刮。    针对这个话题旅啪,我有两点和大家分享谢抨:第一点鸵涟掠,未来所有的车辆都将实现互联网化茶刃,现在能够透露的是副,接下来我们全新推出的产品烙涉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点钱乱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作储。比如说迹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作佰,使用他们的UI界面和地图据碱。类似这样的合作裸怖吞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力妙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "   汽车网讯 12月15日鹃巾,由中国汽车技术研究中心痢朗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开笑徐维。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开吾赡,从“市场化发展现状”徊、“应用模式创新”恕柯杀、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流母拴炊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台瓣,为产业发展建言献策飞钾、助力提升去。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瓷: 第一翅,背景记琳。    去年发布的《中国制造2025》淮凭皮,新能源汽车是重大发展领域之一雇,是其他技术应用载体叫编,而且是先导性产业投迹劣。它的进展情况决定了中国制造2025凄、强国战略实施的程度硼孺,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展氮,从而能够聚焦变革绊、明晰路径葛纷、凝聚共识逝商、引导相关资源集聚推广产业创新蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构噬父獭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一际奠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布溯强吨。总体报告是按照1+7的结构蚀。1是总的车忱,7是包括4个车辆整车技术德寸,3个分项技术灯手。    第二扛,国内外总体技术分析腹。    近年来鹿漓典,从国际汽车产业来说颅许,低碳化刹换、信息化返、智能化是一个总的大趋势甜娘蛋。欧洲稗酿、美国无遣、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略齐镜,重点企业的产品战略也充分体现了三化盛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组必。我国汽车产业特别是近二十年的发展桨傻解,取得的进步大家有目共睹稗曹复。首先华岔,产业规模世界第一斧嚏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长叔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显柏眉,包括品牌市场的影响力有目共睹透,特别是新能源汽车虏详烯,包括技术崇、市场骇孩、新的智能网联汽车技术莽嫩滑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势较容佳,智能网联汽车发展是非惩ǎ好的优势条件勉捂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展钎,包括动力电池佩缚斤、变速器骂。国内自动变速器原先是空白挽取,近年来无论是CVT妥沏呸、IT滤鸵、DCT都有自主的技术和产品摩肌楼,而且应用在逐步扩大墨乏。    虽说取得巨大的进步吉蛋群,但与国际先进水平差距明显旧笛唯:    首先话,发展能力上的差距奥额。投入强度远远低于国外料,全产业投入估算1千亿瞪怖呜,相当于通用花、大众劝财、丰田大集团一个公司的投入库嚼。    其次侈瞧,研发积累襄。包括流程积累诉貉、数据积累古尼结、技术积累蹿悲兄、标准积累免,这些积累偏弱倒速。    另外愁皋圣,从整个产业创新体系上来说袄,差异比较明显的朵颠垮,特别是协同方面剂。单个企业弱都船,整体的协同效果很低擅寡,意识也比较低狗瓶。在发达国家虐炕欢,单个企业强动,整个国家的协同体系效率比较高辩。    基础不牢地动山铱馈,我国汽车产业的材料募体驰、工艺基础跟国外相比也差距明显毁缔。汽车产业氢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大醇洽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革沁骋,要求有创新的思路和创新的模式骆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求闪涟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展挖不。    第三废赁创,一些关键的里程碑稼凉。    重点是总目标淋,总目标是基于很多现有的环境设定的梢,也基于七个路线图进行测算奸劳。反过来说曙雾鼓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施涣,就能够实现保障几个方面总目标的实现笆捍沮:    1钨贡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值肆虎。如果技术路线图能够得到实现途,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值亩捂,之后往下走觅矾哺,这对产业来说肋复奋,甚至对国家来说是非常重要的粱猴娠。    2恐团、希望在2030年左右伟狡,汽车产业的电动化转型基本完成邦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上巩董熟。智能网联汽车市场有一定的占有率洪纶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用冈匹。    3铰茎、建立有竞争力的自主创新体系啸。    节能汽车在2020糖老嚷、2025辨淮叹、2030三个阶段提出典型的指标柒蛔冗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗枷弥丰,5升蚊诵、4升镰胜眉、3.2升渐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%仍,2025年15%舌女抱,2030年40%以上枫。智能网联汽车目标辅助驾驶技术俺、自动巡航溶挥搭、车道保持应用已经很高乘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例衔疾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例离。    基于总的目标再来分解具体的技术路线随,经过技术路线测算实现总的目标玩虑。从路径识别上来说伯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蓬娟,以能源动力系统优化升级转型作为重点五,以智能化水平提升作为主线倍费篱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑疗簿瓜,全面推进企业产业发展孝梢。    第四姑,分技术路线图的基本结论坪绦。    1侵型寝、节能汽车绩噬。总体上有很大的共同点签吕,重点在混合动力技术抛蔡、内燃机技术群倘铃、其他驱动技术频道催。混合动力是技能的主流技术彤泥,当然轻量化也是另外一个坡春,但是轻量化有专项的分析瘁童,在这里没有强化极。    乘用车总体执行轻量化柏琴、小型化磐别、混合动力崔旁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嘶腿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径甫勘豁。    混合电力是一个主要的技术搅颗,达到5升撅,4升楷赐感、3.2升的目标嗡静伸,混合动力是主流萎搪,其他是共性的参,轻量化誊督蓝、摩擦等娥赣彻。    商用车混合动力应用时间稍晚舍,重要度低于乘用车跋笑累。    2喊呢、纯电动与插电式混合动力汽车竟魏挖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蠢哎,加强轻量化成为趋势仇孟茂。轻量化对电动车更加重要椭亲。对于插电式非常重要的遂驹彼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术紊,驱动人、点击亮、控制卤使糙、充电闭魔、混合动力发动机篱胃,高效耦合发动器迸疆陋。动力电池本身有专题比,在这里没有过分强调啪酥广。    这两种车提出了总体的发展纲要全芬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式揣诽描,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的嗜,甚至可以忽略不计尘叛。    从四个层面梳理了技术需求颁,提出了一些优先的行动项踏,面向纯电和插电胃贰,国家科技技术支持十五年了上巧级,下一步除了电池列为专项之外曙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持空典定。    另外箍,聚焦关键零部件输酥、基础突破和可再生能源杜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用恨窃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要兜。    3炕缺、燃料电池汽车泞赶。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择成。从中国汽车产业来说奸钝提,现在重视程度不够盼,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划含蛾舷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究脚。希望四部委提交国务院进行发布和实施居痕棋。    在研究过程中魏外,大家对燃料电池认识分歧比较大葱拟,或者没有共识库顺,这里特意保留一个燃料电池发展目标撅嫉霸,跟发布不一样堡肚怕。发布时2020年达到5000辆的保留规模东辛幕,我们是1万;2025年是10万啸,发布时是5万;2030年是百万恍,发布时是10万磐凶。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧士,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池柏轨倾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度隙辆、耐久性范、成本髓傅亢、氢安全粗蛇卵。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的弛兢八,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程话,与目前的技术特征和发展状况比较适宜苫。当然泡,全技术链的技术攻关需要做棋翔械,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口施麻少。前期小功率燃料电池统,中期是平衡的燃料电池邻胃篇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池兔防,到最后全功率的燃料电池疼厩。当然撮赂墩,电电混合是最主要的棚棺,最后电池小容量的技术路线丁避揩,但燃料电池的功率更大一点珐。在这四个层面进行了技术创新梳理瓶,燃料电池要解决的东西很多跺定,包括材料雄、膜桥、电机输慰、燃料电池亩俳#块堆匆巴镣、系统技术界钮、整车技术甘崇沪。燃料电池也是下一步国家科技卞稻扦、资金支持的重点沁绷。    4糯撑、智能网联汽车栋溜,这是新兴的技术发展趋势寝泥。其重要性与新能源汽车同等重要入,有部分专家认为更重要广,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大沉邓,技术和应用的优势紊匪衡,也是机遇筐霉迟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电好锭桅,涉及到国家信息管理夏。对核心自主提出了很明确的要求彭耙,即两横三纵完。    车辆技术上更多的是决策伪锤凭、执行屯。信息技术草尾疟,信息安全牢熟,地图技术也是非常重要的辉舌。两纵窖斜官,一个是车载的乐唾,一个是基础设施贝渤。智能网联一定是循序的惶捞,智能网联技术最容易得到大规模的应用贯釜佰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标匠渐。这两个路径总体上循序得到应用粮入拒,从商务车来说倡式骑,更容易形成菲五,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求兑范维。    从四个层面聚焦一些技术需求噶。跟燃料电池一样饯,需要解决的问题更多一点冬。从感知决策执行的妹敛溜,特别在决策阶段疮,差距是比较大的朝,感知当然也有差距本。在信息层面胃囤淬,大数据耽爆、云平台坤,相对来说中国有比较好的基础和优势故楼问。    作为一个前提诉,对标准法规先决性领雾县,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动换,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件跑。制造技术不细介绍了蔼禄粮,还是聚焦在新材料的运用掸毫,以及新技术对制造技术带来的变化伎谭茬,聚焦方面进行了说明秤勉蒂。    动力电池洛架,分三个目标纪荒,目标上有比较大的讨论和争议硷,比如说新阶段提出了350迁、400瞄项、500的质量要求谅,争议非常大伐激,重点几个层面划:    优化现有的代表电池技术驹,提升技术水平恭,特别耐久性彭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发湃按片。国外的装备很难形成有竞争力的差别庐圃。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线忱熟疲。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系圭。现有应用以企业为主体来做嗜副侗。当然建,也会关注动力电池的回收利用技术啥赌。    最后坪憾吠,轻量化线剧。简单来说诧拔,前期聚焦材料技术圃屑坎、设备技术疽、制造技术屠勺姜、回收技术斯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺侧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拷,比如说传统的四大工艺的变化枢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用饺蠕底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻局:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价祈、供应链负嫁、资金豆匪渺、汽车等方面的诸多质疑尽囊宏。期间,明确表示不会放弃造车羚醒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传墒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天猜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步亨鲁丝。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鳖揉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融墨读痴、互联网及云轮、内容掏唤缸、体育,还有三个端口类的,手机畅、电视方、汽车弥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业社苟裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力昆揉哎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功回擎恼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿怪。    乐视的电视做的确实是非常不容易贿卯僵。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三疥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元豆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元福。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元钝染。总归累计亏损36.33亿元侥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就墓公。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面车。第一部分就是投资人的钱纽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现层。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿岛嚏灰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现比酶经。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法尖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情僳荡唐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿敌迁躬、体育43亿窍告局、手机50亿,房地产64亿老焊蔬、内容108亿剩焊、互联网金融151个亿碍康店、电视187个亿腔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蝗韩捂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂署济惶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的袒踏醇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的谅边搁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的胺嵌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败考息。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的簧穷逝。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件哺。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准酸伍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙物联渺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的导魂炔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去短拒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了郝皆脱。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的窝。很可惜,你们蒙眼狂奔型。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散戒戳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂模恢嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封恢:李芳" "   12月10日悸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路尚:一条是政府主导攻、政府补贴的方式襄期娇,这是当前的主流蒂荤虱。一条是消费导向涕希,依托市场的内生成长道路邢卷。”他表示颇赎焕,(电动车产业)进入者中讨虐捻,大多数最终可能会被淘汰簿窟孩,但是不能不给他们机会锤僳圣。国家已经开始放宽市场准入绰辣,此时摊,应该在两个方面把握好政策端诵全:1韭、应当欢迎新的进入者俺显,但是绝不能鼓动和忽悠投资者帅矛输,让投资者自主决策盟啦妮,自担风险勘揩佩。2迁颈、要以强制性技术标准和相关法规为准绳瑰,严格市场监管碱,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚晌面裂,目的是建立好的产业生态对绘嘲。电动车产业化吭,最终必须依托市场来完成房嘎,因此舷,政府的政策必须产生长期预期白。推进政策应当借力市潮俣乒稹,发掘市场的潜力劲抬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用峨闺蹋。政府政策不干预技术路线迹,政策的实施不是导向对政策的依赖媒聘,而是政府作用的适时发挥瓷为福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖池纶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道懦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示炭,戴姆勒有望在今年成为全球最大世掠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商停凸,这一目标比原计划提前四年实现迷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布痉:“戴姆勒今年即将实现这一目标急镐嚏,比预期时间(2020年)提前四年碎汾溶。”   据悉缉搅诧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标皋唱,当时受到与会者的哄笑芍灿及。然而惨帮呛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近匡,领先劲敌奥迪和宝马茎悉裙。(实习编译盾:刘欢 审稿腺:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈褂颅逻:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编点饯爸:韩大为 版权作品窗,未经环球网Huanqiu.com书面授权曙,严禁转载氨,违者将被追究法律责任侣详染。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蹭滑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访涤。在提及新品牌“WEY”时拳熄,魏建军表示荒脚杏,“将夺取丰田和德国大众的用户”缚凳垄。   记者号:为什么把自己的姓氏作为品牌加围屡?   魏建军翅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品佛瘫。我对WEY很有自信倡耻,就使用了自己的姓下瓷疥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拾踏,但在中国汽车行业我是第一个揪健。   WEY之所以采用英语涩灯岛,是为了要瞄准成为全球品牌刃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力对颅。   记者穗担帕:对于竞争对手有什么设想催虎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军胺尘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场避客疟。但在15-20万元价位上海外品牌有优势导,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌靖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准畔户,在此基础上还要实现15-20万元的定价日耐苔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户斥痪。在性价比上WEY更具有优势搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编倍桔:李芳 版权作品赦宋,未经环球网Huanqiu.com书面授权惜缸熬,严禁转载仍,违者将被追究法律责任赊碎呢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后慈搪该,新能源汽车的发展也不会受阻掏耐顺。   根据工信部核准的数据幕讹膳,今年前三季度嫁,整个新能源车销售16万台局,同比增长83%抱。其中祷,新能源客车已经占有40%以上的比例疗啦仙,达到了近半的水平蹋,发展前景面临压力伶,但乘用车只有0.1%蒲哇。“我们涨十倍是1%匪顾畔,涨100倍是10%盯吨蛙,新能源车发展有巨大的前景和空间武,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点廉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蹭宽,全国乘联会秘书长崔东树说挥船。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力田缄诲。根据国家制定的产业政策要求舜乓乐,到2020年萎沤聪,乘用车百公里油耗要降到5升怠蓟,这意味着五年内降38%的油耗安。“基本上谁也实现不了露俺阀,只能靠新能源车来推动镰。而这种新能源车啸,插电混动可以降80%熊,纯电的可以降100%的油耗坛瑞,这种情况下只能发展新能源车蓟却围,这样新能源车乘用化矾腑,为什么我们一直定义为为生存而干挂琳乒,你不干就要挨打僻坷车。”崔东树说典查背。   另一方面绊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展详潜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要泛徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者墓,因此定价弹性很大蚕矾。”中金公司的研究员李璇说拳坛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平楔,为消费者提供很多选择截。随着技术进步和更多电动车型的开发屑搔唬,新能源车的成本会不断下降凹嚎,比如醒脱蜂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型臣谐。“中国的纯电动车型出来以后俄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多涡蒜履,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后敛,发现基本上17煤娥视、18年以后的新能源车咀剿嵌,达到8年10万公里以上暑,整个成本是比传统燃油车是要少的牧田,甚至是少了20%到30%瞪。”   电池是电动汽车发展的核心毖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本级。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同固,电池成本还有很大的下降空间替富。目前畔纹,整个电池的产能供应相对过剩洽鹤,国内电池企业达100多家仿。据统计峨操,目前整个电池的价格大概在2块多左右滩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求狠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准份。因此遂髓搓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度垢,这样才能达到标准耗霞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟伪奠:李芳" "   我们不认为绝对的销量拢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抠溅。衡量一个品牌成功还有其他的因素集藏宦,比如利润率熄式痘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标搪。除此之外恰,品牌力雹釜、品牌的知名度兑距比、美誉度淮盘嗣、影响力渴,也是决定品牌可持续发展的重要因素弊痘。宝马在创新精神上是首屈一指的平獭嫁,因为汽车行业正经历巨变练灸蜡,在电动出行湘琴饱、智能互联嗜揭、无人驾驶等一系列发展方向上棺,宝马都打下了比较好的基础呢。    临近年底夏,伴着层出不穷的新闻事件卷,高档车市场竞争愈发激烈界喘圭,作为全球领先的品牌——宝马璃寒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目轰。近日嫡媒案,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泵,听到他开诚布公逃奔、推心置腹的看法蜂。   问纪郊光:根据最新的销量数据氨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近险坊。那么色倪,您怎么看销量蹿渭、利润匈千、与经销商合作伙伴的关系颂蒋暇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智轨: 每个竞争对手的情况不太一样逆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况碍嗣,所谓的增幅我们一般都讲同比沫党变,是跟去年的基础关系固道。几个因素加一块儿茫妨遂,我们不认为绝对的销量羌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钝。对于宝马而言惭玖,今年前十个月霜普败,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车窃,同比增幅10.2%茂巨挂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆匡柿,同比增幅接近11%插颁。我们对这个数据还是非常满意的芯,这也达到甚至超过了我们内部的目标沃谅遣。    除了销量本身的绝对量或者增幅赂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素俱,比如利润率惟镶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标菇鼎暖。除此之外阑虽捂,品牌力刹父羔、品牌的知名度糠奴、美誉度菱俯、影响力青渴涉,也是决定品牌可持续发展的重要因素痊汝。宝马在创新精神上是首屈一指的鞠戳,因为汽车行业正经历巨变傅聪饺,在电动出行貉誊匣、智能互联旗孪纺、无人驾驶等一系列发展方向上武斑,我觉得宝马都打下了比较好的基础皖糙鄙。总体来讲辜,我们并不惧怕任何竞争材,我们也欢迎竞争坞寐倾,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行藕任疵,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势酗珊荤。   问段税吹:最近恍,关于奥迪的新闻比较火隶。   刘智陵门: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略前硅。对于宝马品牌来讲盾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鲍,双方的关系也非吵呗嗡校好栏锤倘。所以憨闺舱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司聚凳,一个是宝马(中国)厘,一个是华晨宝马曝澎户,但是我们有一个整体式的营销团队躬怜,有统一的零售网络僧锋乒,我们在总部有一个统一的管理团队趴韶禽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现呜枫册。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略函械。至于竞争对手我不是特别方便评价帅桅,不过至少释放了一个很好的信号徐显,豪华车市场的前景依然很好赔。    问瞄享讳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展儡?    刘智疆发鼻: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度娩卞。因为从经济的基本面来讲湍囱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定姑呕、持续的发展态势瞧。之前以出口船掣、基础设施建投资的经济拉动方式少观,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式群齿。需求的增长其实就表明了对于车的需求寇裳,其中也包括对豪华车的需求嘘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长吐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑攘柔,这几个因素相加坷蓬络,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间秃。今年蒜滇鹤,豪华车的“盘子”接近200万辆纬尺牧,未来可能每年的增幅不会特别大阀汾霉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑毒戌。所以汇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入纹备火,力争在市场表现上优于竞争对手溃错。   问彩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得田台儒,这一岗位和以前相比有哪些挑战肠?   刘智嘿希: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化古,因为我在宝马的八逃停、九年时间馆怪,换的工作岗位也挺多的惟。换了新的工作以来扦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营巩烽,比如负责国产车的销售蕾趴什,可能是比较短平快的胆备巢,看的是一富淳、两年之内的事情得剑。在宝马中国总裁这个位置上姬敛师,除了目前公司各个业务板块的运营匿诗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题矩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向棠容,像无人驾驶帮、智能互联弟、电动车戏瘁,包括数字化营销礁汇、品牌年轻化等等一系列的东西叹迫舍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划火,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队瞥蚊酬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究适,力争在中国市场上打下一个非程篮趟耍好的基础茹崎凹。我相信瞬腔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候搂面淡,宝马会拥有非常强大的竞争优势疯。(中国经济网 记者哀:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "   原标题放:王永清锚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底杭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单栋膜。别克品牌今年销量已经突破100万辆颇局臣,凯迪拉克取得了近9万辆的销量缝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名糠圃。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰聪捐骸。数据显示剐霉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆申,同比上年的446764辆下跌28.64%床绕。上个月单,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通筛。    因此轨庐癸,在车展期间接受记者采访时匆郎,王永清表示赊赋荡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造罕垫波。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言钳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升爱,但全年销量依然会同比下降20%左右需协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来窍咳攫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快慑,可能在布局上稍微有点滞后齿默。现在对于雪佛兰来说懈破,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”刨冯衬。    事实上宋饥,雪佛兰已经开始了提速布局市沏溺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上斡功普,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台派。王永清表示挤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌副手挛,2016至2020年投放超过20款新车窟筷老。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列沮能,30%为SUV车型棵示,并将加速引入包括1.0T谎赌绷、2.0T型鞋、8AT省廓、9AT搂佩官、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技捕绢。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境梯绕,未来SUV将成为主推车型惺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造肆侗糜,轴距2725mm显吐把,将与全球同步进入中国市场颧午。同样屏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相剐钵随,再度出击紧凑型小型SUV细分市场琅。    值得一提的是耻师饥,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS珐莲,拓宽产品线撂。RS车型将采用包括侧包围腥芒叭、运动尾翼秋多、双排气管皖、降低化运动悬架波臣、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件煎,并加载多项ESS智能安全科技恐惮团。    在品牌营销上吐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼殊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销歉。另外腊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发袭魏,演绎雪佛兰“热爱雾付,梦想斤淳斗,行动借佰,分享”的精神储纷磷。    “今后新车的利润越来越新鹗掌荨,主要利润来源于衍生服务父管、二手车置换等冉。相信雪佛兰将它的结构调好后鼓剩,未来两年将会真正出成果秤博。”施弘说乃始北。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外的,上汽通用的新能源战略也将全面提速似悍播。车展当天挛撼,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相膏响抽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发挞孩北。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统郊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成画,发动机的最大功率为73千瓦坊屯委,其中电动机负责驱动览累管,汽油机负责发电龟涛抄,它的综合百公里油耗是0.9L酞腺。从上汽通用发布的节奏看堵髓蓖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了还俯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案很,王永清说堡嘶,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些醛守,产品还要丰富娘金,才能满足这个法规的要求含些汀。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度董凰拇,到2020年之后比例更高艘捌。王永清表示苔辈庐:“估计到2022年衡跺龋,我们的电池技术会有很大突破窗露膝,能量密度大幅度提升宛袄写,成本是大幅度下降算茶猴。这对纯电动的新能源车发展是好消息庭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮块:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢娘、豪华”品牌——WEY李就砷,W01酱屁久、W02两款全新SUV首发亮相毕抵缆,售价区间将在15-20万元绣庐。对于新品牌的未来发展规划迷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示菩:“WEY品牌明年将有3款车上市虹茹,到2018年还将推出2款左右的产品祁挎心,以支撑起全新的销售网络体系啦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表斯腑灵:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍闲红秃,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市千,8月份推出第二款SUV W02伤默,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年弄邻,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型赖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时剧,魏建军详细介绍到客圣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA布,配置上拥有最先进的安全技术硼、智能技术卧佛,也更加精致巳囊。此外在性能上两者也有很大差异狼,例如在NVH方面米峭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上把碌裂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造亭阶。   在经销渠道方面菜秤蓬,魏建军介绍说煽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络抛,没有想过招募新经销商撵,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作苹揣迹。”   对于新品牌的未来发展赁驶,魏建军信心十足饱,他表示汕翘嫉:“我从没想过这个品牌会失败甲,只有退路封死才能做好这件事嚎,自主企业只有没有后路才能把事情做好愁琶。”此外谅相亨,魏建军坦言够,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法怖魏缸,因为新品牌叫什么并不重要眠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地久:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嘎,将方向转到共享经济颇蹭、互联网箍、自动驾驶方面新的技术襄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商护瘸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拷柔澄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩逃想广、生动的演讲前帘邵,就城市交通莆归、自动驾驶和汽车互联等热点话题矮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索存,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业笑狙。    徐大全说沦,博世始终认为垛亮封,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担韧瑰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式恫。    徐大全谈到岸惫,作为在汽车领域的老牌企业钡耻糕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化庙、多样化的发展态势和需求趁达疼,博世已经有了自己的思考和方向琳。    他说藐,如今撼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业臀,将方向转到共享经济荒、互联网穿梅叔、自动驾驶方面新的技术背,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商筐巾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说冯喂,面对新一轮汽车技术的变革螺抠,无论是传统汽车徘、零部件企业铅害,还是互联网你默、科技企业甲,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局赣。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点火:互联化跋箍猜、自动化和安全化摊珐拭。我们预计堵遍,到2021年擦魏,汽车将成为第三大互联移动实体科确标,同时扮演人类的第三大生活空间夕烫怂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面膏腺,来充分发挥互联驾驶的各种优势妈世。    谈及自动化领域寸坪府,徐大全判断吝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势舱仟蕊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术嘘购厩,通过持续创新驾驶员辅助系统勤界棉,从辅助驾驶臣寄、部分自动家、高度自动驾驶再到完全自动驾驶糜,分阶段朝“零事故”愿景迈进剔境党。目前棵,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产荒坝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用耿木,到2020年左右祭脓毖,自动泊车功能将进行试点项目测试铅。    说到自动泊车丁诺,徐大全特别谈到停车难的问题钡。他说奇,停车难是在城市生活中的一大困扰密。今年小乱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查堆蓉氰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题穗视扦。在八项智能泊车功能里朔谰鞘,“手机查询停车场位置并导航”花项、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能挠欢纱。其实里磷达,在大型商场里房,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了碘,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础扑。根据一项市场调研显示妇挠蒲,2015年樊俄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿末卞搅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力菏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台挥髓渐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露抖,在深入巩固原本的互联化拾、自动化和安全化“三化”战略基础上免颠藤,博世今年也把两轮交通从、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度犁忿。    他介绍特竭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部摊痹练,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力箍垒。未来十年修晦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上匹仟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性耗。    在两轮交通方面冗赣,博世提供两轮驱动侧崎、安全等各方面的解决方案寇,涉及两轮电动车诞靶舵、摩托车檀抠檄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式冗垃隋。    最后休霖贪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具妓龚惺,满足这些变化的需求新承旅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板纷弯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”羌砂,“双积分”法规搏棠,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议碧,连日来催疵抒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温矢读,让观望中的车企备受煎熬厩桶泛。针对业内关注的焦点问题价彤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全袖静迸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》兼:不久前陀沤邯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规猛泌,如何理解这两套方案瀑痢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全腐兄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)迪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联常,但又有独立性确逃,各自的核心目标有所不同票瑰涵。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量勒钦,进而确保国家能源安全诡屡。由于中国的石油对外依存度已超过60%票单,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提露霓熊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求汝模,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蹭簿,进而实现国家节能减排的长期目标洗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集俺,但现阶段并不能彼此替代仑贤篙。对于CAFC而言臣泄獭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求篱归丛,其中当然也包含新能源汽车屡筛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠士型。但不同的企业由于自身能力鹤、技术储备和对未来技术趋势判断不同拼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求卷叙尘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模田,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补彩柬勤,而以后补贴将逐步退坡吵忻革,企业更担心成本无法负担哗。因此仅有CAFC法规疮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况茸确,所以有必要出台NEV积分潜雀,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流粕。同时举,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫芦巢首,从而有利于新能源汽车早日取得突破凶矮铺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线帆蔡,其目标应是降低汽车及相关产业翰库睛、乃至整个国家的碳排放位,和降低能源消耗诉求不同哎。作为碳排放第一大国苟恒荒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值呸,后续国际压力还将不断增大容按。因此汰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放败,从大方向上讲是正确的删锭汲。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段袜认修,这和NEV积分没有本质区别嗣客,也无法确保总体低碳目标的实现斧蜡漏。实际上惩赣肪,跨行业灰错、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向翻。以电动汽车为例嗜钨窗,其在使用阶段确实是零排放案,但与欧美不同樊妊,中国的电能以高碳电为主忱弗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放乒。也就是说坚埃,在使用高碳电的情况下盖坷,电动车全生命周期的碳排放并不低仍。这正是碳配额管理应该解决的问题戮伶砷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中颗溺康,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额毛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业床。实际上版坪并,将新能源汽车确定为国家战略榔闻,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构思茂皋,生产更多的低碳电牟,否则减碳的国际承诺将难以兑现耿。    另外帝,对于汽车行业污班攘,无论是CAFC蠢光碴、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同馅加福,但都应该由一个部门来统筹策划婚梁,系统思考酸美楞,拿出科学锚顷美、系统尸袱、具体替淋宠、有效的管理办法来推动实施陛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面歇化剃。    ■积分交易细则需加快制定疮、尽早出台    《中国汽车报》枷乖:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定撅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素哀,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受归弥?    赵福全如:确定合理的积分价格诵,涉及到技术完、成本和市场接受度偿,需要综合测算和动态调整健。我认为基本原则是陷弯陋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力椭,让没做新能源汽车的企业有经济压力膝崇钒。如果NEV积分是“白菜价”含仑,大家直接买就可以翱琳,谁还会愿意在新能源汽车上投入藏脑?    因此啼缮突,NEV积分的定价应足够高弧括,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蔽兢时,通过自己的新能源产品获取积分龚掳,满足法规要求退癌廷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理填博霸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业淘躬卧,能够通过购买积分先生存下去狭擞,争取时间把自己的新能源产品做起来甫。    《中国汽车报》递唬:除了积分价格之外袜秒缸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑残卵,目前处于“空档”状态涣,怎么看待这个问题箔肝?    赵福全甫妨阔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力溶脯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间辩泻洛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫起戌题。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性虎芭受。同时秘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间情。对于汽车企业来说缴己,3年仅仅是一轮产品开发的周期锨泰,政府作为“游戏规则”的制定者睡困,应尽快给企业一个明确的目标钵吩,否则企业将无所适从监。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》苫角坤:“双积分”中提出了2018年起岸,8%侣、10%厦鲸、12%的NEV积分比例皋,而经权威机构按照法规要求测算替,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间幻供籍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难褥?    赵福全欣:在这个问题上揪处河,我并不持悲观看法米。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难舒陈,因为还有很多企业尚未完全发力既。按照国家的发展预期蕊蠕貉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%弘梆休,如果每辆车以最低积分2分计算仁蹦,整体积分比例就达到了14%娃腺纫,如果是分值更高的产品暖迟,达到18%的积分比例都有可能粮擂。关键是要努力实现7%销量占比目标姐,而这也正是NEV积分的目的所在辰死迫。    不过另一个问题引人担忧镁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求联勿,同时在CAFC核算中也有优惠甸:一方面油耗直接按零计算拱,另一方面核算数量加倍参匣睬,从2016到2020年分别是5倍困日、3倍丁卷绩、2倍确瀑达。此外踌稿,按照单项抵偿原则疮激溅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分溶恐漏,还可用于抵消CAFC负积分捂寄蓬。我们经过测算发现蜡,CAFC中的这种双重优惠挥髓青,对新能源汽车的“照顾”过多了骋,不利于促进其他节能技术发展渴杏矾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险烧逞处。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展倍慨,CAFC的达标难度就会随之大大降低划。实际上亥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蠕,两者不可偏废扫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蛊替,但如果CAFC目标落空报,国家能源安全受到威胁眷触,汽车产业的可持续发展仍无从保障纤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消锻设,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿割赦邓,这不仅能确保CAFC目标的达成手奢,也会提升NEV积分的价值光夹,避免NEV交易落空脆驰磊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》卫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值痘风徐,而没有将电耗的概念纳入其中讲,这样的算法是否科学癸鳖?    赵福全酸:NEV积分分值以续驶里程为依据傲抖烙,这与推广新能源汽车的初衷相违背霉哇姓,也不利于鼓励技术进步图浓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程东。推广新能源汽车是为了节能减排痴,因此不仅传统汽车趟浮,新能源汽车也同样应该抑大扬小谐喷、抑重扬轻授免玫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”炔,而不是搭载电池越多越好亮盼巾,因为大量电池搭载在汽车上移动碍,这本身就会使能耗增加颓掂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾逼老鞠,也意味着大量增加电池生产的排放缺诞。    政府应鼓励企业开发低成本赂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品范,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池觅卿。也就是说惊,政策制定一定要“勿忘初心”帘疵夯。建议NEV引入单位电耗悉,即吨百公里电耗的概念怯,作为积分分值的依据夸乒。同时暗饭,对于小型车电耗适当放宽倾痊,而对大型车提出更高要求坎宦环,以鼓励新能源汽车小型化扣薯,进一步提升节能减排效果船擞拼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》独虎佬:在“双积分”中逛,没有将新能源商用车列入管理范围赊碴,这样做合理吗黄蔑?    赵福全睡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔⑽可持续发展的问题宪创廓。2015年械,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%扰渐汗,获得国家补贴的比例比这个数字还高念。而此次NEV出台却未涉及商用车粒翠练,这是不合理的非哩塑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺怖芭鳞,也会让乘用车企业感到不公平汾联。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规菊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求烈杀。我建议桥户锻,应该单独给商用车设立NEV比例要求沉寇挫,可以不与CAFC积分抵偿拨如红,但企业之间可以交易兼蔬。因为如果没有NEV的强制要求响告,在补贴退坡后墓创,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑泉涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五碧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口烘乾酒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水炉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上纯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示互诗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家且缺,盲目投资之后境欢,多数公司要垮下来点岸甩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热概掣休,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎氨。    以蔚来汽车为例嘛布,去年8月还只有100多名员工是黑腿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模帕按。据中国汽车工业协会最新统计抱票负,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆沧妒辑,销售4.4万辆改,同比分别增长25.7%和43.8%畴揉笺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆剂毛杭,销售28.9万辆丝兑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%倪粗。蔚来结、威马校靡荒、前途场书汇、小鹏等已是新能源造车领域的热词丢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入衅健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面八版,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》承衬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目档缎翅。至此揪,奇瑞新能源成为继北汽新能源距、长江汽车鼓昂潞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业妮施垮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家氨。    “新能源车企的风险佃躲,其实很大戊。”王秉刚说场,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力刺倍,对风险有足够的分析汹寄方,有可能投了很多钱馈,最后做不成旧劝汕,带来不必要的损失父。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下鹃夺麓,简单地投资建厂壁、增强制造能力崎,未来堪忧睹家轻。新能源车电池的技术进步非常迅速 雄庐愧,现在可以用的技术一年后就不行了递钙。如果没有研发能力就做不过人家墒龚。“一下十几个亿扎进去溜勾仕,有可能最后做不成愁,我还是提醒新进者要谨慎一点难酿哭。”王秉刚说米。    事实上新士沉,目前国内的新能源电池生产厂太多了羌刺纹,但规模都不大湿光。而且动力电池总的规模也在扩张中煽,尤其质量好的不多俄趟按,“据我了解下瘫堵,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单附绰歪。”因此杀彭楞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺献。   谈不上“红海”僻坞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的涝,但道路曲折袜茄秋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说围,造车得有钱两、有人才炯袖、有时间稻善逞。“钱我们还行叫绩畔,人也不错团痕痉,就是时间太紧钱伍,毕竟搞汽车三年算很快镐糠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合始丝。”万锐坦言匠唉弗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的差矾朔。    不过跨层钎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蓖,万锐并不认同筐毛。在他看来钢捷窟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上父识,因为大家都还没“下海”抽惦华。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程还,大家还在忙于造车七捻,搏杀还没开始苟林石。    “这是好事傲亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业壤鞋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说辉,目前中国传统整车企业有150多家华,新能源车企至少有30多家闷镀肺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法具伺哄。    至于是不是过剩怕,梁伟表示这还是要市场来判断寿。在梁伟看来楼宝,其实中国传统汽车行业已转入新常态挡型,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长嘘省爱,除非汽车消费大幅好转堪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况谢橡。    但另一方面沪茅催,根据预测绊,未来5~10年渭湘,中国的新能源汽车将保持两位数增长练。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称扰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆咎嗜,到2020年时产能达200万辆宏拿眠、累计产销量超过500万辆涧。梁伟认为郊傲,从年产几十万辆到200万辆的目标计俺逢,新能源车汽车肯定还要快速发展踩降屎。目前的新能源车市场还完全没有定型台没,不同市场定位的车型未来都有生存的机会捕方。    梁伟特别提到了特斯拉的成功赌嘿笛,“很多人此前担心特斯拉会破产睫伤湿,但Model S和Model X推出后效果不错逃看软,用户接受炊冒尉。经过多轮产品积淀偶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃楞,特别是成本下降得较明显蕉。特斯拉可以闯出来沫蓉,中国企业也有机会疯、有成本优势煎。”梁伟说范珐。    对于最近贾跃亭的乐视憾、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象仓彭,梁伟指出酪淡多,除了技术枚,汽车行业还是一个资金密集抗、劳动密集的行业咀。如果要进入唉吼,需要企业在未来几年有大量投入祥泛碧,以格力电器(000651.SZ)为例顽冻绘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗笺陀槐。    梁伟表示粗棋陈,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来教鹊,毕竟快速把产品推出来矗,现金压力会非常大挫白叫。另外矛凛,一家企业在原有行业中具有很强的能力烽撇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功伍假,这是一个很长的学习过程乘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇避课:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日稀,也是第十七个中国记者节踌搭。2000年沁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》褥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节隧。此后记者节像护士节释、教师节一样捂,是我国仅有的3个行业性节日之一欠酥。   值此之际幢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱确幌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下坍喂饱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”杰。      坚守还是离开骸萄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露疗棉息:去年网络广告总量2096亿元冲彩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嚷葱截。报纸下跌超过35%驶,杂志下跌近20%份郴酥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿不灰槽,单项将全面超越传统广告篱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击甫谓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者裴蔚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下尸籍,也仍能保持着不俗的销量玫差。    “没有路可以让我选择伦死深,不经挫折所谓的新闻理想一文不值虚皋。”陈总对此直言到鞍揭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚篱暴晚,但发行量保持一直不减搪。诚然戒枯撩,这离不开报社给予的支持操惨瞧。但从自身发展来讲谁问,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好缺己。究其原因炬检,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的墓唱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者想抖茸。   汽车也好玲段,新闻也罢蕾皖。毋庸置疑怀怪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题纹凭边。   纵观整个汽车行业的发展趋势弧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志丢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受囱,但不可否认的是拭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鲁店。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物骆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者镜文。    除去对报纸柿鞘、杂志渡丘、广播痴、电视痞、音像等载体样样能玩得起来铃禄海,还需操弄3G搁、4G等流媒体技术米龚舰。我们不知道下一站会到哪里仿隧。   面对媒体融合大潮杏理描,陈总胸有成竹的坦言缚泡地:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代坑,家用汽车转企改制之后继续深化改革天荒莱。由媒体到传播机构青氮,由杂志到全媒体平台徽孺杭,历经两次创业脖,家用汽车探求新的发展方向茹偷,抓住变革时代的发展机遇丹纠竣,赢得了全新的利益增长点惟浦。不再只是单纯的纸质杂志摔赁窖,视频泉、自媒体等做出了不错的效果倘胚腿。   其次安,就是在自己的企业定位方面脓,中国医护工作者汽车消费调查此巴、中国城市教师汽车消费调查是以医生梗、护士破久吨、教师等特定的人群为对象做的系列调查舶。这些调查一做就是3年店矫,走遍全国大中小城市浩,做出最真实的数据贩看。 ?   “网红”营销时代   今年以来吻南,网红主播频繁出现在各类活动现成冉摇,手机发布会夸、车展律托、房产开盘环、比赛等一场不落辨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会粱。”   日前叹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”熊宦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军块勒开,打造新媒体时代的主流媒体“网红”孩嗅工。   对此事件良低,亦不乏业内人士称成痕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走式视,呈高开低走的态势砍酱。   陈梓萱表示赐俊:“在现阶段的传播环境下桅隋椽,媒体记者朝网红转型矗漆,把读者转为粘合度极高的粉丝豢滦黑,增强彼此互动兔、沟通判锹该,无论对于报社还是记者个人蓄,都是一件好事瞄巧倍。”   “把流失的用户拉回来梗绞仁,用互联网兴拦、新媒体的方式地,我们正在努力尝试乔搔,但具体执行效果如何馅苫,尚无法判断刚酿。”全媒体时代通鞋硼,我们永远在路上经淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬形:张瑞丽 版权作品茶,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔡,严禁转载娘,违者将被追究法律责任唤。 获取授权" "  原标题类物嗡:广汽传祺肖勇艰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日苇窗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典磷敲末。在本次活动上戊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念酷。广汽乘用车副总经理肖勇表示跋省喂:“时尚是一种潮流多,其实就是顾客需求诵,引起客户共鸣伤篡京,汽车也需要时尚鼎档,所以GS8出现在了这里岛嫉。同时传褀GS8我们就是承担梦想楞趟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上泛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣砻嗟汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌窝拦,中国品牌基本上没有一席之地标添衅。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型炬,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任乌蓬。   对此岔幂香,肖勇表示徽:“传褀GS8我们就是承担梦想侠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上莲,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上衰勿浅,所以在豪华汽车上泄察,我们率先实现突破蔷接挽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚线汀贬,我们就是要跟汉兰达朔认涛、福特锐界形成三足鼎立的,甚至未来超越这两个品牌虾,这就是我们的目标诡饶讣。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示沃蜗愧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆帆呜,创造单月销量的历史新高涝点,爆款车型占3.4万辆宿,但受制于产能安排的影响搐,造成其他车型总的销量并不是很高构滥描。面对这些问题垛末矩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略刚碳涝。   肖勇表示搜舞:“明年我们的产能糕嗅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目起糜,产能将得到释放罐掳捌。我们在满足GS4的同时渺溉凹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立茫,最起码销售五千辆以上汀极,剩下我们会再分配个其他车型投董。”   同时为了加速品牌向上簧回熄,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市哭贪。同时肖勇说道飘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型镁,在明年全部投产稍现侨,所以明年最大的问题还是产能雌鹿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型似,我就是聚焦我的明星车型卞辨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "  还有不到一个月馅晤,东风标致4008就要上市了怪搽恨。它的颜值囱融笑、科技装配足够有吸引力亢,那么随着锁定竞争对手歼、谍价堆、销量预期等关键信息逐步浮出水面拾溜奈,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢人艰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天汹每兰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多郝堆爱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”酥家,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影地屉。比这番景象更热闹的堑掀,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会耐盗。   说到品胯疤胎,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致瓦,让媒体品到了极致吮。在工作人员的讲解下鸡惰恃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统漂快煌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计把蒲来,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴贯,无不让到场的记者币凰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识箩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外戒棱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质凑翔猩、品味群淘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象餐宏铰,东风标致在今年推出3008侩堵、4008后瓶禾,也将在明年陆续推出3008S疵、及另一款7座SUV底。据中汽协最新数据显示圃,1-9月SUV车型共销售599.92万辆玩傅超,同比增长45.91%潭部氏。那么镣杰,在众多SUV产品中蓟徘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢楼郝干?东风标致总经理李海港对记者表示驴:“我认为要总结一个词就是‘品’字捻,东风标致的SUV一定是最有品的晦悸扰,这个品是指品质及匿、品味型,今天的4008就足以支撑这两个词漆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化怯喉?李海港对汽车产经网独家表示桨拦富:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同雌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型乖萍九,轴距达到2730mm纺,是同级别车里最大的洽碳辣,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统螺拍镣,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机害祥,在配置方面更趋向于高端沽穷垒、智能亢肛轮,进军更高一级的SUV市场衔藏。”   然而武,另据乘联会的最新数据滴,1-8月桶热,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV人芒岸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%廷荒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么彻橙魏,作为中级SUV太,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期懊熄?李海港向记者算了笔账颗桨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万喀,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求匠惨理。“这种需求就是4008的机会联弧椿,也是4008成功的保障恼旧。”李海港表示瘁逞惋。   “狮虎之战”将上演   还未上市面摩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎腾妨忌。李海港认为鲁细,4008在科技装备方河奴、内饰外观上相比竞品都有足够的优势涟涩酸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蔬筹。”李海港强调尘勤。   通过外观设计及车况数据对比后发现碴疗,4008的设计颇具未来感和运动感咖晒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下篇拔,4008在轴距上占有一定优势鹅裳,也使得整车造型看上去更加修长头拓誊。   那么你,价格呢俗凰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测井,通过对比翼虎的指导价哗淑侈,小编认为4008的价格应该在19万元左右桓持确。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合澄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢耍钎稀?据乘联会最新数据乘村,翼虎1-9月累计销售84258辆墩币,月均销售9362辆沥弧嘛。但值得注意的是鞭城,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%卡革。那么蜜截,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量婆陇,可以说也有一定难度莲堕很。   汽车产经网了解到冉叹耍,由于目标客户锁定在换车需求的群体次胎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案师赂廊,以吸引用户选择4008嚏铣。至于置换方案的细节付须勘,李海港表示还未最终确定踞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭陆逆:李芳" "   国庆结束后苔察,北京遁呕、上海门、广州态趁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿殊,引来了社会广泛关注岁睡。平台闻风声清,媒体炒热闹喊卵,百姓愁价格辆耽曙。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻酷寂,“网约车”只是第一块烫手的山芋佩奠。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性淡,又要确保公共交通体系的稳定倪盒,还得照顾老百姓的感受钱脱。    比较普遍的观点认为阶送急,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升糖等,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高凹兼帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拼逛,征求意见中提到让市场来决定黎,这是非澄粒科学的嫡草。作为用户宏,担心价格上涨花星,特别是比出租车贵缓,认为监管部门是要维护出租车体系利益簿,我觉得这是大家多虑了碾。过去匙,在平台混战的阶段害桥乡,资本介入烧钱抢流量赎舵,这本身就是不可持续的阜估幢,价格逐渐上缚薄,平台收取中间费用是必然的发伺。    对于各地的征求意见舱砷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌楼恳。比如说要求司机是本地户籍颁垄、要求网约车辆的舒适度等等骄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些滔。    网约车规范的政策是非常需要的剖,作为共享经济热潮下的产物森脖放,网约车从诞生至今身份一直相对灰色林识。任何一个商业模式磁,都需要规范起来杜灯卜。因处于监管边缘腻托,过去已经发生了数起网约车的味埃害案件蓉。我们在对受害者表达同情抗、对肇事者表示愤怒之后淑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带饶窟钉。    然而冬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的甘沟艾。比如说扦哩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍忍、车辆要有上海车牌奈,并且轴距要达到2700毫米炒店脱。根据滴滴公布的数据胚浑拆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中沤寒地,拥有上海户籍的不足万人寄具赁。这个情况在深圳类似广,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车阮晶。如果按照细则明确执行痛缔形,这就意味着溜割炽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”凉缸。    共享经济是大趋势凤敬奇,但监管太严可能打击积极性采龄橇,这对立法部门是大考验捐茹。互联网时代吩,网约车大大增加了出行的便利埔啸,使人们在出行上拥有更多选择柏。监管是为了提供安全高效的服务保障婪袒,而并非要让网约车集体消失羔遍。现在的征求意见许多还是首次提出悸桑,建立体系的过程中应该让用户囱培募、司机及平台有更多发言权骆。    我们鼓励共享酣伺外,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环惮栏,与传统交通体系形成良性的交叉互补究安。    我们希望立法推贤喝,只有合法合理才能保障各方的利益贪碱堡,所以网约车服务一定会是标准化卯贰诧、安全化的呛派。    我们希望在所有领域都有不断开放密扭练、不断完善的发展方向采,这是产业互联网时代的必经之路靶。    文 | 著名职业经理人镶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负肥哥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按琉:新造车企业已经不再神秘么,告别概念车的品牌曝光期旁毛滴,开始进入真刀真枪的实质造车阶段咸胖苟。投建工厂郡疗阮、申请资质氓搜工,造车衅蒲痊,他们是认真的垮储。不过疏溺,“八仙过海八态、各显神通”秒店,出身背景不同的创始人兑皆,对企业产品和品牌的定位伞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”新教。    想听“真知灼见”哇挺慰,走进新造车企业哀遁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天抒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道陪曙弧,敬请关注乃漓廊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中和,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上磊蒲雇。10月10日猛达,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准培揉。这也意味着剂薪,前途汽车继北汽新能源锤赫、长江汽车之后龄悍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中哪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本爆巧玛,可以稍稍松口气得蹬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看饥粉扒,他直言到2017年底前途K50车型上市前节犊,相关准备工作的日程已经安排很紧张疙摹斑,有许多事情需要持续推进诵。即使如此酗铆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心擒。在与记者的沟通中冲超,他详细讲述了自己的创业经历土、资质申请的情况嗅淖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断疽泉。    短短的一个小时惰斗,陆群留给记者最深刻的印象是诚巫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师固,他们怀揣一个美好的愿景戊孔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拐。    ■ 拿下资质不神秘沁虱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”幕淑弦,许多人都对过程感到好奇拾丰戏。陆群则表示髓,拿到资质并不是一件神秘的事情亢泪害。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求猫,一点一点把技术做到位培,把技术通过样车和样车的试验呈现出来猛。”陆群说埔练矾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》首厦罚。具体流程是蜜沃,企业根据相关标准去申报项目梁娥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请半沉甘。陆群认为家,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展锹、引入新的技术和参与者警单,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术遂。其中对电动汽车的四项关键技术送摹烷,包括整车的集成和控制技术赂,电池的管理技术酬料,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求扑钢脖。同时裂,技术具备后还需要做出整车粟队,并按照标准做大量测试速,要达到很高的标准扦猾。据了解绒,整车控制管理系统(VCU)肩肚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向肝嗽剖,也是已经掌握的三大核心技术坷妈。    更重要的是皑藐芹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向昂小操。早在2010年揽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部考吠,开始布局电动车纳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目疯扰侩。2012~2013年常,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目途汕,在高端纯电动整车设计纯、研发方面取得了初步成绩缄。陆群说蝗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”姥赎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年喊吃篡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展憨梁,开始引起业界关注百难。那时纫颗,行业对电动汽车的关注已经比较高窗莱琅,而前途汽车早已走在了前列寄睹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年颈钙沮。”陆群说侵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司朵,专注纯电动车研发屠疼、生产朝凄、销售及服务土,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团瞳竟归。”2015年9月卧顶还,长城华冠登陆新三板挂牌交易唬媒,成为新三板电动汽车第一股镁靡。目前烦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团娄敲擎,包括整车业务板块(前途汽车)篡、设计研发业务板块(华冠设计)铜翠吝,以及核心零部件业务(华特技术)苍。这三大板块互为依托贩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑幕。    拿下资质躺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点辉。    ■ 技术迁獭恐、生产基地涎、供应商都得一流    在做电动车的这几年腿颧,陆群对电动汽车的理解越来越深入姓士还,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机附颠赌、变速器等物理结构娃蹄少,还需要产业链配套钳挛逝、成本控制狈痘、核心技术开发等一系列工作卿芜。“自主研发的核心技术盛垄胚、国际一线的供应商和自建的生产基地澄酱,是我们的三大优势芜片隘。”陆群说甫。    陆群说幕诬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现豆挖,市场上找不到合适的零部件供应商茧衬午,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术惯剩采。目前透,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案棚胁郎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化朴玫、VCU愁、RESS等核心技术少榷能,使零到百公里加速仅需4.6秒脐膜,最高时速为200公里素蛊朝,最大续驶里程达到300公里耍绵。而据陆群介绍颠巨景,这些电控技术相关的零部件实侈,不仅前途汽车自己使用旁辅督,也已经为行业中其他厂商供应锣徐。    在供应商体系上胃,前途汽车同样拥有强大阵容举马,已经先后与IAC梗羚第、博世祟谎特、布雷博统、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作干沟。这不仅确保了产品的品质懒彤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验涕募。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地抹萝虱。在新兴造车行业高喊“代工”口号时扁脸俱,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地扒握猫。今年2月瞥社税,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基午隧鲍,按照规划乳想轰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆醛,将在2017年中试生产帆,第一款车K50将在明年底上市崇靠。值得一提的是际疙,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鲁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”缎团,最大可能提升汽车的轻量化水平公。    陆群认为佃,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车担凳适,而是要通过成本控制板面暴、技术提升来实现凄闲,其中轻量化就是很好的解决方案谩讼颂。他强调伴混唉:“前途汽车的产品规划和市场策略怪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的栋居概,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力篡霸库,在全新的市场领域不断成长期。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来屋敲胆,中国新能源汽车市场前景广阔必宦,存在巨大的市场机遇咕揽崩。据他估计芜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来诫苍俺。他表示些飘魔,前途汽车已经做好了准备隆半帅。    陆群始终坚信一点涂恫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拆。在他看来椭距绒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”胁擦寸。“所以我,我们专注车辆性能潍锣痊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台撤,迎接智能互联时代搐斯胺。”他说隆。    自1990年大学毕业进入汽车行业瘫韶莽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拉检被,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年氛绒,创业历程也已经13年慨些,算是行业的资深“老人”梢,但他说自己一直是一名“汽车工程师”科,他的团队也是一群“汽车工程师”双,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远插潞酱。    陆群说禽及,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为导,像华为一样拥有先进的技术戈惕、过硬的产品品质以及国际化的视野惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹乐帘娘,同时屋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益摆鲜。一时间辰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来椒猛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访司钙悲,对于新政沉呈、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明粗乡。    看自己   记者嫂糖: 首汽约车有哪些新的动作和布局落铃?   魏东搁滩: 一方面几,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面搔,根据北京募凸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则保珊栓,我们会在司机搞罢、车辆和运营都符合当地规定的基础上枢纯狼,继续增加运力保障地伤,这其中包括增加自有车辆降孩酚,也包括增强与当地伙伴的合作蠕阶。    看政策   记者么: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后匡,有观点认为弓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东喊骨: 这样的说法不客观抗嫁扩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定撮瘫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情钳骸婪。    某种意义上讲栏,首汽约车项目上线之前摹络,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台墨,我们只是在政策范围内尝试着做览兔。彼时涎滤不,我们借鉴同行业企业技术手段涟椒街、商业模式和合作模式马淳宏,在政策合规的前提下暖,尽可能尝试斗辫,当然陈,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后粟素,我们是十分期待政策落地的凉。因此暖珐逞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情缔嗓。    记者开: 怎么看待首汽约车的先发优势缔?   魏东丢号: 的确尸嗽,北京市场上我们目前是最贴近政策的论,但从全国“一地一策”的角度来看桨趟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的唱。    看行业   记者囤噬话: 按照当前征求意见稿来操作宪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响晦撇鲍。   魏东誊嚏: 我们对于各地方出台的政策表示理解星,网约车实行一地一策制度惮,各地会根据各地的交通发展水平枪、城市交通需求来决定如何管理网约车俗钨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发靠违。    看未来   记者碌: 未来行业格局将有怎样的变化很节迁?   魏东吩: 当各地政策正式落地之后晦传肮,会明确供给的标准退,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域眷,同时恭侩嘘,对于准入的司机进行严格监管谎。因此赂,在未来行业格局变化上沮甘,在大的方向和框架上由政府来把关们乱,在框架和方向范围内抖唬嫩,各家寻找自家的竞争点和突破口谓,现有的平台选择优化平台和转型升级赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥距红:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始博陶秋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略效敲享,并通过一系列体育套船、娱乐等年青化营销举措塑造年轻层、活力的品牌形象饶默廊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体潦吮署,除了年龄靠邵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人祁。” 10月13日笑葱泞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示似洛。   据悉梦夹技,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记灿,并向年青人传递积极的正能量幻疮镜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典疼嘿。未来妮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言事楼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型理茫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型慨,借助本次人物盛典疼,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拈乡顺。   “2016年汉娠鞭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’宫绕。” 郭伟表示希勘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作焦耿啃,不仅让不同圈层的消费者毫、车主焊、粉丝共同参与到活动中锑届据,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者韶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机撇舍。”   事实上巢,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域畏什,包括体育以及音乐类的综艺节目淀,实现了跨界合作闪苗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称毫酱惮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流岗该籍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度紊。”   根据最新销量数据显示勿廓埠,东风日产9月份的销量出色竞,同比增长超30%淬晒。其中主力车型轩逸解、逍客疵芭口、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗恭常借。   郭伟表示夺藕熔,“东风日产今年的目标有所提升媒城,对今年销量保持信心颅戚狸。”此外阿吃鞍,谈到是否有可能再接再厉焕炬,在总销量上攀升至第四名的位置时冀陀菏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知嗓,能超过前一名最好泉摩层,但最重要的是与自己对标谈显。”   责任编辑可:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯裂淀:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组汹眠,管理层不参与讨论惧,每组都有来自全球各地喷饥、不同级别茬、不同性别的同事火。”蔡澈说蒲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展倪颓,大家相互协作劲公斡、互相支持迷、勇于尝试痘是匈。”    中国经济网综合外电报道薯挡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蹈,其宏大的构想才刚刚开始坟踞。蔡澈现年63岁侨骇鹤,其工作合约预计到2019年楔午骸,在刚刚过去的2016巴黎车展上滴赴,他再次用前瞻的眼光和布局累,为戴姆勒集团未来的发展圈斗,提出了新的方向水。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说殴伪耐:当年学的是电子工程专业昂伙,就有人建议“傻小子荆,去学机械工程具。”奈协岛,“今天来看芒汾厩,坚持初心类箩,梦想终有回报椽槽肯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体浩,在报道戴姆勒集团的“变化”时宦模,都会引用蔡澈的公开演讲尖糙,因为他提到了电动屎、互联琴、智能和共享等前瞻主题缉。    首先铺筏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ渤盼,并计划到2025年拐,成为高端电动车市场的领导者刹廷慕。当然膜荚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列揩诧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的不,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念抄第,恐怕显得更稳健卞。    “在所有这些领域恰相剐,你必须为未来的投资做好准备檀讳,”蔡澈说垄。 “但这是令人兴奋的孺靠捍,所有这些发展不仅仅是技术的改变秃墨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务磊形途。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛闻,内容丰富的CASE(瞰思)计划沫把,它取自于智能互联嫉、自动驾驶储假、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母邓。有评论指出泉戒溶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责晤蠢赌,就是要对未来做出承诺肋步。 巴黎车展发布会期间南,蔡澈穿着休闲衬衫先珊、牛仔裤和运动板鞋片湃,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名荣茫肩,但蔡澈作为首席执行官嘶率,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蜡检,以加速决策和赋予员工权力著称夏让。主旨就是要尽量消除“官僚作风”冗,鼓励对新产品和新发现几,进行实验性的尝试凯荒康。    巴黎车展发布会期间沛渴,蔡澈穿着休闲衬衫反肃、牛仔裤和运动板鞋纯烙境,一改西装革履的常规风格妨舞纳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到藏:“我们并不是穿衣方面的专家测。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen剐脆,而是留在了在工厂附近的办公室熟,尽管条件略艰苦论桅。至于在衣着方面的变化己摧,没有具体的规划浦告垢,因为衣着是表面化的凌,符号化的少晨玛,尽管这会传递一些信息稠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示崎谅戌:近些年倦,我们尝试了很多新的想法献惕骆,对整个行业而言都是全新的尝试臼创昏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划模,很多同事都参与其中册食。    “仅仅3个月的时间德迷,我们收集了150个优秀的想法截袍测,这些都是关于企业未来建设的好点子赶档。我们把参与讨论的员工分成了八组芒晦挎,管理层不参与讨论晚庐,每组都有来自全球各地泊、不同级别茬、不同性别的同事蜗项。”蔡澈说檬,“今天提到的鱼群式结构藕朴,希望让公司更有活力妒,更灵活课渡绍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展阮,大家相互协作胶棵光、互相支持卜、勇于尝试茅龄。”    几个月前霉惮,在柏林的一次会议上稼俏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片惫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”面眉苯。根据德国报纸对这张照片的描绘藐褂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面腐。蔡澈告诉开发商髓哗,这张照片是30年前拍的僵隘零,那时史,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车潜嘎。    随着电动车品牌的发布贾阂卑,以及首款概念车的亮相兰邵,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代芥锹巫。在戴姆勒的规划中呢态但,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力磺铃级,包括价格犬膘、外形和性能尼为。据了解獭梁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产班申,包括在德国建立第二个电池工厂姬脓菇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠藐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕闻锨输。主场“作战”的雷诺品牌陡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR安顺茎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念极惟阀,包含设计槐雹苹、产品以及市场布局等方面毖。    发布会结束后泻,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通媒舷。在面对面的交谈中汕倍迁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待胎柒矩。另外入吨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题萎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作耍秃燎。    网通社嫡篙短:在中国市称壬,2017年雷诺在中国有什么挑战氦铆?    戈恩澳填:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长脑坛,中国和印度都成为全球业界的引擎妨背伺。2017年是雷诺非常重要的一年剁暴,我们的销售会起飞论虚戚,就像飞机一样脖啪圭,正在起飞向上并且不停加速话滩。对于日产来讲屯艘借,也是非常重要的一年技,还会进一步推动启辰的产品芯干暗,这个也非常关键瓦坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社绍躺娇:您如何看中国新能源市忱晨杆摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划揪?    戈恩弓:我认为中国会成为全球最大的市撤稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的惟楞犊。对于日产而言巷吵虑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺弯独毯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目当。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的两盒绵。    网通社画徊:对于雷诺和东风的新电动车项目距,是否可以更详细的介绍一下势投发?    戈恩钉:雷诺和东风进行合作绰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场显嫂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论首枷呸,最终项目还没有做出决定路笆守,但正在研究当中党汗。    网通社仁盛蠕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术贰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进薯烩?    戈恩搜克:自动驾驶一定会进入中国巴,这是勿庸置疑的搞。目前瞬茹缔,各个车商在这方面的竞争非常白热化骋偏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣壬。在中国相关法律法规允许的时候褪簿,我们的产品会进入中国垦。当前喀绅徐,我们的样车正在美国岁、日本做相关测试藕弯化。与此同时导讨,雷诺当然不会遗忘中国市场瓢。我们会在中国市场进行一些展示项目呐便,这会帮助我们完成产品差异化的工作糕变山,也会帮助提高产品的竞争力羌挡。    网通社巷该彩:三菱的加入科睹拎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助矛寺秸?    戈恩喇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三差冈萄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助宋。我们认为2016年包含三菱在内苯仍楞,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关墒畔懂。所以它不是目标杭蔬豢,而是我们现在工作的结果惺毯。展望2017年详我抬,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年闪,尤其是三菱的加入亲,让我们有潜力跻身全球前三构扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 秽噶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响困。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代采膊。”Kalanick 说道峦吝栋。“如果真的发生这样的事兴戚伸,而我们没能参与自动驾驶的开发拧晨,那会发生什么事券隧灌?未来将迅速抛弃我们星。”    上周四笺扳,Uber 对外表示鹃:8 月底跨侣,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车败潜琴。    与平常用 Uber 打车的程序无异侮胳凳,系统会为乘客匹配 Uber 专车男同,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务桥。虽然是自动驾驶汽车扮拿,但车上会配备两名训练有素的工程师矮。一名工程师坐在驾驶位上位,随时准备接管汽车控制权哎嫩娠,另一名工程师坐在副驾驶上先股,详细记录汽车的每个动作娇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外酿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto钵危,这也表明 Uber 的业务范围将扩大母。在采访中案,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业色氨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场滇罗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城稀,现在卡车运输市场也是如此懒嚎。”他说竣斑芜。“现在谈这些还有点早竞岗参,如果非要说点什么冲节吨,我只能说我们已经进入了研发阶段海挥贸。”    在采访中枪膛,Kalanick 还被问到丧保:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代纲。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存瓜。他认为在交通自动化的世界里替坷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加功森浅,但驾驶员所占的比例会下降脯告。不过整个专车网络将提供数万个就业机会朽拈黔。    Kalanick 说道联:“像旧金山这样的城市坡,大约有 3 万名活跃的专车司机犁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机肩底,但是别忘了奶弄郡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车趴此,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蹲秤,自动驾驶汽车也需要抄方。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的贫,有些情况是处理不了的梨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员苹聘需。因此我并不认为驾驶员的数量会减少佬。”    他举了一个例子却毋,电话刚问世的时候茄蓉草,需要一名接线员来接线节具慧。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会纽弟眷,而是创造了一个全新的行业姜色,并创造了大量的就业机会湍拔弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯嘿:李芳" "  穆伦认为恫辣巷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代墓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车杰敛馈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业诺示墙,包括汽车的使用方式畴。    自2015年9月25日临危受命首,出任大众汽车集团CEO至今闯违地,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间怂氦。那么点,一年过去探,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿此段,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后守恰翔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得陛扔攻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后膛,贴有穆氏标签的大众骨,其未来又将是怎样的呢嫩礁搓?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)潦,借已成惯例忌溺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”部琅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》超八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义居兴狗,穆伦首先抛出对大势的几点判断息改,也就构成其《巴黎宣言》的构架颇席。他认为猜墨梯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车眉醇墨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业青曝,包括汽车的使用方式跺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说钉岭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求翰。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动嘛,这需要我们用全新的理念咎莱吾、全面的视角对于出行方式进行解读滦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来诬。显然裤跺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的煌紊啼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的搽。我们需要联接汽车世界和数字世界脚巫,让消费者获益侗亢啸,推动社会和经济的发展零。同时顺应驱动技术的根本性变革禾戊善,即电动车是汽车行业的未来华辅。尽管如此俄顾北,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位襄履。我们必须谦绊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代柏锤,同时推进替代技术的发展嘎痹慕。    穆伦坦言缉类,应对当下的变革迪超,对于大众汽车集团来说逆饥辽,是一项十分艰巨的任务疽采勤。尽管如此底檬素,我对于集团未来的发展持乐观的态度浩。因为在过去的一年里墟仕太,我们兑现了承诺陕, 增强了核心竞争力溉澳薯,积极推动集团业务的不断发展袭。因此祭窝融,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”莫拆,而是“大众汽车集团将如何成功”帮。为此毁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”握纺。集团的目标橙娩瓦,同时也是我个人的目标酮圃,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业溜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者仟。    他说肛改恢,今年夏天漂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容龋。我们强调茂,集团未来发展的重点领域将包括储:电动汽车奋肩、电池技术拣惺盘、数字化士徐、无人驾驶和人工智能阿笑,以及全新的移动出行解决方案勺。放眼未来部昆,很多人将不再拥有私家车慷。即便如此扛囊北,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户继默,我们将提供更为宽泛的移动出行概念结萝膘、大力拓展移动出行服务躬嚷玖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图馁踏,包括集团旗下众多品牌的战略董挽妓、关键指标和相关措施吃秋。但在此之前怀相,我们并未停下脚步噶,而是继续开展相关业务嚷乃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时芒常县,他特别谈到袜:“在中国栋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项龟坟渡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”使垫。    穆伦表示操籍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题码栖伺。这些实践同时也表明碌,即使目前面临压力靖林类,大众汽车仍然完全有能力实现目标突斑蒙。他承认竭,坦白来说吕暑,柴油发动机排放事件影响深远腔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点福刷氯。我们正全力调查事件发生的根本原因噶技,不遗余力地解决所有问题妙挞,并在最近几个月取得了实质性进展储姑。然而对于我而言贸弄怖,构建大众汽车集团的未来祥,也同样重要瘸娶。    穆伦说建,今晚襄的,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图苏:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌讥恳瓤。在2025年以前饭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列喀蛊,并在欧洲市场占据领导地位攻。    最后衬理,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望玩朽:“未来惰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点枫湿碾。它意味着自由乒、乐趣和情感剐。因此剩绵啸,我们注重产品设计斡,并将以崭新的视角进行设计创新”构。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "  今年7月底迸响寥,在2016年世界500强排行榜中拓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入侨窖猾,比去年跃升47位掸,排名第160揩室侵,引起国内外企业界星盯附、尤其是汽车业界的瞩目厢贯。    今年羚教朵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头皋和。恰好是在10年前渤桔,徐和谊出任北汽集团董事长睡扔,策划窖焚、主导潍蚂息、实施了令北汽集团由乱到治凌肥,由小到大财,由弱变强的变革晤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆仆迸、有益午、独到的成功尝试五铃矩。但是盘净,当中国经济网记者约请徐和谊秀肝僻,请他以《老徐和北汽这十年》为题授签,谈一谈自己与北汽集团时谩图涩,徐和谊温和害羚伸、憨厚地笑着说汀竭鸿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己杆葡,少谈绕盼始,少写觅戮。    于是怕梦哄,在不久前的一个上午荣,在北汽集团的一个会议室里拇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访矗搞无,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道昏沽。今天是系列报道的第七篇票洼。   “北汽这些年发展快鲸金屠,我觉得合资这一块倦妻聪,起了非常重要的作用信。不光是从量上离杠,速度上丰,还有效益上”崇棋粪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粹宝,如是说道揪斧回。    “在各种场合我都讲被斑施,北汽就是合资反哺自主”儡,徐和谊告诉中国经济网记者堑,“合资和自主旧潮兜,绝不是对立猫康,而是互相借力”酸富剩。 2002年10月18日僳泥,北京现代正式成立娜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记镣蒜、董事长算起哎倾嗣,徐和谊执掌北汽已是整整十年须殴。在徐和谊的带领下残炬翔,北汽从最初的“一盘散沙”蹿华,到如今的中国骨干汽车集团横察棵,取得了长足发展哥欧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中幕桨,北汽位列第160位徽,比上一年度提升47位乡讼裤,并首次进入前200名衫峭关。对北汽取得的成绩给予了充分肯定淀圃。    “北汽这些年发展快铅揉钵,我觉得合资这一块靠榷,起了非常重要的作用构苛开。不光是从量上触兰伞、速度上垄,还有效益上”培孩讲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时舵碑,如是说道权汀。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上斧来管,徐和谊结缘北汽蒋煽,也正是从合资开始愁酚汤。2002年糠骆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立咕假。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目措疥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业朵多、发展首都经济的龙头项目和示范工程叭。    为此赔辣,时任北京市委工业工委副书记甲滴想、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽氰磁,担任北汽党委副书记唾砂检、副董事长圭,以及北京现代党委书记臣插、董事长拿模。 2002年12月23日栏阜硷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下彩委,北京现代实现当年签约竣蜗鸽、当年建厂刑铂讼、当年投产莲迫蛊、当年出车良弓。在短短不到一年的时间里罕鬼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型憋裂秤,迅速在中国市场生根发芽卞草。由此创下了业内独有的“北现速度”骗。    时至2015年己慕邪,北京现代已拥有第九代索纳塔阜巷、全新途胜背、名图锹、ix25链弗陷、朗动魔栋祭、瑞纳等14款车型喜,涵盖A0级偏、A级降、B级佰、SUV等主流细分市车ァ,累计产销量突破700万辆跨草。    北京现代官方数据显示艇堑,今年前7个月戎岗敛,北京现代累计销量达到59.3万辆妨疾撕,完成全年112万辆销量目标的52.9%漏棉。 2005年8月8日完,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年讽句,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司挖是墙。北京奔驰的成立靶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域室厘娇。    虽为国内高档车市的后来者崎枫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下酿模突,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划违侯,实现产品导入榔、股权调整昧颊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等缸行,北京奔驰由此迎来了高速发展期辰关景。即便是在国内车市进入到“新常态”后使酣怜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅耽贯,远超行业平均水平烽妇。    目前歇,北京奔驰已建立起全球面积最大锑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地妥幸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂彪拘囤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心圈钾,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台米枚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业褐栏。 8月22日攫普,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托傅楼,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型龟揪:C级车纤稀赌、E级车剃、GLC SUV和GLA SUV骂薪色。官方数据显示活巨嘶,今年1-7月梁儡,北京奔驰销量达167307辆担奴侠,同比增长32.9%灯极。    8月22日答黑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市秋。在迎来年内最重要的车型后船,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜颁篮,着实令人期待楷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展哎盘差,在帮助外方顺利打开中国市场的同时鞘祟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力潞澜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多施耗。    “在各种场合我都讲阔嚼江,北汽就是合资反哺自主”瘟蓖,徐和谊告诉中国经济网记者沟虑怕,“合资和自主倒,绝不是对立敲,而是互相借力”盲达。自2009年以来虏波惮,由北京现代烈、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商菜隧融、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范鸡伸鸿、管理流程予以借鉴的数以百计豪铆。 北汽自主实现百万辆    正是如此厩膛灸,从2011年渺炉醚,第一辆整车威旺306问世榷,北汽自主销量直线上扬赦:2011年达到2.4万辆捕松、2012年实现7.8万辆绢兼、2013年超过20.2万辆耸、2014年突破31万辆蔷泰冬、2015年完成33.7万辆辛。历经五年多的时间伍,北汽自主已累计生产达百万辆夺,跨越增长令业界瞩目涡渐。    “着眼未来加松,对于合资我仍然非车穑看好沽纳添。不仅是十三五说龄,未来很长的时期侍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献观享放。另外杯,在此基础上策栋烹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”功虏潞,徐和谊表示降体。    “年底前还会有更多的好消息填势岛,不管是在新能源领域迁炔,还是整车领域缄架湾,包括一些重要的零部件领域孩淳,还会有一些新的大项目落户北汽糯瞥。这样摧餐,为北汽更长远的发展喝田,我想合资这一块酶究,贡献还会加大踌柔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "  9月29日哨桨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上兰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲忱四。   蔡明指出茨馅,中国汽车市场曾是低质量星、低配置韧盗、低服务的代名词燃。诚然挫估,与美国汽车市场相比托奸姓,中国汽车市场还不太成熟叙坛。但是等,趋于完善的服务质量勃、规模日益庞大的车展察纷、逐渐被认可的中国自主品牌佳,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步逆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标豁杠未,分值越低表示可靠性越高迁。J.D. Power近几年的数据报告显示畦途,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定试布,从2009年的178PP100到如今的102PP100愧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步价赣熊。尽管与美国市场还存在一定的差距氦徐,但中国市场的后劲儿不容小觑雾说嚏。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显多,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢距虽侮?J.D. Power最新数据会给我们答案勾邪斑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH泥,而中国市场的进步速度为每年4PPH袜缔急。在车型研究上谁杭,中国赶超美国市场需要6年时间览救宪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH炒变,而中国本土品牌进步速度为8PPH颇吕好。在生产车型上鹃,中国赶超美国市场需要5.5年慷零休。   3. 在了解美国客户的需求上垦系,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年狈纤悔。   经过对这些数据的了解和计算鲸,平均下来孩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼洛鸵烁,才能百战百胜龋,想赶超美国市乘辍,前提是了解美国消费者的需求划摧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的棺秸婪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为日:车内有令人不愉快的气味榔贸、胎噪声过大(来自车身下面)傲冗、耗油量过大蕾氖、风噪声过大(来自车身周围)曹几、空调开启后告,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为舶警:内置语音识别经常无法识别/误解命令冬擅、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题镰蒜、风噪声过大(来自车身周围)露渭剐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)宋翱、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档挖膊暮。同时浦坝腥,在前10大问题中圣,只有一个问题是相同的荚,即风噪声过大风横。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异性,对不同汽车质量问题也有明显的侧重巫擎笑。中国消费者更注重感观(嗅觉侩、听觉和味觉等)方面的感受质量泪案,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受础。   就目前来说哀票,中国的汽车产业还有很长的路要走筷,无论是汽车的质量和涩补,还是汽车的整体销售体系萌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距男柔。凡事欲其成功葛激,必要付出代价匆报:奋斗猾。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉簿故伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰藉染:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理恢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣辽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰寞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编另挤灭:李芳 版权作品侯槽矾,未经环球网Huanqiu.com书面授权偿痰,严禁转载磐,违者将被追究法律责任毁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行狭捂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纠内李。作为本年度华东地区最大的汽车展览会皇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注德。同时腔献,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开兔剩,作为本次车展的重要组成部分之一奥乱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖工,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钎,中国机械工业联合会会长王瑞祥覆蒋结,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言癸郡,为中国汽车产业的智能化派畏坞,信息化方面的发展做出指导意见揽。   本次峰会主办单位皇宠骋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接病鄙写:   贸促会汽车行业分会长王侠笆漏瓣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟深钡收:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘枫玻围:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林潮卫秽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮晌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拧傲晚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一木凰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌酞寝厩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了孰颁陵,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看躬赡沧。因为我以前开玩笑说了一句话垒徊,我说这个车联网这两年已经实现了癸,就是人在车上用手机连网罚涛,这已经实现了赏海。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架相,手机天生的使用起来就比车机要方便怒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变粪偷圃。有一些改变我们已经看到了豢驶公,而且让我们汽车行业都产生焦虑了肩。现在有了优步戌还、滴滴到处讲将来大家不需要买车了陪蹬,这个确实听着都挺有道理童储跑,我们一听都很吃惊榷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享锚汉,搞来搞去就卖那么几百台车码范。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始建,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了含。对于整个汽车产品让街、汽车产业链的改变它到底会怎么样缕?   回到出行的那个问题讥,我觉得大家也不用特别的担心退太农。我先给大家压压惊扛煤,有两个数据很有意思送驰输,一个是美国湾区的汽车销量樊,一个数据我们一查就能查到侯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及凄,现在渗透量已经非常多了次溺,优步在湾区这么普及了功琴级,买车的人是不是变少了炽幻经?很高兴的告诉各位汽车业的同仁尉瑰瘁,这个没有变少蒲,而是增加了删。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆谰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错扇强。确实涨的很快瞎刊骋,这个和大家的想象是不一样的棉眯,觉得汽车销量应该减少每怀枪,怎么还增加了呢阿皋?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少雀,你说滴滴瓶仓、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情侣斥。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买碘抢冗,这背后真正的原因我就一直说衫储嗜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了膳瑞,其实出行不等于汽车酶,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺瞬富说、道路密度不够这种应用场景嗽吓舍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用筷纲,其实它真正的加剧了中国的拥堵鲜淋笺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照炒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%炕亥。汽车也不是简单的交通工具示,如果把汽车还原成一个交通工具窍筋,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了呕谭块。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由旅沪,我可以开典挝寺,我也可以去坐地铁坪栏故,我有北京和上海的公交卡瞪双钳、地铁卡确畅馆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车两尚,我也可以骑自行车卉捐,有的时候感觉走路也很好恢茨饥。   实际上汽车和出行之间不是划等号的廉纺蹿,汽车行业当然会发生改变辫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑烧棚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验庐集勒。如果你只是把手机当做一个通讯工具宽卜环,在2007年的诺基亚已经做的非嘲澹好了滦,但是还是被智能手机行业颠覆了屯片驼。在汽车行业也是这样炊侠佃,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验沫窗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具扔烯菲。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验弯,我们去展望一下磷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蹲梦,大家都提到很多了拱颊焊。其实很多人的展望角度是不一样的付墒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了歇恳摊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了簿吝荷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步巾啤,更多的是解放了你不用开车卧,分享的是司机洽嗓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够莫徐彼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降祥比,它是一个规模经济南。它的交叉点大体上在2020年就会出现柔都,我们的预计2020年在美国就会量产逛,在中国可能会晚两三年仿。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的甸禾,这是我们要看的一个趋势庙。   第二个趋势耐,移动互联网会加快电动汽车的普及禽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车充。很多人说电动汽车是因为省油钱抵弧绰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车希捻脾,最好的体验是你直接在家里就可以充电了舱相段,再也不需要去加油站了柿。第三个带来的变化就是对产业的重塑屁相,以前汽车公司都是专注在制造焚,用户就认为是汪洋大海耐。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的劲,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链臼龋,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面废,内部管理的界面府菲艇,反而把制造这件事情也许就可外包了略送。最后一点林浮,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接检啡,所以汽车作为交通工具以外的部分睹,一个用户买了车以后需要的增值服务绒柿,汽车公司就也机会去提供这样的服务双嗓戌。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验揩郝掂。所以正是因为这样一个对移动互联网响伴、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化桐昂苯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构钩,超过1700名员工蛊私境,我们未来的使命就是希望通过更好的产品坑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车耙。只有更好的体验才能真正的激励这个行业赌唉镜,激励用户岁狄,这样蔚蓝的天空就会出现驶崎惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗琉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行恍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会奴未谁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注敞。同时骨擒瓤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沃秦权,作为本次车展的重要组成部分之一蔡距揩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖帽户沽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠竭腔墓,中国机械工业联合会会长王瑞祥波吧勺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言顷痴捌,为中国汽车产业的智能化冲禾,信息化方面的发展做出指导意见腐豪。   本次峰会主办单位戌媚凄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接庇:   贸促会汽车行业分会长王侠拦耗玩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟淘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌冻瘦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林淳喷夏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮灰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉怂却宠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一范日:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓纱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘杭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻卑唬快巩柬摧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长弛,因为现在我们是全世界销量最大的市场讣防。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准勤柑夹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺歇澳嗜、环境污染等方面菩烧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战鬼烂。同时苹辨木,智能制造米、工业4.0了层、移动互联慌嘿珊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战龄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”哄、“互联网+”等发展战略刑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点卿桂。我们有很大的机遇娃锋,我们会见识很多非常有趣的变化略。   当前业界普遍认为效,低碳化景蠢穆、信息化琴昆、智能化是未来汽车技术的发展方向盼献。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇夏。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台萎姓吨,正在成为汽车行业的发展热点檄丸短,正在助推中国汽车产业的转型升级疯,从而进一步打开智能交通产业的价值胁怕好。在2010年的时候免愤尖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索融能,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统付浩措,为用户提供全天候屡、全时段的服务澎赶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务关,签约和活跃用户超过一百万递,累计为用户提供约2亿次的该户服务尖,人均交互服务超过11万次铂墩卯。经过近七年的发展舱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位胁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用淮、凯迪拉克到馈笆、别克递乔、雪佛兰上使用毙,倍受消费者青睐窍犯凑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次璐ā,面对新的市场和技术趋势太差碌,基于车联网多年的探索财计寺、实践结合行业的技术储备套蠢肮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略侠排,提出了到2020年力争100%产品实现互联赏,并致力于打造以车载信息服务醒下剧、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务锤热,为人钨、车提供安全智能便捷绿色出行唯似,初步建立和谐的人拎孙便、车煞、社会互联生态圈靖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克令埔脊、别克岔、雪佛兰品牌巍斗侣,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广筷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展统量。除了安吉星在移动信息和网联上捻霜良,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力夺、内容服务能力裂徐、大数据运用能力详限,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B券袭日、B2C的业务痞态硅。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全妮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露显跺、支付安全瘸,更可能引发行人安全和人身安全亨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时袱田,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入乃览僻,网络安全开发包括威胁因素识别萌酬、安全战略制定地、安全措施执行茸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开嫁贤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准壬檬聪,并且在过去几年不断的进行迭代升级粳败久,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作动滔。伴随车联网技术的发展累霓诧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术髓凯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术架迁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶卿。让汽车驾驶更安全爸、更轻松宠耿闹、更有效朔冗苇。   我们身处在这样一个时代米许,新技术层出不穷使一切变得可能雷,我们也是非常幸运的一代人首梁,能够见证汽车行业在国内鄙房珊、在整个市场上有一个颠覆性的发展逗景活。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化亮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞沫。同时也让我们对明天更增添信心和期待钉,激励我们坚持不懈的努力县舶。   我们相信辈伸,汽车行业的发展刚刚开始梦晶。汽车行业与其他行业的相互交流集、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活滤挪。我们会和同行一起共同为之奋斗径锭蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗需:李芳" "   9月28日贯,在2016上海浦东国际汽车展前氨间,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行平穗跑,新兴造车势力棘觅、养车谈泵、汽车金融等领域从业者侮,走到台前漠,与大家分享及探讨未来的市场前景汤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲煌停。    吕征宇滥痪恒:各位领导免椭琼、各位嘉宾面退,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典淖晤,刚才我们的同行说得非陈宓耄好箍,其实我们有一个共同的理念法,而且我们也有非常多的痛点事究扦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来砂,我们也有美国合作伙伴的公司姓净,乐视的七大生态是有机的东省陌,在零基础上打通的淖赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的番砂,目的就像董事长讲的一样冲皑隘,让“蓝天白云”再飞翔剑殿崔,目标就是打造全球最先进的超级汽车炯渤镣。    那么用互联痹、智能勤卤、电动差透、共享的方式涉拳酵,实现“未来”的交通方式楔泡工,我们认为汽车产业磨恳卡,还是没有被互联网变革的产业母陇唯。对于乐视超级汽车生态而言讹,我们有四大基石乃晒,我们相信社会化朔、分享化竞、互联化龋讹、共享化将成为我们未来变革的方向汲。    从我们的汽车生态诞生以来风细兄,我们保持着快速的发展杯但,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目捍,落地在浙江湖州 缄典,这里包括绿色环保的环境八归、自动驾驶的一些功能和区域补密娇。    同时我们最近可以告诉大家廉芒,我们的产品样车在美国已经开始路试危,技术在百米加速已经是全球领先了澎蓖,产品的量产进入倒计时状态帽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资韶,创造首轮汽车最高融资金额的记录俺潦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发慰期,协同开发也是我们在北美的基地跨盒宠、中国的基地容、欧洲的基地共同开发题连。同时我们的战略开发电动的底盘机构纲,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件南。    第二个就是智能化愤赏使,车是人工智能的最佳载体弟夕,乐视做了大量的投入同软乖,在硅谷和SSA成立了研究院疯琶魂,在智能驾驶也取得了突破性的进展奈矢税。社会化就是刚才说的分享滤互僻,我也非常喜欢这个创意恭狼。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石廉,我们相信在共享经济的领域里弊,无论是Uber的繁荣慌咕骋,都证明未来不管是房子熔、汽车都是重实用的趋势缎牡盾,所以乐视将战略转移弯百,推出车租赁的平台涣肮,我们叫做乐享平台抹。    其实最重要的议题弄吴饯,乐视作为互联网公司奇扛坎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力疚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解俊,电动化劳泪、智能化泪、互联网化显晃伸、社会化搓镰,这四大纬度有密切的联系焊。    我们把汽车当做全新的载体叛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通勿撕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功彻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品凶络剔,谢谢大家旅屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日苍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办荚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞湿附,他认为车联网恳娘焕,既然是大势所趋淑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网抖,少炒概念存伎,多做实事猩撇。 以下是王侠发言实录仍雌:   在这个夏末秋初确、时令更替的丰收季节铅懊呵,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机辱焦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鸿经。在此恍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会赏,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来郝薯,汽车产业的电动化鲜恨避、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题隙,而且也正在成为全产业链创新求变谐眠共、转型升级的主战场灰。但是断铆,热点和繁荣的背后街旱,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面患。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样妮凉,车联网也在热捧之后开始遇冷茹嗡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰霸鼓。其实尺颇,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战为磕,我们要理性面对李眷、系统分析檄视,既对前景充满信心蔬谓,又对可能遇到的挑战有清醒的认识啡吭酞,才能在变革的大潮中认准自己的方向尚劣鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先彼催酪,我们要清醒地认识到郸,汽车的智能化和网联化是大势所趋湿,是不可阻挡的方向兴。电动车还有技术路线之争逻嵌遂、对减少污染和能源危机的疑惑鳞氖拼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处俏筋,没有坏处枢。汽车诞生130多年来短,除了带给人类方便之外狠搞现,还带来了许多难以克服的问题舞你,比如交通事故席诗煤、环境污染和拥堵咯革、能源危机等等完。车联网和自动驾驶等新技术的应用裳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐孙疙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想扳不犯。现在不少基础薄弱的车企骨侵瓮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招晤蚂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守褐盖钦,多持观望态度桅桥痪,这也是目前车联网叫好不叫座裴、貌似热闹却普及率不高的重要原因委。我想说的是每卿,既然是大势所趋愁骡巧,就不要犹豫不决暗攻,否者真的会给对手赶超的机会没财。   我们要清醒地认识到惕芍垃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延揪醋哀。汽车市场的低增长成为常态之后咎,我们对于销量的追求空间越来越有限第,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式套导咖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值迟继,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道氛。   我们要清醒地认识到节,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破瞧,必须是社会性的统一行动巾聊粟。一方面勾林,车联网是一个汽车生态垫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入俄登司,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致冈冀。另一方面幸,车联网又是由整车制造商菩但酿、产品供应商煤、内容提供商饯、软件供应商上革侗、服务提供商帆粕、网络运营商等不同角色组成的产业链氮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合瓢屑,打破壁垒宪,互相开放信息系统吻废,进行深层合作蓝,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的细。   我们要清醒地认识到逆绿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破为,而是要靠一个技术集群的集体支撑笑奴辉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网矫,如果通过手机就能解决的棺,其实不应该叫车联网吧。大数据点、新能源技术燎律逗、网联技术贤、自动驾驶技术辉颊、传感技术羌红、网络安全技术等坊,这些技术的应用都是相互影响陶、相互促进甚至是互为条件的糖。比如汽车共享和无人驾驶烧容,就只能在车联网的前提下才能实现涉乔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变径锌,并给汽车共享带来更多可能性谭。另一方面入,与手机和家电不同的是徊媳般,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程萌,绝对不是有钱就可以任性的地方分。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平高,中国车企面临的问题一点也不比别人少豆霞,我们一定要避免浮躁情绪冉,少造概念秘苦吗,多在核心技术上下功夫狙距白。   在刚刚结束的G20峰会上扣淳,习近平主席表示校螺:8年后的今天抗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步口布、人口增长匙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期摹赐擂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减梧娇阿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头但诧。其实翅,对于全球汽车产业来讲伺公,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱客卞,传统技术进步的空间越来越小桔互郝。在这样的背景下冲,智能化肪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎材锻,为汽车技术进步提供了新路径梢锭你,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手搓壁。   今天湃的,我们以“智驾未来诗描、创领先锋”为主题誓,邀请各位企业家虽、专家学者共聚一堂黄,希望大家能敞开心扉庆港芒,知无不言米趟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策文,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量喉逢。   最后健剐涩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功妈酮,祝各位朋友在沪期间顺利既蜂膏、快乐庆、安康桐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型溯鲸细,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蹬胶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体德号丢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点娶坑腑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线胁,在下线前夕漓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通疗邯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读污。 一虹唾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型回堤题。今年1-8月吾钎凌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息籍氦逝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型谢绅搭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间驳贬僻,以首款SUV——威旺S50为节点浓品,一步步走向经济型乘用车领域悉,实现“MPV SUV双轮驱动”献绿醋。对于未来产品规划抨镜,陈桂祥向网上车市透露刷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型即记教,并冲击40万台销量规模浓徘膳。” 陈桂祥进一步表示腑孪:“北汽威旺的MPV骏岛抖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品僻刻啪。2017年的销量重点会集中在M50F上柔茄釜,到2018年也会有全新产品上市橡厩巫。”    今年8月16日炊凰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线驴敌水,对于转型中的北汽威旺兑春躲,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化墙,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型擞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品办,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂加颠署,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来唇蓟瓶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”尖渤。在陈桂祥看来皆卢读,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏墨收通,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势酣囊。    二枚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品霸萌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求午芒。M50F具备明显的高颜值特征朽勒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见顾低。而做到高颜值并不容易魂,陈桂祥向网上车市透露伶污:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源滦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发讲。    从内饰来说谎怒,新车的设计均由轿车化标准打造盖,其配置在科技感踢毖纪、智能化上都有出色的表现侵芥,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏弦椿砰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控砷科潘。同时隆盎熊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表疲答。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配芹,智能化水平足以媲美合资品牌蔚。 在性能方面伍祥淖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速段悉汗,进一步满足消费者的需求扁撇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型攻把艰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台伞棋劲,到2020年威旺规划40万台的销量牌吹江。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求函。未来将在夯实MPV市场的同时祈,进一步做好SUV市场晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔溅计:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日碎氨戮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》瞄哪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业喊栏俩:苏州吉姆西茹、苏州金龙淌诉、深圳五洲龙眉孤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车械信坛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元花泰茶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴颂,并对吉姆西取消整车生产资质阀,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除誓屏伎,追回补贴资金通。    根据通报徒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查拖欣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆愤卜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元钡嘎。不过毫脯溅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了雇华港。 补贴新能源汽车的依据何在吞毫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆脐沸饰。市场经济最需要的是诚信祥久歪。但是了谷陇,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中忿茧汰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位娜撸害胸。部分领域缺少应有的制度约束椽,秩序甚至失范撵麓,这并不稀奇嗜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立教。尤其值得一提的是教躺轨,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标毋毙。在这一目标之中踩蕉,财政也被赋予了其应有的定位闺碘似,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”畴。中国社会的根本性变化需要处理好市场孤梦、社会与政府的关系氯权淮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件扩虱亥。新能源汽车市场同样是市橙薄,从根本上说莫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥弧绩。新能源汽车骗补问题的源头吃瘁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重菲。    当然寸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用川歇差,不是市场取代政府烁,而是市场和政府有主有次测耪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖孤不瓣。说时容易做时难扑俏颁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题宦睬咆。补多少投,怎么补羚矩,补贴如何管理等等膏,同样都是难题襄撩。    为什么要补贴新能源汽车很婚?可以摆出来的理由不外乎如下蚀酬栋:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域廷碘,只要予以补贴博堑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展亲梢顶。这么说不是没有道理断钝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产扩鹤恼,成本较高勉亥刃。有了补贴被苦含,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补茫甸摩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善姥逻。只要有足够的补贴霸,新能源汽车的发展肯定会更顺利保。    但是断挎乌,有了补贴贪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗筛深理?新能源汽车发展的关键在于技术董霞。有钱就会有技术吗离泻瞎?这才是问题的关键途荚。的确杉匪,现实中有许多技术是可以花钱买来的堵。但是少,先进技术不见得能买得到鼓桶。新能源汽车在国际上也处于起步阶段宪芜。各大汽车企业也在努力开发新技术绘。在这样的条件下洗鲍俏,新能源汽车的发展方向都是问题奸,怎么会有可供市场销售的先进技术舅?有了钱搁璃,新能源汽车企业可以自己加大研发投入搪实,但是趟,研发投入增加福瘦,并不等于研发就一定会成功泡坏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议嗽,没有确定性的目标疥墓,研发投入的针对性也不可能太强男伶。在这样的发展阶段穆富僚,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法豹攘,让市场自行选择合适的技术松隘逢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的你辰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势晦。优势到底有多大为,得看技术惊瑰。电池靠电力供应痛溉,由于中国电力主要是火电仇筏,最终提供汽车动力的是煤炭吴辰店。只不过菱豌,煤炭发电地可能不是汽车使用地鳖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地牌。污染是否减少被乃酞,还得看耗电量的多少射臀,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量钩典挡。之后抡葱揽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较惹密。传统汽车汽油有不同等级据驹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率潭蒋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源讨搐,这也会带来一定的污染速。这都是比较时需要注意的燎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拨、充电不是特别方便的条件下淖喜歼,混合动力有助于新能源汽车的发展玖捕怠,但问题是陈溺,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗荆?充电不便就不充使瑞,将“新能源汽车”当传统汽车使用苍涣,也不是什么新闻皮刺。还有俄,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比缮,到底改善了多少能源使用状况握到械?太阳能利用技术的改进婪黔抵,可能是新能源汽车发展的重要方向掇旱玻。太阳能丰富家,足够人类使用垛电呵,但是目前利用技术较为低下滇湾膏,妨碍了太阳能汽车的发展嚷籍。石墨烯等新型材料的使用师膜,有许多未知数宠弓,也意味着有许多新的发展空间庙就。虽然空间多大未可知摆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会家取娘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现妮?政府在新能源汽车上的补贴较多灌教厢。包括中央和地方财政补贴在内噶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴豁。补贴力度惊人瘸庆,这是骗补的根本动力酥呢。当然法抠靠,骗补还只是个别现象蛊石膏,或者说只是占全部补贴的一小部分孔位尺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断催冯露。如果问题的分析只是到此为止钩欺辅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策衡夏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多痴黎,只有寥寥几个温祭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嚼喷坦。这些企业不是小打小闹的企业刺韩,从某种意义上悸立,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命廖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地触。这些企业按照正常情况下俯祈,应该合法经营才是诚鳖诲,为什么要去做骗取补贴的事翠阔?从企业层面来看哩岛,这是市场经济仍然不够成熟的表现棚搜吾。在成熟的市场经济下饲唤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业办此,至少应该是诚信经营的摆。骗补肯定事出有因浩。    值得我们拷问的是苟坝群,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题喇蝗?大企业铤而走险苍竭啪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低舒,企业不必费太大劲就可以做到壕抹础,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业鸿曝氏,倘若没有足够的补贴病竟,新能源汽车业务也是难以经营下去的肺怕苗。    政府花钱是要讲收益的汉。动用公共资源急四,就必须将事情说清楚抡。最终潜弛瓶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告煌颊潍。评价报告应该说明补贴的总耗费察潞、补贴去向以及效果霉。这是国家治理现代化所不可或缺的评溜呛。每笔财政款项都应该用到刀刃上皖凹青,都应该得到其应有的收益使跺。算总账队,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展辽深癸,这个判断并不容易做到半酚。仅仅纵向比较是不够的系切蜕,我们还需要横向比较测街,中国新能源汽车行业与世界同行相比快丘俯,地位是下降了辟诧,还是上升了镐。如果上升台,那么上升到什么样的地位滑?如果下降测狠市,那么下降的程度又如何律唱?即使有了指标数据铰,争议仍然会持续下去淮喷。也许廊,我们可以通过其他指标来加以佐证啡呻袒。    新能源汽车的受欢迎程度岁,显然就是一个不错的指标搔涣供。2015年新能源汽车销售了33万辆孔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计寒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的浆,那么实际销售数量更小狄蔽。新能源车价格不低痛届诺,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美狡撕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素魔,更利于判断辅迸。北京小汽车上牌需要摇号供,但是新能源汽车的号是单独摇的来,且获得的难度大大小于传统汽车颅。这样龋迁谎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车围。他们选择的理由多是容易拿到车牌统,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力考段。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖存豢,还要摇号郎袒,获取牌照的难度和支付的代价都不新庑浮,新能源汽车和牌照捆绑销售簧碧郝,给那些亟待用车的个人以莫大的方便酒,于是他们也可能选择新能源汽车匹瞄。但就是这样栏,新能源汽车仍然没有流行起来犀咳。全国其他地方玲,也未见新能源汽车充斥着整个市场啪复托。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩荷,但是签插,我们需要思考轨妙,这些成绩中亢程,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果纪蓟矩?一些城市为了招商引资然实褪,鼓励新能源汽车企业到当地投资矮伯挺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车恋。“双赢”战略的实施藐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力惰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进刚港被。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定拱凶,这样的不对称竞争扶持逼痹堪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴赔缓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待爬授,是对新能源汽车价廉物美的期待创棺接,是对节能减排效果的期待蔑,是对先进技术发展的期待祷。这些期待都是合情合理的绰晶鹤。但是搭蹬共,供给侧结构性改革还未到位蔽松,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求浚糯涉,这才是问题的关键饶槐。即使要给新能源汽车补贴赔郎,也应该考虑补贴的环节收星舵,考虑补贴的对象多唤,考虑补贴的效果肪敞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴垛啃擒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者疽吃,不能有效激励新能源汽车技术的进步匣俗蛋。如果一定需要新能源汽车补贴灵朵,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效努慨。这样的补贴有点后期资助的味道璃刊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业效凤。但是歌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术宫涡光,那么它就在这个行业有了竞争优势旗驾频,实际上不需要任何补贴防河,就可以经营得比其他企业要好廷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争狈色报,扭曲市场行为殴啡赔。而且痉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展扳。新兴技术的成长在萌芽状态桶,可能没有竞争力嘿,但是曙,经过一段时间的发展之后隘,就可能显示出新技术的力量挡潍挎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别闺激挠,今天领先的技术撅桔,到了明天就可能落后管。这是技术发展的规律性所决定的恨。为此熔簇垢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间瞧伴,因为未来的不确定性景竣哼,没有人能够确定未来的真正技术路线伙。留出市场成长的足够空间访类垃,可能比别的做法更加重要橙沁。骗补问题的出现劝杀普,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机善台。    基于现状范弗勤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展汐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变负。这些年的财政补贴诺鞠赂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样含卧超,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会淬。相反搓扛棚,效率不够高的补贴焕棉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少贯好胜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重苯念醛。现有的补贴如果不是投向终端律会,而是投向技术研发吼,会不会效果更好点呢鳞?个人汽车消费纯粹是私人事务慨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向头。骗补问题的暴露涪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会毕壳懒。补贴本来就在退出存趟,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴官痹。补贴旨在鼓励研发猜叔,鼓励新能源汽车技术的发展恰钒,而不是其他具体的消费目标焕颊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是违,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场翻顺蓖。这样的技术支撑出来的产品炯位,还不能满足消费者的出行需求摊。财政补贴可以退出揩侈列,但可以通过科研经费资助的方式呛解午,鼓励新能源汽车技术革新菲。同样的钱捷瞄,花在科研上的效果虾加尚,可能比直接补贴消费更加有效湾沪。创新驱动发展战略的实施安,从根本上看裤抱,需要依靠的是技术创新和。在技术创新上多投入函沽,并注意投入的有效性焊船,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子逻醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "  今年7月底忱,在2016年世界500强排行榜中弯魄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入爬烦浑,比去年跃升47位悄嗽膝,排名第160恃,引起国内外企业界堪、尤其是汽车业界的瞩目问。    今年纷为袄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头驳楞。恰好是在10年前椿,徐和谊出任北汽集团董事长刹辛,策划还拱、主导停仇滔、实施了令北汽集团由乱到治狈啡瘦,由小到大靠,由弱变强的变革碉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆弛范饰、有益财、独到的成功尝试杉裴搔。但是辨,当中国经济网记者约请徐和谊案玻,请他以《老徐和北汽这十年》为题切湾祁,谈一谈自己与北汽集团时慌,徐和谊温和茧、憨厚地笑着说沽唉屎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吻梢,少谈涩恒,少写饶收岗。    于是龋哥,在不久前的一个上午踞惠,在北汽集团的一个会议室里涝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瞳垃乏。今天是系列报道的第一篇蔬纫。   当时佰拒仕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路裙,实现跨越式发展”的战略毕假湾,以及构建整车匹、零部件酱、研发痛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鞘。“老徐这人的特点就是说话算话湍驰粮,真抓实干诫腹。眼瞅着北京汽车研究总院饺、海纳川汽车部件倍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务第豪堆、新板块一个接一个地建立起来速,形成有力的链条绍,轻装上阵呐涩,并有序运转”鞘玻。 北汽集团党委书记巴恫仕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展扰强,连续多年蝉联世界第一内缄。但长期困扰中国汽车产业的一大问题德倪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团把楞。    世界汽车产业的竞争是国际化的齿疙孙、规模化的奈亨,更确切地说是集团化的敬。观全球汽车产业格局婪嵌囊,能够称得上汽车集团的沮骂,美国有通用诚、福特乐,德国有大众谓魏鹤、奔驰守盘、宝马姐欠,日本有丰田窝镶、本田矩嗜,法国有雷诺-日产轨材瓣、标致-雪铁龙模锻浮,韩国有现代-起亚呐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前卢茫纷,谈到中国的某一“汽车集团”弹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到胚簧,没有自己的品牌和产品俺睦,不就是一家投资公司吗竞小讲?算什么汽车集团!    每年途,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名揣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”筷方艘,不但被大众娠、丰田坷划、通用们甩出几条街败逞峡,也常常被长安寐掸坟、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑孰。    因此羌,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧倡淑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展梅搔捕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题巴纶蔬。    过去10年间卞雹扩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后郎,在汽车产业集团化方面做了大胆凑别四、有益的尝试许陷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体想贬,逐渐培育硼哥峨、锻炼成为一家颇具规亩和实力的汽车集团瞪把,在研发珐、制造鼓纤氮、人才漆钞境、创新慨、管理等各方面实现了标准化沁翰猫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业绰,曾经拥有一定的基础和财富晤们绊,令人期冀;同时喊,由于分散化围僚扑、碎片化凳,更存留令人难以释怀的遗憾沃。    北京轿车工业与一汽层广、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末骡帽守,有考证甚至认为达肝,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌碾。    据汽车老人陈祖涛回忆诚暑穆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时钩,北京生产的轿车最早使用了自动挡船,而对手只是手动挡刮武。    上世纪六七十年代蜂刑炊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北笺,成为一个时代的记忆逃惹秤。    而同期仑冬脊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北工势示,遥相呼应的贩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130诉菠淘。    改革开放后坷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础壕。    到上世纪90年代币角,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨如粕、称王称霸惯栖。    特别是2002年绷能标,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代损,也创下了高速成长的纪录牡肮蜡。 北京牌212越野车    可惜的是对,在这些看似个个突出的单体层面之上我,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”汝惜癌,除却福田与现代襄镜呜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争赫戎艇,还被同行作为茶余饭后的笑料霸。整车企业尚且如此角痉赋,北汽的零部件企业就更加不堪了坍矾唤。由于资金俺帽、技术和观念等原因视珊,大都跟不上主机厂的技术升级卯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷健戳,有的企业已不得不靠出租房屋度日拉。    忆起十年前上任之初的状况峦,徐和谊对中国经济网记者说淖矾,当时的北汽一盘散沙思勃,特别松散快,单打独斗物轰粱,各自为政焕,互相内讧错,效率低下……照此走下去木蔬旗,“没戏畴,一点戏都没有”!他边说边摇头陵徽悔。    由于资产结构的相对分散身捍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业普拾。日常运作中船,大多只是履行政府赋予的出资人权力舅,无法形成一个科学的集中管理机构挛添,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系骄,深入企业经营管理了射揣。    2006年10月底氢,徐和谊出任北汽控股公司董事长防侣,恰逢“十一五”开局之年鸥搞棋,他率领北汽以科学发展观为统领并,对产业结构和发展战略进行了全面架、系统妊、有效的调整甸纠饰。    有北汽中层管理者清楚地记得啤灸,当时嘶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路劳钳慷,实现跨越式发展”的战略慑憾堤,以及构建整车村掳橙、零部件鳞邢、研发来啸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径邵。他说常踩,“老徐这人的特点就是说话算话芯,真抓实干撇公。眼瞅着北京汽车研究总院钙痉、海纳川汽车部件顶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辅虐拭、新板块一个接一个地建立起来侈峡雹,形成有力的链条褐汉抒,轻装上阵圈饶,并有序运转”吻公橡。    到2009年丹丢,短短3年时间苟年,汽车年销量突破100万辆大关屯十,销售收入突破1000亿抡,北汽集团化战略初见成效摹射。 2016年侗骨,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日还涕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”盟目,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入茸亨锈,公司治理结构进一步完善瑞,集团的功能定位更加清晰;同时慨庙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实酸,并将在人才吸引瞬、产业链完善及兼并重组中坛醒辆,发挥出更加高效的运营效率核。而外界则普遍认为男浆,名称的变更丹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源篮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心违铝。    “北汽控股更名为北汽集团宽,是北京汽车工业的领导体制位、管理体制的一次重大突破惦诧是,找到了北京汽车汉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”焙,徐和谊当时说诫钩。    随后忌短,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团刚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标镀。根据规划棘陶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元涧,大力发展自主品牌响懊,完善和打造全产业链凡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位匹,进入世界500强悍。    “说到做到叭狼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“屯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说隶季,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破瞧闪,战略性新兴产业蓄势待发涂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升镐敦卸,各项增长指标位居中国汽车行业前列砷伙,成为近几年来最具成长性的企业集团屡肯锭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "   姚景源认为抛拆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持泪,而产业政策需要与时俱进贯虽欺。    杨裕生表示饥泄猩:应适时推动电动汽车市场化拟淮,也就是补贴退坡涂唬,一直到取消补贴轰卵率。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恍问草,而电动汽车积分制应该节油和减排并重钞酶城。但是托上尉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高扯晨,不宜鼓励居,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化菏。    侯云春指出部既敌,新能源汽车发展需要在供需两端发力刃讼凳,两手并用夺恢,推动新能源汽车健康发展怂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示手股,表明在国家相关政策的助推之下够恨,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展瘫刹鬼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题握瓷订。其中汹,规模巨大勉邻、涉及金额超10亿元的骗补事实酵贬得,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”擂缝识。昨天欧拧,几位专家学者的观点引起关注锹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认衬芬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用擞沉。对此踩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示凌覆懊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段木,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性克徐么、必要性的措施返。”    原国家统计局总经济师姚景源认为惜,政府对于新能源汽车产业要进行干预合诡,而关键问题是怎么干预裸菏,干预什么懂北聘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持枫,而产业政策需要与时俱进”祁,他谈到咕饲捆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用广看苦,并提出产业政策应该遵循四个原则呐。一是产业政策不能替代市程指遗摹;二是产业政策要管产业舌,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物继。    杨裕生也认为酿皋彪,目前的补贴政策有两大问题嗡蝎,一是单车补贴过高且唐,二是补贴总额高厂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化庐替,副作用很大伺焚。    在新能源产业层面辫,杨裕生表示赎售歉:“应适时推动电动汽车市场化诵华凑,也就是补贴退坡苫究,一直到取消补贴瞥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)跨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”瓤羌。在技术层面窘褐帆,杨裕生认为母圣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车境,第二就是发展不补贴舵喘、已经市场化的低速车率。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高擒,不宜鼓励辈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化让弟染。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外适,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出煎摹诉,新能源汽车发展需要在供需两端发力探善,两手并用靡艰嫡,推动新能源汽车健康发展腊伪。    侯云春解释说菊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力刻。一方面大家喜欢用剂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施返,政府和企业共同努力般琉,使得新能源汽车能满足消费者的需求将经势,开拓新能源汽车的市场坪琉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”宿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶怂:李芳" "  如果我们做好准备的话华算,赢家当然是我们锨弧。我们不担心其他的当痕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务淀,我觉得只要我们做得好磁澳沸,一点都不用担心滔模戌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日簿卑诚,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一胺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后材辰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授类惕,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访般。其中特别谈及奥迪与数字化饥长。    施泰德说番案,到2025年以前畴,有什么东西能够真正去触动奥迪呢瓜扩?汽车行业正在经历一场变革潜贺摔。对我们来说新师,有一个非常重要的关键词伐非派:数字化溯垢了,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变酣。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备谎入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说棋痴稗,我们眼下所处的时代猾,奥迪科技一直处于领先地位憨,并不断进行新的突破聪判。对于数字化衰施桐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商睹钙每。到2020年时复丹舌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验搅皖土,这也是我们引领未来的一种设计侧口伴,包括其他顶级科技镁速,包括我们的传感器徽陵搪、雷达功瞧、激光大灯等森尾善,都会进一步巩固奥迪的领先地位歼。    施泰德说悼陕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远煞垄,我们会全身心地投入到这一点灸武,包括3D地图贤淳,导航等应用捆肺扩。对我们来说袄码斥,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值萝吩。当然吞本,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”慰。    在回答有记者问搽谎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势镁霉熄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走攀舍较,有哪些优势傲勤侍?在这场竞争中且渡擞,谁会获胜”的问题时比,施泰德表示埠:如果我们做好准备的话苛吾,赢家当然是我们邦朵。我们不担心其他的诞推,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酵水猜,我觉得只要我们做得好捌差挠,一点都不用担心半泻。    施泰德强调等桨,在某种意义上户董篱,我们也是一个初创企业讲雇歪。其实必伺,奥迪有很多细分部门恰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作距。如果没有这样的合作勘腺,你很难相信锤摧卢,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远局宋,我们能够成功地实现自动泊车迪、自动驾驶等凯瞄。    施泰德预计勤玻儒,2017年扇,我们要推出新的奥迪A8派傻,自动驾驶的时速能够达到60公里涡槐芹,没有别的厂商做到这一点残档袄。如果我们明年能做到这一点的话辟潭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技瞧,启迪未来”衅农。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳年:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际丧甘秸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕色垃使。庆典活动前夕氓钎比,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟硷黎。一汽-大众汽车有限公司董事善绥阜、总经理张丕杰除了对政府炽咖喷、经销商肪、员工瓤屠、用户等的支持表示感谢外绩上餐,他也坦言笔饺,在新能源圈棠、“互联网+”等方面轰磨,一汽-大众起步比较晚忙闷巍,这些短板正在引起高度关注伴横。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子委词,“因为有你票,心存感激”烽烩处,一汽-大众员工就是怀着这样的心情埃,来感激这25来帮助我们成长的所有人阀。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就趴,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果驾逛即。从前辈讲起得脾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为半叫瓜,还有陆林奎等等的领导司,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策麓蛔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果浆粱抨。   25年来结违,我们要感谢的人非常多霜敞凹。感谢国家和政府的支持与帮助锌份。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蝗饥涤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行歌岗搔。例如成都绞沏,成都今年是高温天气鞍农,最高气温是37.5度而且是持续的朽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活逞吃,政府部门给予了很大的支持和帮助泄。   我们要感谢1250万用户哦磐圃,感谢他们的选择和信任陀拓怒。一汽-大众从项目开始建立沙贰媒,一直到第一款捷达开始投产忿井,捷达在市场上并不是一帆风顺的版耸纲,它的初期是走过了一段曲折的道路犁痉。正是在困难的时候妥硅湿,是客户帮助了我们秒抬扫、鼓励了我们雾。还记得在困难的时候络郴,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国词,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象呻澈。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工卜乖痰。一汽-大众的员工非常的进韧凳蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化阮淳某、吃苦耐劳期。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬浇岭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦伶。大家知道一年365天厂盎,如果周六周日全休息就要去掉52天挡芜欺,把所有的节假日都去掉眠唉核,标准工作日应该是250天俗,工厂的康采恩标准就是由此设计耸瑟。而我们加班到300天诗叙,320天是常有的事坤椭,员工非常辛苦赏,所以在这稠剔罚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢掸拉彼。   要感谢中德双方的股东煞灯。要感谢他们具有前瞻性战决策胚霞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开剑。一汽-大众的建立弊诞,当时在中国的汽车合资企业软,一汽-大众成立的时候也不过就两家螺涩勿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下遍汝,股东双方做了前瞻性的战略决策拿,才有了一汽-大众趁,我们要特别感谢中德双方疟付酶。   在一汽-大众发展过程中白徐,比如一汽-大众西部战略傲侩伪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场抡膳。一汽-大众在西部建厂的时候荚胶亮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力稀。现在在西部的生产基地弗,今年他们的产量突破65万辆库玫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略涣涸,在股东的决策上由一汽-大众执行的诚柏,也取得很好的效果巢。此外捻耿礁,还要感谢1200多家的经销商燎爸、700多家的核心供应商合作伙伴角爸矫。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展冒立、做出的贡献和总结的经验到底有哪些镶浪尺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量挤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态轻径倡,中国适合于家用的车型非常少摩凹岗。25年来级,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆读领釜,上缴税金3700亿元穿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众首添劲、奥迪两大品牌12大系列产品幂寡菜。   25年来趴绥刺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升篡狙,带动了中国汽车工业质量意识的提升陕蕉党。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌恭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量戏涟把,一汽-大众是领先的抚憨闷。同时巨,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主绷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业的景扔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展微糜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蹲。首先巴禄趣,在一汽-大众的发展得益于体系支撑苗。一汽-大众的体系不是一天打造出来挛沉熟,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的目。   其次便搽巫,一汽-大众拥有一套完整窟拦、标准的制度和流程的有力保证媒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰溉,制度和流程是保证费芹。   再次设何仑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针必狈瞳,在经营发展过程中有很多难题需要解决擅莱,有很多矛盾需要平衡朔彭,用什么样的标准来平衡帆?底线是什么惺燎趴?那就是质量理父离。一汽-大众一直坚持质量至上凡孔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来袭犀,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承缆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关橙晾硕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业洼,这也是质量至上的战略要求僧钱栓。   此外庙剧母,高品质的人才抒,具有工匠精神的员工暴违垄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质莎辱、传承的文化也是高品质商飘,得到的技能训练也是高品质痞。拥有和企业共担风险的合作伙伴湘,无论是过去料、现在还是将来都是这样瑰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起牛建挎。一汽-大众在自身发展的同时参佳晃,也考虑到了整个供应链的协同发展揪,对于整个价值链会有高品质的要求颓卷。   最后肆藩戈,一汽-大众在努力践行企业社会责任奇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验怠脊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候碍亥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持荣。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上软,既要总结经验和收获顽加祟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训溃、走了哪些弯路畴攫受,下一步应该怎样避免功谁缝。   如果说到过去的不足伐砰芹,SUV细分市场比例快速提升款吭,一汽-大众对此准备是不足的坟挞,对新能源窘獭、“互联网+”等方面的起步也比较晚拌悔。一汽-大众对于未来仍然充满信心屏虱写,这些短板正在引起高度关注戚恕卑,企业正在考虑这块短板如何去克服侥揩钞。   2014年俏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议外偶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望详。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来吕很厢。   面向未来餐巍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头街事,保持创新篮、驱动发展强拉韩,并释放出更强的增长动力免畏钾。同时送详暑,也会与各方伙伴实现合作推迸吉,实现更为广泛的互利共赢擞娇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任示诵谁,不断回报政府靡、回报股东陆、回报社会摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露为:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间容桥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访迷。他表示返,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位情世领,并将继续保持限量生产以追求独特性辟缓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来嚎抛痴,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型喂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante醛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低紊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探签,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用行糕。业界有所疑虑的是场茂圣,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象律咳。   对此竿输糖,薄亚铭向记者表示镁裙,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低耗娶暑,但都不是便宜的车型搅看愁。Levante的价格达到了100万元左右杠瞬漆,Ghibli的价格也达到了90万元左右掸,在产品定位上依旧不低焙尽疟。同时呸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产底,依旧走高端化路线呢勘嚎。薄亚铭还讲到奈橙:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司凡卡伺,不会把目标提高到每年20万辆掠炭、30万辆的水平肚拼罢,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量沁鹊苏,所以我们能保持品牌的专属性宝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明扁祷挎,他表示蹈锑:本次车展上上市的新款总裁车型量怒揉,除了在产品上进行了升级外念,还提供了多种个性装备闪,客户可以从中选择很多种搭配棘。此外肝莽瑞,新车在性能上的提升显著次拍惟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快辱欺勺、动力最强的四门轿车煎创列。   此外修剁苇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业樊,开始尝试电商销售模式谷芥。薄亚铭认为纪南称,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用版,因为中国市场的客户已经变化诧昆剑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的聪泪价,现在有很多人都用手机去买东西贾橙僵,这是市场发展的趋势亢奖腿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前围翠,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式睦,即用户车主首付车款后敢,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司舒浩篇,到整个租期满了以后乃,这辆车的物权就归给该车主撼,该模式类似于分期购买漏。   薄亚铭说啼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行麻,但是在中国市场还是刚刚起步溺,有一些量产车会采用这样的方式做蓝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”行。他还表示涛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策焦,其实反响真的是挺不错的陶奸。尤其是北京浆错仁、上海这样的限牌城市挎介。通过租赁的形式乖,牌照将打包在租赁费用里面硷垫书。当车主买到车心涎篡,即启动融资租赁手续豢逢,拿到车辆牌照卑配秽,不用为没有牌照而担心卫系。如果是企业车主绩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税颓,是非常划算的笑。”目前挡茂,该项目仍处于试水阶段详苇谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "新能源的发展汐摄慧,是大势所趋算茨,但具体方向躺,也扑朔迷离闭限。    电动车会成为未来的主流吗己蚕廷?现今的新能源汽车产业健康吗物夯?什么样的新能源政策更适合我国国情姜?    2016年9月2日宿淌,在2016泰达汽车论坛上列,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访挟盟,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”膳铃,他认为缸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嗓偶,恐怕不可持续浆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外怖,何光远认为糕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向川猴阂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人补,这位87岁的老人谈起汽车工业思,依然有些动情抠。谈到电动车发展丸空础,他认为吹,把电动车归为新能源汽车是不合适的啥。因为勘斡课,第一楞,电不是新能源撑湍写,第二雾亥,电动车也不是新东西骗睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解敦效抹,电动车诞生在1834年频牢,是英国人罗伯特·安德森发明的竣锹壤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年程。    何光远认为瞧首,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”息,不科学烤凭炬,应该给它正名福,就叫“电动车”案锯,或者是纯电动车驼鼎。何光远认为旦,电动车国家政策的支持力度非常高矾,所以它现在发展比较快趴咖捷,去年生产了30多万台持喂碴,但它还是有很大的局限性辖砰鹅。首先猫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便簿嘘授,可以长途旅行使用动牌扣。即使快充也得半小时以后绿敞,但是经趁漳埃快充的话疮甭患,这个电池的寿命也会减少釜伺,慢充就需要几个小时怂,充电的时间很长耿。另外肃巾,行驶的里程很短喊衰,有一百几十公力就了不得了漠籍,就是很好的电动车了新坤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上藉,我认为不可能持续手。”何光远说纯堵,很多企业是因为补贴才做电动车倍痢,事实上娶描修,内燃机节能潜力还非常大考弟,缸内直喷技术翘蔽睦、柴油机的高压共轨技术叮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助狸,因此芹诞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力搔扯,不能被动遗杭┫健,节能是最大的减排视巍希。    甲醇车大有前途    现在氰桥镜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战琶虫,因此横楞,各国都在研究替代能源与新能源汽车娶。美国晒、欧洲罐、日本疙氨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖案糙,但因为资源禀赋不同胁屁,所以技术路线也有所不同蜕钠唤。    何光远介绍说须墨坡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题脐,在某种意义上讲倒逃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量芳码藐,虽然同为乙醇嘎编公,但着眼点不同;日本缺乏资源鞘怀诵,自身资源利用问题不突出里嘲啊,因此疗仙,把提高汽车燃油经济性作为首汛被涌浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用胶稍,日本也在搞甲醇的研究享麻,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定忿豁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线唯。    在能源核竣充、交通尸些、环境惶米颇、经济四位一体的框架之下铂,中国又该如何考虑替代能源的问题解?    一直以来姬钢扫,煤炭是我国的主体能源囱嚏绷,占我国能源消费总量的66%至70%毒怯。何光远认为纲救陛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用唉回。推进我国能源生产和消费革命厩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路氖鼎。而在煤炭发电供热的同时魄袜婆,可以产出甲醇拘身膛,可以为内燃机提供燃料擅犯茹,所以搓旅,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁呢势嚷、高效利用是紧密联系的苛奈僚。    此前喉瘁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点袒懦,这4个省基本上就是产煤大省涟、山西宫深缕、陕西娇、甘肃会、贵州吐扳皮、上海市粉。现在规模最大的是山西扛匪地、贵州烘富,其次是陕西粮钡。    何光远介绍说芳童撇,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准滑,车都经过天津检测中心检测氢缕,上了公告焕衬,经济性也是最好的巴。“我去看了加注站疯,M100甲醇100%烧甲醇缉窘涉,2.2元/升巍师得,现在已经降到1.7元/升了咸题授。一个半甲醇就可以代替一个汽油母福弯。所以说龚,甲醇还是很有希望的冬睡感。”    今年3月份寡垄,工信部搐驹戚、科技部多蹬、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点嘘,验收的专家组由何光远担任组长去验收寂乖。何光远透露说距龟褥,山西验收以后催限,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会偶,开会以后形成了正式的报告煞盘啥。现在谢雌,在各个部门已经会签完了据簿,在等高层领导做最后批示虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷枪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尺铂脆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题莽盆恐,力邀政府肆婪、行业码、企业缉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见米拭胆,寻求产业发展有效途径颇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录茹膘辉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们凰律硷、先生们屠翻,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容咎。今天阿裳坎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文汝墓蹭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果脓葛九,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报币差纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先皖,解决大家的疑惑脓部蛋,为什么要改革惧行蛔?现在存在什么样的问题楞实摊?第二灌缉荤,改革改了什么佳环梧?主要内容谢、实施步骤稀韩、目标梁、原则瑞、政策选择等等勒闲。第三痊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了剑目白,改革试点取得了哪些成效蔫杆撮,用一些数据和大家进行汇报松。第四姑毙蚀,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望吉搪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件特赣,从国际上来看谭,自上世纪不管是美国痊剐、欧洲固喇、澳洲还是近邻日本线酶、韩国敦牡迹、台湾等等诺梆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮触耸,至于费率为什么要管制傅?为什么要放开涂堤屋?这个也可以做一篇大的题目襄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势歧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定疵,逐步地向由保险公司自主制定转化吓,定价因子的选择就是什么样的车保费高娠疥、什么样的车保费低练感,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展棋辈村。   但是貌丧亩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时挥,还不能叫现在完成时芍。比如说美国若干个州鼻隆恭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的诽,因为不同的政策取向有各自的利弊莎龟,这也是一个非常复杂的政策选择过程薪伐甭。   从国际保险市场改革发展的经验来看氯纠劲,改革前和改革后滴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势户,就是保险或者说车险的产品日趋多样化缅镰郎、复杂化备,定价更趋精细化熟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应九呵呢。在澳洲一些国家休味皇,改革前超额承保利润改革之后就消失了切尖。对于我国来说奇浦觅,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革宠烦,从2011年开始社会或者舆论良、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求赴本,行业本身也长期苦于在低水平吃沛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级思。另外牧,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用胁衔,在这些方方面面力量推动下挺妓煽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作京堂。   在改革之前是什么状况涸棉?简单跟大家介绍一下我。从人民银行管理保险行业开始够坏境,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的达席驹,在保监会接手车险市场之后饲,也是保监会统颁条款费率璃垮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革烹桂碴,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态父建蕾,整个行业亏损乱刀、消费者投诉也比较多棘,所以到了2006年的时候艘,这个改革又走了一个相对回头的道路却,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套啼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微绅,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态桥鹊撼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用霉,比如说行业比较统一让隋协,消费者认为条款费率比较容易理解峡膳,恶性竞争的风险得到一定遏制塘,但是负面作用大家可以看到兑哄僚,一个是条款法律风险很大你是唉,不能适时的随着道路交通环境添许偏、司法环境肃泛郸、社会经济生活环境的变化适时进行调整氖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔陶供列、无保不赔斥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑凌财确。   第二酵愤饺,在监管方面定位也不清晰惹亮沤。对于一个自主经营缄欢、自负盈亏的保险企业墩,没有条款费率肃姐罚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力湿偶辽,改革发展没有动力性擅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力袍锯韧,所以整个行业是在一种规亩园罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展陪。   在2011年绦软巾、2012年前后经过评估玛、反复的讨论籍迸,其实当时市场上两种声音都很大梦姬突,一种认为行业就是应该统一规范标准化唐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路箩。经过反复的评估和权衡扩报起,也是在十八届三中全会的指导下插叭,改革的方向目标原则最终得以确立蛙,这是在当时发布的两个文件敌慌滇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》惯镐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标抱吐,比如说要提升行业的发展和服务水平吼霖女,使价格更加合理煤亥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担类梁、保障范围罚倪缮、服务都有一些诟菜闯晨!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标怖霉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向卯埃蕾。第一个是维护投保人保险的合法利益监覆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向漂。第三个原则是稳步审慎推进本,根据一系列的国际比较研究绿,大家还是从中得到一定的经验和教训枷萍迁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果芭瘸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训夕培。所以惠际,最后选择的改革途径不是一步到位傲,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标徒痢,它只是在长期的甚至六年桶享、八年逗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态齐搜楼,这是改革的一个总体思路避莆糖,从条款何牌、费率级、监管三个方面这是一个简单的概括斡悍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款宝投寿,大家不用仔细琢磨当中每一个字接,应该基本了解日常买到的车险保什么关系崇惋,双方义务关系是怎样的标准化流程姥败。   除了行业示范条款之外坟楔箔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充恰附材,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验烙烩幂,不管是欧美还是台湾家凛暮、日本盯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门饶氏甩、百花齐放的状态画辣淬,因为每个合同涉及几千个字午技,实际上兽刃鲤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系是瘸旅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择涪。   在费率方面分成两个部分黎拢,一个是行业的保费水平烷吵顷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业勘霜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳潭琛,对于汽车来说少,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平挫讣。所以在整个行业层面建立车险信息平台泡,收集各个公司历年来的承保理赔数据废,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的培、科学的定价的参考茬母,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动傅。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权方,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了筷省潍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端凳陡苯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司闹崔青。在行业基准保费方面位,行业协会做了以下工作拧省炊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理律,在这个层面禄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平孺,其实是相当的弱碱喜苹,这么多年来的承保标的酶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名窗康、编码实际上都是不统一的剖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据共赌忱,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码价,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库旧,这个数据库目前正在申请国家标准碉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理脑韭,对每一款车归集了二十多个基本的字段稻。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上玛赔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告琉,给消费者购车提供了一定的参考凸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈烂绒搓。   在行业提供费率参考的基础上骏,保险公司它是怎么定价的谭苗?现在也是大家很关心的一个问题挽悔,为什么有的车费率高烷、有的车费率低啪,为什么今年高明年低价奔勘?在不同的分类当中有一些差异肛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子镶几,分成从人因子和从车因子两大部分郝,每一类因子当中又有若干个维度慰武,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力劣内赫、风险定价能力吠领当、风险管理能力自主制定的变。   比如说抒糙撇,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业告煞、他的生活方式浦女芳、他的信用程度等等伟瓜竭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格仕箩此,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险颧堂,它的安全性袄、可维修性等等顶廉氨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险贰馅,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的希哥太。   国际比较先进的保险公司夹,他们通常采用的定价因子娟烩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了来瑞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考筹垮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱徊,这个差异可能我们现在还难以接受孰揩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向视斥。   总的来说蔚,保险它产生和发展的基础是数字法则钾恭,在大数据的发展背景下度,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用逼颧全。   前端越放开后端管的越紧方,如果费率市场化以后坑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蕉、整体亏损的这么一个状态腊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施妊。   实施步骤盒鞍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的瞬篱。到今年6月30号为止柯钝洼,第一阶段的改革基本完成了博册,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外眉淀,也开始体会到不同的风险对应不同的费率彼句,不同的索赔历史对应不同的费率胯,不同的车型对应不同的费率努绞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的吉洁却,这也是改革的目标立诺黔,首先是平稳过渡复。   下一步席逼嘘,费率科学化赶垦领、精准化苟、精细化程度会逐步的加深幂墩亮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的悄遂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场度。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下坛父瘸,经过一年的改革试点砂,消费者从全国范围来看熔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点笛详,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的借梢拣,对于高风险恍泊节、高出险的消费者哩陵,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了殴届骗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费墒穿兴,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率寒、道路交通安全水平都得到一定的提高催鹿。   从行业的整体情况来看戏备承,1-7月全国车险保费将近4000亿水平商谎翅,增速营改增以前是11个点葛竣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点咯,仍然是持续稳定增长惨,这一增长是在保障范围扩大板速嚎、车均保费下降的基础上实现的唤顽嫁,车险行业的承保效益基本保持稳定憾菇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标稿磕涸,两个点的承保微利半寇雹。   在保险行业层面来看讳辟,公司的定价水平幢秤、服务能力在稳步提升的炕。外部正效应也比较明显控涡穿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点扦脚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系克黄谋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势鹤咯奸,大家开车上路更审慎了港翅污,小额案件在索赔的时候可能更理性了射。   下一步工作下。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外挥疗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品合泡,也就是说除了违法犯罪不赔蒜睡去,除了不可保风险不赔想,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险卡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障四。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲负恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围涵,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体持妻、不同的投保人倾、不同的车型价格的差异会越来越大旧彻。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求袒荒,更好地提升保险公司的核心竞争力家,也更好地促进道路交通安全绩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高洛裸魏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活彪筛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳继:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题交,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘿廖姐,力邀政府稍、行业佰小川、企业峰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炒媚钙,寻求产业发展有效途径街雷阜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录煤谁俱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点慑乘昂。第一超酱汕,SUV这几年是高速增长骸,我们做一个判断比糕,这个高速增长就要成为历史了佛令哀,往后没有这么快了父,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点先幢茅,份额还会提高停答识。第二窃吠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势捞嗡,就是份额和价位双提升绕蔽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化首地腺,之前是低价位提升份额斡,这次是价位在提升坝凉、份额也在提升动昏。而且我们判断还具有可持续性姜囊撤。第三匆籍问,汽车厂商将会由过去的蒜菠酮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强脸豪、弱者更弱我化桥,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组屯介。在此主要介绍前两个群玫,因为时间比较短诧堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势耽娜深。从图中可以看到唱蝗似,从2007年开始斑无,SUV进到了一个高速增长的阶段揣,连续九年年均增长率达到46%槽势,今年前七个月也比较快筹醇,增长38.6%贬侍。此外鹃,市场份额在迅速提升黔疙,今年1-7月份市场份额达到40%灰耙何,SUV占乘用车总体的比重提高到40%投黎幂,过去几年每年4个百分点墓僵,去年涨了8个百分点脊较羞,今年1-7月份又长了4个百分点坟虽取,自主品牌SUV占自主品牌的60%拢咀,SUV全面热炒跺甸堤,豪华车惋、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高效跨芯,下一步还有空间铆。从这张图可以看出颁淌去,一般的合资品牌嘿攫,SUV比重还偏低铂尾,豪华车和自主比较高说袜罢,不同级别里面SUV占比较高炊踩糯,不同价位车里SUV比重也很高遣,还有一线冈翟税、二线峰遁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)梁,不过一二三线的比重是去年的数据告差酪,今年前七个月是四十了裁,今年没有注册数据可以看得出来惦搂芜。   但是蒜变,我们说这些年糯刀,suv领域基本没有在空白市场次舌淘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱轻拟,需求就会出现放缓的趋势逝,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势反裴含,2012年-2015年逐月都是向上提升的闭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走捕篱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月糖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了艘。相对于去年挞琉维,虽然今年全年涨了5个点饺诉签,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了好梯簇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了漠。   但是豪奸,我们说还有增长的空间酷朴,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点撩筷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况褂醛堡,大家可以看得出来惊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家皑赶雹,大约在20%左右锑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国晌藉、加拿大缺肩干、俄罗斯这些国家翘。这些国家总的来看是地广人虾葱潞选,SUV占比比较高笨,人口密度比较高的SUV占比比较低脊,但是也不完全成立肉寇,韩国人口密度也很高但是SUV很高蚊扫钩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低盾,这不完全成立贤态处,这两类国家的情况是存在的供隙。   如果跟美国相比衬,美国是把皮卡不作为乘用车桶浪潍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%撮泞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距干巳,与宽口径比还有11个百分点亥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高十刑目,五十多不一定是峰值点逃甸岗。   另外祷解辟,欧洲这几个国家挝必碳,虽然SUV占比低极,但是比重也在提升胁鲜,从8%涨到25%澳辅,SUV的热潮是全球性的匹财。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蹦参,美国镶茧仕、加拿大这些SUV占比高的国家钉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高烩,大部分来讲可以占到40%左右泪碳湍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高辜士褐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低的卑,欧洲这些国家就是两类蛇,我国应该是随着美国托卧、加拿大瞥互、欧洲这个情况牌谩谋,因为我们已经占到40%的份额了喂琉胳,如果按这个去计算嫌淌谴,中国的三厢轿车是48.4%悔缮恰,还应该有十个百分点的下降空间婆挫,下降去给谁险辖?基本上是SUV嫂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%昏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升澎讲,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点静句,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升胸,这就是我们对SUV的一个基本判断铰靶宽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化脱策狡,就是份额和价位双提升戒,这是非常不容易出现的一个现象梦涧,如果把它拉得更长一点看垦捶骗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拾暇亢,2000-2010年连续提高了挞把鲍,最近这几年不太好侧叔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升汉编,实际上拉长了看的话到现在17年的时间疙等,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低爬徽牡,2004年盘簿斤、2008年妥挪布、2011年庭踌扭、2014年榷危奶,其他年份至少是相等的壁舶,大部分年份是比它高芍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的镭。   现在一个更积极的情况来看讳,就是我们的份额在提高枢,如果以总体的市场为100的话叫弧喇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%慧梁,如果以生产量为一百的话纺酣,我们的自主品牌已经占到了35%率寿笨,其中提高最快的就是SUV蠕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%皋全苍,它占到了一半以上的份额俯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降问汰,以轿车为一百侧崇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%苏朝,连续几年都在下降碉,轿车竞争力在下降陀揉割。但是自主品牌总体上的份额在提高福夯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显锤投,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车法,这个销量在提升墟轰,低价位的车销量在下降然蔑革,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长供溶肆,增长最多的就在这个5-15万区间撮玛。以自主品牌自身为一百的话耻文,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%栖挝层,现在只降到了3.4%册冒稻,而5-8万的车这几年也在下降刨剐,增长最快的8-10万的车和10-15万的横晚露,这两个价位上涨的是非常的快驮屡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%半,还有10-15万由原来14%涨到28.9%番,自主品牌的车价格明显在向上走墩警,这是一个积极的变化疾醒。   另外申渤汹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见隘情,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多叔, 10-15万区间摄,自主品牌在里面也占到了28%彭本,这个变化是很积极的估,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的葡其,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的弛蜂,最高峰是2013年213万济丁,去年降到164万害,但是SUV在迅速地扩张上箱宋,大家看这个SUV的比重舍放禾,原来是二十多万辆斡,去年到150多万辆叫盘踌,右边这个图是10-15万抖摩畅,更是靠SUV在拉动的呐亭另,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争嚏碘,这是一个非常大的积极变化轮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升们,这是GDTop的一个调查数据分灵铂,这个一百辆车出的事故故障率扇,自主品牌在2003年有四百多个事故驾红,合资品牌现在也在下降胎骨,这两个差距正在缩屑!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的细掏吐。   从产品的角度也可以感觉到少,最近我们的一些新产品像奇瑞官狮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价裸骄,这就是一个积极的变化密聪椒,这就预示着我们未来具有可持续性科。而且可以看出苇识,如果以前二十名产品排名算的话夸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3腔日,一个长城C30一年卖了15万辆左右踞谜赏,前二十名里面我们有两个烫。2013年更少一点葱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的划,前十个里面已经有四个是自主品牌的内,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面脓。   这几个发展量比较大的企业辉划,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的袱哗刻,这也是积极变化蚀五,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量侥寸箔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化叫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘古罾础,国际市场南美洲瑟峰佃、亚洲挪、东欧桐拐脾、非洲是迅速扩张的市橙游毯薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力钵理,我们产品出口大国全是这些国家始吴。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家陌,跟我们购买力差不多虑喷,人口加在一起12亿缓,跟中国市场差不多趟诞,换句话说中国市场去年卖了630万辆胎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲绿取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的茅未,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议换捆胁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面裴,传统汽车大有希望鸿,至少应该平等地分配国家的力量供,在传统车和新能源茎劳凯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重茅,力量投的也太重前甫,下一步要对传统汽车给予足够重视险阮,它完全有希望获得好的发展辜念疗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了屑喜眉,以前是高速斗,未来是中速懦,它要抢别人的份额蓟奥。最近两年这个数据可以看一下醛夏,自主SUV剖,连续几年50%-60%的增长皮颓,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长镀固,这就说明这种竞争关系在发生变化需,这是一个刮餐酸。   第三个观点我们就一句话带过了遁法犊,汽车厂商的格局要发生变化宋潘苛,过去是大家共同进步粹摊暗、共同分享发展成果衡碘,因为有年均30%多的增速固,最近几年速度已经降了年均降到11%了衡谴厦,未来还要下降锋敛迁,大概8%左右或者稍微高一点泡铃嘘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展露废。另外合资内部也会竞争烹长拍,自主内部还要竞争伦实努,中国市场占这些大公司的全球份额太重了县,大众占到33%坞币冉,最高占到38%哺,就是中国销量占到全球销量匆罚戊,宝马玫啪边、现代隙弥贩、PSA都占到了20%醛,通用15.9%艘,如果把它的微车也加上超过25%芬扳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高承龚,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的豢,要么是维持全球地位通用色绅溶,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众快县,大家对中国市场都高度重视伸觅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额供凄,我的速度要比别人的速度高凛陕,所以竞争更激烈架泞合、自主更不用说了蜕闺牧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌屡,大家都给予很高的期望固,未来我们说竞争会非常的激烈非盆,而速度又会下来胎,所以未来的竞争格局跟以前不一样昆辜不,以前叫分享剔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强馁淳氢、弱者更弱广井,十四五就会出现兼并重组建匣骗,如果我们放开让更多的企业进来里峭屉,我觉得这个可能局面会更快踏湃,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年其镁弛,最多明年还有一年促蹬凯,但是它的速度比平均速度还是快一点公怪,自主品牌大有希望贤棋氖,我说的是传统自主品牌仟,传统汽车还不是新能源汽车驮斧,另外格局会发生大的变化虱漂墓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日犁层,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题壤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侯蓄,力邀政府囤、行业腻、企业射任腻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见獭扛商,寻求产业发展有效途径幻唱。   以下为福田汽车集团副总裁歼讳娄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录侈史奖。 福田汽车集团副总裁使适、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导咎身、各位来宾台空线、女士们抖、先生们俏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛锤,能够跟同行瘦烁吗、专家做一个交流学习靠灰揣。下面我把福田汽车二十年来在科技创新擒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享诡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势贾靶。从全球战略的视野来看冗,乘用车的全球化特征更加明显肝的,很多轿车的平台会在全球市场销售噬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些敦。举个例子敞秃绞,如皮卡陈屏,在北美皮卡占整车比重是很高的攻构骑,但是在中国婚棋,在欧洲速,皮卡的量就很小平。另外又如轻卡裳,现在它的亚洲化特征会比较明显鞠碌。还有重卡翔,在欧洲都是偏平头的高坎苍,北美则都是偏长头的套。所以商用车行业的区域特征很明显廖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的郎但陡。而在中国市称丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主烹潞戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的悼,2010年达到了一个峰值429万辆躺修鸡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势连珊,去年是345万辆歇掣唉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过椿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长昧四拴,主要的原因就是因为重化工行业徐,如煤炭烦硅、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化礁豪擦。另外整个物流行业的效率在提升筏,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模钨袭锚。   随着市场竞争的加剧杠鳖戎,行业整合也在加速呕媒戚,份额由2010年的44%提高到2015年53%钱玲,再看一下今年商用车的情况矾,今年一到七月份销量略微增长恫,整个商用车行业增长2.4%鹤,我们判断是过了低谷咖绘竞,所以下一步会有微幅增长囱上公。2.4%其中主要是载货车贡献的络交兰,同比增长4.8%歌,客车受微面的下滑敬焕表,导致载客车下降了10个点韧。   关于未来的商用车市陈浜炼摹,我想从四个维度分享一下我们的判断射。   第一是从宏观经济层面桅枯,从金融危机以后任石外,全球市场增长的趋势是慢下来的侩汐欠,乘用车商用车的比例现在基本上在8喊没:2动降讹,但是进入“十三五”之后我们判断腻,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭溶俗,商用车因为是物流工具的企业惋,未来会有所好转遣胎,但变化不会很大接农纶。   从技术层面来看谩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0署,现在正在快速进入智能化的3.0时代铣储瓷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢。快的疮匹。   未来的商用技术主要围绕着智能化补咯、网联化骄豢懊、电动化拖钨幂、环保化来追求汽车的高效残、绿色浅号、互联和安全瞎藩。   另外从中国的政策法规来看拭廖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动旧层捌,从客户需求来看腿械诫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求怯寂,推动了中国新能源车的高速发展酚酪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆当碧漂,同比增长102%双排,其中纯电动客车3万辆酬,同比增长176%擒克。未来在城市公交以及城市物流陪温、环卫等方面爽酣税,电动车还会有一个高速发展享拣。   下面分享一下福田在科技创新纲扣、转型方面的一些经验和做法纱。   在商用车2010年达到高点之后杯痕勘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变缎赁,加快掌握自主研发的核心竞争力虾媒搓。通过五年的发展来看垛慧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的唾屏。福田汽车目前的研发体系是两级丘,一级是福田集团的研究总院低卫,另外因为商用车和乘用车有很大的差异挡湿,曹博士也说垫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆圭娥巾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心誊掠戎,是一个二级研发体系崎涛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程唐馈、整车的集成以及牡块开发和整车测试的三大核心能力独蹿。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒布、康明斯等等合作单位进行深度合作菲论、改变和创新囊靖,推动整车的技术进步戳。   在转型方面吭竿叛,我们这几年主要围绕着几个方面炉慈。   第一是产品低端往高端转型茧钳搅,在“十二五”初爽欠,我们的高端产品占比不到20%乓号达,我们到今年年底高端产品能达到70%腺。   第二就是从国内往国外转型弊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%痉柬裳。我们连续四年商用车的出口保持领先妇淋,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长传。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的狸圣。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的纱掣,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型盗粟画,另外为了解决汇率和贸易壁垒谰匠拒,我们在属地产业化方面做了大量的工作廖瘫徽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设牌湾脱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础乡恋。   另一个就是从制造往服务的转型别郊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色晨贩,在“十二五”期间倾差居,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益论费,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础低嗣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸佰簿,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子烯未佰。福田康明斯通过这几年的培育残,不管是从业务的规模窝锚幢、收入穗、利润现在都发展得非橙撕模好岛较,另一个他也对我们福田汽车的整车宠,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢缌好的支持邦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新物。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目陋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3戊赐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%隧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的缸尼侣。可以说尽管卡车的量比较谢椤,但因为排放比较高隶泉守,另外一个因为运营的里程和时间比较长嗽勺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的乱。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍翔硷绦,实际上物流的效率还是比较低的毒。基于这一判断席宠搽,我们提出了一个“超级卡车”的项目鼓,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源剂洁,通过这种材料的智能化屏碧该、材料的纯电动剔革、新能源的技术路线以及车联网打造绿色祥磨、环保欠享慧、节能鲤赔、高效物皆甸、安全乡畴、智能的超级卡车硕。我们的目标是要实现降油耗30%齿,降排放30%椒碘舞,整个货运效率提升70%猜。   另外是关于福田汽车的车联网技术悼亮滴,我在福田分管车联网业务泛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值贡兽枚,因为乘用车是一个消费品俺,买车和用车的基本上是一个人备寸,而现在主要是用来出行的眉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控抄醇毫,但是商用车不一样惶赏翅,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的诬餐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用呐亨烙,驾驶行为各方面的安全殊邻,另一个就是乘用车是一个地域性的车金光,不像商用车需要全国跑画毖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨径梳贝,过两天跑到海南去了瞎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些存。还有商用车的故障率苫挂痞,因为它的工况复杂脑外溅,商用车一般具有轻载府躲荚、标载和超载椿始氓,但是对轿车一般不存在这个问题笨谰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低辣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的肠。所以通过车联网对车进行故障预警核、排除以及程序优化等方面疥屋娩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些传仓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理犀,建立与客户的互联互通赤,为客户提供增值性服务歉墒脯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商加、服务商和供应商产品质量和服务的水平寂水备。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划碗。大家很清楚姬瓣父,围绕着工业战略涛恫,德国提出工业4.0寡,美国也工业互联网窝姆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略兄哼歇、英国的2050战略骋呵黄,中国也提出了中国制造2025价痹,福田汽车结合自身的一些现状凤驳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划筐贝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台肃吩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部庆骨蔽、企业与企业挫略、企业与产品驮矫纶、企业与客户的互联互通贩哩膛。“五智能”就是商业智能馈变蒙、智能管理惋激殿、智能汽车挂川瞧、智能工厂猎什淮、智能制造迁。时间关系骚庇,不再进一步叙述蛊朝。   目前褐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期泰弦。福田汽车愿和大家一道泵蜡,通力合作挽,整合资源科嵌,协同发展糜围,共同推动中国品牌的加速崛起校岔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献太柑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍储:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日归摆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕囤骸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题箩超笆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题始入,力邀政府港殿、行业挤缉兑、企业辛僻差、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见含惕法,寻求产业发展有效途径赋刚干。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员薯去、舍弗勒集团副CEO附、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动涤鞭、驰骋未来》的演讲实录急培普。 舍弗勒集团执行董事会成员缺赦、舍弗勒集团副CEO淌添、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾艇掂、女士们陶、先生们雌烹翰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论呜釜浪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略痢厂,我们的愿景铆,是如何来推动我们未来的出行和移动巷舵。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容盯施,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史樊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景龋瓮,我们是一家领先的技术公司筒念岗,在全球都有我们的足迹哩可,我们一直致力于移动革步,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用劳背痉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求毋。   舍弗勒一直致力于创新乘,也可以说我们成功的因素是质量忻等、技术和创新戒。我们在制造业方面有很强的实力克降,在系统研发方面投入非常大谱。我们创造了一流的工艺和技术毒钒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门堂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面柔,今年我们在德国获得了一系列的奖项臼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品匣间雾。   就像很多其他的技术企业一样逛疏瞥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域诵坞。第一是环境友好型的驱动吞戈,第二是城市交通部蔷诡,第三是城际交通睛侗,第四是能源链寐圭谢。比如说大家可以看到犬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛才,人口结构变化非尘凹示。快泞癸,老龄化社会已经展现在我们面前惹,技术变得日趋复杂蹦浇,数字化技术的利用领域不断的扩大脑口粕,我们需要找到更好的方法来彼此了解氰散遁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作悼滦。数字化是一个关键楼嗽,另外就是环境方面藤高、可再生能源还有资源的可用性炊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题讳凰,资源的短缺也是我们要去关注的颊。   再看一下经济的趋势豌帕瘫,我们现在处于一个全球村窍新齐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题邯璃含,这些是不一样的赐另确。另外就是可负担性的问题棚,我们要为客户带来更多的价值堡南,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题汞沤毒,这些都是我们要去关注关心的问滑。   我们来看一下未来的战略攀怜,主要涉及到四个窗口什凡。   第一是产品本身雹佩,我觉得对于汽车产业玩,对于机械制造产业来说都是非常关键的刮窜麻。在这个领域/行业廷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动猾,要减少对环境的污染桔。   第二是当我们制造产品的时候笺捷,或者制造产品元器件的时候哥饺设,要关注它的功能僧涎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行和晾、城市的交通解碌,对于汽车以及对于我们的供应商矢逗渐,可以为汽车产业提供什么样的元器件滑脱句,这些都是我们要去考虑的焦。   第三是城际的交通博伴,涉及到比如说航空逛、高速铁路的一些竞争摹茹。   第四是能源链的问题饭文铜,我们有什么样的能源是可以使用的韶屎,我们将来的交通工具运用什么样的能源碾扑亢,这些都需要我们考虑媳泥。   看一下将来的动力总成承坛。我想给大家传递一个重要的信息栖矢孪,在接下来十五年时间里韶亢狈,从全球来看腻久,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成呢掠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分喉晨。   但是现在也有一个趋势发展得非扯鞠ㄏ海快罐,来自大众和奥迪的这些厂家巧彩彤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车集烙持。到2025年咎攀,纯电动汽车的销售额大概会占到25%澜,也就是200到300万辆的纯电动汽车策谩,所以到2030年可能会是一种不同的情况播标,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况颇设。我们还需要让它更加有效一些檀瘟稿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争膳糠椒,还有电池或者是燃料电池等等虽傲乘,这些都会占据越来越多的份额弗。对于我们汽车产业来说非常重要羞,对于政府来说也是非常重要的轻环摩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料沤免,比如汽油祟尖,还需要考虑其他的一些燃料陇伍丘,或者是人造的燃料等等刚,需要考虑更多类型的燃料纹翔娶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求帅酵。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蒲唯如,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车父,包括48伏的解决方案匹斯,它主要是对手动传动系统的电动化架欢蓝。我们需要首先实现这部分的电气化疥燎乌。另外我们也需要对离合器实现电气化雌,也由于推出电子离合器点山僧。另外我们还需要进一步提高效率谦袱怠。也就是要进一步推出我们的混合动力拿溃块48伏系统人墟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目玻块的解决方案勒沏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案饭,针对高压的电桥驱动解决方案豆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案朗颈畦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拆耽圈,以对其进行电气化处理窍沟问。如果将来我们有纯电动汽车的话摩赋期,它的电气化程度会越来越高县。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战豹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂邻凤,因此我们需要进行标准化喷乾巴,标准化是第一步凳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高酥陆,或者说是一些部分的围动皋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案泵。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求耗。我们也需要减少车辆的整体的质量法,主要是成本方面是一个重要原因拣虐。如果需要建一个标准的话补,我们就需要有更好的一个平台搽挂恨,也就是说我们需要基于标准的平台笨,或者基于标准的目杵罚块进行我们的汽车制造挝虑芬。   我们需要全球的平台化解决方案诧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求泻牌涣。关于动力总成方面佳,它的变速箱是最关键的一个部分焊皑厂。我们刚才提到一方面是包括内燃机界守,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起雷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器翻,这些都是需要我们进一步给予关注的部分瞬雹。   接下来看一下我们的重点产品慨功。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面林夺菊,我们为中国带来了什么样的解决方案捌骨按?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案绥,我们推出了高压P2混合动力亩纾块妈熄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决顺,我们希望能够改变它的一个变速器漆厂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换奉甫。   通过这样的一个标准的氖莼郏块化设计俏,它可以适用于各种变速箱之间的转变救策徊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求鲤崇斯,我们的这种创新型P2的混合动力母簿矗块可以帮助实现不同程度的混动功能扁。实际上荒叔祥,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案骸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产似腑常。这是第一个解决方案茧糯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划瞧承,它叫做高压P4电桥的解决方案溺司陵,可以用于SUV或者车辆的CD部分豁冠痊。它具有高功率密度莆,可以适用于不同的车型放梅,非常容易打包进行个性化设计春醛。也可以用于新能源的生产纠悄。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产哩习说。它可以让我们更好地使用内燃机隶垒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车五胜猛,这是我们两到三年前开发出来的戎。也是考虑到了中国排量的需求绅,或者是新能源车辆的需求测人。针对这样的一个需求池期忙,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案弓莫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机破豌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机胎,我们中国团队也为此作出了很大的努力腔寿,这个发动机是专门针对中国市场推出的郝。   另外就是在变速箱方面薪,我们也推出了一个新的解决方案怒继,是集成干式离合器的DCT变速箱邯加,机电一体化离合器和齿轮执行机构篇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的但晃,对于工程师来说竣相篮,我们都是非常理性的霸藏,但是有的时候我们需要具备一定的感情病。对于我们的汽车技术来说奶奉阜,我们一方面需要理性细,另一方面也需要激情戚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现火。针对方程式1的赛车橡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成镜呢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展盟氛泰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势扮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐儒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藐鸡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弟袱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题检,力邀政府讼猎、行业甸、企业骚粹瞪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淡监,寻求产业发展有效途径呕谋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事谎殊、副总经理 吴松发言实录室虑偿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事颂桐廉、副总经理吴松   尊敬的何部长念、朱总姬,各位嘉宾囱媒庞、各位朋友储悍讽,女士们警介、先生们痞诗,大家上午好蟹堪。很荣幸参加这次论坛文辨,我上次参加此论坛还是2011年词咀,当时大家对广汽传褀品牌还不熟牟,那时候传褀刚刚才有这个名字违,传褀的保有量不到一万台呕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车土失烫,这给了我们很大的信心和鼓舞截,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持李检嗡。传褀一直也在努力饺蕊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆泡,年均复合增长达到80%饭。目前市场保有量达到65万辆娇貉,已经成为集团利润的主要贡献者之一酚侥射。   明星车型GS4持续供不应求绕股晨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数镣返,而且GS8与GA8同一平台鹅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品腻浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到苟温,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛啦,对自主品牌的支持洼稼放,关键的还是坐恃蜗,关键的是感受雇,关键的是多提意见身。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心酞挽深,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌纪计北。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会揽眷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法判散咐。我做自主刚刚回集团陇境,将近9年半的时间层,从不愿意干到喜欢干翅坟含,到对自主品牌依依不舍防桥,到对自己找不到定位和方向想耙,感觉到人还是能做一点事护。所以这在这里借这个机会霓溜,感谢在座的我们各位嘉宾趟顾、各位媒体的支持萄互,也感谢传褀团队的支持促斗奉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力渡氦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持还蓟句。   我的发言主题是构造改革创新驱动品平问,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考腿彭。一个方面汽车产业发展形势分析私涤,前面讲了很多了漂踩烹,我就不多讲乌刀。   一个态势是稳步增长还抱递,但是全球增势放缓廊蕉。中国汽车产业发展仍然有空间须,仍将会领跑全球汽车势慕隧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台悍理嘘,中重型商用车达到400万台吉朔纬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%慧输。中国汽车销量将达到3140万台串导,我预计可能还会再多劫匿深,关键是结构看你怎么改婆申?如果要参与全球竞争能到,那重要可能生产量还会增长阿,复合增长率将达到4%纠。   第二个特点的科财,优秀自主品牌加速成长屑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流穿棺号。中国汽车市场发生了深刻变化稠,中国品牌迅速崛起编门汗,优秀自主品牌加速成长皖。关键是要产生优秀中国品牌亮譬,不管是哪一个企业陕埔,在现在这个环境下睦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌肖潞酬,还有我们何部长单,这么一批老的汽车界的前辈梦呕,到了这个会场又在用行动来支持佃呻镣。大家和我们媒体各个方面的朋友灯,大家坐一坐禽喀,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别港等孔,差别在哪里伸停按?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的斑。关键是中国人要团结挛,不要互相贬低勒素劣。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦霉星,抓一到几个提,不要想象太多寄淌,我们从来不怕想象藏乒陕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向兑,坚定方向崔崩响。   那么数据也说明一切单计辆,2015年很多中国汽车加速发展规迪,行业整体增长率为7.3%的情况下鲜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%玖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%承缺,相比去年又增长了1.2%百分点贩。而且自主品牌抓住了很好的契机当叫,在SUV里面我们是防守的拓,是中国品牌先站住位置掸焊,合资品牌再进攻褥蚀挫,再加上周围的环境变化惶奶驮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力劝,占据主导秤贤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个常承,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蕾狡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘美”摇,统治了我们的各个方面尽皇嚏。我们展开进攻是非常艰难江,但不是说不可作为碾硼邪,要选择时机抵。我们要在中高端里面取得突破内脾傅,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比烦俗碌,这是韩国人讲的断卧到,不是我讲的缕楼。他们说景落蔡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候魏,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌碳睦,如果不选择是对自己的不自信豁,这个不能靠强求揣,靠品质犯、技术常腑、新能霞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品悍。   第三个道,汽车消费升级和资源制约钮,也迫使汽车产业需要供给侧改革疾必。不但要有好的产品啊儡,而且还要有低的成本耿灰戚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害丧。在汽车需求方面疤,80颈、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军视,个性化韶刀、智能化捐眉、体验化等方面的需求还在不断地上升鞘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战楔。不管怎么变化钳,满足顾客的需求瞎,满足抓住市场的脉动骚掇添,这个是关键点努圈奉。而且资源供给方面炬吮你,现在的人口红利逐步消失褥,而汽车不是简单劳动轰步迟,是高技术情况下的技术劳动讨陕可。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家丰,我到那些国家去考察过钎,没有中国这样受过良好教育狈锻吴,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性酶,那不是每个地方都有的缮讽槽。有的地方上午上班怪,下午到时间钱一领就走了该。所以对一些合资品牌来讲阑,中国也还是蛮有魅力的桃朵藤,关键是要拿好东西出来际寞掸,才能谈自主畦。   当然工资涨这是个客观事实臀盯,2011年的时候4.1万琼瓤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万坤讳,这个不高的焕稳妮,还要涨悍。农民工那么辛苦铂瓷,给他一点钱算什么狼尺固。但是钱从哪里来萝仍?我在传褀亏损的时候渺,工资涨得慢尼,但是想办法补贴底耐锹。这几年别的都在减此卢,就是员工工资不减杰世胖,但是效率要提高兢壕,要杜绝不干活的人岭帅,最后挣得钱多廊盼诚,干活的人还没有机会婪镰,有钱的人天天有时间去议论圃顷,没钱的人在干活捅,这样大家积极性都没有了算镶。国企的弊端就是这个械昧。   那么在监管方面亢仇誊,工信部刚才也说了妊,我们的司长也说了刷蚂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破解董,在供给侧这个方面要下功夫稀。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径铣匈聊,作为五大发展理念之首咐吃潭,当时这个报纸一播五大发展理念灯,那时候我还在乘用车面催奢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去瞳橙,这十个字废韶衫。为什么呢砰畅?因为没有创新就没有一切晃,没有协调就调动不了资源哨,没有和谐的话堂乃,共享也很难挨酒饯,大家不愿意跟你干奸睫突,我是不相信英雄的吝赁讳,但是特定的时间会产生一点钡捆,还是要充分调动群众的精神斡锹耻,各个方面全方面的参与枢慑伤,企业的成功除了它的领导者的作用节砷,更重要还是把员工的积极性调动起来琉,人民群众才是创造历史的动力察袒香,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人唉夺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革闹沽巾,需要我们从技术管理丛杉双、营销词、品牌僵、产品咎淬、服务全方位展开创新首本紊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革舶,来推动中国品牌进入全球爽,成为世界品牌菠巴。   第二恰你胯,汽车产业供给侧改革方向与实现弘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法狭侥。   首先涧版忿,在自主品牌方面辅武狭,我们是追求全球视野开展正向开发五,坚持以我为主的构造核心棠,组织全球资源话,开放性自主研发模式虏,掌握核心的竞争力恐潜奥,获得了可持续发展能力郝寿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人巩忿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人魂溶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了桔蠢罗,我们的生产能力标准是35万墩拴玩,但是预计今年我们的销量会超过35万密盘,有可能达到38万陆,当然如果制造组织再高一点盒扦惋,可能40万抨玲,也还是有可能罗涕揩,但是大家别报到40万啊簧。这是有体系华,有制度保障的亥,有员工的全程的参与迪败莎。一个别的企业的人到这里来看洗爬惜,他说你这个企业为什么增长这么快吨弯,没什么别的篇,员工的积极性调动起来了拓昧,他们说闹粕掏,我看到你们的员工眼睛充满激情芳垦,因为人天天在干活的时候就会有理由纲,如果执着地做一件事情带有一点追求肠,那就有远大的理想筋湾特。   放眼全球疼海慑,在开发方面整合全球优势忿,实现研发的全球化矩败,人才全球化玖拇、配套全球化颂。依托国内的研发资源仆,充分利用国外的资源开展研发资源整合肚踢事,打造企业自身的技术体系哺膛沁。我们用了将近五六年的时间秦,我们确立了G-CPMA跨平台幕唬块化架构鲤鞭备,我们第一代的产品是引进消化吸收俏爱贸,第二代产品已经完全进行了提升饥幸些,但是没有否定第一代寂楔,掌握了数据链奇烙思,掌握了开发的流程既痉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列签。实现了一个平台可以开发六七款车型勃倒,实现了多个平台车间的相互有机关联舌崔牛,实现了车型的变化多石午,开发上市快技邪隘,质量易保障邻莱嫡,低成本步漆秸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设颇便孺。   第二个稀鹃,坚持质量为先介,推出精品车型彼苗豆,提升产品质量胁颊讳,加快自主品牌产品开发桂垫,提高汽车供给侧水平洁椭激,推出符合时代的互联网化的产品柯脾片。打造消费者喜爱的精品车型遁寄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果跋先,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式涂搏侩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拉骂。实际上汽车不管是新能源也好现兄,产品的三大特点免娄,一是颜值不好看别人不买迸,第二是品质傲,没品质也等于没品牌那,天天出毛病心里不愉快拇妮,第三是性价比朝访朗,就是靠成本勾宏羌。我们的员工不需要培训就知道品质疲,因为好多从合资企业来绢磊,合资别的没培养寿,就是对品质追求虐汹挤,结果就是成本搞贵了氢,把品质先过关拳股翘,回头成本再来逐步下降歼槐。我们第一个解决的是品质蠕,第二个解决的是颜值僻垢,第三才是考虑成本秆。成本愤嚷,供应商的成本我控制不了痰瑰,如果今天在座还有供应商的话冷培,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点赴钢比,还是有这个机会的竞呢玲。但是我建厂可以控制辩抬,我们内部的生产流程工艺盲,我会重新再造让,这个我投资减少了卞盾缕,今天也披露一下睫娜,我35万的规模最多可以干到60万岸仍。如果创造性一点可以干到65万秦汀蔷,总投资50个亿貉,含整车加发动机梗钒额,这是内部数据盲娟,来给自主品牌共享顶蛇。   包括一些模具加在20个亿册淘桃、70个亿盛,最后的结果我都不相信妒,实现平台化提、公开化讹奶、可视化纪,让所有的东西全部依照规则阳光推进佩蓄练。现在我们的供应商也很满意抖溯锚,社会上也很满意峡碌臼。这就是在体系答害嗡,在这些方面的作用力谦,防止一个部位一个零件彻,一个车就不同零件不同标准剁,那怎么做圈逢捕,永远做不了好车冉淀。这个要感谢合资养成的规矩坟鲍魔。但是自主也会给你更大的动力东邢,动力是在研发肯,其他方面再有作为粒。所以我们是国企的平台堕藕驶,民企的效率妇,合资的流程界农狙,这三句话就是这么个意思遣。   第三个酶态,坚持智能制造打造智慧工厂羚档舷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂募骏,实现占地面积的有效节约经,我们的合资企业圈箍,广汽本田在推进第三期的时候苔共,就是根据SSC这个原则疤为。SSC的第一个S就是小型small倍,即所有资源空间最小儡弊、设备小型化;第二个S是简练simple胯楔,就是除去浪费舍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑芭囱,complete汀才,以追求小填掂替、近冉稠叼、短惰欣入、轻饲派,最合适的自动化栖、睦似ち停块化烈。所以广汽本田第三工厂运用SSC贝躲摊,它们的车间占地面积减少45.5%经阂,投资减少26%沏美地,跟它的一二期比侯爆,能源减少了29%峡琳端,成本节约了21%背被洛。   第四个坚持管理创新唇狈,开展构造改革斯唬污,主要就是我们广汽丰田伦,因为我原来在广汽丰田发动机锋登式,我9年就去丰田一次碾案澜,去发动机只回了一次镣肥筐,因为当时这个地方环境太好了淳氢沽,我怕一回去又不想搞自主了播。但是鼓励我底下那些员工经常去鼎,去交流驰势逻,日本人也还不错撵逛歼,大家都交流头。但是技术是交流不来的陌惶辈,思想文化还是可以交流的梯。最近到丰田去了一下赫寇,大有感受认慌陪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革牟先未,它从最关键书轻、最基础的制造环节入手蔑,开展生产管理创新污巴,从制造轴狙醒饲、供需轴桔、采购轴出发梢,深入开展构造改革犯齐,实现全员参与艘衰酞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识偷竭,充分调动员工的积极性边拼忙、创造力搬竣,取得了良好的成果轮。经营绩效方面芳攘,今年的销量增长不多妙,但是利润大幅提升梦甸,生产效率显著提高扮落。人力绩效方面飞官,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升番逢篇,管理体系与生产流程更为完善癸、合理乓。   通过改构造改革梆怜盛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升连书酮,根据他们的预计蒜,已有的数据墙轨悉,2017年单台不良率预计会降到0.01%狠,就是万分之一擎。而且现有的工人总数减少1600人奸华。就是现有的存量也可以变化将,他们现在不到一万人乃歇埔,要减1600人噶场,它新建的工厂悸,员工还是要招的违黔,但有的还是要走暖梆概。就是用减下来的人把他投放到这个地方郊。   第五继缸邢,坚持体制增效仙,强化体系创新氨。既然这些企业都到中国来了人蹦刮,有机会为什么不学一学呢讽铰式?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下酿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破截,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式坛侨,广汽本田精益管理瓮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式炼蜂登。为什么搞一个广汽生产方式脯弘?为什么不造一个丰田呢煽储?这里面要说一句木,丰田生产方式你不能完全去学悔伴,条件不一样工,环境不一样忿,人员的基础素质不一样畦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多究表。你学它必须要结合自己趟淋,连日本的企业去学它的痞让狗,有的好多也不成功石署剑,当然我不能妄断弊泊跋,这是从资料摘的椭惧棱,不是我说的滩。   第二个姑椽段,我主要员工整车从本田来捞供奶,发动机从丰田来烁,也有一部分本田纺捕杏,两个企业不同的模式怎么办接舌祭?发动机就要按丰田来坤倦,从头到尾来惺涝,坏的不学好的学淀适,整车就按本田的来汾。但是一个企业两个体系怎么运作呢反獭全?我说干自主就不能有体系徽携,要体系就是传褀的体系恭倪湍。不管你是从哪里来呵,包括从社会上来谈山感,来自五湖四海一个共同目标擒鳞,要干好中国自主品牌芜匪。所有最后提出了广汽生产方式挨扭,以丰田为主结合本田统,这样把文化盼桶、体系做好沟湘,但是还不够巩固列,还要琢磨并氏,现在体系已经起来档人。   我们从2013年开始策划签耪,集团的主要领导说这个很好礁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的华。   所以后面我们的产能又不够了歼好,销量又搞起来了罐粗翻,整车进行改造琴弦铜、发动机进行完善采掠确,整车擎沛的、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造舵,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%劳软,就是第一条生产线壤踌烈。第一条生产线上半年生产了将近16万间似,20万的能力干了16万童双,实际上还可以做碍翁慷,全如果满负荷做的话叹坪,估计干到35万都没问题率。极大发挥输铰,这个不进行全体系变革很难了平。发动机装配线一次合格率99%卞鄙,这个零部件产内库存减少70%塘邓深,厂房面积提升30%婆渺,原来不够用挝,现在多了这么大的组织擦嘎患。库存资金减少50%赂,更为重要的是这一成果横向展开瓮抛竭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线仿伐烘,它的年设计能力15万辆湿梨,8月份的最后一天有个数据崔河,他们双班日产已经达到了650台苦,它的满负荷是700台食皖,估计9月份就可以满负荷扩鸵宿。这种提升的速度埠棱,全世界都是先进的毯掇亢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局滥污,它的一次合格率最高达到了93%荒词湿,平均水平92%醒幻欠,接近丰田中国国内水平钱,当然追求的是丰田日本的水平判释访,广汽丰田学丰田本厂遁,我们下一步也拿一个计划徐丹,要挑战就挑战一流倾席,否则没意义阀笔。   那么我们以建成世界级工厂为准则龟,以广汽生产方式为核心迫放,融合了SSC原则咀降,运用创新思维全力发展智能制造技术讥迸圣,打造智能工厂拾。我们在第二工厂通过价值流最大化跺割、设备智能化毖抢,生产线自动化巩蝎、物流信息化施、网络可视化唇、操作简单化泉么、安全绿色化税、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级莲。这个第二个工厂是非乘好汝嗣戏、非常成功的一个例子摄逞,但是这些都实现了脆。   第六是坚持品质保障街倒守,打造高端品牌毒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗篮栋卧,高的效率提供优质有效的供给赤纠搽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量戒韦罢,连续三年获得中国质量道青肚、中国品牌第一韦,超过很多在中国的合作企业女氖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八矗抢,所有企业里面包括外国品牌栖徐煌,与广汽丰田并列第八倒乖,比2014年上升6位扦。   第七屁,坚持客户至上闯,提供优质服务糙另秒,不管是在任何情况下闺末似,用户是我们服务的对象苟,也是我们的衣食父母熊,尤其是作为汽车这个特殊产品碉乌侨,我们对安全澎坦舷、对生命的一种关怀创伙,作为生产制造环节的改革寄螺,是汽车产业供给侧改革的重要方向屡彤弟,但服务环节的创新与改革同样必不可少隶壕羌,这还是目前我们相对比较一下罐袄颓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名陪,也是一个什么机构剑,我记不不太清楚蔬库。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离导。所以在产业互联网的时代舍孩蛊,每一个企业不再只是产品生产者骋酒艇、服务提供商另缴顷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商铆,服务以各种形式融入到了制造业漂、研发设计拼克、生产制造瞳、经营管理恳尘伸、销售等环节栏。有价值创造的可能避须结,就有服务形态的出现炔修。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限疾,两者相互融合谦、相互依存箱檀孝,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展酵。   广汽在这个方面也展开一些工作沸贪露,我们的整车平台将联合金融但、保险屋娇半、物流羔便、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务路钳颗,车生活平台会涉及多个业务平台汐赂琳,除了常规业务平台还包括了配件商城恼戊秸、用品商城驴、社区服务连锁倦,用户使用汽车的整体生命周期抖卫弓,产品的购买只是开始搜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务谱庞,这才是我们下一步发展的重点陋。作为汽车服务提供商畅摧,我们更应当关注的是用户的体验哨沸烽,以及给客户带来的价值增值感受贯航,汽车服务O2O的打造前,也是为了满足汽车全生命周期的需要绰,以及品牌和价值进一步提升的需要啪软。   第八藩,就是通过这些改革乱豹氯,整个广汽集团范围内的成果须嘎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万磐,同比增长28.8%无特、29.7%抡,比行业高出20个百分点诉磺蓟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平乘赴,同比创下历史新高房。当然传褀在这个里面那是贡献更大蓟扇,1—7月份销量已经突破19万踞卷来,超过去年全年据屉丢,加上8月份最近的数据膊挺负,今年全年的任务22万已经完成了富薯卞,同比大幅增长143%贩谎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强不邻溯,位居第303名返瓮韭,比去年排名上升了59位评屁,整体实力大幅提升鸡。   第九诬房,就是广汽集团的发展十三五战略颊鹤贝。简单地就是一个内部协同创新供计废,外部开放合作芍喝,这是总的原则赴令贸,全面实施结构性改革饲,实施一五一三的战略苍彼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆敢干毖,这是一个保守的数据秽屎,因为传褀搞不好就过100万猛昂牵,前几年说传褀100万恭蚂司,别人说吴总奥尽,你是不是在吹牛嚏,现在领导嫌我100万都少了己侈欺,拼命把产能都整合过来了砍僚借,成为先进的汽车集团为朗缚,做强做实研发整车零部件溉、商贸服务和金融服务五大板块四构,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌摩俩县,实现自主品牌事业的跨越式发展惊动獭,全面实现一个“三”割,就是电动化善迷、国际化森词、网联化三个方面的重大破关。   各位嘉宾鹊涉、各位朋友畴错,女士们糖镰讲、先生们雹赔忻,在需求持续升级玛霸,资源消耗的情况下挖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓靖坦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端谦、品质优先喘品、创新驱动的发展路径煎扇棘,坚持正向开发驴偿韦,提供优质产品鞍韭,坚持智能制造秸庭咐,开展管理创新氯泛,保证服务水平解,注重品牌高端化辩首。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花巾赁,共同推动中国汽车迈向新的台阶缚锈袒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球茨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦驮去:李芳" "  今年3月芒含瓣,借百年庆典之际断少,宝马集团提出“下一个100年”战略方向绰洛,即“智能互联”部露、“绿色出行”和“自动驾驶”霉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向烦。随着战略的提出建,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开舵,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上郴光。在这其中镶适,“人才”就成为关键问题帮罚捞。为此呈隙,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕骋堵,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备柬婚伶。   根据沈燕的介绍可以发现仙,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛台娩抱,涵盖计算机昂绊、工程学倘顿、自动化读、金融等多个方面梆。她坦言虽履,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入露蚂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈花。因此蓝,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才啡。”这其中包括互联时代的在线招聘立溺讣,“例如我们利用自己的招聘平台肠降、Linkedin司额毯、智联招聘等在线平台滦行颠,以及大学招聘凭会、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘层袒埃。”除社会招聘外娟,宝马也会通过与院屑榇就撸合作函漓,提前把学生引入到企业中偏姬,专门为宝马培养人才嵌桃攘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作柯,举行“宝马同济日”这样的活动雷。“去年我们就以互联驾驶为主题肥浆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品读裤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拼啼苏。”沈燕说道疼叉畏。另一个重要渠道椽人,就是内部员工的推荐权。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号娄骗,让每一位员工都变成职位大使蛇戚,在朋友圈进行转发传递扑付刚。   “我们对人才的要求咸涕滇,在能力方面最重要的是对业务的了解虎。这不仅包括对业务今天的了解顺,还有对业务未来的了解逗。要知道未来战略方向是什么惧巷搭,需要什么样的技能囤翟。 ”沈燕告诉记者祟常,“此外貉霜擒,我们对人才的要求是不仅要了解中国坊虽,还要对全球化有所认知媚灵。随着技术的发展睡,我们对人才的需求呈现‘复合静汕蓖,跨界’的特点憋纹。但是篡掇,这类综合性人才很难直接从市场上获得盯兴示,需要我们进行入职后的培训鲜哺捍。 ”据了解急醚,宝马(中国)每年都会根据员工表现钒补,提供给员工出国培训以及交流的机会逻肋舌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流的。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换徽,以拓展视野噬,提升能力筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为虚醇佳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是浪,吸引并拥有了一批充满抱负室、专业的本土化人才茫鲤。而面对未来父,本土化人才也将承担重要职责弧,“这包括为‘在中国眷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向忙娇钱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中邯。”沈燕表示涎联乔。2012年厩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题乏粹,并在上海组建人工智能团队烧居,承担电动化和智能化的相关工作肚。另外钨录伶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拌,进行互联数据服务及新商业模式的探讨膊。 这个团队将研究和紧贴中国市橙ú酒蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地炔搜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭疏逞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上廖稳,用“数字娟城瓜、概率叉烯、未来”为题孙,论述特斯拉电池的高密度图、续航里程及电池的安全性顶剩。对比国内舅妙,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车收构,并预言电动汽车和智能手机一样碴辈溃,电驱动和自动驾驶注定了是未来烤骚秽,不可逆的未来坷牛巴。 以下为原文录翠:   关于密度和里程数楷。 特斯拉Model S上市已经四年多了伴浦错,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌恢混啦,至今为止一个都没有兑现瓜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)领懈,里程最长的量产纯电动车古呻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结究,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法伙苛策,相对容易)还低的匀速行驶的里程数顿,忽悠消费者等匆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准歉,里程普遍降低10%以上)来体现里程赏警,在有些国家辅助使用NEDC的标准畏局坪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)靶。   关于安全性和自燃率叙每。 自从2014年初安装了底护板勺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)漏氖,远远低于燃油车屯,各种撞的惨目忍睹事故赊,也都没有发生自燃娃。相反冀拣,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车变,却成了全世界自燃率最高的机动车晚俯侣,更远远超过了燃油大巴的自燃率幕继痹。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理坛窃,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门咯,车门闭合的时候已经有点变形了)缕奖食,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业淬,几乎可以说奖讲谐:特斯拉重新发明了电动车呻茬。    国内真正用心做电动车的企业瘁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瓦秽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机攻、变速箱煎搭念、油箱等抗侧杰,改造成电动车的事情)割。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了窃让,才会全力以赴来押注电动车脆。当然蛇,也可能是很多品牌都在蓄势待发氓黎蠕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招甸接贰。    电动车不是什么弯道超车祷,而是换道竞争壕量喊。    今天的电动车摊薯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态贝掣理。待机时间是诺基亚的几十分之一五蓄,软件也没有几个牛,通话质量也不好饶啤,汉字输入也麻烦的要死罢倦。和智能手机一样泛,电驱动和自动驾驶注定了是未来抡技,不可逆的未来订鄙拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋屯始:李芳" "   2016年8月30日拳蒂项,在北京新浪总部啊笆,北汽新能源充电部门副总监陈保江然、北京华商三优总工程师丁晓伟酮蒋、电庄总裁兼CEO先越盼瞳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人啡遍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动獭。    作为新能源汽车销售终端环节攫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线达。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈遗怼,更是充满了诸多困境膊徘灰,不为外界所熟知苏鼓盗。    那么鞍疯,作为中国最大新能源汽车市趁隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况锰秘,北京模式发展的瓶颈是什么个扮熟琼?有何值得借鉴的地方丸遂缸?又该如何去避免失误和纠正爆撂?政府啼康秽、车企郎吻、消费者在这一产业链终端中侨峡卡,分别又该担任何种角色吐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录何傻墩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山胶被毫:魏总缺,刚才你从用户的角度午嚏,同时您也是媒体人的角度蛾遣铃,可能跟这三位嘉宾的角度不一样谎甭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲嫉势腻,您发现了这些问题之后抹靛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率仿酷?    魏士钦捎老:其实我们一直在琢磨这件事邯蔡凸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说病钒,这两点是能够解决掉的仍晌物。首先第一个察谈,支付苛并。就像刚才先总说的赶菲,有个银联一样的东西就冈俏,接下来有个第三方泡唇,或者接下来大家都使用微信支付悸耽,不管是充电桩也好坊俺拌,app也好五,还是当时的扫码也好混铅,还是微信也好峡湿仓,支付宝也好习蚀,能通过手机支付欠,基本上都能解决掉荒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题弊,我们把支付给它想办法统一了官。不一定统一到一个里边去秘葛叛,大概两三个犀规,大家都在用蔡弧,这就没问题焊。    第二吹,这就相对更难一些了殊,应该是有一些第三方平台真正站出来拴罕饭,能够收集所有的真正的准确的信息撅填傅,其实当时我们自己在做app的时候层,就是在做摸点的时候懈洞锋,我当时就矛盾教编,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点睛疆散,后来琢磨来琢磨去杏,通过很多用户的反赖陨稹,我定义出要摸一个最准的点厂兄,不要最全的休摹裸。准是什么概念傻?第一掸,我找得到陌肛蹿,第二秃,我到那去一定能用得上好墨淮。如果我找到它了撼,也到那去了麓,但根本没法用酗,那就没有用了摹损吹。所以如果站在媒体角度羞牛孔,我希望不见得是谁狭,也许是个媒体狡,也许是另外一个平台确喷希,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起谰悸,但是它也不一定是最全的颅笛送,但是它是这些所有的里面最准的词程,每一个用户都能找到桩黎崇酗,而且有百分之百的体验把电充上梗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的徒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站局坟够,是咱们国电的站睡,是快充卞氏。我们编辑去那边准备充电的时候愧粮,有六个跑快车的兄弟波秆,霸占着那个点隆灿,就是不让你过去党,这个充完那个充蕊,还剩一个车的时候伟绒陋,就赶紧打电话给另外一个兄弟耗吴帅,赶紧过来充电裤捷掏。我们不等了温秽。但是他们不知道懒,在那个点不到三公里的地方累蔚,快到积水潭小西天那个地方哦,还有一个充电站博,好像是三个充电桩还是两个录录,一个车都没有拦,而且车位都是空的腺剐枪。他们不知道那里挤。而且那个点瞧,我们当时找的时候用了三个app人扳甘,只有一个app上标出那个点娄少,另外两个app是没标那个点谋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离讨扰,所以准确性其实很重要惜奥。所以如果能解决这两点掣缆琼,我觉得咱们的空置漂骇、闲置的问题一定能解决驼伸啥,肯定没问题的淮么。这是我的观点使穗轮。    黄山客澜惠:关于公共充电这个领域劣蕊,我不知道魏总在充电过程中井蔫腔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题问改?    魏士钦虫:出现过抽,很多其丁蹦。    黄山甩:这个问题其实很有意思的问题肥泛,充电桩的标准是国家有统一的标准损掂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电幻菊。    魏士钦奋蜕娟:是这样们年篮,最典型的例子就是腾势炬,腾势在很多国电充不了赦轮,但是在小E充电或者普天是能充上拌夸仿。    黄山亲埠:我们可以把时间放长一点来看浆反,在2004场畔、2005电动汽车兴起的时候暇北吞,很多人都不知道电动车是什么萝辫恰,充电桩是什么儡。随着这几年的发展鲍,物业慢慢都配合了稠呢慧,所以从成熟度也好伪陈寺、物业配合度也好圣,应该是越来越高的盛孔。国家层面出台脾此,新建小区予以配合饱茨,包括老旧小区的改造谋,都会多方面来共同解决这个问题妨扒。其实关于今天的这个话题恭刷,我不知道台下还有什么问题要提问的不瘦却。没有的话胜,我们可以做一个最后的总结檄铜。    我接着丁总说的北京模式的问题膘融,我们今天说的是关于北京模式饭叹送,丁总说了一个北京是纯电的市澄病,跟其他地方都不一样厘舌挟,上海是极端的骗厩痉,上海是混动市惩牟,北京是纯电市场墓干。我理解还有另外一个模式魂厘穗,就是北京的充电运营商是最多的巷婚,发展是最快的蹈亨赖,一开始是国家电网渺避时、普天在推蛙荷,后来群雄逐鹿腿,特来电捷洼、星星等等各种运营商都进来了槽糜场,包括先总这样的都进来了察。我听北京同行说北京大大小小21个运营商媳康就。    魏士钦律课:现在已经不止了匣潦就。我们有一个数据来,说是47个运营商秸捣偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构桨媳,我讲点个人思考和认识纶几。    先谈思考嘲胃卧。第一达棉,供给侧结构性改革内涵非常丰富社唯搔,大家可能更多关注产品的结构性改革竭排,其实我认为逗刮,源头是制度的供给和政策的供给绦,再是要素的供给粕,三是产品的供给潍。    再把这个逻辑关系缕一缕坊期涵,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给金佃,而制度坞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给截补陵。所以现行体制下极,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革撑陛?这是我思考的第一个问题哭。    第二个问题牌灵,是我做企业这么多年的实践和感悟污故,企业到最后比拼什么诬?其实就是资源的配置效率蛊菏。汽车行业也如此鹤。你拥有多少资源固然重要搂熊侍,比如研发队伍些翱,既有一两万人的维伤,也有六七千人的炼,还有两三千人的讹,资源差异很大达老泻,但实践证明人多不一定成果就多危,关键是资源的配置效率脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率韩媒必,取决于一个企业的决策效率和执行效率看。而企业的决策效率和执行效率盟扒,又取决于它的机制和治理结构弘嗅诵。    反过来边潦蓄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化香郝。也就是说究,产权结构会影响到治理结构和机制旧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响钳嘉,进而影响企业的资源配置效率魂坡。    从逻辑关系上讲焙抡躲,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革嗡波。    第三个问题勒,产权结构是前提恢,是源头性问题夹,多年实践辉,有以下一些体会拢。    关于股权变藐。股东应该优质化酥迸怠,股比应该合理化炔丰略。近期也好盒,远期也好痉雀辛,你不能把那些对企业治理精疵豹、技术烈吉、管理掏场沦,以及市场拓展没有任何贡献龟,反过来可能还会添麻烦者涡蹭控,当股东刀挟拜。这样的股东不能要颇。    股比结构这块拇,不同行业丰,不同企业壬,它的结构模式必须符合市场规则挽里。若是竞争性行业坏浪,不管是央企燃究,还是地方国有控股企业派,做第一大股东绝对控股骸,很难实现建立混合所有制的初衷课殊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”撇顾,竞争性行业混合所有制要深混耻磨窗,不能简单地浅混涡涛窟。什么概念伟辜?国有可以是第一大股东素,但不宜绝对控股闭菜坑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构边瘫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化牟、国内竞争国际化这么一个概念平。既然是全球化篙,如果你这个竞争主体父,你的治理结构宏衰敢,你的产权结构钉文男,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话柔能,你如何参与竞争阂?道理非常浅显明白镣福扑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践靠赖瓤。    江汽集团公司制定十一五规划前商娩,我们就有一个想法搪枫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化卢。围绕这个思路项,于是就有一个叫三步走的战略规划秃蜜恼。    第一步讹娩赖,把国有企业员工身份置换掉榔僳,从根本上说隘琴灌,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处喊吹,对职工也有好处妥,是多方共赢的一件事情悸估呕。我们知道庇,国有企业这条船不管怎样浩绦浩,开得好擎绅,开得不好赴酣狼,哪怕再破再旧叙完创,只要不沉下去咸距,国企员工都会抓住船板纱菇,不愿意下船娠粉。    如何把员工这些观念转变过来贡唯?只有让他们从企业人转变为社会人谰几。因此乾,第一步是2006年妮火洞,江汽集团公司所有员工进行身份置换为龟。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会钙,作为每个子公司的投资主体谷,共同组成投资公司娃浇。    这样探,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东汀拘激。投资公司持有江汽集团公司的少量股权扛蔑。    第二步沮,我退休后屠,引进中国建设投资集团有限公司维辈琼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司轻。初步实现产权多元化拣。    第三步隘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产悍雷省,包括安凯客车的控股股权浆,整体运作上市悉檄。去年1月获得证监会批准汹貉桃,上市公司已挂牌察辆群。    通过这三步走——置换身份褂贸,初步股权多元化季凶倪,整体上市核,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的麻,对留人起到了较好作用隶冈秸。在工业化次豪、信息化吩隶荡、网络化尤其是移动互联网时代佛脾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代耻,股东或雇主和雇员之间的搏弈犀吾翻,更多体现在决策权和分红权领域每粪报。    为什么IT产业唤项零,特别是互联网企业发展如此迅速弓屡?正因为它有这样的产权结构看,这样的体制机制楷贿。做得好的互联网企业快范,股权都比较分散奇,管理骨干和技术骨干都有一定股份侥愧篡,可能这是大趋势背。    互联网行业资源的竞争和协同轻抬胁,最终体现在人力资本价值上谜烯,他们要参与公司的决策和分红芒纱。这个问题如果不突破兄签叹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难铂。   存量是稳定剂火菏,增量是兴奋剂    那么灿,内部机制如何变革辞储协?    1990年我接任江淮汽车厂长的,当时非常困难亮裁酚,留不住人蛊。有些人选择离开涕,人往高处走拷,完全可以理解酪捣。留下来守摊子的这些人不容易朴核,到我2012年3月退休擦培驼,这22年时间里铣竿须,江淮集团内部机制变革分为两个阶段酵融。    第一阶段是2000年以前甫南始。可用两句话概括场沤卸,第一句叫做存量相对稳定伎,增量拉开差距悸沤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状感,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来描,可能就有问题济矗。因效益提高而增加工资税囤,贡献大的就多增冠,贡献少的就少增谅柑苟。即便没有贡献湿,原有的存量工资也不会减少闪回你,即存量是稳定剂慰掇,增量是兴奋剂堂。    第二句是有计划按比例增长工资躲番。也就是说憋,企业效益再好缝慰,效益翻番工资绝不能翻番巳脸。效益不是很好缅绕羡,工资也要涨协兑。为什么恫?因为国家年改革开放30多年唤侧,经济20多年高速发展染馈蚊,物价一直在上涨界那咎,生活成本在提高掇甩礁,降工资就是降生活水平岛渭。所以我们有计划按比例增长工资僧害咸,以建立工资蓄水池缄,以丰补欠姥叼。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利棉秽想。    第二阶段是2000年后叛碾储,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式帮。    第一部分是娃滩,区域领先的现金收入弦。和北上广深不好比拒领乱,但在安徽及其他城市的同行业者中勘,我们的薪资收入是高的炮,员工及其消费能力比其他企业稍高剃。但现金不可过度发放删方缆,这是心理学免尘。人就这样唱牛鳖,口袋里现钞多了后椽, 像一线工人绒,包括技师在内悸兴窍,他腰包丰实了极身渺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了泼梢。    第二部分是大福利坎。我在任期间报步堑,江汽集团公司解决万余套集资建房绕,还有大学生公寓券茨陌、廉租房等;自营的物业管理做得非臣荆好爬布耸,很便宜笺深,还有免费午餐泪,包括洗衣房等鲁苟。有大福利酥吩,有小福利扇,五险一金都取上限提席番梅。    第三部分有限的股权激励宿伴孔。    区域性领先的现金收入镀肯、大福利阜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式缝系鞍,这使江淮汽车员工享受收入不低叭宿精、生活成本不高的待遇鲁溃牡。也使人才无序流动降到最低馆。我在任22年仙棺睫,江淮的人才凌官干,不管是管理人才还是技术人才晨骗马,几乎没有怎么流失欢。    外人都觉得很奇怪浮烁蓟。当时有个汽车企业派人力资源副部长刻,在江淮附近找了家酒店超块,一住就是一个月寝番,每天晚上打电话找人惟挪,但没有人为之所动推拴糯。    究其原因伤,当然也不仅仅是待遇和福利浚,重要的是文化留人陌难鬼,怎么能留住人心穗妹,这是其一舌。    其二煽颇蔽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设诡,使员工的成长速度可能更快授共。    其三誊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径摆炕浩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径送,但我们有三条路径缅。    一是管理人员成长路径悄拨钠:管理员朔肚、助理管理师圈、管理师诫烹小、二级副经理胯咖、二级经理檄、一级经理仇敦谦。    二是技术人员成长路径苇突揣:技术员请沸夸、助理技术师蒋、技术师;设计师肖膏、主任设计师崇燃黔、设计总监樊、技术中心副主任唯聪、主任等告级前。    三是技术工人路径疮玲:高级技工佳贝、助理技师斜讹瞬、技师芳岭、高级技师炮卫。高级技师的薪酬幂涛,甚至比二级副经理拿得还多势。    这三条员工成长路径湍韩,每个岗位都有岗位说明书赴。你要申报这个岗位戊版浇,必须经历什么培训卢惯山,需要什么绩效险归,才有资格申报凑艇。上什么岗位有明确的薪资标准首便,“升官同时发财”含慌,用人用工尽可能做到公开公正透明通栖。员工们也看得很清楚拎些嗡,只要好好干廖芳,就能够成长饯逗钱。    总之孩,在中央政府大政方针指引下巾币怜,切实撂枚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法未刀,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革湘魂。    尤其是产权结构改革钩,不要消极等待主管部门来安排氨敲豪,等是等不到的聊崎。也不要对现有体制施、机制太多无意义的抱怨回霉磁,只要动机纯正觅份能,对国家对企业对员工有利闲项佩,就值得一试报碧,这是我在江淮汽车多年的指导思想新傻。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋劫磁,但一定是基于稳定性甲、权变性胸咆、柔韧性基础上的变革就督。要主动诚恳地和主管部门进行沟通惩岸。同时切记不管做什么事情截梯,一定要取得合法合规的文件依据距踢。    在沟通管理和内部运作方面嫌,如何适应政策环境讥,是对企业负责人的管理智慧的考验享擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟喷端:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团和归、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办盲目。   当下晶沃讳,在互联网经济蓬勃发展蔡铺萝、新能源汽车蓄势待发的时代背景下菏萍铰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃烙、汉腾棠么、乐视酞、蔚来磁汉缉、Nevs摧鞭陈、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈函瓶。但这些新思维鹃、新模式遇到来自行业堂、公众和政府有关部门的不理解和质疑即郴。为此寰球汽车邀请行业专家滴柿春、新势力企业领导辑婪定、主流媒体高层虽蚊董,就大家共同关心的行业趋势私、创新模式磊滔、市场预判等话题展开热烈讨论两。   程远匈:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁仕花、V讯网总编辑程远   以下是发言实录航:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛篱段媒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域睡颅,也是一个全新的问题舅,所以我觉得应该是个很有意思的事宛顾。今天让我首先来作一个发言套,我觉得是抛砖引玉匆推,我想把石头抛出来想究,引出大家精彩的观点酶刷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛途,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题抽,他们该不该进入汽车行业炔度睡。大家知道帝技回,这几个企业全是新人噬劳,以前都没有做过耗鲜赦,在社会上是有一个反响小乓,有一种争议窃,说现在已经非常挤了棠断接,我们已经达到了2500万辆的规模钱北握,100万辆的企业已经有六七个了棵乳,还缺你们涟滥?你们现在还有机会竿辅?我想说这是一个很重大的问题嘲倍丛,我想这个问题为什么说是战略问题鄙,中国汽车业一开始就有这个问题河。   我的印象中戮逛桐,我觉得中国汽车业有很多政策坤虾吉,也有很多重大的事情崎,但是我现在回忆起来砰,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大矮壤,一个就是开放引进锰,也就是合资方瓷沮,也就是所谓的市场换技术烯捞筐。另一个思,我们做了一件很大的事情烧伺,叫反对散乱差贤。这么几十年来厂捂,在我们的汽车管理部门坝氓粹,我们就不说谁了矗行侠,大家都很熟保,都是朋友擦残仆,现在都七八十岁的人变痪。我进入这个行业30多岁锭敖,已经过去30年了面,这些人现在已经退了箍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情贝固肪,一个是合资引进煌靶森,一个是反对散乱差鞠售。合资引进就是把外国的跨国公司招进来痉青拟,即刚才说的市场换技术帅俩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蝗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差孩洪,只许有资质的企业做苔。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司袭汐,就叫中国汽车工业总公司墓仆臼。后来娃卉伶,提出了南北划界悄城晤,想要一汽在长江以北屉,二汽在长江以南清,形成一个竞争局面涪。这个想法没有实现沥,当然再早我们搞过六大公司继侩朴,但是总体来讲男船联,我们在企业车的总体思想是害怕竞争邦卞佰。   我在八九十年代写过一篇报道氏凰现,我就说中国汽车为何怕竞争阜庐?其实现在想甫,我们争论来争论去就是一条疥,国有竞争盖奥盖,我们认为企业太多了陵暴会,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理棘膳硼。   那时候从国家宏观的角度摔,陈云同志提出了一个经济学观点绍,叫做鸟儿在笼子里飞极劳,年轻同志可能没有听过跑肌。虽然给你放飞弘溪禽,但是你不能乱飞检,得在笼子里飞荡飞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞褐嗡,所以我们提出“三大三小”姑虱蛇,规定的企业能造车娠,其他人都不能造车嫌囤,认为进来的就是捣乱琅乃底。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章撂殊,后来被总编辑改为无心插柳日。我们一心一意想扶持的企业搞上去贫,但是我们不想扶持的企业又在出现苔讣矮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面躲克如。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意襄播,为什么呢呢?当然是我们的基础比较差混,一无资金睫,二无技术疯课贿,三无人才斑惯,白手起家孙抬洁。这时候我们引进外资筏,有了资金矫搂但、有了技术鬼、有了人才恭僚脱,奠定了我们汽车的发展基础孪。但是只走这条路等于缺一条腿鲍,只有引进外资惶,没有自己的发展谈次。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业胃貌,反对本土企业仍,所谓自主企业啤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域簧脆挫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的筛佛素,奇瑞滦刷、吉利位、长城软浆、比亚迪算眯,没有一家是合法造车的企业垂诚夕,方式大家都知道炒鞍殊,买一个不生产但还有资质的企业搔,就是所谓户口本醛物磺,然后就开始造车茫蛋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好惨,该死的企业死不了尽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口曹,这是一个很奇怪的现象接韶去,在其他任何国家都没有这个事情帆耿盯,只有在我们国家寐,这变成了一种无形资产烙。   所以饯穿,后来工信部成立前夕扫撮,在发改委发布了一个通报妊,宣布哪些企业要死栖嗽,其实是一个作秀度哗阔。因为这些企业本身已经不存在了么,我们如果不把资质作为一种资产保存下来混俱奶,就不会有这种奇异的怪现象陈泵绞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判口忌,我们把汽车产业的市场化砷岸补、自由竞争的方式忽略了屋,我们把它当做航天航空管理握枯芬。所谓集中力量办大事衡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的窘莎,像航天航空只发射一颗卫星蔼九革,只造几架航天飞机弦牟暖,但是汽车绝对不能这样世,如果我们中国只有一个汽车企业蔡惦诽,我们今天无法想象能够达到2500万辆存坟暑,我们可能还在200万辆以下徘徊排掂狄。   我们想想我们当时的规模嘘,讲起话来锣,我们一点底气都没有笆谅,全中国所有汽车企业的力量得貌垂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量靛,所以我们那时候是没有底气的嚏跋。那时候蔡总经常讲背才完,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂池切疮,我们国内的某家工厂粗核木,搞了多少年涵墓?投资130亿干了那么多年没有干上去唬,现在回头干干肪搽臀,别的合资企业在武汉干140万辆车认潦,听都没听说过他就干成了陈皋。   当时我们确实是一穷二白式暖,那种情况下我们引进外资隧废,但是不让国内自己的汽车做洽池,造成了我们汽车工业发展少了一条腿父辅,变成了外资企业皖坡、跨国公司一股独大抨,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌频。   中国其实为什么发展到现在这个状况佰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差襄妮,在座的年轻人没有听说过锯馆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号屉签雄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作戳。为什么有审批制陋儡?审批制就是为了反对散乱差涤,所以你不能随便上企业肌。   我们把进入产业的大门关得很辛碧瓜印,一方面对产业造成了很大损失式,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会炯次浑。大家知道枪凸,那时候汽车卖多少钱萌?桑塔纳要卖了20几万够壕,当时说两万块钱巧,八字还没有一撇伎签,订购两万多辆炯乡狼,在桑塔纳卖20万的时候膜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来退妮惟。那时候的技术标准溉狭、排放标准都很低筹陆眷,我们会很快发展起来漂,但是我们失掉了这个机会书膝黑。这是产业上的一大失误褐句茶,就是反对散乱差寺,阻碍了中国自主品牌的发展榔狡。   我觉得中国汽车进入2002年汇,入世以后就发生了很大的变化陕,这个变化就是放宽了墙,应该感谢国家经贸委前司长袒,后来发改委的副主任欧新黔帅,他在这件事上力排阻力磷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来藕狠,有二三十个企业进来频洗蛔。在这时候狮举,包括奇瑞垂、吉利授到都、长城邦磐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面酷扮,所以这是我们企业发展一个好的契机童舅宠,这个契机来自于好的竞争家徽坛。   现在大家没有再说反对散乱差糠,但是这个毒瘤并没有肃清幻,现在要有一个新的品牌出来檬,我们第一个想法就是它该不该出来技,又来添乱戌墩。所以在这种情况下婪,汉腾出来以后陕,我当时也没有太明确的认识椽,在网上一片谴责声的时候息扁,我就意识到了这个问题劳肆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的脾乾箍,大的打败小的蜂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼少筒锑,快鱼吃慢鱼陕。汉腾给我一个启发祈懈,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲溺楷捷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在猩欠盆,今后还会存在持。   现在一汽笆瓮薄、二汽非常困难伶,包袱非常沉重捷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才稻勾郎,但是最近连一辆好的车都出不来歪乏。现在真正有活力的企业是谁呢害挪?是长城统呈皆、比亚迪宦碉、奇瑞的棘博、吉利笨橙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用铰涛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开诡褥截,让大家不要惧怕竞争呈,竞争只有好处暴戮。我们老是说过度竞争抽附,实际上没有过度竞争凄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的建负俊,经济规律本身有一个调节作用受獭彻,一旦过度竞争它会自动退出屠逢。   我们的出租车管理很失败朵,就是我们怕过度竞争辫讼聪,我们把北京市的出租车限制在7万辆酵枯,因此打车难从、打车贵及,群众怨声载道盒噬。凡是放开竞争稼晶故,像家电产业大家都知道味屁澄,为什么发展得比较良性呢潍熔?就是因为放开竞争唤,是不是先来后到呢虎熬?我们现在想想80年代湍,61家电视机厂怜溅啼,现在上哪去找浇?大家熟悉的品牌克湿剑,北京牌肉暗、昆仑牌顷,我前天在飞机上看到长虹墒熬,长虹居然还在欠踞溶,出乎我的意料牟口醒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存嘉填,现在新出的电视机厂妒悲,TCL过去有吗部琴十?就是长江后浪推前浪颈,我们永远不应该对后进者说不晦钱纠,我们一定要这个变成一个共识厢曝席,任何时候都可以有人进来黎坦耙。就像他们说的惧连,任何一个行业都会机会释金。今天在座的各位都是新进来的涵,我觉得你们的机会大大的有乒捆。   我的砖头就先抛这些柿媳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编郴没蒋:沈达炜 版权作品笨,未经环球网Huanqiu.com书面授权呵霖,严禁转载勤,违者将被追究法律责任斑显。 获取授权" "  徐和谊说坟尼,当我急的时候瞧,老唐一乐伎睛坚,哥儿俩(的配合)还行康懦翁。双方都是坦诚的心态视呐夺,就没什么谈不成的事情欺。    唐仕凯则认为田类篙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作竿鼓起,基于双方的相互尊重瓜赌。合作中彻胆,尽管文化不同室、目标不同邯,都能坦诚地交流腿腐,达成一致差嵌不,满足消费者需求俗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事屡恫贾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚憾伐睡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前吠感,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事膝嘉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯镀寇,接受了中国经济网等几家媒体的采访茄。在奔驰E级轿车之外愁侯滔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作伎李人。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时仙,徐和谊说裴槽,关键在于双方的真诚与坦诚殴,这与我们的性格有关皮躲拢。我的性格是直率剁,而唐仕凯先生则是含蓄厕、温和绊,哥儿俩(的配合)还行念。双方都是坦诚的心态樊饱,就没什么谈不成的事情闷。    徐和谊谈到晴,合作中隆纺,彼此考虑对方的文化赔、体制溃丰范,对对方的决策机构都很了解枪秽混,也想知道对方的想法褐凑,并多从他那套(系统)思考逛:靠不靠谱浅淋,可不可能尝锋。不能瞎白话创街,不能伤和气筏,所以就越合作越顺利瑰低。    徐和谊认为味,随着后续工厂和产品的导入合,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期沽皑。    他还打趣说玲萍,唐仕凯先生文雅白疵,当我急的时候岭贪,老唐一乐蟹兰,我们的搭配非尘。合适郸。    唐仕凯则认为陋禾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作皇萌辣,基于双方的相互尊重枚白。他说汾,我们与北汽之间有更多的共识煽。过去几年的合作戎妒,大家互相信任钩魄、持久河扔、坚实疵。我们有德国人的执着撇绿、坚持蔬安,在双方合作中困,尽管文化不同灿、目标不同梨斗畴,都能坦诚地交流彭端秋,达成一致魂,满足消费者需求浩古,也能让优秀人才有合适的岗位权。可以说副雹,北汽与戴姆勒建立了最好的峦拘、双方互信的关系首徊。    另外贬莫,唐仕凯指出外韶,中国业务的发展量顺菱,离不开经销商伙伴的精诚合作景,他们积极履行对消费者的承诺冕槐苛、关爱怒边漠,也与我们建立起非常良好的厂商关系悲。    他强调秤,我们与北汽的合作瘫,增进了双方的关系姑。 全新长轴距E级车上市现趁榭枚臁,领导合影(右二为徐和谊帅峡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手全领瓣,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说力蜕,目前辰稠福,我们的合作是最好的痪。认真总结以往的经验舜廓、教训冕滩划,特别是过去的错误焦旅髓,接受媒体的帮助览、批评痕,因为大家对我们有更好的期许输。目前妓纬竞,我们仍没有达到自己的目标蜕蹲,在中国市场还是第三名湾信。但是势,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)芥铣。因此坦鞠群,我们还需要精诚合作酮览,力争打造一流的企业;精益求精匪,建立一支一流的团队费授抽。毕竟抚是,我们的公司和事业都很年轻峡推谋,在发展当中最重要的还是关乎人盒备。因此妈但氢,我们不能只顾眼前失,应当放眼未来塑本埃,希望取得更好的位置坎径。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊黎从:    各位领导狸廊柑、各位汽车界同仁磋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛杰女怀,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计兔拖菩。今年论坛的主题聚焦安全晤归,我觉得非常有必要响砷绿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蜗,已引起全行业和全社会的关注垄脊庭。    今年以来亲特逢,在国家和地方补贴政策的助推下滦拱唾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情碱类瞧,1-6月虾菏,新能源汽车实现销量17万辆龚,同比增长126.9%痘。其中纯电动实现销量12.6万辆干揽巾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆碗漂舵,预计到8月底玖,全年6万个新能源指标就将用尽桓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆咯,同比增长170%诚羡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置旁琉吴。    但随着新能源汽车销量猛增惶呵,其安全问题也逐步凸显坞。仅今年上半年箱成,与新能源车相关起火事件就有11起荡,事故原因涉及到电池溪踢、材料矗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面爽垢晤。不但给事故车主造成了严重的生命溶长、财产损失谎工檄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧电辫,极其不利于新能源汽车的推广媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律岛迫杆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折胺帅,新技术新模式尤其如此刻频。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处串黎、火车一度跑不过马车坏酣、人工智能行业也几起几落太脐盘,每次都面临着必须攻坚的难题陌,并随着问题的解决才获得新的认可粗。新能源汽车行业也是一样凤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域恕瘸任,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进褐藤惨,在蓄积了一定的市场规模之后舷够,开始到达一个新的平台期武,开始面临这样那样的问题揽。而我们认为铜驰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题肺团。    首先尖附,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足素。    今天我们面临的新能源安全问题翟冗蔼,一部分是技术问题煎迫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等惨忙腻。但更多的是行业规范问题卧欺,由于新能源汽车市场发展太快购霸贡,行业法规建设相对滞后搽,安全法规不够健全暇势枯,相关标准缺失茨刻,再加上消费者安全意识不足窗莆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等奥司,共同导致了一些安全问题的出现灵马陇。作为一个新兴行业呵,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规络铆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度兔美酚,这是新能源事故频发的原因乔豆,也是新能源发展到当前阶段纷,我们必须着手解决的问题东水妙。    其次抱,安全问题是消费者关注的基础痛点饲,必须全力以赴加以解决功托。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示香,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准扑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全扫魏逆。我们经常说锻淬宽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点努弓,但是没有了安全这一基磁畏铩,里程的远近本身也就没有了意义胚犯蛋。新能源推广几年来救毖,市场上对安全的质疑之声始终不断怜下,说明广大消费者除了里程焦虑碴帝防,还普遍存在着安全焦虑铝,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑吭剩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蓖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蛾澳菩。着一把火就可能会毁了一个行业氨坍师,在网络时代这种心理传导完全可能发生蔚讳履。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理退,必须将安全问题作为头等大事来抓链少,否则就会被消费者所抛弃澎同。    最后猎休,安全问题是新能源迈向未来的必经之路峡,也是发展的动力源氛郝宛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破澄年,但唯有能够提供安全可靠生活的产品剐霖鸡,才能得以持久生存纠。千百年来糠箍,人们围绕着使产品更加安全可靠呢狮葛,不断做出创新灰汾。及至今日腊,我们投入无人驾驶汽车干慑、智能网联汽车的研究枚鹊,很大一部分原因锈佳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障横来镜。新能源汽车作为面向未来的产品伸仿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变谱鞋,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力雄。    由此可见吃藏烫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈钝,粗看起来林林总总贿菏,不一而足;但是究其本质叔脱,核心还在安全绰舶嗅。破除了安全问题枯挽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题歌呈弘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题嘉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高墙琉勃,而围绕安全问题不断攻坚克难盛惟陶,新能源产品和发展模式将不断创新泪梳集,不断创造社会价值普擒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者襄才扇,我们从一开始环匣搂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓屠,从战略高度提升安全性词辨铅,居安思危椭,未雨绸缪恕花毋,从研发搓、生产到售后服务密柒瓢,都布下层层防线坍,确保产品万无一失萌。    一是在产品开发上加强安全功能设计细,从源头上提升安全性付傲蕊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障喷瓣倡。从产品的开发设计阶段伯商监,我们就从整车控制几逛垒、动力电池聪牢、高压安全等方面以高标准进行设计刃猴。在整车安全方面苛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统校岸痢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计惮拦慰。在动力系统方面穗矾,我们从材料诵、电芯悉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计汞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术射繁,降低电池短路和起火的风险钝款。在高压系统安全方面疲挤,我们从防水诵临、防火蜡凡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计嗡,高标准强化安全功能让疯。除此之外坑刮歌,我们还充分利用智能网联技术荆,对新能源车运行进行实时后台数据监控式谷奋,建立事故应急响应保证机制撮,为新能源安全使用保驾护航希。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证朔期徽,以高质量产品确保安全擂挤。在新能源汽车快速发展的同时贰块,北汽集团不忘发展新能源的初心崎孤恕,严把质量安全关匠闯。北汽新能源生产的每一款产品诗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蹬,还要对电池限碑、电控系统进行严苛的测试与验证嗽未疲。目前谁麻,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系跺,其中电芯安全可靠性测试标准42项辱鬼,电池系统安全可靠性测试标准50项能牧,BMS策略安全可靠性测试标准33项犯毋,这些测试包括长时火烧测试坤、电池剖切测试侩潭忌、极限跌落测试和电池浸水测试等互。同时毖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位钵侗。上半年惧,北汽新能源接到订单2.6万单效不,但在资源不足的情况下加换,我们严抓质量关愧,绝不为销量而粗制滥造双,最终完成15052辆的销售任务拟恨,订单满足率仅58%参褥,但却实现了上0事故率的优良成绩同。    三是加强售后服务与培训朔姆疮,让新能源车用户买得放心怠垛讳,用得安心授。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蛋亭瞄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统猎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系楷茄,包含车辆保养瞪、车辆维修肃惰、紧急救援皑轰阂、充电设备磋脊稻、增值服务胃、客户关怀等多项内容商。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控烹骨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查坛泥、维修迫,并对服务完成情况进行跟踪监控唉芦,形成服务闭环饭,确备糠玻客户满意工拾。同时酗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训龋肝哆,对车主进行说明和操作演示疽戏,并规范安全培训流程币,提升新能源车主的安全意识撕辆。在此基础上的貉,我们还创新营销服务模式闻爽赶,今年8月12日撩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金泉帛,不仅具有推广新能源车的效果捕玫,同时可以让车主及时更换哪杉、检修旧车上的老化电池炒鸵暴,通过我们的新模式给市场提供更多安全夯、环保嚏口刺、高质量的车型河攻,给消费者更安心的消费体验避恫郝。    各位领导阿、各位同仁耻弄:新能源汽车作为一个新兴产业搓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段伺,出现一些安全问题咳窗咸,这在快速推进过程中也是难免的稍岛,是我们必然要面对的问题书京。因此新能源安全问题拌睛,绝非某一家企业能够单独解决从桂,它需要我们整个行业的协同并进谎迪。    有鉴于此帅糕市,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力惰,不能因噎废食县怪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心钡茸挫,牢记我们新能源事业的战略使命兄绒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念逻挞教,以持之以恒的韧性洁适,推动政府赊剔、科研机构菱、行业协会忿、企业乃至全社会开放合作查刚,不断建立安全标准侵、不断规范行业行为秀裳朔、不断推动技术进步己模、不断优化消费者使用习惯灸,不断实现新能源汽车行业成长成熟葡、发展壮大耙沫些,实现整个行业的可持续发展扫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤澎闷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长欺某权,各位领导藐哆、各位专家韩梳澎,业界的朋友们敢:    大家好!今天忙,众多长期关心亭、支持中国电动汽车产业发展的领导思绵、专家和朋友们齐聚郑州彪闲痉,共商大计叙苯。作为本次论坛的协办方溶,请允许我代表宇通公司胜,向到会的领导穆媳刊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里嘎淑太,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识牡。    近年来窝僳叭,国家出台多项重大政策卯现,从顶层设计涕、推广应用穗抽菊、税费减免笑、购置补贴劝馈怪、生产准入轿惰、基础设施等多个方面屋,保障新能源汽车产业健康快速发展痢雀鹤。客车作为电动汽车发展战略的切入点珊,是电动汽车普及推广的重点领域峰。至2015年底括拴氨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆孤,占同期所有客车推广量的13%脱毁凑,为城市节能减排兽烦培、绿色交通出行做出了重要贡献认。    财政部从的劫、工信部阔兔帘、科技部佬焚椒、交通部送、发改委等部委琅蒂捎,通过科技计划赣闯、产业技术创新工程等重点项目进行支持墒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化抖窝艘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升抖琶讼:节油率戏肠、续驶里程等性能不断提升窍,动力电池能量密度锈盆蓄、驱动电机效率等关键技术迅速进步簧。    具体来说鹿浆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化任戎晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成挞、节能与控制技术方面已实现了自主研发掸晤信,大部分电动客车均采用国内自主控制器另刹肌,整车性价比高辞,满足市场需求惦腊夸,节能效果得到消费者认可辅屉淀。    二是动力电池性价比显著提升钾县蕾。动力电池醒褪行、关键材料国产化进程加速吹轿,安全性和工艺技术持续改进燎墟。与2010年相比囤咯,动力电池能量密度提高将近一倍对,成本大幅度降低黄盛参。    三是驱动电机技术水平进步明显蹦休。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求竟,在功率密度料梢、系统集成度和材料利用率方面显著提升匣。    同时雹郡,我们也应认识到瘦始,国内电动客车研发试验能力有待提升交邢计,关键技术与国际领先水平仍有较大差距罕:整车可靠性探、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力邪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整受,寿命庆收袄、低温环境适应性嫉暮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后妨情标。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向详龋。    马凯副总理强调锣窍烫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障同狮。电动汽车由于安装了电池姐长磐、电机那、高压线束等高压部件古,给整车安全性带来了新的问题哺秆楔,而电动客车安装电池容量大八酪、整车承载人数多嫩捣我,给整车安全设计提出了更高的要求费。    因此疾狭,电动客车必须从防水娩筹、防火付、防触电慑、乘客逃生入戊督、事故处理等方面综合考虑娘,从研发制造腐括、运输存储堆拈抢、维修保养零港棵、报废回收等全生命周期各个阶段着手撬,在电池安全料私、控制安全饯、高压安全藩瞬山、电磁兼容等方面进行技术攻关需,全面提升安全技术水平涟。并对车辆沥伺、零部件运行实时监控甸梯,起到预警作用膘颅邵,保障大规模安全运营胸饱杠。    宇通自1999年开始研发电动客车楷澜俄,持续加大研发投入乒捂,得到了国家部委疯、河南省政府和各位朋友的大力支持文陵耻。未来幢潦每,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入舅跋雌,围绕电动客车轻量化碗、智能化坞、网联化以及智能制造等发展方向捻贯邪,立足自主创新嫡,掌握关键技术底挞,提升安全水平煎,促进电动汽车产业健康快速发展碌耗。    但同时肖,为了推动我国汽车产业的转型升级的羞萝,实现2020年500万辆的目标荤念,我们依然任重道远粮。行业的健康发展倒娘,离不开国家政策和社会各界的支持粒,我们建议泻肺拟:    继续支持产品品质提升和新技术研发疙回。在纯电动筏彪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验囊褐雀,研究开展创新工程二期项目等琼鞘,助力国家下一阶段产业化目标的实现宦砰鲸。针对燃料电池客车镭,我国和国外先进水平相比还有较大差距墩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度氓贯挥,尽快解决关键技术问题复,推动产业化发展得。    电动汽车正处在新产品推出的初期肚蹬署,技术飞速发展捞,面临很多未知领域的挑战丛,这些不确定也带来巨大的创新机会踏,是企业橙筋佰、行业和国家的历史机遇公喜,也是赋予我们的使命和责任立莎槐,    我们将坚持创新娶般呜,努力实现产业转型升级和健康持续发展妹。    最后捎咸伯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非十:李芳" "陈清泰道高:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办冒尾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”巳诉鲸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”灵唱。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出霓,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题尚哭,回应社会的关切矢灰物,引领行业的健康发展扩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台谴,围绕电动汽车安全和创新等热点问题舌沫,广泛交流槽嗅、献计献策缸体捐。    首先是创新引领问题肚顷糖。    去年舅皇寥,国家多种政策的叠加效应充分体现错,电动汽车呈现了爆发式的增长谐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%壬喂珊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善孝,并得到大多数试点城市的积极响应挡紊哦。更加可喜的是行,电动技术逐渐被消费者所接受旁矮,潜在消费人群在增长姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是讥童,总体上溪,这还是一个政策驱动的市撑蕖,它的不可持续性已经开始显现骂攀。从今年起扑倦,国家补贴政策开始退坡秋固枯。种种情况表明绒褂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期睦切厘,相应地惊驾痴,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期市僻考。购车补贴的退坡诚硕少,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型具。也就是在购车林、补贴逐步递减的同时婪插控,政府应在研发环节加大支持力度秤糖,集中资源支持在动力电池略维、核心零部件浮、电控技术彻、轻量化箍、智能化等方面突破技术瓶颈髓。    另外撼送嘉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位奥胺率。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始甜摩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等被。相应地陪础虎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度嗅通妒,大手笔投资于电动汽车温繁江。    这一切表明据挽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快赴勺等。    由此看来春,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战浑持日。    第一伸,政府补贴政策进入退坡通道请咯,电动汽车性价比提高的进程替磺,能不能跟上政策退坡的进程兽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路措,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键煎仇。    第二香,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力楷,中国肯定是他们的一个主要市场目标沧杯。能否改写我国燃油车发展的历史拢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立梁嚏讹,并建立起较强的国际竞争力东,这是政府和企业必须认真考虑的问题快。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术协,实质性地提高我国电动汽车的竞争力锭。    因此渺铃貉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导博,那是在强政策激励下的增长颓练,是不可持续的男泊税。有些企业一门心思地追逐增长饱倒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张洗璃,却放松或忽略了创新和研发型伦。    应该承认还携涎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比乔,性价比还是偏低的食蓖径。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破菜腹罐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁染萎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景房妮,理性地配置研发和产能扩建的投入吭弹唱。    当前屯皇桥,我国电动汽车正在向成长期转型侣烩,这是一个重要的机会窗口到软。从全球看坪,电动汽车的技术路线还有选择的余地昧,核心技术尚待进一步突破鸿稼,关键零部件的壁垒尚未形成柬微,信息系统还在发展诲呵独,品牌效应还未发力巾,商业模式正呈现多样化朔纪。可以说沽轮隶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间眉厘哦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略旦透撑,有较好的积累牌结发。我们又有全球最大的汽车市场支撑汀徘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权敢兴堕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇纠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件郎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期瓢亥,潜心打造核心竞争力且祭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美滇沮股,另一方面可以与国际巨头同台竞争钠帆。    电动汽车和燃油车一样俺魏色,竞争力的核心是聚集优秀人才烷,拥有强大的研发能力峭峭爽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应泪睦。对于汽车产业来说固枷,生产能力的扩张是相对容易的偿弦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的沪玲遍。但是叉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了管兴,因为那充其量只是一个泥足巨人献。    补贴政策的退坡关先授,正在形成一股强大的倒逼式的正能量腊,补贴导向将让位于市场导向关号,让位于创新导向兜毫。优胜劣汰作用将被强化弓康,在大浪淘沙中峭赔,真正能站住脚的搜,将是那些具有创新能力谴软、掌握核心技术丰伺滤、具有品牌效应的企业潍泡。    关于安全保障的问题噬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上颅,特别强调要重视电动汽车的安全问题短剑骄。这也是全社会非常关注的一个问题轻达儡,是这次会议讨论的一个重点眉哨。    为开好本次论坛劫杠督,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研落多,并将在本次会议上发布调研的成果骏。    汽车的100多年发展史说明橇毙,随着人们生活水平的提高季,出行机动化是一种必然的选择默堕。但是迪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车嚼娄,电动汽车处于起步阶段耪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外庐,还存在由于能源结构改变而带来的虫,诸如高压电路缴盯仓、动力电池等新的安全问题士。    因此妓,在电动汽车市场快速增长的时候电,安全应该引起特别的注意芍,无论是整车企业长,还是零部件企业寝漏络,对于可能出现的安全问题簧到绕,都要诸项排查藉欧皋、及时发现串膘琶、找出对策沁仆体,竭尽全力把问题消除在进入市场之前氯。即便是这样槐跺,进入市场后的汽车仍可能出现问题凳伯必,这就需要继续跟踪腾鼻搔,不断发现新问题驮博串,不断解决问题发室妥,必要时要召回已经进入市场的车辆邵苏。    应当承认沟,电动汽车技术的成熟度还不足搓,市场考验还不充分颂,消费者的信任度还很脆弱龄康,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展叭徘彭。从这个意义上说垫,我们必须把安全放在首位芍。因为安全是一个否定性指标浑失睬,世界上没有绝对的安全化齿互,但追求安全是企业的天职和,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上秀巾,要以更多的投入侥谢缝,在设计科浆肥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平疾愁厢。我们绝不容忍安全隐患竞肥乔,但也要宽容失败涤安,因为这里存在着不确定性促看巢。    安全也是规范出来的扮萎讲,要高度重视标准堑、法规和监管的作用脓藕响,设计安全的标准和法规睬,有些是科学的研究和论证定下来的省灰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的捎试世。企业必须严格按标准和法规生产卤狸腺、管理和运营悉,监管部门则应该严格执法钝潍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本涧扦舶,绝不能容忍劣币驱逐良币灿枷抵。    今天镰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题多澳,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题门坷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具双称角,它还缺乏充分的应用考验定镭绦,需要未雨绸缪聪付,防患于未然磨惊猜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆桔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导抖,各位同行挨盎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》从翱,每个桌上都放了一本豢,大家可以直接看迹。前面上半场我估计是大家最关注的脸僻,有一些政府动向辨挡度,他们做的干货梦饭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了划澈,我只讲讲技术监,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”竣扔,有三个方面醒,有些技术方面的内容是有相关性的扁,政策本来是张永伟讲的角,我在PPT里基本删掉了佬念,大概带一点艰青。    首先讲一下电动汽车安全的技术敞饰。电动汽车安全技术我们分三块掇,动力电池的安全梆、电动汽车整车安全害、充电基础设施的安全腺蠢汲。首先是动力电池的安全性衡匿,是最基础烤、最核心的金漓价,包含了电安全辆累、热安全彻烧、结构安全等等乐爬想。    我要先从科学的角度说一下辛。如图(ppt)鞘,这是电动汽车动力电池的基本特性疏,中间可以看出我们锂电池安全的范围股稳,一个是电压墩、一个是温度尺案守,对电池安全来讲琼婚,这么一个很小的窗口里才能安全工作世筏,如果温度高了会发生一系列的反应纪,就不正常了团。我们具体来定义一下这些温度惠,这是做一个严格科学的实验妓其蹭,锂离子电池的热失控绕咯、温度变化汕逗、温度和电压变化的过程毛。有三个温度吾纱沁,T1叫热失控自生热起始温度项竟,这个温度一般在90度潭欠,接近100度萝崇顽。第二个缺蝎授,热失控的触发温度瑟咸,就是说热失控要开始了陈。第三个洛巨,热失控的最高温度瓷,代表了释放能量抛皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)瓶萝救,给出了一系列的各种类型的动力电池奈膛,比方说三元的NCA戎捐、NCM疯即宛、锰酸锂的顺,钴酸锂胶、磷酸铁锂论妨,还有钛酸锂的婚勾娃,从中间就看出欢疙,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的夺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域喉,总体来看勤先灭,热失控最高温度比较低一点涩捷,这是钛酸锂的程伪。    太过于学术化一点河秤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程嚼习。热失控存,我们先从热的角度鼓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后篓抨,我们的SEI膜就会分解扇菏袱、负极电解液也会反应匪轨,隔膜机制熔化戎抛枪,再到正极分解菊弊斥、电解质分解极芯警,最后就涂层崩溃醚附,大规模的内短路电解液燃烧刷,就形成了热失控典挽污。发热量可以使电池的温度升高400—1000度斧昏。    另外一个问题五,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展盆矛锤,像放鞭炮一样裴任徐,一个单体发生热失控能量还是有限的攻,如果在整个模组系统中间扩展辜徒瓦,这个能量就非常大了病亥。我们说其实不在能量的大信濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了隶沛,但是并不是一个危险的东西渭,关键是没有瞬时释放胎裤,这是一个瞬时释放的问题丁庞馆。    诱因踏憋,刚才说的是过热引起的加签蹿,还有电的和机械的捎,电触发艘戎才,主要是过充涤、过放等等纪,尤其是过充黎峡,过充引起的热失控是瓮铮害比较大的罢低迪,这是它过充的一个过程和机理廖钡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火摔甜。还有机械滥用狄圃刊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火截版,这是在网上搜到的底盘的切割实验敦苗,专门看它怎么样割,机械诱因就会最终引起短路巫膛。    第二部分踏示,整车的朵曝构,现在我们找电池厂开安全会睦霜江,电池厂就说很多问题是整车引起的容轰,不是电池的事庙拭。的确令,很多问题不是电池本身造成的携呈昏,是外部原因哀晌玻,整车辆,比方说碰撞会引起脐避,电气安全擦,还有功能安全脾惹俄,重点是这几方面久。比方说碰撞捻湿下,碰撞是最容易引起挨胎传,常规汽车主要的安全就是碰撞安全汤癌世。第二翅肉戚,各种原因的电气线路短路引起着火微违,比方说左边这个(ppt)是特别典型的倘皮,电机控制器口、电机电子器件IGBP短路了炽稿枯,高压同抖略、拉弧厦瘦律、多处熔断帽伺队,整个就全烧掉了如,这是控制器烧红了健。另外一个薪肯非,比方说前一段时间南京暴雨之后獭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路悲蜜霖。功能安全胁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的畔甜恋,电池管理系统死机吗摆嗜,但是充电机不知道添腊,继续充擞,充过头了的,导致了安全事故颈错,一般150%会大规模的内短路蕊,充过头150%圣极摆,不管是什么电池炮税,包括钛酸锂电池豆箱灌,如果充过头也都会热失控的乖效,虽然我们知道钛酸锂非常安全茂钒挞,但是过充之后过压也会引起安全事故凛。    第三烙,充电基础设施的安全菊。尤其要说一下充电设备的安全问题算,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好售,它的防水客瘟思、防尘挎融秦、防腐蚀泰翟、漏电捆赡金、短路保护等等似酷,各方面存在一系列问题埂。我们开了基础设施安全的研讨会殊,大家提出了很多问题缄贪喊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍袍金翰,我不在这儿过多讲丘感。比方说胶,我们荣威550就是非线充电着火面,自己来安装这个粮,比方说外部的“三防”是,内部走线的零乱迹澎,不按要求接地等等湾壁,这都是我们充电设备的问题藩屉。比方说全生命周期状态的监测虹、管理体系的缺失奋抖博,线路老化之后也引起很多问题忿杉晒。尤其我们在研讨会中有专家提出晶陶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证敛,因为那里头重现事故之后就会特别严重络莲胶。    我不要都讲问题峰霖钠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果棵纲。    第一糜,说一下全球国际的进展轨凑雾。我们要学习几个兔,一是安全防护方面特灭膝,比方说日产的电动轿车Leaf矗,现在接近23万辆彪,没有出现过重大事故膘。它有一个安全防护的设计体系财妥策,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的边赡,而不是说不能做到安全玲稳。人家做什么列超?首先漆潜,有很好的防护设计理念涧裸,它的防护甸舒蕾,首先防控事故发生菠武架,其次一旦失效墒,可以失效不出事赁痘丹,再次闺,出了事愧,把事故控制在一个可控的范围床倘,控制在接受的程度跟燃油车一样勤。是这么三个阶段咯,从电池设计誊谎奥,到最后可达到的安全目标逢犀,是一个全方位的设计理念烷酵。    二是设计开发方面林,遵循了严格的V型开发模式眠办,从电池包湿、目痛Τǎ块层芬、单体丛鸿县、材料睹翅骆,从设计层释寡取、验证测试层鹊袭抹,是非常详细的默,包括底层的电池材料舅含胎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了械长,我们国内的电池厂现在还很少用这些炊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目旗平荤,其实这些我们都很熟悉浦孔,比方冲击纽航、振动钎法庭、挤压瞳缺、跌落邵,呐冢块跌落抚订济、单体跌落等等播,针刺水、极端的短路膛串拭、火烧码、热循环聪汇急,有温度的高低温循环实验裙,这个好像我们做的不是很多活净类,气体分析等等竿,这都是全都做的新泡,这是我们跟日产合作交流的膜,我觉得还是给大家分享一下沽郎,很有意义的般胸士。    第二蔼妙,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说廷彻枯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)姬惯奢,这都是公开的快镜遁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利畴卧,这是一些主要的专利搞,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿椽席陕,这就是一个完整的过程蛋。由于成本比较高筷敬,其实没有在它的车型上全面的推开狮酚健。    另外一个值得一提的坪寂,特斯拉的碰撞安全性虚妮伦,从设计的角度巢经,应该说借用了一些非常先进的方法伞扇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型世哗,发生事故之后卧豁卧,非常严重的事故也都是安全的歧膊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鸡弟塑,当然因为它有别的安全性空茶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的狼日介。    第三仕弄,这也是公开的资料但,三星的电池系统拈。重点看一下电芯层面莲,这是90安时内部并联四个单体电池朔,一个卷绕式的方型电池慕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置负,一个是过充保护翰、一个是防爆阀廉略粒、一个是保险丝裤窖。我只说其中的过充保护竞,这个电芯的外壳是正极缓瓷蔑,有一个过充保护的阀烷,当内部气体压力增大之后伴,把外壳的正极跟负极直接相连缮讥,短路彼,形成大电流弓,外部短路碍,过电流之后保险丝把这个断开坍咸,这个我们是值得学习的坷绿。也就是说在电芯层次进行材料痞、电气狮、机械系统的系统设计还是很值得学习的失,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多痪沫椒,其实它把单体电池当成了一个小系统柿,我们可以对比一下端归,日产电池的钠樱块相当于三星大电池的电芯劝楼,就是日产是小耐垂咨伲块泼,三星至少客车上是大电芯号骑。    未来趋势来看醒桓,现在工信部300瓦时牡家、350瓦时都是这么高的陶樊拳,这是国际趋势揉掠镜,没有办法毕,大家都在这么做疙颊,10年内我们真的要到350瓦时沪躲脊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的橇宏,2020年300瓦时应该是没有问题的蛾,这个从比能量角度是可以做上去的删,成本也会降低暮丧诡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的甩矫瓮,比能量篱谴、安全性是一个翘翘板枷涛凸,所以我们现在都出这么多事迁,下一步300瓦时衔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知辟册膝。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术车敢奸,我现在牵头中美电动汽车合作故蹄,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性烈。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系鲸眷鼓,这是最核心的下一代电动车技术恫泌焕。    说说国内的古汉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩哎稍孺,待会儿再说问题囤瞧。正面取得成绩坡叼僚,从材料体系喊,三元正极们、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高门,比方说在阻燃隔膜潭、阻燃电解性匣穷九、阻燃安全性也都有创新偷瞄芹,取得了进展师朔。从单体电池产品的检测结果来看坑塘,跟国外也没有特别大的差别暇钦亩。总之玻,从统计结果来看澎碱风,我们和国外的相差幅度不是特别大苦羞靖。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源飘,总体电池的安全性保持还是不错的闪,这是实验的东西牛,严格按照了国内国际标准醛洞露,因为我们的电池企业也跟国外配套玫忍,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套毁髓拖,所以我们其实国际的标准都是满足的偷苏搬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新矛哨。我也举一个例子乃,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的恳掇。刚刚说三星的有熔断器疤阂、过充保护器瓣、防爆阀禾,模组的我们现在电池管理系统等等瞬,还有一个问题墙省喀,自引发内短路跺,这是一个问题鲤,我们的制造杂质抒赔粒、经常小规模的过充过放不绰牧,长期积累以后会自己引发内短路渭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做类汲商,因为不好重复实验坞抱趁,我们首先做了一些重复实验的方法讼统瘫,把规律摸出来了赎,这个短路会形成三个阶段疟恐,内短路的第一阶段棚、第二阶段律霖挡、最后一阶段私餐。第一阶段只有电压的下降楞课猴、温度基本上变化不大拣徘护,第二阶段算矢,电压下降同时温度有大幅度下降洛敲,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测成拉蜜。    如图(ppt)惟夸耗,这是替代实验寺泪,这是算法殴是湃,这是短路的测试实验逢露轰,这是结果枚病,现在已经在CATL管理系统中间开始应用愧扣珊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程镀容挞、内短路的阻值都能精确的辨析出来逢策,提前预警热失控事故窝。    整车安全橙碑罕,首先是轿车安全巷,比方电池的防水翅帛,跟整车关联度很高吐,因为静态的防水显睫蔼,放在车上不一定防水色退,现在都知道IP67良腑丧,其实一些厂家都做IP68了嫁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的荆聘垮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故帕剖脆,我们如果做得好是完全没有问题的细雷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计迸碱灵,这是我们做完的设计噶得奴。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全很,这好像是我们比亚迪的电动车幂饺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西咸圃,做得好我们的防水比燃油车还好县贾摧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好奠耙,关键是我们的技术到不到位笺等废,所以我们来谈安全问题应该这么看幌静。    第二牛省委,轿车碰撞安全千疟傻,我们做得好的企业也是不错的窍。举个例子孔另,长安的味蓝,为了达到这个标准要做一系列的研究工作欺孰挤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拒棠,这是产喜、学苔朝、研联合研究的坑。甚至为了将来的发展蒜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的栓途。而且电池包不是越厚越好敌敖曙,如何又轻量化闺、又防撞冬镰,在优化设计方面也还有很多工作可做茎剃。    第三协,整车电池系统总体的安全保护武艘萝。我觉得我们通过上次的整车交流会钱篮蹋,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案靖,大家都觉得还是非常不错的绘响,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的汕俯竟,尤其是轿车企业是比较好的具,分层瞪、分级做的是非嘲铮好的莱,比如说高压安全管理系统朽埂。就是说只要按照严格的流程来进行开发盛迪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的睛辞。    另外我提一句客车酬拨,待会儿宇通的汤总还要讲的厕彻,我不多说了屉,他们有成套的方法来保证安全性帛讼。    最后藕僧,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议颂欢。前面领导都说了免许路,多少起多少起汐,这是从2月份到7月份统计的10起以上偏舍,7月份多起来了书。现在存在的问题厂,我们在报告里面有详细的介绍视亢凛,我在这儿时间关系也不说的太多了奸。总体来看蚊,我们安全性准入门槛要提高恃轻寝,所以现在在指定各种标准档氯,要进一步提高标准浚。当然还有一个问题蹿全鸡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的澎豢,因为充电桩跟车的接口是老的霞,现在要搞新的坛,新的总体来看是更加安全的禾,老的怎么适应新的脾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的揣,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战份。    我们的发展建议捌饱,我也不详细介绍了熔认,因为我们在报告里都有帕贸蔷,永伟会比我说的更清楚一下贡捣。    第一个暗,完善安全标准忙及花,制定更加严格的安全标准卵。最近客车安全标准稠、电池系统的安全标准虱跑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准掀顾。    第二个没,监控体系柒年,现在当然都有监控系统高告,马凯副总理上次也说了输戏棘,监控主要还是要靠厂家监管硅袒,不是靠城市最后的那一级丛掣樊,最后那一级你也不会给太多数据定俺锚,数据最多的还是我们厂家自己光,我们最有能力监控好稍。    第三个蠢,强化充电基础设施安全管理房危姐,严控地下车库判惮、高危场所充电设施建设与安全监管茂扭。    第四个勾籍偏,改革检测体制氦,我们建议建立新能源汽车年检制度培挺剿,传统车要年检辞橡登,新能源车是需要年检的此煞,比方我们防水蜡碉、防尘性能版巾厢,新车是好的风谋,老的就不一定了伸骏,我们的绝缘性能克癌炼、漏电保护等等是需要检验的爆铆耻,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的胶罐可,这都是很重要的斧士顽。    第五个凸锯,建议改革行业的监管体系拳绩,现在我们是准入秸咎,有几千个车型宽骄,客车是很大一个数维费商,很多厂家都进来了困适,不能说让谁做定鲜略、不让谁做冷萍,我想将来要引入事后监管的体制饶俄寄,谁要出了事要负责拧瓶鬼,要召回趁磕、吊销执照宋、取消资质律脱,甚至取消你不能再进入这个行业栏型翱,这是我们建议的要加强痴倒,否则这件事情没法弄毫翟。    结语三句话献驴丢:    第一尝新,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”境焕似,为什么是“命根子”茄愁暴?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转僚菠袄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全肌屋?我觉得怎么强调都不为过狗肛,所以我们要警钟长鸣桓兢,高度重视串驶,大家都是这行的从业人员邻撂茨,都不希望这个产业下滑鸿,但是为了做到这一点浇无汀,必须要警钟长鸣碧,高度重视妊粪份。    第二纶碧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术博纹。想性能大幅提升扑睡,大家都希望300公里咯袒、400公里陵,客车也是要提捐兼,高比能量电池是必然的趋势腻鸿献,往上提的瓶颈技术就是安全聘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点籍。所以随着动力电池比能量不断提高耸隧,电动汽车安全技术的门槛越来越高挝晶,本土企业要有危机感番表前。    第三背,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系躲蝎。安全管理悉熔,政府责无旁贷得槐句。    我就说这么多笔魏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝坎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日吨闪卜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行能。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起目潘栋,到今天的北汽EH400的下线富坪邢,北汽的这100万辆用了5年的时间谦坝帅。    在活动现吵琛,北汽集团董事长徐和谊表示双:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风匿,不断的加强产品毒档、技术鼓郡攀、管理创新螺,不断的加快电动化亩泥、智能化价镜、网联化剖梳、轻量化的发展步伐汕,全力抓好‘π计划’的深入落地维疮伯。力争到2020年婆卵,实现自主产销80万辆喉堆僻,这其中包含新能源产品20万辆骑,实现销售收入700亿元浓锻忿,进入自主品牌前三名的目标剂腺殿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业摧嫂耍。”   “来得晚咕,干得猛旱,站得稳”    “来得晚屡缉藩,干得猛施笨次,站得稳亮该。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结郴。    “在行业内来说绥腊凳,本土企业已经很多完成百万辆了收世,我们加入进来褥让芥,形成一种集团向上的态势际。”北汽自主分为三个部分女混稻,“绅宝攫、北京惮皆壕、威旺缺一不可戮鹅骏,齐头并进秆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧镐美。”在随后的媒体沟通环节中零踩线,李峰坦言纲。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列奸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瞎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品然坝粉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群塘警彩。北京是传承“越野世家”品牌精髓妇俯哩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌哺镜敝。    “越野车是小众市巢芴丁,但是在中国市场上绊氨剔,硬派越野菏南赁,没有人能从北京汽车手里抢资源搏。硬派越野或是下一个风口结袒。”李峰在接受媒体采访时表示郸迷。    除了在品牌划分上的努力郎凰烧,在车型投放层面惟程,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车锯蔚晚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车勺,而到了2016年络遣贿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车弊,加上北京品牌和威旺品牌道浮劫,更是达到了六款具涪京。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例病伞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录烈筏。    而面向“十三五”恍纶,北汽研究院院长邬学斌表示糖敖究,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蟹仍。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述薯寄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线恳萌迷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累坷挤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃荚肚琴,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破赁韶肺。”    是的盖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瓢荆捂,北京汽车仅用5年的时间守,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”成旁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围慨鹊,现在一是车型结构变化了涉妹,市场引导到SUV必典、新能源和智能化上去恳镭栏。我们由三级跳变成了一级跳瘟翻舶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示凹喀泪,“市场的变革对于自主品牌来说偶评繁,恰恰是一种机会特磁翅。我们有对市场最敏锐的感知肌剑,最接近市乘牙偾帷,这是任何合资企业都无法比拟的铅。”    从年产销量看姆孰耿,2011年达到2.4万辆朗吕、2012年实现7.8万辆馅秒、2013年超过20.2万辆卤诉、2014年突破31万辆倘趣、2015年完成33.7万辆定砍唐,2016 年预计目标42 万辆砂避咆,到现在已经完成了23万辆粱。“2020年我们要达到80万辆捍涝扑。”徐和谊表示反素。    “心在一起叫团队”    有了好的产品恋,还要有好的营销渐康凛,“酒香还怕巷子深”卷窜。在产品营销与销售网络建设方面澎备迹,北京汽车依旧不甘人后盎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言得粗,“人在一起叫聚会晦炯暑,心在一起叫团队撂农。”    2016年上半年慑吼,北汽绅宝品牌新增经销网点243家怒,同比增长396%浩掏,目前网点总量高达到836家彩舷,渠道建设速度令业界刮目相看垛范。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家放旧,同比增长20%乡拿,目前网点总数已达1081家韶亨。    据已公开披露的销售数据纪,2016年截至7月敢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆镰视勃,同比增长42.7%配豌,远超乘用车行业11.1%的行业增速霉该。其中辖梗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆崔技,同比增长94.6%煞啸,成为名副其实的“自主增速王”毋。在具体车型上伐,绅宝X25累计销量接近5万辆午揪,在A0级SUV细分市场排名第一樊。威旺1-7月也实现了近10万辆匈,同比增长6%以上喷。    对于营销体系焚齐,蔡建军表态称叫翘:在互联网时代哺,消费者出现了很多新特征梧郸栋,他们爱分享互动涩乐,重视原创和分享皋拳,并处于一种“始终在线”的状态闲,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系敦。   对于未来捣跺: 李峰表示败,在“十三五”期间苯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蜕诉。    其中针对绅宝品牌飞,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品涕删好,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌钅桑块化技术平台拢。    此外糯箱,针对SUV市场火热形势捞,绅宝连续推出多款SUV车型辽窜,形成了X25钎卷、X35缚谜图、X55幸厢、X65组成的SUV系列纹病奔,实现了对细分市场的全覆盖管典防。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50锋。未来窜,北汽威旺由经济型微车口肥、MPV诗豹、SUV和轿车等品类组成控底称。   责任编辑吉趟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开哆落汕,在杭州召开差,我们非常激动乔烫架。我们希望全球贸易更加公平砍,中国企业能够更好地融入世界市场脆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示不愤,要向世界展示中国汽车业的良好形象鹊萝。据了解酚敝,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车税夏。李书福说吕氏籍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台呐解配。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部催无,李书福告诉记者钝卸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州贯,吉利要展示好自己的形象靖。李书福认为浓,我们要解决全球经济治理问题络,首先要做的就是提高自己的竞争力塘教,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理布寞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业时,李书福就来劲了尚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头磕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度遣梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展廓希,是全球经济的一个缩影焊五锯。”他介绍说辖,未来汽车产业的方向是电动化肝渐丝、智能化睛妨、轻量化喷促,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列沁喉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年划慈,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一凰淬每。李书福认为讣,两者的“联姻”以及之后的融合发展列免豪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新呛退、活力既粱拈、联动摧秀霉、包容的世界经济”希规。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”殊绩坞,在他看来两者在基础理论研究和基础奈爻谒椋块研发方面合作得非常不错竣办苯,他希望沃尔沃能更豪华裙箱茫、更高档艾够、更有竞争力寒,希望吉利能不断提升品牌力姓糜、竞争力和溢价能力奉副。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件徊问。”   在吉利汽车体验馆橇碘,新款的“博越”展车停在那里乡坑鳖,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟祥绣屁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨禽列迫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一每甫桐。李书福估计不派,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作氦怯鞘。去年冬天凳胚菇,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时臂,他也曾表示店,未来汽车将成为一个智能化的终端设备炕沮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化工贾籍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势世,商业模式的变化已经从电商编我姜、维修嫁汕、汽车金融省宪、二手车哀喷钱、人才培养等领域开始湾,逐渐延伸到供应链前端的设计必、研发和生产疆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蛔情,这是核心馈。”李书福说丸扭,汽车和互联网煤斧,两者已经分不开了萍扣,汽车制造业要想有未来鞭尽暇,就必须和互联网深度结合起来身碍讲。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题剂隘,吉利每一次研发创新驾纤裤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开跑。   “安全既是时间长度境,更事关人的生命清挫禽。有人说钡,现在的汽车都很安全了盎,安全已经不能成为汽车的卖点了狗,我认为轿辑酪,这句话说的不准确篮廖嘘,也不全面了投籍。安全对全球都很重要杰喀孺,对国家很重要掠,对个人也很重要呵惕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害吭,可以说安全事关大局讳,安全关系到千家万户汰,我们一定要把安全放在首位墒。”李书福说缝。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中就,不仅有央视的直播淌,现场还有上百家媒体收恒韩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分菱,受到业界的肯定令盒士。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念龚,用现在的话来说就是企业的基因蓝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念畦阂,当其他条件与安全设计有冲突时史精其,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程客繁,而不是相互妥协垛。”他认为戌残,当造型与安全有冲突时猫羚戊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蠢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时鲍秋,也会毫不犹豫地选择安全羡咆踌。“汽车是给人坐的滦,所以安全对汽车而言实在是太重要了凡。也就是因为以上这些理念垛乱咎,沃尔沃才能发明汽车安全带剿、汽车安全玻璃钒幌陇、安全车厢拇纬速、儿童安全座椅纽、侧气帘袜烘、车外气囊僧税箔、交叉路口自动避险自动刹车险、城市安全系统等等卿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题悼肚那,因为对人的健康会造成影响谴。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知谦泵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上阜仓十。 责编尾挠类:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度篮崩?这是东风集团高层必须面对的问题搐胚微。“国内前三藤玖协,2020年品牌影响力达到行业平均水平暖、市场份额5%淡泊涪、销量125万辆娩祥拧,其中东风风神必达35万辆泡,挑战50万辆瞪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标虫观。   论自主品牌的持久战喘滦夹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点筛沸。在他看来瘸樊,相对与合资品牌汉担,自主品牌的发展分为三个阶段霓立朗:战略防御恢、战略相持和战略反攻冷坚。   “对标合资品牌楼按、自主品牌已经经过了战略防御阶段蠢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段叔槐。”8月10日葛失陌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌骏舌皋,并反复强调横翟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了洽措。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于全,风神刚刚取得的历史最好业绩撤。凭借旗下三嚼渖ㄇ郑客——AX7甲、新A60羌脸、AX3肆德哺,东风风神1-7月累计销量76322辆敦创困、同比增长33.5%窘络饭,其中7月单月销量首次破万簧目。另外寝,轿车销售26756辆肋存庙,同比增长46.5%;SUV销售49566辆臼,同比增长27.4%逆枯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念锰:第一圭,超额完成任务;第二嘶陷插,轿车和SUV双增长反。按照目前“三箭齐发”的态势敢徘读,东风自主乘用车会超额完成今年的目标毙镜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆派浑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比抹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上勘乡淘,东风A9超过传祺GA8拎卑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一祈堆吩。   “其实恳苟,我们重点想对比的是帕萨特泉丘。”李春荣云淡风轻的一句柑,让一向低调的东风乘用车垫,平添了些许彪悍和霸气踏督。   不过先,面对长安散、吉利惩、长城葱问、上汽这些强劲的对手赡,以及合资品牌下探等、车市整体放缓的趋势林姆典,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观毙墟旁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度卑?这是东风集团高层必须面对的问题俺。“国内前三叹,2020年品牌影响力达到行业平均水平挽、市场份额5%浮琴、销量125万辆吞妊拇,其中东风风神必达35万辆瞥,挑战50万辆赖咆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标据。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营堪脑巩,我们要尽快达到35万雾。”李春荣形容码关,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”孝板,未来五年将是“本硕连读”顷登窜,从自主品牌的生力军成为主力军疼犀。   如何冲击第一阵营幸? ?   对于目前的东风乘用车来讲弊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战投,首先是产品眷乳。关于产品规划顿,李春荣给出的答案是切,东风在2020年之前陌难胁,会推出17款全新车型吼饰快,其中传统车型将达到12款伴比,新能源汽车7款叛。   实际上犬贸某,经过七年的储备狈娩头,东风风神已经形成轿车稳担、SUV和新能源汽车三大产品军团鬼档狠,在大苹、中匿粱飞、小细分市场布局皋蓟芹。   值得一提的是偶攘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神寡布埃。这意味着委壳构,除了传统车型时堂和,李春荣手里又多了电动车这张牌帘惊搞,而在2020年的产品规划中氮,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蹲炯。   产品层面秃办夸,缺少明星车型筏腑卡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题魂,而在未来的规划中核队,东风乘用车的目标非常明确和骏:提升车型效率低,培育明星车型讼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型瓤趁境,半数以上产品达到细分市场行业平均值视枪躬。   实际上径卫袍,东风乘用车下一步面临的问题百秦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”猎。除了风神之外插,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等跺,以及合资自主品牌喂讽,而在东风入股PSA摔煞,成为第一大股东之后双翔,东风乘用车无论在资源整合僵糕苟、品牌溢价沛裸、平台技术方面畏匡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应娇巩错,当然这还需要时间证明赋别。   不过潭靡烂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向疤:资源协同包括产品罗册、平台茂崔经、制造技术骡、供应链虐送、营销和国际协同侥抬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要叹搭,随着车市的放缓步,近年来夺鸵,从豪华品牌到合资品牌去、再到自主品牌灯坞,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证激喝踩。   与成熟品牌不同傅竭,创业中的自主品牌垦,在招募经销商探四到、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力叭厕。随着竞争的加剧沙欧输、产品的丰富搽磕晒,未来将对渠道提出更多的挑战洗惩,比如一年之内连上四款新车的吉利继,目前最重要任务之一就是加强渠道管理空。   盈利能力当然是最为重要的标准递柬凌,但是牺牲自己骏、持续补贴经销商础蛋,也不是长久之计黄陀款,解决之道要不断有竞争力的产品推出茎。今年年底福鸽按,风神AX5即将上市辱,明年AX1也将上市伟斤垃。   实际上套骨,在青海活动开始之前欺堵,李春荣提前到达西宁喊糠,专门到长城和长安4s店进行调研菏。让他感到欣慰的是归八蛋,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75晤蛾伎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的叭矗,我可以负责任地说呕苫崔,我们的商务政策是最好的惠裤,没有之一鲜钠。”李春荣对于渠道的重视程度粱蓬,基本上是亲力亲为姓剑。   目前烧合存,东风正在加大招募经销商和扩网的力度鳞搐摊。按照规划寐犊,每年净增网点50家纠屏氯,未来单店销量逐步提升至800台以上譬裙,达到中国品牌经销商中上水平核。 责编哼提:李芳" " “缈航琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日社,由中国汽车技术研究中心主办冯卷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办饯誊。在本届安全论坛上涪俱菩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲匪袄,在回顾过去的同时贡警性,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议猴菇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人褂俊焙、车辆钮鲁、道路等影响交通安全的诸多因素粹吾计,促进共同发展泵藏蹬,从而降低事故中人员伤亡率驴膳,最终有效改善中国道路安全状况白闷。   会后屋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦惮铆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访垂猾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蛊,并阐述了对于人廓肠、车救枫、路导句梯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解攫趴妊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示肪炽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务咀凳肪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念瓢,一是日产汽车“三重保护”安全理念炒,即分别从社会孰松芭、个人和车辆三个层面采取措施犁睦淖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念煤贫饯,就是在车辆的周边蹬高米,设置一个安全保护屏障划,针对车身周围不同的危险接近程度歇,我们会开发相应的技术进行保护煞蹬。   除此之外街笺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力泻酸。在车辆的前方纠、两侧辞变、后方建立一个全方位的安全屏障哼潜懈,这正是日产汽车“安全屏障”的理念纽。同时图强兽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化瑟,日产汽车也研发了一些相关技术姬壁猴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术肥芒。   日产汽车始终将零排放必、零伤亡作为企业愿景查挽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担耽突谁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术恃该,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术堡幂,可以在自动模式下完成转向疲稼、加速和刹车等操作缆堂丝,提升车辆的安全性能嗜翔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况股森茄,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题芒磋桶。即使后座坐有乘客蔽臣,后侧方视线也不受遮挡舌睦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车谁啡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头喘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上汗匈,帮助驾驶者做出正确的判断违牧港。   针对电动汽车领域痕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位逼,而电动汽车上的安全技术蔫撵涪,应该也已经达到了世界顶级水平别恍。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蹭,高桥信彦表示伪脾米,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度赫悼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶嘲概,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶劫颗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍赴卫,日产在研发智能交通技术的同时势,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目撅够炼,其主要分为四大领域峰。第一大领域是关于自动驾驶技术的省。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验释绥手。第二大领域主要针对电动汽车(EV)让刑醛,对电池以及其安全性能进行研究咆手茹。   第三大领域是新的移动方式帛嗽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备炊糜屡,换句话说呈,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助暖四,我们针对这个展开了研究币疚。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判瘁许,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展岗饲缄。   未来卢随吹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及颓,同时秽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险观,研发适合中国道路情况的全方位安全技术探孙,进一步降低交通事故发生率盛、持续改善中国道路的安全状况耍。 责编彤:李芳" "     【环球网报道】8月10日报板场,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市枯拼,共推出6款车型计攀课,售价区间为17.58-23.58万酱撵堡。   新车亮点位剿佰:   外媒点评屠脆配:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蕉唯:李芳 版权作品宫尉,未经环球网Huanqiu.com书面授权吩混,严禁转载钒欣,违者将被追究法律责任帮拈。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口卸舶铰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭念北表。   不久前回,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜敲,北汽集团以549.329亿美元营业收入簧佛,排名第160位持,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单陶翘遍,也是首次入围世界200强陶犯。“我之前的预测是在180名左右经佳董,这个结果确实出乎我们意料拇老。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话牟羞道。   据网通社了解玫,2015年宏,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元事挞,再创历史新高滦卸阮。“十二五”期间帘辨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆芜靖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元瘁陋合,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元都兑,增长3.4倍到酚。   通过与徐和谊董事长的沟通交流镭,网通社可以断定以下两点锚:一垮酞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续疮喘、稳定的增长伯。二涤稳需、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重细芥戊。   为什么能做出如此判断呢弓?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上练瘦嘛?徐和谊的一番话做了最好的解答鞭错牢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂称澜梁,咱们给人家代工挣俩臭钱单,那是发展民族工业酷弹卢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗耽节?不可能挞。能走向国际化吗爆荒?那更不可能抱磨。”   然而赎,做自主品牌疼惟哄,光有决心篱、喊口号是没有用的妓安。正如徐和谊所说虾辖:“干自主品牌真的难书孝汞,现在大家都处于成长阶段氓耪,想要效益好显然不现实抱伸。但是效益不好就不努力嚼矩,就情有可原吗话患豹?当然不是!邦玛讹。”   从“1 ”变“2 ”玖骄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心跋身继。短短5年时间泄橙,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”纳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心巾狭怂。“北汽人要有工匠精神备暗卑,低着头惋鸵娶、少说多干荣杜,闷头干吧,一代人不行两代人屏,肯定成功涎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求困管圃。   随着“十三五”规划的展开袍脾,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”己。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局漏碉攀。据悉龋访,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产花钳逛、供想得菇、销丘瞪侍、研于一体的北汽集团南方基地匪。   届时侩秦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心让,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市趣鹊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展催教厢,形成1+1>2的布局团。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品记,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺抠圈。   “十二五”期间配糖,北汽集团凭借超前的战略眼光呐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展哥淮墩。通过产业链合作惩抹,北汽掌握了最核心的三点(电池鹊挤保、电机江叛锌、电控系统)技术胶郴。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军凉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆乌嗜镜,并取得了中国第一驾、世界第四的业绩陋。   据徐和谊介绍袱俗杯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蒋响,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案栖寺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前誊,北汽集团零部件业务板块几乎是0巨,经过这几年的快速发展堤涪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元幌到涂,这是之前想都不敢想的烽酷。”对于北汽集团的转型坊悼嵌,徐和谊深有感触天末雇。   据徐和谊介绍涩爬,未来北汽集团将围绕汽车产业链逃,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型汀,包括汽车金融糯经嗅、二手车邪峡峦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸交渺磺,带来规男叱牵和效益的双丰收顿渺跑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点瑰韭辆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业呻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向芹茄妻,这也是转型升级的重要标志之一掀荷。北京通航以合资苗赂菱、合作瘸奖、资本运作为主要模式涣,在国内实现了产品工业化和市场营销蛊盾。虽然规模不大方,但已经显现出良性发展态势孺烤疼。   直视软肋村臣,质量和效益成关键词   “整体效益不高窘,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言测,“我们举一个例子脐谴,这次500强名单共6家中国车企上榜蝗烙苦,总共盈利114亿美元粉统哎。美国2家车企厘栋粟,共盈利171亿美元臼删恍。我们的产销量远高于对手互芬,总体效益却不如他们性茎。”   徐和谊指出舰,提升效益露,整合全球价值链抱撕琼,转型升级疲概躬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的猎却,也是整体中国传统制造业需要提升之处够。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施鞍腾,向好的企业学歉筛,从7个维度努力肺逗齿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗鞠峨。还有四个月搂虽,拭目以待瓢浑吨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头煎媒甘,通过与他的交流可以看出呢兰拱,对于北汽集团的成长他是满意的雇讲斜。然而婪脐徽,作为一名中国汽车人片,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌栏熔。   “跻身全球200强企业骆砍辅,不是终点独,而是新的起点交搅。”徐和谊更是霸气直言头:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强盾,中国汽车行业前三甲旁磁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编普:李芳" "   车云按览沫刷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行敬惺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲备免辽,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法群歼棵,并谈到了自动驾驶所面临的挑战淡。本文由现场演讲整理而成客踌锭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪狭健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸闭杀聘,这两方面的关联性是显而易见的捌。    说到沃尔沃氛蒙卜,大家联想到的第一个印象就是安全粳。的确酵驳懂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候鹅,他们就讲弦汲:“车是由人来驾驶的稀蹦。因此搂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全靡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则亢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蒜。可以这样说握聚坷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面漆算,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带揭畔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术洁狗。其中当然有标配的辟,也有选配的窜丘,组合成不同的配置氓嫩饯。这里我稍微着重介绍一下沪刹帘,沃尔沃的City Safety城市安全系统烹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统翘隘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂妒呸牛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史汤怠淌。在2006年的时候篓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统竟藉两。第二年也就是2007年醚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能雷蛊的,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统狸。2008年蔑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety咯,成为一个技术子品牌祥奠稿。之后的十年中这套系统不断地更新完善猾,扩展了许多新的功能弦酗,比如增加了行人探测百聊市、自行车探测朵豌箔、大型动物啼绊、路沿和路障探测与避撞功能参透。    避撞系统为什么这么重要呢怀?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶陶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车缝蔡、转向功能的话矢,一切都是空谈蛔呕。想象一下澄仓杠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车连馁,这将是非常严重的问题缺陷蔡淡适。避撞系统的工作机理非常简单咕餐,首先是探测沮讣睦,然后是评估决策攀狄蒙,最后是干预懒,包括警告或者自动刹车弄。    首先是探测撅袜。相比以前钵背勃,探测功能已经取得了巨大的飞跃酷。从单个雷达到多雷达和摄像头鸵壳,并结合多传感器融合算法咳岭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战遁桃凡。    接下来是决策犬姬倡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型谴驹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞入飞鞭。但是你在路上开车喘,特别是中国的路况浇,不可能前面只有一个障碍物息蔚毒。所以随着多传感器的应用矛,现实需要更先进的威胁评估算法钵咎,可以同时考虑多个对象奸卿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象世。随着更复杂的传感器和威胁探测能力痞,你车周围的一切都可能是潜在威胁仑。    复杂的算法肯定会增加计算量傅晨鳞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估芯炯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步晶虫摔,有必要进行适当的简化桶。但问题是怎么简化克汗?比如现在大家经程冢看到的中国式过马路玻强,一群人一起走丝刺,走到路中间豢廓味,可能有几个人继续往前走杭咸,有一些人停在那里澎,另一些人却往后退任,这时候要判断预测是非常复杂的幢。所以悄青痴,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性诬男好,使得警告和干预措施如何定时焕铆窘、提升相关性和可信度始终受到挑战踩派。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁建,才能提高决策的相关可信度宋渭。    最后一步是干预拱轮棘。判断之后还要有一个干预的策略熟倡扫。干预一般是两种想丸,先是警告渴蜗撕,再可能干预吮厩懂。怎样警告呢肃檬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告铜扇丹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁堆琴。如果没有可感受到的威胁存在疙耻,原则上车辆不应该警告驾驶员控仇。这是因为少,如果还是警告嘶辅,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因剿戮熔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率全。时间长了之后橡,他就会把系统关闭或索性换辆车管班景,在中国的路况环境下耻颧,如果一路上都是不停地警告谎,这的确是个问题诞。    警告只是一个声光或振动的信号柒线,那么在警告之后聘布,怎么判断还要不要车辆自动干预呢羔匠?我们的策略依然是灵搭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生操慰柒,否则车辆不应自主动作捐痞褪,理由也是刚才所说的滥凰起。可喜的一点是衰行滇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升色,自动干预所需的时间大大缩短了撬籍,相比十年以前快本溉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能尘。最后一点肝薄氰,怎么协调人机界面抛抽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异佛拌,也将是一个很大的挑战糙涂。    刚刚讲了很多订础,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素怜遣。首先是效率问题响魔,要调整警告反应的时间促,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效多士庐?警告干预是否可感知与理解酚踩粮?第二是相关性品蒂赦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出饲搏捷?是正确的警告肉场狙,还是漏报或误报哄欣甩?比如说路前方有一辆大卡车芹拆,系统把它误认为是高速路交通标志牌改揣铂,而不给任何警告奋饺,这个明显是漏报杰聊。但是反过来说瑞控式,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车卧车,从而警告干预烽魄,这个就是误报惯,这也是第一类和第二类误报的区别蓖。最后是接受程度轰,警告是否很高程度被驾驶员所接受肛钮哦、并配合慷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭体?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性寒,所以这三个因素之间要互相平衡荚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程玲拉榔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目段娇凭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术路、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蠕且。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目咳菇禽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶汉汐绰?是不是因为最近自动驾驶会坚、无人驾驶炒的很热辛赎?同时还有一些顾客在问瞬,自动驾驶以后瘫,我们的驾驶乐趣在哪里崔伐?因为很多人喜欢操控绵,喜欢在山路或者赛道上开车婆佩漆。    我们完全理解这些考虑藉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况慧灭,今天早上我走的是中环冯碗,走走停停诲拷,就像这幅照片中般的拥堵痹躲临。当然硅都,交通拥堵也不是中国所独有归灸青,随着城市化进程的加剧师钱星,这是全球性趋势备蹬。请问这样的驾驶乐趣何在法坍撵?    除了拥堵垢鳞,还有安全问题戎当,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量挤惰。城市化的发展也加剧了空气污染尚糯,以及可持续发展与能源的危机擒惠贤。对各位顾客来讲虚姐,还有实现实时互联和出行便利的需求毋。    所以捶栓,自动驾驶对社会酷、环境和经济带来的益处是多方面的太比泄。首先腐拼珐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全封叛降,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的泪塑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误刮幻惹,即使提升不到100%安全匠,但是97%路辑蓬、99%可不可以刚盲?自动驾驶还能连带产生其它的好处停,改善拥堵渺钡、节省能源消耗剿、减少大气污染巳,以及使旅途时间利用更高效衅竿撑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利良汲棋,但我们说肯定也有挑战赐金,世界上没有免费的午餐库。对于使用者来说目佬,有人机交互的挑战恭熟钡。还有失效模式控制泞,万一系统失效以后孝慌,怎样用冗余系统来后备控制胜班梦。有跟其他车辆系统的交互钢,你不只是一辆车单独行驶在路面上赫帘僵。怎么感知环境舍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知篙呐鞋。还有最后一个试惶稠,再好的系统厘糖贯,当顾客不当使用的时候限项矢,怎么做这方面的技术应对处理雌慈。对于车辆设计来说南,还需要各种各样的冗余系统做后备超,确保自动驾驶安全沦偿。    其实蔷街,自动驾驶不光是技术问题溶篇痞,更重要的是对社会和伦理的挑战兜,大家是不是能接受教嘛?首先的宠,什么样的商业模式誊,是我们现在继续卖车的模式橙霉芯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式甜。基础设施的改变羡接冒,比如说车道线新田、公路标识的统一损拢,这也是非常重要的微绩危。还有保险公司是否接受爱尝,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任耗菜痹。最后是公众的接受程度岁,法律和法规的约束汉茅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注坡俩枢,从而也引发了很多相关的讨论瘸疼底。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么秀锣搁?我们非常明确从,这也是一贯的战略赦虚硕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者害介,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者份脯表。    这里举个最近的例子花,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车巴枢杏,已经在欧洲量产上市卵邪牵,今年下半年也将在中国投放市场琴啦降。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统捻罢茹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”滦叫阿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向僚,而无需跟随前车蕊脸。要知道辨褐徽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的解覆娘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景灌县然,那就是到2020年廓骏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡砂团。这是沃尔沃汽车庄重的声明苟,也是一个非常具有挑战性的目标梁离缉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢客碘?    我们认为首先要充分研究嚷,通过真实用户与真实交通径,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通赣遣沉。还要多方的合作抠,沃尔沃汽车通过与包括供应商香钨拾、大学研究机构驹惊,以及政府部门在内的强强联合狙膊零,来应对全球挑战椒东。自动驾驶之路没有捷径棚,就像练马拉松一样伯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步吉庞、循序渐进的霜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全阂暖环,我们走的每一步也都要以安全为核心花。我们要以客户为导向道,通过提炼典型路况伸互,悉心定义测试所用的通勤道路慈绘,同时尽量控制风险涉扔刷。在技术成熟之前高,必须反复的测试感河涟,以保证安全与可靠绵粮圈。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试刷弧梧。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目效莆:要验证对社会和经济带来的好处窟抖,是不是适合当前的交通环境店戎,顾客狄拨、社会公众的接受程度粹看痪,还有道路基础设施的支持是不是充分剩躲粉,与其它车辆和道路使用者的互动笆示补,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定窘屎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了江饺,真正的大规模测试将在2017到18年绰策,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车氓搬添,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试羞蚀记。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目宠敢。    上图右边是哥德堡市区的地图娠拇妻,这条环路相当于上海的内环或中环铜,即城市高速交通路巷番菜,是没有行人撇夕溃、自行车荚黔,也没有交通信号灯丝拣淳。自动驾驶测试者是租赁顾客驾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶苏粪。在驾驶过程中哪齿夺,允许处理其它事务赏略碘,从驾驶员监控到不监控继,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术话。    这里我要讲个非常重要的概念踩搭帅,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶颧锚。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段导顿擦,驾驶员还是负责监控和指令寂会嚼,必要时港冉,还应尽快接管人工干预呜,所以还有不少局限性措官。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控磁,车辆负责监控交通环境逞块,根据路况决策和反应淌姜物,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事局肪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能陷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已荚某僚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理申舒涝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度刊香,驾驶员需要对驾驶负责皑低。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸靶,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶限冲,或者SAE第4级的程度誊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责吴贯。可以看出铜魂,这是两个阶段之间非常明显的分界线同。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理程,简单地讲拟桂承,是通过多传感器融合凹,包括单个或数个摄像头假乌、毫米波雷达寂逢昆、激光雷达具、超声波传感器等忱新惧,加上云端和高精度地图奈,来感知周围环境横坞,评估路况和交通状况鹿看聊,相应决策与控制嫉汾,最后通过制动稍陛箔、转向和发动机系统来执行干预入穷。处于安全和可靠的考虑事倍课,我们有备份系统算摧,冗余的执行机构提,万一其中一套系统有问题聚腔矗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶侈剁损。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司饭蓬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅平嵌诫。2017年硕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证戮,随后我们将在中国醇吾诽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证遁峭羡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶亩吕省,自动驾驶的远景又如何空?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸际圃。如果大多数车辆有自动驾驶功能倒,车辆可以与人扒邯、车坊、路互相沟通享揉阜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放镶瑟。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上杭单,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布霖兢动,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时弊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任牡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺效泥桨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感壁随史,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心砰逞等。 责编疥:李芳" "   从很多角度来讲盒技干,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的摄拿扮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功廖农笨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功桂,国产化是必须的道路姬捎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家济涝,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拦写,能够接触到更多的消费群体朗茶。在网络发展策略方面诗,我们会更加看重网络的构成形式寝长憋,像城市快修店湃阮旁、售后维修中心秋、维修工厂等潍少,主要目的是增加服务的便利性乏,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务柏。    上周末(7月29日)腾,在接受采访时票放瘟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士密蚀纤,回答了中国经济网等媒体的提问嫂,内容涉及国内高档车市尘酉杖病,宝马在中国市场的发展战略昏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容肛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士爬,年轻村洼广、专注械亭,富有亲和力;与媒体的沟通自然呢怒、坦诚嗅碎脆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力熄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时寒薪,刘智说鬼守咸,中国经济发展已经进入一个新常态刀,就是从高速增长进入一个健康蛇汾垄、可持续性的增长莫。但是曹海,随着经济运行质量的提高筋堆此,每一个百分点的增长目健,都是一个不容小觑的数量敛。把这个结论放到豪华车领域佰沸痕,我们所存在的这个行业桃,应该不会有前几年爆发性的增长豆,市场会以一个比较稳定疙、健康绘星、可持续的态势继续发展斑啡。就宝马而言缉锤麻,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势谦泞镜。比如穷河,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售晨危,而是把新车椽跑、二手车题浑项,技术保险耻,国际式售后服务一起发展蓬,我们叫“利润四驱”聊扳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展骨。    今年蚀订,在集团诞生100周年之际蜜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略赤薪。那么脾,这些战略在中国市场怎样“落地”靛耙功?刘智谈到锈官,宝马集团刚推出新的第一战略碴,其中的很多元素不仅是契合中国市程尾稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊报频。他举例说发伤谁,宝马提出的智能互联概念饯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上奢吩鼎,领先欧洲10年以上贫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蔑捍撑。再比如新能源方面劝跺。中国政府强调拳奢,到2020年新能源车要达到500万辆苫蔷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线泞甘孔,包括纯电动和插电式混合动力车型金查,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV朽贺幕。所以在新能源车领域渐舍跨,宝马会加大对中国市场的投入刮男挨。因此殴,“从很多角度来讲类拎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”谎男滩,刘智说品。 BMW i3    随着本土化战略的实施奔翠袒,高档车市场国产车型所占比例越来越大系财。那么范粱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瓣煽?刘智介绍说粟,目前看峨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系惭鸿。在几大豪华车品牌里面猛署,就进口车的销量来讲背焊槽,宝马应该是最大的缉虐。我们对目前的状况还是满意的矛欺。因为这本身就是在我们的商业计划内蛔。    至于将来底挛,刘智强调丰捷释:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功裳溺日,必须在中国取得成功伙取贡,在中国取得成功洗袭挠,国产化是必须的道路”税必皆。所以窃希奈,宝马集团会继续加大对国产车型的投入亮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心藐岸叫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蟹勿。不久前校芥瓶,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车稀。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场隆据沥。从长远来讲苫厕,国产车型的占比会越来越高订饲儡。 全新BMW X1    近年来农板胶,高档车市场经销商层面的动向备受关注旱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢盘?刘智认为赂饭氨,应该说囤罚蓬,这是一个行业性话题捷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力幂嗣舒,在厂商给予经销商更多的支持配合后李酶,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势稗秋。就今年上半年的情况而言酬排锤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的屑懈写。对比去年的数据脸,我们发现嘿弦腑,不管是在新车毛利狙睛,还是其他业务板块闭侯番,尤其是在售后褐缆镰、二手车侵冠、金融保险等等几个业务板块邓,我们都有了明显的进步较弄涤。因此烫咐返,他觉得感哪:“目前纤,宝马的经销商网络是非常健康的”项。因为揩擎纷,随着中国市场的不断成熟邻咎氦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式股那慧。从厂家的角度来讲镜咕,我们也不断调整新车的供求关系敝,调整车型的配比杀,调整商务政策涎碧。综合下来少锨红,应该说目前宝马经销商网络瓦,处于一个非常健康的可持续发展状态乌。 全新BMW 7系    那么奶牡坦,比较以往祷炮,宝马在经销商网络的拓展上汗啊,节奏会不会放缓一些摧箔立?刘智表示踌堡,在经销商网络上忍粒,我们仍在稳健进行拓展邻骋,一步一个脚印地往前走皑。从绝对速度来讲芦,或者是从增幅来讲萍爬,因为基数变的越来越大了瑞胎,所以这个百分比是越来越低的皋,这是很正常的皇。目前啼肺兴,我们全国的零售网点超过了五百家切,覆盖了全国所有的省市自治区裴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市响袄,覆盖了很多中小城市困瘸介。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体库棉扑。在网络的发展策略方面地噬钮,我们会更加看重网络的构成形式弧峭口,并不只关注于网络的数量茅傲。所谓的“形式”就是像城市快修店嗡露寝、售后维修中心腾梗、维修工厂等等一系列的体系概念舵。主要目的是增加服务的便利性楔暴踩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务侨回。对于经销商灸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本酿,让他们有一个非常健康良性的发展松芒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不然都无法形成有效的安全保护。    △ 对于年龄大一点的宝宝,此种原车安全带的固定方式更为适合。在活动上更为方便,考虑到年龄稍大的宝宝多动性来说。    △ 需要提出相当重要的一点,当你想要驾车带宝宝出门的时候,请一定要将儿童安全门锁功能打开,防止行车过程中宝宝意外将车门打开造成严重的意外事故。 责编:杨杰" "SUV的热卖与受欢迎程度已经不是不能说的秘密了。近两年自主品牌也频频在这一细分领域发力,推出多款产品,而售价也不足十万元。 除了性能与售价,车内污染也逐渐称为了消费者关注的重点。所谓车内污染是指,由于汽车在生产制造过程中使用挥发有害物质的材料和工艺,同时由于车内无有效通风净化装置,致使在使用中车内空气有害物质从数量上和质量上的不断增加,从而引起驾乘人员身体上的一系列不适症状。2013年,世界卫生组织已将车内环境污染列为威胁人类健康的主要来源之一。 而国内市场受限于技术手段和生产工艺以及成本,绝大多数汽车零部件配套商在汽车座椅、仪表盘、中控台、方向盘等配件中往往添加一定量的重金属元素和卤素。因此,很多消费者一直对自主品牌不太放心。 所以,一些专业组织与第三方也开始从事车内环境污染的检测。5月18日,某行业网站对国内一些车型进行了车内环境污染的测试,其中涉及两个自主品牌SUV在这方面的表现。 数据显示,天津一汽骏派D60整体表现出色,全车各内饰件重金属元素及卤素(氯、溴)均未超过限量,而江淮瑞风S3检测结果不尽如人意,其车内铅元素含量明显超过我国《汽车禁用物质要求》中对于铅的安全限量要求。 报道称,本次测试对两台受测车型九个部位的重金属及卤素